ГЛАВНОЕ ЛВГОМПКИЛЬИПЕ УПРАВЛЕНИЕ
КРАСНОЙ АРМИИ
Г.чзиние Упрлюекме Kcir/aiijjioiurra чрти.цсрмсй Крагнон Лр«нн
ч
ПАМЯТКА
ВОДИТЕЛЮ АВТОМОБИЛЯ
СТУДЕБЕКЕР
Военное Издательство
Народною Компсац|иата ООоропы
ПАМЯТКА. ВОДИТЕЛЮ
АВТОМОБИЛЯ СТУДЕБЕКЕР
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИ
СТИКА АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения
F1- Г-ег лигомоСяля С полной Лалраэхой 4 670 кг
Ц. Груллпсл ьемпоегь	...	2 ЛОО ,
J. [асарш ы размеры:
длина (без-лебедкн)..................	5 400 мм
ширина ....................... 2 230 .
кысога(с нпгрузкоА)........... 2 70:0 . ‘ч
4. Ба mi автомобиля (оасстоинпе между
передним моется и cci.io йалап-
смрнип шдчгски). ...	. .	4 170 ,
расе г t у1 а е между о.ямн задних
ыосгон........................ 1 117 .
б. Колея:
ги-редаих колу; (ио зечдг) ...	1 520 .
задних к ;.iec (между серединами
екзтоа» .	................ 1 7!8 ,
6 Клиренс (пл i .HpvsKjfi)
иод мостдои . . •	.....	24В „
7 Наля<.ц..;а..н раднуе поворота (и-»
переднему нлрежиому колесу) .	10 м
S. Рязмйры :иг|формы:
длина ..........................  .	36fll ми
ширина .	.	.....	2040 .
вьгеота заднего борта............. 420	,
внутр ci ияя высота дод тентом I 520 .
1- Рессоры:
передние .
Ходовая часть
задние
продольные, полу-
эллиптические
2 Амортизаторы (передние)
продольные, полу-
эллиптические,
перевернутые 
3. Колеса
передних:
задние .
1 Шины:
ТИП . . .
. . гидравлические,
двустороннего
действия
дисковые, одинарные
дисковые, сдвоенные
размер ....	......
давление воздуха в шинах (на
всех колесах) . ............
баллоны с грунтоза-
цепами (8-слой-
иые)
7,50—20"
3,85 ат
(55 фунт/дм«)
Дополнительное оборудование
1.	Механизм отбора мощности . . . две передачи вте-
ред и отна назад
2.	Лебедка:
привод . . . ! .........от механизма отбо-
ра мощности
тяга на тросе . ........4 50Q кг
3,	Цепи противоскольжения .... мелкозвенчлтые; две
для передних и
, четыре д чя зад-
них колес-
4
* Регулировочные данные
1. Зазор клапанов (всасывающего
и выхлопного) при прогретом
двигателе.............. 0,15—0,18 мм
'	(0,005 - 0,007")
2.	Зазор >ежду контактами преры-
вателя .........................., 0,45—0,5.4 мм
1	( 018-0,022")
3.	Зазор между электродами свечей- (0.62-0,65 мм)
(0,025")
4.	Глотность электролита 'аккуму-
лятора ........................ 1,27*—1,300
5.	Свободный ход педади сцепления	12"—25 мц
• 6. С ободный ход недели тормоза 12—15 »
7.	Зазор между колодками и тор-
мозным барабаном:
в нижней части колодки . . .	0,125 мм
в верхней части колодки . .	0,25 »
8.	Зазоры .между барабаном и лен-
той центрального тормоз^:
у ойоры ................... 0,25 мм -
у концов ленты . .......... 0,50 .
9.	Допустимый прогиб ремня вен-
тилятора между шкивами ге-
нератора и коленчатого вала .	12—20 мм
10.	Схождение передних-колес . . .	1,5—4,5»
»
Емкости
1.	Системы охлаждения двигателя	18,5 л
2.	Системы смазки двигателя . . .	7,5 .
3.	оп дивного бака ............. 150	,
4.	Коробки перемены передач (без
механизма'отбора мощности)	_6,2 ,
5.	Коробки перемены передач
(с механизмом отбора мощности) 6,6 .
6.	Раздаточной коробки.......... к 4,0 „
Задн их мостов (каждого моста
в отдельности)................ .3,3	л
8.	Переднего ведущего	моста	.	.	.	,3,3	,
9.	Фильтра воздухоочистителя	.	.	1.0	.
10.	Лебедки..................... 1,75
Эксплоатационпые данные	f
Расход топлива по 100 км
пробега (по шоссе) .... 3b л
II.	ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
АВТОМОБИЛЯ
Трехосные автомобили Огудебекер выпуска-1
ются двух моделей: модель US-6(6X6) со все-’
мн ведущими колёсами (рис. 1) и модель
Рис. 1. Общий вид грузового автомобиля Студебекер
модели USt>(6X(>)
(j
l'S-6(6X4) — с четырьмя ведущими колёсами
и представляют собой 2,5-тонные автомобили
армейского типа.
Привод на передний мост повышает проходи-
мость, устойчивость и улучшает управляемость
трёхосного грузовика при езде по грязи, а так-
же по песчаным и заснеженным дорогам.
На автомобиле установлен четырёхтактный,
шестицилипдровый двигатель 2 (рис. 2) с нижним
расположением клапанов. Двигатель снабжён ре-
гулятором вакуумного типа.
Генератор двухполюсный, работает совместно
с реле-регулятором. Максимальная отдача гене-
ратора 25—27 а.
Стартер обычного типа, с механизмом включе-
ния «Бслдикс», расположен с правой стороны
двигателя.
Прерыватель-распределитель снабжён центро-
бежным регулятором опережения зажигания
(36° при 2 400 об/мин коленчатого вала). Бобина
(индукционная катушка) — обычная, рабочее на-
пряжение 6 в.
Сцепление однодиежовое, сухое. Коробка
перемены передач трёхходовая, пятаскоросгная
(с ускоряющей пятой передачей).
Раздаточная коробка установлена за основной
коробкой и служит для передачи вращения на
передний и задние мосты. Она имеет две переда-
чи: высшую и низшую.
Наличие пяти передач в основной коробке и
двух передач в раздаточной коробке позволяет
7
to
Ряс. 3. Схема расположения гидропровода тормозов на шасси авто.мобилй
чего поршень этого цилиндра начинает двигаться
и через свой шток, рычаг главного цилиндра и
шток поршня главного цилиндра создаёт допол
нительное усилие на поршень главного цилиндра,
помогая тем самым водителю в силе нажатия на
педаль тормоза.
Жидкость из главного цилиндра поступает в
маслопроводы и тормозные цилиндры, давление
в которых постепенно возрастает равномерно,
включая тормозные колодки на всех колёсах,
производя тем самым торможение.
Ручной центральный тормоз ленточного типа
расположен непосредственно за раздаточной ко-
робкой.
Назначение этого тормоза — удерживать ма-
шину на стоянке.
Автомобиль Студебекер снабжён цепями про-
тивоскольжения. При езде в особо тяжёлых ус-
ловиях по бездорожью на переднем мосту мо-
гут быть установлены двойные ска гы, позволяю
щне монтировать плицевыс или тавровые цепи
противоскольжения и на передние колёса.
На некоторых грузовиках Студебекер имеются
лебёдки, установленные в передней части рамы
перед радиатором. Такая лебёдка может быть
использовала в качестве самовытаскнвателя для
преодоления автомобилем труднопроходимых
участков, а также для подтягивания грузов к
автомобилю. Наибольшее усилие на тросе —
4 500 кг. Лебёдка может работать при неподвиж-
ном и прп движущемся автомобиле.
н
III.	ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ ПРИ НОРМАЛЬ
НОЙ РАБОТЕ
£ I В 3 5 вi а 1 * ? i i и г S 2	х
S -и g я <= г Г g й * == й 2 =.<:« а.2
i = S gs bC	и!' Ь = =;2«Я
= 3“>hsL jish
2 s2 1 = г. = «
§ = д
L-X==	O«K.
q rf .* «: i _• Л T,‘
5 и «
Й Г; Е
I.	Спидометр /5 (рис. 4) показывает скоросЛ
движении автомобиля в милях в час; суммарны*
счётчик — общий пробег автомобиля в милях, ;
суточный счётчик- пробег за сутки. Показаниец. s-
суточного'' счётчика сбрасывается посредство» i S.
вращения рукоятки, имеющейся на задней сто- -=»• g «
ронс корпуса спидометра.	I Л §
2.	Манометр 4 показывает давление масла
системе смазки двигателя в английских фунтах и;п
квадратный дюйм.	'
Нормальное рабочее давление при прогретом!
двигателе нс должно падать ниже' 26 фунт/дк?|
(1,8 ат) при скорости движения автомобиля,
40 миль (64,4 Юм) в час. При малых холостых
оборотах прогретого двигателя давление может
'быть равно 8—12 фуит/дм.8 (0,6—0,8 ат). При
холодном двигателе давление соответственно
увеличивается.
3.	Термометр 5 (дистанционного типа) показы-
вает температуру воды в -системе охлаждения
двигателя в градусах Фаренгейта. При нормально
работающем двигателе показания термометра
должны быть в пре делах 1 10— 180“ 1' (60 -32.2' С).
Помни! Температура нижней 'масти радиатор
при наличия термостатов в системе охлаждения,
разобщающих радиатор и двигатель, быцаят зна-
чительно ниже температуры воды в блоке ци-
линдров, показываемой термометром.
Й i
53 ? = §’•
И
Д’* S
g Я
и о
4’ ЛмпеРметР 77 "оказывает силу тока заря к Чямох-выключвтель зажигания 18. Если-
к зн^у °«J™!*10 (стрелка отклоняется вправо,дач вставить в замок и повернуть по часово
" (С’РМК&Ж КЖ® ЕЫ.
