Автор: Эден П.   Моэн С.  

Теги: военная и военно-морская авиация   маскировка   военная техника   самолетостроение   летательные аппараты   великая отечественная война   переводная литература   издательство астрель   проектирование самолетов  

ISBN: 978-5-271

Год: 2012

Похожие

Танки. Уникальные рисунки и чертежи

Боевые корабли. Уникальные рисунки и чертежи

Самолеты «МИГ» 1939-1995

Русские самолеты Первой Мировой

Текст 
                    8
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ 1939-1945
УНИКАЛЬНЫЕ РИСУНКИ И ЧЕРТЕЖИ
ЛЕТЫ ВТОРОЙ
овой войны

САМОЛЕТЫ
ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

САМОЛЕТЫ
ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
1939-1945
УНИКАЛЬНЫЕ РИСУНКИ И ЧЕРТЕЖИ
ГЛАВНЫЕ РЕДАКТОРЫ: ПОЛ ЭДЕН И СОФ МОЭН
Астрель
Москва
GERZA SCAN

УДК 623.74
ББК688
С17
11еревод с английского
Александра Лаврика
С17 Самолеты Второй мировой войны. 1939-1945. Уникальные рисунки и
чертежи / ред П Эден, С. Моэн, пер с англ А.В, Лаврика. - Москва: Астрель.
2012. - 256 с.
ISBN 978-5-271 -43536-2 (OCX.) -Издательство Астрель-)
ISBN 978-1-905704-32-3 (Amber Books Ltd.)
Книга посвящена летальному описанию более 100 самолетов периода Второй мировой
войны Нэтом уникальном издании приведены компоновочные схемы и подробные тех-
нические данные летательных аппаратов с указанием размеров, веса, летных характерис-
тик. используемых силовых установок и вооружения
УДК 623.74
ББК 68.8
Перевод книги Aircraft Anatomy of World War В
на русский язык впервые осуществлен в 2011 по договору с Amber Books Ltd.
Общероссийский классификатор продукции
ОК-005-93. том 2; 953000 - книги и брошюры
Подписано в печать 29.06.2012 Формат 60x90/8. Усл. иеч л 32.
Тираж 2000 экз. Заказ № 4766
Зав редакцией О.В. Сухарева
Ответственный редакторЛЛ Фетисов
Корректор И.Н. Мокана
Технический редактор Т.Н Тимошина
Компьютерная верстка ЛС Гренах
ООО -Издазсльсгво Астрель-
129085. г. Москва, пр. Ольминского, д. За
Издание осуществлено при техническом содействии ООО -Издательство ACT*
С ООО -Иаллтелытно Астрель-
ISBN 978-5-271-43536-2 (ООО-ИздательстжоАстрсл ь-) й Лаврик АВ. перевод парус яз.
ISBN 978-1-905704-32-3 (Amber Books Ltd.)	О 2003 Aerospace Publishing. Ltd
(Нпгчйтзио « luvninu мугветггпнн с качеством прсдск-пттсмных кчдлтгльстиом иггсрмалом в ОАО «ТясрсюоН
ордена Трудового Красного 3iuMaui пинпрафкимбцнл детской литературы и.м 4>-летмя СССР*
1’<ИЦО, г Тверь, иргхтвект 50 лет (Ълибря, 46

Содержание
6
Бомбардировщики
и пикирующие бомбардировщики
98
Истребители и штурмовики
224
Транспортные, разведывательные
и морские патрульные самолеты
254
Указатель

Бомбардировщики
и пикирующие бомбардировщики



САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Arado Ar 2 34
Зтот закеочеиныи самолет является примером основного
серийного варианта - Ar 234В-2. Выступ над кабиной пред-
ставляет собой перископический прицел, который ног ис-
пользоваться для двул пушек калибра 20 мм дяя стрельбы
назад (устанавливаются как вариант), а также обеспечи-
вал летчику задний обзор.
Arado Аг 234
1	Шарнир левого
рул» высоты
2	Обшивка стабили
авторе
3	Левый руль высоты
4	Тяга триммера
9 Триммер руля
высоты
в Кинематический
сервокомпенсатор
руля направления
(верхний!
7 Шарниры руля
направления
8 Хвостовой АНО
8 Передняя кромка
фанерного киля
10 Т образна*
антенна
11 Прнемопеоедаю
тая антенна
12 Согласующее ус-
тройство антенны
13 Конструкция
стабилизатора
14 Конструкция
руля направления
19 Стойка руля на
правления
16 Триммер руля на
правления (нижний!
17 Нижний шарнир
руля направления
18 Тяги руля на
правления
19 Трос парашюта
20 Узел крепления
тросового анкера к
хвостовой пяте
21 Триммер право-
го руля высоты
22 Конструкция
ру -я пысоты
23 Конструкция
стабилизатора
24 Проводка систе-
мы управления ру-
лем высоты
26 Узлы крепления
стабилизатора
26 Тяга руля высоты
27 Проводка систе
мы управления по
левому бооту
28 Внутренний ее
совой компенсатор
29 Механизм вы
броса парашюта
30 Главная панели
FuG 16гу (счетно-ре-
шающее устройство
BZA!
31 Контейнер тор
мозното парашюта
32 Дуло пушки MG
151 по правому
борту
33 Створка нонтей
нерв тормозного па-
рашюта (а открытом
положении!
34 Пушка Маузер
MG151/20 для
стрельбы назад
35 Рама крепления
пушки
36 Гипьзосбооник
37 Смотровой
лючок, открыт
38 Цшвб подачи
бсепригасов
39 Тяги управления
стабилизатором по
правому борту
40 Магазин боепри
пасов
41 Шпангоут
42 Дренажный пит
ливиый трубопровод
8

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Аг 2ЗАВ-2 был намного универсальнее своего предшественника - Ar 23АВ-1.
он мог выполнять бомбардировочные и разведывательные задания, а также
служить самолетом наведения. Аг 2ЗАВ-2 оснащался стартовыми ускорите-
лями Rouchgerate. устанавливавшимися снаружи гондол двигателей.
61 Проводка управ
пения внешней сек
дней закрылка
62 Конструкция
крыла
63 Узлы крепления
гондолы к передне-
му и заднему лон-
жеронам
64 Съемный кожух
гондолы
65 Система олозма
ВЗИИЯ «Свой - чу
жой- FuG 25а
66 Проноднауправ
«нения внутренним
закрылком
67 Тяги управления
и гидравлический
обзора и прицеп
дня стрельбы назад)
кран
66 Задний лонжерон
69 Ьакс гидраали
ческой жидкостью
объемом 18 л
70 Кессон центре
плана
71 Кольцевая анте*
на системы FuG 25а
72 Утопленная
гытемна раднопелен
гаторе
73 Топливные насосы
74 Топливомео
75	Топливозапра
ночная горловина
76	Топливопроводы
77	Шпангоут
78	Левая прибор-
ная доска (сектор
рычагов управле
ния двигателями)
79	Входной люк лет-
чика (шарнирно от-
кидывается к пра
кому борту I
80	Перискооичес
кий прицел
81	Голоеиа периско
па | зеркало заднего
82	Остекление на
бины для широкого
обзора
83	Приборная доска
84	Педали руля на
правления
85	Штурвал на ка-
чающейся опоре
86	Тахометрический
бомбовый прицел
Lofle 7К
87	Кресло летчика
88	Правая прибор-
ная доска кдатмики
давления масла и
температуры)
89	Раднооборудова
мне (FuG 16zy за
креслом летчика)
90 Баллоны с кис
лородом
91	Створка ниши
уборки носовой
стойки шасси
92	Вилма носового
колеса
93	Убирающаяся
назад носовая стой-
ка шасси
94	.Центральная
часть нищи уборки
носовою колеса
95	Фюзеляжные
шпангоуты
96	Передний топ-
ливным бак объе
мом 1800 п
97	Шпангоут
98	Створка ниши
уборки правого ос-
новного колеса
99 Иные уборки
правою основного
колеса
100 Створка киши
уборки основной
стойки шасси
101 Правая основ
мая стойка шасси
102 Убирающееся
вперед основное
колесо
103 Подвешивав
мая под фюзеляжем
бомба SC
1000 Hermann
104 Выхлопное соп-
ло двигателя
105 Воздухозабор-
ники дополнитель-
ного охлаждения
106 Правый ТРД
Jumo 004В
107 Нипмря-.гч* м.я
лобак
108 Пусковой дви
гатель Риделя, рас
положенный на но
соном конусе
109 Подвесной топ-
ливный бак объе
мом 300 л под гон
долой (устаивали
вался, если не под
вешивалась бомба
SC 1000)
110 Конструкция
внешней части за
крылка
111 Стартовый ра
нотный ускоритель
Waiter HWK 5О0А-1
112 Парашютный
комплект стартово
го ракетного
ускорителя
113 Триммер элеро
иа
114 Конструкция
правого элерона
115 Ребра жесткое
ти крыльевой об
ши вии
116 Правый АНО
Строй Ar 23А, ожидающих очередного задания во время
контрнаступления в Арденнах в декабре 19АА -
январе 19А5 гг. Самолеты использовались для точечных
ударов по передовым позициям Союзников.
9

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Arado Ar 2 34
На этом самолете обозначения 9-й Staff’d. HI Gruppe, Kampfgeshwader (KG) 76. Эскадрилья
получила Ar 234 в январе 1945 г. и активно участвовала в нанесении ударов но Ремаген-
скому мосту. KG 76 выполнила первые вылеты на Аг 234 во время наступления в Арденнах
в январе 1945 г., хотя количество вылетов существенно ограничивалось нехваткой топли-
ва. Во вторую недели» февраля Kampfgeshwader участвовала в попытке облегчить тяже-
лое положение немецких войск в Клеве. К концу' марта 1945 г. KG 76 летать практически
перестала.
Перископ
Перископ устанавливался над наби
ной для использования в бомбарди
ровочных пикирующих атаках, на
Ar 234С он также мог поворачиваться
назад для нацеливания стреляющей
в задней полусфере неподвижной
пушки. Учитывая радикальную нонет
нунцию самолета, процесс его созда
ния проходил очень плавно. Для ис
пытания различных систем выделили
пару машин из имевшихся многочис-
ленных опытных. Единственное доста-
точно серьезное происшествие случи
лось, когда на Ar 234V-7 в полете
возник пожар двигателя, тяги управ
пения механизацией левого крыла
выгорели и самолет разбился во ере
мя попытки летчика посадить его.
Кабина
Летчик сидел в примитивном катапультном кресле с бронелластиной за под
голоеником. Бомбардировщик оснащался трехканальиым автопилотом Patin
PDS с системой управления LKS 70-15 в обход автоматики, что давало воз-
можность летчику свободно управлять штурвалом для использования тахо-
метрического бомбового прицела Lotte 7К. установленного у него под нога
ми. Для бомбардировки с пологого пикирования применялся перископичес
кий прицел RF2C. крутое пикирование категорически запрещалось из за
возможного помпажа двигателей и нарушения поперечной балансировки.
10

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Вооружение
Ar 234С-1 предполагалось оснащать двумя неподвижны
ми пушками MG 151/20 калибра 20 мм для стрельбы
назад, устанавливаемыми под задней частью фюзеляжа
для защиты самолета от нападения с кормы. Кроме того,
две такие же пушки должны были размещаться под пе
редней частью. Так. Аг 234С- 7 имел экипаж из двух чело-
век. сидевших рядом, и подразумевал использование
БРЛС FuG 245 Bremen сантиметрового диапазона волн
вместе со сканирующим устройством в носовой части,
В конце войны два переоборудованных Аг 234 соверши-
ли несколько ночных вылетов как истребители.
Бомбардировочные и разведывательные варианты
Ar 234В мог максимально нести бомбовую нагрузку в 1500 кт.
Обычно она состояла из трех 500 кг бомб, установленных
в гондолах под двигателями и под фюзеляжем. На самолет
под фюзеляжем могла устанавливаться одна бомба большего
калибра. Выпускалось несколько субвариантов, в том числе
разведчик Ат 234В-2/Ь. самолет наведения Ат 2346-2/1
и Ar 2348-2/с оснащавшихся дополнительными топливными
баками. Все самолеты получили тормозные парашюты, но
в эксплуатации они редко использовались. Последним предла-
гавшимся бомбардировочным вариантом стал Ar 234В-3.
от которого отказались в пользу Ar 234С.
Силовая установка
Ат 234 оснащались парой ТРД Junkers Jumo 004В-1 Orkan
с осевым компрессором, которые позволяли самолету разви
вать скорость около 742 км/ч без АЛИ. На некоторые Аг 234 ус-
танавливали двигатели BMW ООЗА-1, но эта силовая установка
характеризовалась большим количеством отказов, и двигатель
после остановки в полете было трудно вновь запустить. Пробле
му решили посредством использования системы управления тя-
гой с Jumo 004. Ресурс названных ТТРД составлял всего 25 ч.
II

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Avro Lancaster
Lanonter В Мк III
1	Дм пулемета
Browning калибра
7.7 мм
2	Электрически уп
рэвляемая носовая
турель Prate* Маял
3 Носовой обтена
»ель
4	Опт*месми плоская
панель ОомОасдиро
5	Пупы управления
бомбардира
6	Боковые окна
7	Термометр мару*
мой температуры
воздуха
8ПВД
9 Опора под грудь
бомбардира
10	Огнетушитель
11	Аварийный вы
мод для выпрыг ива
ния с парашютом
12	АФА F24
13	Баном с глико
лем и ступенька
14 Обтекателе вен
тилятора
15 Передние сило-
вые приводы ст во
рок бомбоотсека
16 Передний шпэн
гоут крепления с»во
ром бомбоотсека
17 Проводка снеге
мы управления
18	Педали руля на
правления
19	Приборная доска
20 Омыватели лобо
вое о стекла
21	Лобовое стекло
22	Переключатель
яркости освещения
23	Складывающее
ся сиденье бортин
жемера
24	Пульт управле
ния бортинженера
25 Кресло летчика
26 Пол кабин*» эки
лама
27	Тяги системы уп
рввления рулями
высоты и наираале-
ни« под полом
28	Тросы управле-
ния триммером
29	Главный опор
ный лонжерон пола
и бомбоотсека
30	Огнетушитель
31	Беспроводное
оборудование
32	Кресло штурмана
33 Наплыв кабины
для обзора назад
вниз
34	Броне защита го
'•овы летчика
35	Аварийный люн
покидания самолета
в фонаре кабины
36	Контурная антен
на радиопеленга то
ра
37	Опора мачты ан
темны
38	Пульт обслужи
вания электричес
мой системы
39	Окно в отсеке
штурмана
40	Стол штурмами
41	Авиационная ра
диостанция и прием
ним радиокомпаса
42
43	кресло радиста
44	Окно в отсеке
радиста
45	Силовой эле-
мент образованный
передним ломжеро
ном крыла и шпан
гоутом Фюзеляжа
46	Астрокупол
47	Нервюры виут
ремней части крыла
48 Узел крепления
лонжерона
49	Мачта антенны
50	Гондола правого
внутреннего двига
теля
51	Кок винта
52	Трехлопастные
винты бе Наивалб
постоянной скорости
53 Воздухозабор
ник мэслорадиатора
54 Маслорадиатор
55 Воздухозабор
кип карбюратора
56 Заслонка радиа
тора
57 Подмоториая ра
ма двигателя
58 Кожух гашения
выхлопного пламени
59 Двигатель Rolls
Royce Merlin 28 по
строенный Packard
с жидкостным ох
лаждемием
60 Обтекатель сты
на гондолы и кры.ла
61 Нервюры креп
пения топливного
бана
62	Промежуточные
нервюры
63	Конструкция ле
редмей кромки кры
па
64	Стрингеры крыла
65 Обшивка замой
цовки крыла
66	Правый АНО
67	Правый строе
вой огонь
68	Обтекатели шар
миров элерона
69	Задний шпангоут
крыла
70	Правый элерон
71	Сервокомпемса
тор элерона
72	Тяга управления
сервокомпенсатором
73 Триммер элеро
на
74	ВЧ антенна
75	Расщепленный
закрылок, внешняя
секция
76	Аварийный вы
ход (при приводке
НИИ)
77	Ниша аварийно
го «опора
78	Of нетушитель
79	Гидравлический
бачок
80	Место хранения
ракетницы
81	Парашютный
ящик и ступенька на
лонжероне
82	Силовой эле
мент, образованный
задним лонжероном
83 Спинка кровати
84 Узел крепления
заднего лонжерона к
шпангоуту фюзеляжа
85 Аварийный ком-
плект
66 Потолочный СНГ
тильими
87 Трос спуска вруч
ную аварийной спа
сательмои лодки
Iхраните» в пранам
корне крыла)
88 Ниша парашюта
фюзеляжного
стрелка
89 Магазин боепри
пасов для хвостовой
турели
90 Рукав подачи
боеприпасов
91 Аварийный выход
(при приводнении)
104 Огнетушитель лиэатор
105 Обтекатель 111 Рычаг управле
компаса радиоле
ленгатора
Обтекатель над
иелажной турели
Надфюзеляжная
Место хранения
твающих горящих
ем компании Fraser
Nasn
97 Два пулемета
Browning калибра
7.7 мм
98 Кольцевая опора
турели
99 Механизм турели
100 Г .1.1
крышки рукава по-
дачи боеприпасов
101 Кронштейн под
ножки гурели
102 Напорный бан
103 Кислородкнй бан
106 Поручен*»
107 Входная дверь
для экипажа по пра-
вому борту
106 Место хранения
парашютов
109 Аптечка
110 Правый стаби
ния рулем маправ
пения
112 Правый киль
113 Балансировоч
ные грузы руля на
правления
12

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Один Lancaster находится а состоянии летной годности а музее британских
ВВС «Боевой мемориальный отряд Великобритании». Самолет, базировавший-
ся на авиабазе RAF Конингсби. Линкольншир, обозначен исходным серийным
номером РА474.
114 Правый руль
направления
115 Базовый шарнир
руля направления
116 Тяга управле
ния триммером руля
направления
117 Триммер руля
направления
118 Правый руль
высоты
119 Сервокомпен
сатор руля высоты
120 Потолочный
светильник
121 Главный шпан
гоут «вост»
122 Место хранения
пара^ютоп
123 Огнетушитель
124 Входной люк в
турепь
125 Хвостовая турель
с гидравлическим уп
емнлением компании
Hase* Nash
126 Четыре пулеме-
та Browning калнбоа
7.7 мм
127 Гильэоотводные
рукава
128 Задний АНО
129 Триммер руля
высоты
130 Конструкция
кипя
131 балансировок
ные грузы руля на
правления
132 Шпангоут лево
го руля направле
ния
133 Триммер руля
направления
134 Балансировок
ный груз триммера
руля направления
135 Тяга управле
ния рулем маправ
пения
136 Роговой ком
пенсатор руля на
правления
137 Силовой при
вод триммера
138 Конструкция
стабилизатора
139 Вал поворота
руля ВЫСОТЫ
140 Силовой эле
мент фюзеляжа,
несущий нагрузку
от стабилизаторов
141 Неубирающее
ся хвостовое
колесо
142 Туалет Elsan
143 Пластинчатая
крышка рукава по-
дачи боеприпасов
144 Тяги управ ле
ния рулями высоты
И И8 ; I М МИЯ
145 Обтекатель
подфюзеляжной ан
теины бомбардир©
•очной БРЛС HjS
14 7 - ав подачи
боеприпасов
148 Патронная ко
робка хвостовой ту-
рели
149 Задний шпанго
ут бомбоотсека
150 Створки бомбо
отсека
151 Задние приводы
створок бомбоотсека
1М Дополнит ель
ные патронные ко-
робки
153 Каркас пола в
Фюзеляже
154 Гидравлический
силовой привод за
крылна
155 Ось поворота
закрылка
156 Коленчато ры
чажное соединение
157 Соединитель
ный элемент оси за
нрылка
158 Задний лонже
рои
159 Расщепленный
закрылок, внутрен
няясекция
160 Расщепленный
закрылок, внешняя
секция
161 Рычаг системы
управления элеро
162 Тросовая про
водна управлении
триммером элерона
163 Триммер элеро^
Hit
164 т« в украмв
ния сервономленса
тором элерона
165 Сервомомлен
сатор элерона
166 Обтекатели
шарниров элерона
167 Левый элерон
Lancaster Мк I
Рваммм
Д лина: с поднятым хвостом
21.28 м. с опущенным хаос
том 20.98 м
Высота: с поднятым хвостом
6.25 м. с опущенным хвостом
6.20 м
Размах крыла: 31 09 м
Площадь крыла: 120.77 ы3
Общая площадь закрылков:
13.56
Общая площадь элеронов:
26.06 м3
Общая площадь киля и ру
лей: 10.35 м-
Площадь рулей направле-
ния: 1.86 м3
Площадь стабилизатор»»,
включая рули высоты:
22.02 м-
Общая площадь рулей высо-
Колея шасси: 7.24 м
Профиль крыла: (ЧАСА 23018
Силовая установка
Четыре 12 цилиндровых V об-
разных поршневых двигателя
Rons Royce Mefkn XX мощное
Тью 1280 л с. (955 нВт) или
МеП«п 22 мощностью
1460 п.с. <1089 кВт). или
Mertm 24 мощностью
1640 лх. (1223 кВт) с жидко
стным охлаждением и од мосту
пенчатым турбостартером
Винты (четыре): de Ha.Jlan
Type 5140 или Nash KaivnaTor
A5/138 Hydromatic. трсхлопа
стные. флотированные, посто-
янной скорости
168 Занонцовка ле
вого крыла
169 Левый строе-
вой огонь
170 Левый АНО
171 |ЦфМШМ889
садочные фары толь
ио на левом крыле
172 Резак проводов
173 Дренажный
топливный трубо-
провод
174 Тяга управлв
чия элероном
175 Топливный бак
№3 объемом 518 л
во внешней части
левого крыла
176 Подмоторная
рама внешнего дви
гателя и ее узел
крепления к задне-
му лонжерону
177 Топливный под
начинающий насос
178 Огнетушитель
179 Подмотормая
рама
180 Толливозалра
•очная горловина
18Х Маслобак
внешнего двигателя
182 Противопожар-
ная перегородка
шпангоут
183 Воздухозабор
ним карбюратора
184 Подмоторкая
рама внешнего дви
гагспя
185 Левое основ
ное колесо
186 Стойка шасси с
масляным аморти
затором
187 Кожух п па мег а
сителя
188 Подмоторная
рама внешнего дви
гателя и ее узел
крепления и главно
му лонжерону
189 Силовой при
вод уборки шасси
190 Ось крепления
стойки с масляным
амортизатором
191 Опорная ось
шасси изготовлен
ная питьем из лег-
кого сплава
192 Внешняя нер
вюра центральной
части фюзеляжа и
опора шасси
193 Топливный бен
Пустого самолета: 16 783 кг
Пустого оснащенного само-
лета: 18 614 кт
Максимальный взлетный:
30Я45НГ
Топливо и боевая нагрузка
Топливо во внутренних
баках: 9792 л
Максимальная бомбовая
нагрузка: 9979 кг
Летные характеристики
Максимальная скорость:
442 км/ч на высоте 4570 м
Крейсерская скорость:
322 км/ч на высоте 4570 м
Скороподъемность: -абор
высоты 6100 м за 41 мин 36 с
Практический потолок:
6100 м при максимальном весе
Взлетная дистанция до на-
бора высоты 15 м: 1417 м
Посадочная дистанция с вы-
соты 15 нс 915 м
С одним подвесным топлив-
ным баном и полезной на-
грузкой 3X75 кг 4072 им
При стандартной заправив
топливом и полезной на-
грузке 4540 кп 1673 км
Обооон и т ельное
женке
Варнамты ранних серий: .!>е
в«’ь пулеметов Browning калиб
ра 7.7 мм (сдои надфюзеляжной
турели F.N.64, по два в носовой
F.N.5 м надфюзеляжной F N 50 и
четыре в Кноппом! F.N.20)
№ 2 объемом
1741 л в центрепь
ной части легкого
крыла
194 Ниша уборки
ОСНОВНОЙ СТОЙКИ
шасси
196 Воздушный
клапан системы
аварийной уборки
шасси
196 Узел крепления
цилиндра уборки
шасси
197 Топливный бак
М 1 объемом 2637 л
во внутренней части
левого крыла
198 Место хранения
кислородных балло-
нов
199 Койка д ля о-дыха
200 Главный лонже
рои
201 Шарнирная
внутренняя часть
передней кромки
202 Обогреватель
кабины
203 Воздухозабор
ним
204 Подмотормая
рама внутреннего
двигателя
205 Маслобак внут
ремнего двигателя
206 Противообле
делит ел иная защита
воздухозаборника
карбюратора
207 Девая внутрен-
няя гондола
208 Кожух пламега
сителя
209 Съемчые пане
ли кожуха
210 Замки бомбо-
держателя
211 Створки бомбо
отсека, открыты
212 Бомба калибра
3632 кг
13

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Lancaster B/Mk I (специальный)
Весь боевой путь этот специальномодерннзнрованнын самолет прошел в 9-й эскадрилье
RAF. На рисунке он сбрасывает 5443-кг бомбу Tallboy на укрытия немецких подводных
лодок в Бергене, Норвегия, во время рейда в ночь с 11 на 12 января 1945 г. Данное особое
задание выполняли 32 Lancaster и один Mosquito из 9-й и 617-й эскадрилий, уже имев-
ших опыт применения Tallboy. Согласно отчетам того времени три Tallboy нанесли се-
рьезные повреждения укрытиям подводных лодок, пробив их 3.5-м бетонные крыши.
Кроме того, две лодки получили незначительные повреждения, серьезно пострадал гру-
зовой корабль и был потоплен минный тральщик. Точность удара не вызвала потерь
среди гражданского населения, которое пострадхзо в результате двух предыдущих
налетов, но четыре Lancaster были сбиты, одни из 9-й, остальные из 617-й эскадрильи.
Рисунок на носовой части
Нан и на многих других Lancaster бомбардировочного
командования на WS-Y на носовой части нанесен разно
цветмый рисунок. В целом с учетом сбрасывания Tallboy
самолет выполнил 41 успешный вылет. 39 являлись
обычными бомбардировочными рейдами, а 40-й - яв-
лялся противокорабельным. Из надписи на носу GETTING
YOUNGER EVERY OAY (-Молодей с каждым днем-1 в каче
стве кодовой буквы взята -Y-. подразумевавшая пиво-
варню Yongers и ее символ для пива с одноименным
названием. Еще одним известным Lancaster из 9 й зека
дрильи был W4964/WS-J с радиопозывным -JJohny-
(•Джей-Джоини-l. взявший себе девиз Still Going Strong
(•Набираем силу.) и фигурку Джонни Уолкера известной
марки виски. -J-Johny- совершил 106 вылетов, в том
числе атаку на Tirpitz с Tallboy.
Экипаж
При выполнении регулярных операций в составе бомбар-
дировочного командования стандартный экипаж
Lancaster составлял семь человек. Сюда входили летчик,
бортинженер, штурман и радист. Второй летчик отсутство-
вал. но многие пилоты обучали бортинженера держать
самолет прямо и ровно, поэтому экипаж мог покинуть
самолет в случае выхода из строя летчика. Самолет оснэ
щался верхней турелью в середине фюзеляжа, и допол-
нительными членами экипажа являлись хвостовой, фю
зеляжиый и носовой стрелки, последний выполнял функ
ции бомбардира. Самолеты без надфюзеляжной турели
(как на рисунке) имели двух стрелков: хвостового и носо-
вого. что давало возможность бомбардиру сконцентри
роваться только на одной задаче. Койка для отдыха пред-
ставляла собой складную мягкую кушетку в задней части
поста радиста.
5443-кг Tallboy
Барнс Уоллис, придумавший оригинальную -прыгающую
бомбу-, использовал свою конструкторскую мысль для
создания разрушительной Tallboy. Оружие впервые при-
менила в действии 617 я эскадрилья ночью с 8 на 9 ию
ня 1944 г., нанеся удар по железнодорожному туннелю
Саумур. который использовался немцами для переброс-
ки подкреплений в Нормандию.
14

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Два киля
В связи с необходимостью как можно быстрее поднять
в воздух Manchester Mk III (вскоре получивший офици-
альное название Lancaster) компания Avro решила
из соображений практичности использовать многие
компоненты Manchester. Таким образом первый прото-
тип Lancaster характеризовался центральным килем,
который заменили двухкилевым оперением, которое
значительно увеличило вес. Взаимозаменяемость ком-
понентов Manchester и Lancaster была настолько высо
ка (примерно 70%). что первые 43 Lancaster выпустили
на переделанных планерах Manchester прямо на произ
водственной линии.
Двигатель Merlin
Все Lancaster, за исключением Mk II с двигателями
Hercules и Mk VI с двигателями Merlin 85 с двухступенча
тым турбонагнетателем, оснащались двигателями Rolls-
Royce Merlin серии XX или их эквивалентами, выпускав-
шимися Packard. Потребность в данном типе двигателя,
который устанавливался также на Halifax. Hurricane и
Spitfire, помимо других менее значимых самолетов, за
ставляла работать авиадвигательную промышленность
Великобритании с большим напряжением На Merlin XX.
применявшемся на Lancaster ранних серий, устаивали
вался одноступенчатый турбонагнетатель, двигатель
проектировался на максимальную выходную мощность
1390 л. с. (1036 кВт). Rolls-Royce выпустила 3391
Merlin XX в Кру, построила еще 12 538 двигателей.
В 1940-1944 гт. всего был собран 28 021 двигатель.
Объем топливной системы
Стандартный максимальный объем топлива составлял
9782 л. В каждом крыле размещался внешний бак объе-
мом 518 л. промежуточный объемом 1741 л и внутрен-
ний объемом 2637 л. Для перегонки дополнительный
объем топлива, 3637 л. самолет мог нести в двух уста-
навливаемых в бомбоотсеке баках. С1943 г. рассматри-
валась возможность размещения Lancaster на Ближнем
и Дальнем Востоке, для чего Avro спроектировала надфю
эеляжный топливный бак. Однако на названных ТВД
Lancaster не эксплуатировался.
15

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Boeing В-17
Boeing B-17F
1 Конструкция Р>.’Я
направления
2 Триммер руля на
правления
3 Привод руля на
правления
4 Пост хвостового
стрелка
5 Оружейный прицел
8 Два пулемета ка-
либра 12 7 мм
7 Хвостовой конус
8 Сиденье хвостово
го стрелка
9 ^чава подачи
боеприпасов
10 Триммер руля
ВЫСОТЫ
11 Правый руль
высоты
12 Конструкция
стабилизатора
13 Передний
лонжерон
стабилизатора
14 Узел крепления
стабилизатора к
фюзеляжу
15 Тросовые тяги
управления
16 Механизм упрей
пения рулем высо’ы
17 Проводка управ
пения рулем высоты
18 Стойка руля на
правления
19 Центральный
шарнир руля на-
правления
20 Конструкция киля
21 Верхний шарнир
руля направления
22 Обшивка киля
23 Узел крепления
антенн
24 Антенны
25 Противообледе
читальный протек-
тор периодического
действия передней
кромки киля
26 Левый руль вы-
соты
27 Левый стабилн
затор
28 Противообледе
нительный протек-
тор периодического
действия передней
кромки стабипиза
шо
29 Конструкция над
фюзеляжной части
киля
30 Шпангоут Фюэе
ляма
31 Привод хвосто
вого колеса
32 Туалет
33 Обтекатель
хвостового колеса
(убрано:-
34 Попноповорот
ног убирающееся
хвостовое колесо
35 Входная дверь
экипажа
36 Тросовые тяги
управления
37 Люк в средней
части фюзеляжа
38 Пулемет калибра
12.7 м в средней
части фюзеляжа по
правому борту
39 Опорный шпан-
гоут пулемета
40 Патронный ящик
41 Подфюзеляжная
антенна
42 Посты фюзеляж
кого стрелка
43 Пулемет калибра
12.7 м в средней
части фюзеляжа
по левому борту
44 Потолочная
проводка управле
НИЯ
45 Мачта надфюэе
пижмой антенны
46 Опора стойки
шаровой турели
47 Стойка шаровой
турели
48 Механизм приво-
да шаровой турели
49 Опорный шпан-
гоут
50 Крыша шаровой
турели
51 Два пулемета ка-
либра 12.7 мм
52 Подфюэе.’яжкая
шаровая турель
53 Зализ корня
крыла
54 Шпангоут
55 Отсек радиста
56 Смотровой люк
АФА
57 Окна радиоотсе
ка. по правому и ле-
вому борту
58 ГатронньЮ ящики
59 Подфюзеляжный
пулемет калибра
7 62 мм
60 Остекленная
крыша радиоотсека
61 Радиоотсек и пе-
регородка бомбоот
сена
62 Огнетушитель
63 Пост радиста,
по левому борту
64 Элементы
поручня
65 Ступенька на
шпангоуте
66 Узел крепления
заднего лонжерона
крыла к фюзеляжу
67 Профиль корня
крыла
68 Центральный
проход в бомбоотсек
69 Вертикальные
стойки для хранения
бомб (показаны для
87 Гондола двигате-
ля N* 2
88 Противообледе
нительный протек
тор передней пром
97 Кресло летчика
98 Лобовое стекло
99 Центральный
пульт управления
100 Боковые оииа
101 Навигационное
оборудование
102 Верхнее окно
отсека штурмана
I позднее заменено
104 Боковая пуле
метная установка
105 Боковое окно
увеличенного раз
м»?ра выполненное
правого борта) ки крыла
потолочным астро
заподлицо
- Гондола двигате
1Ч> 1
> Решетки охлаж
103 Штурманский
стол
ящик
107 Пульт управлс*
••ия бомбардира
108 Бомбовый при-
цел Norden
109 Бескаркасный
носовой конус из
плексигласа
89 Топливные баки
в средней части ле
вого крыла (протек-
торные)
90 Верхнее остенле
••иг кабины экипажа
91 Шпангоут между
кабиной экипажа и
бомбоотсеком
92 Кислородные
баллоны
93 Кресло второго
летчика
94 Штурвальная но
понка второго лет-
чика
95 Подголовник и
броня
96 Компас
। Щели для охлаж
ющего воздуха
i Триммер элеро
(только по лево
борту)
Трехлопастиые
здушные винты
Левый элерон
• Левый АНО
• Обшивка крыла
I Противообледе
тельный протек
э передней кром
крыла
Левый поеддоч
1Й огонь
1 Гофрированная
крыла
I Топливный бак в
нсояьной части
вого крыла |де
ть ячвеи между
эй ни с бомбами
сказаны для лево
борта ।
L Ниша спасатель
й лодки
! Два пулемета на
бра 12,7 мм
) Надфюзеляжная
16

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
454-мг бомбу снимают с грузовика для загрузки в бомбоотсек B-17G
из 8-и воздушной армии в коль перед вылетом б июня 1944 г.
Самыми крупными бомбами для В-17 были 908-кг. но обычная
боевая нагрузка состояла из 227-кг или 454-кг бомб.
110 Носовой пуле
мет калибр»
12,7 мм
111 Оптически пло
ская панель для
прицеливания
112 Обтекатель
ПВД. по правому и
левому борту
113 Пулеобразмый
обтекатель рамоч
мой антенны радио
пеленгатора
114 Левое основ
ИОВА МО
115 Проводка снс
темы управления
под полом кабины
экипажа
116 Зализ крыла
117 Узел крепления
переднего лонжеро-
не ярыгч» И фюэслв
*У
118 Смотровые не
ноли аккумуляторов
119 Шпангоут креп
пения лонжерона
гондолы двигателя
М3
120 Канал наддува
промежуточного ох
ладителя
121 Ниша убории
основной стойки
шасси
122 Маслобак (на
внутренней стенке
гондолы!
123 Конструкция
гондолы
124 Выхлопная тру
ба
125 Убранное ос-
новное колесо la
полуутоплеммом по
поженим}
126 Противопожар
мая перегородка
127 Решетки оклаж
* 
128 Выхлопной
кольцевой кол леи
тор
129 Трехлопастные
винты
132
133 Опора шасси с
масляным аморги
затором
130 Тяги убооми
шасси
131 Правое основ
ное колесо
134 Корпус редуито
ра винта
135 Звездообраз
ный двигатель
Wnght
R-1829-65 мощно
стыо 1000 л С.
(746 кВтI
136 Выхлопной
кольцевой ноллек
137 Верхние опоры
двигателя
138 Протиаопожар
мая перегородка
139 Нижние опоры
двигателя
140 Узел промежу
точного охладителя
141 Маслобак (на
внешней стенке гон
МММ
142 Турбомагме та
телъ
143 Воздухозабор
ник
144 Клапан отсечки
турбонагнетателя
145 Правый пос»
донный огонь
146 Воздухозабор
ник турбомагметате
ля
147 Воздухозабор
ник промежуточного
охладителя
146 Трубопроводы
149 Шпангоут креп
пения лонжерона
гондолы двигателя
N»4
150 Воздухозабор
ник маслоращиатора
151 Конструкция
главного лонжерона
152 Вырезы в мер
ворах под топлив
ный баи в среднем
части крыла
153 Дололнитель
ный средний лонже
ром
154 Задний лонже
ром
155 Профиль лоса
□очного закрылка
156 Щели охлажда
ющего воздуха
157 Топливный
бан в консоль
ной части пре
вого крыла |в
вырезах
промежуток
ныл нервюр)
158 Коне труп
ция закрылка
159 Правый
элерон
160 Нервюры
консольной части
крыла
161 Узел помжеро
на
162 Противообле
денмтельный про
тектор передней
кромки крыла
163 Тяги упрввло
ния элероном
164 Внутренняя
гофрированная
обшивка крыла
165 Конструкция
законное*и
крыла
166 Правый АНО
17

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
I
I
о
Построенный Boeing B-17G, серийный номер 42-31367, был прозван его первым экипа-
жем CJiow-hound (-Обжора-), когда он поступи.'! в 332-ю бомбардировочную эскадрилью,
91-я бомбардировочная группа, 29 января 1944 г. Некоторое время спустя художник
группы Т. Старсер нарисовал на носовой части героя диснеевского мультфильма соба-
ку Пл у го. К 12 марта 1944 г. Chow-hound выполнил 15 боевых заданий и одержал 19 воз-
душных побед. Самолет продолжал летать до 26-го задания на исходных двигателях,
после чего один двигатель заменили, а остальные три списали после ЗО-го задания.
Последним командиром самолета был первый лейтенант Дж. Томпсон, его экипаж вы-
летел на 13-е задание над Канном, Франция, 8 августа 1944 г., когда от зенитного опт
самолет развалился пополам. С парашютом удалось выброситься только Томпсону, он
попал в плен. Chow-hound, как и большинство В-17, поставлялся па Европейский ТВД,
они окрашивались в стандартный оливковый цвет поверх нейтральной серой краски,
которая использовалась в канун войны. Ценлральная часть киля часто покрывалась
средне-зеленым цветом, пока с июля 1944 г. не появились яркие обозначения групп,
занимавшие большую часть киля. Помимо рисунка на киле в 91-й группе нанесли
красные полосы на неподвижные горизонтальные части хвостового оперения.
С февраля 1944 г. самолеты на замену вышедшим из строя прибывали без камуфляжа.
Кабина
Кабина В-17 обычно была вместительной и хорошо скомпонованной, как и
у многих боевых американских самолетов того времени. Летчик был коман
диром корабля и сидел на правом кресле, которое было бронированном в
отличие от кресла второго летчика. Как и со всеми постами членов экипажа.
Двигатели
На B-17G устанавливались четыре 9-цилиндровых Wright
R-1820-98 Cyctone. каждый мощностью 1380 л.с. (1030 нВт). С октября
1943 г. B-17G выпускались с новыми электрорегуляторами Honeywell для
летчики могли переговариваться между собой по внутренней связи, но обыч
но они откидывали переговорные устройства и общались криком. Говорили,
что всегда можно было определить, кто на В-17 первый, кто второй летчик -
в зависимости от того, на какое ухо пилот был глух! Летчики управляли само-
летом по очереди (в ближнем строю смена каждого могла длиться восемь
часов), но второй летчик отвечал за шасси, закрылки, запуск двигателей
турбонагнетателя. Они позволяли одновременно управлять запуском двига
гелей без проблем, связанных с работой гидравлического оборудования на
высоте. В результате удалось уменьшить количество отмененных вылетов
и облегчить нагрузку на летчиков, касающуюся постоянного контроля за гид-
равликой каждого турбонагнетателя. Хотя Cyctone считался надежной сило
вой установкой, он работал хуже, чем R-1830 для В-24, и многие экипажи
удивлялись, почему двигатель Pratt & Whitney так и не установили на В-24.
18

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Радиорубка
Радист сидел в отсеке между бомбоотсеком и средней частью самолета. В отличие
or радистов тяжелы» бомбардировщиков британской авиации, работавших при вир-
туальном радиомолчании, радисты В-17 вели относительно частые радиоперегово-
ры. в том числе получение точных данных о местоположении для помощи штурману
и передачи отчетов о точности бомбардировки (на ведущий самолет), когда группа
покидала цель. Радист всегда находился на дежурстве, чтобы принять с базы или
изменения главной цели, которые могли поступить от командира группы, или крыла
в полете. Еще одна обязанность радиста заключалась в том, чтобы управлять пла-
новым АФА для оценки поражения цели для регистрации результатов бомбомета
ния. Один пулемет калибра 12.7 мм устанавливался в люке радиорубки и мог мало
что сделать во время атак истребителей с его ограниченным полем огня, иногда он
наносил больший урон самому В-17, чем противнику. Исходно пулемет стрелял че-
рез открытый люк. но позднее самолет получил опору, установленную в закрытой
крышке люка. К концу войны большинство групп с В-17 отказалось от пулемета
в радиорубке, и установку сняли с производства.
Хвостовой пулеметный пост
Хвостовой стрелок на В-17 не имел со-
ответствующего места, только сиденье
велосипедного типа с подушками для ко-
леней. Верхняя часть его тела была под-
ставлена лучам солнца, проходившим
через прицельный экран из брониро-
ванного стекла и плексигласовые боко-
вые панели, а нижняя находилась в те-
ни, и стрелок мог подвергаться значи-
тельному перепаду температур, носить
летный костюм и парашют в ограничен-
ном пространстве было невозможно, и
стрелкам приходилось выбирать между
ними и процессом облегчения действий
постепенным удалением бронированных
Верхняя турель
Гидравлически управляемая верхняя турель находилась в ее
дении бортинженера, отвечавшего за потребление жидкости,
а также осуществлявшего общее наведение. Он был подготов
лен для ремонта планера и двигателей вне базы, а также во-
оружения. кислородной и радиосистем вне базы. Бортинже
пластин с турели. На исходной хвостовой
турели 8- 17G. такой как на Chow-
hound, прицел был выполнен в виде сис-
темы из кольца и стойки, которая пере-
мещалась вместе с пулеметами с помо-
щью коленчатого рычага. Объединенный
центр модификации самолетов. Чейен,
нер сидел в подвесном брезентовом сиденье (или. если высо-
та была выше средней, вставал и использовал его как опору
для спины I и управлял перемещением турели, стреляя с двух
рычагов и изгибая рычаг под правую руку, управлявший даль-
номером для прицела с вычислителем упреждения К-3. Лет
чики Me 262. испытывая захваченный В-17, могли выполнять
пикирующие атаки с высоты, поскольку прицел верхней туре-
ли не мог достаточно быстро рассчитывать, чтобы отслежи
вать атакующий самолет. Верхняя турель В-17 использова-
лась двух типов Sperry: низкопрофильная на ранних типах са-
молетов с большой площадью металлического покрытия и бо-
лее высокая (на 15 см) поздняя модель, которая стояла
на Chow hound с большей площадью остекления.
Вайоминг, разработал усовершенство-
ванную турель с увеличенной площадью
остекления и заменил оригинальный
брезентовый протектор, который шел по
всей длине пулеметов, поворотным ку-
полом. дающим намного лучшее поле ог-
ня и лучшую воздушную защиту стрелка.
Чейенские турели начали поступать на
Европейский ТВД на вновь построенных
Fortress с июня 1944 г., хотя некоторые
установили в армейских мастерских на
B-17G. что потеряли свои хвостовые ту-
рели в боевых действиях. Ряд В-17. осо-
бенно из 15-й воздушной армии, в экс-
плуатационных условиях оборудовали
пушкой калибра 20 мм. хотя таковая на
серийные самолеты не устанавливалась.
Бомбовая нагрузка
Теоретический максимум бомбовой нагрузки для B-17G
составлял 6170 кг. но для реальных операций над Евро-
пой нагрузка более 1815 кг использовалась редко.
8-я воздушная армия использовала зажигательные бое
припасы от 0.9 кг. увязывавшиеся в связки до 250 штук,
до 907-кг фугасных бомб, которая только одна могла
помещаться в ограниченном пространстве бомбоотсека
В-17. Небольшой размер бомбоотсека являлся ограни-
чивающим фактором использования В-17. Иногда ис-
пользовалась пара внешних подвесок грузоподъемнос-
тью 454 кг каждая, в том числе для испытаний планиру
ющих бомб и реактивных бомб Disney, хотя применение
названных подвесок существенно ухудшало летные
характеристики.
Фюзеляжные пулеметы
Фюзеляжные пулеметы на B-17G ранних серий стреляли
через полностью открытые окна, как на B-17F. Чтобы
уменьшить холод и дискомфорт для стрелков, добавили
закрытые плексигласовые окна. Первоначально это было
изделие из трех частей, как это видно на рисунке, ио затем
появилось цельное окно с лучшей обзорностью, при этом
пулемет размещался на нижнем подоконнике, а не на
поворотной стойке. Только на самолетах серий Boeing.
Vega -50 и Douglas -25 была решена проблема стрелков,
мешавших друг другу в бою путем размещения фюзеляж-
ных пулеметов уступом. Из-за пересечения осей атаки в ре-
альном бою и ограниченном поле огня пулеметов они ока-
зывались наименее эффективными оборонительными по-
зициями и. по статистике, наиболее опасными из-за откры-
тости. К концу войны на многих В-17 8-й воздушной армии
имели только одного стрелка, а в марте 1945 г. 91-я бом-
бардировочная бригада летала совсем без стрелков
в качестве эксперимента в 1-й воздушной дивизии.
19

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Boeing В-29 Superfortress
-29 SuperfoctreM
32 Задний гермо- ней кромки крыла
1	Датчик темгераъ
ры
2	Носовое остекпе
нив
3	Оптически ПЛЮС
кая панель бомбо
прицепа
4	Бомбоприцел
5	Панели лобового
стекла
• Прицел передней
пулеметной турели
7 Место бомбардира
8 Приборная доска
летчика
8 Штурвальная ко-
лонка
10 Кресло второго
летчика
11 Кресло летника
12' М80Й г. М
управления
13	Какал системы
обогрева кабины
14	Стойка носовой
опоры шасси
15	Механизм пово-
рота носовой опоры
18 Спаренные косо
вые колеса
17	Механизм убор
ки носовой опоры
шасси
18	Створки нищи
уборки носовой опо-
ры шасси
19	Канал тросовой
проводки под полом
кабины
20	Бронеспинка
кресла летчика
21	Пост бортинме
мера
22	Передняя верх
мая турель с четырь-
мя пулеметами кэ
либра 12.7 мм с бое
запасом по 500 па-
тронов на каждый
23	Пост радиста
24	Столик для карт
25 Стойка со штур-
мансмими приборами
28 Огнетушитель
27 Передняя ниж
няя турель с двумя
пулеметами калиб-
ра 12.7 мм сбоем
пасом по 500 латро
ное на каждый
28 Подфюзеляжная
антенна
29 Кресло штурмана
30 Смотровой ЛЮК
гидравлической си-
стемы
31 Лестница
шпангоут передней
кабины
33 Бронированный
шпангоут
34 Герметизирован
мый проход между
передней и задней
кабинами
35 Астрокупол
36 Передние
бомбодержатели
37 Лебедки
для загрузки бомб
38 Проход
39 Балка крепления
бомбодержателей
40 Лаэ герметизи-
рованного тоннеля
41 Рамочная антен-
на радиопеленгатора
42	Антенны радио
связи
43	Ниша уборки пра
вы основных колес
44	Топливные бани
внутренней части
крыла объемом
5356 л
45	Гондола правого
внутреннего двига
теля
48 Выхлопная
створка промежу-
точного охладителя
47 Выхлопные пат
рубки системы воз-
душного охлажде
ния двигателя
48 Панели капота
двигателя
49 четырехлопаст
ные винты
Нвпъпол	а
Standard дна а А
метром 5.05 м АР
50 Механизм
изменения ша i
га втулки винта
51 Гондола
правого внеш
него двигателя
52 Выхлопной
патрубок
53 Топливные баки
в консольной части
крыла объемом
4991 л, максималь
ный внутренний
объем топлива
35443 л. включая
перегоночные баки
в бомбоотсеке
54 Стрингеры ниж-
ней обшивки крыла
55 Противообледе
58 Правый АНО
5 7
тканью элерон
58 триммер элерона
59 Направляющие
закрылка
80 Правый заиры
лом Фаулера
61 Нервюоы
закрылка
82 Задний обтека-
тель внутренней
гондолы
63	Ниша хранения
спасательного плота
64	Осевое соедине
мне крыльевых
панелей
65	Главные шпанго
уты крепления кры
ла к фюзеляжу
68 Трубопроводы <
системы герыетиза
цми
67 Теплообменник
68 Топливный бак
в центральной части
крыла объемом
5046 л
69	Обогреватель
кабины
70	Кран системы
герметизации
71	Шпангоуты
фюзеляжа
72 Задний бомбо-
отсек. показаны 4
907-иг бомбы
73 Бомбодержатель
74 Входной люк
75 Передний гермо-
шпангоут задней
77 Люи с прицелом
верхней пулеметной
•у ре л и
78	Кресло верхнего
стрелка
79	Блок дистанцм
очного управления
пулеметами
80	Стойки с РЭО
иительные протек кабины
торы периодическо	76 Мачта радиоан
го действия перед-	тенны
81 Верхняя турель
с двумя пулеметами
калибра 12.7 мм и
боезапасом 500 па-
тронов на каждый
82 Задний гермо
шпангоут
83 Зализ корня
85 Правый руль
высоты
88 Противообледе
нительный протек
крыла
84 Правый стабили-
затор
тор периодического
действия передней
кромки
87 Конструкция киля
88 Кабель ВЧ ан-
тенны
89 Обтекатель
закоицоеки киля
90 Об’Ямутьй »ка
иыо руль направле-
ния
20

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Для решения проблемы медленной перекачки топлива с помощью шланговой
заправочной системы один КВ-29М переделали а топливозаправщик. способный
заправлять три истребителя одновременно. Самолет получил новое обозначе-
ние YK8-29T, на снимке он заправляет три британских Gloster Meteor. Один
шланг находился в хвосте. о два других на барабанах « гондолах под законцов-
ками крыла. Поскольку поздние реактивные истребители и бомбардировщики
не могли совершать полеты но малых скоростях, совместимых с устаревшими
д-29, трехточечную систему заправки использовали в самолетах-заправщиках
В-50 с реактивными ускорителями.
91 Гриммер руля
направления
92 Герметизирован
иий отсей хвосгово
то стрема
93 Окна из броне-
стекла
94 Хвостовой фото
нинолулемет
95 Пушка калибра
20 мм с воевала
сом 100 снарядов
99 Два пулемета
калибра 12.7 мм с
боезапасом 500 па
тронов на каждый
97 Шаровая турель
с дистанционным
управлением
»« Гриммер рул*
высоты
99 Петьж руль ВЫСО
гы обтянутый тканью
100 Протнвообле
денительиый про
тектор периодичес
мхо действия на пе-
редней кромке ста-
билизатора
101 Конструкция
стабилизатора
102 /злы чрег.ления
	1	14 марта 1947 г. ВМС США полечили четыое 8-29-BW для				
			выполнения поисково-спасательных операций но дольних		
		\я	расстояниях, их обозначили Р2В-15. Один самолет (на снимке) модифицировали для испытаний ВМС высокоско- ростного зкспериментального 0-558-11. который подве- шивался под бомбардировщик и сбрасывался с него. 122 Створки задне	скххо действия	147 Гидравлический то бомбоотсека	передней кромки	бак		
			123 Левый заиры	крыла	148 Створим ниши
			лом Фаулера 124 Нервюры кожу «а механизма управ	136 Отсеки с топ	уборки основной
				ливныыи баками левого крыла	опоры шасси 149 Выхлопной пат-
			ления закрылком	137 Противопожар	рубок
	хг -			125 Задний лонже-	мая перегородка в	150 Турбонагнета
ЙВ.?*-			рон 126 Узел крепления консольной панели крыла	гондоле двигателя 138 Конструкция гондолы 139 Шпангоут креп-	теле на выхлопных газах 151 Промежуточ- ный охлади гель
			127 Триммер элеро- на	ления двигателя 140 Спаренные	152 Выхлопные створки охлаждаю
			128 Обтянутый тка нью элерон	основные колеса 141 Стойка основ-	щего двигатель воздуха
с боезапасом			129 Обтекатель	ной опоры шасси	153 Кольцевой вы
по 500 патронов		юо	эаконцовки крыла	142 Шарнирное	«полной коллектор
на каждый 108 ВСУ		117 Дистанционный	130 Левый АНО 131 Стрингеры	крепление основ- ной опоры шасси	15418 цилиндро вый двухрядный
110 Плановый АФА		прицеп пулеметов	крыла	143 Ниша уборки	звездообразный
111 Входная дверь		118 Прицельный пу-	132 Нервюры кон-	левой основной	двигатель WrigM
для членов экипажа		леметный наплыв	сольной панели	опоры шасси	Cyclone R-3350- 23
112 Аккумуляторы		118 Место стрелка.	крыла	144 Гидравлический	155 Качаг воздухо-
113 Смотровой люк		по правому и лево	133 Передний	силовой привод	заборника двигателя
* гермошпангоуте		му борту	лонжерон	уборки шасси	156 Створим перед-
114 Койки для отды		120 Регулятор на-	134 Нервюры перед	145 Задний обтека-	него бомбоотсека
«а членов экипажа		пряжения	ней кромки крыла	тель ГОНДОЛЫ	157 20 бомб калив
115 Туалет		121 Гидравлические	135 Противообле	146 Протекторный	р» 907 иг, макси
116 Блоки настрой-		силовые приводы	декитег оные про	маслобак объемом	мелькая бомбовая
ии радиосвязи		СТВОСЮМ бомболюии	текторы периодике	322 л	нагрузка 9072 кт
Чтобы соответствовать требованиям к стратегической бомбардировочной авиации до поставок
Aero Lincoln в достаточных количествах, британские ВВС арендовали 87 8-29. которые получили
название Washington. Аренда длилась с марта 1950 г. по 1955 г.
оо
103 Патронные
ящика хвостовой
турели
104 Убираемая «во
стовая опора
105 Кислородные
баллоны
106 Топливный баи
ВСУ
ЮТ Задняя поафо
эелямиая турель с
двумя пулеметами
калибра 12.7 мм
21

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
<Z>
<Z)
о
5(М-я бомбардировочная группа сверхтяжелых бомбардировщиков была сформирова-
на 11 мая 1944 г. Первоначально она получила В-17, а затем ее перевооружили на
В-29 и придали 313-му бомбардировочному крылу 20-й воздушной армии. Боевые
вылеты с баз на Марианских островах начхтись в январе 1945 г., первые удары наноси-
лись по японским аэродромам и важным объектам на островах Маут, Иводзима и Трук.
В течение 1945 г. налеты проводились на основные японские острова, самые значи-
тельные в мае, после чего группа получила благодарственный знак за уничтожение
промышленного центра в Иокогаме. Удары по городам Японии зажигательными бом-
бами и операции по постановке минных заграждений против кораблей противника
принести группе новые награды. Посте прекращения военных действий В-29 сбрасы-
вали продовольствие для военнопленных и совершали полеты над Японией для оцен-
ки разрушений, произведенных бомбардировками.
Силовая установка
Superfortress оснащался четырьмя двигателями Wright
R-3350 Duplex Cyclone с двумя турбонагнетателями
General Electnc каждый. Огромный двигатель мощностью
2200 л.с. на взлете вращал четырехлопастный винт

Герметизация
В-29 был первым в мире серийным бомбардировщиком
с герметизированной кабиной. Он имел две отдельные
гермокабины (переднюю и заднюю), соединенные герме-
тизированным проходом в обход негерметизированных
бомбовых отсеков. Большая передняя кабина вмещала
экипаж из семи человек: двух летчиков, бомбардира (си-
дел впереди в носовой части кабины), штурмана, бортик
женера и двух операторов БРЛС. Задняя часть фюзеляжа
была герметизирована от заднего бомбового отсека до
уровня начала стабилизатора. Здесь, помимо четырех
мест для стрелков, размещались четыре койки для отды
ха членов экипажа по время длительного полета или
для сменного экипажа.
Бомбы
На рисунке самолет сбрасывает серию зажигательных
бомб М47 из обоих бомбоотсеков. При загрузке они
скреплялись в связки, которые распадались в воздушном
потоке, Зажигательные бомбы широко применялись
против японских городов в последние месяцы войны,
полностью уничтожая деревянные строения и приводя
к многочисленным жертвам. Два больших отсека воору-
жения располагались по обе стороны от силового эле
мента фюзеляжа, несшего основную нагрузку от крыль
ев. Во внутренних отсеках самолет мог нести до 9072 кг
бомб.
22

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Крыло
Тонкое крыло проектировалось, чтобы вы-
держивать большую нагрузку и обеспечи-
вать отличные летные характеристики на
крейсерских режимах, но оно имело пробпе
мы с подъемной силой на малых скоростях.
Недостаток устранили с помощью установки
мощных закрылков Фаулера, увеличивших
площадь крыла на 21% Запасы топлива
размещались по большей части в крыле
между двумя лонжеронами. Топливные баки
занимали центральную секцию крыла до ме
ста стыка закрылков и элеронов. При лере
гоночных палетах дополнительные бани
могли располагаться в бомбовых отсеках.
БРЛС
В-29 оснащался радиолокационным бомбоприцелом.
расположенным между бомбоотсеками (на снимках воен
него времени его часто ретушировали!. Он представлял
собой систему AN/APQ-13. разработанную Массачусет
ским технологическим институтом и компанией Bell
Telephone Labs. Антенна диаметром 0.76 м размещалась
в обтекателе.
Схема окраски
Первые В 29 летали, окрашенные
по схеме -оливково серый по нейт-
ральному серому*, но для уменьше
ния веса большинство самолетов не
окрашивалось. Полосы на фюзеляже
представленного самолета укаэыва
ют на его роль лидера - он выдавал
нави1ационные данные и параметры
бомбометания следовавшим за ним
бомбардировщикам.
Оборонительное вооружение
В передней части самолета устанавливались две турели, сверху и снизу
фюзеляжа, с двумя пулеметами Browning калибра 12.7 мм. позднее верхняя
турель получила четыре пулемета. Герметизация делала использование обыч-
ных ‘Обитаемых* турелей невозможным. Еще две турели с пулеметами калиб
ра 12.7 мм находились сверху и снизу в задней части фюзеляжа, дистанцион
ную наводку осуществляли три стрелка в задней кабине. Три застекленных
наплыва сверху и по бонам фюзеляжа обеспечивали стрелкам хороший
обзор. Центральный стрелок размещался на поднятом сиденье с круговым
поворотом на 360°. Хвостовую защиту обеспечивали спаренные пулеметы
калибра 12.7 мм и автоматическая пушка калибра 20 мм. управлявшаяся
стрелком, сидевшим в герметизированной турели с бронестеклами. Над пуш
кой располагался фотокинопулемет, а в системе управления огнем использо-
вался аналоговый вычислитель. Система устанавливалась так. чтобы цент-
ральный (верхний) стрелок управлял обеими верхними турелями, левый и
правые стрелки - задней, а бомбардир - нижней передней. В соответствии
с обстановкой управление турелями можно было переключать.
23

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Bristol Blenheim
Blenheim Мк IV
1	Правый АНО
2	Правый строевой
огонь
3	Нервюры крыла
4 Гага управления
элероном
5	Правый элерон
в Триммер элерона
7	Правый внешний
закрылок
8	Топливный бан в
консольной части
крыла для увеличе
нии дальности объе
ыом 427 л
9	Топливозаправоч
нал горловина
10	Обтекатель про
вой гондолы
11	Основной емут
ремний топливный
беи объемом 636 л
12 М;>спобак объе-
мом 52 л
13	Моторама
14	Выхлопной ка-
кал маслорадиатора
15	Створки оклаж
делив двигатели
15 Обтекатели
на капоте голоэон
цилиндров
17	9 цилиндровый
звездообразный
двигатель Bristol
Mercury XV
18	Напорные возду-
хозаборники масло
радиатора
19	Механизм втулки
винта
20	Трехлолэстмьи
винт De Haviliand
21	Остекление
носового отсека
22	Воздухозабор-
ник системы вемти
АКЦИИ чВбины
23	Приборна» доска
штурмана бомбар
дира
24	Смотровые окна
бомбардировочмог о
прицела
25	ОВД
25 Подфюзеляжный
обтекатель с пуле
метами для стреле
бы назад
27	Пулемет
Browning калибра
7,7 мм
28	Пожарный топор
29	Аварийный люк
покидания носового
отсека
30	Огнетушитель
31	Штурманский
стол
32	Неподвижная
стрелковая мушка
33	Задняя 48
приборной доски
34	Подножки
35	Педали руля на
правления
35 Компас
37 Штурвальная но
ломка
38	Панели лобового
стекла
39	Прицел летчика
40	Кресло штурма-
на бомбардира
41	кресло летчика
42	Рычаги управле-
ния двигателями
43ПВД
44 Окно наблюдения
летчика в наплыве
45 Бронированный
подголовник
45 Сдвижной люк
к крыше кабины
экипажа
47	Парашютный
ящик
48	Конструкция
центроплана
49	Направляющие
сдвижного люка
50	Мачта радмюан
темны
51	Парашютный
ящик
52	Шпангоут креп
пения центральной
части крыла
53	Баллон со ежа
'ыv воздухом пнея
мосистеыы
54	Трехместмая на-
дувная спасатель
«в» лодка
55	Аптечка
56	Двойной шпанго-
ут Фюзеляжа
57	Люк заднего
стрелка аварийный
выход покидания
самолета
58	Сиденье заднего
стрелка
59	Пулеметная
турель
60	Два пулемета
Browning калибра
7.7 мм
крыла
olo
24

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
В октябре 1936 г, Финляндия заказала 18 Blenheim Mk I самолеты были
модифицированы под бомбы шведского производства. Blenheim использовались
для бомбардировки и разведки, к ним добавили еще 24 машины. Кроме того,
финская Valtion Lentokonetehdas построила 55 Mk П и Mk IV. Эти Blenheim вое-
вали против Советского Союза о Зимней и Второй мировой войнах, а затем
против немецких сил в Лапландии. На снимке Blenheim Mk I о 1944 г., некото-
рое время спустя после передачи в учебное бомбардировочное подразделение.
89 Рычажный меха
ниэм закрылка
90	Внешний расщеп
пенный закрылок
91	Задний лонже-
рон
92	Шарнир управ
рения элероном
93	Триммер элеро
на
94	Обтянутый тка-
нью элерон
95	Левый строевой
огонь
96	Конструкция за
концовки крыла
97	Левый АНО
98	Посадочио-ру-
лежные фары
99	Нервюры крыла
100 Передний лон-
жерон
101 Тяга управле-
ния элероном
102 Нервюры пе-
редней кромки
103 Магазин бое
припасов
104 Неподвижный
пулемет Browning
калибра 7.7 мм
105 Топливный бак
а консольной масти
крыла для повыше
ния дальности объе
мом 427 л
106 То пл нво за пра
водная горловина
107 Ниша уборки
основного колеса
108 Дополкитель
ный маслобак
объемом 11 п
109 Основной мае
лобак объемом 52 л
110 Обтекатель
гондолы
111 Основной тол
лирный бан во внут-
ренней масти крыла
объемом 636
112 Тяги системы
управления
113 Маслорадиатор
114 Створки одеам
рения двигателя
115 Силовой при-
вод уборки основ
ной опоры шасси
11в Основная
опора шасси
117 Поднос
118 Левое основ
ное колесо
119 Щиток обтек»
теля опоры шасси
120 Воздухозабор
мик карбюратора
121 Опора двигателя
122 Кольцевой вы
хлопной коллектор
123 Напорные
воздухозаборники
маслорцдиагора
124 Механизм
втулки винта
125 Трехлопастный
винт De Haviiiano
126 Двухсекцмон
ный бомбоотсек
127 Фугасные бом
бы калибра 113.5 кг
25

С АМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Blenheim Mk IV
88-я эскадрилья британских ВВС эксплуатировала Blenheim лишь короткое время, при
этом первые Mk IV, поступившие в июле 1941 г., были заменены в ноябре на Douglas
Boston. За щимя, пока в подразделении находились Blenheim, он участвовал в опера-
циях Circus («Цирк») на севере Франции и операции Channel Stop («Не дадим врагу
перейти Ла-Манш*). Blenheim отличался переменной удачливостью в британских ВВС,
хотя он мог действовать с определенном риском в дневных рейдах над оккупирован-
ной Европой, у него никогда не было брони, вооружения или бомбовой нагрузки,
которые могли бы сделать его замечательным самолетом.
Кабина
Носовая часть Blenheim Mk IV переделали, чтобы лобовое
стекло перенести ближе к летчику Волнообразное остекле
ние. но только с левой стороны, где сидел пилот, обеспечи
ло ему лучший обзор, но придало носовой части характер
ный асимметричный внешний вид. Несколько подразделе
ний с Blenheim в Северной Африке использовали «банши-
(сирены из твердого дерева) под носовой частью, которые
могли поворачиваться в воздушном потоке и издавать
душераздирающие звуки. Эти банши, как и -иерихонская
труба- на Ju 87, оказывали психологическое воздействие
на неподготовленные войска в решающие моменты, но.
как оказалось, не имели долгосрочной пользы.
Фюзеляж
Blenheim, непосредственный вариант Туре 142. имел
цельнометаллическую конструкцию, хотя с обтянутыми
тканью поверхностями управления, управлявшимися тро
сами Среднерасположенное свободнонесущее крыло,
поднятое примерно на 40 см по сравнению с Туре 142.
чтобы дать возможность выполнить внутренний бомбоот
сек. оборудовалось элеронами Фрайза с весовой балан
сироекой и расщепленными закрылками, а стабилизато
ры без поперечного V поднимались аналогичным обра-
зом и были увеличены в размахе. В отличие от стабили
затора 142-го на 142М он был жестким и оборудован
ным дпиннохордными триммированными рулями высоты.
Поднятое крыло также подняло гондолы двигателей, ко-
торые юперь практически полностью перекрывали лет
чину обзор в стороны. Данная особенность оставалась
характеристикой всех вариантов Blenheim и была ценой
за цельный внутренний бомбоотсек, хотя на более позд
них Beaufort и Beaufighter обзор летчикам восстановили,
опустив гондолы двигателей под крылья.
26

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Вооружение
Первые Blenheim оснащались турелями B.I Mk I и Mk II
с одним пулеметом lewis, но их скоро вытеснили B.I Mk III
с пулеметом Vickers К. Турель модифицировали, чтобы
в ней можно было устанавливать два пулемета «К», и она
получила обозначение B.I Mk IIIA. а затем ее доработали
еще раз до стандарта B.I Mk IV. Этот вариант вмещал два
пулемета Browning с непрерывной подачей патронной
ленты и повышенной скорострельностью. Последняя
обеспечила Blenheim лучшей самообороной в большинст
ее воздушных боев с превосходящими силами противни
ка зарегистрировано несколько случаев, когда один
Blenheim отбивался от нескольких BI109 и скрывался
в облаках. Но в целом наилучшими вариантами выжить
для Blenheim при атаке нескольких истребителей остава
лись резное маневрирование и уход в облака.
Доступ экипажа в самолет
Стрелой занимал свой пост через надфюзеляжный люк.
находившийся сразу же за турелью. Летчик и штурман за
бирались на крыло и садились в кабину через сдвижной
люк в ее крыше. Люк покидания самолета с парашютом
находился под кабиной.
Шасси
Неподвижное хвостовое колесо первоначально проекта
ровалось убиравшимся, но это не дало никакого сущест-
венного роста характеристик. Когда операции в основном
начали осуществляться с грунтовых аэродромов, хвосто
вое колесо оснастили прочным амортизатором Одинар
ные основные колеса устанавливались на прочных спа
репных стойках, убирались назад и укладывались в полу
утопленное положение в заднюю часть гондолы двигателя.
Характеристики
Установленные на Blenheim два двигателя Bnstol Mercury XV мощностью
905 л.с. (675 кВт) позволяли самолету развивать скорость 428 км/ч. что де
пало его самым быстрым бомбардировщиком своего времени в мире. Но на
званная скорость редко набиралась, особенно, когда самолет был загружен
бомбами, и большее внимание уделялось характеристикам на аэродроме,
чем собственно скорости. Самолеты типа Ju 88 и Do 17 или Baltimore. Boston.
Maryland и Ventura демонстрировали, чего можно достичь с применением
мощных двухрядных звездообразных двигателей и использованием удлинен
ных взлетно-посадочных дистанций, а также бетонных ВПП. Все названные
самолеты затмили Blenheim, кроме того, они могли нести намного большую
бомбовую нагрузку на большие расстояния и с большей скоростью.
27

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Consolidated B-24 Liberator
8-241 liberator
1 Триммер руля
направления
2 Обтянутый тканью
руль направления
3 Шарниры руля на
правления (метал
линесмая передняя
нромма)
4 Правый киль
5	'  . -
иительный протек-
тор периодического
действия на перед
ней кромке
• Роговой комлен
сатор правого руля
направления
7 Трубчатая тяга ру
.ля направления
8 Задний АНО
• Стрингеры стаби
лига тора
10 Хвостовая ту-
рель Сопло «dated
(или Motor Products!
с двумя пулеметами
нагибов 127 мм
11 Поворотная тега
руля высоты
12 Триммер руля
высоты
13 Каркас руля вы
СОТЫ, обтянутого
тканью
14 Гриммер руля
направления
15 Проводка управ
пения триммером
18 Стойка руля на-
правления
17 Каркас руля
направления
из легкого сплава
18 ВЧ антенна
18 Конструкция
20 Неподвижные
поверх носи
обшитые металлом
21 Передний
лонжерон
стабилизатора
22 Трубчатая тяга
управления левым
рулем высоты
23 Качалка приво-
да руля высоты
24 Серволрииод
руля высоты
25 Сервопривод
руля направления
28 Рукав подачи
боеприпасов iaboc
»овая турель!
27 Задний славный
шпангоут фюзеляжа
28 Проход
29 Сигнальные
ракеты
30 Продольные
стрингеры Z образ-
ного сечения
31 Тросы системы
управления
32 Промеж,темные
дополнительные
шпангоуты Фюзеляжа
33 Магазин
боеприпасов
34 Фотокинопуле
мет а задней части
Фюзеляжа
35 Нижние ежна
38 Опорная плита
фюзеляжного
пулемета
37 Управляемый
вручную фюзеляж
пый пулемет калиб-
ра 127 мм по пра
всму борту
38 Пост фюзеляж
но*о стрелка |амб
разура открыта!
39 Ветровой щиток
40 Шарнирная
крышка фюзеляж
мой амбразуры
41 Управляемый
вручную фюзеляж
мыи пулемет калиб
ра 127 мм по лево
му борту
42 Надфюзеляжная
антенна
43 Опорная балка
шаровой турели
44 Патронный ящик
45 Шарнирная ого
ра шаровой турели
46 Очно в середине
фюзеляжа
47 Ниша турели
48 Пол кабины
49 Силовой привод
*ВСЮТОВОГО КОСТЫЛЯ
50 Об’екателъ «во
стово о костыля
51 Шаровая турель
Briggs-Sperry с дау
мя пулеметами ка-
либра 127 мм
52 Механизм
привода турели
53 Зубчатый блок
привода створки
бомбоотсека I гид-
равлически управ
ляемый!
54 Гофрированная
внутренняя обшив
ка створки бомбо
отсека
55 Проход в бомбо
отсеке < коробчатый
КИЛЬ)
56 Опорные верти
кдльмые элементы
канала прохода
(электромагнитные
клапаны сбрасыва-
ния бомб!
57 Направляющие
и ролики привода
створки бомбо
отсека
58 Задний шпанго-
ут крыла
59 Смотровой ка
нал бомбоотсека
60 Главный шпанго-
ут перегородка фю
эеляжа
61 Обтекатель ра
мочной антенны ра-
диопеленгатора
62 Штыревая ам-
гемма
83 Кислородные
баллоны
64 Тросовый
барабан элерона
85 Удлиненный
кабель правого
закрылка
66 Вырез» в мер
вюра»крыла
87 Силовой зле
мент фюзеляжа, не-
сущий основную на
грузку от крыльев
68 Две надувные
5 местные спаса
тельные лодки
69 Гидравлический
силовой привод
закрылка
70 Узлы крепления
тяг механизма
управления
закрылком
71 Гидравлически
управляемым
закрылок Фаулере
72 Задний
лонжерон крыла
73 Ниша уборки ле
впй опоры шасси
74 Выхлопной лат
рубон нагнетателя
двигателя
75 Три дополни-
тельных протектор
ных топливных бана
В-24Н из 483-й
бомбардировок-
пой группы,
8-я воздушная
армия, возвраща-
ется домой посла
рейда на немец-
кий азродром
21 февраля
1944 г., инверси-
онные следы,
крест-накрест
пересекающие не-
бо, принадлежат
истребителям
сопровождения,
патрулирующим
пространство
я поисках потен-
циальных пере-
хватчиков.
28

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Diamond Lil ио снимке 1980 когда бык приписан к ВВС южных штатов (СМ).
Окна на уровне бортовых двигателей и переднее над эмблемой сохранились
С тою времени, когда самолет летал как С-87 Liberator Схргеа. Сейчас
самолет по-прежнему летает в составе СМ и базируется в Мидленде, Техас.
Еще несколько В-24 по-прежнему существуют о состоянии летной годности,
а многие являются зкспонатоми музеев и коллекций по всему миру.
110 Столик штурмана
89 Камал турбома
метателя
90 12 протекторных
топливных боков меж
Ф нервюрами в цент
ральной части крыла
91 Верхняя электри
чески управляемая
турель Martin с дву
мя пулеметами ка
либра 12.7 мм
92 Механизм турели
93 Главный шпанго-
ут перегородка фю
теляжа
94 Окно радиоотсе
иа по правому борту
95 Трап к проходу
о бомбоотсеке
96 Пост радиста
97 Звукоизолирую
щая обшивка стенки
98 Люк аварийного
покидания слмолста
99
100 Кресло второго
летчика
101 Педали руття на
правления второго
летчика
102 Приборная
доска
103 Панели лобово
го стекла
104 Ниша компаса
105 Штурвальное
колесо
105 Опора штур
зального колеса
107 Цепь системы
управления
108 Передний глав
ный шпангоут фюэе
ляма
109 ПВД
111 Очно по право-
му борту отсека
штурмана
112 Освещение
штурманс ио^о
стопина
113 Астрокупол
114 Злентрмчески
управляемая
носовая турель
Contohdatod (или
Emerson) с двумя
пулеметами капаб
ра 12.7 мм
115 Сиденье турели
115 Оптически пло
смая панель боыбо
вого прицела
117 Боковое носо-
вое остекление
113 Наклонная ку-
шетка бомбардира
119 Патронные
ящики
120 Поворотное
сиденье штурмана
121 Входной люи
в отсек штурмана
(через нишу уборки
носовой опоры)
122 Ниша уборки
носовой опоры
123 Створка ниши
уборки носовой
опоры
124 Убирающееся
вперед самоорием
тирующееся носо
вое колесо
125 Грязезащитный
щиток
125 Шлиц
шарнир
127 Стойка
носовой опоры
с масляным
амортизатором
128 Наклонный
шпангоут
129 Конструкция
опоры пола кабины
экипажа
130 Силовой При
вод уборки носовой
споры
131 Гладкая работа
ющам обшивка
фюзеляжа
из дюралюминия
132 Отсек электро-
оборудования под
полом
133 Шарнирно от-
кидывающиеся
вверх створки бом
боотсека (четыре)
134 Боковым возду-
хе заборники турбо
нагнетателя не гон
ЦВМ
135 Подфюзеляжная
антенна (под прово-
дом бомбоотсека)
135 Вырез для
крепления гондолы
к крылу
137 Опора гондолы
на переднем лонже-
роне крыла
118 Ось шасси
139 Подкос стойки
шасси
140 Двужзвенник
Вепри
141 Внутренняя
бомбовая нагрузка
максимум 3629 кг
142 Правое основ-
ное колесо
143 Опорное коль
цо двигателя
144 Противопожар
мая перегородка
145 Монокомовый
маслобак
146 Масляный
амортизатор (имев
могмдравлическая
стойка Bendtx ।
147 Боновой поднос
(сварной)
148 Гидравлический
силовой привод
опоры шасси
149 Нише уборки
правой основной
опоры шасси и зад
мий обтекатель
150 Конструкция
закрылка Фаулера
151 Передний вон
жерон крыла
152 Противообле
делительный про-
тектор передней
кромки периодичес
кого действия
153 Целънометал
лическое крыло
154 Стрингеры
по всему размаху
крыла
155 Триммер
элерона (только
у правого)
155 Задний шпанго-
ут крыла
157 Нервюры кры-
ла (прессованные и
п рофилированные)
158 Статически сба
лансированный эле
рон с ыеталличес
ним каркасом
159 Правый АНО
160 Конструкция
законцовки крыла
29

САМОЛЕТЫ ВТОРОП МИРОВОЙ войны
-24Н Liberator
Изображенный Liberator, серийный номер 42-7697, под названием The Stork (♦Аист*),
летал в составе 72б-й бомбардировочной эскадрильи, 451-я бомбардировочная группа,
15-я воздушная армия, и базировался в Италии. Некоторые самолеты каждой бомбар-
дировочной группы имели на фюзеляжах и хвосте дополнительные цветные обозна-
чения, что говорило об их лидерстве. В начале 1944 г. В-24 из 451-й (руины (как и во
всем 49-м бомбардировочном крыле) имели на килях красные крути.
Экипаж
Обычно экипаж В-24 ВВС США состоял из 10 человек:
Бомбы и бомбоотсек
Бомбоотсек делился на переднюю и заднюю части
трапом, служившим также фюзеляжной килевой балкой.
Максимальная бомбовая нагрузка В-24Н составляла
5806 кг. бомбы хранились на стойках в вертикальном по-
ложении. Они включали в себя бомбы калибром от 45 до
726 кг. хотя с помощью специальных переходников могли
крепиться и 907 кг Некоторые liberator под каждым кры-
лом могли нести по 1814-кг бомбе. Уникальные ролико-
вые створки бомбоотсека убирались вверх в фюзеляж
для открытия, что значительно уменьшало лобовое со-
противление по сравнению со стандартными, открываю
щимися кнаружи створками. На рисунке изображены
обычные фугасные бомбы, хотя также использовались
и зажигательные. Крыльчатка в носовой части бомбы
взводилась напором воздуха, что являлось мерой
безопасности для самовзведения бомбы в самолете.
летчик (командир экипажа) и второй летчик сидели рядом
в кабине, оборудованной двойным управлением, бом-
бардир внизу в носовой части фюзеляжа, носовой стре-
лок. штурман в передней части фюзеляжа, радист в отсе
ке с турелью в крыше, два фюзеляжных стрелка, стрелок
подфюзеляжной шаровой турели и хвостовой стрелок.
Над постом штурмана располагался прозрачный купол,
позволявший проводить считывания с секстанта. Неболь-
шие окна обеспечивали ему некоторый боновой обзор.
Чуть сзади по бортам располагались ПВД
30

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Камуфляж и серийные номера
Изображенный Liberator окрашен по стандартной для
бомбардировщиков схеме: защитный оливковый для
верхних поверхностей и нейтральный серый для нижних.
Два цвета разделялись на нижней части фюзеляжа вол
нистой линией. Поскольку вес самолета был важнее для
выживания, чем камуфляж, с многих бомбардировщиков
ВВС США во время боевых действий краску снимали. Се-
рийный номер изображенного самолета на киле говорит
о его принадлежности н одному из 1580 В-24 Liberator,
выпущенных Ford на заводе в Уиллу Ран. Мичиган. Завод
также строил варианты Е. J. L и М.
Силовая установка
На прототип ХВ-24 исходно установили 14 цилиндровые
двухрядные двигатели Pratt & Wbitney R-1830-33 Twin-
Wasp. С появлением варианта R-1830-43 с турбонаг
нетателем мощностью 1200 л.с. (895 кВт) с маслорадиа
торами по бокам двигателя их заменили, а самолет бе-
зошибочно узнавался по эллиптическим капотам двига-
телей. Основной серийный вариант B-24J оснащался
двигателями R-1830-65. которые развивали ту же мощ
кость 1200 л.с. (895 кВт) на высотах до 9692 м. Каждый
двигатель приводил во вращение трехлопастный флюги
рованный винт Hamilton Standard Hydromatic диаметром
3.53 м с постоянной скоростью вращения.
Вооружение
Ранние модели В-24 имели сравнительно слабое, управ-
ляемое вручную пулеметное вооружение из пулеметов
калибра 7.62 мм. один устанавливался в остекленной
носовой части, в другие могли стрелять через амбразуры
в крыше, полу и по обеим сторонам фюзеляжа. Значи-
тельно доработанный В-24Н мог нести 10 пулеметов
Browning калибра 12.7 мм. по два в носовой, верхней,
подфюзеляжной и хвостовой электрически управляемых
турелях и по одному с каждой стороны фюзеляжа.
ным так в честь известного конструктора крыльев МАСА.
Такая конструкция создавала на 25% меньшее лобовое
сопротивление при полетах на малых скоростях и на 10%
при полетах на больших по сравнению с другими более
привычными профилями крыльев. Применение тяжелых
коробчатых лонжеронов привело к созданию жесткого
крыла с достаточным пространством для топливных ба
ков. Собственно крыло размахом 33.53 м являлось высо
нерасположенным, чтобы обеспечить большую вмести-
мость бомбоотсека и облегчить загрузку бомб.
Большую часть задней кромки крыла занимали вы
движные закрылки (на внутренней части) и элероны (на
внешней части), ио только правое крыло имело триммер
элерона. По передним кромкам крыльев, килей и стаби-
лизаторов проходили противообледенительные пневма-
тичесние протекторы периодического действия.
31

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Curtiss SB2C Helldiver
SB2C Helldrver
1	Четырехлоластный
винт Curtiss Electric
постоянной скорости
2	Нон винта
3	Механизм втулки
винта
4	Опорная плита ио-
на
5	Редуктор винта
в Воздухозаборник
карбюратора
7 Канал воздухом
борника
•	Фильтры подогре
того воздуха
•	Кольцевой капот
двигателя
10 Воздухозаборник
маслорадиа’ора
11 Капот двигателя
12 Звездообреэ
ный поршневой
двигатель Woght
R-2600-20
Cyclone 14
13 Жалюзи отвода
охлаждающе''о воз
духа
14	Выхлопной иол
лектор
15	Обтекатель вы
полной трубы
16	Мэслорадиатор
17 Агрегаты двига
теля
18	Гидравлический
аккумулятор
19	(^осадочная сту
пенька
20	Обогревать ка
бины. работающий
на выхлопных газа»
21	Маслобак двига
геля объемом ‘>4.6 я
22	Опорные стойки
23	Ьачсж с гидрав
.’•ической жидкостью
24 Противопожар-
ная перегородка
25 Мачта амтеммы
26	Шарниры сила
дывания правого
крыла
27	Гидравлический
силовом привод ме
манизма счладыва
нис крыла
28	Фотониногт» помет
29	НАР калмбра
114 3 мм
30	Правый пред
крылом, вылущен
31	Роликовые на
правляющие пред
ирылма
32	Тяги механизма
^правления пред
крылком
33	Правый АНО
34	Строевой огонь
35	Правый элерон
36 Алюминиевая
верхняя обшивка
элерона
37	Механизм уп-
равления элероном
38	Правый пикирую
щий щитом, вылущен
39	Лобовое стекло
40	Пу.пенепробива
емое внутреннее
лобовое стекло
41	Коллиматорный
прицел
42	Козырем при
борной доски
43	Мягкая обивка
краев кабины
44	Бачок с про’и
вообледемитсльной
ЖИДКОСТЬЮ
45	Приборная доска
46	Выдам/-.нои сто-
лик летчика
47	Педали руля на
правления
48	управления
49	Пол кабины
50	РУД
51	кресло летчика
52	Кислородный
09  •I.-
53	Привязные ремни
54	Бронированная
спинка кресла
55	Подголовник
56	Сдвижная крыш
на фонаря кабины
летчика
57	Вспомогатнль
ный подкос
58	Крыло в сложен
МОМ ' 8 ММ -•••
59	Неподвижная
перегородка между
кабинами
60	Топливозапра
вочнаягорловина
61	Фюзеляжный
топливный бак объ
емом 416 л
62	Главный лонже
рок фюзеляжа
63	Поручень
64	Шпангоуты и
ст ринг еры Фюзеляжа
65 Органы упрввле
ния автопилотом
66	Направляющие
сдвижного Фонаря
67	Антенный ввод
68	Отсек радиообо
рудования
69	Ниша спасатель
кого плота
70БРЛСАРС 4 для
бомбардировок с
малых высот
71 Передняя
сдвижная крышка
фонаря стрелка
72	Опорное кольцо
пулемета
73	Кресло стрелка
74	Подножки
75	Патронные
ящики
76	Бронейластика
77 Ветровой щиток
78	Два пулемета
калибра 7,62 мм
79	Выдвижная ка
рапасиая палуба
80	Пулеметная опора
81 Складывающие
ся боновые панели
JJz
82 Верхний строе
вой огонь
83 Зализ корня киля
84 Правый стабили
: гатор
85	Поручень для пе-
ремещения самоле-
та по палубе (
86	Обтянутый тиа \
НЬЮ руль высоты ’
87	Передатчик
дистанционного
ном паса
88	Конструкция миля
ВВ 88 ВП8МИМ
90	Кормовая стойка
91	Конструкция ру-
ля направления
92	Тн»свая обшивка
93	т МММ9
94	Весовой
балансир
95	Триммер руля
высоты
96	Конструкция ру
ля высоты
97	Конструкция ста
бил и затора
98	Корневое креп
пение лонжерона
стабилизатор»
99	Палубный
тормозной крюк
100 Демпфер
тормозного крюка
101 Хвостовой АНО
102 Стойка опоры
хвостового колеса
103 Сплошная шина
хвостового колеса
104 Обтекатель
опоры
105 Шпангоуты зад
ней части фюэег-яжа
106 Тросовые тяги
управления стаби
лизатором
107 Навеска
108 Пол в кабине
стрелка
109 Зализ крыла
по задней кромке
110 Задний край
бомбоотсека
111 Центральное
крепление заднего
лонжерона
112 Проход в крыло
113 Верхняя по
верхкость левого
пикирующего щитка
114 Шарнирное
крепление заднего
лонжерона
115 Расщепленные
закрылки
116 Сервокоыпеи
117 Шарнир управ-
ления элероном
118 Триммер эле
рона
119 Тканевая об
шивма нижней по-
верхности
120 Нервюры
крыла
121 Конструкция
законцоени крыла
122 Левый АНО
123 ПВД
124 Автояяатичес
кий предкрылок
Iвыпускается при
манипулировании
шасси)
125 Нервюрни
предкрылка
32

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
На снимке прототип XSB2C-1 (номер по классификации разработчика 1758)
после происшествия во время испытаний в зимних условиях в феврале 1941 г.
Хотя самолет отремонтировали. ВМС США его больше не испытывали. Он раз-
бился после потери прочности крыло в полете 21 декабря 1941 г.
126 Тросы упранле
мия предкрылком
127 Главный лонже
ром
128 Нервюры пе
редней кромки
129 Бомба калибра
226 8 нс
130 НАР калибра
114,3 мм
131 Сбрасываемым
топливный бак объ
емом 219.5 л
132 Шарнир скла-
дывания крыла
133 Створки обтв
кателя основной
опоры шасси
134 Поднос
135 Левое основ
ное колесо
136 Стойка опоры с
амортизатором
137 Крыльевая пуш
на калибра 20 мм
138 Обтекатель
пушечного отвоза
139 Шарнирный
узел крепления
опоры шасси
140 Шарнирный
узел понмерона для
складывания крыла
141 Магазин скаря
дов
142 Дополнитесь
ный топливный бак
объемом 170 л
143 Топливозапра
воммая горловика
144 Топливный бак
м центроплане объ
емом 397.5 л
145 Узел крепления
переднего ломжеро
на крыла к фюзеляжу
146 Ниша уборки
основной опоры
шасси
147 Выдвижной ры
чаг крепления за
катапульту
148 Огонь захода
на палубу
148 Створки бомбо
отсека, открыты
150 Гидравлический
силовой привод ство
рок бомбоотсека
151 Силовой при
вод размещения
бомб
152 Рыма,- размеще-
ния фугасных бомб
153 Бомба калибра
453.6 кг
На снимке Hetldiver из учеб-
ного подразделения ВМС
США проводит пикирую-
щую атаку. Здесь само-
лет бросает 454 кг
бомбу. две таких он мог
нести во вместительном
бомбоотсеке.
33

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
De Havilland Mosquito
Mosquito B-XV1
1	Трежлоластный
вин de Halliard Туре
ЬООО Hydromat»c
2	Кои винта
3	Панели капота
правого двигателя
Merlin 73
4	Выхлопные
патрубки
5	Правый маслора
0NN|
в Радиатор системы
охлаждения
7	Воздухозаборник
радиатора
8	Воздролаборнин
карбюратора с за
щеткой сетной
9	Обшивка носовой
части фюзеляжа
10	Форсунка жидко
ст мой противообле-
денительной снеге
мы лобового стекла
11	Приборная доска
12 Ниша парашюта
13	Распределитель-
ная коробка
14	Пожарный топор
15	Ниша аппарату
ры радиосвязи SVKO
18 Боковые окна
носового отсека
17 Портативные кис
лоосднъе баллоны
18 Бомбовый
прицел Mk XIV
19	Носовое
остекление
20	Передний нави
гациокмо опоэка
вателъный огонь
21	Датчик темпера
гуры
22	Форсунка жидко
стной лротивообле
дени тельной систе-
мы лобового стекла
23 Оптически плое-
ное окно бомбарди
ровомного прицела
24	Опора бембо
прицела
25	Селекторные по
рвключатели бом
босбрлсы гагеля
26	Дистанционный
пульт управления
фогоккнопулеметом
27	Подколенная по
душка бомбардира
28	Стойки с патро
нами к ракетнице
29	Педали руля
направления
30	Компас
31	Тяги проводки
управления
32	Экономайзеры
кислородном
системы
33	Штурвальчик
триммера руля вы
ооты
34	Напорный воз
духозаборним лево
го рядна гора
35	Маслорадиатор
и радиатор системы
охлаждения
38 Ры чаги управле
ния двигателями
37 Подфюзеляжный
ВХОДНОЙ люк
38	Штурвальная
колонка
39	Складной штур
майский столик
40	Панели лобо
вого стекла
41	Лебедка вы
пускаемой системы
42	Люи аварийного
покидания самоле-
та в крыше кабины
43	Бронеспинка
кресла
44	Крсс-ю штурма
на бомбардира
45	Обтекатель
заднего обзора
46	Кресло летчика
47 . -	• 
воржхо устройства
48 Портативный
огнетушитель
49 Воздухопроводы
системы гврме’иза
ции и обогрева
кабины
50 Обратней клапан
51 Тяги системы
управления
двигателем
52 Нервюра корня
крыла
53 Топливные баки
центроплана (два)
объемом 309 л
каждый; 209 л
по левому борту и
216 л по правому
при бомбовой
нагрузке 1814 кг
54 Узел крепления
верхней поверхнос
ти кры ла
55 Заливная горло
вина центрального
топливного бака
56 ПрМ
AR1-5O83
61 Внутренние тол
пивные баки право
го крыла объемом
355 л (во виутрен
65 Гидравлический
силовой привод
уборки шасси
66 Внешние топ-
ливные баки право
57 Приемолередат
чж системы олозна
ПИНИЯ «СВОЙ - мутной*
58 Отверстие для
ракетницы
59 Заднее остекле
ние кабины экипажа
60 Задний
гермошлангоут
ней чшсти| и 298 л
(во внешней)
62 Толливозапра
вечная гор-онина
63 Обтекатель
гондолы
64 Ниша уборки пра-
вой опоры шасси
34

БОМБАРДИРОВЩИКИ
И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Самолеты берегового командования в тенен иг войны наноси-
ли удары по корабля* и суда* противника в открыто* море
и в портах. К операции могли привлекаться до 34 Mosquito.
На снимке Mosquito FB.Mk VJ из 143-й хкодрильи наносит
удар по судам противника во фьорде Санде, Норвегия, 4 апре-
ля 1945 г. Во время рейда на пяти судах возникли пожары.
вого крыла объе
мом 227 Л
69 Топливозапра-
вочная горловина
70 Фанерная об
шнека передней
кромки крыла
71 Панели верхней
обшивки крыла,
двухслойная конст-
рукция из фанеры
типа «сэндвич.
72 Правый АНО
73 Обтекатель за
концовки крыла
74 Строевой огонь
75 Габаритный огонь
76 Правый элерон
77 Шарнир управ
пения элероном
78 Груз для весовой
балансировки
79 Триммер элерона
80 Вид снизу на вы
пунлые створки
бомбоотоека (для
увеличения объема)
81 Подфюзеляжный
иходнон люкс от
82 Обтекатель вы-
пускной антенны
83 Внешняя секция
правого простого
закрылка
84 Гидравлический
силовой привод за
крыпка
85 Задний обтена
тель гондолы
88 Внутренняя сек-
ция закрылка
87 Маслозаправоч
мая горловина
88 Крышка отсека
I  -г-мт	ЩЦМ
89 Отсек хранения
двухместной спаса
тельной лодки
90 Фиксирующая
опора крыла
91 канал воздуш-
ного обогрева обо
рудования в задней
части фюзеляжа
92 Мэслобам объе
мом 46 л поле-
тов на большую
дальность
99 Ьачокс Лроти
вообледенительной
жидкостью
100 Ниша со швар-
товочныы оборудо
101 Привод АФА
102 Антенна стан-
ции TR1143
103 Стрингеры фю
зеляжа между спря-
ми внутренней и
внешней обшивки
104 Полотняная пе-
регородка. сохрани
ющэя тепло
105 Обшивка полу-
обечамки фюэеля
жа типа -сэндвич,
(фанера - бальса -
|Мр8
106 Направления
слоев обшивки
107 Соедини гепьмая
полоса полуюбечавк
Фозеля.и^ по осевой
106 Проводка
управления рулем
направления
109 Шпангоут креп
пения киля
110 Весовой
балансир руля
направления
111 Ферритовый
стержень антенны
112 Конструкция
киля
ИЗ Правый
стабилизатор
114 Роговой балам
сир руля высоты
115 ПВД
116 Роговой
балансир руля
направления
117 Обтянутый
тканью руль
направления
118 Триммер руля
направления
119 Тяга упраеле
ния триммером
120 Триммер руля
высоты
121 Хвостовой конус
122 Хвостовые АНО
123 Обтянутый тка-
нью руль высоты
124 Конструкция
стабилизатора
125 Ферритовый
стержень антенны
128 Проводка управ
пения рулем высоты
127 Ниша уборки
хвостового колеса
128 Узел креппе
ния лонжерона ста
билизатера
129 Стойка хвосте
вой опоры шасси
130 VC* рее мое хво
стовое колесо
131 Вилка рычаж
ной подвески хвое
тоекхо колеса
132 Тканевое по-
крытие обшивки
фюзеляжа
133 Идентификаци-
онные огни: белый,
ямтармо желтый и
зеленый
134 Антенна при-
водного маяна
135 АФА
136 АФА F 24
137 Тяги управле-
ния стабилизатором
138 Входной люк в
заднюю часть Фю
зеляжа
138 Отсек хранения
снаряжения членов
экипажа
140 Задний обтека-
тель выпуклых ство-
рок бомбоотсека
141 (Цпраалические
силовые гриводы
створок бомбоотсека
142 Приемник сис-
темы захода на по
садку по радиомаяку
143 Кислородные
баллоны
144 Нервюры кожу
ха механизма управ
пения закрылком
146 Подфюзеляжный
смотровой люк тол-
(ывктте бакм во внут
рен^й части нрьиа
146 Бомбодержате
пи
147 Фугасные бом
бы с укороченным
□перемнем калибра
227 кг (четыре;
148 Верхний обте-
катель гондолы ле-
вого двигателя
149 Гмдравличес
кий силовой ци
пиндр уборки ОС-
НОВНОГО шасси
150 Узел крепления
п«>юса опоры шасси
151 Гидравлический
силовой привод уп-
равления закрылком
152 Задний обтека-
тель гондолы
153 Короткие секции
простого закрылка
154 Цельмодере
ванный закрылок
155 Внешние топ-
ливные баки левого
крыла
156 Топливозапра
вечная горловина
157 Выдвижная по-
садом мая фара
158 Проводка уп-
равления тримме
ром элерона
159 Задний лонже-
рон
160 Шарнир управ
пения элероюм
161 Триммер зле
рона
162 Конструкция
алюминиевого эле-
рона
163 габаритный
огонь
164 Левый строе-
вой огонь
165 Съемный обтв
•отель заномцовки
крыла
166 Левый АНО
167 Нервюры перед
ней кромки крыла
168 Передний ко
робчатый лонжерон
160 Однослойная
обшивка нижней по-
верхности крыла и
панели, подкреплен
ные стрингерами
170 Нервюры крыла
171 Обшивка перед-
ней кромки из фане-
ры. обтянутой ГК9ЧИО
172 Дополмнтель
ный топливный бак
левого крыла объе
мом 227 л
173 Топливозапра
вечная горловика
174 Подкос основ
мой опоры шасси
175 Грязезащитный
щитом
176 Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
177 Левое основ-
ное колесо
178 Стойка основ
ной опоры шасси
178 Диск пневма
тмческого тормоза
180 Резиновый
пластиича’ый амор
тизатор
181 Подпружинен
ные направляющие
створок
182 Шарнирное
крепление основ
мой опоры шасси
183 Маслобак дви
тегеля объемом 73 л
184 Обогреватель
кабины
185 Прогивопожар
мая перегородка
186 Двухступенча
тый нагнетатель
187 Промежуточ-
ный охладитель
188 Компрессор
Hey^oood
18612-цилиндро
вый V двигатель
Roils Royce Merlin 72
190 Выхлопные па
трубки
191 Генератор пе-
ременного тома
192 Рама крепле-
ния двигателя
193 Воздухозабор
мин карбюратора
194 Защитная сетка
195 Выхлопной пат
рубом радиатора
промежуточного ох
падителя
196 Радиатор проме-
жуточного охладителя
197 Узел крепле-
ния двигателя
196 Напорный бак
системы охпан-дения
199 Бронирован
мая опорная плас-
тина кона винта
200 Механизм из-
менения шага втул-
ки винта
201 Ном винта
202 Воздухозаборник
радиатора промеж»
точного окламтеля
203 Трехлоластный
вмит de Hadland
Hydromatc .зевоте
двигателя
204 Бомба бог ь-
июй мощности ка-
либра 1814 кг
35

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Mosquito PR.Mk 34A
Последним вариантом фоторазведчика Mosquito сгал PR.Mk 34/34А. Он предназначхася
специально для командования ТВД Юго-Восточной Азии, Дальний Восток, и имел крыль-
евые баки увеличенного вдвое объема, а также дополнительный топливный бак в бом-
боотсеке, что позволило довести дальность полета до 5632 км. На самолеты устанавлива-
лись двигатели Merlin 113 или 114, они оснащались двумя (Пановыми АФА F.52 и пер-
спективным АФА F.24. Первая серийная машина полетела 4 декабря 1944 г., Percival
.Aircraft Ltd. Лутон, выпустила 50 самолетов, после чего все контракты были аннулирова-
ны в связи с окончанием войны. После войны Mosquito PR.Mk 34/34А служили в составе
британских ВВС (81-я эскадрилья) вместе с фоторазведчиками Spitfire. Названная эскад-
рилья в течение многих лет оставалась подразделением дальневосточных сил RAF. Дан-
ный тип машин использовался во время мхчайской кампании в 1949 г., где они провели
картографирование Малайи, Явы и Таиланда. Последний полет Mosquito в составе 81-й
состоя.лея в декабре 1955 г., его выполнил PR.Mk 34А с серийным номером
этим состоялся последний полет фоторазведчика Spitfire, а затем и Meteor.
Кабина и состав экипажа
Члены экипажа сидели рядом друг с другом, компоновку
кабины улучшили по сравнению с PR.Mk 34. летчик сидел
на правом кресле. Спинки кресел были бронированны
ми. с бонов кабина была выпуклой кнаружи, для обеспе-
чения заднего обзора. Пуленепробиваемое лобовое
стекло с плоскими панелями оборудовалось стекпоочис
тителем и форсунками для подачи противообледенитель
ной жидкости. Каркас кабины выполнялся из сварных
стальных профилей, в верхней части находился аварий-
ный сбрасываемый люк. PR.Mk 34А. как и большинство
фоторазведчиков Mosquito, оборудовались выпуклым
астрокуполом, использовавшимся для навигационных
вычислений по секстанту над местом штурмана. Сразу за
кабиной в верхней части фюзеляжа находился смотровой
люк оборудования, обеспечивавший доступ в заднюю
часть Фюзеляжа, где располагалось радиооборудование.
Самолет оснащался двухместной спасательной лодкой.
Схема окраски
Этот PR.Mk 34А носил стандартную для послевоенных
разведывательных самолетов схему окраски: верхние по-
верхности фюзеляжа - -мореной средне серый, (Medium
Sea Grey) с кругами обозначения национальной принад-
лежности мирного времени, нижние поверхности - -не-
бесно голубого цвета- (Cerulean), более известного как
PRO Blue. Та же схема применялась на Spitfire PR.Mk XIX.
Двигатели и воздухозаборники
PR.Mk 34А отличался от PR.Mk 34 главным образом двигателя-
ми. Работы по модификации осуществляла компания Marshalls
of Cambridge. Самолет оснастили поршневыми двигателями
Rolls Royce Merlin 114А с двухступенчатыми нагнетателями,
моторама из стальных труб крепилась к главному лонжерону.
PR.Mk 34 имел Merlin 113 по правому борту и Merlin по левому,
последний приводил в действие нагнетатель кабины. Двигатели
получили защиту от пожара в виде автоматического огнетуши-
теля Graviner. который также можно было привести в действие
из кабины. Воздухозаборники под двигателями предназнача-
лись для карбюратора и снабжались противообледенительной
защитой. Воздухозаборники маслорадиатора и радиатора сис-
темы охлаждения находились в корне крыла. Температура ох-
ладителя регулировалась злектропневматическими напорными
створками в выходных патрубках радиатора.
.36

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Фюзеляж и топливная нагрузка
Уникальный деревянный фюзеляж Mosquito имел овальное сужающееся
поперечное сечение и изготавливался из бальсы, обшитой по типу -сэндвич-
двумя слоями фанеры. Внутри конструкция укреплялась несколькими дере-
вянными шпангоутами. Сначала министерство авиации без восторга встрети-
ло предложение De Havilland Company выпускать подобный самолет, отказы-
ваясь верить, что он будет иметь какую-то ценность. Однако к концу войны
был выпущен 7781 Mosquito в 43 различных вариантах. PR.Mk 34А оснащал-
ся бомбоотсеком с выпуклыми створками, что обеспечивало использование
топливного бака увеличенного объема. Хотя в бомбоотсеке потенциально
можно было разместить бомбу калибра 1814 кт. данное оружие никогда не
применялось фоторазведчиками. Общий объем топлива составлял 5769 л.
что делало PR.Mk 34/34А самыми тяжелыми из Mosquito, их вес в снаряжен-
ном состоянии составлял 11 567 кг.
Разведывательные задания
Для стандартных плановых съемок использовался стан-
дартный бомбоприцел и АФА. которыми управлял наблю-
датель. стоявший на коленях в носовой части. Когда тре-
бовалось применение перспективных АФА. то их наводил
летчик, поэтому калибровочные метки наносились на ле-
вых панелях кабины и по левому крылу.
Подвесные топливные баки и шасси
Mosquito PR.Mk 34 оснащался парой подкрыльевых топ
ливных баков, которые были значительно больше, чем ус-
танавливавшиеся на другие варианты. Два обтекаемых
бана вмещали дополнительно 1818 л. Но достаточно часто
в боевой обстановке они не использовались из-за увели
чения веса и высокого лобового сопротивления, но явля
лись исключительно полезными для дальних перегоноч-
ных полетов. Основные опоры шасси снабжались двумя
взаимозаменяемыми колесными блоками, убиравшимися
назад в гондолы под двигателями. На каждом колесе уста-
навливались два пневматических тормоза Dunlop, приме
нялись резиновые пластинчатые амортизаторы. В нишах
уборки шасси размещались бронированные маслобаки.
Хвостовое оперение
Стабилизаторы и киль являлись
свободнонесущими деревянными
конструкциями с двумя коробчатыми
лонжеронами, покрытыми фанерной
работающей обшивкой. Как и элеро-
ны. рули высоты и направления изго-
тавливались из дюралюминия, при
этом руль направления обтягивался
тканью.
Крыло и антенны
Тонкое цельное консольное крыло с относительным удли
нением 7:1 имело фанерную обшивку, наложенную на два
главных лонжерона с промежуточными стрингерами из
ели. Верхняя обшивка была вдвое толще нижней и явля-
лась исключительно прочной. Внутри крыла размещались
10 протекторных баков. Элероны изготавливались из алю-
миния, а передняя кромка оставалась деревянной и обтя-
гивалась тканью. На каждой законцовне крыла размеща-
лись шесть антенн системы опознавания -свой - чужой-.
37

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Douglas A-26 Invader
Борт 64-17640 ВВС США стал первым и> 40 «серийных» В-26К Counter
Invader компании On Mark engineering. Самолет имел сплошную «пуле-
метную носовую часть. восемь подкрывьееык углов подвески и консоль-
ные топливные баки.
А-26 Invader
1Заионцоека
правого крыла
2	Правой АНО
3	Бак с водой
4	Водоэаправочная
горловина
5	Шарнир управле
ния элероном
в Правый элерон
7	Триммер элерона
8	Посадочно рупеж
нал фара
9	Тросовые теги уп-
равления
10	А-26С. нонфигу-
раиия с бомбарди
ром а носовой части
11	Опмвом плоское
скноОомбоорицела
12	Створки бомбо-
отсека
13	Подфюзеляжный
перископический
прицел
14	Подфюзеляжная
турель
15	Правый внеш
ний закрылок
16	Смотровые люки
крыла
17	Элементы жест
кости по осей хорде
18	Секции двухще
левого закрылка
19 Маслорадиатор
20 Канал воздухе
заборника масло
радиатора
21	Напорный
воздухозаборник
маслооадиатора
22	Топливный бак
в гондоле объемом
1136 л
23	Топливный бан
во внутренней час
ти крыла 379 л
24 Тяги управления
25 Маслозаправоч
ная горловина
26 Маслобак
27 Канал воздухе
заборника карбо
ратора
28 Выхлопные
патрубки
29 Воздушные
створки капота
30 Двухрядный 18
цилиндровый звез-
дообразный двига-
тель Pratt & Wtwtney
R-28OO-27 Double
Wasp
31 Напорный возду
хозаборник нарбю
ратора
32 Редуктор винта
33 Механизм втул-
ки винта
34 Трехлопастный
винт
35 Съемные панели
капота двигателя
36 А -268, нонфигу
рация носовой час
ти самолета общего
казнанения
37 Пулеметные
СТВОЛЫ
38	Четыре пулеме-
та калибра 12.7 мм
по правому борту
39	Рукава отвода
стреляных гильз
40	Подкос отсека
вооружения
41	Два пулемета
калибра 12.7 мм
по левому борту
42	Рукава подачи
боеприпасов
43	Патронные ящики
44ПВД
45 Двухзвеиник
носового колеса
46 Носовое колесо,
убирающееся назад
47 Стойка носовой
опоры с амортиза
тором
48	Створки ниши
уборки НОСОВОЙ
опоры
49	Ниша уборки но-
совой опоры и СИ
лоаой набор пола
кабины экипажа
50	Педали руля на-
правления
51	Шпангоут крепле
ния взаимозаменне
мых носовых частей
52	Органы управле
ния автопилотом
53	Задняя часть
приборной ДОСКИ
54	Неподвижная
мушка прицела
55	Панели лобово-
го стекла
56	Козырек при
борной доски
57	Коллиматорный
прицел
58	Панель отчетли-
вой видимости
59	Штурвальная ко
понка
60	Кресло летчика
61 Боковое окно
летчика - входной
люк
62 Органы управле
ния бомбосбрасы
вателем
63 Кресло штурма-
на бомбардира
84 Ручки люка
фонаря
65 Боковое окно
штурмана бомбар
дира - входной люк
66 Регулятор пода-
чи кислорода
67 Стойки с радио
оборудованием
68 Радиоприемники
И радиопередатчики
69 Бронированная
панель крыши бом
боотсека
70 Зализ ирыла
71 Бронированный
шпангоут крепления
лонжерона крыла
72 Гидравлические
аккумуляторы
73 Воздушный
Фильтр
74 Клапан противо-
обледенительной
системы
75 Мачта антенны
78 Внутренняя сек-
ция двухщелевого
закрылка
77 Бак с противооб
леденительной жид-
костью для крыла
38

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Invader прошел боевое крещение в 1944 г. в составе 386-й бомбардировочной
группы, оперировавшей А-26С (на переднем плане с пулеметными установка-
ми под крыльями) и А-26В против целей в Европе. Этот самолет с обажаче-
наем «RU» летал в 554-й хкадрилье.
78 Насос подами
противообледени
тельной жидкости
79 Бомбодержа
тель по правому
борту, пять фугас
ных бомб по 45 кг
80 Ьомбодсржа
гель пр левому бор
ту, ПЯТЬ фугасных
бомб по 45 кг
81 Пусковые на
праеляющне бомб
82 Шпангоут креп
пения заднего лон-
жерона «рыла
83 Приводной дем
гатель турели
84 Верхняя дистан
циомно управляемая
пулеметная турель
85 Два пулемета
калибра 12.7 мм
86 Механизм турели
87 Патронные ящики
88 Левый задний
бомбодержатель,
три фугасные бом
бы по 45 кг
109 Передняя
кромки ниля
110 Тросы антемиы
111 Обтекатель
занонцоеки киля
щелевые закрылки опоры шасси
винт
89 Внутренний двух
щелевой закрыло*
90 Входной люк в
бомбоотсек для
стрелка
91 Кислородные
баллоны
92 Спасательный
плот
93 Крышка фонаря
кабины стрелка
94 Люи покидания
самолета при при
волнении
95 Верхний пери
снопический прицел
96 Окуляр перископа
97 Органы управле-
ния турелью
98 Кислородные
бал.’юны
99 Бронированная
перегородка стрелка
100 Боеприпасы
для подфюзеляж
мой турели
101 Обогреватель
кабины
102 Обтекатель ра
мом мои антенны ра
диопелеи/вторе
103 Зализ норме
киля
104 Тросовые тяги
управления стаби
лиэатором
106 Тросовые шки
вы
106 Нервюры киля
107 Правый стаби
м шар
108 Правый руль
высоты
Франция активно испольювала 8-26 в колониальных войнах в Индокитае и
Алжире. Огневая мощь 8-268 была сконцентрирована о носовой части - во-
семь пулеметов калибра 12.7 мм, что было идеальным для атак по наземным
целям с бреющего полета.
112 Руль направле
ния обтянутый тка
НЬЮ
113 Триммер руля
направления
114 Проасмна упрев
.пения триммером
115 Шарнирная
стойка руля неправ
леммя
116 Хвостовые на
виг виновные огни
117 Триммер руля
высоты
118 Левый руль
высоты
119 Леший стаби
М ы-
120 Рычаги управ
пения рулем высоты
121 Зализ стэбили
затора
122 Шпангоут креп
пения стабнлизато
ра к килю
123 Конструкция
задней части фюэе
ляжа
124 Кислородные
баллоны
125 Шпангоут креп-
ления задней части
фюзеляжа
126 Усилитель сиг
налое управления
турелью
127 Крышки турели
128 Механизм уп
равлемня подфюзе
ложной турелыо
129 Два пулемета
калибра 12.7 мм
130 Задний конине
ский обтекатель ла
вой гондолы
131 Конструкция
задней части
гондолы
132 Огнетушители
двигателя
133 Ниша уборки
основной опоры
шасси
134 Внешние двух
135 Шарнирные
звенья механизма
управления закрыл
ками
136 Задний лонже
рои крыла
137 Триммер зле
рона
138 Левый
элерон
139 Элерон обтяну
тый тканью
140 Законцовка
левого крыла
141 Левый АНО
142 | 
крыла
143 Элементы же-
сткости передней
кромки
144 Шарнирное
управление злеро
MQM
145 Ниша посадом
но рулежной фары
146 Передний лон-
жерон крыла
147 Передняя
кромка, омываемая
противообледени
тельной жидкостью
148 Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
149 Рычажный
механизм откры-
тия закрытия стэо
рок нищи основной
150 Силовой при
вод уборки основ
мой опоры шасси
151 Основная
опора шасси
152 Основное иоле
со. убирающееся
назад
153 Смотровой люк
154 Топливный бак
л гондоле объемом
1136л
155 Напорный воз
дую заборник мае
лорадиатора
156 Маслозапра
ночнаягорловина
157 Противопожар-
ный шпангоут пере-
городка отсека деи
гателя
158 Рама крепле
мня дкиг а геля
159 Выхлопные
патрубки
160 Створки одлаж
дающего воздуха
капота
161 Шпангоут креп
пения двигателя
162 Канал воздухо-
заборника карбо
ратора
163 Конструкция
капота
164 Механизм
втулки винта
165 Трехлопастный
39

