За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮЛЬ 1978 г. П ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Слаба
Военно-Морскому Флоту
могучей Советской державы!
В номере:
Г. Егоров. Дальние походы — школа выучки и мастерства 3
♦ * *
Г. Костев. XXV съезд КПСС и экономическая сторона морской мощи Советского
Союза Ю
* * *
В. Серегин. Конституция СССР об основных правах и обязанностях советских
граждан 13
# * А
Вести с флотов 18
Широкую дорогу передовому опыту ! ! ! 23
ВОЕННОМОРСКОЕ ИСКУССТВО
Н. Калашников, В. Пузырев. Беломорская военная флотилия в Великой
Отечественной войне 24
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
B. Абрамов. Изучение уставов — не кампания 30
Р. Раянов, Комитет ВЛКСМ и индивидуальная работа 55
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
П. Яворский, Б. Теплинский. Новый Корабельный устав 39
A. Колесников. Опыт подготовки молодых командиров 43
C. Гуляев. Полет и психология . . 45
B. Голато. Эффективность полета 50
Н. Куприянов. Наведение с корабля самолета или вертолета . . . •. . . 53
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ю. Суздальцев. Маневрировать не имели права 57
Заслужили в боях за Родину 59
Н. Андреев. Экипаж героев G1
Календарь морских памятных дат на июль—декабрь 1978 г 63
Ю. Пантелеев. «Орианда» епешит на гонку - 64
Е. Лагутина. «Этот журнал... превосходит'остальные,..» . ... 1 ... 67
* * *
М. Дмитриев. Юнга Северного флота 69
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
A. Аббасов, Б. Изнюк. О безопасности плавания подводных лодок на больших
глубинах 72
B. Краснов, И. Краснов. Радиолокационные системы предупреждения
столкновения судов 74
Я. Офицеров. Замена сальниковой набивки дейдвуда валопровода на плаву . . 79
В. Кирюхин. Полезное приспособление 81
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
B. Шунтов. Старейшины животного мира океанов 83
Д. Яковлев. Морские черепахи помогают человеку 87
* * *
М. Ованесов. Визит в иностранный порт 88
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
C. Рудас* Современное состояние и тенденции развития ВМС Японии . . . . 91
Военно-морские силы Японии 95
Зарубежная военно-морская хроника 98
Сообщения i\/ факты 100
Д. Эйдельман. Морской флот мира 101
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Л. Чернавин. О Лунине и лунинцах 102
Л. Москальчук. Энциклопедия «водолазания» 104
А. Сергеев. Сердцу близкое 105
* * *
А. Поляков. По следам «Морской души» 107
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — У родных берегов (фото Ю. Пахомова)
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, Н. Я. Вьюненко, В. Г. Германович (зам.
главного редактора), Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С.
Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов,
С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо,
И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Исакова Н. Рукописи не возвращаются.
Г-12101 Сдано в набор 23.05.78 г. Подписано к печати 30.06.78 г.
Бумага 70 X 108Vie—7 пёч. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка !'/4 п. л. Цена 40 коп. - Зак.^2664
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1978.

ДАЛЬНИЕ ПОХОДЫ-ШКОЛА ВЫУЧКИ И МАСТЕРСТВА
Адмирал флота Г. ЕГОРОВ,
начальник Главного штаба Военно-Морского Флота
ДАЛЬНИЕ океанские походы, ставшие повседневными буднями наших флотов, за*
ставили по-новому взглянуть на целый ряд задач, решаемых кораблями и
соединениями в процессе боевой и политической подготовки. В океане строгий экзамен
проходят сплоченность и выучка экипажа, его идейная и психологическая закалка,
бдительность и боеготовность. Большая часть огневых упражнений выполняется ныне
во время длительных плаваний, в ходе тактических учений.
Итоги последних лет показывают, что мастерство командиров в длительных
плаваниях заметно возросло. В пример можно поставить таких передовых офицеров, как
Н. Рябинский, Н. Ясаков, В. Егоров, К. Козлов, Н. Исупов, И. Александров, А.
Казаков, Н. Легкий и многие другие. Усилия старших начальников должны быть
направлены на то, чтобы и в дальнейшем постоянно повышать мастерство командиров, учить
их грамотным и решительным действиям с максимальным использованием боевых
качеств кораблей и оружия в реальной обстановке современного боя в океане.
Успешное решение учебно-боевых задач в море во многом зависит от всесторонней
подготовки к плаванию, включающей целенаправленную учебу личного состава в
базе, на полигонах, тренажерах. Особенно важно в этот период отработать те
мероприятия, которые трудно организовать и провести во время плавания.
Большую роль в повышении боевого мастерства командиров всех степеней и
качества специальной подготовки личного состава в предпоходовый период играет
учебная база. Наличие учебных образцов вооружения и техники при хорошей организации
использования учебных кабинетов позволяет личному составу изучить свои
заведования в более короткие сроки. А комплексные тренажеры разных назначений дают
возможность без затраты моторесурса отработать тактические приемы применения
техники, оружия и использования кораблей в реально создаваемой учебной обстановке.
Так, в одном из соединений Северного флота, где служит офицер А. Вурсеаич,
учебный кабинет позволяет проводить комплексную подготовку и проверку не только
офицеров-специалистов, но и командиров, старших помощников, вахтенных офицеров
по управлению кораблем, кораблевождению, использованию технических средств,
организации борьбы за их живучесть. Здесь знания и навыки проверяются применительно
к условиям предстоящего похода. • \
В последние годы на Черноморском и Северном флотах хорошо зарекомендовали
себя предпоходовые сборы по тактической, специальной подготовке и отработке
организации взаимодействия с другими силами. Для более качественного проведения этих
важных мероприятий целесообразно приглашать на такие сборы командиров кораблей
с других флотов, особенно тех, с которыми придется действовать? в океане при
отработке совместных задач и в ходе тактических учений.

Личное общение командиров,
совместная подготовка на берегу, выработка
единого тактического мышления приносят
большую пользу и положительно
сказываются на дальнейших действиях в
океане.
Планируя предпоходовую боевую
учебу экипажа, необходимо
предусматривать отработку максимума
подготовительных мероприятий в базе, чтобы
каждый выход корабля в море в этот период
являлся ее завершающим контрольным
или зачетным этапом.
Длительные плавания предъявили
новые, повышенные требования к боевой
подготовке, особенно к ее качественным
показателям. Продолжительное
пребывание в сложных климатических условиях,
большие физические и психические
нагрузки оказывают существенное влияние
на процесс обучения экипажей, что
вынуждает изыскивать новые формы и
методы учебы. Как показывает опыт
последних лет, успеха в поддержании
достигнутого уровня боевой готовности, в
совершенствовании качества учебы
добивались те командиры, которые творчески
подходили к планированию и
выполнению мероприятий боевой подготовки,
смело вводили новые ее формы,
сообразуясь с условиями плавания.
Хорошими организаторами боевой
и политической учебы являются
офицеры В. Дымов, А. Павлов, А. Головченко,
С. Рыбак, А. Колчин, А. Рыженко,
В. Кудряшов. Они тщательно
продумывают и четко планируют организацию
боевой учебы, учитывая условия дальнего
плавания. Главный упор в боевой
подготовке был сделан на тщательную
отработку каждого элемента курсовых задач, при последовательном усложнении обстановки.
В коллективах, где работают эти офицеры, каждое мероприятие, начиная с
одиночного учения на боевом посту и кончая тактическим учением, было подчинено главной
цели — научить личный состав тому, что потребуется в современном бою, выполнять
свои обязанности в обстановке, максимально приближенной к боевой.
Важным рычагом повышения выучки послужило здесь социалистическое
соревнование. Его организация предусматривала строгий контроль, гласность, сравнимость
результатов. Была развернута борьба за звание лучшего специалиста, за лучшие
знания по специальности, практические навыки, за максимальное сокращение сроков
приведения в боевую готовность оружия и техники.
Благодаря постоянному обмену передовым опытом, внедрению его в практику
работы на кораблях и в частях непрерывно растет боевая выучка моряков—специалистов
военного дела, способных использовать все возможности современного оружия и
военной техники, в самых критических ситуациях искусно владеть ими, образцово
выполнять поставленные задачи.
Особое значение в поддержании высокой боевой готовности в дальних походах
приобрели тактические учения.
Капитан-лейтенант В. Яскевич не раз
бывал в дальних плаваниях. Он
зарекомендовал себя хорошим специалистом,
умелым воспитателем личного состава.
БПК «Решительный», на котором он
служит старшим помощником командира,
— один из передовых на флоте
Фото П. Александрова

Тактическое учение — это, как известно, завершающий этап определенного
периода обучения в плавании, на котором проверяются выучка личного состава,
достигнутый уровень боевой готовности и качество боевой подготовки. Кроме того, на них
отрабатываются новые приемы и способы действий, выявляются боевые возможности
,техники и оружия. И чтобы учение отвечало этим целям, его следует тщательно
готовить и проводить в реальных условиях, исключающих послабления и упрощения.
Только тогда оно станет шагом вперед в повышении боевой выучки.
Каждое тактическое учение независимо от его масштаба и состава участвующих
сил должно давать новое и в тактике, и в методике, и в организации, и в освоении
кораблей, оружия и техники. Учение, не содержащее нового,— бесполезная трата
времени, моторесурса и боезапаса. В результате каждого учения должен быть дан прямой
ответ на вопрос: какая прибавка в выучке получена, каков достигнутый уровень
подготовки экипажа, части, соединения.
Организовать тактическое учение вдали от своих баз, с ограниченными
возможностями обеспечения, при определенной специфике подготовки, вызываемой
нахождением участвующих сил на значительных удалениях друг от друга и трудностью в ряде
случаев провести личный инструктаж командиров, гораздо сложнее, чем в базе. Однако
этим ни в коей мере нельзя оправдывать снижение качества тактического учения, а
наоборот, учение в этих условиях должно быть организовано так, чтобы оно дало
максимальный результат, ибо в океане повторить учение или дополнительно
отработать какие-либо его элементы порой просто невозможно.
Поэтому командирам кораблей следует тщательно и строго подходить к
организации тактических учений в океане. В настоящее время все хорошо понимают,
что наибольшую пользу дают двусторонние учения. В условиях двустороннего учения,
учебного боя возникает непосредственный элемент боевой состязательности, стороны
стараются решить свои задачи как можно лучше. Практика показывает, что
активность условного противника находится в прямой зависимости от его собственной
заинтересованности в результатах. А для этого каждая сторона должна решать свою
зачетную задачу, и ее оценка будет полностью зависеть от того, как она проведет бой.
При этом создается обстановка, близкая к реальной, а упрощения сводятся до
минимума. Командиры ударных групп и кораблей при этом будут действовать не по
шаблону, не по трафарету, а организовывать бой с выдумкой, с военной хитростью, вести
его активно, решительно. Успешное решение задачи в этом случае возможно лишь при
высоком фактическом уровне подготовленности сторон.
Условия для проведения тактических учений во время дальних плаваний есть,
нужно только правильно их использовать. В море всегда находятся наши надводные
корабли, подводные лодки, самолеты. Нередко маршруты переходов отдельных групп
кораблей пересекаются. Наконец, надо использовать выходы групп кораблей в море и
их возвращения, на фоне которых можно проводить учения с участием значительного
количества разнородных сил. Поэтому принцип взаимообеспечения отдельных
кораблей, самолетов и групп в море следует шире вводить в практику для организации
двусторонних тактических учений.
Взаимообеспечение — значительный резерв повышения качества и
эффективности боевой выучки сил при плавании в океане, непременное условие поддержания
высокого уровня боевой готовности кораблей в море.
В дальнем плавании следует планировать и проводить внезапные учения. При
их организации необходимо учитывать проходы через район своих кораблей, пролеты
своих самолетов. По обнаруженным своим кораблям, судам или самолетам можно с
успехом отрабатывать виды оборон — ПВО, МО, ПКО, тренировать расчеты, посты
и командные пункты в определении ЭДЦ, в выработке данных для стрельбы, атаки,
проверять готовность средств обнаружения.
Внезапные учения, проводимые в океане, должны поддерживать высокую боевую
готовность, экономить ресурс и время для отработки личного состава.
В организации учений особенно велика роль штабов. Командиры отрядов и их
походные штабы определяют сроки, планируют и организуют учение. От качества
работы штаба во многом зависит и качество учения. При подготовке учения штабу
нужно предусматривать и учитывать погоду в районе, определять начальные позиции
и учебно-боевое построение сил, сообразуясь с экономией времени и моторесурса ко-

раблей, разработать наиболее объективный вариант оценки учения для данных
условий, исключить из его организации ненужные условности и упрощения.
При подготовке тактических учений ответственна роль и штаба флота,
который, зная общую обстановку, может определить возможность организации учения в
том или ином районе с учетом прохождения через него групп кораблей, наметить
рубежи, границы, сроки, поставить задачи сторонам, исходя из годового плана
мероприятий.
Все это требует от офицеров штабов отличной профессиональной подготовки,
оперативности и инициативы в работе, ответственности за высокую выучку личного
состава кораблей.
Большое значение в дальних походах приобрела морская выучка, умение плавать
и выполнять учебно-боевые задачи в сложных условиях — в шторм, в часто
меняющейся климатической и метеорологической обстановке. Каждый командир сейчас
должен помнить, что использование океанских плаваний для тренировки личного состава
есть одно из средств повышения боеготовности корабля.
Хорошая морская выучка — необходимый элемент успешного выполнения всех
«ложных маневров и действий в море, которые являются составными частями
главного— высокой боевой готовности. К ним относятся совместное маневрирование в
составе ударных групп и в строях, заправка кораблей на ходу, на якоре и в шторм,
швартовка, обеспечение полетов корабельной авиации, использование комплексов оружия
и технических средств в различную погоду.
Однако основное в морской выучке — это умение управлять кораблем и
применять технику и оружие в море в любых условиях, уметь вести бой, стрелять,
маневрировать, решать учебно-боевые задачи, выполнять боевые упражнения. Это и должно
быть главным при оценке уровня морской выучки, при оценке командиров, офицеров
и экипажей кораблей.
Управление кораблем в шторм и малую видимость, грамотное выполнение
различных маневров — постановки на якорь, швартовки, экстренного выхода,
совместного плавания, передачи топлива и грузов на ходу и других элементов морской
подготовки должны быть всегда предметом особой заботы командиров.
В ходе длительных плаваний особую важность приобрела подготовка вахтенных
офицеров. Сколько бы ни находился корабль в походе — недели или месяцы, он
должен быть постоянно готов к бою, к любым неожиданностям. Если при плаваниях в
базовых районах, обычно коротких по времени, командир может обеспечить
управление кораблем, лично находясь на мостике или в центральном посту, то в длительных
океанских походах значительно повышается роль вахтенного офицера. От него
требуются не только глубокое знание и точное выполнение требований уставов,
инструкций и наставлений. Он должен в случае необходимости взять на себя всю полноту
ответственности за успешное выполнение поставленных перед экипажем задач. А это
значит, что он обязан твердо знать и уметь выполнять практические действия по
изготовлению и использованию оружия, уметь четко и быстро произвести необходимый
маневр, принять другие решения. Кроме того, вахтенному офицеру нужно твердо знать
обстановку на боевых постах, моральное и физическое состояние моряков своей смены,
их психологический настрой, целенаправленно и активно руководить корабельной
службой.
Ходовая вахта в дальнем походе требует от офицера высокого чувства долга,
постоянной бдительности, готовности к немедленным и решительным действиям. Он
должен управлять кораблем сознательно, хорошо представлять работу всех систем
корабля, средств движения, энергетики, различных комплексов. Поэтому в основе его
подготовки должны быть отличные знания устройства корабля, вооружения и техники, а
также организации службы.
Соревнование между офицерами в знании своего корабля и особенно правил
использования боевых и технических средств позволяет улучшить их подготовку.
Опираться в этой работе командир должен на старпома, заместителя по политической
части и командира электромеханической боевой части.
Воспитание такого отношения к вахте — дело важное, требующее постоянного
активного воздействия на офицеров со стороны командиров, политработников, партий-

ной и комсомольской организаций. Партийно-политическую работу по повышению
бдительности, качества ходовой вахты нужно строить с учетом конкретной обстановки
плавания и выполняемых задач.
Как показывает практика, экипажи, командиры которых постоянно, продуманно
и целеустремленно готовят вахтенных офицеров, всесторонне заботятся о
совершенствовании вахтенной службы, более уверенно чувствуют себя в плаваниях, успешнее
решают задачи в море.
Бдительное, грамотное несение вахтенной службы — одно из условий
безопасности плавания. Роль ходовой вахты в обеспечении плавания постоянно возрастает.
Дальние походы кораблей зачастую проходят в районах активного судоходства, в трудных
навигационных условиях, в штормовую погоду. Поэтому командиры, штабы и политор-
ганы как в период подготовки, так и в процессе плавания должны особо заботиться о
качестве обучения, практическом опыте вахтенных офицеров, о высокой
ответственности каждого моряка за несение ходовой вахты. Правильно делают командиры кораблей,
которые организуют состязания между вахтенными офицерами и их сменами по
качеству решаемых задач в соответствии со специально разработанной методикой.
Вахтенные офицеры, успешно несущие ходовую вахту, умеющие управлять
маневрами корабля, четко реагирующие на все изменения обстановки, — первые
кандидаты в продвижении на должности командиров кораблей.
Но не только океан предъявляет сейчас высокие требования к военным моряком
в дальних походах. Наши корабли плавают ныне в самых различных районах морей и
океанов, встречаются с военными кораблями и торговыми судами многих стран,
плавания порой совершаются в районах, прилегающих к территориальным водам
иностранных государств. Нередко нашим командирам приходится вступать в контакты с
командованием иностранных военных кораблей и властями по вопросам обеспечения
безопасности плавания, пополнения запасов, прохода особых районов, проливов, каналов.
Советские моряки неоднократно оказывали помощь в океане судам, терпящим бедствие.
Кроме того, наши корабли стали частыми гостями в заграничных портах, где надо
учитывать особенности национального законодательства иностранных государств и
местные правила взаимоотношений. И если каждый член экипажа не будет иметь
необходимой подготовки в международно-правовых вопросах, неизбежны различного рода
недоразумения. А они, безусловно, нанесут ущерб престижу нашего государства,
создадут дополнительные трудности при плавании кораблей.
Вопросы международно-правовой подготовки тем более важны сейчас, ибо в
связи с научно-техническим прогрессом небывало возрос интерес к Мировому океану,
ведется напряженная политическая и дипломатическая борьба за изменение правовой
регламентации его использования как в рамках III Конференции ООН по морскому
праву, так и путем односторонних актов значительного числа государств, стремящихся
поставить под свой контроль обширные районы водного пространства.
Поэтому без твердых знаний норм и принципов современного международного
морского права в настоящее время нельзя выходить в море, так же как, скажем,
нельзя выходить без необходимых запасов. Никогда раньше этот вопрос подготовки не стоял
так остро, как сейчас.
Пунктуальное знание и соблюдение международных, региональных и
национальных предписаний и правил при плавании в открытом море, в проливах и каналах, при
заходе в территориальные и внутренние воды, в иностранные порты является важным
показателем морской выучки и культуры.
Вспоминается случай, который произошел в прошлом году во время похода
советских кораблей с визитом во французский порт Шербур. В Ла-Манше к отряду
кораблей, следовавшему в сомкнутом етрою, подошел английский сторожевой корабль.
Вместо того чтобы держаться на безопасном расстоянии, он прорезал строй, пересек
курс флагмана под острым углом и сблизился с ним на непозволительно малое
расстояние. Безусловно, подобные действия не имели ничего общего с элементарными
требованиями морской культуры. Более того, они являлись грубейшим нарушением
международного принципа свободы мореплавания, свободы открытого моря. Наши
командиры предприняли все действия, положенные по МШ1СС, что позволило не допустить
аварийной ситуации. Высокую грамотность показали они и при проходе самой узкой
части пролива между Дувром и Кале, где визуально наблюдалось одновременно около

20 судов, паромов и катеров, капитаны которых не всегда отличались пунктуальным
выполнением предусмотренных правил расхождения.
Хорошее знание правил и применение их на практике командирами ВПК
«Жгучий» и учебного корабля «Смольный» обеспечили успешное плавание на таком
оживленном морском пути, как Ла-Манш.
К сожалению, нельзя сказать, что все наши командиры хорошо знают и
неукоснительно соблюдают требования международного морского права и МППСС. Бывает
еще порой, когда в море корабли несвоевременно уменьшают ход или изменяют курс,
уступая дорогу другому кораблю или судну. Иногда корабль, обязанный согласно
правилам уступить дорогу, сближается на опасное расстояние и предпринимает мшевр
на расхождение лишь тогда, когда ситуация приближается к критической. Большинство
подобных ситуаций возникает по вине тех командиров, которые не приучены твердо
соблюдать установленные правила, не предъявляют должных требований к вахтенным
офицерам, мало внимания уделяют наблюдению на мостике, не заботятся о престиже
корабля под советским Военно-морским флагом.
Значительное место в деятельности командиров кораблей должно занимать
соблюдение морского этикета, выполнение элементов которою служит наглядным показателем
морской культуры экипажа.
Тот, кто плавал, знает, какое удовлетворение получаешь при обмене
приветствиями с кораблями и судами, встретившимися в море. II, наоборот, испытываешь
неприятное ощущение, если встречное судно не салютует флагом, а корабль не отвечает или
отвечает на приветствие с опозданием.
При проходе проливов, не являющихся территориальными или внутренними
водами каких-либо государств, и при стоянках в иностранном порту одни корабли держат на
ноке рея флаг государства, в водах которого находятся, а другие не держат.
Обязательных правил на этот счет нет, но обычай такой существует. Поднятый на ноке рея
государственный флаг демонстрирует мирные цели пребывания в данной стране, уважение
к ее народу, служит дружеским жестом. Этот обычай столь широко распространен, что
портовые власти отдельных государств иногда болезненно реагируют, если он не
выполняется.
Борьба за соблюдение правил и обычаев, связанных с использованием Мирового
Курсом в открытый океан
Фото Н. Ёржа

океана, имеет не только профессионально морское, но и политическое значение,
особенно при вступлении во взаимоотношения с экипажами кораблей и судов многих стран
мира, а также в ходе визитов и деловых заходов в иностранные порты. Мы всегда
должны помнить, что корабль — частица Родины, а моряки — ее полпреды, й они должны
иметь такую выучку, чтобы их действия и поведение соответствовали интересам нашей
Родины и способствовали росту ее авторитета.
Выполняя визиты и деловые заходы, необходимо проявлять уважение к стране,
в которую прибыл корабль, к ее обычаям и в то же время не ронять собственного
достоинства, достоинства своего государства, демонстрировать лучшие качества
советских людей. В поведении следует всегда руководствоваться интересами своего
государства, его политикой — политикой мирного сосуществования и дружбы между
народами.
Соблюдение правил плавания, требований международного морского права, высокая
морская культура помогают создать благоприятные условия для пребывания наших
кораблей в различных районах Мирового океана.
Успешное решение задач дальнего похода обеспечивается действенной партийно-
политической работой, направленной на поддержание высокой боевой готовности.
Марксистско-ленинскую подготовку офицеров и политическую учебу мичманов,
политические занятия со старшинами и матросами в океане надо проводить бесперебойно, без
скидок на походные трудности. Особое внимание следует обращать на изучение
личным составом документов XXV съезда КПСС, Конституции СССР, решений Пленумов
Центрального Комитета партии. Выводы, решения и практические указания,
содержащиеся в этих документах, должны быть основой всей работы с людьми.
С выходом кораблей в океан потребовалось резко активизировать идеологическую
работу. И не только потому, что дальние плавания предполагают заходы в иностранные
порты, где буржуазная пропаганда предпринимает а!аки на умы и сердца советских
моряков. Необходимость крепкой моральной закалки продиктована напряженным
характером боевой учебы в океане. Преодолеть трудности и лишения походной жизни могут
лишь идейно и физически закаленные моряки, глубоко понимающие государственную
важность своего нелегкого труда. Высокая политическая сознательность формируется
целым комплексом мероприятий, проводимых командирами, политработниками,
партийными и комсомольскими организациями.
Могучим средством мобилизации личного состава на совершенствование боевой и
политической подготовки, овладение современным оружием и боевой техникой,
повышение бдительности и боевой готовности является, как известно, социалистическое
соревнование. Значение его непрерывно возрастает. Сегодня оружие, боевая техника,
приемы и способы их применения усложняются и освоить их в сжатые сроки, добиться
наивысшей боевой готовности поста, группы, боевой части и корабля в целом без
творческого поиска всего воинского коллектива, предельного усердия каждого моряка,
товарищеской взаимопомощи невозможно. Поэтому организации соревнования,
изысканию наиболее действенных его форм, вызываемых спецификой походной жизни и
службы, должно уделяться постоянное внимание.
Непременным условием успешного решения учебно-боевых задач в дальнем походе
являются крепкая воинская дисциплина, четкое несение дежурства и вахты, порядок
и организованность в подразделениях, расчетах, сменах. Без хорошо налаженной
организации корабельной службы нельзя сохранить высокую работоспособность людей,
создать благоприятную обстановку для воспитания каждого члена экипажа в духе
высокой исполнительности и дисциплины.
Вместе со всем советским народом моряки находятся под огромным впечатлением
от посещения Тихоокеанского флота Генеральным секретарем ЦК КПСС,
Председателем Президиума Верховного Совета СССР Маршалом Советскою Союза Л. PL
Брежневым. Каждому воину запали в душу слова, сказанные им в выступлении перед
моряками: «Личным составом флота и его командованием проделана большая работа по
освоению новой техники, совершенствованию мастерства морских операций».
Эта оценка воодушевляет матросов, старшин, офицеров, адмиралов и генералов
Военно-Морского Флота на дальнейшее повышение боевой готовности, претворение в
жизнь решений XXV съезда партии, последующих Пленумов ЦК КПСС, требований
Конституции СССР.

mm 1 Я™
Шсьш кпсс-
XXV СЪЕЗД КПСС И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СТОРОНА
МОРСКОЙ МОЩИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
Капитан 1 ранга Г. КОСТЕВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
47 V\7 СЪЕЗД КПСС глубоко, с научных позиций проанализировал важней-
Л Л. V шие тенденции развития советской экономики в современный период,
определил основные пути повышения эффективности общественного производства по всем
направлениям, в том числе и по освоению природных ресурсов. В этом плане
предусмотрен строгий контроль за состоянием окружающей среды и рациональным
использованием земельных, водных и лесных ресурсов, а также дальнейшее развитие
морского транспорта и комплексные исследования Мирового океана.
Мировой океан всегда оказывал и оказывает исключительное влияние на
развитие человеческого общества. Главным фактором здесь являются огромные водные
пространства, покрывающие три четверти нашей планеты. С древнейших времен они
связывали между собой народы и нации, страны и континенты. Воды Мирового
океана и его дно насыщены колоссальными биологическими, энергетическими и
минеральными ресурсами.
Всестороннее изучение данной проблемы позволяет обосновать совокупное
влияние морской мощи на экономику, политику и оборону. Именно у нас ее стали
рассматривать как комплекс многих компонентов. Например: возможности в изучении
(исследовании) океана и освоении его богатств, состояние транспортного и
промыслового флотов и их способность обеспечивать потребности государства и др.
Следует подчеркнуть принципиальное отличие в толковании морской мощи с
позиций социалистического и капиталистического обществ. Если в это понятие мы
включаем главным образом экономическую сторону, т. е. практическую реализацию всех,
тех возможностей, которые открывает использование морей и океанов для мирных
целей, для строительства коммунизма, то империалистические круги отождествляют его
в основном с военно-морской мощью или военно-морскими силами.
По дальнейшему росту одной из составляющих морской мощи нашей Родины —
транспортному флоту в Основных направлениях развития народного хозяйства СССР
ва 1976—1980 гг. XXV съездом КПСС намечена обширная программа. Ее главными
моментами являются более полное удовлетворение возрастающих потребностей
народного хозяйства во внешнеторговых и каботажных перевозках, в улучшении доставки
1рузов в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока. В целом планируется
обеспечить увеличение грузооборота морского транспорта примерно в 1,3 раза, а уровень
комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ довести до 92%.
Чтобы представить важность успешного выполнения поставленной партийным
съездом задачи, уместно будет рассмотреть сравнительную стоимость перевозок
различным транспортом. Так, например, морские перевозки дешевле железнодорожных
на 40—50%, а автодорожных — более чем в 20 раз.
10

Вместе с количественным следует отметить и качественный рост нашего
транспортного флота. Так, его суда, находящиеся в эксплуатации менее 10 лет, составляют
64,4%.
В материалах XXV съезда КПСС указывается о необходимости пополнения флота
высокопроизводительными, сухогрузными, наливными и комбинированными судами
общим тоннажем примерно 5 млн. т дедвейта, повышения доли лесовозов,
контейнеровозов, лихтеровозов, трейлеровозов и других специализированных судов. В десятой
пятилетке на морских линиях значительно возрастет число мощных ледоколов.
Морской флот совместно с речным во внутреннем грузообороте нашей страны
занимает второе место среди других видов транспорта. А для побережья Дальнего
Востока и Севера он, пожалуй, главное средство доставки самых различных грузов.
Особая роль отводится морскому транспортному флоту в обеспечении внешней
торговли. Здесь его грузооборот составляет около 90% от общего. Внешнеторговый
оборот страны только в послевоенное время вырос в 10 раз.
Развивается и пассажирский морской транспорт. В настоящее время ла
международных и многочисленных каботажных линиях под советским флагом ходят самые
комфортабельные пассажирские суда. Они могут швартоваться более чем в 70
отечественных портах, оборудованных современной погрузсчно-разгрузочной техникой,
первоклассным причальным фронтом. И в дальнейшем мощность портов, как
указывается в Основных направлениях развития народного хозяйства, утвержденных XXV
съездом КПСС, будет увеличиваться, в частности, на Дальнем Востоке, на Черном
море и в Заполярье.
Прямое отношение к экономической стороне морской мощи нашей Родины имеет
проблема борьбы с загрязнением окружающей среды. Она находится в прямой связи
с добычей биологических ресурсов морей и океанов. Наряду с сырьевой,
энергетической и другими проблемами на ее важность указал в Отчетном докладе ЦК КПСС
XXV съезду партии Л. И. Брежнев: «Уже сегодня достаточно важны и актуальны
такие глобальные проблемы, как ...охрана окружающей среды, освоение космоса и
использование ресурсов Мирового океана. В перспективе они будут оказывать все
более заметное влияние на жизнь каждого народа, на всю систему международных
отношений»1.
Своевременность и важность постановки этих вопросов может быть подтверждена
многочисленными фактами.
Работы советских и зарубежных ученых свидетельствуют, что загрязнение вод
действительно приобретает значительные масштабы. Доказано, что в них попадает
около 1% перевозимой нефти, общий тоннаж которой составляет сотни миллионов
тонн. Губительны для биологических ресурсов океана и другие посторонние примеси,
например радиоактивные отходы. Только в 1969 г. в прибрежных районах Испании
объединением «Евроатом» их захоронено около 11 тысяч тонн. Все это приводит к
тому, что жизнь в Мировом океане идет на убыль.
Следует отметить огромную работу по борьбе с загрязнением водных ресурсов,
проводимую в нашей стране. С трибуны XXV съезда КПСС Л. И. Брежнев назвал
сумму, выделенную на сохранение окружающей среды, в 11 млрд. руб. И она будет
увеличиваться. Так, в Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на
1976—1980 гг. осуществление мер по комплексному и рациональному использованию
и охране земельных, лесных и водных массивов рассматривается как одна из
главных задач в дальнейшем развитии народного хозяйства. Вышел ряд соответствующих
постановлений партии и правительства: «О мерах по предотвращению загрязнения
бассейнов Черного и Азовского морей», «О мерах по усилению охраны от
загрязнения бассейна Балтийского моря», об установлении у наших берегов 200-мильной
зоны с целью сохранения биологических ресурсов и регулирования рыболовства.
Охрана окружающей среды, особенно после XXV съезда КПСС, стала важнейшей
общегосударственной задачей. Она нашла отражение в новой Конституции СССР, и
именно в главе об экономической системе СССР. Впервые в истории нашей страны
требование научно обоснованного, рационального использования природных ресурсов
Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 56.
и

обретает силу основного государственного закона, что обязывает граждан СССР
согласно Конституции беречь природу, охранять ее богатства.
Такие примеры подтверждают последовательную политику партии в борьбе с
загрязнением окружающей среды, в том числе океанской, не на словах, а на деле.
Человек, наука, практика все более обращаются к потенциальным
биологическим ресурсам Мирового океана, реализация которых возможна силами и средствами
промыслового флота — одного из активных компонентов морской мощи государства.
Достижения советской науки и техники, решения XXV съезда КПСС открывают
грандиозные перспективы более полного и разумного использования богатства водных
глубин. Для этого требуется совершенствовать применяемые способы рыболовства,
автоматизировать добычу и технологическую обработку продуктов моря.
Промысловому флоту ставится задача изучать и осваивать новые районы Мирового океана, не
уменьшая внимания к прибрежной зоне СССР.
Рост экономической мощи государства немыслим без планомерного
систематического исследования морей и океанов. На XXV съезде КПСС на этот счет даны
конкретные указания. В июне 1977 г. состоялся первый съезд советских океанологов. На
нем были рассмотрены основные пути решения таких проблем, как добыча
минералов в открытых водных районах, о воздействии хозяйственной деятельности человека
на жизнь морей и океанов, об объединении усилий ученых разных стран.
Одно из главных исследовательских направлений — это проведение
океанографических экспедиций. Здесь наша страна внесла весомый вклад. Советский научно-
исследовательский флот—один из самых крупных. Более 20% всех
исследовательских судов мира принадлежит СССР. Среди них следует выделить, к примеру,
«Витязь», который 28 лет находится в составе экспедиционного флота Академии наук
СССР. За это время он совершил более 60 научных походов, преодолев расстояние,
равное 50 кругосветным плаваниям, неоднократно побывал в водах Тихого,
Индийского, Атлантического океанов. Именно с его борта измерена максимальная глубина
Мирового океана в Марианской впадине. Можно назвать и другие суда: «Академик
Курчатов», «Профессор Визе», «Академик Королев», «Академик Ширшов», «Профессор
Зубов», «Академик Вернадский», «Дмитрий Менделеев».
Советские военные моряки также ведут активные научные исследования
Мирового океана. Видные советские адмиралы являются авторами фундаментальных
географических трудов. В 50-х годах мировую известность приобрел трехтомный Морской
атлас, одним из создателей которого был Адмирал Флота Советского Союза И. Исаков.
В 1974 г. Министерством обороны СССР издан «Атлас океанов. Тихий океан»,
редактировал который Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков. В этом издании
обработаны миллионы океанографических наблюдений и ценных информационных данных.
«Атлас» — настоящая энциклопедия Мирового океана. Она создана благодаря
большим интенсивным исследованиям в период 1957—1972 гг., наибольший вклад в
которые внес Советский Союз. В среднем за год СССР проводил экспедиций не многим
меньше, чем все другие государства, вместе взятые (например, в 1967—1972 гг.
наша страна — около 400, другие — менее 500).
Рассмотрение экономической стороны морской мощи нашей Родины наглядно
убеждает в тесной связи и взаимопроникновении различных компонентов, их
направленности на решение конкретных, важных для народного хозяйства задач. Большой
вклад вносят здесь советские ученые, конструкторы, инженерно-технический
персонал. Немало полезного делают коллективы моряков, обслуживающие суда и портовое
хозяйство. Особо следует подчеркнуть важность подбора и подготовки кадров
профессиональных моряков транспортного, промыслового и научно-исследовательского
флотов. На XXV съезде КПСС в Отчетном докладе указывалось, что партия высоко ценит
кадры, что она верит в их безграничные возможности.
Располагая морским экономическим могуществом и постоянно наращивая его,
наша страна реализует потенциальные возможности Мирового океана для развития
экономики и науки, для повышения благосостояния советского народа. Это повышает
престиж Советского государства на международной арене, обеспечивает успешное
проведение внешней политики КПСС и Советского правительства, позволяет постоянно
расширять торговые, транспортные, научные и культурные связи с другими
странами, является важным фактором укрепления обороноспособности страны.
12

КОНСТИТУЦИЯ СССР ОБ ОСНОВНЫХ ПРАВАХ
И ОБЯЗАННОСТЯХ СОВЕТСКИХ ГРАЖДАН
Подполковник юстиции В. СЕРЕГИН,
кандидат юридических наук, доцент
/СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ нашей социалистической демократии,— подчеркива-
''v>* лось на XXV съезде КПСС,— мы понимаем, прежде всего, как неуклонное
обеспечение все более широкого участия трудящихся в управлении всеми делами
общества, как дальнейшее развитие демократических основ нашей государственности,
как создание условий для всестороннего расцвета личности»1.
Забота партии о всемерном развитии личности, прав человека находит
конкретное выражение в новой Конституции СССР. Это важнейший политический документ
эпохи, к которому приковано внимание трудящихся всего мира. Народы планеты,
знакомясь с содержанием Основного Закона СССР, могут воочию убедиться в том, что
главные положения международных пактов о правах человека уже претворены в
жизнь в Советском Союзе, права и свободы личности сформулированы в значительно
большем объеме и их осуществление гарантируется. Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев в докладе
на торжественном заседании, посвященном 60-й годовщине Великой Октябрьской
социалистической революции, отметил, что новая Конституция Советского Союза «еще
раз подтвердила, что все преобразования, все перемены, которые совершаются в
нашей стране, направлены прежде всего на обеспечение каждому человеку подлинно
человеческих условий жизни. Она вновь убедительно показала, что понятия свободы,
прав человека, демократии и социальной справедливое!и наполняются
действительным содержанием только в условиях социализма»2.
Во втором разделе Конституции «Государство и личность» всесторонне раскрыты
основные положения правового и социального равенства граждан СССР, закреплены
их права, свободы и обязанности.
С учетом Международного пакта об экономических, социальных и культурных
правах и Международного пакта о гражданских и политических правах, которые
Советский Союз ратифицировал в 1973 г., Конституция СССР провозглашает и
гарантирует равенство советских граждан перед законом независимо от происхождения,
социального и имущественного положения, расовой и национальной принадлежности,
пола, рода и характера занятий, места жительства и других .обстоятельств.
Равноправие граждан СССР обеспечивается во всех областях экономической, политической,
социальной и культурной жизни.
Особое место в Основном Законе нашего государства занимают
социально-экономические права, затрагивающие жизненно важные интересы советского народа и
являющиеся фундаментом всех других прав трудящихся нашей страны, ибо права на
труд, на отдых, образование позволяют советским гражданам быть уверенными в
завтрашнем дне. XXY съезд КПСС отметил, что у нас в стране создаются новые
возможности к дальнейшему повышению благосостояния советских людей, улучшению
условий их труда и быта, значительному прогрессу здравоохранения, образования, куль-
Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 85—86.
«Правда», 1977, 3 ноября.
13

туры. Это положение закреплено в статье 39 Конституции СССР, где записано:
«Социалистический строй обеспечивает расширение прав и свобод, непрерывное
улучшение условий жизни граждан по мере выполнения программ социально-экономического
и культурного развития».
В отличие от Конституции 1936 г. в нынешнем Основном Законе значительно
расширено содержание прав на труд, отдых, материальное обеспечение, образование
и их гарантии. Например, закрепляется право каждого гражданина на труд, т. е.
получение гарантированной работы с оплатой труда в соответствии с его количеством
и качеством и не ниже установленного государством минимального размера.
Конституция включает также право на выбор профессии, рода занятий и работы, исходя из
призвания, способностей, профессиональной подготовки, образования и с учетом
общественных потребностей.
Данное право обеспечивается социалистической системой хозяйства, неуклонным
ростом производительных сил, бесплатным обучением, повышением трудовой
квалификации.
По действующему советскому законодательству не допускается какое бы то ни
было прямое или косвенное ограничение прав или установление прямых или
косвенных преимуществ при приеме на работу в зависимости от пола, расы, национальной
принадлежности и отношения к религии. Особое внимание в трудоустройстве
уделяется уволенным в запас военнослужащим срочной и сверхсрочной службы. Согласно
Закону СССР «О всеобщей воинской обязанности» работа им предоставляется не
позднее месячного срока со дня обращения с учетом их специальности и опыта.
Гарантией права на труд в нашем государстве является и надлежащая
организация работы, создание нормальных условий для выполнения установленных норм
выработки, обеспечение безопасности труда, широких возможностей для высокой
общеобразовательной и профессиональной подготовки советских граждан.
Только в 1976 г. в профессионально-технических училищах, техникумах и
других средних специальных учебных заведениях нашей страны обучалось свыше 11 млн.
человек. В народное хозяйство было направлено 1 843 тыс. специалистов, в том же
году профессионально-технические учебные заведения подготовили 2 млн.
квалифицированных рабочих. Более 33 млн. человек повысили квалификацию и получили
новые профессии непосредственно на предприятиях, в учреждениях, колхозах.
Конституцией значительно расширены гарантии прав советских граждан на
образование. Речь здесь идет о бесплатности всех его видов, осуществлении всеобщего
обязательного среднего образования, дальнейшем развитии
профессионально-технического, высшего, а также заочного и вечернего образования; выплате
государственных стипендий студентам, бесплатной выдаче школьных учебников возможности
обучения в школе на родном языке, создании условий для самообразования.
К услугам учащихся и студентов предоставлены лаборатории, кабинеты,
аудитории, библиотеки, читальные залы, спортивные базы. И все это бесплатно. Студентам-
заочникам предоставляются оплачиваемые отпуска на период сдачи экзаменов, а
также устанавливается сокращенная рабочая неделя с сохранением заработной платы.
Конституция расширила права граждан СССР на отдых, на материальное
обеспечение в старости, в случае болезни, полной или частичной утраты трудоспособности,
а также потери кормильца.
В 1976 г. пенсии и пособия получили свыше 45 млн. советских граждан. За
последние годы улучшено пенсионное обеспечение семей погибших и инвалидов войны
третьей группы. По сравнению с 1936 г. средний размер государственной пенсии
увеличился почти втрое.
Новая Конституция СССР впервые закрепляет право на жилище. Гарантией
этого права являются развитие и охрана государственного и общественного жилого
фонда, содействие кооперативному и индивидуальному жилищному строительству,
справедливое распределение под общественным контролем жилой площади, невысокая
плата за квартиру и коммунальные услуги. Следует отметить, что только за годы
восьмой, девятой пятилеток и за 1976 г. (за 11 лет) у нас построено около 1172 млн.
кв. м полезной жилой площади. Это позволило улучшить жилищные условия 122 млн.
советских граждан, т. е. почти половине населения страны. Сейчас ежегодно
строится жилья в семь раз больше, чем в 1936 г.
14

Впервые в Основном Законе зафиксировано право граждан на охрану здоровья,
которое обеспечивается бесплатной квалифицированной медицинской помощью,
оказываемой государственными органами здравоохранения, расширением сети лечебных
учреждений, особой заботой о здоровье подрастающего поколения и др. Достаточно
сказать, что в СССР работает почти треть всех врачей мира, а население нашей
страны составляет 4 % населения земного шара.
Граждане СССР имеют право на пользование достижениями культуры, которое
обеспечивается общедоступностью ценностей отечественной и мировой культуры,
находящихся в государственных и общественных фондах, развитием телевидения и
радио, книгоиздательского дела и периодической печати, сети бесплатных библиотек и др.
Гражданам СССР гарантируется свобода научного, технического и художественного
творчества. Для этого созданы необходимые материальные условия, оказывается
поддержка добровольным обществам и творческим союзам, организуется внедрение
изобретений и рационализаторских предложений в народное хозяйство и другие сферы жизни.
Государство проявляет заботу о семье. Создается и развивается широкая сеть
детских учреждений, организуется и совершенствуется служба быта и общественного
питания. Многодетным семьям предоставляются пособия и льготы.
Буржуазные конституции умалчивают о таких основополагающих социально-
экономических правах, как право на труд, на жилище, образование, охрану здоровья
и др., а если и декларируют отдельные из них, ю не дают гарантий. В США,
например, насчитываются миллионы безработных. В среднем по стране они составляют 7%,
причем особенно страдает молодежь (14,8% безработных среди белых и 40%
—среди негров).
Граждане капиталистических государств, которые и имеют работу, нуждаются в
конкретной защите своих интересов, охране жизни и здоровья. Только в США
каждую минуту 18—20 человек получают производственные травмы, ежедневно
погибают, получают увечья, становятся инвалидами многие рабочие. Все это лишний раз
подтверждает слова В. И. Ленина о том, что «свобода, если она противоречит
освобождению труда от гнета капитала, есть обман» 3.
Не лучше обстоит дело в капиталистических странах с образованием и
социальным обеспечением. Так, в Мексике не посещают школу 1,5 млн. детей, а в США —
В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 38, с. 346.
Всесторонне и глубоко изучают Конституцию СССР агитаторы боевых частей
большого противолодочного корабля «Славный». Они часто собираются вместе, делятся
впечатлением, опытом. На снимке: молодой коммунист заместитель секретаря
комитета ВЛКСМ корабля мичман И. Зинченко проводит с агитаторами инструктивное занятие
Фото Ю. Пахомова