повериугь клЮЧ „роти»
пер»—ь свита 7 может
пад" ”фОйар"
» ~я Ш1оиоб„да „огут быть , npoM-:U
д центрального переключателя света выгни <
света 25 служит
света на
i даёт npa-
через одну
При скорости ниже 7—10 миль, а также в том
случае, если расход тока потребителями прево-
сходит производительность генератора, аккумуля-
тор разряжается.	ч
5. Указатель уровня топлива 16 доказывает
количество топлива в баке. Указатель работает
только при включенном зажигании и
в ильные показания приблизительно >
минуту после включения зажигания.
Па шкале имеются обозначения:
«!'» — полный бак;
«%» — три четверти баки;
в1/»» — половина бака;
«14» — одна четверть бака;
«Е» — бак пуст.
14
Ьлпостью.
' 8. Ножной псреключателС
гля переключения фары с дальнего
злижннй.
f 9. Стоп-сигнал включается при вытянутой (на
Головину или полностью) кнопке центрального
переключателя света 7 в момент нажатия на тор-
мозную педаль; выключается в тот момент, ког-
да педаль отпускается.
I 10. Выключатель 19 освещения щитка «рибо
ров может устанавливаться в два положения:
j Кнопка нажата доотказа — освещение выклю
чепо.
[ Кнопка вытянута доотказа — освещение вклю
чеио.
15
IV.	ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ВЫЕЗД
Перед пуском двигателя и выездом вмимател
по осмотри весь автомобиль.
1.	Проверь уровень воды в радиаторе; если и
збходнмо, долей воду.
2.	Проверь уровень масла в картере двигагел
(при неработающем двигателе) по маслоуказатс
t. ио. расположенному с левой стороны двигателя
При необходимости долей масло.	.
3.	Проверь, имеется ли топливо в баке но ука-1
за гелю уровня топлива, находящемуся на щ.чткз!
приборов.
4.	Проверь давление воздуха в нишах (включая!
и запасное колесо). Давление воздуха во всех‘1
шинах должно быть равным 3,85 аг; при недо-
статочном давлении подкачай шины.
Давление воздуха в шинах проверяй манометром.
Не езди со сниженным давлением в пищах,
гак как это резко сокращает срок их службы.
5.	Проверь, исправны ли органы управления
[тормозы, рулевое управление и пр.).
6.	Проверь, исправны ли освещение г звуковой
сигнал.
7.	Выполни операции, производящиеся
жедтевном уходе за автомобилем.
V.	ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Пуск твигатсля
I. Установи рычаг переключения коробки
ремены передач (рис. 5) и рычаг переключения
!в
Рис. б Схема
HciA рчгкы»е
положений рычага коробки пебемены
передач
раздаточной коробки (рис. 6) в нейтральное по-
ложение. Если во время работы двигателя необ-
ходимо выключить сцепление, то не выжимай
педаль полностью.
Помни! При значительном нажатии па педаль
сцепления будет включаться стартер.
2. При холодном двигателе: вытяни на себя
кнопку (с надписью «Choke») воздушной заслон-
ки карбюратора приблизительно на половину её
кода и кнопку дроссельной заслонки (с над-
писью «Throttle») па 10—15 мм. При прогретом
двигателе эти кнопки не вытягивай.
:.ри
iiC-
2 Зак. 205
17
Ч jf a
1 у
В«сьв»1
*,,?в*д*чо
‘^’Очен
в
Рис. в. Схемы положений ры-
чагов переключения раздаточ-
ной коробки, переднего веду-
щего моста н механизма от-
бора мощности:
А- рычлг р;1яаточкс.в к*ро4кн:
15--р».гчаг wj.-ано велущеп»
>1-. 11- рычаг ыехшниша от-
й>1>* иошмота
!8
A

Б
!! °-—
^ьно* пол°^^
г*.
"«PejWva
НИС‘ ^п°Чи 3^i'K
Встав( ‘Ц"1Л	э£- Как только двигатель начнёт работать, про-
бок /R Кдк>ч f рь по манометру, есть ли давление в системе
BepHfJJ'^"анци ?азк*. Если давления нет, немедленно останови
вой Л е' ° "о ^игатель во избежание серьёзных повреждений
Релде. устрани неисправность в системе смазки.
тео ,^А‘п°чи Нажми доотказа кнопку воздушной заслонки
>к\1 этог 'аРбюратора, как только двигатель слегка про-
11!{ н 1,вДа‘1ь си? •рвется и сможет работать без прикрытой воз-
lfa* Taii’ чтобы *Ушно{' заслонки.
вк / ЙН‘Т,< "а к °- Никогда ,1е езди с вытянутой, хотя бы частвч-
. 'оче«(/я ст */с пно, кнопкой воздушной заслонки карбюратора,
H	Тс4ак как это вывывает большой перерасход топ-
‘,к-ТО/ГИой °	•• л----- —......... ...... ..........
J а кабину1 С/Ке "I
!'РОТ11о с По7я
°к?и ''^"”1
т^>, отл ет P^J
‘!G ^^сь06^
*'Ч0:1(Нц. КНоП1<1Л
s ««ж' I
'лива н быстрое разжижение смазки в картере
'двигателя.
I 7. Не пользуйся при пуске педалью акселерато-
ра. При работающем двигателе не нажимай резко
на педаль акселератора, гак как при этом в ци-
линдры впрыскивается избыточное топливо,
вследствие чего могут возникнуть затруднения
при пуске и произойти разжижение смазки.
8 Плавно включи сцепление.
9. Прогрей двигатель в течение нескольких
минут на малых оборотах, несколько превышаю-
щих обороты холостого хода и обеспечивающих
подзарядку батареи.
Остановка двигателя
1. Выключи зажигание, повернув ключ замка
зажигания против часовой стрелки.
2. При перегретом двигателе (после длительной
работы в тяжёлых условиях) не выключай сразу
о»
19
*°3.Тоду ^гакЛ1о	/
„а VI ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ
автомобилем
I	ПовР^де/^ "зб^ац Автомобили Студебекер моделей US-6(6X6) и
Мобиль „	llfl бобщS-6(6X4) применяются в качестве автотягачей
/а Стоянке	ля буксировки артсистсм.
'ВЬ1ИЬ Управление автомобилем, буксирующим артси-
в ы п м ° О и j] я Ь п Р и э .тему, во многом отличается от управления обыч-
Лй»й с	Ра з» *Сп л о |ым грузовиком.
Часгнчн Сзд!1 с	"1едУюп, *еНц, Управление автомобилем Студебекер модель
топр. °> KfioiiKoj, BbtTTl>iy7o^	‘Д и е пд гШ-б(6Хб) вследствие особенностей его трансмис-
б) 1jdh '	‘ В°3дУ1лнай *Отя бь сии (пятискоростная коробка перемены передач,
Даль лЛе₽аботэ/о	' 3зсЛоцК1! TojibK,передний ведущий мост и раздаточная коробка)
_rz	Щец дв/	КаРбюр&в свою очередь несколько отличается от управ-
/е йе нах лепкя грузовыми автомашинами отечественного
°пиай вJпроизводства.
работ	Поэтому строго соблюдай следующие правила:
уве.7й/*’7я без.1	1. При переходе на низшие передачи применяй
Ч;,ВаеТСя способ «двойного выключения сцепления».
2.	Выключая сцепление, не выжимай педаль
доотказа, чтобы не включить стартер.
3.	Пятой (ускоряющей) передачей коробки
‘ пользуйся при езде по хорошей дороге без на-
грузки.
4.	При езде не держи ногу на педали сцепле-
ния.
5.	Прн буксировке артсистемы трогайся с мс-
I ста всегда на первой передаче.
При трогании с места надо избегать рывков,
так как рывок приводит к буксованию колёс
автомобиля. Нельзя допускать длительного бук-
41
зажигание, а дай двигателю
лостом ходу 1—2 минуты.
3.	Никогда ие пета»---у
и —
разрядки —
1	_	,_..ииП
4.	Оставляя
зажигания.
Чтоб ы
т а ц и и
смазки,
в и л а:
а) не
I—
тора;
1	.	---.и,
педаль акселератора;
в)	следи за тем, чтобы все свечи
отказно; при неработающей свече
разжижение смазки;
г)	следи за тем, чтобы исправно работал кар-
бюратор и чтобы топливо в поплавковой камере
доходило до установленного уровня;
д)	чрезмерная загрязненность воздушного
фильтра вызывает повышенный расход горю-
чего, вследствие чего усиливается разжижение
смазки;
е)	при работе на больших скоростях, а также
при поездках на большие расстояния через каж-
дые 100 км пути проверяй уровень масла и его
состояние (вязкость, чистоту).
20
""’’’ад/ця
** «, 9I |
к ^Дг‘Нные вВ^ВоЛНт rt37or°‘ Рл/в« KaPrepa^It3<Y Пои движении по спуску тормози двигате*
Руч'^Р^^	предварительно одну из низших
" Pif°3‘ С ь'вста Ие .	| При преодолении крутых подъёмов и спус-
4 Удь ornv- орудийный расчёт должен тормозить орудие.
- Сг’/2 При преодолении скользких подъёмов и
обязательно надевай цепи противосколь-
ожиЛая буксования и движения маши-
Пео’	втомобнле US-6(6X6) включай передний
,,°Рачип^'^ьпо	ппп ^ь,11!}» в cWvin;ni мост при езде по пересечённой местно-
му оё '1НоС1,т ^‘Р^зко^	безырожыо и в гололедицу.
УКатац1}.	1}1у- а «но !o>Ke,il^Pu быстрой езде по хорошей дороге с твёр*
При ве-г,’х 4op0r..	1Да «ым покрытием передний ведущий мост выклю-
гориг., >itOcTn Рсчм°Н	rf- Тй.