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Douglas DB-7/A-20/P-70 Havoc/Boston
Boston Mk III
1	Правым руль высо
ты. обтянутый гн^ьдз
2	Правый стэбкли
затор
3	Триммер руга вы
соты
4	Хвостовой навита
ционный и скгмаль-
МЫЙ0ГНИ
5	Хвостовой конус
• Триммер руле на
правления
7 Руль направления,
обтянутый тканью
8ПВД
10	Обтекатель за
".ОН цОвКИ КИЛЯ
11	Трос антенны
12	Левый руль вы
соты
13	Левый стебали
затор
14	Передняя кром
на миля
15	Конструкция киля
16 Шарнир управ
пения рулем высоты
17	Шарммо упрев
ленив рулем на
правления
18	Узлы крепления
миля
19	Крепление ста
бил и за тора порог
ними стойками
20	Зализ ставили
затора
21	Хвостовой
мОСТЫПь
22	Конструкция 1во
стового конуса
23	Шпангоут креп
пения МВ остового
конуса м задней на
сти фюзеляжа
24	Зализ киля
25	Пусковая трубе
осветительным ракет
26 Разведыватель-
ные осветительные
ранеты
27	Крышка подфю
зеляжмого люка, от
крыта
28	Боковое окно
заднего стрелка
29	Разведыватель
ный АФА
30	Подфюзеляжный
пулемет калибра
7.	7 мм
31 Магазины для
дололни’ельны*
боеприпасов
32 Ящик для карт
33 Верхний опозиа
ватепъный огонь
34 Створки ниши
надфюзеляжных пу-
леметов
35 Кольцевая опоре
надфюзеляжных пу-
леметов
36 Два пулемета
Browning калибра
7,7 мм
37 Бронированная
защитная пластина
38 Кабина заднего
стрелка
39 Кресло стрелка
40 Задний аварий
ный штурвал управ
41 Катушка вы
движной антенны
42 Зализ крыла по
задней кромке
43	Правый внутрен
нии закрылок
44	Узел крепления
заднего лонжерона
45	Стойки с радио
оборудованием
46	Крышка фонаря
кабины заднего
стрелка, открыта
47 Радиоприемник
48 Блок обогрева
кабины
49 Баи с противооб
ледонитольной ЖИД-
КОСТЬЮ для винта
50 Рамочная актам
ма радиопеленгаторе
51 Мачта антенны
52 Радиопоредатчи
ни
53 Узел крепления
главного лонжерона
54 Панель внутрен
ней части крыла
55 Ниша уборки ос
новной опоры шасси
56 Гидравлический
силовой привод за
крылка
57	Задний обтена
тель гондолы
58	Внешний заиры
тон
59	Главный лонжерон
60	Узел крепления
консольной панели
крыла
61	нервюры крыла
62	Триммер эперо
63 Элером, обтяну-
тый тканые
64	Строевой огонь
65	Правый АНО
66	Нервюры перед
ней крошки
67	Стрингеры крыла
68	Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
69	Правое основ
ное Hd.'ieco
мой опоры идеей
72 Гидравлический
силовой привод
уборки шасси
74 Наклонная про
гивопожарная пере
городка
75 Опорная рама
двигателя
76 Щитки отвода
охлаждающего
воздуха
77 Выхлопное кол-
лектор мод кольцо
винт Hamilton
Standard потони
ной скорости диаме
гром 3.43 м
80 Механизм изме
нения шага втулки
винта
81 Редуктор винта
82 Двухрядный
звездообразный
двигатель Wright
GR - 2600 А58
Cyclone
40

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Хотя ХР-70 окрашивался а матово-черный цвет, серийные Р-70 Nighthawks
часто имени стандартную схему окраски - «оливкоео- зеленый по нейтрал ино-
серому», применявшуюся на А-20. В общем случае Р-70 не имели обозначений.
провод охлаждаю- драаличесхий енло
Еще один новый А-20 выкатывается для летных испыта-
ний после завершения постройки. Douglas строила Начос
и Boston в Лонг-Бич и Санта-Монике, небольшие партии
самолетов выпускала также Boeing.
83 Верхний трубо- 88 Центральный ги
ще<о воздуха
вой привод створок
91 Створки
бомбоотсека
92 Передни*
227 кг бомб
ним карбюратора
85 Правый масло-
бак объемом 86 л
86 Топливозапра-
вочная горловика
87 Внутренний ос
моемой топливный
бак объемом 500 л
89 Зализ крыла
90 Камал обогрева
теля кабины
нагрузка 907 ю
93 Коробчатая
балка нижней ч
фюзеляжа
95 Лебедка для
подъема бомб
97 Крыша
бомбоотсека
98 b.И awip
ний основной
топливный бак
объемом 500 л
99 Обтекатель г
долы двигателя
100 Левый мае
бак объемом 8€
101 '•	.• к» <•
102 Узел ярепг
консольной па<
крыла
103 Триммер эл
104 Левый эле
105 Строевой <
106 Левый АЖ
107 Винтовой п
вод механизма
108 Шарнир
линия элерон
109 Левый внешний
дополнительный
топливный бак объ
емом 232 л
110 Посадочное
место тропичеенги о
воздушного фильтра
на воздужозаборни
не карбюратора
111 Левый винт
112 Гондола левого
двигателя
113 Входной люк
в крыше кабины
экипажа
114 Комплекты
аварийного обору
давания
115 Пожарный
топор
118 Складной
бронелодгоповник
летчика
117 Гидравлический
бак
118 Аккумуляторы
119 Канал пуска ос
ветительмых ранет
120 Ниша уборки но-
совой опоры шасси
121 Штурвальчики
управления тримме
рами
122 Наклонный
шпангоут кабины
123 Кресло летчика
124 Рычаги управ
ления двигателями
и винтами
125 Бронированное
лобовое стекло
126 Штурвальная
колонка
127 Приборная дос
ка
128 Педали руля на-
правления
129 Канал удаления
пороховых пулемет
ных газов
130 Обтекатель на
плывя с нсподвиж
ными передними пу-
леметами
131 Створки ниши
уборки носовой опо-
ры шасси
132 Стойка носовой
опоры шасси
133 Носовое колесо
134 Элементы двух
зве^иика
135 Два неподвиж
ных пулемета
Brown,ng налибра
7,7 мм
136 Магазины
боеприпасов
137 Аптечки и не-
прикосновенный
запас литания
138 Шпангоут
крепления носового
отсека
139 Кресло наблю
дателя
140 Термос
141 Неподвижный
пулеметный прицел
летчика
142 Люк покидания
самолета каблюдате
лем при приводнении
143 Остекление
носового отсека
144 Ящик для карт
145 Электроперенло
чателм управления
сбрасыванием бомб
146 Неподвижные
дула пулеметов
147 Входной люк
наблюдателя
148 Окно бомбо
прицела
149 Плавающий
примел
150 Приборная
доска наблюдателя
41

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
20G Havoc
A-20G-35-DO. серийный номер 43-10181, Joker имеет обозначения 647-й эскадрильи бом-
бардировщиков (легких), 410-я группа бомбардировщиков (легких), на момент высадки
Союзников в Европе в июне 1944 г. - операция Overlord («Повелитель»)- 410-я группа была
сформирована в июле 1943 г., она обучалась на А-20, отправлявшихся в Англию, где вошла
в состав 9-й воздушной армии. Группа вступила в боевые действия в мае 1944 г., когда че-
тыре ее эскадрильи атаковали цели во Франции дтя подготовки к высадке, а после скон-
центрировались на ударах по линиям связи. Группа прибыла во Францию в сентябре.
в фюзеляже пару пулеметов калибра 7.5 мм. по обоим бортам рядом
с носовым остеклением, a DB-7C. построенные для Dutch Koninklijke
Marine. - четыре пулемета калибра 7.7 мм. Самолеты ранних партий
для авиации армии США (А-20, А-20А. А-20С. А-20Е) в качестве стан-
дартного вооружения имели четыре пулемета калибра 7.62 мм. а на ва
риантах A-20J и А-20К квартет заменили на калибр 12.7 мм; носовое
вооружение в армии США заменялось в эксплуатационных условиях.
А-20А. А-20В и А-20С модифицировались -батареей- из шести пуле-
метов калибра 12.7 мм. установленных в обтекателе над остекленной
носовой частью. Первые самолеты семейства Havoc/Boston (A-20G)
поступили с завода с установленными -пулеметными носами-, на них
первоначально устанавливались четыре пушки калибра 20 мм в сплош
ной носовой части, но по большей части их оборудовали шестью пуле
метами калибра 12.7 мм (на A-20G отсутствовали фюзеляжные пуле-
меты для стрельбы вперед). А-20Н. отличавшийся от A-20G лишь
другими двигателями, также оснащался шестью пулеметами калибра
12.7 мм. Boston британских ВВС обычно имели четыре фюзеляжных
пулемета калибра 7.7 мм. ночные истребители Havoc Mk I еще дополни
тельно четыре в носовой части, а у Havoc Mk II отсутствовали фюзеляж
Бомбовая нагрузка
A-20G мог нести 1814 кг бомб во внутрен-
нем бомбоотсеке, в два раза больше, чем
А-20С; самолеты поздних серий дополни-
тельно могли нести пару 227-кг бомб на
держателях под консольной частью каждо-
го крыла Самолеты получили также допол-
нительную бронезащиту. что еще больше
увеличило вес данного варианта и серьез
но повлияло на его характеристики.
ные пулеметы, но в носовой части стояли 12 пулеметов калибра 7,7 мм.
42

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Оборонительное вооружение
На большинстве Havoc/Eioston устанавливались надфюзеляжные и подфюзеляжные
пулеметные посты, хотя устанавливавшееся вооружение варьировалось в значительной
степени. Французские DB-7 могли иметь один пулемет калибра 7.5 мм на подвижной
опоре на обоих постах. DB-7A следовал такой же схеме, хотя в соответствии с ориги-
нальной французской спецификацией в задней части гондолы каждого двигателя должен
был устанавливаться пулемет для стрельбы назад! Американские самолеты, начиная
с А-20. имели пэру подвижных пулеметов калибра 7.62 мм в открытом надфюзеляжном
посту и один такой же пулемет под фюзеляжем На А-20В спаренные пулеметы калибра
7.7 мм заменили на один калибра 12.7 мм. данное вооружение оставалось стандартным,
пока не был построен 751-й A-2OG. На нем и последующих самолетах устанавливалась
надфюзеляжная турель Martin с двумя пулеметами калибра 12.7 мм.
Окраска и обозначения
На рисунке A-20G окрашен в оливка
во серый цвет, являвшийся стандарт-
ным для Havoc 9-й воздушной армии
с момента их появления на Европей
ском ТВД Небольшие пятна, выбива-
ющиеся из общего фона пятна сред-
не зеленого. наносились на передние
кромки поверхностей управления,
а нижние поверхности окрашивались
нейтрально серым. Обратите внима-
ния на черно-белые, так называемые
полосы высадки для обозначения са
молетое союзников. Такие полосы
получили самолеты 410-й бомбарди
ровочной группы, а желтая носовая
часть и втулки винтов говорили о при
надлежности машины к 647-й бом-
бардировочной эскадрилье.
Силовая установка
DB-7, нах и появившийся ранее Douglas Model 7 В.
оснащались двумя 14 цилиндровыми звездообразными
двигателями Pratt & Whitney R-1830-SC3-G мощностью
1000 л.с. (746 кВт| и односкоростным нагнетателем. После 100 го
из 270 06-7, заказанных Францией, стали устанавливать пару R-1830-
S3C4-G мощностью 1100 л.с. (820 кВт) с двухскоростными нагнетателями.
Последующий заказ на 100 0В-7А принес изменения в силовой установке для
дальнейшего улучшения характеристик: 14-цилиндроеые звездообразные Wnght
R-2600 А58 с нагнетателями мощностью 1600 л.с. (1193 кВт). R-2600 оставался на само-
летах А-20 армейской авиации США. хотя уже с турбонагнетателем для повышения высот-
ных характеристик. А вот R-2660-7 мощностью 1700 л.с. (1268 кВт) отличался высоким
уровнем отказов, поэтому от него отказались. В конечном итоге посчитали, что А-20 будет
действовать на малых и средних высотах, что позволяет отказаться от турбонагнетателя,
и все последующие варианты Havoc оснащались R-2600 с обычным нагнетателем. По иро-
нии судьбы промежуточный вариант ночного истребителя Р-70 переделывали из исходной
партии А-20, на которых должны были устанавливаться двигатели Wright R-2600-7 с тур-
бонагнетателем. Самолеты, переоснащенные на R-2600-11. оказались неспособными
достигать расчетных высот, на которых обычно действовали японские бомбардировщики.
43

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Douglas SBD Dauntless
S8D-3 Dauntless
1 Стойка антенны
2 Весовой балансир
рула направления
3 Ве|»мий шарнир
рупя направления
4 Каркас руля на
правления
5 Триммер руля на
правления
в Нижний шарнир
руля направления
7 Конструкция миля
8 Левьи руль высоты
9 Левый стабилнэа
гор
10 Зализ киля
12	Узел креплении
КИПЯ к ШП0ЯГ руту
фюзеляжа
13	Узел крепления
лонжерона стабили
затора
14	Конструкция
стабилизатора
15 Вращательная
тяга руля высоты
16 хвостовой АНО
17 Обтекатель шэр
пира триммера руля
ВЫСОТЫ
18 Шарнир руля
высоты
19 Триммер руля
высоты
20 Каркас руля
высоты
21 Наружный шар
нир руля высоты
22 Передний лонже
ром стабилизатора
23 Неубираемое мю
ст свое колесо 'пнев
магическая шика на
плрицмтах А -24)
24	Фиксатор тор
мо злого крона
25	Шпангоут
фюзеляжа
26	Трелевочный узел
27 Тормозной крюк,
выпушек
28	Швартовоммое
кольцо
29	Шарнир тормоз
НОТО мрюнл
30	Тросовые тяги
управления
31	Конструкция
фюзеляжа
32	Шпангоут
33	Освещение
секции
34	Радиоогсен
35	Смотровой люк
радиоотсека
36	Шпамгрут зализа
крыла
•н
левого крыла
84 Тяга управлении
63 Органы упраале
ния гидравлической
системой
64 Поручень и под-
ножка для входа
65 Регенеративная
нис.-ородкая система
66 Ящик для карт
67 Кресло и правят
ные ремни летчица
66 Ьронеспимна
69 Катапультный
подголовник
70 Сдвигающаяся
вперед часть фонаря
71 Компас
72 Перфорирован
ный пикирующий
щиток
73 Мачта антенны
74 Триммер элерона
75 Левый элерон
76 Проводка управ *
пения триммером
элерона
77 Левый строевой
ОГОНЬ
78 Левый АНО
79 ПВД
80 Нерегулируемые
щели крыла
81 Обшивка крыла
82 Подмрылыемя
антенна БРЛС AS8.
модифицированная
83 Топливный бак
47 Сдвигающаяся
назад часть фонаря
закрыта
48 Патронный ящик
49 Кислородный
баллон
50 Регенеративная
кислородная система
51 Дополнительный
кислородный бал
ЛОн
52 Поручень и под
ножка для входа
53 Пол задней
кабины
54 Органы управле
ния радио
55 Пост стрелка
М
установка
57 Неподвижная
центральная часть
фонаря
58 Ветрозащитный
щиток
59 Бронированный
центральный
шпангоут
60 Угловой опор
ный шпангоут	i
61 Аварийные	п
органы упраале V
ния самолетом а
кабине стрелка
62 Прямая провод
на управления
37 Стрингеры
38 Спасательный
плот в цилиндричес-
ком ящике, дверца
по левой стоооне
39 Ниша надфюэе
лкмного вооружения
40 Шарнирный
лючки
41 Антенна
42 Спаренный пуле
мет Brownang маляб
ра 7 ,62 мм
43 Ьронезащнта
лица стрелка
44 Сдвигающаяся
назад часть Фонаря,
открыта
45 Пулеметная
опора
46 Рукав подачи
боеприпасов

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Вверху. Около 20 Dauntless а настоящее арен* находятся а музеях и постных
коллекциях. Но только один находится а состоянии летной годности, он ело-
дит а состоя авиации южных штатов а Техосе. Сомолет, обозначенный 2-В-4,
был построен кок А-24 для ВВС США. о затем использовался Мексиканской
фотографической службой. Его приобрели а 1970г. и окрасили в цвета
SBD-3 ВМС США.
Слева. Срок зксплуатации А-24 оказался коротким. ВВС США посчитали, что
бомбардировщик Douglas слишком медлен и непопулярен у зк и пажей. и его быс-
тро перевели на вторые роли. Здесь А-24 обрели второе дыхание и использо-
вались для подготовки зкипажей и вспомогательных обязанностей. Некоторое
количество А-24 или F-24, как их переименовали, находились а составе ВВС
в течение примерно 2.5 лет после создания упомянутой службы в 1947 г.
Истребительная эскадрилья VMS-3 МП США идет зшело-
ном ка цель для атаки с пикирования. Зто SBD-5. окра-
шенные по схеме Gull Gray («серая чайкам) с серовато-
белым, которая было примята а начале 1944 г. для
Северо-Атлантического ТВД. хотя названное подразделе-
ние базировалось в Карибе ком море.
87 Бронированна»
внутренняя панель
88 Козырем прибор
нон дос ни
89 Два пулемета ка-
либра 12.7 мм
90 «Утка управления
91 Пульт с переклю
метелями
92 Прибор»*ля доена
стреляных гильз
94	Магазин боепрм
пасов
95	Верхнее крепле
кие двигателя
96	Бронированная
пластина
97	Ножухм стволов
1гулеметсм»
98	Моторам а
99 Маслобак
100 Выхлопная щель
101 Маслорадиатор
102 Решетка охлаж-
дения
103 выхлопной
иоллектор
104 Кольцевой
капот двигателя
105 Камалы под
стволы пулеметов
106 Канал воздухо
заборника нарбю-
ратора
107 Звезде
образный
двигатель WngDt
R 1820-52 Cyctone
108 Трежлопастный
винт
109 Кон винта
110 втулка винта
111 Левое основ
ное колесо
112 Воздухозабор-
ник маслорадиатора
113 Выхлопной
патрубок
114 Моторама
115 Стойка для по-
грузни бомб, в по
летном положении
116 Гидравлическое
дренажное отверстие
117 Рукав выброса
стреляных гильз
118 Нижнее креп
пение двигателя
119 Ниша уборки
праной опоры
шасси
120 Проход и корне
крыла
121 Топливный бан
ко внутренней части
правого крыла объ
емом 284 л
122 Пикирующий
щиток центроп лана,
вы пущем
123 Обтекатель
пластины крепления
консольной части
крыла
124 Топливный бан
а консольной части
правого крыла
объемом 208 л
125 Шарнирный
узел основной опо
ры шасси
126 Силовой при
ВОД СТВОРКИ ниши
уборми основной
опоры
127 Нервюры носка
крыла
128 Многолонже-
ронное крыло
129 Нервюры
крыла
130 Элементы
местности
131 Перфорирован
мые пикирующие
щитки
132 Внутренний
шарнир элерона
133 Силовой набор
правого элерона
134 Внешний шар
мир элерона
135 Правый АНО
136 Правый строе
вой огонь
137 Конструкция
замомцопки крыла
138 Нере<упируе
мые щели крыла
139 Передняя
кромка крыла
140 Подкрыпосввя
антенна БРЛС мо
дифкцированная
141 Подкрыльевой
пилон для АПН
142 Бомба калибра
45 иг
143 Створка ниши
уборки опоры шасси
144 Правое основ
юе колесо
145 Ось основного
колеса
146 Опора основ-
ной стойки шасси
147 Стойка для по
грузни бомб
148 Бомба калибра
227 кг
149 Алюминиевый
сбрасываемый под
весной топливный
бак объемом 220 л
150 Подкрыльевые
держатели и топли-
вопровод
45

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ .МИРОВОЙ ВОЙНЫ
SBD-1 Dauntless
SBD на рисунке изображен в мирное время окрашенным в яркие цвета, которые были
присуши самолетам ВМС и МП США в период между войнами. На рисунке личный само-
лет командира VMB-1, второго подразделения, получившего Dauntless (после VMB-2)
и в начале 1941 г. базировавшегося в Квантико. Вирджиния (позднее в том же году
эскадрилью переименовали в VMSB-132). Именно VMB-2 (позднее VMSB-232) получил
боевое крещение в первый день войны, когда несколько SBD-2 были внезапно атакова-
ны во время полета между авианосцем Enterprise и Перл-Харбором, а другие SBD-1 бы-
ли обстреляны на земле на Эве. Гавайские острова. Однако за потери 7 декабря 1941 г.
авиаторы быстро отомстили, когда Dauntless с Enterprise потопили первую японскую
подводную лодку.
Силовая установка
Мощность SBD-1 обеспечивал двигатель Wright
R-1820-32 Cyclone, дававший 1000 л.с. (746 нВт) для
взлета и нормально развивавший 950 л.с. (709 нВт) при
2300 об/мин на высотах от уровня моря до 1524 м. Круп
ный воздухозаборник на капоте двигателя NACA подавал
воздух к карбюратору.
Бомбы
На небольших пилонах под крыльями самолет мог нести
45-кг бомбы с квадратным оперением, являвшиеся стан-
дартным сбрасываемым вооружением. Основное оружие
подвешивалось под фюзеляжем, максимальная нагрузка
составляла 725 кг. Подфюзеляжная бомба удерживалась
в специальной люльке, наклоненной вперед, чтобы бом
ба не задела винт при сбрасывании. При бомбардиров
нах с горизонтального полета применение люльки не тре-
бовалось.
46

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Летчик
Киль
Летчик имел хороший обзор из высокорасположенной кабины, защищенной сза
ди бронеплитой. хотя на данном варианте пуленепробиваемое лобовое стекло не
устанавливалось. Использовался телескопический прицел с трехкратным увели
чением. он выступал из лобового стекла и применялся как для бомбометания,
тан и прицеливания пулеметов. Прямо перед летчиком находилась пара пулеме
тов Browning калибра 12.7 мм с боезапасом 360 патронов на каждый, которые
подавались из магазинов за противопожарной перегородкой двигателя. Затво-
ры. глубоко вдающиеся в кабину, позволяли летчику предотвращать эаклинива
ние и повторно взводить оружие, если оно прекращало действовать.
Киль строился за одно целое с фюзеляжем и.
как стабилизаторы, имел работающую об-
шивку. Рули высоты и руль направления име-
ли металлический каркас, обтянутый тканью.
Триммеры выполнялись на всех хвостовых
поверхностях управления. Обычная радио-
связь осуществлялась с помощью проволоч-
ной антенны, натянутой между законцовкой
киля и выступающей антенной, наклоненной
к левому борту. Радиооборудование разме-
Наблюдатель-стрелок
Наблюдатель-стрелок сидел в задней кабине лицом назад. Задняя часть кабины
сдвигалась к носу самолета, что обеспечивало относительно неограниченное по
ле обзора для стрельбы в задней полусфере. В кабине устанавливался один пуле-
мет калибра 7.62 мм с барабанным магазином на 600 патронов. Магазин, когда
не использовался, хранился в отсеке в задней
складной дверцей. На поздних вариантах устанавливались два пулемета с лен
точной подачей патронов.
щалось в задней части фюзеляжа, с люком
быстрого доступа к нему.
ттхя
Пикирующие щитки
Большую часть задней кромки на крыле SBD занимали
перфорированные расщепленные пикирующие щитки.
Верхняя и нижняя половины щитков были шарнирными,
нижняя часть действовала как обычный закрылок при
взлете-посадке, но обе действовали синхронно как пики
рующие тормоза. Для предотвращения колебаний хвосто-
вого оперения щитки перфорировали отверстиями диа
метром 44.5 мм.
Конструкция крыла
•Многоячеистую- конструкцию придумал Дж. Нортроп, конструктор
DaunUess.Kpuno строилось на двух главных лонжеронах с дюралюминиевой
работающей обшивкой. Центральная часть представляла собой прямоуголь-
ную коробку, а консольные панели с положительным поперечным V сужались
как в плане, так и в поперечном сечении. Удивительно, ио складывание
крыла не предполагалось. Необычной чертой SBD являлись три щели перед
элеронами, чтобы обеспечить управление элеронами на малых скоростях.
47

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Fairey Swordfish
Fairey Swordfish
Swordfish готовятся к взлету с палубы Eagle. Момбаса,
апрель 1941 г. На снимке самолеты 813-й и 824-й эскадри-
1	Конструкция руля
направлении
2	Верхний шарнир
руля направления
3	Диагональный
поднос
4	Внешние расчалки
5	Шарнир руло на
г давления
в Рычаг управления
рулем высоты
7	Хвостовой АНО
8	Конструкций руля
ВЫСОТЫ
9	Жесткий триммер
10	Весовой балам
сир руля высоты
11	Шарнир рула
высоты
12	Правый стабили-
затор
13	Стойки стабили
затора
14	Швартовочный
узел
15	Подножка
16	Задний клин
17	Нижний шарнир
руля направления
18 Регулировочная
винтовая »в'а ста
бмпнзатора
19	Трос управлении
рулем высоты
20	Внешние
расчалки
21	Жесткий грим
мер руля высоты
22	Нзэнструнция киля
23	Узел крепления
24	Стерженп анч»«»<
25	Расчалки
26	Левый руль
высоты
27	Левый стабили
затор
28	Опорные стойки
стабилизатора
29	Внешний шнур вы
дер икания •«ад .внэи
сласагъчним лодки
30	Масляный аыпр
тизгпор хвостовой
стойки
31	Неубиваемое
хвОСТОвое КОЛОСС
Dunlop
32	Каркас фюзелкил
33	Ниша тормозно-
го крона
34	Направляющие
тросовой проводки
35 Палуба в верх
вей части фюзеляжа
36 Штыревая
антенна
37	Ниша дранемин
пулемета Lew«s
38	Антенна
39	Подвижный пу-
лемет lewis калибра
7.7 мм
лий вылетают на противолодочное патрулирование.
6 июня 1941 г. Swordfish обнаружили и потопили Elbe,
судно, обслуживающее подводные лодки.
сир элерона
63 Задним лонжерон
64 Нервюры крыла
65 Внешний шарнир
элерона
40	Подвижная пуле-
метная установка
Fairey для высоимя
скоростей полета
41 Точки крепления
компаса Туре 0-3
42 Мягкая обивка
задней кабины
43 Задняя кабина
44 Ниша магазина
барабанного типа
пулемета lewis
45 Радиостанция
46 Балластный груз
47 Шарнир тормоз
н<ио крюка
48 Нижний лонже-
рон фюзеляжа
49 Тормозной крюк
частично вылущен
50 Шарнир элерона
51 Жесткий триммер
52 Правый верхний
элерон
S3 Задний .лонжерон
54 нервюры крыла
55 Правый строе
вой ОГОНЬ
56	Правый АНО
57	Соединительная
стойка элеронов
58	Меж п лосностные
стойки
59	Расчалки
60	Правый нижний
.T.4ftX)H
61	Шарнир задана
62	• : .
48

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Начало 1939 г. Swordfith Mk t из 820-й эскадрильи иод недавно принятым
на вооружение Ark Royal. В январе того же года подразделение стало первым,
размещенным на авианосце.
66 Поручни дня пе-
ремещении по палу
бе, швартоеочные
поручни
67 Передний лонже
рон
68 Узлы крепления
межппое костных
стоек
69 Крыльевые внут
реяние диагональ
ные расчалки
70 Несущие расюлки
71 Обшивка крыла
72 Дополнительная
проволочная подве-
ска, успжаопивает
ся при наличии под
крыльевым провесом
73 Шарнир склады
ввния крыла
74 Внутренние меж
плоскостные стойки
75 Концевая иерею
ра короткого крыла
76 Ручка фиксации
и Рыла
77 Конструкция но
ротного крыла
78 Щель воздуюза
борннка
79 Боновое окно
80 Катапультная
матушка
81 Подкосы
82 Наклонный лол
кабины
83 Неподвижный
пулемет Vchers кэ
либра 7.7 мм (на не-
которым самолетам
демонтирован)
84 Рукав отвода
стреляным гильз
85 Смотровой люк
86 Кронштейн креп
.тения АФА
87 Сдвижной люк
бомболрицела
88 •’нспенционмьи
.*.«омон на малики
89 Верхний лонже
рои фюзеляжа
90 Центральная
кабина
91Межклбинный
обтекатель
92 Мачта антенны
к» верхнем крыле
93 Подголовник
легчима
94 Кресло и привяз
ные ремни летчика
95 Шпангоут
96 Обтекатель
пулемета Уюкегь
97 Топливный бак
объемам 57 л ia?Kir
•♦ягмыи самотекам
98 Лобовое стекло
99 Поручни
100 Узел крепления
агфвалыыкя и шар
мирном головки уп-
равломия закрылками
101 ЦМрОММ
102 Ручка троса вы
свобождемия спаса
тельной лодки
103 Идентификаци-
онный огонь
104 Узел крепления
пирамидальной
стоики центроплана
105 Диагональные
элементы жесткости
106 Бн 1-эн со ежа
тым воздухом для
намачивания спаса
тельной лодки
107 Ниша спаса
тельном .-юдми Туре С
108 Проводка >п
равлемня элероном
109 Нервюрные сем
ции задней кромки
110 Задний лонже
рои
111 Нервюры коыча
112 Соединитель
мая стойка злеромоа
113 Левый верхний
элерон
114 Жесткий грмммео
115 Шарнир злерока
116 > вый СТ006'
вон огонь
117 Обшивка крыла
118 ’швыи ДНО
119 Щель переднем
фомим
120 Передний
лонжерон
121 Носовые
нервюры
122 Межплосмост
ные стойки
123 ПВД
124 Расчалки
125 Несущие рас
чалки
126 Левая нижняя
основная плоскость
127 Посадочная
фара
128 Подмрылмвые
бомбодержатели
129 Лодкрыльевая
упрочняющая плас
тина
130 Пусковые на
повалявшие НАР
131 Четыре 1
противокорабель
мыв НАР
132 Трехлоластныи
металлический винт
F airey Reed постоя*»
кого шага
133 Кон винта
134 Кольцо Таумен
да (обтекатель дви
гателя)
135 Звездообразный
двигатель Bostoi h?
Ipsux 1йМЗ 1мли № 3ty
136 Фиксаторы ла
непей капота
137 Монтажное
кольцо двигателя
138 Моторама
139 Противопожар
мая перегородка
140 Органы управ
ления двигателем
141 Разъем пог рум
кого нагревателя
маслобака
142 Топливозапра
вочная горловина
143 Маслобак
объемом 62.5 л
144 Пирамидальные
стойки центроплана
145 Направляющие
торпедного прицела
146 Топливозапра
вочная горловина
147 Основной
топливный бак
объемом 705 л
148 Ложе пулемета
Vickers
149 Передний
шпангоут фюзеляжа
150 Маслорадиаюр
151 Топливный
фильтр
152 Узел крепления
поротного крыла
к фюзеляжу
153 Топливопровод».
154 Переключатель
погружения спаса
тельной лодки
155 Выхлопной
патрубок
156 Левое основ
мое колесо Dunlop
157 Пята для подня
тмя на домкрате
158 74О мг 457 мм
торпеда
159 Подножки для
проведения осмот
ра и обслуживания
160 Передняя
опора торпеды
161 Обтекатель
радиальной тяги
162 Трубчатый обте-
катель оси шасси
163 Обтекатель опо
ры шасси с масля
ным амортизатором
164 Правое основ
ное колесо
165 Крышка втулки
166 Подкрыльевые
бомбы
167 Подкрыльевые
внешние бомбодср
жатели
168 Глубинная бомбе
169 Бомба калибра
ИЗ кг
170 Противокора
больные зажига
тельные бомбы
49

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Grumman TBF /ТВМ Avenger
ТВМ-1С М.одфг
1	Правый руль
ВЫСОТЫ
2	Обтянутый тканые
элерон
3	Триммер руля вы
соты
4	Роговой компе*
сатор руля высоты
5	Конструкция ста
бмлиэатора
в Триммер руля на
правления
7 Силовом привод уп-
равления триммером
8 Хвостовой АНО
• Обтянутый тканые
руль направления
10 Заднее креоле
ние троса антенны
11 Ноис’рукиня киля
12 Левый руль
высоты
13	Левый стабмли
м»ор
14	Шарнирное
управление рулем
аысо’ы
15	Силовые опор
иые элементы ста
били за тора
16	Палубный тормоз
ной крюк, опущен
17 Направляющие
тормозного крюка
18 Шарнирное уп
рвал г ние рулем на
правления
19 Шпангоуты зад
ней части фюзеляжа
ЯОАМ мвми Ml f
шиека приклепан
мая заклепками с
л ьоск ими головками
21 Зализ киля
22	Тросовые тяги
управления стаби
лизатором
23	Приводной мо-
тор уборки ТОРМОЗ-
НОГО крюка
24	Трубчатая тяга
для подъема
25	Шпангоуты и
стрингеры задней
части фюзеляжа
26 Стойка хвостово
го колеса с аморти
затором
27 «Удерживающий*
замок катапульты
28 Убираемое хаос
товое колесо
29 Задний шпангоут
кабины экипажа
30 Поисковые осве
тигельные ракеты
31 Пусковая труба
для осветительных
ракет иа парашютах
32 Подфюзеляжная
пулеметная турель
33 Магазин боепри
34 Пулемет Browrvirg
калибра 7.62 мм
35 Опора крепления
пулемета
36 Блом переключэ
телек фотонинолу
лемета
37 Дверь для входа
экипажа
38 Парашютная
ниша
39 Стыковочный
разъем задней
части фюзеляжа
40 Стойка с запас
ными кассетами
с пленной
41 Боковое окно
бомбардира
42 Запасные мага
зины бое-п рил асов
для верхней турели
43 Складное сиде
нье бомбардира
44	Кольцевая опора
пулеметной турели
45	Механизм падь
ема пулемета
46	Рукав подачи
боеприпасов
47	Пулемет Browning
калибра 12.7 мм
48	Верхняя праща
ющвяся пулеметная
турель
49	Пуленепробиеае
мое лобовое стекло
50	Бронированная
спинка сиденья
стрелка
51	Кабель антенны
52	Левое крыло
в сложенном
положении
53	Заднее остекле
ние кабины
54	Ниша аварийно-
го спасательного
плота
55	Гидравлический
бачок
56	Радиосвязное
оборудование
57	Система прице
пиввмия ASB
58	Рычаги управле-
ния сбрасыванием
бомб
59	Какал обог
рева кабины
60	Задний край
бомбоотсека
61	Конструкция не
подвижного корня
крыла
62	Ось складывания
крыла
63	Неподвижный
пулемет Browning
калибра 12.7 мм
64 Рукав подачи
боеприпасов
65 Магазин боепрн
пасов, на Э20 па-
тронов
66 Ножу! МСПЭМИЗ
мв управления за
крылком на задней
кромке
67 Нервюрная ре-
шетка крыла
68 Правым элерон,
обтянутый тканью
69 Шарнирное уп
равлемие элероном
70 Триммер элеро-
на
71 Замониовка пра-
вого крыла
72 Правый АНО
73 нервюры перед
ней кромки
74 Неуправляемая
щель а передней
кромке
75 Антенна ASB
76 Контейнер
с поисковой Б РЛС
RT 5 APS-4
77 Ухваты крепле-
ния 6РЛС
78 Пилоны для пус-
ка НАР
79 Сбрасываемый
топливный бан
80 Ниша уборки
основной стойки
шасси
81 Основной на-
клонный лонжерон
50

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
8 авиации британского флота Avenger первоначально получил название Tarpon.
На снимке от 10 декабря 1943 г. Tarpon TR.Mk 1 из 846-й эскадрильи, тогда
оно находилась в Макриханише на борту Tracker. В январе 1944 г. эскадрилью
перевели на Trumpeter, а с июля 1944 г. она принимала участие в операциях
в норвежских и арктических водах, где оставалось до апреля 1945 г. Началь-
ную подготовку и ввод в строй экипажи Tarpon проходили на базе ВМС США
Скуантум, Массачусетс в июле 1943 г.
82 Шарнирная ось
складывания крыла
83 Два гидравличес
них силовых приводу
складывания крыла
84 Гр>бка отвода
пороховых газов
пулемета
85 Основной
топливный бак пра
вого борта
88 Главный лонже-
рон центроплана
87 Кислородный
баллон
88 Органы управле
ния автопилота
89 Входной люк в
заднюю кабину
90 Стойка с обору
дованием ASB
91 Мачта антенны
92 Поворотная за
щитная силовая
стойка
93 Место поэмам
ной установки ручки
управления во вто-
рой кабине
94 Бачок с противо-
обледенительной
жидкостью для винта
95 Броня спинки
кресла
96 Подголовник
97 Привязные ремни
98 Кресло летчика
99 Аварийный гид
рэвпическии ручной
насос
100 Центральный
основной топлив
ный бак
101 Топливоэалра
вонмая горловина
102 Силовой при
вод уборки основ
ной опоры шасси
103 ЦИбИЦЯ
рения крыла в ело
менном положении
104 Дуло п.пемета
105 Передняя кром
на центральной час
ти крыла
106 Шпангоуты пе
редией части фюэе
ляма
107 Педали руля на
правления
108 Задняя стенка
приборной доски
109 Ручка управле-
ния
110 Сдвижной люк
для люда летчика
111 Подсвечивав
ыый прицел торпеды
112 Козырек при-
борной доски
113 Панели лобово
го стекла
114 Кольцевой при
цел и феерическая
мушка пулемета
115 Фотокииопуле
мет
116 Левые расщеп
ленные закрылки
117 Передатчик
дистанционного
компаса
118 Тяги управле
ния элероном
119 Шарнирное уп
смоление элероном
120 Левый элерон
обтянутый тканыо
121 Триммер злеоо
на
122 Строевой огонь
123 ПвД
124 Левый АНО
125 Неуправляемая
щель в передней
кромке
126 Швартоеочная
петля крыла
бесследное исчезновение пяти ТВМ Avenger, базировавших-
ся в Форт-Лодердейле, с 14 членами экипажа о районе
Бермудского треугольника до сих пор остается загадкой.
Найденные о середине 1980-х гг. обломки не принадлежали
самолетам пропавшего звена.
127 Крепление
антенны ASB
128 Выдвижная
посадочная фара
129 Огни захода
на посадку: красный,
белый и зеленый
130 Левая антенна
AS8
131 НДР для иане
сения ударов по на-
земным целям
132 Заправочная
горловики маслобака
133 Маслобак дви
гателя объемом 49 л
134 Шпангоут отсе-
ка двигателя
135 Моторама
136 Воздушная
выхлопная стойка
капота
137 Два марбюраю
ра
138 Каналы карбю
ратора
139 14-цмлиндро
выи двухрядный
звездообразный
двигатель Wright
140 Воздухозабор
ник карбюратора
141 Регулятор шага
винта
142 Редуктор
143 Трехлоластный
винт Hamilton
Standard
144 Воздухозабор
ник охлаждения
двигателя
145 Панели капота
двигателя
146 Рычаг управле
ния воздушной за
сломкой капота
147 Нижняя
воздушная заслонка
капота
148 Аккумуляторы
149 Правая выхлоп-
ная труба
150 Мас порад иат ор
151 Воздушная вы
хлопная за сломка
маслорадиагора
152 Замок бомбо
держателя
153 Бомбы калибра
227 кг
154 Конструкция
створки
бомбоотсека
155 Створим бомбо
отсека, открыты
156 Левое основ
ное колесо
157 Топливный бак
в бомбоотсеке
объемом 1022 л
158 Плоская створ-
ка наши уборки
стоики шасси
159 Подкос
160 Стойка опоры
шасси с амортмзатр
ром
161 Элементы двух
звеммика
162 Трубка
гидравлического
тормоза
163 Правое основ
ное колес»
164 Съемная
крышка диска
колеса
165 Стабилизирую
щее оперение
•ар л еды
166 Торпеда мк
Х1И-2
51

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ .МИРОВОЙ войны
На рисунке ТВМ-3 Avenger, построенным Eastern Aircraft и летавший в составе эскад-
рильи торпедоносцев (VT-4), 4-я воздушная группа (CVG-4). VT-4 сформировали
10 января 1942 г. на борту’ Ranger (CV-4), когда он находился на Бермудских островах.
Сначала эскадрилья летала на Douglas TBD-1 Devastator, но в августе 1942 г. подразделе-
ние перешло на TBF-1 Avenger. Эскадрилья с Avenger приняла участие в боевых дейст-
виях в октябре 1943 г., когда авианосец участвовал в операции Leader и его самолеты
наносили удары по немецким кораблям у норвежского побережья, это был первый
американский авианосец в Северной Европе. В июле 1944 г. 4-я воздушная группа,
в том числе VT-4, была переведена на Тихий океан, где вступила в боевые действия
11 ноября 1944 г„ поддерживая войска генерала Макартура, занимавшие Филиппины,
с палубы Bunker Hill (CV-17). В последующем Avenger атаковали цели в Ормок-Бэй,
Кавите и Кларк-Филде. В конце ноября 1944 г. Avenger из VT-4 перевели па авианосец
Essex (CV-9), однако он вскоре был поврежден после атаки камикадзе у
берегов Филиппин, еще до того, как самолеты могли наносить удары
с этого нового авианосца. В январе 1945 г. отремонтированный
авианосец получил ТВМ-3 Avenger из VT-4, откуда они совер-
шали рейды по целям в западной части Тихого океана
и Индонезии.

Силовая установка
Хотя рассматривался вопрос об установке на ТВМ-
3 двигателя Pratt & Whitney R- 2800 Double Wasp мощно
стью 2000 л.с. (1491 кВт), вместо него выбор пал
на Wright R-2600-20 Cyclone 14 мощностью 1900 л.с.
(1417 кВт), им заменили предыдущий серийный вариант
R-2600-8 мощностью 1600 л.с. (1193 кВт), использо-
вавшийся на ТВМ-1С. Новый двигатель потребовался,
чтобы заменить не слишком хорошие характеристики са-
молета при нормальном полном весе, особенно при дей-
ствиях с небольших палуб авианосцев сопровождения.
Повышенные требования к охлаждению появившегося
варианта самолета потребовали некоторой переделки
капота - появились многочисленные регулируемые
створки и воздухозаборник маслорадиатора на нижней
поверхности. R-2600.14-цилиндровый двухрядный дви
гатель, стал вариантом Wright R-1750/R-1820 Cyclone,
созданного в 1920-х гг.. который также устанавливался
на Curtiss SB2C Helldiver, поэтому его называли одной
из силовых установок Америки, .выигравших войну*.
На заводе Wright в Цинциннати было построено более
50 000 таких двигателей.
Торпеда
Торпеда Mk XIII была разработана как модификация стандартной
торпеды Mk XIII-1А на хвостовое оперение наваривалось стальное
кольцо шириной 25.4 см. Впервые названные торпеды применила
в августе 1944 г. эскадрилья VT-13. базировавшаяся на авианосце
Franklin к западу от Иводзимы По сравнению с исходной торпедой,
которая должна была сбрасываться с высоты 30.5 м на скорости
185-204 км/ч. модифицированная могла пускаться с высоты 244 м
на скорости до 519 км/ч. Mk XIII приспособили для использования
на самолетах в 1938 г. Она имела диаметр (569 мм) больший, чем у
стандартной флотской торпеды (533 мм|. и паротурбинный двигатель
мощностью 71 нВт. Вес торпеды составлял 1383 кг. теоретическая
максимальная скорость 85 км/ч и дальность действия 8230 м.
52

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Экипаж
Экипаж ТВМ-3 обычно состоял из трех человек: летчика,
радиста и бомбардира. Летчик находился в отдельной ка-
бине впереди а заднюю часть под Фонарем занимал ра
диет, управлявший турелью Grumman 150SE с пулеметом
калибра 12.7 мм. Оставшаяся часть кабины экипажа, так
называемый туннель, находилась в распоряжении штур-
мана бомбардира. который управлял подфюзеляжной
-хвостовой- турелью с пулеметом калибра 7,62 мм.
Основным оборудованием бомбардира являлся прицел
Norden, размещавшийся на ранни» Avenger в необычном
положении, - нацеливание осуществлялось через про
зрачную заднюю стенку бомбоотсека. У бомбардира
также имелся комплект блоков управления БРЛС Air-to-
Surtace Туре В (ASB). подвижные приемники которой (ди-
ректорные антенны) размещались под каждым крылом.
На позднесерийных ТВМ-3 прицел отсутствовал, по-
скольку пришли к выводу, что горизонтальное бомбоме-
тание неэффективно против маневрирующих кораблей и
менее точно по сравнению с бомбометанием с планиро
вания по малоразмерным сухопутным целям и судам, сто-
ящим на якоре На этом варианте радист управлял -хвое
говой* турелью, а в верхней турели появился свой стре
лок. Летчик также мог вести огонь по целям из двух пуле-
метов калибра 12 мм для стрельбы с бреющего полета
12 января 1945 г.
8 этот день 12 вооруженны» торпеда-
ми ТВМ-3 взлетели с палубы Esse»,
чтобы атаковать суда и корабли на
реке Сайгон в районе мыс Сен-Жака.
Одним из летчиков был Энсин У. Кэн-
неди, новичок в VT-4. летевший
на самолете с бортовым номером
131 (ТВМ-3 с заводским номером
68417). Вместе с ним на борту нахо-
дился радист 3-го класса Дж. Джок.
Торпедоносцы перехватили конвой
транспортных судов, шедших под при-
крытием эскорта, корабли которого
совместно с береговыми установка
ми открыли массированный огонь.
Приблизившись к цели, с высоты око-
ло 76 м Avenger сбросили торпеды.
Кэннеди и еще два летчика попали
в торговое судно, потопив его.
Бомбовая нагрузка
Как планирующий или планирующий рикошетирующий бомбарди
ровщик Avenger мог нести бомбы в различных сочетаниях в завися
мости от выполняемой задачи, при этом существовали следующие
стандартные варианты: одна 907-кг фугасная бомба; одна 726-иг
бронебойная бомба; две 454 кг или четыре 227 кг. или 12 45 кг
фугасных бомб, или четыре 159 кг глубинные бомбы. Последние
были основным противолодочным оружием Avenger вместе с НАР.
Ракеты начали применяться в конце 1943 г., первоначально они
имели боевую часть калибра 88 мм а позднее 127-мм В начале
1944 г. в бою впервые были использованы высокоскоростные НАР
калибра 127 мм. прозванные Holy Moses («О, Боже мой’-).
53

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Handly Page Halifax
Halifax В Mk III
1	Правый AHO
2	Строевой огонь
3	Балансировочный
груз элерона
4	Обшиича крыла
5	Правый элерон
6	Сервокомленса
тор элерона
7	Триммер
8	Стрингер крыла
• Посадочно рулеж
мая Фара
10	канал воадухо
заборника нарбю
ротора
11	Выхлопной коль-
цевой коллектор
12	Механизм изме
нения шага втулки
винта
13	Трежлопастные
винты de Haviliand
14	. •	•
двигатель Bnstoi
Hercules XVI
15 Воздухозабор
мин маслорадиатора
18 Воздушные вы
клопныс щитки капота
17 Топливный бан
N* 6 емкостью 559 л
18 Топливный бан
№ 5 емкостью 555 л
19 Маспобм а пе
реднем кромке крыла
20 Топливный бак
№ 4 емкостью 732 п
21 Топливный бан
N» 3 емкостью 855 л
22 Сапун топливно-
го бака
23 Топливный бак
М1 емкостью 1123 л
24 Нервюры задней
кромки крыла
25 Конструкция
правого закрылка
26 "рубы аварийно
го слива топлива
27 Миша уборки прэ
вой стойси шасси
28 Бомбоотсеки во
внутренней части
крыла
29 Капот правого
внутреннего двига-
теля
30 Асимметричное
лобовое стекло
48 Радиоприемники
к радиопередатчики
49 Пульт управле
мия радиста
50 Педали рула на
правления
51 Приборная доска
52 Складывающие
ся сиденья второго
летчика и бортмнжс
мера
53 Штурвальная
колонна
54 Кресло летчика
55	Пол кабины эки-
пажа
56	Боковые окна
кабины
57	Сиденье радиста
58	Лебедка выпуск
ной антенны
ный лонжерон пола
и бомбоотсека
62 Кислородные
баллоны
63 Ниша хранения
парашютов
64 Диагональный
68 Гидравлический
аккумулятор
69 Аккумуляторы
70 Обтекатель ра
мочной антенны ра
диолвленгатора
71 Ш1»ангоут креп
59 Створки бомбо
отсека, открыты
60 Силовые при во
ды створок бомбо
отсека
61 Главный опор-
подкос передней
части фюзеляжа
65 Пульт управле-
ния бортинженера
66 Астрокупол
67 Панели фюэе
ляжной обшивки
ления носовой час
ти Фюзеляжа к цент
ральной
72 Люк аварийного
покидания самолета
в крыше кабины
73 Трубопровод
обогревателя
31 Обшивка >>
носовой части
32 Бачок с противо-
обледенительной
жидкостью
33 Шпангоуты носо-
вой части
34 Дополнительные
магазины с бое
припасами
35 Пульт
уттрав
ления
бомбардира
36 Носовое
остекление
37 Пулемет Vickers
•К» калибра 7.7 мм
38 Оптически плос
кие панели для при
целивания при бом
39 Бомбовым прицел
40 Кушетка бомбар
дира, находящегося
в положении -лежа-
41П8Д
42 Ниша хранения
парашютов
43 Складывающее
ся сиденье
штурмана |
44 Штурман
Ский СТОЛИК
45 Подфю-
зеляжный люк ава
риймото покидания
самолета
46 АФА
47 Антенна
5-4

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
В 1973 г. со дна озера Хомлигеи, Норвегия, где ом пролежал 31 год, был подмят
Halifax Mk II ИИ 048 «5 for Sugar» («С» лам «сахар»»), в настоящее время само-
лет является зкспонатом музея британской авиации в Хендоне. Он летал в со-
ставе 35 -й зскадрильи и являлся одним из 11 Halifax, вылетевших с авиабазы
Кинлосс для удара с малой высоты по немецкому линкору Tirpita. Став жерт-
вой зенитного огня. Halifax разбился, упав в замерзшее озеро.
14 Комки для отды 17 Узел крепления 88 ^хава полами
ха, пи правому и пе
ному борту
75 Гидравлические
103 Сдвижные
заднего лонжерона
к фюзеляжу
78 Задний люк авл
боеприпасов
89 Шпангоут креп
.пеняя задней части
аккумуляторы
78 Лестница ава
рийткхо покидания
самолета
рийного покидания
самолета
79 Верхним лонже
рои Фюзеляжа
80 Лестница в
Фюзеляжа
90 Люи прохода к
хвостовую турель
91 Шпангоут крелпе
ния стабилизатора
ст корми турели
104 Левый руль
высоты
верхнюю турель
81 Стойка с освети
тельными ракетами
82 Ничдв с морскн
ми маяками
83 Кольцевая оло
ре турели
92 Конструкция пра
вот о стабилизатора
93 Шарнир системы
управления рулем
направления
94 Антенный кабель
95 Правый киль
105 Конструкция
левою миля
108 Вераняи и им
жняя секции руля
направления
107 Триммер руля
направления
106 Аэродинаммне
ский компенсатор
руля направления
109 Силовой при
вол управления
• риммесюм
84 Верхняя пулемет
имя турель Boulton
Paul A.Mk III а сред
ней части фюзеляжа
85 Четыре пулемета
Browning чалибоа
7.7 мм
86 Магазины бое
припасов хвостовой
пулеметной турели
87 Шпангоуты зад
ней части фю тгпяжа
правого руля на
правления
97 Триммер руля
направления
98 Шарнирная стой
на руля направления
99 Конструкция пра-
вою руля высоты
100 Триммер руля
высоты
101 Хвостовая
пулеметная турель
Воийоп Рви, Туре Е
102 4 пулемета Brow
rang калибре 7,7 мм
110 Подносы перед
ней кромки
111 Левый стабили
затор
112 Шарниры сис-
темы управления
рулями каправле
ния и высоты
113 Стойка хвоею
вот о шасси
114 Полуубираемое
хвостовое колесо
115 Шпангоут зад
ней части фюзеляжа
116 Блоки управле
ния бомбометанием
БРЛС ARI 5122
117 Тяги управле
НИЯ СТ'ЗфйЛИЗдГОрОМ
118 Главный компас
119 Туалет
120 Вводная дверь
экипажа открываю
шаяся вовнутрь
и верх
121 Каналы лрэд
осветительных ранет
122 Главный плав
кий предохранитель
123 Обтекатель эм
тенны БРЛС бомби
метания H>S
124 Левый внутрен
ний закрылок
125 Силовой при
вод закрылка
126 Ниша хранения
надувной спасатель
ной ЛОДКИ
127 Тяги управле
ния закрылками
128 Узлы крепления
внутренних панелей
крыла к заднему
лонжерону
129 Левый внешний
закрылок
130 Трубы аварий
мото слива топлива
131 Узлы крепления
консольных панелей
крыла к заднему
лонжерону
132 Проводка управ
пения триммером
133 Шарнир смете
мы управления эле
ромом
134 Триммер
135 Сераономпен
сатор элерона
136 Левым элерон
137 Баг-а»«сировоч
НЫЙ груз элерона
138 Строевой огонь
139 Левый АНО
140 Нервюры крыла
141 Передний пои
мерой
142 Нервюры носка
крыла
143 Бронированная
передняя кромка
144 Резани тросов
аэростатов
145 Выдвижные по-
садомно рулежные
фар»
146 Силовой привод
управления фарами
147 Нервюры креп
лвиия внешнего
двигателя
148 Опорные стой
ни двигателя
149 Моторама
150 Выхлопная тру
ба с пламегасителем
151 Выхлопном моль
цевой коллектор
152 Канал воздуха
заборника карбо
ритора
153 Узел крепления
консольной панели
крыла
154 Топливные ба
ки левого крыла
155 Силовые при
воды основной
стойки шасси
156 Ниша уборки
левой основной
стойки шасси
157 Узел крепления
внутренней па»«ели
крыла к переднему
лонжерону
158 Топливный
бак для увеличения
дальности емкостью
436 я а бомбоотсе
не крыла
159 Ферма перед
мето лоижеро»«а
160 Топливный
бак № 2 емкостью
282 л в передней
кромке крыла
161 Тяги управле-
ния дяжаюлем
182 Левый имутрен
ний двигатель
Bnstoi Hercules XVI
163 воздухозабор
иик мвелорадиатора
164 Моторама
165 Шарнирный
узел основной
стоики шасси
166 Основная
опора шасси
Messier
167 Левое основ
ное колесо
168 Защитным
щиток колеса
169 Складываю
щийся подкос
уборки шасси
170 Створка ниши
уборки основной
стойки шасси
Halifax B.Mk VI с достаточно изысканным рисунком
на носовой части стоит на озродроме «где-то в Англии».
За выхлопным коллектором видны трубопроводы систе-
мы Graveley (обогрев кабины). На Halifax B.Mk III все
двигатели, кроме левого внешнего, оборудовались вы-
хлопными патрубками, выходившими на правый борт.
Видны также пламегасители двигателей Hercules.
55

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Halifax B.Mk VII
?Угот B.Mk VII эксплуатировался в 408-й эскадрилье Goose («Гуси*) канадских ВВС, бази-
ровавшейся на базе британских ВВС в Линтон-он-Оус, Йоркшир. Подразделение было
сформировано в Лайндхолме в июне 1941 г. для действий в составе RAE Сначала эскад-
рилья летала на Hampden, затем на Halifax, потом на Lancaster и наконец снова на
Halifax. Ее название соответствует символу части герба с изображением канадских каза-
рок. Рисунки и надписи типа Vicky the Vicious Virgin («Вики - дрянная девчонка*) редко
встречались на британских машинах, но в канадских эскадрильях бытовали менее стро-
гие ограничения. На фюзеляже во&зе мест членов экипажа написаны их прозвища.
Навигационное оборудование
Halifax оснащался рамочной антенной радиопеленгатора в каплеобраэ
ном обтекателе над фюзеляжем, который также служил мачтой для про
водочных антенн, тянувшихся к законцовкам килей. На некоторых са-
молетах устанавливались комплекты оборудования Mandrel и Airborne
с первым, хотя второй пилот часто отсутствовал. Над борт
инженером располагался астрокупол для навигации
с помощью секстанта. Экипаж заходил в самолет через
люк. открывавшийся вверх-вовнутрь.
Двигатели Bristol
B.Mk VII оснащался теми же Bristol Hercules XVI. что и
B.Mk III - 14-цилиндровыми двухрядными звездообраз-
ными двигателями с гильзовым распределением, каждый
мощностью 1615 л.с. (1204 кВт) для взлета. 1675 л.с.
(1249 кВт) на высоте 1372 м в компоновке -М» и
1455 л.с. (1085 кВт) на высоте 3658 м в компоновке «S-.
Они приводили во вращение трехлопастные винты de
Haviiiand постоянного вращения. Через крупные верхние
воздухозаборники над двигателями воздух поступал к
карбюраторам, а через располагавшиеся под двигателя-
ми - к маслораднаторам. Охлаждение двигателя осуще
ствлялось набегающим потоком воздуха, который увели
чивался на малых скоростях с помощью регулируемых
створок вокруг задней части капота. Одной из особеннос-
тей Halifax с двигателями Hercules являлись большие пла-
мегасители на выхлопных трубах. Конструкцию капотов
позаимствовали у ночного истребителя Beau fighter
56

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Хвостовое оперение
В начале эксплуатации Halifax имел проблемы в полете
из за перекомпенсации рулей направления, что могло
привести к сваливанию в штопор при асимметричной
тяге, например, при двух неработающих двигателях одно
го борта. На более поздних вариантах проблему решили
путем установки увеличенных килей типа О (после испы-
таний различных форм килей).
БРЛС H2S дополнительно оснащались пулеметной уста
новкой Preston Green.
Надфюзеляжная и хвостовая турели
B.Mk VII на рисунке имеет хвостовую турель Boulton Paul
Type D с двумя пулеметами калибра 12,7 мм Боеприпасы
к ним хранились в сразу за верхней турелью в средней
части фюзеляжа и подавались в хвост по направляющим.
Защиту верхней полусферы обеспечивала турель Boulton
Paul A.Mk VIII. Четыре пулемета Browning калибра 7.7 мм
имели боезапас 1160 патронов на ствол. Самолеты без
Поиск цели
В большом обтекателе, заменившем подфюзеляжную пуле
метную турель Halifax ранних серий, под задней частью фю
зеляжа размещалась антенна радиолокационного бомбо-
вого прицела HjS. Самолет использовался в программе
испытаний названного оборудования для точного бомбо
метания и вместе со Stirling впервые применил его в ночь
с 30 на 31 января 1943 г. Большинство подобных систем
работало на длине волны 3 см на основе магнетрона.
Большой бомбоотсек вмещал 5897 кг бомб, ио на практи
не из-за ограниченности пространства в нем размешалась
одна 3629 иг бомба, или две 1814-кг бомбы, или
шесть 454 кг бомб и две 907 кг бомбы.
Конструкция крыла
Основу конструкции составляли два лонжерона, проходя-
щие через центроплан. Консоль крыла состояла из двух
секций, внутренней (между фюзеляжем и внешним дви
гателем) и внешней (кнаружи от внешнего двигателя).
Halifax в варианте бомбардировщика, начиная с B.Mk III.
имел увеличенные скругленные занонцовки крыла, изна
чально предназначенные для высотных вариантов. Они
довели размах крыла до 31.75 м и существенно увеличи
ли максимальный взлетный вес.
57

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Heinkel He 111
Классический снимок бомбардировщика времен битвы
Не111Н-3
за Британию. Не 111 из KG 1 сфотографирован над
лондонскими доками «Вест-Индия» 7 сентября 1940 г.
1	Правый АНО
2	Элерон правого
крыла
3	Нервюры крыла
4 Передний пойме
рои
5 Задний лонжерон
• Триммер элерона
7	Закрылок правого
крыла
8	Смотровая панель
топливного бана
9	Центральна»
часть крыла и линии
стыковки консоль
ной панели
10	Внутренний топ
ливный бан емкое
тыо 700 л между
* Ондопои и фюэеля
нем
11	Жалюзи охлаж
де»«ия мэс лобана
12	Воздухез»бор
мин масляною ради
агора
13	Воздухозабор
ник нагнетателя
14	Треялоластный
воздушный винт
VDM
15	Механизм винта
шагом
16	12 цилиндровый
перевернутый V об
разный двигатель
жидкостного охлаж
рения Junkers Jumo
211 D-l
17	Выхлопной иол
лектор
18	Носовой пулемет
MG 15 калибра
7,9 мм
19	Шарнирная пуле
меткая рама Ikana
(смещена к правому
борту)
20	Обтекатель бом
боа аг о прицела
1смещен к правому
борту)
21	Правое основ
ное колесо
22	Педали руля на
правления
23	Горизонтальная
кушетка бомбардира
24 Дополнительны*
пулемет MG 15 на
либра 7.9 мм (уста-
навливался техника
ми обслуживакхаи
ми носовую чаль)
25 Дублирующий
компас
26 Складывающее
ся сиденье бомба о
дира
27 Ручка управления
28 Рычаги управле
ния двигателями
29 Кресло летчин.»
30'
попнительное лобо
вое стекло (ислоль
тпмлосъ. когда
кресло легчима уста
навливалось в при
поднятое положение)
31 Сдвижная па
мель входа
32 Шпангоут косо
мой части фюзеляжа
33 Двойной шпамга
ут
34 Левый бомбоот
сек ГSAC с верти
нальным распили
жемнем бомб
35 Иллюминаторы
фюзеляжа.
ЗЭК лущены
36 Центральный
трап мостим между
отсеками
37 Двойкой
шпангоут
38 Раднэ'1елен'а»ор
39 Сдвижной (впе
ред| фонарь надфю
эеляжиого стрелка
40 надфюзеляжный
пулемет MG 15 ка
либра 7,9 мм
41 Люлька надфю
эе л таимого стрелка
42 Радиостанция
FuG 10
43 Иллюминатор
Фюзеляжа
44 8 мм брониро
вам и а я перегородка
45 Мачта антенны
46 Осветительные
бомбы
47 Небронировам
мая перегородка
48 Люи перехода
н хвостовую часть
фюзеляжа
49 Пулемет MG
15 калибра 7 9 мм
левого борта
50 Ниша надувной
спасательной лодки
51 Шпангоуты фю
эеляжа
52 Стрингеры
53 Правый стабили
I г".'
54 Антенна
55 Правый руль
высоты
56 Передний
лонжерон киля
57 Конструкция киля
58 Компенсатор ру
ля направления
59 Задний лонже
рок киля и стойка
руля направления
60 Конструкция ру
пя направления
61 Триммер руля
направления
62 Привад тримме
ра (на поверхности
правого борта।
63 Дистанционно
управляемый пуле-
мет MG 17 калибра
7.9 мм заднего ко-
нуса (устанавливал
се толыю на некого
рые самоле»ы|
64 Задний ДНО
65 Триммер руля
высоты
66 Конструкция
руля высоты
67 шарниры руля
высоты
68 Передний гюмже
ром стабилизатора
74 Жесткие тяги си
спемы управления
75 Гнойный компас
76 Обтекатель окна
наблюдения
77 Оттопленное смо
тролос онио в пои»
78 Подфюэе'тмжмый
сулеме» MG 15 на
либра 7.9 мм для
стрельбы на^ад в
» постовой юн доле
Stcrbcbct! («смсрт
69 Полуубирающее
СЯ KBOCTOtMXr колесо
70 Амортизатор
хвостового колеса
71 Тяги системы уп-
равления стабили
затором
72 Шпангоут креп
пения киля к фюэе
ляжу
73 Ролик системы
управления
58

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Июль 1943 г., операция союзников Husky («Зскимос») по освобождению
Сицилии, когда немцы бросили на острове около 600 самолетов
люфтваффе. Но снимке один из ник - Не 1 ИН, попавший
в воронку от бомбы в Катанье.
Хейнкель Не И 1Н~ 11 харак
теризоволся дополнительной
броней, которое могла
сбрасываться в аварийных
ситуациях ради повышения
скоростных характеристик.
Он также имел специальную
подфюзеляжную пластину,
на которую крепились пять
250‘кг бомб и пулемет
Мб 131 калибра 13 мм для
стрельбы вперед в носовой
остекленной части.
79 Входной люк
п подфюзеляжный
обтекатель
80 1оризонтальное
ложе подфюэелям
ног о стрелка
81 Пушка MG FFOer
hkon калибра 20 ым
для стрельбы влеред
(для протмвоюра
больным операции!
82 Задний лонже
ром. несущий на
грузну от крыльев
83 Передний лонже
ром несущий на
грузку от крыльев
84 Маслимый ради
атор
85 Виброизапирую
щая опора двигателя
86 Маслобак
87 Моторама
88	- • ЗМОГВ-
сите ля
89 Воздухозабор
 MN рфиа-хол
90 Обтекатель
радиатора
91 Левое основное
колесо
92 Опора основной
стойки шасси
93 Механизм убор
ки шасси
94 Створка ниши
уборки шасси
95 Многовимтоеой
узел крепления крыла
96 Канал выдвиж
мой антенны 1и пра
ному борту подфю
зеляжмой гондолы)
97 Узел крепления
заднего шпангоута
98 Топливном бак
левого крыла емко
стыо 1000 л
99 Тяга управлении
закрылком
100 Посадхная фара
101 пвд
102 Обогреватель
ПВД и противообле
демитепьмое устрой
ство передней
кромки крыла
103 Муфта закрыл
ка и элерона
104 Конструкция
закрылка
105 Триммер элерона
106 Привод грим
л.-;.
107 Зэдый лонжерон
106 Передний пои
мерой
109 Элерон левого
крыла
110 Правый АНО
59

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
гч
(N
Самолет изображен в том виде, в каком он появился в составе III Kampfgeschwader 3,
базировавшейся в Венло. Голландия, в конце лета 1944 г. Перед подразделением стояла
задача продолжения операции Rumpelkammer (♦Чулан») - нанесение ударов ракетами
Fi 103 (3'1) по Великобритании. Для пуска ракет III/KG 3 использовала Не 111Н-22 наря-
ду с переоборудованными Н-16 и Н-20. В сентябре 1944 г. KG 53 отозвали с Восточного
фронта, экипажи I./KG 53 влились в II/KG 53 и III/KG 53. а Ш/KG 3 переформировали
в совершенно новую I/KG 53. К ноябрю 1944 г. II. Gruppe из KG 53 присоединилась к
I. Gruppe в проведении атак ракетами Fi 103. Между тем в результате действий армий
союзников I./KG 53 была вынуждена покинуть свою базу в Голландии и передислоци-
ровалась в Германию. Вероятно, в состав KG 53 вошли опытные экипажи из KG 27, хотя
первая была расформирована в период январь-апрель 1945 г., примерно в это время
III. Gruppe отрабатывала применение Fi 103.
Крыло, хвостовое оперение и задняя часть
фюзеляжа
Цельнометаллическое крыло имело двухлонжеронную
конструкцию, при этом лонжероны проходили через фю
зеляж впереди и сзади бомбоотсека На задней кромке
обоих крыльев с внутренней стороны располагались
гидравлически управляемые щелевые закрылки, а на
внешней стороне - элероны, оборудованные двухсекци
онными триммерами. При посадке положение закрылков
автоматически сопровождалось отклонением элеронов
вниз, что обеспечивало большую подъемную силу на
этом решающем этапе полета, чем можно было бы до-
стигнуть лишь за счет закрылков, при этом не влияя на
устойчивость самолета. Положение стабилизатора регу
лировалось на земле в пределах 3° 12' а трех позициях
в целях балансировки, в то время как руль направления
являлся единственной поверхностью управления, приво
димой в действие автопилотом. При включенном автопи
лоте с помощью переключателя на штурвальной колонке
можно было выбрать три различные угловые скорости
разворота. За задней перегородкой кабины экипажа
находилось более менее свободное пространство, хотя
фактически здесь размещались спасательная надувная
лодка и главный компас и проходили тяги управления
хвостовым оперением. Люк в перегородке давал воз
можность членам экипажа попадать в заднюю часть
фюзеляжа в целях проведения обслуживания и ремонта.
Пуски Fi 103
С переводом стационарных стартовых позиций V-1 в
центральную часть Голландии Великобритания и особен
но Лондон, оказались в пределах досягаемости ракет, хо
тя их стали пускать с воздуха Пуск обычно осуществлялся
с Не 111. летевшего ночью над Северным морем на вы-
соте около 460 м. Ракеты крепились на специальные пи-
лоны в корне крыла и могли запускаться либо с левого,
либо с правого борта, но самолет мог нести только одну
ракету. Первые пуски А 103 были осуществлены по Саут
геыптону 7 июля 1944 г., их результативность оказалась
минимальной. Тем не менее к концу августа по городу
немцы выпустили около 90 ракет, еще 300 ударили по
Лондону, а 20 - по Глочестеру. К середине декабря на
Британию упало 865 ракет, но цена, с точки зрения само-
летов и экипажей, была высока. На момент прекращения
операций 14 января 1945 г. KG 53 потеряла 77 Не 111.
причем 12 из них из-за детонации ракет на взлете.
ЬО

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Оборонительное вооружение
На Не 111Н-22 оборонительное вооружение обычно
уменьшалось до двух (как на рисунке! или трех пулеме-
тов. В надфюзеляжной турели размещался пулемет MG
131 калибра 13 мм с боезапасом 1000 патронов. Из зад
ней части турели выступала плоскость с пулеметом для
отклонения аэродинамического потока создаваемого
стволом при вращении турели. В выступающей носовой
части располагалась пушка MG FF калибра 20 мм с бое
запасом 180 снарядов, а на универсальной опоре Ikana
мог устанавливаться пулемет MG 15 калибра 7.9 мм
для стрельбы через выступавшую вперед остекленную
панель справа в кабине.
Топливная система
Топливо размещалось в двух банах в каждом крыле,
находившихся между лонжеронами крыла. Основные
топливные бани объемом по 700 л располагались между
гондолами двигателей и фюзеляжем, а 1000-литровые
резервные баки - сразу за гондолами в консолях. Снача
ла двигатели вырабатывали топливо из основных банов,
а затем оно автоматически с помощью электрических пе-
рекачивающих насосов подавалось из резервных баков
в основные, когда в последних остаток составлял 200 л.
I
Fieseler Fi 103
Fi 103 со стартовым весом 2180 кг была лучше известна
как V-l (Vergertungswaffe Eins - оружие для нанесения
ответного удара номер один). При пуске ракета просто
направлялась на предполагаемую цель, шансы попадания
на территорию, занимаемую городом, оценивались как вы-
сокие. На ракету устанавливался импульсный реактивный
двигатель Argus Schmidt As 014 тягой 2.94 кН. работавший
на частоте 47 Гц. чтобы генерировать характерный звук
•вибрирующей бомбы*. Автопилот удерживал ракету на
курсе в течение 32-мииутното полета, максимальная даль-
ность составляла около 240 км. Боеголовка Amatol весила
850 кг и детонировала с помощью взрывателя ударного
действия, располагавшегося в носовой части.
Силовая установка Junto
Поскольку Не 111Н-22 модифицировались прямо на
производственной линии на базе планера Н-21. они со-
хранили двигатели Junto 213Е-1 варианта ночного бом
бардировщика. Двигатели развивали мощность 1750 л.с.
(1305 к8т| на взлете и 1320 л.с. (985 кВт) на высоте
9753 м. Носители V-1 переоборудовались из бомбарди
ровщика Н-16 и многоцелевых фюзеляжей Н-20. ис-
пользовавшихся для буксировщиков планеров и транс
портных самолетов, на которых остались двигатели Jumo
211F-2 мощностью 1350 л.с. (1007 кВт) на взлете
и 1060 л.с. (791 кВт) на высоте 5300 м.
61

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Heinkel He 115
114 Триммер руля
i	Не 115	I	31 Маслобак право го двигателя в гон-	60 Смотровой шар мирный лючок не	84 Закрылок 85 Посадочная пест
			
1 Пулеме* MG	доле	внутренней части	мица экипажа, по
15 калибра 7.9 мм	32 Моторама	передней кромки	правому и левому
2 Пулеметные при-	33 Жалюзи окпаж	61 Кессон передне	борту
целы	демия	го лонжерона. на	86 Узлы крепления
3 Носовая уставов	34 Правый 9цилин	который передается	лестницы
мд ikaria	дровый звездооб	основная нагрузка	87 Поручни
4 Рукав отвода	разный двигатель	от крыльев	88 Шпангоут фюзе
стреляных гильз	BMW 1 Ч?к	62 Главным шпанго-	ляжа
5 Носовой шпангоут	35 Носовое кольцо	ут крепления шпан-	89 Обшивка вер*
6 Люк для входа и	гондол»	гоута к фюзеляжу	ней части фюзеляжа
аварийного гмжида	36 Втулка винта	63 Передний	90 Фюзеляж полу-
ния самолета	37 Кок винта	лонжерон	момомоновой коне»
7 Носовое ©стекле	38 Тремоластный	64 Основной топ	
ние	металлический винт	ливиый бак во внут	91 Тяги управления
8 бомбардировок	VDM диаметром	ренней части левого	92 Компас
ио торпедный при-	3.30 м	крыла	93 Стриж еры
цел	39 Шарнирные	65 Крышка толли	94 Задним шпангоут
9 Щиток с переклю	лючки гондолы для	яолаправочнойгор	Фюзеляжа
чателями	обслуживания	ловины	95 Передний узел
10 Ручка	40 Шарнирный	66 Центральный	крепления левого
11 Подколенная по	лючок в передней	отсек фюзеляжа	стабилизатора
душка бомбардира	кромке крыла для	67 Радиостанция	96 Передняя
12 Подфюзеляжное	обслуживания	68 Мачта антенны	кромка киля
остекление	41 Основной топ-	69 Надфюзеляжный	97 Правый ©табели
13 Шарнирное си	ливный бан в кон-	опознавательный	затор
денье штурмана	сольной части пра-	огонь	98 Весовой балакнр
бомбардира	вого крыла	70 Кессон заднего	правого руля высоты
14 Рычаги управле	42 Место под тол	лонжерона, на кото-	99 Лонжерон стаби
ния двигателями	ливиый бак в пе-	рый передается ос	лизатора
1 дублируемое управ	редней кромке кры	новиая наг руэка от	100 Л пенна
пение!	ла (кая вариант)	крыльев	101 Внешний шар
15 Штурвальная ко	43 Конструкция	71 Место радиста	мир руля высоты
ломка (дублируемое	крыла	72 Стойка с освети	102 Триммер пра
управление!	44 Передний	тельными ранетами	вого руля высоты
16 Приборная доска	.лонжерон	73 Пистолетная бои	103 Узел крепления
17 Лобовое стекло	45 Правый АНО	мицв для пуска ос	антенны
носового отсека	46 Внешняя мерею	ветительиых ракет	104 Верхний шарнир
18 Неподвижное ос	ра правого крыла	74 Сиденье стрел	руля направления
текление	47 Внешний шарнир	на радиста на пово-	105 Конструкция киля
19 Электрощитов	элерона	ротном кронштейне	106 Передний
20 Аккумуляторы	48 Правый элерон	75 Мягкая обшивка	лонжерон
21 Люк доступа в	49 Триммеры	кабины экипажа	107 Балансир руля
кабину экипажа и	элерона	76 Неподвижная	направления
носовую часть	50 Задний лонжерон	часть фонаря	108 Нижний подкос
22 Дымовые буйки	51 Обтекатель	77 Шарнирная часть	правого стабилмза
23 отсутствует 1воз	шарнира триммера	фонаря стрелка	тора
можно, это створка	элерона	78 Надфюзеляжный	109 Задний узел
ниши уборки перед	52 Проводка	пулемет MG 15 ка-	крепления левого
ней стойки шасси)	управления	либра 7,7 мм	стабилизатора
24 Шпангоут фюзе	53 Внешняя секция	79 Магазин на	110 Обтекатель
ляжа	закрылка	1500 патронов	шарнира триммера
25 Пол кабины	54 Профиль элерона	80 Трубопровод по	руля направления
26 Педали руля уп	55 Правый закрылок	дачи теплого возду	111 Руль напраеле
равнения	56 Шарнирная	да а кабину экипажа	НИЯ
27 Рычаги управле	часть фонаря	81 Проход к верхней	112 Верхняя секция
ния двигателями	57 Неподвижная	поверхности крыла	триммера руля на-
28 Штурвальная ко	часть фонаря	82 Ниша надувной	правления
.понка	58 Фонарь кабины.	спасательной лодки	113 Нижняя секция
29 Приборна» доска	сдвигаемый назад	83 Внутренняя сек	триммера руля на
30 Лобовое стекло	59 Кресло летчика	ция .левого закрылка	правления
высоты
115 Верхний весо
вой балансир лево-
го руля ВЫСОТЫ
116 Обтекатель
шарнира триммера
117 Левый руль
flWCO’tr
113 Внешний шар
пир руля высоты
119 Н ихний весо-
вой балансир лево
го руля высоты
120 Нижний под
кос левого став*
лизатора
121 Передний лом
жарон стабилиза-
тора
122 Шаартовочман
рроуиинэ
123 Поднос и фю
эвляжмые обтена
Г.
124 Задний глав
ный шпангоут ф>ю
зеляжа
125 Подфюзвляж
мая обшивка
126 Разъем крыла
132 Триммер эле
рома
133 Внешний шар
мир
127 (нервюрная
соединительная
полоса
128 Внешняя секция
левого закрылка
129 Проводка уп-
134 Левый элерон
135 Законцовка
равления элероном
130 Задний лонже
ром
131 Обтекатель
шарнира триммера
элерона
левого крыла
136 Левый АНО
137 Внешняя
нервюра
138 Конструк
ция кры ла
62

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Тил
Не 115
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Трехместный береговой гид
роса молет общего казна*
мин и торпедоносец бомбар
дировщик
Пустого самолета: 6870 нг
Нормальный взлетный:
10 680 иг
Размеры
Силовая установил
Два звездообразных порю
новых двигатела BMW
132KN. каждый мощностью
960 пх. (716 иВт|
Размах крыла: 22.28 м
Длмиа: 17.30 м
Высота: 6.80 м
Площадь крыла; 86,70 м-’
Вооружение
Лвтно-технические
характеристики
во «ромх второй мировой аойиы Норвегия стало важным
районом операций гидросамолетов Не 115. По иронии судь-
бы норвежские Morlnenc FyvevMben также гксплуатировали
данный тип самолета, и о процессе противостояния не-
сколько машин противника были гахвонены обеими сторо-
нами. Шесть норвежских Не 115 бомбили погиции немцев
Максимальная скорость:
300 км/ч на высоте
1000 м
Крейсерская скорость:
290 км/ч на высоте
2000м
Набор высоты 3000 м:
22 мин 18 с
Практический потолок:
5165 м
Дальность полета:
2800 нм с максимальным
запасом топлива
Одна неподвижная пушка
MG 151 калибра 15 мм в но
совой части внизу слева,
один неподвижный пулемет
MG 17 калибра 7.92 мм для
стрельбы назад в задней ча
сти каждой гондолы двигате-
ля. один наводимый пулемет
MG 15 для стрельбы вперед
в носовой части и такой же
пулемет для стрельбы назад
в надфюзеляжном положе
ней. плюс до 1000 кг сбра
сываемого вооружении п от
сене вооружения в нижней
части фюзеляжа и на двух
подкрыльевых подвесках
ло лремл боев за Нарвик.
кольцо гондолы
187 Опоры площад
чи
188 Носовое
139 Передний лон
жерон
140 ПВД
141 Передняя
кромка крыла
142 Посадочная
Фара
143 Задняя часть
левого поплавка
144 ь инцевэя за
мыкающая стойка
145 Шварговочный
кнехт
146 Лонжерон
147 Узел крепления
лестницы к поплавку
148 Основной
топливный бан
в кон сольной части
левого крыла
149 Крышка топли
возаправойной
горловины
150 Узел крепле-
ния подкоса по-
плавка к гондоле
двигателя
151 Оверни
задней части отсе
ка вооружения
152 Узел крепле-
ния заднего подко-
са поплавка к шпан-
гоуту фюзеляжа
153 Узел крепления
переднего подкоса
поплавка к шпанго-
уту фюзеляжа
154 Гондола левого
двигателя
155 Шарнирный
смотровой лючок в
передней кромке и
платформа для об
служивамия
156 Место для топ-
ливного бака в пе-
редней кромке (как
вариант)
157 Задний подкос
поплавка
158 Обтекатель уз
ла крепления стой-
ки и подкоса
159 Опорный шпам
гоут
160 Плоскость по-
плавка
161 Неподвижный
киль поплавка
162 Водонепрони
цаемые отсеки
163 ПгргторОДни
164 Поручень
165 Ступенька на
поплавке
166 Продольная
белка поплавка
167 Ступенчатая пе-
регородка
168 Внутренние
опорные элементы
169 Подфюзеляж
мые неубирающиеся
полозья (для посад
ни на снег и гедц
170 Основная опор-
ная перегородка по-
плавка
171 Швартовочные
кнехты
172 Глиссирующее
днище
173 Перегородки
174 Передний ВСМО*
непроницаемый о’сеж
175 Носовая сек
ция.заполненная
пробкой
176 Упрочненная
носовая крышка
177 Швартовочнов
кольцо
178 Верхние ребра
179 Крышки смот-
ровых лючков
180 Панель преду
предительной сигнв
лнзации о работе
винта
181 Передний обте
мтель узла идеале
ния подкоса и стойки
182 Передним опор-
ный подкос поплавка
183 Передний под
кос поплавка
184 Подножка
186 Обтекаемый
воздухозаборник
на стойке
186 Носовое
КОЛЬЦО ГОНДОЛЫ
189 Нои винта
190 Трехлопастный
металлический винт
VDM
191 Поручень
192 Полфюзеляж
ные набирающиеся
полозья (для посад
ки на снег и лед}
193 Внутренние
опорные элементы
194 Обтекатель уз
ла крепления подно-
са и стойки правого
поплавка
195 Швартовочные
кнехты
196 Глиссирующее
днище
197 Обтекатель
бомбардировочного
прицела
19В Перегородки
199 Водонепрони
цаемый отсел
200 Носовая часть
заполненная проб-
кой
201 Швартовочнон
кольцо и стальной
трос
202 Упрочненная
носовая крышка
203 Торпеда LTF 5/6
204 Магнитная
мина
205 Лротиводейст
вующие камне рсха
20В Детонатор
207 Зарядная
камера
208 Жало взрыва
теля и зарядный
механизм
209 Магнитный
взрывателе
210 Сбрасываемый
задний корпус
211 Парашют |в
сложенном состоя
нии>
212 Акустическая
мина
213 Заряд
214 Детонатор
215 Обода
216 Аккумулятор
217 Прерыватель и
ио»<т?1кп4ьм механизм
218 Шумопелемга
тор
63

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Heinkel He 177
На спинке Не 177А-5/Я6. замоченный на азродроме люфтваффе « Бланьяке  результате смелой
британской операции. Самолет проходил испытания осенью 1944 г. и в 1945 г. Не 177, получивший
официальное название Grief («Гриф»), был практически одинаково опасен кок для противника,
так и для его зкипожей. Британские летчики-испытатели в целом оценили машину как кплокуюн.
Не 177
1	Правый АНО
2	Съемная закон
иовна крыла
3	Радиовысотомер
FuG 101 (FM)
4	Тяги управления
элероном
5	Элерон правого
в Триммер элерона
7 Пружинный кине
магический серво-
компенсатор
8 Осовей аэрорима
мн*еский комлемса
тор элерона
9 Радиовысотомер
FuG 102 (импульс
МММ)
10 Механизм грим
мера
11 Направляющая
закрыл на Фаулера
12 Закрылок Фау-«
ра к выпушенном
положении
13 Проводка управ
пения триммером
элерона
14 Гндроцилицдр
привода занр^на
15 Тяги управления
18 Главный ломыеро
1монгпльмая -осты
17 нервюры крыла
18 Дополнительный
передний лонжерон
19 Обогреваемая
передняя кромка
20 Воздухозабор
ник мэслорадиаторв
21 Планирующая
радиоуправляемая
бомба Ив 293 под
веденная под пра
аым крылом
22 Створка ниши
уборки правого
виешнсго основно
го колеса, открыта
23 ниша уборки
правого внешнего
основного колеса
24 Резак тросов за-
градительных аэро
статов на передней
мрэмче
25 Бомбодержатель
ЕТС правого крыла
28 Сдвоенные мае
лорадиаторы, пра
вый двигатель
27 выпускной кла-
пан радиатора
28 Трубопровод го
рямего воздуха
29 Гидроцилиндр
СТВОРОМ МИШИ убор
МИ ОСНОВНОЙ СТОЙКИ
шасси
30 Мягкий топлив
ный бак N* 81 каруж
иыи правого крыла»
емкостью 1120 л
31 Крышка топливо
заправочной горло
ВИНЫ
32 Наружная секция
закрылка Фаулера
33 Дополнительный
задний лонжерон
34 Точка перелома
поперечного V у
крыла
35 Направляющая
закрылка Фаулера
38 Пусиово.'
ливмый бак правого
и рыла емкостью 9 л
37 Топливные бани
правого крыла
38 Основной бак гм
дрэвличесмой смете
мы 'только по пра
вому борту! емкое
Тью 32 л
39 Крышка топливо-
заправочной горло-
вины
40 Металлический
протектированмый
топливный бак
М 3 (внутренний,
правого крыла)
41 Внутренняя секция
закрылка Фаулера
42 Главный лонже-
рон । корневая часть!
43 Миша уборки
правого внутренне
го основного колеса
44 Нагнетатель дви
гателя
45 Обтекатель
гондолы
44 Узел крепления
понжерха крыла
и его обтекатель
47 Агрегаты
двигателя
48 24 цилиндровый
двигатель Dainuer
Benz DB610A-1C
жидкостным охлаж
деннем
49 Амтивмбрациои
мая боновая подушна
50 Нагнетатель и
крыльевые патруб-
ки лротнвообледе
мительной системы
51 Корпус гондолы
52 Отверстия для
подачи охладителя
53 Передний узел
крепления днигвт ель
54 Жалюзи охлаж
делив
55 Корпус сдвоен
НОТО Кривошипного
механизма
56 Одмоеал ьный винт
57 Седлообразный
бачок охлаждающем
жидкости винта
58 Кон гур охлажде
МИЯ гондолы
59 Механизм иэме
нения шага винта
60 Втулка винта
61 Комли лопастей
62 Четыре хлоп эст
ный винт VDM пра
вого вращения
63 Нижний боковой
воздухозаборник
64 Выхлопное сопло
пламегасителя
65 Опора правого
внешнего основно
го колеса
66 Опора правого
внутреннего основ
ноте колеса
87 Правое внешнее
основное колесо
68 Рамочная антен
на радиолеленгато
ра. установленного
я надфюзеляжном
обтекателе
69 Аварийный гид-
равлический бак
емкостью 25 п
70 Шпангоут Фюэе
ляжа М’ 7
71 Магазин поста С
на 1000 патронов
72 Дистанционный
механизм управле
ния надфюзеляжной
барбеттой
73 Прицел Revl
10 миллиметровый
бронированный
щелевой козырек
74 Вращающаяся для
наведения на цель
турель с диетанциом
ими управлением
75- М9 управле-
ния продольной по
дачей барбетты
76 Р»чма управле
ния вертикальной
подачей барбетты
77 Главная панель с
радиооборудованием
•FuG 10Р - комплект
общего назначения;
FuG 17Z - комплект
уКВсеяэи и самона
ведения: FuG BL 2F -
комплект для слепой
посадкм|
78 Аптечка
79 Радиостанция
штурмана для взле-
та и посадки
80 Иллюминатор
81 Сиденье стрелка
82 Аварийные выхо
ды (правый и ле-
вый)
83 Сиденье бомбао
дира (в поднятом
положении)
84 Наружное зерна
по заднего вида
85 Панель управле
мия правым двига
гелем
88 Внутреннее зер
капо заднего вида
87 Корректирующий
кольцевой прицел с
мушкой
88 Пулемет MG
81 калибра 7 9 мм
(ПОСТ А 1,
89 Кольцевая опора
пулемета
90 Резаки тросов аэ
роствтоо воздушного
I S
эограж
демияна
НОСОВЫХ го
ризомгальны»
шпангоутах
91 Рукав подачи
латронов
92
А-1 на 1000 патро
мое
93 Шарнирно отяры
кающаяся форточка
< левая и правая i
94 Кресло летчика с
9 мм броней спинки
и б мм броней сиде
95 Педвли руля на
правления
96 Трубопроводы
подачи горячего
воздух» в кабину
97 Нимняя остек
пенная часть фюэе
ляжа. часто закра
шиваеывя или бро
ниругмая
98 Обтекатель бом
бового прицела
Lofte 70
99 «Коробчатый- пу-
шечный прицеп
100 Пушка MG 151
калибра 20 мм
(пост А—2»
101 Пу-
ле*
проби
ваемое
стеклов
передней
части -бала- •*
;шарообрвз
ный выступ)
102 Патрубок
прогивообледе
кителя
103 Пздфюэелям
НЫЙ ВХОДНОЙ люк
для экипажа
104 Телескопичес
кий трап
105 Рычат привода
106 Рунам падичи
Снарядов пушки MG
151 калибра 20 мм
107 Обогреватель и
нагнетатель воздуха
для борьбы с обле
денением
108 Магазин поста
А 2 на 300 снарядов
109 Туалет
110 Рунав подачи
боеприпасов посла С
111 Термоса
112 Лючок Кругово-
го обзора
113 Пулемет MG
131 калибра 13 мм
н задней части -бо
ла» (пост С|
114 Радиоуправляе-
мая бомба FnU X
(Kramer Х-1)
115 Основные крес
товидные стабили
заторы
118 Попубронебой
мая боевая часть
117 Конструкция
«вос’оеого стабили
затора
118 Воздушный
тормоз
119 Подфюэеляж
НЫЙ бомСодержа
тепь (устанавливал
ся только при загяу
шейном переднем
бомбоотсеке!
120 Передний
бомбоотсек (часто
заглушался!
121
крепления топ-
ливного бана
122 Внутренним за-
мок бомбодержате-
123 Центральная
перегородка бомбо
отсека
124 Металлический
лроте«гированныи
топливный бак М 4
тъю 1520 п (заменял
ся баном емкостью
3450 л если бомбоот
сек заглушатся»
125 Крышка топли
возвправоммой гор
.новины
126 Тяги листании
□много управления
барбеттой и смете
ма ее охлаждения
127 Надфюзеляж
мая барбетта с дне
танционным управ-
лением тост В-1)
128 Спаренные пу
пометы MG 131 на
либра 13 мм
129 Шпангоут фю
эеляжа № 13


130 Конструкция
барбепы
131 Спаренный мага
боеприпасов по-
ста В-1 (по 1000 па
тронов ив ствол»
132 Центральный
бомбоотсек (часто
заглушался»
ы

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
во вргмл операции Steinbock («Южный тропик») опытные зкипажи Не 177 от-
крыли для себе, кто если входить в воздушное пространство противника на
высоте 9000 ч нанести удар но полной мощности в пологом пикировании со
скоростью около 700 км/ч, то появляется шанс избежать перехвата.
133 Створка бомбо
отсека (наружная
масть)
134 Ниша уборки
левого внутреннего
основного колеса к фюзеляжу	система (цалиндри
135 Металлический	ческие мни сфери
протектированмый
топливный бан
136 Крышка гоп
ливозаправоннои
горловины
137 Шпангоут фюэс

138 Главный лонже
рон
139 Основные узлы
крепления лонже
рома к фюзеляжу
140 Задний бомбо
отсел
141 Узел крепления
дополнительного
заднего лонжерона
142 Металлический
протектированный
основной топлив-
ный бак NF 1
143 Крышка топли
оозаг. рамочной tup
ловимы
144 Шпангоут фю
зеляжа № 23
145 Мачта антенны
146 Опора мачты
147 Крышка топли
возаправочной гор
ловимы
148 Металлический
протектиро ванный
фюзеляжный тол
ливный бая V 6
149 Шпангоут
фюзеляжа
М2/
150 Сиденье надфо
эеляжного стрелка
Iкрепится к кольце
ной опоре пулемета)
151 Кислородная
мпскне баллоны)
152 Турель с продопь
но поперечным пере
мещением от силово-
го привода (пост В2)
153 Пулемет MG
131 калибра 13 мм
154 Миши хргжмия
надувной писатель
мой лсщнм (пере* ород
*о бронированная)
155 Блок радиоуп
равления FuG 203
для планирующем
бомбы Нь 293
156 От негушитель
157 Рычаг ручного
открытия ниши на
дувной лодке
158 Обогреватель и
нагнетатель проги
вооблсдснительной
системы
159 Канал воздухо
заборника противо
обледонитепьной
системы
160 Трубопровод
аварийного слива
топлива правого
двигателя
181 Трубопроводы
ги драаличтхко* си-
стемы хвостовой
стойки шасси
162 Обшивка фюзе
ляжа
163 Норот колол но
вая антенна
164 Передний долол
нитспьмый лонжерон
стабилизатора
165 Механизм
ркымера ста
бмлизатора
166 Главный лонже
ро»« стабилизатора
167 Балансир руля
высоты
168 Триммер руля
высоты
169 Пружинный
сервокомпенсатор
170 Пи трубок проти
вооблодемигельмси
системы в корне киля
171 Конструкция
киля
172 Главный лонже-
рон НИЛК
173 Шарнирный
механизм руля
миправлемия
174 Передний
дополнительный
лонжерон кипя
175 Узел крепления
антенны
176 Съемная закон
цовка киля
177 Задний АНО
178 Механизм
। риммера
179 Триммер руля
направления
180 Конструкция ру-
ля направления
181 Пружинным
серниномлрмгатор
182 Механизм
триммера
183 Узел крепления
киля к фюзеляжу
184 Сиденье хвое
товиго стрелка
185 Неподвижная
часть Фонаря
186 Шарнирная
крышка фо**аря
187 Конический
прицел
188 Пушка MG
151 калибра 20 мм
установлена на шар
мирной опоре (пост Н)
189 Пуиючнны уста
молка с 18 мм броней
190 Шарнир грим
мера
191 Пружинный
сервокомпенса гор
192 Триммер руля
направления
193 Балансир руля
направления
194 Конструкция ру
ля направлений
195 Конструкция
стабилизатора
196 Обот решаемая
передняя кромке
197 Трубопроводы с
горячим воздухом
198 Узлы крепле
ния стабилизатора к
фюзеляжу
199 Мотор рукава
подачи боенрипа
сов к посту Н
СПЕЦИФИКАЦИЯ
(ыриант и* ухами)
Размеры
Тил
Пятиместный тяжелый бом-
6ицдн|жи1<иих и ракетоносец
Размах крыла: 3144 м
Длина: 20.40 м
Высота: 6.39 м
Площадь крыла: 102.0 м3
Силовая установка
Вооружение
Дна 24 цлпиидроеы. оеоееец-
нуты. Усбоахых поршнеаде
двига-рпя Oevnle* Be<v OB
610А 1/В-1 каящый мощно
стыо 2960 л.с. 12200 «8г)
Летка технические
характеристики
Максимальная скорость;
490 км/ч иа высоте 6000 м
Крейсерская скорость:
415 км/ч на высоте 6000 м
Начальная скороподъем-
ность; 190 м/мин
Практический потолок:
8000м
Дальность помета: 5500 мм
с двумя ракетами Из 293
Вес
Пустого снаряженного
самолет; 16 800 иг
Максимальный взлетный:
31 000 кг
Наводимый пулемет MG 8D
калибра 7,92 мм для стрельбы
перед  носовой части; маво-
,и«ммя пушка MG 151/20 кади
бри 20 мм для стрельбы апе
род в подфюзеляжной гоцдэ
ле. два наводимы! путевмга
MG 81 калибра 7.92 мм для
стрельбы назад в подфюэа
ляжкой юмдоле; два наводи
мых пулемета MG131 ившбра
13 мм в дитгамииэнно управ
ляомой надфюзеляжной бар
бете с силовым приводом; нв-
воднмый пулемет MG 131 кв
либре 13 мм в надфюзеляж
ной турели с силовым приео
дом; •«вводимая хвостовая
пуим MG 151 калибра 20 мм
для стрельбы назад плюс до
6000 кт сбрасываемого поору
женим в отсхжк вооружения в
нижней части фюзеляжа и на
крыл мятых подаесма»
200 Система подачи
горячего воздуха в
хвос товую часть
201 Аптечка
202 Цельный глав
ный лонжерон, несу
щий нагрузку от ста
билизатора
203 Шпангоут фю
зеляжа № 44
204 Узлы крепления
дополнительного
лонжерона стабили
затора к фюзеляжу
205 Шарнирные
створки ниши убор
км хвостового шасси
206 Антенна FuG
203 |длм управле
ния бомбой Ня 293)
207 Хвостовое колесо
208 Левый грубо
Тровцд агмрииного
слива топлива
209 Опора хвоею
вого колеса
210 Механизм убор
ки хвостового шасси
211 Прямоугольный
смотровой лючок
212 Место установ
ки и блок согласо
ван ия антенны
213 Лебедка вы
двмжной антенны
214 Главный трубо-
провод подачи горя
чего воздуха
215 лод»ы бое
припасов к посту Н
216 Главный компас
217 Полумоноиока
вый фюзеляжа
218 Трубопровод си
стемы обогрева над
Фюзеляжной турели
219 Сбрасываемый
лол и крышка люка
аварийного покмдз
ния самолета
220 Маг азин с бое
припасами поста Н
221 Магазин с бое
припасами поста В2
222 Рукав подачи
боеприпасов
223 Гибкий рукав
224 Пустая патрон
нэя лента и ящик
для стреляных гильз
225 Задняя створка
бомбоотсека
226 Металлический
протеит ироввииый
левый внутренний
топливный бак № 2
227 Маслобаки ле
вого двигателя
228 Дополнительный
задний лонжерон
229 Конструкция
закрылка Фаулера
230 Бак с топливом
для левого двигателя
231 Мягкий левый
наружный топлив
ный бак № 7
232 Крышка топли
во заправочном гор-
ловины
233 Конструкция
закрылка Фаулера
234 Обтекатель
шарнирного меха
низма управления
закрылком
235 Трубопровод обо
г рева держа гатя ПС
236 Узел крепления
направляющей за
крылка Фаулера
237 Пружинный
глрвокомпенсатор
238 Триммер элероне
239 Конструкция
левого элерона
240 Механизм
триммера
241 Механизм
элерона
242 Болты нрилления
законцовни крыла
243 /квыиАНО
244 Съемная закон
цовка крыла
245 Помрммам
лючки осмотра крыла
246 ПвД
247 Обогреваемая
передняя «ромка
248 Главный лонже
рон
249 Дополнительный
передним лонжерон
250 Радиоуправпяе
мая планирующая
бомба Hs 293
251 Обтекатель ра
кстмого двигателя
252 Боевая часть
весом 500 кт
253 Управляемые
поверхности крыла
254 Хвостовые ан
темные мачты
255 Установка пуска
световых трассеров
256 Трубопровод обо
‘ рева консольной ча
С1и передней кромки
257 Бомбодержатель
ЕТС левого крыла
258 выхлопной патру
бок маслоредлаторц
259 Спаренные
маслорадиатпры
260 Поисково поса
доннам фара
261 Створка ниши
сборки левого
внешнего основно
го колеса, открыта
262 Патрубок мае
лорадиа тора
263 Ниша уборки
левого внешнего ос
новного колеса
264 Гидроцилицдр
створок ниши убор
ни основного шасси
265 трубопроводы
системы обе»репа
266 Узел крепления
лонжерона крыла и
его обтекатель
267 Узел креплений
стоек шасси и глав
ному лонжерону
268 Шаровой разъ
ем опоры двигателя
269 Гидравлический
механизм уборяи
шасси
270 верхняя олорн
двигателя
271 Бачки с охлаж.
дающей жидкостью
272 Опора двигателя
273 Шарнирные уз
пы масляных амор
’иллционных стоек
основного шасси
274 Нагнетатель и
патрубки протиео
обпеденмтельной
системы крыла
275 Жалюзи окпаж
деним
276 Передняя опо
м двигателя
277 Кольцевой сег
ментный радиатор
278 Четырсхлоласт
ный винт VDM
279 Комли лопастей
280 Втулка винта
281 Нижний боковой
наадужхя1бормик
282 Выхлопное сои
по пламегасителя
283 Левая внутрен
имя стоика с мэсля
ным амортизатором
основною шасси
284 Левая внешняя
стойка с масляным
амортизатором ос-
новного шасси
285 Ось основных
колес шасси
286 Левое внешнее
основное колесо
287 Левое внутрен
••ее основное колесо
65

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Junkers Ju 87
Ju 870-3
1	Обтвчагсл* втулки
винта
2	Корпус механизма
регулирования шага
винта
3	Втулка лопасти
4	Вию постоянного
Junxers VS 11
5	Амтивибрациом
ные опоры двигателя
•Мвслоэвправоч
мая горловика и ума
затеи*. уровня масла
7 Дополнительный
маслобак емкостью
28 6 л
8 12 цилиндровый
перевернутый V-об-
разный двигатель
Junfcers Алпо 21D
С ЖИДКОСТНЫМ
охлаждением
9 Кованая мотора
ма из марганцевого
сплава
10	Напорный бачок
с охлаждающей
жидкостью | анти-
фриз Gfcsa nt m)
11	Выхлопные пат
рубни эжектора
12	Корпус системы
впрыска топлива
13	Индукционный
воздухоохладитель
14 Бронированный
радиатор
16 Отверстие для
проворачивания
инерционного
стартера
16	Нижнее шарнир
мое крепление пе-
регородки
17	Опорный трубка
тый стальной подкос
18	Подфюзеляжная
бротя толщиной 8 мм
19 Главный масляный
бан емкостью 45 л
20	Масло запрэвом
мая горловина
21	Опорным шпангоут
22	Педали руля на
правления
23	Ручка правления
24 Разъем подами
тепла
66

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Курская битка стала закатом карьеры Stuka как пикирующего бомбардироа-
шика. именно здесь Германия предприняла слое последнее, я конечном итоге
безуспешное, наступление бронетонколыя поиск. }и 87 перестал быть ннало-
дияшим ужас» оружием. и командиры наземных подразделений протиеника
научились, как сладить потери к минимуму. Соидетельстоом изменилшейсл
перспектилы применения Stuka стало отсутстаие сирен но линте, что еидно
на снимке.
73 Угломерно даль
♦т
37 Весовой балаи
сир элерона
38 Элерон типа
«двойное крыло» и
правый внешний
закрылок
39 Шарнир элерона
40 Гофрированный
крыльевой набор
нервюр
41 Бронированное
лобовое стекло
42 Коллиматорный
прицел
43 Демпфирующая
защитная стойка
44 Блок настройки
пуска сигнальных
45 Главный шпанго-
ут фюзеляжа с рас
чалками
46 Узел крепления
переднего лонжеро-
на к фюзеляжу
47 Кресло летчика
бронированное сбо
ну 4 мм листом и со
спинки - 8-ым
48 Виутрииабмнная
перегородка
49 Ручка сдвижного
фонари
50 Наружная боко
вэя броня
51 Бронированная
спинка кресла лет
чина толщиной 8 мм
52 Подголовник
53 Сдвигающийся
назад Фонарь чэби
мы показан частич-
но открытым
54 Вырез под мачту
антенны
55 Противоаварий
кая стойка (магмне
вое литье|
56 Радиомачта
57 Отсей радиообо
рудования (FuG 161
58 Дополнительная
(внутренняя) боко-
вая броня
59 Направляющие
фонаря
60 Ручки и ступень
ки
61 Главный фюэе
пяжный шпангоут с
подкосами
62 Узел крепления
заднего лонжерона
к фюзеляжу
63' - бЯММЩМ
ся сиденье стрелка
радиста
64 Броня пола тол-
щиной 5 мм
65 Бронированна»
перегородка толщи
мой 8 мы
66 Магазин боепрн
пасов
67 Догюлмителм'зя
(наружная) боковая
броня с вырезом
под ручку
68 Внутренняя бо-
ковая броня ибро
мезащита головы
69 Сдвижная часть
Фонаря, показана в
частично ОТКРЫТОМ
положении
70 Кольцевой при
цел с мушкой
Junkan Ju 87Q-1
Размеры
Длина: 11.50 м
Высота: 3.9 м
Размах крыла: 15.0 м
Плсмцадь крыла: 33.69 м*
Силовая установка
12 цилиндровый рядный пор
ыневой двигатель Junkers
Jumo J-1 мощностью
1400 л е. (1044 кВП
Летно тех чшч в СЖИВ
марантерметики
Максимальная скорость:
около 314 км/ч
Крейсерская скорость:
190 км/ч
Потолок: 7390 м
Боевой радиус действия:
320 км
71 Спаренный пуле
мет Mauser MG 81Z
на опоре GSL К 81
72 Обтекатель ив*
правпяющих фонаря
номерная навигаци
онная система Реп
G (V
74 Круглый пленси
гласовый смотровой
ломок
75 Спаром ые
стрингеры у толково
го профиля (гори
эонтальный разъем
фюзеляжа)
76 Аптечка
77 Фюзеляжные
шпангоуты / образ
ного сечения
78 Радиоантенна
79 Весовой балан-
сир руля высоты
с обтекателем
80 Правый руль
высоты
81 Конструкция
стабилизатора
82 Узел крепления
подкоса к ломжеро
ну стабилизатора
83 Подкос стабили-
затора
84 Обшивка фюэе
ляжа
85 Тяги управления
86 Обтекатель узла
кропления киля
87 Конструкция кипя
88 Роговой номлемса
тор руля направления
89 Руль направления
90 Тяги управления
триммером рупя на
правления
91 Триммер руля на
правления
92 Проводка управ
ления рулем на-
правления
93 Шарнирная ось
руля направления
94 Хвостовой АНО
95 Триммер руля
высоты
96 Левый руль
ВЫСОТЫ
97 Весовой белам
сир руля высоты с
обтекателем
98 Передний лонже
ром стабилизатора
99 Круглые смотро-
вые лючки налрав-
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Вес
Пустого самолета: 4400 кг
Нормальный снаряженного
самолета: 5842 кг
Максимальный взлетный:
6600 кг
Вооружение
Две пушки ВК 3.7 калибра
37 мы и подвижный пулемет
MG 81 калибра 7,92 мм В слу-
чае нанесения ударов по нем
щнщеиибам целям вместо пуш
ки самолет мот мести бомбы
Под фюзеляжем могли подве
шиватъея 1800 кг. 1000-кг.
500 кг или 250 кг бомба и че-
тыре 50 кг две 250 кт или два
блока с 92 даухкилог раымовы
ми противопехотными бомба
ми под крыльями
ляющих шкивов про-
водки управления
100 Обтекатель
нижнего шарнира
руля направления
101 Подкос стаби-
лизаторе
102 Хвостовой кос
тыль аварийной
посадки
103 Хвостовое колесо
104 Хвостовая
опора шасси
105 Место установ-
ки подъемника
106 Стрингеры
фюзеляжа
107 Главный компас
108 Подножка для
посадки экипажа
(ПО правому И лево
му борту!
109 Опора подножки
с вырезом для про-
пцдки управления
110 Обтекатель мор
йеной части крыли
111 Нескользкая
дорожка (внешние
металлические реб-
ра задней секции)
112 Топливозэпра
вечная горловина
113 Нескользкая
дорожка (наборная
поверхность перед
ней секции)
114 Конструкция
передней кромки
115 Протестирован
ный топливный бак
во внутренней части
левого крыла емко
стью 240 л
118 Внешняя поло-
са закрывающая
крыльевой стыко-
вочный узел
117 Шарнирный узел
крепления крыла
118 Бронирован
ный радиатор с ох
паждающей жидкос-
тью (по правому
и левому борту ।
119 Конструкция вну-
треннего закрылка
120 Шарнир
закрылка
121 Пулемет Rywmme-
idiBorMgMG 17 кали
бра 1Я2 мм ino пре
вому и левому борту)
122 Магазин бое
припасов (1000 па
тронов!справа от
нервюры
123 Протектирован
ный топливный бак
и консоли левого
крыла емкостью
150 л
124 Гофрированная
крыльевая нервюра
125 Опорная стойка
бомбодержателя ЕТС
126 Подмрыльевом
обтекатель бомбо
держателя ЕТС
127 Левый внешний
закрылок
128 Левый элерон
129 Весовой балам
сир элерона
ХЗОЗдоий лонжерон
131 Нервюра крыла
132 Левый АНО
133 Передний
лонжерон
134 Передняя
кромка крыла
135 Поди рыл ьевые
бомбы (2 шт. весом
по 50 кг) на универ
сальном держателе
136 Замки бомбо
держателя
137 Ударные штанги
Diendrstao
138 Обтекатель ЕТС
50/VIII
139 Воздушный
тормоз, выпущен
140 Механизм воз
душного тормоза
141 Воздушный
тормоз, убран
142 Посадоыаа фара
143 Обтекатель
колеса
144 Узел крепления
обтекателя к вилке
колеса
145 Левое о&юе
ное колесо
146 Заливочная
горловика тормоз
ного бачка
147 Вилка вынесен-
ная
148 Кожаные чехол
149 Масляно имев
магический аморти
затор
150 Опора основно-
го шасси
151 Обтекатель
сирены
152 Ствол ну лемета
MG 17
153 Воздушная си-
рена
154 Обтекатель
правого колеса
155 Подфюзеляж
ный бомбодержа
гель PVC
156 Подвесная
клеть бомбы
157 Вилка правой
стойки
158 Колесо правой
стойки
159 Эпектромгут
сброса бомбы
160 Бомба весом
250 ю с ударной
штангой Oenarsiao
67

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Stukageschwader 77 (Sturzkampffugzeug - пикирующий бомбардировщик) эксплуатиро-
вала Ju 87 на протяжении всей войны, отдельные ее самолеты участвовали в польской
кампании. После победного марша по Северной Европе подразделение столкнулось с
британскими истребитезями в битве за Британию и оказалось серьезно потрепанным.
Затем последовали успешные кампании в Греции и на Балканах, после чего Stukagesch-
wader 77 перевели на Восточный фронт, где авиаэскадра воевала до конца 1943 г.
К этому моменту ее переименовали в Schlachtgeschwader (штурмовая авиаэскадра),
а летчики пересели на более мощные Ew 190.
Силовая установка
На Ju 87В устанавливался 12-цилиндровый двигатель Junkers Jumo 2110а с жидко
стным охлаждением мощностью 1200 л.с. 1900 кВт) для взлета (частота вращения
2400 об/мин) и 1100 л.с. (825 кВт) для полета на высоте 1500 м. Он был мощнее
по сравнению с Jumo 210. устанавливавшимся на самолетах серии А. что позволя-
ло нести большую бомбовую нагрузку. Радиатор располагался в бронированном
поддоне под двигателем. Гидравлические жалюзи охлаждения, находившиеся сразу
за ним, обеспечивали мощное движение воздуха через двигатель на малых скоро-
стях. У Ju 87В -1 выхлопные газы отводились трубами на левую сторону, а на
В-2 эжекторные патрубки выводились за аэродинамический обтекатель. Выгнутые
назад, они обеспечивали хоть и небольшую, но дополнительную
тягу. На Ju 87D применялся еще более мощный двигатель Jumo
21U-1 мощностью 1410 л.с. (1050 кВт) с индукционным воз-
Топливо
Топливо размещалось в двух емких
топливных баках в крыльях ближе к
фюзеляжу (где положительное попе-
речное V). На Ju 87R и поздних вари-
антах устанавливались дополнитель-
ные топливные баки во внешних сен
циях крыльев.
Шасси
Необычайно прочное основное шасси прикрывалось
большими обтекателями стоек и колес, которые замени
ли обтекатели с подкосами на Ju 87А. Зимой на Восточ-
ном фронте многие Ju 87 летали без обтекателей колес,
поскольку под них быстро забивалась грязь.
Ступеньки
С каждой стороны в хвостовой части
Фюзеляжа, сразу же за задней кром
ной крыла, имелись неубираемые сту-
пеньки. Оба члена экипажа с их по-
мощью поднимались на крыло, а по-
том. используя ручки и подножки, за-
бирались на свои места в кабине.
68

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Кабина
На Ju 87 экипаж состоял из двух че-
ловек. хотя самолеты серии В часто
летали как одноместные. Летчик и
стрелок-радист. сидевший к нему спи
ной. находились каждый под отдель-
ным сдвижным фонарем. Где было
возможно, устанавливалась броня.
Компенсаторы
Элероны балансировались с помощью пары больших гру-
зов. выступающих из-под крыла. На рулях высоты стояли
весовые балансиры с обтекателями, в результате чего
законцовки имели характерную форму, на верхней кром-
ке руля направления монтировался удлиненный роговой
компенсатор. Рули высоты имели двухсекционные трим-
меры. а руль направления цельный триммер, простирав-
шийся практически по всей его длине.
Хвостовое вооружение
Для обеспечения некоторой защиты
достаточно уязвимого Ju 87 на по-
движной опоре в задней части каби
ны устанавливался пулемет MG
15 калибра 7.92 мм. которым управ
лял радист. На поздних вариантах
стояла более мощная двуствольная
установка Mauser MG 81Z.
Крылья
Характерные для Ju 87 крылья типа -обратная чайка-
имели двухлонжеронную конструкцию с близко располо-
женными нервюрами. Центроплан являлся интегральной
частью фюзеляжа. Ломаное крыло обладало огромной
прочностью и давало возможность использовать кооот
кое неубирающееся шасси. Применялось классическое
•двойное крыло- Юнкерса Внутренние поверхности
(двухсекционные) работали как закрылки, а внешние
обеспечивали стабилизацию по крену.
Стабилизатор
Прочный стабилизатор имел двухлон-
жеронную конструкцию. На Ju 878
снаружи он опирался на две стойки,
на Ju 870 вместо них использовали
одну аэродинамическую стойку. Рули
высоты были небольшие, нообеспечи
вали достаточную управляемость для
выхода из пикирования под углом 90°.
69

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Junkers Ju 88
Зтот Ju 88А-5 (М2-МК) из Kustenfliegergruppe 106 (группа береговой авиации). 26 ноября 19411. выполнявший задачу поиска и уничтоже-
ния кораблей. я результате ошибки я расчетах приземлился на базе британских ВВС Чайвинор. Самолет перегнали я Даксфорд я сопровож-
дении Hudson, и он вошел я состоя 1426-го отряда (самолеты противника). Позднее машина использовалась на съемках фильма In Which
We Serve («Самолет, на котором мы служили»)
Ju 88
1	Правый АНО
2	Профиль закон
цОвки Врыла
3	Антенна приемки-
ка радиолокатора
FuG 227 FiensDurg
4	Элерон правого
врыла
5	Тяги управления
э.-ероном
8 Закрылки правого
нры-З
7 Обтекатель
правого крыла
емкостью 415 л
10	Крышка топливо
заправочной горло-
вины
11	Конструкция
передней кромки
12	Кольцевая щель
для отвода выхлоп
ных газов
13	Обтекатели голо-
вом цилиндров
14	Регулируемое
переднее кольцо
гондолы двигателя
18 Антенная решетка
радиолокатора на пе-
редней кромке крыла
19 Антенная решетка
радиолокатора пере
хвата FuG 220 Uch
tensteinSN 2
20 Носовой конус
21 Передняя брониро
ванная перегородка
22 Гирокомпас
23 Приборная доска
24 Бронированное
лобовое стекло
25 Складывающее
30	Сдвижная сен
ция окна
31	Подголовник
32	Крышка сбросы
ваемого фонаря
33	Фиксатор
пулемета
34	Кресло стрелка
радиста
35	Пулемет Rbem-
rrerali Borsig MG
131 калибра 13 мм
36	Радиооборудопа
кие (высомочастот
мое FuG 1О₽ ультра-
39 Блок индикаторов
FuG 227 Flensburg
40 Проводка систе-
мы управления
41 Шпангоут
42 Защищенная
броней пулеметная
установка
43 Регулятор поле
речного положения
манты антенны
44 Крышка топливо
заправочной горло-
вины
45 Гибкая штыревая
50 задний фюзеляж
ный топливный бак
емкостью 1045 л
51 Смотровой лючок
52 Перегородка
53 Съемная панель
для осмотра тяг
проводки
54 Стрингеры
фюзеляжа
55	Верхний
лонжерон
56	Проход для осмо
тра и ремонта
57	Проводка
60 Надувная спаса-
тельная лодка
61 Дренажная
трубка топливной
системы
62 Главный компас
63 Сферические
кислородные
баллоны
64 Аккумулятор
65 Поперечина
центральной масти
стабилизатора
66 Правый стабили
затор
узм крепления
закрылка
8 Нервюры крыла
9 Топливный бак
в консольной части
1512 лопастный вен
тилятор охлаждения
16 Кок винта
17 Деревянный
винт изменяемого
шага VS 111
ся сиденье
26 Ручка управления
27 Педали руля
направления и тор-
мозной цилиндр
28 Тяги управления
29 Бронированное
кресло летчика
коротковолновое
FuG 16ZY. системы
опознавания FuG 25)
37 Магазин боелри
пасов (500 патро-
нов для пулемета
калибра 13 мм)
38 Блок индикато-
ров FuG 220 LiCh
tensiein SN-2
антенна
46 Передний фюэе
ЛЯ Ж. ный топливный
бак емкостью 480 л
47 Горизонтальный
разъем фюзеляжа
48 Перегородка
49 Крышка топливо-
заправочной горло
вины
управления
58 Горизонтальный
разъем
59 Шпангоуты фо
эеляжа Z образного
сечения
70

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Но снимке Ju 88 А-1 (или. возмозкно. Ju 88А-5) из 30-й бомбардировочной хмо-
дры (KG 30). первой боевой авиачасти с Ju 88. которая осуществляла проти-
вокорабельные операции с азродромов Скандинавии и Голландии. Gruppe перво-
начально обозначалась I./KG 25 до смены названия в сентябре 1939 г., когда ее
самолеты начали наносить удары по британским кораблям. Впрочем, ущерб
оказался ограниченным, так как бомбы SC 500, сбрасывавшиеся с Ju 88-А1
и А-0. в большинстве случаев не взорвались. 9 октября два Ju 88А-1
из KG 30 были сбиты, зто были первые потери самолетов данного типа.
77 Верхняя секция 86 Силовой привод
67 Балансир руля триммера руля
ВЫСОТЫ
68 Антенна
69 Правый рум
высоты
70 Триммер руля
высоты
71 Узел крепления
передне» о лонжеро
на киля к фюзеляжу
72 Конструкция ки-
ля
73 Силовой привод
руля направления
74 Ось шарнира ру
ля направления
75 Весовой балансир
руля кагцхнкления
76 Верхний шарнир
руля направления
направления
78 Поручень для
проведения осмот
ра и ремонта
79 Конструкция ру
ля направления
80 Узел крепления
заднего лонжерона
ки.тя к фюзеляжу
81 Нижняя секция
триммера руля на
правления
82 Задний АНО
83 Триммер руля
высоты
84 Левый руль
высоты
85 Балансир руля
высоты
триммера руля вы
соты
87 Обогреваемая
передняя кромка
88 Хвостовой бам
пер и дренажное от
верстие топливной
системы
89 Створки ниши
уборки хвостового
шасси
90 Ме«анизм ^ор
ки хвостового швеей
91 Амортизацион-
ная стойка
92 Брызговик
93 Хвостовое колесо
94 Смотровой люк
95 Неподвижная
антенна
96 Рамочная аиген
кэ радиокомпаса
97 Нижний лонжерон
98 Обтекатель узла
стыковки гондолы
и закрылка
99 Закрылок левого
крыла
100 Стыковочным
узел центральной
к внешней частей
крыла
101 Таги управле
НИЯ элероном
102 Триммер элеро-
на (только на лепим
крыле)
103 Шарниры
элерона
104 Задний
лонжерон
105 Элерон левого
крыла
106 Левый АНО
107 Антенна радио
высотомера FuG
101а
108 Конструкция
крыла
109 Антенная ре
щетка на передней
кромке
110 Передний
лонжерон
111 ПВД
112 Посадская фвра
113 Задняя стенка
ниши уборки основ
ной стойки шасси
114 Топливный бан
в консольной части
левого крыла емко
стью 415 л
115 Подфюэепяж
нам пушечная гондо-
ла (смешен» к лево
му борту)
116 Шаровые узлы
крепления крыльев
к фюзеляжу
117 Топливный бак
во внутренней части
левого крыла емко
стью 425 л
118 Магазины бое
припасов для пушки
MG 151 (200 сна ря
дов на пушку)
119 Пушка (четыре)
Mauser MG 151/
20 калибра 20 мм
120 Вилка механиз
ма опоры шасси
121 Шарнирный
узел опоры
122 Силовой
привод управлений
створкой ниши
уборки основной
стойки шасси
123 Створка ниши
уборки основной
стойки шасси
I задняя часть)
124 Створка ниши
уборки основной
стойки шасси
!передняя часть)
125 Подкос стойки
Лейтенант Й. Гайсманн из !. Gruppe/KG 77 позирует перед
впечатляющим перечнем потопленных кораблей, нанесен-
ных на руле направления его Ju 88. Названную зскадру пе-
ревели с Восточного фронта на Сицилию в начале лета
1942 г^ откуда она в основном атаковала корабли союз-
ников. шедшие на Мальту и в Северную Африку.
126 Левое основ
ное колесо
127 Основная опо-
ра шасси
128 Кольцевая
щель для отвода
выхлопных газов
129 Внутренние
выхлопные
патрубки
130 Звездообраэ
ный двигатель BMW
801D с воздушным
охлаждением (часть
двигателя не пока
зана для ясности)
131 Кольцевой
масляный бак
132 Пушечные
стволы (повернуты
на пять градусов)
133 12 лопастный
вентилятор сила ж
денил
134 Механизм винта
135 Деревянный
внмт изменяемого
waiaVS 11
136 Антенна FuG
16ZY
137 Правое основ
ное колесо
71

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны

Ju 88A-
На рисунке Ju 88 с обозначениями KG 30, чья I. Gruppe стала первым подразделением в
люфтваффе, применившем данный тип самолета в боевых действиях, когда 26 сентяб-
ря 1939 г. она атаковала британские военные корабли в Ферт-оф-Форте. Эскадра с Ju
88А-1, первоначхзьно базировавшаяся в Вестерлеид-Силте, быстро передислоцирова-
лась в Данию, Норвегию и Голландию, где к этому времени перевооружилась на модер-
низированный вариант Ju 88А-5. Во время битвы за Брич-аник» KG 30 активно участво-
вала в рейдах на Британские острова, хотя несла тяжелые потери. В период боевых
действий эскадра в основном выполняла противокорабельные операции в Северном
море, начиная от нападения на конвои у побережья Норвегии »
атаками на морские суда, стоявшие в британских гаванях.
кончая скоростными
Кабина
Экипаж из четырех человек тесно размещался в перед-
ней части фюзеляжа. Летчик находился впереди в верх-
ней кабине, ближе к левому борту, под ним. ближе к пра
вому борту, размещался бомбардир-второй летчик, у ко-
торого был доступ в остекленную носовую часть. Сзади в
верхней кабине, лицом к хвосту, располагался бортинже-
нер. он управлял пулеметом в задней части фонаря.
Несколько ниже, рядом с ним. сидел радист, который мог
спускаться в подфюзеляжную гондолу, чтобы управлять
нижним пулеметом, стрелявшим назад. Над фонарем
возвышалась мачта единственной проволочной антенны,
тянувшейся к хвосту.
Бомбовая нагрузка
Самолет имел два бомбоотсека, вмещавших 28 50-кг
бомб SC 50. Под внутренними частями крыльев разме
щались четыре внешние подвески, которые могли нести
по одной 500 кг бомбе SC 500 или аналогичное вооруже
ние, при этом варианты А-4 и А-5 имели дололнитель
ные подвески под консольными частями крыльев. Как
видно на рисунке, Ju 88 мог нести мину Luftminen Туре В
(LM В). Из-за того что мина сбрасывалась с малой высо
ты. ей требовался парашют, чтобы замедлить ее падение
при использовании на море или отсрочить детонацию
при сбрасывании над землей. Задняя часть мины при
падении сбрасывалась для выпуска парашюта.