2,4 млн. В 1971—1974 гг. в США закрылось около 80 высших учебных заведений.
Резко возросла плата за обучение. Девять из десяти американцев не могут себе
позволить лечение в больницах.
По официальным данным, в США 26 млн. человек живет в бедности или в
нищете. Однако только 11,2 млн. получают те или иные пособия по системе социального
обеспечения.
Новой Конституцией СССР гораздо шире, чем в Конституции 1936 г.,
провозглашаются и гарантируются политические и гражданские права.
Советские граждане имеют право участвовать в управлении государственными и
общественными делами, в обсуждении и принятии законов и решений
общегосударственного и местного значения. Гарантией этого права является возможность избирать и
быть избранными в Советы народных депутатов и другие выборные государственные
органы, принимать участие во всенародных обсуждениях и голосованиях, в народном
контроле, в работе государственных органов, общественных организаций, органов
общественной самодеятельности, в собраниях трудовых коллективов и по месту
жительства.
В составе Советов — органов подлинного народовластия работает свыше 2,2 млн.
трудящихся. В государственном управлении добровольно и бескорыстно, на
общественных началах, участвуют почти 30 млн. граждан, составляющих актив Советов.
В выборных органах народного контроля работают 9 млн. трудящихся.
Об активности советских людей говорит и тот факт, что в обсуждении проекта
Основного Закона приняло участие свыше 140 млн. человек, т. е. более четырех
пятых взрослого населения нашей страны. Рассмотрению проекта было посвящено около
полутора миллионов собраний трудящихся по предприятиям и колхозам, по воинским
частям и месту жительства.
Каждый гражданин СССР имеет право вносить в государственные органы и
общественные организации предложения об улучшении их деятельности, критиковать
недостатки в работе, а должностные лица обязаны своевременно рассматривать эти
предложения и заявления, давать на них ответы и принимать необходимые меры.
Преследование за критику запрещается.
Граждане Советского государства вправе обжаловать действия должностных лиц,
государственных и общественных органов.
В СССР гарантируется свобода слова, печати, собраний, митингов, уличных
шествий и демонстраций, неприкосновенность личности и жилища. Охраняется законом
личная жизнь граждан, тайна переписки, телефонных переговоров и телеграфных
сообщений.
В Советском Союзе никто не может быть признан виновным в совершении
преступления, а также подвергнут уголовному наказанию не иначе как по приговору суда
и в соответствии с законом.
Таким образом, новая Конституция отражает качественные изменения в объеме
прав и свобод советского человека по сравнению с Конституцией 1936 г. Л. И.
Брежнев в статье «Исторический рубеж на пути к коммунизму» отмечает, что в условиях
зрелого социализма расширилась экономическая база социалистической демократии,
права граждан наполнились более основательным материальным содержанием,
прочнее стали гарантии этих прав.
Иное положение в капиталистических странах, где наблюдается глубокое
противоречие между декларациями о свободе и демократии, содержащимися в их
конституциях, и осуществлением прав и свобод трудящихся масс.
В Соединенных Штатах Америки подавляющее большинство в конгрессе
составляют богатые слои населения. Среди 435 членов палаты представителей нет ни одного
рабочего, женщин лишь 18, а негров только 16. В сенате же нет ни одной женщины
и лишь один негр.
Формально конституция США сохраняет за большинством избирателей
возможность участвовать в выборах. Фактически же число избирателей, являющихся на
участки, становится все меньшим. Например, 70 млн. американцев, имеющих право
голоса, не приняли участия в президентских выборах 1976 г., выразив тем самым
свое отношение к обещаниям, которые они уже слышали десятки раз.
16

Репрессивные органы США грубо и бесцеремонно подавляют гражданские права
американцев, в массовых масштабах ведут слежку за «инакомыслящими», бросают в
тюрьмы за политические убеждения. В стране ежегодно распечатываются около
300 тыс. писем, получаемых американцами из «отдельных стран». Миллионы
американцев находятся под постоянной слежкой. Только в центральной картотеке
министерства обороны в разделе «Наблюдение» насчитывается 25 млн. карточек на
гражданских лиц и 780 тыс.— на общественные организации. В одном 1976 г. аппаратом
федерального правительства были подслушаны и записаны на пленку 140 тыс.
телефонных разговоров.
В США проводят опасные медицинские эксперименты. Так, медслужбы
министерства обороны осуществили в 1961 г. широкую программу секретных опытов по
определению воздействия на людей сильнодействующего отравляющего вещества —
газа нервно-паралитического действия. В результате у одного из участников
эксперимента — рядового Фрэнка Росса появились симптомы шизофрении и он был
признан негодным к дальнейшей службе в армии.
Американская поэтесса Ассата Шакур, приговоренная к пожизненному
заключению по сфабрикованному делу об убийстве полицейского, указывала, что ее
преследуют за то, что она стала на п>ть борьбы с существующей в США социальной
несправедливостью.
В Конституции СССР подчеркивается, что осуществление прав и свобод
неотделимо от исполнения гражданами своих обязанностей: добросовестный труд и
соблюдение трудовой дисциплины, сбережение и укрепление социалистической
собственности; борьба с хищениями и расточительством государственного и общественного
имущества, бережное отношение к народному добру; уважение национального
достоинства других граждан, укрепление дружбы наций и народностей Советского
многонационального государства; забота о воспитании детей; содействие развитию дружбы и
сотрудничества с народами других стран, поддержание и укрепление всеобщего мира.
Основной Закон обязывает каждого гражданина СССР оберегать интересы государства,
способствовать укреплению его могущества и авторитета.
В новой Конституции провозглашается, что защита социалистического Отечества
есть священный долг каждого гражданина СССР, а воинская служба в рядах
Вооруженных Сил СССР — почетная обязанность советских граждан. Воины армии и флота
являются полноправными гражданами СССР.
Империалистическая пропаганда всячески пытается извратить прогрессивный
демократический характер нашей Конституции. «В этом, конечно, есть своя логика,—
говорил товарищ Л. И. Брежнев в докладе на сессии Верховного Совета СССР 4
октября 1977 г., — ведь именно тему «заботы» о правах человека избрали за последнее
время видные представители капиталистического мира в качестве главного
направления своего идеологического похода против стран социализма. Но критики Советской
Конституции оказались тут в незавидном положении. Им никуда не уйти от того, что
в проекте нашей Конституции шире, яснее и полнее, чем где-либо и когда-либо,
зафиксированы социально-экономические и политические права и свободы граждан и
конкретные гарантии осуществления этих прав»4.
Принятие новой Конституции СССР еще раз убедительно подтверждает, что КПСС
делает все необходимое для блага человека, во имя человека.
4 «Правда», 1977. 5 октября.
I1IIIIIIIIIIIIII1111IL
2 «Морской сборник» Хя 7

Beetnu с фло&ов
Выполняя требования Конституции СССР, указания Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР
Л. И. Брежнева, данные им при поездке по районам Сибири, Дальнего Во-
стока и посещении ТОФ, военные моряки продолжают совершенствовать свое
мастерство, повышать боевую готовность. Личный состав кораблей и частей
рапортует партии, народу о новых достижениях, которыми встречает
традиционный праздник — День Военно-Морского Флота СССР.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Многие коллективы флота подошли к
своему празднику с высокими
результатами. Так, успешно выполняют взятые
социалистические обязательства экипажи
кораблей «Адмирал Зозуля», «Маршал
Тимошенко», подводных лодок «Ленинский
комсомол», «Ярославский комсомолец».
В дальних походах они всегда
демонстрируют подлинное мастерство, отличные
мора пьнэ-бо ев ые качества.
Хороших показателей в учебе и
дисциплине добились моряки ракетной
подводной лодки, где служит капитан-лейтенант
В. Скобелев. Передовому коллективу
вручен приз главнокомандующего ВМФ за
победу в состязаниях по огневой и
специальной подготовке. В достижения
экипажа заметный вклад внесли офицеры
В. Скобелев, С. Круталевич, мичман
Б. Громов.
В ходе летно-тактического учения вновь
отличились авиаторы подразделения, где
служит коммунист В. Высоцкий. Все
полетные задания были выполнены успешно.
Пилоты, штурманы, техники и механики
этой эскадрильи настойчиво совершен-
По сигналу боевой тревоги
Фото Ю. Пахом ова

ствуют свою выучку, повышают
бдительность, боевую готовность.
Хорошо идут дела у воинов-связистов
флота. Среди них 72%— отличники боевой
и политической подготовки,
64%—специалисты 1-го и 2-го класса, 11% —мастера
военного дела. Где бы ни находились
корабли СФ, моряки с высоким качеством
решают все задачи. Умело справляются
со своими обязанностями в дальних
походах офицеры Н. Молеванный, С.
Артамонов, мичман А. Хайрулаев.
Нынешнее поколение воинов флота
высоко несет эстафету
героев-североморцев, мужественно сражавшихся с
фашистами за свободу и независимость нашей
Родины.
В части, где служит офицер М. Лящен-
ко, активно работает совет технической
пропаганды, который руководит
университетом военно-технических знаний,
помогает командованию четче организовать
деятельность новаторов. Здесь на каждом
корабле есть комиссия по рационализации
и изобретательству, лекторий
военно-технических знаний, действуют различные
кружки, где моряки совершенствуют
специальную подготовку. Все это позволяет
личному составу успешнее справляться с
поставленными задачами, овладевать
современной техникой и оружием.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Крепкая дружба связывает
воинов-тихоокеанцев и молодежь края. Так, юноши
и девушки производственных предприятий
Приморья часто бывают на борту
сторожевого корабля «Приморский
комсомолец». Они рапортуют морякам о своих
успехах, участвуют в работе
комсомольских собраний, а матросы и офицеры
рассказывают им о достижениях в ратном
труде, социалистическом соревновании,
выполнении решений XXV съезда КПСС
и XVIII съезда ВЛКСМ. Воинам есть чем
гордиться. Экипаж носит звание
отличного, с честью справляется с
поставленными задачами. В числе правофланговых
соревнования посланцы комсомолии
Приморья — Ю. Насадюк, С. Полев и другие.
Недавно моряки успешно провели поиск
подводной лодки «противника». Надежно
поддерживал контакт с целью командир
отделения гидроакустиков главный
старшина В. Лапков—участник приема
отличников боевой и политической подготовки
в ЦК ВЛКСМ по случаю 50-летия шефства
комсомола над флотом, делегат XVIII
съезда ВЛКСМ. В этом же походе экипаж
уничтожил мину, попавшую в сети
малого морозильного траулера.
За успехи в боевой и политической
подготовке большая группа
моряков-тихоокеанцев удостоена высоких
правительственных наград. Орден Ленина вручен И. Ка-
питанцу, орден Красного Знамени—О. Че-
фонову, орден Красной Звезды — В.
Артемьеву, Л. Григорьеву, Б. Добрынину,
медаль «За боевые заслуги»—В. Горчакову.
По достоинству оценен ратный труд
участника Великой Отечественной войны
прапорщика Я Геруса, мичмана В. Булоч-
никова, главного старшины А. Зюзина и
других, награжденных медалью «За
отличие в воинской службе» II степени.
В любую погоду, в любое время суток
выполняют задания над океаном
воздушные корабли морской ракетоносной
авиационной части, где служит офицер И.
Ильин. Ее воины мастерски сражались против
немецко-фашистских захватчиков и
японских милитаристов, за что многие
авиаторы были награждены орденами и
медалями, а восьмерым из них присвоено
звание Героя Советского Союза.
Нынешнее поколение пилотов,
штурманов и техников настойчиво приумножает
славные традиции фронтовиков. Недавно;
например, экипаж военного летчика 1-го
класса майора П. Перегудова нанес
ночью точный удар по «противнику».
«Каждую ракету — в цель» — таков девиз
личного состава передового коллектива.
За успехи в вооруженной защите
Советской Родины, высокие показатели в
боевой и политической подготовке часть удо-

Начальник Главного штаба ВМФ адмирал флота Г. Егоров вручает авиаторам части,
где служит офицер И. Ильин, орден Красного Знамени
Фото М. Родина
стоена второго ордена. Вручил его
авиаторам начальник Главного штаба ВМФ
адмирал флота Г. Егоров.
Коллективу судоремонтного
предприятия, которым руководит А. Гирев,
вручено переходящее Красное знамя ЦК КПСС,
Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК
ВЛКСМ. Этой награды инициаторы
социалистического соревнования в ВМФ
удостоились за большие трудовые успехи.
Коллектив гордится своими рабочими
династиями, ветеранами, передовиками
производства. Такими, например, как П. Ре-
вуцкий, бригада которого решила
выполнить план 1978 г. к 7 октября —
годовщине принятия Конституции СССР.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Большая работа по изучению и
пропаганде материалов поездки Л. И. Брежнева
по районам Сибири и Дальнего Востока,
его выступлений перед
воинами-тихоокеанцами и на XVIII съезде ВЛКСМ
ведется в части, где служит офицер В.
Островский. На кораблях состоялись
политические информации, посвященные этим
событиям, коммунисты офицеры И. Ярушин,
А. Белкин, А. Голицын провели с личным
составом содержательные беседы.
На заботу партии и правительства,
лично Л. И. Брежнева о дальнейшем
укреплении экономического и оборонного
могущества Родины моряки отвечают новыми
успехами в боевой и политической
подготовке. Они достойно встречают День
Военно-Морского Флота, активно борются
за выполнение взятых социалистических
обязательств.
20

Боевой информационный пост надводной обстановки крейсера «Дзержинский» —
лучший на корабле. На снимке: командир группы наблюдения старший лейтенант-
инженер Е. Перепёлкин, матрос Б. Беляков и старшина 2-й статьи С. Сажин
обеспечивают безопасность плавания корабля
Фото П. Юрьева
* * *
Н-ский большой ракетный корабль
вернулся из дальнего похода. В плавании
экипаж настойчиво овладевал техникой и
оружием, совершенствовал мастерство.
Сейчас здесь пять отличных боевых частей и
служб, 34% воинов — специалисты 1-го
класса. Социалистическое соревнование
возглавляют офицеры Буткус и Касаточ-
кин, мичманы Гуренко, Рождественский,
Стручок.
Особо хорошо потрудились в плавании
моряки минно-торпедной и ракетно-ар-
тиллерийской боевых частей. Оба
подразделения лидируют в социалистическом
соревновании, успешно выполняют
поставленные задачи. Комендоры, например,
отличились при отражении налета
воздушного «противника», сбив пикирующую
мишень. Воины, руководимые старшим
лейтенантом Касаточкиным, уверенно вели
поиск подводных целей и успешно их
атаковали.
На занятиях, тренировках и учениях
здесь создают сложную тактическую
обстановку, что требует от моряков
высокого психического и физического
напряжения. Командир корабля, партийные
активисты постоянно изучают опыт лучших
специалистов, всячески пропагандируют
его.
* * *
Подразделение авиаторов готовилось к
летно-тактическому учению. О путях
достижения намеченных целей шел
разговор на партийном собрании. Коммунисты
глубоко проанализировали состояние дел,
приняли необходимые меры для
устранения обнаруженных упущений. Опытные
специалисты офицеры Н. Просандеев,
В. Серебряков и другие провели с
молодыми летчиками и штурманами беседы,
рассказали об особенностях выполнения
задания.
Прошли тренировки, на которых
авиаторы овладевали передовыми приемами
и методами работы.
В ходе учения экипажи быстро
обнаружили подводного «противника» и нанесли
по нему точный удар. Через несколько
минут после этого на аэродроме
появились листовки, сообщившие об успехах
вертолетчиков. В них говорилось также
об отличном труде специалистов
технического состава, которые готовили и
обслуживали винтокрылые машины.

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На флоте хорошо знают дела экипажей
именных комсомольских кораблей:
подводной лодки «Ульяновский комсомолец»,
ракетных катеров «Тамбовский
комсомолец» и «Кировский комсомолец» —
лидеров социалистического соревнования за
достойную встречу славного юбилея
ВЛКСМ.
Например, моряки «Тамбовского ком-
совершенствуют боевое мастерство,
учатся тому, что необходимо в современном
бою.
Из года в год добиваются высоких
результатов в ратной учебе воины
авиационной части, где служит офицер А.
Михеев. Например, все ракетные пуски здесь
Тренируется аварийная партия
Фото П. Александрова
сомольца» (командир —
капитан-лейтенант В. Сивопляс) нанесли недавно
точный удар по двум целям. Сложная
тактическая и погодная обстановка не
помешала воинам успешно справиться с
поставленной задачей.
Командование именных комсомольских
кораблей отличается настойчивостью и
целеустремленностью в работе. Оно
умело опирается на актив, сочетает высокую
требовательность с заботой о нуждах
подчиненных.
«Комсомольская эскадра» первенствует
по всем показателям огневой и
тактической подготовки. Ее экипажи неустанно
выполняются с хорошими и отличными
оценками. Немалая заслуга в этом
экипажей самолетов, где командирами
военные летчики 1-го класса майор Е. Терен-
тьев и капитан В. Некипелов.
В подразделениях части четкая
организация летной, тактической и огневой
подготовки. Постоянно совершенствуются
морально-боевые качества авиаторов,
которые воспитываются на славных традициях
героев Великой Отечественной войны.
Комсомольской организации передовой
части, инициатору социалистического
соревнования в авиации флота, вручено
переходящее Красное знамя ЦК ВЛКСМ.

ШИРОКУЮ ДОРОГУ ПЕРЕДОВОМУ ОПЫТУ
(Со сбора руководящих политработников Военно-Морского Флота)
ПОЛИТИЧЕСКОЕ управление ВМФ провело в Ленинграде сбор руководящего
состава политорганов ВМФ.
Доклад о состоянии и мерах дальнейшего улучшения работы военных советов,
командиров и политорганов в решении задач боевой готовности, повышения
политической бдительности и укрепления воинской дисциплины в свете требований XXV съезда
КПСС, указаний и рекомендаций товарища Л И. Брежнева, данных им в войсках и
на флоте во время поездки по районам Сибири, Дальнего Востока, и положений,
высказанных в книгах «Малая земля» и «Возрождение», сделал член военного совета —
начальник политического управления ВМФ адмирал В. Гришанов.
После обсуждения доклада состоялись научно-практическая конференция
«Деятельность политорганов по совершенствованию партийно-политической работы на
кораблях и в частях на основе опыта, изложенного в книгах Л. И. Брежнева «Малая
земля» и «Возрождение», и теоретический семинар «Духовная жизнь развитого
социалистического общества. Актуальные проблемы коммунистического воспитания советского
народа, воинов армии и флота в свете решений XXV съезда КПСС, указаний и
рекомендаций товарища Л. И. Брежнева, изложенных в его речи на XVIII съезде ВЛКСМ».
В заключение на сборе выступил начальник Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота генерал армии А. Епишев. Он отметил
возросшую активность в деятельности военных советов, командиров и политорганов.
Высокая оценка, которую дал товарищ Л. И. Брежнев боевой выучке личного состава
Вооруженных Сил СССР в своих выступлениях перед воинами армии и флота во время
поездки по районам Сибири и Дальнего Востока, ко многому обязывает.
Глубоко проанализировав итоги зимнего периода обучения, генерал армии А*
Епишев остановился на конкретных задачах политорганов ВМФ в летнем периоде. В
частности, обратил внимание на необходимость повышения эффективности
партийно-политической работы в дальних океанских плаваниях, походах и во время учений,
воспитания военных моряков в духе высокой ответственности за защиту завоеваний Великою
Октября, дальнейшего совершенствования структуры партийных организаций корцбле#
Начальник Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского
Флота генерал армии А. Епишев во время сбора беседует с курсантами ВВМУ имени
М. В. Фрунзе
Фото С. Булатова
и частей, усиления партийного влияния на личный состав. Он подчеркнул важность
более полного использования возможностей социалистического соревнования по освоению
вверенной техники и оружия, качественному решению задач, поставленных членом
Политбюро ЦК КПСС, Министром обороны СССР Маршалом Советского Союза Д.
Устиновым на летний период обучения.
Говоря о совершенствовании стиля работы политорганов, генерал армии А.
Епишев обратил внимание на недопустимость таких негативных явлений, как благодушие,
самоуспокоенность, беспечность.
В работе сбора приняли участие заведующий сектором отдела ЦК КПСС А.
Волков, начальник управления организационно-партийной работы Главного политического
управления Советской Армии и Военно-Морского Флота генерал-лейтенант В.
Балакирев.
23

г* уш
'ОШО-ПОШЕ
искусство
БЕЛОМОРСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Капитан 1 ранга Н. КАЛАШНИКОВ
Капитан 2 ранга запаса В. ПУЗЫРЕВ
С ПЕРВЫХ дней Великой Отечественной войны наши сухопутные войска и военно-
морские силы вели активные боевые действия по обороне Советского Заполярья,
баз Северного флота и защите морских коммуникаций з его обширной операционной
зоне. Важность этих задач, а также наметившееся резкое увеличение внешних
морских перевозок вызвали необходимость создания в составе Северного флота
Беломорской военной флотилии.
Флотилия была сформирована 2—15 августа 1941 г. Она включала в себя
части бывшей Беломорской военно-морской базы и Иоканкскую военно-морскую базу.
В боевом составе имела 35—40 кораблей (в основном вооруженные пароходы и
рыболовные траулеры) и 60—80 катеров (главным образом мотоботы). Военно-воздушные
силы в 1941—1943 гг. насчитывали от 30 до 60 самолетов разных типов, а в
1944 г. — 116. Командующим флотилией был назначен вице-адмирал М. Долинин
(с октября 1941 г. вице-адмирал Г. Степанов, с марта 1943 г. вице-адмирал С.
Кучеров, с августа 1944 г. вице-адмирал Ю. Пантелеев), членом военного совета —
бригадный комиссар В. Ананьич, начальником штаба — капитан 1 ранга М. Попов
(с февраля 1942 г. капитан 1 ранга Ф. Зозуля).
В первые месяцы войны, когда усилия немецко-фашистских войск в Заполярье
были сконцентрированы на захвате Мурманска, Полярного и нависла угроза их
выхода к берегам Белого моря с Кандалакшского направления, военный совет Северного
флота поставил флотилии главную задачу: «взаимодействуя с частями
Архангельского военного округа... не допустить прорыва морских сил в Белое море, обеспечить
безопасность плавания кораблей и транспортов в границах флотилии» х.
В конце сентября объединенными усилиями приморской группы войск и
Северного флота наступление немецко-фашистских войск на Мурманск и Полярный было
сорвано, их план захвата Советского Заполярья провалился. С этого времени основной
задачей флотилии стала защита морских сообщений и побережья Арктики.
В связи с большой протяженностью морских границ операционной зоны и
ограниченным составом сил Беломорской флотилии береговая оборона побережья юго-
восточной части Баренцева и Карского морей была построена на принципе создания
отдельных опорных пунктов, основой которых являлись береговые батареи.
Наблюдение на участках между опорными пуншами велось систематически самолетами разве-
1 Архив ИО ВМФ, ф. 12, д. 108, лл. 2,3; Б. В а й н е р. Северный флот в Великой
Отечественной войне. Воениздат, 1964, с. 55.
24

дывательной авиации, береговыми наблюдательными постами, полярными станциями
Главсевморпути и периодически — специальными патрульными группами.
Для прикрытия бассейна Белого моря от возможных попыток прорыва кораблей
и высадки морского десанта противника на входе были выставлены минные
заграждения, а по обоим берегам горла Белого моря установлены береговые батареи. В
Кандалакшском заливе, на случай прорыва к морю наступавшего на этом направлении
врага, была оборудована минно-артиллерийская позиция.
С целью своевременного оповещения сил о противнике в операционной зоне
флотилии несли дозорную службу сторожевые корабли и тральщики.
В пределах операционной зоны Беломорской флотилии проходил Северный
морской путь, который в годы войны приобрел особое военно-экономическое значение.
Перевозки осуществлялись также между портами Белого моря Архангельск, Онега,
Беломорск, Еемь, Кандалакша, Мезень, Белым морем и Кольским заливом.
Немецко-фашистское командование с целью нарушения этих коммуникаций
сосредоточивало во время летних навигаций в арктических районах значительные
силы. Так, летом 1942 г. у западных берегов Новой Земли, у о. Колгуев, в Печорском
море действовало 8—10 подводных лодок, летом 1943 и 1944 г. в Карском море, в
юго-восточном районе Баренцева моря — 12—13 подводных лодок2 (см. схему).
В конце августа 1942 г. гитлеровцы направили в Карское море тяжелый
крейсер «Адмирал Шеер» для нарушения судоходства- в Арктике. Осенью в районе о.
Колгуев и на подходах к Белому морю действовало несколько групп из 3—4 вражеских
эсминцев, которые базировались на порты Северной Норвегии 3.
Большинство кораблей Беломорской флотилии были тихоходны, не имели
средств обнаружения подводных лодок, на них не хватало современных тралов для
уничтожения неконтактных мин. Противолодочная, истребительная и
разведывательная авиация БВФ обладала малым радиусом действия — 100—200 км.
Командование Северного флота понимало, что существует реальная угроза
нарушения внутренних морских коммуникаций, и сознавало всю сложность их защиты в
Арктике, но усилить Беломорскую флотилию нужным числом кораблей и самолетов
а Д.Ирвинг. Разгром конвоя PQ-17. Воениздат, 1971, с. 266, 311; ОЦ ВМА, ф. 11,
д. 33827, лл. 152 — 154, 256.
3 Б. в а й н е р. Северный флот в Великой Отечественной войне, с. 196.
ЭАрхангельсл
Условные обозначения
I
i >Силы и средства ВМФ
J
^Силы и средства противника
Арктические коммуникации
Действия Беломорской военной флотилии по обороне Советского Заполярья и защите
арктических морских коммуникаций
25

не представлялось возможным. Этого нельзя было сделать прежде всего из-за
ограниченности сил флота и той боевой деятельности, которую он вел в Баренцевом море.
Несмотря на ограниченный состав сил Беломорской флотилии, поставленные
задачи по обороне побережья и защите морских сообщений она решала успешно.
Достаточно сказать, что в первый период войны по внутренним морским коммуникациям
было проведено 426 конвоев (747 транспортов). Мы потеряли при этом лишь
несколько транспортов и кораблей охранения 4.
Выполнению этих сложных задач во многом способствовал межбазовый маневр
силами флота. Учитывая, что самые активные действия противник в Арктике
проводил летом, командование Северного флота стало направлять в зону Беломорской
флотилии на летне-осенний период часть кораблей и авиации Главной базы флота,
которые либо передавались в оперативное подчинение Беломорской флотилии, либо
кратковременно действовали в ее зоне при выполнении отдельных боевых задач.
Выделялись главным образом корабли, способные вести борьбу с подводными лодками
(эсминцы, большие охотники) и минами (тральщики типа «ТАМ» и «AM»).
Эсминцы были необходимы также для защиты ледоколов, танкеров, транспортов
с грузом от возможного нападения надводных кораблей противника на переходе из
горла Белого моря до новоземельских проливов, так как на этом участке конвои не
прикрывались береговой артиллерией и авиацией.
Тральщики типа «ТАМ» с деревянным корпусом применялись для борьбы с
неконтактными минами, которые гитлеровцы выставили почти исключительно в зоне
Беломорской флотилии. Авиация поставила мины в горле Белого моря, в
Кандалакшском заливе, на подходах к Архангельску. Подводные лодки поставили минные банки
на подходах к проливам Югорский Шар, Маточкин Шар, губам Белушьей, Печорской,
в Обской губе, Енисейском заливе и у Диксона.
Оперативно придаваемые флотилии корабли приходили в Архангельск, как
правило, в конце июня — начале июля и возвращались в Главную базу флота в конце
октября с началом ледостава в Арктике. Количество и типы выделяемых кораблей5
показаны в табл. 1.
Таблица 1
Годы
1941
1942
1943
1944

эсминцы
2
2
2
8
Придаваемые
большие
охотники
8
малые
охотники
—
4
корабли
тральщики типа
«РТ»
2
2
«ТАМ»
5
5
6
«AM»
—
10
Всего
2
9
9
36
Как видим, наибольшее число кораблей приходится на последнюю навигацию,
когда Северный флот был значительно усилен кораблями, переведенными с других
флотов, полученными от промышленности и по ленд-лизу.
В 1941 г. приданные корабли занимались постановкой минных заграждений в
Кандалакшском заливе и в районе Поной-Моржовец и эскортированием внутренних
конвоев из Белого моря в Кольский залив и обратно, а в 1942—1944 гг.
привлекались главным образом для эскортирования союзных конвоев в Архангельск и обратно.
В 1942 г. минный заградитель «Мурман» и ТЩ-38 вместе с четырьмя тральщиками
флотилии длительное время занимались поиском отставших и поврежденных
транспортов конвоя PQ-17 и эскортированием их из районов западного побережья Новой
Земли в Белое море.
В 1943 и 1944 гг., когда постоянные силы БВФ в летне-осенние навигации были
заняты в Арктике, все союзные конвои в ее зоне эскортировались двумя—восемью эс-
4 ОЦ ВМА, ф. 11, д. 17814/4, л. 63.
5 Таблица составлена по документам ОЦ ВМА.
26

минцами, двумя—четырьмя тральщиками или четырьмя—десятью большими
охотниками Главной базы СФ.
Для действий в зоне БВФ неоднократно привлекались и подводные лодки флота.
В 1941 г. Щ-403 и Щ-404 в течение нескольких месяцев прикрывали вход в Белое
море, а в 1942—1944 гг. 8 лодок действовали в Арктике к северу и к востоку от
мыса Желания. При этом С-101 уничтожила фашистскую лодку U-639,
возвращавшуюся из Карского моря после минных постановок.
В зоне Беломорской флотилии осуществлялся также маневр силами зенитной
артиллерии Северного флота. Так, в 1942 г., когда авиация противника стала
производить систематические налеты на Иоканку и Архангельск, а также вести разведку
районов Новой Земли, была значительно усилена противовоздушная оборона баз
флотилии за счет зенитной артиллерии Главной базы флота. Из Мурманского дивизионного
района ПВО на Новую Землю были переброшены 3 батареи (12 стволов 37-мм
автоматов), в Иоканку — 7 батарей (26 стволов калибром от 20 до 76 мм), в район
Архангельска и на о-ва Белого моря — 4 батареи (12 стволов калибром от 45 до
85 мм) 6.
В 1942 г. вражеские самолеты наносили удары по конвоям союзников
PQ-16, PQ-17, PQ-18, начиная от подходов к Белому морю и до Архангельска. Для их
прикрытия командование флота перебросило из района Главной базы на аэродром
Поной 95-й полк дальних истребителей ПЕ-3 и ряд других частей авиации 7. По мере
движения конвоев на юг производился аэродромный маневр, самолеты-истребители
перебазировались с заполярных аэродромов в район Архангельска и здесь продолжали
прикрывать транспорты на рейде и в порту. За это время летчики 95-го полка сбили
5 самолетов противника и 5 повредили.
Вместе с тем часть сил Беломорской флотилии привлекалась к боевым действиям
в зоне Главной базы флота. Так, в конце навигации 1941 г. 8 сторожевых кораблей
и 10 катеров-тральщиков флотилии были передислоцированы в Кольский залив и
оперативно подчинены ОВРу Главной базы флота. В апреле 1942 г. они участвовали в
высадке десанта 12-й отдельной бригады морской пехоты на мыс Пикшуев. После
эвакуации десанта корабли возвратились в Иоканкскую военно-морскую базу.
Р- ноябре 1941 г., в апреле и мае 1942 г. сторожевые корабли (СКР-28 и СКР-29)
неоднократно обстреливали вражеские сухопутные позиции в районе губы Западная
Лица. Осенью 1944 г. катера-тральщики БВФ участвовали в ликвидации минных
заграждений на подходах к Печенге и уничтожили 40 мин противника.
В отдельных случаях в районе Главной базы флота использовались и самолеты
Беломорской флотилии. Так, в феврале-марте 1942 г. звено МБР-2 49-й
авиаэскадрильи действовало в районе Западной Лицы в качестве ночных бомбардировщиков,
после чего снова возвратилось на Белое море. В тяжелых метеоусловиях самолеты
сделали 17 боевых вылетов, сбросив на позиции врага 272 бомбы.
Большое число боевых кораблей флотилии привлекалось для защиты морских
коммуникаций в арктических районах, по которым шли транспорты с грузами с
Дальнего Востока в Архангельск, осуществлялось снабжение отдаленных гарнизонов и
полярных станций, вывозилась местная продукция (табл. 2) 8.
Организационно силы, выделяемые для обороны Арктики, вначале объединили
е Северный отряд. Это было первое маневренное соединение в Арктике, которое
сыграло большую роль в ее обороне в 1941—1943 гг., в эскортировании арктических
конвоев, в отражении нападения на порт Диксон тяжелого крейсера «Адмирал Шеер»,
в борьбе с подводными лодками в Карском море и у Новой Земли, в уничтожении
минных заграждений у Диксона.
Несмотря на низкие тактико-технические данные и слабое вооружение, корабли
отряда, переоборудованные из гражданских судов, вели самоотверженную борьбу с
современными кораблями противника в сложной обстановке. Приходилось базироваться
на необорудованные бухты и якорные стоянки, а запасы пополнять в Нарьян-Маре,
на Диксоне или в Дудинке.
• ОЦ ВМА, ф. 12, д. 18045, лл. 32, 39.
7 ОЦ ВМА, ф. 11, д. 40074, л. 8; ф. 12, д. 920, л. 10; История второй миропой войны.
! 12-ти т. Т. 5. Воениздат, 1975, с. 258.
8 Таблица составлена по документам ОЦ ВМА.
21

Таблица 2
Годы
1941
1942
1943
1944

Ледоколы
2
4
2
3

Транспорты
и вспо-
мога-
тель-
ные
суда
27
30
27
37


минцы
5
Тральщики
типа
«РТ»
3
11
9
«ТАМ*
2
3
«AM»
10
Сторожевые корабли и катера
типа


кольных

пароходов
2
3
2
2
типа
«РТ»
2
1
2
4

большие

охотники
5
типа
СКР-28
1
3


рожевые

катера
10
Примечание. В таблице показано количество кораблей и судов, действовавших
в Карском море. Не учтены 3 эскадренных миноносца экспедиции ЭОН-18 (1942 г.) и 3
ледокола, прошедшие из Архангельска на Дальний Восток в 1943 г. В число транспортов
входят также ледокольные суда (2—3 единицы ежегодно).
В целях повышения эффективности боевого использования сил и улучшения
условий их базирования и снабжения в конце 1942 г. в составе Беломорской флотилии
была сформирована Новоземельская (Белушья губа), а в марте 1944 г. Карская
(Диксон) военно-морские базы. В узловых пунктах арктических коммуникаций созданы
части охраны водного района. Это позволило использовать в Арктике эсминцы,
тральщики типа «AM», большие охотники. Для их снабжения топливом в навигацию 1944 г.
в проливе Югорский Шар и в порту Диксон постоянно находились танкеры «Юкагир»
и «Фрунзе».
В 1943 и 1944 гг. на период вывода из Арктики ледоколов из кораблей Главной
базы СФ формировались эскортные отряды, включавшие бригаду эсминцев, дивизионы
тральщиков типа «AM» и больших охотников. Отряды прикрывали конвой АБ-55 и
АБ-15 от западной части Карского моря до входа в Белое море. Действиями всех
отрядов в период операции руководил командующий флотилией, находившийся на
ледоколе или на одном из кораблей эскорта.
Для прикрытия конвоев с началом навигации авиация перебазировалась на
заполярные и арктические аэродромы и посадочные площадки, расположенные в
юго-восточной части Баренцева моря и на побережье Карского моря. С завершением
судоходства в Арктике в середине октября она возвращалась на беломорские аэродромы.
В летние месяцы 1941—1943 гг. в Арктике действовало от 7 до 28 самолетов 2-й,
а затем 3-й авиагрупп Беломорской флотилии. В 1944 г. каждая военно-морская база
БВФ имела по смешанному авиаполку численностью от 20 до 50 самолетов.
Для обеспечения безопасности внутренних морских коммуникаций от нападения
морских сил противника систематически велась воздушная разведка в Баренцевом и
Белом морях, а с 1942 г. — периодически в западной части Карского моря.
Последовательное совершенствование форм и способов действий сил Северного
флота по обеспечению внутренних морских сообщений способствовало успешному
выполнению этой задачи.
Переход конвоев и отдельных кораблей из Архангельска до Диксона, важнейшего
узла арктических коммуникаций, занимал 10 суток. Участок пути протяженностью
около 800 миль находился в зоне активной боевой деятельности немецких подводных
лодок и минной опасности. В Белом море в 1941 — 1942 гг. действовала
разведывательная и бомбардировочная авиация противника. Вывод судов и кораблей из Арктики
проходил в сложных осенне-зимних условиях, при начинающемся ледоставе, в
полярную ночь. Все это усложняло условия плавания, приводило к повреждениям и потерям
кораблей и судов, требовало для защиты морских путей большого наряда сил.
Так, начиная с осени 1942 г. в восточных районах операционной зоны флотилии
ежегодно занималось тралением до 80% тральных сил флота. В сентябре 1943 г. в
период резкого обострения подводной и минной опасности в Арктике, в районе к
востоку от о. Колгуев, действовало три четверти боеготовых сил флотилии.
Ввод кораблей и судов в Арктику, кроме ледоколов, в течение всех четырех воен-
28

ных навигаций осуществлялся в ходе повседневной деятельности конвоями от двух до
восьми судов, а вывод в 1941 и 1942 гг. — в виде длительных операций с
привлечением значительных сил флота и флотилии. Так, вывод судов из Арктики в 1942 г.
проходил с 6 октября по 6 декабря. В эскортировании судов участвовали 2 эсминца,
около 30 сторожевых кораблей и тральщиков и 30 самолетов 9.
В конце навигации 1943 г. по решению Государственного Комитета Обороны
транспортные суда из Карского моря не выводились из-за большой подводной и
минной опасности, а боевые корабли и ледоколы вышли из порта Диксон несколькими
группами в конце октября. В 1944 г. с завершением навигации суда вышли в составе
крупных конвоев с сильным охранением.
Переходы ледоколов из Белого моря в Арктику и их возвращение в Архангельск
совершались в сопровождении большого числа эскортных кораблей, причем в 1943 и
1944 гг. — в виде специально спланированных операций, с привлечением до 20
кораблей охранения Беломорской флотилии и Главной базы СФ (в том числе до 5
эсминцев). С целью противодействия крупным кораблям противника в случае их
возможного выхода в море у побережья Северной Норвегии развертывалось несколько
подводных лодок Северного флота. Непосредственное управление эскортными силами при
передислокации ледоколов осуществлял командующий Беломорской флотилией, а вся
операция проходила под общим руководством командующего флотом.
Своевременный вывод ледоколов из Арктики имел большое значение, так как без
них невозможны были бы переходы союзных и внутренних конвоев в Белом море в
зимнее время.
В ходе боевых действий на внутренних коммуникациях погибли транспорты
«Щорс», «Марина Раскова», тральщики типа «AM»: T-114 и Т-118, получил
повреждение ледокол «Микоян». Во время шторма затонул тральщик типа «ТАМ»
Т-109.
Беломорская флотилия сыграла большую роль в поддержании благоприятного
оперативного режима на морских коммуникациях и обеспечила успешное решение
одной из главных задач Северного флота — защиту внешних и внутренних
коммуникаций в Заполярье.
9 ОЦ ВхМА, ф. 12, д. 18045, л. 138.
КОНФЕРЕНЦИЯ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
Состоялась конференция партийного актива флота и города Североморска,
обсудившая воспоминания Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР Л. И. Брежнева «Малая земля» и «Возрождение».
Конференцией руководил командующий Краснознаменным Северным флотом
адмирал В. Чернавин.
Доклад, в котором был дан глубокий анализ этих произведений, сделал член
военного совета — начальник политического управления Краснознаменного Северного флота
контр-адмирал Ю. Падорин.
Выступившие коммунисты Н. Дьяконский, Л. Матушкин, Н. Девятериков и другие
подчеркнули, что в книгах Л. И. Брежнева широко раскрыт опыт
партийно-политической работы в наиболее трудные для нас годы, показаны стойкость, героизм советского
народа. Приводились примеры практического применения рекомендаций Леонида Ильича
Брежнева.
Участники конференции с большим воодушевлением одобрили текст письма, адресо-*
ванного Генеральному секретарю ЦК КПСС, Председателю Президиума Верховного
Совета СССР Л. И. Брежневу.
2?

MKIHttlO-
штжтш
ИЗУЧЕНИЕ УСТАВОВ-НЕ КАМПАНИЯ
Гвардии майор В. АБРАМОВ
ДО сих пор помню, как я, в то время еще лейтенант, прибыл к месту назначения.
Оставили след в памяти беседы с командиром батальона. Он обстоятельно
расспрашивал о моей жизни, учебе в военном училище, о том, как представляю себе
дальнейшую службу. Но особенно запомнился такой разговор. Как-то командир,
проверяя мою подготовку к очередным занятиям, предложил пересказать, хотя бы своими
словами, статьи из устава, определяющие суть воинской дисциплины. Но, признаюсь
честно, не лучшим образом удовлетворил я своего старшего собеседника. Короче
говоря, не мог обстоятельно ответить в силу поверхностных знаний устава.
Командир не стал меня укорять, стыдить. Просто по памяти передал содержание
названных статей.
— Наверное, скажете вы, надо ли так доподлинно знать уставы? Мое мнение—
надо. Вы и сами со временем в этом убедитесь. Уставы — настольные книги офицеров.
Не изучите их — плохой воспитатель из вас получится. И служба не пойдет, хотя
и стараться будете.
Он сделал паузу, а затем стал задавать вопросы. Значительно позже я понял, что
они были продолжением нашего разговора. Но поначалу они показались мне
отвлеченными, мало что значащими, а поэтому я без особых раздумий лихо отвечал на них.
— Человек плавать не умеет. А ему крайне необходимо на тот берег. Что он
сделает? — спрашивал комбат.
— Известно. По мосту перейдет.
— Мост разрушен.
— Восстановит.
— Он этому не научена
— Подручные средства использует.
— Тоже не умеет.
— Брод поищет.
— Не знает как.
— Да что же он совсем ничего не умеет? — увлекшись разговором,
неподдельно возмутился я. Но тут же осекся, заметив улыбку на лице комбата. Выходит, что
этим своим восклицанием я вроде, высказал его мысли, сам себя оценил. Но комбат
моей догадки не подтвердил, а лишь заметил:
— Служба наша, я бы сказал, как глубокая и быстрая река. Ну, а уставы
помогают нам преодолевать эту реку. Больше знаешь — увереннее себя чувствуешь,
меньше ошибок наделаешь.
30

Вышел я от него в полной растерянности. Все думал о том, что у командира, как
видно, сложилось не совсем правильное мнение обо мне.
«Разве можно вот так, с бухты-барахты, почти откровенно сказать человеку в
глаза, что он ничего не знает? — продолжал я мысленно прерванный разговор со
старшим офицером. — Нет, я докажу...».
В тот день я не сомневался в собственных силах и в справедливости моей обиды.
Но дальнейшая служба, трудности, с которыми довелось столкнуться, заставили
критически взглянуть на свою подготовленность. Более строго стал я оценивать знания и
навыки, приобретенные раньше в учебных классах, курсантские беседы о будущем, о
нашем призвании. Помнится, мы очень гордились, что наденем погоны со звездочками,
станем командирами, будем воспитывать защитников Родины. И не только вели
разговоры об этом. Мы готовили себя к офицерской службе. Старались быть отличными
строевиками, спортсменами, стрелками, пытались щегольнуть друг перед дружкой
эрудицией в военных, политических, технических и других вопросах. А уставы?.. Нет,
мы, конечно, не пренебрегали ими. Но и особого прилежания, как помню, в
доскональном изучении их тоже не проявляли. Бывая в войсках, мы могли на практике
убедиться, насколько прочен авторитет у офицера, если он подтянут, вынослив, всегда
может отличиться в том деле, которому учит своих подчиненных. А попробуйте
завоюйте уважение у матросов, многие из которых приходят на флот не только со сред-
вим техническим образованием, но и с высшим, если вы не сможете высказать свое
суждение, к примеру, о произведениях литературы, музыки, живописи. Вот и
«налегали» больше на эти грани своего образования.
Прошло всего несколько дней, как я говорил с комбатом, и мне довелось
присутствовать на наглядном уроке, убедившем в правильности образного рассуждения
старшего офицера. Именно после этого случая я тоже смог четко представить себе, что
если военную службу сравнивать с глубоководной рекой, то уставные положения —
створы, позволяющие безошибочно придерживаться фарватера, избегать мелей,
водоворотов, других опасных мест.
А произошло вот что. Мы, трое вчерашних выпускников, в обеденный перерыв
стояли неподалеку от казармы и о чем-то толковали. Мимо проходил морской
пехотинец — подчиненный одного из нас. Матрос явно был не в ладах с элементарными
требованиями воинской дисциплины. Честь он нам не отдал. Выглядел каким-то
несобранным, неаккуратным.
Тогда лейтенант, командир моряка, решил призвать подчиненного к порядку.
Остановив его, стал строго отчитывать. Затем приказал:
— Идите и доложите старшине роты, что я вам объявляю пять нарядов вне
очереди.
— Как так? — вдруг встрепенулся матрос.
— Непонятно за что? — еще больше рассердился наш недавний собеседник.—
Две пуговицы расстегнуты — это раз и два. Ремень расслаблен — три. Обувь не
чищена — четыре. И честь не отдали — пять. Ясно? Можете идти.
— Но, товарищ лейтенант, — несмело выдавил нарушитель, — вы ведь... еы
не имеете права на столько нарядов... Не по уставу это. По уставу только четыре...
Слова морского пехотинца прозвучали для молодого командира как гром сроди
ясного неба. Он растерянно уставился на не менее растерянного матроса, а затем,
словно утопающий в поисках соломинки, повернул свое покрасневшее лицо к нам.
<Вот оно, неизведанное течение, — мелькнула у меня мысль. — И вот он, человек,
не умеющий его преодолеть...»
— Товарищ матрос! — вдруг прозвучал за нашими спинами ровный, но
строгий голос. Это подошел к нам незаметно командир батальона. — Товарищ матрос,
наказание вам объявлено от моего имени. Приведите себя в порядок и доложите
старшине о наложенном на вас взыскании.
Когда матрос ушел, комбат с еще большей, чем прежде, строгостью обратился
к лейтенанту:
— Вы сами заслуживаете наказания. Объявляете подчиненному взыскание за
нарушение формы одежды, а фуражку держите в руках, верхняя пуговица вашей
гимнастерки расстегнута. И главное — не знаете своих прав.
Заместитель командира батальона, узнав о случившемся, предложил отменить для
31

лейтенантов на нынешний день всякие другие мероприятия и «засадить» их за
изучение уставов. Правда, комбат не поддержал его. Тогда-то он и произнес фразу, которую
помню я до сих пор: «Изучение уставов — не кампания».
И вот теперь, имея за плечами не один год службы, я мог убедиться в том, что
изучать уставы действительно нужно каждый день, каждый час. Причем это следует
осуществлять не наскоком, а систематически. Заменить же предусмотренные планом
мероприятия (если снова вспомнить решение заместителя командира батальона)
внеочередной «зубрежкой» уставных положений — значит нарушить тем самым
распорядок дня. А разве это не будет идти в разрез с укладом воинской службы. Безусловно,
будет. Ведь при современных требованиях высокой боеготовности малейшее проявление
беспечности или нарушение установленного порядка даже одним военнослужащим
могут привести к нежелательным результатам. Это обусловливает возрастание роли
крепкой воинской дисциплины и организованности.
Общевоинские уставы — свод законов, регламентирующих жизнь и деятельность
советских воинов. Они творчески обобщают богатейший опыт, накопленный за время
существования Вооруженных Сил.
В. И. Ленин в упрочении организованности и дисциплины всегда ценил роль
общевоинских уставов, первые из которых просматривались им лично. Только при
условии великолепной организации, учил он, может наша моральная сила превратиться з
материальную. Ведь именно строгий регламент учебы и быта войск, всей их
многогранной жизни во многом способствует тому, что армия и флот обладают высокой
мобильностью и боеготовностью. Вождь революции призывал «работать, не покладая рук, над
созданием дисциплины и самодисциплины, над укреплением везде и всюду
организованности, порядка, деловитости...»1.
Этот ленинский наказ нашел свое всестороннее обобщение в новых общевоинских
уставах. «Интересы защиты Родины обязывают командира (начальника), —
подчеркивается в статье 6 Дисциплинарного устава Вооруженных Сил СССР, — решительно
и твердо требовать соблюдения воинской дисциплины и порядка...» Чтобы достойно
воплощать в жизнь положения, определяющие процесс боевой учебы и весь воинский
уклад, необходимо настойчиво и глубоко изучать уставные требования.
Расскажу, как обстоит дело с этим вопросом у нас, в гвардейской части морской
пехоты.
Начну с того, кто, как говорится, всему голова. В том же Дисциплинарном уставе
1 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 36, с. 80.
Караульный городок. Развод смены караула

Караульный городок. Отрабатываются приемы защиты от нападения на пост
в статье 5 указывается: «Командир (начальник) должен постоянно подавать
подчиненным пример соблюдения требований советских законов, военной присяги,
воинских уставов, приказов, приказаний и норм коммунистической морали». Думаю, не
будет преувеличением, если скажу, что коммунист подполковник Михаил Михайлович
Соломеник, возглавляющий нашу отличную часть, является именно таким командиром.
Ему присущи повседневная, а не кампанейская требовательность в исполнении
всеми без исключения уставных положений и норм, умелый подход к подчиненным,
полезная для коллектива деловитость. Воспитательные меры, применяемые офицером
М. Соломеником, отличаются тщательной продуманностью, целеустремленностью,
беспокойством о боевой готовности части и заботой о каждом человеке.
Помогает командиру сплачивать коллектив и утверждать свой авторитет знание
уставов, изучению которых он уделяет очень много времени. Михаил Михайлович
никогда не считает зазорным признать свою ошибку, если, случается, поступит не
совсем верно. Главное при этом он видит в строгом следовании правилу, которое
диктуется Дисциплинарным уставом. В нем говорится, что одним из путей достижения
высокой воинской дисциплины является повседневная требовательность к подчиненным,
подкрепленная уважением личного достоинства, постоянной заботой о них, умелым
сочетанием и правильным применением мер убеждения и принуждения.
Однажды подполковник сделал, как ему показалось, справедливый упрек
офицеру, но усомнился в его правильности, заметив тень недовольства на лице младшего по
званию. Просмотрев внимательно статью устава, согласно которой он действовал,
командир убедился, что был не прав. Не откладывая на потом разговора, пусть и
неприятного для себя, объяснился с офицером, извинился за неверное замечание.
Наладить боевую и политическую учебу личного состава можно лишь при
условии, если не только командир, а и все члены воинского коллектива будут глубоко знать
требования уставов, настойчиво следовать им в повседневных делах. Вот почему
вопрос этот при активном организационном и практическом участии подполковника
М. Солпменика решается так, что с первых дней своего пребывания в части каждый,
будь то молодой лейтенант, мичман или матрос, приучается к вдумчивому изучению
свода законов флотской жизни, осознанному соблюдению требуемого порядка. Правда,
пока не все ответственные за воспитание моряков сумели добиться такого положения.
Так, во вверенном офицеру П. Ковалевскому подразделении изучение уставов до
последнего времени еще не стало системой, отчего и случались среди его подчиненных
3 «Морской сборник» № 7
зз

нарушения дисциплины. Единственным проведенным мероприятием было общее
знакомство с вышедшими в свет новыми уставами. Планомерной же работы с упором на
индивидуальное воздействие не велось.
Можно привести и другой пример. Стало известно, что сержант Плугин
неправильно пользуется предоставленными ему дисциплинарными правами. Из беседы с
сержантом выяснилось: изучение уставов для него ограничивалось лишь участием в
сборах младших командиров. Самостоятельно он уставы не изучал, а его командира,
капитана Панченко, не очень беспокоило, что сержант в своей повседневной
деятельности руководствуется теми знаниями, которые приобрел еще в первые месяцы службы.
Потому-то Плугин порой воздействовал на подчиненных, откровенно говоря, не
по-уставному. Оказался он в затруднительном положении и тогда, когда дело дошло до
проверки его личной подготовленности. Так же неуверенно чувствовал себя матрос Чело-
мин, которого (после нарушения им воинской дисциплины) попросили пересказать
требования военной присяги.
Встречаются порой и другие крайности, когда военнослужащий поступает не по-
уставному, хотя дословно знает содержание той или иной статьи. Это происходит чаще
е силу того, что он заучил, а не дошел умом и сердцем до смысла установленных
требований. Вот тут особенно важна роль организаторов изучения уставов.
Подполковник Соломеник требует от офицеров и сержантов глубоко продумывать
каждое занятие, каждую индивидуальную беседу. Нужно добиваться положения, когда
подчиненные не только запоминают прописные истины, а осмысленно вникают в их
суть. Такие знания повышают ответственность, побуждают к достойным поступкам.
Тут следует не забывать о повседневном контроле, который тоже приучает моряков к
четкости и порядку.
На особом учете у командира части — индивидуальная работа. Особенно с теми,
кто склонен к нарушениям. Был такой подчиненный — матрос А. Боев у офицера
Н. Катько. Много мер дисциплинарного воздействия применяли к Боеву. Но все они
в основном были одного характера — взыскания. Подполковник М. Соломеник
предложил Катько изменить метод влияния на воина: постоянный контроль, личные,
тщательно продуманные беседы, поручения для самостоятельного исполнения, больше
доверия. Совет командира части был воспринят правильно, и это возымело действие.
Пусть не сразу, но путь к матросской душе был найден.
Наши воинские уставы требуют от командиров и начальников повседневно
заниматься политическим, правовым и воинским воспитанием, опираться при этом на
партийные и комсомольские организации. Надо сказать, что коммунист М. Соломеник
умело использует силу актива. Взять, скажем, такой вопрос, как воспитание воинов на
героических примерах. С помощью партийных и комсомольских активистов в этом
плане проводится много мероприятий. Так, каждый раз, когда приходит новое пополненрге,
для матросов первого года службы организуются посещения комнаты-музея,
выступления ветеранов, передовиков боевой и политической учебы. Молодые воины узнают об
истории части, богатой боевыми традициями, слушают волнующие и вдохновляющие
рассказы о флотской дружбе и товариществе. Это укрепляет у моряков
морально-боевые качества, повышает чувство ответственности за выполнение своего долга. Не
случайно, что часть наша продолжительное время является отличной, большинство
морских пехотинцев (офицеры, прапорщики, сержанты, матросы) служат примером,
являются классными специалистами.
На Вооруженные Силы СССР возлагается большая ответственность перед
народом — надежно защищать социалистическое Отечество, быть в постоянной боевой
готовности, гарантирующей немедленный отпор любому агрессору. Достойно выполнить
почетнейшую из задач нам, военным людям, поможет глубокое и систематическое
изучение уставов, строгое и настойчивое следование их мудрым требованиям.