J 1ть ABifi ‘llaB"o ' Tht<efiH:i) JJ ав-:,ягь 14. Передний ведущий мост можешь включать
РУЛь bonr^'70*1)- ^>РЛг°зцГь в. слу. урн любой скорости движения без выключения
случ;^ (чащс сцепления при отсутствии буксования задних ве-
Й Сторо3а'1°Са Д>щнх колес-
1 “У за. , 15. Низшей передачей раздаточной коробки
пользуйся при длительных крутых подъёмах и
пря движении в тяжёлых дорожных условиях
/(пересечённая местность, бездорожье).
1	16. Переключай раздаточную коробку с высшей
передачи на низшую только после полной оста-
/ новки автомобиля.
Переключение производи способом «двойного
I выключения сцепления».
I Помни! При включении в раздаточной коробке
I низшей передачи автоматически включается пе-
I редний ведущий мост.
с места не	- * Ая
^\ео
7. При движении автомобиля с артсистем^'*’„оЪр->:
(особенно по скользким дорогам) часто происхА&гОп. арт
дит занос как самого автомобиля, так и ирицея^-
КОГО ОРУДИЯ. ЭТО ПРОИСХОДИТ ОТТОГО, ЧТО CKfl^VV}'_„,nT
рость движения такого поезда большая ------
орудие «болтает». Особе:
иии орудие енлъмп —-
!--- . .....
На сильно
газ (особенно ,.г.. в
чае необходимости
всего гор;;;-... о ,	i.
автомобиля руль поворачивать
носа.
8 При езде по пересечённой местности будь
осторожен, следи за тем, чтобы не повредить
рессоры, мосты, колёса и т. п.
9. Включай нужную передачу в коробке пере-
мены передач до начала движения поезда на
подъём, так как переключение передач на подь-
ёме затруднено и может случиться так что ору-
дие потянет автомобиль назад, а это часто при-
водит к тяжёлым последствиям
22
с

ПеР(‘яач
Пятая передача (ускоря-
ющая) .............. 45 миль/час	20 миль/»
(72 км/час) (32,2 км/час
Четвертая передача
(прямая)............ 36 миль/час 16 миль/чл
(57,9 км/час) (25,8 км/час»
передача.'. . . |	20 миль/час	9 миль/чв
(32,2 км/час) (14,5 км/час)1
. . .	10,5 миль/час 4,5 мияь/чаа
(16,8 км/ч-ас) (7,25 км/час)Ж
. .	6 ми ль/час 2,5 миль/ч;Л
(9,6 км/час)	(4.0 км/час)
6 миль/час	2,5 миль, часе
(9,6 км/час) ।	(4,0 км/час) В
’/’егья
Вг°р.эя
Червы
3йЛи'^ Ход .
24
-------------------* 
njyl0 n^^KjHon,, "10чспиеУ
Ное по^^{,,У ^г,раз;1агод;п?ОреЛ«его
/8 р,°л' '* п°стз1зъ п ^Робк^^' Не перегружай автомобиль при езде в тя-
^^Нер^^Ую Пей	Р^чаг cg У оа лых дорожных условиях и по бездорожью.
б1!ля.	С'^ЧУ ъ ра	21 Для остановки автомобиля (поезда), иду-
Как 11 nen°'lQH,!c ‘t'tXfojj ^ar°4no/i гго с большой скоростью, сначала притормажи-
/ C.ioqK‘"0,^nn‘e ',30оЛн такСК°Ростч осторожно, не выключая сцепления. Когда
у,оезда> ' 4 за Т(1 КоРобк„ Ил* }цс с ' О]}орость снизится приблизительно до 5—8 миль
*с»ня На	Z?-11 «О, выключи сцепление н тормози.
BGl,bl лерелРазлн*пгых Ла пРеде?гРость автоиР< ТОРМОЗИ Резк° на большой скорости во из-
!1м^с^едуЧ и Разда^ре^ачах * СкорОСт^°^жшне заноса автомобиля и артсистемы.
—_	J ТасЛдГ/Но/1 Корг)ГКоробНе J 22. Помни, что при неработающем двигателе
Че- Ле> ;ервовакуумный усилитель ножного тормоза не
действует, вследствие чего торможение требует
Ра3	ог водителя значительно большего усилия.
ЙЬ)Сг	"—^ая АплсяЛв	23. При остановке автомобиля поставь рычаг
— J'41'Перслвча	~~—	переключения коробки перемены передач в ней-
Пере1 тральное положение и затормози автомобиль
с«^7.-'^7РУЧ|,ым тормозом.
24.	Задний ход включай только после полной
остановки автомобиля.
25.	Не останавливай поезд (автомобиль) в ме
стах труднопроходимых участков пути, так как
в этом случае при трогании с места колёса мо-
гут забуксовать.
26.	Оставляя автомобиль (поезд) на спусках
или подъёме, включи первую передачу или зад-
ний ход в коробке перемены передач и низшую
передачу в раздаточной коробке.
Артсистему затормози тормозом, а при отсут-
ствии последнего подложи подкладки под
колёса.
25

. увеличивать оборо-
ханизыа отб?п Р Чаг 12 (рис. 4} ,11Z.	»уа 0 6 1	,пос выключи
ной llT»critn Ра Mf?UWOCTn ЗЗкппп ..КЛ1°ЧенИЯ че.	чтобы смотать Р
3. Выклюад’™еюц<ейся на no"yCS СТ°"°£ МХу барабана лсб^^ёдХОй закрепи
4 л- 4,1 Лепление "илу кабины tcnHV’o НУФТ> плботы с леоедл f и в
ред4’У- 8 8	г- . ...
Для НОДТЯГИПРИ-	низшую пе-
3(‘В включи в мруЯ К автом°билю тяж -
МОЗОМ.	°РЧози автомобмт) <епг1’лльное
•^ХзмГо^ дутого тр >ЧНЬ1М Т°Р'
«"рХ"'ей5Л 3
»'СЛО оборотов двиг’и-еля. Д,,08рсме!»'°
нерву го]
II. ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ
1. Новый автомобиль, а также автомобиль, вы
шедший из капитального ремонта, требует к себе
повышенного внимания при работе в течение
обкаточного периода, который для автомобиля
Студебекер установлен в I 000 миль (1 600 км)
пробега при скорости движения не более
40 миль/час (65 км/час) на ускоряющей передаче.
2. При обкатке автомобиля не давай двигателю
| больших оборотов при запуске и в пути и нс пе-
1 регрсвай двигатель.
К 3. После первой поездки подтяни на прогретом
двигателе болты головки цилиндров в порядке,
> указанном на рис. 7.
27
!

го.

уход зА автомобилем
'*за автомобилем заключается в основном в
f ,1еРнод& смазке, подтяжке креплений и регулиров-
С;/_	гнизмов. Соблюдай установленный режим
- ь и ухода. «Обмывку автомобиля производи
,е каждого рабочего дня или по возвраще-
। длительного рейса.
'Ofc
затяжки
цилиндров
6. После первых 200 миль (320 к
смени млело й коробке перемены переда
точной коробке, переднем и задних мостах
мой картеры керосином. При спуске масл1
росина из коробки перемены передач отвёртьп
две пробки — на картере коробки и на ка-
механизма отбора мощности.
В дальнейшем производи смазку я уход за аь
томобилем в соответствии с указаниями разде^
лов VIII «Уход за автомобилем» и IX «Смз-*’'
автомобиля».
28
Контрольный осмотр перед выездом
Проверь уровень воды в радиаторе.
Проверь уровень масла в картере двигателя
Проверь наличие топлива в баке.
J Проверь давление в шинах и наличие кол-
ков и уплотнительных шайб на вентилях
>fo«) Проверь работу органов управления.
») Проверь работу освещения и звукового сиг-
ла.
*м) п
Ежедневный уход
и-. 1. Проверь натяжение ремня вентилятора и от-
п Регулируй его в случае надобности.
-jb. ’2. Проверь герметичность соединений тормоз-
^Ргр.ной системы и в случае обнаружения подтёков
подтяни соединения.
3. Проверь уровень электролита в аккумулято-
ре и долей дестиллированной воды Для доливки
отвинти пробку аккумулятора и плотно закрой
сю вентиляционное отверстие. Долей воду до
краев наливного отверстия и завинти пробку
29
—————-чь/Д ‘ч.иц ---------------------------—
до
•?ей	Пбесп
5 /7е‘7-7е/;; н °гг ' а e	прогретом двигателе подтяни болты го-
l{ ^tv^Pi<S' И Тоо^РУй ^Утятр цилиндров в порядке, указанном па рис. 7,
1' Подт3а.' Са^бод,. Же болты всасывающего и выхлопного кол-
-7^e^r°P«? f[ ,QсСор	' Hh!‘i *-0,оров; проверь зазоры клапанов и, если нуж-
,fI- С<? лРУг^ ,(°-т?с ЪтрегушруЪ их.
с ^ос-г^^Ннд • с?ра Проверь и подтяни соединительные хомути-
у.	с ^вДг^системы охлаждения. Если нужно, подтяни
я	*ех,1Нче-	‘7?°й^срУ сальника водяного насоса.
я	Кц}1 ><ин ос	’ Проверь плотность электролита в аккумуля-
' е^'е^/; Bl*i!o -j*ь/ е 1 *,йгР	ре (при заряженном аккумуляторе плотность
Зе,'А>0^"«.^ 0ЛЛ.,,.	«ктролпрп должна быть в пределах 1,275—
бк!~ВузРе УрОь*°^	'«ь (, Сл 300).
ЧарЬ 3°t]0^aBfforoBei1l> то’ KPoi!c_ p,Jli3ooJl0() 4 срез каждые 5 000 миль (8 000 км)
'0/0 ^<>6*о*'* Но ^Чндп03^ я °Г°:	° 6 е Г а:
2 п^Ко^осг,: е,'«*	(ре^^Носг,	’• Проверь и отрегулируй люфт подшипников
/с..' uc,yo L7i> ^о..?Р> v Нап'\ Рнуап 11 ц йгуляц колес н подшипников балансиров задней
вЧ"^“-	- я
0,{Исг 1у^'Нп ть/ Ио Ь1)У(О ^1 2. Проверь и отрегуг1круи люфт подшипников
3. с‘^я	°Р*фмюр(УП\ы* кулжоть.
