Морской словарь. Том 2. О-Я - Самойлов К.И.

Автор: Самойлов К.И.

Теги: словарь морская энциклопедия морское дело морская терминология

Год: 1941

Похожие

Морской словарь. Том 1. А-Н

Военно-морской словарь для юношества Т.2. Н - Я

Военно-морской энциклопедический словарь

Морской словарь

Текст

К. И. САМОЙЛОВ
КОНТР-АДМИРАЛ
МОРСКОЙ СЛОВАРЬ
ТОМ ВТОРОЙ
о-я
Y«eW -г -TW—Л-
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НКВМФ СОЮЗА ГС?
МОСКВА 1941 ЛЕНИНГРАД
Самойлов К. И. Морской словарь, том II
Последний морской словарь (В. В. Вахтин) на русском языке вышел сорок
пять лет тому назад. Эта книга стала уже библиографической редкостью*
Кроме того, опа в значительной мере устарела, поскольку в пей отсутствует
современная морская терминология, чрезвычайно возросшая в связи с ростом
техники.
Этот пробел н восполняет настоящий труд контр*адмирала Самойлова К. И.
о
О (Он) — буквенное значение одного
из флагов военно-морского и междуна-
родного сводов сигналов. Значение этого
флага по военно-морскому своду как
сигнала — вПроилу* или * Прошу раз-
решениям. Флаг «О» по международному
своду сигналов означает ^Человек за
бортом*.
ОБВЕС — съемная занавесь, сшитая
из парусины или сукна.
ОБВЕХОВА1ШЕ — ограждение веха-
ми отдельных опасностей или фарвате-
ров.
ОБВОДЫ СУДОВЫЕ (Lines) — кри-
волинейные геометрические очертания
корпуса судна, характеризуемые теоре-
тическим чертежом. Различают острые
обводы судна, когда нос и корма судна
сильно заострены, и тупые — в обрат-
ном случае.
ОБВЯЗАТЬ СУДНО РЫБЛНАЗП1
(То set the ribbands and rails in their
respective places) — укрепить на свои
места рыбины.
ОБГАЛДЫРЬ, ОБГАЛДЕР (Uphol-
der, pass-rope, inner baliard) — 1. Верх-
ний ундер-лнеель-шкот; снасть, слу-
жащая для растягивания по рею верх-
ней шкаторины уидср-лиселя. Привя-
зывается к верхнему внутреннему углу
ундер-лнссля, проходит в блоки на
нижнем рее и тянется ла палубе впе-
реди мачты. 2. См. Абгалдыръ.
ОБГОНЯЮЩЕЕ СУДНО — всякое
судно, подходящее к другому с напра-
вления более двух румбов позади тра-
верза, т. с. находящееся в таком поло-
жении относительно обгоняемого, что
ночью с него нс видно ни одного из бор-
товых отличительных огней этого судна.
ОБДЕЛОЧНАЯ РАМКА — крепле-
ние водонепроницаемой переборки пли
водонепроницаемой шпангоутной рамки,
состоящее из угловой стали, идущей по
их периметру.
ОБДЕЛЫВАТЬ, ОБДЕЛАТЬ — Отра-
батывать, отделывать. О. снасть (То
Soint а горе) — оплетать конец снасти.
». штуку дерева по лекалу (То mould) —
стесать дерево, чтобы оно приняло
форму лекала.
ОБДУВКА КОТЛА—очистка сте-
нок котла снаружи от золы и са-
жи при помощи пара или сж*атого воз-
духа.
«ОБЕ ЛА ВОДУ» (Pull away, toge-
ther) — приказание гребцам шлюпки,
чтобы гребли с обоих бортов после того,
как с одного пли с обоих бортов табани-
ли дли сушили весла.
ОБЕДйШъ (арх.) — юго-восточный
ветер.
ОБЕЗВЕТРИВАТЬ ДАРУСА — при-
водить к ветру так круто, чтобы па-
руса заполоскали.
ОБ ЕР-АУДИТОР ФЛАГМАНСКИЙ —
в царском флоте чип флагманского
штаба. Назначался па военных или
гражданских чпнов военно-морского су-
дебного ведомства. На обязанности О.-А.
лежало производство предварительных
следствий. На него возлагалось также
представление докладов и ведение всей
вообще переписки флагмана ио возни-
кавшим на эскадре судебным и дисци-
плинарным делам, а также ьопрх'.м
юридическим н международного права.
ОБЕР-ОФИЦЕРЫ — группа офицер-
ских чпнов царской армии, начиная
с младшего (прапорщика) до ч:ша ка-
питана включительно. На царском фло-
те О.-О.: мичман, лейтенант, старший
лейтенант. Соответствует группе сред-
него командного состава КА н БМ<1\
ОБЕР-ЦЕДХДЕДСТЕР — см. Цейх-
мейстср.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ — см. Боевое обес-
печение.
ОБСТАТЬ НАВОЛОК (бел.) —обой-
ти, обогнуть мыс со стороны моря.
ОБЕТОМ, О БЕТОННОЙ (байках) —
попутный ветер.
ОБЕЧАЙКА (Top-rim, brim) — бор-
тик вокруг верхней кромки марса.
ОБЖИГАТЬ ОДНО (То bream а
ship) — обжигать дно деревянною суд-
на для большей его сохранности. Стой
же целью раньше обшивали дио судна
медными листами.
О БИШ Л КА — инструмент для фор-
мирования заключительных аанлелоч-
иых головок при клейке. Состоит iu
Обитаемость подводных лодок — Облики впзкпо
8
стержня с выемкой на одном его конце
по форме заклепочной головки.
ОБИТАЕМОСТЬ ПОДВОДНЫХ ЛО-
ДОК — обеспечение условий жизни па
подводных лодках, достигаемое спе-
циальными устройствами (аппаратурой)
для просушки помещений, удаления
углекислого и других газов, добавления
кислорода (регенерация воздуха), а
также специальным режимом гигиены
и питания личного состава во время
пребывания п море.
ОБЛАБАЧПТЬ (касп.) — обстеиить
и обезветрить паруса.
ОБЛАКА (Clouds) —скопление мель-
чайших водяных капелек; ледяных кри-
сталликов или снежинок, взвешенных
в воздухе на большей или меньшей
высоте. Мельчайшие капельки, из ко-
торых состоят облака, выделяются при
охлаждении влажного воздуха, что про-
исходит главным образом при поднятии
воздушных масс снизу вверх в резуль-
тате' конвекции (кучевые и ливневые
облака), при восхождении теплых по-,
токов воздуха на теплых и холодных
Фронтах (слоисто-дождевые, ливневые в
некоторые облака более высоких яру-
сов) и при смешеяпц теплого влажного
воздуха с холодным при ветрах (слои-
стые облака).
ОБЛАКА ВОСХОДЯЩИХ ТОКОВ —
облака нижнего яруса, имеющие осно-
вание выше 500 ас; вершины могут до-
стигать до уровня перистых облаков..
К этим облакам относятся кучевые
облака (Cumulus) и ливневые облака
(Cumulonimbus).
ОБЛАКА ВЫСОКИЕ — облака верх-
него яруса, имеющие высоту от поверх-
ности земли не ниже 6000 м и состоя-
щие из ледяных иголочек. К этим обла-
кам откосятся перистые (Cirrus), пери-
сто-кучевые (Cirrocumulus) и перисто-
слоистые (Cirrosiratus}.
ОБЛАКА ВЫСОКО-КУЧЕВЫЕ (АНо-
средпих облаков и к среднему яру.
С*'6ВЛАКА ГРОЗОВЫЕ—см. Облака
лилнееыс.
ОБЛАКА ДОЖДЕВЫЕ —так рапыпе
назывались воблака плохой погоды, иго-
рванные* (см.).
ОБЛАКА КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫЕ —
СМ. Облака ливневые или гроговые.
ОБЛАКА КУЧЕВЫЕ (Cumulus, Си)—
как правило, состоят только на капель-
по-жидкнх частиц даже при температу-
рах значительно ниже 0° и не дают
осадков. В типичных случаях (внутри
неустойчивых масс, главным образом
летом) начинают появляться на ясном
небе около 9—10 час., максимального
развития достигают к 16—18 час. и
к вечеру исчезают (рассеиваются, «та-
ют»). В начале своего развития О. К.
имеют вид белых обрывков ваты. За-
тем они постепенно утолщаются и
уплотняются и освещенные солнцем,
находящимся за спиной наблюдателя,
кажутся ослепительно белыми; при
освещении сбоку — местами сильно за-
тенены. Если же хорошо развитое об-
лако находится между солнцем и
наблюдателем, оно кажется темным со
светлыми краями. Относятся к классу
облаков восходящих токов и к ниж-
нему ярусу.
ОБЛАКА ЛИВНЕВЫЕ или ГРО-
ЗОВЫЕ (Cumulonimbus, Cuub, Cb) —
мощные массы сильно клубящихся
кучевообразных облаков, поднимаю-
щиеся в виде гор или башем со снежно-
белыми вершинами и темными, иногда
иссннячерными основаниями. Характер-
ной особенностью этих облаков является
волокнистое строение нх вершин, напо-
минающее строение перистых облаков.
Если являются дальнейшей стадией
cumulus. Ас, Аси) — большего или мень-
шего размера шары (крупные «барашки»)
развития кучевых облаков, то имеют
сравнительно небольшие горизонталь-
ные размеры. Если же образуются на
холодных фронтах, то представляют
____г_________г_., , .____ . , собой громадные «стены» облаков, вы-
мли пластины неправильной формы, ча- [тянутых вдоль всей линии фронта. О. Л.
сто напоминающие как бы огромные! иногда называются также «кучево-дож-
гальки; без теней или с негустыми (серо-1 девыми» (буквальный перевод с латки-
пятым и ; тенями, большей частью в сред- iexoro). Из ’О. Л. выпадают осадки лив-
нях нх частях, вследствие чего края их 'нового характера.
кажутся особенно яркими и белыми. | ОБЛАКА Ш13КИЕ— облака ниж-
Относятся к классу средних облаков него яруса, имеющие нижний предел
и к среднему ярусу. почти у поверхности земли, а верхний
ОБЛАКА ВЫСОКО-СЛОИСТЫЕ (А1- предел около 2000К этим облакам от-
toslratus, As.Ast)—более или менее плот- носятся: слоисто-дождевые (Nimbostra-
ная сероватая облачная нелепа, со- tus, Nbsi, Ns)„ слоисто-кучевые (Sira-
стоящим лз смеси мельчайших водяных locumulus, Stcu, Sc) и слоистые (Sira-
i: телек и снежинок. Oruounoi к классу j tus. Si).
К этим облакам от-
9
Облака перпсто-кучопгло — Области поппжеппогодпп.-п'пия
10
ОБЛАКА ПЕРИСТО-КУЧЕВЫЕ (Cir-
rocumulus, Cicu,Cc)—маленькие, топкие
белью хлопья или очень маленькие
белые шарики без теней (мелкие «ба-
рашки’»), расположенные группами или
волнами, иногда более или менее напо-
минающими рябь на песке или рыбью
чешую. Всегда наблюдаются одновре-
менно с какими-либо другими разно-
видностями перистых илп перисто-слои-
стых облаков, результатом перестрое-
ния которых они' обычно являются.
Но этому признаку их можно отличить
от высоко-кучевых облаков, когда по-
следние построены из очень мелких «ба-
рашков». Относятся к классу высоких
облаков и к верхнему прусу.
ОБЛАКА ПЕРПСТб-СЛОПСТЫЕ (С1г-
rostratus, Cist, Cs) — топкая беловатая
пелена, почти совсем не ослабляющая
яркости солнечных лучей н большей
частью постепенно затягивающая все
небо; иногда совершенно размытая л
придающая небу молочно-белый отте-
нок, иногда имеющая более или менее
ваметпоо волнистое строение. Относятся
к классу высоких облаков к к верхнему
ярусу.
ОБЛАКА ПЕРИСТЫЕ (Cirrus, Ci) —
отдельные тонкие, легкие облака, с явно
заметным волокнистым и нитевидным
строением; без теней, белого цвета. От-
носятся к классу высоких облаков не
ниже 6000 .и и к верхнему ярусу.
«ОБЛАКА ПЛОХОЙ ПОГОДЫ, ИЗО-
РВАННЫЕ»—напоминают 110 ВИД}'
изорванные кучевые облака или изо-
рванные слоистые облака, по кажутся
при дневном освещении, т. о. в прохо-
дящем свете, мрачно-серыми на фоке
более светлого слоя слоисто-дождевых
или высоко-слоистых облаков. Ночью
же, над освещенными районами (т. е.
при освещении снизу), опп, наоборот,
кажутся более светлыми на более тем-
пом фоне слоисто-дождевых или высоко-
слоистых облаков. По мере приближения
линии теплого фронта илп фронта ок-
клюзии к усиления осадков, отдельные
облака «плохой погоды» сливаются ме-
жду собой в почти сплошной слой. От-
носятся к низким облакам нижнего
яруса. Раньше назывались «дождевымй
облаками» (Nimbus. Nb).
ОБЛАКА СЛОИСТО • ДОЖДЕВЫЕ
(Nimbostratus, Nbst, Ns)—плотный, тем-
иосорый слой облаков, через все участки
которого солнце совеем не просвечи-
вает; придают небу пасмурный вид;
из них на земную поверхность выпа-
дают осадки обложного характера. Вы-
сота основания этих облаков обычно
2000—1000 .«», редко ниже. Относятся
к классу низких облаков и к нижнему
ярусу.
ОБЛАКА СЛОИСТО - КУЧЕВЫЕ
(Stratocumulus, Stcu, Sc) — более или
менее темные неправильные шарообраз-
ные массы облаков или палы, придаю-
щие небу волнистый вил; образуются
путем растекания кучевых облаков или
распада на отдельности (сначала валы,
затем неправильные шарообразные
массы) слоисто-дождевых облаков я
тылу и на флангах депрессий и тех ча-
стой оснований «стены» ливневых обла-
ков холодных фронтов II рода, которые
выносятся вперед при быстром их про-
движении. Относятся к классу низких
облаков и к нижнему ярусу." Измери-
мого количества осадков у них обычно
не выпадает.
ОБЛАКА СЛОИСТЫЕ (Stratus, St) —
сплошной, равномерный более или ме-
нее, светло- пли темносерый слой обла-
ков, имеющий характер: а) пли при-
поднятого тумана без отчетливой ниж-
ней границы, так как в этом случае об-
лачный слой редеет книзу постелен ио.
вследствие чего видимость достаточно
высоких предметов (верхних частей
башен, маяков л т. д.) часто понижена;
б) пли облачного слоя с отчетливой
нижней границей и харахггерным ^су-
хим» видом, чем они отличаются от
размытой и как бы мокрой, вследствие
выпадающих из слоисто-дождевых об-
лаков осадков обложного характера,
нижней поверхности этих облаков. От-
носятся к классу низких облаков н
к нижнему ярусу'. Из О. С. или совсем
не выпадает 'осадков или выпадают
осадил моросящего характера.
ОБЛАКА СРЕДНИЕ — облака сред-
него яруса, имеющие нижний предел
около 2б00 а верхний около 6«?00 .и.
К этим облакам относятся высоко-ку-
чевые (Altocumulus) и высоко-слоистые
(Al tost rat us).
О БЛАС (сев.) — речное грузовое су-
i дно.
| ОБЛАСТИ ПОВЫШЕННОГО Д А ВЛ Е-
. НИЯ (High pressure) — барические об-
I ласти. давление в которых хотя н по-
| вышаетея ог периферии, но центр
максимального давления п антицикло-
нальная циркуляция в них выражены
слабо. Погода’» них имеет большей ча-
стью неопределенный и «вялый» ха-
рактер.
ОБЛАСТИ ПОНИЖЕННОГО ДА-
;ВЛЕНиН или ДЕШ’ЕИНИ (DeptM-
11
Облплиостг. — Оборот матштнтл
12
si on or low pressure) — барические об-
ласти. давление в которых хоти и пони-
жается от периферии, но центр мини-
мального давления и циклопическая
циркуляция и них выражены слабо.
Характеризуются депрессии обычно ма-
лыми градиентами и вследствие этого
слабыми ветрами, причем часто харак-
терное для минимумов распределение
петров и погоды более или менее сильно
нарушено в них присутствием несколь-
ких центров внутри той же депрессии.
Вследствие этого и погода в них имеет
большей частью неопределенный и не-
устойчивый, а нередко и «вялый» ха-
рлктср.
ОБЛАЧНОСТЬ (Cloudiness)—сте-
пень покрытия неба облаками, т. е.
общее количество облаков. Ее оцени-
вают баллами, выражающими, сколько
десятых долей неба покрыто облаками.
При совершенно ясном небе ставят О,
прп совершенно покрытом 10.
ОБЛЕГЧАТЬ СУДНО (То lighten,
to buoy up) — снимать с него часть
груза.
Облегчить рангоут (То ligh-
ten the rigging) — снять часть такелажа.
ОБЛОМКИ ПОЛЕЙ (Ice floes) —
площади плову чего льда, протяжением
от J каб. (200 .«) до 1 мор. мили. Обра-
зуется путем разлома ледяного поля па
отдельные кусни.
ОБМАЧТОВЫВАТЬ, ОБМАЧТО-
ВАТЬ СУДНО — поставить па него
мачты п укрепить пх.
ОБМЕЛСТЬ (То bo neaped) —
1. О судне — стоя на якоре или швар-
товах," оказаться намели при убыли
воды. 2. О реке — когда, вследствие
понижения уровня воды, плавание су-
дов по ней стало затруднительно. 3. О
затоне — когда в нем делается мелко
от наносных песков со стороны реки
пли когда он заносится влом, выноси-
мым из мелких речек (речи.).
ОБМЕНЯТЬСЯ ЗАЛПАМИ (То ex-
change broadsides) — выражение, озна-
чающее, что противники, вступив в
кратковременное боевое столкновение,
ограничились выпуском друг в друга
одного или нескольких залпов, после
чею прекратили огонь и разошлись.
ОБМЕРИТЬСЯ (полж.)— о воде,
когда после весенней прибыли оно
в реке перестает прибывать, *вода об-
мгримсъ или замаралась*.
ОЦМ0ТКА (Winding) — совокупность
витков проволоки, расположенной на
с,<оттствующих частях электрических
машин, приборов н аппаратов.
ОБМУНДИРОВАНИЕ (Equipment,
uniform) — верхняя форменная одежда
военнослужащих, выдаваемая по та-
бели.
ОБМУРОВКА КОТЛА (Boiler brick-
work)— кирпичная кладка, защищаю-
щая топку и котел пт больших потерь
тепла п окружающую среду. Частп О. К.,
соприкасающиеся с горячими или раска-
ленными газами, выполняются на огне-
упорного кирпича.
ОБИАЙТО ВЛИВАТЬ, ОБНАЙТО-
ВИТЬ — положить на что-нибудь най-
тов; скрепить, обвязать.
ОБНОСИТЬ, ОБНЕСТИ — провести
снасть вокруг чего-нибудь. О. брам-
гордень (То stop out the yard rope) —
оттянуть брам-гордепь к ноку брам-реп
шкентелем, называемым обносом. Де-
лается это для того, чтобы брам-рей шел
вниз вертикально. О. канат на шпиль
(Put the chain in to the sprocket wheel) —
обвернуть якорный канат несколько раз
вокруг шпиля. О. лотлинь (То pass
the load-line) — обнести лотлинь сна-
ружи борта вокруг всего, что может
задержать его при бросании (вокруг
вант, бакштагов, форду нов к проч.,
выступающих из-аа борта снастей или
предметов). О. сеистоо (Swift the bars) —
обвязать свистов вокруг концов вым-
бовок в сторону, обратную вращению
шпиля. О. ссзень (То pass the gasket) —
взять его вокруг рея и паруса.
ОБНОС — шкентель, которым брам-
гордень оттягивается к иону брам-рся.
ОВНОСПЫЕ СЕ8НН (Furling-line,
gasket) — соапи, которыми крепятся
паруса к реям.
ОБНОСЫ — треугольные площадки
спереди и сзади кожухов гребных ко-
лес речных судов, а также площадка за
кормой над рулем.
ОБОГНУТЬ МЫС, БАНКУ (То dou-
ble a capo, a banc, etc) — обойти сто-
роной мыс. банку п проч.
ОБОД (Rim, felloe, felly) — кольце-
вая часть шкива, колеса и т. п.
ОБОЙМА (Cramp-iron) — 1. Рамка
па полосового железа, охватывающая
какой-либо предмет для придания ему
большей крепости или для удержания
его о известном положении. 2» Метал-
лическая рамка, в которую вставляются
патроны для заряжания винтовки, пи-
столета или пулемета.
ОБОРОТ (поли:). —поворот судна;
ОБОРОТ МАШИНЫ (Revolution) —
на судах флота в отношении работы
глинной машины — полный оборот (на
SCO**) гребного вала, вращаемого этой
13
Оборотпые котлы — Обсерватория
И
машиной. П.иеть столько-то оборотов —
приказание о машину, требующее, чтобы
гребной вал давал в минуту указанное
количество оборотов.
ОБОРОТПЫЕ КОТЛЫ (шотландские
с обратным ходом газов) — огнетруб-
ные горизонтальные цилиндрические
котлы, в которых топочные газы, пройдя
жаровую трубу (топку), меняют свое
направление в огневой коробке и про*
ходят по дымогарным трубкам п об-
ратном направлении. О. К. характери-
зуются небольшим съемом пара, давле-
нием пара 15—1G апьч, простотой кон-
струкции, хорошей доступностью пря
чистке котла, надежностью в работе,
большим сроком службы без ремонта.
Их недостатки: большой вес, большие
размеры, невозможность работы с фор-
сункой и т. п. Применяются на торго-
вых судах. См. Котел паровой судовой.
ОБРАЗЕЦ (Muster) — отобранный из
массы груза образец или совокупность
нескольких образцов, являющихся ха-
рактерными для всего груза; «То pass
muster» означает, что весь груз со-
впадает с О.
ОБРАСОПИТЬ. Обрасопить паруса
бейдевинд (То haul in close) — повер-
нуть реи помощью брасов таким обра-
зом, чтобы паруса стояли в бейде-
винд. О. к ветру — обезветрить па-
рус. О. паруса по астру (То trim the
ship’s sails) — повернуть реи так, чтобы
паруса занимали паивыгоднейшее поло-
жение относительно ветра. О. реи
прямо (То square the yards) — поста-
вить реп в положение, перпендикуляр-
ное диаметральной плоскости корабля.
ОБРАСТАНИЕ СУДОВ — подводная
часть судов, плавающих в соленых (осо-
бенно в теплых) водах, скоро покры-
вается наростами из растительных и
животных организмов, следствием чего
является значительное уменьшение ско-
рости хода судна. О. С. усиливается во
время стоянки на якоре или при пла-
вании вблизи берегов, зависит от вре-
мени года и неодинаково для различ-
ных морей. Для борьбы с О. С. приме-
няются различного рода краски, по
этот способ действителен лишь па из-
вестный срок. Очень хорошие резуль-
таты дает покрытие подводной части
медной обшивкой, но это средство в на-
стоящее время ио применяете*! как
весьма дорогое, а также п силу труд-
ности кроплоипп к листам наружной
обшивки.
ОБРАТНАЯ ВСПЫШКА — воспла-
менение горючей смеси двигателя внут-
реннего сгорания во всасывающем трубо-
проводе. О. В. вызывается неплотным
закрыванием клапанов двигателя, ге-
нсн равным зажиганием или слишком
бедной смесью.
ОБРАТИЛИ СВЯЗЬ —связь между
сеткой и анодом электронной лампы.
Благодаря О. С. цепь анода лампы воз-
действует на колебательный контур,
связанный с цепью сетки, и усиливает
колебания, возбуждаемые в этом кон-
туре. Благодаря’ этому колебательный
контур становится как бы более чув-
ствительным. О. С. применяется в реге-
неративных приемниках для повышения
чувствительности приемника и в лам-
повых генераторах для получения не-
затухающих колебаний.
ОБРЕЗ — большой эллипсовидной
формы, с прямыми бортами таз, сделан-
ный из оцинкованного железа, иногда
из дерева. Применяется при стирке
белья и парусиновых изделий, прп мытье
окрашенных поверхностей, орудий и т.н.
ОБРЕЗАТЬ НОС. КОРЛУ (То cross
the bows of a ship) —пройти на мини-
мальном расстоянии от носа пли за кор-
мой другого судна. Круто обрезать —
пройти* почти вплотную. *
ОБРЕЗНОЙ БЕРЕГ пли ПЕСОК
(вол ж.)—-берег, около которого глу-
боко.
ОБРЕЗНОЙ ЯР, ЧИСТЫЙ ЯР
(речи.)— глубокий яр, не имеющий
в непосредственной близости около себя
подводных опасностей и потому сво-
бодный для судоходства. См. Нечистый
яр.
ОБРИ ПРИБОР — прибор, служащий
для удержания торпеды на заданном
курсе и названный по имени изобре-
тателя, чертежника-конструктора ав-
стрийского флота. Устройство прибора
основано на свойствах гироскопа.
ОБГОН (арх.)— убыль' воды при
морском отливе. «.Бода пойма на еи-
ронв.
ОБГОНЯТЬ (арх.)— спустить па-
руса.
ОБРУБАЕТ (волж.) —о месте на
реке, где бывает резкий переход от
мелкого места к глубокому. Такие
места хорошо заметны по особому
цвету воды, особенно в штилевую по-
году’.
ОБРЫСИУТЬ (волж*.) —обойти ка-
кое-либо препятствие. лежащее па пути.
ОБСЕРВАТОРИЯ (Observatory) — уч-
рожденно и специально приспособ ich-
нее здание, оборудованное необходи-
мыми приборами для астрономических
Обсервация— Обшпвка пяпгжплл 1ft
п гсофпзппсскпх наблюдений. О. под-
разделяются, па астрономические, .чао-
иитометрические, метеорологические п
сейсмические.
ОБСЕРВАЦИЯ (Observation) — на-
блюдения береговых предметов или не-
бесных светил, на основании которых
получают графически на карте или пу-
тем вычислений место корабля.
