За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ФЕВРАЛЬ 1990 г. 2 (1719) ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
С ДНЕМ СОВЕТСКОЙ АРМИИ
И ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА!
Читайте в номере:
Кому на руку лозунг «Долой из Латвии «русский кирзовый
сапог»? (с. 6).
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО ОСТАВШИХСЯ В ЖИВЫХ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПЛ
«КОМСОМОЛЕЦ» (с. 18).
Я НЕ ВЕРЮ В ВАШУ ИСКРЕННОСТЬ,
ТОВАРИЩ ДЕПУТАТ (с. 26).
ПРОБЛЕМА БОРЬБЫ НА КОММУНИКАЦИЯХ НЕ СУЩЕСТВУЕТ САМА ПО
СЕБЕ, А ЗАВЯЗАНА В СЛОЖНЫЙ УЗЕЛ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ
ОТНОШЕНИЙ. РЕАЛЬНАЯ ОБСТАНОВКА ПО-ПРЕЖНЕМУ НЕ ДАЕТ НАМ
ОСНОВАНИЙ ДЛЯ САМОУСПОКОЕНИЯ (с. 29).
Аварийность на флоте. Искать виновных или изменить
подходы к решению проблемы? (с. 51).
Из дневников офицера русского флота (с. 90).
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. И. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое,
Н. Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К. Захарьин,
В. М. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
В. В. Кочеров (зам.
главного редактора),
М. М. Крылов,
О. Н. Кувалдин
(зам.главного
редактора),
Л. П. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
И. Г. Махонин,
Г. И. Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175,
Москва, К-175,
«Морской сборник»
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
В. Мясников. Ваше время, сыны Отечества! , s 3
Прибалтика и Балтфлот: вместе или врозь? . . 7
B. Урбан. Легко ли стать депутатом? . . 5 = 11
C. Козырев. «Тбилиси», «Рига» и далее 13
Письмо оставшихся в живых членов экипажа ПЛ
«Комсомолец» 18
В. Корельский. в газету «Комсомольская правда»,
в ЦК ВЛКСМ я я ... 21
* * *
Флотская хроника, ;:.*«гза:23
НАВСТРЕЧУ XXVIII СЪЕЗДУ КПСС
Актуальный диалог: политорганы и перестройка
26
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
B. Чернавин. Борьба на коммуникациях: уроки
войн и современность ,29
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ: ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ
Е. Тарасов. Через три океана • ; • ; 41
C. Маркин. Ведущий 45
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
A. Яковлев. Знание, умение, навык ; .... 48
Е. Путов. Об этом надо говорить 51
B. Иванов. Разнос... по-флотски ...... 55
Наши консультации 57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Два поучительных примера:
1. Е. Шошков, О. Тарасов. Судьба катеров
волнового управления 58
2. Л. Вилинов. Внедрение динамо-реактивной
пушки 61
Е. Купало. Вместо номограммы —
микрокалькулятор ....'. 64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Комаров. Эволюция крейсеров УРО ВМС США 65
И. Александров. Воспитывают ожесточенного бойца 70
ВМС Южной Кореи 71
Сообщения, факты . . . . i . . • • 74
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Борис Шереметьев. Петр I, Соймонов и <Низовой
поход» 76
B. Иванов. Рыков с «Рыкова* 83
ФЛАГМАНЫ
C. Зонин. Верность океану 85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Г. Четверухин. Сполохи воспоминаний .... 90
На цветной вклейке (между с. 64 и 65)
Е. Кукало. Расчет КПДЦ.
Фрегат УРО типа «Бремен» ВМС ФРГ
ПЛ типа «Апхолдер» ВМС Великобритании.
На 1-й стр. об южки — Капитан 1 ранга Е. М. Иванов (см. с. 25).
Сдано в на6t>fr 22.12.89. Подписано к печати 14.02.90.
Формат 70xi08Vi6. Бумага типографская № 1.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 7а печ. л. Усл. кр.-отт. 14,88.
Заказ 2688
Г-40Э13.
Высокая печать.
Уч.-изд. л. 10,9
Цена 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 3d.
«Морской сборник». 1990.

ВАШЕ
СЫНЫ ОТЕЧЕСТВА!
Непраздные размышления в канун Дня Советской Армии
и Военно-Морского Флота
МЫ ПРИВЫКЛИ к шумным пропагандистским кампаниям накануне наших
праздников. В преддверии Дня Советской Армии и Военно-Морского Флота в
публикациях, посвященных этой дате, наш читатель неизменно находил материалы,
пронизанные мыслью о трудной, но почетной стезе защитника Родины. А сегодня? Нет,
что касается трудностей, пишут о них немало. С темой «почетной обязанности»
гораздо сложнее. Какой уж там почет, если за последнее время с высоких трибун и со
страниц иных газет и журналов армию и флот выставили перед народом в таком
неприглядном виде, что за пределами воинской части иные прячут свои погоны и
награды под партикулярное платье...
Говорят, перестройка виновата. Не думаю. Авторитет Вооруженных Сил был
поколеблен не за последние год-два. Проблемы, подтачивающие действительный
авторитет армии и флота, накапливались годами, но не находили своего места в парадных
отчетах и праздничных статьях, создававших видимость благополучия в Вооруженных
Силах. Однако мужество и патриотизм воинов армии и флота оставались реальными.
Истинным патриотом по-прежнему был тот, кто, оставив на берегу свою семью, порой
без крыши над головой, уходил на много месяцев в океан на боевую службу, кто за
надежность обороны Отечества и в мирное время отдавал здоровье, а иногда и жизнь.
Да, армия и флот сегодня не те, какими они долгие годы представлялись
народу. Нельзя не замечать отдельных деформаций внутри Вооруженных Сил, многих
проблем, которые ждут своего решения. Они кричащие, эти проблемы. Вдумайтесь:
некоторые лейтенанты «по собственному желанию» покидают флот. В большинстве своем
это компетентные специалисты и добросовестные люди. На сей счет есть данные
впервые проведенного Военно-политической академией имени В. И. Ленина
социологического исследования. Около 77% офицеров, принявших решение расстаться с
Вооруженными Силами, характеризуются как исполнительные и инициативные, каждый
четвертый учился в ввузе только на отлично, 65 % из них — коммунисты.
Каждая несостоявшаяся офицерская судьба — это трагедия. И дело не только в
нехватке жилья и бытовой неустроенности, на которые сегодня привычно ссылаются
те, кто не хочет или не может понять истинных причин разочарования в службе
молодых офицеров. 25% из них основной причиной своего досрочного увольнения
назвали плохую организацию службы, 41 % — нерегламентиреванный рабочий день,
более 19 % — грубость и хамство начальников...
И все-таки было бы неверно разговор о роли армии в обществе заключать лишь
в рамки накопившихся проблем. Ведь есть еще высший, духовный смысл понятия
«служение Отечеству», о нем сегодня почему-то говорить не принято. Однако
никому, особенно людям в военной форме, негоже забывать, что защита Родины —
священный долг каждого советского гражданина. Эту высоконравственную формулу
патриотизма наши предки вывели на основе многовекового опыта борьбы за свою свободу и
независимость. Могучей, несокрушимой стеной поднимались патриоты на защиту
родной земли во времена Игоря Северского, Дмитрия Донского, Минина и Пожарского,
Кутузова и Нахимова, в годы гражданской и Великой Отечественной войн. У них на всех
была одна правда, одна истина, многократно проверенная в тяжких боях и
испытаниях: народ живет счастливо и трудится спокойно только тогда, когда ег$> земля
находится под надежной защитой, когда он уверен в своей армии и своем флоте, знает
наверняка, что воины готовы защищать Отчизну до конца.
Поглощенные проблемами сегодняшнего дня, втянутые в изматывающую текучку
мелочных реальностей бытия, мы редко задумываемся, от «кого есть пошла» земля

наша, что завещано нам истинными патриотами. А
слепые и глухие к истории государства, можем ли
мы ясно видеть его будущее?! Не желая ничего
знать о ратных подвигах дедов и отцов, будем ли
мы готовы в лихую годину совершить их? На
вопрос телерепортера: «Чем прославился Юрий
Долгорукий?», заданный молодым москвичам у
памятника основателю Москвы, многие не знали, что
ответить. А каждому ли известна его собственная
родословная? Кем был прадед? Где и как воевал дед?
Нельзя забывать: если отмирают корни, погибает и
дерево. Иначе откуда, чем будет питаться чувство
долга перед Отечеством?
Перестройка всколыхнула страну, разбудила
миллионы. У людей, искренне переживающих за
судьбу страны, сейчас чрезвычайно высок прилив
патриотических чувств. Их не могут сбить с пути
истинного те, кто готов даже землей,
многократно политой кровью защитников Родины,
торговать на аукционах за доллары, фунты,
франки...
В момент заметного расслоения
общества кому, как не нам — людям военным,
являть собой образец сплоченности, истинного
патриотизма, делами доказывающего свою
любовь к Родине? Потому что за нашей
спиной — семья, народ, страна, история. Если
офицер оставит строй, то кто заменит его?
Вопрос далеко не праздный.
Уже стала популярной выдержка из
письма молодого офицера в центральные
органы Министерства обороны СССР: «Я не
хочу за свои 250 рублей защищать
кооператора, получающего 1200...» Ее цитируют
зачастую с высоких трибун, цитируют, не
задумываясь о ее деморализующем смысле. Нас
что, поставили с ружьем у кооперативной
лавки? Не видеть за издержками
кооперативного движения всего нашего трудового
народа — опасное заблуждение. И здесь нельзя
принять отговорок: мол, речь идет о том, что
общество должно заботиться о своих
защитниках... Да, должно. Ясно, что сегодня
общество своих обязанностей перед
Вооруженными Силами еще не выполнило. Но нельзя
же нам, людям воинского долга, терять свое
достоинство и уподобляться делягам: ты —
мне, я — тебе...
Общество во многом деформировано.
Однако истинные патриоты, которым
действительно обидно за Отечество, не бегут от нахлынувших проблем, а пытаются лечить
свое общество, ведут борьбу, иногда очень тяжелую. Они не требуют взамен
сиюминутных благ. Они прекрасно понимают, что трудное время перестройки обязывает к
жертвенности и мужеству. Выстоять. Выстоять ради народа. Нет, я не призываю к
добровольному пуританству и аскетизму. Жить в цивилизованном мире по этим
принципам аномально, если не сказать — дико. Но... Если сейчас среди офицеров нет
дуэлей, это не значит, что наше офицерство окончательно растеряло чувство собственно-

го достоинства. Именно того достоинства и той гордости, которыми отличаются
профессиональные военные. Ведь военная форма — не только для парадов. Она
отличительный знак тех, кто сознательно поставил, себя между реальной опасностью и своим
народом. Высший смысл нашего долга, заключающийся в первожертвенности,
объективно возлагает на нас и более высокую ответственность за судьбу страны.
Наверное, можно много спорить о характере задач Вооруженных Сил в
современных условиях. Но, уверен, сомневаться в необходимости их существования еще не
время. Ратный долг перед Отечеством останется высшим, по праву священным долгом
для нас до тех пор, пока сохраняется вооруженное противостояние. 3 млн. 660 тыс.
войск, 7130 боевых самолетов, 30 690 танков, свыше 700 боевых кораблей НАТО —
пока еще зримая опасность. Пока остается фактом превосходящая ВМФ мощь
американских ВМС: по крупным кораблям—почти в 3 раза, по общему тоннажу—в 2,5
раза, во столько же — по морской авиации и в 19 раз — по морской пехоте...
Ваше время, сыны Отечества!
Капитан 2 ранга В. МЯСНИКОВ
БУДЕМ-ПРИ ДЕЛЕ!
Суть перестройки:
Каждый —
на стройке,
Каждый — при деле
На самом
пределе.
Именно так,
И нельзя нам иначе,
Каждый сегодня
многое значит,
Каждый из нас
очень многое сможет,
Если дела
на дела перемножит.
Не на слова.
Мы устали от трепа,
Трепом язык наш
довольно истрепан.
Сколько открытий
в зародыше, заживо
Было угроблено
трепсаботажами.
Как потускнели
от перепроката
Треппрокламаторов
наши плакаты...
Чем мы сегодня
их прыть перекроем?
Строгим контролем,
сомкнутым строем.
Время торопит.
Пульс — на пределе.
Будем —
при деле!
Капитан 2 ранга В. КОЧЕРОВ

Проблема остается актуальной
КАМПАНИЯ ПО ДИСКРЕДИТАЦИИ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ.
КАК ЕЕ ВЕДУТ В ПРИБАЛТИКЕ
6 ОКТЯБРЯ 1989 г. Секретариат ЦК КПСС причял постановление по записке
Государственно-правового отдела ЦК партии и Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота «Об антиармейских проявлениях в ряде
регионов страны». В ней, в частности, указывается: «В республиках Прибалтики,
например, в связи с 50-летием подписания советско-германского договора о
ненападении и вхождения их в состав СССР рядом неформальных объединений развернута
кампания по дискредитации Вооруженных Сил. Резко возросло количество различных
несанкционированных митингов, демонстраций, всякого рода манифестаций с
требованиями вывода войск из этого региона. Они, как правило, проходят под лозунгами
«Советская армия — армия убийц и преступников, кровавая армия», «Военному ведомству —
нет» и др. Во время митингов нередко происходит надругательство над формой
одежды советских военнослужащих и военной атрибутикой. В адрес командования
соединений и частей, дислоцированных на территории республик Прибалтики, направляются
резолюции с ультимативными требованиями немедленного закрытия того или иного
военного объекта с последующим возмещением населению якобы причиненного
материального ущерба...
Предпринимаются попытки поставить под контроль местных властей деятельность
воинских частей, придать этому законодательную основу. Заметно активизируются
провокационные действия против отдельных военнослужащих и членов их семей.
В средствах массовой информации, в выступлениях лидеров неформальных
объединений активно муссируется так называемая «историческая правда об оккупации
Прибалтийских республик частями Красной Армии». Кое-где, в том числе и с ведома
исполкомов местных Советов народных депутатов, совершены акты осквернения и
уничтожения памятников воинам, погибшим в годы Великой Отечественной войны при
освобождении Прибалтики, ведется переименование улиц, носивших ранее имена
видных революционеров, Героев Советского Союза, партизан. В г. Каунасе, например, по
инициативе первого заместителя председателя горисполкома снят с постамента танк —
памятник воинам-освободителям. Только в г. Вильнюсе переименовано 11 улиц, в том
числе проспекты Ленина, Красной Армии, улица и мост Дзержинского. В то же время
развернута кампания по реабилитации бывших членов террористических групп (т. н.
«зеленых братьев»), которых пытаются представить в глазах общественности
«борцами за свободу и независимость нации». В их честь открываются в ряде населенных
пунктов памятники и мемориальные доски.
В республиках Прибалтики значительно осложнилась обстановка с обеспечением
жильем офицеров, прапорщиков и мичманов, как проходящих военную службу, так и
находящихся в запасе. Местные партийные и советские органы ряда городов, особенно
в Эстонии, сознательно препятствуют строительству жилья и объектов соцкультбыта
силами Министерства обороны СССР, не принимают мер по обеспечению жильем
военнослужащих, прописке членов их семей...
Ущемление их политических и социальных прав, массированное и
целенаправленное проведение так называемых «антивоенных кампаний», «маршей мира», где
военнослужащие представляются в роли оккупантов-поработителей, вынуждают
офицеров, прапорщиков и мичманов ставить вопрос об их переводе по службе в другие
регионы страны...
Все это в конечном счете отрицательно сказывается на состоянии боевой
готовности войск, морально-политической обстановке в воинских коллективах, семьях
военнослужащих Ц:может привести в случае непринятия эффективных мер к негативным
последствиям..'.» 1.
Известия ЦК КПСС— 1989.— № 10.— С. 22—23.

ПРИБАЛТИКА И БАЛТФЛОТ: ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?
Беседа первого заместителя начальника политуправления Балтийского
флота контр-адмирала Повиласа Винцентовича КАШАУСКАСА со специальным
корреспондентом «Морского сборника» капитаном 2 ранга Александром
Анисимовичем АНДРУЩЕНКО.
Повилас Винцентович, наш выбор не случайно
остановился на вашей кандидатуре. Тема для разговора
непростая, что подтверждает и редакционная почта, в
которой чаще всего события в Прибалтике анализируются с
позиций, учитывающих только интересы Балтфлота. А вы,
как известно, коренной прибалтиец, родились и выросли
в Литве...
Действительно, вся моя жизнь связана с
Прибалтикой. Я родился в 1935 г. в деревне Миколишкяй Кре-
тингского района. У родителей было небольшое хозяйство.
Отцу приходилось подрабатывать на почте. В 1949 г.
наша семья переехала в Клайпеду. Девятнадцатилетним я
ушел на флот. Нас, призывников-литовцев, тогда не
смущал пятилетний срок службы. Наоборот, шли в ВМФ,
испытывая большую гордость. За 35 лет, отданных флоту,
я был матросом, курсантом, прошел путь от секретаря
комитета ВЛКСМ до своей нынешней должности. И все
это время Прибалтика для меня — родной дом, а Балтийский флот — постоянное
место службы.
Словом, есть с чем сравнивать процессы, протекающие сегодня. Их характер, как
считают некоторые ученые-обществоведы, связан с пробуждением национального
самосознания народов. А каково ваше мнение на этот счет?
Мне кажется, следует с большой осторожностью говорить о каком-то ренессансе
в этой сфере духовной жизни прибалтийских народов. Получается, что еще вчера
никаких национальных чувств не было, а ныне на месте пустыни появился цветущий
сад. Такой примитивный подход на руку сторонникам махрового национализма,
ниспровергателям традиций дружбы народов нашей страны. Ведь развитию каждой
нации и прежде уделялось немало внимания. Все послевоенные годы Латвия, Литва и
Эстония приумножали и развивали свои исконные ценности. Но это происходило в
рамках административно-командной системы, когда считалось, что в центре лучше
знают, как должен развиваться каждый народ, его экономика и культура. Конечно,
накапливались противоречия, а может, и обиды. С началом перестройки, в пору
гласности все тайное становится явным. Открываются засекреченные ранее страницы
истории, что тоже будоражит умы. Многие торопятся высказаться. Обычным явлением
стали демонстрации, митинги, пикеты...
Идет какая-то странная, я бы сказал, игра в политику, в которой чем хуже
отношения с центральными союзными органами, тем лучше для некоторых местных
лидеров. Получается, что процесс утверждения национального самосознания они видят в
непомерном обособлении своей республики. Многие из тех, кто бряцает агрессивными
фразами, преследует свои личные интересы. Амбициозный национал-карьеризм
особенно характерен для верхушек иных неформальных организаций, национальных
фронтов, лиг и т. д. Я же считаю, что возведение «китайских стен» цз кирпичей
обид и амбиций всегда было если не пагубным, то во всяком случае пустым занятием.
Ему есть разумная альтернатива — это конструктивная позиция, определение своей
роли в консолидирующихся силах перестройки.
Синдром обособления имеет ярко выраженную антиармейскую, антифлотскую
направленность. С чем, по-вашему, это связано?
Нам, людям военным, согласитесь, неприятно читать такие оскорбительные
лозунги, как, скажем, «Бери шинель — иди домой», «Долой из Латвии* русский
кирзовый сапог». Но давайте забудем об оскорблении и вникнем в суть. Кого призывают
идти домой? Ведь 25% призывников из Литвы служат в родной республике1. Поче-
* Советская Литва. — 1989. — 4 октября.

му «сапог» именно русский? Только на Балтийском флоте служат представители более
чем 60 национальностей. В Прибалтийском военном округе, видимо, не меньше. В том
числе и латыши. Кто пишет эти лозунги, выходит с ними на демонстрации,
становится в пикеты? Ответ может быть один: люди, захваченные антиармейскими
настроениями. Диапазон причин такого поведения — от благостно-наивного представления
о возможности маленького государства существовать без вооруженной защиты до
злонамеренного антисоветизма.
Судя по некоторым публикациям в прессе, создается впечатление, что нас,
военных, прямо-таки «выживают» из Прибалтики. Это соответствует действительности?
Я бы не заходил в выводах так далеко. Широкий спектр мотивов — еще не
свидетельство массового явления. Приведу два примера. В последнее время я не раз
убеждался, что мои земляки, читая местные газеты, смотря республиканские
телепрограммы, начали сомневаться, нужна ли армия в Литве. Неоднократно они задавали
этот вопрос мне во время разного рода встреч и бесед. Объяснял, как мог. Рассказывал
им, например, о Швейцарии, которая не вела войн с XVI в., но тем не менее
содержит современную боеспособную армию. Приводил и другие, на мой взгляд,
убедительные аргументы в пользу необходимости наших Вооруженных Сил. Удавалось ли
убедить? Трудно сказать. Думаю, что не всех, ибо на умы людей большое влияние
оказывают и такие события в нынешней Прибалтике. 21 сентября 1989 г. в Поркуни
(Эстония) состоялась церемония открытия креста в память легионеров 20-й Эстонской
дивизии СС, погибших во время встречного боя с 249-й Эстонской стрелковой
дивизией Советской Армии. На церемонии выступил главный специалист Госкомкультуры
ЭССР по памятникам культуры М. Лаар. Пастор освятил крест.
Можно ли соединить несоединимое: наивных пацифистов, которых старательно
вводили в заблуждение, и тех, кто чтит память эсэсовцев? Уверен, между первыми и
вторыми пропасть. Но вольно или невольно и те и другие льют воду на одну
мельницу.
Как известно, у той же мельницы с полными ведрами оказались и парламенты
трех республик, некоторые местные партийные и советские руководители. Национал-
карьеризм зашел так далеко или здесь другое явление?
Я тоже часто задумываюсь над этим. Быть может, мои выводы и спорны...
Допустим, руководитель района не находит конструктивных решений, чтобы практически
помочь в улучшении жизни людей. Или в силу своей инертности он не отваживается
на кардинальные преобразования в экономике, общественной жизни района. Или
стремится сохранить полузаконные льготы и привилегии. Или и то, и другое, и третье, и
еще что-нибудь. А трудящиеся требуют обновления. Как быть? Не хочется
признаваться в своей беспомощности. И вытаскивается на свет старый как мир метод —
отвлекай и властвуй. Хочешь прославиться, возвыситься в глазах окружающих — следуй
сомнительной моде, присоединяйся к тем, кто обвиняет армию и флот во всех грехах,
организует пикеты, демонстрации и т. д. Авось за всем этим балаганом не
разберутся, что ты за лидер. Авось не догадаются, что тебя давно пора менять.
Мешают ли военные в Прибалтике двигать перестройку? Конечно, нет. А во
многих случаях и помогают. Однако здесь порой делается все, чтобы доказать: именно
военные и есть тот камень преткновения, из-за которого происходит пробуксовка.
Идут в ход и дискриминационные меры. Скажем, в Эстонии принят Закон о выборах,
в соответствии с которым военнослужащие получат возможность избираться в местные
Советы, лишь прожив на одном месте 5 лет или вообще в Эстонии — 10 лет.
«Отличились» и мои земляки. На сессии горсовета Клайпеды принято решение:
военнослужащих, уволенных в запас в Клайпеду из льготных районов, жильем не
обеспечивать. Пусть, мол, устраиваются где угодно, только не у нас. Не смутило местный
орган власти и то, что его документ противоречит общесоюзному законодательству.
Это, естественно, не могло не повлиять на настроение офицеров и мичманов, их
семей, всего личного состава флота. Честно говоря, если бы мне, украинцу,
предложили продолжить службу, допустим, в Таллинне или Риге, я бы, наверное, подумал.
Создается впечатление, что в этих городах человек в военной форме чувствует себя,
как бы это сказать, неуютно, что ли?
И все-таки я бы посоветовал ехать. Убедитесь, что не так страшен черт, как его
малюют... некоторые средства массовой информации. В Таллинне, к примеру, болышш-
8

ство эстонцев с уважением относится к военным морякам. Один из офицеров,
который служит там, как-то сказал мне, что если бы не газеты и телевидение, то
вообще не было бы никаких проблем. Возможно, он упростил ситуацию. И все же смысл
в его словах есть. Латышский, литовский и эстонский народы в основной своей массе
не идут на поводу у демагогов. Однажды в Таллинне зашел в «Детский мир» купить
подарок внуку. Был в форме. Разговорился с покупателями, продавщицами-эстонками.
Беседовали со мной доброжелательно. Любезно обслужили. И вопреки вашему
предположению чувствовал я себя весьма уютно. Так что, если предложат служить в
Эстонии, не отказывайтесь. То же могу сказать и о других Прибалтийских республиках.
Принимаю ваш совет с благодарностью. Но не могу удержаться от вопроса:
всегда ли, находясь в этих республиках, вы себя чувствуете столь же уютно, как в
таллиннском магазине игрушек? Наверное, наряду с любезностью замечаете косые
взгляды, слышите «острые» реплику, вопросы?
Не скрою — некоторые из этих реплик доставляют беспокойство. Особенно —
явно враждебные, задевающие честь советского воина. Но я заметил, что немало
вопросов возникает из-за непонимания значения каких-то событий или полученной
ранее ложной информации о них, а также из естественного желания разобраться в
существе дела. В любой ситуации стараюсь быть откровенным. Считаю своим
партийным долгом в полемике оставаться искренним с собеседниками. Участвовал во
встрече со зрителями на Вильнюсской студии телевидения, в дискуссии со
студентами и преподавателями Вильнюсского государственного университета, в других
мероприятиях, где обсуждались насущные проблемы, в том числе и флотской жизни.
Запомнился вопрос, заданный студентом университета: «Почему так много
формализма в партийно-политической работе на флоте?» Видимо, он — бывший воин и
прочувствовал этот формализм на себе. Разве можно в таком случае уклоняться от
ответа, опасаясь за пресловутую «честь мундира»? Разговор пошел начистоту — о
наших промахах, трудностях и проблемах, в том числе и о первых ростках нового,
о передовом опыте. II человек меня понял: из эдакого нахохлившегося петушка,
желающего побольнее «клюнуть» контр-адмирала, преобразился в заинтересованного
собеседника.
Вопрос вопросов в республиках Прибалтики — создание региональных воинских
формирований, переход на территориальный принщш комплектования Вооруженных
Сил. Спрашивают: «Почему литовцы не могут служить в Литве, латыши — в Латвии,
эстонцы — в Эстонии? Ведь это так просто. Наверное, кто-то со злым умыслом
отправляет их за тридевять земель...» Думаю, офицерам, всем военным морякам ответ
известен. Но представьте себе, что вас спрашивает мать не об абстрактном призывнике, а
о своем Юозасе. Почему его направляют служить на Камчатку? Почему он не
остается дома в Клайпеде или в той же Лиепае? Представьте это, и тогда вопрос из
простого сразу становится острым. И всегда будет таким. Матери, очевидно, никогда не
разучатся его задавать. Это одна из тех маленьких драм, которыми полна наша жизнь.
Теперь представьте людей, которые ясно сознают как суть вопроса, так и
содержание единственно возможного ответа на него. Но, несмотря на это, подло играют
на материнских чувствах, нашептывают доверчивым женщинам слова проклятий,
подталкивают их на улицы с крикливыми плакатами... Как к этому относиться?
Сторонников альтернативной службы немало и в Прибалтике, и в других
регионах страны. Имеется на сей счет и зарубежный опыт. Какое у вас отношение к
этому вопросу?
Не удивляйтесь — положительное.
Признаюсь, такого ответа не ожидал. Мне кажется, что альтернативная служба
явится своеобразным уклонением от действительной. Все маменькины сынки, дети
больших начальников попадут вместо суровой школы...
...В рай земной?
Приблизительно так.
Чтобы поколебать вас в этом мнении, сошлюсь на опыт тех "стран, где уже
введена «служба без оружия», срок которой увеличили в 1,5—2 раза. Поступить
на нее может лишь тот, кто аргументированно, с необходимыми документами в руках
докажет комиссии свое право на такую замену. Однако решившихся на это оказы-

вается в различных странах от нескольких сот до нескольких тысяч. Видимо,
сказывается непрестижность работы в больницах, домах престарелых, диспансерах
и т. д.
Введение такого закона у нас, считаю, также дало бы положительный
результат. Во-первых, возможйость выбора сняла бы с какой-то части призывников
своеобразный психологический пресс, успокоила некоторых родителей. К тому же даже
в армии и на флоте найдется немало должностей типа санитаров, водителей,
писарей... И вообще это свидетельствовало бы о более гуманных принципах
комплектования Вооруженных Сил. Напомню, что 4 января 1919 года издан декрет Совета
Народных Комиссаров «Об освобождении от воинской повинности по религиозным
убеждениям».
Очевидно, Балтийский флот, дислоцирующийся на территории пяти союзных
республик, оказался в наиболее сложной ситуации. На кораблях и в частях немало
внутренних проблем, ждущих решения. Но приходится отвлекать силы, чтобы вести
активную пропагандистскую, агитационную работу вне флота. У вас накоплен
полезный опыт в период предвыборной кампании в начале 1989 г. Как известно,
командующий флотом адмирал В. Иванов избран народным депутатом СССР. Идет жесткая
проверка на умение убеждать и даже переубеждать людей, подчас настроенных не совсем
дружелюбно, полемизировать, доказывать свою правоту, используя самые
разнообразные средства и методы. Наверное, не у всех это получается одинаково эффективно?
Конечно, у одних дело идет лучше, у других — хуже. Но если говорить в целом,
я бы взял на себя смелость утверждать, что большинство командиров и
политработников, партийных активистов при изменениях общественно-политической ситуации в
регионе быстро сориентировались и показывают себя весьма положительно. Они
проявляют высокое чувство долга, знание современной политики партии, убежденность в
правоте ее дела. Вместе с тем первые шаги в новой, во многом непривычной
сфере ведения идеологической работы открыли немало недостатков. Они показали, что
некоторые офицеры недостаточно глубоко знают историю края, в котором служат, не
всегда стремятся изучать языки народов тех республик, где дислоцируются их части.
А это необходимо.
У нас, как правило, многонациональные экипажи. Возьмем, к примеру, СЕР
«Комсомолец Литвы». Здесь только в стрельбе ракетой-торпедой участвуют русский
старший лейтенант А. Силаев, украинец старший мичман М. Любанько, литовец
мичман Ю. Шегжда, эстонцы старшина 2-й статьи С. Рахумяги и старший матрос М.
Петров, узбек старшина 2-й статьи Ш. Беккулов, азербайджанец старший матрос Р. Ан-
жигитов... На флоте не только каждый из них стал хорошим специалистом, но все
вместе они образовали единое целое — сплоченный воинский коллектив. Они
научились понимать друг друга, приходить на помощь товарищу. А командир и
политработник приобрели бесценный опыт интернационального воспитания, так необходимый нам
всегда.
Некоторые изменения произошли, вероятно, и в стиле и методах деятельности по-
литорганов флота?
При политуправлении создана группа, которая систематически анализирует
общественно-политическую обстановку в Прибалтике и выдает рекомендации всем
командирам и политработникам. Непосредственно в частях и на кораблях действуют 12
комиссий и 212 групп по межнациональным отношениям в воинских коллективах.
Активно используем такую форму работы, как дни республик. Второй год каждое
политзанятие начинается с информации о событиях в регионе и комментариев к ним. Во
всех ленинских комнатах и каютах имеются подшивки местных газет. На флоте
функционирует пресс-центр, где проводятся встречи командования с представителями
средств массовой информации.
Наши пропагандисты идут на фабрики, заводы, в колхозы, и совхозы, учебные
заведения, щ$ дроводят беседы, выступают с лекциями на актуальные темы. Но в
цоеведние годы не всегда это встречают с пониманием местные партийные и
советские органы. Приходится констатировать, что не по нашей вине ослабли ранее тесные
связи между воинскими и трудовыми коллективами. И это вызывает искреннее
сожаление. Будем надеяться, что принятое в октябре 1989 г. по этому поводу
постановление Секретариата ЦК КПСС поможет вернуть утраченные позиции.
10

Политорганам, командирам и политработникам, коммунистам Балтийского флота,
очевидно, предстоит преодолеть еще немало испытаний, связанных с проявлениями
национальной обособленности. Известно, что в Литве началась перерегистрация членов
ВЛКСМ, изъявивших желание войти в образованный XXII съездом республиканского
комсомола Коммунистический Союз Молодежи Литвы. Среди тех, кто получил билеты
КСМЛ, есть и моряки-балтийцы. Как вы к этому отнеслись?
Ситуация, прямо скажем, неординарная. Я имею в виду и решение ХХП съезда
комсомола Литвы, и поступки некоторых молодых моряков литовской национальности.
Считаю, что и то и другое — вызов. Это вызов тому состоянию, в котором оказался
наш комсомол. Это вызов обществу, которое долгие годы видело в молодежи
послушных исполнителей воли старших. Это вызов формализму и рутине, которые не
сдадутся без боя. Правда, сделан он не совсем обдуманно, основан на юношеском
максимализме. Этот вызов надо принять, но, главное, надо ответить на него. Не обидой, не
гневом или поучением, а делом. Слово за старшими товарищами, за комсомолом.
Как первый заместитель начальника политуправления флота я настойчиво
рекомендую политработникам, партийным активистам решительно отказываться от
старых методов работы с организациями ВЛКСМ, всей флотской молодежью. Ведь кое-где
и сегодня молодым предлагается не спорить, а соглашаться, не расширять кругозор,
а заучивать цитаты, не искать свои решения проблем, а принимать к исполнению
готовые.
И последний вопрос, Повилас Винцентович. Ваши личные планы на ближайшее
будущее.
Тянет в родную деревню...
ОТ РЕДАКЦИИ. Итак, беседа состоялась, но, безусловно, многое осталось
вне поля зрения участников диалога. Спектр и динамика событий в этом
регионе таковы, что обсудить их достаточно глубоко и полно в одном материале
практически невозможно. «Морской сборник» не в первый раз обращается к данной
теме. Надеемся, читатели журнала продолжат разговор на его страницах,
откровенно выскажут свои мнения, помогут в поиске путей единения народов
Советской Прибалтики и военных моряков на основе интернациональной дружбы и
взаимного уважения.
ЛЕГКО ЛИ СТАТЬ ДЕПУТАТОМ?
НЫНЕШНЯЯ кампания по выборам с прошлым значительно утратили авто-
в местные Советы в Прибалтике ритет у трудящихся.
показала: шла самая настоящая полити- Что же касается флотских организа-
ческая борьба, причем с переменным торов избирательного марафона, то мно-
успехом. И, как бывает в борьбе, не все гим пришлось перестраиваться, букваль-
вышли из нее победителями. Скажем но на ходу менять тактику. Отказывать-
откровенно, нелегко было сориентиро- ся пришлось не только от сложившихся
ваться флотской общественности в ши- за долгие годы стереотипов в предвы-
роком спектре программ, лозунгов и борной работе, но и от излишней уве-
призыЕОв, с которыми выступили уже ренности в заранее запланированных ре-
опытные в полемике кандидаты, при- зультатах. Вспомним, во что превраща-
надлежавшие к самым разным фронтам лись прежде подобные кампании. В со-
и движениям. ревнование лозунгов и демагогии, в
Сложность ситуации объяснялась еще спектакли «высокой политической актив-
и тем, что и в рядах самых мощных по- ности»: кто раньше поднимет подчинен-
литических организаций Прибалтики — ных и приведет их на избирательные
коммунистических партиях не было един- участки.
ства. В результате этого компартии В Эстонии, в частности, приближение
Прибалтийских республик по сравнению дня выборов легко улавливалось по
11

вздрагивающей стрелке политического
барометра. Но почему так мало среди
победителей военных? Кто же будет
представлять их интересы в органах
народовластия. По новому Закону о
выборах в первую очередь те, кто победил
в выборах от частей. Дело в том, что на
основании статьи восьмой
военнослужащие и члены их семей могут избирать
одного депутата в Совет района или
города республиканского подчинения.
Таллиннский гарнизон, например, имеет
один мандат.
Еще одна возможность —
выдвижение в порядке гражданской инициативы.
Но тут уже вступает в силу
установление законом ценза оседлости,
кандидату необходимо прожить на территории
данного Совета не менее пяти лет или
в Эстонской ССР в общей сложности
десяти лет. Таких людей в военной среде
найти не так уж и просто.
Как известно, Президиум Верховного
Совета СССР своим Указом признал ряд
статей республиканского Закона о
выборах, в том числе и восьмую, не
соответствующими союзной Конституции и меж-
дународноправовым обязательствам
СССР. Но парламент Эстонии,
отказавшись от применения ценза оседлости
для избирателей, оставил его для
кандидатов в депутаты. Не изменилась и
восьмая статья.
За это время я несколько раз бывал в
республике. И впечатления разнятся.
Вначале в воинских частях царил такой
настрой, что вроде нынешняя
избирательная кампания военных не коснется.
Откровенно объяснил свою позицию
заместитель начальника политотдела
капитан 3 ранга А. Сергеев:
— Мы считали, что, если в законе
останется ценз оседлости для
избирателей и кандидатов, то большинство наших
военнослужащих в выборах участвовать
не будут.
Почему же возникли сомнения? Здесь,
пожалуй, вновь стоит вернуться к
закону. Обратимся к мнению юриста. «Если
статья 2 «Всеобщее избирательное
право» несет в себе какие-либо ограничения,
то они распространяются и на участие
военнослужащих в выборах, то есть на
статью 8, — говорил подполковник
юстиции в отставке Г. Клобик. — То
есть в законе заключено противоречие».
Октябрь. Страсти с началом
избирательной кампании накалены до предела.
На очередной сессии Верховного Совета
ЭССР попытались объяснить: данные
статьи, вторая и восьмая, не отрицают
друг друга, ценз на выборы депутатов
от воинских частей влиять не будет. Но
маховик предвыборной кампании
раскручен, военнослужащие в этой борьбе уже
многое потеряли.
Уже вечером после сессии парламента
координационный совет из
представителей Объединенного совета трудовых
коллективов (ОСТК), Интердвижения,
республиканского забасткома, других
организаций не согласился с оставлением в
законе каких-либо ограничений. В своем
решении координационный совет записал:
приступить к организации
альтернативных выборов по положениям союзной
Конституции.
А тут еще появляется предвыборная
платформа НФЭ, в которой
провозглашается «поэтапный переход от статуса
суверенной союзной республики... к
статусу не зависящего от Советского Союза
государства». Стало быть, ставятся
конкретные задачи своим кандидатам, а
потом и депутатам.
Можно сказать, на уровне
общественных и производственных организаций
выбор сделан еще до выборов. Как тут
быть военным? Многие командиры и по-
литорганы оказались в сложном
положении. Выдвижением своих кандидатов
в порядке гражданской инициативы
пользовались редко. В Таллинне,
например, сориентировались только моряки.
Собрание по месту жительства
поддержало кандидатуру начальника
радиотехнической службы военно-морского
гарнизона капитана 2 ранга А. Караулова.
Наверное, это разумно. Отказ от участия
в политической жизни лишь на руку
тем, кто считает военнослужащих
«оккупантами».
10 ноября своим постановлением
Президиум Верховного Совета СССР вновь
предложил привести законодательство
ряда республик, в том числе и Эстонии,
в соответствие с союзной Конституцией.
В разъяснении Министерства юстиции
СССР по этому поводу говорится и об
эстонском Законе о выборах в местные
Советы, в частности об ограничении
прав военных.
К сожалению, ноябрьская сессия
Верховного Совета ЭССР опять не
согласилась с центром, не сняла
противоречий. Встречных движений не
произошло и в оценке событий 1940 года:
эстонский парламент признал Декларацию
о вступлении в СССР юридически не-
12

Позвольте не согласиться
«ТБИЛИСИ», «РИГА» И ДАЛЕЕ...
В ПОСЛЕДНЕЕ время советские
тяжелые авианесущие крейсера
привлекли к себе внимание как
специалистов, так и людей, далеких от флота. С
публикациями об этих кораблях
выступили газеты «Правда», «Красная
звезда», «Советская молодежь», журналы
«Международная жизнь», «Новое
время». Затрагивали данную тему и на
втором Съезде народных депутатов.
Такое внимание, безусловно,
объясняется стремлением побольше узнать о
Вооруженных Силах. Хотя и не только
этим. В отдельных случаях ставится под
сомнение правильность нашей концепции
развития морских сил, в том. числе
авианесущих крейсеров.
Последнее во многом относится к
статье А. Кортунова и И. Малашенко
«Тбилиси», «Рига»*.. Далее?» 1.
Обширный перечень поставленных в
статье вопросов, по всей видимости,
отражает вполне закономерный интерес
советских людей к нашим новейшим
авианесущим крейсерам. В связи с этим,
не претендуя на исчерпывающую
полноту изложения, считаю необходимым
высказать ряд соображений.
Сразу же следует определиться с
терминологией.
! Новое время. — 1989. — № 51 •—
С. 26—28.
Для многих понятия «авианосец» и
«тяжелый авианесущий крейсер»
идентичны. В действительности это не так.
И дело не только в том, что
классификация боевых кораблей является
прерогативой, по сути, внутренним делом
каждого государства. Принципы
классификации кораблей примерно одинаковы
во всех военных флотах мира, и везде в
качестве главного классификационного
признака выступает основное
предназначение того или иного корабля.
Исходя из этого определяются
количественно-качественный состав и боевые
возможности оружия и обслуживающей его
техники, которые являются ведущими
элементами по отношению к различным
обеспечивающим системам и
подсистемам корабля. В совокупности же они
для своего функционирования требуют
конкретной численности личного
состава (экипажа), энергетических
мощностей, объемов и площадей для
размещения и т. д. Оптимальное удовлетворение
всех условий приводит наконец к
определенному типу архитектуры, устройству
и конструктивным особенностям
корабля, его водоизмещению, главным разме-
рениям и другим кораблестроительным
элементам. Таков общий (хотя
несколько упрощенный) подход, и именно с
этих позиций и следует рассматривать
и сравнивать ударные авианосцы и
тяжелые авианесущие крейсера.
Основное назначение авианосцев —
действительной. В Таллинне снова
начались митинги.
А как военные? Они же в основном
соперничали... друг с другом.
В Таллиннском гарнизоне среди
претендентов на одинтединственный мандат
оказалось... четыре политработника.
Естественно, никто из них 10 декабря не
набрал необходимого числа голосов.
Мы остановились в основном на
выборах в Эстонии. Если же говорить о
Прибалтийских республиках в целом, то в
итоге от Военно-Морского Флота здесь
были избраны 46 депутатов. Это
несколько меньше по сравнению с
прошлым.
И вот еще о чем хотелось бы сказать.
Как часто нам всем не хватает
культуры. Прошедшие в Прибалтике выборы,
как лакмусовая бумажка, обнажили ее
недостаток. Нетерпимость, неумение, а
то и нежелание выслушать друг друга
проектировались и на декабрьскую
кампанию. А ведь она, как
небезосновательно утверждают обозреватели, репетиция
перед выборами в высшие
законодательные органы республик.
Капитан 3 ранга В. УРБАН
13

нанесение палубной авиацией мощных
ударов по территории и военно-морским
силам противника. Отсюда главное (и
практически единственное) оружие
авианосца — его самолеты. Так, типовое
авиакрыло современного авианосца:
около 90 самолетов, в том числе 40
ударных носителей ядерного оружия, около
25 истребителей, до 10 самолетов ПЛО
и 16 самолетов боевого обеспечения,
8—-10 вертолетов. Все они требуют не
только полноценного обеспечения
условий для своего базирования и
использования (больших размеров полетной
палубь^ соответствующего ее
оборудования, различных авиа-, радио-,
светотехнических устройств и др.), но и
устройства многочисленных погребов,
помещений для проведения всевозможных
работ, размещения и хранения самого
разнообразного боезапаса, специальных
систем и средств его подготовки,
контроля, транспортировки, подвески к
носителям и др. Кроме того, все указанные,
а также взлетно-посадочные операции
для формирования ударных групп
самолетов требуется проводить в самое
сжатое время (например, темп взлета на
авианосцах с помощью катапульт
составляет от 2—3 до 6 самолетов в минуту).
Таким образом, авианосец — это
строго специализированная маневренная
база морской авиации и выдвинутый в
океан плацдарм для нанесения мощных
массированных ударов по объектам
противника. Поэтому для своей защиты он
требует специально выделенных
корабельных сил охранения: ракетных
крейсеров, эсминцев и фрегатов УРО,
многоцелевых атомных ПЛ и т. п.
Основным предназначением тяжелых
авианесущих крейсеров (ТАКР)
является обеспечение боевой устойчивости
корабельных группировок ВМФ от ударов
средств воздушного нападения и
надводных сил противника. Их главным
оружием являются не только истребители,
но и противокорабельные крылатые
ракеты. Конечно, наши ТАКР имеют и
другое вооружение — зенитное
ракетное, а на некоторых еще и
артиллерийское, противолодочное и т. д.
Наличие палубы для взлета и
посадки истребителей и значительные
размеры делают найй авианесущие крейсера
внешне похожими на американские
авианосцы, но этим в основном сходство и
ограничивается, что очевидно для
специалистов. На наших кораблях другой
состав оружия и боеприпасов, другое
внутреннее устройство и т. д.
Поэтому о создании угрозы чьим-либо
океанским коммуникациям или объектам на
побережье со стороны ТАКР речь не
идет. На наших кораблях для подъема
летательных аппаратов используется
«трамплин», способный обеспечить взлет
сравнительно легких
самолетов-истребителей. Это, во-первых, подтверждает, что
основное назначение ТАКР —
противовоздушная оборона сил флота, а
во-вторых, упрощает устройство многих
систем, а значит, снижает расходы на
строительство и содержание корабля. В
то же время, например, для
обеспечения взлета самолетов ДРЛО (дальнего
радиолокационного обнаружения) в
перспективе, может быть» и придется
вернуться к классической (в традиционном
понимании) схеме с использованием
катапульты.
Указанные факторы определяют
также значительное различие в стоимости
ударных авианосцев и тяжелых
авианесущих крейсеров. Кроме того, свою роль
играют вопросы экономического и
финансового характера, которые у нас и
в США имеют различные масштабы и
механизмы действия. Все это приводит
к тому, что цифра стоимости авианосца,
выраженная в долларах США, примерно
на порядок выше стоимости в рублях
тяжелого авианесущего крейсера.
Что касается некоторых сомнений
авторов статьи «Тбилиси», «Рига»...
Далее?», связанных с упомянутым
самолетом Су-25, то следует пояснить, что
посадку на «Тбилиси» осуществлял
учебно-тренировочный корабельный самолет,
изготовленный на базе штурмовика
Су-25. К боевым летательным
аппаратам он никакого отношения не имеет.
Для этой цели в принципе могла быть
использована любая другая основа или
создана специальная конструкция.
Включение в состав корабельных
группировок ВМФ тяжелых
авианесущих крейсеров существенно повышает в
целом их оборонительный потенциал,
ведет к заметному снижению уровня
прогнозируемых боевых потерь, а с
военно-экономической точки зрения
значительно снижает стоимость решения
задач. При этом авианесущие крейсера
только дополняют боевые возможности
уже реально существующих соединений,
в связи с чем нет необходимости созда-
14