в 6et,G”n u Pfl3i} атедр 1 Их j'Pacnr, 3< Произведи чиетку свечей и отрегулируй
,Ы3'"? и в Ра<>11рвДоч ПгРе[у^‘п»^роъо\\ промежуток, подгибая наружный элёк-
ГеОт »ajTP^ Промой топливный фильтр. Спусти осадок
»р?	™cS^vxxonU”rpa" т‘™"втого
>efa.	р°ге рр/грОсрх^еНтЛ 5. Промой систему охлаждения.
’°	о~ ' °113в0Дц Уть)- Я 6. Сними и'Промой поддон картера дв1и\._
*'OJo.v//	' этд ш сетку масляного насоса. Осмотри коренные
6 ^Опп I шатунные подшипники.
° h!i1) f 7- Проверь «схождение» передних колес.
*	8. Смени масляный фалыр двигателя. При смене
31
-гателя я
ко'реячые 1
< колес.
3 Зек. 205
Рис. 8- Принпиииа.'гьния схема з/exTpoowy.
Студебекер:

I — оролпы • фары (правая фара па Оолыиннстве машин от-
сутствует); 2 —подфарник; 3 — генератор; 1 — реле-регулятор
s — тартер; t — аккумуляторная батарея; 7 — катушка зажюа*
пая; 8 — распределитель; » — сигнал; )•- кнопка епгяала; 11—
амперметр; 12—указатель уровня горючего; 12а -датчик уме
кнели уровня горючего: 13 —лампы освещения приборов; М—
cnycKoiKin кнопка стир ра (пожпая): 1S — соединительная
панель; Id — выключатель освещения приборов; 1" — выклю-
чатель »>жнгакпя; 18 — переключатель света; 19 — выключатель
CTou-niiiia.-xi; »♦ - иерсключотсль света фар: 21 — маскирован-
ный nn.unirt гшч* и ггоп-енгиал: 22 — маскироваивый аидйий
спет н ьтоп-сягиал
Обь^ны^tffPUHio Св™ лЫ’Гатег^
г’Ч1Нут1 К0У’1 л). Зайус^ег° Масла 4’ 3aj»efi Сомни, что гидравлическую Систему следует
Масла й Да Филътпи ^В}Ч'ато^ Л’° J! влиять только специальной жидкостью для
9. 11^*еРтере (»рп ,ОЛН11т^.по " Через 7ОЗОВ-
^°-гей, ec7lPb УР°Веиь ^СТаНовле11цРС13(!Рь уро^имснить Д-'|Я этой ^ели масла или другие
О Кауес^’ ,7еоблодЙЛ, с'7а в а м Л’ Дйига]е1костн минерального происхождения запре-
Mo^er С7 3аМедЙГев°' ayupT//33'PTf'3aTvps;тся. Нельзя допускать попадания грязи и
Рлльцое час*Ить Жидка ач°Рт»затопН°Го Л**як в РезеРвУаР главного цилиндра гидротормо-
Заливать я ^,а71'Римепе н^*ерз™Го *4' Промывай тормозную систему спиртом (де-
1лСКи запо*”оРтизаТо*раНсфорн6™Пее мЛрлрованным). Промывка бензином нли керо-
,и Оч{1Сти Щается. гУстуе '°Рное)_ Нем недопустима, так как от этого портятся
ВЗзелинОц М кЛемМц ак	acj>a катерпковые детали. При сборке отдельных узлов
тяни ^_._Р°верь ВС1^ кУмулято	стемы смазывай трущиеся детали перед их ус-
'• замен 1екгропРов " СЫа*ь |ювкой на место тормозной жидкостью.
” пРовода '1Ку (Pnc.fi- Следи за давлением в шинах. Особенно важ-
/7°вРедгд^>, чтобы давление было одинаковым во всех
ссьми шинах задних мостов, в противном случае
еизбежен усиленный нагрев задних мостов.
IX. СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
Водитель! Помни, что от правильной смазки в
значительной мере зависит срок безотказной ра-
боты автомобиля.
3	-	—J 1. Меняй масло в	агрегатах автомобиля
ко/еНя’”' !,Х1С кзменейием времени года (лето, зима).
;	’	тРяпкцЯ 2. При смене масла	промывай картеры для
,	а/?ы й К(	I удаления отработанного	масла и грязи. Картер
7	я«ие	от! двигателя промывай	только жидким маслом.
I Картеры трансмиссии промывай керосином.
3. Не допускай работы автомобиля с иеисправ-
। костями в системе смазки двигателя.
35
.и. очисти клеммы <
вазелином Проверь всю эл
затяни соединения,
ной изоляцией.
Периодический осмотр (по мере надобности)
1.	Удаляй нагар из камер сгорания и npimips
клапаны.
2.	Промывай топливный бак и сетчатые тот
дивные фильтры.	_
3.	Проверяй состояние щёток генератора А
стартера и в случае надобности заменяй ..«>
Очищай коллекторы при помощи мягкой тряпки,
намотанной на кусочек дерева.
4.	Очищай тормозные бар..5я1«ы и коло;
пыли м грязи, проверяй состояние фрикционных
обшивок колодок и заменяй изношенные или I
сильно замасленные обшивки.	
34
I з*
Ссрт маспв
зимой
.жедневио, ио нс реж<_ ...
(НО км) О
Проверь уро- Автол б плм
сень масла, в автол 10 (и
случае iivoixo- жэ|«ую ячгс-
диыастп долей ду)
(масла .
„ пх ОГНОСЯ-КЯ’-
я К числу их вала
4,	Указанные ниже сроки пополнения и X, ие "У^^’^пщипн^ г.еРаИЧ ^дючепяя
смазки необходимо соблюдать при норма.«зйЛЯ1ОЩИ» паншпнпк муч’ , евОйколонки.
условиях работы автомобиля. При езде ио *маховнке), п д... ПОДШИПН^^-в3кУХМНО-
пылъным или грязным дорогам или вообщеГдеиия м верхи сцепления и ры требую1-
работе в тяжёлых условиях смазывай ав1(‘-.а,ш тор№за моЗОВ смазки
биль чаще.	Сервомеханизма то»	*
5.	Меняй масло в двигателе через каждые, „.ея„,и смазки а”’г0>'°
миль (1 200 км) пробега. На новом или отр
тированном двигателе смену млела произво
еле первых 250, 500, 750 и 1 000 миль (400,
1 200, I 600 км) пробега.
Менян масло всегда лишь на прогретом у
теле.
6.	Через каждые 5 000 миль (8 000 км) пре
сменяй масляный фильтр двигателя.
7.	В коробке перемены передач, .раздато
коробке, переднем и задних мостах смени ма
после первых 2 000 миль (3 200 км); затем ме
масло через каждые 5 000 миль (8 000 км) пр
га и при перемене времени года (лето, зима).
8.	Смажь все подлежащие смазке точки uiacf
при помощи тавотгГрёсса после первых 250, 5(*
750 и 1 000 миль пробега.
9.	Перед смазкой шасси удали грязь с тащ
ниц (пресс-масле.чок); следи за их целостью
исправностью.
10.	При сборке разобранных механизмов авт
мобиля не допускай попадания в них грязи н.
песка. Смазывай при сборке сопрягаемые детая
11	Некоторые части автомобиля смазываю гс
только при сборке и во время эксилоатацнн
че» чек»» l«0 »“’ь
АВТОЛ 6 ял“
«£<'« 4 •»£
"в)
каждые 750 миль (1 2UV кт, ,____,
I Сисли ыас.ю Автол 6 или! Литлл 6 ила
азгол 1'1 (и автол 4 (при
жаркую пого-1 морозах пи-
ду) '	же—ЭТ)
при Брайтсток пли нигрол
Через
Денгиie»b
[JS*
I ирс«“
_________-—'
To »«
КарлачЫ
Hnrf'O’
Сы^сь—|,нс"
рол ЫА<4«-
5ндо* «о!»
I Слоль^'«“с
,ни карлаисе
36
Точки еиаакп
Ирис. 9)
Налмсвоиеиие
сматываемого
механизма иля
летели
“И------"	—т
5 Пальцы перед-
I них рессор и паль-
цы сережек перед-
| иях рессоп,.
Способ,
СЧЗЗКН
I	ле юм
I
То же
I То же
I _______
6 Шарниры про-' То же
дольной рулевой.
тяги	I
I То же
Шарниры попе-1
речной руленой тя-
ги
Смажь ври. Смесь—ннг-
помокш тавоту рол да/Н-сс»
кресел 1 лндол б-Ю/о
Рулевой
низ и
Ж1<лХЯ-
Проясръ уро-, Нигрол Л [ С
рель масла, в или трактор- , рол
1 случае необхо-’ ный	'
' г дикости дмей
масла	|
Канавы перед-
него моста
Смажь при.
помощи тавто-i
пресса
ПмдсолпнялЯ вен-'
тилятэра
Ниг
Сорт масла
Смесь: няг-.
рал со-
лидол 5С0/о	|
или
Нигр
। Специальная смазка
Марфлк
или смесь: ниг- ,
рол Л—5Э>/*а4- I
14 солидол -5Со/о!
Смажь, от4*Консилин или солндов
верпуи Пробку!
Передняя опор»! Смажь при
ди ига! ел я	• помощи icboi-
। пресса
J J ги«<Н0,,вниС
аог ‘ *,e3w«eeiioIr
1 „/ *Ci«»WMa >Иц Способ
с»/ «гели
’-&/	емвзии
«гои
Пслв|,ой uacw
Доверни Ра, ,,
Фера
13	п,„ .	' t--------------------1
, <иеп«ияя*Л,№е"и’(/. Спамь ttp„ | '	" р----------.