ОБСЕРВОВАНПАЯ ШИРОТА (Lati-
tude by observation) — шпрота места,
определенная путем обсервации.
ОБСЕРВОВАППОЕ ЙГЕСТО КОРА-
БЛЯ— см. Место корабля обсереовак-
кое.
ОБСЛЕДОВАНИЕ — вид тральной
работы, заключающейся в том, что под-
лежащий обследованию участок моря
протраливается контрольными галсами,
отстоящими друг от друга на некотором
расстоянии. При О. район не обвеховы-
вается.
ОБСТЕНЛТЬ ПАРУСА (То lay a-back,
to bagpipe, to back the sails) — поло-
жить паруса на стеньгу, т. с. поставить
пх так, чтобы ветер дул в их переднюю
сторону и тем самым нажимал их на
стеньги. При таком положении пару-
сов с\*шо будет иметь задний ход. В ста-
рину’ говорили не обстенить, а обстене,
положить парус обстене.
ОБСТРЕЛ (Cannonade) — использо-
вание силы артиллерийского огня для
поражения противника и для разру-
шения отдельных сооружений. Обстрел
побережья.
ОБСТРИЖКА — отходы текстпльного
производства, употребляемые на флоте
ь качестве обтирочного материала.
ОБСУШКА, ОСУШКА (арх.) — яв-
ление во время морского отлива на бе-
ретах и отмелях. Остаться па обсушке
(о судне) — значит обмелеть. Обсушнов
станоеище — место, на котором судно
при заходе в полную воду обсыхает при
малой воле или остается на мели.
ОБТЕКАЕМАЯ ФОРМА — форма,
даюшая наименьшее лобовое сопротивле-
ние прп обтекании данного тела стру-
ями воздуха или воды.
ОБТЕКАТЕЛЬ —специальная над-
стройка к некоторым деталям самолета
для придания им хорошо обтекаемой
формы. Наир., на круглые трубы наде-
вается легкая деревянная или металли-
ческая конструкция, придающая им
так паз. «каплевидное* сечение, даю-
щее минимальное лобовое сопротилло-
ние. На кораблях О. назинаетси ко-
жух у гребною вила при выходе его
наружу.
ОБТИРОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — ма-
териалы (ветошь, обстрижка, пакля),
служащие для протирки механизмов и
поддержания пх в чистоте.
ОБТОЧКА (Turning) — обработка ме-
талла па токарном станке.
ОБТЮРАТОР (Obturator) — приспо-
собление в затворах орудий для устра-
нения прорыва пороховых газов при
выстреле. В орудиях, заряжаемых патро-
нами, О. служит сам патрон.
ОБУХ или ОГБОЛТ (Eye-bolt) —
болт, у которого вместо головки сде-
лано кольцо или специальная поковка
с проушиной в верхней своей части.
Рабочее сопротивление обуха прибли-
зительно определяется по формуле
S = da, где S — рабочее сопротивление
в тоннах, d — диаметр железа, из кото-
рого сделан О., в сантиметрах.
ОБХОДИТЬ БАНКУ, МЕЛЬ и проч.
(То sail round, to weather, to double) —
пройти вблизи банкп и проч., остав-
ляя ее в стороне на безопасном расстоя-
ния.
ОБШИБАТЬ СУДПО (То plank a ship,
to sheath a vessel)—набивать доски,
составляющие борта (стенки)' судна.
О. вгладь (То plank with carvel work) —
класть обшивные доски таким способом,
чтобы пх кромки прилегали друг к дру-
гу, чтобы поверхность судна была глад-
кая, ровная. О. кромку на кромку (То
plank with clinker work) — класть об-
шивные доски на набор так, чтобы
в двух смежных рядах нижняя кромка
доски верхнего ряда лежала на верх-
ней кромке доски нижнего ряда.
ОБШИВКА ВНУТРЕННЯЯ (Inner
planking) — стальная или деревянная
настилка, поставленная на набор кор-
пуса судна с внутренней стороны.
ОБШИВКА МЕДНАЯ (Copper
Phea thing) — обшивка подводной части
судна листовой медью, предохраняю-
щая железные и стальные корпуса от
обрастания ракушками, а деревянные,
кроме того, от подтачивании червем.
Листовая медь употребляется толщи-
ной от 2,5 до 3 льи. Металлические кор-
пуса обшивают медью после предвари-
тельной обшивки их лиственным дере-
вом в один или два слоя. В настоящее
время О. М. вследствие своей дорого-
визны в судостроении ие употребляется,
а роль ее выполняют специальные па-
тентованные краски; начинают также
находить себе применение специальные
сорта стали (модпистые).
ОБШИВКА НАРУЖНАЯ (Outer plank-
ing) — водонепроницаемал оболочка
17
Обшппка шлюпки — Огтпт буксирующих судов
1Я
судна, которая приклепывается пли
приваривается к наружным полкам
угольников и швеллеров, составляю-
щих набор судна. О. И. служит также
одной из главнейших продольных свя-
зей судна. Она состоит из ряда полсьев,
составленных из отдельных листов и
расположенных вдоль судна. Соеди-
ненно двух соседних листов одного
пояса образует стык, а соединение
поясьев между собою — паз наружной
обшивки.
ОБШИВКА ШЛЮПКИ — обычно со-
стоят из сосновых досок толщиной от
12 до 16 льм ('/*—*/* ДМ-)» идущих вдоль
всей шлюпки. Доски накладываются
с наружной стороны шпангоутов и кре-
пятся к ним. Иногда шпунтовый пояс
(ближайший к килю) и ширстрек (бли-
жайший пояс к планширю) делаются
несколько большей толщины, чем осталь-
ная обшивка. Доски обшивки кладутся
или ребро к ребру (обшивка сгладь)
пли кромка па кромку (обшивка набор-
ная).
ОБШИВНАЯ ДОСКА (Plank of a shi р s
side) — доска, предназначенная для об-
шивки деревянного судна.
ОБШИВНЫЕ ПОЯСЬЯ (Strokes) —
ряд досок обшивки деревянного судна.
Смотря по месту, поясья принимают
различные названия: бархоут —поясья
обшивки у грузовой ватерлинии; шпун-
товые поясья — килевые поясья под-
водной обшивки.
ОБШИБ КАРТЫ—см. Морские карты.
ОБЪЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО
(United Kingdom) — см. Соединенное
королевство.
ОБ'ЬЯКОРИТЬСЯ (волне.) — стать на
якорь, бросить якорь.
ОБЫЧНАЯ ОЧЕРЕДЬ (Regular
turn) — условно цертепартии, по кото-
рому судно по прибытии в порт обязано
дожидаться места у причала в порядке
очередности наряду с другими судами.
Время, потраченное судном на ожида-
ние места, не принимается во внимание
при расчете сталийным дней. Это усло-
вно противоположно условию фри-
торн.
ОВЕП (Ram) — зодиакальное созвез-
дие, о котором в начале нашей эры
находилась точка весеннего равноден-
ствия. В опак О. (Y) Солнцо вступает
21 марта — начало весны.
ОВЕРНИ IT (стар.) — палуба, док.
ОПЕРЛО И—ем. Палубы парусного
военного корабля.
ОВЕРШТАГ (То tack)—см. Пово-
рот.
ОВЛАДЕТЬ СУДНОМ (То capture а
vessel)— захватить неприятельское су-
дно.
ОВИЛ—см. Овен.
ОГБОЛТ, огбоут —обух (см.).
ОГИБАТЬ (То sail round, to weather,
to double)—см. Обходить.
ОГИБЕИЬ, оглобень (бел.) —зыбь
при полпенни, вкатывающаяся в защи-
щенную мысом бухту.
ОГЛА ШЕИНЕ, РА 3О БЛ АЧ Е U И Е
(Disclosure) — обстоятельства, могущие
повлиять па определение страховщиком
страховой премии или же на решение —
принять пли не принять ему вообще по-
крытие риска: они должны быть огла-
шены страхователем еще до заключения
договора на страхование под страхом
аннулирования этого договора впослед-
ствии, если оти обстоятельства обнару-
жатся. Из этого, однако, исключаются
некоторые сведения, которые должен
был бы знать сам страховщик и которые,
ввиду отсутствия с его стороны запроса,
оглашению не подлежали.
ОГЛОБЕНЬ (сев.) — мертвая зыбь ле*
род штормом пли после шторма.
ОГЛОБЛИ у копыльев—см. Копы-
лья.
ОГНЕННОЕ ПРОСТРАНСТВО КОТЛА
составляют: топка, жаровая труба,
огневая коробка и пространство между
водогрейными трубками в водотрубных
котлах.
ОГНЕСТОЙКИЕ КРАСКИ — краски,
применяющиеся для зашиты дерева и
других покрытий от возгорания.
ОГНЕСТРЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ (Fire-
arms) — вид метательного оружия, в ко-
тором силой, выбрасывающей снаряд,
являются газы, получаемые от сгора-
ния пороха н др. взрывчатых веществ.
Появилось в Зан. Европе в конце XIИ в.
после изобретения пороха. О. О. рас-
падается на две главные группы: ар-
тиллерийские орудия и ручное огне-
стрельное орч.-чегю.
ОГНЕТУШИТЕЛЬ (Fire extingui-
sher) — rfpuGop для тушения пожара
в момент его возникновения. Наиболь-
шее распространение имеют химические
О., выбрасывающие пепу (пеноеоны),
быстро локализирующую пламя даже
легко воспламеняющихся веществ (бен-
зин, нефть и т. п.). На флоте небольшой
(ручной) О. называют обычно мини-
максам.
ОГНИ БУКСИРУЮЩИХ И БУК-
СИРУЕМЫХ СУДОВ — буксирующее
судно несеп отличительные’ огни, гаке-
боргный и на фок-мачго два пр :дх
10
Опт допо.тппто.тьпыо — Огпп судов, стоящих па ме.тп
«О
бс.тах огня, расположенных вертикаль-
но один над другим в расстоянии 1,8 ,м
(Л фут.}. Если на букспро находится
больше одного судна пли если длина
буксира превышает ISO .« (600 Фут.},
вместо двух белых огней па фок-мачте
несутся три белых огня, расположен-
ных один над другим на расстоянии
между каждым огнем 1,8 .w (б фут.}.
Буксируемое судно несет только отли-
чительные огни и гакобортный, а топо-
вого огня но несет.
ОГНИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОРА-
БЛЕЙ ВМФ СССР— кроме огней, пре-
дусмотренных международными ^Прави-
лами для предупреждения столкнове-
ний судов па ’море*, корабли ВМФ
носят следующие дополнительные огни:
флагманский, кильватерные, гафельные
и e?r.'*evPHwe.
ОГНИ ЛОЦМАНСКИХ СУДОВ —
лоцманские суда, не находящиеся при
пополнении лоцманской службы, несут
огпп. установленные для всех прочих
судов соответствующего водоизмещения.
Лоцманские суда при исполнении лоц-
манской службы несут на топе фок-
мачты белый огопь. освещающий весь
горизонт, и, кроме того, через проме-
жутки г.е более 15 мни. показывают
вспышки белого огня. При подходе к ко-
раблям лоцманские суда должны иметь
открытыми отличительные (бортовые)
огни.
Лонмалскпе паровые суда, имеющие
свидетельство лоцманской станции,
кроме указанного белого огня на
топе мачты должны ниже его на 2,4 м
(R фут.) вести красный огонь, освещаю-
щей'дугу в Зб'Г (весь горизонт) и види-
мый с расстояния не менее 2 миль. На
ходу такое судно обязано нести•отли-
чительные (бортовые) огни.
ОГПП ПАРОВЫХ СУДОВ НА ХОДУ-
иэ ходу паровые суда должны нести сле-
дующие огни: т-ополгй, добавочный то-
повый, отличии еакоб&ртный.
ОГПП ПАРУСНЫХ СУДОВ НА
ХОДУ — парусные суда на ходу несут
только отличительные огни.
0ГШ1 РЫБОЛОВНЫХ СУДОВ —
1. Малые суда с выпушенными сна-
стями обязаны нести один белый огонь,
освешэющлй весь горизонт. Если длина
снастей превышает 45 .ч (150 Фут.), то
при приближении к ним другого судил
Они обязаны показывать второй белый
огонь, который должен Сыть ниже пер-
вого ие менее чем на 0,6 л< (2 фута)
и • расстоянии ио горизонтали ле ме-
ьсс 1,5 м (5 фут.) в стерону выпущен-
ных снастей. 2. Рыбачьи суда с плав-
ными или крючковыми снастями обя-
заны нести два белых огпп, расстояние
между которыми должно быть но менее
1,8 .и (6 фут.) н не болео 4,5 м (15 фут.),
а по горизонтали — не менее 1,5 .и
(5 Фут.) и не более 3 .и (10 фут.}; при
этом* нпжннй из огней должен быть под-
нят в сторону выпущенных снастей.
Видимость этих огней не менее 3 миль.
Малые суда, занятые ловлей такими же
снастями, могут не нести второго бе-
лого огня, но при приближении к ним
судов они обязаны показывать его.
3*. Рыболовные суда, стоящие на якоре,
несут огни па общих основаниях. Если
рыболовное судно остановится вслед-
ствие задевания снастью за какое-либо
препятствие, оно считается па якоре
и должно нести установленные для
таких судов огни.
ОГНИ СВ. ЭЛЬМА (St. Elm’s fire) —
сияние в виде кисточек света на концах
острых предметов (мачт, рей), появляю-
щееся при большом напряжении элек-
трического поля в атмосфере перед гро-
зой.
ОГНИ СУДОВ, ЛИШЕННЫХ ВОЗ-
МОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬСЯ — 1. Су-
дно, маненное возможности управляться
и не имеющее хода, вместо ходовых
огней (топового, отличительных и гако-
бортного), несет на мачте два красных
огня, расположенных один над другим
с расстоянием 1,8 .н (6 фут.) между
ними. Эти огни должны освещать весь
горизонт и быть видимы с расстояния
не менее 2 миль. 2. Если судно, лишен-
ное возможности управляться, имеет
ход, оно дополнительно к указанным
двум красным огням песет и отличи-
тельные (зеленый и красный) бортовые
огни. 3. Судно, п рокладывающев теле-
зрафный кабель, вместо топового огпп
несет три огня, расположенных один
над другим, с расстоянием между
ними 1,8 .к (б фут.), из которых верх-
ний и нижний — красные, а средний —•
белый. Эти огни должны освещать весь
горизонт и быть видимы с расстояния
не менее 2 миль. Если такое судно имеет
ход, то оно, кроме того, несет отличи-
тельные бортовые огни.
ОГПП СУДОВ, стоящих ПА
МЕЛИ, — судно, стоящее ла мели (на
фарватере "или вблизи, него), обязано
дополнительно к штаговому и гаиоборт-
ному огням нести на фок-мачто два
красных огня, расположенных один
над другим с расстоянием между ними
о 1,8 м (6 Фут.). Эти огни должны оевс-
21
Огпп судов, стоящих по якоре —Огоп
тать весь горизонт, т. е. светить на
360®. Дальность видимости их не менее
2 миль.
ОГНИ СУДОВ, СТОЯЩИХ ИЛ
Я КО Г В, — сукно, стоящее па якоре,
обязано нести штаговый и гакобортный
огни.
. ОГПП СУДОВЫЕ — огни, зажигае-
мые па судах с заходом солнца на псе
темное время и служащие для указания
места корабля, его состояния, а иногда
и назначения. Ввиду общности инте-
ресов мореплавания правила о ноше-
нии О. С. устанавливаются международ-
ными соглашениями.
ОГПП ТРАЛЯЩИХ ПАРОВЫХ П
ПЛРУСПЫХ СУДОВ — паровое судно,
занятое тралением/ обязано вместо то-
пового огня нести трсхиветлый фопарь,
освещающий следующим образом: от
направления прямо по носу по 2 румба
в каждую сторону — белый огонь, а от
этих направлений до 2 румбов позади
каждого траверза — зеленый (с пра-
вого борта) и красный (с левого). Под
этим огнем,- на расстоянии от него не
менее 1,я .« (6 фут.) и не более 3,7 .«
(12 фут.), должен подниматься белый
огонь, освещающий весь горизонт. Тра-
лящие парусные суда обязаны нести
на видном месте один белый огонь, осве-
щающий весь горизонт; при прибли-
жении к ним других судов они должны
показывать факел или* белые вспышки.
Огни тралящих судов должны быть
видимы с расстоянии не менее 2 миль.
ОГИЛ X ОДО В ЫЕ — специальные
огни, установленные международными
правилами для предупреждения столк-
новений на море и носимые судами на
ходу. С.м. Огни паровых и парусных
суд'оз нс. гаду.
ОГПП ЯКОРНЫЕ — см. Огни судов,
стоящих на лкорг.
ОГНИВО — 1. Поперечное бревно,
лежащее на носу деревянного речного
судна, поверх которого проходит якор-
ная цепь, когда выбирают якорь.
Стойки, на которых покоится О., назы-
ваются соплякалш-. 2. Крутой поворот,
большой изгиб на шпангоуте (астр.).
ОГОВОРКА О ВОИНЕ (War clause) —
условие «свободно от захвата и ареста»
в страховом полисе и условиях чар-
тера о поведении капитана судна в слу-
чае объявления войны между странами,
из которых одна — под флагом кото-
рой плавает судно, а другая — в ко-
торую следует груз.
ОГОВОРКА О ЗАМЕНЕ (Replace-
ment clause) — условие морского стра-
хования пароходных машин, по кото-
рому ответственность страховщика п;ч
повреждении машин ограничивается
стоимостью подлежащей замене уте-
рянной пли поврежденной части ма-
шины.
ОГОВОРКИ КОНОСАМЕНТА — вся-
кого рода оговорки о тех или иных де-
фектах груза, включаемые на основании
оговорок штурманской расписки.
♦ ОГОН, Of ОПТ (Eye) — кольцо из са-
мой снасти, сделанное па конце или в се-
Огска 4лзка.
реднпе ее. Этим кольцом обычно спасть
надевается на рангоутное дерево. В ??.-
Олк прктса на 4»црлЛ.а.н mp<xv.
23
Огояь— Ограждение зимпее
21
ьпспмостп от обделки О. получают раз-
личные наименования: простой, раз*
рубной, голландский, подковообразный,
связной н с лапками. О. простой де-
лается везде, Где конец спасти нужно
Огон простой на проеолочком тросе.
наложить па рангоут. О. разрубкой
делается там, где снасть требуется на-
ложить серединой. О. голландский упо-
требляется там, где О. должен хорошо
О-ЛИ n.^XQuOcKUa.
облегать рангоутное дерево. О. подко-
с.ообрпзимй, употребляется дли степь*
Фордунов, когда их имеется но одному
па стороне. О. связной употребляется
для обделяй концов кабельтовой, пер-
линей л швартовов для закладки па
береговой пал.
ОГОПЬ (Fire) — 1. Стрельба из ору-
дий. 2. Всякий навигационный предо-
стерегательпый зпак с источником света.
3. См. Маячные огни. 4. См. Огни судовые.
ОГРАДИТЕЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
ВНЕШНИЕ (Outer works, breakwaters) —
гидротехнические сооружения в Кортах,
служащие для защиты рейдов от волне-
ния, морских течений и наносов. Раз-
личают два вида сооружений: .иолы,
связанные с берегом, и волноломы,
стоящие отдельно от берега, и две основ-
ные формы оградительных сооружений:
вертикальную стенку и откосную фор-
му, или форму наброски.
ОГРАДИТЬ ОПАСНОСТЬ — устано-
вить поблизости от опасности специаль-
ные знаки ограждения таким образом,
чтобы они указывали мореплавателю
наличие опасности л ее местоположение
и тем самым обеспечивали ему безопас-
ность плавания.
ОГРАЖДАЮЩИЙ ПЕЛЕНГ — пе-
ленг какого-либо приметного предмета,
показанного на карте, проходящий в не-
котором расстоянии от опасности. Идя
вблизи опасности и наблюдая пеленг
такого предмета, можно сразу видеть,
находится ли судно с безопасной сто-
роны ограждающего пеленга.
ОГРАЖДАЮШ.П И СТВОР — створ
двух знаков, показанных па карте,
ограждающий опасность; такой створ
показывается па карте в виде примой
с надписанными магнитным и истинным
направлениями створа. При плавании
вблизи опасности надлежит заботиться
о том, чтобы по зайти за линию О. С.
ОГРАЖДЕНИЕ ГРЕВ ПЫХ 1IHU-
'ГО В—см. Отводы кормовые.
ОГРАЖДЕНИЕ ЗИМНЕЕ — огра-
ждение, выставляемое ужо после яедо-
25
Ограя:депяв летпее— Ожявальная часть снаряда
2«
става во льду; parton его обыкновенно
довольно ограничен, так как оно обслу-
живает главным образом выходы из
портов (или входы) и некоторые уча-
стки рейдов.
ОГРАЖДЕНИЕ ЛЕТПЕЕ — некото-
рое дополнительное ограждение, необ-
ходимое для специальных надобностей
в летнее время (щитовое дело, поли-
гоны, траление и т. и.).
ОГРАЖДЕНИЕ МОРЕЙ — для обеспе-
чения безопасности кораблевождения
существует целый ряд сооружений и
приспособлений, являющихся сред-
ствами ограждения. К ним относятся
береговые маяки, пловучие малки, нс-
освещаемые береговые башни я знаки,
освещаемые и простые баканы и буи
(морские предостерегательные знаки)
или вехи, искусственные пятна; кроме
того, путем технических устройств сред-
ства ограждения разнообразятся еще
створами, углами освещения маяков,
особыми отличиями в отношении при-
меткости и всякого рода сигнализа-
цией. По местонахождению оградитель-
ных устройств ограждение разделяется
на береговое и плавучее. См. также
Латеральная система и Кардинальная
система.
ОГРАЖДЕНИЕ ШТАТНОВ — огра-
ждение, которое в полной мере обслу-
живает обычную навигацию от начала
п до конца.
ОГРУДОК (речи.) — каменистый, не-
большого размера осередок, а также
небольшое скопление камней.
ОДЕЖДА БЕРЕГОВАЯ — тип укре-
пления берега в морских портах. О. Б.,
прикрывающие открытые берега, под-
верженные действию волнения, харак-
теризуются пологим общим начерта-
нием о соответствии с естественным от-
косом пляжа, прочностью самой одеж-
ды и сильным прикреплением ее к бе-
регу. У берега, ие подверженного дей-
ствию волнения, береговое укрепление
имеет целью придать ему лишь опреде-
ленную неизменяемую форму и устраи-
вается легкого типа с более крутым
откосом, иногда в виде простой хворо-
стяной обделки. Если у такого откоса
производятся грузовые операции, он
покрывается каменной мостовой или
бетонной одеждой.
. «ОДЕРЖИВАЙ» (Meet the helm, moot
her with tko helm) — команда руле-
вому, означающая: положить перо руля
в сторону, обратную повороту судна,
с расчетом уменьшить угловую ско*
рость корабля тик, что и' каждый дан-
ный момент (по приказанию) можно
задержаться на том или ином курсе.
ОДИИЕЦ (речи.)—одиночный' ка-
мень значительных размеров, лежащий
в русле реки.
ОДИНОК (сев.)—отдельно стоящий
подводный камень.
ОДНОВИНТОВОЕ СУДНО (Single
screw ship)—судно, имеющее один
гребной винт.
ОДНОДРЕВКА — 1. См. Челнок. 2.
См. Мачта однодереаая.
ОДНОКОРПУСНЫЕ ПОДВОДНЫЕ
ЛОДКИ — подводные лодки, имеющие
лишь один прочный корпус и систерпы
внутри него или в оконечностях лодки,
вне прочного корпуса.
ОДНОРЕПСОВОЕ СУДНО — дере-
вянное речное судно, которое строят
для одного плавания, обычно вниз по
реке сплавом. В конце рейса судно
разбирают, и лес применяется настройку
(барочный лес).
ОДНОТЕС — некрупные кованые гвоз-
ди, весом 1009 шт. около 13 кг. Упо-
требляются в деревянном судостроении.
ОДНОТИПНЫЕ КОРАБЛИ (Sister
ships) — корабли одного я того же
класса (назначения), имеющие сход-
ственную внешнюю форму и сходствен-
ное устройство и вооружение.
ОДНОФАЗПЬШ ТОК (Single phase
current) — переменный ток, вырабаты-
ваемый однофазным генератором и со-
стоящий из одной только цени в отли-
чие от многофазного тока, состоящего
из нескольких цепей различной фазы.
ОДНО ЯКОРЯ ЫЛ ПРЕОБРАЗОВА-
ТЕЛЬ, конвертер, умформер (Convert-
er) — электрическая машина, в кото-
рой преобразование тока из перемен-
ного в постоянный происходит в обмотке
одного п того же якоря, имеющего ио
одну сторону коллектор, а по другую —
собирательные кольца.
ОДОГРАФ — прибор, осуществляю-
щий автоматическую прокладку пути
корабля непосредственно на мерка-
торской карте. Работает О. от гироком-
паса и лага. О. чрезвычайно удобен
и ценен для ведении прокладки при
маневрировании на боевых кораблях;
на гражданских же судах применение
его является ограниченным. Точность
работы О. зависит исключительно от
точности работы гирокомпаса и лага.
Дрейфа и течения О. не учитывает.
ОДРЕЙФИТЬ — лечь в дрейф.
ОЖИиАЛЬПАЯ ЧАСТЬ СНАРЯ-
ДА—головная часть продолговатого
снаряда от его вершины до начала ци-
2?
Озды — Окклюзия
23
лппдрпческой части, имеющая сши-
вальную форму; ее очертание образо-
вано дугой круга радиусом у совре-
менных снарядов до 16 калибров данного
снаряда.
ОЗДЫ — прямые балки, ставящиеся
под палубой на деревянных судах для
связи бортов между собой и противо-
действия поперечному сжатию судна.
ОЗЕРА (Lakes) — углубления суши,
заполненные водой, не являющиеся ча-
стью мирового океана. Величина озер
весьма различна, от нескольких де-
сятков .и* до десятков тысяч к.и3. Наи-
большие О. некогда составляли часть
мирового океана и поэтому назы-
ваются морями (Каспийское, Араль-
ское). Величайшее озеро земного шара —
Каспийское море. О. бывают сточные,
т. е. такие, из которых вытекают реки,
и бессточные. Сточные О. всегда прес-
ные; бессточные, за редкими исключе-
ниями, — соленые. Некоторые из со-
леных О. содержат так много соли, что
она постепенно оседает на дно (само-
садочные О.). По происхождению раз-
личают О. котлованные н запрудные.
