ТРЕСТ „ЯКУТТРДИС
Транспортного Управления Северо-
Восточного Совнархоза
ПАМЯТКА
водителю о зимней
эхсилуатации автомобилей
в условиях Ера'йегс Севера
г. Якутск 19®з г_
ПАМЯТКА
Водителю о зимней
эксплуатации автомобилей
в условиях Крайнего Севера
I. Особенности технической
эксплуатации автомобилей зимой
Условия работы автомобилей на Крайнем
Севере существенно отличаются от условий ,
их работы в других районах страны.
Эксплуатация автомобилей зимои затруд
йена вследствии низких температур и снеж-
ных заносов, поэтому правильная и свое-
временная подготовка к зиме как самих ав-
томобилей, так и технических средств их
эксплуатации имеет важное народнохозяй-
ственное значение.
При низких температурах значительно
усложняется пуск двигателя впоследствии
значительного возрастания усилия, необхо-
I
дймого для проворачивания коленчатого ва-
ла, ухудшения смесеобразования из-за пло-
хого испарения топлива и малых скоростей
движения поршней холодного двигателя,
уменьшения температуры нагрева воздуха
при сжатии в цилиндрах дизельного двига-
теля отчего нарушаются условия самовос-
пламенения топлива, ухудшения искрообра-
зования у карбюраторных двигателей из-за
понижения емкости и падения напряжения
аккумуляторных батарей и ряда других
причин.
Возрастание усилий, необходимых для
проворачивания коленчатого вала, является
следствием резкого увеличения вязкости
масла. Так, при понижении температуры
масла от —20 до —20° вязкость увеличи-
вается примерно в 50—60 раз. При низких
температурах также ухудшается прокачи-
ваемость масел по трубопроводам и при
О ° прокачиваемость масла вообще прекра-
щается, что вызывает нарушение условий
смазки, приводит к повышенному износу
деталей двигателя, а иногда и к выплавле-
нию подшипников коленчатого вала, зади-
рам цилиндров.
Ухудшение испаряемости топлива при
низких температурах вызывается переохлаж-
дением и увеличением вязкости топлцва.
2
Увеличение вязкости топлива карбюра-
торных двигателей вызывает увеличение
количества не испарившегося бензина в ци-
линдрах, который смывает масляную пленку
со стенок цилиндров, ухудшается компрес-
сия, разжижает масло в картере, а в ре-
зультате увеличивается износ деталей ша-
тунно-кривошипного механизма.
Увеличение вязкости дизельного топлива
резко ухудшает его прокачиваемость по тру-
бопроводам и распыливание его форсунка-
ми, в результате чего ухудшаются условия
самовоспламенения топлива, а также увели-
чивается износ.
Такие износы деталей шатуино-криво
шинного механизма называются пусковыми
взносами и достигают больших величии.
Если общие эксплуатационные износы при-
нять за 100%, то для карбюраторных дви-
гателей пусковые износы могут составлять
до 60°/о от общего износа, а для дизельных
двигателей они еще больше так как пуско-
вой период у них более длительный чем у
карбюраторных. Так, по данным НИИАТ
пусковой износ при прогреве двигателя при
температуре наружного воздуха +5° соот- '
ветствует пробегу автомобиля 30—40 км.,
а при отрицательных температурах в 200—
250 км.
3
Суровый климат Севера определяет осо
бенно сложные и напряженные условия ра-
боты аккумуляторных батарей и приборов-
электрооборудования.
При низкой температуре воздуха вяз-
кость электролита повышается, медленно
проникает в поры активной массы пластин,
в результате чего емкость аккумуляторов и
электродвижущая сила резко уменьшается.
Для свинцовых аккумуляторных батарей
отечественного производства на каждый
градус понижения температуры электролита
емкость уменьшается на 1—1,5°/0, Также,
при низких температурах, при плохо утеп-
ленной аккумуляторной батареи, есть опа-
сение к замерзанию электролита, в особен-
ности если батарея не получает надлежа-
щей зарядки. Замерзание электролита при-
ведет к полному разрушению пластин, банок
батареи. Температура замерзания электро
лита зависит от его плотности и чем выше
плотность тем меньше вероятности его за-
мерзания. Так, при снижении плотности
электролита до 1,12 температура замерза-
ния его будет равна примерно 9 — 10°, а
при плотности 1,31 замерзает при 62—66°.
Ухудшение запуска двигателя из-за ухуд-
шения условий искрообразования у карбю-
раторных двигателей в зимнее время яв-
4
ляется следствием того, что из-за увеличе-
ния сопротивления проворачиванию колвала
двигателя в пусковой период, стартер пот-
ребляет очень большой ток, причем более
длительное время, чем при прогретом дви-
гателе, тем самым мощность искры падает,
появляются перебои в работе цилиндров.
Низкие температуры воздуха, помимо
отрицательного воздействия на условия пус-
ка двигателя и работы двигателя, значитель-
но усложняют работу агрегатов и узлов
трансмиссии и ходовой части.
Это обуславливается значительным повы-
шением вязкости масла применяемых в аг-
регатах трансмиссии и ходовой части, а
также влияния низких температур на детали
автомобиля, изготовленные из резины, про-
резиненной ткани, которые при низких тем-
пературах теряют эластичность и упругость
а становятся хрупкими.
Повышение вязкости масла в агрегатах
трансмиссии и ходовой части вызывают
большие потери мощности двигателя и по-
вышенный расход топлива, а при длитель-
ном нахождении автомобиля на открытом
воздухе при низких температурах масло на-
столько загустевает, что очень трудно бы-
вает стронуть автомобиль с места и на-
чать движение.
'5
В результате этого происходит интен-
сивный износ или даже выход из строи
подшипников и поломки зубьев шестерен,
выход из строя сцепления, скручивание
карданных валов, поломки крестовин кар-
данов, дифференциала и порча резины!
В зимний период эксплуатации автомо
биля, в отличие от летнего периода, появ-
ляются и характерные эксплуатационные
неисправности и поломки автомобиля, не-
которые нз них полностью нельзя преду-
предить и устранить, но правильной и свое-
временной подготовкой автомобиля к зиме
вх можно уменьшить до минимума.