.	"рссТ Т4в-'ролМ50С»%'“Го- »«гР0„
- j_______	I	I •’"•’«4 *U*7
Йод1Пя0м
^ключк:11Л'*' I Добавь 2-4’	««
'«сплеяяя(.hlTlM,4;	«асло для явнг„елв
Вит₽°-'
Т------------------------------1------------Т J й '
15 Промежуточная < Проверь уро- Нигрол Л j Смесь: иис!т---------------- пчява \ »с"ьа «о
опора карданной пень масла, и или трактор- рол Л >ц( \ рвзДа'гс \ доЛсВ
передачи	случае иеобжо- иый	, тракторный -> \ -^,бУа	\
дикости долей	;бс°4г4-автол fi-‘ Д“	1
часла	j 40b/n	'
I_________________>_______________
16	Г еиератор («ас-; Добавь 2- 8
леи..н)	j ка глн масла вл'
। масленки <
17 Распределитель ! Добавь 2—й! То же
(масленка в фп- кепии масла вз|
тяль ротора) масленки
18 Стартер (маслен- Добавь 2—3’ То же
ка)	капли масла из)
I масленки I
Сл для лвигател»
40
Сорт масл*
зимой
JCIOM
(
Илимснованнс
(i-waawB3€Roro	Способ
механизма пли
детали	смазки
1
То *«
ТЯГ1
(ТОР-
cucn.ic-i
То *с
фрицспчоР "Г”’
S«P
Смажь вз «»•
слейся
ППри«?“
тправ-1С,,‘-
молов и
н-ля)
Через «alK ые
| Коро«к» пс₽€’“’ееиь
I Hil перея»4
..
ПРО^₽ОД	Гроктортп]:^
н ш*
01 Л Смесь: HW-
Проверь УР<^ ил^И‘трактор- ’*лк10рныв~
веиь^«а“ | ный	иС0)0Лав,ол6-
40° j п
21 Передквв и зад- То же	SAE 76 Ны SAE Л» 93
! | ине мосты	или брайтсток, 'иля брейте гок.
или вкипмасло.ияи аетамасло,
или нигрол Л пая смесь: ниг-
рол Л~- 6U>]ii +
|4-а«таз 6—40>)о
24
"-л-. л
1*“'	I snr- ” "₽
I S0o/o+ я,,лол/
41
§ 1 $	11дм0снснаняс смлзыпасмого ~ ® | КСХЗИИЗДЫ ИЛИ $ V,	детали	Способ смажя	Сорт ма летом
25
- - ----1—	----------1	......
Вал лсбслки (xoit-j Смажь при Смесь: ииг-| Ни:
цеоой водш1шлнк> помощи тавот- рол Л или или
I прессе I тракторный —‘иый
2>
Через каждые 3 000 миль (4 800 км) О
Картер черкяч-( Проверь уро-[ Нигрол Л) Сг
ной передан) ле- есиь масла и! или
бедки
Нигрол
___	_____ ij или трактор-] м>л ,
добавь его 1 иый	I тракте
6<Ыо ]-»'
44»JO
27	Ступицы перед- них Я ЗиДНКХ ко- лее	Разбери, про- мой и заполни свежей смаз- кой	
Si	Опоры задних балансиров	То же	
Коясталви или сол
То же
Через каждые 5 000 миль (8 000 км) А
29 , Инлиешр серво-| О) верни
! вакуумного усиди-' пробку цклин-
тела	I дра со стороны
| штока поршня
. я влей 6; г иа-
)сла
Масло МВП пли масло
дьнгатсла
го
Коробка перемены] Смей)! масло
передач
Нигрол Л { Смесь: I
или трактор л рот Л к
кый	| тракторный
’COO/o-f ап тол
;400)0
42
F
	J Нанмековзиме [ сматываемого механизма или детали	Способ смалки	Copt масла	
			летом	зимой
	1 Пвэдзточиая ко- робка	Смени мас- ло	Нигоол Л или трактор- ИЫЙ	Смесь: ниг- рол Л или тракторный — бСЛ/o-f аэтол 6— 4£0Д>
	Передний н зал вне мосты	То же	SAE № 1Л) или брайтсток» или авиамасло, иля нигрол Л	SAE М-ТО или брайтсток, или инкимасло, иди смесь: ниг- рол Л—бОО/л-г —аитол С—4(ХУо
	Кулачок распре- делителя	Нанеси тон- кий слой смаз- ка При ПОМО- ЩИ промаслен- ной тряпки	Вазелин	
X. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ
И Al РЕГАТОВ
Зазор в клапанах
Установка или проверка установленного зазора
между толкателем и стержнем клапана должна
производиться при помощи калиброванного щупа
при прогретом двигателе. Зазор у всасывающего
и выхлопного клапанов должен равняться 0,15—
0,18 мм.
43
а зажигания
цилиндре
_ отметке на махо! _______
:а отметки «TDC» на махоД11? сдачс в у»-"
овпяя~^ с риской на краю!
..«к1гра маховика. Смотровое°еП
...»> расположено с левой стороны (но ход
шины) двигателя.
2. Уста»»пи" —
° РемНа
К(}торо!! ^^псру, е,",,',г1Г(1р
ареДнне /?я Рец/Л 4<^Е/'*аЧей определения момента начала размыкании
2п л' ‘ен^^Ду u,at б(^лы ^1ь Га	реЛ111актов. Ослабь .зажим корпуса распредели-
,4ц.	UJKff804 К^1 <тЭл	4T0CJ.
МНець л'еич<чтс}.^г Р\'кц> Медленно поворачивай корпус раенредели-
.	Дг?в<гу Л } B'Vtg н я до тех пор, пока не загорится лампа. В этом
™одг_	Во	3 ОгЧб в .Тожении закрепи зажим корпуса распре дели-
Га,'Ду с "асос
HDnt ,1°ДтЛ .b- В *нездо КРЫШК" распределителя, нриходя-
Сор,'е в 1с'’1ьиого^ ь°Дянг, Гся против гокоразводящей пластины ротора,
1	Ст°яние Лы не б, Ус11л11а° айс<41авь “Р0*30^ от свечи первого цилиндра.
' ^Ст V<?r ^стальные провода присоедини к свечам в соот-
СаДЬ1Г11.р'1Нено Стствии с порядком зажигания (1—5—3—6—
г1 и j ! -4). Направление вращения ротора—по часовой
'тре.тке.
7. После установки зажигания окончательно
лрегулируй момент зажигания при помощи руч-
ной регулировки распределителя на ходу авто-
мобиля.
Afa.Yoj Регулировку производи на прогретом двигателе
эи езде по прямой ровной дороге на прямой
в коробке перемены передач и на выс-
____________	•' в раздаточной коробке. Установку
ручной регулирован момента вспышки проверяй
путем разгона автомобиля до скорости 10—12
чиль в час (16—19 км/час).
Передвигай рычажок ручной регулировки рас-
пределителя против часовой стрелки до тех пор,
пока двигатель не начнёт слегка детонировать.
Для устранения же сильной детонации или сту-
ков от преждевременных вспышек сдвигай рыча
жок ручной регулировки но часовой стрелке.
i
Проверка и установи;
1.	Установи поршень в первом
ВМТ (конец хода сжатия) по
вике двигателя Риске -
вике должна точно совпадать с риской
смотрового'окна картера «»*--
окно расположено г .. , vn> ходу ма-
шины) двигателя.
2.	Установи рычажок ручной регулировки опе-
режения в нулевое положение.
3.	Проверь и в случае надобности установи
правильный зазор между контактами прерывате-
тя (0,45—0.55 мм).
4.	Включи автомобильную лампу в три свечи
(переносную) параллельно контактам прерывателя
44
э®«<
--го сорта, то
надо изменить
двигатель пря
должен давать
новый «автомобиль работает на!
заводскую установку за!
на более позднюю (раз»
резком увеличении нагрш -z^
сильных детонационных с>< z**
Карбюратор
Карбюратор (рис. 10) отрегулирован для ИР
мичной работы двигателя, поэтому он, кро>И
гулировки для работы на холостой ход, >*4MkS<
бует никаких регулировок.
i V 
а) Регулировка карбюратора:
на холостой ход
1. Регулировку карбюратора на холостой '
производи на прогретом двигателе, предварите
но проверив установку зажигания и убедивш*
в исправности подачи топлива и в отсутств.
подсосов воздуха через соединения (фланц!
штуцеры и пр.) системы всасывания.
2 Отрегулируй наименьшие обороты холостоЛ
хода установочным винтом на рычаге дроссели
ной заслонки.	1
3. Регулируй состав смеси холостого хода при!
помощи регулировочного впита 8 (рис. 10). При!
отвёртывании регулировочного винта смесь обога-’
щается, при завёртывании обедняется. Регули-
ровку производи до тех пор, пока двигатель не
начнёт плавно работать.
4. Вращая установочный винт дроссельной за-
слонки, попробуй дополнительно уменьшить обо-
б) 11
в
1. Замерь ।	.,ч
поплавка и плоскостью
меры. При правильном
должно быть равно
Шаблон для пр.
1,7мм !

.магический ограничитель оборотов двигате-
мходящийся под карбюратором.
,...а урОВНЯ ТОПЛИИЗ R
камере карбюратора
2. Регулировку уровня топлива производи ел*
дующим образом: для повышения уровня отгиба*
от иглы вертикальную лапку рычажка поплавка,
для понижения уровня — подгибай к игле.
,л
.....
