За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1990 г.
1 (1718)
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Читайте в номере:
КТО ПОМОЖЕТ КОМАНДИРУ СТАТЬ ИСТИННЫМ ХОЗЯИНОМ НА
КОРАБЛЕ (с. 3).
Политучеба и диктат несовместимы (с. 6).
«Проблемы морских грузоперевозок, безусловно, интересуют и СССР как
морскую державу. В государственные интересы Советского Союза входит
обеспечение безопасности использования торгового флота на морских
коммуникациях» (с. 18).
Если вас манит море, если вам снятся корабли, если
вы хотите стать морским офицером (с. 47).
В КОНЦЕПЦИИ ЖИВУЧЕСТИ КОРАБЛЯ ПОРА ОТОЙТИ ОТ МНОГИХ
СТЕРЕОТИПОВ И ДОГМ (с. 49).
«Я молю Господа об одном: чтобы никогда не было
использовано оружие наших кораблей» (с. 69).
«Написал Хрущеву и Жукову: неужели мне не найдется
места на военном флоте?» (с. 79).
14 МИНУТ ПОЕДИНКА БРОНЕНОСЦА «ЕВСТАФИЙ» И КРЕЙСЕРА
кГЕБЕН» РЕШИЛИ ИСХОД БОЯ (с. 87).
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое,
И. Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К. Захарьин,
В. И. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковски"
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
Af. M. Крылов,
О. Н. Кувалдин
(зам. главного
редактора),
Л. П. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
И. Г. Махонин,
Г. #. Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175,
Москва, К-175,
«Морской сборник»
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. Л.
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
С. Турченко. Высота командирского мостика 3
Политучеба и диктат — несовместимы . . 6
Флотская хроника „ 10
Письма в редакцию 14
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
B. Чернавин. Борьба на коммуникациях: уроки
войн и современность 18
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ: ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ
Кораблевождение — единый процесс ... 29
A. Костюк. Адаптация и летный труд . . . 31
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Б. Шведин. Что дает МАЗИ 36
C. Топчиев, А. Старочкин. Как обучать
предупреждению аварий? 40
B. Купреенков, И. Соловьев. О значении
штабного языка и 42
Р. Аванесов. Резервы методики .... 44
В. Касаков. Как провести деловую игру . . 45
Ты хочешь стать морским офицером? ... 47
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А. Хижко. Гидроавиация: начало пути . . 49
Н. Бадигина. Последние мили .... 53
И. Столяров. О тех, кто легендой овеян 57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
К. Горячев. О живучести малого корабля . . 59
Д. Могильный, К. Манченко. Поверка без
демонтажа 61
НТТМ-89 63
Вниманию судомоделистов и любителей истории
флота! 64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Смоловский. В плену конфронтационного
мышления .-65
И. Александров. «Преемница» Императорской
академии 68
ВМС Японии 71
Вражда к хорошему не приведет .... 75
ФЛАГМАНЫ
Жизнь, отданная флоту 79
Ф. Октябрьский. Так было 81
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Вячеслав Чистяков. Принимаю бой! ... 87
* * *
Календарь морских памятных дат на 1990 год 94
Новые книги 95
На 1-й стр. обложки — Подводный ракетоносец в походе
Фото Ю. Пах о мое а
Сдано в набор 23.11.89. Подписано к печати 9.01.90.
Формат 70Xl08Vi6. Бумага типографская № 1.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 1/2 печ. л. Усл. кр.-отт. 14,88.
Заказ 2485.
Г-40903
Высокая печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Цена 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
«Морской сборник», 1990.

ВРЕМЯ И ФЛОТ
ВЫСОТА
КОМАНДИРСКОГО МОСТИКА
(Полемические заметки)
ПОЖАЛУЙ, ни одна должность на флоте не вызывает сегодня так много
противоречивых чувств и суждений, как командирская. Фигура командира
корабля всегда приковывала к себе внимание и возложенной на него высокой
ответственностью, и особым положением в экипаже, и жесткими требованиями к
личностным качествам, и романтическим ореолом, непременно окружающим того, кто на
мостике, кто ведет корабль трудными морскими путями, в чьих руках судьбы людей.
В последние полтора-два десятилетия этот ореол стал несколько тускнеть. И
прежде всего из-за накапливавшихся в прошлом и нерешенных проблем плавсостава.
Сейчас, когда перестройка сорвала маскировочные сети со многих флотских проблем,
стало очевидно, что большинство из них сходятся на командире корабля. Ибо он
стоит во главе основной организационной единицы, олицетворяющей флот. Увы, и об
этом приходится говорить с сожалением, все меньше и меньше находится офицеров,
готовых оказаться в эпицентре флотских проблем, на командирском мостике. И не
без оснований. Вышла из строя техника (нередко небрежно изготовленная на заводе)
— виноват командир. Матрос совершил грубый проступок — спрашивают с
командира. Несвоевременно обеспечили корабль каким-либо видом довольствия — опять же
ему тумаки и шишки.
По моему глубокому убеждению, проблема социальной справедливости наиболее
остро стоит прежде всего в отношении этой категории военных моряков. Начну с,
казалось бы, очевидного.
Теоретически, наверное, ни у кого не вызывает сомнения, что высокая
ответственность, возложенная на командира корабля, его особая роль во флотской
организации должны сопровождаться соответствующим общественным признанием его
труда, адекватным отношением к этому должностному лицу на всех уровнях. Но как
часто на практике приходится быть свидетелем унизительных разносов,
устраиваемых командирам вышестоящими начальниками, причем нередко в присутствии
подчиненных. А пропасть между требовательностью по отношению к этому первому лицу
на корабле и проявлением на деле уважения к его труду не поддается никакому
объяснению. С одной стороны, его щедро обвешивают «фитилями», с другой —
проявляется удивительная скупость в поощрении, даже многократно заслуженном.
Вспоминаю, как в Персидском заливе во время ирано-иракского конфликта
отлично проявил себя командир эсминца «Стойкий» капитан 2 ранга М. Волк. По
оценке командования отряда и представителей Минморфлота, его экипаж надежно
обеспечивал защиту мирного судоходства. Многие моряки «Стойкого» были отмечены
государственными наградами. Но только не командир. Нашлась причина (трудно ли
ее найти при таком грузе ответственности), чтобы лишить офицера, честно и
самоотверженно выполнявшего важное задание, награды Родины.
Не выходит из памяти и другой случай. После возвращения из Персидского
залива морского тральщика «Турбинист», также блестяще выполнявшего там задачи пе
защите мирного судоходства, его командир капитан 3 ранга М. Батуев неожиданно
получил аттестацию с выводом о несоответствии занимаемой должности. А все из-
за того, что он вошел в конфликт с командованием и политотделом соединения,
требуя положенного отдыха для своего экипажа. И только вмешательство командующего
Черноморским флотом предотвратило несправедливую расправу над офицером. Убеж-

Большой противолодочный корабль «Вице-
адмирал Кулаков», которым командует
капитан 2 ранга Н. Жоров, недавно
возвратился из длительного плавания. За
успешные действия в выполнении
учебно-боевых задач командующий Северным
флотом наградил экипаж корабля Почетной
грамотой
Фото Ю. Пахомова
ден: соединение, где бытует такое
отношение к командирам, обречено и на
хронический дефицит претендентов на
эту должность, и на серьезные
издержки в боевой готовности.
Как-то, возвращаясь из
командировки, я встретил в поезде знакомого
командира корабля. Оказалось, он
вместе с женой проводил отпуск в
Прибалтике. На мой вопрос: «Как отдохну-
лось?» — с присущим флотским
людям ироническим отношением к
бытовым неурядицам командир рассказал
свою «отпускную одиссею». Отдыхать
его, как всегда, отправили без
предупреждения. Вызвал командир части и
дал «вводную»: с завтрашнего дня вы
в отпуске — другой возможности не
будет.
Тут подвернулась «горящая»
путевка в дом отдыха, к тому же —
семейная. С трудом уговорил начальника по
месту работы жены предоставить ей
отпуск раньше графика. Срочно вызвал
телеграммой тещу, а до ее приезда
оставил детей под присмотром соседей.
В доме отдыха супругов поселили не
только в разных комнатах, но даже в
разных корпусах. Пришлось офицеру
наносить многочисленные визиты
должностным лицам, от которых зависело
решение этой непонятно кем и для
чего созданной проблемы. А потом
началась многодневная изнурительная
«операция» по добыванию билетов на
обратный путь... Словом, полноценного
отдыха у командира так и не
получилось.
К сожалению, подобные истории не такая уж редкость. Можно привести немало
других фактов, свидетельствующих о том, что организация отдыха и быта
корабельных офицеров далеко не везде налажена. Редко встретишь командира корабля,
который бы по графику использовал свой отпуск, имел полноценные выходные дни,
пользовался хоть какими-то льготами при решении бытовых проблем.
А ведь не секрет, что от того, каково настроение, самочувствие, здоровье
командиров, во многом зависит, как идут на кораблях дела. А значит, и организация их
быта требует такой же заботы, как поддержание высокой боеготовности.
И еще об одной, пожалуй, самой важной проблеме. Когда говорят о командире
на любом самом высоком уровне, в первую очередь подчеркивают, что он —
единоначальник. А так ли это в жизни? Мне, например, командир представляется
человеком в постоянном окружении самых разных советчиков и указчиков. И от каждого
из них по-своему зависит судьба командира, его карьера, благополучие.. П потому он
вынужден прислушиваться ко всем разом. Однако не припомню случая, чтобы кто-то
из них когда-либо разделил с командиром ответственность за свои рекомендации.
Командирская самостоятельность, а значит, и единоначалие в так называемые
застойные годы были ограничены до предела. Может ли командир самостоятельно
планировать боевую подготовку? Далеко не всегда, ибо план спускается сверху. Может
ли он в морском походе по-своему организовать учебу моряков? Очень редко. Но,
может быть, он хотя бы вправе по собственному усмотрению строить корабельный
распорядок? Опять же нет, так как зачастую старшие начальники «заботливо»
стремятся предусмотреть каждый его шаг. Например, на Северном флоте, в соедине-

нии противолодочных кораблей, где служит капитан 2 ранга В. Огарев, сверху
спущен такой распорядок дня, в котором даже время для занятий по планам командна
ров кораблей уже конкретно кем-то расписано. Хотя бы здесь-то дали бы
возможность им самим определять, чем заниматься с подчиненными.
А сколько еще можно задать подобных (по сути дела, риторических) вопросов,
касающихся хозяйственной, финансовой, кадровой самостоятельности командира
корабля! Ответы на них удручающе однообразны. И свидетельствуют они о том, что,
фигурально выражаясь, командир может по своему усмотрению только передвигать
ручки машинного телеграфа, да и то с оглядкой на многочисленные инструкции.
Очевидно, нет нужды объяснять, что речь идет не о децентрализации власти,
которая в военном деле должна быть сосредоточена в едином центре, а о расширении
прав каждого командира на самостоятельные действия в пределах своей
компетенции. Ибо единоначалие без самостоятельности напоминает шлюпку, где командир
командует гребцами, а рулем управляют другие, которые, считается, лучше знают,
куда плыть...
За свою службу мне довелось близко познакомиться с десятками командиров
кораблей. Они отличались друг от друга и характером, и уровнем подготовки, и
деловыми качествами. Но ни разу не встретил я среди них безответственного, не
отдающего львиную долю времени и сил своему делу. И это не случайно. На
командирскую должность отбираются люди особой закалки, да и сама по себе она
формирует в них настоящие человеческие качества. Родина доверяет командирам своих
сыновей и грозное оружие. А это значит, что и отношение к ним должно быть
адекватным. Только подняв командира на соответствующую его статусу высоту, флот
сможет решить многие из стоящих сегодня перед ним проблем.
Капитан 2 ранга С. ГУРЧЕНКО,
член Союза журналистов СССР
О КАПИТАНЕ
О почтении капитана на корабле, о поступках по указам,
о командире над своими подчиненными
Капитан имеет почтение быть на своем корабле яко
Губернатор или Комендант в крепости. И должен пещит-
ся, чтобы на корабле, который ему поручен будет в
команду, праведно и порядочно поступать по указам
следующим или вновь данным указам и инструкциям,
ни мало отдалялся от оных, ни для какой причины,
ниже для какого претексту. Чего ради вверяется его
искусству и верности повелевать своими офицерами и
прочими того корабля служителями во всяких их
должностях для управления корабельного, как в ходу, так и во
время баталии и штормов: и во всяких случаях под
опасением лишения команды за первое преступление на
время, а за второе — отвержение чина или вящего
наказания, по делу смотря.
Морской устав Петра I,
книга третья, глава первая

Беседа на актуальную тему
ПОЛИТУЧЕБА И ДИКТАТ-НЕСОВМЕСТИМЫ,
считает начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политического управления ВМФ
контр-адмирал В. И. ЗАХАРЦЕВ
Готовясь к этой беседе, я перечитал прежние
публикации «Морского сборника», посвященные теме нового
года в системе политического образования в ВМФ, и,
признаться, по инерции, а точнее, в силу сложившихся
стереотипов, которые и в нашей журналистской среде
изживаются не вдруг, намеревался начать разговор по
привычному шаблону: с цифр очередных ярких
«достижений» и «отдельных недостатков» в этой, как мы
убедились, весьма непростой области идеологической
работы. Сегодня тем более. Взять хотя бы
сравнительно короткий, но емкий по масштабам период
преобразований в стране между XIX Всесоюзной партийной
конференцией и II Съездом народных депутатов.
Сколько перемен в оценках, мнениях, в том числе и
на положение с политическим образованием в нашем
обществе. В этой связи, конечно, требуются новый
взгляд, новые подходы к перестройке самой системы
политической учебы. И эта работа, как известно, уже
началась. Вот и хотелось бы знать, как вы
оцениваете ее состояние?
Последние годы, на мой взгляд, можно умозрительно разделить на два периода:
до и после апреля 1985 г. Условия предшествующих лет не могли не сказаться и
на характере политической учебы. Она все больше и больше отрывалась от жизни, от
проблем, волнующих людей, постепенно превращаясь в абстрактное
просветительство. Все это пагубно сказалось и на эффективности политического образования, и на
идейном влиянии на личный состав. Перестройка заставила начать поиск новых
подходов к идейно-политической работе. Надо сказать, что сегодня в системе
политучебы происходят зримые качественные изменения. Процесс ее обновления стал
реальностью: актуальнее содержание, демократичнее организация, активнее формы.
Тематические и учебные планы сконцентрированы на главных мировоззренческих
аспектах нашей действительности. Планы подвижны. В них оперативно, дабы не
отстать от основных событий в общественно-политической жизни страны, вносятся
необходимые коррективы. Политорганы реально используют возможность
предельного приближения тематики занятий к жизни, особенностям учебно-боевой
деятельности. Меняется подход к формированию групп политических занятий. Создаются,
правда, пока в порядке эксперимента, группы личного состава третьего года срочной
службы, секретарей партийных и комсомольских организаций, а также из числа тех
воинов, кто слабо владеет русским языком...
Извините, Виктор Иванович, а что будет в таком случае с партийными
школами? Ведь партийные и комсомольские активисты, насколько мне известно, прежде
занимались в партийных школах. Изменились функции партшкол или они вообще
упраздняются? Хотелось бы также знать, будут ли какие-либо перемены в системе
преподавания в вечерних университетах марксизма-ленинизма. Если прежде мы,
журналисты, писали об их деятельности либо хорошо, либо ничего, то теперь, как мне
кажется, настало время дать им трезвую оценку. Соответствует ли система
преподавания в этих университетах требованиям сегодняшнего дня?
Мы рассчитываем на то, что в ближайшее время будет принято решение о
реорганизации партийных школ при политотделах соединений. Что касается вечерних
университетов марксизма-ленинизма, то мы планируем использовать их и в качестве

консультационных пунктов для руководителей всех форм политучебы, где в
специально отведенное время они могли бы получать от преподавателей ВУМЛ
квалифицированную методическую помощь, находить ответы на наиболее сложные и острые
вопросы, поставленные самой жизнью.
Надо полагать, что преподаватели вечерних университетов
марксизма-ленинизма окажутся в состоянии дать и какие-то методические рекомендации относительно
активизации самого процесса политучебы?
Безусловно. Тем более что собеседования, дискуссии, различные «круглые
столы», так называемые политбои — это уже не единичные примеры перестройки
процесса политического образования на флоте. Однако, дабы у вас не сложилось
впечатление о полном благополучии в этом деле, должен сказать, что не везде процесс
перемен протекает гладко. Как свидетельствуют результаты социологических опросов,
перестройка системы политической учебы в ряде соединений и частей
осуществляется медленно, эффективность ее остается невысокой.
Быть может, это происходит потому, что сама система политического воспитания,
существовавшая в Вооруженных Силах, и в частности в ВМФ, на протяжении
многих десятилетий, оставалась неизменной?
Не могу согласиться с такой оценкой. Система политического образования
личного состава постоянно менялась как по содержанию, так и по форме в зависимости
от решаемых Вооруженными Силами задач, конкретных исторических условий,
призывного контингента. А вот если говорить о стратегической цели политической
учебы, то она действительно остается неизменной — это воспитание
гражданина-патриота, преданного своему народу и Родине, идейно закаленного, готового и способного
выступить на защиту Отечества.
И все-таки командно-административная система, сложившаяся в организации
политического воспитания, видимо, не скоро изживет самое себя? Сегодня лозунги и
призывы сверху уже не срабатывают. Нынче, как показывает жизнь, более
действенным средством в повышении политической активности людей нередко оказывается
инициатива снизу...
Безусловно, командно-административная система в определенной мере
пронизала как систему политической учебы, так и в целом структуру политического
воспитания на флотах. Это в первую очередь проявлялось в стремлении создать
единообразный на всех уровнях подход к политподготовке, что приводило к шаблону,
закостенелости форм и методов и в итоге к формализму. У меня сложилось глубокое
убеждение в том, что система политической учебы должна быть единой, но не
единообразной. Что имеется в виду? Единство цели, содержания, но многообразие подходов,
форм, определенная организационная независимость с учетом конкретных условий
соединения, корабля и части. Для этого, думаю, надо отказаться от диктата, и
политуправление ВМФ идет сегодня по этому пути. Мы меньше стали командовать тем,
как надо организовывать учебу, больше внимания уделяем аккумуляции опыта на
местах и его распространению.
Вот вы говорите, что надо отказаться от диктата. Наверное, это правильно, тем
более в таком творческом деле, как организация политической учебы. Но, как
говорится, не перегнуть бы палку: отказавшись от диктата, не отойти и от руководства.
Сегодня из уст некоторых руководителей, причем довольно высокого ранга,
приходится слышать, что у нас, мол, демократия и никакие рекомендации на места из
центра уже вообще не нужны. Это, на мой взгляд, граничит с анархией, что весьма
чревато для идеологической работы...
И то, и другое, как мне представляется, крайние меры. А крайние меры
никогда ни к чему хорошему не приводили. Бесспорно, идеологическая работа — арена
современной политической борьбы. Ее ни в коем случае нельзя отдавать на откуп
стихии, которую кое-кто случайно или преднамеренно путает с демократией.
Политической учебой нужно руководить, ее необходимо контролировать. И, говоря о нашем
отказе от диктата, я хотел бы еще раз подчеркнуть необходимость оперативных
рекомендаций на места по тем или иным направлениям идеологической работы, в том
числе и политической учебы.
Сегодня очень важно вовремя замечать и предавать широкой гласности любые,
мало-мальски заметные ростки шшого, передового, что рождается инициативой снизу.
Кстати, могу назвать даже конкретные адреса, где в политическую подготовку
наиболее эффективно внедряются новые подходы. Это соединения, где начальниками по-

литорганов А. Вушков, С. Рассказов, В. Юрченко, пропагандистами В. Ермаков,
В. Лапунин, В. Волочаев и другие. Вместе с тем существует и прямо
противоположное явление, которое также нуждается в осмыслении. До недавнего времени штатные
и нештатные пропагандисты постоянно осуждали заорганизованность политучебы.
Нынче Главным политическим управлением Советской Армии и Военно-Морского
Флота осуществляется переход к ее демократизации, но вот что любопытно — далеко
не везде это новое находит поддержку. Оказалось, что многие идеологические
работники, руководители групп на деле оказались неготовыми к такой свободе, не
знают, как ею воспользоваться. Их прямо-таки держит привычный хомут жесткого
диктата. По-прежнему ждут указаний, в том числе и по тем проблемам, которые
должны решаться на местах. Что делать? Решили перенести центр тяжести на
практическое обучение пропагандистского актива. Это в первую очередь занятия на базе
передовых групп, так называемые открытые уроки опытных методистов,
индивидуальная помощь молодым руководителям групп политических занятий, политической
учебы, марксистско-ленинской подготовки.
Известно, что кое-где существует и такая практика: привлекать к процессу
политического воспитания партийных и советских работников, представителей
трудовых коллективов в тех регионах, где проходят службу военные моряки. Надо ли
доказывать, что в этом случае наряду с задачей политического образования решается
и другая, не менее важная — укрепление интернациональных связей,
интернационального воспитания. Ведь на авансцене нынешних драматических событий в
Прибалтике и Закавказье выступают не только представители разных народов,
социальных слоев общества, но и, о чем мы редко задумываемся, вчерашние солдаты и
матросы, получавшие вполне удовлетворительные оценки за знания «раз и навсегда
решенного национального вопроса», а сегодня, увы, хватающиеся за оружие только для
того, чтобы решить, кому и на каком языке разговаривать.
Согласен: интернациональное воспитание, сплочение многонациональных
воинских коллективов — одно из приоритетнейших направлений идеологической работы
на флоте. И весьма сложных. Достаточно сказать, что у нас служат представители
почти 90 национальностей. ВМФ базируется в десяти союзных республиках. И уже
только это обстоятельство придает особую значимость для нас сентябрьского (1989 г.)
Пленума ЦК КПСС. В этой связи немалое место в мировоззренческой тематике,
содержании учебных планов политического образования отведено проблемам
межнациональных отношений. Главное — качество этих занятий. А здесь немало трудностей. Часть
личного состава, и эта проблема, как известно, не столь уж нова, не владеет или
слабо владеет русским языком. Большинство групп политзанятий многонациональны
по своему составу, а руководители, как правило, — русские, белорусы, украинцы.
Прежде мы просто решали эту проблему: внедряли систему изучения русского языка
в учебных подразделениях, на кораблях и в частях, создавали специальные группы
из числа воинов, слабо владеющих русским языком. Нет, мы не отказались да и не
можем отказаться от всего этого теперь. Но сегодня мы поняли важность и
необходимость, если можно так выразиться, встречных мер. Политуправление ВМФ рекомендует
командирам, политработникам, всем офицерам глубже изучать традиции, обычаи,
нравы народов СССР, овладевать культурой межнационального общения. А вот как это
делать — зависит от них. Что же касается помощи... Мы можем помочь в
комплектовании библиотек художественной литературой писателей народов СССР, как на
русском, так и на других языках. Можем помочь подпиской на газеты союзных
республик... Впрочем, все это вполне по силам и политотделам на местах.
Вся ответственность за политическое воспитание, как известно, ложится на
политработника. Но в этом процессе активное участие принимают и командиры, причем
чаще всего молодые. Будут ли какие-либо перемены во взглядах на подбор и
подготовку руководителей групп политических занятий? И что, наконец, предпринимается
по созданию современного учебника для слушателей групп политических занятий на
флотах?
Подбор руководителей групп осуществляется в соответствии с их
подготовленностью, компетентностью. При этом, безусловно, учитывается умение офицера
работать с людьми, вести пропагандистскую работу. Важен и личный пример: слова
руководителя группы не должны расходиться с его делами. Думаю, что правильно в
свое время сделали выбор в пользу таких перспективных руководителей, как
капитаны 1 ранга Г. Журенков и П. Зверев, капитаны 2 ранга Л. Жаровский и И. Осипов,
8

Семинар по марксистско-ленинской подготовке — дело творческое. Но
сориентировать руководителей групп накануне его проведения — совсем нелишне.
Таково правило заместителя командира ракетного крейсера «Маршал Устинов» по
политической части капитана 2 ранга Ю. Юрканова
Фото П. Александрова
капитан-лейтенант В. Сергиенко, старший лейтенант И. Ушаков, и многие другие.
От работы по подбору и воспитанию руководителей групп не должны оставаться
в стороне партийные и комсомольские организации. В последнее время в ряде
соединений проводятся, например, аттестации руководителей групп, что, как нам
представляется, способствует повышению качества их труда, ответственности за
порученное дело. Их обучение организуется в соответствии с директивными
требованиями. Главный упор делаем на повышение методической подготовки. Руководитель
должен уметь организовать дискуссию, поддержать диалог, а для этого необходима
компетентность, умение убедительно и аргументированно отвечать на острые вопросы.
Что касается новых учебников, то они есть. За последние три года выпущено
девять. Работаем мы и над созданием специального учебника для Военно-Морского
Флота.
Говоря об организации политической учебы в новом году, нельзя, наверное,
обойти вниманием и те условия, в которых проводятся занятия. К сожалению, места
для них выбираются иногда далеко не самые подходящие, плохо оборудованные.
Бывает и так: руководитель группы рассказывает об успехах в социальной политике, а
сам не имеет элементарного жилья, а его жена — работы. Можно ли воспитывать
высокую сознательность там, где весьма низкой остается забота о людях?
Политические занятия на корабле проводятся, как правило, в столовых и
кубриках. На берегу — в ленкомнатах и учебных классах. В последнее время стали
использовать для этих целей Дома офицеров и матросские клубы.
Забота о людях... Несмотря на то, что во всех нынешних программах соцкульт-
быту отведено приоритетное направление, увы, и бесквартирных на флоте многие
тысячи, и многие жены офицеров действительно не имеют работы. Сказать, что
подобное положение скоро изменится к лучшему, значит, покривить душой. Ситуация
остается сложной. Но облегчить положение людей, решающих предельно сложные,
порой на пределе человеческих возможностей задачи, мы обязаны. К сожалению,
сегодня наряду с жильем нам так остро не хватает уважения к человеку, элементарной
заботы о нем. Впрочем, это уже тема для другого разговора...
Хорошо бы обсудить и ее на страницах нашего журнала...
Ну что ж, я не против,
Беседу вел капитан 2 ранга В. КОЧЕРОВ

ФЛОТСКАЯ ХРОНИКА
В ВОЕННОМ СОВЕТЕ ВМФ
ДОСТОЯЛОСЬ очередное заседание военного совета Военно-Морского Флота.
^ На нем обсужден вопрос о совершенствовании работы военных советов,
командиров, политорганов и штабов в многонациональных воинских коллективах
по воспитанию у личного состава чувства патриотизма, дружбы народов,
ответственности за выполнение конституционного долга перед Родиной.
С докладом выступил первый заместитель начальника политического
управления ВМФ контр-адмирал Л. Кучеров.
В докладе и выступлениях отмечалось, что уровень работы в
многонациональных коллективах не отвечает в полной мере современным задачам.
Допускается недооценка причин негативных явлений на межнациональной почве.
Ослаблена воспитательная работа с людьми.
Между тем национальная структура личного состава кораблей и частей
заметно усложнилась. В ВМФ проходят службу воины 89 наций, народностей и
этнических групп. Увеличилось число юношей, которые до службы входили в
различные национальные неформальные организации или поддерживали их
программы. Проявляется недружелюбие в отношениях между воинами разных
национальностей, национальный эгоизм и кичливость, имеется прямая и
опосредованная связь между неуставными взаимоотношениями и трениями на
национальной почве. Не всегда на высоте в таких ситуациях оказываются офицеры.
Особенно вредны и опасны предвзятость, несправедливость с их стороны, нарушения
дисциплинарной практики, стремление разрешить противоречия, возникшие
между военнослужащими разных национальностей, волюнтаристскими методами.
Военный совет потребовал активизировать работу по разъяснению решений
сентябрьского (1989 г.) Пленума ЦК КПСС и принятой на нем платформы ЦК
«О национальной политике партии в современных условиях», считать ее одной из
важнейших в ходе подготовки к XXVIII съезду партии. Руководящему составу
флота указано на необходимость обратить первостепенное внимание на
равномерное комплектование как рядового, так и младшего командного состава по
национальному признаку, полнее учитывать национальный фактор в процессе
выполнения личным составом задач боевой подготовки, внутренней, караульной и
дежурно-вахтенной служб, в профилактике неуставных взаимоотношений. Важно
соблюсти интернациональный аспект формирования офицерского корпуса. С этой
целью необходимо осуществить дополнительные меры по увеличению приема в
военно-морские училища представителей союзных республик, малых народностей.
В систему командирской подготовки вводятся методические занятия по
проблемам национальных взаимоотношений, деловые игры.
Особое внимание на военном совете было уделено вопросам
совершенствования воспитательной работы. Предложено сосредоточить усилия
командно-политических кадров, партийных и комсомольских организаций на обновлении
содержания, форм и методов военно-патриотического и интернационального
воспитания воинов. С этой целью важно предусмотреть проведение дней республик,
встречи с шефами, родителями воинов, активизировать связи с местными
партийными и советскими органами, населением. Объединить усилия по взаимному
обмену информацией, концертными и агитационно-художественными бригадами,
совместному проведению идеологических мероприятий.
Флотской печати рекомендовано шире использовать возможности печатного
слова для пропаганды традиций советского интернационализма и дружбы народов.
Принятое военным советом ВМФ постановление нацеливает командиров и
политработников, партийные и комсомольские организации на совершенствование
всей работы по воспитанию воинов-патриотов, интернационалистов.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ЧЛЕНОМ ВОЕННОГО СОВЕТА — С 1960 г. началась его военная
бионачальником политического управления графия. После окончания учебного отря-
Северного флота назначен контр-адми- да служил мотористом на подводной
рал Селиванов Александр Геронтьевич. лодке Тихоокеанского флота. В 1963 г.
Он родился 23 августа 1941 г. Отец стал коммунистом. В этом же году по-
его, Геронтий Иванович, старший лей- ступил в ВВМУ имени М. В. Фрунзе
тенант, погиб под Сталинградом в на факультет политсостава, который в
1943 г. Мать, Валентина Семеновна, ны- 1967 г. окончил с отличием, и был на-
не пенсионерка, проживает в Иркутске. правлен на ТОФ, где назначался: по-
Окончив в 1958 г. среднюю школу^ мощником начальника политотдела со.
Александр Геронтьевич два года рабо- единения надводных кораблей по ком-
тал на предприятии. соадрльской работе, заместителем коман-
10

дира подводной лодки по политической
части, начальником отдела
комсомольской работы — помощником начальни- -
ка политуправления Тихоокеанского
флота. После этого проходил службу в
должности начальника политотдела
бригады, дивизии надводных кораблей.
В 1977 г. заочно окончил
Военно-политическую академию имени В. И. Ленина.
В 1981 —1982 гг. — начальник отдела
пропаганды и агитации — заместитель
начальника политуправления
Тихоокеанского флота. Затем на протяжении пяти
лет — ответственный работник
аппарата ЦК КПСС. С 1987 г. был первым
заместителем начальника политического
управления Северного флота. Член
Мурманского обкома КПСС. Женат,
имеет двух сыновей.
* * *
НА ОДНОМ ИЗ КОРАБЛЕЙ
Северного флота — гвардейском эсминце
«Гремящем» усилиями инициативной
группы во главе с гвардии капитаном
3 ранга П. Онищуком создан музей.
Его экспозиция рассказывает о том,
что более двухсот лет назад в
Архангельске на воду был спущен военный
фрегат, первым в русском флоте
получивший название «Гремящий». С тех
пор немало славных походов совершили
моряки кораблей, носивших это звонкое
имя. В годы Великой Отечественной
войны за мужество и отвагу,
проявленные экипажем эскадренного миноносца,
седьмой по счету «Гремящий» был
удостоен звания гвардейского. В наше
время уже новый, девятый корабль
продолжает носить это гордое имя.
Уникальны традиции, накопленные за
многие годы на этих кораблях, бесценно
их духовное наследство. На сохранение
его, на героико-патриотическое
воспитание молодежи направлены усилия
личного состава, руководимого гвардии
капитаном 2 ранга В. Кироненко. Немного
еще экспонатов в каюте боевой славы,
но экипаж надеется, что ветераны ко-
Контр адмирал А. Селиванов
рабля и все, кому дорог флот, помогут
пополнить коллекцию, раскрывающую
одну из страниц истории отечественного
Военно-Морского Флота.
* * *
ВО МНОГИХ СЕВЕРНЫХ
ГАРНИЗОНАХ есть улицы, которым
благодарные потомки дали имена прославленных
моряков — К. Душенова, А. Головко,
М. Гаджиева и других. Ждет своего
названия и одна из новых улиц Северо-
морска, в котором продолжается
строительство жилого микрорайона,
расположенного в районе ретранслятора.
Североморский городской
исполнительный комитет обращается ко всем
желающим с просьбой принять участие в
конкурсе на лучшее название.
Поступило первое предложение — дать ей имя
адмирала А. Чабаненко, в течение
десяти лет (с апреля 1952 по февраль
1962 г.) командовавшего Северным
флотом.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
МОРЯКИ-ДАЛЬНЕВОСТОЧНИКИ
простились с крейсером «Дмитрий
Пожарский», почти 30 лет бороздившим
многие моря всех четырех океанов планеты.
Заложенный в начале пятидесятых
годов легкий крейсер вступил в состав
ВМФ в 1955 г. В его судьбе были и
радости, и невзгоды, длительные
плавания и короткие выходы в море.
Совместно с ледоколами «Ермак» и
«Микоян» «Дмитрий Пожарский» в сложной
обстановке совершил переход с
Балтики на Тихий океан Северным морским
путем. Мужество экипажей и прочность
металла оказались сильнее
неприступной Арктики.
Следуя лучшим традициям русского
военно-морского флота, личный состав
крейсера по просьбе маврикийского
правительства оказывал помощь народу
о. Маврикий в ликвидации последствий
разрушительного циклона «Жервез».
Служба на корабле стала хорошей
школой для нескольких поколений
моряков. В свое время на мостик
крейсера поднимались: вице-адмирал Н.
Ясаков — заместитель начальника ГШ
ВМФ, адмирал Ф. Громов —
командующий Северным флотом, контр-адмирал
С. Сергеев — командир отряда
советских кораблей в Индийском
океане и многие другие офицеры. Тысячи
парней, прошедших срочную службу на
крейсере «Дмитрий Пожарский»,
трудятся ныне на предприятиях страны,
показывая пример в работе.
Выбыл из боевого состава Военно-
Морского Флота корабль-ветеран, но
память о нем сохранится в сердцах
моряков.
* * *
УСПЕШНО РЕШАЕТ ЗАДАЧИ ПВО
личный состав ЭМ «СхойщЬЬ, Здесь
11

Многие офицеры флота знают капитана
2 ранга Д. Островского как грамотного
командира корабля, хорошего воспитателя
подчиненных
накоплен немалый опыт организации
боевой учебы и боевого дежурства,
сокращения различных нормативов. В
этом большая заслуга офицеров —
командира группы управления О. Шпаги-
на и командира батареи Л. Музафарова.
Активную помощь в подготовке
расчетов им оказывают мичманы А. Даенко
и В. Мурин.
С ВЫСОКИМИ ОЦЕНКАМИ
выполняет боевые упражнения и корабль, на
котором служит лейтенант В. Дубровин.
Недавно экипаж участвовал в состяза-v
ниях на приз ВМФ. И хотя условия
поиска лодводной лодки «противника»
были сложными, а на море разыгрался
шторм, моряки успешно выполнили
стоявшую перед ними задачу. Отличился
мичман С. Кропотов. Четвертый раз он
участвует в состязаниях на приз ВМФ,
десятый — подтверждает квалификацию
мастера военного дела.
* * *
ДОБРАЯ СЛАВА НА ФЛОТЕ идет
о старшем помощнике командира одной
из подводных лодок капитане 3 ранга
Александре Пушкарском. Нелегка
служба подводников. Сложная техника и
современное оружие, находящиеся в их
руках, требуют глубоких и
всесторонних знаний. Однако, где бы ни
приходилось служить Александру, товарищи
знают: он не подведет. И не только
потому, что отличный специалист. На
первом месте у Пушкарского всегда
стоит забота о людях. Он хорошо знает
нужды подчиненных, стремится
учитывать их в своей повседневной работе.
А ведь для старпома это очень нужное
и ценное качество.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПОСЛЕДНИЙ РАЗ старинный марш
«Прощание славянки» прозвучал для
личного состава ракетной дизельной
подводной лодки под командованием
капитана 1 ранга А. Югова.
Построенная тридцать лет назад на
Севере, подводная лодка спустя
некоторое время была переведена на
Балтику. Много дней и ночей провел ее
экипаж в море, нес боевую службу,
совершал дальние походы. Побывала
лодка и на Кубе.
Хороший, спаянный коллектив
сложился на корабле. Восемь раз подводный
ракетоносец был признан лучшим на
флоте. Немалая заслуга в этом и
ветерана экипажа мичмана Григория Кус-
кевича. Полтора десятка лет возглавлял
он команду гидроакустиков...
Нет больше старого корабля. Но
члены экипажа, влившись в другие
воинские коллективы, привнесут в них и
добрые традиции одной из лучших
подводных лодок Балтики послевоенного
периода.
* * *
НОВАЯ ТРАДИЦИЯ родилась в Лие-
пайском горвоенкомате. Совместно с
горкомом партии и командованием
одной из частей был проведен первый
слет матерей призывников.
Многие из них по-настоящему
озабочены судьбой своих детей. Особые
волнения вызывают неуставные
взаимоотношения, «годковщина». В этом одна
из причин негативного отношения к
воинской службе. Рассеять тревогу,
изменить сложившееся мнение, наглядно
показать реальную жизнь моряков —
вот какую цель ставили перед собой
организаторы слета. Матери
призывников встретились с командованием,
посетили корабли, где беседовали с
офицерами, мичманами, получили ответы на
все волновавшие их вопросы.
В ОДНОЙ ИЗ ЧАСТЕЙ, где служит
капитан-лейтенант В. Жуков,
традицией стало проведение дней союзные
республик. В такие дни на камбузе
готовятся блюда национальной кухни,
организуются радиопередачи о жизни
братского народа, проходят
соревнования по национальным видам спорта,
демонстрируются кинофильмы союзных
республик.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
СЛОВНО ФЕНИКС ИЗ ПЕПЛА из
забвения возвращается к нам имя
линкора «Новороссийск». В созданной
«Книге памяти «Новороссийска»,
опубликованной в газете «Слава Севастополя»,
восстановлены имена героев.
В канун годовщины со дня гибели
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
корабля в Севастопольской бухте
состоялся день памяти погибших на корабле
моряков. В церемонии приняли участие
их родственники и близкие, бывшие
члены экипажа, офицеры, адмиралы
Черноморского флота. В
торжественной тишине на воду был опущен ве.
12

нок. с наддис&ю: «Ндв,рдоссийск*.. На
берегу на братскую могилу присутствен
вавшие возложили цветы.
* * *
НА СОСТОЯВШЕМСЯ В
СЕВАСТОПОЛЕ собрании партийного актива с
докладом выступил член военного
совета — начальник политического
управления флота вице-адмирал В. Некрасов.
Внимание коммунистов было привлечено
к межнациональным отношениям, проб.
лемам воинской дисциплины и
идеологической работы, патриотическому и
интернациональному воспитанию,
другим насущным вопросам флотской жизг
Успешно выполнил очередную задачу эки- ни. В своих выступлениях офицеры
паж подводной лодки, где командиром В. Филатов, А. Василяускас и другие
кавалер ордена «За службу Родине в Во- доложили собравшимся о проделанной
оружейных Силах СССР» III степени капи- работе, планах на будущее. В заключе-
тан 2 ранга В. Полиневский, а старшим по- ние выступил командующий Черномор-
мощником капитан 3 ранга Н. Заяшников ским флотом адмирал М. Хронопуло.
ОТКРЫТ ЧИТАЛЬНЫЙ ЗАЛ
ГЛАВНОГО АДМИРАЛТЕЙСТВА
О ТО ГО события курсанты, офицеры, рабочие и служащие Высшего военно-мор-
^ ского инженерного ордена Ленина училища имени Ф. Э. Дзержинского,
моряки Ленинградской военно-морской базы ждали почти 15 лет.
В шкафах Адмиралтейского читального зала размещено более 60 тысяч
томов общественно-политической, научно-технической, учебно-методической, военно-
мемуарной, художественной и другой литературы. Более чем очевидно, что
вступивший в строй читальный зал будет способствовать расширению активной
пропаганды книги, привитию навыков самостоятельной работы.
Библиотека училища и ее читальный зал имеют давнюю и славную историю.
Как известно, в начале XVIII века в Адмиралтействе располагались Морской
музей и библиотека, начало которым было положено еще Петром I. Позже, уже в
XIX веке, несмотря на то, что здание было перестроено и потеряло свое
значение как судостроительная верфь, в нем по-прежнему оставались Морской музей
и библиотека.
Большую часть книжного фонда составили библиотека, купленная
адмиралом Чичаговым в Копенгагене, и пожертвования частных лиц.
В фондах читального зала имеются редкие и уникальные издания. К ним от*
носятся, например, «Полное собрание законов Российской империи» в 42 томах.
В пушкинские времена директором Морского музея и библиотеки был
назначен Ксавье де Местр.
Среди библиотекарей Адмиралтейства был и внук Анны Петровны Керн —
Ю. Шокальский, впоследствии знаменитый географ и путешественник,
действительный член Академии наук СССР.
В настоящее время библиотека ищет новые формы обслуживания,
поддерживает связи и обменивается опытом работы с многими библиотеками страны, имеет
широкий читательский актив. Частыми гостями у нас стали писатели и поэты Ле-
- нинграда и Москвы. В фондах собрано большое количество книг с дарственными
надписями известных писателей не только нашей страны, но и зарубежных.
Особой популярностью у курсантов пользуются писатели и поэты — выпускники
училища, такие, как капитаны 1 ранга в отставке А. Воронцов и М. Кабаков,
капитаны 1 ранга В. Молчанов и Б. Шереметьев, капитан 3 ранга Б. Орлов и другие.
Открытие читального зала библиотеки ВВМИОЛУ имени Ф. Э. Дзержинского
после реставрации — новая страница в истории Главного Адмиралтейства.
Большую помощь в завершении ремонтных работ оказывали капитаны 1
ранга В. Мастрюков, Г. Ильин, М. Астапович, П. Сальников, Г. Попов, капитан 2
ранга А. Козлов, капитан 3 ранга В. Котов и многие другие.
Искреннюю признательность и благодарность читателей библиотеки
заслужили ее работники 3. Турик, М. Богатырева, 3. Дмитриева, которые более трех
десятилетий своей жизни отдали скромному труду библиотекаря, а также Л. Жлобо,
Э. Деликамова, И. Томчак, Т. Мамзякова* Е. Канцерева.
Капитан 1 ранга в отставке Ф. ГУКОВ,
начальник библиотеки ВВМИОЛУ
имени Ф. Э. Дзержинского
13

ПИСЬМА В РЕДАКЦИЮ
Кто защитит военных?
D ПРОШЛОМ году в седьмом номере
*-* вашего журнала была
опубликована статья капитана 3 ранга В. Урбана
«Кому это на руку?», рассказывающая
о нападках на армию и флот со
стороны некоторых организаций в Эстонии.
Не менее напряженно складывается
ситуация и в Латвии.
Так, на сессии Верховного Совета
республики один из депутатов выразил
протест в связи с появлением в устье
Даугавы нескольких военных кораблей,
расценив это как попытку силового
давления на народных избранников. Мол, вот
они, военные, показали свое истинное
лицо. И хотя председательствовавший на
сессии первый секретарь ЦК КПЛ Я. Ва-
грис вполне справедливо указал
разгоряченному оратору, что неплохо бы
иногда и в календарь заглядывать (а
дело было в преддверии Дня
Военно-Морского Флота и корабли зашли в Ригу
для участия в параде), последний не
успокоился, заявив, что «моряки могли бы
свой праздник и на другое время
перенести».
Но и этого мало. Один из лидеров
НФЛ, член Правления Думы поэт Я.
Петере, заявил на сессии о необходимости
вообще исключить из закона «О
выборах народных депутатов ЛССР» все
положения, касающиеся армии,
предоставив право избирать и быть избранными
только гражданам Латвии.
Еще дальше в деле «развития»
демократии пошел депутат В. Авотинь,
предложивший закрепить в Конституции
данное положение в следующей
формулировке: «...не могут быть депутатами
Верховного Совета ЛССР члены военного
совета Прибалтийского военного округа,
исключая командующего округом, а
также члены политического управления
округа».
Вот такие «конструктивные»
предложения рождает «прибалтийский
плюрализм». И все это на фоне оголтелой
антиармейской кампании, развернутой в
республике средствами массовой
информации. Я мог бы перечислить десятки
публикаций в республиканской прессе,
оскорбляющих советских офицеров,
солдат и матросов. Но дело в другом. Что
мы можем противопоставить этому?
Редкие статьи в окружных и флотских
газетах... Кто защитит военных? Почему
мы ушли в молчаливую оборону?
И это при наличии мощной и
разветвленной структуры политического
аппарата. Не потому ли все так
складывается, что у некоторых военных
функционеров преобладает консерватизм
мышления, а сами они придерживаются
стереотипного принципа «как бы чего не
вышло»?
Сейчас в частях, на кораблях и в
соединениях активно обсуждается вопрос
об офицерских собраниях. Думается, что
им под силу организовать комитет по
защите прав военнослужащих, а в его
состав включить опытных юристов,
историков, журналистов и других
компетентных специалистов. А они ведь есть
в каждом гарнизоне.
Нельзя экономить на идеологии. Эту
истину забыли наши политорганы. В
противном случае не сложилась бы на БФ
такая парадоксальная ситуация, когда
Вот так запросто за
чашкой чая собираются
в каюте начальника
политотдела капитана 2
ранга К. О. Жампиисова
военные моряки. Они
приходят к нему со своими
радостями и заботами.
Каждому найдется здесь
время, а главное—слово.
Сам по национальности
казах, Купесбай Ораз-
баевич понимает воинов,
говорящих на многих
языках тюркской семьи.
Знание обычаев и
традиций этих народов дает
возможность гасить
возникающие порой
недоразумения.
Фото Н. Сергеева