Первые образуются во впадинах земной
коры. Вторые образуются различного
рода естественными плотинами в до-
ливах рек, при вулканических извер-
жениях, обвалах пт. п. Много О. обра-
зовано ледниками и их моренами (лед-
никовые О.). На морских берегах О.
образуются вследствие отделения ча-
сти моря песчаными косами и пере-
сыпями (лиманные О.).
ОЗЕРКО (сев.) —- небольшая бухта,
соединяющаяся с морем узким и обык-
новенно мелководным проливом.
О ЗЯБ ПО (арх.) — свежо, холодно.
ОКАЛИНА (Iron-dross) — окисел, об-
разующийся на поверхности раскален-
ного железа, обрабатываемого ковкой
или горячей прокаткой.
ОКАНА’ШВАТЕ —см. Канотитъ.
ОКЕАН (Ocean) —1. В древнегрече-
ской мифологии древнейший бог водной
стихии, родоначальник морей. 2. Части
мирового океана (см.): Атлантический,
Индийский, Тихий, Южный ледовитый
м Северный ледовитый О.
ОКЕАН МИРОВОН — под этим име-
нем понимается общая совокупность
всей водной оболочки, за исключением
рек и озер, охватывающей земной шар
непрерывным слоем воды. Таким об-
разом, все пять океанов: Атлантиче-
ский, Индийский, Тихий, Южный ледо-
витый и Северный ледовитый с оста в-
.шют внес it один О. *>1.
ОКЕАНИЧЕСКИЕ ТЕЧЕНИЯ—см.
Течения.
ОКЕАНИЯ — собирательное назва-
ние многочисленных островов, разбро-
санных в Тихом окоп не, главным обра-
зом между тропиками.
ОКЕАНОГРАФИЯ (Oceanography) —
наука, изучающая все явления, совер-
шающиеся в мировом океане и его ча-
стях. Отдельными составными частями
предмета О. являются: распределение
суши и воды но земному шару, уро-
вень океанической поверхности, рельеф
дна, состав и характер грунта, ложе
оксана, состав океанической воды, ее со-
леность на поверхности и на разных
глубинах, ее удельный вес и плотность,
температура на поверхности н па глу-
бинах, цвет и прозрачность поды, вол-
нение, приловы и течения. Перечи-
сленное, по существу, делится на два
отдела: вопросы, не относящиеся к дви-
жению водных частиц, составляют отдел
статической О.; вопросы движения
водных частиц относятся к области ди-
намической О.
ОККЛЮЗИЯ — стадия развития цик-
лона, на которой вся масса более теп-
лого воздуха теплого сектора оказы-
вается вытесненной кверху и отрезан-
ной от земной поверхности и, следова-
тельно, не обнаруживается больше на
синоптической карте, а может быть об-
наружена только па ббльшей или мень-
шей высоте аэрологическими зондиро-
ваниями. Происходит это тогда, когда
холодный фронт циклона пагоиит теп-
лый фронт, и масса более холодного воз-
духа, «авангардом» которой служит
холодный фронт, сомкнется с массой
более холодного воздуха, отступающей
перед теплым фронтом. В частном слу-
чае, когда плотность обеих масс более
холодного воздуха, окклюдирующих
циклон, одинакова и, следовательно,
поверхность раздела между ними про-
ходит более или менее вертикально,
имеет место так называемая нейтраль-
ная О. Если массы воздуха, следующие
за холодным фронтом, оказываются
более холодными, чем массы воздуха,
отступающие перед теплым фронтом,
они начинают «подсекать» эти массы
менее холодиого воздуха, наставляя и
их восходить вдоль поверхности раз-
дела холодного фронта. В этом случае
имеет место так называемая О. хаРак"
шера холодного фронта. Если же, i *
оборот, «более холодными» оказыиаютс
массы воздуха, уступающие перед w -
лым фронтом, а «менее холодным!.
29
Окладкя — «Окрасочные»
30
массы воздуха, следующие за холод-
ным фронтом, то поело смыкания их
между собой массы, следующие за хо-
лодным фронтом, как более легкие, на-
чинают скользить вверх, натекать вдоль
поверхности раздела теплого фронта.
В этом случае имеет место так называе-
мая О. характера теплого фронта.
ОКЛАДКИ — горизонтальные дере-
вянные брусья, предназначенные для
крепления на барочных судах кнехтов,
шпилей, мачт, помп н пр.; так же назы-
вают куски дерева, которыми склады-
ваются кнехты по окружности, чтобы
предохранить их от перетирания тро-
сами и цепями при завертывании их
на кнехтах.
ОКЛАДНАЯ КРОМКА (стар.) — тео-
ретический шпангоут.
ОКЛЕТНЕВАТЬ СНАСТЬ (То serve
а горе) — наложить на снасть клстень,
т. е. обмотать се тонким линем с по-
мощью лопаточки или мушкеля.
ОКЛНК (Hail) — производится с вах-
ты в ночное время всех шлюпок и лиц
при приближении к поенному кораблю,
стоящему на якоре (бочке, швартовах).
См. • «Кто гребепн>.
ОКЛИКПВАТЬ, ОКЛИКАТЬ (То
hail) — спрашивать, спросить громким
голосом: кто идет, куда, откуда и пр.
ОКНО (стар.) — порт, отверстие в бор-
ту судна.
ОКОВКА (Iron strop, iron-work) —
железная полоса или обойма вокруг
блока, заменяющая строп.
ОКОЛКА СУДКА — освобождение
ледоколом судна изо льда; производится
почти всегда перед тем как приступить
к буксировке застрявшего во льдах
судна. Для О. ледокол проходит вдоль
подветренного- борта застрявшего судна
взад и вперед. Время, потребное на
освобождение парохода ото льда путем
О. мощным ледоколом, колеблется
в среднем от ‘/8 до 1‘/« часов.
Кроме того, О. С. называют выруба-
ние льда вокруг корпуса судна в целях
предупреждения деформации корпуса
от давления льда.
ОКОЛОМ (арх.) — озерцо.
0К0ШШЦ А — металлическая об-
кладка у бортового иллюминатора,
устраиваемая между бортом и внутрен-
ней обшивкой.
ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ВЫГРУЗКА
(Final landing) — день, в который вен
партия груда по данному коносаменту
была выгружена с судна. Расход за
хранение обычно начисляется после
иой даты.
О КОНЧИНА (стар.) — ксалратнло
или прямоугольное окно на раковинах
корабля или кормовом подзоре.
ОКОШКО — четырехугольное отвер-
стие, нэпр., в дромгеде.
ОКРАИННОЕ МОРЕ —См. Краем
море.
ОКРАСКА СНАРЯДОВ (снаряжен-
ных) — с нанесением положенных над-
писей (клейм) имеет целью предохра-
нить поверхности снарядов от ржавле-
ния и одновременно служит для отли-
чия одного рода снарядов от других.
ОКРАСКА СУДОВ (Painting) —яв-
ляется средством предохранения их от
ржавления и служит для придания им
опрятного вида. Для военных стдов, по-
мимо сказанного, наружная О. имеет
весьма существенное тактическое зна-
чение. Главное требование, предъявляе-
мое к их наружной О., заключается
в минимальной видимости как днем, так
и ночью. Исходи из этого, во всех фло-
тах остановились на так называемой
шаровой (боесой) краске серого цвета
различных оттенков. Последние выби-
раются в зависимости от тех вод, в кото-
рых судну приходится плавать. Так,
наир., суда, плавающие в океанах,
окрашиваются краской, имеющей го-
лубоватый оттенок, в Средиземном
море — зеленоватый, в южной части
Балтийского моря — светлый, пол цвет
мглы, которая часто окутывает это
пространство, и т. д. Гражданские
суда красят обычно корпуса в чер-
ный цвет, как наиболее практич-
ный, а мачты и надстройки — в белый.
Трубы же обычно остаются разноцвет-
ными, указывая своей окраской, какой
компании пли какому лицу принадле-
жит данное судно. На военных и гра-
жданских судах подводная часть иижо
грузовой окрашивается специальными
красками, предохраняющими ее or
оооржавления п от обрастания. Вну-
тренние помещения окрашиваются раз-
лично, смотря по тому, жилое это
помещение или нет. В 1-м случае при-
меняются краски высших сортов, ио
содержащие ядовитых веществ, во 2-м —
более дешевые сорта, так как имеется
в виду лишь предохранение от ржав-
чины корпуса судна. Наиболее употре-
бительные краски: сурик, охра и Се-
лила, разведенные па олифе.
«ОКРАСОЧНЫЕ» — специальные
суммы, отпускавшиеся на суда рус-
ского дореволюционного поенного фло-
та, величина которых определялась раз-
мерами судов, их uaauaueuuvM и
31 Оксидированный катод — «Описана© маяков, башен п знаков» 32
плавания. Находились в распоряже-
нии командиров судов н подлежали осо-
бому учету, отличному от других судо-
вых денег. О. суммы часто шли на вся-
кие надобности судовой жизни, по
предусмотренные соответствующими по-
ложениями.
ОКСПДПРОВАШ!ЫП КАТОД (Oxide-
coated filament) — катод, покрытый
слоем оннслов щелочно-земельных ме-
таллов (оксидами) магния, бария.
ОКСИДНЫЕ ЛАМПЫ (Oxide-coaled
filament tube) — электронные лампы с
оксидированным катодом.
ОКТАН (Octant) — морской угломер-
ный инструмент, подобный секстану,
но меньших размеров. Применяется
обычно в тех случаях, когда наблю-
дения не могут претендовать на боль-
шую точность. О. также пользуются при
гидрографических работах.
О.ШФА (Drying oil) — вареное масло
из группы высыхающих масел (преиму-
щественно льняное и конопляное). Упо-
требляется для приготовления масля-
ных красок, линолеума, замазки и пр.
ОЛИФИТЬ (То cover with drying
oil) — покрывать поверхность какого-
либо предмета олифой.
ОЛОНЕЦКОЕ ПОЛОТНО — сорт по-
лотна, из которого шьются бом-брам-
сели и брам-лисели.
ОМ (Ohm) — единица электрического
сопротивления в практической системе
единиц, равная сопротивлению, кото-
рое оказывает не изменяющемуся элек-
трическому току при температуре таю-
щего льда ртутный столб, сечением
в 1 мм-у длиною 106,3 с.и.
ОМАР ХЕНАМ — знаменитый иран-
ский поэт и ученый, предложивший
в 1080 г. летоисчисление, сущность
которого заключалась в том, что в нем
восемь високосных годов считаются
через каждые три года в четвертый,
а девятый високосный год — после четы-
рех простых. В таком летоисчислении
ошибка в один день накопляется только
за 5000 лет.
ОММЕТР (Ohmmeter) — прибор для
измерения электрического сопротивле-
ния.
ОН — см. О.
ОПАЛЕСЦЕНЦИЯ —оптическое яв-
ление, проявляющееся в том, что солнце
кажется красноватым, а отдаленные
подмети (даль) —синеватыми. Обусло-
вливается наличием мельчайшях пыли-
нок в воздухе; чаше всего и сильнее
ii^ero наблюдается в массах морского
г- i.iii'a-cuoro воздуха.
ОII АЛ II BA IIIIЕ (Breaming) — очистка
днища судна в доку с помощью О.
(ШАПЕР, О ПОИ ЕР, OHEilHHP (The
anchor apeak, up and down-peak) —
см. Панер.
ОПАСНОЕ РАССТОЯНИЕ — радиус
круга, описанного из точки стояния
какого-либо берегового знака, в пре-
делах которого корабль подвергается
опасности навигационного характера.
ОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ —
опасностью в море называется всякая
причина, ведущая судно к гибели,
к потерн способности судна управляться
или к более или менее существенной
аварии. Все О. М. происходят или от
неровностей морского дна или от причин
гидрометеорологических. Первые бы-
вают надводные и подводные и по роду
своего образования получают различные
названия. Вторые же, происходят от
течений, волнения, ветров, тумана, льда
и др.
ОПАСНЫ!! БЕРЕГ (Foul, dangerous
coast) — берег, к которому суда должны
приближаться с принятием всех мер
предосторожности.
ОПАСНЫЙ ПЕЛЕНГ—см. Ограж-
дающие пеленги.
ОПЕРАТИВНОЕ ИСКУССТВО — тео-
рия и практика ведения военных опера-
ций. Наиболее важными вопросами
О. П. являются: а) расчет соотношения
сил и средств с целью обеспечения пре-
восхрдетва над противником на решаю-
тсянаправлении и в решительный мо-
мент; б) оперативное решение; в) обес-
печение операций; г) сочетание ряда
последовательных и параллельных опе-
раций, ведущих к решению стратеги-
ческой задачи.
ОПЕРАТИВНОЕ СОЕДИНЕНИЕ -
соединение частей флота, формируемое
лишь на время выполнения данной опе-
рации.
ОПЕР-ДЕК (Upper-deck)—см. Па-
лубы парусного военного корабля.
О ПЕР-ДЕК-ТРАНЕЦ (Upper-deck-
transom)—транец у деревянных су-
дов (с прямыми кормами) па вышине
спардека.
ОПЕРЕНИЕ САМОЛЕТА (Empenna-
ge) — СМ. Хвостовое оперение.
ОПЕЧЕК (речи.) — отдельная не-
большая галечная мель.
ОПЕЧЕК, ОПЕЧКА, О ПЕЧЬ (амур )
— глинистая мель с отнес и и ми
«ОПИСАНИЕ МАЯКОВ» ВАШЕЙ И
ЗНАКОВ»— печатное руководство,слу-
. жащес для обеспечения Ccbohuchoci
I кораблевождения; нидаитсн Гидрогр'
33
Onпоило судно — Опреснитель
фпчсскнм управлением. В настоящее
время «Описание манкой, башен и
знаков» состоит из предисловия, алфа-
витного указателя лоцманских и спа-
сательных станций, телефонов при мая-
ках, туманных сигналов и штормовых
сигнальных мачт, алфавита маяков,
маячных огней и знаков, общих заме-
маний, перечня сокращений некоторых
слов, номограммы дальности видимости
предметов, таблицы дальности види-
мого горизонта, таблицы для сравнения
величин, выраженных в футах и ме-
трах, и после этого уже идут маяки и
маячные огни, а после них знаки. Кро-
ме «Описания маяков, башен и зна-
ков», существует еще «Описание мор-
ских предостерегательных знаков».
О П ЯСНОЕ СУДНО
(Surveying vessel) —
гидрографнчсское
судно, предназначен-
ное для работ, произ-
водимых па местности
с целью собирания
материалов для соста-
вления морских карт,
планов я лоций.
♦ОПЛЕТКА (Braid,
Оплетка еоллана-
rope’s pointing,
point оГ а го-
ре)—конец сна-
сти, заплетен-
ный особым
способом для
предохранения
его от развив-
ки. Обычно О.
ска.ч.
заделывают хо-
довые КОНЦЫ
Оплетка накрест.
всего бегучего
такелажа. Кроме того, О. (плетен-
ками) покрывают (оплетают) сплесни
на такелаже н стропах блоков, оплс-
(«п.и'тки niuiii.i/<<>irt.
2 MupciiuH «Mvuup;. — J1’-’»
1тают балласт, фалрепа и пр. О. по
способу выделки бывает: татарская,
голландская, оплетка с обносом, оплетка
накрест и фалрепная. Наиболее употре-
бительная из них—татарская.
О ПОЗНАВАТЬ, О ПОЗНАТЬ — уз-
нать, открыть. Ополнателънис — услов-
ные знаки (сигналы) для опознания
кораблей на больших расстояниях или
в условиях плохой видимости.
ОПОЛПЯТЬСИ (арх.) — о реке: при-
бывать вследствие морского прилива.
ОПРАВКА —инструмент, употребля-
емый при клепальных работах. Пред-
, ставляет собой стержень из твердой
стали и служит для наводки не вполне
совпадающих заклепочных отверстий
(слепых дыр).
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА корабля —
составляет важнейшую работу штур-
мана во время плавания. В этой задаче
встречается два случая: О. М. корабля
при плавании в виду берегов и О. М.
корабля при плавании в открытом море,
когда берегов не видно. О. М. корабля
о виду берегов производится нчеига-
ционны.ч способом. Для этого необхо-
димо, чтобы с корабля были видны один
или несколько береговых предметов,
точно обозначенных на карте. В зависи-
мости от числа видимых предметов вы-
бирают тот пли иной способ определении
места. Все способы основаны на измере-
нии углов между предметами или их
пеленгов, или расстояний до предметов
и обладают различной точностью. О. М.
корабля d открытом море производится
астрономическим способом. Из мно-
жества известных в настоящее время
астрономических способов О. М. про-
стейшим я наиболее удобным wn целей
кораблевождения служит способ, пред-
ложенный Самнером (см.). Б настоящее
время! кроме того, широкое применение
начинает получать способ О. М. корабля
по радиопеленгам и с помощью под-
водной звуковой сигнализации.
ОПРЕДЕЛИТЬ ДЕВИАЦИЮ — опре-
делить величину девиации (см.) на раз-
личных ку|чах'корабля.
ОПРЕДЕЛИТЬ КУРС (То shape the
ship’s course) — 1. О. К. противника —
установить, каким курсом идет против-
ник. 2. О. К. своего корабля —- рассчи-
тать его с учогом поправок компаса.
ОПРЕСНИТЕЛЬ (Destining* appara-
tus) — судовой вспомогательный ап-
парат, служащий для приготовления
пресной воды путем испарения заборт-
ной воды. О. состоит па двух аппаратов:
испарителя u холодильнике. Неиихода-
R5
Опрокидывать — Ординарцы
яс
мая производительность О. опреде-
ляется из расчета суточной потребности
пресной воды около IG—20 л на чело-
века или около 10 т па 500 чел. лич-
ного состава.
опрокидывать, ОПРОКИНУТЬ
(Capsize) — перевернуть вверх дном. О.
шлюпку сверх киле.ч. Опрокинуться (го-
воря о судне). О. ил шлюпке.
ОКРУГА (бел.)—шпангоуту карбаса.
ОКРУЖАТЬ (сев.) — опрокинуть су-
дно.
ОПТИЧЕСКАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ —
см. Зрительная сигнализация.
ОПУСКАТЬ, ОПУСТИТЬ — пони-
жать что-либо, опускать, перемешать
сверху вниз, ниже по отвесу. Барометр
опускается — давление воздуха умень-
шается. Сидеть опустилась — ослабла,
обвисла. Водолам опускаются — спуска-
ются на глубину. Опустить порта —
опустить портовые ставни, закрыть
порта.
«ОПЦИОН»— право выбора. ’lame
всего встречается при отправках зерно-
вых грузов. Здесь оговаривается право
грузовладельца дать то или иное зерно,
а’ также направить судно в тот пли
иной нод>т — одни илп несколько. Чар-
тер с О. судовладельцами рассматри-
вается как малоудовлетворительный.
ОПЫТОВЫЙ БАССЕЙН — см. Бас-
сейн опытовий.
ОПЫТОВЫЙ КОРАБЛЬ — корабль,
специально оборудованный и приспо-
собленным для производства тех или
иных опытов с новыми или модернизи-
рованными боевыми и техническими
средствами.
О ПЯТНАТЬ (арх.) —опознать берег,
подойти на вид берега.
ОПИТЬСЯ (арх.) — о воде: затя-
нуться. покрыться льдом, замерзнуть.
’ОРБИТА (Orbit) — путь, по которому
движется небесное тело в мировом
пространстве. Чаще всего О. имеет форму
ьллшкэ.
ОРБИТА ЛГУНЫ ВИДИМАЯ — кри-
вая. по которой происходит видимое
собсть-екное движение Лупы. Ота кривая
есть большой круг небесной сферы,
наклоненной к эклиптике под углом
около
ОРБИТЫ ПЛАНЕТЫ ВИДИМЫЕ —
пути собственного перемещении планет,
п'|/едстав.тяютяе на сфере небесной не-
правильные, зигзагообразные кривые.
Преобладающее направление ипдимогс
собственного перемещении п.такет ио
этим орбитам остается прямым, т. с.
иг запада к воехону. Только при про-
хождении па споем пути зигзага пли
петли планета имеет некоторое время
обратное движение. Точки пересечении
видимых орбит планет с эклиптикой
называются узлами.
ОРГАНЫ илп ОРГАННЫЕ ОРУ-
ДНЯ — прообраз позднейших картеч-
ину, митральез, пулеметов и скоро-
стальных орудий; употреблялись в
XVI—XVII вв. О. представляли собой
многоствольное орудие из ружейных или
пистолетных стволов, небольших мор-
тирой или пушечек, соединенных в не-
сколько рядов по нескольку штук в каж-
дом ряду. Выстрелы производились
одновременно из всех стволов одного
ряда.
ОРДЕРА СКЛАДСКИЕ (Warehouse
orders) — таможенные документы, упол-
номочивающие заведующих приписных
таможенных складов на выпуск груза
для местного потребления или для
экспорта.
ОРДЕР (Order) — геометрическая схе-
ма расположения частой флота на по-
ходе. Обычно разрабатывается для ти-
повых походных порядков. Глубиной
ордера называется протяженность его
по направлению движения, а шириной—
протяженность его в направлении, пер-
пендикулярном движению. О. должны
предусматривать все возможные вари-
анты обстановки при походном движе-
нии, с учетом поставленных маневрен-
ному соединению задач.
ОРДЕР АГЕНТА (Broker’s order)-
распоряжение судовладельца пли его
агента на выпуск груза.
ОРДЕР ГРУЗОВОЙ, погрузочный —
распоряжение агентов судоходного щюд-
нриятия капитану о принятии на судно
для перевозки того или иного груза.
В нем содержатся следующие сведения:
порт назначения, наименование груза,
число мест, номера, марки и вес или
мера.
ОРДЕР О ПЕРЕДАЧЕ (Transfer or-
der) — приказ складу общего пользо-
вании о передаче груза d распоряжение
другого лица.
ОРДИНАР—средняя (за много лет)
высота воды в реках, заливах, в отдель-
ных пунктах морского побережья п пр.
Колебания уровня отсчитываются выше
и ниже О. в мет|>ах н са1ггямет|ЮХ
(футах) помощью особых приборов, про-
стейшим из которых янлпстсп фут-
шток.
ОРДИНАРЦЫ — бойцы и командиры,
назначаемые по иосному расписанию
и распоряжении флагманов н командиров
37
ОрГмкп —ОруднйныП рясчгт
£3
кораблеП дли передачи их словесных
и письменных приказаний.
ОРВЛКЛ, РЕДКА (бел.) — мысок,
отдельный холм, сухое и несколько
110:1иыа1С1П(0с место» иногда поросшее
лесом, на слиянии двух речек.
ОРЕШНИК (сен.)—см. Лрешпик.
ОРИЕНТИРОВАНИЕ — определение
своего положения на местности отно-
сительно стран света.
ОРИОЛКЛ, РИОЛКЛ, РЕДКА (бел.)
— CM. Орёлка.
ОРИОН (Orion) — одно из красивей-
ших созвездий на небе. Главнейшие зис-
вды этого созвездия а, 7 п •/ располо-
жены в фирме неправильного четырех-
угольника; в двух вершинах по диаго-
нали этого четырехугольника находятся
звезды а (Бетельгейзе, 0,5—J.I) и 3
(Ригель, 0,3), одни из самых ярких
звезд нашего неба; третьи звезда этого
четырехугольника—7—называется Бел-
латрикс' (1,7), а четвертая — 7. — соб-
ственного имени не имеет.
Характерным признаком созвездия О.
являются еще три яркие звезды (о, s п С),
находящиеся внутри четырехугольника
и близко расположенные друг к другу
па одной прямой. Эти три звезды назы-
ваются Помом О. пли Тремя волхва-
ми.
Всего в О. насчитывают 122. звезды,
видимые невооруженным глазом. В со-
звездии находится обширная, не имею-
щая определенной формы, очень |>ас-
плывчатая туманность, наблюдаемая в
телескоп.
О. расположен на небесном экваторе
так, что часть звезд я нем имеет север-
ное склонение, а часть — южное. По-
этому в шпротах Ленинграда оно лишь
невысоко поднимается над горизонтом в
зюйдовой части и ночью бывает видимо
лишь в зимние месяцы, с октября по
февраль.
ОРЛОН или КУБРИК (Orlop) —
палуба парусного деревянного воен-
ного корабля, параллельная гон-деку
и находящаяся ниже его па расстоянии
1,5—1,8 м (5—6 фут.). На О. орудия но
устанавливались; там укладывались ка-
ниты, шкиперские и прочие припасы,
кроме того, были каюты младших офи-
церов, аптека и корабельная канцеля-
рия. О. простирался вдоль ко]>абля.
начиная от стома к корме, и оканчи-
вался на четыре фута :»а бизань-мачту.
ОРЛОН-ВИМСЫ. КУБРП'ШЫЕ БИ-
МСЫ (Orlop-beanis) — бимсы, ирииад-
лежаиии! орлону.
ОРЛОН-ДВК (Orlop-deck) — самая
нижняя палуба на судах гражданского
флот;».
OP.IOИ-КАРЛИ ПСЫ. КУБРИЧПЫЕ
КАРЛИ ПСЫ (стар.) — карлингсы, при-
надлежащие орлону.
О РЛ О ГI- КЛ Я МI!<! Ы, КУ БРИ Ч НЫЕ
КЛЯМНСЫ — клямнсы (клямсы), при-
! надлежащие орлону.
I ОРЛОН-КН ИСЫ, КУБРИЧПЫЕ
1КП ПСЫ (стар.) — кницы, принадлежа-
щие орлону.
ОРНИТОПТЕР (Ornilhopicr) — само-
леты с машущими крыльями (подража-
ние птицам). Вследствие большой слож-
ности и трудности конструктивного
осуществления такой летательной ма-
шины мысль о ней, после громадного
количества попыток, оставлена, хотя
в будущем и не исключена возможность
ее осуществления.
