Автор: Соломонов Б.В.
Теги: журнал история военной техники военно-морская техника моделист-конструктор
Год: 2021
Похожие
Текст
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
«ДЖЕНТЛЬМЕНЫ УДАЧИ»
КОНФЕДЕРАТИВНЫХ
ШТАТОВ АМЕРИКИ
(1861-1865)
----------------------пп
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» qS
Броненосный таран «Манассас». Реконструкция внешнего вида первого броненосного корабля, принявшего бой
под флагом Конфедеративных Штатов Америки
Модель «Манассаса». Корабль строился на частные средства как приватир, но затем был включен в состав флота
Конфедерации
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МПРЕНЛЯ КОЛЛЕКЦИЯ
Б.В. соломонов
«ДЖЕНТЛЬМЕНЫ УДАЧИ»
КОНФЕДЕРАТИВНЫХ
ШТАТОВ АМЕРИКИ
(1861-1865)
02 (257)*2021 Г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Феде-
рации по делам печати, телерадиовещания и средств мас-
совых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ N» ФС77-75098
Издается с января 1995 года
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev@modelist-konstruktor.ru)
Ответственный редактор: Борис СОЛОМОНОВ
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Олег КУЗНЕЦОВ
127015, Москва, ул. Новодмитровская, д. 5а, стр. 1,
этаж 12, офис 1207
"Моделист-конструктор» л(495) 787-35-57
www.modelist-konstruktor.nj
Подл, к печ. 05.02.2021. Формат 60x90 Ун. Бумага офсетная Na 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 06.
Заказ № 2287. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ -
АО "Редакция журнала "Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведенных
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публи-
кации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за
соблюдение их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ВНИМАНИЕ,
ПОДПИСКА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ484,
«Морская коллекция» - ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta.ru или
мобильное приложение Почты России.
В редакции вы можете приобрести журналы
прошлых лет
от АВТОРА
Считается, что история Гражданской войны в Америке, также
известной как Война между Севером и Югом, изучена до мель-
чайших подробностей. Один из отечественных авторов, серьезно
занимавшихся этой темой, С.Н. Бурин, совершенно справедливо
отметил: «Ни одна из войн нового времени не породила такого
богатейшего материала для исследователей: воспоминания о
ней - а они начали публиковаться уже с первых ее месяцев! —
оставили не только ведущие генералы и политические деятели
Союза и Конфедерации, но и простые офицеры, солдаты, клерки
правительственных учреждений, интенданты, даже медицинские
сестры и супруги видных политических деятелей, генералов.
В совокупности с официальными материалами (отчеты о военных
действиях, протоколы заседаний конгресса США и аналогичные
документы Конфедерации, переписка военных и политиков, их
речи, приказы и пр.) это необьятное море документов позволя-
ет еще многим поколениям историков прикасаться к нему без
боязни повторить уже известное и предоставляет шанс больше
узнать о жизни американцев, для которых эта война никогда не
станет прошлым».
К сожалению, значительная часть публиковавшихся в послед-
ние десятилетия на русском языке книг и статей о Войне между
Севером и Югом не отличалась точностью и аккуратностью в
изложении материала, а нередко еще и страдала тенденциозно-
стью. Даже в одном из самых обстоятельных исследований, где
истории морской войны уделено более полутора сотен страниц,
о приватирах-южанах говорится: «В 1861 году конфедераты за-
хватили лишь четыре приза, а в последующие годы каперские
операции и вовсе прекратились». Согласиться с подобным
утверждением никак нельзя, оно попросту не соответствует дей
ствитепьности. В довершение всего, работ, посвященных именно
морским аспектам Гражданской войны в Америко, в нашей стра-
не вышло совсем немного.
В настоящее время в самих Соединенных Штатах Америки
появилась тенденция пересматривать отдельные страницы своей
истории. Там прошла кампания по борьбе с памятниками, а все
связанное с Конфедерацией стали изображать исключительно
в мрачных тонах. Нам подобное отношение к истории хорошо
знакомо: после Октябрьской революции Российскую империю
принято было выставлять только «отсталой и нищей тюрьмой
народов», затем в определенный момент возобладал другой под-
ход и уже Советский Союз стали называть «огромной тюрьмой,
созданной преступниками-большевиками». Нет единства в от-
ношении к российской истории и сегодня...
Говоря о событиях 1860-х годов в Америке нужно помнить:
далеко не все сторонники отделения южных Штатов (сецессии)
были рабовладельцами или поддерживали рабство. Яркий тому
пример - выдающийся ученый Мэтью Фонтейн Мори не только
никогда не имел рабов, но и всегда оставался противником раб-
ства. Однако во время войны Мори, как уроженец Виргинии, слу-
жил в военном флоте Конфедерации. В работе над выпуском я
постарался уйти от политизированных и «идеологически верных»
оценок и уделить внимание, в первую очередь, военно-техниче-
ским аспектам. А как относиться к Северу и Югу, кто был прав и
кто виноват в американской междоусобице - пусть каждый для
себя решает сам.
Настоящий выпуск работы изначально предполагалось по-
святить действиям крейсеров и приватиров Конфедеративных
Штатов на морских коммуникациях Севера. Но в процессе стало
понятно, что приватиры, несмотря на немалое число снаряжен
ных кораблей, серьезного урона морской торговле противника
не нанесли. Зато в их числе значились и подводные лодки, и
броненосный таран! В продолжение «броненосной» темы в вы-
пуск вошел и необычный корабль, приватиром не являвшийся,
но и на остальные крейсера-истребители торговли совершенно
не похожий.
Автор выражает благодарность
А.С. Александрову и А.С. Черкасову за помощь в работе.
На 1-й стр. обложки: потопление фрегатом Федерального
флота «Ст. Лоуренс» приватира «Петрел» 28 июля 1861 г.
©АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор». 2021
Морская коллекция» № 02’2021
1
Вооруженное противостояние между Севером и Югом - Гражданская война в Америке - началось 12 апреля 1861 г., когда
артиллерия южан открыла огонь по удерживаемому федеральными войсками форту Самтер. В ответ на это «предательское
нападение» президент Соединенных Штатов Америки Авраам Линкольн издал знаменитую прокламацию «75 000 доброволь-
цев Линкольна», а 19 апреля объявил о начале блокады берегов Южной Каролины, Джорджии, Флориды, Алабамы, Луизианы,
Миссисипи и Техаса. Виргинию и Северную Каролину в этот список включили несколько позже - 27-го числа.
Согласно декларации о начале блокады, корабли Федерального флота должны были взять под постоянное наблюдение
подходы ко всем важнейшим портам блокируемого побережья. Все приближающиеся к нему суда следовало уведомлять о
действующем запрете, причем это предостережение надлежало занести в судовые документы. Те суда, которые после этого
возобновляли попытки войти в принадлежащий Конфедерации порт, подлежали захвату и конфискации. И первые призы
северяне начали захватывать уже через несколько дней после объявления блокады.
ВОЕННЫЕ ФЛОТЫ СОЮЗА
И КОНФЕДЕРАЦИИ
К апрелю 1861 г. в составе военного
флота Соединённых Штатов Америки
числилось 90 кораблей, из которых на
активной службе («в комиссии», англ,
in commission) состояли всего 42. Не-
которое число недостроенных, ремон-
тируемых или находившихся в резерве
кораблей были потеряны после начала
Войны между Севером и Югом, в основ-
ном - при занятии южанами важнейшей
военно-морской базы Норфолк или в
Пенсаколе. Однако мощная промыш-
ленность оставшихся в составе Союза
штатов позволила Федеральному флоту
быстро «нарастить мускулы», как за
счет спешной постройки новых боевых
единиц, так и переоборудования тор-
говых и вспомогательных судов. Если
в первые месяцы после объявления
блокады Конфедеративных Штатов
ее эффективность была невысокой,
то постепенно флот Союза начал «за-
тягивать петлю на горле Юга». Кстати,
название «Союз» применительно к
противникам разделения Соединенных
Штатов Америки на части было вполне
официальным. Если говорить о во-
енно-морских силах страны периода
Гражданской войны, то по-английски
они обычно именовались Union Navy -
в отличие от до- и послевоенного United
States Navy.
Полностью прекратить сообщение «мя-
тежников» с внешним миром оказалось
чрезвычайно трудной задачей, да и унич-
тожить все действовавшие за пределами
американских вод корабли южан так и не
удалось не только в ходе войны, но и после
ее фактического прекращения. Так, шед
ший из Европы броненосец «Стоунвол»
беспрепятственно достиг берегов Кубы и
прервал свой поход лишь в тот в день, ког-
да федеральные войска арестовали пре-
зидента Конфедерации Дэвиса. А действо-
вавший в северной части Тихого океана
крейсер «Шенандоа» продолжал топить ко-
рабли под флагом США до 28 июня 1865 г.
Флаг этот «последний воин Юга» (или, по
мнению северян, «последний пират») спу-
стил только в ноябре, причем сделал это в
британском порту! Для сравнения: 25 июня
в Доксвилле сложил оружие бригадный
генерал С. Уэйти (вождь индейцев черо-
ки) - последний из военачальников-южан,
продолжавших сопротивление...
Юг, не имевший столь значительной
промышленной базы, выделить доста-
точные ресурсы для создания многочис-
ленного военного флота был просто не
в состоянии. Правда, спустя некоторое
время за счет отчаянных усилий южанам
удалось организовать строительство
броненосцев, но они и в численном от-
ношении, и в плане боевых возможно-
стей основательно проигрывали своим
противникам с Севера. Важнейшую - по
мнению ряда исследователей, даже
ключевую - роль в том, что военный
флот Конфедеративных Штатов вообще
удалось создать, сыграл Стивен Р. Мэл-
лори. Сенат Конфедерации утвердил его
в качестве военно-морского министра
(официальное название должности -
Секретарь военно-морского флота, англ.
Confederate States Secretary ot the Navy)
18 марта 1861 г„ и он занимал этот пост
до мая 1865 г.
Мэллори считал, что перед флотом
Конфедерации стоят три основные за-
дачи - оборона собственного побережья
(«гаваней, фортов и заливов»), противо-
действие операциям федеральных во-
енно-морских сил и борьба с морской
торговлей / перевозками северян. Для
решения последней задачи предполага-
лось использовать как «крейсера», т.е.
корабли из состава флота Конфедера
тивных Штатов, так и приватирские суда.
На заставке: единственный в своем
роде приватир, броненосный таран
«Манассас». Обратите внимание на
любопытную ошибку художника, изо-
бразившего корабль однотрубным
2
Морская коллекция» № 02'2021
ПРИВАТИРЫ
КОНФЕДЕРАЦИИ
Приватиры, они же каперы и корсары,
не одно столетие бороздили морские
дороги в поисках добычи. Это были част-
ные лица, в военное время снаряжавшие
за свой счет корабли, занимавшиеся
охотой за торговыми судами враждебных
государств, а порой и нападавшие на
прибрежные города. От обычных пира-
тов они отличались наличием особого
приватирского (каперского) патента, по-
английски именуемого Letter of marque,
а по-французски - Lettre de marque
или Lettre de course. Подобный патент,
выдаваемый уполномоченными пред-
ставителями одной из стран, позволял
узаконенным «джентльменам удачи»
после окончания войны безбоязненно
возвращаться домой, не опасаясь пре-
следования со стороны властей, а в
случае попадания в плен рассчитывать
на такое же отношение, что и к обычным
военным морякам.
На действия приватиров, если они не
желали попасть в категорию постав-
ленных вне закона пиратов, налагались
многочисленные ограничения. Им за-
прещалось нападать не только на суда
государства, выдавшего патент (это
само собой подразумевалось), но и на
нейтральные суда. Также полагалось
соблюдать определенные «правила
приличия» в отношении экипажей и
пассажиров захваченных судов, кото-
рые, впрочем, существенно менялись
со временем.
К середине XIX в. приватирство, как по
мнению военно-морских специалистов,
так и политических деятелей самых
разных стран, изжило себя, и в мире (в
первую очередь - в «великих державах»)
начали склоняться к необходимости его
окончательного запрета. Вскоре после
окончания Крымской войны, была подпи-
сана конвенция о запрете каперства: 1-я
статья Парижской морской декларации
от 16 апреля 1856 г. объявила каперство
навсегда уничтоженным. К Декларации
присоединились почти все европейские
и американские государства, за ис-
ключением Испании, Мексики. Боливии
(в то время она имела выход к морю и
содержала небольшой военный флот),
Венесуэлы, Новой Гранады, Уругвая
и Соединенных Штатов Америки. По-
следние от каперства отказываться не
желали - американцы хорошо помнили,
насколько успешной оказалась деятель-
ность ‘-частников» и во время Войны за
независимость, и в ходе Англо-амери-
канской войны 1812 - 1815 гг. Поэтому
к началу Гражданской войны правовые
нормы, запрещавшие частным лицам
получать патенты и выходить на охоту за
торговыми судами, в стране отсутство-
вали. Соответственно, отсутствовали
запреты на каперство и в частях, на
которые в 1861 г. разделилась страна -
Союзе и Конфедерации.
Блокада побережья Конфедерации
флотом Союза
На Севере желающие получить прива-
тирский патент нашлись, но морской ми-
нистр Г. Уоллес смог убедить президента
А. Линкольна отказаться от реализации
подобных замыслов. Предполагалось,
что к их воплощению можно будет
вернуться только в случае конфликта с
Великобританией и Францией, а для дей-
ствий против Юга хватит и сил, которыми
располагает государство (Федеральный
флот). Окончательное решение отка-
заться от выдачи приватирских патентов
было принято в октябре 1861 г.
Власти Конфедерации, со своей сторо-
ны, приступили к выдаче документов уже
весной 1861 г., и всего южане снарядили
немало приватирских кораблей: в приво-
димых англоязычным вариантом Википе-
дии списках (судя по всему - не совсем
Стивен (Стефен) Рассел Мэллори -
Секретарь военно-морского флота
Конфедеративных Штатов Америки
в 1861 - 1865 гг.
точных и полных) фигурирует почти че-
тыре десятка наименований. Однако не
все из этих приватиров выходили в море
на охоту за судами под флагом Союза, и
тем более далеко не все из них добились
хотя бы минимальных результатов. А не-
которые приватиры получили широкую
известность не благодаря достигнутым
успехам, а совсем по другим причинам.
Интересная подробность: во времена,
когда «настоящий» (регулярный государ-
ственный) американский военный флот
существенно уступал своему грозному
противнику - британскому Королевско-
му флоту - представители боровшихся
за независимость Североамериканских
колоний, а затем и США массово сна-
ряжали приватирские суда. Британцы
же этих вполне законных «истребителей
торговли» постоянно именовали пирата-
ми. Но когда речь зашла о противниках
самих Соединенных Штатов, то теперь
уже и североамериканская пресса, и
должностные лица всех уровней стали
именовать приватиров именно пиратами
или, что звучит совсем уж странно, мя-
тежными пиратами (англ, rebel pirates).
Точно также в разряд морских разбой-
ников и мятежников зачисляли команды
рейдеров Конфедерации - крейсерских
кораблей, официально включенных в со-
став военного флота Конфедеративных
Штатов Америки. Хотя по всем законам
того времени эти моряки - включая ино-
странных волонтеров, являлись военно-
служащими.
Успехи и неудачи первых
приватиров
Наиболее активно приватирские
корабли снаряжались в трех больших
портах - Чарльстоне. Саванне и Новом
Морская коллекция» № 02'2021
3
Орлеане. Самыми привлекательными
для «свободной охоты» считались Мек-
сиканский залив и район у побережья
Северной Каролины, где торговые суда,
идущие из Вест-Индии и стран Южной
Америки в порты северных (полностью
юнионистских) штатов, проходили срав-
нительно недалеко от берега, исполь-
зуя Гольфстрим для ускорения своего
плавания.
Согласно объемному и основатель-
ному труду «History of the Confederate
States Navy. From Its Organization to the
Surrender of Its Last Vessel», первый при-
ватирский патент получил небольшой
чарльстонский парусник «Саванна»
(«Savanna»). Однако большинство иссле-
дователей не сомневаются в том. что по
времени начала деятельности - 15 мая
1861 г. - первым стал пароход «Калхоун»
(••Calhoun», во время постройки носил
название «Cuba»). Он был построен
в 1851 г. и при водоизмещении 516 т
имел длину 117 футов 4 дюйма, ширину
27 футов 6 дюймов и осадку 11 футов.
В течение некоторого времени «Калхоун»
использовался для буксировки парусных
судов к городским пристаням Нового
Орлеана - быстрое и сильное течение
Миссисипи не позволяло парусникам
безопасно подходить к пирсам.
В ходе оборудования для приватир-
ской службы пароход вооружили артил-
лерией, но число и калибры орудий в
различных описаниях сильно разнятся.
Наиболее вероятным считается, что пер-
воначально на нем стояло шесть гладко-
ствольных пушек не слишком большого
калибра. Интересными представляются
сведения о численности экипажа, коле-
блющиеся от 85 до 150 человек. Воз-
можно, в первом случае указывается
численность собственно экипажа, а во
втором - общее число находившихся
на борту людей, включая заранее выде-
ленные призовые команды. Капитаном
приватира (в англоязычной литературе
пишут «Captain», но в данном случае это
обозначает должность и не соответству-
ет военно-морскому званию «кэптен»)
был Джон Уилсон.
Первым призом, захваченным при-
ватирами Конфедерации в ходе войны,
стал взятый «Калхоуном» 16 мая барк
«Оушн Игл» («Ocean Eagle»). С этим
судном связана довольно любопытная
история: оно принадлежало владельцам
из Новой Англии, и с этой точки зрения
было для южан законной добычей. Но,
по ряду свидетельств, барк шел с гру-
зом не куда-нибудь в Южную Америку,
а в принадлежавший Конфедерации
Новый Орлеан! Поэтому американски-
ми историками высказывается мысль
о том, что «...нарушая торговлю с Новым
Орлеаном, тамошние каперы фактиче-
ски помогли блокаде». Всего на счету
«Калхоуна»-приватира числятся шесть
призов (кроме вышеуказанного барка,
это парусники «Milan», «Etta», «John
Adams», «Mermaid» и «Panama»).
К осени 1861 г. приватир стал ка-
нонерской лодкой регулярного флота
Конфедерации и в этом качестве под
командованием лейтенанта Картера
12 октября участвовал с бою с федераль-
ной эскадрой у Хед-оф-Пассес. Во время
этой баталии, завершившейся для южан
Пароход «Калхоун», построенный
в 1851 г. и ставший приватиром
10 лет спустя
вполне успешно, на «Калхоуне» держал
флаг начальник конфедеративного от-
ряда коммодор Дж. Холлинс.
Затем пароход «сменил амплуа» и стал
блокадопрорывателем. На сей раз удача
от него отвернулась - 23 января 1862 г.
севший на мель недалеко от побережья
Луизианы «Калхоун» был захвачен кораб-
лем Союза, парусной шхуной «Сэмюэл
Ротан» («Samuel Rotan»). В этой истории
тоже не все ясно: не то шхуна захватила
уже севшего на мель «южанина», не то
он оказался на мели, уходя от преследо-
вания. Когда северяне поднялись на борт
покинутого командой и подожженного
«Калхоуна», то обнаружили, что его груз
включает 50 000 фунтов пороха!