балтийцы имеют в своем распоряжении
лишь одну общефлотскую и две
многотиражные газеты. В то время как им .
противостоят десятки официальных
изданий, фактически находящихся под
контролем народных фронтов Латвии и
Эстонии, движения «Саюдис». Я уже не
говорю о неофициальной прессе, о
сотнях размноженных на ксероксах
брошюр, листовок, газет, которые
клевещут на армию и флот.
А мы молчим. Не потому ли, что у
нас нет ни множительных аппаратов, ни
типографских станков или боимся
выступить в защиту?
Капитан 3 ранга А. РИСКИН
г. Рига
Не могу молчать
П ИТЕРАТУРНЫЙ сотрудник журна-
* * ла «Смена» И. Кононов побывал
на Северном флоте. Что его привлекло
сюда? Студеные воды Баренцева моря,
тяжелая служба военных моряков,
требующая от людей в этих суровых
краях большого мужества, дисциплины и
стойкости? А может, захотелось своими
глазами увидеть романтическую
картину, как режут форштевнями красавцы
крейсера и лихие катера свинцовые
воды?
Прочитав его статью «У матросов есть
вопросы», я пришел к выводу, что он,
видимо, давно «болел» затаенной
мыслью разделать «под орех» военных
моряков и всю их службу, сбить с них
«спесь» и соленый иронический тон в
разговорах со «штатскими». Где и когда
«строптивые моряки» перешли дорогу
Кононову, неизвестно, но по злой
направленности статьи, написанной после
командировки, ясно, что перешли.
Военные моряки издавна известны
своим тактом и исконно русским
гостеприимством. Журналиста они встретили
с вниманием и радушием. Он был
желанным гостем и в матросском кубрике, и
в офицерской кают-компании. Но
столичного журналиста интересовало нечто
иное. Как-то раз, как пишет Кононов,
«заплутав в бесконечных корабельных
коридорах» без надоевшего
сопровождающего, он, к своей радости, встретил
земляка-матроса Александра Киселева
и тот, в порыве земляческой
откровенности, раскрыл ему все «тайны» из
жизни экипажа.
Эти «откровения» Кононов и
изложил в «Смене». «Знаете, что самое
страшное во всей флотской службе? —
задал вопрос матрос и сам ответил: —
Отучаешься думать. Здесь этого просто
не требуется, более того — не
приветствуется. Закон железный: приказано —
исполняй... Бывает, приказывает офицер
сделать то-то и то-то. Я говорю:
«Товарищ лейтенант! Этого не нужно делать
по таким-то причинам». А он мне: «Я
сам знаю, что не нужно, но мне
приказал командир, а я приказываю тебе».
Ну, пойдешь, сделаешь кое-как, а то и
вообще только изобразишь видимость
деятельности. А попробуй поспорь — в
нарядах сгноят. Я уже третий год служу
и за это время убедился: нашим
офицерам страшно, когда у матроса
появляется возможность остаться наедине со
своими мыслями, им страшно, когда
матрос начинает думать».
Спрашивается, разве можно принять
всерьез эти россказни? Но Кононову это
необходимо для того, чтобы сделать
следующий вывод:
«Воспитание человека — это прежде
всего воспитание личности, свободно
мыслящей, самостоятельной и
независимой, но сама система службы
армейской, втиснутой в жесткие рамки устава,
исключает проявление личностных
качеств, субординация, доходящая до
пресмыкательства, культ приказа,
доводящий до бездумности, — это воспитание
по-армейски.' И это «воспитание» я бы
назвал так — унижение по уставу —
«уставняк».
Есть известное философское
определение свободы личности как осознанной
необходимости. Для военных
осознанная необходимость — добровольное
и сознательное подчинение воинской
дисциплине, добросовестное выполнение
требований уставов и приказов
командиров, т. е. сознательное служение
Родине, добросовестное несение вахт по
защите ее рубежей.
У Кононова «своя» философия. По
его утверждению, любой
военнослужащий должен быть обязательно
«самостоятельной и независимой» личностью. От
чего, спрашивается, независимой? От
дисциплины, воинского порядка и
приказов командиров? Это же абсурд! Во что
превратится боевой корабль, если
каждый приказ командира будет
обсуждаться подчиненными?
И далее свой «анализ» Кононов
подкрепляет уже совершенно
недопустимыми измышлениями о том, что в экипаже
крейсера «Киев» подспудно идет
брожение, вызванное «уставняком», — тихий
саботаж распоряжений командира,
изнуряющие конфликты между старшими
и младшими по званию. И как
результат — «углубляющаяся пропасть между
кубриком и кают-компанией».
Видимо, подобные «реформаторские»
сентенции Кононова не нашли отклика
у офицерского состава крейсера,
поэтому он с горечью пишет: «...По мере
восхождения «наверх», к капитанскому
мостику и адмиральскому салону,
становишься все более «чужим». Это не
умозрительные рассуждения, а реальный
опыт моего общения с экипажем
«Киева».
15

Читаешь очерк Игоря Кононова и
невольно задаешься вопросом: «Зачем
журналист ездил на Северный флот?» И
хотя в конце он объясняет: «Я —
корреспондент журнала, приезжавший на
крейсер «Киев» готовить материал о
флагмане Северного флота», это не
рассеивает недоумения, ибо вместо живого
рассказа о многогранной жизни
тысячного экипажа крейсера с его успехами
и трудностями он преподносит молодым
читателям, в том числе и юношам,
мечтающим о службе на флоте, дурно
пахнущее «варево» из амбициозных и
извращенных фактов и понятий.
Считаю, плохую «услугу» оказал
журнал «Смена» Военно-Морскому Флоту и
делу военно-патриотического воспитания
будущих моряков. Не случайно ею сразу
же воспользовались наши недруги за
рубежом. Я не выписываю журнал
«Смена». По радио я слышал выступление
некоего комментатора, который, стараясь
убедить советских радиослушателей в
том, что служба в Советском Военно-
Морском Флоте — каторга, ссылался на
статью Игоря Кононова в «Смене».
Тогда-то и разыскал мартовский номер
«Смены», прочел эту статью и не смог
промолчать.
А. СВИРИДОВ,
ветеран войны
г. Калуга
Чье имя в почете?
D НАСТОЯЩЕЕ время, насколько
*-* мне это известно, в составе
Советского ВМФ нет корабля, который носил
бы имя выдающегося флотоводца
Адмирала Флота Советского Союза Н. Г.
Кузнецова. На мой взгляд, незаслуженно
забыты и первостроители нашего флота
Альтфатер, Немитц, Панцержанский,
Зоф и другие флагманы, о которых
рассказывал на своих страницах «Морской
сборник».
Никто, видимо, не задумывался и о
том (во всяком случае, в печати этот
вопрос до сих пор не поднимался), что
некоторые корабли продолжают
именоваться «в честь» таких полководцев, как
Ворошилов. А ведь ныне известно, что
Ворошилов несет прямую
ответственность за уничтожение перед войной
многих командиров и комиссаров (в том
числе и флотских). И вот что
получается: его имя на флоте в почете, а
имена его жертв (в частности, Панцержан-
ского) забыты.
Думается, в присвоении названий
кораблям должно быть больше демократий
и гласности. Такие вопросы нельзя
решать келейно. Необходимо советоваться
с плавсоставом, ветеранами флота.
С. ВОРОНЦОВ,
инженер
г. Мытищи
«...Ваш журнал сугубо застойный»
Я ВЫПИСЫВАЮ «Морской сборник»
первый год. Считаю, что ваш
журнал сугубо застойный. Кажется, обо
всем можно прочитать на его
страницах — о политработниках, о ленинских
комнатах, о кадровой политике, о
женщинах, об экономии, об ускорении. Но
где же найти информацию о кораблях,
авиации ВМФ, подводных лодках и т. п.
человеку, интересующемуся историей
российского и Советского ВМФ?
Видимо, не в вашем журнале. Только «дела
давно минувших дней» вы
рассматриваете неплохо. А как же современный
ВМФ?
Сколько времени замполит крейсера
уделяет матросам — знать неплохо. Но
куда важнее знать скорость этого
крейсера, его вооружение и дальность
плавания. А то в свете опубликованных
данных выходит, что американский флот
превышает наш по всем параметрам.
А мы такие «бедненькие». И ваш
журнал только укрепляет подобное мнение.
Почему вы не пишете об авариях на
нашем флоте? Ведь гибнут люди...
Журнал «Техника — молодежи» и тот
печатает больше, чем вы. Однако из-за
отсутствия достоверных данных,
монополию на которые может иметь «Морской
сборник», он порой ошибается, как,
впрочем, и некоторые другие издания.
...В вашем журнале только статьи
по истории, зарубежным флотам и
иллюстрации привлекают внимание. Мне
бы очень хотелось, чтобы хоть
что-нибудь из сказанного мной вы учли, и мой
сын смог бы в будущем с интересом
прочитать ваш журнал, а не посмотреть
в нем непонятные картинки.
С уважением
Г. АЛЕКСУШИН
г. Куйбышев

Люди флотской закалки
СОБСТВЕННЫМ
ПРИМЕРОМ
\7ВЛЕЧЕННЫЙ человек всегда вы-
v зывает интерес и уважение. А
бывший моряк-подводник сорокапятилетний
Л. Завьялов, живущий в Перми,
достоин просто восхищения. Способен ли
человек преодолеть расстояние в 2700 км
за 22 дня? Любой из нас ответит:
«Смотря на каком виде транспорта». А вот
Леонид Алексеевич преодолел эту
дистанцию супер-триатлона по маршруту
Пермь — Москва — Рига в середине
прошлого года. Заметим, что в этот срок
входит и пребывание его в столице, где
12 августа он принял участие в
Международном марафоне мира, а уже на
следующий день с Красной площади
стартовал в направлении Риги.
Путь его начался с Камского
водохранилища. За три дня он вплавь
преодолел 60 км. Расстояние до Москвы
1500 км он проезжает на велосипеде за
8 дней. Конечной цели — Риги
спортсмен достиг, практически не изменив
намеченному графику.
В конце октября того же года Л.
Завьялов участвует в первом Всесоюзном
соревновании (марафоне) по плаванию в
холодной воде на озере Иссык-Куль.
Заняв второе место в своей возрастной
группе, он преодолел дистанцию 6 км
за 3 ч 09 мин при температуре воды
10°С, уступив лишь своему земляку,
преподавателю Военной академии
им. М. В. Фрунзе полковнику Гребенки-
ну. Следует отметить, что для участия
в подобных мероприятиях он использует
время отпусков и накопленных отгулов.
Что движет этим человеком,
заставляет принимать такие физические
нагрузки, преодолевать неимоверную
усталость, но добиваться поставленной цели?
Не лавры известности и славы влекут
его на новые и новые маршруты.
Возможности человеческого организма и
воли беспредельны, считает он, и
собственным примером доказывает это.
Интересна биография Леонида
Алексеевича. Служа гидроакустиком на
одной из подводных лодок Тихоокеанского
флота, увлекся подводным плаванием,
вошел в состав сборной ТОФ, а затем и
ВМФ. После увольнения в запас стал
работать водолазом на одном из заводов
Перми. Со временем почувствовал
ухудшение здоровья, перенес болезнь
Боткина и решил всерьез возобновить
занятия спортом, тренировать
выносливость, закаляться. Увлекся морским
многоборьем, плаванием в холодной воде.
В 1983 г. он впервые участвует в
Московском международном марафоне.
Однажды, листая журнал «Америка»,
Л. Завьялов познакомился с
культивируемым за рубежом новым видом
многоборья — триатлоном, включающим
плавание на 4 км, преодоление дистанции
180 км на велосипеде и бег на
марафонскую дистанцию (42,2 км). В отли*
чие от других видов многоборья
триатлон предполагает непрерывное
прохождение этих отрезков. Спортсменам,
сумевшим выполнить данное условие,
присваивается звание «железный мужчина».
Леонид Алексеевич задумался, почему
в США проводятся чемпионаты, а у нас
в стране даже не знают о таком виде
спорта? Или советские спортсмены
слабее? И решил доказать, что эти трудные
этапы преодолимы и в России. Годы
напряженной подготовки, и в 1985 г., в день
Военно-Морского Флота одну за другой
покорив все три дистанции за 12 ч
25 мин, Л. Завьялов первым в стране
получает диплом «железного человека».
Неугомонна натура Леонида
Алексеевича, и он планирует новые курсы своих
путешествий. В частности, летом этого
года с целью популяризации здорового
образа жизни намеревается совершить
пробег по маршруту Пермь —
Севастополь совместно с другом, бывшим
военным моряком Е. Яловым.
Одной из своих задач такого
увлечения спортом Л. Завьялов считает
привлечение населения, особенно молодежи,
к физическому развитию. Сейчас в
стране, говорит он, физкультурное движение
находится на низком уровне. Молодые
люди да и старшее поколение
увлекается чем угодно, но только не тем, что
дает человеку силу, выносливость,
здоровье и естественную красоту. Да и госу*
дарство пока это важное направление
своей деятельности оставляет в стороне:
мало стадионов, бассейнов, кортов и т. д.
Поэтому, убежден он, энтузиасты
должны вносить посильную помощь в
оздоровление нации.
Капитан 1 ранга О. КУВАЛДИН
2 «Морской сборник»
17

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
БОРЬБА НА КОММУНИКАЦИЯХ:
УРОКИ ВОЙН И СОВРЕМЕННОСТЬ1
Адмирал флота В. ЧЕРНАВИЛ t
Вступление
рт РОБЛЕМА борьбы на морских (океанских) коммуникациях возникла в глубо-
* * кой древности. Однако никогда ранее она не была столь сложной, как в
войнах XX века. В мирное время морские пути способствуют развитию
международных связей, экономики и торговли. Во время войны они становятся ареной не только
военного, но и военно-экономического противоборства сторон, оказывающего
значительное влияние на ход и исход вооруженной борьбы в целом.
Для нынешней расстановки сил в мире характерно, что океанскими просторами
разделены не только социально-политические мировые системы, но и отдельные
страны внутри военных блоков: из 43 союзников США по взаимным военным
обязательствам 41 находится за океаном.
В исследованиях зарубежных авторов вопросам обеспечения бесперебойного
функционирования морских путей сообщения традиционно придается первостепенное
значение. Борьба на коммуникациях — важный элемент оперативной и боевой
подготовки иностранных флотов, при проведении которых исходной позицией считается
существование «советской военной угрозы».
Мировые войны показали усиливающуюся роль экономического фактора в
вооруженной борьбе. Это было обусловлено коалиционным характером войн, развитием
форм вооруженной борьбы на базе массового военного производства и увеличением
размаха, интенсивности и продолжительности военных действий. Возможность
захвата стратегической инициативы все в большей мере зависела от мобилизационной
готовности и эффективности использования экономических потенциалов государств. Ход
военных событий стал определяться долговременными факторами, и прежде всего —
величиной материальных и людских ресурсов, способностью сторон в ходе войны на*
ращивать производство и обеспечить воспроизводство вооружений.
Вооруженные силы чаще и шире, чем когда-либо раньше, привлекались для
подрыва военно-промышленного потенциала противостоящих стран и коалиций,
нарушения функционирования путей сообщения между ними. Поэтому действия на
коммуникациях, особенно в Атлантике, а во второй мировой войне и на Тихом океане,
приобрели небывалые размеры. От устойчивости «морских дорог» зависел результат
десантных операций, поскольку по ним доставлялись на заморские ТВД войска,
вооружение и все виды снабжения. Все это в совокупности обусловило увеличение
масштабов вооруженного воздействия на коммуникации и обеспечивающие их средства.
Для современной мировой экономики характерно непрерывное повышение роли
внешнеэкономических связей большинства государств мира. Ее анализ показывает
возросшую значимость морских и океанских перевозок сырьевых материалов и
промышленной продукции. Во всемирной системе внешних транспортных связей морской
транспорт сейчас занимает ведущее место, а морские пути являются главными
транспортными артериями.
Океанские и морские перевозки стали важным фактором, определяющим способ-
ность стран НАТО поддерживать экономический и военный потенциалы на высоком
уровне. Все это предопределяет постоянное внимание их военно-политического
руководства к дальнейшему совершенствованию морской транспортной системы в
направлении существенного наращивания ее возможностей. В настоящее время морская
транспортная система основных капиталистических стран включает в себя свыше 44
тыс. судов (из которых около 11 тыс. современных океанских), развитую сеть пор-
1 Журнальный вариант отдельных глав из книги <Борьба на коммуникациях* уро-
ки войн и современность», в настоящее время готовящейся к печати в Военном'
18

тов и баз, обеспечивающих рассредоточенное базирование сил и обладающих высокой
пропускной способностью, которая позволяет одновременно проводить обработку до
5000 судов.
После второй мировой войны объем морских перевозок удваивался через каждые
8—10 лет и в настоящее время составляет около 4 млрд. т, причем около 60%
этого объема приходится на нефть и нефтепродукты.
Проблема морских грузоперевозок, безусловно, интересует и СССР как великую
морскую державу, располагающую современным и развитым торговым флотом. В
государственные интересы Советского Союза входит обеспечение безопасности
использования торгового флота на морских коммуникациях.
Из западной печати можно почерпнуть немало сведений, касающихся возможных
последствий глобального вооруженного конфликта, который в первую очередь
повлечет нарушение внешних экономических перевозок. Отсюда возникает, на наш взгляд,
необходимость еще раз вернуться к проблеме борьбы на морских коммуникациях,
несмотря на то что к ней не раз уже обращались зарубежные и отечественные
исследователи.
При рассмотрении проблемы на опыте минувших войн, в первую очередь, нуж^
но установить, от каких политико-экономических и оперативно-стратегических
факторов зависела конкретная возможность ведения борьбы на океанско-морских
сообщениях, как они изменялись на различных этапах военных действий, насколько
значительное влияние оказывали они на общий ход вооруженной борьбы.
Борьба на коммуникациях до сего времени, как правило, рассматривалась в
отрыве от общего хода войны. Хотя совершенно очевидно, что события на морских
коммуникациях происходят не в изолированной среде и их нужно считать составной
частью вооруженной борьбы в целом.
Необходимо извлечь уроки и из полемики, которая уже неоднократно велась как
в зарубежной, так и в нашей литературе по поводу недооценки роли военно-морских
сил в войне, отдельных ее родов и средств борьбы с ними.
Совершенно очевидно, что наиболее интересным и содержательным является
опыт боевых действий германских ВМС на коммуникациях в Атлантике, где они
оказались в состоянии нанести большой материальный урон торговому и военному
флотам союзных держав. Американский флот на Тихом океане также добился высоких
результатов в нарушении японских коммуникаций.
Это важно еще и потому, что в планах военной подготовки командование
вооруженных сил США и НАТО отводит борьбе на коммуникациях ведущую роль.
Тщательно анализируется опыт второй мировой войны. Учитывается, что, несмотря на
континентальный в целом ее характер, многие стратегические задачи решались на море.
Из этих задач нарушение коммуникаций занимало важнейшее место, решение ее
вызвало ряд существенных изменений в способах вооруженной борьбы на море.
Охватывая различные стороны реальной действительности, теория должна
научно обосновать практические действия флотов, формировать взгляды на строительство
и использование сил в вооруженной борьбе, в том числе и на морских
коммуникациях. Оборонительная направленность строительства нашего флота ориентирована
прежде всего на качественные параметры, и сосредоточение внимания именно на них
поднимает на новый уровень разработку военно-теоретических вопросов.
2
Результаты действий сил на морских коммуникациях
В ЛИТЕРАТУРЕ о борьбе на коммуникациях, несмотря на обилие разного рода
статистикг, трудно найти анализ того, какое влияние на ход и исход тех
или иных континентальных операций, сухопутных боев и в целом второй мировой
войны оказали действия флотов на коммуникациях.
Критерии эффективности воздействия на морские перевозки противника, видимо,
наиболее правильно выбирать, учитывая то влияние, которое они оказывают на
возможности решения задач группировками войск противника в данной конкретной
обстановке на прилегающем континентальном ТВД или на снижение способностей эко-
2 Глава четвертая первой части «Уроки войны: чему они учат?». В I—IH главах
рассматриваются; значение морских перевозок в предвоенный период; подготовка аа-
падных стран и Японии к войне «а море; ход борьбы на коммуникациях во второй
мировой войне. — Прим. ред.
2*
19

номики воюющего государства обеспечивать вооруженные силы необходимыми
материальными средствами.
Исходя из обобщения и анализа "опыта двух мировых войн результат такого
воздействия обычно определяют условным термином «нарушение морских перевозок».
Это общее понятие в зависимости от степени решения задачи можно подразделить на
затруднение морских перевозок, их сокращение, срыв и недопущение (пресечение).
Под затруднением океанских и морских перевозок понимается уничтожение
силами флота (самостоятельно или во взаимодействии с другими видами ВС) такого
количества транспортных средств противника с военными грузами, а также снижение
пропускной способности портов, в результате которых его войска в данном районе
континентального ТВД не могут выполнить поставленные задачи в запланированные
сроки (осуществить наступление, высадить десант и т.д.). Ориентировочно для
достижения таких целей требуется уменьшить объем морских перевозок противника на
25—30%. Под сокращением перевозок понимается уменьшение их объема от 30%
до 50—60%.
При срыве морских перевозок обеспечиваемые с их помощью войска противника
на континентальном ТВД и военная экономика лишаются регулярного пополнения
резервами и материальными средствами и теряют способность эффективно выполнять
свойственные им функции. Это достигается уменьшением объема морских
перевозок на 60—80%.
Для недопущения морских перевозок требуется уменьшить их объем более чем
на 80 %. Практически это достигается морской и воздушной блокадой противника,
когда его войска и экономика для своего функционирования, а население для
жизнеобеспечения могут использовать только заранее накопленные запасы материальных
средств.
Рассмотрим, к примеру, английские воинские перевозки в бассейне
Средиземного моря в 1940—1943 гг.
В середине 1940 г. обстановка на этом театре войны оказалась весьма сложной.
Вступление в войну Италии, капитуляция Франции, потеря баз в Греции поставили
Великобританию в трудное положение. Сил английского флота едва хватало для
обеспечения эвакуации войск сначала из Греции, потом с о. Крит. Почти прекратились
перевозки по продольной коммуникации, связывающей Гибралтар с Александрией.
Это были бы срыв или недопущение морских перевозок, если бы Средиземное
море являлось единственным путем, по которому обеспечивались английские войска в
Египте. Однако англичане без потерь доставляли в Египет и на Ближний Восток
войска и воинские грузы, используя южный маршрут вокруг Африки, и перевезли
этим путем за вторую половину года свыше 200 тыс. солдат и офицеров.
Следовательно срыв и даже пресечение средиземноморских перевозок не привели к снижению
боеспособности английских войск, хотя альтернативный вариант удлинял маршрут
движения конвоев, увеличивал время перехода и создавал дополнительные проблемы
для транспортного флота.
С января по июль 1941 г., после передислокации на Средиземноморский ТВД
германских ВВС, продольная коммуникация англичан была полностью пресечена, но и
это повлияло на состояние английских войск в Северной Африке лишь частично,
поскольку бесперебойно действовал южный маршрут.
У германского руководства в первой половине 1941 г. были возможности для
нарушения коммуникаций англичан у африканского побережья. Однако здесь, как в
зеркале отразилась порочность германской стратегии войны на море, которая
существовала как бы изолированно от военных действий на сухопутных театрах.
Совершенно иная обстановка сложилась для итальянских и германских морских
путей в Средиземном море, соединявших порты Италии и Ливии. Они не
дублировались, и поэтому даже незначительное их нарушение сразу же сказалось на снабжении
войск, действовавших в Африке. Е январю 1941 г. завоеванное немецко-итальянски-
ми силами господство на море позволило усилить их войска в Африке. Они смогли
овладеть Еиренаикой и выйти к границам Египта. Однако переброска немецкого
авиакорпуса на восточный фронт изменила соотношение сил в пользу английского флота
и позволила ему во второй половине 1941 г. затруднить, а к концу года сорвать
морские перевозки, которые велись в интересах немецко-итальянских войск: если в
мае и июне 1941 г. в Ливию было доставлено примерно по 6 тыс. человек, в
ноябре—2160 человек, то в декабре — лишь 783 человека. Потери воинских грузов
20

возросли с 7% от общего их объема в июле до 60% в ноябре3. Это позволило
англичанам вновь начать наступление и вытеснить противника из северо-восточной
части Ливии.
Стоило немцам в начале 1942 г. вновь усилить свои ВМС и ВВС на этом
театре войны и наладить морские перевозки, как обстановка на сухопутном фронте в
Северной Африке сразу же изменилась для них к лучшему: войска возобновили
наступление и в июне 1942 г. вступили на территорию Египта. Но это был частный
оперативный успех, поскольку события на советско-германском фронте не позволяли
его развить. Германские войска не были усилены, а авиация была снова
передислоцирована на Восток. Итальянский флот оказался не в состоянии справиться с
противником, в результате чего на морских коммуникациях в Тунис в ноябре —
декабре погибало каждое шестое судно и от 30 до 60% воинских грузов. В первые
четыре месяца 1943 г. потери достигли критических размеров, и в апреле
перевозки по этому пути были прекращены. Этим было сорвано сначала снабжение итало-
германской группы войск «Африка», а затем и ее эвакуация. Здесь налицо
нарушение коммуникаций, предопределившее успех союзников
оперативно-стратегического масштаба.
Заметим, что в отличие от своих противников англичане на коммуникациях
действовали более избирательно. Так, среднемесячные потери грузов,
перевозившихся судами торговых флотов Италии и Германии, почти вдвое превышали потери
тоннажа. При перевозках в Ливию за время военных действий было потоплено 6,5%
итальянского и германского тоннажа и 14% воинских грузов, а на путях в Тунис
погибло 16% тоннажа и 29% грузов. Произошло это в результате более
целеустремленных действий английского средиземноморского флота, нацеленного на
уничтожение в первую очередь транспортов, перевозивших военные грузы в Африку.
При анализе воздействия на морские коммуникации в этом районе необходимо
также учитывать, что с момента вступления Италии в войну в июне 1940 г. ее
флот должен был рассчитывать только на собственные запасы нефтепродуктов. Они
не превышали 1 660 тыс. т, а ежемесячная потребность составляла 200 тыс. т. В
результате уже в феврале 1941 г. горючего оставалось лишь 600 тыс. т. После
длительных переговоров с немцами в Италию стали транспортировать по 60 тыс. т
румынской нефти в месяц через Дарданеллы, а затем по железной дороге через
Югославию. Еще 90 тыс. т горючего выделялось из запасов ВМС Германии. Однако
со второй половины 1942 г. в силу ряда причин, в том числе из-за нарушения
морских коммуникаций, этот подвоз прекратился. Полностью парализованный из-за
отсутствия мазута итальянский надводный флот с августа 1942 г. утратил
боеспособность.
Мы не случайно обратили внимание читателей на это в общем-то небольшое по
численности сражавшихся войск стратегическое направление второй мировой
войны. Дело в том, что здесь наиболее ярко проявилась зависимость боевых действий
на континентальном ТВД от положения дел на морских коммуникациях, й здесь же
выявилась вся сложность и противоречивость процесса подбора критерия для
оценки результатов борьбы на коммуникациях.
Но воинские перевозки в бассейне Средиземного моря носили в общем-то
ограниченный характер и не выходили за рамки оперативно-стратегического масштаба.
Коммуникации на Атлантике имели особое значение для США и
Великобритании, правящие круги которых во все времена стремились вести войны на чужих
территориях, стараясь не допустить разрушений на своей земле.
Только в Норвежской десантной операции (апрель 1940 г.) английский флот
доставил из Англии в норвежские порты свыше 40 тыс. человек, а затем
эвакуировал их оттуда.
Для войсковых перевозок использовались лучшие транспорты и быстроходные
пассажирские лайнеры. Наиболее крупные из них принимали на борт до 15 тыс.
человек. Общая вместимость всех судов, используемых англичанами, давала
возможность одновременно перевозить около 250—280 тыс. человек. Еще 130 тыс.
человек могли перевезти суда торгового флота США.
Всего из США за годы второй мировой войны было отправлено и доставлено
в пункты назначения практически без потерь 6,9 млн. человек. Кроме того, для
• Здесь и далее подсчитано по данным книги Белли В. А., Боголепова В. П.
и др. «Блокада и контр-блокада» / Под ред. Боголепова в. П. — М.: Наука, 1967.

американской армии на Европейский театр транспортные суда перевезли 40 млн. т
воинских грузов из Северной Америки и 7 млн. т нефти и нефтепродуктов из
Центральной Америки. Потери при этом не превысили 0,62%.
Особое значение имели перевозки, проводившиеся непосредственно перед
началом стратегических десантных операций, в период их проведения, а также
последующего наращивания сил на захваченных плацдармах. Транспортные средства, как
правило, одновременно сосредоточивались в ограниченных районах большими
группами и использовались многократно.
Так, например, при проведении Нормандской операции за 100 суток из
различных портов Англии, Канады и США на побережье Франции было перевезено до
2 млн. 200 тыс. человек, 450 тыс. автомобилей, тягачей, танков и
бронетранспортеров и до 4 млн. т различных воинских грузов. Кроме боевых кораблей и
различных десантных средств в обеспечении воинских перевозок участвовало около 1000
транспортных судов.
Все вышесказанное свидетельствует о том, что действия ВМС Германии и
Италии на коммуникациях союзников какого-либо существенного влияния на ход
военных действий стратегического и даже оперативного масштаба не оказали, как не
были, в свою очередь, и достигнуты стратегические цели союзных флотов в блокаде
фашистской Германии. Хотя интенсивность германского судоходства была снижена
по сравнению с довоенной в несколько раз, однако блокада оказалась
неэффективной, так как немецкие войска сравнительно мало зависели от функционирования
морских коммуникаций.
При этом «заблокированному» германскому флоту удалось на первом этапе
войны осуществить высадку 100-тысячного десанта в Норвегии. Основным содержанием
борьбы ВМС во время проведения этой первой крупной морской операции второй
мировой войны были действия сторон по завоеванию господства в Норвежском море.
Задача оказалась непосильной для обоих противников. Английский флот, который
по числу авианосцев, линейных кораблей и крейсеров значительно превосходил
германский, смог решить лишь две задачи: обеспечил сначала высадку своих и
французских экспедиционных войск в Норвегию, а затем эвакуацию их оттуда. Но он не
выполнил главной задачи — не смог воспрепятствовать германским перевозкам в
Северном и Норвежском морях.
Норвежская десантная операция выявила, что в новых условиях исход
подобных действий в значительной степени зависит от достижения господства в воздухе.
Немцы добились его после захвата норвежских аэродромов, обладая к тому же
качественным превосходством авиационной техники. Это обстоятельство свело на нет
превосходство английского флота над германским.
4
Экономический аспект борьбы на морских сообщениях
ПО ПЛАНАМ сторон наиболее действенным инструментом экономического
противоборства противников во второй мировой войне (как и в первой) должна
была стать морская блокада.
Англо-американская блокада Германии и Японии, с одной стороны, и воздействие
германского флота и ВВС по атлантическим коммуникациям союзников — с другой,
чувствительно отразились на морском судоходстве всех участвующих в войне стран
и нейтральных государств.
Каково же конкретное влияние борьбы на коммуникациях на развитие военной
экономики каждой из противоборствующих стран? Обратимся к статистике. Из табл. 1
видно, что, если на работе промышленности Великобритании германская блокада
сказалась (темпы роста военного производства, достигнув в 1940 г. наивысшего
уровня, затем резко снизились в отличие от США, где оно неуклонно
наращивалось до полного насыщения рынка), то морская блокада Германии мало отражалась
на возможностях ее военной экономики. Даже Япония, потерявшая к концу войны
большую часть своего транспортного и танкерного флота (оцоло 70%), продолжала
до .1944 г. включительно наращивать темпы военного производства. Лишь к
середине 1945 г. американцам удадось сорвать морские перевозки противника и заметив
дезорганизовать японскую экономику.
* Глава пятая первой чаоти кшга. г—. Прим, рад,
22

Таблица 1
СОПОСТАВЛЕНИЕ ИНДЕКСОВ ВОЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН,
ВХОДЯЩИХ В СОСТАВ ПРОТИВОБОРСТВУЮЩИХ КОАЛИЦИИ
(максимум производства - 100%)
Годы
1936
1939
1940
1941
1942
1944
1945
Великобритания
Индекс
военного

производства
6.7
13.3
57.1
76,5
89,7
97,4
100.0
Прирост
военного

производства
+5.4
+43.8
+ 19,4
+ 13,2
+ 1.7
+2,6
США
Индекс
военного

производства
4.7
5.4
6.6
13.8
34.6
98.2
100,0
Прирост
военного

производства
+0.9
+1.2
+7.2
+20.8
+ 18.4
+1.8
Германия
Индекс
военного

производства
4.7
16.5
38.6
52.3
65.2
100,0
Прирост
военного

производства
+2,0
+2.4
+ 22.1
+ 13,7
+ 12,9
+21.3
Япония
Индекс
военного

производства
5.5
32.4
35,6
48.7
63.8
100.0
Прирост
военного

производства
+0.2
+2.4
+3.2
+ 13,1
+15.1
+ 20.9
Теперь о соотношении потерь тоннажа транспортного флота и ущерба,
нанесенного этим военному производству. Командование германским флотом согласно
принятой концепции «суммарного тоннажа» полагало, что для блокады Англии
достаточно топить судов больше, чем англичане и их союзники могут построить.
«Критический уровень» потерь по их расчетам составлял 700 тыс. т в месяц.
Судостроительные возможности Великобритании не превышали 84 тыс. т в месяц, поэтому
гитлеровцы надеялись в течение одного года, сократив тоннаж транспортного флота
союзников до минимума, решить проблему пресечения английских морских путей.
Заметим, что немцам удалось выполнять свои планы только в течение двух месяцев
1942 г.
Что же касается потерь грузов, то они были значительно меньше. Например,
максимальные среднегодовые потери сырья и продовольствия на английских
коммуникациях даже в самые трудные периоды войны не превышали 10% от всего
импорта5. Последний квартал 1942 г. стал рекордным по числу потерянных
союзниками судов. Но и в этот период объем поступавшего в Англию сырья был чуть ниже
расчетной нормы, а имевшиеся запасы превышали размеры полугодового ввоза. На
морских путях, ведущих в порты США, потери грузов вообще были относительно
небольшими, исключая 1942 г., когда германские подводные лодки ежемесячно
топили у берегов США до 60 судов. Но даже такой ущерб лишь отчасти отразился на
внешнем грузообороте страны. Ведь к этому времени судостроительная
промышленность США достигла высокого уровня производства, который лишал немцев всякой
перспективы на реализацию концепции «уничтожения суммарного тоннажа». Однако
германская стратегия морской войны так и не была пересмотрена.
Степень воздействия на коммуникации, как и ход вооруженной борьбы в целом,
зависел от экономических и военных возможностей противоборствующих сторон.
А эти возможности не были одинаковыми, поскольку различным был экономический
потенциал сторон. Именно это обстоятельство стало определяющим для хода и исхода
мировой войны. Страны «оси» по известным причинам не могли рассчитывать на
победу в затяжной войне с коалицией экономически развитых государств. Но
главная причина, определившая развитие событий,—это разные направления военного
строительства.
Если Германия большую часть своего военно-экономического потенциала
тратила на воспроизводство вооружения для сухопутных войск и военно-воздушных сил,
сражавшихся на советско-германском фронте, а Япония и Италия испытывали
серьезные трудности из-за отсутствия собственных сырьевых источников, то в лагере
союзников обстановка была иной. Советский Союз на 96% обеспечивал свои
вооруженные силы (главным образом сухопутные войска и авиацию) боевой техникой и
до данным книги «Блокада н контрблокада».
23

оружием за счет собственных ресурсов. США, находившиеся вдали от главных
театров второй мировой войны, свой мощный экономический потенциал, опирающийся
в основном на сырьевые ресурсы Западного полушария, могли направить на создание
арсенала войны для себя и частично для Великобритании. Причем в отличие от
СССР основное внимание в военном строительстве США обращали на авиацию и флот.
Англия же развивала военное производство по всем направлениям, однако ее
собственных экономических возможностей не хватало для полного удовлетворения
потребностей и восполнения больших потерь. Во многом это было обусловлено действиями
противников на ее коммуникациях.
Наибольшие потери в течение войны понес торговый флот Великобритании:
11,357 млн. т (54% от общих потерь союзных и нейтральных стран), а США лишь
3,334 млн. т (16%). Но с 1942 г. за счет строительства судов общей
грузоподъемностью около 5,440 млн. т на судостроительных заводах США было
достигнуто превышение вводимого в строй тоннажа над его потерями. В 1943 г. прирост
тоннажа торгового флота союзников превысил потери на 10,96 млн. т и общий
тоннаж превзошел довоенный уровень.
Совершенно иное положение сложилось в лагере противников — Япония,
Германия и Италия не смогли восполнить потери своих торговых флотов.
Тоннаж торгового флота Японии составлял: в конце 1943 г. около 5 млн. т, а
к концу войны — около 2 млн. т. Не лучше обстояло дело у других стран «оси».
К концу войны у Германии осталось 30% довоенного тоннажа торгового флота, у
Италии —18%.
Разными оказались у противоборствующих сторон и возможности строительства
боевых кораблей. Если обратиться к табл. 2, то нетрудно заметить, что с этой
задачей справились только США, которые не только сумели во много раз усилить
боевой потенциал своего флота, но и одновременно оказали в этом помощь Англии.
Здесь необходимо отметить следующее. Многие буржуазные историки, оценивая
вклад США и Великобритании в общее дело разгрома врага, в первую очередь
оперируют статистическими выкладками о размерах их военного производства. На
первый план выдвигается тезис о так называемом «арсенале демократии», который
будто бы находился в Соединенных Штатах и обеспечил материальную основу
разгрома фашистского блока. С этим трудно согласиться, и вот почему. Не требует
доказательств, что исход второй мировой войны решался на континентальных ТВД,
в первую очередь на советско-германском фронте. Совершенно очевидно также,
что Германия и ее европейские сателлиты основную часть своих войск и военной
продукции направляли на этот фронт. Очевидно также и то, что Советский Союз
не уступал или даже превосходил США по выпуску важнейших видов вооружений
армии и ВВС, а ленд-лизовские поставки составили относительно небольшую часть
соответствующего производства в СССР (около 4%).
Таблица 2
КОЭФФИЦИЕНТ ВОСПОЛНЕНИЯ ПОТЕРЬ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ
(отношение числа построенных или переданных США союзникам боевых кораблей
к числу потерь)
Основные классы
кораблей
Линкоры s . в
Авианосцы ч z
Авианосцы эскортные
Крейсера „
Эскадренные и
эскортные миноносцы .
Подводные лодки -
Страны антигитлеровской
коалиции
США
4,5
6,8
19,6
4,8
10,9
3,9
Англия
0,8
2.8
1.2»
0,9
1.6«
2,1
Франция
0,3
0
0
0,04»
0,04 »
Страны «оси»

Германия
0.2
0.1
0,6
1,45
Япония
0,08
0,59
1.0
0,08
0,29
0,99
Италия
0,66
0,45
0,26
0,49
1 За счет поставок из США и раздела трофейного флота*
24

Однако это ни в коей мере не умаляет нашей признательности союзникам за их
помощь в битве с фашизмом.
И еще. При сравнении экономических усилий участников антигитлеровской
коалиции логичнее исходить не только из достигнутого в ходе войны объема
производства и масштабов выпускаемого вооружения, а главным образом из того, в какой
степени оно использовано в ходе военных действий. Известно ведь, что многие
заполненные до отказа арсеналы и склады, созданные в США, так и остались
неиспользованными до конца войны.
Выводы и итоги
L_J ЕСМОТРЯ на континентальный характер второй мировой войны, борьба на ком-
* * муникациях имела широкий размах. Но ни одной из сторон не удалось
подорвать перевозки противника до такой степени, чтобы из-за этого существенно
сократилось производство военной продукции и снабжение населения. Германия не могла
прервать английские морские перевозки из-за слабости и несбалансированности
своего военно-морского флота. Решительные цели, которые ставились перед германским
подводным флотом на Атлантике, не были подкреплены материально, не
обеспечивались другими видами вооруженных сил, а потому не были достигнуты.
Союзникам удалось во второй половине войны создать противолодочные силы,
способные выполнить стратегическую задачу защиты морских путей. При этом США
отвлекали на борьбу против подводной угрозы не более 20% своих ВМС.
Великобритания, считавшая по опыту первой мировой войны дальнюю морскую блокаду
основным методом борьбы с судоходством, не сумела ее организовать, поскольку
такая стратегическая цель не оправдывала средств. К тому же Германия на этот раз
могла обойтись и без морских коммуникаций.
США, действовавшие на морских коммуникациях противника ограниченными
силами, лишь к 1945 г., когда итог второй мировой войны был уже предопределен
событиями в Европе, смогли уменьшить ввоз сырья и продовольствия в Японию до
критически малых размеров. Высказывания буржуазных историографов по поводу
неизбежного кризиса британской или японской экономики, если бы «обстоятельства
сложились не лучшим образом», не выдерживают критики. Столь же иллюзорными
были намерения германского флота путем пресечения связей СССР со своими
западными союзниками лишить его возможности к дальнейшему сопротивлению.
На общий ход событий оказал влияние консерватизм предвоенных взглядов на
ведение борьбы на море, в силу которых Япония к борьбе на коммуникациях не
готовилась, Великобритания и США недооценили подводную и воздушную опасность, а
Германия не использовала благоприятные возможности для ударов по английским
коммуникациям в начальный период войны. Наиболее эффективными родами сил в
действиях по нарушению морских перевозок союзников были подводные лодки и
авиация (см. табл. 3), развитию которых до войны не уделялось должного внимания.
Опыт второй мировой войны выявил тенденцию расширения масштабов борьбы
на коммуникациях и повышения ее значения в общей системе военных действий. В
этой войне она была основным видом деятельности ВМС Германии, США, Англии и
Таблица 3
ВКЛАД РАЗЛИЧНЫХ РОДОВ СИЛ В ПОТОПЛЕНИЕ ТОННАЖА
ТОРГОВОГО ФЛОТА СОЮЗНИКОВ
Род сил
Подводные лодки . .
Авиация г * я • .
Надводные корабли .
Минное оружие
кораблей и самолетов
Другие причины . .
Первая мировая война
Тоннаж, млн. т
11,15
0.01
0,57
1,12
—
Уд. вес, %
86,6
0,1
4.7
8,6
—
Вторая мировая война
Тоннаж, млн. т
14,69
2,89
1,55
1.41
1,03
Уд. вес, %
68,1
13,4
7,2
6.5
4,8
25

Италии я продолжалась на морских и океанских театрах от ее начала и до конца.
Борьба на коммуникациях носила форму и систематических боевых действий (в
основном), и операций.
Весь ход второй мировой войны свидетельствует, что вооруженная борьба на
океанских и морских ТВД, в том числе нарушение и оборона морских перевозок,
носила подчиненный характер по отношению к военным действиям на
континентальных ТВД. Основные события в этой войне происходили на сухопутных фронтах,
где решались главные задачи войны, определялся ее ход и исход. При этом
решающим являлся советско-германский фронт, на котором были сосредоточены все
основные усилия гитлеровской Германии и ее союзников. На нем действовало
подавляющее количество войск, наземной военной техники, авиации, велись наиболее
крупные сражения, сюда направлялась основная часть военного потенциала
противоборствующих сторон.
Вместе с этим океанские и морские коммуникации являлись важным звеном,
обеспечивавшим реализацию военно-экономического потенциала стран — участниц
Совершенно очевидно, что действия на них оказывали определенное влияние на
общий ход вооруженной борьбы, и хотя это влияние на Атлантике не стало
решающим и не привело в конечном итоге к срыву стратегических операций сторон, оно,
несомненно, сказалось на ходе этих операций.
Наши боевые союзники США и Великобритания, длительное время не ведя
никаких боевых действий на сухопутных фронтах в Европе, имели возможность
использовать свой мощный экономический потенциал для непрерывного наращивания
своих морских сил, качественного их совершенствования и укрепления тем самым
системы обороны морских коммуникаций.
В то время как для союзников боевые действия на море были их основным
фронтом борьбы против Германии, для немцев, особенно после полного крушения
планов молниеносной войны против Советского Союза, все морские операции стали
событиями второстепенной важности. Для их проведения они ограничивались
кратковременными сосредоточениями в том или ином районе морских и авиационных
группировок оперативного масштаба. Отчетливо просматривается зависимость
результатов действий германских сил на атлантических коммуникациях союзников от
событий на главном ТВД второй мировой войны — советско-германском фронте, куда
были передислоцированы основные силы немецкой авиации. Вследствие этого на
коммуникациях в Атлантике продолжали действовать практически одни подводные
лодки, что весьма отрицательно сказалось на их результативности и предопределило
весь дальнейший ход событий.
Использование флотов и авиации в борьбе на коммуникациях в ходе второй
мировой войны — важный и беспрецедентный этап в развитии военно-морского
искусства. В операциях и боевых действиях, которые велись на всех океанах,
участвовали огромные силы. Применялись не только новые средства вооруженной
борьбы, но и новые формы использования сил флотов. Основные события на
коммуникациях в ходе второй мировой войны развернулись в Атлантическом океане и
прилегающих морях. Из общих потерь транспортного флота за всю войну на Атлантику
(без Средиземного моря) приходится 54% тоннажа; на Тихий океан —27%;
Индийский—только 6%; на долю Средиземного моря—13%. Есть все основания
полагать, что превалирующая роль коммуникаций Атлантического театра для
империалистических государств сохранится и в будущем.
Использование сил при нарушении коммуникаций включало уничтожение
одиночных судов и конвоев на переходе морем; удары по судам в базах, портах и на
якорных стоянках, а также по портовым сооружениям; активные минные постановки
на подходах к портам, в узкостях и на узлах коммуникаций.
Главным родом сил в действиях по нарушению (срыву) океанских
коммуникаций, как и в первую мировую войну, несмотря на возросшие возможности
противодействия им, были подводные лодки, которые потопили около 21 млн. т или 62,8%
от общих потерь тоннажа (33,4 млн. т). Большая автономность и дальность
плавания давали возможность использовать их систематически на удаленных от своих
баз коммуникациях противника. Кроме атак транспортов и боевых кораблей, они
производили постановку мин, вели разведку, использовались для скрытной транспор-
26