ОРОСТИГН (сев.)—топкие концы
около 0,5 м длиною, вплескиваемые
одним конном в ярус, в расстоянии око-
ло 2 м один от другого. Па свободном
конце имеется рыболовный крючок.
ОРОШЕНИЕ ПОГРЕБОВ для бое-
вых запасов — см. Система орошении.
ОРУДИЕ АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ (Gun)
— огнсстртлькое оружие, специально
применяемое для стрельбы артиллерий-
скими снарядами. Состоит из стального
ствола с каналом внутри, имеющим на-
резы, и гладкостенной части для поме-
щения снаряда и заряда. Канал О. А.
закрывается де.мьтш (затвором). Уста-
навливается О. А. па орудийные станки
(см.). В зависимости от своего назначе-
нии О. А. подразделяются на: пушки,
гаубицы, мортиры к пулеметы. Все ору-
дия, в зависимости от оболочки для за-
ряда и условий заряжании, имеют ча-
стные подразделения: патронные ору-
дия, у которых пороховой заряд за-
ключен в металлический патрон: кар-
тузные орудия, у которых пороховой
заряд помещается в камеру не в пат-
роне, а В картузе: полуавтоматические
орудия, у которых силою отдачи от-
крывается замок для заряжают; авто-
матические орудии, у которых силою
отдачи производится полное заряжание
и самый выстрел. На кораблях флота
орудии, предназначенные для отраже-
ния торпедных атак, называютен про-
тивоминными, а для стрельбы по само-
летам — зенитными.
ОРУДППНА» ПРИСЛУГА — термин
устаревший. См. Орудийный расчет.
ОРУДЦПНЫП РАСЧЕТ — группа
бойцов, обслуживающих артиллерий-
ское орудие.
Орудийные стапкп — Осадки обложные
40
89
ОРУДПППЫЕ СТАНКИ, ОРУДИЙ-
НЫЕ УСТАНОВКИ (Gun carriage) —
особые приспособления, на которых
устанавливаются артиллерийские ору-
дия на судах флота дли возможности
производства безопасной, быстрой и
меткой стрельбы. В общих чертах глав-
нейшие части орудийных станков сле-
дующие: 1. Откатная часть (обойма,
рубашка, салазки), связанная непо-
движно с орудном и откатывающаяся
вместе с ним* при выстреле. 2. Качаю-
щаяся часть (качающаяся рама) с цап-
фами — для придания орудию надлежа-
щего наклона в вертикальной плоскости;
по ней при выстреле откатывается откат-
ная часть вместе с орудием. 3. Пово-
ротная часть (станины, вертлюг, крон-
штейны с вращающимся столом в башен-
ных установках) — для придания ору-
дию надлежащего направления в гори-
зонтальной плоскости. 4. Штыровое
основание— неподвижная часть, укре-
пляемая на палубе, для помещения
на ней поворотной части станка; в ба-
шенных установках — фундаментное
кольцо. 5. Компрессор — приспособле-
ние d станке для поглощения энергии
отката орудия на возможно меньшем
протяжения отката, в. Накатник —
приспособление для самонаката орудия
после выстрела. 7, Подъемный механизм
пли механизм вертикального наведения—
для сообщения вращательного движе-
ния качающейся части станка в верти-
кальной плоскости. 8. Поворотный
механизм или механизм горизонтального
наведения—для сообщения вращатель-
ного движения поворотной части станка
в горизонтальной плоскости.
ОРУД11Ш1ЫП ПОРТ (Gun port) —
см. Порт.
ОРУЖИЕ (Arms) — делится на холод-
ное и огнестрельное. О. холодное слу-
жит исключительно для рукопашного
Соя н по роду действия называется
рубящим (сабля, шашка), колющим
(штык, кортик) и колюще-рубящим (па-
лаш). О. огнестрельное, появившееся
вместе с открытием пороха в XIV в.,
представляет видоизменение прежнего
метательного оружия, в котором для
бросания снаряда пользовались упру-
гостью гибких тел (лук, самострелы
и сложные, громоздкие метательные
машины). Прототипом метательного ору-
жии был дротик (короткое копье) и
ираша. служившая для увеличении
размаха человеческой руки и тем уве-
ли-шншол скорость колета бросаемых
ьамиеп. Gvi-i сменное холодное О. и те
роды огнестрельного О., пз которых
стреляют с руки, называются pj/чны.ц
оружием. Остальные виды огнестрель-
ного О., предназначенные для бросания
на дальние расстоянии более или конго
тяжелых снарядов и у стана вливаемые
для действия на особых стайках, тре-
бующие для обслуживания нескольких
человек, а иногда и механических
приспособлений, называются артикле-
ри некими орудиями.
ОСАДКА — та же лсбеза, но боль-
ших размеров и с более тупым концом
(толщиной около б лыс). О. назначается
для раздававши пазов и стыков но-
вой постройки перед конопаткой для
осаживания верхней пряди, для вбива-
ния в паз жгута и для осаживания
старого коиопатпого материала при ко-
нолатном ремонте и др.
ОСАДКА СУДКА — отстояние от
грузовой ватерлинии самой нижней
точки выступающей части судна.
ОСАДКИ АТМОСФЕРНЫЕ (Sedi-
ments) — влага, выпадающая на поверх-
ность всмли в виде дождя, снега, инея,
росы, тумана и т. п. О. Л. — один из
элементов, входящих в понятие погоды
(для данного времени) и климата (дли
продолжительного времени).
ОСАДКИ ВНЕЗАПНЫЕ — см. Осадки
ливневые.
ОСАДКИ ЛИВНЕВЫЕ — ««долгие и
неравномерные, но более или менее
интенсивные осадки, выпадающие из
ливневых облаков (см.), независимо
от того, выпадают ли они в жидком
или твердом виде и независимо от их
интенсивности.
ОСАДКИ МОРОСЯЩИЕ — довольно
равномерные осадки, состоящие из бес-
численного множества мельчайших ка-
пелек с диаметром менее 0,5 .и.ч пли из
мельчайших ледяных зернышек, кото-
рые как бы взвешены в воздухе, перено-
сятся вместо' с ним и лишь очень мед-
ленно оседают. Моросящий дождь пред-
ставляет собою как бы «смачивающий
туман» (Wet fog). Морось выпадает толь-
ко из слоя низких слоистых облаков,
образующихся в устойчивых массах
более теплого воздуха, охлаждающе-
гося над более холодной подстилающей
поверхностью.
ОСАДКИ ОБЛОЖНЫЕ — довольно
равномерные осадки, состоящие из бо-
лее иля менее быстро выпадающих. Л”'
стэточно крупных капель (с диаметрам
более 1,0 .«л» и по всяком случае Cv.’iri*
0,5 мм) или из шестилучевых снежинок,
снежных хлопьев или снсжиий крр’.ы.
41
Осадки орографические — Ост
12
ОСАДИЛ ОРОГРАФИЧЕСКИЕ —
осадки, обусловлинаемыо рельефом ме-
стности.
ОСАДКИ И Р О X О Д Я ЩII Е — см.
Осадки ливневые.
ОСАДКИ ТУЧЕВЫЕ—см. Осадки
ливневые.
ОСВЕТИТЕЛЬНЫЙ СНАРЯД (Star
shell) — снаряд специальной конструк-
ции, применяющийся во время ночных
стрельб для освещения цели.
ОСВЕЩЕНИЕ МАЯКОВ — для О. М.
служат масляные, керосиновые, газо-
вые, ацетиленовые к электрические лам-
пы. О. М. лампами началось только
п конце XVIII в., а до этого времени
на маяках жгли костры из дров или
каменного угля, а также бочки со
смолою и смоляные факелы. В конце
же XVIII в. были изобретены лампы
с двойной тягою, которые и стали
устанавливаться па маяках. Для уси-
ления силы света эти лампы устраива-
лись с рефлекторами, помещавшимися
ва лампой, причем рефлекторы делались
параболической формы из меди и сере-
брились для лучшего отражения. Такал
система иосит название отражательной
или катоптрической. С течением вре-
мени эта система была признана неудов-
летворительной, так как требовала боль-
шого количества ламп, рефлекторы
тускнели и поглощали много света,
причем много лучей пропадало совер-
шенно; поэтому воспользовались свой-
ством плоско-выпуклых стекол напра-
влять лучи света, расходящиеся не
фокуса, параллельно оси, и перешли
к так называемой преломляющей или
диоптрической системе. Наконец уче-
ный Френель, первый предложивший
диоптрическую систему, заменил обе
эти системы комбинацией преломляющих
и отражательных призм и такал систе-
ма получила название катадиоптриче-
ской системы. Эта система употребляется
во всех ныне существующих маячных
аппаратах и часто носит название но
имени изобретателя — френелевской.
ОСЕН — металлический штыр, вби-
ваемый в нижний торец деревянного
баллера шпили и служащий осью нрн
его вращении.
ОСЕРЕДОК, ОСЕРЕДЫШ (речи.) —
песчаное возвышенно, расположенное
посредине русла или п некотором рас-
стоянии от берега. О. бывают и подвод-
ные и надводные. Последние имеют
вид вначале голого острова, но затем :
он постепенно зарастает и при появлении j
кустов, лозняка начинается отложение |
слоев ила (глины п песку), благодаря
чему О. растет и укрепляется и стано-
вится уже настоящим островом.
ОСЕЧКА (Missing fire) — явление,
наблюдаемое при стрельбе, когда поро-
ховой заряд не воспламеняется. Ввиду
возможности затяжкой передачи огня
от трубки (капсюля) заряду, т. е. так
называемых затяжных выстрелов, от-
крывание замка при осечках допустимо
лишь после выжидания установленного
промежутка времени.
ОСИПОВ!»А (сев.) — лодочка (стру-
жок, челночок), выдолбленная из осины
с избоинами по бортам.
ОСЛАВЛЯТЬ, ОСЛАБИТЬ — делать
слабее, уменьшить силу натяженип.
Ослабить противника — сделать его в
результате боевого воздействия слабее.
Ослабить снасти (То ease off а горе) —
уменьшить силу натяжения снасти.
ОСМОТР Ы (i nspection) — системати-
ческие обследования, производимые ко-
мандирами кораблей, их помощниками,
командирами боевых частей л началь-
никами служб состояния корабля, его
вооружения и средств, установленного
порядка несения службы, краско-плот-
ского обмундпрования, чистоты и по-
рядка в жилых помещениях, состояния
здоровья экипажа корабля и т. п.
ОСНАСТИТЬ — снабдить рангоут
судна снастями, привязать снасти, про-
деть их. См. Снастить.
ОСНАСТКА (Rigging)— 1. Система
снастей судна. 2. Наложение такелажа
на мачты* и проводка снастей.
ОСНОВА МАТА — продольные инти,
проходящие попеременно в петли и
в просветы берлы.
ОСНОВНАЯ ФОРМУЛА ВРЕМЕНИ —
см. Время звездное.
ОСНОВНЫЕ РАСХОДЫ (Prime char-
ges)— доковый термин, предусматри-
вающий вознаграждение за производ-
ство основных работ над грузом: вы-
грузки, размещения па берегу, руковод-
ства работами и т. п., в отличие от
«Exira charges» — особенных расходов,
папр., за выборку образцов, ночнику
тары, сортировку и т. и., т. о. за спе-
циально порученные доку работы.
ОСОБЫЕ РАСХОДЫ (Particular char-
ges) — расходы, произведенные стра-
хователем или его агентом исключитель-
но в целях предохранения застрахован-
ного объекта от предусмотренных стра-
хованием опасностей. Эти расходы обыч-
но возмещаются страховщиком.
OCT t East) — восток, название
ноги из главных румбов (см. Рм-jj. От
43
«Ост» — Осутпптелт.ппл система
44
пего к норду (северу) идут: ост-тснъ-
норд (Eash by Norin) н ост-норд-ост
(East-North-East), а к зюйду (югу) ост-
тень-зюйд (East by South) и ост-зюйд-
сет (Easi-South-East). Сокращенные обо-
значения: Ost, OtN, ONO, OtS, OSO.
«ОСТ» («East*) — название одного из
флагом военно-морского свода сигна-
лов. Значение этого флага, как сигнала:
Румб ост.
ОСТ—сокращенное название обще-
союзных стандартов.
ОСТАВЛЯТЬ, ОСТАВИТЬ — поки-
дать. Оставить порт — покинуть порт,
уйти из порта. Оставить судно — поки-
нуть судно перед его гибелью.
ОСТАНОВИТЬ МАШИНУ (То stop
the engine) — прекратить работу ма-
шины.
ОСТАТОК ПРОВИАНТА (Surplus sto-
res) — весь остаток провизии при при-
бытии судна в порт, подлежащий декла-
рированию таможне.
ОСТАТОЧНАЯ ДЕФОРМАЦИЯ (Per-
manent deformation) — деформация, ко-
торая после арекрагцекиядейстонй внеш-
ней силы сохраняется в деформируемом
теле в виде пластической деформации.
ОСТАТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Residuary resistance) — часть полного
сопротивления воды движению судна,
включающая в себе вихревое и вол-
новое сопротивление, или, что то же,
полное сопротивление за вычетом сопро-
тивления трения. — См. Сопротивление
води.
ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ (Per-
manent liner deformation) — остаточная
деформация при растяжении.
ОСТЕКЛЕТЬ (арх.) — говорят: море
остеклело, если поверхность его при
полном безветрии совершенно глад-
кая.
ОСТЕОФОП — аптишумовый микро-
фон; прибор, не воспринимающий по-
сторонних шумов и поддающий только
речь.
ОСТОЙЧИВОСТЬ СУДНА (Stability)—
способность судна плавать в прямом
положении или, если судно какой-
либо внешней силой выведено из этого
положеття (накренено), способность его
вернуться по прекращении действия
этой силы в пернояочалъиое положенно.
Различается статическая и динамиче-
ская 0. С. Статическая О. С. имеет
место, если сила, производящая крои
судна, нарастает постепенно и судно
деешгтся без приобретения скорости
врхшення; динамическая О. С. имеет
место, когда сила, производящая креп
судна, прикладывается к судну вне-
запно в течение весьма короткого проме-
жутка времени и когда судно приобре-
тает некоторую скорость вращения,
а следовательно, и живую силу. В зави-
симости от того, остается лн при накло-
нении судна вертикальной диаметраль-
ная плоскость нлн плоскость мидель-
шпангоута, различается продольная и
поперечная остойчивости. Как продоль-
ная, так и поперечная остойчивости
могут быть статическими и динами-
ческими.
ОСТРАЛО, ОСТРИЛО (арх.)— узкий
и острый мысок, коса.
ОСТРАЯ КОРМА (Flaring stern) —
корма, резко суживающаяся к ахтср-
штевню.
ОСТРОВ (речи.) — крупный надвод-
ный оссрсдок, заросший кустарником
и значительно возвышающийся над лет-
ним уровнем реки. Иногда осередок пре-
вращается в полуостров, что бывает
тогда, когда одни из рукавов реки во
время межени пересыхает и соединяется
с поймой.
ОСТРОВА (Islands) — небольшие, по
сравнению с материками, части суши,
окруженные морем со всех сторон.
По происхождению острова делятся на
материковые, т. е. .отделившиеся ча-
сти суши, и исконные, никогда ив соеди-
нявшиеся с материками, на.мыоные и
океанические (вулканические и ко рол- \
ловив). Небольшие острова встречаются
также на озерах, и реках.
«ОСТРОВА» («Islands») — так иногда
сокращенно называют острова Зеленого
мыса или Канарские острова, .куда
заходят суда, идущие в Европу или
Африку из Средней и Южной Америки,
за полученном инструкций относительно
порта выгрузки.
ОСТРОГА (Harpoon, fish-spear, fish-
gig) — 1. Рыболовное орудие, обычно
в виде трезубца, иногда с б я болео .
рогами, с «ершами», зазубринами. 2.
Острый мыс (арх.). 3. Оконечность
открытого мыса под лугом или полем,
выходящая в озеро.
ОСТРОГУ ВЦ Ы — см. К усачки.
ОСТРОКИЛЬЛОЕ СУДНО (Sbarp-
bottonied vessel)—судно, имеющее
острое образование подводной части.
ОСТРОПИТЬ (То sling) —1. Нало-
жить строп. Остропить блок. 2. Оиле,-
сти плетенкой (сеткой). Остропить бал-
яастиии.
ОС У ШИТЕЛЬИАЯ СИСТЕМА — судо-
вая система, преднаилачонпая для уда-
ления небольших количеств воды, ио-
Осушка — Отводные кпетп
Г»
О. тревоги — особый звуковой сигнал
(на горне, звонкими и пр.), по которому
личному составу разрешается покинуть
свои места по боевому расписанию, пред-
варительно приведя материальную часть
в небойкое. положение.
ОТБОЙНОЕ ТЕЧЕНИЕ (волж.) —
быстрое течение при весеннем разливе.
ОТБОЙНЫЕ СВАИ—спаи, заби-
ваемые непосредственно перед набереж-
ными для предохранения их от удара
судов.
ОТ БРАСОПИТЬ ГЕЙ — если рей был
обрасоплен, то О. Р. означает — поста-
вить его в более прямое положение, чем
он был. Короче говоря, брасопить —
повернуть рей под углом к диаметраль-
ной плоскости корабля; О. — умень-
шить этот угол или поставить рей в нор-
мальное положение.
ОТБУКСИРОВАТЬСЯ (То be lowed
from) — отойти на буксире от другого
судна или пристани.
ОТВАЛ (сев.) — гакоборт.
«ОТВАЛИВАВ» («Shove-ofh) —
команда, подающаяся при отходе шлюп-
ки от трапа, пристани и т. п. На
гребных шлюпках по этой команде
гребцы, протягиваясь, дают ход шлюпке,
отталкивают пос, вставляют уключины
и разбирают весла.
ОТВАЛИВАТЬ, ОТВАЛИТЬ (То
shove-ofi) — отходить, отойти на судно
(шлюпке) от пристани пли борта дру-
гого судна. Отвалить выстрела iTo
haul forward the swinging bocm) — по-
ставить выстрела перпендикулярно к
борту судна помощью пыстрелгорденя
и переднего браса, если выстрел до
того лежал по борту пли был завален.
ОТВАЛКА — см. ’ Побочсиъ.
ОТВЕРНУТЬ СНАСТЬ (То let go.
to let flv) — отдать, освободить снасть.
ОТВЕТНЫЙ ВЫМПЕЛ (Answering
pendant)—ем. Вы.млс.» ответный.
ОТВЕТНЫЙ ФЛАЖОК — ответный
вымпел небольшого размера, прибитый
к короткому древку; состоит на снабже-
нии всех ’ гребных шлюпок воешю-
морского флота.
ОТВИЛ ИСТЫЯ берег, песок (волж.)—
то же. что отмелый, отлогий.
«ОТВОДИ» (Ease lhe helm down) —
команда рулевому, означающая: умень-
шить угол, на который было наложено
перо руля, с целью уменьшить угловую
скорость поворота егдна.
ОТВОДНЫЕ КИСТИ —кисти нз ще-
тины пли беличьего пли бычьего во-
лоса, вправленные в металлическую
оправу и |>е;ке — в перо. Бываю? щАг-
45
павшей внутрь судна, наир., вследствие:1
фильтрации в корпусе, от дождя, от [
мытья и скатывания палуб, от ироду-•
ранил котлов и механизмов и т. и.
ОСУШКА (сев.) — прибрежная, осы» j
хающая при малой воде полоса берега. I
ОСЦИЛЛЯТОР (Oscillator) —в широ-
ком смысле любая колебательная си-
стема. В современной теоретической фи-
зике особое значение имеет т. паз. гар-
моничеспий О., под которым разумеют
электрическую систему, совершающую
гармонические колебания и порождаю-
щую в окружающем пространстве элек-
тромагнитные волны. В технике О. на-
зывают прибор, применяемый для под-
водной сигнализации: он состоит из
стальной мембраны, вделанной в борт
корабли в его подводной части и при-
водимой в колебание переменным то-
ком.
ОСЦИЛЛЯТОР ФЕССЕПДЕПА — со-
лидная мембрана, к которой укреплена
коробка, заключающая электромагнит-
ный механизм, приводящий эту мем-
брану в колебание с некоторой частотой.
Мембрана своим фланцем крепится к бор-
ту судна d его подводной части. О. <Ь.
служил средством подводной звуковой
сигнализации в период войны 1914—
19IS гг.
ОСЬ (Axle, axis) — деталь, поддержи-
вающая вращающиеся части. Разли-
чают неподвижные оси, если вращаю-
щиеся части свободно насажены на ось,
и подвижные, если они закреплены и
вращаются ’ вместе с осью. В отличие
от вала ось не передает крутящего
момента, а работает только на нагиб.
ОСЬ МП РА — прямая, совпадающая
с географической осью Земли и продол-
женная в обе стороны до пересечения
с небесным сводом в двух точках, на-
зываемых полюсами мира: северным и
ЮЖНЫМ.
ОСЯЖАТЬ (арх.) — проваливаться,
садиться, погружаться.
ОТАКЕЛАЖИТЬ (То tackle, to rig) —
снабдить мачту, рой п пр. необходимым
такелажем, блоками и т. и. О. парус —
сделать у паруса, ужо оканачонного,
всо стропкп, кренгельсы, репанты, про-
вести рнф-леера, пришить обносные
сезни и пр.; короче говоря, изготовить
окончательно парус для привязки.
ОТБОЙ. — сигнал для прекращения
начатого действия. О. работал! — осо-
бый сигнал, подаваемый обычно на
горне я означающий: прекратить нача-
тые действия; окончить работы (при-
борку, погрузку угля и пр.) it занятия.
Отводы— Отярьгглл батппеп 48
лыс и плоские. Служат для отводки
(отделки) филенок, галтеле» и т. и.
ОТВОДЫ (Offset) — деталь трубопро-
вода, позволяющая отвести в сто|юну от
трубопровода ветвь. В зависимости от
характера соединения трубопровода с бо-
ковой ветвью отводы бывают раструб-
ные и фланцевые.
ОТВОДЫ КОРМОВЫЕ — дуги на фа-
сонной стали, укрепленные горизон-
тально по бортам в мостах расположения
гребных винтов. Устанавливаются в це-
лях предохранения винтов от поврежде-
ний при швартовке на кораблях, где
винты выступают из-за габаритов
кормы.
ОТВОДЫ САЛИНГА — брусья, при-
крепленные на шарнире к задней крас-
пице салинга; через концы отводов
проходят брам-бакштаги.
ОТВОРИТЬ, ОТКРЫТЬ ПАРУС
(сев.) — обрасопить парус так, чтобы
он наполнился ветром.
ОТВЯЗАТЬ ПАРУС (То unbend the
sails) — развязать реванты, которыми
парте привязан к лееру рея.
ОТДАВАТЬ, ОТДАТЬ. Отдай снасть
(Let go the горе, cast off the rope) — от-
вяжи, отпусти, ослабь. Отдай якорь
(Let go the anchor) — брось якорь в
воду. Отдать брамсели (То let fall top-
gallant sails) — распустить их. От-
сать в шишку (касп.)— вытравить до
конца якорную цепь, на которой для
задержания ее в клюзе делается узел
(шишка). Отдать грот (То let fall
the main sail) — распустить грот.
Отдапгъ кормовой — отвязать и отпу-
стить с берега, с другого судна кормо-
вой швартов. Отдать носовой — от-
вязать и отпустить с берега, с другого
судна носовой швартов. Отдать па-
руса (То loose sails) — распустить сезнн,
которыми паруса были привязаны. От-
дать рифы (То let out the reefs, to shake
the reefs out) — отвязать риф-сезии,
которыми берется риф у паруса. От-
дать снасть — отвернуть спасть с кне-
хта (утки, нагеля», за который опа была
завернута, или выпустить се, если она
держалась в руках. Отдать швартов —
сползать и отпустить швартов с берега,
с другого судна. Отдать якорь — опу-
стить якорь в воду.
«ОТДАВАЙ» (•Let fall») — команда,
по которой марсовые, развязав сезни,
отпускают паруса дли их постановки
или’ просушки.
ОТДАЧА — ко'4'Иниснт полезного
дек. глин (см.).
ОТДАЧА, О'ПСАТ (Recoil of a fire
arm) — обратное движение ствола огне-
стрельного оружия под действием да-
вления пороховых газов во время вы-
стрела. О. называют также импульс
силы давления пороховых газов на за-
твор орудии, равный количеству дви-
жения, приобретаемому орудном в про-
цессе выстрела. Для замедления и оста-
новки отката ствола при выстреле и
плавности наката орудия снабжаются
компрессорами.
ОТДЕЛЕНИЕ — низшее организаци-
онное подразделение па корабле, пред-
ставляющее собой первичное объедине-
ние личного состава вместе с обслужи-
ваемыми нм средствами. Однородные
отделения по признаку целесообраз-
ности единого управления ими сво-
дятся либо в батареи, (в артиллерии),
либо в группы (в прочих боевых под-
разделениях), либо в команды (в служ-
бах). Как правило, в артиллерийской
части дне и более батарей, а в прочих
частях две или больше групп сводятся
в дивизион. Высшей организационной
единицей является боевая часть. В по-
рядке исключения батареи в башенной
артиллерии именуются башнями..
ОТДЕЛЕНИЕ (Compartment) — поме-
щение или группа помещений на ко-
рабле. ограниченная переборками.
ОТДЕЛИТЬСЯ (То part company at
sea) — рлзлучитки с соединением или
с другим кораблем, с которым шли
вместе (соединенно).
ОТДЕЛЬНОЕ ПЛАВАНИЕ — плава-
ние корабля вне состава соединения
с подчинением его командира непосред-
ственно командующему флотом или выс-
шему командованию.
ОТДИРАТЬ (арх.)—о ветре, когда
он относит от берега или от прямого
направления судно, а также морского
зверя и рыбу.
ОТДОР, ОТДОРНЫП ветер (бел.) —
ветер, относящий от берега в морс.
ОТЖАТЬ ШПИЛЬ — разобщить ба-
рабан шпиля от шпинделя.
ОТЖИТЬ (арх.) — о моjюной воде1
начать убывать.
OT3I1MO1C (арх.) — холодная пода
весною после вскрытия льдов и таяния
снегов.