***ере*с<>кий ^-^'41,
вЬ7зь/й ^Р^пец ’Н'	' ° Со а и о в к а объема подачи у с к о р и-
acr Hohl	чьиого насоса карбюратора
' °в^рк,	'hb'1' Ра чШ1Звливай подачу топлива ускорительным
ПоП,ча& Уроь	Сдг°Лм в зависимости от климатических условий
в*ойс Т() шекн года путем перестановки соединитель
//‘’СС7'о^//	“ кгл Лзвсна 15 (рис. 10) насоса в рычажке дрос-
' °c/iOc„,
G^g «ой заслонки. Нс вскрывай и нс регулируй
Й"'' ")	Сцепление
tc.i f свободный ход педали сцсптения меньше
г мм, немедленно его отрегулируй следующим
(разом:
1. Выключи сцепление, нажав на педаль сцеп-
ения домкратом или специальным приснособле-
асм.
' 2. Сними крышку люка картера сцепления и
зтверни четыре регулировочные гайки /‘(рис. 12)
иг. пять полных оборотов каждую.
I 3. Включи сцепление, освободив педаль. Вынь
Л)дпу-две регулировочные прокладки 2 из-под
каждой прижимной пластины <?, при зтом следи
[за тем. чтобы под каждой пластиной оставалось
[одинаковое число прокладок.
4. Выключи сцепление (способом, указанным в
п. 1) и затяни все регулировочные гайки. При
удалении одной прокладки из-под каждой регу-
лировочной пластины зазор между упорным
фланцем пружины и подшипником выжимной
4 Зак .205
>IOp^fia N r"4r,,0
муфты сцепления увеличивается на 1,7 мм и поД
еле регулировки должен быть равен 3,5—4 мх!
5. Если нормальную величину зазора нельзя!
установить путём снятия р'чл- v..............
прокладок, то произведи дополнительную регулиф
ровку свободного хода педали, изменяя длину
соединительной тяги педали следующим образом:
ослабь контргайку регулировочной гайки верти-
&Ы 3
Рис. 12. Регулировка сцепления;
1 — регулировочная	2 — прокладки фм-улироп<!»1-
ниг); 3 — прижимная плзс.ява
калькой тяги и отверни регулировочную гайку,
для того чтобы обеспечить свободный ход веда-
ли (25 мм): после этого затяни контргайку.
6. Проверь работу сцепления, действуя сле-
дующим образом- включив прямую (четвёртую)
передачу в коробке перемены передач при отпу-
щенных тормозах, повысь обороты коленчатого
вала и быстро включи сцепление. При этом дви-
гатель должен заглохнуть приблизительно в те-
чение трёх секунд.
Подшипник колёсных ступиц
рСгу‘','1Рг>во'ч\п71. Э‘а регулировка требует особого внимания,
1",т’л’’.....  ‘	Чгак как слишком тугая или слишком слабая за-
Ляжка подшипников приводит к быстрому выхо-
ду их из строя.
I 1. Для регулировки затяжки лодшшшиков при
I подии ми соответствующий конец оси на домкра-
lie Проверь, чтобы колесо враща.юсь свободно.
|ни за что не задевая.
2 При регулировке подшипников переднего ко-
1леса сними ведущий фланец. При регулировке
 подшипников заднего колеса удали полуось. От-
1 верни контргайку и сними замковую шайбу. За-
I тем подверни гайки затяжки подшипников, вра-
I щая при этом колесо. Гайку затягивай настолько,
I чтобы исчез люфт в подшипниках, колесо при
I этом должно вращаться на цапфе свободно.
।	3. Если от толчка рукой колесо делает не-
I сколько оборотов и быстро останавливается с
I легким торможением, то немного отпусти гайку
I (примерно на */е оборота или больше) и проверь,
I легко ли вращается колесо. При окончательной
I затяжке подшипников поставь новую замковую
I шайбу, затяни контргайку и вторично проверь
I регулировку подшипников.
4. В пути ещё раз проверь по нагреву ступицы,
правильно ли затянуты подшипники. Лёгкий на-
грев ступицы не опасен; при большом нагреве
немного отпусти нажимную гайку. При затяжке
гаек на шпильках ступиц задних колёс проверь
51
наличие зазора между наружным краем центри-
рующих конусов и фланцем полуоси. Системати-
чески проверяй эти соединения и подтягивай гай-
ки при необходимости.
5. При снятии ведущего фланца ступиц перед-
них колёс отверни гайки ведущих шпилек и за-
тем выверни центральный болт, ввинченный в
торец полуоси. При сборке предварительную за
тяжку фланца производи при помощи централь-
ного болта.
Подшипники шкворней поворотных кулаков
1. Отрегулируй подшипники таким образом,
чюбы поворотный кулак не имел вертикального
люфта и в то же время свободно поворачивался.
2. При регулировке вертикального люфта кула-
ка необходимо следить, чтобы под наружными
кольцами верхних и нижних подшипников было
одинаковое количество прокладок, — это необхо-
димо для сохранения правильной центровки кар-
данных шарниров в картерах.
Подшипники балансира задней рессорной
подвески
1.	Приступая к регулировке затяжки подшип-
ников балансира, г~—   и’ лпмкпате (зх
раму) заднюю часть грузовика.	।
2.	Отверни наружную контргайку и подтяни
гайку затяжки подшипников настолько, чтобы ис-
чез люфт в подшипниках; балансир при этом до.т
-52	1
Тормозы
1. Помни! От хорошего состояния тормозов за-
висит безаварийная работа автомобиля.
2. Отрегулируй тормозы, уменьшив зазор меж-
ду фрикционными обшивками тормозных коло-
док и тормозными барабанами.
Ножной тормоз
Регулируй последовательно сначала одну, а по-
[том другую колодку в тормозе каждого колеса.
Текущая (периодическая) регулировка произво-
дится путём поворачивания шестигранной голов-
ки регулировочного эксцентрика 1 (рис. 13), рас-
положенной снаружи опорного диска тормозных
домкрате (зЛ* ‘пдок.
приподними на р. I	। Регулировку передней тормозной колодки про-
вводн следующим образом:
11.	Приподними соответствующую сторону мо-
Жга на домкрат.
 2. Вращая колесо вперёд, слегка повёртывай

жен совершенно свободно качаться на цапфе. Ес-
ли балансир качается с лёгким торможением, го
отпусти гайку примерно па */в оборота и проверь,
легко ли качается балансир.
 3. При окончательной затяжке гаек законтри
регулировочную контргайку и поставь новую
замковую шайбу. При регулировке подшипников
ступиц и балансира проверь, имеется ли в них
смазка.
у
регулировочный эксцентрик в направлении, ука-
занном на рис. U3 стрелкой, до тех нор, пока ко-
Рис. 13 Опорный диск ко-
лодок ножного тормоза:
1 — регулировочные якецепт-
Р1ГКР.: 2 — г.лдош для выпус-
ка по зд у ха из системы: 3 —
опорные пальцы
подка не затормози!
колесо.
3.	Слегка отпусти ре
гулнровочный эксцент
рик, для того ч! обы
колодка не задевала за
тормозной барабан.
4.	Отрегулируй зад-
нюю колодку так же,
как и переднюю, ио ко-
лесо вращай при этом в
обратном направления.
В таком же порядке
отрегулируй тормозные
остальных ко-
рсгулировки
регулировоч-
колодки
лес.
После
колодок
ное устройство запи-
рается автоматически
обшивок и шлифовки
Послс смены тормозных
'тормозных барабанов или при самоотвёртывании
опорных пальцев колодок указанная регулировка
может нс обеспечить необходимой величины за-
зора, в этом случае применяется комбинированная
регулировка.
Комбинированную регулировку тормозных ко
лодок производи следующим образом:
•VI
1.	Открой крышку в нижней части опорного
диска тормозных колодок.
2.	Ослабь гайку опорного пальца колодки.
3.	Вращая колесо вперёд, слегка повёртывай
регулировочный эксцентрик 1 (рис. 13) и опор-
ный палец 3 колодки в направлениях, указанных
на рис. 11 стрелками, до тех нор пока колодка
не затормозит колесо.
4.	Поворачивай в обратную сторону регулиро-
вочный эксцентрик и опорный палец колодки
до тех пор, пока не будут получены надлежащие
величины зазора: в верхней части колодки (око-
ло рабочего цилиндра гидротормоза) 0,25 мм и в
нижней части (около опорных пальцев) 0,125 мм.
Проверь зазоры щупом на расстоянии 40 мм
от концов фрикционных обшивок колодок.
5.	Тщательно зафиксируй в этом положении
опорный палец, затянув его гайку, и ещё раз
проверь зазоры.
Удаление воздуха из системы гидравлических
тормозов
1.	Проверь уровень тормозной жидкости в ре-
зервуаре иавного цилиндра и при необходимости
долей жидкости.
2.	Отверни болт-пробку перепускного отвер
стая одного из рабочих цилиндров (на опорных
дисках). Вверни в отверстие вместо пробки шту-
цер перепускного шланга, а другой конец шланга
опусти до дна в стеклянный сосуд, наполненный
55
„а 34 высоты тормозной жидкостью. Отверни па
оборота клапан для выпуска воздуха.
3.	Медленно нажми и отпусти педаль тормоза
8—10 раз; при этом из гидравлической системы
будет удаляться воздух.
Прекращение выхода пузырьков воздуха из
перепускного шланга укажет на отсутствие воз-
духа в гидравлической системе.
4	Плотно заверни клапан для выпуска воздуха
рабочего цилиндра, отверни шланг и поставь на
место болт-пробку.
5.	Выполни указанную операцию в рабочих
цилиндрах остальных опорных дисков тормозов.
При удалении воздуха из магистрали следи за,
тем, чтобы резервуар главного цилиндре был всё
время заполнен жидкостью, в противном случае
в магистраль вновь попадёт воздух.
6.	По удалении воздуха из гидравлической
системы тормозов долей в резервуар главного
цилиндра тормозную жидкость.
Уровень жидкости в резервуаре должен дохо-
дить до нижнего края наливного отверстия, н
крайнем случае он должен быть не ниже полови-
ны высоты резервуара.
• Тормозная педаль
Для регулировки свободного хода тормозной
педали выполни следующее:
1.	Проверь регулировку клапана управления
вакуумным усилителем и в случае необходимо
56
сти отрегулируй его согласно указаниям,
щённы.м в разделе «Вакуумная система».