Огонь морякам удалось потушить,
а трофей 12 марта того же года зачисли
в состав Федерального флота под преж-
ним названием. У новых хозяев он не раз
отличился и во время несения блокадной
службы, и в боях с кораблями и берего-
выми батареями южан. На счету «Калхо-
уна» оказалось такое же число призов,
как во времена приватирства - шесть,
включая два парохода. В феврале 1864 г.
корабль в течение некоторого времени
даже был флагманом самого известного
адмирала Федерального флота, Дэвида
Глазго Фаррагута.
В июне 1864 г. экс-приватир был пере-
дан в распоряжении Армии и переиме-
нован в «Дженерал Седжвик» («General
Sedgwick»), использовался он для обеспе-
чения военных перевозок. После оконча-
ния войны его продали частному владель-
цу, а на слом судно пошло в 1883 г.
Удачливым новоорлеанским привати-
ром стал деревянный колесный пароход
«В.Х. Айви» («V.H. Ivy»). Его так называ-
емое «строительное» водоизмещение
составляло 447 т при размерениях 191
х 28 х 9 футов; пароход имел хорошую
машинно-котельную установку и счи-
тался самым быстроходным в дельте
Миссисипи, однако достоверные данные
о его скоростных характеристиках от-
сутствуют. Известно лишь, что после
включения в состав флота его использо-
Бывший приватир «Калхоун», ставший после его захва-
та северянами канонерской лодкой Федерального флота
Канонерская лодка «Айви». До включения в состав флота Кон-
федерации «Айви» весьма успешно действовал как приватир
4 «Морская коллекция» № 02'2021
вали в качестве разведывательного ко-
рабля - именно благодаря преимуществу
в скорости над остальными единицами
«Москитного флота».
Судно, построенное в 1845 г., за годы
своей гражданской карьеры сменило
нескольких владельцев и переименовы-
валось («El Paraguay», «Roger Williams»
и, возможно, «New Orleans»). Снарядили
его уже вскоре после начала войны,
вооружив двумя бронзовыми гладко-
ствольными 24-фунтовыми гаубицами.
В мае 1861 г. в Мексиканском заливе
«Айви» удалось захватить четыре судна с
«северной регистрацией», причем одним
из призов стал буксирный пароход «Энох
Трейн», о судьбе которого еще будет рас-
сказано достаточно подробно.
После установления Федеральным
флотом в конце мая блокады дельты
Миссисипи - первым в этом районе 27-го
числа занял позицию большой винтовой
шлюп «Бруклин» - выходы приватиров
из Нового Орлеана практически прекра-
тились. Спустя некоторое время пароход
был официально включен в состав мор-
ских сил Конфедерации как канонерская
лодка «Айви» («Ivy») и перевооружен:
в носовой части установили нарезную
дульнозарядную 32-фунтовую пушку, а
в кормовой - 8-дюймовое бомбическое
орудие. Экипаж канлодки насчитывал
60 человек.
Действуя в составе «Москитного фло-
та» коммодора Дж. Холлингса, «Айви»
под командованием лейтенанта Фрая вел
разведку и осуществлял патрулирование
к югу от фортов Джексон и Сент-Филип.
19 сентября «Айви» имел безрезуль-
татную стычку с колесной канонерской
лодкой северян «Уотер Уитч» («Water
Witch»; в справочниках может классифи-
цироваться как шлюп), которая, в свою
очередь, вела разведку в интересах
блокадной эскадры. 9 октября «Айви»
вновь встретился с неприятельскими
кораблями, обстреляв их из носового
орудия, а 12-го числа канлодка участво-
вала в бою с федеральной эскадрой
у Хед-оф-Пассес.
После этой баталии командование
южан сочло, что необходимо увеличить
свои силы выше по течению Мисси-
сипи, где шли упорные бои за Форт
Генри, Форт Донельсон и Шайло. Туда
из района Нового Орлеана отправили
несколько кораблей, в т.ч. и «Айви»,
которому довелось сражаться с фе-
деральными силами за Остров № 10.
Превосходство северян в силах в со-
четании с известием о падении Нового
Орлеана вынудило уцелевшие в боях
корабли Конфедерации на Миссисипи
отойти в Язу-Сити, штат Миссисипи, на
реке Язу. Но во второй половине мая
1863 г. контр-адмирал Дэвид Д. Портер,
Во время бомбардировки форта
Пауэлл 24 февраля 1864 г. «Калхо-
ун» (крайний справа корабль) был
флагманом самого известного
адмирала-северянина Дэвида Гпазго
Фаррагута
возглавлявший силы Союза на реке, на-
правил для уничтожения остатков реч-
ной флотилии конфедератов мощное
соединение во главе с броненосцем.
Опасаясь захвата своих кораблей, ко-
мандование Конфедерации приказало
их уничтожить. Очевидцы впоследствии
рассказывали, как члены экипажа в
слезах наблюдали «гибель своего вер-
ного “Айви"», В 1878 - 1879 гг. мешав-
шие судоходству останки корабельного
корпуса были уничтожены американски-
ми военными.
Не столь удачливым приватиром
оказался колесный миссисипский бук-
сир «Мюзик» («Music»), построенный в
1857 году в Джефферсонвилле, штат
Индиана. Его водоизмещение, по дан-
ным известного справочника «Warships
of the Civil War Navies», автор Paul
H. Silverstone - 330 т, но приводятся и
другие цифры, например, 273 т; разме-
рения - 172 х 29 х 6 футов. В качестве
приватира «Мюзик» имел на вооружении
две 6-фунтовые пушки. О его походах
и захваченных призах информация отсут-
ствует. К весне 1862 г. он находился под
контролем флотского командования, был
разоружен и использовался в качестве
вспомогательного судна - тендера. После
поражения конфедератов в Сражении
за форты и в преддверии неизбежного
падения Нового Орлеана судно для
предотвращения захвата противником
уничтожили сами южане.
Печальная судьба чарльстонских
приватиров
Когда речь заходит о приватирах Кон-
федерации, то чаще всего вспоминают
три парусника, снаряженных в Чарльсто-
не. Первой в этом списке идет 53-тонная
шхуна «Саванна» («Savannah»). Этот при-
ватир, вооруженный одной 18-фунтовой
пушкой, вышел в море из Чарлстонской
гавани 2 июня 1861 г„ и уже на второй
Приватир «Саванна», захваченный кораблем Федерально-
го флота (на это указывает флаг Союза, поднятый над
флагом Конфедерации)
Морская коллекция» № 02'2021
5
день пребывания в море захватил нево-
оруженный бриг «Джозеф» («Joseph»),
открыв счет «чарльстонских» успехов. Но
в тот же день капитан «Саванны» Т. Хар-
рисон Бейкер допустил роковую ошибку,
приняв бриг Федерального флота «Пер-
ри» («Perry») за торговое судно. После
короткой перестрелки приватир сдался, а
его команду в кандалах отправили в Нью-
Йорк, где моряков позднее отдали под суд
по обвинению в пиратстве.
Еще менее удачливым оказался 82-тон-
ный «Петрел» («Petrel»), до начала раз-
деления страны на Союз и Конфедерацию
бывший куттером Таможенной службы
США «Уильям Эйкен» («William Aiken»).
Власти Южной Каролины «приватизи-
ровали» федеральную собственность
в конце 1860 г., сразу после того, как штат
объявил о выходе из состава США. Быв-
шего «таможенника», имевшего оснастку
шхуны, в начале июля 1861 г. приобрела
группа состоятельных чарльстонцев.
Они вооружили судно двумя орудиями -
одно из них было 42- или 32-фунтовым,
калибр второго неизвестен, - и набрали
команду. После получения 10 июля при-
ватирского патента «Петрел» подготовили
к плаванию. Под командованием Уильяма
Перри приватир вышел в море в ночь на
28 июля. Сообщалось, что из Чарльстона
он уходил под британским флагом.
Утром того же дня с «Петрела» замети-
ли паруса большого корабля и пошли на
сближение в надежде на богатую добычу.
Когда расстояние между «охотником» и
предполагаемой «дичью» сократилось,
южане поняли, что перед ними крупная
боевая единица блокадного флота. При-
ватир пытался спастись бегством, но после
продолжавшейся несколько часов погони
был настигнут фрегатом «Ст. Лоуренс»
(«St. Lawrence»), чье водоизмещение пре-
вышало 1700 т. Вооружение «северянина»
состояло из 50 орудий, в том числе десяти
8-дюймовых. Несмотря на столь суще-
ственное превосходство неприятеля. Пер-
ри решил принять бой. С «Петрела» успе-
Освобождение («контрзахват»)
федеральным кораблем «Альбатрос»
одного из призов приватира «Джефф
Дэвис», шхуны «Энчантресс»
ли сделать всего несколько выстрелов,
пробив противнику парус; один человек
из команды фрегата был ранен. Большего
добиться не удалось: два попадания из
8-дюймовки отправили «южанина» на дно,
при этом утонули два моряка.
36 взятых в плен приватиров спустя не-
которое время оказались в Филадельфии,
где их ждали суд по обвинению в пират-
стве и. как этого жаждали «•возмущенная
общественность» и газетчики, виселица.
Президент Линкольн и ряд высших долж-
ностных лиц Союза ясно дали понять, что
не считают выданные Конфедерацией
приватирские свидетельства законными, а
потому всех захваченных членов экипажей
приватирских кораблей не будут приравни-
вать к военнопленным и отдадут под суд
именно как пиратов.
От казни моряков спас президент
Конфедеративных Штатов Джефферсон
Дэвис. Он пообещал в случае расправы
над приватирами в ответ казнить такое
же число пленных северян. Результатом
«выяснения отношений» двух президен-
тов для людей стал отказ северян от
слишком сурового наказания захвачен-
ных приватиров. В частности, команда
«Петрела» была отправлена в обычный
Картина и литография, на которых
изображено потопление конфеде-
ративного приватира «Петрел»
федеральным фрегатом «Ст. Лоу-
ренс». Капитан «Петрела» не стал
спускать флаг и принял неравный
бой, но его небольшой корабль был
быстро отправлен на дно
лагерь для военнопленных в Пенсиль-
вании.
Такой же безуспешной оказалась и
деятельность вышедшего из Чарль-
стона 101-тонного приватира «Боре-
гар» («Beauregard») - бывшей шхуны
«Присцилла Фергюсон» («Priscilla С.
Ferguson»). Корабль, вооруженный
одной 24-фунтовой нарезной пушкой,
отправился в плавание 5 ноября 1861 г.
под командованием Гилберта Хэя, в чьем
подчинении находились 26 человек.
Уже через неделю после начала похо-
да «Борегар» в Багамском проливе был
замечен барком Федерального флота
«Андерсон» («W. G. Anderson») и вызвал
подозрения у его командира, лейтенанта
Уильяма К. Роджерса. После двухча-
совой погони барк настиг приватира,
который сдался без боя. Согласно pa-
fa
Морская коллекция» № 02'2021
Президент Конфедеративных Шта-
тов Америки Джефферсон Дэвис.
В 1861 г. он сделал все возможное для
спасения захваченных северянами
приватиров-южан и добился того,
что их приравняли к военнопленным
порту Роджерса, Хэй «...предъявил при-
ватирское свидетельство от Дж. Дэвиса,
которое он сдал вместе со своим судном.
Мы посадили на борт призового капитана
и команду, а пленных перевели на наш
корабль-. Впоследствии “Борегар» был
приобретен флотом Союза, вооружен
нарезным 30-фунтовым орудием и двумя
12-фунтовыми гаубицами и участвовал в
блокаде Юга. В качестве федерального
корабля бывший приватир действовал
весьма успешно, захватив 12 судов.
Значительно успешнее действовал
«тезка» президента Конфедерации -
вышедший в море в конце июня «Джеф-
ферсон Дэвис» («Jefferson Davis», воз-
можно - «Jeff Davis»). Этот 187-тонный
бриг был построен в середине 1840-х гг.
в Балтиморе и первоначально носил на-
звание «Патнэм» («Putnam»). В 1858 г.,
уже под наименованием «Эхо» («Echo»)
судно было задержано кораблем флота
США - как работорговец. В следующем
году по решению суда бриг продали с
аукциона, новый владелец вернул ему
название «Патнэм».
В мае 1861 г. судно переименовали,
назвав в честь президента, и начали
готовить к службе в качестве приватира.
Один из самых трагических эпизодов
в истории приватирства времен
Войны между Севером и Югом: на-
падение чернокожего кока Уильяма
Тилгменома на немногочисленную
призовую команду, высаженную
с «Джеффа Дэвиса» на шхуну «С. Дж.
Уоринг». Сами приватиры во всех
случаях старались избегать жертв
среди команд захваченных судов
В море «Джефф Дэвис» вышел из Чарль-
стона во второй половине июня, захватив
за два месяца девять призов. Но в при-
надлежащий Конфедерации порт пришли
и были проданы с аукциона всего два.
еще три приватиры отпустили на выкуп.
Два приза отбили корабли Федерального
флота, в частности, захваченную 6 июля
шхуну «Энчантресс» («Enchantress»)
20-го числа освободил винтовой паро-
ход / канонерская лодка «Альбатрос»
(«Albatross»). При этом призовую коман-
ду в составе пяти человек как «мятежных
пиратов» заковали в двойные кандалы, а
на берегу намеревались отдать под суд и
повесить.
Одно судно освободилось в результате
кровавой драмы. Шхуна «С. Дж. Уоринг»
(«S.J. Waring») была взята в тот же день,
что и «Энчантресс». На нее перешла при-
зовая команда из трех человек, которые
спустя 10 дней были убиты оставшимся
на шхуне чернокожим коком Уильямом
Тилгменом - он зарубил «захватчиков»
топором, после чего привел судно в
Нью-Йорк. Там Тилгмена встретили как
героя...
Один из призов «Джеффа Дэвиса»,
захваченный 26 июля барк «Альварадо»
(«Alvarado»), 5 августа перехватил феде-
ральный парусный шлюп «Джеймстаун»
(«Jamestown»). Призовой команде южан
только и осталось, что выбросить судно
на берег у Фернандины, Флорида. Там
барк и был сожжен.
У побережья Флориды в середине ав-
густа во время сильного шторма потер-
пел крушение и сам приватир. Команде
«Джеффа Дэвиса» при этом очень по-
везло - люди смогли спастись.
Не добились сколько-нибудь замет-
ных успехов и другие приватиры - и не
только чарльстонские. Последним же
«мятежным» пиратом, правда, с оговор-
ками, считается 70-тонная шхуна «Анна
Дейл» («Anna Dale»), вооруженная одной
12-фунтовкой и действовавшая под ко-
мандованием мастера Дж. Э. Стивенсона
у берегов Техаса. В отчете Федерального
флота о ней говорится «могла использо-
ваться как приватир». В феврале 1865 г.
ее захватили моряки федеральной
канлодки «Пинола» («Pinola»), но затем
шхуна села на мель и во избежание за-
хвата - теперь уже южанами - ее сожгли
18 числа того же месяца.
МЯТЕЖНИКИ И ПИРАТЫ
В период Гражданской войны сторон-
ников Конфедерации представители
власти, военные, журналисты, да и про-
сто граждане Союза обычно именовали
«мятежниками», причем сами южане
относились к этому с юмором. Например,
в составе их флота действовал корабль
«Little Rebel», то есть «Маленький мя-
тежник». А вот моряки регулярного Кон-
федеративного флота очень болезненно
относились к тому, что их называли пира-
тами. Рафаэль Семмс, прославившийся
своим беспримерным крейсерством на
«Алабаме», однажды сказал по этому
поводу: «Они могли бы так же логично
назвать генерала Роберта Ли бандитом,
как и меня пиратом, но логика не была
сильной стороной врага ни во время, ни
после этой войны».
Точно также пиратами называли сто-
ронников Конфедерации и даже ее во-
еннослужащих, предпринявших в годы
войны несколько попыток захватить
корабли и суда под флагом Соединенных
Штатов для последующего превращения
призов в приватиры или крейсера. Неко-
торые истории больше похожи на сюжеты
приключенческой литературы, но все
нижеописанные события происходили
в действительности.
Неудачная авантюра
в Сан-Франциско
Тихоокеанское (Западное) побережье
Соединенных Штатов оставалось в пери-
од войны Севера и Юга достаточно спо-
койным регионом. К началу 1860-х годов
Калифорния уже прошла период «золотой
лихорадки», сторонники отделения от Фе-
дерации там были немногочисленными,
Морская коллекция» № 02'2021
7
Гравюра ’Великое морское сражение
под Мемфисом», 6 июня 1862 года,
на которой запечатлен бои между
флотом речной обороны Конфеде-
рации и федеральными военными
кораблями у Мемфиса, штат Теннесси.
На переднем плане - корабли Конфе-
дерации (слева направо): «Дженерал
М. Джефф Томпсон» (тонет); «Литл Ре-
бел» («Маленький мятежник»; горит);
«Дженерал Стерлинг Прайс»; «Джене-
рал Борегар» (протаранен «Эллет Рам
Монарх»); «Дженерал Брэгг» (сидит на
мели) и «Колонель Ловелл» (тонет). На
заднем плане - федеральные военные
корабли (слева направо): «Куин оф зе
Вест», «Кейро», «Каронделет», «Луис-
вилл», «СентЛуис», буксир и «Бентон»
да и рабовладельцев не имелось. Однако
и население, и должностные лица - как
гражданские, так и военные - в течение
первых лет войны пребывали в постоянной
тревоге, опасаясь то вторжения с суши, из
Аризоны, то нападения с моря.
С моря главный город Калифорнии,
Сан-Франциско, прикрывали мощные
укрепления. Ассигнования на проведение
масштабных работ были выделены еще в
середине предыдущего десятилетия, когда
всерьез рассматривалась угроза войны
с Испанией. В результате в дополнение к
прочим батареям американцы возвели на-
стоящую крепость на острове Алькатрас.
К 1860 г. строительство на Алькатрасе
продвинулось достаточно далеко, что по-
зволяло современникам характеризовать
крепость как «законченную, очень совер-
шенную и вооруженную 75 орудиями са-
мого большого калибра». Таким образом,
весь остров Алькатрас стал укреплением,
основное вооружение которого состояло
из 8- и 10-дюймовых «колумбиад». допол-
ненных 24-фунтовыми гаубицами. Обо-
ронительные возможности увеличивались
за счет рационального использования
рельефа острова.
До середины марта 1863 года все в
Калифорнии обстояло спокойно, однако
15-го числа угроза «мятежа >• едва не стала
реальностью. В тот день служащие тамож-
ни и моряки из команды парусного шлюпа
«Циан» («Суале»; спущен на воду в 1837 г.,
водоизмещение - 792 т) поднялись на борт
попытавшейся выйти в море без разреше-
ния властей шхуны «Дж.М. Чапмен» («J.M.