Одним из отрицательных явлений при
эксплуатации автомобиля в зимний период
является повышенный расход топлива. Ос-
новными причинами повышенного расхода,
является: нарушение теплового режима ра-
боты двигателя, движения автомобиля на по-
ниженных скоростях, буксование, необходи-
мость частого погрева двигателя. Увеличение
расхода топлива на автомобилях соответствен-
но снижает и запас хода, что ограничивает
возможность использования автомобиля на
дальних рейсах при отсутствии заправок
или требует постановки дополнительных
топливных баков.
i
Как говорилось выше, при работе авто-
мобиля в условиях низких температур
уменьшается срок службы деталей автомо-
биля изготовленных из резины, пластмасс,
прорезиненной ткани. Так, через 500—1000
км. пробега на протекторе и боковинах по-
крышки в поперечном и продольном направ-
лениях появляются несквозные, достигаю-
щие по глубине слоя корда, и сквозные
трещины. Появление трещин на беговой до-
рожке протектора способствует быстрому
износу покрышек, камер, что вынуждает
также затрачивать много времени и сил на
демонтаж и монтаж колес в пути.
Также, одни из наиболее характерных
деффектов автомобилей, эксплуатируемых
на крайнем севере, являются различного
рода неисправности тормозных систем. От
попадания снега через щели в тормозные
барабаны, при колебании температуры—снег
вызывает примерзание колодок к бараба-
нам, отчего возможен срыв тормозных нак-
ладок при трогании автомобиля с места
Часто тормоза отказывают в работе по
причине замерзания конденсата в пневма-
тическом приводе тормозов, порчи резино-
вых шлангов, манжет, диафрагм, а также
повышения вязкости тормозных жидкостей
в гидравлических приводах.
7
При длительном воздействии низких тем-
ператур воздуха хрупкость некоторых авто-
мобильных деталей, изготовленных из стали
повышается. Под действием ударов в про-
цессе технического обслуживания и ремон-
та в них появляются трещины и они ло-
маются. Чаще всего таким поломкам под-
вергаются рычажки топливных насосов,
зубья храповиков коленчатого вала, рессо-
ры, пружины шарнирных соединений руле-
вого управления, шпильки ступиц, ведущих
колес и ряд других деталей.
В условиях низких температур, сильных
ветров и снежных заносов управление авто-
мобилем усложняется, движение по обледе-
невшим и заснеженным участкам дороги с
большой скоростью становится трудным, а
зачастую и опасным. Помимо этого, усло-
вия труда шофера ухудшаются из-за умень-
шения светлого времени суток, плохой ви-
димости и по ряду других причин, связан-
ных с конструкцией автомобилей и качест-
вом нефтепродуктов.
Несмотря на совершенство конструкций
современных автомобилей и их высоких
прочностных качеств они имеют одну об-
щую отрицательную черту все они недос-
таточно приспособлены к эксплуатации в
суровых зимних условиях.
8
Все это налагает на работников автомо-
бильных хозяйств и в первую очередь на
шоферов особую ответственность в обеспе-
чении бесперебойной работы подвижною
состава в зимнее время
II. Подготовка автомобилей
к зимней эксплуатации
Тщательная подготовка автомобиля к ра-
боте в зимний период является надежнэй
гарантией безопасности движения по зим-
ним дорогам, легкости пуска двигателя ако
номии топлива, снижения износов
Подготовка системы охлаждения
двигателя
Легкий запуск двигателя и его прогрев
зависит в значительной степени от нормаль-
ного теплового режима двигателя, который
в свою очередь зависит от исправного сос-
тояния системы <2хлаждения. В процессе ра-
боты двигателя на стенках водяной рубаш-
ки радиатора оседает накипь, а также сис-
тема засоряется примесями и ржавчиной,
поэтому при переходе на зимнюю эксплуа-
тацию систему необходимо промыть, хотя
и промывка системы при подготовке к зим-
9
ней работе является нежелательной. Это
объясняется тем, что снижение теплопро-
водности станок способствует поддержанию
оптимальной температуры двигателя при
его работе, а также замедляет степень его
охлаждения при стоянке автомобиля в зим-
нее время Однако, поскольку при исполь-
зовании различных способов разогрева дви-
гателя перед пуском, теплоноситель, т. е.
горячая вода, пар и др., как правило, вво-
дятся в рубашку двигателя; накипь в этом
случае ухудшает передачу тепла разоде-
тому двигателю, а также во избежании за-
сорения и закупорки трубок радиатора и
сливных отверстий, промывку системы ох-
лаждения необходимо производить регуляр-
но при сезонном обслуживании автомобиля.
Промывка системы производится водой,
струя которой в течении 10—15 минут про-
пускается в направлении, обратном нормаль-
ной циркуляции. Рекомендуется для более
эффективной промывки разъединить радиа-
тор от водяной рубашки и промыть их раз-
дельно. Термостат и водопомпа перед про-
мывкой снимаются. Одновременно с водой
рекомендуется систему продувать сжатым
во.зтухом под давлением 1,5—2 кг/см. кв.
очистка водораспределительной трубы про-
изводится с помощью крючков, изготовлен-
10
яых ' из проволоки. Применять щелочные
растворы для промывки системы можно
только для тех двигателей у которых не
имеется деталей из алюминиевых сплавов.
Щелочные растворы применяются сле-
дующего состава: 750—800 грамм едкого
натра (каустической соды) и 150 гр. керо-
сина на 10 литров воды.
Можно применять и бельевую соду в
количестве 1 кг соды; и 0,5 лит. керосина
на 10 литров воды.
Раствор нагревается до 70—80° и за-
ливается в систему, дают постоять с раст-
вором 10—12 часов и после чего запускает-
ся двигатель на 15—20 минут. Проработав
на режиме холостого хода, слить раствор и
промыть систему водой. После промывки и
удаления накипи из системы, необходимо
тщательно проверить нет ли течи в систе-
ме, убедиться в исправности контрольных
приборов, сливных устройств, проверить
состояние прокладок, состояние вентиля-
торного ремня и работу термостата, клапан
которого, должен начинать открываться при
температуре около 70°, а полностью от-
крыться при 80-85°. Для проверки термос-
тата его нужно снять, Опустить в сосут с
нагретой водой и меняя температуру воды
h
путем нагрева по термометру, определяют
его работу.
Система питания
Тщате'льной подготовке к работе зимой
требует и система питания, так как боль-
шинство путевых неисправностей связано,
как показывает опыт, с неисправностями
системы питания и, вчастности, с образо-
ванием в топливо—проводах ледяных про-
бок из-за попадания в систему воды и сне-
га, а вместе с ними и грязи, что доставит
шоферу зимой много неприятностей.
Перед наступлением зимы необходимо
тщательно очистить систему питания: снять
промыть топливные баки, продуть топливо-
проводы сжатым воздухом, разобрать и про-
мыть фильтры, проверить работу топлив-
ного насоса и карбюратора, очистить их от
грязи, продуть каналы и произвести регу-
лировку и тарировку карбюратора.