2.	Медленно нажимая на педаль тормоза
величину её свободного
бедного хода педали производи,
укорачивая тягу при ----
номе-
система».
,____1, нрияери
о хода. Регулировку сво-
ППппоп,.-.-, удлиняя ИЛИ
помощи гайки 3 (рис. 14).
V
Л
Рис. 14. Схема гидрэнакуукной системы прПивда
»	тормозов:
I — педмь тормоз*: 2— цппиндр сервопигуумплп. у.'иллтгл:
S Г;НКП Д.ЧЯ ЖС-'-ТИрОик» <чиЛОД11ОГО ходи лодилп: 4— >ч»Гп.»
дчя регулировки длины тиса к pwiaiy главного чадиил) к:
з глИка для рмулировкн длспы »яг« клапана j |>.к.тни
На время регулировки отъедини тягу привода
вакуу’мусилнтеля.
3.	Свободный ход тормозной педали (до нача-
ла передвижения поршня главного цилиндра гид-
ротормоза) должен быть в установленных преде-
дах (12—15 мм).
69
57
Вакуумная система
Вакуумная система не требует никаких специ-
альных регулировок за исключением регу.тиров
к и длины тяги клапана управления, которая про-
изводится перед регулировкой свободного хода
тормозной педали.
Регул гровку длины тяги клапана управления
производи следующим образом:
1.	Отпусти гайку, имеющуюся на конце, тяги.
2.	Проверь, отпущена ли тормозная педаль и
вся система привода ножного тормоза.
3.	Запусти двигатель. При работе па холостом
ходу вывёртывай тягу клапана управления из
вилки до начала движения (в направлении тормо-
жения) поршня рабочего цилиндра вакуумного
усилителя.
4.	Когда указанное положение достигнуто,
вверни тягу в вилку до начала движения (в об-
ратном направлении) поршня, затем дополнитель-
но вверни тягу в вилку еще на два оборота и
закрепи гайку.
5.	Заглуши двигатель. Медленно нажми на пе-
даль тормоза. Тша клапана при этом должна
передвинуться примерно на 4 мм, что укажет па
то, что длина тяги клапана управления отрегули-
рована правильно.
Ручной тормоз
Регулировку ручного тормоза производи сле-
дующим образом:
I.	Отпусти ручной тормоз.
58

2.	Заверил установочный впит / (рис. 15) опо-
ры центрального тормоза таким образом, чтобы
между тормозной лентой и барабаном (у опоры)
зазор был равен 0,25 мм.
3	Отпусти контргайку и подтяни гайку регу-
лировочного болта 2 для получения установлен-
ного зазора (0,5 мм) у нижнего конца ленты.
4.	Отпусти контргайку и подверни регулиро-
вочную гайку .5 для получения установленного
зазора (0,5 мм) у верхнего конца ленты.
Регулировке тормоза лебедки
Регулировка тормоза лебёдки производится
лини» в том случае, когда барабан лебёдки под
действием нагрузки на трос вращается, хотя ры-
чаг управления коробкой отбора мощности уста-
Рис. 16- Тормоз лебёдки:
1 — контргаИка; 2 -регулиро-
вочная гайка: 3 — гружлгла
л«'ч1т1л тормоза; 4.—лгтнтл тир-
«ппа; 5 — обшиты* лонты тор-
моза; • — барабан тормоза; 7
Ступ 1Щй ба o-'iC.««и тормоза
новлеп в нейтральном
положении. Рсгу.тиров-
.ка самотормозящего
привода лебёдки, рас-
положенного на валу
отбора мощности, про-
изводится путём изме-
нения натяжения пру-
жины тормозной ленты.
Пружина и регулиро-
вочная гайка и контр-
гайка расположены в
нижней части картера
тормоза.
Для регулировки тор-
«1.
моза лебёдки отпусти контргайку 1 (рис. 16) и
завёртывай регулировочную гайку 2 до тех пор.
пока пс прекратится пробуксовка тормоза. После
этого закрепи контргайку.
Помни! Тормоз можег немного нагреваться да-
же в том случае, если он правильно отрегули-
рован.
Схождение передних колёс
Схождение передних колёс регулируй путём
изменения длины поперечной рулевой тяги.
Для этого выполни следующее:
I.	Сними палец левой вилки поперечной руле-
вой тяги и ослабь зажнмны.! болты правой вилки.
2.	Измени длину тяги, вращая левую вилку.
Если одного оборота вилки недостаточно для
обеспечения нужной длины тяги, то ослабь за-
жимные болы левой вилки (имеющейболее мел-
кую резьбу) и вращай ее до достижения требуе-
мой длины тяги.
3.	Проверь надлежащую величину (1,5 —
4.5 мм) схождения передних колёс. Замеры про
изводи в" горизонтальной плоскости осевых шеек.
Помни! При правильном схождении передних
колёс значительно уменьшается износ шин.
Руль
При люфте рулевого колеса, превышающем
1 оборота, производи регулировку рулевого вд
I механизма.

Перед регулировкой отсоедини от рулевой
сошки продольную рулевую тягу и ослабь креп-
ление кронштейна рулевой колонки.
Регулировку подшипников червя-
ка производи следующим образом:
1	Ослабь регулировочный винт кривошипа ру-
ля и отверни винты верхней крышки картера.
2	. Приподними крышку и удали одну регулиро-
вочную прокладку такой толщины (толщина ре-
гулировочных прокладок 0,05, 0,076 и 0,254 мм),
чтобы после закрепления крышки исчез осевой
люфт в подшипниках, а рулевое колесо враща-
лось бы свободно, без заметного сопротивления.
Регулировку зазоров между рул е-
в ы и ч е р в я к о м и пальцами кривой н-
п а производи при таком положении рулевого ко-
леса, которое соответствует движению по прямой.
1	Подверни регулировочный винт (в боковой
крышке картера), для того чтобы устранить люфт
кривошипа, и следи за тем, чтобы рулевое колесо
вращалось свободно, без заметного сопротивления.
2.	После регулировки закрепи рулевое управ-
ление во всех точках, где крепление было ослаб-
лено для выполнения регулировок. Присоедини
продольную рулевую тягу, плотно завернув кон-
цевую пробку, а затем отпусти ее на оборота.
Регулировка тяг управления
раздаточной коробкой
Регулировку тяг управления раздаточной ко-
робкой производи, поставив рычаг включения
62
переднего моста в положение включения разда-
точной коробки (рычаг должен стоять в положе-
нии «низшая передача»).
Установочный винт на нижней части рычага
управления раздаточной коробкой отрегулируй
таким образом, чтобы головка винта соприкаса-
лась с нижним выступом рычага включения пе-
реднего моста — это необходимо для обеспече-
ния автоматического включения переднего моста
при включении низшей передачи в раздаточной
1 коробке.
XI ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТО-
МОБИЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель
Если двигатель не заводится, старайся устра-
нить причину неисправности, ие прибегая к раз-
борке карбюратора, бензинового насоса и прибо-
ров электрооборудования. * 1 2
Причина неисгрнпиости
Способ устранения
1. Переобогащсние рабо-
чей смеси при запуске (от
слишком частого пользова-
ния воздушной заслонкой)
2. Система зажигания не |
обеспечивает получения ис- i
кры в свечах	1
1. Вращай коленчатый вал
двигателя вручную, не
включая зажигания (сделай
5—6 оборотов) при полно-
стью открытых дроссельной
и воздушной заслонках
2. Отсоедини провода све-
чей и проверь наличие ис-
кры от них и« .массу*. От-
сутствие искры на электро-
6?
69
Лррчмка неисправности
Способ устранения*
3.	Ьснзнн ке поступает в
ларбтратор. Израсходован
□ееь беилин. Засорился то-
пливопровод или фильтр, во-
зрождена диафрагма бенио-
пясося
дах сзсчей указывает па
короткое замыкапиг в свече
или в ее проводке
Ирм слабой искре проверь
чистоту и затяжку глем.м
аккумулятора.
В случае отсутствия ис-
кры проверь, не отсоединен
ли и нс пробит ли конден-
сатор. Проверь соединения
посводой
3. Проверь топливопровод,
фильтр и бензонасос
Помни что частые разборки карбюратора, вы-
вертывания жиклеров и прочистка калиброванных
отверстий проволокой ведут к нарушению обшей
регулировки карбюратора.
Система питания топливом
Нс допускай повышенного расхода топлива.
Помни, что это является одной из причин раз- I
жижепия смазки. В случае необходимости пронз
води наполнение поплавковой камеры карбюрато- 
ра при помощи рычага ручной подкачки топлив-
ного насоса. Наиболее часто встречающиеся
причины повышенного расхода топлива и спосо-
бы их устранения следующие:
М
ПрнчиЛз ncuenj anocn
Способ устранения
1.	Неправильная регули-
ровка карбюратора
2.	Неправильное положе-
ние воздушной заслонкй.
Заедание привода воздуш-
ной заслонки, препятствую-
щее её полному открытию.
Неправильное или слишком
частое пользование воздуш-
ном заслонкой при пуске
•двигателя
3.	Длительная работа на
холостом ходу
Ч.	Загрязнен воздухоочи-
ститель
5.	Утечка топлива
ij. Недостаточное давле-
ние в шинах и нсравномйр-
мап их накачка
1
Система смазки
1.	Проверь уровень топли-
ва в поплавковой камере и
отрегулируй карбюратор
2.	Устрани неисправность
привода воздушной зсслокки
Правильно пользуйся воз-
душной заслонкой.