ОТКАТ—см. Отдана.
ОТКИДНАЯ БАНКА—см. Банка
шлюпочная.
ОТКОСОК (касп.) — небольшая от-
мель, выдающаяся от другой большой
мели.
ОТКРЫТАН БАТАРЕЯ (Battery on
the quarter deck) — батареи, устано-
49
Открытая пода — Отработанные газы
50
пленная на псрхнсй палубе. В береговой
обороне — но п башенной установке.
ОТКРЫТАЯ ВОДА (Open waler) —
свободная пода, соприкасающалси с про-
странством, покрытым льдом.
ОТКРЫТОЕ МОРЕ (High sea, open
sea) — 1. Все морское пространство вне
территориальных вод. 2. Выражение —
находиться (плыть) в открытом море
означает: находиться вне видимости бе-
регов.
ОТКРЫТЫЙ РЕЙД (Open roadstead)—
рейд, не защищенный от ветров и волне-
ний.
ОТКРЫТЬ БЕРЕГ (То make the
land) — увидеть, рассмотреть очерта-
ний берега.
ОТКРЫТЬ ОГОНЬ (То open fire)—
начать стрельбу.
ОТКРЫТЬ ПАРУС (арх.) — напол-
нить его ветром.
ОТЛИВАТЬСЯ САЛОМ (арх.) —вы-
пускать аа борт масло (жир) для успо-
коения полпенни.
ОТЛИВЫ (Ebb lido)—см. Приливы
и отливы.
ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ ГЛУБИНА
(Patch) — глубина, |м’зко отличающаяся
от окружающих се глубин моря в дан-
ном место.
ОТЛИЧИТЕ.! ЬПЫЕ ОГНИ (Side
lights) — зеленый огонь на правом
борту и красный на левом, носимые
судами па ходу от заката до восхода
солнца. Угол освещения каждого О. О.
10 румбов от направления прямо по
носу. О. О. должны иметь такую силу
света, чтобы они были видимы с рас-
стояния но менее 2 миль.
ОТЛУПЫ — см. Пороки дерева.
ОТМАШКА (полис.)—сигнал, при-
меняемый речными судами при встрече
н обходе. Днем для О. служит манишка,
а ночью фонарь с белым огнем.
ОТМЕЛЬ (Shoal, shallow water) —
мель, идущая непосредственно от бере-
говой черты.
ОТМЕНИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ (Sig-
nal of annulling)—см. Ф. (Ферт).
ОТМЕНЯТЬ, ОТМЕНИТЬ приказа-
ние, распоряжение, сигнал и т. п. —
остановить, изменить, заменить другим,
приказать его но исполнять.
ОТМЕТИНА (арх.)—приметный на
берегу моря енак, обычно возвышен-
ный, открытый со всех сторон камень.
ОТМЕТЧИКИ — лица, назначенные
при проведении практических стрельб,
для отметки количества попаданий в щит.
ОТНОС (касп.) — относ рыбаков на
льдшю в открытое море; если нагой воды I
или моряна поломает прибрежный ле (,
а затем подует береговой, откосный
тер, то целые ледяные поля уно иг- я
в .море.
ОТНОС БОМБЫ — расстояние от про-
екции точки сбрасывания до точки раз-
рыва (точки падения бомбы), отсчиты-
ваемое ио линии пути самолета.
ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ
(Relative humidity)—см. Нламсноетъ
вовдчга.
ОТНЯТЬ ВЕТЕР (То becalm, to shel-
ter, to lake the wind) — заслонить свои-
ми парусами паруса другого судна Tai:,
чтобы они заполоскали.
ОТОПИТЬ РЕЙ (То peak up the yards,
lo sei tho yards apeak) — повернуть рей
топенантами так, чтобы он стал на-
клонно к горизонту или. иначе говоря,
одни из его нокоп стал выше другого.
Для зтого один топенант тянут, а дру-
гой травят, пока рей совсем не повер-
нется. Реи отопливают обыкновенно в
тех случаях, когда: а) судно стоит в реке
или узком канале и может мешать сво-
ими реями движению других судов;
б) суда стоят близко друг от друга;
в) в знак траура.
ОТПАДЫIU (арх.) — льдина или сне-
говая глыба, сорвавшаяся со склона
горы.
ОТПОРПЫЙ КРЮК (Boat hook,
gaffe)—см. Крюк.
ОТПОРНЫЙ ШЕСТ (Skid orskeed) —
длинный шест, служащий для оттал-
кивания судна от пристани или другого
судна.
ОТПОТЕВАНИЕ — многие грузы в
своем составе содержат известное коли-
чество влаги и иногда очень большое
(соленая рыба, свежие фрукты, овощи,
зерно и особенно кукуруза, сон и рис).
Испаряющаяся влага конденсируется
на бортах в виде мелких капель. При
большом испарении скапливающаяся
па бортах влага стекает на груз и яв-
ляется источником его подмочки. Чаще
всего страдает зерно, перевозимое в трю-
мах без деревянной обшивки бортов.
О. происходит и при вентиляции грузо-
вых помещений в условиях разности
температур наружного и трюмного воз-
духа.
0ТПРЯДЫ1П (арх.) — камень, от-
дельно лежащий от рифа пли у нриглу-
бого берега.
ОТРАБОТАННЫЕ ГАЗЫ. ОТХОДЯ-
ЩИЕ ГАЗЫ (Exhaust gas) — газы, по-
лучающиеся после сгорании топлива
в цилиндрах двигатели. См. Вихлонные
«оды.
и
Отряботлппт.тй плр — Отстопорпть
52
ОТРАБОТАННЫЙ ПАР (Exhaust
steam) — пар, отдавший значительную
часть своей энергии паровой поршне-
вой машине или турбине. Обычно имеет
незначительное давление.
ОТРАВЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА (ОВ)
(Poisonous gas) — химические вещества,
обладающие сильным отравляющим дей-
ствием. По характеру действия делятся
на: 1. Удушающие. которые поражают
легкие при вдыхании (хлор, фосген).
2. Слсап/почиеые, раздражающие глаза
и мешающие вести стрельбу, наблюде-
ние и т. п. (хлорпикрин). 3. Раздражаю-
щие носоглотку, вызывающие чихание
и кашель (дик,’ адамсит). 4. Ядовитые,
вызывающие общее отравление организ-
ма (синильная кислота, окись углерода),
о. Нарывные, вызывающие на коже язвы
(иприт). Защита от отравляющих ве-
ществ бывает: uitдивидуа.ч.ная — проти-
вогаз и защитная одежда — и коллек-
тивная —гозотбежища и дегазация.
ОТРАЖАТЕЛЬ ПРОЖЕКТОРНЫЙ —
одна из главных частей прожектора,
представляющая собой вогнутое зер-
кало, отбрасывающее свет узкой поло-
сой на большое пространство.
ОТРАЖАТЕЛЬ ТО НО Ч НОИ ДВЕР-
КИ—чугунная плита, защищающая то-
почную’ дверцу от действия лучистой
теплоты топки. Соединена болтами с двер-
кой таким образом, что .между нею и
дреркой образуется воздушное про-
странство в 5—10 с.ч.
ОТРЕЗАТЬ — отделить что-либо, пе-
регородить, пересечь. Отрезать про-
тивника, авангард, отдельный корабль
п т. п. — перерезать путь к базе, отде-
лить. изолировать от.главных сил или
от того или иного соединения.
ОТРОГИ — см. Барические отроги.
СТРОЧИТЬ (сев.) — отвязать, отдать
снасть. Действие противоположное (за-
крепить) — заронить.
ОТРЫВНАЯ СИСТЕРНА — см. Си-
ст^рны подводных лотж.
ОТРЫСКНУТЬ (волж.) —отнестись
течением с судном.
ОТРЯД КОРАБЛЕЙ (Detachment) —
соединение кораблей временного или
особого xapairrrpa. Обычно состоит из
кораблей различных классов и предста-
вляет собой маневренное или всио.мо-
татольное соединение.
ОТСЕК ГАЗОВЫЙ —пространство,
занятое газом, находящимся в отдель-
ном газовом баллоне и жестком дири-
жабле или отделенное диафрагмой от
других газовых отсеков к нежестком и
по.«\жестком дирижаблях.
ОТСЕКИ (Compartments)— 1. Груп-
пы отделений на корабле, объединенные
в организационном порядке для удоб-
ства обслуживания как в боевой, так и
в мирной обстановке. 2. Группы отделе-
ний, помещающихся между’двумя глав-
ными поперечными водонепроницаемыми
переборками.
ОТСЕЧКА ПАРА (Expansion) — пре-
кращение впуска пара в цилиндр паро-
вой машины па некоторой части хода
поршня. Осуществляется .закрытием
впускного отверстия посредством золот-
инка, клапана или крапа.
ОТСТАВАНИЕ БОМБЫ — расстоя-
ние от точки на горизонте разрыва, нац
которой находится самолет в момент
падения бомбы (если после сбрасыва-
ния он не меняет режима полета) до
точки падения; обозначается греческой
буквой — Д.
ОТСТАВАТЬ, ОТСТАТЬ (То fall
astern). 1. Приказание вахтенного ко-
мандира в машину отстать по счетчику
Валесси на определенное количество
минут (п машине временно сбавля-
ются обороты). 2. Приказание вахтен-
ному командиру увеличить расстояние
до впереди идущего корабля.
ОТСТАВКА — лица начал детпующего
состава кадра, уволенные из ВМФ со
снятием с учета военнообязанных по
возрасту' или по болезни, а также лица
начальствующего состава запаса, сня-
тые с учета военнообязанных по тем же
причинам, зачисляются в отставку с со-
хранением присвоенных им военных
званий с добавлением слова «в отставке®
(напр., контр-адмирал в отставке).
Зачисленным в отставку разрешается
ношение военной формы, но без знаков
Газличия. С разрешении Народного
(омиссара отдельным лицам, состоя-
щим в отставке, может быть предостав-
лено право потения знаков различил,
в атом случае они получают спе-
циальные удостоверения па право но-
шения военной формы со знаками раз-
личия.
ОТСТАВЛЯТЬ, ОТСТАВИТЬ—от-
менить приказание, распоряжение, уста-
новленный порядок, считать отданную
команду недействительной. ио испол-
нить со. Отставить от службы — уда-
лить, уволить, исключить.
ОТСТАИВАТЬСЯ (То ride the anchor
in a storm)—стоять n порту, в бухте
или па рейде в ожидании благоприятных
условий для выхода п мире.
ОТСТО11ОРИТ1» (То lake off the stop-
pers) — спять стопор или стопора.
63 Отступпппо гребного колесо — Охотппг. за подводпымп лодками 51
ОТСТУПАНИЕ ГРЕБНОГО КОЛЕ-
СА — отношение разности между ок-
ружной скоростью колеса и поступа-
тельной скоростью судна к скорости
судна. См. Скольжение.
' отступиЫЕ ПОРТЫ (Stern-ports)—
СМ. Ретирадный порт.
ОТТЕР-ТРАЛ («Otter-trawl») — наи-
более употребительное орудие трало-
вого промысла, представляющее собой
мешкообразную сеть, приспособленную
для лова дойных и придонных пород
рыбы, как то: трески, пикши, камбалы,
зубатки, морского окуня и пр. Во время
траления завязанная с заднего конца
сеть буксируется по дну па двух про-
волочных тросах, называемых ваерами
(искаженное Wire горе). Для.удержании
сети в раскрытом состоянии служат рас-
порные доски. Крепление их с крылья-
ми сети и озерами осуществляется, та-
ким образом, что при буксировке они
располагаются наклонно к направле-
нию движения и вследствие этого полу-
чают составляющие давления воды, рас-
пирающие сеть. После подъема трала
развязывают узел трала, стягивающего
задний конец сети, и рыба вываливается
на палубу.
ОТТО ЦИКЛ — см. Цикл двигате-
ля.
ОПОР (арх.) — сильный ветер с бе-
рега, производящий убыль, понижение
воды.
ОТТЯЖКА (Hauler, inliaulcr, guy,
guide-rope) — снасть, служащая для от-
тягивания о сторону того или иного
предмета при его подъеме или спуске.
ОТТЯЖКА ГРУЗОВОЙ СТРЕЛЫ —
снасть, служащая для перемещения
грузовой стрелы в горизонтальной пло-
скости. У каждой стрелы имеются две О.
Каждая О. состоит из проволочного
шкентеля, оканчивающегося талями с
пеньковым или манильским лопарем.
Коренной конец шкентеля заклады-
вается за боковой обух крайнего пеко-
вого бугеля грузовой стрелы. За ходо-
вой конец шкентели заложен верхний
блок талей О. Нижний блок талой О.
закладывается, в соответствии с тем.
насколько стрелу нужно завалить на
тот или иной борт, за один из обухов
или рымов, которые длп этой цели име-
ются на палубе у бортовсудна. на фальш-
борте и даже на н лапши ре.’ Ходовой
конец талей кренится за нагели илп
утки, установленные п соответствующих
местах.
ОТУРИТЬ или РАСТУ РПТЬ (нолю.)—
развернуть судно носом вниз рю то-
чению) или, наоборот, вверх (против
течения).
ОТХОДИТЬ — отступать, итти прочь
от чего-либо, ятти далее. Отпиши от
берега, пристани, стенки, от борта
другого судна, от противника и пр.
ОТХОДИТЬ (говоря о ветре) (То соте
in favour) — делаться попутным. См.
Заходить.
ОТХОДИТЬ НА ШПИЛЕ (То heave
back, to walk back, to come off the cap-
stan) — вращать шпиль в направлении,
обратном тому, при котором он выби-
рал навернутую на пего спасть. Иначе
говоря, отхаживать на шпиле это зна-
чит — ослабить снасть, навернутую на
шпиль.
ОТШЕДШПЙ ПУНКТ (Point left.,
point of departure) — пункт, из кото-
рого судно начало свое плавание.
ОТШЕСТВИЕ (Departure) —удаление
от меридиана отшедшего пункта в ми-
лях, считаемое по параллели, средней
между параллелями отшедшего и при-
шедшего пунктов. О. равняется плава-
нию (пройденному расстоянию), умно-
женному на синус курса.'
ОУТРШТЕР (Outrigger) — см. Аут-
ригер.
ОФИЦЕРЫ ПАЛУБНЫЕ (Warrant
officer) — особый институт командного
состава во всех иностранных флотах:
комплектуется из унтер-офицеров после
выдержанпя ими специального экза-
мена. Соответствует институту кондук-
торов старого русского флота.
ОФЛОТННА (астр.) — нижняя часть
шпангоута. Флортимберс.
ОХВОСТЬЕ (днепр.) — узкая болоти-
стая полоса земли вдоль берега реки.
ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ—от-
вод излишков тепла от двигателя (сте-
нок цилиндра, головки блока, клапа-
нов и т. п.). О. Д. обеспечивает нормаль-
ную работу двигателя, уменьшая терми-
ческие напряжения, сохраняя механи-
ческие свойства материала, уничтожая
заедание деталей, появление детонации
и самовозгорания и предохраняя сма-
зочное масло от сгорания и разложения.
Обычно применяется водяное охлажде-
' ине.
ОХОМУТАТЬ. ОХОМУТНТЬ, ЗАХО-
МУТАТЬ, ЗАХОМУТИТЬ (арх.) —го-
ворят о судне, которое село на песча-
ную или иловатую мель н вокруг кото-
рого течением быстро намывается пес-
чаная или иловатая гряда наподобие
*хом\та».
ОХОТНИК за подводными ЛОД-
КАМИ— небольшое быстроходное ми-
Г>5
торное судно, снабженное глубинными
бомбами и приборами дли выслушивания
подводных лодок: применяется для
отыскивания и уничтожения подводных
лодок.
ОХРА ЖЕЛТАЯ (Ochre) — см. /Асл-
тые краски.
ОХРАНА ВОДНОГО РЛПОНЛ (ОВР)—
особая организация в базах флота,
основной подачей которой является обес-
печение флота в базе и в ео районе от
действий противника со стороны моря.
Кроме того, на О.В.Р. ложится за-
дача предупреждения флота о всяком
появлении противника п районе базы,
а также тщательное, организованное на-
блюдение за состоянием фарватеров
среди своих минных заграждений, по-
ставленных в районе базы. На О.В.Р.
могут быть возложены задачй но маски-
ровке базы во время нападения против-
ника.
ОХРАНА РЕЙДОВ — организация,
входящая в состав О.В.Р. В обязан-
ности О.Р. входит использование бое-
вых средств для отражения противника,
прорвавшегося на рейды, наблюдение за
состоянием боновых заграждений, за
своевременным открытием и закрытием
ворот иона, за соблюдением правил дви-
жения по рейду, особенно в периоды
выхода или входа боевых кораблей.
ОХРАНЕНИЕ — одно из мероприя-
тий по боевому обеспечению действий
флота. О. имеет целью предупреждать
спои части о намерениях противника,
за время. достаточное для принятия со-
ответствующих мер против нападений,
отражать эти нападения и бороться
с разведкой.
•ОХРАНИТЕЛИ, ПАРАВАНЫ (Pa-
ravanes) — приспособления, устраняю-
щие возможность для корабля, несущего
их, попасть пэ мину. Представляют со-
бой буйки особой
формы и особого
устройства, букси-
руемые на прово-
лочном тросе, при-
копленном под
водой к форштев-
ню корабля. На хо-
ду буйки отходит
от корабля в сто-
роли, латлгивэя
буксирные тросы,
которые при ьстулчес миной сперва отво-
дит се от корабля, а затем псрс|И.*зают
мин ре*1 своими резаками.
ОХРАННЫЕ КОРАБЛИ — корабли,
несущие при флоте и.ш о1де.1ыюй его
Охра жолтал — «Очистка по приходу»
50
части службу ох ранения. В некоторых
иностранных флотах О. К. называют^,
апорожсеыми кораблями (см.).
ОХРАННЫЕ 1П»Н(!ПО(ЮШ1Е1Пи1
причальной линии — приспособлении
размещенные между строением набтж-
иой (пирса или эстакады) п швартую*
•цимел судном и обладающие, при нали-
чии некоторой упругости, достаточ..
сопротивлением ударам и трению судов.
Конструкция этих приспособлений зави-
сит от типа причальной липни. К О. Ц.
относятся отбойные сваи, отбойные ку-
сты, охранные рамы и т. п.
ОЦИНКОВАНИЕ (Zinc covering)-
покрытие металлических изделий цин-
ком путем погружения в расплавленный
цинк (горячее О.) или электролизную
ванну (холодное О.). Перед О. изделия
очищаются пескоструйным аппаратом н
протравливаются в разведенных кисло-
тах.
ОЧАГ ТОПКИ*—часть топки, в кото-
рой происходит горение топлива.
ОЧЕРТАНИЕ БЕРЕГА (Draught of а
coast) — контуры (основные черты) бе-
рега.
ОЧИСТКА ВОДЫ — очистка воды п
водоочистителях для уменьшения жест-
кости воды, поступающей в паровые
котлы. О. В. обязательна, если жест-
кость воды превышает норму для дан-
ной конструкции котла.
«ОЧИСТКА ОТ ПОШЛИНЫ» (Clear
ing) — оплата пошлин по пошлинным
грузам при прохождении их через та-
можню и пре дета в л он ио в таможню
закладных обязательств по тем пошлин-
ным грузам, которые в неочищенном виде
поступают в приписной склад для хра-
пения.
«ОЧИСТКА ПО ОТХОДУ» (Clearance
outwards) — термин, употребляемый!
а) применительно к грузу — в смысле
оплаты вывозных пошлин пли таможен-
ного оформления вывозки груза и б) к
судну — в смысле оплаты всех порто-
вых сборов, причитающихся с судна,
и оформления грузовых документов ио
экспортным грузам.
«ОЧИСТКА ПО ПРИХОДУ» (Clear-
ance inwards) — термин, употребляе-
мый: а) в отношении груза — в смысле
надлежащего декларирования о прибы-
тии импортных грузов, досмотра судне
и уплаты таможенных пошлин или же
в оформлении таможенного свидетель-
ства: б) в отношении судна — в смысле
оплаты установленных портовых сбо-
ром но приходу, подачи декларации и та-
можню и приемного досмотра судна.
Г>7
Очищать — Падать
ОЧИЩАТЬ, ОЧИСТИТЬ — распу-|
тать, расправить, освободить.. «О. сиг-
нала — команда, подающаяся п тех
случаях, когда флаги какого-либо сиг-
нального сочетании запутались. 11о|
этой команде сигнальщик, стоящий на
соответствующем фале, подергивает за-
путавшееся сигнальное сочетание до
тех пор, пока поднятые флаги не при-
мут правильного положения, или же
спускает запутавшийся сигнал и затем
после очистки вновь поднимает. О.
снасть (То clear) — распутать, освобо-
дить ее, если опа была спутана с дру-
гими снастями, задела за рангоутное де-
рево или другой какой-либо предмет.
О. флаг, гюйс, еылтея — распутать, осво-
бодить, если они запутались в снастях
или зацепились за что-либо. О. якорь —
расцепить его с предметом, который он
поднял с грунта. О. якорную цепь —
распутать, удалить все постороннее,
чтобы якорная цепь не заела при от-
даче, не задержалась.
ОЧКО (Eye) — небольшой огон,
кольцо, петля в конце снасти пли стро-
па. Делается также, как и простой огон.
ОШВА — наружная обшивка дере-
вянных Щ'ЧНЫХ судов.
ОШВАРТОВИТЬ СУДНО (То moor) —
укрепить при помощи швартовов су-
дно к причальному фронту набережной
или к другому судит.
ОШИБКИ НАБЛЮДЕНИИ —• всевоз-
можные наблюдения, производимые с
целью определения различных искомых
величин, не могут быть выполнены на
практике совершенно точно и неизбежно
заключают в себе более или менее чув-
ствительные погрешности. Причинами
этого являются несовершенство органов
r>s
чувств наблюдателя, воспринимающих
то или другое явление, влияние условий
обстановки, несовершенство инструмен-
тов дли наблюдений и способов их при-
изподства. Независимо от иогрешносп’Й
I наблюдений, определяемые но ним вы-
воды (результаты) могут также заклю-
чать в себе ошибки, происходящие от
способов обработки, полученных из
. наблюденных данных и неточного учета
влияния на них различных внешних
факторов (температура, влажность воз-
духа, давление атмосферы и пр.). О. Н.,
как это вытекает из приведенной их
характеристики, могут быть разделены
на дне различные по характеру своему
категории ошибок: 1. Случайные и 2.
Постоянные ПЛИ систематиче» кие. К пер-
вому разряду ошибок относятся глав-
ным образом тс, которые проистекают
от несовершенства органов чувств на-
блюдатели и от влияния условий обста-
новки наблюдений. К систематическим
ошибкам относятся вес те, которые про-
исходят от определенных причин, под-
дающихся предварительному учету и
исследованию. Влияние бо.п.шинстг.л
этих ошибок на результаты наблюдений
может быть устранено или путем нахож-
дения их величины или же особыми при-
емами самих наблюдений.
ОШ КАТОРП БАППЕ — пришивание
шкаторины к парусу.
ОЯ-СИВО — холодное течение Тихого
океана, цвет воды которого светло-
зеленый; направляется из Берингова
моря к югу мимо Курильских островоа
и проходит затем между берегом Япо-
нии и течением Куро-Сиво. Здесь
встреча холодного и 'теплого течений
вызывает частые туманы.
п
П (Покой) —буквенное значение од-
ного нв флагов военно-морского и между-
народного ' сводов сигналов. Значение
этого флага по военно-морскому своду
как сигнала «Держать прочее». «Ново*
рачиваю вправо». Флаг «1Ь по между*
народному своду сигналов означает:
л гавани: «/?се должны быть на борту,
так как судно скоро снимается*; в море:
«Наши огни погасли или плохо горят*.
«II »> («приказание») — литер, накра-
Н1иваем14й иа тех водонепроницаемых
Дверях, люках и горловинах корабля,
которые задраиваются в особых слу-
чаях но приказанию.
НАВИА (арх.) —исток речки, редко
замерзающий.
НАВОДОК (волж.) — случайная при-
быль поды летом после спада весенних
вод.
НАВОЛОК (сев.) — речное, мелко*
сидящее гнузовое судно
НАГАП11 — то же, что и гребок
(см.).
ПАДАТЬ, ПАСТЬ (арх.)-о ветре!
подняться, задугь.
Г»9 Падающие am
ПАДАЮЩИЕ ЗВЕЗДЫ (Shooting
stars) — см. Метеоры.
ПАДЕЖ (арх.) — 1» Водопад. 2. Но-
сящаяся по морю ледяная глыба.
ПАДЕНИЕ ЛИСТОМ С КРЫЛА НА
КРЫЛО — фигура высшего пилотажа;
выполняется так: при планпронапни
под небольшим углом делается крен я
желаемую сторону, ручка нейтрально
и нога в обратную' сторону. Самолет бу-
дет скользни» на крыло с поступатель-
ной скоростью. Выравнивая самолет,
летчик делает скольжение в другую сто-
рону. Ряд таких скольжений дает паде-
ние листом с крыла на крыло.
ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ — раз-
ность потенциалов на участке электри-
ческой цепи, обтекаемой током. П. П.
равно произведению силы тока па со-
противление участка цепи.
ПАДУИ (сев.) — 1. Ледяная глыба,
отпадыш, носящиеся по морю. 2. Водо-
пад, порог, крутой перекат на реке.
3. Южный ветер, от которого вода
в Северной Двнне падает; выгон, сгон.
ПАДЬ (арх.) — пушистый, падающий
густыми хлопьями снег.
ПАЕК МОРСКОЙ (Ration) — про-
дукты, отпускаемые па корабли по ко-
личеству рядовых бойцов (младших
командиров), служащих на корабле
ВМФ. Термин, сохранившийся со вре-
мен Петра I.
ПЛЗ (Seam) — 1. Место соединения
листов наружной обшивки двух смеж-
ных поясьев. 2. Продольная щель между
соприкасающимися боковыми гранями
досок палубной настилки.
HAflHA* (арх.) — огромная, обстав-
ленная наносными ропаками льдина,
прижатая волнами пли течением к плот-
ному и неподвижному льду.
