Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1978 г.
8
ИЗДАЕТСЯ С 1848 года
20 августа-День
Воздушного Флота СССР
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
В. Сабанеев. Критика и самокритика — закон жизни партии 3
* * *
Вести с флотов 3
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
К. Денисов. Авиация Черноморского флота в Керченско-Эльтигенской десантной
операции 13
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
A. Просверницын. В интересах боевой готовности 19
B. Сорокин. Соревнованию в походе — высокую эффективность 22
Л. Асафьев, В. Никоноров. И строгость, и доброта . . 26
Он такого склада человек . . ! 29
Высокое доверие 30
А. Кравченко. «Решая задачи в дальних походах...» ! .* ! 32
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
А. Мироненко. Опыт войны — бесценное достояние 33
A. Пушкин. На корабль прибыл молодой лейтенант . . 37
М. Григорьян. Тактико-специальное учение .44
Ю. Егоров, В. Полонский. Психологический фактор в работе водолазов ... 47
B. Подаров. Коллектив, соревнование и качество учебы \ \ 50
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
Л. Митин. Проход военных кораблей и вспомогательных судов Суэцким каналом 55
Л. Сологуб. Подготовка вахтенных офицеров по кораблевождению 59
* * *
В. Гагарина. Посланец человечества 62
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Горохов. У истоков воздухоплавания и авиации 65
Л. Яшкин. Удар в солнечное сплетение 67
Н. Пискарев. Неизведанными маршрутами 69
В. Лизарский. Наглядный урок агрессору 71
А. Цытович. «...От жителей Командор и моряков Тихоокеанского флота» ... 73
A. Чернявский. Два года работы 75
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Шевкунов. Электроника имитирует корабельный горн 77
В. Маслак. Борьба с пожарами на авианесущих кораблях 80
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Б. Иванов. Какая она, поверхность Мирового океана? 85
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Кабалин. Учение «Оушн сафари-77» 88
Ю. Большаков. «Новая философская концепция» министра Брауна .... 91
В. Неведомский. Корабельный зенитный ракетный комплекс «11джисч> .... 93
Б. Азаров. Корабельные радиолокационные станции ВМС США 96
Зарубежная военно-морская хроника 100
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Онегин, А. Дорохов. Крылатые защитники Кавказа 102
Требования уставов — в жизнь! 104
И. Бородачев. Второе призвание 106
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
А. Пятков. Ночное солнце 109
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Взлет. Авиаторы-противолодочники идут на
поиск подводного «противника» (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, Н. П. Вьюненко, В. Г. Германович (зам. главного
редактора), Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов,
Р. А. Зубков, Ю. Я. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мок-
роусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Ты-
нянкин, И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-12135 Сдано в набор 22.6.78 г. Подписано к печати 03.08.78 г.
Бумага 70ХЮ8 Vie—7 <печ. л.—9,8 усл. п. л.+вклейка У4 п. л. Цена 40коп. Зак. 3380
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1978 г.
n i СПЕШИ
сьш кпсс-
ыты
КРИТИКА И САМОКРИТИКА -
ЗАКОН ЖИЗНИ ПАРТИИ
Вице-адмирал В. САБАНЕЕВ, член военного совета—начальник политического
управления Краснознаменного Тихоокеанского флота
/СОЗДАВАЯ партию нового типа, научно формулируя фундаментальные основы ее
^функционирования, осуществляя практическое руководство революционной
борьбой и созидательной деятельностью авангарда рабочего класса и всех трудящихся,
Владимир Ильич Ленин придавал особое значение критике и самокритике как
эффективному оружию, позволяющему глубоко анализировать и принципиально оценивать
состояние дел, вскрывать причины имеющихся недостатков, находить наиболее
действенные пути их преодоления, чтобы успешно двигаться вперед, к достижению
намеченных целей,
В. И. Ленин указывал: «Отношение политической партии к ее ошибкам есть
один из важнейших и вернейших критериев серьезности партии и исполнения ею на
деле ее обязанностей к своему классу и к трудящимся массам. Открыто признать
ошибку, вскрыть ее причины, проанализировать обстановку, ее породившую,
обсудить внимательно средства исправить ошибку — вот это признак серьезной партии,
вот это исполнение ею своих обязанностей, вот это — воспитание и обучение класса,
а затем и массы» К
История Коммунистической партии Советского Союза ярко подтверждает
неизмеримую ценность указаний вождя. Критика и самокритика, будучи программным
положением партии, одной из самых существенных ее уставных норм, играла и
играет огромную роль в строительстве коммунистического общества.
Вопросы дальнейшего развития и совершенствования критики и самокритики,
как составной части ленинского стиля партийной работы, рассматриваются как
съездами партии, так и ее Центральным Комитетом.
Товарищ Л. И. Брежнев на XXV съезде КПСС указал, что по мере роста
масштабов и сложности решаемых задач строгий, критический подход ко всем делам
приобретает особое значение. Существо метода критики и самокритики, говорил он,
состоит в том, «чтобы все стороны деятельности той или иной организации, того или
иного работника получали объективную оценку, в том, чтобы имеющиеся недостатки
подвергались всестороннему анализу с целью их устранения. В том, чтобы не
допускалось либерального отношения к недостаткам и к их виновникам. Доверие и
уважение к людям должны сочетаться с высокой требовательностью за порученное дело.
Это — задсон партийной, да и не только партийной, но всей нашей работы» 2.
1 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 41, с. 40—41.
2 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 68.
Заметно повысилась боевитость партийных организаций после выхода в свег
постановления Центрального Комитета КПСС «О состоянии критики и самокритики в
Тамбовской областной партийной организации».
Блестящим образцом принципиальности, умелого применения критики для
решения различных аспектов жизни партии и общества, преодоления возникающих
трудностей, мобилизации дополнительных резервов повышения активности
коммунистов служит многогранная и неутомимая деятельность ленинского Центрального
Комитета КПСС, его Политбюро во главе с Генеральным секретарем ЦК КПСС,
Председателем Президиума Верховного Совета СССР товарищем Леонидом Ильичом
Брежневым.
Партийные организации армии и флота в полной мере используют огромную
силу критики и самокритики для решения главных задач — обеспечения высокой
боевой готовности, организованности и порядка, постоянного повышения уровня
морской, воздушной и полевой выучки личного состава. Но поскольку основным
принципом строительства Вооруженных Сил СССР является единоначалие, Инструкцией
организациям КПСС в Советской Армии и Военно-Морском Флоте предусматривается, что
не допускается критика приказов, распоряжений командиров и начальников, ибо они
имеют силу закона и должны беспрекословно выполняться подчиненными.
Это отнюдь не умаляет значения и действенности критики, а помогает
направлять ее на укрепление авторитета единоначальников, на преодоление всего того, что
мешает претворению в жизнь их приказов, усилению боеспособности кораблей и
частей.
Практика показывает, что чем более зрелым выглядит партийный коллектив, тем
выше в нем уровень критики и самокритики, тем существеннее их благотворное
рлияние на результаты воинского труда.
Можно сослаться на пример первичной партийной организации отличной
атомной ракетной подводной лодки, которой командует капитан 1 ранга А. Казаков.
Выступив инициатором социалистического соревнования в Военно-Морском Флоте в
честь 60-летия Октября и 60-летия Вооруженных Сил, экипаж корабля неизменно
является правофланговым на флоте, твердо держит слово, стремится полностью
выполнить взятые обязательства, настойчиво совершенствует боевое мастерство. К
юбилею Советской Армии и Военно-Морского Флота подводники успешно завершили
дальний поход, отлично провели ракетную стрельбу. Здесь непрерывно растут ряды
мастеров военного дела, специалистов высокого класса, поддерживается уставной порядок,
все подразделения отличные. Словом, дела идут хорошо. Но это вовсе не означает, что
в партийной организации нет необходимости в критике и самокритике. Товарищи
указывают друг другу на отдельные упущения в исполнении партийного и
служебного долга, на то, что еще недостаточно активно изыскиваются резервы повышения
боевой выучки. Даже малейшие отступления от уставных положений не проходят
здесь незамеченными. Тон задают командир корабля, политработник, секретарь
партбюро, другие партийные активисты.
Обстановка взыскательности, здоровой неудовлетворенности достигнутым
характерна и для комсомольской организации подводной лодки.
Самокритичная оценка результатов боевой и политической подготовки,
социалистического соревнования, уровня боевой готовности и политической бдительности,
всех сторон жизни и деятельности личного состава, военных кадров, умение остро
реагировать на недостатки, всесторонне анализировать их причины, находить
наиболее эффективные пути улучшения состояния дел отличают многие партийные
коллективы флота. В их числе парторганизации ракетного крейсера «Адмирал Фокин»,
сторожевого корабля «Приморский комсомолец», частей, где служат офицеры В. Ма-
карцев, В. Якось, Ю. Болдырев, управление начальника работ, где секретарем
парткома С. Демидов.
Закономерно, что именно эти коллективы являются передовыми, уверенно и с
высоким качеством решают поставленные задачи, выступают запевалами славных
патриотических дел и начинаний.
Военный совет и политическое управление флота, командиры соединений, по-
лнторгани придают оолыпое значение дальнейшему развертыванию критики и
самокритики как одному из основных условий формирования правильного общественного
Товарищ Л. И. Брежнев на Краснознаменном Тихоокеанском флоте
Фото М. Родина
мнения, повышения боеспособности партийных организаций и усиления их роли каж
политического ядра воинских коллективов.
На заседаниях военного совета, сборах и семинарах командно-политического
состава рассматриваются меры по реализации критических замечаний и предложений
коммунистов, высказанных ими на отчетно-выборных и других партийных собраниях,
а также в ходе индивидуальных бесед. Выполнение их строго контролируется
соответствующими политорганами и партийными организациями. О принятых мерах
информируют коммунистов, высказавших замечания или внесших предложения.
Такой стиль работы характерен для многих политорганов. Он способствует
повышению активности каждого коммуниста, развивает у него чувство хозяйской
заботы о различных сторонах деятельности коллектива, стремление быть
политическим бойцом, вносящим свой вклад в общее дело.
Однако есть и факты иного рода. Отдельные командиры и политработники
выслушивают критику и предложения воинов, соглашаются с ними, но фактически
ничего не предпринимают для устранения недосгатков.
Член ЕПСС офицер В. Матюхин, например, не реагирует на критические
замечания, продолжает халатно относиться к своим служебным обязанностям. Вроде бы и
трудно в данном случае говорить о зажиме критики, а по сути это так.
Подобная практика, на наш взгляд, заслуживает самого строгого осуждения и
острого реагирования. Необходимо создавать каждому коммунисту фактические
условия для осуществления своих прав и обязанностей в соответствии с Уставом КПСС.
Ведь иначе член партии, видя, что к голосу его не прислушиваются, может
перестать вносить предложения.
Разумеется, не все предложения и критические замечания в силу разных
причин могут быть реализованы, но тогда партийный руководитель должен
аргументированно разъяснить, почему они не приемлемы.
Партийные организации уделяют постоянное внимание развитию самокритики.
Ведь если человек знает свои недостатки и перед лицом товарищей по партии прямо
о них говорит, — это залог того, что он приложит максимум сил и эцергии, чтобы
изжить их в будущем.
На должном уровне находится самокритика в партийных организациях, где
секретарями товарищи В. Пьянов, Г. Колосюк, Н. Кузьмин. Здесь каждый коммунист
трезво и строго оценивает итоги своего ратного труда, настойчиво изыскивает
неиспользованные резервы повышения его качества.
Но бывает и так. Член партии признает недостатки, дает заверения, что
исправит их, а практически ничего для этого не делает. Такое расхождение слова и дела —
явление тревожное, ибо в данном случае теряется главный смысл самокритики. Эго
характерно, например, для товарищей 0. Костина, Г. Прахова, М. Эссена, В.
Моисеева.
На флоте принимаются меры по предупреждению подобных тенденций, в их
числе индивидуальные беседы с членами партии, заслушивание их о том, как они
устраняют недостатки. При этом мы неотступно руководствуемся требованиями,
изложенными товарищем Л. И. Брежневым в Отчетном докладе ЦК XXV съезду КПСС:
«...ценность самокритики определяется ее искренностью, готовностью немедленно
браться за исправление ошибок и недостатков» 3.
Особая роль в развитии критики и самокритики принадлежит
командирам-единоначальникам. Личный пример командира всегда оказывает на подчиненных сильное
воздействие. Руководитель, который умеет объективно и самокритично анализировать
состояние дел, имеет мужество признать свои ошибки, чутко прислушивается к
голосу младших, реагирует на их критические замечания и предложения, может
рассчитывать на понимание и уважение членов коллектива, его сплоченность, на
активное участие каждого в решении всех вопросов, на исполнительность и
сознательное повиновение. К таким руководителям относятся Н. Аввакумов, А. Косов, В. Дар-
нопых, Н. Клитный. И. Капитанец.
К сожалению, некоторые офицеры не понимают этого, что отрицательно
сказывается на их работе.
Так, член КПСС А. Гречко недостаточно самокритичен, вместо того, чтобы
проанализировать свои упущения, пытается найти так называемые «объективные»
причины, сослаться на кого-то, уйти от принципиальной оценки событий. Это ведет,
с одной стороны, к промахам в его личной служебной деятельности, а с другой — к
попыткам отдельных подчиненных по примеру командира «сгладить» острые углы.
Неправильно поступают и те товарищи, которые стараются «не выносить сор
из избы», считают отдельные недостатки и критические выступления коммунистов
несущественными. В результате создается весьма зыбкая и опасная обстановка
самоуспокоенности, зазнайства, самолюбования, которая может привести к
нежелательным последствиям, как, например, в подразделении, где служит член КПСС
Н. Бунин.
В. И. Ленин подчеркивал, что критика должна быть товарищеской, прямой,
чуждой дипломатии и мелких расчетов, деловой, направленной на то, чтобы поправить
положение. Следовать этому — значит открыто высказывать коллегам свое мнение,
указывать на те или иные упущения, но делать это тактично, по-доброму, не
скатываться на позиции пустого критиканства, очернительства и демагогии.
Такая атмосфера откровенности, взаимной взыскательности и помощи
характерна для большинства партийных организаций флота.
Однако кое-где поступают иначе. В подразделении, где секретарем партбюро
А. Зобнин, на партийных собраниях выступавшие говорили больше о вопросах,
решение которых не зависело от членов данного коллектива, конкретные же недостатки
коммунистов критике не подвергались, пути их исправления не указывались,
требовательность не предъявлялась. Отдельные товарищи, уверовав в свою
«непогрешимость», совершали серьезные ошибки, безответственно относились к исполнению
партийных и служебных обязанностей.
Подобные случаи единичны, но мы стремимся глубоко разобраться в причинах
каждого. Политуправление, политорганы глубоко их изучают, делают соответстэую-
щие выводы, дают рекомендации партийным активистам.
В развертывании критики и самокритики, несомненно, первостепенную роль
играют политорганы, несущие непосредственную ответственность за организацию
выполнения решений партии, партийно-политическую работу в целом, за усиление ее
3 Материалы XXV съезда КПСС, с. 69.
эффективности. Они призваны добиваться того, чтобы все коммунисты понимали
необходимость критики., правильно и оперативно реагировали на нее; предупреждать
и пресекать всякие попытки пренебрежительного отношения к замечаниям и
предложениям; обеспечить постоянный, а не кампанейский характер этой работы.
На наш взгляд, это достигается прежде всего тщательным учетом предложений
и критических замечаний коммунистов в адрес соответствующих штабов, управлений,
отделов и служб, анализом их основных направлений; выработкой совместно с
компетентными органами решений по каждому из них и осуществлением
систематического контроля за исполнением; заслушиванием руководителей о том, как
реализуются замечания; высокой партийной требовательностью; неослабным вниманием к
рассмотрению жалоб и писем военнослужащих, рабочих и служащих; проверкой
поступивших сигналов на местах в первичных парторганизациях; выработкой
рекомендаций нижестоящим политорганам; борьбой с любыми проявлениями неправильного
отношения к критике.
Представляется также целесообразным, чтобы политорганы систематически
(один-два раза в год) на совещаниях заместителей командиров по политчасти,
секретарей партийных организаций докладывали о своей работе. Это поможет как
политическому отделу, так и политработникам, партийным активистам повысить качество и
действенность партполитработы. Целесообразно с докладами выступать
заместителям начальников, а начальникам политорганов следует подводить итоги обсуждения.
Обоюдный обмен мнениями будет, с одной стороны, способствовать развертыванию
критики и самокритики в адрес вышестоящих партийных органов, с другой —
улучшать руководство партийными организациями, повышать их боевитость.
Тихоокеанцы, как и все советские воины, достойно встретили выдающиеся
даты в жизни нашей Родины — 60-летие Великой Октябрьской социалистической
революции и 60-летие Вооруженных Сил. Однако в работе командиров и политорганов,
партийных и комсомольских организаций еще много неиспользованных возможностей
и резервов, что не позволило отдельным воинским коллективам в полной мере решить
все задачи с должным качеством.
Поэтому коммунисты, все воины флота с глубоким пониманием и
ответственностью восприняли требование декабрьского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС —
«Сегодня работать лучше, чем вчера, а завтра — лучше, чем сегодня».
Надежной гарантией дальнейшего повышения морской, воздушной и полевой
выучки личного состава, успешной борьбы с равнодушием, самоуспокоенностью,
безответственнностью является всемерное повышение роли критики и самокритики в
жизни партийных коллективов.
С этой целью во всех партийных организациях был обстоятельно обсужден ход
выполнения постановления ЦК КПСС «О состоянии критики и самокритики .в
Тамбовской областной партийной организации», проанализирована работа партийных
комитетов (бюро) по реализации критических замечаний и предложений коммунистов,
высказанных на отчетно-выборных собраниях. Политическое управление флота,
политические отделы подвели итоги проведенных собраний и спланировали практические
меры по улучшению внутрипартийной работы.
В апреле этого года флот посетил Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета СССР, Председатель Совета Обороны СССР
товарищ Л. И. Брежнев. Как программу деятельности по дальнейшему повышению
боевой готовности воспринял личный состав его указания и рекомендации. Тихоокеанцы
заверили руководителя партии и правительства, что и впредь будут отдавать все
силы для выполнения исторических решений XXV съезда КПСС.
ШШИМШПШШМШ
/Звони
краснознаменный северный флот
Представители Краснознаменного
Северного флота и Мурманского гарнизона
приняли участие в собрании партийного,
советского, профсоюзного и
комсомольского актива области, посвященном
обсуждению книг товарища Л. И. Брежнева
«Малая земля» и «Возрождение».
Единодушным одобрением встретили
присутствующие выступления первого секретаря
обкома КПСС В. Птицына, члена военного
совета — начальника политуправления СФ
контр-адмирала Ю. Падорина, участницы
боев под Новороссийском В. Кошевицкой,
офицера П. Соснового и других.
Часть противолодочников — инициатор
социалистического соревнования в
авиации флота — завершила зимний период
боевой учебы в числе лучших. По праву
считается лидером и сейчас. Ведущими в
самой части являются коммунисты.
Наибольшее количество обнаруженных
подводных лодок в сложных условиях у зам-
комэска, члена партийного бюро майора
В. Волошина. В ходе инспекторской
проверки высокую оценку за практическое
применение оружия получил командир
воздушного корабля, секретарь парторга-
На командном пункте управления огнем
коммунист передовик социалистического
соревнования старший лейтенант В.
Комаров
Фото П. Юрьева
низации отряда капитан Е. Яцко. Лучший
в части штурман-инструктор — партийный
активист капитан А. Ветошкин. Три года
подряд носит звание отличного самолет
старшего техника, партгрупорга экипажа,
старшего лейтенанта В. Кузина.
Успешно выполнил социалистические
обязательства зимнего периода
нынешнего учебного года, юбилейного для
Вооруженных Сил СССР, личный состав
атомной подводной лодки, которой
командует капитан 1 ранга Ю. Стемковский.
Получили допуск к самостоятельному
управлению заведованиями молодые
матросы и офицеры. Те, кому положено,
повысили классность, прибавилось мастеров
военного дела. Подтвердили звания
отличных все боевые посты. Экипаж
удостоился Вымпела Министра обороны СССР
за мужество и воинскую доблесть. Не
снижают подводники темп в
социалистическом соревновании и в летнем периоде.
Подтверждение тому—отлично
выполненная огневая задача.
Подводная лодка «противника» умело
маневрировала, старалась перехватить
инициативу в дуэли на глубине. Но ее
соперник ни разу не ошибся. Четко
действовали все звенья корабельного
боевого расчета во главе с командиром. И вот
занята удобная позиция. Лейтенант В.
Орлов и старшина 2-й статьи А. Казанников
действуют уверенно и точно... Это была
третья торпедная атака в одном походе.
Как и две предыдущие — по надводной
цели и группе кораблей, — она также
закончилась точным попаданием.
Мощный водяной вал, взлетев над
бортом крейсера, обрушился через сетки
люков в шахту вентиляции. Силой удара
погнуло литые лопасти вентилятора. Но
несмотря на неполадку, корабль не
терял хода. Вместо остановленного котла
вступил в строй другой. Партийный
активист корабля мичман А. Ковкель,
сменившись с напряженной штормовой вахты,
возглавил ремонтную бригаду. Работа
была закончена в короткий срок. Мичман
Ковкель 14 лет назад молодым матросом
ступил на палубу крейсера «Мурманск»,
Сейчас он мастер военного дела, стар»
шина передовой команды, длительное
время успешно заменяет командира
группы.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
На флоте горячо поддержана
инициатива моряков СКР «Приморский
комсомолец», которые призвали личный состав
именных и удостоенных
правительственных наград кораблей встретить юбилей
Ленинского комсомола новыми успехами.
Ведущими социалистического
соревнования стали сами инициаторы. Все воины
корабля — классные специалисты, учебно-
боевые задачи экипаж сдал на отлично.
Здесь каждый второй моряк глубоко
освоил свою специальность, а также две-три
смежные. В числе передовиков — делегат
XVIII съезда ВЛКСМ главный старшина
В. Лапков.
♦ * *
Переходящее Красное знамя ЦК
ВЛКСМ получило прописку на передовом
корабле Военно-Морского Флота ракет-
Успешно решает задачи в море экипаж
противолодочного вертолета в составе
командира капитана С. Лаврешина
(справа) и_ штурмана старшего лейтенанта
А. Баибароша. На одном из учений они
обнаружили подводного «противника» и
своевременно передали точные данные о
нем корабельной поисково-ударной
группе. Атака цели была успешной
Фото А. Григорова
ном крейсере «Адмирал Фокин». Личный
состав полоу стремления надолго
оставить у себя эту почетную награду. А
бойцовский характер фокинцев, их
постоянство в достижении высоких результатов
известны — восемь лет подряд они
уверенно подтверждают звание отличного
экипажа. Каждый раз оказывается на
высоте комсомольская организация
корабля. В юбилейном году она отмечена
Почетной грамотой ЦК ВЛКСМ.
Когда речь у авиаторов заходит об
обнаружении в океане подводной лодки.
то иные, подчеркивая особую трудность
этой задачи, говорят, что легче отыскать
иголку в стоге сена. Правда, тут же
добавляют, что есть экипажи, от которых
на морской глубине не только
подводную лодку, а ту же иголку не скроешь.
Именно таким, отлично слетанным и
подготовленным, является экипаж, где
партгрупоргом старший лейтенант А. Недоку-
шев. Свое мастерство он подтвердил в
очередном полете над океаном.
Поволноваться противолодочникам на этот раз
довелось несколько больше
обычного: «противник» оказался опытный,
строго соблюдал правила скрытности
плавания. А тут еще мысль о возможной
неудаче почти накануне Дня Воздушного Флота
прибавляла беспокойства. Но о подобных
трудностях руководитель полетов мог
только догадываться. Как всегда ровный
голос радиста прапорщика А. Иванова
передал на командный пункт короткое
сообщение о местонахождении подводной
лодки и элементах ее движения.
Стоят жаркие дни. Но на полигонах у
морских пехотинцев горячо не только от
летнего солнца. Накал боевой учебы и со-
циалистического соревнования в период
подготовки к 60-летию ВЛКСМ день ото
дня возрастает. Лидером соревнования
является отличная минометно-артилле-
рийская батарея, которой командует
капитан А. Ерошенко. Сам командир —
мастер артиллерийского огня. Он
настойчиво передает подчиненным «секреты»
своей выучки и умения. Личный пример
командира воодушевляет воинов, и они
неизменно добиваются успехов в поле.
Так, например, на учении отличились
расчеты младшего сержанта А.
Ануфриева и младшего сержанта А. Седлова.
Мишени ими были поражены с первого
выстрела.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Повысили классную квалификацию
моряки противолодочного корабля —
сослуживцы офицера А. Симакова. В этом
экипаже увеличилось число мастеров
военного дела, 74% личного состава стали
специалистами 1-го и 2-го класса. Морякам
передового корабля во время подготовки
к экзаменам прибавило вдохновения и
ответственности выступление товарища Л. И.
Брежнева перед воинами-тихоокеанцами.
Да и для всех остальных в части противо-
лодочников его наказ — повышать боевое
мастерство и выучку — стал девизом. В
ходе практических занятий и учений
личный состав обнаруживает подводные цели
на предельной дистанции, «поражает» их
с первого залпа и пуска.
* * *
В воздухе они часто — соперники, на
земле—неразлучные друзья, в жизни —
родные братья. Оба служат в гвардейской
авиационной части, осваивают
штурманское дело. Правда, один из них —
Анатолий — и годами постарше, и звездочек на
погонах имеет больше, и квалификация
у него выше — 2-й класс. Но Николай,
хотя и соблюдает родственную и
офицерскую субординацию, в изучении
специальности также вышел на уровень брата.
Встречая День Воздушного Флота СССР
отличными показателями в боевой учебе,
гвардии старший лейтенант и гвардии
лейтенант Шумилкины стремятся стать
штурманами-снайперами. Им есть с кого брать
пример. В авиации флота немало
превосходных специалистов, уже добившихся
этого высокого звания. Например,
подполковник Д. Кармаза. Он поражает цели с
максимальной точностью, с первой
атаки, с первого залпа. На его счету около
трех тысяч часов, проведенных в воздухе.
* * *
Группе флотских строителей за успеш*
ное выполнение плановых заданий вруче-
Медицинская служба крейсера «Дзержинский» — лучшая в соединении. Здесь работают
опытные специалисты, которые надежно охраняют здоровье моряков. На снимке
{слева направо): капитан медицинской службы Р. Абазин и старший лейтенант
медицинской службы В. поздеев в операционной
Фото Ю. Пахомова
ны ордена и медали. Среди
награжденных — подполковник-инженер Н. Борисов,
электрогазосварщик И. Русаков, инженер
В. Шевнин, слесарь В. Пастушков.
Вернулся с моря, успешно выполнив все
задачи, транспорт «Бузулук». Его
команда — коллектив коммунистического
труда — борется за право называться
лучшей среди экипажей вспомогательных
судов Краснознаменного Черноморского
флота. Каждый третий член экипажа, в их
числе и капитан В. Висковский,—
коммунист, каждый второй — комсомолец. Из
21 рейса моряки транспорта 20
завершили с самой высокой оценкой.
Рыболовецкая шхуна под турецким
флагом терпела в штормовом море бедствие.
Своевременную помощь оказали рыбакам
советские военные моряки, взяв шхуну
на буксир. Несмотря на крутую волну и
сильный ветер, швартовная команда во
главе со старшим боцманом мичманом
Л. Витюком действовала умело и споро.
Вскоре шхуна последовала в кильватер
нашему кораблю. А у мыса Калиакра ее
поджидало вызванное по радио
болгарское судно. Оно и приняло от советского
корабля эстафету дружеской помощи.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Об этом сторожевом корабле говорят,
что надпись на его борту — самая
короткая и точная характеристика личного
состава. И впрямь экипаж СКР «Дружный»
один из самых сплоченных и боевых.
Именно эту особенность передового
коллектива подчеркнул командующий
флотом, вручая командиру отличного
корабля капитану 3 ранга Ю. Албузову
переходящее Красное знамя военного совета
БФ за высокие результаты в
социалистическом соревновании и успешное решение
задач в дальнем походе.
Ракетный удар «противника» не застал
катерников врасплох. Когда крылатая
ракета-мишень вошла в зону поражения, по
ней без промедления был открыт
прицельный огонь. Меткостью отличились
артиллеристы ракетного катера «Кировский
комсомолец». Слаженно действовали и
другие члены передового экипажа. Умело
руководил подчиненными в этом учебном
бою капитан-лейтенант Н. Байрак —
кавалер ордена «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени.
Достойно встретили День Воздушного
Флота СССР военно-морские летчики.
Успешно выполнять полетные задания им
помогает знакомство с боевым опытом
ветеранов войны, прославленных асов.
Так, молодые офицеры встретились с
Героем Советского Союза подполковником
запаса М. Камельчиком и заслуженным
военным штурманом СССР гвардии
подполковником Г. Дзеканом. А на
тематическом вечере «Мужество отцов — в
наследство сыновьям» флотские авиаторы
слушали выступления дважды Героя
Советского Союза генерал-лейтенанта П.
Тарана и командующего авиацией БФ
заслуженного летчика СССР
генерал-лейтенанта А. Павловского.
Разработан проект памятника в честь
подводного минного заградителя «Лем-
бит». Личный состав этой лодки вписал
яркую страницу в славную летопись
дважды Краснознаменного Балтийского
флота. Во многих боевых походах
прославленного экипажа в годы войны принимал
участие бывший мичман «Лембита» Т. Су-
мера. А впервые флотскую форму он
надел более 50 лет назад. Ветеран — частый
гость на кораблях и в частях.
В числе воинов-балтийцев, удостоенных
в год 60-летия Вооруженных Сил СССР
наград, — прапорщик А. Коваленко. Ему
вручена медаль «За отличие в воинской
службе» II степени. На флоте он вот уже
28 лет. Прапорщик Коваленко — мастер
военного дела по двум специальностям.
А отличная ракетная часть, где ветеран
флота командует передовым расчетом,
завоевала призы главнокомандующего ВМФ
и командующего БФ.
и
Атакуют ракетные катера
Фото А. Иванченко
Дипломом I степени и поездкой в
Москву отмечены сценические успехи
флотской артистки Т. Шоломковой по итогам
смотра творческой молодежи,
организованного Всероссийским театральным
обществом. Дипломов II и III степеней
соответственно удостоены Л. Сергеева и
Н. Овсянников. Грамотами и
поощрительными премиями награждены В. Глазебный,
В. Кононов и В. Воля. Творческие удачи
молодых актеров — достойный подарок
60-летию ВЛКСМ и 60-й годовщине
родного флота.
В ПОЛИТИЧЕСКОМ УПРАВЛЕНИИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Задачи по дальнейшему повышению эффективности партийно-политической
работы и укреплению воинской дисциплины всесторонне обсуждены на совещании
руководящих политработников авиации ВМФ, состоявшемся в политическом управлении
Военно-Морского Флота.
С докладом выступил член военного совета — начальник политического
управления ВМФ адмирал В. Гришанов. Он отметил возросшую боевую выучку авиаторов.
Этому способствует высокий политический подъем личного состава, вызванный
празднованием бОчлетия Вооруженных Сил СССР, посещением Генеральным секретарем
ЦК КПСС, Председателем Президиума Верховного Совета СССР товарищем Л. И.
Брежневым Краснознаменного Тихоокеанского флота.
Раскрыв передовой опыт партийно-политической работы ряда частей, адмирап
В. Гришанов обратил внимание на недостатки в деятельности некоторых
командиров, политорганов и партийных организаций, мешающие достижению более
высоких показателей в боевой и политической подготовке личного состава авиации,
поставил конкретные задачи по повышению действенности проводимых мероприятий.
Выступившие на совещании поделились передовым опытом работы,
проанализировали упущения в воспитании людей, внесли предложения по дальнейшему
улучшению организации учебного процесса, изучения и освоения техники и
оружия, повышению качества решения стоящих перед летным и техническим составом
задач.
Командующий авиацией ВМФ генерал-полковник авиации А. Мироненко
подчеркнул важность воспитания у всех категорий военнослужащих чувства высокой
ответственности за выполнение служебных обязанностей, поддержание строгой
уставной дисциплины и организованности.
В заключение адмирал В. Гришанов выразил твердую уверенность в том, что с
задачами, поставленными Министром обороны СССР на летний период обучения,
авиаторы ВМФ успешно справятся.
12
- "1?-
-поиш
UCKUCCTSO
АВИАЦИЯ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
В КЕРЧЕНСКО-ЭЛЬТИГЕНСКОЙ
ДЕСАНТНОЙ ОПЕРАЦИИ
Герой Советского Союза генерал-майор авиации запаса К. ДЕНИСОВ, кандидат
военно-морских наук
КЕРЧЕНСКО-ЭЛЬТИГЕНСКАЯ десантная операция (31.10 — 11.12 1943)
вошла в историю как одна из крупных, проведенных Военно-Морским Флотом в
годы Великой Отечественной войны. В результате ее был создан исходный плацдарм
для развертывания боевых действий Отдельной Приморской армией по освобождению
Крыма совместно с войсками 4-го Украинского фронта.
В ней участвовали войска 56-й и 18-й армий, силы Черноморского флота и
Азовской флотилии. Поддержку десанта с воздуха в районе Эльтигена осуществляли
части ВВС ЧФ и 214-я штурмовая авиадивизия 4-й воздушной армии.
Замысел операции предусматривал: десант частей 56-й армии высадить
восточнее и северо-восточнее Керчи с кораблей Азовской флотилии, его главная задача
— овладеть выступом Керченского п-ва и Керчью; десант от 18-й армии высадить
силами Новороссийской военно-морской базы на вспомогательном направлении в
районе Эльтиген — коммуна Инициатива. Он должен был захватить плацдарм на
участке Камыш-Бурун —- мыс Такиль. В дальнейшем планировалось наступление войск
обеих армий по сходящимся направлениям и овладение ими восточной частью
Керченского п-ва.
На десантно-доступных участках Керченского п-ва противник создал мощную
оборону. Он имел здесь до 85 тыс. человек сухопутных войск, танковую группу, до
70% авиации, базировавшейся в Крыму, до 45 артиллерийских батарей, бригаду
штурмовых орудий в составе 45 самоходных артиллерийских установок. В Феодосии
и Камыш-Буруне было сосредоточено до 60 быстроходных десантных барж (БДБ), 37
торпедных и 25 сторожевых катеров, 6 тральщиков К
Рассмотрим основные моменты подготовки к операции и тактические приемы
боевых действий авиации в районе Эльтигена.
В целях сохранения военной тайны место и время проведения планируемой
операции, состав участвующей в ней авиации были доведены до командиров частей
только 30 октября. Для действий на эльтигенском направлении от ВВС ЧФ выделялись:
11-я Новороссийская штурмовая авиадивизия, часть сил 1-й минно-торпедной
авиадивизии, 25-й истребительный авиаполк и по одной эскадрилье от 62-го, 119-го и
30-го авиаполков — всего 230 самолетов. Из состава этих сил была создана
истребительная авиагруппа во главе с автором статьи. В нее вошли: 11-й гвардейский и
1 История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941 —1945 гг. В 12-ти
т. Т. 3. Воениздат, с. 358; Морской атлас. Т. III. Военно-исторический, ч. 2, с. 370—371;
П. Болгар и, Н. Зоткин и др. Черноморский флот. Исторический очерк,
Воениздат, с. 246—247.
13
25-й истребительные авиаполки и одна истребительная эскадрилья 62-го авиаполка
на самолетах И-15 и И-153. Основной задачей группы являлось непосредственное
прикрытие войск и кораблей десанта от ударов противника с воздуха. Объединение
истребителей в группу с базированием на одном аэродроме Витязовская позволило в
дальнейшем использовать их более целеустремленно. Кроме того, летчики разных
частей, действовавшие к тому же и на различных типах самолетов, быстрее
устанавливали взаимопонимание.
Управление выделенными силами авиации командующий БВС Черноморского
флота генерал-лейтенант авиации В. Ермаченков взял на себя. Он вместе со своим
полевым штабом, возглавляемым заместителем начальника штаба ВВС ЧФ
полковником В. Смирновым, разместился на вспомогательном пункте управления (ВПУ),
который за несколько суток до начала операции был развернут в районе г. Тамань.
Полевой штаб, впервые созданный в эту войну, в ходе боевых действий управлял
подчиненными силами, организовывал и поддерживал взаимодействие авиации флота с
десантом и 4-й воздушной армией. В дальнейшем это способствовало оперативному
использованию авиации и повышению эффективности выполнения ею поставленных
задач.
Как положительный фактор следует отметить и создание двух пунктов
управления и наведения. Один из них во главе с опытным летчиком капитаном П.
Пономаревым располагался на ВПУ, а другой под руководством майора В. Багрова должен
был следовать в район высадки вместе с первым эшелоном десанта. Связь с
самолетами и командными пунктами частей они осуществляли по радио. Приближение
пунктов управления и наведения к району боевых действий сыграло важную роль в
управлении группами самолетов в воздухе.
Командование ВВС уделяло также большое внимание летной подготовке: 11-й
гвардейский полк заканчивал перевооружение на новый тип истребителей, кроме
того, после тяжелых боев за Новороссийск в авиационные части прибыло молодое
пополнение. В процессе летно-тактических учений отрабатывались тактика действий в
сложных осенних условиях, взаимодействие разнородных авиационных групп и
способы применения оружия. Молодые пилоты после выполнения упражнений вылетали
на задания вместе с опытными командирами эскадрилий и звеньев, что позволило в
короткие сроки ввести их в строй. За сутки до высадки десанта был проведен
проигрыш предстоящих полетов.
Большую работу при подготовке к операции проделали также политические
органы ВВС ЧФ, партийные и комсомольские организации. На партийных и комсомольских
собраниях, совещаниях личного состава разъяснялись особенности выполнения
предстоящих задач, определялись роль и место коммунистов и комсомольцев в бою,
обсуждалось воззвание военного совета Северо-Кавказского фронта к войскам, в котором
говорилось: «Вы одержали огромную победу, очистив полностью Кавказ и Кубань от
проклятого и подлого врага. В борьбе с фашистскими палачами вы показали чудеса
храбрости, героизма и самоотверженности... Перед нами стоит вторая, не менее
ответственная и не менее важная задача — ворваться в Крым и очистить его от немецко-
фашистских захватчиков» 2.
Готовность авиации к выполнению задач была тщательно проверена
командующим ВВС ЧФ и его штабом и признана вполне удовлетворительной.
Целеустремленная и продуманная до мелочей подготовка положительно сказалась
на эффективности выполнения не только поставленных, но и вновь возникавших в
ходе десантной операции задач. Так, летчики-штурмовики впоследствии весьма
успешно справились и с новой для них задачей — сбрасыванием различных грузов
войскам десанта, блокированным на плацдарме.
Боевые действия авиации складывались в три этапа: при подготовке к операции;
при переходе десанта морем и высадке его на берег; при ведении десантниками боя
на плацдарме.
На 1-м этапе авиация наносила предварительные бомбоштурмовые удары по
противнику с целью выявления системы его огневых средств и группировок живой
силы, уничтожала БДБ и катера в порту Феодосия, прикрывала свои плавсредства и
войска в портах посадки Тамань, Гадючий Кут и Соленое озеро; на 2-м э т а п е —
2 Архив МО СССР, ф. 224, оп. 23578, д. 14, лл. 35—37.
14
ставила дымовые завесы для прикрытия транспортных средств с десантом при
подходе к пункту высадки, подавляла огневые точки и уничтожала живую силу; на 3-м
этапе — ставила дымовые завесы в районах Камыш-Бурун и мыса Ченгелек для
прикрытия от артогня отходивших после высадки десанта плавсредств, прикрывала
десант на поле боя от ударов с воздуха, уничтожала перед фронтом десанта огневые
точки, узлы сопротивления, живую силу и подходившие резервы вражеских войск. В
течение всей операции она вела также ближнюю воздушную разведку, разведку
портов и коммуникаций противника на всем Керченском п-ве, включая Феодосию 3 (см.
рисунок).
На подготовительном этапе с 23 по 31 октября было произведено на выполнение
перечисленных задач в общей сложности 454 самолето-вылета4.
Высадка десанта в районе Эльтигена началась утром 1 ноября, а за 2 часа до
нее летчикам были поставлены конкретные боевые задачи.
С приближением десантных средств к обороняемому противником побережью
самолеты ИЛ-2 произвели постановку дымовых завес на участках Камыш-Бурун,
коммуна Инициатива. Однако из-за штормовой погоды темп высадки войск оказался
ниже запланированного и дымовые завесы ожидаемого результата не дали, а для
повторной их постановки резерв самолетов не был предусмотрен.
Одновременно крупные группы бомбардировщиков и штурмовиков нанесли
мощные удары по основным узлам сопротивления и огневым точкам врага на участке от
Горкома до мыса Такиль на глубину 10—12 км от береговой черты. Истребители
патрулировали на рубеже коммуна Инициатива — Горком, создавая заслон немецким
бомбардировщикам.
Наша авиация в течение первого дня действовала с полным напряжением.
Только штурмовики нанесли 15 ударов, делая по два-три захода. В отыскании целей им
эффективно помогал пункт наведения майора В. Багрова. Летчикам предоставлялась
также возможность атаковать самостоятельно обнаруженные на земле объекты.
К сожалению, при высадке десанта и ведении им боя за плацдарм полевым
штабом не было предусмотрено непрерывное воздействие штурмовиков по противнику. С
уходом самолетов с поля боя его огневые точки оживали и открывали по нашим
войскам сильный артиллерийский и пулеметный огонь.
Частям 18-й армии в первый же день операции пришлось вести тяжелые бои.
Из-за штормовой погоды войска 56-й армии на главном направлении были высажены
только 3 ноября. Это позволило противнику сосредоточить в районе Эльтигена части
двух дивизий, усиленных танками. Активизировалась и его авиация,
перебазированная из глубины Крыма на аэродромы Керченского п-ва.
В связи с этим истребители прикрытия стали действовать тремя группами: две
патрулировали в воздухе (одна — над десантом, другая — над Керченским проливом
на высотах 1 — 1,5 тыс. м и 2,5 — 3 тыс. м соответственно), третья дежурила на
аэродроме и немедленно поднималась в воздух при ведении боя патрулировавшими
группами или оповещении о полете больших групп немецких самолетов. С
вступлением в бой первой группы вторая занимала ее место и по мере необходимости оказывала
ей поддержку. Истребители дежурной группы выводились в район Эльтигена на
высотах 2—3 тыс. м по возможности со стороны Черного моря и солнечной части
горизонта, чем достигалась внезапность их действий.
Штурмовики сократили промежутки между ударами, а время их пребывания над
неприятельскими позициями увеличилось до 15—20 минут. На самолеты старых
типов И-15 и МБР-2 была возложена задача уничтожения прожекторов, которые они
расстреливали в основном ночью пулеметным огнем с пологого пикирования и малых
высот.
К исходу 2 ноября наши войска прочно закрепились на занятом плацдарме.
Авиация прикрывала десантников с воздуха и наносила удары по кораблям,
аэродромам, танкам и огневым точкам противника. За два дня противнику был нанесен
значительный урон в живой силе и технике, уничтожено 30 самолетов. Наши потери
составили 15 самолетов ИЛ-2 и 3 истребителя5. Военный совет 18-й армии прислал на
3 ОЦ ВМА, ф. 141. Д. 39290, лл. 1—2.
4 Т а м ж е, л. 4.
6 ОЦ ВМА, ф. 141, д. 39290, л. 6.
15
-КАВКАЗСКИЙ
22ск ФНМТ
ЭГ7ед 4ВЯ
Таманский п-ов
V ^*Части 318сЗ
Условные обозначения
* Массированные удары авиация:
Ч. |Г советской;
немецкой
Сбрасывание боеприпасов и
продовольствия авиацией
Высадка десанта:
-X— 56-й армии;
18-й армии
Район сосредоточения
войск десанта
Боевые действия авиации в районе Эльтигена
имя командующего ВВС ЧФ телеграмму: «Передайте летному составу ВВС
Черноморского флота, поддерживающему нас в бою за восточный берег Керченского
полуострова, спасибо от пехоты нашей армии! Летчики оказали нам большую помощь в
отражении 37 контратак противника с танками, которые он предпринял в течение двух
Десант в районе Эльтигена выполнил поставленную перед ним ближайшую
задачу — отвлек на себя значительные силы неприятеля с направления высадки войск
56-й армии. Однако в дальнейшем обстановка для него сложилась весьма неблаю-
приятная. Противник подтянул резервы сухопутных войск и активизировал боевые
действия, своими кораблями блокировал десант со стороны Керченского пролива, чем
практически прервал переброску подкрепления и снабжение десантников морем.
Перед авиаторами была поставлена новая и очень важная задача: обеспечить
доставку на плацдарм боеприпасов и продовольствия. Летать приходилось в условиях
низкой облачности, малой горизонтальной видимости, усилившийся северо-восточный
ветер сопровождался снежными с дождем зарядами. Грузы сбрасывались малыми
группами самолетов и иногда даде без прикрытия истребителями. С улучшением
погоды состав групп резко увеличивался и истребительное сопровождение было
обязательным. Так, 12 ноября 40 ИЛ-2 под прикрытием 26 ЛАГГ-3 доставили на плац-
• ОЦ ВМА, ф. 141, д. 39290, л. 5.
16
дарм 12 288 кг различных грузов, 28 ноября 42 ИЛ-2 в сопровождении 28 ЛАГГ-3 —
14 360 кг7. Сбрасывание груза осуществлялось восьмерками ИЛ-2 с одного захода с
малых высот на парашютах. При снабжении войск десанта эффективно использовались
в ночное время также и самолеты ПО-2 легкобомбардировочного женского полка.
Всего для выполнения этой задачи было совершено 568 самолето-вылетов и сброшено
1509 различных упаковок (мешки, ящики и пакеты) общей полезной массой
107238 кг8. .
Во время сбора десантниками доставленных авиацией боеприпасов,
продовольствия и медикаментов противник обычно усиливал артиллерийско-минометный обстрел
наших позиций. Предпринимались контрмеры: после сбрасывания грузов часть или
рее штурмовики делали повторный заход и открывали пулеметно-пушечный огонь-по
батареям и атакующим группировкам его войск. Однако этого оказалось недостаточно.
Отдельные группы штурмовиков вместо продовольствия и боеприпасов стали брать
полный боекомплект бомб и реактивных снарядов и обрушивать их на врага, после
чего его активность значительно уменьшилась. Но все равно для штурмовиков, а если
не было в воздухе немецких самолетов, то и для части истребителей стало правилом —
атаковать занимаемые неприятелем позиции.