После прочистки и промывки приборов
системы, собранную систему надо проверить
на герметичность, т. е. устранить подтека-
ние топлива и подсосы воздуха. В тех дви-
гателях, где применена ручная регулировка
подогрева рабочей сме< и во всасывающей
трубе (ГАЗ—51 А, УРАЛЗИС—355М)—необ-
1»
холимо сектор, расположенный на оси зас-
лонки, установить в положение „зима*.
При подготовке к зиме топливной систе-
мы дизельных двигателей, следует прове-
рить работу насосов —форсунок и топливно-
го насоса, очистить топливный отстойник,
промыть топливный бяк и заменить фильтру-
’ющий элемент топливных фильтров. Особое
внимание необходимо уделит^ герметичности
топливоподающей магистрали, так как попа-
дание воздуха сделает невозможным запуск
двигателя. Кроме того, надо устранить все
неплотности в воздухонагнетающ^й части
топливной системы, в местах крепления
корпуса нагнетателя и крышек люков воз-
душной камеры к блоку двигателя.
Система смазни двигателя
Основным показателем, характеризую-
щем работу системы смазки, является дав-
ление, создаваемое масляным насосом при
подаче масла к трущимся деталям двигате-
ля. Минимальное давление масла в системе
смазки должно быть: для карбюраторных
двигателей не ниже 1 кг/см. кв при скорос-
ти движения грузовых автомобилей на пря-
мой передаче 30 — 33 км/час; и легковых
13
40—50 км/час для дизельных двигателей при
1500—2000 об/мин. коленчатого вала давле-
ние не должно быть ниже ',3—1,7 кг. см. кв.
Понижение давления масла может быть
в результате: разжижения масла, неисправ-
ности редукционного клапана, загрязнения
маслоприемника насоса, утечки масла, по-
вышенного износа маслонасоса и деталей
шатунно-кривошипного механизма. Повыше-
ние давления может быть результатом за-
сорения системы и слишком высою й ВЯЗ-
КОСТ^ масла. Все неисправности вызвавшие
пониженное давление или повышенное при
подготовке к зиме должны быть устранены.
Подготовка системы смазки к зиме сво-
дится в основном к промыв<е системы, про-
верки герметичности и замене масла.
Промывка системы производится мало-
вязким маслом, например, индустриальным
12 или 20. или смесью состоящей из масла
для двигателей и керосина в пропорции
1:5. Перед промывкой из системы должно
быть полностью слито старое масло и уда-
лен фильтрующий элемент тонкой очистки.
Промывочное масло или смесь заливается в
картер двигателя до нижней метки указате
ля уровня, после чего дви!атель пускают
и даю г ему поработать на режиме холосто-
го хода 5—8 мин. После слить промывоч-
и
ное масло, фильтр грубой очистки и мас-
ляные каналы продуть сжатым воздухом,
установить новый фильтрующий элемент
тонкой очистки и залить в систему свежее
масло соответствующее зимнему периоду
эксплуатации.	,
Электрооборудование
и аккумуляторные батареи
Вопросу неисправности и их проверки
электрооборудования и приборов системы,
зажигания, особенно аккумуляторной бата-
реи, должно быть уделено большое внима-
ние при подготовке автомобиля к зиме так
как значительная часть неисправностей ав-
томобиля приходится на долю электрообо-
рудования.
Важной особенностью работы аккуму-
ляторной батареи зимой является то, что с
понижением температуры электролита—
уменьшается емкость батареи и падает на-
пряжение на клеммах ее из-за увеличения
вязкости электролита, а следовательно ба-
тарея не может обеспечить надлежащей
мощности стартера необходимой для про-
ворачивания коленчатого вала и надежного
искрообразования при пуске двигателя.
15
Важной особенностью подютовки акку-
мулятора к зиме является замена электро-
лита с повышенной плотностью до 1,29—
1,31 и утепление его.
Перед тем, как доводить до необходимой
величины плотность электролита, батарею
нужно полностью зарядить, а в конце заря-
да, не отключая ее источника тока следует
за несколько приемов довести плотность
электролита до зимней нормы, отсасывая при
помощи резиновой, груши электролит с летней
плотностью и доливая с плотностью, рав-
ной 1,4.
Работоспособность и долговечность ак-
кумуляторной батареи в зночительной сте-
пени зависит от условий ее заряда на авто-
мобиле, поэтому при подготовке автомоби-
ля к зиме обязательно нужно отрегулиро-
вать реле—регулятор, которую проводит
специалист регулировщик.
Помимо аккумуляторной батареи, при
подготовке к зиме нужно отдать в электро-
мастерские на проверку прерыватель —рас-
пределитель, катушку зажигания, свечи,
стартер, генератор и др. приборы.
Шофер должен иметь ввиду, что регу-
лировку приборов системы электрооборудо-
вания самому производить не разрешается,
но в процессе эксплуатации он должен
16
строго следить за работой всех приборов и
проводить все положенные операции техни-
ческою обслуживания.
Механизмы управления и ходоцрй
части
Безопасность движения автомобиля в зим-
нее время в основном зависит от исправ-
ности тормозов и рулевого управления,
сочленений передней оси, углов установки
передних колес и состояния шин. Особен-
но тщательно нужно следить за состоянием
тормозов и рулевого управления.
Подготовка тормозов с пневматическим
приводом к зимней эксплуатации заклю-
чается в следующем: прочистить, промыть
и отрегулировать компрессор, тормозной
кран, спустить конденсат и продуть воз-
душный ресивер, проверить состояние ре-
зиновых диафрагм, тормозных камер, про-
верить герметичность воздушного привода,
промыть и очистить тормозные накладки
колодок колесных тормозов и отрегулиро-
вать тормоза, так чтобы все колеса затор-
маживались одновременно и с одинаковой
силой.	*
Рулевое управление, сцепление, коробка
перемены передач, карданные валы, задний
мост, ступипы колес также требуют про-
17
чистки, промывки, смазки шарнирных сое-
динений, замены масла на зимние сорта и
регулировки.
Утепление агрегатов автомобиля
Проведение всех мероприятий по подго-
товке агрегатов, систем, узлов и автомоби-
ля в целом к зимней эксплуатации еще не
обеспечит надежную работу их при низких
температурах. В общий комплекс подготов-
ки автомобиля к зиме входит также и уте-
пления его агрегатов.
В утеплении нуждаются система охлаж-
дения, смазки, топливопроводы, топливные
баки, аккумуляторные батареи и кабина
шофера.