Chapmen»), В результате обыска было
установлено, что у находившихся на борту
людей имелось оружие, боеприпасы и
даже несколько конфедератских мундиров.
Все 20 человек со шхуны были арестованы
и отправлены в форт Алькатрас под арест.
В результате следствия и судебного
разбирательства удалось установить,
что «главным идеологом» создания
каперской флотилии в водах Тихого
океана был 22-летний уроженец штата
Кентукки Эшбери Харпендинг. Он еще в
феврале 1862 г. задумал дерзкую аван-
Западная батарея («Вест Бэттери») -
одно из укреплений, защищавших
подступы к Сан-Франциско в годы
Гражданской войны
пору: захват парохода, перевозившего
золото из Калифорнии в один из портов
Атлантического побережья. Однако це-
лью Харпендинга являлось не золото, а
именно пароход - судно предполагалось
превратить в крейсер флота Конфеде-
рации. В том же году Харпендинг, побы-
вавший на мятежном Юге, смог получить
приватирский патент (свидетельство)
за подписью президента Конфедерации
Джефферсона Дэвиса.
Созданную по инициативе Харпендин-
га группу сторонников Конфедерации
возглавил другой кентуккиец. 33-летний
Риджли Грейтхауз. Предполагалось пре-
вратить в приватирский корабль неболь-
шую местную шхуну - сторонники южан
надеялись, что в дальнейшем «Чапмен»
сможет захватить более серьезные
суда, которые, в свою очередь, будут
вооружены в Мексике. В качестве базы
Грейтхауз и его сотоварищи предпо-
лагали использовать остров Гваделупе
(Guadalupe Island), расположенный в
150 милях от побережья полуострова
Калифорния. В то время остров был
почти необитаемым.
По итогам восьмидневных судебных
слушаний все подсудимые были при-
знаны виновными в государственной из-
мене. причем «при вынесении приговора
ни один из них не пожелал выступить с
заключительным словом или заявлени-
ем о раскаянии». Смертной казни они,
впрочем, избежали. А современные ка-
лифорнийские исследователи особо от-
мечают: «...огласка этого судебного дела
разрушила иллюзию, что Запад состоит
только из беззаконных салунов».
В целом власти Союза понимали не-
достаточную защищенность Западного
побережья. Неудивительно, что в период
Гражданской войны Конгресс увеличил
ассигнования на фортификационные
сооружения, и в результате на острове
Алькатрас было построено несколько
новых укреплений. К концу июня 1863 г.
там спешно возвели три новые батареи,
после чего общее число артсистем на
Алькатрасе возросло до 101 пушки и
19 гаубиц. Также последовало решение
отправить в Сан-Франциско монитор
«Команч» («Comanche»), но трагикомич-
ная история, связанная с его транспор-
тировкой в Калифорнию и достройкой -
тема для отдельной статьи. В строй
«Команч» вступил только в конце мая
1865 г., когда война уже практически
завершилась...
Единственный же случай, когда стражи
и защитники Сан-Франциско попытались
применить оружие, относится к началу
октября 1863 г. Тогда к американскому
городу подошли корабли российской
эскадры контр-адмирала А.А. Попова.
Один из этих кораблей, клипер «Абрек»,
имел схожий силуэт со знаменитой «Ала-
бамой», чьего появления сторонники фе-
дерального правительства изрядно опа-
сались. Американское брандвахтенное
8
Морская коллекция» № 02'2021
судно даже открыло по «Абреку» огонь,
приготовились поддержать моряков и
береговые батареи. Лишь выдержка и
находчивость командира ‘-Абрека» ка-
питана 2 ранга К.П. Пилкина позволили
избежать трагических последствий.
«Сальвадорские пираты»
Весной 1864 г. южане предприняли
еще одну попытку начать крейсерские
операции у Тихоокеанского побережья.
На сей раз командование флота Кон-
федерации направило одного из своих
офицеров, Томаса Эдинтона Хогга, с не-
сколькими моряками в Панаму (Panama
City). Хоггу и его людям предписывалось
в качестве пассажиров подняться на борт
одного из небольших пароходов - при-
надлежавших североамериканским вла-
дельцам «Сальвадор» или «Гватемала»
(«Salvador», «Guatemala»), в море захва-
тить его и вооружить. Затем следовало
начать «свободную охоту» на китобойные
суда, почтовые пароходы и прочие едини-
цы под флагом Союза.
Надо сказать, что Томас Э. Хогг был
авантюристом по натуре. Свой первый
«подвиг» в части борьбы с судоходством
северян он совершил 16 ноября 1863 г.
В тот день в мексиканском Матаморосе
Хогг вместе с пятью ирландцами - сто-
ронниками Конфедерации поднялся на
борт груженой хлопком американской
шхуны «Джозеф Л. Геррити» («Joseph
L. Gerrity»). 26 ноября они захвати-
ли судно, а его экипаж высадили на
Юкатане. Шхуну же захватчики увели
в Британский Гондурас, где с помо-
щью поддельных документов продали
груз. Однако колониальные власти,
получившие информацию от моряков со
злополучного судна, приняли меры к за-
держанию пиратов. Сам Хогг с одним из
Шлюп Федерального флота «Ланка-
стер», моряки с которого арестовали
«Сальвадорских пиратов» - агентов
Конфедерации, намеревавшихся за-
хватить пароход «Сальвадор»
«подельников» сумел бежать в Никара-
гуа, а потом пробрался на территорию
Конфедерации, а вот троих ирландцев
по обвинению в пиратстве впоследствии
судили в Ливерпуле. Именно эта история
и побудила Мэллори поручить «панам-
ское предприятие» Хоггу.
Любопытная подробность: в литера-
туре Хогга порой именуют капитаном.
Но, согласно изданному уже после вой-
ны списку «Officers in the Confederate
States Navy, 1861 - 65», во флоте Кон-
федерации он имел звание «мастер»
(Master not in line), присвоенное 2 июня
1864 г.
Замысел южан был достаточно ре-
алистичным, но сохранить свои планы
в тайне они не сумели: американский
консул в Гаване Томас Сэвидж смог полу-
чить информацию о «заговоре». Сэвидж
немедленно уведомил командовавшего
Тихоокеанской эскадрой контр-адмирала
Джорджа Ф. Пирсона, а тот, в свою оче-
редь, отдал соответствующие приказы
своим подчиненным.
В результате 11 ноября команда
Хогга была обнаружена моряками с
флагманского корабля Тихоокеанской
эскадры, винтового шлюпа «Ланкастер»
Шлюп Федерального флота «Циан».
Его экипаж участвовал в захвате
шхуны «Дж.М. Чапмен», несостояв-
шегося приватира Конфедерации в
Тихом океане
(«Lancaster») на борту принадлежавшего
компании «Панама Рейлроад» парохода
«Сальвадор». Южан арестовали и до-
ставили в Сан-Франциско, где судили и
по обвинению в пиратстве приговорили
к смертной казни через повешение. Но.
в конечном итоге, приговор был смягчен
по решению командовавшего войсками
на Тихоокеанском побережье генера-
ла Ирвина Макдауэла, а вскоре после
окончания войны «пираты» вышли на
свободу. Их «главарь» был освобожден
в начале мая 1866 г.
Чтобы предотвратить возможные по-
пытки захвата судов в «подведомствен-
ном» регионе, Макдауэл распорядился,
чтобы все пассажиры при посадке на
пароходы сдавали оружие, также было
решено при малейших подозрениях
обыскивать и пассажиров, и весь багаж.
А все офицеры торгового флота в обя-
зательном порядке получили оружие.
В историю же неудачная попытка южан
заполучить рейдер в Тихом океане во-
шла как «дело Сальвадорских пиратов»
(«Salvador Pirates affair»).
Приключения на озере Эри
Великие озера, расположенные на
границе между США и Канадой (озеро
Мичиган - целиком на территории Шта-
тов). находятся достаточно далеко от
театра военных действий, на котором
разворачивалось противоборство между
Севером и Югом. Но и на одном из этих
внутренних водоемов, озере Эри, проис-
ходили события, похожие на приключен-
ческий роман.
И в ходе Войны за независимость Севе-
роамериканских колоний, и в период Анг-
ло-американской войны 1812-1815 годов
противники имели на Великих озерах
весьма сильные флотилии, и там не раз
случались жаркие баталии. Однако затем
этот регион превратился в своеобразную
«зону мира», а власти Соединенных Шта-
тов и Канады / Британии отказались от со-
держания там сколько-нибудь значитель-
Морская коллекция» № 02'2021
9
ных военно-морских сил. Единственным
исключением к весне 1861 года оказался
«американец» - колесная канонерская
лодка «Мичиган» («Michigan»)- Это был
весьма примечательный для американ-
ского военного флота корабль - первенец
железного судостроения, спущенный на
воду в декабре 1843 г.
По проекту 685-тонную канподку пред
полагалось вооружить двумя 8-дюймовы
ми бомбическими орудиями, устанавли-
ваемых на поворотных станках в носу и
корме, а также четырьмя 32-фунтовыми
пушками. Но в соответствии с заключен-
ным с Канадой договором «Мичиган»
в течение двух десятилетий нес только
одну 18-фунтовку на носу, а штатная
артиллерия хранились в береговом ар-
сенале в Эри.
В период Гражданской войны «Мичи-
ган» довольно успешно задействовали
в ходе кампании по набору моряков для
Федерального флота, для поддержания
порядка на приозерных территориях, а
22 октября 1863 г. его направили в Сан-
даски, штат Огайо - для усиления охраны
лагеря военнопленных-южан на острове
Джонсона (Johnson's Island). В следую-
щем месяце вооружение корабля суще-
ственно усилили - на нем установили
12 пушек, в том числе нарезные системы
Паррота, и две шлюпочные гаубицы.
Тем временем отдельные «горячие
головы» в Конфедерации всерьез рас-
сматривали возможность нападения на
север Соединенных Штатов с терри
тории Канады. Считается, что первым
подобный вариант рейда предложил в
1863 г. лейтенант Уильям Генри Мер-
дох. В соответствии с его замыслом,
небольшой группе морских офицеров
следовало отправиться в Канаду, приоб-
рести канадский пароход и на нем выйти
в озеро Эри, где и атаковать «Мичиган».
В случае успешного захвата корабля,
южане намеревались использовать его
для контроля шлюзов и судоходства на
Великих озерах. Однако этот дерзкий
план не получил одобрения президента
Дэвиса и был временно отставлен. Как
оказалось, ненадолго...
Блокадопрорыеатель « Роберт Э. Ли»,
на котором Уилкинсон и его отряд
прибыли в Канаду
Канонерская лодка «Мичиган», един-
ственный корабль Федерального
флота на Великих озерах в 1860-е гг.
В Конфедерации неоднократно раз-
рабатывали планы по его захвату и
превращению в «озерный рейдер» -
истребителя торговли и разорителя
прибрежных городов
Реальная попытка использовать Кана-
ду в качестве плацдарма для рейда про-
тив федеральных сил была организована
южанами осенью 1863 г. Руководил аван-
тюрным предприятием лейтенант Джон
Уилкинсон (его мемуары «The Narrative
of a Blockade-runner» были изданы в
Нью-Йорке в 1877 г.), на тот момент - ко-
мандир блокадопрорывателя «Роберт Э.
Ли» («Robert Е. Lee»; судно находилось
под контролем правительства Конфеде-
рации).
Блокадопрорыватель с грузом хлопка
вышел из Уолмингтона в ночь на 10 ок-
тября и. несмотря на обстрел с несущих
блокадный дозор кораблей Союза, смог
без серьезных повреждений выйти из-
под огня и взять курс на Галифакс, Новая
Шотландия. По прибытии в этот порт
командование блокадопрорывателем
было передано другому офицеру, а груз -
быстро и выгодно продан, причем часть
вырученных средств предназначалась для
покупки различного снаряжения, жизненно
необходимого вооруженным силам Конфе
дерации, а часть следовало использовать
для финансирования экспедиции по осво-
бождению узников остова Джонсона.
По воспоминаниям Уилкинсона, ему
предписывалось всячески избегать на-
Джон Уилкинсон, лейтенант (позд-
нее - лейтенант-коммандер) флота
Конфедерации. Осенью 1863 г. ему
было поручено возглавить группу
офицеров, которых отправили в
Канаду для организации захвата
«Мичигана» и освобождения узников
острова Джонсона
рушения канадского нейтралитета, но
доблестный кэптен так и не смог при-
думать, как этого избежать. В конце
концов, он решил махнуть на все пред-
писания рукой и действовать по обста-
новке, предоставив правительству Кон-
федерации в дальнейшем разбираться
со всеми возможными политическими и
дипломатическими скандалами.
План экспедиции, в основных чертах,
сводился к следующему: Уилкинсон и
еще 26 офицеров Конфедерации долж-
ны были небольшими группами - чтобы
не привлекать к себе нежелательного
внимания - перебраться из Галифакса
в Монреаль. Там следовало доуком-
плектовать личный состав экспедиции
бежавшими из плена в Канаду южанами.
Затем предназначенное для «диверсан-
тов» вооружение и боеприпасы, включая
два 9-фунтовых орудия в разобранном
виде, предполагалось под видом техни-
ческого оборудования упаковать в ящики
(на них должны были нанести надписи
«Machinery») и погрузить на борт канад-
ского парохода. На этом же судне следо-
вало под видом пассажиров и рабочих
находиться и людям Уилкинсона.
Весь расчет делался на то, что в подхо-
дящий момент «повязать» канадскую ко-
10
Морская коллекция» № 02'2021
Лагерь для военнопленных-южан
на острове Джонсона, озеро Эри.
В 1864 г. там содержалось около
3000 офицеров Конфедерации
манду удастся без особых трудностей и,
главное, без кровопролития. После этого
9-фунтовки будут установлены на палубе
и приведены в боеспособное состояние,
а превращенный в «озерный рейдер-
пароход возьмег курс на Сандаски. По-
дойти туда было желательно на рассвете,
а затем «совершенно случайно» стол-
кнуться с «Мичиганом». Федеральный
корабль следовало взять на абордаж и
захватить, а в дальнейшем его пушки ис-
пользовать в качестве главного аргумен-
та, способного заставить солдат Союза
освободить пленных конфедератов из
тюрьмы на острове Джонсона. Следую-
щий этап плана также выглядел очень
рациональным: «Мичиган», превращен-
ный в «истребителя торговли», должен
был нанести максимально возможный
урон озерному судоходству.
Судя по всему, какие-то слухи о наме-
рениях противника дошли до северян -
известно распоряжение морского мини-
стра (Navy Secretary) Гидеона Уэллса,
отданное командиру «Мичигана» весной
1864 г.: «...быть готовым к активной
службе, как только лед позволит». Но
главное, деятельностью южан в Кана-
де сильно заинтересовались местные
власти. Именно принятые ими меры по
обеспечению «внутренней безопасности»
и привели к тому, что планы Уилкинсо-
на оказалось невозможно воплотить в
жизнь. Участникам экспедиции только
и осталось, что на британском пароходе
отправиться на Бермуды, поближе к бе-
регам Конфедерации.
Неудача Уилкинсона не повлияла на
стремление южан освободить заключен-
ных острова Джонсона, где содержалось
около 3000 пленных. Возглавить «рейде
ров», которым предстояло выполнить это
непростое задание, вновь должен был
морской офицер - мастер (acting master)
Джон Ятес Билл, отважный авантюрист,
оставшийся в истории «известным мор-
ским партизаном Конфедерации». По
сути, планы операции не изменились, а
сам Билл сформулировал все предельно
просто: застать врасплох и внезапной
атакой захватить «Мичиган», после чего
«...очистить [озеро] Эри от Толедо до
Буффало и сжечь эти города или обло-
жить их контрибуцией».
На сей раз от участия большой и легко
обнаруживаемой группы офицеров от-
казались. В августе 1864 г. Билл завер-
бовал два десятка бывших военнослужа-
щих-южан, бежавших из плена и оказав-
шихся в Канаде. Для гарантии того, что
нападение на федеральную канлодку
окажется успешном, к делу привлекли
агента Конфедерации Чарльза X. Коу-
ла - бежавшего из плена кавалерийского
капитана. Предполагалось, что Коул под
видом состоятельного филадельфийца
наладит контакты с офицерами из охра-
ны лагеря военнопленных, но в первую
очередь - с офицерами «Мичигана»,
а в решающий момент во время совмест-
ного обеда на корабле сумеет подпоить
весь командный состав корабля или, как
вариант, подсыплет в вино некое нарко-
тическое (дурманящее) средство. Когда
же северяне «утратят боеспособность»,
требовалось подать условный знак
Биллу и его отряду. И еще один важный
момент: Коулу следовало предупредить
пленников острова Джонсона о готовя-
щейся операции по их освобождению.
19 сентября в Малдене, Онтарио, Билл
и его отряд смогли беспрепятственно,
в качестве обычных пассажиров, поднять-
ся на борт американского парохода «Фило
Парсонс» («Philo Parsons»), ходившего по
Эри между портами США и Канады. Это
было 222-тонное колесное грузопасса-
жирское судно, построенное в 1861 г. в
Алгонаке, штат Мичиган. Вскоре после
выхода в озеро, у острова Келли, пароход
был захвачен, и на нем подняли флаг
Конфедерации. После этого судно взяло
курс на Сандаски, по пути подойдя для по-
полнения запаса топлива (дров) к острову
Мидл-Брасс. На него и высадили пасса-
жиров и часть команды парохода, пред-
варительно взяв с них обещание не пред
принимать никаких действий в течение
48 часов. Один из историков с юмором
отметил: «Тот факт, что они оказались на
острове посреди озера Эри. облегчил им
задачу сдержать свое слово».
«Морской партизан» Конфедерации,
мастер Джон Ятес Билл (John Yates
Beall, фотография 1864 г.)
В то время, когда «Фило Парсонс»
стоял у острова, туда подошло еще одно
судно, также нуждавшееся в дровах.
Это был другой американский колесный
пароход - 173-тонная «Айленд Куин»
(«Island Queen»). Вновь прибывшее суд-
но подошло вплотную к захваченному и
пришвартовалось к его борту. Теперь у
рейдеров-южан просто не оставалось вы-
бора - и они немедленно захватили «Ай-
ленд Куин». Как оказалось, на ней кроме
125 обычных гражданских пассажиров,
находились 32 невооруженных солдата
из состава 130-го Огайского полка.
Всех людей с «Айленд Куин» от-
правили на остров, при этом с солдат
взяли обязательство в дальнейшем не
участвовать в боевых действиях против
Конфедерации. Пленники-северяне отме-
чали: захватчики вели себя на редкость
сдержанно и вежливо. Хотя документы
и денежные средства, находившиеся на
борту обоих пароходов, были конфиско-
ваны как «законные призы», частная соб-
ственность не захватывалась. Так одному
пассажиру оставили находившиеся при
нем 80 000 долларов. Поскольку Билл не
нуждался во втором судне, в пяти милях
от Мидл-Басс «Айленд Куин» пустили
на дно.