При удовлетворительной погоде штурмовая авиация наносила массированные
удары по обнаруженным группировкам противника. Так, 5 ноября 61 ИЛ-2 в
сопровождении 23 истребителей разгромил колонну его войск в районах Тобечик, Михай-
ловка и Александровка 9; 7 ноября 53 ИЛ-2 и 35 истребителей нанесли удар по
вражеским позициям в районе коммуна Инициатива — Чурубаш 10. В результате этих
двух массированных налетов' было уничтожено свыше 50 автомашин, около 10
танков, много живой силы, подавлено 9 артиллерийских и минометных батарей. Вслед за
этим 47 ИЛ-2 в сопровождении 18 истребителей нанесли мощный удар по узлам
сопротивления противника в районах озер Тобечикское и Чурубашское.
В дальнейшем значительная часть авиации была перенацелена на выполнение
других задач. Непосредственно над десантом до снятия его с плацдарма 11 декабря
1943 г. действовали лишь небольшие группы штурмовиков. Истребители при
благоприятной погоде своей тактики не меняли, а в сложных метеоусловиях
патрулировали 4—5 парами на флангах позиций десанта.
Для организации блокады противник 8 ноября перебазировал из Феодосии в
Еамыш-Бурун до 15 БДБ, имевших довольно мощное артиллерийское вооружение,
хорошую броневую защиту и малую осадку, и много различных катеров. Они,
главным образом ночью, преграждали в Керченском проливе путь нашим катерам и
плавсредствам, осуществлявшим перевозку войск в Эльтиген и их снабжение.
С целью создания благоприятного оперативного режима в Керченском проливе
авиация нанесла по немецким кораблям несколько массированных ударов, совершив
584 самолето-вылета п. Только в порту Камыш-Бурун было потоплено 5 БДБ, 5 БДБ
получили повреждения 12. Противнику пришлось возвратить уцелевшие корабли в
Феодосию. Но их ночные набеговые действия систематически продолжались.
Основные усилия штурмовая авиация перенесла на Феодосию, имевшую сильную
противовоздушную оборону. В условиях сильной противовоздушной обороны летчики
сбрасывали бомбы с высоты 400—500 м, вследствие чего удары по кораблям оказались
малоэффективными. Пришлось изменить тактику действий авиации и способы
применения оружия. Бомбометание летчики стали производить с малых высот — 50—80 м.
Первым его выполнил 1 декабря майор Б. Каверзнев. Результаты действий авиации
повысились, но возросли и наши потери, поскольку штурмовики после сбрасывания
бомб пролетали в непосредственной близости от кораблей. Для снижения
эффективности их зенитного огня летчики начали применять комбинированный способ
бомбометания, при котором одновременно одна группа штурмовиков действовала со
средних высот, другая — с малых. В этом случае цели распределялись таким образом,
7 ОЦ ВМА, ф. Г41, д. 13165, лл. 30 и 74.
6 ОЦ ВМА, ф. 141. д. 39290, лл. 2—9.
9 ОЦ ВМА, ф. 141, д. 13165, л. 15.
10 Т а м ж е, л. 20.
11 ОЦ ВМА, ф. 141. д. 39290, л. 7.
12 ОЦ ВМА, ф. 141, д. 13165. лл. 52 — 55.
2 «Морской сборник», N° 8 ''
чтобы нижелетлщне самолеты не пострадали от бомб, сброшенных вышелетящими.
Отказались и от действий штурмовиков «с круга», т. е. от повторных атак с
ведением пулеметно-пушечного огня, так как они были малоэффективны против хорошо
бронированных и вооруженных ВДВ, а потери авиации возрастали. Производилась
всего лишь одна атака. В ней последовательно сбрасывались бомбы и выпускались
реактивные снаряды с индивидуальным прицеливанием каждого самолета.
Изменилась тактика и истребителей сопровождения штурмовиков. Основная и\
часть выделялась в непосредственное прикрытие. Они шли парами или четверками
сзади ударных групп в удалении 200—300 м и выше их на 100—200 м. При
подлете к цели применяли способ «ножницы» — одни пары (четверки) переходили слева
направо, а другие справа налево, затем — наоборот и так до выхода ударных групп
из зоны активных действий авиации противника. Такой способ позволял
истребителям сопровождения взаимно просматривать задние полусферы.
При большом количестве истребителей сопровождения создавалась группа из
наиболее опытных летчиков, которые летели выше общего боевого порядка на 1000—
1500 м. В их задачу входило отражение внезапных атак наших штурмовиков и ncipe-
бителей непосредственного прикрытия немецкими самолетами. Эта группа имела
право отрываться от сопровождаемых штурмовиков и вести свободный воздушный бой с
истребителями противника для отвлечения их от ударных групп. Высылка передовых
групп истребителей в район цели до нанесения по ней удара практиковалась редко,
так как терялся в определенной мере фактор внезапности.
Действия авиации Черноморского флота и 4-й воздушной армии в Керченско-
Эльтигенской десантной операции получили положительную оценку командования.
Только в районе Эльтигена и на подступах к плацдарму авиацией было сбито 82
самолета, потоплено 37 кораблей и катеров, уничтожено много боевой техники и живой
силы противника 13. Ь быстроменяющейся обстановке летчики постоянно изыскивали
и успешно применяли новые тактические приемы ведения боевых действий и способы
использования оружия.
Опыт Керченско-Эльтигенской десантной операции показал возросшую роль
авиации как одной из главных сил огневой поддержки десанта.
13 ОЦ ВМА, ф. 141, д. 39290. лл. 7—8.
ПОБЕДИТЕЛИ КОНКУРСА
На Выставке достижений народного хозяйства СССР под девизом «За
эффективность и качество» проходит Всесоюзный конкурс периодической печати, радио
и телевидения, в котором приняли участие и редакции газет Военно-Морского Флота.
Жюри конкурса подвело некоторые итоги. За активную пропаганду достижений
народного хозяйства и содействие их внедрению в практику четыре газеты ВМФ удостоены
наград.
Дипломом I степени, серебряной и тремя бронзовыми медалями отмечена
инициативная работа редакционного коллектива и авторского актива газеты Бф «Страж
Балтики». На ее страницах систематически публикуются материалы об успехах
советской научной мысли, новинках техники, передовой технологии. Газета активно
способствует распространению на кораблях и в частях флота передового опыта
изобретательской и рационализаторской работы.
Неплохих результатов в конкурсе добилась редакция газеты «На страже
Родины», награжденная дипломом II степени, серебряной и тремя бронзовыми медалями.
Газета СФ «На страже Заполярья» отмечена дипломом III степени, двумя
бронзовыми медалями. Бронзовой медали удостоена редакция газеты «Каспиец».
Капитан 2 ранга Е. ШЕШУКОВ, старший инструктор отдела пропаганды и агитации
политуправления ВМФ, член жюри конкурса
18
\№жо£ттк
В ИНТЕРЕСАХ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
Контр-адмирал Л. ПРОСВЕРНИЦЫН, заместитель начальника политотдела,
председатель комитета народного контроля
Краснознаменной ВМБ и вмузов в Ленинграде
НА XXV СЪЕЗДЕ КПСС большое внимание было уделено повышению
эффективности производства и качества труда, усилению роли в решении этих
вопросов органов народного контроля. Партийные организации, как отмечалось на съезде,
должны лучше использовать возможности общественных дозорных, всемерно
содействовать им в выполнении возложенных на них функций.
Руководствуясь этими указаниями, требованиями Министра обороны СССР и
начальника Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского
Флота, члены групп и постов народного контроля Краснознаменной Ленинградской
военно-морской базы и вмузов оказывают помощь командирам, политорганам и
партийным организациям в борьбе с бесхозяйственностью, что благотворно влияет на
повышение боевой готовности кораблей и частей. Активисты принимают участие в
разъяснении материалов XXV съезда КПСС, Пленумов ЦК КПСС, юбилейной сессии
Верховного Совета СССР и положений новой Конституции СССР об ответственности граждан
за сбережение социалистической собственности. Они читают военным морякам,
рабочим и служащим лекции и доклады, выступают со злободневными материалами в
газете «Советский моряк», выпускают листовки и плакаты. Проведено значительное
количество проверок, как внезапных по письмам и заявлениям, так и заранее сплани-'
рованных. Внимание обращалось на учет и хранение военного имущества,
материальное и бытовое обеспечение, медицинское и торговое обслуживание, расходование и
использование материальных и денежных средств. По результатам проверок
принимались действенные меры.
Для примера можно сослаться на опыт работы народных контролеров,
возглавляемых офицером В. Сухневым. Свою деятельность активисты строят на основе
квартальных планов, которые после всестороннего обсуждения утверждаются командиром.
Постам народного контроля на каждый месяц дается 1—2 конкретных задания с
обязательным докладом о выполнении руководителю группы. Это придает четкость,
конкретность проверкам. Посты народного контроля сумели тщательно проанализировать
учет использования вещевого инвентарного имущества, расходование спирта, ГСМ,
лаков и красок, состояние корабельного камбуза, работу магазина военторга. Это
нашло отражение в актах, боевых листках, сатирических газетах. Должностные липа
правильно отреагировали на все сигналы и предложения общественных дозорных.
Командование и партийные организации кораблей приняли незамедлительные меры к
искоренению отмеченных недостатков. Так, мичман А. Пахтерев, баталер корабля,
привлечен к строгой партийной ответственности за несвоевременное обеспечение
личного состава вещевым имуществом и продовольствием, частые опоздания на службу.
Но народные контролеры стремятся в первую очередь предупредить нарушения.
В году 60-летия Советских Вооруженных Сил и Ленинского комсомола в част
1?
Активно участвует в работе группы народного контроля секретарь комитета ВЛКСМ
корабля лейтенант Н. Кулиш. На снимке: лейтенант Н. Кулиш обсуждает с членами
комитета ВЛКСМ мероприятия комсомольской организации по вопросам экономии и
бережливости
Фото Ю. Пахом ова
развернуто социалистическое соревнование по поддержанию техники и вооружения в
постоянной боевой готовности, продлению межремонтных сроков эксплуатации
механизмов, экономии моторесурсов и топлива, сохранению казарменных и других
помещений и т. д. Принятые обязательства успешно выполняются. И в этом немалая
заслуга народных контролеров. К примеру, под руководством командования и
партийных организаций они активно пропагандируют почин старшины 1-й статьи А. Наба-
това и его товарищей — воинов третьего года службы, которые решили освоить свою
специальность на уровне мастера военного дела. Большую активность в борьбе за
экономию и бережливость, за высокую боевую готовность проявляют коммунисты
Б. Чувилин, К. Иванов, А. Ананьев, В. Лысенко, комсомольцы В. Соколюк, В. Белов,
В. Алиев и другие. Они участвуют в проверках, регулярно проводят беседы о
рачительном использовании материальных средств, по многим вопросам службы, являясь
отличниками боевой и политической.подготовки, классными специалистами,
передовиками социалистического соревнования, сами показывают пример бережного отноше-
'ния к народному добру.
Деятельность народных контролеров всегда в центре внимания командования,
политического отдела и партийных организаций. Политотдел рекомендует объекты
проверок, заслушивает регулярно отчет руководителя группы народного контроля о
проделанной работе, указывает пути повышения ее эффективности. Вопросы
экономии и бережливости периодически обсуждаются на совещаниях командиров,
политработников и секретарей парторганизаций кораблей, вносятся в повестки партийных и
комсомольских собраний.
Все это дает положительные результаты. В части в течение ряда лет нет
случаев хищения и растрат военного имущества, улучшилось воспитание личного
состава в духе бережливого отношения к народному достоянию, вопросы борьбы за
экономию находят должное отражение в социалистических обязательствах.
Немало поучительного в деятельности группы народного контроля Высшего
военно-морского училища имени Ф. Э. Дзержинского. Стараниями активистов
уменьшился расход электроэнергии, снизились затраты на ремонт административных и жилых
помещений, улучшилась организация снабжения продовольственной и вещевой
службами.
Эффективной явилась здесь проверка финансового обеспечения
рационализаторской работы. Был выявлен ряд существенных недостатков. Несмотря на то что из года
в год училище по этому вопросу занимало призовые места, все же допускались
упущения. В часгности, при подборе членов комиссии неполно учитывалась их техниче-
20
екая подготовка, не все они,активно участвовали в рассмотрении рационализаторских
предложений, не всегда строго оценивали экономический эффект новшеств. К
назначению денежного вознаграждения новаторам порой подходили шаблонно. Значительное
количество предложений длительное время не оплачивалось. По результатам проверки
были приняты конкретные и действенные меры.
Большое место в своей деятельности народные контролеры отводят анализу
работы с письмами военнослужащих и членов их семей, рабочих и служащих училища.
Ежеквартально проводится разбор поступающих заявлений и жалоб, намечаются
конкретные меры по ним.
Командование и политотдел училища постоянно уделяют внимание учебе народных
контролеров, организуют между ними обмен опытом, своевременно доводят до них
требования руководящих документов, приказов и директив. Так, состоялись семинары
«О работе группы народного контроля в деле повышения трудовой и производственной
дисциплины рабочих и служащих», «Формы и методы проведения контроля
финансовой и хозяйственной деятельности подразделения», «Итоги экономической работы
и задачи народных контролеров по сбережению материальных и денежных средств»
и др.
Многое сделано дозорными по выполнению постановлений ЦК КПСС, Совета
Министров СССР об усилении охраны окружающей среды. В соответствии с указанием
главнокомандующего ВМФ была организована проверка мероприятий по
предотвращению загрязнения Балтийского моря. Результаты ее обсуждены на совещании
руководящего состава военно-морской базы, а также на сборах председателей групп
народного контроля.
Общественные дозорные изучили положение дел на прикамбузных хозяйствах
частей и училищ. По итогам командир Краснознаменной Ленинградской
военно-морской базы издал приказ, в котором обратил внимание ответственных лиц на
необходимость усиления контроля за этим важным участком.
Комитет, группы и посты народного контроля большое внимание уделяли борьбе
с бесхозяйственностью. С этой целью было организовано много проверок и рейдов.
Например, группа, членом которой является капитан 3 ранга А. Прохоров, вскрыла
финансовые нарушения в работе кассира части А. Зубкевич и бухгалтера Н.
Волковой. В настоящее время по данному делу ведется следствие.
Ряд недостатков обнаружили общественные дозорные морской инженерной
службы. Так, в одном из УНР были случаи завышения объемов дноуглубительных работ и
приписок.
Народные контролеры выявили существенные упущения на складе объекта,
ответственным за который является В. Зажогин. Здесь плохо обстоит дело с хранением
материальных ценностей. К слову, на день проверки невозможно было определить
расход паркета и строительной плитки, обнаружена недостача стекла и
сантехнических изделий. Коммунист В. Зажогин привлечен к партийной ответственности. Ему
объявлено также дисциплинарное взыскание. Материальный ущерб полностью
возмещен за счет виновных лиц.
Комитет народного контроля совместно с военной прокуратурой проверили
достоверность фактов незаконного строительства жилых домов дачного типа на
территории одной из воинских частей и установили, что 12 домов построены в нарушение
закона о землепользовании, 17 владельцев индивидуальных застроек не имеют
никакого отношения к военно-морскому ведомству. По итогам проверок издан приказ
старшего морского начальника в Ленинграде.
Все эти и другие негативные случаи разобраны с руководящим составом,
обсуждены на собраниях партийно-хозяйственного актива, председателей групп народного
контроля. Командованием и политотделом разработаны и осуществляются
соответствующие меры, в результате которых достигнута значительная экономия материальных
и денежных средств.
Вместе с тем не везде еще народные контролеры проявляют должную активность
в выполнении всех требований ЦК КПСС, Министра абороны СССР,
главнокомандующего ВМФ к сбережению материальных ценностей и денежных средств. Некоторые
командиры, политорганы и партийные организации слабо руководят деятельностью
21
групп и постов. Необходимо настойчиво добиваться, чтобы каждая группа стала
действительно образцовым, высокоавторитетным органом. Естественно, это предполагает
прежде всего высокую эффективность работы, квалифицированное рассмотрение
вопросов, выработку обоснованных и конкретных решений, доведение начатого дела до
конца, участие в контроле широкого круга активистов.
Массовость делает народный контроль всевидящим, эффективным. На XXV съезде
КПСС отмечалось, что чем больше людей будет привлечено к участию в контроле, чем
больше трудящихся будет привлечено к управлению государством, тем лучше будет
работать наша государственная система. Это положение нашло конкретное
воплощение в новой Конституции СССР, в которой предусматривается дальнейшее усиление
народного контроля. И тут прежде всего должна идти речь о повышении качества
деятельности органов народного контроля, всех его звеньев.
Общественным дозорным необходимо совершенствовать стиль своей работы, как
об этом сказано в постановлении ЦК КПСС «О партийном руководстве органами
народного контроля в Латвийской. ССР», уделять больше внимания профилактическим
мерам, настойчиво добиваться искоренения причин, порождающих недостачи и
хищение народного добра, халатное отношение к сбережению и эксплуатации оружия и
боевой техники, военного имущества. Надо поставить дело так, чтобы деятельность
контролеров способствовала дальнейшему повышению боеготовности кораблей и
частей.
СОРЕВНОВАНИЮ В ПОХОДЕ-
ВЫСОКУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
•СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ соревнова-
v>HHe в море активно влияет на
совершенствование личным составом
боевого мастерства, успешное выполнение
задач плавания. Выполнение принятых
на поход обязательств повседневно
создает атмосферу творчества в воинском
труде, благотворно сказывается на
четких действиях по тревоге, отлаженной
работе боевых смен при несении вахты.
Однако за вполне оправданным
вниманием к боевой смене порой
забывают об организации товарищеского
соперничества между боевыми постами,
отсеками, подразделениями и
службами. Нередко текущие результаты
выполнения обязательств в походе
учитывают только в рамках смены,
упуская из виду оценку действия
военнослужащих в составе боевых постов,
отсеков, боевых частей и служб.
Несомненно, это уменьшает возможности
активизации соревнования.
Избежать подобных упущений
позволяет знакомство с опытом передовых
коллективов. Сошлемся на пример
экипажа подводной лодки, где служит стар-
Капитан 2 ранга В. СОРОКИН
ший лейтенант В. Санжаров. Здесь
тоже центром борьбы за первенство в
дальнем походе по праву являлась
боевая смена — малый экипаж корабля,
как иногда называют ее моряки.
Вместе с тем не забывали и об активизации
соревнования между подразделениями,
внутри них.
Задолго до начала похода личный
состав тщательно продумал
социалистические обязательства, наметил
конкретные рубежи в совершенствовании
боевого мастерства. На этом важном
моменте сосредоточили свое внимание
командир, политработник, партийные и
комсомольские активисты.
Были проведены заседания
партийного бюро и комитета ВЛКСМ.
Активисты побеседовали с сослуживцами,
призвали их изыскивать
неиспользованные резервы. Они говорили о том, что
неглубокий и односторонний, лишенный
практического обоснования подход к
принятию обязательств с самого начала
тушит огонь товарищеского
соперничества.
Организаторская работа командовч-
22
В напряженном ритме проходит боевая учеба у воинов электромеханической боевой
части, в которой служат специалист 1-го класса старший лейтенант-инженер С. Малое
и командир отличного отделения мотористов старшина 2-й статьи Г. Кучер. На с н и м-
к е: старший лейтенант-инженер С. Малое и старшина 2-й статьи Г. Кучер на очередной
тренировке по специальности
Фото В. Студенцова
ния, активистов корабля помогла
экипажу взять хороший старт: 39 °/0 воинов
обязались повысить классную
квалификацию, специалисты 1-го класса
взяли слово по ряду показателей достичь
уровня мастера военного дела.
Индивидуальные обязательства тщательно
проанализировали командиры
подразделений. При этом выяснилось, что
отдельные подводники не сумели точно
рассчитать свои возможности. К примеру,
старшина 2-й статьи Е. Катериченко,
являясь специалистом 2-го класса,
решил в походе лишь подтвердить уже
имеющийся уровень квалификации.
Ясно, что он настраивал себя на труд
без особых усилий. Старшина команды
посоветовал Е. Катериченко
пересмотреть свое отношение к повышению
мастерства.
Принципиальный подход к оценке
индивидуальных и коллективных
возможностей способствовал принятию
военными моряками обязательств по
широкому кругу вопросов. В их числе
— политическое самообразование и
рационализаторская работа,
взаимопомощь в учебе и экономия материальных
средств, овладение смежной
специальностью и соблюдение воинской этики.
Уже в начале плавания каждый
подводник четко знал, чего он должен
достичь в море и с чем вернуться в базу.
Правильной организации
соревнования способствовала и целенаправленная
партийно-политическая работа, которая
велась тоже не только в смене, но и
непосредственно в каждом
взаимосвязанном друг с другом звене корабельного
коллектива.
Соревнующимися группами были
смены и боевые части. Борьба за
звание лучшего развернулась между
боевыми постами и отсеками. Общее
руководство социалистическим
соревнованием осуществлял командир ПЛ, в
смене — вахтенный офицер, в боевой
части — командир подразделения, в
отсеке — командир отсека. Активно
участвовали в этом политработник,
партийные и комсомольские активисты, что
позволяло более предметно
использовать формы индивидуальной работы в
сочетании с групповыми
мероприятиями, повысить эффект товарищеского
соперничества во всех корабельных
звеньях.
Расширение «географии»
соревнования (т. е. организация его в боевых
частях и отсеках, между ними),
проводимого под лозунгом «За эффективность
каждой походной мили», обогатило в
свою очередь и жизнь боевой смены,
всего корабля, повысило ответствен-
23
ность подводников за выполнение задач
плавания, стимулировало передовиков,
подтягивало отстающих.
Ежедневно в походе вахтенные
офицеры анализировали действия личного
состава смены с объявлением
индивидуальных оценок за сутки, называли
передовиков и отстающих, разбирали
недостатки и подсказывали пути их
устранения.
В подразделениях итоги подводили
командиры боевых частей совместно с
парт- и комсгрупоргами. Каждый
матрос, старшина, мичман, офицер
получал балл за выполнение своих
индивидуальных обязательств в течение суток.
Еженедельно и в конце каждого этапа
плавания объявлялись результаты
соперничества между подразделениями.
Тем, кто добивался первенства за
неделю (смене, подразделению, отсеку),
вручался переходящий вымпел
«Победителю в социалистическом
соревновании». По окончании каждого этапа
похода издавался приказ командира
корабля. В нем определялись места
каждой смене, подразделению, отсеку,
отмечались лучшие боевые посты,
поощрялись передовики.
Для наглядности приведем схему
одного из итоговых мероприятий. С
участием парт- и комсгрупоргов командиры
подразделений выставляли баллы
каждому соревнующемуся. Оценки за
вахту, данные вахтенным офицером и
вахтенным инженером-механиком,
сопоставлялись с индивидуальными
показателями, на основе чего выводили
средний балл подразделению. Он был
определяющим при распределении мест.
Также учитывали сдачу экзаменов на
классность, технического зачета и т. п.
За это давались поощрительные очки.
В назначенное время в центральный
пост приглашались вахтенный офицер
и вахтенный инженер-механик смены-
победительницы, командиры боевых
частей и отсеков, занявших первые три
места, партийные и комсомольские
вожаки смены и подразделений. По
громкоговорящей связи зачитывался приказ.
Командир корабля и его заместитель по
политической части поздравляли
отличившихся, желали им дальнейших
успехов. Лидерам — смене,
подразделению и отсеку—вручались переходящий
вымпел «Победителю в
социалистическом соревновании», грамоты. За
вторые и третьи места подразделения и
отсеки награждались грамотами.
Особое внимание при нахождении
корабля в длительном плавании
уделялось соревнованию между отсеками.
Велась борьба за образцовое состояние
боевых постов, отсеков, поддержание
должной организации службы и
воинского порядка. Не фиксировать и затем
обсуждать нарушения в эксплуатации
корабельной техники, а не допускать
малейшие промахи, предупреждая их,
— так был поставлен вопрос
коммунистами корабля на состоявшемся в
начале похода партийном собрании. И это
насущное требование дня стало
обязательным для всех членов экипажа в
море, побуждало каждого к высокой
ответственности и постоянной
бдительности.
В ходе плавания боевые смены
состязались за лучшую отработку элементов
борьбы за живучесть корабельных
средств, что повышало уровень
подготовленности личного состава при
действиях в сложных условиях, делало
более целенаправленным и действенным
обеспечение безаварийности плавания,
помогало конкретизировать
практические действия подводников при несении
ими вахт.
Действенность социалистическому
соревнованию за поиск новых, более
грамотных и эффективных приемов
обслуживания материальной части
придавала активность рационализаторов под
руководством офицера В. Катомина.
В эту работу было вовлечено до 60%
личного состава корабля. Конкурс на
лучшую постановку новаторской
деятельности выявил предложения,
внедрение которых в море дало ощутимый
результат. Так, новшество старшего
лейтенанта С. Зенковича позволило
улучшить возможности использования
одного из технических устройств.
Предложение мичмана А. Батаева упростило
эксплуатацию блока радиоаппаратуры,
повысило качество приема-передачи.
Организационный принцип
воспитательной работы с каждым корабельным
специалистом, комплексный подход к
товарищескому соперничеству
немыслимы без постоянной практической
деятельности партийных и комсомольских
активистов — надежных помощников
организаторов соревнования. Среди
коммунистов и комсомольцев был популяр-
24
ным девиз «Словом и делом, личным
примером обеспечим успешное
выполнение взятых обязательств». Члены
партийного бюро, комитета ВЛКСМ,
активисты смен оказывали всему
личному составу существенную помощь
при подготовке к сдаче технического
зачета и испытаний на классность,
разрабатывали конкретные мероприятия
по вовлечению подводников в борьбу за
эффективность каждой походной мили,
во всем показывали высокий личный
пример. Так, комсгрупорг смены
коммунист Ю. Самохвалов за короткий
период подал 8 рационализаторских
предложений. Много сделал для подготовки
молодых подводников, для обобщения
опыта политико-воспитательной работы
в боевой смене партийный активист
капитан-лейтенант С. Топчиев.
Немаловажным в развитии
состязательности в походе является
воспитательная и методическая работа с теми,
кто за количественными показателями
порой забывает о качестве. Подобное
поначалу случалось у подчиненных
офицеров Л. Целиховича и В. Алпатова.
Некоторые подводники здесь
увлекались погоней за баллами. Командование
корабля совместно с партийной и
комсомольской организациями детально
изучили первые итоги
социалистического соревнования, вскрыли недостатки и
нацелили работу в нужном
направлении. Опытные коммунисты вовремя
оказали данным офицерам необходимую
методическую помощь.
Особенности организации
социалистического соревнования на подводной
лодке в море настоятельно требуют
использования в работе с людьми форм и
методов, оказывающих глубокое
воздействие на умы и сердца. К примеру,
ощутимую роль в идейном воспитании
личного состава играла «Ленинская
тетрадь», в которую подводники заносили
свои мысли после изучения очередной
работы вождя, связывая прочитанное и
усвоенное с решением задач
дальнейшего повышения боевой готовности,
выполнением долга перед Родиной.
Активно использовались листовки,
обращения командования к членам
экипажа, призывавшие к отличной службе,
верности партии и народу, славным
традициям армии и флота. Они
побуждали моряков к успешному выполнению
взятых на поход социалистических
обязательств. Это нашло отражение на
страницах коллективного дневника
похода, который велся под рубрикой
«Отчизна Октября, — тебе наш ратный
труд!».
Поднимая роль коллективов всех
корабельных звеньев в выполнении
принятых социалистических обязательств,
командование, партийная организация
немалое внимание уделяли тем, кто
вышел в поход впервые. Чувство
ответственности, сознательное отношение к
воинскому труду воспитывались у
моряков на ярких примерах подвигов
североморцев-подводников, рассказах
ветеранов флота о героях мирных будней,
суровой и почетной службе моряков.
Запомнился день молодого
подводника, проведенный в море. Командир
корабля поздравил матросов первого года
службы с участием в дальнем
плавании. О ратных делах начинающих
воинов можно было узнать из специально
выпущенных радио- и стенгазет.
Подводились итоги военно-технического
зачета. Его завершила общекорабельная
эстафета под названием «Как я знаю
свой корабль?», по окончании которой
молодым морякам вручили памятные
удостоверения о принадлежности к
славному отряду подводников-североморцев
с добрыми напутствиями командования,
партийной и комсомольской
организаций.
Целеустремленность воина в
социалистическом соревновании во многом
зависит от того, насколько хорошо он
знает о делах своего соперника.
Недостаточность информации не позволяет
соревнующимся всесторонне видеть не
только перспективу, но и ближайшие
цели, мешает дальнейшему развитию
состязательности. По инициативе
политработника корабля партийное бюро
рассмотрело вопрос об улучшении
гласности и наглядности в
социалистическом соревновании. При этом
коммунистам-руководителям, партийным
активистам указывалось на необходимость
глубокого разъяснения матросу,
старшине, мичману и офицеру
обязательности творческого отношения к
выполнению намеченного и качественной
отработки всех практических задач.
Руководители групп политзанятий,
активисты боевых смен, командиры
подразделений умело раскрывали существо
«качества труда подводника».
25
На вооружение были взяты все
средства массовой информации на
подводной лодке. Ведь, к примеру, зарисовки
о лучшей смене в стенгазете или
радиовыпуске несут в себе крупицы опыта.
Гласность в соревновании помогает
сегодня превысить показатель, который
вчера еще считался рекордным,
заставляет отстающих равняться на
передовиков. Достигнутые личным составом
результаты ежедневно отражались на
специальных «экранах» — планшетах,
изготовленных для удобства пользова
ния на пластике. За время плавания
были выпущены десятки стенгазет
боевых частей и смен, сатирических
приложений к ним, информационных
листков. Активное использование всего
этого способствовало мобилизации
подводников на борьбу за успешное
выполнение социалистических обязательств в
море.
Стремление к поиску новых приемов
воздействия на сознание людей с целью
наиболее полного раскрытия их боевых
и моральных качеств — важная задача
корабельных коммунистов. Именно в
хорошо налаженном соперничестве
заложены значительные резервы
профессионального роста моряков,
воспитательного влияния как на каждого
моряка в отдельности, так и на весь экипаж
в целом, дальнейшего повышения
боеготовности корабля.
Командование, партийная и
комсомольская организации указанной
подводной лодки, совершенствуя
организацию социалистического соревнования в
длительном плавании, разрабатывали и
внедряли в практику такие формы
состязательности, которые помогли
извлечь новые возможности в
безаварийной эксплуатации материальной части,
способствовали развитию у личного
состава инициативы, исполнительности и
высокой ответственности.
И СТРОГОСТЬ, И ДОБРОТА
(Из опыта индивидуальной работы)
О МАТРОСЕ Б. Подольском никто
раньше не мог сказать плохого
слова. Специальность сложную освоил,
на политзанятиях отвечал
обстоятельно, поручения выполнял добросовестно
и охотно. В отношениях с
сослуживцами был ровным и общительным. А тут
вдруг хмурым стал,
неразговорчивым. Вроде бы обидел его кто.
Должность у него ответственная. При
обслуживании боевого поста внимательность
особая нужна. Только при таком
настроении разве легко быть
внимательным? Того и гляди мысли о своем, о
том, что так тревожит, заставят
отвлечься. Подольский это понимает.
Принуждает себя быть собранным. А потому
действует медленнее, чем обычно. Даже
в норматив не укладывается, хотя еще
вчера за его стремительностью и
стрелка секундная не поспевала.
Слаженности общей Подольский никогда не
нарушал. Но вот сегодня...
Майор Л. АСАФЬЕВ
Капитан В. НИКОНОРО8
Командиру подразделения майору-
инженеру В. Давыдову, проводившему
тренировку, сразу же бросилась в
глаза непривычная медлительность одного
из лучших специалистов.
Требовательный к себе и подчиненным, любящий
даже в мелочах порядок и четкость,
Давыдов уже хотел было сделать
строгое замечание Подольскому. Но тут
встретился взглядом с матросом и
понял: у человека беда. В таком
состоянии никакое внушение не поможет.
Необходим совсем другой разговор. Один
на один. Без свидетелей. По душам.
Командир нашел время для такой
беседы.
Вот о чем поведал матрос.
Оказалось, что виной всему — письмо,
полученное из дому. Кто-то из его земляков-
«доброжелателей» при жене
Подольского заронил сомнение: так ли уж
хорошо ведет себя муж в ответ на ее
ожидание и верность. В увольнение ходит,
26
с девушками небось встречается. Знаю,
дескать, флотских ребят... А у жены —
ответная реакция, резкие строки
письма.
Выслушал офицер внимательно
матроса и, заручившись его согласием,
решил написать сам. О том, что в
подразделении Подольского все уважают за
усердие в службе, заботливое
отношение к товарищам, искренность и
добропорядочность, за то, что по-настоящему
умеет дружить. Так что он достоин
доверия и не заслуживает упреков. А
«доброжелателей»-наушников следует
поменьше слушать.
Скоро пришла вторая весточка. Ее с
нетерпением ждали и Подольский, и
Давыдов. Молодая женщина на этот раз
нашла теплые и нежные слова для
мужа, а также благодарила офицера за
чуткость и строгую доброту. Через
некоторое время и сама приехала.
Мир в семье матроса был
восстановлен. Повеселел Подольский. Служить
стал с прежней заражающей всех
энергией. Снова на тренировках секундная
стрелка не могла угнаться за его
ловкими и быстрыми движениями.
Справедливо говорят, что настроение
подчиненных и их успехи — в руках
командира. Да, он настоящий дирижер
слаженных действий в боевой учебе,
четкого ритма в партийно-политической
работе, искреннего и благородного
движения матросских душ. Где
справедливой строгостью, где оправданной
добротой командир прокладывает путь к
сердцам подчиненных, направляет поток
мыслей и чувств в нужное русло,
управляет ими. Без умения отыскать,
завоевать такое доверие трудно
утвердить свой авторитет и сплотить
коллектив, быть настоящим командиром.
Часто можно слышать —
командирский талант. Что ж, это верно. Без
определенных задатков не так-то просто
вести за собой людей, разумно и четко
повелевать ими. Но никакой талант не
поможет, если он не подкреплен
знаниями, трудолюбием,
самосовершенствованием. Командирское умение
приходит с годами. В результате
настойчивых творческих поисков, глубинного
проникновения в опыт других,
кропотливой и постоянной работы над собой.
Может быть, сказанное выше
всецело и не подходит к майору-инженеру
В. Давыдову. У него есть еще
возможности для совершенствования качеств,
необходимых воспитателю. Не все
грани командирского характера, думается,
закалил он до нужной твердости.
Хотя Давыдова и считают одним из
лучших командиров подразделения в
части, к себе он относится критически,
на собственные промахи глаз не
закрывает. Как напоминание об этом ему
постоянно служат слова Л. И. Брежнева,
старательно выписанные офицером в
записную книжку, о ленинском стиле
работы, который предполагает высокую
требовательность к себе и другим,
исключает самодовольство, противостоит
любым проявлениям бюрократизма и
формализма.
Можно встретить иного офицера,
который на первый взгляд производит
неплохое впечатление. Достоинств у
него вроде немало, работает, как
говорится, с утра до ночи. А вот если речь
зайдет о результатах практической
деятельности, о положении дел во
вверенном коллективе, то похвастаться,
откровенно говоря, ему нечем. Одна из
причин та, что между командиром и
подчиненными нет прочного всестороннего
контакта, отсутствует глубинное
взаимопонимание, которое является основой
сплоченности и общего успеха.
Командир — всему голова. Но в
одиночку решать все вопросы ему не под
силу. Это хорошо понимает коммунист
Давыдов, умело опираясь на партийную
и комсомольскую организации,
стараясь привлечь к активной
общественной работе всех членов коллектива. И
как следствие — высокие показатели в
боевой учебе.
Подчиненные майора-инженера В.
Давыдова качественно выполняют
учебно-боевые задачи. Достижения
неразрывно связаны с успехами
политического и воинского воспитания личного
состава. Постоянная забота командира,
партийных и комсомольских активистов
о четкой организации службы,
индивидуальное воздействие на людей в
тесном сочетании с содержательными
массовыми мероприятиями позволяют
поддерживать образцовый уставной
порядок, сплачивать коллектив. В
подразделении длительное время нет
происшествий и грубых дисциплинарных
проступков. Это в свою очередь благотворно
влияет на качество учебы, уровень
боеготовности. Растут ряды отличников,
21
Командир отличного подразделения майор-
инженер В. Давыдов и секретарь
комсомольской организации старший лейтенант
В. Логинов обсуждают план
партийно-политической работы
классных специалистов. Лидерство в
социалистическом соревновании стало
традиционным для передового
коллектива.
Успехи, разумеется, пришли не
сразу. Понадобился кропотливый труд
командира, его верных помощников —
коммунистов и комсомольцев. В
воспитательной работе они умело и творчески
используют разнообразные формы:
политзанятия, Ленинские чтения, лекции,
доклады, беседы, тематические вечера
и многое другое.
В подразделении придается большое
значение формированию у матросок,
прапорщиков и офицеров высокой
сознательности, чувства ответственности за
исполнение служебного долга. Сам
командир, обладая высокими
партийными качествами, является примером для
подчиненных в овладении
политическими и специальными знаниями, по
праву может быть требовательным и к
другим. Он глубоко вникает в марксистско-
ленинскую учебу офицеров,
политические занятия матросов, интересуется,
кто и в какой помощи нуждается.
Прапорщик А. Червяков, к примеру,
обучаясь в вечернем университете
марксизма-ленинизма, не по своей вине
пропустил ряд занятий и имел
задолженности по пройденному материалу.
Выяснив причину и посчитав, что она
уважительна, майор-инженер Давыдов
предоставил прапорщику необходимое
время для подготовки, дал ему
несколько ценных консультаций. Такое участие
командира позволило Червякову
ликвидировать пробел и успешно сдать
переводные экзамены.
То же самое можно было бы сказать
и о влиянии коммуниста Давыдова на
подготовку других моряков. В итоге
руководимая им группа политических
занятий объявлена лучшей в части.
Майор-инженер В. Давыдов умело
направляет усилия коммунистов и
комсомольцев подразделения на
укрепление воинского порядка. Те в свою
очередь проявляют заботу об упрочении
командирского авторитета. Не так
давно, например, состоялось собеседование
на тему «Наш командир»,
организованное по инициативе комсомольских
активистов, возглавляемых старшим
лейтенантом В. Логиновым. Разговор шел о
высоком долге советских офицеров и
их роли в воспитании воинов,
поддержании постоянной боеготовности кораблей
и частей, о том, почему приказ
командира должен выполняться
беспрекословно и в срок.
Богат и разнообразен арсенал форм
и методов воспитательной работы.
Среди них важное место отводится
индивидуальному воздействию на людей. В
этом деле офицер В. Давыдов
опирается на сержантов, помощника
руководителя группы политзанятий, комсгрупор-
гов, агитаторов. Заботясь о
педагогических знаниях и навыках активистов, он
систематически учит их практике
индивидуальной работы.
Командир много внимания уделяет
обучению и воспитанию
партийно-комсомольского актива. Комсгрупоргов он
учит давать поручения с учетом
наклонностей и увлечений комсомольцев.
Агитаторам в беседах с товарищами тоже
советует учитывать характерные
особенности каждого. Редакторам
стенгазет и боевых листков оперативно
подскажет, как более доходчиво
пропагандировать опыт передовиков. Среди тех,
кто является надежной опорой
командира в сплочении коллектива, в
проведении действенной индивидуальной
работы, можно назвать старших
лейтенантов В. Брусенцова и Ю. Дудникова,
матроса Г. Рахимкулова, других.
Личный состав подразделения,
возглавляемый майором-инженером В.
Давыдовым, взял высокие обязательства
на нынешний этап социалистического
соревнования и достойно их выполняет.
Дружному коллективу любые задачи
под силу, особенно если во главе его
стоит командир, умеющий быть для
подчиненных и строгим, и добрым.
28
ДЕЛЕГАТЫ XVIII СЪЕЗДА ВЛКСМ
ОН ТАКОГО СКЛАДА ЧЕЛОВЕК
/СТАРШИНА 2-й статьи Николай
V^ Баринов смотрел на
корреспондента с откровенным недоумением: ну,
что тот от него еще хочет? Ведь обо
всем вроде рассказал. Экипаж
противолодочного крейсера «Киев», на
котором Николай служит, успешно
выполняет социалистические обязательства,
и комсомольцы в этом деле показывают
пример. Секретарь бюро ВЛКСМ
старшина 1-й статьи Алексеев освоил две
специальности на уровне 1-го класса.
Популярностью пользуются «уроки
мужества» — они дают возможность
более глубоко изучать историю
комсомола, знакомиться с биографиями и
подвигами героев гражданской и
Великой Отечественной войн. На корабле
ведется соревнование за право
называться последователями лучших
специалистов военных лет. Плодотворно проходят
занятия в техническом кружке,
организуются технические зачеты и
викторины, вечера классных специалистов,
военные спортивные эстафеты.
Большое внимание уделяется морякам,
вновь прибывшим в экипаж. Для них
установлен день молодого матроса.
Они имеют возможность состязаться за
звание лучшего знатока специальности,
лучшего умельца по борьбе за
живучесть технических средств, лучшего
вахтенного. Рассказал и о сослуживце
по отличной боевой части матросе
Степанове. Молчаливый, замкнутый по
натуре, тот поначалу трудно сходился с
коллективом. Но комсомольские
активисты сумели создать вокруг новичка
атмосферу доброжелательности,
приобщили его к общественным делам и тем
самым не дали развиться
наметившемуся было отчуждению между
Степановым и некоторыми моряками
подразделения. Вот и все, как будто. О чем еще
говорить...
Но корреспонденту было этого
недостаточно. Он стал расспрашивать о
старшине 2-й статьи Баринове других
моряков-североморцев. Состоялся у
него разговор и с капитаном 3 ранга
Николаем Гавриленко, начальником
отдела комсомольской жизни флотской
газеты «На страже Заполярья».
Расспросив несколько подробнее о службе
и комсомольской работе Баринова,
корреспондент заговорил вроде бы о
другом.
— Может, слышали, — сказал он,
— на одном из ваших кораблей случай
любопытный произошел. Жаль,
фамилий не знаю. Вдруг назовете.
...Предстоял дальний поход. Сошли
моряки последний раз на берег перед
плаванием. А когда возвращались из
увольнения, увидел старшина одной из
команд, что его подчиненный какие-то
прутья под мышкой несет. «Что еще за
веник у вас? — спрашивает. — Не в
баню ведь, а на корабль пришли». «Для
дела, товарищ старшина». «Ну, раз для
дела, то проходите», — разрешил
старшина. А про себя отметил, что это
непорядок, и нужно обязательно
проверить для какого такого дела
понадобятся моряку прутья.
29
* Через несколько дней, когда корабль
уже находился в море, зашел старшина
на боевой пост того матроса и
нахмурился. «Чтоб больше не видел! —
строго приказал он и показал взглядом на
стеклянную банку, откуда торчало
несколько прутиков. — За хранение
посторонних предметов объявляю вам
выговор». «Есть!» — невозмутимо
ответил матрос и унес банку.
А спустя неделю старшину команды
поздравляли с днем рождения. И как
удивился он, как был тронут, когда
посреди моря ему вручали вместе с
добрыми пожеланиями несколько веток с
нежными зелеными листиками и
душистыми цветами...
— Забавная история. Не слышал я
такой, — ответил капитан 3 ранга Гав
риленко. — Но, знаете, так и хочется
сказать, что тем невозмутимым и
чутким матросом был именно Николай Ба-
ринов. Он такого же склада человек.
Умеет хорошее делать для других.
Причем спокойно, без шума.
Эта беседа помогла осветить в
характере Баринова ту грань, которая до
этого затенялась скромностью
старшины. Ну, конечно же, такой человек сам
о себе не станет рассказывать. Да и
знакомя с успехами других, разве не о
своих делах вместе с тем ведет речь?
Вот говорил, что на их корабле каждый
второй — отличник. Ясно, что и он в
их числе. Или более 70% личного
состава противолодочного крейсера
«Киев» — классные специалисты. Не
может же Баринов, всегда во всем
первый, оказаться в составе остальных
30%. У него — 1-й класс. Ну а
мероприятия, о которых он рассказывал?
Если не организатором, то по крайней
мере участником их, и активным был
Николай Баринов — посланец
Краснознаменного Северного флота на XVIII
съезд ВЛКСМ.
ВЫСОКОЕ ДОВЕРИЕ
. — Счастливчик, Сережа. В'Москву
поедешь!
— Это, считай, на всю жизнь
запомнится.
— Не робей, держись...
Слушая искренние поздравления и
напутствия, Сергей Ладнов не столько
радовался, сколько и впрямь
испытывал робость. Радость тоже пришла. Но
позже. А в первые минуты мысли
были беспокойными. Шутка сказать —
его, первокурсника, избрали делегатом
XVIII съезда комсомола! Конечно, если
в Москве придется доложить о делах
коллектива, то затруднений здесь не
возникнет. О Киевском высшем
военно-морском политическом училище, где
бывший нахимовец Ладнов учится без
малого год, он может много хорошего
рассказать. Но ведь на съезде будут
посланцы со всех уголков страны,
которые без затруднений отчитаются не
только за общие достижения, а и за
свои личные. «Ну а мне как быть? —
тревожась, спрашивал самого себя
Сергей.— Что я могу сказать? Ну, люблю
море. Хочу служить на корабле. Знаю,
что сумею хорошо служить. Еще
специальность политработника по душе.
Так разве это убедительно? Хочу,
буду... Все в перспективе. А настоящие
дела какие? Учусь неплохо. С общест-
венной работой вроде справляюсь.
Маловато...»
Примерно так воспринял вначале
Ладнов оказанное ему высокое
доверие. Но, деятельный и энергичный по
натуре, он вскоре оставил подобные
рассуждения в стороне и стал
тщательно готовиться к предстоящему
событию. Как каждому первокурснику, ему
и раньше забот хватало. Кроме того,
много времени требовала деятельность
в составе комитета комсомола. Ладнов
отвечал за один из важных участков,
тесно связанных с будущей корабельной
специальностью, —
политико-воспитательную работу. Он всегда располагал
исчерпывающими данными о том, как
в подразделении проводятся
политинформации и беседы, кто нуждается в
помощи по изучению первоисточников
и их конспектированию, что еще не
сделано по подготовке запланированного
мероприятия, чтобы, скажем,
тематический вечер или встреча с фронтовым
политработником прошли более
увлекательно и полезно. Поэтому его
информация на заседаниях комитета
отличалась лаконичностью и конкретностью.
И, что важно, Ладнов докладывал
четко не только о том, что сделано, а и
предлагал меры для улучшения
внутрисоюзной работы.