ТАКР «Тбилиси»
вать для них специальные корабли
охранения.
Несколько слов необходимо сказать
об угрозе, существующей для нашей
страны с океанских и морских
направлений. Можно согласиться с
утверждениями, что необходимый количественный
и качественный состав сил и средств
ВМФ зависит не только от уровня
угрозы для страны, создаваемой
потенциальным противником с этих
направлений, но и от того, как он планирует
применять свои силы и средства. Однако
для принятия правильных решений о
том, какой же нам нужен флот,
необходимо четко представлять масштабы
угрозы и объективно оценивать
направления и районы, которые могут
подвергнуться ударам или нападению.
Считать, что она ограничивается
некими «стратегическими центрами» на
побережье, пунктами базирования флота и
собственно военно-морскими силами,
находящимися в море и в базах, в корне
неверно. Глубоким заблуждением
является также и представление, что для
достижения поставленных целей ВМС
противника вплотную приблизятся к нашим
берегам.
Уже сегодня из районов морей,
удаленных на сотни и даже тысячи
километров от нашего побережья,
авианосные и ударные ракетные, надводные и
подводные силы ВМС США способны
наносить удары палубной авиацией и
высокоточным ракетным оружием по
любым объектам практически на всей тер?
ритории СССР. Об ослаблении этой
угрозы в перспективе, даже если судить
только по данным открытой зарубежной
печати, пока говорить не приходится. К
тому же хорошо известно нежелание
американцев обсуждать вопросы,
связанные с сокращениями ВМС.
Нейтрализовать эту угрозу способен
только Военно-Морской Флот. Решить
задачу, сосредоточив силы у своего
побережья, невозможно. Нужно идти в
районы боевого предназначения сил
противника, вытеснять их оттуда и, наконец,
в случае начала войны вступать с ними
в противоборство.
Для решения таких задач
предназначаются главным образом наши
подводные лодки, морская ракетоносная и
противолодочная авиация берегового
базирования. Однако, чтобы развернуть,
вывести силы в эти районы для борьбы с
конкретными носителями угрозы,
требуется обеспечить их надежное
прикрытие, и прежде всего от средств
воздушного нападения (СВН) противника. В
противном случае, учитывая высокую
эффективность современных СВН, ни
подводные лодки, ни наша авиация туда
либо вообще не дойдут, либо будут не
в состоянии эффективно действовать
вследствие недостаточности сил. .Они
будут буквально истреблены на
маршрутах переходов и перелетов, а также
непосредственно в районах боевых
действий.
Разумной альтернативы тяжелым
авианесущим крейсерам в решении зада-
15

чи прикрытия сил с воздуха, на мой
взгляд, просто нет. Районы, о которых
идет речь, находятся вне зон
эффективных действий истребительной авиации
берегового базирования. А в тех
случаях, когда досягаемость все-таки
обеспечивается, требуемый наряд сил, как
показывают расчеты, превосходит всякие
разумные пределы.
Что касается пути, пройденного
флотом к крейсерам типа «Тбилиси», то
необходимо вспомнить следующее.
Строительство тяжелых авианесущих
крейсеров именно как носителей истребителей
имеет непростую историю. Принятие
такого решения основывалось на
результатах более чем 35-летних научных
исследований и споров. Учитывались и
реальные возможности практически всех
отраслей нашей промышленности.
А ведь первые русские авианесущие
корабли, так называемые гидрокрейсера,
или авиатранспорты, принимали
активное участие в боевых действиях на море
еще в годы первой мировой войны. Тем
не менее в силу объективных причин в
течение длительного времени после
революции советский флот не имел, да и
не мог иметь в своем составе корабли
с палубной авиацией. Только через
несколько лет после окончания второй
мировой войны мы смогли приступить к
теоретическим исследованиям этой
проблемы и через 20 лет после их начала—
к строительству первого авианесущего
крейсера типа «Киев», у которого
традиционное ракетно-артиллерийское
вооружение сочеталось с ограниченной
авиационной противолодочной группой.
Корабельные штурмовики (до 18 ед.) при
этом представляли собой легкие
палубные самолеты с вертикальным взлетом
и посадкой, дальность действия которых
совсем невелика. Строго говоря, даже
эти корабли, имевшие на борту
самолеты, оставались все-таки больше
крейсерами в их классическом понимании.
Усиление в последние годы угрозы с
воздуха, появление качественно новой
опасности в виде крылатых ракет
большой дальности морского базирования,
предназначенных не только (и не
столько) для ударов по силам ВМФ, но по
жизненно важным объектам практически
на всей территории страны, потребовали
принятия определенных мер
безопасности. Именно такой асимметричной по
характеру и строго оборонительной во
существу мерой и стало создание
кораблей типа «Тбидшж^^каеанные
факторы предопределлют^ЯЙВходимость
строительства таких кораблей и в будущем.
Сегодня, в условиях существенных
ограничений и сокращений средств,
выделяемых на военное строительство, в том
числе на кораблестроение, тяжелые
авианесущие крейсера являются одним
из наиболее эффективных,
перспективных и глубоко обоснованных
направлений развития флота, хотя и предельно
ограниченным по своим масштабам.
Что можно сказать о надежности,
живучести или боевой устойчивости
авианесущих крейсеров? В этом случае
вполне правомерно рассмотреть вопрос с
учетом практики других стран. Опыт
второй мировой войны, локальных войн и
послевоенных вооруженных конфликтов
убедительнейшим образом
свидетельствует о том, что авианосец является
одной из наименее уязвимых морских
целей. Это обеспечивается возможностью
нанесения удара по противнику
палубной авиацией с больших расстояний,
высокой степенью конструктивной защиты
самого авианосца (в этом техническом
вопросе было бы ошибкой преуменьшать
возможности отечественного
кораблестроения), некоторыми другими
факторами. Разумеется, речь не идет о
применении атомного оружия. Можно
согласиться с мнением, что выполнение
оборонительных функций авианесущих
крейсеров в ядерном конфликте весьма
проблематично. Однако, следуя этой
логике, нашим Вооруженным Силам
необходимо прекратить заниматься
созданием материальной основы всякой
обороны — вооружения и военной техники
всех видов, так как при использовании
ядерного оружия и они теряют смысл.
Правильно ли рассчитывать только на
вариант начала и ведения боевых
действий сразу же ядерным оружием? На
мой взгляд, нет.
Наконец, последнее, над чем хотелось
бы предложить немного поразмышлять.
Военно-Морской Флот, как и
Вооруженные Силы государства в целом, не
может строиться и развиваться только
ради своего собственного существования.
Иногда складывается впечатление, что
эта простая истина уходит на второй
план или забывается некоторыми
авторами ^ выступающими-на военную тему.
Предназначение Военно-Морского
16

Флота — надежное обеспечение
безопасности страны с океанских и морских _
направлений. Кроме того, нельзя
сбрасывать со счетов и интересы СССР —
великой морской державы— как сегодня,
так и в будущем. Ведь протяженность
наших морских границ более чем в два
раза превосходит границы сухопутные
и превышает длину экватора.
Даже только с этой точки зрения
геополитическая версия о том, что СССР
— континентальная, а США — морская
держава, представляется весьма и
весьма сомнительной.
С другой стороны, развитие Военно-
Морского Флота наряду с внутри- и
внешнеполитическими факторами
определяется еще и своими
специфическими законами, нарушение которых
чревато самыми серьезными последствиями.
В первую очередь имеется в виду то,
что боеспособный флот может быть
построен и подготовлен только в мирное
время и его строительство должно
осуществляться с учетом сбалансированно-
ности между собой всех его
компонентов. Только в этом случае можно
рассчитывать на то, что он будет способен
эффективно решать поставленные задачи,
представлять и защищать при
необходимости интересы нашей страны.
Вряд ли является чересчур смелым
утверждение, что нашему государству
нужен флот, и флот дееспособный и
полноценный. Строить и содержать
сегодня в боевом составе ВМФ, к
примеру, подводные лодки или морскую
ракетоносную авиацию без обеспечения их
воздушным прикрытием было бы
действительно безрассудной тратой денег.
А полагаться только на прикрытие
средствами берегового базирования, как
показывают расчеты, нерационально. При
этом создание тяжелых авианесущих
крейсеров, конечно, не единственная,
хотя и исключительно важная для
нашего флота проблема. Ее решение должно
быть разумным, взвешенным и
обоснованным. И здесь хотелось бы напомнить,
что наш многолетний опыт, в том числе
в области военного судостроения,
показывает: любому делу одинаково вредят
как волюнтаристские подходы, так и
некомпетентные суждения.
Необходимо отметить еще один аспект
обсуждаемой проблемы. Иногда
приходится слышать, что проход авианесущих
крейсеров Черноморскими проливами
якобы противоречит положениям
международной конвенции, заключенной в
г. Монтре в 1936 г. На мой взгляд,
после внимательного ознакомления с
текстом этой конвенции любому
непредвзято настроенному человеку становится
ясно, что подобные утверждения, мягко
говоря, не соответствует истине. Такой
проход не противоречит ни букве, ни
духу этой конвенции, поскольку одной
из важнейших целей ее заключения
является обеспечение безопасности Турции
и других прибрежных к Черному морю
государств. При этом указанные
государства, в отличие от государств
нечерноморских, могут при определенных
условиях проводить через проливы
военные корабли любого водоизмещения,
хотя — и это. оговорено особо в статье
15-й — ни в каком случае они не
могут при проходе использовать
находящиеся на них воздушные суда, т. е.
корабельные самолеты и вертолеты.
Когда этот материал уже готовился
к печати, в еженедельнике «Московские
новости» за 28 января этого года
появилась статья Г. Стуруа «Нужны ли
нам «авианосцы»?». Автор не только
ставит вопрос, вынесенный в заголовок,
но и продолжает его в тексте: «...и если
да, то какие и сколько?»
Поставленные вопросы в целом
правомерны. И хотя коротко и
одновременно обоснованно ответить на них трудно,
следует сказать, что сегодня в наших
планах нет места созданию «советских
«нимицев» (по выражению Г. Стуруа).
Такие корабли просто не вписываются
в рамки оборонительной доктрины.
Противопоставлять же напрямую
авианосные крейсера американским ударным
авианосцам в каких-то «дуэльных»
ситуациях с военной точки зрения было
бы неправильно, а слепо копировать
путь развития ВМС США в этом
направлении по меньшей мере
недальновидно.
В заключение хотелось бы отметить
следующее. Хорошо известно, что
военные моряки, особенно непосредственно
причастные к вопросам применения и
развития флота, всегда с большим
вниманием относились к любым
конструктивным предложениям, направленным на
благо Военно-Морского Флота. Этой
традиции мы готовы ^дадовать и впредь,
открытый и честный диалог может быть
только на пользу флоту.
Капитан 1 ранга С. КОЗЫРЕВ

17 декабря 1989 г. в газете «Комсомольская правда» опубликована
беседа ее корреспондента В. Юнисова с капитаном 1 ранга в запасе А.
Горбачевым «8 месяцев спустя». Ниже публикуются полные тексты писем,
направленных в «Комсомольскую правду» в ответ на указанную
публикацию. В письме членов экипажа выделено то, что опубликовала газета
8 февраля 1990 г. Письмо генерального директора «Севрыбы» пока
газетой не публиковалось.
ПИСЬМО ОСТАВШИХСЯ В ЖИВЫХ
ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПЛ «КОМСОМОЛЕЦ»
17 декабря 1989 г. «Комсомольская правда» опубликовала статью «8 месяцев
спустя». Она стала той каплей, которая переполнила чашу нашего терпения. Мы
обращаемся в редакцию с этим письмом и настаиваем на его опубликовании в
полном объеме ради торжества правды, чести живых и памяти погибших наших
товарищей. Мы не можем привыкнуть к тому, что каждый журналист подает различные
факты, эпизоды борьбы за живучесть личного состава и трагической гибели ПЛ
«Комсомолец» через призму своего личного отношения не только к данному факту,
но и к Вооруженным Силам страны в целом.
Самое необъяснимое, не укладывающееся в сознании то, что сегодня мы,
оставшиеся в живых подводники, вынуждены защищать себя и наших погибших
товарищей — моряков, честно исполнивших свой долг. И от кого? От журналиста
«Комсомольской правды» и от бывшего моряка. Что происходит с нами? Где цена слова,
которое «лечит», но которое и «убивает»?
Мы молчали, того требует дисциплина и наша Вера. Но всему есть предел. Мы
не можем и не имеем права больше молчать. На наш взгляд, статья, опубликованная
в «Комсомольской правде», носит оскорбительно необъективный характер, написана
некорректно и недостаточно компетентно. В статье просматривается поверхностный,
односторонний подход, не подтвержденный фактами, аргументами и документами, что
особенно недопустимо для А. Горбачева, бывшего, хотя и недолго, командиром атомной
подводной лодки.
В который раз трагическая гибель ПЛ «Комсомолец» освещается не в
интересах глубокого раскрытия проблемы, а в целях очередного использования возможности
поиграть «жареными» фактами и домыслами. Нам непонятно, в каких краях В. Юни-
сов искал «действующего командира корабля» и с каким «страхом офицеров флота»
он встретился?
Мы твердо знаем, что на нашем действующем соединении с такими вопросами
к командирам кораблей не обращались. Если бы В. Юнисов хотел получить
действительно правдивую информацию, то он в первую очередь обратился бы к нам, а не
пользовался вымыслами отставного офицера.
Мы выражаем протест и хотим решительно возразить по ряду принципиальных
вопросов.
1. В соответствии с определением, данным в Советской Военной Энциклопедии
(т. 6, с. 82), «опытовое судно — судно (корабль), специально оборудованное я
приспособленное для проведения различных испытаний нового вооружения,
конструктивных узлов корпуса, экспериментальных исследований силовых установок,
движителей и других технических средств в условиях плавания. Обычно для этих целей
переоборудуются корабли и суда серийной постройки, в отдельных случаях опытовые
суда могут строиться по особому проекту». Именно к этому классу кораблей
относилась ПЛ «Комсомолец». Корабль был спроектирован и построен в единственном
экземпляре. Первый этап опытовой эксплуатации был окончен в июле 1987 г. В
течение 1987—1988 гг. была разработана и в августе 1988 г. принята вторая
программа специальной эксплуатации корабля, которая наряду с решениями специально
18

поставленных задач предусматривала выполнение целого ряда мероприятий в
интересах научных исследований. Мы готовы представить соответствующие документы.
Эксплуатация опытовых подводных лодок широко практикуется во многих
странах: США, Франции и др.
Действительно, первая ПЛ с титановым корпусом построена много лет назад,
но назвать ее «живой и здоровой» можно с очень большой натяжкой, так как в
1988 г. она исключена из боевого состава ВМФ и сдана на слом. Но уникальность
ПЛ «Комсомолец» заключалась не в материале изготовления, а в способности
погружаться на глубину до 1000 м и длительно находиться там, что ни одна ПЛ ВМФ
СССР сделать не может.
2. Да, действительно, мы все до последних минут были уверены в том, что
подводную лодку удастся спасти. Максимально возможная герметизация 6-го и 7-го
отсеков, подача огнегасителя в эти отсеки, тенденция снижения температуры в
носовой переборке 6-го отсека вселяли надежду на затухание пожара. До 16 ч 20 мин
дифферент подводной лодки не изменялся, признаков поступления воды внутрь
прочного корпуса не было. Значительное нарастание дифферента на корму началось в
16 ч 45 мин, что привело к утрате продольной остойчивости корабля, резкому росту
дифферента и в конечном итоге потере плавучести, гибели корабля.
Мы не хуже капитана 1 ранга в запасе А. Горбачева знаем об аварии советской
подводной лодки в 60-е годы и не исключали возможность подобного исхода, но
рассчитывали все же спасти корабль, и наши расчеты основывались не на слепой
уверенности. Оценка состояния корабля продолжалась почти непрерывно в течение всего
хода аварии, и борьба за живучесть корабля велась до того критического момента,
когда именно расчеты показали неизбежность гибели подводной лодки. По мнению
А. Горбачева, пожар выжег, вероятно, большое количество сальников, уплотнений в
прочном корпусе... Но это не соответствует истине, что подтверждается расчетами.
А заявление Горбачева голословно и исходит из незнания устройства нашего корабля.
Ссылка на пример гибели подводной лодки в конце 60-х годов неправомерна, так
как пожар на ней продолжался более 2 суток, к тому же количество забортных
отверстий было значительно больше, чем на «Комсомольце».
3. Безусловно, тщательный анализ причин аварии, хода развития событий вновь
поставил целый ряд вопросов и острых проблем перед учеными, конструкторами,
промышленностью и личным составом подводных лодок. Личным составом нашего
соединения разработан и подан комплекс конкретных предложений по
усовершенствованию, изменению конструкций ряда систем и механизмов, в первую очередь
обеспечивающих живучесть подводных лодок, повышению качества и надежности
военной техники.
4. В настоящее время оценка развития аварии, действий личного состава по
борьбе за живучесть корабля проводится на основе конечного результата, опираясь
на определенные исходные данные, временной график развития событий. И
специалисты, и неспециалисты идут от обратного, при этом практически не учитывается та
реальная, чрезвычайно экстремальная и противоречивая обстановка, которая
сложилась в аварийных отсеках и на корабле в целом.
Отсутствие на корабле комплексной системы оценки обстановки в аварийном
отсеке на основе объективных данных, особенно при отсутствии или выходе из строя
личного состава, не позволило в первую минуту оценить обстановку в аварийном
отсеке.
Быстротечность и объемность пожара, гибель личного состава в 7-м отсеке,
практически одновременное значительное поступление воздуха высокого давления
привели к выбросу масла в 6-м отсеке из системы смазки ПТУ и объемному пожару
в нем, а не «по ряду вводов в 6-й пошел черный дым», как утверждает А. Горбачев.
Последовавшие еще в процессе всплытия корабля в надводное положение возгорания
в 3, 4, 5-м отсеках, выход из строя личного состава и снижение эффективности
противопожарной системы «ЛОХ» в сложившейся ситуации практически до нуля —
все это поставило личный состав в тяжелейшие условия. Усугубили положение
конструктивные недостатки, имеются в виду: управление системой «ЛОХ»;
штатная система снятия избыточного давления с аварийных отсеков; комплексная
сиетема, которая помогла бы личному составу прогнозировать возможное развитие
событий в экстремальных ситуациях на основе объективных данных; невозможность
управления герметизацией отсеков из центрального поста,
9. 19

Потеря же в кратчайший срок управления с центральных пультов частью
систем и оборудования, средствами движения корабля и выход из строя связи с
аварийными отсеками привели к осложнению обстановки на корабле. При этом не
берется в расчет то, что в этой ситуации при герметизации кормовых отсеков
необходимо было закрыть вручную значительное количество арматуры, зачастую
расположенную в труднодоступных местах.
Времени для этого у мичмана В. Колотилина было очень мало, а старший
матрос Н. Бухникашвили, вероятно, сразу погиб. Нам непонятно, по каким расчетам
тов. Горбачева подводная лодка через одну минуту после объявления аварийной
тревоги могла оказаться на поверхности с глубины 386 м.
Безусловно, прав вице-адмирал В. Зайцев, говоря о том, что, сидя в тишине
квартир и кабинетов, привлекая узких специалистов в различных областях науки и
техники, можно предложить и в чем-то более эффективные и предусмотрительные
решения и действия на нашем корабле, но они вновь исходят из анализа «обратным
ходом», без острого дефицита времени и учета реальной картины на корабле.
5. Мягко говоря, надуманны, абсурдны, домыслены непонятно по каким
мотивам утверждения тов. А. Горбачева об уровне подготовки экипажа. Не надо
отчитываться перед нашим командиром (который, кстати, высоко оценивал боевую
выучку личного состава) в потустороннем мире, не играйте в «порядочность», держите
ответ перед нами, живыми. Мы отработали полный курс боевой подготовки,
несколько лет готовились к своему самостоятельному «большому» плаванию, обучались в
учебном центре, с хорошими и отличными оценками сдали курсовые задачи,
выполнили боевые упражнения.
Подготовка была проведена в полном соответствии с руководящими
документами. Естественно, отрабатывались вопросы борьбы за живучесть, проверялись нами
и спасательные плоты, но из-за своих конструктивных недостатков они не
выполнили свои спасательные функции. Испытывалась ранее и всплывающая камера.
Личный состав внимательно изучил опыт эксплуатации механизмов первым
экипажем. Тридцать три человека из нас ранее выполняли задачи в длительных
походах, в том числе и на этом корабле, среди них старший матрос Н. Бухникашвили
и мичман В. Колотилин (6-й и 7-й отсеки). Часть экипажа участвовала в приемке
корабля от промышленности.
То, что мы впервые вышли в дальний поход, еще не свидетельствует о нашей
слабой подготовке. Нельзя же, сидя в Москве, не встречаясь с нами, не изучив на
месте документы, по каким-то отрывочным слухам делать умозрительные
заключения. Сколько же можно будоражить людей, родственников в угоду своим амбициям.
Нам хотелось, чтобы были названы флагманские специалисты, да еще целый
ряд, как утверждает А. Горбачев, которые вышли в море. Сообщаем вам: их не было
ни одного, нам доверяли.
Тов. Горбачеву А. также хорошо известно, что независимо от выучки на первый
выход с командиром всегда идет старший, имеющий опыт дальних походов. Вот
почему на корабле находился заместитель командира соединения. Выход начальника
политического отдела планировался заранее, а в связи со сменой заместителя
командира по политической части необходимость этого возросла.
Да, на практике бывает, что за считанные дни приходится доукомплектовывать
экипажи. Но тов. Горбачеву А. известно, что, во-первых, это, как правило,
вызывается острой необходимостью (внезапная болезнь, семейные обстоятельства);
во-вторых, случаи такие единичны; в-третьих, остро и принципиально оцениваются.
Может быть, у А. Горбачева и часто стоял вопрос: «Посылать экипаж в море
или не рисковать?», у нас ясность была за несколько месяцев вперед. Мы
готовились по плану, и командование нам сомнений не высказывало.
6. Нам трудно судить (впрочем, как и тов. Горбачеву А.) а том, какие велись
переговоры между КП флота и руководством БПО «Севрыба». Мы неоднократно
встречались с командой плавбазы «А. Хлобыстов», но ни о каком «торге» за
спасательную операцию речи не велось. В сердечной и бескорыстной помощи мы убедились
воочию. Во всей истории русского и советского флота никогда еще не возникал
вопрос об уплате за спасение не только соотечественников, но и моряков любых
стран, о чем свидетельствуют многочисленные факты оказания помощи нашими
судами на море. До такого кощунства советские моряки еще не дошли. Как
свидетельствуют очевидцы, никого и упрашивать не пришлось. В таком серьезном во-
20

просе ссылаться на анонимные звонки, слухи, укрываться за мнимым благородством
не «выдать» источник информации, на наш взгляд, безответственно и трусливо.
В заключение нам хочется сказать, что до завершения работы
правительственной комиссии мы не собирались высказываться в нашей печати. Однако публикация
в газете «Комсомольская правда» о трагедии ПЛ «Комсомолец», героической гибели
(мы не боимся этого слова) наших товарищей, подготовленная некомпетентно, без
глубокого знания дела, однобоко, без проявления элементарного такта, при
отсутствии аргументов, тенденциозно, глубоко нас взволновала.
Мы с горечью вынуждены констатировать, что из лексики журналистов
исчезают такие понятия, как воинский долг, достоинство, честь, верность Родине, Нам
бы хотелось спросить В. Юнисова: «Кому и зачем понадобилась такая тенденциозная
статья, в то время как в правительственной комиссии устанавливается истинная
причина аварии?»
Ведь если бы у нас в стране был принят закон о печати, то авторов подобных
пасквилей можно было бы привлечь к ответственности.
Пользуясь случаем, хотели бы обратиться ко всем редакциям и журналистам
с настоятельным требованием: при подготовке любых материалов по катастрофе ПЛ
«Комсомолец» обращаться к компетентным лицам или очевидцам.
По поручению экипажа: капитан 1 ранга Б. Г. КОЛЯДА,
капитан 3 ранга С. А. ДВОРОВ,
капитан-лейтенант И. В, КАЛИНИН,
мичман А. М. КОПЕЙКА
28.12.89 г.
В ГАЗЕТУ «КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА», В ЦК ВЛКСМ
Уважаемые товарищи, в газете
«Комсомольская правда» от 17 декабря
1989 г. опубликована беседа вашего
корреспондента В. Юнисова с капитаном
1 ранга в запасе А. Горбачевым «8
месяцев спустя». Эта статья вызвала
глубочайшее возмущение всей
общественности, плавсостава судов Северного
рыбопромышленного бассейна,
руководителей гражданских ведомств,
непосредственно участвовавших в организации
спасения экипажа ПЛ «Комсомолец» 7
апреля в Норвежском море. Свое
несогласие, более того, возмущение
публикацией экипаж плавбазы «А.
Хлобыстов», как основной участник спасения
экипажа ПЛ «Комсомолец», выразил
телеграммой за НР-243 от 23.12.89 г.
в ваш адрес.
Тов. А. Горбачев, претендуя на роль
бесстрастного обвинителя, не обременил
себя ответственностью перед
родственниками погибших, очернил людей, которые
сделали все возможное, что было в их
силах, для того, чтобы трагедия была
сведена к минимуму. Для разъяснения
читателям газеты «Комсомольская
правда», ее редакционной коллегии, тов. Юни-
сову и Горбачеву представляем
хронологию действий руководства объединения
«Севрыба», экипажа ПБ «А. Хлобыстов»
Северного флота, которая никогда не
скрывалась и соответствует документам,
фиксирующим аналогичные ситуации
согласно нормативным документам
оперативных служб наблюдения за флотом
объединения «Севрыба» (ОД СНФ) и
ОД СФ.
В 12 ч 42 мин ОД СНФ получил по
телефону информацию от ОД СФ о
том, что требуется помощь военному
кораблю в районе с координатами 73 град
30 мин северной широты и 14 град
восточной долготы. ОД СНФ доложил,
что ближайшей в указанных
координатах находится ПБ «А. Хлобыстов», и
предложил свою помощь.
12 ч 50 мин. ОД СФ затребовал по
телефону помощь аварийной подводной
лодке плавбазой «А. Хлобыстов». ОД
СНФ через радиоцентр дал указание
немедленно вызвать на аварийный
радиообмен ПБ «А. Хлобыстов».
13 ч 15 мин. Аварийная радиограмма
передана на ПБ «А. Хлобыстов» с
заданием немедленно следовать в
указанные ОД СФ координаты.
13 ч 20 мин. ПБ «А. Хлобыстов»
дала ход, набрала в максимально
короткое время форсированный ход, нарушая
все действующие правила технической
эксплуатации главного двигателя ради
спасения людей. Таким образом, с
момента получения информации от
командования СФ о направлении в район
аварии ПЛ с 12 ч 50 мин прошло всего
30 мин до начала движения ПБ «А.
Хлобыстов» и 4 ч 24 мин — время
следования ПБ «А. Хлобыстов». За это
время пройдено 50 миль со средней
скоростью 13,4 уз. Для судов данного
типа, эксплуатирующихся более 20 лет,
это максимально возможная скорость, на
какую способна его главная
двигательная установка.
Так о каком «торге» об уплате за
спасательную операцию в течение двух
часов вели разговор ОД СФ и служба
наблюдения за флотом объединения «Сев-
рыба»? Тов. Горбачеву А., как бывшему
21

моряку, должно быть известно, что в
соответствии с международными
документами о спасении вознаграждение за
спасение людей не выплачивается, а
капитан любого судна, отказавшийся спасать
людей, привлекается к уголовной
ответственности. Это подтверждается и
кодексом торгового мореплавания,
действующим в СССР.
Вызывает возмущение стиль работы
корреспондента тов. Юнисова В.,
который даже бегло не ознакомился с
документами, не встретился с экипажем ПБ
«А. Хлобыстов», с работниками
оперативной службы наблюдения за флотом
БПО «Севрыба». Все имеющиеся
документы были бы ему предоставлены в
полном объеме, скрывать нам нечего. А
он довольствовался только собственным
измышлением, еочиняя статью в стенах
своего кабинета с целью подать
читателю «жареный факт». Факт оказался с
«душком», документы это
подтверждают. За это надо нести моральную и
уголовную ответственность. Очевиден и тот
факт, что командование СФ и
объединение «Севрыба» нашли не «общий
язык» за 15 минут, как заявляет тов.
Горбачев А., а выполняли свои
обязательства немедленно, по первому
требованию, и не путем телеграфной
переписки или заключения договора о
спасении, а всего лишь по телефонному
звонку лиц, ответственных за организацию
мер, направленных на оказание помощи
судам и кораблям, оказывающимся в
подобных аварийных ситуациях, которые,
к сожалению, имеют место в нашей
жизни. На все это потребовалось не
более одной минуты.
Самоотверженное поведение экипажа
ПБ «А. Хлобыстов» на месте гибели ПЛ
«Комсомолец» при спасении экипажа
заслуживает особого разговора. Но речь
сейчас идет о том, все ли было сделано,
чтобы помощь подводникам пришла в
возможно кратчайший срок. Документы
говорят: да, все, что можно было
сделать в реальных условиях берега и
моря, сделано. От имени всех 80 тыс.
работающих в бассейновом
производственном объединении «Севрыба» и 220
членов экипажа ПБ «А. Хлобыстов»
обращаемся к редакционной коллегии газеты
«Комсомольская правда» с требованием
опубликовать данный материал.
Поверьте, что он продиктован не стремлением
к защите чести мундира, хотя и это
немаловажный фактор, но куда важнее
отмести ложь и сказать правду
родственникам погибших: наша совесть перед
ними чиста, все, что могли в наших
условиях, мы сделали.
С уважением генеральный директор
объединения * С ев рыба»
В. КОРЕЛЬСКИЙ.
23. 12. 89 г.
КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР, в «Комсомольской правде» была
опубликована подборка материалов «Подводные течения» (8.2.1990 г.). В нее
включено открытое письмо моряков ПЛ «Комсомолец». Как видели читатели,
сокращения, сделанные редакцией газеты, представили позицию авторов письма в
оценке публикации «Комсомолки» от 17.12.1989 г. в смягченном виде и
позволили уйти от ответа на критику в адрес В. Юнисова и А. Горбачева.
Помимо письма подборка включает и статью А. Емельянова под рубрикой
«Точка зрения». Обозначив в статье проблемы флота в деле подготовки
личного состава, тов. Емельянов, претендуя на объективность и приводя слова
секретаря ЦК КПСС О. Бакланова, призывавшего «не сбиваться на защиту
только заводской марки или только флотского мундира», занял в то же время
четкую позицию защиты именно «заводской марки». Он настойчиво проводит
мысль о том, что низкий уровень подготовки экипажа, профессиональной
выучки личного состава, его умения вести борьбу за живучесть является
первопричиной трагедии. Упомянув для вящей убедительности, что представители
командования ВМФ и командиры атомоходов высказывают упреки в адрес
конструкторов и строителей, и оговорившись, что в их словах тоже есть своя правда,
автор завершает статью образом двоечника-пэтэушника, якобы гробящего
сложную современную и надежную технику...
Мы понимаем, что тов. Емельянов не ставил перед собой цель глубоко
проанализировать все причины катастрофы, а остановился лишь на одном из
аспектов проблемы. Причины трагедии на «Комсомольце» лежат гораздо
глубже и требуют всестороннего анализа совокупности проблем, связанных и с
процессом создания, и с использованием кораблей. Желание разобраться в них до
конца вполне понятно, и наверняка они станут темами специального
обсуждения, но, как нам кажется, лишь после окончания работы правительственной
комиссии. Пока же невольно возникает вопрос: не является ли подобная
публикация стремлением повлиять на ее результаты?
22

ФЛОТСКАЯ ХРОНИКА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Приз главнокомандующего ВМФ по
ракетной подготовке завоевали
подводники, возглавляемые капитаном 1 ранга
Ю. Колотюком. Благодаря применению
нового тактического приема при
выполнении ракетной стрельбы в упорной
борьбе с тихоокеанцами они сумели
выйти вперед. Чашу весов в их пользу
склонили высокая оценка практической
подготовки личного состава и умение
командира найти неожиданное для
«противника» решение.
Хорошие организаторские
способности показал старший помощник
командира корабля капитан 2 ранга В. Шишка-
нов. Под его руководством
осуществлялось взаимодействие всех боевых частей
и служб, от чего во многом зависел успех
стрельбы.
Отличные практические навыки
продемонстрировал личный состав
штурманской боевой части: подчиненные
капитана 3 ранга О. Ефременко выдали в
ракетный комплекс надежные
навигационные данные.
На высоте оказались и ракетчики во
главе с капитаном 3 ранга М.
Журавлевым.
Бесперебойную работу всех
технических средств корабля обеспечивали
моряки электромеханической боевой части,
которой командует капитан 2 ранга
А. Хуцидзе. Высоких показателей здесь
добились капитан 3 ранга С. Ломов и
капитан-лейтенант И. Никонов.
Дерзко и стремительно действовали
морские пехотинцы подразделения,
которым руководил майор А. Знаемский
(сейчас он назначен на новую должность
с повышением). После огневого
воздействия авиации и артиллерии кораблей
на занятый «противником» берег с
моря и с воздуха был высажен передовой
Экипаж БПК «Адмирал Левченко» в
короткий срок освоил сложную
современную технику и стал победителем в
1989 г. в соревнованиях на приз ГК ВМФ
Фото Г. Дианова
отряд батальона морской пехоты. Его
личный состав преодолел
сопротивление «врага», захватил плацдарм и
обеспечил ввод в бой главных сил
десанта. Особо отличились подчиненные
командиров рот капитанов И.
Барсукова и С. Арустамяна. Почетный приз
получил прописку у северян.
Успех этого коллектива не случаен.
Высокий уровень подготовки морские
пехотинцы показали и при
инспектировании части комиссией министра
обороны. И. Барсукову было досрочно
присвоено очередное воинское звание. Он
принимал участие в работе
Всеармейского офицерского собрания.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Высокое тактическое мастерство в
противоборстве с атомной ПЛ
«противника» показал корабельный боевой
расчет подводного атомохода, где служит
капитан 2 ранга С. Потанин. Здесь
разработаны алгоритмы выбора способов
маневрирования, поиска и атаки при
ведении боевых действий, приемы
использования торпедного оружия при
контратаке противника по шумам винтов
выпущенной им торпеды.
Четко организовал взаимодействие
всех боевых частей корабля старший
помощник командира капитан 3 ранга
И. Крылов. Надежно обеспечили КБР
необходимыми данными для расчетов
подчиненные капитана 3 ранга С.
Белова и старшего лейтенанта В. Шумани-
на. Не подвели и торпедисты,
возглавляемые капитаном 3 ранга В. Пялисо-
Отмечены грамотные действия
командира ПЛ при выполнении поставленной
задачи. Умело осуществляя скрытное
слежение, подводники в кратчайший
срок успешно атаковали «противника».
Приз главнокомандующего вручен
тихоокеанцам.
Удостоена почетного приза
корабельная ударная группа под командованием
капитана 1 ранга Е. Литвиненко. Ей
было оказано серьезное противодействие
надводного, воздушного и подводного
«противника». Личный состав эсминцев
«Боевой» и «Осмотрительный»,
которыми командуют капитаны 2 ранга Ю.
Романов и В. Пепеляев, противопоставил
ему тактическое мастерство,
профессиональную подготовку. Морские цели
были поражены метким огнем комендоров.
Управление огнем осуществлялось как

централизованно, так и
децентрализованно, что обеспечивало высокую эффект
тивность стрельбы и позволило
экипажам проявить инициативу и
самостоятельность. В лучшую сторону
отмечены офицеры В. Харланов, С. Мацков,
Ю. Холкин, Е. Алешин и А. Барыкин.
Большую помощь командирам в
подготовке экипажей к состязаниям оказал
капитан 1 ранга Э. Ольховский.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Успех сопутствовал черноморцам в
состязаниях дизельных ПЛ по атаке
отряда боевых кораблей. Победу одержал
экипаж капитана 2 ранга С. Болдырева
не случайно. Здесь большое внимание
уделяется тренировкам КБР. В течение
года все подобные боевые упражнения
выполнялись только с отличными
оценками. В любой ситуации командир
старался найти нестандартное решение,
применить неожиданный прием, военную
хитрость. Так было и на этот раз.
Ожидая подхода ОБК, подводная лодка
выставила ложные цели-перископы,
которые отвлекли противолодочную авиацию,
чем ПЛ обеспечила скрытность своих
действий. Обнаружив «противника», с
предельной дистанции командир
атаковал главную цель торпедами с
программной траекторией их движения, а затем
применил оружие из кормовых
торпедных аппаратов по кораблю охранения.
Обе цели были поражены. Несмотря на
то что ежегодно в состязаниях
участвуют различные экипажи, второй раз
подряд приз остается в этом соединении, в
котором служит капитан 1 ранга Ф. По-
горелов. Здесь накоплен ценный опыт
подготовки КБР, который может быть
полезен и другим подводникам.
Как в реальном бою, действовали
экипажи корабельной ударной группы в
состязаниях на первенство ВМФ по
противовоздушной обороне. Мастерски
осуществлял наведение истребительной
авиации на воздушные цели «противника»
офицер А. Емельянов. Все они были
перехвачены до подхода к зоне
применения оружия по кораблям КУГ.
Руководитель упражнения усложнил задачу
морякам, увеличив количество
ракет-мишеней. Наибольший успех выпал на
долю ракетчиков БПК «Азов», которым
командует капитан 2 ранга А. Челпанов.
Подчиненные старших лейтенантов
А. Свечникова и А. Виноградова
работали безошибочно. Ракеты «противника»
к кораблям не прошли. Немаловажную
роль здесь сыграло и подразделение,
которым руководит капитан 3 ранга С.
Волков.
Профессионально действовали и
экипажи других кораблей КУГ, где служат
офицеры В. Чугунов и Б. Мишин. По
сумме всех оценочных показателей
черноморцы существенно опередили
представителей других флотов.
Лучшим по ракетной подготовке
среди береговых ракетно-артиллерийских
частей Военно-Морского Флота
признано подразделение, которым командует
полковник А. Поляков. В сложной по-
меховой обстановке при сильном
противодействии «противника» ракетчики
сумели и отразить нападение с воздуха, и
выполнить основную задачу —
«уничтожить» морские цели, используя
ракетные комплексы различного назначения.
Условия для состязания были созданы
необычные. Стрельбу проводили с
незнакомой позиции после
комбинированного марша водным путем и
железнодорожным транспортом. Все зачетные
упражнения оценены на «отлично».
Командование особо отметило командира
стартовой батареи капитана А. Никитина.
Его расчет действовал четко и быстро.
Большой вклад в общий успех внесли
и подчиненные майора Е. Цыганкова,
обеспечившие высокую техническую
готовность оружия.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Корабельной тральной группе по
поиску и уничтожению мин под
командованием капитана 2 ранга Э. Бикмаева
вручен приз главнокомандующего ВМФ.
Действовать пришлось в сложной
обстановке: едва с вертолета, ведомого
капитаном В. Скоком, было обнаружено
минное поле, как видимость уменьшилась
до - минимума. Использовать авиацию
стало невозможно. Вступил в действие
резервный вариант. Сначала очистку
фарватера осуществлял рейдовый
тральщик дистанционно управляемыми
средствами, а затем основные тральные
силы. Все участники состязаний показали
высокую профессиональную подготовку,
тщательно отработанное взаимодействие.
Особенно отличились подчиненные
капитан-лейтенантов А. Гогина и В. Чибисо-
ва. Уверенно руководил действиями
трального расчета лейтенант А. Цветков.
Немалая заслуга в успехе балтийцев
принадлежит офицерам штаба капитану
3 ранга В. Косареву и
капитан-лейтенанту Н. Николаеву.
Третий год подряд в состязаниях
авиаторов по ракетной подготовке
побеждают представители части, где служит
подполковник В. Старовойтов. Здесь
накоплен немалый опыт действий авиаторов
в различной тактической обстановке,
много внимания уделяется
использованию в боевой учебе тренажеров,
развито движение наетавничества. Отсюда и
закономерность успехов, стабильность
высоких результатов. Напряженный труд
командования и всего коллектива
авиаторов привел их к заслуженной победе.
Главнокомандующим ВМФ отмечены
майор А. Стронский, капитан В. Лысов
и другие.
24

ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
Командиром Ленинградской военно-
морской базы назначен вице-адмирал
Селиванов Валентин Егорович.
Он родился 17 марта 1936 г. в
рабочей семье. Отец его, Егор Степанович,
— участник Великой Отечественной
войны. Мать, Дарья Илларионовна, ныне
пенсионерка, проживает в г. Елец
Липецкой области. В 1953 г. Валентин
Егорович окончил среднюю спецшколу ВВС
в г. Липецке.
Его морская биография началась в
1954 г., когда он поступил на
артиллерийский факультет ВВМУ имени М. В.
Фрунзе, который окончил с отличием в
1958 г. и был направлен на
Тихоокеанский флот. Здесь он последовательно
проходит все ступени корабельной
офицерской службы и в 1961 г., будучи
помощником командира, получает допуск
к самостоятельному управлению малым
противолодочным кораблем, а через
полгода становится его командиром. В
1965 г. с отличием оканчивает
командирские классы и назначается
командиром сторожевого корабля. До
поступления в 1969 г. в Военно-морскую
академию он год командует эсминцем
«Вольный».
Окончив ВМА с отличием, занимает
должности начальника штаба бригады,
командира бригады и дивизии,
начальника штаба, командира эскадры, а в
1985 г. становится начальником
штаба — первым заместителем
командующего Черноморским флотом.
За годы службы был членом
Балтийского городского комитета КПСС
(1975 г.), избирался депутатом
Севастопольского городского Совета народных
депутатов (1987 г.), делегатом XIX
Всесоюзной партийной конференции
(1988 г.). Женат, имеет сына.
Портрет на обложке
ЫА СНИМКЕ Евгений Михайлович
1 * Иванов выглядит спокойным.
Впрочем, он и в жизни такой.
Фотокорреспондент «Морского сборника»
Ю. Пахомов запечатлел командира
атомной ракетной подводной лодки
на его привычном рабочем месте — в
центральном посту. Почему привычном?
В подплаве Евгений Михайлович — со
времени окончания ТОВВУ имени
С. О. Макарова, с 1974 г. Из его
однокашников, как утверждает Иванов,
сегодня служат в плавсоставе только два
человека...
Об этой и других проблемах Евгений
Михайлович рассказал нам в
редакции, куда зашел недавно по старой
памяти: несколько лет назад его экипаж
был инициатором социалистического
соревнования в Военно-Морском Флоте,
и о нем писал наш журнал.
«О падении престижа плавсостава
свидетельствуют многочисленные
факты, — говорил он, согнав с лица
улыбку. — Офицерам нет еще и сорока лет,
но многие уже давно не видели моря с
борта корабля. Хотя известно, что
созданы комиссии, издаются документы,
по этому поводу говорится немало
умных слов. Все вроде бы «за». А что
происходит на деле?»
Задел командира разговор за живое,
и мыслями он уже унесся далеко на
Север, к своему экипажу, к близким ему
людям. Он старается, чтобы все в их
небольшом коллективе совершалось по
законам справедливости.
На путях перестройки еще немало
помех.
Сложности появляются, когда речь
идет не только о так называемом
соцкультбыте, но и о нуждах людей,
причем самых насущных, связанных с
делом первостепенной важности —
боевой готовностью. Взять хотя бы такой
факт: на Северном флоте нет станции
проверки средств коллективного сда-
сения. И вынужден командир грузить
спасательное имущество на машину,
везти в Мурманск, где у него есть личные:
контакты с руководителями станции
системы Морфлота. И это происходит
уже после гибели «Комсомольца».
В конце минувшего года экипаж
Иванова второй раз подряд завоевал приз
главнокомандующего ВМФ за
торпедную атаку отряда боевых кораблей.
Причем командир разработал и
эффективно применил новый
тактический прием. Не так давно на парадной
тужурке Евгения Михайловича рядом
с орденом Красной Звезды появился
орден «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени.
А. АНИСИМОВ
25