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Силовая установка
Junkers Ju 88А-5 появился на производственных линиях
раньше А-4 вследствие задержек с разработкой двигате
ля Jumo 21U для последнего. На А-5 установили новое
крыло А-4. но на нем сохранились двигатели Jumo
211G-1 от вариантов А-1/А-2. Названный двигатель
являлся 12 цилиндровым с жидким охлаждением, он раз-
вивал мощность 1200 л.с. <894 кВт) на взлете. Кольцевые
капоты двигателей Ju 88 были обманчивы, поскольку за
ними скрывались рядные двигатели. Круглое поперечное
сечение позволило применить кольцевые воздушные
и масляные радиаторы.
Вооружение
Первые варианты Ju 88 имели стандартное оборонительное вооружение
из трех пулеметов MG 15 калибра 7.9 мм Один стрелял из лобового стекла,
а два других были обращены назад: первый в задней части фонаря (им уп-
равлял бортинженер), второй в задней части подфюзеляжной гондолы (им
управлял радист). Кабинное вооружение размещалось на отдельных шарнир
ных опорах. В целом названное вооружение оценивалось как неэффектив
ное, поэтому самолет постоянно усовершенствовали, добавляя боновое и но
совое вооружение Еще одним изменением стала замена MG 15 на намного
лучший MG 81 и MG 131 калибра 13 мм. Бомбардир получил бомбовый при-
цел. который установили в крайней точке носовой части для обычного бом
бометания. Для бомбардировок с пикирования летчик имел прицел, установ
ленный на потолке кабины, который можно было убирать вбок при неисполь
зовании. В целом самолет имел более 40 различных схем вооружения.
Конструкция крыла
Двухлонжеронное крыло с поперечным V имело работаю
щую обшивку. А-4/А-5 получили новое крыло, позволяв-
шее выполнять задания с большей нагрузкой. Для бом
барднровок с пикирования применялись щелевые воз
душные тормоза, устанавливавшиеся под передней кром
кой крыла и отклонявшиеся вперед в воздушный поток
при выпуске. Элероны получили металлическую обшивку
вместо тканевой, применявшейся на ранних вариантах,
они работали совместно с закрылками, что обеспечивало
дополнительную подъемную силу на малых скоростях. Ле
редкие кромки крыльев для борьбы с обледенением мог
ли обогреваться горячим воздухом, отбиравшимся от
двигателей.
Задняя часть фюзеляжа
В задней части фюзеляжа прямо перед хвостом распола-
гались кислородные баллоны и радиооборудование. Люк
в задней стенне заднего бомбоотсека давал возможность
попадать в заднюю часть фюзеляжа для обслуживания
и ремонта, проход обеспечивал доступ к оборудованию.
В самом конце фюзеляжа через обтекатель под хвостом
можно было в аварийной ситуации в полете быстро слить
топливо. Перед упомянутым обтекателем находилось пол-
ностью убиравшееся хвостовое шасси, ниша которого
после уборки закрывалась выпуклыми створками.
73

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Junkers Ju 188
Строй Ju 188D-2 из 124-й группы дальней разведки (l.(F)/FAGr 124),
базировавшейся в Киркенесе, Норвегия. Ju 188D-2 предназначался
главным образом для нанесения ударов по морским целям и ведения
разведки, поэтому но многим из ним устанавливался радиолокатор
FuC 200 Hohentwiel.
Junkers Ju 1886-1
17 Ручка сбрасыва
ния ламели
18 Формола»* ная
спинка кресав лет-
чика и бронирован
ный подголовник
19 Боковой пулы
управления
20 Салазки кресла
летчика
21 Гидравлический
бачок
22 Кушетка нижнего
стрелка
23 Подфюзеляжное
вооружение (спа
репный пулемет MG
81Z калибра 7.9 мм)
24 Рукав подачи
боеприпасов
25 Сиденье радиста
28 Р;здиостамция
27 Магазины бое
припасов
припасов
33 Складывающее
ся сиденье стрелка
(на взлете^ посадке)
34 Пост верхнего
стрелка
35 Механизм шар-
иирном опоры турели
38 Надфюзеляжная
злектрог идраал иче
ская турель EDL
131/ID с пулеме
1 Носовая пушка
MG 151 калибра
20 мм смещенная
к правому борту
2 Кольцевой мутен
ный прицел
V *0
3	Опора пушки
4	Рукав для стреле
ных гильз
5	Решетка для сре-
зания тросов аэро
с»атов воздушного
заграждения
(KutoNasej
8 Бомбовый прицел
loftc
7 Обтекатель из ол
тически плоски* па
8	Узел педалей руля
направления
9	Рама кресла
10	Кресло летчика
зальная ко
понка с качающим
ся рычагом
12 Аварийный
{резервный! рычаг
управления рулем
направления
13
фонаря
14 Потолочная
приборная доска
15 Складываю1иееся
сиденье бомбардира
18 Часть фонаря
сбрасываемая в
аварийной ситуации
28 Задняя броня
кабины
29 Пулемет MG 131
для стрельбы назад
30 Пулеметный козы
ремиз бронестекла
31 Надфюзеляжный
пулемет MG 131 на
либра 13 мм
32 Магазины бое
74

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Ju 88 V44 стал вторым прототипом опытного Ju 188 и характеризовался
увеличенной площадью хвостового оперения. В середине 1942 г. он получил
обозначение Ju 188 VI, и для ускорения разработки машины программа
летных испытаний проводилась с применением двух самолетов.
100
патрубки
38 Моторама
двигателя
39 Гондола двигателя
40 Бронированное
кольцо радиатора
41 Вентилятор
охлаждения
42 Обтекатель
втулки винта
43 Тремтопастный
винт VDM
44 Передняя
кромка крыла
45 Главные нервюры
46 Тяги управления
>м
49 Внешний элерон
50 Сервокомпенса
тор э.-ерома
51 Внутренний эле
рон
52 Закрылки право
го крыла
53 Механизм управ
ления закрылками
54 Смотровой лю
мок маслобака
55 Ребро жесткости
гондолы
56 Воздушный пат
рубок.
57 Встроенная опо
ра
58 Гпаяный шпанго
ут фюзеляжа
59 Узел крепления
переднего лонжеро
на к фюзеляжу
60 Отсек переднего
топливного бака
51 Перегородка
62 Опоры топлиена
го бака
63 Узел крепления
заднего лонжерона
к фюзеляжу
64 Двигатель ме«а
мизыа управления
закрылками
65 Центральная ки-
левая балка
66 Отсек для задке
го топливного бака
май вооружения
67 Узел соединения
тяг н тросов уорав
ления
68 Перегородка
69 Компас
70 Антенна радио
пеленгатора
71 Топливная дре
важная трубка
72 Тяги управления
рулем высоты
73 Водяной фильтр
74 Катушка с троси
ком высвобождения
надувной спасатель
ной лодки
75 Надувная спаса
тепьмая лодка
76 Электрощитом
77 Аптечка
78 Шпангоуты
фюзеляжа
79 Внутренний ве
совой балансир
руля направления
80 Кислородные
баллоны
81 Тяги управления
рулем направления
82 Хвост окая опора
шасси с амортмзато
ром
83 Подкос мекэннз
ма уборки хвосто
вой опоры шасси
84	• •
крутящего момента
на руль высоты
85 Лонжерон, несу-
щий основную на
грузку от стэбипиза
торов
85 Правый стаби-
лизатор
87 Двигатель трим
мера руля высоты
88 Балансир руля
ВЫСОТЫ
Самолеты серии Ju 188Е с двигателями BMW 801 начали поставляться
раньше Ju 188А с двигателями Jumo 213. На снимке предсерийный Ju 188Е-О,
модифицированный в скоростной транспортный штабной самолет для гене-
рал-фельдмаршала 3. Мильха.
89 Правый руль вы
соты
90 Таги триммера
91 Триммер руля
ВЫСОТЫ
92 Передняя кром
ка киля	на	опоры шасси
93 Задний лонже
рОн КИЛЯ
94 Конструкция киля
95 Шарнирная ось
руля направления
96 Верхний шарнир
руля направления
97 Триммеры руля
направления
98 Тяги триммера
99 Рама руля
направления
100 Хвостовой АНО
101 Тяги управле
ния рулем неправ
ления
102 Хвостовая пре
дохранительмая
опора
103 Триммер руля
высоты
104 Левый руль
высоты
105 Ба ->амсир руля
высоты
106 Передняя кром
кд стабилизатора
107 Брызговик «во
стового колеса
108 Убирающаяся
хвостовая стойка
шасси
109 Створки ниши
уборки хвостовой
стойки
110 Кислородные
баллоны
111 Релейные
щитки
112 Механизм
автопилота
113 Проход в хвосто-
вую часть Фюзеляжа
114 Обтекатель
кормя крыла
115 Створки люка
заднего бомбоотсе
116 Передний	139 Тэеп соедине
лонжерон	ния подноса и ос
117 Створки люка	новной опоры шасси
переднего бомбоот	140 Тормозном
сока	барабан
118 Маслобак	141 Левое ос ное
119 Конструкция	ное колесо
задней части гондо	142 Ось
лы двигателя	143 Элементы, пе
120 Задний лонже	релающие крутящий
рои	момент
121 Ниша уборки	144 Основная
основной стойки	опора
шасси	145 Выхлопные
122 Узел крепления	па1р>бии
стойки шасси	146 Шарнирный
123 Створки ниши	узел крепления
уборки основной	шасси
стойки шасси	147 Зеездообреэ
124 Нервюры	ный двигатель BMW
125 Промежуток	801 с воздушным
ные нервюры	охлаждением
126 Тяги управле	148 Кольцевой
ния	маслорадиатор
127 Закрылки	149 Вентилятор
левого крыла	охлаждения
128 Триммер	150 Трехлопастный
элерона	винт V0M
129 Серэокомзсн	151 Обтекатель
са»ор элерона	вгупии винта
130 Внутренний	152 Верхний вход
левый элерон	ном люк экипажа
131 Внешний .левый	153 Пилоны ПС в
элерон	норне крыла для:
132 Левый АНО	154 двух бомб или
133 Нервюры	155 дополнительно-
консольной части	го топливного бана
крыла	Uu 188FI или
134 Конструкция	156 авиацион
крыла	ной торпеды
135 ПВД	(Ju 188Е-2)
135 Посадочная
Фара
137 Подкос меха
мизма уборки шасси
138 Створки ниши
уборки ОСНОВНОЙ
75

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
ockheed A-29 Hudson
К началу 194! г. в состав берегового командования входило 1! ккадрилий с Hudson (на снимке сомалеты ui 48-й хкодрильи). но только
петь ui них выполняли юдания по борьбе с кораблями. остальные проводили противолодочные и морение поисково-спасательные опера-
ции. Hudion осуществляли дневные полеты над Северным морем, вдоль побережий Норвегии и Голландии, осуществляя поиск в одиночку или
небольшими группами.
А-29 Hudson
29 Стекпоочистите
1	Правые наамгаци
очные и опознаю
тельные огив
2	Законцевка
правого крыпа
3	Щели лротмвооб
тсдеиительной
системы
4	Вму1 ренине пере
городки
5	Внутренний
весовой балансир
жпврона
6	Правый элерон
7	Триммер элерона
8	Механизм
триммера
9	Тяги управления
10	Главный лонже-
рон крыла
11	Трубки лротиво-
об,ледени тельной
системы
12	Противообледе-
нительный протек-
тор передней кром
ни
13	Узлы главных
нериюр крыла
14	Обшивка крыла
15	Тяги управления
закрылком
16	Направляющие
закрылка
17	Тяги и шкивы си-
стемы управления
закрылком
18	Обтекатели
направляющих
19	Левый заиры лом.
выпущен
20	Манта антенны
21	Обтекатель де
мочной антенны ра-
диопеленг втора
22	Опора
23	Антенный ввод
24	Система подачи
холодного воздуха
в кабину
25	Солнцезащитные
шторки кабины
экипажа
26	Мотор стекло-
очистителя лобово-
го стекла
27	Сбрасываемый
-.юм фонаря
28	Подсветка
консоли
ли лобового стекла
30 Откидное сиде
нъе второго летчика
31 Открывающееся
окно
32 Опорный эле
мент каркаса лобо
вого стекла
33 Наружный прицел
34 Опорная цент
дельная консольная
стойка кресла вго
рого летчика
35 Нейтральная
приборная доена
36 Входной канал
в смещенный к пра
вом> борту носовой
отсек
37 Шпангоут
38 Маслобак право-
го двигателя
39 Два неподвижных
.'тупемета Browning
калибра 7.7 мм для
......
40 Воздухозабор
ник карбюратор.»
41 Звездообразный
двигатель Wr<jht
R-1820Gb02A
42 Правая гондола
43 Кольцевой кожух
44 Трехлопастиый
винт
45 Нон винт»
46 Система оклаж
дения носового от*
сена
47 Стволы пупе
метод	.
48 Конструкция
носовой части
49 Остекле-
ние крыши
кабины
50 Рамы окон
51 Носовой
конус
52 Боковые окна
штурмана
53 компас
54 Штурманский
столик
55 Перемещаемое
сиденье штурмана
56 Плоские панели
прицеливания бом
бардира
57 Горизонтальная
кушетка бомбардира
ма бомбомета
панель с перс
гний рукав
сигналь
кштейн бом
прицела
76

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Один Hudson Мк IV был построен и постоянен Sperry Gyroscope Со. Зтот само-
лет. зарегистрированный под номером НХ21771. использовался названной
компанией для испытаний авиационные приборов. В 1999 г. он осе еще летал
в научно-исследовательски* целя*.
Размеры
Длина: 1X51 м
Высота: 3.63 и
Размах крыла: 19.96 м
Площадь крыла: 51,19 м*
Силовая установка
Два звездообразны* поршне
вы* двигателе Р<аП & Whitney
R -1830 &3C 4 G Tmn W»p
каждый мощностью 1200 л. с.
(895 кВО
Hudson Мк4
Лотно-техмичесмие
характеристик и
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Крейсерская скорость:
360 км/ч
Практический потолок: 8230 м
Дальность полета: 3476 км
Длительность полета:
6 ч 55 мии
Пустого самолета: 5864 нг
С полкой нагрузкой: 8391 кг
Максимальный взлетный;
10 142 кг
Вооружение
Максимальная скорость ка
высоте 4572 м: 420 км/ч
Спаренные пулеметы калибра
7.7 мм g неподвижной перед
ней и надфозеляжиой турелях и
подфюзеляжный гтулттмет капиб
рь 7.7 мм плюс до 454 кг авиа
циоммых игм глубинных бомб
62 Шпангоуты косо
вон части
63 Система обогре
аа носового отсека
64 Бачок с противо
об.леденигельной
жидкостью для
лобового стекла
65 Магазин бое
припасов для пуле-
метов
66 Узел педалей
руля направлений
но.лонка
68 Кресло летчика
69 Блоки радио
станции летчика
70 Передний на
кпонный шпангоут
Фюзеляжа
71 Узел креплений
крыла к фюзеляжу
72 Гидравлический
бак
73 Столик радиста
74 Сиденье радиста
75 Передатчик
76 Приемник
77 Центральный
силовой элемент
фюзеляжа, на кото
рый передается на
грузка от крыльев
78 Узел крепления
лонжерона к шпан-
гоуту
79 Стойки отсека
радиооборудования
80 Система подачи
холодного воздуха
нкабину
81 Столик с астро
графом и шкафчик
для «рамени» прияа
сов
82 Силовой цилиндр
механизма управле
ния закрылками
83 Стойка с дымо
яыми буйками
84 Левые окна 109 Обшивка киля 136 Накладна
кабины
85 Боковые пулеме-
ты гусгамавлнмлись
в процессе эксплуа
тации)
86 Опора пулемета
87 Правые окна на
бины
88 Астрокупол Густа
на&ливался на МК
III и при доработке!
89 Шпангоуты
фюзеляжа
90 Стрингеры
91 Стойки с сиг
иальмыыи ракетами
93 Шпангоут задней
части фюзеляжа
94 Антенны
95 Надфюзеляжная
турель Boutton Paul
96 Наклонный опор
ный шпангоут турели
97 Кольцевая опора
турели
98 Шпангоут с вы
реэом в верхней
части фюзеляжа
99 Перегородка
100 Задний шланг о-
ут, являющийся ООО
рой хвостовой части
101 ’ - - и управле-
ния хвостовыми
поверхностями
102 Правый стаби
л и затор
103 Спаренные
пулеметы калибра
7.7 мм
104 Секторная на
чалка управления
рулем направления
105 Тросовая
проводка
106 Трубка про г иво
обл пленительной
системы
107 Пранаи конце
вая шайба
108 Протнвообле
двнитег.ьныи
протектор киля
110 Силовом при шпангоута
вод триммере руля
направления
111 Узел крепления
антенны
112 Верхний
балансир руля
направления
117 Проводка
управления тримме
ром
118 Механизм
управления рулем
высоты
119 Неподвижная
центральная секция
120 Хвостовой АНО
121 Левый руль
высоты
122 Триммер руля
высоты
123 Противообле
дени тельный про
тентор левого киля
124 Конструкция
киля
125 Верхний белен
сир руля направле
мин
126 Верхний
шарнир руля
направлении
127 Триммер руля
направления
128 Конструкция
левого руля направ
лени»
129 Лева» конце
вая шайба
130 Нижний балан
сир руля направпе
ния
131 Неубирающее
гя • постовое колесо
132 Конструкция ле-
вого стабилизаторе
133 Хвостовая стой
ка с амортизатором
134 Опорный шпан
гоут стабилизатора
135 Трубопровод
теплого воздра
137 Секторная ка
чалка шкива систе-
мы управления
138 Механизм и
опора турели
139 Задний канал
пуска сигнальных
ракет
140 Tyanei
141 Ступенька
142 Входная дверь
(ниша сбрасывав
мой надувной ела
сателъной лодки >
143 Рукав подачи
боеприпасов и ма
•..
144 Цилиндр и ры
ча/ выброса надув
ной спасательной
лодки
145 Подфюзе
ляжный канал
под пулемет («а
риант)
146 Проход в
кабину по лево
м> борту
147 Отверстие
для подфюзе
ляжного АФА
148 Ниша под-
фюзеляжного
пулемета
149 Секторная
началка управле
ния спюрками бом
боотсена
150 Задняя стенка
бомбоотсека
151 Секция левого
закрылка
152 Обтекатели
направляющих
закрылка
153 Триммер элеро
на
154 Левый элерон
155 Внутренний аг
совой балансир эле
роиа
158 Конструкция
законцовки левого
крыла
157 Левый навага
циюмный и опозна
аательмый огни
158 Внутренние
перегородки
159 Щели в крыле
160 Конструкция
фМ |
161 ГКаштый
лонжерон
162 Нервюры носка
крыла
163 Противообледе
нительный протея
тор передней хром
ки левого крыла
164 Нервюры
165 Ниша уборки
основного колоса
166 Обтекатель
левой гондолы
167 Узел креплений
заднего лонжерона
крыла
168 Узел кропления
главного лонжерона
крыла
169 Задние топлив
ный бак левого
крыла
170 Сиговой ци
линдр управления
створками фюзеляж
ног о бомбоотсека
171 Передний тол
пивный бан левого
крыла
172 Сервомеханиз
мы системы управ
пения
173 Гидроцилиндр
уборки шасси
174 Узел крепления
шасси
175 Маслобак лева
го двигателя
178 Шпангоут креп
ления двигателя
177 Бачок с проги
вообледенительмой
жидкостью для кар
боратора
178 Моторама
двигателя
179 Передняя стек
ка бомбоотсека
180 Воздухозабор
ник карбюратора
181 Аккумулятор
182 Дымовые буйки
183 Фюзеляжный
бочок с протиеооб
педенительмой жид
костью для пинта
184 Кольцован
опора двигателя
185 Кольцевой
капот
186 Кок винта
187 Трехлопастный
винт
188 Правое основ
ное колесо
189 лад
190 Воздухозабор
ним маспорадиагора
191 Дефлектор
отвода воздуха
192 Шарнирный
узел шасси
193 Диагональный
поднос
194 Выхлопной
патрубок
195 Боновой подкос
196 Основная стой
ка шасси с масля
ным амортизатором
197 Вилма
198 Левое основ
ное колесо
199 Втулка оси
200 Буксировочная
проушина
201 Створка шасси
202 Маркерный буй
203 Авиабомба
калибра 113.5 иг
77

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Hudson Mk VI
48-я эскадрилья стада первым подразделением британских ВВС, получившим Avro
Anson, на которых она осуществляла береговое патрулирование до октября 1941 г.
Обязанности включали сопровождение конвоев, противолодочные операции и воору-
женное разведывательное патрулирование со свободным поиском целей. Вскоре по-
сте получения Hudson эскадрилья перебазировалась на Гибралтар, чтобы прикрывать
высадку' войск в Северной Африке (операция Torch - -Факел»), где оставалась до февра-
ля 1944 г., патрулируя западную часть Средиземного моря и Атлантику и иногда всту-
пая в стычки с Fw 200 Condor. По возвращении в Великобританию на момент вторже-
ния во Францию данная часть с Dacota выполняла транспортные задачи.
Оборонительное вооружение
Основным оборонительным средством Hudson являлась
турель Boulton Paul -С- Mk II. установленная на кольцевой
опоре. В турели размещались два пулемета Browning
калибра 7.7 мм. магазины находились под пулеметами
Оружие для стрельбы вперед состояло из пары пулеметов
калибра 7.7 мм в передней верхней части фюзеляжа, они
нацеливались летчиком с помощью наружного прицела,
магазин также располагался под пулеметами. Хотя пуле-
меты калибра 7.7 мм не годились для данного самолета,
подвижные опоры с ними могли устанавливаться по бор-
там самолета. Еще одним вариантом было размещение
пулемета в задней нижней части фюзеляжа.
Конструкция
Однолонжеронный ставили
затор крепился к верхней
задней части фюзеляжа, на
его концах располагались
концевые шайбы. С каждой
стороны небольшой цент-
ральной неподвижной части
находились крупные рули вы-
соты с триммерами. Конце-
вые шайбы оборудовались
противообледенительными
протекторами на передних
кромках. Рули направления
были крупноразмерными, с
триммерами и аэродинамиче-
скими балансирами наверху
и внизу.
Камуфляж
В начале войны британские Hudson
имели стандартный камуфляж темно-
зеленого и темно-земляного цветов,
но позднее их окрашивали по схеме
берегового командования - темно
зеленый и океанский серый цвет
для верхних поверхностей и белый -
для бортов и нижних поверхностей.
Круглые обозначения являлись
полноцветными, но кодовые буквы
эскадрилий обычно не наносились.
Окна кабины
Как ни удивительно, но Hudson имел
окна кабины авиалайнера, которые
он унаследовал ot Locrtieed Model 14.
на чьей базе он второпях создавался.
При необходимости Mk VI можно бы-
ло перекомпоновать в пассажирский
или легкий транспортный самолет,
и многие из них на последнем этапе
войны и использовались в названной
роли.
~Н

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Оборудование
На Hudson устанавливалась хорошо заметная ра
мочная антенна радиопеленгатора (на ранних вари-
антах она размещалась в обтекателе). За ней нахо-
дился астрокупол для применения секстанта при на-
вигации по звездам. Радиоантенны представляли
собой провода, натянутые между надфюзеляжной
мачтой и законцовками килей.
Кабина экипажа
Летная палуба имела фиксированное место для пилота
и складывающееся сиденье для второго пилота. Радист
находился сразу за пилотом по левому борту, лицом к не-
му. В остекленной носовой части располагался штурман,
в его распоряжении были подвижное сиденье и столик.
Сзади за ним находилась плоская кушетка для прицели
вания при бомбометании. Важным дополнением для
Hudson берегового командования стала установка в ян-
варе 1940 г. радиолокатора ASV. который позволял обна-
руживать в плохую погоду и ночью всплывшие на поверх
ность подводные лодки. Антенны системы находились
под крыльями и под носовой частью.
79

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Mitsubishi G4M «Betty
G4M B«tty
1	Правый АНО
2	Замонцовка пра
вого крыла
3	Лонжероны ном
сольном части кры
ла
4	Правый элерон
9 Шарниры элерона
в Проводка управ
ления триммером
элерона
7	Неуправляемый
триммер
8	Триммер элерона
9	Узел соединения
мастей крыла
10	Обтекатели шар
миров закрылков
11	Правый закры
лок
12	Проводка управ
пения закрылками
13	Лонжерон крыла
14 Топливные бани
правого крыла
15	Маслобак в ион
сопи правого крыла
18	Обтекатель гон
долы двигателя
17	Решетки оялаж
деимя
18	Выхлопные лат
рубки
19	Моторама
20	Воздухозабор
ими
21	Кольцевой капот
22	Четырехлоласт
ный винт
23	Ком винта
24	Пулемет Туре
90 ммибра F ' мм
25 Носовая турель
28 Носовая антенна
радиолокатора
27	Приводной мем
низм носовой гуре
ли
28	Оптически плос
км панель бомбар
дира
29	Кушетка бомбар
।
30	бомбовый при
цел Туре 90
31	Дополнительный
пулемет в передней
носовой части и ви
знр д ля определи
ния сноса, по пра
вому и левому борту
32 Пульт управле-
ния бомбометанием
33	Магазин боепри
пасов
34	Носовое остей
пение
35	Запасной пуле
мет. ниша для хра
нения
38 Узел педалей
руля направления
37 Лупы управле
НИЯ
38	Мягкая обшивка
кабины
39	Плоские панели
лобового стекла
40	Потолочная па
•«ель управления
41	Протмпосолисч
ные шторки
42	Люк аварийного
покидания кабины
43 Кресла летчиков
.шальная
колонка
45	Узел педалей
руля направления
46	Сиденье бомбар
лир.»
47	Проводка управ
ления
48	Пол кабины
экипажа
центральная ступе»»
катая секция
59 Часть заднего
лонжерона, несущая
основную »«деруэку
от крыльев
60 Узел крепления
заднего лонжерона
к фюзеляжу
61 Складные
сиденья |Двз| стрел
ка для взлета и по-
I и--
62 Аварийный пору
немь (чтобы спус
титъея на верхнюю
поверхность крыла)
63 Люи аиариймосо
покидания самолета
64 Надфюзеляжные
шпангоуты
65 Во.|духоз.|бор
ник ковшового типа
66 Фюзеляжное
окно
67 Ступенька для
нцдфюзе пяжлос О
стрелка
68 Надфюзеляжная
турельная установка
69 Нмша ма< азина
с боеприпасами
49 Проадд в косо
вой отсек
50 Конструкция
Фюзеляжа
51 Место радиста
операторе мавига
ционног о оборудо
вания
52 Стойки с обору
дованием
53 Кресло комаиди
ро экипажа
54 Остекление кры
ши кабины
55 Часть переднего
лонжерона. несу
щам основную на
'рузкуот крыльев
56 Топливные ба
ки в центральной
части фюзеляжа
57 Узел крепления
переднего лонже
рока к фюзеляжу
80

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
G4M, • то время неизвестный британским ВВС дебютировал о боевых дейст-
виях против союзников, когда совместно с большим количеством G3M участ-
вовал в атаке и потоплении британских линкоров 10 декабря 1941 г. На сним-
ке технический персонал японских ВМС загружает торпеду на борт G4M1.
70 Упрочненная
часть лонжерон»
71 Приводной меха
низм ’у ре пи
72 Надфюзеляжная
турепь
73 Надфюзеляжная
путина Туре 99 кали
бра 20 мм
окно
1«Э
ОКНО
74 Антенная мачта
75 Конструкция
фюзеляжа
78 Кислородные
баллоны
77 Ступенчатый пол
Фюзеляжа
78 Сидение стрелка
79 Фюзеляжное
80 Пулемет а сред
ней части фюэеля
жа
81 Магазин боепрм
пасов
82 Пушечная уста-
новка
83 Пушке Туре
99 калибра 20 мм
84 Неподвижное
верхнее остекление
85 Сдвижная
'вверх) секция окна
86 Пулемет по пра
пому борту в сред
ней части фюэеля
жа. установленный
асимметрично
87 Шпангоуты
фюзеляжа
88 Лонжероны
89 Канал для пушеч
кого дула
90 Круглый люк
для входа экипажа
91 Задвижка
92 Проход к хвосто
вой турел и
93 Фюзеляжное
94 Внутренняя опо-
ре антенны радио
лона торе по право
му борту
95 Конструкция
задней части <фюэе
ляжа
96 Шпангоут фюзе
ляжа и опора киля
97 Узел крепления
киля
98 Обшивка право
го стабилизатора
99 Весовой балан
сир руля высоты
100 Антенна
101 Правый руль
высоты
102 Триммер руля
высоты
103 Передняя кром
ка кипя
104 Конструкция
киля
108 Узел крепления
антенны
106 Весовой балам
сир руля мапраале
ния
107 Каркас рула
направления
108 Стойка руля
направления
108 Смотровые
ЛЮЧКИ
110 Триммер руля
налранления
111 Проводка трим
мера руля наорав
ления
112 Нижний шар
нир руля мапраале
ния
113 Зализ непо
движнои нижней
части
114 Хвостовой АНО
115 Остекление
задней части фюзе-
ляжа
118 Открытая хнос
тоеая турель (с бо
новым остеклением |
117 Хвостовая ггуш
ка Туре 99 калибра
20 мм
118 Триммер руля
высоты
119 Левый руль вы
соты
120 Весовой бала»*
Сир рупя высоты
121 Конструкция
стабилизатора
122 Сиденье хвое
тоеого стрелка
123 Узел крепления
стабилизаторе
к шпангоуту <фю:м?
ляжа
124 Рукав питания
хвостовой пушки
от магазина
Хотя намного лучший G4M2 появился еще в 1942 из-за
дефицита двигателей для него G4M1 (на снимке) сходил
со стапелей вплоть до начала 1944 г.
125 Проводка уп-
равления ХВОСТОВЫ
ми поверхностями
128 Проход
127 Антенна радио
локатора по левому
борту
128 Опорная стойка
129 Амортизацион-
ная стойка хвосто
Вр 81 МОИ
130 Неубирающее
ся хвостовое шасси
131 Нижний лонже
рои
132 Уровень пола
на стрелковых по
стаж в центральной
части Фюзеляж»
133 Выпуклые об
воды задней части
бомбоотсека
134 Левым торылок
135 Конструкция
крыла
136 Задний глав-
ный лонжерон
137 Узел соедине-
ния внутреннем и
консольной частей
крыла
138 Триммер
элерона
139 Неупрввляе
мый триммер
140 Левый элерон
141 Нервюры кры
ла
142 Законцовка ле-
вого крыла
143 Левый АНО
144 Передний глав
ный лонжерон
145 Место ооедине
ния панелей крыла
146 Носовые мер
вюры крыла
147 Топливные ба
ки левого крыла (не-
’ырс)
148 Узел крепления
лонжерона
149 Маслобаки в
левом крыле (два I
150 Узел крепления
шасси
151 Обтекатель
гондолы
152 Основная
опора шасси
153 Манжета масля
кого амортимтсюа
154 Тормоз
155 Левое основ
мое колесо
156 Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
157 Нижний
воздухозаборник
двигателя
158 Створки систе-
мы охлаждения
159 Выхлопные
патрубки
180 Охлаждающие
и выхлопные
патрубки
181 Ниша уборки
основного колеса
182 Двигатель
МйзиЫзЛ» Камг
25(МК4Т|
163 Верхний
воздухозаборник
двигателя
164 Четырмхлопаст
ный винт Sumitomo
VDM
165 Втулка винта
166 Кок пинга
167 Выпуклые об
воды передней час-
ти бомбоотсека
168 П8Д (смещен
и изогнут к правому
борту)
169 Рамочная
ангенка радиоле
пент агора
170 Бомбовая
нагрузка, включаю
щая всвба:
171 двенадцать
50 кт бомб | 4 м 3)
172 четыре 25О кг
бомбы (2x2)
173 две 500 кг
бомбы
174 одну морскую
торпеду
175 800 кг бомбу
81


ewdAim
*D?NONMO/
UldOU DM Ш9М0Н 9ХМПМ) 0Ц *ИОр& П MMUgodOM OU ndofi
пмпуомом пмо ошзиои огэУпомдд > xduomi xnvo* омчизр
IR43MH H5Z-8
Аниден ииамтдо
ииэнеиэмовд frj
NHM9veetfueM
n»uAd Huwtrou EJ
ем номом
веняиееб^т ZZ
емзов Mwdogndu хг
VHMwaiouK
wxodu шиндц^апо
ojoeogow еа<рдо им
gkh эннтЛРЕод QZ
еОосдооюм
•du w/V емьокЗоф
rwetnoiMAdxio ex
•MHeuftu ua^Mdij ex
MMXtf «он
xJOQHdu MddREOH LX
KU^3L3
окмюдои иидмед gx
eHfOdojdddu
aewHeeodMMOd^ ST
емгпАп мекебдооО
em мемжиияъиэц >>i
iro«i3 ем ®оюС1
•u 0O> ou ahhebj
ен элнхааюиАи ET
eo-wunchjoog
HbBVOU PUITM^j El
имтАи uoeiQ и
*3
эет «douo иоеооон
икА MAHdHHdeni 01
мимах
мпоиОМ eiheyt 6
емиимэеЕ
xAOtr нхнэмеис 8
иэтот 90СЮО
kWcxxjh Axauou ou
Яти мймйим i
юэст
Rdouo ИОООООН ex
odoeou мЕинекэ^ •
kmiMu edAcedgHv $
ifau MMHHOth
eu иъВРои eeeMAd f
ми L EX edgHvew
ехэгюиАи асМхэк t
емаэхо
ojoeojOH mow новой
хоиэ HAMdMHdeni Z
eaiawavAb
krboooh Miroeio x
North American B-25H Mitchell
иниоя иояоаии ucmoih iqjjifowv.)

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
В годы Второй мировой войны
Великобритания получала В-25
по лендлизу. Поставки по соглаше-
нию начались в 1942 г. 23 В-25В,
получившими британское обозна-
чение Mitchell Mk I. Затем поступи-
ли Mitchell Mk 11 (эквивалент аме-
риканских В-25С и B-25D), именно
они стали первыми Mitchell в бри-
танских ВВС принявшими боевое
крещение. Всего с середины 1942 г.
RAF получили 543 самолета
Mitchell Mk IL а также 316 Mitchell
Mk Ш (В-253), хотя часть из них
поступила в канадские ВВС.
47 Шпангоут кабины
48 Стойки с радио
сбооудоааннюм
49 Магазины
пушки. 21 снаряд
50 Педали управле
ни» гурелъю
51 Воздуховод
обогрева кабины
экипажа
52 Воздухозаборник
системы вентиляции
53 Передний .лонже
ром с пилоном мрел
.ления двигателя на
внутренней панели
крыла
54 Теплообменник
системы обогрева
кабины
55 Баи гидросисте
•м
55 Силовой эле
мент фюзеляжа,
на который переда-
ется нагрузка
от нрыпьев
57 Магаэимы бое
припасов турельных
пулеметов
58 Опорное кольцо
турели
59 Соединительный
шпангоут передней
и центральной час
тей фюзеляжа
60 Два пулемета
калибра 12.7 мм
51 Надфюзеляжная
пулеметная турель
Bend и с силовым
приводом
52 Обшивка внут
ремней части право-
го крыла
63 Обтекатели верк
ней части мотогон
долы
64 Воздушные пвор
км капота двигателя
65 Выхлопные пат
рубки эжекторного
типа
65 Съемные обгона-
67 Правый трехло
лестный воздушный
винт Hamilton Stan
dard с постоянным
числом оборотов
68 Воздухозабоо
ник карбюратора
69 Дополнительный
топливный бак в кон
сольной части крыла
70 Маслорадиатооы
правого крыла
71 Воздухозаборник
маслорадиатооа
72	Правая посадом
мая фара
73	Ракеты HVAR
калибра 127 мм
74	ПВД
75	Правый АНО
76	Весовые банан
сиры элерона
77	Правый элерон с
полотняной обшивкой
78 Триммер элерона
79	г
гения элероном
80	Правый внешний
щелевой закрылок
81	Выходные пат руб
и. и маслсюаднатора
82	Задний обтек»
тело мотогрндолы
83 Правый вмутрен
иий щелевом закры
лом
84 Дефлекторы (от
ражателм для эаши
ты стабилизаторов
при стрельбе;
85	Люк а крыше
бомбоотсека
86	Сиговая рама
бомбоотсека
87	Вертикальный
бомбодержатель
88	Укладка бомб по
левому борту. манси
мальмам бомбовая
ка'рузна 1360 кг
89 Электромашин
ный усилитель турели
90 Соединительный
шпангоут средней и
хвостовой мастей
фюзеляжа
91 Обогреватель
хвостовой части
фюзеляжа
92 Пулемет калибре
12.7 мм в средней
части фюзеляжа по
правому борту
93 ниша хранения
надувной спасатель
ной лодки
94	Люк спуска спа
сательной лодки
95	Панели обшивки
Фюзеляжа
96	Рукава подачи
боеприпасов
97	Магазин боепрн
пасов по правому
борту для пулемета
в средней части фю
эеляжв
98	Магазин боепри
пасов по правому
борту для хвостов©
го пулемета
99	Рукав подачи
боеприпасов к «вое
товому пулемету
100 Центральная
часть стабилизатора
101 Нервюры и лои
жероны стабилиза
тора
102 Правый киль
103 Кабель ВЧ ан-
тенны
104 Руль направле
мия с полотняной
обшивной
105 Роговой ком-
пенсатор руля на-
правления
106 Триммер руля
направления
107 Конструкция ру
ля высоты с полот
и я мои обшивной
108 Триммер руля
ВЫСОТЫ
109 Пост мвостово
гр стрел на
110 бронеподголов-
НИН
111 Задняя брони
рованмая плита
112 Хвостовая турель
113 Два пулемета
калибра 12.7 мм
114 Триммер руля
высоты
115 Левый руль
высоты
115 Нервюры лево
го руля направления
117 Триммер руля
направления
118 Нервюры киля
119 Узел креллеття
стабилизатора к килю
120 Левый ставили
затор
121 Сиденье хвос-
тового стрелка
122 Люк в хвосто
вой отсек
123 Шпангоут креп
ления стабилизато
ра к задней части
фюзеляжа
124 Хвостовая предо-
хранительная опора
125 Шпангоуты
фюзеляжа
126 Магазин бое-
припасов хвостово
го пулемета по ле-
вому борту
127 Магазин бое
припасов фюзеляж-
ного пулемета по
левому борту
128 Воздухозабор-
ник ковшового типа
129 Проход и фюзе
лаже
130 Аварийный
запас
131 Задний входной
ЛЮК
132 Выдвижная по-
садочная лестница
133 Поворотная пу
леметна* опора
134 Упругое 'каме
вое уплотнение
135 Купол фюэе
лажной пулеметной
установки по лево
му борту
136 Фюзеляжный
пулемет калибра
12.	7 мм по левому
борту
137 Коллектор стре
ляныд гильз
138 Левый внутрен-
ний щелевой закры
пои
139 Нервюры
закрылка
140 Аварийный
имев
141 Задний лонже-
рон внутренней час
ти крыла
142 Накладка стыка
обшивки крыла и
фюзеляжа
143 Задний основ
мой топливный бак
<621 п)
144 Передний ос
моемой топливный
бан <572 л|
145 Дополнитель-
ные топливные баки
<575 п> в трех топ-
ливных отсеках в
каждом крыле
145 Тяги привода
закрылка
147 Гидравлический
силовой привод за
нрыпка
148 Маспородиато
ры левого крыла
149 Выхлопные пат
рубни маслорадиа-
торов
150 Хвостовой об
гечатепьгондолы
151 Левый внешний
щелевой закрылок
152 Нервюры ион
сальной чкли крыла
153 Лонжерон
элерона
154 Триммер элерона
155 Нервюры лево
го элерона
156 Лонжерон эле-
рона
157 Нервюры
законцовни крыла
158 Левый АНО
159 Нервюры по
рунней кромки кои
сольной части крыла
160 Главный лонже-
рон
161 Ракеты HVAR
калибра 127 мм
162 Левая посадоч
мая фара
163 Створяй ниши
уборки основной
опоры шасси
164 Ниши уборки ос-
новной опоры шасси
165 Нервюра креп
пения консольной
панели крыла
166 Гидравлический
силовой привод
уборки ОСМОЛКОЙ
опоры шасси
167 Досол китель
ный топливный бак
в гондоле
168 Шпангоут креп
ления опоры шасси
169 Водухоэабор
ник маслорадматорв
170 Основная амор
тиэационная стойка
опоры шасси
171 Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
172 Левое основ
ное колесо
173 Элементы двух
эеенника
174 Моторама
175 Отсек акмумуля
торов
176 Противопожэр
мая перегородка от-
сека двигателя
177 Подносы
моторамы
178 Отсек агрега-
тов двигателя
179 Воздушные
с’во©ки капота
180 14 цилиндровый
двухрядный звездо-
обрезный двигатель
Wright R-2600-13
181 Воздухозабор
мин карбюратора
182 Съемные ламе
ли капота
183 Редуктор винта
184 Механизм из-
менения шага винта
IM Иооовов нмы*
налога и яоздухоэа
бормин системы ох
лаждения двигателя
186 Левый трехло
пастмый воздушный
винт
187 Торпеда калиб
ра 907 кг
83

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
-25D Mitchell
На рисунке изображен B-25D-1-NC Mitchell, серийный номер41-29896. B-25D имел
заводское обозначение NA-82A и в целом мало отличался от В-25С (NA-82), за исключе-
нием того, что 2290 таких самолетов построили на новом заводе North American в Кан-
засе (В-25С собирали в Инглвуде, Калифорния). С августа 1942 г. В-25 использовались
в Североафриканском ТВД, когда четыре бомбардировочные группы наносили удары
по войскам Роммеля. В 1945 г. с началом отступления стран германской коалиции
В-25 модернизировали в штурмовики, которые принимали участие во всех основных
кампаниях - от Туниса до окружения немецких войск в Северной Италии.
Кабина
Экипаж В-25 состоял из Двух человек: командира
(на левом кресле) и второго пилота-штурмана
(на правом кресле). Большая площадь остекления
обеспечивала хороший обзор. На самолетах позд-
них серий над приборной доской устанавливался
коллиматорный прицел для стрельбы из фюзеляж-
ных пулеметов. В-25С и B-25D стали первыми
вариантами Mitchell, оборудованными автопилота-
ми, что существенно снизило нагрузку на летчиков
в длительном полета.
°1ЯТУ
Носовая часть фюзеляжа
В застекленной носовой части фюзеляжа, оборудованной
прицелом Norden, находился пост бомбардира Аварий
ный люк покидания самолета располагался в задней час-
ти кабины по левому борту. В носовой части находились
два пулемета (неподвижный для стрельбы вперед наво
димый). ими управлял бомбардир.
84

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Задняя часть фюзеляжа
Просторная пустая задняя часть фюзеляжа имела доста-
точно места для размещения оборудования и надфюзе-
ляжного стрелка. 8 бортах фюзеляжа были выполнены
иллюминаторы, вместо которых на самолетах поздних ва-
риантов размещались пулеметные установки. Для защи-
ты от атак с задней полусферы использовались два пуле-
мета калибра 12.7 мм в турели Bendix (на более поздних
B-25J згу турель сместили вперед и добавили хвостовую
турель). Характерное двухкипевое оперение устанавлива
лось на центральную двухлонжеронную конструкцию сек-
циями передней кромки и поверхностями управления
Полезная нагрузка
Единственный бомбоотсек располагался между силовы
ми элементами фюзеляжа, несшими основную нагрузку
от крыла. Хотя отсек был узким и коротким, по высоте он
почти соответствовал высоте фюзеляжа Бомбы подве
шивались на вертикальных бомбодержателях бок о бок.
Максимальная бомбовая нагрузка составляла 2359 кп
на внутренней подвеске - 1452 кг бомб, на внешней,
под крылом - восемь 113-кг бомб. В-25С и В-250 для
ударов по кораблям иногда несли на внешней подвеске
одну 907-кг торпеду.
85

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Пе-2 Петлякова
Пе-2ФТ
1 Остекленный но-
совой конус
2 Ствол пулемета
ШКАС калибра
7.62 мм по правому
бор гу
3	Ствол пулемета
ШКАС калибра
7.62 мм по левому
борту
4	Носовой отсек
5	Нижнее боковое
остекление
• Оптически плос-
кое остекление дли
прицеливание бом
бардира
7	Треклоластн ыи
металлический винт
ВИШ-61 постоим
ной скорости вра
щенке
8	Втулка винта
9	Кок винта
10	Пробна стартера
11	Воздухозабор-
ник мэслорадиатора
12	Мэслорадиатор
13 Регулируемый
выхлопной щиток
14 Нижняя поперек
мая часть моторамы
15 Моторама
18 12-цилиндровый
V образный двига
тель М-105РА Кли-
мова
17	Система оспам
дения двигателя
18	Карбюраторы
19 Подфюзеляжная
рамочная антенна
радиопеленг «горл
20	Педали руля на
правления
21	Рукав моАлекто
ра стреляны» гильз
22	Неподвижное
носовое аоооуже
ние (как вариант -
пулемет ШКАС кали
бра 7.62 мм поле
вому борту)
23	Магазин боелри
пасов. 500 патро-
нов на ствол
24	Носовые панели
25	Основная при
борная доска
28 Разделенное на
секции лобовое
стекло
27 Неподвижная
.лампа подсветки
28	Боковая прибор
кая доска
29	Зубчатая муфта
стартера
30	Штурвальная
колонка
31	Кресло пилота
с бронированной
(толщина брони
9 ММ| СПИННОИ
32 Проводка систе
мы управления
33 Опорная рама
кресла штурмана
34 Трс1логастмый
ВИНТ ВИШ-61
35 Входной люк
экипажа
38 Воздухозабор
ник мвслорадиатора
37 Втулка винта
38 Регулируемый
бронированный (тол-
щина брони 9 мм)
подголовник летчика
39 Фонарь кабины
40 Мачта антенны
41	ПВД
42	Антенны
43	Надфюзеляжный
турельный пулемет
ШКАС калибра
7.62 мм
44 Задняя шарнир
мая секция фонаря
45- фИВЖЯОГОЮ
го коллектора
48 Воздухозабор
ник системы ожлаж
дения двигателя
47 Магазин боепрн
пасов в верхней ча-
сти фюзеляжа на
750 патронов
49 Сиденье надфю-
зеляжного стрелка
49 Крепежные эле
менты гондолы ле
вого двигателя
50 Основной топ-
ливный бак фюэеля
жа объемом 518 л
51 Фюзеляжный ле-
вый седловидный
бая объемом 53 л
52 Моторама лево
го двигателя
53 Трубопровод сис-
темы охлаждения
54 Маслорддиатор
55	Регулируемая
выхлопная створка
56	Сервомотор при
вода закрылка
57	Воздухозабор
ник карбюратора
58	Узел крепления
левой основной
опоры шасси и лон
жерону крыла
59	Маслобак левого
двигателя
60	Профиль конце
вой нервюры
Для удовлетворения потребностей авиации популярная
«Пешка» строилось а огромных количествах, серийное
производство прекратилось в накале 1945 к зтому
моменту построили И 427 машин. На снимке самолеты
идут с большой скоростью на высоте для бомбометания
по целям. На переднем плане Пе-2 ранней серии с времен-
ным зимним камуфляжем верхних поверхностей.
61 Воздухозабор
ник левого внешне
го радиатора
62 Камал радиатора
63 Узел крепления
гондолы к передне
му лонжерону
84 Топливный бак в
корме левого крыла
объемом 80 л
65 Узел крепления
полуоси шасси к
шпангоуту крыла
66 Узел внешнего
радиатора
67 Под крыльевой
пикирующий ЩИТОМ,
вылущен
68 Шарнирные об
текатели пикирую
щего щитка
69 Посадочная фа
70 Внутренний бак
в консольной части
левого крыла объе
мом 143 л
71	Внешний бая в
консольной части
левого крыла объе
мом 107 л
72	Часть передней
промни крыла
73	Элементы жест
к ос г и Крыла
74	Узлы нервюр но
ска крыла
75	Передний лонже
ром крыла
76	Нервюры крыла
86

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Во время Великой Отечественной войны К-82 (реактивный снаряд) калибра
82 мм являлся самой распространенной советской НАР. Это оружие представ-
ляло собой простую ракету с носовой частью оживальной формы с автороти-
рующим двигателем, неконтактным взрывателем. барабанной центральной
частью и коническим хвостом с четырьмя стабилизаторами. Оно стало сюр-
призом для стран германской коалиции, когда впервые ракеты были примене-
ны против немецких танков Ил-2 в июне 1941 г. На снимке Пе-2 снаряжен
10 К-82 на подкрыльевых направляющих.
У многоцелевого учебно-тренировочного самолета Пе-2УТ
фюзеляжный топливный бак N* 1 заменили дополнитель-
ным местом для пилота сзади и установили двойное
управление.
77 Задним лонже
ром крыла
78 Обшивка крыла
79 Левый АНО
80 Закон цов кэ ле
вето крыла
81 Шарнирные узлы
крепления элерона
82 Внешняя секция
левого элерона
83 Тяги управления
црикяв ашрама
84 Внутренняя ое*
ция левого элерона
85 Шарнирные
крепления элерона
86 Тяга управления
элероном
87 Ребро жесткости
88 Внешняя секция
левого закрылка
89 Правый рула кв
правления
90 Зализ внутренней
нервюры закрылка
91 Узел креплений
гондолы к заднему
лонжерону
92 Онио в средней
части фюзеляжа
93 Теги управлений
хвостовыми поверх
КОСТЯМИ
94 Жалюзи охлаж
дени»
95 Подфюзеляжный
магазин боеприпасов
ма 1750 патронов
96 Пйдфю эепнжмая
пулеметная усталое
ил на выдвижной
рамс
97 Перископимес
кий прицел
98 Ручки управления
99 Полуоси шасси
100 Подушка под
фюзеляжного стрел
ка находившегося в
положении «лежа-
101 Подфюэеляж
ный выдвижной пу
лемет ШНАС калмб
ра 7.62 мм
102 Бомбоотсек
и гондоле
103 Задний конус
левой гондолы
104 Тяги управле-
ния «вестовыми по-
верхностями
105 Конструкция
фюзеляжа
106 Хвостовая оно
ра шасси
107 Аыорт и эациом
кая стойка
108 Механизм и ги
дроци ликдр уборки
хвостовой опоры
шасси
109 Центральный
подкосстабилизато
ра
110 Жесткая тяга
управления (у>лем
направления
111 Зализ крепле
мня стабилизатора
112 Конструкция
стабилизатора
1Х>
113 Проводка
управления рулем
II .чи-я
114 Кгяструмция киля
115 Узел крепления
антенны
116 Верхний шарнир
руля направления
117 Каркас: руля ><а
правления
118 Триммер руля
направлений
119 Нижныи шарнир
руля направления
120 Каркас левого
руля высоты
121 Триммер лева
го руля высоты
122 Хвостовой АНО
123 Шарнирная
скоба узла крепле
нив руля высоты
124 Тяга привода
руля Высоты И внут
реннин противовес
125 Узел крепления
переднего лонжеро
на стабилизатора к
шпангоуту задней
части фюзеляжа
126 Створки ниши
уборки мюстовои
опоры шасси
127 Убираемая жао
стовая опора шасси
128 Правый киль и
рул», направления
Во время испытаний в ЦАГИ Пе-2 оборудовался стандарт-
ной, обращенной назад пулеметной турелью, которую
заменили на установку ВУЬ-1. также оборудованную
однолопастным компенсатором (флюгером). Пулемет УБ
имел калибр 12,7 мм. аналогичный Browning, но был легче
и скорострельное.
129 Надфюзеляжный	139 Опора втулки	148 Воздухозабор
пулемет, выставлен	140 Левое основ	ник карбюратора
130 Бомбоотсек в	ное колесо	149 Расчалка
г окдоле двиг а теля	141 Створки	основной опоры
на 50 к' бомб	бомбоотенма	шасси
131 Обтекатель	в правой гондоле.	150 Тормозные
подфюзеляжного	открыты	трубки
вооружения с ветро	142 Бомбоотсек	151 Нижний подкос
вым щитком	в правой гондоле	шассм
132 Створки ниши	143 Створки фюэе	152 Основная
уборки левой основ	ляжмого боыбоотое	опора шасси
мой опоры шасси	ка	с масляным аморти
133 Нижний подкос	144 Ниша уборки	затором
шасси	основного колеса	153 Узел втулки
134 Силовой при	в гондоле правого	154 Правое основ
вод уборки шасси	двигателя	ное колесо
135 Тяга привода	145 Створки ниши	155 Поднрыльевая
створки ниши убор	уборки правой опо	бомба весом 250 кг
км шасси	ры шасси	156 Внутренняя фю
136 Расчалка основ	146 Телескопичес	эеляжная бомбовая
мои опоры шасси	кая посадочная сту-	нагрузка 200 кг
137 Тормозные	пенька	(4150 кг)
трубки	147 Входной	157 Поднрыльевая
138 Основная оло	люм ддя экипажа	внешняя бомбовая
ра шасси с масля	и встроенная	нагрузка 400 кг
мым амортизатором	ступенька	(4 ж 200 кг)
87

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Пе—2ФТ
На рисунке Пе-2ФТ (фронтовое требование) серии 205, летавший в составе 12-го 1*вар-
дейского авиаполка пикирующих бомбардировщиков (12-й ГвБАП), Балтийский флот,
авиация военно-морского флота (АВМФ), и выполнявший полеты над Финским зали-
вом. На нем стандартный камуфляж, состоящий из двух тонов зеленого и желтовато-
коричневого цветов для верхних поверхностей и бледно-розового для нижних. Высо-
ко ценившийся значок ‘Гвардия* на носу указывает, что 12-й БАЛ являлся гвардейским
подразделением. Летчиком борта *01» был подполковник В.И. Раков, Герой Советского
Союза, награжденный 7 февраля 1940 г., когда он стужи, i в 57-м БАП. Он выполнил
170 полетов и стал командиром 12-го ГвБАП посзетого, как возглавил успешную атаку
28 Не-2 на немецкий противовоздушный крейсер N'iobe, стоявший в порту Котка, Юж-
ная Финляндия, 16 июля 1944 г., за что 22 июля был награжден второй звездой Героя.
Знаменитые эксплуатанты -Пешки-
Пе-2. как типовой тактический бомбардировщик совет-
ских ВВС во время Великой Отечественной войны, к кон-
цу войны находился на вооружении большинства полков.
Однако среди них больше всего прославились 5-й СБАП
(авиаполк скоростных бомбардировщиков) °од командо-
ванием полковника Ф.П. Нотляра (в конце войны коман
дир 4-й гвардейской авиационной дивизией бомбарди
ровщиков). ставший весной 1942 г. 8-м ГвБАП; 6-й БАП
202-й авиационной бомбардировочной дивизии; 24-й
Орловский краснознаменный БАП. 35-й ГвБАП. 80-й БАП.
86 й Гвардейский Сталинградский полк. 150-й БАП под
командованием подполковника И.С. Полбина в начале
1942 г., 779-й БАЛ и 82 й ГвБАП.
Бомбовая нагрузка
Наступательные возможности Пе-2 включали в себя стан-
дартный Фюзеляжный бомбоотсек, вмещавший до шести
100-кг фугасных бомб ФАБ-100 или четыре 250-кг бомбы
ФАБ-250. при этом дополнительные 100 кг бомбы могли
подвешиваться по одной в задней части каждой гондолы
двигателя, еще две бомбы крепились на держателях под
центральной секцией каждого крыла. Позднее, когда в ходе
войны мощность Пе-2 увеличилась, четыре внешних под-
крыльевые подвески могли нести 250-кг бомбы. Одна из
важных ролей, выполнявшихся Пе-2. - это использование
его в качестве пикирующего бомбардировщика. Для умень
шения скорости во время пикирования и стабилизации са-
молета под каждым крылом на шарнирах устанавливались
большие и мощные пикирующие щелевые щитки -Венециан
сиий слепой* с гидравлическим управлением. С бомбовой
нагрузкой 1000 кг Пе-2ФТ имел дальность около 1315 км.


БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Скоростные характеристики
В 1941 г., когда 8-я и 134-я эскадрильи британских ВВС были посланы в Мур-
манск. чтобы познакомить советских пилотов с Hurricane, эти истребители
иногда эскортировали Пе-2. Британские летчики открыли для себя, что
•в операции, длившейся примерно час. они должны были постоянно из ножи
вон лезть, чтобы сохранить место в строю*, пока Пе-2 -набирали высоту и
летели со скоростью, удивлявшей наших парней* | капитан Г. Гриффитс). Мак
симально разрешенная скорость Пе-2 составляла 725 км/ч или 600 нм/ч с
выпущенными пикирующими щитками. После появления Bf 109G-2 в конце
1942 г. были предприняты действия по дальнейшему совершенствованию
характеристик, двигатель М-105РА заменили на М-105ПФ/РФ мощностью
1260 л.с. (939 кВт) на высоте 780 м и 1180 л.с. 1880 кВт) на высоте 2700 м.
что улучшило взлетные характеристики и увеличило максимальную скорость.
лемета создавал значительное лобовое сопротивление.
Модификации Пе-2ФТ
Большинство Пе-2ФТ доводились до данного стандарта
в полевых условиях заводскими бригадами, которые ко-
мандировались в боевые подразделения. Пе-2ФТ полу-
чил улучшенное оборонительное вооружение в соответст-
вии с требованиями экипажей, которые в начале 1942 г.
защищались от Bf 109F. наиболее очевидным изменени
ем стала замена ШКАС на УБТ в задней турели. Новая об
легченная управлявшаяся вручную турель МВ-3 отлича-
лась наличием флюгера. При отклонении вбок ствол пу-
а флюгер отклонял поток воздуха, и штурману-бомбарди
ру не требовалось прилагать больших усилий для поворо-
та пулемета в боевых условиях.
Размещение членов экипажа и их обязанности
Экипаж Ле-2 состоял из трех человек: пилота, штурмана бомбардира и ради
ста. Штурман бомбардир обычно находился в турели задней кабины экипа-
жа. но непосредственно перед бомбометанием занимал позицию впереди,
лежа с наклоном в носовой части. Радист, он же нижний стрелок, находился
в задней кабине самолета. Хотя кабины экипажа советских самолетов по за-
ладным мерками считались довольно-таки спартанскими, они имели все не-
обходимое оборудование для выполнения поставленных задач. Голову и спи
ну летчика защищала 9-мм броня, положение подголовника регулировалось.
Замечательной характеристикой Пе-2ФТ являлась обращенная назад турель
МВ-3 конструкции Можаровсного-Веневидова. Она имела пулемет УБТ ка-
либра 12.7 мм. заменивший ШКАС калибра 7.62 мм. устанавливавшийся на
ранних вариантах. Радист отвечал за обращенный назад подфюзеляжный пу-
лемет нацеливавшийся из задней части фюзеляжа. Прицеливание осуществ
лялось с помощью нак перископа, так и овальных боновых окон. Исходный
пулемет ШКАС на некоторых машинах поздних серий заменили УБТ калибра
12.7 мм (как на рисунке) Впрочем, здесь не показаны пулеметы ШКАС. кото
рые устанавливались на Пе-2ФТ в люках средней части фюзеляжа по лево-
му и (или) правому борту
ВО

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Ту—2 Туполева
1	Съемная закон
цовка крыла
2	Правый АНО
3 Гофрированная
внутренняя обшивка
верхняя и нижняя
4 Правый элерон
внешняя секция
5 Конструкция крыла
6 Стрингеры под
усиленную обшивку
7 Узлы крепления
бомб или пусковых
направляющих ра
кет по пять на крыло
8 Два гюсадочны ।
ОГНЯ
9 Правый элерон
внутренняя секция
10 Задний шпангоут
11 Внешняя группа
топливных бакпв
крыла
12	Внутренняя г руг»
пн тех 1 пивных банок
крыла
13	Главный лонже
рон
14	Узел посадочных
закрылков
15	Задний обтена
телъ гондолы
16	Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
17	Ниша уборки ос-
новной опоры шасси
18 Лонжеронный
несущий элемент
19 Тормозная труб
ка основного но-
20 Масляный
32 Трвхлолвстный
металлический винт
АВ 5-157А нзме
няемого шага
33 Воздухозабор
ник карбюратора
34 Кольцевой капот
малого лобового
сопротивления
35 Жалюзи охлаж
рения двигателя
36 Ступица воздуш
кото винта
37 Зубчатая муфта
стартера
38 Вал винта
39 Ниша редукторе
Лоз днесер о иные Гу-2 (в период войны обозначение ty-2C применялось для серийных самолетов)
характеризовались большим числом изменений по сравнению с машинами ранних серий. В начале
производства использовался уменьшенный диаметр капота (серия 20); блок клапанов закры-
ли небольшими блистерами, металлическую носовую часть переделали. Н 50-й серии
Гу-2 получил окна для нижнего стрелка, новую пулеметную установку ВУЬ-68 для
радиола, дояадммММфЯ ШЙМПЦВ MMiNM фору (80 в серии 44) ус о вершен
ствованную подфюзеляжную установку ЛУ-68 (серия 46). остекление удлиненной
X. носовой части, новой фонарь с прямой верхней частью и новую пулеметную
установку ВУС-1 для штурмана (серия 48).
43 Сиденье штурма
ка бомбардира
44 Бронеспинка
кресла пилота
45 Фонарь пилота
с откидывающимися
вниз шарнирными
панелями и шарнир
но поднимающейся
вверх крышей
46 Мач«л антенны
47 Лобовое стоило
из двух частей
48 Приборная доска
и .левый пульт
управления
49 Штурвальная
колонка
50 Педали руля
направления
51 Смотровом люк
из четырех панелей
52 Бомонов оетенле
ни» носовой части
53 Оптически плос
кие панели для при
допивания
54 Чок »ево< о винта
55 14 цилиндровый
двухрядный звезде
образный двига-
тель АШ Я2ФН
(М 82ФН)Швецо
ва с воздушным
охлаждением
ры шасси ) р
21 Двухэвснмик /у
мс*ами:*м убор Г**
ни основном Vy.
:>юры шасси
22 Противоло
жаркая перегородка
23 Маслобак
24 Mui ирама
2S Выхлопной
патрДОи
26 Выхлопной коль
ценой коллектор
27 Огнетушитель
28 Заслонка отвод
ного патрубка ради
аюра
29 Маслорадиатор
30 Воздухозабор
40 Пулемет УБТ ка
либра 12.7 мм цгтур
мана бомГилрдиря
41 Неподвижная
пушка ШВАХ калиб-
нин маслорадиатора
31 Съемные панели
ра 20 мм по право
кожуха	пасов
му борту
42 Магазин боспри
90

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
г
А.Н. Туполев (в белой шляпе) (фотографирован «месте со
своими сотрудниками, разрабатывавшими ty-2, находясь в
заключении. во время посещения фронтового подразделения
с Ту-2. Туполева арестовали в 1931 г. и поместили в тюрьму
в Москве, затем его перевели о Болшево, где он в течение
1938 г. работал в центральном конструкторском бюро
№ 29 РКВД (ЦКБ-29) с другими авиационными специалиста-
ми. Полномасштабный макет самолета 103 (будущий Ту-2)
был построен из срубленного неподалеку от тюрьмы леса.
Робота над самолетом 103 (капание взято. когда конст-
рукторское бюро Туполева. Кб-103. работало в ЦКБ-29)
началось 1 чарта 1940 2. когда ЦКБ-29 перевели на уя. Ра-
дио 1здание. где работал Гуполеа до ареста, которое стало
тюрьмой. Первый самолет выкатили 3 октября 1940 г.
после постройки прототипа на заводе NI 156. затем его от-
грузили на азродром Чкаловской. 1 декабря начались испы-
тания, проводившиеся НИК ВВС. На зтом зтапе Туполев ос-
тавался «врагом народам, позтому машина была известна
кон самолет Юдине имела обозначения серии АНТ. Серийное
производство началось и завершилось в 1941 г. в пользу
истребителей, однако его возобновили в 1943 г, и к /тому
моменту самолет был уже официально известен как Ту-2.
56 Блок Выхлопных
труб
57 Быстрор&зъем
мые защелки капота
58 Эжекторная вы
хлопмая труба
59 Воздухозабор
ник мэслорадиатора
60 Осколочные бомбы
ОФАБ калибра 25 иг
81 Левое основное
колесо
62 Двутзвенник ос
новиой опоры шас
си с амортизатором
63 Створки ниши
уборки ОСНОВНОЙ
опоры шасси
64 Жалюзи системы
выхлопа
65 Створни основ
ното бомбоотсека
с нейтральным
царниром
68 Передний замой
бомбодержателя
67 Бомба
ФАЬ -100 калибра
1000 кг. подвеши
аалась одна
ЬЯ Смотровой ЛЮмСЖ
69 Правое основ
ное колесо
70 Вилка основной
опоры шасси
71 Перегородка зад
него бомбоотсека
72 Пост радиста
73 Верхнее остекле
74 Надфюзеляжный
пулемет У6Т калиб
ра 12.7 мм
75	Конструкция
фюзеляжа
76	Короб тяг управ
пения
77	Штюевая аи темна
78	Кушетка нижнего
стрелка
79	Задний входной
люк для экипажа
80	Прицельный
перископ нижнего
стрелка
81	Магазин боепри
пасов
82	Окно в средней
части фюзеляжа
83	Подфюзеляжное
остекление
84	Подфюзеляжный
пулемет УБТ калиб
ра 12.7 мм
85	Убирающееся
хвостовое колесо
86	Створки ниши
уборки хностоиой
опоры шасси
87	Механизм убор
км ХВОСТОВОЙ опоры
шасси
88	Задний АНО
89	Конструкция ста
билизатора
90	Антенна
91	Правый киле
92	Стойка руля
направления
93	Триммер РУЛЯ
направления
94	Правый руле
направления
Пятиместный дальний бомбардировщик Ту-2ДБ (АНТ-65) характеризовался
крылом большого размаха. двигателями с воздушным охлаждением и турбо-
нагнетателями (приводившимися в действие выхлопными газами) и кабиной
на двух летчиков, хотя сохранил вооружение и бомбовую нагрузку Ту-2.
Торпедоносец Ту-2Т создавался на базе самолета 103. два прототипа построи-
ли в 1945-1946 гг. Изменения включали установку пилона в каждом корне
крыло под авиационную торпеду 45-36-АН, усиленное шасси и увеличенный
запас топлива в баках в герметичном бомбоотсеке. Ту-2Т, имевший дальность
3800 км. начали выпускать серийно для авиации ВМФ в 1947 г-он заменил
Ил-4Т и зкспяуотировалсл до середины 1950-х гг. в составе Балтийского.
Черноморского и Северного флотов.
91

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
и
го
На рисунке Ту-2С (АНТ-61) в камуфляже, который имели самолеты, участвовавшие
в параде на День авиации 18 августа 1945 г. Существовало несколько схем камуфлиро-
вания с двухтонными верхними поверхностями, но многие Ту-2 выходили с заводов,
окрашенные в темно-зеленый цвет (верхние поверхности) и бледно-голубой (нижние
и боковые поверхности). На самолеты всегда наносилась красная звезда, даже во вре-
мя войны. Первой получила Ту-2 3-я воздушная армия на Калининском фронте - три
самолета 103ВС в конце апреля 1942 г. Посте войны Ту-2 оставался на вооружении бое-
вых подразделений ВВС СССР до 1950 г., он также экспортировался в Китай. КНДР и
ораны Варшавского договора. Во время Китайской войны на них летали китайские
летчики.
Начало эксплуатации в боевых условиях
Эксплуатация Ту-2 в боевых условиях началась в 3-й
воздушной армии под командованием генерал майора
М М. ГЬомова получившей три самолета 103ВС (АНТ-60)
первой серии в апреле 1942 г. С мая ограниченное коли-
чество машин, еще не носивших название Ту-2С, постав
лялось в 132-й БАП летавший на СБ-2, который начал
их осваивать под руководством инструкторов из Омского
летного училища и летчиков-испытателей. В сентябре
этот полк убыл на Фронт, а к концу года еще один полк
был вооружен Ту-2.
Конструкция и послевоенная эксплуатация
С самого начала самолет 103 задумывался как цельнометал-
лический, с дюралюминиевыми фюзеляжем, крыльями и об-
шивками и стальными моторами и шасси. Вместительный
бомбоотсек начинался сразу за кабиной экипажа и практиче-
ски занимал весь объем фюзеляжа. Позднее (после серии 50)
модификация Ту-20 включала в себя неподвижный фонарь
улучшенной формы для стрелка-радиста, дополнительный про-
ход и поручень в правом корне крыла (серия 50). металличес-
кие законцовки крыла (начиная с 21-го самолета серии 52)
и резиновые противообледенительные протекторы периода
ческого действия для передних кромок крыла и хвостовых по-
верхностей. кили и рули направления увеличенной площади и
новые винты АВ-9ВФ-21К с четырьмя веслообразными ло-
пастями уменьшенного диаметра и квадратными законцовна
ми (серия 59). В серии 61 появились увеличенные воздухоза
борники двигателей, чтобы вмещать пылезащитные фильтры.
В СССР было выпущено 2257 Ту-2. самолет также строил-
ся по лицензии в Китае (некоторые из них оснащались китай-
скими двигателями HS8 и оставались в эксплуатации до
1960 г.). Ту-2 экспортировались в Болгарию, Китай. Венгрию.
КНДР. Польшу и Румынию в основном из находившихся на
хранении избыточных самолетов. Координационный комитет
по стандартизации в области авиации (ASCC. НАТО)
присвоил Ту-2 кодовое название Bat (-Летучая мышь-).
92

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Силовая установка АШ-82ФН Швецова
Первым двигателем, использовавшимся для семейства Ту-2.
был ненадежный 12-цилиндровый двигатель АМ-37 Миулина
с жидкостным охлаждением мощностью 1400 л.с. (1044 нВт),
использовавшийся на АНТ-58. первом прототипе самолета
103. АЦ)-82ФН или М-82ФН устанавливался на серийных
Ту-2С (АНТ-61). он заменил на самолете 1038 (АНТ-60)
звездообразный поршневой двигатель АШ-82 с воздушным
охлаждением, являвшийся прототипом. Оба двигателя разра-
батывались на основе М-82 Микулина. ио 14-цилиндровый
82ФН развивал нв высоте 4650 м мощность 1450 л.с.
(1082 кВт) и 1850 л.с. (1380 кВт) при 2500 об/мин для взлета
по сравнению с 1330 л.с. ( 992 кВт) базового АШ-82. Нор-
мальная мощность двигателя составляла 1523 л.с. (1136 кВт).
Каждая силовая установка вращала трехлопастный винт
АВ-5-157А диаметром 3.8 м с флотированными лопастями
постоянной скорости вращения. Позднее эти металлические
винты заменили на ВИШ-61 с самолета 103 и ВИШ-61Е
диаметром 3.78 м - с самолета ЮЗУ.
Боевые достижения
Несмотря на тот факт, что потребовалось много времени,
прежде чем Ту-2 появился во фронтовых подразделяли
ях (из за дефицита материалов, эвакуации заводов
вглубь страны и ориентации производства в пользу ис-
требителя Ян-1), он стал участником многих сражений
Великой Отечественной войны Первым из них стала
Курская битва в июне 1944 г., когда 18 самолетов
285-го БАП атаковали противника за линией фронта.
Более 60 Ту-2 под командованием полковника И. Писко
на из 334-го БАП принимали участие в боях за Выборг,
начавшихся 9 июня 1944 г. Эти машины также бомбили
прибалтийские населенные пункты, включая Кивиниеми.
Валкярви и Кивеннапа. 7 апреля 1945 г. 516 Ту-2 и
Пе-8 атаковали укрепления вокруг Кенигсберга, после
чего советские войска вошли в город. В первый день
боев за Берлин Ту-2 сбросили на город 97 т бомб.
Стрелковое вооружение
Для стрельбы вперед Ту-2С оснащался двумя неподвиж
ными пушками ШВАК калибра 20 мм, по одной в каждом
корне крыла с боезапасом 200 снарядов на ствол. Обо-
ронительное вооружение также включало управляемый
вручную тяжелый пулемет УБТ калибра 12.7 мм с боеза
пасом 200 патронов, располагавшийся за летчиком,
им управлял штурман-бомбардир. Еще два управляемых
вручную пулемета УБТ находились над и под фюзеляжем,
ими соответственно управляли стрелок-радист и стрелок.
Находившийся на осевой линии самолета пилот использо-
вал коллиматорный прицел ПБП-1А для нацеливания пу-
шек ШВАК. Помимо управления ШКАС. установленным на
турели ТСС и стрельбы назад из выпуклого плексигласо-
вого фонаря, штурман бомбардир в аварийных ситуациях
мог управлять самолетом, используя складную штурваль-
ную колонку.
Экспериментальные модификации Ту-2С
Два Ту-2. неофициально обозначавшиеся Ту-2К (катапультный),
в 1944-1945 гг. использовались для испытаний катапультных
кресел. Проверялись две различные конструкции: одна с ката-
пультным креслом штурмана, другая с открытой кабиной на мес-
те радиооператора. Еще один самолет - Ту-2Н являлся серий-
ной машиной, применявшейся в июле 1947 г. для испытаний
ТРД Roils-Rotce Nene на подвешенной на тросе установке. По
меньшей мере еще два Ту-2Л использовались как летающие
лаборатории для испытаний в ЛИИ других реактивных двигате
лей как минимум пяти типов, в том числе РД-10. РД-20. РД-45.
РД-500 и ТР-1. Некоторые самолеты применялись для испыта-
ний радиолокационных систем, бомбардировочных прицелов и
вооружения, одна машина применялась в качестве топливоэа
правщика реактивных самолетов, в том числе Як-15. Большое
число снятых с вооружения Ту-2 использовалось •Аэрофлотом-
как грузовые самолеты (Ту-2Г) с полезной нагрузкой 2000 кг.
8 1948-1949 гт. один самолет серии 60 был модифицирован
для транспортировки разведывательной машины ГАЗ-67Б. ко-
торую предполагалось сбрасывать с воздуха из полуутопленного
положения под фюзеляжем.
93

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Vickers Wellington
НАР и прожектором Leigh-Light (убран я заднюю чаете
фюзеляжа. Он также оборудован 6РЛС ASV.Mk IIL разме-
щенным о обтекателе о носоеой части сбоку. Такие про-
тияолодочные Wellington летали я состоял 10 зскадри-
лид берегояоео командоеония британски* ВВС.
Wellington Mk XVI
28 Самоориентиру правому и левому
1	Хвостовая турель
Nash & Thompson с
Сизовым приводом
2	Четыре пулемета
Browning калибра
7.7 мм
3	Р>кав отвода
стреляных гильз
4	Триммер руля
высоты
5	Конструкция трим
мера руля высоты
6	Роговой балансир
руля высоты
7	Конструкция замри
дйвки стабнли хатора
8	Антенный кабель
R.3003
• Противообледени
тельный протектор
передней кромки
стабилизатора
10	Геодезическая
конструкция стаби
лизатора
11	Крутящий вал
руля высоты
12	Главные шпанго-
уты «реп.ления ста
бипизатора к килю
13 Вводные двери в
пулеметную турель
14 Триммер руля на
правления
15	Хвостовые нави
гационмый и строе-
вой огни
16	Нервюры руля
направления
17	Весовые балансм
ры руля направления
18	ВЧ кабель
антенны
19	Конструкция
ЗЗМ.0НЦ0ВНИ кил»
20	Геодезическая
конструкция миля
21	Противообледе
мигельный проген’ор
передней кромки
22	Правый руль
высоты, обтянутый
ТнаныО
23	Замонцоака ста
билизатора с оЬ
шнекой из алюми-
ниевого сплава
24	Левый стабилиза
тор обтянутый тканью
25 Тяги управления
стабилизатором
26	Рукава подачи
боеч!рипвсоп
27	Шарнирный узел
крепления «восто
вой опоры шасси
ющееся хвостовое
колесо
29 Подфюзеляжная
мачта антенны
30 Силовой привод
уборки хвостовой
опоры шасси
31 Ниша с термосом
32 Магазины бое
припасов для хвос-
товой турели
33 Ниша посадом
ной лестницы
34 Контейнер со
спасательными ми
летами
35 Ржлпка прово-
рачивания ДНИ! ателя
36 Антенна радио
высотомера
37 Тканевое покрь
г не фюзеляжа
38 Нижний лонже
рои
39 Подножки
40 Пулемет Brow
Hing калибра 7.7 мм
41 Окно фюзеляж
кого стрелка, по
правому и левому
борту
42 Магазин боепри
пасов
43 Поворотное си-
денье фюзеляжного
стрелка
44 Разведыватель
иые осветительные
ранеты
45 Шпангоут креп
пения прожектора
Leigh Light
46 Гидравлический
силовой привод
47 Механизм выпу
ска уборки прошей
тора
48 Панель управле
ния прожектором
Leigh Light
49 Верхний лонже
ром фюзеляжа
50 Геодезический
шпангоут в корме
кабины
51 Антенна захода
на посадку по маяку
52 Опорные
стрингеры
53 Окна в средней
части фюзеляжа, по
борту
54 Трубчатая гтуско
вая направляю-
щая для осае
тигельных ра
нет и маяков
55 Главный
шпангоут
крепления
заднего лон
жерома
56 Место «ра
нения мор
смик маяние
57 Туалет м f
58 Приемник
передатчик	f-II
TR.9J	Г-'JT
59 Комплект аеа
рийного оборудоеа
ния спасательной
Место оператора
Разъем внутрен
йрадиосвязи
Место хранения
63 Наблюдательный
люк астрокупола
64 Приемник ЬРЛС
ASV Mk III
65 Стойка с радио
локационным обо
рудованием
66 Вырез в главном
лонжероне крыла
67 Баллоны с
СО? воздушной
69 Маслобак пра
ного двигателя объ
емом 73 л
70 Топливный бак в
гондоле объемом
264 л
71 Гидравлический
силовой привод
уборки ОСНОВНОЙ
опоры шасси
72 Баллон для пака
чивания надувной
спасательной лодки
73 Место хранения
спасательной .лодки
74 Прожектор
Lexgh Ltght.
выпущен
75 Ковшовый возду 84 Обтекатель за
юзаборник оклаж
дения протектора
76 Задний шпангоут
77 Нервюры кожуха
механизма управле-
ния закрылком
78 Трубопровод
аварийного слива
топлива
79 Правый расщеп
ленный закрылок
80 триммер элерона
81 Правый элерон
82 Нермэрь элерона
83 Правый стро-
евой огонь
89 ПВД
68 Крышка мае
лозалравоч
ной горло- у.
концовки крыла
85 Правый АНО
86 : ЮММрОМ....
панель передней
кромки
87 Геодезическая
панель крыла
88 Узел крепления
консольной панели
крыла к лонжерону
90 НАР класса «воз
дух - поверхность-
калибра 27 кг
91 Нервюры
передней кромки
92 Главный
лонжерон
93 Отсеки правого
крыла над топливные
баки, общий объем
топлива 3410 л
94 Передний
лонжерон
94

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Первыми серийными Wellington стали 180 самолетов Нк /, заказанных в авгус-
те 1936 г. На веек кроме первого. стояли звездообразные двигатели Bristol
Pegasus КУШ. В октябре 1938 г. машины накали поступать в 99-ю эскадрилью.
На снимке L4280. вставший на вооружение 148й эскадрильи в марте 1939 г.
Среди самолетов ранних серий были шесть, заказанные ВВС Новой Зеландии,
но когда замаячила угроза войны, все они остались в составе британских ВВС.
95 Пусковые на
правммощис НАР
96 Створки ииц*и
уборки основном
опоры шасси
97 Правое основ-
ное колесо
98 Трубка гидравли
меского тормоза
99 Опора шасси с
воздушно масляным
амортизатором
100 Шарнирный
узел крепления ос
новиой опоры шас
си
101 Протиэопожзр
май перегородка от
сена двигателя
знала тельный
ОГОНЬ
103 Выхлопная тру
’ | MSB ' ; .i, и-t ’ г
104 Регулируемые
жалюзи воздушного
охлаждения двига-
теля
105 Маслорадиатор
106 Воздухозабор
ник ковшового типа
маслорадиатора
107 Съемные пане
ли трехсенциомного
капота двигателя
108 Выхлопная груба
с плмм«* жителем ма
внутренней стороне
109 Кольцевой
шпангоут крепления
двигателя
110 Канал иоздухо
заборника карбо
ратора
111 Стойка с разве
ДЫМТСЛЬНЫМИ ос
ветительнымм раке
теми
112 Силовой эле-
мент в иемтрагьнои
части фюзеляжа со
•свободмоплаваю
щиы. главным лом
жеро»«ом
113 Стойка с обору
дованием для захо
да ма посадку по
маяку
114 Верхний опо
116 Огнетушитель
117 Переднее окно
кабины
118 Переднее коль
ио капота двигателя
119 Механизм из
менемия шма книга
120 Правый винт
изменяемого шага
121 Отсек штурмана
122 Штурманский
столик
123 Компас
124 Звутюнепроми
цаемая перегородка
125 Рамочная ан
темна радиопелен
гатора
126 Топливный бак
в левой гондоле
127 Задний обтена
гель гондолы
128 Гидравлический
силовой привод за
крылка
129 Тяги управле
ния закрылком
130 Левый расщеп
ленный закрылок
131 Трубопровод
аварийного слива
топлива
132 Триммер элерона
133
обтянутый тканье
134 Проводка уп-
равления шарниром
элерона
135 Левый строе
вой огонь
136 Обтекатель
здяоицовки крыла
из алюминием» о
сплава
137 Левый АНО
138 Тканевая обшив
ка панелей крыла
139 Выдвижные по
садочные фары
140 Задние топлив-
ные бани крыла:
внутренний объ©
мом 273 л. цент
ральный - 259 п и
внешний - 227 л
141 Крышки толли
воздпрввочных
горловин
142 Пересе топ
лиеные бани крыла:
внутренний объе
мом 236 в. цент
ралъный - 250 л и
внешний - 195 л
143 Направляющие
МАР левого крыла
144 Воздухозабор
ник карбюраторе С
фильтром
145 Канал воздухо
заборники
146 Маслобак .тем»
го двигателя
147 Отсек агрега
toe двигателя
148 Мачта антенны
149 Бронированная
перегородка
150 Отсек радиста
151 Элсктрораспрс
делительные щитки
152 Пол основной
кабины
153 Аварийные на-
дувные поплавки в
бомбсклсеме (14 шт.)
154 Боковая опор-
ная балка бомбоот
сена
155 Положение на
дутого поплавка
156 Створки бомбо-
отсека. открыты
157 Глубинные бом
бы калибра 113 кг.
максимальная вяут
ренняя нагрузка
2268 кг
158 Трехсекциоя
мые створки бомбо
отсека
159 Внутренняя сту-
пенька
160 Канал системы
обогрева кабины
161 Ручной насос
гидравлической си-
стемы
162 Аккумулятор си-
стемы обо рева
163 Главный шпан
гоут секции кабины
экипажа
164 Склздывэюшс
еся кресло второго
пилота
165 Сдвижная па
мель бокового окна
кабины
166 Стойки с радио
оборудованием
167 Кресло пилота
168 Панели лобово
го стекла
169 Остекление кры
ши кабины экипажа
170 14 цмлиндро
ный двухрядный
звездообразный
двигатель Bristol
Hercules XVII с гиль-
зовым раелределе
мигм
171 Редуктор винта
172 Кольцевой вы-
хлопной коллектор
Таун© мда
173 Трехлопмгтный
винт de Havilland из
меняемого шага
174 Кон вин га
175 Трубки оыыва
теля лобового
стекла
176 Приборная
доска
177 Штурвальная
но ломка
178 Пол кабины
экипажа
179 ПодФюэеляж
ный входной люк
180 Место хранения
парашютов
181 Нижние опо
энаеа тельные огни
182 Разевдыва
тельный АФА
183 Ручной компас
пеленгатор
184 Педали руля
направления
185 Конструкция
носового отсека
186 Сиденье косо
вого стрелка
187 Остекленный
носовой отсек
188 Управляемые
вручную пулеметы
Browning калибра
7.7 мм
189 Магазин
боеприпасов
190 Приводной ме
манизм сканирую
щей антенны БРЛС
191 Сканирующая
антенна БРЛС ASV
Mk III
192 Носовой обтв
нагель БРЛС
193 Передний АНО
95

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Х3662 находился среди самолетов, летавших в составе 115-й эскадрильи бомбардировоч-
ного командования британских ВВС, база Мархэм, Норфолк, конец 1941-март 1943 гг.
Затем подразделение перевооружили Avro Lancaster B.Mk II. Изображенный самолет по-
строили в Блэкпуле, он был одним из 500 Mk IC, заказанных в 1940 г. До аннулирования
заказа выпустили 50 из них, затем на стапелях стали собирать Mk III. Названная бомбар-
дировочная эскадрилья считалась одной из лучших в RAF. Сначала она летала на Handley
Page Harrow, пока в апреле 1939 г. не получила первые Wellington Mk I. Летая на «Wimpy»,
эскадрилья стала первой, кто бомбил цели в тылу вражеской территории. В апреле
1940 г. она атаковала аэродром в Ставангере и Соле, Норвегия, когда ее -позаимствовало»
береговое командование.
ОС
Экипаж
На Wellington Mk III экипаж обычно состоял из пяти чело
век: пилота, бомбардира - носового стрелка, штурмана,
радиста и заднего стрелка. Пилот сидел на левом кресле
в кабине экипажа, правое складывающееся кресло обес
печивало в полете доступ в носовой отсек. Прямо за но-
совой турелью находилась наклонная кушетка бомбарди
ра. За кабиной экипажа располагался радист, лицом по
полету сразу за пилотом, но был отделен от последнего
перегородкой, за ним по левому борту лицом назад -
штурман. Задние позиции членов экипажа, по сути своей,
являлись оборонительными: стрелковый пост (пулеметом
управлял штурман и радист) и турель за хвостовым опе-
рением
Конструкция и топливо
Wellington строился по -геодезическому- принципу, раз
работанному д ром Б. Уоллисом и предполагавшему при
менение диагональных ферм, обеспечивавших высокую
прочность при воздействии сил изгиба и кручения. Ука-
занная прочность позволяла использовать тканевую об
шивку. что снижало вес. Четыре обычных лонжерона шли
по длине фюзеляжа, формируя основу каркаса. Всю цент-
ральную часть фюзеляжа под крылом занимали три бом-
боотсека. В верхней их части находились надувные по-
плавки. заполнявшиеся воздухом в случае приводнения
и дававшие экипажу возможность покинуть самолет.
Топливо размещалось в крыльях и гондолах двигателей.
Баки в верхней части гондол вмещали по 284 л. а нахо-
дившиеся перед главным лонжероном крыла имели
следующий объем: внутренние - 236 л. центральные -
250 л и внешние - 195 л. Еще три бака имелись
за лонжероном, в них входило 758 л.
96

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
Силовая установка
На Wellington Mk I устанавливались два звездообразных
двигателя Bristol Pegasus XVIII, но их дефицит и потреб
ность в большей мощности подтолкнули и созданию Mk II
с двигателями Roll Royce Merlin X. Варианты Mk III и Mk IV
получили Pratt & Whitney Twin Wasp. Самолет Wellington
В Mk HI оснащался парой 14 цилиндровых двухрядных
Bristol Hercules XI, каждый мощностью 1500 л.с.
(1119 кВт), и именно такой двигатель наиболее широко
применялся в различных вариантах Wellington, Самым
многочисленным являлся Mk X с Hercules XVI мощностью
1675 л.с. (1249 кВт), построено 3803 самолета.
Бомбовая нагрузка
Как правило. Wellington мог нести бомбовую нагрузку
до 2041 кг. состоявшую из 9 бомб калибра 227 кг. Как
вариант, подвешивались две 907-кг бомбы или 1814 кг
бомба большой мощности -Cookie- НС (на позднесерий
ных машинах или модернизированных).
Оборонительное вооружение
В исходном варианте Wellington Mk I имел легкое воору
жение в виде носовой и хвостовой турелей Vickers, в пер
вой находился пулемет Browning калибра 7.7 мм. а в по
следней - два аналогичных пулемета. Также устанавли-
валась выдвижная турель Fraser Nash FN.9 (-мусорное
ведро-) с двумя пулеметами. На Mk IA вышеупомянутые
турели заменили на носовую FN.5 и хвостовую FN.10.
в каждой из которых размещалась пара пулеметов кали
бра 7.7 мм. На Mk II с двигателями Merlin появилась
четырехствольная хвостовая турель FN 20A. ее использо
вали и на Mk III. и на Mk X. Беспокойство о безопасности
Wellington ускорило разработку новой подфюзеляжной
установки, но бомбардировочное командование отверг-
ло предложение на том основании, что вес турели умень-
шит бомбовую нагрузку.
97

Истребители и штурмовики



САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Bell P-39 Airacobra
После удаления боковых фюзеляжных воздухозаборников и турбонагнетателя
прототип ХР-39 стал ХР-398. Однако исчезновение названных конструктив-
ных злементов превратило потенциально замечательный истребитель
Р-39 в нечто «тоже летающее».
1 Зеирнцоека рул»
направления из
алюминиевого листа
2 Верами» шарнир
руля направления
3 Ввод антенны
4 Передний лонже-
рон киля
S хвостовые АНО
в Конструкция киля
7 Средний шарнир
руля направления
8 Руль направления
9 Триммер руля на-
правления
10	Гибкий аал трим
мера руля наорав
ления
11	Качалка системы
управления рулем
высоты
12	Качалка системы
управления рулем
направления
13	Правый руль
высоты
14	Правый ствбили-
затоо
15	Нимиий шарнир
рул» направления
18 Тросы управления
17 Задний шпангоут
фюзеляжа
18 Диагональная
расчалка
19 Зализ корня киля
20 Об'енатель шар
мира руля высоты
21 Триммер руля
высоты 1на левом)
22 Левый руль
высоты
23 Антенна
24 Мачта антенны
25 Левый стабили-
затор
26 Задняя папумо
иононовая часть
фюзеляжа
27 Радиостанди»
28 Смотровой лючок
29 Поддон с радио-
оборудованием
30	Качалка системы
управления
31	Бронепластнна
маслобака
32	Шпангоут креп-
ления задней части
фюзеляжа и цент
сальной рамы
33 Маслобак двига-
теля
34 Расширительный
бачок Ртемопе сис-
темы охлаждения
35 Обтекатель
воздухозаборника
карбюратора
38 Кожух заслонки
воздухозаборника
карбюратора
37	Агрегаты двига
теля
38	Валка централь-
ной рамы
39	Шпангоут
40	Продольная
Фюзеляжная балка
по правому борту
41	Выхлопные
патрубки
4212 цилтытдроеый
V образный двига’апв
MacnV-1710-ЗВ
43	Пол в отсеке
двигателя
44	Остекление для
заднего обзора
45	Опрокидываю-
щаяся при аварии
перегородка
48 Боонепластика
опрокидывающейся
перегородим
47 Дополнительный
воздухозаборник
48 Подфюзеляжный
радиатор Preetone с
охладителем
49 Узел крепления
центральной секции
к заднему главному
лонжерону
56 Цилиндрический
маслорадиатор
51	Подфюзеляжные
управляемые за-
слонки
52	Узел крепления
центральной секции
к дополнительному
лонжерону
53	Шланги
54	Смотровые люч-
ки тяг управления
заслонками
55	Ниша уборни
правой основной
опоры шасси
58	Узел крепления
основной опоры
шассинзаднему
главному лонжерону
57 Конструкция
крыла
58 Конструкция
левого закрылка
59 Обтекатель тяг
управления тримме
ром элерона
80 Триммер
элерона
61 Сервокомпенса-
тор элерона
62 нервюра крыла
63 Правый АНО
84 Магазины
боеприпасов
85 Два пулемета
калибра 7.62 мм
68 Рукав подачи
боеприпасов
87 Пулеметные
стволы
68 Створка-щиток
основного колеса
89 Правое основ-
ное колесо
70	Ось
71	Вилке основной
опоры шасси
72	Элементы двух
заенника
73	Основная опора
шасси с масляным
амортизатооом
74	Топливные бани
крыла (6)
75	Крышка топливо
заправочной горло-
вины
76	Вал механизма
уборни основной
опоры шасси
77	Пластина с топ-
ливомеоом
78	Смотровой лю-
чок топливного бака
79	Передний глее
ный лонжерон
90 Воздухоэаборни
ни маслорадиатора
81 Вырез в неовю
ре под канал возду
хоэаборнина
82 Центроплан
S3 Тросы управле
ния элероном
84 Мотор механиз
ма выпуска-уборки
шасси
85 Качалка системы
управления элвро
ном
88 Маховик ручного
выпуска шасси
87 Радиатор с ок-та
дителем и органы
управления заслон-
ной регулировки
темпера гуры масла
88 Привязные рем
ни Sutton
89 Кресло пилота
90 Ртма олроошыва
ющейся перегородки
с бронестеклом
91 Входная дверь
в кабину
92 Внутреннее эеэ
кало заднего обзоре
100

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Р-39 ограниченно применялся я [храпе и Африке, но именно Atrocobra вместе
с Р-40 до 1944 г. являлись доминирующими истребителями на Тихоокеанском
гад. На снимке Р-39 сопровождают С-47 на Новой Гвинеей по пути в Вау.
Тип
Одноместный истребитель
и истребительбомбводиров
щик
Р<>*меры
Длина: 9 19 м
Высота: 3.75 м
Размах крыла: 10.36 м
Площадь крыла: 19 79 м>
Силовая установка
V-овразный двигатель
Allison V-171O85 мощное
тью 1200 лх. (895 нВт)
Вес
Пустого самолета: 2903 кг
Максимальный взлетный:
3992 кг
Alracobra
Летные характеристики
Максимальная скорость на
высоте 4570 ж 605 км/ч
Крейсерская скорость
на оптимальной высоте:
322 мал
Время набора высоты
4570 и: 6 мин. 6 С
Практический потолок:
И 665 м
Дальность полота: 1569 км
Вооружение
Неподвижная пушка T9 ка-
либра 37 мы для стрельбы
вперед, два неподвижных
пулемета калибра 12.7 мы
для стрельбы вперед и четы
ре неподвижных пулемета
калибра 7 .62 мм для стрель-
бы вперед плюс 227 кг бом-
ба на внешней подвеске
Р-390 представлял собой послед-
нюю попытку превратите Airacobra
в истребитель мирового класса.
На снимке P-39Q-70. гтот вариант
в основном строился для СССР и по-
ставлялся бег вооружения, но дан-
ный самолет предназначался
для американских ВВС. и погтому
вооружение на нем установлено.
93 Прицел
94	бронированное
лобовое стекло
95	Стальная брони
роваинае пластина
накладка
96	Рама приборном
доски
97	Ручка управле
нив
98	Узел крепления
ручки управление и
приводной вал
99	Муфта меха
и низма уборки
НОСОВОЙ опоры
шасси
100 Педали ру-
ля направления
101 Магазин
боеприпасов
фюзеляжных
пулеметов
102 Мотор
механизма
уборки носо-
вой опоры
шасси
103 Узел крапления
кованой рамы к
стойке механизма
уборки носовой
опоры шасси
104 Червяк меха
низма уборки шасси
105 Створки ниши
уборки носовой
опоры шасси
106 Тяги
107 Смотровой
л юной
10В Ниша уборки
носовой опоры
шасси
109 Приводной вал
110 Задняя опор-
ная рама пушки
111 Затвор пушки
М4 калибра 37 мм
112 Кольцевой бес
конечный ременной
магазин пушки на
30 снарядов
113 Передняя бро
нироеанная пласти-
на кабины
114 Два фюзеляж-
ных пулемета кали-
бра 12.7 мм
115 Тяги закрылка
11В Тяге управления
триммером элерона
117 Система управ-
ления элероном
118 Триммер элеро
на
119 Сервоноылен
сатор элерона
120 Обшивка крыла
121 Левый АНО
122 ПВД
123 Лючок осмотре
рукава подачи бое
припасов
124 Лючок осмотре
механизма заряжа-
ния пушки
125 Смотровой
г.ючон крыльевых
пулеметов
126 Пулеметные
стволы
127 Шкивы систе-
мы управления эле-
роном и триммером
128 Крышка топли
возаправочной
горловины
129 Маслобак
редуктора
130 Каналы отвода
пороховых газов
пулеметов
131 Амбразуры
пулеметов
132 Брояезащита
редуктора
133 Трехлоластный
винт Curtiss Electric
с постоянной скоро-
стью вращения
134 Кок винта
135 Ствол пушки
136 Смотровой гчок
каналов отвода
пороховых газов
137 Корпус
редуктора
140 Тяга носовой
опоры
141 Масляный
амортизатор
142 Элементы двух
звенника
143 Вилка и ось
144 Носовое коле-
со. убирающееся
не зад
145 ПоаФюзеляж
ный контейнер, куда
можно установить
дополнительный
топливный бак или
144 спасательный
плот на двух человек
101

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Bristol Beaufighter
Beaufighter Мк 1
1 Правый навигаци-
онный (впереди!
и строевой {сзади)
огни
2 Конструкция
крыла
3 Регулируемый
триммер элерона
4 Правый элерон
5 Четыре пулемета
Browning калибра
7.7 мм
в Пулеметные
амбразуры
7 Топливный бан
в консольной части
правого крыла
ибьемом 395 л
8 Растепленные
закрылки с гндрав
лическмм у правде
иием
9 Правый закрыло*
10 Силовой привод
управления закрыл
ном
11	Задний обтека
гель правой гондо-
лы
12	Маслобак объе
мом 77 л
13	Топливный бак
во внутренней части
правого крыла объ-
емом 855 л
14	Воздухопровод
кабины
15	Секции передней
кромки на шарни-
рах
18 Шпангоут креп-
ление двигателе
17 Моторама
18 Дополнительный
воздухозаборник
18 Воздухозабор
ник нагнетателе
20 Створки охлаж-
дение двигателя
21 Звездообразный
двигатель В* sto«
Hercules III мощнос-
тью 1560 л.с.
(1164 кВт)
22 Винт ое Havilland
Hydromatic
23 Кок винта
24 Воздушно масля
ный амортизатор
Lockheed
25 Правое основ-
ное колесо с тормо
зами Dunlop
28 Передний опо-
знавательный огонь
в крышке носовой
части
27 Педали руля
направления
28 Ручка управле-
ния
29 Пушечные
амбразуры
30 Ручка регулиров
ки положения крае
ла
31 Кресло пилота
32 .
33 Панель четкой
ВИДИМОСТИ
34 Плоское пулене
пробиваемое лобо-
вое стекло
35 Неподвижная
часть фонаря
|ма самолетах
поздних серий
шарнирно отниды
валась к бортам!
38 Ступенька лон
меренного силового
элемента
37 Узел крепления
носовой части
Фюзеляжа к цент-
ральной
38 Узел крепления
крыла к централь-
ной части
фюзеляжа
39 Люк для входа
летчика и аварийно
го покидания само
лета
40 Камалы отвода
пороховых газов от
пушек под палом
41 Узлы крепления
крыла к централь-
ной части Фюзеляжа
102