Словом, успешно справлялся Сергей
с общественными обязанностями,
отлично учился. Но доверие, которое ему
оказали, избрав делегатом XVIII
съезда ВЛКСМ, прибавило и энергии, и
сил, и ответственности. Подобный
душевный подъем, помнится ему, он
испытал, когда на семейном совете нашел
поддержку твердому намерению —
стать, когда подойдут годы,
нахимовцем. Учился тогда всего лишь в пятом
классе. Но это решение отцу и матери
изложил вполне определенно и
убедительно. Правда, и до этого не скрывал
своей привязанности: игрушки —
корабли, книги запоем — о море, забавы —
флотские баталии, а приедет в гости
дядя Володя, офицер-подводник,— ни
на шаг от него не отойдет, ни одного
слова его не пропустит. Это
воспринималось как детское увлечение. И тут
вдруг отец с матерью услышали от
сына «мужской» разговор о своем
будущем. А прибавил решимости Сергею
тот же дядя Володя. «Все мечтаешь,
племянничек?» — поинтересовался он
во время своего очередного приезда.
«Мечтаю. Только море еще больше
нравится».— «Видишь ли, Сережа.
Мечта — это неплохо. Но к чему она
обязывает? То ли сбудется, то ли нет.
Нужно, брат, определяться».— «Как
это?» — «А так — держи курс на
нахимовское...»
Сергей учился хорошо. Но после
того, как по словам дяди Володи,
«определился» окончательно, взялся за
учебу с особым прилежанием. Все оценки
были только отличными. Когда после
восьмого класса пришла пора держать
экзамены в нахимовское училище, его,
секретаря комитета комсомола, первого
ученика, не хотели отпустить из
школы, отговаривали. Но курс был выбран,
и уклоняться от него Сергей не имел
никакого желания.
С золотой медалью закончил Ладнов
нахимовское училище. За работу в
комсомоле (он возглавлял ротную
комсомольскую организацию) был награжден
Почетной грамотой ЦК ВЛКСМ.
Недавно Сергей получил от дяди
Володи, уже капитана 1 ранга запаса,
письмо. Поздравлял тот племянника с
уверенным курсом к морю, радовался,
что Сергей был участником XVIII
съезда комсомола. «Самое главное для
определения своего места в жизни,—
писал он,— это оправдывать доверие
товарищей».
Курсант Ладнов дорожит оказанным
ему доверием. Успешно завершена
нынешняя летняя сессия, намечены
рубежи на будущий этап учебы. Кроме того,
Ладнов часто выступает перед
товарищами по училищу, проникновенно
доводит до них решения комсомольского
съезда, призывает быть верными
ленинскому наказу — «учиться военному
делу настоящим образом!»
«РЕШАЯ ЗАДАЧИ В ДАЛЬНИХ ПОХОДАХ...»
Капитан 3 ранга А. КРАВЧЕНКО
Политическое управление и
профсоюзный комитет Краснознаменного
Черноморского флота, обобщив опыт
деятельности профсоюзных активистов
вспомогательных и
аварийно-спасательных судов, накопленный в длительных
плаваниях, издали брошюру «Решая
задачи в дальних походах...».
Открывается она выступлением
председателя профкома В. Борисова.
Опытом работы профсоюзной
организации морского танкера «Иван
Бубнов» по повышению эффективности
социалистического соревнования и
качественному выполнению задач
длительного плавания в период подготовки к
(30-летию Великого Октября делятся
первый помощник капитана МТ Б.
Лазарев и председатель судового
комитета В. Нагорный. Здесь каждый третий
член экипажа овладел двумя смежными
специальностями, половина личного
состава достигла взаимозаменяемости на
судовых постах, 70% — ударники
коммунистического труда.
За образцовое выполнение задач по
обеспечению кораблей и авиации флота,
высокую морскую выучку
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков объявил всему экипажу
благодарность.
Как была организована накануне
похода базовая подготовка и какое
участие в ней приняли члены профсоюза
—тема выступления председателя
судового комитета морского танкера
«Десна» Н. Политова.
Об опыте работы по
коммунистическому воспитанию членов экипажа
морского транспорта «Маныч», сплочению
коллектива гидрографического судна
«Океан», созданию безопасных для
здоровья людей условий труда в море
пишут профсоюзные активисты Д.
Павлов, И. Свирь, С. Сенченко.
Председатель судового комитета В.
Тихонов рассказывает о том, как
судовой комитет морского транспорта «Тур-
гай», борющегося за звание
передового вспомогательного судна на флоте,
совместно с командованием, партийной
и комсомольской организациями
выявляет неиспользованные резервы
дальнейшего повышения выучки и
мастерства членов экипажа, укрепления
трудовой дисциплины.
В заключительном разделе приведен
план организационной и
политико-воспитательной работы, по которому
строил свою деятельность судовой комитет
морского танкера «Иван Бубнов».
В приложениях к брошюре даны
советы по охране труда и технике
безопасности, организации отдыха, по
комплектованию библиотек-передвижек, а
также рекомендации по организации
профсоюзных мероприятий на судах в
период подготовки к длительному
плаванию и выполнения задач в море.
Брошюра издана под общей
редакцией капитана 1 ранга В. Попова. В
ее подготовке приняли участие А. Аса-
ев, В. Анпилов, В. Борисов, А. Гор-
чинский.
Думается, что передовой опыт,
обобщенный в этом издании, будет
использован и на других судах
вспомогательного флота.
шшшшшшнш
ОПЫТ ВОЙНЫ-БЕСЦЕННОЕ ДОСТОЯНИЕ
Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации А. МИРОНЕНКО,
командующий авиацией ВМФ,
заслуженный военный летчик СССР
БОЛЕЕ 30 лет назад прозвучали последние залпы грозной битвы, в которой
советские воины не только отстояли честь, свободу и независимость своей Отчизны,
но и принесли освобождение народам порабощенной Европы, избавили мир от фашизма.
Достойный вклад в разгром гитлеровской Германии внес Военно-Морской Флот,
его Военно-Воздушные Силы. В трудных сражениях личный состав частей и
подразделений показал высокие морально-политические и боевые качества. Идейная
убежденность, преданность партии, Родине, вера в правоту нашего дела, патриотизм и
интернационализм служили неиссякаемым источником отваги и героизма морских
летчиков.
За прошедшие с тех пор годы сменилось не одно поколение авиаторов. Е
руководству частями и подразделениями пришли люди, которые в войне не участвовали. Да и
сама морская авиация стала принципиально новой — ракетоносной, противолодочной,
корабельной, океанской, решающей самые разнообразные задачи. Однако опыт войны
не утратил своего значения. Его необходимо изучать, внедрять в практику боевой
учебы.
Следует отметить, что в первый период Великой Отечественной войны (в связи
с тяжелым положением на фронтах) ВВС Северного, Черноморского и Краснознаменного
Балтийского флотов применялись преимущественно на сухопутных направлениях,
взаимодействуя с армейскими частями и соединениями. Несмотря на значительный
перевес противника в живой силе и технике, авиаторы вели активные боевые действия,
надежно обеспечивали наземные войска и ВМФ. В ожесточенных воздушных боях
ковалось мастерство наших летчиков, совершенствовались способы использования сил,
тактические приемы.
Всем памятны дела авиаторов Балтики — участников обороны военно-морской
£азы Ханко. В чрезвычайно трудных условиях, когда ее аэродром непрерывно
обстреливался противником, авиация продолжала решать поставленные задачи. Она наносила
удары по морским целям, обеспечивала высадку десанта, уничтожала фашистов на
земле и в воздухе. Имена наших асов А. Антоненко и П. Бринько, сбивших за
короткое время большое число вражеских самолетов, облетели в те дни всю страну.
Заслуга летчиков — защитников Ханко в том, что в самый тяжелый для нас
период они показывали примеры величайшей стойкости и мужества, на которых в
дальнейшем воспитывался весь личный состав морской авиации.
После перелома в ходе Великой Отечественной войны основные усилия ВВС
флотов были направлены на уничтожение фашистских боевых кораблей и транспортов.
При этом использовались самые разнообразные способы и тактические приемы:
крейсерские полеты одиночных самолетов и малых тактических групп, эшелонированные
3 «Морской сборник» №8 -?■>
Герой Советского Союза
Б. Сыромятников
действия, нанесение сосредоточенных
ударов по объектам противника в море и
базах как самостоятельно, так и во
взаимодействии с разнородными силами ВМФ.
Экипажи бомбардировщиков
овладевали приемами бомбометания с
пикирования, торпедоносцев — мастерством
нанесения точных торпедных ударов, топмач-
товым бомбометанием; истребителей —
навыками штурмовых действий, ведения
воздушной разведки; летчики-разведчики
учились бороться с подводными лодками.
Поистине железные нервы,
несгибаемую волю, отличную специальную
подготовку должны были иметь экипажи
торпедоносцев, чтобы наверняка поразить
цель. Они сближались с нею под
ураганным огнем, среди гигантских водяных
столбов (поднятых снарядами кораблей)
и на дальности 500—600 м (с высоты
25—30 м) сбрасывали свой
смертоносный груз.
То же самое можно сказать о летчи-
,ках-топмачтовиках, которые шли на врага
как в рукопашную.
История морской авиации знает немало примеров, когда летчики, подобно Николаю
Гастелло, добивались победы ценой собственной жизни.
16 октября 1944 г. при нанесении удара по конвою самолет командира 9-го
гвардейского минно-торпедного авиаполка ВВС Северного флота подполковника Б. Сы-
ромятникова был подбит корабельной зенитной артиллерией. Пламя охватило один, а
затем и другой моторы, загорелась плоскость. Густой дым заполнил кабины, но экипаж
продолжал выполнять задание. Сбросив торпеду, Сыромятников (с молчаливого
согласия своих товарищей по оружию) направил пылающую машину на транспорт...
Заслуживают внимания действия ВВС Краснознаменного Балтийского флота на
коммуникациях летом 1943 г., когда морская авиация, по существу, оказалась
единственным средством борьбы с вражескими кораблями. Расстояние от аэродромов
базирования до районов боевых действий составляло более 1000 км. Почти вся эта
территория была глубоким тылом фашистов, насыщена средствами ПВО. В таких условиях
авиаторы Балтики широко применяли крейсерские полеты одиночных
самолетов-торпедоносцев. Естественно, выполнение задания в необычной обстановке требовало от
участников вылетов исключительного мужества, мастерства, высокой специальной и
тактической выучки. Все эти качества летчики демонстрировали каждодневно. Сейчас опыт
крейсерских полетов тщательно изучается, он взят на вооружение экипажами
ракетоносной, противолодочной и разведывательной авиации.
Мы не можем сбрасывать со счетов и действия летчиков-топмачтовиков,
отличавшиеся особо высокой эффективностью. Их надлежит внимательно анализировать, чтобы
все лучшее внедрять в практику.
Навсегда останутся в памяти подвиги экипажей штурмовиков, ведомых дважды
Героями Советского Союза А. Мазуренко, Н. Степаняном, Н. Челноковым, Героями
Советского Союза Г. Кузнецовым, С. Гуляевым и другими мастерами ударов, на счету
которых десятки кораблей и транспортов. Как свидетельствует опыт войны,
штурмовая авиация — грозное оружие не только на суше, но и на море.
Большой вклад во всенародную борьбу с фашистами внесли летчики-истребители,
совершавшие в годы войны до 10 вылетов в сутки.
Истребительная авиация явилась универсальным родом сил. Она прикрывала
ударные группы бомбардировщиков, торпедоносцев и штурмовиков, корабли в море и
ВМБ, войска на поле боя, обеспечивала их действия, нанося удары по вражеским
позициям, вела разведку и т. п.
34
Герой Советского Союза
К. Соловьев
Особенно отличились летчики 72-го
смешанного (впоследствии 2-го
гвардейского) авиаполка ВВС Северного флота.
Например, 15 сентября 1941 г. семь
истребителей этой части встретились с 52
вражескими самолетами, вступили с ними
в неравный бой, сбили 10 машин и без
потерь вернулись на аэродром. В рядах
героев появились такие асы, как Б.
Сафонов, П. Сгибнев и другие,
приумножавшие славу Военно-Воздушных Сил
Страны Советов.
В ходе Великой Отечественной
войны морская авиация выполнила ряд
ответственных задач. Наиболее
характерными из них являются уничтожение
крейсера ПВО «Ниобе» (июль 1944 г.), срыв
перевозок противника на Черном море
(апрель—май 1944 г.), действия по
военным объектам Констанцы и Сулина
(август 1944 г.), кораблям и транспортам,
находившимся в Либаве (Лиепае). В
октябре 1944 г. в результате выхода нашей
армии на побережье Балтийского моря
южнее Либавы крупная группировка
противника (более 30 дивизий) оказалась
отрезанной от своих сил. Фашисты пытались удержать за собой курляндский
плацдарм, чтобы питать ее из портов Данцигской бухты. Они значительно усилили ПВО
Либавы — основного опорного пункта группировки, доведя численность самолетов
на ее аэродромах до 270.
Авиация флота получила задачу воспрепятствовать снабжению и эвакуации
немецко-фашистских войск нанесением ряда мощных ударов по кораблям и транспортам,
находившимся в Либаве.
Выполняя боевой приказ, летчики-балтийцы в течение октября—декабря 1944 г.
уничтожили в базе 20 кораблей и транспортов, повредили около 20 плавсредств. В
ожесточенных воздушных боях было сбито 85 вражеских самолетов. Все это изменило
оперативную обстановку на театре, помогло сухопутным войскам справиться со своей
задачей — разгромом фашистов в Прибалтике.
Примером умелых совместных действий разнородных сил флота, в которых активно
участвовала авиация, служит уничтожение на Севере вражеского конвоя (4
транспорта и 22 корабля охранения, прикрываемые 16 истребителями) в сентябре 1943 г.
Утром 14 сентября за противником было установлено воздушное наблюдение.
Днем его атаковала подводная лодка, уничтожив транспорт. Вечером по врагу нанесли
удар 20 экипажей 46-го штурмового авиаполка (командир группы капитан Г. Павлов),
которые потопили 2 транспорта и повредили 2 сторожевых корабля. Затем на цель
были наведены торпедные катера, уничтожившие в ночь на 15 сентября последний
транспорт.
Совместные действия разнородных сил флота получили дальнейшее развитие и в
наши дни не раз отрабатывались на флотских учениях.
В годы войны особо ярко проявились такие качества авиаторов, как чувство
товарищества, коллективизм, взаимопомощь в бою, инициатива и бесстрашие,
готовность идти на самопожертвование во имя Родины. Мы знаем немало примеров и того,
как морские летчики после самых тяжелых ранений, порой даже без ног
возвращались в строй и продолжали громить врага.
Своими успехами, победами над врагом авиаторы ВМФ обязаны прежде всего
мудрому руководству Коммунистической партии, которая воспитала и вдохновила их
на бессмертные подвиги.
Исключительно большую работу вели политические органы, партийные органи-
35
На задание
зации. Они сплачивали матросов и офицеров, вселяли в них уверенность в правоте
нашего дела, помогали бойцам и командирам с честью выходить из самой сложной
ситуации. Коммунисты и комсомольцы были примером верности присяге, воинскому
долгу, выдержки, бесстрашия, образцом в овладении техникой и оружием, поведения
в бою.
Самоотверженно трудились в минувшую войну инженеры, техники, механики,
мотористы и другие специалисты. Благодаря им в самолетном парке ВВС ВМФ всегда
было в строю максимальное число боеготовых машин.
Высокую оценку командования получили офицеры и матросы частей связи,
службы тыла, аэродромно-строительных подразделений и другие специалисты,
которые все свои силы и знания отдавали делу служения Родине, партии, народу.
Следует отметить, что ни одна задача, стоящая перед флотом, не решалась
без активного участия авиации. ВВС ВМФ явились главной ударной силой на морских
театрах. На счету наших летчиков около 70% боевых кораблей и более 50%
транспортов противника, уничтоженных в период битвы с фашизмом.
Чем дальше уходят от # нас героические дни минувшей войны, тем
целеустремленнее надо вести работу по пропаганде ее опыта.
Личный состав должен твердо знать периодизацию второй мировой и Великой
Отечественной войн, их особенности, основные события, четко представлять
действия ВВС ВМФ на каждом этапе, вклад моряков и летчиков в победу над гитлеровской
Германией.
Надлежит хорошо разбираться в причинах неудач в начале войны, в том, как
уровень подготовки экипажей влиял на успешность решения поставленных задач.
Долг каждого авиатора — настойчиво овладевать марксистско-ленинской наукой,
изучать вероятного противника, технику, оружие, всемерно развивать творчество,
инициативу, бороться за высокое качество и эффективность ратного труда. Необходимо
активно пропагандировать боевые традиции, расширять сеть музеев, комнат боевой
славы, создавать парки, аллеи Героев, чаще проводить вечера встреч с ветеранами и
т. п. Такая работа должна быть строго плановой, координированной.
Надо постоянно совершенствовать систему обучения и воспитания летного
состава, привнося в нее все хорошее, что было накоплено в годы минувшей войны.
* * *
Морская авиация! Всего два слова. Но какой в них глубокий смысл! Наши
летчики, как и моряки, уходят в свой пятый океан, чтобы наперекор стихии с честью
36
выполнить любое задание командования. Как и моряки, они всегда дружны, тесно
сплочены. Для них, как и для плавсостава, все больше и больше родным домом
становится корабль, где закладываются успехи их ратного труда. Дальние и длитель:
ные походы — обычное дело для экипажей корабельной авиации.
Различны районы базирования наших частей и подразделений. Но где бы ни
находились авиаторы ВМФ, их жизнь подчинена единому ритму, заданному партией на
XXV съезде КПСС, — ритму напряженной целеустремленной учебы, направленной на
освоение современной техники и оружия, дальнейшее совершенствование морально-
политической и психологической закалки, повышение боевой готовности и
безопасности полетов.
Морские летчики делом отвечают на требования новой Конституции СССР,
указания и рекомендации Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР Л. И. Брежнева, данные им в выступлениях во время поездки
по районам Сибири и Дальнего Востока, в речи на XVIII съезде ВЛКСМ, в
воспоминаниях «Малая земля» и «Возрождение». Личный состав частей и подразделении свято
хранит и приумножает боевые традиции героев-фронтовиков, верно служит
Коммунистической партии, Советскому правительству, родному Военно-Морскому Флоту^
НА КОРАБЛЬ ПРИБЫЛ МОЛОДОЙ ЛЕЙТЕНАНТ
Г~ТОДГОТОВКА командных кадров бы-
1 1 ла и остается одной из важнейших
задач военного строительства. От
успешного решения ее во многом зависит
укрепление обороноспособности нашел
страны. Вот почему Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д.
Устинов в докладе «Шестьдесят лет на
страже завоеваний Великого Октября»
подчеркнул, что «главную роль в
становлении советского воина, в обеспечении
постоянной боевой готовности
Вооруженных Сил играют офицерские кадры. Это—
основа, костяк армии и флота.
Ответственна и почетна их профессия. Родина
доверила им самое дорогое свое
достояние — нашу замечательную молодежь,
которую они должны обучать военному
делу, воспитывать, а когда потребуется
— и вести в бой. И советские офицеры
оправдывают это доверие, с высокой
ответственностью выполняют свой
воинский долг».
За последние годы в Советской Армии
и Военно-Морском Флоте проведена
значительная работа по улучшению
подбора, расстановки и воспитания кадров. На
основные командные, политические и
инженерно-технические должности
выдвигаются молодые перспективные
офицеры.
Контр-адмирал А. ПУШКИН
Офицерский отряд нашего флота еже*
годно пополняется молодыми
специалистами. В стенах учебных заведений они
получают глубокие знания, хорошую
идейную закалку. Однако, как бы
хорошо ни был подготовлен в военно-морском
училище офицер, без постоянного совор-
шенствования своих знаний, без
приобретения необходимых практических
навыков обучения и воспитания
подчиненных он не сможет стать полноценным
корабельным специалистом. А это значит,
что каждый лейтенант с первого же дня
пребы»за.ния на офицерской должности
обязан кропотливо и целеустремленно
осваивать свое заведование, изучать
подчиненных. От этого в конечном счете
зависят результаты боевой и политической
подготовки подразделения, корабля в
целом.
Выпускники училищ прибывают на
флот с горячим стремлением внести свой
вклад в выполнение решений
исторического XXV съезда КПСС, в укрепление
оборонного могущества Родины. У
нашей молодежи немало успехов, и это
приносит большое удовлетворение
морякам старшего поколения. Как не
радоваться тому, что уже получили допуск
на самостоятельное управление боевыми
кораблями — и хорошо командуют! —
37
офицеры, которые несколько лет
назад начинали службу. Как не
радоваться тому, что лейтенант, только
вступивший в свою офицерскую должность,
трудится творчески, инициативно,
проявляет настоящие командирские качества.
Служба офицера нелегка. Она
требует многогранных знаний,
разностороннего опыта. И нет ничего удивительного,
что на первых порах лейтенанты
сталкиваются с трудностями и в изучении
боевой техники, и в подготовке к зачетам
на самостоятельное управление, и в
овладении методикой обучения и воспитания
подчиненных.
. Подготовка молодых офицеров, как
составная часть подготовки офицеров
вообще, регламентирована уставами,
соответствующими руководящими
документами. Она включает в себя глубоко
продуманный, четко определенный комплекс:
марксистско-ленинскую, специальную,
тактическую, педагогическую,
методическую и другие виды подготовки.
Естественно, этот комплекс одинаков
для всех кораблей флота. Почему же мы
порой встречаемся с фактами, когда
даже в двух экипажах одного соединения
становление лейтенантов проходит
различно? В одном они быстро и уверенно
обретают силу, а в другом —с довольно
длительное время пребывают в роли
учеников. Разумеется, подобные контрасты
могут быть и внутри одного экипажа, но
там они, как правило, не столь
разительны.
Жизнь непреложно свидетельствует,
что все дело в том, как организована
учеба. Если на корабле выработана
четкая и эффективная система подготовки,
включающая не только служебные
формы, но и общественные (собеседования,
обмен опытом, индивидуальная помощь
и т. д.), если в этой работе самым
активным образом и в тесном единстве
принимают участие командир, политработник,
партийное и комсомольское бюро, если
они постоянно творчески совершенствуют
систему подготовки, строго добиваются
высокого качества и действенности
каждого мероприятия, взыскательно
контролируют и оценивают результаты, —
тогда учеба непременно будет
высокоэффективной. Если же системы нет, а уровень
знаний и навыков оценивается с
непонятной снисходительностью, тогда
неминуемы срывы.
Помочь молодым офицерам стать
хорошими корабельными специалистами—
прямой долг командиров, начальников,
партийных и комсомольских
организаций. Становление лейтенантов проходит
быстрее, когда они окружены
вниманием старших товарищей, когда
проявляется постоянная забота об их идейном,
военном и культурном росте, приобщении
к славным традициям советского
офицерского корпуса.
На кораблях и в частях накоплен
большой опыт работы с молодежью.
Хорошей традицией стали приемы, которые
проводят военные советы на флотах.
Перед лейтенантами выступают убеленные
сединой адмиралы, за плечами которых
не один океанский поход, богатейшая
морская практика. Работники музеев
боевой славы знакомят молодых
офицеров с историей соединения, традициями
военных и мирных дней.
В духе этих традиций продуманно и
тепло организуют встречи выпускников
училищ многие командиры кораблей и
частей. Они проводят беседы, во время
которых знакомят офицеров с историей
корабля, подробно информируют о
подготовке личного состава подразделений,
рассказывают об особенностях и
трудностях службы.
Вот как вспоминает о прибытии на
корабль выпускник 1977 г. Каспийского
высшего военно-морского училища
им. С. М. Кирова лейтенант И. Литяев:
«Командир встретил меня приветливо.
Расспросив коротко о жизни, учебе, он
сказал о том, на какую
ответственную должность я назначен, какие
обязанности на меня возлагаются, затем
охарактеризовал всех моих подчиненных.
На прощание напомнил, что в трудную
минуту я всегда могу обратиться к
нему как к старшему товарищу за
советом.
С тех пор прошел год, но я с
благодарностью вспоминаю первую беседу со
своим начальником, который сумел
заронить в мою душу чувство высокой
ответственности за выполнение служебного
долга».
Подобные беседы дают возможность
лейтенантам почувствовать, что о них
заботятся, в них верят, что при
необходимости им окажут поддержку.
Разумеется, любая помощь пойдет впрок лишь
в том случае, если офицер сам будет
настойчиво учиться, проявлять старшие,
38
инициативу. Только так можно достичь
вершин воинского мастерства.
Получив диплом с отличием, прибыл в
1975 г. из Севастопольского высшего
военно-морского инженерного училища на
подводную лодку командиром
подразделения лейтенант-инженер Вячеслав
Кузнецов. Командир корабля, заместитель
командира по политической части
побеседовали с ним, поинтересовались
личными планами офицера, его настроением,
отношением к своей специальности,
флотской службе, выяснили его нужды.
Лейтенант был представлен всему экипажу.
Командир корабля побеспокоился,
чтобы Кузнецова не загружали делами, не
связанными с его непосредственными
обязанностями. Командование понимало,
что становление лейтенанта на
первичной должности — сложный и активный
процесс, который необходимо постоянно
направлять и контролировать, и главное
здесь — его личное отношение к делу.
С первого дня пребывания на корабле
офицер вдумчиво и инициативно вникал
в специфику службы подводника.
Важным организующим элементом его
труда стали индивидуальные задания,
которые помогают восполнить пробелы в
училищных знаниях, выявленные
командиром боевой части в процессе обучения и
воспитания. Сейчас в подразделении,
которое возглавляет Кузнецов, все воины
являются классными специалистами,
отличниками боевой и политической
подготовки. Сам он также классный
специалист. Политический отдел соединения
выпустил о передовом офицере листовку.
Теперь уже старший
лейтенант-инженер, В. Кузнецов добился успеха потому,
что с первых дней службы настойчиво
трудился, проявлял любознательность,
вырабатывал в себе командирские
навыки и тем самым приобрел моральное
право на руководство подчиненными.
Практикой давно доказано, что
крепко стоять на ногах будет тот, кто
постоянно закаляется идейно, повышает свое
марксистско-ленинское образование.
Ведь фундаментом, основой
методического мастерства руководителя, как и всех
его положительных качеств, является
идейная убежденность, идеалы
коммунизма и отсюда высокая партийная
принципиальность, преданность своей
социалистической Родине.
Командование кораблей и частей,
партийные организации вопросы идейно-
теоретической подготовки выпускников
училищ держат под неослабным
контролем. Повсеместно вошли в систему
индивидуальные беседы с ними по существу
изучаемых тем. Многими
политическими отделами созданы методические
кабинеты партийно-политической работы,
где имеются все условия для того, чтобы
лейтенанты могли изучать
произведения классиков марксизма-ленинизма,
конспектировать документы партии и
правительства, уяснять сложные
теоретические проблемы.
Отличная специальная подготовка —
важнейшая черта советских командиров.
Молодой офицер обязан в кратчайший
срок в совершенстве изучить вверенную
ему боевую технику и оружие, стать
мастером своего дела, специалистом
высокого класса и добиться таких же
результатов от подчиненных.
Известно, что современный корабль
представляет собой комплекс
сложнейших механизмов. Образно говоря,
сгусток смелой технической мысли
воплощен в различных корабельных
автоматах, системах, агрегатах и приборах
корабля. Взять, к примеру, электронику на
современном корабле. Это не только
основа связи, но и основа наблюдения,
обнаружения, слежения, ориентации,
навигации, регулирования, контроля,
управления и т. д. Казалось бы, человеку и
делать-то, по существу, нечего: нажимай
лишь кнопки — техника поможет тебе
найти правильное решение. Именно к
такому выводу приходят отдельные
малоискушенные в корабельной службе
лейтенанты. Действительно, электронные
системы облегчили и ускорили процесс
принятия решения, управления маневром
и огнем. Но они в свою очередь
потребовали от личного состава несравненно
более высокой выучки,
сообразительности, высокой технической культуры.
Офицеру мало иметь общее
представление о технике. Надо четко знать,
какие процессы последуют в ней после на-
жатия кнопок.
Поучителен в этом отношении
пример с выпускником Высшего
военно-морского училища имени М. В. Фрунзе
лейтенантом Е. Кудрявцевым.
Когда молодой офицер прибыл на
подводную лодку, командир корабля
подсказал ему, что надо сделать, чтобы
быстрее освоить обязанности командира
группы. Почувствовав, что он нужен, лей-
39
тенант горячо взялся за дело и в уста-
, новленный срок получил допуск к
самостоятельному управлению
подразделением. Убедившись, что Кудрявцев
справляется со своими обязанностями, командир
разрешил ему сдавать зачеты на допуск
к руководству всей боевой частью.
Через несколько месяцев лейтенант
уже самостоятельно нес вахту и
исполнял обязанности командира БЧ-1. И тут
как раз подвернулся случай, который по-
„мог на практике проверить, чего достиг
з& это время Кудрявцев. Подводной лод-
.ке предстояло совершить небольшой
переход. Флагманский штурман, учитывая,
^что там молодой офицер, предложил
, свои услуги. «У меня есть штурман, —
ответил командир корабля, — он и
будет обеспечивать переход». Окрыленный
доверием старшего товарища, лейтенант
с удвоенным старанием принялся за
подготовку заведования к предстоящему
плаванию. В походе он действовал грамотно,
в строгом соответствии с требованиями
инструкции и наставлений и с
порученным заданием справился.
Однако не всегда молодой офицер за
отведенное ему время успевает
подготовиться и сдать зачет на самостоятельное
управление подразделением. Причина
этого, на наш взгляд, неправильное
планирование лейтенантом своей
практической подготовки, неумение выделить
главное в работе. И задача старших
начальников — помочь им так построить
учебу, чтобы иметь конкретные,
расписанные по срокам задания по
каждому из предметов. Это позволяет
своевременно установить, где офицер
недорабатывает, в чем и какая ему
необходима помощь.
На корабле, где служит
капитан-лейтенант И. Петренко, например, для
выпускников училищ составляется перечень
наиболее важных тем, подлежащих
изучению, которые при планировании бою-
вой и политической подготовки части
вносятся в суточные планы. Как показал
опыт, большинство лейтенантов в срок
сдают положенные зачеты. Этому
способствует и установленный на корабле
порядок подведения итогов работы и
учебы молодых офицеров. Два раза в
неделю командиры боевых частей
подробно разбирают деятельность каждого
из них за прошедшие три дня, отмечают
положительное, вскрывают недостатки,
тдают очередные задания. Такой
контроль позволяет своевременно
реагировать на пробелы в их подготовке.
Важнейшая задача, с которой
выпускник училища сталкивается с начала
своей деятельности и которую решает
постоянно, — воспитание подчиненных,
укрепление воинской дисциплины. Успех здесь
в первую очередь зависит от знания
людей, умения вести индивидуальную
работу. И еще об одном не следует
забывать — о личном примере. Наши
офицеры пользуются высоким авторитетом по
своему служебному положению. Это, аз-
торитет должности, воинского звания. Но
нужно, говорил М. И. Калинин, чтобы
офицера «уважали не только как
лейтенанта или капитана, но и как
знатока своего дела, как разумного
человека, как политического руководителя» \
Если воины видят, что их командир
грамотный, дисциплинированный,
трудолюбивый человек, заботится о
подчиненных, вкладывает в работу всю душу,
то и они стремятся быть такими же.
Политическое и воинское воспитание
моряков — дело весьма ответственное и
трудоемкое. Оно требует определенных
навыков. И конечно, прежде всего
выпускник училища должен испытать
внутреннюю потребность быть как можно
ближе к своим подчиненным. Только
постоянно общаясь с матросами и
старшинами, он сможет активно влиять на них,
формировать их морально-боевые
качества, помогать преодолевать трудности.
Старшего лейтенанта-инженера
Александра Никитина, выпускника 1974 г.
Севастопольского высшего
военно-морского инженерного училища, отличают
собранность, способность выделить в
любом деле главное, высокая методическая
подготовка, умение эффективно
проводить индивидуальную работу.
Подчиненные видят в командире человека,
постоянно совершенствующего свои знания,
профессиональное мастерство,
требовательного к себе. Он всегда
придерживается правила: «Если запланировано —
должно быть сделано». А потому имеет
моральное право спрашивать со всей
строгостью и принципиальностью с
подчиненных. В этом коллективе
никогда не бывает штурмовщины, все задания
выполняются своевременно и
качественно.
Говоря о профессиональном и воин-
1 М. И. К а л и н и н. О коммунистическом
воспитании и воинском долге. Сборник
статей. Воекиздат, 1962, с. 628—629.
40
. ■_
Удачно завершен поход. Молодые офицеры делятся впечатлениями о плавании
Фото П. Александрова
ском становлении молодых офицеров,
нельзя сбрасывать со счетов тот факт,
что азы методического мастерства они
получают в стенах учебного заведения,
во время практики и стажировки.
Отрадно отметить, что в последние годы
уровень обучения и воспитания будущих
офицеров в высших военно-морских
училищах поднялся на новую, более
высокую ступень. И все же изъяны в знаниях
и навыках выпускников еще имеются.
Училище призвано дать будущим
офицерам сумму новейших знаний по
специальности, готовить их к встрече с морем,
с подчиненными, обучать всем формам
индивидуальной работы с воинами,
воспитывать их волевыми, инициативными
моряками — командирами. А это
достигается при условии, если принцип
«обучая — воспитывай* становится
основополагающим, отправным моментом в
деятельности командиров и преподавателей
учебного заведения. Само собой
разумеется, что вопросам этим следует уделять
больше внимания.
Лейтенант И. Литяев, вспоминая свое
становление, отмечает, что наибольшие
затруднения, которые пришлось ему
испытать, вызвало неумение отдать
приказание, принять решение, построить
взаимоотношения с подчиненными. Как-то
опоздал на службу старший специалист
штурманских электриков мичман
Ф. Петровский. Лейтенант вместо
подчиненного стал делать приборку гиропоста.
Командир БЧ-1 капитан-лейтенант
А. Кузьмин потребовал от офицера
прекратить приборку и выяснить причины
опоздания мичмана.
Делая внушение Петровскому,
рассказывал Литяев, я чувствовал себя
больше виноватым, чем он. Старший
штурман после окончания рабочего дня
разъяснил, что обязанности каждого на
корабле четко определены корабельными
расписаниями и долг офицеров строго
их соблюдать и способствовать их
пунктуальному выполнению.
Однажды при несении штурманской
вахты возникла необходимость
выработать поправку к курсу. Доклад,
сделанный Литяевым на ГКП с
некоторым опозданием, не был понят.
Последовал вызов в центральный пост. Командир
тактично разъяснил молодому офицеру,
что язык приказа, доклада должен быть
кратким и точным, не допускать двоя-
ккх толкований, а об определении
поправки курса надо было своевременно
доложить.
Прошел год службы офицера на
подводной лодке. Позади ошибки и
промахи, позади курс задач боевой
подготовки и дальнее плавание. Сейчас группа,
которую возглавляет лейтенант
Литяев, — лучшая на соединении, а сам он
41
готовится к сдаче зачетов на допуск к
управлению штурманской боевой частью.
Безусловно, было бы неправильным
утверждать, что во всех изъянах,
замеченных в работе молодых офицеров,
повинно только училище. Отнюдь нет. Ведь
курсанты неоднократно проходят
практику на кораблях и в частях флотов. А ее
качество в решающей мере зависит от
корабельных офицеров, от уровня их
технической и морской культуры, от
состояния дел в экипаже.
Три года назад на период стажировки
на подводную лодку, которой предстояло
много плавать, прикомандировали
мичманов Е. Кудрявцева и Б. Муратова.
Настойчиво и целенаправленно изучали
курсанты 5-го курса свою
специальность, их часто можно было видеть у
корабельных механизмов среди личного
состава группы. Кропотливая работа
командира корабля, всех офицеров дала
положительные результаты. К концу
стажировки мичманы не только сдали
теоретические зачеты на допуск к
управлению группами, но и получили
определенные практические навыки в работе
штурмана подводной лодки. С прибытием на
корабли становление этих лейтенантов
проходило значительно быстрее. Год
службы на первичных должностях был
годом накопления практического опыта.
Приобретая устойчивые знания и
навыки, они успешно участвовали в
дальнем походе, где сдали экзамены на
допуск к управлению подразделением
на ступень выше занимаемой должности.
Успехам молодых офицеров
способствовало не только их личное упорство в
достижении поставленной цели, но и
активная помощь со стороны
флагманского специалиста, командира боевой части.
Сейчас старшие лейтенанты Кудрявцев и
Муратов успешно выполняют
обязанности штурманов подводных лодок.
Однако не всегда во время стажировки
будущие офицеры флота имеют
возможность получить хорошую морскую
практику. Так, курсант 5-го курса Высшего
военно-морского училища имени М. В.
Фрунзе А. Чернов находился в море
всего трое суток. Срок явно недостаточный
для приобретения практических навыков
по штурманской специальности. На
корабле, куда его назначили после
окончания училища, произошел такой
случай. Подводная лодка, возвращаясь в
базу в подводном положении, допустила
невязку, в три раза превышавшую
нормативную.
Разбор позволил установить, что
корабль в течение суток не имел
определений, плавание осуществлялось по
счислению, все факторы, влияющие на
точность кораблевождения, должным
образом не учитывались. А во время
сделанного один раз подвсплытия на
перископную глубину не было уточнено место.
Командир БЧ-1 капитан-лейтенант
В. Аксенов имел опыт плавания на
подводных лодках. Младший штурман
лейтенант А. Чернов первый раз вышел в
море. Оба они вели прокладку. За
допущенную невязку, безусловно, командир
соединения строго спросил с командира
корабля и Аксенова, как со старшего
штурмана. Был вызван для беседы и
лейтенант Чернов. Выяснилось, что он
закончил училище с отличием, желал
служить на подводной лодке. С первых
дней активно включился в корабельную
жизнь, поставив себе цель быстро сдать
зачеты на допуск к самостоятельному
управлению группой. Чернов
действительно первым из прибывших в
соединение молодых офицеров сдал зачеты,
однако из-за короткого пребывания в
море в период последней стажировки он
не смог ознакомиться с навигационными
особенностями районов плавания,
приобрести достаточный опыт ведения
навигационной прокладки по счислению.
Совсем иначе поступают на том
корабле, где служит лейтенант И. Литяев. Ему
командиром боевой части была
предоставлена с первых шагов службы в экипаже
большая самостоятельность. Однако она
была подкреплена постоянным
контролем за его работой со стороны капитан-
лейтенанта А. Кузьмина. Особенно это
чувствовалось во время ведения
навигационной прокладки. Такой метод
руководства исключал появление ошибок в
деятельности командира
электронавигационной группы.
Поэтому правильно поступают на ко*
раблях, когда курсантам-стажерам
предоставляют возможность неоднократно
выходить в море, быть участниками
выполнения тех или иных задач экипажем.
Будущие офицеры в этом случае
приобретают практические навыки овладения
своей специальностью, несут вахты в
качестве дублеров, участвуют в партийно-
политической работе.
Много обязанностей у корабельного
42
офицера, до предела загружен его
рабочий день. И среди них такие важные,
как воспитание подчиненных, работа в
партийной и комсомольской
организациях, активное участие в общественной
жизни своего коллектива.
Поучителен в этом отношении пример
с лейтенантом-инженером И. Шалиным—
выпускником Высшего военно-морского
инженерного училища имени Ф. Э.
Дзержинского. Он не только досрочно
сдал зачеты на допуск к управлению
своим заведованием, но уже через год
после окончания училища стал
пропагандистом боевой смены. Часто во время
выходов в море выступает перед личным
составом с лекциям!* и беседами по
актуальным вопросам современности. С его
помощью на подводной лодке на
прочную основу поставлены пропаганда и
внедрение опыта передовиков, наиболее
подготовленных руководителей групп
занятий по специальности, организовано
соревнование за лучший боевой пост,
проводится военно-технический зачет.
Все это способствует повышению
специальных знаний экипажа, а И. Шалил
пользуется заслуженным авторитетом у
подчиненных.
В соединении, о котором идет речь,
немало есть кораблей, где созданы
благоприятные условия для роста и
становления молодых офицеров, организована
повседневная и деловая помощь им в
профессиональном совершенствовании.
Они убеждаются в огромной важности
ратного труда, стремятся еще лучше
выполнять служебные обязанности.
Командиры, политработники используют
обширный арсенал форм и методов
повышения знаний у подводников и привития
им необходимых навыков.
В 1976 г. из числа курсантов 4-го
курса, проходящих практику в одном из
соединений, отобрали кандидатов для
первичных офицерских должностей на
корабли. В следующем году выпускников
училищ А. Зарембовского, В. Лопато,
С. Кузьмина и других вновь направили
на стажировку в то же соединение. На
кораблях были созданы все условия для
качественного прохождения ими
практики. Каждый мичман находился в
море от 20 до 35 суток. В результате через
несколько месяцев, когда с новыми
лейтенантскими погонами офицеры
прибыли на флот, их становление проходило в
сокращенные сроки. Сейчас эти
лейтенанты успешно выполняют должностные
обязанности.
Такой подход к подготовке будущих
офицеров позволяет им еще до
окончания училища изучить технику, с которой
придется иметь дело на корабле, знать
требования, которые будут
предъявляться к ним, приобрести навыки
воспитательной работы с будущими
подчиненными.
Как-то командир соединения при
обходе казарм увидел стажеров из
ВВМИУ имени Ф. Э. Дзержинского,
которые изучали уставы. Руководителю
практики было рекомендовано изменить
суточный план. Курсантов немедленно
отправили на корабли. В этой связи
хотелось бы обратить внимание на важность
более вдумчивого планирования
практики. В частности, изучать уставы не в
период стажировки на боевых кораблях, а
в стенах училища, с тем чтобы будущие
офицеры как можно эффективнее и
качественнее использовали часы, отведенные
для ознакомления с устройством
корабля, спецификой жизни и службы
личного состава.
Много положительного в
планировании заданий на период практики
накоплено в Каспийском высшем
военно-морском училище имени С. М. Кирова, в
Севастопольском высшем
военно-морском инженерном училище, Киевском
высшем военно-политическом училище, в
Высшем военно-морском училище
подводного плавания имени Ленинского
комсомола.
Для улучшения подготовки будущих
офицеров в училищах необходимо на
кораблях и соединениях анализировать и
обобщать опыт службы лейтенантов в
течение первых двух лет. Обнаруженные
недостатки в их теоретической и
практической подготовке надо доводить до
командования училищ по профилю
подготовки в виде документа, давая свои
рекомендации по конкретным вопросам
программ обучения.
В этом важном деле большая роль
должна принадлежать флагманским
специалистам соединений.
Хорошая инициатива по сбору
сведений о выпускниках проявлена Высшим
военно-морским инженерным училищем
имени Ф. Э. Дзержинского. Его
преподаватели, прибывая на практику вместе с
курсантами, раздают командирам ко-
43
раблей и частей бланки «отзывов» о
подготовке молодых офицеров.
Вот вопросы, предложенные анкетой:
оценка подготовки выпускников как
технических специалистов, как
руководителей и организаторов, как воспитателей
подчиненных; основные трудности в
первые годы службы на флоте; общие
недостатки в подготовке, идеал современного
военного инженера; какими качествами
он должен обладать для успешного
прохождения службы на флоте; общие
предложения по улучшению подготовки
военных инженеров в училище.
Даже краткое перечисление пунктов
анкеты дает возможность сделать вывод,
что анализ таких «отзывов» и
практические меры, принятые по ним, позволят
внести улучшения в учебно-воспитатель*
ный процесс.
В период корабельной практики и
стажировки надо повысить требовательность
к курсантам и интенсифицировать их
занятость в целях глубокого освоения
программы. Некоторые корабельные
офицеры при проведении экзаменов и зачетов
проявляют излишнюю мягкость,
«доброту» к курсантам, завышают оценки.
Так, на одном из соединений за время
стажировки результаты сдачи экзаменов
по штурманской специальности были
следующими: отлично — 94,6%, хорошо—
5% и удовлетворительно — 0,4%. Дело
здесь вовсе не в оценках, а в
соответствии им знаний. Безусловно, такой
высокий балл рождает излишнюю
самоуверенность у выпускников училищ,
самоуспокоенность, принижает чувство высокой
личной ответственности. Следует также
отметить, что программы практики и
стажировки охватывают обширный круг
вопросов и, естественно, не могут быть
качественно отработаны курсантами.
Введенная в практику сдача зачетов
на допуск к самостоятельному несению
ходовой вахты иногда проводится на
соединениях формально и, главное, не дает
права после окончания училища
выполнять обязанности вахтенного офицера.
Хочется еще раз подчеркнуть: учеба
тогда принесет желанный результат,
когда весь комплекс видов подготовки
осуществляется по четкой и эффективной
системе, когда обеспечено высокое
качество учебы, а критерии оценок
являются самыми строгими.
Любая офицерская должность в нашем
флоте — это ответственный
государственный пост. Молодежь, недавно вышедшая
из стен училищ, составляет
значительную часть флотских командных кадров.
И от того, как лейтенанты руководят
вверенными им подразделениями, как
обучают и воспитывают подчиненных и
как учатся сами, зависят результаты
боевой и политической подготовки на
каждом корабле, в каждой части. Поэтому
чем прочнее контакт между
командованием соединений, кораблей и частей,
куда направляются на практику
курсанты, и профессорско-преподавательским
составом училищ, тем успешнее будет
проходить становление молодых
офицеров. От этого все окажутся в выигрыше,
а самое главное — еще выше поднимется
боеспособность кораблей, боеготовность
Военно-Морского Флота в целом.
ТАКТИКО-СПЕЦИАЛЬНОЕ УЧЕНИЕ
В ПОСЛЕДНИЕ годы в
военно-морских училищах все чаще
практикуются тактико-специальные учения
(ТСУ). На этих учениях курсантов
готовят к исполнению обязанностей по
первичным офицерским корабельным
должностям. С помощью технических
средств обучения в кабинетах создается
обстановка, похожая на ту, в которой
Капитан 1 ранга М. ГРИГОРЬЯН
моряки действуют при плавании
корабля и ведении им боевых действий. Как
правило, ТСУ проводятся один раз в год
с выпускниками перед стажировкой.
Они включают различные мероприятия,
в ходе которых курсанты получают
практические знания по специальности
и определенные навыки командира
подразделения.
44
На период ТСУ аудитории и кабинеты
училища превращаются в «боевые
посты», действия которых объединены по
времени замыслом, темой, задачами, а
курсанты факультета исполняют
обязанности расчетов этих постов. Такая
форма обучения заслужила признание
преподавателей и курсантов. Теперь
подобные учения в отдельных наших
учебных заведениях организуют и на
младших курсах.
Проведение ТСУ в стенах училища с
максимальным приближением действий
участников к реальной обстановке
корабля требует большого труда. В
Ленинградском высшем военно-морском
инженерном училище имени В. И.
Ленина этому уделяют должное внимание. В
подготовительный период определяются
объем учения, его цели и задачи.