КОМИТЕТ ВЛКСМ И ИНДИВИДУАЛЬНАЯ РАБОТА
Старший лейтенант Р. РАЯНОВ
ОНИ встретились у трапа. Старший
матрос К. Диденко, секретарь
комитета ВЛКСМ отличного морского
тральщика, возвращался из
политотдела, куда ходил по комсомольским
делам, а его сослуживец по кораблю
старший матрос А. Хафизов уезжал в
краткосрочный отпуск по поощрению.
— Хорошо, что застал тебя,—
обра дованно промолвил Диденко.—
Забыл отдать памятную вещицу.— Он
извлек из кармана небольшой
календарик-открытку и протянул его
товарищу.— На вот, получай свой сувенир.
Хафизов, поначалу не сообразив что
к чему, с улыбкой принял календарик.
Но, взглянув на начальные столбцы
чисел, жирно перечеркнутые черными
крестиками, покраснел от смущения.
Судорожным движением пальцев он
смял картонку в комок и недовольно
заметил:
—- Нашел, что вспомнить.
— Извини, я не хотел тебя обидеть.
Но ведь был уговор, что я тебе верну
этот календарик. Зря ты с ним так.
Нужно было сохранить. Хотя, в общем-
то, верно, незачем его беречь. И без
него все запомнишь.
— Запомню, это уж точно.—
Хафизов снова улыбался.— А обижаться
мне нечего. Спасибо должен сказать.
Не будь тебя, других, даже вот и
отпуска не знал бы. Не говоря уже об
остальном.
Они попрощались, и Хафизов бодро
зашагал к контрольно-пропускному
пункту. Настроение старшего матроса
было приподнятое. Разве можно
сравнить его с тем, когда он, Хафизов,
поднимался по трапу тральщика, где
предстояло продолжать службу? Чего
только стоили два документа, с
которыми он пришел в новый экипаж:
служебная карточка, густо испещренная
записями (хоть другую заводи) в графе
«взыскания», и вот этот злополучный
карманный календарик с
перечеркнутыми числами, начиная с первого
месяца службы на флоте.
Свое новое назначение Хафизов
встретил равнодушно, принимая его как
необходимую меру и для себя и для
других. Коль найдет коса на камень,
то хочешь не хочешь, а придется либо
камень сдвигать в сторону, либо
размах косы менять. Но и удовлетворения
не испытывал: был уверен, что
изменить своего отношения к службе и
мнения о нем товарищей не сможет.
Начал он первый лень службы на
тральщике с нарушения: опоздал к
построению на малую приборку.
Взыскания, правда, не последовало, но без
внушения не обошлось. Все почти так
же, как и раньше.
Не знал Хафизов, что к концу дня
состоялось заседание комитета ВЛКСМ,
на котором присутствовал секретарь
партийной организации мичман Н. Слу-
хай, ветеран корабля и флота, и что
речь шла о нем, о его дальнейшей
службе.
Не знал всего этого Хафизов, но
последствия данного заседания
испытал на себе незамедлительно. Каждый
раз, как только своей
нерасторопностью или леностью он создавал
предпосылку для очередного
нарушения, то обязательно попадал в поле
зрения кого-нибудь из сослуживцев:
один торопил или подсказывал, другой
одергивал или давал совет, третий
упрекал или незлобиво подшучивал. Это
было непривычно для Хафизова. Он то
терялся, то возмущался, то замыкался
в себе. Но контроль над его поступками
не ослабевал, разве что в зависимости
от обстановки менялся по форме. И
в конце концов Хафизов воспринял
ответственность за него со стороны
товарищей, как обязательную меру.
Теперь ему было уже не безразлично,
как реагируют сослуживцы на его
поступки. А когда позже, на заседании
комитета ВЛКСМ, довелось
отчитываться о выполнении личных
социалистических обязательств, то замечания
и советы других комсомольцев уже не
казались обидными. Была и приятная
35

Комсомольская организация крейсера «Дзержинский» — одна из лучших в
соединении. Повышенные социалистические обязательства, взятые в честь 60-летия
Ленинского комсомола, моряки выполняют успешно. Большая заслуга в этом секретаря
комсомольской организации корабля мичмана В. Шмагайло. На снимке: мичман
В. Шмагайло обсуждает с комсомольскими активистами ход социалистического
соревнования
Фото Ю. Пахомова
неожиданность: говорили не только о
недостатках, но и о положительных
сторонах его службы.
Изо дня в день, видя доброе (а
порой и критическое, непримиримое, но
обязательно справедливое) отношение к
себе, Хафизов мало-помалу стал
отвечать на это соответствующим образом.
Чувство необходимости контроля
других над ним постепенно и все в
большей мере дополнялось обязательностью
самоанализа своих действий,
стремлением принести пользу коллективу,
заслужить похвалу.
И это время — первой
благодарности — пришло. Вот тогда-то секретарь
комитета ВЛКСМ Диденко обратился
к Хафизову:
— Слышал, что есть у тебя
календарь, где отмечаешь, сколько дней
служить осталось. Это правда?
— Ну и что с того? — сразу же
насторожился Хафизов.
— Теперь можешь другой счет
вести. Сколько дней без замечаний
служить будешь.
— Да нет уж. Некогда мне всякими
учетами заниматься.— Хафизов вдруг
решительно вынул из кармана
небольшой четырехугольник картона и
протянул Диденко.— Возьми.
— Чтоб соблазна не было? —
пошутил Диденко.
— Как хочешь понимай. Только не
нужен он мне больше.
— Почему? Пригодится еще. Для
памяти. Я тебе возвращу.
Теперь старший матрос Хафизов —
отличник учебы, специалист 2-го
класса, комсомольский активист.
Пример с Хафизовым всего лишь,
можно сказать, общая схема
индивидуальной работы данного комитета
ВЛКСМ. Его практическая
деятельность в этом плане намного сложнее,
содержательнее, емче и разнообразнее.
Главное здесь — повседневное
внимание к человеку, сочетание строгого
спроса и контроля с
доброжелательностью и конкретной помощью, глубокая
заинтересованность каждого в общих
делах и всего коллектива в делах
каждого комсомольца.
На XVIII съезде ВЛКСМ
отмечалось, что сама жизнь предъявляет все
более и более высокие требования к
комсомолу. В его рядах молодежь
овладевает марксистско-ленинской
теорией, приобретает качества, необходимые
для сознательного строителя
коммунизма. Формирование у подрастающего
поколения правильного отношения к
36

общественному долгу — ответственная
и трудная задача. «Утверждение норм
и принципов коммунистической
морали,— говорил на съезде Л. И.
Брежнев,— невозможно без постоянной и
настойчивой борьбы с
антиобщественными проявлениями, духовной
скудостью и ее неизбежными
спутниками — пьянством, хулиганством,
нарушениями трудовой дисциплины»1.
Большую роль в воспитании у
молодежи высокой сознательности, что
особо подчеркивалось на комсомольском
форуме, играет индивидуальная работа.
Комсомольские организации нашего
соединения с помощью
индивидуального воздействия добиваются, чтобы все
военные моряки не только знали
требования морального кодекса строителя
коммунизма, но и строго соблюдали их
в повседневной деятельности.
Индивидуальную работу следует
строить планово, гибко, тщательно
продумывая всевозможные ситуации,
чтобы в ее итоге был достигнут
комплексный результат. Односторонность
здесь не позволительна. Нельзя,
скажем, развивать у комсомольца только
качества активного общественника,
забывая при этом о его служебных
обязанностях. Так же, как неоправданным
и даже вредным будет такое
положение, когда опытный товарищ,
оказывая младшему помощь в изучении
специальности, закроет глаза на
дисциплинарные проступки своего
подопечного.
Тот же пример с А. Хафизовым. И
секретарь партийной организации
корабля мичман Н. Слухай, и члены
комитета ВЛКСМ во главе со старшим
матросом К. Диденко не
довольствовались только тем, что у нового члена
экипажа не стало нарушений воинской
дисциплины, что с усердием он изучал
специальность, успевал на
политзанятиях. Не могли примириться они и с
пассивностью А. Хафизова в
общественных делах. Заметив у комсомольца
склонность к рисованию (особенно
удавались ему шаржи), Хафизова ввели в
состав редколлегии сатирической
газеты. Еще позже он стал редактором
боевого листка, слушателем кружка по
изучению истории ВЛКСМ
«Ленинский коммунистический».
«Правда», 1978, 26 апреля.
Вот такой разносторонний подход
комитета ВЛКСМ к практическому
индивидуальному воспитанию у А.
Хафизова сознательности и активности
способствовал становлению матроса как
передового воина-комсомольца.
На одном из кораблей служит
старшина 2-й статьи В. Шарыпов.
Помнится, когда он пришел в экипаж, то очень
быстро сдал зачеты на допуск к
самостоятельному обслуживанию своего
заведования. Первое время как-то не
бросалось в глаза, что Шарыпов все
время пропадает у техники, а к другим
делам, в том числе и общественным, не
проявляет интереса. Стал Шарыпов
специалистом 1-го класса, командиром
отделения, старшиной. В его
служебной карточке появилось много
поощрений. Но вскоре сослуживцы стали
замечать, что старшина
пренебрежительно относится к товарищам, болезненно
реагирует на замечания, считает себя
незаменимым. Обратился однажды к
нему старший матрос В. Харитонов,
его соперник по соревнованию, с
просьбой помочь разобраться в
сложной схеме, а в ответ услышал:
«Некогда мне. Дел куча. Не подойди я к
технике — никто и не догадается это
сделать...» Не раз после этого подходил
Харитонов к старшине за
разъяснениями и снова наталкивался на отговорки.
Пригласили Шарыпова на заседание
комитета комсомола, на котором
присутствовали также командир корабля
и секретарь партийной организации.
После заслушивания , которое было
продолжительным, всесторонним и
острым, пришли к выводу: основная
причина недостойного поведения В.
Шарыпова в том, что он отстранился от
участия в комсомольских делах, а
комитет, комсомольские активисты вовремя
на это не отреагировали.
Обстоятельный разговор на
заседании послужил хорошим уроком как для
самого Шарыпова, так и для членов
комитета. Теперь, составляя месячные
планы, они не только учитывают
содержательность и злободневность
мероприятий, реальность сроков, но и
строго следят за тем, чтобы каждый
комсомолец был задействован в
выполнении намеченного. Стали чаще давать
комсомольские поручения и
Шарыпову. Правда, вначале он пытался
отказаться от того или иного задания, ссы-
37

лаясь на занятость, не всегда
укладывался в сроки, не к каждому делу отно*
сился с душой. Но постоянный и
бескомпромиссный контроль со стороны
членов комитета ВЛКСМ и особенно
секретаря мичмана А. Пиджарого не
позволял расслабиться. Возросло
чувство ответственности, появился
интерес к общественной работе. Через
некоторое время Шарыпова избрали
комсгрупоргом.
С иных позиций рассматривал он
теперь товарищескую взаимопомощь,
дружеское соперничество. Показателен
такой случай.
В одну из суббот на корабле
проводилась большая приборка. Она
предшествовала подведению итогов за
неделю по содержанию техники и оружия.
Именно в этот день старший матрос
В. Харитонов вынужден был заменить
в наряде заболевшего товарища. С
огорчением он подумал, что на своем
боевом посту многого еще не сделал.
Каково же было удивление Харитонова,
когда, возвратившись на корабль,
увидел в графике выполнения
социалистических обязательств против своей
фамилии пятерку за содержание
заведования.
Оказалось, что соперник по
соревнованию — Шарыпов потрудился и за
товарища, причем сам получил
четверку, поскольку большую часть
времени был на боевом посту Харитонова.
И хотя получилось так, что Шарыпов
вроде своими руками отдал победу
другому, он не скрывал
удовлетворения, ощущая радость победы над
самим собой, над своими слабостями.
Следует добавить, что старшина 2-й
статьи В. Шарыпов и старший матрос
В. Харитонов стали большими
друзьями. Оба — отличники боевой и
политической подготовки, специалисты 1-го
класса, активисты. И в этом немалая
заслуга комитета ВЛКСМ, сумевшего
приобщить воинов к участию в
комсомольских делах, умело
осуществляющего индивидуальную воспитательную
работу.
Одним из основных условий
наиболее действенного влияния на людей
как в командирской, так и в
комсомольской практике является глубокое и
всестороннее знание их черт
характеров, привычек, наклонностей и т. д.
Однажды у мичмана Н. Михайлова,
секретаря комитета ВЛКСМ части,
спросили: как он, другие активисты
проводят индивидуальную работу с
комсомольцами? Михайлов ответил,
что с этим у них все обстоит
благополучно. И в подтверждение своих слов
показал тетрадь. Заглавие ее
обнадеживало и успокаивало: «Учет
индивидуальной работы с комсомольцами и
молодежью». Но учитывались здесь не
формы работы и ее итоги, а
результаты случайных общений. Встретит, к
примеру, Михайлов того или иного
матроса, старшину, спросит: «Как
живешь?» и слышит в ответ:
«Нормально». После этого в тетради появляется
запись о том, что с таким-то
товарищем, такого-то числа по поручению
комитета комсомола проведена беседа.
К сожалению, подобные специалисты
«мелкой вспашки» человеческих
характеров и взаимоотношений еще не
единичны.
Есть и другая категория
комсомольских активистов. Для них беседа
накоротке — это гвоздь всей
индивидуальной работы, а порой и основное
средство воздействия. Такие
«организаторы» не задумываются, а быть
может, и не знают того, что даже
тщательно продуманная беседа только
тогда принесет желаемый результат,
когда будет проводиться с практическим
приобщением комсомольца к активной
внутрисоюзной работе.
В приветствии по случаю 60-летия
наших доблестных Вооруженных Сил
Центральный Комитет КПСС,
Президиум Верховного Совета и Совет
Министров СССР поставили перед
вооруженными защитниками Родины
ответственные задачи: «В интересах
дальнейшего укрепления могущества
армии и флота советские воины призваны
и впредь совершенствовать свое боевое
мастерство, настойчиво осваивать
современную технику, постоянно
повышать организованность, строго
выполнять военную присягу» 2. Достижению
вершин ратного мастерства,
сознательности, идейной и политической закалки
будет способствовать правильно
поставленная индивидуальная воспитательная
работа. Не последняя роль в этом
отводится комитетам ВЛКСМ.
2 «Правда», 1978, 23 февраля.
38

"Роем
подготовка
НОВЫЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ
Капитан 1 ранга П. ЯВОРСКИЙ
Капитан 1 ранга Б. ТЕПЛИНСКИЙ
КОРАБЕЛЬНЫЙ устав Военно-Морского Флота, воплощающий опыт и мудрость
многих поколений моряков, является основным документом, который позволяет
совершенствовать морскую выучку, добиваться новых успехов в боевой и
политической подготовке. Оснащение флота современными кораблями и вооружением,
развитие тактики и организационно-штатной структуры, богатый опыт длительных
плаваний вызвали необходимость некоторых дополнений Корабельного устава, а иногда
и корректировки статей. С момента выхода в свет действовавшего по настоящее время
Корабельного устава прошло почти 20 лет. Естественно, что за этот период частично
изменялись или дополнялись те или иные статьи этого документа, определяющего и
регламентирующего наряду с общевоинскими уставами жизнь и деятельность Военно-
Морского Флота.
Теперь введен в действие новый Корабельный устав Военно-Морского Флота
СССР 1978 г. (КУ-78), приведенный в соответствие с новой Конституцией СССР,
положениями уставов Вооруженных Сил СССР и учитывающий качественные
изменения флота. Особое внимание в Уставе уделено воспитанию у личного состава
беспредельной преданности Советской Родине, Коммунистической партии и Советскому
правительству, укреплению сознательной воинской дисциплины и единоначалия,
поддержанию твердого внутреннего порядка и организованности.
Большинство положений Корабельного устава 1959 г. прошло многолетнюю
проверку опытом корабельной службы, показало свою жизненность и сохранено в новом
Уставе.
Структура документа осталась прежней. Исключена глава «Корабельный
караул», так как положения о нем изложены в Уставе гарнизонной и караульной служб
Вооруженных Сил СССР.
В начале Устава помещены тексты Государственного гимна СССР и военной
присяги.
Высокая техническая оснащенность надводных кораблей и подводных лодок
потребовала и более совершенных форм корабельной организации. Естественно, что в
главу «Основы корабельной организации» внесены отдельные изменения. Созданы
дополнительно авиационная боевая часть (БЧ-6) и боевая часть управления (БЧ-7).
На ряде кораблей предусматривается создание центрального командного пункта
(ЦКП) для сбора, обработки информации и анализа обстановки.
В целях лучшего использования вооружения и технических средств, обеспечения
безопасности кораблей, поддержания технических средств в установленной готовности,
предупреждения несчастных случаев с людьми в море узакониваются дополнительные
корабельные расписания: по борьбе с подводными диверсионными силами и
средствами (ПДСС); по приготовлению корабля к приему корабельных летательных ап-
39

паратов, обеспечению полетов и управлению ими; по постановке и подъему
забортных гидроакустических устройств; по приготовлению, вводу и выводу главной
энергетической установки; по работе личного состава на верхней палубе (надстройке, за
бортом).
Содержание главы «Боевая подготовка» не претерпело особых изменений.
Дополнительно в ней излагается порядок и периодичность подведения итогов боевой и
политической подготовки и социалистического соревнования.
Положения ряда статей дакы в соответствии с последними указаниями Министра
обороны СССР и главнокомандующего ВМФ по проведению боевой подготовки.
Глава «Политическая работа на корабле» написана с учетом требований КПСС
и положений новой Конституции, возросших масштабов и ответственности задач, ре-
шемых Военно-Морским Флотом, и необходимости усиления морально-политической
и психологической подготовки личного состава. Полнее изложены обязанности
командиров и политработников по политическому и воинскому воспитанию, уточнены и
конкретизированы задачи политической работы на корабле, особо подчеркнута
руководящая и направляющая роль Коммунистической партии в строительстве коммунизма
и укреплении Советских Вооруженных Сил. В главу внесено дополнение по
организации социалистического соревнования и пропаганде передового опыта.
- Основные обязанности всех должностных лиц приведены к системе,
определенной Уставом внутренней службы. С учетом специфики корабельной службы
обязанности командира корабля дополнены описанием действий при подготовке к плаванию,
в плавании, в случаях аварий, при постройке и ремонте корабля, при приеме и сдаче
его. В них учтен многолетний опыт по подготовке кораблей к походам, эксплуатации
боевых и технических средств в различных условиях.
Дополнительно внесены обязанности заместителя командира соединения
кораблей и заместителя командира соединения кораблей по электромеханической части.
Глава «Корабельный распорядок» соответствует требованиям распорядка,
изложенным в Уставе внутренней службы. Она является основанием для наиболее
целесообразного, однотипного распределения времени на кораблях в зависимости от
обстановки, что должно способствовать успешному осуществлению боевой и политической
подготовки и других видов деятельности экипажа корабля.
Уточнен и порядок объявления отдельных сигналов. В частности, указывается,
что никто, кроме командира корабля, не может отдать приказание дежурному по
кораблю (вахтенному офицеру) на приготовление корабля к бою и походу, объявить
«Большой сбор» или собрать (построить) весь личный состав во время, не предусмотренное
суточным планом или распорядком дня. При отсутствии командира корабля этим
правом пользуется лицо, его замещающее.
Внесено дополнение об исполнении личным составом Государственного гимна
СССР на вечерней поверке в дни революционных и государственных праздников.
Раздел «Содержание пирсов, причалов, стенок и акваторий» дополнен
требованиями по охране окружающей среды: «Весь личный состав ВМФ должен постоянно
воспитываться в духе личной ответственности за чистоту моря, настойчиво овладевать
практическими приемами и способами борьбы с загрязнением морских вод». В связи
с этим определенные обязанности возлагаются на командиров и начальников.
Статьи главы «Обеспечение живучести корабля» изменены и дополнены с учетом
опыта и организации фактической борьбы с пожарами и водой на кораблях, судах и
плавучих средствах, имевших место в военных и торговых флотах всего мира. Более
полно и точно изложены обязанности и действия должностных лиц при аварийных
ситуациях.
Особое внимание уделено действиям того, кто первым заметит поступление
забортной воды, возникновение пожара, появление дыма, а также мерам со стороны дежур-
но-вахтенной службы по локализации очага пожара или распространения воды.
Поскольку соединения подводных лодок оснащены учебно-тренировочными
судами и комплексами по подготовке личного состава к борьбе за живучесть, в отсеках
подводных лодок запрещено производить имитацию взрывов, пожаров и пробоин.
Некоторые статьи по безопасности дополнены мерами по предупреждению
несчастных случаев с водолазами, работающими у борта корабля, и с личным составом при
40

включении мощных радиолокационных станций, подъеме и опускании выдвижных
устройств, контейнеров и т. п.
В hobgm Уставе упорядочены корабельные правила. Из них изъяты вопросы,
которые должен знать личный состав во избежание несчастных случаев, так как все оаи
изложены в главе «Обеспечение живучести корабля».
Дополнительно указано, что вновь назначенных военнослужащих по прибытии
на корабль необходимо проинструктировать по корабельным правилам и мерам
предупреждения несчастных случаев.
В устав включено, что старшина катера (шлюпки) должен соблюдать все меры
предосторожности, выработанные морской практикой, строго следить за изменениями
метеорологической обстановки и заблаговременно принимать меры безопасности на
случай ухудшения погоды. При аварии катера (шлюпки) он руководит борьбой за его
живучесть и принимает все меры для спасения личного состава.
Изменена ответственость офицеров корабельной службы за действия командира
катера (шлюпки) при плавании. Теперь они, находясь в качестве пассажиров на
катере (шлюпке), командир которого является младшим по служебному положению в
званию, при обнаружении неправильных действий командира катера (шлюпки)
обязаны дать только необходимые указания, но за безопасность плавания не отвечают.
В главу «Обеспечение санитарного состояния корабля и сохранение здоровья
военнослужащих» внесены дополнения, вызванные повышенными требованиями к
сохранению здоровья военнослужащих в связи с дальними походами и длительным
пребыванием их в море.
Конкретизированы обязанности командиров и офицеров штабов соединений,
командиров кораблей по организации ремонта кораблей, а также по выполнению задач
боевой подготовки в ходе работ. Уточнено основное содержание навигационных, меж-
походовых и планово-предупредительных ремонтов и осмотров, а также определена
организация постановки корабля в ремонт.
На командиров соединений, их заместителей по электромеханической части;
флагманских специалистов и начальников соответствующих органов флотов
возлагается ответственность за своевременную подготовку, постановку кораблей в ремонт и
контроль за его организацией, что повышает их ответственность за ход и качество
работ в установленные сроки. Должное внимание уделяется требованиям к
экономному и целесообразному расходованию материальных средств, отпущенных на ремонт.
В главе «Подъем флагов на кораблях» подчеркнуто, что Военно-морской флаг
СССР, поднятый на корабле Военно-Морского Флога, является Боевым Знаменем
корабля и символизирует готовность его защищать государственные интересы СССР на
морских и океанских рубежах. Весь личный состав корабля обязан самоотверженно
и мужественно защищать Государственный и Военно-морской флаги СССР в бою и не
допускать захвата их противником.
Торжественный ритуал подъема флага на кораблях теперь установлен и в дни
вручения Вымпела Министра обороны СССР за мужество и воинскую доблесть.
Уставом введен новый порядок отдания воинской чести прибывающим на
корабль должностным лицам. При встрече Председателя Президиума Верховного
Совета СССР, Председателя Совета Министров СССР, Генералиссимуса Советского Союза,
Министра обороны СССР и главнокомандующего Военно-Морским Флотом
выстраиваются экипаж корабля, почетный караул и оркестр. Состав почетного караула — 40
человек, начальник караула — офицер в звании не ниже капитан-лейтенанта.
Для встречи Адмиралов Флота Советского Союза и Маршалов Советского Союза
выстраиваются только почетный караул в количестве 30 человек и оркестр.
Начальником караула назначается офицер в звании не ниже старшего лейтенанта. Других
должностных лиц, по своему служебному положению и воинскому званию ниже
названных, встречает командир корабля.
В разделе отдания воинских почестей определены порядок и организация
ритуала отдания воинских почестей в местах героической гибели кораблей русского и сот
ветского флота.
Глава «Организация службы корабельных нарядов» частично подверглась
переработке. В ней перечислены вопросы, которые в период подготовки в наряд следует
41

изучать офицерам, мичманам, старшинам и матросам и по которым должны быть
приняты зачеты. Включение этих вопросов в Устав поможет более качественно
готовить личный состав к несению службы корабельных нарядов.
Уставом предусмотрено, что на кораблях, где нет возможности обеспечить
дежурство по кораблю офицеров в три очереди, разрешается допускать к несению
службы подготовленных мичманов, старшин сверхсрочной и срочной служб, что является
выражением особого доверия к этой категории военнослужащих.
Изменен порядок использования корабельной радиотрансляции в повседневной
жизни. Это право дано только дежурному по кораблю (вахтенному офицеру). Другие
лица могут пользоваться ею только при авариях или с разрешения командира корабля.
В состав дежурной службы дополнительно введены дежурные по соединению
надводных кораблей 3 и 4 рангов, дозорные по живучести вместо дозорных по
кораблю и определено, что дежурные по низам в длительных плаваниях могут нести
службу в две-три смены.
Обязанности лиц, несущих дежурство, даны в новой редакции в соответствии
с Уставом внутренней службы Вооруженных Сил СССР. При этом указывается: кто
назначается на тот или иной пост, его ответственность, обязанности,
последовательность действий перед заступлением на дежурство, на разводе и после него,
в процессе несения службы, а также порядок смены по тревогам.
В обязанности вахтенного офицера внесены дополнения, связанные с
применением оружия в целях самообороны корабля, повышением ответственности за
положение подъемно-опускаемых устройств в зависимости от условий плавания и
решаемых задач, подачей сигналов при взлете и посадке летательных аппаратов,
обеспечением безопасности кораблевождения, изменением гидрологических условий в районе
плавания.
В состав наряда дополнительно внесены лица специального дежурства и вахты,
посты которых введены на кораблях ВМФ в результате изменения организационной
структуры боевых частей и принятия на вооружение новой боевой техники.
Приложение 1 Устава дополнено более подробным описанием обозначения боевых
постов на подводных лодках. Это вызвано образованием на них самостоятельных
боевых частей, служб в связи с насыщением боевой техникой, увеличением
водоизмещения и количества отсеков.
В приложении 2 определены сигналы боевой и учебной тревог. Сигнал боевой
тревоги на надводных кораблях подается теперь сиреной. Учебная тревога на всех
кораблях объявляется звонком. Здесь же указан порядок отбития склянок на
надводных кораблях 1 и 2 ранга.
Несколько переработан раздел «Личный состав военно-морских учебных
заведений» приложения 3. Все изменения внесены с учетом существующих требований
к обучению и опыта организации учебной практики курсантов на кораблях Военно-
Морского Флота.
Введено дополнительное приложение по маркировке люков, дверей и горловин,
определяющее положение их по готовностям и тревогам.
Важнейшая задача командиров и начальников всех степеней, а также офицеров
соединений, кораблей и частей флота — организовать глубокое изучение нового
Корабельного устава Военно-Морского Флота всеми военнослужащими, привить им
глубокое уважение к этому документу, добиваться строгого и четкого выполнения всеми
категориями личного состава своих обязанностей, совершенствовать на этой основе
организацию корабельной службы и крепить боегоювносгь кораблей.

Читатель продолжает разговор
ОПЫТ ПОДГОТОВКИ МОЛОДЫХ КОМАНДИРОВ
Капитан 2 ранга А. КОЛЕСНИКОВ
«р
АЗРЕШАЮ самостоятельный
выход в море!» — эга запись
всегда заставляет волноваться молодого
командира: успешно пройден еще один
этап подготовки и становления, теперь
не жди подсказки со стороны, вся
ответственность за судьбу корабля и экипажа
ложится всецело на твои плечи.
Путь к этому начался давно, еще
после первой беседы лейтенанта с
командиром части, когда на вопрос, как
он планирует свою службу — по
специальной или командной линии,
последовал уверенный ответ: хочу стать
командиром корабля. Не все, конечно, сразу
определили свой профиль деятельности,
да и в процессе службы иногда мнение
менялось под влиянием различных
факторов. Но, как правило, те, кто твердо
решил, кем быть в дальнейшем,
трудились инициативнее, осмысленнее.
Учитывая желание офицеров, командиры
наших кораблей старались более
конкретно готовить их для достижения
намеченной цели.
В нашем соединении сложилась
определенная система обучения
командирскому умению. 95% командиров
кораблей прошли здесь путь от
подразделений. После беседы с лейтенантом,
прибывшим из училища и назначенным
на первичную офицерскую должность,
его фамилия заносилась в тетради по
работе с офицерскими кадрами у
специалиста штаба, как будущего его
преемника, или у командира корабля с
пометкой: изъявил желание служить по
командному профилю. С этого момента
работа с будущим командиром
проводилась не только на корабле, где
руководитель, планируя и проводя
тактическую подготовку офицеров, учитывал,
кто из его подчиненных стремится к
командирскому мостику (на тактических
летучках, групповых упражнениях,
тренировках на ГКП и в море такой офицер
чаще оказывался в роли командира), но
и в штабе части, где осуществлялось
перспективное планирование их службы.
Ход становления молодых офицеров
анализировался на ежеквартальных
совещаниях по работе с кадрами. Если
лейтенант успешно сдал установленные
зачеты и экзамены по занимаемой
должности, ему разрешалось приступать к
сдаче экзаменов на одну ступень выше
занимаемой должности, не ожидая, пока
он будет назначен на нее.
В начале учебного года, как известно,
идет подтверждение всеми категориями
офицеров допуска к исполнению своих
должностей, несению вахт и дежурств
и т. д. Но вот этот период
заканчивается, экзамены сданы, а что дальше? Вот
тогда и надо поставить задачу наиболее
опытным офицерам по самостоятельному
совершенствованию своих знаний pi
сдаче зачетов на допуск к вышестоящей
должности. Например,
капитан-лейтенант М. Кожевников, будучи
командиром боевой части, сдал успешно зачеты
на должность старшего помощника, а
затем получил допуск к
самостоятельному управлению кораблем.
После беседы с командиром офицер
составляет конкретный план
самостоятельной подготовки, где указывает
перечень документов и пособий для
изучения и ориентировочные сроки сдачи
зачетов. Кандидаты на вышестоящую
должность объявляются приказом, и
теперь уже от их трудолюбия и
настойчивости зависит, кто первым будет
назначен на вакантное место.
При планировании мероприятий
боевой и политической подготовки на год
(к этому времени все перемещения
заканчиваются) большое внимание
уделяем подготовке старших помощников как
будущих командиров. Составляется
план-календарь сдачи ими зачетов,
выписки из которого вручаются всем
членам экзаменационной комиссии.
Каждый из них заблаговременно
периодически проводит предварительные
беседы со сдающим зачет, определяет
уровень приобретенных знаний и
недоработки по своей специальности,
рекомендует, что еще следует изучить и
доработать к проверке на комиссии. 3:па-
43

стую во время такой беседы
выясняется, что мешает офицеру в подготовке.
Последующий совет, напоминание,
подсказка командиру корабля со стороны
офицера штаба помогают своевременно
исправить недостатки в обучении
будущих командиров, обратить внимание на
важные вопросы.
Следует отметить, что чем больше
учебных мероприятий и бесед в
процессе подготовки проводится со старшими
помощниками (помощниками), тем
меньше времени занимает становление
молодого командира. Особый упор
делается на его умение выполнять
маневры, управлять экипажем при
использовании оружия и технических средств,
знание Корабельного устава, уставов
Вооруженных Сил, тактического
руководства и наставлений, руководящих
документов по боевой и политической
подготовке, по хозяйственной
деятельности, театра плавания.
Такие беседы мы рекомендуем
проводить и с командирами кораблей
независимо от того, сколько времени они
находятся в этой должности.
Старший помощник, сдавший все
установленные экзамены на допуск к
управлению кораблем, разрабатывает под
контролем командира корабля и
офицеров штаба перечень тем самостоятельной
подготовки на год с целью развития
своего кругозора и получения военно-
технических знаний, необходимых
командиру.
Обучение практическим вопросам
также планируется. Командир корабля в
рабочей тетради намечает перечень
маневров и действий, которые должен
выполнить будущий командир корабля
под его руководством. Как правило,
предусматриваются заправка топливом на
ходу и у причала, выполнение
отдельных маневров и боевых упражнений,
вход (выход) из гаваней и т. п. Такой
учет необходим. Если офицер уже
хорошо произвел под контролем, к примеру,
заправку топливом у причала, отработал
управление кораблем при выходе из
строя тех или иных технических средств,
ему можно разрешить самостоятельно
выполнять эти действия.
Мы практикуем индивидуальный
разбор с командиром корабля каждого
выхода в море, а если ошибки
показательны, то собираем всех командиров
кораблей. На разборе под руководством
командира части рассматриваются
причины неправильного или опасного
маневрирования и предлагаются меры по
исключению их. Здесь командиры
делятся своим опытом, рассказывают, как бы
они поступили в подобных случаях.
Атмосфера, как правило, строгая, но
товарищеская.
Особую заботу проявляет командир
части о молодых командирах, как
руководителях корабельных боевых
расчетов. Практикуются их тренировки в
кабинетах в присутствии нескольких
расчетов тактической группы. За
пультами тренажеров находится один расчет,
а остальные наблюдают за действиями и
присутствуют на разборе. Когда
подходит очередь работы следующего расчета,
то он старается уже не допускать
промахов и ошибок предыдущих. В итоге
тренировок руководитель объявляет
расчету и командиру корабля оценки,
которые вносятся в журнал боевой
подготовки и разработанную нами «Таблицу
профессиональной подготовленности
командира корабля».
Такая таблица служит хорошим
иллюстративным материалом при подведении
итогов с командирами кораблей за
неделю и за месяц, на которых командир
части показывает пути устранения
упущений, определяет передовиков
социалистического соревнования, намечает
плановые мероприятия боевой и
политической подготовки.
Основной упор в базе мы делаем на
учебу командиров и на их работу с
корабельными боевыми расчетами,
поскольку только здесь вопросы могут
быть решены с наилучшим качеством да
и выходы на боевую подготовку стано-
еятся более экономичными. Правда, это
приводит к довольно частому отсутствию
командира на корабле. Вот почему мы
стараемся больше внимания в этот
период уделять работе заместительского
звена.
Надо подчеркнуть, что подготовка
молодых командиров не кампания, а
система планомерной методической работы
командования, штабов, политорганов и
самих командиров. И как только в ней
появляются брешь, послабление, так,
показывает практика, происходят
предпосылки к происшествию различного
характера. Причина подобного — нередко
самоуспокоенность командира
положением дел на корабле или изменение распо-
44

рядка дня, другими словами, нарушение
ритма работы командира, когда либо
возникают авралы, либо появляется
«незанятое» время.
И тут большое значение приобретает
умелая дружная работа штаба и полит-
органов по планированию и контролю
за выполнением планов.
У нас был такой случай, когда встал
вопрос о строгом наказании командира
корабля, который не успевал
выполнять многие обязанности. Оказалось,
он лично встречал всех проверяющих,
сопровождал их по кораблю до
окончания дня. Да еще после проверки одних
следовали, как правило, проверки
другими того, как устранены замечания. А
поскольку проверяющие приходили и по
одному и малыми группами по своим
планам и графикам, то работать
командиру просто было некогда.
Еще раз убедились, что очень важно
подсказать молодому командиру, как
наиболее рационально распределить
свое служебное время в базе и море. Мы
решительно отказались от практики
отрыва командиров кораблей от
выполнения ими личных планов и помогли
организовать рабочий день.
Раньше в результате проверок
устанавливались сжатые сроки устранения
недостатков, что заставляло командира
переносить плановые мероприятия и
организовывать аврал с последующим
обязательно его личным докладом
вышестоящему командиру об устранении
замечаний. Теперь штаб следит за
определением реального времени доработки
элементов задач и доклады можно
делать по средствам связи. Сдача первой
курсовой задачи — фундамент
дальнейшей деятельности корабельного
организма. Командир должен знать, что
качество отработки ее элементов проверит
командир соединения со штабом и
политотделом, комплексно, в*такой-то период
времени. Разумеется, он будет
соответственно планировать время и свое, и
подчиненных. По результатам
детального разбора отработки задачи командир
соединения оценивает возможности
приема задачи, и тогда, на разборе, он
устанавливает и порядок работы
офицеров штаба и политотдела по оказанию
помощи экипажу в быстром
исправлении отдельных недоработок.
Принятая у нас система подготовки
командиров кораблей, безусловно, не
решает всех проблем. Как всякая
система, она имеет сильные и слабые
стороны. На последнее мы и обращаем
главное внимание. Они могут быть
компенсированы индивидуальным воспитанием,
еще более скрупулезным планированием,
умелой работой заместительского звена
командиров кораблей, высокой
организацией дежурно-вахтенной службы,
развитием социалистического соревнования,
активной помощью командирам со
стороны офицеров штабов и политорганов.
И решается задача подготовки молодых
командиров тем успешнее, чем больше
корабельных офицеров подготовлено к
выполнению обязанностей на ступень
выше занимаемой должности.
ПОЛЕТ И ПСИХОЛОГИЯ
СНАЩЕНИЕ армии и флота совре-
менным оружием повлияло на все
стороны военного дела, формы и
способы боевых действий, предъявило
повышенные требования к подготовке
личного состава, его морально-политическим и
психологическим качествам. Ныне
советские воины управляют сложнейшей
техникой, водят атомоходы,
сверхзвуковые самолеты, осваивают ракетные
комплексы, радиоэлектронные системы. Что-
Герой Советского Союза
генерал-полковник авиации С. ГУЛЯЕВ,
заслуженный военный летчик СССР
бы добиться высокой слаженности в
действиях экипажей, подразделений,
научиться в совершенстве владеть оружием,
нужны усилия всего личного состава,
напряженный труд командиров,
политработников, офицеров штаба.
Интерес, который вызвало у читателей
журнала обсуждение темы «Полет и
психология» объясняется прежде всего
тем, что офицеры авиации флота
стремятся глубоко познать передовой опыт,
45

использовать его для успешного
решения поставленных задач.
В коллективном разговоре о
морально-психологической подготовке летного
состава, как важнейшем слагаемом
безопасности полетов, участвовали
командиры, политработники, офицеры штабов,
авиационные врачи, инженеры. Они
рассказали о своем опыте, осветили
различные стороны рассматриваемой темы,
внесли ряд конкретных предложений.
Интересными мыслями о
психологической закалке пилотов поделились,
например, полковник медицинской службы
Н. Щемелев, подполковники Б.
Федоровский, А. Разборский, капитан А. Логви-
ненко. Использовать их рекомендации,
разумеется, нужно творчески, с учетом
специфики задач, решаемых
подразделением, уровня подготовленности
экипажей, возможностей учебной базы.
Добиться, чтобы психологическая
подготовка летного состава действительно
стала неотъемлемой частью учебного
процесса, непросто. Полностью согласен
с мнением читателей о том, что научить
молодых офицеров ее организации
призваны старшие, более опытные
товарищи. Возможности для этого есть. О
том, как они используются, рассказали
полковники Г. Осипов, Б. Стравинский,
А. Волков, Ю. Заря, подполковники А.
Ветохов, А. Пелипенко, Г. Тхоржевский,
старший лейтенант А. Коваленко и
другие.
Многие читатели справедливо
отмечают, что проблема
морально-психологической подготовки не является новой и
специфической лишь для
военнослужащих. Однако надо подчеркнуть: в
ратном труде она приобретает
исключительное значение. Видимо, всем памятно
высказывание В. И. Ленина о том, что во
всякой войне победа в конечном счете
обусловливается состоянием духа тех
масс, которые на поле брани проливают
свою кровь.
Великая Отечественная война еще
раз подтвердила справедливость этих
слов. Высокая морально-политическая и
психологическая стойкость нашей
армии, народа явилась одним из
важнейших факторов достижения победы над
гитлеровской Германией. Фашисты
хорошо подготовились к походу на восток,
много знали о нас, но не учли
психологии советского человека, его
беспредельной преданности партии, Родине, и
были разгромлены. Мы не
абсолютизируем моральный фактор, а лишь
обращаем внимание на его значимость.
Психологическая подготовка столь
важную роль, как сейчас, играла не
всегда. Революция в военном деле,
оснащение армии, авиации и флота
сложнейшими ракетными комплексами,
радиоэлектронным оборудованием, другими
видами техники и оружия потребовали
от человека широкого кругозора,
большего объема знаний, практических
навыков и, наконец, психологической
готовности к использованию современных
систем.
Год от года растут боевые
возможности оружия, что повышает моральную
ответственность личного состава за его
применение. Недостатки в
психологической подготовке могут сказаться на
успешности решения той или иной задачи,
привести к нежелательным
последствиям.
Значит, разносторонняя морально-пси-
Военный штурман 2-го класса капитан О. Сливко
перед вылетом на задание. Пуск ракеты (снимок
сделан из кабины ракетоносца, пилотируемого
военным летчиком 1-го класса капитаном А. Мед-
вецким)
Фото А. Григорова