Морская коллекция» № 02'2021
11
Пароход "Фило Парсонс», захвачен-
ный отрядом Билла
По плану, подойти к острову Джонсона
следовало открыто, как будто пароход
совершает обычный рейс. Но брать «Ми-
чиган» на абордаж намеревались только
после получения сигнала (или прибытия
посыльного) от Коула, Но сигнала так и
не последовало - агента разоблачили и по
приказу командира «Мичигана» комман-
дера Картера арестовали. Сам Билл был
готов атаковать в любом случае, но его
люди идти на самоубийство не пожелали.
Позднее Билл записал в дневнике: «,.,я
двинулся, чтобы атаковать «Мичиган»,
когда семнадцать из двадцати моих людей
взбунтовались и отказались идти вперед,
и это заставило меня повернуть назад.
Самое трусливое и бесчестное дело».
Негодование Билла можно понять, но
правы были именно «бунтовщики»: на ка-
нонерской лодке ждали нападения, а ком-
мандер Картер готовил южанам ловушку.
Когда же ему стало ясно, что атака не
состоится, он вывел свой корабль в озеро
и уже вскоре обнаружил «узников» остро-
ва Мидл-Брасс. Тем временем «Фило
Парсонс» достиг канадского берега, где
его посадили на мель, вывели из строя
и попытались сжечь. А отряд Билла, по
словам американского историка, «исчез
в канадской сельской местности».
В итоге отчаянная авантюра южан обо-
шлась без жертв, и потери федеральных
сил ограничились 32 солдатами, давшими
обещание не участвовать в войне против
Юга. Из двух захваченных рейдерами
пароходов один - «Фило Парсонс» - не
затонул, поскольку сидел на мели, и не
сгорел (по не вполне ясной причине).
Он еще несколько лет продолжал свою
мирную работу, но от огня все-таки не
Пароход "Айленд Куин», захвачен-
ный и затем затопленный
рейдерами-южанами при попытке
освобождения пленных из лагеря
на острове Джонсона в сентябре
1864 г.
спасся, ив 1871 г. погиб во время Вели-
кого Чикагского пожара. «Айленд Куин»
впоследствии подняли и некоторое время
использовали в качестве баржи.
Самому Джону Биллу не повезло - спу-
стя некоторое время он был арестован
войсками Союза после неудачной попыт-
ки пустить под откос поезд в штате Нью-
Йорк. Билла судили, признали виновным
в пиратстве и шпионаже и повесили на
Губернаторском острове в Нью-Йорке
24 февраля 1865 г. А «Мичиган» служил
на Великих озерах еще несколько деся-
тилетий (в начале XX в. его переименова-
ли в «Вулверин» / «Wolverine»).
НЕОБЫЧНЫЕ ПРИВАТИРЫ
Как уже отмечалось, с самого начала
вооруженного противостояния руковод-
ство морских сил Конфедеративных Шта-
тов понимало, что Север имеет подавля-
ющее превосходство в промышленном
отношении. Не было для южан секретом
и то обстоятельство, что превзойти про-
тивника по числу боевых кораблей не
удастся. Чтобы хоть как-то исправить
столь неблагоприятную ситуацию, на Юге
решили сделать ставку на новые техни-
ческие решения - мины и броненосцы.
В сочетании с проверенными и показав-
шими себя с самой лучшей стороны во
время двух больших войн с Великобрита-
нией действиями каперов и крейсеров, это
могло дать неплохой эффект.
Здесь необходимо особо отметить,
что законодательство Конфедерации,
регулирующее деятельность прива-
тиров, отличалось одной интересной
особенностью: оно позволяло атаковать
вражеские военные корабли. Однако
главной целью деятельности «частных
предпринимателей», выходящих на мор-
ские дороги, было получение прибыли -
за счет реализации захваченных судов и
их грузов. И тогда, чтобы стимулировать
владельцев и экипажи приватиров, было
узаконено введение фиксированных
денежных премий (приватирского возна-
граждения) за захват или уничтожение
боевых и вспомогательных единиц флота
Союза. Размер таких выплат должен был
основываться на численности экипажей
и стоимости захваченных или уничто-
женных кораблей. На практике это по-
ложение никогда не применялось, так как
приватирам не удалось уничтожить ни
одного федерального корабля.
Совершенно особой историей можно
считать действия двух «приватиров» -
броненосного тарана в Новом Орлеане и
подводной лодки в Чарльстоне. Кавычки
в предыдущем предложении поставлены
не случайно - в боях оба эти необычных
корабля участвовали под флагом Конфе-
дерации и управлялись офицерами ее
вооруженных сил.
Загадочные субмарины
10 июня 1861 г. в газете «Коламбия Ге-
рольд». издававшейся в городе Колумбия,
штат Теннеси, было напечатано любопыт-
ное письмо под названием «Подводная
12 «Морская коллекция» № 02'2021
Безымянная подводная лодка, найденная в озере Пончар-
трейн и впоследствии выставленная у Испанского форта
Субмарине из озера Пончартрейн повезло - она не была
уничтожена коррозией и вандалами, прошла капиталь-
ный ремонт и реконструкцию и в наши дни является
музейным экспонатом
война» («SUBMARINE WARFARE»). Там
говорилось, что “За исключением наших
приватиров. Конфедеративные Штаты
не имеют ни одного корабля в море», а
потому надо разработать действенные
планы по уничтожению или захвату всех
кораблей блокадных эскадр. В качестве
оптимального средства для воплощения
своих замыслов в жизнь автор предла-
гал организовать постройку небольших
субмарин с корпусами сигарообразной
формы из листового железа. В движение
такие “подводные снаряды» предполага-
лось приводить с помощью винта, враща-
емого за счет мускульной силы экипажа.
Также в статье утверждалось, что «От
Чесапика до устья Рио-Гранде наше по-
бережье приспособлено для подводной
войны лучше, чем любое другое в мире».
Это письмо было перепечатано во мно-
гих газетах Конфедерации. Неудивитель-
но, что обращение к «сильным духом лю-
дям с техническим складом ума» нашло
отклик среди сторонников независимости
Юга. Можно как угодно, в том числе и
резко негативно, относиться к их идеалам
и целям борьбы, но нельзя не признавать
очевидного факта: среди тех. кто встал
под знамена Конфедерации и храбрых,
и умных, и энергичных людей хватало...
Если отбросить все нереализованные
проекты, а также «лодки-легенды», то по-
лучается. что южане воплотили в металле,
как минимум, четыре подводные лодки.
На первых порах своеобразным «центром
создания субмарин» стал Новый Орлеан.
В 1861 г. там начали постройку подводных
приватиров - все подобные работы велись
в рамках личной инициативы и на частные
средства. А Новый Орлеан оказался в
центре событий сразу по двум причинам:
во-первых, экономика этого региона на-
Рисунок из “Harper's Weekly», изо-
бражающий ^подводную адскую
машину» (англ. Submarine infernal
machine) южан, пытающуюся атако-
вать федеральный фрегат -Минне-
сота». Насколько достоверно данное
изображение - вопрос открытый...
чала испытывать серьезные трудности уже
вскоре после начала блокады, а потому
борьба с задействованными в блокаде
кораблями представлялась для тамошних
жителей чрезвычайно важным делом. Во-
вторых, существовала постоянная угроза
нападения со стороны Федерального
флота, для противодействия которому сил
было недостаточно (в апреле 1862 г. се-
веряне захватили Новый Орлеан именно
благодаря действиям флота).
Первая из построенных субмарин -
самая загадочная. Не сохранилось до-
стоверной информации ни о том, кто ее
спроектировал, ни о месте постройки, ни
о дате, когда начались работы по ее из-
готовлению. Зато известно, как именно
этот подводный корабль выглядел и был
устроен. Объясняется такое несоответ-
ствие просто: затопленную из-за угрозы
захвата северянами лодку нашли в 1878 г.
Место обнаружения - больше соленое
озеро Пончартрейн, соединенное проли-
вом с Мексиканским заливом: при очень
значительной площади озеро достаточно
мелководное. По ряду американских
публикаций можно сделать вывод о том,
что, лежащий на небольшой глубине
«объект» заметили купающиеся мальчиш-
ки. По другим, более достоверным сведе
ниям, лодку обнаружили во время гидро-
технических работ, а на поверхность ее
извлекла команда работавшего недалеко
от устья Байю-Сент-Джон земснаряда.
Первоначально корпус субмарины по-
просту валялся на дамбе, но со временем
стал местной достопримечательностью и
был выставлен около Испанского форта.
Рядом со старой «адской машиной» (англ.
Infernal machine; так в XIX в. именовали
все необычные виды оружия и боевой
техники - подводные мины и субмарины,
броненосцы непривычной формы, первые
картечницы, различные диверсионные
средства и т.д.) любили фотографиро-
ваться и состоятельные джентльмены, и
военные. В целом же отношение к «объек-
ту исторического наследия» было сугубо
потребительским - о его сохранности ни-
кто не заботился. Вандалы отломали ло-
пасти винта, нижняя часть корпуса начала
разрушаться. Для спасения того, что еще
осталось, корпус заполнили бетоном. Но
все-таки корпусу лодки посчастливилось
уцелеть, и после основательного ремонта
(или, если угодно - масштабной рестав-
рации. включавшей удаление бетона) в
1999 г, он был выставлен в Музее штата
Луизиана в городе Багон-Руж.
Длина этой «безымянной» подводной
лодки составляет 19 футов 6 дюймов,
ширина - 3 фута, высота - 6 футов.
Морская коллекция» № 02'2021
13
Клепаный корпус набран из железных
листов, винт имел ручной привод, во-
оружение, судя по уцелевшим элементам
крепления шеста в носовой оконечности,
должно было состоять из шестовой мины
(спар-торпедо). Сколько человек входило
в экипаж - два или три - вопрос спор-
ный. Информации о выдаче этой лодке
приватирского патента не имеется, но
и сведений о ее принадлежности воору-
женным силам Конфедерации не обнару-
жено. Это и позволяет считать лодку из
Байю-Сент-Джон» приватиром.
Подобное утверждение невозможно
в отношении другой субмарины, вроде
бы построенной южанами. Речь идет о
детище инженера Уильяма Чини, судя по
ряду свидетельств, изготовленном при
участии Тредегарского железоделатель-
ного завода и спущенном на воду осенью
1861 г. Испытания лодки велись в реке
Джеймс у Ричмонда, в тот момент являв-
шегося столицей не только Виргинии, но
и всей Конфедерации, и в конце сентября
-подводникам-' даже удалось взорвать
старую баржу. Сообщается, что никаких
документов относительно технических
характеристик «потаенного судна», его
стоимости, имен членов экипажа и т.д. не
сохранилось. По не вполне достоверным
сведениям, уцелела только заводская
квитанция на изготовление 46 дюймово-
го винта. Возможно, что работы велись
при участии офицеров Конфедерации,
во всяком случае, информация о выдаче
приватирского патента никогда и нигде
не публиковалась.
Имеются описания, по меньшей мере,
двух атак, выполненных «лодкой Чини»;
объектом одной из них значится фрегат
«Миннесота». Но насколько эти описа-
ния соответствуют действительности, в
Вверху: подводные лодки - при-
ватиры "Паионир" и «Америкен
Дай вер » ("Пайонир II»)
Внизу: приватирская субмарина "Пай-
онир» - «подводный таран». Обратите
внимание: слово "Rebel», обозначаю-
щее принадлежность корабля к флоту
"мятежников»-южан, явно сделано
позднее, чем сами чертежи
настоящее время понять чрезвычайно
сложно. В любом случае, добиться успе-
хов с помощью «инфернальной машины»
южанам в то время не удалось, а ее соб-
ственная судьба остается неизвестной.
Подводные лодки
Джеймса МакКлинтока
Наиболее интересные результаты в об-
ласти подводного кораблестроения были
достигнуты конструктором и изобретате-
лем Джеймсом МакКлинтоком, которому
помогали компаньон Бакстер Уотсон и
энтузиаст (причем весьма небедный, что
и позволяло ему спонсировать работы)
Хорас Лоусон Ханли. Первую субмари-
ну, получившую название «Пайонир»
Слева: талантливый инженер, кон-
структор субмарин Джеймс МакКлин-
ток, сыгравший главную роль в соз-
дании "подводных приватиров»
Справа: Хорас Лоусон Ханли, вложив-
ший изрядные средства в создание
подводных лодок, а в 1864 г. погиб-
ший при испытаниях одной из них
(«Pioneer»), по проекту МакКлинтока
начали строить в Новом Орлеане, на
Литейном заводе в Лидсе осенью 1861 г.
Создавалась она именно как приватир-
ский корабль, с расчетом на получение
ее владельцами вознаграждения за
уничтожение боевых единиц противни-
ка. Водоизмещение этого маленького и
несовершенного суденышка составляло
около 4 т. длина - 34 фута, ширина (диа-
метр) - 4 фута, экипаж - 2 человека.
«Пайонир» был подготовлен к испы-
таниям в феврале 1862 г., а 31 марта
владельцы субмарины получили при-
ватирское свидетельство - «...комиссию
для плавания в открытом море, заливах,
реках и эстуариях от имени КША [CSA, то
есть Конфедеративных Штатов Америки]
и имели право на долю всех судов, унич-
тоженных или захваченных от имени упо-
мянутого правительство». Таким образом
«Пионер» официально стал первым в
мире подводным капером. Известно, что
во время испытаний с помощью «торпе-
де» подводники взорвали старую шхуну
в озере Пончартрейн.
Северяне взяли Новый Орлеан
28 апреля 1862 г., но его падение было
предрешено после поражения конфеде-
ратов в Сражении у фортов несколькими
14 «Морская коллекция» № 02'2021
днями ранее. Потерпев неудачу, южане
в течение нескольких дней уничтожали
различные суда, сжигали большие запа-
сы не вывезенного из-за блокады хлоп-
ка. Перед падением города создатели
«Пайонира» затопили субмарину. Затем
Ханли. Уотсон и МакКлинток собрали
свои заметки, чертежи и другие рабочие
материалы, после чего присоединились
к остальным беженцам и военным, по-
кидающим крупнейший город Луизианы.
Что касается «Пайонира», то спустя
некоторое время субмарину нашли и под-
няли. Судя по всему, «мятежный подвод-
ный таран» нашли в 1863 г. за пределами
Нового Орлеана, между городом и озером
Понтчартрейн. Уже после окончания вой-
ны, в 1868 г., в газетной статье сообща-
лось. что «Пайонир» после подъема про-
дали на металлолом за 43 доллара. А ныне
в одном из музеев в Луизиане выставлен
его полноразмерный макет.
Возвращаясь к истории лодки из озера
Пончартрейн, заметим, что именно ее
много лет определяли как «Пайонир».
Даже в очень обстоятельных работах,
причем изданных сравнительно недавно,
можно встретить странные описания:
«Длина 20 или 34 фута». Самое забав-
ное заключается в том. что ведь о том.
как «Пайонир» выглядел, с давних пор
было хорошо известно. И, хотя лодки со-
вершенно не похожи по форме и заметно
различаются по размерам, их все равно
перепутали...
Конструкторы перебрались в Мобил,
штат Алабама, намереваясь построить там
новую, более совершенную субмарину. Ра-
боты по ее созданию финансировал Ханли.
С помощью местных инженеров действи-
тельно была создана подводная лодка
«Пайонир II», также известная как «Аме-
рикен Дайвер» («Pioneer II» / «American
Diver»). Она была несколько больше и,
согласно сохранившимся отчетам, со-
вершеннее предшественницы. Ее длина
достигала 36 футов при ширине 3 фута,
экипаж состоял из четырех человек.
Лодку подготовили к боевым действи-
ям в феврале 1863 г., но в последний
день месяца она затонула при букси-
ровке пароходом где-то в районе форта
Морган. Экипаж в это время находился
на пароходе-буксировщике и не по-
страдал. Уже в конце XX - начале XXI в.
неоднократно предпринимались попытки
отыскать ее на дне, но до сих пор все они
закончились безрезультатно.
После этого фиаско у Ханли не хватало
средств для создания новой субмарины, но
затем удалось привлечь спонсоров и орга-
низовать постройку, условно говоря, «Пай-
онира III» (скорее всего, первоначально
лодка названия не имела). Вполне законо-
мерно. что она была больше и совершен-
нее своих предшественниц, а в историю
вошла под наименованием «X. Л. Ханли».
Но считать этот подводный корабль при-
ватиром в классическом понимании этого
термина уже нельзя. Ведь он находился
под полным контролем вооруженных сил
Конфедерации (в частности, военного
коменданта Чарльстона). Во время похода,
завершившегося успешной атакой, суб-
мариной командовал армейский офицер,
и нет никаких данных, подтверждающих
получение им приватирского патента.
С другой стороны, в Чарльстоне был
учрежден денежный фонд для поддержки
лиц, способствующих снятию блокады.
И вполне вероятно, что добровольцев
из печально знаменитой «команды лей-
тенанта Диксона» в бой вели не только
патриотизм и здоровый авантюризм, но
и вульгарная жажда наживы.
Трагическая судьба
«X. Л. Ханли»
Вскоре после окончания работ, в августе
1863 г., подводную лодку (вероятно, на тот
момент еще безымянную) перевезли по
железной дороге из Мобиля в Чарльстон.
Там корабли блокадной эскадры держа-
лись совсем недалеко от берега, и южане
надеялись, что успешная атака позволит
хоть немного разжать тиски блокады.
Энтузиазм новое < чудо-оружие» вызыва-
Полноразмерная реплика подводной
лодки «Пайонир-, экспонирующейся
в Музее штата Луизиана
ло огромный, и найти добровольцев для
рискованной службы оказалось не сложно.
Очередная «адская машина» Мак-
Клинтока и Ко имела по сравнению с
предшественниками несколько большие
размеры: длина возросла до 39 футов
при ширине 4 фута, но за счет изменения
формы корпуса внутренний обьем суще-
ственно вырос. Экипаж также увеличился
до девяти человек. Неизменным оста-
лось главное - в движение лодка приво-
дилась при помощи винта, вращавшегося
за счет мускульной силы команды.
На первых порах субмарина представ-
ляла куда большую опасность для своих
моряков, чем для неприятеля. В процессе
подготовки к боевому походу она дваж-
ды тонула. Первый раз это произошло
29 августа недалеко от форта Джонсон.
Считается, что лодку захлестнула волна,
поднятая проходившим пароходом. В ре-
зультате погибли пять человек, четверым
(включая командира, лейтенанта Джона
А. Пейна) удалось спастись. «Неудачницу»
подняли, после чего был сформирован но-
вый экипаж во главе с Хорасом Л. Ханли.
Но 15 октября не повезло и им: субмарина
вновь затонула, а все восемь находивших-
ся на ее борту добровольцев погибли.
Лодку вновь удалось поднять и, не-
смотря на прежние неудачи, вернуть в
строй. Вероятно, именно тогда в память о
погибшем энтузиасте подводного плава-
ния ей официально присвоили название
«X. Л. Ханли» («H.L. Hunley»). На сей раз
экипаж возглавил армейский офицер-до
броволец, лейтенант 21-го Алабамского
полка Джордж Эрасмус Диксон.