АКТУАЛЬНЫЙ ДИАЛОГ:
политорганы и перестройка
В первом номере «Морского сборника» редакция предложила
читателям тему для обсуждения: какой политработник нужен сегодня флоту?
Подобная тема выбрана не случайно. Фигура комиссара, замполита, политрука
всегда привлекала к себе пристальное внимание, но в последнее время —
особенно. Это связано и с возрастанием ответственности партии за исход
перестройки, и с падением ее авторитета. На накале дискуссии о
политработниках определенным образом сказалось и выступление на первой сессии
Верховного Совета СССР народного депутата подполковника В. Подзирука,
который призвал к резкому сокращению штатов в политорганах Советских
Вооруженных Сил. Реакция на его выступление, судя по почте «Морского
сборника», оказалась неоднозначной. Более того, в своих откликах,
суждениях авторы многих писем выходят за рамки предложенной темы,
размышляя и о роли партии в нашем обществе, и о переменах в деятельности полит-
органов. Полагаем, что подобный поворот обогатит наш диалог, окажет
практическую помощь в перестройке партийно-политической работы на флоте и в
руководстве ею, на что нас ориентирует февральский (1990 г.) Пленум
ЦК КПСС, Платформа ЦК к XXVIII съезду партии. Исходя из пожеланий
читателей, открываем новую рубрику «XXVIII. Актуальный диалог:
политорганы и перестройка» и надеемся на продолжение начатого разговора.
Я не верю в вашу искренность...
МЕНЯ привело в недоумение и вызвало чувство внутреннего протеста
заявление народного депутата СССР подполковника В. Подзирука о
необходимости сокращения политработников в армии и на флоте. Аргументацию
своего резюме оратор, по-видимому, предоставил тем публицистам, которые пытаются
свалить вину за некоторые негативные процессы в обществе и на Советские
Вооруженные Силы, забывая о том, что армия и флот, как известно, являются
сколком нашего общества. Впрочем, народному депутату дозволено многое. Не
покушаясь на его статус, хочу спросить: чьи интересы Вы, Виктор Семенович,
представляете в советском парламенте? Я не верю в искренность подобного
выступления. Надеюсь на то, что Вы на страницах газеты или журнала, а лучше
по телевидению сможете дать ответы на многочисленные вопросы, которые,
не сомневаюсь в этом, к Вам поступят. Подчеркиваю: ответы не нам, кадровым
военным, а всему советскому народу, у которого из-за Вашего заявления может
сложиться мнение, что в Советских Вооруженных Силах существует целый клан
дармоедов и называется он «политработники».
А теперь по существу проблемы. В выступлении подполковника В.
Подзирука, на мой взгляд, есть завуалированный подтекст. Речь, насколько я понял, шла
только о штатных политработниках, т. е. функционерах партии в соединениях и
воинских частях. Допустим, что их количество сократят, но ведь в воинских
формированиях останутся коммунисты, а значит, и партийные организации,
для руководства ими будут избираться секретари. Элементарная логика
подсказывает, что за таким сокращением, по-видимому, последует требование и о
роспуске партийных организаций. Мне могут возразить, что не надо, мол,
драматизировать ситуацию. Но нельзя не учитывать и тот очевидный факт, что сегодня
в обществе идет напряженная политическая борьба, ведутся откровенные атаки
на партию, в которой особое место занимают политработники армии и флота.
26

Я не отношу себя ни к консерваторам, ни к догматикам, приемлю идеи
перестройки, приветствую развитие гласности и демократии, являюсь сторонником
разумных нововведений и отказа от всего, что связывает наше поступательное
движение. Говорю это не для красного словца, а для того, чтобы подчеркнуть
необходимость диалектического подхода к оценке складывающейся ситуации в стране
и в Вооруженных Силах, где перестройка носит очевидный характер и ощутима
всеми реалиями армейской и флотской действительности. Не миновала она и
партийно-политического аппарата и, конечно, партийно-политической работы. Но
это только начало, сделать предстоит еще многое. На мой взгляд, сегодня, в
преддверии XXVIII съезда КПСС, было бы полезнее повести разговор о том, кто
в настоящее время может стать политработником? Каким требованиям он должен
соответствовать? Какими умениями и способностями надо обладать, чтобы
обеспечить единство слова и дела? Хорошо бы проанализировать в этой связи систему
подбора кандидатов для поступления в военно-политические училища и
ужесточить контроль за работой приемных комиссий. По-моему, надо освободиться от
предоставления абитуриентам разного рода льгот, от комплектования училищ
курсантами с учетом их национальной принадлежности.
Вряд ли я смог бы в одном письме перечислить все современные требования
к политработнику, но считаю необходимым подчеркнуть, что ныне без
высокой идейности, коммунистической убежденности и чувства нового ему не
обойтись.
Капитан 1 ранга П. БОНДАРЕВ
Достаточно секретаря парткома
МЫ, КОММУНИСТЫ, выбирая секретаря парткома, оказываем ему
большое доверие. Он облечен определенной властью. У него в арсенале
немало средств и методов ведения политической работы, а партийными
поручениями он обязан охватить всех членов и кандидатов партии. Сила, как видим,
значительная. Зачем же рядом с выборным и освобожденным от других дел партийным
секретарем должен быть еще и офицер-политработник?
Считаю, что в части достаточно иметь только секретаря парткома.
Старший мичман В. КАРТ А МЫ ШЕВ
Дело не в должности
ЛИЧНОСТЬ политического работника всегда привлекала внимание людей
уже только потому, что он — представитель руководящей партии, а
значит, в той или иной степени вершитель человеческих судеб. Разгоревшаяся в
последние годы дискуссия о месте партии в обществе закономерно усилила
внимание к партийным работникам вообще и к политработникам Вооруженных Сил в
частности. Не стану вдаваться в подробности дискуссии на страницах печати,
экранах телевизоров, митингах «неформалов» и «формалов», обращусь к нашей
флотской действительности.
Наверное, не открою Ахмерики, если скажу, что обсуждение личности
политработника в офицерских кулуарах занимает не последнее место. Разговоры эти
бывают разные. Нередко случается, что недостатки того или иного политработ^
ника «смакуются» с подчеркнутым наслаждением. Причем у меня иногда
создается впечатление, что, перемывая косточки тому или иному политработнику,
собеседники имеют в виду еще кое-что, о чем пока не принято говорить вслух. И
тем не менее тот факт, что у некоторых военнослужащих само слово
«политработник» вызывает отрицательные эмоции, еще не дает веских оснований для
глобальных обобщений в отношении политического работника вообще'. Все дело, на
мой взгляд, в личности, а не в должности. И еще в том, как конкретная личность
выполняет свои должностные обязанности. Повышенное внимание к политработ-
27

Заслуженным авторитетом в экипаже ПЛА пользуется политработник капитан 1 ранга
Л. Закатов
нику со стороны его сослуживцев определяется прежде всего его особым
положением в воинском коллективе,особыми функциями. Он всегда на виду. О его
профессионализме судят многие. Медик, к примеру, может определить
компетентность механика только по конечным результатам его работы. Так же и механик
может оценить труд врача. А вот свою «компетентность» в области
партийно-политической работы может проявить любой офицер. Во всяком случае многие из
них в этом абсолютно уверены.
Нередко и командиры пытаются выставить политработника этаким пугалом.
Пугают парткомиссией, проверкой из политуправления и т. п. Думаю, что это не
прибавляет авторитета ни тому, кто грозит, ни тому, кем пугают. И если уж
говорить о таком явлении, как антипартийные настроения, то нередко сами
политработники их и порождают.
Бывает и так, что некоторые политработники осознанно или неосознанно
причисляют командира к Советской власти, а себя — к партийной, намекая на
то, что с партийной властью шутки плохи.
Интересные нюансы наблюдаются в этой связи и в кадровой политике.
Флотские офицеры, уверен, знают, что значит «вырастить» командира корабля
или соединения. Относительно «выращивания» замполитов или начальников по-
литорганов в кадровой политике пока живут и здравствуют досужие принципы
типа «незаменимых людей нет», «свято место пусто не бывает». В замполиты не
годится — пусть идет на пропаганду, в худшем случае — на клубную работу, так
порой решается судьба того или иного политработника. Почему-то выпускники
Военно-морской академии чаще возвращаются после учебы на свой флот, в свое
соединение, тогда как выпускник Военно-политической академии уже с первого
курса готовится служить на новом месте. Вероятность вернуться на родной флот
невелика, зато география деятельности может быть очень обширна. Лично мне
посчастливилось служить и на надводном корабле, и в береговой части, и на
подводной лодке. С одной стороны, это развивает, обогащает кругозор, но с другой
— волей-неволей формирует настроение «временщика». Особенно если кадровые
вопросы решаются без учета твоих пожеланий, способностей, наклонностей,
привычек. А ведь партийно-политическая работа не менее сложна и ответственна,
чем командирская. И организовать ее как следует сможет далеко не каждый.
Не сомневаюсь: если открыть в «Морском сборнике» рубрику «Каким
политработник быть не должен», она вызовет обильную почту. Однако хотелось
бы, чтобы первое слово сказали прежде всего сами флотские политработники.
Капитан 3 ранга К. СОБОРА,
слушатель ВПЛ имени В. Я. Ленина
28

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
БОРЬБА НА КОММУНИКАЦИЯХ:
УРОКИ ВОЙН И СОВРЕМЕННОСТЬ'
Адмирал флота В. ЧЕРНАВИН
Взгляды командования НАТО на ведение боевых действий на море2
Г~| О МНЕНИЮ зарубежных специалистов, действия на морских коммуникациях в
случае войны неизбежно станут одним из основных видов деятельности
военно-морских сил. Это подтверждается тем большим вниманием, которое военное
руководство США и НАТО уделяет данной проблеме в ходе оперативной и боевой
подготовки, а также тем известным фактом, что вопросы нарушения и защиты морских
коммуникаций являются важной составной частью военных доктрин всех ведущих
морских капиталистических держав, их военно-политических и стратегических
концепций.
В 1981 г. в основу доктрины США была положена стратегия «прямого
противоборства». Ее конкретные цели предусматривают достижение военного превосходства
над СССР и использование военной силы для решения глобальных проблем, в том
числе и защиты «жизненных интересов» США в различных районах мира.
Важнейшей особенностью этой действующей ныне доктрины является
подготовка страны и ее вооруженных сил к ведению войн различных масштабов и
интенсивности: всеобщей ядерной, всеобщей с применением обычных средств поражения,
«ограниченной» ядерной, ограниченной обычной. Основной же упор делается на
подготовку к всеобщей ядерной войне. Готовясь к ней и продолжая наращивать мощь
своих стратегических наступательных сил, Пентагон одновременно реализует
программу модернизации военно-морских сил общего назначения, предназначенных для
ведения всеобщей войны с применением только обычных средств поражения.
Направленность их развития и задачи определяются не только общими для всех вооруженных
сил США стратегическими концепциями. Играют свою роль и традиционные взгляды
на ведение морской войны.
Например теория «господства на море», несмотря на ее трансформацию в новых
условиях, продолжает оставаться важным элементом военной доктрины.
Подразумевается создание такого оперативно-стратегического режима в Мировом океане, при
котором ВМС будут способны выполнить задачи по нанесению первого удара и
обеспечить бесперебойное функционирование морских сообщений, а также проведение
десантных операций различного масштаба. При этом в США, учитывая опыт второй
мировой войны, полагают, что ближайшей задачей ВМС должно быть установление
«контроля над морем» в наиболее важных районах Мирового океана. Это понятие
включает не столько защиту собственных коммуникаций, сколько установление
контроля за действиями флота противника и пресечение его морских сообщений3.
Несмотря на потепление международного климата, существенных изменений
натовской военной доктрины пока, к сожалению, не видно. Не так давно в нее была
включена концепция «борьбы со вторыми эшелонами», которая предусматривает
возможность внезапного начала войны и нанесение согласованных ударов на всю
глубину оперативного построения вооруженных сил противника, в том числе и по его
морским коммуникациям.
1 Журнальный вариант некоторых глав из книги. Окончание. Начало в № 1 за
1990 г
2 Глава третья второй части «Магистрали мира и войны». В первый Двух главах
рассматриваются взаимосвязи экономики и морского транспорта, возможности его
использования в военных целях странами НАТО.
3 Statement of Secretary of Navy before the Committee on Armed Services, House of
Representatives. — February 1976.
29

На поиск условного противника
Фото М* Родина
Поступательное развитие флотов и морского оружия в последние годы, наличие в
их составе ядерных сил и появление нового элемента стратегической угрозы с
морских направлений в виде кораблей-носителей крылатых (в том числе ядерных) ракет
существенно изменили роль и место ВМС среди других видов вооруженных сил. Их
значение возросло и в результате трансформации военных доктрин США и НАТО,
предполагающих ведение продолжительных боевых действий без применения
ядерного оружия, а также из-за большой зависимости сухопутных группировок НАТО в
Европе, вооруженных сил США и Японии на Дальнем Востоке от трансокеанских
перевозок войск и вооружения, а экономики этих стран — от массовой транспортировки
стратегического сырья и других экономических грузов.
Все эти аспекты нашли отражение в разработке, обосновании и внедрении в
военное планирование основных капиталистических стран мира стратегических
концепций боевого применения ВМС.
Современная американская военно-морская стратегия, получившая наименование
«передовая морская стратегия», была разработана в начале 80-х годов. Она
ориентирована на повышение боеготовности флота и проведение с началом войны активных
наступательных операций на главных океанских и морских направлениях. В 1986 г.
эти положения были официально приняты и блоком НАТО. Суть этой стратегии
состоит в том, Что повышение к 2000 г. наступательных возможностей ВМС стран НАТО
в общей структуре вооруженных сил обеспечит их решающее превосходство на море
и установление контроля во всех «жизненно важных» регионах мира — в Северной
Атлантике, на Тихом и в Индийском океанах, в Норвежском и Средиземном морях.
Задачи американских военно-морских сил определены следующим образом:
«1. США считают необходимым заблаговременное развертывание передовых
ударных группировок ВМС вблизи предполагаемых сухопутных театров военных
действий на случай возникновения кризисных ситуаций и для обеспечения эффективного
использования компонентов ВМС для нейтрализации Советского Военно-Морского Фло-
Ш С этой целью заранее планируются и отрабатываются в ходе маневров и учений
методы нанесения ударов по советским кораблям в базах и близких к СССР водных
пространствах, а также по аэродромам морской авиации.
2. Командованием ВМС США намечается использование корабельных
соединений, включающих авианосные ударные группы и десантные корабли,
предназначенные для оказания помощи сухопутным войскам, ведущим боевые действия на
Европейском континенте. Предусматривается организация защиты морских коммуникаций,
обеспечивающих снабжение сухопутных сил США в этом районе мира. Имеется в
виду также активизация наступательных операций на флангах Европейского ТВД и по
всему периметру советских границ, с тем чтобы ограничить возможности СССР по
переброске сухопутных войск из других районов.
30

3. Ударные группировки ВМС для изменения соотношения в ядерных
вооружениях стратегического назначения в пользу США предполагается использовать при
проведении стратегических наступательных операций против советских ПЛАРВ и в целях
поддержания угрозы нанесения прямых ударов по важным стратегическим объектам в
глубине территории СССР» 4.
При этом одной из главных считается задача блокирования и разгрома основных
сил Советского ВМФ до выхода их на рубежи Гренландия — Исландия —
Великобритания (на Атлантике) и Алеутские — Курильские — Японские о-ва (на Тихом
океане). По оценке командований ВМС США и НАТО, это дозволит: захватить в свои
руки стратегическую и оперативную инициативу на море; заставить противника вести
оборонительные действия в прибрежных районах; пресечь его любые внешние
перевозки и обеспечить безопасность своих трансокеанских коммуникаций.
Для достижения целей «передовой морской стратегии» уже сейчас создаются
соответствующие предпосылки: наращивается состав военно-морских флотов стран
НАТО, ведется их качественное обновление, повышаются наступательные возможности.
Считается необходимым приблизить районы деятельности ВМС США и в целом НАТО
и их союзников в повседневных условиях к районам вероятных военных действий и
создать благоприятную обстановку для блокирования и разгрома основных сил
Советского ВМФ. Этим же можно объяснить постоянное присутствие ВМС США и НАТО
практически на всей судоходной акватории Мирового океана.
Военно-морская стратегия США и НАТО находит свою реализацию в ряде
современных концепций, основными из которых являются концепция «передовых
морских рубежей», или, как она трактуется в НАТО, «передовой обороны на море», и
концепция «глубокого поражения».
Американская концепция «передовых морских рубежей» («передовой обороны на
море») предусматривает: создание для СССР и стран Варшавского Договора ракетно-
ядерной угрозы со всех морских направлений путем размещения здесь боевых
кораблей—носителей крылатых ракет, прежде всего с ядерными боеголовками;
заблаговременное развертывание крупных группировок ВМС США, НАТО и их союзников в
передовых морских и океанских районах (или упреждение ВМФ СССР в
развертывании и сосредоточении); воспрепятствование развертыванию советского флота в
океанские зоны с целью недопущения или значительного снижения возможностей ведения
военных действий на океанских коммуникациях.
Концепция «глубокого поражения» предусматривает согласованные по месту и
времени боевые действия ВМС и ВВС на приморских направлениях. Предполагается
нанести ракетные и бомбовые удары (с применением палубной авиации ВМС,
авиации ВВС и крылатых ракет) по военно-морским базам, портам, центрам систем
управления, судостроительным и судоремонтным предприятиям, вторым эшелонам
сухопутных войск и резервам противника еще до ввода их в сражение.
По заявлениям ряда американских и натовских военных руководителей,
основные положения современной военно-морской стратегии США и НАТО по вопросам
строительства и боевого применения ВМС сохранятся до 2000 г. Руководствуясь
этими взглядами, некоторые политические и военные деятели США и НАТО пытаются
убедить общественное мнение Запада в том, что проводимая Советским Союзом
перестройка якобы не коснулась военной области, что объявленная государствами —
участниками Организации Варшавского Договора оборонительная военная доктрина не
подкрепляется реальными делами.
Так, бывший в то время министром обороны США Ф. Карлуччи после своего
визита в СССР летом 1988 г. утверждал: «Мы, на Западе, еще не заметили никакого
замедления продолжающегося наращивания советской военной мощи».
При сравнении военных сил сторон американские военные лидеры делают акцент
на геостратегических различиях между СССР и США. При этом исходят из
предпосылок, что Советский Союз — континентальная держава с полным внутренним ресурсо-
обеспечением, а Соединенные Штаты Америки — держава якобы островная,
вынужденная стремиться к развитию внешних связей. А поэтому США нуждаются в
крупном военно-морском флоте, чтобы обеспечить свои морские коммуникации. Призывать
США сократить свою морскую мощь, по их мнению, равносильно требованию к СССР
разобрать свои железные и шоссейные дороги.
4 Цитируется по журналу.
"U. S. Naval Institute Proceedings". — January 1986.
31

Логика; прямо скажем, странная, если признать очевидными те факты, что это
«островное государство» занимает по площади половину материка Северной Америки,
а по протяженности железных дорог (265 тыс. км) и автодорог (6 364 тыс. км)
значительно опережает СССР (146 и 827 тыс. км соответственно). В то же время
Советский Союз обладает развитым морским торговым флотом и заинтересован не меньше,
чем США, в его бесперебойной работе на морских дорогах мира. По данным регистра
СССР (1988 г.), в составе советского морского флота находится около 8 тыс. судов
суммарной валовой вместимостью 26 млн. т (дедвейт 29,3 млн. т). По валовой
вместимости наш флот занимает четвертое место в мире и превосходит по этому
показателю торговые флоты многих стран Запада. Суда под флагом СССР посещают свыше
1300 портов 123 стран мира. Однако защита интересов СССР в Мировом океане не
ограничивается только обеспечением обороны своих морских коммуникаций. Данная
проблема носит более общий характер.
Как известно, при выработке военной доктрины руководствуются рядом
факторов. В их числе оценка военной угрозы, определение состояния вооруженных сил,
необходимого для отражения агрессии, направленность их боевой подготовки.
Существует ли реальная военная угроза для СССР? В НАТО, в том числе в США,
решительно отрицают возможность превентивной войны. Но на практике американская
и в целом натовская военная доктрина пока заметных изменений не претерпела. В
самом деле, с одной стороны, всячески провозглашается ее оборонительное
содержание, а с другой — сохраняется концепция применения ядерного оружия первыми и
использования вооруженных сил на всю глубину обороны противника. Противником
называются СССР и другие страны Организации Варшавского Договора. Подписав
соглашение с СССР о сокращении ядерного оружия в Европе, США одновременно
готовят почву для «довооружения», содержат сотни американских баз по периметру
наших границ и боеготовые группировки ВМС в прилегающих морях. В военном
строительстве тоже почти нет изменений, по-прежнему ставка делается на системы оружия
первого удара. Следовательно, сохраняется главный источник недоверия и
подозрительности — военная угроза.
Как уже отмечалось, Пентагон в поисках решения вопроса обеспечения
«выживаемости» США разрабатывает в числе прочих и вариант «ограниченной»
ядерной войны. Ее ведение руководство США допускает главным образом в удаленных
от американской территории регионах, прежде всего в Европе, т. е. рассматривает
вариант, при котором США могли бы избежать ответного ядерного удара.
Однако даже в самих США признают, что удержать современную войну в
рамках строгих ограничений нереально. Так, например, применительно к борьбе на
коммуникациях зарубежные исследователи указывают на то обстоятельство, что, как
показывает опыт второй мировой войны, одним из наиболее эффективных путей
нарушения океанских (морских) перевозок является разрушение основных элементов
морского транспорта, в частности инфраструктуры портового хозяйства. Другим, не менее
важным направлением этой борьбы может быть лишение противника возможности вос-
||кИс|!Г цвета о \л
На 1 й странице
помещена репродунция с картины
ленинградского художника
В. Кремера (1899—1962 гг.)
«Прорыв кораблей
Днепровской флотилии 192<Гг»,
написанной в 1948 г. для
выставки «Советский Военно-
Морской флот в годы
гражданской войны».
Картина посвящена
одному боевому эпизоду
наиболее отличивцжгося в боях
Северного (Сфкского)
отряда кораблей Днепровской
военной флотилии, созданной
в марте 1919 г и воевавшей
бок о бок с Красной
Армией.
В начале июля 1920 г.
командование поручило
отряду взять на борт десант
и, спустившись от Гомеля
по реке Сож в Днепр,
форсировать укрепленный
район противника у города Ло-
ев, с тем чтобы помочь
наступающим на киевском
направлении частям. И вот
пять канонерских лодок, два
тральщика и два посыльных
судна начали дерзкий
прорыв. Под шквальным
пулеметным огнем они сумели
удачно миновать взорванный
лоезский мост, железная
ферма которого обрушилась и
загородила фарватер.
Открыв ответный огонь, фло-
тильцы проследовали вниз
по Днепру, уничтожили
вражескую батарею и
выставили мины в устье Припяти.
Оперативно доставленный
красноармейский десант
развернул успешное
наступление...
Картина хранится в
Центральном
военно-морском музее.
На 4-й странице —
репродукция с картины
датского художника-мариниста
и гравера А. Мельби
(1818—1875 гг.) «Корабли в
свежую погоду», написанной
по заказу царской семьи в
1856 г. и долгое время
украшавшей один из залов
дворца в Петергофе.
Картина является
своеобразным примером
европейской маринистской
живописи середины XIX в В
отличие от русской живописной
школы в ней много
мотивов, рассчитанных на
богатую фантазию зрителя.
Хранится в Центральном
военно-морском музее.
32

производства потерь транспортного тоннажа и средств охранения конвоев. Оба эти
пути неизбежно приведут к массированным, в том числе и ядерным, ударам по военно-
морским базам, портам, центрам судостроения и другим важным военным и
экономическим береговым объектам.
Советский Союз не скрывает, что он уделяет должное внимание технической
оснащенности своего Военно-Морского Флота и повышению его боеспособности в
условиях постоянного совершенствования военно-морских вооружений другими крупными
морскими державами. Наш ВМФ получил надежные средства радиоэлектроники и
автоматики для управления боевым оружием, обеспечения связи и навигации. Флот
обладает большой огневой мощью, высокой мобильностью, способностью вести боевые
действия в различных районах Мирового океана. Его главная ударная сила —
подводные лодки с баллистическими и крылатыми ракетами, а также морская ракетоносная
авиация. Советский флот наряду с ракетными войсками стратегического назначения
стал одним из важных средств уравновешивания ракетно-ядерной угрозы Запада.
Напомню, что советские стратегические подводные ракетоносцы создали адекватную
угрозу США после того, как они развернули свою «ядерную триаду», а на территории
ряда западноевропейских государств разместили ядерные ракеты первого удара.
ВМФ СССР, как и другие виды Вооруженных Сил, развивается в пределах,
необходимых для обороны, т. е. таких, которые обеспечивают собственную безопасность
СССР, безопасность его союзников и друзей. Советский Союз и другие государства —
члены Организации Варшавского Договора никогда не стремились и не стремятся к
превосходству на море. Об этом свидетельствуют сопоставления численных
характеристик противостоящих флотов.
По сравнению с СССР Соединенные Штаты располагают двукратным
превосходством по надводным кораблям с управляемым ракетным оружием, у них в 2,5 раза
больше самолетов морской авиации (не говоря уже о том, что авиация Советского
ВМФ предназначена для обороны своих корабельных группировок, а не для ударов по
Американскому континенту). На вооружении ВМС США 15 авианосцев и 4 линкора с
крылатыми ракетами, в то время как ВМФ СССР вообще кораблями таких классов не
располагает. Наконец, общий тоннаж ВМС США в 1,7 раза превосходит общий тоннаж
ВМФ СССР.
Если же сопоставить ВМФ стран — участниц Варшавского Договора (силы всех
флотов, дислоцированных в европейской зоне, включая Северный, Балтийский и
Черноморский флоты Советского Союза в полном составе) и ВМС Североатлантического
союза (силы и средства ВМС всех западноевропейских стран НАТО), а также
численность личного состава и количество вооружения ВМС США, действующих в Северной
Атлантике и Средиземном море, то получим соотношение, приведенное в таблице.
СООТНОШЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
И ОСНОВНЫХ ВИДОВ ВООРУЖЕНИЙ
Личный состав военно-морских сил. тыс.
человек
Подводные лодки (кроме ПЛ со
стратегическими баллистическими ракетами)
в том числе атомные
Крупные надводные корабли (авианосцы,
линкоры, крейсера, эсминцы, фрегаты,
десантные корабли водоизмещением 1200 т
и более)
в том числе:
авианесущие, авианосцы
корабли с крылатыми ракетами
десантные корабли (водоизмещением
1200 т и более)
Боевые самолеты ВМФ (ВМС)
ОВД
338,0
228
80
102
2
23
24
692
Соотношение
1 .2
1Д : 1
1 : 1
1 :5
1 :7,5
1 : 11.9
1 :3,5
1:2,4
НАТО
685,0
200
76
499
15
274
84
1630
3 «Морской сборник»
33

В заданный райои
Фото П. Юрьева
Представители США неоднократно заявляли, что их ВМС предназначены
исключительно для защиты морских путей, а если и идет опасное наращивание оружия в
Мировом океане, то они в нем не участвуют. Между тем реальность гонки
военно-морских вооружений признается и в резолюциях сессии Генеральной Ассамблеи ООН, и
в исследованиях ее экспертов. Именно США были инициаторами создания и
накопления отдельных видов военно-морских вооружений, они не раз активно использовали
свои ВМС для вооруженного вмешательства во внутренние дела суверенных
государств, демонстрируя на деле наступательный характер своей военной доктрины и
военно-морской стратегии.
В ряде исследований военные теоретики Запада указывают на то, что сейчас в
ВМС США имеется всего 600 кораблей, в то время как в 60-е годы (период войны во
Вьетнаме) их было почти вдвое больше. Но при этом сознательно замалчивают тот
факт, что сокращение не сказалось на боевой мощи американских ВМС. Если веритьт
бывшему начальнику штаба ВМС адмиралу Дж. Уоткинсу5, масштабы оперативной де-'
ятельности ВМС США по сравнению с периодом вьетнамской войны увеличились на
20% за счет повышения боевой мощи и модернизации кораблей. Об этом же
свидетельствуют материалы слушаний прений сторон в Комитете по делам вооруженных
сил палаты представителей в феврале 1986 г., согласно которым за время пребыва-^
ния президента Рейгана у власти боевая эффективность американских надводных
кораблей возросла на 94%, атомных подводных ракетоносцев — на 69% и авиации
ВМС — на 300%.
Удельный вес ВМС в общем военном потенциале страны неуклонно повышается.
ВМС и ВВС — наиболее сильные компоненты в структуре американских вооруженных
сил. Сегодня их численность примерно равна и составляет в сумме 70%, а
сухопутных войск — лишь 30% от общего состава вооруженных сил. Ни в одной другой
стране мира нет такого положения, чтобы ВМС или ВВС были по численности больше
сухопутных войск и являлись основой военной мощи государства.
По мнению иностранных военно-морских специалистов, опасность для морских
коммуникаций в современных условиях, как и в прошлой мировой войне, будут
представлять подводные лодки, авиация, надводные корабли, а также минные
заграждения. При этом особую угрозу для судоходства создадут современные атомные
подводные лодки, боевые возможности которых пока превосходят возможности средств
борьбы с ними.
В планах всех военных мероприятий НАТО важное место отводится вопросам
нарушения морских коммуникаций противника. В соответствии с установившимися
взглядами военного руководства НАТО и исходя из опыта оперативно-тактической и
боевой подготовки ВМС этих стран планируется нанести ущерб его судоходству еще
до начала боевых действий.
Уже в мирное время командование США и в целом НАТО придает большое зна-
5 Имеется в виду его доклад «Военно-морская стратегия», с которым он выступил
в 1986 г.
34

чение организации постоянной и целенаправленной разведки транспортных флотов и
торгового судоходства с целью выявления состава судов, их состояния, характера и
интенсивности использования, маршрутов следования, районов деятельности. Для
получения информации используются космические и наземные радиоэлектронные
средства, самолеты разведывательной и базовой патрульной авиации, боевые
надводные корабли, подводные лодки, суда торгового и промыслового флота.
Натовская система разведки и наблюдения на море, предусматривающая,
помимо всего прочего, оперативный обмен информацией по гражданскому судоходству с
национальными системами разведки стран НАТО и дружественных им государств,
позволяет американцам и их союзникам иметь данные о местонахождении и
деятельности значительной части судов на переходе морем и при стоянке их в портах, а также
частично о характере перевозимых ими грузов. Наиболее эффективно действующей
системой разведки охвачены районы Центральной, Восточной и Западной Атлантики,
Норвежское, Баренцево, Северное, Балтийское и Средиземное моря, западная и восточная
части Тихого океана, северо-западная и центральная части Индийского океана.
В ходе оперативной и боевой подготовки отрабатываются способы борьбы на
коммуникациях. В частности, предусматривается организация блокадных действий у
побережья противника. Непосредственно перед началом боевых действий на подходах
к нашим портам и базам планируется скрытная постановка мин с подводных лодок,
катеров и самолетов палубной и базовой авиации, организация блокадных действий
корабельными и авиационными силами главным образом в проливных зонах
Балтийского, Черного, Средиземного и Японского морей.
Командование ВМС стран НАТО считает, что с началом войны для борьбы с
советским судоходством следует использовать разнородные силы, способные действовать
по всем элементам морских коммуникаций.
В то же время анализ боевой подготовки ВМС капиталистических государств
показывает, что главными силами в борьбе с нашим судоходством по-прежнему
остаются подводные лодки и авиация.
Способность современных атомных подводных лодок совершать быстрый маневр
между выявленными путями движения судов противника и скрытно
сосредоточиваться на избранных направлениях и рубежах позволяет создавать угрозу воинским и
экономическим перевозкам в обширных зонах океана на всю глубину коммуникаций и
тем самым распылять усилия противолодочных сил другой стороны, затруднять их
оперативный маневр.
Вместе с тем возможности атомных подводных лодок по борьбе с судоходством
в сравнительно небольших морях и в районах с малыми глубинами ограничены.
Поэтому в закрытых морях (Балтийском, Черном и Японском), а также в
относительно мелководных акваториях большую угрозу нашим коммуникациям будут
представлять дизельные подводные лодки.
Современная морская авиация (палубная и базовая) наряду с подводными
лодками является весьма эффективным средством борьбы на морских коммуникациях. Ее
высокая боеготовность и маневренность позволяют быстро сосредоточить силы для
удара по транспортным судам, корабельным и авиационным группировкам,
прикрывающим морские перевозки. В то же время в НАТО считают, что самостоятельные
действия крупных надводных кораблей на морских коммуникациях противника, как и
во второй мировой войне, будут носить ограниченный характер. Полагают, что они,
так же как и тактическая авиация, будут представлять основную угрозу судоходству
только в прибрежной полосе.
Минное оружие по-прежнему рассматривается как одно из основных средств
борьбы на коммуникациях. Считается целесообразным применять его в узкостях,
узлах морских путей, на подходах к портам погрузки (выгрузки) перед выходом
(прибытием) конвоя в эти порты. При этом особое внимание уделяется массированному
применению мин и систематическому подновлению выставленных заграждений.
Помимо непосредственного урона, мины создают общую, длительную угрозу
судоходству, а также сковывают маневр маршрутами.
Можно ожидать, что борьба с судоходством будет носить характер
систематических боевых действий, ведущихся непрерывно с различной степенью интенсивности в
зависимости от наличия сил и средств и конкретно сложившейся обстановки на
морских и океанских театрах.
Командования ВМС США и НАТО полагают, что наиболее интенсивные морские
з- 35

перевозки СССР будут осуществляться в прибрежных и окдашных морях, а также
на трассе Северного морского пути (где объем перевозок уже достиг 6 млн. т в год
и продолжает расти). Эти коммуникации, по мнению специалистов НАТО, можно
прервать путем нанесения массированных ударов по портам, районам сбора судов и
непосредственно по судам и конвоям на маршрутах перехода.
Особое значение придается срыву нашего судоходства в закрытых морях
(Балтийском, Черном и Японском), где СССР располагает густой сетью крупных морских
портов, судостроительными и судоремонтными заводами и вынужден осуществлять
интенсивные морские перевозки.
По планам НАТО, боевые. действия на коммуникациях в закрытых морях могут
включать нанесение массированных воздушных ударов по портам, судостроительным
и судоремонтным заводам, налеты тактической авиации на конвои, атаки судов
подводными лодками, набеговые действия ракетных и торпедных катеров, а также
широкое применение минного оружия на выходах из портов и на маршрутах движения
конвоев и одиночных судов.
На судоходство в закрытых морях в начальный период войны большое влияние
могут оказать приморские сухопутные группировки противника, которые будут
стремиться захватить или блокировать порты с суши.
В удаленных районах Мирового океана для захвата или уничтожения судов и
недопущения их укрытия в портах дружественных и нейтральных стран намечено
использовать отряды боевых кораблей, силы береговой охраны и авиацию.
Ссылаясь на опыт войн, западные исследователи утверждают, что для
достижения своих целей, в том числе для пресечения морских коммуникаций, воюющие
государства могут прибегать к такой форме вооруженной борьбы, как морская блокада.
Известно, что она предусматривает изоляцию островного (прибрежного) государства,
отдельных его участков, портов, военно-морских баз, проливных зон путем
пресечения внешних морских связей и воспрещения прохода сил флота противника через
блокадную зону. Для этого планируется привлечь подводные лодки, авиацию и
надводные корабли, широко применять минное оружие В этой связи заметим, что
попытки осуществить морскую блокаду предпринималась^не только в ряде войн
прошлого, но и во всех локальных войнах и вооруженных конфликтах послевоенного
периода.
Анализируя опыт второй мировой войны, многие американские военные
специалисты переоценивали значение морской блокады противника. В частности, генерал
Д. Макартур полагал, что «блокада — самое эффективное средство борьбы. Если она
полная, вы можете убивать противника миллионами. Возможности всех других видов
оружия в известной мере ограничены. Из винтовки можно поразить одного
человека, из пулемета — десятки. Тяжелая артиллерия и обычные бомбы уничтожают
тысячи людей, атомная бомба — сотни тысяч. Блокада же угрожает жизни всей нации.
В современной стратегии контроль морских коммуникации силами флота и
авиации — это фактор максимального значения» 6.
Во время интервенции США в Корее (1950—1953 гг.) он же настаивал на
установлении морской блокады Китая, считая, что она должна дополняться
бомбардировками и обстрелами побережья, а также судоходных артерий.
Блокада побережья Кореи осуществлялась в ходе повседневной боевой
деятельности ВМС США и их союзников по агрессии. Американское оперативное соединение
(до 20—27 кораблей, в том числе 3—4 авианосца) действовало у восточного
побережья Кореи, а соединение союзников США (до 35 кораблей флотов стран Британской
империи и других стран — участниц интервенции в Корее) — у ее западного
побережья. Были установлены две блокадные линии. В первой вблизи от побережья
располагались легкие силы, сперва сторожевые корабли и эскадренные миноносцы, а
несколько дальше — крейсера. Как правило, в состав корабельного дозора
включалось не менее двух кораблей. Во второй линии на удалении 60—130 миль от
берега действовали авианосцы. В дополнение к объявленной в июле 1950 г. блокаде в
сентябре 1952 г. США установили вокруг Корейского полуострова так называемую
оборонительную зону, в которую вошли значительные пространства открытого моря.
В этой зоне американским военно-морским силам, вопреки нормам международного
морского права, предписывалось подвергать досмотру любое судно.
Аналогичный характер носила блокада с моря побережья и портов Вьетнама
6 Бело Р. Роль моря в будущей войне. — М.: Воениздат, 1961. — С. 71.
36

В небе над океаном
Фото П. Александрова
(1965—1973 гг.), которая осуществлялась методом непрерывного патрулирования
кораблей в море и самолетив в воздухе, а досмотру подвергалось каждое
обнаруженное судно. Зона действия патрульно-блокадных сил протяженностью свыше 1100
миль и шириной ПО миль подразделялась американцами на пять морских
операционных районов, силы каждого из них были сведены в оперативные группы. В их
составе одновременно действовало до 130 кораблей, катеров и 10 самолетов базовой
патрульной авиации.
Созданная американцами система блокады южновьетнамского побережья в
течение войны организационно и технически совершенствовалась. Значительную роль
играли береговые и корабельные радио- и радиолокационные средства связи и
наблюдения, а также электронная аппаратура обработки информации береп;вых центров. В
результате их широкого внедрения и активного использования американцы сумели
организовать эффективное наблюдение за обстановкой.
Но даже в условиях почти полного отсутствия какого-либо боевого воздействия
на блокадные силы со стороны противника они в полной мере своей задачи не
выполнили. Несмотря на жеакий контроль, малые плавсредства патриотов продолжали
перевозки оружия и боеприпасов.
Еще более опасный характер носила установленная США в 19G2 г. блокада
Кубы, получившая в целях прикрытия название «карантин». В начале октября в
районе Карибского моря были сосредоточены крупные силы ВМС, ВВС и сухопутных
войск с целью подготовки к вторжению на революционную Кубу. Их развертывание
проводилось в условиях максимальной скрытности под видом проведения крупного
учения амфибийных сил. 24 октября было объявлено об установлении блокады Кубы.
Предусматривался перехват всех торювых судов, направляющихся в кубинские
порты, их досмотр и арест в случае обнаружения оружия и военной техники, а при
оказании сопротивления — уничтожение. Линия блокады представляла собой дугу
окружности радиусом 500 миль с центром в восточной части о. Куба.
Против независимого государства, по существу, не располагавшего тогда военно-
морским флотом, действовали один ударный и 4 противолодочных авианосца, 2
крейсера, свыше 60 фрегатов и эскадренных миноносцев, более 70 самолетов базовое»
авиации. По заключению командования Атлантического флота, для морской авиации
блокада была крупнейшей операцией после окончания второй мировой войны.
Объявление США морской блокады Кубы в мирное время, когда эти государства не
находились в состоянии войны, явилось очевидным актом агрессии и посягательством
на нормы современного международного права, включая принцип свободы открытого
моря. А ведь его, как ни парадоксально, США декларировали в качестве одного из
основных принципов своей внешнеполитической доктрины.
37

Столь же противоправной была морская и воздушная блокада Великобританией
Фолклендских (Мальвинских) о-вов и континентальной части Аргентины в 1982 г.
В ил-лях деморализации личного состава аргентинских ВМС и демонстрации
военной мощи атомной подводной лодкой англичан был потоплен аргентинский
крейсер, находившийся, кстати, вне блокадной зоны. В дальнейшем в период с 3 по 16
мая ВМС Великобритании уничтожили или повредили несколько аргентинских
кораблей и судов. Этими действиями англичане вынудили аргентинцев прекратить
переброски морем средств материально-технического снабжения и продовольствия.
Кроме того, самолеты вертикального взлета и посадки «Си Харриер»,
действовавшие с авианосцев, препятствовали переброскам по воздуху снабжения гарнизону
острова, вытесняя транспортную авиацию Аргентины из зоны боевых действий. Эти же
самолеты вместе с бомбардировщиками «Вулкан», базирующимися на о. Вознесения,
наносили удары по береговым объектам на островах. Аргентинским вооруженным
силам не удалось наладить снабжение блокированного гарнизона.
Правительство Великобритании еще до фактического начала боевых действий
установило «зону войны» в радиусе 200 морских миль вокруг Фолклендских
(Мальвинских) о-вов. В ответ на этот шаг Аргентина объявила о формировании
специального оперативного командования в Южной Атлантике при одновременном создании
«операционного театра», расположенного в пределах границ, внутри которых она
осуществляет свою юрисдикцию, т. е. внутри 200-мильной зоны, примыкающей к
континентальной части страны и окружающей острова Фолклендского (Мальвинского)
архипелага, о. Южная Георгия и Южные Сандвичевы о-ва.
Одновременно с началом действий кораблей оперативного соединения министр
обороны Великобритании отдал распоряжение об установлении в «зоне войны»
воздушного контроля. И наконец, с 30 апреля была введена морская и воздушная
блокада островов. Хотя одной из главных ее целей явилось обеспечение успеха
десантной операции, установление блокады создало существенные помехи международному
судоходству в этом районе Южной Атлантики. Рыболовные суда многих стран
вынуждены были уйти из традиционных районов промысла, чтобы не разделить участь
аргентинского траулера, потопленного 9 мая 1982 г. британскими самолетами.
Покинули воды Южной Атлантики и суда, занимавшиеся научными исследованиями.
Характерные методы нарушения морских коммуникаций применялись
противоборствующими сторонами и в ходе начавшегося в сентябре 1980 г. ирано-иракского
вооруженного конфликта, также ограничившего в этом районе свободу мореплавания.
Военные действия распространились на обширные акватории Персидского залива,
издавна являющегося зоной оживленного морского судоходства.
22 сентября 1980 г. Иран официально объявил свои территориальные воды
зоной боевых действий и одновременно запретил иностранным судам проход в иракские
порты. При этом было указано, что суда, не следующие в порты Ирана, После
прохождения Ормузского пролива должны идти определенным маршрутом. Фактически
этим заявлением Иран объявил блокаду иракского побережья. В мае 1981 г. Иран
установил правила плавания иностранных судов в его территориальных водах, а
также в западной части Персидского залива.
Ирак в свою очередь в июле 1982 г. объявил зоной боевых действий район
о. Харк.
В период с мая 1981 по март 1988 г. в Персидском заливе были обстреляны и
получили повреждения около 400 судов, а общее водоизмещение судов,
пострадавших в ходе «танкерной войны», превысило 30 млн. т7. Опасность эскалации этого
военного конфликта была весьма велика, так как ракетным и бомбовым ударам
подвергались суда, находившиеся в открытом море и даже в территориальных водах
Кувейта, Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов. Удары наносились
также по береговым объектам и нефтяным терминалам Кувейта, буровым вышкам на
побережье Абу-Даби и т. д. Свою лепту в дестабилизацию судоходства внесла
минная опасность.
Не решало в полной мере проблему безопасности судоходства и введение
западными странами системы конвоев. Напротив, наращивание этими государствами
присутствия своих военно-морских сил в зоне Персидского залива еще более осложнило
обстановку в регионе, а потери торговых судов невоюющих государств не
уменьшились.
7 U.S. Naval Institute Proceedings. — 1988. — № 5. — P. 30 -32,
38