Систему охлаждения двигателя следует
утеплять при помощи ватного капота—чех-
ла, надеваемого на капот двигателя и обли-
цовку радиатора В передней части чехол
должен иметь клапан для регулировки при-
тока воздуха проходящего через радиатор.
В системе смазки необходимо утеплять
наружные маслопроводы, масляные - фильт-
ры и картер двигателя. Маслопроводы обма-
тываются суконными или хлопчатобумажны-
ми лентами шириной 25—30 см., а сверху лен-
ты наматываются полоски из парусины или
18
брезента, и за^реплюятся тонкой мягкой про-
волокой. Масляные фильтры грубой очистки
и тонкой очиитки утепляются чехлами из
брезента с набивкой из в )йлока и шерсти
Утепление картера двигателя производится
путем установки защитного поддона или
утеплительного чехла, надеваемого на кар-
тер. Поддон может быть изготовлен из лис-
товою железа, толщиной 1,5—М мм. и кре-
питься он к раме автомобиля с уклоном в
сторону трансмиссии для стока попавшей
на Анего топлива или воды Для слива воды
из системы охлаждения к масла из картера
в поддоне предусматриваются отверстия за-
крываемые крышками. Утеплительный че-
хол шьется из войлока, шерстяной ваты и
покрывается с обоих сторон брезентом и кре-
— пится на блоке дви ателя выше флянца кар .
тера двумя брезентовыми ремнями, пропу- (
.ценными через лямки чехла.
Топливные баки дизельных автомобилей
рекомендуется покрывать специальной уте-
плительной обмазкой, для получения кото-
рой приготавливается смесь, состоящая из
35 проц, асбестовой крошки, 40 проц су-
хих древесных опилок, 20 проц огнеупор-
ной глины и 5 проц жи/усого стекла. Смесь
размачивается водой и тщательно переме-
шивается. Для нанесения обмазки на бак
19
его нужно снять, обмотать мягкой проволо*
кой толщиной 1 — 1,5 мм. с такими расче-
том, чтобы полученные при этом квадраты
имели размеры, примерно 55x55 мм.; далее
нанести слой обмазки толщиной 15—20 мм.
и просушить при температуре 25—30 гра-
дусов в течении 10—15 часов. После такой
предварительной просушки бак обматывает-
ся парусиновыми лентами, шириной i СО—150
мм и окончательно просушивается до зат-
вердения слоя, после чего покрывается
масляной краской или лаком.
Для утепления аккумуляторных батарей
используются войлочные чехлы или утепли-
тельные ящики. При температуре воздуха
ниже 40“ аккумуляторной батареи и топ-
ливных баков дизельных автомобилей стано-
новится недостаточными, в этом случае ре-
комендуется применять обогрев, используя
отработанные газы или специальные
обогреватели, так как при низких темпера-
турах в дизельном топливе выделяется па
рафин, который закупорит трубопроводы и
топливную аппаратуру.
Рабочее место шофера также должно
быть утеплено, так как работоспособность
человека сильно понижается на холоде. Для
утепления кабины рекомендуется положить
на пол войлочный коврик, заделать щели в
20
дверных проемах войлоком, а кабину с внут-
ренней стороны обить ватными матами или
войлоком. При отсутствии отопителей в ка-
бине на лобовое стекло необходимо нак-
леить дополнительное стекло при помощи
резинового клея или сырой резины.
Одним из важных мероприятий при под-
готовке автомобиля к зиме, является обес-.
Печения каждого автомобиля комплектом'
инструмента, принадлежностями шофера и
некоторыми запасными частями. В комплект
запасных частей необходимо включить ре-
мень вентилятора, тормозные шланги,
наконечники. штуцера и гайки топ-
ливопроводов, свечи, конденсатор насос—
форсунку а также нужно иметь лопату, бук-
сирный трос, цепи противоскольжения и
брезент.
Ш. ТОПЛИВО, СМАЗКА И ДРУГИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
ДЛЯ ЗИМЫ
Топливо
Бензин для автомобильных двигателей в
настоящее время выпускается четырех ма-
рок: А—66, А—72, А—74 и А—76.
Бензин А—66 это этилированный кре°>
жинг—бензин и делится на 2 вида:
21
а)	обыкновенный предназначенный для
автомобилей для всех районов страны кро-
ме Севера и Сибири в период с 1 октября
по 1 апреля.
б)	з жальный, предназначенный для райо-
нов севера и Сибири с 1 октября по 1 ап-
реля и имеет марку АЗ —66.
Бензины А-72 и А—74 не этилирован-
ные к А— 74-этилированный применяются
гливным образом для легковых автомоби
лей.
Лучшими являются АЗ—66 и А—74, ко к
сожалению эги бензины в настоящее время
выпускаются в ограниченном количестве.
Дизельные топтива по ГОСТ—4749— 49
выпускаются следующих марок:
а)	ДА—арктическое, применяемое для
дизелей при температуре ниже—30°
6)	ДЗ—зимнее, используемое при темпе-
ратуре выше минус 30°
в)	ДЛ—летнее применяемое при темпера-
туре выше 0°
Кроме указанных марок могут приме-
няться и такие дизельные топлива как 3—
рекомендуемое для использования при тем-
пературе—30° и выше.
Л—для применения при температурах 0°
и выше, но эти сорта по своим физико-хи-
мическим свойствам хуже предыдущих.
22
Нэилучшим топливом для Крайнего Севе’
ра является топливо ДА и ДЗ но может
быть применено и топливо 3 но в этом слу-
чае оно применяется разбавленным низко-
октановым тракторным керосином от 70 до
50 проц в зависимости от температуры
окружающего воздуха.
। Смазка для двигателей
Основное требование к маслам для дви-
гателей заключается в том, что оно должно
при низких температурах в период пуска
двигателя возможно меньше затруднять
вращение коленчатого вала и хорошо про-
качиваться по каналам системы смазки к
трущимся частям, а при прогретом двига-
теле, сохранять смазывающие качества. Это
требование определяется вязкостью масла,
которая зависит от температуры его. Так,
масло АК—10 при понижении /температуры
от 100 до 0 ° меняет свою вязкое! ь в 400—
500 раз в сторону увеличения, а должны
применяться в зимнее время такие масла,
вязкость которых при тех же колебаниях
температуры изменялась бы не более в 90—
100 раз.
Этому требовтнию в условиях Крайнего
Севера в достаточной степени отвечают
масла автотракторные сернокислой очистки
23
марки АКЗп—10 и АКЗп—6 для карбюра-
торных двигателей и Дп—8 для дизельных
двигателей. Наилучшим по своим пусковым
качествам для карбюраторных двигателей
является АКЗ—6.