Разрабатываются план ТСУ и
соответственно общие и частные планы учебных
групп. Параллельно готовятся учебная
материально-техническая база и
технические средства обучения, подбираются
различные демонстрационные
материалы. Участников распределяют по
учебным группам в соответствии с
намеченным исполнением ими функциональных
обязанностей офицеров корабля в
плавании, в бою. Естественно, что
тактический или специальный уклон каждого
такого учения определяют кафедры,
исходя из учебных программ и заданий.
Для этого в ходе подготовки ТСУ
разрабатывается план, включающий
перечень вопросов, подлежащих проведению
и отработке. В него входят тематика
учений, тренировок и самостоятельной
подготовки курсантов, вводные по
специальности, боевому использованию
оружия и технических средств, борьбе за
живучесть, защите от оружия
массового поражения и др. Здесь же
записывается вид запланированных состязаний,
указываются нормативные показатели.
В заключение перечисляются
необходимые учебные кино- и диафильмы,
видеомагнитные и магнитные пленки.
При планировании ТСУ учитывается,
что курсанты должны
познакомиться со своими практическими
обязанностями и выработать командные навыки,
и поэтому используются только
активные формы обучения (групповые
упражнения, боевые учения и упражнения).
Каждый элемент мероприятий вдумчиво
разрабатывается и готовится. Очень
важно, чтобы на учении умело
создавалась близкая к реальной
психологическая ситуация. ТСУ должно проходить
динамично, события в эпизодах
сменяться по астрономическому времени
так, чтобы обучаемые ощущали рамки
строгого «регламента» при выполнении
тех или иных действий.
Как показывает опыт прошлых лет,
руководители учебных групп много
времени затрачивают на разработку
частных планов. Качество каждого из них
зависит от подготовки и опыта офицера.
Для ускорения разработки и
достижения однотипности целесообразно
составить и обсудить на кафедрах и
размножить в нужном количестве макет
типового частного плана с включением в
него отдельных учебных событий,
характерных для всех групп. С началом
подготовки к ТСУ такие бланки выдаются
каждому руководителю группы, куда
он вносит вводные, исходя из
конкретных задач, поставленных перед группой.
Чтобы не было шаблонности, макеты
частных планов следует перерабатывать и
переиздавать ежегодно.
Постановка учебных вопросов,
выносимых на ТСУ, во многом зависит от
оснащенности учебно-материальной базы
техническими средствами обучения
(ТСО). Учебные мероприятия
планируются исходя из количества ТСО в
кабинетах. Чем совершеннее технические
средства, тем больше возможностей
создать корабельную обстановку, в которой
будут действовать курсанты. Наличие и
умелое использование техники,
тренажеров различных типов позволяет полнее
отразить динамику событий, действий
боевых расчетов и подразделений, а
также корабля в целом, что в конечном
счете поможет сформировать в сознании
участников модель их действий в море.
Создать такие условия в стенах
училища весьма сложно, но преподаватели
каждой кафедры должны к этому
стремиться.
За месяц до начала ТСУ на одном из
факультетов училища была
организована подготовка к нему всех участников.
Курсанты занимались самостоятельно
по индивидуальным планам, в которых
отражены вопросы, указаны
литература, рекомендованные штабом
руководства, определены часы занятий. Широко
использовались различные документы,
снимки, диапозитивы, учебные и люби-
45
тельские кинофильмы и другие пособия.
Руководители учебных групп
контролировали ход подготовки каждого
курсанта. Затем обучаемые сдали зачеты на
допуск к исполнению конкретной
корабельной штатной должности на ТСУ.
При подготовке офицеров —
руководителей групп главное внимание
уделялось методике проведения учебных
мероприятий на предстоящем учении. По
тактическим вопросам для них были
проведены групповые упражнения, а по
вопросам боевого использования
технических средств и борьбы за живучесть
корабля — семинары.
Тактико-специальное учение началось
с построения личного состава
факультета. Руководитель учения кратко подвел
итог подготовки и представил
должностных лиц штаба руководства, группу
разбора и консультантов от кафедр.
Начальник штаба объявил учебную
обстановку и учебно-боевые задачи. По
сигналу участники ТСУ заняли места.
Каждый последующий день ТСУ
начинался также с построения личного
состава факультета, на котором кратко
подводились итоги предыдущего дня.
Победителю соревнования — учебной
группе, занявшей первое место, —
вручался переходящий вымпел.
Руководство ТСУ осуществлялось с
флагманского командного пункта
(ФКП), развернутого в специально
оборудованном помещении. Там
располагались штабной пост и оперативный
дежурный, которые следили за
выполнением плана и контролировали действия
личного состава.
Перед каждым эпизодом оперативный
дежурный принимал доклады от кафедр
о готовности учебно-материальной базы,
а также учебных групп к проведению
того или иного мероприятия. В
соответствии с текущей обстановкой он
устанавливал степень боевой готовности для
боевых расчетов, групп, боевых частей.
Детально разработанная плановая
таблица учения позволила успешйо
руководить его ходом. Некоторые элементы
выполнялись в два этапа. Так,
например, вопросы борьбы за живучесть,
боевого использования технических средств
вначале отрабатывались на групповых
упражнениях. Затем в лаборатории
(кабинете) проводились тренировки и
боевые учения на действующей технике или
тренажерах.
Интересно прошел один из эпизодов
ТСУ — общее боевое учение на тему
«Использование главной энергетической
установки корабля в условиях борьбы с
пожарами и водой». В нем
одновременно участвовали пять учебных групп, три
лаборатории и два кабинета четырех
кафедр. В ходе проигрыша одна группа
действовала в лаборатории по
обслуживанию корабельной энергетической
установки, другая — на тренажере КЭУ,
третья — в учебно-тренировочном
отсеке боролась с водой и пожарами за
живучесть корабля, четвертая — в
лаборатории на модели занималась
спрямлением поврежденного корабля, пятая —
в кабинете производила оценку
радиационной обстановки в помещениях
боевой части (корабля). Курсанты первых
двух групп выступали в роли
вахтенных механиков, третьей — командиров
аварийных партий, а последних —
командиров электромеханических
боевых частей, выполняющих
практические расчеты. Все они поочередно
принимали решения по действиям личного
состава в конкретных условиях.
Руководил учением с командного
пункта один из преподавателей,
действуя в должности командира боевой
части корабля.
Для отработки курсантами
командного языка на ТСУ широко применяются
различные команды и сигналы,
установленные Корабельным уставом и
наставлениями. Выписки команд и сигналов,
употребляемых на кораблях и в боевых
частях, вывешивались в аудиториях.
Чтобы отдать четкое и краткое
распоряжение при использовании оружия и
технических средств, при борьбе за
живучесть и т. п., курсант, оценив
обстановку, должен принять решение и
передать его исполнителям. В этих целях
надо широко использовать в училище
средства внутрикорабельной связи, что
позволит курсантам лучше
отрабатывать и совершенствовать командный
язык и навыки управления. В ходе
учения на магнитофонную ленту
периодически записывались команды и
приказания отдельных участников при
решении конкретных вводных. Как показал
разбор, тренировки по использованию
средств внутрикорабельной связи
необходимо проводить не только в период
ТСУ, но и в процессе обучения.
Ежедневно офицеры штаба руководст-
46
ва в течение 25—30 мин проводили
состязания между учебными группами в
выполнении специальных нормативов, в
умении использовать технические
средства, в борьбе с пожарами и водой на
корабле.
Успешному проведению ТСУ
способствовало социалистическое
соревнование, развернувшееся между курсантами
и учебными группами по специально
разработанному положению. Оно было
направлено на решение поставленных
задач, повышение организованности и
воинского порядка, совершенствование
знаний и практических навыков
курсантов в различных корабельных
условиях, а также на воспитание у них
высоких морально-политических и
психологических качеств. Учение прошло под
девизом «За дальнейшее повышение
знаний и отличное выполнение задач».
После окончания ТСУ руководители
учебных групп провели разбор с
курсантами, а руководитель учения — с
офицерским составом. Каждый
участник получил оценку своей подготовки и
действий на учении. Затем
командование факультета подвело итоги учения и
социалистического соревнования.
На основании разборов
командованием училища был составлен «План по
подготовке к очередному ТСУ». В него
вошли мероприятия по
совершенствованию учебно-материальной базы,
подготовки курсантов, а также другие
вопросы, которые требуют значительного
времени и материальных средств для их
реализации.
Опыт проведения ТСУ в училищах
разного профиля показал, что назрела
необходимость установления единого
порядка, выработки единой методики,
рекомендаций. Недопустимо при обучении
курсантов нарушать принятую в боевой
подготовке терминологию, как это
бывает иногда при разработке документов.
Трудно воспринимаются кое-где
употребляемые применительно к курсантам
названия «учебно-тактическая группа» или
понятие «группа контроля» и т. п.
Готовя будущих командиров
подразделений, надо обучать их флотской
методике подведения итогов боевой подготовки
и социалистического соревнования, а
также оформлять документацию
согласно методике проведения занятий,
тренировок и учений, принятой на флоте.
Поэтому от
профессорско-преподавательского и лаборантского состава
училищ требуется большая творческая
работа по подготовке документации и
проведению таких сложных, но
необходимых мероприятий, как
тактико-специальные учения.
Психологический фактор
в работе водолазов
ТРУД водолазов весьма специфичен.
Это предопределяет внимание к их
морально-политическому, воинскому,
нравственному воспитанию,
профессиональной подготовке. Организация учебы
и подводных работ строго
регламентирована руководящими документами. Так,
например, запрещено допускать
водолаза к спускам, если он жалуется на
недомогание при общем переутомлении или
нервно-психическом возбуждении.
Нарушение установленного при спусках ко-
Подлолковник медицинской службы
(О. ЕГОРОВ, кандидат медицинских наук
Подполковник медицинской службы
3. ПОЛОНСКИЙ, кандидат медицинских
наук
рядка, равно как и промахи в обучении
и профессиональном отборе, в ряде
случаев могут способствовать
возникновению психологической неустойчивости,
чувства неуверенности и даже страха
перед глубиной. Отсюда и появляются
немаловажные проблемы использования
водолазного состава.
Авторы статьи ставят перед собой
цель обратить внимание на некоторые
причины, отрицательно влияющие на
психику водолазов.
47
На снимках: мастер военного дела
коммунист старший лейтенант В. Басур-
гин, старшина 2-й статьи В. Самонкин,
старшие матросы В. Семенюк и А. Кибер-
нев; водолаз к сварке под водой готов
Фото Е. Павлова
Большое значение имеет исправность
снаряжения и оборудования. Всякого
рода неполадки и отказы, особенно
повторяющиеся, способны вызвать
отрицательные эмоции, которые могут стать
устойчивыми.
Однажды при подготовке скафандра
к спуску водолаз обнаружил
недостаточную подачу дыхательной смеси.
Причину ему сразу найти не удалось.
Старший специалист устранил
неисправность. Однако при погружении водолаз
вновь пожаловался на малую подачу
газовой смеси. Спуск пришлось
прекратить. Проверка скафандра показала, что
он исправен. При очередном
погружении та же жалоба. И снова
снаряжение оказалось нормальным. В беседе
выяснилось, что после первой
неисправности у матроса появились сомнения в
надежности снаряжения, преодолеть
которые он не мог. И только спуск другого
водолаза в том же снаряжении в
присутствии сомневающегося восстановил
доверие к технике.
Перестройку выработанных ранее
психологических рабочих связей могут
вызвать нарушения режима отработки
глубоководных погружений, в
частности большие перерывы между
спусками. При этом быстро утрачиваются
практические навыки, изменяются
представления о правильной
последовательности действий, переоценивается
значимость тех или иных факторов.
Как-то опытный водолаз,
спустившийся под воду после продолжительного
перерыва, выполнил задание и вошел в
колокол. Руководитель спуска приказал
отвернуть от скафандров воздушные
шланги и телефонные кабели, а потом
закрыть крышку люка колокола
(обычный порядок действий). Однако
водолаз настаивал на том, чтобы вначале
закрыть крышку люка, а потом уже
отдать шланги и кабели (технически
неосуществимый вариант, так как они
проходят через люк). Только после
неоднократных требований он выполнил
необходимые действия, так и не
убежденный в их правильности. В данном
случае детренированность проявилась в
нарушении долговременной памяти
порядка выполнения отдельных действий
— ошибка, классифицируемая в
психологии как перестановка членов алго-
48
ритма операции. Интересно, что явная
нелогичность представлений самим
водолазом в тот момент совершенно не
осознавалась.
Приведенный пример показывает,
насколько важны методически правильная
отработка водолазов и учет
возможности возникновения неблагоприятных
психологических реакций при
растренированности.
Подготовка водолазов по
специальности имеет определенные особенности,
которые обусловлены экстремальными
условиями деятельности. Необоснованное и
настойчивое подчеркивание
руководителем в процессе обучения опасности
работы можег вызвать отрицательное
отношение к профессии. Так, в одной из
групп перед спусками в учебных целях
был проведен разбор различных
происшествий под водой. При этом
руководитель занятия всячески акцентировал
внимание на сложности аварийных
ситуаций и тяжести их последствий. В
результате у некоторых слушателей
создалось впечатление о неотвратимости
несчастных случаев. Они стали
уклоняться от погружений, а двое матросов
вообще заявили о своем нежелании быть
глубоководниками. Как выяснилось,
такая реакция появилась у них еще в
учебном подразделении. Ошибка
руководителя состояла в неверной подаче
учебного материала. Если бы наряду с
отрицательными примерами были
приведены факты умелых, решительных
действий водолазов в сложной
обстановке, тогда эффект занятия получился бы
совершенно иным.
Большую роль в психологической
подготовке глубоководников к
погружению имеет характер предспускового
инструктажа. Мы неоднократно наблюдали
случаи неполного выполнения задания
или существенного снижения качества
работ из-за так называемого
«гиперинструктажа», т. е. неумеренного
подчеркивания ее важности, ответственности
и т. д. Некоторые водолазы после
подобной «накачки» утрачивают
осторожность и осмотрительность, действия их
становятся поспешными и
незавершенными. Такое инструктирование чаще
всего характерно для малоопытных
руководителей спусков и наиболее
неблагоприятно воздействует на молодых
водолазов. Предспусковой инструктаж,
проводимый опытными руководителями,
который содержит хорошо продуманные
указания и советы, положительно
влияет на психологический настрой
водолазов, повышает эффективность их
работы.
Причиной неуверенности водолаза при
глубоководных спусках может быть
также отсутствие лидерских качеств у
руководителя и его низкий авторитет как
специалиста. Известны случаи, когда
руководитель имел невысокие знания и
практические навыки, что сказывалось
на отношении водолазов к выполнению
задания. Девиз боевой подготовки
«Отлично знай свое дело и умело его
выполняй» наполнен, помимо всего проче-
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины Т.
Горелова «Летчики А. Антоненко и
П. Бринько на аэродроме*.
Обращение живописца к образам
летчиков-асов вполне закономерно. А,
Антоненко первым на БФ сбил 25 июня
1941 г, фашистский самолет над
Таллином, а 3 июля он вмеае с
лейтенантом П. Бринько открыл счет сбитым
стервятникам над Ханко, В июле
Антоненко присвоили звание Героя
Советского Союза. Тогда же кавалером
Золотой Звезды стал и П. Бринько,
„.Полевой аэродром на Ханко, Судя
по выражению лиц боевых друзей»
вылет был удачным, число сбитых
самолетов увеличилось.
4 «Морской сборник» № 8
49
го, важным психологическим
содержанием.
Одним из отрицательных факторов
является психологическая
несовместимость у водолазов, работающих на
глубине. На грунте они постоянно
контролируют друг друга, целый ряд
операций выполняют совместно и т. д. Все
это, а также пребывание в необычной,
не свойственной человеку среде, в
условиях относительной изоляции,
дефицита времени, определенной
зависимости от действий специалистов постов
обеспечения предполагает высокую
степень совместимости. На практике,
однако, ей не всегда уделяется достаточное
внимание. Между тем статистические
данные свидетельствуют о необходимости
учета этого фактора. Так, в период
подготовки к сложным глубоководным
работам большой продолжительности в
одной из групп водолазов провели
анкетирование, индивидуальные беседы.
Таким образом выявились отношения
симпатий и антипатий между членами
коллектива. На основании этого, а также
опыта работы водолазов и особенностей
их трудовых навыков были намечены
оптимальные, как мы назвали, пары,
состав которых в ходе спусков, как
правило, не менялся. По заключениям
специалистов, эффективность работы
подобранных пар оказалась заметно выше,
чем было раньше. Сами водолазы тоже
дали такому подходу к комплектованию
положительную оценку. Показательно,
что они отрицательно реагировали на
замену напарника. Не менее важно, что
при этом был выявлен круг лиц с
низким престижем в группе
(«нежелательные партнеры»), которых с целью
обеспечения высокого темпа и качества
работ от совместных спусков пришлось
отстранить.
Конечно, вышесказанное нельзя
рассматривать как исчерпывающие
рекомендации. Проблема психологической
совместимости в водолазном деле
выходит далеко за рамки
«симпатий-антипатий» и нуждается в дальнейшем
специальном изучении.
В заключение считаем необходимым
заметить, что чувство страха у
водолаза перед глубиной, а в более общем
плане — психологическая
напряженность в особых условиях — возникает
чаще всего и проявляется наиболее
отчетливо у лиц слабо подготовленных и
эмоционально неустойчивых. Последнее
качество определяется и чертами
характера.
Качественный профессиональный
отбор будущих водолазов по критерию
эмоциональной устойчивости и
целеустремленная работа по их воспитанию, как
и улучшение общей организации
спусков и совершенствование форм и
методов обучения, будут способствовать
оптимизации психологического состояния
у глубоководников.
В этой связи особое значение
приобретает и разработка более совершенных
специальных форм, методов и способов
психологической тренировки и закалки
водолазов в ходе боевой и политической
подготовки.
КОЛЛЕКТИВ, СОРЕВНОВАНИЕ И КАЧЕСТВО УЧЕБЫ
Капитан В. ПОДАРОВ,
военный летчик 2-го класса
О ЕРНЫЕ славным боевым традициям
летчиков-североморцев, авиаторы
нашего подразделения неустанно
повышают качество учебы, активно
участвуют в соревновании под девизом
«Надежно защищать социалистическое
Отечество, быть в постоянной боевой
готовности, настойчиво овладевать оружием и
техникой, совершенствовать боевое
мастерство». Растут ряды отличников
боевой и политической подготовки,
классных специалистов, мастеров военного
дела. Летный состав успешно осваивает
полеты днем и ночью в сложных
метеоусловиях, при метеоминимуме
погоды.
В этих достижениях большая заслуга
командования, партийной организации
подразделения, всего коллектива. Чем он
сплоченнее, тем весомее его успехи,
крепче дисциплина. Ведь любой
воинский коллектив силен дружбой,
войсковым товариществом. Они как нельзя
лучше отражают новые отношения между
советскими людьми, полностью
соответствуют нашей морали, присущи только
социалистическому обществу. Чувство
локтя, уверенность в том, что друг не
50
подведет, помогают воинам побеждать в
бою, справляться со своими задачами
в самых сложных условиях.
Значение дружбы, сплоченности
личного состава особо возросло в наши дни.
На вооружении морской авиации
находится современная техника, которую
обслуживают различные специалисты.
Малейшая халатность или
недисциплинированность хотя бы одного из них может
отразиться на работе всего коллектива,
поставить под угрозу выполнение
приказа командира. Сейчас любую задачу
можно решить лишь при условии
умелых, безупречных действий каждого
воина, хорошей слаженности расчета,
экипажа, подразделения.
Коллектив постоянно влияет на жизнь
и службу матросов и офицеров,
воздействуя на них различными формами.
Одной из них, к примеру, являются общие
собрания военнослужащих, на которых
авиаторы в спокойной, деловой
обстановке обсуждают свои успехи и просчеты,
намечают пути устранения недостатков,
обмениваются опытом.
Недавно у нас прошло общее
собрание, посвященное состоянию воинской
дисциплины и качеству учебы. С
докладом выступил начальник штаба
подразделения офицер А. Белов. Он
проанализировал дисциплинарную практику
командиров экипажей и начальников
групп, отметил тех, кто ведет это дело
правильно, говорил об их опыте.
Большое внимание индивидуальной
работе с личным составом, вопросам
дисциплинарной практики уделяется в
звене, где командиром офицер В. Сарачев.
Оно длительное время носит звание
отличного, здесь почти нет нарушений
дисциплины. Вместе с тем начальник
штаба сделал серьезный упрек в адрес
отдельных молодых командиров
экипажей, недостаточно занимающихся
воспитанием подчиненных.
Затем слово взял офицер В. Сарачев.
Он рассказал о работе младших
командиров по дальнейшему повышению
качества специальной подготовки,
улучшению дисциплины воинов. Отметил
упущения в деятельности младшего
сержанта Д. Крутия, который не всегда
является примером для матросов. Дал ряд
рекомендаций, направленных на
совершенствование методической выучки
командиров отделений и экипажей.
В этот день офицеры подразделения
высказали немало и других
предложений по совершенствованию мастерства
личного состава, организации учебного
процесса, индивидуальной работы. Были
Ночные полеты
Фото Н. Ёржа
Умело организовано социалистическое соревнование в отряде, которым командует
капитан В. Писковенко. Здесь каждый стремится выполнять задание только с хорошими
и отличными оценками. На снимке: В. Писковенко (справа) и штурман отряда
капитан С. Храпылин
Фото Ю. Пахомова
намечены конкретные меры,
позволившие активизировать деятельность
технического кружка, где под руководством
опытных специалистов
инженерно-авиационной службы воины повышают свою
выучку, овладевают передовыми
приемами обслуживания техники, ее
подготовки к полетам. Говорилось и о том, что
старослужащие матросы и сержанты
должны помочь новичкам быстрее
освоить заведование, стать умелыми
механиками. Отмечалось, что командиры и
начальники всех степеней призваны
обучать и воспитывать авиаторов с учетом
их психологических особенностей,
принципиально подходить к оценке
достигнутого, строго спрашивать с нарушителей
существующих правил и порядка.
Было принято решение, которое
претворяется в жизнь.
Важным средством, помогающим
сплотить коллектив, повысить качество
учебы, укрепить дисциплину, является
социалистическое соревнование. Личный
состав нашего подразделения борется
за совершенствование мастерства,
высокую эффективность каждого полета,
отличные показатели в боевой и
политической подготовке, дальнейшее
повышение боеготовности. Большое
внимание уделяется освоению техники и
оружия, овладению смежными
специальностями, рационализаторской и
изобретательской работе, борьбе за честь и
достоинство, безупречное поведение,
образцовый внешний вид, строевую
подтянутость, соблюдение норм
коммунистической морали, укрепление дружбы
и т. д.
На 1978 г. мы взяли такие
обязательства: сократить действующие сроки
подготовки авиатехники на 7%; бороться за
звание отличного подразделения; к
концу года иметь два отличных звена, две
отличные группы обслуживания, шесть
отличных экипажей, 60% воинов —
отличников боевой и политической
подготовки, 50% — спортсменов-разрядников,
75%—значкистов ГТО.
Обязательства довольно высокие, но
реальные. Справиться с ними помогают
товарищеская поддержка, хороший
микроклимат, созданный в коллективе.
День ото дня растет мастерство
авиаторов. Недавно, к примеру, повысили свою
классную квалификацию — стали
военными летчиками 2-го класса офицеры
Г. Кшеминский и Н. Кочетков. На 5%
сокращены установленные сроки
подготовки техники, в чем большая заслуга
наших лидеров соревнования
коммунистов офицеров Б. Бутенко, В. Сарачева,
С. Лопатника, Б. Мышанского. Воины
подразделения полны стремлений с
честью выполнить взятые обязательства,
охотно помогают тому, кто в этом
нуждается.
Служил у нас матрос 3. Гегенава,
грузин по национальности. Русский язык
знал он слабо, и это мешало ему осва-
52
ивать обязанности. Опытные авиаторы
сразу же взяли шефство над новичком.
С ним проводились дополнительные
занятия по технической и политической
подготовке. Офицер А. Московец и
другие часто беседовали с Тёгенавой о
событиях в нашей стране и за рубежом,
помогали в изучении русского языка,
овладении техникой. Короче говоря, в
судьбе матроса принимал участие весь ■
коллектив. Постепенно Гегенава стал
умелым механиком, классным
специалистом. Воина все чаще ставили в пример.
Заметно расширился его кругозор. Он
активно выступал на политических
занятиях, научился увязывать теорию с
практическими задачами. Мы искренне
радовались его успехам. Ведь в них —
частица труда почти каждого авиатора
подразделения...
Организуя соревнование, подводя
итоги работы, наши командиры помнят
о его ленинских принципах: гласности
и сравнимости результатов. Люди
всегда бывают довольны, когда их труд
ставят в пример, стараются высоко
нести звание правофланговых, умножать
славные традиции коллектива. Вместе
с тем необходимо и тщательно
анализировать поведение воинов,
своевременно наставлять их на путь истинный,
если оступились.
Матрос П. Козырев начал службу
хорошо. Довольно быстро освоил
заведование. За успехи в боевой и
политической подготовке получил несколько
поощрений, воинское звание старший
матрос. Но когда до увольнения в
запас осталось меньше года, поведение
Козырева изменилось. Он стал
небрежно относиться к поручениям, свысока
смотреть на молодых матросов.
Ухудшились его показатели в учебе. Командир
отделения младший сержант В. Хатун-
цев, начальник группы офицер А.
Московец сразу же заметили это и
приняли соответствующие меры.
Напомнили Козыреву о присяге, положениях
уставов, определяющих его обязанности,
о войсковом товариществе. Поведение
воина обсуждалось на комсомольском
собрании. Сослуживцы строго спросили
с него за упущения, и это глубоко
затронуло матроса. Он повинился и
обещал исправиться. Слово свое Козырев
сдержал. Через некоторое время
повысил классную квалификацию, был
поощрен за образцовое несение караульной
службы, стал отличником боевой и
политической подготовки.
Почему же Козырев начал нарушать
требования устава? Пожалуй, основной
причиной было то, что • он попал под
влияние одного недисциплинированного
матроса и не нашел в себе силы сразу
же порвать с ним. Кроме того, у
Козырева отмечались некоторые черты
зазнайства. Видимо, он считал, что уже
все усвоил и потому можно ослабить
требовательность к себе, позабыть
законы войскового товарищества.
Отрадно, что под воздействием
коллектива матрос осознал свои ошибки и
исправился.
. В наше подразделение ежегодно
приходят молодые офицеры — техники,
штурманы, летчики. Их становление
тоже не обходится без влияния
коллектива. Чтобы пополнение скорее вошло в
строй, требуется время и труд многих
людей.
Безусловно, военное училище дает
офицерам определенные знания, но этого
еще мало. Настоящим специалистом
можно стать лишь тогда, когда
научишься увязывать теорию с практикой.
Три года назад к нам прибыла
группа молодых летчиков. Все они были
назначены в экипажи опытных
командиров. Новичкам помогли изучить район
полетов, функциональные обязанности,
повторить наиболее сложные вопросы
теоретических дисциплин. И это дало
желаемые результаты. Молодежь в
сжатые сроки сдала положенные зачеты и
приступила к решению учебно-боевых
задач.
Хорошо идут дела и у лейтенанта
Б. Соловьева, трудолюбивого,
инициативного летчика. Офицер настойчив в
достижении цели, в числе первых получил
допуск к полетам. Если встречаются
трудности в изучении того или иного
предмета, старается справиться с ними
сам. Только тогда, когда не сможет
преодолеть их, идет за советом к старшим.
Летчик много работает над собой,
систематически повышает мастерство.
Соловьев подготовлен к выполнению задач
в различных метеоусловиях днем и
ночью, лидирует в социалистическом
соревновании, за успехи в службе
неоднократно поощрялся командованием.
Говоря о коллективе, его влиянии на
качество учебы, надо подчеркнуть роль
нашей партийной организации, которая
53
постоянно держит в центре внимания
все вопросы боевой и политической
подготовки. Возглавляемые офицером П. Со-
ринским коммунисты подразделения
регулярно обсуждают состояние своих дел,
принимают меры для дальнейшего
совершенствования выучки авиаторов,
боеготовности экипажей.
Недавно, к примеру, у нас прошло
партийное собрание с повесткой дня
«О повышении ответственности
коммунистов за качество обслуживания и
эксплуатации авиатехники». Доклад сделал
офицер И. Полюга. Он глубоко раскрыл
основные требования документов,
регламентирующих летную работу,
всесторонне проанализировал вклад членов
партии в обеспечение безопасности полетов,
поставил задачи. Затем начались
прения. Выступившие прямо говорили о
том, что нам мешает трудиться еще
успешнее, предлагали конкретные меры,
направленные на дальнейшее улучшение
технической учебы личного состава,
качества подготовки машин в различных
условиях базирования подразделения.
Так, коммунист офицер Н. Бабич
высказался за то, чтобы экипажи,
убывающие для выполнения задач боевой
подготовки на другие аэродромы, брали с
собой планы технической учебы,
соответствующую литературу и
самостоятельно изучали рекомендованный
материал. Говорилось о необходимости
улучшить работу по освоению авиаторами
вторых и смежных специальностей,
приобретению летчиками и штурманами
навыков обслуживания машин своими
силами. Особенно это касается молодых
офицеров, недавно прибывших к нам из
училищ.
Тема собрания не оставила
равнодушным ни одного коммуниста. Было
принято развернутое решение, которое
претворяется в жизнь. Подразделение
работает почти без предпосылок к летным
происшествиям.
Заботясь об авангардной роли
коммунистов, бюро уделяет постоянное
внимание росту рядов партии. Только в этом
году численность нашей организации
увеличилась на четыре человека.
Бюро регулярно заслушивает отчеты
коммунистов о выполнении уставных и
служебных обязанностей, взятых
социалистических обязательств, о состоянии
дел на порученном участке. Все это
позволяет хорошо знать обстановку в
коллективе, принимать своевременные меры
для устранения причин тех или иных
недостатков.
Так, недавно бюро заслушало отчет
коммуниста В. Поплавского о работе
специалистов технического состава и
качестве подготовки машин. Товарищи по
партии указали ему на ряд недостатков,
помогли глубже разобраться в причинах
отдельных упущений в деятельности
подчиненных, обслуживании летательных
аппаратов. И это дало хорошие
результаты. Личный состав подразделения
стал лучше готовить машины, техники
звеньев активнее вникают в
повседневную работу, учебу специалистов.
Заметно повысилась ответственность
каждого воина за порученное дело.
Не стоит в стороне от забот
подразделения и организация ВЛКСМ. Говоря о
ее роли в жизни коллектива, уместно
напомнить слова В. И. Ленина, с
которыми он обратился к участникам
III Всероссийского съезда комсомола:
«Вы должны воспитать из себя
коммунистов. Задача Союза молодежи —
поставить свою практическую деятельность
так, чтобы, учась, организуясь,
сплачиваясь, борясь, эта молодежь
воспитывала бы себя и всех тех, кто в ней видит
вождя, чтобы она воспитывала
коммунистов. Надо, чтобы все дело
воспитания, образования и учения современной
молодежи было воспитанием в ней
коммунистической морали» !.
Указание великого вождя не потеряло
своего значения и в наши дни.
Комсомольская организация подразделения
ведет с молодежью разностороннюю
идеологическую работу, добивается личной
примерности каждого воина в
выполнении своего долга перед Родиной.
Большое внимание уделяется изучению
ленинского теоретического наследия, новой
Конституции СССР, материалов XXV
съезда, Пленумов ЦК КПСС, сессий
Верховного Совета СССР, подготовке к
славному юбилею ВЛКСМ.
Авиаторы подразделения успешно
завершили зимний период боевой учебы.
Они полны решимости ознаменовать год
60-летия Вооруженных Сил СССР
дальнейшим ростом рядов классных
специалистов, отличников боевой и
политической подготовки, повышением
боеготовности, улучшением воинской
дисциплины.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41,
с 308—309.
54
ПРОХОД ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
СУДОВ СУЭЦКИМ КАНАЛОМ
Г"| РАВОВОЙ режим Суэцкого канала
I * определяется международной
конвенцией 1888 г., объявившей его свободным и
открытым для судоходства торговых судов
и военных кораблей всех государств в
мирное и военное время.
Официальным навигационным пособием
по проходу Суэцкого канала являются
«Правила плавания и перевозки опасных
грузов по Суэцкому каналу» издания
ГУНиО МО СССР 1977 г. Правила
являются своего рода сводом законоположений,
действующих в зоне канала и
обязательных для исполнения мореплавателями.
Однако они не дают рекомендаций по целому
ряду практических вопросов, связанных с
переходом по каналу. Наша задача—дать
основные из них командирам кораблей,
впервые совершающим плавание по
Суэцкому каналу.
Напомним некоторые сведения о
Суэцком канале. Общая длина от маяка Порг-
Саид до порта Суэц — 162 км, ширина по
зеркалу воды — 200 м, между
ограждающими буями — ПО м и минимальная
ширина на глубине Им — 90 м. На трех
участках для обеспечения расхождения
встречных судов имеются параллельные
рукава: в Порт-Саиде — длиной 4 км, з
районе Баллах — 10 км и в районе Каб-
рет — 7 км. Скорость движения по каналу
13 км/ч для груженых танкеров и
14 км/ч для остальных кораблей.
Суда следуют по каналу в караванах от
15 до 30 единиц в каждом (в
зависимости от интенсивности движения). Ежеднез-
но проводятся три каравана: два из Порт-
Саида на юг (2.00 и 10.00) и один из
Суэца на север (6.00) 1. В среднем переход
занимает 16—18 часов.
Проход Суэцкого канала обеспечизается
обязательной лоцманской проводкой.
Организация ее такова: каждый корабль
обслуживает четыре лоцмана — два рейдовых и
два канальных. Рейдовые лоцманы вводят
корабль в порт и выводят его, канальные
обеспечивают плавание непосредственно по
каналу. Смена канальных лоцманов при
движении в обоих направлениях — у Ис-
1 Время выхода караванов периодически
меняется в пределах 1—3 часов.
Капитан 1 ранга Л. МИТИН, кандидат
военно-морских наук
маилии. Рейдовые лоцманы сходят при
выходе из Порт-Саида — у аванпорта, при
выходе из Суэца — в 1—1,5 милях к
северу от огня Ньюпорт.
Администрация Суэцкого канала и
главный диспетчерский пункт службы
транзита располагаются в Исмаилии.
Подготовку к проходу каналом следует
начинать в базе с изучения командиром
корабля, штурманом и вахтенными
офицерами «Правил плавания и перевозки
опасных грузов по Суэцкому каналу» и навл-
гационных условий плавания по нему.
Составляется определенный перечень
работ по дооборудованию и доснабжению
корабля. Например, нужно знать, что
корабли, не имеющие растительных тросов, к
плаванию по каналу не допускаются. Их
следует иметь на борту не менее двух бухг.
Проверяется возможность набора всех
комбинаций сигнальных огней, указанных
в приложении III Правил. При
необходимости производится соответствующее
дооборудование мачт для установки
дополнительных огней. Проще всего это можно
сделать подъемом электрических фонарей
на сигнальном фале. Эти огни должны
располагаться на хорошо просматриваемом
месте. Обязательно предусмотреть
возможность быстрого включения красного огня
вместо белого кормового.
Целесообразно выписать из Правил
световые, флажные и звуковые сигналы,
применяемые в водах канала, и в виде
таблиц иметь их на ходовом и сигнальном
мостиках.
При составлении плана перехода время
подхода к Порт-Саиду намечается с
учетом требований раздела Правил
«Формирование караванов». При этом нужно,
помнить, что в Правилах указывается местное
время: с 1 мая до 1 октября оно
совпадает с московским, с 1 октября до 1 мая на
один час меньше. К подходному бую Порт-
Саида необходимо прибыть за 6—8 часоз
до начала движения, т. е. для следования
с ночным караваном не позднее 18.00, к
утреннему — не позднее 2.00.
Для командиров, вперзые проходящих
каналом с севера на юг, удобнее движение
с ночным караваном, так как в этом случае
55
вход и швартовка в Порт-Саиде
производятся днем и исключается швартовка в
канале при расхождении со встречными
судами. Для прохода канала целесообразно
предусмотреть резерв времени (одни суг-
ки) на случай возможных задержек с
включением в караван или при движении
по каналу (посадка на мель впереди
идущих судов, остановка из-за
неблагоприятных метеоусловий и т. п.). Таким образом,
плавание по каналу (от прибытия в район
ожидания на рейде Порт-Саида до
выхода из Суэца) следует планировать с
учетом резерва — двое суток.
Перед выходом из базы или из
последнего порта захода необходимо получить
санитарные документы на корабль:
разрешение на выход корабля (судна) в мор?,
свидетельство о дератизации, справку о
ревакцинации оспы личному составу. Эти
документы выдаются медицинской
службой флота, военно-морской базы или сани-
тарно-карантинной службой порта.
Уточняется перечень основных сведений,
которые сообщаются представителям
администрации канала и агентирующей фирмы.
Они оформляются в виде выписки из
формуляра корабля или записки с основными
сведениями о нем, заменяя собой
Мерительное свидетельство, и заверяются
командиром корабля.
Подход к Порт-Саиду. Навигационные
условия подхода к Порт-Саиду хорошо
даны в Лоции Средиземного моря, часть V.
О своем прибытии в район подходного
буя необходимо уведомить управление
порта Порт-Саида по радиотелефону на
частоте 2182 кГц. Переговоры ведутся на
английском языке. Содержание радиограммы
должно быть таким: «Порт-Саид-один. Я
советский военный корабль «Гневный»
нахожусь в районе ожидания (или у
подходного буя), прошу выслать лоцмана».
Следует иметь в виду, что эта радиосеть
очень загружена переговорами других
судов и, чтобы передать радиограмму,
требуется некоторое время и настойчивость.
Кроме вызова лоцмана по радиотелефону,
поднимается флажный сигнал «Вышлите
мне лоцмана для входа в порт». В ночное
время специальные сигналы не
поднимаются.
Своевременно установить связь с
управлением порта особенно необходимо в
случае пониженной видимости,
неблагоприятной погоды и отсутствия на рейде
лоцманского катера. Опоздание с радиограммой
может повлечь за собой задержку с
включением корабля в караван.
После передачи заявки на лоцмана вахта
в этой радиосети несется постоянно, так
как управление порта обычно дает по ней
указания кораблям и судам о порядке
входа в порт. Связь с лоцманским катером
осуществляется сигнальным прожектором
иди по радио.
На якорной стоянке (указанной в
Правилах) обычно собирается много судо^
Они располагаются не только к западу от
подходного буя, но и севернее, и северо-
восточнее от него. Целесообразно
становиться на якорь ближе к подходному бую.
На корабле должны быть поставлены оба
трапа, чтобы лоцманский катер смог в
зависимости от состояния погоды выбрать
любой из них для подхода.
Вход в Порт-Саид. В хорошую погоду
лоцман прибывает на корабль на рейде.
С приходом на мостик указывает (на
плане порта) место швартовки. Под его
наблюдением командир начинает движение.
Фамилия лоцмана (а в дальнейшем и всех
других обеспечивающих переход лоцманов)
записывается в вахтенный журнал.
Так как военные корабли в караванах
из Порт-Саида всегда ставятся в голову,
то и места швартовки им назначаются
ближе к входу в канал, в южной части
порта. Следует иметь в виду, что место
швартовки может быть изменено, поэтому
радиовахту нужно нести до окончания
швартовки.
В плохую погоду, когда лоцман не
может подняться на борт на рейде, прием
его производится под прикрытием мола.
Но начинать движение с рейда надо
обязательно с разрешения управления порта.
Оно передается по радиотелефону в виде
указания: «Следовать в порт за
транспортом...»
Найдя на рейде указанный транспорт,
командир снимается с якоря и начинает
движение по входному каналу,
сообразуясь с действиями этого транспорта.
Возможно, что лоцманский катер, подойдя к
кораблю, не сможет высадить лоцмана. В
этом случае указание о начале движения
может поступить с лоцманского катера
флажными или световыми сигналами,
голосом или просто жестами. Поэтому надо
внимательно наблюдать за всеми
действиями и сигналами лоцмана. Поступившие от
него указания должны быть
зафиксированы в вахтенном журнале.
Непосредственно у входа в порт к ко-
56
раблю обычно подходит катер с врачогл
санитарно-карантинной службы.
Начальник медицинской службы с санитарными
документами должен встречать его у
трапа. Врач на ходу поднимается на борт,
проверяет предъявленные документы и
выдает санитарное свидетельство на право
транзитного прохода Суэцким каналом,
после чего на ходу же сходит с корабля.
Иногда санитарное разрешение на
транзитный проход каналом приносит на
корабль и вручает командиру канальный
лоцман. Согласно
международно-правовому положению никаких осмотров и
проверок помещений военного корабля
иностранным санитарным властям производить
не разрешается.
Швартовку корабля целесообразнее
производить командиру, хотя некоторые
лоцманы предлагают для этого свои услуги.
Предварительно отдаются оба якоря.
Количество вытравливаемой якорь-цепи
командир определяет, исходя из
обстановки, погоды и ее прогноза,
продолжительности стоянки в порту, а также учитывая
необходимость достаточно быстрой съемки
при начале движения по каналу в
караване. Швартовке могут помогать и
буксиры, однако от их помощи можно через
лоцмана отказаться.
Концы на причал заводят специальные
швартовные шлюпки. Как буксиры, так и
швартовные шлюпки подаются к месту
швартовки без какой-либо специальной
заявки. Командует обеспечивающими плаз-
средствами лоцман. Количество
швартовных концов, подаваемых на причал,
определяет командир корабля, хотя лоцман
дает рекомендации и по этому вопросу.
Обычно заводятся четыре швартовых, из
них два (первые) — растительные, а
другие могут быть стальными.
С окончанием швартовки корма должна
находиться в расстоянии 20—40 м от
причала. Все прибывающие официальные
лица подходят на катере к трапу. Большие
корабли и суда (крейсера, супертанкеры)
ставят вдоль канала на бочки.
Формальности, выполняемые при
проходе Суэцкого канала, заключаются в
заполнении соответствующей документации,
которую условно можно разделить на три
группы:
Первая — связанная с входом в порт л
включением корабля в караван.
Вторая — связанная с проходом
корабля по каналу.
Третья — подтверждения на
предоставленные кораблю услуги в период прохода
канала.
Оформление документации первой
группы производится во время движения
корабля из района ожидания и швартовки
его в порту. Рейдовый лоцман приносит и
дает для заполнения два документа:
Декларация G (Declaration G);
Декларация капитана (Master's
Declaration).
Декларация G (сведения о грузе)
заполняется и подписывается командиром. Кэ-
рабельный боезапас является
принадлежностью корабля и грузом не считается.
В Декларации капитана большинство
пунктов прочеркивается, в графе брутто
тоннаж проставляется та же величина, что
указывалась в радиограмме с извещением
о приходе. Различные
прикомандированные лица (офицеры походного штаба,
оркестр и т. п.) пассажирами не считаются,
а поэтому в графе количество пассажиров
ставится прочерк. В графе, в которой
заполняется путь следования, можно вместо
порта указать море или даже район,
например Дальний Восток.
В графе предполагаемый период стоянки
ставится прочерк. Так как корабли не
имеют Удостоверения Суэцкого канала о
тоннаже судна (Мерительного свидетельства
Суэцкого канала), эта графа
прочеркивается. Данные о корабле (количество машин,
винтов, осадка кормой, миделем и носом),
помещенные на обороте Декларации
капитана, записываются лоцманом со хслов
командира. Заполненные декларации
командир отдает лоцману для передачи в
управление порта. Кроме них, лоцман
может принести ряд других деклараций, но
они к военным кораблям отношения яе
имеют и не заполняются.
Оформление документации второй
группы, касающейся транзитного прохода
Суэцким каналом, производится в период
стоянки корабля в порту в ожидании
начала движения каравана. Заполняются они
в двух-трех экземплярах совместно с
командиром агентами фирмы Asivan
Shipping Agency (сокращенно Swana2), при-
2 Swana — фирма, обслуживающая
советские суда и военные корабли в портах
зоны Суэцкого канала по договору с
Министерством Морского флота СССР. Агенты
этой фирмы (так называемые судовые
агенты) обязаны оказывать необходимую
помощь командиру корабля во всех его
действиях, направленных в защиту
интересов корабля и экипажа (своевременное
оформление документов для прохода
корабля по каналу, доставка Правил
плавания, обеспечение топливом и водой,
представление шипшандера, подача
прожектора, швартовных шлюпок и т. п.)-
57
бывающими на корабль вскоре после его
швартовки. На втором и третьем
экземплярах ставится пометка «Копия».
К этим документам относятся: Сведения
для портовых властей (Notice for Port
Office); Сведения о судне, взятые из его
официальных документов (Information
Concerning a Ship Extracted from its);
Досмотровая форма (Bvarding Form);
Выписка из вахтенного журнала (Extract
from log Book); Статистическая
декларация (Statistical Declaration).
Большинство их пунктов, касающихся
торговых судов, прочеркизаются. Следует
обратить внимание на сведения о
водоизмещении и размерениях корабля,
являющихся основанием для исчисления суммы
сбора за проход канала. Эти данные
должны быть одинаковыми во всех документах,
оформляемых во время прохождения
канала. Для правильного расчета сбора длину
целесообразно указывать по ватерлинии, а
не наибольшую. Официальным
документом, удостоверяющим водоизмещение и
размерение корабля, служит Выписка из
формуляра корабля, которая составляется
перед выходом корабля из базы и
заменяет собой Мерительное свидетельство.
Никаких других корабельных документов и
журналов (формуляр, вахтенный журнал,
список личного состава), требуемых с
торговых судов, командир не представляет.
В отношении военных кораблей не
действует также и существующее на канале
правило обмеров судна, когда оно
проходит канал впервые.
Иногда судовые агенты приносят и
другие документы, касающиеся плавания в
канале. К ним относится декларация о том,
что командир корабля ознакомлен с
правилами прохода разводного моста на 68 км
и предупрежден об ответственности в
случае повреждения его кораблем. Ее
предъявляет канальный лоцман и расписку
командира забирает с собой.
К третьей группе документов,
подтверждающих предоставленные кораблю услуги,
относятся заявки на прожектор и
квитанции за пользование швартовными
шлюпками и прожектором при швартовке в портах
и проходе через канал.
Если корабль входит в канал в период с
18.00 до 6.00, то с него взимается
агентское вознаграждение за обслуживание в
ночное время. Прибытие судового агента з
ночное время подтверждается командиром
подписью специального бланка, в котором
указывается время прибытия и отъезда
агента с корабля.