СССР, как известно, с самого начала занимал по этому вопросу конструктивную
позицию, призывая обе стороны к поиску скорейшего политического урегулирования
всех спорных вопросов мирными средствами с учетом их законных прав и интересов.
После отказа конфликтующих сторон прекратить вооруженную борьбу Советский
Союз был вынужден направить в Персидский залив ограниченный по числу отряд
боевых кораблей только на время боевых действий.
Показанная здесь довольно объемная картина нарушения морских коммуникаций
и пренебрежения нормами международного права подтверждает всю опасность
перерастания локальных конфликтов послевоенного периода в войну мирового
масштаба.
Итоги и выводы
Опыт второй мировой войны выявил тенденцию к расширению масштабов
борьбы сторон на морских коммуникациях и возрастание ее роли в общей системе
военных действий.
В первые послевоенные годы в связи с оснащением вооруженных сил США,
затем СССР, Великобритании, Франции ракетно-ядерным оружием некоторые военные
специалисты на Западе полагали, что борьба на морских коммуникациях утратит
свое значение. При этом считалось, что стратегические цели войны смогут быть
достигнуты войсками в результате первых операций, поэтому перевозки грузов и войск
потребуются только в начале войны. К настоящему времени взгляды на роль и место
морских коммуникаций в современной войне пересмотрены. Основанием для этого
явилось не только то, что реальной считается сегодня возможность достаточно
длительного ведения войн, как ядерной, так и с применением обычного оружия, но и опыт
локальных конфликтов.
В случае развязывания мировой войны значение коммуникаций НАТО, как
полагают на Западе, увеличится, так как они будут обеспечивать наряду с перевозками
большого объема экономических грузов стратегические переброски войск и
вооружения на театры войны. Из этого следует, что океанские и морские перевозки
являются важным фактором, влияющим на способность стран НАТО поддерживать
экономический и военный потенциалы на необходимом уровне как в мирное, так и в военное
время.
Все это предопределяет постоянное внимание военно-политического руководства
НАТО и Японии к дальнейшему совершенствованию морской транспортной системы,
заставляет их постоянно наращивать возможности по организации массовых морских
перевозок в интересах экономики и вооруженных сил. При этом большое внимание
уделяется модернизации и строительству новых судов с двойным предназначением: в
мирное время для обеспечения коммерческих перевозок и в военное — для
осуществления воинских перевозок. Соответствующее развитие получают и погрузочно-раз-
грузочные средства портов.
Западные военные теоретики исходят из того^ что в случае затяжного характера
войны нарушение морских перевозок и в современных условиях будет составлять
основное содержание вооруженной борьбы на море. Воздействие на коммуникации может
осуществляться путем проведения серии морских операций или систематических
боевых действий разнородных сил. По их мнению, высокий уровень развития военной
техники, появление ракетно-ядерного оружия, совершенных радиоэлектронных
средстз и ядерной энергетики на кораблях неизбежно приведут к расширению
состава сил и средств, используемых как для нарушения, так и для защиты
коммуникаций, что придаст этим действиям принципиально иной характер, чем в прошлом.
Целью специальных операций на коммуникациях может быть срыв
сосредоточения, перегруппировки и эвакуации войск противника на театре, а содержанием —
уничтожение загруженных транспортных средств, сил непосредственного охранения а
прикрытия в море и в воздухе, разрушение портов погрузки и разгрузки, узлов
связи, пунктов управления и навигационных систем.
Борьба на морских коммуникациях в форме операций связана с привлечением
значительного количества сил флота, а также сил и средств обеспечения и с
необходимостью заблаговременного их развертывания; она потребует немалого напряжения
всех участвующих сил и огромных материальных затрат. В связи с этим
предполагается, что действия сил флота на морских сообщениях примут форму и масштабы
операций главным образом при нарушении коммуникаций противника с большой ин-
39

тенсивностью движения конвоев, перебрасывающих войска и важные воинские грузы,
имеющие в данный период войны стратегическое или оперативное значение.
В большинстве других случаев борьба на коммуникациях может носить характер
систематических боевых действий, ведущихся непрерывно.
Как показывает опыт второй мировой войны, одним из наиболее эффективных
путей нарушения морских коммуникаций является разрушение инфраструктуры
морского транспорта, в частности лишение противника возможностей воспроизводства
потерь торгового флота и сил его обеспечения. Оба эти обстоятельства диктуют
необходимость нанесения массированных ударов по центрам судостроения и портам. Это
неизбежно вызывает эскалацию военных действий.
Проблема борьбы на коммуникациях не существует сама по себе, а завязана в
сложный узел межгосударственных отношений. Реальная обстановка по-прежнему не
дает нам оснований для самоуспокоения. Американские и в целом натовские планы
войны нацелены на ведение наступательных операций против СССР в окружающих его
морях и достижение стратегической инициативы с помощью превентивных мер. Для
этого, в частности, совершенствуется система передового базирования, наращиваются
группировки ВМС на «передовых морских рубежах». Предусматриваются
согласованные по месту и времени боевые действия всех видов ВС НАТО с целью поражения
противника на всю глубину его обороны.
Несмотря на общее потепление международного климата, до сего времени
военная угроза с морских направлений для нашей страны не снята. Она по-прежнему
является для СССР и его союзников постоянной величиной, реально существующим
фактором.
Советский Союз, страны социалистического содружества в области военной
политики руководствуются оборонительными военными доктринами, исключающими
применение вооруженных сил для агрессивных целей.
Одной из оборонительных задач, которая может решаться Военно-Морским
Флотом СССР в навязанной нам войне, станет борьба на океанских и морских
коммуникациях, имеющих большое значение для функционирования экономики, переброски
войск, военной техники, горючего и других материальных средств на континентальные
театры военных действий, без чего успешное ведение боевых действий на
сухопутных фронтах основными империалистическими странами окажется невозможным.
Что касается опыта борьбы на коммуникациях в период второй мировой войны,
то он, безусловно, должен анализироваться и приниматься в расчет в работе
командования, штабов, при подготовке сил флота с учетом того, что он справедлив лишь
применительно к конкретным условиям.
Проводимая в Советском Союзе перестройка, разумеется, не обходит и его
оборонное строительство. Советская военная доктрина, которая по содержанию всегда
была оборонительной, все убедительнее проявляет это свое качество. И если у
военного руководства западных стран возникают по этому поводу вопросы, то лучшим
способом найти на них ответы было бы сопоставление военных доктрин НАТО и ОВД —
предложение, с которым уже неоднократно выступали СССР и другие
социалистические государства.
Однако задача обеспечения безопасности нашей страны решается не в вакууме,
при ее осуществлении приходится учитывать различные факторы, в том числе и
наличие не вполне мирных планов и мощных военных флотов у другой стороны.
Разумеется, это принимается в расчет советской стороной.
Оборонная достаточность военных потенциалов СССР и США и ненаступательная
направленность военной доктрины — вот ключ к обеспечению взаимной безопасности.
Иметь достаточно для обороны, но недостаточно для наступления — идея
элементарная внешне, но требующая серьезной перестройки военно-политического мышления, а
на ее основе — структур вооруженных сил. И это относится не только к сокращению
стратегического ядерного потенциала, но и к ликвидации асимметрии и дисбаланса в
развитии сил общего назначения НАТО и ОВД.
СССР не раз предлагал начать переговоры об ограничении военно-морской
деятельности, ограничении и сокращении военно-морских вооружений и распространении
мер доверия на акватории морей и океанов. Большое политическое значение, по мнению
СССР, могут иметь согласование и осуществление мер доверия, призванных
содействовать предотвращению конфликтных ситуаций, укреплению безопасности морскиз
коммуникаций, которые должны стать магистралями мира и прогресса.
40

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ: ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ
ЧЕРЕЗ ТРИ ОКЕАНА
Капитан-лейтенант Е. ТАРАСОВ
СТОЯВШИЕ у пирса ВПК «Адмирал Захаров», «Маршал Шапошников» и «Адми-
v-' рал Трибуц» отличались от своих соседей свежей окраской корпусов.
Приписанные к Тихоокеанскому флоту, эти корабли должны были совершить переход к месту
базирования. Однако выход долго не разрешали. Назначенный командиром отряда
контр-адмирал В. Дарнопых энергично и настойчиво добивался завершения всех
регламентных работ, ряд из которых выполнялись наладчиками предприятий.
— Корабль создан для боя и похода. Чем больше он находится в море, тем
слаженнее и сплаваннее экипаж, тем выше готовность людей выполнять поставленные
задачи, — не уставая, повторял он.
Вскоре работы были закончены и определена дата выхода. Сразу же изменилось
и настроение моряков. Люди стали бодрее, энергичнее. Офицеры тщательно проверяли
готовность всех боевых постов. И вот состоялся контрольный выход в море.
Экипажам предстояло проверить работу всей материальной части. Особая нагрузка легла на
офицеров и мичманов электромеханической боевой части.
Сильный ветер разогнал большую волну. Молодых ребят, недавно ступивших на
палубу ВПК «Маршал Шапошников», стало сильно укачивать. Старшина
газотурбинной команды старшина 1-й статьи Б. Борзов, отстояв свою вахту, остался на боевом
посту, чтобы контролировать, как будут вести себя подчиненные, и при необходимости
помогать им. И поступил правильно, ибо один, а затем второй моряк почувствовали
себя плохо. В. Борзову вместе с командиром отделения старшиной 1-й статьи А. Пет-
ровым пришлось подменить их. Это явилось наглядным примером взаимовыручки и
товарищеской поддержки.
После опробования электромеханических установок было решено проверить
готовность всех экипажей, оружия и техники на общем тактическом учении. В
частности, перед ВПК «Адмирал Трибуц» стояла задача: занять заданный район и отразить
нападение воздушного «противника».
Непросто обнаружить воздушную цель. Еще сложнее сделать это, если море
неспокойно, а небо затянуто тучами. Вся надежда на технику, но ведь она без
человека мертва. Понимая это, офицеры и мичманы ракетно-артиллерийской боевой части
сконцентрировали свое внимание на помощи операторам. От их умения распознать на
экране быстродвижущуюся малоразмерную цель зависел обтий успех.
Заняв заданную позицию, корабль приступил к решению поставленной задачи.
Но как ни готовились к появлению цели, доклад о ее обнаружении прозвучал
неожиданно:
— Пеленг... Дистанция... Воздушная цель курсом на корабль.
С этой секунды время спрессовалось, заставляя людей концентрировать внимание
на главном. Казалось, сама атмосфера командных пунктов и боевых постов была
пронизана общим желанием сбить ракету. Даже воздух стал каким-то тягучим, тяжелым,
давящим на плечи все сильнее и сильнее. Напряжение достигло своего максимума, и
тут, как бы снимая лишнюю тяжесть, с корабля в небо устремилась одна, а за ней
другая ракета. Прошло несколько томительных секунд, прежде чем в динамиках
раздался доклад:
— Отметка цели пропала. Цель сбита...
У десятков людей вырвался вздох облегчения. Он был почти неслышим, но
ощущался каждым, и сразу стало легче дышать, а на лицах появились улыбки.
Это был важный успех. Он вселил надежду и одновременно явился
подтверждением того, что проведенные подготовительные мероприятия оказались не напрасными.
Напряженная боевая учеба сыграла свою положительную организующую роль. У
экипажей появилась уверенность в себе и тяга к морю. Предстоял следующий выход —
отработка противолодочной задачи.
41

Впереди — океан
Фото Ю. Пахомова
Основное предназначение ВПК <— борьба с подводными лодками» Скрытую
толщей воды субмарину обнаружить сложно. Здесь могут помочь лишь доведенные до
автоматизма действия практически всех расчетов и постов кораблей.
Но одно дело — тренировки в контролируемых условиях и совсем другое —
обнаружение активно уклоняющейся маскирующейся подводной лодки в море. Когда
БНК «Адмирал Трибуц» подходил к району ее возможного нахождения, море опять
штормило. Гидроакустики во главе с лейтенантом А. Шестерей (ныне старший
лейтенант) внимательно следили за приборами, стараясь найти «противника». В
затемненной рубке было относительно спокойно и тихо. Среди неназойливого жужжания
приборов изредка звучал голос старшины команды мичмана В. Скворцова:
— Горизонт чист...
И только в интонации можно было уловить тревогу и скрытый вопрос: «Где же
лодка?»
Корабль продолжал обследовать один квадрат моря за другим. До границы
заданного района поиска оставалось минут десять хода. Уже казалось, что задача останется
невыполненной. В ходовой рубке повисла напряженная, но готовая немедленно
взорваться шквалом команд и докладов тишина.
— Через пять минут корабль выйдет на границу района, — доложил командиру
штурман. И словно в ответ на эту фразу, в динамиках прозвучал доклад акустика об
обнаружении подводной лодки:
— Эхоконтакт. Пеленг... Дистанция...
Дальнейшие события развивались по отработанной на учениях схеме.
Заключительным аккордом стал залп реактивных бомбометов.
Корабли вернулись в базу, и после очередной, но уже окончательной проверки
готовности был наконец назначен срок перехода на ТОФ.
В первый день плавания настроение у всех было приподнятым. То, к чему
готовились так долго и упорно, свершилось. Балтийский берег быстро таял за кормой.
При подходе к проливной зоне к нашим кораблям пристроился шведский фрегат, в
небе стали появляться патрульные самолеты. Проход балтийских проливов —
довольно сложная в навигационном отношении задача. Частая смена курсов,
непродолжительное время нахождения на одном галсе, необходимость быть предельно
внимательным к надводной обстановке — далеко не все трудности: иной раз на экране
радиолокационных станций можно насчитать до пятидесяти целей. А наличие подводных
опасностей, мелких островов, из-за которых неожиданно может вынырнуть паром или
рыболовное судно, и почти постоянная дымка в воздухе, а то и туман делают плавание
в проливной зоне небезопасным. Именно поэтому лидером отряда обычно етавят саяого
42

опытного командира. Среди трех ВПК ведущим был назначен «Адмирал Трибуц»,
командир которого еще раньше зарекомендовал себя знающим морское дело офицером.
На высоте оказались и штурманы.
Северное море встретило отряд боевых кораблей промозглой погодой. Небольшие
волны почти не раскачивали корабли, и они шли ходко, в соответствии с графиком.
Казалось, все идет нормально, но вдруг от ВПК «Маршал Шапошников» поступила
просьба сбавить ход. Как впоследствии выяснилось — по недосмотру засорился
масляный фильтр одного из главных двигателей. Неполадку устранили на ходу. Однако
вывод был сделан всеми: в море техника требует к себе удвоенного внимания.
С выходом в Атлантику отряд попал в полосу штормов. Это было сложное
испытание и для людей, и для техники. Когда изо дня в день корабль монотонно
раскачивается с борта на борт и при этом поднимается на волнах или резко
проваливается между ними, когда из-под ног уходит палуба и уже кажется, что белый свет не
мил, — в это время необходимо нести вахту, следить за приборами, управлять
механизмами, принимать решения и подавать команды, исполнять приказания. Служба
есть служба и корабли должны следовать к цели своего плавания. И в это время
для привития выносливости и поддержания боевой готовности проводятся
тренировки, учения. Некоторым молодым матросам было трудно. Посоветовавшись с кемаядира-
ми кораблей, командование отряда пересмотрело походный распорядок дня. Для
лучшей адаптации моряки получили дополнительную возможность для отдыха перед
заступлением на вахту или учением.
Когда подвели итоги первых десяти суток похода, неожиданно среди отстающих
оказались БЧ-1 и БЧ-7 ВПК «Маршал Шапошников». А ведь в начале похода
считалось, что эти боевые части подготовлены лучше других. Это было вдвойне
удивительно, поскольку именно на этом корабле находился походный штаб отряда. Дальнейший
анализ показал, что флагманский штурман капитан 3 ранга И. Соколов и флагманский
РТС капитан 3 ранга В. Джигамон правильно построили свою работу, ибо оценивали
деятельность подчиненных, не завышая им баллы. И хотя сумма их оказалась меньше,
чем у других, по итогам всего перехода личный состав БЧ-1 и БЧ-7 показал себя с
лучшей стороны. В пример был поставлен и офицер электромеханической
специальности капитан 3 ранга А. Верхолаицев, который с первых дней постоянно помогал
командиру БЧ-э, что позволило личному составу этой боевой части работать
стабильно.
В соответствии с планом перехода предстояла заправка топливом. К этой задаче
готовились особенно тщательно.
В точку рандеву подошел танкер «Генрих Гасанов». Чтобы выиграть время,
было решено заправляться на ходу всем трем кораблям одновременно. ВПК
маневрировали слаженно. Два из них заняли место по левому и правому бортам танкера, а третий
лег ему в кильватер. Особенность этой операции заключается в том, что кораблям
необходимо точно выдерживать дистанцию до танкера, иначе может произойти обрыв
шлангов. Операция, проводимая советскими кораблями, вызвала повышенное
внимание «почетного» эскорта иностранных ВМС. Тихоокеанцы успешно справились с
задачей, четко осуществили заправку, продемонстрировав высокий уровень морской
выучки.
Время плаваний всегда насыщено элементами боевой подготовки. Большое
внимание было уделено совершенствованию навыков корабельных вертолетчиков. Они
поднимали в воздух свои винтокрылые машины, вели разведку надводной обстановки,
отрабатывали доставку грузов, зависали над океаном в поисках «противника». И так
на протяжении всего похода.
Большое внимание было уделено отработке экипажей кораблей путем объявления
неожиданных вводных. Одна из них состояла в уничтожении плавающей «мины».
Учебная тревога прозвучала неожиданно. Причем не только для личного состава, но и
для командиров кораблей. Стрельба по мине оказалась неудачной. У комендоров ВПК
«Адмирал Трибуц» дала сбой одна из артустановок, артиллеристы «Адмирала
Захарова» не смогли поразить цель выделенным количеством боезапаса. Хорошо
отстрелялись лишь комендоры «Маршала Шапошникова». Возник вопрос: в чем же дело?
Недавно проведенные учения свидетельствовали о готовности личного состава и оружия
к стрельбе. Состоялся обстоятельный разбор, в ходе которого командир отряда не
принимал никаких оправданий, В море корабль должен быть готов к бою в любую
минуту — таким был итог проведенного разбора.
43

На следующее утро новое
внезапное учение — по отражению атаки воз- -
душного «противника». Снова
допустили осечку комендоры «Адмирала
Трибу ца» и «Адмирала Захарова».
Очередной разбор оказался еще более
жестким. Каждый командир получил ту
оценку, которую заслужил. И хотя
другие вводные были отработаны успешно,
эффект неожиданности принес положи-
тельные результаты. Прежде всего он Пост иков БПК <<Маршап Ша.
наглядно продемонстрировал цену ре- ПОшников». Регламентные работы прово-
альной боеготовности. С разрешения ко- дят командир группы старший лейтенант
мандования отряда чаще стали практи- А. Шестеря и матрос А. Старков
ковать внезапные вводные, в том чис- Фото П. Александрова
ле и ночью, и командиры кораблей.
Ценность их в том, что они больше, чем плановые, дают возможность увидеть
реальный уровень боеготовности, сделать каждому члену экипажа надлежащие
выводы. Дальний поход заставил многих оценить с позиции практики роль боеготовности
корабля, о которой много и довольно казенно говорили в базе.
Многодневное плавание близилось к завершению. До родных берегов было рукой
подать, когда от командования пришла телеграмма: «БПК «Маршал Шапошников» и
«Адмирал Захаров» по приходу быть готовыми выполнить зенитную ракетную
стрельбу». Вводная была действительно серьезной, да и не хотелось ударить в грязь лицсм
перед командованием ТОФа. За время походов ракетная техника работала исправно,
личный состав постоянно тренировался, так что можно было рассчитывать на успех.
В то же время только ракетная стрельба могла дать точный ответ: так ли работали,
учились, жили все это время. Ведь на ракетный пуск работают не только специалисты
БЧ-2, но и весь экипаж.
Главным действующим лицом в предстоящей стрельбе на БПК «Маршал
Шапошников» был командир зенитной ракетной батареи старший лейтенант А. Стетюха.
Стаж его службы невелик. Но за время похода молодой офицер в совершенстве освоил
зенитный ракетный комплекс. Он был буквально влюблен в свое дело и сумел передать
эту любовь подчиненным. Помогло также детальное изучение опыта БПК «Адмирал
Трибуц», успешно выполнившего ракетную стрельбу на Балтике.
Сильный ветер срывал пенные гребешки с верхушек волн. Океан раскачивал
боевые корабли словно на гигантских качелях. Но выбирать погоду не приходится.
Запланированная стрельба должна была состояться именно в такой день.
Воздушную цель первыми обнаружили радиометристы «Адмирала.Захарова». Ее
отметка на индикаторе была едва различима среди многочисленных помех, но
операторы держали ее цепко, и данные пошли в системы оружия. Скоротечен бой с
воздушным «противником». Считанные секунды отводятся на оценку обстановки и принятие
решения. И оно должно быть единственно верным. Молодой комбат уверенно
руководил подразделением. Он действовал грамотно и расчетливо. В положенное время
ракеты ушли в воздух. Пуск оказался точным, и обломки воздушной цели рухнули
в море.
Эта ракетная стрельба явилась завершающим аккордом перехода через три
океана, из которого вернулись уже не молодые матросы и малоопытные специалисты, а
зрелые моряки, знающие свое дело воины, имеющие за плечами опыт дальнего
плавания.
По-разному сложилась судьба каждого корабля. «Маршал Шапошников» сразу
после прибытия к месту базирования ушел на боевую службу. «Адмирал Захаров»
участвовал в событиях, проходивших в Персидском заливе, где осуществлял проводку
советских судов. «Адмирал Трибуц» стал лучшим кораблем флота по ПВО, ПЛО и
другим специальным упражнениям.
Каждый из БПК достиг определенного уровня боевой готовности. Им предстоит
осуществить еще много походов, но всегда будут помнить моряки первые мили,
пройденные кораблями после постройки.
44

ВЕДУЩИЙ
«...Авиационную технику знает в полном объеме и грамотно
эксплуатирует ее на земле и в воздухе. В особых случаях действует быстро и
правильно».
(Из летной характеристики капитана Р. Шамсимухаметова)
ОНИ взлетали первыми — ведущим
экипажем. Все было привычно и
знакомо. Как всегда, «мудрил»
руководитель полетов на КДП, бог весть по
каким причинам затягивал с командой
на старт* как всегда, дотошно
перетряхивали матчасть техники, обеспечивая
себе и самолету запас надежности. И
летчики с олимпийским спокойствием
взирали на всю эту подготовку,
настраиваясь на предстоящий полет.
Но день сегодня был особенный:
начиналось летно-тактическое учение (ЛТУ),
и их экипаж взлетал первым. Ему,
стало быть, открывать парад. Другие
пойдут следом, им будет легче. Хотя на
ЛТУ с практическим применением
оружия легко не бывает никому и
никогда. Просто идущие следом располагают
известным преимуществом: случись что,
они поправятся, изменение обстановки
не застанет их врасплох. Ведущий же
полагается только на свои силы.
Капитан Р. Шамсимухаметов,
особенно в последнее время, часто летал
штурманом ведущей машины. Это была его
обязанность, его право как военного
штурмана 1-го класса, инструктора днем
и ночью, в простых и сложных
метеорологических условиях, имевшего за
плечами более тысячи часов налета.
Наконец долгожданная команда:
— Группе 250-го — запуск...
Лейтенантом прибыл Р.
Шамсимухаметов после окончания Ворошиловград-
ского высшего военного авиационного
училища штурманов в один из летных
полков на Тихоокеанский флот. И
сразу же неожиданность: новая структура,
иная, чем учили, техника — самолеты-
ракетоносцы. А положение сложилось к
тому же напряженное: штурманы в
полку были в крайнем дефиците. И
времени на раскачку, стало быть, не
оставалось.
— Понимаю твои трудности, —
сказал тогда командир, — но сроки, сам
видишь, поджимают. Горячку пороть не
надо, но... с зачётами не тяни.
Осваивайся, вникай — и за дело.
Легко сказать — за дело. С какого
конца ни подступись — кругом
вопросы. Можно, конечно, попроситься в
другую часть, сказать, что нет тяги к
данному типу самолетов. Но тут
«взыграло» самолюбие, которое еще не раз
помогало Рамису на жизненном пути
держать свою линию. Рассудил: какой же
он будет авиатор, если от первой
трудности шарахается как черт от ладана?
Энергично приналег молодой штурман
на специальную литературу, упорно
отрабатывал практические навыки. С
благодарностью он сейчас вспоминает
своих наставников, которые с поистине
философским терпением втолковывали
Рамису, что надо делать там. наверху, и
особенно чего нельзя делать ни в коем
случае, воспитывали у него «чувство
курса», уверенность в себе.
Уверенность — это главное.
Одним из первых «пестунов»,
который «вывозил» молодого, тогда еще
безусого штурмана в небо и внимательно,
шаг за шагом учил его «ходить» над
облаками, был Петр Иванович Лущиков,
опытный воздушный навигатор,
налетавший в просторах Пятого океана не одну
тысячу часов, имеющий на своем
личном счету наивысший в авиаполку
показатель снайперских пусков. У
штурмана-снайпера было чему поучиться, что
перенять. Неудивительно, что
результаты у лейтенанта росли стабильно:
быстро набирал в мастерстве, обретал свой
летный почерк, культуру работы.
Иногда в кругу близких друзей Петр
Иванович нет-нет да и вспомнит о
случае, происшедшем с Рамисом в пору
его штурманского становления. А дело
было так. После того как Шамсимуха
метов освоил теоретическую часть и
сдал зачеты на допуск к
самостоятельным полетам, ему запланировали
контрольный полет по маршруту. То бишь
предстоял экзамен.
Без тени робости Рамис поднялся в
кабину, поудобнее устроился в штур
манском кресле, проверил
многочисленные показания приборов, пристегнул
ремни. Взлетели. Набрали нужный эше-
45

лон. Какое-то время их стальная птица
парила между двумя ярусами облаков.
Впереди по курсу простиралась
безоблачная синева. Красота. Работы у
штурмана было немного. Да и та, которая
была, делалась им грамотно и
своевременно. У Лущикова не было оснований
вмешиваться в дела подопечного,
корректировать его действия. Два часа
полета были позади, как вдруг... Шамси-
мухаметова резко обдало сильной
струей колючего холодного воздуха.
Вначале он и не сообразил, что же
произошло. И лишь подняв голову, там, где
только что находился блистер, Рамис
увидел дыру. Температура кабины
моментально стала такой же, как и вне ее.
Термометр показывал —50°С.
— Фонарь, фонарь, — неистово
закричал в ларинги Рамис.
— Что — фонарь? — не поняв,
переспросил Лущиков.
— Фонаря нет, нет фонаря, — с
безысходностью в голосе повторил Шам-
симухаметов.
— Не переживай, невелика беда, —
успокоил Петр Иванович и добавил: —
Не паникуй. Долетим.
Шевретовая куртка, демисезонный
шлемофон и перчатки почти не
защищали от холода. Тело стыло.
— Не могу без фонаря, — вновь
взывал по СПУ лейтенант.
В том полете никто из членов
экипажа так толком и не понял, что же
произошло со вторым штурманом.
Впрочем, и помочь ему в той ситуации было
практически невозможно. Благо, что
полет подходил к концу, самолет уже
снижался и заходил по глиссаде на посадку.
Иней, покрывший лицо Рамиса,
постепенно превращался в холодные
противные капли воды, которые
скатывались за шиворот.
«Когда же этот кошмар закончится?»
— думал Шамсимухаметов.
Лишь только на земле экипаж
разобрался в случившемся в воздухе.
Лущиков, дружески потрепав по плечу, все-
таки не сдержался и сказал: «Термины
авиационные, товарищ лейтенант, знать
надо».
Особенно памятным в жизни Рамиса
стал 1980-й, третий год службы в
морском ракетоносном полку. Его приняли
в партию, присвоили очередное воинское
звание. И конечно же, семейное
торжество — родился сын, первенец.
Удачным был тот год для него, что
и говорить. Все, что ни задумывал, по-
Военный штурман 1-го класса капитан
Р. Шамсимухаметов готовится к
предстоящему вылету
Фото С. Леонова
лучалось. А потом вдруг все как-то
изменилось. Как будто катил по взлетной
полосе с набором скорости, вот-вот
должен был оторваться от нее и уйти с
набором высоты в полет, но вдруг получил
«отбой».
Шамсимухаметова перевели в
соседнее подразделение, так сказать, бросили
«на прорыв». Затем вновь «перекинули»
в другой воинский коллектив. И хотя к
штурману и здесь не было претензий,
но каждый раз требовалось привыкать
к новым сослуживцам, завоевывать
авторитет. А время шло. И как
признается Рамис: «На должности штурмана
корабля подзадержался. Однокашники, с
кем выпускался, к тому времени
намного обошли меня в служебном росте.
«Отрядного» я получил чуть больше двух
лет назад».
Что ни говори, а неприятно бывало,
когда спрашивали чисто из любопытства:
— Как с капитаном, не светит?
— Пока нет, — просто отвечал он.
Да и что скажешь Неужто уж
самому идти к командиру и намекать на
задержку звания, предлагать себя на
вышестоящую должность?
Нет, это не в его характере, с
детства не приучен проешь. «Значит, не

достоин, есть в полку кандидатуры
получше. А мне, наверное, еще рано», —
рассуждал он. Но надежды не терял,
а продолжал еще упорнее
совершенствовать свое профессиональное
мастерство, тщательно изучать специальную
литературу, чаще бывать в учебных
классах, на тренажерах.
Да уж, везунчиком Рамиса никак не
назовешь. Он скорее по складу своему
трудяга, «пахарь». И еще — очень
настойчивый человек, особенно что
касается летной работы. Одни преуспевают
в службе больше, другим ее постижение
дается не так легко. Но капитан Шам-
симухаметов обладал теми качествами,
которые делают просто хорошего
специалиста классным мастером. Наделен он
еще одной очень важной, ценной
чертой — порядочностью, моральной
чистоплотностью, и если чего-то добивался
в этой жизни на земле и там, где
земля заканчивается, то и другие, кто был
с ним рядом, от этого только
выигрывали. Потому что шел штурман к своей
цели так же, как и летал, — честно,
прямо, не пересекая чужой курс.
Впрочем, и всегда, в благородном смысле
этого слоза, дорожил и своим.
Примечателен в этом отношении
такой случай. Как-то на
командно-штабных учениях с практическим
применением оружия ракета, пущенная
их экипажем, не поразила морскую цель
(аномальный пуск). Сразу же после
приземления самолета кое-кто из наземных
специалистов попытался во всем
обвинить штурмана: якобы им в воздухе при
расчетах была допущена ошибка.
Экипаж после напряженной ночной
смены отправился отдыхать, а Рамис,
забыв про усталость, заспешил в класс
объективного контроля, где
внимательнейшим образом стал прослушивать
пленки полета.
Расшифрованная лента еще раз
доказывала его грамотные действия, упреки
оказались необоснованными.
Сейчас Рамис осваивается в новой
должности: недавно его назначили
помощником штурмана авиационной
эскадрильи. Черная полоса невезения (хотя
он не чувствует себя несправедливо
обойденным, считает, что рано или
поздно все обязательно встало бы на свои
места) закончилась. «Попал в
восходящие потоки», — шутят по такому
поводу авиаторы.
В эту должность Шамсимухаметов,
что называется, «вписался». Работа
интересная, беспокойная, а главное,
открывает большие возможности для
творчества, применения давно вынашиваемых
задумок в области воспитания и
обучения молодых штурманов.
На последних отчетах и выборах
коммунисты эскадрильи избрали Рамиса в
новый состав партийного бюро — и не
без оснований. По мнению коллектива,
Шамсимухаметов — тот человек,
который способен отстаивать их партийную
позицию, не просто функционировать, а
делать конкретное дело.
...В район встречи с «противником»
экипаж вышел вовремя. «Точность —
вежливость королей», — гласит
английская пословица. А в авиации точность,
если хотите, лицо штурмана.
— Цель вижу, — уверенным,
спокойным голосом доложил капитан Р.
Шамсимухаметов командиру.
Но не успел он и договорить, как
цель стала исчезать с экрана:
«противник» явно начал маневрировать, ставить
помехи.
Секунда, другая. Рамис быстро
меняет режим работы, совмещает цель с
яркой полосой — меткой дальности, а
затем — с перекрестием прицела.
И снова короткий доклад:
— К пуску готов!
— Пуск разрешаю, — дает «добро»
командир.
Дрогнули стрелки приборов. Оставляя
за собой рыжий сноп огня, ракета
устремилась к цели.
Воздушный экипаж был уже далеко
от района схватки с «противником»,
когда на борт самолета-ракетоносца
поступила радиограмма: прямое попадание.
Ведя самолет на родной аэродром,
капитан Шамсимухаметов подумал, что,
пожалуй, эта грань проделанной ими
работы и есть самая важная, что в конце
концов ради этого они и служат, чтобы
идущие следом и рядом с ними делали
эту работу лучше и качественнее.
А может быть, сейчас, в данный
момент, такой мысли не было: не до
праздных раздумий штурману, ведущему
самолет по тонкой ниточке радара. Но
разве имеют значение детали, когда речь
идет о принципах, жизненной позиции?
Ее человек выбирает себе один раз и
навсегда. Капитан Р. Шамсимухаметов
такой выбор сделал.
Майор С. МАРКИН

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ЗНАНИЕ,
УМЕНИЕ,
НАВЫК
Контр-адмирал А. ЯКОВЛЕВ,
кандидат технических наук
Я ИСКУССИЯ, начатая старшим лейтенантом А. Тороповым на страницах «Морско-
/Л го сборника» *, касается актуальной проблемы — совершенствования
методической подготовки молодого офицера. Автор правомерно ставит вопросы: какой должна
быть методика проведения учебных мероприятий, чтобы занятия и тренировки были
поучительными, каким образом повысить активность обучаемых, заинтересованность
их? К ним, по нашему мнению, можно добавить еще один: как ускорить подготовку
специалистов, чтобы добиться качественного роста боевой готовности подразделения?
При всем различии подходов в решении поставленных вопросов в них есть общая
черта — стремление интенсифицировать процесс обучения за счет планомерного
формирования знаний, умений и навыков курсантов и слушателей. Это, как мы считаем,
можно сделать и путем увеличения потока информации с одновременным
качественным изменением главных элементов учебы — упражнений и тренировок. В этом
случае эффективность работы может определяться по критерию ее оптимальности, за
который принимается заданный уровень выучки личного состава за научно обоснованное
минимальное количество часов учебного времени.
Рассмотрим наиболее рациональные формы, способы и приемы обучения. На
первое место, по нашему мнению, необходимо поставить вопрос получения специальных
знаний.
В начальный период службы молодым матросам целесообразно изучать только
материальную часть боевого поста. Результаты, как нам кажется, повысятся, если
этот процесс будет сочетаться с приобретением навыков практического обслуживания
своего заведования. Занятия по специальности должны проводиться и с личным
составом второго и третьего года службы. Однако цель здесь — углубление знаний по
обслуживаемой технике и освоение смежной специальности в плане взаимозаменяемости
на боевых постах. В этом случае особое внимание должно быть уделено формированию
учебных групп. Становится очевидным, что групповой метод занятий в масштабе
отделения, группы, батареи с назначением общих тем, как правило, неэффективен.
Создание же малочисленных групп (по 2—3 человека) ведет к тому, что командир
подразделения не сможет в отведенное распорядком дня время провести занятия со всеми
из них. Приходится назначать руководителями подготовленных старшин или
формировать группы в масштабе соединения.
Практикуется также и самостоятельная подготовка личного состава под контролем
непосредственных начальников. Такой форме обучения способствует возросший
общеобразовательный и технический уровень призывников. Общая цель этих занятий —
достижение глубоких знаний по своему заведованию и грамотное выполнение
эксплуатационных инструкций.
Усвоить знания быстрее, по нашему мнению, можно и за счет мобилизации
резервов психики обучаемых. Известно, что человек не использует и десятой доли своих
способностей в восприятии информации. Даже изложение учебного материала в сжатой
форме позволяет сэкономить 15—20% учебного времени. Пропускная способность на-
шр1х органов чувств не одинакова. Например, через органы слуха за одно и то же
время информации воспринимается в десять раз меньше, чем через органы осязания
и в сто раз — чем через органы зрения. Известна пословица, что лучше один раз
увидеть, чем сто раз услышать. Однако во всех случаях использование только одного ви-
1 Морской сборник.— 1988. - № 1. - С, 38.
48

Капитан 1 ранга С. Симоненко проверяет действия корабельного боевого расчета
Фото Ю. Пахомова
да информации — визуального или особенно речевого — неэффективно, однообразно,
утомительно и в конечном счете физиологически неоправданно.
Следовательно, качественное усвоение материала может быть обеспечено лишь
комплексом приемов обучения, одновременно воздействующих на все органы чувств
человека. Например, показ учебных схем, кинофильмов, диафильмов, голограмм,
использование телевидения и др., сопровождаемый пояснением руководителя,
комментарием действий на самой матчасти, разборкой узлов учебной техники, пробуждает у
обучаемых живой интерес, активность, мобилизует их образную и моторную память,
выстраивает логическую последовательность материала.
Вторым этапом обучения можно было бы назвать приобретение умений. Однако
сами по себе знания и умения, усвоенные раздельно, малоэффективны. Необходимы
системные, углубленные знания, устойчивые во времени, способные к саморазвитию,
основанные на богатстве связей их элементов. Например, изучение будущим
специалистом устройства астронавигационной системы будет более осознанным и успешным,
если на первом же занятии оператор с помощью руководителя постарается измерить
высоту и азимут светила. То есть знания и умения будут приобретаться оператором
одновременно.
Вместе с тем умение, как один из элементов системных знаний, имеет свои
психологические особенности. Его основа — понимание всей цепочки: цель
деятельности — условия — способы выполнения. Умения всегда опираются на знания и опыт.
Они не только определяют качество выполняемых специалистом функций, но и могут
стать свойством личности (например, пунктуальность, аккуратность и т. п.). В
этом, по нашему мнению, заключается особая воспитательная роль умения. В равной
степени относится это и к совершенствованию методической подготовки самих
руководителей. «Не всякий, кто знает предмет (трудно ли знать его), способен быть
учителем, — писал выдающийся педагог К. Ушинский. — Умение учителя занять в свой
урок всех учеников есть критериум учительского достоинства» 2.
Подготовка специалистов по некоторым разделам определяется показателями:
знать и уметь. Например, матрос должен знать свое заведование, уметь находить и
устранять типовые неисправности, правильно обслуживать работающую технику и пр.
Однако для выполнения обязанностей по боевым инструкциям, связанных с использо-
2 Великие русские люди: Сборник / Сост. В. Володин.—М.: Молодая гвардия, 1935.—'!
С 203.
AQ
4 «Морской сборник» № 2 Н7

ваннем оружия и управлением кораблем, одного умения недостаточно..Требуется
отработка навыка, доведенного до автоматизма. i
Образование навыка осуществляется «от простого к сложному», то есть
действия разбиваются на более простые его элементы, которые выполняются относительно
самостоятельно. В дальнейшем они последовательно объединяются в единый,
законченный прием, приобретая при этом новое качество. Например, в подготовке
гидроакустика начальным этапом будет отработка его действии с использованием учебно-
тренировочных средств и тренажеров в учебном кабинете. Сначала по классификации
и выдаче данных по одной цели, затем — по группгвой или нескольким целям в
простых условиях и при возникновении неисправностей. Далее — отработка
гидроакустика в море. Здесь главный упор делается на своевременность и достоверность
классификации контакта с реальными целями. И наконец, на последнем этапе — при
создании помех средствами гидроакустического противодействуя.
При отработке навыка, особенно в начальный период, следует шире использовать
показные тренировки. Организуются они по принципу: делай, как я. Выполнение
действий непосредственно руководителем в неразрывном единстве с его пояснениями
обеспечивает приобретение навыков в более короткие сроки. По мере их закрепления
действия обучаемого становятся все более автоматическими. Увеличивается скорость их
выполнения и точность: исчезают суетливость, излишние движения. Зрительный или
слуховой контроль над действиями все более заменяется двигательным — посредством
мышечных ощущений. В этом и состоит понятие автоматизма. Именно до такого
уровня следует отрабатывать навыки, например, трюмных, электриков и рулевых на под-
г.одных лодках при выполнении маневра срочного погружения или при внезапном
возникновении аварийного дифферента.
В целях достижения максимального эффекта обучения следует постепенно
наращивать информационную и эмоциональную нагрузку и тем самым вовлекать все
резервы человеческого организма. Если в такой обстановке моряк сохраняет нормальное
нервно-психическое состояние и действует без сбоя, то его натренированность
оценивается как достаточная.
Приведем такой пример. На корабле в дальнем походе проводилось учение по
отражению атак воздушного «противника». Исход «боя» был не в пользу корабля.
Причина: оператор ЭВМ, в обязанности которого входило управление потоком боевсй
информации от РЛС обнаружения к зенитным комплексам, не справился со своей
задачей. Как впоследствии выяснилось, при стоянке в базе тренировки операторов
проводились в упрощенных условиях — по частным вводным, да и то нерегулярно. Не
было и объективного контроля за выучкой матросов. Пришлось, но уже в условиях
дальнего похода, срочно перестраивать подготовку операторов. От коллективных форм
обучения перешли к индивидуальным. Использовался опыт моряков, имевших навыки
в этих операциях. В каждую тренировку и в последующие одиночные и частные
учения последовательно вносились элементы сложности и комплексности,
соответствующие условиям реальной обстановки. И в результате за 4 месяца плавания операторы
обрели больше опыта, чем за год службы в базе. Если раньше командование не
вполне доверяло операторам (на ГКП вручную велся планшет и расчетам на нем
отдавалось предпочтение), то сейчас операторы доказали надежность своей работой.
Приведенный пример показывает также, насколько важно при формировании
навыков понимание матросами смысла каждого частного действия, основания, в силу
которого оно должно выполняться так, а не иначе, знание достигнутого результата
и его соответствие нормативам.
В последние годы все шире используются различные способы обучения.
Для,условий корабля, по нашему мнению, может быть рекомендован один из них —
поэтапная подготовка специалистов с использованием учебно-тренировочных карт, который
внедряется в ряде подразделений для подготовки различных специалистов3.
Эффективность обучрния значительно повысится, если удастся привлечь
опытных специалистов, инзкркерпв-программистов. военных педагогов и психологов к
разработке соответствующих методик программированного обучения и создать пакет
(библиотеку) прикладных программ для автоматизированные обучающих систем и
персональных компьютеров.
• Знаменосец.— 1986.— № 2.— С. 6; № 8.— С. 8; Красная звезда.— 1988 — 22 января.
50

ОБ ЭТОМ НАДО ГОВОРИТЬ
Капитан *1 ранга Е. ПУТОВ,
заместитель главного инженера-механика ВМФ
Анализ аварийности кораблей и техники ВМФ за ? последние годы
показывает, что ее пик приходился на 1986 г. Наступивший затем спад,
который можно объяснить проведением организационных мероприятий,
давших незначительный эффект в последующие два года, сменился вновь
ее ростом. Почему?
В этом есть, на мой взгляд, своя
закономерность. Попробую пояснить.
Причины аварийности в основном имеют три
корня:
— конструктивные недостатки
технических средств;
— недостаточное техническое
обеспечение при их эксплуатации;
— слабая подготовленность личного
состава.
Если раньше причины аварийности
виделись в основном в слабой обучен-
ности личного состава и недостаточных
знаниях и навыках выпускников
военно-морских училищ, то сейчас больше
внимания стали обращать и на
конструктивные недостатки поставляемых
промышленностью корабельной техники
и вооружения, износ их в процессе
эксплуатации и ограниченные возможности
судоремонтной базы ВМФ.
Военные корабли предназначены для
действий в самых сложных условиях, в
том числе и в случае применения
противником оружия. Это обусловливает
предъявление самых высоких требований
к устойчивости, надежности,
резервированию и ремонтопригодности их
вооружения и боевой техники. Здесь, как
нигде, недопустимы просчеты при
конструировании и недостатки в производстве.
Поэтому особо волнуют встречающиеся
случаи трещин корпуса кораблей,
отказов энергетических установок, в том
числе и в период гарантийного срока их
эксплуатации. Удивляет, что при
проектировании некоторых типов подводных
лодок почему-то допускается, что
затопление концевых отсеков и двух
прилегающих к ним цистерн главного
балласта может привести к потере ими
продольной остойчивости. А на надводных
кораблях понадобилось более полутора
десятков лет эксплуатации, чтобы
понять, что корабли, у которых в
качестве источника питания используется ГТД,
должны иметь резервный
дизель-генератор. И несмотргя на это, продолжается
строительство некоторых кораблей без
надежных аварийных источников
электроэнергии, установки которых потом,
уже в процессе эксплуатации,
добиваются различными легальными и
нелегальными путями.
Известно, что в 1986—1988 гг. на
проведение различных доработок для
повышения качества эксплуатационных
характеристик и надежности техники
Военно-Морской Флот «выложил из
своего кармана» не один десяток миллионов
рублей. А ведь за этими недоделками
можно увидеть предпосылки к
происшествиям со всеми вытекающими из них
последствиями. И сегодня по-прежнему
продолжается строительство кораблей с,
образно выражаясь, больными генами их
старших «собратьев»:
кабельные трассы от воздействия
оружия, механических повреждений,
попадания на них агрессивных сред
(топлива, щелочи, кислот) или морской
воды защищены недостаточно, причем
порой они прокладываются в
негерметичных оболочках именно в тех местах, где
высока вероятность их повреждения
(трюмы, коридоры трубопроводов и т. п.);
главные распределительные щиты
электропитания имеют недостаточную
защиту от попадания в них посторонних
предметов, пыли и воды, а при
возникновении аварийной ситуации не
гарантировано полное их обесточивание из-за
наличия разветвленной системы
управления и контроля;
не всегда конструктивные
особенности корабельных систем во время
пожара обеспечивают защиту в смежных
с аварийным отсеком помещениях от
распространения дыма, а необходимость
использования через газонепроницаемые
двери переносных средств тушения
пожара и удаления воды не позволяет
сохранять герметичность аварийного от-;
сека.
51.