При применении масел АКЗп—6 и АКЗп—
10 шофер должен помнить об одном очень
важном обстоятельстве Эти масла обеспечи-
вают легкое проворачивание коленчатого
вала при температурах ниже 15°, поэтому
во время пуска холодного двигателя с ис-
пользованием подсоса в масло может по-
пасть бензин. Разжижение масла вызовет
падение давления в системе смазки ниже
допустимого, что может привести к порче
подшипников. В связи с этим для предохра-
нения масла от разжижения необходимо при-
нимать меры для улучшения испаряемости
бензина при температурах ниже —15° т. е.
подогревать впускной трубопровод или при-
менять более высококачественное топливо и
использовать пусковые приспособления.
При отсутствии зимних масел можно
применять смесь, состоящую из 50 проц,
масла АКЗп—10 и 50 проц, индустриальною
масла 12 или веретенного АУ. Дизельное
масло Д—8, предназначенное для зимних
условий, позволяет осуществлять пуск хо-
лодного двигателя лишь до температуры—
24
15°, так как при более низких температу-
рах резко ухудшается прокачиваемость та-
кого масла.
Масла для механизмов трансмиссии
Для механизмов трансмиссии рекомеи
дуется следующие марки масел для приме-
нения их в зимнее время:
а)	ведущие мосты всех марок, за исклю-
чением легковых автомобилей с гипойдной
передачей—масло трансмиссионное автотрак-
торное (нигрол) зимний. Заменитель масло
авиационное МС—14. (только для трехос-
ных автомобилей ЯАЗ).
б)	коробка передач, раздаточная короб-
ка, рулевой механизм, для вс^х моделей, за
исключением ЗИЛ—ПО, ГАЗ —12, М—21,
Волга, МАЗ-205, МАЗ-200, МАЗ-525 и
ЯАЗ—210 масло трансмиссионное автомо-
бильное (ГОСТ—3781—53), масло трансмис-
сионное автомобильное с присадкой ТАп—15
или ТАп—10 Заменитель—85 прзц нигрола
зимнего и 10—20 проц, дизельного топлива,
то же масло можно применять и для иголь-
чатых подшипников карданов всех марок
автомобилей.
в)	ведущие мосты легковых автомобп*
лей—масло гипойдное (гост—4003—53,
25
г)	коробка передач и рулевое управле-
ние легковых автомобилей масло для КПП
и руля (ГОСТ—4С02—53). Заменитель—мас-
ло авиационное МС—14 или зимние транс-
миссионные масла.
д)	коробка передач, рулевой механизм и
раздаточная коробка для ЯАЗ—МАЗ масло
авиационное МС 14. Заменитель — масло
МТ—16 т.
В практике эксплуатации автомобилей
Зимний нигроль иногда разжижают дизель-
ным топливом, что дает возможность умен-
шить необходимое тяговое усилие на 30—
40 проц, и снижает потери мощности и рас-
ход топлива на 10—20 проц, в зависимости
от условий движения Проверка этого спо-
соба в НИНА Г, показала, что разжижен-
ные нигрола зимним дизельным топливом
можно считать вполне рациональным. Реко-
мендуется для районов с низкими темпера-
турами применять до 20 проц, дизельного
топлива ДЗ, для средней полосы в размере
10—12 проц.
Консистентные смазни
f
Консистентные смазки предназначены для
смазки подшипников водяных насосов, под-
шипников колес, рессорных пальцев, шквор-
26
ней шарниров рулевых тяг, валиков сцепле-
ния и тормозов, шлицев карданных валов,
рессорных листов и др.
В качестве таких смазок применяются
жировые солидолы УС—1, УС—2, УС—3,
синтетические солидолы УСс—I, УСс—2 и
консталин,
Из солидолов лучшими качествами обла*
дают пресс—солидолы УС—I и УСс—I.
Применение солидолов УС—2 и УСс—2 при
температурах ниже 20—25° требуют пред-
варительного разогрева точек смазки, что
не требуется при УС—1 и УСс—1.
Рекомендуются следующие сорта и мар-
ки смазок для применения в зииьее время
в зависимости от узлов смазки:
а)	подшипники ступиц передних колес,
задних колес, карданов не имеющих иголь-
чатых подшипников, а также узлы и прибо-
ры (за исключением водяного насоса^ снаб-
женные колпачковыми масленками—сочидо-
лы УС—3 и УС—2 или систегмаические УСс —
автомобильный или УСс—2. Заменитель:
пресс—солидол жировой УС—1 или синте-
тический УСс -1.
б)	подшипники водяного насоса—смазки
1 13 (УТВ) заменитель солидола Жироной
УС—3 или УСс—автомобильный (применяют-
ся вне зависимости от времени года).
в)	Рессоры троса в оболочках и пальпы
дяг, не имеющих пресс—масленок—графит-
ная смазка УСс—А. Заменитель—солидолы
нсех марок в смеси с 10—15 проц, порош-
ка графита, (закладываются при сборке вне
зависимости от времени года).
г)	подшипник переднего конца ведущего
-вала коробки передач консталины жировые
УТ—2, УТ- I или синтетические УТс—2 и
УТс—1. Заменитель смазки 1 — 13, солидолы
УС—3, УСс—автомобильный (вне зависимо-
сти от времени года)
д)	карданы передних ведущих и задних
•мостов карданная смазка AM.
е)	механизм стеклоочистителя — смазка
АС. Заменитель—технический вазелин (смаз-
ка УН) В любое время гола.
ж)	Клеммы, перемычки батарей, кулачек
прерывателя технический вазелин (смазка
УН). Заменитель—солидолы жировые УС —1
и УС-2 или УСс—I, УС—2.
Все остальные узпы и детали, снабжен-
ные пресс—масленками—УС—1, УС—2 или
УСс—1 и УСс-2
Жидкости для гидравлического
привода тормозов и амортизаторов
Тормозные жидкости БСК и ЭСК пред-
ставляют собой смеси косторового масла с
28
бутиловым спиртом (БСК) или этиловым'
спиртом (ЭСК). Эти жидкости рекомендует-
ся применять при температурах не ниже
15° ниже нуля, так как при температуре
ниже 15° начинают появляться отдельные
мелкие кристаллы. Поэтому при более низ-
ких температурах нужно в эти жидкости
добавлять 10 ирон, (ао весу) спирта, вхо-
дящего в состав жидкости. Можно добав-
лять и спирт ратификат. Выпускается еще
жидкость марки ГТЖ—22, которая по низ-
ко температурным свойствам лучше чем пре-
дыдущие жидкости, но применение их при-
водит к коррозиям и сильному износу тру-
щихся частей приводов. Следует помнить-
что нельзя смешивать тормозные жидкости
содержащие косторовое масло, с жидкости
ми содержащими глицерин так как такие
смеси расслаиваются и тормоза отказывают
Жидкость для амортизаторов представляет
собой смесь состоящую из 60 проц, трансфор-
маторного масла и 40 проц, турбинного мас-
ла. Применяются также веретенные масла
АУ, имеющие температуру застывания—45°.