После нескольких учебных выходов и
погружений, субмарину признали полно-
стью боеготовой. 17 февраля 1864 г. она
вышла в поход, намереваясь атаковать
стоявший у входа в гавань федераль-
ный шлюп «Хаусатоник» («Housatonik»).
Державшаяся у поверхности «Ханли»
незамеченной подошла на расстояние
«ХЛ. Ханли» - первая субмарина,
успешно атаковавшая вражеский
корабль
Морская коллекция» № 02'2021
15
БРОНЕНОСНЫЙ ТАРАН ФЛОТА
КОНФЕДЕРАТИВНЫХ ШТАТОВ
АМЕРИКИ «СТОУНВОЛ», С 1869 Г. -
16
«Морская коллекция» № 02'2021
Генерал Томас Джонатан Джексон,
известный как Стоунвол Джексон
(Джексон Каменная Стена: англ.
Stonewall Jackson), в честь которого
броненосный таран получил свое
название
Вид с носа
Морская коллекция» № 02'2021
17
около 50 футов к противнику, когда ее
заметили вахтенные. На шлюпе под-
няли тревогу, но сделать уже ничего
не успели: орудия не могли стрелять с
таким углом снижения, а огонь из руч-
ного оружия оказался неэффективным.
Последовали удар шестовой мины в борт
«северянина» и сильный взрыв. После
этого «Ханли» отошла, а «Хаусатоник»
довольно быстро затонул, причем погиб-
ло пять членов его экипажа.
С подводной лодки на берег передали
условный сигнал, означавший успешную
атаку. Но больше от экипажа «Ханли»
вестей не было, и спустя сутки ее экипаж
объявили погибшим. Генерал Борегар
приказал воздать лейтенанту Диксону
и его подчиненным воинские почести.
А еще через несколько дней в Чарль-
стоне стали точно известны результате
нападения на федеральную эскадру.
Потопление «Хаусатоника» вызвало
в городе всеобщее ликование.
Первая успешная атака вражеского
корабля субмариной стала важной вехой
в морской истории. Конфедераты сумели
на маленькой и несовершенной подлодке
нанести болезненный удар блокадным
силам, но заплатить за эту победу коман-
де лейтенанта Диксона пришлось своими
жизнями. Как справедливо отмечали
историки, кораблей у северян осталось
еще очень много, а новых «Ханли» у Кон-
федерации больше не имелось...
Вообще, применение шестовых мин в
ходе Гражданской войны, как южанами,
так и северянами - отдельная и очень ин-
тересная тема. Успешная атака «Ханли» -
лишь один из эпизодов этой эпопеи, кото-
рая заслуживает полноценного описания.
Броненосный таран «Манассас»
Широко распространено мнение, что
первым броненосцем Конфедерации
стала «Вирджиния», построенная с ис-
пользованием «останков» частично выго-
ревшего винтового фрегата «Мерримак».
Подобную точку зрения высказывают и в
зарубежной, и в русскоязычной литерату-
ре: «'Вирджиния' стала одним из шести
броненосцев южан, переделанных из
ранее построенных кораблей. За “Вир-
джинией” последовали в 1861 - 1862 гг.
следующие конверсии - "Манассас”,
“Балтик" и "Истпорт". В “Манассас"
переделали буксир, ранее плававший по
Миссисипи. "Балтик" прежде был судном,
на котором возили хлопок, "Истпорт" -
служил пароходом на реке Теннеси...».
Но. судя по имеющейся информации,
«Вирджиния» может считаться первым
броненосцем южан только по времени
принятия решения о перестройке, а вот
по времени вступления в строй пальма
Полноразмерная реплика подводной
лодки «Ханли-
первенства принадлежит «Манассасу».
Он же стал и первым бронированным
кораблем, вступившим в бой в ходе Вой-
ны между Севером и Югом. Кроме того
именно «Манассас» оказался первым и
единственным броненосцем приватиром.
По оценке современного американского
историка, «...в то время... броненосец
казался неуязвимым зверем, способным
безнаказанно уничтожать флотилии дере-
вянных военных кораблей. Таким образом,
флот Конфедерации попытался укрепить
свой флот многочисленными броненосца-
ми. Хотя многие из них были завершены, и
некоторые добились немалых успехов, ни
один из них не был столь радикальным по
внешнему виду, как CSS Manassas. Одного
его вида было достаточно, чтобы в Союзе
его описывали как "адскую машину'».
Будущую «адскую машину» и «страш-
ного зверя Миссисипи» спустили на воду
в 1855 г. (возможно - в 1853 г.) как двух-
винтовой паровой буксир «Энох Трейн»
(«Enoch Train», назван в честь младшего
брата судовладельца) в одном из центров
американского судостроения той эпохи
Медфорде, штат Массачусетс. Медфорд
был известен тем, что там строили пре-
восходные клипера, а всего в период с
начала XIX в. и по 1872 г. там построили
567 торговых судов, как парусных, так
и паровых. Спроектировал и постро-
ил «Энох Трейн» известный корабел
Джеймс Отис Кёртис, первый владелец
судна - Boston Steam Tow-Boat Со. Лю-
бопытная подробность - есть упоминания
о том, что «Манассас» по своей первона-
чальной «гражданской специальности»
был не просто буксиром, а ледокольным,
но достоверность этой информации вы-
зывает сомнения.
До весны 1861 г. «Энох Трейн» работал
в разных районах Атлантического по-
бережья США, а в начале Гражданской
войны оказался у берегов одного из шта-
тов Конфедерации, Луизианы, где судно
18 «Морская коллекция» № 02'2021
и было захвачено приватирским паро-
ходом -Айви». Приз привели в Новый
Орлеан, а там группа предприимчивых
инвесторов во главе с речным капитаном
и лоцманом Джоном А. Стивенсоном, го-
товых вложить немалые средства в дело
борьбы за независимость Юга. приоб-
рела буксир для переоборудования в не-
обычный приватирский корабль. Бывший
«ледокол» предполагалось перестроить и
вооружить, но использовать не для охоты
на «купцов», а для уничтожения боевых
единиц Федерального флота. Для этого
и создавался уникальный «частнопред-
принимательский» бронированный таран.
Броненосный приватир получил наи-
менование «Манассас» («Manassas») -
в честь победы, одержанной армией
Конфедерации у одноименного городка
21 июля 1861 г. Это было первое крупное
сражение Гражданской войны: на Севе-
ре, да и практически во всей историче-
ской литературе оно известно как Битва
при Булл-Ран, по названию небольшой
речки. Внешний вид и технические харак-
теристики бывшего буксира кардинально
изменились. Корпус парохода срезали
до ватерлинии, а новая надводная часть
по форме стала напоминать несколько
вытянутый в длину черепаший панцирь.
Другое распространенное описание
корпуса корабля - в надводной части
«он имел сигарообразную форму». По
современной терминологии, броневая
защита получила «рациональные углы
наклона». Такая конструкция, несмотря
на сравнительно небольшую толщину же-
лезной брони - всего 1.25 дюйма (по дан-
ным «Warships of the Civil War Navies» -
1,5 дюйма на 12-дюймовой деревянной
подкладке), считалась малоуязвимой для
вражеской артиллерии. Кроме того, вы-
сота надводной части составляла всего
около 6 футов, что делало «Манассас»
очень трудной мишенью.
Над «черепашьим панцирем» возвы-
шались две трубы, убирающиеся венти-
ляторы и совсем маленькая рубка (точ-
нее, маленькой была ее выступающая
часть). Артиллерийское вооружение не
впечатляло и состояло из единственного
64-фунтового гладкоствольного орудия.
Оно было неплохо защищено от непри-
ятельских выстрелов, но имело чрез-
вычайно малые углы горизонтального
наведения - по существу, могло стрелять
только прямо по носу. Впрочем, на пушку
особых надежд и не возлагали, а глав-
ным оружием считался чугунный таран.
Водоизмещение этого первого броне-
носца - 387 т, размерения - 143 х 33 х
18 футов. Его максимальная скорость до
перестройки неизвестна, а в качестве та-
рана он развивал около 4 узлов. Экипаж
состоял из 36 человек.
Относительно бронирования нужно
особо отметить: с металлом на Юге дела
обстояли, мягко говоря, неважно, и по
сей день до конца неясно - как создатели
корабля смогли быстро получить дефи-
цитные железные листы. Но ведь сумели
же! И 12 сентября 1861 г. в строй вступил
первый из броненосцев, принимавших
Набросок проекта перестройки буксира в броненосный таран и две современные
компьютерные реконструкции внешнего вида единственного в истории броне-
носца-приватира, "Страшного зверя Миссисипи»
участие в сражениях Гражданской войны.
Для сравнения: первые создаваемые на
промышленно развитом Севере речные
броненосцы для Миссисипи были завер-
шены позже, перестроенный из парохо-
да «Эссекс» («Essex») вступил в строй
в середине октября. Головной из речных
броненосных кораблей спецпостройки
северяне спустили на воду 12-го числа
того же месяца - как раз в тот день, ког-
да «Манассас» принял свой первый бой.
Бой у Хед-оф-Пассес
Новый Орлеан для действующих
в Мексиканском заливе блокадных
эскадр Союза являлся важнейшей
целью. Город расположен недалеко от
устья Миссисипи, которая при впадении
в залив разделяется на три широко
расходящихся рукава. Это вынуждало
северян выделять корабли для блокады
каждого из них, а поскольку сил в 1861 г.
было явно недостаточно, то и блокада
оказывалась неплотной. Место, где
великая река делилась на рукава, было
известно как Хед-оф-Пассес (англ. Head
of Passes), и командующий блокадной
эскадрой Миссисипи кэптен Уильям
У. МакКин решил, что там следует раз-
местить корабли и, по возможности,
создать укрепленные опорные пункты
на берегу.
Морская коллекция» № 02'2021
19
Для выполнения этой чрезвычайно
важной задачи МакКин в начале октября
направил к Хед-оф-Пассес четыре кораб-
ля: большой винтовой шлюп «Ричмонд»
(«Richmond»), парусные шлюпы «Вин-
сенс» и «Пребл» («Vincennes» и «РгеЫе»),
а также колесную канонерскую лодку
«Уотер Уитч». Последняя предназнача-
лась не столько для непосредственно
боевых действий, сколько для буксировки
парусных шлюпов. Командование неболь-
шой эскадрой было доверено командиру
«Ричмонда» кэптену Джону Поупу. Этот
офицер, как оказалось, особой отвагой
не отличался, и намеревался уйти из Хед-
оф-Пассес почти сразу после прибытия
туда. Поводом для столь «мужественно-
го» решения послужил безрезультатный
обстрел его кораблей канонерской лодкой
«Айви» 9-го числа.
Коммодор Холлинс, возглавлявший
«Москитную флотилию» из нескольких
импровизированных канонерских лодок,
опасался, что господство над Хед-оф-
Пассес даст флоту Союза идеальную
позицию для нападения на Новый Орле-
ан и, в любом случае, сделает блокаду
города непроницаемой. Собрав свои не-
большие силы - шесть канлодок, и взяв
под свой контроль броненосный таран
«Манассас», Холлинс на рассвете 12 ок-
тября повел корабли вниз по реке. Флаг
он держал на «Калхоуне».
План коммодора заключался в следу-
ющем: идущий головным «Манассас»,
которым командовал лейтенант Алек-
сандер Ф. Уорли, должен был таранить
и вывести из строя сильнейший непри
ятельский корабль, «Ричмонд». После
этого на врага следовало пустить три
больших плота - огненных брандера,
которые канонерские лодки толкали
перед собой. Правда, существовала
вероятность того, что жертвой брандера
окажется броненосный таран, но такой
риск считался оправданным.
Винтовой шлюп «Ричмонд-, флаг-
манский корабль отряда Федераль-
ного флота в бою у Хед-оф-Пассес.
Именно «Ричмонд-’ стал главной
целью броненосного тарана «Ма-
нассас», но, к счастью для северян,
отделался не слишком серьезными
повреждениями
В полном соответствии с этим планом
«Манассас» пошел вниз по реке, обнару-
жил стоящие на якорях корабли против-
ника и двинулся в атаку на «Ричмонд».
Подходивший броненосец заметили
вахтенные с располагавшегося перед
флагманом «Пребла», артиллеристы
которого с дистанции около 200 ярдов
открыли огонь по «нарушителю». Одна-
ко все снаряды пролетали над почти не
выступавшим над водой «Манассасом»,
который к тому же был едва различим
в темноте, а его передвижение отсле-
живалось, в основном, по вылетающим
из труб искрам. Один из американских
авторов писал: «Без сомнения, команды
военных кораблей Союза были сбиты с
толку этой изрыгающей огонь штукови-
ной, когда она неслась на. казалось бы,
беспомощный “Ричмонд"».
Хотя цель была выбрана удачно, бро-
неносному тарану не повезло: у борта
федерального корабля был пришвартован
угольщик, которого в темноте заметили
слишком поздно. Когда «Манассас» та-
ранил «Ричмонд», то зацепил и угольщик,
что ослабило силу удара. Федеральный
шлюп в результате получил не слишком
большую и не угрожавшую затоплением
пробоину. «Южанин» на короткое время
оказался в ловушке между частично рас-
цепившимися «Ричмондом» и угольщи-
ком. но те вскоре разошлись в стороны, и
броненосец освободился. Однако он сам
Слева: коммодор Джордж Н. Холлинс,
возглавлявший флотилию южан (так
называемый «Москитный флот») во
время нападения на корабли Феде-
рального флота у Хед-оф-Пассес
Справа: лейтенант флота Конфеде-
рации Александер Ф. Уорли, коман-
довавший броненосным тараном
«Манассас» при Хед-оф-Пассес в ок-
тябре 1861 г. и в Сражении за форты
в апреле 1862 г.
имел течь, а одна из его машин в резуль-
тате сотрясения была повреждена.
Уорли повел свой едва двигавшийся
корабль вверх по течению, а Поуп дал
приказ своей эскадре отходить. При
этом артиллеристы северян энергично,
но не слишком точно (в основном - из-за
низкого силуэта) обстреливали «Манас-
сас». Бронированный корпус при этом не
пострадал, а вот одна из труб оказалась
сбита. Это привело к резкому падению
тяги в котле, а в довершение всех бед
броненосец сел на мель и повредил вин-
ты. Но в это время канонерские лодки
Холлинса пустили на врага подожженные
плоты-брандеры, а сами вступили с фе-
деральными кораблями в перестрелку.
Плоты, правда, вскоре сели на мель и не
причинили противнику никакого урона.
Если называть вещи своими именами,
то северяне запаниковали. Приближение
пылающих плотов и обстрел с канонер-
ских лодок «Москитной флотилии» при-
вели к тому, что корабли федерального
флота начали беспорядочно отходить вниз
по течению. Поскольку в суматохе они
сошли с фарватера, то вскоре все, кроме
«Пребла», сели на мель. Окончательно
растерявшийся командир «Винсенса»
коммандер Роберт Хэнди приказал эки-
пажу покинуть шлюп, установив в крюйт-
камере зажженный фитиль. Впоследствии
Хэнди объяснял свои действия тем, что
неправильно понял сигнал с флагмана.
Когда Хэнди прибыл на «Ричмонд» с до-
кладом, Поуп был крайне возмущен и при-
казал экипажу «Винсенса» вернуться на
корабль; на их счастье фитиль перегорел,
и взрыва не произошло. Безрезультатная
перестрелка с канлодками южан продол-
жалась примерно до 10 часов утра, после
20 «Морская коллекция» № 02'2021
чего Холлинс из-за недостатка боеприпа-
сов приказал своему отряду взять «Ма-
нассас» на буксир и возвращаться в Форт
Джексон. Ни одна из сторон не понесла
потерь в людях, но в результате таранного
удара и посадки на мель три федеральных
корабля получили повреждения.
Не слишком почетные для Федераль-
ного флота итоги боя, а также действия
командиров кораблей вызвало крайнее не-
удовольствие морского начальства Союза.
Хэнди вскоре отправили в отставку, а Поуп
спустя недолгое время был освобожден
от командования по состоянию здоровья.
На активную службу он уже не вернулся,
летом следующего года был произведен в
коммодоры, после чего вышел в отставку.
Южане же восприняли все случивше-
еся как явную победу. Уорли и Холингс
стали в Новом Орлеане героями. Зато
наступило разочарование в возможно-
стях броненосного тарана. Во-первых,
он так и не смог потопить ни одного
вражеского корабля. Во-вторых, проде-
монстрировал свое техническое несовер-
шенство - тихоходность, не позволявшую
догнать даже парусники, отвратительную
маневренность и почти полную бесполез-
ность слабого и неудачно размещенного
артиллерийского вооружения. В довер-
шение всего броненосец получил до-
вольно существенные повреждения. Тем
не менее, спустя два месяца после боя у
Хед-оф-Пассес из-за острого недостатка
в Новом Орлеане боеспособных кораб-
лей «Манассас» был официально приоб-
ретен правительством Конфедерации,
после чего уже не считался приватиром.
Северяне же, списав свои просчеты и
бестолковость на действия страшного
бронированного противника, вплоть до
Сражения у фортов в апреле 1862 г. про-
Атака эскадрой Федерального флота
под командованием адмирала Дэвида
Гпазго Фаррагута фортов Джексон
и Ст. Филип и бой с кораблями Конфе-
дерации. В центре - флагман Фаррагу-
та винтовой шлюп '.Хартфорд» ведет
бой с броненосцем «Луизиана», одно-
временно с другого борта «северя-
нина» пытается с помощью горящего
плота-брандера поджечь пароход «Мо-
шер». Броненосный таран «Манассас»,
также идущий в атаку на «Хартфорд»,
изображен в правой части картины
должали всерьез опасаться необычного
броненосца.
Последний бой
и гибель «Манассаса»
Борьба за Новый Орлеан в апреле
1862 г. - один из важнейших эпизодов
противостояния между Севером и Югом.
И флоты противоборствующих сторон,
особенно флот Союза, сыграли в этом
противостоянии ключевую роль.
Интереснейшую оценку силам, защи-
щавшим город, дал британский историк
Херберт Ригли Вильсон в своей знамени-
той работе «Броненосцы в бою» («Ironclad
in Action»): «Два форта защищали под-
ступы к Новому Орлеану. По правую сто-
рону. вверх по реке, находился форт Св.
Филиппа, крепость старой постройки, по
обе стороны которой у самой воды распо-
лагались две батареи. По левую сторону
находился форт Джексон, построенный
из камня, имевший казематы и батарею
с орудиями на барбетах. Он был обнесен
рвом, внутри же цитадель окружал другой
ров. Одна из находившихся у реки бата-
рей защищала часть реки между двумя
изгибами, ниже форта. В общей слож-
ности вооружение всех этих укреплений
состояло из одной 13-дюймовой, пяти
10-дюймовых и двух 8-дюймовых мортир;
трех 10-дюймовых, девяти 8-дюймовых,
двенадцати 42-фунтовых, двадцати
четырех 32-фунтовых и сорока шести
Ожесточенная баталия между се-
верянами и южанами на Миссисипи
24 апреля 1862 г., известная как Сра-
жение за форты. В правой части ил-
люстрации хорошо различим «Манас-
сас», пытающийся нанести таранный
удар пароходофрегату «Миссисипи»
24-фунтовых гладкоствольных орудий;
двух 7-дюймовых и двух 32-фунтовых
нарезных пушек, а также десяти 24-фун-
товых гаубиц. Таким образом, имелось
мало тяжелых орудий и, за исключением
мортир, всего 28 орудий более тяжелого
калибра, чем 32-фунтовые.