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Размеры
Длина: 12. ТО м
Высота: 4.83 м
Размах крыла: 17.63 м
Площадь крыла: 46.73 м?
Силовая установка
Два звездообразных манате
ля Bnstol Hercules XVM с гмль
эовым распределением, паж
дый мощностью 1735 Л.С.
(1295 кЯт|
Вес
Пустого самолета;
7076 мг
Максимальный взлетный:
11 431 кг
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Beauflfchter TF.Mk X
। Летные характеристики
Максимальная скорость
на высоте 395 ы: 488 км/ч
Крейсерская скорость:
401 км/ч
Время набора высоты
1525 м: 3 мин 30 с
Практический потолок: 4570 м
Дальность полета: 2366 им
Вооружение
Четыре пушки калибра 20 мм
для стрельбы вперед под косо
вой частью. шесть пулеметов
калибра 7.7 мм для стрельбы
вперед в крыльях и мадфюэе
ляжным пулемет Vchers «К- ка
либра 7.7 мм плюс торпеда и
ДМ 113 кг бомбы или 8 НАР
калибра 27 кт
Ударный потенциал берегового командования RAF усилили
BeaufighterMk VIC и бомбардировщиками-торпедоносцами
TF.Mk X, которые несли одну торпеду Mk XJI, помимо стан-
дартной батареи из четырех пушек. Первое штурмовое
крыло Beaufighter было сформировано на базе британских
ВВС Норт-Коутс в ноябре 1942 г. В обтекателе из плекси-
гласа за кабиной размещалась рамочная антенна радиопе-
ленгатора для радиокомпаса.
66 Конструкция киля
67 Балансир руля
направления
68 Каркас руля
направления
69 Хвостовой строе
вой(верхний)и на
внгационный огни
70 Руль напраале
ния
71 Триммер руля
направления
72 Триммер руля
высоты
73 Сервокоыпенса
тор руля высоты
{дг/мствеямым вариантом Beau fighter, летавшим в соста-
ве американских ВВС был Mk VIF. В 1942-1943 гг. США
испытывали острую потребность в ионном истребителе
для Средиземноморского ТВД, и RAF передала достаточное
количество самолетов, чтобы вооружить четыре зскод-
рильи 12-й воздушной армии. Ути машины активно участ-
вовали в выдворении немецких войск из Северной Африки,
они обеспечивали ночное прикрытие с воздуха во время
высадки сухопутных войск в Анцио и Салерно.
юз
74 Конструкция ру
ля высоты
75 Левый стабили-
затор (на позднесе
рийных самолетах
поперечное V крыла
составляло 12е)
76 Нижний шарнир
руля направления
77 Механизм убор
мм хвостовой опоры
шасси
78 Убирающееся
хвостовое колесо
79 Ниша уборки хво
стопой опоры шасси
80 Стыковочный
шпангоут хвост ово
го оперения
81 Тросы управле
ния
82 Рукав выброса
осветительных ра
кет на парашютах
83 Обшивка фюзе
ляжа из листов дюр
алюминия, прикле-
панных заподлицо
84 Люи для входа
наблюдателя и ппл
рмйиого покидания
самолета
85 Нижний лонже-
рон Фюзеляжа
86 Входная лестни
ца и желоб аварий
ноте покидания са-
молета
87 Зализ корня
крыла
88 Затворы леных
пушек и магазин ба
рабаммого типа
89 Многоместная
надувная спасатель
мая лодка типа «Н«
или «R-, в аварий
мой ситуации вы
брпсывается наружу
90 Внутренняя сен
ция закрылка
91 Силовой привод
управления закрыл
ком
92 Узел крепления
центральной и нон
сольной частей кры
ла
93 Два пулемета ка
л и боа 7.7 мм
94 Внешняя секция
закрылка
95 Задний шпангоут
96 -яги и проводка
управления злеро
МОМ
97 Левый элерон
98 Гриммер элерона
98 Закоицовна ле-
вого крыла
100 Пееын навига
цмонмый(впереди)
и строевой (сзади)
огни
101 Передний
лонжерон
102 ПВД
103 Спаренные
посадочные фары,
только на левом
крыле
104 Амбразуры
пулеметов
105 Маслорадиатор
106 Топливный бан
в консольном части
левою крыла
107 Ниша уборки
основной опоры
шасси
108 Моторама
109 Узел крепления
шасси к переднему
лонжерону
110 Створки ожлаж
демия двигателя
111 Воздухозабор
ним нагнетателя
112 Крепежное
колым) двигателя
113 Носовое моль
цо ка<юта
114 Нефлюгмрован
ные (на ранних са
молетах) или флюс и
рованные (на позд
них) воздушные
ими гы ПОСТОЯННОЙ
скорости
115 Основная
опора шасси
116 Ловов основ
ное колесо
117 Силовой при
вод уборки шасси
118 Створки ниши
уборки основной
опоры шасси

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Beaufighter Мк 21
А8-186 - это Beaufighter Мк 21, построенный в Австралии и летавший в составе 22-й эс-
кадрильи австралийских ВВС в первой половине 1945 г. Надпись -Beau-gunsville- на
носовой части самолета подразумевает остров Бутен видь, Соломоновы острова, где
австралийские вооруженные силы вели тяжелые бои в конце 1944-начале 1945 гт.
22-я эскадрилья входила в состав 77-го (штурмового) крыла австралийских ВВС, кото-
рое наносило удары по о. Сулавеси и близлежащим к нему островам, удерживаемым
японцами, принуждая последних к отступлению. На рисунке один из нескольких
уцелевших австралийских Beaufighter, оставшийся неповрежденным и в настоящее
время являющийся экспонатом Камденского музея авиации. Новый Южный Уэльс.
части фюзеляжа
Силовая установка
Beaufighter Мк 21. строившиеся в Австралии, оснащались
двумя звездообразными двигателями Bnstol Hercules Мк
XVII. Каждый из них имел 14 цилиндров, расположенных
в два ряда, и гильзовое распределение и давал 1735 л.с.
(1295 кВт) мощности. Воздух к нагнетателям двигателей
поступал через большие воздухозаборники на верхней
поверхности гондолы. Перед ними находилось кольцо со
створками для подачи охлаждающего воздуха при руле-
нии и полете на малых скоростях. На больших скоростях
створки закрывались, а охлаждение обеспечивалось на-
пором воздуха, поступавшим через переднюю часть дви
гателя. В верхней части каждой гондолы за двигателем
располагался маслобак объемом 77 л.
Кабины
В одноместной кабине превалирует большой коллима
торный прицел, установленный над приборной доской.
Органы управления полетом приводятся в действие рун
ной управления в виде штурвала, на которой находится
гашетка. Органы управления двигателем размещаются
слева, а справа - навигационные органы управления
и тумблеры систем общего назначения. Характерной чер-
той Beaufighter Мк 21 являлся наплыв над кабиной, где
располагался автопилот Sperry, хотя на позднесерийных
боевых самолетах он не устанавливался. В задней каби
не под сильно выступающим фонарем находился наблю
датель радист. На некоторых вариантах в ней устанавли-
вали пулемет, обеспечивавший определенную самообо
рону при атаке сзади. При необходимости второй член
экипажа управлял перезарядкой четырьмя пушками ка-
либра 20 мм, находившимися в задней части передней
Пулеметно-пушечное вооружение
Основным стрелковым оружием Beaufighter Мк 21 явля
лись четыре пушки калибра 20 мм. установленные в ниж-
ней части фюзеляжа и стреляющие из-под кабины. Мага-
зин барабанного типа и механизм стрельбы перенесены
выше, не уровень задней кромки крыла. В отличие от
британских Beaufighter, которые оснащались шестью пу-
леметами калибра 7.7 мм в крыльях (два в левом и четы-
ре в правом), австралийские Мк 21 вооружались четырь-
мя пулеметами калибра 12.7 мм (по два в каждом кры-
ле). Их стволы выступали из передней кромки крыла.
104

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Обозначения австралийских самолетов
Во время Второй мировой войны самолеты австралийских
ВВС приняли британскую систему обозначения эскадри
лий. Литеры -0U- относились к 22 й эскадрилье. Стандарт
ное обозначение машины состояло из букв, характеризу-
ющих тип самолета <в данном случае АВ), и серийного
номера. Beaufighter британского производства, эксплуа-
тировавшиеся австралийскими ВВС. имели префикс А19
Данный самолет был 186-м, построенным на заводе
Фишерменс Бенд в Австралии. На кругах государственной
принадлежности машин США и Австралии воевавших
на Дальневосточном ТВД. центральный красный круг не
изображался, чтобы не перепутать их с японскими само-
летами. Светящееся обозначение на киле также не имело
красной полосы, а только белую и синюю.
Фюзеляж
Исключительная прочность Beaufighter крылась в центро
плане огромной крепости, где также располагалась мото-
рама. К этой цельнометаллической конструкции присое-
динялись передняя и задняя части фюзеляжа, двигатели
и крылья. В задней части фюзеляжа за наблюдателем
вверху находились кислородные баллоны. В нижней час-
ти размещались осветительные ракеты на парашютах,
использовавшиеся для освещения целей в темное время
суток. Нижняя часть центроплана вмещала надувную спа-
сательную лодку, заполнявшуюся воздухом при приводив
нии. Вращающийся вал за задней кабиной передавал
воздействия на проводку управления с нижней части
пулеметами) и съемной законцовки крыла. Топливо разме-
щалось в больших банах между двигателями и пулеметами
и между двигателями и фюзеляжем. Датчик ПВД для указа-
теля воздушной скорости находился на длинной мачте под
левым крылом, благодаря чему он не попадал в возмущен-
ный воздушный поток. На этом же крыле под прозрачной,
выполненной заподлицо крышкой располагались две поса
дочные фары. На австралийских Mk 21 также имелась воз
•ложность установки подкрыльевого вооружения, обычно
состоявшего из двух 113-кг бомб и 8 НАР
105

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Curtiss P-40 Warhawk
Компания Curtiss. ядокноеяенная гороктеристиками. продемонстрирояанными еяропейскими перегяатчикоми с рядными дяигателями
жидкостного охлаждения. в 1938 г. решило устанояить Allison V-1710-19 мощностью ИбОл.с. (865 кВт) но Р-36А с зяездообразным
дяигателем. Самолет получил обозначение ХР-АО. и он стал перяым американским истребителем. запущенным я массовое произяодстяо.
Но снимке Р-АОС с предяоенными обозначениями, юзможно. он яходил я состоя 20-й истребительной группы, базирояаяшейся я Гамильтон-
Филде. Калифорния.
Р-4ОЕ Wartiawk
1	Аэродикамичес
кий компенсатор
руля направления
2	Верхний шарнир
руля направления,
слева внешне
3	Скоба крепления
и изолятор радиоаи
теины
4	Задний АНО. по
правому и левому
борту
5	Конструкция киля
• Стойка руля на
правления и трубча
тая опора
7	Конструкция руля
направления
8	Триммер руля
направления
9	Жесткая тяга грим
мера руля направле-
ния. сирам вившие
10	Триммер руля
высоты
11	Конструкция
руля высоты
12	Аэродинамичес
кий компенсатор
руля ВЫСОТЫ
13	Конструкция
стабилизатора
14	Нижний шарнир
руля направления
15 Рычаг системы
управления рулем
направления
18 Гибкие привод
мые валы силового
привода триммера
17 Узлы крепления
стабилизаторов
18 Рыча/ системы
управления рулем
высоты
19 Корпус задней
звездочки системы
управления триыме
ром и цепной привод
20 Механизм убор
ки хвостовой опоры
шасси
21 Смо’ровой лючок
22
уборки хвостовой
опоры шасси
23	убирающееся
хвостовое колесо
24	Хвостовая опора
шасси
25	Место установки
подъемника
26	Нижний узел
фиксации хвостовой
опоры
27	Стяжные муфты
тросов управления
триммером
28	Тросы управле
ния рулем высоты
29	Верхний узел
крепления хвосто
вой опоры
30	Смотровой лючок
31 Левый стабмли
затор
32	Левый руль
Высот»
33	Радиоантенны
34	Монокомовый
фюзеляж
35	Гидравлический
резервный бан
36	Устройство апто
млтичгениго рас
познавания
37	Ввод антенн»
38	Мачта радиоаи
тениы
39	Место хранения
ручки для ручного
запуска стартера
40	Дверь для входа
в радиоотсек. по ле
вому борту
41	Радиоприемник
и радмопередатчин
42	Опорная рама
43	Аккумуляторный
отсек
44	Подфюзеляжная
антенна (вариант)
45	Венгиляцмоннр
дренажный канал гцд
ревличеоюй системы
46	Стяжная муфта
тросов управления
рулем направления
47	Кислородные
баллоны
48	Блок радиообо
рудовамия (вариант)
49 Гидравлический
бак
50	Гидравлический
••асос
51	Зализ корня
крыла
52	Аэродинлмимгс
кий подфюзеляж-
ный обтекатель
53	Соединительная
накладка крыла
54	Фюзеляжный
топливный бак
объемом 234 л
55	Направляющая
фонари
56	Топливопроводы
57	Панели заднего
обзора
58	Подголовник
пилота
59	Сдвигающийся
назад фонарь каби
мы
60	Зеркало за^его
обзора, наружное
61	Пуленепробнвае
мое лобовое стекло
62 Мягкая обивка
приборной доски
63 Электрический
пулеметный прицел
64 Сектор управле
ния двигателем
65 Штурвалы управ
ления триммером
66 Рычаг управле-
ния закрылками
67 Кресло пилота
68 Рычаг тросов
управления рулем
высоты
69	Опора кресла
(верхняя поверх
кость крыла)
70	Ручка гидрэвли
нееного насоса
71	Ручка управления
72 Педали руля на
правления и тор
мозной цилиндр
73	Шпангоут
74	Маслобак объе
мом 49.1 л
75	Кольцевой прицел
76 Ролики жестких
тяг системы управ
ления закрылками
77 Тросы управле
ния элеронами
78.Тросовый бара
бан системы управ
пения элеронами
79 Приводной мо
тор триммеров эле
;	
ВО Триммер элерона
81 Левый элерон
82 Левый АНО
83 ПВД
84 Обшивка крыла
85 Лючки загрузни
боеприпасов
86	прицел с мушкой
87	Расширительный
бачок с охладите
лем емкостью 132 л
88	Воздухозабор
нии карбюратора
89	Узел к|хеп.пения
моторамы двигателя
90	Устройство для
удаления воздушных
паров
91	Гидравлический
аварийный резерв-
ный бак
92	Распределитель
мая коробив
93	Трубчатые опоры
двигателя
94	Гасители копеба
нии двигателя
95	Выхлопные пат
рубки
96	Панели капота
97	Двигатель Ailtson
V-1710-39
98	Обтекатель воз
духозаборкмка кар
бюратора двигателя
99 Корпус редукто-
ра винта
100 Термометр для
охладителя
101 Вал втулки винта
102 Кок винта
103 Воздушный
винт Curtiss Electric
104 Воздухозабор
ннни (раздельные)
радиаторе
105 Канал воздухо-
заборника
106 Маслорадма
тор. на осевой ли
нии самолета
107 Гликолевый ра
диатор по правому
и левому борту
108 Крепежные
скобы радиатора
109 Труба воздухо
заборника гликоле
вого радиатора
110 Левое основ
мое колесо
111 Регулируемые
жалюзи системы
охлаждения
112 Смотровой
лючок (масляный
дренаж)
113 Расчалка
моторамы
114 Воздухозабор
мин свежего
•ютдуха
115 Зализ
крыла
116 Узел крепления
крыла к каркасу
фюзеляжа
117 Проход
но
106

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Зтот Р-40С. базировавшийсл в Рзндальф-Филде. окрашен по стандартной схе-
ме в цвет хаки. Он стал первым вариантом Warhawk. зксплуатировавшимся
ВВС США a fepone а 194? г. и летал в составе многих американских ккодрилий
на Средиземноморском ГВД. Однако а целом самолет проигрывал большинству
истребителей союзников.
118 Накладна стык»
крыла с фюзеляжем
119 Расщепленный
«срыло*
120 Жесткий трим
мер элерона
121 Правый элерон
122 Конструкция
звнонцовки правого
крыла
123 Правый АНО
124 Нервюра крыла
12S Мнюгопонже-
роиная (семь)
конструкция
крыле
бомбы
129 Внутренний ма
гаэин боеприпасов.
235 патронов
127 Центральный
магазин боеприпа
сое. 235 патронов
129 Внешний мага
эии боеприпасов.
235 патронов
129 Три пулемета
М2 Browning чалиб
ра 12.7 мм
130 Рукав подачи
боеприпасов
131 Ниша уборки
правой опоры шасси
132 Основной топ
ливший бан в цент
валяной секции яры
ла объемом 191 л
133 Узел крепления
цмксм
134 Резервный топ
лианый бан в цент
ральной секции
крыла объемом
133 л
135 Цилиндр мела
низма уборки шасси
139 Рычаг и эле-
менты метаниэма
уборки шасси
137 Передние опор-
ные кронштейны тту
леметны* стволов
138 Каналы отвода
пороковым газов
139 Коническая
передача
140 Подкос шасси
141 Система обо
грееа пулеметов
142 Подфюэеляж
ный контейнер с
227 кг бомбой
143 Обтекатель опо-
ры шасси с масля
ным амортизатором
144 Створка обте
нагеля шасси
145 Амбразуры
пулеметов
149 Трубка гидрав
личесяого тормоза
147 Одна дне под-
крыльевые 18-кг
148 Опора с масля-
ным амортизатором
149 Двутзеенник
150 Ось
151 Гладкая шина
основного колеса
диаметром 762 мм
152 Буксировочное
кольцо и гнездо для
установки домкрата
153 Подфюэеляж
ный подвесной бан
объемом 195 л
154 Дренаж
155 Заливные
горловины
159 Штуцер соеди
нения с топливной
системой самолета
157 Замок
158 Подфюэеляж
ная 114 ю бомба
(как альтернатива) с
159 удлиненным
взрывателем удар
кого действия
Четверка P-40F выполняет классичес-
кое истребительное отваливание
в сторону. Вариант Г узнается по от-
сутствию воздухозаборника над дви-
гателем. а зто говорит о том. кто
но самолете установлен двигатель
У-1650 Merlin, построенный Packard.
Всего было выпущено 1311 таких ма-
шин, многие из них имели удлиненную
заднюю часть фюзеляжа.
107

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
-40Е Warhawk
В 1941 г. госпожа Сун Мэйлин, министр авиации Китая, передала бригадному генералу
К. Ченнолту, который сформировал американскую добровольческую группу (АДГ),
почти $9 млн. через Китайскую корпорацию оборонных поставок, чтобы получить же-
лаемые истребители. В то время стандартным истребителем, использовавшимся АДГ
(позднее названной «Летающие тигры*) в Китае, был Curtiss Р-Зб Hawk. Партия из
100 Р-40С предназначалась для поставки по ленд-лизу Великобритании, но поскольку
эти самолеты имели недостаточно высокие характеристики, чтобы противостоять не-
мецким истребителям над Западной Европой, машины передали китайским ВВС, кото-
рые, в свою очередь, передали их АДГ, находившейся в южной части Китая и Бирме.
Р-40 начали участвовать в боевых действиях в декабре 1941 г. Среди них был и изобра-
женный на рисунке самолет, на нем летал лейтенант Д. Клингер. Находясь в составе
76-й истребительной эскадрильи, 23-я истребительная группа, он получил статус аса
на Китайском ТВД, сбив пять японских самолетов.
Силовая установка
На Р-40Е устанавливался 12-цилиндровый рядный двигатель Allison
V-1710-39 мощностью 1150 л.с. (857 кВт). На большинстве Р-40 стояли
Allison, хотя на P-40F (построено 1311) - Packard V-1650, лицензионный
Merlin. Длинная труба воздухозаборника, подававшая воздух к карбюратору
и начинавшаяся в задней части двигателя, выходила прямо над капотом. Пе-
ред кабиной и шпангоутом двигателя располагался маслобак объемом 49 л.
а перед ним - расширительный бак системы охлаждения с 13 л охладителя.
Воздух для охлаждения трех радиаторов под двигателем поступал через ха-
рактерной формы воздухозаборник в нижней боновой части носа. Централь-
ный радиатор охлаждал масло, а два внешних - гликоль для основной систе-
мы охлаждения.
Топливо и радиооборудование
Топливо содержалось в трех основных внутренних баках.
Фюзеляжный бан находился за кабиной в нижней части
фюзеляжа и вмещал 234 л. Два бака располагались а
центроплане, один имел объем 191 л. а другой {резерв-
ный) - 133 л. От киля тянулась кабельная антенна для
радиостанции до задней части фюзеляжа, занонцовок
крыла и выступающей мачты за кабиной. Оборудование
радиостанции располагалось в задней части фюзеляжа.
108

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Кабина
Несмотря на остекленные задние панели кабины за подго-
ловником пилота. Р-40 имел не очень хороший обзор в
имеющей огромное значение задней полусфере. Зеркало,
установленное на направляющей на фонаре и несколько
смешенное к левому бор-у позволяло пилоту проверять си-
туацию -на шесть часов». Р-4О€ оборудовался электричес-
ким коллиматорным прицелом, размещенным над прибор-
ной доской и дававшим информацию по дальности и сме-
щению цели. При выходе из строя прицела наверху фюзе-
ляжа монтировался резервный кольцевой прицел.
Шасси и крыльевые пулеметы
В обтекателях под крыльями размещались основные
стойки шасси. Основные колеса плоско укладывались в
отсеки крыльев, уходя вперед. В процессе уборки колесо
должно было повернуться на 90°. чтобы правильно вы-
ровняться для посадки. Р-40Е был вооружен шестью пу-
леметами калибра 12.7 мм. каждый из них имел боеза-
пас 235 патронов, они находились в быстросменных ма-
газинах вне пулеметов. Многие Р-40 несли подфозеляж
ный топливный баи. Нормальная дальность попета само
лета находилась в пределах 563 км.
Хвостовые поверхности и обозначения
Большие рули направления и рули высоты аэродинамически
балансировались роговыми компенсаторами. Триммеры руля
направления приводились в действие внешней тягой по право
му борту. -Hold’n Му Own» (»8от вам всем!») - было типичное
ироничное хвостовое обозначение, не оставлявшее сомнений
о намерениях пилота В действительности Р-40 вряд ли мог
соперничать в бою с японскими истребителями типа Nakajima
Ki-43 -Oscar» и Mitsubishi А6М -Zeke», которые обладали на-
много лучшей маневренностью. Но высокий уровень умений
и превосходная тактика давали экипажам АДГ ограниченное
превосходство в воздухе.
Поверхности крыла
Крыло строилось на базе трех лонжеронов. Главный лон
жерон находился на расстоянии примерно четверти хор
ды. два других устанавливались перед и за ним Рулевые
поверхности секций передней и задней кромок крепи
лись к указанным лонжеронам. Законцовки крыла пред-
ставляли собой отдельные элементы. Управление по кре-
ну обеспечивалось простыми триммированными элеро-
нами. соединенными тросами с ручкой управления,
а закрылки были простыми расщепленными.
109

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Dewoitine D.52O
После героических, но в конечном итоге тщетных усилий противостоять превосходным Messerschmitt Bf 109 в боях )а Францию 0.520 ока-
юяись но стороне бывшего противника, воюя с силами Союзников в Северной Африке.
Dewoitine D.520
1 Амбра:тура пушки
2 Кон впита
3	Трехлопэстный
винт Ratier Electric
4	Камал отвода
пороховых газов
5	Ьачо* с охладите
леи
• Предохранитель
мое продувочное
устройство
7 Передняя рама
капота
в Дополнительный
воздухозаборник
9 Воздухозаборник
10 Трубопровод по-
дачи охладителя
11	Воздухозаборник
маслорад матора
12	Камал воздухе
заборника
13	Маслорадиатор
14	Моторама
15	Агрегаты
двигателя
16 Выхлопные
патрубки
17	Двигатель Hispa
noSuoa 12Y-45
18	Задняя рама
капота
19	Магазин пушки
барабанного типа
на 60 снарядов
20 Маслобак
21	Топливный бан
правого крыла
22	Обшивка крыла
23	Правый АНО
24	Правый элерон
25 Шарнир элерона
26 Резервный коль
девой прицел с
мушкой
27 Основной
фюзеляжный
топливный бак
28 Верхний
элемент главного
шпангоута
фюзеляжа
Огнетушители
Компрессор
43 Амбразуры
пулеметов
44 Основная опора
67 Выдвижная
радиоантенна
68 Зализ крыла
69 Нижний элемент
главного шпангоута
фюзеляжа
70 Проводка смете
мы управления за
крылмом
71 Педали руля на
правления
72 Приборная доска
73 Приемник
командной радио
станции
Опорный шлам
т моторамы
50 ПВД
51 Левый АНО
52 Законцовка
крыла
53 Каркас левого
элерона
54 шарнир элерона
55 Задний ложный
шпангоут крыла
56 Обшивка крыла
57 Нервюры крыла
58 Два пулемета
МАС 1934 калибра
7,5 мм
59 Рукав подами
боеприпасов
60 Главный лонже
рон крыла
61 Магазины бое-
припасов. 675 па-
тронов «а ствол
62 Система оботре
на пулеметов
63 Обтекатель
радиатора
64 Внутренний
профиль закрылка
65 Створка латруб
ка радиатора
37 Правое основ
ное колесо
38 Ниша уборки ле
вой основной оно
ры шасси
39 Воздухозаборник
в обтекателе подфо
эе.-яжного радиатора
40 Механизм убоо
ки шасси
41 шарнирный узел
ОСНОВНОЙ опоры
шасси
42 Газоотводные
каналы крыльевых
пулеметов
45 Левое основное
колесо
46 Щитом основного
колеса
47 Оворка ниши
уборки основной
опоры шасси
48 Топливный бак
лево'о крыла
49 нервюры носка
Верхний узел
»ппения мотора
двигателя
Шпангоут
Затвор пушки
404 калибра
по

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Активное использование D.52O школами подготовки летчиков-истребителей
для люфтваффе было шагом отчаяния немецких ВВС в конце войны.
Уровень аварийности среди курсантов был очень высок.
75 ВЧ приемник
78	Лобовое стекло
77 Пржуг-л OPl RX 39
78 Направляющая
фонаря
79	Кресло пилота
80	Рычаг регупиро
мания положения
кресла
81	Рама крепления
кресла
82	Штурвал
регулирования
угла наклона
стабилизатора
83	Сигимюы привод
управления подфю
зеляжной антенной
84 Кислородный
баллон
85 Фюзеляжный
шпангоут
88 Трос управления
наклоном стабнли
затора
87 Масляные банки,
два
88 Сдвижной
фонарь, открыт
89 Радиооборудоеа
нив (Radio-lnOustrte
537)
90	Заднее мело
движное остекление
фонаря
91	Радиореле и ан
генный ввод
92	Передающая ан
темна, неподвижная
из
93	Задняя верхняя
часть кабины
94	Шпангоуты
фюзеляжа
95	Стрингеры
98 Пюн отсека для
оборудования и ба
гажа
97 Баллоны со ежа
тым воздухом
98 Проводка управ
линия рулем высоты
99 Тросы системы
управления рулем
высоты
100 Место установ
ми подъемника
101 Тросы управления
рулем направления
102 Узел крепления
лонжерон киля к
шпангоуту фюзеляжа
103 Зализ ставили
затора
104 Шпангоут
фюзеляжа
105 Проводка сне
темы управления
рулем направления
108 Амортизатор
хвостовой опоры
шасси
107 Нсубираюшсе
ся лиостовое колесо
1 )8
руля направления
109 Конструкция
стабилизатора
110 Силовой набор
руля высоты
111 Обтекатель
шарнира триммера
руля направления
112 Триммер руля
направления
113 Рычаг системы
управления рулем
высоты
114 Трубчатая ось
руля высоты
115 Узел крепления
стабилизатора
118 Силовой набор
руля направления
117 Стойка руля на-
правления
118 Конструкция
киля
119 Передний
лонжерон киля
120 Правый стаби
лизатор
121 Передняя
кромка киля
122 Хвостовой АНО
123 Внутренний
балансир руля
направления
124 Верхний
шарнир руля на-
правления
М. Доре пилотирует первый D.520 о его втором полете 8 октября 1938 г. Короткий киль придавал
самолету вид гоночной машины, а не боевого истребителя.

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Dornier Do 335
Во время начальных испытаний в Оберпфаффенхофене и Реклине Do 335 VI
продемонстрировал превосходные разгонные характеристики и хорошую
управляемость.
Dornier Do 335
& Триммер верхнего
Руля направления
2 верхний руль на-
правления
3 Верхний киль (сбра-
сывается с помощью
варывмгл болтов/
4 воздушный вист
VDM диаметром
3.3 м
5 Кои воздушного
винта
в Механизм изме
нения шага воздуш
нот о винта
7 Правый руль
высоты
8 Триммер руля
высоты
9 Стабилизатор с
несущей металлеме
слой обшивкой
10 Подфюзегя .«ный
руль направления
11 Хвостовая пята
12 Масляный амортм
затор хвостовой гяты
13 ПпдфЮЭСПЯЖ ный
киль (сбрасывается
при посадке «на
брюхо»
14 Отводной патру-
бок охладителя
15 Задний АНО
15 Посадочные мес
та взрывных болтов
17 Механизмы уп-
равления триммера
ми рулей налравпе
ния и высоты
18 Пустотелый удли
мениыи вал воздуш
ного винта
1В Каналы подачи
смазки к заднему
воздушному винту
20 Задняя перего-
;	8
21 Трубопровод
олладитепя
22 Маслорадиатор
23 Радиатор охлади
»сл«
24 Огнетушитель
25 Подфюзеляжный
воздухозаборник
28 Система опознэ
вания «свой чумой»
FuG 25а
27 Приемник для
слепой посадки FuG
125а
28 Замни смотрово
то люка заднего
двигателя
29 Выхлопные пат-
рубки
30 Воздухозабор
ник нагнетателя
31 Бачок с охлажда
ющеи жидкостью
32 Моторама
33 Задний 12-ци
линдровый пере
вернутый V-обоаэ
ный двигатель
Daimler Benz 08
603Е-1 с жидкост
ным охлаждением
МОЩНОСТЬЮ
1800 л.с. (1340 кВт)
для взлета и
1900 л.с. (1415 кВт)
для полета на высо
те 1800 м
34 Нагнетатель
35 Задняя протнво
пожарная лерего
редка
38 Кольцевая ан-
тенна системы FuG
25а
37 Топливозалра
вочная горловина
38 Основной тол
пиеиый баи объе
мом 1230 л
39 Дополнительный
нижний топливный
бак
40 Два 45 п бана со
смазкой/левый -
для переднего дви
татоля. правый -
ДГЯ заднего!
45 Оптически плос-
кая панель
46 Сбрасываемый
фонарь (шарнирно
закреплен к право
му борту)
47 Протестирован
ный бак с гцдоаели
ческой жидкостью
объемом 45 л
48 Гидроцилиндр
шасси
49 Кислородные
баллоны
50 Левые закрылки
51 Триммер элеро
на
58 Обтекатель
пушки
59 Поддон для
боеприпасов
60 Лобовое стекло
61 Левый пульт
управления (зада
ние положения
триммера)
62 Ручка управления
63 Спаренная
пушка Ma usei MG
151/20 калибра
20 мм
64 Магазин боепри
пасов
100
41 Бронезащста
спины летчика
42 Зеркало заднего
□б:юра в остеклен
ном каплеобразном
обтекателе
43 Подголовник
44 Бронированное
катапультное кресло
летчика
52 Топливный бак
левого крыла
53 Левый элерон
54 Главный компас
55 ПВД
58 Две посадочных!
Фары
57 Дуто пушки Rhein
metai вскм! МК
103 калибра 30 мм
85 Передняя проти-
вопожарная порото
Р6М
66 Затвор носовой
пушки МК 103
67 Моторама
68 Передний донга
телъ DB 6ОЗЕ-1
69 Каналы отвода
пороховых газов
пушки MG 151
70 Амбразура
71 Гидравлически
управляемые жалю
зи системы охлаж
дени я
72 Радиатор оклада
теля (верхняя секция!
73 Маслорадиатор
(нижняя секция)
74 Воздушный винт
VDM диаметром 3 5 м
юз
102
112

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Дорнье Do 335
Тип
Одноместный истребитель
бомбардировщик
Набор высоты 8000 м: и
14 мим ЭОс
Практический потолок:
11400 м
Далекость полета: 1380 им
Размеры
Длина: 13.85 м
Высота: 5.0 м
Размах крыла: 13.8 м
Площадь крыла: 38.5 ы;
Пустого самолета: Г400 иг
Максимальный взлетным:
9600 hi
Вооружение
Всего было построено десять предсерийных истребителей-бомбардировщиков
Do 335А-О, второй (на снимке) оценивался США после войны.
75 Кок винта
76 Амбразура ство-
ла пушки МИ. ЮЗ
77 Бронированное
кольцо радиатора
78 Бак с охлаждаю
щей жидкостью
79 Выхлопные
патрубки
80 Носовая опора
шасси с масляным
амортизатором
81 Шлиц шарнир
стойки носового
•
«2 Демп<жс
83 Носовое колесо
84 грязезащитный
щиток
85	Стойка выпуска
уборки носового ко
леса
86	Створка ниши
уборки носовой
опоры шасси
87	Рукав подачи
боеприпасов
к пушке МК 103
88 Коллектор стре
ляныл гильз
89 Аккумулятор
90 Распределитель
ный щиток электри-
ческих систем
91	Баллоны со ежа
тым воздухом для
катапультного
кресла
92	Педали управле
ния рулем на прав
ления
93	Лотом с боепри
пасами
94	Броня
95	Обтекатель
пушки
96	С'вол пушки МН
103
97	Дульный тормоз
•8 Рукав подачи
боеприпасов
99 Пушка МК 103
в правом крыле
100 Стойка вынут
ка уборки основно
го колеса
101 Опора шасси
с масляным аморти
затором
102 Правое основ
ное колесо
103 Створка колеса
ОСНОВНОЙ опоры
ласси
104 Передняя по
вврхность коробча
того лонжерона
105 Работающая
обшивка крыла
106 Правый АНО
107 Конструкция
звконцовки крыла
108 Правый элерон
Силовая установка
1 Два перевернутых V обрез
। ных поршневых двигателя
Daimie* Benz D8 603A-2.
каждый мощностью
1750 л.с. (1305 кВт)
Летмо-те х и инее мие
характеристики
Максимальная скорость
на высоте 8400 м:
770 км/ч
Крейсерская скорость на
высоте 7100 м: 685 им/ч
Одна пушка МИ. 103 калибра
30 мм для стрельбы вперед
установленная на двигателе
и стреляющая между рядами
цилиндром переднего двига
теля, и две пушки MG
151/15 калибра 15 мм и
верхней передней части фю
•елнжа плюс 500 кг бомба
SC5O0 либо две 250 кт бом
бы SC25O в бомбоотегке в
нижней части фюзеляжа и
две внешне подвешиваемые
250 кг бомбы SC250
109 Триммер
элерона
110 Топливный бак
правого крыла
111 Тяга управле
ния элероном
112 Проводка уп
давления тримме
ром
113 Кислородные
баллоны
114 Правые за
нрылки
115 Бачок с пуско
вым топливом
116 Гндромотор
системы управления
закрылками
117 Ниша уборки
правой основной
опоры шасси
116 Коробчатый
лонжерон
lit Баллоны со
сжатым воздухом
(для аварийного вы
пуска шасси)
120 Узлы крепления
главного лонжерона
к фюзеляжу
113

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Focke Wulf Fw 190
Fw 190А-8
1ПВД
2	Правый АНО
3	Съемная закон
цовка крыла
4	Магистраль обо
। рева тел я ПВД
5	Плавающие мер
воры нижней части
крыла
в Шарниры элерона
7 Стрингеры миж
ней части крыла
8	Нервюры перед
ней кромки
9	Передний
лонжерон
10	Сплотная мер
вюрв в центральной
части крыла
11	Стрингеры верх
ней «дети крыла
12	Триммер элерона
13	Конструкция
элерона
14	Механизм и про
водка управления
элероном
15	Магазин боелри
пасов. 125 снаря
дое на ствол
16	рмимм
MG 151/20Е калиб
ра 20 мм
17 Ринат задней
подвески магазина
боеприпасов
18 Конструкция
закрылка
19 Обшивка
закрылка
20 Смотровое от вер
стие указателя поло
нения закрылка
21 Задний лонжерон
22 Конструкция ему
г ремней части крыла
23 Датчик положе
ния шасси
24 Упрочненные
нервюры крыла
25 Рукав подачи
боеприпасов
26 Каналы переда
чи сиг налое стати
ческою и динамиче
ского давления
27 Ствол пушки
28 Подкосы трубча
той пусковой уста
ноеки
29 Несущая стойка
трубчатой пусковой
остановки
30 Минометная
пусковая установка
(дополнительное
подкрыльевое
вооружение)
31 Внутренние на-
правляющие лусмо
вой установки
32 Мина Туре 42 на
либра 210 мм
(WfrGr 21)
33 Трехлоластный
воздушный винт
VDM постоянной
скорости и регули
руемого шага
34 Ступица воздуш
кого винта
35 В’улна винта
36 Обтекатель пра
ВОЙ ОСНОВНОЙ опоры
идеей
37 Правое основ
мое колесо
38 Камера прог ре
ва масла
39 Термостат
40 Бронированное
(6 5 мм) кольцо ра
диатора
41 Дренажный кла
пан маслобака
42 Кольцевой мае
лобан объемом 55 л
43 Маолорадматоо
44 12 лопастный
вентилятор системы
охлаждения двига
теля
45 Гидравлически
электрический блок
управления шагом
винта
46 Основная топ-
ливная магистраль
47 Магнето Bosch
48 5 мм броня мае
лобана
49 Воздухопроводы
высокого давления
нагнетателя
50 14 цилиндровый
звездообразный
двигатель BMW
801D-2
51 Опорное кольцо
капота
52 Быстросьемные
креп,пения капота
53 Маслонэсос
54 Топливный насос
(на задней поверх
мости двигателя)
55 Маслофильтр
(го правому борту!
56 Устройство сим
хронизации пушки
в корне крыла
57 Узел крепления
вер«мси панели на
пота к каналам
стволов пушек
58 Шпангоут креп
пения двигателя
59 Трубопровод
обогрева кабины
60 Выхлопные трубы
(цилиндры 11-14|
61 Пулемет MG
131 и рукав отвода
стреляных гильз
62 Моторама
63 Магазины бое
припасов MG 131.
400 патронов на
СТВОЛ
64 Смотровой лю
чок топливного
фильтра
65 Трубопроводы
охлаждения MG 131
66 Устройство СИН
хромизацим MG 131
67 Рукав подачи
боеприпасов
68 Спаренные фю
эеляжные пулеметы
MG 131 калибра
13 VM
69 Каркас лобового
стекла
70 Плавкий предо
хранитель при избы
точной мощности и
распределительная
коробка
71 Задний шарнир
ный смотровой
лючок пулеметов
72 Узел крепления
моторамы к шпанго-
уту
73 ₽у<ка управления
74 Трансформатор
75 Торсионная ось
системы управления
элероном
76 Педали руля на
правления |уэел с
электрическим управ
пением и г идрииличе
спим тормозом колес,•
77 Узел крепления
лонжерона крыла к
фюзеляжу
78 Регулируемая
жесткая тяга руля
направления
79 Голпивозапра
воммаягорловин»
86 Опорная рема
пола кабины
81 РУД
82 Бронеспинка
кресла пилота гол
шиной 8 мм
83 Направляющие
кресла
84 Боковая броня
кресла толщиной
5 мм
85 Бромезащита
плеч толщи
ной 5 мм
86 Клапан
подачи кисло
рада
87 Складывающий
ся пилон стального
каркаса
83 ’рубки омывате
ля лобового стекла
89 Козырек прибор
нои доски
90 Бронированные
боковые стеклопа
мели толщиной
30 мм
91 Бронированное
лобовое стекло тол
щииой 50 мм
92 Коллиматорный
прицел Revi 168
93 Фонарь кабины
94 Узел крепления
антенны
95 Подголовник
96 Броня подголов-
ника толщиной
12 мм
97 Опорная стойка
бронеплиты лодго
ловника
98 Блок сбрасыва
ния фонаря с раз
рынпым зарядом
99 Задняя боновая
стеклянная панель
кабины
100 Дополните-ль
ный бак: под топли-
во объемом 115 л
мли ПОД GM-1 (вод
но метиловая
смесь) объемом
85 л
101 Прием но-лере
дающая станция
FUG16ZV
102 Поручень
103 Основная топ
ливозаправочмая
горловина
104 Блок автопило
та PKS 12
105 Силовой трене
форматор для FuG
16ZY
106 Посадочная
подножка
107 Два кислород
ных баллона (из
трех сфер каждый)
108 Заправочная
горловина дополни
тельною топливного
бака
109 Лриемоответ
чин FuG 25а
110 Коммутацией
ный блок автопилота
114

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Первые боеготовые Fw 190 были направлены во Францию для оснащения
JG 2 и JG 3, противостоявших британским ВВС над Ла-Маншем. На снимке
Fw 190 A из 7.Stoffei/Jogdgeichwader 2 «Richthofen». На многих Fw 190 за капо-
том двигателя наносились рисунки, чтобы скрыть пятна от выхлопа.
111 Конвертер сис
темы пеленга FuG
16ZY
112 Тросы управле
мин рулем высоты
113 Гибнис тяги DUZ
системы управления
рулем направления
114 Тканевая па-
119 Гриммер стаби
лизатора
120 Узел крепления
стабилизатора
121 Направляющая
механизма уборки
хвостовой опоры
шасси
122 Нижний шниа
12S Правый руль
высоты
126 Триммер руля
ВЫСОТЫ
127 Направляющая
амортизатора хвое
товой опоры
128 Комструмция
киля
137 Пружина, рабо
тающая на растяже
ние
138 Гриммер руля
высоты
139 Конструкция
левого руля высоты
140 Конструкция
стабилизатора
115 Дифференциал
руля направления
116 Антенный ввод
117 Патрубок для
подъема задней
части фюзеляжа
118 Треугольная
силовая рама
уборки хвостовой
опоры шасси
123 Правый стаби
папизма уборки хво
стовой опоры
130 Стойка Крелле
мня антенны
131 Верхний шар-
нир руля напраале
132 Конструкция ру-
ля направления
133 Триммер руля
направления
134 Смотровой люк
механизма уборни
хвостовой опоры
135 Узел крепления
руля направления и
силовой привод
136 Задний АНО
142 Вилка
143 Швэртовочный
узел
144 Амортизацией
мая стойка
145 Запорный ме-
ханизм убранной
ХВОСТОВОЙ опоры
146 проводка рыча
га управления ру
лем высоты
147 Угловой лонже
рун
148 Дифференци-
альная качалка руля
высоты
149 ПодФюэеляж
мая антенна FuG 25а
150 Блок датчиков
главного компаса
151 Неподвижная
рамочная антенна
наведения FuG 16ZY
СПЕЦИФИКАЦИЯ	
Fw 190А-8	Fw 1900-9
В Размеры	 РеЦМГрЫ	||
Длина: 8 84 ы Высота: 3,96 м Размах крыло: 10.50 м Площадь крыла: 18.30 м;	Длина: 10.19 м Высота: 3.36 м Размах крыла: 10.50 м Площадь ирыла: 18.30 м1
В Силон ля установка	^Силовая установка	Д
14-цияинДроаын звездооб разный пррс.нет»ой двигатель BMW 8010-2 мощностью 2100 л.с. (1567 нВт)	12-цилиндровый переверну тьй V обратный порчтнеаой двигатель Ъпкегв Jump 213А-1. развивавший мощ- ность 2242 л.с. (1670 нВт) на уровне моря с метиловым раз тонным устройством MW - 50
В Летно-технические В характеристики	
Максимальное скорость (без подвесок): 654 км/ч Начальная скороподъем- ность: 720 м/мин Нормальная дальность полета: 80S км Практический потолок: 11 400 м	^В Летно технические	II ^В характеристики	II
	Максимальная скорость: 686 км/ч на высоте 6600 м. 575 им/ч на уровне моря Скороподъемность 2.1 мин до высоты 2000 м. 7.1 мин до высоты 10 000 м Максимальная дальность полета: 837 км на внупрен
В Вос	
Пустого самолета: 3170 кг С максимальной нагрузкой: 4900 кг	
	^В Вес	I
	Пустого самолета: 3590 иг С максимальной нагрузкой: 4850 кг
В Воору жени®		
(*-8/82) два пулемета MG 17 калибра 7.9 мм. четыре пушки MG 151/20 калибра 20 мм, одна 500 кг и дес 250 кг бомбы или подвесной топливный бак объемом 300 л	2 пушки MG 151 калибра 20 мм с боезапасом 250 снарядов на ствол, два пулемета MG 131 на ливра 13 мм с боезапасом 475 патронов на ствол, подфто эеляжиын вомбоаерматет. ЕТС под бомбу SC 500 весом 500 кг
152 Смотровой люм
, MN • •cc-.d
153 Кислородный
баллом (из трея
сфер), у стенки ле-
вого борта
154 Выдвижная по
садоммая ступенька
155 Зализ корня
крыла
156 Задний топлив-
ный бак фюзеляжа
объемом 293 л
157 Узел крепления
заднего шпангоута к
фюзеляжу
158 Передний тол
ливный баи фюзеля-
жа объемом 232 л
159 Магазин боепрм
пасов путем в кор-
не левого крыла,
и 250 снарядов
на ствол
s 160 Румав
подачи бое
припасов
181 Пушка MG
151/20Е а корне
левого крыла
162 Рукав отвода
звеньев и стрела
ных гильз
163 Опорный крон-
штейн задней опоры
пушки
164 Верхний
и нижний полые
стрингеры крыла
165 Задний
лонжерон
166 Конструкция
лонжерона
167 Индикаторная
шкала и отверстие
для определения по-
ложения закрылка
168 Электромотор
привода закрылка
169 Пушка MG 151/
20Е калибра 20 мм в
левом крыле (с боко
вой фиксацией |
170 Поперечная
проводка элерона
171 Магазин бое
припасов. 125 сна
рядов на ствол
172 Задний рычаг
подвески магазина
боеприпасов
173 Проводка уп
равнения элероном
174 Механизм уп-
равления элероном
175 Триммер элерона
176 Конструкция
левого элерона
177 Левый АНО
178 Стрингеры кон-
сольной части крыла
179 Съемная закон
цовна крыла
180 Под крыльевая
пушечная установка
варианта A-8/R1
вместо пушки
в консольной части
крыла
181 Рукав отвода
звеньев и стреля
Ных гильз
182 Спаренные не
синхронизирован
ные пушки MG
151/20Е калибра
20 мм
183 Обтекатель
I гондола) иэ легкого
металла
184 Рукава подачи
боеприпасов
185 Магазины бое
припасов. 125 сна
рядов на ствол
186 Ограничитель
ный трос несущей
’.хамы
187 Задние рычаги
подвески магазина
боеприпасов
188 Обшивка пе-
редней кромки
188 Рукав подачи
боеприпасов
190 Трубопровод
обогрева боелрила
сов
191 Кривошип эле
рома
192 Узел крепления
стойки
193 Электрически
управляемая стойка
с масляным аморти
затором
194 Обтекатель ос-
новной опоры шасси
195 Двухзвенник
196 Обтекатель
колеса
197 Ось колеса
198 Левое хмов
ное колесо
199 Тормозные
трубки
200 Ствол пушки
201	•
Могапе для FtXi
16ZY
202 Полуось
203 Вращающийся
привод
204 Электромотор
механизма уборки
хиоеной опоры
шасси
205 Датчик положе
кия шасси
206 Пневматнчес
кий силовой привод
207 Фотопулемет
6SK 16
208 Замни механиз-
ма уборки шасси
209 Замковый блок
шахи
210 Коллиматорная
трубка выверки ну-
левой линии прице-
ливания
211 Проводка фото
пулемета в оболом
не
212 Ниша уборки
основной опоры
шасси
213 Канал отвода
пороховых газов
от пушки
214 Тяга привода
щитка колеса
215 Трубопровод
обогрева боелрыла
сов
216 Внутренний щи-
том левого колеса
217 Ствол пушки
в корне крыла
218 Пилон СТС 501
219 Бомбодержа
гель СТС
220 Бомба SC
500 весом 500 кг
115

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ .МИРОВОЙ войны
Focke-Wulf Fw 190А. впервые появившийся в небе над Францией в сентябре 1941 г., стад
неприятным ударом для британских ВВС. поскольку этот задиристый истребитель со
звездообразным двигателем явно превосходил Spitfire Mk V. Немецкий Fw 190 значи-
тельный период времени доминировал на Западном фронте в войне истребителей, при
этом он часто использовался как истребитель-бомбардировщик. В этой роли самолет
стад активнее применяться с появлением серии Fw 190F, эти машины стали использо-
ваться для непосредственной поддержки сухопутных войск и в основном эксплуатиро-
вались на Восточном фронте, где они быстро вы теснили Ju 87, став основным штурмо-
виком люфтваффе. С конца 1942 г. до середины 1943 г. было выпущено около 550 Fw
190F-1, F-2 и F-3. Они оказались настолько удачными, что вариант F весной 1943 г. вос-
становили в производстве как Fw 190F-8, и он базировался на Fw 190А-8. который до-
полнительно вооружили пулеметом MG 131 калибра 13 мм, установленным в верхней
части фюзеляжа. На рисунке Fw 190F-2 из 5-Staffel, II Gruppe. Schlachtgeschwader 1, он
изображен в том виде, в каком появится в 1943 г. на Восточном фронте.
шие характеристики. Fw 19OF-2 создавался на основе
планера Fw 190А-5 и имел силовую установку BMW
8010-2. Двигатель развивал мощность 1700 л.с.
(1268 кВт) при взлете и 1440 л.с. (1074 кВт) при полете
на высоте 5700 м. В качестве стандартной на нем ис-
пользовалась установка MW 50 для впрыска водно-мети
повой смеси. Переднюю часть двигателя охватывал коль-
цевой маслорадиатор. и перед ней устанавливался
12 лопастный охлаждающий вентилятор, нагнетавший
воздух в отсек двигателя. Охлаждающий воздух отводил
ся через заднюю часть капота вниз по потоку через
выполненные заподлицо выхлопные патрубки.
Пулеметно-пушечное вооружение
Вооружение состояло из пары пулеметов MG 17 калибра 7.9 мм.
установленных в верхней носовой части фюзеляжа и характеризо-
вавшихся наплывами в местах затворов и боезапасом 1000 патро-
нов на ствол. В корнях крыла находились пушки MG 151/20 калиб-
ра 20 мм с боезапасом 200 снарядов для каждой. Подфюзеляжный
бомбодержатель ЕТС 250 использовался для 250-кг бомбы или че
тырех 50 кг бомб, подвешивавшихся через переходник ER 4. Под
каждым крылом можно было установить по два держателя ЕТС 50.
Помимо стандартных бомб SC 250 и SC 50. самолет Fw 190F регу
лярно применял spHttertjombe АВ 250 (кассетная бомба). С помо
шью которой к цели доставлялись следующие малые противопехот-
ные мины: 224 SO 1.144 SD 2. 30 SD 4 или 17 S0 10. а также
184 зажигательных боеприпаса В 1 или 116 боеприпасов В 2 со
стальной носовой частью. Широко использовавшаяся и наводив
шая страх S0 2 представляла собой бомбу с двумя вращающимися
стабилизаторами и небольшими крыльями, замедлявшими падение.
116

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Радиостанция
На Fw 190F устанавливалось радиооборудование FuG 16Z.
впервые появившееся на семействе самолетов Fw 190А-4.
Проволочная антенна тянулась от короткой мачты на закон
цовке киля до катушки на фонаре. Катушка была подпружи-
ненной. чтобы поднимать антенну при отодвигании фонаря
назад и сохранять натяжение в полете.
Кабина
Кабина имела неплохую компоновку и была хорошо бро
нирована. она обеспечивала хороший обзор в полете, од
нако широкая носовая часть и опущенный хвост ухудшали
видимость на земле. На поздних вариантах Fw 19OF по-
явился выпуклый фонарь, который значительно улучшил
обзор.
Шасси
Длинные и тонкие основные опоры шасси убирались во-
внутрь в корневые части крыльев, колеса устанавлива
лись в положение -лежа-. Очень широкая колея делала
самолет устойчивым на земле, особенно при испольэова
нии аэродромов с плохим покрытием, с которых действо-
вали Fw 19OF на Восточном фронте. Весной и осенью,
когда ВПП могли превращаться в болото, нижние створки
шасси часто демонтировались чтобы колеса не забива
лись грязью.
Обозначения
Изображенный Fw 190F-2 имеет типичный камуфляж со
светло-серой основой, двухтоновыми, с разделительной
границей, верхними поверхностями и пятнышками по все-
му фюзеляжу. На Восточном фронте самолеты имели жел
тую полосу на фюзеляже и желтые панели под законное
ками крыльев и капотом. В Schlahtgeschwader исходно ис-
пользовались символы для обозначения подразделения,
так. машины Schlahtgeschwader 1 обозначались черным
треугольником. Красный цвет индивидуального обоэначе
ния самолета говорил о принадлежности к 5. Staff el. как
и красный фон рисунка и аналогичного цвета кои. Воору-
женный Микки-Маус изображался на всех машинах зека
дрилий ll./SchG. его унаследовали от одного предшествен
ника Gruppe - IV.lSchlachtl/Lehrgeschwader 2.
Топливо
Топливо размещалось в двух протекторных баках,
находившихся под креслом пилота. Баки раздели
лись анкерным элементом заднего лонжерона
(Fw 190F строился с использованием очень проч-
ной лонжеронной конструкции). Передний бак
вмещал 232 л. а задний - 293 л топлива.
I 17

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Gloster Meteor
Когда зксплуатациоиная жизнь Meteor стала близиться к завершению. значительное количество
Meteor F.Mk 8 модифицировали в буксировщики целей и учебные самолеты для совершенствования
подготовки летчиков, буксировщики неофициально обозначались F(TT).Mk 8, а учебные - Т.Мк В. Оба
типа машин получили хорошо видимые обозначения. На снимке Т.Мк 8 из 85-й зскодрильи с ярко-оран-
жевыми обозначениями, выполненными краской Dayglo, в сопровождении Lightning из 5-й зскодрильи.
Meteor F Mk HI
1	Съемная эакомцов-
ча правого крыла
2	Правый АНО
3	Правый олоэнава
тельный огонь
4	Правый элерон
5Сервономпенса
тор элерона
в Весовые баланси-
ровочные грузы
элерона
7 Муфта механизма
управления элеро
МОМ
8 Вращательный
вал механизма уп-
равления элероном
8 Звездочка катя
жителя цепи
10 Перекрещиваю-
щиеся тяги управле
ния
XI Передний лонже
рои
12 Задний лонжерон
13 Внутренний
весовой балансир
| МНИВ
14 Съемная хвосто-
вая секция гондолы
15 Выхлопное сопло
реактивной трубы
15 Внутренние уп
ровняющие стойки
17 Фигурный лон-
жерон крепления
заднего шпангоута
18 Распылите.'ьмое
кольцо огнетушителя
19 Основной кре-
пежный шпангоут
двигателя
20 Смотровой люк
(люки) двигателя
21 Конструкция НО
совой части гондолы
22 Кожух воздухом
борника с внутрен
ней передней кром-
кой
23 Воздухозаборник
правого двигателя
24 Трубка распыле
ния противообледе-
нительной жидкости
на лобовое стекло
25 Коллиматорный
прицеп
29 Пуленелробивае
мое лобовое стекло
из «меистого стекле
27 Сдвигающийся на-
зад фонарь кабины
28 Подрывной за
ряд в кабине по
правому борт>
29 Индина-оры ско-
рости вращения дви
гатепей справа и еле
нот придела
47 Воздухозабор
МИК ХОЛОДНОГО коз
духа а кабину
48 Створка ниши
уборки носовой
опоры шасси
49 Шварювочные
кольца
50 Амортизатор
51 Кронштейн
шарнира
52 Грязезащитный
щитом
-лшэ
30 Кресло пилота
31 Обшивка верхи»
го дефлектора в пе-
редней части фюэе
лажа
32 Гашетка
33 Ручка управле-
ния
34 Главная прибор
ная доска
35 Бронированный
шпангоут носовой
опоры шасси
36 Замки фиксации
шасси (10)
37 Шпангоут крепле-
ния СИЛОВОГО приво
да носового колеса
38 Носовой балла-
стный груз
39 Монтажные
шпангоуты носовой
опоры шасси
40 Полуось (элемен-
ты крепления и си-
ловой привад не по-
казаны!
41 Шарнирный узел
носового колеса
42 Самоцентрирую-
щаяся стоика с га-
сителем колебаний
шимми
43 Фотопулемет
44 Смотровой люк
фотопулемета
45 Отверстие
46 Носовой конус
53 Вращающаяся
тяга
54 Щиток стойки
55 Вилка
58 Убирающееся
57 Створки ниши
уборки носового ко-
леса
58 Обтекатели ка
калов пушек левого
борта
59 Крышка /.
носового
колеса
60 Промежуточная
f »еоегородка
61 Каналы отвода
пороховых газов
62 Направляющие
пушки
63 Чашка кресла
пилота
64 Аварийный лом
65 Бачок с силиио
новым гелем
от запотевания
фонаря
66 Вставки для зад
него обзора из пу
пенепробивэемого
	• в
67 Направляющие
фонаря
68 Водонепроница-
емая перегородка
69 Годиожка
70 Заеньеот водной
рукав
71 Рукав отвода
стреляных гильз
72 Пушка Жврапо
Mk ill калибра
20 мм
73 Ременной меха
нмзм подачи бое
припасов
74 Горловина
подачи боеприпа
сов
75 Магазины
боеприпасов
76 НЯИМОПВКЯб
ние (верхняя крыш-
ка магазина бое
припасов!
77 Полка
78 Шпангоут креп
ления переднего
лонжерона
79 Кислородные
баллоны два
80 Силовой элемент
переднего лонжеро-
на. несущий нагруз-
ку от крыльев
81 Опорные шпанго-
уты топливным ванов
82 Силовой элемент
заднего лонжерона,
несущий нагрузку
от крыльев
83 Протектирован-
ный основной топ-
ливный бак с двум»
118

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
ЕЕ389 стал первым Meteor, участвовавшим • апреле 1949 г. в испытаниях по
дозаправке в воздухе. На снимке он с выпущенными воздушными тормозами и
хорошо видимой заправочной штангой перед заправкой от танкера Lancaster
Mk III. Заправочная система со штангой в носовой части самолета послужила
основой аналогичных устройств для большого количества Мк 4 и Мк 8.
СПЕЦИФИКАЦИЯ	|	
Meteor FJMk 8	Время набора высоты 9144 м: 6 мин 30 с Практический потолок: 13 410 м Дальность полета без
1 Размеры	1	
Длина: 13,59 м Высота: 3.96 м	
Ра.мат крыла: 11.33 м Площадь крыла: 32.515 м3 Огноскте пыюе удлинонке крыла: 3.9 Хорда норна крыла: 3.6 м	крыльевых сбрасываемых баков 1111 ММ Продолжительность полета на высоте 12 192 м с 1909 л топлива: 953 км/ч
1 Силовая установка	1	 вес	
Дол турборвактквныт диктате лк Roll* Royce Derwent 8 гагой 15.5 нН каждый	Пустого самолета: 4846 кг Максимальным полетный: 7122 кг
 Летмо технические	1 | характеристики	1	Четыре мепгздоижныг пушки
Максимальная скорость на уровне моря: 953 км/ч Максимальная скорость на высоте 9144 м: 885 км/ч	British Hispano калибра 20 мы в носовой части с боезапасом 195 снарядов на ствол.
99 Лневмоцилнмд
117 Верхняя часть
92 Блок системы
чужой* R 3121 или
ВС.966М
93 Тросы упраале
мня триммером
94 Усилитель
95 Огнетушители.
96 Крутящий вал
руля высоты
отсеками объемом
750 л каждый
84 Соединитель
ный топливопроеод
85 Обратный
88 Смотровые люч
ми топливных ба
нов. два
89 Мачта антенны
T.R 1143
топливопровод
86 Дренажные
трубки
87 Топливо
заправочные
горловины
90 Шпангоут нрелле
кия заднего лонже-
рона (фанерная ли
исеая поверх мосты
91 Опорный шпаи
гоут антенны
ры воздушной сис
темы (со сжатым
воздухом)
100 Направляющая
тросовой провод
1,4 ии триммера
101 Трос системы
управления рулем
высоты
102 Верхний лонже-
рон
103 Фюзеляжный
шпангоут
104 Антенна смете
мы опознавания
•свой-чужой»
105 Основной блок
компаса Oowty Ratal
106 Гросы системы
управления рулем
направления
107 Нижний лонже
IXJH по прыному борту
108 Смотровые
лючии тросовой
проводки, по право
му и левому борту
109 Узел стыяокки
хвостовой части
110 Проводка
управления рулем
направления
111 Балластный
груз в хвостовой
‘«ас »и
112 Фюзеляжный
шпангоут крепления
лонжерона киля
113 Механизм кт
равпемня Гриммером
рупч насрав лемин
114 Конструкция кипя
97 Прнемопередв
сицвя радиостан
цияТЯ1143
98 Разъем запрапкм
115 Обтекатель
118 Панели, заиры
вающие узел креп
пения верхней части
киля и лонжерону
воздушной системы	с табмлизатора
киля
118 Правый стаби
ли затор
119 Роговой и весо
вой компенсаторы
руля высоты
120 Правый руль
высоты
121 Роговой и весо
НОЙ компенсаторы
руля направления
122 Верхний шарнир
руля направления
123 Каркас руля
направления
124 Неупрааляе
мый триммер
125 Задник обтека
»вль
128 Хвостовой АНО
127 • .  •-
руля высоты
128 Триммер руля
высоты
129 Каркас руля
высоты
130 Роговой и весо
вой компенсаторы
руг»я высоты
131 Конструкция
стабилизатора
132 Комбинирован
ный сервономпенса
пар руля кт|привлг»«ия
133 Нижняя часть
руля направления
134 Жесткая провод
иа системы упраале
тятя рулем высоты
135 Внутренний и
нижний балансир©
вочные грузы руля
направления
200
138 Хвостовая
пята аварийном
посадки
137 Злмлояомное
стыковочное
соединение
хвостовой части
фюзеляжа
138 Нижний понже
рои па левому борту
139 Работающая
обшивка Фюзеляжа
140 Зализ крыла
141 Внутренний ряс
щепл&«мый закрылок
142 Воздушный тор^
моз. верхняя и ниж-
няя поверхности
143 Датчик положе
ним замрылиа
144 Задний лонже
рон
145 Соединитель
ные кабели I между
воздушными юрмо
зами и занрылнами|
146 Ниша убосжи
левого основного
147 Опорная
нервюра
148 Передняя
перегородка
149 Лонжерон
крепления шасси
150 Силовой при
вод уборки шасси
151 Механизм убор
ии шасси вбок и по
становии на замом
152 Передний
лонжерон
153 Нервюры носка
крыла
154 Тяги упраале
ни» элероном
155 Внутренняя
секция створки ни
ши уборки основной
опоры шасси
156 Соединитель
нвя трубка подфю-
зеляжного топлив
кого бака
157 Зодчий обтека
гель топливного бака
158 Трубки эалра
вечной горловины
159 Смотровые
лючки подфюэеляж
кого бака
160 Оабн тизаторы
для гашения вотму
щемив топлива
161 Несбрасывае
мый подфюэеляж
ный топливный баи
объемом 477 л
162 Клапан наддува
163 ГЪредуый обтека
твпь топливного бана
164 Левое основ
ИМ висел
165 Воздуха«абортин
правого двигателя
166 Кожух воздрюза
борникэ с внутренней
ппжэеи кромкой
167 Агрегаты, при
водимые а действие
редуктором (вакуум
мый насос и генера
тор)
168 Конструкция ио-
совой чести ГОНДОЛЫ
169 Пусковой дви
гатвль
170 Маслобак
171 Двигатель
Rolls Royce
W.2B/23C Derwent I
172 Главный шпак
гоут крепления дви
гателя
173 Камеры сгорания
174 Фигурный
шпангоут крепления
заднего лонжерона
175 Термопары на
реактивной трубе
176 Задние шпамго
уты ГОНДОЛЫ
177 Съемная зад
няя часть гондолы
178 Элемент подвес
ии реактивной трубы
179 Выхлопное гоп
ло реактивной трубы
180 Задняя часть гон
допы с обтекателем
стыковочного зазора
181  вм мрммаим
консольной части
крыла к зодчему
лонжерону
182 Нервюра
fa 1 консольной
части крыла
183 Концевая мер
вюра двигателя
184Цапфа для моста
жл и снятия двигатели
185 Передняя часть
гондолы с обтекать
лем стыковочного
i.i ИМ
186 Узел крепления
консольной части
крыла к переднему
лонжерону
187 Нервюры носив
крыла
188 Промежуточные
нервкхжи
189 Нервюры крыла
190 Звездочка нага
мипутя црш мехами t
ми приводе элерона
191 Вращающийся
вал механизма уп-
равления элероном
192 Выдвижная по
садочная фара
193 Левый элерон
194 Сврвоком пен
гатор эперона
196 Зздммй лонжерон
196 Передний лом
жерон
197 пад
198 Левый АНО
199 Узел крепления
законцовки крыла к
нервюре N* Юмом
сольном части крыла
200 Левый АНО
119

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Meteor NF.Mk 12
Самолеты истребительного командования британских ВВС в 1950-х гг. носили цветные
обозначения эскадрилий, они заменили двухбуквенные обозначения времен войны.
Стилизованное изображение традиционной эмблемы эскадрильи обычно наносилось
на киль, но бокам круга национальной принадлежности размещались полосы. 153-я эс-
кадрилья из 11-й группы, базировавшейся на базе ВВС Уэст-Молииг, Кент, использова-
ла белые прямоугольники с черной окантовкой, внутри которых были нарисованы
красные шевроны острием внутрь, на киле изображалась официальная эмблема
эскадрильи - летучая мышь на шестиконечной звезде. Лесные обозначения представ-
ляли собой цветные входные кромки воздухозаборников и килевые пулеобразные
обтекатели. Звено «А» идентифицировалось по красному цвету названных элементов.
Кабина
Meteor NF.Mk 12. как и NF.Mk 11. со-
хранил ту же кабину с широким кар-
касом и откидывающимся к бортам
фонарем, что имелась на Т.Мк 7. Ле-
вая боковая панель лобового стекла
диагонально разделялась на две ча-
сти. и одна часть могла открываться
как панель прямого обзора, если
фонарь обледеневал. Хота многие
одноместные Meteor оснащались ка
тапультными креслами, на двухмест
ных вариантах, в том числе ночных
истребителях, они не устанавлива
лись. Покидание самолета было свя
зено с огромными трудностями и не
возможно на малой высоте.

1
Обтекатель антенны БРЛС
Ночной истребитель Meteor с появлением варианта NF Mk
12 лишился характерного наплыва под носовой частью.
В нем на кронштейне размещалась сканирующая антенна,
которую переделали в APS.21. На МИ 12 использовалась
зта БРЛС американского производства, а не британская
Al Mk 10. устанавливавшаяся на NF.Mk 11. С учетом этого
потребовалось несколько увеличить длину фюзеляжа
(на 43 см) и для балансировки использовать киль большей
площади Последняя возросла благодаря зализам на пе
редней кромке, которые выдавались вперед в пулевидный
обтекатель на передней кромке стабилизатора.
Вооружение
Ночные истребители Meteor сохранили те же четыре
пушки British Hispano Mk V калибра 20 мм. что ислользо
вались на дневных истребителях и истребителях раэвед
чинах, но они были перенесены в крылья на внешнюю
сторону от гондол двигателей. Это было главное измене
ние. тан как смотровые лючни пушек должны были стать
частью работающей конструкции крыла, которую требо
велось упрочнить, чтобы выдерживать более высокие
пределы приборной скорости данного варианта. Боеза-
пас каждой пушки составлял 160 снарядов, они разме
щались в магазине дальше - в консольной части крыла.
Силовая установка
На Meteor NF.Mk 12 стояли два дви-
гателя Rolls-Royce Derwent 9 тягой
16.9 кН. Они пришли на смену
Derwent 8 тягой 16.0 кН. что исполь-
зовались на более легком NF.Mk 11,
и это увеличило предельное значе-
ние скорости с М = 0,79 до М  0.81.
но потребовало усиления фюзеляжа.
Воздух к ТРД поступал через простые
круглые воздухозаборники, внутри
которых проходил неразрывный пе-
редний лонжерон прямо перед дви
гателем. заключенный в обтекатель
примерно такой же Формы к внеш-
ней кромки крыла кнаружи от гондо-
лы двигателя. NF.Mk 12 характеризо
вался увеличенными воздухозабор
никами под названием -глубокое
дыхание-, взятыми с позднесерий-
ных F.Mk 8.
120

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУ РМОВИКИ
ные части крыльев с укороченными
квадратными законцовками и умень-
шенный размах крыла для улучшения
управления по крену. Исходная кон-
сольная часть крыла вновь появи-
лась на фоторазведчике PR.Mk 10
и сохранилась на ночных истребите
лях. Для последних изначально
предлагались стреловидные панели,
но от этой идеи скоро отказались.
Консольные панели крыла
Дневные истребители Meteor после
F.Mk III имели переделанные консоль
Хвост
Хотя на ранних Meteor использовались крылья с закруг-
ленными законцовками. ночные истребители оснаща
лись стабилизаторами с укороченными квадратными
законцовками с F.Mk 8. Стабилизаторы были неуправля
емыми. с обычными рулями высоты на задней кромке
и внутренними триммерами. Две части руля направле-
ния. над и под стабилизатором, соединялись вращаю-
щейся трубчатой осью и действовали как единая
поверхность управления. На нижней части размещался
регулируемый вручную триммер.
Сбрасываемые топливные баки
Meteor мог нести 455-л подвесной
топливный бак под каждым крылом.
Эти баки дополняли основные фюэе
ляжные баки, располагавшиеся сразу
за кабиной и вмещавшие 1477 л топ-
лива. Еще 796 л могли размещаться
в выпуклом баке под фюзеляжем.
121

771
4iraiFMaigo 8£
ewedoio^ eg
иишэ
cm TMVotojadau йен
ttoNOUOtMAOdU eg
(toia/tod £§
имдоуА етмн 8V
9i/aiewexQo
ИАМШИиЗЕСМфОД] xt
wodoietMidowe »ww
ебеф
к₽н»,(ЛГеэои os
шкА и«н<1ннбет 6fr
RlMtMV9VC
HMMXluA uneu
ovRdx аонеи
bhoowc dai
•Il/CMJ з «uowodL JA E9
BHMaoirdoj вен
hoeeduvcouoe^ 39
эон jo aoaedu /£
MOtMdieu
MOMUOtfYRQ 9£
WoeoduaiAtfcoe
сима иитгнСыд 93
входе* MMdoai □
dRwatu»aedLA дз
ШЙМ1Э
ettouo и вюден
опцион axtfofc 3
MAMffaddu Rdoac
mdnmoi₽QHjEn
avRdx
ямою ИО1
eoocpo ojaHtec ourw
dec аониебомеи 99
irehwdu
*»RMdo4FwwuuOM gg
oirwau эсмюдои аои
aeanpodLuMit-g
изэеп! емэАияа
OJOMbAd £X
ии:хЖГ ио*
eiot/Mu oujoOn
аомаМмиЛю^ ц
exouew
ажклиэ M«MM<MH st
3W9 MRMaeuj >E
RROdOtOR
uacA MRMhodesQ ££
Buai
<ии«р I'uajodjv до
dox»MV»d
иАнксиАжэисюи if
doiedanaj qe
980C81H
«euuuM 9 ием
чишехияи
HRMtedgooVtaec EC
edoxuMtHNl оамем
HRHmAWog 33
aOoiBMtfed mhw
doyetoxAVcog 13
•xouew
ОГяиО> 4M»«VJ<Ji>Ll oc
BMHHeOuDJ
Vou dMMdvuadH OZ
MRMVaOM HRMdOtM)
ионаоиэо Тб
эееоеикЮи 99
вюгюиАиоюФ
аихмэчоо Won
эмхздэао eg
hmibmo
iHOHavt 3G
имиАле
емтлон вемиэчэ 39
M N
аомаоиэо аокац т v
rowdoj
wHHiKM.MdacdtrMj о*
XJMtfOU ИИНМЛ4Н 6E
ихххЯхмэ HO
01301 VSIlinQ 1H
MRMldftVOU-iadi
HMMdoyecoxAXrEog
₽coi₽do»i>GPH l
•ex MRMmXDtog
BiiRdM ojoee
(ЯЭОШ.<*1 О1ЭМ0Щ
eocffj xRaot
<xj ettoflio иенен
doadaw «HMVadau x
mouuo PMiamad
ИЭрям ZtJ
Grumman F4F Wildcat
1ЧНЦОН ИОЯСМИИ! UOdOJ.0 ИХЭТГОНУЭ

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
FM-2 Wildcat
сыввемых подвесных бака.
220 л
F4F-3S Witdcatfish был попыткой выпускать истребитель-гидроплан, анало-
гичный японскому А6М2 «Rufe». Поступил заказ на 100 самолетов, но его пло-
хие характеристики, в том числе максимальная скорость 428 км/ч, привели
к тому, что их выпустили о комплектации обычной учебной машины F4F-3.
74 Ручка управле
мня
79 Педали руля на
правления
78 Узел крепления
переднего лонжеро
на к Фюзеляжу
144 Репейный блок
77 Основная толли
возаправочная гор
ловима
78 Крепление при
вязных ремней
79 Бронеспинка
креста
80 Кислородный
баллон
81 Заправочная
горловина для ре
эервиого топлива
82 Дополтмтегыкый
приемопередатчик
(для радностанщчм
или системы опозна
вания свой - чужой-1
83 Аккумулятор
84 Радиостанция
и система опозка
вания -свой - чужой-
88 Вакуум бачок
закрылков крыла
86 Поручень
87 Складывающая
ся стойка
88 Сдвигающийся
назад фонарь
из плексигласа
89 Обтекаемая
мачта антенны
мачты
91 Ниша хрене
ния спасатель
кого одмомес’
нот пгота Mk IA
92 Ввркмий лонжерон
93 Комплект инстру
ментов
94 Антенный ввод
95 Тяги управления
рулями высоты и кв
правления
98 Фюзеляжные
шпангоуты L образ
ного сечения
97 Антенне системы
опознавания
•с вой- чужой-
98 Надфюзеляжные
огни
99 Штыревая антен
на
100 Вспомогатель
ный поднос
101 Зализ киля
102 Смотровой лю
чок
103 Гяга стойки хно
стовой опоры шасси
104 Гибкий вал уп-
равления триммером
руля направления
105 Профиль мерею
ры стабилизатора
108 Правый стаби
лизатор
107 Статический
балансир
108 Шарнир руля
высоты (самоориен
тирующийся)
109 Конструкция
киля
110 Верхний шар
нир руля налравле
ния
111 Антенна
112 Изолятор
113 Мачта
антенны
П} 114 Стойка
руля направив
МИЯ
115 Коне т рун
имя руля на
в правления
миеэого сплава
117 Триммер руля
направления
118 Поворотная ось
руля ВЫСОТЫ
119 Левый руль
высоты
120 Триммер руля
высоты
121 Шарнир руля
высоты (самоориен
тирующийся)
122 Тормозной
крон, выпущен
123 Лонжерон ста
биги затора
124 Задний АНО
125 Буксировочная
проушина
128 Опора поворот
ной трубчатой оси
руля направления
127 Проводка управ
ления доем высоты
128 Трос управле
ния рулем неправ
ления
129 Пружина тор
мозмого крюка
130 Амортизацией
мая стойка хвосте
вой опоры шасси
131 Шпангоут и пв
регородка задней
части фюзеляжа
132 Кованый обте
катель самоориен
тирующегося колеса
133 Хвостовое
колесо
134 Центрирующие
пружины хвостовой
опоры шасси
135 Клепаная рабо
тающая обшивка из
альклада
136 Трубчатая втул-
ка для подъема
137 Переда l-ЧИН дне
ганционного компаса
138 Трос замка хве
стовой опоры шасси
138 Трос тормозно
го крюка
140 Стрингеры фю
эеляжа 2 образного
. . |
141 Репейная
коробка ZB
142 Передатчик
143 Органы управ
ления триммерами
рупей высоты
i0 и направления
антенны
145 Клеммная ио
робка радиостанции
м 146 Блок прием
ника и пере
ходнмк
147 Ииерци
омный датчик
148 Стойка с радио
оборудованием
149 Посадочная
подножка
150 Резервный тол
ливный бак объе
мом 102 л
151 Узел крепления
заднего лонжерона
К концу 1944 г. F4F исчез с передовой, оставшиеся самолеты передали в учеб-
ные подразделения в США, где на них летало следующее поколение пилотов
Wildcat которым предстояло воевать на FM2. Крупные обозначения на фюзе-
ляже определяли эти самолеты как учебные машины, «звезда и перекладины»
говорят о том, что снимок был сделан где-то в июле-октябре 1943 г.
Длина: 8.81 м
Высота: 3.02 м
Размах крыла: 11.58 м
Площадь крыла: 24.18 м1
Л етно-технические
ха рак те рис тики
Силовая установка
Звездообразный поршневой
двигатель Wnght R -1820 -
56/-56Аили -56W/-56WA
(С водимым впрыском) Cyclone
9 мощностью 1350 л.с.
(1007 нВт)
Максимальная скорость на
высоте 8780 м: 534 км/ч
Крейсерская скорость:
264 км/ч
Скороподъемность:
1113 м/мин
Практический потолок:
10 577 м
Дальность полета
Пустого самолета: 2471 кг
Полетный: 3396 нг
Максимальный взлетный
3752 кг
Нормальная: 1448 нм
Максимальная: 2108 км
с внешним топливом
В-ИМ МММ
Топливо
Внутреннее: 443 л
Максимальный объем
внешнего топлива: два сбое
четыре установленных
в крыльях пулемета Browning
М2 калибра 12,7 мм с боеза
пасом 430 патронов на ствол
плюс шесть прдкрыльевых
НАР или до 227 иг бомб
Авиация флота испытывала установку для пуска НАР
на многих типах своих истребителей, в том числе и на
Wildcat. Испытания проводились в НИИ по самолетам и во-
оружению, Воском-Даун, на нескольких самолетах, в том
числе на изображенном на снимке Wildcat Mk IV с тремя
11-кг НАР под каждым крылом. 8 1942-1944 М. с опреде-
ленным успехом испытывались британские направляющие
Mk 1 и американская пусковая установка Mk V без направ-
ляющих, но данные типы оружия никогда не использова-
лись на Wildcat британской морской авиации.
162 Шарнирная ось
нры.па
153 Основной топ
ливный бак (под по-
лом) объемом 443 л
154 Короткая кон
цевая нервюра
крыла и зализ
155 Каналы отвода
пороховых газов от
пулеметов янутрем
ней части крыла
156 Наблюдатель
мая панель из плек-
сигласа
157 Подфюэеляж
кая антенна
158 Амбразура пу-
лемета в консоль-
ной части крыла
159 Антенна ZB
160 Неподвижная
рамочная антенна
радиопеленгатора
161 Два пулемета
Browning, М2 калиб
ра 12.7 мм
162 Лючки для ос-
мотра и заряжания
пулемета в консоль
ной части крыла
163 Ан«еина радио
станции
164 Профиль за-
крылка
165 Пулемет
Browning М2 калиб
ра 12,7 мм в кон
сольной части
крыла
166 Проводка уп
равления элероном
167 Триммер
элерона
168 Левый элерон
169 Шарниры эле
рока (самоориемти-
рующиеся!
170 Левый строе
вой огонь
171 Левый АНО
172 Обшивка крыла
173 Бомбодержа
тель(квк вариант)
174 Осколочная
бомба
175 ПВД
123

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Этот F4F-3 имеет обозначения 121-й истребительной эскадри-
льи (VMF-121) морской пехоты, которая в сентябре 1941-
феврале 1942 гг. базировалась в Тафуне. Самоа, на нем летал
Б. Портер. Он также летал на Wildcat в VMF-441 и VMF-111,
пока не вернулся в VMF-121 в марте 1943 г., когда она стояла
в Гвадалканале. К тому времени эскадрилью перевооружили
на F4U-1, и именно на Corsair Портер сбил свои первые зри
Zero и еще два -возможно, сбил». К концу войны на Тихом
океане Портер получил статут аса. добавив па свой счет два
бомбардировщика, летая на ночных истребителях F6F-5N
Hellcat в составе V.MF(N)-542 с Окинавы. Во время войны
VMF-121 считалась лидером по числу’ сбитых самолетов
противника - 160.
Силовая установка
Прототип XF4F- 2 поднялся в воздух в 1937 г. с двигате-
лем Pratt & Whitney R -1830-66 Twin Wasp мощностью
1050 л.с. (783 кВт| с одноступенчатым односкоростным
нагнетателем, но двигатель имел множество проблем, в
том числе с коленчатым валом, поэтому в период доработ-
ки самолета в 1938 г. его заменили на R-1830-76 мощ-
ностью 1200 л.с. (895 нВт) с двухступенчатым двухскорост-
ным нагнетателем. Впоследствии названной силовой уста-
новкой оснастили первые 100 F4F-3, на позднесерийных
машинах стоял R-1830-86 такой же мощности с двумя
магнето. Дефицит двигателей привел к выпуску партии из
95 F4F-3A с вариантом R-1830-90 с одноступенчатым
нагнетателем, но на F4F-4 снова появился R-1830-86
Топливо
Большая часть вариантов Wildcat оснащалась основным
топливным баком объемом 443 л. находившимся под каби-
ной. и 102 л аварийным баном в задней части фюзеляжа.
F4F-3 мог нести несбрасываемый 159-л подвесной бак.
установленный заподлицо под каждым крылом, хотя, как
кажется, данная идея в боевых условиях не опробовалась.
Для перегонки некоторое количество самолетов МЛ США
в 1942 г. на Гавайских островах модифицировали, чтобы не-
сти один сбрасываемый баи названного типа под фюзеля
жем. Соответствующий сбрасываемый бак спроектировали
и для F4F-4. он имел каплевидную форму, вмещал 220 л
и применялся на последующих вариантах. F4F-7. вариант
дальнего разведчика (построено всего 21) характеризовал
ся прочным крылом с дополнительными топливными бака
ми. Имея запас топлива 2101 л. он мог находиться в воздухе
до 25 ч. В качестве меры безопасности устанавливалась
специальная система с насосами аварийного слива.
124

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Складывание крыла
F4F-3 и G-36A для Aeronavale не имели складываю-
щихся крыльев. Такое крыло, названное -sto wing- в
Grumman появилось на F4F-4 и стало важным новшест
вом. особенно когда Wildcat действовали с небольших
эскортных авианосцев с ограниченным пространством
на нижней палубе (или даже без него). На прототипе
XF4F-4 крылья складывались гидравлически, хотя на
званное оборудование на серийных самолетах не уста-
навливалось в целях уменьшения веса. Когда самолеты
получили складываемые крылья, их количество на авиа
носцах увеличилось на 1504 Размах крыльев Wildcat
в сложенном состоянии составлял всего 4.37 м.
Наступательное вооружение
В исходной форме XF4F-2 нес два пулемета калибра
12.7 мм в верхней части капотов двигателей и имел воз-
можность установки еше одной пары пулеметов в крыль-
ях. Первые серийные F4F-3 характеризовались капотны
ми пулеметами калибра 7.62 мм и парой крыльевых -
калибра 12.7 мм. но большинство этих самолетов, вклю-
чая изображенный здесь, не имели капотных пулеметов,
а оснащались четырьмя крыльевыми калибра 12.7 мм.
На F4F-4 вооружение улучшили, в каждом крыле находи
лось три пулемета калибра 12.7 мм. еще пара возле оси
складывания крыла и еще два в консольной части. Вари
ант FM-1. строившийся General Motors, оснащался че
тырьмя пулеметами, но с большим боезапасом на каждый
ствол, такая компоновка сохранилась на XF4F-8IFM-2)
в качестве меры по уменьшению веса. Разведывательный
вариант F4F - 7 вооружения не имел.
Шасси
Шасси Wildcat по конфигурации было очень похоже на то.
что устанавливалось на ранних амфибиях Grumman и ис-
требителях FF/SF. F2F и F3F и убиралось в бока нижней
передней части фюзеляжа. Уборка шасси являлась руч
ной операцией и требовала 30 полных оборотов коленча
того рычага в кабине. Пилот F4F-4 должен был менять
руки на ручке управления, что часто привадило к *козле-
кию-, когда он пытался удерживать управление.
125

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Grumman F6F Hellcat
Hellcat остааались на яооружении ВМС США и после окончания яойкы на Тихом океане, я оснояном я подразделениях резеряа ВМС. Избыточ-
ные самолеты переделали я беспилотные F6F-5K с контейнерами с АФА на законцояках крыла для отслежияония ракет класса яяоздух -
яоздух» и ЗУВ.
F6F-5 Hellcat
1 Мачга радиоэн
гении
2 Балансир руля
направления
3 Верхний шарнир
руля направления
4 Нервюры киля
из алюминиевого
сплава
5 Стойка руля на-
правления
• Конструкция руля
направления
7 Триммер руля на
правления
8 Средний шарнир
руля направления
8 Диагональные
элементы местности
10	Триммер руля
высоты из алюми
ниеаого сплава
11	Поверхности ру
ЛЯ ВЫСОТЫ. Обтяну
тые тканью <и про
клеенные лентой)
12	Балансир руля
высоты
13	Полоса передней
кромки, приклепан-
ная заклепками
апогей
14	Тормозном крюк,
выпущен
15	Нервюры стаби
яизатора
18 Хвостовой АНО
бегущий
17	Нижний шарнир
руля направления
18	Тормозном крюк,
убран
19	Нижний вырез в
главном лонжероне
миля
20	Концевая нор
вюра стабилизатора
21	Передний лонже-
рон киля
22	Зализ киля
23	Левый руля вы
соты
24	Стабилизатор с
обшивкой из алю-
миниевого сплава
25	Освещение сек
ЦИИ
26	Задний шпангоут
фюзеляжа
27	Смотровой лю
нон системы управ
лемия
28	Шпангоут
29 Гидравлический
амортизатор хвосто-
вого колеса
30	Механизм цент
рирования хвосто
вого колеса
31	Стальной кре-
пежный рычаг хвос-
тового колеса
32	Убирающееся
назад хвостовое
колесо с шиной
из жесткой резины
33	Щитом
34	Створка обтека
тель из стальной
пластины
35	Трубчатая ось
ДЛЯ ПОДВЯЗКИ ПОЛЬ
емкого маната
36 Гидроцилиндр
привода
37 Кольцевые
шпангоуты фюзеля
жа с фланцами
38 Тросы системы
управления
39 Лонжероны
фюзеляжа
40 Релейная коробка
41 Штыревая надфю-
эелвжчая антенна
42 Надфюзеляжный
опознавательный
огонь
43 Радиоантенна
44 Радиомачта
46 Антенный ввод
46 Верямефюзеляж
ные элементы жест-
кости шпангоутов
47 Распределитель-
ная коробка
48 Радиооборудова
ние. верхний стеллаж
49 Полка с радио
оборудованием
50 Тросы системы
управления
51	Поперечная рас-
чалка
52	Дистанционный
радиокомпас
53	Подфюзеляжные
огюэкавательные
огни, три
54 Подфюзеляжная
штыревая антенна
55 Устройство само
ального оборудова
56 Аккумулятор
57 Радиооборудова
ние. нижний стеллаж
58	Посадочный по
ручень и подножки
59	Бак с водой для
впрыскивания в
двигатель
60	Направляющая
фонаря
61	Горловина для
заправки водой
62	Окно заднего
обзора
63	Сдвигающийся на
зад Фонарь кабины
открыт	1С
64 Подголовник
55 Бронеэащита го-
ловы и плеч пилота
66 Порог фонаря
57 Огнетушитель
68	Кислородный
баллон, на левой
стейке фюзеляжа
69	Кронштейн водя
кого бана
70	Протеитировзн
ный топливный бак
объемом 227 л под
палом
71	Бронированный
шпангоут
72	Правая консоль
73	Кресло пилота
ручной насос
75 Топливозапра
вочная крышка и
горловика
78 Педали руля на
правления
77 Центральная
консоль
78 Ручка управления
79 Полка для нарт
(для горизонтально
го хранения)
80 Приборная доска
81 Мягкая окаитов
на приборной доски
82 Коллиматорный
прицел
83 Зеркало заднего
85 Отклоняющая
пластина (передняя
защита пилота)
85 Главный шпанго
ут (бронированная
верхняя часть с та
келажными проуши
нами по правому и
левому борту)
87 Триммер элеро-
на из алюминиевого
сплава
88 Поверхности
элерона обтянутые
обшивка консоль- К
мой части крыла
90 Законцовка кры
ла из листа из спла-
ва алюминия, при
клепанная к конце
вой нервюре крыла
91
(бегущий)
92 Формованная
передняя кромка
вида
84 Бронированное
ликвидации специ лобовое стекло
иканью (и проклеен (внутри фара для за
ные лентой)
89 Приклепанная
хода на посадку и
приземления и фо
заклепками впотэй токимопупемет)
126

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Маршаллолы острола. феераль 1944 г. f6f-3 Hellcat из Vf-б на летной палубе
америлонглого алианосца Intrepid (CV-11). Только за 1944 г. пилоты указанно-
to подразделения одержали множество побед. В VF-б служили осы Ф. блзр.
сбилший до слоей гибели л бою пять японских самолета». Т. Коулмен -10.
он также служил л VF-83. Г. Оденбретт - 7, Дж. Роббинс -би легендарный
А. Врациу -19.
93 Несъемная
панель кожуха
94 . МрММММ
пластина для перед-
ней защиты масло
бака
95 Маслобак объе
мом 72 л
96 Сварная мотора
ма
97 Передний шпан
гоут фюзеляжа
98 Проводка управ
ления элероном
99 Отсек агрегатов
двигателя
Iбачок с гмдрввли
ческой жидкостью
кренится к шпанго-
утам по левому
борту/
101 Регулируемые
жалюзи охлаждения
102 Кольцо капота
(съемные намели
для осмотра и об
служивания)
103 Двухрядный
звездообразный
двигатель
РгаП & Whitney
R-2800-10WC
104 Профиль
носового мальца
105 Осек редуктора
106 Трехлопэстмый
винт Hamilton
Standard Hydromat с
регулируемого шага
107 втулка винта
108 Маслорадлатср патрубок ковшового правого колеса
двигателя |в центре । типа
(двойные стенки с
и промежуточный ох-
ладитель нагнетателя
109 Нижняя защита
мэспорадиатора в
виде отклоняющей
пластины
110 •	I
диатора
111 Качал воздую
заборника промему
томного охладителя
112 Обтекатель ос-
новного колеси
113 Левое основ
мое колесо
114 Опора и рычат
115 Выходной пат
рубок и обтекатель
радиатора
116 выхлопной
коллектор
117 Отсек нагнета
теля
118 Выхлопной
119 Стенка перед
него лонжерона
крыла
120 Болты крепле
ни* переднего лон-
жерона крыла м фю
зеляжу
121 Шарнирный
узел к реп.ления
шасси на переднем
лонжероне
122 Межлонжерон
иые протектирован
ные топливные баки
объемом по 133 л
по правому и левсь
му борту
123 Болты крепле
ния заднего лонже
рома крыла к фюзе
н-л
124 Технологичес-
кая концевая нор
вюра
125 Щелевой про
филь замрылка
126 Центральная
секция закрылка
127 Линия склады
вания крыла
128 Ниша уборки
упрочненными
кромками!
129 Пулеметный
отсек
130 Съемный
диагональный
подкос
131 Три пулемета
Colt Browning калиб
ра 12 7 мы
132 Задняя опора
подвесного бака
133 Каналы отвода
пороховых газов
134 Узел складыва
ния крыла (верхняя
поверхность!
135 Пулеметные
СТВОЛЫ
136 Обтекатель
137 Стойка шасси
138 Гидравлическая
амортизационная
стойка основной
опоры шасси
139 Обвязка и под
кос подвесного топ-
11.14 О., !. П.1И-1
140 Подвесной топ-
ливный бак для уве
личения дальности
полета, сбрасывэе
мый
Март 1945 г. Hellcat из VF-16. авианосец Randolph
(СУ-15). Позднее в том же году зта ккодрилья стала
второй по результативности среди летавших на Hellcat
после VF-3I. авианосец Belleau Wood, ее летчики в июле-
августе 1945 г. сбили 18 самолетов противника.
141 Обтекатель
из алюминиевого
сплава основного
колеса
142 Двухзвенник
из кованой
стали
143 Баллонная
шина низкого
давления
144 Колесный диск
из магниевого
сплава
145 Подкрылъевая
НАР калибра
127 мм класса
•воздух земля.
146 Пусковая
ракетная установка
Mam V без налрае
ляющик
147 Наклонный пе-
редний лонжерон
крыла
148 Межлонже
ройный отсек для
магазинов боепри
пасов с доступом
снизу
149 Задний лонже
ран крыла (под пря-
мым утлом к плоско-
сти крыла)
150 Задний оспомо
га тельный лонже
рон
151 Внешняя
секция закрылка
152 Элерон Фрайза
153 Сервойомпен
carop элерона
154 Концевая
нервюра крыла
155 Боновые
элементы жесткости
крыла
156 Лонжерон
элерона
157 Нервюры
консольной части
крыла
158 вырезы в нер-
вюрах передней
кромки крыла
159 Правый АНО
(бегущий)
160 ПВД
161 Подкрыльевой
пилон для АЛИ (за
креплялся на непо
движной централь
ной части к виутрен
ней части по отноше-
нию к опоре шасси)
162 Подвесной тол
ливный бак
127

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Grumman F6F-5P с АФА в задней части фюзеляжа представлял собой уникальный ва-
риант Hellcat, так как обладал ограниченными возможностями ведения тактической
разведки. Изображенный самолет летал в составе истребительной эскадрильи VF-84,
базировавшейся в феврале 1945 г. на авианосце Bunker Hill. Машина представлена
в том виде, в каком она появлялась в рейдах на Токио, когда участвовавшие в налетах
Hellcat имели характерные желтые капоты, которые после кампании перекрасили
в темно-синие. Предрассветный рейд стал началом серии ударов по Токио, выполняв-
шихся с 16 авианосцев. Не обладавшие достаточным боевым опытом пилоты Hellcat
с трудом справлялись с сопротивлением японцев. На Bunker Hill находились Hellcat
из VF-84 и два подразделения авиации МП с F4U Corsair, получившие боевое крещение
на,д Токио. Наибольшее участие в первые дни операции над японской столицей при-
нимали Hellcat из VF-80 Vipers («Гадюки»), сбившие утром 24 февраля 24 самолета.
А лейтенант Э. Андерсон сбил пять самолетов: два Oscar. Tojo, Топу и Zero.
чзз
Крыло и хвостовое оперение
Прочность крыла Hellcat обеспечивалась двумя силовыми
лонжеронами. Консольные части, обладавшие небольшим
поперечным V. для уменьшения габаритов самолета при
хранении складывались поворотом назад на 90* и учла
дывались на заднюю часть фюзеляжа. Стабилизатор и
киль имели однолонжеронную конструкцию, причем киль
выполнялся как одно целое с хвостовой частью фюэеля
жа. Руль направления в верхней части имел небольшой
компенсатор и центральный триммер. На неподвижной
части киля размещалась мачта радиоантенны. Рули высо
ты полного размаха имели триммеры и прорези для
свободною перемещения руля направления.
Подкрыльевое вооружение
Стандартное вооружение Hellcat состояло из шести
установленных с уступом пулеметов Browning калибра
12.7 мм с боезапасом 400 патронов на ствол. В поздне-
серийных F6F - 5 два пулемета часто заменяли на пушки
калибра 20 мм. Помимо шести пулеметов Browning, изоб
раженный Hellcat несет шесть НАР калибра 127 мм на ус-
тановке Mk V без рельсовых направляющих. В последние
месяцы воины на Тихом океане эти снаряды являлись лю-
бимым штурмовым оружием пилотов Hellcat. Они широко
применялись в боях на островах Иводзима и Окинава.
Разведывательное оборудование и шасси
Перед тормозным крюком типа -жало-, выдвигавшимся
из хвостовой части фюзеляжа, на F6F-5P размещался
АФА с направленным вниз объективом по левому борту.
Подобное разведоборудование имели около 200 из
8100 выпущенных F6F-5P В задней части фюзеляжа на
холились также радиостанция, навигационные системы
и радиокомпас под полом кабины. Шасси Hellcat проек-
тировалось с учетом больших нагрузок, связанных с дей
ствиями с авианосца, оно включало стойки с масляным
амортизатором, которые поворачивались на 90 и плос-
ко укладывались в крыльях. Хвостовая опора шасси гоже
убиралась
128

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Кабина и системы
Пилот Hellcat сидел высоко над фюзеляжем в кабине со
сдвижным фонарем Со спины его надежно защищала
бронеплита. но видимость в задней полусфере была огра
ничена. Прицеливание обеспечивал коллиматорный при-
цел- Специальные внешние устройства включали в себя
ПВД для указателя скорости под законцовкой правого
крыла в невозмущенном потоке под АНО и радиоантенну,
натянутую между мачтой на законцовке киля и надфюзе
ляжной мачтой. Антенна шла к отсеку оборудования в зад-
ней части фюзеляжа. На F6F-5 установили вертикальную
мачту в отличие от наклоненной вперед на F6F-3.
Силовая установка и топливо
На F6F устанавливался звездообразный, с двумя рядами
по 9 цилиндров двигатель Pratt 4 Whitney R-2800- 10W
Double Wasp мощностью 2200 л. с. (1641 кВт), располо
женный с наклоном 3“ вперед, чтобы обеспечить установ
ку крыла с нулевым углом атаки. Двигатель вращал трех
лопастный винт Hamilton Standard Hydromatic изменяемо
го шага, находившийся перед редуктором. Протектирован
ные топливные баки под кабиной и во внутренней части
крыла вмещали 889 л топлива. Баки заполнялись через
горловины по бонам фюзеляжа и в корнях крыла
Схема окраски
Стандартная тихоокеанская схема окраски представляла
собой наложение матовой синей краски поверх средне
синей, позднее ее заменили на просто глянцевую синюю,
которая на изображенном самолете поблекла в результа-
те интенсивной эксплуатации над океаном. Белые симво
лы на киле говорят о принадлежности самолета к подраз
делению, в данном случае к VF-84.
Внешние нагрузки
Поздние F6F могли нести на внешних подвесках до 907 кг
различной боевой нагрузки, хотя все самолеты имели
подфюзеляжный узел крепления для подвесного бака
объемом 500 л. Один из поздних вариантов. F6F-5N. ос
нащался БРЛС AN/APS-6 сантиметрового диапазона для
ночного перехвата, размещавшейся в контейнере под
правым крылом. Экран БРЛС располагался в центре при
борной доски. Органы управления позволяли летчику ка
либровать БРЛС. регулировать уровень сигнала и менять
Фокусировку и яркость получаемого изображения.
Воздухозаборники и выхлопное сопло
В нижней части передней кромки капота находились три
воздухозаборника, подававшие воздух к маслорадиатору
(центральный! и нагнетателю (боковые). Через основной
канал осуществлялось охлаждение двигателя, которое
регулировалось с помощью подвижных створок на зад
ней части капота, обеспечивавших подачу большего объ-
ема воздуха на малых скоростях, главным образом для
второго ряда цилиндров. Отработанные газы собирались
в два коллектора и через выхлопные патрубки по обеим
сторонам двигателя выбрасывались из под задней части
капота в неглубокие каналы.
129

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Hawker Hurricane

Раинесерийные Hurricane Mk I, отслуживши» в боееыл
ккойрильлк, часто передавались ( учебные подразделе-
ния. На снимке 1942 г. невооруженный Hurricane Mk IA
вместе с парой Spitfire Mk ИА из Имперской централь-
ной летной школы. Халлавингтон.
Hurricane Mk |
1	Правый АНО
2	Обтекатель закон
девки крыла
3	Обтянутый тканью
элерон
4	Панели обшивки
крыла из алюминие
вого сплава
5	Шарнирное управ
пение элероном
• Панель консоль
мои части правого
крыла
7 Толстим панель
обшивки кессона во
внутренней масти
крыла
• Права* посадом
• Тре хлопает ный
винт Rotoi
10 Кок винта
11 Механизм иэме
нения шага во втул
не винта
12 Задняя стенка
обтекателя винта
13 Редуктор винта
14 Обтекатель капо
га
15 Стволы пулвме
гое по правому борту
15 Верхние часть
налога двигателя
17 Трубопроводы
подачи о «.пади тс л и
15 12 цилиндровый
Уобразмый двмга
тела Rolls Royce
Mertm III с жидност
ным охлаждением
19 Выхлопные лаг
рубли
20 Генератор, приво
димый от двигателя
21 Переднее крег
пение двигателя
22 Блок зажигания
23 Моторама
24 Нижние панели
капота двигателя
25 Правое основ
ное колесо
26 Рунной инерци-
альный стартер
27 Гидравлические
насосы
25 Воздухозабор
ник карбюратора
29 Воздухозаборник
ковшового типа сис
темы охлаждения
30	Заднее нрепле
мне двигателя
31	Одноступенчатый 1
нагнетатель
32	Левое магнето
33	Напорный бак
системы охлаждения
34	Наружный му
щечный прицел
35	Горловика за
правки охладителя
36	Отсек вооружс
ния в правом крыле
37 Магазины
боеприпасов
38 Пуг-еыеты
Browning калибра
7.7 мм (4)
39 Топливозапра
ночная горловина
40 Наклонный
шпангоут отсека
двигателя
4:
опоры двигателя
42 Баллон со ежа
тым воздухом имев
магической системы
для стрельбы из пу
пеметов
43 Опорный элемент
центральной секции
лонжерона крыла
44 Узел соединения
нижнего лонжерона
и лонжерона крыла
45 Педали руля на
правления
46	Опоры лпя н<Х
пилота
47	Проводка от рум
ни управления
48	Фюзеляжный гоп
лиеный баи (резерв
ный| объемом 127 л
45 Шпангоут креп
ления топливного
Сакэ
50	Рукоятка ручки
управления
51	Приборная доска
52	Коллиматорный
прицел
53	Правый щелевой
закрылок
54	Панель пупене
пробиваемого лобо
вого стекла
78 Направляющие
сдвижного фонаря
79 Аккумулятор
80 Приемке перс
дающая радиосган
ция TR 9D
81 Полна с радио
оборудованием
еательный огонь
83 Трубчатая на-
правляющая для
пусна осветитель
ны* рэкет
84 Поручень
55	Внутренняя рум
на фонаря кабины
56	Зеркало заднего
вида
57	Сдвижная крыш
ка фонаря кабины
58	Панели фонаря
из плексигласа
59	Каркас фонаря
60	Наружная руч на
Фонаря
61	•Разбиваемая»
панель аварийного
выхода по правому
борту
62	Прмвяхые ремни
63 Рычаг регулиров
ни высоты кресла
64	Крам подачи
кислорода
65	РУД
66	Штурвальчик ул
равнения тримме
ром руля высоты
67	Маслотрубки.
идущие к радиатору
68	Рычаг yr-равления
заслонкой радиатора
69	Подкабин мая
трубчатая рама
Фюзеляжа
70	Трубопроводы
системы подачи
охладителя
71	Кислородный
баллон летчика
72	Посадочная
ступенька
73	Бронеспинка
кресла
74	Кресло пилота
75	Бронированный
подголовник
76 Складывающиеся
при аварии стойки
77 Задний обтена
тень фонаря
панель обшивки
86 Стрингеры
подфюзеляжного
обтекателя
130

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
87 Верхний опозка
вафельный огонь
88 Манта антенны
89 Антенный ввод
90 Деревянные
вспомогательные
шпангоуты вер» не
Фюзеляжного отсека
91 Верхний лонже
ром фюзеляжа
92 Тканевое понры
тие задней части
Фюзеляжа
93 Передняя кроы
на стабилизатора
из алюминиевого
сплава
94 Правый ставили
затор, обтянутый
тканью
95 Обтянутый тка-
нью руль высоты
96 Передняя кром
на киля из апюыи
ниевого сплава
97 Передняя ион
тажная стоика киля
98 Узел крепления
лонжерона стабили
затора
99 Шарнир системы
управления рулем
аысо’ы
100 Нервюры миля
самолета: 3422 к»
101 Тканевое по
крытие киля
102 Диагональный
103 Кормовая стойка
104 Весовом балам
сир рула направления
105 Трос управпе
ния элероном
106 Мачта задней
антенны
107 Обтянутый тка
нью руль малравле
ния
108 Каркас руля на
правления из алю-
миниевого сплава
109 Хвостовой АНО
110 Триммер руля
направления
111 Триммер руля
высоты
112 Нервюры лево
го руля Высоты
113 Роговой номпен
сатор Руля высоты
114 Нервюры лево-
го стабилизатора
115 Подносы диаго
мальмого лонжерона
116 Роговой компен-
сатор руля напоав
пе»жя
117 Смотровой лю
чок системы управ
пения хвостовым
оперением
118 Подфюэеляж
мый обтекатель «во
стового колеса
119 Неубирающее
ся. самоцеятрирую
щлеся хвостовое
колесо
120 Стойка хвосто
вого колеса с амор
ти затором (Jonty
121 Каркас пцдфю
эеляжного гребня
122 Проушина для
подъема самолета
123 Боновые мер
воры из алюминие-
вого сплава
124 Тросы упраале
ния хвостовым one
рением
125 Трубчатый кар
нас задней части
фюзеляжа
126... ЛМММНВ
проволочные
расчалки
127 Боковые стран-
геры
128 Нижнии лонже
ром фюзеляжа
129 Выдвижная по
садочная ступенька
130 Зализ корня
крыла
131 Подфюзеляжный
смотровой люк
132 Проход
133 Гидравлический
силовой привод
закрылка
134 Задний лонже
ром опоры панелей
внутренней части
крыла
135 Узел крепления
консольных панелей
крыла к лонжерону
136 Трубопровод
обогрева пулеметов
137 Соединитель
мая накладка кры
лъевых панелей
138 Нервюры кожу
ха механизма управ
пения закрылком
139 Левый расщеп
ленный закрылок
140 Нервюры эле
рока из алюминие
вого сплава
На снимке 1941 г. Hurricane Мк IIВ с две-
надцатью пулеметами и J 6OI-4) эскад-
рильи, графство Лондон, в полете над
сельской местностью Англии, Назван-
ное подразделение вспомогательным
ВВС летало на Мк ПВ большую пасть
1941 г^ оборонял Ла-Манш и эскорти-
руя бомбардировщики. К концу года в
течение непродолжительного времени
эскадрилья была единственной боевой
частью британских ВВС эксплуатиро-
вавшей Bell-39 Airacobra. Позднее 601-я
перешла на Spitfire и успешно использо-
валась но Средиземном море.
141 Левый обтяну
тый тканью элерон
142 Шарниры
элерона
143 Конструкция
обтекателя закон
цовкн крыли
144 Левый АНО
145	-
передней кромки
146 Передний
лонжерон
147 Промежуток
ные лонжероны
148 Подфюэеляж
НЫЙ ПВД
149 Задний
лонжерон
150 Нервюры кры
ла из алюминиевого
сплава
151 Стрингеры
крыла
152 Левая посадом
 R *.•:<!
153 Секция внут
ремней части крыла
с двойными усилен-
ными лонжеронами
154 Внешние (по от
ношению к пулеме
там) магазины бое
припасов по
338 патронов
155 Пулеметы Brow
rung калибра 7,7 мм
левого крыла |4)
156 Внутренние |по
отношению к пуле-
метам) магазины
боеприпасов на
324 и 338 патронов
157 Диагональные
нервюры отсека во
оружеммя
158 Каналы отвода
пороховых газов
159 Пулеметные
стволы
160 Стойка основ
ной опоры шасси
161 Маслено воз
душный амортиза
тор стойки
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Hurricane Mk ИС
Длина фюзеляжа: 9 81 м
Размах крыла: 12.19 м
Относительное удлинение
крыла: б 2
Угол атаки крыла: 2
Поперечное V крыла: 3.5е
Угол стреловидности крыла.
3456 м с двумя 200 л сбросы
веемыми топливными баками
Боевой снаряженного само
кета: 3648 кг
Общая площадь крыла:
23.97 м-
Общая площадь стабилиза-
тора: 1.8 м
Площадь киля: 0.82 кН
Общая высота (до конца
лопасти винта Rotol. уста-
Общий объем внутреннего
топлива: 441 л - два нрылъе
вых топливных бака по 157 л и
одни резервный бан в заимей
части фюзеляжа объемом 127 л
мокность подвоем» двух сбросы
ваемых банов по 200 л или двух
перегоночных беков по 400 л
Максимальная внешняя по-
лезная нагрузка: 454 кг
положение: 3.95 м
Колея шасси: 2.31 ы
Расстояние винта до земли
(в статическом состоянии
при горизонтальном вемто-
Лятно- технические
характеристики
зонт ального полета (без под-
веооку 418 км/ч на уровне мо
ряс 529 км/ч на высоте 5425 м
Силовая установка
12 цилиндровый V образный
поршневой двигатель Rolls
Royce МеПт XX с жидкостным
охлаждением с дяухскорост
мым нагнетателем вращаю
щнн трекпопастмый винт по-
стоянной скорости de Hav»«and
или Rotol диаметром 3 43 м
Мощность на взлете:
1300 л.с. (969 кВт)
Мощность на высоте: 1260 лс
<940 кВт) при 3000 06./МЮ1 на
высоте 3581 м с приводом MS;
1160 лх. (865 квт| при
3000 об/мин на высоте 6325 м
С приводом S
841 м/ынн на уровне моря;
509 м/мин на высоте 4572 м
Принт ичесмий потолок: 9875 м
Абсолютный потолок: 10 850 м
Дальность полета
740 км без подвесок при оп-
тимальной скорости 286 км/ч:
1481 км с двумя 200 л сбра
сываемыми топливными бека
ми при оптимальной скорости
Ввомммим
Пустого самолета: 2566 кг
паевые пушки Hispano калиб-
ра 20 мм с общим боезапасом
364 смародэ (91 отарвв иа ствол»
Внешнее: возможность уста-
новки двух подвесок, каждая
из которых может мести
113 кг или 227 кг бомбу
182 Левое основ
ное колесо
183 Обтекатель
основной опоры
184 Стоика фикси
руемая боковым
замком
165 Шарнирный
узел основной
опоры шасси
166 Болтовое
к репленке консоль
ных панелей крыла
м переднему лонже
рому
167 Топливозапра
вечная горловика
168 Основной топ-
ливный бак левого
крыла объемом
157 л
169 Каркас цемтро
плана со стойками
170 Подфюэеляж
ный радиатор мае
ляной системы и си
стемы охлаждения
171 Ниша уборки
основной опоры
шасси
172 Узлы крепления
маслобака
173 Гидравлический
силовой привод
уборки основной
опоры шасси
174 Маслозалра
вочная горловина
175 Маслобак в пе
редисе кромке объ
еыоы 41 л только
по левому борту
131

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
к Hurricane Mk IID
Борт HV663/*U* - это Hurricane Mk 11D, построенный Hawker .Aircraft Ltd в конце 1942 г.
и отправленный в Северную Африку. Самолет, в феврале 1943 г. поступивший на воору-
жение 71-го учебно-боевого подразделения, Картаго, Судан, использовался дтя обуче-
ния летчиков-истребителей в условиях пустыни. Позднее в 1943 г. его передали в 6-ю эс-
кадрилью, которая эксплуатировала данный вариант Hurricane с июня 1942 г. для борь-
бы с танками Африканского корпуса Роммеля. После некоторого периода времени ба-
зирования в Египте для защиты судов 6-я эскадрилья вернулась в пустыню в феврале
следующего года, снова использовалась против танков, а потом ее перевели па запад,
в Тунис. Эффективность Mk IID как •уничтожителя танков- породила прозвище эскад-
рильи The Flying Can-Openers (•Летающие открывалки*), а эмблему - консервный ключ
с крыльями - можно встретить на самолетах названной эскадрильи и в наши дни. Как
и большинство подразделений RAF в Сахаре, самолеты 6-й использовали кодовые обо-
значения части, хотя некоторое время они обозначались литерами *JV*, но сохранили
для машин отдельную букву.
Силовая установка и винт
Нигпсапе Mk I ранних серий оснащались двигателем Rolls Royce Merlin и мощностью 1030 лх.
(768 кВт) на высоте 4953 и, вращавшим двухлопастный деревянный винт Watts постоянного ша
га диаметром 3.5 м Позднесерийиые машины получили трехлопастный винт de Havilland посто
янной скорости с намного лучшими взлетными характеристиками, скороподъемностью и манси-
мальной скоростью на высоте. Названный винт и аналогичной конструкции Rotol появились
в конце 1938 г. и потребовали доработки установленного на самолете двигателя, так появился
Merlin III. На Hurncane Mk II уже был Merlin XX мощностью 1260 л.с. (940 кВт) на высоте 3580 м
с двухступенчатым нагнетателем. Первые Mk II оснащались увеличенного размера напорным ба
ком с охладителем и имели удлиненный на 16.5 см нос. Но поскольку данное решение привело к
проблемам с управляемостью, после того как было построено небольшое количество самолетов,
от него отказались. Иллюзия, что большинство Hurricane Mk II имели более длинную носовую
часть, чем Mk I. возникала из-за более увеличенного кока винта Rotoi, использовавшегося на
этих машинах. Hurricane Mk V улучшили за счет установки Merlin 27. максимальная мощность
которого на взлете составляла 1620 лх. (1208 кВт), при этом он намного эффективнее работал
при высоких температурах. Строившийся в Канаде Hurricane Mk X оснащался выпускавшимся
Packard двигателем Merlin 28 (эквивалент Merlin XX). a Mk XII имел улучшенный Packard Merlin
29 мощностью 1300 л.с. (970 кВт), Самолет (большинство Mk IID и Mk IV) получил тропические
фильтры Vokes и предназначался для применения в Средиземноморье и на Дальнем Востоке.
132