Там где температура ниже 40° рекомен-
дуется применять вазелиновое масло МПВ.
Охлаждающие жидкости
Кроме воды в качестве охлаждающей
2Г
жидкости, в зимнее время применяются
жидкости с низкой температурой ' замерза-
ния (антифризы), представляющие собой
смеси технического этиленгликоля и воЛы.
Стандартами ГОСТ—159 —52 выпускаются
жидкости двух марж—40 и 65, имеющих
температуру замерзания—40 и —65° ниже
нуля.
Применяя антифризы, необходимо пом-
нить то обстоятельство, что этиленгликоле-
вые жидкости при нагревании расширяются
больше чем вода, поэтому заливать их в
систему нужно меньше полного объема
системы на 7 проц.
Антифризы ядовиты и опасны для жизни
при попадании их внутрь ор!анизма, а так-
же нужно следить, чтобы в них не попада-
ли нефтепродукты так как при этом они
теряют с нои свойства.
При отсутствии антифризов указанных
выше марок в качестве заменителей можно
применять водо спиртовые, водо—глицери-
новые и водо-спирто-глицериновые смеси.
(50 проц, спирта и 50 проц, воды 70 проц,
глицерина и 30 проц воды).
Недостаток водоспиртовых смесей тот,
что спирт быстро испаряется и приходиться
часто доливать его. Водо— глицериновые
смеси склонны к вспениванию.
30
IV. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ
ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Для облегчения пуска двигателей в зим-
нее в.емя необходимо применять дополни-
тельные средства, устраняющие влияние
низких температур на пусковые качества
двигателей так как при пуске в зимнее вре-
мя протекание рабочих процессов в цилинд-
рах резко отличаются от протекания про-
цесса у прогретого двигателя. Вспомогатель-
ные средства можно разделить на две группы:
а)	средства, применяемые непосредствен-
но перед пуском двигателя
б)	средства, применяемые в течении
всего времени межсменного простоя авто-
мобиля.
Первую, группу в свою очередь можно
подразделить на две под группы:
1. Средства облегчения пуска бес пред-
варительного разогрева двигателя (холод-
ный пуск)
2, Средства облегчения пуска с предва-
рительным разо! ревом горячий пуск.
Средства облегчения пуска без
предварительного разогрева
Средства этой под группы можно разделить
31
на 3 способа для карбюраторных двигате-
лей:
а) улучшение условий смесеобразования
б) улучшение параметрон искрового раз-
ряда
в) понижение вязкости масла
и 2 способа для дизельных двигателей
а) улучшение условий смесеобразования
б) понижение вязкости масла
Улучшение условий смесеобразования
В практике применяется два способа
улучшающие условия смесеобразования.
Один способ заключается в том, что перед
пуском холодного двигателя поплавковую
камеру карбюратора заполняют специаль-
ным пусковым бензином.
Однако этот способ не нашел широкого
применения, так как автохозяйства не снаб-
жаются пусковым бензином. Во втором слу-
чае топливо в карбюраторе, впускном тру-
бопроводе или непосредственно в камере
сгорания разогревают горячей водой или
специальными электронагревателями. Опы-
тами установлено, что если облить впуск-
ной трубопровод двигателя ГАЗ—51 двумя
литрами горячей воды (85—90°) темпера-
32
тура воздуха внутри ег<« повышается до
20—25°.
Для лучшего использования тепла горя-
чей воды наружнюю поверхность трубопро-
вода закрывают ветошью, которую и обли-
вают горячей водой. Подогревать рабочую
смесь электричеством более сложно гак как
для этого нужны специальные приспособле-
ния и опасны в противопожарном отноше-
нии.
Для улучшения запуска дизельных дви-
гателей на двигателе установлены специаль-
ные подогреватели—электрофакельный по-
догрев, но им рекомендуется пользоваться
при температурах воздуха ниже 4~5°, а
при более низких температурах он эффекта
не дает, тем более что он обладает рядом
существенных недостатков
Улучшение параметров пускового
разряда
В современных конструкциях системы
батарейного зажигания влияние падения на-
пряжения в пусковом периоде частично ком-
пенсируется выключением сопротивления
из первичной цепи катушки зажигания но
это недостаточно при запуске холодного
двигателя.
33
Существует два способа улучшения па-
раметра искрового разряда: это предвари*
тельный нагрев центоального электрода све-
чи и введение в схему системы зажигания
дополнительного прерывателя. Оба эти спо-
соба довольно сложны для массового их
применения поэтому они пока широкого
распространения не нашли.
Понижение вязкости масла
Часто в автохозяйствах из-за отсутствия
дифицитных зимних масел для двигателей
т. е. АКЗп—10, АКЗп—6 и ДП—8 поль-
зуются заменителями а именно:
а)	65—70 проц, машинного масла СУ к
30—35 проц, веретенного масла АУ
б)	40 проц масла 143 или МЗС и 60 проц,
веретенного масла, масла АУ или индуст-
риального масла 12
в)	50 проц, масла АСп—9,5 или АК —10
и 50 проц, индустриального магла 12.
Применение заменителей вызывает необ-
ходимость понижать вязкость таких смесей
нутем разжижания их бензином.
Установлено, что увеличение содержа-
ния бензина в масле целесообразно только
до 25 проц., так как дальнейшее его уве-
личение сказывается на снижение мо-
34
мента сопротивления при прокручивании ко-
ленчатого вала.
Средства облегчения пуска
с предварительным обогревом
Все выше указанные способы „холодного
двигателя* запуска двигателя хотя и явл-
яются эффективными способами, но мало
применяются из-за их сложности, дорого-
визны и отсутствия соответствующих мате-
риалов и приспособлений.
Более доступньлш способами облегчения
пуска являются способы с предварительным
разогревом двигателя. К ним относятся:
' а) разогрев горячей воды
б) паром
в) электроэнергией
г) пусковыми индивидуальными подогре-
вателями установленными на двигателе
й) разогрев горячей водой
Этот способ, когда горячая вода проли
вается перед пуском через систему охлаж-
дения двигателя, является наиболее массо-
совым, но обладает большим недостатком
т. е. большой расход горячей воды, что
дает дорогим такой способ в особенности
в больших автохозяйствах. Так для разогре-
ва двигателя при температуре окружающе-
35
го воздуха—29° требуется 2—2,5 емкости
системы горячей воды.