Командующие береговыми силами
конфедераты сознавали всю слабость
своей артиллерии. Имевшиеся налицо
орудия были большей частью старого
образца, орудия более нового образца
были отлиты из мало испытанного ме-
талла, и артиллеристы относились к ним
с большим недоверием. Они обращались
к военному министерству Конфедерации с
требованием прислать им более тяжелые
и надежные орудия. Но отчасти потому,
что артиллерийские запасы конфедератов
были в неудовлетворительном состоянии,
и отчасти вследствие того, что в Ричмон-
де не верили, что северяне отважатся
атаковать Новый Орлеан с юга. сюда не
прислали новых орудий, и генерал Дун-
кан, командующий силами конфедератов,
должен был довольствоваться теми ору-
диями. которые уже находились на месте.
Флотилия конфедератов, состоявшая из
уже плавающих или же достраивающихся
кораблей, могла оказать им большие ус-
луги, если бы они имели хорошо подготов-
ленных офицеров или опытных моряков.
Они располагали четырьмя броненос-
цами. но ни один из них не был готов.
Все они относились к тому же типу, что
и «Мерримак»: корпус их находился под
водой, а казематированная батарея раз-
мещалась в середине корабля. Бронено-
сец «Нью Орлеанс» имел на вооружении
20 орудий, «Мемфис» - 18 и «Мисси-
сипи» - 16. Последний был защищен
5- и 6-дюймовой броней, длина его рав-
нялась 270 футам, предполагаемый ход
был 11 узлов. Стоимость его равнялась
400 000 фунтов стерлингов; его достра-
Морская коллекция» № 02'2021
21
ивали с большой поспешностью, так что
люди работали на нем день и ночь.
На «Луизиане» работы также заканчи-
вались. Ее корпус также был под водой, и
она также имела казематированную ба-
тарею. Ее борта, наклоненные под углом
в 45“, были покрыты железом толщиной
в 5 дюймов. Корабль был снабжен вин-
товым движителем и двумя колесами с
лопастями, установленными один против
другого в колодце в середине корпуса. Но
они плохо действовали и на ходу вытес-
няли через палубные пазы воду, заливая
батарейную палубу. Машины, взятые со
старого речного парохода, были слишком
слабы и не были в состоянии двигать его
вверх по реке и удерживать при спуске
вниз по течению. Вооружен он был семью
6- и двумя 7-дюймовыми нарезными, че-
тырьмя 8- и тремя 9-дюймовыми гладко-
ствольными орудиями. Порта были очень
малы и давали угол обстрела всего 5°.
Маленький «Манассас» имел меньшие
порта, который закрывался пружинным
полупортиком. Все эти корабли принадле-
жали флоту Конфедеративных штатов и
находились под начальством коммандера
Митчелла. Кроме них, у него имелись не-
большие деревянные пароходы «Говернор
Мур» и «Дженерал Куитман», котлы кото-
рых защищались баррикадами из сосно-
вого дерева и прессованной хлопчатой
бумаги; их вооружение состояло, в общей
сложности, из одного 9-дюймового и вось-
ми 32-фунтовых гладкоствольных орудий.
Наконец, имелось еще 6 вооруженных и 7
невооруженных пароходов, «флота реч-
ной обороны», не подчинявшихся ни гене-
ралу, ни морскому начальству, а повино-
вавшихся только Морскому департаменту
в Ричмонде; если только они вообще
кому-нибудь повиновались. На этих судах
не было ни дисциплины, ни знания дела,
не было ни настоящих морских офицеров,
ни обученных артиллеристов. Во время
боя они продемонстрировали трусость, и
На рисунке, опубликованном в одном
из номеров американского журнала
'‘Harper's Weekly» за 1862 г., изобра-
жен драматический момент Сражения
за форты - флагманский корабль
северян «Хартфорд» атакован непри-
ятелем с помощью плота-брандера,
а «Манассас» подходит для нанесения
таранного удара. Можно только диву
даваться, насколько «точно» передан
внешний вид «Манассаса», по воле
художника превращенного в «сарай
с двухскатной крышей». Зато у бро-
неносного тарана наличествуют, как
и должно быть, две трубы (вот только
расположены они, мягко говоря, не
совсем правильно)
потому на них нельзя было рассчитывать
как на серьезные средства обороны...
В числе средств обороны конфедератов
большую роль играл бон, наведенный по-
перек реки, непосредственно у фортов и
под дулами их орудий. Он был сооружен
из скрепленных между собой крепчай-
шими цепными канатами кипарисовых
стволов, диаметр которых доходил до
4 и 5 футов. 30 якорей, по 3000 фунтов
каждый, удерживали этот бон на месте, и
оба его конца были прикреплены к берегу.
Но счастье было не на стороне конфе-
дератов. Миссисипи весной подвержена
внезапным разливам, и, поднявшись
в марте до необычайной высоты, вода
снесла центральную часть бона. Пробо-
вали соорудить его вновь, но безуспешно.
В конце концов в этот пролом поставили
на якорь восемь шхун, по 200 тонн каж-
дая, и скрепили их между собой и с уце-
левшими частями бона однодюймовыми
цепями. Мачты со шхун были срублены
и спущены за кормой на воду для порчи
винтов неприятельских кораблей».
Северяне, которыми командовал
Д.Г. Фаррагут, располагали значитель-
ным превосходством по числу кораблей
и общему количеству орудий, но при этом
они не имели броненосцев, к тому же. по
мнению военных специалистов, установ-
ленные на берегу (фортах) орудия обла-
дали существенными преимуществами
по сравнению со стоящими на кораблях.
размеры и являлся весьма оригинальным
кораблем, специально предназначенным
для действий тараном. Это был буксир-
ный пароход, срезанный до ватерлинии и
покрытый рельсовым железом, толщиной
от 0,75 до 1 дюйма, на 5-дюймовой де-
ревянной подкладке (так в тексте книги;
в действительности толщина и брони, и
подкладки была большей - Прим. Б.С.).
Конструкция надстроек имела форму
панциря черепахи, и этим надеялись
достигнуть отклонения снарядов. Он об-
ладал всего 5-узловой скоростью и имел
деревянный нос для нанесения ударов
тараном. Спереди поставлено было
32-фунтовое орудие, выдвигавшееся из
Гоавюра «Взятие Нового Орлеана -
атака форта Филлип» (в оргинале -
«Capture of New Orlean - attack on
Fort Phillip»). В центре изображен бой
«Манассаса» и «Миссисипи»
22 «.Морская коллекция» № 02'2021
После нескольких дней бомбардировок,
не давших сколько-нибудь существен-
ных результатов, Фаррагут перешел к
решительным действиям и в 2 часа утра
24 апреля отдал приказ своей эскадре
сниматься с якорей и идти вперед. Вслед
за этим мортирные лодки северян начали
энергичный обстрел фортов. Их защит-
ники открыли ответный огонь, а корабли
южан устремились навстречу врагу.
В ходе ожесточенной баталии боль-
шая, но неудачно спроектированная и
незавершенная постройкой «Луизиана»'
использовалась весьма ограниченно -
в роли плавбатареи. «Манассас» же
действовал очень активно, но добиться
существенных успехов ему помешали,
помимо вышеупомянутого технического
несовершенства, слабое вооружение (в
это время - одна короткая 32-фунтовая
пушка) и слишком тонкая броня.
Первым, кого попытался атаковать бро-
неносный таран, оказался большой винто-
вой шлюп «Пенсакола». Этот новейший
корабль (укомплектован уже после на-
чала войны, в сентябре 1861 г.) в момент
появления малозаметного в потемках и
дыму противника еще не прошел мимо
берегового форта и находился в «опасном
положении». Однако шлюп сманевриро-
вал и смог благополучно увернуться от
тихоходного экс-приватира. Но «южанин»
продолжил свои попытки отправить на
дно какую-нибудь крупную единицу из
состава эскадры Фаррагута. Следующим
объектом для нападения «Манассас»,
которому помогало быстрое и сильное
течение реки, выбрал пароходофрегат
«Миссисипи». Тот получил ощутимый,
но. к счастью для северян, все-таки недо-
статочно сильный удар В борт: чугунный
таран даже не пробил наружную обшивку.
Тем временем защитники Нового
Орлеана пустили на неприятельские ко-
Гравюра «"Миссисипи" пытается
таранить "Манассас"». Хотя «южанин»
и смог уйти от удара, его судьба все
равно оказалась печальной: первый
броненосец Конфедерации погиб
24 апреля 1862 г.
рабли брандеры; уклоняясь от одного из
них, флагман Фаррагута, винтовой шлюп
«Хартфорд», сел на мель. Корабль под-
вергся энергичному обстрелу с берега,
а маленький пароход южан «Мошер»
(«Mosher»; вскоре погиб со всем экипа-
жем в результате попадания снаряда в
котел) все-таки сумел подвести к его бор-
ту пылающий плот. На «Хартфорде» уже
загорелся такелаж, а пламя проникло
в орудийные порты, но команда смогла
справиться с огнем. И в это время в дело
вступил «Манассас», попытавшийся на-
нести шлюпу таранный удар.
Интересный момент: высказывалось
мнение, что именно этот удар и стал тем
толчком, который позволил «Хартфорду»
сняться с мели. Но это маловероятно,
куда более реалистичным представляется
другой вариант: перед началом сражения
Фаррагут распорядился распределить
на всех кораблях грузы таким образом,
чтобы осадка носом была больше, нежели
кормой. Это позволяло в сложнейших для
навигации условиях, если уж придется
приткнуться к мели, то делать это носом,
уберегая от повреждения винты и рули и
сохраняя возможность сняться с помощью
собственных машин.
Модель пароходофрегата "Миссиси-
пи" - самого опасного, как оказалось,
противника броненосного тарана
«Манассас». Фрегат был далеко не
новым кораблем, но имел мощное во-
оружение. и огня его орудий с неболь-
шой дистанции тонкая броня бывшего
приватира не выдержала
«Манассас» же. разминувшись с
«Хартфордом», продолжил бой. Теперь
объектом его нападения стал еще один
большой винтовой шлюп, «Бруклин»,
сражавшийся с береговыми укрепления-
ми. Эпизод подробно описан у Вильсона:
«В это время происходила ожесточенная
перестрелка с фортом Джексон; картечь
федералистов поражала конфедератов,
и форт казался переполненным «фонар-
ными столбами» (lamp-posts), как про-
звали принадлежность вязаной картечи
(дрейфгагель). Один снаряд, выпущен-
ный с форта, попал в порт № 9 левой
батареи, снес голову находившемуся при
орудии комендору, ранил девять человек,
так что только два человека остались на
ногах. Под прикрытием этого ужасного
огня «Манассас» со всей скоростью,
которую могла развить его слабая ма-
шина, устремился со своим тараном на
«Бруклин». Крик «Таран» разнесся по
всему кораблю, вслед за тем - команды
«Полный ход» и «Право руля».
«Манассас» ударил в середину корпуса
«Бруклина» и вместе с тем выстрелил из
своего единственного орудия; произошел
толчок, от которого на федеративном
судне почти все были сбиты с ног. Броня
из цепных канатов хорошо защитила
корабль. Таран вдавил ее в наружную
обшивку, расщепил дерево внутренней
подкладки, но, к счастью, над угольной
ямой, наполненной углем, и потому не на-
нес большого вреда. Будь угольная яма
в то время пуста, наш рассказ был бы
другим. Снаряд, попавший в корпус «Бру-
клина» в пяти футах от ватерлинии, был
задержан мешками с песком, наваленны-
ми вокруг парового котла. В тот момент,
когда «Манассас» ударил своим тараном
«Бруклин»» и корабли еще находились
в соприкосновении, из люка таранного па-
«Морская коллекция» № 02'2021
2.3
рохода выскочил человек и побежал впе-
ред, чтобы осмотреть нанесенный вред.
Квартирмейстер на «Бруклине», стоявший
у русленей, ударил его по голове лотом
и сбросил с карапасной палубы в воду.
На «Бруклине» не могли дать ни одному
из орудий необходимый угол снижения,
чтобы попасть в таран, и благодаря этому
он отошел невредимым. Через минуту или
две подошел большой пароход конфеде-
ратов, он был встречен ливнем снарядов
с расстояния всего 60 ярдов, от которых
он моментально загорелся».
После этого «Манассас» развернулся
и направился к кораблям Союза, ушед-
шим вверх по реке. Однако предпринять
новую таранную атаку ему не довелось,
зато сам он едва не был протаранен
«Миссисипи». Несмотря на неважную
маневренность, броненосец сумел уйти
из-под удара, но при этом сел на мель
и оказался под жестоким обстрелом
пароходофрегата. Слабое бронирование
оказалось неспособно противостоять
многочисленным попаданиям, на «Ма-
нассасе» начался пожар, и командир
приказал покинуть корабль. Спустя не-
продолжительное время первый бронено-
сец Конфедерации превратился в груду
обломков. Но вот что примечательно:
судя по рапорту его командира, в бою не
погиб ни один из членов экипажа!
БРОНЕНОСЦЫ,
СТРОИВШИЕСЯ ДЛЯ
КОНФЕДЕРАЦИИ В ЕВРОПЕ
Руководители Конфедерации хорошо
понимали, что тягаться с промышленным
Севером аграрному Югу не под силу. По-
этому массовые закупки разнообразного
вооружения, припасов и т. д. в европей-
ских странах были очень масштабными.
Не приходится удивляться и тому, что на
имевших хорошую репутацию британ-
ских и французских верфях постарались
организовать постройку и транспортов-
блокадопрорывателей, и кораблей для
военного флота. В их числе значились
не только крейсера-рейдеры, которые на
момент выхода в море не несли воору-
жения и могли быть выданы за «купцов»,
но и весьма совершенные для своего
времени броненосцы.
Скрыть военное назначение таких
заказов представлялось совсем уж не-
простым делом. Естественно, подобное
становилось возможным только при
молчаливом одобрении властей и соблю-
дении определенных «правил приличия»,
ведь в той же Британии существовал
закон, запрещавший строить или воору-
жать корабли в интересах воющих стран.
Неоправдавшиеся надежды
на британскую помощь
Первыми в начале 1862 г. британской
верфи Лэйрда морским агентом (атташе)
Джеймсом Д. Баллоком были заказаны
два сравнительно небольших 2750-тонных
башенных броненосца, которые во флоте
Конфедерации должны были получить на-
звания «Миссисипи» и «Норт Каролина»
(«Mississippi» и «North Carolina»). Корабле-
строители Туманного Альбиона и заказ-
чики-южане постарались скрыть от всех
истинное назначение броненосцев, кото-
рые значились как предназначенные для
Броненосный таран «Эль Тоуссон» во
время достройки на плаву. Корабль,
якобы заказанный вице-королем
Египта, на самом деле должен был
пополнить флот Конфедерации
египетского правительства «Эль Монас-
сир» и «Эль Тоуссон» («Е1 Monassir» и «Е1
Tousson»). Стоит отметить, что в то время
Египет, формально являясь вассальным
по отношению к Османской империи госу-
дарством. имел свои вооруженные силы,
в том числе - весьма приличный флот.
Египтяне действительно заказывали на
британских верфях броненосцы, но это
совершенно особая история.
Постройка «псевдо-египтян» не оста-
лась незамеченной представителями
США, которые начали самым решитель-
ным образом требовать вмешательства
в происходящее правительства Ее
Величества - переписка между офици-
альными лицами двух стран по этому
поводу составила целые тома. В конеч-
ном итоге Лондону все-таки пришлось
организовать проверку, по результатам
которой откровенное нарушение правил
нейтралитета стало очевидным. В ре-
зультате британским властям в октябре
1863 г. пришлось наложить арест на
уже спущенные на воду и энергично
достраивавшиеся корабли. «Арестан-
тов» поместили на якорную стоянку
в Мерсее и взяли под охрану. В фев-
рале следующего года последовало
решение о приобретении броненосцев
для Королевского флота, и в октябре
1865 г. под наименованиями «Уиверн»
и «Скорпион» («Wivern» и «Scorpion»)
они вступили в строй.
«Скорпиону» все же довелось побы-
вать в американских водах - в 1869 г.
его отправили на Бермуды, где несосто-
Британский броненосец «Уиверн».
Заказанный для флота Конфедера-
тивных Штатов корабль не смог при-
нять участия в Войне между Севером
и Югом - в силу действовавших
в 1860-е гт. законов о нейтралитете -
и был приобретен у фирмы-строителя
правительством королевы Виктории
24
Морская коллекция» № 02'2021
явшийся «южанин» в качестве корабля
береговой обороны нес службу вплоть
до начала XX в. Там же он в 1901 г. и за-
вершил свою карьеру - в роли корабля-
цели. «Уиверн» после вступления в строй
несколько лет состоял во Флоте Канала,
потом использовался как корабль бе-
реговой обороны в Гуле и некоторое
время числился в резерве. В 1880 г. он
отправился на Восток и затем много лет
использовался как корабль береговой
обороны в Гонконге. Служба «Уиверна»
как боевой единицы окончательно за-
вершилась в 1904 г., однако до 1922 г. он
был востребован то в роли плавмастер-
ской, то плавучего склада.
Оценивая возможности броненос-
цев, строившихся Лэрдом по заказу
южан, британский морской историк
О. Паркс писал: «Как единицы флота
конфедератов, они имели мореход-
ные качества, которыми не обладал
ни один броненосец северян, и могли
причинить своему противнику много
беспокойства...
Для своего размера они были до-
статочно сильными кораблями, хорошо
вооруженными и защищенными, чтобы
противостоять в открытом море любому
кораблю федеральных штатов...».
Самый большой из строившихся в
Европе для Конфедерации броненосцев -
Датский броненосец «Данмарк».
Корабль, строившийся для Конфеде-
ративных Штатов Америки и получив-
ший известность как «шотландский
бронированный монстр», был пере-
куплен датчанами. Однако на войну
Дании с Австрией и Пруссией броне-
носец так и не попал...
батарейный фрегат водоизмещением
4770 т - заказал на шотландской верфи
Томсона другой представитель флота
Конфедерации, лейтенант Джеймс X. Норт.
По некоторым сведениям, для отвода глаз
распускались слухи, что корабль предна-
значен для Российского императорского
флота. Но подобные «отговорки» оказа-
лись совершенно неэффективными и бес-
полезными, и федеральные представители
весьма оперативно навели британские
власти на незаконное строительство. Бри-
танцы вынудили Норта расторгнуть сделку
еще до спуска корабля на воду - южане
фрегату даже не присвоили названия, а
потому он значился то как «Санта Мария»
(«Santa Maria», откуда появилось это
название - непонятно), то как «Глазго»
(«Glasgow», здесь тоже не все ясно, но ве-
роятнее всею, это «кодовое» название для
отвода глаз), то как прозаический «№ 61»
(или Frigate No. 61; это строительный но-
мер на верфи).