В доке
Фото Ю. Пахомова
По-прежнему на кораблях основным
строительным материалом для жилых
помещений и рубок являются
легковоспламеняющиеся материалы, а
конструкторских решений по снижению
теплопроводности водонепроницаемых переборок,
ограничивающих взрывоопасные
помещения, еще нет.
Непонятно, каких чрезвычайных
событий или происшествий ждут
организации, занимающиеся проектированием* и
строительством кораблей, чтобы принять
меры для повсеместного устранения этих
серьезных конструктивных недостатков.
Здесь нельзя не вепсш:ить, что в ВМС
США на кораблях уже покрывают
алюминиевые постройки изоляцией из
силикатного фетра в сочетании со
стеклопластиком из кевлара, а в ВМС Англии для
защиты стальных конструкций
разработали изоляцию под названием «Контр-
Флейм» — легкую, водо- и
жаростойкую, трудногорючую и невыделяющую
при горении токсичных газов. В этих же
странах в кораблестроении применяются
негорючие краски, вспучивающиеся при
воздействии высоких температур и
превращающиеся в пористое
теплоизоляционное покрытие, а с 1983 (!) года —
специальные противодымные шторы,
препятствующие распространению дыма
даже при полностью открытых дверях.
Что касается наших средств борьбы
за живучесть (и стационарных, и
переносных), то и их развитие остановилось
много лет назад. Малоэффективны и ряд
корабельных систем объемного
пожаротушения, а альтернативных им
стационарных установок с использованием
пены, нетоксичных газов, порошковых
аэрозольных смесей в настоящее время
нет. Некоторые типы термостойких
костюмов, как и отдельные виды
изолирующих противогазов, своему назначению
при тушении корабельных пожаров не
отвечают. Думаю, лучше снабжать
корабли изолирующими противогазами
типа «АИР-317», аварийными фонарями
«ФЭП-И», «ФЭП-Г» и боевой одеждой
пожарников.
Поистине геркулесовой силой должен
обладать человек, работающий с такими
водоотливными средствами, как
мотопомпа любой модификации или погружной
электронасос ЭСН-16. А некоторые
стационарные насосы, находящиеся на
вооружении, ничего, кроме недоумения, не
вызывают, так как, несмотря на их
высокую эффективность, проверить
фактическую готовность насосов к работе по-
штатному, кроме как замерить
сопротивление изоляции, практически
невозможно.
В последнее десятилетие потрачено
большое количество денег, чтобы
увеличить ресурс технических средств
кораблей. Различные министерства и
ведомства неправомерно рапортовали о свои*
успехах, а рассчитываться за это
приходится эксплуатационникам. Например,
введение в эксплуатацию «ресурсных»
торцовых уплотнений вместо старых,
«нересурсных», сальниковых привело к
тому, что сейчас корабли не
гарантированы от неисправностей тех систем, где
применяются эти уплотнения.
При Петре I заставляли заводчика
дергать за шнур построенной им пушки
при первом выстреле, мостостроителей
— находиться под мостом при проходе
по нему транспорта. Я не призываю к
таким экспериментам, но считаю, что
вопрос об ответственности должен
ставиться очень жестко. Чтобы не
заканчивалось строительство или ремонт кораб
ля подписанием приемного акта под
гарантийные обязательства предприятия,
почему-то выдвигающего к флоту уль-
52

тимативные требования, хотя их
должны бы предъявлять представители ВМФ.
Все конструктивные недостатки и
причины, их порождающие, тесно
переплетаются с другой стороной
аварийности — низкой организацией
технического обеспечения эксплуатируемой техники.
Первое, с чем сталкивается личный
состав, получивший новую или
отремонтированную материальную часть, — это
ее неисправности в гарантийный период.
Если обратиться к цифрам, то увидим,
что от ВМФ поступает значительное
количество рекламационных актов. Однако
из них принимается лишь немногим
более половины. Причин этому много:
начиная с низкой культуры эксплуатации
техники и кончая неумением
корабельных специалистов грамотно и
своевременно составить акт.
При этом управления флотов заняли
позицию контролеров и учетчиков, хотя,
на мой взгляд, именно они должны не
только проверять знание офицерами
положений соответствующего приказа, но
и учить их, помогать в рекламационной
работе и нести свою долю
ответственности за ее качество. Можно и
материально заинтересовать тех, кто
добросовестно выполняет эти обязанности,
премируя их из суммы штрафных санкций.
Эффект, по-моему, будет очевидный и
-очень скорый.
На протяжении последних
десятилетий, создавая новые корабли, мы мало
делаем, чтобы обеспечить их
базирование и экономить, а не выбивать ресурс
технических средств при стоянке в
базе. Неужели неясно, что в такой
ситуации затраты значительно больше, а
срок службы кораблей гораздо меньше.
И наконец, третья сторона —
аварийность по вине личного состава.
Анализ аварий, произошедших в
отдельных соединениях, позволяет сделать
вывод, что во многих случаях их
неблагоприятное развитие и последствия
являются результатом недостаточной
подготовки руководителей, порой их
неумения правильно оценить сложившуюся
ситуацию на основании имеющейся
информации, а значит, прогнозировать
развитие событий, и корректировать действия
подчиненного личного состава в их
процессе. А это может способствовать
перерастанию первоначальной аварийной
ситуации в катастрофическую.
Сейчас модно стало говорить обо всем
вообще, демонстрировать озабоченность
в глобальном масштабе, мыслить
государственными категориями. Вместо того
чтобы руководствоваться принципом «де-
Ремонтные работы ведутся под руководством командира БЧ-5 капитана 2 ранга
А* Фурсенко
Фото П. Юрьева

лай, как я», живут по принципу «делай,
как я говорю». При проверке флотов мы
все реже встречаем корабельного
инженера-механика, профессионально
владеющего электросваркой, умеющего
работать на станке или пришабрить подтип*
ник, т. е. выполнять те мелкие фрезер-
но-токарные и слесарные работы, без
чего лет 15 назад не могли бы
представить себе морского инженера. Видимо,
их подготовку в училищах нужно
приблизить к практике и, рассказывая о
«перлите» и «аустените» в курсе
«Металловедение», больший упор делать на
умение работать с металлом, а не на
рассуждения об этом.
Отсутствие необходимых практических
навыков у выпускников училищ
приводит к тому, что вместо подготовленного
к выполнению своих обязанностей в
полном объеме молодого офицера мы
получаем командира подразделения,
которому на первых порах боимся доверить
и личный состав, и технику. А наша
помощь ему сводится к проведению сборов
в масштабе соединения, выдаче
зачетных листов, периодическим
«взбадриваниям» по поводу еще не сданных
зачетов и т. п. Некоторый процент этих
лейтенантов все же быстро обретает
себя, а основная масса молодых,
здоровых, неглупых, но не организованных
начальниками людей бесцельно тратит
время, страдая курсантской ностальгией
по береговым радостям.
Получается, что задавленные
текучкой руководители с
офицером-выпускником занимаются практически мало (за
редким исключением), а сам он, не имея
опыта, не может организовать свой
рабочий день. А тут еще подчиненный
личный состав, который чаще приносит
молодому офицеру хлопоты и
огорчения, так как достаточной практики
работы с ним он пока не имеет, ибо этому
надо учить.
К сожалению, и призываемый на флот
личный состав далек еще не только от
компьютеров, но и просто от
современной материальной части, оружия и
вооружения, находящихся на кораблях
ВМФ. Значительная часть матросов
может освоить ее только к концу службы.
С переходом на 2-годичный срок этот
процент еще более возрастет. Об этом
тоже надо помнить. Поэтому сейчас, как
никогда, важно собирать, анализировать
и внедрять тот передовой опыт
обучения и воспитания, который имеется в
вузах и на соединениях. Но и здесь есть
проблемы. Сегодня практически не
встретишь на флоте интересных разработок
кафедры живучести ВВМИУ имени В. И.
Ленина. Многие исследования остаются
в шкафах, как и диссертации научных
сотрудников, и с трудом пробивают
дорогу на корабли. Имеющаяся на
надводных кораблях 1 и 2 ранга видеотехника
в лучшем случае используется лишь в
системе политического просвещения, но
не при подготовке по специальности и
по живучести.
И еще одна проблема, о которой
хотелось бы сказать. Прослужив
определенное количество лет, офицер по
возрасту увольняется в запас. Я не буду
останавливаться на всех неурядицах
начинающейся для него гражданской
жизни. Об этом военная аудитория знает
* преотлично. Но почему бы уволенных в
запас офицеров с большими знаниями
и опытом не объединить в инициативные
группы, выполняющие работу по заказу
ВМФ. К примеру, заключить с ними
договор на разработку новых документов
по борьбе за живучесть, других
вопросов, касающихся культуры
эксплуатации техники и оружия. Польза от
этого очевидна, к тому же и появится
здоровая конкуренция.
Думается, можно привлечь ветеранов
и к преподавательской деятельности в
учебных отрядах и школах ВМФ. Их
богатый опыт, на мой взгляд, поможет
поднять там уровень специальной
подготовки.
Считаю, что лишь в комплексе, решая
вопросы во всех трех направлениях
деятельности, можно добиться резкого
снижения аварийности кораблей и техники,
повысить боеготовность ВМФ, сохраняя
ее в условиях оборонительной военной
доктрины на достойном уровне.

Поговорим о культуре
РАЗНОС... ПО-ФЛОТСКИ
или Почему не усваиваются простые истины уставных взаимоотношений
Капитан 2 ранга В. ИВАНОВ
КОМАНДИР БЧ-5 эсминца
«Осмотрительный» капитан-лейтенант В.
Барановский принимал доклады с
боевых постов. Информация от машинистов
трюмных почему-то задержалась. И
тогда, не медля и не выбирая выражений,
офицер обрушил в их адрес поток
бранных слов. Нет необходимости
передавать содержание этого во многом
оскорбительного по отношению к морякам
монолога, в котором как в зеркале
отразилась необузданность характера В. Ба-
рансзского.
Будь этот случай единственным,
возможно, и не стоило бы заводить о нем
речь. Однако начальственный гнев
офицера, как я убедился, проявлялся по
любому поводу: кто-то из моряков
промедлил с выполнением распоряжения—и
тут же граничащий с грубостью
разнос; в чьих-то действиях обнаружилась
оплошность — и вновь «дрожат
переборки» от густого баса
капитан-лейтенанта. Увы, но В. Барановский не
одинок. В экипаже «Осмотрительного» я не
раз был свидетелем того, как при
разборах учений или в беседах с
нерадивыми матросами капитан-лейтенант Е.
Алешин, старшие лейтенанты В. Шер-
бович, А. Барыкин и некоторые другие
офицеры особо не утруждают себя
выбором выражений. Когда я сделал
замечание одному из них, напомнив, что
бестактность противоречит уставным и
общечеловеческим нормам, офицер в
удивлении вскинул брови:
— Так ведь с матросами говорю, а
не с кисейными барышнями...
Любопытную «философию» развел
мой собеседник, не желая согласиться с
тем, что в его разговоре с матросами
требовательность-то как раз и
отсутствовала. А вот грубость, вспыльчивость
стали фактически нормой. И эту
«норму» вынуждены принять подчиненные.
Сколько уже говорилось о том, что
привычка иных начальников вести
разговор с подчиненными на «высоких»
тонах не только не способствует, а
откровенно вредит делу, глубоко ранит
самолюбие людей, но вот поди ж ты, не
все усвоили смысл этих в общем-то
простых истин. В чем тут причина?
Однозначно на этот вопрос, понятно, не
ответить. Однако, что касается некоторых
офицеров экипажа «Осмотрительного»,
беру на себя смелость утверждать:
освободиться от пристрастия к
«энергичным выражениям» им мешает
беспринципность командования и партийной
организации корабля* Когда на одном из
партийных собраний коммунист капитан-
лейтенант С. Грушевский прямо спросил
В. Барановского, перестанет ли он
грубить подчиненным, тот, не долго думая,
ответил: «Никогда!» На этом, как ни
странно, диалог закончился. А у меня
невольно создалось впечатление, что
стремление командира БЧ-5 и впредь
подменять уставную требовательность
элементарной грубостью не вызывает
тревоги коммунистов. Более того, на
сей счет на корабле, как выяснилось,
существуют свои оправдательные
причины.
— Конечно, это плохо, что капитан-
лейтенант Барановский груб с
подчиненными, — сказал мне замполит
«Осмотрительного», когда у нас зашел
разговор о командире БЧ-5, — зато он
специалист отменный.
Да, в знании дела и в
работоспособности офицеру действительно не
откажешь. Но разве эти качества могут
оправдывать бестактность и грубость? Нет,
конечно. И кому, как не старшим
начальникам, товарищам по партии,
напомнить В. Барановскому об этом? Ну,
а уж если не поможет, потребовать,
наконец, ибо дурной пример заразителен.
Видя, что на грубость В. Барановского
к подчиненным не реагируют ни коман-.
-55

дование, ни коммунисты эсминца, у него
появились «последователи» из числа
некоторых офицеров и мичманов БЧ-5. Не
уступает капитан-лейтенанту по части
крутых выражений командир дивизиона
движения старший лейтенант В. Шер-
бович. А командир машинно-котельной
группы лейтенант А. Летов даже
превзошел своего начальника в грубом
обращении с подчиненными, за что
получил строгое партийное взыскание.
К сожалению, кое-кто склонен
оценивать такое поведение как
свидетельство повышенной требовательности.
Сторонники подобной «методы» также
наивно полагают, что, нажимая на
«басы», они таким образом повышают
эффективность борьбы за уставной
порядок. Что тут можно сказать? Разве лишь
еще раз напомнить, что не сможет
добиться успеха в утверждении
надлежащего порядка тот, кто начисто
игнорирует положения воинских законов.
Думаю, есть смысл рассмотреть
затронутую проблему и с точки зрения
выявления истоков «годковщины».
Почему-то принято главным из них считать
нравственную атмосферу матросского
кубрика. А разве офицерская
кают-компания не в счет? Понаблюдайте за
поведением офицеров, подобных В.
Барановскому. Я часто видел его в каюте
старпома, в окружении равных ему по
должности офицеров, и должен заметить,
что здесь он был сама корректность.
Значит, дело все-таки не в характере
того или иного офицера, а в атмосфере
взаимоотношений, сложившихся в
воинском коллективе, в позиции
командования, его собственной приверженности
уставным нормам, духовной и
политической культуре.
Правда, подобные «рецидивы» прояз-
- ляются все реже. Решительный курс
общества на возЕышение личности, защиту
ее чести и достоинства вызывает пусть
пока небольшие, но все же отрадные
перемены.
Пусть у читателя не сложится
мнение, что капитан-лейтенант В.
Барановский и иже с ним определяют лицо
офицерского коллектива эсминца
«Осмотрительный». Подавляющее большинство
офицеров корабля отличаются
корректностью, тактом, вниманием к людям.
Это капитан-лейтенант С. Грушевский,
капитаны 3 ранга С. Бойченко, С. Ши-
шов. Да разве всех перечислишь.
Сочетая уставную требовательность с
уважительным отношением к подчиненным,
эти офицеры добиваются отрадных
результатов в воспитательной работе. Но
вся беда в том, что и они примирились
с пристрастием к грубости иных своих
сослуживцев. Более того, порой берут
их под свою защиту.
Жизнь есть жизнь, наверняка будут
складываться такие ситуации, когда тот
или иной начальник, столкнувшись с
чьей-то ленью или
недисциплинированностью, не сможет сдержаться и
допустит излишнюю горячность в разговоре.
Досадно, но для такого случая
существует твердое правило. Поняв, что
«наломал дров», не делай вида, что ничего
особенного не произошло, поспеши
извиниться перед тем, кого ты обидел.
Поверь, это не уронит твой авторитет в
глазах подчиненных.
...«Осмотрительный». Как бы
хотелось, чтобы прекрасные названия иных
кораблей отражали и характеры их
экипажей.
ОТ РЕДАКЦИИ. Размышляя о вечных истинах, капитан 2 ранга
В. Иванов, на наш взгляд, коснулся одной из острейших проблем и бед
современной флотской жизни — «годковщины». Редакция «Морского
сборника» разделяет мнение автора о том, что живучести этого уродливого
явления в немалой степени способствует и нездоровая нравственная
атмосфера, царящая в офицерской среде на некоторых кораблях и в воинских
частях. «Морской сборник» намерен вернуться к этой теме. А что
думаешь на сей счет ты, читатель?

НАШИ КОНСУЛЬТАЦИИ
Читатели «Морского сборника» постоянно обращаются в редакцию
по различным финансовым вопросам. Мы выделили четыре основные
группы этих вопросов, на которые отвечает начальник финансовой
службы ВМФ генерал-майор В. БЕЛОВ.
Предусматривается ли в связи с продолжающейся в стране инфляцией
прибавка к денежному содержанию военнослужащих?
Постановлением Верховного Совета СССР от 20 ноября 1989 г. «О
дополнительных мерах по стабилизации потребительского рынка и усилению
государственного контроля за ценами» поручено Государственному комитету СССР по
статистике совместно с Государственным комитетом СССР по ценам
разработать в I квартале 1990 г. систему исчисления индексов цен и инфляции, а
Государственному комитету СССР по труду и социальным вопросам совместно с
ВЦСПС подготовить предложения по введению соответствующих
компенсационных выплат населению с фиксированными доходами, и в первую очередь
малообеспеченным группам населения.
Что же касается дальнейшего улучшения материального обеспечения
военнослужащих, то оно всегда находится в поле зрения ЦК КПСС и Советского
правительства. Так, в последние годы установлены выплата единовременного
денежного вознаграждения за поддержание высокой боевой готовности войск,
льготы по подоходному налогу, повышены оклады по воинским званиям
прапорщикам и мичманам, введена выплата единовременного денежного
вознаграждения офицерам инженерно-технического состава авиации за классность.
Постановлением Совета Министров СССР и приказом министра обороны
СССР повышены должностные оклады офицерам, прапорщикам, мичманам,
военнослужащим сверхсрочной службы, а также женщинам, принятым на
действительную военную службу на должности солдат, матросов, сержантов и
старшин. Установлена выплата некоторым категориям военнослужащих денежного
вознаграждения (надбавок) за классную квалификацию (квалификационную
категорию), за особые условия службы и денежной компенсации за поднаем
(наем) жилых помещений. Увеличены размеры полевых денег, пособий при
увольнении с действительной военной службы. Изменен порядок выплаты
единовременного денежного вознаграждения за поддержание высокой боевой готовности
войск, добросовестное выполнение служебных обязанностей и безупречную
дисциплинированность.
Изменится ли в будущем порядок материального стимулирования
плавсостава за качество выполнения учебно-боевых задач в море?
Комиссией, созданной с целью повышения авторитета плавсостава,
прорабатываются предложения, направленные на увеличение материального
стимулирования качества службы во время выполнения задач в море. Эти предложения
будут реализовываться при наличии экономических возможностей государства.
Какие реформы предполагается провести по выплате участникам дальних
походов конвертируемой валюты? Намечается ли в связи с этим перестройка
магазинов «Торгмортранса»?
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 7 сентября
1976 г. № 725—240 личному составу кораблей и судов ВМФ за время
заграничного плавания с заходами в иностранные порты, нахождения на ремонте за
границей и осуществления перегона кораблей и судов из СССР за границу и
обратно выплачивается валюта (в том числе и свободно конвертируемая) тех
стран, в порты которых совершают заходы корабли и суда.
Например, при заходах в порты США выплачиваются американские
доллары; при заходах в порты Кувейта — кувейтские динары, относящиеся к
свободно конвертируемой валюте.
По сообщению Министерства морского флота СССР, в ведении которого
находятся магазины «Торгмортранс», изменение порядка и правил продажи
товаров в этих магазинах на чеки Внешторгбанка СССР серии А не планируется.
Будет ли в дальнейшем при определении мер морального и материального
поощрения учитываться специфика службы личного состава кораблей ОВРа?
В настоящее время при определении мер материального поощрения
учитывается и специфика службы личного состава кораблей ОВРа.
Так, действующим законодательством личному составу тральщиков
предусмотрена выплата надбавки за траление боевых мин и денежное
вознаграждение за подсечение и уничтожение боевых мин и минных защитников.
Кроме того, при исчислении выслуги лет для назначения пенсий время
службы на минных тральщиках за период траления боевых мин засчитывается
на льготных условиях.
По мнению финансовой службы ВМФ, в дальнейшем вопросы
материального поощрения следует решать в целом для всего плавсостава.
57

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Несмотря на сложную и противоречивую политическую обстановку,
тяжелейшие экономические условия, истинные патриоты нашего Отечества
за 72 года существования Советских Вооруженных Сил создали ряд
уникальных кораблей и образцов вооружения. К сожалению, некоторые из
них не нашли достойного применения, а авторы малоизвестны или
незаслуженно забыты. Восстановление доброго их имени, а также предметный
анализ причин неудачного внедрения перспективных разработок особенно
важны сейчас, в период перехода На качественные параметры ВМФ в
условиях сокращения военных расходов.
ДВА ПОУЧИТЕЛЬНЫХ ПРИМЕРА
1. СУДЬБА КАТЕРОВ ВОЛНОВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ОДНОЙ из малоизвестных страниц в
истории развития Советского
Военно-Морского Флота является создание
в предвоенные годы самой современной
для того времени отечественной
аппаратуры телеуправления торпедными
катерами.
Телемеханика как средство
автоматизации и дистанционного управления
оружием, боевыми и техническими
средствами кораблей начала свое развитие в
начале века. Первой страной, где идея
управления механизмами по радио
получила практическое применение, стала
Германия. 2 марта 1917 г., в разгар
мировой войны, в гавани г. Ньюпорта в
районе расположения союзных войск на
берег выбросилось неожиданно
появившееся германское судно, начиненное
взрывчаткой. Сильный взрыв разрушил
набережную на участке в 12 м. Как
оказалось, на судне не было экипажа. Лишь
позже смогли установить, что оно
управлялось по радио с самолета.
Отечественные радиоуправляемые, или
так называемые катера волнового
управления, создавались двумя
ленинградскими коллективами, во главе которых
стояли талантливые организаторы и
прирожденные изобретатели Владимир Ива-
1 В. И. Бекаури (1882 — 1938) — по
образованию железнодорожный техник, автор
более ЪОО изобретений в области военной
техники С 1921 г. по 1937 г. возглавлял
Остехбюро. которое разрабатывало минно-
торпедно© вооружение для Морских сил
РККА, радиоуправляемые торпедные катера,
танки самолеты и радиоуправляемые
фугасы За работы в области создания
вооружения был награжден ордечом Красной Зьез-
ды (1932 г.). орденом Ленина (1933 г.).
орденом Красного Знамени (1936 г.). В октябре
1937 г. арестован, а 8 февраля 1938 г.
расстрелян. Реабилитирован 9 июня 1956 г.
нович Бекаури 1 и Александр Федорович
Шорин2.
В октябре 1922 г. 32-летний
управляющий нижегородской
радиолабораторией А. Шорин создал действующую
модель, управляемую по радио, которая
позволяла выполнять 13 отдельных
независимых распоряжений оператора.
При испытании прием сигналов
осуществлялся на расстоянии 5 км от
передающей станции. Научно-артиллерийская
комиссия пришла к заключению, что
технический принцип управления
приборами на расстоянии решен автором
вполне удовлетворительно.
Эти приборы экспонировались на
первой Всесоюзной радиовыставке в
Москве (6 июня 1925 г.), а спустя два гоДа
в Гребном порту Ленинграда
Председателю ВСНХ В. Куйбышеву было
показано управление по радио небольшим
катером «Оса». По командам катер
выполнял сложные маневры, выключался
и вновь запускался его двигатель,
спускался и поднимался флажный сигнал,
велась стрельба из пулемета. После
этого объем экспериментальных работ
значительно увеличили. Поэтому в июле
1928 г. создается Центральная
лаборатория проводной связи (ЦЛПС) во главе
с А. Шориным. Его заместителем в
1929 г. назначается бывший комиссар
крейсера «Аврора» А. Белышев.
2 А. Ф. Шорин (1890—1941) — поручич
русской армии, начальник Царскосельской
радиостанции, впоследствии директор
института автоматики и телемеханики АН
СССР. Он имел более 50 патентов и
авторских свидетельств, в том числе на старт-
стопный телеграфный аппарат и систему
звукового кино. Награжден орденом Ленина
(1933 г.), удостоен Государственной премии
(1941 г.). Умер 21 октября 1941 г. в г.
Ульяновске.
58

Бекзури Владимир Иванович (1936 г.]
В этот же период Остехбюро во
главе с В. Бекаури параллельно
занимается приборами дистанционного
управления. 20 октября 1924 г. в открытой
части Морского канала были проведены
испытания по радиоуправлению катером
«Торпеда». Оно осуществлялось с
помощью радиостанции опытного судна
«Микула» на расстоянии около 26 км.
6 октября 1927 г. Остехбюро
получило заказ на создание
радиоуправляемых торпедных катеров для Морских
сил РККА. Спустя полтора года по
просьбе Бекаури под руководством А.
Берга в Научно-техническом комитете
было проведено совещание по
выработке идеологии развития приборов
волнового управления исходя из тактических
соображений. Решили, что надо
начинать с береговой станции, затем
перейти к формированию системы управления
с корабля и лишь в последнюю
очередь — с самолета.
Лаборатории Шорина поручили
разработку системы радиоуправления с
самолета, а Остехбюро — с надводного
корабля. Первая позволяла управлять
торпедным катером и наводить его на
цель по данным непосредственного
наблюдения оператора с самолета. Вторая
строилась на принципе: «управление по
видимой с поста управления цели, не
видимой катерами». Станция
располагалась на опытном судне «Конструктор»
(бывший миноносец «Сибирский
стрелок») и вела непрерывное
инструментальное наблюдение за движением цели.
Главным ее достоинством была высокая
степень автоматизации всех систем и ус-
ройств. Для определения дистанций и
пеленгов при атаке информация
передавалась в счетно-решающее устройство
(автор — профессор Военно-Морской
академии Л. Гончаров). Соответственно
вырабатывались курс и скорость
атакующего катера и поступали команды на
его маневр. Впоследствии эта система
сыграла определенную роль в
дальнейшей разработке отечественных приборов
управления артиллерийским огнем и
торпедной стрельбой, хотя и имела
недостаток — не учитывала влияние некоторых
динамических параметров, в частности
сноса торпедных катеров на боевом
курсе.
К середине лета 1931 г. опытные
образцы радиотелемеханических систем
ЦЛПС и Остехбюро были предъявлены
на государственные испытания, которые
проходили в Финском заливе. Комиссию
возглавлял инспектор Морских сил П.
Смирнов-Светловский (его заместитель—
профессор А. Берг).
В государственных испытаниях от
ЦЛПС участвовали экипажи торпедного
катера под командованием В. Салама-
тина и самолета МБР-2 И. Хныкина.
По радиокомандам катера отходили от
пирса, маневрировали и производили
пуск торпед. Одновременно были
проведены испытания разработанных систем
на защищенность от случайных и
преднамеренных радиопомех.
Предусматривалось также применение
кораблем-целью дымовых завес. Они оказались
серьезной помехой для оператора,
находившегося на корабле управления.
По результатам испытаний
радиотелемеханической системы ЦЛПС комиссия
решила рекомендовать систему к
принятию на вооружение и продолжить ее
дальнейшее усовершенствование, в том
числе завершить начатую лабораторией
разработку системы управления с
одного самолета одновременно двумя
торпедными катерами.
Итог испытаний системы Остехбюро
был менее благоприятен. Комиссия не
рекомендовала ее к принятию на
вооружение и в своем заключении дала
предписание — в основу дальнейших
разработок положить принцип визуального
наблюдения и управления с самолета.
Под руководством Г. Кутейникова и
А. Деркача к лету 1932 г. в Остехбюро
создается новая конструкция
телемеханической аппаратуры «Вольт-Р». Она, в
отличие от приборов ЦЛПС, строилась

на электромеханическом принципе.
Главным ее преимуществом была большая
прочность и устойчивость в условиях
тряски и вибраций на торпедном катере.
Система Остехбюро была, кроме того,
совершеннее системы ЦЛПС в части
стабилизации курса торпедного катера и
автопуска.
В августе 1932 г. под руководством
А. Берга возобновились совместные
испытания радиотелемеханических систем
ЦЛПС и Остехбюро по управлению с
борта одного самолета МБР-2 двумя
торпедными катерами с системами
«Кварц» и «Вольт-Р» соответственно. В
результате комиссия дала высокую
оценку обеим системам, и они были
рекомендованы к принятию на вооружение
флота и внедрению в серийное
производство.
Однако комиссия подтвердила свое
заключение о нецелесообразности
продолжения работ Остехбюро по
совершенствованию радиотелемеханической системы
с использованием счетно-решающего
устройства.
В январе 1933 г. обе системы
демонстрировались в Кремле правительству и
после этого были приняты на
вооружение для серийных торпедных катеров
«Г-5» (с мотором «Тайфун»).
Одновременно решили строить специальный
завод радиомеханических приборов и аз-
томатики.
За достигнутые успехи в развитии
отечественной автоматики и
телемеханики приказом РВС СССР № 1334/347
от 22 февраля 1933 г. В. Бекаури,
Г. Кутейников, А. Мирвис (Остехбюро),
А. Шорин, П. Литвинский, Б.
Смирении (ЦЛПС) и А. Берг (Морские силы
РККА) были награждены орденами.
В 1934 г. промышленность получила
заказ на изготовление 50 торпедных
катеров с системой «Вольт-Р» и 24 с
системой «Кварц», а к началу 1935 г. на
всех наших флотах уже имелись
соединения торпедных катеров, в составе
которых находились и подразделения
радиоуправляемых (Г-5 и Ш-IV). При их
освоении было немало трудностей,
сказывалась и недостаточная техническая
подготовка личного состава. Однако,
несмотря на это, за период с 1932 по
1937 г., на вооружение флотов было
принято 52 торпедных катера с
радиоуправлением, что составляло примерно
20% от их общего количества.
К концу 1933 г. в составе
Тихоокеанского флота находилось 18 таких ка-
Шорин Александр Федорович
(1915 г.)
теров и 9 самолетов-водителей. В 1934 г.
на Краснознаменном Балтийском флоте
в бригаду торпедных катеров вошел ди
визион радиоуправляемых, а также
создан авиаотряд гидросамолетов. На осен
них маневрах 1937 г., проходивших в
присутствии наркома обороны, дивизион
в полном составе участвовал в атаке
«эскадры противника». В этом учении,
как и во всех последовавших и проводив
шихся ранее, на катерах в море
оставались боцман и моторист в качестве
контролеров и на аварийный случай.
Аппаратура опечатывалась, чтобы исклю
чить вмешательство людей в управление-
катером без крайней на то
необходимости. Дивизион по результатам боевой
подготовки в 1937 г. занял первое
место на флоте, а командир 1-го отряди
дивизиона капитан 3 ранга К. Шилов
награжден орденом Красной Звезды.
Однако последующие учения выявили и
крупные недостатки в боевом
обеспечении радиоуправляемых катеров. В
1937 г. на Тихоокеанском флоте про
ходили специальные учения с целью
увеличения длительности их плавания
с 4 ч до 6 ч 20 мин. При этом было
установлено, что для боевых действий
катера, управляемые с самолетов, не
пригодны, т. к. самолет-водитель типа
МБР-2 не мог по своим
тактико-техническим данным уклониться от
самолетов-истребителей вероятного
противника.
Прибывшая комиссия не смогла
опровергнуть выводы флотских специалистов,
но добилась решения — оставить радио*
60

Торпедные катера на Кронштадтском рейде (1939 г.}
управляемые катера на флотах для
последующей модернизации и отработки их
вождения.
В 1937—1938 гг. разработали более
совершенную систему телеуправления
«Кварц-V». После успешных испытаний,
проведенных на 6 торпедных катерах и
3 самолетах БФ, эта система в 1939 г.
была принята на вооружение.
В начале Великой Отечественной
войны было несколько попыток
использовать торпедные катера волнового
управления по их прямому назначению. Когда
выяснилось, что прикрыть ведущие
самолеты МБР-2 эскадрильей
истребителей нет возможности, командир
Береговой обороны Балтийского моря генерал-
майор А. Елисеев приказал снять
спецаппаратуру и воевать, как обычным
катерникам.
На Черном море дважды пытались
использовать одиночные
радиоуправляемые катера для атаки причалов и
стоящих около них плавсредств противника
во временно захваченных гитлеровцами
портах Анапа и Камыш-Бурун.
Аппаратура управления сработала безотказно,
однако обе атаки не увенчались
успехом. В одном случае катер, уже
прорвавшись в порт, взорвался,
столкнувшись с каким-то препятствием; в
другом — был взорван по сигналу
водителя, который не справился с управлением
на узком и извилистом фарватере.
Каковы же причины того, что
отечественная разработка, выполненная по
заказу флота на высоком
научно-техническом уровне, реализованная в образцах,
испытанных и принятых на вооружение,
не дала боевого эффекта?
Представляется, что главное здесь не
в качестве работы ученых и
специалистов и тем более не в их вредительстве,
которое многим из них приписывалось
в те трагические годы. Как
свидетельствуют документы, они свою задачу
выполнили.
Видимо, уже тогда требовалось
значительно более тщательное и
всестороннее оперативно-тактическое обоснование
целесообразности внедрения достижений
науки на флоте, учет реальных
возможностей обеспечения боевого
использования новых образцов оружия и техники.
Капитан 1 ранга в отставке Е. ШОШКОВ
Старший лейтенант запаса О. ТАРАСОВ
2. ВНЕДРЕНИЕ ДИНАМО-РЕАКТИВНОЙ ПУШКИ
В ПРОЦЕССЕ переориентации
оборонного строительства на
качественные параметры, на наш взгляд,
важно очень взвешенно подходить к
отказу от тех или иных научно-технических
направлений в развитии корабельного
вооружения и техники.
К сожалению, вместе с бесспорными
прошлыми успехами в их создании
наша история знает и крупные просчеты,
ошибки, недооценку некоторых, как
оказывалось впоследствии, перспективных
образцов. Их нехватка особенно остро
ощущалась в период Великой
Отечественной войны.
Одним из поучительных примеров
разработки вооружения в довоенный
период является создание безоткатного
орудия, более известного в то время как
динамо-реактивная пушка (ДРП).
Сегодня мало кто знает, что наряду с
авиационными и полевыми отрабатывались
также опытные образцы ДРП и для
флота.
Впервые предложение использовать
ДРП в качестве вооружения корабля

Курчевский Леонид Васильевич
прозвучало 19 ноября 1923 г. в
докладе изобретателей Курчевского1 и Изем-
бека2, считавших, что вооружение
кораблей ДРП 6-дюймового и большего
калибра позволит им с успехом вести
борьбу с миноносцами и даже легкими
крейсерами. С учетом простоты
конструкции и небольшой массы пушку
предполагалось устанавливать даже на
малых судах.
Весной 1931 г. Курчевский, к тому
времени начальник конструкторского
бюро, получил задание Морведа
разработать безоткатную пушку без привязки
к конкретному типу корабля.
Сухопутная 76-мм пушка после некоторой
переделки была установлена на тумбу и уже
1 Курчевский Леонид Васильевич —
автор ряда изобретений и конструкторских
новинок Его фамилия упомянута в числе
изобретателей, заслуживающих внимания
со стороны государства, в ответе
научно-технического отдела ВСНХ на запрос В. И.
Ленина от 19 ноября 1920 г (см. т. 52, С. 8).
В частности сообщалось, что Л.
Курчевский и В. Стечкин (будущий академик),
предложив идею «инжитирования воздуха
под корму судов», начали ее реализацию в
«глиссере, развивающем скорость до 150
верст в час» Глиссер не был построен, так
как А. Микулин (также будущий академик)
совместно с Б. Стечкиным не смогли
доработать мощный двигатель своей
конструкции.
Несмотря на неудачу, Курчевский эту
тему не забросил, был членом коллегии по
постройке глиссеров (КОМГЛИСС), а в
начале 30-х годов создал для народного
хозяйства ряд глиссеров и вездеходов глиссерно-
го типа Однако большую известность
Курчевский приобрел как конструктор ДРП.
* Изембек Сергей Артурович — морской
артиллерийский инженер. В 1919—1920 гг.
занимал должность начальника
оперативного управления штаба, а затем —
помощника начальника штаба Морских сил
Республики по оперативным вопросам. С 1921 г.
работал в Отделе военных изобретений при
ВСНХ. а в описываемый период — в тресте
слабых токов.
в ноябре испытывалась на бронекатере
«Н-5» Днепровской флотилии.
Доработанная конструкция получила
официальное наименование КПК—катерная
пушка Курчевского. А через два года были
утверждены чертежи для ее серийного
изготовления.
В августе 1932 г. еще один вариант
пушки апробируется на подводной
лодке № 25 типа АГ. Первые результаты
были отрицательными — при стрельбе
возникали сильные колебания воздуха в
районе кормового люка. Однако после
переноса тумбы с пушкой на три метра
ближе к флагштоку мнение о ДРП
изменилось. 76-мм ДРП по боевым
возможностям превосходила штатную 45-мм.
В этот же период Курчевский успешно
заканчивает отработку 152-мм и 305-мм
стволов для полевых орудий. С
февраля 1934 г. прорабатывается вопрос о
приспособлении систем Курчевского для
вооружения существующих типов
кораблей, а в январе 1935 г. принимается
решение: к началу навигации 1936 г.
вооружить эсминцы «Карл Маркс» и
«Калинин» парными 305-мм ДРП со
следующими характеристиками:
скорострельность (на один ствол) — 2 выстр./
мин, дальность стрельбы — не менее
100 кб при массе снаряда 320—330 кг.
Для выполнения необходимых
переделок по корабельной части Л.
Курчевский передал в январе 1935 г. Главмор-
прому чертеж ствола, данные
уравновешивания дульнозарядной пушки и
другие характеристики. На Главморпром
возлагалась задача к 1 марта изготовить
эскизный проект механизмов подачи и
заряжания, размещения боекомплекта в
погребе.
На основе опыта стрельб полевой
305-мм ДРП установлено, что при
выстреле создается обширная зона ударного
76-мм катерная пушка Курчааского

действия пороховых газов, истекающих
из соплового блока, расположенного в
казенной части ствола. В целях учета
влияния этого неблагоприятного
фактора на корабль предполагалось
проведение опережающего эксперимента по
размещению 152-мм пушки на эсминце.
Академик В. Стечкин вспоминает: «Я
работал заместителем Курчевского по
научной части на заводе в период около
1933—1935 гг... В виде опытной
пушки была пушка 12-дюймовая (305-мм),
из которой мне пришлось стрелять с
миноносца»3. На основании этого
свидетельства можно утверждать, что в
1935 г. испытаны на эсминце пушки
как 152-мм, так и 305-мм калибра.
Однако пока не удалось восстановить
подробности организации этих опытных
стрельб и выяснить их результаты.
Период творчества Курчевского был
коротким, однако даже по современным
меркам чрезвычайно активным.
Коллектив конструкторского бюро Курчевского,
состоящий всего лишь из нескольких
человек, в плане на 1933 г. имел задания
по 10 разработкам оружия, а в плане
1934 г. — по 12. Сроки выполнения
правительственных заданий
устанавливались очень малыми, а материальное
обеспечение работ оставляло желать
лучшего. И нужно быть поистине одержимым
и безмерно талантливым, чтобы при
этих условиях добиваться серьезного
успеха.
В феврале 1936 г. работы по всем
ДРП были прерваны и признаны
вредительскими. Курчевского арестовали и
только в феврале 1956 г. посмертно
реабилитировали.
Творчество конструктора невозможно
прогнозировать, и поэтому трудно
представить, как в дальнейшем развивались
бы морские ДРП, если бы Курчевский
продолжал свои разработки.
Известно, что его идеи получили
развитие за рубежом, возобновились
работы по безоткатным орудиям и в СССР.
В Германии приступили к разработке
подобных орудий лишь в 1937 г.
Возвращаясь к событиям довоенного
периода, можно с полным основанием
утверждать, что 76-мм КПК могла бы
занять достойное место в системе
морского вооружения. Как не хватало
катерам4 и судам, вооруженным только
пулеметами, такого мощного оружия,
необходимого не только для поражения
плавсредств противника, но и для
огневой поддержки десантов посредством
уничтожения и подавления огневых
средств на берегу.
Чтобы компенсировать то, что не
было сделано заблаговременно, в
авральном порядке работала отраслевая наука
и промышленность, а на флоте
активизировались рационализаторы. Так,
лейтенант Г. Терновский в кустарных
условиях трудного 1942 г. занимался
приспособлением 82-мм реактивных
установок самолетного типа на сторожевые
катера и легкие корабли.
В настоящее время переосмысление
опыта технического оснащения флота в
годы Великой Отечественной войны
приобретает особое значение. Ведь
допущенные ошибки и просчеты в области
артиллерии к ее началу потребовали
принятия самых срочных мер как по
количественному росту вооружения, так и
по качественным параметрам многих
образцов. Мешало и то, что ряд работ
носил узковедомственный характер.
Например, на флоте долго не внедрялось
реактивное оружие. В то же время
пример Курчевского, который создавал ДРП
для различных видов Вооруженных Сил,
убедительно показал выгодность
комплексного решения задач, что позволило
сократить сроки и снизить стоимость
выполняемых работ. К сожалению,
указанные проблемы не стали предметом
глубокого анализа. Наоборот, ряд
авторов приводят в статьях и книгах только
материалы, отражающие наши успехи,
которые никто отрицать и не
собирается. А отдельные высказывания звучат
и явно несамокритично. Так, один из
бывших руководителей оборонной
промышленности В. Новиков пишет:
«Объяснить первые неудачи на фронте якобы
существовавшей к моменту начала
военных действий нехваткой вооружения
и другой боевой техники неверно. Если
и была нехватка, то лишь каких-то
отдельных элементов...» 5. При таком
подходе сглаживаются все острые моменты,
а факты недооценки новых видов
вооружения вообще обходятся стороной. Пока
мало касаются этой проблемы и
исследователи истории нашего флота.
Л. ВИЛИНОВ
3 Чуев Ф Стечкин — 1978. — (ЖЗЛ).—
С. 120—121.
4 Только бронекатера имели пушечное
вооружение.
5 Новиков В Н Накануне и в дни
испытаний.— 1988.— С. 378.
63

ВМЕСТО НОМОГРАММЫ - МИКРОКАЛЬКУЛЯТОР
/^ РЕДИ многочисленных таблиц и номо-
^-> грамм, рекомендуемых для работы в
КБР, хорошо зарекомендовала себя
универсальная номограмма И. Величко и В.
Барановского, разработанная ими более десяти
лет назад. На кораблях по достоинству
оценили ее универсальность, простоту и
автономность. Она стала средством не только
контроля, но и резервирования
автоматизированных средств.
Возросшие дальности обнаружения и
применения оружия, увеличение маневренных
скоростей цели и корабля поставили перед
КБР такие проблемы, решать которые
старыми средствами стало невозможно. И
выработка каких-то данных и их контроль
эффективны в современных условиях лишь
в том случае, если они выполняются
быстро и надежно. Частично эти проблемы
снимаются путем использования ПЭМК МК-52.
В программе микропроцессора эффективно
сработал принцип жесткого
программирования — все алгоритмические ключи, графики
в микроЭВМ выполняются без помощи
оператора, быстрее и точнее, чем это
производится вручную по универсальной
номограмме.
Функциями оператора остались только
действия по постановке задачи и
обеспечению их текущими данными. Десять задач
универсальной номограммы решаются с
помощью матрицы частных выражений
производных от основной формулы
sin ВИП «
где VK
корабля
и цели
Vu — скорости
(кб/мин);
<7к, Яп — курсовые углы корабля и цели
(град);
Д — текущая дистанция (кб);
ВИП — (град/мин),
Кроме десяти формул — производных от
данной, в программе использованы
выражения:
Чи~пи-ка.
где #,, По — наблюденные пеленга (град); '
А^— интервал времени межлу
наблюдениями (мин);
/Ск — курс корабля (град).
Проблема вмещения в память
промежуточного запоминающего устройства (ППЗУ)
12 формул и их обращений решается с
помощью компактного программирования с
применением безусловных переходов и
подпрограмм. После внимательного
рассмотрения можно обнаружить, что часть формул
отличается только одним элементом,
например:
= arc sin
фт
= arc sin
Уц-sin
где V? — скорость оружия (кб/мин).
Организация замены Vn или VK на Vr
производится в программе с помощью
простой операции безусловного перехода. И в
этих, и в других формулах, примененных в
программе, можно выделить также общие
элементы, которые можно представить в
виде выражения, составляющего основу
подпрограммы:
Ук-sin <7к + «4-sin В
с
где А, В, С — заменяемые в процессе
решения задач элементы.
Логические команды перехода кругового
отсчета в полукруговые, такие, как
определение курсовых углов, ВИП, заменены
операциями F8ln. F8in"!, что позволило
сократить программу на 11—18 шагов. Благодаря
компактному программированию с
использованием универсальных подпрограмм удалось
разместить все десять задач в 105 шагах
ППЗУ (см. цветную вклейку).
Контрольные примеры решения вадач:
Задача 1. Определение курсового угла цели на КРП (яикрп). Исходные данные:
К„ = По = 90°; П| = 87,5°; At « 3 мин; V4 =15 уз = 2,5 кб/мин; VK = 0; Ц « 100 кб,
вводятся в регистры П7, П8, П9, ПЗ, Пв, П<ь
Запуск: в/о, с/п. Через Т=20 с высветится значение quKpn = —35,05°. Знак «—»
показывает, что это курсовой угол цели левого борта. Если высветилось слово ЕГГОГ,
то это означает, что либо дистанция взята с ошибкой в большую сторону, либо
скорость цели занижена При корректуре на КРП нецелесообразно превышение At между
замерами Пс и П» более 3—4 мин.
Задача 2. Определение курсового угла цели на курсе корабля, не равном пеленгу.
После утверждения командиром поворота цели определяется ее новый курс.
Исходные данные. Кк=П0°; VK = 6 уз;П0 = 86с; П» = 82.5°; At = 3 мин; УЦ = 19 уз =
3,16 кб/мин; Д = 72 кб, вводятся в регистры ПО, ПВ) П7, П8, П9, ПЗ, nd. Запуск: в/о,
с/п. Через 20 с высветится новый ад =■ —19,6°.
Внимание! Знак Vh поменялся на противоположный, восстановить знак!
Задача 3. Расчет курсового угла корабля для одержания постоянства пеленга
(Рккоп) .
После утверждения командиром значений дц = 40сл/б; Vu=15 уз = 2,5 кб/мин
для Vk = 12 уз = 2 кб/мин они вводятся в регистры П1, ПЗ, Пв. Запуск: БП 18, с/п.
Через 6 с высветится значение qKKon = 53,4°.
Задача 4. Определение скорости пели при постоянстве пеленга (Vtt).
После утверждения командиром значений qu = 50е л/б; при Кк = 25°; VK = 13 уз
и По = 86,5е они вводятся в регистры ПО, П1, П7, Пв. Запуск: БП 31, с/п. Через 15 с
высветится значение Ve = 14,9 уз (окончание задач на с. 2 цветной вклейки).
64