хологическая закалка — это веление
сегодняшнего дня. Особо высокой она
должна быть там, где люди управляют
современной техникой, созданной на
основе последних достижений науки.
Исключительные требования
предъявляются к морально-психологической
подготовке летного состава. Начиная с
момента запуска двигателей на земле и
до заруливания на стоянку пилот
действует в специфических условиях. Он
должен быстро анализировать
обстановку, принимать соответствующие
решения, выполнять операции в строгой
последовательности. Естественно, все это
отражается на нервно-психическом
состоянии летчика, делает его труд одним
из самых сложных, напряженных.
В связи с постоянным развитием
оружия и техники, ростом скоростей пилот
все более превращается в оператора
пульта управления. Между его
возможностями и объемом задач, которые
необходимо решать в воздухе, возникло
несоответствие. Не случайно
подполковники Г. Тхоржевский, В. Ветохов и
другие подчеркивают, что в вопросах
взаимодействия элементов системы «летчик
— самолет» есть немало проблем,
требующих тщательного изучения.
Действительно, на современных
сверхзвуковых самолетах (особенно при
взлете и посадке) пилот выполняет все
операции почти на пределе своих
возможностей. Этим, по существу, и
определяются границы метеоминимума погоды,
условия полета на малых высотах,
освоения других сложных видов боевой
подготовки. Конструкторы обязаны
учитывать специфику труда пилотов, их
психофизиологические качества. Вместе с
тем надо всячески улучшать и
морально-политическую закалку обучаемых.
Тесное сотрудничество конструкторов
летательных аппаратов с командирами,
специалистами-медиками позволит
членам экипажа преодолевать и так
называемый психофизиологический барьер,
когда они не могут быстро переработать
значительный объем информации,
своевременно принять грамотное решение.
На психику пилота весьма влияет
высокое чувство ответственности за
безопасность полета, жизнь экипажа,
пассажиров, сохранение дорогостоящей
машины.
Несмотря на постоянное повышение
надежности современной авиационной
техники, вероятность возникновения
опасной ситуации в воздухе больше, чем
на земле. При осложнении обстановки у
летчика появляется естественное чувство
тревоги за благополучное завершение
полета. Ему приходится прилагать
максимум сил и стараний, чтобы выйти
победителем из создавшегося положения.
При этом степень нервного напряжения
пилота достигает наивысшего предела.
Каждый человек обладает
определенными психофизиологическими
качествами. И чтобы достичь в своем деле
совершенства, их надо постоянно
развивать.
Летные качества также
совершенствуются в процессе обучения, в том числе
и путем регулярных тренировок.
Морально-психологическая закалка членов
экипажей и является одной из главных
задач командиров всех степеней, полит-
органов, штабов, авиационных врачей,
составной частью всей системы
политического и воинского воспитания.
При подготовке специалистов высокой
квалификации особое внимание следует
обратить на их психофизиологические
качества, учет которых поможет
инструкторам эффективно обучать пилотов
управлению машиной, применению
оружия и современных тактических
приемов, максимальному использованию
возможностей каждого типа самолета,
глубже разобраться в причинах той или
иной ошибки подопечного,
проанализировать ее, сделать правильные выводы,
определить объем профилактических
мероприятий. Иными словами, учет
«человеческого» фактора позволяет
объективнее оценить уровень безопасности
полетов, вести целенаправленную работу по
предотвращению предпосылок к летным
происшествиям.
Ошибки пилотов, связанные с нервно-
эмоциональным состоянием, могут быть
из-за неправильной методики обучения,
слабой подготовки к конкретному
заданию, большого перерыва в полетах,
утраты ранее приобретенных навыков,
переоценки командиром сил подчиненного,
плохого самочувствия, сильного возбуж.
дения и т. д. Опытный инструктор
всегда найдет истинную причину срыва
подопечного, поможет ему поверить в
себя, даст необходимые рекомендации.
Рассмотрим ряд положений, которые
следует учитывать обучающим при орга-
47

низации морально-психологической
подготовки летного состава.
Постоянно развиваясь, авиационная
техника вряд ли исчерпает все свои
возможности. Но усложнять ее
безгранично нельзя. Органы чувств пилота —
анализаторы, посредством которых он
воспринимает информацию, обладают
определенным порогом
чувствительности и разрешающей способности,
зависящим от длительности и силы
воздействия раздражителя. Например,
чтобы снять показания с какого-либо
прибора в кабине самолета, летчику со
средними психофизиологическими
данными требуется 2—3 секунды. При
переключении внимания эта информация
сохраняется в памяти еще 5—7 секунд.
Таким образом, пилотируя машину в
сложных метеоусловиях или ночью,
командир корабля способен запомнить
показания трех-четырех индикаторов.
Каждый человек мыслит по-своему.
Один быстро оценивает обстановку и
принимает решение. Другому для этого
требуются минуты. Людям с
замедленным темпом мышления летать на
современном скоростном самолете довольно
трудно.
То же самое можно сказать и о
внимании, умении пилотов правильно
распределять и переключать его,
сосредоточиваться на главном. Отличная
реакция — непременное условие успешного
освоения полетов.
Эмоциональные и чувственные
психофизиологические качества летчика
являются его важнейшими
характеристиками. Уверенно управлять машиной
может только тот, кто даже в самой
напряженной обстановке хорошо владеет
собой, принимает грамотные решения,
действует быстро, четко, сообразуясь с
ситуацией.
Эмоционально-чувственные качества
обучаемых сугубо индивидуальны и
проявляются не сразу. Постоянное их
изучение и выявление — одна из важных
задач авиационных командиров и
врачей.
Довольно «узким» местом человека
считается центральная нервная система,
главное ограничение которой — ее од-
ноканальность. Пока летчик снимает
показания с одного прибора, он не
видит другие, не может вести радиообмен,
наблюдать за воздухом и т. д. Все это
надлежит учитывать при обучении
пилотов, руководстве полетами.
Центральная нервная система
рассчитана на определенную скорость
мышления. Даже в самой простой ситуации
летчик не в состоянии мгновенно
принять решение, сразу же выполнить
нужные действия. Для этого потребуется 3 —
4 секунды, что особо важно учитывать
при все увеличивающейся скорости
самолетов и вертолетов.
И наконец, следует помнить, что
человек способен произвести в среднем до
двух операций в секунду. Именно этим
объясняется значительное число ошибок
некоторых летчиков при выполнении
наиболее ответственных элементов полета
и упражнений (снижение на посадочном
курсе и посадка, дозаправка топливом в
воздухе, применение оружия и др.).
Систематические тренировки обучаемых на
тренажной аппаратуре и в кабинах
машин, отработка всех действий до
автоматизма помогут летчику успешно
выполнить задание.
Читатели правильно отмечают
многогранность работы командиров по
морально-психологической закалке
летного состава, которая тесно
переплетается с задачами, решаемыми в процессе
политического и воинского воспитания,
формирования коммунистического
мировоззрения, таких черт характера, как
мужество, храбрость, высокая
исполнительность и др.
Основа морально-психологической
закалки личного состава — политическое,
нравственное и воинское воспитание.
Глубокие знания теории
марксизма-ленинизма, умелое применение ее на
практике, вера в правоту нашего дела,
активное участие в строительстве
коммунистического общества являются
фундаментом, на котором зиждятся все успехи
советских людей.
Нравственное воспитание помогает
формировать убеждения матроса,
офицера, мотивирует его поступки и
действия, отношения к служебной
деятельности, личное поведение. Высокая
сознательная дисциплина, ответственность
за порученное дело, организованность
— важнейшие черты морального
облика каждого человека.
Добиться победы в современном бою
могут только идейно закаленные,
горячо любящие свою Отчизну воины.
Воспитание у них чувства любви к Родине,
48

преданности Коммунистической партии,
патриотизма и интернационализма,
несокрушимой веры в торжество
коммунизма является одной из важнейших
задач морально-политической и
психологической подготовки, создает прочную
базу для успешного выполнения
поставленных задач как в мирное, так и в
военное время.
Есть и вторая сторона подготовки:
профессиональная учеба летного
состава.
Освоение реактивных, сверхзвуковых
самолетов, сложных ракетных,
противолодочных комплексов,
радиоэлектронного оборудования потребовало иного
подхода к обучению пилотов и штурманов.
Чтобы лучше понять работу всех
систем, физическую сущность
происходящих в них процессов, надо знать
математику, физику, химию, механику,
радиоэлектронику и ряд других наук в
объеме программ высшей школы.
По-другому ставится вопрос изучения
авиационной техники. Если раньше
летный состав мог до тонкостей освоить
самолеты и их оборудование, то сейчас
это сделать почти невозможно. В наши
дни пилоту необходимо знать
назначение и принципиальное устройство
систем, их функционирование и
взаимосвязь, понимать физический смысл
различных процессов и явлений, с
которыми встречается он в воздухе.
Летному составу следует также
хорошо разбираться в требованиях
инструкций по эксплуатации и вооружению,
вопросах практической аэродинамики
своего самолета и вертолета, четко
представлять порядок действий в особых
случаях полета.
Важную роль играет направленность
обучения. Каждый член летного
экипажа, перемещая рычаг, нажимая кнопку,
включая тумблер, воспринимая звуковой
или световой сигнал, должен знать суть
физических процессов, которые
происходят в системах, правильно
реагировать на малейшее отклонение в их
работе.
Разносторонняя теоретическая
подготовка создает благоприятные условия
для психического состояния обучаемого.
Знаешь — уверен в себе, с честью
выйдешь из самой сложной ситуации. Не
знаешь — можешь растеряться,
напутать в очередности выполнения
операций, ошибиться в действиях.
Следовательно, высокая теоретическая
подготовка — одно из важнейших
слагаемых морально-психологической
закалки авиаторов, и там, где она
налажена, люди успешно справляются с
поставленными задачами.
В наши дни постоянно растет
значение тренажей. Так, в кабинах самолетов
30—40-х годов пилоты даже «вслепую»
довольно легко находили любой рычаг
или прибор. Сейчас это сделать очень
трудно. На рабочем месте членов
экипажа несколько сотен различных
тумблеров, индикаторов, кнопок, с которыми
приходится работать. Летчик все чаще
обращается к помощи трафаретных
надписей, указателей. Вот почему, не
освоив своего места, не вжившись в кабину,
человек не сможет подняться в воздух.
Умение летчика успешно решать
поставленные задачи не приходит само по
себе. Это результат длительного,
упорного труда не только одного человека,
но и большой работы командиров,
политработников, офицеров штаба, всего
личного состава, который обслуживает
самолеты и обеспечивает полеты. Даже
после самой тщательной подготовки
пилота на земле нельзя точно сказать,
сможет ли он уверенно управлять
машиной в воздухе. Только там
определяются летные качества каждого
обучаемого и то, как они будут развиваться и
совершенствоваться в дальнейшем.
Обучение авиаторов — длительный,
многогранный процесс. Готовят их по
специальным программам под
руководством опытных
командиров-инструкторов. При этом главным для новичков
является приобретение устойчивых
навыков в технике пилотирования, боевом
применении современного самолета.
Летная профессия требует от
человека постоянного труда,
целенаправленных тренировок, о чем мы уже
говорили. Стройная система тренажей в
различных условиях помогает офицерам
приобрести необходимые знания и опыт,
отработать до автоматизма все действия.
И тогда любой полет для экипажа
станет обычным повседневным делом.
Таким образом, вместе с другими
направлениями подготовки летных кадров
систематическая тренировка обучаемых
является важным фактором их морально-
психологической закалки.
Успешно летать может только
абсолютно здоровый человек, с высоким
4 «Морской сборник»
49

уровнем физического развития. Вот
почему столь большое значение для
обучаемых имеют физкультура и спорт,
которые способствуют нормальной работе
сердечно-сосудистой системы,
укреплению мышц, повышают тонус организма.
Целенаправленная физическая
закалка решает и ряд других задач
профессиональной учебы экипажей. Специальные
упражнения и спортивные игры дают
возможность выработать необходимую
реакцию, развить волевые качества
(активность, настойчивость, смелость, муже*
ство, выдержку), благоприятно
воздействуют на системы организма,
обеспечивающие его устойчивость к перегрузкам,
укачиванию, гипоксии и другим
факторам полета.
В психологической подготовке
большую роль играют взаимоотношения в
воинском коллективе. Там, где
командир всегда внимателен к подчиненным,
умеет спокойно, не повышая голоса
разъяснить тот или иной вопрос,
создается благоприятная для работы
атмосфера. Особо следует подчеркнуть
значимость труда командиров-инструкторов,
которые призваны обучать пилотов,
поддерживать их морально при неудачах,
готовить молодежь, соблюдая известный
такт. Например, не следует опекать
людей по мелочам, вмешиваться в
управление самолетом, когда это не грозит
безопасности полета. Тон наставника должен
быть доброжелательным, ободряющим,
что позволяет летчикам успешнее
овладевать машиной.
Постоянная забота об улучшении
культурно-бытовых условий воинов,
четкая организация труда, отдыха,
питания, располагающая обстановка для ра-
каждого человека и коллектива в
целом также создают необходимые
условия для морально-психологической
подготовки.
В заключение несколько слов о
семейных отношениях пилотов, которые на
являются только их личным делом.
Дружная семья, основанная на полном
доверии и взаимопонимании, помогает
им овладевать сложной техникой. Там
же, где нет общих интересов,
неуважительно относятся к летному труду,
плохие условия для огдыха перед полетом,
нередки срывы, весьма влияющие на
психику людей.
Сложна и многогранна работа по
привитию членам экипажей высоких
морально-психологических качеств. Широк
ее диапазон, который охватывает
вопросы политического, нравственного и
воинского воспитания, специальной и
физической подготовки, различные стороны
общественной жизни. Отсюда вытекают
те основные направления деятельности
всех командиров и начальников,
занимающихся обучением летных кадров.
От глубины понимания задач морально-
психологической закалки, умения
решать их зависит успех подготовки
пилотов и штурманов, способных с
высокой эффективностью применять
современную технику и оружие.
* * *
На этом редакция завершает
обсуждение темы ♦ Полет и психология» и
благодарит всех, кто принял участие в
коллективном разговоре, поделился своими
мыслями о путях дальнейшего
улучшения морально-психологической
подготовки авиаторов, повышения безопасности
полетов.
Молодому офицеру
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОЛЕТА
ПАРА самолетов заняла заданный
район, и экипажи приступили к
поиску подводного «противника».
— 122-й, я 121-й, начинаю
постановку барьера. Вам набрать высоту...
метров и контролировать работу буев,—
передал ведущий командиру ведомого
экипажа, в котором летает военный
штурман 1-го класса капитан Б. Плотников.
Старший лейтенант В. ГОЛАТО
Вскоре заработал один из буев. После
классификации контакта старший
группы начал преследование подводной
лодки. Ведомому же оставалось, как
говорится, только смотреть на ведущего,
ожидая своей очереди для работы с
целью.
«Штурман, приготовьтесь к
преследованию «противника», рассчитайте эле-
50

Самолет-амфибия готовится к полетам
Фото Ю. Пах ом о в а
менты постановки буев — будем ставить
их условно»,— услышал Плотников
приказание командира экипажа.
— Я поначалу даже удивился: зачем
это? Ведь по плану нам в то время
можно было ограничиться пилотированием
машины и наблюдениями за действиями
ведущего,—рассказывал потом
Плотников. — Однако тут же приступил к
расчетам.
А после полета командир экипажа
подробно обосновал свое решение. В
частности, он отметил: чем, дескать,
«утюжить» воздух, лучше параллельно со
старшим группы выполнять
необходимые действия, отрабатывать
тактические приемы. Словом, в том полете
второй экипаж (как и первый) не только
рассчитывал элементы движения лодки,
но и решал условно свои задачи с
учетом конкретной обстановки: определял
тип барьера, число буев в нем, время
постановки, маневрировал
соответствующим образом.
Это позволило авиаторам
рациональнее использовать возможности полета,
заметно повысить надежность
поддержания контакта с целью. Случись, к
примеру, что старший группы по
каким-либо причинам не сможет продолжать
преследование,— ведомый сразу же примет
от него эстафету.
К сожалению, еще не все пилоты
используют учебное время продуктивно.
Некоторые молодые летчики, дожидаясь
своей очереди на полигоне,
предпочитают просто летать «по коробочке», не
усложняя задание дополнительными
расчетами и т. п. Командир Плотникова —
опытный офицер. Почему же он берет на
себя побочную нагрузку? Потому, что
по-партийному подходит к делу,
правильно учитывает особенности ратного
труда на современном этапе, суть
которого выражается в двух
словах—эффективность и качество.
Именно заботой о дальнейшем
повышении мастерства, максимальной
отдаче каждого полета продиктована
инициатива пилота, который хорошо
представляет материальную ценность учебной
минуты. Для обучения авиаторов
расходуются топливо, моторесурс. На
подготовку машины затрачивается труд людей.
Значит, надо наиболее полно
использовать полетное время для роста своей
выучки. А резервы здесь есть. И
немалые.
Как известно, в воздухе члены
экипажа загружены неравномерно.
К примеру, в полете по маршруту
больше всех забот у
штурмана-навигатора. Он занят едва ли не от первой до
последней минуты решения
учебно-боевой задачи. А вот летчики могут
управлять машиной попеременно. К тому же
к их услугам — автопилот.
Следовательно, есть резерв времени, который
можно использовать для совершенствования
подготовки.
Кроме выдерживания заданного
режима полета, летчик должен вести
общую ориентировку. Осуществляется она,
как правило, самым простым способом:
штилевой прокладкой. А почему бы,
скажем, командиру корабля не дать
правому пилоту задание: с помощью
навигационной линейки вычислить угол сноса
и путевую скорость. Затем рассчитать
фактический путевой угол, время при-
51

бытия на поворотный пункт маршрута
и сравнить их с результатами
аналогичных вычислений штурмана. Указанные
операции, разумеется, полезно
выполнить и командиру экипажа.
Таким образом пилоты смогут
лишний раз потренироваться в
самолетовождении, работе с навигационной
линейкой.
Наиболее приемлемый для летчиков
способ определения места воздушного
корабля в океане — пеленгование
наземных радиостанций с помощью
автоматического радиокомпаса (АРК). Однако не
все авиаторы достаточно умело
применяют его, так как сравнительно редко
берут управление АРК на себя.
Пилотам совсем нелишне поработать с АРК,
потренироваться в его настройке на
различные станции на том или ином этапе
полета. Ведь время-то для этого есть.
Это позволит выработать твердые
навыки в использовании АРК и при
необходимости оказать штурману помощь.
Авиаторам всегда надлежит помнить
положение руководящих документов: за
любое навигационное происшествие
командир экипажа несет ответственность
наравне со штурманом. Правильно
поступают те летчики, которые в каждом
вылете совершенствуют свои знания и
опыт в самолетовождении.
Резерв времени полезно использовать
и для мысленного розыгрыша особых
случаев полета. Разумеется, действия в
непредвиденной ситуации главным
образом отрабатываются на земле во
время тренажей. Но здесь
практические занятия проходят в спокойной
обстановке, пилоту никто и ничто не
мешает, все его внимание сосредоточено
лишь на вводной.
Совсем иное дело в воздухе, где
летчику приходится выполнять множество
различных действий по плану задания,
контролировать работу двигателей и
бортовой аппаратуры, вести переговоры
с командно-диспетчерским пунктом. Не
случайно авиаторы говорят: «Если на
земле знаешь вопрос на отлично — в
небе ответишь лишь на хорошо».
Только в условиях реального полета летчик
может проверить, насколько он готов к
действиям в усложненной ситуации.
Поставив себе вводную, авиатор быстро
продумывает порядок операций,
последовательность работы с
переключателями и рычагами, которыми придется ма-
нилулировать в случае возникновения
неисправности.
Затем полезно провести самоанализ и
выяснить, правильно ли ты поступил и
в полном ли объеме все сделал. Такие
тренировки дают возможность закрепить
необходимые навыки, лучше
подготовиться к встрече с неожиданной
ситуацией.
Авиаторы всегда должны быть
готовыми к бою с сильным, хорошо
оснащенным противником. С этой целью каждый
полет надо стараться организовать так,
чтобы члены экипажа действовали в
обстановке, близкой к реальной, боевой.
К сожалению, не всем командирам
удается справиться с такой задачей.
Кое-кто допускает упрощения,
послабления в учебе. А между тем для
проявления творческой инициативы у летного
состава есть большие возможности.
Например, некоторые командиры, встретив
впереди по курсу мощную кучевую
облачность, обходят ее, условно приняв за
радиоактивное облако. При этом все
находящиеся на борту действуют так, как
требуется в реальной обстановке:
надевают кислородные маски, переходят на
питание чистым кислородом и т. д.
Помимо выполнения конкретного задания
на полет, они овладевают навыками
решения задачи в усложненных условиях.
Иные командиры на заранее
намеченных этапах (где это не повлияет на
успешность задания и безопасность
полета) «выводят» штурмана из строя.
И тогда все навигационные расчеты
ложатся на плечи летчиков. «Раненый»
штурман, как и положено, решает свои
задачи, но их результаты пилотам не
сообщает. Действия летчиков
оцениваются после посадки с учетом
существующих нормативов. Такой метод
позволяет глубже прочувствовать обстановку,
которая может возникнуть в реальном
бою, еще раз убеждает авиаторов в
необходимости тщательно готовиться к
любому вылету.
Для эффективного использования
полетного времени целесообразно чаще
пилотировать машину по дублирующим
приборам. На первый взгляд может
показаться, что здесь ничего нового не
придумаешь: закхюй какой-либо
индикатор и управляй самолетом с помощью
показаний других! Некоторые
командиры так и делают. В визуальном полете
закрывают, к примеру, один из указа-
52

теле» на приборной доске помощника и
дают команду пилотировать по
дублирующим средствам.
Но ведь это же шаблонный подход к
делу. В реальных условиях все
происходит иначе: неисправность возникает
неожиданно. Немало времени уходит и на
то, чтобы по ряду признаков определить
ее характер.
Потому многие командиры экипажей
поступают так: вводную правому
летчику дают внезапно. Причем делают это
в самых различных условиях полета
(в облаках, при болтанке и т. п.),
создавая тем самым обучаемому
усложненную обстановку.
Авиаторы флота настойчиво
отрабатывают противоракетное и противоистре-
бительное маневрирование. Отличное
владение им — важнейшее условие
успешного решения боевых задач.
Вместе с тем нужна еще и высокая
готовность каждого члена экипажа к
отражению неожиданного нападения врага.
Причем сейчас фактор внезапности
играет исключительную роль, а
зачастую определяет исход всего боя.
Командиры подразделений регулярно
планируют всем экипажам тренировки
по отработке элементов
противоракетного я противоистребительного маневра
в полете. При подготовке к ним
авиаторы изучают способы уклонения от атак
«противника», наносят на карту
участки, где будут выполняться эволюции.
Но команду на маневр также можно
подать двояко. В одном случае — в
заранее намеченное время, которое все
знают. В другом — внезапно. В ходе
боевых действий нападения
неприятеля надо ожидать на самых различных
этапах решения задачи, от взлета до
посадки. Чтобы избежать упрощений,
повысить эффективность учебы,
многие командиры доводят задание
подчиненным так, чтобы они настраивались
на постоянную готовность к встрече с
«противником» и не знали, в какой
момент и в каком месте она произойдет.
При таком подходе к делу заметно
возрастает качество обучения экипажей,
люди быстро закаляются
психологически.
Разумеется, мы рассмотрели лишь
некоторые методы и приемы, помогающие
повысить эффективность полетов. Тема
эта неисчерпаема. Одно лишь хочется
отметить: поиски в данном
направлении очень важны. Каждому авиатору
надлежит наиболее рационально
использовать учебное время, с полным
напряжением сил овладевать
современной боевой техникой и оружием,
настойчиво бороться за эффективность
полетов.
Наведение с корабля самолета
или вертолета
ПРИ отработке кораблем задач боевой
подготовки совместно с самолетом
(вертолетом) часто возникает
необходимость наведения его в точку, заданную
географическими координатами.
Оно может быть осуществлено только
при хорошей подготовленности операторов
РЛС и штурмана корабля, которым
потребуется быстро определять координаты
цели и рассчитывать новый курс.
По закону Реллея непрерывную функцию
перемещения движущегося объекта можно
Капитан 2 ранга Н. КУПРИЯНОВ
получить по ее отдельным дискретным
координатам через расстояния AS,
проходимые данным объектом за время А/.
При этом
AS= 1,2 Mo,
откуда V- А/ - 1,2 Мо или А/ = - 2 ,
V
где Мо — средняя квадратическая ошибка
определения координат самолета, а V —
предполагаемая его скорость.
Следовательно, для точного и
своевременного решения задачи необходимо, что-
53

бы данная функция (путь цели) строилась
по координатам через интервалы
расстояний, не превышающие AS, чтобы нанесение
очередной точки самолета на карту
(планшет), определение направления пути его
движения, расчет нового курса для выхода
в заданную точку и т. д. выполнялись за
время At. Иначе говоря, At есть
допустимый промежуток времени выполнения всех
операций на участке AS.
Пример. Корабельная РЛС
поддерживает контакт с самолетом, который
находится на расстоянии Д = 100 каб и имеет
скорость V = 300 км/ч. Пеленг на него
определяется с ошибкой Ап = 1°, а
дистанция Ад = 2%. Найдем допустимый
промежуток времени At.
Решение:
V
At
V
1°.
57
1,2
'(■
100
.3
мо
An •
57
4
Л
.3
2% • К
100
1.2 • 2
•(V
31 у
J
,6 •
!
185
300
••7 с.
Обычно для нанесения на карту места
самолета по пеленгу и дистанции
используется прокладочный инструмент
(параллельная линейка, транспортир,
циркуль-измеритель) или линейка автопрокладчика и
линейка офицера ПЛО. Почти
одновременно с нанесением места цели на карту
приходится определять и корректировать ее
курс в заданную точку, а для этого
требуется перемещать прокладочный
инструмент в новую точку для получения и
считывания нового направления, на что
уходит много времени.
Среднее работное время, затрачиваемое
на прокладку (получено с помощью
хронометража), указано в таблице.
Для точного наведения самолета в
условиях дефицита времени необходимо так
организовать работу оператора РЛС и
штурмана, чтобы их действия выполнялись в
самый минимальный срок. Ниже
предлагается один из вариантов такой работы,
проверенный на практике.
Оператор РЛС, установив контакт с
самолетом, обязан удерживать визир и
подвижный круг дальности на отметке цели,
чтобы получение последующих координат
занимало наименьший промежуток
времени.
Доклады штурману, кроме первого,
должны быть краткими. Например, первый
доклад: «Цель № 4 — самолет (вертолет),
на запрос отвечает, пеленг — 343°,
дистанция—115 каб», второй и последующие:
«4-й—348—117», а если цель одна,
«348—117> и т. д.
Для удобства работы необходимо
снабдить оператора РЛС и штурмана
микрофонами с оголовьем или ларингофонами.
Определим, как часто оператор РЛС
может делать доклад штурману о
координатах цели. На экране РЛС появление
отметки самолета зависит от частоты
вращения антенны. Допустим, что скорость ее
вращения равна 10 об/мин, то координаты
цели можно определять через 6 с. Исходя
из этого допустимый промежуток времени
At уменьшится с 7 до 6 с. За это время
оператор РЛС должен определить пеленг
и дистанцию до быстродвижущегося
самолета и передать их по двухсторонней
связи штурману. Последний наносит место
самолета на карту, определяет его курс и
скорость, рассчитывает новый курс в
заданную точку и передает его пилоту (через
руководителя учением, офицера связи или
непосредственно, в зависимости от
организации связи).
Данные, приведенные в таблице,
показывают, что с помощью штатных
прокладочных инструментов нельзя своевременно
нанести обстановку, определить курс и
скорость самолета за At — 6 с. Нужны
принципиально новые способы прокладки
координат быстродвижущихся объектов.
С этой целью предлагаем изготовить в
масштабе карты прозрачный маневренный
планшет, чтобы на нем укладывалось 150—
170 каб по радиусу, с отверстием в
центре диаметром 1,5—2 мм. Его можно еде-
Действия
штурмана
Нанесение на
карту места
самолета по
пеленгу и
дистанции от
своего
корабля
Нанесение на
карту
самолета и
определение
направления в новую
точку
Время, затрачиваемое
на прокладку, с

прокладочный

инструмент
16.3
22.7

линейка авто-

прокладчика
7.3
13.6

линейка
офицера ПЛО
7.7
13.7

лать из ацетатной пленки или плексигласа
толщиной 1—1,5 мм.
По размерам стола автопрокладчика
изготовить кальку с миллиметровой бумаги, но
только тонкие линии провести через 2,5 мм.
Они должны быть разного цвета:
красного, зеленого и черного. Кальку положить
под карту и сориентировать ее с линией
север—юг автопрокладчика. На каретку
подсветки «перекрестия> прибора П-2
прикрепить красный светофильтр.
Непосредственная работа штурмана по
нанесению места самолета на карту
производится следующим образом.
а) Включается подсветка прибора П-2 и
на карте высвечивается сетка с кальки,
что дает возможность получать
направление истинного меридиана практически в
любой точке карты.
б) На «перекрестие», красный цвет
которого хорошо виден на белом фоне
подсвеченной карты, устанавливается центр
прозрачного планшета, который ориентируется
по направлению 0—180° по меридиану
карты. При движении корабля планшет
надлежит совмещать с «перекрестьем>.
в) Место самолета с помощью
стеклографа наносится на планшет без применения
прокладочного инструмента.
г) Необходимые отметки на линии пути
своего корабля делаются через отверстие
в центре планшета.
Для определения элементов движения
самолетов (вертолета) и расчета нового
курса в заданную точку используется
двухсторонняя прозрачная линейка( см.
рисунок). Ее длина должна быть равна
диаметру планшета, а ширина — 3/5 его
диаметра.
На линейку наносятся: параллельные
линии с интервалом 10 мм; линейный мае
штаб по обеим сторонам линейки в
километрах; номограммы пройденного
расстояния по скорости и времени (при ее
изготовлении в расчет принимаются возможные
скорости самолетов или вертолетов).
Порядок работы, а) Верхний край
линейки накладываем на нанесенные на
планшете места самолета и сразу же
считываем его относительный курс по направлению
от центра планшета на градусной шкале
между соответствующими параллельными
линиями линейки.
б) Наносим упрежденное место самолета
за время, затрачиваемое на определение
элементов его движения, прохождение и
исполнение команды, используя для этого
номограмму и линейный масштаб линейки.
в) Совмещаем упрежденную точку с точ-
55

кой начала поворота на боевой курс или с
заданной точкой, в которую нужно вывести
цель.
г) Считываем направление курса
наведения от центра планшета, как указано в
пункте «а».
Предлагаемый способ проверен на
практике и показал хорошие результаты.
Например, при скорости самолета 300 км/ч и
скорости вращения антенны РЛС 10 об/мин
место его определялось с ошибкой
Мо = 2,6 каб.
Таким образом, небольшое
дооборудование штурманского поста средствами малой
механизации значительно облегчает работу
штурмана по наведению быстродвижущих-
ся объектов, в том числе торпедных или
ракетных катеров (в заданную точку).
Для отработки организации наведения,
навыков в работе штурмана и оператора
РЛС можно использовать в качестве
тренажера автопрокладчики двух кораблей,
стоящих в базе или на рейде.
Автопрокладчик одного из них используется как
имитатор относительного перемещения быстро-
движущейся цели, а другого для работы
штурмана. Связь между кораблями можно
поддерживать с помощью радиостанции
типа Р-105М.
Автопрокладчик-имитатор
подготавливается таким образом, чтобы мог
воспроизводить относительное движение самолета,
необходимое соотношение скоростей
корабля и самолета и изменение расстояния
между ними. Кроме того, должен иметь
азимутальную и стадиометрическую сетку
(в виде маневренного планшета) для
отсчета пеленгов и дистанций.
Относительное движение
воспроизводится следующим образом. В приборе П-1
скорость самолета имитируется вектором
скорости корабля (VK), а скорость своего
корабля—вектором течения (VT).
Чтобы «перекрестие» в приборе П-2
перемещалось с относительной скоростью
самолета, следует соблюсти равенство:
vp-vK-vT.
необходимое соотношение масштабов
скоростей и дистанций вытекает из формулы
ВИП - -~ sin q%
где ВИП — величина изменения пеленга
между кораблем и самолетом;
Д —- расстояние между ними;
q — относительный курсовой угол.
Для сохранения неизменным ВИП при
заданном относительном курсовом угле
необходимо, чтобы отношение остава-
Д
лось также неизменным. Это дает
возможность при увеличении (уменьшении)
масштаба скорости в п раз увеличивать
(уменьшать) масштаб дистанции во
столько же раз. Как показывает практика,
наилучшими являются значения п = 5 или 10.
При работе автопрокладчика в
постоянном масштабе (1 : 18520) при п — 5
численный масштаб планшета для отсчета
пеленгов и дистанций должен быть равен:
М = 1 : [18520X5]= 1 : 92600.
Концентрические окружности у такого планшета будут
располагаться на расстоянии 20 мм друг от
друга, что соответствует дистанции между
ними 10 каб. Это удобно для работы.
При выбранной величине п = 5 скорость
самолета может воспроизводиться от 0 до
460 км/ч, а своего корабля от 0 до 25 уз.
Расположив планшет в центре стола
прибора П-2, мы можем наносить начальные
дистанции удаления воздушной цели до 200
каб.
Шкалы скоростей в приборе П-1
переоцифровываются так, чтобы каждое деление
было увеличено в п раз. Во избежание
повреждения заводской оцифровки новые
цифры наносятся на бумажные кружочки
диаметром 8 мм, которые затем
подклеиваются на шкалы.
Перед тренировкой наносим начальное
положение самолета по пеленгу и
дистанции (совмещаем «перекрестие» прибора
П-2 с этим местом), а в приборе П-1
устанавливаем курсы и скорости своего
корабля и самолета и включаем автопрокладчик-
имитатор. Его обслуживают два человека.
Один оператор РЛС работает на приборе
П-2, считывает и передает штурману
пеленга и дистанции до самолета, другой —
по команде руководителя вводит в прибор
П-1 изменения курса самолета (скорость
устанавливается один раз и, как правило,
не меняется) и элементы движения
корабля, расписанные по времени (чтобы
отрабатывать наведение самолета при
маневрировании).
На другом корабле находятся штурман,
руководитель тренировки и оператор,
вводящий в прибор П-1 элементы движения
своего корабля по команде.
Такие тренировки помогают отработать
взаимопонимание штурмана и оператора
РЛС, а также приобрести навыки в работе
со средствами малой механизации,
используемыми вместо прокладочного
инструмента.
56

TWtllUIH
ИСТОРИИ
МАНЕВРИРОВАТЬ
НЕ ИМЕЛИ ПРАВА
Капитан-лейтенант Ю. СУЗДАЛЬЦЕВ
Они казались скорлупками, эти небольшие деревянные, суденышки — катерные
тральщики, особенно, когда рядом вставали многотонные водяные всплески от
бомб и на их палубы обрушивались сотни килограммов перемешанной с илом воды.
Шел июль 1943 г. Два года войны! Перед кораблями ОВРа стояла ответственная
задача: сделать восточную часть Финского залива пригодной для плавания наших
кораблей, обезопасить фарватеры от фашистских мин, тысячи которых, самых разных
конструкций и калибров находились в толще вод залива.
Пытаясь сорвать важнейший вид боевого обеспечения — траление, гитлеровцы
постоянно держали наши катера под воздействием артиллерии и авиации.
Дивизион под командованием капитана 3 ранга В. Сорокина вышел в залив на
контрольное траление. Комдив имел за плечами богатый опыт противоминной войны.
Еще в 1941 г., командуя одним из тральщиков БФ, он вытралил более 60 мин,
обеспечил плавание в Невской губе, Транзунде и районе Большая Лахта, за что
награжден орденом Красного Знамени.
Сегодня траление было особенно ответственным: на дивизионе с участием
Сорокина разработали и создали новый катерный акустический трал. Именно с ним и шли
катера, проводя, как теперь говорят, «натурные испытания». Одним из важнейших
условий успешной работы нового оружия являлось сохранение постоянства
элементов ордера: курса, скорости, дистанции.
Когда корабли заканчивали траление, налетели фашистские самолеты.
Единственное оружие на КТЩ — пулеметы и... мужество небольших экипажей. В баках—
бензин, корпуса из дерева. К счастью, маленькие размеры целей и, видимо,
недостаточно хорошая подготовка фашистских летчиков позволили благополучно решить задачу.
Да еще помогли наши истребители, вызванные в район боевого траления и отогнавшие
стервятников.
Новый акустический трал отлично зарекомендовал себя и вскоре был принят на
вооружение. Таким образом, отвага, высокое воинское мастерство, чувство долга
позволили успешно решить эту малозаметную на фоне большой войны задачу.
Таких памятных эпизодов на счету балтийцев было немало. Только за 1943 г.
катера дивизиона капитана 3 ранга Сорокина выходили на траление 156 раз!
Боевая работа тральщиков отличалась большим разнообразием. Но это
«разнообразие», как правило, сочеталось со смертельной опасностью.
В этом же году в июне из боевого похода возвращались подводные лодки
Щ-303 и 0-12. В районе о. Большой Тютерс их встретили эскортные
корабли-тральщики «Гафель», «Рым», Т-215, Т-217 и Т-218.
57

Катерные тральщики 7-го дивизиона БФ на боевом тралении. 1943 г.
Б полночь, когда корабли и лодки проходили о. Пенисари, их атаковали два
фашистских бомбардировщика. Один отвернул с боевого курса, но бомбы второго упали
рядом с Т-215. На тральщике вышло из строя рулевое управление, и он оказался вне
ордера. А через десять минут еще три «юнкерса», вынырнув из облаков, спикировали
на поврежденный корабль. Одна из бомб попала в него. В образовавшуюся пробоину
тральщик принял около 250 т воды. Командир тральщика капитан-лейтенант А. Цы-
бин, его помощник старший лейтенант К. Бесчастнов и находившийся на мостике
командир дивизиона капитан 3 ранга М. Опарин были контужены, но они все же
возглавили борьбу за живучесть корабля. Старший инженер-лейтенант Рыбкин вместе со
старшим матросом Кроликовым бросились герметизировать помещения. Им помогали
раненые старший матрос Пролазов и моторист Полунин. Людей мало, повреждение
непомерно велико. Не справиться... И тогда на помощь пришел тральщик «Рым».
Пока аварийная партия боролась с водой, комендоры Бойков, Николаенко, Лысок
и Версаев вели огонь по самолетам из 45-мм орудия. Даже раненый матрос Турчин-
ский, превозмогая острую боль, не отрывался от гашетки пулемета.
Фашистские самолеты неоднократно выходили в атаку на корабли ордера,
стремясь прежде всего поразить подводные лодки. И наше командование, и каждый член
экипажа понимали, что нельзя допустить гибели героев-подводников. Ведь они были
почти что «дома». До Кронштадта только несколько десятков миль!.. Но вот и наши
истребители... Атаки врага захлебнулись. Все подводные лодки, действовавшие в
глубоком тылу врага, благополучно вернулись в базу. А тральщики продолжали свою
повседневную, напряженную работу. Миля за милей очищались фарватеры, и боевые
корабли уходили на задания. Только за кампанию 1943 г. соединение тральщиков
прошло с тралами 70 433 мили и уничтожило более 300 мин и минных защитников *.
У личного состава тральщиков понятие меясду военным и мирным временем
стерлось. Закончилась война, а сколько лет еще на Балтике рвались мины в тралах! Это
экипажи кораблей-тральщиков успешно очищали фарватеры от мин, неутомимо
проводя незаметную, но столь нужную работу.
1 Ю. В. Ладинский. На фарватерах Балтики. Воениздат, 1973, с. 122.

ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
1-й ОТДЕЛЬНЫЙ
ГВАРДЕЙСКИЙ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ
НОВОРОССИЙСКИЙ
ДИВИЗИОН
БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
1-й отдельный
артиллерийский дивизион сформирован
в 1936 г. К началу Великой
Отечественной войны в него
входили. 54, 10; 30 и 35-я
батареи, дислоцировавшиеся
в районе Главной базы
Черноморского флота —
Севастополе. Дивизионом
командовали1 подполковник К. Ра-
довский до IX 1942 г.,
подполковник М. Матушенко с
XI 1942 г.
Первой в бой с
противником вступила 54-я четырех-
орудийная 102-мм батарея
(бывшая 20-я),
находившаяся к северу от Севастополя,
в Николаевке. 30 октября
1941 г. личный состав
выпустил первые снаряды по
прорвавшимся в Крым
вражеским танкам и пехоте.
Трое суток мужественные
батарейцы отражали атаки.
В результате артобстрела и
налетов фашистской авиации
материальная часть вышла
из строя, но артиллеристы
продолжали вести огонь из
винтовок и пулеметов.
Окруженная врагами батарея
сражалась до последней
возможности, свыше 2/з
личного состава было убито и
ранено. Командир батареи
1 Военными
комиссарами — заместителями
командира по политической
части были батальонный
комиссар Ф. Тронов до V
1942 г., старший политрук
А. Сунгурьян до VII 1942 г.,
капитан А. Матюшин по XI
1944 г., затем капитан
К. Гриднев.
И. Заика и военком
политрук С. Муляр с группой
бойцов прикрыли отход
оставшихся в, живых батарейцев,
которые были эвакуированы
с моря, а сами затем
пробились к партизанам. За
мужество, отвагу и героизм
обоих наградили орденом
Красного Знамени.
По мере продвижения
врага к Севастополю вступали
в бой и остальные батареи
дивизиона. ' ;
10-я четырехорудийная
203-мм батарея (командир
капитан М. Матушенко;
военком политрук Р. Черно-
усов) находилась у устья
р. Качи, в 3 км от
переднего края. С 1 ноября по 23
декабря артиллеристы
уничтожили и повредили до 30
танков, минометные
установки и большое количество
живой силы противника.
Подвергаясь сильному
огневому воздействию фашистов,
личный состав отважно
боролся за живучесть
материальной части и продолжал
стойко оборонять подступы
к городу.
Наиболее отличившиеся
артиллеристы были
награждены орденами и медалями,
в их числе коммунист
Р. Черноусов, геройски
погибший при тушении
пожара.
Однако дальнейший
неблагоприятный ход событий
заставил командующего
Севастопольским
оборонительным районом отдать приказ
о взрыве батареи, который и
был выполнен оставшимися
в живых бойцами. Однако
на этом боевая деятельность
ее не окончилась.
Перед июньскими боями
1942 г. перевооруженная
четырьмя 130-мм орудиями
батарея была развернута у
Константиновского равелина
на Северной стороне, где
героически сражалась до
последнего дня обороны
Севастополя.
30-я четырехорудийная
305-мм батарея (командир
капитан Г. Александёр,
военком старший политрук
Е. Соловьев) вела бои в
районе устья р. Бельбек. С
1 ноября 1941 г. по 16
января 1942 г. меткими
залпами были повреждены. и
уничтожены свыше 60'
танков "и бронемашин, враже*
ские огневые точки и
несколько автомашин с
пехотой.
Во время последнего,
июньского штурма
гитлеровцы ежедневно обрушивали
на батарею тысячи
килограммов расплавленного
металла, не раз орудия
засыпались землей и выводились
из строя. 15 июня батарея
произвела последний
выстрел, и личный состав в те-
Капитан Г. Александер, старший
политрук Е. Соловьев. Партийное
собрание на береговой батарее №10

чение трех суток вел
рукопашный бой. Большинство
батарейцев погибло в
неравной борьбе.
За мужество и героизм,
отличные боевые действия
многие артиллеристы были
награждены орденами.
Среди них капитан Г. Алексан-
дер, лейтенант С. Адамов,
старший сержант И.
Лысенко, краснофлотец Б. Анд-
реенко.
В районе мыса Херсонес
отважно сражалась 35-я че-
тырехорудийная 305-мм
батарея (командир капитан
А. Лещенко, военкомы — до
12.V старший политрук
А. Сунгурьян, до 2.VII
политрук В. Иванов). Личный
состав наносил противнику
немалый ущерб. В ходе
оборонительных боев в
кратчайший срок, всего за 16 суток,
было заменено без крана 12
орудийных стволов.
Руководил работами старший
орудийный мастер С. Прокуда,
награжденный орденом
Ленина.
В последние дни обороны
на 35-й батарее находился
КП Севастопольского
оборонительного района.
Батарейцы самоотверженно
сражались трое суток, защищая
клочок севастопольской
земли у Херсонесского маяка.
За период обороны
Севастополя дивизион уничтожил
свыше 100 танков,
значительное количество живой
силы, много боевой техники.
За боевые заслуги перед
Родиной, за стойкость и
мужество личного состава при-
казбм Народного комиссара
ВМФ от 18 июня 1942 г. 1-му
отдельному
артиллерийскому дивизиону присвоено
знание гвардейского.
После оставления
Севастополя дивизион был
переформирован и перебазирован в
Новороссийск. Батареи
получили новую материальную
часть и другие тактические
номера. Принимал активное
участие в оборонительных
боях. Артиллерийским огнем
батарейцы не раз срывали
атаки противника.
Гвардейцы поддерживали высадку
десантов, корректировали
стрельбу кораблей. За год
было сорвано 9 атак и
контратак фашистов,
уничтожено 80 танков, 83
автомашины, 3
железнодорожных состава, а также
свыше 2 тыс. вражеских солдат
и офицеров.
В августе 1943 г. перед
дивизионом поставили
новую задачу: обеспечить
переход и высадку десанта в
районе Новороссийска и
помочь полному
освобождению города. С 10 по 16
сентября все батареи вели
непрерывный огонь по танкам
и пехоте противника,
пытавшегося сбросить десант в
море. Одновременно
решалась задача по подавлению
немецкой артиллерии.
Особо отличились
артиллеристы батарей: 394-й
(командир гвардии капитан
А. Зубков,, заместитель
командира по политической
части старший лейтенант
Н. Салтыков), 663-й
(командир гвардии капитан В. Да-
виденко, заместитель
командира по политической части
лейтенант А. Цараков),
640-й (командир гварди.1
капитан И. Белохвостое,
заместитель командира по
политической части старший
лейтенант Пищаль).
За отличное выполнение
боевых задач при
освобождении Новороссийска,
мужество и отвагу бойцов и
офицеров 1-му гвардейскому
отдельному
артиллерийскому дивизиону приказом
Верховного
Главнокомандующего 16 сентября 1943 г. было
присвоено почетное
наименование Новороссийского.
В ноябре того же года
663-я и 640-я батареи вели
тяжелые бои на подступах к
Керчи, поддерживая
морской десант, высаженный в
поселке Эльтиген. За
короткий срок личный состав
выпустил 4500 снарядов, отбил
8 танковых и пехотных атак.
Фашисты неоднократно
открывали ураганный огонь по
позициям гвардейцев.
Десятки раз от разрывов
вражеских снарядов загорался
боезапас, возникали
пожары, но ни на минуту
батарейцы не прекращали
стрельбу. Особенно
бесстрашно сражались гвардии
сержанты Ф. Фадеев и
В. Иванов, орудийные
расчеты гвардии сержантов
Н. Кирина, П. Гобова,
М. Урванцева.
1-й отдельный гвардейский
артиллерийский
Новороссийский дивизион за период
Отечественной войны
уничтожил и вывел из строя 125
танков и бронемашин, 81
артиллерийское орудие, 15
минометных батарей, 17
огневых точек, 450 автомашин,
12 самолетов, 7 складов с
горючим и боеприпасами.
Было убито до 5 тыс.
вражеских солдат и офицеров.
Многие гвардейцы были
награждены орденами.
Среди них гвардии
подполковник М. Матушенко, гвардии
капитаны А. Матюшин,
Е. Новиков, С. Белохвостое,
А. Зубков, гвардии старшие
лейтенанты Б. Мельник,
М. Воронкин, гвардии
лейтенант И. Лысенко, гвардии
сержанты Ф. Фадеев, П.
Репин, Ф. Кулагин, гвардии
старшина М. Стасовский,
гвардии краснофлотцы
П. Рябуха, П. Федоров,
Ю. Баданов.
Материал подготовлен
ЦВМА

ЭКИПАЖ ГЕРОЕВ
Твои корабли, комсомол
СВЕТЛОЙ июньской ночью 1942 г. из
Кронштадта уходила на выполнение
боевого задания в район Таллин —
Хельсинки подводная лодка Щ-304, носящая
имя «Комсомолец», а писатель Александр
Фадеев, посетивший крепость в ту пору,
назвал ее еще и лодкой Маяковского:
поэт был инициатором постройки
корабля. В 1929 г. он обратился к
комсомольцам и молодежи страны с призывом
собрать средства на ее сооружение. В
стихотворении «Подводный комсомолец»
поэт писал:
Готовь,
рабочий молодой,
себя
к военной встрече,
И на воде
и под водой —
зажми
буржуя
крепче!
В январе 1930 г. ЦК ВЛКСМ объявил
сбор денег на постройку подводного
«Комсомольца». На фабриках и заводах
проводились субботники, сельская
молодежь отчисляла на специально
выделенный счет часть собранного урожая
зерновых, картофеля, фруктов. 23 февраля
1930 г. на судостроительном заводе в
присутствии сотен комсомольцев, многие
из которых приехали со всех концов
страны, состоялась закладка корабля.
Молодежи, строившей одну из первых «щук»,
пришлось осваивать и новые
специальности, и новую технологию. В начале 1931 г.
судостроители рапортовали IX съезду
комсомола, что все трудности «сметены
мощной волной энтузиазма рабочей
молодежи».
И вот «Комсомолец» в составе
Краснознаменного Балтийского флота. Плавать
на нем считалось большой честью —
экипаж комплектовался лучшими сынами
комсомола республик, краев и областей.
Лодка была передовой на Балтике по
дисциплине и организованности, по
выполнению учебно-боевых задач. На
подводном «Комсомольце» получили
закалку многие офицеры, отличившиеся в
Великой Отечественной войне, на ней несли
вахты будущие Герои Советского Союза
В. Стариков, Е. Осипов, М. Гаджиев.
И. Фисанович и другие.
Начало Великой Отечественной войны
застало лодку в ремонте, из которого по
плану она должна была выйти к концу
1941 г. Но экипаж ее, возглавляемый
командиром капитаном 3 ранга Я.
Афанасьевым и военным комиссаром
старшим политруком В. Быко-Янко, решил
ввести корабль в строй досрочно. Вместе с
рабочими моряки трудились дни и ночи.
Уже в октябре «Комсомолец» вышел в
море для выполнения боевой задачи и
вернулся, когда в заливе появился лед.
Весной 1942 г. на Балтике сложилась
тяжелая обстановка — стремясь не
допустить выхода советских подводных лодок
в море, гитлеровцы поставили в Финском
заливе тысячи мин, сосредоточили
отряды кораблей ПЛО, разведывательную
авиацию. Фашистское командование
хвастливо трубило на весь мир, что ни
одной советской лодке не удастся
прорваться из Кронштадта. Военный совет
БФ решил срочно разведать силы и
систему ПЛО противника, чтобы обеспечить
прорыв наших подводных лодок в
Балтийское море. Эту задачу поручили
«Комсомольцу».
Моряки знали, что поход будет
тяжелым и опасным. Но то, с чем они
встретились, превзошло все их
предположения. Еще на переходе подводной лодки
из Ленинграда в Кронштадт противник
выпустил по ней около полусотни
крупнокалиберных снарядов — осколки
перебили радиоантенну, повредили надстройку.
После короткой стоянки в Кронштадте
она продолжила путь на запад и вскоре
вошла в район первого минного
заграждения. Моряки слышали, как скрежетали
касавшиеся корпуса минрепы, но никто
не дрогнул, лодка пересекала одну
линию заграждений за другой.
Форсирование рубежа прошло благополучно.
15 июня подводники заметили в
перископ крупный фашистский транспорт,
шедший в охранении пяти сторожевых
катеров в Таллин. Прорвав охранение^
«Комсомолец» вышел в атаку. Раздался

На снимках: подводная лодиа «Комсомолец»
вернулась в базу из боевого похода; на
мостике (слева направо) комиссар В. Быко-Янко,
командир Я. Афанасьев, штурман В. Силин
мощный взрыв, судно стало погружаться.
Атака была произведена настолько
скрытно, что фашисты решили, что их судно
подорвалось на мине.
Были в этом походе и артиллерийский
бой с еще одним транспортом, и встречи
с дозорными кораблями, неоднократно
приходилось срочно погружаться от
самолетов. На лодку сыпались глубинные
бомбы, что вынуждало подводников по
многу часов уклоняться от
противолодочных сил и порой лежать на грунте.
Противник не давал возможности всплыть
для зарядки аккумуляторных батарей, и
моряки, чтобы сберечь электроэнергию,
отказались от горячей пищи. Экипаж
сутками испытывал острое кислородное
голодание. Но вахту все несли образцово.
И, как всегда, пример стойкости
показывали коммунисты.
В один из дней, уходя от
преследования, лодка сильно ударилась о грунт. В
первый отсек стала поступать вода. Но
недаром подводники еще в мирное время
учились мастерству борьбы за живучесть
корабля. Под руководством старшего
лейтенанта В. Виноградова они в считанные
секунды устранили повреждение корпуса,
Подводники «Комсомольца» продолжали
выполнение боезого задания.
За восемнадцать суток плавания,
большая часть которого проходила под водой,
«Комсомолец» выдержал 14 атак
противолодочных кораблей (на лодку было
сброшено более 200 глубинных бомб),
имел 7 встреч с дозорными кораблями
и столько же с самолетами, 3 раза
обстрелян береговой артиллерией, дважды
атакован подводной лодкой. Ему
пришлось преодолеть свыше 20 минных
заграждений. В этом походе героический
экипаж не только доказал возможность
прорыва противолодочных рубежей
противника в Финском заливе, но и собрал
ценнейшие сведения, которые помогли
нашим лодкам в 1942 г. выйти на морские
сообщения врага и нанести ему большой
урон.
За мужество и высокое воинское
мастерство весь личный состав
«Комсомольца» был награжден орденами и
медалями. «Экипаж героев» — так назвал
подводников командующий флотом
вице-адмирал В. Трибуц.
Выполняя в 1942 г. очередное боевое
задание, экипаж «Комсомольца» пал
смертью храбрых. Но гордое имя не
исчезло из списков кораблей БФ.
Комсомольцы и молодежь страны собрали
миллионы рублей на постройку новых боевых
кораблей. На флот прибыла целая
флотилия торпедных катеров: «Алтайский
комсомолец», «Барнаульский комсомолец»,
«Мордовский комсомолец», «Тамбовский
комсомолец» и другие. Балтийцы
отомстили фашистам за подводного
«Комсомольца, отправив на дно моря множество
кораблей и судов с войсками и боевой
техникой.
Н. АНДРЕЕВ
62

КАЛЕНААРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА
июль-декабрь i978 г.
ИЮЛЬ
10 — 1918 г. (60 лет). Учрежден на
V Всероссийском съезде Советов
первый советский Военно-морской флаг.
21 (9) — 1898 г. (80 лет). Родился
Л. Соболев, выдающийся советский
писатель-маринист.
29 (16) — 1903 г. (75 лет).. Крейсер
«Аврора» вошел в состав Балтийского
флота.
29 июля — 11 августа . 1938 г. (40
лет). Разгром японских войск в районе
озера Хасан частями Красной Армии
при участии Тихоокеанского флота.
Июль 1918 г. (60 лет). По инициативе
В. И. Ленина Советским
правительством было принято постановление об
отпуске средств для организации
экспедиции с целью исследования Северного
Ледовитого океана.
АВГУСТ
7 августа (26 июля) 1803 г. (175 лет).
Начало кругосветного плавания
«Надежды» и «Невы» под командованием
И. Крузенштерна и Ю. Лисянского.
28 (12) — 1798 г. (180 лет). Начало
средиземноморской кампании эскадры
Ф. Ушакова.
28 — 1943 г. (35 лет). Новый успех
в использовании подводных лодок
Северного флота против подводных сил
врага. С-101 (командир
капитан-лейтенант Е. Трофимов) Северного флота
торпедировала и потопила в районе
мыса Желания (Новая Земля) вражескую
подводную лодку U-639, шедшую в
надводном положении.
Август 1728 г. (250 лет). Экспедиция
В. Беринга на боте «Св. Гавриил»
открыла залив Св. Креста, бухту
Преображения, о. Св. Лаврентия и другие.
Август 1918 г. (60 лет).
Сформирована Северодвинская военная флотилия.
Август 1968 г. (10 лет). Участие в
учении «Север» Краснознаменного
Северного флота.
Август—ноябрь 1918 г. (60 лет). С
Балтики было переведено девять
кораблей — эскадренных миноносцев и
миноносцев — для усиления военных
флотилий, действовавших на Волге и
Каспийском море.
Конец августа — сентябрь 1943 г.
(35 лет). Высадка Азовской военной
флотилией десантов в районах Безымя-
новка, Мариуполь, Осипенко, Темрюк,
содействовавших наступлению войск
Южного и Северо-Кавказского фронтов.
31 (20) — 1798 г. (180 лет). В
Петербурге основано училище корабельной
архитектуры, ныне Высшее
военно-морское инженерное училище имени
Ф. Э. Дзержинского.
СЕНТЯБРЬ
2 сентября (21 августа) — 1848 г.
(130 лет). Военный транспорт «Байкал»
под командованием капитан-лейтенанта
Г. Невельского вышел из Кронштадта
для обследования Амурского лтгмана,
реки Амур и о. Сахалин.
9—16 — 1943 г. (35 лет).
Освобождение Новороссийска войсками
Северо-Кавказского фронта во взаимодействии с
кораблями и частями Черноморского
флота.
14 — 1943 г. (35 лет). Воссоздание
Днепровской военной флотилии на базе
Волжской военной флотилии.
14 сентября — 5 октября 1923 г.
(55 лет). Первое совместное плавание
кораблей Черноморского флота (крейсер
«Коминтерн», дивизион эсминцев,
дивизион подводных лодок и др.) от
Севастополя до Батуми и обратно.
16 — 1918 г. (60 лет). Декретом
ВЦИК учрежден первый советский
боевой орден — орден Красного Знамени
РСФСР.
20 (9) — 1778 г. (200 лет). Родился
Ф. Беллинсгаузен, выдающийся русский
мореплаватель.
20 — 1918 г. (60 лет). Расстрел 26
бакинских комиссаров, среди которых
были моряки В. Полухин и Э. Берг.
Сентябрь 1648 г. (330 лет). Семен
Дежнев открыл пролив между Азией и
Америкой, названный впоследствии
проливом Беринга.
29 — 1963 г. (15 лет). Советская
атомная подводная лодка (командир капитан
63

2 ранга Ю. Сысоев) впервые в истории
всплыла точно на Северном полюсе.
Сентябрь 1918 г. (60 лет). Учреждена
должность Командующего Морскими
силами Республики (Коморси). Первым
командующим был назначен В. Альтфатер.
Сентябрь 1958 г. (20 лет). Первый
запуск баллистических ракет с советской
подводной лодки из подводного
положения.
ОКТЯБРЬ
9 — 1943 г. (35 лет). Завершение
разгрома немецко-фашистской
группировки на Кубани войсками
Северо-Кавказского фронта при содействии
Черноморского флота. Полное освобождение
Таманского п-ва и завершение битвы за
Кавказ.
18 (7) — 1723 г. (255 лет). Основана
главная база русского Балтийского
флота и морская крепость Кронштадт.
17 — 1938 г. (40 лет). Указами
Президиума Верховного Совета СССР
учреждены медали «За отвагу» и «За
боевые з ас л у ги *.
29 (17) — 1898 г. (80 лет). Спущен на
воду первый в мире линейный ледокол
«Ермак», построенный по проекту
адмирала С. Макарова.
31 октября — 11 декабря 1943 г.
(35 лет). Проведена Керченско-Эльти-
генская десантная операция силами
Кавказского фронта, Черноморского
флота и Азовской военной флотилии.
Октябрь 1918 г. (60 лет). Создана
Астрахано-Каспийская военная
флотилия на базе Военного флота
Астраханского края.
Октябрь 1918 г. (60 лет). Для
усиления Астрахано-Каспийской военной
флотилии подводные лодки «Макрель» и
«Минога» были перевезены по железной
дороге из Петрограда в Саратов, откуда
перешли по Волге в Астрахань.
НОЯБРЬ
3 — 1928 г. (50 лет). Спущена на воду
первая советская подводная лодка
«Декабрист».
8 — 1943 г. (35 лет). Указами
Президиума Верховного Совета СССР
учреждены высший военный орден «Победа»
и орден Славы I, II и III степени.
17 — 1948 г. (30 лет). Крейсер
«Аврора» установлен, на вечную стоянку в
Ленинграде на Неве.
28 — 1918 г. (60 лет). Отрядом
кораблей Балтийского флота в составе
крейсера «Олег», эсминца «Меткий» и трех
транспортов высажен десант в районе
реки Наровы (Нарвы) для содействия
войскам 7-й армии в освобождении
города Нарвы от германских захватчиков.
30 (18) — 1853 г. (125 лет). Разгром
турецкого флота адмиралом П. С.
Нахимовым под Синопом.
30 — 1918 г. (60 лет). Принято
постановление ВЦИК о создании Совета
Рабочей и Крестьянской Обороны во
главе с В. И. Лениным (в апреле
1920 г. преобразован в Совет Труда и
Обороны).
ДЕКАБРЬ
2 — 1918 г. (60 лет). Создан первый в
Морских силах Республики
Реввоенсовет Балтийского флота.
5 — 1918 г. (60 лет). Принято
решение Реввоенсовета Республики о
создании политотделов в Красной Армии и
Военно-Морском Флоте.
Декабрь 1908 г. (70 лет). Русские
моряки помогли жителям итальянского
города Мессины, пострадавшим при
землетрясении.
ЮРИАНДА» СПЕШИТ НА ГОНКУ
ИЗВЕСТНЫЙ мореплаватель и
флотоводец адмирал М. Лазарев был страст-
й^1м любителем парусного спорта.
Будучи Главным командиром Черноморского
флота и портов, адмирал не жалел
средств для постройки малых судов, и
прежде всего яхт, которые использова-
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
лись для занятий спортом и несения
сторожевой пограничной службы.
В 1837 г. была построена мореходная
яхта «Орианда» (водоизмещение 180 т.
осадка 4 м, вооружение 10 фальконетов),
на которой он много плавал, наблюдая,
как молодые офицеры управляют пару-
64

«Орианда» в море
Рис. Н. Нарбекова
сами. При стоянке на рейде на
флагманском корабле часто поднимался сигнал:
«Выслать судовые шлюпки для гонок».
Адмирал внимательно следил за
маневрами шлюпок и яхт. В праздничные дни
посмотреть гонки приглашались и семьи
моряков. Никому из командиров не
хотелось быть последними. Они прилагали для
этого все свои знания и умение.
Летом 1848 г. в Финском заливе, у
Кронштадта, были намечены парусные
гонки на царский приз. Лазарев решил
послать туда от Черноморского флота
«Орианду». Адмирал лично подготавливал
ее к походу вокруг Европы и к уча*
стию в состязании. Командиром был
назначен лучший яхтсмен и гонщик флота
лейтенант И. Унковский. Экипаж составили
из двух мичманов — Ф. Потресова и
Д. Бутакова, штурмана и 25 опытных
матросов.
20 апреля 1848 г. «Орианда» снялась с
якоря в Николаеве. Почти все дни дули
встречные ветры. Средиземное море
яхта прошла в лавировку. Это, конечно,
задерживало движение. 19 июня судно
миновало Гибралтар и вышло в океан, где
его встретила огромная волна при очень
свежем северо-западном ветре. Яхту
стало сильно качать и заливать. Продвижение
на север происходило медленно. Боясь,
что корпус расшатает (небольшая течь уже
появилась), лейтенант Унковский решил
зайти в Лиссабон. Несмотря не сложность
входа в этот порт под парусами, 25 июня
он благополучно завел туда «Орианду».
Спустя сутки яхта вновь вышла в море —
нельзя было опаздывать к началу гонки.
Ветер не изменился. Только через 16 дней
«Орианда» ошвартовалась в порту
Портсмут. Здесь на нее прибыл капитан 1
ранга В. Корнилов — будущий черноморский
боевой адмирал. Он давал советы о том,
как действовать в различной гоночной
обстановке. Подробно объяснил, что яхта
«Варяг», ранее купленная в Англии, будет
сильным конкурентом «Орианде» и что у
обеих есть свои преимущества. Эти
рассуждения опытного моряка смутили Ун-
ковского, который писал в своих
воспоминаниях: «...та уверенность, которая
была во мне... исчезала постепенно; я
чувствовал себя в постоянной лихорадке, и по
мере приближения к Кронштадту,
нервное состояние во мне достигло такой
степени, что я совершенно лишился сна» 1.
Простояв в порту 8 дней, «Орианда»
продолжила плавание. Погода
благоприятствовала походу: дул свежий попутный
западный ветер. Подгоняемая волной,
яхта 8 августа пришла в Кронштадт.
На состязания было допущено 11
единиц: 5 тендеров и 6 шхун. Гонки шхун
и тендеров происходили раздельно.
Дистанция регаты в виде ромба
протяженностью по периметру 32 мили распола-
1 В. К. Истомин. Адмирал Иван
Семенович Унковский. Москва, 1910, с. 33.
6 «Морской сборник» Mb 7
65

галась к западу от маяка Толбухин. В
точках поворотов стояли боевые корабли.
Судейским был назначен фрегат «Пал-
лада». За его кормой установили
перпендикулярно к линии ветра буйки, на
которые становились яхты. В 9 ч 30 мин
13 августа по первому выстрелу из пушки
«Паллады» участники парусных гонок
заняли свои места, а через 30 минут по
второму выстрелу начали гонку. Погода
была тихая. Слабо задувал, временами
почти штилея, южный ветер. Яхты
меньшего водоизмещения вырвались вперед,
и тяжелая «Орианда» скоро отстала от
всех. Командир принимал все меры,
чтобы ускорить ход. Матросам было
приказано лежать на палубе для уменьшения
сопротивления, рулевому завязали уши
платком, чтобы его ничто не отвлекало.
Настроение экипажа падало.
Однако неожиданно для всех во второй
половине дня с юга появились тучи и
стали набегать шквалы, что так характерно
для южного ветра в летний период.
Затем ветер быстро усилился. Многие суда
уже «лежали» до палубы, и команды
начали брать рифы, убирать топселя.
Только этого и ждали на «Орианде». Сильный
ветер был последней надеждой. Унков-
ский не только не убавил паруса, но
быстро поставил все что мог: большой
топсель, балун, даже брифок. Заскрипел
корпус, «Орианда» легла и увеличила ход. Вот
она обогнула маячное судно бриг
«Диомид», а на подходе к фрегату «Успех»
оставила за кормой всех соперников. «Пал-
лада» была уже совсем близко. В 19
часов с нее раздался выстрел. Черноморцы
первые пересекли линию финиша.
Затем яхта перешла в Кронштадт. Но
там свирепствовала холера. Опасаясь
оставаться в зараженном порту, Унковский
4 сентября увёл яхту в Копенгаген.
Это был хотя и небольшой, но очень
тяжелый переход в осеннюю, очень
бурную погоду. Весь Финский залив
пришлось идти в лавировку среди множества
больших и малых островков и банок.
Далеко не все они имели тогда маячное
ограждение, не на всех банках стояли
оградительные буи и вехи. Для яхты с
осадкой 4 м такое плавание было
опасным и требовало большой
навигационной точности. Но несчастье
пришло с другой стороны. Пребывание в
Кронштадте не прошло бесследно. На
яхте от холеры умерло пять матросов и
штурманский офицер. Через несколько
дней в море схоронили еще двух
человек. К концу недели заболели все
остальные члены команды, кроме командира,
мичмана и боцмана. На них легло
управление яхтой и уход за больными.
Через восемь суток «Орианда» пришла
в Копенгаген и стала на рейде. Датские
власти вначале отказали русским
морякам во всех видах снабжения, включая
и медикаменты, требуя немедленного
ухода яхты в порт Канее (место
карантина). Только настойчивость командира
вынудила датчан прислать баркас с
доктором и со всеми запасами, в том числе
и медикаменты. Получив необходимое,
Унковский перевел судно в порт Канее,
где экипаж выдержал карантин. Больше
потерь не было.
19 сентября «Орианда» вышла в
Англию. Она благополучно пересекла
бурное Северное море и прибыла в Плимут
1 октября. Приняв снабжение и свежую
воду, через пять дней яхта продолжила
путь с неполным экипажем.
Пересекая Бискайский залив, судно
попало в сильнейший шторм, трепавший его
несколько дней. Океанская волна
заливала кораблик и, будучи попутной,
создавала ему значительную килевую качку. Бак
уходил под воду до самой мачты. В
результате на подходе к испанскому
берегу был потерян бушприт. Яхта лишилась
своих больших кливеров. В такую погоду
с накатом океанских волн войти в порт
Лиссабон под парусами, но без кливеров
было невозможно. Потрепанная
«Орианда» еще несколько дней шла на юг до
Кадиса, в котором была вынуждена
простоять довольно продолжительное время.
Только к середине ноября моряки
исправили повреждения корпуса и такелажа.
Плавание яхты по Средиземному морю
к родным берегам прошло
благополучно, хотя она не раз попадала в штормы.
10 марта 1849 г. после десятимесячного
похода «Орианда» бросила якорь на
Севастопольском рейде. Отличившийся на
переходе И. Унковский — будущий
известный адмирал, был произведен в капитан-
лейтенанты.
Так 130 лет назад черноморские
моряки совершили трудное плавание на
Балтику, вернувшись на родной флот
победителями регаты.

Mifftuau...
nftetfocxodutn оаОаиьнме...»
(К 150-летию со дня рождения Н. Чернышевского)
«п
[ о общему мнению всех читателей
этот журнал в настоящее время
превосходит остальные наши специальные
периодические издания по своему
достоинству, как и по объему»!. Столь лестную
оценку «Морскому сборнику» дал в
своих сочинениях знаменитый русский
критик и писатель Николай Гаврилович
Чернышевский. Он выступал с обстоятельным
анализом многих периодических изданий
того времени, в том числе и военных, и,
конечно, не мог пройти мимо недавно
родившегося журнала «Морской
сборник». Действительно, ни одно издание
предреформенной России не освещало
так подробно и оперативно ход Крымской
войны, как «Морской сборник».
Чернышевский поместил в
«Современнике» специальный обзор девяти номеров
журнала за 1855 г.
Большое внимание уделил он второму
разделу журнала «Официальные статьи и
известия», который пользовался
наибольшей популярностью у читателя.
Объяснялось это тем, что, кроме боевой хроники
Севастопольской обороны, здесь
помещались также списки раненых, биографии
наиболее отличившихся защитников
города.
«Морской сборник», отметил Н.
Чернышевский, ввел «прекрасное правило»
сохранять для памяти имена не только
офицеров, но и простых воинов,
пострадавших за отечество.
Анализируя материалы, Чернышевский
отмечал высокоразвитое чувство долга у
простых воинов: из 653 опрошенных
раненых матросов 377 просили разрешения
вернуться на бастионы и в команды.
«Мужественные защитники родных
укреплений, принадлежащие к морскому
ведомству,— обращался к ним Николай
Гаврилович,— ваши имена не остались
безвестными, они внесены в летопись той осады,
которая благодаря вашей беспредельной
храбрости вынудила у самих врагов
признание о доблести русского воина» 2.
1 Н. Г. Чернышевский. Полн. собр.
соч. В 15-ти т. Т. 2, 1948, с. 599.
2 Т а м ж е, с. 582.
По мнению Чернышевского, «о-*ень
много и очень разнообразных сочинений»
помещалось в учено-литературном
разделе журнала. Он выделил среди них
биографические очерки о выдающихся
деятелях российского флота, исторические
материалы, статьи по теории
кораблестроения и мореходства. Особенно
отметил писатель путевые заметки о дальних
морских путешествиях, отрывки из книги
«Фрегат «Паллада» И. Гончарова.
На страницах журнала того времени
часто рассматривались и вопросы
воспитания. Это было и ново и смело. Тач#
В. Даль — известный русский писатель и
филолог опубликовал (1856, № 7)
материал «Мысли по поводу статьи о
воспитании». На ту же животрепещущую тему
выступил знаменитый хирург Н. Пирогов
(«Вопросы жизни», 1856, № 9). Эти
статьи вызвали значительный интерес не
только в России, но и за рубежом.
Не прошел мимо них и Чернышевский.
В «Заметках о журналах», помещенных в
августовском номере «Современника» зэ
1856 г., он подробно разбирает статью
Н. Пирогова. Отдельные высказывания
ученого, отметил писатель, носят
полемический характер... Но это касается
частностей. Когда же речь идет о главной
мысли, пронизывающей статью, мысли о
том, что воспитание имеет целью
подготовить из юноши человека развитого,
благородного, чистого, человека в истинном
смысле слова, эта мысль неоспорима.
«Честь и слава г. Пирогову за
прекрасное и решительное выражение таких
здравых рассуждений; полная честь и
«Морскому сборнику» за помещение таких
статей» 3.
Рассматривая различные проблемы
жизни современного флота, Чернышевский
остановился, в частности, на
первоначальном образовании офицеров. Он
утверждал, что специфика корабельной службы
вызывает необходимость давать будущим
офицерам основы морского дела еще в
средних учебных заведениях.
3 Там ж е, т. 3, с. 689.
67

Н. Г. Чернышевский. 1859 г.
Чернышевского волновали
взаимоотношения людей. Писатель-демократ
подчеркивал, что «Морской сборник» в
освещении этой актуальной темы шел впереди
других периодических изданий. Он
похвально отозвался и о статье И. Шеста-
кова «Старые мысли на новое дело»
(1858, № 1), в которой автор,
рассматривая различные проблемы жизни
современного флота, в целом коснулся и
вопроса о взаимоотношениях начальников
и подчиненных. Особо указал Шестаков
на необходимость тактичного и
уважительного отношения начальника к
подчиненному. «А сколько верных мыслей
сказано о положении наших матросов,—
восклицает Чернышевский,—с детства его
бьет отец; помещики и земские власти
употребляют те же средства исправления
до поступления на службу»4. Однако,
трезво оценивая реальную обстановку
того времени, Николай Гаврилович
справедливо опасался, что изложенное в статье
Шестакова останется гласом вопиющего
в пустыне.
В обсуждении поднятых в статье
вопросов на страницах «Морского сборника»
русский критик увидел «замечательное
явление в нашей журналистике».
«Беседа,— писал он,—...ведется в
«Морском сборнике» со всей откровенностью
литературного дела и со всей
деликатностью разговора людей, пррсвященных
наукою и житейской опытностью. Ни с той,
ни с другой стороны не бывает ни
ложных уступок из лицемерия, ни
полемических увлечений. Каждый говорит твердо
и вместе с тем спокойно. Таким образом,
мнение одного разъясняется и
дополняется мнением другого, одна только
несомненная истина остается результатом
беседы, иногда очень живой и
занимательной» 5.
Содержание и литературные
достоинства «Морского сборника» ставили журнал
на один уровень с самым прогрессивным
журналом того времени —
«Современником».
В конце 50-х годов прошлого века не
без влияния «Морского сборника»
появился журнал «Военный сборник».
Литературным редактором его был в 1858 г.
Н. Чернышевский. Первые номера нового
журнала сразу же всполошили
военно-политическую цензуру, перед которой
стоял «дурной» пример «Морского
сборника», будоражившего публику
«беспокойными» темами и вопросами.
Чернышевский был смещен. Цензоры не
могли простить ему перепечатанную из
«Морского сборника» (1857, № 1) статью
П. Головина «Еще несколько слов
любезным моим сослуживцам», которую они
нашли крамольной. С уходом
Чернышевского «Военный сборник» «посерел», стал
сухим и сугубо официальным.
С первых дней своего существования
«Морской сборник» привлек пристальное
внимание общественности России. Обходя
густые цензорские заграждения, он не
только освещал чисто военные вопросы,
но рассматривал и общеполитические и
социальные проблемы.
Благосклонная оценка великого
русского критика Н. Г. Чернышевского
укрепляла авторитет журнала, помогала в его
становлении.
Следуя славным традициям
революционных демократов, «Морской сборник»
после Октября 1917 г. заговорил в полный
голос, стал популярным
общественно-политическим, военно-теоретическим
печатным органом советских военных моряков.
Е. ЛАГУТИНА
4 «Современнику 1858, Mb 2, с. 207.
* Н. Г. Ч е р н ы ш е в с к и й, т. 3, с. 669.

ЮНГА СЕВЕРНОГО ФЛОТА
Флот смолоду приучает к дисциплине, выносливости,
умению терпеть и ждать, к ответственности — за каждое
слово, каждый жест.
В. Пикуль
ЭТО было так давно, что порой даже не верится; что было. Но это было. И
жестокому времени не дано вычеркнуть из памяти те годы...
Холодное дыхание полярных морей, крутые тяжелые валы Ледовитого океана,
вдали в белоснежных накидках сопки и надо всем полыхание Пазорей —
неповторимого северного сияния.
Суровы заполярные широты! Ох, как суровы! Но они входят в сердце навсегда
и остаются в памяти вечно.
Вот и сейчас, в тихие ночные часы, вспомнились Валентину Саввичу Пикулю
те дни, когда он, еще несовершеннолетний, юнга Северного флота, но уже освоивший
флотскую специальность рулевого-сигнальщика, впервые вступил на борт боевого
корабля.
Все, что было до этого, лишь прелюдия к главному, которое пришло.
Нет, позади не было легкой жизни. Как что-то неправдоподобное, вспоминает
он беспощадный 1941 год, блокадную зиму Ленинграда: щемящий ужас воздушных
налетов и артобстрелов, битву с «зажигалками» на крышах и чердаках домов, голод,
смерть близких и родных. А потом бросок через Ладогу — и школа юнг ВМФ на
Соловецких островах. Потомственный моряк, сын комиссара батальона морской
пехоты Северного флота, начавшего службу еще на балтийском эсминце «Фридрих Энгельс»
и окончившего свой боевой путь в боях под Сталинградом, 14-летний Валька Пикуль
впервые надел матросскую форму. И пусть вместо ленточек на бескозырке красовался
стыдливый бантик, он понимал, что только пока. Он знал, что придет время, и
взовьются за плечами матросские ленты, и полноправным членом экипажа взойдет он по
трапу на борт боевого корабля, приняв эстафету отца. Давно уже снился ему гордый
эсминец (а в том, что это будет эсминец — он не сомневался). И потому с особым
чувством воспринял свое назначение рулевым-сигнальщиком на эскадренный
миноносец «Грозный».
Потом, спустя много лет, уже известный писатель, Валентин Пикуль в книге
«Мальчики с бантиками» напишет: «...Счастливы люди, юность которых пронеслась
в разгуле волн, на шатких корабельных палубах. В море юность быстрее, чем на
берегу, смыкается с ожесточенным в борьбе мужеством. С высоких мостиков
кораблей юноши зорче оглядывают горизонты своей жизни».
Военные годы глубоко запали в душу. Рулевым, а потом штурманским
электриком до конца войны проплавал юнга Пикуль на эсминце «Грозный», удостоенном
ордена Красного Знамени. В тяжелые штормы, страдая от морской болезни, он ни разу
не позволил себе расслабиться и не выйти на вахту. Хоть ползком, но — на боевой
пост! Чувство долга с детских лет было сильно развито в нем. К тому же понимал, что
замены нет. Пост двусменный: ты и старшина! Не выйдешь ты — придется товарищу
нести две смены вахту. Это не совмещалось у него с пониманием морской дружбы. В
шестнадцать лет стал он командиром боевого поста, в семнадцать — встретил День
Победы.
— Девятое мая 1945 года, — вспоминает Валентин Саввич, — я считаю как бы
днем получения диплома. Самый трудный экзамен был сдан!
Пока шла война, все мысли были отданы приближению светлого праздника
Победы. Но вот он настал, и перед юношей со всей суровостью встал вопрос: «А что
дальше?».
Пять классов, оконченных до войны, и школа юнг — вот и весь его багаж.
Впрочем, нет! За плечами еще была суровая школа войны, годы службы на Северном флоте.
А это уже что-то значило. Помог и случай. Попалась ъ руки ему книжка о лихих
69

В. Пикуль
командах миноносцев Северного флота.
Валентин набросился на нее с жадностью:
«Ведь это о нас». Книгу проглотил
залпом, а вот переварить не смог. Уж
больно не так все там было. Сплошные
собрания, заседания, митинги. Никакой
живинки. Унылость и тоска.
— Если бы у нас на бригаде
воевали так, как здесь написано, —
возмутился он, — так черта с два мы бы
победили! Пусть я сдохну, если не напишу
лучше... во всяком случае — честнее!
В широченных клешах Валентин
Пикуль в Ленинграде предстал перед
Юрием Германом с рукописью своего
первого романа «Курс на солнце». Но его
постигла неудача. Роман не был
опубликован, о чем он впоследствии не жалел.
Со всем пылом и неопытностью
юности снова принялся за работу. Время
было хотя и мирное, но трудное —
послевоенное. Живя на чердаке большого
дома, Пикуль исписывал страницу за
страницей.
Шли дни, месяцы, годы. Одна за другой летели в корзину рукописи. И когда
автор сунул в печку очередной, уже третий роман и засел за четвертый с твердой
решимостью написать на этот раз все по-новому, наконец-то появился какой-то проблеск
в его судьбе. Вот как об этом вспоминает Валентин Саввич: «...На занятиях кружка
молодых авторов ко мне подошел А. Хршановский — главный редактор ленинградского
отделения «Молодой гвардии».
'— Валя, — сказал он мне простецки, — говорят, ты на своем чердаке скребешь
что-то... Зайди-ка завтра ко мне. Поговорим.
Я принес ему разбухшую от усердия рукопись. Андрей Александрович листанул
одну страницу, другую, третью... почитал, хмыкнул, что-то уже зачеркнул... Нажал
кнопку звонка на столе. Явился секретарь редакции — поэт Миша Бернович.
— Вот этого доходягу, — показал на меня редактор, —мы будем издавать. Да*
вайте сразу заключим с ним договор, а то он, кажется, основательно подзабыл, как
выглядят денежные знаки, изобретенные финикийцами в глубокой древности...».
Результатом этого разговора явился первый увидевший свет роман — «Океанский
патруль», посвященный друзьям-юнгам, павшим смертью храбрых в минувшей войне.
Сейчас, с высоты того, что создано, Валентин Саввич не любит вспоминать о своем
первенце, считая его очень несовершенным и даже слабым.
А потом была работа, тяжелая и повседневная, без выходных и праздников, в
основном по ночам — так уж он привык. Одержимость его порой доходила почти до
фанатизма. Он отказал себе во всем, что могло в какой-то мере помешать основному —
литературной работе. Чтобы писать, надо очень многое знать, быть человеком
эрудированным и разносторонним. А у него пробелов в образовании было уйма. Упорным
самообразованием, до изнеможения, до болей в глазах, закрывал он эти прорехи. Первая
книга была написана по свежим следам. На вторую книгу личных переживаний не
хватило явно. Как сказал Шота Руставели, «из кувшина можно вылить только то, что
было в нем». Кувшин был пуст. Чем его наполнить?
Помогла природная тяга к знаниям. Изучая историю Севера, тех краев, за которые
пришлось воевать, В. Пикуль вдруг натолкнулся на такие факты, что дух захватило.
— Какая богатая боевая история там! — воскликнул он.
Теперь дорога была ему ясна. История Севера в частности и история вообще —
вот та тема, которая ждет его. «Как много еще там неподнятой целины», — понял он.
И вот уже появляются на книжных полках сперва его романы, посвященные
отдельным историческим событиям: «Баязет» — о русско-турецкой вош^ «Париж нз
70

три часа» — о заговоре генерала Мале, дилогия «На задворках великой империи», а
потом многоплановый роман «Из тупика» — »о начале революции и интервенции на
Севере.
Роман «Из тупика» и вышедшие вслед за ним «Моонзунд», «Караван
PQ-17» и «Мальчики с бантиками» (повесть о школе юнг) — книги о флоте. Причем
если две первые отражают период предреволюционный, годы революции и гражданской
войны, то две последние — это взволнованный рассказ о героях Великой
Отечественной войны, современниках писателя.
Романы «Из тупика» и «Моонзунд» поражают широтой охвата событий, глубиной
обобщений, что ставит их в ряд интереснейших явлений в нашей литературе. Их
занимательность и вместе с тем высокая достоверность сразу выдвинули Валентина Пикуля
в ряды популярнейших писателей, пишущих на историческую тему.
Но когда от истории Севера он перешел к общей истории, горизонты его
расширились необычайно. Дерзкую, прямо скажем, глобальную згдачу поставил перед собой
Валентин Саввич. Он решил описать в серии исторических романов период русской
истории от смерти Петра I до восстания декабристов. Сто лет истории нашей Родины!
Сколько же это займет времени и под силу ли это одному человеку? Какое
подвижничество потребуется от писателя, чтобы, отказавшись or всего желанного, но не
совместимого с поставленной задачей, сдвинуть такую глыбу. Сам автор говорил дэа года
назад об этом: «...Недавно я подсчитал, сколько мне нужно лет, чтобы воплотить в
прозе все задуманное. Выяснилось, что для этого надо прожить еще не менее 76 лет.
А мне сейчас уже 48 лет.
Вывод таков — до 124 лет помирать никак нельзя!..»
Трудно, конечно, рассчитывать на то, что писателю удастся прожить еще 74 года.
Но остается одна надежда — вера в исключительную работоспособность Валентина
Пикуля.
Ведь им уже написаны исторические романы: двухтомник «Слово и дело» — кро-
гавая хроника времен Анны Иоанновны, «Пером и шпагой» — о секретной дипломатии
периода Семилетней войны, «Битва железных канцлеров» — о политической борьбе
России на европейской арене во времена Бисмарка и князя Горчакова. Вышел из
печати сборник исторических миниатюр «Из старой шкатулки». В журнале «Молодая
гвардия» опубликован роман «Богатство» — о Камчатке конца прошлого и начале
нынешнего века.
На очереди двухтомный роман «Фаворит», который воскресит перед нами эпоху
Екатерины II. Главная фигура произведения — князь Потемкин-Таврический, вокруг
которого и развиваются события. Для моряков будет там особо интересен образ
адмирала Ушакова. Этот роман явится логическим продолжением романов «Слово и дело» и
«Пером и шпагой».
Наряду с этим писателем уже создан и ждет публикации роман «Нечистая
сила» — о Гришке Распутине и «распутинщине» как политическом явлении.
Тонкий знаток и ценитель искусства, Валентин Пикуль задумал еще написать
романы о балерине Анне Павловой и художнике Врубеле.
Широк диапазон интересов писателя. Об этом в первую очередь говорят его
произведения. Но еще больше убеждаешься в этом, когда входишь в рижскую квартиру
Пикуля. В глаза бросается богатая историческая библиотека, где есть книги поистине
уникальные. Им составлены огромные картотеки по генеалогии и искусству. Глубоко
изучил он историю русского портрета и мечтает об этом написать «в свое время».
А сколько писем ежедневно ложится на стол писателя! Пишут ученые, историки,
работники культуры и, конечно, моряки. Среди всех писем особенно дороги его сердцу
письма боевых друзей — бывших юнг Северного флота. В эти дни, когда Валентину
Саввичу Пикулю исполнилось 50 лет, его горячо поздравляют читатели и товарищи.
Но при всей грандиозности замыслов Валентин Саввич остается еще и интересным
собеседником, живо интересующимся сегодняшним днем. Находит он время, чтобы
побывать и у моряков. Эти встречи всегда желанны и для флотской молодежи и для
самого автора, который был и остается моряком. Уже само то, с какой гордостью носит
он тельняшку, говорит о его преданности флоту и морю.
М. ДМИТРИЕВ

О БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ ПОДВОДНЫХ
ЛОДОК НА БОЛЬШИХ ГЛУБИНАХ
Капитан 1 ранга А. АББАСОВ
Капитан 3 ранга-инженер Б. ИЗНЮК
\/ПРАВЛЕНИЕ подводной лодкой на ходу в подводном положении, когда возникают
J те или иные аварийные ситуации (поступление воды внутрь прочного корпуса
через пробоину, заклинивание горизонтальных рулей и т. п.) — явление хотя и
чрезвычайно редкое, но возможное. И чтобы одержать ее на заданной глубине или быстро
всплыть на поверхность, необходимы четкие и решительные действия специалистов
на боевых постах.
В этом смысле статья капитана 1 рант-инженера И. Паровичникова 1 весьма
поучительна, а фактический материал результатов отработки расчетов на тренажере,
безусловно, заинтересует специалистов и послужит темой для раздумий и дальнейшего
совершенствования методики подготовки экипажей.
Продолжающееся увеличение скоростей и рабочих глубин подводного плавания
сокращает время на «обдумывание» необходимых действий при авариях. Одержание
подводной лодки при аварийном поступлении воды требует комплекса немедленных
мероприятий; создания дифферента до 30° на всплытие, продувания главного
балласта, пуска водоотливных насосов и т. д. Результативность этих и других мер зависит
от того, как быстро начнут бороться с аварией, от производительности водоотливных
средств (когда борются с водой), от эффективности аварийного продувания цистерн
главного балласта на данной глубине. Так, например, на глубине 100 м при пробоине
в корпусе площадью 0,07 м2 (диаметр 300 мм) вода будет поступать с расходом
2 м3/с, что соизмеримо с продуваемым объемом цистерн главного балласта в единицу
времени. Поэтому для ликвидации последствий такой аварии требуется одновременно
предпринимать и другие меры.
Расчеты показывают, что при плавании на больших глубинах подводная лодка
может и должна иметь постоянную положительную плавучесть 0,5—2% от полного
водоизмещения. В случае аварийного поступления воды в прочный корпус это
позволит ей всплыть без продувания цистерн главного балласта, лишь дав реверс (погасив
инерцию). Представляется, что мощности современных энергетических силовых
установок, конструкция корпуса и рулей дают возможность плавать с таким запасом
положительной плавучести на скоростях хода 8—10 уз и выше. При этом расчетные
балансировочные углы перекладки рулей и дифферент не превышают допустимых
пределов и подводная лодка свободно маневрирует по глубине.
Для каждой лодки существует предельная скорость нарастания отрицательной
1 «Морской сборник», 1977, Nb 6, с 69—71.
72

Относительное изменение глубины
погружения подводной лодки с
заклиненными КГР на полный угол:
1 — без использования средств
одержан ия; 2 — когда используется только
реверс; 3 — реверс, НГР (РГР) и
исправная часть КГР; 4 — реверс, рули и
продувание ЦГБ; 5 — реверс при
положительной плавучести 0,5—2% от полного
водоизмещения; б — все имеющиеся
средства одержан ия и положительная
плавучесть 0,5 — 2% от полного
водоизмещения
плавучести при поступлении воды внутрь
прочного корпуса, до которой еще можно
обеспечить всплытие с помощью всех
противоаварийных средств. Наличие
постоянной положительной плавучести,
составляющей 0,5—2% от полного
подводного водоизмещения, на наш взгляд,
расширяет безопасную зону плавания.
На рисунке представлены кривые
относительного изменения глубины
погружения подводной лодки,
показывающие эффективность различных
противоаварийных мероприятий для ее одержа-
ния при заклинивании КГР на полный
угол на погружение. Начальная скорость
движения принята максимальной. Кривая
5 показывает, что положительная
плавучесть даже без использования
дополнительных противоаварийных средств, одним лишь гашением инерции хода, позволяет
одержать лодку и всплыть на поверхность (конечно, при достаточном запасе глубины
до предельной).
Итак, можно сделать вывод, что плавание подводной лодки с положительной
плавучестью 0,5—2% от полного подводного водоизмещения позволяет:
— во всем диапазоне- рабочих глубин всплывать на поверхность даже при
полной потере хода без продувания ЦГБ; скорость всплытия при необходимости, можно
уменьшать приемом воды самотеком в уравнительные цистерны;
— в случае интенсивного поступления воды внутрь прочного корпуса на
большой глубине увеличить время на принятие решения и противоаварийные
мероприятия;
— резко снизить вероятность возникновения аварийной ситуации при
заклинивании КГР, так как горизонтальные рули работают в режиме «параллельно на
погружение», т. е. КГР при удержании глубины перекладываются только на всплытие,
а при заклинивании рулей на всплытие отпадает необходимость в реверсе;
— исключить необходимость постоянной поддифферентовки в процессе
изменения глубины (от обжатия, изменения температуры, солености и т. д.); изменения
плавучести легко компенсируются новыми балансировочными значениями углов
перекладки горизонтальных рулей и дифферента.
В общей постановке данный вопрос далеко не нов. Вскоре после Великой
Отечественной войны при дифферентовке подводных лодок командиры старались иметь
положительную плавучесть 2—7 т, но из-за ограниченных энергетических
возможностей дизель-электрических лодок того поколения, несущих способностей корпуса и
рулей нельзя было создавать больший запас ее.
Теперь, мы считаем, проведение в жизнь такого организационно-технического
мероприятия, повышающего безопасность плавания, вполне возможно. И только
приверженность традициям и сохранившиеся неизменными некоторые положения
заставляют сегодня командира отдавать приказание: «Удифферентовать ПЛ на глубине... м,
с дифферентом... градусов на нос, на скорости хода... уз».
Разумеется, практическая реализация нашего предложения может быть начата
только после соответствующей подготовки и необходимых расчетов, с ведома
флагманских специалистов и руководства.
Обязательно нужны предварительные тренировки на тренажерах, которые
помогут расчетам действовать в море уверенно и четко.

РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ
ГТ ОЗИТИВНЫЕ сдвиги на международ-
1 1 ной арене способствуют быстрому
развитию экономического и торгового
сотрудничества между странами.
Существенно возрос товарооборот и как
следствие этого объем грузовых перевозок, в
том числе и морских. За последние 25 лет
он увеличился более чем в 5 раз.
Непрерывно растет тоннаж торгового флота. На
1 января 1978 г. общая валовая
вместимость мирового транспортного флота
составляла 393 678 тыс per. т. Количество
судов достигло 67 945 единиц, из них
6 912 танкеров и супертанкеров общей
вместимостью 174 124 тыс. per. т.
Интенсивность судоходства заметно повысилась, а
поэтому острее стала проблема
обеспечения безопасности плавания.
Аварийность судов в абсолютных
цифрах, к сожалению, неизменно
увеличивается. Ежегодно в море происходит в
среднем 3 300 столкновений и 9 950 посадок на
мель. Если в 1958 г. мировые потери
торгового флота составили 87 судов общим
тоннажем 280 тыс. per. т, то в 1975 г.
соответственно 192 единицы и 1040 тыс.
per. т.
Особенно опасны аварии танкеров и
супертанкеров, так как, кроме потери судна
или расхода на его ремонт, ущерб
возрастает в результате загрязнения водной
среды и затрат на ликвидацию
разлившейся нефти. Так, в апреле 1978 г.
американский супертанкер «Амоко Кадис»
(плавающий под либерийским флагом) сел на
рифы у п-ва Бретань. В море вылилось
200 тыс. т нефти, экологический режим
побережья и водного района нарушен и
восстановится не ранее чем через 5 лет.
Чаще всего причинами аварий служат
посадки на мель, подводные скалы,
рифы и столкновения судов. Данные о
ближней обстановке, наличии и
местоположении опасных объектов вокруг судна
судоводители получают с помощью
навигационных радиолокационных станций.
Поэтому в последние годы большое внимание
уделяется созданию и совершенствованию
различных радионавигационных устройств,
По материалам зарубежной печати.
Капитан 1 ранга В. КРАСНОВ,
кандидат военно-морских наук
Инженер И. КРАСНОВ
предупреждающих подобные катастрофы.
Однако одной такой информации еще
недостаточно для оценки опасности. Для
безопасного расхождения в море
необходимо определить курсы и скорости
наблюдаемых судов. Об этом гласит правило 7,
п. «б> МППСС-72: «установленное на
судне исправное радиолокационное
оборудование должно использоваться
надлежащим образом, включая наблюдение на
шкалах дальнего обзора с целью
получения заблаговременного предупреждения об
опасности столкновения, а также
радиолокационную прокладку... за обнаруженными
объектами».
Судоводители вручную прокладывали на
маневренном планшете последовательные
положения целей, наблюдаемых на экране
радиолокационной станции, определяя
время и дистанцию кратчайшего сближения с
ними. Однако малая точность вычислений,
длительность определения элементов
движения целей, огромная психофизическая
нагрузка на судоводителя при
одновременном слежении за несколькими целями и
вычислении параметров их движения,
трудности быстрого определения маневра
на расхождение и оценки маневра
встречного судна вызвали необходимость
автоматизации этого процесса.
Вначале такая аппаратура была
достаточно проста и информировала
судоводителя только о наличии опасных целей по
курсу судна или в определенной зоне
вокруг него. Возможность столкновения
оценивалась визуально.
К этим устройствам относятся так
называемые маркерные, сопрягаемые с
индикаторами надводной обстановки
радиолокационных станций. Их использование
повысило оперативность работы
судоводителя при решении задач безопасности
расхождения судов. Степень опасности
сближения с надводными объектами в
системах оценивается с помощью
специальных маркеров, высвечиваемых на экране
индикатора в режимах относительного или
истинного движения.
Опасность сближения определяется да-
74

станцией кратчайшего сближения (Дк?)
и временем до нее (Тсод).
При плавании в открытом море
судоводитель устанавливает на индикаторе на
выбранной им дальности (от 3 до 12
миль) сигнальное кольцо (СК). Как
только появляется цель в зоне, ограниченной
сигнальным кольцом, раздаются звуковые
и световые сигналы, которые привлекают
внимание судоводителя к экрану
индикатора (рис. 1). Сигнальное кольцо
исчезает, и перед отметкой цели возникает
маркер. Он представляет собой Т-образное
сочетание отрезка радиальной линии
(длиной 0,2 от дальности установки
сигнального кольца) и дуги окружности. Дальний
конец маркера расположен на дистанции
сигнального кольца и совмещается с целью
в момент ее захвата. Угловая величина
дуги маркера такова, что линии,
проведенные от дальнего конца маркера через
концы дуги, касаются окружности радиусом
2 мили (минимальная дальность
кратчайшего сближения, которая может быть
признана безопасной). Положение маркера на
экране индикатора запоминается
устройством. Если при перемещении цель не
пересекает дугу маркера, то, значит, она
безопасна, и суда разойдутся на
дистанции большей, чем ДКр; в противном
случае цель считается опасной и раздается
другой звуковой сигнал. Судоводитель
визуально оценивает возможность
столкновения по величине расстояния между
центром маркера и отметкой цели в момент
прохождения ею дуги маркера. Время
сближения высвечивается на цифровом
табло устройства.
Наблюдая за дальнейшим перемещением
отметки цели, судоводитель принимает
решение на маневр своего судна,
предотвращающий опасное сближение.
Таким образом, маркерный способ
позволяет выявить опасные цели,
предупредить судоводителя об их появлении,
приближенно оценить дистанцию и время
расхождения судов при условии, что их
курсы и скорости останутся неизменными.
Маркерные устройства широко
применяются на судах различных типов и классов.
И все-таки объем передаваемой ими
информации не может удовлетворять
капитанов скоростных многотоннажных
танкеров или крупных пассажирских лайнеров,
которым нужны не только оперативные
данные о наличии опасных целей, но и
точные значения их скорости и направления
движения в любой момент времена, коор-
Рис. 1. Вид экрана индикатора
НРЛС: 1 — отметка курса; 2 —
опасная цель; 3 — маркер; 4 —
неопасная цель; 5 — сигнальное кольцо;
6 — двухмильная зона; 7 — место
своего судна
динаты точки возможного столкновения
или зоны опасного сближения. Кроме того,
устройство должно быстро выдать
рекомендации на маневр расхождения.
Полная автоматизация стандартного
маневренного планшета стала возможной
благодаря появлению специализированных
цифровых электронно-вычислительных
машин на малогабаритных твердотельных
элементах. Сопряжение ЭВМ с
индикатором радиолокационной станции позволило
создать автоматическую систему
предупреждения столкновений.
Первые электронные устройства
обработки радиолокационной информации,
решающие задачи предупреждения
столкновений судов, появились в середине 60-х
годов.
Из зарубежных образцов первой
судовой системой с цифровым вычислителем
для автоматического сопровождения и
определения параметров движения целей
считают «Компакт», разработанную в
1968 г. англичанами, которую установили
на пассажирском лайнере «Куин
Элизабет». В последующие годы подобные
системы были созданы и в других странах.
Многообразие устройств и систем
предупреждения столкновений судов
определялось различием в требованиях,
предъявляемых к объему и характеру
представляемой информации о надводной
обстановке, которые в свою очередь зависели
и от типа судов, на которых устройства
должны были устанавливаться.
Б настоящее время s мире эксплуати-
75

руется несколько сотен подобных систем
различных типов (см. таблицу),. В каждой
из них элементы движения целей (от 4 до
10) автоматически рассчитываются ЭВМ и
отображаются на цифровом табло, на
экране индикатора ведется электронная
прокладка вектора относительного или
истинного их движения (в зависимости от
режима работы индикатора). Эти системы
могут решать и другие задачи (счисление,
обсервации, плавание по заранее
установленной программе и т. д.). Однако
предупреждение столкновений считается
главным.
Учитывая далеко идущие последствия
аварий крупных нефтеналивных судов, о
которых говорилось зыше, большинство
западных нефтяных компаний приняли -
решение установить подобные системы на
вновь строящихся нефтеналивных судах и
переоборудовать значительную часть
действующих.
В новейшей французской системе
«JP570 T14N» применено совмещенное
отображение информации на ярком
телевизионном экране. Радиолокационная ра-
диально-круговая развертка
преобразуется в строчную телевизионную с помошыо
графиконного преобразователя. В
центральной части большого экрана (53 см)
воспроизводится радиолокационная
обстановка, по краям — обработанная
информация-формуляр из букв и цифр,
обозначающая кратчайшую дистанцию, время
сближения, курс и относительную
скорость. Опасные цели высвечиваются в
виде темных цифр на светлом фоне, вся
остальная информация — в позитивном
виде. О сближении с целью на заранее
установленное опасное расстояние
судоводитель предупреждается звуковым
сигналом. Предусмотрен звуковой сигнал и в
случае потери цели.
В некоторых системах параметры
движения целей воспроизводятся цифрами с
помощью светоэмиссионных диодов или на
электронно-лучевых буквенно-цифровых
трубках.
В 1974 г. в Москве на выставке
американская фирма «Сперри» демонстрировала
Характеристика
Максимальное число
автоматически
сопровождаемых целей
Максимальное число
целей, по которым
отображается
графическая информация
на экране
Метод селекции
цели:
Р — ручной;
А — автоматический
Возможность
проигрывания маневра
изменением скорости
(С), курса (К)
Время
экстраполяции вектора
перемещения, мин
«Диджи-
плот»
(США)
200
40
А
К, С
0,69


кретность
1 мин)
«Сперри»
(США)
20
20
Р
К
До
точки
возможного

столкновения
Система предупреждения
столкновений
«Рейскан»
(США)
4С
10
Р
К, С
0 — 39
«МА/ВС»
(США)
21
6
А. Р
К
«Дата
Радар»
(Норвегия)
15
15
Р
К
15; 30
«JP570 T14N»
(Франция)
16
16
А. Р
_
До
точки
кратчайшего

сближения
«СДЛ-1000»
(Япония)
10
10
А. Р
К. С
6; 15;
30
«Марак-3»
(Япония)
20
10
А. Р
К, С
15; 30;
60

СИНХРОНИЗИРУЮЩИЙ
УКАЗАТЕЛЬ
КУРС
Непрослшенная
цель
.ИСТАНЦИЯ
„ ПРОХОДИМАЯ
в Б минут (вектор
СВОЕГО СУДНА)
Навигационная
опасность (остов
РАЗБИТОГО СУДНА
КУРС
Контурная линия
дна на 65 футов
(судоходным -
Фарватер)
Навигационное
ограждение (буй)
Рис. 2. Воспроизведение обработанной ин- Рис.
формации на экране индикатора предуп- при
реждения столкновений
3. Воспроизведение информации
решении задачи уклонения от
навигационной опасности
систему интегрированного
воспроизведения информации для предотвращения
столкновения и посадки на мель
крупнотоннажных танкеров. Ее вычислительное
устройство автоматически определяет
точку, в которой танкер может столкнуться с
целью, если будет придерживаться
определенной скорости, а цель следовать
постоянным курсом и скоростью (рис. 2).
Линия от цели до возможной точки
столкновения указывает ее истинный курс. На
индикаторе эта точка отмечается опасной
зоной величиной в 0, Ve, XU, l/2, 1 или 2
мили по усмотрению судоводителя.
Форма зоны: эллиптическая — для
движущихся целей и окружность — для
неподвижных. Граница определяет дистанцию
безопасного расхождения судов. Уклонение в
сторону от эллиптических зон ведет к
безопасному расхождению с
соответствующими целями. Если же курс своего судна
пересекает эллипс, то возможно
столкновение или опасное расхождение.
Таким образом, для определения
маневра безопасного расхождения судоводитель
должен выбрать любой курс, не
пересекающий опасную зону. ЭВМ позволяет
вычислять параметры движения 20 судов.
Системы предотвращения посадки судна
на мель при плавании в узкостях и
мелководье используют записи на магнитные
ленты безопасных границ каналов и
гаваней морских карт. В географических
координатах они определяются рядом
прямых линий (рис. 3).
Такие программы для ЭВМ
составляются для всех портов, в которые
предполагается заход судна. В перспективе по
этому принципу могут быть созданы
автоматизированные системы регулирования
движения судов на подходах к портам и
на их акваториях.
Аналогично можно переносить с карт и
записывать в памяти ЭВМ и
навигационные ориентиры — маяки, контуры рифа,
скалы, затонувшие суда и т. п. Эти
данные вводят в систему автоматически в
течение всего рейса судна. Карта
воспроизводится прибором и периодически может
обновляться в соответствии с обстановкой
и счислением места судна путем ввода
данных вручную или автоматически.
Оператор вносит поправки, поворачивая
изображение ручкой управления так, чтобы
все заранее накопленные ориентиры
синхронизировались с сигналами работающей
РЛС. Когда воспроизведение карты
синхронизировано, дальнейшее слежение за
навигационными знаками производится
автоматически по курсу судна.
Японская система «Тонак» позволяет
воспроизводить ось фарватера и
очертания берега, что особенно важно при
плавании в узкостях. Соответствующие
данные хранятся в памяти ЭВМ, а в нужное
время выводятся на экран с учетом
текущих координат судна. Элементы
движения целей записываются на ленту.
Система может имитировать маневр на
расхождение с опасными целями. В зависимости
от обстановки судоводитель
устанавливает на пульте имитируемые курсы и
включает режим имитации. На экране в
масштабе 1 :60 шагом через 1 мин
отображаются изменяющаяся обстановка,
отметки целей и своего судна.
77

Рис. 4. Индикатор и пульт управления
финского автонавигатора
На финских судах устанавливается аз-
тонавигатор фирмы «Нокиа Электроника»
(рис. 4). С помощью этой системы, в
которой сопряжены элехменты
радиолокационной станции и ЭВМ, решаются две
основные задачи — предупреждение
столкновений и навигации.
Первая задача включает четыре этапа:
оценка ситуации и ее отображение;
выполнение расчета по предотвращению
столкновения; выбор периодичности
наблюдений; выработка рекомендаций по
маневрированию.
Для наблюдения за ближней
обстановкой оператор устанавливает на
индикаторе РЛС контрольный круг. Обнаруженные
объекты (встречные суда) внутри круга
считаются потенциально опасными из-за
возможности столкновения с ними.
Система автоматически следит одновременно за
20 целями, а у половины из них
определяются элементы движения.
По желанию оператора на цифровое
табло могут быть выведены: кратчайшее
расстояние безопасного расхождения, время
прибытия на него, пеленг на точку
встречи, пеленг и расстояние до цели, курс и
ее скорость. По этим данным оценивается
обстановка и делаются необходимые
расчеты по предотвращению столкновения.
Если дистанция до цели будет меньше
кратчайшего расстояния безопасного
расхождения, оператор готовится к маневру
на расхождение. Система подает сигнал
тревоги, предупреждающий об опасности
столкновения. Затем выдается
рекомендация по выполнению маневра расхождения
изменением курса вправо или влево без
изменения скорости или только
изменением скорости.
Система позволяет решать вторую
задачу — обеспечение плавания по фарватеру
(узкости). Данные о ширине, длине и
точках поворотов, а также координаты
береговых ориентиров заранее заложены в
память ЭВМ. Границы фарватера
высвечиваются на индикаторе пунктирной, а путь
судна — сплошной линиями. При
следовании по фарватеру оператор-штурман
сравнивает счислимое место судна с ме-
стохМ, автоматически определяемым с
помощью радиолокационной станции по
известным береговым ориентирам, и
корректирует курс.
Цифровое табло показывает ему
величину отклонения от оси фарватера, длину
галса, расстояние, пеленг и время
прибытия в точку поворота. Система выдает
оператору курс, скорость, пеленг и
дистанцию движущихся объектов, а также
пеленг, дистанцию и координаты —
неподвижных. При этом может решаться и
первая задача — предупреждение
столкновения с судами, следующими в
границах фарватера и вне его.
В памяти ЭВМ запрограммированы
параметры многих фарватеров шхерных
районов, различных портов и гаваней.
Нажатием соответствующей клавиши на
пульте оператор выбирает нужный
фарватер.
Системы предупреждения столкновений
оказывают судоводителю огромную
помощь. Однако, по мнению некоторых
специалистов, автоматическое сопровождение
20 целей в настоящее время считается
недостаточным, так как при плавании в
наиболее оживленных районах, таких, как,
например, Ла-Манш, Гибралтар или
Токийский залив, одновременно
наблюдается свыше 30 судов. Поэтому новые
системы должны автоматически следить не
менее чем за 40—50 целями и определять их
параметры движения.
Наглядное представление обстановки на
индикаторах позволит непрерывно следить
за развитием ситуации вокруг судна,
предвидеть возможные, взаимные маневры
встречных судов и принимать правильные
решения на безопасное расхождение.
Широкое внедрение навигационной
радиолокационной аппаратуры, снабженной
устройствами автохматической обработки и
отображения информации с определением
элементов движения одновременно
десятков целей, существенно повысит
безаварийность плавания и уменьшит число
морских катастроф.
73

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВОЙ НАБИВКИ ДЕЙДВУДА
ВАЛОПРОВОДА НА ПЛАВУ
У ПОДАВЛЯЮЩЕГО большинства
кораблей крутящий момент от
главных машин на гребные винты
передается валопроводом (рис. 1).
Радиальные составляющие его нагрузок
воспринимают опорные
подшипники 10, а также носовые 7 и кормовые 5
втулки деидвудной трубы, а вне
корпуса корабля — втулки кронштейна 2
гребного вала 3. Кроме того, на
каждом валопроводе установлен, как
правило, один вспомогательный упорный
подшипник (ВУП) 11, который
работает как опорный, а упорным служит
лишь при выходе из строя главного
упорного подшипника (ГУП). Он же
воспринимает упорное давление винта,
когда тот вращается вхолостую при
разобщенном валопроводе. Втулки
деидвудной трубы так же, как втулки
кронштейна гребного вала, имеют
набивку из планок бокаута (особо
твердой породы древесины). Иногда она
бывает резино-металлической. Планки
во втулках располагаются параллельно
оси валопровода. Для охлаждения
пространство между ними омывается
забортной водой от корабельной системы
охлаждения.
Чтобы забортная вода не попадала
внутрь корпуса корабля по деидвудной
трубе, в носовой ее части (рис. 2)
Старший лейтенант-инженер
Я. ОФИЦЕРОВ
устанавливается несколько колец
сальниковой набивки 21. Они прижимаются
нажимной втулкой 8. Перед дачей
пробных оборотов (для точного
определения момента страгивания турбин)
нажим втулки уменьшают до тех пор,
пока вода не просочится через
сальник. Затем вновь поджимают, но так,
чтобы не повышалась температура
носовой втулки 7 (определяется по
термометру, установленному в носовой
части деидвудной трубы).
Как показал опыт эксплуатации
кораблей, забортная вода через
определенное время работы вала начинает
попадать внутрь корпуса и именно
через уплотнения сальниковой
набивки, которая изнашивается.
Инструкцией по эксплуатации валопровода
предусмотрена частичная смена
набивки на плаву корабля, для чего в
носовой части деидвудной трубы
установлен стопорный винт 20 (количество
зависит от диаметра валопровода). Он
прижимает кольцо сальниковой
набивки (обычно третье, считая с
коримы). Полная смена сальниковой
набивки дейдвуда валопровода, как
правило, производится при очередном до-
ковании. Однако в практике
встречаются случаи преждевременного ее
износа. Тогда применяют несколько
Рис. 1. Схема расположения валопровода:
1 — гребной винт; 2 — кронштейн; 3 — гребной вал; 4 — обтекатель кормовой втулки
дейдвудной трубы; 5 — кормовая втулка деидвудной трубы; 6 — дейдвудная труба;
7 — носовая втулка деидвудной трубы; 8 — нажимная втулка сальника деидвудной
трубы; 9 — соединительная муфта валопровода; 10 — опорные подшипники; 11 —
вспомогательный упорный подшипник; 12 — переборочный сальник; 13 — валопровод; 14 —
редуктор; А — отсек дейдвуда; Б — отсек линии вала; В — отсек машин
79

Рис. 2. Схема расположения сальниковой набивки:
16 — бокаутовые или резино-металлические планки; 17 — водонепроницаемые
переборки отсека; 18 — уплотняющее кольцо; 19 — отверстие для подвода охлаждающей воды;
20 — стопорный винт; 21 — сальниковая набивка; 22 — водораспределительное кольцо
способов замены сальниковой набивки
на плаву, без постановки корабля в
док.
Способ первый. Отсек «Б» (см.
рис. 1) герметизируется. В отсеке с
помощью воздушной системы
создается избыточное давление. На входе
воздуха в отсек устанавливаются
редуктор, предохранительный клапан и не
менее двух манометров (один
рабочий, другой — контрольный).
Давление не должно превышать 0,2 кгс/см2,
ибо может нарушиться герметичность
отсека. Создав подпор воздухом,
можно заменять сальниковую набивку.
Этот способ малоэффективен для
кораблей с осадкой более 2 м, так как
дейдвудный сальник находится на
глубине, приблизительно равной осадке
корабля. Большее увеличение
давления воздуха в отсеке создает опасность
для лиц, производящих работы.
Способ второй. Основан на создании
разряжения в районе установки
водораспределительного кольца 22
водоструйным эжектором ВЭЖ50.
Приемный трубопровод эжектора
соединяется резиновым шлангом с
трубопроводом охлаждающей воды втулок
дейдвуда, который необходимо
предварительно разобрать в удобном для
подсоединения месте. Это сделать легко,
так как на клапанной коробке
эжекторов осушения, как правило,
устанавливается гайка под рукавное соединение
«PC» (рис. 3).
ПОДВОД РАБОЧЕЙ ВОДЫ
Р*с. 3. Сх«ма подключения эжектора
осушения:
1 — угловой запорный клапан; 2 —
водоотливной эжектор ВЭЖ-50; 3 —
невозвратный клапан; 4 — задвижка клинкет-
ная; S — невозврат но-запорная двухкла-
панная коробка; в — клапан проходной
запорный с гайкой «PC»; 7 — приемный
трубопровод эжектора; 8 — резиновый
шланг; 9 — к трубопроводу
охлаждающей воды дейдвуда
80

Эжектор при закрытых невозвратно-
запорных клапанах на клапанной
коробке создает в районе
водораспределительного кольца разряжение около
85% полного вакуума. Вода,
поступающая из-за борта через неисправный
дейдвудный сальник, по трубопроводу
охлаждения попадает в приемную
часть эжектора и откачивается за борт.
Таким образом, можно заменять
сальниковую набивку при осадке корабля
до 8,5 м. При выполнении работ
необходимо иметь в готовности
аварийные водоотливные средства на случай
выхода эжектора из строя.
Этот способ замены сальниковой
набивки дейдвуда валопровода на плаву
корабля был предложен и с успехом
использован на крейсере «Октябрьская
революция» в августе 1977 г.
ПОЛЕЗНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ
УГОЛ опережения подачи топлива
— один из важнейших
регулировочных параметров дизелей. От
точности его установки зависят мощность
двигателя и расход топлива. Угол
опережения определяется началом
впрыска топлива в цилиндр, т. е. моментом
подъема иглы форсунки. Его величина
измеряется по осциллограммам,
снятым электрическим осциллографом
при стендовых испытаниях двигателя
на заводе-изготовителе. Одновременно
с действительным углом опережения
рассчитывается величина
геометрического (теоретического) угла
опережения. Его величина заносится заводом в
формуляр двигателя и инструкцию по
эксплуатации.
В начале эксплуатации двигателя
эти углы близки по значению, но по
мере износа топливной аппаратуры и
кулачкового валика топливного насоса
высокого давления расхождение
увеличивается, что ведет к повышенному
расходу топлива и даже к
преждевременному выходу из строя двигателя.
На изменение величины
действительного угла опережения влияет
износ плунжерных пар топливного
насоса высокого давления, ибо при этом
меняется закон подачи топлива (ее
начало, конец и продолжительность).
Когда зазор в плунжерных парах
достигнет 12—13 микрон, мощность
двигателя уменьшается на 20—25% и
соответственно возрастает расход
топлива.
На закон подачи топлива
существенное воздействие оказывает упругость
пружины форсунки, которая со
временем становится меньше. Кроме того,
Мич*ан В. КИРЮХМН
изнашиваются конус иглы и седло.
Практика эксплуатации показывает,
что через несколько сот часов работы
двигателя эти изменения могут
достигать 25% от первоначально
установленных величин.
Чтобы периодически контролировать
действительный угол опережения
подачи топлива, мы разработали,
изготовили и испытали несложное
приспособление для двигателей типа Д 6, Д 12,
М 400, В 55 и других, имеющих
родственную конструкцию.
Приспособление (см. рисунок)
состоит из одноступенчатого редуктора 2
с передаточным отношением i = 1:2,
т, е, щцюмая шестерня редуктора
имеет обороты коленчатого вала
двигателя. На корпусе редуктора закреплена
стрелка 5, а на хвостовике ведомой
шестерни редуктора устанавливается
диск 6 со шкалой, отградуированной
по окружности (цена деления 3°), и
наносится риска ВМТ поршня 1
цилиндра. На штоке 11 укрепляется пишущий
узел 7. Кронштейн 8 имеет два
отверстия: одно — для прохода штока 11 и
другое — для фиксации его от
разворота вокруг своей оси. Пружина 9
обеспечивает поджатие штока к тарелке
штанги форсунки. На диск 6
наклеивается диск 13 из плотной бумаги.
Приспособление используется во
время ППО и ППР. Для его установки
снимается форсунка первого цилиндра
и на стенде определяется давление
распыла топлива. Затем
выворачивается регулировочный болт и вместо
него вворачивается технологический
регулировочный болт 10 с отверстием
для прохода штока 11. Форсунка регу-
6 «Морской сборник» № 7
81

лируется на давление распыла
топлива, указанное в техническом паспорте,
и устанавливается на полку
контрольного приспособления.
Поршень первого цилиндра должен
находиться в положении ВМТ. С
двигателя снимается прийод тахометра, а
на его место вставляется
приспособление. Хвостовик 4 при этом вводится в
шип на заглушке распределительного
вала (риска ВМТ диска 6
приспособления должна совпадать со стрелкой 5).
На шток 11 надевают пружину 9,
устанавливается кронштейн 8 и крепится
пишущий узел 7. Шток вводится через
отверстие технологического
регулировочного болта 10 в тарелку штанги
форсунки до упора, после чего
кронштейн крепится к корпусу редуктора.
Топливо к форсунке подводится от
плунжерной пары первого цилиндра
топливного насоса высокого давления
при помощи технологической трубки
высокого давления. Из топливной
системы необходимо удалить воздух,
рейки топливного насоса высокого
давления поставить на максимальную
подачу топлива.
Теперь все готово для снятия
диаграммы. Коленчатый вал двигателя
проворачивают на несколько оборотов
воздухом или стартером, и на бумажном
диске появляется рисунок диаграммы.
На нем четко прослеживается начало,
конец и продолжительность подачи
Конструкция приспособления для
измерения действительного угла опережения
подачи топлива в двигатель. В середине
рисунка вид диаграммы, снятой с двигателя
Д-6 правого сращения: 1 — начало
подачи топлива; 2 — конец подачи топлива;
а — угол опережения
топлива. Боковые зазоры в
кинематической цепочке передач от
коленчатого вала до ведущей шестерни
редуктора приспособления не внесут
погрешностей в действительный угол
опережения, ибо они выбрались еще при
вращении коленчатого вала и в таком
положении производилась градуировка
диска 6.
Приспособление может
использоваться и при обучении молодых
специалистов, так как на диаграмме
наглядно представлен весь процесс
подачи топлива в цилиндр двигателя.
*
ПОРА НАМ, ТОВАРИЩИ, НАУЧИТЬСЯ ПО-ДЕЛОВОМУ ВНЕДРЯТЬ
ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ, ДОВОДИТЬ ДО КОНЦА ВСЯКОЕ ПОЛЕЗНОЕ ДЕЛО.
(Из речи Л. И. Брежнева на XVIII съезде ВЛКСМ]

BAQIIM
DPUPOADI
1ШЗШ ОКША
Старейшины животного
мира океанов
В. ШУНТОВ,
доктор биологических наук
Большинство видов черепах живет на суще или в пресных водоемах. Но уже
давно некоторые из них приспособились к обитанию в морской среде. Жизнь в море
наложила свой отпечаток на их внешний облик. Например, панцирь у морских
черепах облегчен и имеет более обтекаемую форму, а конечности превратились в ласты,
передняя пара которых является основным движителем. Их движения напоминают
взмахи крыльев летящей птицы. И само плавание под водой больше напоминает
быстрый и маневренный полет.
Хотя люди промышляют морских черепах с очень давних пор, однако в их жизни
даже для специалистов (герпетологов) остается много неизвестного. Так, еще
сравнительно недавно думали, что в море живет четыре вида черепах: кожистая, зеленая
(суповая), бисса (настоящая каретта) и логгерхед (ложная каретта). Время от
времени в руки исследователей попадались черепахи, немного отличающиеся
от названных. Их считали гибридами зеленой черепахи и ложной каретты. Но
оказалось, что это самодеятельные виды — ридлеи: атлантическая и тихоокеанская
(оливковая). Седьмой вид — плоскосиинная черепаха была открыта совсем недавно.
Она обитает в водах у восточного побережья Австралии и- очень похожа на зеленую,
за которую ее раньше и принимали.
Все виды морских черепах, кроме плоскоспинной, обитают в тропических водах
Однако в период кочевок они заплывают с теплыми течениями в субтропические и
даже более северные зоны. Так, из Карибского моря с Гольфстримом все виды
встречающихся здесь черепах регулярно попадают в воды северо-восточной части
Атлантического океана. В южную часть Японского моря заплывают логгерхеды,
тихоокеанские ридлеи и биссы. Самую обширную область кочевок имеет кожистая черепаха.
Она отличный пловец и в период летнего нагрева вод проникает в высокие широты,
до Татарского пролива и южных Курильских о-вов. Ее встречали даже в Беринговом
море. Несмотря на такое распространение, кожистая черепаха является самой
малочисленной среди других видов. Специалисты подсчитали, что во всем мире осталось
не более 40 тыс. ее половозрелых самок. Это самая крупная из всех морских
черепах, ее длина 2 м, а возможно и болыие,масса 600—700 кг. У других видов длина
панциря 80—100 см, а масса 50—100 кг.
Морские черепахи хорошо приспособились к морской среде и большую часть
жизни проводят в воде. Самки один раз в 2—3 года выходят на сушу для кладки
яиц, а самцы почти совсем не бывают на берегу.
83

У каждой поднятой из воды
черепахи из глаз непрерывно текут «слезы».
Впечатление такое, будто она, попав в
неволю, плачет. Достоверность такого
восприятия усиливается тяжелым,
редким, похожим на стон, выдыханием.
Однако «слезы» — это постоянные
выделения специальных солевых желез. Т*к
как концентрация солей в морской воде
значительно выше, чем в теле
животного, то железы выделяют со «слезами»
избыток попавших в организм солей.
Размножаются морские черепахи на
песчаных побережьях островов и
материков. Таких мест в Мировом океане много.
Но особенно благоприятны для этого
берега Карибского моря, Тихоокеанского
побережья Центральной Америки, острова
западной части Тихого океана,
расположенные между Юго-Восточной Азией и
Австралией.
Хотя врагов у взрослых черепах
мало, самки, за исключением ридлей,
выходят на пляжи для откладки яиц после
захода солнца, в темноте. Самка роет в
песке яму глубиной от 0,3 до 0,6 м, куда
откладывает 100—120 яиц, затем
закапывает их и тщательно утрамбовывает
песок. За сезон обычно производится по
нескольку кладок с интервалом между
ними около двух недель. Например,
зеленая черепаха делает 8 кладок,
откладывая до 1000 яиц.
Продолжительность инкубации зависит от температуры грунта и обычно длится
немногим меньше двух месяцев. Вылупление происходит чаще всего ночью.
Выбравшись из песка, черепашки дружно устремляются к воде. Они беззащитны, и на
коротком пути до родной стихии их подстерегают многочисленные хищники. Особенно
опасны морские и прибрежные птицы, которые за несколько минут могут
расправиться со всеми бегущими к воде новорожденными. Обычно молодые черепашки хорошо
ориентируются. Но если гнезда расположены поблизости от городов или курортов,
молодь может дезориентироваться отблесками неба от уличного освещения и сбиться с
пути.
Оказавшись в воде, черепашки не чувствуют себя в полной безопасности. Их
подстерегают'крупные рыбы и беспозвоночные животные, например крабы. По
расчетам Г. Хирса'и У. Шеффера, из 1000 вылупившихся черепах до половозрелого
возраста доживает лишь от 2,2 до 10 особей. Таков суровый закон жизни. Но
драматизировать его не следует. Ведь не случайно черепахи откладывают так много яиц.
Морской период жизни черепах изучен хуже, чем период размножения. И
особенно после того, как они покидают песчаные пляжи. Мало изучены миграции, способы
ориентации, закономерности распределения и повеления крупных особей.
Многое прояснилось после того, как черепах стали метить. Оказалось, что к
избранным местам размножения они собираются не только из соседних вод, но и из-
удаленных районов, расположенных за сотни и даже тысячи километров. Например,
зеленые черепахи, помеченные во время яйцекладки на побережье Коста-Рики, затем
были пойманы у побережья Мексики, Кубы и США.
Метили черепах также на одном из островов Большого Барьерного рифа. Были
выявлены миграции вдоль побережья Австралии до Новой Гвинеи и Арафурского моря,
Морские черепахи (сверху вниз):
зеленая, каретта, кожистая

а часть особей пересекала Коралловое море и была обнаружена в водах Новой
Каледонии.
Но самые интересные результаты были получены во время мечения зеленой
черепахи на маленьком о. Вознесения, который находится посредине Атлантического
океана, в 2600 км от побережья Бразилии. После откладки яиц черепахи
отправлялись в длительное плавание и с попутными течениями достигали прибрежных вод
Бразилии. Здесь они нагуливались на богатых подводных зарослях. Когда же
наступал очередной гнездовой сезон, они вновь пересекали океан, на этот раз против
течений, и свободно находили затерянный в океане небольшой островок. Американские
герпетологи A. KapD и П. Колеман предполагают, что такие миграции возникли в
глубокой древности вследствие дрейфа материков. Когда-то Южная Америка и Африка
располагались близко друг от друга, расстояние от о. Вознесения до Американского
побережья было в то время небольшим. И черепахам тогда не надо было совершать
длительные путешествия. По мере удаления Америки постепенно увеличивались и
пути миграций. Эта гипотеза, однако, ставится под сомнение на том основании, что
расхождение материков произошло очень давно, когда зеленая черепаха как вид, по-
видимому, еще не существовала. Правда, можно допустить, что здесь жили более
древние ее предки, от которых современные черепахи унаследовали способность нахо-,
дить в океане маленький островок. Если это так, то миграции к о. Вознесения и обрати
но можно рассматривать как реликтовое поведение.
Вообще же характер миграций черепах нельзя объяснить, не учитывая
особенности их питания и распределения кормовых организмов. Зеленая черепаха,
например, в отличие от других видов является вегетарианцем. Она откармливается в
подводных зарослях, которые есть далеко не везде. Поэтому после откладки яид путь
зеленой черепахи должен лежать туда, где много корма. Остальные черепахи всеядны
и поедают различных ракообразных, моллюсков, кишечнополостных, рыб и других
животных. Между прочим, мясо всех черепах, исключая растительноядную зеленую,
иногда может быть ядовитым. Это бывает, по-видимому, в том случае, когда черепаха
сама съест много ядовитых животных, например кишечнополостных. Особенно любит
кишечнополостных — медуз и гребневиков — кожистая черепаха.
Конечно, не следует думать, что черепахи непрерывно мигрируют. Есть
основания считать, что они подолгу могут находиться в одних местах, где условия для
жизни благоприятны. А совсем недавно при наблюдениях у Атлантического
побережья Северной Америки было установлено, что в зимние месяцы черепахи образуют
здесь большие скопления. Черепахи большую часть времени проводили в
малоактивном состоянии ка дне и лишь изредка всплывали, чтобы вдохнуть новую порцию
воздуха.
История изучения и практического использования черепах довольно поучительна.
Раньше черепах было очень много. Этому способствовали благоприятные условия:
обилие в низких широтах удобных для размножения, не заселенных людьми песчаных
пляжей на островах и материках, ограниченный для местных нужд промысел,
относительно стабильные климатические и гидрологические условия в тропиках.
Однако по мере открытия и освоения многих районов и в связи с ростом
населения на планете численность черепах стала уменьшаться. На свою беду черепахи
имеют очень вкусное мясо, особенно растительноядная зеленая. Ценятся и черепаховые
яйца. До изобретения пластмасс широко использовался для производства украшений
и панцирь. У некоторых видов и особей он бывает очень красивым, например,
роговые пластины панциря биссы, напоминающие черепицу красновато-коричневого цвета,
имеют оригинальный желтоватый рисунок. Сейчас пластмасс много, но вновь начал
расширяться спрос на изделия из панциря черепах.
Промысел на черепах превратился во многих районах в самое настоящее
истребление. Больше других достается зеленой черепахе — самой вкусной и биссе —
самой красивой.
Первыми приняли на себя «удар» черепахи Карибского моря. Когда Колумб
открыл эги воды, здесь их было великое множество. С каждым годом сюда все больше
приходило кораблей. Черепахами забивали трюмы, используя их как запас свежего
мяса. Для этих целей они очень удобны, так как длительное время — до года —
могут оставаться живыми, не питаясь. Специальными рейсами черепах доставляли в
85

европейские страны. В огромных количествах производилась и заготовка яиц. В
итоге — катастрофическое снижение численности этих обитателей моря.
Массовая заготовка черепах и их яиц происходит и в других районах Мирового
океана. Например, только в Сараваке на Калимантане ежегодно собирают по 1—2 млн.
яиц. Это приводит к тому, что черепах на земле становится все меньше.
Первыми забили тревогу ученые. Появились предложения об охране и
регламентации их промысла. Для пропаганды идей охраны черепах особенно много сделал
А. Карр, хорошо известный советским читателям по книгам «Наветренная дорога»,
«В океане без компаса», «Рептилии». Он писал: «Рептилии — неотъемлемая часть
животного населения Земли. Допустить их исчезновение — значит, признаться, что
мы готовы расстаться со всей живой природой. И если это произойдет, мы уже не
сможем быть прежними людьми».
Факты последних ■ лет показывают, что люди могут подходить к использованию
природных ресурсов разумно и по-хозяйски. Многие страны Карибского бассейна
приняли специальную программу изучения, охраны и использования черепах. Правда, эго
касается в основном мест размножения. Несмотря на запретные и ограничивающие
меры, численность животных пока остается по-прежнему на низком уровне. Ведь
восстановление запасов — процесс длительный. В то же время продолжается промысел
в нейтральных водах, а браконьеры промышляют черепах и на побережьях.
И все же на будущее морских черепах, по-видимому, можно смотреть с
надеждой, которую вселяют первые успешные попытки их искусственного разведения.
Работы идут по двум направлениям. В некоторых странах, в том числе в Мексике и на
Кубе, организуется сбор и искусственная инкубация яиц черепах с последующим
содержанием молоди в специальных водоемах в течение двух месяцев. Подросших
черепашек выпускают в море. При большом размахе этих мероприятий воспроизводство
их, конечно, значительно возрастет. Ведь в природных условиях черепахи гибнут
в основном именно на ранних стадиях жизни (не считая, конечно, чрезмерный
промысел). А так как они возвращаются для гнездования в места выведения, в выгоде
окажутся в первую очередь страны, занимающиеся искусственной инкубацией.
Второе направление — организация морских черепашьих ферм. Одна из них уже
успешно функционирует в Карибском море, на о. Большой Кайман (южнее Кубы),
где разводят зеленых черепах. Сначала поголовье черепах поддерживалось только
постоянным сбором яиц, отложенных в естественных условиях. Но в последнее время
удалось добиться размножения животных в неволе на искусственных пляжах.
Как видим, зеленая черепаха становится домашним животным. Из крупных
морских животных это, пожалуй, пока единственный случай. В 1975 г. на ферме в
специальных искусственных бассейнах с циркуляцией морской воды содержалось около
150 тыс. черепах разного возраста. Ежегодно забивается 15 тыс. особей
трехгодовалого возраста, и на рынок поступает значительное количество высококачественной
продукции.
Расширение масштабов искусственного разведения черепах должно не только
увеличить их воспроизводство, но и уменьшить промысловый пресс на естественные
популяции. Но все это в будущем, а пока уровень численности черепах по-прежнему
вызывает беспокойство.