ПЛПОЛ, НАЕЛ (елань) (Ceiling) —
пастил, состоящий из плотно пригнан-
ных одна к другой толстых досок,
покрывающих верхнее днище и льнла
на торговых судах.
ПАК (Arctic pack) — скопление много-
летних торосистых сплоченных ледяных
нолей, простирающееся на большое рас-
стояние.
ПАКГАУЗ (Bonded ware-house) —
складочное помещение для товаров при
таможне в портах.
ПАКЕТ (Packet) — небольшой пас-
сажирский или почтовый бот. Згот тер-
мин и Англин первоначально приме-
нялся в отношении судов, назначенных
нраыгтсльством для пе| «шгзки почты
между своими и иностранными itoj/тами,
a рагио и кортами колонии.
ЭДЫ —Пптптг. М
ПАКЕТКОТ (Packet-boat) — почто-
вый пароход.
ПАКЛЯ (Oakum) — короткие гру-
бые волокна конопли пли льна, полу-
чаемые в виде отхода при обработке
последних на волокно, а также при
расщннливапни старых тросоп. При-
мен ногтя для конопачения и как обти-
рочный материал.
ПАЛ (1. Pawlbit, pawl of the capstan.
2. Pile, wharf post) — 1. Прямой или
выгнутый металлический брусок, сидя-
щий на оси и не допускающий враще-
ния шпиля или ворота в сторону, про-
тивоположную той, в которую его вер-
тят при работе. Иногда его называют
задержпиком. 2. Чугунная (каменная)
тумба, врытая в землю, или несколько
свай, вбитых в грунт, за которые заво-
дятся швартовы. 8. Куст свай, забитых
у берегового откоса или у гидротехниче-
ского сооружения (моста, плотины и др.)»
для ограждении от навала судна.
ПАЛ (говоря о ветре) — у белояррпев
означает: задул. П. обеднин—эадулзюйл-
ост. П. • . на апрсту—ъзпум в лоб пт. д.
ПАЛАБАЖ1ШК (Ni I las) —см. Я«л«с.
ПАЛАТИ, ПАЛАТНИКИ (астр.) —
подмостки на берегу, на которые выта-
скивают суда для ремонта.
ПАЛАШ — вид колюще-рубящего хо-
лодного оружии с прямым клинком,
употреблявшегося в абордажных схвати
ках. В дореволюционный период Лоспл-
сл . на, поясном ремне гардемаринами
Морского корпуса, в отдельных гарде-
маринских классах и Морском инженер-
ном училище. С1 января 1941 г. вводит-
ся снова для ношения курсантами п. «•
учебных заведений.
ПЛЛГЕД (Pawl head) — нижняя часть
баллера’ шпиля, па которую насали-
ваются откидные стопора, паз. лемлив-
ПАЛГУН (Pawl rim, pawl ring) —
Фундамент шпиля, прикрепленный к па-
лубе и имеющий по окружности зубча-
тую рейку, по которой’передвигаются
палы при* прощении шпиля.
ПАЛЕШ1ЦА (слав.) —брандер.
ПАЛЕЦ — 1. Короткий цилиндриче-
ский стержень, с помощью которого с°’
единяютсл детали, вращающиеся отп<>
ептелыю итого стержни. 2. Ручка У
штурвального колеса (Spoke, гасЬн*’-
НАЛИТЬ (То fire) — поджигать »'и
рох заряженного оружия, ст|юлить- ьо'
общо термин Л. относятся преимуще-
ственно к крупному оружию и <lW-
принят на флоте, ио по и сухонутш4
частях. Или—приказное слово, 1'°’
кращеипии пали.
Gt
Паллограф — Пплубпый
Hi
ПАЛУБА ПРОГУЛОЧНАЯ (Prome-
nade deck) — панесная палуба, распо-
ложенная над верхней палубой на боль-
ших пассажирски?; паротеплоходах
и служащая для прогулок пассажиров.
Прогулочную палубу называют также
промсняддск.
ПАЛУБ,! СРЕДНЯЯ (Main deck)—
палуба, идущая ниже верхней. На боль-
ших военных судах се иначе называют
батарейной палубой (Gun deck), так
как па ней в специальных бронирован-
ных казематах устанавливается нротп-
номиниая артиллерия. На кораблях по-
следних построек противоминная артил-
лерия на II. С. ив устанавливается.
В свободных частях этой палубы распо-
лагаются жилые и служебные помещения.
ПАЛУБА ТЕНТОВАЯ — СМ. Тенто-
чая палуба.
ПАЛУБА ШЛЮПОЧНАЯ (Boat
deck) — навесная палуба на торговых
судах, ла которой располагаются судо-
вые спасательные шлюпки и устройства
для спуска и подъема их.
ПАЛУБНАЯ БИМСиВАЯ КП1ОДА
(Кисс of the deck) — кница, скрепляю-
щая палубный бимс со шпангоутом.
ПАЛУБНАЯ БРО В Я — ем. ’ Броне-
палубная сталь.
ЛАЛУБПАЯ ЛЬ’НИ Я — I. Гори-
зонтальная черта длиною ЗбО .и.» и
толщиною 25 .и.и, верхняя кромка кото-
рой совпадает с продолжением за борт
•верхней поверхности палубы надвод-
ного борта. Отмечается палубная линия
па борту судна при нанесении грузовой
марки (см Л. 2. Пересечение поверхности
палубы с внутренней поверхностью су-
дна; если на*судне несколько палуб, то
нее эти линии должны быть параллельны
между собой.
ПАЛУБНАЯ ЛАППИ1КА — см. Сто-
пор оажи.иной палубный.
ПАЛУБНАЯ ПАСТИЛКА ДЕРЕВЯН-
НАЯ (Planking of the deck)—см. На-
стилка палубная деревянная.
ПАЛУБНЫЕ ГРУЗЫ (Deck-cargo) —
грузы, погруженные во всякого po.ia
ПАЛЛОГРАФ — прибор, регистри-
рующий либрацию судов.
ЛАЛ СТОЛБ (сев.) — кнехт.
ПАЛУБА (Deck) — сплошное гори-
зонтальное перекрытие на судне. Лол
па судно. На больших поенных судах
устраивается три непрерывных палубы:
аерхняя, средняя и низ1сллл.
ПАЛУБА БРОНЕВАЯ (Protective
deck, armoured deck) — служит для
защиты жизненных частей корабля от
навесных выстрелов и авиабомб и пред-
ставляет собой палубу, состоящую из
броневых плит. Плиты броневых налу б
настилаются прямо на бимсы, к кото-
рым и приклепываются; пазы и стыки их
соединяются на планках.
ПАЛУБА ВЕРХНЯЯ (Upper deck) —
палуба, обеспечивающая совместно со
стрингерами (см.) и наружной обшивкой
продольную прочность судна. На воен-
ных судах служит для установки на ней
артиллерийского и торпедного воору-
жения.
ПАЛУБА ВЗЛЕТНАЯ или ПОЛЕТ-
НАЯ (Flight deck) —см. Авианосец.
ПАЛУБА ЖИЛАЯ (Berth deck, mess
deck) — палуба, на которой располо-
жены жилые помещения команды; обыч-
но средняя или нижняя палуба.
ПАЛУБА КАРАПАСНАЯ — см. Ка-
рапасная палуба.
палуба Коммунальная — тай-
па больших кораблях ВМФ назы-
вают наиболее обширные проходные
помещения, чаще всего на средней па-
лубе, в которых проводятся общие со-
брания личного состава, торжественные
заседания, митинги и пр.
ПАЛУБА MOOTU КОПАЯ (Bridge
deck) — самая верхняя из навесных
палуб па гражданских судах, на которой
обычно располагаются штурманская и
рулевая рубки, а также оборудования
и приспособления, служащие для це-
лей кораблевождения и управления суд-
ном. Мостиковую палубу называют так-
же бридокдек.
ПАЛУБА НАВЕСНАЯ (Shelter deck)—
палуба, идущая на протяжении при- судовые помещения, не защищенные
мерно аЛ длины судне и расположенная от мореной воды н непогоды.
выше псрхисП палубы. ПАЛУБНЫЕ (ШТЕРНЫ-си. Си-
ПАЛУБА НИЖНЯЯ (Orlop deck, 1 стерни пчдыдных .te<kw.
lower deck) — палуба, расположенная i ПАЛУБНЫЕ УСТАНОВКИ— ору-
под средней палубой. На военных еу-’дийные установки, размещаемые ит-
дах па ней размещаются жилые номе-• крыто (не к башнях) на верхней палубе
Щепин команды, помещения для ма- или о казематах.
егерских, кладовых, вспомогательных. ИА.ТУБПЬШ — 1. Имеющий па-
механизмов и пр. .лубу, наир., палубный бот, нал)бнац
ПАЛУБА ПОЛЕТНАЯ (Flightdeck)— ихта и пр. 2. Дежурный ио палубам \ц-
см. Авианосец. ! ivp-офицер в старом русским флаге.
С4
Палубный бимо— Пар поляной
61
ПАЛУБНЫП БИМС (Deck-beam) —
см. Лм.мгы.
ПАЛУБИЬШ ЛЛЛ10МП НАТОР
(Deck light)— см. Иллюминатор.
ПАЛУБНЫЙ ПАССАЖСОТ (стар.) —
бот. ПМОЮЩИЙ палубу; СЛуЖПЛ дли
перевозки пассажиров.
ПАЛУБЫ ПАРУСНОГО ВОЕННОГО
КОРАБЛЯ — начиная сверху, палубы
имели следующие наимснопанин: а)
квартер-дек. или открытая палуба для
управления кораблем; б) опер-дек (опер-
дск), или верхняя батарейная; в) .«м-
дель-дск, или средняя палуба, где раз-
мешалась главная артиллерия; г) о/>-
лоп-палуба (орлоп-дек), или кубрик;
д) трюм. Кроме того, можно встретить
и другие, менее распространенные наи-
менования палуб, так, напр., на не-
которых трехдёчных линейных кораб-
лях (от $б до 12U пушек) верхняя па-
луба именовалась оеерлоп, вторая —
еердск, а третья — бувенет.
ПАЛУБЫ ТОРГОВОГО СУДНА —
число палуб определяется назначением
и размером судна. Па грузовых судах
обычно имеется одна, расположенная
ниже верхней, непрерывная но всей
длине судна палуба, а также ряд ча-
стичных палуб (вне грузовых трюмов
и помещений для машин и котлов),
известных под названием платформ.
На крупных пассажирских пароходах
под верхней палубой идут две или
три непрерывные палубы и платформы:
гласная палуба, или мондек, нижняя
палуба, или лосердек (орлоп-дек), а выше
верхней — шельтердек, промснаддек,
б-мпдек и бридждек.
ПАЛУВДРА, ПОЛУНДРА, ФАЛУН-
ДЕР (Stand from under) — окрик (вме-
сто берегись), которым предуи|Х.-ждают
стоящих на палубе людей, чтобы они
посторонились от падающего или бросае-
мого сверху предмета.
«НАЛ-ШПИЛЬ» (Pawl the capstan)—
доклад об исполнении команды: Шпиль
ни мл (см.).
НАЛЫ (Anchoring pile, wharf-
post) — несколько свай, забитых в дно
л всзвышаюшихся над ординаром на-
столько, чтобы к ним при самых высо-
ких горизонтах можно было кропить
суда. Сваи сооружаются почти исклю-
чительно из дерева, в редких лишь
случаях из железобетона. Число свай,
образующих II., зависит от требуемого
(st него сопротивления, т. о. от ризмо-
|юв швартующихся у него судов; ото
число колеблется от 3 до 20. И отно-
шении конструкции II. следует разли-
рать два основных типа: окесткиИ ц
\упрусий. Первый па них ха рак-герц.
!.чуется наклонным положением свай
(кроме средней, к которой вверху все
‘остальные свал притянуты. Во втором
типе И. все сваи вс|пикальны.
ПАЛЬБА (Firing, shooting) (стар.)—
стрельба.
ПАЛЬМА (Palma) — мора, содер-
жащая в себе 13 линий. Применялась
для измерения толщины мачт.
ПАЛЬНИК (Lint-stock) (стар.) —
железные щипцы с деревянным uitokom;
ими держали фитиль, когда воспламе-
няли порох, насыпанный в запал для
н]>оиаводства выстрела из пушки.
ПАМПЕРО (Pampero)—сильный хо-
лодный ветер в районе Рио де Ла-
Плата, дующий от SVV с июля по сен-
тябрь н большею частью сопровождае-
мый грозовыми явлениями. П. нропс-
ходит от слова пампасы — южно-амерн-
ьанекие степи.
ПАМПУШИ — большие башмаки,
сшитые из кожи, войлока пли сплетен-
ные из волоса. В целях предосторож-
ности П. надеваются на обувь при входе
в места хранения дымного пороха и не-
которых др. взрывчатых веществ.
ПАПЕР, АН АПЕР, О ПАПЕР
(Apeak) — положение якоря при его вы-
бпраяни, когда якорная цепь смотрит
рертнкалыю, сам же якорь еще не от-
делился от грунта. В этом случае гово-
рят: Якорь подтянут до панера.
ПАНЕРНЬШ ФЛАЖОК — флажок
установленной формы, размера и рас-
цветки, поднимающийся на кораблях
при съемке с якоря п эскадренном пла-
вании; показывает положение якоря.
ПАНОРАМА (Panorama) — оптиче-
ское угломерное приспособление (угло-
мер), позволяющее производить на-
водку орудия по любой вспомогатель-
ной точке без изменения положения
глаза наводчика.
ПАНТОГРАФ — прибор для пере-
рисовки или воспроизведения изобра-
жения с изменением или без изменения
масштаба оригинала.
ПАНТОКАГЕПЫ (Cioss-curvCs of
stability) — кривые поперечной остой-
чивости.
ПАПИЛЬОНАЖ — установка земле-
чериателыюго (землесосного) снаряде
своей черпаковой рамой против течет»’!
п закрепление на шести якорях — »’а
|чвты|юх боковых, на одном не|)сдпсм
.(становом) и на одном заднем.
I ПАР ВОДЯ i 10 П — газообразное т*'
>ло, получающееся из воды при е*>*
Сб
Паравап-балка — Парашют
отпстстпующих температуре и давлении.
11. В. имеет громадное применение л
технике, напр., в паросиловых установ-
ках. По состоянию П. В. различают:
влажный, в котором имеются во взвешен-
ном состоянии капли воды; насыщенный,
от которого отделена вся влага; пере-
гретый, температура которого выше
температуры насыщения; высокого дав-
ления, имеющий давление свыше 60 атм.
ПАРАВАН-БАЛКА (Dropping da-
vit) — специальное устройство в виде
небольшой стрелы, служащее для поста-
новки и уборки паравана.
ПАРАВАНЫ (Paravanes) — см. Охра-
нители.
ПАРАДНАЯ ФОРМА (Full dress uni-
form) — особо установленная форма
одежды для военнослужащих, надеваемая
ими для участия в различного рода
церемониалах я в торжественных слу-
чаях.
ПАРАДНЫЙ ТРАП (Accomodation
ladder) — забортный трап с правого
борта поенного корабля.
ПАРАЗИТНОЕ КОЛЕСО — зубчатое
колесо, вводимое в качестве промежу-
точного между ведущим и ведомым коле-
сами в случаях, когда они не могут
войти в сцепление или когда нужно из-
менить направление вращения ведо-
мого вала.
ПАРАЗИТНЫЕ ТОКИ, ТО КП ФУ-
КО — тонн, появляющиеся в метал-
лических массах от внешних магнит-
ных нолей, иногда вредные для экспло-
атации (вихревые токи, блуждающие
токи и др.).
ПАРАЛЛАКС светила (Parallax) —
угол, составленный направлениями,
идущими от светила к центру Земли
и месту наблюдателя, и представляю-
щий собой разность высот светила,
усматриваемых из центра и с поверх-
ности Земли.
ПА РА Л Л АКС ГОРИЗОНТАЛЬ-
НЫП — параллакс светила при поло-
жении последнего на горизонте.
ПАРАЛЛАКС ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ
ЭКВАТОРИАЛЬНЫЙ — горизонталь-
ный параллакс светила, вычисленный
с наибольшим (экваториальным) радиу-
сом Земли.
ПАРАЛЛАКС ЗВЕЗД ГОДОВОЙ —
наибольший угол, под которым был бы
видел со евезды падите помпой орбиты.
ПАРАЛЛЕЛИ НЕБЕСНЫЕ (Circles
of altitude) — малые круги, параллель-
ные небесному экватору.
ПАРАЛЛЕЛЬ у поршневой машины
(Cross-head guide)—чугунная доска,
3 Морской сноищь—ЗиЗ
♦Л
।укрепляемая па колонны, по
скользит ползун. Служит для вос-
приятия силы, изгибающей шток и яв-
ляющейся следствием разложения дей-
ствующей силы па поперечине из-за
уклона шатуна.
ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ И ПОСЛЕДОВА-
ТЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЯ (Parallel and
series connection) — две основные схемы
включения электрической энергии в
электрическую цепь или соединения
источников электрической энергии (гене-
раторов) между собою. В первом случае
приемники подключаются к одним и тем
же точкам электрической цепи, так что
ток в этих точках разветвляется. Сила
тока в каждой ветви обратно пропор-
циональна ее сопротивлению. По этой
схеме, напр., включаются лампы в осве-
тительную сеть. При последователь-
ном соединении приемники включаются
последовательно один за другим, так
что по всем последовательно соединен-
ным приемникам протекает одинаковой
силы ток.
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КУРС (Parallel
course) — в тех случаях, когда два или
более судна, находясь па видимости
друг у друга, идут одним и тем же кур-
сом, то говорят, что суда идут парал-
лельными курсами. Выражение вести
бой на параллельных курсах означает,
что два корабля (или две колонны ко-
раблей) ведут бой друг против друга,
идя примерно одним и тем же курсом.
ПАРАМЕТРЫ ЛАМП (Parameter) —
величины, характеризующие основные
свойства электронной лампы и позво-
ляющие судить, для каких целей при-
годна данная лампа и при каких тсло-
випх ее работа более эффективна. Й. Л.
являются: крутизна характеристики,
проницаемость* лампы а ее внутреннее
сопротивление.
ПАГАОС (Parahos) — небольшое су-
дно, имеющее парусное вооружение, по-
добное джонке. Занимается каботажем
у берегов Китаи и Кохинхины.
ПАРА СИЛ — две равные и парал-
лельные силы, направленные в противо-
положные стороны. П. С.» действующая
на какое-нибудь тело, вызывает враще-
ние этого тела вокруг оси, перпенди-
кулярной к плоскости, в которой нахо-
дится пара сил.
ПАРАШЮТ (Parachute) — приспосо-
бление для эамсдленного спуска тела с
большой высоты. II. состоит из матер-
чатого зонта (купала) с отверстием по-
средине (полюсное отверстие) и шелко-
вых или нсиькоьых стропой, сиедииню-
67
ПарАнпотпрукиций спуск — Ппропые окна
68
Щихсл петлей. П. служит дли высадки
людей и сбрасывания грузов с летатель-
ных аппаратов. Как сиасательпоо при-
способление П. применяется в случае
аварии в воздухе.
ПАРАШЮТИРУЮЩИЙ СПУСК —
спуск морских самолетов с минималь-
ной поступательной скоростью. Приме-
няется при посадке самолета на волну.
ПАРДУПЫ (стар.) — см. Форту-
ны.
ПАРНЫЕ МАЧТЫ — две мачты, рас-
положенные в плоскости одного шпан-
гоута и располагающиеся по сторонам
грузовых люков. Устанавливаются в
целях улучшения обслуживания грузо-
вых трюмов стрелами.
ПАРОВАЯ МАШИНА ЗШОГОЦИ-
ЛИПДРВВАЯ — паровая машина, имею-
щая несколько цилиндров. Многоци-
лпндровые паровые машины могут из-
готовляться :
а) как машины с однократным рас-
ширением пара, поступающим в каж-
дый цилиндр отдельно;
б) как машины двухкратного расши-
рения, имеющие цилиндр высокого да-
вления и цилиндр низкого давления,
куда пар поступает, расширившись пред-
варительно в цилиндре высокого давле-
ная;
в) как машины тройного расширения,
имеющие цилиндр высокого давления,
цилиндр среднего давления и один или
два цилиндра низкого давления; в ци-
линдр среднего давления пар поступает,
расширившись в цилиндре высокого да-
вления, а в цилиндр (цилиндры) низ-
кого давления — расширившись в ци-
линдре среднего давления;
г) как машины четверного расшире-
ния, в которых пар расширяется после-
довательно четыре раза.
Преимуществами, общими всем П.
М. М., являются: большая равномер-
ность врашьюшего момента, позволяю-
щая уменьшать вес маховика и дости-
гать большей плавности работы, и воз-
можность пуска машины с любого ее
положения, особенно важная в маши-
нах, применяемых на судах.
ПАРОВАЯ >(АШИНА, ПОРШНЕВАЯ
МАШИНА (Steam-engine, reciprocating
engine/ — машина, у которой прямоли-
нейно-ьозвратное движение поршня в
паровом цилиндре преобразуется во
вращение коленчатого вала с помощью
механизмэ, состоящего из шатуна и
мотыля. Работа, развиваемая на валу,
передается судовому движителю. Но
способу действии пара в цилиндрах
машины могут быть разделены пд:
а) машины, в которых пар действует
полным давлением па протяжении всего
хода поршня; б) машины, в которых
пар работает полным давлением только
иа некоторой части поршня. В зависи-
мости от того, в скольких цилиндрах
расширяется пар, машины второй группы
могут быть подразделены на: лмшины
простого расширения, машины двой-
ного расширения, магиины тройного
расширения и машины • четверного рас-
ширения. Машины двойного расширения
называются компаунд, если цилиндры
расположены рядом, п тандем, если
они расположены один над другим.
Машины двойного расширения состоят
из цилиндра высокого давления (ЦВД)
и цилиндра низкого давления (ЦНД).
В машине тройного расширения ци-
линдры носят название цилиндров высо-
кого (ЦВД), среднего (ЦСД) и низкого
(ЦНД) давления.
ПАРОВАЯ РУБАШКА (Steam jack-
et) — см. Цилиндр.
ПАРОВАЯ ТАКТИКА (Steam tac-
tics) — так называлась тактика паро-
вого флота в начальный период его
существования, в отличие от тактики
парусного флота. Позже стала назы-
ваться морской тактикой.
ПАРОВОДЯНОЕ ПРОСТРАНСТВО -
пространство в паровом котле, где на-
ходится вода и получаемый из нес пар.
ПАРОВОЕ ПРОСТРАНСТВО (Boiler
steam room) — верхняя часть простран-
ства внутри барабана котла, заполнен-
ная паром.
ПАРОВОЕ СУДНО (S team-vessel) —
судно, приводимое в движение при по-
мощи установленной на нем паровой
машины или паровой турбины.
ПАРОВОЙ БАРКАЗ (Steam launch) -
баркаэ, приводимый в движение при по-
мощи установленной на нем паровой
машины.
ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ (Steam-mo-
tor)— машина, преобразующая энер-
гию пара в механическую работу. К па-
ровым двигателям относятся паровые
машины и паровые турбины.
ПАРОВОЙ КОРВЕТ (Steam sloop
of war) — корвет, имевший в качестве
двигателя, кроме нормального парус-
ного вооружения, паровую машину.
ПАРОВЫЕ КОТЛЫ ВЫСОКОГО ДА-
ВЛЕНИЯ (High pressure boilers} —
котлы с давлением пара в них выше
30—40 атм.
ПАРОВЫЕ ОКНА, ЗОЛОТНИКОВЫЕ
ОКНА — см. Цилиндр.
СО Паровые пролеты— Ляртпя 70
ПАРОВЫЕ ПРОЛЕТЫ — см. Ци-
линдр.
ПАРОВЫЕ ФРЕГАТЫ (Steam fri-
gates) — фрегаты, которые наряду с нор-
мальным парусным вооружением снаб-
жались пароним двигателем. П. Ф.
характерны для переходного периода
от парусного к паровому флоту. То же,
что парохода-фрегаты.
ПАРОДПИАМО (Steam-dynamo) —
установка, состоящая из поршневой
паровой машины, приводящей во вра-
щение динамо-машину.
ПАРОМ (Raft, ferry, ferry boat)—
пловучсе сооружение в форме плота
для перевозки людей, лошадей, скота,
повозок, автомобилей и пр. через реки
и небольшие озера или морские про-
ливы между двумя определенными точ-
ками берега. Через небольшие и несудо-
ходные реки П, протягиваются по
тросу, закрепленному концами на про-
тивоположных берегах, вручную или
механическим приводом, вращаемым
лошадьми. Для перевоза через большие
или судоходные водные пространства,
которые нельзя перегораживать кана-
том, служат П. в виде судов, так на-
зываемые судовые переправы, пригодные
и для больших грузов и даже железно-
дорожных поездов. Они имеют паровой
или тепловой двигатель, иногда симме-
тричное строение и носа и кормы; рули
п винты в носу и корме позволяют дви-
гаться вперед и назад. Такие П. имеют
специальное оборудование и помещения
для перевозимых предметов.
ПАРОМЕР — прибор, измеряющий
количество пара, протекающее через
трубопровод, к которому присоединен
II.; служит для контроля и регулиро-
вания работы котлов и машин.
ПАРОМ11Ц1К — содержатель, хозяин
парома или рабочий при нем, перевоз-
чик.
ПАРООБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ СПО-
СОБПОСТЬ ТОПЛИВА — количество
пара, получающегося при сжигании
1 ко топлива в топке парового котла.
ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЬ (Steam su-
perheater) — часть парового котла, в
которой происходит перегрев насыщен-
ного или влажного пара до требуемой
температуры. П. состоит из двух или
более коллекторов, к которым присо-
единен вальцовкой или сваркой ряд
стальных трубой, сообщающих .кол-
лекторы. И., повышая теплосодержание
пара, увеличивает коэфнциент полез-
ного действия паросиловой установки.
Температура перегрева в современных
паровых котлах обычно равна 400—450’
для нормальных котлов и до 500’ в кот-
лах высокого давления.
ПАРОПРОВОД (Steam-conduit) —
трубопровод, проводящий пар к маши-
нам и вспомогательным механизмам.