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ЭВОЛЮЦИЯ КРЕЙСЕРОВ
УРО ВМС США
Капитан 2 ранга М. КОМАРОВ,
кандидат военных наук
Ракетные крейсера являются важным элементом в структуре
американских ВМС. Появившись в составе флота в середине 50-х годов, они
прошли в своем развитии период становления, поиска наиболее
эффективного соотношения между различными системами оружия. Это нашло
отражение в разнообразии проектов крейсеров УРО, в строительстве их
небольшими сериями. К началу 80-х годов этот период можно считать
завершенным, и крейсера УРО стали строиться беспрецедентно крупной для
этого класса кораблей серией (тип «Тикондерога» по завершении
строительства будет насчитывать 27 ед.). Об эволюции крейсеров УРО
говорится в публикуемом материале. Редакция отмечает, что отдельные
положения статьи, возможно, вызовут у читателей неоднозначную оценку.
В ВОЕННОЙ ЛИТЕРАТУРЕ довольно подробно рассмотрены тактико-технические
элементы американских крейсеров УРО. Однако за множеством их изменений
часто бывает трудно определить общие тенденции развития класса кораблей в
целом. Для оценки зтих тенденций необходимо рассмотреть процесс смены типов
кораблей этого класса за достаточно длительный период времени, причем с учетом
обобщенных характеристик крейсеров УРО и общих закономерностей развития.
В настоящее время в составе ВМС США, по официально принятой
классификации, имеются два подкласса крейсеров УРО: атомные и с традиционной
энергетической установкой. Но с точки зрения анализа эволюции класса кораблей в целом
такое деление является условным, поэтому в дальнейшем оба подкласса
рассматриваются как единая система. Крейсера УРО пришли на смену легким и тяжелым
крейсерам с артиллерийским вооружением. От них они унаследовали и задачи:
уничтожать надводные корабли и суда, наносить удары по берегу, вести разведку в ходе
обеспечения действий соединений боевых кораблей, а также участвовать в борьбе
ва морских коммуникациях. Вместе с тем новое оружие и новые условия
возможных боевых действий оказали существенное влияние на состав их вооружения,
боевые возможности, а также на перечень и содержание решаемых задач. При оценке
возможностей крупного корабля западные специалисты, как правило, рассматривают
его боевые (ударные и оборонительные), морские и «управляющие» качества.
Боевые качества крейсеров УРО
Ударные качества характеризуются способностью корабля уничтожать
надводные и береговые (наземные) цели и оцениваются величиной огневой мощи — весом
снарядов (боевых частей ракет), которые может выпустить корабль в единицу
времени. Оборонительные качества характеризуются способностью поражать атакующие
цели, парировать их удары. При этом основная роль на современном этапе
развития принадлежит средствам уничтожения воздушных и подводных целей, поэтому
часто эту способность корабля оценивают огневой мощью средств ПВО и ПЛО, а
также оснащенностью средствами РЭБ (см. таблицу).
Как следует из рис. 1, огневая мощь крейсеров УРО вначале уменьшилась
по сравнению с мощью артиллерийских крейсеров военной постройки. Из этого факта
зарубежные специалисты делают справедливый вывод о том, что крейсера УРО
5 «Морской сОорник» № 2 65

ТИПЫ КРЕЙСЕРОВ УРО ВМС США И ИХ ОРУЖИЕ ДЛЯ УНИЧТОЖЕНИЯ
БЕРЕГОВЫХ (НАЗЕМНЫХ), МОРСКИХ (НАДВОДНЫХ И ПОДВОДНЫХ) И ВОЗДУШНЫХ ЦЕЛЕЙ
N9
по
пор.
Тип корабля — количество,
год вступления в строй
Оружие для уничтожения целей
береговых
(наземных)
морских
надводных
подводных
воздушных
в
10
«Кливленд» («Провиденс», «Спрингфилд»,
«Топека») — 3, 1959—1960
«Кливленд» («Галвестон», «Литтл рок»,
«Оклахома сити») — 3, 1958—1960
«Олбани» — 3, 1962—1964
«Леги» — 9, 1962 —1G64
«Белкнап» — 9. 1964—1967
«Бейнбридж» — 1, 1962
«Тракстан» — 1, 1967
«Калифорния» — 2, 1974—1975
«Вирджиния» — 4, 1976—1980
«Лонг Бич» — 1, 1961
2X3 — 152 мм
5X2 — 127 мм
4X2 — 76 мм
1X3 — 152 мм
1X2- 127 мм
2X1 — 127 мм
1X1 — 127 мм
1X1 — 127 мм
2X1 — 127 мм
2X1 — 127 мм
2x4 — «Томагавк»
2X1 — 127 мм
2x4 — «Томагавк»
2X3 — 152 мм
5X2 — 127 мм
4X2 — 76 мм
1X3 — 152 мм
1X2 — 127 мм
2x1 — 127 мм
2X2 — «Стандарт» ER (SM-2)
2X4 — «Гарпун» .
1X1 — 127 мм
1X2 — «Стандарт» ER (SM-2)
2x4 — «Гарпун»
2x2 — «Стандарт» ER (SM-1)
2X4 — «Гарпун»
1X1 — 127 мм
1X2 — «Стандарт» ER (SM-2)
2X4 — «Гарпун»
2X1 — 127 мм
2x1 — «Стандарт» MR (SM-1)
2X4 — «Гарпун»
2x1 — 127 мм
2X2 — «Стандарт» MR (SM-2)
2x4 — «Гарпун»
2X4 — «Томагавк»
2X1 — 127 мм
2X2 — «Стандарт» ER (SM-2)
2x4 — «Томагавк»
2X4 — «Гарпун»
ТА —6
Вертолет
1X8 — «Асрок»
2X3 — ТА
Вертолет
1X8 — «Асрок»
2X3 — ТА
Вертолет
1X8 — «Асрок»
2X3 — ТА
Вертолет
1X8 — «Асрок»
2X3 — ТА
Вертолет
1X2 — «Асрок»
1X4 —ТА
Вертолет
1X8 — «Асрок»
2X2 — ТА
2x2 — «Асрок»
2X3 —ТА
1X8 — «Асрок»
2X3 — ТА
Вертолет
2X2 — «Терьер-1»
5X2 — 127 мм
4x2 — 76 мм
1X2 — «Талое»
1X3 — 152 мм
1X2 — 127 мм
2X2 — «Талое»
2x2 — «Тартар»
2X1 — 127 мм
2X2 — «Стандарт» ER (SM-2)
2X6 — 20 мм
1X2 — «Стандарт» ER (SM-2)
1X1 — 127 мм
2X6 — 20 мм
2X1 — 40 мм
2X2 — «Стандарт» ER (SM-1)
2x6 — 20 мм
2X1 — 40 мм
1X2 — «Стандарт» ER (SM-2)
1X1 — 127 мм
2X6 — 20 мм
2x1 — «Стандарт» MR (SM-1)
2X1 — 127 мм
2X6 — 20 мм
2X1 — 40 мм
2X2 — «Стандарт» MR (SM-2)
2X1 — 127 мм
2X6 — 20 Mlvi
2X2 — «Стандарт» ER (SM-2)
2x1 — 127 мм
2x6 — 20 мм
2X1 — 40 мм

со
ю
со
с*
-
с?
£
со
ос
ы
А
н
а
Я
JC
«sss
£ s s s
, CN CN 'О'
*7 11
lili
сро
< t
кет <
~ ТА
толе
ш • а
Q.CO 0)
ох"
CN<NCJ
М-2)
(Л
о:
ш
1
сб
ММ
Стан
рпун
5
ХооХ
CNCOCN
А
(в
л
ц
t> о
CNH
11
1987
•
со
§
1
А
05
U
О
%
сС
Я
о
i
NOO
1 1 i
XXX
g
-ТА
толе
1 a
X
s
127
J
X
s
1
X
«-4
a
«Банке
льство
CD
it
ачин
CTj
S •
ACO
D. ■
CfCO
О "^ О
I-S
%$
So
анов
асом
3 д
|o
о °
о *
ю .
S л
>>Q«
-—* И"
gcd
§ *
к ^
сова
Том
g *
«I
n^
«C8
- К
S о
и >>
CD C^.
03 u >>
Иди
Вес снарядов (64 ракет) выпускаемых
за1 мин (за \ залп], кг
13000
12000
1S90 ГОДЫ
Рис. 1. Изменение огневой мощи крейсеров
УРО ВМС США
пришли на смену крейсерам с артиллерийским
вооружением не потому, что стали более мощными,
а прежде всего потому, что у них во много раз
большая дальность применения оружия. С
появлением первых крейсеров УРО предпринимались
попытки одновременно увеличить огневую мощь как
ударного, так и оборонительного оружия. Однако
из-за низкой эффективности крылатых ракет «Ре-
гулус», которые были в середине 50-х годов
установлены на четырех крейсерах, ударные
возможности против береговых (наземных) и надводных
целей увеличить не удалось. В результате
крейсера УРО, получив в качестве основного вооружения
зенитные ракетные и противолодочные ракетно-
торпедные комплексы, перестав выполнять
традиционную для крейсеров ударную функцию, более чем
на 15 лет превратились по существу в корабли
охранения.
Преимущественное развитие в эти годы
получили ракетные комплексы, применяемые против
воздушных целей. Произошло это за счет
вооружения кораблей ЗУР «Талое», «Терьер» и «Тартар» с
дальностью стрельбы 130, 32 и 18 км
соответственно. Причинами такого положения явились
существенная угроза кораблям в море со стороны
воздушного противника и достигнутые успехи в
разработке именно зенитных ракетных систем.
Вместе с тем пытались приспособить зенитные
ракетные комплексы для стрельбы по надводным целям.
Так в 1961 г. на основе ЗРК «Терьер» был
разработан комплекс с ракетой «Терьер-2» для борьбы с
НК, но и после этого приобретенная огневая мощь
против надводных кораблей из-за малой мощности
боевых частей ЗУР оказалась незначительной.
Словом, в первые 15—20 лет своего развития крейсера
УРО как новый класс кораблей не дали
качественного скачка в увеличении всех видов огневой
мощи, а по огневым возможностям при действиях
против береговых и надводных целей существенно
уступили крейсерам с артиллерийским
вооружением. Не случайно, видимо, общее количество
крейсеров УРО в составе ВМС США увеличивалось лишь
до 1964 г., а в дальнейшем до 1976 г. оставалось
постоянным, составляя всего 8 ед. (см. рис. 2).
Тем временем работы по созданию нового ору-
67

Количество крейсеров УРО
1 ЕДИНИЦ
ьи
55
50
45
40
35
30
25
20
15
Ю
5
(^
\ ...
Рис. 2. Изменение количества крейсеров
УРО в составе ВМС США
жия для наращивания огневой мощи ЕР
УРО против надводных целей
продолжались. Рубежом в этом процессе
является 1977 г., когда была принята на
вооружение ПКР «Гарпун». Она
позволила в 2—2,5 раза увеличить огневую
мощь КР УРО и вернуть им временно
утраченную возможность уничтожения
надводных кораблей. И тем не менее
она по-прежнему оставалась ниже, чем
<9 0 Годы у крейсеров с артиллерийским
вооружением, к тому времени еще
находившихся в составе ВМС. Но все же
возрастание огневой мощи крейсеров УРО
немедленно привело к увеличению их
количества в составе флота до 25 ед.
(с учетом переклассифицированных
фрегатов УРО). В дальнейшем до 1980 г. строилось по одному крейсеру УРО в год.
Очередным шагом в наращивании огневой мощи против надводных целей стало
принятие в 1983 г. на вооружение ВМС США ПКР «Томагавк». Этими ракетами
были оснащены в процессе переоборудования атомные крейсера УРО типа «Лонг
Бич» и «Вирджиния» (по 8 ПКР). «Томагавки» стали устанавливаться и на
крейсерах УРО типа «Тикондерога», первый из которых был введен в строй в 1983 г.1.
Существенным их отличием от ранее создаваемых крейсеров УРО было то, что на
них установили комплекс оружия и технических средств «Иджис», который
объединил в единую систему все оружие и обеспечивающие технические средства. В
результате огневая мощь крейсеров УРО против надводных целей увеличилась
первоначально в 1,5—1,8 раза, а с принятием на вооружение в 1986 г. установок
вертикального пуска (УВП) — более чем в 10 раз. За счет совершенствования
пусковой установки в 1,3 раза возросла огневая мощь против воздушных целей. А после
принятия на вооружение КР «Томагавк» большой дальности многократно возросла
огневая мощь этих крейсеров и при нанесении ударов по береговым объектам. Таким
образом, с внедрением УВП крейсера УРО впервые с начала своего развития
превзошли крейсера с артиллерийским вооружением по абсолютной величине огневой
мощи против береговых и надводных целей и вплотную приблизились к ним по
огневой мощи против воздушных целей. (Утверждение автора о том, что КР УРО типа
«Тикондерога» уступают своим предшественникам по эффективности средств борьбы
с воздушным противником, спорно. — Ред.) Крейсера УРО приобрели способность
решать все задачи, которые были характерны для крейсеров военной постройки,
существенно расширив свои возможности в дальности и эффективности применения
оружия. В заключение анализа боевых качеств крейсеров УРО следует отметить,
что все они являются носителями ядерного оружия и в связи с этим, естественно/
не могут идти ни в какое сравнение со своими предшественниками.
Морские качества крейсеров УРО
К морским качествам специалисты, как правило, относят: мореходность,
управляемость и способность к смене района действия. Самые существенные изменения
за годы развития крейсеров УРО произошли в способности к смене района,
действия, которая оценивается мобильностью, возможностью длительное время
поддерживать высокую скорость хода, устойчивостью на курсе, маневренностью и
автономностью. Эти изменения коснулись прежде всего таких характеристик, как скорость
хода и дальность плавания. Если в развитии крейсеров с артиллерийским
вооружением шла постоянная борьба за увеличение полной скорости хода, поскольку
преимущество в скорости позволяло занять выгодную огневую позицию в бою, то с
появлением крейсеров УРО и увеличением дальности стрельбы ракетного оружия
эта борьба прекратилась и даже наметилось некоторое снижение полной скорости
Подробнее о них см. Морской сборник.-—1988.—№ 7 (цветная вклейка).
68

хода с 36 до 33—30 уз. Однако при этом возросло значение экономической
скорости хода, которая у крейсеров УРО увеличилась с 14—16 до 20 уз. Кроме того,
атомные крейсера УРО могут длительно -поддерживать скорость и большую, чем
20 уз, и имеют неограниченную дальность плавания2.
«Управляющие» качества корабля
К ним, по мнению американских специалистов, относятся: возможности
управления кораблем из вышестоящего штаба и управления подчиненными силами,
поддержания взаимодействия, а также возможности управления системами оружия и
технических средств внутри корабля. Основными функциями, которые необходимо
выполнять, организуя управление, являются: получение разведданных о противнике,
о своих силах в районе, о состоянии среды; накопление, анализ и оценка
полученных данных; получение команд из вышестоящего штаба; выбор решений и передача
приказов; управление оружием. Трудно найти интегральную количественную меру
управляющих качеств корабля, по которой можно было бы проследить их эволюцию.
Однако можно утверждать, что выполнение указанных функций существенно влияет
на эффективность применения огневой мощи и численность экипажа корабля.
За годы развития крейсера УРО оснащались: постоянно совершенствуемыми
радиолокационными и гидроакустическими станциями освещения воздушной,
надводной и подводной обстановки; тремя — восемью РЛС управления зенитными
ракетами; РЛС управления огнем артиллерии; различными системами связи; боевыми
информационными постами; боевыми информационными системами. Качественным
скачком в этом направлении стало создание и принятие на вооружение
многофункциональной системы оружия «Иджис». Она представляет собой
организационно-техническое объединение корабельных средств освещения обстановки, поражения и
управления на основе широкого внедрения автоматизированных систем боевого
управления. Важнейшей составной частью системы «Иджис» является зенитный ракетный
комплекс того же названия. Он позволяет вести перехват самолетов-ракетоносцев на
предельной дальности стрельбы, отражать массированные удары ПКР в средней зоне
ПВО, обеспечивать выдачу загоризонтного целеуказания на корабли соединения или
группы, перехватывать низколетящие и внезапно появляющиеся воздушные цели
в пределах радиолокационного горизонта.
В целом эффективность применения огневой мощи крейсерами УРО за счет
достигнутых успехов в развитии систем управления многократно возросла в
сравнении с крейсерами с артиллерийским вооружением. Так, если вероятность
попадания снаряда в надводную цель ранее составляла около 0,03—0,05, то для
современной противокорабельной крылатой ракеты она составляет около 0,90. По
вероятности поражения надводной цели одна ПКР приравнивается западными специалистами
к 2,5 тыс. снарядов. Вероятность перехвата воздушных целей зенитными ракетами
комплекса «Иджис» планируется довести до 0,80.
Развтие систем управления повы- численность экипажа,
сило уровень автоматизации крейсеров "
УРО и позволило сократить численность
экипажа. Так, по сравнению с 1955 г. 1{00
она снизилась более чем в три раза
(Рис 3).
Как видим, к началу 80-х годов 7оо
окончательно сформировался облик
крейсера УРО ВМС США и закончился 400
этап становления нового класса кораб- зоо
лей, который занял после их возник- 20°
новения в середине 50-х годов около
25 лет (для крейсеров с
артиллерийским вооружением он составил ОКОЛО Рмс 3. Изменение численности экипажа
30 лет — 1880—1910 гг.). С начала крейсеров УРО ВМС США
ЧЕЛОВЕК
\
ч
\
\
""■" ■
годы
2 Подробнее о тенденциях изменения дальности плавания и автономности кораблей
см. Морской сборник. 1986. — № 4.— С. 71 — 73.
69

вЕода в строй крейсеров УРО типа «Тикондерога» они стали представлять
собой развитую систему оружия. В соответствии с общими закономерностями
развития систем следует ожидать: количественного их наращивания в составе ВМС,
повышения боевых возможностей, разрешения противоречий с эсминцами УРО нового
проекта, догоняющими крейсера УРО по вооружению (КР «Томагавк», комплекс
«Иджис»), водоизмещению (8300 т) и другим характеристикам. Что касается
последнего замечания, то западные специалисты считают, что вопрос о сравнительной
оценке возможностей, а следовательно, и о боевых задачах, решаемых крейсерами
и эсминцами УРО, будет рассмотрен в ближайшем будущем, поскольку ввод
головного эсминца УРО «А. Берк» намечен на июль 1990 г.
ВОСПИТЫВАЮТ
ОЖЕСТОЧЕННОГО БОЙЦА
(О подготовке офицеров ВМС Южной Кореи)
ОСНОВНЫМ учебным заведением
по подготовке офицеров для ВМС
Южной Кореи является военно-морское
училище (ВМУ) в Чинхэ, основанное
в 1946 г. Учебный процесс в нем, как
отмечает иностранная печать, подчинен
следующим целям: воспитание
патриотизма и уважения к конституции;
развитие у курсантов чувства
ответственности, товарищества и командирских
качеств; физическое развитие и
воспитание «характера ожесточенного бойца».
Психологическая подготовка основана
на так называемых «трех правилах»,
выдержанных в духе философии
конфуцианства. Этих правил на протяжении
всего периода обучения должны
придерживаться курсанты: «стремиться к
истине», «исключить ложь»,
«жертвовать собой».
Цели морально-психологической
подготовки будущих офицеров
дифференцируются в зависимости от года обучения.
Так, на первом курсе упор делается на
воспитании исполнительности, на втором
— примерности, на третьем —
инициативности, на четвертом — качеств
руководителя, командира.
Изучаемые курсантами в ВМУ
дисциплины подразделяются на военные
(14% учебного времени) и общие
(86%)- Большое внимание, особенно на
начальных курсах, уделяется
физической подготовке, в том числе изучению
корейской борьбы тэквондо, дзюдо и
кэндо (фехтование на мечах). Общие
дисциплины включают в себя обязатель-
1.ый курс общеобразовательных наук
Я. АЛЕКСАНДРОВ
(69% учебного времени) и специальные
предметы (17%). По
общеобразовательной программе изучаются социология,
другие гуманитарные предметы,
технические дисциплины, фундаментальные
науки. Среди изучаемых специальных
предметов — инженерная механика,
кораблестроение, электротехника,
электроника, океанология, экономика,
международные отношения и др.
28 недель из 4-годичного периода
обучения отводится на учебную
практику. Из них 4 недели — стажировка на
кораблях и катерах (в базе), 4 недели—
отработка навыков сухопутного боя и
летная практика и 14 недель —
прибрежное плавание и дальний океанский
поход. В океанский поход с заходами в
порты США, стран Юго-Восточной Азии
и Океании уходят курсанты четвертого
курса. Он длится обычно 80 суток.
Выпуск в ВМУ проводится в апреле,
причем на церемонии каждый год
присутствует президент страны.
Выпускникам присваивается первичное
офицерское звание энсин и степень бакалавра
(естественных наук, технических наук
или литературы). Около трети молодых
офицеров направляется в части морской
пехоты. В последующем офицеры ВМС
могут продолжить свое образование
(после соответствующих рекомендаций и
выслуги лет) в военно-морской академии
и в адъюнктуре при академии
национальной обороны. Часть из них проходит
подготовку в США.
Внутренняя жизнь училища
основана на принципе самоуправления в соче-
70

тании с руководством со стороны
командиров подразделений и
преподавателей. Во внеучебное время курсанты
занимаются в различных кружках:
каллиграфии, хорового пения, живописи.
Регулярно проводятся богослужения, а
также занятия по «политическому
воспитанию», в ходе которых насаждается
идея о возрастании военной угрозы со
стороны КНДР, воспитывается
преданность руководству страны и
вооруженных сил, готовность к
самопожертвованию. Выпускники ВМУ в Чинхэ — это,
как правило, высокоподготовленные,
националистически настроенные
офицеры. Те из них, которые принадлежат
к так называемой группировке
«твердолобых», выступают против либеральных
тенденций во внешней и внутренней
политике нынешней администрации
Южной Кореи, являются сторонниками
жесткого курса в отношении оппозиции. Б
сегодняшней Южной Корее заметно
ослабление влияния военных на
политическую жизнь страны. И все же
офицерские кадры ВМС по-прежнему
считаются надежной опорой правящих в
стране режимов.
Изучающим иностранные флоты
ВМС ЮЖНОЙ КОРЕИ
ЖНАЯ КОРЕЯ оказывает значитель-
ное влияние на расстановку военных
и политических сил в Юго-Восточной Азии.
Это объясняется рядом причин. Во-первых,
военно-географическим положением
Корейского п-ова, где сближаются границы СССР,
КНР, КНДР, Японии и Южной Кореи. Во-
вторых, размещением в Южной Корее
43-тысячного контингента вооруженных сил
США. И наконец, постоянно растущим
потенциалом самих южнокорейских
вооруженных сил, в структуре которых видное место
отводится ВМС.
Как отмечают западные эксперты, ВМС
Южной Кореи способны решать следующие
основные задачи:
осуществлять совместно с
военно-морскими силами союзных и дружественных
государств, и прежде всего США и Японии,
блокаду Корейского пролива;
оказывать непосредственную поддержку
сухопутным войскам, действующим на
приморских направлениях;
высаживать тактические десанты и
диверсионно-разведывательные группы на
побережье противника;
защищать морские коммуникации и
поддерживать благоприятный оперативный
режим в прибрежных водах.
ВМС Южной Кореи включают военный
флот, морскую пехоту и авиацию ВМС.
В состав военного флота входят
подводные лодки, эсминцы, фрегаты, корветы,
боевые катера, корабли минно-тральных и
амфибийных сил. Их тактико-технические
элементы и состав вооружения приведены в
таблице.
Подводные лодки. Первая ПЛ (типа
KSS-1 «Тольгорэ») была введена в состав
ВМС в 1983 г. В конце 80-х годов флот
пополнился еще двумя такими же подводными
лодками. В зарубежной печати отмечается,
что ВМС располагают также двумя ПЛ
водоизмещением по 70 т (в таблице не указа-
ны). Еще год назад предусматривалось
строительство совместно с иностранными
фирмами или самостоятельно
дополнительно двух ПЛ (типа KSS-2) водоизмещением
по 500 т каждая. Но, согласно последним
сообщениям зарубежной печати, эти планы
пересмотрены и теперь собираются
построить три ПЛ западногерманского
проекта «209». В дальнейшем их количество
будет доведено до 9 или даже до 18 ед.
Первую ПЛ проекта «209» намечено передать
ВМС в 1991 г.
71

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ ВМС ЮЖНОЙ КОРЕИ
И ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля —
количество,
год вступления
в строй

Водоизмещение, т
Размере-
ния. м:
длина
ширина
осадка
Наибольшая
скорость хода,
уз
Дальность
плавания,
мили — со
скоростью, уз
Вооружение
Боевые средства
Электронное
«KSS-1» — 3,
1983—1988
«Гирикг» — 7,
1945 — 1948
<Аллен М. Сам-
нер» — 2,
1944
«Флетчер» — 2,
1943
«Улсан» — 5,
1981 — 1989
«Чарлз Лоу-
ренс» — 2,
1967
«Донгхэ» — 22,
1982 — 1988.
Еще 4
корабля
запланировано
построить в 1990 г.
«HDC 800» —
2, 1980
175
3470
119,0
12,6
5.8
Подводные лодки
I 406-мм ТА— 2
Эсминцы
32,5
3275 — 11
34
4500 — 16
35
4500 — 15
ПКР «Гарпун» —
2x4 (на всех, кроме
DD923 и DD925)
ПЛРК «Асрок» — 1X8
(только на DD923 и
DD925)
127-мм АУ — 2X2 (на
ЭМ DD915 и 916 —
три сдвоенные)
40-мм АУ — 1X2 (на
ЭМ DD925
установлены две 30-мм АУ)
20-мм АУ — 1 или 2
324-мм ТА — 2X3
Бомбометы «Хедже-
хог» — 2
Вертолеты — 1
127-мм АУ — 3X2
40-мм АУ — 1X2
20-мм АУ «Вулкан»
— 1
324-мм ТА — 2X3
Бомбометы «Хедже-
хог» — 2
Вертолеты — 1
127-мм АУ — 5X1
40-мм АУ — 2X4 и
1X2
324-мм ТА — 2X3
Бомбометы «Хедже-
хог» — 2
Фрегаты
1900
102,0
11.5
3,4
2130
93,3
11,3
4,3
1180
88,3
10,0
2,9
950
78,1
9,6
2,6
34
4000 — 18
23
5500 — 15
ПКР «Гарпун» — 4X2
76-мм АУ — 2x1
30-мм АУ — 4X2
324-мм ТА — 2X3
Глубинные бомбы —
12
127-мм АУ ~ 1
40-мм АУ — 3X2
12,7-мм автоматы —
6
Глубинные бомбы
Корветы
32
4000 — 15
31
4000 — 15
(не
ПКР «Экзосет»
на всех) — 2
76-мм АУ — 1X1 или
2x1
30-мм АУ — 2X2
324-мм ТА — 2X3
Глубинные бомбы —
12
76-мм АУ — 1X1
30-мм АУ — 2X2
324-мм ТА — 2X3
Глубинные бомбы
12
ГАС: ШПС
производства ФРГ
РЛС: SPS40 (ОВЦ) или
SPS37 (ОВЦ); SPS10
(ОНЦ)
ГАС: SQS23 (на ЭМ
915 и 916 установле
на ГАС SQS29)
РЭБ: WLR-1 (СРТР)
РЛС: SPS40 (на ЭМ
DD917) или SPS37 (на
ЭМ DD918); SPS10
ГАС: SQS23; SQA10 (с
изменяемой
глубиной погружения
антенны)
РЭБ: две 6-стволь-
ные ПУ пассивных
помех RBOC Мк32
РЛС: SPS6C (ОВЦ):
SPS10: Мк25 (УО)
ГАС: SQS20
РЭБ: WLR-1
РЛС: DA05 (ОВЦ,
ОНЦ); ZW06 (ОНЦ):
WM28 (УО)
ГАС: PHS32
РЭБ: четыре 6-стволь
ных установки
пассивных помех SRBOC
МкЗб; торпедная
ловушка «Nixie»
РЛС: SPS6; SPS5
(ОНЦ); RCA/GE Мк26
(УО)
ГАС: QCU2
РЛС: «Marconi» 1810
(ОНЦ); «Marconi» 1802
(навигационная);
WM28
ГАС: PHS32
РЭБ: 2 ПУ
пассивных помех SRBOC
МкЗб; 4 ПУ MEL
«Protean»; САП: СРТР
РЛС: «Marconi» 1810;
WM28
ГАС: PHS32
72

«PSMM5» — 8,
1975 — 1978
«Эшвилл»
1970
«Уайлдкэт» —
2, 1971 — 1972
ТЩИМ «Свал-
лоу» — 1,
1987
ТЩ «Кум сан»
— 8,
1959—1975
ТДК «Ун бонг»
— 8,
1943—1945
«Ко мун» — 7,
1944—1945
250
50,3
7,3
2.9
245
50,1
7,3
2,9
150
33,9
6,9
2,4
520
50,0
9,6
2,6
370
43,0 — 44,3
8,0—8,3
2,6—2,7
4080
100,0
15,2
4,3
1095
62,0
10,5
2,5
Ракетные катера
Свыше 40
2400 — 18
Свыще 40
1700 — 16
40
800 — 17
ПКР «Гарпун» — 4
(кроме РКА 352, 353
и 355, на которых
установлены 4
ракеты «Стандарт» ARM)
76-мм АУ — 1X1
30-мм АУ — 1x2
12,7-мм автоматы —
2
Ракеты «Стандарт»
ARM-2
76-мм АУ — 1X1
40-мм АУ — 1x1
12,7-мм автоматы —
4
ПКР «Экзосет» ММ38
— 2
40-мм АУ — 2X1
12,7-мм автоматы —
2
Корабли минно-тральных сил
15
2500 — 12
14
2500 — 14
20-мм АУ — 1
Тралы различного
назначения
Два подводных
аппарата — для поиска,
классификации и
уничтожения
якорных и донных мин
20-мм АУ — 1X2 или
2X1
12,7-мм автоматы —
3
Корабли амфибийных сил
10
13
40-мм АУ — 2X2
40-мм АУ — 1X4
20-мм АУ — 2x1
Десантовместимость:
20 танков
2 высадочных
средства типа «LCVP»
125 десантников с
полным
снаряжением
40-мм АУ — 1X2
20-мм АУ — 2X1
Десантовместимость:
5 средних танков
150 десантников с
полным снаряжением
РЛС: LN66 (ОНЦ);
SPG50 (УО)
РЭБ: 4-ствольная ПУ
пассивных помех
RBOC МкЗЗ
РЛС: «Raytheon» 1645
(ОНЦ): SPG50
РЛС: «Raytheon» 1645
ГАС: «Plessey» 193
(миноискания)
РЛС: «Decca» 45
(навигационная)
ГАС: UQS1
(миноискания)
Примечания: 1. АУ — артиллерийская установка, ГАС — гидроакустическая станция,
ОВД (ОНЦ) — обнаружение воздушных (надводных) целей. ПКР — противокорабельная
ракета РЛС — радиолокационная станция, РЭБ — радиоэлектронная борьба. САП —
станция активных помех, СРТР — станция радиотехнической разведки, ТА — торпедный
аппарат, УО — управление оружием.
2. В графах 2 и 3 для подводных лодок в числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость хода.
Эсминцы представлены кораблями
американской постройки 1943—1945 гг.
Корабли типа «Гиринг» и «Аллен М. Самнер»
прошли модернизацию по программе FRAM
и способны нести на борту вертолет «Алу-
этт-3», вооруженный ракетами AS-12 или
двумя противолодочными торпедами.
Эсминцы типа «Гиринг» в ходе модернизации
дополнительно были оснащены ПКР
«Гарпун» и ПЛРК «Асрок» ( в качестве боевой
части используется торпеда Мк46).
Как сообщается в зарубежной печати, к
концу 90-х годов ВМС пополнятся девятью
новыми эсминцами водоизмещением 3,5 тыс.
— 4 тыс. т, имеющими на вооружении
противокорабельные и зенитные ракеты, а
также другие новейшие системы оружия.
Фрегаты являются наиболее
современными кораблями в составе южнокорейских
ВМС и оснащены разнообразными боевыми
и электронными средствами. Сообщается,
что последние корабли серии имеют
несколько большие размерения и
водоизмещение (длина 107 м, водоизмещение 2,1 тыс. т).
Корветы построены в 80-х годах и
насчитывают в своем составе 24 ед. В
зависимости от предназначения разбиты на гри
группы: для решения противолодочных
задач, для борьбы с надводными кораблями
и для обеспечения ПВО. Прототипом кор-
73

Подводная лодка типа «Тольгорэ»
ветов типа «Донгхэ» послужили корабли
типа «HDC 800», строительство которых было
прекращено из-за того, что их
водоизмещение оказалось недостаточным для
размещения необходимых систем оружия.
Боевые катера. Основной потенциал
сосредоточен на ракетных катерах, имеющих
на вооружении ПКР «Гарпун» и «Экзосет»
ММ38, а также противорадиолокационныс
ракеты «Стандарт» ARM,
модернизированные с расчетом запуска их с ракетных
катеров. Имеются также 70 артиллерийских
катеров (в таблице не указаны)
водоизмещением от 80 до 170 т. Их основное
вооружение — артустановки калибра 20—40 мм.
Они широко применяются для
патрулирования территориальных вод и экономической
зоны.
Минно-тральные силы представлены в
основном восемью американскими
тральщиками, переданными Южной Корее и
получившими соответственно новые наименования.
Дополнительно к ним в 1987 г. введен в
строй тральщик-искатель мин «Сваллоу»,
построенный на южнокорейской судоверфи
на базе проекта итальянского ТЩИМ типа
«Леричи». В стадии строительства
находятся еще два корабля. Всю серию ТЩИМ
этого типа планируется довести до 10 ед.
Амфибийные силы включают восемь тан-
кодесантных и семь средних десантных
кораблей. Все они были построены в США в
1943—1945 гг. Кроме того, имеются два
быстроходных десантных войсковых
транспорта (в прошлом эскортные эскадренные
миноносцы), способных принимать на борт
четыре десантно-высадочных катера и до
160 десантников. В состав амфибийных сил
входит также до 17 десантных катеров
водоизмещением от 115 до 415 т и большое
количество мелких судов, способных
транспортировать боевую технику и личный
состав.
Морская пехота включает три дивизии
(одна из них резервная), бригаду, а также
отдельные части поддержки и
обслуживания. На ее вооружении находятся оружие и
боевая техника, в основном американского
производства, в том числе средние танкч
М47, плавающие бронетранспортеры LVTP-7,
орудия полевой артиллерии, минометы.
Авиация ВМС насчитывает 20
противолодочных самолетов S-2A и F «Треккер», 10
противолодочных вертолетов 500MD «Де-
фендер». Кроме того, имеется 12 корабель^
ных вертолетов «Линке» (поступивших на
смену вертолетам «Алуэтт-3»), оснащенных
ПКР «Си Скуа» для борьбы с надводным
противником. В 1990 г. планируется
закупить еще 6 корабельных вертолетов «Линкс»,
но уже в противолодочном варианте. В мор*-
ской пехоте используются 10 вертолетов
«Алуэтт-3».
Основные базы и пункты базирования
ВМС Южной Кореи: Чинхэ (главная база),
Инчхон, Пусан, Пукпхон, Мокпхо, Мукхо,
Пхохан, Улсан, Сокчхо, Чечжу.
Численность личного состава ВМС —
54 тыс. человек (в том числе 25 тыс.
морских пехотинцев).
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ 0 СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
НАТО. Как сообщает еженедельник
«Джейнс дифенс уикли», страны НАТО
намерены построить 59 стандартных
фрегатов по проекту NFP-90 (NATO Frigate
Project — фрегат НАТО 90-х годов).
Согласно выполненным вариантам эскизного
проекта фрегат может иметь
водоизмещение до 5 тыс. т. США планируют
приобрести 18 таких кораблей, Великобритания —
12, Италия — 8, Канада — 6, Испания — 5,
Франция — 4, ФРГ — 4, Нидерланды — 2.
Предполагается, что каждая страна —
участница программы будет строить
корпуса (включая энергетическую установку)
нужных ей фрегатов самостоятельно на
своих верфях, а системы оружия и
различное оборудование будут поставляться им на
основе кооперации.
74

Вступление в строй первого фрегата
ожидается в конце 90-х годов.
■ Во многих странах
Североатлантического блока, имеющих развитые ВМС,
проводятся широкие исследования по созданию
средств неакустического обнаружения и
слежения за подводными лодками. Работы
охватывают область лазерной техники,
средств обнаружения на основе
биологической люминесценции, теплового следа и
другие направления. Как отмечает
еженедельник «Джейнс дифенс уикли», ряд стран
Запада уже в 1990 г. намерены провести
испытания неакустнческих средств
обнаружения ПЛ с перспективой поставки их в свои
ВМС в ближайшее десятилетие.
США. В период 1993—1997 гг. свыше 24
американских атомных ракетных подводных
лодок (ПЛАРБ) типа «Лафайет» (включая
подтипы «Б. Франклин» и «Д. Медисон»)
достигнут предельного 30-летнего срока
службы и ежегодно будут выводиться по
две-три из состава ВМС США. В
настоящее время ориентировочно половина этих
ПЛАРБ оснащена 16 ракетами «Посейдон>
С-3 и «Трайдент-1> D-4. Вместо них
планируется каждый год вводить в строй по
одной ПЛАРБ типа «Огайо» с 24 ракетами
«Трайдент-2> D-5. При таких условиях,
указывает журнал «Нейви тайме», общее
количество американских атомных
ракетных подводных лодок к концу 90-х годов
может сократиться с 36 (в настоящее
время) до 20 ед.
Отмечается, что в случае подписания и
реализации СССР и США договора о
сокращении стратегических наступательных
вооружений количество ПЛАРБ типа «Огайо» в
составе так называемой «триады»
стратегических сил США составит всего 17—18 ед.,
а одновременно развернутых в море —
12 ед. В связи с этим в США вновь
поднимается вопрос создания малых ПЛАРБ с
меньшим числом баллистических ракет на
борту для того, чтобы увеличить общее
количество их носителей.
■ Американский эксперт по вопросам ВМС
Норман Фридман в книге «Морская
стратегия Соединенных Штатов» рассматривает
варианты использования крылатых ракет
морского базирования (КРМБ) «Томагавк»,
выделяя следующие основные положения:
для запуска КРМБ «Томагавк» могут
использоваться как подводные лодки из
состава охранения авианосного ударного
соединения (АУС), так и действующие
самостоятельно;
основные объекты удара — силы и
средства системы ПВО, особенно ПУ ЗУР;
палубная авиация должна применяться
для нанесения последующих ударов.
Фридман считает, что АУС США должно
будет маневрировать в Ирландском море й
в фьордах Норвегии, то есть в районах,
обеспечивающих авианосцам большую
неуязвимость.
Щ После выдвижения на передовые
рубежи основных сил американского 2-го
оперативного флота, отмечает на страницах
журнала «РУСИ джорнэл» командир
английского противолодочного авианосца «Ин-
винсибл» кэптен М. Греттон,
противолодочные силы союзников должны иметь в
Норвежском море до 40 подводных лодок, один
-противолодочный авианосец, И —14
фрегатов с буксируемыми ГАС (из них 6—8
английских и 5—6 американских), 2—3
эсминца ПВО. При этом он подчеркивает, что для
затруднения действий подводных лодок
противоборствующей стороны, а
следовательно, и для повышения эффективности борьбы
с ними необходимо как можно шире
использовать норвежские фьорды и шхерные
районы. Это, по мнению автора, не только
позволит концентрировать противолодочные
усилия в ограниченном районе, но и
обеспечит лучшую маскировку ударных
авианосцев и других крупных кораблей.
■ В зарубежной военной печати широко
обсуждается вопрос возможных структурных
изменений ВМС США применительно к
задачам, которые придется решать флоту в
следующем столетии. В частности, как
сообщает еженедельник «Джейнс дифенс уик-
ли», намечено разработать так называемый
«новый план использования ВМС США»
Он предусматривает наличие 224 боевых
надводных кораблей (не считая авианосцев
и десантных кораблей), предназначенных
для выполнения задач борьбы на море.
«Новый план» явился результатом
исследования потребностей надводных боевых сил,
проведенного министерством обороны США
в 1988 г. В исследовании отмечается, что
необходимо будет иметь два типа
надводных кораблей:
боевые ударные (battle force combatants)
в составе 120 ед.;
корабли защиты судоходства (protection
of shipping ships) в составе 104 ед.
Надводные боевые ударные корабли
постепенно заменят существующие ныне
крейсера и эсминцы. Предусматривается, что все
они будут иметь системы вертикального
пуска ракет класса
«поверхность—поверхность» и «поверхность—воздух», два
вертолета системы ЛЭМПС МкЗ, качественно
новое электронное оборудование.
Корабли защиты судоходства намечено
оснастить прежде всего новейшими
противолодочными системами оружия и средствами
борьбы с воздушным противником.
Палубные вертолеты будут не только
желательным, но и обязательным элементом
корабельных боевых систем. Начиная с 2000 г.
функция защиты судоходства станет
основной для всех старых крейсеров и эсминцев.
По оценке начальника управления по
боевому использованию надводных сил ВМС
США контр-адмирала У. Флзйнегена.
предполагаемые изменения позволят
эффективнее использовать силы, в еше большей
степени повысить стандартизацию боевых
кораблей.
■ С начала принятия на вооружение ПКР
«Гарпун» (1977 г.) фирм а-изготовитель
«Макдоннелл Дуглас» поставила в ВМС и
ВВС США и другие страны более 5400
ракет. В настоящее время ВМС США изучают
предложение фирмы о создании
усовершенствованной ПКР «Гарпун», способной в
случае неудачной первой атаки цели
атаковать ее повторно.
75

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К 300-летию отечественного флота
ПЕТР I, СОИМОНОВ
и «низовой поход
Рассказ
Борис ШЕРЕМЕТЬЕВ
i С МАЯ 1722 ГОДА государь с супругою и многими знатными особами, от-
U слушав обедню и молебен в Успенском соборе, сошли к Москве-реке, где у
причала, сшитого из тесовых бревен, покоились суда со стерляжьими носами.
Самым видным был струг «Москворецкий» под штандартом императора. Его команда,
оторопелая от важности момента, особо сторожила Петра I; а углядела свиту в арке
ворот Тайницкой башни — засуматошилась. Лейтенант Соймонов, в мундире,
облегающем стройный стан, бросился к трапу; солдаты, повскакав с банок, встали у
весел; матросы подтянулись в строю и замерли.
У борта раздался громозвучный голос государя; в следующую минуту он
поднялся на палубу струга в сопровождении капитана судна, чьи прекрасные флотские
манеры не остались незамеченными.
— Здорово, молодцы! — крикнул Петр I с веселым лицом.
Экипаж ответил так, что с Боровицкого холма взлетела стая ворон. Император
повернулся к Соймонову, сказал:
— В Адмиралтейств-коллегий похваляются картой Каспия; я ее препроводил
во Французскую академию наук — пусть знают тебя и Вердена!.. А теперь окажи
услугу — доставь к тому морю.
Мешкать было некогда. По большой вешней воде пустились в путь без
остановок на ночь, переменяя гребцов через каждые 60 верст. Краткое пребывание в
городах обыкновенно «употребляли на осмотрение всего примечания достойного»,
76