Наиболее эффективное использование
тепла горячей воды при прогреве двигателя
достигается при предварительном отключе*
нии радиатора от системы так как в про-
тивном случае теряется много тепла при
прохождении ее через радиатор. Эго можно
сделать при помощи специальной заслонки
Или краном установленным в патрубке меж*
ду радиатором и водонасасом или пережи-
мом этого патрубка специальной струбци-
ной. Правда этот способ не везде приме-
няется, так как требуется некоторой кон-
структивной переделки системы охлаждения
и в автохозяйствах идут на увеличение рас-
хода воды.
б) разогрев двигателя паром
Этот способ является наиболее эффек-
тивным с точки зрения интенсивности пред-
пускового разогрева.
Разогрев двигателя паром может быть
осуществлен двумя способами:
а)	путем впуска пара непосредственно в
систему охлаждения без возврата конден-
сата
36
б)	при помощи специального теплообмен*
ника, включенного в систему с возвратом
конденсата.
Первый способ нашел более широкое
распространение благодаря его простоте,
хотя и имеет тот недостаток, что конден
сат не отводится обратно в котельную что
вызывает необходимость питать котель све-
жей водой.
При этом способе пар в систему охлаж-
дения можно подавать в следующих местах:
через горловину радиатора, через сливной
краник радиатора и рубашки. У дизельного
двигателя МАЗ -лучше подавать пар через
отверстие в водосборной трубе (штуцер-во-
додатчика.	«
Второй способ разогрева не нашел ши-
рокого применения так как при этом спосо-
бе стоимость площадки прогрева из-за соо
ружения возвратной магистрали сильно воз-
растет, а также усложняется оборудование
автомобиля и менее интенсивный прогрев
двигателя.
Разогрев двигателя электроэнергией
В практике зимней эксплуатации автомо-
билей в особенности на Крайнем севере ис-
пользование электроэнергии для пускового
37
разогрева не нашло широкого распростра-
нения так как это связано с большим рас-
ходом электроэнергии и необходимости из-
готовления специальных нагревателей-, ко-
торые сложны и дорогие.
г) Разогрев подогревательными
устройствами
В настоящее время создано большое ко-
личество подогревательных устройств, ко-
торые устанавливаются непосредственно иа
двигателе. К подогревателям работающими
на дизельном топливе относятся:
1. Горизонтальный подогреватель ЯМЗ,
где использована известная топливная сис-
тема безлампового вертикального подогре-
вателя этого завода.
 2. Подогреватель конструкции Новожи-
лова и Потаповича, отличающийся от подо-
гревателя ЯМЗ конструкцией теплообмен-
ника и наличием форсунки. Пуск этих двух
подогревателей осуществляется при помо-
щи искровой свечи.
3. Подогревательное устройство с вра-
щающейся форсункой типа ОВ—65, которое
можно использовать и для разо!рева дви-
гателя и отопления рабочего места шофера;
К подогревательным устройствам, рабо-
38
тающих на бензине относятся: воздушные
отопители—подо1 реватели 0 — 15 и 0—30,
жидкостные подогреватели П—50, П—70 и
П—100 и подогреватель конструкции Глав-
мосавтотранса.
Все они обладают весьма существенны-
ми недостатками, а именно: они сложны по
конструкции и сложны в обслуживании и
обращении с ними, имеют повышенную опас-
ность в пожарном отнощении, трудность
монтажа, их громоздкость, высокая стои-
мость.
Поэтому в автохозяйствах для разогрева
двигателя применяются более доступные и
дешевые средства, а для сохранения и пот-
держания двигателей в разогретом состоя-
нии на линии применяется переодический
пуск двигателя с его прогревом. Для пот-
держания тепла в кабине применяются ото-
пители устанавливаемые в кабине упрошен-
ных конструкций: дровяные и угольные печи,
печи-радиаторы включенные в систему ох-
лаждения.
Разогрев масла в картере перед
пуском двигателя
При всех рассмотренных выше способах
разогрева двигателя, хорошо прогревается
39
цилиндро-поршневая группа но совсем не
подогревается масло в картере. В условиях
Крайнего севера при температурах доходя-
щих до —40° и ниже, даже при примене-
нии специальных зимних масел и их заме-
нителей, есть необходимость подогревать
масло в картере так как нх прокачиваемость
ухудшается из-за увеличения вязкости мас-
ла. Для разогрева масла в картере приме-
няется несколько способов.
Наиболее простым способом является
установка жаровни под картер. При этом
способе двигатель укрывается чехлом и
брезентом Жаровня изготовляется из листо-
вого железа толщиной 0 8—1 мм. или из
старых дисков колес. Применение жаровен
требует большой осторожности так как
представляет опасность в пожарном отноше-
нии.
Иногда применяют разогрев масло путем
установки кожуха вокруг картера и залив-
ки в него горячей воды. ВНИИА.Т разрабо-
тал несколько способов разогрева масла при
помощи специальных змеевников смонтиро-
ванных в картере, которые включены в сис-
тему охлаждения, а также электрических
подогревателей. Электрический подогрев
очень эффективный но более сложный и до-
рогой и массового применения не нашел.
40
При длительных стоянках автомобиля на
трассе самым лучшим способом является
заливка в картер горячего масла подогретого
отдельно. Категорически запрещается для
разогрева масла применять открытый огонь.
VI.	УХОД И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
Потдержание теплового режима
двигателя после пусна
Прогрев двигателя после пуска и пот-
держание его теплового режима во время
работы, составляет единое целое при экс-
плуатации автомобиля зимой. Для потдер-
жания теплового режима двигателя (80—
•85°) применяют термостат, жалюзи, утепли-
тельный чехол, устройство для отключения
насоса и вентилятора.
С наступлением зимнего периода, в авто-
хозяйствах как правило снимают термос-
таты. Причиной снятия термостата является
то, что при использовании зимой термоста-
та радиатор может быть разморожен из за
отсутсвия циркуляции воды при закрытом
термостате н кроме того, после слива воды
из системы вода остается в отверстии та-
релки клапана, в результате чего образует-
41
ся ледяная корка, яакрывающая отверстие,
что приводит к образованию воздушной
пробки в системе при заливке воды и час-
то шофера выезжают на линию с неполной
системой охлаждения.