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Пулеметное вооружение
На Hurricane Мк IA и Мк ПА устанавливались восемь пулеметов Browning калибра
7.7 мм. Мк 118 получил дополнительную пару пулеметов Browning в каждое крыло,
что сделало названный вариант популярным у пилотов. Но осознание того, что во-
оружение винтовочного калибра имеет ограничения по применению в отношении
брони и протектироваиных топливных баков, установленных на самолетах люфт
ваффе. вскоре привело к внедрению пушек. После испытаний пушеи ОегПсоп и
Hispano калибра 20 мм была выбрана последняя, и Нигпсапе Mk ИС снарядили
четырьмя (две из них иногда при эксплуатации демонтировали, чтобы уменьшить
вес. особенно на Среднем Востоке). Мк ПО характеризовались двумя пушками
Vickers -S- калибра 40 мм. но сохранили пару пулеметов Browning для прицелива-
ния. которые стреляли трассирующими патронами. Крыло типа -Е-. устанавливав
шееся на Mk IV (исходно Мк НЕ), стало •универсальной- конструкцией, предназна-
чалось для пере конфигурирования в соответствии с задачами эскадрильи, для ко
торой поставлялся самолет В таном крыле можно было разместить четыре пушки
Hispano, но наиболее распространенным вооружением являлось внешнее - НАР.
по четыре на крыло, пара пушек типа -S* или две 113-кг или 227-иг бомбы.
Броня
Удачные варианты Нигпсапе обеспечивались увеличен
ным количеством брони, в основном для защиты от на-
земного огня. Позднесерийные Mk IID имели 167 кг до-
полнительной брони по сравнению с машинами ранних
серий и Mk ПС. А Мк IV получил еще больше брони, глав
ным образом вокруг носовой части и воздухозаборника
радиатора под фюзеляжем. У названного варианта была
значительно меньшая максимальная скорость и полный
вес 3838 кг по сравнению с 2820 кг первых Mk I.
Конструкция и обозначения
Среди изменений, выполненных на планере Hurricane в начальный
период в свете опыта эксплуатации, стали местно упрочненные кры-
лья с металлической обшивкой несколько увеличенный руль на
правления и подфюзеляжный гребень на позднесерийных Hurricane
Mk I. Задняя часть фюзеляжа оставалась обтянутой тканью на протя-
жении всего срока эксплуатации, по иронии судьбы это давало само
лету повышенную живучесть и способность выдерживать боевые по-
вреждения без потери ЛА и пилота. Также обеспечивалась лучшая
ремонтопригодность и возможность выполнения ремонта на уровне
эскадрильи по сравнению с цельнометаллическим планером Sprfire.
Изображенный Mk IID исполнен в стандартном для RAF камуфляже
Средиземноморского ТВД с сочетанием трех цветов: светло-корич-
невого. темно-коричневого и синего кобальта.
133

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Hawker Tempest
Hawker Sea Fury
1	Кок винта
2	Пт «лопастный
винт Rota постоим
мой скорости диэме
гром 3.89 м
3	Механизм изме
нения шага во вгуп
не винта
4	Задняя стенка
нома винта
5	Кольцо капота
двигатели
6	Воздухозаборник
системы ova.-денмя
7 Корпус редуктора
винта
8 Съемные панели
капота двигателя
• 18-цилиндровый
двухрядный звезде
образный двигатель
Bristol Centaurus Мк
18 с гильзовым рас-
пределением
10 Выхлопные
патрубки
11 канал нарбюра
тора воздухозабор
ника
12 Правая пушка
British Hispano Mk
5 калибра 20 мм
13 Возвратная
пружина
14 Пушечные стволы
15 27 22 кг штурмо-
вые НАР
16 Ракетное пуско
вое устройство без
направляющих
17 Силовой привод
механизма склады
вания -.рыла
18 Запорное уст
действо механизма
складывания крыла
19 Консольная па
мель правого крыла
20 Правый АНО
21 Обтекатель за
концовки крыла
22 Правый элерон
23 Шарнир системы
управления элероном
24 Тяга управления
О’ кнопочного
выключателя
25 Пружинный
сервокомпенсатор
элерона
26 Выдвижная по-
садечмо-рулежная
Фара
27 Магазин боелрм
пасов. 290 снаря
дов по правому и
левому борту
28 Правое крыло
в сложенном поло-
жении
29 Внешний расщеп
ленный закрылок
30 Обтекатели на
ппыеовс барабан
ным механизмом
подачи боеприпасов
31 Затворы пушек
32 Маслобак объе
мом 63.65 л
33 Пиростартер
двигателя
34 Моторам®
35 Гидравлический
бан
36 Редуктор привода
агрегатов двигатели
37 Выходной па тру
бон системы воз
душного смлаждения
двигателя
36 Узел креп.пения
переднего лонжеро
на крыла
39 Противоложао
наш перегородка
отсека двигателя
40 Двойной шпанго-
ут фюзеляжа
41 Основной
топливный бак
объемом 441 л
42 Дренажное от вер
стие тол гивмого ба*з
43 Топливозапра
вечная горловина
44 Верхний лонже
ром фюзеляжа
45 Педали руля на-
правления
46 Дополнительный
фюзеляжный тол
ливный бак объе
мом 136 л
47 Нижний лонже-
рон фюзеляжа
48 Узел Крепления
заднего лонжерона
крыла
49 Кислородный
баллон
50 Ручка управления
51 Приборная доска
52 Пупенепробивае
мое лобовое стекло
S3 Коллиматорный
прицел Mk 4В
54 Каркас лобового
стекла
55 Правая прибор
мая десна пилота
56 Кресло пилота
57 РУД и органы уп
равнения пиитом
58 Радиооборудова
ние
59 Левая прибор
мая доска
60 Бронеспинка
кресла
6111ривязмые ремни
6? цягашимя
63 Опора брониро-
ванного подголов
ника
64 Сдвижная крыш
ка фонаря кабины
65 Направляющие
фонаря
66 Тяга управления
стабилизатором
67 Шпангоут креп
пения задней части
фюзеляжа
66 ... • И 8М
антенна
69 Панели обшивки
фюзеляжа
70 Тяга управления
рулем высоты
71 Шпангоут крепле-
ния стабилизаторе
72 Зализ корня киля
73 Правый ставили
зато©
74 Правый руль
высоты
75 Конструкция киля
76 Криволинейная
передняя кромка
киля
77 Кормовая стойка
78 Конструкция ру
ля направления
79 Весовой балансир
80 Триммер руля
направления
81 Палубный тор
мозмой крюк
82 Триммер руля
высоты
83 Левый руль
высоты
84 Конструкция
стабилизатора
85 Узлы крепления
лонжеронов стаби
лизаторв
86 Шарнир системы
управления рулем
направления
87 Хвостовой АНО
88 Тяга тормозного
крюка
125 Пилон подвес-
ного бака
126 Гидравлический
силовой привод ме
ханизма складыва
89 Гидраолм
чесмий силовой
привод уборки
хвостовой опоры
90 Хвостовое колесо
91 мрки ниши
уборки хвостовой
опоры
92 Двойной шпанго
ут задней части
фюзеляжа
93 Ниша уборки
ХВОСТОВОЙ опоры
94 Шпангоут ниши
уборки хвостовой
опоры
95 Шпангоуты и
стрингеры фюзеляжа
96 Тяга управления
рулем направления
97 Передатчик д не
тэнционного компаса
98 Подфюзеляжная
антенна
99 Поручень
100 Приемник пере-
датчик радиостанции
101 Зализ крыла по
задней кромке
102 Выдвижная сту
пенька типа -стремя-
103 Внутренний
расщепленный
закрылок
104 Конструкция
кожуха механизма
управления закрыл-
ками
105 Канал обогрева
пушен
106 Внутренний
(по отноше-нию
к пушкам) магазин
боеприпасов
107 Лоток подачи
боеприпасов
106 Левая пушка
British Hispano mk
5 калибра 20 мм
109 Барабаны по
дачи боеприпасов
110 Внешний мага
зим боеприпасов на
145 снарядов
111 Внешний рас
тепленный закрылок
112 Левая выдвмж
мая посадочно
рулежная фара
113 Пружинный
сервокомпенсатор
элерона
114 Конструкция
элерона
115 Обтекатель за
концовки крыла
116 Левый АНО
117 ПВД
118 Задний лонже
рон
119 Нервюры крыла
120 Главный лонже-
рон
121 Нервюры пе
редней кромки
122 Фугасная бом
ба калибра 453.6 к-
123 Штурмовые НАР
калибра 27.22 кг
124 Левый сбросы
веемый топливный
бан объемом
204.5 л или 409 л
Этот Tempest
Мк II, только
недавно выпущен-
ный но юводе
Навгкег в Ленгли,
оснащался бомбо-
вы ми подвесками
и был поставлен
в НИМ по самоле-
там и вооруже-
нию, Воском-Доун,
в сентябре 1945 г.
для испытания
454-кг бомб.
ния крыла
127 Шарнирные
узлы механизма
складывания крыла
128 Опоры пушеч-
ных стволов
129 Левый мвжлон
жоромный топливный
бак объемом 127 л
I.M

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Апогеем развития британских истребителей с порш
левым двигателем стали Hawker Fury и Sea Fury,
корни которых лежали я легком варианте Tempest.
На снимке второй прототип Fury с приподнятой ка-
биной и уменьшенным размахом крыла. Хотя этому
самолету не довелось участвовать во Второй миро-
вой войне в составе RAF. морской вариант Sea Fury
успешно эксплуатировался о составе послевоенной
морской авиации.
130 Ниша уборки
OCHOBtKM схюры
шасси
131 Створка миши
уборки основной
опоры шасси
132 Гидр, шли и-г
кий силовой при
вод уборки шасси
133 Левый возду
хозаборник карбо
ритора
134 Напорный воз
духозаборник мае
лорадматора
135 Мэслорадиа
гор (в передней
кромке правого
крыла располагает
ся топливный бан
объемом 77 л)
136 Стволы левых
пушек
137 Шарнирная ос-
новная опора шас
си с амортизато
(ЮМ
13Я и ц .. I ./I
кат ели опоры ииюси
139 Левое основ
нос колесо
nawKer кмпрем ияк v aerws X
Длина 10,26 м
Высота: 4.90 м
Размах крыла; 12.50 м
Площадь крыла: 28.06 м
Силовая установка
Поршневой двигатель Naptef
Sabre I1A Н type мощностью
2180 л.с.( 1626 кВт)
Крейсерская скорость на
высоте 5730 м: 629 км/ч
Начальная смороподьем
кость: 1433 м/мин
Время н л бора высоты
6095 ж 6 мин 6 С
Практический потолок:
20 975 м
Дальность полета: 2092 км
со сбрасываемыми топлив-
ными баками или 1320 км
при стандартной заправке
Максимальный взлетный:
6142 кг
4 неподвижные пушки Hispa
no Mk V малйЧ» 20 мы для
стрелбы вперед л передних
кромках крыльев плюс др
Летно-технические
характеристики
жемия на двух педнрыльевьа
высоте 5640 мс 6Я6 км/ч
явшето из дпух 454 кт мы 227
кг бомб или восьми 27 иг НАР
класса «воздух - поверхность-
Ньючерч. Самолеты 486-й эскадрильи новозеландск
вместе с 3-й эскадрильей являлись самыми успешны
подразделениями в RAF в борьбе протия летающих
бомб V-L
155

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Hawker Tempest Мк II
Ila Tempest Мк II устанавливался 18-цилипдр<>вый двухрядный звездообразный двига-
тель Bristol Centaurus V. Корни Tempest 11 восходят к предложению Hawker Aircraft
по созданию Typhoon Мк II со звездообразным двигателем. От прототипа Centaurus-
Typhoon Мк II отказались даже без его облета, поскольку' уже был накоплен достаточ-
ный опыт летных испытаний Tornado с двигателем Centaurus, еще одной конструкци-
ей Hawker. Однако задержки с разработкой двигателя означали, что Мк 11 поступил
в эксплуатацию после Mk V с двигателем Napier Sabre.
Конструкция
Пилот Tempest имел отличный круговой обзор, что было
значительным достижением по сравнению с его предше
ственником Hawker Typhoon. Производство Tempest F.Mk
II исходно осуществлялось совместно Hawker и Gloster
Aircraft. Но к 18 сентября 1943 г., когда полетел второй
прототип, количество заказанных самолетов увеличи
лось до 600. и часть работы по выпуску передали Bristol
Обозначения
Изображенный самолет имеет обозначения 16-й эскдд
рильи британских ВВС. базировавшейся в 1946-1947 гг.
на севере Германии в составе 2-й тактической армии.
Эскадрилья летала на Tempest около двух лет. а потом
перешла на реактивный истребитель-бомбардировщик
de Havilland Vampire Mk 5. Она являлась частью Фас
сбергского крыла вместе с 33-й и 26 й. В ноябре 1947 г.
крыло перебазировалось в Гютерслох, где и заверши-
лись последние дни Tempest. 33-ю эскадрилью, первую
с Tempest II. позднее передислоцировали в Малайю.
136

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Кабина
На кронштейне над приборной доской располагался колли
маторный пушечный прицел. На приборной доске находился
трехпозиционный переключатель света с положениями -вы
ключ ено-, -ночь* и -день- Подача теплого воздуха в кабину
управлялась рычагом на правой стенке, который переме
щался вниз из положения -выкл- в положение -вил-. Име
лось два вентилятора, по одному с каждой стороны прибор-
ной доски. Радиостанция, находившаяся за пилотом, состоя
ла из приемопередатчика TR1143 и оборудования захода
на посадку по маяку А1271. Была возможность установить
оборудование системы опознавания -свой - чужой-.
Вооружение
Стационарное вооружение Tempest II состояло из четырех
пушек Hispano V калибра 20 мм. специально спроектиро
ванных, чтобы помещаться в тонкую секцию крыла, и
800 снарядов. Самолет мог также нести 907 кг подкрылье
вых подвесок, включая восемь НАР как видно на рисунке.
Tempest Mk II отлично зарекомендовал себя в послевоен-
ной эксплуатации в качестве истребителя-бомбардиров-
щика в составе RAF на Дальнем Востоке. Он использовал
ся для нанесения ударов по лагерям прокоммунистических
террористов на ранних этапах операции Firedog (-Огнен
ный пес-1 в противоповстанческих действиях в Малайе.
Запас топлива
Tempest имел меньший внутренний запас топлива, чем
Typhoon, так как его новые тонкие крылья не давали
возможности установить в них топливные баки. Для ном
пенсации этого топливный бак расположили за двигате
лем. Хотя Tempest обладал меньшей длительностью пре
бывания в воздухе по сравнению с Typhoon, его большая
скорость означала, что дальность полета оказывалась
примерно одинаковой. Hawker спроектировала для по-
вышения дальности Tempest обтекаемый топливный бак
объемом 170 л. который заменил цилиндрический бак.
применявшийся на Hurricane и Typhoon. Также были раз-
работаны бани с напалмом, но они оказались опасными
в обращении
137

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Hawker Typhoon/Tempest
Typhoon Mk IB
1	Правый АНО
2	Правый элерон
3	Неуправляемый
триммер
4	Шарнир механиз
ма управления эле-
роном
5	Посадочная фара
в Магазины боепри
пасов
7	Правая пушка
Hispano Mk II налиб
ра20мм
8	Расщепленные
закрылки
9	Основной топлив
»«й бом правого мры
ла объемом 182 л
10	Протестирован
ный топливный бак
в передней кромке
объемом 159 л
11	Обтекатели пу
щечных стволов
12	Пусковые на
правляющие НАР
13	Штурмовые НАР
калибра 27 кг
14	Обтекатель ос
моемой опоры шасси
15 Правое основ
мое колесо
16 Четырехлоласт
мшй винт бе Hawiland
17 Воздухозаборник
18 Механизм изме
нения шага винта
19	Кон винта
20	Бронированная
опорная пластина
нона винта
21	Бак с охладите
лем объемом 33 л
22 Напорный возду
хозаборнин нагие
тателя
23 Маслорадиатор
24 Радиатор систе
мы охлаждения
25	Заслонка радиа
тора
26	Блом крепления
двигателя
27	Опорная рама
двигателя из сталь-
ных труб
28	Выхлопные пат
рубни
29 24 цилиндровый
двигатель Naoet
Sabre II
30 Панели капота
31 Пиростартср
32 Противоложар >
ная пере ородка
отсека двигателя
33 Кислородный
баллон
34 Воздушный
канал обогрева
вооружения
35 Гидравлический
бан
36 Опоры для "О’ 4
37	Педели руля
направления
38	Маслобак объе
мом 46 6 я
39	Маслозаправом
мая горловина
40	Приборная доска
41	Г\генепробивае
мое лобовое стекло
42	Коллиматорный
прицел	4
43	Ручка управления
44	РУД
45	Штурвальчики
триммеров
46	Аварийный руч
ной гидравлический
насос
47	Стальные трубы
передней части
фюзеляжа
48	Креспо пилота
49	Привязные ремни
50	Бронепластина
для защиты спины
и головы
51	Баллон со ежа
тым воздухом воз
душной системы
52	Сдвигающаяся
назад крышка
фонаря кабины
53	Узел крепления
задней части фюэе
ляжа
54	Направляющие
фонаря
55	Приемопередат
чин радиостанции
56	Двойной шпанго-
ут фюзеляжа
57	Штыревая
антенна
58	Обшивка
фюзеляжа
59	Правый стабили-
затор
60	Правый руль
ВыСО’Ы
61	Триммер руля
высоты
62	Передняя
кромка киля
63	Конструкция киля
64 Кормовая стойка
руля направления
65 Конструкция
обтянутою тканью
руля направления
66	Триммер руля
направления
67	Хвостовой АНО
68	Триммер руля
высоты
69	Конструкция ле
вого стабилизатора
70 Узлы крепления
лонжеронов с» а би
Редкая цветная фотография времен войны. Панели
светлого цвета показывают места модификаций,
которые прошел Typhoon. Серийный номер самолета
на задней части фюзеляжа закрашен.
лизатора

71 Гидравлический
силовой привод хво
стового колеса
72 Убирающееся
вперед хвостовое
колесо
73	Стойка хвосто
вой опоры с масля
нолневматическим
амортизатором
Dowry
74	Двойной щпанго
ут крепленый лонже
ромов стабилизатора
75	Накладна на
узел крепления ста
биги затора
138

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Typhoon Mk IB
(раннесермймый)
ра 27 кг. или другие подвески
например 205 п сбрасывав
мые топливные баки
Длина: 973 м
Высота: 4.52 ы
Размах крыла: 12.67 м
Площадь крыла: 25,90 м
Tempest Мк V
Силовая установка
Рядный поршневой двигатель
Napier Sabre НА мощностью
2180 л.с. 11626 мВт)
Пустого самолета: 3992 кг
Максимальный взлетный:
6010 кг
Лстно-технические
характеристики
Длина: 10.26 м
Высота: 4.90 м
Размах крыла: 12 50 м
Площадь крыла: 28.06 м-
Силовая установка
Рядный поршневой двигатель
Naper Sabre НА мощностью
2180 л.с. (1626 мВт)
Фотография 1945 г. Строй Tempest из центрального НИИ истребительной
авиации британских ВВС. Уэст-Рэйнхем. где проводилось основная часть
летных и оценочных испытаний истребителей.
Все самолеты на снимке - это
Mk V Series 2: SH328. SH108 и С3884.
Но SN328 установлены восемь уд-
линенных направляющих под НАР.
Максимальная скорость без
подвесок на высоте 5486 м:
652 км/ч
Время набора высоты 4572 м
с уровня моря: 5 мин 55 с
Практический потолок:
10 670 м
Дальность полета (без под-
весом): '^82 км; с бомбовой
нагрузкой 910 кг - 821 км
Пустого самолета: 4082 ю
Максимальный взлетный:
6142 кг
Летио-техиичесиие
харак т ермстики
Максимальная скорость без
подвесом на высоте 5639 м:
686 км/ч
Практический потолок:
11 125 м
Максимальная дальность
полета: 2462 км
Четыре пушки Hispano калибра
20 мм с боезапасом 140 сна
рядов у каждой плюс дел бом
бы по 454 иг или в НАР калиб
Четыре пушки Hispano калиб-
ра 20 мм плюс дие бомбы по
454 кг или НАР
Вооружение
Воеружемиг
97 Левый злерон
98 Неуправляемый
триммер элерона
99 Конструкция за
концовки крыла
76 Внешние упроч
няющие накладки
77 Весовой балан-
сир руля Высоты
78 Поперечный вал
руля высоты
79 направляющие
тросов
80 Тросы управле
ния стабилизатором
81 Шпангоуты и
стрингеры задней
части фюэелюка
82 Зализ крыла
83 Шпилечные узлы
крепления шпанго-
ута в норме крыла
84 Гндрав.ч4чесмий
СИЛОВОЙ привод
СТВОРКИ ниши уборки
опоры шасси
85 Створка нищи
уборки основного
колеса
86 Ниша уборки ос-
новной опоры шасси
87 Задний лонжерон
88 Основной гоп
ливныи бак левого
крыла объемом
182 л
89 Конструкция кожу
ха ме»аннзма управ
ления закрылкамж
90 Левые расщеп
г.ениые закрылки
91 Гидравлический
силовой привод уп
равнения закрылка
ми
92 Отсеки левых
пушен
93 Левая пушка
Н»зрагю Мъ II калиб
ра 20 мм
94 Барабан подачи
боеприпасов
95 Магазины бое
припасов по
140 снарядов на
ствол
96 Воздушные труб
ки обогрева пушек
100 tee** АНО
101 Нервюры крыла
102 Стрингеры
крыла
103 Передний
лонжерон
104 Нервюры
передней кромки
крыла
106 Фотокииопуле
мет
106 Отверстие дня
объектива фотоки
нопулемею
107 Посадочная
фара
108 Бомба калибра
454 кг
109 Подвесной топ
пивмый бак для уве
лечения дальности
полета объемом
409 л
110 Поднрьльевой
пилон для АЛИ
111 Обтекатели
стволов пушен
112 Возвратная
пружина
113 Конструкция
передней кромки
114 Основная опо
ра шасси
115 Створка обте
мателя основной
опоры шасси
116 Стойка шасси
с маспяно пмевма
тическим амортиза-
тором
117 Левое основ
• И 8М888
118 Запорный
механизм шасси
119 Гидравлический
силовой привод ос
новном опоры шасси
120 Внутренняя
ферма крыльевого
лонжерона
121 Топливный бак
и передней кромке
левого крыла объе
мом 159 л
Hawker не справлялась с массовым производством Typhoon
на пике выполнения заказов по Hurricane, поэтому Typhoon
передали Gloster, дочерней фирме группы Hawker-Siddeley.
На снимке отчетливо видны бронированные опорные плас-
тины кока винта. Поставкам Typhoon британским ВВС по-
мешали забастовки рабочих Gloster, требовавших повыше-
ния зарплаты, поскольку при постройке самолета исполь-
зовались сложные способы сборки.
139

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Typhoon Mk IB
На рисунке Typhoon из 175-й эскадрильи, 2-я тактическая воздушная армия, Нормандия
август 1944 г., осуществляет пуск двух НАР но наземной цели. Typhoon, прозванный
Seven-Ton Brute («Семитонный ужас*), превосходно зарекомендовал себя как штурмови
он не только наносил удары по аэродромам противника, но и по линиям связи, баржам
на реках и каналах и железнодорожным составам. Пилоты Typhoon, действуя парами
дтя выполнения заданий, известных как Rhubarbs («Горячие споры»), просто получали
задание атаковать возможные цели, если только сухопутные войска не требовали пров<
дения специальных операций по непосредственной поддержке наземных сил. При их
проведении летчики часто демонстрировали большую находчивость, чтобы причинит)
максимальный ущерб врагу. Возможно, одним из наиболее сенсационных ударов стал
рейд 609-й и 198-й эскадрилий по штаб-квартире Роммеля, размещавшейся в замке на
полуострове Шербург, в канун высадки союзников в Нормандии. Роммель командовал
обороной для противодействия высадке, но незадолго до налета Typhoon он покинул за
мок. Если бы на тот момент он находился в штабе, у него было бы мало шансов выжить.
Силовая установка
Пристрастное отношение к звездообразным двигателям привело к тому,
что наилучший двигатель для Typhoon - Bristol Centaurus - так и не был вы
бран. Вместо этого для прототипов заказали Rolls Royce Vulture (эти самоле-
ты стали известны как Hawker Tornado) и Napier Sabre (самолеты Hawker
Typhoon). Двигатель Vulture оказался ненадежным, и от него отказались,
и практически по умолчанию в эксплуатацию поступили Typhoon с Sabre.
Двигатель Napier Sabre ПА являлся 24-цилиндровым рядным -монстром-
с воднотликолевым охлаждением и гильзовым распределением. Выходная
мощность составляла 2180 л.с. (1624 кВт) на уровне моря и 1830 л.с.
(1363 кВт) на высоте 3500 м. Sabre вращал трехлоластный винт de Havilland
Hydromatic постоянной скорости, хотя впоследствии иногда устанавливался
четырехлопастный винт. Названные винты имели диаметр 4.27 м.
140

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Фонарь кабины, маслобак и антенна
Ранние Typhoon характеризовались фонарем с тяжелым
каркасом с откидывающейся шарнирно назад крышкой
типа -автомобильная дверь*, спроектированной Rover.
Жалобы пилотов на плохой обзор, особенно в задней по
лусфере, привели к разработке цельного каплеобразного
сдвижного фонаря с намного лучшей видимостью. Кроме
того, жесткая радиомачта раннесерийных вариантов бы
ла заменена на штыревую антенну, смещенную к задней
части фюзеляжа. К концу 1943 г. большинство Typhoon
уже прошли эту имевшую важное значение модифика-
цию. как и все Tempest. В верхней части фюзеляжа на
некотором расстоянии от кабины размешался маслобак
для двигателя saber. Поскольку он вмещал 46,6 л масла,
многие пилоты сначала беспокоились, что бак может
взорваться от наземного огня, но дополнительная броне
защита в эоне маслобака быстро развеяла их страхи.
Подкрыльевые пилоны
Для бомбометания Typhoon мог нести пару 454 кг бомб на под
крыльевых держателях. Как вариант на держатели могли лодве
шивагься 205 л или 410 -л сбрасываемые топливные баки для
увеличения дальности полета, хотя с июня 1944 г. большинство
выполнявшихся вылетов проводилось на небольшие расстоянии
для поддержки войск на линии фронта, и для них использова
пись НАР. Изображенный на рисунке Typhoon из 175 й эскадри
льи использовал НАР весной 1944 г. На протяжении последнего
года войны ракеты зарекомендовали себя как эффективное
разрушительное оружие. Typhoon мог снаряжаться восемью НАР
диаметром 76 мм и 27 кг боевой частью. Этого было более чем
достаточно, чтобы пробивать броню немецких боевых танков.
Хвостовое оперение и бронированный фюзеляж
Стабилизатор характеризовался двухлонжеронной короб-
чатой конструкцией, а киль имел многолонжеронную
и многонервюрную. Руль направления и рули высоты име
ли триммеры большого размера. В процессе разработки
Typhoon проблемы со стабилизатором привели к несколь
ким катастрофам. Поиск решения занял определенное ере
мя. задержка в создании машины унесла много жизней,
прежде чем был найден простой выход - на заднюю часть
фюзеляжа установили элементы жесткости. Недостаток
был устранен. Поскольку Typhoon действовал на малых вы
сотах и подвергался интенсивному наземному огню, для за
щиты пилота и жизненно важных систем самолет оснастили
бронеппастинами. За летчиком установили бронезащиту
спины и головы, а лобовое стекло сделали пуленепробива
емым. Переднюю защиту двигателя обеспечивала брониро
ванная опора кока винта.
Обозначения
Чтобы избежать перепутывания с Focke Wulf Fw 190. пер
воначально наносилась желтая полоса поверх крыльев и
по передней кромке, ио через некоторое время осталась
только последняя Перед днем высадки союзников в Ев
роле под крыльями и на задней части фюзеляжа нанесли
черно-белые полосы, чтобы помочь сухопутным войскам,
стреляющим без раэбору, распознавать свои самолеты.
141

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Heinkel He 162 Salamander
Не 162А-2 из 3.Stoffel/JG 1 на азродроме 1 Леке в мое 1945 г. К зтому времени
из 50 таких самолетов сформировали одну группу - tinsate-Gruppe I/JG 1.
куда также вошли пилоты других отдельных подразделений.
1	Не 162	ч	19 Катапультируемое	осевым комлрессо	54 Конструкция
	с помощью пиропа	ром	левого киля
1 ПВД	трона кресло Henkel	39 Дополнительный	55 Конструкция
2 Формованный	20 Ручка каталупы	воздухозаборник	руля направления
ФЛнериыи НОСОВОЙ	кого кресла	40 Корпус 7 сгупен	56 **эе.л крепления
обтекатель	21 Сектор РУД	чатого осевого ком	стабилизатора
3 Меланизм уборки	22 Выдвижная по-	прессора	к килю
носовой опоры шасси	садочная ступенька	41 Контур самона	57 Верхняя и ниж
4 Пружинный узел	23 Кожух пушечного	ведения угломерно	няя законцовии ле-
мвчмиэма выпуска	ствола в стенке	дальномерной нави	вого киля с антенна
носовой опоры шасси	кабины	гацнонной системы	ми угломерно даль
5 Амортизационная	24 Левая пушка MG	FuG24	номерной навиг аци
стойка со шлиц-	151 калибра 20 мм	42 Кольцевая каме	он ной системы и Си
0.-3 эмиром	25 Рукав подачи	рв сгорания	стемы опознавания
• Носовое колесо	боеприпасов	43 Основная	•свой-чужой»
7 Вилка носовой	26 Главный кисло-	выхлопная труба	58 Хвостовая пре
стойки шасси	водный баллон (2 л*	44 Выхлопной	дохранительная
в Носова» опора	27 Направляющая	патрубок	опора
шасси	кресла с пиропатро	45 Обгекатет» под	59 Дюралевая об
9 Створка ниши	НОМ	реантинную газовую	шивка фюзеляжа
уборки носовой ООО	26 Подголовник	струю	
ры шасси	29 Шарнир Фонаря	46 Термостойкая	
10 Лотон дула пуш	30 Закабииный ыа	обшивка задней ча	
ки	газнм боеприпасов	ст и фюзеля жа	
11 Ниша уборки но-	120 снарядов на	47 Хвостовое one	
совой опоры шасси	СТВОЛ	рение из легкого	
12 Педали руля на	31 Мягкий основ-	металла	
правления	ной топливный бан	48 Правый киль с	Г </(с
13 Оконная панель	объемом 695 а	приемной антенной	(Г 1 \ )
для визуального	32 Топливопроводы		
контроле уборки шасси	33 Радиоотсек сис темы опознавания		
борная доска	25а	угломерно дальне»	
15 Иетьноформо	34 Фанерная (из бу	мерной навит ациом	
ванное лобовое	ка> обшивка крыла	мой системы	60 Моножжо
стекло	35 Воздухозабор	49 Правый руль	вый фюзеляж	/и
16 Прицел Rev) 16G	нин реактивного	направления	61 Тросы yn-
(взаимозаменяем с	двигателя	50 Триммер руля на	эавления	f .'
прицелом Revi 1601	36 06’енателъ дви	повеления	62 Скошенный К >5
17 Сбрасываемый	гательного двупакт	51 Руль высоты	вниз зализ кор г Щ
фонарь на шарнирах	кого стартера Rieoei	52 Триммер руля	ня крыла
с ХОРОШИМ обзором	37 Маслобак	высоты	63 Гидравлически Ч—
19 Вентиляционная	38 ТРД BMW	53 Поворотный >«3*	управляемые за
мембрана	ООЗЕ-1 Яигтс	-2*1 хвостовой конус	крылки
142

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
захвачено союзниками в состоянии различной
степени поврежден кости, часть из них по-
прежнему находится в музеях. На снимке са-
молет, выполнивший 26 вылетов, в британ-
ском НИИ авиационной техники. Фарнборо.
После реставрации его выставили но базе
RAF в Сент-Атаке.
Значительное количество Heinkei 162 было
64 Левый элерон
65 Съемная накло-
ненная вниз ало
мнниевая закон
цовна крыла
66 Деревянный
задний лоижеро>»
Т образного семг
ния
67 Конструкция де
ревенного крыла
68 Деревянный по
редкий главный
лонжерон Тобраз
кого сечения
69 Крыльевой топ-
ливный бак отсек с
пропиткой
70 Четыре болта
вертикального
крепления крыла
к фюзеляжу
71 Крепление од
ним болтом задней
горизонтальной
опоры двигателя
72 Два болта верти-
кального крепления
передней опоры
двигателя
73 Ниша уборки ле-
вой главной опоры
шасси
74 Гидравлический
силовой привод
уборки основной
опоры шасси
75 Пружинный меха-
низм выпуска основ-
ной опоры шасси
78 Деревянная
створка киши убор-
ки основной опоры
шасси
77 Основная опора
шасси
78 Шина основной
опоры шасси
i860 ж 190 мм)
79 Амортизацией
мая стойка со шлиц-
шарниром
80 Сборочный узел
основной опоры
шасси с узкой
колеей
81 Вспомог а гель
ный стартовый
реактивный блок
На этом Не 162А-1 отчетливо видны
отклоненные вниз законцовки крыльев,
впервые примененные на V3 для решения
множественных проблем с поперечным V.
Вариант А-1 изготавливался одновремен-
но с прототипами, последние обознача-
лись как А-О. предсерийные самолеты.
143

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Ил-2 Bark и Ил-10 Beast Ильюшина
Ия-2МЗ
1	Задний ано
2	Триммер руля вы
соты
3	Шарнир триммера
руля высоты
4	Каркас правого
руля высоты
5	Набирающееся
хвостовое колесо
в Конструхция дере
вяммого стабилиэа
тора
Т Узел хвостовой
опоры шасси
8 Вал трансмиссии
РУЛЯ ВЫСОТЫ
9 Амортизатор хаос
товои опоры шасси
10 Обтекатель хвое
тового конуса
11 Гриммер руля
направления
12 Тяга привода
триммера руля
направления
13 Каркас руля
направления
14 Шарнир руля
направления
15 Стойка руля
направления
15 Верхний шарнир
руля направления
17 Весовой балан
сир руля направив
ния
18 Узел крепления
антенны
18 Конструкция де
ревянного киля
20 Лонжероны миля
21 Тросы управле
ния рулем напрев
ления
22	Задние шланго
уты Фюзеляжа
23	Внутренний ее
совой балансир ру
ля высоты
24	Узеп креп пения
понн.ерома стабипи
мт тора и фюзеляжу
26 Промежуточный
шпангоут фюзеляжа
26 Усиленный дере
вянный шпангоут
27	Фанерная об
шнека
28	Гяги управления
рулем высоты
29	Шкивы с троса-
ми управления ру
нем направления
30 Антенный ввод
31 Антенна
32	Шпангоут фюэе
ляжа
33	Место установки
АФА Iomho по лева
му борту) или грана
томета ДАТ 10
34	Зализ крыла
35	Бронезащита
113 мм> заднего
стрелка
36	Магазин бое
припасов (150 па-
тронов |
37	Рукав подачи
боеприпасов
38	Стойка пулемет
ной установки
39	Пулемет УБТ
Березина калибра
12.7 мм
40	Прицел К 8Т
41	Задний каркас
фонаря кабины
42	Секция фонаря.
ОТИИДЫМЮ'ДПЯСЯ
вправо
43	Пост стрелка
44	Подвесное бре-
зентовое сиденье
• мям
45	Боковая броня
кабины (6 ММ|
46	Огнетушитель с
углекислотой
47	Основной гоп
ливный баи фюэеля
жа объемом 286 л
48	Неподвижная
центральная секция
фонаря
49	Манта антенны
РСИ
50	Ьронеподголов
ник пилота (13 мм|
и складывающимся
пилон
518 мм брониро
ванные стеклянные
боковые панели
52 Сдвигающаяся
назад секция
Фонаря
53 Направляющие
Фонаря
54 Кресло пилота,
регулируемое по
высоте
55 Панель ЕСБР ЗП
с переключателями
пуском ракет(пе
редкие} и сбрасыка
кием бомб I задние)
56 Ручка управле
ния с тормозным
рычагом, кнопками
сбрасывания бомб,
управления пуском
ракет, ведением
огня из пушен
и пулеметов
57 Педали руля на
правления
58 Приборная доска
59 Передний топ-
ливный бая объе
мом 175 л
60 Бронированное
лобовое стекло топ
щнной 55 мм с при
целом В8-1
61	Проводка управ-
ления элероном
62	Внешний шарнир
левого элерона
63	Левый элерон
64	Законцовна
левого крыла
66 Левый АНО
66	Конструкция де
ревяннон консоль
ном панели крыла
67	Передняя кромка
68	Пусковые на
прааляющие ракет
69	Реактивным сна
ряд PC 82 (как ва
риант - PC-132)
70	Посадочная фа
ра
71	Наружный п»
редкий прицел
ВВ 1
72	Топлиэозапра
«очная горловина
73	Бем с пеной сис-
темы пожаротуше
имя
74	Канал воздухо
заборника
75	Узел крепления
двигателя
76	Панель капота
77	Агрегаты двига
теля
78	Жалюзи системы
охлаждений
79	Мвслобан по
правому борту объе
мом 81 л
80	Выхлопные пат
рубки
81	Двигатель
AM - ЗЭФ Микулмна
82	Воздухозабор
ник радиатора
83	Канал воздухо
заборника капота
84	Бронированный
16 мм) капот двига
теля
85 Передний
шпангоут капота
86 Расширитель
ный бачок
87 Дополнительные
боковые воздухоза
борники
88 Бронированная
(6 мм) задняя стен
ка кока винта
89	Узел втулки
винта
90	Кон винта
91	Храповик
стартера типа
Hucks
92	Трехлоластъыя
винт А8-57* 158 по
стоянкой скорости
93	Дополнительный
воздухозабора ии
94	Нижняя
броне защита
(9 мм)
95	Моторам»
14 1

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Три штурмовика. сфотографированных на Воронежском фронте во время
Курской битвы в июле 1943 г. В зтот период, впрочем как и во всех других
операциях, Кл-2 накосил огромный урон немецкой бронетехнике. Обратите
внимание на ведущую огонь во время атаки пушку калибра 37 мм.
96 Узел опоры
двигателя
кумулятивными	113 Профиль
ПТАБ 1.5-2.5 нг)	элерона
123 Узел крепления
консольной части
97 Левое основное
колесо
98 Воздухозабор
ник фильтра
99 Какал аоддухо
105 Главный лонже
рои
106 Передаточный
узел тросов управ
леиия элероном
114 Законцовка
правого крыла
115 Правый АНО
116 Внешняя
нервюра крыла
заборника	107 Силовой при 117 Внешний под
крыла к централь
ной и ребро наклад
на
124 Узлы крепления
крыла
125 Цилиндр
системы уборки
шасси
126 Передняя часть
бомбоотсека
127 Пулеме! ШКАС
калибра 7.62 мм
128 Опора
пулеметного
ствола
138 Створки обте
иатепя шасси
139 Правое основ
ное колесо
140 Ось
На снимке Мл-2НЗ в конечном вариан-
те. Самолеты вооружены пушками
калибра 37 мм. по крайней мере у вто-
рого самолета под крыльями подвеше-
ны ракеты PCS 2. У всех четырех
машин одинаковая форма фонаря
кабины, но всего использовалось
пять основных его видов, не считая
имевших незначительные отли-
--"П чия. Разнообразие являлось
результатом изменений, вносив-
шихся в процессе производства
/	ив местах зкеплуатации.
129 Обтекатель
” пушечного
J-
130 Пушка
ВЯ-23 Вол ко
аа - Ярцева калибра
23 мм
131 Лючок доступа
к боеприпасам
132 Ма'азин
боеприпасов
для правой пушки
ВЯ-23 <150 свари
дов|
133 Передний
лонжерон
134 Панели перед
ней кромки
135 Альтернатив
ные места ус танов
ки ПВД
136 Элементы меха
низма уборки шасси
137 Расчалка основ
ной опоры шасси
141 Опоры шасси
с масляным аморти
затором
142 Ствол пушки
ВЯ-23
143 Шарнирный
узел шасси
144 Обтекатель
носовой части
145 г.
грузка правого бор
та. состоящая из трех
100 кт бомб (две
внутри и одна тару
жи). которые межою
было сбрасывать по
<К1»«ой или все сразу
146 Альтернативное
основное вооруже-
ние для Ил-2МЗ
в виде пушки
НС-11-37 Нудель
мана Суранова
(ИСК (ЖБ-16)
калибра 37 мм
145

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Ил-2МЗ
Этот самолет летал в составе 556-й штурмовой авиационной эскадрильи, 227-я штурмо-
вая авиадивизия фронтовой авиации ВВС СССР. На рисунке он изображен так, как вы
глядел в боях на Ленинградском фронте летом 1944 г., когда на нем летал командир эс-
кадрильи лейтенант В.И. Мыхлик. На задней части фюзеляжа надписи -Месть за Хрис-
тенко-, который был летчиком эскадрильи и погиб в начале 1944 г., и -За Ленинград-.
В.И. Мыхлик дважды был удостоен звания Героя Советского Союза и закончил войну
капитаном.
Задняя часть фюзеляжа
С1944 г. Ил - 2МЗ выпускался с полностью дюралюминие
вым фюзеляжем. Однако задняя часть фюзеляжа предыду-
щих вариантов, включая Ил-2 и Ил-2М, была деревянной
монококовой. Это создавало множество проблем в на
чальный период эксплуатации, когда расклеивались швы
в местах соединений секций и вся хвостовая часть фюзе-
ляжа могла отвалиться. Проблемы были устранены ниже
нером ремонтником АК. Беленковым, предложившим уси
лить хвостовую часть четырьмя стальными лонжеронами,
которые впоследствии стали стандартными элементами се-
рийной конструкции. В хвостовой части размещались акку-
мулятор. привод управления закрылками, кислородные
баллоны, баллон со сжатым воздухом и оборудование
системы радиосвязи.
Поверхности управления
на раннесерийных Ил-2 устанавливался деревянный
киль, но стабилизаторы, крылья и рули управления в ос-
новном выполнялись цельнометаллическими. Однако
были и исключения, когда на некоторые базовые Ил-2
ставили деревянные консольные части крыла и ставили
заторы. Чтобы улучшить продольную устойчивость, перед
кие кромки консольных частей крыла Ил-2 и Ил-2М
имели стреловидность 5’. У ИЛ-2/АМ-38Ф. предшест
веннина позднесерийных Ил-2МЗ. этот угол увеличили
до 15* с целью снижения лобового сопротивления и из-
менения центровки. Впервые самолеты с таким крылом
появились в боях над Сталинградом в январе 1943 г.
В центральной части крыла между двумя лонжеронами
находился бомбоотсек. В каждом крыле располагались
два бомбовых отсека, они закрывались парой створок,
которые для бомбометания пилот открывал вручную.
Отсеки вмещали 100 кг фугасную бомбу ФАБ-100
Бронезащита
Для защиты экипажа и жизненно важных систем исполь-
зовалась броня толщиной 4. 5. 6. 8 и 12 мм Двигатель
защищался 4 мм броней спереди и 5 мм - снизу и по
бокам. Секция толщиной 7 мм защищала стрелка сзади.
Снизу кабины прикрывались Б-мм листом а по бонам
для стрелка 6-мм. для пилота 8-мм. Для снижения веса
Ильюшин. Микоян. Гуревич и Сухой работали над спосо
бами использования брони как части несущей конструк
ции планера. В случае с Ил-2 это было возможно только
вокруг двигателя, и перед всеми тремя ОКБ стояли труд-
ные задачи по использованию секций брони с точными
размерами. Болтовые и заклепочные соединения часто
не выдерживали нагрузок, проблему удалось решить за
счет разработки специального способа сварки брони,
который начали применять на Ил - 2М и последующих
вариантах.
146

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Пассажиры
Ил -2 иногда перевозил пассажиров, но
только в случае крайней необходимости,
когда обычный транспортный самолет мог
оказаться слишком уязвимым. Как прави
ло. пассажиры располагались, лежа в ка-
бине стрелка. Многие сбитые экипажи
были спасены летчиками Ил-2 с мест па-
дения - пострадавшие лежали в кабине
или даже привязывались к элементам
шасси, которые оставались выпущенными
до возвращения на свой аэродром.
Вооружение
23.1-иг PC-132 с двумя стабилизаторами длиной 93,5 см подвешивались
под крыльями, они являлись стандартным вооружением Ил-2, как и ранеты
РС-82 с четырехлопастными стабилизаторами, хотя последние стали совмес-
тимы с самолетом лишь к середине 1941 г. Первые Ил-2 могли вооружаться
только шестью такими ракетами, но позднее - восемью. На Ил-2/АМ-38 при-
менили новые двухъярусные направляющие для РС-82. что позволило машине
нести до 32 таких ракет. Обычно вооружение наводилось с помощью оптичес-
кого прицела ПБП -1 или более простого ВВ -1. но экипажи наносили на лобо-
вое стекло и фонарь метки, облегчавшие стрельбу и бомбометание. Помимо
обычных осколочно-фугасных бомб, на Ил-2 часто использовались кассетные
боеприпасы в виде контейнеров с 200 кумулятивными бомбами малого калиб-
ра ПТАБ-1.5-2.5. Другой вариант предусматривал применение необычного
гранатомета ДАГ-10 который стрелял противопехотными гранатами на не-
больших парашютах в качестве защиты от преследовавших истребителей про
тивника. Неподвижное вооружение первоначально состояло из двух пушек
ШВАХ и двух пулеметов ШКАС в крыле. С середины 1941 г. ШВАК калибра
20 мм заменили парой пушек ВЯ-23 калибра 23 мм. а с появлением на
Ил-2 второго члена экипажа добавили пулемет УБТ калибра 12.7 мм. устанав-
ливавшийся в задней кабине на подвижной опоре. Последний вариант воору
жения Ил-2 применялся на нескольких ИЛ-2МЗ и включал в себя две пушки
ШВАК. пулемет УБТ и две пушки НС-ОКБ-16 калибра 37 мм. Но крупный ка-
либр ограничивал боезапас названных пушек до 50 снарядов на ствол, хотя
они пробивали броню известных немецких танков PzKW VI Tiger.
Тактика
Базовая оперативная группа состояла
из 4-12 самолетов Ил-2. а для нанесения
удара могли объединяться несколько таких
групп. Использовались различные строи -
стандартное эшелонирование, -фронт-, -ко-
лонна-. -клин-, но самой любимой тактикой
пилотов было тан называемое -колесо-. При-
ближаясь к цели боевым порядком -с усту-
пом вправо- самолеты выполняли -колесо-
из строя -колонна- переходящим в круг с ин-
тервалом между самолетами около 600 м.
-Колесо- смещалось в одну сторону от цели,
машины вели атаку на цель с тыла, по очере-
ди заходя на нее и возвращаясь в круг, пока
не кончались боеприпасы. Такая тактика
держала противника под постоянным огнем
по крайней мере одного самолета в течение
30 минут. Бомбометание часто проводилось
в крутом пикировании, а удары по огневым
позициям, пехоте и транспортным средствам
на открытой местности Ил-2 часто проводи
ли на высоте 4.5-9 м настильным огнем
неподвижного вооружения и ракетами.
147

САМОЛЕТЫ ВТОРОП МИРОВОЙ войны
Kawasaki Ki-61 Hien
Зтот Ki-614 из 37-ю полка был одним u> тех. что
лопали на последних зтопах обороны Филиппин,
прежде нем « последний год аойны самолеты
передислоцировались на Формозу и Окинаоу.
Kawasaki Ki-61
1	Правый АНО
2	Расчалка мараю
р* крыла
3	Лонжерон крыла
4	Правый элерон
S Триимер элерона
• Правый закрыло*
7 Лючок доступа к
крыльевой пушке
в Амбразура пушки
• ТрвкЛОПЭ(Гмш.й
винт ПОСТОЯННОЙ
СКОРОСТИ
10	Подвесной сбое
сываемый топлив
ный бак объемом
200 л
11	Ступица воздуш-
ного винта
12	Отсек редуктора
винта
13	Какал еоздухо
заборчика
14	Правое основ
ное колесо
15	Быстросъеммые
фиксаторы нижней
части капота
15	Выдлолмые пат-
рубки
17 Амтивибрациои
на» опора
15 Чоторама
15 Быстросъеммые
фиксаторы верхней
части нагюта
20*awa«k
На-40 (Army Туре 2)
21 Агрегаты двига
теля
22 Амбразура
Пушки
23 Пушечные
СТВОЛЫ
24 Противопожар-
ная перегородка
25 Петля откидной
панели капота
25 Нагнетатель
27 Воздухозабор
ник нагнетателя
25 Магазины бое
припасов
29 ’5чав подачи
боеприпасов
30 мве Пушки Но-5
калибра 20 мм
31 Наклонное
лобовое стекло
32 Прицел
33 Ручка управле
ния
35 Бронированное
кресло пилота
35 Шпангоут
фюзеляжа
34 Сдвигающимся
назад фонаре
кабины
37 Подголовник
34 вырез для
заднего обзора
39 Заднее
остекление
40 Направляющие
фонаря
41 Подпружинен
ный поручень
42 Фюзеляжный
топливный бак объ
емом 165 л
43 Люи доступа
к фюзеляжному
оборудованию,
шарнирно
откидывающийся
вверх
44 Радиостанция
45 Мачта антенны
44 Антенный ввод
47 Антенна
46 Тросы
управления рулем
высоты
49 Верхний лонже
рон
50 Трос управления
рулем направления
51 Стыковочный
узел Фюзеляжа
52	I' , ,•
затор
53 Правый руль
высоты
54 Обтекатель
корня киля
55 Конструкция
киля
56 Задний АНО
справа и слева
57 Короткая амтем
мая мачта
58 Баламсировоч
ный груз руля на
правления
59 Неуправляемый
триммер руля
на прав-пен ия
60 Стойка руля
направления
61 Каркас руля
направления
62 Триммер руля
высоты
63 неуправляемый
триммер руля
высоты
64 Левый руль
высоты
65 Трос управления
рулем высоты
64 Шарнир руля
направления
67 Узел крепления
стабилизатора
к задней части
Фюзеляжа
68 Силовой привод
механизма уборки
КЭОСТОвОй опоры
шасси
69 Створки ниши
уборки жаостовой
опоры шасси
70 Убиравшаяся
хвостовая опора
71 Масляный амор
тизатор хвостовой
опоры
72 Нижний лонже-
рон
73 зубок отвеяв
воздуха от емкости
с э лент pan и том
74 Регулируемые
жалюзи системы ох
лаждемия
75 Радиатор
76 Канал воздухе
заборника радиато
ра
77 Воздухозаборник
78 Узел крепления
основного лонжеро
на к фюзеляжу
79 Внутренние
створки ниши убор
км ОСНОВНОЙ ОПОРЫ
шасси
закрылок
95 Главный
рукавом	лонжерон
96 нервюры
80 Ниша уборки
основной опоры
81 Посадочная
Фара
82 Шарнирный узел
основной опоры
шасси
83 Основная опора
шасси
54 Масляный амор
тизатор с кожаным
85 Вилка опоры
шасси
84 Левое основное
колесо
87 Шитом основной
опоры
88 Отдельный обтс
метель основной
опоры шасси
89 Пулеметная
амбразура
90 Пулеметный
ствол
91 Крыльевой
пулемет Но-103
калибра 12.7 мм
92 Смотровой люк
пулемета
93 Замок крепле-
ния бомбы или топ-
ливного бака
94 Левый
крыла
97 Подвесной сбра
сываемый топлив
ный бак объемом
200 л
98
99 триммер элеро
на
101 Левый элерон
102 Конструкция
закомцовми крыла
103 Левый АНО
148

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
По западным маркам японский 200-л сбрасывав-
мый топливный бак был грубым изделием, он
уменьшал максимальную скорость самолета
примерно на 80 км/ч, хотя и увеличивал даль-
ность полета К1-61-П КА1 с 1100 км до
1600км.
ига
»0>
крылом и усш
вооружением.
Ki-61-KAluj
основной уче
Hien, выстро
очередного в

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Ла-5/7 Лавочкина
Ло-5 и Ла-7 стали основой наиболее боеспособных
семейств остоебите л ей Второй мировой войны,
Ла-5 обычно действовали с грунтовых аэродромов.
На снимке Ла-5Г участвовавший о боях против 4-й ваэ-
душной армии люфтваффе во время Курской битвы
летом 1943 г.
Ла-5ФН	г	24 Спаренная пуш-
	ка ШВАК калибра
1 Храповик старте-	20 мм
ра типа Носк5	25 Канал воздухо
2 Ком винта	заборника нагнета
3 Балансировочный	теля
груз винта	26 Работающая ба
4 Управляемые жа-	келито Фанерная
люзи фронтального	обшивка
воздухозаборники	27 Автоматически
5 Металлический	отклоняемый пред
винт ВИШ-105В	крыло*
6 Профиль НОСОВО'О	28 ПВД
кольца	29 Правый АНО
7 Осевой воздухом	30 Замонцоекв мры
борним	ла
8 Амбразура пушки	31 Обтянутый тка
ШВАК	нью элерон с дюрв
9 Воздухозаборник	левым каркасом
нагнетателя	32 Триммер злеро
10 Обтекатель мана	на
ла воздухозаборни-	33 Бронированное
ка нагнетателя	лобовое стекло тол
11 Трубка отвода	шиной 55 мм
пороховых газов	34 Коллиматорный
1214 цилиндровый	прицел ПБЛ-1А
двухрядный заездо	35 Воздухозабор-
образный двигатель	ник кабины
АШ-82ФН Шевцова	36 Ручка управле
13 Кольцо капота	ния
14 Петля откидной	37 Жалюзи отвода
панели капота	охлаждающего воз
15 Вь*логные тру	Духа
бы	38 Педали руля на
16 Блок ВЫХЛОПНЫХ	правления
патрубков, по семь	39 Проводка систе-
на каждую сторону	мы управления под
17 Панель кожуха	попом
выхлопных латруб	40 Узел крепления
ное	заднего лонжерона
18 Агрегаты двига	к фюзеляжу
теля	41 Штурвальчики
19 Узел крепления	триммеров рулей на-
основного шпанго-	правления и высоты
ута к Фюзеляжу	42 Механизм рагу
20 Магазины бое	пирования ВЫСОТЫ
припасов. 200 сна-	кресла пилота
рядов на ствол	43 Органы управле
21 Лотки отвода	кия нагнетателем
звеньев и стреля	44 Приля^ые
мых гильз	ремни
22 Верхний крон	45 Креспо пилота
штейн крепления	46 Сектор РУД
моторамы	47 Основной кран
23 Обтекатель	гидравлической
затвора пушки	системы
48 Сдвигающийся
назад фонарь
кабины
49 Неподвижный
прозрачный обтенз
гель задней части
кабины
50 Бронированное
стекло толщиной
66 мм
51 Направляющие
фонаря кабины
52 Высокочастотная
радиостанция
РСИ4ХФ
53 Стеллаж с радио
оборудованием
54 Боковые
дюралюминиевые
панели фюзеляжа
55 Тросы управления
56 Шпангоуты из
березовой фанеры
с деревянными
стрингерами треу
гольмого сечения
57 Работающая ба
келитово фанерная
обшивка
58 Аккумулятор
59 Смотровой лю
ч<ж аккумулятора
50 Узел крепления
переднего лонжеро
на киля.
61 Мачта антенны
62 Радиоантенны
63 Правый стабипи
затор
64 Шарнир руля
ВЫСОТЫ
65 Обтянутый тка
нью руль высоты С
дюралюминиевым
каркасом
66 Передняя
н-ромка киля
67 Деревянный
киль с Фанерной
обшивкой
68 Короткая
антенна
69 Балансир руля
направления
70 Верхним шарнир
руля направления
эо
150

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
14 цилиндровый. двухрядный
дпигагвпь АШ-82ФН с воддул
Пустого самолета: 2605 кг
Максимальный: 3322 кг
Длина: 867 м
Высота: 2.54 м
Размах крыла: 9.80 м
Площадь крыла: 17.59 м-
Объем внутреннего топлива:
464 л
Максимальная внешняя
нагрузка: 400 иг
венным впрыском топлива ырщ
ностыо I860 л.С (1380 кВт) или
1470 лх. (1096 кВт) на высоте
Силовая установка
Топливо и полезная нагрузка
Ра нм вы
Ла-5ФН
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Летно-технические
характеристики
Максимальная скорость
на высоте 6500 м: 648 нм/ч
Максимальная скорость
на уровне моря: 573 км/ч
Время набора высоты
5000 м: 5 мин
Разбег: 290 м
Пробег: 510 м
Время полного разворота: 18 с
Дальность полета
Боевая: 580 нм
Вмщ МИМ
2 пушки Ш8АК калибра 20 мм
с боезапасом 200 снарядов на
СТВОЛ ПЛЮС ВОЗМОЖНОСТЬ лрдве
скм двух 50-кг бомб АО- 25М
ФАЬ 50 и пи ФАЬ-ЬОМмадвут
ДЗ40 или до шести НАР
PC-82 калибра 82 мм
шарнир
нъю
мерной
назад
уборки
опоры
истребителями советской морской авиации пород Ла-7. Летчики ВМФ внесли
слой вклад в победу СССР, действуя как четыре воздушные армии в составе
флотов: Краснознаменного балтийского. Северного, Черноморского
и Тихоокеанского. Во время войны Ла-7 но вооружении
флотов не стояли, на 3-й и 4-й гвардейские истреби-
тельные авиационные полки Кроснозноменно-
го балтийского флота зкеплуатирова-
ли варианты Ла-5.
100 Топлнвозапра
вечная горловина
101 Три топливных
бака левого крыла
общим объемом
464 л
102 Ниша уборнн
основной опоры
шасси
103 О верка вы
лопного патрубка
маигорадиатора
104 Во-тдухотабор
ник маслорадиагора
двигателя
105 Правое
основное колесо
106 Гидравлические
силовой iXMHcynuac
си и силовой ЦИЛММДР
107 Шарнирный
»’ И-.- | I ( И
108 Узел крепления
опоры шасси к по
реднему лонжерону
109 Плоский обте
нагель основной
опоры шасси
110 Основная оно
ра шасси с масля
мым амортизатором
111 Левое основ
ное колесо
112 Плоений обте
натель основного
ко.теса
113 Элементы двух
зпенника
114 Лодмрыльееыс
замки крепления
АЛИ
115 50 кг бомба
151

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ .МИРОВОЙ войны
Капитан Петр Яковлевич Лихолетов всю войну прослужил в составе 159-го истреби-
тельного авиационного полка. С 1941 г. до лета 1942 г. полк летал на Як-7, вероятно,
на этом типе самолета Лихолетов одержал свои первые 12 побед. Затем полк последо-
вательно переоснащали на 11-40, Ла-5 и Ла-5ФН. В отношении общего количества сби-
тых Лихолетовым самолетов существуют некоторые разночтения, хотя, ио его словам,
। он одержал 30 индивидуально-групповых побед, причем одну определенно, протара-
М нив своим Як-7 Bf 109. Боевой путь он завершил на Ла-5ФН, поскольку в конце 1944 г.
серьезно пострадал в автомобильной аварии и умер 13 июля 1945 г.
Двигатель М-82
Ла - 5 оснащался 14-цилиндровым двухрядным звездообраз-
ным поршневым двигателем М -82 (позднее АШ -82) Швецо-
ва с воздушным охлаждением и объемом 41.2 л. В форме
АШ-82ФН для Ла-5ФН снабжался системой непосредствен
ного впрыска топлива в цилиндры (литеры *ФН> означают
форсированный с непосредственным впрыском топлива), на
капоте двигателя кириллицей написаны эти буквы. Такая кон-
струкция обеспечивала работу двигателя при полете с отрица
тельными перегрузками и в перевернутом полете, тем самым
были устранены проблемы, сопровождавшие Ла-5. Внешним
отличием Ла-5ФН от Ла-5Ф стал воздуховод нового нагнета-
теля. смонтированный на верхней части капота двигателя.
Воздухозаборник на нижней поверхности фюзеляжа по осе-
вой линии самолета на уровне передней кромки крыла обслу-
живал маслорадиатор. на Ла-7 маслорадиатор сместили бли-
же к хвостовой части фюзеляжа на уровне задней кромки
крыла. Створка в задней части воздухозаборника управляла
потоком проходящего воздуха.
Конструкция фонаря кабины и прицел
На Ла-5 ранних серий, соответствовавших прототипу, исполь-
зовались фонарь и изогнутое лобовое стекло ранних ЛАГГ-3.
Позднее самолет получил переконструированное лобовое
стекло с плоской передней бронированной панелью толщиной
55 мм и прицелом ПБП-1А. За головой пилота установили
бронестекло толщиной 66 мм. Ла-5Ф отличался полностью
измененным задним остеклением, которое в сочетании с вы
резом в задней части фюзеляжа значительно улучшило обзор
в задней полусфере. На Ла- 5ФН использовались фонари по
меньшей мере трех видов. На первых Ла-5ФН стояли такие
же. как и на Ла-5Ф. фонари. Позже самолет получил неболь
Шую наружную ручку по левому борту в нижней части каркаса
фонаря, а затем и дополнительную арку каркаса в централь-
ной части. На рисунке самолет имеет фонарь последнего типа.
Фонари и лобовое стекло на раннесерийных Ла - 7 ничем не
отличались от фонарей первых Ла-5ФН. На Ла-7 устанавли
вался новый коллиматорный прицел, существенно усовершен-
ствованный ПБП-1&В). В нем были устранены недостатки
точности ПБП-1 А. когда пилотам приходилось давать три оче
реди по каждой цели: первую до того как цель появится в при
целе. вторую во время прохождения ею прицела и третью
после того как цель прошла прицел.
Пушечное вооружение
Все варианты истребителя Ла-5 имели вооружение в виде двух авгоматичес
ких пушек ШВАК (Шпитальный-Владимиров авиационная, крупнокалибер
ная) калибра 20 мм устанавливавшихся в верхней части кожуха двигателя
по обеим сторонам от осевой линии фюзеляжа. Б.Г. Шпитальиый и С.В. Вла-
димиров разрабатывали названную пушку на основе пулемета ШКАС чалиб
ра 7.62 мм. Вес пушки составлял 45 кг, длина ствола - 1,25 м. общая дли
на - 1.76 м Боезапас - 200 снарядов на ствол - размещался в магазинах
между кабиной и двигателем, скорострельность составляла 750-800 выст
релов в минуту. Большая часть истребителей Ла-7 поставлялась с тремя пу-
шечными установками ШВАК. хотя с 1945 г. самолеты стали вооружать пуш
ками Б-20 Березина Как и пушки ШВАК на Ла-5. они устанавливались сле-
дующим образом: две пушки слева от продольной оси и третья справа, все
они монтировались в носовой части фюзеляжа. Но из за дефицита этих пу-
шек (они также устанавливались в турели ПВ-20 на советских бомбардиров
щиках типа Ту-4) многие Ла-7 летали с двумя Б-20.
Сбрасываемое вооружение
На всех самолетах семейства Ла-5/7 преду
сматриеалась возможность установки бом
бодержателей ДЗ-40. по одному под каж-
дым крылом, для подвешивания бомб весом
до 50 иг. и хотя они редко использовались, в
их число включались осколочные ФАБ-50ГП
АО-25М или ФАБ-50М. С принятием в экс-
плуатацию Ла-5ФН появилась возможность
устанавливать под каждым крылом 2-3 НАР
РС-82. Всего за годы войны на фронт
поступило как минимум 2.5 млн снарядов
РС-82 (длина 86.4 см. вес 6,82 кг). Однако
ракетные возможности Ла - 5 использова
лись в незначительной степени.
152

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Антенны и радиооборудование
В процессе серийного производства Ла-5/7 формы ан-
генных мачт неоднократно изменялись. На рисунке само
лег с наиболее типовой конфигурацией мачт и антенн.
Раннесерийные Ла-5ФН оснащались приемолередающи
ми радиостанциями РСИ-4, хотя лозднесерийные маши
ны получили улучшенную РСИ-4ХФ, Органы управления
радиостанцией располагались под приборной доской.
но пилоты редко перестраивали радиостанции в полете.
Конструкция
За двигателем располагалась противопожарная перегородка, при
этом Ла-5 более менее схож с планером достаточно неудачного
ЛАГГ- 3. Фюзеляж имел полумонококовую деревянную конструкцию
с березовыми шпангоутами с фанерной обшивкой и деревянными
стрингерами с бакелитовой обшивкой в основании. Деревянные
компоненты изготавливались из специально разработанного мате
риала, известного как дельтовидная древесина ДСП -10 в началь-
ном производстве Ла-5. Он представлял собой полосы из березы,
пять-семь слоев которых склеивались поперек текстуры и пропиты
вались составом ВИАМ-53 на основе борной кислоты и фенолфор
мальдегидной смолы. С началом войны поставки смолы из Герма-
нии прекратились, поэтому в большинстве серийных машин пепель-
зевалась сосновая, а не дельтовидная древесина. Бакелитовая об-
считая это достаточно нудным занятием, и пользовались
только расположенной на РУД кнопкой включения радио
станции для обмена сообщениями, в остальное время
радиостанция была выключена.
шивка формировалась склеиванием нескольких слоев материала
при помощи фенолформальдегидной смолы при температуре 150°.
С ростом поставок алюминия из США в конструкции Ла-5 и Ла-7
возросла доля алюминиевых деталей, в том числе из него стали
Топливные баки с повышенным давлением
Для предотвращения воспламенения топливных баков,
особенно в бою. самолеты серии Ла-5/7 оборудовались
вытеснительной системой подачи топлива для баков. Газ
отбирался от левого выхлопного коллектора и подавался
на фильтр в задней части фюзеляжа. Затем перед пода-
чей в топливные баки в крыльях и центральной части фю
зеляжа газ охлаждался и фильтровался. Система работа
ла от крана в кабине, при этом пилот должен был вклю-
чать ее лишь непосредственно перед боем и выключать
после его завершения, поскольку если система работала
слишком долго, это могло привести к деформации баков
вследствие избыточного давления.
Камуфляж и обозначения
Обычно на борта фюзеляжа советских истребителей на
носились лозунги, пропагандирующие победу над Герма-
нией и верность Отчизне. На борту самолета Лихолетова
надпись -За Васька и Жору», и хотя на рисунке она белая,
она могла быть и желтой. Для самолетов использовалось
большое количество разнообразных схем но здесь само-
лет изображен в том виде, какой был стандартным для
Ла-5ФН - два оттенка сине-серого цвета поверх светло-
серой окраски.
155

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
ockheed P-38 Lightning
1	Правый АНО
2	Гребень на задней
кромке законцовки
крыла
3	Посадочная фара
тодкрыпьевая
4	Правый элерон
5Ь ли сен горная
мгчалка системы ул
давления элероном
в Внешний лонже-
рон крыла
7	Барабан тримме-
ра элерона
8	Шкивы системы
управления грммме
ром элерона
9	Тяга управлении
триммером элерона
10 Триммер элерона
11 Неуправляемый
триммер
12 Лючок доступа
к тросу триммера
13 Тросы выпуска
уборки закрылка
14 Шкивы системы
управления
15 Внешняя на
правляющая за-
крылка
16	Закрылок Фауле
ра выпущен
17	Смо’рооой
лючок системы
управления
18	Уступ лонжерона
крыло
19	Внешняя секция
топливных баков
в передней кромке
(P-38J-5H после
дующие варианты)
объемом 208 л
20 Верхний узел
крепления мотора
мы к шпангоуту
21 Противоложлр
пая перегородка
22 Триангулирован
ные трубчатые споры
моторамы двигателя
23 Панель, отполи
режамиая до Эер
кального блеска,
для визуальной про
верки шасси
24 Консольное
крепление деиг аге-
ля
25 Обтекатель воз
дрозаборника
26 Воздухо забор
ник охлаждения
агрегатов
27 1ре*секцион»'ый
воздухозаборник:
маслорадиатора
i внешние секции) и
। |ромежухо*«н<х-о ох
ладителя < централь
мая секция)
28	Ком винта
29	Трехлопастный
винт Curtiss Ebectnc
левого вращения
30	Стволы четырех
пулеметов
31	Пушечный ствол
32 Отверстие для
объектива нинофо
топупемота
33	Носовая панель
34	Перегородка
35	Газоотводные на
налы пулеметов
36	Четыре пулемете
калибра 12,7 мы
37	Шланговое гид
равлическое устрой
ство переэаряхэ
ния пушки
38	Магазин пушки
иа 150 снарядов
с устройством
Chateflecaut подачи
боеприпасов
39 Электромагнит
ный клапан, обесле
чивающий стрельбу
из пулеметов
40 Рукав подачи
снарядов к пушке
41 Фиксаторы наметы
п юна капота дня до
ступа к вооружению
42 Рукав выброса
СТрСЛЯНЫХ ГИЛЬЗ .-«ЛО
го нижнего гтупеметв
43 Магазин боепри-
пасов и рукав их по
дачи, левый нижний
пулемет
44	Румам ныброса
стреляных гильз
левого верхнего
пулемета
45	Магазин боепри
пасом и рукав их по
дачи, левый верх
ний пулемет
46	Радиоантенна
47	Выход лотка мы
броса гильз, закрыт
кожухом при уста
новее элемента 52
48 Створка ниши
уборки носового
колеса
49 Гаситель колеба
ний шимми и резер
вуар
50 Элементы двух
звенника
51 Буксировочная
проушина
52 Трсхтрубнос ра
кстное пусковое уст
ройство Type М10 ка-
либра 114 мм
креп
руля
рукоятке
рудовамия
91 Складывающий
ся опорный пилон
92 Смотровой лю
чок системы управ
пения закрылком
73 Шарнирно отки
дывающиися назад
Фонарь
74 Бронирован1«аи
спинка кресла пилота
75 Крепление
фонаря
85 Смотровой лю
чок системы управ
ления закрылком
86 Конструкция
закрылка
87 Выдвижная
входная лесенка
80 Топливозапра
вочная горлонинм
81 Главный лонже
ром. двойной, 1-об
разного се
70 Oi гичссни плос
ное пулсмспроби|иит
мое лобовое стекло
71 Наружное зерна
ло заднего обзора
72 Бронированный
подголовник
76 О киды веющиеся
вниз боковые окна
77 Зализы крыла
78 Ниша уборки но
совой опоры шасси
79 Левый резерв
ный топливный бан
объемом 227 л
82 Топливозапра
вочная горловина
83 Внутренняя
направляющая
закрылка
84 Левый основной
топливный бан объ
омом 341 л
88 Мотор привода
закрылка
89 Уравнительный
топливный бак и ос
новной пздрввличе
смий бак и задней
Г8М 
90 Отсек радиообо
154

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Р-38Н стал первым сомолеттюч у которого на знаке национальной при-
надлежности появились полосы. На снимке только сошедший с завод-
ских стапелей самолет во время испытательного полета над террито-
рией завода Lockheed Вдрбанк Калифорния, до поставки в ВВС США.
СПЕЦИФИКАЦИЯ	
Lockheed P-38L Lightning	
	Д В- '	 II
Ц	Пустого самоката: 5806 «г
Одноместный истребитель	Максимальный: <798 нт
	Лстмп ТСХНИЧвС К ИС	' ( 1
И Ki	(lld	характеристики	RI
Длина: 11.53 м Высота: 3.91 м Размах крыла: 15 85 м Площадь крыла: 30,47 MJ	Максимальная скорость на высоте 7260 м: 666 км /ч Практический потолок: 13 410 м Нормальная дальность
ДСиловая установка		| полета: 724 км
«па iz цилиндровых порш невых двигателя Allison V -1710 -111/ -113 мощно стью 1475 Л.с. (1100 кВт)	Четыре пулемета калибра 12.7 мм и пушка калибра 20 мы плюс до 1451 к' бомб
93 Узел крепления 97 Главный лонжерон 107 Зализ нория
антенны
94 Гранин внутрен
мни закрылок
95 Жесткая пиа си-
стемы управления
98 ’«in управления
двигателем
99 Пряный резерв
ный топливный бак
объемом 227 л
заирыяком	100 Правый
крыла н балки
106 Сливная трубка
радиатора охлажда
ющей жидкости,
справа и слева
маслобак
101 Жалюзи систе
мы охлаждения
102 Во up о забор
ник обогревателя
кабины
103 Воздухозабор
ники охлаждения
турбонагнетателя
109 Выалгл -м>й пат 125 Хвостовая опора
рубок
110 Смотровой лю
МОК
111 Узел крепления
балки ( полиция 265)
112 Питающая труб
ка радиатора охлаж
дающей жидкости
113 Ниша уборки
основной опоры
114 Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
115 Во здудо забор
ник радиатора
116 Обтекатель
правого внешнего
радиатора
117 Решетка ради»
тора
118 Сборочный
узел охлаждающей
жидкости радиатора
двигателя
119 выходная
створка
96 Правый основ
ной топливный бак
объемом 341 л
104 Начал сис гемы
охлаждения турбины
106 Турбина с при-
водом еыхлгхыыми
газами
106 Отсек нагнета
теля
120 Отсек для мне»
121 Нонет румция
балки
122 Отсек главного
компаса
123 Узел крепления
хвостового опере
ния к балке(вози
ция 393j
124 Правый нижний
киль
126 Шкив системы
управления рулем
высоты
127 Фиксатор руля
направления
128 Рычаг системы
управления рулем
Высоты
129 Жесткая закон
цовка
130 Радиоантенны
131 Шмииы системы
управления мюсто
пыми поверхностями
132 Аэродинамике
сний нссовюи ба
лансир
133 Узлы крепления
антенн
134 Правый руль
направления
136 Тяги и барабан уп-
равления триммером
136 Триммер |>уля
направления
137 Укороченный
трубчатый вал сис
темы управления
рулем высоты
138 Работающля иб
шипка стабилизатора
139 Шарнирная
ось руля высоты
|ИЭ восьми
звеньев)
140 Руль
высоты
141 Верхний
и нижний ве
совые балансиры
142 Триммер руля
высоты
143 Конструкция
стабилизатора
144 Элементы
жесткости
145 Конструкция
мм  мм
146 Смотровой лю
мок шкива руля вы
соты
147 Смотровой лю
чок барабана грим
мера руля каправ
ления
148 Бегущий хвое
товой огонь, левый
149 Аэродинамике
сний весовой
ба пансир
150 Каркас руля
направления
151 Триммер руля
направления
152 Конструкция
жесткой законное
ИИ
153 Фланцы креп-
ления хвостовых пю
всркмостей и бачке
I четырех сек циои
мая перегородка|
154 Нижняя часть
руля направления
155 Хвостовая опо
ре
156 Смотровой лю
чок к шкиву руля
высоты
157 Левый нижний
киль
158 Тросы управле
ния рулями ВЫСОТЫ
и направления
159 Аккумулятор
ный отсек
160 Выходная
створка радиатора
161 Сборочный
узел радиатора од
лаждэющей жидкое
ти двигателя
162 Место
радиатора
163 Питающая труб
ка радиатора охлаж
дающей жидкости
164 Воздухозабор
ник радиатора
165 Сливная г рубка
радиатора охлажда
ющей жидкости
166 Кислородный
баллон
167 Обтекатель
левого внутренне- п
радиатора
168 Трубчатое лус
новое устройство
для осветительных
рэкет, на правой
и левой балках
189 Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
170 Ниша уборки ос
ное ной опоры шасси
171 Выхлопной
патрубок
172 Канал оолажде
ния турбины
173 Турбина, право
димвя в денс’аие
выхлопными газами
174 Сборочный
узел нагнетателя
175 Канал оклажде
ния нагнетателя
и промежуточного
охладителя
176 Квнал ьоэдухо
заборника карбо
раторв
177 Воздухозабор
ник карбюратора
178 Укороченный
задний лонжерон
179 внешняя сек
ция закрылка
180'
чок троса системы ул
давления темммеренл
181 Нпуправляе
мый триммер
1821риммер элерона
183 Петля по всей
длине элерона
184 Подпрыгы?вои
узел крепления ПВД
185 Элементы жест
кости наклонных
стенок лонжерона,
кнаружи от заднего
лонжерон»
186 Конструкция
элерона
187 Нервюры
из прессованного
листа консольной
части крыла
188 Противовес
элерона
189 Распредели
тельная коробка
190 Левые АНО
191 Конструкция
зэмонцовни левого
крыла
192 Нервюры пе
редней кромки
193 ПВД
194 Крепление об
шивки передней
кромки крыла (ро
ЯЛьнаЯ струна, обтя
путая тканью)
195 Коробчатый
лонжерон I образню
го сечения консоль
ной части крыла
196 Стрингеры пе
родней кромки (топ
янпмые баки в этой
части на ранних
Р- 38J отсутствовали)
197 Гофры поверх
мости внутренней
части крыла
198 Переход от оди
ночного к двойному
коробчатому лонже
рому (образного
сечения
199 Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
200 Убирающаяся
назад основная
опора шасси
201 Основная опо
ра с масляным
амортизатором
202 Ступила со спи
цами из легкого
сплава
203 Консольная ось
204 Элементы двух
звенмина
205 Трос гндравли
ческгып тормоза
206 Диагональный
подкос
207 Боновой поднос
208 Элементе»
опоры шасси
209 Шарнир
210 Силовой цили»тдр
211 Многобайтовое
крепление конооль
мой части крыла
212 Воздухозабор
мини охлаждения
турбонагнетателя
213 воздухозабор
ник обогревателя
кабины
214 Жалюзи систе
мы охлаждений
215 Канал воздухе
заборника карбо
ратора
216 Зализ внешней
секции крыла
217 Отдельный вы
хпопмой канал под
кожухом
218 Канал оромс
жут очного охладите
ля и карбюратора
219 Канал нагнета
теля и промежуток
мото охладителя
220 выхлопной пат
рубок
221 Заслонка маг
ло радиатора
222 Промежуток
мый охладитель
223 Каналы выхлопа
224 12 цилиндро-
вый V образный
двигатель Allison
V-1710-89/91
225 Магнето и рас
предепительмые
клапаны
226 Обтекатель
воздухозаборника
227 Питающие труб
ни напорного бака
228 Левый внешний
маспорадиагор
229 Воздухозабор
ник охлаждения
свечей и магнето
2 30 I торный бен
охладителя
231 Втулка воздуш
••ого винта
232 Трсксекциом
мый воздухозабор
мин маслорадиаторв
(внешние секции) и
промежуточного ох
ладмгеля (централь-
ная секция)
233 Трехлопвсгныи
воздушный ВИНГ
Curtiss -Electric пра
вого вращения
234 Внутренняя
часть крыла для
АЛИ. в том числе
235 сбрасываемого
топливного бана
или
236 генератора
дыма или
237 454 кг бомбы
155

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Macchi MC.200/202/205
Эмблема Cucarachom (нЗараканн) на юдней части фюге-
глжа июбраженнык ранним МС.200 говорит о принад-
лежности самолетов к 22о Сгирро (группа). 52о Stormo
(полк), баюроваешейсл в 1940 г. в Чиомпино длл оборо-
ны Рима. Фактически донные машины летали в составе
371а Squadrfgtia (хкодрилвл).
МС 200 S»ettа
(Serte XIX)
1	Втулка воздушно-
го винта
2	Винт изменяемого
шага
3	Опорная пластина
•тулии
4	Корпус
5	Механизм управ
пения шагом
• Маслорадиа'ор
7 Кольцевой капот
8 14 цилиндровый
звездообразный
двигатель Fiat
А.74 RC38 с воздуш
ным ох*аждением
0 Обтекатели
рычагов клапанов
на капоте
10 Воздухозабор
мии карбюратора
11 Корпус воздухо-
заборника
12 Правое
основное колесо
13 Фильтр воздухо
заборника
14 Выхлопной
патрубок
15 Шпангоут креп
ления двигателя
16 Кольцевой ВЫ-
ХЛОПНОЙ коллектор
17 Управляемые
жалюзи капота
18 Компрессор
Zendh
10 Кольцевая
моторама
20 Смотровой лю
чок маслофильтра
21 Узел крепления
силового привода
механизма уборки
•’ :
22 Противопожар-
ная перегородка
23 Жалюзи омлам
демия
24 Маслобак обье
мом 42 л
25 Амбразуры дул
пулеметов
26 Фотокммопуле
мет F М.62. уетвнов
леи по средней хор-
де в месте соедине-
ния секции правого
крыла
Правое крыло
Правый ПВД
Правый АНО
Узел крепления
39 Монтажный
кронштейн пулемета
I о- лв подами
боеприпасов
41 Передний шлам
гоут Фюзеляжа
(шпангоут О)
Правый элерон
! Смотровые люм
капота
I Топливозапра
иная горловина
)Радиостанция
□сбю Вассбш! В .30
35 Аккумулятор
Зв Спаренный пуле-
мет Breda SAFAT ка
либра 12.7 мм
37 Механизм сиклро
мизацнм пулемета
38 ручае выброса
звеньев и стреляных
гильз

156

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Позднесерийные МС.200. кок изображенные но снимке самолеты из 81о
Squodrigtia. to Gruppo. Io Stormo. базировавшиеся а конце 1940 г. в Каталине.
Сицилия), принимали участие в боевых вылетам на Мальту. Soetta. перебро-
шенные а Северную Африку а апреле 1941 г., скоро не могли противостоять
• воздушных боях британским Hurricane Mk II и К-40, позтому в 1942 г.
МС.200 сначала использовались как истребители-бомбардировщики, обычно
зскортирововшие более современные истребители. К моменту высадки союз-
ников на Сицилию донный тип уже стал полностью устаревшим, хотя 42 са-
молета оставались на передовой, а 23 машины находились в зксплуотоции в
сентябре 1943 г. Некоторые Soetto участвовали в боях но Восточном фронте
в составе 22о. а позднее и 21о Gruppo. дислоцированных в СССР. Названные
подразделения совершили в целом 6361 вылет, по их заявлениям, они сбили
85 советских самолетов и потеряли 15.
87 Передний узел
крепления киля
88 Шпангоут фюэг
ляпа (шпангоут 16)
89 Рычаги упраале
ния рулем высоты
90 Узел крепления
стабилизатора
I шпангоут 17)
91 Задний шпангоут
фюзеляжа |шпанго
У 18)
МС.201 - сделанный на скорую руну прототип
42 Дополнительный
магазин боелоипа
со»
43 Магазин бое
припасов
44 Коллектор зве
няев и стреляных
49 Ручка управления
50 Узел крепления
антенны
51 Приборная доска
52 Коллиамторныи
прицел San Giorgio
53 Лобовое стекло
54 Нучна фиксации
и аварийного сбро-
са боковой панели
фонаря
69 Поручень для по-
садки в кабину
70 Удерживающая
баллон рама
71 баллон со ежа
-ЫМ воздухом обы*
мом Юл
гильз
45 Основной гоп
дивный бак оби
мом 238 л
46 Кессон заднего
55 Боновые панели
Фонаря с вырезами
56 Боновые панели
Фонаря с вырезами
57 Конструкция по
мающегося пилона
58 Огнетушитель
SILMA с углекисло
той | на правой стен
не фюзеляжа)
59 Кресло пилота
60 Штурвальчик уп
давления тримме
ром стабилизатора
61 Сектор РУД
62 Кислородный
валлон пилота
справа от кресла)
63 Проводка управ
лении
64 Ручка регулиров
ки гопо!кения чресла
65 Основная рама
кресла
66 Пол кабины
67 Топливный бак км
попом объемом 75 л
69 Нижний
лонжерон
72 Гидравлические
аккумулятор для
привода закрылков
73 Компрессор
92 Конструкция киля
93 Опорная грубил
тая ось
94 Стойка руля на
правления
95 Узел крепления
антенны
Gareei (по правой
стенке фюзеляжа
74 Гидравлический
аккумуля'ор (для
привода шасси)
75 Дополнительный
топливный бак
объемом 83 л
76 Вырез для досту
па к топливному
Фильтру
77 Каркас обтекате
ля
78 Короткая мачта
антенны
79 Антенна
80 Обшивка фюэе
ляжа
81 Конструкции
Фюзеляжа
82 Шпангоут
83 Верхний лонже-
рон
84 Стрингер
85 Тяга управления
рулем направления
86 Горизонтальные
хвостовые поверх
ности правого боота
96 балансир руля
направления
97 Каркас руля на-
правления
98 Хвостовой конус
99 Хвостовой АНО
100 Левый руль
высоты
101 Конструкция ле
вето стабилизатора
102 Неубирающее
ся хвостовое колесо
103 Амортизатор хво-
стовой опоры шасси
104 Трубчатый вал
поворота ставили
затора (от *1° 45’
до - 5° 30’)
105 Опорная ось
сабилизатора
106 Уэел крепления
слойки хвостовой
опоры
107 Винт установки
угла атаки ставили
затора
106 Ось для подъе
ма самолета
109 Тросы управле
ния углом атаки ста-
билизаторе
110 Тяга управле
ния рулем высоты
В соответствии с запросом Regia Aeronautica от 1938 г. на
экономичный перехватчик- для замены Fist G.5O Macchi
МС.200 поступило множество предложений Macchi выста
вила МС.201. по сути. Saetta с новым звездообразным
двигателем Flat А.76 ЯС 40 мощностью 1000 п.с. (746 кВт|.
Был построен прототип (ММ436). ио разработку А.76 за
крыли, поэтому первый полет состоялся с двигателем А.74
К началу 1940 г. интерес к -экономичному перехватчику
угас, а второй МС 201 полетел с двигателем
DB 601 и стал предшественником МС.202.
111 НМжмий лонжерон	127 Узел крепления	137 Узлы крепления
112 Зализ корня	консольной и вмут	138 Соединительные
крыло	ремней частей кры	топливные трубки
113 Профиль	ла по переднему	139 Ниша уборки ОС
закрылка	лонжерону	новной опоры шасси
114 Тяга системы ул-	128  .ркас обтека	140 Шарнирный
раал©»*ия закрылком	теля корня крыла	узел шасси
115 Конструкция	129 Шарнирный	141 Основная
закрылка	уэел шасси	опора шасси
116 Задний лопжн	130 Внешняя нер-	142 Крепление
ром крыла	вюра центроплана	стойки шасси
117 Стоика шасси	131 Узел крепления	143 Шарнирные
116 Нервюры ко	консольной и внут-	створки ниши
сольной части крыла	ренней мастей кры-	уборки шасси
116 Конструкция	ла по переднему	144 Элементы
замонцовки левого	лонжерону	двух эвен ника
крыла	132 Силовой зле	145 Стойка
120 Левый АНО	мент по шпангоуту 0	с амортизатором
121 Левый ПВД	133 Стойка шасси	146 Левое
меобогревэемый	134 Ниша уборки	основное колесо
122 Передний	левого основного	147 Внешня
лонжерон крыла	колеса	ЦНЯ СТВОРКИ ниши
123 Нервюры пе-	135 Внутренняя	уборки ОСНОВНОЙ
редней кромки	секция створки МИ-	опоры шасси
124 Обшивка крыла	ШИ уборки основной	148 Вилка с осью
125 Антенна	опоры шасси	149 Подкрыльевой
126 Уэел крепления	136 Подвесюй сбрв	пипом для подвески
шасси к заднему	сываемый толливклй	АПИ
лонжерону	бак объемом 150 я	150 Бомба
157

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
МС.202 Folgore
ММ9066 - это MG202 Serie VII из 151а Squadriglia. 20о Gnippo. 51о Stormo. Regia Aeronaut!
базировавшийся на Сицилии с конца 1942 г. На данном самолете под названием Dai
Banana! (/Вперед, банан!») летал итальянский ас Э. Тарантола, который до войны зани-
мался импортом бананов. На киле Folgore нанесены отметки о семи из восьми сбитых i
самолетов. Как и Macchi, Breda и SAI-Ainbrosini получили контракты на выпуск Folgore,
седьмую производственную партию (Serie VII) из 100 машин строила Macchi. Всего пре
полагалось выпустить 1300 самолетов в 15 партиях, но до капитуляции Италии заверив
но было примерно 1150.
Национальная эмблема
Помимо белого креста на киле, самолеты Rego
Aeronautics имели на фюзеляже обозначение fasces -
знак итальянской фашистской партии. Данный символ
имеет римские корни и состоит из связки прутьев и вы
ступающего лезвия топора, что символизирует мощь
Вооружение
Поверхности управления
Статически и аэродинамически сбалансированные эле
роны имели высокое относительное удлинение и доходи
ли до законцовок. МС.202 считался одним из наиболее
маневренных и. что важнее, одним из самых гармонично
спроектированных самолетов военного времени.
Конструкция крыла и хвостового оперения
Крыло строилось на двух лонжеронах, которые проходили
в нижней части фюзеляжа. Помимо топливного бака в
норне крыла и вооружения с магазинами боеприпасов,
в самой конструкции ничего не было. Хвостовые поверх
ности имели классические изгибы, подвижные поверхно
сти являлись цельнометаллическими, но обтягивались
тканью. Крупный руль направления характеризовался
дополнительным лонжероном и наличием аэродинамике
сного рогового компенсатора на верхней закоицовке.
Хотя Folgore являлся относительно быстрым и маневрен
ным. он был неадекватно вооружен. Самолеты первых
шести серийных партий оснащались парой пулеметов
Breda-SAFAT калибра 12.7 мм, установленных в верхней
части фюзеляжа перед кабиной с боезапасом 400 патро
нов каждый. Начиная с Sene VII самолеты МС.202 полу
чили пулемет Breda SAFAT калибра 7.7 мм в каждом кры-
ле с боезапасом по 500 патронов для решения назван-
ной проблемы. Данное вооружение сохранилось на ран-
несерийных MC.205V. хотя впоследствии пулеметы заме
нили на пушки MG 151 калибра 20 мм.
158

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Кабина
В кабине Folgore пилот использовал коллиматорный
прицел San Giorgio, смещенный и правому борту, и допол-
нительный кольцевой прицел, смещенный к левому.
Каркасный фонарь шарнирно откидывался вправо.
Характерный обтекатель за кабиной улучшал аэродина
мику и имел вырез с каждой стороны, поэтому недостат
ни обзора были сведены к минимуму. Кресло пилота
гбыло бронированным, а начиная с Sene VII устанавлива
лось и бронированное лобовое стекло.
Топливо
Основной топливный бак Folgore размещался в фюзеляже
между кабиной и двигателем и вмещал 270 л топлива.
По бортам самолета в корнях крыла находились 40-л ба-
ки. а дополнительный 80 л топливный бак находился в
задней части фюзеляжа за креслом пилота. На самолетах
Serie XI использовались паяные сбрасываемые баки
Силовая установка
Alta Romeo приобрела лицензию на
выпуск 12 цилиндрового переверну
того V образного двигателя Daimler-
Benz DB 601А. который строился для
МС.202 как RA.1000 RC.41 Monsoni.
Двигатель давал 1075 л.с. (802 кВт)
для взлета на 2500 об/мин имел нор
мальную максимальную мощность
1040 л.с. (776 кВт) на 2400 об/мин.
Первые серийные МС.202 оснаща
лись двигателями немецкого произ
водства. их было поставлено
400 штук. Alfa Romeo начала произ-
водство DB 601 на заводе в Помиль
яно Д’Арно, первоначально используя
компоненты из Германии. Первые
полностью итальянские двигатели со-
шли с производственной линии летом
1941 г. В конечном итоге было собра
но 2000 единиц. Двигатель Monsoni
приводил в действие трехлопастный
воздушный винт Piaggio R1010 посто-
янной скорости диаметром 3.05 м.
Камуфляж и обозначения
В зависимости от театра военных
действий МС.202 в основном окра
шивались в оттенки зеленых и корим
невых цветов. Изображенный само
лет имеет классическую окраску
•песок и шпинат-, базовая пустынная
схема была закрашена зеленым ри-
сунком для большей эффективности.
Рельефные обозначения на белой
Фюзеляжной полосе обозначают при
надлежность к 51о Stormo иэображе
нием Sorci Verdi (-Зеленая мышь-, что
подразумевает бомбардировщик), но
они заменены на мышь, преследуе
мую черной кошкой (истребитель 51о
Stormo). Данное обозначение сохра-
нилось и у послевоенной группы и
было нанесено в 2000 г. на ее само
лет АМХ Небольшие литеры -AS- под
серийным номером самолета обозна
чают Africa Settentnonale (Северная
Африка) и указывают, что самолет
был доработан до тропических уело
вий для эксплуатации на Средизем
коморском ТВД.
159

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Messerschmitt Bf 109E
Bf 1О9С-7/Тгор uj JG 5 над соаерной частью Восточного
фронта а 1942 г. Донный санолгт бы и оборудован
Ш-109Е-4
1	Пустотелая втулка
воздушного винта
2	Ком (обтекатель!
3	Трвхлопас’ной
винт VOM перемен
ного шага
4	Механизм изме
нения шага винта
5	Опорная пластика
кока винта
• Напорный бая с
охладителем - гли-
колем
7 Горловина для за
правки гликоля
8 Крепление капота
• Нижний передний
воздухозаборник
10	Обтекатель тру
бы охладителя
11	Передний обте-
катель системы вы
хлопа
12	Дополнительный
маслобак (при боль
шой дальности |
13	Двигатель Daim
ler 8епг DB 601А
14	Дополнительные
воздухозаборники
15	Ложа фюзеляж
ных пулеметов
18 Амтивибрвциом
ные подушки рамы
двигателя
17 Выхлопные Эжен
торные патрубки
18 Трубопроводы ох
ладителя |к подкры
лиевым радиаторам)
19 Воздухозабор
ник маслорадматооа
20 Иадиатоо окпаж
дающей жидкости
21 Створка выпуск
кото отверстия ра
диатора
22	Шпангоут креп
ления капота
23	Поднос крслле
ния двигателя
24	Отсек нолленто
ра стреляны» гильз
25	Магазины бое
припасов (зарока
лкъ с помог о борта/
28 Нагнетатель дви
гателя
27 Обтекатель воз-
духозаборника на
г метателя
28 Консольное
крепление да иг а те
ля из кованого маг
миеэого сплава
29 Узел крепления
двигателя к перед
мему шпангоуту
30 Лотки подами
боеприпасов
31 Агрегаты двига
теля
32 Два фюзеляж
ныж пулемета MG 17
33 Газоотводные ка-
налы дул пулеметов
34 Обшивка крыла
35 Смотровой люк
правой пушки
Зв крыльевая п>шка
MG FF калибра 20 мм
37 Автоматически
регулируемая щель
38 Направляющие
системы регулиро
вания щели
39 Проводка при во
да управления ще
лью
40 Главный лонже
(Х/и крыла
41 Промежуточные
нервюры
42 Концевая мер
аюоа крыла
43 Правый АНО
44 Внешний шарнир
элерона
45 Металлический
триммер элерона
46 Правый злерон
47 Соединительная
проводка элерона и
закрылка
48 Комбинирован
мая проводка уп
равлення
49	Каркас правого
закрылка
50	Смотровой люк
барабанного мага
зима боеприпасов
пушки
51	Щег-и для охлаж
димия фюзеляжных
пулеметов
52	Опорный крон
штейн пулеметов

53 Противопожар
мая перегородка
шпангоут
54 Приборная дос
на обтянутая тка
ныо
55 Крышка с масло
56 Ручка управления
57 Маслоэаправоч
•<ая горловина (для
ясности маслобак
не изображен/
58 Педали руля на-
правления
59 Наружная плас-
тина с заводскими
данными самолета
60 Силовой элемент
центроплана с глав
ным лонжероном,
несущий основную
61 Проводка управ
ления иод полом
62 Регулятор пода
ми кислорода
63 Регулятор натя
же»ия привязных
ремней
68 Прицел Revr,
смещенный к пра
вому борту
69 Каркас панели
.лобового стекла
70 Каркас фонаря
71 Бронированный
160

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Bf 109Е-4
Размеры
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Общая дамка: 8 4м
Размах крыла: 9.9 м
Площадь крыла: 16 4 м?
Силовая установка
12 цилиндровый переверну
тын V образный двигатель
Daimler Benz 06 601Аа с жид
ичэстнмм охлаждением к нетто
средственным впрыском гол
лива мощностью 1020 л.с.
(761 кВт) на высоте 4500 м
тронов на сипл Истребители
биМба^^ДИровщинМ Е-4/В могли
также ткхти или четыре 50 кт
бомбы, или одну 250 мт бомбу
Bf 1О9Т-2
IB основном аналогичен
Bf 109Г - 4. за исключением
приведенного ниже)
Ра :-м»'Ръ<
Общая длина: 8.76 м
Размах крыла: 11.08 м
Площадь крыла: 17.5 м-
Вес
Силовая установка
Пустого самолета: 2018 кг
Максимальный взлетный:
2509 мг
Летно-технические
характеристики
Максимальная скорость ма
высоте 3200 ы: 575 км/ч
Практическим потолок:
10 972 м
12 цилиндровый переверну
тый V-образный двигатель
Daimler Benz OB 60 IN с жид
костным охлаждением и непо-
средственным впрыском топ
лива мощностью 1270 Л.с.
!94 7 кВт) ка высоте 5000 ы
Пустого самолета: 2000 иг
М экеимадьмый взлетный:
3078 нг
Дальность полета
Bf 1091-1 из I./JG 20, сфотографированный • августе-сентябре 1939 г- то
кт* « самый канун Второй мировой войны. Названная Gruppe не участвовала
я польской кампании, она наводилось в восточной части Германии и выполняла
задачи обороны Дрездена. В июне 1940 г, I./JG 20 переименовали a III./JG 51.
а змблема «Черный коты стала использоваться 8/JG 51.
700 км на внутреннем топливе
Вооружение
Летно-технические
характеристики
Две пушки Откол MG FF/M ка-
либре ?0 мм с боезапасом
60 снарядов на ствол в нрыпыи
и дал Фюзеляжным пулемета
RborrmetaH Borsig MG 17 калиб
ра 7.9 мм с боезапасом 500 па
Практический потолок;
10 500 м
Дальность полета
914 нм с 300 п подвесным сбре
сываеыым топливным баном
76 Штурвальчик ре
гупировки угла ага
ни стабилизатора
77 Пол кабины
78 Штурвальчик уп-
равления закрыл
нами при посадке
79 Опорная рама
кресла
80 Фигурный (L Об
разный! топливный
бак
81 Тросы управле
ния углом атаки ста
билизагора
82 Шпангоут фюэе
ляжа
83 Трос управления
рулем направления
84 Кислородные
баллоны
85 Топливозалраво»
мая горловина и тру^
бепронгдлы отвода из
бЫТОЧНОГО ТОПЛМГМ
86 Багажный отсей
87 Посадочный под
пружиненный пору
чень
88 Задняя финсмру
«•моя секция фкжаря
89 Мачта антенны
90 Антенна
91 Топливозапра
водная горловина
92 Дренажный топ
ЛН1ИИ1РОВОД
93 Кронштейны
крепления радио
станции
94 Антивибрациом
ные пружинные
опоры
95 Приемопере
дающая радиостан
имя RiG VII
96 Антенный ввод
97 Шкив с тросом
управления утлом
атаки стабилизаторе
98 Трос управления
рулем направления
99 Конструкция
монооносого
фюзеляжа
100 Лючок доступа
к радиостанции
и аптечке
101 Тросы управле
ния рулем высоты
102 Шпангоут
фюзеляжа
103 Трубчатая
такелажная ось
104 Зализ корня киля
105 Наружный ме-
ханизм регул ирова
ния утла атака ста
бклиэатора
106 Поднос
стабилизатора
107 Правый
стабилизатор
108 Внешний шар
нир руля высоты
109 балансир руля
высоты
110 Правые руль
высоты
111 Конструкция нмля
112 Короткая
амтекна
113 Балансир руля
направления
114 Верхний шарнир
руля направления
135 Электрические
контакты
136 Панель фюэе
ляжа
137 Нижние опорные
рамы редиостамцмг
138 Подпружинен
мая посадочная
подножка
139 Зализ крыла
140 Профиль
закрылка
141 Каркас
левого за-
крылка
142 н
кис пеною
115 Каркас руля	элерона
нллемвлення	143 Триммер
116 Триммер руля	элерона
направления	144 Задний
117 Хвостовой АНО	лонжерон
118 Каркас левого	145 Закомцовка
руля высоты	левого крыла
119 Балансир руля	146 Левый АНО
высоты	147 Внешняя сея
120 Секторная ка	ция главного лонже
'«ка системы управ	рона крыла
*Ч1ИЯ |Т»Т»СМ высоты	148 Сплошные
121 Конструкция	меркюры
стабилизатора	149 Автоматически
122 Втулка вала	регулируемая щель
трансмиссии руля	в передней кромке
высоты	150 Вырезы в мер
123 Узел крепления	норах
концевой нервюры	151 Смотровой
стабилизатора	лючок Проводки
124 Концевая стой-	управления
ка фюзеляжа	152	  •	।
126 Тяга управле	153 Левая крылье
ния рулем высоты	вая пушка MG FF ка-
126 Подкос левого	либра 20 мм
стабилизатора	154 Смотровой лю
127 Меубирающак	чок барабанного
ся хвостовая опора	магазина боелри па
128 Хвостовая опо	сов
ра шасси	155 Вырезы во вму
129 Тросовая и тя	тремми» нервюрах
товая проводка сие	156 Визуальный им
темы управления	дикатор положения
рулем высоты	закрылков
130 Амортизатор	157 Смотровой лю
хвостовой опоры	чок системы управ
131 Трос управления	ления
рулем направления	158 Обтекатель уз
132 Стрингер фюэе	ла крепления глав
ляжа	ноте лонжерона к
133 Аккумулятор	Фюзеляжу
134 Ннжнее стыно	159 Шкивы с троса
вечное соединение	ми управления по
секций фюзеляжа	верх костями крыла
160 Ниша уборки
левой опоры шасси
161 Тканевый экран
ма молнии, закры
вающнй нишу
уборки шасси
162 Крыльевая
пушка MG FF налиб
ра 20 мм
163 Передний
лонжерон крыла
164 Туннельных?
вырезы в нервюрах
ДЛЯ уборки опоры
шасси
165 Запорный
механизм шасси
166 Концевая
нервюра соедине
ния крыла
и фюзеляжа
167 Силовой
цилиндр привод.1
шасси
168 Кронштейн
крепления основ
ной опоры шасси
н фюзеляж)
169 Шарнирный
узел опоры шасси
170 Опора шасси с
масляным аыорги
затором
171 Щиток основ
ной опоры шасси
172 Трубки системы
торможения
173 Элементы
доухэвехннтка
174 Втулка основ
мото колеса
175 Ось колеса
176 Левое основ
мое колесо
177 Попущиток ос
новного колеса
178 Подфюэеляж
ный пилон ПС для
АЛИ. в том числе;
179 сбрасываемый
топливным бан ран
ней конструкции
'деревянный)
180 300 л метели
ческий сбрасывае
мый топливный бан
Junkers
181 250 кг осколоч
мп фугасная бомба
182 250-кг дымо
вал бомба SAP
161

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Bf109E-
Изображенный Messerschmitt входил в состав I.Gruppe, Jagdgeschwader 3, в августе
1940 г. базировавшейся в Грандвилье, Франция. На самолете летал командир группы
Г. фон Хан, на носу истребителя изображен Tatzelwurm - дракон, напоминающий пол-
зущего червяка, являвшийся эмблемой I.Gruppe, JG 3- У штабных самолетов эмблема
была зеленой, у самолетов l.Staffel - белой, у 2.StaffeI - красной, у З-Staffel - желтой.
Передняя часть кока винта окрашивалась в соответствующий цвет.
Emit с улучшенным двигателем
На Bf 109E-4/N устанавливался двигатель DB 601N с плоскими, а не вогну-
тыми головками поршней, позволявшими увеличить степень сжатия в цилин-
драх. Двигатель работал на высокооктановом топливе, и его устанавливали
также на Bf 109Е-7. На Bf 109Е- 7/Z применили систему впрыскивания
в нагнетатель оксида азота GM1. что улучшило высотные характеристики,
она получила название -система На-На-. Летные характеристики Bf 109Е-8
и разведывательного Bf 109Е-9 улучшили за счет нового, более мощного
двигателя DB 601Е с усовершенствованной системой нагнетания и мощное
тью на взлете 1350 л.с. (1006 кВт). Но этот двигатель оказался значительно
менее экономичным, и даже с увеличением объема топлива на 100 л
(объем топлива составил 400 л) и так недостаточная дальность полета
Bf 109Е-7 возросла незначительно.
Вооружение
На протяжении всего срока эксплуатации Bf 109 его во-
оружение постоянно наращивалось. На прототипе исход
но установили на капоте два пулемета MG 17 калибра
7.92 мм с боезапасом 500 патронов на ствол. Позднее
добавили третий пулемет, ствол которого проходил между
блоками цилиндров, и стрельба велась через втулку вин
та. Впоследствии его заменили пушной MG FF/M калибра
20 мм. Однако стрельба -через втулку- оказалась неэф
фективной. поэтому последующие варианты получили
еще два крыльевых пулемета калибра 7.92 мм. На
Bf 109Е-3/4 в крыле разместили мощную пушку MG FF
калибра 20 мм. Bf 109Е-4 стал первым 109-м. который
мог использоваться и как лет кий бомбардировщик (Jabo).
Для этого между основными опорами шасси устанавли-
вался простой бомбодержатель ЕТМ 500. он мог нести
четыре 50-кг бомбы или одну 250-кг. После успешных
испытаний каждой группе Bf 109 было приказано пре-
вратить некоторые из Staffel в Jabo. Такие самолеты
получили обозначение Bf 109Е-4/В.
Обозначения самолетов
В сложном стремительном бою между истребителями
очень важно с первого взгляда распознавать своих и чу-
жих. С середины августа 1940 г. законцовки крыла и хво-
стового оперения, а также верхнюю часть руля направле-
ния Bf 109Е стали окрашивать в белый или желтый цвет.
Вскоре в желтый цвет начали окрашивать весь руль на
правления и переднюю часть фюзеляжа, а иногда и весь
капот. На некоторых самолетах, хотя это было необыч
ным. полностью в желтый цвет окрашивалось все хвосто
вое оперение
162

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Камуфляж
На Messerschmitt Bf 109 верхние плоскости исходно окрашива-
лись в темно-зеленый цвет, а нижние - в серо-голубой (Heilbiau),
но затем эти цвета заменили на двухтоновый зеленый -рваный*
камуфляж для верхних поверхностей, при этом два опенка зеле-
ного были настолько похожи, что практически сливались друг с
другом. Зимой 1939 г. в зеленый цвет окрашивали только верх-
Персональные обозначения
На изображенном самолете летал Gruppenkommandeur I Gruppe.
JG 3. Ганс -Vadder* (Папаша*! фон Хан. на нем его личный харак
терный вариант стандартного двойного шеврона (Winkel) или
•треугольник и шеврон*. Под кабиной изображена голова петуха,
игра слов от фамилии (Hahn по-немецки означает .петух»). эмбле
ма также использовалась его более известным тезкой Гансом
ние поверхности крыльев и стабилизаторов а также верх фюэе
ляжа. Борта фюзеляжа и киль окрашивались Heilbiau На боль-
шинстве самолетов камуфляж верхних поверхностей передела
ли. наносив краску RLM 71 Dunkelgruen (она была светлее, чем
ранее использовавшиеся тона краски) и RLM 02 Grau (светлая
серо-зеленая). Такой камуфляж обладал большим разнообрази
ем тонов, чем применявшийся ранее. Основную новую схему
камуфляжа ввели на уровне эскадрилий во время битвы за Анг-
лию. На некоторых самолетах по передней кромке крыла нано-
сили нейтрально-серую полосу, которая должна была смягчить
резкий переход от темных -верхних* поверхностей к светлым
•нижним*. На окраску бортов фюзеляжа часто наносили пятна
серой краски RLM 02 Grau, как это видно на рисунке.
•Асси* Ханом. Фон Хан начал войну адъютантом JG 53. а во время
битвы за Францию стал Staffelkapitaan 8/JG 53. которой коман-
довал В. Мбльдерс. В разгар битвы за Англию, когда Г. Геринг
сместил старых командиров истребительной авиации, в том числе
Т. Остеркампа и д-ра Микса, которые воевали и даже были асами
в Первую мировую войну, фон Хана выдвинули на должность
Gruppenkommandeur I./JG 3. Он сменип Г. Лютцова. ставшего,
в свою очередь. Geshwaderkommodore. В июне 1941 г. фон Хан
повел свою Tatzetwurm Gruupe на Восточный фронт, где воевал до
января 1942 г„ сбив 17 самолетов и доведя общее количество
побед до 34 при 300 боевых вылетах. Группа, получившая новое
обозначение ll./JG 1. начала переходить на Fw 190. а фон Хан
занял штабную должность, а затем стал заниматься учебной
Конструкция
ВГ109 имел полумонококовый фюзеляж, состоявший из двух половин, соединенных по осевой линии. Шасси крепилось прямо к фюзеля-
жу. что позволяло легко демонтировать крыло без необходимости использования домкратов. Собственно крыло имело однолонжерон
кую конструкцию, пушечные варианты характеризовались усиленными вырезами в лонжероне для размещения вооружения. Киль и ста
билизатор также были однолонжеронными, стабилизаторы опирались на внешние подкосы. Угол атаки стабилизаторов можно было из-
менять с помощью вала трансмиссии на земле чтобы задать нужное положение закрылкам и свисающим элеронам Управление крыль-
евыми щелями, закрылками и элеронами осуществлялось посредством тяг. а управление хвостовым оперением - с помощью тросов,
проходивших через заднюю часть фюзеляжа, руль направления имел простой рычаг поворота вправо влево. Поперек фюзеляжа прямо
перед хвостовым оперением проходил трубчатый вал. куда можно было вставлять ось для подъема хвостовой части самолета. Задняя
часть фюзеляжа в основном была пустой, хотя в ней размещались два кислородных баллона и радиооборудование FuG 7, установленное
на кронштейнах, закрепленных на верхнем и нижнем шпангоутах фюзеляжа. В передней части фюзеляжа двигатель консольно крепился
на опорах к А образному шпангоуту, над которым монтировались пулеметы. Магазины боеприпасов размещались внизу за двигателем,
патроны подавались вверх по лотку. Гликолевый охладитель находился в напорном бане прямо за воздушным винтом.
163