тировки людей, грузов и т. п. Однако недостаточное их количество в составе
флотов, плохая организация боевого обеспечения, отсутствие взаимодействия с авиацией
и надводными кораблями не позволили достичь более значительных результатов,
особенно в начале войны, когда потери тоннажа оказывают особенно пагубное
влияние на функционирование экономики воюющих государств. Возможность более
массового воспроизводства подводных лодок в ходе войны, по сравнению с крупными
надводными кораблями, делала их наиболее рациональным родом сил для борьбы на
коммуникациях. Хотя потери немецких подводных лодок начиная со второй
половины 1943 г. значительно увеличились, они до конца войны продолжали создавать
определенную угрозу для союзного судоходства. Вместе с тем ориентация
германского руководства на строительство в основном только подводных лодок была
вынужденной мерой и единственным выходом из того положения, в котором оказалась
страна ввиду нехватки ресурсов и времени для создания сбалансированного флота.
Значительное развитие получили методы использования подводных лодок.
Действуя против сильно охраняемого судоходства, наиболее крупных результатов они
достигли при групповом использовании.
Война со всей остротой выявила необходимость создания подводных лодок с
улучшенными характеристиками. Это еще раз подтвердило тот непреложный факт,
что преимуществом владеет то государство, которое сумеет подойти к ее началу с
лучшей боевой техникой. Наладить серийное производство современных ее образцов
в ходе войны трудно.
Основным оружием подводных лодок были торпеды и мины. Постановка мин
с подводных лодок оказалась особенно целесообразной в удаленных районах,
недоступных или малодоступных для авиации и надводных кораблей. Несомненно, что этот
вид их боевого применения имеет большие перспективы и в дальнейшем.
Новым оперативно-стратегическим фактором в борьбе на океанских и морских
коммуникациях показала себя авиация, которая стала вторым по результативности
родом сил при нарушении перевозок противника, потопив 7,8 млн. т, или 23% от
общего тоннажа уничтоженного транспортного флота. Она привлекалась для решения
разнообразных задач — нанесения ударов по конвоям, одиночным транспортам,
силам их охранения на переходе морем и в портах, ведения разведки морских
коммуникаций, наведения подводных лодок на объект атаки, прикрытия развертывания
подводных лодок из баз и т. п. Однако привлечение к борьбе с судоходством
авиации, не подготовленной для действий на морском направлении, приводило к
результатам, не оправдывающим затраченных усилий, и ограничивалось ее использованием
преимущественно против судов в портах. На заключительном этапе войны на Тихом
океане добилась крупных успехов палубная авиация. Высокая подвижность, большой
радиус действий, значительная ударная мощь, способность обеспечить своими
силами ведение разведки и завоевание господства в воздухе в районе проведения
операции обусловили успешность использования против судоходства авианосных
соединений.
Надводные корабли в действиях по нарушению океанских и морских
коммуникаций противника, уничтожив всего 6% от общих потерь тоннажа, вопреки
предвоенным взглядам, сыграли значительно меньшую роль, чем другие рода сил.
Причины этого для разных стран различны. Для Германии это малочисленность
крупных боевых кораблей и большая угроза их потери от превосходящих сил
англоамериканских ВМС из-за отсутствия авианосцев. Крупные надводные корабли
флотов США и Японии были заняты решением других задач и к действиям на
коммуникациях привлекались лишь эпизодически. Незначительная результативность
действий надводных сил на коммуникациях объясняется, в частности, отсутствием
взаимодействия их с другими родами сил, особенно с авиацией, прежде всего на
удаленных океанских коммуникациях. Практика показала, что крейсерство одиночных
надводных кораблей уже не соответствует современным условиям ведения боевых
действий на море.
Большую роль в борьбе на коммуникациях сыграло минное оружие авиации.
Опыт минных постановок американских самолетов на Тихом океане выявил их
большие возможности в этом виде боевых действий. Такие постановки велись во
внутренних водах и на речных бассейнах противника, куда не могли проникать подводные
лодки и надводные корабли. Авиация, в том числе палубная, обеспечила внезапность
минных постановок, а при массированном ее. использовании — возможность в корот-
27

кое время создавать весьма плотные минные заграждения. При этом одновременно с
тралением подходных фарватеров противнику необходимо было выделять
значительный (зачастую превышающий реальные возможности) наряд сил для обороны
обширных районов от проникновения самолетов-постановщиков мин.
Опыт борьбы на коммуникациях показал, что длительное нарушение морских
перевозок противника надежнее всего обеспечивается применением
взаимодействующих между собой разнородных сил. В этом случае каждый из родов сил,
максимально используя свои возможности, одновременно восполняет недостатки другого и
коммуникации оказываются под непрерывным воздействием, а сама борьба на
коммуникациях может перерасти в ее высшую форму — блокаду.
Действия на морских коммуникациях в условиях в целом континентального
характера второй мировой войны, хотя и распространились на весь Мировой океан
и вовлекли в свою сферу основную часть сил флотов воюющих государств, имели
в общем второстепенное значение. Однако успешная защита наиболее ответственных
коммуникаций, проходящих в районе боевых действий, оказывала большое влияние
на ведение оборонительных и наступательных операций в обширных островных
районах и на континентах. Поражения или победы на фронтах, питаемых через море,
как правило, начинались с поражений или побед в борьбе за морские коммуникации.
Судьба всех стратегических десантов находилась в полной зависимости от
устойчивости морских сообщений.
Война выявила неподготовленность стран противостоящих коалиций к ведению
борьбы на коммуникациях в широких масштабах как в области теории, так и
практики. Потерпела крах авантюрная концепция тех кругов фашистского руководства,
которые рассчитывали на возможность сокрушения сильного морского противника
одними подводными силами.
Несомненным просчетом в планах германского командования было и то, что в
ходе борьбы на коммуникациях не были организованы целенаправленные
массированные и систематические удары по портам погрузки и разгрузки судов. Даже летом
и осенью 1940 г., когда, казалось бы, вся мощь германской авиации была обращена
на Англию, цель ударов состояла не в том, чтобы сорвать подвоз и вывоз грузов из
ее портов, а в явно нереальной идее «выбомбить Англию из войны» путем подрыва
морального состояния народа и вывода из строя некоторых промышленных
предприятий, выпускавших военную продукцию.
К крупным недостаткам в организации немцами борьбы на коммуникациях
необходимо отнести и неудовлетворительное разведывательное обеспечение действий сил.
Все виды разведки, особенно воздушная, были поставлены плохо, вследствие чего
германское командование не имело систематических данных ни о режиме
судоходства союзников и его изменениях, ни о характере грузов, перевозившихся на
различных направлениях в различные периоды войны, ни о районах действий сил ПЛО,
ни о других событиях, влияющих на эффективность использования сил на
коммуникациях. Все это вынуждало командование флота и командиров подводных лодок
зачастую действовать вслепую, затрачивать много времени без должных результатов,
нередко напрасно подставлять себя под удары сил союзников.
Оказалась несостоятельной и теория «вечных принципов» войны на море,
декларированных апологетом империалистической морской мощи адмиралом А. Мэхэном,
призывавшим к созданию подавляющего материального превосходства над флотами
противников и утверждавшим, что решающее значение в успехе войны на море
имеет преимущество в линейных кораблях. К началу минувшей войны англичане
имели неоспоримое многократное численное превосходство в линейных и крейсерских
силах над германскими ВМС, но оно не сыграло определяющей роли в борьбе с
подводным противником. Влияние этой теории, неправильная направленность в
строительстве и подготовке флота к войне привели к тому, что английский флот при
избыточности огневой мощи линейных сил оказался неспособным к борьбе даже с
относительно небольшим количеством немецких подводных лодок.
Всем предвоенным взглядам свойственна была недооценка роли авиации в
действиях против морских коммуникаций, хотя в ходе войны она показала высокие
возможности в решении этой задачи.
(Окончание следует)
28

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ: ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ
К9РАБЛЕВ0ЖДЕНИЕ - ЕДИНЫЙ ПРОЦЕСС
(Возвращаясь к напечатанному)
ПУБЛИКУЯ почти год назад статью капитана 1 ранга Д. Штефанова под таким
названием1, мы, откровенно говоря, не предполагали, что вызванная ею
дискуссия будет столь продолжительной и коснется многих проблем обеспечения
безопасности плавания кораблей2.
В своих откликах наши читатели, соглашаясь, споря и дополняя Д. Штефанова,
предлагали и изменить систему подготовки курсантов во вмузах, и
усовершенствовать порядок «приема на вооружение» документов, и принять безотлагательные
меры для обеспечения кораблей и частей тренажерами и обучающей техникой.
Для исследования проблем, связанных с организацией управления кораблем,
авторы привлекали даже методы системного анализа и теории управления сложными
динамическими системами (статья контр-адмирала А. Яковлева и капитана 1 ранга
в отставке Л. Томашевского «Кораблевождение: наука, система, процесс
управления» 3).
Но тем не менее, судя по письмам, приходящим в редакцию, нерешенных
вопросов, касающихся управления кораблем, работы корабельного боевого расчета (или
ГКП — БИП — штурман, кстати, и название его тоже оспаривается), осталось все же
больше, чем сумели дать ответов на страницах журнала. Публикуем еще три
письма из нашей почты.
/^ ОВЕРШЕННО согласен с тем, что необходим системный подход к анализу про-
V-' цесса управления кораблем. Важнейшие вопросы — правильное
распределение обязанностей и ответственности между компонентами (постами, должностными
лицами), участвующими в кораблевождении, входящими в расчет ГЕП — БИП —
штурман, определение разумных пределов дублирования.
В этом деле, несмотря на существование руководящих документов, все еще
много субъективизма. Командиров, прошедших через должность командира БЧ-7,
радиотехнической боевой части, мало. «Выходцы» из БЧ-1, БЧ-2, БЧ-3 больше
доверяют методам штурмана (так как сами их знают лучше) и, как правило, чаще
контролируют, «накачивают» именно БЧ-1. К БИПу, его методам они испытывают
определенное недоверие. «Питомцы» БЧ-7 больше полагаются на «своих»
специалистов. Немалое значение имеет авторитет боевой части, конкретного офицера —
командир всегда больше полагается на того, кому больше доверяет.
Поэтому вопрос рационального распределения функций в расчете ГКП — БИП
— штурман всегда будет решаться командиром корабля лично с какой-то неизбежной
степенью субъективности и с учетом конкретной ситуации. Но, я полагаю, следует
доверять командирам и в определенных границах предоставить им право на
самостоятельность.
Капитан 3 ранга А. КОСТЮНИН
У МЕНЯ создалось впечатление, что оппонент Д. Штефанова — капитан 1 ранга
в отставке Н. Горшков — сознательно «не заметил» положений статьи 155
(пунктов в, з, ж) Корабельного устава ВМФ СССР, требования которой прямо
противоречат его позиции. В ней функции БЧ-7, БИП четко определены.
Если бы он представлял себе реальную обстановку, то не предложил бы
решение задач маневрирования осуществлять на ГКИ или ЗКП «компетентным
расчетом из офицеров БЧ-1 и БЧ-7». Откуда взять на корабле этих «лишних»
офицеров? Как организовать их работу на постах, не имеющих соответствующего
оборудования? Как быть с их непосредственными обязанностями?
В правоте капитана 1 ранга Д. Штефанова, утверждающего, что процесс
кораблевождения должен быть единым и что необходимо хорошо отработанное вза-
1 Морской сборник. — 1989. — JS& 2. — С. 25—28.
2 Морской сборник. — 1989. — Jsfe 4. — С. 28—32; Jsfe 9 — С. 61—66
«Морской сборник. — 1989.—№ 11. — С. 11 — 17.
29

имодействие постов и командных пунктов, нет никаких сомнений. Приведу два
примера.
Так, один из кораблей нашего соединения во время работы на стенде контроля
магнитного поля навалился на буй и повредил винты. Обстановка: полярная ночь,
парение воды, штиль. Расследованием было установлено, что расчет ГЕП — БИП —
штурман не функционировал, маневрами руководил командир, полагаясь на данные
штурмана.
На одном из промежуточных курсов и командир, и штурман, вымотанные
предшествующей трехсуточной интенсивной боевой подготовкой, оба одновременно
«отключились» (уснули стоя) на три-четыре минуты. БИПу задача контроля за
безопасностью маневрирования не ставилась, его расчет продолжал работать только
по встречным целям. Этого оказалось достаточно, чтобы «наехать» на буй.
Следующий пример. Другой корабль нашего соединения заходил на рейд Киль-
дин-Западный. Обстановка: полярная ночь, ветер северо-восточный, 17 — 20 м/с,
море 5 — 6 баллов, снежные заряды, видимость от 5 до 0 кб. По обсервациям был
рассчитан дрейф 17°. По мере приближения к о. Кильдин ветер уменьшился, но
штурман продолжал учитывать прежнюю поправку. Курс вел теперь на осыхающую
отмель. Ни командир, ни вахтенный офицер, ни штурман, которые уточняли
обстановку на рейде и выбирали место якорной стоянки, надвигающуюся опасность не
заметили. Обнаружил ошибку БИП, о чем немедленно доложил на ГКП. Посадка на
мель «не состоялась».
Капитан 1 ранга Г. СОРОКИН,
заместитель начальника штаба части
ЕДИНСТВО процесса кораблевождения очень хорошо подчеркнуто тем, что в
руководящих документах, начиная с Корабельного устава ВМФ СССР
(например, в статьях, определяющих обязанности командира корабля, вахтенного офицера)
и кончая инструкциями вахтенных специалистов, объединены элементы всех задач
кораблевождения, общих и частных.
Опыт практической деятельности в области кораблевождения, а также анализ
существующей терминологии позволяет мне не во всем согласиться с Д. Штефано-
вым, а также с А. Яковлевым и Л. Томашевским. Позволю себе утверждать, что
единство процесса кораблевождения заключается в следующем.
Прокладочная
группа
Вахтенный
по обслуживанию
ТЕХНИЧЕСКИ*
СРЕДСТВ
НАВИГАЦИИ
ШВАРТОВНЫЕ
ГРУППЫ
(КОМАНДЫ]
Вахтенные
операторы
(пламшетисты)
БИП
ЧЕРЕЗ СТАРШЕГО А
ПОМОЩНИКА КОМАНДИРА
ПОМОЩНИК ВАХТЕННОГО*
ОФИЦЕРА
Вахтенный рулевой
КОМАНДА РУЧНОГО
УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ
Вахтенный на машинном
ТЕЛЕГРАФЕ
Вахтенный на дистанцион -
ном управлении машинами
*—j Вахтенный телефонист"
ВАХТЕННЫЙ НА МЕСТНОМ
УПРАВЛЕНИИ МАШИНАМИ
-*• Непосредственное подчинение (приказания-доклады]
»•** Подчинение по вопросам управления кораблем
(приказания- донлады)
=о взаимный контроль к обмел информацией (взаимодействие)
Вахтенные сигнальщики
1 (наблюдатели)
—[вахтенный радиометрист
■Jвахтенный гидроакустик
Вахтенный на приборах;
отображения обстановни
к решения задач
маневриРОВАНИЯ
Вахтенный планшетист
(ГКП)
Вахтенный
РАДИОТЕЛЕфОНИСТ
Организационная структура взаимодействия участников процесса кораблевождения
30

Во-первых, кораблевождение объединяет действия и мероприятия,
направленные на достижение как целей похода или маневра, так при этом и безопасности
плавания корабля.
Во-вторых, оно объединяет действия, мероприятия и решения в области
навигации, маневрирования, управления маневрами корабля, а также наблюдение,
отображение, распределение, анализ и оценку информации о внешней обстановке и
состоянии корабля.
В-третьих, кораблевождение объединяет под руководством командира корабля
деятельность вахтенного офицера, штурмана, вахтенного офицера БИП, а также
подчиненных им расчетов (групп, команд) и отдельных специалистов, каждый из
которых, выполняя свои обязанности, взаимодействует с другими участниками этого
процесса.
И наконец, в-четвертых, кораблевождение само является элементом единого
процесса управления кораблем.
То, что Д. Штефанов назвал «закольцованностыо», он представил в виде
схемы, с которой, по моему мнению, согласиться нельзя. Предлагаю другую, более
реальную и конкретную, хотя и несколько упрощенную (см. рисунок).
Контр-адмирал Р. ЗУБКОВ,
кандидат военных наук
АДАПТАЦИЯ И ЛЕТНЫЙ ТРУД
Полковник медслужбы в отставке А. КОСТЮК,
кандидат медицинских наук
ЛЕТЧИК капитан М. Нуждин —
специалист высокого класса. На
учениях он получил задание
перебазироваться на аэродром маневра, довольно
удаленный от основного. Ракетоносец,
преодолев несколько временных поясов,
благополучно приземлился.
Складывающаяся на учениях обстановка требовала
ежедневных полетов. Раньше Нуждин
справлялся с подобными заданиями без
особого напряжения. Однако на новом
месте у летчика снизилась
работоспособность. Ночью, когда следовало
отдыхать, он бодрствовал, зато днем его не
покидала вялость и сонливость.
Полетные задания Нуждин стал выполнять
лишь на удовлетворительно. Один из
командиров обвинил летчика в
«недостаточной ответственности и
недисциплинированности». Причина же
снижения качества полетов была в другом:
организм авиатора не успел
адаптироваться к новому временному поясу и
непривычным климато-географяческим
условиям.
Для того чтобы понять причины и
механизмы развития нарушений, следует
вспомнить, что основные функции жи-,
вых существ имеют свой ритм. На
протяжении всей истории человеку
приходилось приспосабливаться к смене дня
и ночи, с которой связаны освещенность,
метеоизменения. В ответ на это
функции различных органов и систем то
повышаются, то понижаются. Так
сформировались суточные биоритмы, т. е.
различные уровни работоспособности в
разные часы дня и ночи, периоды сна и
бодрствования, труда и отдыха.
Подчиняется им работа сердечно-сосудистой
системы, органов дыхания,
пищеварения.
Что же происходит при перемещении
людей в отдаленные от места
постоянного проживания временные пояса?
Соразмеренные с прежним режимом,
присущие организму биоритмы не
совпадают с ритмами природы нового места, в
частности с наступлением дня и
ночи. Людям необходимо спать,
просыпаться, принимать пищу, выполнять
функциональные обязанности в
непривычное время, что является большой
нагрузкой для нервной системы.
Чаще всего десинхроноз проявляется
лишь незначительным дискомфортом, но
возможны и выраженные нарушения
самочувствия и работоспособности.
Адаптационная перестройка
биоритмов в связи с перелетом на новое место
длится от нескольких дней до
нескольких недель. Ей способствуют
соблюдение режима труда и отдыха, питания,
прием витаминов, а иногда и, по
назначению врача, специальных препаратов,
31

которые ускоряют и облегчают
адаптацию. Такие препараты называются адап-
тогенами.
Бывает и «сезонный десинхроноз»,
т. е. нарушения, связанные с
трудностями приспособления к той или иной поре
года. Например, летчик 1-го класса
майор Ф. Иванькович произв^ сосадку
самолета со значительным перелетом.
Случилось это в начале весны. При
анализе предпосылки к летному
происшествию выяснилось, что летчик больше
всего любит осень и зиму. В эти периоды
года у него всегда наблюдается
высокая работоспособность, хорошее
настроение и самочувствие, он с
удовольствием летает, четко выполняет
служебные обязанности. Весной же настроение
и самочувствие ухудшалось: летчик
быстрее уставал, у него нарушался сон,
появлялась необъяснимая тревога.
Снижалась сопротивляемость организма, и,
несмотря на предосторожности, почти
каждый год в марте — апреле
умудрялся болеть простудными заболеваниями.
Врач, проанализировав состояние
здоровья, работоспособность, качество
полетов Ф. Иваньковича за несколько лет,
пришел к выводу, что нарушения у
летчика вызваны сезонной адаптацией.
Профилактическое назначение адаптогенов
свело на нет эти проявления.
Адаптационная перестройка,
наступающая каждый раз при приближении
новой поры года, часто внешне
практически никак не проявляется. Лишь у
немногих людей она сопровождается
нервно-психическим напряжением,
повышенной утомляемостью, недомоганием,
снижением работоспособности. Сезонный
десинхроноз чаще всего наблюдается вес-
Предполетный осмотр проводит лейтенант
медицинской службы А. Никифоров
Фото П. Юрьева
ной, когда и природа, и организм
человека перестраиваются.
Осенью же биологические процессы
характеризуются такой же
динамичностью, но с обратным знаком. Поэтому
для этой поры года типичны более
спокойное отношение к действительности,
хорошая работоспособность и высокая
сопротивляемость организма.
Сезонный физиологический
десинхроноз следует учитывать при планирова-
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице
помещена репродукция с картины
ленинградского художника-
мариниста В. Яркина (род.
в 1939 г.) «Открытие
Антарктиды», написанной в
1989 г. и посвященной 170-
летию этого исторического
события.
15(3) июля 1819 г. из
Кронштадта в плавание
отправились сразу две экспедиции.
Одна — для исследования
северной части Тихого
океана, другая, состоявшая из
шлюпов «Восток» и
«Мирный», для изучения Южной
полярной области. Ее
возглавили капитан 2 ранга
Ф. Беллинсгаузен и
лейтенант М. Лазарев. Упорно
пробиваясь во льдах и
уклоняясь от айсбергов,
отважные исследователи 28(16)
января 1820 г. подошли
наконец к берегам шестого
континента. Этот
знаменательный день включен не
только в славную летопись
отечественного военного
флота, но и во всемирную
историю как день открытия
Антарктиды, Кругосветное
плавание длилось 751
сутки, из них 533 — в Южном
полушарии. 100 дней
корабли провели во льдах. За это
время русские моряки
открыли 29 островов. В июле
1821 г. шлюпы «Восток» и
«Мирный» благополучно
бросили якоря в
Кронштадте...
В 1982 —1983 гг. их
историческое плавание повторили
океанографические
исследовательские суда «Адмирал
Владимирский» и «Фаддей
Беллинсгаузен». 10 января
1983 г. «Адмирал
Владимирский» подошел к кромке
льдов в районе открытия
Антарктиды русскими
первопроходцами. Среди
членов экипажа корабля
находился и художник В. Яр-
кин, который, следуя
примеру своего
предшественника П. Михайлова (1786 —
1840) — художника и друга
М. Лазарева, сделал
большое количество эскизов и
зарисовок видов шестого
континента. Среди них и
«Открытие Антарктиды». В
своей новой картине
художник использовал
экспедиционные эскизы, а также
подлинные документы и
экспонаты, относящиеся ко
времени кругосветного
плавания «Востока» и
«Мирного», хранящиеся в
Центральном военно-морском
музее.
32

нии полетов, проводить ряд
предупредительных мероприятий. В первую
очередь необходимо выявить летчиков,
чувствительных к изменению сезонных
биоритмов. При приближении смены времен
года, адаптация к которым у них
протекает трудно, следует ограничить
нагрузки, более строго следить за
соблюдением режима отдыха, труда,
необходимы занятия физкультурой и спортом.
Как в мирное, так и в военное время
летчики должны быть готовы
действовать в климато-географических зонах с
неблагоприятными метеоусловиями,
которые вызывают большое напряжение
сердечно-сосудистой и дыхательной
систем, ухудшение обмена веществ,
терморегуляции.
В адаптационный период, например
на севере, наблюдается чрезмерное
напряжение бронхолегочного аппарата.
Продолжительное пребывание на
холодном воздухе является большой
нагрузкой также и для терморегуляции. В
связи с этим порой наблюдаются срывы
адаптационных механизмов,
проявляющихся физическим и психическим
дискомфортом, ухудшением самочувствия,
снижением качества полетов.
Летчик 1-го класса капитан Н.
Гусаров был переведен для дальнейшей
службы с Балтийского на Северный
флот как раз в середине полярной ночи.
Постоянная темнота действовала на
него отрицательно. Снизились обычно
высокие для офицера активность и
работоспособность, первые недели сон был
неспокойным и поверхностным, настроение
подавленным. Холодный воздух
вызывал у авиатора першение в горле.
Адаптация к условиям Заполярья
продолжалась около шести месяцев. Это
типичная реакция значительной части
некоренных жителей региона на холод,
полярные дни и ночи. В адаптационный
период у них ухудшается состояние
здоровья, обостряются хронические
заболевания. Как правило, чем
благоприятнее условия, в которых проживал
человек до попадания на Север, тем
длительнее и напряженнее
приспосабливается организм.
Большого напряжения адаптационных
механизмов требуют полеты в Арктике,
Расстояния здесь из-за однообразной
обстановки кажутся необычайно длинны-
. ми. Из-за трудностей ориентировки
летчик должен пилотировать самолет
только по приборам.
Приспособление к той или иной
местности и необычным климатогеографиче-
ским факторам обозначается понятием
«акклиматизация». В это время в
организме происходит адаптационная
перестройка: совершенствуется физическая
и химическая терморегуляция,
улучшается газообмен, повышается
устойчивость дыхательной и
сердечно-сосудистой систем. Так, если до наступления
акклиматизации терморегуляторные
механизмы действуют с напряжением, не-
координированно и неэкономично, то с
наступлением адаптации работа этих
систем нормализуется.
Погодные условия любой местности,
как известно, изменчивы в разной
степени, на что должны своевременно
реагировать адаптационные системы. Есть
совершенно здоровые люди, которые
отличаются повышенной
чувствительностью к изменению тех или иных
метеорологических факторов. Резкие
колебания погоды отрицательно сказываются
на их самочувствии, настроении и
работоспособности. Некоторые из них даже
предчувствуют приближение циклонов и
антициклонов, изменения атмосферного
давления, значительное повышение или
понижение температуры воздуха,
магнитных бурь и др. Таких людей
называют метеолабильными. Обычно с
возрастом и ухудшением здоровья
метеолабильность усиливается.
Летчик 1-го класса офицер А. Ткачев
в молодости на изменения погоды
практически не реагировал. Однако в
тридцатилетнем возрасте перед резкими
изменениями погоды, особенно перед
наступлением периода ветров, стал
отмечать у себя психический дискомфорт.
Это состояние, как правило,
продолжалось сутки-двое и проходило бесследно.
Оно усиливалось, если совпадало с
напряженной и ответственной работой. Со
временем Ткачев заметил, что резкие
изменения погоды он переносит легче,
если в период их наступления
уменьшится нагрузка на организм, хорошо
отдохнет.
Важным качеством летчика является
устойчивость к гипоксии — гибкость
его приспособительных механизмов,
обеспечивающих достаточное снабжение
организма кислородом. Она повышается с
помощью интенсивных занятий
физкультурой и спортом, подводного плавания,
тренировочных «подъемов на высоту в
барокамере», отдыха в горах.
В летной деятельности большое
значение имеет своевременная адаптация
3 «Морской сборник»
33

На дальних маршрутах
Фото А. Фатхулина
слуха, зрения, вестибулярного и других
анализаторов. Под влиянием
чрезмерных или при отсутствии привычных
раздражителей их чувствительность
меняется. Каждый летчик может
припомнить, как после возвращения с
аэродрома он какое-то время плохо воспринимал
тихую речь.
При ярком свете резко уменьшается
чувствительность зрения. Глаза,
привыкшие к освещению, в темноте в
течение 10 — 20 мин видят хуже,
недостаточно различают детали местности или
предметов. Полное приспособление к
темноте происходит через 40 — 60 мин.
Отрицательно сказывается на зрении
яркая вспышка света, что возможно при
полетах в грозу, попадании в луч
прожектора. Она на 3 — беи более
может вызвать потерю способности
считывать показания приборной доски,
следить за целью. При этом следует
учитывать, что после сильного освещения
сетчатка глаза какое-то время
сохраняет послеобразы и посылает в нервные
центры информацию об условиях
полета или цели, которые уже изменились.
Все это порой приводит к неправильной
оценке реальной обстановки и
ошибочным действиям летчика.
Исключительно велико значение для
летного состава психологической
адаптации к социальным условиям службы и
быта. У авиаторов они часто меняются
в связи с переводом в другие части, на
более высокие должности, с освоением
новой техники, общественными
нагрузками, изменением семейного положения
и др. С психологической адаптацией
связаны процессы обучения и воспитания
летного состава, формирование у
авиаторов необходимых морально-боевых
качеств и состояний, а также навыков,
лежащих в основе боевого мастерства.
Хорошо психологически устойчивые воины
ведут себя адекватно обстоятельствам.
У них, как правило, устанавливаются
хорошие взаимоотношения с
товарищами и начальниками. Они легко
выполняют требования уставов и приказы
командиров.
Показателем хорошей адаптации
летного состава к коллективу является
совместимость экипажей, других
подразделений. Во многих случаях взаимное
приспособление сослуживцев друг к
другу сопровождается согласованностью
черт характера, приобретением новых
знаний и навыков.
Большинство авиаторов отличаются
общительностью, доброжелательностью,
чувством юмора и другими
положительными качествами, помогающими им
легко сходиться с людьми и устанавливать
хорошие взаимоотношения с
сослуживцами, командирами, подчиненными. Тем
не менее есть летчики, испытывающие
трудности в процессе адаптации к
социальному окружению, новому коллективу.
Старший лейтенант В. Зайцев служил
в полку, командир которого отличался
т высокой культурой, уважитель-
34

ным отношением к подчиненным. Эти и
многие другие положительные качества .
он прививал всему летному составу.
Спустя некоторое время В. Зайцева
перевели в другую часть командиром
звена. Однако на новом месте некоторые
авиаторы встретили его
недоброжелательно, так как считали, что назначен
он на должность по протекции. Летчику
это было неприятно. Офицер оказался в
непривычном микроклимате. Командир
часто употреблял нецензурные
выражения. Во время разбора полетов повышал
щ подчиненных голос, пользовался
оскорбительными сравнениям^. Подражая
ему, сквернословили и многие
офицеры.
Зайцев никак не мог привыкнуть к та*
Ким взаимоотношениям.. Однажды за
незначительную ошибку начальник в
резкой форме сделал ему замечание.
Такое отношение летчик воспринял
весьма болезненно. Семьи авиатор не имел,
друзья оставались далеко, с новыми
сослуживцами общался мало и лишь по
служебным вопросам. Все свободное
время Зайцев отдавал подготовке к
занятиям, полетам, изучению документов.
В связи с этими обстоятельствами
возник психологический дискомфорт,
появилась неудовлетворенность службой.
Однако в конце концов высокая,
дисциплинированность, отличная подготовка,
доброжелательность и тактичность офицера
не остались незамеченными. Товарищи
стали относиться к нему уважительно.
Со временем он подружился с теми
офицерами, которые, как и он, не
переносили грубость и сквернословие,
выступали за оздоровление микроклимата в
части.
Иногда адаптация к более высокому
уровню требовательности и дисциплины
протекает крайне болезненно. Командир
эскадрильи подполковник У. собирался
увольняться в запас. Последние месяцы
он снизил требовательность к
подчиненным. Дисциплина* в подразделении
поддерживалась лишь авторитетом комэска
и традициями, В связи с этим летчики
стали отступать от требований уставов,
наставлений, инструкций. В эскадрилье
между офицерами установились пани-
братско-снисходительные отношения.
Офицеры допускали
несанкционированные замены дежурств, покрывали
имеющиеся недостатки. Но вот в эскадрилью
пришел новый командир, который
повысил требовательность к подчиненным.
Некоторым пилотам это не понравилось.
В подразделении между отдельными
офицерами установились напряженные
отношения, стали возникать конфликты.
В эскадрилью зачастили командир
полка, его заместители, представители
вышестоящего штаба. Лишь через
несколько месяцев летный состав привык к
более высокому уровню требовательности,
к дисциплине и стал воспринимать их
как должное.
В среднем адаптация к новому
коллективу продолжается 2 — 5 недель. В
это время возможно ухудшение
самочувствия и снижение качества полетов, что
следует учитывать командирам при
планировании работы.
Порой летчику необходимо
приспосабливаться не только к большому
числу вызывающих различные эмоции
раздражителей, но и отсутствию
привычных, воспринимаемых неосознанно, что
имеет место во время полетов.
Недостаток раздражителей приводит к так
называемому «сенсорному голоду»,
который проявляется ухудшением
функционирования различных органов и систем,
нарушением сна, повышенной
возбудимостью, раздражительностью,
снижением качества выполнения задания.
Рассматривая вопросы адаптации и
летногр труда, нельзя не сказать о
резервах организма авиаторов, т. е.
способности человека во много раз
усиливать свою деятельность по сравнению с
состоянием относительного покоя.
Адаптация в наши дни выросла в
сложную проблему. Связано это с
активным освоением воздушного
пространства, космоса, мирового океана,
новых районов суши. С каждым годом все
большему числу людей приходится жить
и работать в непривычных условиях,
использовать сложную современную
технику, к которой тоже необходимо
приспосабливаться. Первыми осваивают все
новое и неизведанное авиаторы.
В заключение следует подчеркнуть:
процессом адаптации можно управлять,
используя для этого комплекс
мероприятий, который включает формирование
установки на преодоление трудностей,
приемы аутогенной тренировки и
самовоспитания, систематические занятия
физкультурой и спортом, закаливание,
специальные тренировки, «приучающие»
организм к непривычным воздействиям,
правильный режим труда и отдыха,
витаминизацию пищи и применение по
назначению врача растительных адапто-
генов;
35

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Что дает МАЗИ
(Новый метод подготовки офицеров)
Капитан 1 ранга Б. ШВЕДИН,
кандидат психологических наук
КАК обеспечить параметры спроектированной военной системы? ! Как добиться
того, чтобы командир и корабельные офицеры обладали необходимыми
качествами, знаниями, умениями, навыками? Какими должны быть их подготовка и
отбор?
Прежде всего следует указать на неразрывную связь этих двух понятий. К
сожалению, в последнее время отбор нередко превращается в самоцель, не в полной
мере отвечает задачам и конечным результатам деятельности военной
организационной системы. В этой связи важно подчеркнуть, что отбор всегда находился и
должен находиться в подчиненном отношении к подготовке, к ней он производен и
вторичен. Деятельность любого человека — это непрерывный процесс (стихийный
и управляемый одновременно), результатом которого в некоторый момент времени
является его готовность к выполнению определенного круга задач. Это зависит от:
индивидуальных качеств (задатков, способностей), полученных при рождении;
условий жизнедеятельности (развития) личности — образования,
воспитания и т. д.
Пока наука далеко не всегда может однозначно оценить потенциальные
способности человека (кроме таких специфических, как музыкальные, художественные
и др.), устанавливать, где причиной готовности или неготовности в большей мере
являются они, а где — условия жизнедеятельности. Поэтому при сокращении
времени и ресурсов, выделяемых на подготовку, естественным является стремление
найти уже ориентированных людей или по крайней мере обладающих такими
характеристиками, которые облегчат процесс обучения. При этом вопросы его
совершенствования уходят как бы на второй план.
Недавно в ходе нашей работы на Черноморском флоте заместитель начальника
управления боевой подготовки капитан 1 ранга Ю. Ничик дал довольно критическую
оценку тому, как сейчас готовятся командиры. Один из основных выводов его
анализа констатирует, что мы плохо представляем то, чему их необходимо учить. В
первую очередь стремимся вооружать специальными знаниями по отдельным
направлениям, а вот применению их в комплексе учим явно недостаточно, что не всегда
позволяет им в практической деятельности всесторонне оценить складывающуюся
обстановку.
Таким образом, первый и самый сложный вопрос в подготовке офицеров — это
ее содержание. Как его обосновать? Из каких критериев исходить? Начнем с
училища. Откровенно говоря, несколько удивило то, как много внимания в
материалах зарубежной печати и других источниках уделено анализу и обоснованию
содержания подготовки будущих офицеров. Ставится вопрос: как должны соотноситься
профессиональная подготовка и образование? По мнению авторов, история,
литература и философия составляют основу классического образования, но они не
получают достаточного освещения в училищах. В целом, подобно большинству граждан-
скях сверстников, курсанты военных учебных заведений проходят подготовку, но не
получают образования. Основой последнего является военная история. В Вест-Пойнте
на нее отводится два семестра, а в Аннаполисе — один. Главный упор в
программах этих вузов делается на изучение технических и математических наук. Такая
направленность подготовки ведет, как они считают, к снижению ее уровня, к консер-
1 О проектировании военной деятельности см. Морской сборник — 1989 —№ 12 —
С. 23—26.
36

ватизму в мышлении, оперированию формулами и к поискам ответов на вопросы в
справочниках. В наших вмузах также зна.чительное время в общеобразовательном
плане отведено техническим дисциплинам.
А каким должно быть соотношение образования и собственно профессиональной
подготовки? Думается, что ответ на этот вопрос можно получить, основываясь
прежде всего на анализе реальной деятельности выпускников. В частности, изучение
данных системы «Опыт» 2 показывает, что чаще всего командирам разных уровней
не хватает именно образования и связанной с ним широты взглядов, умения
ориентироваться в новых условиях, действовать не по шаблону.
Профессиональная подготовка командиров непосредственно на флоте, на наш
взгляд, может быть организована по трем направлениям.
Первое — это стартовая (начальная) подготовка. Она касается главным
образом командиров с недостаточным практическим опытом работы. Второе —
подготовка к действиям в непривычных условиях. Или, как еще говорят, к действиям в
(N + 1) ситуации. Третье, и это, пожалуй, самое сложное, научить поступать
нестандартно в самых обычных ситуациях. Здесь возникает ряд нравственных и
юридических проблем. Где «границы» шаблонных действий? Как быть с
командирами, переступающими их? Ведь в подобных случаях должно действовать в строгом
соответствии с документами. А если вследствие отклонения от последних получен
отрицательный результат? Что важнее — стремление действовать нестандартно,
быть может, не всегда со стопроцентным успехом, или по шаблону, а потому
наверняка? Хотя опыт показывает, что в случае реальных действий придется встречаться
с противником, который выявил все основные приемы, многократно повторявшиеся
в ходе подготовки в мирное время, и именно поэтому с большой вероятностью
может прогнозировать наше поведение. Один из лучших воздушных асов Великой
Отечественной войны А. Покрышкин прямо высказался, что остался жив лишь
потому, что в каждом боевом вылете действовал иначе, чем в предыдущем. Значит, и
сегодня мы должны учить этому всех командиров.
Остановимся более подробно на первом направлении. Для совершенствования
тактической подготовки командиров кораблей предлагается метод активного запроса
информации (МАЗИ). В принципе сам метод является довольно универсальным и
может также применяться для других категорий корабельных офицеров, для
обучения курсантов.
МАЗИ — один из методов, разрабатываемых в рамках системноситуативного
подхода3 к анализу и управлению деятельностью командиров (офицеров). Он имеет
некоторые общие особенности с методами, базирующимися на теориях планомерного
и проблемного обучения4.
МАЗИ целесообразно применять при наличии определенным образом
организованного опыта деятельности командиров кораблей с использованием персональных
компьютеров. Подготовка всегда начинается с ответа на вопрос: «Чему учить
командиров?» И здесь можно услышать самые разные ответы. Одни считают, что
главное — это то, что связано с основным предназначением корабля, которым он
командует, из чего и нужно исходить; другие — ориентируются только на курсы
подготовки кораблей и пр.; третьи призывают готовить к действиям в экстремальных
условиях. При этом одни используют различные математические подходы (теорию
исследования операций и т. д.). Другие полагают, что необходимо строго следовать
инструкциям. На наш взгляд, основой подготовки должен стать конкретный опыт
деятельности командиров.
При наличии банка ситуаций этот вопрос решался бы иначе. С учетом
обобщенного опыта мы определяем прежде всего два класса ситуаций, которые и должны
стать основой подготовки. К первому относятся те из них, которые встречаются
довольно часто, т. е. наиболее характерные для данного класса кораблей. Ко
второму — ситуации, встречающиеся реже, которые можно определить как
экстремальные. Их влияние на деятельность людей всегда очень серьезно и практически
5 Морской сборник. — 1989. — № 12 — С. 23 — 26.
* ШвединБ. Я. Человеческий фактор в управлении войсками. — М.: ВПА, 1989
« Когда же будет разрушен бастион ведомственности?- //. Военный вестник. — 1989.
№ 6.
S7

Показная тренировка на учебно-тренировочном комплексе. Опытом делится ветеран
флота капитан 1 ранга Г. Цветко. За пультом тренажера капитан 3 ранга В. Климовский
Фото Ю. Пахомова
непредсказуемо. В силу их уникальности возможность приобретения опыта
действий в подобных условиях естественным цутем почти исключена.
Такая ситуация, являясь одной из составляющих целостной деятельности
командира, позволяет синтезировать в решении конкретной задачи все специальные знания
(штурманскую выучку, умение использовать оружие, средства связи, технику и т. п.).
После определения содержания подготовки и выбору из банка конкретных
ситуаций следует разработать специальный алгоритм для каждой из них, по которр^У
и надо составлять обучающие программы. Рассмотрим его примерную структуру и
основные элементы.
АЛГОРИТМ МАЗИ состоит из нескольких блоков.
БЛОК исходных данных (ВИД) определяет задачу. К примеру, «Выбор опти*
мальной позиции слежения за отрядом боевых кораблей (ОБК)», а также условия
ее выполнения (свои силы, противник, район и т. д.).
БЛОК ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ (БПР) обеспечивает диалог между ПК
(персональным компьютером) и КР (командиром). Он строится на основных признаках,
которые необходимо проанализировать в данной ситуации, чтобы принять решение.
В качестве примера рассмотрим действия командира по выбору оптимальной
позиции слежения за ОБК.
Первый признак, на который он обращает внимание, — характер построения
ордера. На экране ПК появляются несколько вариантов ответа, миганием отмечен
тот, который принимается в данном случае. Одновременно высвечиваются вопросы.
Первый: «Назовите другие варианты построения ордера». Если КР затрудняется
ответить, то ПК подсказывает: «Обратитесь в БПИ (буфер полной информации)».
Там КР получает исчерпывающую информацию относительно других возможных
вариантов построения ордера. Это и есть активный запрос, так как в соответствии
с характером развития ситуации командиру в данный момент необходима именно
эта информация. Допустим, выбран вариант кругового построения ордера. Тогда
следует вопрос: «Каковы особенности кругового построения ордера?», который
провоцирует очередное обращение в БПИ. И так далее. После того, как все
возможные признаки проанализированы, обосновывается окончательное решение. Оно также
появляется на экране: «qi* = ... Д^...»,
где цц — курсовой угщ цели; Д — дистанция до цели.
38

Для закрепления полученных знаний на экране высвечивается весь алгоритм
принятия решения в виде компактной графической схемы с краткими пояснениями.
Это дает обучаемому возможность еще раз вспомнить основное этапы решения
задачи и их обоснование.
Программный или смоделированный вариант тактической задачи можно
получить на основании банка конкретных ситуаций, имевших место в реальной
практической деятельности. Однако у того, кто в данный момент выполняет эту задачу,
может быть свой подход и обоснование решения. Алгоритм позволяет учесть и их.
Интересно, что в одной и той же ситуации, предложенной в академии
преподавателям кафедры тактики, каждый из офицеров выбрал свой вариант решения. Оценки
их действий были неоднозначны: от «молодец, думающий командир» до «безграмотное
решение» и т. п. Где же истина? Кто прав? Думается, что в частностях, по-своему
прав каждый. Однако главным критерием, безусловно, является результат. А путь к
нему может быть разным* Наверно, настало время несколько пересмотреть наше
пристрастие к излишне жесткой последовательности и порядку действий командира. В
конечном счете важно, выполнена задача или нет и почему. Плюрализм решений не зло,
а благо. Важно только, чтобы они были достаточно обоснованы.
Поэтому, применяя МАЗИ, нам очень ражно знать, как обучаемый оценивает
предложенный вариант решения и есть ли у него свой. А если есть, то как он
обосновывает его и в чем видит преимущества? Для этого предназначен БЛОК
ОБРАТНОЙ СВЯЗИ (БОС). С его помощью ПК фиксирует и накапливает наиболее
оптимальные варианты решений, отличные от предложенного. Наличие этой связи важно по
двум причинам. Во-первых, командиры учатся творчески решать поставленную
задачу, что невозможно без умения анализировать и постоянно отвечать на вопрос
«почему». Во-вторых, их решения могут также представлять интерес, а значит, быть
зафиксированы в БОС, который содержит также информацию о том, как часто и по
каким вопросам обращаются в БПИ.
И наконец, последней блек — это БУФЕР ПОЛНОЙ ИНФОРМАЦИИ. Как он
создастся? На основе данных, соответствующих признакам ситуации. Откуда их брать?
Прежде всего из существующих документов. Однако часто этого недостаточно.
Поэтому можно и нужно прибегать к другим источникам: банку ситуаций
(организованному опыту других командиров), мнению экспертов (старших начальников,
флагманских специалистов и т. д.). Реализуя МАЗИ с помощью персонального компьютера,
мы получаем концептуальные тренажеры.
Таким образом, МАЗИ — это метод, обеспечивающий активную подготовку
офицеров. Тактическое наставление объемом 100 — 150 страниц может быть
довольно быстро освоено: достаточно лишь, следуя предложенной методике, пройти те
ситуации, которые в нем содержатся. Полученные при этом знания являются более
прочными, чем дает обычный способ обучения. Кроме того, он интенсифицирует
процесс тактической подготовки командиров. На различных учениях отводится
много времени на отработку ГКП, БИП, экипажа корабля в целом. Здесь командир, как
правило, в тактическом отношении интенсивной интеллектуальной нагрузки не
получает. Концептуальное проигрывание ситуаций и принятие решений на основе
МАЗИ обеспечивают целенаправленную тактическую подготовку в заданном
масштабе времени. Это позволяет за относительно короткий период хорошо отработать
несколько различных ситуаций (или одну и ту же с многими вариантами решений).
Несомненное следствие такого подхода — повышение творческого потенциала
командира, стремление к нестандартным действиям, постоянному анализу полученных
результатов.
При обучении начинающих командиров МАЗИ дает ощутимый эффект,
позволяет индивидуализировать их подготовку. Ибо, во-первых, каждый командир вправе
отрабатывать ситуации по своему выбору. Во-вторых, даже в одной и той же из
них, наиболее вероятной, по его мнению, в предстоящем походе или на учении
каждый может делать столько активных запросов в БПИ, сколько необходимо, в
зависимости от уровня личной подготовленности.
Желательно, чтобы, кроме индивидуальной, проводилась еще и так называемая
подготовка с учителем. В процессе отработки ситуаций и особенно по ее
завершении старший начальник может дать необходимые комментарии и объяснения.
3?