Поэтому при температурах ниже 30—
85° ниже нуля, термостат целесообразно
снимать и заглушить пробкой перепускной
канал. Необходимо только иметь ввиду, что
снятие термостата приводит к тому, что
двигатель начинает работать на переохлаж-
денном режиме, вызывающим его позышен-
вый износ. Для потдержания теплового ре-
жима двигателя целесообразно применять
отключение вентилятора, ослаблением натя-
жения вентиляторного ремня, но при этом
оказывается отключенным и водяной насос
и поэтому может быть использован только в
период прогрева двигателя после пуска
Также большую роль для прогрева дви-
гателя играет применение жалюзей и утепли-
тельный чехол, при помощи которого время
прогрева уменьшается.	,
Что касается скоростного режима при
прогреве после пуска, то опыт эксплуата-
ции и эксперименты показывают, что при
пизких температурах прогрев лучше всего
вести при SCO—1000 об. мин. Такие скорос-
ти вращения коленчатого вала не создают
42
угрозы повышенного износа двигателя при
условии хорошей подготовки двигателя к
пуску.
Особенности эксплуатации автомобилей
в зимнее время
Тщательный уход требуется за системой
охлаждения. Необходимо проверять систе-
му на течь, следить за исправностью конт-
рольных приборов, сливных устройств, про-
верять состояние и натяжение ремня и уро-
вень жидкости.
Не менее тщательного ухода  требует
система питания. Основные неисправности
топливной сисемы зимой связаны с попа-
данием воды и снега в топливо, в резуль-
тате чего в топливопроводах образуются
пробки препятствующие проходу топлива.
При заправке топлива пользоваться спе-
циальным заправочным инвентарем, соблю-
дать чистоту при заправке. Заправку топ-
лива в баки следует производить сразу же
по возвращению из рейса ибо при хранении
автомобиля на открытом воздухе на стен-
ках бака образуется иней. Для . дизельных
автомобилей топливо должно иметь
10 дневный отстой. В процессе эксплуата
42
ции надо каждый лень сливать по 100—
200 гр. топлива из фильтров.
Техническое обслуживание системы смаз-
ки производится при прогретом двигателе.
Контроль за состоянием системы смазки
ведется по показаниям манометра. При сни-
жении давления вужно прежде всего про-
верить уровень и качества масла. Если мас-
ло разбавлено топливом более чем на 15—
20 проц, его заменяют свежим. Разжижение
.масла определяется по повышению уровня
его в картере. При повышении давления
следует проверить состояние масляных филь-
тров и маслопроводов. Фильтрующий эле-
мент фильтра тонкой очистки в зимний пе-
риод рекомендуется менять при первом тех-
обслуживании. Для предупреждения повы-
шения вязкости масла надо ежедневно про-
верять состояние средств утепления мас-
ляной системы и исправность маслорадиа-
тора.
В системе электрооборудования особен-
но тщательно надо следить за состоянием
аккумуляторной батареи т е. исправность
зарядной цепи, следить за утеплением бата-
рей, плотностью электролита, очищать от
льда и снега прерыватель-распределитель,
катушку зажигания, электропроводку, свечи,
проверять крепление проводов и контактов.
44
Уход за агрегатами трансмиссии сводит-
ся б основном к своевременной замене мас-
ла в картерах, причем замену масла нужно
производить сразу же после возвращения
из рейса пока масло еще не остыло, а за
ливать масло нужно нагретое до 40—50°.
При заправке нужно следить чтобьи в гор-
ловину не попадал снег.
При обслуживании тормозной системы
нужно систематически проверять регулиров-
ку тормозов, состояние резиновых шлан-
гов, манжет, дафрагм. У пневматических
приводов ежедневно 2—3 раза сливать кон-
денсат из ресиверов при небольшом давле-
нии воздуха.
При обслуживании автомобиля в зимнее
время шофер должен иметь ввиду, что да-
же упущенная мелочь может привести к-
серьезным последствиям.
VII.	ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ ЗИМОЙ
Вождение автомобилей на Крайнем севе
ре имеет ряд. особенностей, вытекающих
из специфики и климата и дорожных усло-
вий. Особенно в зимнее время это связано
с серьезными трудностями, требующими от
шофера знаний особенности трассы, спе-
4Ь
циальных навыков, высокой личной дисцип-
лины и выносливости.
Трогание с места допускается только
при условии прогретого двигателя до тем-
пературы охлаждающей жидкости не ниже
50° и масла в картере не ниже 10°. Пер-
вые 15—20 мин следует двигаться со ско-
рость не выше 15—20 км. час избегая уда-
ров шин о выступы дороги, а при особо
низких температурах лучше первые 1—2 км
проехать со скоростью 5—8 км час.
При движении на заснеженном участке
дороги надо избегать остановок, так как
последующее трогание с места может выз-
вать пробуксовку из за плохого сцепления
ведущих колес. Следует избегать также пе-
реключение передач, так как теряется ско-
рость и также неизбежна буксовка. Если
автомобиль застрял, то не следует давать
большие обороты так как снег из под ко-
лес будет выброшен и автомобиль сядет
еще глубже. В таких случаях Помогает
движение задним ходом с целью съезда на
уплотненную коллею, после чего следует
преодолеть .трудный участок с разгона.
Отдельные заметенные снегом участки
дороги небольшой длины 8—10 мт. и ко-
роткие подъемы, следует преодолевать с
разгона повторяя это несколько раз.
46
На скользких дорогах изменение числа
«оборотов коленчатого вала, повороты, тор»
-можения, пользование сцеплением шофер
должен делать с максимальной плавностью
во избежании заносов. Двигаться по скольз*
кой дороге надо со скоростью не более
15—20 км. час., а уменьшать скорость дви-
жения следует торможением двигателя, не
прибегая к тормозам и не включая сцеп-
ления.
- Для преоделения длительных участков
занесенных снегом применяются цепи про-
тивоскольжения используются средства из
подручных материалов: бревна, хворост,
камни, доски и др.
При составлении использованы материалы
НИИАТ и брошюры:
1. Лосавио и Семенов—„зимняя эксплуата-
ция автомобилей**
2. Петровский и Гончарук—.эксплуатация
автомобилей на Крайнем севере*
ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СВСНХ
ТАЛОН № 
К удостоверению шофера №
Выдан--------------------------------------
в том, что он прослушал курс техминимума по правилам ра-
боты шофера в зимних условиях и может быть допущен к
эксплуатации автомобилей в зимний период-----
Техминимум сдан с оценкой------------------
Начальник ОЭ а/базы №
Инженер по тех. учебе
.------‘------------------19------г.
Маг. облтип, 1963«
4120—4000