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Messerschmitt Bf 109G/K
Лишь с появлением варианта 6 истребителя Н tutrich mitt
Bf 109 началось крупносерийное производство данного ти-
па, при зтом было создано множество подеорионтов базо-
вого самолета. И хотя к середине войны машина уже поте-
ряла звое господство в воздухе. она оставалось весьма
грозным противником и составляла основу люфтваффе до
самого конца войны. В последние дни рейка поздние модели
Bf109G-14
27 Дополнительные 55 Шпангоут
1	Прелым АНО
2	Закомцовка пра
вою крыла
3	Неуправляемым
триммер
4	Правым элерон
Фрайза
5	Рабочая оббивка
крыла, приклепан
нал впотаа
в Автоматически ре
'улируемав щель пе-
редней кромки
Handley Page
7 Проводка управ
пенни щелью
8	Коромысло управ
ления шелыо
9	Проводка управ
пения элероном
10 Секции закрыл
на обтянутая тканью
11 Обтекатель колеса
12 Обтекате ль лот
ка подачи богтри
пасов к левому фг>
эелямному пулемету
13 Левый гг,пемет
Rbe.nmcta« Всгм» MG
131 калибра 13 мм
14 Агрегаты двига
теля
15 Лотке правого
пулемета
18 12 цилиндровым
перевернутый V об
разный двигатель
Оа.тю* вел/ 08
605АМ с жмдкост
ным охлаждением
17 Съемная панель
капота
18 Смотровой лю
чок маслофильтра
19 Маслобак
20	Механизм регу
пирования шага
винта
21	Винг VDM посто-
янного кисла оборо
той с электрическим
управлением
22	Обтекатель втул
ни винта
23	Дуло пушки, уста
мовлеимой идвига
теле
24	Труба отвода па
ролевых газов
25	Втулка винта
28 Задняя пенка
обтекателя втулки
винта
воздухозаборники
системы охлаждения
28 Напорный баи
с охлаждающей
жидкостью
29 Амгивибрацио
ные ре зиновые пр
душки опор двигателя
30	Кованая мотора
ма из сплава «элем
трон* । магниевый
сплав)
31	Узел крепления
подкоса моторамы
32	Свечные провода
33 Накладка обте
нетель выхлопного
коллектора
34 Эжекторные вы
•лопные патрубки
35 Замки капота
38 Маслорадиатор
37 Воздухозабор
нии маслорадиатора
38 Правое основ
нов колесо
39	Створка выход
кого отверстия мае
лооадиатора
40	Зализ корня
крыла
41	Обтекатель
стыка крыла и п
Фюзеляжа
42	Противопо
жаркая перего
родил и шпангоут
43	Воздухозабор
ник нагнетателя
44	Сборочный узел
нагнетателя
45	Барабанный
магазин пушки
калибра 20 мм
48 Питатель бое
припасов пупомета
калибра 13 мм
47 Верхний узел
крепления моторамы
48 Обтекатель пита-
теля боеприпасов
49 Затворы гтулеме
гое Rhetnmefall Вот
srg MG 131 калибра
13 мм
50 Приборная доска
51 Затвор пушки
Mauser MG 151/
20 калибра 20 мм
52 Упоры для ног
53 Педали руля на
правления
54 Тросы аварийной
уборни шасси
Фюзеляжа
58 Обтекатель
стыка крыла I
и фюзеляжа
57 Штурвальчик
аварийнойуборни
шасси (внешний)
58 Штурвальчик ба
лансмровочного от-
клонения хвост ово
го стабилизатора
(внутренний)
59 Привязные у
60 руд
61 управле
ния
62 Вентиляционное
отверстие кабины
63 Складывающим
ся стрелковый кол
лиматорный прицел
Rev. 160
64 Каркас брониро
ванного лобового
стекла
85 Антибликовым
экран прицела
66 Бронированное
лобовое стекло тол-
щиной 90 мм
87 Шарнирно огни
дывающийся фо
марь Ела Haubec
хорошим обзором
68 Передняя и зад
няя панели броне
стекла в каркасе
Gaiiund Рвплч
89 Профилирован
ный каркас фонаря
70 Шарниры Фона
ря по правому борту
71 Замок аварийно
го сброса Фонаря
72 Кресло летчика
чашечного типа
с 8 мм бронирован
мой спинкой
73 Профилирован
ный топливный бак
объемом 400 л
{бензин 84 с окта
новым числом 87)
под полом кабины
74 Шпангоут
фюзеляжа
75 Круглый смотро
вой лючок
76 Кабелепровод
тросов управления
ст абипиза тором
77 Проводка систе
мы радиосвязи
78 Бан систол фор
сажи МЛ 50 {впрыск
водно метиловой сме-
ет) объемом 114 л
173
164

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Bf109G-6
Размеры
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Вооружение
Общая длина: 9.02 м
Высота: 2.50 м
Размах крыла: 9.92 м
Площадь крыла; 16.05 м*
Силовая установка
12-цилиндровыи переверну-
тый V образный двигатель
Daimler Benz DB 6О5АМ с жид
костным охлаждением мощна
стаю 1475 ля. (1100 кВт, для
взлета и 1355 л.с. (1010 к8т>
дгя полета на высоте 5700 м
Вес
Установленная в двигателе
пушка RhemmeUU Borsig МК
100 калибра 30 мм с боезала
сом 60 снарядив или две луш
ки Mouse» MG 151/20 налив
ра 20 мы с боезапасом
150 снарядов и два пулемета
Rhein metallBorsig MG 131 ка
пи бра 13 мм с боезапасом
300 патронов каждый, уста
нодлеммые не фюзеляже
Bf109К-4
Характеристики аналогичны
Bf 109G за исключением:
С переломом хода войны в пользу союзников отступающие немецкие войска
оставляли множество исправных самолетов. Ток. зтот Bf l09G-2/Trop был
захвачен в Гомбуте. Ливия, и восстановлен австралийскими летниками. Снача-
ла его испытывали на Ближнем Востоке, а затем перегнали в Великобрита-
нию, где он использовался для сравнительных испытаний с истребителями со-
юзников. Самолет уцелел на войне, в течение многих лет находился на хране-
нии, потом его доработали до состояния летной годности, и первый полет
состоялся 17 марта 1991 г. 109-й получил старые опознавательные знаки и
снова стал «черным 6». Но в 1998 г. самолет совершил вынужденную посадку
и оказался поврежденным в такой степени, что с тех пор является постоян-
ным экспонатом Даксфордского авиационного музея.
Пустого самолета: 2700 кт
Снаряженного самолета:
3150 кг
Силовая установка
Ле тио-технические
характеристики
79 Поручень
80 Верхняя честь
Фюзеляжа
81 Мачта антенны
82 Рамочная антен
на утлоыернадаль
номерной мавига
ционной системы
83 Три кислородных
баллона
84 Труба заправоч
ной горловины
85 Комплекты ра
дооборудования
|FiXJ 16ZV для связи
и FuG 25 системы
□познавания)
86 Основная толпе
возалравочнаягор
левина
87 Антенна
88 Верхняя килевая
балка Фюзеляжа
(соединитель
иы* стрии
89 Атомный ввод
90 Панели обшивки
: -...- л
91 Стрингеры U-об-
разного сечения
92 Шпангоуты моно-
конового фюзеляжа
93 Тросы управге
ния стабилизатором
94 Зализ корня киля
95 Правый иеупрвв-
ляемый стабилизатор
96 Балансир руля
высоты
97 Правый руль
высоты
98 Кинематический
сервокомпенсатор
руля высоты
99 Цельмодерсвям-
100 Узел крепления
антенны
101 Кронштейн
вср«м<?го шарнира
руля направления
102 Ось руля на
правления
103 Деревянный
руль направления
обтянутый тканью
104 Кинематический
сервокомпенсатор
руля направления
105 Хкостсвой
АНО
 106 Левый
I руль высоты
I 107 Кинема
4 тмчесжийоер-
' аокомпенса
тор руля высоты
108 Конструк-
ция стабилизатора
109 Проводка приво
да руля направления
110 Рычаг
системы управления
руля высоты
111 Соединительные
тяги руля высоты
112 Секторная кв
чалил системы упрев
|’г»мя рулем высоты
113 Корневая часть
хвостовой опоры
шасси
114
щееся щ?убнрающее
ся <востов«эе колесо
115 Удлиненная »во
сювая опора шасси
116 Сигровом лю<ж
117 Амортизацией
ная стойка хвоста
вой опоры шасси
11В Место установ
ни подъемника «во
ст свой части
119 Трос руля
направления
120 Тросы рулой
высоты
121 Аптечка
122 Баллоны со
сжатым воздром
123 Фюзеляжный
смотровой лючок
124 Нижняя киле
вая балка (соедини
тельный стрингер)
Максимальная скорость
на высоте 7000 м: 89 Э ММ i
Максимальная скорость
на уровне морж 544 км/ч
Время нпборп высоты
6000 м: €> мин
Практический потолок:
11 750 м
Абсолютный потолок:
12 100 м
12 цилиндровый переверну-
тый V образный двигатель
Daimier-Benz DB 605DCM
с жидкостным охлаждением
мощностью 2000 л.с
(1492 нВт) для взлета и
1000 л,с. (1343 кВт) для
полета на высоте 5000 м
Снаряженного самолета:
3370 кг
харак теристими
1 Дальность полета	 на высоте 7500 «с 623 км/ч	
Нормальная: 725 км	Максимальная скорость	
Максимальная: 990 км	на уровне моря: 608 км/ч		
	138 Передние шты-	156 Стрикеры крыла
	ленное Горизонталь	157 Фланцевое су
.ММ	ное) крепление крыла	женке лонжерона
	139 Механизм	158 Нервюры крыла
	уборки шасси с см	159 Работающая
	ЛОВЫМ приводом	обшивка крыла, при
	140 Конический цар	клепанная впотай
	мирный узел юасси 141 Подвесной топ- ливный бак iRustsatz	160 Элером Фрайза с металлическим каркасом
		
125 Подфюэеляж	R3I объемом 300 л	161 неуправляе
мая антенна систе-	142 Обтекатель ос	мый триммер
мы опознавания	нов ной опоры шасси	162 Конструкция
•с вой-чужой •	143 Основная опа	замонцовки крыла
126 Главный компас	рв шасси с масля	163 Левый АНО
127 Проводка ул	ным амортизатором	164 ОВД изогнутый
ревлеиия рулем	144 Трубки тормоз	под углом
высоты	ной системы	165 Вариант уста-
128 Зализ корня	145 Обтекатель	новки подкрылье
крыла	основного колеса	вой пушечной гон
129 Отклоняемый	146 Левое основ	долы Rusrsau
вниз закрылок	ное колесо	166 14 штырьковый
130 Туннельный ра	147 Обшивка пе-	штекер
диатор охлаждаю	редней кромки	167 Электрическая
щей жидкости	148 Ниша уборки	распределительная
131 Стрингеры крыла	левой опоры шасси	коробка
132 • .	149 Лонжерон крыла	168 Задний мон-
крепления крыла	150 Проводка ул	тажный кронштейн
133 Верхнее шпклеч	равнения закрылком	пушки
•юс соединение лом	151 Поверхности	169 Пущна Маиык
жерона и фюзеляжа	управления обтяну	MG 151/20 калибра
(горизонтальное)	тые тканью	20 мм
134 Нижнее шли	152 Конструкция	170 Передней мои
печное соединение	щелевого закрылка	тажиый кронштейн
лонжерона и фюэе	153 Механизм уп	пушки
ляжа < вертикальное)	равления щелью пе	171 Рукав подачи
135 Коромысло за	редней кромки	боеприпасов
крылчов	154 Коромысло ме-	172 Барабанный ма
136 Подфюэеляж	ханизма управления	газик боеприпасов
мый держатель под	щелью	173 Поднрыльевая
веемого топливного	155 Автоматически	ламель
бака Rustsa<2-3	управляемая щель	174 Обтекатель
137 Электрический	передней кромки	гондолы
замок шасси	Handley Page	175 Ствол пушки
Смешанный полет «Gustav»: но переднем плане Bf 109G-3 с большим неубира
ющимся хвостовым колесом, в центре G-6 и на заднем плане, вероятно,
6-2 с убирающейся хвостовой опорой.
165

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Bf 109K-
III./JG 77 и III./JG 27 стали первыми подразделениями, перешедшими на Bf 109К-4, пер-
вый из которых сошел с производственной линии в августе 1944 г. Первый зафиксиро-
ванный бой К-4 состоялся 2 ноября под Лейпцигом, когда JG 27 напала на истребители
союзников, эскортировавшие крутпгую группу’ бомбардировщиков. В результате боя
JG 27 понесла за один день тяжелые потери - 27 летчиков погибли и 11 были ранены.
Союзники потеряли семь Mustang. К концу месяца К-4 поступили в III./JG 3. III./JG 4,
III./JG 26 и III./JG 27. а к 1 января 1945 г., на момент провалившейся операции Bodenplatte
(«Опорная плита») люфтваффе по нанесению ударов по аэродромам союзников, данный
тип поступил в следующие группы: II./JG 2,1./JG4, IV./JG4 и II./JG 11. Считают, что ни од-
но подразделение не летало исключительно на Bf 109К. нормой являлась смешанная экс-
плуатация вариантов G и К. В течение января 1945 г. большое количество подразделений
с К-4 перебросили на Восточный фронт, в том числе III./JG 27, а в конце я и варя-феврале
многие группы этого фронта также получили данный тип самолета.
Двигатель и воздушный винт
Предсерийный Bf 109К-0 и первые серийные К-4 оснащэ-
лись OB 6O5DB. вариантом 12-цилиндрового перевернуто-
го V образного двигателя DB 605 с жидкостным охлажде-
нием (серия DB 6O5D создавалась на основе DB 605А с
большим нагнетателем разработанным для DB 603). На
поздних машинах использовался 08 6О5С. отличавшийся
от DB 605D8 нагнетателем с большим максимальным дав
пением наддува и соответственно более прочный. Это поз-
воляло использовать топливо с низким октановым числом,
что было большим преимуществом в условиях усиливавше-
гося с течением войны дефицита высококачественного топ-
лива. Как и на предшественниках, на Bf 109К-4 испольэо
вался впрыск водно метиловой смеси MW 50. ио только
когда двигатель работал на низкооктановом топливе.
DB 605 приводил в действие широнолопастный воздушный
винт VDM9-12159А диаметром 3 м. а топливо размета
лось в 400 л баке, находившемся за пилотом. На некото-
рых самолетах применялся комплект RustsaU R3 для
увеличения дальности полета вместе с 300-л топливным
баком, подвешивавшимся под фюзеляжем.
Разведывательные варианты
Среди предназначенных для К-4 комплектов
Rustzustdnde были три, обеспечивавших самолет
разведывательными возможностями: R2. R5 и R6. Ком-
плект R2 включал в себя плановый АФА Rb 50/30 или
Rb 70/30 за кабиной. R5 - Rb 32/7x9 или Rb 12/7x9.
a R6 - фотокинолулемет BSK 16 в передней кромке
левого крыла для бомбардировочных и истребительно-
бомбардировочных подразделений.
166

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Отличительные особенности
В конструкции планера Bf 109К-4 использовался ряд элементов с позднесе-
рийных Gustav, в том числе прямоугольные обтекатели на верхней плоскости
крыльев для размещения широких шин низкого давления основных опор
шасси (обеспечивали лучшую проходимость на грунтовых аэродромах), вы
пухлая крышка отстойника, характерная для семейства двигателей DB 6050
(под основным выхлопным соплом), и антенна радиостанции FuG 16ZY под
левым крылом. Руль направления обычно снабжался сервокомпенсатором
и двумя неуправляемыми триммерами, чтобы избавиться от необходимости
управлять рулем направления при пикировании и наборе высоты, хотя часть
самолетов названными устройствами не оснащалась. Уникальными для
К-4 являлись измененное местоположение антенны радиопеленгатора, улуч
шейная форма капота в нижней части двигателя, смещенный люк доступа
в фюзеляж, убирающаяся хвостовая опора с удлиненной стойкой, дополни-
тельные створки ниш уборки колес основных опор шасси (часто демонтиро
вались в тюлевых условиях) и неуправляемые триммеры элеронов. Некото-
рые К-4 оборудовались шарнирными сервокомпенсаторами элеронов
Вооружение
Bf 109К-4 имели стандартное для Bf 109G-6 вооружение пушку Rheinmetall Borsig МК 108 ка-
либра 30 мм. установленную в двигателе, и пару пулеметов Rheinmetall Borsig MG 131 калибра
13 мм над двигателем, каждый с боезапасом 300 патронов. В качестве альтернативы МК
108 могла устанавливаться более ранняя пушка Mauser MG 151/20 калибра 20 мм. которой во-
оружались ранние Bf 109G. но. как кажется, она не была востребована для К-4. Крыло Bf 109К
создавалось так, чтобы вмещать не только Mauser MG 151/20. но и в качестве варианта две
МК 108 с использованием внутренней опоры. Вариант К-6 для борьбы с бомбардировщиками
должен был оснащаться по тому же стандарту, что и поздние К-4. но с добавлением пушки МК
108 в каждом крыле. Увеличение веса оказалось значительным, соответственно, ухудшились и
летные характеристики. Хотя эксплуатационные испытания прототипа, вероятно, в III./JG 3. про
водились в Феврале 1945 г., как считают. К б в производство не поступил. Различные комплек
ты Rustsdtze. разработанные для Bf 109G. могли использоваться и на К-4. R1 использовался для
модификации истребителя-бомбардировщика. что позволяло ему нести 250-кг или 500-кг бомбу
под фюзеляжем, a R4 обеспечивал установку MG 151/20 под каждым крылом.
167

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Messerschmitt Me 110
Bl1101G-4bR3
1	Антеннам решетка
РЛС Hitschgeweih
(«Оленья роса«) FuG
220t> Lichtenstein
SN 2
2	Квадратная pa
ночная симметрии
мая антенна для РЛС
FuG 212 bchtenstern
С-1
3	Фогокинопулетиет
4	Дула пушен
5	Амбразуры пушек
• Газоотводные
I £
7	Правое основное
колесо
8	Бромеллита тол-
щиной 10 мм
9	Спаренная пушка
Rhei’rnetall Bortug
Mk 103 калибра
30 мм iRufstsat/
3 - сменный ком
плект 3 для полевых
условий) с боезала
сом 135 снарядов
на ствол
10	Бронированна^
перегородка
11	Воздухозабор
ним нагнетателя
12	Место раэмеше
ния приборов на
гондоле двигателя
истребителя диен
кого применения
13 Пламегаситель
14 Подвесной топ
пивный бан
15 Трехлопастный
винт VDM
16 Автоматм>«еский
предкрылок перед
ней кромки
I
18 Антенна системы
наведения FuG
227/1 Flensburg, ус
танавливавшався
на некоторых само
летах передовыми
подразделениями
обслуживания для
захвата радиолома
ционных сигналов
системой защиты
хвоста Мопса
19 Несущая обшив
на крыла
20	Элерон правого
крыла
21	Триммер
22	Щелевой закры
лом
23	Откидная крыша
кабины
24	Лобовое броме
стекло толщиной
60 мм
25	Приборная доска
26 Бронированный
пол кабины толщи
ной 4 мм
27 Спаренная луш
ка Mauser MG
151 калибра 20 мм
с боезапасом
300 снарядов (пе
вая| и 350 (правая)
28 Кресло летника
29 Fуправления
30 Бронированная
спинка и подгогое
ния (толщина брони
8 мм)
31 Магазин пушки
32 Кессон лонхеро
на центроплана
33 Вращающееся
сиденье радиста
34 Рамочная антен
на угломерно даль
номерной навигаци
ом мой системы
35 Манта антенны
36 Стволы Пушен
для стрельбы вверх
168

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
ВТ 110С-4
Длина; 12.65 м
Высота: 3.5 м
Размах крыла: 16.27 м
Площадь крыла: 38,40 м
Практический потолок:
10 000м
Нормальная дальность
полета: 775 км
Максимальная дальность
полота: 910 км
Силоваяустановка
Два 12 цилиндровых перовер
вутых V обрезных двигатели
Darniet (kw 06 601А мощное
ыо 1100 не. (821 кВз | каждый
Лгтмотехнический
ЩММСТарис т им к
Максимальная скорость
на высота 7000 вк 560 км/ч
Начальная смороподъем
мосты 660 М
Крейсерская скорость на
высоте 7000 м: 480 км/ч
Пустого самолета: 5200 кг
Максимальный взлетный:
6750 мг
Вооружение
Дее пушки MG 151 калибра
20 мм и четыре пулемета MG
17 калибре 7.92 мм в косо
пой части для стрельбы еле
ред и один пулемет MG 15 в
задней кабине для стрельбы
назад. Также имелась воз
мощность в Вермонте Jabo
нести две 250 кг бомбы
Амульр пости украшали мломес/бео аоемиыж самолетов, кос например. эти
разинутые челюсти Haifisch Bf 110 из II./ZG 76, экипажи и самолеты которых
входили в состав NJG 1. Акульи пасти сохранились и на отдельных машинах
ZG 76, переданных в подразделения ночных истребителей, хотя я некоторых
случаях белые зубы закрашивали черным, ставшим стандартным цветом
для ночных истребителей еще до того, когда начались серьезные исследова-
ния ночного камуфляжа. Такие самолеты, как на снимке, фотографировали
чаще, чем их неразукрошенных собратьев, чтобы поднять боевой дух вновь
созданных частей ночных истребителей люфтваффе. Ниже кабины можно
видеть первый из восьми флагов, по числу государств, против которых
воевала ZG 76.
45 Главный компас 64 Аккумуляторы
46 Правый киль
47 Балансир руля
на<'оав.пекия
65 Трансформатор
66 (Целевой заиры
лом
37 Две пушки МК
108 калибра 30 мм
на установке
sebrdge Musi*
< •угловая музыка* |
для стрельбы вне
ред под углом {вари
ант установки по
став лился UmriAt
Вам sat г - комплект,
уст анааливаемый
иа заводе)
38 Магазины бое
припасов барабан
кого типа
39 Задняя стемна
кабины
40 Высокочасто г
ный комплект утло
мерно дальномер
ион навигационном
системы ЕтЛ ЮР
41 Приемник еле
пой посадки FuB
12F
42 Поручень
43 Кислородный
баллоны
44 Антенны
48	Руль направления
49	Гриммер
50	Правый руль
высоты
51	Правый слабили
затор
52	Стабилизатор из
меняемого угла атаки
53	Триммер руля
высоты
54	Обтекатель цент
роллана
55	Хвостовой АНО
56	Левый руль
ВЫСОТЫ
57	Левый киль
58 Руль направле
ния
59 Шарнирный
триммер
60 Хвостовое
колесо
61 Шпангоуты
фюзеляжа
62 Проводка систе
мы управления
63 Дипольное со
г пасующее устройст
во
67 Топливным бак
объемом 260.5 л
68 Маслобак объе
мом 35 л
69 Подфюзеляжная
антенна
70 Радиатор оклаж
дающей жидкости
71 Воздухозабор
ник радиатора
72 Откидной обте
кате ль во зд роза
борника
73 Триммер злеро
на
74 Конструкция
элерона
75 Замотщрвна тфыла
76 Антенна
Flensburg (см поз
18)
77 Левый АНО
78 Автоматический
предкрылок на пе-
реднем кромке
79 Нервюры крыла
80 Главный лонже
рон
81 Подкрылъевои
подвесной топлив
ный бпк объемом
300 л
82 Посадочная фара
83 Створка ниши
уборни шасси
84 Ниша уборни ос
мошной опоры шас
си
85 Воздухозабор
мин нагнетателя
86 Шарнирный узел
шасси
87 Основная опора
шасси
88 Колесо основной
опоры тмасси
89 Маспорадиатор
90 Воздухозабор
ним мэслорадиаторв
91 Винт VDM
92 Механизм регу
пирования шага
винта
93 Бронированное
кольцо толщиной
5 мы
94 Бачок с ожлажда
ющей жидкостью
95 Пламегаситель
96 Протнвовмбра
ционмая подушка
опоры двигателя
97 12 цилиндровый
перевернутый V-об
разный двигатель
Daimtcr Вел/
605В 1 мощностью
1475 лх. (110 кВт)
для взлета и
1355 л.с. 11011 квт|
для полета на высо
те 5700 м
98 Кованая
моторама
99 Топливный бая
объемом 375 л
100 Узел крепления
главного лонжерона
к фюзеляжу
101 Узел крепления
переднего вспомо
га тельного лонже
рока к фюзеляжу
102 Подфюзеляж
ный обтекатель
Waffenwanne 151Z
с двумя пушками
MG 151 калибра
20 мм (вариант!
169

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Bf110C-4/B
На Bf 110 использовались различные камуфляжные схемы в зависимости от времени
года и театра военных действий. На этом самолете применена стандартная схема - свет-
ло-серый фюзеляж и нижние поверхности с более темными пятнами но бортам фюзе-
ляжа и окраска с разрывами на верхних поверхностях. Наиболее известным изображе-
нием на Bf 110 является Wespcn (оса) Zerstorergeschwader 1. Ядром II./SKG 210 (эскадра
скоростных бомбардировщиков) являлась 1. Staffci (эскадрилья) из ZG 1, поэтому под-
разделение ♦носило» осу. В 1942 году II./SKG 210 вернулась в состав ZG 1, объединив обо-
значение с исходным подразделением. Erprobungsgruppe 210 укомплектовали личным
составом ZG 1 как испытательное подразделение для оценки тактики Jabo (истреби-
тель-бомбардировщик). Сюда поступили первые Bf 110С-4/В. В июле 1940 года они
совершали рейды через Ла-Манш и зарекомендовали себя эффективными, провоця
неожиданные атаки с малой высоты. После переименования в Schnellkampfgeshwader
(скоростное бомбардировочное крыло) подразделение передало II.Gruppe на Восточ-
ный фронт. Оно воевало в южном секторе Сталинграда, уже под названием П./ZG 1
и было почти полностью уничтожено.
Кабина
Кабина Bf 110 вмешала трех чело
век: летчика радиста и стрелка. Вой
на показала неудобство такого эки-
пажа. хотя он использовался на анг-
лийских и французских самолетах то-
го времени. В боевых условиях обя
занности радиста и стрелка обычно
выполнял один человек. Обзор впе-
ред и назад был исключительно хоро
шим для обоих членов экипажа, но
Силовая установка
общая компоновка делала обзор
вниз плохим. ВТ 110С-4 стал первым
вариантом, где была обеспечена
некоторая бронезащита экипажа.
Истребители бомбардировщики Bl 110С-4/В в новой роли Jabo харак
теризовались использованием двигателей повышенной мощности
Daimler Вепг DB 601N в отличие от DB 601А на обычных Bf 110С-4.
Хотя стандартная мощность была такой же. у DB 601N имелась воз-
можность в течение одной минуты при максимальном наддуве разви-
вать 1200 л.с. (895 нВт) для взлета, а в случае экстренной ситуации -
в течение того же времени мощность 1270 л.с. (947 кВт) на высоте
5000 м. Дополнительная мощность достигалась за счет использования
топлива СЗ с октановым числом 96 повышенной степени сжатия
и переконструированных головок поршней. На ранних моделях
Bf 110 применялись более широкие обтекатели радиаторов, разме
щавшихся под двигателями, а на Bf НОС использовались плоские гли-
колевые радиаторы, устанавливавшиеся под крыльями кнаружи от дви
га гелей. Воздухозаборник радиатора уходил в крыло, воздушный лоток
регулировался электрически управляемыми щитками. Масляные ради
агоры монтировались под двигателями, воздух к ним подавался через
короткий воздухозаборник, находившийся в нижней передней части
фюзеляжа. Маслобак объемом 43 л располагался за двигателем.
170

ИСП’ЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Вооружение
В носовой части Bf 11ОС-4/В размешались четыре пулемета MG 17 калибра
7,9 мм. расположенные со смещением, чтобы соответствовать узкому фюэе
ляжу. Каждый пулемет имел боекомплект 1000 патронов в магазине под ору
жием, В нижней части фюзеляжа устанавливались две пушки MG FF калибра
20 мм под креслом летчика, стрелявших через амбразуры, боезапас состав-
лял 180 снарядов на ствол, подаваемых из барабанов, находившихся в отсе-
ке стрелка. Для защиты Bf 110 от атаки сзади стрелок радист использовал
пулемет MG 15 калибра 7.9 мм на подвижной турели Arado. Его пост снаб-
жался шарнирно откидывающимся вверх фонарем, что обеспечивало лучшую
зону обстрела и некоторую защиту от воздушного потока при стрельбе.
Bf 110С-4/В стал первым вариантом в роли Jabo. для чего он оборудовался
парой бомбодержателей ЕТС 250, размещенных под центральной частью
фюзеляжа На каждом из них можно было подвешивать бомбу весом 250 кг.
Хвостовое оперение
Хвост Bf НОС монтировался прямо на
заднюю часть фюзеляжа. Стабилизатор
был маленькими, так как длинная зад
няя часть фюзеляжа обеспечивала
большой крутящий момент. Испольэо
вались два руля высоты с триммерами
и балансирами для полного отклонения
руля направления. Концевые шайбы
выполнялись с аэродинамически сба
лансированными рулями направления
Как и на Bf 109. крыло Bf 110 имело
однолонжеронную конструкцию, крепи
лось к силовому элементу фюзеляжа,
располагавшемуся за креслом летчика.
Задняя кромка крыла характеризова-
лась большими однощелевыми закрыл
нами, расположенными ближе и фюэе
ляжу. не разбивавшимися на секции
даже за гондолой двигателя. На внеш-
ней части крыла размещались щеле-
вые элероны с внешними весовыми
балансирами. На внешней части перед
ней кромки находились автоматически
регулируемые щели Handley Page.
Топливо
Топливо размещалось в четырех топливных ба
ках внутри крыльев по обе стороны от главного
лонжерона Передние баки вмещали по 373 л. а
задние - по 264 л. На более поздних вариантах
для увеличения радиуса действия могли устанав-
ливаться сбрасываемые топливные баки.
Вооружение
В носовой части Bf 110С-4/В размещались четыре пулемета MG 17 калибра
7.9 мм расположенные со смещением, чтобы соответствовать узкому фюзе-
ляжу. Каждый пулемет имел боекомплект 1000 патронов в магазине под ору-
жием. В нижней части фюзеляжа устанавливались две пушки MG FF калибра
20 мм под креслом летчика, стрелявших через амбразуры, боезапас состав-
лял 180 снарядов на ствол, подаваемых из барабанов, находившихся в отсе-
ке стрелка. Для защиты Bf 110 от атаки сзади стрелок-радист использовал
пулемет MG 15 калибра 7.9 мм на подвижной турели Arado, Его пост снаб
жался шарнирно откидывающимся вверх фонарем, что обеспечивало лучшую
эону обстрела и некоторую защиту от воздушного потока при стрельбе.
Bf 110С-4/В стал первым вариантом в роли Jabo. для чего он оборудовался
парой бомбодержателей ЕТС 250. размещенных под центральной частью
Фюзеляжа. На каждом из них можно было подвешивать бомбу весом 250 кг.
Шасси
Главное шасси являлось прочным
и простым, одностоечным, одноколес
ным и убирающимся назад в дву-
створчатые ниши в задней части гон-
дол двигателей. Хвостовое колесо не
убиралось. В удлиненном хвостовом
конусе размещались надувная спаса-
тельная лодка и средства спасения.
171

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Messerschmitt Me 163
Me 163В Коте'
1 Винт с ПРИВОДОМ
от генератора
2 Генератор
3 Беллом со сжатым
воздухом
4 Аккумулятор и
О.помн ЭЛСКтроннОГО
оборудования
5 Во:1дуилха6орнин
системы вентиляции
кабины
В Сплошной косо
вой конус с броней
ТОЛЩИНОЙ 15 мм
7 Герметичный от-
сек аккумулятора
В Лобовой воздухо
заборник кабины
9 Блок рядиосбору
доааиия FuG 25а
10 Узел управления
рулем направления
11 Штуцеры млрав
ни гидравлической и
воздушной систем
12 Канаана управ
пения элевоном
13 Управляющие
реле
14 Блок органов угг
раалемия полетом
1S Пластмассовые
педали руля налрав
лемия
16 Ручки настройки
радиостанции
17 Трамсмиссион
мый вал
18 Левый кабинный
бак с компонентом
Т Stott объемом 60 л
19 Ручка управления
20 Приборная доска
н«т шарнирах
21 Кронштейн бро
мированного лобо
вого стекла
22 Стрелковый при
цеп Revi 16В
23 Внутреннее бро-
нированное лобо
вое стекло толщи
мой 90 мм
24 Правая прибор
мая доска с выклю
нагелями управле
ния вооружением и
Еюдиостамциси
25 Кресло летчика
26 Бронеспинка крес
ла толщиной 8 мм
27 Броня головы
и плеч толщиной
13 мм
28 Блок выбора
радиочастоты
29 Подголовник
30 Механически
сбрасываемый
шарнирно откидной
фонарь
31 Вентиляционный
лючок
32 Нерегулируемая
щель передней
кромки крыла
33 Триммер
34 Правый элевон,
обтянутый тканью
35 Место подмрыль
евОГО ПОСАДОЧНОГО
закрылка
36 Внутренний
триммер
37 Антенна прием
ной радиостанции
FuG 16yz
38 Заливная горло-
вина компонента
Т Stott
39 Основной непро
тактированный
фюзеляжный бак с
компонентом Т SloM
объемом 1040 я
40 Заднее астенле
ние кабины
41 Магазин боепри
пасов для левой
пушки |60 скаредов I
42 Магазин боепри
пасов для правой
пушки (60 снарядов!
43 Рукав подачи
боеприпасов
44 Пусковой бак с
компонентом Т Stott
45 Верхний колен-
чатый рычаг управ
пения рулем на
правления
46 Заливная горло
вина компонента
С Stott
47 Корпус турбины
двигателя HWX
509А-1
48 Моторама глав
•♦ого ракетного дви
и-г.-й
49 Тяга управления
рулем направления
50 Стыковочный
узел
51 Согласующее ус
тройство антенны
52 Уэел крепления
переднего лонжеро
на киля к фюзеляжу
53 Конструкция киля
54 Роговой номпем
сатор руля капрма
пения
55 Верхний шарнир
78 Червячная пере
дача
79 Крепление грим
мера
Me 163В-la приземляется в Бад-Цвишенане, где базирова-
лось Erprobungtkommando 16 (испытательная команда),
полупившая первые Me 163 В в мое 1944 г.
руля направления
56 Каркас руля на
пран пени и
57 Триммер руля на
80 Левый внутрен
ний триммер
81 Крепление эле
вона
правления	82 Балансир	крыла
88 Амортизатор за
концовки крыла
89 Конструкция
93 Толкатель я пе
реднем лонжероне
94 Передний лонже
58 Коромысло сис
83 Толкатель приво 90 Нерегулируемая
рои
99 Баллон со ежа
Тым воздухом для
взведения пушки
95 Антенна FuG 25а
темы управления
рулем направления
да элевона
щель передней
кромки крыла
33
96 ПВД
97 Обтекатель со
единительиой трубы
59 Обтекатель
проводки
60 Уэел крепления
заднего лонжерона
киля к фюзеляжу
61 Камера сгорания
ракетного двигателя
62 Выхлопная труба
63 Обтекатель корня
руля направления
64 Выхлопной кол
лектор ракетного
двигателя
65 Дренажный
патрубок
66 Гндроцилиндр
67 Место установим
подъем ни на
68 Обтекатель маис
тового колеса
69 Управляемое
хвостовое молесо
70 Вилка с осью
71 Масляный амор
тмзатор хвостовой
опоры
72 Проводка управ
пения хвостовым
колесом
73 Соединительный
элемент и верти
кальмый рыча/
74 Зализ корни
крыла
75 Опорная расчал-
ка камеры сгорания
76 Механизм вэве
дения пушки
77 Устройство от
нлонения триммера,
установленное на
шпангоуте
84 Левый элевон
85 Задний лонже
рон крыла
86 Триммер
87 Внешний шарнир
элевона
91 Коленчатый ры
чаг управления эле
воном
92 Место левого
подкрыпьевого по
садочного закрылка
172

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Первое подразделение
Два прототипа Me 1638, V6 и V18, были модифицированы в летающие побора
тории для испытания двигателя HWK 509С-1 с основной и «крейсерской»
камерами сгорания, чтобы значительно увеличить длительность полета.
На снимке лето J 944 г. V6 выбрасывает облако газа из сопла. Обратите
внимание но измененное место установки хвостовой опоры.
Зтот Me 1638- 1а в 1945 г. пермеми на Arado Ar 1328-0 в Великобританию,
где испытывали как планер. Самолет буксировался на высоту Spitfire Mk IX,
но он разбился 15 ноября 1945 г. (го части использовали при восстановлении
Me 163, впоследствии ставшего зкспонатом Имперского военного музея.
В начале 1943г. и Нараиагене была сформирована испытательная эскадрилья
Me 163В под командованием гауптмана В. Шпете, ио работа над самолетом на
годилась на ранни» стадиях, а английская авиация совершала напеты на Лее
немюнде. ErprobungsKommando 16 была переведена в Бад Цвишенан. который
стал центром для большинства Komet. летавши» весь следующий год. Союэни
кам стало известно о самолете из фотоснимков сделанных с помощью высот
нон разведки в декабре 1943 г. К этому моменту работа над программой опять
была отложена из за налета от которых н должны были защищать Котлет
17 августа 1943 г. завод Messerschmitt в Регенсбурге подвергся сильной бом
бардировке Boeing В17 многие самолеты предсерийной партии были раэру
шены Однако основное производство было рассредото-юно по всей Германии
и осуществлялось под руководством Юетгл Techni* с окончательной сборкой,
осуществлявшейся на секретном заводе в Шварцвальде, откуда машины по
железной дороге отправлялись на летно-испытательную базу в Ле»вепьде
Широкомасштабный план серийного производства и дальнейшем сталкивал
ся с множеством проблем, и полеты в Ле»т»ельде начались лишь в феврале
1944 г Серийный перехватчик получил обозначение Me 163В-1а и хотя во
многих отношения» он оказался серьезно недоработанным, в действительности
являлся усовершенствованным самолетом, появившимся в результате долги»
испытаний более ранних вариантов. Первый боевой вылет состоялся 14 мая
1944 г., когда Шпете, уже майор, поднял в воздух красный V41.

100 Основной кры	106 Механизм вы	113 Крепление
лиевой бак с комсо	рамиивакия пушки	посадочной лыжи
нентом С Stott обье	107 Амбразура	на килевой балке
мом 173 л	108 Комплект обо	114 Кронштейны
101 Левая коротко	рудовэния обратной	лтхадочнои лыжм
иммьмая пушка МН	связи FuG 23в	115 Механизм обра
108 Ku.'HfxKi 30 uv	109 Место крепло	сыпания телвжим
102 Рукав отвода	Н»гЯ бучсироаочной	116 Попздрвоя лдеа
стреляных гильз и	штанги	117 Рама взлетной
звеньев	110 Пневматичес	тележки
103 Передняя	ИМИ ЦИЛИНДР ПОСВ	118 Проушина мрогучо
иоора путям	домной лыжи	ним налетный тележки
104 Герметичный	111 Гидравлические	119 Установочные
канал управления	и пневматические	направлявшие
пушком	трубопроводы	взлетной тележки
105 Камал отвода	112 Шарниры посэ	120 Шина низкого
пороховых । деон	ДОМНОЙ Лыжи	давления
173

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Me 163B Komet
Этот самолет с эмблемой барона фон Мюнхгаузена в конце 1944 г. летхт в составе I.Gruppe,
JG 400. дислоцированной в Брандисе под Лейпцигом. JG 400 была сформирована в февра-
ле 1944 г. в Бад-Цвишенане и вскоре переброшена в Виттмюндхавен. где ей придали вто-
рую эскадрилью. В июне часть перевели в Венло, Голландия, а в августе - в Брандис, отку-
да осуществлялся перехват американских тяжелых бомбардировщиков. В ноябре 1944 г.
сформировали вторую Gruppe. которая выполняла аналогичные задачи. Первую группу
расформировали в апреле 1945 г., но вторая существовала до конца войны, в конечном
итоге оказавшись в Нордхольце. I.Gruppe заявила о девяти сбитых бомбардировщиках,
потеряв при этом 14 Me 163, много самолетов также было потеряно
в происшествиях, от lI.Gruppe сведений о сбитых машинах не поступало.
Кабина
Кабина была удобной, хотя система герметизации отсутствовала, имелся лишь
плоский напорный воздухозаборник в передней части. Фонарь кабины изго-
тавливался из тонкого штампованного плексигласа и шарнирно откидывался
вправо, причем он не обеспечивал защиту летчика от птиц на высоких скоро-
стях полета. В левой части фонаря располагалась небольшая
форточка для вентиляции кабины, а под носовой частью
находился еще один воздухозаборник. Пилот защи
щался броней спереди и сзади, но катапультное
кресло отсутствовало, поэтому у летчика не
было шансов покинуть летящий с большой
скоростью самолет.
Силовая установка
На Me 1636 устанавливался ракетный двигатель Werke R 11-211 Г. Вальтера, который работал в
течение шести минут в режиме полного газа Основой для двигателя послужил созданный в
1935 г. ракетный двигатель фон Брауна А-1 с тягой 2.89 нН. и он был очень похож на ракеты
ТР-1 и ТР 2 -Cold- с окисью водорода (компонент T-Stoff) и с водным раствором натрия или пер-
манганата калия {компонент 2-Stoff) в качестве катализатора. Принципиально двигатель состоял
из парогенератора, куда с помощью сжатого воздуха впрыскивались оба вида топлива. Это при-
водило в действие турбину, которая вращала насос, подававший в камеру сгорания Т Stott Ране
та Т-2 получила обозначение HWK (Helmut Walter Kiel) R 1-203 и была доработана до двигателя
R11-203. который устанавливался на ранних прототипах Me 163. Замена раствора на 30% гидра
зингидрат (57% метилового спирта. 13% воды и 17% медного цианида - С- Stott) вместо 2- Stott
привело к появлению мощного ракетного двигателя с большей тягой, значительно более надеж
ного и не оставлявшего за собой белого парового следа. Перед каждым вылетом всю систему
требовалось промывать с особой тщательностью большим количеством воды и просушивать.
Двигатель запускался путем подачи компонента Т Stott из отдельного пускового бачка в верхней
задней части фюзеляжа, а электродвигатель приводил в действие насосы. Бани были герметич
ными. как только питание достигало турбонасосов, жидкость подавалась под высоким давлени
ем с расходом 8 кг/с, и в камере сгорания происходило спонтанное воспламенение. Тяга на
уровне моря составляла 14.71 кН. с уменьшением атмосферного давления на большой высоте
она возрастала до 16.61 кН, Type 509А мог работать на холостом ходу с тягой 0.98 нН. но он ра-
ботал неустойчиво и часто полностью останавливался. Задняя часть фюзеляжа и двигатель при
необходимости легко отстыковывались. Хотя по сравнению с более поздними изделиями Туре
509А являлся сравнительно грубым двигателем, он представлял собой замечательное достиже-
ние - при длине 2.13 м он весил всего 100 кг.
Он получил обозначение R 11-211 или HWK 509А в серийном производстве.
174

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Крыло
Крыло Me 163 было меньше и проще, чем у его предшественников, и хотя оно имело стреловидность в основном оно сужалось к концу,
что обеспечивало стреловидность по линии четвертей хорд 23* 20Ъ. Деревянная конструкция была несложной, с двумя широко расстав
ленными лонжеронами и обшивкой из обтянутой тканью фанеры обычно толщиной 8 мм. На наружной части задней кромки располага
лась единственная, помимо руля направления, поверхность управления: большие, управлявшиеся вручную, обтянутые тканью элевоны,
использовавшиеся для управления по тангажу и крену. Триммеры были простыми металлическими и отгибались на земле пассатижами
для придания нужного угла. Ближе к фюзеляжу находились крупные простые шарнирные закрылки, которые гидравлически отклонялись
вниз с помощью червячных передач перед посадкой синхронно с основными посадочными закрылками, размещавшимися перед ними
под крылом. Посадочные закрылки обеспечивали надежное поднятие носа с выравниванием а закрылки - соответствующее опускание
носа с выравниванием.
Испытания Me 163 VI и V4 в октябре 1941 г. показали, что самолет достигает скорости 885 км/ч, при этом максимальная скорость ог-
раничивалась лишь запасом топлива. Чтобы справиться с этой проблемой. X. Диттмар полностью заправил Me 163 V4. а затем Bf НОС
отбуксировал его в воздух. Запустив двигатель. Диттмар разогнался до 1003.96 км/ч (примерно М « 0.84|. когда эффект сжатия воздуха
вынудил самолет уйти в крутое пикирование, из которого летчик вышел благодаря выключению двигателя. Неожиданное изменение ус-
тойчивости по тангажу было вызвано тем. что на Me 163 V4 сохранилось крыло OFS 194 со значительной отрицательной круткой крыла,
ставшей причиной волнового срыва на конце крыла. Крыло Me 1638 сущест-
венно переконструировали, уменьшив стреловидность по задней кромке,
обеспечив постоянную стреловидность для передней кромки и применив
нерегулируемые щели низкого сопротивления на 40% длины передней
кромки крыла по внешней ее части. Такое решение позволило исклю
чить опасность срыва потока с законцовок и устранило склонность
Me 163 к переворачиванию Даже при полностью противоположно
отклоненных органах управления самолет совершал только боко
вое скольжение.
4
Фюзеляж и вооружение
Небольшой фюзеляж изготавливался из
легкого сплава, в основном обшивался
съемными панелями, чтобы обеспечить доступ к
плотно установленному внутреннему оборудованию
Самым крупным элементом являлся 1040 л бак с компо
нентом Т Stoff. размещавшийся между кабиной и двигателем.
По обеим сторонам кабины располагались баки с компонентом
Т Stott меньшего размера. Компонент С Stoff находился в двух 173 л
банах между лонжеронами крыла и двух 73-л банах в передних кромках.
Компонент Z Stoff. исходно использовавшийся как катализатор, имел склонность
забивать питающие трубопроводы, а компонент Т Stoff имел еще худшие свойства. Он
был нестабильным и отличался спонтанным воспламенением при соприкосновении с органи-
ческими материалами, например, с телом человека, при этом он характеризовался высокой кор
розионной активностью 0 полете летчика окружали бани с компонентом Т-Stoff. поэтому он дол
жен был носить летный костюм из неорганического материала - асбеста с волокном миполам.
175

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Messerschmitt Me 262 Schwalbe
Не 262А считался одним из самых скоростных самолетов
на любом ТВД Второй мировой войны, по скорости он пре-
восходил Mosquito и Mustang, но недостаток маневреннос-
ти делал его уязвимым, и. как все самолеты, он был
легкой добычей при посадке, чем активно пользовались
союзники. На снимке «белая десятка» из H1./FJG 2 под
управлением лейтенанта К. Белла во время съемок
учебного фильма про люфтваффе.
Me262A-la/b
1	Слтряомомпенса
тор типа Fieftnef
2	Руль направления
с весовым Папа нс и
ром
3	Шарнирная ось
руля направления
4	Конструкция киля
5 Конструкция ста
били затора
6 Механизм трем
мера руля иалрав
ления
7 Сереокомпгнса
тор типа Flettnet
В Правый руль мы
соты
9	Хвостовом АНО
10	Проводка руяя
направления
11	протмздкм руля
высоты
12	Механизм упрев
пения стэбилизато
ром
13	Стыковочный
узел фюзеляжа
14	Конструкция
фтозеляжг»
15	Тягм системы
управления
16	Рамочная ан г ем
на систем» опозна
вания «свои -
чужой- FoG 25а
17	Автоматический
компас
18	Задний дополни
тельный лротекти
роеанмыи топлив
ный бак объемом
600л
19	Угломерно
дальномерная сис
тема навигации
FuG 16гу
20	Топливозапра
венная горловина
21	Заднее остекле
иис кабины
22	Бронированный
задний основной
топливный бак
объемом 900 л
23	Внутренний
отсек кабины
24	Кресло пилота
25	Рычаг сброса
Фонаря
26 Бронированный
ПОД! олокнмн (толщи
на брони 15 мм)
27 Шарнирно отки
дывающиися вира
во фонарь
28 Замом фонаря
29 Прицел Rev 166
на стойке, использу
емыи как для пуш
км. так и для ракет
R4M
30 Бронированное
лобовое стекло
толщиной 90 мм
11 Приборная доска
32 1 1|.| и рЦМ
направления
33 Бронированным
передний основной
топливный бен
объемом 900 л
34 Топлмвозапра
вечная горловина
35 Поднрь льееом
деревянный держа
тель для подвесим
12 ракет R4M чалм
бра 55 мм |Ме
262А-16)
Me 262 был настолько уязвим на взлете и посадке. что для защиты команды
Новотного, базировавшейся в Акмере и Хезепе. после накальных потерь были
приданы две зскодрилъи Fw 1900-9. Хотя самолет но снимке имеет в основном
аналогичные обозначения, что и самолет К. Белла в учебном фильме, зто дру-
гая машина - «белая десятка». Me 262A-la/Jabo из FKdo 262. что определя-
ется по пилонам для бомб в передней части фюзеляжа.
711
176

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Команда Новотного ио стоянке, вероятно, в Акмере • конце сентября 1944 г.
«белый 19-й» и «белая четверка» проходят обслуживание, а «зеленую
тройку» буксируют по взлетной полосе на колесно-гусеничном мотоцикле
Kettenkrad. Родившегося в Австрии майора В. Новотного, уже эксперта
по русскому фронту, А. Голланд выбрал в качестве командира новой команды,
руководство которой он принял 20 сентября 1944 г. Первые боевые вылеты
команды состоялись 7 октября, когда две эскадрильи мощного реактивного
подразделения атаковали бомбардировщики, возвращавшиеся из рейда на неф-
тяные месторождения но территории Германии. Два пилота, Ф. Шалл и его
ведомый Г. Леннарц, заявили, что сбили по одному B-24D Liberator.
«белая четверка» окрашена в типичный для команды Новотного камуфляж,
представлявший собой в основном однотонный фюзеляж с характерными пят-
нами на киле. После гибели Новотного 8 ноября 1944 г. командиром подразде-
ления назначили оберлейтенанта Г. Эдера, но последние вылеты самолетов
команды состоялись из Акмера 17 ноября, бывшие пилоты составили ядро JG
7, первого и единственного полка реактивных истребителей люфтваффе.
36 Внешняя секция
закрылка левого
крыла
37 Элерон Фрайза
38 Проводив управ
ления элероном
39	Левый АНО
40	ПВД
41	Автомати
чэскне пред
крылки
42	Налог ле-
вого двигателя
43 Элентромеха
низм осуществлю
ния стрельбы
44 Протиосложар
нам перегородка
45 Рукав выброса
стреляных гильз
46 Четыре пушки
Rheinmetall Borsjg
МК 106 калибре
30 мм с ленточкой
подачей боеприпа
сое и боезапасом
по 100 снарядов на
ствол для перхних
пушек и по 80 сна-
рядов на ствол для
нижних пушек
47 Дула пушен
48 Фотокинопуле
мег
49 Кадровое окно
а эрофотоа л парата
50 Обтекатель косо
вой опоры шасси
51	Носом* опора
ц . си
52	Носовое колесо
53	Двух звени ни
54	Механизм убор
ки носовой опор*»
( .<
55	Магистрали
гидравлической
системы
56	Правая слюрма
ниши уборки косо
<юй опоры шасси
57	Баллоны со ежа
гым воздухом
55 Передний допол
ии тельный топлив
ный бак объемом
170 я
59	Ниша уборки
основной опоры
шасси
60	Кессон
61	Главный лонже
РОИ
62	Шарнирный узел
основной опоры
шасси
63	Створка ниши
уборки основной
опоры шасси
64	Тяга механизма
уборки основной
опоры шасси
65	Дугообразная
опора двигателя
66	Конструи 4ИЯ
предкрылка
67	Редуктор право
да агрегатов
68	Кольцевой
масляный бак
69	Корпус стартера
Riedel
70	Воздухозабор
ник двигателя
71	Шарнирно отки
дывающаяся масть
капота
72	Осевой ТРД
Junkers Jump
004В-2
73	Правая основ
мая опора шасси
74	Конструкция
крыла
75	Автоыа'и«ескже
предкрылки
76	Главный лонже
рок
77	Правый АНО
78	Элероны Фрайза
79	Триммер
80	Сервономпснса
тор типа Rattner
81	Внешняя секция
закрылка правого
крыла
82	Выхлопной кол
лектор двигателя
83
84	Конструкция ему
тремнего закрылка
правого крыла
85	Зализ кормя
крыла
177

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Me 262А-1Я Schwalbe
Этот Messerschmitt Me 2б2А-1а в первые месяцы 1945 г. летал
в составе 9 Staffel, Jagdgeschwader III, базировавшейся в Пар-
химе и входившей в III Gruppe, 1 Jagddivision, 1 Jagdkorps.
На задней части фюзеляжа нанесены синяя и красная поло-
сы Обороны рейха*, эмблемой группы являлась борзая в
прыжке, изображенная перед кабиной. Самолет был захва-
чен в Лехфельде и отправлен в США через Францию. Его
оценку проводили на базе американских ВВС в Фримен-
Филде, Индиана, после чего передали в Национхтьный музей
авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия,
где он находится в настоящее время.
Крылья
Me 262 оборудовался щелями на передней кромке кры
ла. открывавшимися автоматически при развороте или
наборе высоты, если воздушная скорость падала миме
451 км/ч или ниже 298 км/ч при планировании на по-
садку. Истребительные варианты данного типа могли не
сти до 12 НАР R4M калибра 55 мм под каждым крылом,
их пуск осуществлялся с деревянных держателей. Траек
тория полета ранет была аналогична траектории снаря-
дов из пушки, поэтому мог использоваться один прицел
Ракеты размещались в том же пространстве что и бомбы
в четырехмоторном бомбардировщике. Ракеты имели
боевую часть весом 4.54 кг, обладавшую значительным
разрушительным эффектом.
тягой 8,82 кН. Они позволяли самолету развивать ско-
рость около 869 км/ч на высоте 6096 м. В пикировании
машина могла превосходить указанную скорость и дости
гать предельной по числу Маха. У Германии при произ-
водстве двигателей для реактивных самолетов вознина
ли огромные трудности, потому что заводы были основ
ными мишенями для бомбардировщиков союзников.
А это. в свою очередь, приводило к низкой надежности
силовых установок, а дефицит хрома и никеля порождал
недостаток прочности турбинных лопаток, они не могли
выдерживать повышенных рабочих температур, вследст
вне чего ресурс двигателей был очень мал.
178

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Рули высоты и элероны
Предсерийные Me 262 оснащались обтянутыми тканью
рулями высоты, но оии оказались очень чувствительными
к раздуванию на высоких скоростях пикирования иногда
ткань разрывалась. Поэтому все серийные машины обо-
рудовались рулями высоты с металлической обшивкой.
Me 262 обладали элеронами с хорошей управляемостью
на всех высотах, и самолет практически не имел тенден-
ции входить в штопор после сваливания. Однако путевое
управление являлось не слишком устойчивым, несмотря
на мощный руль направления, позволявший пилоту дер
жать самолет под контролем.
Вооружение
Истребители Me 262 вооружались четырьмя пушками
Rheinmetall Borsig МК 108А-3 калибра 30 мм с боезапа
сом 100 снарядов на ствол для верхних пушек и 80 -
для нижних. Пушки устанавливались близко друг к другу
рядом с осевой линией самолета, оии являлись очень
эффективным оружием, причем не создавали проблем
с синхронизацией. Вариант истребителя-бомбардиров-
щика Me 262 получил обозначение Sturmvogel (-Буреве
стник-). чтобы отличать его от обычного истребителя Раз
личие заключалось в наличии оборудования для взведе
ния взрывателей бомб и двух пилонов под носовой час-
тью. на которые могли подвешиваться две 250-нг бомбы
или одна 500-кг. Самолеты назывались -суперскоростны-
ми бомбардировщиками-, потому что Гитлер ненавидел
термин -истребитель- даже в названии -истребитель
бомбардировщик-.
179

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Messerschmitt Me 410 Hornisse
Me 410 Horni»*e
1	Правый AHO
2	Съемная замой цов
ка правого крыла
3	Главный лонжерон
4 Предкрылок
5 Теги управления
элероном
• Внешний подкры
лъевой балансир
7	Элером правого
крыла
8	Триммер | регул и
ровался только на
земле!
9	Триммер элерона
10 Проводка управ
пения триммером
11 Щелевые воз
душные тормоза
жад и под крылом'
12 Стыковочный
узел центральной и
консольной частей
крыла
13 Подкрыльевои
радиатор правого
крыла
14 Устройство для
отвода погранично
ГОСАМ
15 Секция створки
радиатора
18 Мотор управления
створной радиатора
(в секции створки/
17 Маслофильтр
правого крыла
18 Панели капота
двигателя
19 Воздух©забор
ним нагнетателя
правого двигателя
20 Гондола правого
двигателя
21 Крышка выхлоп
мы» патрубков
22 Воздухозабор
ник масляного ради
агора с регулируй
мой створной
23 Дополнительный
воздухозаборник
24 Смотровой лю
чом фильтра охлаж-
дающей жидкости
25 Втулка винта
28 Трехлопастний
винт VDM постоянной
скорости вращения
27 Правое основ
мое колесо
28 Створки бомба
отсека открыты
29 Амбразуры двух
пулеметов MG
17 калибра 7.9 мм
30 Амбразуры двух
пушек MG 151 кали
бра 20 мм
31 Воздухозабор
ник кабины
32 Обогреватель
кабины
33 Носовое осгек
пение
34 Педали руля
направления
35 Боковые прибор
»'».<* доски
38 Нижняя прибор
мая доска
37 Ручка управления
38 хпоры для ног
38 Трубка отвода
пороховых газов
пушки MG 151
40 Бомбоотсек
41 Тросовая бомбе
вая лебедка
42 Левая прибор
мая доена
43 Сектор РУД
44 Кресло пилота
45 Правая прибор
мая доска (упраале
иие вооружением и
подачей кислорода!
48 Стрелковый при
цел Renn С/12D
47 Бронированное
лобовое стекло
48 Шарнирно отки
дывающаяся часть
Фонаря
49 Бронированные
подголовник и спин-
ка кресла пилота
50 Внутренняя опо
ри фонаря
51 Магазины с бое
припасами (по
1000 патронов на пу-
лемет и по 350 сна
рядов на пушку)
52 Посадочный па
ручей ь
53 **умава подачи
боеприпасов
54 Затворы оружия
левого борта
55 Кессон главного
лонжерона
58 Сиденье набтю
дателя
57 Главная электрм
ческая моммутаци
очная панель
58 Главный пере
ключатель управле-
ния симметрично
расположенным во
оружением и стойка
для боеприпасов
59 Головка прицела
симметрично распа
ложечных барбеп
FDSL
60 Шарнирно отки
ды веющаяся часть
Фонаря
61 Мачта антенны,
наклоненная кпра
вому борту
62 Корпус рамочной
антенны угломерно
дальномерной сис
темы навигации
63 Оптически плос-
кие боковые окна
64 Вал верти >
мяльного хода /
барбепы V
65 Вал
попереч /
КОГО *О-	/ N >
да бар (
бетты
66 Посадом
ный поручень на-
блюдателя
67 Блеи дистамциом
ного управления при
емникйм ут ломермо
дальномерной снеге
мы навигации EZ2
68 Радиоприемник
FuG 10
69 Приемник угла
мерно дальномер
ной системы нави
гации Е22
70 Радиолередвт
чик FuG 10
71 Центральная си
новая часть заднего
лонжерона
72 Зализ кормя
крыла
73 Распределитель
мая коробка элект
рики управления
барбепой
74 Смотровой лю
чом с поручнем
75 Усилитель крутя
шею момента сило
вого привода
78 Кольце \ \
вые зубчатые \
колеса барбетты
77 Центральный
вращающийся бара
бан барбепы
78 Боеприпасы на
барабане (500 па
тронов на ствол)
79 Обтекатель лево
го фюзеляжного
(симметричного)
пулемета
80 Фюзеляжный пу-
лемет MG 131 кали
бра 13 мм
81 Антенный блок
82 Люк доступа в
хвостовую часть
Фюзеляжа
83 Преобраэоаа
тель системы опа
эмавэмия *свои-
чужой- FuG 25
84 Транспондер
FuG 25
85 Антенный ввод
86 Главный компас
87 Шпангоуты
фюзеляжа
88 Ьезредумтор
мый привод
89 Обшивка
’и фс	Ж
90 Комструк
ция хвосто »<
вон части
фюзеляжа
91 Тяги системы
управления
92 Опорная рама
хвостовой опоры
шасси
93 мацмоа
хвостовая опора
94 Уэел крепления
миля к фюзеляжу
180

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
19431. Me 2104-2 из штабного отряда 1H./ZC 1 над
сельской местностью Туниса. Лишь небольшое количе-
ство подразделении летало на Me 210, пока а эксплуа-
тацию не поступили улучшенные Me 410.
На перлом прототипе Me 210 VI лоно иидны корни Bf 110,
котя деухкилееое хлостооое оперение быстро заменили
после нескольких первых полетал.
хвостовое колесо
122 Вилка с осью
колеса
123 Подфюэспяж
мвя обшивке
124 вибраторная
,м<тгмма системы
спелой посадки
125 вбирающаяся
или выдвижная
антенне
	102 Узел крепления	113 Конструкция	126 Рукав выброса	149 Прождана упрмв	177 Протиаоложар
	антенны	руля высоты	стреляных гильз	ения триммером	ная перегородка
95 Обтекатель	103 Зансячюека киля	114 Конструкция ле-	127 Складная лоса	150 Триммер	178 Агрегаты двига
корня кипя	104 Верхний шарнир	вого стабилизатора	дпчядя ступенька	элерона	теля и магнето
96 Правый ставили	р>тя направления	115 Проводка управ	128 Конструкция	151 Триммер ipery	179 Трубопроводы
затор	105 Триммер руля	линия триммером	левого закрыг.ки	лируегст только на	масляной системы
97 Антенны	направления	116 Трубчатым вал	129 Задний лонже	земле)	180 Моторама
96 Правый руль вы	106 Проводка уп-	руля Высоты	рои	152 Конструкция	18112-цмлиндро
соты	равления тримме	117 Ниша уборки	130 Задний топлив-	левого элерона	вый двигатель
99 Гриммер руля	ром	хвостовой опоры	ный бак левого кры	153 Основной ц^р	DainMer вепг Ов
высоты	107 Конструкция ру	1 и	ла объемом 625 л	ннр элерона	6ОЗА с жидкостным
100 Конструкция	ля „^правления	118 Семоустамавлм	131 Топливозапра	154 Подкрыльевые	оитаждением
киля	108 Ось руля на-	вающнйся стопор	вочная горловина	наружные валлсиры	182 Аитививрацион
101 Шарнирная ось	правления	МЫЙ трос колеса	132 Подкачиваю-	155 Нервюры	~ая подушка опоры
руля направления	109 Тяговая про	119 Смотровой лю	щий насос	155 Стрингеры	183 Крышка вы
	водка управления	ном механизма	133 Главный поиже	157 Съемная закон	тлопного патрубка
	рулем направления	уборки хвостовой	ром	цовка левого крыла	184 Воздутозэбор
	110 Узлы крепления	опоры шасси	134 Рукав выброса	158 Левый АНО	ник маслорадиатора
	стабилизатора	120 Створки ниши	стреляных гильз ле-	159 ОВД	(с регулируемой
	111 Хвостовые АНО	уборки хвостовой	вой пушки MG 151	150 Предкрылок	створном)
	112 Триммер руля	опоры шасси	135 Рукав выброса	161 внешняя часть	185 Дополнительный
	высоты	121 Убирающееся	стреляных гильз	главного лонжерона	еоздлозаборн «<
пулемета MG 17
136 Створки бомбо
люка
137 Внутренняя
часть передней
кромки
138 Перефтий топ-
ливный баи левого
крыла объемом 410 л
139 Гондола левого
двигателя
140 Мэслозапра
вечная горловика
141 Левый масля
ный бак
142 Ниша уборки
левой основной
опоры шасси
143 Обтекатель зад
ней масти гондолы
144 Обтекатель узла
крепления главного
лонжерона крыла
145 Стыковочный
узел крепления цен
тральном и консоль
ное секций крыла
145 Механизм отво
да пограничного
слоя
147 Щелевые воз
душные тормоза,
убирающиеся в паз
145 Часть створки
радиатора
162 Убирающаяся в
нижнюю часть чры
па посадочная фара
163 Топливный бак
КОНСОЛЬНОЙ части
крыла объемом
170л
164 Стойка меха
низма уборки шасси
166 Силовая труба
передней кромки
крыла
166 Шарнирный
узел нрсппсмня чры
ла типа junkets
167 Створка ниши
сборки главной опо-
ры шасси
166 Подкос шасси
165 Основная опо
ра шасси
170 Масляные
амортизаторы
171 Колесный тормоз
172 Левое основ
ное колесо
173 Элементы двух
эвенника
174 Створка ниши
уборки основной
опоры шасси
175 Диагональный
подкос
176 Воздухозабор
ним нагнетателя
186 трубопроводы
системы охлаждения
187 Смотровой лю
чок фильтра охлаж
дающей ЖИДКОСТИ
188 Напорный ба
ном с охлаждающей
ЖИДКОСТЬЮ
188 Втулка винта
190 Трехлоластный
винт VDM постоям
ной скорости вра
щения
191 Тросы подъем
 .
192 Бомбсдерматепь
183 Две бомбы SC
500
181

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Mitsubishi АбМ Reisen «Zeke»
Союзникам досталось много Zero, и* использовали для испытаний и оценки. Первый такой самолет был захвачен в 1942 г. в результате
незавершенной атаки японцев но Датч-Харбор, Алеутские острова. А6М2, пилотируемый унтер-офицером Кого, совершил вынужденную
посадку на острове Акутан, при касании земли самолет перевернулся, и летчик погиб. Машину перевезли в Сан-Диего, отремонтировали
и использовали для оценки в условных боях с самолетами союзников.
А6М2 Reisen
31 Плоше руля высо 58 Обтекатель стыка
1	Хвостовой АНО
2	Хвостовой конус
3	Неподвижная
часть иипи
4	Нижний поднос
руля направлений
5 Триммер рул» на-
правления. регули-
ровался на земле
• Обтянутый тканью
руль направления
7 Шарнир руля на-
правления
• Стойка руля на
правления
9 Верхний шарнир
руля направления
10 Рычаг управле
ния рулем налрав
пения, приваренный
м трубчатому валу
11 Узел крепления
антенны
12 Передняя
кромка миля
13 Передний
лонжерон
14 Конструкция киля
15 Нервюры перед
ней кромки киля
16 Левый руль
высоты
17 Левый ставили
ЮТр
18 Рояльная петля
19 Обшиимв верх
ней части фюзеляжа
20 Стяжная муфта
21 Механизм вып,
ска тормозного
крюка и проводка
из стального троса
для его уборни
22 Шпангоут фюэе
ляжа и центральный
подкос стаби п и за гл
ра
23 Узлы крепления
стабилизатора
24 Тросы управле
ния рулями высоты
25 Рычв<и управле
ния рулями высоты
и трубчатый вал
26 Рычаги управления
рулем мяправломя
27 Комбинирован
ный механизм убор
ки и амортизатор
хвостовой опоры
28 Триммер руля
высоты
29 Обтекатель хаос
товой опоры
30 Самоустанавлк
ваодесся мвосто
вое колесо
ты. обтянутый тканью
32 Внешний шарнир
руля высоты
33 Конструкция ста
бипизатора
34 Передний лонже
рон
35 Тяга управления
триммером руля вы
соты с цепной пере
дачей
36 Задняя стенка
надувного фюэе
ляжиого поплавка
37 Тормозной нрюм
выпущен
38 Шарнирное
крепление тормоз-
ного крюка
39 Направляющая
троса управления
1 РИМ мерим руля
высоты
40 Обшивка фюэе
.тяжа
41 Узлы каркаса
фюзе.тема
42 Трос тор
моэнсг о крюка	к
с указателем поло-
жения |дюралюми
ниевая трубка)
43 Тросы управле
ния рулем высоты
44 Тросы управления
рулем направления
45 Тросы управле
ния триммером
46 Направляющие
шкивы тормозного
крюка
47 Стрингеры
фюзеляжа
48 Передний фюэе
ляжиый надувной
поплавок для овес
печения плавучести
4В Стыковочный
уэеп фюзеляжа
50 Элементы жест
кости зализа корня
крыла
51 Баллон со ежа
Тьм воздухом
для перезарядки
вооружения
52 Трансформатор
53 Радиоприемник
типа Ки
54 Баллон с кисло
родом по правому
борту, огнетушитель
с углекислотой по
левому борту
55 Аккумулятор
56 Стеллаж с радио
оборудованием
57 Радиопередатчик
фонаря с фюзеляжем
59 Опора и ввод ан-
тенной мачты
60 Антенна
61 Антенная мачта,
наклоненная вперед
62 Задняя неподвиж
ная часть Фонаря
63- ЮТ фомют
из алюминия и фа
неры
64 Складывающий
ся шпангоут и оно .
ра подголовника
65 Опора антенны J
на шпангоуте с I
радиолокато	э/
ром типа Ku	/
66 Направляющие
фонаря
67 Опрокидываю
щаяся рама
68 Опорная рама
кресла пилота
69 Качалка управ
ления рулем высоты
70 Жесткая тяга уп
(МП-ПГНИН элероном
71 Узел крепления
заднего лонжерона
крыла и Фюзеляжу
72 Главный двойной
шпангоут задней
части фюзеляжа
73 Проводка упраа
.ления элероном
74 Селекторный
рычаг шасси
75 Селекторный
рычаг закрылка
76 Рычаг регулиро
вания положения
кресла
77 Кресло пилота
78 Направляющем
фонаря кабины
79 Опорные
направляющие
ЮТВ И
80 Штурвальчик
управления тримме
ром руля высоты
81 Толливомср
82 Сектор РУД
83 Кронштейн мол
лиматорного прице
ла. смещен к право
му борту
84 Сдвижной Фонарь
85 Панели из плен
сигпаса
86 Замок и ручка
аварийного сброса
фонаря
8 7 Лобовое стекло
88 Правый фюэе
ляжный пулемет ка
либра 7.7 мм
89 >*учна управления
90 Блок управления
радиостанцией
91 Блок частотной
настройки радио
станции
92 Проводка управ
ления рулем
высоты
95 Узел крепления
переднего понжеро-
ма крыла к фюэепя
жу
96 Главный двойной
шпангоут передней
части фюзеляжа
97 Магазин боелри
пасов
98 Рукав подачи
боеприпасов
99 Камал отвода
пороховых газов
100 Жалюзи систе-
мы охлаждения
101 Фю зеляжный
топливный баи объ
емом 155 л >•*
104 Верхний узел
креплении мотора
105 Маслобак объ-
емом 58 л
108 Ложе дула пуле-
мета
109 Обтекатель
ствола
110 Маслозапра
вечная горловина
93 Узел педалей
руля кап(>авлений
94 Топливный
бак под попом
кабины
102 Прогияопожар
ная перегородка
103 Нижний узел
крепления мотора
мы
106 Опорные стой
ни моторамы
107 Орган регули
рования положения
жалюзи системы
охлаждения
111 Топлиэозалра
вечная горловина
Фюзеляжного бака
11? "• ..г • --
го закрылка
113 Левый фюзе-
ляжный пулемет
114 Смотровые
ломки левым нрыль
евых пулеметов
182

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
С появлением в эксплуатации А6М2 им но флоте стали постепенно заменять
ранее выпущенный одноместный истребитель. олень маневренный Mitsubishi
А5М. Последний использовался в начале воины, как видно на снимке А6М2
и ASM, выстроившихся на аэродроме в Тихоокеанском регионе. ВМС США испы-
тали на себе мощь японской авиации во время удара по Пбрл-Харбору. который
планировался в обстановке строгой секретности и готовился в течение не-
скольких месяцев, «/ебе», эскортировавшие бомбардировщиков, сбили четыре
американских самолета, не потеряв ни одного. Последующие операции над
Яванским морем. о районе острова Уэйка и возле Дарвина, также продемонст-
рировали превосходство японцев.
115 Опоэнаватель
кым огонь на вмут
рением части левого
крыла
116 Внутренняя
стемна поплавка пе-
в<го крыла
1X7 Узлы крепления
гюмжерехпн крыла
118 Тяги упраале
ния элероном
119 Левый элерон,
обтянутый тка»м>ю
120 Триммер элеро
н<1, регулируется на
земле
121 Внешний протм
новое элерона
122 Проводка сис-
темы управления
123 Обшивка кры ла
124 Опозмаватель
ный огонь на в нут
ремней масти левого
крыла
125 Свинцовая
трубка с левым АНО
126 Шарнир закон
цовки крыла
127 Концевая нер-
вюра крыла
128 Внешняя стен
ка поплавка левого
крыла
129 Конструкция
замомцовки крыла
мира закомцовки
левого крыла
133 ПВД
134 Обшивка перед
нем кромки крыла
135 Передний лон-
жерон крыла
136 Ствол пушки ле-
вого крыла
137 Визуальный ин
ди«атор наложения
левой опоры шасси
138 Оиотрсмюй лючок
гидравлики шасси
139 Лотон оружия в
гондоле	мом лонжероне
140 Жалюзи снеге- 163 Подвесной топ
мы охлаждения	дивный бан
156 Выхлопной
патрубок
157 Обтекатель вну
т ремней створки
правого основного
колеса
156 Подюс мслорамы
159 Маслорадиатор
160 Фиксаторы нор
ня крыла
161 Ниша уборки
правой основном
опоры шасси
162 Передние вы
резы в дополните^
164 Камалы
коздулозаборниян
166 Передний
главный лонжерон
167 Топливный
бан право* о крыла
объемом 195 л
168 Толливозалра
вонная горловина
169 Задний глав
ный лонжерон
170 Цилиндр приво
да закрылка
171 Смотровом лоток
172 Конструкция
правого закрылка
173 Опоэнаватель
ный огонь на внут
ренней части право
го крыла
174 Пушка калибра
20 мм правого
крыла
175 Смотровые
лючки
176 Магазин бое
припасов, загрузка
снизу крыла
177 Гидравлический
силовом привод
уборки шасси
178 Магистрали
гидравлической
системы
179 Визуальный им
дикатор положения
П|мкой опоры шасси
180 Шарнирная ось
опоры шасси
181 Опора лонже
рома и шасси
182 Дуло «тушки
правого крыла
183 Правая основ
на«» опора шасси
1Н4
аыорги:>агор
185 Вилка колеса
из сварной стали
186 Замом фикса
ции колеса
187 Правое осмии
ное колесо
188 Шарнирный
фиксатор створки
ниши уборки колоса
189 Створка ниши
уборки колеса
190 Втулка колеса
с осью
191 Смотровой гаоюк
192 Шарнир
193 Узлы крепления
левого обтекателя
194 Трубим тормоза
колеса
195 Обтекатель
опоры шасси
196 Верхняя створ
на обтекателя оно
ры шасси
197 Опорная ман
жета ст пола крылье
вой пушки
198 Нервюры перед
мои кромки крыла
199 Рукав выброса
стреляных гильз
200 Узлы крепления
лонжеронов крыла
201 Конструкция нон
сольной 'мсти крыла
202 Внешняя масть
переднего лонжеро
на
203 Меж лонжерон
мыс нервюры
204 Внешняя часть
*адне* и лонжерона
205 Смотровой
лючок проводки
управления
элероном
206 Элерон, регули
рун гея на земле
207 Каркас правого
элерона
208 Внешний проги
новее элерона
209 Проводка
системы управления
210 Законцоякн
правого крвила
сложена
211 Опознаватепг.
ный огонь на ком
сольной части
правого крыла
212 Внешний
шарнир элерона
213 Внешняя
стенка надувного
поплавка правого
крыла
214 Концевая
нервюра крыла
215 Замом флиса
ции законцовки
правого крыла
216 Конструкция
занонцовни
крыла
217 Правый АНО
183

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
А6М2 Reisen «Zeke
Этот АбМ2 Reisen летал в составе 2-го полка. 1-я воздушная армия, с авианосца Hiryu во
время боев за Мидуэй в нюне 1942 г. Самолет изображен с типичными обозначениями
того времени, он полностью окрашен в светло-серый цвет, имеет черный капот и хино-
мару (обозначение национальной принадлежности) без контура. Императорский япон-
ский военный флот концентрировал свои Reisen в больших количествах для получения
максимального боевого эффекта, хотя после того, как четыре японских авианосца были
потоплены у Мидуэя
тихоокеанскими ВМС
CILLA, японские ВМС
уже больше не могли
осуществлять
массированные
атаки.
Броня
Длительность пребывания самолета в
воздухе до восьми часов - было одним
из оригинальных требований японских
ВМС. Чтобы удовлетворять ему. Zero
имел очень легкую конструкцию, а дви
гатель обладал лишь необходимой
мощностью Самым большим недостат
ком машины являлось отсутствие долж-
ной брони и проектированных топлив
ных баков. Фактически планер был на
столько хрупок, что несколько самоле
тов развалились при попытке выпол-
нить скоростное пикирование. Проме
жуточный вариант А6М5 характеризо
велся упрочненным планером и брони
рованным стеклянным экраном за ли
лотом, но он стал тяжелее и менее ма
невренным по сравнению с А6М2. как
продемонстрировала операция Great
Marines Turkey Snoot (-Большая охота
морпехов на индюшек-У когда множе-
ство А6М5 было уничтожено Grumman
F6F Hellcat.
Прочное шасси
Для соответствующих операций на море
Zero оснастили прочным шасси, необхо
димым для выдерживания сильных на-
грузок для многократных посадок на па-
лубу. Основные опоры шасси были длин-
ными и крепкими, они убирались в ниши,
где колеса располагались горизонтально.
Хвостовая опора также убиралась. Само-
лет имел широкую колею, что позволяло
ему легко маневрировать на земле и без
труда использовать неподготовленные
ВПП. которые являлись обычными для
Тихоокеанского региона.
Характеристики
управляемости
Все поверхности управления обтягивались
тканью. Хотя А6М2 был высокоманевренным,
он имел тенденцию к сваливанию, и после выхода
из пикирования ему требовалось достаточно много вре-
мени. чтобы набрать скорость. Пилоты союзников поль-
зовались этим и часто сбивали Zero при таком маневре.
Ранние Reisen также страдали от флаттера элеронов, и
как минимум в одном случае он помешал летчику выйти
из пикирования, самолет упал в море. После катастрофы
на последующих машинах ставились модифицированные
элероны.
184

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Фюзеляж и фонарь
За исключением поверхностей управления Zero характе
риэовался цельнометаллической конструкцией. Пилот не
имел бронезащиты. лобовое стекло не являлось пулене-
пробиваемым и фонарь не отстреливался. Кабина истре-
бителя была типичной для своего времени, за исключе
кием размера. Хотя она считалась достаточно большой
для японского летчика, обычный западный летчик в пол-
ном обмундировании посчитал бы ее ограниченной.
Для фонаря использовалось обычное стекло, все панели
были плоскими, кроме сегментов на крыше.
Топливо
А6М2 оснащался тремя топливными ба
ками: по одному в корнях крыла, а один
располагался в фюзеляже прямо перед
пилотом. Во время операций в Тихом
океане большинство Reisen также несли
один подвесной сбрасываемый бак
под фюзеляжем, что увеличивало мак
симальиую дальность полета до 3000 км
Двигатель
Типовым двигателем для А6М2 яв
ляпся 14 цилиндровый звездообраз-
ный поршневой двигатель NaKajima
NK1C Sakae 12. Он оснащался одно
ступенчатым нагнетателем и приво
дил в действие трехлопастный винт.
Даже по стандартам 1940 г. это был
двигатель с недостаточной мощное
тью. и отличная маневренность и лет-
ные характеристики Zero могли обес-
печиваться для более поздних и тя-
желых вариантов машины лишь за
счет установки двигателя повышен
ной мощности. А6МЗ оснащался
Sakae 21 с двухступенчатым нагнета
телем. повысившим мощность до
ИЗО л.с. (843 кВт). В процессе вой
ны главный конструктор Zero Дз.
Хори коси сделал выбор в пользу
звездообразного Mitsubishi Kinsei
62 мощностью 1560 л.с. (1163 кВт)
наи базовой силовой установки, кото
рая и использовалась на А6М8. По-
ступил заказ примерно на 6300 таких
самолетов, но бомбардировки союз
ников помешали разработке, и было
построено только два прототипа.
и его длительность до восьми часов
при средней мощности двигателя.
Воздушный винт
Постройку прототипа А6М1 заверши-
ли в марте 1939 г., первый его полет
Вооружение
Хотя разработчики Zero пожертвовали защищенностью в
пользу уменьшения веса, с самого начала было решено ос
настить этот шустрый истребитель тяжелой пушкой калибра
20 мм. Скорострельность у нее была невысокой, но большой
калибр давал самолету определенное преимущество над ис-
требителями США. вооруженными только пулеметами. Позд
ние варианты Zero оснащались различным вооружением
одним из наиболее радикальных решений стал ночной ис-
требитель А6М5 На «ем устанавливались два пулемета
Туре 97 калибра 7.7 мм на верхней части фюзеляжа, две
крыльевые пушки Туре 99 калибра 20 мм и одна фюзеляж
ная пушка Туре 99 для стрельбы вбок для поражения бом
бардировщиков из относительно безопасного положения.
состоялся в апреле. Одним из баэо
вых изменений в результате летных
испытаний стала замена двухлопаст-
ного винта изменяемого шага на
трехлопастный Sumitomo Hamilton
постоянной скорости вращения. Трех
лопастный металлический винт стал
стандартным для всех последующих
вариантов.
185

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Mitsubishi Ki 46 «Dinah»
Зтот Ki-46-III ui 16-го крика имеет
37-мм пушку для стрельбы яяерж
и ебок. которая яялялась типооой
для данного варианта самолета.
Ki 46 Dinah
1	Правый АНО
2	Законцоана пра
вого крыла
3	Передний понте-
ром крыла
4	Главный лонжерон
5 Дополнительный
задний лонжерон
в Правый элерон
7 Шарниры элерона
8 Об’ематспъ шар
нмра механизма
привода элерона
• Неуправляемый
триммер элерона
10 Смотровые лючки
11 Тяги системы
управления
12 Топливный бан
в передней кромке
крыла
13 Топливозапра
вочная горловина
и смотровые лючки
14 Нервюры
19 Центральный
лонжерон
18 Центральный
топливный бак
17	Задний топлив
ный бак
18	Профиль
закрылка
19	Внешняя секция
правого закрылка
20	Задний обтема
тепь провой гондолы
21 Задний топлив
ный бак во вмутрем
ней части крыла
22 Центральный
топливный бак во
внутренней части
крыла
23 Панели гондолы
24 Смотровой лючок
25 Кольцевая опора
моторамы двитателя
26 Жалюзи системы
охлаждения
27 Выхлопные щели
28 Внутреннее моль
ЦО 43'101»
29	Внутренние
каналы воздухоза
Оормима
30	Щель воздухом
борника
31	Кок винта
32	Трехлопастный
винт
33	Зубчатая муфта
стартера
34	Втулка винта
35	Отсек редуктора
36	Переднее кольцо
капота
37	Звездообразный
двигатель Mitsubishi*
Ha-112 0tsu
38	Выхлопной
коллектор
39	Бесступенчатое
носовое остекление
40	Внутреннее мы
кос покрытие
41	Жесткий
шпангоут
42	Носовые панели
43	Носовая поса
дочмая фбЙ
44	Правое основ
ное колесо
45	Носовой смотро
вой люк АФА (вари
амт)
46	Носовой ТОПЛИН
ный бан (вариант)
47	Передний шлам
гоут фюзеляжа
48	Педали руля на
правления
49	«у<ка управления
50	Сектор РУД
51	Рычаг регулиро
вания по.-ожения
кресла
52	Рычаг системы
уграалення
53	Отсек компаса
’>4 • • '	- - •
панель правого
борта
55	Сдвижная
секция фонаря
56	Подголовник
пилота
57	13 ммброииро
ванная спинка крес
па пилота
58	Кресло и привяз-
ные ремни пилота
59	• ••
шланг
60	Опорная рама
кресла
61	Тяговая проводка
системы управления
62	Зализ кормя
крыла
63	Передний лонже
ром крыла и шлам
гоут Фюзеляжа
64	Силовой элемент
центральной части
главного лонжерона
65	Тяги управления
поверхностями
крыла
66	Направляющие
фонаря
67	Неподвижное
заднее остекление
Фонаря
68	Бронированная
опора подголовника
69 Мачта антенны
70	Верхняя часть
фюзеляжа
71	Основной
топливный бак фю
зеляжа с вырезом
по контуру
72	Подпружинен
ный поручень
и ручки Д'”* входа
73	Силовой
лонжерон кабины
74	Топливные маги
страли
75	Кольцевые мои
гажные опоры под
АФА в центроплане
76	Подфюзеляжный
сдвижной люк
77	Рычаг люка
78	Подфюзеляжное
остекление
79	Отсек центропла
на
80	Место хранения
АФА в центроплане
81	Опорный
шпангоут
82	Конструкция
фюзеляжа
83	Надфюзеляжный
опознавательный
огонь
84	Антенна
85	Антенный овод
86	Радиостанция
87	Ангивибрацион
и ые опоры
88	Боковое окно в
центральной секции
Фюзеляжа
89	Основной ра ите
дьвагельныи АФА
90	Задняя кабина
91 Неподвижное ос
теклсмие
92	Сдвижная часть
фонаря
93	Рама фонаря
94	Задний шпангоут
95	Направляющие
фонаря
96	Лоток для храме
ния надфюзеляжной
пушки (не помазан)
97 Заднее остекле
мис фонаря
98 Панели обшивки
фюзеляжа
99 Конструкция Фю
эеляжа
100 Шпангоуты фю
эеляжа
101 Проводка уп
рааления хвосто
вым оперением
102 Трубчатая ось
для подъема хвосто
вой части
103 Обтекатель
корня киля
104 Правый стаби
лизатор
105 Балансир руля
высоты
106 Правый руль
высоты
107 Шарнир руля
высоты
108 Передняя кром
ка миля
109 Передний
.лонжерон киля
110 Конструкция
кипя
111 Узел крепления
антенны
112 Балансир руля
направления
186

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Наиболее очевидным внешним и>меие«ием у Ki-46-Ill
стала карактерная шменгииая передняя часть
фюмляжа и новая конструкция фонаря.
>04
1,0
ня /
137 Нижние панели
обшивки фюзеляжа
138 Нижний
лонжерон
139 Помон доступа
и аптечке
140 Смотровой
ЛОМОК
141 Обшивка фюэе
ляма
142 Убирающаяся по
сэднкая ступенька
143 Зализ корня
крыла
144 Внутренняя
конструкция левого
закрыгъив
113 Верхний шар
мир руля направле-
ния
114 Каркас руля
направления
116 Триммер руля
направления
117 Обтекатель
шарнира триммера
руля направления
118 Стойка руля на
правления
119 Нижняя профи
лированная масть
руля направления
121 Триммер руля
высоты
122 Шарнир управ
ления триммером
123 Парнас руля
высоты
124 Шарнир руля
высоты
125 балансир руля
высоты
126 Конструкция
стабилизатора
127 Пережим лом
жиром стабилизатора
128 Тросы системы
управления
129 Нервюры
130 Передний пои
мерой стабилизато
ра и соединитель
ный элемент с фю
эеляжем
131 Направляющие
механизма уборки
хвостовой ОПОРЫ
шасси
132 Стоика с амор
тизатором
133 Стойка межа
низма уборки хвое
товои опоры шасси
134 '	.
шпангоут
135 Убираемая хао
стовая опора шасси
136 Створки ниши
уборки хвостовой
опоры шасси
145 Задний обтена
таль левой гондолы
148 Внешняя секция
ИВ • . UI-PN ч.|
147 Профиль
закрылка
148 Шарниры
элерона
149 Неуправляемый
триммер элерона
150 Каркас левого
>леоома
151 Обтекатель
шарнира механизма
управления злеро
мОМ
152 Комструнция
законцовнн лешхо
крыла
153 Левый АНО
154 Передний лом
мерой
155 ПВД
159 Нервюры яры
па
157 Конструкция
крыла
158 Смотровые
лючки
159 Главный лонже
рон крыла
160 Топливный бак
в передней кромке
161 Топливозапра
тючная горловина
162 Центральный
топливный бак
*Ч 163 Задний тол
J пивный бак
7 164 Элементы
т жесткости гондо
’ лы
165 Шпангоут с пе
регородкои
166 Узел крепления
опорного кольца
моторам*»
167 Маслобак в ле
вой гондоле
168 Выхлопные щели
169 Центральный
топливный бак во
внутренней части
крыла
170 Задний топлив
ный бан во внутрен
ней части крыла
171 Узел крепления
главного лонжерона
крыла
172 Узел крепления
переднего ломжеро
на крыла
173 Нервюры
передней кромки
174 Лонжерон
капота
175 Внутренний
лонжерон капота
176 Кольцевая мо
торама двигателя
177 Механизм
уборки шасси
178 Жалюзи смете
мы охлаждения
179 Шарнирный
узел основной
опоры шасси
180 Нижмия опора
кольцевом моторамы
181 ВММММЙ П В
РУбом
182 Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
183 Основная
опора шасси
184 Левое основ
•»ое колесо
185 Ось
186 Тормозные
трубки
187 Элементы дву»
звеммикн
188 Стойка с амор
тмзатором
189 Нижний возду
хозаборник
190 Носоное коль
цо капота двигателя
191 Внутреннее
кольцо
192 Отсек ред)хтпсм
193 Треялоластмый
воздушный винт
Sumitomo
194 Кок винта
195 Зубчатая муфта
стартера
196 Втулка винта
197 Каналы водду
хозаборника
198 Щглъ воздухе
заборника
199 Подфюзе.’пхж
мый осевой пилон
подвесного бака
200 Подвесной под
фюзеляжный топ
пн(М1ый бак объе
мим 460 л
187

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Nakajima Ki-43
1ШПЕЕЯ1
1	Правый АНО
2	Заиоицоана нры
па
3	Правый элерон,
обтянутый тканью
4	Проводка управ
ленив элероном
5	Тяга управления
элероном
• Соединительные
элементы тяг управ
пения
7 Триммер элерона
• Внешний барабан
с тросом управпе
ния заирыляом
• Направляющие
закрылка
10	Тросы улравле
имя закрыл ном
11	Радиомачта
12	Обшивка крыла
из .легкого сплава
13 Обтекатель пра
вой опоры шасси
14 Обтекатель амб
разуры пулемета
15 Носовое кольцо
14 Кольцевой мае
порадна тор
17	Двухлопастный
двух шаговый метал
лический воддуш
ный винт
18	Кок винта
19	Зубчатая муфта
стартера
20	Воздухозабор
ник нагнетателя
21	Обтекатель воз
д>хп:1аборнича
22	14 цилиндровый
двухрядный звездо-
образный двигатель
Nahaj»ma
На 25 «Туре 99i
23 Жалюзи капота
24 Кольцевом вы
хлолной коллектор
25	Выхлопной пат-
рубок
26	Нижние опоры
двигателя
27	Клапан маслоре-
гупятора
28	Напорный мае
лобан
29	Агрегаты двига
теля
30	Вермние опоры
двигателя
31	Органы упраале
ния жалюзи капота
32	Два пулемета
Туре 89 калибра
12.7 мм
33	Патрубои отвода
пороховых газов
34	Рчнав отвода
стреляных гильз и
звеньев
35	Противопожарная
лерегородга № 1
36	Магазин боепри
пасов. 500 патро
нов ма ствол
37	Рукав выбросит
стреляных гильз
38	Обтекатель за-
твора пулемета
39	Телескопический
стрелковой прицел
40	Цельное изогну
тое лобовое стекло
41	Радиоантенна
42	Сдвигающийся
назад фонарь каби-
ны
43	Складывающий
ся элемент
44	Спинка кресла
45 Направляющие
регулирующие поло
меняя кресла
46	Чашка кресла
47	Сектор РУД
48	Приборная доска
49 Ручка управления
50	Педали руля на-
правления
51	Проводка смете
мы управления под
попом
52	Опорная рама
кресла
53	Тросы системы
управления и шар
нирные соединения
тяг
54	Баллоны с кис
лородом
55	Шкивы с троса
ми управления ру-
лем направления
56	Присмопсредат
чик
57	Радиостанция
Туре 96 Hi-3
58	Приемный блок
радиостанции
59	Передающий
блок радиостанции
60 Тросы амтивиб
рационной опоры
61 Стыковочный
разъем фюзеляжа
62	Смотровой
лючок
63	Стрингеры
фюзеляжа
64	Конструкция
фюзеляжа
65	Шпангоут
66	Верхний лонже
ром фюзеляжа
67	Тросы упревав
ним рулем ВЫСОТЫ
68	Обшивка
фюзеляжа
69	Хвостовая
стойка с амортиза
тором
70	Узел крепления
хвостового опере
ния
71	Обтекатель
норня КИЛЯ
72	Правый
стабилизатор
73	Балакир руля
высоты
74 Правый руль
высоты
188

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
После участия я Филиппинской кампании 50-й пояк вернулся в Японию
для перевооружения но KI-43 и последующих действий в Бирме.
На снимке Ki-43-I-Hei в То пород за ее в июне 1942 или из 1-й эскадри-
льи (обозначение - белая молния), или из 3-й (желтая молния).
ром
106 Задний лонжерон
106 Тяга управле
ния элероном
75 Передняя кром
на киля
76 Конструкция киля
77 Задний хвосто-
вой огонь
78 Узел крепления
антенны
79 Верхним шарнир
руля направления
80 Стойка руля на
правления
81 Каркас руля на
правления
82 Триммер руля на
правления
83 Средний шарнир
руля направления
84 Рычаг системы
управления рулем
высоты
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Nakajlma Ki 43-1 lb
Летно-те х иичес кие
характеристики
Одноместный истребитель
и истребитель бомбардиром
щми
Максимальная скорость на
высоте 4000 м: 530 км/ч
Практический потолок:
11200 м
Дальность полота: 3200 км
Длина: 8.92 м
Высота: 3.27 м
Размах крыла: 10.84 м
Площадь крыла:
Пустого самолета: 1910 кг
Максимальный взлетный:
2590 кг
Силовая установка
Виеру
Звездообразный поршневой
двигатель Nakajima
На - 115-11 мощностью
1150 лх <858 кВт>
Дм пулемета калибра
12 5 мм для стрельбы нпе
ред плюс поднрыльевые
держатели способные мести
250-кг бомбу
85 Триммер руля
ВыСОГы
88 Каркас рупя
высоты
87 Балансир руля
высоты
88 Конструкция ста-
билизатора
89 Рычаг системы
управления рулем
направления
90 Неубираемое
хвостовое колесо
91 Консольная хво-
стовая опора
92 Узел крепления
хвостовой опоры к
шпангоуту
93 "росы управле
ния рулем неправ
ленмя
94 Обшивка фюэе
ляма
95 Запиэ крыла
98 Внутренний про-
филь закрылка
97 Цилиндр меха
ниэма управления
зоирыпком
98 Узел крепления
заднего лонжерона
к фюзеляжу
99 Уэвл крепления
главного лонжерона
к фюзеляжу
100 Узел крепления
переднего ломжеро
на к Фюзеляжу
101 Основной топ-
ливный бак левого
крыла объемом 132 л
102 Дополмитель
ный топливный бак
левого крыла объе
мом 150 л
103 Топливозапра
вочные горловины
104 Главный лонже
107 Внутренняя
направляющая
закрылка
108 Обтекатель
шкива механизма
управления закрыл
ком
109 Баевой закры
лок Фаулера типа
•бабочка»
НО Внешняя маправ
лающая закрылка
111 Триммер злеро
на
112 Внутренний
шарнир элерона
113 Узел крепления
центрального шар
нира элерона к тяге
системы управления
114 Левый элерон
115 Внешний шар-
нир элерона
116 Закон цо а ни
левого крыла
117 Левый АНО
118 Обшивка крыла
119 пел
120 Нервюры
передней кромки
121 Передний
лонжерон
122 Посадочная фара
123 Обтекатель ос
мовной опоры шасси
124 Элементы двух
эвемника
125 Левое основ
мое колесо
126 Винка с осью
127 Основная опо-
ра шасси с масля
ным амортизатором
128 Шарнирный
узел основной опо
ры шасси
129 Опорный под-
кос опоры шасси
130 Цилиндр меха
мизма уборни шасси
131 Гросы системы
аварийного выпуска
шасси
132 Вырезы в мер
ворах передней
кромки
133 Ниша уборки
ОСНОВНОЙ опоры
шасси
134 Подкрыльевой
пилон для сбрасы
веемого топливного
бана । и решится с за
ДИ и внутри по отио
щению к узлу креп
ления основной
опоры шасси)
135 Проушины для
подвешивания баке
136 Вемтиляцмои
мое отверстие
137 Подсоединение
топливопровода
138 Оперения баиа
139 Узлы крепления
ухватов бомбодер
жателя
140 Сбрасываемый
200 л бак
На снимке блестящий под китайским солнцем Ki-43-I10t3U из 2-й эскадрильи
(кроемая диаеональмоя полоса мо киле), 25-й полк, подтверждает. что нанесение
зеленых пятен но естественный металл было неэффективным камуфляжем.
189

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Nakajima Ki-84 Hayate
Зто один из начальной предсерийной партии из 83 Ki-84. Tachikowa. август 1943 г, откуда его отправили в воздушный
арсенал армии « качестве опытного самолета для испытаний.
Nakajima Ki-84
1	Зубчатая муфта
стартера
2	Кок винта
3	Электрически ул
равляемыи воздуш
мый винт Ро - 32 с
постоянной скоро
стыо вращения
4	Отсей редуктора
винта
5	Водяухо т.тбормим
карбюраторе
6	Дуло пушки
Но-5 калибра 20 мм
в правом крыле
7	Отверстие для
обьектика фотоки
нопулемета
•	Топливный бак в
передней кромке
левого крыла объе
мом 67 л
•	Главный лонжерон
10 Правый АНО
11	Законцовка пра-
вого крыла
12	Обтянутый тиа
мыо элерон
13	Обтекатель про-
водки управления
элероном
14	Триммер элерона
15 Обтекатель удли
ненной направляю
щей закрылка
16	Правый эакры
лом Фаулера
17	Люк доступа к ма-
газину боеприпасов
крыльевой пушки
18	Крышки доступа
к крыльевой пушке
19 Каналы воздухе
заборника карбю
рэтора
20 Трубка отвода
пороховых газов пу
ИМ 
21 Ложе пулемета
22 Тв-цилиндровый
звездообразный
двигатель Army Туре
4 Mode 21 iNakaiima
Нэ-45-21)с воздуш
мым охлаждением
23 Фиксаторы пане
лей капота
24 Вентиляторы
алюминиевых ци-
линдров
25 Воэдоюзабор
ним масл орадиатора
26	Правое основ
ное чопесо
27	Корпус маслора
диатора
28	Эжекторные вы
клопмые патрубки
29 Жалюзи капота
30 Опоры двигателя
31 Маслобак объе
мом 50 л
32	Дренажное
отверстие
33	Глушитель и сис-
тема охлаждений
вооружения
34	Противопожар
нйй перегородка
35	Два пулемета
Но-103 калибра
13 мм
36	Осиоммий гоп
дивный бан объе
мом 217 л
37	Левый магазин
боеприпасов.
350 патронов
38	Топливозапра
вечная'орловина
39	Педапи руля на
правления
40	Ручка
управления
41	Приборная доска
42 Панели работаю
щей обшинки фю те
ляжа. приклепан
ные впотай
43 Коллиматорный
прицел, смещен
к щммому борту
44 Бронированное
лобовое стекло
толщиной 65 мм
45 Сдвигающийся
назад Фонарь
кабины
46 Замок и ручка
аварийного сбрасы
вам ня фонаря
кабины
47 Подголовник
48 Броня ПВД и
складывающаяся
опора
49	Неподвижное
заднее остекление
фонаря
50	Направляющие
фонаря
51	Посадочный
поручень
52	Бромеспимма
кресла толщиной
13 мм
53	Штурвальчик
управления трммме
ром руги высоты
54	Кресло пилота,
регулируется
по вертикали
55	Сектор РУД
56	Рычат управле
ния эакрыином
57	Селекторный ры
чат шасси
58	Тяти управления
под полом
59	Тяговая провод
на управления за
нрылком
60	Бак с водно ме
т иловой смесью
61 Стыковочный
разъем в середине
фюзеляжа
62 Стойка с радио
оборудованием
63 Радиостанция
Туре 4 Hi-3
64 Антенный ввод
65 Мачта антенны
66 Антенны
67 Фюзеляж полу
моноконовои комет
румции из легкого
, мм
68 Верхний лонже
ром фюзеляжа
69 Задние шпэнго
уты фюзеляжа
овального сечения
190

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Но смимяе один из трек прототипов Ki-106, построен-
70 Стыковочный
разъем задней
части фюэеляма
71 Правый стэбили
затор
72 Балансир руля
высоты
73 Правый руль
высоты, обтянутый
тканью
74 Триммер руля
высоты
75 Передняя
кромка киля
76 Конструкция
миля
ных Toctiikawa в конце войны. Хоте он выгллдит точно
так же как и Ki-34, он строился целиком из дерева
• попытке сэкономить стратегические материалы.
77 Задний аэрона
ни гационный и
строевой огонь
78 Уэел крепления
короткой антенны
79 Верхний шарнир
руля направления
80 Каркас руля на
появления обтяну
тын тканью
81	Триммер руля
направления
82	Центральный
шарнир руля на
правления
83	Нижняя честь ру
ля направления
84	Триммер руля
высоты
85	Каркас руля вы
соты, обтянутый
тканью
86	Конструкция ста
бмлизатора
87	Створки ниши
уборки хвостовой
опоры
88	Жесткая реэнно
вая шими
89	Убирающееся
назад хвостовое ио
песо
90	Нижний лонже
ром фюзеляжа
91	Тросы управле
ния хвостовым one
рением
92	Баллоны с кис
поровом
93	Люи доступа к
радиостанции
94	Выдвижная по
садочная ступенька
95	Зализ кормя
крыла
96	Элемент жестко
ст и обтекателя
97	Основной топлив
мый бик 'юного кры
лв объемом 173 л
98	ИМ ННРВ
вочмая горловина
99 Лонжерон крыла
100 Вырезы под
опору шасси
101 Ниша уборки
основной опоры
шасси
102 Створки ниши
уборки основной
опоры шасси
103 Ду по левом
пушки Но - 5 калиб
ра 20 мм
104 Гидравличес
кие трубки тормоза
колеса
105 Амортизатор
106 Левое основ
ИМ им
107 Ось колеса
106 Обтекатель
основной опоры
шасси
109 Подвесной топ
ливмыи бак объе
мом 200 я
110 Посадочная
Ф»Р*
111 Канал отвода
пороховых газов
112 Нервюры
113 Направляющие
закрыл ка
114 Обтекатели уд
пененных неправ
пяющих закрылка
115 Конструкция
закрылка Фаулера
116 Задний долол
нительмый лонже
ром
117 Магазин бое
припасов пушки.
150 снарядов
118 Уэел крепления
лонжерона
119 Дополнитель
ный бан в передней
кромке левого кры
ла объемом 6 7 л
120 Толливозапрв
вечная горловине
121 ПВД
122 Ицимры
передней кромки
123 Внешняя
секция главного
лонжерона
124 Нервюры
крыла
125 Обтекатель п»
совой проводки си-
стемы управления
элерона
126 1риммер эперо
на
127 Каркас згеро
на. обтянутый тма
НЬЮ
128 СХквивка крыла
129 Законцовка
левого крыла
130 Новый АНО
Ki-84-Ia из 101-го полка запускают двигатели перед
массированным оборонительным рейдом в конце 1944 г.
Вместе с 102 м полком подразделение осуществлено
оборону Окинавы и достигло значительного успеха
в ударах по азродронам США.
191

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
North American P-51 Mustang
что но сегодняшний день насчитывается почти
150 нашим в состоянии летной годности.
На снимке Glamorous Glen 1IL на котором .петая
<гЧак» Йегер.
Р-51В Mustang
1	Пластиковый
(Фенольное волок
нр| триммер руля
направления
2	Каркас руля на-
правления. обтяну-
тый тканью
3	Балансир руля
направления
4	Передний
лонжерон киля
5 Конструкция миля
6 Смотровой ЛЮЧОК
7 Барабан привода
’риммера руля
направления
8 Проводка управ
ления триммером
руля направления
9 Задний АНО
Ю Нижняя метал- .
лиадсхая часть
руля направления
11	Фанерный грим
мер руля высоты
12	Каркас правого
руля высоты
13	Балансир рупя
высоты
14	Конструкция пра
вого стабилизатора
15 Упрочненным крон
цлейи для восприятия
адпдоадммй п кОнст
рунции, вознижаюимх
при управлении на
задчеи стороне крыла
16 Кованый рычаг
системы управления
рулем направления
17 Рычаги уиревле
ния рулями высоты
18 Стяжная муфта
19 Узел крепления
переднего локжеро
на кмля к фюзеляжу
20 Триммер левого
рупя высоты
21 Обтянутый тка-
нью руль высоты
22 Балансир руля
высоты
23	Левый стабили
затор
24	Барабан систе
мы управления
триммером
25	Обтекатель
корня кмля
26	Тросы системы
управления рулем
высоты
57 Радиатор и тру
бопроводы охлаж
дающей жидкости
нагметателя
58 Передний воздуш
ный нана.' оадиа'ора
57 Проводка смете
мы управления
элероном
68 Ручной
гидравлический
насос
69 Блоки управле
ния радиостанциями
70 Кресло пилота
71 Опорная реме
кресла
72 Бронелластмны
защиты головы
и спины пилота
27 Смотровые люч
ки системы управ
ления триммером
28 Механизм управ
ления хвостовым
колесом
29 Крепление
хвостового колеса
30 Сборочный узел
хвостовой опоры
шасси
31 Управляемое хэо
стовое колесо, уби
41 Нижний лонже
ром фюзеляжа
42 Туннель в задней
части фюзеляжа
43 Выхлопная за
32 Створки ниши
уборки хвостовой
опоры
33 Ось для подъема
ХВОСТОВОЙ части
34 Задний шпангоут
Фюзеляжа - стыко
донный разъем
35 Фюзеляжный
стыковочный разъем
36 Кронштейны со
шкивами с тросами
системы управления
37 Шпангоуты
Фюзеляжа
38 Кислородные
баллоны
39 Механизм управ
ления выходной за-
слонкой охлаждаю-
щего воздуха
40 тросы системы
управления рулем
направления
щвго воздуха
44 Радиатор охлаж
дающей жидкости
45 Полад с радио
оборудованием
46 Источник элект
ропитания
47 Веркина лонже
рон фюзеляжа
48 Задний фанер
ный шпангоут отсе
ка радиостанции
49 Стрингеры фюэе
ляжа
50 Приемопередаю
шая радиостанция
SCR-695 на верх
ней выдвижной пол
52 Распределитель
кая коробка
53 Заднее остекле
мне фонаря
54 Направляющие
фонаря
55 Приемопе 4
редающая ра
дмостанция
SCR-552
56 Аккумуляторы
59 Напорный бак с
охлаждающей жид
костью и трубка ре
диагора
60 Крышка лодфюзе
ляжмого смотрового
лючка радиатора см
лаждающем жидкости
61 Створка воздухо-
заборника маслора
диатора
62 Маслорадиатор
63 Маслопроводы
64 Проводка систе
мы управления
закрылком
66 Кронштейн
крепления заднего
лонжерона крыла .
к фюзеляжу /
192

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
73 Сдвижкой назад	92 Лотки магазинов	114 Узел крепления	140 Ниша уборки
фонарь с «орошим	боеприпасов	верхнего лонжерона	правой основной
обзором	93 Тросы системы v*i	к опоре двигателя	опоры шасси
74 Наружное зорка	равнения элероном	115 Устройство	141 Кронштейн
ло заднею обзора	94 Нижняя обшивка	улавливания метал	крепления передне
75 Кольцевой	закрылка из алклдда	личесной стружки	го лонжерона крыла
стрелковый прицел	96 Профиль элерона	в маслобаке	к фюзеляжу
со сферической	1внутре*^яя азроди	116 Карбюратор	142 Подфюэеляж
мушиой	щмы>4мсм9я бапимем	117 Опора двигателя	ный воздухозабор
76 Пуленепробиаае	ритюмнн» диафрагма/	118 Каркасы пане	ник для радиатора и
мое лобовое стекло	96 Барабан и мом	лей капота	маслорадиаторй
77 Гироскопический	гажмый кронштейн	119 Выходной охла	143 Топливный бан
прицел	системы управления	дитель двигателя	правого крыла
78 Органы управле	элероном	120 Проводил сис	144 Топливозапра
кия двигателем	97 Барабан систе	темы утцмтвления	очная горловина
79 Трубка Аыгтусха	мы управления	двигателем	145 Крепление и
зарядов ракетницы	триммером элерона	12112 цмликдро	шарнирный узел ос
80 Щиток с предо	98 Пластиковый (из	вый двигатель	новной опоры шасси
• рпнитплями	фенольного полок	Рас кэто V-1650	146 Вырезы в мерею
81 Регулятор пода	на/ триммер элерона	(R R Merlin)	сии । юд нрепчоние ос
чи кислорода	99 Левый элерон	С жидкостным	моцион опоры шасси
82 Упор для но* и	100 Обшивка крыла	охлаждением	147 Обтекаемые
монтажный крон	101 Консольная	122 Панель обтека-	створки ниши убор-
штейн кресла	часть крыла	тель ВЫХЛОПНЫХ	ИИ основном опоры
83 Проводка систе	102 Левый АНО	патрубноя	шасси
мы управления	103 Законцовка	123 Короткие вы	148 Подвесной гоп
84 Педали руля на	левого крыла	лонные патрубки	лианый бак из плас-
правления	104 Обшмвна	124 Магнето	тика и прессован
85 Механизм упрев	передней кромки	125 Трубопроводы	нон бумаги объе
ЛеНИМ ТЬМиОМ хиос	105 Пгх^ьтокя* фара	охлаждающей жид	мпм 409 л
товой опоры	106 Пилон для АЛИ	КОСТИ	149 Металлический
86 Центральная	107 227 кг бомба	126 Передний	подвесмой бак объ
часть крыла	108 Амбразуры пу	шпангоут капота	емом 284 л
87 Гидравлические	пеметов	127 Напорный бок	150 Основюе
бачеж	109 Столы лугнчи*	охлаждающей жид	колесо диаметром
88 Заправочная гор	тов	кости	0 69 м с плавными
ловима топливного	110 Съемные пане	128 Броиепластина	обводами
бана левого крыла	ли капота	129 Втулка воздуш	151 Вилка с осью
кого винта	колеса
130 Ком винта 152 Бумсировочные
СПЕЦИФИКАЦИЯ
P-51D-5NA Mustang
Размеры
Длина фюзеляжа. 9 84 м
Общая высота: 4,16 м (поло
I женив руления при статичес-
кой нагрузке)
Размах крыла: 11.27 м
Относительное удлинение
крыла: 4,46
Угол атаки крыла: лримв|кю Г
Угол поперечного V крыла; 5*
Угол стреловидности крыла:
| 3е 3* 32*
Размах стабилизатора: 3.83 м
Общая площадь крыла:
21,00 м'
Общая площадь элеронов:
1.17
Общая площадь заиры ли on:
3.03
Общая площадь стлбилиэа
тора: 2.59 м-
Общая площадь рулей высо-
ты: 1 1 И
Площадь киля: 0.82 м3
Площадь руля иалраялоиия:
I
Колея шасси: 3.61 м
Максимальная нагрузка
ма крыло: 242.9 кг/м*
высоте 9144 м
Максимальная крейсерская
скорость: 583 км/ч
Скороподъемность:
1059 м/мии до высоты 1524 м
Практический потолок;
12 771 м
Время набора высоты:
6095 м за 7 мин 20 с. 9144 м
88 12 мим 36 Q
Посадочная скорость:
161 км/ч
Дальность полета
Дальность полота без АЛИ:
1529 км на высоте 7620 м на
максимальной крейсерской
мощности
Максимальная дальность
(абсолютная): 3703 км с дау
мя 409 л подмю«ыми сбросы
ваемыми баками 2655 км на
высоте 7620 м ка мансиыаль
ной крейсерской мощности
Боевой радиус действия с
максимальным запасом
топлива: 2092 им
Вес
Силовая установка
131 Винт Натйтоп
Standard Hydroma tic
132 Воздухозабор
ник карбюратора,
выполненный за од
но целое с поз 133
133 Узел переднего
шпангоута с опорой
двигателя
134 Какал лоздухо
заборника
135 Упрочненное
крепление опоры
двигателя
136 Ручной стартер
137 Гасящее вибра
цию соединение на
нала воздухозабор
ника стартере
138 Передний шпак
гоут крепления кры
ла к центроплану
139 Концевая иер
нора крепления
крыла к центроплану
проушины
153 Обтекшая».
шасси
154 Стойка с амор
тмзатором основной
опоры шасси
156 Трубки отвода
пороховых газов
156 Передний
лонжерон крыла
157 Отсек
вооружения
158 Рукава подами
боеприпасов
159 Магазины
боеприпасов
180 Задний
лонжерон крыла
181 Конструкций
закрылка
162 Триммер право
го элерона
163 Правый элерон
164 Механизм регу
пирования трммые
ра правого элерона,
регулируется на
земле
165 Упрочненные
нервюры крыла
166 Конструкция
консольной части
крыла
167 Единственный
лонжерон консоль
ной части крыла
168 Сборочный
узел законцоеми
крыла
169 Правый АНО
170 Съемнгтя закон
цовка крыла
12 цилиндровый V образный
ридный поршневой двига'вль
РвсквГО МеПт. V 1650 -7 С
ммдкостиыы окпаждвнием. с
двузскоросгным двухступончв
тым нагнетателем, он прмао
дит в действие нетыреотопаст
ный воздушный винт Hamilton
Standard Hydromata с посто
иной скоростью врвыехии
диаметром 3,40 м
Взлетная мощность:
1450 л.с. (1094 нВт)
Мощность на чрезвычайном
боевом режиме 1695 л.с
(1264 кВт) на высоте 3139 м и
1390 л.с. (1036 кВт) на высоте
7315 м
Боевая мощность: 1550 л.с.
(1156 кВт) на высоте 3962 м и
1260 лх. (940 нВт) на высоте
8077 м
Номинальная мощность:
1150 лх. (858 нВт) на высоте
5182 м и 980 шс. (731 кВт) на
высоте 8839 м
Пустого снаряжение* о
самолета: 3232 кг
Основной: 3466 кг
Боевой без подвесом. 4582 кг
Максимальный взлетный:
5262 KI <: двумя 409- л сбра
сываеыыми подвесными
топливными банами
Топливо и полезная нагрузка
Внутренний запас топлива:
1018 л. в том числе 696 л в
протектированнык крыльевых
бпкаж и 322 л в лротектиро
ванном фюзеляжном баке
Внешний запас топлива:
ВОЗМОЖНОСТЬ подвески двух
416 л или 409 л баков
Максимальная боевая на-
грузка: 908 кг
Вооружение
Летно-технические
характеристики
Максимальная скорость го*
риэоитальмого полета без
АПИ. ио с установленными
держателями: 636 км/ч на
высоте 1524 м. 665 км/ч на
высоте 4572 м, 703 км/ч на
высоте 7620 м. 697 км/ч на
Ствцнонврыое: шесть ирыпье
UUI пулеметов Con Browning
М2 калибре 12.7 мм с общим
бостапасом 1880 патронов
Наружные подвески два
подкрыпьевы» узла подвески
под две 227-иг или 454-нг
сеобадноладающие осиолоч
ио фугасные бомбы плюс
трубчатые иапмвлмошие
типа -батука* под шесть НАР
М8 калибра 114 мм кли. начи
ная с P-51D-25NA. шесть
HVAR калибра 127 мм на пус
ковш направляющи» нулевой
длины без подвесим» баков
или 10 HVAR без подвесим»
баков и бомб.
89 Пулеметы Вал*
гмг< калибра 12.7 мм
левого крыла
90 Рукава прдачи
боеприпасов
91 Створка доступа
м отсеку воооуже
ния, открыта
111 Бронированная
противопожарная
перегородка
112 Маслобак
113 Маслопроводы
Пара P-51D к хорто из 458-й истре-
бительной эскадрильи, 506 я истреби-
тельная группа, 7-я воздушная армия,
сфотографирована через задний
стрелковый прицел бомбардировщика
В-29 во время полета на Японию. Та-
кие полеты стали возможны только
после захвата Иводзимы в феврале
1945 г., который стоил жизни многим
морским пехотинцам США. На острове
было построено не менее пяти аэро-
дромов, ставших базой для трех ис-
требительных групп Mustang. Они
сопровождали бомбардировщики.
а также использовались в опустоши-
тельных рейдах но Японию в качестве
истребителей-бомбардировщиков.
193