Командир обязан визировать документы
за оказание тех или иных услуг кораблю
с особой внимательностью, тщательно
проверяя каждый предъявленный счет и
квитанцию, исключая возможность каких-либо
искажений и дописок. Незаполненные
места между текстом и подписью
прочеркиваются. Так, например, при оформлении
квитанций за швартовку и съемку в порту,
за пользование прожектором и наем
швартовных шлюпок на время прохода по
каналу нужно проставлять в них точное
время начала и конца услуг, число
шлюпок и швартовщиков.
Все документы (декларации, сведения о
корабле, счета, квитанции и др.)
подписываются только командиром корабля.
Корабельной печатью они не скрепляются.
Копии должны храниться на корабле до
прибытия в базу и при необходимости
предъявляются финансовому органу для
уточнения правильности начисления
сборов.
Таким образом, за проход Суэцкого
канала взимаются следующие сборы: за
проход каналом, исчисляемые в зависимости
от водоизмещения корабля, за
пользование швартовными шлюпками и
прожектором. Лоцманская проводка транзитных
кораблей, работа буксиров при швартовке в
Порт-Саиде (и стоянка в порту в течение
24 ч) производятся бесплатно.
Оплату канального сбора, различных
услуг, счетов за топливо, воду,
продовольствие производит агентирующая фирма
Swana, с которой окончательный расчет
делает Министерство Морского флота
СССР.
(Окончание следует)
Читатель продолжает разговор
ПОДГОТОВКА ВАХТЕННЫХ ОФИЦЕРОВ ПО КОРАБЛЕВОЖДЕНИЮ
Капитан 2 ранга Л. СОЛОГУБ
В СТАТЬЕ контр-адмирала А.
Яковлева «Экзамен по кораблевождению» 1
поднят важный вопрос о штурманской
подготовке командиров кораблей. Мы
хотим продолжить разговор на эту тему и
поделиться опытом штурманской
подготовки вахтенных офицеров.
Считаем, что основы знаний
практических вопросов кораблевождения
закладываются в первые годы службы
молодого офицера, когда он поднимается
на мостик, чтобы нести ходовую вахту.
Корабельный устав отводит
вахтенным офицерам большую роль на
корабле. Ответственность их в условиях
океанского плавания постоянно возрастает.
Дальние походы советских кораблей
часто проходят в сложной
метеорологической обстановке, в районах интенсивного
судоходства, в трудных навигационных
условиях, поэтому бдительное и
грамотное несение вахтенной службы — первое
условие безопасности плавания.
Все это требует непрерывного
улучшения выучки вахтенных офицеров,
повышения их знаний и выработки навыков,
обеспечивающих высокую боевую
готовность корабля и успешное выполнение
поставленных задач.
Безопасность плавания прежде всего
зависит от командира, штурмана и
вахтенного офицера. Кто же на ходовом
мостике непосредственно руководит
вахтой и помогает командиру управлять
маневрами корабля?
На наших кораблях вахту несут
ракетчики, артиллеристы, минеры,
связисты и офицеры других
специальностей. Их квалификация определяется
прежде всего умением выполнять свои
обязанности по штатному расписанию.
«Морской сборник», 1978, № 4, с. 36.
Однако круг забот офицера, допущенного
к несению ходовой вахты, значительно
расширяется. Он уже должен уметь
управлять маневрами корабля, от него
требуются глубокие знания и твердые
навыки не только по использованию боевых
и технических средств, но и по
кораблевождению.
Роль штурманской подготовки
вахтенных офицеров особенно возросла сейчас,
когда дальние походы стали
повседневной жизнью нашего флота.
Подготовка к несению вахты
начинается с первого дня прибытия
офицеров на корабль. Каждому будущему
вахтенному офицеру выдается зачетный
лист и определяются сроки сдачи
зачетов.
Занятия и тренировки по
штурманской подготовке под руководством
командира корабля планируются раз в
неделю по одному часу. Кроме этого,
один раз в месяц на учебу вахтенных
офицеров по кораблевождению отводится
целый день. В этот день проводятся
навигационные прокладки, занятия,
тренировки, принимаются зачеты.
В тематике обучения вахтенных
офицеров преобладают практические
вопросы кораблевождения: отработка
способов определения места, решение
астрономических задач, изучение правил
ведения навигационного журнала,
производство расчетов по расхождению с
опасными целями или по тактическому
маневрированию, повторение МППСС и
правил совместного плавания.
Мы взяли за правило перед каждым
выходом в море, особенно при
отработке противолодочных задач, проводить
тренировки расчетов ГКП кораблей в
кабинете УТА «Атака». Командование
обычно использует такие тренировки
59
не только для противолодочной
подготовки, но и в целях обучения офицеров
совместному плаванию, тактическому
маневрированию или расхождению со
встречными кораблями и судами.
В помещении У ТА «Атака»
оборудован кабинет предпоходовой подготовки,
где имеются все необходимые пособия
по кораблевождению, карты, лоции,
правила и руководства по плаванию,
схемы по навигационному
оборудованию театра и другие материалы. С
помощью электронного экзаменатора,
созданного рационализатором офицером
В. Деминым, можно проверять знания
вахтенных офицеров, используя
систему программированного обучения и
контроля.
В одном из гарнизонов, где стоят
наши корабли, долгое время не было
хорошей учебной базы. Но к началу этого
учебного года благодаря заботам
офицера В. Гончарука и других удалось
построить большой комплекс учебных
кабинетов, в том числе и кабинет
предпоходовой подготовки, в котором
размещаются тренажер по МППСС и
электрифицированная карта района плавания с
действующими средствами
навигационного оборудования. Карта может быть
включена в режим обучения, когда
начинают работать все навигационные
средства со своими характеристиками.
Вахтенный офицер наглядно видит
перед собой район плавания и
запоминает его систему ограждения. Если
переключить карту на режим контроля, то
на ней тот или иной навигационный
объект загорается только в том случае,
если обучаемый, назвав его правильно,
покажет на карте специальной
(электрифицированной) указкой. Имеется также
тренажер для отработки
противолодочных задач, маневрирования и изучения
других вопросов.
Но все это только делается в период
предпоходовой подготовки в базе.
Посмотрим, как вахтенные офицеры
используют приобретенные знания на
практике, в море. Здесь в отличие от
базовой подготовки, где к обучению
вахтенных офицеров привлекаются и
флагманские специалисты и офицеры
штаба, многое зависит от командира
корабля, от его знаний,
требовательности, умения терпеливо и доходчиво
передавать собственный опыт, и в
частности по кораблевождению.
Так, например, командир корабля
капитан 2 ранга Н. Карманов требует от
вахтенных офицеров выполнения
обязанностей по кораблевождению в
строгом соответствии с Корабельным
уставом. Он проводит с ними занятия, на
которых рассматриваются возможные
тактические ситуации и изучаются
районы плавания. Затем принимает зачеты,
определяет уровень их
подготовленности и намечает вопросы, требующие
первоочередной отработки.
В плавании офицеры соревнуются э
несении ходовой вахты. По
результатам социалистического соревнования
лучшим вахтенным офицером корабля
признан командир БЧ-3 старший
лейтенант В. Медведев. В дальнем походе он
умело взаимодействовал со штурманом,
освоил и хорошо вел навигационную
прокладку, определял место
астрономическим и радионавигационным
способами. Получил навыки в использовании
технических средств кораблевождения,
уверенно нес вахту в самых сложных
условиях плавания. По итогам зимнего
периода обучения текущего года
вахтенные офицеры этого корабля добились
высоких результатов. Командир корабля
показывает во всем пример, он один из
первых выполнил годовую норму
решения астрономических задач.
На другом нашем корабле бывший
командир капитан 2 ранга Д. Рудаков
(сейчас он назначен с повышением)
также заложил прочные основы
подготовки вахтенных офицеров. Сам
хороший штурман, участник и победитель
флотского конкурса по МППСС-72,
умело воспитывал и обучал офицеров.
Сейчас эти традиции продолжает новый
командир корабля. Лучшим вахтенным
офицером здесь является командир
БЧ-2 капитан-лейтенант Н. Жоров. Он
уверенно управляет маневрами корабля
в совместном плавании, добиваясь
точного удержания места в строю
(ордере). Когда вахтой правит
капитан-лейтенант Жоров, командир спокоен — все
будет выполняться четко, по уставу.
Спрос с офицеров, несущих вахту,
всегда строг и бескомпромиссен. Ведь
речь идет о фактической боеготовности
и безопасности плавания. Нетвердые
знания или небрежное выполнение
вахтенным офицером любой из своих
обязанностей может обойтись слишком
дорого.
60
Однажды был такой случай. При
совместном плавании в сомкнутом строю
вахтенный офицер одного из кораблей
подал команду сигнальщику не по
правилам. Вместо команды — «Показать
проблески красного цвета» он
скомандовал «Показать левый поворот».
Плохо подготовленный и никем не
контролируемый сигнальщик исполнил
сигнал противоположного значения, что
привело к нарушению строя и создало
опасную ситуацию.
А вот еще пример. Один из кораблей
совершал несложный маневр —
переходил от одного причала к другому в
самых простых условиях. Отойдя от
причала, он лег в дрейф на рейде,
ожидая, когда освободится новое место
стоянки. Вахтенный офицер и штурман
отвлеклись от исполнения своих
обязанностей, не следили за дрейфом, в
результате чего корабль навалился на
буй, ограждающий ворота рейда.
Чтобы повысить качество
штурманской подготовки вахтенных офицеров,
у нас разработана «Инструкция
вахтенному офицеру по кораблевождению».
Она уточняет его обязанности по
кораблевождению, изложенные в
Корабельном уставе.
Наиболее трудным орешком в
штурманской подготовке вахтенных офицеров
является навигационная прокладка,
которая должна вестись во время вахты.
Загруженность при несении вахты не
дает возможности вахтенному офицеру
уделить прокладке такое же внимание,
какое уделяет ей штурман. Поэтому он
ведет только общую карту обстановки,
отмечая каждый час счислимые места.
При плавании вблизи берега он должен
периодически, но не менее одного раза
за вахту определять свое место. При
длительном плавании вне видимости
берега обязан также определять место
астрономическим способом и по РНС
под руководством командира или
штурмана.
В дальнем походе у нас практикуется
подготовка офицеров к работе в
качестве вахтенных штурманов. На мостике
оборудуется специальный пост. Для
ведения навигационной прокладки (в
соответствии с графиком) привлекаются
офицеры, свободные от вахты. Они
параллельно со штурманом в полном
объеме самостоятельно ведут прокладку,
используя все свои знания по
кораблевождению. В случае необходимости
консультируются у штурмана. В конце
четырех—шестичасовой вахты прокладку
проверяет и оценивает командир
корабля. Такая организация штурманской
подготовки дает возможность всем
вахтенным офицерам совершенствовать
свои знания в кораблевождении, а в
случае надобности наиболее
подготовленные из них могут подменять
штурмана.
В этом важном деле командирам
кораблей помогают партийные и
комсомольские организации. Они обсуждают
на собраниях вопросы качества
несения ходовой вахты,, популяризируют
опыт передовиков, остро реагируют на
недостатки.
В заключение расскажем, как у нас
обеспечивается безопасность корабля
при стоянке на якоре. Заступающий на
вахту офицер получает от штурмана
планшет якорной стоянки с нанесенной
на нем береговой чертой, контрольными
пеленгами и дистанциями до береговых
ориентиров и диспозицией кораблей на
рейде, глубину под килем, грунт и
другие данные. Через каждый час, а при
штормовой погоде через 30 минут
вахтенный офицер контролирует место
корабля, измеряет глубину эхолотом и
свои наблюдения записывает в
«Журнал контроля места корабля на якоре
(бочке)». При малейшем сомнении в
положении корабля или с обнаружением
дрейфа докладывает командиру и
вызывает на мостик штурмана.
Опыт показывает, что хорошая
организация обучения вахтенных офицеров,
контроль за их деятельностью
позволяют быстрее осваивать многообразные и
сложные обязанности руководителя
корабельной вахты.
Посланец человечества
В. ГАГАРИНА
СКОЛЬКО бы ни было на жизненном
пути каждого из нас городов,
гарнизонов и поселков, есть место, которое
остается в памяти навсегда.
Нам с Юрием особо полюбился
Звездный. Почему? Одним словом ответить
трудно. И этому есть немало причин.
Нового человека он, наверное,
разочарует своими размерами. Разве это город,
если он не потрясает архитектурой,
памятниками и когда с одной его окраины
видишь другую. В нем нет заповедных
уголков и мемориальных улиц. Вместе
с тем Звездный — это современные
дома, тротуары, брошенные серыми
шнурками среди лугов и деревьев, это люди:
неутомимые исследователи, ученые,
космонавты, прокладывающие пунктирные
линии будущих межпланетных трасс.
Когда было принято решение о
строительстве городка, Юрий принял в его
судьбе живейшее участие. Так, на одной
из встреч с архитекторами,
руководителями проектных организаций,
инженерами он говорил:
— Мы обсуждали план города
будущего и рассматривали проекты
отдельных зданий. Думаю, что это устаревшие
варианты. Нам нужны большие
многоквартирные дома. Мы предпочитаем
продолжить традиции социалистического
общежития. Давайте жить вместе. Ведь так
веселей. Пусть наши дома достойно
отражают эпоху, наше время.
Это прозвучало весьма убедительно.
Через несколько дней все предложения
космонавтов были приняты, кроме
одного: строительство бани в генеральный
план так и не включили.
— А ведь баня нужна,— огорченно
сказал Юрий.— Давайте назовем ее
иначе: камера повышенной влажности.
И назвали. Смету на баню утвердили.
Всесокрушающая сила научной
терминологии победила.
После полета Юрия в космос нам
довелось побывать во многих странах. И
везде его окружали любовью,
вниманием, заботой. Но он скучал по
Звездному. Уже на третий-четвертый день гово-
Краснознаменный Северный флот. Встреча Ю. Гагарина со школьниками отдаленного
гарнизона. 1965 г.
62
рил: «Как там у нас? Очень хочется
домой».
В Звездном ему хорошо работалось.
Он рано вставал, делал зарядку,
принимал душ, завтракал и начинал
трудиться. Несмотря на огромную нагрузку,
занятость (кроме исполнения основных
служебных обязанностей, Юрий
возглавлял техническую комиссию Федерации
воднолыжного спорта, был членом ЦК
ВЛКСМ, руководил Обществом советско-
кубинской дружбы, писал книги, статьи,
выступал на радио, по телевидению,
выполнял нелегкие депутатские
обязанности и партийные поручения), он
находил время встретиться с друзьями,
поиграть с дочерьми, расспросить их о
делах, настроении, планах на день.
Большое внимание уделял личной
подготовке. Много читал, заботился о
пополнении нашей библиотеки.
К каждой поездке — то ли за рубеж,
то ли по стране — Юрий тщательно
готовился: продумывал выступления,
тематику встреч с учеными, рабочими,
военнослужащими. И всегда волновался,
боясь обмануть ожидания людей.
Однажды, вспоминает Н. Каманин, мы
беседовали с Юрием Алексеевичем после
напряженного дня, до предела насыщен-
ного встречами и приемами.
— Николай Петрович, скажите
прямо: как у меня дела идут? Нет ли
ошибок?
— Все правильно, Юра. Рад за тебя,
— успокоил я его.
— Завтра опять ответственные
встречи. Как вести себя? О чем рассказать?
Как поступить, когда вне программы
«атакуют» корреспонденты?
— Будь самим собой. Помни, что ты
советский человек, рядовой сын партии
и народа. Это главное.
— Спасибо. Вот и легче стало! — И
Юрий улыбнулся...
О Гагарине написано немало. Не все
из опубликованного мне удалось
прочитать, и то, что читала, неравноценно.
Наиболее достоверно и полно, на мой
взгляд, удалось показать его Василию
Пескову, Лидии Обуховой, Виктору Мит-
рошенкову, Олегу Куденко. Конечно, у
каждого из них свой взгляд на жизнь и
подвиг Юрия, своя манера подачи
материала, свое видение героя и его мира.
Интерес к человеку, первым
шагнувшему в космос, с годами не ослабевает.
Вот и меня многие спрашивают: буду ли
я работать над книгой о муже?
Рассказать о близком и любимом человеке —
это ли не выражение чувства к нему...
Но пока к этому я не готова. Смерть
Юрия все еще слишком свежа в моей
памяти. Говорят, время — лучший лекарь.
Мне оно облегчения не дало, а лить
позволило глубже осознать то, чем он
был для нас. Помните? «Лицом к лицу
лица не увидать, большое видится на
расстоянье».
С годами и я лучше поняла Юрия,
хотя не скрою, в чем-то и по сей день
он остается для меня загадкой. Может,
именно это так сильно и влекло меня
к нему.
Я никогда не знала, что Юра скажет
в той или иной обстановке, как поведет
себя в необычной ситуации. Лишенный
всякой позы, саморекламы, он отвечал
всегда остроумно, хлестко, метко, не
повторяясь.
Многие интересуются, знала ли я о
предстоящем полете Юрия. Да. Однако
только то, что он мог поведать жене,
другу. Я никогда не расспрашивала его,
не была дотошна, любопытна, ибо
понимала : можно — скажет, нельзя —
просить бесполезно. Он умел хранить тайну.
Собственно, а была ли здесь тайна?
Помните, 15 июня 1958 года в «Правде»
выступил Александр Казанцев, который
писал: «Полет в космос на спутнике или
космическом корабле — мечта. Но
далекая ли это мечта? Близкая, почти
осуществленная... Ведь уже кружит
космический корабль вокруг Земли — снут-
ник!»
Казанцев не был далек от истины...
Готовясь к полету, Юра не
предполагал, что окажется первым. Каждый из
его друзей-космонавтов был достоин
стать пионером. Юрий не раз отмечал
это. И жизнь доказала справедливость
его слов.
Честно говоря, до сих пор не знаю,
почему Юрию отдали предпочтение.
Хотя, например, В. Шаталов так ответил на
этот вопрос. Человек, которому
предстояло отправиться в первое в истории
космическое путешествие, должен быть в
определенном смысле посланцем
человечества, гражданином Земли, во всех
отношениях достойным высокого звания
первого космонавта. Прекрасные
человеческие качества Гагарина были
"подмечены и Главным конструктором
академиком Сергеем Павловичем Королевым
63
и Николаем Петровичем Каманиным,
непосредственно занимавшимися
подготовкой полета. И разумеется, всеми теми
конструкторами, методистами и
множеством других специалистов, которые
принимали участие в подготовке
первого запуска. Сами космонавты тоже в
негласной анкете единодушно предложили
кандидатуру Юрия Гагарина.
Вся последующая жизнь нашего
первого космонавта, первого гражданина
Вселенной доказала безусловную
правильность этого выбора.
Насколько это верно — судить вам,
дорогие читатели...
В одной из своих новелл военный
писатель Виктор Анатольев довольно точно
передает то ощущение радости,
восторга, волнения, которое вызвало сообщение
о первом полете человека в космическое
пространство. В частности, он
вспоминает: 12 апреля 1961 года группа
работников Центрального телевидения
получила задание выехать на улицы, взять
интервью у гостей и жителей Москвы.
Машины остановились на одной из самых
оживленных площадей, куда стихийно,
влекомые святым чувством
коллективизма, шли люди, чтобы поделиться
радостью. Еще бы, такое событие!
Комментатор останавливал
незнакомых людей и обращался с одним и тем
же стереотипным вопросом:
— Ваше мнение о полете человека в
космос?
Прохожий испуганно озирался на
бодрого резвячка-комментатора, пытался
ретироваться, но, увидев телекамеру,
останавливался.
— Мнение — хорошее...
— Вы уверены в том, что в космосе
человек?
— Не уверен, то есть уверен.
— А вы точно скажите: уверены или
нет?
— Я?
— Да, вы!
— А вы уверены?
— Я? При чем здесь я! Вы свободны,
до свидания.
— Здравствуйте, товарищ! Нет, нет, не
Вы, а Вы. Пожалуйста, подойдите к нам.
Здравствуйте. Будьте любезны.
Разрешите задать вам несколько вопросов...
Операторы терпеливо снимают
уличные сцены, усиливают шумы, ищут
места выразительные, хорошо освещенные
солнцем. Комментатор ловит следующего
прохожего.
— Гражданин, пожалуйста,
остановитесь, — просит он. — Подойдите к нам.
Можно один вопрос? Центральное теле-
Бидение спрашивает: «Ваше мнение о
полете первого человека в космос?»
— Мое мнение? — высокий блондин
откашлялся, блеснул голубыми глазами,
протянул руку к микрофону.— Трудно
говорить сейчас. Фантастично,
великолепно! Это грандиозно и, по-моему,
здорово. Хвала советским ученым.
— Спасибо! — комментатор
перехватывает микрофон и тут же подзывает
другого товарища...
Награды, которых удостоили Юру
многие государства после полета, были
данью подвигу, совершенному всем
советским народом.
— Разве я мог бы проникнуть в
космос, будучи одиночкой? — говорил он.—
Тысячи людей трудились над постройкой
ракеты и космического корабля, на
котором мне поручили выполнять полет.
Он — триумф коллективной мысли,
коллективного труда рабочих, инженеров,
ученых, слава нашего народа.
Юра понимал, что путь к звездам
невозможен без поисков и открытий
предыдущих поколений. В своих
многочисленных выступлениях он всегда добрым
словом вспоминал русского подьячего
Крякутного, Михаила Ломоносова и
Дмитрия Менделеева, Константина
Циолковского и Игоря Курчатова, Валерия
Чкалова... Вместе с тем пристально
наблюдал за результатами своих
последователей. Вел таблицу рекордов,
установленных при полете человека в космос, и
радовался, что все наивысшие
достижения экипажей одноместных кораблей
принадлежали Советскому Союзу. Он
очень гордился своим
Отечеством—страной, где созданы необходимые условия
для полного проявления личности,
раскрытия всех ее духовных возможностей.
...Каждый день я бываю у бронзовой
скульптуры Гагарина, установленной в
Звездном. Он стоит передо мной с
букетом цветов, который, будто пряча от
посторонних глаз, держит за спиной. Он
нес их нам, Гагариным. Я смотрю на
него и все жду, когда он улыбнется мне
своей теплой, открытой улыбкой.
Записала Е. МАЛАХОВСКАЯ
64
uctopuu
У ИСТОКОВ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И АВИАЦИИ
Подполковник-инженер запаса В. ГОРОХОВ
Г> СЕРЕДИНЕ прошлого века на заседаниях Морского ученого комитета наряду с
*-* вопросами кораблестроения не раз обсуждались проекты летательных аппаратов.
Большую роль в их развитии сыграли труды члена Морского ученого комитета
полковника К. Константинова, который уже в 1841 г. разработал теорию полета
воздушного змея и пришел к выводу о возможности создания аэростатов-бомбардировщиков.
В неофициальном отделе 1 «Морского сборника» № 8 за 1856 г. он опубликовал
фундаментальную статью «Воздухоплавание», в которой рассматривались история и
современное состояние воздухоплавания. Особое внимание в статье уделялось
использованию аппаратов для военных целей. Анализируя тактические и технические свойства
летательных аппаратов, автор пришел к правильному выводу, что для создания
управляемого аэростата «необходим прежде всего движитель несравненно легчайший».
Мысли Константинова об управляемых аэростатах или дирижаблях, как их стали
называть позднее, заинтересовали многих русских изобретателей. В числе их был и
капитан 1 ранга Н. Соковнин. Еще в 1841 г. он, изучая парящий полет птиц,
высказал мысль о самолете с паровым двигателем. В «Морском сборнике» в 50-х годах
публиковались несколько его статей по вопросам управляемого воздухоплавания2.
В 1866 г., будучи уже адмиралом, Соковнин разработал проект реактивного
дирижабля, конструкция которого на десятилетия предвосхитила стоявшие тогда
проблемы дирижаблестроения3. Предложенная талантливым изобретателем идея
управления летательным аппаратом с помощью газовых рулей позволила заглянуть в наш
космический век: сегодня она реализована в ракетах.
Перечисляя имена русских военных моряков — пионеров воздухоплавания,
нельзя не коснуться и деятельности А. Можайского.
«Путь к небу» Можайский начал в 1856 г. с изучения полета птиц. Он
ознакомился с трудами своих предшественников, провел многочисленные опыты с
воздушными змеями и моделями летательных аппаратов. В 1881 г. получил первый в России
патент на изобретение аэроплана. Несмотря на отрицательное отношение к его работе
военного министерства и отсутствие материальной поддержки, Можайскому удалось
построить аппарат тяжелее воздуха. По схеме он был более совершенен, чем все
предложенные проекты и самолеты, построенные как в России, так и за рубежом вплоть
до 1907 г.
Почти одновременно с Можайским приступил к созданию своего летательного
аппарата 0. Костович — моряк, изобретатель подводной лодки. Сконструированный
им оригинальный полужесткий дирижабль «Россия» и бензиновый двигатель для него
строились на Охтенской судоверфи. Однако, денег, собранных для этого по подписке,
не хватило, и работа не была доведена до конца.
1 В официальном отделе публиковались приказы, отчеты и другие документы.
2 «Морской сбооник», 1856, №9, 11, 13; 1857, № 7. 8; 1858, № 8.
3 Н Соковнин. Воздушный корабль. Спб., 1866.
5 «Морской сборник» № 8
65
К заслугам Костовича в зарождении и становлении авиации можно отнести и
изобретение им «арборита» — фанеры высокой прочности. Костович широко
применял ее в своих гидросамолетах, проектированием и постройкой которых занимался в
1911—1916 гг.
Энтузиасты-воздухоплаватели в 70—80-х годах XIX века группировались вокруг
профессора Д. Менделеева, в то время признанного авторитета и в области авиации. В
этот кружок входили А. Можайский, 0. Костович, Н. Соковнин, М. Рыкачев, В. Вер-
ховский, В. Спицин и другие моряки. Они же в 1880 г. впервые в России основали
Русское общество воздухоплавания, почетным членом которого был избран адмирал
Н. Соковнин.
При участии морских офицеров учреждена первая научная авиационная
организация — Воздухоплавательный отдел Русского технического общества (РТО),
председателем которого стал М. Рыкачев.
Научная деятельность Рыкачева в области воздухоплавания началась в 1868 г.
Исследования, проведенные им в полетах на свободных аэростатах, привели к мысли
о создании управляемого летательного аппарата нового типа. В 1871 г. (неоф. отд.
с. 1) в «Морском сборнике» № 6 была помещена статья лейтенанта М. Рыкачева
«Первые опыты над подъемною силою винта, вращаемого в воздухе». Отмечая, что
воздухоплавание «до сих пор ...не принесло существенных услуг ни науке, ни
практике, и это потому, что до настоящего времени не приспособлено управление
воздушными шарами», автор сообщал: «Этот недостаток навел меня на мысль, нельзя ли
заменить подъемную силу аэростата крыльями, которые, вращаясь в воздухе,
поддерживали бы машину, приводящую их в движение; в таком случае, давая некоторый
наклон оси вращения, можно будет не только держаться в воздухе, но и давать
машине желаемое направление»4. То есть он выразил принцип полета вертолета.
М. Рыкачев постоянно поддерживал в России интерес к научному воздухоплаванию,
проводил большую организаторскую работу.
Следует сказать и об ученом секретаре воздухоплавательного отдела РТО,
военном моряке, друге Можайского — П. Кузьминском, специалисте в области механики
корабля, теплотехники и гидродинамики, авторе нескольких проектов летательных
аппаратов тяжелее воздуха. Славу выдающегося изобретателя Кузьминский приобрел
после создания парогазовой турбины. В 1892 г. он предложил использовать в
качестве двигателя самолета облегченную газотурбину. Но закончить и испытать
спроектированную установку ему лично не удалось.
Н. М. Соковнин
(1811-1894)
А. Ф. Можайский
(1825 — 1890)
М. А. Рыкачев
(1840—1919)
4 «Морской сборник*. 1871. Ns> 6.
Активно работал в малоисследованной области воздухоплавания лейтенант
В. Спицин. Он провел интересные опыты по изучению движения птиц. Построил му-
скулолет — летательный аппарат с машущими крыльями, выполнил важную работу
по классификации летательных аппаратов. Однако и Спицин пришел к выводу, что
перспектива за аппаратами с механическими двигателями.
В конце XIX века весомый вклад в авиационную науку внес также и
известный кораблестроитель С. Джевецкий, автор некоторых трудов по теории полета пткц
и самолетов. Основной заслугой Джевецкого в авиации является разработка первой
в мире теории воздушного винта. Пропеллеры конструкции Джевецкого применялись
на многих самолетах в начале XX века.
Полувековой труд военных русских моряков, их мысли и идеи материализованы
сегодня в могучих современных машинах, способных покрыть большие расстояния и
решить любые задачи. Они внесли достойный вклад в развитие отечественной
авиации!
УДАР В СОЛНЕЧНОЕ СПЛЕТЕНИЕ
ИСТОРИЯ Великой Отечественной
войны знает немало примеров, когда
сравнительно небольшой наряд сил
решал задачи, выходящие далеко за рамки
тактических.
Совершенно очевидно, что успех в
первую очередь зависел от четкого
знания обстановки, уязвимых сторон
противника и, конечно, полной реализации
замысла командира.
К таким боевым эпизодам можно
отнести удар шести пикирующих
бомбардировщиков авиации БФ в мае 1943 г. по
железнодоржному мосту через Нарву.
Весной 1943 г., несмотря на прорыв в
январе блокады, Ленинград находился
под постоянным воздействием авиации и
артиллерии гитлеровцев. Только в мае
по городу было выпущено более 6 тыс.
снарядов. Облегчить положение
ленинградцев можно было, лишь перерезав
пути питания гитлеровских войск.
Постоянные удары партизан по
растянутым коммуникациям захватчиков,
невозможность для фашистов снабжать
свои войска морем заставляли их
тщательно охранять самые уязвимые места
на железной дороге Таллин — Гатчина,
по которой шел основной поток резервов,
горючего и боеприпасов. Такой
«ахиллесовой пятой» на этой магистрали для
гитлеровцев был мост через реку Нарва.
Противник понимал это и создал здесь
сильную систему ПВО: пять батарей,
истребительное прикрытие. Нашим
командованием предпринимались
неоднократные попытки уничтожить важнейший
Гвардии полковник запаса Л. ЯШКИН
объект. Применение бомб с
замедленным взрывом (21 сек) на тросах с
крючьями успеха не принесло.
Требовалось прямое попадание нескольких
фугасок ФАБ-250 с мгновенным взрывом в
центральные фермы. Решить такую
задачу могли только пикировщики.
Экипажи 73-го авиаполка имели
большой боевой опыт. Командир эскадрильи
старший лейтенант Василий Сергеевич
Голубев прославился как
снайпер-пикировщик во многих боях за Ленинград.
На его боевом счету были потопленные
корабли, уничтоженные дальнобойные
орудия, танки, два разгромленных
штаба дивизий (под Мгой и Ропшей).
Началась подготовка к выполнению
задания. На импровизированном полигоне
отработали бомбометание по линейной
цели, противозенитный маневр. Тщательно,
по минутам рассчитали истребительное
прикрытие. Особое внимание уделили
маршруту полета. Мост-цель «пуганая».
Ясно, что внезапности достичь трудно.
Надо найти решение... Маршрут
проложили к одному из вражеских объектов
на побережье, который находился
западнее и неоднократно подвергался
бомбардировке. Поэтому полет наших
самолетов на решение «дежурной» задачи не
должен был насторожить противника.
21 мая, раннее утро. Рев моторов
стоит над аэродромом. Взлетая один за
другим, «Петляковы» исчезали в
сиреневато-серой утренней дымке.
Собрав шестерку на традиционной
петле, старший лейтенант В. Голубев повел
67
Гвардии капитан В. Голубев
эскадрилью по запланированному
маршруту в сопровождении четверки
истребителей прикрытия под командованием
капитана Б. Сушкина. Разворот на цель.
Машины с приглушенными моторами заходят со
стороны солнца. Штурман ведущего
С. Давыдов (впоследствии Герой
Советского Союза), уточнив прицельные
данные, подает команду «Боевой курс!».
Увеличив обороты моторов, группа
перестраивается в боевой порядок. Все
экипажи, заняв расчетную высоту ввода в
пикирование, следуют строго в
горизонтальном полете под углом около 40
градусов к мосту, как бы «растягивая»
рабочую длину цели. Ведущий выпустил
тормозные решетки и по команде
Давыдова ввел машину в почти отвесное
пикирование , ловя в прицел правую ферму
моста. Маневр повторил старший
сержант Г. Пасынков со своим штурманом
Е. Кабановым (оба впоследствии Герои
Советского Союза), а за ними с десяти-
секундным интервалом остальные
экипажи — и. Кабакова, Ю. Косенко, П.
Веденеева и А. Чубинидзе.
Кульминационный момент — команда
штурмана «Вывод!». Самолет резко
вздрагивает, освобождаясь от бомбового
груза. Четыре ФАБ-250 устремились вниз.
Контрольные фотоснимки подтвердили:
две центральные фермы разрушены.
Как и предполагалось, противник не
сразу обнаружил идущие с запада
цели. Огонь открыл с большим опозданием,
уже после выхода самолетов из
пикирования. Еще позже к мосту подлетели
вражеские истребители. Они атаковали
наши пикировщики, но те уже находились
в плотном строю и прикрывались
истребителями сопровождения. Яростные
атаки восьми «фоккеров», вводимых в бой
отдельными парами, были отбиты. Не
удались и попытки врага отколоть от
строя поврежденный зенитным огнем
замыкающий самолет сержанта Ю.
Косенко (также был удостоен звания Героя
Советского Союза). Ведущий бдительно
следил за воздушной обстановкой. Он
уменьшил скорость, чтобы Косенко не
отставал, дал команду Сушкину отсечь
атаки фашистов и прикрыть товарищей.
Таким образом, удар в солнечное
сплетение нашими силами вызвал
далеко идущие последствия.
Гитлеровскому командованию
потребовалось 28 суток, чтобы установить новые
фермы. Важнейшая для противника
железнодорожная коммуникация Таллин —
Гатчина была выведена из строя '.
Все виды воинских перевозок у
фашистов были парализованы. Ленинградцы
почувствовали облегчение: в июне ни
одной бомбы не упало на город, а
варварские обстрелы артиллерии
уменьшились наполовину.
Грамотный анализ обстановки, умение
авиаторов оценить слабые стороны
противника, выделить необходимые силы
для нанесения удара, а главное — высокое
воинское умение, беззаветная храбрость
помогли им без потерь решить боевую
задачу.
За ее успешное выполнение летчикам
старшему лейтенанту Голубеву 2,
старшине Кабакову, старшему сержанту Пасын-
кову, сержанту Косенко, штурману
Давыдову, флагманскому стрелку-радисту
Ершову и летчику-истребителю Сушкину
был вручен орден Красного Знамени.
1 Коллектив авторов. СССР в
Великой Отечественной войне 1941 —1945.
Краткая хроника. Воениздат, 1970, с. 408.
2 Кавалер трех орденов Красного
Знамени гвардии капитан В. Голубев пал
смертью храбрых 26 января 1944 г. во время
своего 99-го боевого вылета. Он уничтожил
штаб зондеркоманды в поселке Волосово,
а подбитый зенитным огнем самолет
направил на скопление автомашин. До
полусотни фашистов остались лежать на
советской земле.
68
Неизведанными маршрутами
Полковник в отставке Н. ПИСКАРЕВ
В ГОДЫ Великой Отечественной войны
морские летчики решали самые
разнообразные задачи: наносили удары по
базам и кораблям противника,
штурмовали наземные войска, вели дальнюю
разведку в .море, осуществляли
противолодочное охранение кораблей и
транспортов.
Наша авиационная промышленность
выпускала в массовых количествах хорошо
зарекомендовавшие себя
бомбардировщики, торпедоносцы, штурмовики,
истребители. Уже в первый год войны Военно-
Морской Флот получил 1366 боевых
самолетов. Действующие ВВС флотов не
испытывали недостатка в авиабомбах,
снарядах, торпедах, патронах и других видах
вооружения.
Гидросамолеты поступали в меньшем
количестве, так как налаживать их
производство малыми сериями было
невыгодно. Небольшую часть машин —
самолеты PBN-1 («Каталина») и PBU-6A
(«Амфибия») уже в конце войны гидроавиация
получила из США. Несмотря на тяжелую
фронтовую обстановку, командование
ВМФ для перегона этих самолетов
создало специальную авиагруппу, куда вошли
26 наиболее опытных экипажей лодочной
авиации: 10 — с Северного, 10—с
Тихоокеанского и 6 — с Черноморского
флотов. Командиром назначили полковника
В. Васильева, заместителем по летной
службе автора настоящей статьи. В
помощь нам были выделены флагштурман
ВВС ВМФ полковник И. Мосцепан,
инженер-подполковник А. Кокарев, инженеры-
майоры А. Коробков и П. Турмилов
капитан И. Сальников.
Первыми на базу ВВС США в Элизабет-
Сити прибыли экипажи с ТОФа и
незамедлительно приступили к изучению
гидросамолета, его бомбардировочного и
стрелкового вооружения, радио- и
радиолокационного оборудования. А вскоре
начались тренировки летного и технического
состава, «вывозка», а затем и
самостоятельные полеты. Всего лишь 20 дней
понадобилось советским авиаторам, чтобы
освоить совершенно новую для них
технику. Работали, не считаясь со временем,
усталостью: только бы быстрее в воздух!
Языковый барьер, непривычное
расположение приборов и вооружения
создавали немалые трудности, но мы их
успешно преодолели.
В дальнейшем тихоокеанских летчиков
использовали как инструкторов для
быстрейшего ввода в строй прибывшего
несколько позже летно-подъемного состава
с других флотов.
Итак, первая группа в составе 47
«Каталин» была готова к перелету на Северный
флот. Протяженность маршрута
составляла 4500 морских миль (см. схему).
Расчетное время полета при крейсерской
скорости 100 миль в час равнялось,
таким образом, 45 часам. Учитывая, что весь
полет должен был проходить в дневных
условиях, позволяющих лететь в составе
отрядов, их командиры (Н. Пискарев,
Л. Иванов, Панков, Тарасенко, И. Кравцов,
П. Цурбанов) в ходе тренировок
отработали управление взлётом и посадкой
отряда, управлением им в воздухе и вывод
самолетов на радиомаяк в зоне
направленного действия.
Взлет самолетов производился с
наступлением рассвета. Их сбор в воздухе—
методом догона у исходного пункта
начала маршрута. На первом этапе на всех
машинах произошли обрывы антенн от
обледенения. В Гандере (о. Ньюфаундленд)
пришлось установить новые антенны и
усилить их крепление. Второй этап
маршрута проходил через Северную
Атлантику. Летели вначале в облаках при
интенсивном обледенении самолетов. Потом
ушли за облака, что дало возможность
вести астрономическую ориентировку для
уточнения места. Полет над океаном
занял в среднем около 14 часов.
Самым продолжительным и сложным
оказался путь от Рейкьявика (Исландия)
до Мурманска протяженностью 1870 миль.
Здесь приходилось учитывать
возможность встречи с немецкими
истребителями. Маршрут и профиль полета были
выбраны с таким условием, чтобы
противник не смог засечь наши самолеты и
организовать их перехват.
Естественно, что одним из важных во*
69
чГ
^
ьяк
0 ■
^Владивосток
океан
Маршруты перелетов самолетов (копия с карты военного времени): — северный;
южный; — . — восточный
просов для нас во время перелета
являлось метеорологическое обеспечение.
В результате продуманной системы ме-
теобслуживания, тщательной и
добросовестной работы синоптиков экипажи в
значительной части оказались
обеспечены прогнозами погоды, которые, как
правило, оправдывались. Большая заслуга в
этом советского авиационного
представителя в Рейкьявике инженер-полковника
Борисенко и синоптика
Гидрометеослужбы СССР майора Простякова.
С 25 мая по 26 июля 1944 г. «Каталины»
прибыли на Северный флот. 22 экипажа
перегнали за это время по 2 самолета.
30 «Каталин» для ВВС Тихоокеанского
флота с 25 августа по 11 сентября
перегонялись восточным маршрутом
(18 450 км) — через Берингов пролив во
Владивосток. Здесь были свои
трудности: сложные погодные условия,
отсутствие оборудованных гидроаэродромов.
Для Черноморского флота и полярной
авиации Главсевморпути было выделено
59 «Каталин». Их перелет проходил по
самому длинному, южному маршруту
протяженностью 11 250 миль — расстояние
немалое и для нашего времени. Эта
трасса имела свои особенности. Нашим
летчикам предстояло преодолеть
тропическую жару, сильные грозы и ливни.
Время перелета через океан в данном
случае превышало день, поэтому
тренировались на взлет и посадку в ночных
условиях. Особое внимание уделялось
навигационной подготовке. Учитывалось, что
придется дважды пересекать экватор и в
связи с этим будет меняться карта
звездного неба. Потребовалось провести
специальные занятия со штурманами, ибо
астрономическая ориентировка наряду с
радиопеленгацией являлась важнейшим
элементом самолетовождения.
Вышли по плану курсом на Сан-Хуан
(о. Порто-Рико). При пересечении ночью
мощного теплого фронта испытали
немало неприятностей. Достаточно сказать, что
полет в грозовой облачности
продолжался свыше шести часов. Довольно трудным
был участок пути над Атлантическим
океаном от Натала (Южная Бразилия) до
Батерста (Западная Африка). Это самая
узкая часть океана, его ширина составляет
здесь 1818 миль. Расчетное время поле"
та более 18 часов. Снова столкнулись
с ливнями и грозами. Нелегко достался и
70
следующий этап пути расстоянием в 1460
миль до. Порт-Лиотей (Французское
Марокко), который проходил также в
сложнейших метеоусловиях. В довершение
всего аэродром оказался закрыт густым
туманом. Пришлось пережидать его в
воздухе. Посадили самолеты после
улучшения видимости на узкой и быстрой реке
Уэд-Себу.
Тяжело достался и сравнительно
небольшой перелет в 800 миль до о. Джерба
(Тунис). Безжалостное тропическое
солнце разогрело машины до такой степени,
что трудно было дышать. Впрочем,
каждый этап имел свои особенности и
трудности. Во время полета вдоль
Средиземноморского побережья Африки,
например, в воздухе висела желтая пыль,
закрывавшая горизонт. На последнем
участке пути от оз. Хабания (Ирак) до Баку
пришлось пересекать высокие горные
хребты. Здесь едва хватало мощности
моторов, чтобы преодолеть перевалы. Зато
время сократили с 12 до 5 часов.
Перелет южным маршрутом был
проведен с 28 сентября 1944 по 28 марта
1945 г. Экипажи покрыли расстояние
общей протяженностью 10 100 миль каждый.
Налет составил 1830 часов.
Несколько десятков этих
гидросамолетов, пополнивших парк боевых машин
ВВС флотов, с нашими экипажами на
борту приняли участие в завершающих боях
Великой Отечественной войны. Все
летные экипажы были удостоены
правительственных наград.
Подводя итог несколько необычной
деятельности личного состава советской
гидроавиации, следуе1 еще раз подчеркнуть,
что выполнение непростого задания в
столь сжатые сроки стало возможным в
результате тщательной организации
перелетов, высокой штурманской и летной
подготовки советских авиаторов. Экипажи,
участвовавшие в них, получили богатый
опыт полетов в различных широтах от
Заполярья до экватора. Наши летчики
доказали еще раз, что они всегда готовы с
честью выполнить любое задание
Родины, каким бы сложным оно ни было.
НАГЛЯДНЫЙ
УРОК АГРЕССОРУ
(К 40-летию разгрома японских захватчиков
у озера Хасан)
В 1938 г. в должности старшего
политрука я проходил службу на
Тихоокеанском флоте в 1-й морской бригаде,
или, как мь\ ее называли, бригаде
заграждения и траления.
Угрожающее развитие событий у
озера Хасан, где японские милитаристы в
конце июля внезапно крупными силами
напали на наши пограничные части и
вынудили их отойти, оставив сопки
Заозерная и Безымянная, выходило далеко за
рамки местного конфликта.
Японское командование решило
проверить силу Красной Армии. Оно
надеялось, что захват важных в оперативно-
тактическом значении позиций позволит
его войскам угрожать южной части
Советского Приморья и Владивостоку.
Достаточно сказать, что японское
командование сконцентрировало в районе
государственной границы до 20 тыс.
солдат и офицеров, привело в готовность
свой военно-морской флот. Только в
устье реки Тюмень-Ула стоял отряд
кораблей в составе крейсера, 14
эскадренных миноносцев, 15 военных катеров!.
Сил 40-й стрелковой дивизии,
выделенной Дальневосточным фронтом для
отпора агрессору, оказалось недостаточно.
По указанию Политбюро ЦК ВКП (6) в
район конфликта стягивались войска для
контрудара. Корабли Тихоокеанского
флота рассредоточились по маневренным
базам и перешли на повышенную боевую
готовность.
1 История второй мировой войны 1939—
1945. В 12-ти т. Т. 2. Воениздат, 1974, с. 211.
71
Основная тяжесть ведения боевых
действий против японских милитаристов
легла на 1-ю Отдельную Краснознаменную
армию, ВВС армии и флота. Не остались в
стороне и корабли. Кроме проведения
плановых мероприятий по усилению
дозорной службы, разведки и т. п., на флот
возлагались задачи по обеспечению
армии. Отсутствие дорог в этом районе
делало морские коммуникации единственно
пригодными путями сообщения.
Корабли 7-й морской бригады
(эскадренные миноносцы и сторожевики),
которой командовал капитан 3 ранга С.
Горшков, конвоировали транспорты,
доставлявшие из Владивостока в бухту
Новгородскую войска и боевую технику, а
обратно— раненых бойцов. Учитывая близость
военно-морских сил Японии, неясность
обстановки, можно было ожидать
активного ведения боевых действий и на море.
Поэтому походы в Посьет требовали
полного напряжения сил, высокой
боевой готовности, отличной воинской
выучки. В любую секунду могли прозвучать
сигнал боевой тревоги и команда на
открытие огня.
31 июля тральщик № 14 нашей
бригады получил приказание выйти в Посьет
и забрать раненых пограничников. К
пирсу подходили в темноте. Отличная
штурманская выучка командира корабля
старшего лейтенанта Г. Медведева, хорошая
морская практика пичного состава
позволили четко выполнить маневр.
Погрузка шла быстро. Раненых
размещали в кубриках, каютах и прямо на
палубе. Приняли около 40 человек. Хирург
из военно-морского госпиталя Юдин
развернул в кают-компании операционную
и принялся за свою нелегкую работу.
Во Владивостоке, передав раненых, мы
'снова вернулись в Посьет, сделали еще
один рейс, эвакуируя бойцов. По
возвращении меня направили в морской отряд
особого назначения под командованием
заместителя командующего флотом
М. Скриганова (комиссар начальник
политуправления флота Д. Савелов). Для
бесперебойного питания наших войск на
побережье формировалось несколько
пунктов разгрузки судов. К тому
времени, непосредственно в районе боевых
действий было уже сосредоточено
15 тыс. человек, 285 танков, 237 орудий.