Томсон перепродал строящийся броне-
носец датчанам, стремившимся срочно
усилить флот в свете грядущей войны с
германскими государствами. Но и на эту
войну, разразившуюся в феврале и завер-
шившуюся летом 1864 г., корабль, полу-
чивший у новых владельцев наименова-
ние «Данмарк» («Danmark»), не попал. Во
время боевых действий Британия вновь
ввела в действие законы о нейтралитете,
а после военного поражения срочная
необходимость усилить флот могучим
«шотландским бронированным монстром»
у датчан отпала. Кроме того, по опыту во-
йны был сделан вывод о целесообразно-
сти перевооружения с гладкоствольных на
нарезные пушки, что надолго задержало
окончательную сдачу броненосца. На не-
которое время его ввели в строй в 1869 г.,
но уже вскоре отправили в резерв. Из
состава действующего флота «Данмарк»
окончательно списали в 1893 г., а в 1907 г.
отправили на разборку.
И военно-морские специалисты 1860-х гг.,
и историки флота нередко задавались
вопросом: а зачем южанам потребовался
подобный корабль? Он, мягко говоря,
не слишком хорошо подходил на роль
крейсера - истребителя торговли, а из-за
большой осадки был мало пригоден для
действий у побережья Конфедерации.
Возможно, случись № 61 войти в состав
флота Юга, броненосец попытались бы
использовать для снятия блокады Чарль-
стона. Но это лишь предположения...
«Ненастоящие египтяне»
Первую попытку обзавестись броне-
носцем французской постройки южане
предприняли в 1862 г. В литературе
можно найти упоминания о том. что по-
«Морская коллекция» № 02'2021
25
мощник Баллока лейтенант Норт инте-
ресовался у властей Второй Империи - в
то время чрезвычайно благосклонных к
Конфедеративным Штатам - нельзя ли
приобрести готовый корабль, причем
речь шла о знаменитом «Ла Глуаре». Но
все осталось на уровне разговоров.
Несмотря на эту неудачу, работа по
усилению морских сил Юга велась очень
энергично. В «History of the Confederate
States Navy. From Its Organization to the
Surrender of Its Last Vessel» говорится о
желании южан построить на француз-
ских верфях шесть хорошо защищенных
кораблей. И хотя до реального заказа
четырех броненосных корветов дело так
и не дошло, но два хорошо защищен-
ных корабля - сравнительно небольшие
1390-тонные броненосные тараны - для
флота Конфедерации все-таки были зака-
заны во Франции в 1863 г. К этому време-
ни там успешно действовал полномочный
представитель президента Дэвиса, быв-
ший сенатор от Луизианы Джон Слайдер
(один из главных персонажей печально
известного «дела "Трента’»). Он хотя и
не сумел добиться от Наполеона III офи-
циального признания Конфедеративных
Штатов, смог организовать значительные
поставки на Юг оружия и военного сна-
ряжения. Считается, что именно Слайдер
смог в личной беседе убедить императора
дать разрешение на строительство фран-
цузской верфью броненосцев для южан.
При этом Наполеон III особо настаивал
на сохранении тайны - идти на слишком
уж откровенное нарушение «правил при-
личия» ему не хотелось.
Получив императорское одобрение сво-
их планов, представители Конфедерации
незамедлительно начали действовать.
Уже в июне Баллок, перебравшийся к
этому времени из Британии во Францию,
подписал соглашение с верфью Армана
в Бордо (L‘Arman Frares). Вероятно, выбор
фирмы, которой доверили строительство
броненосцев, был обусловлен двумя об-
стоятельствами. Во-первых. Люсьен Ар-
ман симпатизировал южанам. Во-вторых,
известный кораблестроитель, помимо
прочего, являлся доверенным лицом На-
полеона III.
Закладка броненосцев состоялась
в июле 1863 г., прикрытием служила
легенда о том, что они предназначены
для египетского флота, а заказчиком
выступает вице-король. Соответствен-
но подобрали и «обманные» или, если
угодно, кодовые названия - «Сфинкс» и
«Хеопс» («Sphinx» и «Cheops»). К этому
времени североамериканские предста-
вители, наученные горьким опытом, уже
внимательно следили за европейским ко-
раблестроением. Конечно же, они быстро
поняли фиктивный характер «египетско-
го» заказа. Уже через пару месяцев по-
сле начала работ на верфи, в сентябре,
дипломаты Соединенных Штатов начали
предъявлять претензии французскому
правительству. Американцы требовали
соблюдения законов о нейтралитете -
подобно тому, как в аналогичных обсто-
ятельствах поступали британские власти
(кстати, артиллерию для обоих таранов
Баллок заказал в Британии).
Как и в случае с «британскими египтя-
нами», имела место интенсивная дипло-
матическая переписка. Американское
посольство действовало достаточно
жестко и энергично, и к концу года Арман
получил уведомление о желательности
полного прекращения контактов с пред-
ставителями Конфедерации. Дело дошло
до личного вмешательства Наполеона III.
В итоге в феврале 1864 г. последовал за-
прет на передачу броненосцев южанам,
а также на выход кораблей в море после
окончания постройки.
Затем владельцу верфи было позволе-
но продать корабли, но с соблюдением
всех международных законов. Покупа-
телей Арман нашел быстро: «Сфинкс»
стал собственностью датчан, а «Хеопс»
пополнил флот их противников - прусса-
ков. Последние вооружили броненосец
21-см орудиями Круппа и ввели в строй
в июне 1866 г. как «Принц Адальберт»
(«Prinz Adalbert», в честь младшего брата
короля Фридриха Вильгельма II), однако
приобретение оказалось неудачным.
Обвинений в адрес французских ко-
рабелов германские моряки выдвигали
множество: тут и отвратительно собран-
ный корпус, возможно, пораженный гриб-
ком, и ряд механических проблем. В кни-
ге А.А. Быстрова «Первые броненосцы
Германии» приводится любопытная ин-
формация: «Корпус «Принца Адальбер-
та» строился некачественно и во время
службы постоянно протекал из-за нека-
Построенный на французской верфи
«броненосный таран для египетского
флота» перед испытаниями
чественной подгонки деталей набора и
обшивки. Из-за этого недостатка корабль
получил прозвище «Хромой принц» (сам
принц Адальберт был хромым)». Весь
этот набор «неизлечимых болезней» вы-
нудил прусское командование вывести
совсем новый корабль из первой линии
и перечислить в блокшивы уже в 1869 г.,
в октябре 1871 г. сдать к порту, а весной
1878 г. исключить из списков флота.
В том же году «неудачника» отправили
на разборку в Вильгельмсхафене.
Интересно, что «Хеопс» и «Сфинкс»
строились на одной верфи и материалы
для них поставлялись одними и теми же
контрагентами. Но «датчанин-конфе-
дерат-японец» никогда не подвергался
столь острой критике за некачественную
постройку, да и служба у него оказалась
и более продолжительной, и куда более
активной и изобилующей событиями.
Поневоле закрадывается мысль о том.
что французы просто не желали пере-
давать потенциальному противнику - а
отношения между странами в середине
1860-х гг. уже нельзя было назвать
«слишком теплыми» - первоклассную
боевую единицу и приняли определен-
ные меры. Но быть может, это лишь до-
мыслы, и все можно объяснить без «те-
ории заговора»: на головной «Сфинкс»
отправляли более качественные ма-
териалы, да и для работы привлекали
самый квалифицированный персонал,
а «Хеопс» сооружался «по остаточному
принципу».
Броненосный таран
для датского флота
Собственно говоря, первоначально,
еще в конце 1863 г., оба броненосных та-
рана предложили правительству Дании.
Там, в преддверии неизбежной войны
с Пруссией и Австрией (Вторая война
за Шлезвиг; кровопролитие началось
в феврале 1864 г.) стремились срочно
усилить свой флот именно броненосца-
ми. Но по финансовым соображениям
датчане согласились приобрести лишь
один «Сфинкс», находившийся в более
высокой степени готовности. Контракт
был подписан в самом конце марта, и
на что рассчитывали в Копенгагене, не
совсем понятно. Вряд ли там надеялись,
что французы согласятся передать ко-
рабль до окончания боевых действий,
даже если война затянется.
Война завершилась достаточно бы
стро: перемирие противники подписали
18 июля, а мирный договор - 30 октября
1864 г. Броненосец, переименованный в
«Стаэркоддер» («Starkodder») тем време-
нем достраивался - на воду его спустили
21 июня, на испытания с датской коман-
дой он вышел в октябре, а к концу этого
месяца был подписан акт о передаче
корабля заказчику. История перехода
Данию была подробно описана в журна-
ле «Морской сборник» Na 1 за 1865 г. в
26
Морская коллекция» № 02'2021
статье «Лодка таран Sphinx>, причем там
допущена любопытная ошибка - корабль
именуется шведским.
Стоит привести часть статьи, со-
держащую рапорт датского командира
броненосца: «Я вышел с вердонского
рейда в полдень 24 октября (н. с.) с све-
жим ветром от W, большим волнением
и низким барометром. Незнакомство с
морскими качествами лодки, имеющей
совершенно особую конструкцию, за-
ставило меня искать случая испытать
ее при бурной погоде. В 6 ч. вечера
того же дня я бросил якорь в Палиссе.
Снявшись с якоря в 7 ч. утра на другой
день, я, в 2 ч. ночи был в виду маяка
Роз, а 27 в 7 ч. утра бросил якорь на
рейде Шербурга. Sphinx оставался в
Шербурге до 4 ноября, и в это время
мы дополнили запасы угля и поверили
компасы. Оставив Шербург 4 ноября в
9 ч., мы скоро отпустили лоцмана и но-
чью 5 числа уже выходили из Канала.
К полудню ветер, постепенно усили-
вавшийся. засвежел и развел большое
волнение. Идя против ветра и волне-
ния, я имел в продолжении 24 часов,
не более 3 или 4 узлов хода. 6 числа,
когда ветер утих и волнение улеглось, я
пошел, как обыкновенно, от 8 до 11 уз-
лов. Несмотря на зыбь, разведенную
свежим ветром, Sphinx держался как
нельзя лучше, легко всходил на воду и
имел весьма малую боковую качку.
Утром 8 числа мы огибали мыс Скаген,
при свежем холодном ветре, под парами
и марселями и бизанью, со скоростью
от 10 до 11 узлов. В это время ветер
вдруг перешел к NO и обстенил паруса.
Так как это случилось не более как в
4 милях от подветренного берега, то мы,
не имея времени убраться с парусами,
продолжали идти под парами, - имея па-
руса обстененными, - скоростью от 5 до
6 узлов. Это положение могло бы быть
очень опасным для судна, если бы оно
не обладало хорошими качествами и не
имело сильной машины, благодаря чему
мы избежали опасности. Обогнув Скаген,
мы направились прямо на Гельсингборг,
куда и прибыли ночью 9 ноября.
Во время свежего NNO ветра. 5 и
6 ноября, в Немецком море, все встре-
чавшиеся нам купеческие суда имели
глухозарифленные марсели, можно су-
дить поэтому о силе ветра и о состоянии
моря. Несмотря на это. Sphinx держался
бесподобно и только раз, когда мы спу-
стились, чтобы закрепить кливер, волна
вкатилась на палубу и немного воды по-
пало в угольные ящики. Если бы не этот
случай, то можно сказать, что Sphinx
сделал переход Немецким морем без
всяких приключений.
Машина все время работала велико-
лепно, и мы обязаны своим спасением
у мыса Скагена только ей и хорошим
качествам судна. Благодаря им я мог не
заходить в Англию, несмотря на желание
всего экипажа. Я могу засвидетельство-
вать, что во время перехода Sphinx очень
часто шел по 11 узлов при порядочном
волнении. Он поднимается на волны
весьма легко, и при обыкновенной по-
годе, небольшом ветре и волнении легко
идет по 9 узлов. Два винта значительно
ослабляют боковую качку, которая на
Sphinx’e гораздо легче, чем на обык-
новенном судне. Вообще переход из
Шербурга, а в особенности свежий ветер
5 и 6 ноября, убеждают, меня, что Sphinx
может быть послан в какие угодно моря
и в какое угодно время года».
Но после поражения в войне серьезное
усиление датскому флота больше не тре-
бовалось, а с финансами дело обстояло
отвратительно. Поэтому от броненосца
решили избавиться, и в декабре 1864 г.
датские власти тайно перепродали
его... агентам Конфедерации! Согласно
опубликованному уже после окончания
войны списку офицеров Конфедератив-
ного флота, кэптен Томас Джефферсон
Пейдж (в тот момент он находился в Ев-
ропе с военно-дипломатической миссией)
получил назначение в качестве команди-
ра нового корабля 17 декабря 1864 г. Be
роятно, именно в это время переговоры
успешно завершились.
Особенности и характеристики
броненосца
По проекту «Сфинкс» должен был
иметь водоизмещение 1390 дл. т, но по-
сле достройки он оказался легче более
чем на 50 т. При наибольшей длине в
59,39 м (длина между перпендикуляра-
ми 46.36 м), наибольшей ширине 9,91 м.
средней осадке 4.40 м (носом - 4,20 м,
кормой - 4,60 м) броненосный таран
имел водоизмещение 1358 т. Из-за того,
что как у парусных кораблей борта име-
ли заметный завал, ширина по верхней
палубе составляла 9,69 м.
Как и другие броненосцы, строивши-
еся в то время на французских верфях,
«Сфинкс» имел композитный корпус -
железный силовой набор и деревянная
обшивка. Для защиты от обрастания под-
водную часть покрыли медными листами,
как это практиковалась во всех ведущих
военных флотах. Носовая оконечность
корабля оканчивалась огромным 7-мет-
ровый тараном, одним из самых длинных
за всю истории парового броненосного
флота. Верхняя палуба имела железную
настилку толщиной 0,5 дюйма, на которую
укладывались доски палубного настила.
Поскольку предполагалось, что
«Сфинксу» предстоит действовать в
дельте Миссисипи и ее нижнем тече-
нии. то особое внимание проектиров-
щики уделили обеспечению хорошей
маневренности, причем в сочетании с
не самой большой осадкой. Для этого
была выбрана схема с двумя гребными
винтами и рулями, причем последние
для увеличения их эффективности рас-
положили прямо за движителями. Это
обусловило особую форму кормовой
оконечности корпуса. Вертикальный
киль на удалении примерно 2/3 длины
корпуса от форштевня как бы раздва-
ивался по сторонам от диаметраль-
ной плоскости, образуя своеобразную
«арку» или желоб.
Два винта и два руля действительно
обеспечили неплохую маневренность,
но на боевых кораблях столь сложная
форма кормы распространения не полу-
чила. Из броненосных кораблей схожие
обводы имел только один - британская
«Пенелопа» («Penelope»), а вот при по-
стройке земснарядов использовалась
достаточно часто.
Две горизонтальные двухцилин-
дровые паровые машины прямого
действия, изготовленные фирмой
«Mazelene» в Гавре, имели мощность
Будущий «Стоунвол» в сухом доке
в Бордо
«Морская коллекция» № 02'2021
27
по 600 л.с. Паром их обеспечивали два
коробчатых котла, установленных вдоль
диаметральной плоскости корабля,
рабочее давление которых равнялось
1,5 бара. Гребные винты на корабль
первоначально планировалось уста-
новить подъемные (и, соответственно,
двухлопастные). Но от этого отказались
еще на стадии разработки проекта, и в
результате броненосец получил четы-
рехлопастные винты диаметром 3,6 м.
Для того, чтобы не создавать лишних
помех при движении под парусами, они
разобщались с машинами и могли сво-
бодно вращаться, Однако это оказалось
только полумерой и, по оценке моряков,
винты все равно заметно тормозили
броненосец, когда он шел под паруса-
ми. Полный ход корабль развивал при
72 об./мин (или 75 об./мин) гребных
винтов.
Данные относительно скоростных
характеристик броненосных таранов
весьма противоречивы. По результатам
испытаний «Принца Адальберта» на пол-
ный ход его средняя скорость на мерной
Прусский броненосец “Принц Адаль-
берт» (бывший «Хеопс»), заслужив-
ший у немецких моряков не слишком
почетное прозвище «Хромой принц»
миле составила 9,5 уз, а наибольшая -
10,1 уз. Приведенный выше рапорт дат-
ского командира «Сфинкса» позволяет
сделать вывод о том, что 11 уз корабль
мог устойчиво держать в открытом и не-
спокойном море, причем во время обыч-
ного перехода, т.е. без усиленной работы
кочегаров и при умеренном расходе угля.
Датский броненосный таран «Стазр-
коддер» (бывший «Сфинкс», будущий
«Стоунвол»): схема бронирования,
парусное вооружение, размещение
артиллерии, разрезы по шпангоутам
Нормальный запас топлива в бункерах
был равен 96 т, полный - 200 т. С по-
следним дальность плавания под парами
достигала 1200 миль 8-узловым ходом.
Броненосец нес парусное вооружение
брига площадью 750 м2, хотя ходоком под
парусами он считался неважным.
Корабль защищался полным поясом
по ватерлинии из кованой железной
брони. Его толщина составляла от 89 мм
до 114 мм (3,5 - 4,5 дюйма). Плиты кре-
пились непосредственно на обшивку
внешнего борта. Пояс возвышался над
ватерлинией на 1,5 м и доходил до верх-
ней палубы.
Орудия корабля размещались в двух за-
щищенных броней казематах, (по терми-
нологии того времени - блокгаузах, также
именуемых неподвижными башнями). Они
также прикрывались плитами из кованого
железа толщиной от 111 до 114 мм (фор-
мально - 4,5 дюйма) на 610-мм (20-дюй-
мовой) тиковой подкладке.
Вооружение броненосного тарана
состояло из одного нарезного дульно-
зарядного 300-фн. орудия на поворот-
ной платформе в носовом каземате и
двух нарезных дульнозарядных 70-фн.
пушек в кормовом. Вся артиллерия по-
ставлена заводом Армстронга. Встре-
чается информация о том. что 300-фн.
орудие имело калибр 11 или 9 дюймов,
однако в действительности оно было
10-дюймовым. Сектор обстрела через
носовую амбразуру равнялся 443 (по
22е в каждую сторону от диаметральной
плоскости), через боковые амбразуры -
по 35° на правый и левый борт (от 70°
до 105°).
Для каждой из 70-фн. пушек, установ-
ленных в кормовом каземате, имелось по
две амбразуры. Носовые обеспечивали
углы обстрела от 25° до 75° каждого бор-
та, а кормовые - от 115° до 145°.
28
Морская коллекция» № 02'2021
После 1867 г. на бывшем «Сфинксе»
установили картечницы, а в 1880-е гг.
он был полностью перевооружен. Также
известно, что по японскому штату на нем
предусматривалось 70 винтовок и 20 пи-
столетов (револьверов).