ПАРОПРОПЗПОДПТЕЛЬИОСТЬ КОТ-
ЛА (Boiler capacity)—см. Нагрузки
котла.
ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ (Steam dis-
tribution) — механизм, осуществляю-
щий пуск и выпуск пара в паровой ма-
шине или паровой турбине.
ПАРОСИЛОВАЯ УСТАНОВКА (Steam
power - plant) — установка, состоящая
из парового котла и паровой машины
или паровой турбины, в которой про-
исходит превращение тепловой энергии
пара в энергию механическую.
ПАРО СОДЕРЖАНИЕ — количество
сухого лара, содержащегося в 1 кг
влажного пара. Иногда паз. степенью
сухости пара. Измеряется в */<>•
ПАРОТЕПЛОХОД — термин, упо-
требляемый в тех случаях, когда речь
идет о паровых и моторных судах, о паро-
ходах и теплоходах.
ПАРОТУ ШЕННЕ—см. Пожарная си-
стема.
ПАРОХОД (Steamer) — судно более
100 т водоизмещением, приводимое в
движение паровым двигателем (паровой
машиной или турбиной). Первый паро-
ход был построен в Сев. Америке Фуль-
тоном в 1807 г.
ПАРОХОДО-ФГЕГАТ — см. Парссые
фрегаты.
ПАРОХОДСТВО (Steam-navigation,
shipping) — отрасль транспортной дея-
тельности, осуществляющая перевеску
на паровых и моторных судах пасса-
жиров и грузов по внутренним водным
путям и морям. Слово П. употре-
бляется также в смысле судоходства
вообще. В общежитии П. нередко
называют и отдельные предприятия в
области судоходства (Steamship com-
pany).
ПАРСЕЛЪСЫ (Parcels) — партии од-
нородного груза, отправляемые на
судне вместе с другими грузами. И.
встречаются главным образом на лин-
керах, которые, конкурируя с трампами,
принимают к перевозке груз, обычно
перевозимый последними.
ПАГТиКУЛЛРПЫП КОРАБЛЬ —
корабль, плавающий под вымпелом (ие
флагманский корабль).
ПАРТИЯ (Lot) — определенная по
величине и наименованию группа то-
вара, подлежащего к перевозке.
‘I Шруса —Порусл поПкопыо 70
ПАРУСА (Sails)— соединение не-
скольких полотнищ парусины, сшитых
смеете, поверхности которых вслед-
стоне сопротивления давлению ветра
двигают судно. Быть под парусами —
иметь П. поставленными. Держать пол-
ные паруса — править относительно ве-
тра так, чтобы П. хорошо надувались
(столпи). Кроить паруса — вырезать их
из парусины по определенным меркам
и шаблонам. Крепить паруса — при-
хватывать их сезнямн к реям, гафелям,
мачтам и т. п. Наполнить паруса —
валять такое положение относительно
ветра, чтобы от действия последнего
они надулись. Нести паруса — иметь
на ходу П. поставленными. Огстснить
паруса —* поставить П. так, чтобы вотср
дул в переднюю их сторону, т. е. чтобы
П. легли на стеньги. Отдать паруса —
отвязать сезпи, которыми П. закреп-
лены. Паруса полощут — выражение,
означающее, что П. не надуваются туго
ветром, а треплются. Прибавить пару-
си — увеличить число П. пли плошали
некоторых из них, отдав рпфы. У басить
парусов — уменьшить число П. или
взять у них рифы. Форсировать пару-
сами — нести большую парусность, чем
позволяет сила ветра, для достижения
максимальной скорости хода. Веять
рифы у парусов — уменьшить площадь
парусов. Закрепить паруса — обвя-
зать лх сеэнямп. Отыиать паруса —
отвязать реванты, которыми II. были
привязаны к лееру. Перебрасывание
парусов — это случается /с косыми П.,
когда судно идет на фордевинд и ри-
скнет немного в сторону. Перекинуть
паруса на другой галс—перенести П.,
на повороте, когда они сами не идут.
Переменить паруса — заменить П. Дру-
гими. Поднять паруса до места — под-
тянуть фалы, чтобы П. были подняты
до предельного положения. Поставить
паруса —раскрепить их и поднять или
вытянуть шкоты, смотря по способу
постановки. Присллать паруса — при-
вязать И. к лееру у рея или нришнуро-
вать к гафелю, рейку и пр. Выдраить
паруса — обтянуть, выбрав шкоты вту-
ггю. Убрать па/уса —свернуть и увя-
жать на места. Паруса долой — команда
на шлюпке для уборки II. По этой ко-
манде травятся фалы. Паруса на ей-
товы — приказание подтянуть ГТ. Тито-
выми к мачтам; делается для уменьше-
ния площади парусности. Парус побе-
жал (сев.) — судно вошло. Паруса
поднзппп — приказание, отдаваемое на
шлюпке, но которому назначенные по
; расписанию гребцы пыбшраюг фалы
осаживают галсы, разбирают шкоты,
после чего все садятся на свои места
(или на места по указаниям командира
шлюпки) — под банки. Парус хорошо
стоит — хорошо растянут или поднят,
т. о. не имеет морщин и не висит мешком*
ПАРУСА ВЕРХНИЕ (Upper sails) -
все паруса судов с прямым вооружением,
начиная с марселей и выше.
ПАРУСА ГАФЕЛЬНЫЕ (Gaff sails)—.
паруса, которые прпшнуровываются к
гафелю.
ШРУСА ГРОТОВЫЕ (Main sails) -
паруса, которые ставятся на грот-мачте.
ПАРУСА ЗАДНИЕ (After sails) — па-
руса на грот- и бизань-мачтах.
ПАРУСА ЗАПАСНЫЕ (Spare sails) -
второй комплект парусов, хранящийся
на судне на случай жамены парусов,
находящихся в у потреблен!) п.
ПАРУСА КАШШНГАМА — паруса,
применяющиеся на мелких судах. Рифы
у таких парусов берутся помощью на-
ворачивапия их на рей.
ПАРУСА КОСЫЕ (Gaff and stay-
sails, fore and aft sails) — паруса, кото-
рые ставятся вдоль судна и ходят по
штагам и леерам или привязаны к га-
фелям.
ПАРУСА КРЮПСЕЛЬНЫЕ (Mizcn
sails) — паруса, которые ставятся на
крюйс-стеньге и крюйс-брам стеньге.
ПАРУСА ЛАТИНСКИЕ (Lateen sails)
— треугольные паруса, у которых ве| х-
пяя часть передней шкаторины при-
шнуровывастся к стеньге, а нижняя
привязывается к сегарсам, ходящим по
мачто. Такими парусами вооружаются
небольшие паруспые суда и в частности
гребные шлюпки.
ШРУСА ЛЕТУЧИЕ (Flying sails) -
паруса, убирающиеся вместе со своими
реями, иапр., бом-брамсель.
ПАРУСА ЛЮГЕРПЫЕ. рСйковые
(Lug sails) — косые паруса, пришиуро*
вы паем ые к рейкам.
ШРУСА Ш1И.Ш1Е (Lower sails, cour-
ses) — фок и грот у судов с прямым
вооружением.
ПАРУСА ПЕРЕДНИЕ (Head sails) -
паруса на фок-мачте и впереди нее.
ПАРУСА Ш’ЯМЫЕ (Square sails) -
паруса, которые привязываются к реях
и станятсл поперек судна.
ПАРУСА РАЗРЕЗНЫЕ — прямые па-
руса, разделенные надвое, в целях об-
легчения работы с ними личного со*
стана.
ПАРУСА РЕПКОВЫЕ — см. //<«-
руса люссрные.
73
Пяруел екполпые — Плруепое вооружетше тплтопог
71
ПАРУСА СКВОЗНЫЕ — паруса с от-
верстиями для прохода воздуха, пред-
ложенные в 1848 г. капитаном италь-
янского коммерческого флота Базалло.
В этих парусах давление ветра на еди-
ницу площади больше, чем в обыкно-
венных. Кроме того, если парус имеет
посредине отверстие для прохода воз-
духа, то в пузе его не образуется воз-
душной подушил, замедляющей ход
судна. Сквозные паруса не получили
большого распространения, но тем не
менее встречаются и до сих лор на тор-
говых судах и яхтах иностранных фло-
тов.
ПАРУСА ТРЕУГОЛЬНЫЕ — паруса
треугольной формы, поднимающиеся
обычно по штагам иля леерам, для чего
их передние кромки (шкаторины) при-
вязываются к раксам.
ПАРУСА ФОКОВЫЕ (Fore sails) —
паруса, которые ставятся на фок-мачте.
11АРУСА ШЛЮПОЧНЫЕ (Boat
sails) — паруса, которые ставятся на
шлюпках.
ПАРУСА ШПГПНТОВЫЕ, П1ПГЛП-
ТОВНЫЕ (Shoulder of mutton sails)—
четырехугольные паруса, передняя шка-
торина которых привязывается к мачте
с помощью сегарсов, а верхняя и зад-
няя растягиваются длинным шестом,
называемым шпринтовом. Нижний ко-
нец шпринтова упирается в стройку,
находящуюся на мачте немного выше
палубы.
ЙАРУСА ШТОРМОВЫЕ (Storm sails)
—паруса меньшего размера сравни-
тельно с обычными, сшитые из самой
толстой и прочной парусины я подни-
маемые в случаях очень свежей погоды.
ПАРУСИНА (Canvas, sail cloth) —
толстая, плотная ткань, широко при-
меняющаяся на судах. Обычно П. из-
готовляется из льна, а более грубые ее
сорта — из пеньки. Но цвету делится на
два сорта — серую и белую. Парусные
полотна поставляются в кусках дли-;
коечный канифас, 6pe^tidipt, грян^пп П.,
равендук. Хрящевая П. и брезегдук —
II. более низкого качества, уп«"трсб-
ллстся мл рукавицы. обшивку пароьых
труб и уго.чьныг* мешки. Пп сортам П.
применяется: Л 1 — па паруса, пэ-
• русиыс ведра, г.одопаливные рукава,
[подводные пластыри и кранцы: Л?2 —
; главным образом на изготовление боль-
ишх парусов; №№ 3 и 4 — на па-
; руса, солнечные и дождевые тенты.
। чехлы па люки: Л* 5 — на паруса, коеч-
!иые чехлы; Л? 6 — на паруса, судовые
। чехлы и Л-Л» 7 и 8 — на паруса, рабо-
чее платье, обшипкг цилиндров.
ПАРУСИЛА СМОЛЕНАЯ (Parcel-
ling, parcel) — парусина, пропитанная
смолою. ___
ПАРУСНИКА (Canvas boat) —склад-
ная парусиновая шлюпка, остов кото-
рой сделан из дерева и обтянут двой-
ной непромокаемой парусиной. П. снаб-
жаются подводные лодки и военные ко-
рабли небольшого тоннажа.
ПАРУСИНОВОЕ ВЕДРО -Canvas buck
et) — см. Ведра.
ПАРУ СИЛОВЫЕ СТРОПЫ — сссбые
стропы, применяющиеся для погрузки и
выгрузки крупного рогатого скота и
лошадей.
ПАРУСИЛИ КАЮТА (Sail-room!—
помещение иа судне, в котором хра-
нятся паруса л различные изделия из
парусины." ___
ПАРУСПЛЯ МАСТЕРСКАЯ, или про-
сто ПАРУСНАЯ (Sail loft) — помеше-
|ние на корабле, в котором произво-
дится шитье и починка парусов п дру-
гих пархенновых изделии.
j ПАРУСНАЯ Ш *11011 KA (Sailing
[boat) — шлюпка, имеющая парусное
I вооружение.
! ПАРУСНИК — 1. Матрос, работаю-
щий ко шитью и починке парусов и раз-
личных парусиновых изделий. 2. Мо-
ряк, имеющий большой опыт в упра-
влении парусными судами. 8. Обще ла-
вой не менее 35 м. Нормальная ширина звание всякого парусного судна.
парусины 610 и 710 мм. П. различается! ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ВЕР-
НО номерам, которых всего восемь: са- МУДСКОЕ— тип вооружения мелких
мая толстая — № 1, самая тонкая — . судов с треугольным парусом, который
№ 8. Все номера П. снабжаются про-[лишь недавно стали применять на го-
тканнымн параллельно кромкам на нею j ночных яхтах.
длину куска тремя непрерывными си-1 ♦ПАРУСНОЕ БООРУ 1KE1I1IE Ш.’ПО-
иими нитками во краям, находящимися < ПОК — различаются следующие раз-
ил указанных для каждого номера рас- ноондиоети парусного вооружения шлю-
стояннях: для №Х* 1 и 2 — с обеих сто- пок. ес.ш паруса привязаны
рои от кромки на 37 мм: для Л’Л? 3 и 4 — , к га^лям. Латинское, если все паруса
на 32 мм и для Л*Л? 5. 6. 7. 8 — на 25 ж.м. !треугольные и пршину ропаны передней
Кроме парусных полотен, на судах при- шкаториной к мэчтг нетеньге.
Меняются вще следу юнцы сорта ткан*й: vc.ni паруса привязаны к рынкам. Р*.--
75
Ппруспо-моторпыо суда — Паспорт судопой
70
резное рейковое с одним парусом, на-
сыпаемым разрезным фоком, у которого
кливер (четырехугольный) и фок на-
верху сшиты вместе. Шприитповое, если
передняя шкаторина паруса прпшнуро-
вана к мачте, а парус растягивается на-
клонным шестом (шпринтовом), упираю-
щимся в верхний угол паруса и в строй-
ку у мачты. Штормовое может быть
обыкновенных и служат для пришивки
к парусам ликтроса.
ПАРУСНЫЕ СУДА (Sailing ships)-
суда разных типов, для движения кото-
рых используется энергия ветра, про-
изводящего давление на парус.
ПАРУСНЫЙ КРЮЧОК — металли-
ческий крючок, которым пользуются
для удобства при изготовлении изделии
Парусное воорулсенке шлюпок.
приспособлено ко всем двухмачтовым
судовым шлюпкам. Фок-мачта ставится
в специальный степс у средней банки,
у которой для этого имеется особая на-
метка. Кливер закладывается на бар-
казах за гак на форштевне, а на кате-
рах — за особую стройку, отступая от
форштевня. За шкотовый угол фока за-
кладывается гика-шкот, который затем
берется за погон.
ПАРУСНО-МОТОРНЫЕ СУДА — су-
да. имеющие парусное вооружение и
относительно небольшой двигатель вну-
треннего сгорания, используемый обыч-
но нои безветрии.
ПАРУСНОСТЬ (Set of sails, suite of
sails) — обшая площадь всех парусов
данного судна, составляющих его па-
русное вооружение.
ПАРУСНЫЕ НИТКИ (Canvas thread)
— специальные изо льна нитки для
шитья парусов, тентов, брезентов, че-
хлов и пр. вещей из парусины; выделы-
ваются двух родов: обмкнооснные и ли-
nuuuc. «Пиковые нитки толще и крепче
из парусины. Назначение крючка со*
стоит в том, что яри помощи его сши-
ваемые куски парусины удерживаются
на коленях работающего. Для этой цели
крючком задевают за парусину, а линь
или каболку, идущую от крючка, кре-
пят за скамью или за другой какой-
либо находящийся вблизи предмет.
ПАРУСНЫЙ ШОВ (Scam of the
sail)—паруса шьются из иолотниш
(2 фута ширины), которые сжинаются
внакрой, образуя шов шириною около
двух дюймов.
ПАРЯЩИЙ ПОЛЕТ — полет на пла-
нере, при котором летчик, пользуясь
встречными восходящими течениям11
воздуха, летает без снижения или с на-
биранием высоты. При благоприятных
условиях парящий полет может быть
выполнен также па легком самолете.
ПАСПОРТ СУДОВОЙ — паспорт суд-
на, формуляр гражданского судна-
Содержит в себе исчерпывающие сведе-
ния о данном судне. Различают пасио|,т
по техническим и по эксмлоатационпым
77
Пассаткботы — Паузок
7s?
элементам судна. Паспорт по техниче-
ским элементам содержит в себе: опи-
сание корпуса и механизмов, время их
постройки и ремонта, состояние на дан-
ный момент, а паспорт по эксплоата-
ционным элементам — эксплоатациои-
ные характеристики судов: грузоподъ-
емность по сезонам и "зонам плавания,
грузовместимость отдельных грузовых
помещений и судна в целом, число лю-
ков и грузовых механизмов, грузоподъ-
емность механизмов, емкость балласт-
ных систерн и бункеров, отстояние
центра тяжести грузовых и балластных
помещений и бункеров от киля и ми-
деля и т. п. Как тот, так и другой пас-
порта снабжаются чертежами, позво-
ляющими в любой .момент составить
представление о судне, его деталях или
характеристике при отсутствии самого
судна.
ПАССАЖБОТЫ — парусные суда,
поддерживавшие сообщение между
Англией и Францией.
ПАССАЖИР (Passenger) — 1. Лицо,
плавающее на судне, но не входящее
в состав его экипажа. 2. На ВМФ II.
называется лицо, допущенное к времен-
ному проживанию на корабле или со-
вершающее на нем переходы и не имею-
щее определенных служебных поруче-
ний высшего начальства в отношении
данного корабля.
ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬ СУД-
НА — количество пассажиров, допу-
скаемых к перевозке на данном судне
согласно пассажирскому свидетельству.
ПАССАЖИРСКИЕ СУДА (Passenger
ships) — в юридическом понимании
П. С. считаются все суда, которые при-
нимают 12 человек сверх судового эки-
пажа. Тут могут быть суда и действи-
тельно пассажирские и такие, которые
по эксплоатационныы признакам могут
быть отнесены к группе грузовых, при-
нимающих пассажиров от случая
к случаю.
ПАССАТЫ (Trade winds) — ветры, не-
прерывно дующие в океанах с довольно
постоянной силой 3—4 баллов; напра-
вленно их не сохраняется всегда посто-
янным, но изменяется в тесных, однако,
пределах (к северу от экватора наблю-
дается NO ветер, а к югу — SO). Гра-
ницы областей, где дуют эти ветры, пере-
мещаются в течение года и занимают
различные положения; полярные их
границы передвигаются приблизительно •
от 26° до 35** широты. И. начинаются
не от самых берегов материков, но на I
довольно большом от них расстоянии, ।
которое бывает различным в разных ме-
стах. Области II. характеризуются пе-
ной погодой п небольшим количеством
выпадающих осадков. Это объясняется
тем, что массы воздуха, перемещающиеся
в виде П., идут из больших широт
в меньшие, вследствие чего они нагрева-
ются, и их относительная влажность,
несмотря на постепенное увеличение их
абсолютной влажности, вследствие по-
ступающего в них водяного пара с по-
верхности оксанов, становится меньше.
ПАССИВНАЯ МАССА — см. Дне-
наша.
ПАСЫНКИ — основная часть мачты;
представляет собой поставленные верти-
кально два бруса в одной поперечной
плоскости, идущие от копаной (см.)
судна п выходящие cuuie палубы до
8" -к; в середине между П. ставится
мачта; через П. и мачту пропускают
два железныт болта (верхний и ниж-
ний); ннжяий болт может быть вынут
и на оставшемся верхнем мачта может
быть повалена до горизонтального по-
ложения. Это является необходимым
при проходе судна под мостами, в целях
уменьшения парусности и т. п. То же,
что и табернакль (см.).
ПАТЕНТ — см. Композиция.
ПАТЕНТ НА ПОДПИТИЕ ФЛАГА —
документ, служащий удостоверением
национальности судна, выдается после
внесения судна в судовой реестр.
ПАТРОН (Cartridge) —1. см. Гильм.
2. Хозяин торгового судна (торговых
судов).
ПАТРОННИК — см. Камора.
ПАТРОННЫЕ ОРУДИЯ (Case guns)—
артиллерийские орудия, у которых по-
роховой заряд заключен в металличе-
скую гильзу, независимо от того, будет
ли орудие "снабжаться патронами уни-
тарными (т. е. вместе со снарядом) или
раздельными (заряд в гильзе, а снаряд
отдельно).
ПАТРУБОК (Branch) — небольшой
отрезок трубы, служащий отводом от
основного трубопровода.
ПАТРУЛЬНОЕ СУДНО (Patrol boat,
patrol craft)—сторожевой корабль,
сторожевой катер.
ПАУЖНЛК (арх.) — юго-западный
ветер.
ПАУЗОК (сев.) — деревянное речное
судно, беспалубно-плоскодонное, длиной
до 24 м и грузоподъемностью до 120 т.
Обычно ходят с кру иными судами и слу-
жат дли снятия с них груза, когда по-
следние садятся на мель. См. /Ы.о-
79
Плхтл — Пе.топгатор бортовой
ЯО
ПАХТА (ссп.)— каменный утес на
берегу моря или выдающийся в море.
ПАЯЛЬНАЯ ЛАМПА — керосино-
вая или бензиновая лампа для паяния,
дающая узкое длинное пламя.
ПАЯЛЬНИК (Soldering iron) — за-
остренный кусок меди, надетый на
ручку; в нагретом виде применяется
для плавления олова и нанесения его
на спаиваемые металлические части.
ПАЯНИЕ (Whitesmith, soldering) —
соединение металлических частей по-
средством расплавленного металла (при-
поя), имеющего более низкую темпера-
туру плавления, чем соединяемые пред-
меты: jw.vwe паяние — при помощи
легкоплавких припоев на оловянной
основе, твердое паяние — при помощи
тугоплавких припоев из медных спла-
вов; последний способ паяния прочнев
и применяется для спайки железных
в стальных частей.
ПЕДАЛЬ — ножной рычаг управле-
ния рулем поворота на самолете. Пе-
далей имеется две — правая и левая,
соответственно для поворота самолетов
вправо и влево. П. орудия — П. под
ногой у наводчика, нажатием на П. вы-
вивается выстрел.
ПЕДЛЬ (Paddle) — весло или дви-
житель, применяемый на кано (Canoe).
Имеет лопасть на одном или двух кон-,
цах.
НЕК, вар (Pitch) — смолообразпый
продукт, остающийся при сухой пере-
гонке дерева, после отгонки из смолы
остатков скипидара. Употребляется
в качестве водонепроницаемой заливки
в деревянном судостроении.
ПЕЛЕНГ (Bearing)направление
на какой-либо предмет от наблюдателя.
ПЕЛЕНГ ПСТПННЫП предмета
(True bearing) — угол между плоско-
стью истинного меридиана и воображае-
мой вертикальной плоскостью, прохо-
дящей через данный предмет и место
наблюдателя.
ПЕЛЕНГ КОМПАСНЫЙ предмета
(Compass bearing) — угол между пло-
скостью компасного меридиана и во-
ображаемой вертикальной плоскостью,
проходящей через данный предмет и
место наблюдателя.
ПЕЛЕНГ МАГППТПЫП предмета
(Magnetic bearing) — угол между пло-
скостью магнитного меридиана и вооб-
ражаемой вертикальной плоскостью,
проходящей через данный предмет и
место наблюдателя.
ПЕЛЕНГ СТРОЯ — угол между
няниным меридианом и линией строя,
считаемый кораблсм-ураппптелсм от о’
до 360° по часовой стрелке.
‘ПЕЛЕНГАТОР (Direction finder)-,
особый визир, помещаемый на крышке
котелка компаса и служащий для ощ*.
деления компасных направлений («iM.
паевых пелен-
гов) на различ-
ные видимые с
судна предме-
ты. П. 8-д.м
компаса образ-
ца Гидрографи-
ческого Управ-
ления состоит
ИЗ двух В8ЭПМ- Пеленгатор.
но перпендику-
лярных медных линеек с вырезами и
привернутой в центре пересечения чаги-
кой II. На двух противоположных кон-
цах одной ив линеек укреплены пред,
метная мишень и глазная мишень. На
концах другой перпендикулярной ли-
нейки имеется приспособление, предо-
храняющее П. от паления с компаса
при качке пли при случайном ударе.
П. на компасах других образное
представляют собой разновидности опи-
санного, отличающиеся теми или иными
конструктивными особенностями.
ПЕЛЕНГАТОР БОРТОВОЙ — при-
бор для определения траверзного рас-
стояния корабля при прохождении мимо
какого-нибудь берегового предмета. Н:»
существующих различных обраоиов
этого несложного прибора, ямеюншх
о общем почти одинаковое устройство,
в последнее время паибольл’сй извест-
ностью d нашем торговом флоте ноль-
81
Пеленговать — Первый вертяка.т
Пелорус.
вустся бортовой
пеленгатор систе-
мы Ф. Т. Мирош-
ниченко.
ПЕЛЕНГОВАТЬ,
БРАТЬ ПЕЛЕНГ
—-замечать по ком-
пасу направление
па какой-либо
предмет.
•ПЕЛОГУС(Ре-
lorus) — высокий
нактоуз для под-
вешивания в нем
на кардановых
кольцах указате-
ля гироскопиче-
ского компаса, с
которого произво-
дят пеленгование.
Устанавливается
только на надвод-
ных судах.
ПЕМЗА (Pu-
mice-stone)—очень
пористая (губчато-ноздреватая) извер-
женная горная порода, образовавшаяся
из застывшей лавы, насыщенной парамп
и газами. Применяется для шлифования
(пемзования камня, металла, дерева
и
ПЕНАЛ — 1, Металлический футляр
цилиндрической формы с глубокой
крышкой, служащий для хранения за-
рядов. 2. Медный футляр для помеще-
ния стеклянной глубомерной трубки
в лотах.
ПЕНКЕШЕЛЬ,ТЕРКЕШЕЛЬ — смо-
ловарный котел.
ПЕНН — см. Вал упорный.
ПЕННА (галерн.) — задняя верхняя
часть рея.
ПЕПОГОПЫ — см. Огнетушитель.
ПЕНТАКВИПТАН — квинтан, радиус
которого равен 150 с лимбом,
разделенным через 1°, п микрометром,
разбитым через 1* дуги. Позади малого
зеркала на высокой стойке у него
укреплена певтаприама, благодаря ко-
торой П. можно измерять углы между
предметами, достигающие почти 1Я0’.
Служит специально для гидрографиче-
ских робот.
IIE1ITEP (стар. )-^галн, служащие для
поднимания лай якоря на пептер балке.