Командиром одного из таких пунктов в
Посьете стал старший помощник с
минного заградителя «Ворошиловск»
капитан-лейтенант И. Попов, комиссаром — я.
Подчиненных... два краснофлотца. 6
августа прибыли к месту назначения.
Полуразрушенный причал, глубины позволяют
принимать лишь небольшие транспорты.
На рейде порой сосредоточивалось до
пяти судов. Требовалось установить
очередность, организовать доставку
боеприпасов и продовольствия, прием раненых,
отправку транспортов. Задержка не
допускалась. Вскоре в наше распоряжение
поступило несколько рыболовных
сейнеров и кунгасов. Работы хватало и для них:
рейдовая погрузка-разгрузка глубокоси-
дящих судов, самостоятельные рейсы в
другие точки побережья. Прибавилось и
забот. Суда требовали
материально-технического обеспечения: дизельного
топлива, различных смазочных масел,
продовольствия.
Обратились в штаб флота. Отдел
военных сообщений отреагирозал
исключительно оперативно: в Посьет прибыла
баржа с горюче-смазочными
материалами Так же быстро решился вопрос и с
продовольствием. Армейские части по
заявкам командира пункта, без всяких
аттестатов, снабжали рыбаков
продуктами питания. Работали напряженно. Наш
штат так и остался без изменения —
четыре человека. Как-то на торпедном катере
к нам прибыл командующий ТОФ Н.
Кузнецов. Попов представился и доложил
ему обстановку. Впоследствии в своих
воспоминаниях Кузнецов написал: «...я
выехал в Посьет и проверил, как идет
разгрузка. Там было все очень сложно:
крупные транспорты к берегу не
подходили, бывали дни, когда приходилось мо-
билизовывать все рыболовные суда
соседнего колхоза» 2.
6 августа в 16 часов наши
бомбардировщики под прикрытием истребителей
нанесли бомбовый удар по японским
позициям, затем началась артиллерийская
подготовка. В 17 часов при поддержке
танков пошла в атаку пехота. Бои за
сопки Безымянная и Заозерная
продолжались трое суток.
«Поражение японских милитаристов
было серьезным ударом по
завоевательным планам империалистической Японии.
У озера Хасан Советская Армия впервые
после гражданской войны вступила в бой
с опытной, искусной кадровой армией
империалистов. В бою широко применя-
* Н. Г Ку з н е ц о в. Накануне. Воениз-
дат, 1969, с. 219- 220.
72
лись артиллерия, танки, авиация. Этот
опыт имел немаловажное значение... На
основании этого вносились коррективы в
боевую и оперативную подготовку войск
и штабов» 3.
После окончания боев мы остались в
Посьете. Вопросы снабжения армии с
повестки дня сняты не были. Больше того,
положение усугубилось затяжными лиз-
чевыми дождями. Отдельные части
оказались отрезанными на образовавшихся
островах. Какое-то количество груза, в
3 История второй мировой войны 1939—
1945, т. 2, с. 214.
основном продовольствие и
медикаменты, доставили самолеты, в том числе и
нашей флотской авиации. На помощь
снова пришли рыбаки. На мелкосидящих
лодках по образовавшимся протокам они
пробивались к изолированным группам.
Кое-где приходилось взрывать
перемычки, рыть «каналы». Войска получили все
необходимое.
С тех пор минуло много лет. Но я
всегда вспоминаю свою скромную должность
комиссара пункта разгрузки в заливе
Посьет.
Вице-адмирал запаса В. ЛИЗАРСКИЙ
<<...От учителей Командор
и моряков Тихоокеанского
флота»
(К 250-летию Первой Камчатской экспедиции)
Подполковник запаса А. ЦЫТОВИЧ
\Т КРЕПЛЕНИЕ русского государства в
%• конце XVII—XVIII веков, задачи
экономики и торговли вызвали развитие
географической науки, освоение окраин
огромного государства. В 1724 г. за
несколько дней до кончины Петр I наказал
отправить большую экспедицию от
восточных границ России в Тихий океан. Ей
предстояло исследовать районы,
прилегающие к России, установить связи с
восточными соседями, в частности с
Японией, о которой доходили самые
разноречивые сведения, продолжить освоение
берегов Северной Америки.
Выполнение этого нелегкого труда
Петр возложил на Витуса Беринга и
лейтенанта Алексея Ильича Чирикова. Кроме
того, в состав экспедиции входили
лейтенант Мартын Шпанберг, мичман Петр
Чаплин, архангельский мореход Кондра-
тий Мошков, который ранее плавал по
Охотскому морю.
Выбор Чирикова Петром I был не
случайным. Современники характеризовали
молодого русского офицера как
умного, образованного, скромного и твердого.
И действительно, он показал сабя
«тщательным и исправным, как надлежит
искусному морскому офицеру».
В 1724 г. экспедиция двинулась в путь.
Более трех лет ее обозы с величайшими
трудностями добирались до
Нижнекамчатского острога, находившегося в устье
р. Камчатки. Только в начале августа
1728 г., 250 лет тому назад, на боте
«Св. Гавриил», построенном в
Нижнекамчатском, экспедиция вышла в море.
10 августа был открыт остров Св.
Лаврентия. Пройдя проливом, отделяющим
Азию от Америки, экспедиция доказала
раздельность материков, по ряду
признаков установила их близость.
Продолжив плавание на север и не обнаружив
земли, повернули обратно. При
возвращении заметили остров. Позже он был
назван островом Св. Диомида. Из-за
плотного тумана берега Аляски увидеть
не удалось.
Через год было предпринято новое
плавание с целью обследования
загадочных островов восточнее Камчатки и
описи берегов полуострова. Таинственных
земель не нашли, зато исследовали
северную гряду Курильских островов.
73
Памятник В. Берингу в селе
Никольском
К сожалению, оценка труднейшей
экспедиции, стоившей стольких усилий, была
весьма обескураживающей. Завистники
и интриганы, которых немало было при
дворе, назвали ее бесплодной.
Отчетным документом явилась
подробная карта Беринга-Чаплина, которая
дала ценнейшие сведения о
северо-восточной оконечности Сибири. Она легла в
основу всех дальнейших картографических
работ, оказала влияние на европейскую
географическую науку и вошла составной
частью в план Российского государства.
Возвратившись из плавания,
руководители экспедиции представили проект
новых исследований, и в апреле 1732 г.
последовал указ о снаряжении второй
Камчатской экспедиции. Берингу и Чири-
кову было назначено произвести
изыскания не только от Камчатки до Японии и
Америки, но и в Северном Ледовитом
океане.
В Охотске они построили два корабля:
пакетботы «Св. Петр» и «Св. Павел» (см.
«Морской сборник», 1978, №4). В начале
июня 1741 г. вышли из Петропавловска
к берегам Северной Америки. Спустя
две недели корабли во время шторма
потеряли друг друга. В этом плавании
были открыты о. Св. Илья (ныне Каяк),
о-ва Каната, исследованы и подробно
описаны мысы, проходы, ледники, бухты,
горы Северной Америки.
Проходя вдоль берегов Аляски,
путешественники сделали новые открытия:
остров Туманный (Чирикова), острова
Евдокеевские (Семиды), Шумагина, а:
также часть островов Алеутской гряды.
В географических и этнографических
исследованиях прошло три месяца.
Спустя почти четыре десятилетия в
этих местах побызал мореплаватель
Джемс Кук. Он засвидетельствовал: «Я
должен воздать справедливую похвалу
памяти почтенного капитана Беринга.
Наблюдения его так точны и положения
берегов означены так правильно, что с
теми математическими пособиями, какие
он имел, нельзя было сделать ничего
лучшего. Широту и долготу он
определял так верно, что надобно ему
удивляться» 1.
Однако море не собиралось позволять
неутомимым исследователям и дальше
разгадывать свои тайны. Работы в
экспедиции прерывались частыми штормами.
Глубокой осенью, в жестокую непогоду
флагманский корабль «Св. Петр» был
выброшен на один из островов, ставший
последним пристанищем В. Беринга.
Здесь он умер в декабре 1741 г.
Экипаж корабля — 46 русских
мореходов — прожил в землянках на острове
девять месяцев. Из остатков разбитого
пакетбота сибирский казак Савва
Стародубцев построил небольшое судно, на
котором отважные моряки и достигли
Камчатки. А на уступе склона острова
остался холмик с могилой Беринга.
Остров этот впоследствии был назван
его именем, а вся группа островов —
Командорскими в честь их
первооткрывателя.
Выдающийся исследователь Тихого
океана адмирал Василий Головнин
первым поддержал предложение
французского гидрографа Флёрье именовать
море между Камчаткой и Аляской
Беринговым.
Разлучившись с Берингом, Чириков
продолжал плавание на «Св. Павле» в
исключительно тяжелых штормовых
условиях. Он обследовал побережье
Америки, открыл несколько новых островов и
12 октября 1741 г. прибыл в
Петропавловск.
В 1965 г. в Никольском в честь русских
мореходов, в память руководителя
экспедиции В. Беринга жители Командор
торжественно открыли памятник, увенчанный
парусником.
1 П. Бабкин. Кто, куда, почему.
.Магадан, 1968, с. 68.
74
Научные и практические результаты
экспедиции, длившейся с 1725 по 1748 г.,
были значительны. Академик Л. Берг
указывает на главнейшие из них:
«Нахождение пути через Берингов пролив,
описание Камчатки, Курильских островов и
северной Японии, открытие
северо-западной Америки Чириковым и Берингом,
исследование Камчатки Крашенинниковым
и Стеллером, работы Гмелина по изучению
Сибири, неоценимые по своей важности
материалы по истории Сибири,
собранные Г. Миллером, и, наконец,
совершенно исключительный подвиг описания
северных берегов Сибири от Вайгача до
Анадыря, делающий имена наших
моряков бессмертными в истории
географических открытий» 2.
2 Л. С. Берг. Открытие Камчатки и
экспедиция Беринга. М.-Л., 1946, с. 4.
ДВА ГОДА РАБОТЫ
ДВА года срок небольшой. Но даже
за этот отрезок времени музей
истории политорганов и
партийно-политической работы в ВМФ при Киевском
высшем военно-морском политическом
училище внес определенный вклад в
воспитание курсантов на революционных и
боевых традициях.
Открытый в канун XXV съезда
Коммунистической партии по инициативе
политического управления Военно-Морского
Флота, командования и политического
отдела училища, он привлек к себе
внимание курсантов и преподавателей,
трудящихся Киева.
В музее в хронологическом
порядке представлены документы,
фотографии, расказывающие о деятельности
В. И. Ленина, Коммунистической партии
по созданию Вооруженных Сил
Советской республики, формированию
политорганов и партийно-политического
аппарата в ВМФ в годы гражданской войны,
о совершенствовании системы
политорганов в предвоенные годы. Словом, перед
нами краткая история политорганов,
оживленная иллюстративным
материалом.
Правомерно большое внимание
уделено Великой Отечественной войне. Здесь
раскрыта работа военных советов
Военно-Морского Флота, флотов и флотилий,
деятельность военных комиссаров,
флотских партийных и комсомольских
организаций. Дополняет экспозицию галерея
портретов политработников — Героев
Советского Союза.
Послевоенный период представлен
материалами съездов Коммунистической
партии, постановлениями ЦК КПСС по
улучшению партийно-политической рабо-
Капитан 1 ранга А. ЧЕРНЯВСКИЙ
ты в армии и на флоте. В центре
внимания XXV съезд Коммунистической
партии, его решения, претворяемые в жизнь
личным составом Военно-Морского
Флота. В музее нашли самое широкое
отражение бСклетие Великого Октября и
Советских Вооруженных Сил. Полно
раскрыта деятельность Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР Маршала
Советского Союза товарища Л. И.
Брежнева. Совет музея оперативно
откликнулся на посещение товарищем Л. И.
Брежневым Тихоокеанского флота.
Значительное место в экспозиции
отведено выходу в свет воспоминаний
Л. И. Брежнева «Малая земля» и
«Возрождение». На стенде фотографии тех
трудных лет, письма участников боев,
свидетелей боевой и трудовой славы и
другие материалы.
В этом же зале можно познакомиться
с деятельностью Военно-политической
академии имени В. И. Ленина, Военно-
морского политического училища имени
А. А. Жданова, 2-го Киевского военно-
морского политического училища, курсов
политсостава.
Заключительная тема экспозиции .—
выполнение Военно-Морским Флотом
задач боевой и политической подготовки,
социалистическое соревнование,
партийно-политическая работа на кораблях и
в частях на современном этапе.
Логическим продолжением служит зал,
посвященный непосредственно Киевскому
высшему военно-морскому
политическому училищу, службе его питомцев.
Роль музея многогранна. В первую
очередь он используется в
учебном процессе по профессиональной под-
73
Открытие музея КВВМПУ. Февраль 1976 г.
готовке курсантов. Здесь проводятся
лекции и беседы, тематические экскурсии,
встречи с ветеранами труда,
гражданской и Великой Отечественной войн,
вручают партийные и комсомольские
билеты.
За два года в музее побывало более
10 тыс. офицеров, курсантов, рабочих и
служащих училища и киевского
гарнизона, трудящихся города.
Совет и активисты музея
(офицеры А. Фесенко, А. Воробьев, П. Та-
боленков, Е. Богатый, мичманы П.
Яцков, И. Черныш, А. Хоменко,
служащие В. Федоров, Л. Костина, курсанты и
матросы) постоянно работают над
обновлением экспозиции, стремясь усилить
роль музея в становлении
офицера-политработника.
ПОДГОТОВКА БУДУЩИХ МОРЯКОВ
В июне этого года начальник Главного штаба Военно-Морского Флота адмирал
флота Г. Егоров посетил Киевскую образцовую морскую школу ДОСААФ, где
ознакомился с организацией учебного процесса, постановкой политико-воспитательной
работы и состоянием учебно-материальной базы. Он осмотрел музей боевой славы,
созданный при школе, присутствовал на практических занятиях аквалангистов. На
встрече с руководящим и инструкторско-преподавательским составом адмирал
флота дал рекомендации по дальнейшему улучшению качества подготовки специалистов
для Военно-Морского Флота, обратив особое внимание на их практическую выучку.
В Книге почетных посетителей адмирал флота Г. Егоров поблагодарил
руководящий и преподавательский состав за успешную работу по подготовке молодого
пополнения для Военно-Морского Флота и воспитание курсантов в духе советского
патриотизма.
Начальника Главного штаба Военно-Морского Флота сопровождал председатель
ЦК ДОСААФ УССР генерал-лейтенант А. Покальчук.
76
'00РУШ11Ш
Электроника имитирует корабельный горн
Капитан-лейтенант-инженер В. ШЕВКУНОВ
ЧЕТКО отлаженная организация
боевой и повседневной
деятельности на корабле всегда была и остается
основой отличной выучки экипажа.
Одновременные действия на боевых
постах начинаются по специальным
сигналам и командам. Для их подачи
предусмотрены различные средства
оповещения. Это и громкоговорящая связь,
и телефон, и ревун, звонки, свистки и
сигналы горна.
Сигналы горна на флоте занимают
особое место. Они пришли к нам из
далекой старины и сохраняются больше
по доброй традиции, чем по
практической необходимости. Моряки любят
сигналы горна, они придают яркую
эмоциональную окраску тому или иному
событию. Чистые певучие мелодии
создают торжественность ритуалу
подъема (спуска) флага или отдания чести
(«Захождение») старшим начальникам
или кораблям в море. Радуют они
слух или заставляют подтянуться,
насторожиться и во многих других
случаях повседневной жизни.
Корабельный устав ВМФ в
приложении «Командные слова» *
определяет, когда, где и как подаются эти
сигналы. Там же приведены и ноты
мелодий.
Горнисты ныне предусмотрены
расписанием на кораблях 1 и 2 рангов.
Там, где их нет, можно изготовить
своими силами автоматическое
устройство, воспроизводящее мелодии
сигналов горна через громкоговорящую
связь.
На рис. 1 представлена блок-схема
устройства. С блока питания 3
постоянное напряжение 12 В подается на
генераторы «Вибрато» 2 и звуковых
колебаний 1. Блок коммутации 4 служит
для изменения звука в соответствии с
заданной программой, которая
выбирается переключателем III (рис. 2).
Выходной сигнал через выключатель
ВК2 подается на вход корабельной
громкоговорящей связи.
Принципиальная электрическая
схема (рис. 5). За основу взята схема
электромузыкального звонка, в
которую внесены небольшие изменения2.
Транзисторные каскады Т,, Т2 образуют
генератор «Вибрато», который придает
звуковым колебаниям пульсации с
частотой 2—4 Гц. Частота плавно
регулируется сопротивлением R3, а
амплитуда — R7. Каскады Т3, Т4
представляют собой звуковой генератор, который
совместно с блоком коммутации
создает основной звук нужной тональности.
Выходной сигнал регулируется
сопротивлением Ris.
Блок коммутации (рис. 2, 3, 4). Это
основной узел устройства, и служит он
1 Командные слова, приложение к
Корабельному уставу Военно-Морского Флота
СССР, Воениздат, 1970.
2 «Радио», 1976, № 1.
77
1
1 1 1
2 3
4
-2"
Рис. 1. Блок-схема устройства
для подключения сопротивлений по
заданной программе к звуковому генера-1
тору, который воспроизводит звуки
необходимой тональности и длительности,
комбинация которых составит нужную
мелодию.
Конструкция блока коммутации
очень проста, и ее под силу изготовить
на любом корабле. На один конец
общего латунного или бронзового вала 1
с подшипниками 5 во втулках 4,
закрепленных к алюминиевым щечкам
винтами 7, посажен приводной валик 9,
на другой — кулачок 6. Оба из
текстолита. По длине вала через равные
промежутки, которые подбираются
втулками 11 на четырех стяжках,
установлены квадратные пластины 8
из фольгированного гетинакса,
жестко зафиксированные винтами
стяжек 10.
В средней части вал фрезерован и
на нем винтами 2 закреплены
контакты 3, которые при вращении вала
скользят по фольгированным дискам,
как показано на рис. 4. Кулачок 6 с
началом вращения вала замыкает
контактную группу 12 с нормально
разомкнутыми контактами и блокирует
R14
кнопку выключения до конца сигнала.
Число дисков в коммутаторе должно
соответствовать числу команд." Нри
этом необходимо учитывать, что на
одной пластинке можно «записать» два
сигнала.
Коммутатор четырьмя уголками,
расположенными на нижних стяжках,
крепится к фундаменту устройства, на
котором жестко крепится
электродвигатель с редуктором, приводящий
вал во вращение со скоростью
4 об/мин через резиновый пасик. В
образце, который мы изготовили на
своем корабле, диаметр вала 9,85 мм,
размер пластин 100X100 мм. Длина
условной рабочей линии 2я • г, по
которой скользит контакт, 220 мм. Все
остальные размеры могут выбираться
произвольно в зависимости от наличия
материалов. Способ изготовления
одной стороны пластины и включения
ее в схему см. на рис. 2. Фольга
вырезается в виде кольца, диаметр внеш-
Рис. 2. Схема разбивки диска на
секторы и подключения к ним
нотных цепочек сопротивлении
Рис. 3. Сборна блока коммутации
ней окружности которого 90 мм,
внутренней — выбирается произвольно.
Лишняя фольга убирается, чтобы не
было контакта с валом и стяжками.
Окружность разбивается на секторы,
которые служат для подключения
через скользящий контакт своей нотной
цепочки к звуковому генератору и
создания нужной длительности
звучания. Зазор между секторами 0,5—
0,6 мм. При разметке необходимо
учитывать, что ноты сигналов,
указанных в командных словах, имеют
всего четыре длительности звучания.
Тогда размеры секторов по линии
движения контактов будут: Vie — 0,6 мм;
у8 — 1,2 мм; 1Д — 2,4 мм; 1/2 —
4,8 мм. Паузу соответствующей дли-
78
IdL
Я 8
Рис. 4. Общий вид конструкции блока коммутации
тельности в нотах сигнала дает
сектор без фольги.
На пластинке оставляется место
(сектор без фольги) для контакта
перед началом сигнала. Наружные
концы секторов опаиваются тонким
монтажным проводом так, чтобы
группа секторов одинаковых нот
объединялась общим проводником, который
через цепочку сопротивлений и
переключатель команд IIi соединяется со
звуковым генератором. На схеме
(рис. 2) показан сигнал из двух нот.
Скользящие контакты через вал,
подшипники и алюминиевые щечки
соединяются с корпусом. После
изготовления пластины ее рабочая часть
шлифуется мелкой наждачной
шкуркой и серебрится путем натирания
мокрой засвеченной фотобумагой.
Цепочки сопротивлений монтируются
на отдельной плате.
Любая мелодия сигналов горна
использует не более четырех нот:
«до», «соль» — первой октавы, «до»
и «ми» — второй. Они
воспроизводятся звуковым генератором при
подключении цепочек сопротивлений
11,2 ком, 8,2 ком, 4,3 ком, 2,4 ком.
Их составляют так, чтобы общее
сопротивление можно было регулировать
в небольших пределах.
Работа схемы. Переключателем П1
выбирается нужный сигнал и
нажимается кнопка KHi (рис. 5).
Электродвигатель через резиновый пасик
вращает вал с контактами. К схеме
подключен только контакт выбранной
команды, который попеременно
включает свои цепочки сопротивлений,
и звуковой генератор воспроизводит
звучание нот сигнала. С началом
вращения вала кулачок 6 блокирует
контактами цепь электродвигателя,. и
кнопку можно отпустить. После того
как вал сделает полный оборот,
кулачок разомкнет контакты и схема
придет в исходное положение.
Настройка. Правильно собранные
электрическая и механическая схемы
особых регулировок не требуют.
Необходимо только настроить ноты на
нужную тональность. Для этого каждую
цепочку выверяют путем регулировки
подстроечными сопротивлениями Ris,
R17, так, чтобы звук соответствовал
звучанию какого-либо музыкального
инструмента (роялю, баяну или
аккордеону). Если диапазона не хватает,
то регулируют сопротивлением R$.
Комплектация. Все номиналы
элементов указаны на схеме.
Трансформатор мощностью 10—20 Вт, сопрот
тивления типа ВС или МЛТ,
транзисторы МП39 — МГ142.
Электродвигатель переменного тока — от
электропроигрывателя. Схема собирается на
79
Рис. 5. Принципиальная электрическая схема
платах из фольгированного гетинакса.
Все устройство монтируется в
металлическом ящике размером 300 X 250
X 150 мм. На лицевую панель
выведены: переключатель П2, лампа Ль
предохранитель ПР, кнопка КНЬ
выключатель сети BKi и выключатель
линии ВК2. Питание от сети и выход
к микрофону подключаются через
разъемы ШР. Скользящие контакты
берутся от любого реле.
БОРЬБА С ПОЖАРАМИ
НА АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЯХ
Печальный опыт иностранных
флотов свидетельствует о том, что
возникающие периодически пожары на
авианесущих кораблях представляют
большую опасность. Гибель свыше 70%
авианосцев в годы второй мировой
войны вызвана пожарами и взрывами. При
этом возгорание нередко принимало
размеры, вынуждающие команду
покидать корабль, хотя корпус его и не имел
серьезных повреждений. Так погибли в
1942 г. японские авианосцы «Акаги»,
«Хирю» и в 1944 г. американские
«Лексингтон» и «Принстон».
К весьма тяжелым последствиям с
человеческими жертвами приводили
пожары на авианесущих кораблях и в
послевоенные годы. Только в четырех
пожарных катастрофах (см. таблицу)
потери составили более 250 человек по-
По материалам зарубежной печати.
Капитан 1 ранга-инженер В. МАСЛАК
гибших и около 450 раненых.
Материальный ущерб по неполным данным
превысил 30 млн. долларов.
За последние 25 лет
зарегистрировано 46 пожаров. Частота их
возникновения на этих кораблях находилась
примерно на одинаковом уровне: в первом
десятилетии она составляла 43%, во
втором — 39%, а в последнем
пятилетии — 18%.
Примерно 2/3 пожаров (из них 43% со
взрывами) возникало на кораблях,
когда они были в открытом море. В 43%
случаев огонь удавалось подавить
только с помощью сил и средств других
кораблей и береговых пожарных команд.
Основные причины возникновения
огня — ошибки в действиях личного
состава (24%), самовозгорание топлива
и взрывы его паров (19%), а также
взрывы гидравлических систем, неис-
80
^Тв^^^ш<ч ™^Гв^РИ1^'1Ш1^Р""^И|^Р""^"1■^Ив"^^вчРи"Чч»
Зона пожлрл
на „комстеллейшн"
Зона пожара
на „Форрестоле"
Зоны распространения пожара на авианосцах «Констеллейшн» и «Форрестол»: 1 —
направление распространения огня; 2 — надстройка; 3 — полетная палуба; 4 — галерей-
ная палуба; 5 — ангар; 6 — место возникновения пожара; 7, 8 — районы, охваченные
пожаром; 9 — взрывы авиабомб
правности электрооборудования (22%).
Число пожаров продолжительностью до
4 ч составило 40%. Статистические
данные свидетельствуют о том, что
очаги огня возникали преимущественно
(44%) на полетных палубах и в
ангарах.
Чтобы представить общую картину
при пожаре на авианесущем корабле,
обратимся к конкретным примерам.
Наиболее полная информация имеется
по двум катастрофам на авианосцах
США «Констеллейшн» (декабрь
1960 г.) и «Форрестол» (июль 1967 г.).
«Констеллейшн» достраивался на
военно-морской верфи в Нью-Йорке.
Корабль стоял правым бортом у стенки
завода. В помещении, расположенном
под ангаром, у шахты элеватора
производились сварочные работы. На
ангарной палубе у подъемного лифта была
установлена топливная цистерна для
вспомогательного дизель-генератора, а
рядом на стеллаже хранилась листовая
сталь. По недосмотру личного состава
кабина подъемного лифта задела
сместившийся лист стали, который при
падении сорвал вентиль в нижней части
цистерны. Находившееся там топливо
стало вытекать на палубу, просочилось
через шахту элеватора вниз, где и
воспламенилось от соприкосновения с
нагретым металлом.
Средства пожаротушения,
установленные на авианосце, еще не
действовали, поэтому огонь быстро
распространился по кораблю и охватил носовую и
кормовую часть ангарной и полетной
палуб (см. рисунок). В ангаре горело
разлившееся топливо и множество
деревянных настилов, кладовок и
служебных будок. Интенсивно
распространялся огонь и по галерейной палубе, так
как в поперечных переборках не были
заделаны отверстия для кабельных
трасс. Температура в помещениях
достигала 600° С. Огонь полностью
уничтожил переборки и выгородки из
алюминиевых сплавов. Материал галерейной
палубы толщиной 19 мм и броневой
настил полетной палубы толщиной 45 мм
деформировались на участках
протяженностью 150—200 м.
Пожар охватил значительные
поверхности и пространства корабля и
продолжал распространяться. В его
ликвидации принимали участие пожарные
команды военно-морской базы, юрода, а
6 «Морской сборник», № 8
81
также специальные и буксирные суда.
С огнем боролись в основном водой.
Общими усилиями аварию удалось
ликвидировать только через 12 часов.
Пожар на «Форрестоле» возник в
открытом Море» В день катастрофы с
авианосца производились боевые
полеты самолетов. В кормовой части
полетной палубы шла подготовка машин к
запуску (21 самолет). Их уже
полностью заправили топливом и подвесили
боезапас. На 12 из них пилоты
находились в кабинах и двигатели были
запущены.
Внезапно в кормовой части полетной
палубы вспыхнуло пламя и тут же
взорвалась ракета. Существует несколько
версий о причине пожара, но по любой
из них он возник по халатности личного
состава. В результате сорвался
подвесной топливный бак, содержимое
воспламенилось и вызвало взрыв авиационной
ракеты. Из-за большого скопления
самолетов, заправленных топливом и
укомплектованных боезапасом, пожар
развивался исключительно быстро. Как
по цепной реакции стали загораться
топливные баки и взрываться
авиабомбы соседних самолетов. Вскоре огонь
охватил всю кормовую часть полетной
палубы. От взрывов авиабомб в
броневой полетной палубе образовалось семь
пробоин. Пламя проникло внутрь
корабля и охватило ангар и помещения гале-
рейной палубы. Пожар принял
затяжной характер. Принятые в начальный
момент меры по ликвидации очага
оказались неэффективными. Имевшиеся на
авианосце системы и средства
пожаротушения (забортная вода, протеиновая
пена и углекислотные огнетушители) не
способны были локализовать и
ликвидировать его за короткое время.
Осложняло борьбу с огнем и то
обстоятельство, что в результате первых
же взрывов авиабомб были убиты или
ранены наиболее опытные пожарные
специалисты. Неопытные члены
экипажа допускали ошибки в использовании
средств пламегашения, в частности на
полетной палубе: в то время как одни
подавали пену для тушения очагов
горевшего авиатоплива, другие разрушали
и смывали ее водой из пожарных
шлангов.
Ликвидацию огня во внутренних
помещениях затрудняло сильное задымле-
ниа и высокая концентрация токсичных
продуктов горения. Сказалась и слабая
организация службы: приказание о
закрытии разделительных дверей между
отсеками поступило только через 8
минут после начала пожара, запасные
пути эвакуации не использовались, связь
оказалась ненадежной, а руководство
тушением пожара осуществлялось
слабо.
Энергично действовали только
авиационные специалисты. Они
перетаскивали из зоны пожара в носовую часть
полетной палубы не охваченные огнем
самолеты, снимали с бомб и ракет
взрыватели, сбрасывали боезапас за борг,
вырезали автогенными аппаратами
отверстия в палубах и бортах для
проникновения в ангар, охлаждали
нагретые корпусные конструкции водой,
использовали дыхательные аппараты,
применяли углекислотные огнетушители
для гашения огня на самолетах.
В борьбе с пожаром на «Форрестоле»
экипажу оказывали помощь два
авианосца и два эсминца: спасали
пострадавших на вертолетах, эсминцы
подходили вплотную к борту корабля и
подавали на него воду из пожарных
шлангов. Основные очаги огня были
подавлены только после 10 часов борьбы.
Полностью пожар удалось
ликвидировать лишь через сутки. Борьба же с
дымом и вредными газами велась еще двое
суток.
Катастрофа на «Форрестоле» явилась
кульминационной для ВМС США. Она
возвела вопросы *пожаровзрывобезопас-
ности авианосных кораблей в ранг
важной государственной проблемы. Для
решения ее приняли срочные меры по
совершенствованию противопожарной
защиты авианосцев. В качестве основных
огнетушащих средств ввели
пенообразователь «легкая вода» и порошок на
калиевой основе. Число стационарных си*
стем пожаротушения для защиты
полетной палубы и ангара увеличили до
трех, стали широко использовать
установки комбинированного
пожаротушения.
Каковы же главные причины
возникновения этих пожаров?
При анализе статистики катастроф на
американских авианосных кораблях
явно просматриваются две группы
причин — субъективные и объективные.
Источником первых является
низкая организация службы. Отсюда как
82
следствие забвение должностными
лицами мер и техники безопасности (при
сварочных и других корабельных
работах), недостаточная подготовленность
младших специалистов, слабое знание
свойств и степени опасности
авиатоплива, авиабоезапаса, инструкций по
обращению с ними. Это сказывалось и при
организации тушения уже
развившегося пожара.
Опыт показывает, что от быстроты
и решительности действий личного
состава в начальный момент зависит весь
последующий ход и успех борьбы с
огнем. Рассмотрим это на примере.
Пожары на американских авианосцах «Фор-
рестол» (1967 г.) и «Индепенденс»
(1969 г.) начались по одной и той же
причине — разлива и воспламенения
1900 л авиатоплива, однако
последствия были разные. На «Форрестоле»
личный состав не принял эффективных
мер по ликвидации огня в первые же
секунды его возникновения. В
результате пожар распространился на
значительные районы полетной палубы и
ангара и привел к большим
материальным потерям и человеческим жертвам.
На «Индепенденсе» благодаря
немедленному вводу в действие пожарной
машины МВ-5 пожар на полетной палубе
удалось подавить за 48 секунд.
Авианосец пострадал незначительно.
Однако такие случаи, когда удается
быстро ликвидировать пожар, довольно
редки. Большинство из них носит
затяжной характер, и борьба ведется в
течение многих часов.
Объективные причины
возникновения больших корабельных пожаров
заключаются в исключительно высокой
возможности быстрого распространения
огня на значительные площади в
больших объемах. Она обусловлена прежде
всего огромными размерами полетных
палуб и ангаров и наличием здесь
самолетов, легковоспламеняющегося
авиатоплива и авиационного боезапаса. В
таких условиях даже незначительное
начальное загорание легко может
перерасти в большой пожар. При этом
площади, охваченные огнем, достигают
10 тыс. кв. м и более, а объем —
20—30 тыс. куб. м. Борьба с такими
пожарами представляет
исключительную сложность, а последствия их
весьма губительны.
Потенциальная угроза быстрого
развития пожара на авианесущих
кораблях до размеров, на порядок
превышающих обычные корабельные пожары,
выдвигает определенные требования к
обеспечению их пожарной безопасности.
Так, зарубежные специалисты
считают, что силы и средства,
используемые при тушении пожара, должны
быть все сразу приведены в действие.
Вначале огонь тушит личный состав
аварийного корабля. Но если очаг
сразу ликвидировать не удается, то
привлекаются другие корабли,
специальные пожарные суда и катера,
а при стоянке в базе —
береговые пожарные команды. Кораблям
и судам, оказывающим помощь,
следует подходить к аварийному
авианосцу с наветренной стороны на
минимально допустимые расстояния и гасить
пожар главным образом на полетной
палубе путем подачи воды и пены из
лафетных и ручных стволов.
Считается важным, чтобы был единый
руководитель борьбы с огнем. Его
указания должны четко и оперативно
выполнять все группы тушения пожара.
Руководитель обязан постоянно следить за
остойчивостью корабля. Дело в том, что
обильное поступление воды на палубу,
а затем в помещения (особенно
расположенные выше ватерлинии) может
нарушить остойчивость. Поэтому
одновременно необходимо откачивать за борт
воду, скапливающуюся на палубе и в
помещениях.
История знает немало случаев,
когда забвение этого требования
приводило к опрокидыванию кораблей.
Достаточно вспомнить трагическую гибель
в порту у причала океанского
турбоэлектрохода «Нормандия» 10 февраля
1942 г., когда отсутствие единого
руководства спасательными работами и
безрассудная непрерывная подача воды на
горящий лайнер привела его к
опрокидыванию и затоплению. По
аналогичным причинам погиб в Ливерпульском
порту 26 января 1953 г. океанский
лайнер «Эмпресс-оф-Канада».
Принято, что маневрирование
горящего авианосца способствует тушению
пожара на полетной палубе. Оно
должно выполняться с таким расчетом,
чтобы использовать ветер для отведения
пламени и дыма за борт в сторону от
находящихся на палубе самолетов.
В зависимости от обстановки для ло-
33
ПОЖАРНЫЕ КАТАСТРОФЫ НА УДАРНЫХ АВИАНОСЦАХ США
Название,
водоизмещение
корабля
«Констел-
лейшн»,
79000 т
«Орискани»,
42600 т
«Форрестол»,
76000 т
«Энтерпрайз»,
85000 т
Дата пожара
и место
нахождения
19 декабря 1960 г.,
у стенки завода
судоверфи в Нью-
Йорке
26 октября 1966 г..
открытое море у
берегов Вьетнама
29 июля 1967 г..
открытое море у
берегов Вьетнама
14 января 1969 г.,
открытое море
западнее
Гонолулу
Место
возникновения огня
Полетная
палуба,
ангар
Ангар
Полетная
палуба,
ангар
Полетная
палуба
жительность
пожара,
ч
12
8
26
2
Жертвы,
человек
50 — погибло,
несколько
сотен ранено
44 — погибло,
41 — ранен
134 — погибло,
62 — ранено
27 — погибло,
120 — ранено
риальный
ущерб,
(млн.
долларов)
50
50
140
80
кализации пожара и предотвращения
его распространения по полетной
палубе и в ангарах может производиться
разоружение самолетов, эвакуация их
из зоны огня в безопасные районы,
сбрасывание горящих самолетов за
борт, охлаждение боезапаса водой,
затопление погребов и помещений,
смежных с горящими.
Отмечается не менее важное
значение в борьбе с начинающимися и
развившимися пожарами правильной тактики
использования средств пожаротушения.
На полетной палубе и в ангарах она
заключается в умелом и
последовательном применении порошковых и пенных
средств пожаротушения. Они наиболее
быстро и надежно ликвидируют
топливные пожары. Порошок практически
мгновенно гасит пламя, а пена вслед
за порошком изолирует топливо от
зоны горения, охлаждает его горячую
поверхность, тем самым предотвращая
возможность повторного воспламенения.
Особенно эффективна она на основе
фторсодержащего пенообразователя
«легкая вода». Одновременно должна
использоваться и забортная вода,
главным образом для охлаждения нагретых
корпусных конструкций с целью
предотвращения распространения огня в
смежные помещения.
При возникновении пожара в ангаре
в первую очередь опускаются огнепре-
граждающие разделительные занавеси
и ликвидируются очаги загорания
переносными противопожарными
средствами или пожарными машинами
комбинированного тушения. Если пожар
принял большие размеры, то используются
стационарные системы пламегашения.
Во всех случаях борьбы с пожаром
на полетной палубе и в ангарах
должна быть организована и обеспечена
соответствующими средствами надежная
связь между руководителем и
взаимодействующими подразделениями,
приняты немедленные меры по спасению
личного состава.
В зарубежной печати делается такое
заключение. Низкая противопожарная
безопасность на американских
авианосцах — результат нечеткой организации
корабельной службы, слабой
профессиональной и морально-психологической
подготовки специалистов всех рангов,
пренебрежения требованиями
инструкций и наставлений, регламентирующих
повседневную деятельность каждого
члена экипажа.
VI ВАШ
* TIPUPOADI
kjkja она жовгтхноежь
MUTOBOJO O/iEJHJ?
Капитан 2 ранга-инженер Б. ИВАНОВ, кандидат технических наук
ДЛЯ решения ряда задач по кораблевождению и, в частности, для высокоточной
навигации, необходимо точно знать форму поверхности Мирового океана. По
дачным иностранных специалистов, при использовании инерциальных навигационных систем
из-за неточного знания поверхности океана предельные погрешности в определении места
достигают 1 мили, в курсе — 2 минуты, в скорости — 2,3 уз.
По современным представлениям, действительной фигурой Земли является геоид—
тело, поверхность которого во всех точках перпендикулярна к отвесной линии, т. е.
соответствует уровенной поверхности потенциала силы тяжести.
Форма геоида очень сложна вследствие неравномерного распределения массы в
теле Земли. Она асимметрична относительно экватора. Средний радиус Земли в Южном
полушарии несколько больше, чем в Северном, на основании чего ученые пришли к
заключению о грушевидной форме нашей планеты.
Для теоретических и практических целей в геодезии, картографии и навигации за
форму Земли принимают эллипсоид вращения, так как он наилучшим образом
соответствует фигуре геоида.
Фигура геоида характеризуется параметрами эллипсоида, высотой геоида
(расстоянием, на котором его поверхность не совпадает с поверхностью эллипсоида) и
уклонением отвесной линии (отвеса) от нормали к поверхности эллипсоида (рис. 1).
Параметрами эллипсоида являются большая полуось «а» и сжатие а = а~ ,
а
(Ь — малая полуось). Их значения определяются по результатам линейных и угловых
измерений на поверхности Земли, а также путем измерений ускорения свободного
падения на суше, в океане и из наблюдений за искусственными спутниками Земли. На XVI
Генеральной ассамблее международного геодезического и геофизического союза, которая
состоялась в 1975 г. в Гренобле (Франция), рекомендованы новые значения большой
полуоси эллипсоида и величины, обратной сжатию: а = 6378 140±5м и 1/а =
= (298 257 ± 1,5) Ю-3.
Принято считать, что поверхность океана довольно ровная и, если бы не различные
факторы (течения, изменения плотности морской воды, атмосферного давления и т. п ),
она совпадала бы с поверхностью геоида. Однако в силу указанных причин средний
уровень океана отклоняется от геоида. Наибольшие отклонения не превышают 2—3 м.
Приливо-отливные явления дополнительно возмущают водную поверхность и создают
так называемый мгновенный уровень в каждой точке Мирового океана. Разность высот
мгновенного и среднего уровней в открытой части океана составляет 0,5—1 м, а у
берегов может достигать Эми более.
Но все эти причины не меняют его наружную оболочку. В последние годы более
точные инструментальные измерения поверхности геоида со спутников и научно-иселг-
85
ШНОдВННЬШ
уровень
Средний Ху
уровень '
Геоид
Эллипсоид
довательских судов позволили
установить, что в Мировом океане существуют
поднятия уровня и впадины величиной
более 100 м. Для мореплавателей они
незаметны, так как изменения рельефа
океана происходят постепенно на расстоянии
1000 км и более.
В настоящее время известны три
гигантских поднятия: Австралийское (к
северо-востоку от Австралии), в виде
«горба» высотой 76 м,
Североатлантическое (южнее Исландии) — высотой 68 м
и Африканское (к юго-востоку от
Африки) — высота океанского купола
достигает 48 м (см. рис. 2). Имеются
обширные области с поперечником 3—5 тыс. км,
где поверхность океана лежит ниже
поверхности эллипсоида: Индийская (к югу
от п-ова Индостан) впадина глубиной
112 м, Карибская — 64 м и
Калифорнийская — 56 м.
Разработанная ныне аппаратура
позволяет обнаруживать и более мелкие
неровности в рельефе Мирового океана.
Например, с помощью высокоточных
радиолокационных высотомеров
космических станций обнаружены отклонения уровня (вверх и вниз) около 15 м у побережья
Бразилии, вдоль Атлантического побережья Северной Америки и Срединно-Атлантиче-
ского подводного хребта, у о-вов Зеленого Мыса и в других местах.
Измерения ускорения свободного падения в Мировом океане, которые помогают
уточнить поверхность геоида, производятся с научно-исследовательских судов СССР,
США, Канады, Польши, Японии и других стран.
В море на надводных кораблях ускорение свободного падения измеряют
гравиметром — пружинными весами с грузом, по изменению массы которого определяют
ускорение силы тяжести в заданной точке. На подводных лодках для этих целей
используют маятниковые приборы, с помощью которых значения силы тяжести
измеряются по изменению периода колебаний маятника
Рис. 1. Виды представления поверхности
Мирового океана:
а и Ь — большая и малая полуоси
эллипсоида;
£ — высота геоида;
\ — уклонение отвеса;
лг и пд — нормали к поверхности геоида и
эллипсоида
30°
0°
30!
90
О°
30° 60° «0° 120° 150°
Рис 2. Карта высот геоида
120° 90°
Условия гравихметрических измерений в океане осложняются вибрацией и
инерционными силами, вызываемыми работой главных двигателей и качкой. Уровень
возмущающих ускорений может достигать 100 см/с2 и более, а изменения ускорения свободного
падения не превышают 6 см/с2. Таким образом, отношение уровня полезного сигнала к
уровню помех может быть меньше 0,06, но, несмотря на большие помехи, современные
морские гравиметры и маятниковые приборы позволяют фиксировать ускорения силы
тяжести с точностью ± (1—3) • 10~3 см/с2, а на суше с точностью до ± 0,1 • 10~3 см/с2.
Применяемые сейчас методы измерения уклонения отвеса очень трудоемки.
Большая стоимость работ и не всегда высокая точность определения высоты геоида и
уклонения отвеса обусловили поиск новых методов решения задачи.
Одним из них является астрономо-геодезический, который широко применяется на
суше. Ведутся исследования по его использованию на море.
Сущность астрономо-геодезического метода заключается в том, что координаты
одного и того же пункта определяют в геодезической и астрономической системах
координат. Геодезические широта и долгота относятся к эллипсоиду вращения, а
астрономические фиксируют положение точек относительно поверхности геоида. Уклонение отвеса
вычисляется по формулам:
г\ — (A, — Z,)cosq>,
где g и т) — уклонение отвеса в плоскости меридиана и первого вертикала ответственно;
В и ф — геодезическая и астрономическая широта;
L и Я — геодезическая и астрономическая долгота.
Для определения геодезических координат можно использовать космические или
радионавигационные способы. Место в астрономической системе координат может быть
получено с помощью астронавигационной или корабельной инерциональной системы.
Использование астрономо-геодезического метода в океане затрудняется
сложностью достижения высоких точностей определения места. Например, для измерения
уклонения отвеса в заданной точке с погрешностью ± 1" (секунда) необходимо знать ее
координаты с точностью ± 20 м.
Астрономо-геодезический метод может быть осуществлен с использованием инер-
циальной навигационной системы (ИНС). Он разработан в морской лаборатории США,
испытан в двух районах Атлантического океана и показал обнадеживающие результаты.
Ведутся исследования по измерению уклонения отвеса при решении прямой задачи
гравитационной разведки по данным о рельефе и геологическом строении дна океана.
Этот метод основан на определении горизонтальной составляющей притяжения
элементарных параллелепипедов, плотность которых постоянна. Значения плотности, высоты и
глубины погружения параллелепипедов определяются на основании теории изостатиче-
ской компенсации исходя из рельефа и геологического строения дна океана и
плотности морской воды.
В последние годы наметилась тенденция более широкого использования спутников
для определения гравитационного поля и рельефа водной поверхности нашей планеты.
На станциях слежения фотографируют ИСЗ на фоне звезд, изхмеряют до них расстояние
лазерными дальномерами, определяют доплеровский сдвиг частот сигналов,
передаваемых со спутника. Перспективным методом считается измерение высот ИСЗ над океаном
с помощью установленного на нем радиолокационного дальномера.
Применение космической техники даст возможность значительно ускорить съемку
рельефа всей поверхности Мироьзго океана. Существующие приборы и методы позволяют
определять в океане высоту геоида и уклонения отвеса с погрешностями ± 2—10 м и
± 1—5" соответственно.
Изучение и определение с высокой точностью геоида позволит повысить точность
показаний технических средств навигации, а значит, и безопасность плавания кораблей.
ошмпмш
ФЛО1АП
УЧЕНИЕ «ОУШН САФАРИ-77»
Капитан 3 ранга Н. КЛБАЛИН
С 17 ПО 29 ОКТЯБРЯ 1977 г. в Восточной Атлантике и зоне пролива Ла-Манш
проведено учение объединенных ВМС НАТО под условным наименованием «Оушн
сафари-77». В нем участвовали около 60 кораблей и судов (см. табл.), в том числе
английские авианосцы «Арк Ройял» и «Гермес», корабли постоянного соединения
ОВМС НАТО на Атлантике, до 250 самолетов и вертолетов авианосной и базовой
патрульной авиации ВМС США, Великобритании, Канады, ФРГ, Нидерландов, Португалии
и Франции.