В настоящее время на основе предложенного капитаном 3 ранга В. Николиным
подхода разработан ряд обучающих программ для ПК ЕС-1840 и ЕС-1834. К
сожалению, пока МАЗИ может быть реализован только там, где имеются персональные
компьютеры. Когда они будут на кораблях, этот метод станет доступен каждому
офицеру. Как нам кажется, вопрос о снабжении кораблей персональными
компьютерами надо решать незамедлительно. Их отсутствие тормозит дальнейшее
совершенствование тактической подготовки командиров, ограничивает возможности
накопления их опыта, а значит, и вероятность его использования в море.
КАК ОБУЧАТЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ АВАРИЙ?
Капитан 1 ранга С. ТОПЧИЕВ
Капитан 1 ранга А. СТАРОЧКИН,
кандидат технических наук, доцент
Д ВАРИИНОСТЬ корабельных тех-
г\ нических средств имеет много
причин и, по нашему мнению, является
следствием, как минимум, нескольких
противоречий, свойственных
современному этапу развития Военно-Морского
Флота. Назовем лишь три из них,
связанные в той или иной степени с
человеческим фактором: первое —
аварийность есть следствие противоречия
между постоянно растущей сложностью
корабельной техники и способностью
экипажей обеспечить их непрерывную,
безаварийную эксплуатацию в условиях
возрастающей интенсивности плавания
кораблей; второе — аварийность часто
рассматривают как неблагоприятное
стечение обстоятельств в каждом
отдельном случае. Более глубокий анализ
показывает, что это в первую очередь
следствие постоянно действующих
причин (недостаточная надежность техники,
низкая организация ее обслуживания,
материально-технического обеспечения,
слабая специальная подготовка личного
состава). И последнее, аварийность
иногда объясняют объективными
причинами, но ведь она в большинстве случаев
зависит от конкретных людей (не
только эксплуатационников, но и
разработчиков, снабженцев, изготовителей
техники и т. д.), их профессионализма.
Поэтому в основу программы подготовки
должно быть положено представление о
субъективном характере аварийности.
В Военно-Морском Флоте проводится
большая работа по ее предупреждению,
которая включает в себя мероприятия
технического, организационного,
учебного и воспитательного характера.
Однако, на наш взгляд, существенный
недостаток в том, что она сосредоточена в
основном в звене «соединение —
корабль» и почти не охватывает учебные
заведения флота. Представляется
целесообразным выделить вопросы противо-
аварийной подготовки в отдельное
направление. Подобный подход позволит
повысить уровень подготовленности
выпускников еще в стенах училища,
ускорит их становление как специалистов на
флоте.
Анализ организации и методики
обучения курсантов по предупреждению
аварийности показывает, что оно
проводится эпизодически, преследуя, как
правило, одну из двух целей:
проиллюстрировать очередную тему или вернуть
утраченное внимание аудитории. Как
правило, материал излагают только устно,
не подкрепляя его графикой,
соответствующими расчетами. На отдельных
кафедрах, в предметно-методических
комиссиях анализ аварийности соответ-.
ствующих технических средств
проводится слабо, подготовка
преподавательского состава по вопросам ее
предупреждения не организована. С другой
стороны, курсанты проявляют к ним
повышенный интерес, который
удовлетворяется в период практики на флотах в
основном за счет общения с молодыми
офицерами и матросами. Таким
образом, целое направление будущей
служебной деятельности корабельного
инженера выходит из-под контроля
профессорско-преподавательского состава и
формируется у курсантов фактически
самостоятельно на базе не всегда
корректных сведений. В результате
выпускники слабо представляют истинные
причины аварийности и пути ее
предупреждения.
По нашему мнению, противоаварий-
ную подготовку необходимо проводить
планомерно, добиваясь главной цели —
формирования у будущего офицера
представления об управляемом характе-
40

ре аварийности. Только тогда
выпускник высшего военно-морского училища
будет считать работу по
предупреждению аварийности одним из основных
направлений своей предстоящей служебной
деятельности, такой же по значимости,
как боевое использование технических
средств, подготовка к борьбе за
живучесть и т. п.
Для достижения этой цели в течение
всего периода обучения должно быть
предусмотрено решение следующих
задач: развитие системного представления
о специальности; привитие жесткой
исполнительской дисциплинированности,
формирование психологической
устойчивости и прогностической способности;
выработка у обучаемых постоянного
стремления к профессиональному росту,
анализу опыта эксплуатации;
воспитание уважительного отношения к
руководящим документам, умения видеть за
любым их пунктом физическую
сущность протекающих процессов и
смысловую нагрузку; изучение юридического
аспекта аварийности с показом
ответственности должностных лиц.
Особо хотелось бы выделить
психологическую сторону противоаварийной
подготовки. Отсутствие практического
опыта у курсантов может создать у них
впечатление о фатальной неизбежности
аварийности. Поэтому при ознакомлении
с обстоятельствами происшествий
необходимо показывать аналогичные
ситуации, когда они были предотвращены в
результате грамотных действий личного
состава. Исключительно полезным
является разбор двух, во многом схожих по
начальным условиям ситуаций, одна из
которых заканчивается аварийным
происшествием, а другая — его
предотвращением или локализацией.
Ведущим звеном в организации
противоаварийной подготовки должна стать
каждая специальная кафедра. Здесь
наряду с разработкой соответствующих
методик и подготовки
преподавательского состава целесообразно вести
постоянный анализ аварийности данного типа
технических средств, выявлять наиболее
общие ее причины и тенденции
изменения. Например, такой анализ в
отношении аккумуляторных батарей ПЛ
показывает, что необходимо изучать не
только причины появления
взрывоопасных концентраций водородно-воздушной
смеси и мероприятия по их
недопущению, но и отрабатывать правильные
действия, направленные на
предотвращение взрывов при высокой
концентрации водорода.
Важнейшая задача — поиск
эффективных форм и методов построения
противоаварийной подготовки. Она, по
опыту нашего училища, может проводиться
в ходе всех традиционных форм
обучения — лекций, семинаров, практических
и самостоятельных занятий. При
изучении специального курса целесообразно
доводить до обучаемых не более трех-
пяти наиболее характерных случаев
аварий и происшествий. Их усвоение
облегчается, если хорошо подобраны
демонстрационные материалы, плакаты,
слайды и т. п. Мы их оформляем
применительно к конкретной аварийной
ситуации, имевшей место на флоте по
следующей единой примерной схеме:
наименование происшествия; тактическая
обстановка и обстоятельства;
графическое изображение, раскрывающее суть
аварии, причины (с указанием
виновных), последствия и мероприятия по
предупреждению. По мере усвоения
специального курса преподаватель
неоднократно возвращается к данному
происшествию, но каждый раз со все
более глубоким и всесторонним анализом.
Известно слабое место в подготовке
молодых офицеров — выпускников
училища — плохое знание руководящих
документов, неуважительное к ним
отношение, неумение их правильно
использовать, что является одной из
причин аварийности. Главное здесь —
самостоятельная работа курсанта. Для
повышения ее эффективности мы
практикуем решение противоаварийных задач.
Курсанту задается предаварийное
состояние корабельного технического
средства и тактическая обстановка, на фоне
которой развиваются события.
Обучаемый должен найти правильный выход
из предложенной ситуации, используя
знания руководящих документов и
теоретических положений. Задачи
выдаются как задание на самостоятельную
подготовку, позволяют контролировать
степень усвоения учебного материала и
активизировать групповые упражнения и
семинары.
В заключение необходимо отметить,
что изложенные выше соображения по
методике обучения предупреждению
аварийности основаны на практическом
опыте преподавателей — бывших
флагманских специалистов и, на наш взгляд,
могут быть полезны в любом учебном
заведении ВМФ.
41

Читатель продолжает разговор
О ЗНАЧЕНИИ ШТАБНОГО ЯЗЫКА
Капитан 1 ранга В. КУПРЕЕНКОВ
Капитан 2 ранга И. СОЛОВЬЕВ
В ПОСЛЕДНЕЕ время опыт работы
по уменьшению документооборота в
органах управления показал, что
принятые на сегодня меры еще недостаточны.
Это подтвердили и читательские
отклики *, в которых, кроме того, был
высказан ряд интересных предложений. В
частности, борьбу за сокращение
бумажной переписки предлагалось вести по
трем направлениям: путем повышения
уровня штабной культуры, на основе
использования формализованных
документов и внедрения
электронно-вычислительной техники.
Вместе с тем следует отметить, что
такой важный вопрос, как состояние и
уровень развития делового письменного
языка, используемого при составлении
документов, остался, к сожалению,
незатронутым, хотя роль его в их разработке
вполне очевидна. Особое значение oft
приобретает при подготовке боевых до*
кументов.
В современных условиях,
характеризующихся усложнением форм
вооруженной борьбы на море, значительным
пространственным размахом операции,
необходимостью сокращения времени
принятия решения, число боевых
документов резко возросло, что приводит к
информационной перегрузке штабов.
Одним из возможных путей уменьшения
потока документов является их
упорядочение. С этой целью
разрабатываются табели донесений, макеты
формализованных документов, правила офоомле-
ния боевых документов, перечни
аббревиатур и таблицы условных знаков, а
также внедряются автоматизированные
информационные системы и др. Здесь,
на наш взгляд, условно можно выделить
два основных направления. Первое —
упорядочение обмена документами меж-
1 Морской сборник. _ 1989. —. № 2,
— С. 29 — 33.
ду штабами (управлениями или
отделами), т. е. сокращение числа бумаг,
циркулирующих в системе, составление
оптимального по составу перечня их.
Второе — поиск путей более краткого,
однозначного и адекватного изложения
информации, что должно привести к
повышению качества документов и
исключить дублирование. Здесь, по нашему
мнению, следует ожидать наилучших
результатов.
Вполне очевидно, что большое
значение при этом имеет уровень развития
штабного языка. Он обладает рядом
характерных особенностей, на которых
хотелось бы остановиться подробнее.
Так, требования повседневной
деятельности при управлении силами, и, в
частности, необходимость в минимально
короткий срок отдать четко
сформулированный приказ (распоряжение) привели
к широкому применению в текстах
боевых документов сокращений,
аббревиатур, усечений, условных знаков. В
результате появились специальные
правила обозначения районов, рубежей, зон,
маршрутов движения, разграничительных
линий, направлений действий сил, а
также написания и перечисления времени,
даты, наименования населенных пунктов,
записи координат и др.
Специфика военной деятельности
требует в штабном языке особых терминов и
предопределяет употребление стандарт^
ных оборотов и устойчивых
словосочетаний, исключающих двоякое
толкование.
Использование боевых графических
документов привело к широкому
применению тактических условных знаков как
отдельно, так и в совокупности с текстом
или таблицами.
Высокие требования к качеству
оформления боевых документов заставили
строго регламентировать размещение
текста на бланке и ввести дополнитедь-
42

ные правила написания реквизитов,
званий и должностей руководящего состава.
Здесь мы коснулись лишь некоторых
особенностей штабного письменного
языка, которые определяют его своеобразие
и дают возможность вполне обоснованно
говорить о существовании такового.
Выделение этого понятия в
самостоятельную форму языка — объективная
закономерность, обусловленная спецификой
штабной службы, т. е. жесткой
организацией его работы, высокими
требованиями к оперативности, четкостью и
определенностью выполняемых функций
(оперативная, разведывательная,
организационная).
Письменный штабной язык
характеризуется следующей спецификой: лаконич*
ным стилем изложения, своеобразным
лексиконом, в частности применением
искусственных знаковых систем типа
тактических условных обозначений, пе^
речней сокращений (аббревиатур,
усечений). Он позволяет ограничить
количество используемых смысловых фраз.
Вот почему решение задачи системного
описания письменного штабного языка
столь важно, ибо создает основу для
краткого, однозначного и адекватного
изложения информации, разработки
минимально необходимого перечня боевых
документов, а следовательно, для
упорядочения информационной работы в
органах управления.
Сегодня мы еще не имеем такого
описания. Несмотря на то, что отдельные
элементы этого языка
регламентированы руководящими документами, к
примеру «Правилами разработки и
оформления боевых документов».
Целенаправленной постоянной работы по их
систематизации, корректуре и изданию
единого документа в ВМФ пока не ведется.
Достаточно сказать, что действующие
ныне вышеназванные правила не
переиздавались более двадцати лет, хотя
подготовлен проект нового документа.
Результат — применение в
практической работе несогласованных перечней
аббревиатур и условных знаков,
отсутствие единых форм боевых документов
для штабов ВМФ, недостаточный
уровень штабной культуры офицеров. Все
это отнюдь не способствует повышению
качества подготавливаемых документов.
Еще одним негативным последствием
создавшегося положения являются
трудности в разработке информационного
обеспечения автоматизированных систем.
Так, специалисты в этой области
вынуждены восполнять пробелы в существую
щем письменном штабном языке введени-
- ем собственных знаков, форм,
аббревиатур, усечений, классификаторов,
терминов, согласованных в лучшем случае в
пределах одного штаба. Поэтому при
внедрении этих разработок приходится
неоднократно вносить в них изменения,
т. е. фактически заново переделывать,
что неоправданно увеличивает сроки и
стоимость данных работ.
Аналогичные трудности приходится
преодолевать специалистам,
настраивающим диалоговые системы, а в
дальнейшем, в случае сохранения подобного
положения, с ними могут столкнуться и
те, кто занимается разработкой
искусственного интеллекта и экспертных систем.
Таким образом, состояние и уровень
развития письменного штабного языка
оказывают существенное влияние не
только на качество отдельных боевых
документов, но и на их оптимальный
состав и информационное обеспечение
автоматизированных и экспертных систем;
Вот почему сегодня особенно актуально
исследование и решение связанных с
этим проблем.
Нам представляется, что наряду с
повышением уровня штабной культуры
офицеров, внедрением формализовавдых
боевых документов и
автоматизированных информационных систем
необходимо проводить работы в области
письменного штабного языка, основная
направленность которых должна
сводиться к следующему:
— созданию машинизированного
фонда письменного штабного языка,
включая сокращения, аббревиатуры и
усечения;
— разработке классификаторов
основных тактических объектов;
— изданию правил подготовки и
оформления боевых документов;
— составлению целостного описания
письменного штабного языка;
— постоянному поддержанию фонда
языка, классификаторов, правил
подготовки и оформления боевых
документов на уровне современных требований,
своевременной их корректуре.
Изложенные в статье положения не
претендуют на исчерпывающее
освещение проблемы. Мы стремились лишь
привлечь внимание к необходимости
усиления работ в области исследования
письменного штабного языка и
скорейшего внедрения их результатов в
повседневную практику.
43

В музы: перестройка
учебно-воспитательного процесса
РЕЗЕРВЫ МЕТОДИКИ
Взгляд на проблему, подкрепленный советом специалиста
С БОЛЬШИМ интересом прочитал
статью капитана 1 ранга А.
Баскакова «Состязательность на
семинаре»1 — о ходе перестройки учебного
процесса в Киевском высшем военно-
морском политическом училище. На мой
взгляд, то, что делается кафедрой
марксистско-ленинской философии КВВМПУ,
не только соответствует духу времени,
но и дает большой эффект в деле
усвоения знаний, выработке прочных
убеждений. Хотя, очевидно, не со всем в
организации подобных семинаров можно
согласиться. Почему, например,
капитаном команды надо обязательно
назначать командира отделения? А если он
не лучший знаток философии? Вряд ли
выбор капитана из числа наиболее
способных и авторитетных курсантов
отрицательно скажется на уровне
подготовки. Словом, тут есть над чем подумать.
У нас на кафедре
марксизма-ленинизма Высшего военно-морского училища
имени П. С. Нахимова накоплен свой
опыт использования элементов
состязательности в изучении истории КПСС.
По инициативе кандидата исторических
наук подполковника Д. Сидорука стали
проводиться так называемые
«политические бои». На таких состязаниях
сталкиваются различные точки зрения,
словом, идет настоящий бой за свои
убеждения. Мероприятие это внеурочное,
проводится, как правило, после занятий
между классами, изучающими историю
КПСС. Но обсуждаемые проблемы
нередко выходят за пределы учебной
программы и касаются текущей политики
партии, хода перестройки в стране, в
армии и на флоте.
Сначала назначенные от команд
курсанты отвечают по билетам. Затем
соперники задают друг другу заранее под-
Морской сборник. — 1988. — № 7.
Капитан 2 ранга в отставке Р. АВАНЕСОВ
готовленные вопросы, проводится
конкурс капитанов. Состязание включает
также самостоятельное задание —
подготовку реферата. Особо поощряется
знание работ классиков
марксизма-ленинизма, документов партии. Оценивает
подготовку и эрудицию команд
компетентное жюри в составе преподавателя,
методиста, комсомольского работника.
Очевидно, нет необходимости более
подробно рассказывать о практике
проведения наших «политбоев», поскольку
в разных училищах идет свой поиск
новых форм в деле повышения активности
курсантов при изучении общественно-
политических дисциплин, развития
самостоятельности суждений, культуры
дискуссии, чему в немалой степени
способствует и дух творчества, царящий
на лекциях. Ведь одну и ту же лекцию
можно прочитать по-разному: так, что
она оставит в памяти лишь голые факты
и цифры или заставит задуматься,
взволнует душу. Лекции кандидата
исторических наук капитана 1 ранга
В. Коваленко всегда сопровождаются
живым обсуждением той или иной темы.
Он не уходит от сложных вопросов,
стремится найти форму коллективного
поиска ответов на них. Хорошо
зарекомендовали себя деловые игры по курсу
основ военной психологии и педагогики.
Подполковник В. Моисеев проводит их
на фоне тех или иных ситуаций,
встречающихся в ходе боевой учебы войск и
сил флота. Он прививает курсантам
навыки критической оценки их
собственной деятельности.
Словом, идей и попыток их
реализации в условиях перестройки
учебно-воспитательного процесса, включая и все
резервы методики преподавания
общественно-политических дисциплин,
хватает. И мы, военные педагоги, стремимся
44

сделать все от нас зависящее, чтобы
эти новые идеи реализовывались в
дела. Однако пятый год перестройки тре--
бует большего — коренного изменения
в характере политического образования
советских людей. А это невозможно без
обновления всей нашей, к сожалению,
небогатой материальной базы: нет
современных учебников, к
компьютеризации учебного процесса у нас в училище
только-только приступают. Весьма
важен в этой связи и обмен опытом
методической работы кафедр однородных
вузов. В этом плане, мне кажется, стоило
бы провести межкафедральный
методический семинар, а также
скоординировать усилия всех военно-морских учебт
ных заведений по изданию
учебно-методических пособий. Ведь бывает так, что
два училища, которые к тому же
нередко находятся в одном городе,
параллельно разрабатывают одни и те же
пособия, в том числе и по активизации
учебного процесса, организации и
проведению разного рода деловых игр.
ОТ РЕДАКЦИИ. Действительно,
деловые игры в последнее время
приобрели большую популярность в войсках и
на флотах, что подтверждает и капитан
2 ранга в отставке Р. Аванесов. И хотя
их проведение — дело творческое, опыт
все же показывает, что организаторам
нередко не хватает методических
знаний. В этой связи, полагаем,
определенный интерес может представить
методика, предложенная редакции капитаном
2 ранга В. Касаковым из КВВМПУ.
КАК ПРОВЕСТИ ДЕЛОВУЮ ИГРУ
Капитан 2 ранга В. КАСАКОВ
ДЕЛОВАЯ ИГРА — это имитация
принятия управленческих
решений в различных производственных
ситуациях. Она может проводиться для
обучения приемам профессиональной
деятельности или с исследовательскими
целями, например при определении
эффективности организационных структур.
В педагогическом процессе деловая
игра — одна из форм внедрения
активных методов обучения. Преподаватель
должен выбрать, сформулировать и
поставить задачу, которая на занятии
будет решаться имитацией практической
деятельности с помощью ранее
усвоенных, апробированных приемов и средств.
При этом указываются пути решения
задач, а в необходимых случаях —
алгоритмы, программа. Причем цель может
быть достигнута как с применением
стандартных операций, так и
запрограммированных действий. Учебная группа
последовательно подходит к результату,
заранее известному преподавателю, что
и является целью занятия.
В простых модификациях деловых игр
задачи требуют, как правило,
однозначного ответа. После приобретения
обучаемыми опыта в ходе занятий
предполагается поиск альтернативных,
многовариантных решений. Но в любом случае
установку на игру формулирует
преподаватель, он же указывает и перечень,
последовательность действий учебной
группы. Например, если классу
ставится задача организовать политическую
подготовку на корабле в начале
учебного года, то все участники готовят
необходимые документы и выполняют
действия, демонстрируя свои знания и
практические навыки. При ответе
преподаватель оценивает как само решение
задачи, так и умение его
аргументировать.
При высших типах деловой игры, так
называемых «организационно-деятель-
ностных», учебная группа совместно с
преподавателем ведет поиск проблемы,
четко ее формулирует и определяет
пути и способы решения.
Наиболее часто проводятся
имитационные игры. На них отрабатывается
технология отдельного мероприятия —
митинга, совещания с активом,
индивидуальной беседы, семинара и др.
Имитация позволяет наглядно представить слу-
45

Основное время
Опытным организатором научной и
преподавательской работы
зарекомендовал себя капитан 1 ранга Н. Корниен.
ко. Возглавляя кафедру психологии и
педагогики Киевского ВВМПУ, офицер
активно внедряет новые, наиболее
эффективные методы обучения и
воспитания курсантов.
Фото старшего мичмана А. Хоменко
жебные обязанности по элементам*
начиная с самых простых. Примером
подобной игры является проигрыш в
классе порядка ведения партийного
собрания, когда назначенный курсант
выступает в качестве его председателя.
По мере закрепления знаний б фор*
мах й методах деятельности
корабельного политработника можно
организовать операционные игры, когда прбстыё
виды деятельности соединяются в
целостный служебный процесс. Они
помогают отрабатывать в комплексе ков>
кретные специфические операции.
Если имитационные и операционные
игры могут дать представление о
типовых приемах работы отдельного
должностного лица, то деловая игра методом
инсценировки — это театр, в котором
при участии многих действующих лиц
моделируется поведение
политработника в той или иной ситуации. Цель
таких занятий — научить курсантов
Правильно ориентироваться в обстановке^
объективно оценивать поведение людей,
свое собственное, устанавливать нужные
контакты и отношения, оказывать
влияние на подчиненных, не прибегая к
формальным атрибутам власти, к приказу.
Опыт показал, что не отмечалось ни
одного случая снижения активности
учащихся на практических занятиях с
использованием формы деловой игры. Ин-
ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО РУКОВОДИТЕЛЯ
(ВВЕДЕНИЕ В ПРОБЛЕМНУЮ СИТУАЦИЮ)
Проверка готовности заданий
Распределение между курсантами служебно-
ролевых обязанностей
Разделение учебной группы на непосредствен -
НЫХ УЧАСТНННОВ, ИХ ПОМОЩНИКОВ И ЭКСПЕРТОВ
Определение времени на подготовку
оптимального ВАРИАНТА
Уточнение информации преподавателя
ДОКЛАДЫ НЕПОСРЕДСТВЕННЫХ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ
ЗАДАНИЙ И ЭКСПЕРТОВ ПО ЗАЩИТЕ СВОИХ РЕШЕНИЙ
Заключительный этап
Оценка уровня подготовки к деловой игре в
целом и непосредственных участников
Анализ эффективности принятых решении
Анализ работы экспертов
Постановка задачи на дальнейшую
самостоятельную РАБОТУ ПО НЕДОСТАТОЧНО УСВОЕННЫМ
ВОПРОСАМ
терес курсантов к обсуждаемым
вопросам резко возрастал при использований
ТСО, причем заметно было их
стремление применить технические средства
обучения и технические средства
пропаганды при обосновании решения.
Организация занятий по курсу пар-
тийно-политической работы в форме
деловой игры не представляет больших
Затруднений. Главное •<- качество
несходного материала, детализированного
плана-сценария. Если все это есть, то
каждый преподаватель может быстро
найти «свою игру».
Итоги занятий показали, что общим
недостатком является стремление
преподавателей дать побольше
дополнительных знаний курсантам как на этапе
подготовки, так и в ходе деловой игры,
вместо того чтобы развивать их умение,
заставить эффективно использовать уже
накопленный объем знаний. Это
недостатки роста, освоения методики
деловой игры. Они преодолеваются в ходе
перестройки учебно-воспитательного
процесса.
46

ТЫ ХОЧЕШЬ СТАТЬ МОРСКИМ ОФИЦЕРОМ?
ЗТО ВОЗМОЖНО! Для этого нужно
поступить в одно из высших
военно-морских училищ. Там готовят
офицеров с высшим военно-специальным
образованием. Обучение ведется на
русским языке. Срок — 5 лет. В высшем
военно-морском политическом
училище — 4 года.
Зачисление на учебу кандидатов,
отвечающих условиям приема,
производится на основе вступительных экзаменов.
В высших военно-морских училищах этб:
русский язык и литература
(письменный), математика, физика, а в высшем
военно-морском политическом училище
вместо физики география.
Кто может стать курсантом?
В училища принимаются лица
мужского пола, имеющие среднее
образование:
из числа гражданской молодежи в
возрасте от 17 до 21 года;
военнослужащие срочной службы,
военные строители (независимо от срока
службы) и демобилизованные воины в
возрасте не старше 23 лет;
прапорщики, мичманы по истечении
двух лет службы на должностях
прапорщиков, мичманов или офицеров, а
также военнослужащие сверхсрочной
службы, имеющие среднее образование,
в возрасте не старше 24 лет.
Военнослужащие срочной и
сверхсрочной службы, прапорщики й
мичманы, желающие поступить в ввузы, до
1 апреля года поступления на учебу
подают рапорты по команде.
Допуск к профессиональному отбору
и зачисление кандидатами на учебу
военнослужащих срочной службы из числа
Окончивших первый и последующие кур^
сы гражданских вузов (средних
специальных учебных заведений)
производятся на основании копии или выписки из
приказа по гражданскому вузу о
предоставлении академического отпуска в
связи й призывом на действительную
военную службу.
Лица из числа гражданской молодежи
подают заявление в районный
(городской) военный комиссариат по месту
жительства до 15 мая года поступления.
В нем указывают: фамилию, имя и
отчество, год и месяц рождения, адрес
места жительства, наименование
военно-учебного заведения (факультета), в
котброе желают поступить.
К заявлению прилагаются:
автобиография, характеристика с места работы
или учебы, партийная (для членов
КПСС) или комсомольская (для членов
ВЛКСМЬ копия документа о среднем
образовании (учащиеся средних школ
представляют справку о текущей
успеваемости), три фотокарточки (без
головного убора, размером 4,5X6 см).
ВВМИОЛУ имени Ф. Э. Дзержинского
Паспорт, свидетельство о рождении,
военный билет или удостоверение о
приписке и подлинный Документ о среднем
образовании предъявляются
абитуриентом в приемную комиссию
военно-учебного заведения по прибытии.
Предварительно в военных комиссари*
атах проводится специальное
медицинское освидетельствование юношей,
поступающих в военно-морские училища.
Причем отбор кандидатов в вузы из
числа гражданской молодежи проводится
районными призывными комиссиями до
25 мая года поступлений на учебу.
Условия жизни
Общие права и обязанности
курсантов определяются законами СССР,
общевоинскими уставами Вооруженных
Сил СССР, другими законодательными
актами, приказами и положениями.
В период обучения курсанты
обеспечиваются денежным довольствием,
бесплатным обмундированием, питанием и
жильем.
В соответствии с новым Положением,
утвержденным министром обороны
СССР, курсанты первого и второго года
обучения размещаются в казармах.
Третьего и последующих курсов могут
размещаться в общежитиях. Семейным
предоставляются семейные общежития. При
отсутствий их с разрешения
командования курсантам третьего и последующих
курсов можно проживать вне
расположения вуза. Курсанты из числа
военнослужащих срочной службы размещаются в
47

общежитиях по истечении двух лет с
момента призыва на действительную
военную службу. Курсанты из числа
прапорщиков, мичманов, военнослужащих
сверхсрочной службы, отслуживших
действительную срочную военную службу
до поступления в вуз, освобождаются от
размещения в казармах с первого
курса.
В период обучения
предусматриваются увольнения. Для курсантов первого
курса они проводятся в соответствии с
Уставом внутренней службы ВС СССР.
Для второго — устанавливаются
начальником вуза. Курсантам третьего и
последующих курсов, имеющим право
проживания в общежитиях, разрешается
находиться вне расположения вуза после
учебных занятий и часов
самоподготовки, определенных распорядком дня, до
24 часов, семейным курсантам — до
начала занятий следующего учебного дня.
Им же разрешается ношение
гражданской формы одежды вне расположения
вуза. Остальным курсантам ношение
гражданской одежды разрешается
только в период отпусков, которые
предоставляются всем курсантам зимой
сроком на две недели и летом—на 30
суток. Однако имеющим учебную
задолженность отпуска предоставляются
после ее ликвидации, при этом очередной
летний отпуск должен быть не менее
пятнадцати суток.
Передовикам учебы могут быть
назначены именные стипендии.
Для курсантов старших курсор
(кроме высших военно-политических и
высших командных училищ с 4-летним
сроком обучения), показавших успехи в
учебе и проявивших склонность к
научному творчеству и педагогической
деятельности, решением начальника вуза
(факультета) могут устанавливаться
индивидуальные планы подготовки.
Всем курсантам, сдавшим
государственные экзамены и защитившим
дипломную работу (проект, задачу),
присваивается воинское звание лейтенант,
вручается диплом общесоюзного
образца о высшем образовании и
установленный нагрудный знак. Курсантам,
получившим на экзаменах и зачетах не
менее 75% отличных и 25% хороших
оценок, выдаются дипломы с отличием.
Решением Государственной
экзаменационной комиссии при условии
получения выпускником только отличных
оценок ему присуждается золотая
медаль и выдается диплом с отличием.
Фамилии медалистов заносятся на
Доску почета.
Лицам, окончившим ввуз с золотой
медалью и дипломом с отличием,
выплачивается единовременное денежное
вознаграждение. Они пользуются
преимущественным правом выбора места
службы в пределах установленной для
училища разнарядки.
Получив кортик и погоны
лейтенанта, вы вольетесь в славный корпус
офицеров Военно-Морского Флота. Вам
будут подвластны современная
техника, надводные корабли и подводные
лодки, самолеты морской авиации! Все
в ваших руках.
Ниже публикуем адреса высших
военно-морских училищ:
Высшее военно-морское ордена
Ленина, Краснознаменное, ордена
Ушакова училище имени М. В. Фрунзе
(готовит военных штурманов, торпедистов,
минеров, гидрографов): 199162, г.
Ленинград, В-162;
Высшее военно-морское инженерное
ордена Ленина училище имени
Ф. Э. Дзержинского (готовит военных
инженеров-электриков,
инженеров-кораблестроителей): 190195, г. Ленинград,
Ф-195;
Высшее военно-морское училище
подводного плавания имени Ленинского
комсомола (готовит военных штурманов,
ракетчиков, торпедистов): 198093,
г. Ленинград, Л-93;
Высшее военно-морское училище
радиоэлектроники имени А. С. Попова
(готовит военных инженеров
радиотехнической службы, инженеров по
автоматическим системам и их
математическому обеспечению): 198135, г. Ленин-
град-Петродворец, 4;
Калининградское высшее
военно-морское училище (готовит военных
инженеров радиосвязи, артиллеристов): 236026,
г. Калининград, 26, обл.;
Каспийское высшее военно-морское
Краснознаменное училище имени С. М.
Кирова (готовит военных штурманов):
370018, г. Баку, 18;
Киевское высшее военно-морское
политическое училище (готовит
политработников для ВМФ): 252145, г. Киев,
145;
Ленинградское высшее
военно-морское инженерное училище имени В. И.
Ленина (готовит военных инженеров-
механиков): 188620, г.
Ленинград-Пушкин, 4;
Севастопольское высшее
военно-морское инженерное училище (готовит
инженеров-электриков и
инженеров-химиков): 335033, г. Севастополь, 33;
Тихоокеанское высшее военно-морское
училище имени С. О. Макарова
(готовит военных штурманов, торпедистов,
связистов, инженеров радиотехнической
службы): 690006, г. Владивосток, 6;
Черноморское высшее военно-морское
ордена Красной Звезды училище имени
II. С. Нахимова (готовит военных
инженеров по радиоэлектронному
оборудованию и вооружению летательных
аппаратов, ракетчиков): 335035, г.
Севастополь, 35.
48

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В 1990 г. исполняется 50 лет Ленинградскому институту
авиационного приборостроения. Ученые и выпускники института внесли значительный
вклад в развитие советской авиации, в том числе и морской. Интерес к
истории ее зарождения проявили многие читатели нашего журнала, поэтому
мы публикуем статью представителя этого учебного заведения, которая
приоткрывает некоторые малоизвестные страницы развития гидроавиации
русского флота.
ГИДРОАВИАЦИЯ: НАЧАЛО ПУТИ
ИДЕЯ применения аэропланов в военных целях появилась почти сразу же после
их создания. Первоначально они использовались преимущественно в целях
разведки, но уже к 1912 г. стали рассматриваться и другие возможности их
применения, в том числе и на флоте.
Так, можно сказать, сразу появилось и ее морское направление. Аэропланы
начали привлекать для ведения тактической воздушной разведки, несения дозорной
службы, противодействия аэропланам противника, для атак кораблей и судов.
Первоначально для тех аэропланов, которые использовались с кораблей,
предполагалось, что взлет должен осуществляться с палубы, а посадка — на воду.
Реализовать этот способ мог аппарат, имеющий не только колеса для взлета с палубы,
но и поплавки Для посадки на воду. Опыт такого использования привел к мысли о
необходимости создания аппаратов, которые были бы способны взлетать и садиться
на воду — то есть к идее гидроаэропланов.
Как известно, основной задачей тактической разведки, к решению которой
прежде других задач привлекли гидроавиацию, являлось обнаружение противника и
передача информации на корабли эскадры. Однако если в обнаружении неприятеля
не существовало серьезных препятствий, то передача информации в то время была
достаточно затруднена. В сухопутных войсках все решалось довольно
просто—-летчик сбрасывал в расположение своих частей капсулу с донесением или фотопленкой.
Морские летчики были практически лишены этой возможности, поскольку
вероятность попадания капсулы с донесением на палубу корабля крайне мала. Вариант
решения этой задачи был предложен русским летчиком лейтенантом Утгофом в
1914 г. вскоре после начала войны. Вошедшие в Черное море германские крейсера
«Гебен» и «Бреслау» представляли внушительную силу. «Гебен» был быстроходнее
и сильнее любого нашего черноморского корабля. Поэтому силы русского флота
выходили в море в составе эскадры. Лейтенант Утгоф предложил передавать сигналы
на корабли об обнаружении противника с помощью различных маневров аэроплана
в воздухе. Так, сигнал «вижу «Гебен» заключался в том, что самолет-разведчик
заходил на свой корабль с кормы, потом резко поворачивал вправо, затем влево и
летел вдоль правого борта корабля и, наконец, перед носом корабля поворачивал
влево, пересекая под 90° курс корабля.
Остальные сигналы передавались с помощью различных эволюции аэроплана.
Для исключения ошибок в расшифровке сигнала летчику приходилось выполнять
один и тот же маневр над кораблем 2—3 раза. При отсутствии тогда на
летательных аппаратах радиостанций ничего другого авиаторы предложить не могли.
В тех случаях, когда командованию необходимо было знать о местах
сосредоточения транспортных судов, о том, какие работы ведутся в портах и доках
противника, находятся ли там военные корабли, летчикам приходилось проникать
далеко в глубь неприятельской территории, добывая необходимую информацию.
Идея разведки мин с воздуха появилась сразу же после того, как в Военно-
Морском Флоте появились первые гидроаэропланы. Возможность обнаружения мин
с воздуха была высказана в ежегодном обозрении Российского императорского
флота в 1913 г. В статье «Современное состояние морской авиации» указывалось:
«Благодаря прозрачности воды, если на нее смотреть с высоты 50 метров и более,
летчик может помочь отыскать линии неприятельских мин заграждения, а также
4 «Морской сборник> № 1 49

предупредить о появлении подвод- Красные
ных лодок (при 7—8 м их погруже- О
ния)х. Опыты по обнаружению мин q
были поставлены позднее — в июне
1914 г. в Севастополе в Казачей О
бухте. Они проходили так: в 15 кб ^ . ж ^ шаппвыр
от берега были установлены мини Черные О О О О О О О Шаровые
разного цвета (см. схему). Q
Полеты проводились на разных
высотах: 200, 300, 400 и 500 м. О
До высоты 400 м были видны все q
мины и варианты их постановки (до
вылета летчики не зйали этой cie-
мы). С больших высот обнаружива- Схема постановки ми||
лись только отдельные мины, по
расположению которых Определить
характер всей постановки было трудйо. При атом лучше просматривались мины,
окрашенные в красный и зеленый цвета. Айалогичные результаты получились и в
ходе полетов при волнении моря 1—2 балла.
Все летчики докладывали о плохих условиях наблюдения; мешал сильный
ветер в открытой кабине, влияло й положение солнца. Но эти первые опыты явились
началом серьезного изучения проблемы борьбы с морскими минами при помощи
авиации.
Дозорная служба, в понятий того времени, заключалась в систематических по*
летах в определенном районе и наблюдений за проходящими судами.
Бой между летательными аппаратами считался вполне возможным, однако ему
в то время не придавалось важного значения. Гораздо большее внимание уделялось
бою гидроаэропланов с кораблями. Эта проблема стала активна разрабатываться с
1911 г. Целью экспериментов были ответы йа вопросы: какой должна быть
минимальная и максимальная высота бомбометания, Шп и вес бомбы, влияние погодных
условий и какой должен быть состав Группы аэропланов, выполняющих атаку
корабля? При постановке опытов на палубу корабля-цели сбрасывались апельсины.
Полученные результаты сочли малоудовлетворительными, так как точность попадания
была весьма низкой. Успешная а?Ш аэропланом линейного корабля или крейсера
считалась практически невозможной. Дело ft том, что летательные аппараты в то
время были крайне неустойчивы, и достаточно было снаряду пролететь на близком
расстоянии вт аэроплана, зтобы он от воздушного завихрения получал большой крен
и йадал. Поэтому считалось* чп современный крупный военный корабль, вооружеа-
ный большим количеством орудий, способных вести огонь по воздушным целям, не
допустит их прйблйжёййя. Энтузиасты же воздухоплавания утверждали иное* В
результате опыты по выяснению условий, при которых успех может сопутствовать
аэроплану, продолжались, Их предварительные выводы сводились к следующему:
аэроплан может атаковать транспортнЩ корабль или группу судий, идущих без
достаточного охранения. Успеха можно добиться во время эскадренного боя, когда
основное внимание и артиллерийский огонь противника йай£а»Лёйь1 на атакующие
корабли, что позволит аэроплану с небольшой высоты достаточно точно сбросить
бомбы. Не отрицалась также и возможность собместной ночной атаки миноносцев
и гидроаэропланов. Такие выводы основывались на реальной ситуации, сложившейся
в то время в противоборстве авиации й кораблей.
Для выполнения своих задач гидроаэропланам необходимы были специальные
станций, где, кроме стоянки, можно было бы производить квалифицированное Ьбслу-
живайие аппаратов.
В решении этого вопроса русское командование пришло к выводу о
необходимости разбить воздушное пространство над морем на отдельные районы. Е
примеру, на Черном море было организовано 2 района — Севастопольский и Восточный.
Первоначально район обслуживался одной, реже двумя станциями. На Дальнем
Востоке строилось 2 станции в бухтах Улисе й Ноййк. При этом после доклада капй^
тана 1 ранга Ненюкова 4 июня 1914 г. о возможности атаки Владивостока с моря
й Шдух& организовали надежную защиту этих станций. Тревога была вызвана тем,
» Российский императорский фло*, 1913 t. «*- G-Йетёрбург, 1913. —» С. 196.
$6

Гидроаэроплан «Доннэ-Левек»
что Япония к 1914 г. уже имела в северных районах отряд гидросамолетов, а Ки*
тай приступил к созданию такого отряда.
На Ёалтике были организованы 2 станций. На них в разное время базирова*
лось от 6 до 10 летательных аппаратов.
Принципиальным новшеством явилось тогда создание «подвижных станций» н*
судах — проббразы нынешних авианесущих кораблей. Так, на корабле «Орлица» ба*
зировались 6 самолетов (один из них в разобранном виде). Из архивов стали
известны и фамилии трех русских летчиков палубной авиации, действовавших в
1915 г. Это — Краевский, Туржанский, Штральборн.
Все станции первоначально предполагалось оснастить также аэростатами и
дирижаблям, но йоззке, в 1915 г», от этого отказались.
Создание специальных станций базирования и зон действия отрядов
гидроаэропланов свидетельствует о том, что гидроавиации отводилась значительная роль в
боевых действиях флота.
Поскольку количество аэропланов из года в год увеличивалось, то с целью
подготовки летчиков морской авиации на Черном море, в 1912 г. была организована
специальная школа, а сразу после начала войны были открыты ускоренные курсы
и на Балтике. На них изучались: закон Архимеда применительно к газам,
действие подъемной силы, сопротивление врздуха> техника полета, техническое
обслуживание аэроплана, устройство и обслуживание двигателя внутреннего сгорания, а
также военно-тактические дисциплины — корректирование артиллерийского огня с
воздуха, фотографирование объектов и др. Много времени отводилось практическим
полетам. Для этой цели в школе имелось 13 аэропланов: 10 «Моран-Парасоль» и
3 «Кодрон», а также два запасных аппарата. Планировалось приобрести для
учебных целей еще .24 аэроплана: 12 «Ньюпор» и 12 «Фарман».
В то время различалось несколько видов учебных полетов. Обычный полет —
продолжительность 30 мин, сначала на высоте 50—75 м, затем 75—150 м.
Разведывательный полет — продолжительность 1—2 ч, на высотах 100—200 м и
500—1000 м.
Занятия в школах авиаторов были небезопасны. Нередко происходили аварии,
как по вине летчиков, так и из-за несовершенства материальной части. Это
наносило большие убытки Морскому ведомству, так как запасные части к двигателям
приходилось покупать за границей или специально изготавливать на заводах.
Например, авария 30 мая 1914 г», кбгДа лётчик Краёвскйй ..едёдал крутой разворот,

задел крылом воду и упал, обошлась казне в 8107 руб. 60 коп. Расходы на
восстановление лодки Щетинина после падения мичмана Тучкова составили 9909 рублей.
Помимо пилотов в авиационный школах готовили также механиков,
сигнальщиков и личный состав для технического обслуживания. Так, только на 1-й
черноморский воздушный район к 1916 г. требовалось 50 человек: сигнальщиков — 20,
матросов—15, машинистов и мотористов—15. Производство гидроаэропланов на
русских заводах по различным причинам никак не удавалось наладить. Морское
ведомство было вынуждено удовлетворять запросы флота в гидросамолетах, покупая их
за границей. Предложений по закупке от заграничных и русских посреднических
фирм было много, но нужно было отобрать лучшие конструкции. Всего к 1914 г.
было закуплено 83 самолета «Еертисс» в США и 30 летающих лодок «ФБА» во
Франции2.
С 1913 г. в Морское ведомство стали поступать гидросамолеты отечественных
конструкций: С-10, С-5, М-5, М-9, М-11, М-15, М-1В (данные самолетов
приведены в таблице).
Год
1913
1914
1915
1916
1916
1916
1916
Тип
самолета
С-10
«Гидро»
С-15
«Гидро»
М-5
М-9
М-11
М-15
М-1В
Двигатель
Аргус
Гном-
Моносупап
То же
Сальмсон
Гном-
Моносупап
Испано-
Сюиза
Сальмсон

Мощность,
л/с
100
100
100
150
100
140
150

Скорость,
км/ч
—
125
105
140
125
125
110

Максимальная
высота,
м
—
—
3300
3000
3000
3500
—

Вооружение
—
—
1 пулемет
То же
>
—
—
Про-
Дол-
жи-
тель-
ность

полета, ч
4
4
4
3.5
2,7
5,5
4


готовитель
Русско-
Балтийский
вагонный
завод
То же
3-д
С. С.
Щетинина
То же
»
>
>
Особенно удачными были конструкции гидросамолетов И. Сикорского и
летающие лодки Д. Григоровича.
Всего к 1915 г. на Балтике было 47 гидроаэропланов и на Черном море 30.
Отряды морских самолетов были также на Каспийском море и на Дальнем
Востоке.
В целом состояние русской гидроавиации к началу первой мировой войны было
на достаточном для того времени уровне. Русский военный флот вступил в борьбу
на Балтийском и Черном морях, имея хорошо организованные отряды
гидросамолетов.
Даже такая проблема, как оснащение авиации гидросамолетами собственного
производства, была к 1917 г. в основном решена русской промышленностью, а
практика первой мировой войны доказала все возрастающую роль гидроавиации в
боевых действиях на море.
А. ХИЖКО
2 Бескровный Л, Г. Армия и флот России в нач. XX века. —М.: Наука, 1986.
. 207.
52