Так, в Нижнем Новгороде Петр I в день своего пятидесятилетия посетил верфь и
кипел от негодования, что, несмотря на указы, суда строились «староманирные»;
в Казани воздыхал у плезир-яхты, украшенной кружевной резьбой, и прихватил ее
с собою на буксир; близ устья Камы в глубокой задумчивости ходил по развалинам
древнего града булгар. Однако мысленный взор его был устремлен на Восток.
Он и прежде присматривался к Персии, чьи бунтовщики вредили разработке
золотых приисков на Аму-Дарье, торговле российских купцов с Индией, да швед
на Балтике застил глаза. После Ништадтского мира многие решили, что его
душевные и телесные силы на исходе и он, пожалованный титулом Императора
Всероссийского, возведенный в чин адмирала от красного флага, собственноручно
спаливший дом в подмосковном селе Преображенском, где «задумал впервые войну против
Швеции», отдохнет от дел ратных. Но как плохо они знали государя! «Мир
хорошо,— заявил он,— однако, притом дремать не надлежит, чтоб не связали рук, да
и солдаты не сделались бабами».
Узнав о намерении афганцев захватить южные берега Каспия, о грабежах,
чинимых разбойниками Дауд-бека и Сурхая в христианской Грузии, Дагестане, о
неспособности сладить с бандами сластолюбивого и малодушного Гуссейн-шаха, не раз
направлявшего в Петербург своих посланников, Петр I обнародовал возмущение,
начал готовиться к кампании. И вот стотысячное войско — кто на конях, кто
пешим ходом, а кто на ластовых, грузовых судах и островских лодках, хорошо
зарекомендовавших себя в финских шхерах, — вслед за ним двигалось к Каспию.
16 июня «Москворецкий» положил якоря под стенами Астрахани. Город
салютовал государю пушечной пальбой, колокольным звоном. Народ, высыпавший из
домов и монастырей, юрт и кибиток, окружил царя и благодетеля на причале с
шумным изъявлением радости. Насилу тот продрался сквозь их усердную толпу к
Соборному храму, а оттуда, по принесении ревностных молитв, — к пышному дворцу,
возведенному в его честь подле Никольских ворот Кремля.
Петр I не умел сидеть сложа руки и поутру, ознакомившись с судами
Каспийской флотилии, повелел их загружать всем необходимым для «низового похода». В
последующие дни его часто видели в губернской канцелярии обсуждающего с
Волынским предстоящие дела; в Астраханском порту беседующего с купцами о торговле
в Индии и Персии; в загородном дворце с князем Кантимиром в часы отдохновения
составляющего монарший манифест к прикаспийским народам; на берегах Волги и
Кутума тщательно обследующего с Соймоновым околоток для устройства верфи.
Может, потому и удивил неискушенных чиновников, заложив Адмиралтейство «в том
месте, где суды осенью на Кутумовой вытаскивали».
Между тем поспел главнокомандующий генерал-адмирал Апраксин, подтянулось
войско. Хотя людям нужна была передышка, с марша переправились на судах в
Аграханский залив и 26 июля, накануне достопамятного дня флота, стали на рейде
у острова Чечень. Свято чтя морские баталии при Гангуте, Гренгаме, государь
решил годовщину славных побед отметить пиром. А еще — «нептуновой потехой»,
коей ознаменовывают моряки свой переход через экватор. В данном случае южное
полушарие олицетворял Каспий, а новичков — те, кто прежде не бывал в его водах
и кому полагалось традиционное купание. Противникам «мокрой процедуры»
предлагали отступного, но таковых не сыскалось — сам император себя не исключил!
Местом церемонии выбрали гукор «Принцесса Анна», где Апраксин держал
недавно пожалованный кейзер-флаг. «Дирекцию над сею веселостию» поручили
Федору Соймонову. Он с озорством приглашал очередника к беседке, и она,
подвешенная на гордене к нок-рее, то с ахами летела в воду, то выдергивалась на верхнюю
палубу под облегчительные вздохи.
Особенно Петр I потешался над генерал-майором Головиным, которого в шутку
титуловал князь-басом. Самолично окунал его и, смеясь, приговаривал:
— Опускается князь-бас, чтоб похлебать каспийский квас.
Под крики «Ура!» море приняло императора, потом Апраксина. Весь
генералитет почитал обязанностью восхищаться «купанием с рейны». Особым удальством
блеснул бригадир князь Барятинский, а вот генерал-майор Матюшкин, как
выяснилось, страдал водобоязнью.
К обеду Петр I съехал со свитой на берег, куда предусмотрительно отправили
шатер и кухню. Они придирчиво осмотрели избранный Соймоновым пункт для
лагеря и остались довольны: река кишела рыбой, жатва струилась в ожидании серпа.
77

Внезапно вышел спор относительно островских лодок. Одни предлагали укрыть их на
суше, другие — временно притопить у берега. Только Федор отмалчивался, слушая
генералов, рассуждавших о действиях, ему предписываемых. И государь, приметив
это, бросил с укором:
— Ведь и ты морской, говори о том же.
— Есть резон, ваше величество, поставить суда за Ракушечный,— заявил
лейтенант и указал на одинокое дерево среди камышей залива.— Там сильные ветры и
волны их не достанут.
Мнение Соймонова генералы приняли с явною неблагосклонностью. Они видели
в нем опрометчивость и дерзость молодого человека. Поднялся ропот. Но Петр I не
стал их слушать. Всмотревшись в небольшой остров, сказал с улыбкой:
— Отрадно, Федор. Сходим туда с тобой.
После обеда государь обыкновенно отдыхал; в этот раз изменил порядок и на
шлюпке устремился с Соймоновым к Ракушечному. Шли по заливу, распугивая в
камышах уток, в воде рыб, вскидывающихся над поверхностью. Между островом и
берегом обнаружили неглубокий фарватер, удобный для покойной стоянки лодок,
однако сыскать твердь для установки палаток не удалось.
— Ничего страшного,— рассудил Петр I.— Люди караульные могут прожить
и на лодках. При дальних кораблеплаваниях они больше времени проводят на море,
не приставая к берегам.
Начало смеркаться. Шлюпка легла на обратный курс, слышался лишь
монотонный стук уключин.
— Выходит, ваше величество, не даром потрудились,— нарушил молчание
Федор.— В случае чего — суда у войск под рукой. А места какие редкие да
богатые! Есть где полевать зайцев и лисиц, стрелять гусей, уток, гоняться за ланью...
Отношения между императором и лейтенантом были на редкость простые,
свободные. А подружились они лет шесть назад, когда Соймонов вернулся из
Голландии и в присутствии государя баллотировался в мичманы. Он настолько затмил
сверстников сметливостью, самостоятельностью суждений, что Петр I направил
новоиспеченного офицера на «Ингерманланд», где держал свой штандарт. И с тех пор
считал Федора питомцем. В нем его радовали безоглядная прямота, искренность,
смелость, так напоминавшие собственную удалую молодость. Наверно, потому и
воспылал к Соймонову отцовскими чувствами, хотя относился весьма своевольно, то
потакая малейшим его просьбам, то пугая суровым обращением.
— Все трудами приобретается,— думая о чем-то своем, заметил Петр I.—
Видишь, братец, я и государь, да у меня на руках мозоли, а оттого, чтобы показать
вам пример и под старость видеть достойных помощников и слуг отечеству. Хотя
бы таких, как ты.
Соймонов потупил глаза. Петр I стал набивать выгоревшую трубку, с какой-то
доверительностью в голосе сказал:
— Прежде я на многие благородные вакансии в армии и во флоте, ввиду
нехватки своих, приглашал офицеров из-за моря. А значит, против того, что они
имели в своем отечестве, повышал чины, увеличивал жалованье. Спросишь: зачем
разорял казну? А затем, чтобы рядом с немцами на войне мужали, набирались опыта
россияне. Но при этом духовно не принижал русский народ перед чужими
народностями, укреплял в нем чувство хозяина. Да, искусным голландцам, англичанам,
датчанам распахивал двери, давал большие льготы и награды, только никогда не
позволял им властвовать в государстве. Правило у меня одно: на первые роли в
главных управлениях ставить россиян, а уж на вторые — иноплеменников.
Такое признание совершенно смутило Соймонова, но любопытство его было
сильно возбуждено.
— И потому,— продолжал Петр I,— генерал-фельдмаршалами в армии,
генерал-адмиралами во флоте, президентами в коллегиях и во всех правительственных
учреждениях назначал только русских людей. Исключение — один Лефорт, которого
на короткий срок выдвинул при заведении флота. Генерал Вейде хотя и был
президентом в военной коллегии, но вторым, а первым — князь Меншиков... Теперь
же, когда многие российские офицеры сравнялись и даже превзошли иностранных в
храбрости и в других военных добродетелях, я чужеземцев беру только в
исключительных случаях. Баллотируются чин за чин, и челобитен от них не принимаю...
Утром войска, сгрузив с судов провиант, амуницию, пушки, расположились
та

ном на Аграханском мысу среди луговых соцветий. В ожидании подхода
кавалерийских лошадей, повозок, отправленных из Астрахани берегом Каспия, на скорую ру
ку стали возводить ретраншемент. В часы отдыха любовались землей, покрытой ри
зой из мелких сухих трав, дышали воздухом аспидной ночи, полной звездного
свечения. И, конечно, не ведали о восточном коварстве. Как вдруг ближе к рассвету
раздались ужасные крики. Многие проснулись от мысли: неприятель напал.
Петр I послал узнать причину тревоги и услышал о змеях, ужаливших в
палатках солдат, переполошивших лагерь. Близко приняв к сердцу негодование
людей, сморенных дневными работами, призвал к себе Соймонова.
Лейтенант, проведав о гневе государя, почувствовал, как твердость ему
изменила. Но вспомнив, что Петр I не любит тех, кто при нем робеет, быстро оправился
и бодро вошел в шатер, подбитый шелковой парчой. Император прожег его
взглядом с головы до пят, будто тот ко всему происшедшему в лагере имел прямое
касательство, и неожиданно мягко сказал:
— Поищи, Федор, в округе зорю... А для чего — ты, наверно, уже догадался
Ждать долго не пришлось: на рассвете у шатра вырос стожок травы, сметан
ный матросами. Его величество одобрительно крякнул и, устлав площадку
подсохшими цветоносными стеблями, пустил на нее отловленных змей. Как только от дух
мяного запаха они извергли яд, он подхватил их за хвосты, вышел к войску.
Солдаты, завидев в его руках извивающихся тварей, подивились такой смелости, а более
всего государевой премудрости:
— Я слышу, змеи чинят вам вред; не бойтесь, от сего времени того не будет.
Смотрите: они меня не жалят, не будут жалить и вас.
И тут же распорядился заготовить как можно больше зори. Под видом
защиты от сильной жары все палатки обложили благоуханной травою, и гремучие змеи
больше не подступали к ним близко.
/^ГРОГИЕ и решительные меры укрепляли дисциплину и порядок в лагере, но
v^ спокойствие было зыбким. Однообразная жизнь во время волжского перехода,
вынужденное бездействие в плавании по морю, несносный жар в степи, где, кроме
своих мундиров, не видели ничего,— все это сказалось на людях, и кое-кто впал в
уныние.
Только государь не вешал носа, не ведал усталости. Одержимый великой целью,
днем и ночью пребывал в трудах и заботах: то обозревал крепостные работы; то слал
нарочных в Исфагань к консулу Аврамову и в Тифлис к царю Вахтангу VI; то у
карты разыгрывал бой с мятежниками Дауд-бека, Сурхая, находящимися где-то
поблизости, а может, за сотни верст в Дербенте, Баку и Энзели; то, прогуливаясь по
лагерю, крепил боевой дух войска. В такие часы он был доступен всякому: поощрял
упражнения служивых и охотно заводил с ними разговоры; терпеливо выслушивал
мнения о походе офицеров, которые если и не обличали в каждом тонкого знатока
военного искусства, то по крайней мере обнаруживали сообразительность.
Как-то вечером завернул к генералу Матюшкину, чтобы расспросить о
печально известной экспедиции Бековича в Хиву, о судьбе судов флотилии, оставленных
в Красноводске. Но беседе помешали солдаты, кашеварившие близ палатки. Они
спорили с таким жаром, что слова долетали до слуха государя.
— Ох, братцы, и каша! — сказал окающим говорком тот, кто, очевидно,
снимал у котла пробу.— Каша — веселая прилука наша.
— Какое к черту веселье, когда ни жены рядом, ни детей,—- отозвался
другой и тяжело вздохнул. — Разлука — несгода наша.
— Врешь, дурак,— выругался первый и хлопнул товарища по плечу.— В
походе с царем быть, должно жену и несгоду забыть...
Перепалка изумила Петра I. Он вышел из палатки и спросил:
— Кто кашу «весельем» называет, а кто «разлукой»?
Звучный голос и величественный вид императора произвели ошеломляющее
действие. Служивые растерялись, закивали на краснолицего усача лет под сорок и
белокурого голубоглазого новобранца.
Его величество с живостью оборотился к Матюшкину, приказал:
— За такое веселье пожилого солдата жалую в сержанты.— И, вытащив из
кармана пять рублей, вручил для обзаведения позументом.— А молодца, который
в походе вспоминает разлуку, послать при первом случае на приступ, чтобы лучше
в войне привыкал, о чем во всем войске объявить.
79

Вскоре армия, оставив при укрепленном лагере часть флотилии, больных,
тысячи две солдат и казаков, выступила, в поход к Дербенту. Поначалу дорога
пролегала полем, потом у подножья гор, поросших лесом. Люди, кони, повозки,
артиллерия двигались в облаке легкой пыли. И как ни величавы отроги Кавказа, их
фиолетовая тень меркла от неустанного живого потока наступающего войска.
Передовой конный отряд подъехал к большой и укрепленной деревне Эндери,
известной «яко гнездо разбойническое», где вынашивались планы нападения на
окрестных жителей и проезжих. Тесная кривая улица, тянувшаяся вдоль ущелья,
благоприятствовала засадам. Старые воины наставляли молодых:
— Смотреть в оба, кучно не держаться; не то из-за саклей картечью хватят.
И как в воду глядели. Неприятель воспользовался выгодной позицией, атаковал
в узком месте, положив на землю десятка два драгун. Малорослый и широкоплечий
бригадир Ветерани растерялся. Надо было срочно выводить людей из западни и
контратаковать, а он спешил роты и занял оборону на открытой площадке, рядом
с которой неприятели в чалмах и волчьих шапках укрылись за каменными
завалами. А тут поспела новая беда. Поблескивая сбруей, колчанами, стволами винтовок,
с гиканьем обрушилась сверху конная лава и, произведя прицельный залп,
сокрылась в лесу, чтобы минут через пять вновь объявиться.
Казачий полк запаздывал с подмогой. Наконец просочился из ущелин,
вклинился в деревню с тыла. Схватка была горячей... Выстрелы стихли. Орлы, молчаливые
свидетели сражений и бесстрастные судьи, воспарили, высматривая добычу.
Из-за высоты, находившейся в полуверсте от Эндери, показались конные
колонны. В гарцевавшей свите легко было узнать императора, носившего в летний зной
черный бархатный бострок матроса, широкополую шляпу.
Перво-наперво генералы подъехали к санитарным повозкам, откуда слышались
стоны и оханья. При виде Петра 1 между ранеными поднялся общий шепот:
«Государь, государь!» А он вдруг посуровел, заметив новобранца с мертвенным лицом,
намедни кашеварившего у палатки Матюшкина, а теперь лежавшего навзничь с
закинутой назад левой рукой, в положении, выражающем жестокое страдание.
Белокурый солдат, очевидно, ощутив на себе пристальный взгляд, разомкнул иссиня-
желтые веки и не сразу поверил глазам: у изголовья стоял император.
Тяжелораненый усилием воли попробовал поднять голову — и не смог. Когда же Петр I
нагнулся к нему, сухие губы с трудом пропустили хриплые гортанные звуки.
— Прости, ваш влишство...— он хотел еще что-то сказать, наверно, очень
трогательное, но только повторил: — Прости, ваш влишство.
Неожиданная встреча поразила государя, который, несмотря на вспыльчивость,
имел сердце доброе и благородное. Он устыдился той своей давней
раздражительности, вспышки самолюбия. А выяснив у санитара, что положение раненого
безнадежное, распорядился порадеть о его жене и детях. С озабоченным видом отъехал в
сторону. Мрачная бледность, сверкающие глаза и густой табачный дым, выходящий
изо рта, придавали ему вид настоящего дьявола. На военном совете понес по кочкам
Ветерани; но оставив в покое бригадира, накинулся на Матюшкина. Наконец,
выразив обеспокоенность относительно форсирования полноводного Сулака, сказал:
— Я наперед послал к реке Соймонова с моряками. Они уже подыскали место
для переправы, а сейчас сооружают паромы из подручных средств — лодок, бочек,
камышовых связок... Требую от всех с великою точностью блюсти осторожность и
благоразумие при перевозке людей и тяжестей.
Крепя сердце, император разделял с войском все тяготы похода: жарынь
солнца, ненасытную жажду, пылевые бури. А когда стало невмоготу, постригся под ноль.
Днем покрывал голову шляпою, а вечером — париком из собственных волос.
К счастью, боевых стычек в пути было немного: владетельные князья, почти
все данники шаха, выражали свою покорность русскому государю. И через месяц
армия подошла к Дербенту. Персидский наместник Наиб встретил императора у
ворот города и, встав на колени, поднес на серебряном блюде серебряный ключ.
Отсюда Петр I должен был двинуться с войском на непокорную Шемаху и
Тифлис. Но коррективы в план внесли два обстоятельства: осенние бури на море,
затруднившие доставку провианта, и заботы государственные в столице. Оставив в
Дербенте гарнизон под началом генерала Матюшкина, император возвратился в
Астрахань и вскоре выехал с супругою в Москву. Про поход свой написал сенату: «Мо-
80

жем мы благодарить вышнего, сею кампаниею довольны быть: ибо мы ныне крепкое
основание на Каспийском море получили»..
ОДНАКО еще не один месяц пришлось утверждать владычество России на
побережье, где, вкушая плоды своего злодейства, вольготничали банды Дауд-бека
и Сурхая. Непривычка полудиких людей к законам и гражданской жизни,
легкомыслие и жестокость требовали со стороны русского правительства непрестанного
надзора для удержания их в повиновении. И государь, сознавая это делом чести, моби-
лизовывал военачальников к решительным действиям, а если кого приглашал к
отчету — взыскивал строго.
Так, по указу его величества осенью 1723 года в Петербург были вызваны
Матюшкин и Соймонов. Поскольку генерал-майор заболел или симулировал
простуду в дороге и по приезде слег в постель, Федор самолично пошел представляться.
Отвыкнув от роскоши в гнилом углу Каспия и уже давно не видав дворцового
убранства, он оробел в приемной императора, ждал вызова с каким-то трепетом.
Вдруг двери распахнулись, в проеме выросла могучая фигура Петра I.
— Федор! — вскричал он.— Ты что заставляешь себя ждать, не заходишь? —
и, сграбастав его в объятия, поцеловал. Наконец отстранил на вытянутые руки и,
любуясь им, сказал: — Хорош, гусь, хорош! Уже капитан-лейтенант. Поздравляю!
Вчера донесли о тебе из Адмиралтейства. Думал, сразу ко мне заявишься.
— Да устраивался...— в рассеянности ответил Соймонов.
Государь принял его как нельзя ласковее; предложил осмотреть сад и повел по
дорожкам, тщательно выметенным, усыпанным песком. Присели на одну из скамеек,
вспомнили Каспий, забавные эпизоды из похода. Видя, что офицер разулыбался,
оттаял душой, Петр хлопнул его по коленке и повернул стрелку разговора:
— Как вы жили после моего отъезда? Расскажи по порядку.
— Жалели о вашем отсутствии,— вырвалось у Федора, но он тут же загнал
свое чувство под каблук.— Кампания замедлилась, приняла затяжной характер...
Помните, как перед убытием из Астрахани в Москву вы по просьбе шаха послали
отряд судов с десантом в Решту? Ох и задали нам работу! Покрутился я, пока
сыскал подходящее число судов. Да и полковник Шипов хватил лиха.
— Постой, постой,— перебил государь,— это не тот ли полковник, который на
инструктаже спросил: «Не мало ли войск для защиты провинции назначается?»
— Он самый. Прекрасный служака! Зло вы тогда его отбрили, но
справедливо: «Стенька Разин с пятьюстами казаками не боялся персов, а у тебя два
батальона регулярного войска».
— Ну-ну! И что дальше?
— Уж не знаю, чем разгневали бога, только беда приключилась. Жесточайший
шторм встретил нас между Дербентом и Апшеронским проливом. С верхних палуб
смыло клади с провиантом, нескольких солдат; отстали гальот и тялка с ротой
десанта. Правда, гальот нагнал отряд в Энзели, а тялка, потеряв мачту, воротилась
в Астрахань... Наше появление на рейде Решта шокировало персидские власти, они
отказались от переговоров. Пришлось на свой страх и риск вводить суда в устье
Перибазара, батальоны с пушками высаживать на берег реки. И это возымело
действие — пожаловал визирь со свитою. О чем бы ни говорил, а сам, бестия, одно
выпытывал: скоро ли дорогие гости покинут энзелийские воды? Или осчастливят
длительным пребыванием? Шипов, человек прямолинейный, выложил ваш указ о
защите Гилани — и все пошло как по маслу: батальоны расквартировали в
караван-сарае... Но больше всех хлопот причинил нам посол Измаил-бек, направленный
в Петербург шахом.
— Что ты говоришь? — воскликнул Петр I.— Какое совпадение! Продолжай-
продолжай. Я расскажу о нем после.
Федор почувствовал, как входит в роль, и продолжил:
— Оказывается, Измаил-бек усмотрел с Талишинских гор в заливе русские
суда и раскатал губы: подбросят, мол, до Астрахани с комфортом. Мы —
пожалуйста, а визирь стал придерживать. То, что он не хотел потерять власть в провинции,
было ясно. Но удалось выяснить и другое. Оказывается, визирь сумел втереться в
доверие к новому шаху Тахмасибу и коварными представлениями склонить к отказу
от посольства в Петербург. Вот лиса! И все же с консулом Аврамовым мы его
перехитрили. Он поехал навстречу шахову курьеру, выждал его в одной деревне и с
6 «Морской сборник» № 2
81

помощью бахуса удерживал, сколько мог. Я же принялся увещевать Измаил-бека,
который предусмотрительно был размещен на двух тялках. Зная страсть персов к
гаданию по звездам, воспользовался полнолунием ■ и столько напророчил послу
счастья в дороге, что он поддался чародейству и решил тотчас сниматься с якоря. Я,
понятно, употребил все средства для буксировки его судов в море. И наша
расторопность была вознаграждена: поутру в Решт прискакал курьер с новым указом от
шаха Тахмасиба, а след Измаил-бека уже простыл.
Петр I со вниманием слушал Соймонова и прощал ему шалости,
обнаруживающие смелость и пылкость характера. Едва тот прервал свой рассказ, заметил:
— Измаил-бек и здесь, в Петербурге, удивил. Все министры представляли мне
его как чопорного, велеречивого и цепкого, как клещ. Намучались с ним летом, в
одиночку утрясая пункты трактата. А навалились скопом — прикаспийские
провинции, Дагестан, Ширван, Гилань, Мазандеран и Астрабат, отошли России... Миссия
закончилась: я одарил посла подарками, позвал к себе обедать. За столом в
традициях Востока провозгласил здравицу в честь шаха и его верноподданных. Даже,
помнится, подивился своей затейливости. Но Измаил-бек преподал мне урок,
оказался умным и простым человеком. В ответной речи выразил сожаление по поводу
кратковременного знакомства, надежду на скорою встречу в Персии и прочее. Я
готов был провалиться сквозь землю и сменил свой важно-шутливый тон...
Соймонов засмеялся и не преминул вставить:
— И, очевидно, дали зарок: наперед не судить о людях по чалме и
сафьяновым сапожкам.
Государь согласно закивал и поинтересовался:
— И чем вам отплатили персы за бегство Измаил-бека?
— Кровь, как известно, у них горячая, закипает быстро. Решили запереть
наши суда в реке и пожечь «адским огнем». Поначалу мы отнеслись скептически
к их затее. Но как только узнали, что нефть прекрасно горит на поверхности воды,
покинули стоянку среди сухого камыша в устье Перибазара... Памятуя ваше
поручение, я оставил Шилову три судна под командой капитан-лейтенанта Золотарева
й углубился в западный рукав Куры для устройства там крепости и торгового
города. Мятежники решили воспользоваться этим. Днем атаковали в Реште караван-
сарай с нашими войсками; ночью, соорудив береговую батарею из шестифунтовых
пушек, обстреляли суда в Энзелийском проливе. Но Золотарев не из робкого
десятка. Подтянулся завозами к берегу и стал на шпринги. Всего четверть часа
потребовалось, чтобы судовая артиллерия подавила огонь противника, а моряки взяли в
плен несколько лодок. В результате надолго отбили у персов желание нападать...
В ПРОДОЛЖЕНИЕ трехнедельной болезни Матюшкина Соймонова не раз
приглашали в Летний дворец. Всякое появление на ассамблее тридцатилетнего
морского офицера, его загорелая наружность, европейская образованность и природный
ум возбуждали в обществе, внимание дам, которые прочили его за себя или за своих
дочерей. Сердце Федора не было занято, он давал волю своим порывам и чувствам,
пока в один из вечеров государь не призвал его в кабинет. Закурил трубку и, не*
много помолчав, спросил:
— Ну как, Федор, проветрился? По флотской службе не соскучился? Или,
может, мундир капитан-лейтенанта тебе разонравился?
— Виноват, государь,— заволновался Соймонов.— Столько предложений... Что
ни день, то в гостях, допоздна засиживался... Но мой долг служить вам и отечеству.
— Спасибо, что говоришь правду,— сказал Петр I,— бог простит. Кто бабе не
внук... Мне нравится твоя сыновья верность, это утешает. Я был у Матюшкина, он
выздоровел. Пора, как говорится, вам и честь знать. Большие дела ждут на Каспии.
— Как? Снова туда же?! Я думал, вы предложите мне другое...
— Нет, Федор, ты сейчас всего нужнее там. Мы не должны турок допустить
к Каспию. А значит, надо укрепиться там, как достигли этого на Балтике.
— Благодарю, государь, за доверие.
Соймонов стал на колени. Но Петр I поднял его, обнял.
— Не кланяйся, братец, я вам от бога приставник. Должность моя смотреть
за тем, чтоб недостойному не дать, у достойного не отнять. Будешь хорош — не мне,
а отечеству добро сделаешь; будешь худ — так я истец: ибо бог от меня за всех
- вас востребует, чтоб злому и глупому не позволить вред сотворить. Служи верою
и правдою!
82

Корабли и люди
РЫКОВ С «РЫКОВА»
До недавнего времени эскадренный миноносец «Рыков» в нашей
исторической литературе не упоминался. Теперь, когда с А. Рыкова сняты
необоснованные обвинения, появилась возможность рассказать не только
о корабле, но и об одном из его командиров, фамилия которого по
фатальному стечению обстоятельств совпала с именем эсминца.
В НОЯБРЕ 1913 г. в Петербурге на
стапелях Путиловского завода был
заложен очередной «новик». Ему дали
имя «Капитан Керн» («Капитан 2
ранга Керн»). Однако бурные и
напряженные исторические события —
революция, интервенция и гражданская
война — задержали его вступление в
строй. Корабль оказался в числе 11
«новиков», чье строительство прервалось
на долгие годы.
В октябре 1920 г. Совет Труда и
Обороны по инициативе В. И. Ленина
постановил: «Поручить Петроградскому
Совдепу и специально Комитету
Обороны Петрограда обратить особое
внимание на ускорение работ по
восстановлению Балтфлота...» В марте
1921 г. на X съезде большевистской
партии было решено: «В соответствии с
общим положением и материальными
ресурсами Советской республики
принять меры к возрождению и
укреплению Красного военного флота».
Правительство выделило на нужды
судостроения 8 млн. руб., и уже в августе
1922 г. шесть достроенных
«новиков» приняли участие в первых
маневрах Балтийского флота. Этими
учениями руководил помглавкомор
республики Э. Панцержанский и наморси
Балтийского моря М. Викторов.
Эскадренный миноносец «Капитан
Керн» в 1925 г. переименовали в
«Рыков», назвав корабль в честь
одного из видных деятелей Советского
государства, соратника В. И. Ленина,
члена Политбюро ЦК ВКП(б) Алексея
Ивановича Рыкова. Он возглавлял
ВСНХ и СТО, сменив В. И. Ленина на
посту главы Советского
правительства, который и занимал с 1924 по
1930 г.
В октябре 1922 г. РКСМ взял
шефство над Красным военным флотом.
Тысячи парней пришли на палубы
кораблей, во флотские учебные заведения.
В числе принятых в Военно-морское
подготовительное училище в 1922 г.
был комсомолец Сергей Рыков. Затем
Высшее военно-морское училище имени
М В. Фрунзе, которое он заканчивает
в 1928 г. '
Как и многие однокашники, Сергей
Сергеевич Рыков мог стать
флотоводцем, но в 1955 г. его уволили в запас
в звании капитана 3 ранга. Блестяще
начатая служба была прервана
нелепым обвинением в участии в военном
«заговоре» на Северном флоте.
32-летний перспективный командир с мая
1938 г. по март 1955-г- отбывал
наказание в лагерях и на поселении. В 1955 г.
Военная коллегия Верховного суда
СССР приговор отменила и дело за
отсутствием состава преступления
прекратили. С марта 1955 г. по май 1955 г.
С. Рыков находился в распоряжении
главнокомандующего ВМФ. Именно в
этот период Сергей Сергеевич
сфотографировался.
С фотографии на нас смотрят
спокойные, но усталые глаза человека,
которому нет еще и пятидесяти лет... А
на командирский мостик
эскадренного миноносца «Рыков» Сергей
Сергеевич поднялся в 26 лет, продолжая
фамильную традицию.
Прадед С. Рыкова — Иван
Васильевич Рыков — был
генерал-лейтенантом флота, губернатором
Кронштадта. Все его пять сыновей стали
военными моряками. Василий Иванович за
героизм в Синопском сражении по
личному представлению П. Нахимова был
награжден орденом, Николай
Иванович после окончания кадетского
морского корпуса участвовал в
кругосветном плавании на корабле «Светлана».
Дед С. Рыкова — Сергей Иванович —
служил на Дальнем Востоке,
командовал многими кораблями, в том числе
первой металлической шхуной «Восток».
Отец С. Рыкова тоже поступил в
морской корпус, но вскоре неожиданно
для родных бросил учебу, женился и
стал служащим на железной дороге.
Позднее семья переехала в
Новоладожский уезд Петербургской
губернии, где 27 мая 1906 г. родился Сергей
Рыков.
С юности его привлекла флотская
романтика. Еще будучи курсантом, он
обращает на себя внимание
командования. «Курсант Рыков, — пишет о нем
командир эсминца «Ленин», на
котором юноша проходил практику, —
проявляет большой интерес к
военно-морскому делу, и есть все основания
полагать, что он будет хорошим
командиром РККФ».
После непродолжительного
пребывания в должности командира взвода
школы подводного плавания С.
Рыкова в мае 1929 г. направляют
корабельным артиллеристом на эсминец
«Сталин». Характеризуя его за
кампанию 1929 г., командир корабля За-
купнев отмечал: «...с успехом владеет
штурманским делом. В должности
артиллериста проявил себя
безукоризненно и дает надежду быть ценным
артиллеристом. Пользуется авторитетом
среди подчиненных. Характер твердый я

Рыков Сергей Сергеевич
(1955 г.)
спокойный. В морской жизни
вынослив... Желательно до срока послать на
СКУКС в артиллерийский класс».
В 1930 — 1931 гг. С. Рыков учится
на специальных курсах
усовершенствования командного состава, затем его
назначают помощником командира на
эсминец «Карл Маркс».
«Хороший организатор. Энергичный,
живой командир. Дисциплинирован,
требователен к себе и подчиненным.
Заботлив и внимателен. В совершенстве
знает артиллерийское дело. Все данные,
что из него выйдет хороший волевой
командир. Ответственности не боится.
Политически развит. Принимает
горячее участие в общественной работе...
Должности помощника командира
соответствует. Как кадр, необходимо
закрепить за минной бригадой с
выдвижением на должность командира
эсминца», — записывает в аттестации
командир корабля.
В мае 1932 г. С. Рыков становится
командиром эскадренного миноносца
«Рыков». В ту пору на Балтике
шутили — «Рыков на «Рыкове».
С самого начала вступления в
должность Сергей Сергеевич
зарекомендовал себя хорошим командиром.
«Командует эсминцем семь
месяцев, — отмечалось в характеристике в
1932 г. — Самый молодой командир
в дивизионе. Тактическая подготовка
эсминца благодаря его стараниям и
совместным занятиям командирской
учебой с комсоставом вполне
удовлетворительна. Почти все боевые сектора
корабля подготовлены к выполнению
задач одинаково, причем корабль по
проверке командования бригады занял
одно из первых мест в бригаде.
Чувствуется спайка и любовь личного
состава к кораблю. Корабль следует считать
вполне подготовленным к выполнению
основных боевых задач».
Отмечая личные качества С.
Рыкова, командир двизиона пишет: «Лично
тов. Рыков, несмотря на молодость,
командир волевой, инициативный,
дисциплинированный и требователен к
подчиненным. Характера веселого,
пользуется любовью подчиненных.
Морскую службу любит. Физкультурой
интересуется и играет в футбол. Здоровья
крепкого и весьма вынослив».
Аттестация и заключение
утверждены 10 сентября 1933 г. заместителем
наркомвоенмора и Председателем РВС
СССР М. Тухачевским.
В том же году по Беломорско-Балтий-
скому каналу с Балтики на Север
перешли два отряда кораблей. В первом,
называемом экспедицией особого
назначения (ЭОН-1), вместе с другими
кораблями перешел в Заполярье и
эскадренный миноносец «Рыков».
Этот поход стал трудным
испытанием для молодого командира. С. Рыков с
честью выполнил задание. Его
наградили Почетной грамотой ВЦИК СССР
«За активное участие в обороне границ
Севера».
В аттестации за 1933 г.
подчеркивалось, что С. Рыков «с обязанностями
командира корабля справляется хорошо.
Управляет кораблем отлично.
Эскадренный миноносец привел с
Балтийского моря в город Мурманск без
замедлений и повреждений, при этом
обстановка была очень трудная. Может
хорошо ориентироваться в сложной
обстановке. Кораблевождение освоил в
полном объеме ПСП-32 г. Тактику
использования вооружения корабля
применить может полностью, так как,
будучи командиром корабля, хорошо
изучил минное дело, а по специальности
сам артиллерист. Дисциплинированный,
исполнительный, в работе аккуратный.
Является волевым и инициативным
командиром. Пользуется большим
авторитетом среди подчиненных и
начальствующего состава. Политически
грамотный. Любит морскую службу, ею
интересуется, много проявляет забот
к своему кораблю».
И вывод: «Должности командира
корабля 2 ранга вполне соответствует.
Желательно послать в Военно-морскую
академию для повышения теоретической
подготовки и практического
использования оружия».
Однако не суждено было Сергею
Сергеевичу учиться в академии и
продолжать блестяще начатую службу.
Вначале переименовали корабль, которым
он командовал. Это произошло в
августе 1936 г. Эсминец стал называться
«Валериан Куйбышев». А в мае 1938 г.
начальника отдела боевой подготовки
штаба Северного флота С. Рыкова
арестовали 1. Но традиции, заложенные им
на корабле, в полную силу развернулись
в годы Великой Отечественной войны.
Нет сегодня с нами С. Рыкова, как
нет в списках флота ни одного
«новика». Но имена людей и кораблей стали
частицей славной истории флота.
Капитан 1 ранга В. ИВАНОВ
* После реабилитации и увольнения из
кадров Вооруженных Сил С. Рыков жил в
Нальчике, где и скончался в 1972 г.
84

ФЛАГМАНЫ
ВЕРНОСТЬ ОКЕАНУ
ВОЕННО-МОРСКАЯ служба Льва Анатольевича Владимирского ведет
отсчет с Петрограда 1922 г. В галифе с желтыми кожаными вставками, как
это положено кавалеристу, он, уже проверенный в схватках с басмачами, прибыл
в Училище комсостава флота из Ташкента с военного факультета
Среднеазиатского университета.
Первым кораблем Л. Владимирского в 1925 г. после окончания училища,
к тому времени получившего имя М. В. Фрунзе, стал черноморский миноносец
«Лейтенант Шмидт». Служил на нем молодой краском недолго, и когда Н.
Кузнецов через год пришел вахтенным начальником на крейсер «Червона Украина»,
в курс корабельных дел его вводил Л. Владимирский. Тогда-то в дни
совместной службы и подружились будущий командующий Черноморским флотом и
будущий нарком ВМФ. Дружба завязалась ^крепкая, как оказалось, на всю жизнь.
«Льва Анатольевича Владимирского,— вспоминал Н. Кузнецов,—
аттестовали так: «Лучшего помощника не может быть».
Но путь на командирский мостик не бывает легок и скор. С лета 1927 г.
Л. Владимирский — старший артиллерист на эсминце «Шаумян». С этим
кораблем связаны пять лет его службы. В 1932 г. последовало новое назначение —
командиром на сторожевик «Шквал». Упорной работой Лев Анатольевич вывел
его в число лучших кораблей Черноморского флота.
Командирская зрелость к Л. Владимирскому пришла быстро, и это
заметили. С 1935 г. он — командир эсминца «Петровский». И командир лихой, на
его швартовку приходили любоваться. Вспоминая те дни, ветераны отмечают
вдумчивость, выдержку, глубину знаний Л. Владимирского. И все же никто не
мог предположить, что за два с немногим года, с 1937 г. по 1939 г., он, пройдя
несколько ступеней служебной лестницы, станет старшим флагманом на
Черноморском флоте.
...Гидрографическим судам «Полярный» и «Партизан», находившимся в
Кронштадте, предстояло совершить плавание через Атлантику, Панамским
каналом пройти в Тихий океан и ошвартоваться во Владивостоке. По такому
маршруту советские корабли еще не ходили. Командиром отряда назначили Л.
Владимирского. Началось почти четырехмесячное плавание с заходами в Бостон,
Сан-Франциско и Датч-Харбор. Океан заворожил Льва Анатольевича, как он
писал в дневнике, «необъятностью, игрой падающего и отраженного света
между морем и небом, неисчислимыми по разнообразию цветов и оттенков
облаками и следующими за ними в этой игре моря волнами...» Корабли прибыли во
Владивосток 17 октября 1938 г. Их встречал Н. Кузнецов, недавно принявший
командование Тихоокеанским флотом. Комфлот был не прочь соблазнить
опытного моряка перспективами нового театра. Но Льва Анатольевича торопили в
Москву. Его направляли в Италию, чтобы принять «Ташкент», строившийся в
Ливорно...
Контр-адмирал А. Усыскин, ветеран кораблестроения, наблюдавший за
проектированием и постройкой «Ташкента», рассказывал о Л. Владимирском: «Нас
сразу же покорил его глубокий интерес к кораблестроению. Льва Анатольевича
интересовали такие тонкости, которые не сразу поймет и узкий специалист. Это
отличало его и в последующие годы. На мой взгляд, Владимирский был
адмиралом макаровского склада: не только готовил корабли и соединения к войне,
не только водил их в бой, но всегда — и до войны и после нее — глубоко вникал
в проблемы кораблестроения, сам был автором многих интересных идей».
В мае 1939 г. корабль пришел в Одессу. Здесь Лев Анатольевич узнал, что
назначен командиром бригады крейсеров, а к осени он уже командовал
эскадрой Черноморского флота. Без сомнения, продвижение по службе было быст-
85

Владимирский Лев Анатольевич
рое. И это на фоне массовых арестов
командного и политического состава,
обескровивших флоты в 1936—1938 гг. Были доносы
и на Льва Анатольевича, даже завели
«дело» как на «врага народа, выходца из
казаков». Но пока он оказывал помощь
испанским республиканцам, водил отряд
кораблей через океаны, писавшие на него
«компромат» сами попали в жернова
сталинских репрессий.
С лета 1940 г. стало ясно, что угроза
нашей Родине прежде всего исходит от
гитлеровской Германии и ее союзников.
Контр-адмирал Л. Владимирский готовил
черноморскую эскадру главным образом
для боя с морским противником. Льву
Анатольевичу нельзя было не считаться с
возможным проходом в Черное море
итальянских кораблей, ибо английский флот под
ударами немецкой авиации отошел к
Александрии и Гибралтару. К сожалению,
подготовкой к стрельбам по берегу в те годы
занимались недостаточно, и это
командующий понял с началом боевых действий.
С первых дней Великой Отечественной войны корабли эскадры ощутимо
поддерживали Красную Армию на приморском фланге. Это помогало
удерживать Одессу. В ночь на 22 сентября 1941 г. под руководством Л.
Владимирского был высажен десант в районе Григорьевки. Моряки успешно выполнили
поставленную задачу.
В конце октября Ставка приказала эвакуировать войска из Одессы, чтобы
усилить оборону Крыма. Командование последним и самым сложным этапом
операции возложили на Л. Владимирского. Он поднял свой флаг на крейсере
«Червона Украина».
Конвой, вышедший из Одессы, насчитывал 17 транспортов. Их сопровождав
ли два крейсера и четыре эсминца, противолодочные катера. На значительной
части перехода к Севастополю истребительное прикрытие отсутствовало. Но при
массированных налетах противнику удалось потопить лишь один транспорт.
Войск на нем не было, а экипаж с него успели снять. Ни один вражеский
пикировщик не прорвался к транспортам с людьми. Их надежно прикрывали
зенитным огнем крейсера и эсминцы, а затем и наши истребители, поднявшиеся,
с аэродромов Крыма. Более 35 тыс. бойцов, в сущности весь боевой состав
Приморской армии, прибыли в Севастополь...
Враг наступал, и эскадра поддерживала сухопутные части огнем
артиллерии, обеспечивала перевозки морем и высадку десантов. Велика ее роль в 250-
дневной обороне Севастополя. Л. Владимирский на линкоре «Парижская
коммуна» участвовал во всех боевых походах корабля, кроме одного. Линкор вошел
в Севастопольскую бухту 29 декабря 1941 г., в дни второго штурма города. Бои
тогда проходили с невиданной ожесточенностью. Существенную помощь в отрат
жении напора противника оказали артиллеристы «Паршкской коммуны». Всего
же Лев Анатольевич, по собственным его подсчетам, «участвовал в двадцати
операциях» (по терминологии того времени.— С. 3.) своей эскадры.
Велик вклад черноморской эскадры в Керченско-Феодосийскую операцию,
в оборону Северного Кавказа. В 60-е годы Лев Анатольевич писал Н. Кузнецов
ву: «Характерной особенностью ее (эскадры.— С. 3.) являлась повседневная
боевая деятельность, которая нередко приобретала крупное оперативное
значение, оказывала большое, а в отдельных случаях — решающее влияние на боег
вые действия сухопутных войск, действовавших на приморских направлениях».
В .апреле 1943 г, вице-адмирал Л. Владимирский принял командование
Черноморским флотом от Ф. Октябрьского. Под его руководством
разрабатывался план Новороссийской десантной операции. По его настоянию был выса-
86

жен десант непосредственно в Новороссийск на берег Цемесской бухты. Лев
Анатольевич принял тогда нетрадиционное решение: прорыв в бухту начали
торпедные катера, которые торпедами подрывали вражеские доты. В ночь на
10 сентября 1943 г. десантники высадились неожиданно для противника...
Еще до завершения боев на Таманском полуострове и выхода частей
фронта и сил флота к Керченскому проливу Л. Владимирский приказал начать
подготовку к высадке десанта в Крым. Операция получила название Керченско-
Эльтигенской. При ее проведении Лев Анатольевич стал заместителем
командующего фронтом по морской части. С восхищением он вспоминал о воинах
318-й дивизии Героя Советского Союза В. Гладкова, двух батальонов морской
пехоты, сражавшихся на эльтигенском плацдарме. Это они прорвались к
южной окраине Керчи, заняли гору Митридат, Угольную пристань. До позиций
Отдельной Приморской армии, в которую был преобразован фронт, оставалось
километра три. Но генералу И. Петрову не удалось организовать прорыв своих
войск с Еникальского полуострова на соединение с десантом. «Сугубо
осторожные, замедленные действия фронта,— писал после войны Лев Анатольевич,—
привели к неиспользованию благоприятной обстановки, когда Керчь, по сути
дела, была уже в наших руках. Это заставило меня дать резкую телеграмму
в Ставку о своем принципиальном расхождении с генералом Петровым И. Е.
в вопросе ведения совместных действий». Эти расхождения имели место и
позже, когда по требованию Отдельной Приморской армии 22 января 1944 г. флот
высадил десант в Керчь. И на сей раз армейцы не смогли прорвать оборону
противника и соединиться с десантом. 6 февраля командование армией принял
генерал И. Еременко...
Вице-адмирал Л. Владимирский готовил ЧФ к освобождению Крыма. Новый
командующий Отдельной Приморской армией планировал операцию на апрель.
Флот наращивал свои удары по коммуникациям врага, связывающим Крым с
портами Румынии и Болгарии. О готовности ЧФ к началу операции Лев
Анатольевич доложил в Ставку и наркому ВМФ. Но вскоре ему позвонил Н.
Кузнецов и сказал: «Не удивляйся, не волнуйся, завтра срочно вылетай в Москву.
Насовсем...» Ставка вновь назначила Ф. Октябрьского командующим ЧФ...
«Ни Генштаб, ни Наркомат ВМФ не вносили предложений о смене
командования Приморской армии и Черноморского флота,— писал позднее Н.
Кузнецов.— Для меня до сих пор не ясна причина освобождения от должности Л. А.
Владимирского». В 1967 г. Лев Анатольевич докладывал Маршалу Советского
Союза Р. Малиновскому: «Официальным поводом к освобождению меня от
должности командующего ЧФ, к снижению в воинском звании (до контр-адмирала,
при уже имевшемся представлении наркома ВМФ на звание адмирала.— С. 3.)
весной 1944 г. послужила гибель трех эсминцев в октябре 1943 г. Однако
скрытым мотивом этого явились серьезные разногласия по поводу ведения
совместных боевых действий между мной и... генерал-полковником Петровым И. Е.
Можно предположить, что после снятия с должности и снижения в звании И. Е.
Петрова «для равновесия» было решение снять и командующего флотом
Владимирского. Но так как флот действовал успешно, то предлогом послужили
события полугодовой давности...»
Лев Анатольевич тяжело переживал расставание с Черноморским флотом.
Но шла война, и он, как военный человек, был готов выполнить свой долг. Он
принял командование эскадрой БФ, стоявшей в Кронштадте и Ленинграде. Как
только сошел лед, командующий начал их практическое обучение. Не обошлось
без происшествий: то корабль при швартовке навалился на стекку, то пуополз по
грунту, то намотал на винт трос бонового заграждения. И хотя Лев
Анатольевич видел в этом неизбежные издержки, но от военного совета флота получил
выговоры. В эти дни он подал, соблюдая субординацию, через комфлота В. Три-
буца рапорт наркому ВМФ. «С швартовыми, поданными на мостовые,— писал
Л. Владимирский,— корабли могли бы «плавать» безаварийно еще ряд лет. Но
кто скажет, чТо это за эскадра?» Закончил же рапорт словами, что «может
нести ответственность за эскадру только при доверии к нему лично, а также при
изменении отношения к возможным авариям и поломкам». В противном случае
просил перевода на Северный или Тихоокеанский флот «на любую плавающую
должность».
87