Морские черепахи
помогают человеку
Д. ЯКОВЛЕВ
МОРСКИЕ черепахи являются
рекордсменами по длительности
пребывания под водой по сравнению с китами,
дельфинами, тюленями и другими
ныряющими обитателями Мирового океана.
Некоторые виды черепах способны
извлекать из морской воды необходимое
количество кислорода, что позволяет им
находиться под водой от 3 часов до
суток и даже больше.
Американский ученый, специалист в
области морской биологии Ф. Вуд
полагает, что морские черепахи могут стать
надежными помощниками акванавтов.
В некоторых странах уже проводятся
специальные тренировки, на которых
черепах обучают помогать человеку
работать под водой. Например, животных
научили доставлять водолазам
инструмент на глубину более 60 м,
протягивать трос с судна к месту подводных
работ, буксировать шлюпки и перевозить
на панцире людей с одного судна на
другое или на берег.
Известно несколько случаев, когда
черепахи помогали спастись тонувшим в
море людям. Об одном из них польская
газета «Штандарт млодых» писала в
корреспонденции «Живой спасательный
круг». У побережья Никарагуа
штормовой волной смыло с палубы
либерийского судна «Федерал Нигер» матроса Чу г
Нам Кима. Его исчезновения никто не
заметил, и судно продолжало идти
прежним курсом. Помощи ждать было
неоткуда. Ким мог рассчитывать только на
свои силы, 12 часов он боролся с
бушующим океаном. Вдруг поблизости от
него показался какой-то предмет
овальной формы. Это была огромная морская
черепаха. Не долго думая, Ким
ухватился за края панциря и взобрался на нее.
Около двух часов плыла черепаха к
берегу с человеком на «спине», пока их не
заметили со шведского танкера
«Цитадель». «...Мы шли в 113 милях от
Никарагуа, — рассказывал капитан танке-
Морская черепаха ложная каретта
ра, — когда вдалеке над водой
показалась голова, вскоре можно было
различить плечи, а затем и всю верхнюю
часть туловища человека, который сидел
верхом на огромной морской черепахе.
Его с трудом удалось снять — так
судорожно он вцепился в края панциря».
Матроса подняли на борт и через
несколько часов высадили в
калифорнийском порту Сан-Педро.
После этого морские эксперты
высказали предложение снабжать моряков на
случай катастрофы специальными
присосками, с помощью которых они могли
бы прикрепляться к панцирю морской
черепахи, если таковые окажутся
поблизости. Они обладают внушительной
силой. Например, зеленая черепаха может
нести столько человек, сколько сумеют
уместиться на ее панцире.
В конце 1976 г. японские ученые
начали изучать возможность дрессировки
крупных морских черепах и
использования их в спасательных операциях. В
частности, их обучают буксировать к
месту «катастрофы» пластиковые
шлюпки и другие спасательные
приспособления, проверяют различные способы
управления «курсом» черепах в открытом
море при помощи радио. Будущее
покажет, способны ли они, как и дельфины,
идти на активные контакты с
человеком.
37

ВИЗИТ В ИНОСТРАННЫЙ ПОРТ
Капитан 1 ранга М. ОВАНЕСОВ
В МНОГОСТОРОННЕЙ деятельности нашей партии по реализации
внешнеполитической программы, выработанной XXIV и XXV съездами КПСС, немаловажную
роль играют визиты советских военных кораблей в порты иностранных государств.
«Дружеские визиты советских военных моряков,—отмечает главнокомандующий
Военно-Морским Флотом, — представляют возможность народам посещаемых ими стран
воочию убедиться в торжестве социалистических принципов в нашей стране, в
подлинном равноправии народов Советского Союза, в их высоком культурном уровне.
В наших кораблях они видят достижения советской науки, техники и
промышленности. Советские моряки от матроса до адмирала несут народам других стран правду о
нашей социалистической стране, о нашей советской идеологии и культуре, о нашем
советском образе жизни» К
За последние 10 лет корабли ВМФ совершили 144 официальных визита. При
этом наши моряки впервые посетили порты 39 государств, в том числе Венесуэлы,
Индии, Исландии, Канады, Колумбии, Народной Республики Конго, Мальдивской
Республики, Мексики, Перу, Анголы, США, Туниса, Уругвая, Шри-Ланка, Эквадора,
Республики Гвинея-Бисау, Народной Республики Мозамбик и другие.
Пребывание кораблей ВМФ в иностранных портах—важное политическое событие.
Оно способствует повышению авторитета Советского Союза и его Вооруженных Сил,
укреплению дружественных отношений с другими странами.
Общественность, население проявляют к посланцам Страны Советов большой
интерес. Как правило, познакомиться с жизнью экипажей, узнать правду о советской
действительности, послушать концерты самодеятельных матросских ансамблей,
сфотографироваться на память стремятся многие тысячи жителей иностранного порта. Но
в отведенные дни «открытой палубы» побывать на кораблях могут не все желающие.
Пытаясь охладить живой, неподдельный интерес населения к визитам наших
кораблей, принизить их значимость, отдельные представители буржуазной прессы в
своих публикациях изображают советские корабли в виде эдаких «визитеров» со
специально отобранными, тщательно подготовленными экипажами, которые, дескать,
только и используются для заходов в иностранные порты. Очевидно, подобные
попытки извратить сущность визитов наших кораблей вряд ли могут восприниматься кем-
либо всерьез.
Сейчас около половины всех официальных визитов проводятся кораблями после
длительного океанского плавания, участия в маневрах и учениях. Предельно
уплотненные суточные планы боевой подготовки не позволяют выделить достаточного
количества времени на отработку в полном объеме элементов морского церемониала
отдания почестей, выполнение протокольных и других мероприятий, связанных с
пребыванием в иностранном порту. Поэтому особое внимание всесторонней подготовке
материальной части и экипажей к визиту должно уделяться еще в базе.
Имеется в виду непосредственная подготовка корабля, его технических средств,
катеров и шлюпок; пополнение всеми видами запасов, включая запасы для прото-
1 С. Г. Г о р ш к о в. Морская мощь государства. Еоениздат, 1976, с. 410.
88

кольных мероприятий; получение материалов о Советском Союзе и его Вооруженных
Силах (литературы, кинофильмов, фотовыставок, записей советских песен и музыки
и т. д.) на иностранных языках с учетом района предстоящего плавания. Важно
также отработать элементы морского церемониала, в том числе почетный караул,
организацию салютов, встреч и проводов должностных лиц, возложения венков к
мемориалам; подготовить дежурно-вахтенную службу, офицеров связи, вестовых,
художественную самодеятельность и спортивные команды; изготовить визитные карточки,
бланки пригласительных билетов, блаюдарственные письма, конверты. Следует
получить государственные флаги и магнитофонные записи гимнов (если есть оркестр —
партитуры гимнов) государств по маршруту перехода и в районе предстоящего
плавания; проверить корректуры документов по международному морскому праву, в точ
числе законодательные акты зарубежных государств по вопросам мореплавания;
пополнить комплекты скатертей, посуды и других принадлежностей для сервировки
стола, заготовить сувениры и др.
Если все это будет выполнено в базе, то с получением указаний командования
о заходе в тот или иной иностранный порт (даже если оно поступило в процессе
длительного плавания) дополнительные мероприятия с учетом конкретных
особенностей организовать не сложно.
При посещении иностранных портов корабли всегда сталкиваются с неполной
информацией о навигационной обстановке и местных правилах плавания в порту.
Чтобы избежать подобные затруднения, важно заранее накапливать такие сведения. Для
этого рекомендуется использовать опыт заходов других кораблей в эти порты или
использовать материалы, присланные из ГУНиО МО СССР.
Немаловажное значение в период пребывания в иностранном порту имеет
организация проведения официальных приемов и обедов. Поэтому желательно до выхода
корабля в море позаботиться о наличии надлежащего запаса продуктов, комплекта
посуды и других принадлежностей для сервировки стола. Опыт показывает, что на
кораблях 1 и 2 ранга достаточно иметь продукты и посуду из расчета организации
обеда на 30 человек и приема на 100 человек.
Особое внимание надо уделить подготовке вестовых обращению с иностранными
гостями, инструктажу дежурной и вахтенной службы, от которых во многом зависит
успех проведения всех протокольных мероприятий на корабле, включая визиты
должностных лиц, обеды и приемы. В качестве вестовых следует подбирать наиболее
опытных и расторопных матросов, систематически проводить с ними занятия, инструктажи
и тренировки по сервировке стола и обслуживанию гостей. Форма одежды вестовых
должна быть строго единообразной.
Отдавая должное базовой подготовке как основе успеха, следует подчеркнуть,
что наиболее ответственным этапом визита является пребывание советских военных
кораблей в иностранном порту. Именно в этот период накопленные знания, навыки и
умение, все элементы комплексной предварительной подготовки реализуются в
выполнении официальных церемоний и мероприятий программы визита.
Успех визита в конечном итоге определяется высоким настроем всего личного
состава, его собранностью с первой и до последней минуты стоянки в порту, строгим
соблюдением местных законов и обычаев, высокой дисциплиной, бдительностью.
В создании такого настроя, атмосферы приподнятости, непримиримости к
малейшим недостаткам и отклонениям от норм коммунистической морали — первейшая
обязанность командиров, политических работников, партийных и комсомольских
организаций.
Видимо, нет необходимости освещать все аспекты деятельности экипажей
кораблей в период пребывания в иностранном порту. Остановимся лишь на некоторых
из них.
Подобно тому, как знакомство между людьми начинается с представления друг
другу, с приветствий и любезностей, визит корабля предваряется сообщением о нем
в печати и начинается обменом салютами нации, церемонией встречи в порту,
официальными визитами должностных лиц в полном соответствии с согласованной по
дипломатическим каналам программой. Чтобы положить хорошее начало визиту,
важно строго придерживаться протокольных формальностей, поскольку любые их
нарушения, даже самые незначительные, могут помешать успешному его проведению.
89

Поэтому командиру отряда (корабля) следует все действия, касающиеся
взаимоотношений с иностранными властями, согласовывать с военно-морским атташе,
представителями посольства или консульства СССР. Их рекомендации, основанные на
знании местных условий, особенностей протокола и этикета, старшинства должностных
лиц, позволят командиру отряда (корабля) принимать правильные решения при
выполнении всех мероприятий программы визита.
Так, например, при нанесении официальных визитов иностранным должностным
лицам целесообразно уточнить длительность и принятый в стране ритуал его
проведения, кому должна принадлежать инициатива окончания визита, где и когда
удобнее вручить сувениры.
Исключительно большое внимание должно придаваться организации встречи
гостей на корабле. Если руководящими документами определены ритуал встречи,
отдание почестей при приеме иностранных должностных лиц с официальными визитами,
то в иных случаях посещения корабля (осмотр, экскурсия, участие в обеде, приеме
и т. п.) могут возникать затруднения. Тогда следует действовать сообразуясь с
общими положениями руководящих документов и консультациями советских
дипломатических представителей.
Если на корабль одновременно прибывает много иностранных гостей, в том числе
представители правительства, местные гражданские власти, адмиралы и офицеры, то,
помимо встречающих их командира отряда и командира корабля, должны быть
заблаговременно выделены и проинструктированы опытные офицеры с таким расчетом,
чтобы ни одна из прибывающих групп не была оставлена без внимания.
Следует также заранее назначить матросов для приема от гостей верхней
одежды и головных уборов и определить места их хранения. В отдельных случаях, чтобы
избежать путаницы и для ускорения выдачи вещей их владельцам при убытии с
корабля, бывает полезным предусмотреть нумерацию вещей (например, с помощью
отрывных квадратиков плотной бумаги, иа которых один вручается гостю, а второй
прикалывается к принятой на хранение одежде).
При массовом посещении населением, которое проводится, как правило, в
нерабочие дни, в строго определенное программой время, особое значение приобретает
создание на корабле атмосферы праздничности, благожелательности и гостеприимства.
Успех этого важнейшего мероприятия зависит в конечном итоге не столько от
количества и красочности стендов, фотовитрин с поясняющими надписями на языке
страны пребывания, заранее оборудованных на маршрутах движения посетителей,
сколько от радушия матросов, старшин и офицеров, их общительности, умения показать
корабль и рассказать о нем и жизни экипажа, готовности каждого оказать необходимое
содействие, особенно пожилым людям, женщинам и детям.
Сказанное, безусловно, предполагает высокую организацию дежурной и
вахтенной службы. Все детали допуска посетителей на корабль и перемещения по нему
должны быть заранее продуманы и отработаны. В удобных местах может быть
выставлена литература о Советском Союзе, различные буклеты, брошюры для
ознакомления желающих, а в конце маршрута — журнал отзывов. Как правило, организуются
выступления корабельного оркестра или трансляция записей популярных советских
песен и музыки, фотографирование на память.
Обычно в это время происходит обмен различными сувенирами, например
открытками, значками и т. п. При этом следует иметь в виду, что вручение в качестве
сувенира принадлежностей форменной одежды, а также нагрудных знаков воинской
доблести недопустимо.
При увольнении личного состава на берег командиры подразделений должны
лично убедиться в знании подчиненными времени возвращения на корабль, районов,
которые не рекомендуется посещать, правил пользования общественным транспортом,
порядка расчета за сделанные покупки и других местных особенностей.
Таковы отдельные вопросы подготовки и проведения визитов военных кораблей
в иностранные порты, на которые хотелось обратить внимание участников
заграничных походов. Вдумчивый, серьезный подход к их отработке будет способствовать
успешному выполнению ответственной задачи — представлять нашу Родину за рубежом.
90

0 UtiOCTP-Atitibin
ШЛИ
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
ВМС ЯПОНИИ
С. РУДАС
Г** OKPi ДШТЕЛЬНОЕ поражение Японии во второй мировой войне привело к рас-
v-^паду ее колониальной империи. Были потеряны все колониальные владения, а
территория метрополии оккупирована американскими войсками. На смену
полуфеодальной форме правления пришла конституционная монархия, где номинальному
главе государства были оставлены чисто представительские функции. Армия и флот,
еще так недавно оспаривавшие право называться сильнейшими в мире, оказались
расформированными. Верфи и другие предприятия ВМС почти все без исключения
переданы частным фирмам. А девятая статья принятой Конституции специально
оговаривала отказ японского народа от угрозы или применения вооруженной силы как
средства разрешения международных споров и от создания сухопутных, морских и
военно-воздушных сил, равно как и других средств войны.
Однако sto длилось недолго. В первое же послевоенное десятилетие
военно-политическое руководство США взяло курс на превращение Японии в послушного
проводника американской политики на 1ихом океане. Незамедлительно были предприняты
меры к возрождению военного потенциала. В обстановке раздуваемой правящими
кругами США холодной войны против Советского Союза это выглядело логическим
продолжением жесткой политики по отношению к бывшему союзнику по антигитлеровской
коалиции.
В 1948 г. американские власти открыто провозгласили так называемый
«обратный курс» на ремилитаризацию Японии. Возникла и первая военно-морская
организация — департамент морской охраны, созданный по типу Береговой охраны США.
Официально на него были возложены функции по охране морских границ и
рыболовства. Ядро тщательно отобранного кадрового состава представили бывшие
военнослужащие японского императорского флота. Фактически это означало, что уже на
следующем этапе развития ВМС Япония будет располагать достаточным контингентом
всесторонне подготовленных специалистов для их укомплектования. Поводом к
дальнейшему развертыванию вооруженных сил послужила американская интервенция в
Корее. В начале июля 1950 г., буквально через две недели после открытия военных
действий против Корейской Народно-Демократической Республики, генерал Д. Макартур
направил японскому правительству директиву об образовании национальных
вооруженных сил полиции в составе 75 тыс. человек.
В сентябре 1951 г. США в одностороннем порядке заключили с Японией пакт
безопасности. В нем, в частности, оговаривалось сохранение американского контроля
над крупнейшими военными базами на территории страны и продолжение временной
оккупации о. Окинава, превращенного в важнейший стратегический форпост воору-
91

женных сил США на Дальнем Востоке. За военно-морской базой Йокосука сохранялись
функции тылового обеспечения кораблей 7-го флота США.
В апреле 1952 г. из сил департамента морской охраны выделились морские силы
безопасности — прообраз современных ВМС Японии, а в августе они вместе с
сухопутными силами безопасности были объединены под эгидой национального управления
безопасности. В июле 1954 г. это управление переименовали в управление
национальной обороны Японии (УНОЯ). Одновременно наряду с морскими и сухопутными силами
самообороны образуются также авиационные. Оставленные на мирное время в ведении
министерства транспорта силы департамента морской охраны в военных условиях
должны переподчиняться ВМС, выполняя роль резерва флота. Таким образом
окончательно оформилась организация японских вооруженных сил, схема построения
которой скопирована по американскому образцу.
С совершенствованием организационной структуры вооруженных сил усиливается
и военно-промышленный потенциал. На первых порах в составе японского флота
использовались в основном предоставлявшиеся в аренду или продаваемые на льготных
условиях корабли американской постройки (всего с 1953 по 1961 г. передано около
170 кораблей и катеров). Однако уже в 1953 г. к производству вооружения
подключились японские фирмы и судостроительные верфи. На них были заложены первые
после окончания войны крупные корабли — эскадренные миноносцы типа «Харукад-
зе». В том же году свои первые машины — четыре вертолета американского
производства— получила морская авиация. С 1957 г. ведется строительство подводных
лодок.
На начальных этапах становления вооруженных сил основными задачами ВМС
считались защита своих морских коммуникаций и оборона побережья Японских о-вов.
Причем успешное их решение не мыслилось без тесной поддержки со стороны ВМС
США. По мере наращивания военного потенциала, чему способствовала агрессия
США в Индокитае, в период которой японская промышленность интенсивно
подключилась к обеспечению материального снабжения американского экспедиционного
корпуса, у руководства ВМС стали проявляться тенденции к большей самостоятельности.
Общее укрепление экономических позиций Японии и ослабление ее зависимости
от США нашло отражение в заключенном в 1960 г. Договоре о взаимном
сотрудничестве и гарантиях безопасности. В 1968 г. американцы передали японским властям о-ва
Огисавара (Бонин), а в 1972 г. вынуждены были возвратить и архипелаг Рюкю,
сохранив за собой авиационную базу на о. Окинава. Таким образом, существенно
расширились возможности ВМС Японии, что не замедлило сказаться в новой военной доктрине
«автономной обороны», по которой они теперь должны были быть в состоянии
самостоятельно предотвратить возможное вторжение на Японские о-ва в обычной войне.
В случае ракетно-ядерного конфликта предполагается активное взаимодействие с
вооруженными силами США.
На основании этой доктрины была сформулирована стратегия «передовых
действий», которая предусматривала необходимость решения с помощью ВМС следующих
главных задач: защита морских коммуникаций Японии и США в западной части
Тихого океана; борьба с десантными силами противника на значительном удалении от
берегов Японии; блокада проливных зон Японского и Восточно-Китайского морей;
нарушение военно-морских коммуникаций возможного противника в дальневосточных
морях; ПЛО и ПМО военно-морских баз и портов Японии; обеспечение НЛО (за
исключением ближнего охранения) и ПМО кораблей 7-го флота США в дальневосточных
водах. Причем с возрастанием военно-морской мощи японскому флоту должна
передаваться все большая часть задач 7-го флота в щ>рях Дальнего Востока и Юго-Восточной
Азии.
Для успешного решения названных задач Япония развернула крупнейшие в
дальневосточных водах ВМС, по своей мощи уступающие только американскому 7-му
флоту. Их организация копирует американскую и предусматривает две ее формы —
административную и оперативную. Первая используется в обычных условиях мирного
времени при проведении повседневной боевой подготовки однородных военно-морских и
авиационных соединений, а также для обеспечения их материально-технического
снабжения. Вторая вводится во время войны или на период учений разнородных сил и
предусматривает формирование оперативных соединений на базе однородных,
92

Глава ВМС — начальник морского штаба, член объединенного комитета
начальников штабов армии, ВВС и ВМС, находится в подчинении начальника УНОЯ. По
административной линии на него непосредственно замыкаются командующий флотом,
коменданты военно-морских районов, а также командиры частей и подразделений
центрального подчинения (эскадра учебных кораблей, учебное авиационное командование и
т. д.). Дислоцированный в Токио штаб ВМС отвечает за боевую подготовку и
строительство флота и военно-морской авиации.
Основное объединение ВМС — флот, состоящий из двух флотилий подводных
лодок, соединения эскортных сил (четыре флотилии, сформированные из ЭМ и СЕР), двух
флотилий кораблей ПМО, дивизиона танкодесантных кораблей, авиационного
командования (пять авиакрыльев, укомплектованных в основном самолетами и вертолетами
ПЛО) и нескольких отдельных небольших подразделений. В нем сосредоточены все
подводные лодки, около 60% находящихся в строю боевых надводных кораблей и
приблизительно 70% летательных аппаратов военно-морской авиации, личный состав
которых в целом составляет более 40% численности персонала ВМС. Штаб флота
размещается в крупнейшей военно-морской базе Йокосука. Она же является центром
одного из пяти военно-морских районов, на которые разбито побережье Японии.
Остальные находятся в Курэ, Сасэбо,Майдзуру и Оминато. В состав районов, кроме
военно-морских баз и береговых частей, включены отдельные авиационные подразделения,
а также соединения малых противолодочных кораблей, тральщиков, сторожевых
катеров и других плавсредств. Ремонтными возможностями располагает только военно-
морская база Оминато. Ее флотский арсенал в состоянии обеспечивать ремонт
кораблей водоизмещением до 10 тыс. т.
Строительство новых кораблей и закупки военной техники для ВМС Японии
осуществляются по планам развития вооруженных сил, первый из которых был
трехлетним (1958/59—1961/62 финансовые годы)1, а все последующие — пятилетними.
В 1976/77 финансовом году закончилось действие очередного, четвертого плана, по
которому для ВМС Японии была обеспечена постройка 37 кораблей и судов
суммарным стандартным водоизмещением свыше 48 тыс. т, а также закупка 75 летательных
аппаратов. Испытываемые страной экономические трудности, вызванные в первую
очередь энергетическим кризисом и его последствиями, осложнили реализацию четвертого
плана. Это привело к переходу на систему скользящего планирования. Теперь в
пятилетних планах фиксируются в основном типы новой техники и ориентировочная
численность планируемых к закупке образцов. Финансирование их производства
должно проводиться в рамках ежегодно представляемых на рассмотрение правительства
бюджетов. Одновременно сообщаются суммы предполагаемых затрат на трехлетний
период, которые уточняются при обсуждении ежегодного плана закупок военной
техники.
Поэтому в очередной пятилетней кораблестроительной программе УНОЯ, хотя и
названы типы планируемых к постройке кораблей, их численность дана
ориентировочно — приблизительно 55 ед. общим водоизмещением около 100 тыс. т, т. е. вдвое
больше, чем в предыдущей программе.
1 Б Японии финансовый год начинается с 1 апреля.
Рис. 1. Общий вид перспективного эскадренного миноносца-вертолетоносца
па «Усовершенствованный Харуна»

Рис. 2. Ввод в строй «Мкисио» — одной из новейших японских подводных лодок
типа «Удзусио»
В их число входят 6—8 крупных дизельных ПЛ, 4 эскадренных миноносца-
вертолетоносца типа «Усовершенствованный Харуна» (фактически легкие крейсера,
рис. 1), 2 эскадренных миноносца УРО по типу «Татикадзе», 6—8 многоцелевых ЭМ
с ракетным вооружением, 6—8 ракетных фрегатов, 3 ракетных КПК, 15—16
тральщиков типа «Усовершенствованный Касадо», 4—5 судов снабжения и 4—5
специальных военных транспортов. Средства на приобретение авиационной техники должны
обеспечить закупку 80—100 самолетов и вертолетов.
Что касается направленности строительства японского военно-морского флота,
то здесь следует отметить последовательное стремление к созданию все более крупных
боевых единиц, рассчитанных для действий на океанских коммуникациях. При этом
в проектных проработках широко используется иностранный — ив первую очередь
американский опыт. Японские лодки новых типов, начиная с «Удзусио», по
своему архитектурно-конструктивному оформлению практически аналогичны американским
ИЛА (рис. 2). Для уменьшения шумности на последних из них устанавливаются се-
милопастные гребные винты, предпринимаются меры по снижению частоты вращения
гребного вала, шумо-и виброизоляции всех вспомогательных механизмов.
Разрабатывается система обеспечения скрытности путем создания завесы из мелких пузырьков
воздуха вокруг корпуса лодки.
Удачные технические решения западноевропейского кораблестроения по созданию
крейсеров-вертолетоносцев были использованы при проектировании эскадренных ми-
ноносцев-вертолетоносцев типа «Харуна», это пока самые крупные корабли японского
флота. По своим размерениям и составу вооружения их скорее можно отнести к
классу легких крейсеров. Начата постройка еще более мощных кораблей подобного типа,
способных обеспечить базирование самолетов УВН/ВВН и иметь противокорабельное
ракетное оружие. Противокорабельными крылатыми ракетами будут оснащены все
перспективные ЭМ и ФР — первые газотурбинные корабли японского флота.
Планируется строительство ракетных КПК. Для департамента морской охраны
заказываются крупные СКР, в состав вооружения которых входит вертолет.
Строительство новых кораблей и ремонтные работы в настоящее время ведутся
исключительно японскими фирмами. Однако большая часть оборудования и вооружения
94

Справочные данные ~ офицеру флота
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ЯПОНИИ
Военно-морские силы включают военно-морской флот и морскую авиацию. В
составе военно-морского флота около 180 боевых и вспомогательных кораблей, в
том числе 15 дизельных подводных лодок, 2 эскадренных миноносца-вертолето-
носца, 2 эскадренных миноносца УРО, 59 эскадренных миноносцев, сторожевых и
патрульных кораблей, 5 торпедных, катеров, около 40 тральщиков, 6 танкодесант-
ных кораблей. Морская авиация насчитывает свыше 350 летательных аппаратов,
из них около 200 — машины первой линии. Личный состав ВМС — более 42 тыс.
человек.
В составе сил департамента морской охраны, выполняющих функции
береговой охраны, около 390 кораблей и вспомогательных плавсредств, включая 86
патрульных кораблей специальной постройки. В списках авиационных соединений
числится более 30 летательных аппаратов. Личный состав сил департамента
морской охраны — свыше 11 тыс. человек.
Дизельные торпедные подводные лодки. Из подвбдных лодок, находящихся в
строю, 4 — типа «Хаясио», 5 — типа «Оосио» и 6 —* типа «Удзусио». Последние
являются наиболее современными кораблями японского подводного флота: одно-
вальные, двухкорпусной конструкции, обводы легкого корпуса выполнены в виде
тела вращения, горизонтальные рули — рубочного расположения. Торпедные
аппараты смещены к миделю. Аккумуляторная батарея — свинцово-кислотная,
мощность гребного электродвигателя — 7,2 тыс. л. с. Глубина погружения до 200 м.
эскадренные миноносцы-вертолетоносцы типа «Харуна» являются одними из
первых кораблей этого подкласса зарубежной постройки. По своим
характеристикам фактически могут быть отнесены к классу легких крейсероз или крейсеров-
вертолетоносцез. Предназначаются для борьбы с современными глубоководными
скоростными подводными лодками. Корпус гладкопалубный, с шельтердеком.
Вертолетная палуба с двумя ВПП занимает всю кормовую часть, вплоть до миделя,
где расположен ангар. Установленная на нем совмещенная мачта-труба сдвинута
к левому борту. Обе артустановки и ПЛРК «Асрок» размещены на носовой
оконечности. Имеется подкильная ГАС в бульбовом обтекателе. Мощность двухваль-
ной ПТУ составляет 70 тыс. л. с. Дальность плавания ходом 20 уз достигает 7 тыс.
миль.
Эскадренные миноносцы УРО. Имеют на воооужении американские
одинарные ПУ ЗРК «Тартар» для стрельбы ракетами «Стандарт» (боекомплект 40 УР).
Они могут использоваться для поражения как воздушных, так и надводных целей.
Первый из двух находящихся в строю кораблей данного подкласса — «Ама-
цукадзе» водоизмещением несколько более 3 тыс. т — передан ВМС в 1965 г. Его
вооружение, кроме ЗРК, составляют ПЛРК «Асрок», 2x2 76-мм артустановки,
2x3 ТА ПЛО и 2 РБУ. Мощность двухвальной ПТУ 60 тыс. л с. Дальность плавания
ходом 18 уз составляет 7 тыс. миль.
На недавно построенном крупном японском эскадренном миноносце УРО
«Татикадзе» усилено артиллерийское вооружение, оборудована буксируемая ГАС.
ПУ ПЛРК «Асрок» размещена не в средней, как у «Амацукадзе», а в носовой
части корабля, непосредственно перед ходовым мостиком.
Эскадренные миноносцы. Наиболее современными из находящихся в составе
флота 24 обычных эскадренных миноносцев являются корабли типа «Такацуки»
стандартным водоизмещением по 3050 т (4 единицы, вошли в строй в 1967 —
1970 гг.), типа «Минегумо» (3 единицы, вошли в строй в 1968 — 1970 гг.) и
аналогичные им по размерениям эскадренные миноносцы типа «Ямагумо» (вся серия
— 6 единиц, последний корабль должен быть введен в строй в 1978 г.).
Корабли типа «Такацуки» имеют на вооружении ПЛРК «Асрок», по 2x1
127-мм артустановкн, 2x3 ТА ПЛО, РБУ и беспилотный вертолет ПЛО.
Предусмотрена буксируемая ГАС. Мощность ПТУ — 60 тыс. л. с. Дальность плавания ходом
20 уз составляет 7 тыс. миль.
Менее крупные эскадренные миноносцы типов «Минегумо» и «Ямагумо»
оборудованы дизельным ЭУ. Их артиллерийское вооружение составчяют
спаренные 76-мм артустановки (по две на каждом корабле); противолодочное — ПЛРК
«Асрок» и РБУ («Ямагумо») или вертолет ПЛО и РБУ («Минегумо»).
Остальные японские эскадренные миноносцы построены в 50-х годах и
ракетного вооружения не имеют.
Фрегаты и противолодочные кооабли. Современное противолодочное
оружие — ПЛРК «Асрок» имеется только на И из находящихся в строю 15 СКР.
Остальные, так же, как и все 15 малых противолодочных кораблей, оснащены
только артиллерийско-торпедным вооружением. Построены они в 50-х —
середине 60-х годов и особой боевой ценности не представляют.
Минно-тральные корабли. В составе флота насчитывается 32 базовых и 6
катерных тральщиков, 2 плавбазы тральщиков (одна может использоваться как
минный заградитель) и судно обеспечения. Базовые тральщики типа «Касадо»
стандартным водоизмещением 340 т (13 единиц) и несколько более крупные
типа «Таками» — 380 т (19 единиц) — деревянные, оборудование их — в
маломагнитном исполнении. Часть из них оснащена аппаратурой миноискания.
Строились в течение 60-х—70-х годов, вплоть до 1978 г. включительно. В настоящее
время идет постройка тральщиков-искателей усовершенствованного типа.
Десантные корабли, в составе ВМС находится 6 танкодесантных кораблей:
3 — типа «Ацуми» стандартным водоизмещением по 1500 т и 3 — типа «Миуро»
по 200 т. Планируется постройка 4—5 малых танкодесантных кораблей
водоизмещением по 500 т.
Кроме кораблей названных классов, имеется ряд видов специального
назначения, однако вспомогательный флот ВМС малочисленный — всего около 40 единиц.
В составе морской авиации находится 14 противолодочных эскадрилий
берегового базирования, одна эскадрилья вертолетов ПМО, одна транспортная и
четыре учебные эскадрильи. Основные авиабазы — Ацуги, Хасино, Ивакуни, Ка-
ноя, Окинава, Оминато, Омура, Симофуза, Татеяма.
95

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НОВЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС ЯПОНИИ
Класс, тип —
число кораблей в
строю/в
постройке и планируемых,
год ввода в строй
головного корабля
и последнего в
серии
Дизельные
торпедные
подводные лодки
SS-573—0/8,
1980
«Удзусио» — 6/2,
1971/1978
Эскадренные
миноносцы
DD-143 — 0/4,
1980
«Харуна» — 2'0,
1973/1974
«Татикадзе» — 4/2,
1976
DD- • — 0/8,
1981 (?)
«Ямагумо» — 60,
1966/1978
Фрегаты
«Тику го» — 11/0,
1970/1978
РСЕ — 6 — 8/0
1981 (?)
Ракетные КПК
РНМ — 0/3,
1981 (?)
Базовые
тральщики
MSC-649 — 0/15,
1978
«Таками»—16/0,
1969/1978

Водоизмещение

стандартное,
т
2200
1850
5200
4700
3900
2900
2100
1500
1200
120
440
380
Скорость
хода,
над-
вод-
ная у?


водная
13
20
12
20
32
32
33
30
27
25
25
45
14
14
Главные
размере-
ния
(длина,
ширина,
осадка),
м
76,2
9.9
7,5
72,0
9,0
7,5
158,8
17,5
5,3
153,0
17,5
5,1
143,0
14,3
4,6
115,0
11,8
4,0
93,0
10,8
3,5
•
55,0
9,4
2,4
52,3
8,8
2,4
Вооружение
6—533-мм ТА (возможно
использование крылатых
ракет). ГАС 2QO-4. РЛС
усов. ZPS-4
6 — 533-мм ТА, ГАС ZQQ-4,
РЛС ZPS-4
1x8 ЗРК «Си Спарроу»,
ПЛРК «Асрок», 2x1 127-мм
артустановки. 2 — 30-мм
автомата; 2x3 ТА ПЛО, 3
вертолета ПЛО HSS-2, РЛС
OPS-12 и OPS-28, ГАС
OQS-101 и SQS-35 (J). БИУС
WM-25
ПЛРК «Асрок», 2x1 —
127-мм артустановки. 2x3
ТА ПЛО. 3 вертолета ПЛО
HSS-2, РЛС OPS-11 и OPS-17,
ГАС OQS-3, БИУС GFCS Мк1
1x1 ЗРК «Тартар» Мк 13
Мод 3. ПЛРК «Асрок», 2x1
— 127-мм артустановки,
2x3 ТА ПЛО, РЛС SPS-52B и
OPS-17. ГАС SQS-35 (J), БИУС
GFCS Мк 1
2X4 РК «Гарпун», ЗРК «Си
Спарроу»; ПЛРК «Асрок»,
1x1 76-мм артустановка:
2x3 ТА ПЛО, вертолет ПЛО
HSS-2
ПЛРК «Асрок»: 2x2 76-мм
артустановки: 2x3 ТА ПЛО,
РБУ, РЛС OPS-11 и OPS-17,
ГАС SQS-23 или OQS-3 и
SQS-35 (J) (3 корабля), БИУС
GFCS 56
ПЛРК «Асрок», 1x2 76-мм
артустановка, 1x2 20-мм
автомат: 2x3 ТА ПЛО: РЛС
OPS-14. OPS-18 и SPS-10,
ГАС OQS-3 и SQS-35 (J),
БИУС GFCS Мк 1
1 — 2x4 РК «Гарпун», 1x1
76-мм артустановка: РБУ
«Бофорс», 2x3 ТА ПЛО
РК «Гарпун», 1x1 76-мм
установка
1x1 20-мм автомат
1x1 20-мм автомат
3

Экипаж,

человек
80
370
364
260
210 !
165 ;
45 j
45 ;
96

закупается за границей (главным образом.в США) или производится по лицензии.
Предполагаемые к постройке по новому пятилетнему плану развития вооруженных сил
надводные корабли, например, получат на вооружение крылатые ракеты «Гарпун»,
ЗРК «Си Спарроу», вертолеты системы «Лэмпс» и различную американскую
радиоэлектронную аппаратуру, итальянские 76-мм артустановки «Ото Мелара», а также,
возможно, английские самолеты ВВП/УВП «Си Харриер». Планируемое внедрение
газотурбинной энергетики пойдет за счет английских ГТД «Ролле Ройс». В качестве
основного базового патрульного противолодочного самолета ВМС выбран американский
«Орион» Р-ЗС (намечена закупка 45 машин, из которых 35 будет построено по
лицензии в Японии).
Работы по созданию собственных систем вооружения и корабельного
оборудования пока ведутся в ограниченных масштабах. Заслуживают внимания сообщения о
разработках противокорабельной ракеты ASM-1, высокоскоростной самонаводящейся
торпеды Q-RX-2 для подводных лодок и реактивновсплывающей мины ВХ, которые
предполагалось закончить к началу 80-х годов. Обсуждались вопросы, связанные с
возможностью использования японскими ВМС мин с ядерными зарядами.
В целом новая программа должна обеспечить развертывание регулярных ВМС в
составе 16 крупных океанских дизельных подводных лодок; 60 надводных боевых
кораблей, сведенных в 4 противолодочных оперативных соединения, ядро каждого из ко-
горых образуют 2 эскадренных миноносца-вертолетоносца; 220 летательных
аппаратов первой линии. По крайней мере, одно из оперативных соединений намечено
использовать на морских коммуникациях. Флот будет также в состоянии обеспечить охрану
побережья и выполнять траление в окружающих водах, для чего должен располагать
40—45 кораблями ПМО, а также 25—30 боевыми единицами других классов.
Обсуждая дальнейшие перспективы развития ВМС, японские официальные лица и
специалисты неоднократно подчеркивали необходимость их дальнейшего усиления.
Суммарный тоннаж флота, по их мнению, следует увеличить не менее чем до 500 тыс. т,
а численность морской авиации довести приблизительно до 600 летательных
аппаратов. Причем общий тоннаж противолодочных сил составил бы более 400 тыс. т (15
подводных лодок, включая 6 атомных, 3 авианосца, Q^ эскадренных миноносцев и
30 сторожевых кораблей); сил береговой обороны — свыше 100 тыс. т (16
эскадренных миноносцев, 16 сторожевых и 32 патрульных корабля, 60 боевых катеров), мин-
но-тральных сил — более 30 тыс. т (4 минных заградителя и 60 тральщиков).
Возможности строительства атомных лодок изучались еще в 50-х годах, однако
пока что единственным японским атомоходом является гражданское судно «Мутсу».
Тем не менее сам факт его создания косвенным образом говорит о стремлении Японии
накопить необходимый опыт по эксплуатации атомных корабельных установок. В
дальнейшем, при высоком уровне развития судостроительной промышленности,
постройка военных кораблей, в том числе и подводных лодок, оснащенных АЭУ, не
представит каких-либо технических затруднений. Однако считается, что в
политическом аспекте осуществление таких планов, вследствие «атомного шока» после
варварских бомбардировок Хиросимы и Нагасаки, будет весьма осложнено.
В общем отмеченная тенденция к наращиванию мощи ВМС подтверждается. В
декабре 1977 г. в печати появились сведения о рекомендациях по этому поводу,
изложенных в секретном докладе научно-исследовательским институтом Номура при
участии УНОЯ. В 1976 г. были публикации о проектах авианесущих крейсеров, на
постройке которых постоянно настаивает флот. С целью дальнейшего
совершенствования военного аппарата в настоящее время выдвигаются также планы преобразования
УНОЯ в министерство обороны, что явно свидетельствует о стремлении окончательно
отбросить провозглашенный конституцией принцип «отказа от войны на вечные
времена».
7 «Морской сборник» № 7

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
АРЕ. Три патрульных
катера на воздушной
подушке, полученные из
Англии в 1976 г.,
переоборудованы в минные
заградители. Масса
катера 10 т, скорость 52 уз.
Он может принять на
палубу четыре донные
мины по 230 кг.
Великобритания. На
базе противолодочной
торпеды Мк 24 Мод. О «Тай-
герфиш», находящейся на
вооружении атомных
подводных лодок с 1974 г.,
создана многоцелевая
торпеда Мк24 Мод.1. Ее
калибр 533 мм, длина 6460
мм, масса 1550 кг.
Энергосиловая установка —
серебряно-цинковая
аккумуляторная батарея.
Последовательным или
параллельным соединением
элементов достигается
двухрежимность хода
торпеды. Скорость полного
хода более 30 уз. В
средней части корпуса
имеются автоматически
выдвигающиеся рули с
элеронами. Активный канал
аппаратуры самонаведения
обеспечивает наведение на
надводный корабль при
углублении 5 м и более
при любом состоянии
моря.
# Фирма «Воспер Тор-
никрофт» разработала
проект противолодочного
КВП, предназначенного
для охранения конвоев.
Длина корабля
наибольшая 66 м, ширина по
крайним точкам корпуса
19 м, при движении на
воздушной подушке
высота (от уровня до
верхней точки рулевой рубки)
13,5 м, осадка 1,7 м,
высота воздушной подушки
3,5 м; осадка в водоизме-
щающем положении —
2,8 м; полная масса 500 т,
в том числе оружия —
50 т. Главная
энергетическая установка — одна
ГТД «Олимпус» фирмы
«Ролле Ройс» и две ГТД
«Авко лайкоминг».
Дальность плавания полным
ходом (скорость более
50 уз) 1200 миль, при
скорости 23 уз — 2000
миль.
Дания. 7
противолодочных вертолетов «Линкс»,
предназначенных для
использования с эскортных
кораблей, заказаны в
Англии.
Израиль. В 1977 г. в
состав флота вошли
дизельные подводные лодки
«Гал» и «Гур». Третья
«Рахав» — лодка этого
типа вступит в строй в
текущем году. Построены
на английской верфи
«Виккерс» по
западногерманскому проекту (тип
206). Водоизмещение
надводное 420 т, подводное
— 600 т; длина 45 м,
ширина 4,7 м, осадка 3,7 м;
оружие — 8 носовых
533-мм торпедных
аппаратов; скорость хода —
надводная 11, подводная
— 17 уз; силовая
установка — дизели
мощностью 2000 л. с. и
электродвигатель мощностью
1800 л. с. Экипаж 22
человека.
Италия—НАТО. По мне
нию командования НАТО,
авиабаза Сигонелла имеет
большое значение для
ВМС стран блока. Это
основная перевалочная база
снабжения 6-го
американского флота, пункт
базирования самолетов
патрульной авиации США
типа «Орион» и палубных
самолетов. При
возникновении «чрезвычайных
обстоятельств» планируется
переброска на авиабазу
английских самолетов
типа «Нимрод».
ф С фирмой «Марко-
ни» заключен контракт на
строительство для НАТО
двух гидроакустических
полигонов (в Норвежском
и Средиземном морях).
Полигоны предназначены
для испытания, проверки
и калибровки
радиоэлектронных средств надводных
кораблей и подводных
лодок.
Нигерия. Проводятся
ходовые испытания
патрульного катера Р206
«Мензел Бургиба»,
построенного на английской
верфи «Воспер-Торник-
рофт». Водоизмещение
299 т, длина 31,25 м,
скорость полного хода 23 уз;
оружие — 2—20-мм
автомата и пулеметы. Экипаж
25 человек.
США. По сообщению
«Электрик боут» фирмы
«Дженерал дайнэмикс»
головная ПЛАРБ системы
«Трайдент» — SSBN 726
«Огайо» будет передала
флоту в октябре 1979 г.
Однако штаб ВМС США
считает, что это
произойдет не ранее апреля
1980 г. После проведения
испытаний «Огайо» в
1981 г. должна выйти на
первое боевое
патрулирование в Тихом океане. В
результате инфляции и
других причин стоимость
подводной лодки возросла
на 400 млн. долларов.
Часть программы
«Трайдент» оценивается в 22,2
млрд. долларов (818 млн.
— на НИОКР; 12,9 млрд.
— на закупки 13 ПЛАРБ
и авансирование еще трех
ПЛАРБ; 3,6 млрд. — на
НИОКР по БР, 4,2 млрд.
— на закупки 676 БР
«Трайдент» 1; 746 млн.
долларов на
строительство баз).
:§: 17 января на
Атлантическом ракетном
полигоне с мыса Канаверал
был произведен 10-й пуск
баллистической ракеты
«Трайдент». Программа
испытаний ракет
подразделяется на три этапа.
Первый включает 20—25
пусков ракет с наземных
установок, второй (с
1979 г.) — 5 пусков с
переоборудованной
атомной ракетной подводной
лодки системы
«Посейдон» и третий — пуск
ракет с атомной ракетной
подводной лодки «Огайо».
45 2 февраля атомная
подводная лодка «Барб»,
находясь в подводном
положении у побережья
Калифорнии, произвела
пробный пуск по
береговому объекту крылатой
ракетой «Томагавк».
# После ввода в состав
ВМС США в октябре
1977 г. атомного
авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр»
началось формирование
третьей атомной
авианосной группы. Кроме
авианосца, в ее состав
включены атомные крейсера УРО
98

CGN 38 «Вирджиния» и
CGN 39 «Техас» (в строю
с сентября 1976 г. и
1977 г. соответственно).
Основные ТТД авианосца:
полное водоизмещение
91 400 т, длина 332,
ширина корпуса 40,8,
ширина полетной палубы 76,8,
осадка 11,3 м; ЯЭУ — 2
водо-водяных ядерных
реактора и 8 ТЗА,
работающих на четыре вала с
пятилопастными
гребными винтами, общая
мощность установки 280 тыс.
л. с, скорость хода свыше
30 уз, автономность 1 млн.
500 тыс. миль. Оружие:
3 ЗРК самообороны «Си
Спарроу» Мк 25, 90
самолетов и вертолетов.
Каждый корабль
оснащен четырьмя самоле-
топодъемниками,
четырьмя паровыми
катапультами, а также автоматиче-
ской системой посадки
самолетов на полетную
палубу ACLS.
Радиоэлектронное вооружение: РЛС
обнаружения надводных
целей AN/SPS-46-55, трех-
координатная РЛС
обнаружения воздушных целей
AN/SPS-48, двухкоорди-
натная РЛС обнаружения
воздушных целей AN/
SPS-43-A, навигационная
РЛС AN/SPN-42—44;
система автоматического
сбора и обработки данных
тактической обстановки
БИУС NTDS.
Гидроакустических средств
обнаружения нет. Экипаж 6287
человек, в том числе
2416 — летчики и авиа-
циснно-технический
персонал. В начале
строительства предполагалось, что
стоимость головного
авианосца «Нимиц» составит
около 500 млн. долларов,
но ко времени ввода его в
строй она достигла 1 млрд.
Постройка «Дуайта Д.
Эйзенхауэра» обошлась
более чем в 2 млрд.
долларов.
Атомные крейсера УРО
«Виргиния» и «Техас»
имеют следующие
основные ТТД: полное
водоизмещение 11000 т, длина
177,3 м, ширина 18,9 м,
осадка 9 м; ЯЭУ
включает 2 водо-водяных
ядерных реактора и 2 паровые
турбины, работающие на
две линии вала, общая
мощность ЯЭУ 140 тыс.
л. с, скорость хода свыше
30 уз. Вооружение: 2 од-
ноорудийные 127-мм 54
калибра башенные арт-
установки, 2 спаренные ПУ
для ЗУР «Стандарт» и
противолодочных УР «Ас-
рок», 2 трехтрубных ТА
Мк 32 для стрельбы
противолодочными торпедами,
2 вертолета.
5§: В апреле исключен
из состава флота
эскадренный миноносец УРО
DDG36 «Джон С. Мак
Кейн» и артиллерийские
катера «Антилоуп», «Ре-
ди», «Грэнд Рэпидс» и
«Дуглас».
S§: В 1979 финансовом
году войдут в строй 14
кораблей и судов, в том
числе 4 атомные
подводные лодки типа
«Лос-Анджелес», 8 эскадренных
миноносцев типа «Спру-
енс», универсальный
десантный корабль LHA4
«Нассау» и плавучая
база подводных лодок
«Эмери С. Ленд».
tfc в марте атомная
подводная лодка «Лос-
Анджелес» вошла в
состав 7-й эскадры
подводных лодок
Тихоокеанского флота. База — Пёрл-
Харбор. До этого лодка
плавала в Атлантике и
Средиземном море и была
приписана к 6-й эскадре
подводных лодок
Атлантического флота.
# На верфи «Локхид
шипбилдинг энд констрак-
шин компани» спущена на
воду плавбаза атомных
подводных лодок «Фрэнк
Кэйбл» — вторая из трех
в серии типа «Эмери С.
Лэнд». Ее длина 196,4 м,
ширина 25,9 м. Экипаж
1150 человек.
# Фирме «Магнавокс»
выдан заказ на поставку
бортовой
гидроакустической системы аппаратуры
AN/AQAV Для оснащения
самолетов Р-ЗС «Орион».
# В 1977 г. план
набора добровольцев для
службы в ВМС
недовыполнен на 4%, а в
морскую пехоту — на 5%.
Растет число дезертиров.
% Начальником штаба
объединенного
командования НАТО на
Атлантике назначен
контр-адмирал Ричард Е. Рамбл,
1922 года рождения. В
1944 г. окончил училище
в Аннаполисе. На
крейсере «Соль Лейк сити»
участвовал в войне с
Японией. В 1947 г. стал
морским летчиком и служил
на авианосце «Боксер».
Затем был инструктором
и офицером штаба в
авиационном испытательном
центре Патаксент-Ривер,
служил в штабе ВМС, был
командиром группы
авианосной авиации, танкера и
авианосца «Америка»,
комендантом
военно-морского района и военно-
морской базы Ньюпорт.
Франция. В 1978
финансовом году будут
построены (введены в строй)
следующие корабли:
подводные лодки типа «Агос-
та» — 0 (2), эскадренные
миноносцы УРО типа
«Жорж Леги» — 1(1),
фрегаты типа «Эстьен
Д'Орв» — 1 (2),
тральщики-искатели мин — 2
(0). Намечено закупить 13
палубных штурмовиков
«Супер Этандар». 14
противолодочных вертолетов
«Линкс», 22 ЗРК «Масур-
ка» и 40 торпед.
ФРГ. Для подводных
лодок создана всенаправ-
ленная антенна АТ-
118/АР, предназначенная
для передачи и приема
радиограмм на частотах
116—152 МГц 220—400
МГц и 980—1150 МГц.
Антенна телескопическая
(диаметр обтекателя 176
мм, длина 1075 мм). Она
рассчитана на пиковую
мощность до 1 кВт.
Япония. Проведена
серия испытаний -
авиационных
противокорабельных ракет «Мицубиси»
XASM-1. Длина ракеты
4 м, диаметр 35 см, масса
610 кг (в том числе
боевой части 200 кг),
скорость полета 0,9 М,
дальность 89—90 км,
система наведения инерциаль-
ная, на конечном участке
траектории включается
активная
радиолокационная головка
самонаведения.