ПОСЛЕДНИЕ МИЛИ
(К 50-летию дрейфа «Георгия Седова»)
Эпопея ледокольного парохода «Георгий Седов» в 1937—1940
годах — одна из наиболее ярких страниц в истории отечественного и
мирового исследования Арктики. Лишь необычайное мужество и
организованность экипажа, отстоявшего судно в борьбе с многочисленными ледовыми
сжатиями, сохранили его в целости в течение длительного дрейфа.
Не менее замечательно, что экипаж, в составе которого не было
специалистов-ученых, выполнил обширный комплекс чрезвычайно ценных
научных наблюдений, существенно обогативших наши знания об Арктике.
Не случайно возвращение седовцев на Родину вылилось во всенародное
торжество, а всем участникам дрейфа было присвоено высокое звание
Героя Советского Союза.
Предлагаем вниманию читателей материал, составленный из
дневников капитана Константина Сергеевича Бадигина и вахтенного журнала
л/п «Георгий Седов».
5 декабря 1939 г.
Из дневника: 83°25',1 северной
широты,- 5°59/ восточной долготы корабль
расцвечен флагами — празднуем День
Конституции СССР.
Перебирая судовые документы, я
вновь взял в руки паспорт корабля.
Построенный на верфях города Глазго,
«Седов» не предназначался для
высокоширотных плаваний. Под именем
«Ботик» он совершал рейсы на
Ньюфаундлендской линии, где лишь изредка
встречаются полярные льды. Но судно
построено с большим запасом
прочности и мощности. Оно может форсировать
льды средней тяжести, а на чистой
воде развивать скорость до 13 миль в час.
Водоизмещение в 3056 тонн дает
возможность принимать на борт 1350 тонн
груза.
Русское «подданство» корабль принял
в 1916 году, когда был приобретен для
обслуживания ледовой навигации в
Белом море. Получив имя исследователя
Арктики Георгия Седова, он уже в 1920
году совершил ответственный рейс в
Арктику с первой Карской экспедицией.
В дальнейшем участвовал в целом ряде
научных экспедиций. В 1928 году
«Седов» искал в районе Земли Франца-
Иосифа пропавших участников
экспедиции на дирижабле «Италия». Через год,
невзирая на крайне тяжелую ледовую
обстановку, он доставил на Землю
Франца-Иосифа зимовщиков, соорудивших в
бухте Тихой научно-исследовательскую
станцию. Еще год спустя впервые в
истории подошел к западному берегу
Северной Земли. Во время плавания с
географической карты на севере
Карского моря было стерто большое белое
пятно и открыто несколько новых островов.
Одним словом, каждое плавание
«Седова» связано с успехами советского
полярного мореплавания. Как же не
любить, как не ценить такой корабль.
Если нам удастся сберечь его и
доставить невредимым в Мурманск, он
сослужит еще немалую службу нашей
науке!
Из вахтенного журнала: 13.30. С
левого борта слабое сжатие молодого
льда, на норде слышен шум торошения.
Наблюдается полярное сияние в виде
лучей вблизи зенита...
19.20. Старпом Ефремов и 3-й
механик Алферов ушли для разведки
состояния льда...
20.30. Вернулись Ефремов и Алферов.
Ближайшее разводье проходит от
судна в расстоянии около 350 метров к
осту.
6 декабря
Из вахтенного журнала: 09.00.
Приступили к судовым работам. Гетман,
Недзвецкий и Мегер готовят майну для
гидрологических измерений...
12.00. На зюйде видны едва
заметные признаки зари. Темно.
Из дневника: Широта 83° 19',7,
долгота 6°02'. Если не ночью, то завтра
утром наверняка надо ждать
неприятностей. За один день полный оборот ветра
на 360 градусов. За сутки нас снесло
почти на 6 миль к югу.
7 декабря
Из дневника: 04.00. Широта 83°20',7,
долгота 5°37'. Восточный и юго-восточ~
ный ветер до 8 баллов. Резкое падение
барометра. Можно ждать серьезных
событий...
Из вахтенного журнала: 17.10.
Трещина во льду по левому борту
расходится, быстро увеличиваясь...
19.00. Начали готовить факелы для
освещения на льду, проверены заряды
аммонала, весь аварийный инвентарь и
инструмент. Подготовлена и надута
резиновая шлюпка. Ширина разводья
достигает 200—250 метров, на разводье
образуется сало.
8 декабря
Из вахтенного журнала: 05.55. На
лед ушли Буйницкий и Алферов для ос-
53

Капитан К. Бадигмн
vi ::::,..■::.
Ледокольный пароход «Г. Седов»
мотра магнитного домика и доставки на
судно приборов.
07.00. Вернулись Буйницкий и
Алферов. Вновь образовавшееся разводье
находится от судна в расстоянии около
300 метров. Лед в районе магнитного до-
мика и аварийного запаса без
изменения, и аварийный запас в порядке...
13.20. Против трюма № 1 по левому
борту кромки старого льда сошлись,
судно испытало сильный толчок.
Происходит торошение старого льда в
расстояние 12 метров от судна... Команде дано
распоряжение приготовиться к авралу...
19.20. Подвижка льда. Поле льда за
линией сжатия движется на норд.
21.30. Началось сильное сжатие льда
от кормы судна и далее к норду.
Кромка льда у судна быстро разрушается.
22.00. Сжатие льда приостановилось.
Гряда тороса подошла у кормы почти
вплотную против трюма № 3... Лед у
противоположной кромки, подламываясь,
идет вниз...
9 декабря
Из дневника: Непрерывны подвижки.
Мы попали в самое пекло. Стрелки
анероидов то стремительно падают, то так
же стремительно поднимаются. Ветры
беспрерывно кружат, обходя вокруг
всего горизонта и меняясь от штиля до
шторма... Беспрерывно поддерживаем
огонь в факелах на льду. Ввиду
большого расхода горючего стали
прибавлять медвежье сало. Вечером, невзирая
на сильную усталость, с удовольствием
прослушали концерт для полярников,
передававшийся по радио из Москвы.
10 декабря
Из дневника: Какая радость! Из
Мурманска выходит к нам ледокол «И.
Сталин». Узнал об этом в 4 часа утра,
слушая «Последние известия».
Распорядился включить все репродукторы,
радио разбудило людей. Из утреннего
выпуска экипаж узнал, что руководство
операцией по выводу «Седова» из
льдов правительство возложило на
ИД. Дапанина.
Из вахтенного журнала: 09.00,
Приступили к судовым работам.
09.30. Значительное сжатие льда по
трещине с левого борта. Судно
испытывает сильные толчки.
11 декабря
Из дневника: Широта 83° 11 ',5,
долгота 6°01/. Всю ночь сильно жало... С
перерывами жало весь день в самом
опасном для нас месте — по трещине,
идущей с левого борта.
12 декабря
Из вахтенного журнала: 15.00.
Возобновили работы: Гетман и Мегер готовят
новую майну для измерений глубины,
т. к. на месте старых трещины и
торошение.
13 декабря
Из дневника: Все 6bicfpee движемся
на юг. Наши координаты: широта —
83*01',7, долгота — 6в09\ Весь день
пытаемся пробить майну для
глубоководных промеров. Сделали котлован
глубиной свыше 2 метров, но до воды не
добрались.
15 декабря
Из дневника: Широта 82°49',0,
долгота 6°45'. Провели гидрологические из^
мерения. На совещании командного
состава обсудили план подготовки корабля
к выходу из дрейфа. Сегодня в 10 часов
утра ледокол «И. Сталин» вышел в
море. Поэтому решили подготовить
машину и котлы к действию в декадный срок.
16 декабря
Из дневника: Редакции газет
бомбардируют нас телеграммами с просьбой
присылать корреспонденции почаще и
побольше.., Я сел было за составление
статьи для «Московского большевика»,
но Дальше двух-трех вступительных
фраз дело не шло: нет и минуты
свободной.
17 декабря
Из вахтенного журнала: Ясная погода.
Временами от мороза слышен треск в
различных частях судна.
09.00. Приступили к судовым рабсн
там.
54

18 декабря
Из дневника: По-прежнему усиленно
готовимся к походу. С борта ледокола
«И. Сталин» передают, что его треплет
жестокий десятибалльный шторм в
Баренцевом море.
19 декабря
Из вахтенного журнала: 09.00.
Приступили к судовым работам.
09.30. Гидрограф БуЙницкий в
сопровождении Недзвецкого ушел на
магнитные наблюдения.
20 декабря
Из длевника: Широта 82°22',2,
долгота 5°37\ Невзирая на то, что все
перегружены работой, решил измерить
глубину. Судя по расчетам, мы должны
находиться над порогом Нансена. Было
бы крайне важно уточнить
распространение подводной возвышенности...
Вытравили 1620 MeTpoBi и лот достиг дна.
При этом трос отклонился от вертикали
на 7,5 градуса.
21 декабря
Из вахтенного журнала: 11.00.
Начали гидрологические измерения.
16.00. Закончили гидрологические
измерения. Обнаружено значительное
повышение температуры воды на
горизонтах глубже 100 метров. Максимальная
температура на глубине 300 метров
4-2,46. (На прошлых замерах +1,20
+ 1,30).
22 декабря
Из вахтенного журнала: 18.30
Состоялся радиоразговор между
начальником Главсевморпути т. Папаниным и
капитаном л/к «И. Сталин» т. Белоусо-
вым с капитаном л/п «Г. Седов» т. Ба-
дигиным и помполитом Трофимовым.
24 декабря
Из вахтенного журнала: 03.00.
Начались выборы в местные Советы
народных депутатов трудящихся. Судно
расцветили флагами...
03.50. Избирательная комиссия
объявила результат голосования. Кандидат в
областной совет Мурманской области
капитан л/п «Г. Седов» т.Бадигин,
кандидат в городской Совет т. Дьяков и
кандидат в районный Совет т. Ёокарев
получили по 100 процентов голосов
каждый.
Из дневника: Мы находимся на
широте 82в01',7 и долготе 4°51'. Ледокол
«И. Сталин» достиг широты Ъ0 21'&
и долготы 4°30', продвигаясь с
огромным трудом в десятибалльном льду.
26 декабря
Из вахтенного журнала: 16.00.
Ветер вест-норд-вест 7 баллов. Трещина
во льду разошлась до ширины 250—
300 метров. Сильная низовая метель.
Туман, видимость 500 метров...
19.30 Ширина разводья увеличилась
до 600 метров. Противоположная
кромка льда перестала просматриваться.
Видимость 500 метров.
- 27 декабря
Из вахтенного журнала: 18.00. В
области винта и руля лед частично
разрушили взрывами... Дальнейшее
освобождение затрудняется битым льдом,
который быстро смерзается. Найти
пресную воду не удалось. Снежницы
промерзли. Бурение до глубины 4,5 метра
воды не достигло. Решили качал? во
вспомогательный котел, воду из майны
гидрологических работ.
19.00. Приступили к работам: весь
личный состав, работавший по околке
руля, и машинная команда начали
качать брандспойтом соленую воду из
майны гидрологических работ во
вспомогательный котел.
28 декабря
Из вахтенного журнала: 00.32.
Возобновилось сжатие льда.
00.45 В кормовой части судна был
слышен сильный щелчок. Лед
торосится вблизи винта и руля.
00.50 Сжатие прекратилось.
Образовались торосы высотой до 3,5 метра
по корме и против трюма № 3.
29 декабря
Из вахтенного журнала: 09.00.
Приступили к работам: Буторин, Гетйан,
Мегер, Соболевский и Бекасов
окалывают лед у вспомогательного
кингстона. Механики и машинисты работают в
машине по подготовке механизмов к
работе. Проверяется электросеть ходовых
огней.
13.00. Вспомогательный кингстон
околот от льда. Глубина колодца
320 см.
18.00. Закончили работы по околке
главного кингстона. Сетка чиста;
отверстие заполнено маслом, введенным
туда при постановке машины на зимовку
1938 года... Пробит во льду боковой ход
высотой 160 см и длиной 2 метра.
30 декабря
Из вахтенного журнала: 16.00.
Закончили пробивание лунок... Лунка
против кормы сквозная. Остальные
глубиной 3—4 метра. Аммонал не дает
эффекта; заряды 1 кг лунки почти не
углубляют, несмотря на то, что при
взрывах их наполняем водой.
17.00. Начали долбить майну у
кингстона для пуска воды.
17.40. Пробили отверстие до воды
глубиной 420 см. Начали питать
главные котлы. Работа затрудняется быст*
рым промерзанием трубопровода и
клапанов, которые приходится отогревать
паяльными лампами.
31 декабря
Из вахтенного журнала: 15.00.
Прекратили работы по подготовке майнь|
для гидрологических работ... Пробива-
55

ние льда глубже 6 метров не
представляется возможным. Приступили к
уборке помещения кормового кубрика для
встречи Нового года.
20.00. Пурга, ветер 8 баллов.
00.00. Встреча Нового, 1940 года.
1 января
Из вахтенного журнала: 05.05.
Началось сжатие молодого льда.
Временами сжатие большой силы. Торошение.
Судно испытывает сильные толчки.
2 января
Из вахтенного журнала: 10.30.
Машинный состав готовит к действию
механизмы. Производится проверка
ходовых огней...
24.00. Продолжаются работы. Во
время ремонта старшим механиком
разбито зеркало прожектора, о чем составлен
акт.
3 января
Из вахтенного журнала: 15.00. На
грот-мачте под клотиком поднята и
зажжена электролампа 1000 ватт для
указания своего места л/к «И. Сталин».
4 января
Из дневника: Широта 80°48\0,
долгота 2°57'... Весь экипаж взбудоражен,
люди ждут, что встреча с флагманским
кораблем состоится с часу на час.
Боюсь, что это не так. Ледокол за эту
ночь не смог приблизиться к нам ни на
одну милю.
Только что я разговаривал с Белоу-
совым. Он сообщил, что ледокол попал
в тяжелые поля и вокруг него идет
сильное сжатие.
5 января
Из дневника: Пустили и аварийный
двигатель, и корабль озарился
электрическим светом. Свет нужен для работы
в машинном отделении: там механики
завершают работы перед пуском
главной машины. Пользуясь случаем, мы
включили и свои лампочки. Как-то
непривычно писать при электрическом
свете — он кажется слишком ярким
после наших керосиновых коптилок...
Зажгли свою лампу на грот-мачте,
но на ледоколе ее так и не увидели.
6 января
Из дневника: 01.30. Только собрался
лечь спать, как прибежал А. Полянский
с известием: на юго-востоке очень
явственно видны огни ледокола. Вскочил
и бросился на палубу. Действительно,
ледокол совсем близко. Даже наши
собаки Джерри и Льдинка почувствовали
его приближение: выбежав на лед, они
до хрипоты лаяли на далекие огни...
Распорядился включить лампу на грот-
мачте — авось теперь нас заметят! И
действительно, через несколько минут
радисты флагманского корабля
вызвали Полянского и сообщили: «Видим ваш
огонек». : ■
7 января
Из вахтенного журнала: 14.00. На
горизонте дымка, сквозь которую огни
л/к «И. Сталин» видны плохо.
Облачность увеличивается, пасмурно.
8 января
Из дневника: 19.00. Внимательно
следим за огнями «И. Сталина». Вначале
ледокол двигался на запад. Потом он
остановился и медленно-медленно
двинулся обратно — на восток. Сейчас
ледокол стоит на месте. Оттуда
передают, что у борта корабля снова началось
торошение. Вокруг него — сплошные
поля тяжелого многолетнего льда... Идет
дождь. Невероятно! Температура
поднялась до плюс 1 градуса.
9 января
Из дневника: 15.00. Ледокол,
находившийся в 4—5 милях от нас, все
еще стоит: он по-прежнему блокирован
льдами и не может двинуться.
11 января
Из дневника: 12.00. Наконец-то
начал дуть долгожданный норд! Восьми-
балльный почти чистый северный ветер.
Надо полагать, теперь ледокол
освободится из своего плена.
12 января
Из дневника: 03.00. На корабле
никто не спит. Северный ветер усилился
до 10 баллов. Вокруг нас все так и
кипит. Свист ветра, плеск воды, стоны
ломающегося на волнах молодого льда,
заунывное пение снастей лишают нас
покоя. Но пока что опасность нам не
угрожает. Зато на ледоколе дело
обстоит хуже. Оттуда передают, что
огромные ледяные поля, заклинившие
корабль, пришли в движение и жмут на
корпус «И. Сталина».
23.00. Только что снова говорил по
телефону с Белоусовым. Он сообщил,
что на ледоколе тоже явственно
ощущается океанская зыбь. Ледяные поля
ломаются и крошатся... Все понимают,
что до встречи с ледоколом 7—8
часов. Повсюду кипит работа... Так или
иначе, дрейф закончен. За время
дрейфа «Седовым» пройден путь в 6100
километров.
13 января
Из вахтенного журнала: 07.30.
Побудка команды. Расцветились флагами
по случаю встречи с л/к «И. Сталин»,
который подходит к л/п «Г. Седов».
Открыт пар на свисток.
08.45. Л/к «И. Сталин» приближается
к л/п «Г. Седов». Даем салют гудком.
09.00. Л/к «И. Сталин» подошел к
кромке льда с правого борта.
Торжественный обмен приветствиями между
начальником Главсевморпути Героем
Советского Союза т. Папаниным,
экипажами л/п «Г. Седов» и л/к «И. Сталин».
Приняли концы с л/к «И. Сталин».
Публикация Я. БАДИГИНОЙ
56

Тему подсказал читатель
О ТЕХ, КТО ЛЕГЕНДОЙ ОВЕЯН...
U чьи могилы octncuotncsi б забвении
В ПОСЛЕДНЕЕ время мы все чаще и чаще обращаемся к прошлому, пытаясь
разобраться в жизни предыдущих поколений, осознав, сколь много мы потеряли,
забыв то, что было ими создано. Этим мы сами подрубили корни, которые давали
силы росткам патриотизма, любви к Родине, верности долгу и чести в наших душах.
Тысячи и тысячи имен, примеров истинного служения Отчизне преданы забвению,
покрываются пылью на полках архивов и библиотек, известны лишь узкому кругу
специалистов. Увы! А миллионы нынешних юных холодно перемалывают
хрестоматийную информацию, не трогающую сердца. Редкий выпускник средней школы
назовет больше трех-четырех имен героев, и, ох, как редко встретится среди них
флотское имя.
Нынешнее время взорвало память, обратив наши взоры к прошлому ради нашего
будущего. Пришло время собирать утерянное.
А собирать есть что! Раскройте любой том «Морского атласа» и на первых
страницах вы увидете карту мира, густо испещренную курсами известнейших
экспедиций русских кораблей. Темные архивы хранят документы менее известных, но от
этого не менее славных походов в истории Отечества. Кто прольет на них свет?
Быть может, кто-то из ваших предков участвовал в одном из них простым
матросом или командиром? Может быть, это он первым увидел с марса шлюпа «Восток»
скалы Антарктиды? А кто знает, чья могила заросла и обвалилась на городском
кладбище в Шербуре? Помним ли мы о них? Надо вспомнить! Поименно,
пофамильно — всех до единого. Найти их имена, чтобы вернуть себя.
Мы спорим сегодня о новых средствах воспитания патриотизма, а они — рядом.
Сколько раз заходили советские корабли в Пирей, и хоть раз мелькнули ли синие
матросские воротники на местном кладбище, где стоит небольшая церковь с
вмурованными в стены памятными плитами лейтенанта Владимира Полевого, матроса Про-
кофия Верещагина, прапорщика Варлаама Харлова и других? Гордитесь все,
носящие эти фамилии,— возможно, это ваши прадеды, до конца выполнив свой долг,
покоятся вдали от родной земли. Благодарные греки берегут и память о них, и
могилы, а мы, соотечественники?..
Листая подшивки журнала «Морской сборник» за последние десятилетия,
просмотрев отчеты о визитах советских военных кораблей в иностранные порты, с
удивлением обнаруживаешь, что наша память ограничивается временами второй мировой
войны. Торжественные церемонии возложения венков к могилам наших воинов
проводятся исключительно в тех странах, которые освобождались воинами нашей армии
и флота в минувшую войну. В других же странах, посещаемых нашими кораблями,
обычно такого внимания павшим землякам не оказывается. За исключением разве
что погибших в Наваринском сражении. Но отнюдь не по нашей инициативе.
Праздник памяти организует правительство Греции, и оно же приглашает корабли
государств — участников сражения.
Чтить память погибших — не просто долг. Во многих странах это было вменено
в обязанность командиров кораблей. Так, например, в уставе корабельной службы
германского флота 1933 г. в ст. 741 было записано: «Находящимся за границей
могилам лиц, принадлежавших к морскому флоту, ведется учет на основании
выписки из основного списка при морской станции Северного моря... Каждый корабль,
отправляющийся в заграничное плавание, получает из этого учреждения копию
перечня. При заходе в заграничные порты, в которых находятся могилы моряков,
посылаются корабельные команды для посещения могил и памятников и сообщается
об их состоянии в управление станцией Северного моря». Впрочем, и в нашем
Руководстве по взаимоотношениям с иностранными кораблями. и~ властями 1954 г. в
ст. 60 было сказано: «Личный состав кораблей военно-морских сил, находящихся
57

в заграничных портах, должен воспользоваться возможностью и посетить могилы
похороненных в данной стране военнослужащих Советского Союза и возложить на
могилы венки». Правда, в последующих изданиях Руководства эта статья исчезла.
Почему? Хороший пример неплохо возродить.
Когда--то идея поиска павших русских, моряков увлекла меня. И обнаружились
совершенно неожиданные адреса, где похоронены безымянные герои. Так, оказалось,
что при осаде крепости Бейрут погибли лейтенант Кадников, прапорщик Савенков и
34 матроса. Это случилось в 1773 г. Кто были эти люди? Что мы знаем о них?
Выяснилось также, что при взятии Неаполя в 1799 г. погибло 11 моряков.
Несколько десятков человек с эскадры Сенявина, помогая в борьбе черногорцев против
французов, убиты и похоронены у стен Дубровника (СФРЮ) в 1805—1806 гг. Мне
несколько раз доводилось быть в Югославии, в том числе и в Дубровнике. Однако я
не мог даже предположить, что здесь покоятся русские матросы. Не знал...
А сколько любопытного открылось при изучении истории перехода эскадры
адмирала Рожественского! Многим ли из нас известно, что первые жертвы на алтарь
Цусимы были положены начиная с Гулльского инцидента, когда в ночной
перестрелке осколком снаряда был ранен корабельный священник с крейсера «Аврора»
иеромонах Анастасий? Он был оставлен в госпитале Танжера в Марокко, где и
скончался от ран. Пал от теплового удара в Дакаре (Сенегал) лейтенант Нелидов с
броненосца «Ослябя». Затем немало жизней унесла длительная стоянка у острова Носи-
Бе. Это ведь тоже герои Цусимы. И, честное слово, стыдно, когда узнаешь, что
совсем недавно не кто-то из нас — потомков героев, а президедт Мадагаскара посетил
место захоронения русских моряков и возложил венок к полуразвалившемуся
памятнику. Ну а те5 кто не погиб в Цусимском бою, но умер от ран и болезней в плещу,
лежат на ухоженном кладбище в Нагасаки. Фамилии захороненных здесь не
составляет большого труда уточнить. Зная отношение японцев к чувствам родных
умерших, можно предположить, что просьба о заходе в Нагасаки советского военного
корабля, экипаж которого захотел бы почтить память павших, должна найти с их
стороны понимание и поддержку.
А как не упомянуть о кладбище в Александрии, где лежат убитые при взрыве
офицеры и матросы с броненосца «Пересвет»? Памятник им был отреставрирован в
1956 г. С тех пор никто не вспоминал о нем, хотя заходы в Александрию до 1976 г.
были делом обычным. Недавно, через 30 с лишним лет, вспомнили. Но чувство
долга здесь ни при чем.
А если заглянуть еще дальше? Взятие Корфу... Вспомним А. Суворова: «Ах,
почему я не был при Корфу хоть мичманом!» Беспримерный образец мужества,
отваги и высокого военного искусства. В сражении при Корфу погибло более 50
человек. Хоть раз в 10 лет можно посетить это место и почтить память героев? И
таких мест в Греции немало.
География поиска не ограничивается известными координатами. Где только не
найдешь следов русского моряка: Гавайские острова и Карибское море, Португалия
и даже Маркизские острова в Тихом океане, где были убиты мичман Адольф фон
Дейбнер и два матроса со шлюпа «Кроткий».
Ежегодно наши корабли посещают десятки портов мира. Хорошо бы иметь
хотя бы приблизительный справочник — мартиролог с обозначением таких мест на
карте мира. Хотелось бы видеть почетный караул не только у местных
национальных мемориалов, но и у скромных могил наших предков-моряков. Они достойны
нашего уважения, букета цветов. Наш долг: утерянное захоронение найти,
запущенное обновить. Этим мы только прибавим уважения к себе.
Флот силен своими традициями, своей историей, насчитывающей уже около
300 лет. В ноябре 1696 г. боярская дума приняла решение, круто изменившее
неторопливый ход российской истории: «Морским судам быть!» Потом и кровью страна
выстрадала свой флот. И он не остался в долгу. Славные дела и подвиги русских
моряков навсегда вписаны в камень и граниг. Пусть же бережно хранит их и наша
человеческая память, подвигая молодые горячие сердца и талантливые умы на
новые дела во славу Отечества.
Капитан 3 ранга И. СТОЛЯРОВ
58

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
О ЖИВУЧЕСТИ МАЛОГО КОРАБЛЯ
Капитан-лейтенант К. ГОРЯЧЕВ
ИЗВЕСТНО, что, несмотря на принимаемые в ВМФ меры, недостатков в
обеспечении живучести кораблей еще много. На мой взгляд, одна из причин —
отсутствие современной концепции живучести корабля, основанной на
практическом опыте. В ходе ее разработки следует отказаться от многих стереотипов и догм,
порой настолько устоявшихся в нашем сознании, что мы уже не замечаем их
очевидного несоответствия реальному положению дел. Это в полной мере относится к
так называемой живучести корабля вообще, некоего «среднего корабля», который
может быть и крейсером, р катером. А между тем специфика корабля большого и
малого диктует совершенно различные решения как при его проектировании, так и
непосредственно в процессе борьбы за живучесть, И различия эти столь велики,
что имеет смысл поставить вопрос о теоретической разработке КОНЦЕПЦИИ
ЖИВУЧЕСТИ МАЛОГО КОРАБЛЯ.
Предварительно хотел бы уточнить, что я имею в виду боевой корабль
водоизмещением до 800 т. Для каждого проекта, конечно, вопрос о принадлежности
целесообразно рассматривать отдельно, в зависимости от того, насколько ему присущи
те или иные особенности, о которых речь пойдет ниже. Примечательно, что подобных
кораблей в составе флота больше, чем крупных.
Отметим основные их особенности, непосредственно влияющие на методологию
и практику обеспечения живучести.
Во-первых: перенасыщенность отсеков, особенно машинных отделений,
техническими средствами и оборудованием. Действительно, трудно найти на таком
корабле участок борта или переборки, не занятый блоком, агрегатом, корабельной
трассой, причем важность каждого прибора, узла, механизма для боеготовности корабля
в целом существенно выше, чем на большом корабле.
Во-вторых: меньшая живучесть главных двигателей и основных источников
электроэнергии. Применяемые на малщ кораблях высокооборотные двигатели не
приспособлены к работе при минимальных повреждениях, тем более в условиях
даже частичного затоцленця машинных отделений. В равной степени это относится
и к используемым дизельт-генераторам как основным источникам электроэнергии.
В-третьих: сравнительно небольшой объем водонепроницаемых отсеков, в
результате чего время затопления через даже небольшие пробоины исчисляется
минутами.
В-четвертых: как правило, основная масса технических средств, в том числе и
электрооборудование, расположены очень низко, часто в трюме, что опять-таки
приводит к выходу их из строя после появления пробоины и начала затопления.
В-пятых: как правило, широкий корпус и специфические полуглиссирующие
обводы малого корабля обеспечивают хорошую поперечную остойчивость и
значительную величину начальной поперечной метацентрической высоты. Соответственно
диаграмма статистической остойчивости имеет высокую и растянутую форму с очень
большим углом заката, в отдельных случаях до 80°. Отсеков же, которые при
затоплении могут создать кренящий момент, то есть несимметричных, обычно две-три
пары (чаще всего топливные цистерны), поэтому опасность опрокидывания для
малого корабля возникает только при приеме значительного груза выше нейтральной
плоскости, например многочисленного десанта на палубу, или при обледенении.
Таковы основные особенности (с точки зрения обеспечения живучести) малого
корабля. Разумеется, перечень этот далеко не полон, и названные, и другие
особенности должны быть учтены новой концепцией живучести малого корабля. Вероятно,
она должна найти отражение в специальном руководстве, которое, не противореча
существующему документу, в своих положениях учитывало бы указанные выше
59

На тренирооке по борьбе с водой.
Советом и примером помогает молодым
морякам мастер военного дела старший
мичман М. Киреев
Фото П. Александрова
специфические особенности. Дело,
разумеется, не только и не столько в но--
вом руководстве, сколько в
принципиально новом подходе к этому вопросу.
Естественно, придется внести
корректировки в проектирование кораблей.
Вот только некоторые предложения,
естественно, вытекающие из
вышеизложенного.
1. Пересмотреть принцип прокладки
кабельных трасс в отсеках и сделать
так, чтобы они не проходили вдоль
бортов (крепить к подволоку в 2—3 м от
диаметральной плоскости).
2. Наиболее важные
электротехнические средства, в частности приводы
важных механизмов, не размещать в
трюме. Они должны крепиться на
кронштейнах к переборкам, желательно
выше плоскости ватерлинии.
3. Исключить применение на
кораблях в качестве отделки линкруст и
павинол, так как при горении они
выделяют ядовитый дым, который
мгновенно заполняет при пожаре небольшие по
объему отсеки малого корабля.
4. Рассмотреть вопрос о применении
на кораблях сплавов типа АМГ, так как
при пожаре они начинают гореть сами,
создавая при этом температуру до 2000°С.
5. Оснастить малые корабли автономным агрегатом, состоящим из небольшого
дизеля мощностью не более 25 л. с. и пожарного насоса, причем разместить его в
помещениях надстройки. Предусмотреть подачу воды от него в пожарную магистраль
и работу на систему осушения.
6. Главное. Заранее произвести расчеты и предусмотреть действия по всем
(или почти всем) возможным случаям как затопления, так и пожаров. Это
несложно для небольшого количества отсеков и помещений малого корабля. Такая
«шпаргалка» позволит принять правильное решение командиру корабля в первые же
секунды после аварии, а не тратить время на его выработку и осмысление
поступающей информации. У нас на корабле это сделано на ГКП в виде карточек с
рекомендациями командира БЧ-5. Практика показала, что они значительно облегчают и
организацию подготовки личного состава к борьбе за живучесть. Каждая такая
карточка представляет собой, по сути дела, план одной тренировки для боевого поста,
а правильно подобранные 5 — 7 карточек — основа плана корабельного боевого
учения. Подобные карточки-рекомендации целесообразно разработать для каждого
проекта корабля и использовать для отработки действий личного состава и ГКП.
Как уже отмечалось !, надо ускорить поступление на корабли новых средств
борьбы за живучесть, особенно для борьбы с водой. Вероятно, стоит больше
внимания уделять разработкам средств заделки пробоин снаружи корпуса корабля. Тут
нужны принципиально новые конструктивные решения, так как имеющиеся сейчас
на кораблях средства морально устарели и требуют если не замены, то
значительного обновления. Пора уже заменить пластырь деревянный с мягкими бортами,
применяемый еще с прошлого века, чем-то более эффективным. Может быть, следует
обратить внимание на пневматические устройства или способы создания подпора в
отсеке, средства на основе самовспенивающихся материалов или значительно
обновить кольчужный пластырь, изобретенный еще адмиралом С. О. Макаровым. В
любом случае поиск в этом направлении необходим, а главное, чтобы его
результаты как можно быстрее внедрялись на кораблях флота.
» Морской сборник. -<*ч<$069.—№ 5. —С. 57—58.
60

ПОВЕРКА БЕЗ ДЕМОНТАЖА
(Магнитные жидкости в корабельных системах диагностики)
Капитан 3 ранга Д. МОГИЛЬНЫЙ
Старший лейтенант К. МАНЧЕНКО
В СИСТЕМАХ технической
диагностики корабельных энергетических
установок (ЭУ) используется
значительное количество средств измерений (СИ)
диагностических параметров (давление,
температура, расход, уровень и др.),
характеризующих техническое состояние
и работоспособность ЭУ.
Для контроля метрологических
характеристик (диапазон измерений,
точность, чувствительность и др.)
применяемые в настоящее время СИ. как
правило, демонтируют с корабля и
доставляют в лабораторию измерительной
техники, что связано со значительными
трудозатратами и определенными
эксплуатационными неудобствами. Поэтому
более перспективными считаются
разрабатываемые в настоящее время
средства измерения со встроенным контролем,
обеспечивающие бездемонтажную
поверку и своевременную коррекцию их
метрологических характеристик в процессе
эксплуатации. В последние годы при их
•создании внимание многих специалистов
обращено на новый технологический
материал — магнитные жидкости (МЖ).
Свойства МЖ определяются
совокупностью параметров входящих в нее
компонентов (магнитного материала и
жидкости-носителя), варьируя которые можно
в широких пределах изменять
возможности МЖ. В качестве магнитного
материала используются магнетит, железо,
кобальт, никель. Жидкости-носители —
углеводороды, силиконовые масла, вода,
жидкие металлы (ртуть, олово, свинец
и др.).
Устойчивость МЖ обеспечивается
неизменностью концентрации магнитного
материала в гравитационном и
магнитном полях. Так, полученные на воде МЖ
проверялись на устойчивость в
магнитном поле напряженностью 1,6-105 А/м
10 суток, при центрифугировании
(6000 g) — в течение часа, при
длительном хранении (свыше трех лет) —
в естественных условиях. Свойства
жидкости остались практически
неизменными. Таким образом, МЖ удовлетворяют
требованиям измерительной техники к
стабильности свойств рабочей среды и
являются перспективной основой для
создания средств встроенного контроля
СИ теплотехнических параметров ЭУ.
Один из возможных вариантов —
применение МЖ в качестве
чувствительного элемента датчиков и сигнализаторов
давления. На рис. 1 изображен сигнали-
Рис. 1. Сигнализатор давления: 1 —
постоянный магнит; 2 — подвижный контакт из
МЖ; 3 — электромагнит; 4 — контакты
сигнализации; 5 — камера для подвода
контролируемой среды
затор давления, в котором подвижным
контактом 2 служит МЖ,
расположенная в магнитном поле постоянного
магнита 1. Она образует упругую токопро-
водящую магнитную мембрану, которая,
прогибаясь под действием давления,
поочередно замыкает контакты внешней
сигнализации 4. Жесткость мембраны в
зависимости от величины измеряемого
давления можно регулировать током
электромагнита 3. Его катушка,
расположенная соосно с постоянным
магнитом, в режиме «самоконтроль»
подключается к стабильному источнику тока,
под влиянием электромагнитного поля
мембрана прогибается и замыкает
контрольный контакт. Если он при
воздействии «эталонного» давления,
имитируемого магнитным полем, не замыкается,
то свойства мембраны восстанавливают
непосредственно на объекте
эксплуатации путем подмагничивания током
катушки электромагнита.

Диапазон измерений таких
сигнализаторов 0-5-1,6 МПа, погрешность
rfc(2,5-7-4) %. Они могут работать в
труднодоступных ответственных
гидравлических и пневматических магистралях ЭУ,
где затруднен демонтаж приборов. Если
контролируемая среда является
химически активной по отношению к магнитной
жидкости либо может привести к ее
испарению, то МЖ со стороны камеры 5
защищается легкодеформируемой
разделительной пленкой (например, из
фторопласта).
' Таким образом, использование
сигнализаторов давления с чувствительным
элементом из МЖ позволяет
осуществлять бездемонтажный контроль
погрешности срабатывания сигнализатора в
процессе эксплуатации, восстанавливать
и регулировать диапазон измерений
сигнализатора путем изменения жесткости
мембраны током электромагнита.
Требуемая величина тока подмагничивания
определяется сразу при проведении
контроля работоспособности на месте
эксплуатации.
На рис 2 представлен вариант
полупроводникового малогабаритного задат-
чика давления на основе МЖ. Для
имитации воздействия давления,
воспринимаемого тензодатчиками 5. к
разделительной мембране 1 приварена
дополнительная мембрана 2. Пространство
между ними заполнено МЖ. Над
мембранами соосно располагается электромагнит
4, подключаемый к стабильному
источнику тока. Приращение давления во
внутренней полости прибора при
проверке создается силой притяжения МЖ к
электромагниту (регулируется числом
его ампер-витков), действующей на
разделительную мембрану со стороны МЖ.
Предлагаемое устройство упрощает
процесс градуировки и позволяет оценивать
погрешность в процессе эксплуатации
без применения образцового прибора и
без демонтажа датчика с места
эксплуатации. Диапазон измерений
рассмотренного датчика давления 0 -*- 6 МПа,
погрешность ±(0,5-7-1,0)%.
В качестве примера
многофункционального использования МЖ
представляет интерес конструкция
волоконно-оптического уровнемера (рис. 3).
Оптически согласованные источник света 1,
передающий волоконный световод 2,
приемный волоконный световод 3 и
фотоприемник 4 последовательно установлены в
ворхней части цилиндра 5. Поплавок
состоит из отражательного элемента 6 на
Рис. 2 Встроенный датчик давления? 1 —
разделительная мембрана; 2 —
дополнительная мембрана; 3 — магнитная
жидкость; 4 — электромагнит; 5 — тензодат-
чики; 6 — электронный блок; 7 —
запорный вентиль
Рис. 3. Волоконно-оптический уровнемер2
1 — источник света; 2 — передающий
волоконный световод; 3 — приемный
световод; 4 — фотоприемник; 5 — цилиндр;
6 — отражатель; 7 — сильфон; 8 -*- ем*
кость; 9 — демпфирующая жидкость; 10—
магнитная жидкость; 11 — электромагнит;
12 — отверстие для подвода
контролируемой жидкости; 13, 14 — датчики
температуры и плотности
сильфоне 7 в емкости 8 с демпфирующей
жидкостью 9. Внутренняя полость
отражательного элемента б заполнена МЖ 10.
В верхней части емкости по периметру
расположена обмотка электромагнита
11. Цилиндр в нижней части имеет от*
верстие 12 для ввода и выпуска
контролируемой жидкости 13. В цепь элекро*
магнита подключается датчик 14
температуры и плотности контролируемой жи-
^дкрсти.
конструкция позволяет:
62

по положению поплавка определить
уровень жидкости в резервуаре. При
его колебаниях изменяется положение
поплавка и интенсивность излучения
светового потока, попадающего на
приемный световод;
измерить температуру или плотность
жидкости, так как сила тока в катушке
электромагнита будет зависеть от
сопротивления чувствительного элемента
датчика 14;
в любой момент проверить
исправность и градуировку
волоконно-оптической части и вторичной аппаратуры
измерительного канала уровнемера, при
этом управляющие катущки
электромагнита подключаются к
стабилизированному источнику питания (на рис. 3 ВС
указан).
Диапазон измерений волоконно-опти^
ческого уровнемера 0—2,5 м.
погрешность d=L0%.
Рассмотренные варианты
встроенных средств контроля не исчерпывают
всех возможностей применения МЖ в
корабельных системах технической
диагностики. Поэтому при их создании
целесообразно использовать не только
предлагаемые авторами разработки
(защищенные авторскими свидетельствами на
изобретение), но и исследовать все
возможные области применения магнитных
жидкостей в корабельной измерительной
технике.
НТТМ-89
ОСНОВНАЯ цель выставки
«Научно-техническое творчество
молодежи», демонстрировавшейся на ВДНХ
СССР, — показать все стороны
деятельности центров и клубов
технического творчества молодежи, существующих
уже более двух лет как
самостоятельные хозрасчетные подразделения. Ее
экспонаты периодически обновлялись,
чтобы охватить больше различных от^
раслей науки, техники и производства.
Около 30% представленных образцов
составляли изобретения. Большой
интерес у посетителей вызвали следующие
экспонаты.
ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОКА КОРОТКОГО
ЗАМЫКАНИЯ (рис. 1) —
предназначен для определения 1-, 2-. 3-фазных
токов короткого замыкания (к. з.) в
любой точке электрической сети
напряжением до 1000 В. Принцип действия —•
Рис 1
создание искусственного к. з.
Пределы измерений 0,4—16 кА,
погрешность на пределе 0,4 кА—1%, 16 кА—
2,5%, потребляемая мощность 10 В»А.
Габаритные размеры 360x200x300 мм.
маоса 8 кг. Разработчик — Горьковский
политехнический институт (603600,
г. Горький, уд. Минина, 24).
УСТРОЙСТВО
ВИБРОАКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ («СПЕКТР») —
предназначен для исследования
параметров вибрации ротационных машин и
механизмов, а также для изучения
амплитудно-частотных характеристик
непериодических электрических сигналов.
Позволяет вывести на аналоговый
регистратор значение текущей мощности
исследуемого сигнала. Устройство состоит
из нормирующего усилителя, фильтра
низких частот, дискретно-аналогового
фильтра, блока управления,
преобразователя «напряжение—частота»,
видеодетектора, блока питания.
Регистрируемые параметры — мощность и спектр
сигнала. Технические характеристики:
амплитуда входного сигнала 0,1 ... 10 В,
диапазон исследуемых частот 0 ... 100,
О ... 1000, 0 ... 10 000 Гц, время
анализа 30 с, одд анализа —
последовательный, вид регистрации —
аналоговый. Напряжение питания 220 В,
потребляемая мощность 6 Вт. Габаритные
размеры 250X200x75 мм, масса 850 г.
Разработчик — ВНИИнефтепромгеофи-
зика (450005, г. Уфа, ул. 8 Марта, 12).
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ
РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ автомобилей различных
МАРОК (рис. 2) — позволяет
механизировать такие ручные работы, как за-
вз

Рис.2
винчивание и отвинчивание гаек ступиц
колес, а также исключить травматизм
при ремонте машин. Приспособление
представляет собой корпус с
размещенными на противоположных торцах
двумя профилированными гнездами
разного диаметра. Через гнезда проходит
стержень, на концах которого имеются
хвостовики для присоединения к
воротку или гайковерту марок И-318, И-303.
При отворачивании гайки ступицы
другого размера стержень поворачивают на
180° и на гайку устанавливают другое
профилированное гнездо. Габаритные
размеры 360X114x114 мм, масса 2 кг.
Разработчик —
производственно-транспортное объединение «Череповецстрой-
транс» (162600, г. Череповец).
ИОНИЗАТОР ВОЗДУХА «ЭФФЕКТ»
(рис. 3) — предназначен для
установки в двигателе автомобиля «Жигули»
с целью улучшения
технико-экономических показателей его эксплуатации.
Применение ионизатора позволяет
значительно экономить расход горючего и за счет
более полного сгорания топлива снизить
окись углерода в отработавших газах в
2—3 раза. Разработчик — г. Тула,
телефон 449275.
Рис.. 3
ВНИМАНИЮ СУДОМОДЕЛИСТОВ
И ЛЮБИТЕЛЕЙ ИСТОРИИ ФЛОТА!
Кооператив «Новик» при Заволжском РК ДОСААФ предлагает чертежи
исторических кораблей.
Класс Ф-2-А. Эскадренные броненосцы: «Петропавловск», «Севастополь»,
«Полтава», «Ослябя», «Пересвет», «Победа», «Сисой Великий», «Ростислав»,
«Потемкин», «Синоп», «Георгий Победоносец», «Евстафий»; крейсера: «Баян»,
«Паллада». Цена 10 руб. за один чертеж из двух листов формата 580 X 841 и
более, М 1 : 150.
Класс ЕК-1250. Крейсера: «Новик» и «Жемчуг», М 1 : 100, из двух листов
по цене 10 руб. за чертеж. Крейсер «Громобой», М 1 : 150, два вида: на 1904 г.
2 листа — 15 руб., на 1912 г. 2 листа — 15 руб. и со всеми изменениями 3
листа — 20 руб. Миноносец «Тосно», М 1 : 40, один лист — 6 руб.
Класс ЕК-500. Катера-тральщики Я-5 и КМ-2, М 1 . 40 и 1 : 30, один лист по
цене 4 руб. за чертеж.
Документация разработана на основе исторических материалов, заводских
чертежей и фотографий. Для моделей подходят электродвигатели массового
производства (ДП-12Ф, МДП-15, ДИ1-3) с напряжением питания 4,5—6 В. Чертежи
высылаются наложенным платежом бандеролью. Заказы отправлять на открытке по
адресу: 170007, г. Калинин, А/Я № 12, «Новик».
Учитывая ваши многочисленные пожелания, формируем портфель заказов на
1990 г.
Класс Ф-2. Эскадренные броненосцы: «Цесаревич», «Ретвизан», «Три
Святителя», «Имп. Александр II», «Бородино»; крейсер «Варяг» по цене 10 руб. за
один чертеж (2 листа формата 580 X 841 и более, М 1 : 150).
Класс ЕК-1250. Броненосный крейсер «Россия», М 1 : 150, вид на 1904 г.
2 листа (580 X 1000) по цене 15 руб.; вид на 1917 г. 2 листа (580 X 1000) по
цене 15 руб.; полный комплект видов на 1904—1917 гг. — 3 листа по цене
20 руб.; миноносцы: «Громкий», «Буйный», «Лейт. Шестаков», «Украина»,
«Деятельный», М 1 : 55, один лист (580 X 1200), по цене 7 руб. за чертеж.
Класс ЕК-500. Крейсер 2 ранга (клипер) «Джигит», М 1 : 180, (420 X 580),
цена 3 руб.
64

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В ПЛЕНУ КОНФРОНТАЦИОННОГО МЫШЛЕНИЯ
(ВМС США и Японии объединяют усилия в сфере
противолодочной борьбы)
Капитан 1 ранга А. СМОЛОВСКИЙ,
кандидат военных наук
ЯПОНИЯ желает, чтобы в качестве временного мероприятия по ее обороне Со«
единенные Штаты Америки содержали свои вооруженные силы в Японии и
вблизи нее для предотвращения вооруженного нападения на Японию». Эти слова
взяты из японо-американского «договора о гарантии безопасности», подписанного в
сентябре 1951 г. С тех пор течением Куросио было унесено много воды мимо
Японских островов. Американское присутствие в стране из «временного» превратилось в
постоянное. Что же касается «предотвращения вооруженного нападения», то военные
мероприятия, проводимые Японией в последние годы, свидетельствуют о том, что ее
вооруженные силы, и в частности военно-морской флот, все чаше отрабатывают
способы ведения не оборонительных, а наступательных операций. Так, в ходе крупных
японо-американских маневров осенью прошлого года ВМС Японии активно
взаимодействовали с авианосцами американского 7-го флота, палубная авиация которых
«наносила упреждающие удары» по Сахалину и советскому Приморью. И это не
частный случай. В утвержденных в конце 1989 г. правительством Японии «Основных
положениях планов обороны» предусматривается переход от стратегии «обороны в
глубине территории» к стратегии «передовой обороны».
Все это свидетельствует о том, что конфронтационное мышление продолжает
доминировать в умах военных стратегов США и Японии. Свое выражение оно нашло
и в установлении контроля над 1000-мильной зоной, и в усилении интеграции
японских и американских ВМС при решении оперативных и тактических задач, и особенно
при проведений противолодочных операций.
Военные флоты двух «стратегических союзников» в западной части Тихого
океана довольно внушительны. Согласно справочнику «Джейнс файтинг шипе» Япония
имеет свыше 120 боевых кораблей и 17 эскадрилий самолетов и вертолетов авиации
ВМС (свыше 165 ед.). Что касается ВМС США, то в повседневных условиях они
представлены 7-м оперативным флотом, включающим 30 кораблей (в том числе не
менее пяти — носители крылатых ракет «Томагавк») и 12 авиаэскадрилий (не менее
115 самолетов и вертолетов).
Для действий этих мещных группировок ВМС создана единая операционная
зона с развитой инфраструктурой, включающей, кроме военно-морских баз, пунктов
базирования, объектов тылового обеспечения, также органы, силы и средства
управления, связи, разведки и наблюдения. В сеть системы оперативного управления ВМС
США входит ряд штабов, командных центров (КЦ), стационарных и плавучих
пунктов управления. Среди них центральное место занимают штабы, органы управления
7-го флота США в Комисея, подчиненные штабу и соответствующим органам
Тихоокеанского флота в Гонолулу (о. Оаху, Гавайские о-ва), в частности командному
центру флота FCC <Fleet Command Center) и обеспечивающему его региональном)
центру информационно-разведывательной системы FOSIS (Fleet Ocean Surveillance
Information System).
Особое внимание американское командование уделяет вопросам противолодочной
борьбы. Так, региональный оперативный командный центр АОСС (Ashore Operational
Command Center) командира 7-й группы подводных лодок 74-го соединения (в Иокосу-
ка) планирует применение ПЛ в операционной зоне флота, координирует их усилия
по отдельным районам и постоянно контролирует их действия. Центр систематически
анализирует данные о деятельности своих и иностранных сил в зоне, доводит до ПЛ
в море данные об обстановке в районах их плавания, указания и приказы на пере-
По материалам варубвжиои
б «Морской сборник» 14 1