Так уж складывалось, что служить Л. Владимирскому было нелегко. Не
раз старшие начальники, в том числе-Ф. Октябрьский и Н. Кулаков, упрекали
его за «излишнюю мягкость». Кое-кто говорил, что он «слишком
интеллигентен». Лев Анатольевич действительно был всегда неизменно тактичен с
подчиненными. Но он вовсе не был мягок, наоборот — становился непреклонен,
если затрагивались интересы дела. Так было в войну на ЧФ, когда он
настаивал на выводе кораблей из-под ударов авиации, добивался реализации
предложенной им системы ПВО Поти и Батуми. На балтийской эскадре ему удалось
успешно провести обучение командиров кораблей. Кому-то это было не по душе.
Желая приструнить строптивого командующего, на эскадре учинялись
«целенаправленные» проверки, в результате которых был собран «соответствующий»
материал. Военный совет БФ вынес решение, отмечавшее факты
«отрицательных политических настроений» на эскадре. Контр-адмирал Л. Владимирский
получил очередное взыскание...
В канун наступления войск Ленинградского фронта на Карельском
перешейке линкор «Октябрьская революция» под флагом командующего эскадрой
встал к причалам ленинградского Торгового порта. 9 июня 1944 г. загремели
залпы его орудий. Девять часов вел огонь корабль. На следующий день
огненный шквал опять обрушился на позиции противника...
В 1944 г. по поручению наркома ВМФ Лев Анатольевич обследовал порты
и кораблестроительные заводы Восточной Пруссии и Прибалтики. По
трофейным документам он изучал боевой опыт германского флота, а также флотов
союзных держав. В докладе на имя Н. Кузнецова он представил предложения
по развитию советского военного флота. В частности, высказал свое суждение о
строительстве авианосцев. В их острой необходимости Л. Владимирский
убедился на опыте боевых действий на ЧФ. Вместе с докладом он подал наркому
рапорт с просьбой командировать его с группой офицеров эскадры на авианосцы
ВМС США, действующие на Тихоокеанском театре. К сожалению, это
осуществить не удалось...
В 1946 г. Л. Владимирский, к тому времени вновь вице-адмирал, простился
с Балтикой. Занимая пост главного инспектора Вооруженных Сил по ВМС, он
и после снятия с должности Н. Кузнецова и Л. Галлера добивался реализации
работ по проектированию и строительству авианосцев. Однако во время доклада
Льва Анатольевича, в котором он обосновывал необходимость авианосцев для
нашего ВМФ, председательствующий на высоком совещании Н. Булганин
бросил: «Владимирский не понимает, что нам нужно...» Вскоре вице-адмирал
Л. Владимирский возглавил военно-морские учебные заведения...
В 1952 г., когда после четырехлетней опалы Н. Кузнецов стал
военно-морским министром, Лев Анатольевич возглавил управление боевой подготовки.
Затем он помогал молодому флоту КНР организовывать боевую подготовку,
передавал опыт применения переданных китайцам советских кораблей, их
вооружения...
С середины 50-х годов у нас началось создание мощного океанского
ракетно-ядерного флота. В это время адмирал Л. Владимирский назначается
заместителем главкома ВМС Н. Кузнецова по кораблестроению и вооружению. Это
был знак высокого доверия. Лев Анатольевич вспоминал, что, поздравляя его,
главком сказал: «Должность-то незабвенного Льва Михайловича Галлера...» И
голос его дрогнул.
Большие планы были у Л. Владимирского, но недолго он оставался на
своей должности. После отстранения Н. Кузнецова от командования ВМС и
снижения его в воинском звании до вице-адмирала Льва Анатольевича без
предупреждения вывели за штат. Лишь через три месяца, после вмешательства
Председателя Совмина СССР А. Косыгина, его назначили председателем НТК ВМФ.
На новом месте Л. Владимирский, как всегда, трудился с максимальной
самоотдачей, творчески. В то время было принято волюнтаристское решение об
уничтожении строящихся больших надводных кораблей. НТК ВМС предложили
срочно обосновать целесообразность этой акции. Л. Владимирский, отстаивавший
комплексное развитие ВМФ, не мог согласиться со сдачей Вторчермету
крейсеров, часть которых имела уже 90% готовность. Он давно предлагал переобору;-
88

довать их в ракетоносцы и авианесущие корабли. Пустить на ветер миллиарды
народных денег, ослабить оборону Родины — вот что означало, по его мнению,
принятое решение. Подчиненные председателя НТК ВМФ подписали
затребованный высшим командованием документ. Лев Анатольевич это сделать отказался,
зафиксировав особое мнение. Пришлось вновь менять место службы...
В 1959 г. адмирала Л. Владимирского перевели на научную и
педагогическую работу. Он стал заместителем начальника Военно-морской академии. Здесь
он служил десять лет.
С приходом в академию Лев Анатольевич с воодушевлением посвящает
себя исследованию Мирового океана, в первую очередь в интересах ВМФ, чтобы
«не быть неким боярином на кормлении», как записал он в дневнике. Адмирал
составлял безмерно насыщенный план работы, штудировал труды по
океанологии и океанографии, изучал организацию и методологию исследований морей
и океанов. В 60-е годы под его началом велись многоплановые работы
несколькими научными экспедициями, состоявшими из судов науки и кораблей
различных классов. Его напряженная и целенаправленная деятельность получила
должную оценку — адмирала наградили орденом Ленина.
Льву Анатольевичу минуло шестьдесят пять лет, когда он в последний раз
возглавил океаническую экспедицию. В 1968—1969 гг. ЭОС «Полюс» под
флагом адмирала Л. Владимирского совершило кругосветное плавание. Атлантика,
Индийский океан, Торресов пролив, Тихий океан, Магелланов пролив и снова
Атлантика — таков путь, пройденный за девять месяцев. Научный вклад
экспедиции оказался весьма весомым. Свою лепту в обработку полученных
результатов внесла и диссертация, которую успешно защитил Л. Владимирский.
Многое в ней остается актуальным и по сей день.
Лев Анатольевич еще находился в океане, когда в академию пришел
приказ о переводе его на должность профессора-консультанта, а вскоре наступил
и час расставания со службой в ВМФ — выход в отставку. Но строй жизни
адмирала-ветерана не изменился. Он трудился над докторской диссертацией,
продолжал обработку материалов последней экспедиции. Выполняя
настоятельный совет Н. Кузнецова, обобщал опыт Великой Отечественной и второй
мировой войн на море, написал ряд статей о боевых действиях Черноморского
флота. Это послужило началом большой книги военно-мемуарного жанра, написать
которую Лев Анатольевич считал своим долгом перед теми, кто не дожил до
Победы, кто вынес на своих плечах невиданную тяжесть прошедшей войны. Но
завершить эту работу не хватало времени. Л. Владимирский занялся
подготовкой новой межведомственной экспедиции в Мировой океан. В те дни в его
дневнике появилась запись: «Сон о море. Во сне тосковал — неодолимое желание
снова плыть»...
Занятость и организационные заботы не мешали Льву Анатольевичу
добиваться восстановления Н. Кузнецова в звании Адмирала Флота Советского
Союза. Не раз он получал на свои ходатайства весьма суровые ответы и даже
предупреждения высоких инстанций. Но это его не останавливало. В апреле
1965 г. Николай Герасимович писал: «Лев Анатольевич, дорогой, брось ты
писать по этому поводу. Я был бы огорчен, если бы невольно принес тебе
неприятности».
Адмирал Л. Владимирский не повел в океан корабли новой экспедиции, не
дописал начатую книгу воспоминаний. Его не стало 6 сентября 1973 г. В день,
когда бывший командующий ЧФ собирался вылететь на торжества, посвященные
празднованию годовщины освобождения Новороссийска и присвоению городу
почетного звания «Город-герой».
Многого не успел завершить Л. Владимирский, но для творческого
человека нет конца поиска — он всегда в начале пути. И в этом борении, в этом
нескончаемом обретении нового и было счастье адмирала. Память о нем живет
в сердцах военных моряков, ветеранов Великой Отечественной войны, в
названии улицы в Севастополе, в плодотворных исследованиях и работах бороздящего
Мировой океан корабля науки «Адмирал Владимирский».
Капитан 2 ранга в отставке С. ЗОНИН
89

сполохи
ВОСПОМИНАНИЙ
Г. ЧЕТВЕРУХИН
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
1ГАК-ТО в то время мы с женой еха-
А^ ли в Петрограде на извозчике.
Навстречу нам под звуки нового,
хватающего за душу и очень популярного
тогда марша «Прощание славянки» для
отправки на фронт шло с полной
выкладкой какое-то бесконечное пехотное
подразделение. У солдат — угрюмые
строгие лица, а по бокам строя шли воющие
и плачущие бабы. «Какой ужас! —
промолвила жена. — Словно отпевают их
еще при жизни». Глядя на них, я
вспомнил первую жертву нашего выпуска —
лейтенанта Костю Бутомо, который
погиб на крейсере «Паллада», утонувшем
за 20 секунд после торпедирования
германской подводной лодкой. На воде
остались лишь пробковая крошка и
несколько бескозырок...
В морозный день 23 декабря 1914 г.
«Полтава» после испытательных стрельб
вошла на рейд Гельсингфорса на
первую зимнюю стоянку, где уже
находились однотипные «Петропавловск», «Ган-
гут», «Севастополь» — основная наша
ударная сила на Балтике.
За несколько лет до начала войны
зародилась идея создания центральной
морской артиллерийско-минной позиции.
Опираясь на нее, флот мог бы
противостоять более сильному германскому
в случае его попытки проникнуть
внутрь Финского залива к
Петербургу. Считалось, что при ее наличии
балтийцы смогут осуществлять и
активные операции в открытом море. К
началу первой мировой войны идея
создания центральной позиции была
воплощена в жизнь. Поэтому, когда
вступили в строй наши дредноуты,
Н. Эссен предложил Ставке
производить периодические выходы наших сил
в южную часть Балтийского моря — к
берегам Германии — для постановки
минных заграждений, уничтожения
пароходов и прочего. Решение этой задачи
требовало выхода в море и главных сил
флота. Но Ставка отклонила
предложение Н. Эссена и ему было указано:
ввод дредноутов в бой производить
только по личному разрешению
государя. Ввиду вышесказанного в период
всей войны плавание нашей бригады
производилось в части Финского
залива, ограниченной Гельсингфорсом,
Ревелем и островом Гогланд с
периодическим выходом в маневренную базу
(Продолжение, См. № 10—12 за 1989 г.)
Лапвик. В то время как на сухопутном
фронте имелись неудачи,
неиспользование в боевых действиях мощных
дредноутов породило у их команд
подозрение, что служащие на флоте офицеры с
немецкими фамилиями «работают» на
немцев и поэтому нарочно делают все,
чтобы не пускать эти корабли в бой...
Несколько слов о кают-компании
«Полтавы», под которой я в данном
случае подразумеваю общество офицеров
корабля. Их влияние и положение
определялось не чином, а завоеванным
авторитетом. Продолжая традиции
Морского корпуса, здесь считалось
недопустимым фискальство, поэтому в ней
довольно свободно, в доверительной
форме обсуждались политические
проблемы и действия вышестоящего и
местного начальства. Кают-компания
являлась также местом столования и
проведения досуга офицеров, поэтому в ней
уделялось большое внимание
комфорту и уюту. Имелись уютные уголки
с креслами, диванами, и столиками.
Можно было поиграть в шахматы,
«трик-трак», бильярд, «вист»,
послушать граммофон или игру на пианино.
Следуя правилам хорошего тона, все
разговоры, чтобы не мешать друг
другу, велись вполголоса. Содержателем
кают-компании выбирался один из
офицеров, который на специальные вычеты
из жалованья у офицеров обеспечивал
им необходимый комфорт: стол, вино,
живые цветы, газеты и журналы.
В середине февраля 1915 г. на
корабле стало известно, что в Гельсингфорс
прибудет государь.
В связи с предстоящим высочайшим
посещением нашего корабля в кают-
компании вспыхнул интерес к
личности монарха. На основании рассказов
о нем наших титулованных соплавате-
лей, очевидно, со слов своих
высокопоставленных родственников, а также
воспоминаний командира барона В. Гре-
веница, командовавшего прежде царской
яхтой «Алмаз», у меня постепенно
складывался «мозаичный» портрет
Николая II. Он был высокообразованным
человеком, в совершенстве владел
немецким, английским, французским и
датским языками, обладал
исключительной памятью и определенно
выраженными математическими
способностями. Примерный семьянин и
любящий отец. Ввиду неизлечимой болезни
наследника склонен к мистицизму. Не
90

был дальновиден в проведении внешней
и особенно внутренней политики
своего государства, поэтому не пользовался
популярностью у народа. Не умел
подобрать себе в окружение и на
ответственные государственные посты
энергичных и умелых людей, на которых мог
бы в случае необходимости опереться.
Недостатком его человеческих качеств
яэляется слабохарактерность, и как
следствие этого — болезненно
развитое самолюбие, упрямство и
неискренность в отношениях с людьми. Царь
мог быть особенно внимателен к своему
собеседнику, зная, что последнего
ожидает какая-либо неприятность по
службе, санкционированная им самим.
25 февраля состоялась церемония
высочайшего посещения «Полтавы».
На этот раз у меня уже не было того
трепетного чувства, которое я испытал
при первом своем представлении в
апреле 1909 г.
Государь заметно постарел, и от
него слегка пахло водочкой. За
государем шел шестидесятилетний морской
министр И. Григорович. На фоне его
статной фигуры и черт его сурового
властного лица, обрамленного
небольшой седой бородой, и взгляда черных
глаз, выражающих твердость воли,
терялись фигуры не только государя, но
и всей свиты. Расписавшись в книге
почетных посетителей и пожелав «сча-
стливого боя», Николай отбыл с
корабля. Я тогда не мог, конечно,
предполагать, что два года спустя
произойдет падение царского режима, а еще
через полтора года жизнь самодержца
трагически оборвется в далеком
Екатеринбурге...
Судьба Григоровича сложилась
иначе.
Иван Константинович был опытным
моряком. Во время русско-японской
войны командовал броненосцем
«Цесаревич», прорвался на нем из
осажденного Порт-Артура в нейтральный порт
и тем сохранил для русского флота этот
корабль. Обладая широтой взглядов и
недюжинным организаторским
талантом, пользовался большим
авторитетом в государственных кругах, став
единственным министром,
удержавшимся на своем посту с предвоенных лет и
до конца царствования династии.
Временным правительством Григорович был
отстранен от должности и уволен в
отставку. У него дома представителями
Чрезвычайной следственной комиссии
был произведен обыск и конфискованы
некоторые документы,
свидетельствующие о намерении выдвинуть его на пост
председателя Совета Министров. В
советское время Григорович не участвовал
в политической жизни. Он работал в
Морской исторической комиссии, писал
мемуары. Мне приходилось часто
видеть его в Морской академии. Он был
предельно демократичен, всех
узнавал, подавал руку. Сохранил военную
выправку, ходил в видавшем виды
офицерском пальто и фуражке. В 1921 г.
он заболел. Советское правительство
разрешило ему выехать для лечения во
Францию, где он вскоре и скончался.
7 мая 1915 г. командование с
глубоким прискорбием известило личный
состав флота о кончине в возрасте 55 лет
в результате тяжелой болезни
командующего Балтийским флотом
адмирала Николая Оттовича фон Эссена. Его
преемником стал ничем не
примечательный вице-адмирал В. Канин.
22 мая старший артиллерист
«Полтавы» лейтенант Н- Александров
получил новое назначение. Открылась
вакансия. 28 мая была назначена
стрельба боевыми снаряда?ли главного
калибра по буксируемому щиту,
управление которой возлагалось на
меня. Наблюдать стрельбу должна
была специальная комиссия, находящаяся
на «Петропавловске». Я понимал, что
меня ожидает серьезное испытание.
Утром с внешнего Свеаборгского
рейда вышли в море «Петропавловск» под
флагом командира бригады
контр-адмирала А. Максимова и «Полтава».
Сразу же дается сигнал «Отражение
минной атаки!». Он давался всегда при
выходе корабля в море, так как имелись
случаи проникновения подводных лодок
в Финский залив. Прислуга
противоминных 120-мм орудий разбегается по
плутонгам и заряжает их ныряющими
снарядами.
Величественно, словно в кружеве
белой пены, в туче дыма, извергающегося
из труб, движутся линейные корабли.
Обгоняя их, мимо проносятся
миноносцы охранения. Прошли маяк Эранен-
грунд. Вдали на горизонте обнаружен
щит. Боевая тревога! Все люки и
горловины задраиваются. Через минуту
корабль кажется вымершим. Я перешел
с мостика в боевую рубку. Приложив
бинокль к глазам, через прорезь рубки
увидел щит, приподнятый рефракцией
над дрожащей линией горизонта.
Мелькнула тревожная мысль: будет трудно
при такой сильной рефракции различать
падение снарядов, что вызовет
снижение скорострельности. Начали
маневрирование. Скорость 18 узлов. Тишину в
рубке нарушают только беспрерывные
звонки телефонов и разноголосое
урчание приборов. Дальномеры уже
взяли расстояние до щита. Когда оно
достигло заданной величины 80
кабельтовых, я определил и передал в башни
установки прицела и целика. Вижу
из прорези рубки, как развернулась в
сторону цели носовая башня и ее
орудия, грозно задрав свои стволы к небу,
зашевелились, словно щупальца,
беспрерывно наводимые на цель, и
замерли. Затыкаю уши специальными
предохранительными резиновыми шариками.
Даю команду «Залп!». Запел ревун,
и вслед грянул пристрелочный трехору-
дийный залп носовой башни. Рубка
вздрагивает. Щелкнул счетчик
выстрелов. Педантично отбивает свои деления
стрелка прибора, указывающая время
падения снарядов. Наконец раздается
легкий звонок, который
сигнализирует, что время полета снарядов выхо-

дит. Поднимаю (Зинокль. Вижу, как
снаряды ложатся с недолетом и немного
левее щита. На душе становится
легче. Ожидание результатов первого
залпа всегда неприятно и томительно. Даю
необходимую поправку... Защелкал
передающий прибор. Опять заревел
ревун. Вновь команда «Залп!». Грохот
орудий, наблюдение за падением
снарядов. На этот раз снова недолет, но
один из снарядов попадает в щит.
Продолжаю пристрелку, добиваясь
накрытия. Один из снарядов попадает в щит,
а два других ложатся соответственно с
недолетом и перелетом. Достигнуто
устойчивое накрытие, перевожу стрельбу
на поражение шестиорудийным залпом
из двух башен. Теперь дрожит не
только боевая рубка, но и весь корабль.
Каждый залп — накрытие. «Дробь!» —
стрельба окончена. «Отбой!»...
Башни накатились на место. По
палубам разносятся звуки горнов. Люки
открываются, офицеры и матросы
выходят из башен и погребов наружу,
чтобы посмотреть результаты
стрельбы. На малом ходу подходим вплотную
к многометровому щиту. Половина
стоек сбита, повреждена часть бревен
основания, в брезенте девять дыр от
снарядов. Вся стрельба, включая
пристрелку, продолжалась всего 11 минут.
Шумная толпа матросов собралась у
борта. Я иду к «(им. Это я делал всегда,
чтобы они знали и чувствовали, что
стрельба — это результат нашей
совместной работы, от которой зависит исход
боя.
— Вы доставили сегодня мне и всем
членам комиссии большое
удовольствие! — сказал на разборе командир
бригады. — И мы решили
рекомендовать вас для назначения на должность
старшего артиллериста на «Полтаву».
Надеемся, что вы оправдаете наши
надежды...
Вскоре вышел приказ командующего
флотом, а затем циркуляр Главного
морского штаба, утвержденный морским
министром, о моем зачислении в
артиллеристы первого разряда. К сожалению,
мне, как и другим старшим
артиллеристам кораблей нашей бригады, не
пришлось скрестить оружие с врагом, хотя
несколько раз мы .были близки к
этому.
Все лето и осень 1915 г. наша
бригада, находясь в Гельсингфорсе или
Ревеле, часто выходила в море для
проведения практических стрельб или
маневрирования.
Мы, флотские офицеры, тяжело
переживали неудачи русской армии на
фронте, и особенно ее катастрофическое
летнее отступление, пытались объяснить
его недостатком снабжения фронтов
снарядами, винтовками, растерянностью
Ставки и прочим. В газетах была
опубликована погромная речь члена
Государственной думы В. Шульгина,
который требовал привлечения
правительства к ответственности. А наш флот
топтался на месте. Было обидно —
когда осуществлялась какая-либо
операция, то противника почему-то не
оказывалось в море. Поэтому создавалось
впечатление о немецком шпионаже:
каждый выход наших крупных сил
заранее известен противнику, который
появлялся именно тогда, когда наши
корабли возвращались в базу.
26 августа, среда. Стоим в
Гельсингфорсе. Сегодня в 8 ч 50 мин вечера
команде зачитывался приказ о взятии
лично государем власти Верховного
главнокомандующего всеми
сухопутными и морскими силами. Подавляющее
большинство офицеров восприняли это
решение Николая II как ошибочное и
недальновидное.
18 сентября получено печальное
известие о гибели на линейном корабле
«Слава» во время боя в Рижском
заливе командира корабля капитана 1
ранга Вяземского и капитана 2 ранга
Свиньина, известного на флоте
талантливого морского артиллериста,
умелого организатора, автора первого
отечественного труда по теории стрельбы
морской артиллерии.
Позднее выяснились некоторые
подробности боя. Противник, зная, что
главный калибр «Славы» уступает ему
в дальности стрельбы, вел бой на
выгодной для себя дистанции. Свиньин
принял смелое решение. Он заполнил
водой отсеки одного из бортов, создав
крен до 3°, и тем самым увеличил
углы возвышения орудий, что позволило
повысить дальность их стрельбы.
Маневрируя, «Слава» сблизилась с
неприятелем и неожиданно для него нанесла
сокрушительный удар. Противник
растерялся и. понеся потери, отступи п.
В начале 1916 г. произошла крупная
реформа командования морскими
силами. При Ставке Верховного
главнокомандующего был создан морской штаб,
который возглавил начальник
Морского Генерального штаба адмирал А.
Русин. На флот просочились слухи, что
действия командующих Черноморским
и Балтийским флотами адмиралов
Эбергарда и Канина были признаны
неудовлетворительными, хотя их
деятельность сковывалась Ставкой. На
авансцене замелькали фамилии
преемников: Колчака и Непенина...
Прошло уже полтора года с того дня,
как я был назначен на «Полтаву». За
этот срок корабль стал моим родным
домом. Офицеры были достаточно
дружны. Вспоминается такой случай.
В период 1915 — 1916 гг. в Ревеле
и Гельсингфорсе среди флотских
офицеров имела большой успех
опереточная примадонна Наровская. Молодая,
очень миловидная, она имела
небольшой, но приятный голос и с особой
грацией танцевала. Поклонники-офицеры
подносили артистке не только цветы и
коробки конфет, но меха и
драгоценности. Она принимала эти знаки внимания
как должное. Сильно увлекся ею и наш
командир. Когда «Полтава» находилась
в Ревеле или Гельсингфорсе, он стал
приглашать ее к себе на корабль с
ночевкой, а также на переходы между
92

этими портами. Его действия вызвали
законное возмущение кают-компании.
Офицеры заявили протест старшему
офицеру Щастному. Он от имени
офицеров пригласил на обед в
кают-компанию командира. В конце обеда Щаст-
ный встал из-за стола и обратился к
Гревеницу:
— Владимир Евгеньевич. Все
офицеры корабля считают, что в условиях
военного времени боевой корабль не
может служить местом свидания с
женщинами как для каждого офицера
вообще, так и командира в особенности.
Убедительно просим вас сделать из
этого необходимые выводы!
Гревениц, опустив голову, выслушал
это заявление. Затем, встав из-за стола,
сказал глухим голосом:
— Господа офицеры! Этого больше
не будет. И. сделав общий поклон,
вышел.
Действительно, Наровская больше на
«Полтаве» не появлялась. Но Гревени-
ца всегда видели среди зрителей
сидящим в первом ряду театра, где она
выступала.
...В середине апреля ночью в каюте
командира вдруг раздался негромкий
выстрел. Вбежавшему вестовому
Гревениц успел прошептать: «Это я
нечаянно...» Не приходя в сознание, он
скончался в морском госпитале.
Специальная комиссия установила, что наш
бывший командир корабля растратил
казенные деньги. Чтобы не выносить
сор из избы, мы возместили растрату
из собственных средств, благо, что она
была невелика. Честь корабля и его
командира была спасена...
Командиром на «Полтаву» был
назначен капитан 1 ранга Зарубаев
Сергей Валерьянович — участник русско-
японской войны, Георгиевский
кавалер, бывший старший артиллерист
героического крейсера «Варяг». Это был
умный, дальновидный офицер,
пользующийся на флоте большим авторитетом.
Под его началом мне пришлось
пережить памятные мартовские дни 1917 г.
...Получено сообщение, что 19 мая
(1 июня по новому стилю) между
германским и английским флотами у
берегов Ютландии произошел
грандиозный морской бой, в котором с обеих
сторон участвовали сотни кораблей.
Эскадра линейных крейсеров
адмирала Дэвида Битти, теряя один за
другим корабли («Куин Мэри», «Индифа-
тигибл» и др.), всеми силами старалась
удержать противника в боевом
соприкосновении с собой, отдалить его от
побережья и навести германский флот
на главные силы английского флота
адмирала Джелико. Большие потери с
обеих сторон.
В кают-компании «Полтавы» идет
оживленное обсуждение боя.
Сопоставлялись боевые возможности наших
дредноутов. Чувствовалось, что все
мечтают о бое (словно это спортивное
состязание): кто первый в кратчайший
срок пристреляется, получит накрытие
и перейдет на поражение (утопит).
Дома другое настроение. Мария
Павловна удручена известием о гибели
«Куин Мэри», которую она посетила в
числе гостей перед самым началом войны,
"и что нет уже в живых обходительных
офицеров во главе с командиром
корабля Го л л ом, оказавшим тогда гостям
исключительно радушный прием...
27 июня (понедельник). Сегодня
судовой праздник — день Полтавской
победы, в честь которой назван наш
корабль. Офицеры в белых кителях,
матросы в белых форменках. Утром был
отслужен торжественный молебен,
затем командир обошел строй и
поздравил всех с праздником, призвав «беречь
честь корабля», на что в ответ
раздалось оглушительное «Ура!». После
чего все разместились на палубе у
кормовой башни, на ее крыше и орудийных
стволах, и наш полтавский
фотолетописец (унтер-офицер Тараканов)
запечатлел нас на снимке... Днем, после
праздничного обеда, под звуки духового
оркестра проводились различные игровые
состязания на приз: перетягивание
каната, бег в мешках, переход по узкому
бревну через брезентовую ванну с
водой... Всюду виднелись улыбающиеся
лица. Временами раздавались бурные
взрывы смеха, когда кто-нибудь из
соревнующихся падал на палубу или
сваливался в ванну. Затем состоялось
выступление матросской самодеятельности.
Соорудили сцену с занавесом, для
офицеров выставили несколько рядов
стульев. Команда располагалась на палубе и
на башне. Под руководством инженера-
механика Дуваленского была
подготовлена одноактная пьеса «Непокорный сын
Адольф» на историческую тему. Для
премьеры были сшиты костюмы,
изготовлена необходимая бутафория
(короны, мечи, алебарды, латы, шлемы и пр.).
Спектакль прошел с большим успехом.
Забавно было слышать, как артистов
вызывали на сцену на морской манер:
«Адольф, к царю!» («Петров, к
старшему офицеру!»).
...После революционных событий
1905 г. на флоте командованием
проведено обследование быта и досуга
матросов.
Оно вскрыло безотрадную картину:
тяжелая матросская служба, мало чем
отличавшаяся от каторжных работ, убогость
быта и полное отсутствие
организованного досуга. По инициативе адмирала Н.
Эссена был осуществлен ряд
мероприятий, направленных на улучшение этого
положения. Во время длительных
летних стоянок проводились футбольные
состязания между командами кораблей
бригады. Собиралось много зрителей
— матросов и офицеров, которые бурно
реагировали на промахи или ловкие
удары игроков. Каждая команда имела
свою форму с нашитой на футболке
эмблемой (флюгаркой) корабля, а
голкипер (вратарь) — эмблему «двуглавый
орел» на белом фоне. Кроме
футбольных состязаний, проводились гребные и
парусные гонки, состязания борцов и
пр. В жаркие дни команда купалась и
впала на воздухе. Расстягивался тент,
93

на палубу укладывались койки, на
которых матросы спали после обеда и
ночью. В воскресные дни самодеятельная
группа показывала театральные
постановки. Зимой во время стоянки в
главной базе возле кораблей на льду
выравнивались площадки, на них устраивался
каток, устанавливались качели,
карусель. В субботние и воскресные вечера
играл духовой оркестр, проходили
киносеансы.
Для рассмотрения дел о
правонарушениях матросов (неисполнение
приказов, кражи, драки и пр.) были
организованы корабельные суды, которые
определяли степень виновности и мер
наказания в соответствии с существующим
законоположением.
Однажды на «Полтаве» произошел
необычный случай: гальванер (электрик)
Демидов заявил своему командиру
лейтенанту А. Белоброву, что, состоя в
секте «евангелистов», исповедующих
заповедь «не убий», он не может служить
на боевом корабле и просит списать его
на берег, как это ему обещал ныне
покойный командир корабля Гревениц.
Белобров напомнил матросу о присяге и
спросил его: «Если в боевой обстановке
Демидову прикажут произвести выстрел
из орудия по неприятелю, выполнит ли
он этот приказ?» На что тот ответил,
что не выполнит. Белобров возмутился,
назвал его трусом и проходимцем,
маскирующимся под «евангелиста», и
подал на него в суд. Однако суд это дело
рассматривать отказался как
бездоказательное («одни слова, одни эмоции»).
Во второй половине августа
флагманский артиллерист нашей бригады
капитан 2 ранга С. Изенбек был
командирован в Англию для ознакомления с
постановкой артиллерийского дела на
британском флоте.
Возвратясь, Изенбек сделал для нас
доклад, в котором рассказал много
интересного по технике артиллерийского
дела, а также о своих встречах в Англии.
— Успешность стрельб нашей
бригады, — говорил Изенбек, — не могла
пройти незамеченной английским
морским атташе...
Год тому назад англичане обратились
с просьбой в наш Главный морской
штаб выслать им для ознакомления
нашу методику и правила стрельбы, в
разработке которых, кстати, и пишущий эти
строки принял участие, за что был
награжден орденом Св. Анны 3-й степени
с мечами и бантом.
— Командующий английской эскадрой
адмирал Мэден, — продолжал Изенбек,
— сказал мне: «Ваше самолюбие
может быть удовлетворено: английский
флот стреляет по русской методике!» Я
поблагодарил адмирала за комплимент
и ответил, что Россия всегда
добросовестно выполняет свои союзнические
обязательства. И деликатно напомнил, что
его страна медленно выполняет свои
обещания, в качестве примера привел
задержку выдачи фирмой «Виккерс»
данных по новой артиллерийской
системе. Мне хочется думать, — добавил я,
— что Англия не допустит для себя
такого положения, в котором оказалась
Австрия сто пятнадцать лет тому назад,
и рассказал Мэдену исторический
анекдот.
В конце XVIII в. Россия в союзе с
Австрией воевала против Франции.
Австрия свои договоры выполняла
плохо. Русская армия, которой командовал
Суворов, постоянно голодала и
испытывала недостаток в боеприпасах.
Однажды из-за медлительности австрийских
войск она оказалась в окружении и
только благодаря переходу через
неприступные швейцарские Альпы сумела не
только выйти из окружения, но и
нанести ряд поражений французам. Это
принудило Францию заключить с
Россией и Австрией мир. У императора
Павла I возникла идея ознаменовать
победу учреждением специальной
памятной медали. Но как отразить в ней роль
Австрии, которая, естественно, тоже
претендовала на роль победительницы?
Он обратился к Суворову за советом.
Тот, немного подумав, предложил: на
лицевой стороне медали выбить орла —
герб российский и надпись «Бог с
нами», а на оборотной стороне орла —
герб австрийский и надпись «Бог с
ними».
Адмиралу Мэдену очень понравился
этот остроумный совет Суворова, и,
несмотря на присущую англичанам
сдержанность, он много смеялся...
...6 сентября командующий
Балтийским флотом виде-адмирал В. Канин был
освобожден от занимаемой должности
по его личной просьбе «ввиду
ухудшения здоровья» и назначен членом
Государственного совета. Вместо Канина
командующим флотом одновременно с
производством в вице-адмиралы стал
45-летний Адриан Иванович Непенин,
награжденный за участие в
русско-японской войне орденом Св. Георгия 4-й
степени. Он являлся создателем Службы
наблюдения и связи на Балтике.
Обладая разносторонними знаниями, широким
кругозором и сильной волей, сумел
внедрить для оперативной разведки
радиотехнические средства и морскую
авиацию, предвидя перспективу широкого
применения последней.
У нас в кают-компании велись
оживленные разговоры в связи с
назначением Непенина. Высказывались мнения,
что новый командующий, как
энергичный и волевой человек, будет
сторонником активных действий флота. И
действительно, уже 24 сентября последовал
приказ о переходе на оперативную
стоянку в Лапвик «для быстрого
сосредоточения на передовой позиции в случае
появления непоиятеля и о подчинении в
таком случае начальнику бригады всех
морских сил в этом районе до прибытия
командующего флотом»...
18 октября на «Полтаву» прибыл
комфлот со штабом. Утром он сообщил
офицерам и команде о взрыве и гибели
на Севастопольском рейде линейного
корабля «Императрица Мария». Ранним
утром 7 октября в районе носовой баш-
94

ни главного калибра матросы услышали
громкое шипение, и из ее амбразур
наружу вырвались клубы дыма и пламя...
Через 1—2 минуты произошел сильный
взрыв, который снес носовую боевую
рубку, мачту, трубу и вырвал позади
башни палубу, погибло свыше двухсот
человек. После неудачных попыток
ликвидировать возникший пожар и
последующих взрывов корабль стал
погружаться носом, затем перевернулся и
затонул... Непенин призвал всех повысить
бдительность, так как причиной
трагедии мог быть и злой умысел... На
офицеров и команду сообщение комфлота
произвело удручающее впечатление.
В кают-компании, естественно,
обсуждались возможные причины взрыва. На
«Марии» артиллеристом был старший
лейтенант князь Урусов, которого знали
на флоте как отличного специалиста, и
вряд ли он мог допустить у себя на
корабле какие-либо нарушения правил
хранения боезапаса. Поэтому наиболее
вероятной причиной взрыва мог явиться
злой умысел. В пользу этой версии
говорил и тот факт, что на «Марии»
производились в те дни работы завода и
под видом рабочего на корабль мог
проникнуть злоумышленник...
Прогнозы командующего об
активизации германского флота подтвердились.
Дивизион новейших неприятельских
эскадренных миноносцев, состоящий из
одиннадцати единиц, проник в Финский
залив за наши минные заграждения и
обстрелял Балтийский порт. Однако на
отходе семь неприятельских эсминцев
взорвались на минных заграждениях и
погибли. В погоню были высланы
миноносцы, но из-за тумана вынуждены
были прекратить преследование. Наша
бригада перешла с четырехчасовой на
часовую готовность.
18 ноября мы вернулись в
Гельсингфорс на зимнюю стоянку.
...О покойных принято нР1чего не
говорить или говорить только хорошее. Но
когда из газет узнали об убийстве
«святого старца» Григория Распутина, в
кают-компании все офицеры не
скрывали своего удовлетворения. Так сошел
do сцены неграмотный разгульный
мужик, который вершил государственные
дела. Вспоминали не то быль, не то
анекдот о телеграмме, которую дал
Распутину великий князь Николай
Николаевич в ответ на просьбу
разрешить ему посетить фронт: «Приезжай,
повешу! Николай». Забегая вперед,
отмечу, что в революционные дни 1917 г.
труп Распутина был выкопан из могилы
и с ним поступили так же, как в свое
время с трупом Гришки Отрепьева, —
сожгли и прах развеяли по ветру.
...К началу 1917 г.
внутриполитическая обстановка в стране резко
ухудшилась. Возникли затруднения в
обеспечении продовольствием, усиливалось
забастовочное движение. На фронте
солдаты отказывались воевать, бросали
оружие и массами дезертировали.
Отчетливо вырисовывалась неспособность
правительства вывести страну из
создавшегося тупика. Все это порождало
брожение умов и являлось симптомом того,
что империя находится на грани
катастрофы.
В Гельсингфорсе — главной базе
флота, находящейся в отдалении от
столицы, пока было все спокойно. В
один из воскресных дней начала
февраля в Морском собрании давали
бал-маскарад. Моя жена, Мария Павловна,
была в бальном платье из белого атласа,
отделанном брюссельскими кружевами.
Платье, бриллиантовые серьги н
белоснежное эспри делали ее очень
эффектной. Как только она появилась в зале
собрания, ее тотчас окружили знакомые
офицеры. Мы прошлись в нескольких
турах вальса. Это был наш последний
«выход в свет». Через несколько дней
начались революционные события...
Революция
ООСЛЕДНЯЯ неделя февраля... Из
* * газет узнаем, что в столице
забастовало свыше двухсот тысяч рабочих.
Происходят массовые манифестации.
Начиная с 27 февраля прервалось
железнодорожное сообщение между
Петроградом и Гельсингфорсом и прекратилось
поступление газет. Связь главной базы
флота со столицей осуществлялась
только по прямому проводу со штабного
судна «Кречет».
28 февраля, вернувшись от
комфлота, командир «Полтавы» Зарубаев
приказал сыграть «Большой сбор». Когда
офицеры и команда построились, он
прочел приказ командующего о
забастовках и беспорядках в столице, о
появлении у власти нового Совета Министров
и о принятии им мер по устранению
причин, вызвавших беспорядки; о
возможности в связи с этими событиями
активизации германских вооруженных сил
и о необходимости приведения кораблей
в повышенную боевую готовность.
После отбоя командир пригласил нас,
офицеров, в кормовой салон и объявил,
что положение в столице более
серьезно, чем оговорено в только что,
оглашенном приказе, так как
социал-демократическая рабочая партия, требуя в
своих прокламациях немедленного
прекращения войны, раздела земель и
провозглашения демократической
республики, сумела привлечь на свою сторону
часть войск столичного гарнизона. В
заключение командир призвал нас
сохранять выдержку и дал указание ввиду
скудности информации снимать
показания о событиях в столице от
матросов, возвращающихся из отпусков,
офицеров и команду на берег увольнять
только по служебным делам. Телеграф
на «Кречете» принимал тревожные вести
о событиях, стремительно следующих
одно за другим.
(Продолжение следует)
Публикация К. ЧЕТВЕРУХИНА
95

К ЧИТАТЕЛЯМ «МОРСКОГО СБОРНИКА»
Продолжается подписка на «Морской сборник» — один из старейших
журналов нашей страны, выходящий без перерыва с 1848 г.
Подписка на журнал производится без ограничений всеми отделениями
связи и органами «Союзпечати».
Подписаться на «Морской сборник» можно с любого месяца.
В розничную торговлю журнал не поступает.
Подписная цена на год — 6 руб., на полгода — 3 руб.
Наш индекс — 70549.
НОВЫЕ КНИГИ
Актуальные проблемы перестройки
партийно-политической работы в
Вооруженных Силах СССР: Альбом опорных
схем / В. М. Дудник и др. — М.: Воен-
издат, 1989. — 64 с. — 40 к., 10 000
экз.
Воронин К. И. На Черноморских
фарватерах. — М.: Воениздат, 1989. —
175 с: ил. — 60 к., 30 000 экз.
Октябрьская Р. Ф. Штормовые
годы. Рассказ об адмирале Ф. С.
Октябрьском. — Киев: Политиздат
Украины, 1989. — 240 с.; ил. — 95 к.,
115 000 экз.
Денисов К. Д. Под нами Черное
море. — М.: Воениздат, 1989. — 320 с:
ил. — (Военные мемуары).—1 р. 40 к.,
50 000 экз.
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации Константин Дмитриевич
Денисов рассказывает о боевых действиях
авиации Черноморского флота в годы
Великой Отечественной войны, в
которых он принимал активное участие.
Пикуль В. С. Честь имею: Роман.
Миниатюры. — М.: Современник, 1989.
— 716 с. — 6 р., 500 000 (200 001—'
300 000) экз.
Гузанов В. Г. Рыцарь студеного
моря: Повесть — Горький:
Волго-Вятское кн. изд-во, 1989. — 176 с. — 25 к.,
15 000 экз.
Документальная повесть о Герое
Советского Союза нижегородце Леониде
Леонидовиче Новоспасском —
командире катера «малого охотника».
Адамов В. А. Сжигание мазута в
топках котлов. — Л.: Недра, 1989. —
204 с. — 1 р. 30 к., 12 000 экз.
Беляев А. А. Ремонт котлов
высокого давления. — М.: Энергоатомиздат,
1989. — 223 с —1 р. 20 к., 23 000 экз.
Сыромятников В. Ф. Наладка
автоматики судовых энергетических
установок: Справочник. — Л.:
Судостроение, 1989. — 351 с. — 1 р. 60 к.,
7400 экз.
Основы механизации и
автоматизации судостроительного производства /
Для вузов под ред. В. Ф. Соколова. —
Л.: Судостроение, 1989. — 63 с. —
40 к., 150 000 экз.
На 3-й странице
обложки изображен парусный
корабль «Петр I и II». Назван в
честь русского императора и
его внука, вступившего на
престол в 1727 г. в
двенадцатилетнем возрасте,
процарствовавшего три года и
умершего от оспы. На нем
прекратилась мужская
линия дома Романовых.
Если при Петре I на 25
верфях было построено 100
линейных кораблей, около
200 бригантин и свыше 300
галер и скампавей, то с
1727 по 1730 г. их число
резко упало. За этот
период появилось только пять
линейных кораблей, но все
они закладывались еще при
жизни царя-морехода.
«Петр I и II»
сооружался на Санкт-Петербургской
верфи с июня 1723 г. по
чертежам императора. Из-
за отсутствия средств
работа затянулась. Парусник
вступил в строй лишь 29
июня 1727 г., являлся
самым большим линейным
российским кораблем того
времени. Длина 54 м,
ширина 14,7 м, глубина
интрюма 5,4 м. Вооружение
также превышало штатное: по
бортам располагалось 100
пушек среднего и крупного
калибров.
После вступления в строй
парусник крейсеровал
между Кронштадтом и
Ревелем. В 1732 г. входил в
состав эскадры адмирала Т.
Гордона. Его экипаж
участвовал в действиях
русского флота под Данцигом
в 1734 г., а также в войне
со Швецией 1714—1743 гг.
По указанию дочери
Петра I — Елизаветы для
увековечения «дел и
творений» царя-новатора с 1744 г.
корабль содержался в доке
в Кронштадтской крепости.
В 1752 г. из-за «крайней
ветхости» был разобран.
На 4-й странице
помещен снимок памятника
революционным морякам
Волжской военной флотилии,
установленного в городе
Горьком на площади имени
комиссара Маркина.
Летом 1918 г. в Нижнем
Новгороде (ныне Горький)
была сформирована для
борьбы с
контрреволюционными бандами и охраны
речного пути Волжская
военная флотилия. Ее
возглавляли видные большевики-
ленинцы моряки Ф.
Раскольников, Н. Маркин. К.
Зедин, А. Елисеев, А.
Бабкин. Рабочие-нижегородцы,
считая флотилию своим
детищем, с энтузиазмом
переоборудовали буксиры и
пароходы в боевые корабли.
Совместно с войсками
Красной Армии флотильцы
участвовали в
освобождении Вольска, Казани,
Симбирска...
Памятник представляет
собой пятиметровую
объединенную скульптурную
композицию: три матроса в
бушлатах, перепоясанные
пулеметными лентами,
широко и решительно шагают
по булыжной мостовой.
Ритм движения рук,
развевающиеся ленты
бескозырок усиливают ощущение
общего революционного
порыва.
Автор монумента — горь-
ковский скульптор
народный художник РСФСР П.
Гусев. Памятник открыт в
96