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
—5ID Mustang
Li’l Butch («Малыш-силач») - это P-51D-2ONA, построенный в Инглвуде и летавший в со-
ставе 47-й истребительной эскадрильи (ИЭ), 15-я истребительная группа (ИГ), 7-я воз-
душная армия ВВС США, Тихий океан. Его окраска характерна для 47-й ИЭ - черные
полосы с желтой каймой на крыльях, фюзеляже и треугольник с желтой каймой на
киле, а также желтый кок винта с широкой черной полосой. Другие эскадрильи 15-й ИГ
использовали диагональные зеленые полосы с черной каймой на крыльях, киле и фю-
зеляже, а также нанесенные на концевые части крыла черно-жеттые полосы. Хотя
Mustang находились в составе 15-й ИГ относительно короткое время (они поступили на
Иводзиму 6 .марта 1945 г.), группа добилась впечатляющих побед. Только 47-я ИЭ сбила
36 самолетов противника.
Нагнетатель и выхлопная система двигателя
Двигатель Merlin с двухскоростным двухступенчатым нагнетателем (по имеющимся данным, снон
струироваиный Wright) обеспечивал давление в системе всасывания, равное давлению на уров-
не моря. Поскольку при сжатии температура газа повышается, то его температура повышается,
поэтому между двумя компрессорами турбонагнетателя установили промежуточный охладитель,
обеспечивавший поступление в цилиндры двигателя плотной топливовоздушной смеси. Двига
тель Merlin с турбонагнетателем обеспечивал большую мощность на высоте 7925 м, чем Allison
на взлете. Выхлоп от каждого из 12 цилиндров Merlin отводился через отдельные короткие пат-
рубки. выступавшие по сторонам капота и часто закрывавшиеся обтекателями. Обычно они име
ли круглое поперечное сечение в отличие от сплюснутых патрубков типа -рыбий хвост*, устанав
ливавшихся. многих ранних вариантах с двигателем Allison. Выпускавшийся позднее вариант
Twin Mustang с двигателем Allison оснащался выхлопными патрубками с пламегасителями.
На Р-51В и последующих вариантах специально спроектиро
Воздушный винт
На большинстве P-51D устанавливался воздушный винт
Hamilton Standard J-6523-24 или К-6523А-24 со снижают
щими сопротивление -манжетами, на комлях. В действующих
частях эти манжеты часто снимали, особенно после войны.
Лопасти характерной -весельной. Формы высокоэффективно
работали в разреженном воздухе больших высот. На некого
рых поздних вариантах самолета использовались винты
Hamilton Standard Model 6547А -6 с прямоугольной формой
конца -весельной- лопасти, а на самолетах Р-51К устанавли-
вался четырехлопастный винт Aeroproducts А20-156-24М
ванный для данного самолета двигатель Allison заменили на
модификации Rolls Royce Merlin, выпускавшегося по лицензии
компанией Packard. Этот двигатель устанавливался на Spitfire.
Hurricane. Lancaster Mosquito, к 1942 г. был достаточно дора
ботам и надежен. 12-цилиндровый Merlin, как и Allison, охлаж-
дался смесью воды и гликоля и имел аналогичные общие раз
меры. По сравнению с американским двигателем он разви-
вал большую мощность на больших высотах, обеспечивал пре-
восходную дальность полета и стал наилучшим выбором для
Mustang. Компании Rolls-Royce и North American практически
одновременно начали испытывать Mustang с двигателем
Merlin и отдали предпочтение Packard V-1650-3 (эквиваленту
Rolls Royce Merlin 68) с двухступенчатым нагнетателем и про
межуточным охладителем. Обе программы вскоре объедини
ли. и летные испытания проводили на двух самолетах North
American и пяти прототипах Rolls-Royce
194

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Фонари Mustang
Просторная кабина пилота P-51D закрывалась
сдвигающимся назад герметичным каплевидным
фонарем, обеспечивавшим лучший круговой
обзор по сравнению со стандартным фонарем с
высокой задней частью Р-51В/С и более ранни»
вариантов. Каплевидный фонарь выпускался
в различных вариантах, с середины серийного
производства на P-51D-5-NA стали устанавли-
вать более низкий по высоте, снижающий
лобовое сопротивление фонарь. На Р-51К. пост
роенных в Далласе, фонарь был больше и имел
изогнутую •заднюю кромку-. В варианте TF-51D
и послевоенных Mustang компании Cavalier при
менялись фонари других форм На гоночных вари
антах Mustang устанавливались небольшие фона
ри -крохотульки- для максимального снижения
лобового сопротивления.
Схема окраски
Большинство P-51D ВВС США имели полностью естественный металличес-
кий цвет. В 1944 г. машины, базировавшиеся в Европе, камуфлировались по
верхним поверхностям, но позднее вернулись к обшей естественной метал-
лической отделке. Крылья у многих Р-51 окрашивались в серебристый цвет,
а фюзеляж оставался неокрашенным. Обшивка фюзеляжа перед кабиной по-
крывалась матовой оливковой красной и не давала бликов Национальные
опознавательные знаки не имели красных центральных дисков и полос, что-
бы избежать перепутывания с японской -фрикаделькой-. При окрашивании
использовались различные схемы, чтобы избежать ошибок распознавания.
На летавших в Европе Р-51 применялись белые или черные на серебристом
фоне носы и полосы на крыльях и хвостовом оперении некоторые машины
на Дальнем Востоке снабжались хорошо заметными черными полосами.
Стационарное стрелковое вооружение
Для выполнения своей основной роли эскортного истре
бителя P-51D оснащался шестью пулеметами Browning
калибра 12.7 мм, устанавливавшимися в ряд в каждом
крыле по три с боезапасом 400 патронов на ствол для
внутренних пулеметов и 270 патронов для четырех внеш
них. Каждый пятый патрон обычно являлся трассирую
щим. но в различных подразделениях сочетание трасси-
рующих. бронебойных и зажигательных патронов варъи
ровалось. Стреляные гильзы выбрасывались через пря-
моугольные отверстия на нижней поверхности крыла.
Пулеметы устанавливались направленными вверх,
что позволяло избежать заклинивания, возникавшего
на Р-51В и Р-51С с четырьмя пулеметами.
Воздухозаборник
Надежная работа двигателя Merlin с жид
костным охлаждением зависела от охлаж
даемого воздухом подфюзеляжного радиа
тора сложной конструкции. Из за такого
расположения массивный воздухозабор-
ник ковшового типа был уязвим к назем
ному огню. Воздухозаборник Merlin для
Mustang как на А-36. являлся неподвиж
ным. а Р-51 и Р-51А оснащались шарнир
ными воздухозаборниками с раскрываю
щнмися входными кромками, позволявши
ми при определенных условиях пропускать
большие объемы воздуха, особенно на
земле. Все Mustang оборудовались откры
веющимся задним вентиляционным отвер
стием отвода воздуха за радиатором. В не-
которых случаях выброс горячего воздуха
из воздухопровода действительно давал
небольшой прирост тяги что обеспечивало
некоторое улучшение характеристик.
Подкрыльевые АПИ
Самолет Mustang оборудовался подкрыльевыми узлами
подвески для подвесных топливных баков и 227 кг бомб
или. начиная с P-51D. 454 кг. На пилонах могли также
устанавливаться трехтрубные пусковые установки
М10 типа -базука- для НАР калибра 114 мм. Стандартный
подвесной бак P-51D был металлическим и вмещал
284 л топлива, более объемный бак сходной конструкции
содержал 416 л. В целях экономии металла и во иэбежа
иие попадания ценного алюминия в Германию, где его
могли вторично использовать для производства собст-
венных боевых машин. 409 л бани Mustang из 8-й воз-
душной армии изготавливались из прессованного карго
на. Избыточные баки часто переоборудовались в емкое
ти для напалма. Р-51 также могли оснащаться пусковы-
ми установками с направляющими нулевой длины под
НАР калибра 127 мм. Эти установки представляли собой
простые обтекаемые пилоны, к которым непосредствен
но подвешивались ракеты.
195

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Northrop P—61 Black Widow
Р-61В Black
1	Правый АНО
2	Правый строевом
ОГОь
3	Обтекатель шар-
нира элерона
4	Обычный элерон
5 Триммер элерона
• Закрылки полного
размаха типа Zapp
7 Выдвижной эле-
рон. работает как
интерцептор
8 Обшивка мр^ла
• Противообледени
тельный протектор
периодического
действие
10 Упранлиемые за
сломки промежуток
кого охладителя
11 Воздухозабор
ним промежуточного
охладителя и магме
та теля
12 Топливозапра
вочмая горловина
13 Топливный бак в
консольной части
правою крыла
14 Обтекатель
'ОМД0ЛЫ
15 Жалюзи системы
охлаждения
16 Двигатель
Pratt & Whitney
R-2800-65
17 Кольцо гомдог-ы
18 Подвесной тол
ливный бан под ком
сольной частью лов
вого крыла
19 четыоеклопаст
ный ВОЗДУШНЫЙ
винт Сибэд Electric
20 Комли винта
21 Ступица винта
22 Воздухозабор
ник обогревателя
23 Передний лонже-
рон
24 Фонарь
из плексигласа
29 вырез в шпанго-
уте для доступа
к пушке
26 Отсек переднею
стрелка
27 Прицельная
станция
28 Пулемепробивае
мое лобовое стекло
29 Броня между
кабиной и отсеком
I затенена I
30 Фонарь пилота
31 Кресло пилота
32 Штурвал управ
ления
33 Стрелковый при
цел неподвижной
nycjHH
34 Пуленепробивае-
мое лобовое стекло
35 Стыковочный
узел фюзеляжа
38 Модулятор
радиолокатора
37 Носовой «юнус
из диэ.лентричесно
го материала
38 Сканирующее
устройство радиоло-
катора
39 Фотомннолупе
ме* почка наведе-
ния прицела)
40 Манга
41 пвд
42 Оальная
опорная трубе
оборудования
радиолокаторе
43 Шпангоут (цент
ральмое соединение i
44 Педали руля
направления
45 Диагональный
подкос
48 Элементы
двухзвенника
47 Буксировочная
проушина
46 носовое колесо
49 Кочсольмая
стальная стойка
50	- • ....
щиток, часто демон-
тировался
51 Рулежная фара
52 Стойка с воздуш
но масляным амор-
тизатором (фрОн
тальме расположен
гаситель шимми)
53 Створка ниши
уборки носовой
опоры
54 Пол кабины
55 Антенны радио-
локаторе
56 Пол отсека стрел
ка. ступенчатый
57 Механизм пово-
рота кресла стрелка
58 Амбразуры пущен
59 воздухозабор
ник обогревателя
60 Магазины бое
припасов пушен
61	Рукав подачи
боеприпасов
62	Четыре пушки
калибре 20 мы
в подфюзеляжном
отсеке
63	Передняя
бронированная £
пластика магазина
боеприпасов
64	Вырез в фюзеля-
же под передний
лонжерон
65	Задняя брониро
ванная пластина
магазина боеприпа
। :.|t
66	.Задний лонжерон
67	Опора иадфюзе
лажной турели и
приэодмои мотор
68 Силовой элемент
переднего лонжеро
на
69 Передняя брони
70 Алюминиевая
обшивка, прмкле
пан ная влотай
71 кожух четырех
Январь 1945 г. На снимке Р-61 А, базировавшийся
в Сайпане, пролетает над Тихим океаном. Прямая задняя
кромка пулеметной турели говорит о неподвижной
установке хотя другие Р-61 без создававших
проблемы вращающихся турелей известны тем,
что на них использовались каплевидные корпуса.
74 Силовой элемент
заднего лонжерона
75 Задняя брониро
ьаинэя пластина
опоры турели
76 Отсек радиста
заднего стрелка
77 Механизм лево
72 Турель General
Elecinc с силовым
приводом дистанци-
онного управления
ровен мая пластина	пулеметов калибра 73 Поворотное
рота кресла стрелка
78 Хвостовой конус
из плексигласа
79 Остекление зад
него отсека
опоры турели
12.7 мм
кольцо турели
80 Узел крепления
аитеины
196

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
1947 г. Центр всепогодных полетов. Огайо. Четыре Р-61С и F-15 выруливают
для выполнения полета в грозовой очаг. Самолеты будут входить в грозовые
облака с различными интервалами, регистрировать температуры и давление
и фотографировать рисунок облаков. На носовом конусе ведущего Black Widow
виден износ от воздействия дождя, града и молний.
Р-61В Black Widow
Длина: 15.11 м
Высота: 4.47 м
Размах крыла: 20.11 м
Площадь крыла: 61,53 м7
[Силовая установка
Два 18 цилиндровых звезд®
образных двигателя Pratt А
Whitney R-2800-65 Double
Wasp с боевой мощностью
। 2000 Л.С. (1491 мВт) и мощное
тью на чрезвычайном боевом
режиме 2250 л.с. (1678 нВт)
Летно-технические
характеристики
Максимальная скорость на
чрезвычайном боевом ре
жима двигателя: 589 км/ч
Начальная скороподъемность
на боевом режиме: 637 м/мин
Дальность полета на крей-
с ерем ой мощности для дли
тельного полота: 2172 км
Пустого самолета: 10 637 кг
Максимальный с перегруз-
кой: 16 420 мг
Вооружения
Четыре пушки М2 калибра
20 мм каждая с боезапасом
»*0
81 Прицельная
станция
82 Проблесковый
маяк предо’враще
ния столкновения
самолетов в воздухе
83 Конструкция хво-
стовой балки (для
ясности внутренние
стрингеры не лона
заны|
84 Таги системы
управления
85 Узел крепления
хвостовой балки
к милю
86 Уэел крепления
лонжерона миля
(биутренняя сторона)
87 Нижний шарнир
руля направления
88 Противообледе
иительмый протек
тор периодическое о
действия
СПЕЦИФИКАЦИЯ
200 снарядов, на некоторых
самолетах надфюзеляжная ту-
рель с четырьмя пулеметами
Con Browning калибра
12.7 мм каждый с боезапасом
560 патронов, четыре внеш
них пилона, каждый из кото-
рых способен нести до 726 кг
бомб и других АЛИ
F-15A Reporter
Кам у Р-618. за исключением:
Длина; 15.34 м
Силовая установка
Два 18-цилиндровых звезда
образных двигателя Pratt &
Whitney R - 2800- 73 Double
Wasp с боевой мощностью
2100 л.с. (1566 мВт) и макси
мольной мощностью с впрыс
ком ВОДЫ 2800 л.е. (2088 мВт)
Максимальный взлетный:
16 420 кг
Летно-технические
характорне тики
Мамсимальмая скорость:
708 км/ч
Практический потолок:
12 497 м
Дальность полета: 6437 мм
89 Конструкция киля
90 Верхний шарнир
руля направления
91 Руль направле-
ния
92 Задний АНО
93 Триммер руля
направления
94 Сервокомпенса
тор
95 Конструкция
стабилизаторе
96 Противообледе-
нительный протек-
тор периодического
действия
97 Триммер
98 Антенны
99 Руль высоты
100 Противообле
денительный про-
тектор периодичес
кого действия
101 Левый киль
102 Рупь мэправле
МИЯ
юз задний ано
104 Триммер руля
направления
105 O0MMNB ••
шарнира триммера
106 Нижний шарнир
руля направления
107 Уэел крепления
лонжерона миля
(внешняя сторона)
108 Стыковочный
уэел хвостовой бал
мм и киля
109 Конструкция
хвостовой балки
110 Уэел крепления
хвостовой балки
111 Обтекатель уз-
ла нрепгемия крыла
к балке
112 Ниша уборки
основной опоры
шасси
113 Топливный бак
консольной части
левого крыла
114 Болты крепле-
ния V образного
разрыва лонжерона
115 Жалюзи смете
мы охлаждения
116 Внутренний
дополнительный бак
левого крыла
117 чегырехпопаст
мый воздушный
винт Cuftiss Electric
118 Ступица винта
119 Конструкция
ГОНДОЛЫ
120 Левое основ-
ное колесо
121 Напорные ма
гистрали гцдравли
ческой системы и
воздушных гормо
зов
122 Внешний
дополнительный бак
левого крыла
123 Основная опо
ра шасси (стойка
с гидравлическим
амортизатором)
124 Диагональный
ПОДКОС
125 Каналы возду
хозаборника проме
жуточного охладите
ля и нагнетателя
126 Щиток ниши
уборки основной
опоры шасси
127 Створка ниши
уборки основной
опоры шасси
128 Радиоантенна,
на правой и левой
балках
129 фиксатор
закрылка
130 Закрылки пол
♦Чио размаха типа
Zapp
131 Выдвижной
элерон работающий
как интерцептор
132 Передний
лонжерон
133 Противообле
денительный про
тентор пернодичес
кого действия
134 Конструкция
крыла
135 Задний
лонжерон
136 Триммер элерона
137 Левый элерон
138 Левый строе
вой огонь
139 Замонцовка
левого крыла
140 Левый АНО
197

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
-61В Black Widow
Здесь изображен самолет 42-39404 Midnite Madness II («Полуночное сумасшествие»),
второй из двух Р-61 с таким названием. На этой машине летал капитан Дж. Брэдфорд
из 548-й эскадрильи ночных истребителей (ЭНИ). Вылетев из Лесимы ночью 24 нюня
1945 г., Брэдфорд вместе с оператором радиолокатора первым лейтенантом Л. Лайтом
и стрелком-мастером сержантом Р. Сукоу сбили Mitsubishi G4M »Betty«, ставший одной
из пяти побед эскадрильи. Тем же утром Р-61 из 549-й ЭНИ сбили еще одни «Betty* рядом
с Иводзимой, это был единственный сбитый самолет подразделения за всю войну. Судь-
ба Midnite Madness II неясна: то ли он закончил свое существование на свалке металло-
лома на авиабазе Кларк, то ли разбился в аварии сразу' же после войны. Дж. Брэдфорд
стал командиром бригады на курсах подготовки летчиков к полетам по приборам (для
всепогодных полетов) на авиабазе истребителей Муди, летал в Южную Корею на F-86
в качестве старшего советника, участвовал в программе обмена с RAF, пилотируя Meteor
T.Mk 7. Его назначили командиром крыла на учебной базе в Ларедо. Техас, свою карьеру
он закончн.1 в Пентагоне в чипе полковника.
Силовая установка
На Р-61В устанавливались 18-цилиндровые звездооб-
разные двигатели Pratt & Whitney R-2800-65 Double
Wasp мощностью 2000 л.с. (1491 кВт). Позднее Р-61 и
Р-618 оснастили водяным впрыском, который обеслечи
вал повышенную мощность, то есть чрезвычайную бое-
вую. за счет увеличения давления в коллекторе. Боевая
чрезвычайная мощность сохранялась в течение 15 мин
за счет двух водяных банов объемом по 98 л.
Радиооборудова ние
Помимо радиолокационного комплекта
SCR- 720. на Black Widow устанавливались
почти 30 других -черных ящиков-. Фактичес
Пушечное вооружение
ки это были блоки контрольного оборудова-
ния и распределительные коробки, имевшие
отношение к радиолокатору и средствам
связи. Основными приборами на первых
Р-616 являлись УКВ командная радиостан
ция SCR-522 (два комплекта), система опо
знавания -свой-чужой- SCR-695. радиовы
сотомер SCR-718. БРЛС защиты хвоста
самолета AN/APS-13 и SCR-729. система
опознаваиия -свой-чужой- с приводной
радиостанцией, которая, посылая импульсы
и -запрашивая- наземные маяки, могла ис
пользоваться нам навигационное средство.
Под фюзеляжем Р-61 уступом устанавливались четыре пушки Hispano М2 калиб
ра 20 мм. при этом две внешние пушки располагались намного дальше назад, их
затворы находились прямо перед центральной частью закрылков. Поскольку во
оружение размещалось под самолетом, дульное пламя не представляло угрозы
ночному видению экипажа. Магазины на 200 снарядов монтировались перед ту-
рельной установкой и за ней. Передняя пара пушек была доступна стрелку в по-
лете. Для экономии стратегических материалов магазины боеприпасов первона
чально изготавливались из прессованного волокнистого материала, который, к
сожалению, распадался при высокой влажности В частях их стали заменять изго-
тавливаемыми на месте алюминиевыми, и этот материал позднее был принят для
использования в серийном производстве. Пилот осуществлял стрельбу нажатием
кнопки с правой стороны от штурвала управления, нацеливаясь через стрелко
вый прицел LY-3N (L-1 на Р-61А),
198

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
548-я эскадрилья ночных истребителей
548-я ЭНИ входила в состав 301-го истребительного крыла. В отличие от под
разделений ночных истребителей ЭНИ не имели групп. Сформированные на
Гавайских островах в сентябре 1944 г, они в октябре первоначально вошли
в состав 7-го истребительного крыла. 7-я воздушная армия. 548-ю придали
301-му крылу в мае-июне 1945 г„ она постепенно возвращалась в состав
7-й армии в течение июля декабря Ее единственным командиром являлся
майор Р Кертис. 548-я. помимо ночного патрулирования и эскортирования
В-29, осуществлявших ночные бомбардировки, проводила дальние рейды
в тыл территории противника, в частности на острова Бонин, для чего
Р-61 оснащались ракетами HVAR калибра 127 мм.
Использоваиие пластиков
На Р-61 широко применялись неметаллические компо
ненты Носовой конус исходно покрывался плексигласом,
а позднее его стали окрашивать для уменьшения замет-
ности; черное покрытие приводило к тому, что плексиглас
деформировался от нагрева. В конечном итоге на произ-
водственных линиях появился носовой конус из пропи-
танного смолой стекловолокна, он в значительно
меньшей степени зависел от высоких температур
и мог оставаться незакрытым на земле. Секции
фонаря кабины из люцита, органического стек-
ла. выпускавшегося Dupont. Хвостовой конус
состоял из двух люцитоеых полусфер, скле-
еных вместе по вертикальной оси. После
того как несколько таких конусов раз
валились на большой скорости, их уп-
рочнили алюминиевой пластиной.
Надфюзеляжная турель
Из-за выявленной вибрации при
вращении и подъеме турели General
Electric А-4 многие Р-61А и Р-61В.
включая Р-61В-1. поставлялись с
завода без нее. Необходимость в до-
полнительной огневой мощи вынуж-
дала экипажи устанавливать турели
уже в частях, поэтому некоторые эс-
кадрильи на Тихом оиеане монтиро
вали неподвижные турели, позволяв
шие стрелять только вперед. На
Midn.te Madness II использовалась
как раз такая установка, позволив-
шая сохранить экипаж из трех чело-
век. которые проходили совместную
подготовку. Исходный Midnite
Madness. Р-61А-11. оборудовался
полностью вращающейся турелью,
которая весила 726 кг и была анало-
гичной устанавливавшейся на В 29.
имевшем высший производственный
приоритет, что являлось еще одной
причиной, почему турели снимались с
производственных линий Р-61. В ту-
рели размещались четыре пулемета
калибра 12.7 мм со скорострельное
тью 800 патронов в минуту. Боезапас
каждого пулемета составлял 500 па
тронов.
199

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
-16 Поликарпова
И-16 Поликарпова, созданный в период, когда другие
производители по-прежнему выпускали истребители-
бипланы с неубирающимсл шасси, стал знаменательной
вехой истребительной авиации.
И-16 тип 10

1 Конструкция РУЛИ
направления
2 Вервмий шарнир
руля направления
3 Стойка руля на-
правления
4 Конструкция кили
5 Нижнии шарнир
рули направления
• Дополнительный
лонжерон киля
7 Левый стабмлим
тор
• Метаниэм управ-
ления рулем на
правления
В Хвостовой конус
10 Задний АНО
11 Конструкция
руло высоты
12 Шарнир рули
ВЫСОТЫ	<
13 Конструк-
ция ставили ZC*:
затора V*®
14 Хвостовая ч<—
опора
15 Амортизатор
«постовой опоры
16 Проводка управ
пения рулем высоты
и рулем направления
17 Зализ ставили
затооа
18 Полушпангоуты
фюзеляжа
19 Обтекатель
корня киля
20 надфюзеляжная
палуба
21 Конструкция
ионо-тонового
фюзеляжа
22 Главный верхний
лонжерон
23 Трос управления
рулем направления
24 Жесткая тяга
управления рулем
высоты
25 Главный нижним
лонжерон
26	Кривошип про
водки ^правления
27	Опорная рама
кресла
28	Креспо пилота
29	Подголовник
30	Откидной ввод
мой щитом по лево-
му борту
31	Открытая кабина
32 Зеркало заднего
обзора (как вариант)
33 Изогнутое цель
ное лобовое стекло
34 Трубчатый при-
цел (вариант -
коллиматорный
прицел ПБЛ 1>
35 Приборная доска
36 Кривошип меха
низма уборки шасси
37	Штурвал упрев
пения
38	Педали руля но
правления
39	Фюзеляжный
топливный бан объ
емюм 255 л
40	Трпливпзалра
вогные горловины
41	Магазины бое
припасов
42	Обтекатель пупе-
43	Расщепленный
элерон (посадочный
закрылок:'
44	Обтекатель шар
Шфв мцмм *
45	Тканевое покры
г не крыла
46	Левый АНО
47	Обшивка перед
ней кромки из ало
миииевого сплава
ВИНТ
ими мом
тая муфта
типа Hucks
основное
воздухе
системы
порнай рама
винта
ула пулеметов
втелъ М 25В
гостью 750 л.с.
нВт) ПЛ
200

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУ РМОВИКИ
СССР мг удалось закрепить свое лидерство л истребительной авиации. кото-
рое он завоевал с И-16. Донный тип самолета участвовал в боевых действиях
в 1941 г^ когда он был уже серьезно устаревшим. Но даже при зтом нельзя
недооценивать вклад И-16 в оборону страны.
Первые двухместные учебные самолеты УТИ начали выпускать в 1935 г. Более поздние варианты
оснащались простым неубирающимся шасси.
58 Маслобак
59 Правый синхро
ниэироваммый ггу
лемет ШКАС калиб
ра 7.62 мм
60 Выхлопные пат
Р>бмн
61 Опоры двигате
ла
62 Противолажар
кая перегородка
шпангоут
63 Силовой эле
мент цем-рагьмой
секции ферменного
лонжерона
64 Ниша уборки
опоры ласси
65 Узел креплении
переднего ломжеро
на и фюзеляжу
66 Пгюеодна ч*е«а
низма уборки шасси
67 Узел креплении
заднего лонжерона
и фюзеляжу
68 Шпангоуты
норки крыла
69 Зализ норки
крыла
70 Конструкция
элерона
71 Панель доступа
и боеприпасам
72 Синхронизирован
ный пулемет ШКАС
калибра 7.62 мм
Г*»(У <0 «р., “ I
73 Шарнирный узел
опоры шасси
74 Дуло пулемета
75 Линия стыка
центральной и ион
сольной частей
крыла
76 Основная опора
шасси
77 Щиток опоры
ШИ (и
78 Правое основ
мое колесо
79 Щиток основного
чол<?са
80 Ось колеса
81 Шарнирный
щиток крышка
82 Крышка тяги
привода
83 Тяга привода
механизма уборки
шасси
84 Крышка закрыл
ка
85 ПВД
86 Конструкция
передней кромки
87 Передний лонже-
рон из хром мопиб
денового стального
сплава ХМА
88 Чередующиеся
дюралевые мерею
ры и шпангоуты
89 Задний лонже
рон из хром молив
денового стального
сплава ХМА
90 Обтекатель
шарнира элерона
91 Проволочные
расчалки
92 Конструкция за
концовки крыла
93 Правый АНО
94 Отдел ка закон
цовки крыла
Одним из наиболее необычных вариантов И-16 являлся СПБ (составной пики-
рующий бомбардировщик), то есть И-16 тип 5, снаряженный двумя бомбами,
который подвешивался под крыльями самолета-носителя АНТ-6. В августе
1941 г. идея была опробована в действии против нефтяных месторождений
и объектов связи в Румынии.
201

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
— 16 тип 5
И-16 Поликарпова, один из лучших самолетов в истории авиации, стал первым моно-
шаном с низкорасположенным крылом и убирающимися шасси, поступившим на во-
оружение ВВС. Его боевой дебют состоялся в составе сил республиканцев Испании,
которые прозвали небольшой самолет Mocha (•Муха»), Их противник, националисты,
придумали другое название для самолета с обрубленным спереди фюзеляжем - Rata
(»Крыса»)- Но большинство пилотов, что летали на И-16, советские летчики, должны
были справляться с неконтролируемым управлением, называли его «Ишак*. Но когда
они узнали его причуды, часто стали отзываться о нем с любовью - «Ишачок». На ри-
сунке изображен И-16 тип 5 «Муха», летавший в составе Aviacion Militar Republicana
во время гражданской войны в Испании.
Хвостовые поверхности
Хвостовые поверхности были выполнены большими, чтобы
компенсировать недостаток устойчивости из-за короткой
задней части фюзеляжа. Несмотря на все усилия конструк-
торов. И-16 имел лишь ограниченную продольную устойчи-
вость. и пилот постоянно должен был находиться в напряже
нии. Однако названная неустойчивость приносила большую
пользу с точки зрения маневренности на больших скоро-
стях. когда управлявшиеся тягами рули высоты демонстри-
ровали существенную эффективность. Руль направления
приводился в действие посредством шкива и троса.
Обозначения
Весь руль направления имел крас-
ные. желтые и пурпурные обозначе-
ния ВВС республиканцев. Эмблема
с моряком Попаем говорит о том.
что самолет летал в составе 4а
Escuadrilla de Moscas. Обозначения-
ми других эскадрилий являлись
персонаж мультфильма Бетти Буп
(la Escuadrilla de Moscas). пеликан
с костылем (2а Escuadrilla) и кость до-
мино -шесть-шесть* (За Escuadrilla).
Фонарь кабины
Еще одним новшеством стал фонарь,
который весь, включая лобовое стек-
ло. сдвигался вперед на направляю
щих для входа и выхода. На практике
пилоты боялись оказаться неспособ-
ными быстро покинуть самолет в ава-
рийной ситуации, поэтому фонарь
часто запирался в открытом положе
нии. И поздние И-16 характериэова
лись усеченным фонарем и открытой
кабиной.
Конструкция крыла
И-16 имел двухлонжеронное крыло с
ферменными лонжеронами, у которых
центральная часть выполнялась из
стального хромомолибденового сплава
ХМА и трубчатых наружных лонжеро
нов. Нервюры крыла изготавливались
из дюраля, а обшивка была алюминие
вой внутри и тканевой снаружи. Длин-
ные элероны приводились в действие
тягами и угловыми рычагами. Они мог
ли свисать на 15°. чтобы работать как
закрылки при посадке, хотя это мало
влияло на уменьшение высокой скоро-
сти сваливания И -16.
Топливо
Горючее Mosca размещалось в одном
баке в центральной части фюзеляжа
между кабиной и двигателем. Общий
его объем составлял 255 л. Топливо-
мер в кабине отсутствовал, пилот
должен был прислушиваться к работе
двигателя, чтобы определить, когда
топливо на исходе, и при этом внима
тельно следить за временем полета
по часам!
Конструкция фюзеляжа
Фюзеляж состоял из двух половин,
разделенных вертикально. Основу
конструкции составляли четыре лон
жерона и одиннадцать полушпанго-
утов из сосны, к которым крепилась
обшивка из шпона - фанеры, изго
товленной из длинных склеенных
вместе березовых досок.
202

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Кабина
В тесной кабине находились только
рудиментарные приборы. На самолете
не было ни радиостанции, ни кисло-
родного оборудования, также отсутст-
вовал индикатор-указатель положе
ния шасси. Пилот управлял самолетом
с помощью штурвальной колонки и
имел ножи для резки тросов механиз
ма уборки шасси, если шасси выпус-
калось не полностью.
Стрелковый прицел
На Mosca устанавливался простой
телескопический прицел -Алдис-.
который выступал из кабины через
лобовое стекло. Он обеспечивал че-
тырехкратное увеличение и характе
ризовался простым перекрестием.
Силовая установка
Движущую силу И-16 тип 5 создавал
9-цилиндровый звездообразный дви
гатель М-25 Шевцова, являвшийся
•советизированным- вариантом
Wnght Cyclone SR-1820-F-3. Тяже-
лый капот полностью закрывал дви
гатель и имел большие отверстия в
передней части для всасывания ох-
лаждающего воздуха. Отверстия име
ли заслонки для регулирования коли
чества поступающего в отсеки двига
теля воздуха. Выхлоп цилиндров осу-
ществлялся через индивидуальные
отверстия на задней части кожуха.
Вооружение
И-16 тип 5 вооружался пулеметами
ШКАС калибра 7.62 мм. устанавли
давшимися в каждом крыле и извест
ными испанцам как Rusa Е raSpida.
Каждый пулемет весил 10 кг и обла
дал скорострельностью 1800 патро
ное в минуту, боезапас составлял
900 патронов на ствол, пули весом
9.6 г покидали ствол со скоростью
825 м/с. Несмотря на склонность к
заклиниванию, высокоточный ШКАС
в начале 1930 х гг. считался лучшим
авиационным пулеметом в мире.
Шасси
И-16 стал новатором убирающихся
основных опор шасси. Летчик исполь-
зовал кран в кабине, который управ
лял тросами, поднимавшими шасси.
Колеса убирались внутрь и ложились
в ниши между лонжеронами центро-
плана. закрывавшиеся шарнирными
створками. Усилия по уборке шасси
неизбежно приводили к нарушению
прямолинейности полета после взле-
та. когда кран приводился в действие.
Воздушный винт
Двухлопастный воздушный винт
АВ-1 изготавливался из металла
и имел диаметр 2.80 м. Он характер»
зовался двумя вариантами шага,
а в большом коке размещалась
зубчатая муфта стартера Hucks.
203

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
По иронии судьбы Р-47, созда мешайся как легкий
истребитель для переплата бомбардировщиков против-
ника, поступил в Европу для сопровождения тяжелых
бомбардировщиков ВВС США типа В-17 (на снимке).
P-47D	г'	27 Гаситель колеба
	НИИ шимми хвосто
1 Верхний шарнир	ВОЙ опоры
руля направления	28 Масляный амор
2 Узел крепления	тиза’ор хвостовой
антенны	опоры
3 Фланцевые иер	29 Створки ниши
«юры КИЛЯ	уборки ХВОС’ОвОЙ
4 Стойка руля ка	опоры
правления и задний	30 вбираемое и уп
•МЭмжСРОН КИЛЯ	равняемое хвосто
5 Передний лонже-	вое колесо
рон киля	31
6 Червячный меха	го колеса
низы привода триы	32 Опора и шарнир
мера руля маправ	мый узел хвостовой
пения работающий	опоры
ОТ цепной передачи	33 Тросы управле
7 Центральный шар	ния рулем напрев
жир руля налраапетжя	ления
• Триммер руля	34 Тросы управле-
направления	ния триммерами
9 Конструкция руля	рулей направления
направления	и высоты
10 Хвостовой АНО	35 Трубчатая ось
11 Неуправляемый	для подъема хвосто-
триммер рутя высоты	вой части
12 Триммер руля	36 Тяговая провод
высоты	на управления р>
13 Конструкция пра	лем высоты
вого руля высоты	37 Конструкция
14 Внешний шарнир	поггумомоконоеого
рул* высоты	цепьнометалличес
15 Трубчатый вал	кого фюзеляжа
ру-я высоты	38 Профиль *хре
16 Червячным меха	бет. верхней части
ми эм привода трмм	Фюзеляжа
мера руля высоты.	39 Антенный ввод
работающий от цеп	40 Стрингеры
ной передачи	фюзеляжа
17 Цепная передача	41 Воздушный
18 Правый ставили	фильтр нагнетателя
загор	42 Нагнетатель
19 Пята установки	43 Корпус турбин»
домкрата для подъе	44 Отверстие воз^ш
ма хвоста	мой вентилями отсе
20 Тросы управления	ка турбонагнетателя
рулем направления	45 | ЮГМ8!МЪ и ।
21 Тяга к проводка	нержавеющей стали
•правления рулем	выхлопного патруб-
высоты	ка ’урбонагметателя
22 Узлы крепления	46 Жалюзи системы
лонжерона кил» ц	выхлопа
Фюзеляжу	47 Створки системы
23 Руль высоты	выхлопа промежу
24 Антенна	точного охладителя.
25 Конструкция лево	по правому и лево
гостабн-изаторо (два	му борту
лоомероиа и фланце-	48 Трубопроводы
вые нервюры'	системы выхлопа
26 Червячный меха	49 Каналы системы
низм уборки хвосто	воздушного охлаж
во'о колеса	ДВНИЯ
точного охладителя
Iподача охлаждаю
щето воздуха и воз
духа н нагнетателю)
51 Блоки приемопе
редеющей радио
станции Detroia
52 Направляющие
Фонаря
53 Тяговая провод
ка управления ру
лем высоты
54 Мачта антенны
55 Строевой огонь
56 Вырез в шпанго
уте и остекление для
заднего обзоре
57 Кислородные
баллоны
58 Наг метатель и тру
бооровод системы
охлаждения «.огг на
гчетатжля к карбюра
тору I по левому борту
59 Проводка систе
мы управления
рулем высоты
60 Нагнетатель
и трубопровод сис
темы охлаждения
(от нагнетателя
к карбюратору!
по правому борту
61 центральный к»
мал, идущий к блоку
промежуточного
охладителя
62 Воздушные жа
пюзи в корме крыла
63 Зализ корня
крыла
64 Дополнительный
топливный бак
объемом 379 л
65 Топливозапра
вочная горловина
66 Стяжная муфта
троса управления
рулем направления
67 Опора пола
кабины
68 Рычаг регулиро-
вания положения
кресла
69 Кресло пилота
70 Ручка аварийно
го сброса фонаря
справа и слева
71 Органы управле
ния триммером
72 Бромезащита спи
иы и головы пилота
73 Подголовник
74 Фонарь кабины,
сдвигающийся
ИВ
75 Обтекатель эер
мала заднее о обзора
76 V образные па-
нели лобового стек-
ла с центральной
СТОЙКОЙ
77 Внутренний пуле-
непробиваемый
стеклянный экран
78 Стрелковый
прицел
79 Сектор РУД на ле
вой стенке кабины
80 Штуреальная
колонка
81 - дали руля
направления
82 Регулятор
подачи кислорода
83 Секторная качал
ка системы управле
ния рулем высоты
под попом кабины
84 Тросовая про-
водка системы ул
96 Смотровые лючки 106 Стволы нулем»
шарниров злеро»ч»
97 Проводка упрев
ления элероном и
его триммером
98 Триммер элеро
на (только на левом
стабилизаторе.
тов. установленные
уступом
107 Съемная панель
108 Смотровой лю-
чок отсека вооруже
ния между ноижеро
нами
109 Передняя ша-
ровая мушка стрел
нового прицела I
110 Трубопроводы I
подачи масла
равнения рулем на-
правления
85 Узел крепления
заднего лонжерона
крыла к фюзеляжу
(болты с конической
прижимной частью
и втулки)
88 Нмимм часть
шпангоута, поддер
живакхцая крыло
87 Основной топ-
ливный бан объе
мом 776 л
88 Конструкция пе
редней части фюзе
ляжа
89 Противоложар
•<ля перегородка из
нержавеющей стали
и ал «стала
90 Клапан створки
капота
91 Основная топли
возалрааочная гор-
ловина
92 Вак с антифризом
93 Гидравлический
бан
94 Тяга системы уп
равнения элероном
95 Тросы системы
управления тримме
ром элерона
99 Элерон Фрайза
100 Задний лонже
рон № 2 крыла
101 Левый АНО
102 ПВД
103 Передний лон
мерой М 1 крыла
104 Работающая
обшивка крыла
105 Магазины бое
припасов для чегы
рех пулеметов (от
дельные отсеки) 1
204

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Р-47 получили боевое крещение в апреле 1943 г. Проектировавшийся как пере-
хватчик, как представленный на снимке P-47D. самолет быстро нашел свою
нишу как машина дальнего действия, способная наносить тяжелые штурмо-
вые удары. «Длинноногий» Р-47 также являлся отличным зскортным истре-
бителем. Подвесные баки обеспечивали даже возможность полета от Англии
до Берлина.
Ill Мас лобан объ
емом 108 л
112 Гидравлическая
магистраль высоко
го давления
113 Верхние опоры
двигателя
114 Согласующий
лачок системы уя
рэвгения двигателем
115 Насос противо
обледемительмой
системы Eclipse
116 .
топлива
117 Генератор
118 Распредели
тельная коробна ан
кумулятора
115 Аккумулятор
128 Каркас капота
120 Выхлопной ноль
целой коллектор
121 Привод створки
капота
122 Выхлопные
патрубки, ведущие
к колыичюму
коллектору
123 Створки капота
124 Каналы воздуха
наддува и охлажда
ошв* о воздуха, иду
щие к карбюратору
справа и слева
125 Верхние вы
«лопмые патрубки
127 18-цилнндро
вый двухрядный
двжлтель Pratt &
Whitney R- 2800-59
125 Пеоедмяя па-
нель капота
129 Магнето
130 Регулятор <Лхю
той воздушного винта
131 Втулка воздуш
кого винта
132 Корпус
редуктора
133 Ком винта
134 Комли винта
135 Четырекпопаст
мый электрический
воздушный винт
Curtiss с постоянной
скоростью вращения
135 Воздухозабор
ними маслораднлто
ра.справа и слева
137 Воздухозабор
ним (центральный)
промежуточного о<
падителв нагнетателя
138 Трубопроводы
130 Питающие маги
стралн маслорадиа
тора
140 Правый масла
радиатор
141 Нижние опоры
двигателя
142 Регулируемая
заслонка системы
выхлопа ыаслоемди
агора
143 Нерегулируе
мый дефлектор
144 Газовая створ
на удаления избы
точного выхлопа
145 Подфюзеляжные
узлы подвески АЛИ
145 Металлический
подвесной топлив
ный бак объемом
284 л
147 Внутренняя
створка ниши убор
ки основ
мой оно
ры шасси
148 Ци
лнндо при-
вода меха
низма уи
равнения
створной ни-
ши уборки
ОСНОВНОЙ
опоры шасси
149 Отверстие
для объектива Фото
кмнопулемота
мин системы конди
ционировэния каби
мы, только по пра-
вому борту
151 Зализ корня
крыла
152 Узел крепления
переднего лонжеро
на крыла к фюзеля
жу(болты сконичес
мой прижимной час
’ЬЮ и втулки)
153 Вырез во внут
рением нервюре
крыла для ниши
уборки ОСНОВНОЙ
опоры шасси
154 Передний лом
жерон N* 1 крыла
155 Шарнирный
уэел опоры шасси
155 Гидравлический
цилиндр механизма
уборки шасси
157 Дополнитель-
ный лонжерон кры
ла ДЛЯ крепления ос-
новной опоры шасси
158 Гибкий шланг пр
дачи теплого воздуха
в отсек вооружения
159 Задний лонже
рон V 2 крыла
160 Внутренний
шарнир посадочно-
го закрылка
161 Внутренняя
часть дополни гель
ною лонжерона
hF 3 крыла для креп
пения закрылка
162 Щелевые поса
дочные закрылки
NACA
163 Центральный
шарнир посадочных
закрылков
164 Гидравлический
цилиндр управления
посадочными
закрылками
165 Четыре пулеме
та Browning калибра
12.7 мм
166 Внутренняя
нервюра отсека
вооружения между
лонжеронами
167 Рукава подачи
боеприпасов
168 Отдельные ма
гаэииы боеприпасов
169 Подкрыльевой
пилон для ппднески
АПИ
170 Профиль поса
донного закрылка
171 Смотровой -о
•Кж мн1анизма уп
давления закрылком
173 Неуправляемый
триммер элерона
|М0 правом крыле)
174 Конструкция
элерона Фрайза
175 Узлы крепления
шарнира элерона к
ста льному кованому
.лонжерону
176 Внешняя ‘«есть
дополнительного
лонжерона *F 3 «ры
па для крепления
элерона
177 Конструкция
крыла с множест
аом отсеков
178 Внешние мер
вюры крыла
179 Конструкция
законцовки крыла
180 Правый АНО
181 Нервюры пе
редней кромки
182 Замки бомбо
держателей
183 227-иг фугас-
ная бомбаМ43
184 Обтрнатель опо
ры шасси (внахлест
с верхней секцией)
185 Обтекатель
основного колеса
нижняя секция
186 Вилка колеса
187 Правое основ
ное колесо
188 Тормозные
трубки
189 Стойка шасси с
воздушно масляным
амортизатором
190 Газоотводные
трубки пулеметных
стволов
191 Стволы нулем»-
тов расположенных
с уступом
192 Направляющая
пакового устройст
ял ранет
193 Центральный
обхват
194 Переднее креп
пение (под пород
ним лонжероном
между Внутренней
парой пулеметов)
195 Рычаги дефлрн
тора
196 Пусковое уп
ройство Type М10 с
тремя трубами дна
метром 115 мм
197 Стяжной хомут
198 НАР МЯ капиб
ра 115 мы
205

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
-47D-25-RE Thunderbolt
Д. Шиллинг выполнил 132 боевых вылета в составе 5б-й истребительной группы,
на его боевом счету' 22,5 победы. На изображенном самолете Шиллинг в 1943 г. лично
сбил три Fw 190 и один в группе, а также повредил Me 210. В 1944 г. он являлся старшим
офицером группы, когда сзужнл в 8-й воздушной армии США, дислоцировавшейся в
Англии. После войны он летал на Р-80, а с 1943 г. па F-84, став первым летчиком, совер-
шившим беспосадочный перелет на реактивном истребителе через Атлантику. После
его смерти в 1956 г. авиабазу Смоуки-Хилл назвали в его честь авиабазой Шиллинга.
Воздушный винт
Большинство вариантов Р-47 имело
характерный четырехлопастный воз
душный винт большого диаметра. На
P-47D-22 устанавливался огромный
Hamilton Standard Hydromatic диамег
ром 3,71 м с веслообраэными лопастя-
ми. Другие усовершенствования вклю-
чали небольшой аэродинамический
гребень предназначенный для сниже-
ния продольной устойчивости из-за от-
сутствия гаргрота. и установку капле-
видного фонаря кабины. Указанные
изменения внесли в июле 1943 г. по-
сле интенсивных летных испытаний са
молета ХР-47К - первого Thunderbolt,
срезанную заднюю часть фюзеляжа и
фонарь с круговым обзором в отличие
от каркасных, сдвигавшихся назад
фонарей ранних вариантов.
Силовая установка
Thunderbolt оснащался 18 цилиндровым двухрядным
звездообразным двигателем Pratt & Whitney R-2800 се-
рии Double Wasp с воздушным охлаждением с мощнос-
тью на максимальном режиме 2430 л.с. (1813 кВт).
P-47D-25. будучи и без того прочным и быстрым, обла-
дал дополнительными преимуществами за счет задней
части фюзеляжа с наклонным вырезом и обтекаемого
каплевидного фонаря. Дополнительный прирост мощнос-
ти обеспечивал турбонагнетатель, вариант P-47D. изоб-
раженный на рисунке, помимо улучшенной системы вы
хлопа турбонагнетателя, оснащался новой системой
впрыска воды, ставшей стандартной для модификаций
R-2800-21 и R-2800-59. На позднесерийных P-47D
устанавливалась доработанная силовая установка
R-280O-63.
Ракетное вооружение
Любимым оружием пилотов Thunderbolt в Европе, особенно против вражеской бронетехники,
являлись НАР. реактивные снаряды М -8. При атаке с малых высот ракеты калибра 115 мм. запу-
скавшиеся из строенных трубчатых направляющих МИО. могли поражать даже сильно брониро
ванные танки Tiger и Panther. Если позволяла высота нижней кромки облаков. Thunderbolt могли
также разрушать мосты и уничтожать танки и транспортные средства в пикировании с высот
3000-4000 м, сбрасывая фугасные бомбы и выходя из пикирования на высоте не менее 250 м.
Это было необходимо для предотвращения попадания в самолет осколков собственных бомб.
Атаки Р-47, названного противником jabo (от немецкого jagdbomber - истребитель бомбарди
роещик). наводили ужас на войска Германии и ее союзников.
206

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Каплевидный фонарь
Начиная с серии Block 25 самолеты P-47D
оснащались каплевидным фонарем. Он
обеспечивал пилота превосходным круто
вым обзором, намного лучшим, чем на вари
анта» с *острым хребтом*, что создавало
значительное преимущество в действиях как
на больших, так и на малых высотах, но лет-
чики по-прежнему оставались уязвимыми
при бомбардировках и штурмовых ударах.
После атак по наземным целям Р-47 часто
возвращались с пробоинами от осколков
своих бомб и зенитных снарядов в нижних
поверхностях крыльев и нишах шасси. Од-
нажды в нижней части Фюзеляжа позади
кабины обнаружили осколок длиной 1 м.
Р-47 «Дэйва- Шиллинга
Изображенный на рисунке P-47D Д, Шиллинга имел
стандартный для Европейского ТВД камуфляж, хотя
Thunderbolt в основном поставлялись с заводов неокра
шенными металлическими. Личная эмблема Шиллинга
располагалась на носовой части, а под фонарем кабины
наносились отметки о воздушных победах. За время вой
ны Шиллинг сбил 13.5 и повредил три Fw 190. сбил семь
и повредил один Bf 109. сбил один Не ПК. один Bf 110
и повредил по одному Junkers 34 и Me 210. После войны
подразделение Шиллинга, летавшее на F-84G. одним из
первых использовало систему дозаправки в воздухе, а в
1953 г совершило перелет через Атлантику, испытав при
этом новое астронавигационное оборудование. В 1951 г.
ои получил международный авиационный приз Хармона
как лучший летчик года, на следующий год ассоциация
ВВС вручила ему Почетный диплом (Flight Award) за ог-
ромный вклад в развитие воздушной мощи США.
Крыльевое вооружение
В каждом крыле P-47D уступом размещались по четыре
пулемета калибра 12.7 мм. надежное вооружение с хоро
шей массой залпа, хотя и без разрушительной силы
пушечных снарядов. Пилоты Thunderbolt понимали, что
пулеметы можно использовать для поражения танков
с дополнительными наружными топливными баками
на корпусе. Когда немцы догадались об этом и убрали
названные бани, летчики Р-47 были вынуждены нано-
сить удары с бреющего полета тан. чтобы пули рикошетом
попадали под танк, в менее защищенное днище. Подоб
ная тактика являлась наиболее эффективной против
колонн на дорогах с твердым покрытием.
Запас топлива
Основной топливный бан в центральной секции фюзеляжа был бро-
нированным. поэтому его дополняли 384 л подфюзеляжным сбра
сываемым баном. Громоздкий Thunderbolt с полной нагрузкой был
в три раза тяжелее раннего варианта Supermarine Spitfire, но по
дальности полета он намного превосходил истребитель люфтваффе
Bf 109G. Поэтому Р-47 стал высокоэффективным эскортным само
летом в небе Европы, а позднее на Тихом океане Длительность по
лета Thunderbolt обуславливалась тем. что самолет создавался в со
ответствии с требованием на дальний перехватчик бомбардировщи
ков. Но с момента появления Р-47 на фронте его использовали как
эскортный истребитель дальних бомбардировщиков и как истреби
тель для поражения наземных целей.
207

807
'ошолгпи овшМэшуон чэоиывш HOdoiuMDtp unliwiom^d mog нонтА(мов 9
A*OUf(OU '601 18 3 9M90dA WOM(M> ON юипрохон /9ИПО9 ПС90С1ПМ nodotug ПШУОЬ
oarrwirog ппнэмагшоди ом 9Ji/2id$ HDxnujyndfiuxDdDx няншм nno9J oy '601 /8
HWiutncpdujin нпмЪгнзн шпрэ unp '? I}6l ^**o*n H '9Л W ош</ормошз op
MJocgo
ojawoec оиемдв£ or
|?эеиимэ
наем ги чйеноф fir
MMMBOtfOJVOu 19
Lfoj
weum им>пАэон
вйеноф
эитайи'еейиен Sf
вмнэж
NduvM doifluAiad frf
кби»«оФ *•«
fllfMfliOO Э*)М!Я?£ £r
RMMfliMe ei»,en z^
емыэдна-№ тг
Сопи итмиа1му of
4MOJO иоааойхэ
инижниасофТГен 5£
floiauou xHHAueV
bW »*®g MRwawNuoi
MHH4uaiMHUOiK>tf 8£
Hxrueg
MRHVOdOUOMH Lt
юмеб ХАМЩПлИХЭА
эо емзАи вем\| qe
naMMPflovAdogoowtf
ud э wtuvaio se
MflDXOOMtTfld Г€
винам
eeduEH nai/Ad ним
aveeduA maodi e£
ржвиэсоф
ButmAdiOMOM zt
RIOORfl
RfluAd вин
eireeduA Roodi i£
HOdawHou
ИИММГИН 0C
M«IO
MRHd01BUA«.<MMV 6Z
ежвиэсоф
lAojMflum novjA Vou
ипммаинонеюА 83
Rdouo
NcvorXMlx doiFTHi
done ипжшэод Lt
«Oouowowol
эоех еОохесмкЮме
ojOHBircew mo
-ou wooodiowg 93
u«fl ипмкайаиои 93
нимэивебдем
RfluAd вимамвеОиА
«»лэ1эиз jo«rj
• .-.
ми идею MRflay
«иожАь - иов>
ьннеяеыюио
ЖЯОДИЭ FMMdlHV It
яккхче
nuAd w«eay tz
яиоога BuAd оюеаи
есэигвнс!* dHHdem QC
|РЖНиЗ€О»Ф IAOjmPLO
fl 1НЛЖМ «изо I вики 1A
ojMSijm MM'4AxX\j6T
{ежвиассйф iXojwemn
a iMWoxe *иэеы mvhm
lAojneum mmhW£ 81
Ажвиаксмф m edoiev
ииидню рмсмЗйжмоч/
BHtU*Vl>XlM иэсд ii
HU ОЭНШ
nauAd викамаейиА
«палэю jo«d 9T
ежвиассиф M
Ojneurn mommodV ST
PM МОЮ вееоюовх r I
аэв<юм аоеоюое*
аоиавймдон вэавМю
PMwuwMPiifotiwQ ex
•MCwcAh - иое>
BMHflfleMtouo
япаюиэ емнахну z T
edoieEMi/Mgeio ной
йиснои мимС’айаи IT
RicoRfl KiiAd
«ч dMxeireg от
Z 0WV ИНМИВЕ в
яюэяе вила
• 1 IMBftl виямф 8
OHV HMMWE L
вимаивебиен twAd
ейэнмий! dMHdem 9
емнохэ вето ph
«я»ет вгалэоах S
«MMavaedu
Ch twAO d4MMMdi 9
tMHdtreedueH qwAd
аямем! mri/ныоо £
1м«маиявйио eiMd
dMMdimi MMHKdag z
NHMfllMfl момюбом
внмдиидОи vfl£A £
ал ЧИ «IINIOS
ппммо»о</лЬлфпро» Mwprou n 1 yw no* ппнчгоЛшми '(1694 uinronoj
Supermarine Spitfire Mk V
1ЧНИОЯ UOflOdHW И0101Я H.I31TOWV3

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУ РМОВИКИ
Spitfire Mk V
Размеры
СПЕЦИФИКАЦИЯ
BR202 с подфюзеляжным перегоночным баком и топливом в 132-л фюзеляжном
заднем баке, имел дальность полета 2334 км на высоте 4572 м. Успех модифи-
кации привел к тому, что 17 самолетов со снятым вооружением совершили
беспосадочный перелет из Британии через Гибралтар на Мальту. Хотя один
из самолетов не смог завершить полет, на оставшиеся 16 машин вновь уста-
новили вооружение, и они стояи готовы к боевым действиям задолго до при-
бытия отправленных по морю самолетов.
50 Посадочная
ступенька по лево
му борту
51 Баллоны со ежа
»ым воздухом |Н»К
альтернатива уста
кавлмваашимся
в заднем части
фюзеляжа)
52 Привязные
ремни Sutton
53 Кресло пилота
из литого
бакелита
54 Главный
лонжерон
55 Опорная рама
кресла
56 Зализ кормя
крыла
57 Рычаг регулиро
59 Соединительная
трубчатая ось систе-
мы управления
рулями ВЫСОТЫ
60 Штурвальная
колонка с лолатооб
разной ручной
51 Штурвальчик уп
равнения триммером
52 Коллиматорным
прицел
63 Внешняя броня
лобового стерла
64 Приборная доска
65 Основной фюэе
ЛЯЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ
бак объемом 218 л
66 Узлы крепления
топливного бака
к лонжерону
67 Педали руля
72 Уэел крепления
двигателя
73 Моторама
из стальных труб
74 Магнето
75 Выхлопной коп
лектор типа «рыбин
ХВОСТ.
76 Усилитель обо
г рева вооружения
77 Гидравлический
бак
78 Топливозапра
вочнан горловина
79 Воздухозабор
ник компрессора
80 Воздушный ком
прессор
81 Двигатель ЯЫК
Royce Merlin 45
90 Смотровые
лючки пулеметов
91 Замой цоим»
левого крыла
92 Левый АНО
93 Обшивка перед
ней кромки
94 Защищенные
амбразуры
пулеметов
95 Ствол пушки ка-
либра 20 мм
96 Треклоластный
воздушный винт
постоянной скоро
97 Ком винта
98 Втулка винта
99 Ьам с охлаждаю
щей жидкостью
Длина: 9.13 м. некоторые поад
несерийные самолеты - 9.21 м
Высота: 3.49 м (поп на земле,
винт уоановыен вертикально)
Раямм крыла: 11,23 м (9.80 ы
с укороченными крыльями»
Относительное удлинение
крыла: 5.68
Площадь крыла:
22.45 ы2 (21.46 м3 с укорочен
иыми крыльями)
Общая площадь элеронов:
1.76 м2
Общая площадь закрылков:
1 45 м2
Площадь стабилизатора:
2.92 м2
Площадь рулей высоты:
1.23 м2
Площадь киля: 0.43 м7
Площадь руля направления:
0.76 м2
Нагрузив ма крыло:
175 8 кг/м2
Профиль крыла  корме:
NACA 2213
LF.Mk VB: 574 км/ч на высоте
1829 м
Максимальная скорость
пикирования; 724 км/ч
Начальная сиоролодьем
ность: 1445 м/мин; 988 м/мин
не высоте 1524 к 1474 м/мим
ня высоте 4572 м
Максимальная скороподъ-
емность ма уровне моря
(LF.Mk VB): 2155 м/мим
Практический потолок:
11 125 м
Двлыюгтъ колета
Максимальная дальность
полота: 756 км ма кнут рением
топливе. 1827 мм с 409 л под
веемым сбрасываемым баком
Вес
[Силовая установка
вания положения
кресла
58 Опора педалей
руля направления
направления
68 Рычаг системы
управления рулем
направления
Mk VA. VB. VC: 12 цмлиндро
выв V образный поршневой
двигатель Rolla Royce Merlin
45 с жидкостным охлаждени
ем с одноступенчатым на г не
тателем мощностью 1230 л.с.
(972 нВт I ив номинальном ре
жиме или 1515 Л-С. (ИЗО кВт)
на высоте 3353 м в течение
пяти минут на чрезвычайном
боевом режиме; или Merlin
46 мощностью 1190 л .с
(887 мВт) »«в номинальном
режиме
Mk VC: Метки 50 мощностью
1230 л.с. (972 квт) ма наминать
мом режиме; или Мейш 50А
или 55 мощностью 1100 л.с.
|820 нВт) мн >«ом1ы;1льном ре
жиме, или Merlin 56 мощностью
1580 л.с (1178 мВт) ив номи
напьмом режиме
LF Мк V: Mertm 45М мощное
тью 1580 л с. 11178 кВт|ма
Высоте 792 м; или Merlin 5ОМ
мощностью 1230 Л.С.
г 917 нВт) на номинальном ре
жиме: или Meflm 55М мощно
СТЬЮ 1580 не. <1178 мВт)
Вмиг de НамйапП Гуре 5/29А.
или 5/39. или 45/1, или 45/4.
трехлоластныи HyOromatic ди
«метром 3.28 м с постоянной
скоростью вращения; или
трехлопастный Rotol
RX 5/10 диаметром 3.12 ы с
постоянной скоростью враще
ния; или RX5/14. или
RS5/24 диаметром 3.28 м
Mk VA: пустого самолета -
2658 кг. нормальный с>чюя
женного самолета - 2829 кг
максимальный снаряженного
самогета - 3039 кг
Mk VB (с. 136-л дополнитель
иым топливным одном): пусто-
го самолета - 2297 кг. нормаль
ный снаряженного самолета
3007 кг. максимальный снарв
нежного самолета - 3039 мг
Mk VC (с 136-л дополмитилхг
ным топливным баном): iгусто
го сдельна - 2313 кг нирма'н»
мый снаряженного самолета -
3078 кг. максимальный оаря
женного самолета - 3311 кг
LF.Mk VB (с 136-л дополни-
тельным топливным баком):
пустого самолета - 2291 кг.
нормальный снаряженного
самолета - 3000 иг
Топливо и поле зная натру зка
Общий внутренний запас
топлива: 386 л, в том числе
218 л в верхнем фюзеляжном
баке и 168 л в нижнем фюэе
ггяжнрм баке (дополнительные
132 л в баке в задней части
фюзеляжа но только для пе
регоночмых полетов)
Внешний запас топлива:
возможность подвески под
фюзеляжного 136 п. 409 л
или 773 л бака
Максимальная внешняя по-
лезная нагрузив (Mk V8 и
VCK 227 кт
Вооружение
Летно-технические
характеристики
Максимальная скорость:
V* 605 км/ч на высоте 5944 м
VB: 594 км/ч на высоте 5944 м
VC: 601 км/ч ма высоте 3962 м
VA, восемь пулеметов Brow
nmg калибра 7.7 мм с бое м
пасом 350 патронов на ствол
VB: восемь г^пеметов Browning
калибра 7.7 мм с боезапасом
.150 патронов на ствол плюс
две пушки Игьрапо калибра
20 мы с боезапасом 60 смаря
дов на ствол
VC: вооружение вариантов VA
или VB с возможностью уста
НОНКИ четырех пушек Hispano
калибра 20 мм с боезапасом
120 снарядов ма ствол плюс
227 кг бомба или две 113 яг
69 Промежуточная
силовая стоика
70 Нижний фюэе
ляжный топливный
бан объемом 188 в
71 Противопожар
82 Трубопроводы
охлаждающем жид
кости
83 Обтекатель луш
хи .левого крыла
84 Закрылки
85 Тросы упраеле
ния элероном
86 Трубчатая тяга
толкатель элерона
87 Кривошип
100 Крепления
капота
101 Амтиаибраци
онная опора двигэ
теля
102 Агрегаты
двигателя
103 Моторама
двигателя
104 । и НОВ Ю* Юр
иый элемент дем г а
теля
106 Трубопровод Од
лаждэющей жкэюстм
106 Вынесенный
топливный бак
107 Левое основ
мое колесо
пая перегородка
шпангоут
88 Шарнир элерона 108 Обтекатель
89 Левый элерон основного колеса
109 Воздухозабор
ник карбюраюра
110 Уэел крепления
лонжерона к цент
роплаиу
111 Шарнирным
узел основной
опоры
112 Главный
помжерон
113 Нервюры
передней кромки
|для ясности ди<го
мальные нервюры
не показаны)
114 Амортизатор
основной опоры
шасси
115 Обтекатель
основного колеса
116 Правое основ
ное колесо
117 Угловая ось
118 Обгсквгепь
<хюры Паола пушки
119 вырез в лонже
роне
120 Ниша уборки ос
•КХМ1ПИ опоры Ш4МХИ
121 Трубопровод
обогрева пушки
122 Конструкция
закрылка
123 Крыльевой
обтекатель пушки
124 Барабанный
магазин пушки на
120 снарядов
125 Опорные крон
штейны пулеметов
126 Смотровые
лючки вооружения
127 Стволы пулеме
гое калибре 7 7 мм
128 Амбразуры
пулеметов
129 Магазины
посгрипвгоп.
350 патронов на
ствол
130 Конструкция
правого элерона
131 Нервюры
крыла
132 Однотрубная
внешняя часть
элерона
133 Конструкция
закомцовки крыла
134 Правый АНО
209

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Spitfire Mk VC
В июле 1943 г. 2-я эскадрилья, 7-е крыло ВВС Южной Африки, прикомандированная
к Пустынным ВВС, начала переходить с истребителей Kittyhawk на Spitfire Mk VC. Буду-
чи на Сицилии, эскадрилья достигла боеготовности 23 августа и была переброшена
на вновь захваченные аэродромы на материковой Италии, с которых летала на Mk VC
до марта 1944 г., когда перешла па другой тип самолетов.
Двигатель Merlin
С появлением на Spitfire Mk V двигателя
Merlin 50 й серии была решена застарелая
проблема. Раньше пилоты, совершавшие
маневр с отрицательной перегрузкой, стал
нивались с остановом двигателя. Rolls
Royce разработала мембранный нарбюра
тор. решивший проблему с перебоями по-
дачи топлива и позволивший повысить бое
вые качества истребителей. Тем не менее
пилотов предупреждали, что продолжитель
ное маневрирование с отрицательными пе
регрузками и полет в перевернутом поло-
жении могут привести к катастрофическому
оснащались трехлопастными
винтами Rotol.
пикирования фонарь имел опасную
тенденцию к очень медленному откры
падению давления масла в двигателе.
Тропические модификации
Чтобы справиться с суровыми песча-
ными условиями Ливийской пустыни
и районов с тропическим климатом,
в конструкцию Spitfire внесли некото-
рые изменения. Подготовленные
к действиям в тропиках самолеты
определялись по большим фильтрам
Vokes Aero-Vee под носовой частью
фюзеляжа. Помимо этого, в конструк-
цию внесли еще более 20 измене-
ний обозначавшихся кодом Mod
411. Они включали установку масло
бака повышенного объема дополни
тельных узлов крепления под три ти-
пе подвесных баков, замену многих
панелей обшивки, комплекта для вы-
живания в пустыне и нанесение соот
ветствующего камуфляжа. Фильтр
Vokes существенно снижал характе-
ристики набора высоты и скоростные
качества Spitfire Mk V. По сравнению
со стандартным Mk VB максимальная
скорость на высоте 6096 м снижа-
лась на 18 км/ч. В процессе эксплуа-
тации фильтры Vokes часто заменяли
более компактными AOoukir с лобо
вым меньшим сопротивлением. Они
были разработаны в 103-м подразде
лении обслуживания RAF в Абукире.
Египет.
Силовая установка
и воздушный винт
Эффективность работы силовой уста-
новки улучшили за счет испольэова
ния винта с постоянной скоростью
вращения. Шаг лопастей винта регу-
лировался автоматически в зависи
мости от режима полета, при этом
обороты двигателя оставались огни
мальными (около 3000 об/мин),
обеспечивая максимальную мощ
ность. большинство Spitfire Mk V
Пушечное вооружение
С начала эксплуатации Sprtfire отмечалась недостаточная
мощь его вооружения, состоявшего только из пулеметов
Browning. Недостаток исправили на самолетах модификаций
Mk IB. ИВ и VB. установив две пушки Hispano калибра 20 мм
и четыре пулемета. С появлением -универсального- крыла ти-
па С появилась возможность вооружать Spitfire четырьмя пуш-
ками Hispano с боезапасом 120 снарядов на ствол. Это мощ
ное внутреннее вооружение в сочетании с достаточной бомбо-
вой нагрузкой делало Spitfire Mk VC потенциальным истребите-
лем-бомбардировщиком. а использование крыла с укорочен-
ными законцовками улучшало его маневренность на малых
высотах. Некоторые поставлявшиеся на Ближний Восток само-
леты Mk VB и VC уже имели укороченное крыло, но многие мо-
дифицировались на месте 103-м подразделением обслужива
ния. Дорабатываемые самолеты получали деревянные обтена
тели законцовок крыла, имевшие более округлую форму, чем
у изготовленных в Британии машин. Помимо работ по модифи
нации самолетов в том числе по установке различных нестан-
дартных комплектов вооружения, названное подразделение
восстанавливало до 140 машин в месяц.
Фонарь кабины
Посадка в кабину Spitfire осуществля
лась с помощью шарнирно откидываю
щейся вниз ступеньки по левому борту.
Фонарь кабины при этом сдвигался
назад по выступающим по бортам на-
правляющим. расположенным за каби-
ной. Проводились масштабные ислыта
ния. чтобы добиться четного сбрасыва-
ния фонаря в полете на случай, если
пилоту придется покидать самолет.
Выяснилось, что при высокой скорости
тию. при отделении он обладал неболь-
шой подъемной силой и мог лететь в
направлении киля. Проблему решили,
изменив положение центра тяжести
фонаря.
210

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
2-я эскадрилья ВВС Южной Африки
В середине 1944 г. 7-е крыло ВВС Южной Африки, на
киле эмблема с антилопой-прыгуном, вошло в состав
Пустынных ВВС вместе с 3 м крылом и тремя крыльями
британских ВВС. В июне 2-я эскадрилья перебазирова
лась на Сицилию, а в июле 1943 г. получила Spitfire Mk V.
В сентябре она перелетела на вновь захваченные аэро
дромы на материковой Италии, где она летала на Spitfire
Mk V в течение всех восьми месяцев Новые Spitfire
Mk IX поступили на вооружение в Феврале 1944 г., a Mus-
tang Mk IV - в июне 1945 г. 12 июля личный состав
эскадрильи покинул аэродром Тиссано и убыл на родину.
результаты. Опытный Spitfire Mk VB. на котором провели работы по уплотне-
нию щелей и обычной полировке поверхностей, показал увеличение макси
мальной скорости на 45.9 км/ч.
Шасси и колеса
По сравнению с Spitfire Mk I вес Mk V значительно возрос. Но так как размеры колес не
изменились. Dunlop пришлось разрабатывать более прочные шины с большим числом
слоев корда. Управляемое хвостовое колесо не убиралось. Supermanne оставила про-
стую конструкцию, опробованную на Mk II. Убирающаяся хвостовая опора, примененная
Истребитель-бомбардировщик
С упрочнением конструкции Mk VC стал
единственной модификацией Mk V. кото
рая могла нести бомбы. На эти самолеты
подвешивались две 113-кг бомбы под
крылом или одна 227-кг под фюзеляжем
По прибытии в Италию 2 я эскадрилья ВВС
Южной Африки обеспечивала прикрытие
войск союзников с воздуха, но в случаях
активизации противника ее самолеты по
большей части использовались как истре-
бители бомбардировщики. Усиленное кры-
ло Mk VC также освободило пилотов от от
раничений. с которыми они сталкивались,
летая на более ранних вариантах Mk V.
Так. установка более мощного двигателя
на базовый планер Spitfire Mk II создавала
опасность превышения нормативных на-
грузок на конструкцию при выполнении
маневров с большой перегрузкой.
Модификации планера
Лоимо трех типов крыла, устанавливавшихся на Spitfire Mk V. существовали
и другие отличия между отдельными самолетами. Многие из них являлись ре
зультатом заводских разработок, но встречались и доработки, выполнявшие
ся в процессе эксплуатации. Тропикализация машин приводила к ухудшению
их характеристик независимо от типа устанавливаемого фильтра, но незна
чительные изменения конструкции планера могли в совокупности давать
значительный разброс в летных качествах. Для оценки эффекта таких дора
боток в 1943 г. в Фарнборо проводились испытания, давшие ошеломляющие
Камуфляж и обозначения
Стандартная схема камуфляжа, принятая для Ближнего
Востока, имела лишь незначительные различия для
Spitfire британских ВВС. стран Британского Содружества
и американских ВВС. Большинство из них окрашивалось
следующим образом: верхние поверхности в темно-зем
листый и средне-серый цвет, а нижние - в голубой или
лазурно-голубой. Изображенный самолет имеет бортовой
код 2-й эскадрильи - DB и эмблему 7-го крыла на киле.
Достаточно крупные темно землистые пятна, вероятно,
появились, чтобы замазать прежний буквенный борто-
вой код и серийный номер.
на Mk IV. стала стандартной для серийных Spitfire лишь с появлением Mk VII. Пилотам
всегда приходилось с осторожностью управлять Spitfire на земле, так как рулежные ха-
рактеристики самолета были далеки от идеальных из-за малой колеи шасси. При силь
ном боковом ветре, особенно при использовании с неподготовленных аэродромов или
низком коэффициенте сцепления с мокрым и грязным грунтом, самолет мог легко пере
вернуться относительно оси основных опор шасси. Этот недостаток также затруднял экс-
плуатацию Spitfire и Seafire на авианосцах.
Некоторые Spitfire Mk V взлетали с авианосца на последнем участке пути их доставки
из Британии на Мальту. В апреле-мае 1942 г. американский авианосец Wasp и британ-
ский Eagle подобным образом доставили на остров 126 Mk V в тропическом варианте.
211

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Supermarine Griffon Spitfire
Установка на Spitfire более мощного двигателе Griffon
дала самолету второе дыхание. Помимо непосредствен
кого улучшение характеристик Griffon уначитеяьно
прибавил в весе, что открыло новый мпап дальнейшего
paieumux Spitfire. Но снимке Mk XIV.
Spitfire F.Mk 21
1 Копиру кция пра-
вого руля ВЫСОТЫ
2 Триммер руля
высот»
3 Хвостовой АНО
4 Триммер руля на
правления
В Конструкция руля
направления обтя
нутого тканью
В Хвостовая замы-
кающая стойка
7 Балансир руля на
правления
• Славный лонжерон
киля
9 Конструкция миля
10 Балластные гру
зы хвостового one
рения
11	Дополнительный
лонжерон киля
12	Силовой привод
триммера руля на
правления
13	Силовом привод
триммера стабили
за*ора
14	Конструкция
стабилизатора
1S	Створки ниши
сборки ХВОСТОВОЙ
опоры
16	Грязезащитный
щиток
17	Силовой привод
уборки хвостовой
опоры
18	Тяги системы
управления рулем
высоты
19	Хвостовое колесо
2 С' ,
ут фюзеляжа
21	Левый руля
высоты
22	Левый стабили
затор
23	Зализ корня киля
24 Шпангоут креп-
ления хвостового
оперения в сборе
25 Кислородный
баллон
26 Пусковое устрой
ство для сигналимых
ракет. шесть заря
доя
27	Тросы управле
ния стабилизатором
28	Смотровой лючок
29	Балластные гру
зы Фюзеляжа
30	Аккумулятор
31	Радиоприемник
R 3067
32	Смотровой лю
мок радиостанции
33	Штыревая
антенна
34	Замок привяэ
мой системы
35	Радиопередат
мим TR1143
36	Стеллаж с радио
оборудованием
с выдвижными
полками
37	Шпакоуты и
принтеры фюзеляжа
38	Зализ нория кры-
ла по задней кромке
39	Тросовые тяги
системы управления
40 Главный лонже-
рон фюзеляжа
41 Смотровой лю-
чок по левому борту
Укороченные крылья ка малых высотах улучшили скоро-
стные характеристики Mk XII. в том числе и скорость
крена. До высоты 6100м Spitfire Mk XII легко обгонял
Mk IX. но на больших высотах проигрывал ему.
76 Обтекателя за
42 Заднее остекле-
ние фонаря
43 Направляющие
сдвижного фонаря
44 Регулятор напря
жения
45	Двоимой шпанго-
ут фюзеляжа
46	Опорная рама
кресла
47	Бронеспинка
кресла
48	Кресло пилота
49	Привязные рем
ни Sutton
50	Броне защита
головы
51	Сдвижная крыш
нж1 фонаря кабины
65 Радиатор охлаж
дающей жидкости,
маслорадиатор рас
положен по левому
борту
66 трубка обогрева
вооружения
67 Задний лонже-
рон крыла
68 Гидравлический
силовой привод уп
равлення закрылком
69 Нервюры кожуха
механизма управле
ния закрылком
70 Трубчатый лон
концовки крыла
77 Правый АНО
78 Конструкция за
концовки крыла
79 Нервюра креп-
ления внешнего
шарнира элерона
80 Нервюры крыла
81 Главный лонжерон
82 Нервюры перед
ней кромки
52 Зеркало заднего
обзора
53 Каркас лобового
CNMM
54 Пуленепробивае-
мое лобовое пекло
55 Коллиматорный
прицел
56 входной люк по
левому борту
57 Приборная доска
58 Ручка управления
59 Кронштейн
компаса
60 Кран управления
шасси
61 Руно регупирова
мич попоже»ыя кресла
62 Бронирован-
ная пластина
чашки кресла
63 Нервюра
корня крыла
64 Силовой привод
управления заслон
ной радиатора
мерен закрылка
71 Правый расщеп-
ленный закрылок
72 Кривошип управ
ления элероном
73 Шарнир элерона
74 Триммер
элерона
75 Конструкция эле
роиа с алюмнние
вой обшивкой
83 Барабанные ма
газины боеприпасов
84 Створка -обтена
гель НИШИ уборки
основной ОПОРЫ
шасси
212

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУ РМОВИКИ
Сразу после войны появилось большое число избыточных Griffon Spitfire. и
зтот самолет сыграл важную роль « переоснащении ВВС многих европейских
государств. Качество данного типа машин было настолько хорошим, что мно-
гие из них зксплуатировались даже в начале зпохи реактивных самолетов.
На снимке FK.MIc I4f из Force AeSrienne Beige/Belgische luchtmocht с обозначени-
ем IQ из (cole de Chasse, Коксид. где данный вариант летал в 1948-1954 гг.
85 Барабанные ма
газины боеприпасов
8в Выступающие
обтекатели
87	Ленточная пода
на боеприпасов
88	Стволы пушен
Britisn Н^рапо Mk II
калибра 20 мм
89	Обтекатель
опоры пушечных
стволов
90	Возвратные пру-
жины
91	Топливозапра
ночная Юрпоеина
92 Топливный бак
в передней кромке
кры ла объемом 7 7л
93 Ниша уборки ос
иовиой опоры шасси
94 Выступающий
обтекатель ниши
уборки основной
опоры шасси
закрылка
главного лонжерона
к центроплану
104 Нижний основ
ной топливный бек
объемом 218 л
95 Механизм убор
ки шасси
96 Шарнирный узел
основной опоры
шасси
97 Стойка основной
опоры с амортиза-
тором
98 Трубка гидравли
ноского тормоза
99 Правое основ
ное колесо
100 Створка обте-
катель основной
опоры шасси
101 Двузэвениин
102 Топливопроводы
103 Узел крепления
105 Верхний основ
ной топливный баи
объемом 164 л
109 Топливозапра-
вочная горловина
107 Дренажное от
верстне мас лобака
108 Маслобак объ
емом 41 л
109 Смотровой лю-
чок трлмвнруо бака
110 Протнвопомао
ная перегородка
отсека двигателя
111 Левый расщеп
ленный закрылок
112 Гидравлический
силовой привод
113 Силовой при
вод синхронизации
работы закры лков
114 Левая спаренная
пушка ВлПзП Нвропо
калибра 20 мм
115 Рукав выброса
стреляных гильз
118 Барабанный ма
газин боеприпасов
117 Ленточная по
дача боеприпасов
118 Магазины бое
припасов.150 сна
рядов на ствол
119 Кривошип снс
темы управления
злероном
120 Триммер
элерона
121 Левый
°* элерон
122 Обте
нетель заной
цовки крыла
123 Левый АНО
124 ПВД
125 Обтекатели
стволов пушен
128 Стволы пушен
127 Топливный бак
в передней кромке
левого крыла
объемом 77Я
128 Верхний
капот двига-
теля
129 Бак с гид
раелической жид
КОСТЬЮ
130 Промежуток
ный охладитель
131 Воздухозабор
кия компрессора
132 Генератор
133 Компрессор
Heywood
134 Узел крепления
опоры двигателя
135 Гидравгическии
насос
138 Трубопроводы
охлаждающей
жидкости
137 Фотокинолупе
138 Отверстие
под объектив
Фо'окиног.улемета
139 Канал воздухо
заборника двигамм
140 Левое основ-
ное колесо
141 Опора
двигателя
142 Пиростартер
143 Выхлопные
патрубки
144 Двигатель
Ron» Royce GriTTori
61 мощностью
2035 л.с- (1517 кВт»
145 Магнето
146 Напорный бак
охлаждающей
жидкости
147 Передняя
опора двигателя
148 Нижний капот
двигателя
149 Задняя опорная
плита кока винта
150 Механизм
изменения шага
во втулие винта
151 Кок винта
152 Пятилопастный
воздушный винт
Лотот постоянной
скорости вращения
В течение многих лет Spitfire PR.Mk 19. бортовой номер
PS853, летал в составе Bottle of Britain Memorial Flight
(•Звено памяти битвы за Британию») британских ВВС.
Самолет поступил в RAF в 1945 г. для зкеплуотации в со-
ставе звена THUM по измерению температур и влажности,
Вудвейл. В 1996 г. PS853 продали Rolls-Royce, чтобы полу-
чить средства для восстановления BBMF Hurricane LF363.
213

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Spitfire FR.Mk 18E
Этот самолет ♦Н» (серийный номер неизвестен) из 28-й эскадрильи. Дальневосточная воз-
душная армия британских ВВС, которая в конце 1950 г. базировалась в Кай Таке. Гонконг.
Он окрашен по стандарт-ной схеме истребителей RAF того времени: верхние поверхнос-
ти - темно-зеленые и темно-сине-серые, нижние - средне-сине-серые. Национальное
обозначение, введенное в 1947 г., представляло собой крути Type D. Обозначения эскад-
рильи - это красный кок винта и эмблема подразделения на киле - полу-Псгас, представ-
ляющий памятник белому коню в Дау-псе, рядом с авиабазой RAF Ятсбери, Уилтшир, где
в 1917 г. эскадрилья получала свои истребители Sopwith Camel посте некоторого периода
пребывания в статусе учебного подразделения. Во время Корейской войны Spitfire бази-
ровались в Гонконге и носили черно-белые опознавательные полосы на задней части
фюзеляжа (они закрывали серийный номер на левом борту) и на верхней и нижней
поверхности обоих крыльев.
28-я эскадрилья в Гонконге
Гражданская война в Китае и рост наци-
оналистических настроений на Дальнем
Востоке |часто поддерживаемых комму
нистами) привели к необходимости раз
мешения дополнительных истребитель
ных сил в колонии, и в мае 1949 г.
Spiffre FR.Mk 18 из 28-й эскадрильи
были размещены в Кай Таке, перелетев
из Малайи. Одновременно 80-я декад
рилья с Spifire F.Mk 24 отправилась из
Германии на борту британского корабля
Ocean в Гонконг, куда прибыла в авгус-
те. Достигнув боевой готовности в сен-
тябре 80 я предполагала наносить
дневные штурмовые удары и осуществ
пять перехват самолетов противника
на больших и малых высотах, а машины
28-й собирались использовать как пе-
рехватчики на средних высотах. Други-
ми задачами являлись взаимодействие
с флотом и армией и патрулирование
для борьбы с пиратами.
Разработка двигателя Griffon
Rolls-Royce Griffon представлял собой 12-цилиндровый V образный (угол
расположения рядов цилиндров - 60°) двигатель с диаметром цилиндра
15.24 см и ходом поршня 16,764 см. Это обеспечивало рабочий объем
двигателя 36.7 л. то есть примерно на 35% больше, чем у Merlin. Двигатель
Griffon, разрабатывавшийся на основе Buzzard с учетом конструкции двигате-
ля R для гоночных самолетов (устанавливался на гидросамолетах S.6. умает
вовавших в гонках на кубок Шнайдера), во многом напоминал увеличенный
в размерах Mertin, впитав в себя многие его черты, но вращение вала осуще
ст вл я лось в противоположную сторону (против часовой стрелки, если смот-
реть из кабины пилота). Двигателю R пониженной мощности, известному как
Griffon I и впервые опробованному в 1933 г., никогда не было суждено под
няться в воздух. Под давлением необходимости создать двигатель меньшего
размера (Merlin) компания Rolls Royce отложила разработку Griffon до 1939 г.
и потом приложила много усилий, чтобы сделать Griffon II намного более ком
пактной силовой установкой. Вследствие требования выдержать размеры
и вес в заданных пределах, определявшихся конфигурацией имевшегося
истребителя, основная работа проводилась с точки зрения получения мини-
мальной длины Griffon (главные усилия были направлены на переконструиро-
вание системы привода нагнетателя двигателя). И успех не заставил ждать -
общая длина Griffon составила 183-206 см. Для сравнения: Merlin с односко
ростным нагнетателем имел длину 175 см. a Merlin с двухсиоростиым двухсту
пенчатым нагнетателем - уже 2225 см.
211

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Комплект АФА
Производство Spifire Mk 18 в отличие от его предшественника Mk
14 практически целиком ориентировалось на вариант истребителя
разведчика FR.Mk 18. характеризовавшегося срезанной задней ча
стью фюзеляжа, каплевидным фонарем и отверстиями под объекти
вы АФА для перспективной съемки за кабиной по обеим сторонам
фюзеляжа. Стандартный комплект АФА для данного типа самолета
состоял из трех АФА F.24 с линзами различного фокусного расстоя
ния. обычно одной с 354 мм фокусом и двумя с 508 мм. Один из на
званных АФА использовался для перспективной съемки через одно
отверстие из двух, для этого предназначенных, а другая пара АФА
проводила съемку через нижнюю часть фюзеляжа. Альтернативой
являлся один АФА F.52 для плановой съемки в том же положении.
Вооружение класса •воздух - земля-
Среди вариантов Spifire с двигателем Griffon Mk XII пред
назначался на роль перехватчика, какую в годы войны
в британских ВВС выполнял Mk XIV. Однако более подд
ний вариант мог нести 227 кг бомбу под фюзеляжем
и две 113-кг бомбы под крыльями, а также шесть НАР
(или 12 в парах). FR.Mk 18 . по сути упрочненный поздне
серийный Mk XIV. характеризовался аналогичной боевой
нагрузкой. Максимальная боевая нагрузка для Mk 21.
22 и 24 должна была составлять три 227 кг бомбы или
четыре НАР калибра 136 кг. хотя в RAF Mk 21 и 22 пред-
полагалось использовать как истребители. Но Mk 24 по-
всеместно вооружались НАР а ракетные стрельбы явля
лись частью учебной программы подготовки 80-й эскад-
рильи в Кай Таке.
Spifire Mk XVIII в британских ВВС
Первый Spifire Mk XVIII (NH872) поднялся в воздух в июне
1945 г., новый вариант внешне напоминал позднесерий
ный Mk XIV с его каплевидным фонарем и крыльевым
вооружением типа Е Внутренне Mk XVIII имел более
прочную лонжеронную конструкцию и два 141л топлив-
ных бака в задней части фюзеляжа. Как и в случае
с Mk XIV. существовал вариант истребителя разведчика.
FR.Mk XVIII с единственным топливным баком и тремя
АФА за кабиной. Mk XVIII. известный с 1947 г. как Mk 18.
начал поступать в эскадрильи RAF с августа 1946 г.,
а 208-я эскадрилья перевооружалась в Палестине.
Основные поставки реализовывались в 1947 г., в январе
на новые самолеты перешла 60-я. Селетар. Сингапур,
затем 11 я (где Mk 18 летали вместе с Mk 14). 28-я
(в феврале 1947 г.) и 81 я (а августе, где поступившие
машины добавились к PR.Mk 19 и Mosquito PR.Mk
34 го подразделения). На Ближнем Востоке 32-я эскад
рилья начала эксплуатировать Mk 18 с апреля 1947 г.
215

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Vought F4U Corsair
Основными гксплуатантами Corsair в годы Второй мировой
войны стали гскадрияви МП США, действовавшие с агродро-
мов тихоокеанских островов. На снимке истребитель одной
иг хскодрилий 4-го крыла МП выруливает со стоянки,
атолл Майори, Маршалловы острова, 29 августа 1944 г.
F4U-1A Cocwlr
1	Кон винта
2	Треиюгчюмый
ВОЗДУШНЫЙ винт
Hamilton Standard
постоянном скоро
стн вращения
3	Корпус редуктора
4 Носовое кольцо
5 18 цилиндровый
двухрядным двига
тель Pratt & WMney
R-2800-8W Double
6	Выхлопные пат
рубни
7	Капот с ’идравли
чесни управляемы
ми ст аортами
8	Неподвижные ла
мели капота
• Незащищенным
топливный бан отсек
м передней кромке
•ч*»-'* сбъемо» 235 л
10 Главный фермам
мый лонжерон
11 Нервюры перед
ней кромки
12 Правый АНО
133дмомцовна нрыпа
14 Конструкция
крыла
15 Нервюры ярым
18 Консольная
часть крыла (ткане-
вая оби.нема за зад-
ми и лонжероном;
17 Правый элерон
18 Магазины бое
припасов (манси
мапьмый общим
боезапас 2350 па
тронов)
19 триммер элерона
20 Мачта антенны
21 Передним щпам
гоут
22	Маслобак объе
мом 106 я
23	Передняя брони
ровамная пластина
маслобака
24	Огнетушитель
25	Корпус
нагнетателя
28 Камалы системы
выхлопа
27 Вентилятор
в сборе
28	Моторама
29	Тяги управления
двигателем
30	Конструкция
силового элемента
главного лонжерона
крыла
31	Уэел крепления
опоры двигателя
32	Верхняя от ража
тельная алюмимие
вая пластина налога
толщиной 2.5 мм
33	Толливомпра
ночная горловина
34	Основной фюзе
ляжный топливный
бан объемом 897 я
35	Верхний
лонжерон
36	Передние щпам
гоуты фюзеляжа
37	Педали руля
направления
38	Опоры для ног
39	Ручка управления
40	Приборная дос>.а
41	Коллиматорный
nonucf
42	Бронированное
лобовое стекло
43	Зеркало заднего
обзора
44	Сдвигающийся на
ИД фонарь кабины
45	Поручень
46	Подголовник
47	Боомезащита го-
ловы и спины пилота
43 нлрмас фонаря
49	Кресло пилота
50	Сектор РУД
51	Штурвальчики
управления тримме
рами
52	Рычаг складыва
ния крыла
53	Стыяовочмый
шпангоут централь
ной и задней секций
фюзеляжа
54	Понка с радио
оборудованием
55 Радиостанция
58 Направляющие
фонаря
57	Шпангоут
58	Антенный ввод
59	Мачта антенны
60	Антенны
61	Панели обшивки
из толстого листа
62 Надфюзеляжный
опознавательный
ОГОНЬ
216

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
F4U -1A Corwir
Максимальная скорость
ма высоте 6065 ас 671 км/ч
Максимальней скорость
ма уровне моря: 509 мм/м
Начальная скороподъем-
ность: 881 м/мим
Практический потолок:
11 387 м
[Дальность полета
Максимальная дальность
полота: 1633 км
Вм
Пустого самолета: 4074 кг
Снаряженного самолета:
6350 кг
Вооружение
Шесть пулеметов Browning
MG53-2 калибра 12.7 мм в ком
сольны» складывающихся частях
крыльев F4U-1С заменены
четырьмя пушками калибра
20 мм и (на F4U-1D Со<ъа.г II
и более поздних вариантах} воз
можжхль подвесим бомбовой
нагрузки до 454 кг или до весь
ми HVAR малибоа 127 мм
В Корейскую войну сонолеты VF-92 (в ноябре 1952 г. - июне 1953 9. размеща-
лась на авианосце Volley Forge, CVA-45) и VF-94 (в декабре 1952 t. - августе
1953 г. размещалась на авианосце Philippine Sea, CVA-47) имели на килях обо-
значение Н. Подразделения с Corsair делили летную палубу с более современны-
ми F9F-2 и AD Skyraider.
63 Лонжерон
64 Тяги системы уп-
равления
65 Конструкция зад
ней части фюзеляжа
66 Компас
67 Трубчатая ось
доя подъема хвосто-
вой части самолета
133
68 Лючки для осмо
тра и обе .тужи ванн я
69 Передний узел
крепления миля к
фюзеляжу
70 Правый стабили-
затор
71 Балансир руля
высоты
72 Конструкция киля
73 Смотровые лючки
74 Балансир руля
75 Короткая антенна
78 Верхний шарнир
руля направления
77 Конструкция ру
ля направления
78 Диагональный
подкос
79 Триммер руля
направления
80 Тяга привода
триммера
81 Смотровой лючок
82 Стойка руля
направления
83 Концевая мер
вора стабилизатора
84	Тяги управления
рулем высоты
85	Неподвижный об
текатель корня киля
86	Триммеры руля
высоты, по правому
и -4?(юы> борту
87	Хвостовой конус
88	Задний АНО
89	Левый руль
высоты
90	Балансир руля
высоты
91	конструкция ле
вого стаби лизатрра
92	Тормозной крюк
ПОДНЯТ
93	Шпангоуты
хвостовой секции
94	Обтекатель
95	Хвостовое коле-
со. убрано
96	Тормозной крюк,
выпущен
97	Створки ниши
уборни хвостовой
опоры шасси и Мрежа
98 Шарнирный узел
крепления хвосто
вой огооь и крюка
99 Швартованная
и транспорт и ровен
ная проушина
100 Убирающа
яся назад хаос
товая опора
шасси
101 Масляный
амортизатор хвосто-
вой опоры
102 Стойка шасси
103 Силовой ци
линдо привода тор
мозного крюма
104 Стыковочный
шпангоут задней и
хвостовой секций
105 Амортизатор
тормозного крюка
106 Цилиндр прмво
да хвостовой опоры
и тормозного крона
107 Цилиндр меха-
низма уборки хаос
товой опоры
108 Узлы крепления
шпангоута
109 Обшивка фюэе
л я ж а
110 Шпангоут пере
городка
111 Тяги управле
ния рулями высоты
и направления
112 Посадочный по
ручень и подножка
113 Внутренняя
секция закрылка с
гидравлическим
управлением
114 Ось смладыва
ния крыла
115 Накладка места
крепления закрыл
ка к крылу	128 Внешний гид- 142 Фигурная вмут
116 Внешняя сен
ция закрылка с гид-
равлическим управ
пением
117 Сервомомпея
сатор элерона (толь-
ко левого)
118 Триммер злеро
на
119 Левый элерон
120 Ручка для пере
мощения самолета
по палубе
121 Заноицоаиа ле
вого крыла
122 Левый АНО
123 ПВД
124 Нервюры
передней кромки
крыла
125 Конструкция
консольной части
крыла
126 Магазины
' М 08
127 Три крыльевых
пулемета
Colt Brown r.g
MG53-2 калибра
Во время корейской войны авиация ВМС США потеряла
312 F4U. Самолеты Corsair в варианте AU-1 стояли на во-
оружении резерва ВМС США до 1957 а в авиации резерва
МП - до 1958 г. Небольшое количество F4U-7 Corsair экс-
плуатировалось Aero па vale до 1964 г.
12.7 мм с боезапа
сом 400 патронов
на ствол Iвнутрен-
няя пара) и 375 па-
тронов на ствол
(внешняя пара)
равличесний ци-
линдр механизма
складывания крыла
129 Незащищенный
топливный бак от
сен объемом 235 л
в передней кромке
крыла, на последних
150 Corsair не уста
навливался
130 Трубки отвода
пороховых газов
от пулеметов
131 Цилиндр меха
низма уборки
основной опоры
шасси
132 Элементы двух
звенника
133 Левое основ-
ное колесо
134 Ось колеса
135 Обтекатель
основной опоры
шасси
136 Масляный
амортизатор
основной опоры
шасси
137 Шарнирный
узел основной опо-
ры шасси
138 Узел крепления
шасси к главному
лонжерону
139 Цилиндр приво-
да шасси
140 Узел складыва
ния главного лонже-
рона
141 Ниша уборки
ОСНОВНОЙ опоры
шасси
ренняя часть глав
ного лонжерона
143 Цельмовлюмм
миевая центральная
часть крыла
144 Узел крепления
главного лонжерона
к Фюзеляжу
145 Радиаторе вен
тиля тором
146 Мэслорадматор
147 Канал воздухо-
заборника нагнета
теля двигателя
148 Выхлопные пат-
рубки
149 Какал воздухо-
заборника нагнета-
теля двигателя
150 Узлы крепления
подфюзеляжного
топливного бака
151 Подвесной
сбрасываемый
топливный бан
Duramold объемом
662 л
152 Замом мроппе
ния бомбы под внут
ремней частью иры
па (только F4U-1D
и Corsair II)
153 Бомбовая на-
грузка до 454 кг
с каждого борта
(только F4U - 1D
и Corsair И)

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
F4U-5N Corsair
На рисунке ночной истребитель
F4U-5N с белым обозначением WF
и бортовым номером «4», нанесен-
ными поверх полностью окрашен-
ного в темно-синий цвет фюзеляжа,
эскадрильи V'MF(N)-513, получив-
шей прозвище Flying Nightmares
(«Летающие ночные кошмары*).
Окраска и обозначения типичны
дтя истребителей периода Корей-
ского конфликта. Боевые машины
VMF(N)-513 сыграли важную роль
на раннем этапе войны, и когда
Пусанский периметр был окружен,
Corsair эскадрильи помогали сухо-
путным войскам, вынуждая северо-
корейские войска осуществлять
снабжение своих сил ночью. А под
прикрытием темноты Corsair вместе
с небольшим количеством F-82G
Twin Mustang наносили удары по
наземным частям противника и
обеспечивали господство в воздухе.
Радиус действия F4U-5N Corsair был
меньше, чем у первых ночных ис-
требителей F-82, и cix> не хватало,
чтобы действовать над всей Кореей,
при этом американцы не имели
своих баз в Корее, самолетам снача-
ла приходилось летать из Итадзукэ,
Япония, и их боевое применение
ограничивалось районом к северу
от Пусанского периметра.
Пересечение
Пусанского периметра
Когда войска Северной Кореи утром
в воскресенье 25 июня 1950 г. пере
секли 38 ю параллель, южнокорей
ская армия быстро развалилась
на отдельные подразделения, а то-
ропливо собранные американские
подкрепления не могли остановить
продвижение противника. Силы США
и ООН. отошедшие и южному побере
жыо, противолежащему югу Японии,
организовали оборонительный Пу
саиский периметр. Воздушные бом
бардировкн позиций северонорей
сиой народной армии вынуждали
противника действовать ночью и при
плохой погоде, а в этом случае за
пределами периметра он попадал
под удары ночных истребителей,
в том числе Corsair.
Задачи Flying Nightmares
Типичном боевой задачей в Корее для летчика F4U 5N
из VMF(N)-513 являлся полет на малой высоте под при
крытием темноты вдоль дорог и заметных объектов мест
мости, залитых лунным светом. При обнаружении транс-
порта снабжения или автоколонн, движущихся от питай
слой границы, летчик заходил на цель и атаковал ее с
бреющего полета с близкого расстояния в условиях огра
ниченной видимости. Corsair часто попадали под обстрел
крупнокалиберной автоматической зенитной артиллерии,
хотя трассирующие боеприпасы выдавали места распо
ложения противника
БРЛС APS - 19А. размещенная в передней кромке крыла,
сменила рудиментарную БРЛС APS-4. устанавливавшую-
ся на первых ночных истребителях F4U-2. В режиме
картографирования APS-19А обладала отличной дальне
стью около 130 км и даже большей для захвата сигна
ла от наземного маяка. При работе в режиме перехвата
воздушной цели БРЛС могла обнаруживать цель разме-
ром с истребитель на удалении до 4.8 км. хотя дальность
обнаружения не превышала 3.2 км. На первых порах ра-
диолокационное оборудование часто выходило из строя
после стрельбы из крыльевых пушек, но позднее пробле-
му решили.
218

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Кабина и вооружение
Кабина пилота F4U-5N закрывалась каплевидным фонарем,
обеспечивавшим лучший обзор, чем на ранних вариантах
Corsair Такой приподнятый фонарь впервые появился на F3A-1.
построенном Brewster, и FG-1. построенном Goodyear, а также
на F4U-1 начиная с 669-го самолета, хотя на последних сохра-
нились две тонкие полоски каркаса. В Корее глянцевую темно
синюю окраску с белыми обозначениями самолетов Corsair и
Tigercat позднее заменили на матовую черную с бледно-красны
ми обозначениями для снижения заметности. Боезапас для че-
тырех крыльевых пушек калибра 20 мм состоял из 800 смешан
ных зажигательных, фугасных и бронебойных снарядов. Доста
точно эффективным оружием для борьбы с колоннами транспор
та снабжения оказались осколочные бомбы, обычно шесть таких
бомб подвешивались на подкрыльевых держателях. Но на рисун
ке самолет несет полную боевую нагрузку из восьми HVAR кали
бра 127 мм. Когда выяснилось, что указанное оружие является
слишком легким, чтобы повредить танк Т-34, его доработали
до варианта Ram rocket путем установки головной части ATAR
(противотанковая авиационная ракета) калибра 165 мм.
Силовая установка
На F4U-5 и F4U-5N устанавливался 18 цилиндровый
двухрядный звездообразный двигатель Pratt & Whitney
R-280O- 8W Double Wasp мощностью 2850 л.с. (2126 кВт)
с двухступенчатым нагнетателем, два входных патрубка
которого располагались в нижней половине капота.
В сочетании с улучшенной аэродинамикой более модный
двигатель позволил существенно улучшить .ютные харак
теристики F4L 5 и F4U 5N максимальная гкорость
возросла до 756 км/ч, а дальность полета до 1Я02 км.
Для улучшения переднего обзора двигатель наклонили
вниз на 2.75’.
Послевоенные усовершенствования
По окончании войны на Тихоокеанском ТВД совершенст
вование Corsair продолжалось. Первый XF4U-5 с двига
гелем R-2800-32W повышенной мощности и крылом,
и хвостовым оперением с пониженным лобовым сопро
тивлением и металлической обшивной поднялся в воздух
4 апреля 1946 г. Серийные F4U-5 и его подварианты
оборудовались также элеронами с подпружиненными
триммерами и обогреваемым лобовым стеклом, отсеком
вооружения и ПВД. Аналогичным маловысотным вариан
том с однорядным двигателем R-280083W стал F4U-6.
позднее получивший обозначение AU-1.
219

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Як-3
1 Триммер руля
направления
2 Конструкция руля
направления
3 Стойка руля
направления
4 Узе." крепления
антенны
5 Конструкция киля
в Лонжерон перед
ней кромки киля
7 Узлы крепления
.лонжероне
8 Зализ корня КИЛЯ
9 Рычаг и системы уп-
равления элероном
10 Нижний шарнир
руля направления
11 Трансмиссмон
ими вал руля высоты
12 Задний АНО
13 Триммер руля
ВЫСОТЫ
14 Конструкция ру
ля высоты
15 Конструкция ста-
билизатора
15 Створки ниши
уборки хвостовой
опоры шасси
17 Убираемая хвое
товая опора шасси
18 '
тизатор хвостовой
опоры шасси
19 л уборки хво
стовой опор» шасси
20 Тяги створок ни-
ши уборки шасси,
закрывающиеся
при ударе колеса о
стенки ниши
21 Силовой привод
уборки ХВОСТОВОЙ
опоры шасси
22 Трубчатая ось
для лодьема хвосто-
вой части
23 Каркас фюзеля
жВ из стальных труб
24 Вспомогательная
нервюра нижней
части фюзеляжа
25 Тросы улраеле
ния рулем высоты
25 Диагональные
проволочные
расчалки
27 Вспомсхатель
мая нервюра верх
ней части фюзеляжа
28 Обшивка
29 Антенна
30 Узел крепления
антенны и ее ввод
31 Неподвижное
заднее остекление
фонаря
32 Экран из броне
стекла
33 Направляющие
Фонаря
34 ВЧ радиостанция
РСИ-6М
35 Аккумулятор
35 Стеллвж с обору
дооани«?м
37 Гидравлический
бан
38 Подфюзеляжный
радиатор охлаждаю
щен жидкости
39 Тяговая провод-
ка системы управ-
ления
40 Задний обтека
тель корпуса радив
тора
41 Радиатор
42 Опорная
рама кресла Л
43 Чашка
кресла
44 Пульт управле-
ния триммером,
слева
45 Бронированная
спинка мягкого
кресла
46 Блок переключа
гелей
47 Сдвигающийся
назад фонарь
кабины
48 Коллиматорный
прицел
49 Цельнолитое
бронированное
лобовое стекло
103
Хотя Як-7 б имел множество усовершенствований
по сравнению с Як-7А, он по-прежнему во многом оставал
ся промежуточным вариантом. Самолет обладал нон
незначительными недостатками, в том числе недосто-
точкой скороподъемностью. большими разбегом и пробе-
гом и фонарем кабины с плохим обзором, так и смертельно
опасными. К последним относилось отслоение обшивки
крыло, что стало причиной многих катастроф.
220

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
В март* 1945 г. 0К6 Яковлево построило и испытало единственный
Як-ЯП (П - пушечный). Самолет был легче стандартного Ян-9, несмотря
на замену штатного пулемета У6С пушной ШВАК калибра 20 мм с боезапасом
175 снарядов. Фотография сделана после войны во время испытаний
на штопор.
Характерным внешним отличием истребителей Як-1 и Як-1М являлись
перекрывающиеся двухсекционные щитки основных опор шасси, у Ян-1М
они были значительно больше. Сще одно бросающееся в глаза различие
между подвориаитоми касалось фонаря кабины. У Як-1 он плавно
переходил в гаргрот, а у Як-1М фонарь был поднят над обшивной задней
части фюзеляжа. что улучшило круговой обзор пилота. На снимке
первый Як-1, сошедший со стапелей государственного авиационного
завода Н1 292 в Саратове.
76 Узел крепления
с мягкой обивной
51 Ручка управле
НИЯ
52 Правая консоль
приборной доски
53 Проводи систе-
мы управления
54 Ось педалей руля
напревгения
55 Противопожар-
ная перегородив
56 Мсторама
пулемета
58	Кронштейн
59	Пулемет ШВАМ
калибра 12.7 мм. по
правому и левому
борту
60	Левый закрылок
61	Направляющие
РОЛинн
62	Жесткие тяги
провод** управле
мня элероном
63	Триммер элерона
64	Левый элерон
65	Закомцовна
левого крыла
66 Левый АНО
67	ПВД
68	Передний
лонжерон
69	Топливным бак
в консольной части
левого крыла
70	Топливозапра
вочмая горловина
71 Воздухозабор
ник ковшового типа
нагнетателя
72	Камалы воздухо
заборника
73	Обтекатели ме-
ханизма взведения
пулеметов
74	Корпус нагнета
теля
75	Каркас капота
мотооамы к проти-
вопожарной перего
родне
77 Маслобак
78 Магазины
боеприпасов
79 Задний каркас
капота
80	выхлопные
патрубки
81	Трубки отвода
пороховых газов
82	' -кидал пуле-
метов
83	Заправочная
гор.-овина
84	Напорный бек ох
ланавххыей жидкости
85	Механизм регул»
рованик шага винта
86 Металлический
винт ВИШ-105 из-
меняемого шаге
87 Кок винта
88 Втулка винта
89 Дополнительный
воздухозаборник
90 Шпангоуты креп-
лений капота
9112 цилиндровый
V-образный двига
тель ВН-105 с жид
костным охлаждали
ем
92 Трубопроводы
охлаждающей
жидкости
93 Левое ос
новное колесо
94 Моторама
95 Воздухозабор-
ник маслорадиатооа
96 Трубопроводы
97 Внутренняя часть
створки ниши убор
ни основной опоры
шасси
98 Тяги створок ни-
ши уборки шасси,
закрывающиеся
при ударе колеса о
стенки ниши
99 Выреэ в главном
лонжероне
100 Корпус масло
радиатора
101 Обтекатель вы
ходкого отверстия
маслорадиатрра
102 Воздухозабор
ник радиатора
103 Рйц^етна
радиатора
104 Конструмдия
закрылка
105 Триммер злерош
106 Каркас элерона
107 Занонцовка
правого крыла
108 Правый АНО
109 Нервюры ком
сольной части крыла
110 Задний лонжерон
111 *аы
112 Топливный бак
в консольной части
правого крыла
113 Передний
гожером
114 Пластина
крепления шасси
к лонжерону
115 Цилиндр межа
ниэма уборки шасси
116 Ниша уборки ос
моемой опоры шасси
117 Стойка с зам
ком опоры шасси
118 ’ермозмые
трубки
119 Элементы
двумзвеммика
120 Основная
опора шасси
с амортизатором
121 Пластина обте-
кателя ОСНОВНОЙ
опоры шасси
122 Пластина обте
кате ля основного
колеса
123 Вилка с осью
колеса
124 Правое основ
ное колесо
221