ходы и действия. На него возложена задача выдачи подводным лодкам данных за-
горизонтного целеуказания для использования ракет «Томагавк> и сГарпун».
Противолодочными действиями сил в зоне 7-го флота руководит командир 72-го
соединения базовой патрульной авиации и его командный тактический центр АТСС
(Ashore Tactical Command Center) в Комисея, который планирует противолодочные
действия сил, в том числе базовой патрульной авиации, ставит перед ними задачи
по поиску и слежению за ПЛ, контролирует ход противолодочных действий;
организует сбор и анализ сведений о подводной обстановке, доводит данные до сил в море,
до командований, штабов и противолодочных центров ВМС Японии.
Зона действия 72-го соединения подразделяется на четыре оперативных района —
противолодочные сектора. Действиями сил в каждом из них руководят командиры
групп базовой патрульной авиации и их противолодочные центры ASWOC
(Antisubmarine Warfare Operations Center), которые находятся (см. схему): 72.2 группа —
о. Хоккайдо tt^w
Саппоро
АДИВОСТОКХ
Находка
Оминато
>Мисава-
Симоса
ОКОШКА
Хамамацу / —\Комисея
■'— F05IF
АТСС
Хасосима
О.КЮСЮ-
U с л о в н ь\£ обозначения:
-кп военно-морских районов
— КП АВИАКРЫЛЬЕВ МОРСКОЙ АВИАЦИИ ЯПОНИИ
-КП ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ГРУПП 72 г-° СО ЕДИНЕН И Я
7'фЛОТА США
® -ГЛАВНЫЕ ВОЕННО-МОРСКИЕ БАЗЫ
© —ВОЕННО-МОРСКИЕ БАЗЫ
° —ПУНКТЫ БАЗИРОВАНИЯ
— RBHR5R3bl, ЙЭР0ДР0МЫ
П —ПОРТЫ
66

в Кадена (о. Окинава); 72.3 группа — в Кьюби Пойнт (о. Лусон, Филиппины); 72.4
группа — в Мисава (северная часть о. Хонсю); 72.5 группа — в Аганья (о. Гуам,
Марианские о-ва). Противолодочные центры обеспечивают экипажи данными об
обстановке в период предполетной подготовки, анализируют и оценивают добытые ими
сведения после выполнения задач в доводят их до заинтересованных органов
управления и сил в море.
Боевое обеспечение соединений 7-го флота выполняет пункт сбора сведений
FOSIF (Fleet Ocean Surveillance Information Facility) в Комисея
информационно-разведывательной системы OS IS, в который поступают данные об обстановке от всех
источников — сил и средств в море (подводных лодок, надводных кораблей,
самолетов), береговых гидроакустических станций, частей РЭР, РЛС, ИЗС и др.
Характерно, что этот пункт сбора сведений, так же как и командный
тактический центр 72-го соединения, взаимодействует не только с американскими
командованиями и штабами, но и с японскими.
Несмотря на это, военно-политическое руководство США стремится привлечь
ВМС Японии к более тесному объединению усилий в области противолодочной
борьбы. По аналогии с американскими развернуты или создаются противолодочные
центры и в ВМС Японии: на авиабазе Каноя — при штабе 1-го авиакрыла и на
авиабазе Наха — при штабе 5-го авиакрыла. Особое место отводится строительству
противолодочного центра ВМС Японии и Йокосука, где предполагается осуществлять
сбор сведений обо всех ПЛ, НК и судах от национальных и американских береговых
ГАС, систем РЭР, космических средств, сил в море. Там также будут накапливаться
данные о гидрологии моря, о параметрах шумоизлучений всех категорий целей, в том
числе подводных лодок, надводных кораблей, судов, «ложных» объектов. Как
сообщает зарубежная печать, центр может иметь суперкомпьютеры, ЭВМ общего
назначения, целевые ЭВМ, комплекты программ по матобеспечению.
Центр оснащается американским и японским оборудованием. Сроки вступления
его в состав ВМС (ориентировочно — начало 90-х годов) увязаны с планами
оборудования средствами гидроакустической разведки и наблюдения проливов,
примыкающих к ним районов и океанских акваторий.
На качественно новой основе создаются и оснащаются современной поисковой
н анализирующей аппаратурой маневренные противолодочные силы флота. Так, в
постройке находится корабль гидроакустической разведки (КГАР) системы СЕРТАСС.
Спуск его на воду планируется в августе 1990 г., а передача флоту — в ноябре
1991 г. Корабль создается на базе американского КГАР типа TAGOS-19 катамаран-
ного типа с малой площадью ватерлинии (стандартное водоизмещение 2800 т,
обладает повышенной мореходностью и скоростью хода: крейсерской — 11 уз,
патрулирования — 3 уз). Пассивный гидроакустический комплекс корабля UQQ2,
американского производства, работает в нижнем участке звукового диапазона (до 500 Гц) я
характеризуется высокой дальностью обнаружения в глубоководных (более 500 м)
районах океана, составляющей сотни миль. В начальный период после вступления
корабля в строй ГАК будут эксплуатировать американские специалисты.
Далее. Наряду с улучшением технической базы совершенствуется структура
органов управления и разведки ВС Японии. Высокими темпами развертывается
автоматизированная система оперативного управления ВС страны, в которую будет
включена и система оперативного управления флота, создается объединенный
разведорган ВС, подобный разведывательному управлению министерства обороны США. При
этом предусматривается сопряжение японской аппаратуры с аналогичной
американской.
Расширяются масштабы и повышается интенсивность совместной подготовки
японских и американских сил. Регулярно с 1986 г. части ВС Японии наряду с
соединениями США и Канады участвуют в учениях типа «Римпак» в районе Гавайских
о-вов. ВС Японии привлекаются к учениям сФлитекс» для отработки основных задач
войны на море не только в прилегающих к стране акваториях, но и у Курильских
о-вов, в районе Камчатки.
Осенью 1989 г. ВС Японии и США провели крупномасштабное учение сКайэн-01»
по проверке планов совместных действий объединений и соединений в ходе
коалиционной войны, в частности по таким направлениям, как завоевание господства в
прилегающих к Японии акваториях, блокада проливов в защита морских коммуникаций
б 1000-мильной зоне.
67

Ежегодно соединения ВМС Японии
и 7-го флота США проводят два-три
совместных учения оперативного уровня и
практически постоянно отрабатывают
тактические задачи. Причем одними из
наиболее приоритетных являются задачи
протизолодочной борьбы, решаемые в
условиях все более углубляющейся
интеграции усилий ВМС этих стран. Развитие
интеграционных процессов —
характерная примета нашего времени. Их
особенностью применительно к ВМС США и Японии является то, что они не ослабляют, а
усиливают международную напряженность и направлены на получение одностороннего
военного превосходства. Все это находится в глубоком противоречии с появившимися
в последние годы новыми положительными тенденциями развития международной
обстановки.
Японский фрегат типа «Абукума»
■ПРЕЕМНИЦА» ИМПЕРАТОРСКОЙ АКАДЕМИИ
ВМС ЯПОНИИ занимают особое
место в структуре вооруженных сил
страны. Это определяется как островным
положением Японии и ее историческими
традициями, так и возросшим
масштабом задач, возлагаемых на
военно-морские силы, новыми положениями
японской военной доктрины.
Приоритетное развитие ВМС во
многом обусловливает и те высокие
требования, которые японское командование
предъявляет к обучению офицерского
корпуса флота и морской авиации.
На реализацию этих требований
нацелен весь процесс подготовки
офицерского состава. По данным иностранной
печати, она осуществляется в
кандидатской офицерской школе на острове Эта-
дзима (префектура Хиросима), которая
является «преемницей» императорской
военно-морской академии,
располагавшейся там же. В 1945 г. академия
была закрыта, однако в 1956 г., вскоре
после зарождения «сил самообороны», в
ее здании вновь была возобновлена
подготовка офицеров.
Всем лицам, поступившим в
кандидатскую офицерскую школу (КОШ),
присваивается звание главный старшина
(кайсотё). Ежегодно выпускают около
250 человек.
Подготовка офицеров в КОШ ВМС
Японии ведется на шести отделениях и
двух краткосрочных курсах. Продолжи-
По материалам зарубежной печати.
Я. АЛЕКСАНДРОВ
тельность обучения на большинстве
отделений — 1 год.
На 1-м отделении учатся выпускники
академии обороны (40% всех курсантов
школы). Академия обороны не является
военной академией в полном смысле
этого слова. По оценке зарубежных
специалистов, академия обороны — это
обычный университет с военным
уклоном, готовящий квалифицированных
специалистов (в основном по
техническим специальностям) для нужд
управления национальной обороны (УНО)
Японии. В КОШ ВМС выпускники
академии совершенствуют свои
военно-профессиональные знания в течение года,
после чего получают первичное
офицерское звание санто-кайи
(ориентировочно соответствует нашему воинскому
званию лейтенант) и направляются в
учебное плавание. Походы учебных
кораблей совершаются ежегодно, начиная
с 1957 г. Учебное плавание вблизи
Японии длится 2—3 месяца, дальние
океанские походы — 5—6 месяцев. На этом
обучение в школе заканчивается, и
офицеры направляются для прохождения
службы на корабли и в береговые
части.
На 2-м отделении КОШ (около 25%
всех курсантов) обучаются выпускники
гражданских вузов (за исключением
технических), успешно сдавшие
вступительные экзамены, а также выпускники
академии департамента морской охраны.
Основная часть учебного времени отво-
68

дится на военные дисциплины. После
окончания выпускникам присваивается
звание санто-кайи, а поступившим в
КОШ после окончания аспирантуры —
звание старший лейтенант (нито-кайи).
После завершения учебы выпускники
этого отделения также направляются на
учебные корабли.
На 3-м отделении обучаются
кандидаты в офицеры — технические
специалисты, которые набираются из числа
выпускников технических вузов. В
программе подготовки этой категории упор
сделан на изучении естественных
наук, военно-технических специальностей.
Выпускникам отделения также
присваивается звание санто-кайи.
С 1976 г. в КОШ ВМС Японии
готовят женщин — кандидатов в офицеры.
Они обучаются на 4-м отделении.
Ежегодно набирают 5—6 человек —
выпускниц гражданских вузов. В процессе
обучения главное внимание уделяется
изучению дисциплин, связанных с по-
следующей специализацией (тыл, связь,
финансы и т. д.). Выпускницам 4-го
отделения КОШ присваивается звание
санто-кайи.
На медицинское отделение КОШ
принимаются в основном выпускники
военно-медицинской академии. После
сдачи выпускниками этой академии
(срок обучения — 6 лет)
государственного экзамена на звание врача желаю,
щим стать офицерами ВМС
присваивается звание старший унтер-офицер, и они
направляются в КОШ.
Продолжительность обучения — около шести недель.
Выпускникам присваивается звание
санто-кайи.
Отделение курсантов — главстар-
шин насчитывает около 30% всего
курсантского состава. Это отделение
комплектуется за счет главных старшин,
имеющих образцовые служебные
характеристики и успешно сдавших вступительные
экзамены. Как правило, выпускники
этого отделения проходят службу на
низовых командных должностях в отличие
от «элиты» — выпускников 1-го
отделения.
Помимо этого существуют также
курсы подготовки офицеров так
называемой «лимитированной номенклатуры».
Сюда набираются кандидаты в офицеры
из числа главных старшин и мичманов,
имеющих большой опыт службы на
флоте. Срок обучения для них — 23
недели, набор осуществляется два раза в
год — в июле и январе.
После окончания присваивается звание
санто-кайи. Эта категория, как правило,
.не становится старшими офицерами.
Другие краткосрочные курсы —
тоже 23 недели — готовят офицеров из
числа летчиков морской авиации,
имеющих уже летную подготовку (не
менее 80 недель). Набор проводится
ежегодно в сентябре — октябре. f
Учебный процесс в КОШ довольно
насыщен. Курсанты тщательно изучают
штурманское дело, радиоэлектронику,
современные средства связи. Большое
значение придается овладению
компьютерной техникой. На всех отделениях
существует курс английского языка,
отдельные группы осваивают русский и
испанский языки.
Большое внимание уделяется
физической и психологической подготовке
курсантов. В школе функционируют
секции дзюдо, каратэ. Популярны также
футбол, гандбол, волейбол и регби.
В июле—августе в бухте Этадзима
проводятся интенсивные тренировки по
плаванию. Венцом их становится заплыв
на 15 км, продолжающийся около 9 ч
(женщины-курсанты преодолевают
5-километровую дистанцию).
Идеологическая обработка курсантов
проводится в духе шовинизма и
национализма, враждебности к социализму. В
этих целях широко используются
«боевые традиции» императорского флота,
ветераны которого часто присутствуют
на различных церемониях. На
территории школы находится учебный музей
(санкокан), который пользуется
статусом храма. На бронзовых дверях музея
отлиты сцены из жизни адмирала X.
Того. Большая часть помещений музея
отведена экспонатам, связанным с
деятельностью смертников — «камикадзе».
На мраморной плите начертаны имена
более чем 2600 человек, погибших,
выполняя «долг камикадзе». На
проводимых с курсантами занятиях по
«моральному воспитанию» действия «камикадзе»
объявляются достойным образцом
подражания и проявления «японского
духа».
Традиции императорского флота
широко используются и для поддержания
на высоком уровне
дисциплинированности и исполнительности курсантов,
повышения эффективности учебного про
цесса. Еще в 1932 г. в академии
императорского флота были разработаны так
называемые «пять формул». Каждый
вечер сигнал горна извещает о конце за-
69

нятий и начале медитации. Дежурный
курсант произносит каждую из
«формул», в то время как остальные
размышляют над ними: «1. Был ли я
искренен? 2. Был ли я прав в своих словах
и поведении? 3. Проявил ли я
достаточно энтузиазма? 4. Был ли я энергичен?
5. Был ли я прилежен?» По мнению
иностранных специалистов, подобные
вечерние медитации способствуют
повышению внутренней дисциплинированности
курсантов, тем более что японцы, как
правило, относятся очень ответственно
ко всем коллективным мероприятиям.
В целом, как отмечает иностранная
печать, для выпускников КОШ ВМС
Японии характерна высокая
профессиональная подготовка, физическая
закалка и выносливость. В большинстве
своем они являются сторонниками
дальнейшего роста военной мощи Японии,
выступают с позиций реванша и
национализма.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Великобритания.
Завершаются работы по
проектированию атомной
многоцелевой подводной лодки
SSN-20. Ее особенности:
ярко выраженная
китообразная форма корпуса;
размещение рубки ближе
к носовой части;
увеличение мощности АЭУ
до 22 500—27 500 л. с. (на
существующих ПЛА 15 тыс.
л. с>;
оснащение SSN-20 новой
гидроакустической станцией
2078» отличающейся высокой
степенью автоматизации
всех процессов и
значительно улучшенными
характеристиками.
Полагают, что новая ПЛА
будет иметь следующие
основные тактико-технические
элементы: подводное
водоизмещение 5200 т, подводная
скорость хода свыше 30 уз.
Вооружение — торпеды и
ПКР «Гарпун», запускаемые
из 533-мм торпедных
аппаратов. Общий боекомплект
не мекее 20. Закладка
головной ПЛА планируется на
1992 г., морские испытания
— на 1996 г.» передача
флоту — на >997 г.
США. Американское
военное командование
продолжает уделять большое
внимание поддержанию своих
сил в передовых районах, в
частности в Исландии. Как
сообщает журнал «Авиэйшн
унк энд спейс текнолоджи»,
в Кефлавике постоянно
базируются 10 самолетов БПА
Р-ЗС «Орион> (девять
американских и один
голландский). Во время учений
группировка
противолодочной авиации увеличивается
до 20 самолетов. В
дополнение к ним туда же
прибывают 12 самолетов F-4D из
состава ВВС национальной
гвардии.
ПВО исландской зоны
осуществляют 18 истребителей
F-15C при обеспечении двух
самолетов Е-ЗА «Авакс»
и одного заправщика
(KC-135R). В дежурную
группу входят два F-15C,
один Е-ЗА, один KC-135R.
Перехватчики находятся в
5-минутной готовности к
вылету. Сообщается, что
истребителями обеспечивается
перехват в своей зоне
ответственности 98% советских
самолетов. В мирное время
вылеты на перехват при
высоте облачности менее 150 м
и видимости менее 1600 м не
производятся.
■ Как сообщает журнал
«Джейнс дифенс уикли»,
американцы намерены
начать исследовательские
работы по созданию
противоспутниковой системы
оружия, для установки ее на
надводных кораблях. В 1990
финансовом году на
подобные цели запрашивалось
94,6 млн. долларов, в 1991
финансовом году — 124,3
млн.
Эта система оружия, про-
грама разработки которой
является весьма секретной,
рассчитана на уничтожение
спутников морской
радиолокационной разведки и
других работающих на низких
орбитах систем, способных
осуществлять слежение за
передвижением
американских кораблей. Наиболее
вероятным для поражения
спутников считается
использование кинетического
оружия. Ранее в американской
печати сообщалось о том,
что в США рассматривается
вопрос размещения на
ПЛАРБ баллистических
ракет с рентгеновскими
лазерами, предназначенными для
уничтожения советских
искусственных спутников
Земли.
■ ВМС США заключили
с английской фирмой
контракт на строительство
одного экспериментального и
пяти серийных дирижаблей.
Считается, что главной
задачей дирижабля,
вооруженного РЛС и вычислительной
техникой для обеспечения
ее работы, станет
обнаружение запускаемых с
самолетов, надводных кораблей и
подводных лодок
сверхзвуковых и гиперзвуковых
крылатых ракет.
Дирижабль сможет
выполнять и другие задачи, в
том числе обнаружение и
ележение за подводными
лодками с помощью
буксируемых им антенн и
опускаемых ГАС, управление
на расстоянии искателями
мин, несение пограничной
службы для борьбы с
контрабандой.
Полагают, что дирижабли
позволят освободить
авианосцы от необходимости
круглосуточно держать в
воздухе самолеты ДРЛО.
Первый полет
экспериментального дирижабля YE-2A
намечен на декабрь 1992 г.
Максимальная
длительность полета дирижабля 30
суток, его длина 128 м,
диаметр 31 м, масса 48 т,
экипаж 10 человек.
70

Изучающим иностранные флоты
ВМС ЯПОНИИ
В НАСТОЯЩЕЕ время японские
ВМС по своей численности
являются крупнейшими среди флотов
капиталистических государств в зоне
Тихого океана, а по мощи уступают лишь
7-му американскому флоту. На них
возлагается решение следующих
основных задач: борьба с силами флота
противника и нарушение его океанских и
морских коммуникаций; блокада
проливных зон Охотского, Японского и
Восточно-Китайского морей; проведение
морских десантных операций и
оказание поддержки сухопутным войскам;
оборона с моря побережья, ВМВ и
портов; выполнение союзнических
обязательств, предусмотренных американо-
японским «договором безопасности».
Причем теперь ВМС Японии не только
взаимодействуют с ВМС США в
западной части Тихого океана, но и взяли на
себя функции по установлению
контроля над 1000-мильной зоной, что
означает, фактически, стремление к
господству на море на всем протяжении от
Камчатки до Филиппин.
ВМС Японии включают военный флот
и авиацию. В состав военного флота
входят корабли практически всех
основных классов за исключением авианосцев
и крейсеров. Да и то, как сообщала
газета «Иомиури», руководители
военного ведомства страны вынашивают
планы постройки для ВМС после 1991 г.
нескольких авианосцев отечественного
производства, способных нести на
борту 8—10 самолетов вертикального
взлета и посадки типа «Харриер». Тактико-
технические элементы кораблей, состав
их боевых и радиоэлектронных средств
приведены в таблице.
Подводные лодки. Все 15 ПЛ,
находящиеся в строю, считаются
достаточно современными, срок службы самой
старой из них не превышает
восемнадцати лет. И все же военно-политическое
руководство страны продолжает
наращивать подводный флот, планируя к
середине 90-х годов построить еще
шесть ПЛ, из которых первые три
будут введены в строй уже в 1990—
1992 гг. Две трети действующих ПЛ
оснащены противокорабельными
ракетами «Саб-Гарпун». Эти же ракеты
будут установлены и на строящихся ПЛ.
В организационном отношении ПЛ
сведены в две флотилии по три
дивизиона в каждой. В дивизион обычно
входят две-три подводные лодки.
Эсминцы. Из 39 находящихся в строю
эсминцев 9 кораблей имеют срок
службы, превышающий 30 лет. Половина из
оставшихся 30 имеют возраст не более
пятнадцати лет. Характерной
особенностью этих кораблей является то, что
они оснащены противолодочными
вертолетами, значительно повышающими
эффективность их действий в борьбе с
подводными лодками. Все эсминцы имеют
мощное ракетное вооружение:
противокорабельное, противолодочное,
зенитное.
В качестве ПКР используются
американские ракеты «Гарпун»,
закупаемые в США. Для их замены в стране
завершается создание новой
противокорабельной ракеты с дальностью
стрельбы 150 км. Она предназначается для
оснащения подводных лодок, надводных
кораблей и авиации.
В сентябре 1990 г. намечено
заложить эсминец нового проекта
(бортовой номер 173). Его особенностью
явится то, что корабль будет оснащен
носовой и кормовой установками
вертикального пуска Мк41 общей емкостью
в 90 ед. ракетного оружия (74 ЗУР
«Стандарт» и 16 противолодочных ракет
«Асрок»).
Фрегаты. Наиболее современными
кораблями этого класса являются
фрегаты типа «Юбари» и «Исикари»,
оснащенные ПКР «Гарпун». В январе
1990 г. в состав ВМС Японии вошел
ФР «Абукума» — головной корабль
новой серии фрегатов в количестве
6 ед. На них в дополнение к
противокорабельным будут установлены
зенитные и противолодочные $}акеты («RAM»
и «Асрок», соответственно). Как и
эскадренные миноносцы, фрегаты имеют
усиленное ракетное вооружение
различного предназначения.
Боевые катера малочисленны по
своему составу и в качестве основного
средства борьбы с надводными
кораблями имеют на своем борту только
торпедное оружие. Но, как сообщает
зарубежная печать, рассматривается вопрос
закупки для ВМС трех итальянских
ракетных катеров на воздушной подушке
типа «Спарвьеро», оснащенных ПКР
«Гарпун». В дальнейшем планируется
освоить строительство подобных
катеров на собственных судоверфях.
Корабли амфибийно-десантных сил и
разнообразные высадочные средства,
как отмечают зарубежные военные
специалисты, могут принять на борт и
обеспечить высадку одновременно
более 1 тыс. человек десанта и до 60
танков. Перспективными планами
предусматривается строительство
крупного десантного корабля водоизмещением
6 тыс, т.
Корабли минно-тральных сил
включают две флотилии тральщиков,
каждая из них состоит из штаба и четырех
дивизионов тральщиков, по два-три
корабля в каждом. Командирам флотилий
подчинены также флагманские корабли,
71

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ ВМС ЯПОНИИ И ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля —
количество, год
вступления
в строй

Водоизмещение
Размере-
ния, м:
длина
ширина
осадка
Наибольшая
скорость
хода, уз
Дальность
плавания,
мили — со
скоростью,
уз
Вооружение
боевые средства
электронное
«Юсио» — 10,
1980—1989
«Удзусио» — 5,
1972—1978
«Асагири» — 4,
1988—1989;
4 ед. планируется
ввести в строй в
1990—1991 гг.
«Хатакадзе» — 2,
1986—1988
«Хацуки» — 12,
1982 — 1987
«Сиранэ» — 2,
1980—1981
«Татикадзе» — 3,
1976—1983
«Харуна» — 2,
1973—1974
2450
76,0
9,9
7.4
2430
72,0
9.9
7,5
4200
137,0
14,6
4,5
5500
153,0
17,5
5,2
Подводные лодки
Свыше 20
20
ПКР «Саб-Гарпун»
533-мм ТА — 6 (в
средней части);
используются
японские торпеды GRX-2
или американские
Мк37
Общий боезапас
ракет и торпед — 18 ед.
533-мм ТА — 6 (в
средней части)
Эсминцы
Свыше 30
30
30
32
32
31
ПКР «Гарпун» —- 2x4
ЗРК «Си Спарроу» —
Боезапас 20 ракет
ПЛРК «Асрок» — 1X8
76-мм Ау — 1X1
20-мм Ау «Вулкан/
Фаланкс» — 2
324-мм ТА — 2X3
Вертолет — 1
ПКР «Гарпун» — 2x4
ЗУР «Стандарт» MR
(SM-1). Боезапас 40
ракет
ПЛРК «Асрок» — 1x8
127-мм АУ — 2X1
20-мм АУ «Вулкан/
Фаланкс» — 2
324-мм ТА — 2X3
Вертолет — 1
ПКР «Гарпун» — 2X4
ЗУР «Си Спарроу»
Боезапас 12 ракет
ПЛРК «Асрок» — 1X8
76-МхМ АУ — 1X1
20-мм Ау «Вулкан/
Фаланкс» — 2
324-мм ТА — 2X3
Вертолет — 1
ЗРК «Си Спарроу»—1
Боезапас 24 ракеты
ПЛРК «Асрок» — 1X8
127-мм Ау — 2X1
20-мм АУ «Вулкан/
Фаланкс» — 2
324-мм ТА — 2X3
Вертолеты — 3
ПКР «Гарпун» — 8
ЗУР «Стандарт» MR
(SM-1). Боезапас 40
ракет
ПЛРК «Асрок» — 1X8
127-мм АУ — 2X1
20-мм АУ «Вулкан/
Фаланкс» — 2
324-мм ТА — 2X3
ЗУР «Си Спарроу»
Боезапас 24 ракеты
ПЛРК «Асрок» — 1x8
127-мм АУ — 2X1
20-мм АУ «Вулкан/
Фаланкс» — 2
324-мм ТА — 2X3
Вертолеты — 3
РЛС: ZPS6 (ОНЩ
ГАС: ZQQ4; SQS36 0)
РЛС: ZPS6
ГАС: ZQQ2,-3;
или SQS4
SQS36 (j)
РЛС: OPS14C (ОВЦ) или
OPS24; OPS28C (ОНЦ);
тип «2-22» (УАО);
тип «2-12Е» (УРО)
ГАС: OQS4A (II); OQR1 (с
буксируемой
протяженной антенной)
РЭБ: две ПУ МкЗб
SRBOC (СПП); SLQ51
(буксируемая торпедная
ловушка); OLR9C
(СРТР); NOLR6C (САП)
РЛС: AN/SPS-52C (ОВЦ)
OPSII (ОВЦ); OPS28B
(ОНЦ); AN/SPG-51 (УО)
«Furuno» 127 (УО); тип
«12» (УО)
ГАС: OQS4
РЭБ: две ПУ МкЗб
SRBOC (СПП): OLT3
(СРТР); NOLQ1 (САП)
РЛС: OPS14B (ОВЦ);
OPS18 (ОНЦ); тип «2-12А»
(УРО); тип «2-21/21А»
(УАО)
ГАС: OQS4A (И); AN/
BQR-19 TACTASS
(планируется для установки)
РЭБ: NOLR6C (CPTR);
OLT3 (САП); две ПУ МкЗб
SRBOC
РЛС: OPS12 (ОВЦ); OPS28
(ОНЦ); NOPN1
(навигационная); WM25 (УО); тип
«72-1А» (УО)
ГАС: SQS35 (i): SQR18A
(буксируемая); OQS1O1
РЭБ: OLR9B (СРТР);
NOLQ1 (САП)
РЛС: OPS11 (ОВЦ); AN/
SPS-52; OPS16 (ОНЦ);
OPS28; две AN/SPG-51;
тип «2» (УО)
ГАС: OQS4
РЭБ: NOLR6 (СРТР) или
NOLQ1 (СРТР); OLT3
(САП); четыре Пу SRBOC
РЛС: OPS11C; OPS28;
тип «1А» (УО); тип «2-12»
ГАС: OQS3
РЭБ: OLR9 (СРТР);
NOLQ1 (САП)
72

«Ямагумо» — 6,
1966—1978
«Такацуки» — 4.
1967—1970
«Минэгумо» ~ 3,
1968—1970
«Амацукадзе» —
1965
«Абукума»

вершенствованный Юбари») — 1,
1990. 3 ед.
планируется ввести в
строй в 1990—
1991 гг. В
дальнейшем
запланировано построить
еще два фрегата
«Юбари» — 2,
1983-1984
«Исикари» — 1,
1981
«Тикуто» —
1970—1977
«Исудзу» — 3.
1961 — 1964
«РТ11» — 5,
1971-1975
«Миура» — 3,
1975—1977
3100
114,0
11,8
4,0
3000
115,0
11,8
4,0
3800
131,0
13,4
4.2
Свыше
2050
109,0
13,4
3,8
1690
125
35,0
9,2
1.2
27
7000 — 20
32
7000 — 20
27
7000 — 20
33
7000 — 18
27
25
91.0
10.8
3,6
1290
85,0
10.6
3.5
1500
93.0
10.8
3.5
1788
94,0
10.4
3.5
25
25
10900 — 12
25
•
40
1000 — 18
ПЛРК «Асрок» —1x8
76-мм АУ — 2X2
324-мм ТА — 2X3
375-мм бомбомет — 1
ПКР «Гарпун» — 2X4
ЗУР «Си Спарроу»
Боезапас 16 ракет
ПЛРК «Асрок» — 1X8
127-мм АУ — 2X1
20-мм Ау «Вулкан/
Фаланкс» — 1
324-мм ТА — 2X3
375-мм бомбомет — 1
ПЛРК «Асрок» — 1x8
76-мм АУ — 2X2
324-мм ТА — 2x3
375-мм бомбомет — 1
ЗУР «Стандарт» MR
(SM-1). Боезапас 40
ракет
ПЛРК «Асрок» — 1x8
76-мм АУ — 2X2
324-мм ТА — 2X3
Бомбометы — 2
фрегаты
ПКР «Гарпун» — 2x4
ЗРК «RAM» (будет
установлен после
ввода корабля в
строй)
ПЛРК «Асрок» — 1X8
76-мм АУ — 1X1
20-мм Ау «Вулкан/
Фаланкс» — 1
324-мм ТА — 2X3
ПКР «Гарпун» — 2x4
76-мм АУ — 1X1
20-мм АУ «Вулкан/
Фаланкс» — 1
324-мм ТА — 2X3
375-мм бомбомет — 1
ПКР «Гарпун» — 2X4
76-мм АУ — 1X1
324-мм ТА — 2x3
375-мм бомбомет — 1
ПЛРК «Асрок» — 1x8
76-мм АУ — 1X2
40-мм АУ — 1x2
324-мм ТА — 2X3
76-мм АУ — 2X2
324-мм ТА — 2X3
375-мм «бомбомет — 1
Бомбосбрасыватель
Боевые катера
40-мм АУ — 2X1
533-мм ТА — 4X1
Свыше
2000
98.0
14,0
3,0
Корабли амфибийно-десантных сил
14 76-мм АУ — 2X1
40-мм АУ — 1X2
Десантовместимость:
10 танков,
4 высадочных
средства, 200 человек
личного состава
РЛС: OPS11; OPS17 (ОНЦ);,
две американские Мк35
(УО) !
ГАС: SQS23 (на ЭМ с бор- |
товыми номерами 113— i
115); OQS3 (119—121);!
SQS35 0) (113-114. 120—
121)
РЭБ: SLR1..2 или NOLR1
(СРТР)
РЛС: OPS11B; OPS17;
тип «2-12В» (УО); Мк35
ГАС: OQS3; SQR18
TACTASS (на ЭМ с
бортовыми номерами (164—
165); SQS35U) (166 — 167)
РЛС: OPS11: OPS17; тип
«2-12В»; тип «1А»; SPG-34
(УО — только на ЭМ с
бортовым номером 118)
ГАС: OQS3; SQS36 (j) —
только на ЭМ с
бортовым номером 118
РЭБ: NOLR5 (СРТР)
РЛС: AN/SPS-52; AN/
SPS-29A (ОВЦ); OPS 17;
AN/SPG-51C (для ЗУР):
AN/SPG-34; тип «2-21»
(УАО)
ГАС: SQS23C
РЭБ: NOLPR6 (СРТР);
OLT3 (САП)
РЛС: OPS14; OPS28
ГАС: DE1167
РЭБ: две ПУ МкЗб SRBOC:
NOLQ6C; OLT3
РЛС: OPS28C; тип «2-21»
(УО); OPS19
(навигационная)
ГАС: OQS4
РЭБ: NOLQ6C (СРТР);
OLT3 (САП)
РЛС: OPS28; OPS19; тип
«2-21»
ГАС: OQS4
РЭБ: NOLQ6C; OLT2
(САП); одна ПУ МкЗв
SRBOC
РЛС: OPS14; OPS16;
OPS19; тип «1В» (УО)
ГАС: SQS36 или SQS35 (j)
РЭБ: NOLR5 (СРТР)
РЛС: OPS1 (ОВЦ); OPS16;
ORD1 (навигационная);
Мк34 (УО)
ГАС: SQS29; OQA1
(только на ФР с бортовым
номером 213)
РЭБ: BLRl (СРТР)
РЛС: OPS19
РЛС: OPS14; OPS16;
OPS18
73

«Атсуми» — 3,
1972—1977
<Яура> — 2,
1981
МЗ «Соя» — 1.
1971
ТЩИМ «Хацуси-
ма> — 23,
1979—1989
ТЩИМ «Така-
ми» — П.
1973—1978
ТЩ <Нана-го> — в
1973—1975
МЗ «Хаясэ> — 1,
1971
Корабль
обеспечения ТЩ «Утонэ»
— 1, 1973
Свыше
1550
89.0
13.0
2.7
3300
99,0
15.0
4.2
Свыше
380
52.0
8,8
2,4
12
40-ММ АУ — 2X2
Десантовместимость:
400 т грузов,
включая пять танков.
2 высадочных сред*
ства. 130 человек
личного состава
20-мм АУ — 1
Может принять на
борт 70 человек
личного состава
Корабли минно-тральных сил
18
7500 — 14
14
14
11
18
14
76-ММ АУ — 1X2
324-мм ТА — 2X3
Мины — 460
Имеется вертолетная
площадка
20-мм АУ — 1
20-мм АУ — 1
76-мм АУ — 1X2
20-мм АУ — 2X1
324-мм ТА — 2X3
Мины — 116
Имеется вертолетная
площадка
20-мм Ау —" 1X1
РЛС: OPS9
(навигационная)
РЛС: 0PS14; 0PS16
ГАС: SQS11A
РЛС: OPS9
ГАС; ZQS2B
РЛС: OPS9
ГАС: ZQS2
РЛС: OPS14; 0PS16; Мк34
ГАС: SQS11A
РЛС: OPS14; 0PS16
Примечания: 1. АУ — артиллерийская установка, ГАС — гидроакустическая
станция, ЗУР — зенитная управляемая ракета, ЗРК — зенитный ракетный комплекс. ОВЦ —
обнаружение воздушных целей, ОНЦ — обнаружение надводных целей, ПКР —
противокорабельная ракета, ПЛРК — противолодочный ракетный комплекс, ПУ — пусковая
установка, РЛС — радиолокационная станция, РЭБ — радиоэлектронная борьба, САП —
станция активных помех, СРТР — станция радиотехнической разведки, ТА — торпедный
аппарат, УАО — управление артиллерийским оружием, УО — управление оружием, УРО —
управление ракетным оружием.
2. В графах 2 и 3 для подводных лодок в числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость.
в качестве которых используются
минные заградители «Соя» и «Хаясэ».
Авиация ВМС включает семь
авиакрыльев и три отдельные
авиаэскадрильи, а также подразделения
обеспечения. Авиационный парк насчитывает
более 165 самолетов и вертолетов
различного назначения. Численность
личного состава авиации ВМС превышает
8500 человек.
Авиация флота активно обновляется.
В ближайшие два года планируется
дополнительно заказать 22 самолета БПА
Р-ЗС, 24 палубных противолодочных
вертолета SH-60J, 6
вертолетов-тральщиков, самолеты РЭВ и обеспечения
боевой подготовки. По сообщениям
зарубежной печати, к середине 90-х годов в
составе БПА предусмотрено иметь 100
патрульных самолетов (из них 94
«Орион» Р-ЗС), а парк палубных
противолодочных вертолетов довести до 50
машин.
Базирование. Основной корабельный
состав (80%) сосредоточен в военно-
морских базах и пунктах базирования
южного и восточного побережий
Японского архипелага. Главная база —
Иокосука, военно-морские базы — Ку-
рэ, Сасэбо, Майдзуру, Оминато,
пункты базирования — Осака, Симоносеки,
йоити, Хакодатэ и Наха (о. Окинава).
Авиация ВМС дислоцируется на
следующих авиабазах: патрульные и
противолодочные самолеты — Хатиноэ.
Симоса, Ацуги, Каноя и Наха;
гидросамолеты —• Ивакунн, Комацусима и
Омура.
Общая численность ВМС Японии по
состоянию на 1989 г. составляла 46 085
человек.
74

Аргументы наших оппонентов
ВРАЖДА К ХОРОШЕМУ НЕ ПРИВЕДЕТ,-
сказал в беседе с нашим корреспондентом капеллан 6-го
оперативного флота ВМС Соединенных Штатов кэптен Билл Перри
Т£ОРПУС капелланов ВМС США имеет более
** чем 200-летнюю историю. Согласно сообщениям
зарубежной печати, военные священники вносят
значительный вклад в поддержание высокого морального
духа экипажей. В связи с тем что личный состав флота с
каждым годом становится все более пестрым в расовом,
национальном и религиозном отношении, в системе
воспитательной работы возникло немало сложных проблем
(в частности, гармоничной интеграции, веротерпимости),
которые так или иначе решаются на самом высоком
уровне — в комиссии по делам вооруженных сил
палаты представителей конгресса. Не отстает и печать. На
страницах газет и журналов ВМС наряду с серьезными
обсуждаются и такие, например, вопросы: имеют ли
право на существование различного рода
нетрадиционные религии и даже секты, носить ли морякам-иудеям
ермолки, а сикхам — тюрбаны. Есть разные мнения на
сей счет. Их выражают и законодатели, и командование
флота, и сами военнослужащие, причем важно отметить,
что в таких спорах проявляется завидная терпимость.
В нашей стране постепенно изменяется отношение к
церкви. Более того, в вопросах воспитания нравственности наметилось
сотрудничество государства с религиозными деятелями. Полагаем, что опыт работы
американских священников в военной форме и для нас представит определенный
интерес.
Как давно вы служите на флоте? К какой конфессии относитесь?
Вот уже более 20 лет я служу в ВМС. Я — лютеранин. Однако ответствен
за организацию религиозной службы католиков, протестантов, а также иудеев,
мусульман и представителей всех религиозных вероисповеданий, которые
существуют на сегодняшний день на 6-м флоте. В двух словах — моя работа
заключается в том, чтобы обеспечить возможность выразить свои религиозные
воззрения всем морякам, причем таким способом, каким бы пожелали они сами.
Понимаете, я есть то, что я есть, — американец в Соединенных Штатах.
У нас действует закон о свободе совести. Очень важный, один из
основополагающих законов моей родины. Это выглядит следующим образом: человек
может верить в Господа, а может и не верить, он выбирает и способ общения
с ним. Это личное дело каждого. И это прекрасно! Мне же приходится иметь
дело как с теми, так и с другими.
СПРАВКА. Согласно опросу общественного мнения, лишь 44% американцев 1»—24
лет (по сравнению с 56% в целом по стране) согласны с тем, что религия играет в
их жизни очень важную роль. Причем 39% (больше, чем в какой-либо другой возрастной
группе) заявили, что не примыкают ни к какой церкви. В отличие от представите,
лей других возрастов молодые американцы испытывают в гораздо меньшей степени
доверие к церкви.
Какое учебное заведение вы окончили? Каким требованиям должен
отвечать капеллан?
Четыре года я учился в колледже. Затем еще в течение трех лет в
семинарии. Кроме того, я имею звание бакалавра богословских наук. И это не все.
Чтобы посвятить себя военной службе, я должен был подготовиться,
представлять то, чем там занимаются.
75

Если говорить о требованиях, то они таковы. Капеллан обязан уметь
находить общий язык с представителями любых религиозных направлений. Он
не имеет права ждать, когда к нему направится страждущий, а должен идти
к нему сам. И это очень, очень важно.
Капеллан — в значительной степени творческая натура. Возьмем такой
процесс, как богослужение. На боевых кораблях нет специального церковного
помещения. В таких условиях предоставляется полная свобода для творчества
и фантазии. Ведь нужно создать хотя бы иллюзию того, что чувствует
верующий, переступая порог храма. Сюда же можно отнести и такие качества, как
энтузиазм, энергия, постоянная готовность общаться с людьми независимо от
настроения. Нужно добиваться доверия матросов, вселять в них веру, что
именно ты призван сохранить их душевное равновесие, покой, моральные ценности.
Не думаю, что это легко.
Главное в нашей работе, — я это подчеркиваю, — диалог с верующим
(а нередко и с неверующим), причем диалог равных. Достигается он душевным
разговором с глазу на глаз. Если мы хорошо поговорим и поймем друг друга,
мы решим все проблемы (а они на 6-м флоте есть, как, впрочем, и везде). У нас
есть незащищенные молодые и поэтому легко поддающиеся соблазнам люди,
есть и слабые... Все мы такие разные... Но я абсолютно уверен, что разумные
существа, несомненно, придут к взаимопониманию. Я должен сознавать, что
человек направляется ко мне, как бы это лучше сказать... с вызовом, что ли,
и я принимаю этот вызов. Я обязан его принять. Иначе успеха не добиться...
На кораблях, судя по всему, служат представители многих
вероисповеданий, неоднороден их состав и в расовом отношении. Как вы выходите из
положения? Можно ли верить сообщениям американской военной прессы, что
существует реальная возможность отправлять свои религиозные нужды
представителям любых религий?
Понимаете, на официальном уровне мы, естественно, в первую очередь
имеем дело с военнослужащими — представителями признанных конфессий.
Но на уровне личностном приходится общаться и с приверженцами других
вероисповеданий, в том числе официально незарегистрированных.
Как мы, капелланы, к ним относимся? Мы понимаем и глубоко уважаем
их выбор. На корабль в своем большинстве приходят очень молодые люди. Все
они мыслят индивидуально и могут верить или не верить в то, что я лично
исповедую. Они избирают свой путь к богу. Или не верят вообще. Вполне
вероятно, что они сталкиваются с определенными трудностями, а возможно, и
с непониманием окружающих. Как им помочь? Ведь они тоже жаждут
реализовать свои духовные запросы. Вот когда приходят на выручку качества, о
которых я упоминал. Я подыскиваю место на корабле, где бы они могли
встречаться, пытаюсь достать им соответствующую литературу или предметы
культа. Ваши читатели вряд ли знают о том, что у нас служат и баптисты, и сикхи,
и буддисты, представители других, экзотических даже для США религий.
СПРАВКА. Газета ВМС США «Нейви тайме» сообщала, что в настоящее время на
флоте служат, помимо представителей тан называемых официальных религий,
свыше 8 тыс. православных и иудеев различных течений; 2,5 тыс.
негритянских мусульман и других последователей пророка Мухаммеда; около 300 инду-
истов; свыше 2 тыс. буддистов различных направлений; около тысячи «свидетелей
Иеговы»; около 500 адвентистов 7-го дня; свыше 500 приверженцев христиан-сайен-
тистов. Однако капелланов имеют немногие группы. К ним относятся прежде всего
протестанты, католики, иудеи. Всего же в военно-морских силах Соединенных
Штатов свыше 800 военных священников.
Но это все же в русле мировых религий. А ведь есть еще и всевозможные
секты. Как же быть с ними?
Они не запрещаются. Такая постановка вопроса и есть осуществление
права свободы совести на практике. Моя паства понимает это и ценит. Когда я
вижу, что молодые рекруты собираются вместе и образуют ядро, я
своевременно прихожу к ним и пытаюсь вызвать их на разговор. Мною подготовлен
специальный циркуляр для капелланов и их помощников. В нем я четко
разъяснил, что мы обязаны делать в каждом отдельном случае. Командование не долж-
76