Основная цель учения — отработка защиты морских коммуникаций на
юго-западных подходах к Английскому каналу в условиях противодействия надводных кораблей,
подводных лодок и авиации противника. Отрабатывались поиск подводных лодок
корабельными поисково-ударными группами, самолетами авианосной и базовой патрульной
авиации, защита конвоев на основных «дорогах жизни» в Восточной Атлантике,
организация всех видов обороны авианосной ударной группы ударного флота НАТО, а
также обеспечение авиационной поддержки сухопутных войск блока на Центрально-
Европейском театре при ведении боевых действий в начальный период войны с
применением обычных видов оружия.
За последние годы — это одно из самых значительных мероприятий оперативно-
тактической подготовки в Восточной Атлантике и зоне пролива Ла-Манш. Само
изменение района (предыдущие учения с привлечением ударного флота НАТО на Атлантике
обычно проводились в северных районах) было главной особенностью «Оушн
сафари-77» в свете изменившихся планов НАТО по защите морских коммуникаций в этом
регионе Атлантики в условиях длительного периода ведения боевых действий обычным
оружием (продолжительностью от нескольких недель до одного-двух и более месяцев).
Кроме того, в составе первой группы ударного флота НАТО на Атлантике не было
американского авианосца, что объясняется в западноевропейской прессе стремлением
руководства США ускорить процесс возложения более весомой части военного вклада на
плечи своих союзников по блоку.
План учения разрабатывался в штабах верховного главнокомандующего ОВС НАТО
на Атлантике и главнокомандующего ОВС НАТО в Восточной Атлантике.
Предполагалось получить рекомендации в отношении оптимального режима плавания
высокоскоростных торговых судов самостоятельно, небольшими группами или в составе конвоев.
В результате учения необходимо было выяснить, как быстро смогут боевые порядки
конвоев среагировать на угрозу со стороны подводных лодок противника.
Командование НАТО считает, что в случае войны в Европе одна из задач ВМС
будет заключаться в том, чтобы «обеспечить морские коммуникации через Атлантику
для перевозки предметов снабжения вооруженным силам в Европе и для доставки
продовольствия, топлива и других грузов населению Европы и США». По его мнению,
основную угрозу будут представлять подводные лодки, и особенно атомные, серьезно
осложнившие возможность беспрепятственного плавания быстроходных судов.
По материалам иностранной печати.
.88
Однако весьма сложной, как полагают специалисты НАТО, для подводных лодок
остается задача распознавания судов противника от нейтральных и своих. Ныне в
Атлантике ежедневно в пути находится около 5000 торговых судов, двигающихся в
различных направлениях и доставляющих жизненно важное сырье, в том _числе нефть.
Считается, что в условиях чрезвычайной обстановки будут мобилизованы примерно
6000 судов стран НАТО. Каждое из них сможет делать один рейс через океан и
обратно за 30 суток, причем некоторые пойдут в одиночку и без охранения с максимальной
скоростью.
По мнению иностранных специалистов, потопление современного танкера или
контейнеровоза равноценно потоплению нескольких десятков торговых судов времен вю-
рой мировой войны. Поэтому в будущей войне, по оценке командования НАТО, конвои
будут включать от одного до шести судов в зависимости от их водоизмещения.
Отводя немаловажную роль в обеспечении океанских перевозок в Европу военно-
морским силам, командование блока считает эту проблему весьма сложной и
предполагает тяжелые потери, которые, по расчетам специалистов, могут составить до 66%
всех судов. Поэтому борьба с подводными лодками будет иметь решающее значение. В
этом плане «Оушн сафари-77» весьма показательно.
Общее руководство учением возлагалось на главнокомандующего ОВС НАТО в
Восточной Атлантике английского адмирала Лича, который по совместительству
занимает должность главнокомандующего ОВС НАТО в зоне пролива Ла-Манш.
Непосредственно в море силами управлял командующий ударным флотом НАТО на Атлантике
американский вице-адмирал Макдональд, находившийся на борту крейсера УРО
«Хэрри Э. Ярнелл» (типа «Лепя»). Силы противоборствующей стороны были
представлены в основном подводными лодками и несколькими надводными кораблями, управлял
которыми контр-адмирал Хилшоф с борта голландского эскадренного миноносца УРО
«Тромп».
Ключевой частью учения была проводка океанского конвоя, первая группа
которого после перехода через океан соединилась в Восточной Атлантике с другой группой
судов и далее направилась в Английский канал.
В период следования через Атлантику кораблей и вспомогательных судов ВМС
США, Великобритании и Канады прошло частное учение «Комбайнд эффорт», цель
которого — проверка боевой готовности участников и системы оперативного
управления силами в море. В его ходе отрабатывались задачи противолодочной и
противовоздушной обороны, «радиоэлектронной войны» и проводились артиллерийско-ракетные
стрельбы. Четырем торговым судам (каждое водоизмещением 15—20 тыс. т) на сутки
были изменены их обычные маршруты движения. Вместе с вспомогательными судами
ВМС НАТО они обозначали группу, которая могла бы доставлять значительные
подкрепления вооруженным силам НАТО в Западной Европе. Все зафрахтованные суда
были быстроходными и шли самостоятельно, а для имитации проводки конвоя
использовались вспомогательные суда ВМС.
С началом учения «Оушн сафари-77» конвой в составе двух групп проследовал
из района, находящегося в 200 милях северо-западнее Лиссабона, на северо-восток в
Бискайский залив, а затем в Английский канал. При этом оперативное прикрытие
одной группы обеспечивали ударный авианосец «Арк Ройял» и его охранение, а другой
— вертолетоносец «Гермес» (с 12 противолодочными вертолетами «Си Кинг» и пятью
вертолетами «Уэссекс» на борту). Замыслом учения предусматривалось свободное
движение группы в условиях угрозы со стороны подводного противника. Поиск
подводных лодок по маршруту следования конвоя вели противолодочные вертолеты «Си Кинг»,
четыре из которых были оснащены пассивными радиогидроакустическими буями
системы «Джезебел» (в ближайшем будущем все боеготовые вертолеты ВМС
Великобритании «Си Кинг» получат такие буи), а к уничтожению подводных лодок привлекались
вертолеты «Уэссекс», использовавшиеся как носители противолодочного оружия, т. е.
в ударном варианте.
С воздуха переход обеих групп конвоя в Английский канал прикрывали
палубные штурмовики «Буканир» и истребители «Фантом», а палубные самолеты ДРЛО
«Ганнет» вели наблюдение за надводными кораблями противоборствующей стороны в
целях уклонения конвоя от них.
Кроме базовой патрульной авиации, которая вела поиск подводных лодок по всему
89
Класс
кораблей
Ударные
авианосцы . . .
Противолодочные авианосцы
(вертолетонос-
цы) ....
Крейсера УРО
Эскадренные
миноносцы
УРО ....
Атомные
подводные лодки
Дизельные
подводные лодки
Эскадренные
миноносцы . .
Фрегаты
(сторожевые
корабли)
Вспомогательные суда
(транспорты,
танкеры)
Зафрахтованные суда . .
Всего
США 1
1
2
7
2
3
1
4
20
Великобритания
1
1
—
3
2
4
6
3
-
20
Канада
—
_
1
3
1
—
5
ФРГ
—
_
1
—
1
Нидерланды
—
1
2
2
1
1
—
7
Португа-1
ЛИЯ
—
—
1
—
2
3
Франция
—
2
1
—
3
Всего
1
1
1
6
9
7
8
15
7
4
59
району в течение всего
учения, для поддержки действий
разнородных сил на море
эпизодически привлекались
английские самолеты ДРЛО
«Шэклтон», разведывательные
самолеты «Вулкан» и
самолеты ВВС «Буканир».
Много внимания, как и
при проведении большинства
последних учений блока,
уделялось действиям сил в
условиях радиоэлектронных помех.
Для этих целей широко
использовались английские
самолеты РПД «Канберра».
Эффективность* их, по оценке
специалистов ВМС НАТО, была
довольно высокой и главным
образом из-за несовершенства
некоторых радиолокационных
станций кораблей ВМС НАТО.
Это потребовало, в
частности, постоянного нахождения в
воздухе одного-двух
истребителей «Фантом» с борта ударного
авианосца «Арк Ройял», действовавших в составе боевого воздушного патруля и
находившихся в готовности № 2.
В качестве основной силы поддержки сухопутных войск ОВС НАТО в Европе при
нанесении ударов по целям в ФРГ с моря использовалась авиационная группа
ударного авианосца «Арк Ройял», и прежде всего тяжелые палубные штурмовики
«Буканир». По замыслу учения предусматривалось, что с приближением кораблей к
Английскому каналу они подвергнутся воздействию авиации противника, а истребители
берегового базирования будут заняты отражением налета на Британские о-ва. Поэтому
командование авианосной ударной группы учитывало, что авианосец, хотя и находился
большую часть времени в пределах досягаемости истребителей берегового базирования,
должен был больше полагаться на собственные силы. Особых проблем в действиях
авианосной авиации на Центрально-Европейском театре, по мнению военного
руководства НАТО, не будет, так как степень контроля за деятельностью самолетов в
настоящее время вполне удовлетворяет существующим требованиям. Наиболее трудный
представляется взаимодействие между различными командованиями на берегу.
Необходимо отметить, что в учении участвовали три корабля атлантической
эскадры ВМС Франции (два эскадренных миноносца и одно вспомогательное судно).
Несмотря на выход страны из военного блока, французские корабли стали регулярно
привлекаться к участию в учениях ВМС стран НАТО. Во время «Оушн сафари»
корабли ВМС Франции эскортировали одну из групп конвоя, а базовые патрульные
самолеты «Атлантик» вели поиск подводных лодок вместе с самолетами базовой патрульной
авиации Великобритании, Канады, Португалии и Нидерландов.
В период учения «Оушн сафари-77» корабли и морская авиация выполнили ряд
задач исследовательского характера, результаты которых анализируются.
Учение сопровождалось шумной пропагандистской кампанией, развязанной
антисоветской западной печатью. Пугая мнимой советской угрозой, военные круги НАТО
демонстрацией силы пытаются оправдать увеличение военных бюджетов.
«НОВАЯ ФИЛОСОФСКАЯ
МИНИСТРА БРАУНА
КОНЦЕПЦИЯ»
В ДОКЛАДЕ министра обороны
Гарольда Брауна конгрессу,
который был сделан в феврале, содержится,
писала газета «Крисчен сайенс
монитор», «новая философская концепция».
Суть ее была изложена самим
министром, который заявил: «Мы, безусловно,
шли вперед в конце 50-х и начале 60-х
годов, а затем значительно ослабили
наши главные усилия, в то время как
Советы продолжали последовательно
наращивать свои усилия. Теперь мы
должны увеличить капиталовложения в
оборону, если хотим сохранить равенство».
Последний аргумент не оригинален.
Проводники хорошо известной
концепции военного превосходства, которой
США руководствуются все
послевоенные годы, сначала пугали народы США
«отставанием в бомбардировщиках»,
затем «ракетным отставанием». Браун
пошел еще дальше. В его концепции
говорится, что угроза Соединенным Штатам
носит «повседневный характер». А в
качестве панацеи от всех этих бед шеф
Пентагона предлагает в предстоящий
пятилетний период увеличить
ассигнования на 56 млрд. долларов.
Прогрессивную общественность не
только в самих Соединенных Штатах,
нэ и за их пределами настораживает то
обстоятельство, что милитаристский
угар проник и на Капитолийский холм.
Если до сего времени конгресс США
был склонен к некоторому сокращению
военных ассигнований (в прошлом году,
например, представленный Пентагоном
бюджет был уменьшен на 4 млрд.), то
сейчас, как свидетельствует
«Вашингтон пост», настроение «определенно
меняется в пользу увеличения военного
бюджета, а не сокращения». В немалой
степени этому способствовало недавнее
выступление президента на борту
авианосца «Д. Эйзенхауэр». Та же газета
пишет: «Картер, поклявшийся урезать
военный бюджет, возможно, помог
способствовать принятию поправки 1 о его
1 Речь идет о том, что сенат
проголосовал за увеличение военных ассигнований
в будущем году на 1,4 млрд. долларов.
Голосование в палате представителей еще
не состоялось, а комиссия по делам
вооруженных сил потребовала увеличить эту
сумму на 2,6 млрд.
Капитан 1 ранга Ю. БОЛЬШАКОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
увеличении своей промилитаристской
речью в Уинстон-Сейлеме».
Резко возросшая стоимость
вооружений неуклонно ведет к сокращению
числа фирм-поставщиков. Но прибыли
растут, а конкуренция становится все
ожесточеннее. Интересы руководителей
Пентагона и заправил
монополистического капитала, заинтересованных в
военных заказах, полностью совпадают.
«Соединенные Штаты, — по словам
американского публициста Р. Барнета,
— которые всегда задавали темп в
военной гонке, стоят на пороге, чтобы
вступить в очередной 10-летний раунд
наращивания новейших систем
вооружений».
При обсуждении вопроса о военном
бюджете США на 1979 финансовый год
в комиссиях конгресса речь шла и о.
настоящем и будущем американских
ВМС.
Обратил на себя внимание тот факт,
что в докладах министра обороны
Брауна и министра ВМС Клейтора не
упоминалось о 5-летней
кораблестроительной программе. Министр коснулся
лишь программы финансирования
закладки и модернизации кораблей на
один финансовый год. Как известно,
5-летней программой, объявленной в
1977 г., предусматривалась постройка
157 новых кораблей, в том числе 29 —
в 1979 году. С приходом к власти
администрации Картера судостроительная
программа на 1978 год была сокращена
с 25 до 18, а на 1979 г. — с 29 до
15 кораблей. Более того, было
объявлено, что Белый дом намерен сократить
5-летнюю программу до уровня 70
кораблей (по 14 в год).
С 1979 по 1983 г. планируется
построить 6 атомных ракетных подводных
лодок типа «Огайо», 5 атомных
многоцелевых лодок типа «Лос-Анджелес»,
один обычный ударный авианосец,
атомный крейсер, 7 эскадренных
миноносцев УРО типа DDG 47, 26 сторожевых
кораблей типа «Оливер X. Перри»;
2 десантных транспорта-дока типа
LSD 41; корабли ПЛО и
вспомогательные суда, а также 12 разведывательных
91
кораблей типа «Тайгос». Сокращение
программы связано главным образом с
резким удорожанием строительства
кораблей и их вооружения. Кроме того, в
Белом доме и, отчасти, в Пентагоне
считают, что у командования ВМС нет
полной ясности в военно-технической
политике.
Администрация Картера потребовала
от руководства ВМС, чтобы оно прежде
всего упорядочило свою программу
строительства боевых кораблей, а уж
потом ожидало получения нужного
количества средств на создание
мощных ВМС.
По заявлению Эдварда Джэйна,
помощника директора по вопросам
национальной безопасности и
международным делам в управлении планирования
и финансов: «нынешние
трудности в кораблестроительной программе
служат причиной того, что президент
не хочет выделять ВМС ассигнований,
необходимых для строительства
запланированного флота в 600 кораблей.
Незапланированный рост стоимости
строительства, выражающийся многими
миллиардами долларов, затягивание
строительства сверх плана до двух лет,
обостренные отношения между ВМС и
кораблестроителями не должны более
иметь место». «Некоторые в ВМС, —
заметил Джэйн, — считают более
удобным для себя заниматься разговорами,
чем вычерпывать воду из трюмов.
Поэтому их позиция — полный вперед в
выпрашивании денег на строительство
кораблей — больше не будет встречать
сочувствия. Если к этому времени
будущего года мы не сделаем видимого
прогресса в кораблестроительной
программе, армия и ВВС опять получат
предпочтение в оборонительном
бюджете Картера».
Джэйн предупредил руководство
ВМС, что оно должно или спланировать
реалистичную, разумную
кораблестроительную программу или потерять свое
влияние в Белом доме и других
неморских учреждениях.
Такое заявление вызвало бурную
реакцию не только среди командования
ВМС, но и в кругу конгрессменов-
ставленников поставщиков оружия.
Исключение из программы текущего
финансового года атомного АВУ, трех
фрегатов УРО, двух десантных
кораблей и нескольких вспомогательных
кораблей преподносятся в самой
драматической форме. И это — при наличии в
строю на ближайшее десятилетие по
меньшей мере 41 ПЛАРБ, более
80 ПЛА и до 12 крупных авианосцев.
Еженедельный журнал «Ю. С. ньюс
энд Уорлд рипорт» трактует попытку
сократить кораблестроительную
программу чуть ли не как намерение
привести ВМС США в бедственное
положение. А столичная «Вашингтон пост»
представляет событие в еще более
мрачном свете — ВМС США теперь-де
будут поставлены перед «серьезным
вызовом со стороны советского ВМФ».
Утверждают даже, что американские
ВМС смогут в будущем выполнять
только «функции конвоирования, а не
обеспечения господства на море».
В этой дискуссии прежде всего
просматривается междуведомственная
борьба среди руководства видами
вооруженных сил США, но на ее фоне,
как никогда ранее, особо
подчеркивается тезис о советской «угрозе морским и
океанским коммуникациям США и их
союзников».
Усилия поборников гонки морских
вооружений не пропали даром. Недавно
стало известно, что милитаристски
настроенные конгрессмены добились
включения в законопроект
дополнительных ассигнований на закладку в 1979
финансовом году нового атомного
авианосца и атомного крейсера. В связи с
этим следует отметить, что
руководство США и не преследовало цель
ограничить гонку вооружения, а
намеревалось получить от командования ВМС и
определенных кругов, стоящих за
ними, более глубокие и убедительные
расчеты, подтверждающие необходимость
сбалансирования и дальнейшего
усиления американского флота.
В частности, делается оценка
предназначения боевых кораблей основных
классов, и прежде всего крупных
авианосцев, неуязвимость которых в
последние годы подвергается некоторым
сомнениям со стороны руководства
других видав вооруженных сил. Что
касается стратегических задач, которые ранее
были поставлены перед ВМС США, то
все они без исключения остаются в силе.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ
КОМПЛЕКС «ИДЖИС»
Полковник-инженер запаса
В. НЕВЕДОМСКИЙ
ДЛЯ обеспечения противовоздушной
обороны кораблей в дальней (180—
400 км) и средней (70—180 км) зонах в
США разработан зенитный ракетный
комплекс «Иджис». При этом учитывалось, что
противокорабельные ракеты, обладающяэ
высокой скоростью полета (около 2М), на
траектории полета к цели будут изменять
высоту до сверхмалой, а
самолеты—носители ракет, действующие одновременно с
нескольких направлений, смогут
производить по кораблям залповый или
последовательный пуск ракет различных типов.
Для решения задач противовоздушной
обороны в столь сложной боевой
обстановке системы оружия корабля должны
удовлетворять следующим основным
требованиям: иметь высокую вероятность
обнаружения и -перехвата угрожающих
целей, обладать малым временем реакции,
высокой степенью надежности и большой
огневой мощью, обеспечивать обзор
широкой зоны пространства.
По данным зарубежной прессы, в
настоящее время системы оружия ВМС США
указанным требованиям не удовлетворяют
и качественного решения задач ПВО и
ПРО кораблей не обеспечивают. Двухко-
ординатные (либо трехкоординатные) РЛС
обнаружения и классификации целей
обладают низкой скоростью обработки
данных и не обеспечивают достаточную
точность ведения огня. Цель обнаруживается
за время одного оборота или
сканирования антенны и при этом определяются
только ее координаты. Для получения более
полных данных, необходимых для
успешного перехвата представляющих угрозу
целей (координат, курса, скорости и
ускорения), необходимо произвести несколько
оборотов (сканирований) антенны. На это"
уходит 10—30 секунд, что увеличивает
«время реакции» для стрельбы по
противокорабельным ракетам. Во всех имеющихся
системах оружия наряду со станциями
обнаружения применяются специальные РЛС
сопровождения целей. Но и они обладают
ограниченными возможностями, так как
для перехода к слежению требуют
предварительного целеуказания и могут
производить одновременное сопровождение
небольшого числа целей. Все это привело к
тому, что общее время реакции не
обеспечивает уничтожение быстроходных,
низколетящих ракет. В связи с этим отмечается,
что при массированном применении
противником авиации и противокорабельных
ракет защита кораблей становится
проблемой, притом трудноразрешимой *.
По сообщениям зарубежной печати, ЗРК
«Иджис» в отличие от существующих
систем оружия обладает малым временем
реакции, имеет высокую огневую мощь
и может успешно решать задачи ПВО
кораблей от самолетов и
противокорабельных ракет в условиях сложной тактической
обстановки. Обеспечивается быстрый
поиск, обнаружение, одновременное
сопровождение и перехват многих воздушных
целей. Комплекс может быть применен и
для поражения надводных целей.
С помощью «Иджис» организуется не
только самооборона корабля, но и защита
охраняемых объектов. ЗРК будет включен
в единый корабельный комплекс,
включающий все технические средства
обнаружения, разведки и РЭБ, обработки
информации и оружие. Схема их взаимодействия и
организации управления показана на
рис. 1.
В ЗРК «Иджис» входят
многофункциональная РЛС AN/SPY-1 А, зенитные
управляемые ракеты «Стандарт-2» RIM-66C;
РЛС подсвета целей AN/SPG-63,
командно-управляющая система Мк 130; система
управления оружием Мк 12; пусковая
установка Мк 26; аппаратура проверки
боеготовности Мк 545.
Основным элементом,
обеспечивающим малое время реакции и высокие
боевые качества комплекса, является
радиолокационная станция AN/SPY-1A, которая
производит быстрый поиск, обнаружение и
автоматическое сопровождение целей.
Работает станция в 10-сантиметровом
диапазоне волн (f = 2700—3700 МГц).
Воздушное пространство обозревается во всей
верхней полусфере. Система управления
1 «Navy International», 1977, v. 82, Nb 7,
p. 12-16,
93
SOS SQR
Рис. 1. Функциональная с*ема автоматизированной системы управления оружием
ракетного крейсера: 1 — командный пункт автоматизированной системы управления
корабельным оружием; 2 — командно- управляющая система с индикаторами: 3 — РЛС
AN/SPY-1A; 4 — система управления артиллерийским огнем; 5 — ракетный комплекс
«Томагавк»; 6 — ракетный комплекс «Гарпун»; 7 — система управления огнем МЗА
«Вулкан—Фаланкс»; 8 — система управления пуском зенитных ракет «Стандарт» и ПЛУР
«Асрок»; 9 — система управления торпедным оружием; 10 — вертолетная система
«Лампе»; 11 -г преобразователь данных от РЛС; 12 — аппаратура опознавания; 13 —
система радиоэлектронной борьбы; 14 — спутниковая навигационная система; 15 —
гидроакустический комплекс; 16 — линия связи с вертолетами «Лэмпс»; 17 —линия передачи
данных о тактической обстановке; 18 — линия связи с самолетами
ЗРК электрически связана с инерциальной
платформой корабля, благодаря чему
комплекс устойчиво работает при бортовой
качке до 30° и килевой — 10°.
Максимальная дальность обнаружения воздушных
целей (при высоте полета 10 км) около
400 км.
С помощью РЛС можно практически
одновременно вести поиск и сопровождение
обнаруженных целей. Поиск производится
быстрым построчным сканированием
узким лучом, сформированным фазированной
антенной решеткой (ФАР). Электронно
управляемый луч перемещается при этом з
пространстве дискретно, с интервалом в 1°.
Длительность времени перемещения его из
одного положения в другое около 10 мкс.
Луч в каждом положении задерживается
на очень короткий промежуток времени,
равный примерно лериоду повторения
импульсов. Определение координат цели
производится по единичному отраженному ог
нее зондирующему импульсу РЛС. Данные
о координатах обнаруженной цели
поступают в систему памяти ЭВМ и подаются
на индикаторное устройство. При
сопровождении луч ФАР задерживается на цели
более продолжительное время. В этом
случае не по единичному, а по нескольким
зондирующим импульсам с более высокой
точностью определяются не только
координаты, но и скорость, ускорение и
направление движения цели. Переход от режима
поиска к режиму сопровождения
происходит за время около 50 мкс.
Таким образом, РЛС работает по
принципу временного уплотнения каналов
излучения, приема и обработки сигналов.
Основная часть времени выделяется на
поиск целей. Станция может также
работать только в режиме выборочного
сопровождения наиболее угрожающих целей.
При этом наведение луча ФАР
производится по данным о их координатах и
параметрах движения, заложенным в систему
памяти ЭВМ в предшествовавшие циклы
работы РЛС.
Одновременно могут отслеживаться до
100 целей.
Антенная система станции состоит из
четырех отдельных плоских ФАР размерами
3,81 X 3,81 м. Они размещаются попарно
в носовой и кормовой частях корабля под
углами 90° друг к другу. Каждая антенна
состоит из 38 субрешеток, включающих
модули, содержащие но 32 излучаю-
щих и приемных элемента с фазовраща-
телялш.
При работе РЛС на излучение
формируется сканирующий остронаправленный
(около 1,5°) луч диаграммы
направленности. А при работе РЛС на прием с
помощью элементов этих решеток формируются
суммарная и разностные диаграммы
направленности, обеспечивающие
моноимпульсное определение угловых координат
цели по азимуту и углу места.
В AN/SPY-1А применяются два
передатчика, каждый из которых питает
высокочастотной энергией две ФАР. Передатчик
состоит из двух входных усилителей (один
рабочий, а другой резервный — в горячем
состоянии), четырех предокрнечных
усилителей (три рабочих, один резервной) и из
64 мощных оконечных усилителей (два
каскада по 32 соединенных параллельно
усилителя, каждый усилительный каскад
питает одну ФАР). При выходе из строя
какого-либо из них автоматически
обеспечивается замена усилителя.
Суммарная импульсная мощность
усилителей, питающих одну ФАР, несколько
мегаватт. Мощность, а также длительность и
частота повторения генерируемых
передатчиком импульсов в зависимости от
тактической обстановки и решаемых РЛС
задач (поиск, сопровождение целей и ракет)
могут изменяться. Управление режимом
работы ведется с помощью
автоматизированной системы. Для борьбы с
радиоэлектронным противодействием предусмотрена
перестройка несущей частоты по случайному
закону или по результатам анализа
частоты сигналов помех противника. В послед*
нем случае для работы выбираются
частоты, на которых помехи менее эффективны.
В устройстве приема и обработки
сигналов РЛС применены схемы селекции
движущихся целей, схема сжатия импульсов
и устройство ослабления боковых
лепестков диаграммы направленности ФАР.
Для контроля за воздушной
обстановкой и управления работой ЗРК служат
шесть индикаторов кругового обзора и два
индикатора типа А. Последние
предназначаются для проверки аппаратуры.
В процессе работы оператор (с
помощью специальных круглых стробов)
отмечает на экране ИКО выбранные для
сопровождения цели. При этом на табло
(расположенном над ИКО) высвечивается
формуляр цели: дальность, азимут, угол
места, высота. С помощью ЭВМ
определяются и выдаются координаты, где будет на-
Рис. 2. Вид индикаторной стойки РЛС
AN/SPY-1A. На экране ИКО
сопровождаемые цели отмечаются кружками.
Параметры взятых на сопровождение целей
отображаются на световом табло,
расположенном над индикатором. С помощью пульта,
размещенного слева} под ИКО,
производится управление режимами работы
ходиться цель в заданные моменты
времени. По наблюдаемым на ИКО и световом
табло данным оператор может принять
решение на уничтожение целей и дать
команду на пуск ЗУР. На индикаторе, кроме
круглых стробов сопровождения,
высвечиваются линии «окна угрозы»,
соответствующие границам возможного поражения
низколетящих целей. При вхождении их в эту
зону производится автоматический пуск
ракет с помощью ЭВМ' без вмешательства
человека. Оператор все процессы
контролирует, и если «решение» ЭВМ
нежелательно, то оно может быть отменено. В
системе управления предусмотрена
возможность подачи команд на уклонение ЗУР от
намеченной цели и на ликвидацию ракеты.
Вид стойки с индикатором тактической
обстановки с изображением
обнаруженных и сопровождаемых целей показан на
•рис. 2. Индикаторы типа А,
обеспечивающие высокую разрешающую способность
по дальности (около 30 м), могут
использоваться также и для наблюдения за
результатами стрельбы и оценки эффектиз-
ности поражения целей ЗУР.
Зенитная управляемая ракета «Стан-
дарт-2» RIM-66C применяется в ЗРК
«Иджис», имеет две модификации — Д\К
и ME. Первая обладает дальностью
стрельбы около 50 км, а вторая — около 100 км.
Длина ракеты — 4,57 м, диаметр 0,3 м,
стартовая масса — 590 кг, скорость
полета — 2Л\. Корпус цилиндрической формы,
расположение стабилизаторов
крестообразное. Двигатель твердотопливный,
двухступенчатый. ЗУР несет ядерный или обычный
заряд. Пуск ее производится с помощью
скоростной двухзарядной установки Мк 26,
которая может использоваться также для
стрельбы противокорабельными ракетами
«Гарпун» и противолодочными «Асрок». В
боекомплект корабля входит от 24 до 64
ЗУР. Ракеты на пусковую установку
подаются из подпалубного магазинного
устройства.
Для назедения ракеты на цель
применяется комбинированная система
управления. На начальном и среднем участках
траектории ЗУР идет по программе, в хэ-
де кбторой она сопровождается РЛС
AN/SPY-1 А. При этом траектория
корректируется командами с корабля. На
конечном участке траектории ЗУР наводится на
цель с помощью полуактивной
радиолокационной ССН. Подсвет цели ведет
радиолокационная станция AN/SPG-63,
работающая в непрерывном режиме излучения в
трехсантиметровом диапазоне волн. Луч
РЛС подсвета автоматически наводится нз
цель по данным целеуказания,
поступающим от сопровождающей цель РЛС
AN/SPY-1 А. Число одновременно
наводимых на цели ракет ограничивается числом
РЛС подсвета (4—6 единиц).
Командно-управляющая система Мк 130
предназначена для управления боевой
работой ЗРК. В ее задачу входит:
осуществление взаимодействия с другими
системами оружия корабля, оценка тактической
обстановки, определение наиболее
угрожаемых направлений и степени угрозы,
предстартовый контроль систем комплекса,
наведение ракет на цели и оценка
результатов стрельбы.
Система наведения оружия Мк 12 на
основе поступающей от Мк 130 информации
с помощью ЭВМ производит расчет стрель-
бовых параметров и передает эти данные
на пусковую установку.
Система контроля Мк 545 предназначена
для автоматической проверки
работоспособности ЗРК. Информация об отказах
элементов комплекса фиксируется при
помощи световых индикаторов.
В американской печати приводятся
сведения о результатах испытаний ЗРК «Ид-
жис», выполненных в 1976 году в Тихом
океане с опытного корабля «Нортон Сау-
нд», где впервые осуществлялся перехват
воздушных целей. Ракеты запускались по
десяти мишеням, летевшим на корабль
группами или одиночно с небольшими
интервалами. Испытания прошли успешно,
была подтверждена работоспособность
РЛС AN/SPY-1A в условиях РПД. Цели
перехватывались на дальностях,
превышающих 80 км. В настоящее время по
результатам испытаний производится
доводка комплекса.
Зенитным ракетным комплексом «Ид-
жис» будут оснащены эсминцы УРО типа
DDG 47. Головной корабль этого типа
должен вступить в строй в 1982 г.
КОРАБЕЛЬНЫЕ РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ
СТАНЦИИ ВМС США
Т-Г РОПАГАНДИСТСКИЙ аппарат США,
1 1 да и других стран НАТО, немало
трудится над тем, чтобы вынужденное
сокращение числа кораблей ВМС (из-за вывода
из боевого состава устаревших)
представить как чуть ли не вклад в дело мира.
Однако в действительности уровень боевой
мощи флотов стран Запада не только яе
уменьшается, а напротив — возрастает.
Устаревшие корабли сдаются в резерв и на
слом. При конструировании и строительст-
Б. АЗАРОВ
ве новых широко применяются достижения
научно-технической революции особенно в
атомной энергетике, радиоэлектронике,
металловедении и т. д. Все это позволяет при
меньшем численном составе расширить
круг решаемых задач, возлагаемых на
такие традиционные классы кораблей, как
авианосцы, крейсера, фрегаты и эсминцы.
Важную роль в успешном выполнении
различных боевых задач играет
радиоэлектронная техника, в частности радиолока-
96
Таблица 1
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КОРАБЕЛЬНЫХ РЛС ВМС США
Наименование РЛС
AN/SPS-10
AN/SPS-21
AN/SPS-30
AN/SPS-32
AN/SPS-35,
AN/SPS-36
AN/SPS-39
AN/SPS-40
AN/SPS-41
AN/SPS-43
AN/SPS-46
AN/SPS-48
AN/SPS-52
AN/SPS-55
AN/SPS-58
AN/SPG-51
AN/SPG-55
Назначение
Обнаружение « ад-
водных
целей (ОНЦ)
То же
Обнаружение
воздушных целей
(ОВД)
То же
ОНЦ
ОВЦ
То же
ОНЦ и
низколетящих ВЦ
ОВЦ
ОНЦ
ОВЦ
То же
ОНЦ
Обнаружение
низколетящих
ВЦ
Обеспечение ЗРК
«Тартар*
Обеспечение ЗРК
«Терьер»
Дальность
действия
км
20-30
До 30
I
300 — 500
20—30
200 — 300
280-330
20 — 60
До 500
330 — 400
300—400
60
20
50
80
Диапазон
5450 —
— 5825
МГц
5500-
5600
МГц
3000 —
— 4000
МГц
ДЦМ
9375 —
— 9400
МГц
10 см
5,77 —
19.35 см
9375
МГц
Метро-
13 ЫИ
9345 —
— 9405
МГц
19 см
10 см
9050 —
— 10 000
МГц
23 см
5 см
5 см
Мощность,
кВт
285
10
•
7
1000
10
До
2000
7
1000
1000
130
#
На каких тинах
кораблей
установлены
Надводные
корабли всех классов
Малые корабли
АВМ «Китти Хок».
«Форрестол»,
«Мидуэй»
АВМ «Энтер-
прайз»
Малые корабли
КР «Леги»;
ЭМ «Чарльз
Ф. Адаме».
«Кунц»
КР
«Вирджиния»,
«Калифорния»:
ДК «Тарава»
ЭМ «Чарльз
Ф. Адаме»;
ФР «Гарсиа».
«Нокс»
«Бронштейн»
Малые корабли
АВМ «Нимиц»
«Китти Хок».
«Форрестол»,
«Мидуэй»
Десантные
корабли
АВМ «Нимиц»
КР «Вирджиния»,
«Калифорния»
«Лонг Бич»,
ЗМ «Митчер»
«Форрест Шер-
ман», «Кунц»
АВМ «Китти Хок»;
ДК «Тарава»;
КР «Бейнбридж»
«Кливленд»;
ЭМ «Чарльз
Ф. Адаме», «Кунц»
КР «Вирджиния»;
«Калифорния»;
ЭМ «Спруенс»
АВМ «Энтер-
прайз»,
«Китти Хоте»,
«Форрестол»,
«Мидуэй»;
ФР «Нокс»
КР «Вирджиния»,
«Калифорния»
ЭМ «Митчегс»,
«Форрест Шер-
ман»,
«Чарльз
Ф. Адаме»
АБМ «Китти Хок»:
КР «Бейнбридгк»;
«Леги»
Другие
страны,
пользующие РЛС
Страны
НАТО.
Испания,
Япония
—
—
Франция.
Италия,
Япония
Греция,
Испания,
Италия,
Турция,
ФРГ
—
—
—
Австралия,
Испания,
ФРГ,
Япония
Италия,
Нидерланды,
Франция
Италия
i
7 «Морской сборник», № 8
Наименование РЛС
AN/SPQ-60
в составе
Мк-86
AN/SPQ-9
Назначение
Обеспечение
артогня по ВЦ
Обеспечение
артогня по НЦ и
ЗРК «Си
Спарроу»
Дальность
действия,
км
До 95
20—40
Диапазон
3 см
3 см
Мощность,
кВт
На каких типах
кораблей
установлены
ДК «Тарава»;
КР «Вирджиния»,
«Калифорния»
ЭМ «Спруенс»
То же
Другие
страны,
пользующие РЛС
ционные станции различного назначения.
Их условно можно разделить на: РЛС
обнаружения воздушных целей (РЛС ОВЦ);
РЛС- обнаружения надводных целей и
навигации (РЛС ОНЦ); станции управления
оружием и многофункциональные РЛС.
Радиолокационные станции
обнаружения воздушных целей (см. табл. 1) имеют
высокие мощности излучения (до
нескольких МВт) и работают в диапазоне частот
200 МГц — 4000 МГц. Иногда на кораблях
с большим водоизмещением
устанавливаются две станции различных частотных
диапазонов. Дальность действия РЛС ОВЦ
по целям с эффективной площадью
рассеяния (ЭПР) около 1м2 достигает 300-^
400 км.
Наиболее совершенными в американском
флоте считаются РЛС AN/SPS-52,
AN/SPS-48, AN/SPS-40,
Трехкоординатная РЛС с фазированной
антенной решеткой (ФАР) AN/SPS-52 и
ее модификации установлены на 30
кораблях США и других капиталистических
стран. Масса антенны 1470 кг. Она
механически вращается в азимутальной
плоскости, ло углу места производится
частотное сканирование остронаправленного
луча. Для компенсации бортовой и килевой
качки служит электронная стабилизация
антенной системы. Модернизированный
вариант этой станции AN/SPS-52B имеет
приемник на твердотельных элементах и
аппаратуру программного управления.
Цифровая система селекции движущихся
целей с двойной черезпериодной
компенсацией позволяет обнаруживать движущиеся
цели на фоне естественных и случайных
помех.
Для РЛС AN/SPS-48 также характерно
частотное сканирование луча по углу
места и полная автоматизация управления.
Ее антенна представляет собой плоскую
многоэлементную решетку планарного
типа.
РЛС AN/SPS-32 атомного авианосца
«Энтерпрайз» имеет четыре ФАР, две из
которых расположены побортно, одна в
носу и одна в корме. Станция использует
веерный луч: для обзора пространства по
азимуту применено фазовое сканирование,
а по углу места — частотное.
Излучателями антенны являются горизонтальные
диполи.
На многих кораблях среднего и малого
водоизмещения, а также на
вспомогательных судах устанавливается РЛС
AN/SPS-40, ТТД которой непрерывно
совершенствуются. Так, громоздкие фильтры
заменены более компактными
устройствами, применены акустические
дисперсионные линии задержки. Это, по мнению
специалистов СЦ1А, позволит повысить
разрешающую способность радиолокатора до
0,6 м. Модернизированные варианты
AN/SPS-40 обозначаются литерами А и 5.
Предполагается изготовить 43 комплекта
AN/SPS-40 В и модернизировать 65
комплектов AN/SPS-40A. Остальные РЛС этой
модификации заменят более мощной трех-
координатной РЛС AN/SPS-48.
Радиолокационные станции обнаружения
надводных целей (ОНЦ) действуют по
объектам с небольшой отражающей
поверхностью (перископы, мачты, катера и т. п.),
часто находящимся весьма близко один
от другого. Поэтому станции работают на
более высоких частотах (до 10 тыс. МГц),
имеют меньшие длительности импульсов
(0,05—1 мке) и более высокие частоты
повторения импульсов — 1000—3200 Гц. Их
дальность действия ограничивается прЯхМои
видимостью, отсюда — мощность
излучения их, как правило, не превышает 0,1 МВт,
скорость вращения антенны дохэдит до
30—60 об/мин. Широкая диаграмма
направленности антенны (13—20° в
вертикальной, 0,7—2° — в горизонтальной
плоскости) позволяет использовать РЛС для
обнаружения низколетящих воздушлых из-
98
лей. По состоянию на июнь 1975 г. в ВМС
США находилось 832 РЛС ОНЦ (26
типов). В табл. 2 показано число РЛС осноз-
ных типов в 1975 г. и предполагаемое —
на 1985 г.
Наибольшее распространение на
кораблях получили РЛС AN/SPS-10. В
результате нескольких модернизаций повышена
ее помехозащищенность и надежность. Но
на корабли новых проектов
устанавливается РЛС AN/SPS-55 модульной
конструкции, на твердотельных элементах. Она
меньших размеров и массы, среднее время
между отказами доведено до 1200 ч.
Мертвая зона станции около 50 м.
Недавно были разработаны модульные
РЛС типа SMR (Standart Module Radar).
Они отвечают современным требованиям к
увеличению надежности аппаратуры,
уменьшению массы и габаритов, снижению
стоимости и увеличению времени
эксплуатации. В них широко используются
элементы и узлы от существующих станций и
стандартные электронные модули.
Радиолокационные станции управления
ракетным оружием.
ЗРК «Тартар» обеспечивается РЛС
AN/SPG-51, 51 А; «Терьер» — AN/SPG.55,
55А; ЗРК «Си Спарроу» — AN/SPQ-9 и
AN/SPG-60. Первая служит для обнару^
жения надводных целей на дальностях до
20 миль, низколетящих воздушных целей от
136 м до 37 км (на высотах до 600 м). Для
обеспечения высокой помехозащищенности
в РЛС используется перестройка несущей
частоты от импульса к импульсу в
пределах рабочего диапазона. Антенна РЛС
размещена на стабилизированной
платформе, скорость ее вращения 60 об/мин.
Предусмотрена возможность сканирования
в секторе. Целеуказания от РЛС AN/SPQ-9
поступают на РЛС AN/SPG-60. В
зарубежной печати отмечается, что РЛС,
сопряженная с ЭВМ, может отслеживать до
120 целей.
ANiSPG-60 обеспечивает обнаружение и
Таблица 2
Тип станции
AN/SPS-10
7 модификаций
AN/SPS-53
9 модификаций
AN/SPS-55
AN/SPS-63
Число РЛС
1975 г.
360
60
1
1985 г.
290—300
50—60
85 — 100
25
сопровождение воздушных целей на
дальностях до 50 миль.
В 1968 г. ВМС США начали претворять
в жизнь программу SAMID, согласно
которой было решено создать комплекс
корабельной противоракетной обороны,
включающей в себя РЛС, средства
радиоэлектронной борьбы, оружие противоракетной
обороны для надводных кораблей, в
частности эскадренных миноносцев типа
«Спруенс» и атомных крейсеров типа
«Вирджиния». Для этой системы в 1972 г.
разработали РЛС AN/SPS-58. Ее
назначение: обнаружение крылатых ракет,
низколетящих воздушных целей, выдача
целеуказаний артустановкам. Дальность
действия ее не менее 20 км. В ней применены
высокоэффективная система селекции дви*
жущихся целей и устройство оценки стене-
ни угрозы.
Командование ВМС США уделяет
постоянное внимание улучшению старых и
разработке новых корабельных РЛС.
Характерным показателем этого является
рост ассигнований: в 1972 г. — 82,7 млн.,
в 1973 г. — 79,5 млн., в 1974 г.,—73,5 млн.,
в 1975 г. — 73 млн. долларов.
С целью повышения эффективности
применения оружия кораблями большое место
отводится сопряжению РЛС с
корабельными БИУС. Так, например, в настоящее вре-'
мя с NTDS могут работать станции типа
AN/SPS-55, 48, 40, 33, 32, 10.
Продолжаются работы по улучшению
помехоустойчивости радиолокаторов
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Великобритания.
Фирмой «Бритиш ховер-
крафт» на базе КВП ВН.7
разработан проект
быстроходного ракетного
катера на воздушной
подушке ВН.7 Мкб. Его
ТТД: длина наибольшая
по крайним точкам
корпуса 33 м, ширина 13,9 м,
высота при положении на
воздушной подушке
11,5 м, масса в грузу
90 т, полезной нагрузки—
17 т, топлива, включая
балласт, — 15 т. ЭУ
состоит из двух ГТД по 3
тыс. л. с, приводящих в
действие подъемный
центробежный
вентилятор и воздушный винт
(диаметр 6,4 м) с
регулируемым шагом. Скорость
хода при спокойной воде
68 уз, автономность 10 ч,
дальность плавания
полным ходом 400—550
миль. Крейсерская
скорость хода при работе
одного двигателя 16—40 уз
(в зависимости от
нагрузки и метеоусловий).
Автономность и
дальность плавания в этом
режиме 18 ч и 700—290
миль соответственно.
Оружие — 4
противокорабельные крылатые
ракеты «Стандарт» класса
«корабль—корабль» и
артиллерийская установка
«Ото-Мелара», РЛС
наблюдения связана с
системой управления огнем
HSA. Имеются варианты
использования ракет
типа «Стандарт», «Экзо-
GeT», «Гарпун»,
«Пингвин» или «Си Киллер» и
спаренных 35-мм
артиллерийских автоматов «Эр-
ликон» или 30-мм «Испа-
но Сюиза». Кроме того,
проектом
предусматривается возможность
использования катера в
следующих вариантах:
противолодочный, СКА
и ТЩ. В последнем
случае планируется
установка противоминной
системы «Эдо» Мк105 или
другое аналогичное
оборудование.
$S В декабре 1977 г.
закончились испытания ЗРК
«Си Вулф» CWS-25,
установленного на
фрегате «Пенелопа». Это
первый ракетный комплекс с
полностью
автоматизированной системой
наведения и предназначенный
для ближней самообороны
кораблей от крылатых
ракет и самолетов. Его
можно использовать и для
поражения небольших
надводных целей. Ракеты
«Си Вулф» высокома-
невренны, имеют большую
скорость полета (2М) и
точность поражения цели.
ЗУР наводится с помощью
РЛС типа 910,
обеспечивающей одновременное
наведение двух ракет.
Наведение ЗУР по
низколетящим целям
осуществляется с помощью
телевизионной аппаратуры
наведения. Антенны всех
РЛС размещаются на
одной стабилизированной
платформе. В ходе
испытаний ЗРК применялись
различные мишени, в том
числе артснаряды. Всего
было произведено более
60 пусков ЗУР, из
которых около 85% поразили
цель.
#: Фирма «Уэстленд»
имеет заказы на
поставку 230 противолодочных
вертолетов «Линкс» семи
странам
(Великобритания, Франция,
Голландия, Дания, Бразилия,
Аргентина, Канада).
Голландия заказала 24
вертолета, из которых 18 в
варианте ПЛО и 6 —
поисково-спасательном .
Я: С фирмой «Маркони
Эллиот» заключен
контракт (4 млн. долларов)
на изготовление первой
партии (5 комплектов)
аппаратуры обработки
сигналов от РГБ и их
отображения (Л АП АРД С).
Она предназначена для
оснащения
противолодочных вертолетов «Си
Кинг». С аппаратурой
будут использоваться
пассивные буи системы
«Джезебел».