3.	Останавливай двигатель
при длительных остановках-
автомобиля
4.	Промой набивку и сме-
ни масло в воздухоочисти-
теле
5.	Проверь плотность со-
единений у карбюратора,
бензинового насоса, филь-
тра, топливного бака и то-
пливопроводов
6.	Проверь внутреннее дав-
ление в шинах и следи за
тем, чтобы око было одина-
ковым но всех шинах
Причина яенспраоиостн I - Способ устранения
__________________________________
I. Повышенный расход t 1. Устрани замеченные не-
умела. Слишком высокий ' исправности
уровень масля в картере, 1
69
5 Зак. 205
65
Причина иеисярагаюсп:
устранении
Причина неисправности
Сяоспб устранения
утечка масла через ирохлау-
ки и уплотнения. Избыточ-
ное давление масли Износ
цилиндров. Поломки, изг.ос
ила пригорание поршневых
колец
2. Низкое давление в ги-
стене смазки. Разжижение
масла пли слишком низкий
уровень его. Засорение пе-
репускного клапана. Загряз-
нение сетки масляною
фи зьтра
2. Смени млело или долей
его. Пр.чисти перепускной
клапан и промой сетку мас-
ляного фильтра
Шасси
Причим нснспропиости :	Способ устранения
1.	Сцепление .ведёт’ и
полностью не выключается.
Неправильно отрегулирова-
но положение педали сцеп-
ления
2.	Сцепление буксует;
а)	сцепление полностью
не включается из-за отсут-
ствия свободного хода педа-
ли;
б)	замаслились фрикцион-
ные обшивки сцепления;
1. О регулируй свобод-
ный ход педали сцепления
2. Проверь сцепление и
устрани неисправность:
а) отрегулируй свободный
ход педали сцепления;
, в) большей) износ фрикци-
онных обшивок сцепления
3.	Ножной тормол „п^охо
Вржпт”. Изношены или
замаслены фрикционные об-
шивки тормозных колодок;
большой зазор между ко-
лодквми и тормозными ба-
пябпнами
4	Педаль тормоза .нрова-
, лявастся*, и тормозы не рв-
> ботают:
а)	из гидравлической си-
Г с гемы .не удален весь воз-
। тух; утечка жидкости в
системе гидротормозов;
б)	нарушилась регуяироь-
. га свободного хода тормоз-
ной педали
5 Ножной тормоз требует
большого усилия па педаль.
Нарушена плотность соеди-
нений системы вакуумного
сервоусилителя
б. Ножной тормоз не от-
гормлжиьаегся. I [гисправ-
гоот. вакуумной системы
. сервоусилители
б) промой иди зачисти
фрикциониые обшивки;.
в) смени Фрикционные об-
шивки
3. Промой (ни зачисти
фрикционные обшивки. От-
регулируй зазор
1. а) Спусти . вовдух из
I ндравлпческой системы; в
случае необходимости долей
жидкости
6} Отрегулируй свобод-
ный ход тормозной педали
5 Дли обеспечения нор-
мальной работы сервоусили-
теля устрани подсосы воз-
духа в вакуумной системе
6.	Отсоедини соединитель-
ную трубку от всасывающе-
го трубопровода двигателя.
Если и в дальней тем торио
зы не будут отгорыажпвать
си, шан причину нсисирвь-
цости (чисто механического
свойства) я самой системе
тормозов (заедание шарни-
ров пальцев, тиг и пр.)
67

Прнч><№1 неисправно ги
Способ устранения
Причина iicKC'ipaDHOCTu |
Сппсоб устранения
7.	Сильно греются тормоз-
ные барабаны из-за непрз- '
вилЬной регулировки тормо-
зоз (колодки сильно прижа-
ты к барабанам)
8.	Нагреваются ступицы
колее из-за отсутствия смаз-
ки или из-за перетяжки
подшипников
9.	Сильный нагрев карте-
ров мостов:
а) Неодинаковый радиус
качения шив вследствие
раз1гой степени_ их износа
или неодинакового внутрен-
него дазления воддуха в
иих.
б) Недостаток масла в ,
иертере, нс-параллелыюсть
осей задних мотов (из-за
неисправности подвески)
10.	Большой износ покры-
шек передних колес. Непра-
вильное схождение перед-
них колес.
11.	Колеса переднего мо-
ста ,пе держат" дороги и
.виляют" (.шимми*) из-за
неправильного схождения
передних колес иди повы-
шенного люфта ь подшип-
никах поворотного шкворня
или смешения моста (ослаб-
ены гайки стремянок пс-
7.	.ОтрегуИкруй колодки
торяозов
8.	Добавь смлзки, отрегу-
лируй затяжку подшипник
ков
9.	а) Проверь давление в
шинах и подкачай их, если
это нужно. Подбери и по-
ставь шины, имеТощие оди-
наковую степень из >са
। б) Добавь масла, устрани /
не.иси разность в кодвеш*
10. Отрегулируй схожде-
ние передних колес
11. Устрани замеченные
неисправносз и
редних рессор, погнуты ру-
левь с тяги)
12.. Большой люфт руле-
вого колеса
хи. список’ Шоферского инструмента,
ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ И ЗАПАСНЫХ
ЧАСТЕЙ, ПРИЛАГАЕМЫХ К АВТОМОБИЛЮ
1
2
-6
7
8
9
10
II
12
13
Нвнмсис ванне
Сумка дд1 и:?стру мертв..........
Торцовый ключ для смйей ....
Вороток к нему ............ .....	I
Ключ гаечный двусторонние- .4/?"—
7,'16"........................|
Ключ гаеч ый* двусторонний 1/2' —
19/32" .......................
То же, 9/16* -11П6"..........  .
.	5/8"—26 !2"...............
.	34"—7/8"..................
К'.тгбч для ганки сальника водяного
насоса.....................'. ;
Гаечный разводной ключ 15" . . .
То же, Т2".......................
Ключ для гаек подшипников перед-
них колес........................
Тс ясе, для задних колес.........
I
12. Отрегулируй ру.’.е.шй
"Механизм	•
Ко.гичестио
I
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1
69
68
ЛЬ ttQ
пор.
14
15
•1G
17
IS
19
20
21
22
23
25
о.;
27
25
29
I i ah ы с поганке
< >  >	•	. I
Торцовый кл.т>ч для колёсных гаек . •
Всропж к нему....................
ОгВёрТК» (обыкПОу;?и’1.1>1) . .	-. . .
Отвёртка для шштоп со спсциаль- ]
ной гололкоп.................
Плоскогубцы комбиниропакнтм . . . :
Молоток.........................Д
Домкрат .........................
Ручка к нему . ..........
Ill ipmt для прессовой смазки . . ,
Масленка ручная (с держателем) . .
Пусковая -рукоятка...............
Палец пусхопой рукоятки .... .
Цени противоскольжения для оди-
нарных колёс.....................
Цени иротнв6скс>л1,жсц»'я для дьрй-
них колёс . . „ . ...............
Огнетушитель......................
Кроигитейч к нему ..............|
•
Кчлпчсстпо
4
1
I
fl р и м с ч а л и е. Гручовон астомобкль Студеойсср с ле-
бедкой имеет песковую рукоятку, цеско.Л( ко отличающуюся
от пусковой рукоятки автомобиля без лебедки.
7 (1
U р и л о ж е И he
ТАБЛИЦА
перевода английских мер в метрические
11срс'н;»д ЯНГЛИН-ТКИя .МИЛЬ		 ~ 		 *  Г ф‘,111011 ЙЭ AR. дюйм в кг/см-*		JlepciMI.I 1рилусол Флр—те* гл  74UW Цельсии t	„
У иль	КМ	фунтЛхм2	кг/см2	1:3 Д| С,о
5 4 „ К) - 15 . i 20 25 -30 35 40 15 50 55 60 • «5 70 80 85 90 95 ’	100 ;	105 >	1’0 115	1,61 8,05 16,10 24,15 32,20 40,25 48,30 56,35 64.40 72,45 8.0,5!) 88,55 96,60 104,65 112,70 120,75 128,80 136,85 144, ТО 152,95 161,60 169,03 177,10 185,15	1 5 10 15 20 30. J.V'* 10 45 5и 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 ПО 115	0,07 6,35 0,70 1.05 1,11- 1,76 2,11 ? 4-2,46 2,81 ,3,16 3,52 3,87 4,22 4,57 4,92 5,27 5,62 . 5,97 6,33 6,(кЧ 7,03 -7,38 7,73 8,09	0	—	17,8 10	-	12,2 20	—	6,7 30	-1,1 32	о .40	4,4 00	10,0 60	15,6 70	21,1 S0	26,6 90	32,2 100	37,8 110	43,3 120	48,9 130	54,4 110	60,0 130	65,6 160	71,1 170	76,7 180	82,2 190	87,8 200	92,3 210	98,9 212	100,0
1
7)
СОДЕДГДНИЕ
Стр.
I краткая техническая характеристика авгомо-
бяля :...................................... [
II.	Особенности устройства автомобиля ...	6
III.	Показания приборов при нормальной работе . 12
IV.	Подготовка автомобиля к выезду .... 16
V	Пуск и останозка двигателя ...	—
VI.	Особенности управления автомобилем . . , . 21 J
VII.	Обкатка авто1к>би.1я...........J .	. . 27
VIII	Уход за автомобилем .... ,, >!яГ* .	29
IX.	Смазка автомобиля	. Ф
X.	Регу.травка механизмов u tn »сглт. в ... 43
XI.	Характерные неиспразногга автомобиля и спо-
собы их устранения ......................, .63
XII.	Список шоферского инструмента, принадлеж-
ностей и запасных частей, при., о
аотомоби.но	.	. ,	.	.	, .	.	.	63
Пэн лож сине. 1аблица перевода английских
мер в метрические	.	...	.	.	_ ,	,.............7]
__ С	И'Л ЛийзЪде>1Й5г рвДАк .ора Змий II. П.
'iliuih .'. И мупггапо К пе.чдаи S0.V.43 г.	Osi.cm j 4 п. л.
’’’бакг.л X -2t;.
' Опжипни» в }-й К1псцч1фив Воеииед&та IIKU
Цена 30 коп.