но покушаться на право общаться с богом. Естественно, это указание
относится прежде всего к традиционным религиям. Но мы не обижаем и
«инакомыслящих». Страна наша открытая, и к нам едут эмигранты со всего мира. Вы,
видимо, заметили, бывая на наших кораблях, что в составе экипажей много
матросов — выходцев из Юго-Восточной Азии. У нас есть служитель культа
родом из Вьетнама. Правда, он католик. Но ему легче общаться со своими
сородичами.
Беседуя с вами о наших проблемах, я имел в виду прежде всего Иисуса
Христа. Иные мои сослуживцы подразумевают кого-то другого. Скажу: «Это
о'кэй!» Посудите, можно ли в самом деле говорить людям: «Ты, парень,
правильно делаешь, что веришь в Христа!» или «Нет, ты не прав, если веришь
в Будду!» Такие вещи исключены. Категоричность в нашем деле неприемлема.
Стараюсь не допускать в своей работе лицемерия и ханжества.
Предпочитаю честный диалог, а не сентенции. Моя обязанность — нести в массы божие
слово. Бог же несет ответственность за результаты моей работы. (Улыбается).
СПРАВКА. Американская пресса утверждает, что в стране насчитывается около
3 тыс. религиозно-мистических культов и сект. Более 3 млн. американцев стараются
уйти от реальной жизни, ее жестокости. Приют и утешение они находят в лоне этих
бесчисленных сект. Проникают последние и в вооруженные силы. Причем это
проникновение приняло настолько значительные размеры, что министерство обороны
было вынуждено организовать частное бюро по изучению «нетрадиционных культов».
Многие из них пацифистского толка. Зародились они, по мнению бывшего главного
капеллана ВМС контр-адмирала О'Коннора, во время войны во Вьетнаме. Пополняют
их сейчас «заблудшие идеалисты», полагающие, что официальная религия не в
силах им помочь.
Вы проповедуете «шесть заповедей». Первая звучит: «Не убий!» Нет ли
здесь противоречий? Ведь эти слова вы произносите на военном корабле.
Я имею воинское звание кэптен. И все же я не офицер, я
священнослужитель. Моя работа на флоте заключается в поддержании мира. Ваша
страна и моя родина имеют огромные запасы вооружений. Мы в постоянной
близости в море, а на борту наших кораблей всегда готовое к применению
грозное оружие, включая ядерное. Парадокс? Да, парадокс! Тем не менее в
Европе вот уже более сорока лет мир. И нужно сделать все зависящее от нас,
чтобы он сохранился и в будущем.
Однако мы действуем с позиции силы, хотя приходим к заключению, что
парни, плавающие борт о борт с нами, возможно, хорошие парни. Но мы
выбрали именно такой путь. При этом мы постоянно говорим, что желаем только
мира. И вот вы сами свидетели: сейчас наблюдается относительная
стабильность.
Не так давно в отставку уходил один уважаемый всеми нами адмирал. Во
время прощания он сказал, что его мечтой на протяжении всей службы было
«дать Европе как можно больше лет мира и благоденствия». Если бы вы
знали, как легко служить капеллану под началом таких адмиралов.
Сейчас я молю Господа лишь об одном: чтобы никогда не было
использовано оружие наших кораблей. Мне кажется, мы должны поддерживать во
взаимоотношениях доброжелательность и доверие. Как бы было прекрасно, если,
бороздя просторы Мирового океана, мы встречались бы с вами только по
таким поводам, как в Норфолке и Севастополе.
В своей жизни я никогда не имел дело с оружием. Нет его ни в моем
доме, ни в моей каюте. Я никогда не участвую в мероприятиях боевой
подготовки, которые как-то связаны с уничтожением.Однако я стараюсь освоить
некоторые навыки, которыми обязана владеть моя паства.
СПРАВКА. Официальная инструкция запрещает капеллану брать в руки оружие
или непосредственно участвовать в бою. Во время второй мировой войны в
вооруженные силы США были призваны 124 капеллана, во время войны в Корее — 11, во
Вьетнаме—13. Сейчас это уже целый корпус священников в военной форме.
Капеллан считается офицером штаба, однако командовать ему категорически запрещено.
Его задача максимально способствовать выполнению стоящих перед частью,
кораблем задач В послевьетнамсний период корпус капелланов начал осуществлять
программу «формирования.характера», личного состава. В ее рамках ведется борьба с
расовыми предрассудками, наркоманией и алкоголизмом.
77

Вскоре на ваши корабли придет служить новое поколение молодых людей,
которое имело контакты с советскими людьми уже в годы перестройки.
Вероятно, это сложно представить, и все 'же... как они будут реагировать, когда
командиры скажут: «Это твой противник»?
Мы свидетели того, как мир меняется к лучшему. Доказательство — наш
визит в Севастополь. Несколько лет назад такое было немыслимо. Мы знаем,
как сердечно встречали ваших моряков в Норфолке. Сегодня мы видим такой
же прием у вас в Крыму, в чудесном, легендарном Севастополе.
Такие встречи должны быть и впредь. Мы чувствуем, как меняется
отношение советских людей к нам- — американцам. Увидев друг друга так близко
и познакомившись, мы начинаем верить в более хорошее будущее. Все это, по-
моему, и заложит основы такой ситуации, когда просто не возникает
необходимости называть друг друга неприятелям». И вопрос, заданный вами,
отпадает сам по себе.
Расскажите о своих увлечениях, о семье.
Когда я устаю и прихожу к себе в каюту или же домой, во время стоянки
в базе, я беру гитару. Я очень люблю этот инструмент. Предпочитаю хорошую
кантри-мьюзик, спиричюэлз.
Капеллан должен постоянно быть в форме. Я бегаю. Мне кажется, все
Соединенные Штаты ныне на беговой дорожке. Кстати, я участвовал во
вчерашнем кроссе- вместе с вашими и нашими моряками. Как это здорово, бежать
вместе со всеми! У меня есть права на вождение спортивного самолета.
Прежде я увлекался художественной литературой. Сейчас читаю попеременно: то
художественную, то религиозную.
Я женат. Моя жена Кэролл — офицер юстиции, тоже служит на флоте.
Она прекрасный офицер, замечательный юрист, удивительная жена, но (смеется)...
ужасный повар. Поэтому дома готовлю я сам. И, признаться, люблю это
делать. Когда мы оба дома, часто бывает так: я на кухне готовлю обед, а
Кэролл — в гостиной, смотрит телевизор. И я слышу: «Когда же мы будем есть?»
СПРАВКА. При общих равных возможностях предпочтение отдается тем
капелланам, которые привлекательны внешне» обладают способностью строить
конструктивный диалог с прихожанами, умеют играть на каком-либо музыкальном инструменте.
Американские газеты сообщали о том что «некоторые флотские священники во время
богослужения используют гитары, банджо, исполняют псалмы на мотив современных
эстрадных песен, приглашают для этих целей смазливых девушек». Паства в лице
военных моряков не возражает против таких нововведений. Не пытаются журить их и
высшие церковные иерархи.
Чтобы вы хотели пожелать нашим читателям?
Очень хочу, я действительно очень хочу, чтобы они, прочтя это интервью,
сказали: «Я бы мог подружиться с этим человеком». Наши две великие
державы должны дружить. Какая бы это была огромная сила... для совершения
добродетели. Ведь мы все так устали от вражды. Она к хорошему не приведет.
И вот первые шаги сделаны. Но это еще только первые шаги, и очень важно,
чтобы за ними последовали другие.
Мы можем послужить друг другу.
Я также надеюсь, что, познакомившись со мной через это уникальное
интервью (видимо, первое, которое дает капеллан ВМС Соединенных Штатов
советской прессе), ваши подписчики скажут: «Это действительно тот человек,
который старается сделать все возможное, чтобы сохранить мир. Иногда
небезуспешно, а может, чаще ему это не удается. Но все же он искренне стремится
к достойной цели». Я сердечно благодарю редакцию журнала «Морской
сборник» за предоставленную возможность обратиться к советским морякам.
Подполковник Г. ИВАНОВ
Фото Ю. П и в н я, РАТАУ, Харьков

ФЛАГМАНЫ
ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ФЛОТУ
Д ДМИРАЛ Ф. С. ОКТЯБРЬСКИЙ. В конце минувшего года ему исполнилось бы
г\ 90 лет.
Биографии, отдельные события жизни видных личностей притягательны и
почти всегда вызывают неподдельный интерес у современников, особенно у последующих
поколений. Этому есть свое объяснение: люди хотят понять, разгадать тайну
восхождения человека к вершине славы, признания.
В воспоминаниях сослуживцев, людей, близко знавших Филиппа Сергеевича, и
тех, кто никогда его не видел, не встречался с ним, но «где-то, что-то от кого-то
слышал», ему даются разные характеристики. Однако, кто бы ни писал об адмирале
Октябрьском, никто не может не признать: этот человек имел очень сильный
характер. Его жизненный путь изобиловал ухабами, неожиданными поворотами и...
победами. Победами прежде всего над самим собой. И началось это, пожалуй, с самого
детства, когда он, пятнадцатилетний крестьянский паренек из деревни Лукшино, что
на Верхней Волге (ныне Старицкий район Калининской области), устроился в
Шлиссенбурге учеником кочегара на пароход. Изнурительный труд не сломил
юношу, а закалил его характер, раскрыл глаза на мир. С первых дней Великого
Октября Филипп Иванов вступает в ряды защитников революции, и в конце 1918 г. он
машинист на одном из балтийских кораблей. Тогда же Филипп Иванов сменил свою
фамилию на Октябрьский (хотелось как-то увековечить свою приверженность делу
социалистической революции).
Партийная организация линкора «Гангут» направляет его в 1921 г. в
Петроградский комвуз, после окончания которого Ф. Октябрьский в течение четырех лет
находился на партийной работе. В октябре 1925 г. Филипп Сергеевич поступает в
Военно-морское училище.
«Когда я попал в столь почетное учебное заведение, — писал позже адмирал
Октябрьский, — я начал присматриваться и думать об овладении главным, как я
считал... в подобного рода карьере — о развитии в себе волевых качеств, развитии
в себе характера — качества первостепенного для военного человека, тем более
командира, офицера».
С 1928 г. Октябрьский — командир торпедного катера, а через четыре года он
во главе отряда особого назначения (в него входили 12 торпедных катеров) с
Балтики направляется на Дальний Восток. Тут-то в полной мере и проявился
организаторский талант командира бригады катеров Октябрьского, за что в 1935 г* он
награждается орденом Красной Звезды.
В феврале 1938 г. Ф. Октябрьскому присваивают звание флагмана 2 ранга
и назначают командующим Амурской флотилией. Новая должность требовала
больших знаний морской тактики и военного искусства вообще. Он много работал над
собой, пользовался уважением у сослуживцев. Достаточно сказать, что многие из
его офицеров-амурцев в дальнейшем стали командирами соединений, а 30 человек
получили адмиральские звания. В их числе и такие известные флотские
военачальники, как адмиралы А. Головко, В. Алексеев и другие.
Бывший подчиненный Филиппа Сергеевича контр-адмирал в отставке В. Про-
ценко писал о своем командире: «Октябрьский принимал решения (порой весьма
рискованные), за любые последствия которых всю ответственность брал лично на
себя. Так поступал он не раз, и командуя бригадой, и затем на посту командующего
Амурской флотилией... и в должности командующего Черноморским флотом (с
августа 1939 г.)».
79

Вручение боевых наград у Адмирал Ф. Октябрьский
Фото 1942 г.
«Я хотел бы отметить, что Черноморский флот во главе с адмиралом Ф.
Октябрьским был одним из первых наших объединений, организованно встретивших
вражеское нападение», — пишет Маршал Советского Союза Г. Жуков в книге
«Воспоминания и размышления».
Адмирал Октябрьский не боялся принимать самостоятельные решения (хотя
некоторые писатели, журналисты, в том числе и Петр Сажин в «Севастопольской
хронике», нет-нет да и писали о нерешительности командующего в сложных
ситуациях). Факты говорят о другом. Назовем лишь некоторые.
...20 декабря с наступлением темноты отряд- кораблей в составе крейсеров
«Красный Кавказ» и «Красный Крым», лидера «Харьков» и эскадренных миноносцев
«Бодрый» и «Незаможник» под флагом командующего флотом полным ходом
двинулся в Севастополь, имея на борту стрелковую дивизию, бригаду морской пехоты.
Перед рассветом отряд подошел к фарватеру, пролегающему через минное поле, и
попал в полосу тумана. Создалась критическая ситуация. Ф. Октябрьский принял
дерзкое решение: прорваться в гавань прибрежным фарватером, используя
внезапность, большую скорость хода кораблей, высокое мастерство экипажей.
Контр-адмирал Александр Илларионович Зубков, который в 1941 г. командовал крейсером
«Красный Крым», вспоминая о том боевом походе, отмечал, что победу отряду
принесли решительность комфлота, вера подчиненных в него.
Во время обороны Севастополя произошел случай, который характеризует
Октябрьского как человека твердого, принципиального. В организации отражения
декабрьского наступления врага на Севастополь фронтовое командование усмотрело
просчет генерала Петрова и сняло его с должности. Командующий флотом решительно
встал на его защиту и направил телеграмму военного совета Верховному
Главнокомандующему соответствующего содержания. Человек трусливый, боящийся за свою
репутацию, вряд ли был способен на такой шаг. Хотя, следует признать, полного
взаимопонимания у комфлота с командующим Приморской армией не было.
И виноват в этом был не один Октябрьский, как старается убедить читателей
Владимир Карпов в повести «Полководец».
Немало упреков в адрес Октябрьского высказывают некоторые «всезнающие»
товарищи и за неудачу в операции «Море», рассчитанную на освобождение
Новороссийска 4 февраля 1943 г. Но этого не произошло. Вице-адмирал Октябрьский был
снят с должности и назначен с понижением командующим Амурской флотилией.
В чем причина неудачи, какая вина в этом непосредственно командующего
флотом? Определенный ответ на этот вопрос дается в повести В. Карпова
«Полководец», где автор ссылается на рассказ маршала А. Гречко:
«Первый отряд кораблей основного десанта из-за плохо организованной
погрузки и ухудшения погоды опоздал с выходом из Геленджика почти на 1 ч 20 мин.
Кроме того, отряд высадочных средств основного десанта был сформщюван из раз-
80

-*№илных судов, катеров и высадочных средств, обладавших различными, скоростя- .
-ми хода, и поэтому общее движение. судов приходилось ориентировать по наиболее
тихоходным. ' • *'
4 февраля в 00 часов 12 минут, когда до начала артподготовки оставалось
всего 48 минут, командир высадки контр-адмирал Н. Басистый, видя, что первый
отряд не сможет своевременно прибыть в район высадки, дал на крейсер «Красный
Кавказ» командиру отряда огневого содействия вице-адмиралу Л. Владимирскому
радиограмму и донес командующему операцией вице-адмиралу Ф. Октябрьскому об
опоздании первого десантного отряда: Контр-адмирал Н. Басистый просил в связи с
этим перенести открытие огня на полтора часа. Не ожидая приказа командующего .
операцией, вице-адмирал Л. Владимирский немедленно сообщил о переносе сроков
артподготовки на все корабли.
Дальше, как пишет маршал А. Гречко, события развивались так:
«Командующий операцией вице-адмирал Ф. С, Октябрьский, получив радиограм- ,
му командира высадки контр-адмирала Басистого с просьбой о переносе
артподготовки, понял,-что при оттяжке начала высадки до рассвета останется слишком мало
времени, и поэтому приказал выполнять операцию по ранее установленному плану...
Однако радиограмма командующего операцией дошла до адресатов спустя 45 минут
после указанного в плане срока начала операции, и выполнить приказание уже было
нельзя. Так уже в самом начале десантной операции вместо согласованности и
тесного взаимодействия между командирами групп были допущены просчеты, которые
в конечном итоге привели к срыву высадки основного десанта».
Неизвестно почему, этот факт из биографии Филиппа Сергеевича не
упоминается в официальных справочниках, что в свою очередь порождает немало домыслов...
Вина Октябрьского, наверное, была, но не настолько большой, ибо через год
он снова вернулся на прежнюю должность и принял активное участие в
освобождении Крыма.
Родина высоко оценила боевые заслуги адмирала Ф. Октябрьского. Он был
удостоен звания Героя Советского Союза, награжден тремя орденами Ленина, тремя
орденами Красного Знамени, двумя орденами Ушакова I степени, орденами Суворова
II степени, Нахимова I степени, Красной Звезды.
Филипп Сергеевич командовал Черноморским флотом до конца 1948 г. Затем
более двух лет он был первым заместителем главнокомандующего Военно-Морскими
Силами.
Как сложилась дальнейшая служба и жизнь флотоводца, читатель узнает из
дневника самого адмирала, подготовленного и любезно предоставленного нашему
журналу дочерью Ф. Октябрьского. Публикуем его журнальный вариант с
сокращением.
ТАК БЫЛО
(Из дневника адмирала)
Адмирал Ф. ОКТЯБРЬСКИЙ
1950 ГОД. случаю годовщины Великого Октября,
Юмашев все еще в Кремлевской боль-
1 ноября. нице... К
Отпуск на лечение мне продлили до Интересные события развернулись в
1 декабря. Это четвертое решение пра- связи со Вторым конгрессом сторонни-
вительства о продлении моего отпуска ков мира. Англичане вначале решили
на лечение. Дадут ли работу в декабре? проводить его у себя в Шеффилде, а за
Не исключена возможность дальнейшего полтора дня до открытия по существу
безделья. Причина? Не знаю. Но для запретили: отказали большинству деле-
чего-то меня держат в Москве. гации в выдаче виз на въезд в страну,
Чтобы не дышать газолином на Та- , в описываемый период А Головко аа.
ганке, решил уехать в Подмосковье, в нимал пост начальника морского генераль-
Солнечногорск. ного штаба. Г. Левченко — заместителя
1Г» „лстяло военно-морского министра. А. Громыко —
1о нояоря. первого заместителя министра иностран-
Новогтей никаких Головко и Лрт?- ных дел' и- Юмашев — военно-морского
пивинеи никаких. 1 иливко и лев министра главнокомандующего ВМС СССР
ченко были на приеме у Громыко по — p. of ^v,w.
6 «Морской сборник» №! 81

в том числе 40 из 65 делегатам от
СССР и почти всему президиуму
постоянного комитета. Даже Жолио-Кюри
выслали из Англии. В связи с этим
конгресс решено провести в Варшаве...
К празднику порадовали своими
успехами корейцы. Они при помощи
китайских добровольцев ударили по
американцам так, что те бежали. Сейчас
в Совете Безопасности ООН вновь
разгорелись страсти вокруг КНДР и КНР.
Янки теперь Китай окрестили
агрессором, военные настаивают на санкции
правительства бомбить его города...2.
9 декабря.
Дважды на неделе звонил Булганину
в Кремль3. В первый раз он сообщил,
что через 2 минуты уходит на
заседание Совмина, и приказал позвонить
между 16 и 16.30. Я звонил несколько
раз в Секретариат, он возвратился с
заседания только в 18 часов. Я попросил
его принять меня. Он приказал
позвонить в понедельник 4.12, заявив, что
сегодня уже никак не может, занят.
Звонил 4.12 около 15 часов и...
здравствуйте! Мне было ответом в
повышенном тоне: «Ну что вам от меня нужно?»
Я все-таки доложил, что закончил
лечение и готов приступить к работе,
хотя врачи считают, что служить мне
следует на юге, ибо московский климат
тяжел для моего здоровья.
— Да, я знаю, — ответил Булга-
нин. — Я следил за вашим лечением.
Мне обо всем докладывали. Куда же
вас на юг? С таким здоровьем вы не
сможете командовать...
Когда я заметил ему, что вполне
трудоспособен, министр повысил голос:
— Да какой вы работник! Вы
совершенно больны. Мы не можем рисковать
флотом. Работайте в Москве!
— Где в Москве? На какой
должности? — спросил я. — У меня нет
должности.
— Ну там где-нибудь, — закончил
разговор Булганин.
Вот так номер!
В тот же день, узнав о переезде
Юмашева на дачу в Барвиху, поговорил
с ним по телефону. Он пообещал
назначить мне время для встречи.
Жду, все жду, Ох, тяжко!
1951 год.
1 января.
Вступаю в новый год, словно
неважный капитан, потерявший ориентировку
в тумане. Как бы не наскочить на
банку, не потерпеть крушение.
Если iMHe придется проводить
длительное лечение в этом году, то хотя
бы два часа в сутки займусь работой.
Начну писать выводы из операций
войны и свои замечания в первую очередь
об организации операций, командных
пунктов, управления и прочее.
20 января.
Наконец-то «туман» рассеялся,
«подводные камни» обнажились. 18 января
вынесено специальное решение на
Политбюро ЦК ВКП(б): «Предоставить
т. Октябрьскому годичный отпуск для
лечения...» Но не в Крыму. Впрочем,
если медики смогут долечить меня в
другом районе — согласен.
4 февраля.
Вчера прибыл в Одессу. Это мое
первое в этом году путешествие. В военно-
морском министерстве никто даже не
заметил моего отъезда. На вокзале в
Москве меня провожали М. Куманин,
А. Зотов и И. Житнюк5. Проводы
близких друзей теплые и трогательные.
Неожиданно в том же вагоне
оказался В. П. Филатов6.
Я зашел к нему в купе. Он ехал со
своей женой Варварой Васильевной.
Беседа наша затянулась, и я ушел от
них поздно. На другой день Владимир
Петрович пришел ко мне с ответным
визитом. Расспрашивал о наиболее
ярких эпизодах из моей жизни, особенно
тех, когда приходилось быть на краю
гибели. Я рассказал как мог о четырех
случаях, когда я чуть не погиб. И так
довольно...
28 февраля.
Написал письмо С. Горшкову и Ю.
Ковелю7, попросил их выслать
«Наставление по ведению морских
операций» и новый Корабельный устав.
Нужно заняться этими документами. Не
зная их, не могу приступить к
написанию статьи, которую задумал...
Прочитал книгу о вице-адмирале В.
Головнине, о плавании его на «Диане»,
о Камчатке, японском плене, о его
трагической смерти от холеры в самом
расцвете лет...
26 мая.
Вернулся в Москву. Все залили
непрерывно идущие дожди. В этом году
ожидается богатый урожай, особенно
фруктов. Жизнь прекрасна! Продуктов
везде в изобилии и недорого. Для
среднего заработка сносно...
За 15 дней моего нахождения в
Москве смотрел во МХАТе «Дядю Ваню»
и «Вторую любовь». Игра актеров
бесподобна. Ливанов — доктор, Яншин —
Вафля, Орлов — дядя Ваня. Кторов,
Тарасова. Удовольствие отменное...
Сегодня посетил Арсения
Григорьевича (Головко. — Р. О.). Он рассказал,
что во флоте все остается по-старому.
Появилось еще больше трудностей.
Корабли строят, а базовое строительство
отстает. Я сам еще в 1950 г.
докладывал Сталину, что в развитии
базирования мы отстали на 5 — 7 лет.
8 Имеется в виду война в Корее 1950—
1953 гг.
* Н. Булганин в 1950 г. занимал пост
министра Вооруженных Сил СССР.
5 Куманин М. Ф. — в то время
начальник тыла ВМС СССР. Зотов А. М. —
старый друг Ф. Октябрьского, в годы войны
начальник медико-санитарного управления
ЧФ Житнюк И. Д. — хирург,
оперировавший Ф. Октябрьского. — Р. О.
6 Филатов В. П. (1875—1956) — советский
офтальмолог и хирург, академик АН УССР
и АМН. Жил и работал в Одессе.
7 Горшков С. Г. — в то время начальник
штаба ЧФ. Ковель Ю. П. —._ начальник
оперативного отдела ЧФ.
82

Интересная новость: запрещено
критиковать служебную деятельность. Если
недавно на собраниях и
партконференциях вроде бы поощрялась критика
невзирая на лица, то теперь это вновь
запрещено. И так критики почти не
было, а теперь вообще подавили...
20 июля.
Вчера ко мне прибыл В. Фадеев. Он
сейчас заместитель главного инспектора
ВМС. Сообщил интересную новость.
Речь идет о военно-морском министре
И. С. Юмашеве.
Г. Левченко, главный инспектор,
написал Сталину письмо, где изложил
состояние дел в военно-морском
министерстве. И. В. (Сталин. — Р. О.)
приказал собрать ГВС ВМС. Числа 12-го
или 14-го прибыли все командующие
флотами. Вначале заседания проходили
в Кремле, где присутствовало все
Политбюро. Доклад делал Г. Левченко. По
нему создана комиссия, которая
доложит Политбюро результаты своей
работы...
24 июля.
Адмирал Н. Кузнецов снова военно-
морской министр. В министерство
придут два новых лица: первый
заместитель министра и первый заместитель
начальника морского генштаба.
Наверное, Кузнецов добьется ряда изменений
в расстановке руководящих кадров. Все
это, без сомнения, нужно. Но с
кадрами у нас негусто...;
29 июля.
В День Военно-Морского Флота мы с
женой были приглашены «а
торжественное собрание в Зеленом театре
Парка культуры и отдыха имени М.
Горького. Меня пригласили в президиум.
Там среди военных моряков — вновь
назначенный министр Н. Кузнецов.
Любезно пожали друг другу руки...
27 августа.
23 августа посетил Н. Г. Кузнецова.
Беседа наша была непродолжительной,
минут 15. Он поинтересовался
состоянием моего здоровья. Я доложил. Он
сказал: «Когда закончите лечение, в
декабре или январе, тогда будем
докладывать о вас наверх. Ведь все равно
без хозяина вопрос о вас не решат —
Булганин решать не будет. Он только
интересуется, а решать будет Сталин.
Спросят наше мнение, тогда обсудим и
скажем»
Я спросил о предстоящих
изменениях в руководстве ВМС и новых
назначениях.
— Пантелеев назначен комфлотом-5,
Горшков — на ЧФ, — ответил
Кузнецов и добавил: — Я приказал всем
работать на своих местах. Изменений
пока проводить не буду. Да и вам должно
быть понятно, что я ничего не хочу
сейчас менять, ибо никогда не
руководствовался личными мотивами в подобной
ситуации, а исходил и исхожу
исключительно из интересов ВМС...'
В тот же день я зашел к Н.
Басистому8. Мы с ним беседовали больше часа.
— С трудом вхожу в эту
должность, — заявил он.
— А разве никто не спрашивал
вашего мнения, вашего желания, когда вас
назначали? — удивился я.
— Да что вы! — махнул он рукой.
— Никто меня не спрашивал! Никто со
мной не беседовал. Просто сообщили,
что назначен первым замом, вот и все...
1 декабря.
Последнее время много читал,
анализировал военно-морские вопросы,
боевые действия на море. Главное, все
сводится к следующему: во-первых, гвоздь
всех вопросов при ведении современной
войны — рассредоточенное базирование
сил флота, для чего необходимо
достаточное количество военно-морских баз
на каждом морском театре; во-вторых,
рассредоточение всех запасов флота;
в-третьих, военно-морские базы должны
иметь все необходимое и прежде всего
надежную систему обороны для
обеспечения базирования на них кораблей и,
в-четвертых, командующий флотом со
своим штабом должен иметь минимум
три основных береговых КП и два-три
ЗБФКП, оборудованные, надежно
защищенные, оснащенные всеми средствами
связи...
1952 год.
22 января.
Ходил на торжественно-траурное
заседание в Большой театр,
посвященное 28-й годовщине со дня смерти
В. И. Ленина. Его открывал Н.
Шверник.
Заметил новое: во время
аплодисментов раздавались здравицы в адрес
Сталина. Раньше такого не было. Эти
выкрики как-то не вязались с подобным
заседанием...
Годы идут. Все сильно постарели —
Сталин, Ворошилов, Андреев. Лучше
выглядят Молотов, Каганович. Только и
осталось их пятеро, работавших с
Лениным. Микоян, Шверник, Хрущев —
уже помоложе. Слабовато пока
пополняется руководство молодежью...
Наших моряков, как всегда, не было
в президиуме. Советскую Армию
представляли Василевский, Соколовский,
Ф. Кузнецов, Артемьев. А где хоть один
военный моряк? Но был один боец в
почетном карауле — наш старшина с
Военно-морским флагом...
31 января.
Сегодня передали, чтобы я позвонил
Н. Кузнецову. Тот расспросил о моем
самочувствии и поинтересовался, какую
работу могу выполнять. Ответил —
любую. Обещал разобраться и позвонить.
Машина заработала. Сильно волнуюсь...
18 марта.
Вот уже два месяца, как я подал
рапорт с просьбой дать работу. Вопрос
все еще не решен.
« Басистый Н. Е. (1898—1971). адмирал, в
то время занимал должность первого за-
местителя военно-морского министра. В га,
ды войны был на ЧФ командиром брига-
§ы крейсеров, эскадры, начальником шта-
а флота, а с 1948 г. по 1951 г, —
командующим,
83

10 апреля.
Звонил Н. Кузнецов. Извинился, что
долго не мог со мной связаться: ездил
на Северный флот, разбирал там
случай столкновения кораблей.
— Есть предложение, — продолжал
Кузнецов. — Мы думаем все полигоны
Н-ской базы объединить под
командованием одного начальника. Что вы
думаете о вашем назначении туда?
Я сказал, что подумаю.
— Подумайте. Но зайдите к нам и
ознакомьтесь с организацией...
18 апреля.
11 апреля вечером сходил к
Головко, ознакомился с организацией, а
затем зашел к Кузнецову и сказал ему о
своем согласии. Сегодня в 7.00 вылетел
на базу. Встретили меня генералы
Дмитриев и Мусатов, капитан 1 ранга
Мельников. Несмотря на усталость, весь день
ходил по городу, осматривал
помещения. Первое впечатление ужасное.
Город полуразрушен еще с войны,
зелени почти нет. полно пыли. Обитатели
бедствуют без воды. Жилье плохое.
Каждый офицер ищет себе угол и платит за
него 400 — 600 руб.
Неплохо с рынком Продукты есть, и.
говорят, дешевле, чем в Севастополе.
В магазинах есть почти все.
В отношении дел полная неразбериха.
22 апреля, Москва.
8 Н-ской базе пробыл три с половиной
дня Работал по 16 часов в сутки.
Изучал состояние дислоцирующихся
частей. Люди живут очень тяжело.
Городской бюджет — всего 80 тысяч. Не
верится!
3 тая.
До сегодняшнего дня сомневался,
утвердят ли меня в должности. И вот
сейчас сообщили, что еще 30
апреля правительством было принято
положительное решение. Теперь —
переезд, устройство на новом месте.
Никаких концов в Москве, несмотря на
советы, не оставлю.
22 мая.
Моя жизнь на новом этапе идет со
скрипом. Затруднения по любому пово-
ду...
Съездил в Симферополь к секретарю
обкома т. Титову, Он оказался
маленького роста, худощавый, немного
сутулый, с уставшим лицом. Рассказал мне
о положении дел в области. Картина в
общем хорошая, сильно двинулись
вперед, особенно с развитием
животноводства. Нелишне подчеркнуть особенность
т. Титова. Он свободно ходит по улицам
среди народа, чего не увидишь у других
областных «вождей»...
1953 год.
4 марта.
Московское радио сообщило: Сталин
тяжело заболел. У него кровоизлияние в
мозг, потеря речи, паралич. Да, это,
пожалуй, конец...
9 марта.
Сталин умер.
19 марта.
У нас, военных моряков, произошло
большое событие. Нас вновь
объединили с армией, вновь создан один орган —
Министерство обороны СССР. Я как в
воДу смотрел, когда в феврале 50-го
года на Высшем военном совете
докладывал Сталину, что единое
министерство имеет много положительного.
Особенно во взаимодействии родов войск в
отработке единого взгляда на
современное ведение войны. На меня тогда
накинулись Берия и Булганин, указывая на
ошибочность недооценки
самостоятельности Военно-Морских Сил. И вот
через три года поняли мою правоту.
Правильно, правильно объединили.
5 июня.
Случилось то, чего я никак не
ожидал. Подписано решение о ликвидации
УНИП. Какая нелепость! Какая
ошибка! Моего мнения не только не
спросили, в известность даже не поставили.
Узнал через «задворки»...
20 июня.
Послал телеграмму главкому ВМС о
начале расформирования УНИП.
Принял командиров частей, их замов.
Поблагодарил за совместную службу и
распрощался. В ближайшее время
перееду в Старый Крым. Опять в
резерве. Врачи настаивают на очередном
курсе лечения.
13 августа.
Разоблачен Берия. Теперь
по-новому видится многое из того, что было
связано с ним у меня раньше, во время
войны. Особенно запомнилось, когда я
докладывал о начале боевых действий со
стороны фашистов, а Берия обвинил
меня в провокации. Или его вопрос на
Кавказе в сентябре или октябре 1942 года:
«Зачем вы сюда пришли?» А куда нам
было идти после оставления
Севастополя? В Турцию что ли?
1954 год.
20 октября.
Самым интересным событием,
безусловно, за это время было 100-летие
обороны Севастополя 1854—1855 гг. Я
думал, что меня не пригласят, но все-таки
пригласили. Хотя не на все. 14 и 15
была научная конференция по обороне.
Меня на эту конференцию не
пригласили. Был там доклад и по второй
обороне 1941 — 1942 гг. Делал его бывший
командир 7-й бригады морской пехоты
генерал-лейтенант Жидилов Е. И. Не
пригласили и многих моих товарищей,
друзей — Ермаченкова, Моргунова.
Фадеева, Стеценко, Владимирского, Дзюбу,
Жуковского, Елисеева, многих и
многих, которые так много сделали для
нашего оружия...
Итак, о 100-летии. 15 октября мне
позвонил Н. Кулаков9 и попросил
прибыть к нему. В Севастополе открывалась
восстановленная Панорама обороны
города 1853—1854 гг. Вечером присутство-
9 Кулаков Н. М. (1908—1976).
вице-адмирал. В то время член военного совета
Черноморского флота.

вал на торжественном собрании.
Доклад делал С. Горшков. На второй день
состоялся морской парад, который
принимал прибывший из Москвы
Басистый. Вечером на банкете
познакомился с писателем Сергеевым-Ценским и
академиками Палладиным и Шулейки-
ным 10.
25 октября.
В этот день мы с женой отметили
30 лет совместной жизни.
12 ноября.
; После длительного перерыва прибыл в
Москву и посетил свой «департамент».
По рекомендации Кузнецова написал
рапорт на имя министра обороны Булга-
нина, что я здоров и работоспособен...
16 ноября.
Вчера был в Малом театре, смотрел
«Порт-Артур» Степанова. И книга, и
спектакль — отличные. Но на сцене,
мне кажется, слабо получился образ
Макарова в исполнении Анненкова,
изобразившего адмирала увядающим
стариком. В действительности Степан
Осипович в свои пятьдесят с небольшим был
человеком энергичным, беспокойным,
обладавшим превосходным здоровьем.
19 ноября.
Сегодня Кузнецов сообщил мне, что
намечавшееся положительное решение
моего вопроса о дальнейшей службе
якобы отвергнуто министром. Что же вы
делаете со мной, товарищ Булганин?
Вы даже не снизошли побеседовать со
мной, не видя меня четыре с половиной
года. Вам совестно посмотреть мне в
глаза за то, что я еще при жизни
Сталина на последнем заседании Высшего
военного совета в феврале 1950 года
сказал правду о вашем отношении к
военно-морским силам. Где же ваше
мужество? Где ваша партийность? Да
разве так поступают большевики?
24 ноября.
Этот день для меня особый: я подал
рапорт на имя министра обороны с
просьбой уволить меня в отставку...
2 декабря.
20 дней как я нахожусь в Москве.
Не впервой мне сидеть и ждать
решения. А пока я побывал на двух
концертах и посмотрел одиннадцать
спектаклей...
12 декабря.
Вчера звонил дежурный адъютант и
сообщил, что ему приказано доложить:
на вашу просьбу министр дал согласие.
Главком ждет меня...
13 декабря.
Кузнецов принял меня почти сразу.
Разговор короткий: я в отставке.
Теперь можно спать спокойно.
1955 год.
16 января.
: Последнее время из-за своей
неустроенности я мало читал, сейчас
восполняю пробел. Есть большое желание
начать работу над своими записками,
посвященными итогам Крымской кампа-
10 Палладии А. В (1885—1972). биохимик,
академик АН СССР; Шулейкин В. В. (1895—
1979). геофизик, академик АН СССР.
нии 1944 г. и др. Не знаю, удастся ли
все это поднять...
14 октября.
Ура! Начинают просвечиваться
лучи надежды в моей жизни. Прибыл из
Севастополя старший лейтенант с
приглашением командования ЧФ прибыть
мне с супругой на торжество по случаю
вручения городу ордена Красного
Знамени. На присланном за нами
автомобиле едем в родной Севастополь...
Присутствовали половина
Президиума ЦК партии, члены правительства. У
подъезда Матросского клуба видел
Н. Хрущева, Н. Булганина, Г. Жукова,
А. Микояна, Н Кузнецова, Н.
Кулакова, С. Горшкова.
После окончания торжественного
заседания ко мне подошел Кулаков и
сообщил, что мной интересовался маршал
Жуков. Добавил, что министр обороны
просил написать ему лично письмо с
изложением моего состояния здоровья,
указав, где бы я мог работать...
Во время концерта Жуков,
обернувшись ко мне. сказал: «Выглядите
хорошо, отдохнули, пора и за работу
приниматься...»
1 ноября.
Мой шофер — мичман Светляк —
шепотом, как большую тайну, поведал мне,
что в Севастополе произошло большое
несчастье: взорвался и затонул линкор
«Новороссийск», полученный нами в
1949 г. при разделе итальянского
флота...
7 ноября.
Праздник омрачен севастопольской
трагедией. Вчера зашел к Михаилу
Сергеевичу Курьянову, главному
редактору «Крымской правды». Тот сообщил:
линкор погиб 29 октября около двух
часов ночи в гавани, на своем месте в
Северной бухте, где накануне стоял
линкор «Севастополь». Погибло 526
человек, но это еще не точно. Командир
корабля был в отпуске, а старпом — на
берегу и пришел уже после взрыва...
21 ноября.
8 жизни Военно-Морского Флота
происходят крупные перемены, а я в
стороне. Написал Хрущеву и Жукову,
спросил: неужели мне не найдется
места на военном флоте, чтобы я мог
активно способствовать его развитию?
1956 год.
18 марта.
После второго рапорта наконец-то
пришел ответ от Горшкова, нового
главкома ВМФ. Ответ отрицательный: меня
вновь не бер,ут на службу. Однако
забота о моем здоровье выражена такая,
что в жизни ничего подобного не
слыхал. Когда провожал 1955 год, был
полон надежд, особенно после
разговора с маршалом Жуковым. Кто вертит
моей судьбой, кто ставит мне палки в
колеса?
1957 год.
14 апреля.
Завтра еду в Москву.
85

17 апреля.
Встречался с Горшковым. В
разговоре о моем нынешнем положении он-
спросил: «Как бы вы хотели:
оставаться в отставке или вновь поступить на
действительную военную службу?»
Естественно, попросился на
действительную, в кадры. Чтобы моя работа
была связана с живыми людьми, например
начальником ВВМУ в Севастополе.
— О да, это очень хорошо! —
обрадовался мой собеседник. — Это просто
благородно с вашей стороны —
воспитывать будущих офицеров флота!
21 мая.
Со вчерашнего дня командую Высшим
военно-морским училищем имени
П. С. Нахимова. Отдал приказ по
училищу, сказал несколько напутственных
слов офицерскому составу и выразил
благодарность в адрес бывшего
начальника Н. Богданова. Слова мои
были восприняты очень тепло. Видимо,
Богданов пользовался уважением и
авторитетом. Он много сделал для
училища. Хороший адмирал, требовательный»
заботливый...
28 мая.
Наконец-то обрел спокойствие.
Работаю, как говорили когда-то матросы, «на
всю железку». Встаю в 6 утра и ложусь
в 23 часа. Стосковался по работе...
Многое предстоит сделать по учебной
части. Самое главное — совершенно
нетерпимо равнодушие к двоечникам.
Всему руководящему составу поставил
задачу покончить с неуспеваемостью, объ*
явить беспощадную борьбу двоечникам
и считать двойку ЧП...
26 октября.
На партактиве флота выступил по
нашим общим вопросам, покритиковал
Жукова и Горшкова. Флот сокращают,
разогнали сверхсрочников, хотят
ликвидировать морскую авиацию.
Береговую оборону переодели в армейскую
форму. Об этом было доложено по
ВЧ т. Хрущеву, который якобы
потребовал запись моего выступления в
Москву...
1958 год.
4 февраля.
Напряженные дни. Работала
государственная экзаменационная
комиссия. Произвели выпуск молодых
офицеров...
22 февраля.
Нагрянули события. Вчера утром
позвонил мой боевой друг Иван Алексеевич
Лебедь и сообщил, что мне присвоено
звание Герой Советского Союза...
В Севастополе на Мал аховом
кургане состоялся митинг по случаю
зажжения Вечного огня. Мне дали факел, и,
взойдя по ступеням, я зажег этот
исторический огонь...
8 мая.
Завтра состоится совещание в
Кремле по вопросам флота. Меня, конечно,
на это совещание не пригласили. Пошел
к Головко, от него по «кремлевке»
позвонил министру обороны Малиновскому и
попросил разрешения присутствовать
на таком важном совещании.
— Да-да, конечно, обязательно, —
ответил министр...
12 мая.
Дух совещания был хороший, без
какой-либо нервозности, ругани,
одергиваний. Выступали по-деловому, каждый
говорил, что хотел и как мог. Доклад
главкома в основном хороший,
правильный. Из всех выступлений только
выступление маршала Соколовского
против надводного флота было
диссонансом всему...
Я колебался, но все-таки выступил.
Сказал, что давно не был на подобных
совещаниях, отметил, что маршалы и
генералы с пониманием относятся к
роли флота. Сказал и о крейсерах, что мы
цепляемся за старую технику. Надо
решительно покончить с этим. Говорил о
перевооружении кораблей. Добавил еще
о сверхсрочниках, учениях ПВО,
рассредоточении базирования...
После совещания была создана
комиссия по выработке решения о
строительстве ВМФ. Неожиданно для меня я
оказался включенным в нее.
1959 год.
17 марта.
Улица Советская. Ну наконец-то
можно успокоиться, я обрел свой угол. Мне
кажется, что это моя последняя
остановка, что здесь придется отдавать
«мертвые якоря»...
18 сентября.
12 сентября Советский Союз
запустил космическую ракету на Луну,
которая достигла ее и доставила вымпел
с гербом СССР. Одновременно с этим
событием вступил в строй (ушел в
Балтийское море на ходовые испытания)
атомный ледокол «Ленин».
И последнее: наш Хрущев улетел в
Вашингтон на разговор с Айком. Мир
слил в одно два события: ракета СССР
на Луну, разговор Хрущева с
Эйзенхауэром. Мир ждет нового от этих встреч.
1960 год,
1 января.
В мае будет три года, как я
командую училищем. Как бежит время!
Сделано за этот срок много. Вот если бы
мне еще удалось организовать
строительство клуба и плавательного
бассейна, тогда в основном все было бы
сделано. Это моя главная задача на этот
год...
Публикация Р. Октябрьской
86

ПРИНИМАЮ
БОЙ!
Вячеслав ЧИСТЯКОВ
(^ МОМЕНТА сараевского выстрела
^ тлевшие угли взаимного
недовольства и подозрительности стали
стремительно разгораться во
всепожирающее пламя Большой Войны.
17 июля 1914 года во исполнение
полученной в 3 часа ночи секретной
директивы командующий русским
Черноморским флотом адмирал Андрей Ав-
густович Эбергард отдал приказ о
вскрытии мобилизационных пакетов, и
вскоре на судах и в базе дала себя
знать не слишком заметная, но
преисполненная тревожного смысла
деятельность... А вечером 19 июля, когда
чугунные болванки в погребах
окончательно уступили место боевым снарядам и
главные силы флота, имея котлы в
6-часовой готовности, стояли на большом
рейде, на фалах адмиральского корабля
развернулись флаги и сигнальщики
прочитали:
«Флот извещается: Германия
объявила войну России».
Но... на том дело и кончилось. Ибо
ни германских, ни австро-венгерских
боевых кораблей в обозримых
окрестностях попросту не водилось, Турция, хотя
и склонная присоединиться к
Тройственному союзу, сохраняла нейтралитет.
Газеты пестрели сообщениями о
бравых казацких атаках и первых жертвах,
а за теснинами Дарданелл
разворачивалась интригующая охота. В роли
«загонщиков» и «егерей» там выступали
многочисленные корабли
Средиземноморского флота Его Королевского
Величества, в роли же «дичи» —
застигнутые началом войны в порту Мессина
германские линейный крейсер «Гебен»
и легкий крейсер «Бреслау»,
начальствовал над которыми неизвестный еще
контр-адмирал Вильгельм Сушон.
— За «Гебена» со всеми его
потрохами я не дал бы и медной пуговицы, —
рассуждал добрый английский
обыватель, почерпнув из «Дейли Кроникл»
очередные сведения. — Сэр Баркли
Милн отлично знает дело и сейчас,
наверное, уже разделывает этих
паршивцев тяжелыми калибрами... Подождем
утренней почты1
Но увы! Пока сэр Баркли со всем
тщанием заграждал германцам дорогу
на запад (ибо те, как думалось
адмиралу, непременно будут прорываться Ъ
Атлантику), хитрый Сушон на
предельном форсаже котлов устремился в
сторону прямо противоположную — на
восток!..
Вечером 27 июля на стол
командующего русским Черноморским флотом
легла полученная через Петербург
депеша русского посла в
Константинополе М. Гирса:
«В 17.00 сего дня «Гебен» и «Брео
лау» вошли в Дарданеллы».
Да. Пока доблестный сэр Баркли
мучительно колебался между «ждать» и
«догонять», германцы беспрепятственно
пересекли Эгейское море, достигли
турецких территориальных вод, и на
следующие сутки Берлин объявил во
всеуслышание, что кайзер Вильгельм с
всегдашним его великодушием
«уступил» оба крейсера турецкому правители