СООБЩЕНИЯ ФАКТЫ * СООБЩЕНИЯ ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ ФАКТЫ
Я РОГРАММОЙ развития ВМС
Нидерландов намечено построить 2
подводные лодки, 11—12 сторожевых
кораблей типа «Кортенар», 15 искателей мин
с корпусами из стеклопластика,
модернизировать 6 сторожевых кораблей типа
«Ван Спейк». Вместе с тем из состава
флота будут исключены устаревшие 2
подводные лодки, 10 эскадренных
миноносцев (2 типа «Холланд» и 8 — «Фри-
сланд»), 11 тральщиков и 15 самолетов
«Нептун».
Планируется к 1983 г. иметь в
составе флота 6 подводных лодок (из них
2 новые), 2 фрегата УРО, один фрегат-
корабль управления, 11—12
сторожевых кораблей типа «Кортенар», 6
модернизированных сторожевых кораблей
типа «Ван Спейк», 6 сторожевых
кораблей типа «Фрет», 31 противоминный
корабль (из них 8 новых), 2 транспорта
снабжения, 21 противолодочный
самолет (13 Р-ЗС «Орион» и 8 «Атлантик»),
36 противолодочных вертолетов (24
корабельных «Линкс» и 12 «Уосп»),
В задачи ВМС Нидерландов входят
защита морских коммуникаций,
оборона побережья страны, борьба с минной
опасностью и оборона нефтепромыслов
на Северном море. В основном
предполагается использовать ВМС в системе
НАТО.
Для защиты морских коммуникаций
НАТО планируется сформировать
четыре корабельные группы, в двух из
которых будет по фрегату УРО, по в
сторожевых кораблей типа «Кортенар» и
транспорту снабжения. Они
предусмотрены для действий в Восточной
Атлантике. Третья группа в составе
флагманского фрегата и 6 сторожевых
кораблей типа «Ван Спейк» должна
действовать на западных подходах к проливу
Ла-Манш, четвертая — из 6 сторожевых
кораблей типа «Фрет» — в Северном
море. Противоминные корабли
образуют три группы, две из которых (по 12
кораблей) предназначены для борьбы с
минами на подходах к портам страны
и одна — для действий в проливе Ла-
Манш. На подводные лодки и
противолодочные самолеты возлагаются задачи
поддержки корабельным группам.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице — репродукция с
картины заслуженного художника
РСФСР А. Еремина
«Североморцы-подводники». Алексей Григорьевич Еремин
(род. в 1919 г.), участник Великой
Отечественной войны, пришел в студию
художников-маринистов при Центральном
военно-морском музее в 1965 г. За это
время им создано много полотен на
темы современной жизни флота: «В
северных широтах», «У берега
Баренцева моря», «В базе» и другие. Большую
часть своей творческой энергии он
отдал североморцам.
Картина «Североморцы- под вод н ики»
написана в 1970 г. Сюжет на первый
взгляд прост. Строй
матросов-подводников следует из помещения береговой
базы на лодку. Повседневная жизнь,
рабочий момент напряженного дня
боевой подготовки и учебы.
На переднем плане сильные,
несколько скульптурные фигуры
моряков-североморцев. Художник лаконично
передал суть нового подводного атомного
флота. Твердая поступь, четкий ритм
движений... Суровая окружающая
природа послужила отличным фоном для
акцентирования внимания зрителей на
главном — на советских моряках.
Сегодня лодка в базе. А завтра
подводный корабль выйдет в океан. Эти
же матросы, сменив обычные робы на
костюмы подводников, займут свои
места на боевых постах.
100

МОРСКОЙ ФЛОТ МИРА
Д. ЭЙДЕЛЬМАН
ПО данным Регистра Ллойда мировой
морской флот в прошлом году
состоял из 67 945 судов (не менее 100 per. т
каждое) тоннажем (валовой вместимостью)
393 678 тыс. per. т. Из них 62 628
теплоходов и 5317 пароходов. Морской флот имела
151 страна.
Анализируя статистику Ллойда, можно
установить, что тоннаж нефтеналив
ных судов составлял 44,2% мирового
флота. Наибольшее число нефтеналивных
судов плавало под флагами Либерии (50,8
млн. per. т), Японии (17,1 млн. per. т),
Великобритании (14,8 млн. per. т) и
Норвегии (14,4 млн. per. т).
Общий тоннаж рудовозов, балккэрие-
ров и комбинированных судов
(включая нефтерудовозы) увеличился за год на
9,2 млн. per. т и в 1977 г. достиг 100,9
млн. per. т, т. е. 25,6% мирового флота.
Крупнейшие флоты, состоящие из судов
этого типа, плавали под флагами Либерии
(23,2 млн. per. т), Японии (13,5 млн. per. т),
Греции (10,6 млн. per. т), Норвегии (9,6
млн. per. т) и Великобритании (8,3 млн.
per. т).
Общий тоннаж сухогрузов
увеличился за год на 3,5 млн. per. т и составил
77,1 млн. per. т, т. е. 19,6% мирового флота.
Больше всего их зарегистрировано под
флагами Греции (8,5 млн. per. т), Панамы
(7,2 млн. per. т), Японии (4,5 млн. per. т) и
Великобритании (4,2 млн. per. т).
Из общего числа 493 газовозов 39
предназначены для перевозки сжиженных
газов суммарным объемом 2,61 млн. куб. м.
В статистике приводятся данные о
самых крупных судах. В 1977 г. в мировом
флоте числилось 691 судно тоннажем более
100 тыс. per. т каждое.
Более 65% судов мирового флота имело
«возраст» менее 10 лет и только около
5% — 25 лет и более. Из зарубежных стран
самый молодой флот с «возрастом» менее
10 лет у Швеции (87%), Норвегии и Фран-
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОННАЖА
ПО ТИПАМ СУДОВ
Суда
Нефтеналивные . .
Сухогрузы ....
Рудовозы и балккэ-
риеры
Комбинированные
Контейнеровозы . .
Газовозы
Для перевозки хими-
калиев
Другие типы . . .
Всего . , .
Суда
нетранспортного флота
Мирового морского
флота
Тоннаж,
тыс. per. т *
174124 ( + 5964)
77088 ( + 3480)
74832 (+8118)
26089 (+1066)
7543 (+858)
4411 (+1034)
1755 ( + 481)
1773 (-384)
367616 (+20617)
26062 (+1061)
393678 (+21678)
* В скобках указано увеличение (+) или
уменьшение (—) по сравнению с 1976 г,
ции (по 81% в каждой), Японии (80%),
Испании (79%), ФРГ и Великобритании (по
78% в каждой).
Более 60% судов, плавающих под
флагом Кипра, и около 42% судов США имели
«возраст» менее 20 лет.
Мировой морской флот в 1976 г. потерял
345 судов водоизмещением 1,16 млн. per. т,
что на 160 848 per. т больше, чем в 1975 г.
Это самая высокая цифра потерь,
зарегистрированная Регистром Ллойда. Тоннаж
судов, сданных на слом, также был самым
большим по сравнению с предыдущими
годами и составил 6,61 млн. per. т, из них
80% танкеры.
ОТ РЕДАКЦИИ
Редакция благодарит председателей республиканских, областных,
городских комитетов ДОСААФ и начальников морских школ, приславших
ответы на статью контр-адмирала О. Грумбкова «Требования к подготовке
специалистов в морских школах ДОСААФ» («Морской сборник» № 1, 1978 г.), и
надеется, что все мероприятия по устранению отмеченных недостатков будут
выполнены в сроки, указанные в письмах.

ШкЮЖ
О ЛУНИНЕ И ЛУНИНЦАХ
витязи
П0Д0ОДНЫХ
гта&мн
*
ООЕНИЗДАТ выпустил книгу военного журналиста капи-
D Тана 1 ранга М. Хаметова «Витязи подводных
глубин» *. Посвящена она ратным подвигам экипажа
Краснознаменной подводной лодки К-21 Северного флота, котооой
командовал Герой Советского Союза Н. Лунин.
Автору исторического очерка не пришлось выдумывать
ни острых ситуаций, ни самоотверженных поступков для
своих героев: книга основана на документальном материале,
и все, что в ней говорится, взято из самой жизни.
Уже первые ее страницы переносят читателя в
огненный ноябрь сорок первою, когда над Екатерининской
гаванью Полярного прогремели орудийные выстрелы в честь
побед подводной лодки Щ-421, потопившей три вражеских транспорта. Командовал
«щукой» офицер-коммунист, решительный и хладнокровный в бою, с твердым
командирским характером и в то же время общительный, наделенный большой житейской
мудростью человек — Николай Александрович Лунин.
Трудным было начало становления экипажа этой подводной лодки, но
непреклонная воля командира, умение его, комиссара и других коммунистов найти подход к
каждому человеку привели к добрым переменам на корабле.
В конце февраля 1942 г. Н. Лунин был назначен командиром подводного
крейсера К-21. Тепло встретил экипаж нового, уже прославившегося в боях командира и
высказал твердое желание следовать традиции: без победы в базу не возвращаться.
Рядом с командиром мы видим в книге незаурядного политработника — старшего
политрука Сергея Александровича Лысова, впоследствии ставшего командиром этой же
лодки, старшего помощника командира капитан-лейтенанта 3. Арванова, больших
мастеров своего дела командира БЧ-V инженер-капитана 3 ранга В. Брамана,
командира БЧ-П-Ш старшего лейтенанта В. Ужаровского, старшего краснофлотца Г. Ашур-
ко, краснофлотца П. Шорникова и других моряков.
Материалы очерка позволяют нам еще раз обратиться к событиям тех грозных
лет. Перед экипажами подводных лодок ставились самые различные задачи: поиск и
уничтожение вражеских кораблей и судов, постановка минных заграждений, высадка
разведчиков в тылу противника. II всегда экипаж лодки с честью справлялся с ними.
С интересом читаются страницы о том, как К-21 пришла на помощь подводной
лодке Щ-402, попавшей в беду из-за повреждений, полученных в результате атаки
ее вражескими глубинными бомбами, и лишившейся хода у вражеских берегов.
До конца ремонта К-21 оставалось не менее пяти дней, но подводники, узнав,
что их боевые товарищи в любую минуту могут погибнуть, уже через двенадцать
1 М. И. X а м е т о в. Витязи подводных глубин («Героическое прошлое нашей
Родины»). Воениздат, 1978, 136 с. Тираж 40 000 экз. Цена 20 коп.
102

часов после тревожного сигнала вышли в море, доставили топливо на Щ-402 и спасли
ее экипаж.
Ие один дерзкий рейд совершила лодка с целью поиска и уничтожения вражеских
судов в районе Вест-фиорда. В одержанных лодкой победах виден твердый почерк
опытного, инициативного командира, обладавшего хорошим тактическим мышлением.
В апреле 1942 г. капитану 3 ранга Н. Лунину за ратные подвиги было присвоено
высокое звание Героя Советского Союза, а сам корабль за свои славные дела в октябре
того же года награжден орденом Красного Знамени.
Беспримерным был поход подводной лодки К-21 с целью обеспечения перехода
союзного конвоя PQ-17 (он подробно описывается в книге). 5 июля 1942 г. на К-21
получили радиограмму командующего флотом,в которой сообщалось, что в море
находится фашистская эскадра, представляющая большую опасность для конвоя, и
приказывалось найти ее и решительно атаковать.
Уже во второй половине дня, обнаружив вражеские корабли, командир вывел
лодку на генеральный курс эскадры, следовавшей сложным противолодочным зигзагом.
Неожиданно эскадра повернула влево. Подводная лодка и корабли противника
оказались на расходящихся курсах. Намереваясь атаковать из носовых торпедных
аппаратов, Лунин приказал повернуть вправо и все свое внимание сосредоточил на
«Тирпице», лучшем и новейшем линкоре гитлеровского флота. Прорвав сильное
охранение, он выпустил торпеды по «Тирпицу».
Вечером 8 июля Совинформбюро сообщило: «В Баренцевом море одна из наших
подводных лодок атаковала новейший немецкий линкор «Тирпиц»...»
Смелые действия наших подводников заставили фашистскую эскадру вернуться
в норвежские шхеры. Остатки конвоя, брошенного на произвол судьбы английским
адмиралтейством, были спасены.
Не однажды лодка подвергалась опасности, находилась на краю гибели: и когда
оказалась в окружении вражеских кораблей, и когда по борту скрежетали минрепы,
и когда на ней создалась аварийная ситуация. Но находчивость и высокое мастерство
всегда выручали лунинцев.
Прославленная К-21, экипаж которой одержал семнадцать побед, и поныне в
строю. В ее корпусе оборудована учебно-тренировочная станция, которая помогает
молодым подводникам учиться борьбе за живучесть корабля. А в центральном посту и
в одном из отсеков оборудован музей. И в будни и в дни торжеств сюда приходят
моряки, жители и школьники гарнизона, гости, чтобы осмотреть подлинные экспонаты и
услышать о походах героев.
Автору книги удалось создать правдивый, волнующий рассказ об отважных и
дерзких подвигах подводников-североморцев в годы минувшей войны. В ней
достаточно полно раскрыты сплоченность экипажей подводных лодок, их высокий моральный
дух, готовность любой ценой выполнить поставленную задачу во имя победы над
врагом.
Есть в очерке отдельные шероховатости, касающиеся главным образом
профессиональных вопросов управления подводной лодкой и эксплуатации техники, но они
не снижают его общего патриотического звучания.
Книга, безусловно, представит интерес не только для подводников, но и для
широкого круга читателей. Она написана ясным, понятным языком, изобилует многими
интересными примерами. Есть в ней и выводы, которые следует учитывать и в наши
дни.
«Витязи подводных глубин» — произведение о прошлом, но оно современно, так-
как помогает в воспитании новых поколений военных моряков. Опыт войны учит, как
осваивать сложную боевую технику и оружие, овладевать приемами и методами
борьбы на море.
Контр-адмирал Л. ЧЕРНАВИН

■niriii:
■
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
«ВОДОЛАЗАНИЯ»
Капитан Л. МОСКАЛЬЧУК,
мастер спорта по подводному спорту
В СТРОЙНУЮ «шеренгу»
справочников, подготовленных военно-морской
редакцией Воениздата, недавно встал
еще один — «Справочник
пловца-подводника» '. Необходимость и полезность
его издания очевидны. Тысячи людей—
водолазы и спортсмены-подводники
участвуют сейчас в исследовании Мирового
океана, освоении его богатств, в
проведении научно-технических работ в
глубинах морей и водоемов, в оказании
помощи археологическим экспедициям.
Названное нами пособие рассчитано
также и на легководолазов (штатных и
нештатных), которые выполняют
различные задачи, связанные с поддержанием
живучести кораблей и судов и
содержанием акваторий портов и баз флота.
Читатель найдет в справочнике
ответы почти на все вопросы, связанные с
содержанием и ремонтом водолазного
снаряжения, организацией и
безопасностью водолазных спусков, подготовкой
пловцов-подводников.
За десять лет, прошедших со времени
первого издания этого справочника, в
водолазном снаряжении с открытой схемой
дыхания произошли значительные
изменения: появились аппараты с выносным
дыхательным автоматом, новые, более
удобные гидрокостюмы, расширились и
обогатились ценными данными
исследования в области водолазной медицины.
Знакомство с содержанием справочника
показывает, что авторам во многом
удалось учесть эти изменения и отразить з
соответствующих его разделах.
В главе «Водолазное снаряжение с
открытой схемой дыхания» дана характери-
1 С. Е. Буленков, В. И. Т ю р и и.
Б. П. Самойлов, О. Н. Р о с л а к.
Э. В Сириманов. Справочник пловца-
подводника. Изд. 2-е, доп. Воениздат, 1977,
255 с. Тираж 100 000 экз. Цена 75 коп.
стика аппаратам АВМ-5, 6, 7, 8, широко
применяемым в настоящее время в
Военно-Морском Флоте и организациях
ДОСААФ. Они имеют минимальное
сопротивление дыханию, что очень
облегчает работу легководолаза под водой.
Вместе с тем хотелось бы здесь
видеть и описание более перспективного,
так называемого криогенного аппарата,
разработанного учеными и
конструкторами Харьковского физико-технического
института низких температур. Такие крио-
ланги типа АК более автономны. Их
использование позволяет в четыре раза
увеличить продолжительность пребывания
пловца-подводника под водой. В то же
время излишне описание снятых с
вооружения устаревших аппаратов АВМ-1М и
«Украина».
Авторы справочника правильно
поступили, уделив в нем большое внимание
средствам воздухоснабжения и
контрольным приборам. Грамотная
эксплуатация и применение их помогают
исключить несчастные случаи, которые могут
возникуть из-за несоблюдения
установленных правил и неумения пользоваться
контрольными приборами.
Такая глава справочника, как «Основы
организации и безопасности подводных
спусков», должна привлечь внимание
особенно тех, кто участвует в подготовке
пловцов-подводников и руководит
водолазными работами. Здесь
сконцентрированы все требования, от соблюдения
которых зависит безопасность работы
легководолаза под водой. Большого внимания
заслуживают изложенные в этой главе
меры безопасности при водолазных
спусках в различных условиях. Во время
дальних плаваний корабли ВМФ оказыаа-
104

гстся в самой различной обстановке, и
легководолазам при осмотре корпусов,
винтов и выполнении других подводных
работ нужно учитывать эти, порою
сложные условия.
В конце справочника даны
приложения: «Командные слова при спусках
пловцов-подводников», «Условные
сигналы для связи с пловцами-подводниками
по сигнальному концу» и др. В отличие
от других подобных пособий в нем
почему-то отсутствует библиография.
Указатель литературы был бы хорошим
подспорьем в работе по обучению и
подготовке легководолазов и спортсменов-
подводников.
Учитывая, что в последние годы среди
самодеятельных аквалангистов появилось
немало искателей подводных «кладов»,
о недопустимости произвола в
деятельности которых писал «Морской сборник»
(1976, № 1, 3, 4, 6), следовало бы сказать
в справочнике о моральной и
материальной ответственности
спортсменов-подводников за работу под водой.
В заключение нашего краткого отзыва
не можем не коснуться вопроса,
затронутого в предисловии справочника.
Авторы предлагают внести изменения в
квалификацию штатных и нештатных
водолазов. Вопрос это дискуссионный. И
вряд ли стоило его выносить на
страницы справочника. Это прерогатива
соответствующих органов.
СЕРДЦУ БЛИЗКОЕ
ВОДНОМ из залов Центрального Дома
Советской Армии более месяца
экспонировались картины заслуженного
деятеля искусств РСФСР генерал-майора
Е. Востокова.
Евгений Иванович Бостонов
Свыше двухсот работ представил здесь
художник. Прямо перед входом одно из
полотен — «Апрель под Звенигородом»,
созданное автором накануне выставки.
Палитра живописца сумела передать
воздух, полный серебристых оттенков.
Контуры знаменитого памятника архитектуры
растворяются и как бы тают в
фиолетовых утренних далях. Цвет передан в
тонких градациях, удаляясь в глубину. Берега
и кустарники обрели особую легкость, а
небо и облака — подвижность. Правильно
найденные композиция, масштабные и
красочные сопоставления,
выразительность и своеобразная красота весенних
цветовых гармоний создали здесь
исполненную строгости картину средней
полосы России.
На выставке преобладали работы,
рассказывающие о природе Подмосковья и
Южного берега Крыма.
Надолго останавливают внимание
посетителей такие полотна, как «Летом в
Краскове», «Последний лед», «Река Лопас-
ня», «В Архангельском», «Зима
кончается», «В подмосковном парке», «Перед
штормом», «Гора Парус», «Херсонес»,
«Крым». Хороший глаз, опытная рука
видны почти в каждом его произведении,
будь то пейзаж или натюрморт.
Е. Востоков чувствует красоту и
поэтическое обаяние в обыденном. Его холсты,
как правило, изображают виды какой-либо
местности, причем природа данного
уголка всегда показана в конкретном
состоянии — при определенной погоде и
освещении. Впечатление глубины, дали,
простора создается благодаря хорошо
передаваемой художником воздушной
перспективе.
Когда останавливаешься перед
полотном «Березовая роща», то создается
впечатление, что в зале широко распахнули
окна и через них устремляется поток
солнечного света. Е. Востоков помогает нам
увидеть торжественность момента, а
найденные им чистые краски позволяют
представить землю в каком-то ликующем
освещении.
105

Село Сиреневое
Скалы
Почти во всех работах художника есть
частица его самого — изящное
благородство, утонченная одухотворенность. Он
каждым своим полотном призывает
проникнуться чувством неторопливого
«вживания» в природу среднерусских мотивов.
И это закономерно.
Востоков глубоко любит Родину и
хорошо знает, какой дорогой ценой пришлось
нашему народу отстоять свою землю от
немецко-фашистских захватчиков. Ранней
весной 1942 г. политруком стрелковой
роты начал свой фронтовой путь
искусствовед Е. Востоков.
От агитатора политотдела бригады до
старшего инструктора политического
управления 1-го Украинского фронта —
далеко не полный послужной список
офицера-политработника во время Великой
Отечественной войны. Участие в битвах на
Курской дуге, Днепре и Висле, шесть
ранений, три из которых тяжелые, —
памятные вехи тех огненных лет.
Вот почему так глубоко звучит в твор-
чэстве ветерана войны патриотическая
тема. Его пейзажи зовут воинов любить
свою землю и, если понадобится,
защищать ее с оружием в руках.
Произведения Евгения Ивановича еще
раз подтверждают, что у нас бережно
ijiiijiililljiliiijiiilliil
хранятся и приумножаются традиции
русских пейзажистов и маринистов
Саврасова, Левитана, Поленова, Коровина,
Айвазовского, Боголюбова и др.
Значительное место на выставке
занимают морские этюды художника.
Посетители угадывают большую влюбленность
его в море, в вечную красоту стихии на
полотнах «Скалы Гурзуфа», «На
Чеховском пляже», «Штормит», «Ялтинская
бухта», «Гурзуфские адолары», «Рижское
взморье».
В лирическом ключе исполнена
картина «Под горой Медведь». Нежное,
ласковое море размеренно несет к берегу
свои волны. Художник продуманно
компонует пейзаж. Пространственными
вехами в нем являются одинокая шлюпка,
вытащенная на берег, скала в море и
широко открытая взору линия горизонта
вдали. Ощущение перспективы передано и
градациями света. У этого пейзажа
зритель как бы дышит свежим, соленым
воздухом Черноморья.
Значительный познавательный интерес
имеют пейзажи, связанные с жизнью и
деятельностью В. И. Ленина (серии по
Швейцарии и Франции), А. В. Суворова
(«У Сен-Готарда», где воздвигнут
памятник доблестным русским воинам),
писателей: А. С. Пушкина (места Подмосковья),
М. Ю. Лермонтова («В Фирсановке»),
А. П. Чехова (Крымская серия,
Подмосковье).
Экспозиция картин художника
пользовалась большим успехом у
военнослужащих, жителей и гостей столицы. Выставку
посетила большая группа
политработников Военно-Морского Флота. В книге
посетителей был оставлен теплый отзыв.
Участие самого автора в работе
выставки, его выступления на встречах со
зрителями способствовали широкой
пропаганде советского пейзажа,
унаследовавшего лучшие традиции русской
пейзажной живописи.
Вдохновенно трудится сегодня
профессор кафедры «Культура и искусство» ВПА
имени В. И. Ленина, кандидат
исторических наук генерал-майор Е. Востоков,
верный принципам социалистического
реализма, партийности и народности
советского искусства.
Выставка Е. Востокова — интересное
событие в культурной жизни воинов
Московского гарнизона.
А. СЕРГЕЕВ
106

ПО СЛЕДАМ ШОРСКОЙ ДУШИ*
(К 80-летию со дня рождения Л. Соболева)
D СЯ жизнь и творчество выдающеюся советского писателя Героя Социалистиче-
*-* ского Труда Леонида Сергеевича Соболева были неразрывно связаны с Военно-
Морским Флотом. Он по праву уверенно и громко заявил: «Я пишу флот...». Море и
люди моря стали неизменными героями его произведений.'
Великую Отечественную войну писатель встретил на Балтике, но в августе
сорок первого Соболева по его настоятельной просьбе перебрасывают в осажденную
Одессу.
«Едва мы отметили двухмесячный юбилей обороны Одессы, как я узнал о том,
что наши морские полки, Приморская армия и корабли эвакуируются для защиты
Севастополя...» — вспоминал впоследствии Л. Соболев.
В осажденном Севастополе он оказался в начале февраля 1942 г. Пробыл здесь
Соболев около двух месяцев. Дни и ночи проводил в окопах и блиндажах переднего
края, ходил в атаки, встречался с морскими пехотинцами и катерниками,
разведчиками и снайперами, артиллеристами и летчиками. Все это помогло ему создать
реалистичные, глубокие по смыслу произведения. Мужеством и стойкостью защитников
Одессы и Севастополя навеяны замечательные, чудесные по своей силе образы его
«Морской души». Каждая новелла, родившаяся под пером писателя и вошедшая в
этот цикл рассказов-миниатюр, построена на фактическом материале. Герои
Соболева — реальные люди, у многих из которых даже сохранены фамилии.
Автор этих строк попытался раздвинуть рамки повествования и проследить
дальнейшую судьбу отдельных персонажей «Морской души». Так родились зарисовки «По
следам «Морской души», часть которых в сокращенном виде предлагается читателю.
Батальон четверых
«И они встали в рост — четыре человека в полосатых тельняшках, в
черных бескозырках, окровавленные, перевязанные обрывками форменок,
но сильные и готовые снова пробиваться сквозь сотни врагов.
И, видимо, сами они поразились своей живучей силище. И
Перепелица сказал:
— Один моряк — моряк, два моряка — взвод, три моряка — рота...
Сколько нас? Четверо?.. Батальон, слушай мою команду: шагом... арш!..»
Л. Соболев
Новелла «Батальон четверых», написанная летом 1942 г., основана на
действительном факте войны. С главным ее героем Михаилом Негреион писатель познакомился
в осажденной Одессе.
— Виделись мы в то время с Леонидом Сергеевичем частенько,— вспоминает
107

Михаил Макарович Негреба,— и всегда в самых горячих точках... К нам, десантникам,
он питал особую слабость. Сидим, бывало, перед выброской на базе, нервничаем,
курим... Скрипнула дверь — на пороге Леонид Сергеевич: «Ну что, орлы,
закручинились? В шахматишки сыграем?» Проходит в наш кубрик, по-домашнему устраивается
за столом и начинает расставлять фигуры на доске: «Ну, Миша, с тебя начнем?».
Посидит с нами часок-другой, поиграет, расскажет какую-нибудь занятную
историю, смотришь — повеселели ребята.
Последний раз Л. Соболева и М. Негребу судьба свела в трагические дни
незадолго до того, когда наши войска оставили Одессу.
...Шел грозный сорок первый год. Дымились окраины осажденной Одессы.
Фашистские захватчики, вклинившись в нашу оборону в восточной части города,
стремились силами двух дивизий прорвать линию фронта.
Советское командование решило ответить на это наступлением в районе села
Григорьевка. В ночь на 22 сентября в тыл врага был высажен морской десант,
который нанес фашистам большой урон.
Одновременно с морским в районе села Свердлова, в 25 километрах от Одессы,
действовал воздушный десант. Состоял он из моряков-добровольцев, на которых была
возложена задача обнаружить и уничтожить штабы и узлы связи противника,
дезорганизовать его тыл. Об этом и повествует новелла «Батальон четверых».
«...Бой этот начался для Михаила Негребы прыжком в темноту,—писал Л.
Соболев.— Вернее — дружеским, но очень чувствительным толчком в спину, которым
ему помогли вылететь из люка самолета, где он неловко застрял, задерживая
других».
Ветром Негребу отнесло в сторону, и приземлился он слишком далеко от места
боя. Ноги его запутались в проводах. Это оказалась линия связи.
Далеко, у самого моря, пламенели вспышки, и оттуда доносился гул сражения.
Здесь же было тихо. Взяв провод в руки, Негреба бесшумно стал продвигаться вперед.
Он долго полз, шел, часто прислушивался, но голая степь не подавала признаков
жизни. Неожиданно перед ним вырисовался фашистский часовой. Двигаться дальше
нельзя.
Негреба решил пустить в ход кинжал. Но пока он полз к часовому, обнаружил
погреб, из которого доносился чужой говор, стук пишущей машинки. Заглянув туда,
моряк увидел стол, со сгрудившимися вокруг него фашистскими офицерами. Рука
Негребы потянулась за гранатой. Но одной гранаты показалось мало, и он связал
ремнем три, собираясь метнуть их в отдушину. В это время раздался топот лошадей.
Подскакали двое верховых. Судя по тому, что все офицеры в погребе вытянулись и стали
по стойке «смирно», вошедшие принадлежали к высокому начальству. И
советский моряк мгновенно швырнул в отдушину связку гранат.
К рассвету Негреба вышел в тыл вражеской передовой. В зарослях кукурузы
нашел раненого Леонтьева. Впереди шла ожесточенная перестрелка, все ближе и ближе
подступавшая к ним. Очевидно, наши десантники атаковали врага. Негреба тоже стал
готовиться к бою, но в это время Леонтьев обратил его внимание на выстрелы,
раздававшиеся сзади. Среди желтых стеблей Негреба заметил две чернеющие бескозырки, а
через минуту появились десантники Перепелица и Котиков.
Подняв раненого Леонтьева, моряки решили перенести его в соседнюю балку.
Когда до нее оставалось несколько шагов, раздались выстрелы, и из ложбины
выскочило более десятка автоматчиков. Короткая схватка, и моряки достигли намеченной
цели. В балке они встретились с еще одним парашютистом — Литовченко.
Вскоре десантникам пришлось вести бой, в котором уничтожили не один
десяток солдат и офицеров противника, но израсходовали почти весь боезапас. В эти
трудные минуты враги вновь лавиной двинулись к балке, где залегли моряки.
«Они двигались плотной цепью,— продолжает свой рассказ Л. Соболев,— почти
рядом друг с другом, и с каждой перебежкой все ближе и ближе были к горсточке
моряков...
И тогда на их пути встал Негреба, встал во весь рост — крепкий и ладный, в
полосатой тельняшке, с автоматом в левой руке и с поднятой гранатой в правой.
— Эй, антонески, огребай матросский подарок! — крикнул он в исступлении
108

и швырнул гранату. Вслед, за ней,из балки вылетели еще три. Ахнули взрывы...
Моряки бросили еще четыре гранаты. Проход расширился. Перепелица крикнул:
— Мишка, а ведь прорвемся! Хватай Леонтьева!
Моряки мгновенно подняли его, и каждый свободной рукой подхватил раненого.
Они ринулись в образовавшийся проход...»
Их было пятеро (один тяжело ранен), а врагов — сотни. И фашисты поняли,
что смогут взять десантников живьем. Рослый солдат прыгнул на Перепелицу, пытаясь
ударить его штыком. Котиков выпустил ногу Леонтьева и выстрелил солдату в
затылок, но другой кинулся на него. «Перепелица подхватил вражескую винтовку и
сильным ударом штыка повалил солдата, за ним второго и третьего. Потом он бросил
винтовку, сорвал с пояса гранату и кинул ее в подбегавших солдат. Те шарахнулись, но
граната взорвалась среди них. Оставшиеся в живых залегли и открыли огонь».
Неравный бой «батальона четверых» против сотен врагов и победа моряков в
этой жестокой схватке кажутся легендой, но здесь нет ни капли вымысла. Это был
один из многих героических эпизодов Великой Отечественной, из которых
складывалась наша победа,..
Бывший парашютист-десантник М. Негреба после Одессы защищал Севастополь.
В последние дни обороны его видели на Херсонесе, где шел бой. Последний бой.
Совинформбюро уже сообщило о том, что Севастополь оставлен нашими войсками,
а на Херсонесском мысу еще несколько дней продолжалась борьба. Михаил Макарович
успел зарыть в песок полученный за оборону Одессы орден Ленина. Измученный, как
и многие раненые моряки, в бессознательном состоянии он был захвачен в плен.
Из лагеря военнопленных под Симферополем закованный в кандалы Негреба
проделал пешком сотни километров по пыльным дорогам Украины. Много раз бежал, но
врагу удавалось схватить героя. Потом начались скитания по лагерям смерти:
двенадцатый блок Маутхаузена, Бухенвальд, лагерь «Дора» в Альпах и «Минц-3» на
Дунае. И еще один и опять неудачный побег — пробираясь через канализационный
тоннель, Негреба потерял сознание и... снова в руках палачей. Эсэсовцы решили его
повесить. Но в день, когда была назначена казнь, в лазарете умер другой заключенный.
На него надели куртку с лагерным номером Негребы. Сам же Негреба находился в это
время без памяти. Пришел он в сознание, когда уже гремели залпы победного салюта.
Выйдя из лагеря, Негреба, отличавшийся богатырским сложением и высоким
ростом, весил всего тридцать два килограмма. Подлечившись, снова надел военную
форму, на этот раз армейскую. Затем ушел в запас. Вернувшись на родину, бывший
моряк, закончив Львовский горный техникум, восстанавливал разрушенные шахты,
строил новые. Живет сейчас в Червонограде. За доблестный труд награжден двумя
знаками «Шахтерской славы», за славные дела на поле брани — медалями и
орденом Ленина. Этот орден, зарытый Негребой в песок на Херсонесе, нашли в 1954 г.
юные следопыты Севастополя.
О том, что он герой соболевской новеллы, Негреба узнал много лет спустя после
выхода «Морской души». Долго собирался написать автору, но все как-то руки не
доходили, пока не пришло письмо от самого Л. Соболева:
«Дорогой товарищ Негреба, я получил, наконец. Ваш точный адрес... Удивляюсь
чудесам, которыми вы ухитрились сохранить свою жизнь. Как и все, я считал вас
погибшим... Ваше имя знают миллионы читателей и у нас и за рубежом, и потому мне
очень хотелось бы повидаться с Вами и, может быть, написать продолжение Вашей
биографии... Крепко обнимаю. Ваш Леонид Соболев».
Спустя двадцать один год, встреча автора и героя состоялась. М. Негреба вместе
с сыном Юрием приехал в Москву. Трогательным, непередаваемо волнующим было их
свидание в Центральном доме литераторов. На прощание писатель подарил герою
«Батальона четверых» свою книгу с надписью: «Дорогому Михаилу Негребе —
живому! — и надолго!..».
О встрече с Негребой Леонид Сергеевич рассказал по радио. После этого из
Пятигорска отозвался и Леонтьев.
В апрельский день шестьдесят третьего встречу героев «Батальона четверых»
смотрели миллионы телезрителей. В числе их, в городе Горьком, у экрана телевизора
сидел еще один моряк из того же «батальона» — Перепелица.
Вот только Литовченко так и не удалось наши до сих пор...
109

«Не тронь меня!»
«...Останется в моей памяти плаебатарея М 3, прозванная «Не тронь
меня!». Я провел на ней считанное количество часов, но напряженная
боевая жизнь ее героического экипажа встала передо мной во всем своем
скромном величии» во всем спокойствии подвига, во всей красоте
воинской славы.
Это — одна из жемчужин севастопольской короны бессмертия».
Л. Соболев
Ежедневно гитлеровцы совершали на Севастополь по нескольку воздушных
налетов. На город летели бомбы и мины, снабженные парашютами, чтобы блокировать
бухты, не дать нашим кораблям выйти из них. Причем вражеские самолеты,
крадучись, на небольшой высоте подходили к городу со стороны моря. Все это заставило
задуматься над созданием прочного огневого заслона. Капитан 1 ранга Г. Бутаков —
представитель прославленной династии русских моряков — предложил поставить в
море, на подступах к базе хорошо вооруженную плавучую зенитную батарею. Проект
был обсужден и одобрен на военном совете флота.
Иод плавбатарею решили приспособить полузатопленный отсек — среднюю часть
корпуса крупного корабля, который использовали на заводе для испытания на
прочность конструкций новых судов при подводных взрывах и как мишень для торпедных
атак.
По тогдашним нормам на сооружение батареи требовалось не менее трех месяцев.
Но прошло всего лишь восемнадцать суток, и в одном из августовских сообщений
Совинформбюро наряду с боевыми сводками было сказано о трудовой победе рабочих-
судоремонтников под руководством инженера В. Левицкого.
Буксиры вывели в море невиданное доселе сооружение и поставили на якорь
недалеко от входа в севастопольскую бухту.
Внешним видом батарея напоминала плавучий квадратный остров,
закамуфлированный бело-синими волнообразными полосами под цвет волнующегося моря. На
палубе стояли 130-миллиметровые зенитные орудия, крупнокалиберные пулеметы,
автоматы, прожекторы. Экипаж батареи составляли 150 моряков, на бескозырках
которых пестрели названия многих кораблей и частей флота.
Первое боевое крещение батарея приняла, когда двадцать фашистских
бомбардировщиков и истребителей одновременно обрушили на нее ливень металла. Но, встретив
плотный слой заградительного огня, гитлеровские самолеты в беспорядке повернули
назад.
Расположенная на подступах к городу, «Плавучая батарея X* 3», как она
официально именовалась, не только предупреждала защитников Севастополя о появлении
самолетов врага, но и сама уничтожала воздушных пиратов. Моряки-черноморцы
ласково называли ее «Не тронь меня!», а фашистские летчики окрестили «квадратом
смерти». Для этого у них были все основания. Вот последняя запись в дневнике
Фашистского аса Гельмута Винцеля, сбитого над морем: «Мы потеряли в этом квадрате
уже 10 самолетов. Столько же вернулось подбитыми. Летать туда — значит погибнуть.
Огонь этой батареи меток, страшен и беспощаден. Что там за люди, которые с
нескольких выстрелов сбивают наших летчиков?».
Да, там были не просто люди, а — герои. Когда командира зенитного автомата
Косенко ранило осколком в голову, он не покинул боевого поста — пока глаза видят,
руки целы, моряк продолжал стрелять. Сбит вражеский «юнкере». Снова ранение.
Из последних сил герой продолжал вести огонь, пока не упал замертво, крепко обняв
руками свой автомат.
Фашисты неоднократно охотились за «квадратом смерти», но батарея оставалась
неуловимой. Меняя места стоянки, она продолжала разить врага. Чтобы прикрыть
Херсонесский аэродром, плавучий остров отдал якорь в Казачьей бухте, метрах в
двухстах от берега. Здесь на нем и побывал Л. Соболев.
Личный состав батареи радушно встретил писателя-моряка и корреспондента
«Правды», знакомою многим по роману «Капитальный ремонт». Всегда общительный,
Леонид Сергеевич сразу же нашел общий язык с батарейцами и завоевал всеобщее
расположение.
110

«...Во время наших бесед,— напишет позже Л. Соболев,— я заметил, что моряки
непрерывно осматривают небо, видимо, по привычке...»
Выработавшаяся у батарейцев привычка «осматривать небо» была
необходимостью. И в тот день, 19 марта 1942 г., беседы писателя с моряками плавучей
батареи неоднократно прерывались боевой тревогой. Только во время одного из налетов
в присутствии Л. Соболева, были сбиты три фашистских бомбардировщика.
— Какая батарея! — восхищался писатель.— Да вас скоро немцы за несколько
миль обходить будут! — говорил он ее командиру.
* - , На следующий день после посещения батареи Л. Соболева срочно отозвали в
Москву. Но Леонид Сергеевич на этот раз вместо столицы оказался в госпитале
авиаполка в станице Крымской. Здесь и был написан очерк «Не тронь меня!».
Однако случилось так, что рукопись из-за вынужденной посадки самолета у фронтовой
полосы вместе со всей корреспонденцией в целях предосторожности была сожжена.
Лишь спустя четверть века автор восстановил очерк по сохранившемуся черновику и
записной книжке.
После отъезда писателя плавбатарея продолжала сражаться с врагом. На ее
боевом счету числилось 26 сбитых фашистских самолетов.
Вспоминая о дальнейшей судьбе некоторых членов экипажа плавучего бастиона,
капитан 1 ранга з отставке Г. Бутаков рассказывал:
— Как известно, часть личного состава батареи погибла, остальные дрались
на суше. После того как наши войска оставили Севастополь, судьба батарейцев
сложилась по-разному. Я в это время находился в Батуми на сторожевом корабле «Шторм».
Однажды около четырех часов утра меня разбудил рассыльный:
— Вас вызывает к себе на гвардейский крейсер «Красный Крым» командующий
эскадрой вице-адмирал Владимирский.
Быстро одевшись, прибыл на крейсер и прошел в салон.
— Наш самолет,— сказал командующий,— обнаружил в море без хода какой-то
катер с людьми. По всей вероятности, это севастопольцы. Сходите туда и приведите
катер в Батуми.
Через тридцать минут мы снялись со швартовов и взяли курс в указанный район.
Часа через два увидели покачивающийся на крупной зыби баркас. «Шторм» подошел
к нему вплотную. Смотрим, лежат в нем без движения несколько моряков в
тельняшках. Вдруг один из них приподнялся и, увидев меня, закричал: «Товарищ капитан
1 ранга, вот где пришлось встретиться!»
Пристально вглядевшись, я с трудом узнал в этом грязном, до неузнаваемости
исхудавшем и заросшем, забинтованном моряке бойца команды славной плавучей
батареи «Не тронь меня!» М. Бойченко. Мы не медля подняли всех, находившихся на
баркасе, на палубу и, взяв его на буксир, пошли в Батуми. Вот что рассказал мне
тогда участник последних боев: «Семибалльный шторм не дал нашим катерам подойти
к наскоро построенным причалам, около которых их ждали последние защитники
Севастополя с Херсонесского пятачка. Причалы все разбило сильным прибоем. В
числе оставшихся были шесть моряков с батареи «Не тронь меня!».
Когда шторм начал затихать, темной ночью вышли в море, держа курс на
восток, к кавказскому берегу. Прошли сутки, затем вторые... Сначала кончилась пресная
вода, затем топливо. Дизель последний раз чихнул и заглох. Еще сутки — без хода,
без продуктов, без воды... Один за другим теряли сознание израненные, голодные. И вот
на пятый день «Шторм» нашел нас и спас от смерти...».
Шли годы. В дни, когда страна отмечала двадцатилетие освобождения
Севастополя от немеико-фашистских захватчиков, Леонид Сергеевич Соболев, выступая по
Центральному телевидению, вспоминал о посещении знаменитой плавучей зенитной
батареи, встречах с моряками-артиллеристами.
Через несколько дней в квартире Л. Соболева раздался телефонный звонок. Врач-
рентгенолог из Орловской областной больницы Владимир Николаевич Камынин —
бывший командир орудия плавучей батареи № 3 — рассказал о себе и о товарищах.
С комиссаром батареи Нестором Степановичем Середой он переписывается. Тот
живет в Севастополе, часто выступает перед молодежью, делится воспоминаниями о
подвигах артиллеристов плавбатареи.
Капитан-лейтенант запаса А. ПОЛЯКОВ
111

НОВЫЕ КНИГИ
Шаги Великой Победы. Альбом. Серия «Молодежи о Вооруженных Силах
СССР». Воениздат, 1978. 471 с. Цена 7 р. 30 к.
История второй мировой войны 1939—1945. В 12-ти т. Т. 9. Освобождение
территории СССР и европейских стран. Война на Тихом океане и в Азии. Воен-
издат, 1978. 575 с. Цена 4 р< 30 к.
Рожденная в огне революции. Политиздат, 1978. 126 с. Цена 30 коп.
Популярный очерк о Советской Армии.
Огненные дни Севастополя. Сборник воспоминаний. 1941—1942.
Симферополь, «Таврия», 1978. 270 с. Цена 1 р. 15 к.
A. М. Матиясевич. По морским дорогам. Лениздат, 1978. 240 с. Цена
70 коп.
Воспоминания бывшего командира Краснознаменной подводной лодки
«Лембит».
B. Рудный. Истинный курс и другие достоверные истории. ДОСААФ, 1978.
255 с. Цена 90 коп.
Рассказывается о подвигах моряков-балтийцев в годы Великой
Отечественной войны.
К. Б а д и г и н. На морских дорогах. Ледовитый океан. Белое море. Тихий
океан. Политиздат, 1978. 375 с. Цена 95 коп.
Автор — бывший капитан ледокольного парохода «Седов», известный
советский полярник.
В. П. 3 е н к о в и ч. Подводные каньоны. Серия «Наука о Земле». Знание,
1978. 56 с. Цена 12 коп.
Ю. К. Баранов. Использование радиотехнических средств в морской
навигации. Серия «Библиотечка судоводителя». Изд. 2-е, перераб. и доп. «Транспорт»,
1978. 224 с. Цена 60 коп.
Ю. И. Нечаев. Остойчивость судов на попутном волнении. «Судостроение»,
1978. 272 с. Цена 2 р. 50 к
Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания. «Судостроение»,
1978. 368 с. Цена 1 р. 10 к.
Пособие для обучающихся по специальности «судостроение и силовые
установки».
Р. Э. Алекперов. Защита судовых систем. «Транспорт», 1978. 125 с. Цена
45 коп.
Е. П. Георгиевская. Кавитационная эрозия гребных винтов и методы
борьбы с ней. Изд. 2-е, перераб. и доп «Судостроение», 1978. 206 с. Цена 1 р. 80 к.
И. В. Мереное. Подводная очистка и окраска судна. «Судостроение»,
1978. 112 с. Цена 35 коп.
На 3-й странице обложки помещен рисунок шлюпа «Восток», построенного для
первой русской антарктической экспедиции.
Спущен на воду с Охтенской верфи (Санкт-Петербург) в 1818 г. Водоизмещение
1000 т, длина 40 м, ширина около 10 м, осадка 4,8 м, скорость до 10 уз. Вооружение —
23 пушек, 12 карронад. Экипаж 117 человек.
16 июля 1819 г. «Восток» (командир капитан 2 ранга Ф. Беллинсгаузен, он же
начальник экспедиции) и «Мирный» (командир лейтенант М. Лазарев) вышли из
Кронштадта. Благополучно перейдя Атлантический океан, 16 января 1820 г. русские
моряки первые в истории мореплавания достигли берегов Антарктиды. Следуя на
восток, они все время пытались приблизиться к южному материку, но тяжелые льды
мешали этому. Только 6 и 14 февраля мореплаватели увидели его берега.
С наступлением антарктической осени корабли перешли в Сидней (Австралия),
оттуда после ремонта 8 мая направились для исследования тропической части Тихого
океана. Возвратившись в Сидней, шлюпы 31 октября 1820 г. вновь взяли курс на
Антарктиду.
10 января 1821 г. русские корабли достигли самой южной точки ш — 69 53' ю,
ц — 9219 з. После этого экспедицией были изучены Южно-Шетландские о-ва, 24 июля
1821 г., закончив труднейший вояж, «Восток» и «Мирный» прибыли в Кронштадт.
За 751 сутки они прошли 49 723 мили. Важнейший итог экспедиции, явившийся
выдающимся вкладом в мировую науку, — открытие громадного шестого материка —
Антарктиды. Кроме того, на карту были нанесены 29 островов. В память о
знаменательном плавании была выбита медаль В наше время имена шлюпов носят две
советские антарктические станции. По установившейся традиции название «Восток»
перешло к крупнейшему научно-исследовательскому судну
На 4-й странице обложки помещена фотография монумента (фото А.
Александрова) в честь моряков подводных ракетоносцев — наследников боевой славы флота.
Современные формы, динамизм и стремительность, легкость и изящество этого
величественного сооружения как нельзя лучше согласуются с обликом подводных
кораблей сегодняшнего и завтрашнего дня. Он находится в одном из гарнизонов
Краснознаменного Северного флота и напоминает всем о нелегкой боевой вахте, которую
несут наши подводные ракетоносцы во имя охраны интересов социалистического
Отечества.
Обелиск (автор проекта капитан-лейтенант-инженер Л. Рясков) сооружен в
1972 г. личным составом части под руководством капитан-лейтенанта С. Орлова.
112