Рассматривается возможность
использования подобной
аппаратуры меньших
габаритов на противолодочных
вертолетах «Си Линкс»,
для которых фирма
«Ультра электроник»
разрабатывает систему РГБ
«Мини Джезебел» (длина
буев в ней не превышает
0,3 м, т. е. в три раза
меньше обычных буев
типа «А»).
Испания. Во время
поездки на Канарские о-ва
премьер-министр Суарес
заявил, что в 1978 г. там
начнется строительство
большой военно-морской
базы. На это
предполагается израсходовать
около 180 млн. долларов. По
его словам, она может
вместить весь испанский
флот. На Канарских о-вах
расположена крупная
радиолокационная станция
США.,
Норвегия. Недавно на
верфи в Бергене спущен
на воду минный
заградитель № 52 «Видар». Здесь
же строится однотипный
корабль № 53 «Вале»,
который должен быть
передан ВМС в конце года.
Основные их проектные
ТТД: водоизмещение
1673 т, длина наибольшая
64,8 м, между
перпендикулярами — 60 м,
ширина 12 м, осадка 4 м; двух-
вальная ЭУ состоит из
двух дизелей по 2100 л. с.
Оружие: два
одноствольных 40-мм зенитных
автомата, минзаг может
принять на борт 320
морских мин, которые
размещаются на трех
палубах. Для их погрузки
корабль оснащен
автоматическим подъемником.
Постановка производится
одновременно с трех
палуб. В мирное время
минный заградитель можно
использовать для охраны
рыбных промыслов,
перевозки войск и боевой
техники.
:§: По долгосрочной
кораблестроительной
программе намечено
построить 14 ракетных
катеров типа «Хаук» и
плавучую базу ПЛ «Хортен».
В сентябре 1977 г. на
судостроительной верфи
фирмы «Меканисте верк-
стедер» (Берген) был
спущен на воду головной
катер «Хаук». Проект
идентичен РК типа «Ягарен»,
100
построенному для ВМС
Швеции: водоизмещение
стандартное 129 т,
полное—150 т; длина 36,5 м,
ширина 6,2 м, осадка
1,6 м; двухвальная ЭУ
состоит из двух дизелей
MTU (ФРГ) общей
мощностью 7 тыс. л. с;
максимальная скорость хода
34 уз; вооружение: 4 УР
«Пингвин» класса
«корабль— корабль» (ПУ
контейнерного типа,
дальность действия УР 20 км),
один 40- или 20-мм
зенитный автомат; экипаж 22
человека.
США. Завершается
программа
перевооружения 31 ПЛАРБ на
комплекс «Посейдон» С-3. К
августу 1977 г. было
перевооружено 28
подводных лодок. В 1978 г.
планировалось начать
переоборудование 10 ПЛАРВ
типа «Лафайет» для
приема ракет «Трайдент» 1.
Первая из них должна
выйти на боевое
патрулирование в октябре 1979 г.
В настоящее время 5
ПЛАРБ системы
«Трайдент» находятся в
стадии строительства и
головная из них — «Огайо»
— в соответствии с
планом должна быть готова
для выхода в море в
начале 1981 г. По
сравнению с существующими
ракетоносцами срок
службы каждой ПЛАРБ
системы «Трайдент»
составит 30 лет вместо 20,
длительность стоянки в базе
между очередными
дежурствами — 25 суток
вместо 32,
продолжительность непрерывного
пребывания под водой —
70 суток вместо 68, срок
между капитальными
ремонтами — 9 лет вместо
5—6. ВМС планируют в
середине 80-х годов иметь
в составе флота 10
ПЛАРБ системы
«Трайдент» и 31 ПЛАРБ
ранней постройки, из
которых 10 будут оснащены
ракетами «Трайдент» 1.
•fc В связи с резким
ростом стоимости
строительства больших и
особенно атомных авианосцев
рассматривается
возможность продления срока
службы всех авианосцев
послевоенной постройки
до 45 лет.
Предусматривается ремонт и
переоборудование 8 авианосцев
типа «Китти Хок» и «Фор-
рестол». Вывод
авианосцев из боевого состава
будет производиться
поочередно. На ремонт
каждого авианосца
потребуется около 2 лет и 95
млн. долларов.
Й5 Считается, что не
менее 80% объема
ремонтных работ на авианосцах
могут быть определены
на основании
документации, ведущейся на верфях,
в штабах авиации ВМС,
отделе планирования и на
самих кораблях.
Последовательность их
выполнения составляется с учетом
времени, необходимого
для изготовления нового
оборудования. Для
усовершенствования
планирования ремонта и
модернизации предлагается
создать специальный центр
управления
модернизацией с возложением на
него задач непрерывного
накопления информации
о работах по каждому
кораблю. Отмечается, что в
межремонтный период
объем ремонтных работ
на авианосцах ежегодно
возрастает на 25 тыс.
человеко-дней.
$5 Минимальный
интервал между капитальными
ремонтами АВ составляет
5, а максимальный — 7
лет. За 330 суток до
постановки авианосца в
ремонт на верфь
направляется ведомость
ремонтных работ, на основании
которой разрабатывается
сетевой график их
проведения. При нахождении
корабля в заводском
ремонте ведется
тщательный контроль со стороны
личного состава за
качеством его выполнения.
$5 На приведение
авиакосца в полную
боеготовность после трех месяцев
ремонта требуется 70
суток, а после планового—
продолжительностью 9
месяцев — до 100 суток,
•fc В бюджете
министерства обороны ведущее
место занимают расходы на
средства
противолодочной войны А
ассигнования на ВМС в целом, и в
частности на НИОКР,
также превышают
соответствующие бюджеты других
видов вооруженных сил
США. В развитии
противолодочного вооружения
ВМС США особое
значение придают средствам
обнаружения и
классификации целей. На ПЛА
типа «Лос-Анджелес»
устанавливается
низкочастотный ГАК AN/BQQ-5,
на базе которого
создается модифицированный
вариант ГАК AN/BQQ-6
для вооружения ПЛАРБ
системы «Трайдент». Оба
эти варианта ГАС имеют
буксируемые антенные
решетки, на изготовление
которых отделение «Чеса-
пик инструмент» фирмы
«Гоулд» получило
очередной заказ на 9 млн.
долларов. Оба комплекса
оснащаются
усовершенствованной ЭВМ для
обработки активных и
пассивных
гидроакустических излучений,
индикаторы которой создают
объемное отображение
подводной обстановки.
Для надводных кораблей
разрабатываются ГАС с
буксируемой антенной
решеткой AN/SQR-18 и
AN/SQR-19,
работающие на средних частотах.
ВМС США планируют
закупить 125—150 таких
систем на сумму более
500 млн. долларов. Для
низких частот создается
буксируемая антенная
решетка SURTASS, которая
должна расширить зону
океанского подводного
наблюдения и дополнить
стационарную систему
подводного наблюдения
Caesar/SOSUS. Линейные
размеры некоторых из
них достигают 600 м. В
решении проблем
подводной борьбы важное
значение приобрело
акустическое моделирование,
которое осуществляется по
программе LRAPP
многими лабораториями ВМС.
С помощью акустических
моделей,
воспроизводящих температурный
режим, соленость, глубины,
в отдельных районах
океана в различное время
года можно определять
оптимальные варианты
применения тех или иных
гидроакустических
систем в меняющихся
условиях окружающей среды.
Программа LRAPP
действует уже в течение 11
лет.
101
КРЫЛАТЫЕ ЗАЩИТНИКИ КАВКАЗА
П
ЕРЕД нами книга «Фронт до самого неба»,
вышедшая в издательстве ДОСААФ1. Ее автор —
Герой Советского Союза генерал-майор авиации В. Мина-
ков, воспитанник авиации Краснознаменного
Черноморского флота. Неудивительно поэтому, что
воспоминания ветерана войны с особым интересом встречены
авиаторами-черноморцами. Им близки и понятны мысли
автора о том, насколько важны высокий моральный
дух, боевое мастерство, взаимопонимание, слетанность
экипажей для достижения победы в бою.
В книге убедительно, на конкретных примерах
показано многообразие задач, которые приходилось
решать в годы минувшей войны черноморским летчикам.
С большой любовью рассказывает Василий
Иванович Минаков о своих друзьях-товарищах. Воинский
коллектив предстает перед нами как одна большая
семья, «где каждый обязан другому. И всем вместе. И все — каждому. Выручкой,
опытом, дружеским чувством, родственным, теплым участием. Пусть и в разлуке, за
тысячи километров, в различных боях и на разных морях...» (с. 205).
Фронтовая дружба, вера членов экипажа в своего командира, а командира в
подчиненных послужат для новых поколений морских летчиков достойным примером для
подражания.
Война с гитлеровской Германией застала В. Минакова на Дальнем Востоке, в
рядах авиации Тихоокеанского флота. Как и все его однополчане, молодой летчик
неудержимо рвался на фронт, чтобы принять непосредственное участие в боях за
независимость любимой Родины. И добился своего. Первые страницы воспоминаний и
повествуют об этом дофронтовом периоде.
«На фронт! Завтра! Сколько об этом мечтали, завидовали отдельным
счастливчикам, которым удавалось каким-то образом преодолеть преграды... И вот повезло сразу
многим: согласно приказу наиболее подготовленные экипажи торпедоносной авиации
Тихоокеанского флота направлялись на усиление действующих флотов», — пишет
автор (с. 28—29). И тут же приводит напутственные слова командира полка майора
1 В. И. Минаков. Фронт до самого неба. Записки морского летчика. ДОСААФ.
1977. 208 с. Тираж 200 000 экз. Цена 85 коп-
102
Н. Ведмеденко: «На каком бы фронте вы ни оказались, покажите, как умеют воевать
тихоокеанцы!»
Младший лейтенант Минаков был назначен на Черноморский флот во вновь
сформированный 36-й минно-торпедный полк, вооруженный дальними бомбардировщиками
ДБ-Зф. Базируясь на аэродромы Кубани и Грузии, полк начал боевую деятельность в
конце июня 1942 г. и принял участие в обороне Кавказа2.
В книге правдиво, достоверно, эмоционально показана самоотверженная борьба с
сильным, коварным, хорошо вооруженным врагом, передана радость успехов и горечь
потерь.
Первому вылету своего экипажа на фронте летчик посвятил специальную главу
«Боевое крещение — не ритуал». Такое название вполне оправдано. Ведь от первого
вылета на боевое задание, особенно от его результатов, зависит во многом дальнейшая
судьба экипажа и его командира. Несмотря на сложность обстановки и чрезмерную
нагрузку, задание В. Минаков и его товарищи выполнили успешно.
На страницах книги мы встречаемся со многими соратниками автора — с
командиром полка Героем Советского Союза майором А. Ефремовым, военкомом батальонным
комиссаром А. Свиногеевым, начальником штаба майором Г. Пересадой, командиром
эскадрильи капитаном Н. Балиным, отвагой и мужеством которых нельзя не
восхищаться.
Особо следует выделить главу «Главное — не растеряться!». В ней речь идет об
умении комиссара эскадрильи старшего политрука Н. Ермака работать с людьми.
Короткие политбеседы комиссара, как правило, включали небольшие увлекательные
рассказы об эпизодах, «точно бьющие в цель». «Откуда их добывал комиссар, было его
профессиональным секретом, неразрешимой для нас загадкой: из эскадрильи он, как и мы,
дальше штаба полка и столовой не отлучался и переписки со всей авиацией флота
вести, как понятно, не мог».
Приведенные здесь факты, примеры, характеризующие деятельность
политработника в боевой обстановке, поучительны. Они, безусловно, помогут тем, кто прочитает
книгу, в повседневной работе с людьми.
Вместе с авиаторами 36-го минно-торпедного полка воевали и летчики других
частей ВВС Черноморского флота. Автор знакомит с некоторыми эпизодами их боевой
деятельности. Однако в этом случае допустил досадные неточности.
Так, на с. 151 читаем: «В конце сорок первого года... самолет, где штурманом был
Овсянников, атаковали несколько неприятельских истребителей. Благодаря умелому
маневрированию удалось уйти от наседавших врагов. Но машина получила серьезные
повреждения. Оставить самолет было нельзя, летчик Беликов был тяжело ранен.
Овсянников сам привел на аэродром изрешеченную машину». Здесь имеется в виду экипаж
ДБ-Зф 2-го минно-торпедного авиаполка. На самом же деле штурманом в нем был
военком эскадрильи старший политрук П. Карпов, ныне полковник в отставке.
На с. 204 сказано: «С Сашей Черняховским я встретился в сорок четвертом, на
аэродроме Кача... Но вскоре я узнал, что летчик-истребитель Александр Черняховский
погиб в одном из воздушных боев». Фактически А. Черняховский погиб при других
обстоятельствах.
Но, несмотря на отдельные погрешности, в целом книга интересна и, конечно,
принесет пользу.
Последняя глава заканчивается словами: «Впереди нас ожидали новые дела,
новые друзья, новые трудности и победы...» Известно, что после 36-го авиаполка
Василий Иванович Минаков находился в рядах прославленного 5-го гвардейского минно-
торпедного Констанцского авиаполка, был участником освобождения Крыма. Будем
надеяться, что он продолжит работу над своими записками и через определенное время
мы увидим на книжных полках новые воспоминания о героях войны.
Полковник В. ОНЕГИН
Полковник в отставке А. ДОРОХОВ
2 О роли 36-го авиаполка в обороне Кавказа до сих пор никто не писал.
ТРЕБОВАНИЯ УСТАВОВ —В ЖИЗНЬ!
(Обзор печати)
Т/'ОМАНДИРЫ, политорганы, партий-
1 \ ные и комсомольские организации
армии и флота много делают для того,
чтобы личный состав знал и точно
выполнял требования присяги и воинских
уставов. Существенную помощь в этом
важном деле им оказывает
периодическая печать, в том числе и
многотиражные газеты, издающиеся
непосредственно в частях.
Умело ставит вопросы пропаганды и
внедрения в жизнь уставных
требований газета подводников в части, где
служит капитан 2 ранга А. Сухоненко.
За последний год на ее страницах были
опубликованы передовые статьи «За
твердый уставной порядок»,
«Караульная служба — служба строгая» и
другие. Под рубриками «Устав — закон»,
«Требования уставов — в жизнь»
регулярно помещаются материалы,
которые рассказывают о передовых воинах
части, выполняющих свой долг строго
по уставу, об опыте работы командиров,
политработников, партийных и
комсомольских активистов по дальнейшему
укреплению на кораблях, в
подразделениях твердого уставного порядка.
Назовем некоторые из них, безусловно,
привлекшие внимание читателей:
«Наступательно, боевито» (о работе
комсомольских организаций по воспитанию
воинов в духе неуклонного соблюдения
требований военной присяги и уставов),
«Залог высокой дисциплины» (о
партийно-политической работе по пропаганде
воинских уставов), «Перед нами —
молодой воин», «Старшина-воспитатель».
К подготовке таких выступлений
редакция привлекает не только офицеров-
воспитателей, но и воинов срочной
службы.
Прижилась в этой газете и рубрика
«Беседы об уставах с молодыми
воинами». Помещенные под ней материалы
«Исполнительность — душа воинской
службы», «Единоначалие — незыблемый
принцип военного строительства»
получили положительную оценку у моряков,
особенно у тех, кто недавно встал в
строй. В газете заведена «Заочная
кафедра командирской подготовки
старшин и сержантов», где
пропагандируются присяга, уставы, разъясняются
важнейшие их положения.
Очевидно, не все публикации этой
газеты равноценны по глубине
разработки тем, но несомненно одно: редакция
последовательно рассматривает через
призму уставов важнейшие вопросы
воинской службы.
В газете «На вахте» умело
используются разнообразные формы
освещения этой темы. Так, в одном из
январских номеров нынешнего года мичман
Э. Шевчук в своей корреспонденции
«Требовательность — черта
командирская» рассказал об опыте
воспитательной работы командира отделения
гвардии старшины 1-й статьи И. Харачко,
который умело добивается образцового
выполнения подчиненными уставных
требований. Не сразу, не вдруг стал
Харачко хорошим воспитателем.
Преодолеть недостатки и трудности ему
помогли комсомольская организация,
старшие товарищи. Особенно офицер
Н. Красильников. Проанализировав
действия старшины, работу с людьми, он
рекомендовал прежде всего обратить
внимание на четкое соблюдение
уставных взаимоотношений с подчиненными,
на повышение требовательности к ним.
Полезными оказались такие
публикации, как «От устава — ни на шаг»
гвардии старшины 2-й статьи В. Па у
лаускаса и «По-флотски,
по-товарищески» матроса И. Холостякова.
Журналисты помогли молодым военкорам
насытить эти материалы поучительными
примерами, интересными
рассуждениями, необходимыми выводами.
Коллектив редакции этой газеты
умело использует и такую форму общения
с читателями, как «Беседа за круглым
столом». В одном из мартовских
номеров она была посвящена теме
«Уставы—дисциплина—боеготовность».
Командиры отличных отделений старшины
2-й статьи Г. Нагай и А. Лапа и
комсомольский активист старший матрос
Н. Хван рассказали о том, как твердое
знание уставов, точное, неукоснительное
выполнение уставных требований каж-
104
дым воином подразделения позволили
воинскому коллективу, в котором они
служат, занять передовое место в
социалистическом соревновании.
В газете «На вахте» регулярно
выступают военные юристы. Только в первой
половине года под рубрикой «С вами
беседует военный юрист» опубликованы
материалы «Роль младших командиров
в правовом воспитании» Б. Муравьева,
«Дело всех и каждого» А. Халина,
«Пропагандируя правовые знания»
А. Шунько и другие. В них
подчеркивалось, сколь важно знать и строго
выполнять законы, регламентирующие
воинскую службу, к каким тяжелым
последствиям может привести даже
малейшее отступление от требований
присяги и уставов и какую
ответственность несут за это военнослужащие.
Поднимаются в газете и вопросы
сплочения воинских коллективов. Под
рубрикой «Коллектив и личность»
регулярно печатаются небольшие статьи и
корреспонденции о том, как уставные
отношения, ставшие первоосновой
жизни того или иного подразделения,
способствуют достижению высоких
результатов в боевой и политической
подготовке, как они влияют на создание
нравственного климата в коллективе.
Немало материалов на
рассматриваемую тему можно найти на страницах
других многотиражных газет наших
флотов. В газете «Знамя Родины»
имеются рубрики «Устав — закон нашей
жизни», «Вахту править по уставу»,
«Караульная служба — задача боевая»,
в газете «Залп» — «Присяга и
уставы — закон жизни воина», «Служи
по уставу — завоюешь честь и славу».
Заслуживают внимания и подобные
публикации в газете «За Родину».
Однако, к сожалению, не все газеты
этого «ранга» придают должное
значение пропаганде уставов и внедрению
в жизнь их требований. В газете
«Боевое знамя» за первую половину
текущего года, по существу, не было ни
одного значительного материала на
данную тему, а рубрика «От устава —
ни на шаг» появилась лишь однажды,
да и то над информацией о
выступлении в подразделении представителя
военной прокуратуры. Такой же упрек
можно сделать и в адрес газет
«Вымпел», «Советский патриот» и некоторых
других.
Но дело не только в рубриках,
шапках, заголовках и количестве
выступлений. Главное всегда — их качество,
эффективность, действенность. В газете,
о которой шла речь в начале обзора,
наряду с материалами содержательными,
насыщенными конкретными примерами,
можно встретить сухие,
протокольные выступления, не
настраивающие читателя на размышления. В одном
из мартовских номеров, например, под
рубрикой «Беседы юриста» редакция
поместила выступление В. Сухобока
«Уставы — свод законов воинской
службы». Однако в короткой заметке
лишь конспективно, без всякой
попытки связать содержание с
непосредственной жизнью части изложены отдельные
положения этой темы. Не показано, что
выполнение требований присяги и
уставов непосредственно вытекает из
конституционного долга военнослужащего.
Разумеется, площадь газет, о которых
идет речь, весьма ограниченна. Тем
больше флотские журналисты должны
заботиться о том, чтобы материалы
были яркими, насыщенными,
«стреляющими», чтобы они сильнее
воздействовали на мысли и чувства читателей.
Вызывает удивление, что газеты
крайне редко обращаются к Корабельному
уставу. Сейчас в связи с глубокими
качественными изменениями,
происшедшими за последние годы на флоте, как
ив целом в Вооруженных Силах СССР,
многие положения Корабельного устава
переработаны и изменены. Новый Устав
уже поступает на корабли, в части и
соединения.
Флотская печать должна выступить
пропагандистом нового Корабельного
устава. Задача состоит в том, чтобы
активизировать деятельность
многотиражных газет по пропаганде и
внедрению в жизнь общевойсковых и
Корабельного уставов. Пока освещению
этого вопроса не хватает
целеустремленности, системности, плановости,
последовательности. Материалы даются
порой без связи с жизнью подразделения,
корабля, части, носят назидательный
характер, в них слаба аргументация,
мало практических выводов и
рекомендаций. Узок еще круг тем и жанров. К
сожалению, об уставах мы чаще всего
говорим в общем, в то время как
каждый из них содержит конкретные,
специфические, только ему присущие по-
105
ложения и требования. Редко на
страницах многотиражных гагет появляются
размышления матросов и старшин о
строгой мудрости уставов,
неисчерпаемости отраженных в них военных
знаний.
К разъяснению требований уставов,
к разговору об их непреходящей
ценности для всего уклада жизни воинов
редко еще привлекаются командиры и
политработники, офицеры штабов. На
страницах многотиражных газет почти
не найдешь обобщенного опыта работы
партийных и комсомольских
организаций по пропаганде и внедрению уставоз
в повседневную флотскую жизнь.
Крайне редки критические материалы,
вскрывающие недостатки в этом большом и
важном деле.
То, что некоторые многотиражные
газеты слабо пропагандируют
требования присяги и уставов, связано в
первую очередь с недостаточно
целеустремленной работой коллективов этих
редакций. Но многое тут зависит и от
соответствующих политорганов, от их
делового партийного подхода к работе
редакций, как того требует
постановление ЦК КПСС «О руководстве Томского
обкома КПСС средствами массовой
информации и пропаганды».
Кампанейщина тут недопустима. Не
следует забывать, что требования
уставов Вооруженных Сил, пронизывая все
звенья военной организации,
удесятеряют боевую мощь частей, кораблей,
соединений, в целом флота и армии. Это
одна из главных составляющих высокой
боевой готовности Советских
Вооруженных Сил.
«Целеустремленная пропаганда
уставных требований, — подчеркивает
главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков, — глубокое их усвоение
создадут необходимые предпосылки для
успешного решения задач боевой и
политической подготовки, неуклонного
роста воинского мастерства, укрепления
воинской дисциплины,
организованности личного состава, достижения
намеченных рубежей в социалистическом
соревновании, выполнения решений XXV
съезда КПСС» К
1 «Морской сборник», 1978, № о, с. 7.
ВТОРОЕ ПРИЗВАНИЕ
ЕГО севастопольская квартира
напоминает художественный музей.
Здесь и яркие, красочные акварели, и
строгие, лаконичные линогравюры, и
живописные холсты, и рисунки,
выполненные карандашом, углем, тушью...
Много произведений прикладного
искусства: чеканка по меди и алюминию,
модели кораблей и самолетов,
различные сувениры.
На отдельной полке домашней
библиотеки — книги, на которых стоит его
фамилия как художника-оформителя:
«Севастопольский бронепоезд» и «На
фарватерах Севастополя»,
«Феодосийский десант» и «Морские невидимки»,
«Много в море дорог» и «Глубинами
черноморскими испытанные», «Там, за
дальними морями» и «Надо мною небо»,
выпущенные «Таврией» и другими
издательствами.
В частях черноморской авиации
можно увидеть макеты, учебные пособия,
материалы наглядной агитации,
созданные его руками.
На страницах флотских газет, в
журналах «Советский воин», «Знаменосец»
систематически публикуются его
сатирические рисунки. А юмористические
миниатюры на темы флотской жизни
вызывают добрую улыбку даже у
самого закоренелого скептика. Десятки
едких карикатур посвящены
разоблачению коварных происков
международного империализма, агрессивных
устремлений военного блока НАТО.
Если же ко всему добавить, что его
работы вот уже много лет
систематически появляются на различных
выставках, на которых ему неизменно
присуждаются дипломы и призы, то читатель
наверняка подумает, что речь идет о
10*
Г. П. Сажин
профессиональном художнике,
посвятившем себя служению изобразительному
искусству. Подумает и ошибется.
Потому что для подполковника технической
службы (теперь уже, правда, офицера
запаса: недавно его проводили на
заслуженный отдых) Георгия Павловича Са-
жина искусство является лишь
увлечением, так сказать, вторым призванием,
которому он отдавал и отдает частицу
своего сердца.
Главным же призванием, жизненным
смыслом стала для него морская
авиация. С детства он увлекался техникой.
Мечта привела семнадцатилетнего
юношу в одну из военно-морских
авиационных частей. Молодой сержант-механик
обслуживал боевую технику, вносил
рационализаторские предложения,
помогающие совершенствовать эксплуатацию
крылатых машин. Потом — военное
училище. И вот он офицер, техник по
эксплуатации и ремонту реактивных
двигателей, а в последние годы — в
штабе авиации Краснознаменного
Черноморского флота. Можно без
преувеличения сказать, что в повышение боевой
готовности флотской авиации он внес
заметный вклад.
Когда наступали часы досуга,
Сажин брал в руки карандаш или перо,
кисть или резец. Одна из ведущих тем в
творчестве самодеятельного
художника — героика Великой Отечественной
войны. Огромное напряжение боя,
решимость советских воинов во что бы то ни
стало одолеть врага хорошо переданы в
работах «Поединок», «Прорвемся
штыками», «Высота», «Водружающий зна-
На океанских просторах
Стервятник не прошел
Линогравюры Г. С а ж а н а
мя». Высокая боевая готовность
сегодняшнего поколения моряков и
авиаторов запечатлена в линогравюрах и
рисунках «Всегда начеку», «Тревога!»,
«Уходим в море», «Бойцы стратосферы»
и многих других, объединенных в цикл
«Будни флота». На Всесоюзном
фестивале художественного творчества
трудящихся, состоявшемся в канун 60-летия
Великого Октября, Г. Сажин за этот
цикл награжден Дипломом первой
степени.
Немало времени уделяет художник-
любитель оформлению книг (более
десяти лет назад он закончил заочно
Московский полиграфический институт).
Есть у Георгия Павловича своя
«голубая мечта»: выпустить книгу
собственных рисунков «Из флотского юмора»
(скажем по секрету, что он уже
подготовил макет такого издания). И еще:
воплотить в жизнь созданный по
просьбе ветеранов черноморской авиации
оригинальный проект мемориала в честь
летчиков — героев войны.
Сейчас офицер запаса Г. Сажин
трудится на новом поприще — в
Севастопольском комитете ДОСААФ. И здесь
пригодились и его богатый опыт
военной службы, и незаурядный талант
художника.
И. БОРОДАЧЕВ
ночное солнце
(Рассказ)
Полковник запаса А. ПЯТКОВ,
заслуженный военный летчик СССР
/СЕРГЕЙ изо всех сил боролся с вращением парашюта, натягивал стропы, отиу-
^скал их, опять натягивал. Содрал кожу на ладонях и все-таки оказался в
опасном положении — спиной к фашисту, тоже вращавшемуся под куполом.
Тишину неба разорвал щелчок пистолетного выстрела. Пуля просвистела рядом.
Сергей выхватил из кобуры ТТ, направил на врага. «Если бы его не крутило, он
уже убил бы меня!» — мелькнуло в голове.
Не отводя глаз от гитлеровского летчика, Сергей все же увидел внизу — там,
где упали самолеты, два пылающих костра. Пламя и дым отчетливо выделялись на
зелено-буром фоне тундры. Краешком глаза он заметил также синюю полоску озера
Ино-ярви. Далеко, у самого горизонта.
В момент приземления ноги до колен вошли в торфяник. Сергей торопливо
отстегнул лямки, выдернул из коричневой жижи правый унт, затем левый. Крепче
сжал в руке пистолет. Шатер гаснущего немецкого парашюта белел над рощицей
карликовых полярных берез. Шагах в сорока. Теперь все зависело от того, кто первым
нажмет на спуск.
Вдруг он ощутил нестерпимую боль в левом локте и сразу же услышал выстрел.
Сергея охватила ярость: «Ах, вот как! Пока я философствую, ты стреляешь...»
Необъяснимая сила бросила его вперед. Фашист выскочил из-за ближайших березок.
Свежевыбритое холеное лицо было перекошено ненавистью. Рука в желтой перчатке
поднимала длинноствольный пистолет.
Опередив врага на мгновение, Сергей на этот раз первым разрядил обойму. И, ни
разу не оглянувшись, ушел в сторону низко висевшего над горизонтом оранжевого
диска. Там — аэродром на берегу прозрачного озера Ино-ярви. Сколько до него? Если
напрямую — километров пятьдесят. Увы — придется петлять. Иначе не пройти через
овраги, сопки, ручьи, болота.
Локоть, видимо, разможжен. Боль такая — будто кувалдой ударили. Из рукава
реглана капала кровь. Сергей остановился. Здоровой рукой расстегнул ремень.
Зубами, придерживая его конец, обмотал раненую руку выше локтя. Кровотечение
уменьшилось. Снял часы с будто чужой, висящей плетью руки. Поднес к уху: стоят.
Машинально сунул в карман.
...Он брел упрямо, безостановочно, уходя мало-помалу от ночного солнца влево.
Неожиданно небо затянула белесая муть, тени исчезли. Сергей продолжал идти наугад,
стараясь строго выдержать направление на север. Снова появилось солнце.
Тяжело поднялся на очередную сопку. Стал так, чтобы солнце было справа, подумал:
«Сейчас, вероятно, утро». Открывшийся взору склон сопки казался синим от обилия
можжевельника. Лишь кое-где выделялись зеленые пятна брусники. Но ягод было
мало. Найдя схваченную январскими морозами, прогретую июньским теплом
прошлогоднюю брусничку, Сергей бросил ее в рот. II сразу же почувствовал голод.
109
В это время увидел далеко позади, над горизонтом, темную черточку. Она
двигалась. Сергей засмеялся от радости: «Самолет! Его ищут!» Крылатый спасатель
кружил над местом, где лежал мертвый немец. Сделал несколько кругов. Затем повернул
в его сторону.
По-шмблйному гудя мотором, связной «утенок» пролетел мимо. Метрах в
пятистах. Сергей махал рукой, кричзл — напрасно. Стало обидно до слез. Когда
успокоился, решил идти обратно. Но тут же остановился: «А если опять туман, да на
несколько суток? Нет, надо двигаться вперед!» На всякий случай (а вдруг снова появится
самолет) он решил зарядить ТТ неизрасходованной обоймой. Зажал его между
колен, а правой рукой манипулировал. Зарядил и горько усмехнулся: «Утопающий
хватается за соломинку. Кто услышит его комариные ьыстрелы?»
Снова почувствовал острый приступ голода. Увидев ярко-красную ягодку, сунул
ее в рот. И тут же выплюнул: это была капля его собственной крови, запекшейся на
глянцевом брусничном листочке. Принялся за можжевельник. Горсть за горстью жевал
смолисто-горькие ягоды. Чувство голода не ослабевало...
Все чаще Сергей останавливался, чтобы перевести дыхание. Сказывалась
потеря крови: временами темнело в глазах. Попытался туже затянуть ременный жгут на
руке — и упал от боли. Долго лежал не шевелясь. Отдохнув, побрел дальше.
Он чувствовал себя, как в лихорадке. В голове — обрывки мыслей. Еще бы, со
вчерашнего утра ничего не ел — ео время обеда ходил в госпиталь повидаться с
Катей. А потом пришлось вылететь по тревоге. И вот—влип. О чем говорил с Катей?
Это был какой-то странный разговор. О жизни, которая наступит после войны, о
судьбах: его и ее. Катя смеялась, когда Сергей в шутку сказал, что она выйдет замуж
за полкового врача майора Татаринцева. «Все медицинские сестры выходят за
начальников-медиков», — шутил. Потом речь зашла о его особе. «Мою могилу тебе не
придется посещать, — разглагольствовал Сергей. — Могилы не будет: Сергей Гусев
погибнет бесследно. Если собьют над морем — утонет. Если над сушей — умрет от
холода и голода. Здесь пятьсот километров пролетишь — ни жилья, ни человека.
Сопки, болота, лишь кое-где — островки карликовых березок и сосенок. Одним
словом, Заполярье».
Катя весело возражала: «Ты останешься жив. И будешь летать долго: до
седых волос. Я верю в это. Верь и ты, Сережа».
Ужинать не пришлось из-за внезапного налета «юнкерсов». Фашистские
бомбардировщики пришли в сопровождении «мессершмиттов». И тех и других встретили
«горячо». Сергей был ведомым у командира эскадрильи майора Потапова, его щитом.
Он твердо знал свои обязанности. Главная из них: охранять ведущего. Ее он
выполнил. Командир сбил два вражеских самолета, а сам ни разу не был атакован, потому
что его «железно» охранял лейтенант Гусев. Но когда уцелевшие «асы» удирали к
линии фронта, Сергей сплоховал: увлекся преследованием. Остался один на один с
«мессершмиттом» — и началась карусель. Заходы по горизонтали, по вертикали, по
самым немыслимым траекториям. В одной из атак, нажав на гашетки, не услышал
своих выстрелов: кончился боезапас. Тогда он ринулся на таран. Победителю и
побежденному пришлось прыгать.
...Сергей брел все медленнее. Силы кончились. Белесая муть опять закрыла
небо. Нет, это туман. Четыре или пять раз тонуло в нем все окружающее. В отношениях
с Катей тоже вот так: то мучительный туман, то окрыляющая ясность. Опять
вспомнился разговор с ней. Вчера он шутил, а на сердце было скверно. Даже сейчас его
терзала ревность.
Время будто остановилось. Судить о нем трудно: июньское солнце светит
двадцать четыре часа в сутки. В полночь оно висит над горизонтом низко, в полдень —
повыше. Впрочем, не в этом дело. Смертельная слабость — вот почему потеряно
ощущение времени.
Через каждые пятьсот—шестьсот метров Сергей ложился на землю или, если
встречались, на гранитные, обросшие мхом валуны. Отдыхал подолгу. Огромным
усилием воли заставлял себя идти дальше.
Взобравшись на гребень сопки, увидел знакомое, похожее своими очертаниями на
саблю, озеро Ино-ярви. Услышал шум двигателей. Невидимые в укрытиях машины
110
готовились к полетам. Сердце сжалось от отчаяния. Он сознавал: сил хватит лишь на
то, чтобы добраться до озера. А на противоположную сторону, гд£ аэродром,. ему не
переплыть. В этом месте, он хорошо это знал, ширина озера — три километра, а вода,
несмотря на лето, ледяная. Обойти? Невозможно. Вправо и влево, насколько хвагал
глаз, тянулся заросший густым ивняком,, усеянным ледниковыми валунами,
безлюдный берег.
Начал осторожно спускаться по крутому склону. И все-таки поскользнулся и
упал.
Без всякого удивления увидел себя Сергей как-то со стороны, мальчишкой семи
лет. Худенький, остроносый, лопоухий, он тащил тяжелый мешок с углем, собранны*
на терриконе шахты. Был жаркий солнечный день, каких много летом в Донбассе.
Острый кусок антрацита больно резал левое плечо. Кружилась Голова.
...Очнувшись, обнаружил лужицу, поверхность которой дрожала в такт его
дыханию. При падении он угодил в нее головой. Помогая себе здоровой рукой, Сергей
чуть приподнялся. Долго рассматривал свое отражение в воде. Чужое, мелово-бледное
лицо, ввалившиеся глаза, окровавленные губы и нос.
Семилетнего парняшку, который померещился в бреду, и Сергея Гусева, не
имеющего сил встать на ноги, разделяли не двадцать лет — вечность. Детство было
сиротское. Отец погиб в ту, первую, войну. У матери их было трое: черные, «как галчата»,
мальчишки, белая, «как сметана», сестренка. С малых лет хлебнули они горя. Ио>
бывало, по вечерам, собравшись всей семьей, пели в четыре голоса:
Туман яром котится, Г ей-г ей, горе не беда —
Краще жить нам хочется. Краще жить нам хочется...
Наступает время, когда птенцы улетают из гнезда. Наступило оно и для
Сергея: уехал он в Москву. Поступил в гидрометеорологический институт, а когда
перешел на второй курс, его по комсомольскому набору послали в авиацию. А потом
назначили — в Заполярье, в авиацию Северного флота.
...Много часов полз Сергей до озера. Обессиленный, упал на белый камень, о
который равнодушно плескалась волна. Взглянул на солнце. Оно было, оГромньщ,
тусклым. Смотреть на него не больно: ночное солнце. Удивительное спокойствие
охватило Сергея. Мысль о смерти совершенно не волновала. Он увидел улыбающееся
лицо Кати. Ее жгучие глаза весело глядели на него в упор. А рядом —i серьезные,
внимательные и очень грустные глаза Татаринцева. Сергей вдруг почувствовал, что
любит не только Катю, но и этого верзилу с майорскими погонами на плечах... Как
странно...
Усталый мозг снова начал думать о спасении: «Стрелять? Никто не услышит»,
С аэродрома едва доносились короткие очереди проверяемых перед вылетом
пулеметов» Сергей все же поднял пистолет и выпустил в небо всю обойму.
Тянулось время. Сергей стал следить за тенью от камня, на котором лежал.
Та перемещалась медленно-медленно. «Солнечные часы, — усмехнулся он. —
Показывают последние часы моей жизни». Овладела дремота. Пробудившись, бросил взглйд
на тень: прошло не меньше шести или семи часов.
Внезапно все вокруг наполнилось гулом — над ним промчался самолет. Затем—
другой, третий, четвертый... Товарищи уходили на задание. Сергей приказал себе:
действовать!
Лихорадочно сбросил реглан, затем гимнастерку. Теряя последние силы, снял
окровавленную нижнюю рубашку, расстелил ее на камне и провалился в небытие.
Его увидели с одного из взлетевших самолетов.
...Хирург, старик с моложавым розовощеким лицом и седыми бровями,
удовлетворенно сказал после операции:
— Локтевой сустав не очень пострадал. Через месяц—полтора будете снова
летать.
Катя, помогавшая хирургу, шепнула Сергею:
— Тсдерь ты мне веришь?.,
11*
НОВЫЕ КНИГИ
М. Н. Кожевников. Командование и штаб .ВВС Советской Армии s
Великой Отечественной войне 1941—1945 г. «Наука», 1977: 288 с. Цена
1 р. 40 к. .
И. Г. Иноземцев. Под крылом — Ленинград. Боевой путь ВВС
Ленинградского военного округа, Ленинградского фронта и 13-й воздушной
армии в годы Великой Отечественной войны. Воениздат, 1978 272 с. Цена 65 коп
Школа штурмующих небо. Очерк о Ейском высшем военном авиационном
ордена Ленина училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза
летчика-космонавта СССР В. М. Комарова. Изд. 3-е, испр. и доп. Краснодарское
кн. изд-во, 1978. 224 с. Цена 65 коп.
В. Т. Бородин, Г И. Рыльский. Пилотажные комплексы и системы
/правления самолетов и вертолетов. «Машиностроение», 1978. 215 с. Цена
90 коп.
В. Б. Ш а в р о в. История конструкций самолетов в СССР 1938—1950 гг.
Материалы самолетостроения. «Машиностроение», 1978. 440 с. Цена 2 р. 80 к.
В. В. Д р е м л ю г, Л. С. Ш и ф р и н. Навигационная гидрометеорология.
Изд. 2-е, перераб. и доп. «Транспорт», 1978. 304 с. Цена 1 руб.
Учебник для высших инженерных морских училищ (судоводительская
специальность).
Д. А. Браславский, С. С. Логунов, Д. С. Пельпор.
Авиационные приборы и автоматы. Изд. 3-е, перераб. и доп. «Машиностроение», 1978,
427 с. Цена 1 р. 20 к.
Учебное пособие для авиационных техникумов.
В. Ф. Сидорченко. Правовой статус спасателей судов и грузов на
море. Изд. Ленинградского университета, 1978, 136 с. Цена 70 коп.
A. М. Вогнярубов, В. А. Зеленецкий. Монтаж и ремонт
судового электрооборудования. Изд. 2-е, перераб. и доп. «Транспорт», 1978. 207 с.
Цена 65 коп.
Учебник для мореходных и арктических училищ (электромеханическая
специальность).
М. С. Т у г а н о в. Судовой бесконтактный электропривод. Изд. 2-е, доп.
и перераб. «Судостроение», 1978. 287 с. Цена 1 р. 30 к.
Л. Лазарев. Взлет. «Серия «Повести о героях труда». Профиздат, 1978.
270 с. Цена 1 руб.
Документально-художественная повесть о Герое Социалистического Труда,
академике, генеральном авиаконструкторе А. А. Микулине.
B. Гринкевич, М. Корсунский. Адмирал Иван Грен. Таллин,
«Ээсти раамат», 1978. 95 с. Цене 25 коп.
Рассказывается о жизни и боевой деятельности выдающегося флотского
артиллериста, известного советского военачальника.
А. С. Н о в и к о в-П р и б о й. Капитан первого ранга. Роман и рассказы.
Архангельск, Северо-Западное кн. изд-во, 1978. 336 с. Цена 2 р. 10 к.
И. Дуэль. Океанские будни. Документальная повесть. Профиздат, 1978.
287 с. Цена 1 р. 10 к.
Ж. Б л о н. Великий час океанов. Атлантический. Пер. с франц. Серия
«Путешествия. Приключения.4 Поиск». «Мысль», 1978. 218 с. Цена 1 р. 60 к.
На 3-й странице обложки помещен рисунок шлюпа «Мирный», входившего в состав
кораблей Первой русской Антарктической экспедиции под руководством Ф.
Беллинсгаузена.
Шлюп переоборудоран из транспорта «Ладога», построенного на Олонецкой верфи
в Лодейном Поле близ Петербурга корабельным мастером Колодкиным по проекту
русского кораблестроителя Курепаноеа.
Корпус корабля удлинили и укрепили, днище обшили медными листами, сменили
такелаж, установили 20 пушек. Длина — 36,6 м, ширина — 9,2 м, осадка — 4,6 м.
Экипаж 72 человека.
Командир шлюпа капитан-лейтенант Михаил Петрович Лазарев.
Подробнее об экспедиции см. «Морской сборник», 1978, На 7.
На 4-й странице обложки помещен снимок аллеи Героев-авиаторов Черноморского
флота в одном из матросских парков (фото Ю. Пахомова).
НОВЫЕ КНИГИ
М. Н. Кожевников. Командование и штаб .ВВС Советской Армии s
Великой Отечественной войне 1941—1945 г. «Наука», 1977: 288 с. Цена
1 р. 40 к. .
И. Г. Иноземцев. Под крылом — Ленинград. Боевой путь ВВС
Ленинградского военного округа, Ленинградского фронта и 13-й воздушной
армии в годы Великой Отечественной войны. Воениздат, 1978 272 с. Цена 65 коп
Школа штурмующих небо. Очерк о Ейском высшем военном авиационном
ордена Ленина училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза
летчика-космонавта СССР В. М. Комарова. Изд. 3-е, испр. и доп. Краснодарское
кн. изд-во, 1978. 224 с. Цена 65 коп.
В. Т. Бородин, Г И. Рыльский. Пилотажные комплексы и системы
/правления самолетов и вертолетов. «Машиностроение», 1978. 215 с. Цена
90 коп.
В. Б. Ш а в р о в. История конструкций самолетов в СССР 1938—1950 гг.
Материалы самолетостроения. «Машиностроение», 1978. 440 с. Цена 2 р. 80 к.
В. В. Д р е м л ю г, Л. С. Ш и ф р и н. Навигационная гидрометеорология.
Изд. 2-е, перераб. и доп. «Транспорт», 1978. 304 с. Цена 1 руб.
Учебник для высших инженерных морских училищ (судоводительская
специальность).
Д. А. Браславский, С. С. Логунов, Д. С. Пельпор.
Авиационные приборы и автоматы. Изд. 3-е, перераб. и доп. «Машиностроение», 1978,
427 с. Цена 1 р. 20 к.
Учебное пособие для авиационных техникумов.
В. Ф. Сидорченко. Правовой статус спасателей судов и грузов на
море. Изд. Ленинградского университета, 1978, 136 с. Цена 70 коп.
A. М. Вогнярубов, В. А. Зеленецкий. Монтаж и ремонт
судового электрооборудования. Изд. 2-е, перераб. и доп. «Транспорт», 1978. 207 с.
Цена 65 коп.
Учебник для мореходных и арктических училищ (электромеханическая
специальность).
М. С. Т у г а н о в. Судовой бесконтактный электропривод. Изд. 2-е, доп.
и перераб. «Судостроение», 1978. 287 с. Цена 1 р. 30 к.
Л. Лазарев. Взлет. «Серия «Повести о героях труда». Профиздат, 1978.
270 с. Цена 1 руб.
Документально-художественная повесть о Герое Социалистического Труда,
академике, генеральном авиаконструкторе А. А. Микулине.
B. Гринкевич, М. Корсунский. Адмирал Иван Грен. Таллин,
«Ээсти раамат», 1978. 95 с. Цене 25 коп.
Рассказывается о жизни и боевой деятельности выдающегося флотского
артиллериста, известного советского военачальника.
А. С. Н о в и к о в-П р и б о й. Капитан первого ранга. Роман и рассказы.
Архангельск, Северо-Западное кн. изд-во, 1978. 336 с. Цена 2 р. 10 к.
И. Дуэль. Океанские будни. Документальная повесть. Профиздат, 1978.
287 с. Цена 1 р. 10 к.
Ж. Б л о н. Великий час океанов. Атлантический. Пер. с франц. Серия
«Путешествия. Приключения.4 Поиск». «Мысль», 1978. 218 с. Цена 1 р. 60 к.
На 3-й странице обложки помещен рисунок шлюпа «Мирный», входившего в состав
кораблей Первой русской Антарктической экспедиции под руководством Ф.
Беллинсгаузена.
Шлюп переоборудоран из транспорта «Ладога», построенного на Олонецкой верфи
в Лодейном Поле близ Петербурга корабельным мастером Колодкиным по проекту
русского кораблестроителя Курепаноеа.
Корпус корабля удлинили и укрепили, днище обшили медными листами, сменили
такелаж, установили 20 пушек. Длина — 36,6 м, ширина — 9,2 м, осадка — 4,6 м.
Экипаж 72 человека.
Командир шлюпа капитан-лейтенант Михаил Петрович Лазарев.
Подробнее об экспедиции см. «Морской сборник», 1978, На 7.
На 4-й странице обложки помещен снимок аллеи Героев-авиаторов Черноморского
флота в одном из матросских парков (фото Ю. Пахомова).