ству. Вместе с кораблями под сень
священного полумесяца перешел и весь их
личный состав, а контр-адмирал Сушон
заменил уставной головной убор на
красную мусульманскую феску и стал
теперь величаться Сушон-паша.
Дерзкий «марш на восток», широкий
вильгельмовский жест и деловитая
перемена флага возбудили в русских
правительственных верхах предчувствия
самые недобрые.
— «Гебен» — это война! Это новый
фронт! — без обиняков заявил министр
иностранных дел С. Д. Сазонов.
Морской министр адмирал И. К.
Григорович тоже не питал иллюзий.
— До недавних пор, — объявил
он» — абсолютное господство на
Черноморском театре было за нами... Но
теперь соотношение сил изменилось, и,
увы, не в нашу пользу!
Севастополь на всякий случай сыграл
учебную тревогу «Нападение с моря»
с обязательным затемнением всех окон.
Адмирал Эбергард объявил на
бригаде постоянное «положение три».
Заградители погрузили полный запас мин.
— Нападут! — убежденно говорили
мичмана. — В этом нет никаких
сомнений... Вопрос лишь в одном — когда?
— Своевременно, — отвечали
ветераны. — Или несколько раньше...
Но севастопольский обыватель все
еще надеялся в глубине души, что
слухи о мощи «Гебена» сильно
преувеличены.
— Помилуйте! — восклицали
штатские господа. — Возможно ли, чтобы
один-единственный корабль мог так
решительно повлиять на соотношение сил?
— Это не просто корабль, —
отвечали моряки. — Это — «Гебен».
Действительно, «Гебен» был не
просто корабль. И не просто большой
корабль. Он явился на свет в самый
разгар неистовой гонки морских
вооружений, начало которой положил
знаменитый английский «Дредноут» и которая
вошла в историю как предвоенная
«дредноутная лихорадка».
— Если наш «Гебен» и не шедевр, —
говорили без ложной скромности
германские кораблестроители, — то пусть
нам покажут что-нибудь лучшее или
хотя бы подобное... А мы посмотрим!
И действительно, стальное чудище
поражало своим совершенством и мощью.
Пять его башен могли повернуть на
любой из бортов десять орудий калибра
280 мм. Укрытые за броневыми сводами
турбины «Блом унд Фосс» обладали
способностью разогнать его
21000-тонную махину до скорости в 28 узлов —
так до недавнего времени ходили
только лучшие миноносцы! Но главной
гордостью германских конструкторов была
воплощенная в «Гебене» поразительная
боевая живучесть. Здесь заставили
работать в единой системе каждый
отдельный фактор — и качество крупповских
стальных листов, и найденные во
многих экспериментах выгоднейшие углы
брсшррования, и тщательно
выверенную систему водонепроницаемых
переборок, и способность угля поглощать
энергию подводных ударов... И наконец,
даже прямое попадание в погреба не гро_-
зило кораблю немедленной гибелью —
специально разработанный в
лабораториях «ИГ Фарбен» пороховой состав
обладал удивительным свойством
выгорать без взрыва.
— Мой «Гебен» только по названию
крейсер, — объяснил Энверу-паше1
командир корабля капитан цур зее2 Ак-
керман. — А в действительности это
самый настоящий дредноут, и в борьбе
с ним обычные броненосцы — те самые,
которые составляют сейчас основу
русского Черноморского флота, —
совершенно бессильны.
Командир не сильно грешил против
истины. Линейный крейсер мог вести
победоносный бой не только с
одиночным кораблем додредноутного типа, но
и с целой эскадрой броненосцев. Имея
почти двойное преимущество в
скорости хода (русские броненосцы давали
максимум 14—15 узлов), «Гебен»
уверенно диктовал неприятелю
выгоднейшие для себя ракурс и дистанцию боя,
что давало в итоге подавляющее
огневое превосходство.
Вопрос об усилении Черноморского
флота кораблями дредноутного типа
поднял еще в 1910 году тогдашний
российский премьер-министр П. Столыпин.
Затем последовала вся необходимая
«цепочка»: «представление» Морского
министра лично Николаю, высочайшее
«добро», бюджетная комиссия,
финансовый законопроект и, наконец,
голосование в III Государственной думе,
Настоятельность усиления флота
(поступали сведения, что турки заказали в
Англии два дредноута) была столь
очевидна, что думцы вопреки всегдашней
своей практике проголосовали за новую
судостроительную программу
подавляющим большинством, и на стапелях
российских заводов уже начали воплощать-*
ся в металле линейные корабли, тип
которых (по имени головного из них)
получил название «Императрица Мария».
Но увы! Хотя работы продвигались
исключительно высокими темпами,
неблагоприятные для России внешние
события развивались еще быстрее. С
момента прорыва «Гебена» до готовности
первой из российских «императриц»
оставался еще целый год.
О будущем союзнике начальник,
«большого» германского генштаба
Мольтке-младший рассуждал
исключительно в духе голой целесообразности..
— Нам нужен Кавказский фронт, —.
с прямотой бесхитростного вояки
говорил он. — Я хочу, чтобы в ущельях
турецкой Армении завязло как можно-
больше русских корпусов и дивизий...
Тайный германо-турецкий договор о
союзе был подписан в июле 1914 года,
но турецкое правительство, расколотое
на «партию мира» и «партию войны»,
колебалось и не могло решиться на
последний шаг.
« Премьер-министр Турции в то время.
• Капитан цур see (нем.) — капитан
1 ранга.
88

Дотоле довольно терпеливый
германский дядюшка начал испытывать
нарастающее раздражение. В октябре
1914 года рейхсканцлер Бетман-Голь-
вег затребовал к себе в Берлин
турецкого министра иностранных дел Халила
и накричал на него, как на мальчишку.
— Стыдно! Стыдно брать и платить
за все лишь пустыми обещаниями... —
Канцлер начал загибать пальцы: — «Ге-
бена» вы получили... Генерал фон
Сандерс вооружил и подготовил вашу
армию по лучшим европейским
образцам... Чего же вам еще надо?
— Денег, — ответствовал министр со
смирением.
— Узнаю! — Бетман усмехнулся. —
Доблестные турецкие воины всегда
требовали деньги вперед!.. Ну, что ж... —
И будущему союзнику отсчитали два
миллиона в турецких фунтах...
Сушон-паша тем временем уже
действовал со свойственной ему энергией.
На турецком флоте спешно вводились
германская система шифров и
германская же система сигнализации. В
командование лучшими турецкими
кораблями (крейсером «Гамидие» и новыми
миноносцами) вступили германские
офицеры. По железной дороге Берлин—
Багдад неустанно громыхали составы,
подвозя в Константинополь фугасные
и бронебойные снаряды, порох,
аккуратно брикетированный силезский уголь и
светлое баварское пиво «Кюле-Блонде»,
которое новоявленные «мусульмане» на
глазах у истинных поглощали в
устрашающих количествах...
Но единомыслия между «партией
мира» и «партией войны» по-прежнему не
было, и больше всех военной авантюре
противился Великий визирь Саид-Ха-
лим-паша.
— Дело кончится тем, — угрюмо
вещал он в ответ на бодрые призывы
Энвера-паши, — что на куполе Айя-Со-
фии вновь утвердится православный
крест... И уже навсегда!
Смущенное его речами
правительство колебалось.
Тогда Сушон-паша, в оперативном
подчинении которого находился весь
турецкий флот, решил подтолкнуть
события без санкции правительства.
Контрадмирала поддержал Энвер-паша,
который — тоже без санкции кабинета! —
подписал секретный приказ:
«Турецкий флот должен добиться
господства на Черном море. Найдите
русский флот и атакуйте его без
объявления войны».
— Мы поставим «партию мира»
перед фактом, — резюмировал Сушон,
удовлетворенный приказом. — И тогда
ни Турции, ни России пойти на
попятный будет уже невозможно!..
15 октября в 15.30 Сушон собрал на
«Гебене» командиров кораблей и
ознакомил их с оперативным приказом.
Пункт 2-й «Намерения» гласил:
«Энергично начать военные действия
против России; в первую очередь при
этом уничтожить русские морские
силы».
— Атака, — подчеркнул
командующий, — должна быть проведена
внезапно и по возможности одновременно
в различных пунктах...
«Гебену» достался важнейший
объект — Севастополь.
«Бреслау» должен атаковать
Новороссийск.
«Гамидие» предстояло совершить
огневой налет на Феодосию...
Корабельные пасторы отслужили
мессу о даровании победы. Муллы
(тоже корабельные) воззвали к Аллаху,
дабы тот покарал неверных...
На «Бреслау» тщательно выверял
боевую оптику никому пока не ведомый
лейтенант Карл Дениц, будущий гросс-
адмирал и последний фюрер III рейха...
Колесо войны, спущенное с тормоза, все
стремительнее наращивало свой бег —
уже необратимый!
16 октября 1914 года. Стояло
роскошное осеннее утро. Первый снаряд
упал точно посередине Большого рейда.
Второй с незначительным перелетом
миновал «Пантелеймона» (того самого,
который в 1905 г. еще назывался
«Потемкиным»). Третий лег между «Сино-
пом» и Графской пристанью...
Четвертый разрыв, пятый... Облако бурой
кирпичной пыли — попадание в госпиталь!
«Гебен» появился внезапно со
стороны мыса Лукулл и в течение четверти
часа преспокойно ходил по крепостному
минному заграждению, включить
электрическую цепь которого — в силу
стечения каких-то мутных обстоятельств —
опоздали. Береговые батареи тоже
почему-то молчали... Почему?
— Наверное, русские не могут
спросонья попасть ногами в штаны, —
весело пошутил капитан цур зее Аккер-
ман. — И думаю...
Продолжения фразы никто не
расслышал, ибо вода вдруг взлетела до
самых небес и все звуки поглотил
страшный грохот — это, терпеливо
дождавшись, когда неприятель войдет в
заранее пристрелянные квадраты, подала
свой голос Константиновская батарея.
В следующий момент «Гебен» тяжко
содрогнулся — попадание! Затем его
хорошенько тряхнуло еще раз... И еще!
Стало не до шуток. Аккерман
толкнул рукояти машинного телеграфа на
«самый полный»:
— Задробить огонь! Уходим...
Турбины застонали. Четыре винта
бешено взбуравили воду на полных
оборотах. Унося в бортах и палубе
дымящие пробоины, «Гебен» лег на курс
отхода...
— Вот и все, — заключил Эбергард,
запахивая на груди наспех накинутый
китель. — На сем и распрощались...
Но нет!
Минный заградитель «Прут»
(бывший грузопассажирский пароход
«Москва» постройки 1880 года) совершал
переход из Ялты в Севастополь.
Вечером 15-го на нем получили радио ком-
флота — задержаться у мыса Херсо-
нес и ждать последующих
распоряжений. Подрабатывая машиной,
заградитель терпеливо ждал и дождался-таки...
89

*..Ломая карандаш, комфлот начертал
на бумаге несколько строк и передал
дежурному флаг-офицеру.
— Вот это, — приказал он, —
сейчас же телеграфируйте князю
Трубецкому... И открытым текстом, ибо
шифровать уже некогда!..
Накануне вечером в севастопольской
опере давали «Русалку»
Даргомыжского, и потому начдив-четыре капитан
1 ранга князь Владимир Владимирович
Трубецкой возвышался на мостике
«Лейтенанта Пущина» в чем был
накануне — в черном сюртуке, с
ослепительно-белыми манжетами и при кортике. В
6.50 ему вручили депешу
командующего:
«Гебен» обстрелял Севастополь,
сейчас отходит на зюйд. Если можете,
посодействуйте «Пруту». Эбергард».
4-й дивизион составляли три
почтенных «угольщика» постройки еще доцу-
симской. Посылать их в атаку на «Гебе-
на» (да еще и среди бела дня1) было
чистейшей воды безумством, и потому
депеша командующего содержала не
четкий приказ, но деликатное
«посодействуйте»...
Князь, опытнейший миноносник,
отлично все понял.
— Семафор по дивизиону!.* —
скомандовал он.
«Поздравляю всех, — отмахал
сигнальщик. — Идем на «Гебена». Да
поможет нам Бог!»
На «Пруте» же пока ничего не
ведали, и, лишь когда из утренней дымки
показался тяжелый силуэт, командир
заградителя капитан 2 ранга Георгий
Александрович Быков 1-й со всей
отчетливостью понял, что всегдашний
его холостяцкий променад по
Приморскому бульвару сегодня уже вряд ли
состоится...
Все вооружение «Прута» составляли
четыре пушчонки калибра 47 мм, хотя в
сумрачной глубине его погребов чутко
дремали 750 изготовленных к
постановке мин заграждения — в общей
сложности до шести тысяч пудов тротила...
Кавторанг Быков дал команду:
поднять стеньговые флаги! Громадные
полотнища с голубым крестом медленно
всползли до места и тяжело
заполоскали, возвещая всякому, кто видит:
«Принимаю бой1»
Капитан цур зее Аккерман опустил
тяжелый «цейсе», водрузил на место
монокль и кивнул артиллерийскому
офицеру:
— Начинайте!..
Задача простейшая, как на учениях...
Но тут возглас сигнальщика.
— Миноносцы!.. С веста... Три
штуки!
На «Пруте» грянуло «Ура!».
— Молодчина, князь! — воскликнул
Быков. — Очень даже кстати.
Пока германские дальномерщики с
поспешностью захватывали новую цель
на перекрестия нитей, миноносцы
сократили дистанцию почти вдвое.
Жутко кренясь и разбрасывая клочья
пены, «Лейтенант Пущин» довернул на
последний курсовой отрезок — бое-
90
вой!.. За ним, сохраняя четкий пеленг,
исполнили тот же маневр и оба «систер
шипа» — «Живучий» и «Жаркий»... А
спустя еще секунду море впереди вдруг
взлетело сплошной грохочущей стеной.
— Заградительный огонь, —
констатировал начдив-четыре, отирая с лица
горячие брызги/
В следующий момент «Пущин»
тяжело содрогнулся — попадание!
— Осколочные пробоины в таранном
отсеке! — доложили снизу.
Жаркая волна второго попадания
смела с мостика всех, кто там был, чудом
удержался лишь начдив-четыре.
Тяжело шатаясь, князь Трубецкой добрался-
таки до штурвала и ухватил скользкие
от чужой крови рукоятки — сам!..
Увы! В сумраке подступающего
беспамятства Трубецкой уже не мог
оценить, что рукоятки поддаются с
непривычной легкостью и что «Пущин»,
пораженный третьим снарядом, бессильно
крутится на месте, выпуская облако
пара...
Кавторанг Быков опустил бинокль:
— Не получилось у князя... Ну что
ж. Теперь наш черед.
Артиллеристы «Гебена» знали свое
дело. Первый залп они положили
небольшим перелетом, со второго дали
накрытие.
«Заградитель горит», — лаконично
доложил по телефону
матрос-наблюдатель поста на мысе Херсонес.
За мгновение до попадания в
радиорубку матрос-телеграфист успел
передать на мостик полученную депешу:
«Если положение безвыходное —
топитесь».
— Командующий благословил, —
усмехнулся Быков. — Ну что ж... Наше
дело подчиненное.
В 8.20 инженер-механик поднес к
козырьку обожженные пальцы:
— Все сделано, Георгий
Александрович. Забортные клапана, кингстоны,
клинкеты — все настежь!..
— Почему же тогда не тонем?
— Тонем. Только медленно.
А в погребах заградителя 750
изготовленных к постановке мин. Достаточно
снаряду пронзить корабельные
перекрытия под нужным углом, и тогда «Прут»
со всем его экипажем разнесет
буквально в отдельные молекулы...
— А быстрее нельзя?
— Можно! — вперед выступил
минный офицер лейтенант Рогусский. —
Можно, Георгий Александрович! Надо
заложить подрывной патрон и
разрушить обшивку ниже ватерлинии... Тогда
хлебнем по-настоящему!
Быков помолчал секунду, затем
кивнул:
— Добро, лейтенант. Пожалуй, так и
сделаем... Но здесь нужен очень
толковый минер, ибо работа ювелирная...
Кого пошлете?
— Сам пойду!
Рогусский пошел. У машинного
люка близкий разрыв осыпал его дождем
осколков, и лейтенант ощутил на спине
горячую влагу. Сил его хватило, чтобы
сойти в железную тесноту придонных

отсеков и закрепить заряд именно там,
где и полагалось. Леденящий холод уже
сковывал его пальцы, но лейтенант
сумел-таки запалить бикфордов шнур. "
Взрыв погасил остатки его жизни как
удар милосердия — мгновенно и
безболезненно.
Наверху расслышали глухое «бум!»,
и сразу же «Прут» начал интенсивно
погружаться.
— Все в воду!.. — кричал Быков. —
Эй вы, там... Чего рты раззявили?.. За
борт!..— И резкими взмахами руки
показывал тем, которые уже качались на
кругах и в шлюпках: — Отгребайте!..
Дальше!.. Дальше!..
Самого Быкова спасли насильно: два
дюжих унтер-офицера ловко нацепили
на него капковый жилет и без особых
церемоний подтолкнули за борт...
— А где батюшка?..
Судовой священник отец Антоний
находился, как и требовал того устав,
«при болящих и раненых».
— Вон, — указал кто-то. — На
палубе!..
Да. Среди пламени на кренящейся
палубе уходящего под воду корабля все
ясно разглядели человеческую фигуру.
Прямой, высокий, в полном облачении,
семидесятилетний пастырь олицетворял
собою полнейшее спокойствие.
— Батюшка!.. — кричали ему. —
Прыгайте!..
Но старик будто не слышал. Он
закончил исповедывать умирающих и
теперь намеревался разделить их судьбу
до конца... Широким крестным
знамением пастырь осенил качающиеся на
воде шлюпки» затем искореженную сталь
вокруг себя:
— Силою и властью, данными мне...
Отпускаю прегрешения всем, на поле
брани убиенным!..
В Центральном военно-морском
музее хранится белый эмалевый крест
ордена Святого Георгия 4-й степени,
которым (посмертно) был награжден
минный офицер заградителя «Прут» лейте-
н-ант Александр Владиславович Рогус-
ский. Такой же награды был удостоен
и судовой священник иеромонах отец
Антоний, и тоже посмертно.
...«Гебен» возвратился в Босфор с
обгоревшими трубами, с отметинами
русских снарядов, но с видом самым
победным.
— Удар нанесен, — объявил
германскому послу контр-адмирал Сушон-па-
ша. — Флот выполнил свою задачу,
дело теперь за соответствующим
дипломатическим оформлением.
18 октября русский посол Гире
потребовал верительную грамоту. На
следующий день так же поступили
французский и английский послы. Великий
визирь, возглавлявший «партию мира»,
публично снял с себя всякую
ответственность и погрузился в глубокую
меланхолию:
— Так, видно, судил Аллах...
Несчастная Турция!
Зато совсем иначе видел будущее
страны глава «Комитета единения и
прогресса» Энвер-паша. Военный и
морской министры тоже пребывали в
настроении весьма приподнятом. Их
воинственную эйфорию всячески подогревал
и главный виновник случившегося
Сушон:
— Одним решительным ударом я
добыл Турции то, чего она была
лишена многие годы, — господство на море!
Сознательно ли лгал паша или
действительно так думал? Цель
операции — «уничтожить русские морские
силы» — достигнута не была. В свой
актив германцы могли записать лишь
потопленный заградитель «Прут» и
взорванную торпедой на Одесском
рейде старую канонерку «Донец»... Вот и
все! Главные же силы русского
Черноморского флота потерь не понесли.
Более того, уже в день набега в 15.00,
как только было закончено контрольное
траление, русская бригада в полном
составе вышла в море и произвела
двухдневный поиск по направлению на
Босфор.
— Как же так7.. — недоухменно
вопрошали пашу. — Ведь по сравнению с
«Гебеном» устаревшие «пантелеймо-
ны» безнадежно слабы... Почему же
тогда русский командующий столь
активен?
В ответ Сушон пожимал плечами:
— Думаю, что в действиях Эбергар-
да мы наблюдаем типичное русское
авось и нежелание считаться с
реальным соотношением сил... Но тем хуже
для самих же русских!
Вот здесь-то хитрый паша
сознательно лукавил. Как человек
осведомленный, он не мог не знать, что
черноморская бригада представляет собою не
просто набор нескольких устаревших
«Пантелеймонов», а нечто совсем другое.
Первые слухи о русских «чудесах»
начали просачиваться в Европу еще
несколько лет назад. Рассказывали
невероятное: будто бы черноморские
броненосцы, маневрируя чуть ли не на
полном ходу, прицельно поражают учебные
щиты на немыслимых дистанциях —
90, 100 и даже 110 кб.
— Чушь, — авторитетно разбивали
россказни сведущие специалисты. —
Прицельная стрельба за черту
горизонта невозможна по той простой причине,
что наводчики не видят падений
снарядов и, следовательно, не в состоянии
корректировать собственный огонь...
Первым из иностранцев, кому
довелось воочию наблюдать русские опыты,
стал французский морской атташе
капитан 2-го ранга маркиз Де Белиз. На
флагманском «Пантелеймоне» гостю
дали в руки тяжелый «цейсе» и подвели к
прорези боевой рубки:
— Посмотрите вон туда, мсье...
Видите что-нибудь?
— Нет, не вижу, — откровенно
признался маркиз.
— Так и должно быть, — подтвердил
начальник отряда контр-адмирал
Г. Ф. Цывинский. — Цель за
горизонтом...
Резко проквакал ревун, и
«Пантелеймона» сотрясло. Пальба продолжалась
ровно 17 минут. Затем эскадра долго
91

вспахивала море в том направлении,
куда улетели ее снаряды. Наконец
«Пантелеймон» застопорил ход, и гостя
пригласили на крыло мостика:
— Вот мсье, изволите видеть...
На волне покачивались какие-то
клочья и разбитое в щепу дерево. Все
это лишь час назад было целехоньким
учебным щитом.
— Импоссибл!.. — воскликнул
потрясенный атташе.
Но маркиз, наверно, был бы и вовсе
потрясен, если бы узнал тогда, что в те
самые 17 минут «Пантелеймон» и два
его собрата представляли собою не
просто три стреляющих корабля, но
единую боевую платформу, причем огонь
ее башен корректировали не сами
наводчики (которые, как и маркиз, могли
наблюдать лишь пустой горизонт), а
вознесенный на 20-метровую высоту
один управляющий всем огнем отряда
офицер.
Идея о «сочленении» нескольких
однотипных кораблей в особого рода
суперброненосец возникла у Г. Цывинского
еще в 1906 г. На протяжении
нескольких летних кампаний оригинальная
черноморская методика централизованного
управления эскадренным огнем
шлифовалась и совершенствовалась. Но лишь
к осени 1911 г., когда к
«Пантелеймону» добавились только что законченные
постройкой однотипные броненосцы
«Евстафий» и «Иоанн Златоуст»,
бывший отряд обрел наконец давно
желанную типовую однородность и
превратился в уникальную бригаду — в тот
самый шестибашенный составной
дредноут, о котором и мечтал когда-то
контрадмирал Г. Цывинский, с его
централизованным огнем и умением поражать
неприятеля на сверхдальних
дистанциях. Подобного соединения не было ни на
одном из тогдашних флотов. И потому-то
русский командующий не замкнулся в
обороне, но сразу же приступил к
действиям активным.
Громадные угольные склады Зонгул-
дака, накрытые точными залпами
крейсера «Кагул», чадно выгорали почти
неделю. Попутно «Пантелеймон» и
миноносцы пустили на дно три груженых
войсковых транспорта, что сразу же
вызвало в турецких правительственных
верхах жестокую свару.
— Почему эти ценнейшие суда шли
без охранения? — гневно вопросил Эн-
вер-паша у морского министра.
— Мы полагали, что русский флот
надежно заблокирован в Севастополе.
Так нам обещал высокочтимый Сушон-
даша...
С контр-адмиралом состоялся
неприятный разговор:
— Обещанное вами господство... Где
оно?
Утром 4 ноября телеграфный аппарат
командующего турецким флотом
отпечатал на бумажной ленте следующие
слова:
«Русские обстреляли Трапезонд.
Обширные пожары. Неприятель уходит на
вест». —
Около полудня пришло
дополнительное сообщение:
«Русскую бригаду видели у Керасун-
ды».
По приказанию командующего «Ге-
бен» и «Бреслау» спешно развели
пары.
— Догонять русских у Керасунды
смысла нет, — рассуждал адмирал Су-
шон. — Думаю, что лучше будет
заступить им обратную дорогу на
Севастополь.
В 15.30 «Гебен» и «Бреслау»
выбрали якоря. Ход 15 узлов был подобран
из расчета выйти к полудню
следующего дня в район Балаклавы. Старые
линейные корабли «Торгут» и
«Барбаросса» тоже получили приказ готовиться к
выходу...
Почти ровно в полдень 5 ноября
1914 года выдвинутый в головной
дозор легкий крейсер «Алмаз» отсверкал
прожектором: «Прямо по курсу. Вижу
«Гебеиа».
Пронзительно и щемяще запели
горны — боевая тревога! Стрелки часов
показывали 12.10. Место — 39 миль на
юг от мыса Сарыч. Ветер — зюйд-ве-
стовый. На горизонте — «мрачность и
пасмурность»...
— Сигнал по бригаде, —
скомандовал Эбергард. — Ввести в действие все
котлы. Ход — 14 узлов. Интервал —
боевой!..
Наращивая обороты, броненосцы
мощно задымили. Первым, тяжело
раздавливая скользкие волны, нес угловатую
свою массу адмиральский «Евстафий»-,
за ним — однотипный «Иоанн
Златоуст», за ним — «Пантелеймон»... 4-е
место в колонне держал «резервный»
корабль «Три Святителя», 5-м и
последним поспешал низкобортный
«Ростислав»...
Нечаянное дуновение раздернуло
дождевую «мрачность», и сразу же
несколько голосов воскликнули:
— Вижу!.. Вот он, господа... Чуть
правее курса!..
Видение продолжалось едва ли
несколько секунд, но флагманский
передний дальномерщик успел-таки.
— Точно 90 кабельтовых!.. — доло^
жил он.
И снова ничего... Старший
артиллерийский офицер «Евстафия» лейтенант
Невинский даже застонал от досады:
— Если б не туман... Уже могли бы
стрелять!..
Увы. Ноябрьская погода будто бы-
специально сохраняла «Гебена».
— Сигнал, по бригаде! — прозвучала
команда. — Поворот последовательно
влево на в румбов!..
«Евстафий» повалился на
циркуляции.
В рубке повисло напряженное
молчание. Все знали, что главное оружие
бригады — централизованно
управляемая залповая стрельба — могло быть
успешно применено лишь в условиях
очень жестких. Безукоризненный боевой
кильватер, и к моменту начала стрель-

бы цель надлежало привести на.
курсовой порядка 80—-100 градусов.
Между тем линзы дальномеров и
биноклей по-прежнему захватывали
только зыбкую мглу... Где же «Гебен»?
— Право сорок!., — доложил
наблюдатель. — Вижу «Гебена».
По-видимому,' капитан цур зее Аккер-
ман оказался застигнутым врасплох,
ибо какое-то время он не предпринимал
вообще ничего и продолжал
сближаться, имея неприятеля в самом
невыгодном ракурсе — точно по носу.
— «Златоуст» на курсе! — доложил
сигнальщик.
Это значило, что бригадный пост
управления огнем, который располагался
на среднем из трех мателотов —
«Иоанне Златоусте», с этой самой минуты
может вступить в дело.
— Сигнал по бригаде — открыть
огонь!
И вновь напряженнейшая тишина. Вот
сейчас!.. Вот сейчас тонкие проволоки
воспримут из эфира сочетание цифр, и
спустя миг дождевую слякоть разорвет
огонь — убийственный, точный,
отлаженный до совершенства в
бесчисленных походах и стрельбах. Но...
Стрелка пробежала половину круга...
Полный круг! Вот уже пошла вторая
минута, но «Златоуст» почему-то
медлит...
— Так они же там ослепли! — подал
голос носовой дальномерщик. —
Посмотрите сами, ваше благородие, все в
дыму!..
Лейтенант посмотрел... Да!
Действительно. В напитанном сыростью
воздухе дым от «Евстафия» не возносилдя
вверх, а черными пластами влачился
между «Златоустом» и целью,
непроницаемо застилая поле зрения боевых
дальномеров^.
— Господи-Боже!.. — вырвалось у
кого-то.
Три «Пантелеймона» теперь уже не
составляли единую боевую платформу.
Ветер, пасмурность и прочие
«неизбежные в море случайности» внесли
свои коррективы в несовершенный
человеческий план.
А «Гебен» уже катился на развороте,
приводя русского флагмана под удар
всей своей артиллерии...
Адмирал кивнул Невинскому:
— С Богом, артиллерист. Начинайте
сами.
Передний дальномерщик,
истомленный мучительным ожиданием, отозвался
немедленно:
— Дистанция — точно сорок!
Защелкал автомат. Вводятся
поправки... А ведь какие-то люди на «Гебене»
тоже захватили <Евстафия» в
«чечевицы» дальномеров и в эти же самые
секунды тоже лихорадочно высчитывают
поправки, стремясь во что бы то ни
стало начать первыми... Кто раньше?
— Залповая стрельба!..
Черные стрелки побежали по
циферблатам, сообщая в башни точные
цифры... Вот и сами башни взяли круговой
разбег... Тяжелые стволы, будто что-то
вынюхивая, медленно полезли к небе-
•сам...
— Ревун!
Оглушительно-слитный грохот и
двукратное зеленоватое пламя. Двухору-
дийный залп... Увы, только лишь двух-
орудийный! Но зато «Евстафий» сумел
использовать остатки выигранных
адмиралом секунд и начал первым.
А спустя буквально мгновение
«Гебен» опоясался резкими вспышками —
послал ответ. Но русские снаряды
завершили свой полет раньше.
— Вижу попадание в «Гебена»! —
сообщил дальномерщик. — Под
переднюю трубу!..
Молчание в рубке взорвалось
изумленно-радостными возгласами:
— Фантастика!.. Видели, господа?.. С
первого же залпа! Никогда бы не
поверил...
Но старший артиллерист не слышал
сейчас ни похвальных комментариев, ни
восторженных междометий...
— Ревун!
По направлению к неприятелю
пошли еще два снаряда... И снова
попадание! Кажется, в бортовую броню...
— Ревун!..
Свой первый залп германцы
положили перелетом буквально в несколько
саженей, со второго дали недолет, а с
третьего поразили «Евстафия» двумя
снарядами... Затем последовал
четвертый залп, и снова русский флагман
мучительно содрогнулся...
Но сам «Гебен» получил к этому
времени уже восьмое попадание. Гремели
залпы и других кораблей русской
эскадры... Девятое попадание поразило
«Гебена» в румпельный отсек, а
дожидаться десятого капитан цур зее Аккерман
почел излишним.
Турбины взвыли. Четыре громадных
винта бешено взбуравили воду... Свое
двойное преимущество над русскими
броненосцами в скорости хода
новейший линейный крейсер использовал
сейчас весьма незатейливо — спасался
бегством.
Вахтенные журналы зафиксировали:
боевое столкновение «Гебена» с
русскими главными силами, а точнее — с
одним адмиральским «Евстафием»
продолжалось... ровно 14 минут!
Но даже столь недолгого знакомства
с русскими кораблями «Гебену»
хватило вполне.
...В родные пенаты германо-турецкий
флагман дотащился на последнем
издыхании поврежденных котлов и сильно
попорченный жестокими внутренними
пожарами. Но самое тяжелое зрелище
открылось константинопольской
публике несколько позже, когда
специальная команда выстроила на причале 112
новеньких, аккуратно выполненных по
срочному заказу гробов. А ведь борьба
за господство на черноморских водах в
ту войну этим отнюдь не кончилась.
Она только начиналась»..
93

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1990 ГОД
ЯНВАРЬ
1590 г. — 400 лет победы русских
войск под предводительством князя
Дмитрия Хворостинина над 20-тысячным
войском шведов под Нарвой.
1915 г. — 75 лет вступлению в строй
четырех линейных кораблей типа
дредноут «Петропавловск», «Севастополь»,
«Гангут» и «Полтава», построенных в
Петербурге.
13.1. 1940 г. — 50 лет со дня
завершения дрейфа ледокольного парохода
«Георгий Седов» (капитан К. Бадигин)
во льдах Арктики, продолжавшегося
814 дней.
28(16)Л. 1820 г. — 170 лет со дня
открытия Антарктиды экспедицией
Ф. Беллинсгаузена и М. Лазарева на
шлюпах «Восток» и «Мирный».
Экспедиция вышла из Кронштадта 15(3).VII.
1819 г.
ФЕВРАЛЬ
11.11.(31.1). 1720 г. — 270 лет со дня
решения Адмиралтейств-коллегий
«Крестьянина Ефима Никонова отослать в
контору генерал-майора Головнина и
велеть образцовое судно делать...»
(начало строительства в России первой
подводной лодки).
26Л1. 1910 г. — 80 лет со дня
рождения Адмирала Флота Советского
Союза С. Горшкова.
27.11. 1930 г. — 60 лет со дня
введения в действие первого Боевого
устава Военно-морских сил РККА (БУ-30).
2«(16).И. 1810 г. — 180 лет со дня
сформирования Морского гвардейского
экипажа.
МАРТ
12.111. 1940 г. — 50 лет окончания
советско-финляндской войны. Подписан-
ние мирного договора между СССР и
Финляндией.
АПРЕЛЬ
6.IV. 1930 г. — 60 лет
постановлению ЦИК СССР об учреждении
орденов Ленина и Красной Звезды.
14.1V. — 8.V. 1970 г. — 20 лет
маневрам Военно-Морского Флота СССР
под условным наименованием «Океан»
на Атлантическом и Тихом океанах.
21(1O).1V. 1770 г. — 220 лет со дня
взятия турецкой крепости Наварин
десантом под предводительством
бригадира морской артиллерии И. Ганнибала.
22.1 V. 1870 — 120 лет со дня
рождения В. И. Ленина.
28.1V. 1930 г. — 60 лет со дня
награждения Амурской флотилии орденом
Красного Знамени.
МАИ
7.V. 1965 г. — 25 лет со дня
принятия указов Президиума Верховного
Совета СССР о награждении
Краснознаменного Балтийского,
Черноморского, Северного и Тихоокеанского
флотов орденом Красного Знамени.
9.V: 1945 г. — 45 лет Победы
советского народа в Великой
Отечественной войне.
13(2).V. 1790 г. — 200 лет Ревель-
скому сражению в ходе
русско-шведской войны.
15(4).V. 1790 г. — 200 лет Фридрих-
сгамскому сражению в ходе русско-
шведской войны.
17—18.V. 1920 г. — 70 лет со дня
Энзелийской операции Волжско-Каспий-
ской флотилии.
27—28. V. 1905 г. —- 85 лет
Цусимскому сражению в ходе русско-японской
войны.
ИЮНЬ
3.VI (23.V). 1790 г. — 200 лет
Первому Красногорскому сражению в ходе
русско-шведской войны.
4.V1(24.V). 1790 г. — 200 лет
Второму Красногорскому сражению в ходе
русско-шведской войны.
15—19(3—7).VI. 1830 г. — 160 лет
со дня начала восстания моряков,
солдат и рабочих Севастополя.
27.V1. 1905 г. — 85 лет со дня
восстания матросов на броненосце
«Потемкин».
ИЮЛЬ
2.VII(19.VI). 1915 г. — 75 лет Гот-
ландскому бою в ходе первой мировой
войны.
2.VII(21.VI). 1790 г. — 200 лет
сражению при Биорке-зунде между
гребными флотилиями в ходе
русско-шведской войны.
3.VII(22.VI). 1790 г. — 200 лет
Выборгскому сражению в ходе русско-
шведской войны.
5—7.VII(24—26.VI). 1770 г. — 220
лет со дня боя русской эскадры в
Хиосском заливе и Чесменского сражения
в ходе русско-турецкой войны.
8.VII(25.VI). 1915 г. — 75 лет
вступления в строй подводной лодки «Краб»
— первого в мире подводного минного
заградителя.
9.VH(28.VI). 1790 г. — 200 лет
Второму Роченсальмскому сражению в
ходе русско-шзедской войны.
19(8).VII. 1790 г. — 200 лет
сражению в Керченском проливе в ходе
русско-турецкой войны.
22(15).VII. 1240 г. — 750 лет
Невской битвы.
22.VII. 1940 г. — 50 лет со дня
принятия постановления СНК СССР «Об
организации специальных
военно-морских средних школ».
3O(18).V11. 1815 г. — 175 лет со
дня начала кругосветной экспедиции
лейтенанта О. Коцебу на бриге
«Рюрик» — первого гидрографического
исследования пути из Атлантического
океана в Тихий.
АВГУСТ
l.VIII(19.VII). 1910 г. — 80 лет со
дня закладки на Путиловской верфи в
Петербурге эскадренного миноносца
«Новик» — головного корабля массовой
серии русских эскадренных миноносцев.
5.VIII—17.Х. 1940 г. — 50 лет
переходу подводной лодки Щ-423 из По-;
94

лярного во Владивосток. Первый в
истории переход подводной лодки
Северным морским путем.
7.VIII(27.VH). 1720 г. — 270 лет
Гренгамскому сражению в ходе русско-
шведской войны.
СЕНТЯБРЬ
8—9.Щ28—29.VIII). 1790 г. — 200
лет сражению у Тендры в ходе русско-
турецкой войны.
16(3).1Х. 1915 г. — 75 лет со дня
завершения первого сквозного плавания
с востока на запад Северным морским
путем военных транспортов «Таймыр» и
«Вайгач».
ОКТЯБРЬ
1740 г. — 250 лет прибытию в Ава-
чинскую губу пакетботов «Св. Петр» и
«Св. Павел».
Щ1).Х. 1715 г. — 275 лет со дня
учреждения Морской Академии в
Петербурге. Образована из старших
классов Морской Навигацкой школы.
17(6).Х. 1740 г. — 250 лет со дня
основания Петропавловска-Камчатского.
23.Х. 1920 г. — 70 лет со дня
принятия Постановления Совета Труда и
Обороны об ускорении работ по
восстановлению Балтийского флота.
НОЯБРЬ
- 1910 г. — 80 лет открытию первой в
России офицерской авиационной школы
для подготовки военных и
военно-морских летчиков (вблизи Севастополя на
р, Каче).
1—2.ХЦ19—20.Х). 1915 г. — 75
лет со дня восстания матросов на
линейном корабле «Гангут» и волнения
на крейсерах «Рюрик», «Россия», «Гро-
мобой», «Баян».
7.Х1(27.Х). 1715 г. — 275 лет со
дня Указа Петра I о создании
С.-Петербургского адмиралтейского госпиталя
(ныне 1-й Ленинградский
военно-морской ордена Ленина госпиталь).
15.Х1. 1920 г. ~ 70 лет со дня
занятия Красной Армией г. Севастополя.
ДЕКАБРЬ
22(11).ХП. 1790 г. — 200 лет
взятия турецкой крепости Измаил
русскими войсками под командованием А.
Суворова.
26(14).XII. 1825 г. — 165 лет со дня
восстания декабристов в С.-Петербурге.
НОВЫЕ КНИГИ
Я з о в Д. Т. Оборонное строительство:
Новые подходы. — М.: Воениздат, 1989. —
63 с. — 10 к., 50 000 экз.
Кузнецов Н. Г. Курсом к победе. —
3-е изд. — М.: Воениздат, 1989. — 494 с.
— (Военные мемуары). — 2 р. 20 к.,
100 000 экз.
Книга охватывает события Великой
Отечественной войны от ее первого дня
до окончательного разгрома гитлеровской
Германии и милитаристской Японии.
Автор широко показывает боевую работу
военных моряков, деятельность
центральных управлений Военно-Морского
Флота, рассказывает о своих встречах с
выдающимися государственными,
партийными и военными деятелями страны.
Пилипенко В. С. В бой идут
катерники. — М.: Воениздат, 1989. — 152 с. —•
(Военные мемуары). — 75 к., 30 000 экз.
В годы войны автор — Герой
Советского Союза — прошел путь от командира
торпедного катера до командира
отдельного отряда торпедных катеров,
вооруженных ракетными установками. Книга
посвящена боям с врагом под Керчью и
Феодосией, на Азовском море, под
Новороссийском, рассказывает об атаках
вражеских транспортов на Черном море, о
действиях отряда в составе Дунайской
флотилии по обеспечению захвата мостов
в Будапеште.
Минаков В. И. О вас, боевые
друзья-северяне. — Мурманск: Кн. изд-во,
1989. — 191 с. — 75 к., 5000 экз.
Автор — Герой Советского Союза,
морской летчик.
Справочник пропагандиста и агитатора
армии и флота / Сост. В. М. Осипов. —
М.: Воениздат, 1989. — 238 с. — 45 к.,
40 000 экз.
Широко представлены разделы о
Вооруженных Силах СССР, идеологической,
политико-воспитательной работе в армии
и на флоте. Книга рассчитана на
командиров, политработников, пропагандистов
и агитаторов Советских Вооруженных Сил.
Терминологический словарь-справочник
по гидроакустике / Под ред. А. Е.
Колесникова. — Л.: Судостроение, 1989. — 368 с.
—(Б-ка инженера-гидроакустика). — 2 р.
10 к., 6400 экз.
Васильев Б. В., X а н и н С. М.
Надежность судовых дизелей. — М.:
Транспорт, 1989. — 184 с. — 65 к., 9000 экз.
Судовые двигатели внутреннего
сгорания: Для вузов /Ю. Я. Фомин и др. — Л.:
Судостроение, 1989. — 343 с. — 1 р. 10 к.,
14 700 экз.
Максимов Ю. И., Серебряков
Л. М., Ю х н о в и ч В. А.
Ресурсосберегающие методы настройки и испытаний
судового электрооборудования. — Л.:
Судостроение, 1989. — 71 с. —
(Экономия топлива и электроэнергии). — 20 к.,
2800 экз.
ВагущенкоЛ. Л., Стафеев А. М.
Судовые автоматизированные системы
навигации. — М.: Транспорт, 1989. — 157 с.
— 50 к., 10 600 экз.
Автоматизированная радиосвязь с
судами /Под ред. К. А. Семенова. — Л.:
Судостроение, 1989. — 336 с. — (Б-ка
судового инженера-связиста). — 1р. 50 к.,
5 960 экз.
Глобальная морская система связи при
бедствии и для обеспечения безопасности
/ Пер. с англ. — М.: Транспорт, 1989. —
63 с. — 65 к., 9000 экз.
Паустовский К. Романтики. —
Калининград: Кн. изд-во, 1989—512 с.—
(Морской роман). — 1 р. 30 к., 100 000 экз.
95

Уважаемые товарищи читатели!
Обращаясь к вам в конце первого в этом году номера журнала,
редакция преследовала главным образом две цели: во-первых, объяснить
мотивы тех перемен, которые вы, будем надеяться, заметили, прочитав эту
книжку, во-вторых, пригласить вас к участию в обсуждении тем,
предложенных вами в письмах. Нам представляется, что ни один номер журнала
не должен выходить в свет без публикаций мнений читателей как по
обсуждаемым, так и по любым другим животрепещущим вопросам
современности.
Несколько отойти от привычной схемы тематических разделов нас
побудило не стремление к переменам вообще, а попытка раздвинуть
сложившиеся рамки, на что, как нам кажется, направлена и новая тематическая
ориентация журнала.
В преддверии XXVIII съезда КПСС планируется повести предметный
разговор о роли, делах и заботах партии в ее работе по дальнейшему
преобразованию нашего общества. Приглашаем вас поделиться своими
размышлениями, мнениями по актуальным вопросам партийной жизни,
высказать свои конкретные предложения о том, как, на ваш взгляд, можно
повысить авторитет партийных организаций и каждого флотского
коммуниста в отдельности, увеличить их вклад, отдачу ума и сердца в общее
дело перестройки.
В ближайших номерах журнала мы начинаем разговор и о том, каким
сегодня должен быть флотский политработник, в чей адрес мы слышим
немало острой критики. Мы затрагиваем эту тему не ради разговоров, от
которых все так устали. Наша цель — найти эффективные пути
возрождения близкого людям, честного и чистого образа комиссара.
Нам хотелось бы знать ваше мнение по широкому кругу политических,
экономических и социальных проблем жизни нашего общества, флота,
корабля, части.
Мы не ставим перед собой цели раскрыть в этом новогоднем
обращении к вам весь спектр новых направлений, тем, которые найдут отражение
на страницах «Морского сборника» образца 1990 г. Это сделано в
последнем прошлогоднем номере журнала. Единственное, что хотелось бы
еще раз подчеркнуть: обновляя тематику, мы отнюдь не отказываемся от,
как говорится, вечных тем и традиций, которые помогли создать
«Морскому сборнику» —- старейшине российских журналов — добрую славу и
популярность среди читателей. Мы надеемся продолжать и развивать эти
традиции. И пусть постоянное присутствие вашего мнения о событиях в
стране, на флотах, в вашей жизни на страницах нашего журнала будет
помогать выверять его курс, своевременно вносить в него необходимые
поправки. Ждем ваших писем, друзья!
На 3-й странице обложки
изображен парусный
корабль «Пантелеймон
Виктория». Назван в честь Ган-
гутской и Гренгамской
морских побед, одержанных
русскими моряками над
шведами в день Св.
Пантелеймона 27 июля 1714 г. и
27 июля 1720 г.
Корабль заложен 22
марта 1719 г. на стапелях
Санкт-Петербургской верфи.
Строился под наблюдением
мастера И. Пангало по
чертежам талантливого
англичанина Р. Козенца,
перешедшего на русскую
службу и внесшего много
новшеств в технологию и
проектирование кораблей той
эпохи. Верхом его творений
был 64-пушечный парусник
«Ингерманланд»,
получивший высокую оценку
современных специалистов за
отличные мореходные и
боевые качества. По его
образу и подобию строилась
большая серия так
называемых «козенцевых
кораблей». В нее вошел и
«Пантелеймон Виктория»,
вооруженный 66 орудиями
среднего калибра, размещенными
на нижней и верхней
палубах. Длина 45,3 м, ширина
12 м, глубина интрюма
3,4 м. Как и на других
подобных ему кораблях, в
его парусное вооружение
были добавлены фор- и
грот-брамсели.
Спущен на воду и вошел
в строй 27 июля 1721 г.
В июне 1734 г.
участвовал в составе эскадры
адмирала Т. Гордона в боевых
действиях русского флота
под Данцигом.
Исключен из списков и
разобран «за ветхостью» в
Кронштадте в 1736 с.
На 4-й странице
помещена фотография памятника
адмиралу Ф.
Беллинсгаузену, установленного в
Кронштадте на бывшем
Екатерининском (ныне
Советском) бульваре.
«Наш флот, конечно,
богат предприимчивыми и
искусными офицерами, —
писал в 1819 г. И.
Крузенштерн, — однако из всех
тех, коих я знаю, не может
никто, кроме Головнина,
сравниться с
Беллинсгаузеном».
Ф. Беллинсгаузен (1779—
1852 гг.) — военный моряк,
дважды обогнувший земной
шар и открывший ■
январе 1820 г. вместе е М.
Лазаревым шестой континент-
Антарктиду. После
исторического плавания был
произведен в капитаны 1
ранга а через два месяца — в
капитан-командоры. В 1в31 г.
он издал труд «Двукратные
изыскания в Южном
Ледовитом океане и плавание
вокруг света в
продолжение 1819, 1820 и 1821 годов,
совершенное на шлюпах
«Восток» и «Мирный», а
также атлас этого
путешествия. В 1826—1827 гг. в
чине контр-адмирала
командовал отрядом кораблей в
Средиземном море. В 1828 —
1829 гг. участвовал в
русско-турецкой войне.
Позднее в звании вице-адмирала
возглавлял 2-ю флотскую
дивизию на Балтийском
море. С 1839 г. и до конца
своих дней связал свою
службу с Кронштадтом. Был
главным командиром
крепостного порта и
Кронштадтским военным
губернатором, а на время летних
плаваний ежегодно
назначался командующим
Балтийским флотом... •
Открыт 11 сентября 1870 г.
Авторы —скульптор И.
Шредер я архитектор И. Момм-
гетти.
96