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
у J На этом Як-3 летал генерал-майор Г. Н. Захаров, будучи командиром 303-й истребитель-
|ной авиационной дивизии. Подразделение участвовало в боях за Курск и действовало
в составе 3-го Украинского фронта, а в 1945 г. воевало в Восточной Пруссии. Г. Н. Заха-
ров начал свою боевую карьеру добровольцем в Испании, где до возвращения в Совет-
скнй Союз сбил шесть самолетов. Еще три победы он одержал в Ки тае в 1938 г. Вели-
НН кую Отечественную войну он закончил, имея на счету 23 сбитых самолета противника.
Кабина и управляемость
Оборудование кабины Як-3 по сравнению с кабинами самолетов союзников или немецких ис-
требителей являлось примитивным. Слепой полет должен был выполняться на рудиментарных
приборах, для этих целей не имелось ни одного гироскопического прибора. В целом летать на
Як-3 было сложно, особенно новичкам. Машина обладала высокой скоростью сваливания, что
означало постоянное напряжение пилота на малых скоростях, при заходе на посадку самолет
легко сваливался на крыло. Нередко самолет капотировал на взлете и посадке. Тем не менее
в руках опытного летчика Як-3 считался, пожалуй, самым эффективным в мире истребителем
воздушного боя. тан как весил почти вдвое меньше, чем большинство западных истребителей,
а по маневренности с большими перегрузками в ближнем бою превосходил лучшие самолеты
люфтваффе
Силовая установка
Хотя Як-3 строился в 18 вариантах, их можно свести
к двум основным: фронтовому истребителю и высотному
перехватчику. Первый (на рисунке) оснащался рядным
поршневым двигателем ВК-105ПФ жидкостного охлаж
дения с трехлопастным воздушным винтом ВИШ- 105СВ.
На перехватчики устанавливались модификации двигате
ля ВК-105ПД с двухступенчатым нагнетателем и трехло-
пастным винтом ВИШ-105Л-2. На всех серийных Як-3
характерный для Як-1 воздухозаборник маслорадиатора
под носовой частью отсутствовал, его перенесли в корень
левого крыла. В воздушном бою Як-3 был эффективнее
Як-1. 7.9. благодаря малому весу, небольшим размерам
и потрясающей маневренности. Пилоты истребителей
люфтваффе легко определяли Як-3 по иному положению
воздухозаборника радиатора и старались поражать их
с дальнего расстояния, избегая маневренного боя.
Вооружение
Легкий истребитель Як-3 предназначался исключитель-
но для воздушного боя и не мог нести вооружение класса
•воздух - земля-. Раннесерийные Як-3 вооружались
пушкой УБС калибра 20 мм с боезапасом 200 снарядов,
установленной между блоками цилиндров двигателя,
и одним синхронизированным (для стрельбы через плос-
кость вращения воздушного винта) пулеметом калибра
12.7 мм с боезапасом 120 патронов. Но критика слабого
вооружения скоро привела к установке второго пулемета
ШВАК. На последующих модификациях применялись раз-
личные комбинации вооружения, самым тяжеловоору
женным стал Як-ЗТ с установленной на двигателе пуш
кой калибра 37 мм и двумя синхронизированными пуш-
ками калибра 20 мм.
222

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ
Конструкция
Конструктивно Як-3 сочетал в севе фюзеляж типа
Як-1 с составным крылом от Як-9. По сравнению с
Як-1 фюзеляж Як-3 имел более низкий занабинный
гаргрот. а кабина закрывалась фонарем, аналогичным
использовавшемуся на Яи-1М. Фюзеляж представлял
собой каркас из стальных труб и деревянных шпангоутов
с фанерной обшивкой, как на Як-1. В конструкции крыла
применялось большое количество деталей из стали и
алюминиевых сплавов, которыми заменяли деревянные,
в основном благодаря поставкам стали из США. Крыло.
впервые примененное на Як-9. сначала создавало мае
су проблем - в бою у него часто отслаивалась фанерная
обшивка. Вопрос о самолетах Як был взят под контроль
И. Сталина. Проблему решили, применив новый клей,
Причина крылась в нитроцеллюлозной пасте, которой
проклеивали фанеру, она оказалась нестойкой к влажно-
сти. отчего в условиях эксплуатации фанера набухала
и отходила от крыла.
конструкции ее сделали полностью убираемой.
Шасси
Основные опоры шасси на всех поршневых истребителях
Як Второй мировой войны убирались в крыло и центро
план. Ниши уборки шасси на Як-3.9 закрывались тремя
створками с каждой стороны, на Ян-1 - двумя, при этом
колеса частично выступали из ниш. а на Як-7 колеса пол-
ностью закрывались парой створок иной конструкции.
Убирающаяся хвостовая опора являлась стандартной
для Як-1М. 3.9. в то время как у истребителей Як-7 она
сначала убиралась частично, лишь позднее с развитием
223

, v-у • .* '	’ ri	▼ ЯВ fта wOul	г*-^-*>л'-**>~- *
Транспортные, разведывательные



САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Consolidated PBY Catalina
Небольшое количество PBY-4 и PBY-5 переоборудовали в минные тральщи-
ки. Специальная злект регенераторная установка подавала большой ток на
кобели внутри кольца, создавая магнитное поле для подрыва взрывателей
магнитных мин. Траление мин считалось опасным, так как самолет был
вынужден лететь над заминированной территорией на малой высоте.
PBV-5A Catalina
1 Правый стабипи
затор
2 Противообледени-
тельное устройство
передней кромки
стабилизатора
3 Хвостовой АНО
4 Правый руль высо
гы обтянутый тканью
5 Триммер руля
высоты
• Триммер руля
направления
7	Конструкция руля
направления об те
иутого тманыо
8	Хвостовой конус
9	Жесткая тяга сис
темы управления
рулем высоты
10	Рычаг системы
управления рулем
направления
11	Швартовочная
проушина
12	Нижний киль, вы
полненный за одно
целое с хвостовой
частью фюзеляжа
13 Узел крепления
стабилизатора к иен
|ралы«ом части миля
14 Конструкция
верхне'о киля
15	Антенные кабели
16	Прсгивооблпдс
иитепьное устройст
ао передней кромки
киля
17	Левый слабили
затор
18	Воздухозаборник
системы о*гаждемим
19	Шпангоуты и
стрингеры задней
части Фюзеляжа
20	Люк доступ* к
пулемету в туннеле
нижней части фюэе
ляжа
21	Пулемет калибра
7.62 мм
22	Панели обшивки
фюзеляжа
23	Катушка троса
для буксирования
целей
24	Пусковая труба
для сигнальных ракет
25 Переборна зад
ней части фюзеляжа
26 Люк к переборке
28	Правая баш ня
ие»<трального пуле
мега
29	Открывающееся
боковое окно
в башне
30	Подвижная пуп«
метная установка
31	Левая башня цен
трального пулемета
32 Складывающее
ся сиденье стрелке
33 Полукруглая
пулеметная опора
35	V образные
шпангоуты днища
корпуса
36	Переборка кают
компании
37	Койки для отдыха
членов экипажа
38	Кают компания
39 Правое основ
ное колесо
40	Редан корпуса
41	Конструкция ре-
дана корпуса
42	Обшивка
фюзеляжа
43 Нише уборки
основного колеса
44
силовой привод меха
низма уборки шасси
45 Телескопическая
стойка опоры шасси
46 Передним и зад
мий подкосы крыла
47 •
центрального пило
на крепления крыла
48 Задний обтека
гель пилона
49	Топливный бак
отсек правого кры
ла объемом 3312 л
50	Труба аварийно
то слива топлива
51 454 кг бомба
52	Бан генераторе
Дыма
53	Нервюры задней
кромки крыла
54	Обтянутая тка
ныо задняя кромка
крыла
55	Задний лонжерон
56 Триммер элерона
57 Убираемый по
плавок на законцов-
ке правого крыла
58 Силовые стойки
поплавка
60	Правый элерон
обтянутый тканью
61	Разрядники ста-
тического электри д]
чества
62	Дн-еняая мачта
на эаконцооке крыла
63	Замом фиксации
поплавка в убран
ном положении
64	Ниша уборки
опоры поплавка
65	Правый АНО
66	Противообледе
нительный протек
тор периодического
действия передней
кромки
67	Механизм
уборки поплавка
68	Передний
лонжерон
69	Нервюры и
стрингеры крыла
70	Антенна БРЛС ASV
71 Узел крепления
панелей консольной
части крыла
72	Нервюры реше’
четой фермы крыла
73	Блок бомбодер
жателеи и механизм
их сброса
74	Дпе 227 кг бомбы
75	Нервюры перед
ней кромки крыла
76 ПВД левого крыла
77 Посадочная фара
78 Козырек поев
ДОчмОЙ фары
79 Обтекатель гондо
пы правого двигателя
80 Гидравлический
аккумулятор
81 Маслобак
двигателя
82 Протиеоложар
мая перегородка
83 Выхлопные
патрубки
84 Моторама
85 Съемные панели
27 Пулемет калибра
12.7 мм в централь
ной части Фюзеляжа
59 Проводка меха
низма уборки по-
плавка
капота двиг л теля
сти вращения диа
метром 3.66 м
87 Механизм изме
нения шага втулки
винта
R-1830-92Тыю
Wasp
89 Ввод антенного
кабеля
90 Рамочная
86 Трехлоластный
аинт Curbss Electric
постоянной скоро
88 Двухрядный эаез
дообразмый двигз
тель Pratt & Witney
92 Тяги системы уп-
равления. проходя-
щие через передний
обтекатель пилона
93 Ступенька
95 Сиденье |
бортинженера
96 Главный шланг©
ут фюзеляжа для
крепления крыла
антенна радиоле
ленгатора
91 Маслорадиатор
в пилоне
94 Пульт управле-
ния бортинженера
97 Блоки управле
ния радиостанцией
и БРЛС
226

ТРАНСПОРТНЫЕ. РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Оригинальная цветная фотография, сделанная а начале кампании на Алеут-
ских островах в 1942 на которой PBY-5 ВМС США загружается снаряжением
перед вылетом на патрулирование. Под крылом самолета можно видеть пару
бомб (максимальная бомбовая нагрузка составляла четыре 454-кг бомбы).
Оборонительное вооружение включало два пулемета калибра 7.62 мм и два -
калибра 12.7 мм.
«Block Cats» («Черные кошки») - специальные эскадрильи
Catalina, самолеты которых окрашивались в черный
цвет и наносили удары по японским судам в ночное время.
Во время действий на Тихом океане они потопили большое
количество кораблей противника.
122 Очистители
босого стекла
113 Пере город на
кабины экипажа
114 Кресло втосхх
пилота
115 Кресло пилота
115 Пульт электро
«правления пилота
117 Сдвижное бо-
новое окно
115 Жалюзи систем
98 Обогреватель
кабины
99 Прокод в перед
нюю кабину
100 Стойка левой ос
новной опоры шасси
101 Элементы двух
звонница
102 Левое основ
ное колесо
119 Гондола левой
двигателя
120 Лек аварийно
го покидания само
лета в крыше каби
ны экипажа
121 Органы управ
пения дви! атспямм
и винтами на поют
103 Торпеда Мк
13-2
104 454-кг глубин-
ная бомба
105 Шпангоуты пе
редней части фюэе
ляжа
105 Сиденье штур-
мана
107 Сиденье радис-
та оператора БРЛС
108 Стойка с радио
оборудованием
109 Боковое окно
кабины
110 Устройство сер
воуправлемия авто
пилотом
111 Штурман
Л скни столик
112 Элемент
I скулы фюзеляжа
123 Кривел иней
ные панели лобово-
го стекла
124 Приборная доена
125 UJ >•,реальная
колонка и штурваль-
чики
125 Педали руля на
правления
127 Пол кабины
128 Створки ниши
уборки носовой опо
ры шасси
129 Ниша носовой
опоры шасси
130 Левый элерон
131 Носовое колесо
132 Убираемый по
плавок на закон
„овне левого крыла
133 Силовые стойки
поплавка
134 Левый АНО
135 Противообле
денительный про
тектор передней
кромки Крыла
138 Вилка носового
. .
137 Силовой при
ВОД уборки НОСОВОЙ
опоры шасси
138 Пост переднего
стрелка бомбарди
ра
139 Переборка
с занавешенным
шторной проходом
140 Опоры для ног
стрелка
141 Контейнеры с
запасными боепри-
пасами
142 Передняя подо
ротная пулеметная
турель
143 Пулемет калиб-
ра 7.62
144 Приборная дос-
ка бомбардира
145 Визир для оп-
ределения сноса
146 Окно прицели-
вания с защитной
шторкой
147 Якорный канат
227

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
202-я эскадрилья была сформирована в 1918 г. из 2-й эскадрильи авиации британских
ВМС. Большую часть Второй мировой войны эскадрилья базировалась на Гибралтаре,
обороняя пролив и занимаясь патрулированием западной части Средиземного моря
и Атлантического океана. В сентябре 194+ г. ее перебросили в Ирландию для ночного
противолодочного патрулирования, при этом один отряд базировался в Саллом Воу,
Шетландские острова. В военное время на вооружении эскадрильи стояли Saro London.
Fairey Swordfish, Short Sunderland и Catalina, которая с мая 1941 г. по июнь 1945 г. экс-
плуатировалась в вариантах Mk I, Мк И и Мк IV. В настоящее время эскадрилья, осна-
щенная вертолетами Westland Sea King HAILMk ЗА, выполняет поисково-спасательные
задачи у британского побережья.
Прожектор Ли (Leigh Light)
Серьезную помощь при патрулировании Catalina получала от мощного прожек
тора Ли. установленного под правым крылом и помогавшего обнаруживать
всплывшие на поверхность под покровом темноты подводные лодки. Одно из-
вестное событие произошло, в июле 1944 г., когда Catalina из 210-й эскадри-
льи. базировавшейся в Саллом Воу. обнаружила подводную лодку U-347.
При первом заходе на цель бомбы не сошли с держателей. Командир экипажа
Крюикшенк под интенсивным зенитным огнем сделал второй заход, глубинные
бомбы точно попали в U-347, отправив ее на дно. Но победа досталась доро-
гой ценой - был убит штурман, а сам Крюикшенк был тяжело ранен. Но ему
удалось вернуться на базу, где врачи насчитали на нем 72 раны. Позднее
за проявленную доблесть Крюиишенна наградили Крестом Виктории.
Вооружение
В конце войны, когда вероятность встреч с вражескими
истребителями стала мала, у Catalina британских ВВС
оборонительное вооружение стало довольно скромным,
а иногда снималось полностью, кам у изображенного са
молета. Стандартно оно состояло из пулемета Vickers К
в носовой турели и двух пулеметов Browning калибра
7,7 мм в боковых башнях по центру лодки. Наступа гель
ное вооружение самолет мог нести на четырех подкрыль-
еаых узлах подвески рассчитанных на нагрузку 454 кг
каждый. Вооружение включало обычные и глубинные
(на рисунке) бомбы, торпеды и дымогенераторы.
Кабина пилотов
Командир экипажа и второй пилот
сидели в кабине рядом друг с другом.
В крыше кабины имелся люк для ава
рийного покидания самолета. Рычаги
управления двигателями и органы
управления винтами располагались
на потолке.
228

ТРАНСПОР! НЫЕ, РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
БРЛС
Для обнаружения находившихся
на поверхности подводных лодок
Catalina Mk IVA оснащалась БРЛС
ASV Mk II. Антенны системы размеща
лись под крыльями. Антенна обзор-
ной БРЛС сантиметрового диапазона
располагалась в большом каплевид-
ном обтекателе над кабиной пилотов.
Корпус
Реданный корпус лодки был цельно
металлическим с одной главной палу
бой и необычной полукруглой верх-
ней частью. Catalina Mk IVA являлась
аналогом американской P8V-5. то
есть чисто летающей лодкой. Вариант
Mk IIIA представлял собой РвУ-бА
с амфибийным шасси, которое убира-
лось в полузакрывающиеся ниши
по бортам фюзеляжа.
Кабины
Сразу за кабиной пилотов размеща-
лись кабины радиста (по правому
борту) и штурмана (по левому). В пер
вой находилась большая стойка
с радиооборудованием, во второй -
штурманский столик. Центральный
проход шел через весь корпус от ка
бины пилотов к хвостовой части, где
находилась кабина стрелков наблю-
дателей. Полукруглая платформа поз-
воляла им наводить оружие по шире
кой дуге, выпуклые башни по бортам
при патрулировании обеспечивали
обзор большой площади. Бортинже-
нер находился в центре самолета, его
помещение выступало внутрь силово
го пилона крыла, в боновых поверх-
ностях которого имелись маленькие
окна. За бортинженером под задней
кромкой крыла находилась кают-
компания с койками для отдыха.
Топливо
Топливо размещалось в баках-отсеках, установленных
между лонжеронами крыла в центроплане. Его запас
обеспечивал самолету с полной боевой нагрузкой даль
ность полета 3780 км. Catalina была известна своей не-
вероятной продолжительностью полета, особенно вари-
ант Mk IVA. который с подвесными топливными баками
мог находиться в воздухе до 27 ч.
Крылья
Основу широкого крыла составляли
два главных лонжерона. Прямоутоль
ный центроплан был неразъемным
и воспринимал все нагрузки от цент
рального пилона, силовых стоек, гон-
дол двигателей, узлов подвески во
оружения и консольных частей кры-
ла Последние имели трапецеидаль-
ную форму и крепились посредством
усиленных крыльевых соединений.
Большая площадь крыла и малая ско-
рость полета Catalina означали, что
для взлета и посадки закрылки не
требуются. На консольных частях
крыльев установили обтянутые тка
нью элероны, доходившие до закон-
цовок крыла (или до внутренней по-
верхности поплавков в убранном по-
ложении). Передние кромки крыльев,
стабилизаторов и киля оборудова
лись противообледенительными
пневматическими протекторами
периодического действия.
229

Off
емвиасоф эя tfoendu иовоимэ
wovndwec
8WOV83 >ч kA
OJMHUtr емм!ЛВ£ 19
ИИПмимХИ&О И
РвЭб JOQO ПЙПИ2 RQ
-Adi «AHhOUOiOU 9S
имемтдо жгенец gg
evHdM eoMoOewMou
и»«мд4гиэ<1* ma 9*>
U 191 ROVW5QO N«9
ИЛнвн-JUOA НЯМЯЫН
-mmuouov имеем g r
u V6Z лолэ
4QO Mpg иянеиуиОА
ИОИ0ОИЭО ИМООМ' 99
oeduA ясинпауу
<lannHd|
«чомобэис e
aireeduA яжхЦ
MOdouc Mmvodu
OHY H^aedu
ОодоюОи
ОЭЭДО* ЖМЮ1ЭО9К 98
ММШМОШЭ чхэвн
аеи<кеИкндП С8
BMHBLWdueM hwAO
□Odl MRHdOuOAQ 28
vdoiffc*uwgei3
»HM9ilU9dM i/эсд is
«doxKwuMgeio
awTiHAdixoN 08
edOkeo-uHpeiD им
Rod* notfadai. иияаэ
иэгсюю^-илхои
dOAMOAOdu mk*hru»i
инвслэидоовмюйи
иинэеьмкеигтеьи в/
raoors 4iMd очн
•ma MRitatfigo 8£
RkOORB Bl/Ad ОЮв
«и випх^жум LL
ЯАОЗЯ9
м/Ad daMRHdi 9i
•мгм/асоф Ч1»х«м
•iQO новоиовх 91
ЯХОЗЯв и
аичасвеоиен
нлшиАс iMtMauaBduA
RROlXO MJCbRd 9L
wodariRMdi виной1
fleduA REMHexdft g£
BMHauaeduew
«vAd dORRHdi zl
емшитдо *nWM»MX TZ
«ииаитевиям au
AC виГм.Аб1ХОХ OZ
ЕМКОЮ венбинбРГП 69
виндитеОием
м/Ad dnoeveg £им
jQKNwpHHVOdcv 89
миадем аяннахну £9
виим виПмОЮнгтн 99
HUMMHHRCdH
HdHtfedeu виалэнэ#
ОАОмэоиИЪиОач
doiMPiodu hrm^uba
MHOtnk/gooeMiodu
•ммэаынепванц дэ
RIO3R8
4«Ad MR«Fdu 99
doier
ииидехэMR«vdu eg
KHHdveedLA
RPMBjdO RRBOaOW*
м euAxooV момоц/ T9
•
емотю ewrod
-oxedeu ввм&8£ <9
VOMRfl HRHMMdiroff
- ©HMD dO9»|; 9g
tfoxRa MRHMHdPBe
онио 90»edu eg
•OWRHlMtOMf
gut* ехэе^ jg
HHw.Ado ОАоеомийЮхэ
НМИОНЕАЗА m/V
емко WVQM9U 8 89
uAiS «EHMduddM TS
........ ......  ns
bvou HwtiMAd
Хэмом деннм/eg er
8Mvmd»K шмпмээ
«9M9irvdiMan 8t
RONvmdMec
ixHHOvoeduA brehheh
BU RdW ИАЭ8».
ИОИЧ«ЛМ14МОГ1 FM
яитдо ьвмнмЦАна
BPWHeeodMditxjj e>
Р*Ва.'Э€О»Ф НИ’ТМЭЭ
ионпиаОАнаи raA
OJMtum 8Rh»8UJ 29
р*т.,мх»ф RdajHHd^
HRifejMeunnt
euwdK
Ojoeedu ИАЭ8*. ион
ЧиОЭМОМ Яиймсу 2t
PuouAxodae но.
MRH«»u8AeVoug₽H T£
MHT»I»VM|M88
И EBMlOQO М84ЭНЭ
MMHwHdRgoouuax q€
emu OjMOTTOn мин
-oogeEOiADt og ^z
exOHVed эчнатгиэ 82
8МОУ8Э 1A
OJHBum HRHWEI.J IZ
MOO AO
MRMMtjeg HReej 92
PACMAJ ОХОЧиЭкЕЗРиЭ
иимэмеб* етин gz
VdOAEJM^
•исжгм ОАОизам
HiERO-flE ЯННВамВ
ИОо-OREd МЭЭ10 Г2
емюиимс
*0MV МЫГО18 £2
ИМИУЙАИМ
editotfBdo иниизэн
MdA>»UC э моамщ zz
маэю иян
*еjpg wRoedu Т2
OVMOJJ oj
O8OQOU ВЬГ ОН АЭОн
Vmm нончиажмнаЮэи
gooaHkOdu э мед ог
ейеф мнтэдАо о
коЕчюои кеяеси ет
pm^ihe BeeadRir? 81
атомом в
ЕАдьолеэ вмнегимои
ОЮНИИбРВЕ мэи ZT
ewtfndoj
Ши мымидеи 91
caowmu ouMdH St
ехнмв ojo
mAVt-О» М1ЛГО1ЧАЭОМ
VMM MOM4U8AMH8V8W
gooaMwdu э мед 9т
н .эдем аянмэхму (j
Цвигт
MMMMeeduA r*wa
Эиэ aim MRMoaod* им
мми аяеосПогг) тт
RHHQEM tfOj QX
емноиом
врнчьтеОАхт •
MRNuaxtJMev мин
auoediM мАвмя^ g
biouhu
oxxtoAB oioadx z
81ГМЭАЭ
ojoiogou niroeu 9
IWHM ИЯн
тлгЕов ijReedu $
л'махээсуо
ogou ем иоочгиж
MowMuiHMHaVavgcxMi
Mxodb MMMMHjcRdg
eed вмнАэсоф 9
emdov uewoogMdu g
BHHduaedLew
au'd мг'РГяи E
awMOueeduA «ем
•ало и RCdogrtu м
uAxooV митееени
аиээдо квОимОеп
»»н элмом иоеоэон Т
Al ЧМ8Ю1М
п П79«ио^ » НПО» **ade Of nnbotuuAituMH ndu
»9«J ОГив1Ср*Л*О1Г^П1 рнын/шо s^bnoQ оичтп» вомшорох
n xoHoodu оц -rtHodogo nnttnv noetttu > ошмояо? vnw nun
нор nrvHJ nnodud tmMf но» 'огош urrou шоу o/ohw «tn»
Old^OQ »duu eiUOHOrfnu/oZruJHf яу/яр нижуор jg зг ишл
DtiOhOHfO ogmutdouo ngof « пнпОфр понко! *0>>««ю<и
Douglas C-47 Skytrain/Dakota
1ЧНЦОЯ UOflOdHW UOdOlH H13I/ONV3

ТРАНСПОРТНЫЕ, РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Douglas С-47А Skytrain
Максимальная дальность
полета: 2575 км
Длина: 19,43 м
Высота: 5.18 м
Размах крыла: 2911 м
Площадь крыла: 91.69 м-
Силовая установка
Два 14цилиндровых двухрад
ных звездообразных поршне-
вых двигателя Pratt & Whitney
R 1830 92 Two Wasp своз
душным охлаждением мощное
тью 1200 л.с. <895 нВт) каждый
Пустого самолета: 3103 кт
Нормальным снаряженного
Максимальный взлетный:
14 061 кг
Максимальная внутренняя
полезная нагрузка: 4536 кг
Максимальный запас
топлива: 2188 кг
Вместимость и полезная
нагрузил
Летио-техмимеские
характеристики
Экипаж: три 1*слоееиа - пилот,
второй пилот, штурмам радист
Центральная Америка является одним иэ последних прибежищ С-47 для
военного применения. Его по-прежнему, после 60 лет службы на «передовой»,
можно эффективно эксплуатировать в ВВС таких стран, как Гондурас
причем даже в XXI в.
высоте 2680 як 370 км/м
Крейсерская скорость на
высоте 3050 м: 298 нм/м
Прамтимеский потолок:
7315 м
мый или санитарный самолет -
14 пассажиров, как типовой
авиалайнер - 21 пассажир; для
персепжм военнослужащих в
погжой эмипиривне  28 мел.,
кам авиалайнер с плотной ком
поновной мест - 31 пассажир
Австралийская Dakota летит над Ма-
лаккским проливом ка пути к базе
австралийских ВВС а Ваттеруорте.
Австралия эксплуатировала Dakota
в 1970-х ??„ пока их не сменили Lockheed
С-130 Hercules и DHC-4 Caribou.
85 Стойка опоры
шасси с амортизвто
ром
86 Пластина креп
ления хвостовой
опоры шасси
87 Стойка хвосто
вой опоры шасси
88 Тросы системы ул
рлоления рулями ма
правления н высоты
89 Шпангоут креп
ления хвостовой ча
сти фюзеляжа
90 Туалет
91 Задняя груэсхкия
дверь
92 Передняя гружу
вая дверь
. .
ников и пассажиром
94 Стрингеры фюэе
ляжа
95 Пол грузовой
кабины
96 Зализ крыла
по задней кромке
97 Внутренний рас
тепленный закрылок
98 Конструкция но
жуха меденк пм уп
ракления закрылком
99 Топливозапра
еочные горловины
100 Болтовое креп
ление панели ком
сольной части крыла
101 Накладна на
соединение панели
крыла
102 Внешний рас
тепленным закрылок
103 Левый элерон
104 Тканевая об
шивка элерона
105 Нервюра креп
пения съемной за
концовки Крыла
106 Левым АНО
107 ГЬевыатимес
кин противооблвде
мишльмын протин
тор периодического
действия передней
кромки крыла
108 Стрингеры яры
ла
100 Задний лонже
рон
110 Центральный
лонжерон
111 Нервюры крыла
112 Передний
лонжерон
113 Нервюры перед
ней кромки крыла
114 Стрингеры пе
родней кромки крыла
115 Левая посадом
но рулежная фара
115 Левое основ
мое колесо
117 Задний подкос
основной опоры
шасси
118 Стойки ОС
новной опоры с
амортизатором
110 Шарнирное
сочленение опоры
М . и
120 Выхлопная
труба
121 Амортизацию*
ные пружины
122 Обтекатель гон
долы двигателя
123 Маслобак
объемом 111 л
124 Силовой при
ЛОД MCMH'M JMrl
уборки шасси
125 Ниша уборки
основной опоры
шасси
126 Противопожар
пая перегородка
127 Моторама дай
гателя
128 Маслорадиатор
129 Выхлопные
створки охлаждаю
дето воздуха
130 Труба выхлоп
кого коллектора
131 Воздухозабор
ник двигателя
132 Капот двигателя
133 14 цилиндре
вый двухрядный
Южноофриканс кие Ра rubai (личный со-
став парашютно-десантного батальо-
на) прыгают с С-47. ВС Южной Африки
использовали свои Dakota в боевых усло-
виях до 1987 г„ сбрасывая десантников
для проведения операций против пар-
тизанских лагерей С В АПО (Органа юция
народов Южной Африки) на юге Анголы.
звездообразный
двигатель
Р’атт & Whitney
R-1830-90C
с воздушным
охлаждением
134 Механизм рогу
пирования шага
втулки винта
135 Трехлопастный
воздушный вин!
Hamilton Standard
постоянной скоро
сти вращения
231

САМОЛЕТЫ ВТОРОЛ МИРОВОЙ войны
-47А Skytrain
Douglas DC-3 имел более длительную историк» эксплуатации, чем любой другой
самолет. В своем военном варианте он внес значительный вклад в победу' союзников
во Второй мировой войне, и когда десятки тысяч, а, может, и больше С-47 оказались
на рынке после войны, их быстро расхватали гражданские и военные эксплуатанты.
Простой, прочный и надежный С-47 находился на передовой эксплуатации в течение
более 50 лет. На рисунке самолет, летавший в составе Grupo de Transportes Aelreos
Militates колумбийских ВВС в 1990-х гг.
Экипаж и ого кабина
С-47 имел летный экипаж из двух человек, хотя на воем
ной службе в его состав также входил штурман радист,
размещавшийся в отсеке за кабиной экипажа. Панели
лобового стекла, установленные подострым углом,
контрастируют с плавными обводами самолета.
Силовая установка и гондолы
С-47 Skytrain на рисунке оснащен двумя 14-цилиндровы-
ми двухрядными звездообразными двигателями
Pratt & Whitney Я-1830-90С Twin Wasp с воздушным
охлаждением мощностью 1050 лх. (783 кВт) каждый
при 2250 об/мин. На некоторые варианты устанавлива-
ли 9 цилиндровые звездообразные двигатели Wright
Cyclone аналогичного размера и мощности. Двигатели
размещались в обтекаемых гондолах, в каждой из кото-
рых находился маслобак объемом 126 л. Колеса убира
лись гидравлически в заднюю часть гондол, но в убран-
ном положении закрывались не полностью. Основные
опоры шасси могли убираться и выпускаться за 15 с.
Схема окраски
Большинство колумбийских С-47 ле-
тали с естественным металлическим
покрытием, но бесконечная война
с левацкими группировками и алия
тельными наркодельцами иоиаино
вых картелей привела к тому, что
как минимум два самолета получили
представленную здесь двухтоновую
схему окраски.
232

ТРАНСПОРТНЫЕ. РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Кабина и выходы
Военные варианты транспортных само-
летов-долгожителей компании Douglas
оборудовались более прочными полами
кабины и задней частью фюзеляжа по
сравнению с их гражданскими собратья-
ми DC-3 главным образом для того, что
бы можно было брать на борт тяжелые
грузы. Поэтому они часто оснащались
большой двустворчатой грузовой дверью
по левому борту в задней части фюэеля
жа и меньшей одностворчатой дверью
для посадки десантников. Авиалайнеры
на основе ОС -3 проектировались для
перевозни 18-21 пассажира; военный
С-47 мог перевозить 4.5 т груза или
28 полностью снаряженных парашютис
гое. размещавшихся на брезентовых или
алюминиевых чашеобразных сиденьях,
установленных вдоль стен кабины
Вытяжной фал
Существуют два вида военных лара
шютистов. Представители специаль
ных войск часто прыгают с больших
Хвостовой обтекатель
Изображенный колумбийский С-47,
вероятно, оснащался крюком для бук
сировки планеров в начале своей
эксплуатации в годы Второй мировой
войны, но как и на большинстве
послевоенных самолетов крюк
демонтировали, а освободившееся
пространство закрыли обтекателем.
Руль направления
DC-3/C-47 оснащен рулем направления без
механического привода с очень широкой хор-
дой. что обеспечивает исключительно хорошую
управляемость на малых скоростях. А это важ
ный момент при доставке войск или грузов на
парашютах, что частично объясняет, почему
С-47 остается востребованным военным само
летом в течение более полувека. Собственно
руль направления снабжен простым триммером
на задней кромке для улучшения управления
г АС
681
Стабилизатор
С-47 имеет большой стабилизатор,
оснащенный простыми, обтянутыми
тканью триммерами элеронов. Пе-
редняя кромка стабилизатора обору
дована противообледенительным
протектором - резиновой полосой,
в которую подается воздух, и она
раздувается и сдувается, тем самым
удаляя любое потенциально опасное
наслоение льда.
высот, самостоятельно выдергивая
вытяжной фал. ио большинство пара
шютистов покидают самолет с малых
высот - до 300 м. Их парашюты от-
крываются автоматически с помо-
щью вытяжного Фала, закрепленного
в самолете, который остается болта
ющимся в двери, после того как боец
выпрыгнул.
233

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Fieseler Fi 156 Storch
Fi 156С-2
1	Неуправляемый
триммер
2	Конструкция руля
направления
3	Балансир рул*
направления
4	АНО
5	Поднос стабилиза-
тор*
в Триммер стябили
затора
7 Конструкция руля
ВЫСОТЫ
8 Конструкция двое
винного ставили л»
тора
• Предкрылок на
нижней поверкнос
»и руля высоты
10 Рычаг системы
управления рулем
высоты
11	Шарнирное
крепление ставили
М м
12	Конструкция
кипя
13	Передняя
кромка миля
14	Тканевое покры
г не руля высоты
15	Левый ставили
затор
14 Балансир рул*
высоты
17 Силовой привод
триммера слабили
затора
18 Чехол ггоини
i постового МОГТЫЛЯ
19 Хвостовой
костыль
20	Подкос двостово
ГО ПОСТЫ ЛЯ
21	Каркас фюэеля
та из свари» I
стальных труб
22	Тросы управле-
ния триммером
стабилизаторе
23	Жесткие тяги
управления рулем
высоты
управления рулем
направления
25 Тканевое лонры
тие фюэеляма
28 Смотровой
лючои на молнии
27	Дверь грузового
отсека
28	Стрелковый
прицел
29	Пулемет MG
15 калибра 7.9 мм
40 Нервюра
крепления
подноса
41 Тканевое
покрытие нргилв
42 Сереоиомпеисв
тор элерона
43 Левый элерон
44 Законцовка
лево*о крыла
45 АНО
48 Неуправляемый
предкрылок
Вскоре после поделил Парижа л 1940 г. (немецкий блиц-
криг) этот Storch приземлился на площади Согласия,
демонстрируя свои великолепные характеристики
укороченного взлета и посадки.
(возможность раз
мещемия трех мата
энное на 50 патро
нов каждый)
30 Поворотная пу
лсмстмвя установка
II К
31 Ящик для стрел*
МЫТ ГИЛЬЗ
32 Задняя перего
редка кабины
33 Конструкция
крыши кабины
34 Радиоантенна
UiwFuG XVIH
35 Узел крепления
короткого лониытро
на крыла
38 Тяга управления
закрылком
37 Левый закрылок
38 Топливный бак
в корне крыли обыт
мом 74 л
39 Задний подкос
крыла
234

ТРАНСПОРТНЫЕ. РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ II МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
fi 156 И4 (четкертый прототип), D-1FMR, к целях испытаний
оснащался лыжными шасси и сбрасыкаемым топликным баком.
ж у / у	66 Подмотормый	85 Магазины
	брус	боепрнпасое
.у	<6	68 Деревянной	|Два, по 50 патро-
	двухлопастный воз	нов каждый
	душный ВИНТ	85 Правый
	Schwartz фимсиро	закрылок
	ванного шага	87 Конструкция
	67 Ступица воздуш	фанерного
	кого винта	закрылка
47 Ten управления	68 Воздухозабор	88 Шар-мо
элероном	НИИ	заиоылка
48 Проментор	68 Обтекатель вы-	88 Ферменные
49 ин;;	хлопной трубы	нервюры
50 Передни* поднос	70 Правая выхлоп	90 У -образные
крыла	мая труба	подкосы крыла
51 Силовой ци	71 Левое основное	91 Опорка» рама
лимдр управления	колесо	из подкосов
закрылками	72 Поднос основной	92 Неуправляемый
52 Рама .лево*	опоры шасси	предкрылок
основной опоры	73 Посадочная	93 Узел креплении
шасси	ступенька	предкрылка
53 Посадочная	74 Трубка тормоз	94 Консгр>нция пе
ступеньиа	ной системы	редней кромки
54 Лобовое стемао	78 Правое основ	98 Тяговая провод
55 Компас	ное колесо	ка системы управ
58 Окна для обзора	78 Основная опора	пения элероном
вниз	шасси	95 Тканевая стяжка
57 Регулятор	77 Стойка с аморти	нервюр
триммера	затором	97 Деревянный
58 Ручка управле	78 Рама крепления	'паяный лонжерон
МИЯ	шасси	98 Шарнир элерона
59 Козырек прибор	79 Педали управле	99 Весовой белое
НОИ доски	ния рулем неправ	сир элерона
80 Смотровой лю	пения	100 Сервокомлен
чок приборов	80 Тяговая провод	сатор
61 Съемные панели	ка системы управ	101 Правый элерон
капота двигателя	пения	102 Конструкция
62 Маслозалраво**	81 Посадочная сту	фанерного элерона
мая горловина	пенька	103 Внешние
63 Маслобак дейта	82 Двери кабины	шарнир элерона
теля объемом 11 л	83 Кресло пилота	104 с
64 Двигатель Argus	84 Сиденье стрел	заионцоеки крыла
AslOC-3	ка наблюдателя	105 АНО
Залой я оскобожденной Чекослококии до прихода к класти коммунисток
некоторое еремя строил fi 156 как Мгаг К.65 Сор. Зтот самолет сфотаера-
фирокан о Секерной богемии. он, лероятно, исполыокался как буксироещик
планерок.
235

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Focke Wulf Fw 200 Condor
Fw 20QC-4/U3
47 Стойки с боепри 52 Фюзеляжный
61 Боновые стенки 72 Шарнирно отми
1	Правый АНО
2	Обшивка крыла
3	Правый элерон
4	триммер» элерона
5	Главный внешний
лонжерон
в Тяги управления
элероном
7 Нервюры крыла
I центральная секция)
• Нервюры крыла
। передняя секцияI'
9 Точка излома по
перечного V крыла
10 Правый закрылок
। внешняя секция.
11 Правый закрылок
НЖИТ рольне* секция I
12 Правый закрылок
(Внутренняя секция?
13 Топливозапра-
вочные горловины
крыльевых банов
14 Конструкция
главного внутренне
го лонжерона
15 Правый внешний
масляный бак
16 Выхлопные
патрубки
17 Жалюзи системы
охлаждения
16 Правая внешняя
гондола । наклоне на |
19 Воздушный винт
V0M регулируемого
шаг а с -ремя
металлическими
лопастями
20 Ступица воадуш
кого винта
21 Воздутозабс-р
кин карбюратора
22 Подвеской топ
ливиый бан обье
мом 300 л
23 Правая внутрен
мая гондола
24 Антенна поиске
кого раднолока’ора
FuG 200 Ho6entw»ei
|для ясности левая
антенна не показана!
М ' ОМ : М0Ч
кая антенна радио
пеленгатора
26 Носовая перего-
родка
27 Педали управпе
мня рулем напрвя
пения
69 Пос* стрелка
задней надфюзе
50 Онелые позиции
в окнах кабины рас
вмещающая один
бронированный топ
лианы и бан обье
мом 900 л или
12 бомб по 50 нт
49 Тяги управления
под полом кабины
56 Конструкция нес
сона главного шпан
гоута. силовой зле
мент Фюзеляжа
97 Пост стрелка зад
мем надфюзеляжной
Огневой тркки при
взлете
диета при взлете
64 Усиленные шлам
гоуг фюзеляжа
65 надфюзеляжная
рамочная антенна
радиопеленгатора
66 Правый пулемет
MG 15 калибра
7 9 мм (ПОСТ F)
67 Посты стрелков
Фюзеляжных боне
вых пулеметов при
взлете
66 Шпангоут
54 Манта антенны
55 Пять основных фо
Э8ПЯЖЯЫХ топливных
74 Задние шпанго
уты Фюзеляжа
75 Правый ставили
затор
76 Весовой балам
сир нонцевой шайбы
77 Правый рул*
высоты
78 Шарнир руля
высоты
28 Ручной пулемет
MG 131 калибра
13 мм (пост D)
29 Обтекатель бом
бардировочиото
прицепа lotle 7D
30 Боиопые окна
подфюзеляжной
гондолы । гондола
смещена и правому
борту)
31 Пост стрелка
задней надфюзе
ляжной огневой тон
ки при взлете
32 Круглое смотро
яое окошко пилота
33 Кресло первого
пилота
34 Сдвижная панель
лобового стекла
35 Кресло второго
пилота, также вы
поднявшего Функ
ции бомбардира
36 Вход в кабину
экипажа
37 Ограничитель
сектора обстрела
38 Воздухозабор-
ник кабины (только
с правой стороны!
39 Турель Fw 19 с
гидравлическим
приводом для уста
новни пулемета MG
15 калибра 7.9 мм
inocrAj
40 Сиденье стрелка
43 Квадратное
смотровое окошко
радиста
(стрелковый пост А|
46 Стойки С боепри
ласами (пост D)
51 Конструкция
фюзеляжа под
полом кабины
60 Приточные
и вытяжные венти
леторы кабины
ней части фюзеляжа
71 Стойки с боепри
пасами «пост В|
80 Конструкция пе-
реднего лонжерона
кипя
236

ТРАНСПОРТНЫЕ. РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Практический потолок:
6000м
Дальность полета: 3560 мм
Длительность попета: 14 ч
Пустого самолета: 17 005 иг
Максимальный взлетный:
24 520 кг
Fw 200C-3/U4 Condor
Максимальная скорость.
360 км/ч
Крейсерская скорость:
335 км/ч
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Летно-технические
характеристики
На крупном плане Fw 200C-3/U2 вид-
ны детали переконструированных
гондол под новую модификацию двига-
теля BMW Bromo Fafnir. В этом вари-
анте вновь использовалась передняя
турель Fw 19 и основное шасси слож-
ной конструкции. Но снимке также
видна подфюзеляжная гондола,
в которой но C-3/U2 размещался
бомбовый прицел Lotfe 70 и пулемет
МС 131 калибра 13 мм, хотя на
данном самолете он отсутствует.
81 Конструкция
КИЛЯ
82 Весовом балам
сир руля направле
ния
83 Номструн дия
руля направления
84 Триммер руля
направления <верх
ияя секция) с злект-
рическим приводом
85 Триммер руля на
правления (нижняя
секция) с электриче
счим приводом
86 Стойка руля
направления
87 Смотровой лю-
чок механизма
уборки хвостовой
опоры шасси
88 Квостоеой конус
89 Задний АНО
90 Триммер руля
высоты
91 Правый руль
высоты
92 Триммер руля
высоты I только пра
вый)с элемричес
ним приводом
93 Весовой балам
сир концевой шаи
бы
94 Левый ставили
затор
95 Шарнир руля
высоты
96 Лонжерон
стабилизатора
97 Убирающаяся
вперед хвостовая
опора шасси
98 Механизм убор
ки хвостовой опоры
шасси
99 Тяги системы уп
давления
100 Кислородные
баллоны
101 Задний
шпангоут
102 Рукав сброса ра
диолеяеигациоиных
буев Schwan, сеето
вых буев Lux или сиг
нальных ранет
103 Левый пулемет
MG 15 калибра
7.9 мм (пост F|
104 Стойки с бое-
припасами (пост F.
стойки по правому
борту идентичны |
105 Входная дверь
106 Задний подфю
зеляжмый пулемет
MG 15 калибра
7 9 мм (пост Cl
107 Боковые ониа
подфюзеляжной
гондолы
108 Основные узлы
крепления крыла
к фюзеляжу
109 Подфюзепяж
ный отсек для во
оружения или до-
полнительного топ-
ливного бана
110 Левая пиутрсм
няя гондола
111 Выхлопные
патрубки
112 Жалюзи систе
мы охлаждения
113 Моторама
114 9 цилиндровый
звездообразный
двигатель
BMW Bramo
323R-2 Fafnir
с воздушным
охлаждением
115 Механизм
регулирования
шага воздушного
винта
116 Воздушный
винт VDM регулиру
вмого шага с тремя
металлическими
лопастями
117 Воздухозабор
ним карбюратора
118 Спаренные
основные колоса
119 Убирающаяся
вперед основная
опора шасси с гид
ролриводом
120 Силовом привод
механизма уборки
Длина: 23.45 м
Высота: 6.3 м
Размах крыла: 32.85 м
Площадь крыла: 119.85 м
ЕЕГТЕЗЭИМ
Четыре 9-цилиндровых звез
дообраэных поршневых двига
теля BMW Вгатпо
323R - 2 Fafnrr мощностью
1200 л.с. 1895 кВт) каждый
Четыре пулемета MG 131 на
либоа 13 мм: г»о ДИ.1 нцд фю
эеляжем и по бокам фюзеля
жа пулемет MG 131 или пушка
MG 151 калибра 20 мм в пе-
редней подфюзеляжной гондо
ле: максимальная бомбовая
нагрузка 2100 кг. состоявшая
из двух 500-кг. двух 250 мг
и двенадцати 50-мг бомб
Судьба, выпавшая на долю многих Condor, - это в течение
многих месяцев выполнять сложные полеты на малых вы-
сотах и жесткие маневры, чтобы избежать огня зенит-
ной артиллерии и (или) истребителей противника. Пла-
нер данного типа никогда не был достаточно прочным с
военной точки зрения, его ахиллесовой пятой, вероятно,
являлся главный лонжерон крыла. Зто приводило к ката-
строфическим последствиям, например, отрыву крыло
(вверху) или сломанному фюзеляжу.
121 Ниша уборки
ОСНОВОЙ опоры
шасси
122
ниши уборки
основной опоры
шасси
123 Конструкция
крыла
124 Главный
лонжерон
125 Крыльевые
топливные
баки
126 Конструкция
закрылка
127 Левый э«зкры
пои(центральная
секция)
128 Точка излома
поперечного
V крыла
129 Левый внешний
маслобак
130 Левая внешняя
ондола, наклонена
131 Ступица воз-
душного винта
132 Полуутоппеи.щя
250 кг бомба
под внешней
гондолой
Fw 200C-4/U1 являлся единственным транспортным VIP-
самолетом, перевозившим главу СС Г. Гиммлера. Самолет,
рассчитанный на 11 пассажиров, имея отдельный солон
для Гиммлера с бронированным креслом и люком аварийно-
го покидания в полу. На послевоенном снимке эта машина
с обозначениями британских ВВС во время оценочных
испытаний в НИИ авиации Великобритании. Фарнборо.
133 Положение
500 -кг бомбы на
наружном держето
ле внешней
МОТОГОНДОЛЫ
134 Левый педнрыль
ный бомбодержатс.пъ
135 250 кг бомба
136 ПВД
137 Обшивка крыла
138 Левый элерон
139 Триммеры
элерона
140 Триммер эперо
на (только левым ।
с электроприводом
237

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Fw200C-l Condor
Изображенный 1'8+АН из I.KG40. IV Fllegerkorps, I.uftflotte 3 и 1910 г. базировался
в Бордо-Мернньяке, Франция. Помимо эмблемы KG 40, на этом Condor на носовом
конусе белой краской нанесено его название, а на киле - количество сбитых самоле-
тов. На самолете летал оберлейтенант Э. Петерсен, командир KG 40 и организатор
многих исключительно успешных рейдов на британские корабли в первые месяцы
операций на море.
Радиолокатор
Первые Fw 200С-4 оборудовались поисковым радиолока
тором FuG Rostock с антеннами в носовой части и на нои
солях крыльев, но вскоре его заменили на FuG 200 с ан
генной с решеткой на носу. На некоторых самолетах уста-
навливались два радиолокатора - Rostock и Hohentwiel.
У первого была больше дальность действия и шире сектор
поиска, но больше минимальная дальность.
Экипаж
Включение дополнительного стрелка на Fw 200C-3/U4
и в последующих вариантах увеличило экипаж до семи
человек (на Fw 200С-1 и С-2 было пять членов экипажа,
а на С-3 - шесть). Базовый экипаж состоял из пилота,
второго пилота, бортинженера стрелка, штурманабом
бардира. который также выполнял обязанности радиста
стрелка, и заднего надфюзеляжного стрелка.
Бомбовая нагрузка
Fw 200С-1 при выполнении разве
дывательных боевых заданий с во-
оружением нес четыре 250-кг бомбы
SC 250 Две подвешивались под
внешними гондолами двигателей
и две на держателях под крыльями.
В гондоле размещалась аналогичная
цементная бомба, использовавшаяся
для калибровки бомбового прицела
или оценки баллистических характе-
ристик сразу после сброса основного
вооружения.
Оборонительное вооружение
Первые четыре базовых Fw 200С-0 представляли собой транспортные самолеты
без вооружения, но следующие шесть машин имели оборонительное вооружение
и бомбодержатели для ведения морской разведки Оборонительное вооружение
включало пулемет MG 15 калибра 7.9 мм на верхней выдвижной турели и за каби-
ной экипажа, два таких же пулемета устанавливались в нижнем люке и в остек-
ленном надфюзеляжном обтекателе в хвостовой части. На С-1 подфюзеляжный
MG 15 был заменен смещенной гондолой, в носовой части которой находилась
пушка MG FF калибра 20 мм на подвижной опоре, а в хвостовой - пулемет MG 15.
Надфюзеляжную турель заменили башней с MG 15 на подвижной опоре. На
С-3 на смену башне пришла управляемая турель, а по обеим сторонам фюзеляжа
за сдвижными панелями находились пулеметы MG 15. На С- З/U-l испольэова
ласъ турель HDL 151 с пушной MG 151 калибра 15 мм, а гондолу с пушкой MG FF
заменили еще одной пушкой MG 151. На C-3/U-2 и U-4 установили переднюю
верхнюю турель с Fw 19 a C-3/U-3 имел турель EDL131 с пулеметом MG 131 ка
либра 13 мм и еще один такой же пулемет над фюзеляжем на корме. На С-4.
С-6 и С-8 вновь появилась турель HDL 151 с высоким лобовым сопротивлением
и пулеметы MG 131 над кормовой частью и по обеим сторонам фюзеляжа.
258

ТРАНСПОРТНЫЕ. РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Силовые установки
Fw 200С приводился в действие теми же двигателями, что и его предшест
венник авиалайнер Fw 2006-2:9 цилиндровыми поршневыми BMW 132Н
с воздушным охлаждением мощностью 830 л.с. (620 кВт), но здесь гондолы
удлинили а капоты двигателей имели увеличенную хорду. На Fw 200С-3
и последующих вариантах устанавливались BMW Bramo 323R-2 Fafnir мощ
иостью 1000 л.с. (745 кВт) для взлета и 1200 л.с. (894 кВт) с впрыском вод-
но метиловой смеси. Fw 200С-2 получил укороченные внешние гондолы
с низким лобовым сопротивлением, хотя у ракетоносцев С-6 и С-8 они
были больше.
239

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Focke Wulf Fw 189 Uhu
fi* 189 был олеил прочны* самолетом. способным переносить
значительные боелые поарежденил, что лллляось необходи-
мы* начестлон при полетах на налои аысоте » огрессилной
среде, где действовал Uhu.
Fw 189 Uhu
1	Правый АНО
2	Проводка управ
лвния элероном,
внешним и внутрен
3	Правый элерон
4	Триммер элерона
5 Проводка управ
пени* внешним за
нрыпмом правою
крыла
8ПВД
7	Обтекатели под
крыльевых бомбо
держателей ПС
5O/VWKJ
8	Две 50 ни/хкрам
новые бомбы SC 50
9	Палладии из па
лье маше иа стаби
лмзаюры бомбы
издававшие вою
щий звук
10	Узел крепления
центральном и кон
сольной частей и
крыла
11	Гондола правого
двигателя
12	Воздухозабор
НИН
13	Двухлопастный
винт Argus изменяв
мого шага
14	Лопатки упрем
пения шагом
Fw 189В с полностью переделанной фюзеляжной гондолой предназначали!
для использования л качестве учебно-тренировочного самолета. До начала
серийного производства Fw 189А было выпущено десять серийных Fw 1898-1.
15	Воздухозабор
мин маежфадматора
16	Воздухозабор
ник двигателя
17	Антенная решет
ма радиолокатора
TuG 212 Lichtenstein
С-1 «устанаалива
лись на ночных ис-
требителях)
18	Правое основ
•юе колесо
19	Подфюзеляжная
радиомачта
20	Оптически плас
кие носовые панели
21 Педали руля
направления
22 Бомбовый
прицеп GV 2190
23 Штурвальная
24 Панель бомбо
сбрасывателя
25 Кольцевой при
идя с МУШКОЙ ПИЛО
та для управления
неподвижными пу
леметами в корне
крыла
28 Потолочная при
борная доска с мяг
ной подложкой
27 Вращающееся
сиденье штурмана
28 Рычаги управяе
кия двигателями
29 Кресло пилота
30 Силовой элемент
главного лонжерона
в центроплане
31 Двустворчатый
ЛЮК Фонаря С цент
рапънои шарнирной
осью
32 Мягкая антибля
новая шторка на по-
воротной оси
33 Радиооборудови
нее
34 Коллектор стре
явных гильз
35 Ниша в центре
плане под АФА iRB
20/30. RB 50/30
RB 21/18 илиИВ
15/18)
38 Полотняным ру
кап сбора г.и.|рядс»«
37 Надфюзеляжная
турель
38 Спаренный пуле
мет MG 812 калиб
ра 7.9 мм
39 Непаднмжмая
гмина MG 151 капиб
ра 15 мм на устэнов
ке -senrage Mos*-
(устанавливалась на
ночные истреби-йпи!
40 Правая хвосто
вая балка
41 Тросы системы
управления рулями
направления и вы
соты
42 Место хранения
боеприпасов дли
надфюзеляжной
установки
43 Посадочные
поручни
44 Центральная
секция закрылка
под гондолой
экипажа
45 Гм.нровои
чок пулемета в мор
не крыла, открыт
46 Приводном
двигатель конуса
хвостовой турели
47 Стеганый матрас
кормового стрелка
Iиз двух частей)
48 Место хранения
боеприпасов для
кормовой установки
49 входной люк
в хвостовой конус
50 Спаренный
пулемет MG 812 кл
либра 7.9 мм
на поворотной
51 Вращающаяся
турель хвостового
конуса Ikana с сило
вым приводом
52 Вырез для обслу
жиеамия или для
ведения огня
53 Остекление
хвостового конуса
54 Силовой шпанго
yi центральной час
ти хвостовой балки
55 Правый киль
58 Правый рупь на
правления
57 Триммер руля на
правления
58 Конструкция ру
ля высоты
59 Передний лонж*
рон стабилизатора
60 Гриммер руля
высоты
61 Конструкция ста
бипиэатора
62 Шарнирная
створка из двух час
тей ниши сборки
хвостовой опоры
шасси
63 Поворотное хво
стовое колесо
64 Механизм убор
ми хвостовой опоры
шасси
65 Ниша уборки
хвостовой опоры
шасси, смещенная
к левому борту
66 Конструкция миля
67 Триммер руля
направления
68 Хвостовой АНО
69	, ,	. .
70 Шпангоуты хвое
тоеой балки
71 Верхний лонже
ром хвостовой
баг ни
72 Силовой шланго
ут в центральной на
СТИ хвостовой балки
73 Тросы управле
МИЯ хвостовыми
поверхностями
240

ТРАНСПОРТНЫЕ, РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
74 Внешний эле
мент жесткости
I верхиим и нижний)
75 Главный компас
76 Обтекателе кор-
мя крыла
77 Конструкция
левого внешнего
закрылка
78 Триммер
элерона
Первый протешип И поднллсл в воздух в июле
1938 г., его пилотировал главный конструктор
К. Накк. Самолет, зарегистрировамный под обо-
значением D-OPVN. мало отличали! от последую-
щих серийных машин.
79 Конструкция
элерона
80 Левый АНО
81 Стрингеры верх
ней части крыла
82 Стрингеры ни
имен части крыла,
к которым крепится
внутренняя обшивка
83 Двухномпонеы
ные фигурные иры
льееые нервюры
84 Конструкция
главного лонжерона
85 Узлы крепления
главного лонжерона
к хвостовой балке
Узлы крепления
лонжерона
к хвостовой балке
87 Левый топлив
ный бак объемом
110л
88 Цельный закры
лок центроплана
89 Проход в крыло
90 Неподвижный
пулемет MG 17 ка
либра 7.9 мм
91 Кислородные
2 л баллоны для пи
лота (левое крыло)
и четыре 2 л балло-
на для штурмана
и стрелка<правое
крыло)
92 Амбра «пн»
пулемета
93 Передний лонже
рон с магистралями
подачи теплого вод
духа и нагнетания
масла
94 Ниша уборки
основной опоры
шасси
95 Силовом нримод
механизма уборки
основной опоры
шасси
96 Маслобак
объемом 45 л
97 12 цилиндровый
перевернутый V об
разный двигатель
Argus As 410А-1 с
ВОЗДУШНЫМ ОДЛИМ
дением
98 Двухлопастным
винт Argus изменяя
МОТО шлтп
99 Лопатки оегули
рования шага
100 Воздухозабор
ник маслорадиатора
101 Воздухозабор
ним двигателя
102 Магистрали
маслорадиатора
103 Коллектор
выхлопных газов
104 Элементы
гидраалического
параллелограмм но
го механизма убор
км выпуска основ
ных опор шасси
105 Левое основ
ное колесо
106 Амортизаторы
107 Брызговик
108 Створка ниши
уборки основной
опоры шасси
109 Механизм
уборки основной
опоры шасси
241

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
2
'Z)
<U
С
Z3
55 Верхний лонже
ром фюзеляжа
56 Стеллаж для ба
гажа
57 Потолочные
Хотя Ju 52/Зт считался лучшим транспортным самоле-
том люфтваффе, скорости у него была невысокой, ему не-
доставало маневренности и вооружения, позтому он ста-
новился легкой мишенью для истребителей союзников.
Junkers Ju 52
1	Правый АНО
2	Отклоняемая вниз
часть элерона -двои
ного крыла- Junker*
3	Обтекатели дер
миров элерона
4	Проводка системы
управления
5	Лодкрыпьевые
смотровые лючки
6	Гофрированная
обшивка крыла
7 Мачта антенны
8 Поперечный на
бор стоек крыла
9 Маслозалравоч
кая'орловина
10 Мачта флага
авиакомпании
11 Капот NACA пра
вого двигателя
12 Металлический
двухлопастный винт
Junkers
13	Центральный
звездообразный
двигатель БМВ
132А в кольце
Тауненда
14	Выхлопное сопло
15 Воздужозаборни
ми с фильтрами
15	Опоры двигателя
17	Перегородка
18	Центральный
маслобак
19	Маслозаправоч
.... . ...... .
20	Плоение ламели
.лобового стекла
21	Кресло второго
пилота
22	Откидное сиде-
нье радиста
23	кресло пилота
24	Штурвальная
колонка
25	Педали управле-
ния рулем напрев
ланей
26	Подмятый пол
кабины
27	Проводка систе
мы управления
28	Тросы системы
управления
29	Левый звездооб
разный двигатель
BMW 132А с капо
ТОМ МАСА
30	Перегородка
31	Опоры двигателя
32	Маслобак двига
теля
33	Масло заправоч
ная горловина
34	Толпнвозапра
вечная горловина
35	Подкос основной
опоры шасси
35 Обтекатель ос-
новною NMM9
37 Выхлопное сопло
38 ,’ieeoe основное
колесо
39 Гофрированная
обшивка крыла
40 Мн<У0лонжерон
мое крыло
41 Диагональные
поперечные эле-
менты крыла
42	ПВД
43	Левый АНО
44	Отклоняемая
вниз часть элерона
двойного крыла-
Junkers
45	Обтекатели дер
миров элерона
45 Триммер
47	Элементы смете
мы управления
триммером
48	Тяги системы уп-
равления
49	Внутренняя сек-
ция закрылка
50	Проводка систе
мы управления
51	Топливные баки
левого крыла
52	Шарнирные узлы
крепления крыла к
фюзеляжу
53	Центральный
проход
54	Салон с сиденья
ми а одиночной
компоновке
светильники
58 Антенна
59 Двухместная
задняя скамейка
60 Дверь для входа
пассажиров
51	Тяги управления
расположенные
под полом
52	Входной
вестибюль
53	Треп
54	Туалет
65	Перегородка зад
нем части кабины
66	Вентиляционная
система кабины
67	Грузовой отсек
68 .ion загрузни
багажа
69 Багажные полни
70 Шпангоуты
:»адней .
части фю- Ъ
зеляжа \
71	Проход	Л
дпяосмот- 1э\\
Р«	\ \
72	Нижним 1 \
лонжерон фо- \
эеляжа	\
73	Конструкция \
фюзеляжа
74	Тяги управле (
ния
75	Задний шпан-
гоут Фюзеляжа
76	Узел крепления
киля к фюзеляжу
77	Пружина хвосто
вого костыля
/я < «юмя
КОСТЫЛЬ
79	Конструкция ле
вого стабилизатора
80	Левый руль вы
соты
81	Нижний шарнир
руля направления
82	Проводка систе
мы управления
83	Многопон	бы
жеронный	W
вабммютор	V
84	Гофрирован	'
кая обшивка руля
высоты
85	Нл» «струкция киля
86	Прописка
управления рулем
направления
87	Ось руля на прав
ления
88	Конструкция ру
ля направления
89	Гофрированная
обиивка
90	Задний АНО
242

ТРАНСПОРТНЫЕ. РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Длина: 12.03 м
Высота: 3,10 м
Размах крыла: 18 4 м
Площадь крыла: 38.0 м'
Три звездообразных порш
••ел и» двигателя BMW
132А-3 мощность® по
725 л.с. (541 кВт)
Средний бомбардировщик
и самолет для перевозни
войск
Размеры
Силовая установка
Немецкие силы в Северней Африке сильна зависели
Junker» Ju 52/Э<псЗо
Пустого самолета: 5720 W
Максимальный взлетный:
10500 кг
I Лет но техммчосмив
жарамтеристимм
Максимальная скорость:
275 Щ«/ч
Практический потолок:
5900м
Давность полета с дополни
тельным топливом: 1300 км
Во МММ ММ
Два пулемета MG 15 калибра
7.92 мм плюс до 500 кг бомб
от поставок снаряжения и подкреплений, осуществ-
лявшилсл Ju 52/Зт. На снимке от апреля 194! г.
самолеты незадолго до вторжения немцев на Крит,
где Ju 52/Зт использовались по прямому назначе-
нию - кок десантно-транспортная машина.
Крупный план двигателя Ju 52/Зт.
Самолет о основном был аналогичен
однодвигательному варианту, на
основе которого и разрабатывался.
Прототип полетел в апреле 1932 г.
с тремя звездообразными двигателя
ми Pratt Я Whitney Hornet.

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Junkers Ju 52
Разработка Junkers базового одномоторного Ju 52 вылилась в производство трехдвига-
тельного варианта Ju 52/3m. Прототип под номером 4007 поднялся в воздух в апреле
1932 г. с тремя построенными по лицензии 9-цилиндровыми звездообразными двига-
телями Pratt & Whitney Hornet. На изображенном Ju52/3mg5e устанавливались звездо-
образные BMW' 132Т-2. Два внешних двигателя несколько были отклонены кнаружи
по отношению к оси самолета, чтобы уменьшить рыскание на случай, есчи один из
двигателей выйдет из строя. Выхлопные газы собирались в кольцевой коллектор,
что придавало самолету отличительный вид.
Радиооборудование
Ju 52 оборудовался рамочной антенной для пеленгаторного
оборудования, а за кабиной устанавливалась антенная мач-
та. Радиооборудование постоянно совершенствовалось, и на
нескольких Ju 52 установили специальное оборудование того
пли иного рода, в том числе дюралюминиевый обруч большо-
го диаметра, который при пропускании через него тока от
вспомогательного моторчика использовался для подрыва
магнитных мин. Самолет с таким устройством летал в составе
Minensucheruppe. базировавшейся в Коньяке. Лелью и Биар
Шасси
Шасси Ju 52 должны были быть очень прочными, чтобы
справляться с многочисленными посадками на неподго-
товленные аэродромы. Для уменьшения лобового сопро-
тивления. создаваемого колесами, их закрыли щитками,
но при эксплуатации под них забивались грязь и мусор,
поэтому их редко устанавливали. Многие самолеты осна-
щались поплавковыми, а не колесными шасси. Первые
гидросамолеты Ju 52/3m летали в составе финской Дето
0/Y и шведской АВ Aerotransport авиакомпаний. Один
Ju 52 из Lufthansa использовался для перевозки в
1932 г. олимпийского факела из Греции в Берлин,
где проводились Олимпийские игры.
244

ТРАНСПОРТНЫЕ. РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУ ЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Вооружение
В надфюзеляжном люке устанавливался пулемет
MG15 калибра 7.92 мм. который был направлен против
полета, если не использовался. Для некоторой защиты
стрелка от воздушного потока перед ним устанавливался
прозрачный обтекатель. Первый вариант Ju 52. постав-
ленный люфтваффе, обозначался как Ju52mg3e, он со-
здавался как тяжелый бомбардировщик с экипажем из
четырех человек и двумя пулеметами MG 15. Один распо-
лагался над фюзеляжем, а другой в убирающемся кон-
тейнере под фюзеляжем, прозванном -мусорное ведро-.
Но вскоре Ju 52 был вытеснен более современными
типами бомбардировщиков.
воздух
Конструкция
Фюзеляж с гофрированной обшивкой являлся неотъем-
лемой чертой многих ранних конструкций Junkers. Метал
личвсиая обшивка была несущей, а гофры значительно
упрочняли ее. несмотря на некоторый проигрыш в весе.
Первым самолетом с такой обшивкой стал Junkers J4 об-
разца 1917 г.. Ju 52 был последним. Первый цельноме-
таллический моноплан Junkers выпустил в 1915 г. под
обозначением Л. потом появился истребитель-моноплан
Junkers D. а затем четырехместный пассажирский F13.
который считался одним из самых современных самоле-
тов своего времени, его прототип поднялся в
25 июня 1919 г.
Применение
При установке в салоне кресел в два ряда по одному,
разделенных проходом, Ju 52/3<п мог перевозить до во-
семнадцати пассажиров. В качестве военно-транспорт-
ного самолета Ju 52 впервые проявил себя во время
гражданской войны в Испании, когда 20 Ju 52/3m ис-
пользовались для переброски 10 000 человек колони-
альных войск из Марокко в Испанию для поддержки
генерала Франко. Позднее Ju 52 участвовали во многих
бомбардировочных операциях во время наземных боев
под Мадридом в ноябре 1936 г. Испанцы прозвали
Ju 52 Pava - -Индюк-.
245

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Savoia Marchetti SM.79 Sparviero
Одной из наиболее рыультотиаиых среди бомбардиров-
щиков-торпедоносцев. летавши* на Sparviero. стала 278а
Squadrigiia. 132о Gruppo. большую часть 1942-1943 ее.
базировавшаяся на Сицилии и Сардинии и действовавшая
против корабяей союзников в Средиземном море.
SM.79-1 Suarvtero
1 Правый ПВД
2 Правый АНО
3	Трехлюмжеромиое
крыло
4	Весовом балансир
элерона
5	Правый элерон
• Теги системы уп-
равления элероном
7 Проводка системы
управления
закрылком
8 Правый щелевой
закрылок
• Топливный бак
в консольной части
правого крыла
объемом 150 л
10 Тяга закрылка
11 Обшивка крыла
12 Щель передней
кромки
13 Гондола правого
двигателя
14 Воздушный винт
15 Выхлопной молъ
цевой коллектор
18 Трехлопастный
винт
17 Ком винта
18 Кольцевой капот
двигатели
18 Звездообразный
двигатель Atfa Romeo
20 Выхлопная труба
21 Моторама
22 Протмвопожар
мая перегородка
23 Маслофильтр
24 Правое основ
ное колесо
25 Подфюзеляжная
посадочная фара
26 Цилиндры меха
ниэма уборки шасси
27 Смотровой люк
носового отсека
28 Воздухе заборник
29 Маслобак цент
рапьмого двигателя
30 Звуковая сигма
лнзация о поломе
нии шасси
31 Огнетушитель
32 Приборная доска
33 Ручка
управления
34 Педали руля
направления
35 Основной
топливный фильтр
36 Проводка	80 Вырез а neper о	73 Двенадцагь 100	85 Неподвижная зад	94 Обтекатель	102 Проводка сис
системы управления	.	f	кг бомб (как вари	няя часть надфюзе	подфюзеляжной	темы управления
закрылком	61 Магазин боепри	ант - пять 250 кг	ляжного обтекатели	ГОНДОЛЫ	рулем высоты
37 Воздухе заворчи	пасов	или две 500 иг|	86 Фанерная	95 Подфюзеляжими	103 Тяги системы
км мэслорадиатора	62 Ящик для сбора	74 Бомбоссик,	обшивка верхней	подвижный пулемет	8-пр.авленмя
38 Узел крепления	звеньев	смешен к правому	части фюзеляжа	Breda SAF АТ иалиб	104 Констртнция
переднего ломжеро	63 Сиденье радиста	борту	87 Рамочная зятем	ра 12.7 мм	фюзеляжа
не к шпангоуту фю	64 Неоткрывающее	75 Створки	на раджхн5лгн’ат<хх1	98 Шарнирная зад	105 Тканевое
зеляжа	ся окно	бомбоотсека	88 Пост стрелка в	мая часть гондолы	покрытие борта
39 Кресло пилота	65 Гибкий звеньеот	76 Шпангоуты	центре фюзеляжа	97 Левые боновые	106 Уэвл крепления
40 Центральный	вод	фюзеляжа	по правому борту	окна |два)	киля к фюзеляжу
пульт управления	66 Надфюзеляжный	77 Мостик для про-	89 Кронштейн в	98 Рукав подачи	107 Лонжерон киля
41 кресло пилота	обтекатель	хода	центре фюзеляжа	боеприпаехм	108 Правый ставя
42 Панели лобового	67 Остекление	78 Плановый АФА	для крепления	98 Пулемет в цент	пизатор
стекла	обтекателя	0М1	пулемета	ре фюзеляжа	109 Балансир руля
43 Панели крыши 44 Неподвижный ну	68 Надфюзеляжный подвижный пулемет	79 Подфюзеляжная гондола	90 Ящики для стре ляяых гильз Verey	100 Магазин боеприпасов	высоты
леме’ Bcwla SAFAT	Breda SAT АТ калив-	80 Прицеп Jozza для	91 Промод	101 Протиаопыль	
калибра 12,7 им для стрельбы вперед	ра 12.7 мм	бомбометания	92 Подколенники для перемещения бомбардира	ная оконная рама •г	г& Л	'
1		*	83 Гибкий		
• (			зммьеотвод		
45	Шпангоут над
фюзеляжного обте
нагеля
46	Магазин боепри
пасов
47	Ящик для сбора
звеньев
48	Приемопередэю
щая радиостанция
48 Пост радиста
50 Силовой элемент
' паяного лонжерона
51 Центральный пе-
редний топливный
баи объемом 210 л
52 Левый передний
топливный бак объ
емом 200 л
53 Левый задним
ТОПЛИВНЫЙ бан объ
емом 505 л
54 Узел крепления
главного лонжерона к
шпангоуту фюзеляжа
55 Уэвл крепления
заднего лонжерона
к шпангоуту фоэе
ляжа
56 Центральный
задний топливный
бан объемом 580 л
57 Кислородный
баллон
58 Входные ступень
ки в отсек экипажи
58 Сиденье бортме
ханима
69 Опорный
кронштейн пулемета
70 Сдвижной обте^
нател ь
71 Несущий каркас
бомбоотсека
72 Узлы крепления
для вертикальной
умладки бомб
81 Штурвал управ
ления рулем напрев
пения бомбардира
82 Боковые окна по
правому борту । гри)
83 Радиоприемник
84 Расширительным
топливный бак объ
емом 40 я
246

ТРАНСПОРТНЫЕ, РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Весной 1938 г. в Горации проводились испытания экспериментальной двухтор-
педной установки. Однако она серьезно ухудшало лет но-технические характе-
ристики самолета, поэтому от нее отказались.
Sperviero в Испании
110 Правый руль
высоты
111 Конструкция
киля
112 Верхний шарнир
руля направления
113 Трубчатый вал
114 Каркас руля на
правления
115 Триммер руля
направления
116 Нижний шарнир
руля направления
117 Подкос стаби
.'йзатора
118 Тяга системы уп
равления триммером
руля начракления
119 Левый руль
высоты
120 Балансир руля
высоты
121 Комет рунция
стабилизатора
122 Неубиваемая
хвостовая опора
шасси
123 Механизм
управления хвосто
е»м колесом
124 Амортизатор
хвостовой опоры
125 Проводка
управления рулем
направления
126 Рычаг системы
управления рулем
высоты
127 Внутренняя
концевая нервюра
стабилизатора
128 Узел крепления
лонжерона ставили
затора
129 Кронштейн
крепления нижних
стоек стабилизата
рв
130 Нижний шпэн
гоут фюзеляжа
131 Шарнирная
входная дверь для
экипажа, выполнен
мая как одно целое
со ступеньками
132 Дверь о полно
стью открытом ло
поменян
133 Подфюзеляжный
пост бомбэдаднра
134 Стойка корня
|
135 Неподвижная
внутренняя честь
задней кромки
136 Задний лонже
РОН
137 Ниша уборки ос-
новной опоры шасси
138 Топливный бак
в заднем части гон
допы обьемом 480 л
139 Левый внешний
топливный бак объ
емом 150 л
Этот SM. 79-П остался у люфтваффе после капитуляции
Италии и использовался как транспортный самолет,
хотя оборонительное вооружение на нем сохранилось.
140 Узел крепления
шасси с мехами з
мом уборки
привод механизма
уборки шасси
142 Главный лонже-
рон
143 Кронштейн
крепления опоры
шасси
144 Несущий «ер-	153 Левое основ-
кас гондолы	ное колесо
145 Мотором»	154 Стойки мои»
145 Кольцевое	низма уборки шасси
крепление двигателя	155 Щель передней
147 Кольцевой вы	кромки
хлопиой коллектор	156 Конструкция
148 Кои винта	деревянного крыла
149 Тревлоласгный	157 Щелевой м
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ	крылом
150 Выхломав труба	158 Каркас элерона
151 Створки ниши	159 Обшивка крыла
уборки основной	160 Конструкция
опоры шасси	законцовкк левого
152 Стойки основной	крыла
опоры с масляными	161 Левой АНО
амортизаторами	162 "евыи ПВД
С самого начала SM.79 заслужил положительные отзывы
летчиков испытателей Re^ia АегопахЛка. и до конца 1935 г.
компания получила заказы на серийный выпуск самолета
Первые SM.79-I с тремя звездообразными двигателями Ма
Romeo 126 RC.34 мощностью 780 л.с (582 кВт) поступили
на вооружение 8Ъ и IIP Storm» Bornterdamento Vetoce
(группы скоростных бомбардировщиков) в 1936 г. В следя-
щем году их направили в Испанию, где они воевали в соста-
ве Aviaoon del Тегсю на стороне Франко как 27° и 28°
Faicbt delle Bateari - «Ястребы Балеарских островов-)
30° Gruppr (Spanner. или -Воробьи-). Названные
подразделения вместе с двумя SM.81 выполнили 5318 вы
петое сбросив 11850 т бомб и добившись 224 прямых по*
падании по судам республиканцев. В конце воины новое ис-
панское правительство приобрело 80 SM.79. и они на ммо
гие годы стали основой исламской бомбардировочной авиа
ции. На снимке бомбардировщики SM 79 I из XXVII Оорро
Bombantemento Terrestre. Аиаооп del Тетею во время граж-
данской воины в Испании Машины имеют камуфляж песоч-
ного цвета с зелеными пятнами в отпичие от коричнево пе-
сочной окраски друг их самолетов.
247

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
SM.79-H Sparviero
Этот «воробьиный ястреб* летал в составе 283а Squadriglia, 132о Gruppo Autonomo
Aerosiluranti (отдельная группа самолетов-торпедоносцев), в 1942 г. базировавшейся
в Гербини, Сицилия. В тот период 280а и 283а Squadriglia в основном атаковали шед-
шие на Мальту конвои. Самой известной стала атака на конвой Harpoon в июне 1942 г.
Но на начало января 1943 г. группа имела всего лишь девять боеготовых самолетов,
поэтому ее вывели в Италию для переформирования и переподготовки.
Силовая установка
Ранние модификации SM.79 имели только два двигателя,
но большая часть самолетов, серийно выпускавшихся
для Regia Aeronautics и Aerosiluranti, оснащались тремя.
Основным серийным варнанюм являлся SM.79-II. на нем
устанавливались звездообразные двигатели Piaggio PXI
RC.40 мощностью 1000 л.с. (746 кВт). Центральный дви
гатель монтировался снаружи на опорах, крепившихся к
шпангоуту - противопожарной перегородке. Пространст
во между капотом и фюзеляжем было частично занято
вспомогательным капотом, не мешавшим прохождению
воздуха для охлаждения двигателя Маслобак размещал
ся за перегородкой.
АФА
Для ограниченного ведения разведки
SM.79 мог оснащаться одним АФА
для плановой съемки, который уста
навливался в задней части фюзеля-
жа перед подфюзеляжной гондолой.
Съемка велась через плоское окно
в полу кабины.
Вооружение
Над кабиной в крыше располагался неподвижный пуле-
мет Breda SAFAT калибра 12.7 мм. из которого стрелял
пилот, такой же пулемет размещался на подвижной опоре
в задней части под обтекателем, когда он не использо-
вался. то закрывался панелью. Защита по бортам и хвое
говой части обеспечивалась пулеметом калибра 7.7 мм.
установленным в центре фюзеляжа, и пулеметом Breda
SAFAT калибра 12.7 мм в задней части подфюзеляжной
гондолы. Первый монтировался на горизонтальной опоре,
и из него можно было стрелять из окон любого борта.

Бомбовая нагрузка
SM.79 нес бомбы в вертикальном положении, они нахо-
дились в смещенном к правому борту бомбоотсеке за
задним лонжероном. Максимальная боевая нагрузка
составляла пять 250-кг бомб, или две 500-кг, или двенад-
цать 100 кг. Наибольшего успеха SM.79 добился как бом
бардировщик торпедоносец в составе Gruppi Aerosiluranti
(специальные подразделения бомбардировщиков торпе-
доносцев). он нес под фюзеляжем одну или две торпеды
калибра 450 мм.
248

ТРАНСПОРТНЫЕ, РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Конструкция фюзеляжа и крыла
Фюзеляж строился как традиционная шпангоутная монет
рунция основные элементы устанавливались по четырем
углам фюзеляжа, формируя прямоугольный каркас. Об-
шитая фанерой изогнутая верхняя палуба являлась вто
ричной. Борта фюзеляжа обтягивались тканью. Крыло
было трехлонжеронным, лонжероны проходили через
нижнюю часть фюзеляжа и поверху гондол двигателя.
Планер изготовлялся из дерева.
Топливо
SM.79 имел 11 топливных баков, шесть из них размеща-
лись в крыле между гондолами двигателей и шпангоута-
ми фюзеляжа: левый и правый передние - объемом по
200 л; левый и правый задние - по 505 л: центральный
передний - 210 л и центральный задний - 580 л. Кроме
того, один 150-л баи располагался между центральным
и задним лонжеронами с внешней стороны каждой гон-
долы. а еще один 480-л - в задней части крыльевых
гондол. Небольшой 40-л расширительный бак находился
в верхней задней части фюзеляжа. Общий запас топлива
составлял 3500 л.
Камуфляж и обозначения
на задней части фюзеляжа SM.79 нанесены стандартное
обозначение эскадрильи (283). за ним отдельный номер
самолета. На киле национальное обозначение - белый
крест, на носовой части и нижней поверхности крыльев -
символ власти ликтора Римской империи. Этот пучок пру-
тьев с выступающим из него топором Муссолини сделал
символом итальянских фашистов. SM.79 имели различ-
ные схемы камуфляжа, но чаще всего использовался пе-
сочно шпинатный - базовый песочный фон с нанесенны
ми на него пятнами двух тонов зеленого цвета по верх
ним поверхностям. Как и самолеты люфтваффе на Среди
земноморском ТВД. итальянские машины носили белые
полосы на задней части фюзеляжа и капотах двигателей.
Подфюзеляжная гондола
Помимо пулемета для стрельбы назад,
в гондоле размещалось бомбоприцель
ное устройство, которое бомбардир
наводил через передние и нижние пло
ские окна. В его распоряжении нахо
дился штурвальчик, с помощью которо-
го осуществлялась корректировка тра-
ектории движения самолета путем уп-
равления рулем направления 8 задней
части гондолы находился шарнирный
обтекатель, он откидывался, давая
возможность стрелять из пулемета.
249

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Short Sunderland
Sunderland Mk III G-AG1A начинал зксплуотироваться в британски» ВВС
и имел номер ML728. но в июле 1943 г. его передали авиакомпании ВОАС
для перевозки пассажира* и почты * Западную Африку. Индию и. после
победы над Японией. в Бирму. Для зксплуатации на названных маршрутах
переоборудовали 24 летающие лодки, с них демонтировали все военное
оборудование и вооружение и установили мягкие сиденья для пассажиров.
Sunderland Mk III
1	Два пугемета Vic-
kers калибра 7 7 мм
2	Выдвижное окно
для нацеливания
бомб
3	Пост бомбардира
4 Выдвижная косо
вая турель
5 Передний входной
и швартсвочный люк
б Мес-о швартовом
кого чюсл
7 Глиссирующая по-
верхность корпуса
8 Якорь
• Ниша для пара
шотов
10 Якорная лебедка
11 Надувная спаса
тельная лодка
12	Направляющие
передней турели
13	Перегородка
кабины
14	Шеартовочмый
трпл
19 Дверь туалета,
по правому борту
16 Гидравлический
бан привода носовой
пупеыепюи турели
17 Приборная доска
18 Панели лобового
стекла
19	Остекление
крыши кабины
20	Потолочные
панели с органами
управления
21	Кресло второго
пилота
22	Стойка с сиг
кальными ракетами
23	Кресло пилота
24 Ручка управления
29 Поднятый уро
йена» пола кабины
26 Органы управле
ния автопилотом
27	Проход между
нижней и верхней
палубами
28	Передняя вход
мая дверь
29	Элемент скулы
Фюзеляжа
30	Ц*<афчия для ба
гама членов экипажа
31	Оружейная стойка
32 Дверь в кают
компанию
33	Конструкция кор
пуса с глиссирую
щей поверхностью
34	Койки для отдыха
а кают компании
35	Иллюминаторы
36 Складной столик
37 Пол верхней
палубы
38	Ниша для пара
шютов
39	Огнетушитель
40	Сиденье штурмана
41	Штурманский стол
42 Антенная мачта
передней БРЛС ASV
43	Приборная доска
штурмана
44	Сиденье бортин-
женера. лицом про-
тив полета
45	Пост радиста
46	Канал воздухо
заборника
47	Главные шпанго-
уты крепления иры
ла к фюзеляжу
48	Вырезы в дер
вюоах корня крыла
49	Установка воз
душного нондицио
пирования
50	Пульты управле
ния бортинженера
51	Бак с противооб
леденительмой жид
костью карбюратора
52 Рамочная амтен
на радиопеленгатора
53 Наблюдательный
лкж астрокупола
54 Вспомогательная
силовая установка
55 Передний внут
реннин топливный
бак объемом 2405 л
56 Складывающая
ся платформа для
обслуживания на
передней кромке
57	Гондола правого
внутреннего даиг а
теля
58	Воздушные
створки капота
59	Съемные панели
капота двигателя
60	Выхлопная труба
с пламегасителем
61	Передний вмут
реи и ий топливный
бак объемом 1477 л
62	Маслорадиаторы
63 Передний внеш-
ний топливный бак
объемом 600 л
64 Правый конце
вой подкрылье вой
поплавок
65 Трехлопастный
воздушный винт de
Havilland постоям
мой скорости воа
щения диаметром
3 89 м
66 Механизм иэме
96 Верхняя турель
нения шага втулки
винта
67 Редуктор двига
теля
68 9-цилиндровый
звездообразный
двигатель Bnstol
Pegasus XV1II мощ
мостыо 1065 пс.
1794 кВт)
69 Кольцевой вы
хгопной коллектор
70 Маслофильтр
71 Маслобак объе
мом 145 л
72	Выхлопная труба
с пламегасителем
73	Противообледе
мительное устройст
во передней кромки
74	Правая антенная
решетка ЬРЛС ASV
75	Правый АНО
76	Шарниры элерона
77 Правый элерон
78	Неуправляемый
триммер
79	Рычаги системы
управления элеро
1«ОМ
80	Тросовые тяги
системы управления
81	Правый закры
лом Гоуджа
82	Направляющие
закрылка
83	Задний внешний
топливный бак объ
емом 668 л
84	Силовой привод
закрылка
в середине фюэеля
жа, смещена к
\ правому борту
102 Место хранения 111 Протмеообледс
платформ для обеду
103 Наблюдатель-
ное окно
104 Шпангоуты
и стрингеры
фюзеляжа
105 Антенная ре
щетка обзорной
БРЛС ASV Mk II
читальное устройст
во передней кромки
112 Конструкция
законцовки киля
113 Конструкция
руля направления
обтянутого тканью
114 Триммеры руля
направления
115 Хвостовой
пулемет
116 Четыре пугеме
та Browning калибра
7.7 мм
117 Триммер руля
высоты
118 Конструкция
руля ВЫСОТЫ, обтя
мутого ’канью
85 Задний внутрен
ний топливный бак
объемом 505 л
86ГВД
87	Мачта антенны
88	Наблюдательное
окно
89	Бак с противооб-
леденительной жид
КОСТЬЮ для винта
90	Бан с противооб
ледечительной жид
костью для лобово
го стекла
91	Приводдей мотор
подъемника бомб
92	Дымовые и све
товые буйки
93	Тросовая провод
ка системы управле
мня стабилизатором
97 Два пулемета
Browning калибра
7.7 мм
98 Панели обшивки
фюзеляжа
99 Ящик для храме
106 Противообле
денительмое устрой
ст во передней
107 Правый стаби
л и за тор
108 Правый руль
250

ТРАНСПОРТНЫЕ, РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Кобина Sunderland была относительно просторной и обеспечивало отличный
круговой обзор пилота*. Закрытые кнопки на штурвале пилота (слева)
управляли сбросом бомб и ведение м огня из четырех носовых пулеметов.
119 Конструкция ле-
вого стабилизатора
120 Противообледе
иител ьное устройсг
во передней кромки
121 Двоимые шламго
уты фюзеляжа, и натр
рым крепятся лонже
ромы стабилизаторов
122 Тканевая зама
веска в квостовои
части фюзеляжа
для зашиты
ОТ СКВОЗНЯКОВ
123 Дымовые и ос
ветительные буйки
124 Поручень
125 Проход в хвосто-
вую часть фюзеляжа
126 Место хранения
парашютов с освежи
тельными ракетами
127 Швартоеочмвя
проушина
128 Ьучсиоовочная
штанга
129 Хвостовая пе
рекаточяая тележка
130 Место хранения
АФА
131 Весла дтя спв
сательной лодки
132 Аварийные сиг
нальиые раке*ы
133 Контейнер с
аварийным запасом
134 Ниша хранения
спасательной лодки
135 Шкафчик для
багажа экипажа
136 Ящик с инстру-
ментами
137 Конструкция
скуловогс киля
138 Поп мим мои па
лубы а заднем части
фюзеляжа
139 Койки для отды
ха членов экипажа
140 Зализ корня ки
лк по Задней кромке
141 Кронштейн
крепления ра заеды
еательиого АФА
142 Рукава для пус
на сигнальных ракет
при приводнении
143 Лестница на
верхнюю палубу
144 Хвостовая мвюта
145 Две койки
146 Оеорка фюзе
ляжного бомбоотсе
ка. открыта
147 Выдвижная
кассета с бомбами
148 Четыре 45 4 кг
бомбы
149 Отсек для хра
нения и снаряжения
бомб, мэксималь
кая бомбовая
нагрузка 907 кг
150 Кожух механиз
ма управления ле-
вым закрылком
Этот снимок внутренней части Sunderland Мк ! позволяет
оценить внушительный объем фюзеляжа самолета,
имевшего двухпалубную компоновку.
151 Левый закры-
лок Гоуджа
152 Конструкция
элерона, обтяну
того тканью
153 Неу прав
ляемый
триммер
элерона
154 Нервюрная ре
шетна задней кром
ни
155 Конструкция
законцопкн крыла
156 Левый АНО
157 8
POH
158 Нервюры крыла
159 Передний лон-
жерон
160 Противообледе-
нительное устройст
во передней кромки
161 Левая антенна
БРЛС ASV
162 Конструкция
коицев<хо подкры-
лье вого поплавка
163 Силовые стойки
поплавка
164 Диагональные
проволочные рас
чалки
166 Конструкция
лонжерона крыла
166 Посадочные
Фары
167 Нервюры пе
редмеи кромки
168 Диагональные
нервюры крыла
с проволочными
расчалками
169 Складываема
яся платформа для
обслуживания ле
редней кромки
170 Конструкция
гондолы двигателя
171 Кольцевая оно
ра двигателя
172 Гондола левого
внешнего двигателя
173 -	......
ни маслоодиаторов
174 Маслораднаторы
175 Теплообменни-
ки на выхлопной
грубе
Служащие женской вспомогательной
службы ВВС (WAAF) проводят техни-
ческое обслуживание двигателей
Bristol «Peggie» самолета между выле-
тами на базе берегового командова-
ния. Мощность силовой установки
Sunderland всегда считалась недоста-
точной, пока в эксплуатацию не по-
ступил вариант Mk К
176 Гондола левого
внутреннего двига
теля
177 Люи аварийно-
го покидания
самолета
178 Холодильник
179 Контейнер пл а
вучего якоря
180 Куюииыв
отсеки по правому
и левому борту
181 Водонелрони
иавмый разъем бум
сирувмой антенны
182 Основная стойка
леуема’ного шасси
183 Спаренные
колеса перекатного
шасси
25!

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны
Sunderland Mk II
Силовая установка
Летающая лодка Sunderland раннего выпуска,
как изображенная на рисунке, оснащалась
двигателями Bristol Pegasus XXII мощностью
по 1010 л.с. (753 кВт), с 35-й машины стали
устанавливать Pegasus XVIII мощностью по
1065 л.с. (794 кВт) с двухскоростными нагнета
телями. На варианте Mk V устанавливали дви-
гатели Pratt &Whitney Twin Wasp, достаточная
мощность которых (по 1200 л.с. (865 кВт) ком-
пенсировала увеличение веса планера Short
Летающая лодка Sunderland Mk II Т9087 входила в состав 201-й эскадрильи берегового
командования, с сентября 1941 г. по март 1944 г. базировавшейся на озере Лох-Ирн,
Северная Ирландия. Она была одной из 20 Sunderland Mk II, построенных Blackburn
в Дамбартоне, и изображена в том виде, в каком была в 1942 г, с обозначением эскадри-
льи ZM и типовым камуфляжем берегового командования: темный синевато-серый
и очень темный сине-серый цвет, нисходящий далеко вниз по бортам, и голубой
на нижних поверхностях.
Корпус
Sunderland по сравнению с летающи-
ми лодками Empire, на основе кото-
рых он создавался, имел более обте
каемый корпус с задним реданом,
сужавшимся и переходившим в вер-
тикальный гребень. На Sunderland
Mk III применили полностью обтекав
мый редан, который снизил лобовое
сопротивление, но стал причиной
дельфинирования и подпрыгивания
на воде.
Двухпалубная компоновка
Перед входной дверью на нижней
палубе размещались ниши для хране-
ния надувной лодки и якоря. Там же
находился отсек бомбардира с шар
нирно открывающимся окном для
прицеливания. Позади него распола-
галась каюта с откидными койками
и столами. За ней размещалась не-
большая мастерская, а за задним
реданом - проход к посту хвостового
стрелка. Верхняя палуба начиналась
с просторной кабины экипажа, между
главными шпангоутами размещалась
кухня, а далее отсек вооружения.
Кабина экипажа
Пилоты сидели рядом друг с другом,
управление полностью дублировалось.
За спиной у них размещались штурман
и радист, соответственно, лицом к право-
му и левому борту. Бортинженер распола-
гался дальше, назад спиной по полету.
Поскольку в министерстве авиации были
недовольны оптическими искажениями
изогнутых панелей остекления Empire,
лобовое стекло и фонарь Sunderland вы-
полнялись из плоских панелей триплекса.
Топливные баки
Sunderland имел три топливных бака
барабанного типа внутри каждого
крыла за передней кромкой. Внутрен
ний вмещал 2405 л топлива, сред-
ний -1477 л и внешний - 600 л.
За ними располагались два коробча
тых бака объемом 668 л (внешний)
и 505 л (внутренний).
252

ТРАНСПОРТНЫЕ, РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ И МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Рамочная антенна радиопеленгатора
и антенная мачта
Антенна радиопеленгатора в аэродинамичес
ком обтекателе располагалась рядом с астро
куполом штурмана, который использовался для
ориентации по солнцу и звездам с использова-
нием устаревшего секстанта. Высокая мачта
радиоантенны над центральной частью Фюзе
ляжа также служила опорой для двух ПВД
Верхняя турель в середине фюзеляжа
На всех Mk II. за исключением нескольких
первых самолетов, открытую верхнюю пуле-
метную установку К с обтекаемыми металли-
ческими протекторами, защищавшими от
воздушного потока винтов, заменили турелью
Frazer Nash FN.7 с силовым приводом, сме-
щенной к правому борту. Она была аналогична
устанавливавшейся на самолете Blackburn
Botha и включала в себя спаренный пулемет
калибра 7.7 мм
Глубинные бомбы
Неэффективные 45-иг глубинные
бомбы быстро заменили 113-кг. сна
ряженными взрывчаткой торпекс.
Хранившиеся в отсеке вооружения за
крылом бомбы перед сбрасыванием
с помощью электропривода выдвига
лись под крыло через откидные люки
в фюзеляже.
БРЛС
Большинство Sunderland Mk II оборудовались
БРЛС ASV Mk II. что потребовало установить
четыре вертикальные дипольные мачтовые
антенны на фюзеляже и 16 антенн излучателя
типа -петля- на четырех горизонтальных мач
тах по бортам хвостовой части фюзеляжа по
два продольных ряда. Директорные курсовые
антенны размещались под крылом и над ка-
биной экипажа. В конечном итоге немцы раз
работали аппаратуру предупреждения о ра
дислокационном облучении, позволявшую об
наруживать излучение ASV Mk II с длиной вол-
ны 1.5 м. Поэтому ее заменили на БРЛС ASV
Mk III. в комплект которой входила применяв
шаяся бомбардировочным командованием
РЛС H2S.
Оборонительное вооружение
Разнообразные комплекты оборонительного вооружения
Sunderland, в состав которого, как считали в люфтваффе,
входила и пушка калибра 20 мм. заставили немцев дать
ему прозвище Fliegende Stchelschwein (-Летающий дико
браз»). Хотя зафиксированы случаи, когда одиночной
Sunderland удавалось сбить несколько нападавших ис-
требителей. пулеметы калибра 7,7 мм часто оказывались
неэффективными и не наносили серьезных повреждений
атакующим самолетам противника.
Противообле-
денительная
система
На большинстве
Sunderland, за
исключением
ранних машин,
на передних
кромках крыла,
стабилизаторов и
киля для борьбы
с обледенением
устанавливались
пневматические
резиновые про
текторы периоди
ческого действия.
253

САМОЛЕТЫ В ТОРОЙ МИРОВОЙ войны
3 АТЕ ЛЬ
Авиация армии США
3-я группа фоторазведки 154
7-я воздушная армия 193
8-я воздушная армия 17
12-я воздушная армия 103
313-е бомбардировочное крыло. 504-я
бомбардировочная группа тяжелых
бомбардировщиков) 22
386-я бомбардировочная группа 39
410-я бомбардировочная группа 42
451 я бомбардировочная группа 30
453-я бомбардировочная группа 28
458-я истребительная эскадрилья 193
504-я бомбардировочная группа (тя
желых бомбардировщиков 22
647-я бомбардировочная эскадрилья
Iлегких бомбардировщиков 142
726-бомбардировочная группа 30
Австралийские ВВС
22 я эскадрилья 104
Бипланы Fairey Swordfish 48 49
Битва за Англию 58. 72
Битва за Мидуэй 184
Битва за Францию 110
Британские ВВС
Бомбардировочное командование 96
Central Fighter Establishment (CFE) 139
Береговое командование 35. 76. 94
252
Дальневосточные ВВС 212
Истребительное командование 120
З я эскадрилья 135
5-я эскадрилья 118
6-я эскадрилья 132
9-я эскадрилья 14
11-я группа 120
16-я эскадрилья 136
28 я эскадрилья 214
35-я эскадрилья 55
48-я эскадрилья 78
80 я эскадрилья 214
81-я эскадрилья 36
85 я эскадрилья 118
88 я эскадрилья 26
99-я эскадрилья 95
115-я эскадрилья 96
148-я эскадрилья 95
153-я эскадрилья 120
198-я эскадрилья 140
201-я эскадрилья 252
202-я эскадрилья 228
609-я эскадрилья 140
617-я (Dam Busters) эскадрилья 14
Командование Юго-Восточной Азйи 36
Британские ВМС, авиация
813-я эскадрилья 48
820-я эскадрилья 49
824-я эскадрилья 48
No 846 Эскадрилья 51
Бомбы
Tallboy 14
VI. летающие бомбы 135
Великобритания
Avro Lancaster 12-15
Bristol Blenheim 24-27
Bristol Beaufighter 102-105
oe Haviliand Mosquito 34-37
Fairey Swordfish 48-49
Gloster Meteor 27.118 121
Hawker Hurricane 130-133
Hawker Tempest 134-137
Hawker TyphoonAempest 138-141
Short Sunderland 250 253
Supermarine Spitfire 208-215 см. также
Британские ВВС; Британские ВМС,
авиация
США
Bell Р 39 Airacobra 100 101
Boeing В-17 Flying Fortress 16 19. 204
Boeing 8-29 Superfortress 20-23
Consolidated B-24 Liberator 28-31
Consolidated PBV Catalina 226 229
Curtiss P-40 Warhawk 106-109
Curtiss SB2C Helldrver 32-33
Douglas A-26 Invader 38-39
Douglas C-47 Skytrain 230-233
Douglas DB-7/A-20/P 70 Havoc/Boston
4043
Douglas SBD Dauntless 44-45
Grumman F4F Wildcat 122-125
Grumman F6F Hellcat 32.126 129
Grumman TBF/TBM Avenger 50-53
Lockheed A-29 Hudson 76-79
Lockheed P-38 Lightning 154-155
North American B-25 Mitchell 82-85
North American P-51 Mustang 192 193
Republic P-47 Thunderbolt 204-207
Vought F4U Corsair 216-219
BMC CIUA(USN)
Авиационная группа 4 (CVG-4) 52
Истребительная эскадрилья VF 84 128.
277
Истребительная эскадрилья VF-92
277
Эскадрилья торпедоносцев 4 (VT-4)
52
Вторжение на Крит 243
Высадка союзников в Нормандии 102
Германия
Arado Аг 234 8-11
Dornier Do 335 112-113
Fieseler Ft-156 Storch 234-235
Focke Wulf Fw 189 Uhu 240 241
Focke-Wulf Fw 200 Condor 236 239
Heinkel He 111 58 61
Hemkel He 115 62-63
Hemkel He 162 Salamander 142-143
Heinkel He 177 64-65
Junkers Ju 52 242-245
Junkers Ju 87 Stuka 66-69
Junkers Ju 88 70-73
Junkers Ju 188 74-75
Messerschmitt Bf 109 160 165
Messerschmitt Me 110 168-169
Messerschmitt Me 163 Kernel 172-175
Messerschmitt Me 262 Schwalbe 176-
179
Messerschmitt Me 410 Hornlsse ISO-
181
См. также Люфтваффе
Гидросамолеты Wildcatfish (Grumman
F4F-3S) 123
Гидросамолеты Heinkel He 115 62-63
Группа американских добровольцев iAVGl
108
Двигатели BMW
003A-1 турбореактивный 143
132А-3 243
132Н 239
132Т-2 244
801D-2 75.115.116
Дозаправка в воздухе 21.119
Захаров Г.Н.. генерал майор 222
Ил 2/10 Bark/Beast Ильюшина 144-147
Италия
Savoia Marcnetti SM.79 Sparviero 246
249
См. также Regia Aeronautica
Канадские ВВС
404-я эскадрилья 102
408-я (’Goose-) эскадрилья 56
Китайские ВВС. группа американских до
бровольцев (AVG) 108
Климов двигатели. VK-105 (М-105) 87.
221. 222
Клингер Д.. лейтенант 108
Корейская война 177, 218
Курская битва 67,150
Лавочкин С. 157
Ла-5/7 Лавочкина 150-153
Лендлиз 83.108
Люфтваффе
I./JG 20 167
I./KG 40 238
II./SKG 210 170
III./JG3 166
III./JG4 166
IIL/JG 26 166
III./JG 27 166
III./JG 51167
III./JG 77 166
III./KG76 10
3. Staffel/JG 1142
7. Staffel/JG 2 ’Richthofen’ 175
9. Staff el. Ill Gruppe 10. 178
Einsatz-Gruppe I./JG 1142
ErprobungsKommando 172
JG 1142
JG 3 162.163
JG 20 162
JG 400 174
KG 30 77. 72
KG 76 10
KG 106 70
Schlachtgeschwader 68 116
Stabsschwarm. Ill./ZG 1 7S7
Мемориальные полеты в память о битве
за Британию 13
Микулин. двигатели. АМ-38Ф 145
Морская пехота США 276
Истребительная эскадрилья VMS 3 45
Эскадрилья 121 (VMF-121I124
Эскадрилья VMFhNI-513 218
Мыхлин В.И. лейтенант 146
Наступление в Арденнах 9 10
Новозеландские ВВС 486 я эскадрилья
135
Норвегия. Mannens Fiyvevaben 63
254

УКАЗАТЕЛЬ
Операция Теней 122
Перл Харбор 183
Перископические прицелы 10
Пе-2 Петлякова 86 89
Раков В.И. подполковник 88
Разминирование 226
Рейд на Берген <11-12 января 1945 г.)
14
Реаитивиая тяга, Messerschmitt Me 163
Hornet 172 175
Ремагенский мост 10
Роммель 3,140
Самолеты фоторазведки (PR)
Lockheed Р-38 Lightning 154
Mosooto PR.Mk 34A 36 37
Советские ВВС
3-я воздушная армия 92
566 я авиационная эскадрилья штурмо-
виков 146
Советская морская авиация 151
СССР
Ла-5/7 Лавочкина 150-153
Пе-2 Петлякова 86 89
Ту-2 Туполева 90-93
Як 1/3/7/9 Яковлева 220-223
торпеды 52
Ту-2 Туполева 90-93
Туполев А.Н. 97
Финляндия, самолеты 25
Франция. Dewoitine D.520 110 111
Чан Кайши 108
Ченнолт К., бригадный генерал 108
Швецов, двигатели
АШ-82ФН93.151
М-82 (позднее АШ 82) 152
Южноафриканские ВВС
2 я эскадрилья 210.211
Япония
Kawasaki №61 148 149
Mitsubishi А6М Re-sen -Zeke-182 185
Mitsubishi G4M -Betty. 80-81
Mitsubishi Ki-46 -Dinah. 186-187
Naxajima № 43 188-189
Nakapma №-84 Hayate 190-191
Японская армия и флот
2-й полк. 1-я воздушная армия 184
25-й полк 189
37-й полк 148
50-й полк 189
101-й полк 197
102 й полк 197
Як 1 /3/7/9 Яковлева 220 223
А6М Rersen .Zeke* 182-185
А 26 Invader 38 39
Airacobra IBetl P-39) 100-101
Alfa Romeo, двигатели 126 RC.34 247
Allison, двигатели
V-1710 107
V-1710 19 106
V-1710 39108
V-171085 101
V-1710 111/ 113 155
Anzio 103
Arado Ar 234 8 11
Argus, двигатели
AS 10C 3 235
As410A 1 241
Ark Royal, британский корабль 49
Avenger iGrumman TBF/TBM 50-53
Avro Lancaster 12-15
В 17 Flying Fortress 16-19. 204
В 24 Liberator 28-31
В 25 Mitchell 82-85
В 29 Superfortress 20 23
Beaufighter 102 105
Beil P-39 Airacobra 100-101
Bf 109 160 165
Bf 110 168 71
Blenheim 24 27
BMW-Bramo. двигатели 323R-2 236.
237
Boeing
B-17 Flying Fortress 16-19. 204
В 29 Superfortress 20 23
Boston (Douglas DB7/A 20/P-70
Havoc/Boston) 40 43
Bristol
Beaufighter 102-5
Blenheim 24-27
Bristol Centaurus, двигатели. V 136
Bristol Hercules, двигатели
XI97
XVI 56. 97
XVIII104
Bristol Mercury двигатели. XV 25. 27
Bristol Pegasus, двигатели
HIM 49
XVIII95. 97 251. 252
XXII 252
Bunker Hill, американский корабль
128
С 47 Skytrain 230 233
Channel Stop, операция 26
Circus, операция 26
Condor (Focke Wulf Fw 200) 236 239
Consolidated
В 24 Liberator 28 31
PBY Catalina 226-229
Corsair iVought F4U) 216 19
Curtiss
P-40 Warhawk 106-109
SB2C Helldiver 32-33
•Dai Banana- 58
Daimler Benz двигатели engines
DB601A 159,161
DB601N 162.170
DB603A 113.181
DB 605AM 165
DB605D166
DB605DC 166
DB610A-1/B-1 65
Dakota cm Douglas C-47 Skytrain
Dauntless (Douglas SBD) 44-45
DB-7/A 20/P 70 Havoc/Boston 40 43
DC3 см. Douglas C-47 Skytram de
Havilland. двигатели. Type 5/29A или
5/39 или 45/1 или 45/4 209
de Havilland Mosquito 34-37
Dewomne D.520 110-111
Diamond Lil 29
Dinah (Mitsubishi Ki 46i 186-187
Dormer Do 335 112 113
Douglas
A-26 Invader 38 39
C-47 Skytrain/Dakota 230-233
DB-7/A 20/P 70 Havoc/Boston 40 43
SBD Dauntless 44-45
Downstairs Maid (Focke-Wulf Fw 190l
114 117
Eagle британский корабль 48
Enterprise, американский корабль 46
Essex, американский корабль 52
F4F Wildcat 122-125
F4L) Corsair 216-219
F6F Hellcat 32.126-9
Fairey Swordfish 48 49
Fiat двигатели
A.74RC.38 157
A76RC.40 157
Fieseler Fi-156 Storch 234-235
Flying Can Openers 132
Flying Cigar (Mitsubishi G4M -Betty) 80
81
Flying Fortress (Boeing B-17) 16 19. 204
Flying Nightmare (Vought F4l> 5N Corsair)
218-219
Focke Wulf
Fw 189 Uhu 240-241
Fw 190 114-117
Fw 200 Condor 236 239
Folgore (Macchi MC.202) 158 159
Fury 135
G4M -Betty- 80 81
Gloster Meteor 27.118 121
Grumman
F4F Wildcat 122-125
F6F Helicat 32.126 129
T8F/TBM Avenger 50-53
Ha-Ha., система 162
Halifax B.Mk VII 56-57
Havoc iDouglas DB 7/A 20/P-70
Havoc/Boston) 40 43
Hawker
Fury 135
Hurricane 130-133
Sea Fury 135
Tempest 134-137
Typhoon/Tempest 138-141
Hayabusa (Nakajima Ki-43i 188-189
Heinkel
He 111 58-61
He 115 62 63
He 162 Salamander 142-143
He 177 64 65
Hellcat (Grumman F6F) 32.126 129
Helldiver (Curtiss SB2C) 32 33
Hispano-Suiza, двигатели. 12Y-45 111
Hurricane 130-133
Husky, операция 59
255

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Intrepid, американский корабль
127
Invader (Douglas A 26i 38 39
Junkers
Ju 52 242 245
Ju 87 Stuka 66 69
Ju 88 70 73
Ju 188 74 75
Junkers Jumo. двигатели
0048 турбореактивный 9.11.177.
178
211 Da 68
211F-2 59
211G-1 73
210167.71
210-2 71
213E161
Kawasaki, двигатели
Ha-40 149
Ki-61148 149
Ki-43 188 189
Ki 46 .Dinah-186 187
Ki-84 Hayate 190-191
Komet (Messerschmitt Me 163) 172-175
Lancaster 12-15
Liberator (Consolidated В 24) 28 31
Lightning (Lockheed P 38) 154 155
Lockheed
A-29 Hudson 76-79
P 38 Lightning 154-155
Macchi MC.200/202/205 156 157
Messerschmitt
Bf 109 160-165
Bf 110 168171
Завод в Регенсбурге 173
Me 163 Komet 172-175
Me 262 Schwalbe 176-179
Me 410 Hormsse 180 181
Meteor 27,118 121
Mitchell (North American B-25) 82-85
Mitsubishi
A6M Reisen -Zeke-182-185
G4M .Betty* 80 81
Ki-46 -Dinah. 186 187
Mitsubishi, двигатели
Ha-112 11187
MK4T Kasel 25 81
Mosquito 34 37
Mustang (North American P-51) 192-193
Nakajlma. двигатели
Ha 45 191
Ha 115 189
Ki 43 188 189
Ki-84 Hayate 190 191
NK1C Sakae 12 183. 185
Napier Sabre, двигатели. HA 135. 139.
140
North American
B-25 Mitchell 82-85
P-51 Mustang 192 193
P-38 Lightning 154 155
P-39 Airacobra 100-101
P 40 Warhawk 106 169
P47 Thunderbolt 204 247
P-51 Mustang 192-1933
P-70 Nighthawk 41
Packard, двигатели
Merlin 28 132
Merlin 29 132
PBY Catalina 226 229
Piaggio, двигатели. RXI RC.40 248
Pratt & Whitney, двигагели
Hornet 244
R 1830 227
R-1830-33 31
R1830 65 29
R 1830 66 124
R 1830 90C 232
R 1830-92 231
R 1830-S3C4 G 77
R 1830-SC3 G41.43
R 2800 206
R-2800-8W 217
R 2800 10W 127. 129
R 2800 21 205
R 2800 27 39
R 2800 32W 219
R 2800-57 205
R 2800 59 205
R 2800 63 206
Reg-a Aeronautica
22* Gruppo. 52’ Stormo 156
8a Squadriglia. 6’ Gruppo 157
128a Squadriglia. 132° Gruppo 246
283a Squadriglia, 130° Gruppo 2-18
371a Squadriglia 156
Republic P 47 Thunderbolt 204 247
Rhubarbs 140
Rolls-Royce, двигатели
Derwent 8. турбореактивный 119
Derwent 9. турбореактивный 120
Griffon 212. 213, 214
Merlin 21 35
Merlin 22 13
Merlin 24 13
Merlin 27 132
Merlin 45 209
Merlin 45M 209
Merlin 50 209, 210
Merlin II132
Merlin III 132
Merlin X 97
Merlin XX 13.15.131
Vulture 140
Rumpelkammer операция 60
Salamander (Heinkel He 162) 142 143
Salerno 703
Savoia Marchetti SM 79 Sparviero 246
249
Sea Fury 135
Seven-Ton Brute 140
Short Sunderland 250 253
Skytrain (Douglas C 47) 230 233
Sparvieto (Savoia Marchetti SM. 79) 246
249
Spitfire 208 215
Steinbock. операция 65
Storch (Fieseler Fi-156) 234-235
Stork. The 30 31
Stuka (Junkers Ju 87) 66-69
SunOenand 250-253
Superfortress (Boeing В 29) 20-23
Supermanne Spitfire 208-215 Swordfish
48 49
Tarpon (Grumman TBF/TBM Avenger) 57
Tempest 134-137
Thunderbolt (Republic P 47) 204 207
Tirprtz. немецкий корабль 55
Torch, операция 122
Typhoon/Tempest 138-141
Uhu (Focke Wulf Fw 189) 240 241
VI. летающие бомбы 135
Vickers Wellington 94 97
Vought F4U Corsair 216-219
Walter, двигатели
HWK509A173.174
RD 211174
Warhawk (Curtiss P 40) 106109
Wellington 94 7 Wildcat iGrumman F4F)
122 125
Wildcatfish (Grumman F4F-3S) 123
Wnght. двигатели
R 1820 32 Cyclone 46
R 1820 56/-56A Cyclone 123
R 1820 56W/ 56WA Cyclone 123
R 1820 97 Cyclone 17
R 1820-98 Cyclone 18
R 2600 8 Cyclone 51
R 2600 13 83
R 2600-20 Cyclone 33 52
R 3350-23 Cyclone 21. 22
•Zeke. (Mitsubishi A6M Reisen. истреби
тель Zero) 182 185
Zero, истребитель (Mitsubishi A6M
Reisen 1182-185




Уникальный полноценный справочник по самолетам
Второй мировой войны.
Даны подробные технические описания самолетов с указанием
размеров, летных характеристик, используемых силовых установок и
вооружения.
В книге приводятся полноцветные чертежи 50 основных самолетов.
Описано около 200 конструктивных элементов для каждого самолета.
ISSN 978-5-271-43536-2