Штатная численность экипажа в пери-
од службы под флагом Конфедерации
составляла 135 человек. В Японском
императорском флоте она заметно коле-
балась - от 81 до 214 человек в разное
время; в 1879 г. - 133 человека.
По состоянию на 1869 г. броненосец
располагал пятью шлюпками.
Некоторые авторы для «Стоунвола»
указывают ТТХ «Принца Адальберта»,
но корабли несколько различались между
собой. Судя по всему, бывший «Хеопс»
оказался заметно тяжелее своего «со-
брата», имел большую осадку и меньшую
скорость хода. Также немцы вскоре после
покупки изменили его парусное вооруже-
ние по типу марсельной шхуны.
Под флагом Конфедерации
6 января 1865 г. броненосец под коман
дованием Пейджа вышел из Копенгаге-
на, но покинуть воды Скандинавии сразу
не удалось: из-за штормов приходилось
возвращаться то в Эльсинор, то в нор-
вежский Кристиансанн. Высказывалось
предположение, что возвращения эти не
были связаны с погодой, а происходили
из-за опасения встречи с кораблями
Союза. Возможно, что имели место обе
причины - и погода в тех водах зимой
может преподнести морякам неприятные
сюрпризы, и боеготовность броненосца
«отсутствовала как класс». Более того,
из-за некомплекта команды в первом
походе под флагом Конфедерации часть
экипажа корабля составляли ранее слу-
жившие на нем датчане, а фактическое
командование осуществлял датский
капитан. Вообще, в ходе этой полудетек-
тивной истории ее участники если и не
сумели полностью скрыть подробности
Броненосец «Принц Адальберт» по
состоянию на 1870 г. Бросается в гла-
за несколько измененная по сравне-
нию со «Сфинксом» / «Стоунволом»
форма надводной части носовой
оконечности
от чужих глаз, то хотя бы постарались
всех запутать.
Как бы то ни было, но в начале третьей
декады января броненосец пришел в
бухту Киберон у побережья Франции, где
24-го числа у него состоялось «рандеву»
с пароходом Конфедерации «Сити оф
Ричмонд» («City of Richmond») под ко-
мандованием лейтенанта X. Дэвидсона.
На судне из Лондона доставили необхо-
димые для дальнего плавания припасы,
а главное - офицеров и матросов для
окончательного укомплектования экипа-
жа. Судя по всему, именно тогда таран и
был «окрещен» как «Стоунвол» - в честь
погибшего в 1863 г. храброго и одарен-
ного военачальника Томаса Джонатана
«Стоунвола» Джексона (Джексон Камен-
ная Стена). Так генерала прозвали за
стойкость, проявленную его бригадой в
сражении при Манассасе. Теперь броне-
носец мог считаться подготовленным к
переходу к берегам Северной Америки,
как говорится «в основном».
Из Киберона «Стоунвол» направился
к португальской Мадейре, но время
плавания в известном своими штормами
Бискайском заливе корабль получил по-
вреждения рулевого устройства, и у него
открылась течь. Это вынудило Пейджа
сменить курс и направиться в испанский
Ферроль. Испанские власти были готовы
оказать конфедератам необходимую
помощь, в связи с чем дипломаты Со-
единенных Штатов устроили настоящий
скандал, добиваясь ареста ‘-мятежника».
Но командиру корабля и представителям
Конфедерации удалось доказать, что за-
ход в порт является вынужденным, и со-
Кэптен Томас Джефферсон Пейдж,
командовавший броненосцем «Стоун-
вол» с декабря 1864 г. по май 1865 г.
«Стоунвол» в испанском порту Ферроль. Зайти туда «южанину»
пришлось после того, как он получил штормовые повреждения в Бискай-
ском заливе
Корабль Федерального флота «Ниага-
ра» (фотография сделана в Бостоне в
1863 г.), чей командир так и не ре-
шился вступить в бой с броненосным
тараном «Стоунвол»
справится с фрегатами, как бы сильны
и хороши они ни были. Его судно имеет,
говорят, одно 300 ф. орудие». И далее
российский автор выражал живейший
интерес относительно того, чем все-таки
закончится предполагаемое сражение.
24 марта «Стоунвол» вышел из Фер-
роля. причем Пейдж в «рыцарских тра-
дициях» послал северянам вызов на бой.
Однако командовавший кораблями Со-
юза (а заодно и «Ниагарой») коммодор
Т.Т. Крэвен предпочел вызов проигнори-
ровать и от боя уклониться. Он опасался
того, что деревянные корабли не смогут
противостоять броненосцу, к тому же
считавшемуся достаточно быстроход-
ным. Учитывая большое преимущество
северян в артиллерии, шансы на успех у
действие испанцев следует расценивать
не как открытую поддержку одной из
воюющих стран, а как «помощь потер-
певшим бедствие на море».
Страх перед возможным появлением
бронированного корабля южан у своих
берегов и власти, и судовладельцы Со-
юза испытывали немалый. Предполага-
лось. что «Стоунвол» окажется способен
нанести серьезный урон блокадным эска-
драм. а заодно нанесет очередной удар
по морской торговле Севера, на пути
через Атлантику охотясь на торговые
суда. Оставалось только уповать на то,
что до Америки броненосец не доберет-
ся, и пока он ремонтировался в Ферроле,
порт блокировали корабли Федерального
флота «Ниагара» и «Сакраменто». Это
были крупные боевые единицы (водоиз-
мещение 5540 и 2100 т соответственно)
с мощным вооружением, включавшим
150- и 100-фунтовые нарезные орудия,
а также 11-дюймовые пушки Далырена.
«Ниагара», помимо мощного вооруже-
ния, отличалась еще и быстроходностью,
а ее экипаж был опытным и сплаванным.
В 1865 г. «Морской сборник», обычно
неплохо информированный, писал по по-
воду подготовки «Стоунвопа» к переходу
через Атлантику: «Броненосное судно
Olinde или Stonewall, как называют его
теперь после перехода в руки конфеде-
ратов Америки, до сих пор находится в
Испании. Судя по описанию этого судна
в ангпийском журнале Engineer, судно
это - родной брат Sphinx'a, тарана с не-
подвижными башнями, купленного швед-
ским правительством. Г. Арман построил
его под именем Cheops и продал, как
Гравюра «Конфедеративный таран
«Стоунвол» выходит из гавани Лисса-
бона». Любопытный момент: в погоню
за «южанином» намеревались отпра-
виться корабли Федерального флота,
но были - в соответствии с тогдашни-
ми правовыми нормами - на 24 часа
задержаны португальскими властями
кажется, какому-то г. Адамсу, который,
по-видимому, и передал его конфедера-
там. Но на это известие, которое нигде
не подтверждается, без сомнения, нельзя
полагаться вполне. Судно это, говорит
Engineer, вооружено бригом, с большими
и толстыми деревянными мачтами, кото-
рые нужны для перехода океаном. Изве-
стие о течи, которая будто бы случилась
на нем. едва ли справедливо, потому
что, судя по известиям из газет, судно
продолжает принимать огромные запасы
провизии и угля, а командир его, капитан
Паж, находится, как говорят, в Париже.
Два федеральных судна, Sacramento
и Niagara, крейсируют перед входом в
порт, в котором стоит Slonewall и, кажет-
ся, не намерены упускать его из вида, а
решились терпеливо выжидать его вы-
хода. Впрочем, это продлится, кажется,
недолго, потому что капитан Паж уверен
в своем судне и утверждает, что он легко
них имелись, но командир отряда счел за
лучшее не рисковать.
В конце марта «Стоунвол» зашел
в Лиссабон, где получил разрешение
на погрузку угля. Вслед за броненосцем
в португальскую столицу пришла «Ни-
агара». что стало еще одним промахом
Крэвена - когда «южанин» закончил
грузиться и пошел в море, «северянину»,
в соответствии с принятыми тогда норма-
ми морского права, пришлось оставаться
в порту еще сутки. За это время «Стоун-
вол» исчез в океанской дали...
Когда обо всем этом узнали в Соединен-
ных Штатах, там были крайне возмущены,
и в адрес Крэвена посыпались обвинения
в трусости и предательстве, его грозили от-
дать под суд, с позором выгнать со службы
и т.д. Но по прошествии некоторого време-
ни страсти улеглись, и «опалу» с офицера
сняли. В сентябре 1866 г. он получил на-
значение на должность начальника Воен-
но-морской верфи на острове Мар, штат
30 «Морская коллекция» № 02'2021
"Позабыт, позаброшен": бывший
броненосец Конфедерации «Стоун-
вол» на стоянке в акватории Вашинг-
тонской верфи, 1866 или 1867 г. После
окончания Войны между Севером и
Югом корабль на несколько лет ока-
зался никому не нужен
начале ноября финансовый вопрос ула-
дили, выяснилось, что «оставшемуся без
попечения» броненосцу для безопасного
плавания требуется ремонт.
В море «Стоунвол», сопровождаемый
колесными пароходами «Род Айленд»
и «Хорнет» («Rhode Island» и «Hornet»)
вышел 15 ноября. Корабли взяли курс
на Вашингтон, и 24-го числа броненосец
прибыл на Вашингтонскую военно-мор-
скую верфь. Во время плавания через
Чесапикский залив в ночь с 22 на 23 ноя-
бря «Стоунвол» у острова Смит случайно
протаранил и потопил угольную шхуну:
пусть даже после окончания войны, но
ущерб торговому флоту США все-таки
был нанесен! К счастью, обошлось без
Калифорния, а 10 октября того же года
ему присвоили звание контр-адмирала.
В августе 1868 г. Крэвен принял командо-
вание Тихоокеанской эскадрой. В отставку
он вышел в конце декабря 1869 г.
Кэптен Пейдж намеревался предпри-
нять нападение на Порт-Ройял - важный
морской порт и базу снабжения войск Со-
юза. Но когда «Стоунвол», благополучно
пересекший Атлантику, 6 мая добрался
до Нассау, главного города Бермудских
островов, моряки узнали печальные
известия о военных неудачах Конфеде-
рации (в том числе о капитуляции армии
генерала Ли). Спустя несколько дней
броненосец пришел в Гавану, где были
получены совсем уж обескуражившие
южан известия. Напомним, что 10 мая
северянами был арестован президент
Конфедеративных Штатов Джефферсон
Дэвис, и война фактически заверши-
лась...
19 мая кэптен Пейдж передал свой
корабль испанским властям, но сделал
это не совсем безвозмездно. Он запро-
сил за стоивший сотни тысяч броненосец
символическую сумму в 16 000 долла-
ров - командиру требовались деньги для
выплаты жалования своим подчиненным.
Интересно, что участвовавший в пере-
говорах лейтенант Роберт Р. Картер (в
российском флоте он бы числился
старшим офицером) первоначально
рассчитывал получить не менее 100 000
долларов, в крайнем случае - 50 000. Но
затем моряки сочли, что они не продают
захваченный в море приз, а по сугубо
политическим причинам отдают свой
корабль капитан-генералу Кубы, а по-
тому получать личную выгоду попросту
неуместно.
Командование Федерального флота
регулярно получало известия и из Нас-
сау. и из Гаваны. Поскольку о планах
Бывший «Стоунвол» под японским
флагом
Пейджа можно было лишь строить пред-
положения, то для противодействия его
возможным рейдам к столице Кубы на-
правили несколько кораблей, в том числе
два монитора - «Каноникус» и «Монад-
нок» («Canonicus» и «Monadnock»). По-
следний считался на тот момент самым
мощным из всех находившихся в строю
мониторов: его вооружение состояло из
четырех 15-дюймовых орудий, а по море-
ходности он превосходил всех своих «од-
ноклассников». Американцы появились
у Гаваны в середине мая, но вступать в
бой или нести блокадную службу им уже
не потребовалось.
Американские представители потре-
бовали от испанских властей передать
броненосец США. После непродолжи-
тельных переговоров испанцы признали
это требование законным, но заявили,
что им должны быть компенсированы
выплаченные за броненосец деньги.
С переводом не самых больших средств,
однако, вышла заминка - дело затяну-
лось на несколько месяцев. Когда же в
жертв.
В это время в США уже шло послево-
енное сокращение огромного флота, и
бывший «южанин» оказался никому не
нужен. Лишь более чем полтора года
спустя на него нашелся покупатель - в
Америку прибыла японская миссия (она
представляла еще не императорское
правительство, а сёгунат Токугава), в
число приоритетных задач которой вхо-
дило приобретение оружия. Среди про-
чего японцы желали получить «один или
несколько военных кораблей». Судя по
имеющейся информации, первоначально
они намеревались пополнить свой флот
одним или несколькими мониторами, но
затем - по совету видного военно-мор-
ского специалиста Джона М. Брука - от
этой идеи отказались. Брук указал на
слабые места мониторов и, прежде все-
го, недостаточную мореходность. После
этого последовало решение о покупке
«бесхозного» броненосца «Стоунвол»,
который и во время очередного океан-
ского перехода показал себя вполне
удовлетворительно.
«Морская коллекция» № 02'2021
31
Служба в японском флоте
«Стоунвол» был официально передан
японским представителям 5 августа
1867 г., и началась подготовка к пере-
ходу в Страну Восходящего солнца. Для
броненосца сформировали американ-
скую перегонную команду во главе с
лейтенант-коммандером Джорджем М.
Брауном. Корабль, получивший у новых
хозяев название «Котэцу» («Kotetsu»,
согласно справочнику «Warships Of
The Imperial Japanese Navy 1869-1945»
оно переводится на английский как
«Armoured One», а на русский, соответ-
ственно - «Бронированный один»), при-
шел в Иокогаму 24 апреля 1868 г. Но его
передача японцам так и не состоялась: в
дело вмешались случившиеся в Японии
военно-политические потрясения. В стра-
не произошла «реставрация Мэйдзи» и
началась гражданская война. Первона-
чально правительство США объявило
о том, что намерено придерживаться
политики нейтралитета - это делало
невозможным военные поставки участ-
никам конфликта. В соответствии с этим
передавать броненосец какой-либо из
воюющих сторон американцы отказа-
лись. Декларация о нейтралитете была
отозвана только в самом конце года, и
корабль окончательно стал собствен-
ностью официальных (императорских)
властей Японии. В строй Императорского
флота он вступил в марте 1869 г.
Противники императора из числа
сторонников сёгуната, создавшие на
Хоккайдо удивительное для Азии того
времени государственное образова-
ние, президентскую Республику Эдзо с
центром в Хакодатэ, хорошо понимали,
что «Котэцу» многократно усиливает их
врагов. Противопоставить же броненос-
цу было нечего - деревянные корабли
с довольно слабым вооружением не
представляли для него большой угрозы.
Тогда в Хакодатэ решились на отчаянный
шаг: попытались организовать внезапное
нападение на стоящую в бухте Мияко им-
ператорскую эскадру, а «Котэцу» решили
взять на абордаж.
Для осуществления этого плана были
выделены флагманский корабль ре-
спублики «Кайтэн» («Kaiten», бывший
прусский пароходе-корвет «Danzig») и
две канонерские лодки. Но на переходе
отряд попал в сильный шторм, и одна
из канлодок повернула обратно, а вто-
рая сильно отстала. Несколько забегая
вперед, отметим, что она оказалась у
входа в бухту в тот момент, когда дерз-
кое нападение уже провалилось. Уйти
небольшому тихоходному кораблю не
Вверху: морское сражение при Ха-
кодатэ. май 1869 г. На первом пла-
не - флагман Императорского флота
броненосец «Котэцу».
Внизу: корабль береговой обороны
«Адзума» в последние годы службы
удалось, и он был вынужден выброситься
на берег. В результате «Кайтэн» утром
25 марта атаковал в одиночку, обстре-
ляв несколько кораблей противника
и действительно сумев сцепиться с «Ко-
тэцу». Часть абордажной команды даже
смогла перебраться на броненосец, но
одолеть его экипаж не удалось, и почти
все абордажники погибли в бою. Когда
бывший «конфедерат» и экс-пруссак
расцепились, «Кайтэн» все-таки смог
уйти в море.
В апреле императорские войска при
самой активной поддержке флота на-
чали активные действия на Хоккайдо.
«Котэцу» в ходе баталий неоднократно
демонстрировал и эффективность броне-
вой защиты, и свою огневую мощь - его
артиллерия успешно действовала и по
береговым укреплениям, и по республи-
канским кораблям. В одном из майских
боев в бухте Хакодатэ броненосец се-
рьезно повредил своего несостоявшегося
захватчика. «Кайтэн» (впоследствии
использовался как плавбатарея и был
уничтожен экипажем 20 июня). Оконча-
тельное падение Республики Эдзо дати-
руется 27 июня 1869 г.
Можно считать довольно символичным
факт противостояния «Котэцу» и «Кайтэ-
на». Ведь первый из них достраивался в
расчете на борьбу именно с германскими
(прусскими и австрийскими) кораблями,
а второй незадолго до описываемых со-
бытий входил в состав как раз прусского
флота. И пусть под совсем другими фла-
гами, вдали от североевропейских вод, но
«датчанин» и «немец» в бою встретились.
Как говорится, от судьбы не уйдешь...
В течение нескольких лет бывший
«Стоунвол», в 1871 г. получивший новое
название «Адзума» («Azuma»), оставался
сильнейшей единицей японского флота.
Но его время быстро уходило, и уже
к середине 1870-х гг. боеспособность
корабля оценивалась как невысокая.
В феврале 1874 г. «Адзума» привле-
кался для охраны Нагасаки во время
самурайского восстания в префектуре
Сага, в мае участвовал в Тайваньской
экспедиции против тамошних береговых
пиратов, а 19 августа того же года во
время тайфуна оказался на мели. Ремонт
корабль проходил в Йокосуке, после
чего продолжил службу в качестве бро-
неносца береговой обороны. В 1877 г„
во время Сацумского восстания, он нес
сторожевую службу во Внутреннем море.
В первой половине 1880 х гг. старый
броненосец модернизировали - с него
сняли бронированные казематы и дуль-
нозарядные пушки, установив вместо них
четыре среднекалиберных орудия в па-
лубных установках со щитами. В январе
1888 г. «ветерана» исключили из состава
флота, а в декабре следующего года от-
правили на разборку.
32 «Морская коллекция» № 02'2021
Модель броненосного тарана «Стоунвол». За годы службы корабль успел войти в состав датского флота, выйти
в крейсерство под флагом Конфедеративных Штатов Америки, поучаствовать в гражданской войне в Японии (Война Босин)
Им пайс 73474
Цветная литография 1862 г., запечатлевшая победу Федерального флота на Миссисипи («The Splendid Naval Triumph
on the Mississippi, April 24th, 1862»). Справа на переднем плане - горящий плот-брандер, за ним - «Манассас»
Картина голландско-американского художника-мариниста Маурица (Морица) Фредерика де Хааса «Флот
Фаррагута проходит форты Нового Орлеана» («Farragut's Fleet passing the Forts below New Orleans»). Слева на
переднем плане изображен флагман Фаррагута «Хартфорд» с горящим у борта плотом-брандером, правее -
выходящий в атаку «Манассас»