ПЕП'ГЕР-БАЛ КА, ПЕТЕР-БАЛ КА
(Davit) (стар.) —так называлась в ста-
рицу фиш-бвлка.
ПЕНТЕР-БЛОК (стар.) —блок с га-
ком, закладынающийся за якорь для •:
Подъема рослечнего. 1
•ПЕПТЕР-ГАК — гак особого вида,
ввязываемый в строп нижнего блока
фиш-талей. Он закладывается за липу
Пентер-гак.
якоря при потьеме последнего яа pv-
стоя. П.-Г. бывают однорогие и деуро-че.
ПЕНТОД (Pentode) — пятиэлектрод-
ная электронная лампа, имеющая ка-
тод, анод и три сетки.
ПЕНЬ (сев.) — мачта.
ПЕНЬКА КОНОПЛЯНАЯ (Hemp) —
волокна, добываемые ira луба конопли.
Пенька идет на производство тросов,
а также для конопатки пазов брусьев,
досок и бревен.
ПЕНЬКА МАНИЛЬСКАЯ—см.
Абака.
ПЕНЬКА НОВОЗЕЛАНДСКАЯ—
пенька, добываемая из листьев льно-
образной лилии; идет на изготовление
пеньковых тросов.
ПЕНЬКА ОСТПНДСКАЯ—см.
Сунн.
ПЕНЬКОВЫЙ СТРОП (Selvage
strop)—строп пэ пенькового троса.
ПЕП/\ (галера.) — так назывался
верхний нок гея на галерах.
ПЕРВИЧНАЯ ОБМОТКА (Primary
winding) — во многих электрических
машинах и аппаратах размещают по
нескольку обмоток, связанных между
собой общим магнитным потоком. Если
к одной па обмоток подводят перемен-
ный электрический ток. то в других
обмотках возникает переменная электро-
движущая сила той же частоты, но дру-
гой величины. П. О. называется в этом
случае та на обмоток, к которой подво-
дится электрическая энергия Так,
напр., П. О. является обмотка транс-
форматора индукционной катушки,
к которой подводится электрическая
анергия, подлежащая преобразованию.
ПЕРВЫЙ ВЕРТИКАЛ — вертикал,
проходящий через точки V в W. Иначе
его еще называют acwtvdw.ii и деет<чы.и
вертикалом. Г! Б. разделяет сферу не-
бесную на две половины; северную, в ко-
торой лежит точка N, п юж-ную, в ко-
торой находится точка 6.
Перебор — Перевальные столбы
83
ПЕРЕБОР — 1. Мелководье, банка
при устье реки, а иногда внутри залива
или губы (арх.). 2. (Пивера, сарма,
перекат каменистый, мелкое место по-
перск всей реки, на котором иногда
видны камни (бел.). В. См. Перекат.
ПЕРЕБОРКА (Bulkhead) — цепкая
вертикальная перегородка из отдель-
ных листов, разделяющая помещения
внутри судна или ограничивающая их
на верхней палубе. 11. бывают продоль-
ные (Longitudinal or fore and aft bulk-
heads) и поперечные (Athwart bulk-
heads. transversal bulkheads).
ПЕРЕБОРКА ДИАМЕТРАЛЬНАЯ —
ставится для разделения механизмов
правого и левого борта. В современном
судостроении употребляется в виде
исключения только для машинных от-
делений. причем на случай затопления
отделений одного борта устраивается
автоматическое перепускание воды по
трубам в бортовые отсеки другого
борта.
ПЕРЕБОРКА КОРМОВАЯ — глав-
ная поперечная переборка в кормовой
части судна, имеющая назначением
ограничить доступ воды внутрь судна
при повреждении кормовой оконеч-
ности.
ПЕРЕБОРКА ТАРАННАЯ (Collision
bulkhead) — главная поперечная пере-
борка в носовой части судна, имеющая
назначением ограничить доступ воды
внутрь судна прп повреждении' носовой
оконечности.
ПЕРЕБОРКИ ВОДОНЕПРОНИЦАЕ-
МЫЕ (Watertight bulkheads) — пере-
борки, служащие для изолирования от-
деления, затопленного при пробоине, от
смежных с ним.
ПЕРЕБОРКИ ВОДОПРОНПЦАЕ-
М Ы Е — пе)*городки между различ-
ными судовыми помещениями. В обес-
печении непотопляемости судна ника-
кой роли не играют. В настоящее время
водопроницаемые переборки называют
обычно перегородками.
ПЕРЕБОРКИ КОТЕЛЬНЫЕ — по-
перечные водонепроницаемые перебор-
ки, ограничивающие котельные от-
делении.
ПЕРЕБОРКИ МАШИННЫЕ — по-
перечные водонепроницаемы»? перебор-
ки, ограничивающие машинные отде-
ления.
ПЕРЕБОРКИ ПОПЕРЕЧНЫЕ ГЛАВ-
НЫЕ (Athwart bulkheads, transversal
bulkhead*) — ьодоиеирсиииаемме пере-
борки, идущие от <Ю|ла до бора и рэз-
де.шюш.ие судно на ряд автономных от-
М
соков. Переборки эти по высоте рас.
пространтотсн л о средней, палубы
в исключительных случаях — до ипиь
ней, а в оконечностях судна — д0
верхней палубы. На малых военных
судах главные поперечные переборки
доводятся до верхней палубы. Назиа.
ченио их — изолиния поврежденных
отсеков от соседних и недопущение рас-
пространения воды по судну. Распре-
деление главных поперечных переборок
в отношении их числа и расположения
зависит от величины и назначения
судна.
ПЕРЕБОРКИ ПРОДОЛЬНЫЕ ГЛАВ-
НЫЕ (Longitudinal or fore and aft hulk-
heads) — переборки, устанавливаемые
на больших судах, по одной с каждого
борта. Такие переборки обычно распо-
лагаются на расстоянии 4—5 и более л
от борта и простираются не менее как
на длины судна. По высоте они идут
от второго дна до нижней палубы,
а иногда до средней. Служат для за-
щиты жизненных частей судна от дей-
ствня подводных взрывов.
ПЕРЕБОРКИ УГОЛЬНЫХ ЯМ-
продольные переборки, идущие парад-,
лелыю диаметральной плоскости ка
протяжении котельных отделений; ме-
жду ними и главной продольной пе-
реборкой находятся угольные ямы.
ПЕРЕБРАСОПИТЬ РЕП (То conn
tcr-brace) — обрасопить их с одного
галса на другой. Так, если реи были
обрасоплены на правый галс и их нужно
обрасопить на левый галс, то отдах*
приказание перебрасопить рей на левый
галс.
ПЕРЕБРАСЫВАНИЕ ПАРУСА .V»'
стянем ветра (Gybing of a sail)—слу-
чается с косым парусом, когда судно-
идя на фордевинд, рискнет сильно
в сторону.
ПЕРЕВАЛ (речи.) — часть русл*
где летний фарватер переходит от «•
кого берега к другому; он может («ш
крутым, ДЛИННЫМ, КОрОТКИМ, Кр1ШЬ-
прямым, глубоким и мелким; в ,,0C,”L
нем случае’ он затрудняет судоходе
и уже называется перекатом.
ПЕРЕВАЛ, ПЕРЕВАЛЫ
крутой поворот, изменение напр3
ния морского течения.
ПЕРЕВАЛЬНЫЕ СТОЛБЫ--^
становочные знаки на реке; щел ..
для ют собой высокие столбы С ' £ :
гранни мн фонарями наверху- £ р.
устанаилипаемы.е на нравом • »
иирашиилютсм красными и _,.4ч
I лосами; доски на wix стилю»*
86
Псревсй-топелант—> Переговорные трубы
П«рмеП-топ«яаюп.
ПЕРЕВЕСТИ — пе
щипаются в красный цист; средние
стекла п фонаре тоже красные. П. С.
на левом берегу окрашиваются поло-
сами зеленого и белого цвета; доски
я все стекла — белые. Назначение
П. С. — обслуживать перевалы. По-
ставленный II. С. обозначает, что, идя
на него, будешь держаться наиболее
глубокого и безопасного хода (речного
фарватера). Обыкновенно П. С. ста-
вятся одновременно на обоих берегах.
П. С. часто называют вехой.
•ПЕРЕВЕЙ-ТОПЕНАНТ, превеп-
ТЕР-ТОПЕНАНТ—добавочный топе-
нант, заводящий-
ся в помощь штат-
ному топенанту
при подъеме боль-
ших тяжестей на
рее. Один из его
концов имеет гак
л закладывается
сам эд себя вокруг
эаельгофта, между
мачтой и стеньгой,
а другой — окан-
чивается очком с
коушем, в кото-
рый закладывают-
ся иок-тали. Выше
очка по П.-Т. хо-
дит коуш от стро-
па, который за-
кладывается на но-
не рея.
ПЕРЕВОДИТЬ,
ремещать; выводя из одного места (по-
ложения), оставлять в другом. Перево-
дить руль — переложить руль с одной
стороны на другую, с правой на левую
или обратно.
ПЕРЕВОД РАСХОДОВ ИА ПОЛУ-
ЧАТЕЛЯ (Charges forward)— термин
в счетах, употребляемый, когда расходы
по перевалке и перевозке груза идут
за счет покупателя и оплачиваются при
получении груза.
ПЕРЕВОД РУМБОВ — перевод
истинных направлений в компасные.
ПЕРЕВОДНЫЙ ВЕКСЕЛЬ (Bill of
exchange) — безусловный приказа пись-
менной форме, направленный одним
лицом другому, с требованием учинить
платеж ему иля иному лицу в обусло-
вленный срок. П. В. являются одним
из общепринятых средств для учинения
расчетов по отправленным за границу
товарам. Векселя бывают на равные
сроки платежа) «After sighI»— по предъ-
явлении; «....days after <iale> — через
столько-то дней orссго числа; «....days
after sight» — через столько-то дней по
предъявлении и «at usance* — через
обычное время, т. е. вексель находится
в обращении в течение обычного для
данного места срока.
ПЕРЕВОЛЖЬЕ (полж.)— так на
Волге называется то место, где от нее
отделяется проток или рукав (не судо-
ходный).
ПЕРЕВОРОТ ЧЕРЕЗ КРЫЛО, РЕ-
ТУРПЕМАП — одна из фигур высшего
пилотажа. Самолет начинает вращаться
вокруг своей продольной оси, сохраняя
горизонтальное направление. Перейдя
в положение полета на спине, самолет
переходит в пикирование, откуда вы-
водится в нормальный горизонтальный
полет, но в направлении, противопо-
ложном первоначальном^.
ПЕРЕВЯЗОЧНЫЙ ПУНКТ (Ambu-
lance, sick berth) — помещение на ко-
рабле, оборудованное и приспособлен-
ное для оказания медицинской помощи
пострадавшему в бою личному составу
корабля. По новой терминологии пере-
вязочный пункт называется постом ме-
дицинской помощи.
•ПЕРЕГИБ КОРПУСА СУДНА (Cam-
ber of a ship) — изгиб, при котором се-
Перегиб корпуса судна.
редпна корпуса выгибается вверх, а око-
нечности опускаются.
ПЕРЕГОВОРНЫЕ ТРУБЫ (Speaking
tubes) —служат на судах флота одним
из средств связи. П. Т. делаются из
латуни или красной меди и проводятся
по кораблю в защищенных местах, окан-
чиваясь в пунктах, которые они соеди-
няют, амбутурами (раструбами) кони-
ческой или параболической формы для
передачи и восприятия звуков. Конец
труб обыкновенно ваты кается пробками
со свистком, служащим для вызова.
Общепринятый диаметр П. Т. 38—51 .и.м
(!*/» и 2 дм.); па больших расстояниях
рекомендуется проводить трубы боль-
шего диаметра, в 76 (3 дм.) м даже
102 ,н.« (4 дм). При проводке П. Т.
по кораблю набегают крутых изгибов,
а также прикасаний к резонирую-
щим предметам. вибрирующим пли
шумящим механизмам, в и избежание
Порсгроп — Перелет
ослабления передаваемого внука. Г> тех' оборотов ведомого вала и числу обо о.
случаях, когда П. Т. предназначает- ''тов ведущего вала. * ‘
сн для передачи распоряжений толь-1 ПЕРЕДАТЧИК (Transmitter)—см.
ко в одну сторону, а для получения Радиопередатчик.
ответов проводится* параллельно другая | ПЕРЕДАЧ A (Transmission) — устрод.
труба, употребляется особый прибор i ство для передачи механической энег-
С*МуцДШТуКОМ, СОеДПНеННЫМ С ОДНОЙ ИЗ Г"'» ”п лпилгл vc-та n nm rzva Пл..-/
пе^чговорных труб и е наушниками,
присоединенными к другой трубе. -По-
добные же приборы (светхкопы) при-
меняются часто и при ординарных П. Т..
так как охн легче улавливают переда-
ваемые звука и уменьшают возмож-
ность попадания в* трубу постороннего
шума.
'ПЕРЕГРЕВ арх.) —30-верстпое пла-
вание под веслами.
ПЕРЕГРЕТ ЫЛ ПАР (Superheated
steam1 — пар. который получается по-
срежтвом подогрева насыщенного пара
в пароперегревателе. Для паровых ма-1 рами,
шин и турбин применяется почти исклю-1 ПЕРЕКАТ — 1, Часть русла река
чктелько перегретый пар, т. к. пере-I с подводными отмелями, фарватер ко-
грев папа значительно повышает эко-, торых вследствие мелководья затруд-
комичность паросиловой установки. • няетсудоходство. См. также Русло реки.
Обычно применяемые температуры пе-. Перекат (волж.). Мелководный участок
рстретого пара составляют для паровых : русла реки, плавание на котором пред-
машин 4С0—450*. В самое последнее i ставляет затруднения для судов (волк),
время в новых установках il j izzz.z. Z...r........
применять перегрев пара до 500*. При ! места до места ’(касп.).
работе с каром высокого давления1 ” ---------------------—
.свыше ^Ов’п ч» применяют вторичный
перегрев, заключающийся в том. что не-
доработавший еше в машинах пар. но
уже ставший влажным, отводят во вто-
рой спеиилльно для этого установлен-
ный в котельном агрегате пароперегре-
ватель. заново перегревают (в новых
установках до 400*) п опять направляют
гни ив одного места в другое. Обычно
П. применяется как сокращенное на-
звание ременной, зубчатой. Фрикипсж
ной. гидравлической, цепной к др. пе-
редач. ____~
ПЕРЕДКЛП МАТЕЛОТ (Ship next
ahead}—см. A/amc.tom.
ПЕРЕДНЯЯ ШКАТОРИНА (Fore
leech luff)—см. Шкаторина.
ПЕРЕЙМА — 1. Перешеек между
двумя озерами (арх.). 2. Закол, запор
речной (арх.).
ПЕРЕКАЛЕ (арх.) — промежуток,
промежек. Перешеек между двумя оге-
$чгретого пара составляют для паровых ! русла реки, плавание на котором пред-
— — - ......— j v * .*—*— .... мм . f .* в.... ••••.
начинают'2. Ветер, попутно дующий судну от
чЛО® Пл,, 1 ..лл —л «л ..ллол /иллм 1
П. на некоторых реках носят название
переборок (Сев. Двина. Сухона п др.).
ПЕРЕКАТАТЬ ЮФЕРСЫ—перевеете
юферсы выше по пантине.
ПЕРЕКАТНЫН ЛОВ (астр.) —в ме-
жень лета, когда вода идет на убыль.
ПЕРЕКАЧЕЧНАЯ МАШИНКА -
небольшое вспомогательное ‘ судно,
снабженное насосом (камероном) для
для дальнейшей работы в паровой Tvp- . перекачивания нефтепродуктов.
Сжве. ____ ! 11ЕРЕКНПУТЕ ПАРУС—см. Л*-
ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ ШГЕВМАТП-! руса.
ЧЕС КИП—ск. Пневматические пере- i 'ПЕРЕКЛАДЫВАТЬ, ПЕРЕДО-
еружатели верна. ____ |ЖПТЬ. Переложить руль — поло-
ПЕРЕГРУЖЕННОЕ СУДНО (Over-; жить руль влево, если он был положен
loaied vessel, heavily laden vessel)—] справа.* пли наоборот. П. якорь—
судно, имеющее осадку свыше грузовой; брать якорь и затем вновь его отдать
кэг«ки. ' но в другой точке. ...
ПЕРЕГРУЗКА—1. Пере мешение] ПЕРЕКЛИЧКА (Tatoo, roll call)
груза из судна в склад п обратно, из ’ термин, замененный теперь термина-
судна в судяо. из судна в вагон или ; вечерня.* пемерка. . ,
обратно. II. встречается я в складских | ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (Switchgear
one рациях. 2. Увеличение пост|к»ечного выключатель, который, кроме вк'।
веса судка выше aai>poeirniporaHi<oro.: имя и выключения тока, может та %
ПЕРЕДАВАТЬ. ПЕРЕДАТЬ — пере-: менять и его направление. ВййК1
давать что-либо от одного липа к дру-1 ПЕРЕЛЕТ — наименование
тому. П. комамоемание, конец, прикола-1 паления снарядов при стрельбе. *{а.
ни*. рлоиоерамму. семафор, сигнал ; лет и ОС падение снарядов, или П-« ‘ ц
и т. п. чает, что снаряды упали аз полью I •
ПЕРЕД А ТОЧНОЕ ЧИСЛО, переда-’ смотреть со стороны стреляющие
точно* <л и — отношение час > • I (au.iii), мсрелстсп ve
S9
ПеремаПлянка — Пересыпь

ПЕРЕМЛПДЛИКА (кзеп.) — за ка-
болка па гаке. Говори гея: Положить
перемайданкч — значит аакаболптъ.
ПЕРЕМЕЛА ДПФЕРЕНТА — см.
Изменение диферента.
ПЕРЕМЕНйЫЕ ЗВЕЗДЫ — звезды,
яркость которых подвержена периоди-
ческим изменениям. Изменение яркости
некоторых П. 3. объясняется тем, что
8 вез да в действительности является
двойной звездой, причем менее яркая,
обращаясь вокруг более яркой, затме-
вает ее для земного наблюдателя на
известный срок в течение каждого обо-
рота. Другие причины изменения яр-
кости переменных звезд установить
пока не удалось.
переМеппып конденсатор
(Variable condenser) — конденсатор,
емкость которого может изменяться
в известных пределах; для этого изме-
няют или расстояние между обклад-
ками, иля чаще рабочую поверхность
обкладок.
ИЕРЕМЕПВЫП ОГОНЬ —см. Ла-
хчные огни.
ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК—см. Ток ле-
ременный. ___
ПЕРЕМЕНЯТЬ, ПЕРЕМЕНИТЬ —
сменить, обменить одну вещь на другую,
заменить одно другим. Переменить
курс (То alter the course) — изменить
направление движения корабля. Пере-
менить марса-реи (То shift a topsail
yard) — заменить марса-рей другим, за-
пасным. Переменить паруса (То shift ’
a sail) — заменить одни паруса дру-
гими.
ПЕРЕМЕТ (сев.) — небольшой ярус. •'
ПЕРЕМЫЧКА (волж.) — 1. Про-
странство между колодцами, вырубае- j
мыли при выморозках судов. П. оста-
вляются между колодцами не более
одного aj шина, для того чтобы в слу-1
чае появления воды в одном из ко-
лодиев она не могла проникнуть в со- камня и пр., не задержавшись на них.
седкие и валить их. Водоненроницае- * ПЕРЕСТРАХОВАНИЕ (Re-insurance)
мое ограждение (из шпунтовых свай-
ных рядов глины, ряжей), устраиваемое
для возведения гидротехнического со-
оружения на местности, покрытой во-
дой, с последующей откачкой воды;
иногда для ремонта подводных частей
сооружений.
ПЕРЕМЫЧКА ПОВЫШЕННОГО
ДАВЛЕНИЯ (Ridge)—частный случай
седла, противоположный коридору по-
ниженного давления, а именно седло,
сильно вытянутое между двумя доста-
точно обширными антициклонами и
большей частью узкое. По характеру
•ПОГОДЫ П. Приближаются К »*лрн’’р-
Ickomv клину, а широкие — к итрсгам.
! ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ — увеличение
' напряжения по линиям передач в алек-
трачссках сетях до величины, могущей
(Повредить изоляцию.
I HEPEUUC (вост, ок.) — низменный
‘ перешеек.
| ПЕРЕНОСНЫЙ БАКШТАГ — перед-
ний из бакштагов на каждой стороне.
I ПЕРЕПАД — разница уровней воды
!в местах ниже и выше ее падения (по-
рога, водопада).
| ПЕРЕПАД ТЕПЛА (тепловой па-
пор) — разность содержаний тепла
в 1 <з пара перед началом процесса и
после его окончания. И. Т. выражается
в калориях п определяется из тепловых
таблиц или диаграмм по следующим иа-
. рэметрам пара: давлению р и темлера-
туре г или его сухости х.
ПЕРЕПЛЕТ (арх.) — плетень из хво-
роста. от берега в глубь реки. для по-
дстановки выше переплета гарны, ме-
режки для лога семги.
ПЕРЕПРАВКА СУДОВАЯ —см. Су-
довые переправы.
I ПЕРЕРЫВ (Interruption) — в усло-
виях работы в доках перерывом в работа
называется установление дополнитель-
ной операции над грузом, в добавление
к производящимся основным работам,
как. налр.. взвешивание при выгрузке,
что замедляет ход выгрузочных работ.
За такие П. взимаете я добавочная ила га.
ПЕРЕСЕЧЬ ДЕМАРКАЦИОННУЮ
ЛИНИЮ —см. Демаркационно.* линил.
ПЕРЕСЕЧЬ КУРС — пройти под но-
сом судна, пересекая направленна его
движения.
ПЕРЕСЕЧЬ ЭКВАТОР — перейти ка
судне пз Северного полушария в Южное
или обратно.
ПЕРЕСКОЧИТЬ БАНКУ, КАМЕНЬ
и пр. — коснуться днищем судна банки.
—перестраховка принятых одним стра-
ховщиком рисков у другого стрэховщн-
;ка. К II. страховщики прибегают в
случаях, когда ими повышен обыч-
ный их лимит по страхованию одного
риска. Такими II не задеваются инте-
ресы страхователя, и первоначальный
' страховщик остается ответственным пе-
ред ним в полней мере.
ПЕРЕСТРОЕНИЕ — маневр, проиаео-
днмь.Й кораблями хтя изменения стрия,
; орд» рз или порядка движения.
ПЕРЕСЫПЬ (черн.) — узкая, сухая
’гряда, отделнкщая «а.шьы (.шмапы) «г
91
Перетппть — Песок
92
моря: песчапая П. образуется в зали-
вах прибоем волны.
ПЕРЕТПШЬ, ПЕРЕТПШЬЕ (сев.) —
кратковременное отсутствие ветра или
течения.
ПЕРЕХОД (Passage) — плавание от
одного пункта до другого.
ПЕРЕЧНИ — соединения концов (тор-
цов) досок и брусьев днищевой и бор-
товой обшивка, а также палубы дере-
вянных судов. Они также называется
стыками.
1ГЕРЕ1ЛЕПКП (Isthmus, neck of
land) — узкие полосы суши, соединяю-
щие более крупные части последней,
вплоть до целых материков. Разделяя
моря и даже океаны, П. являются пре-
пятствием для мореплавания.
ПЕРПАГВЫ — двойные пли орди-
нарные челноки, встречающиеся на
островах Тихого океана.
ПЕРИГЕИ (Perigee, perigeum) — бли-
жайшая в Земле точка лунной орбиты,
противоположная апогею.
ПЕРИГЕЛИИ (Perihelium, perihe-
lion)— см. Лисицы.
ПЁРИКОНОВЫП ДЕТЕКТОР (Pe-
ri коп detector) — кристаллический де-
тектор с кристаллами цинкита и халь-
копирита.
ПЕРИОД ВОЛНЫ — промежуток
времени, в течение которого волна про-
бегает путь, равный своей длине, или,
иначе говоря, промежуток времени
между прохождением вершил двух
последовательных гребней через одну
и tv же точку пространства.
ПЕРИОД КАЧКИ КОРАБЛЯ —
время его полного размаха из одного
крайнего положения в другое и обратно.
Период качки для линейных кораблей
и крейсеров составляет 15—18 сек., для
легких крейсеров 10—12 сек., для ми-
ноносцев 4—8 сек. _____
ПЕРИОД СВОБОДНЫХ КАЧАНИИ
КОРАБЛЯ НА ТИХОН ВОДЕ — про-
должительность полного размаха. Те-
оретическое исследование показывает,
что период свободных качаний корабля
выражается следующим образом;
T==2s V'P • А/д"1
где; J* — момент инерции массы ко-
рабля относительно продольной
оси его, проходящей через центр
тяжести корабля,
Р — вес корабля.
MG—метацентрическая высота.
ПЕРИСКОП — оптический прибор,
иозьоляющна шдб.подгпь ва горизонтом
моря и воздухом С ПОДПОДНОЙ ЛОДКИ
идущей под водой на некоторой неболь.
шой глубине (около 5 <и),
ПЕРКАЛЬ (Cambric muslin)—спе-
циальная ткань, применяемая для об-
тяжки крыльев и хвостового оперении
самолетов деревянной и смешанной кон-
струкции.
ПЕРЛИНЬ (Hawser)—так называют
трос кабельной работы, толщиной от
4 до 6 дюймов (от 402 до 452 м.н).
ПЕРО — см. Битенг.
ПЕРО РУЛЯ (After piece of the nid-
der) — действующая часть руля, скоп-
струнрованная в виде литой рамы, про-
странство между ребрами которой с
обеих сторон прикрывается стальными
листами на потайных заклепках пли
шурупах.
ПЕРСПЕКТИВНАЯ АЭРОФОТО-
СЪЕМКА — аэрофотосъемка, пропзно-
димая под углом к горизонтали 30— •
40°; позволяет выяснить некоторые де-
тали неприятельских сооружений, не
захватываемых плановой съемкой, и
рельеф местности. t
ПЕРТУЛПИЬ, ПЕРТУЛЕНЬ, ПОР- ;
ТУЛЕНЪ (Anchor-stopper at the cal- •
head) — цепочка, удерживающая якорь
за скобу, когда последний убран и ле-
жит на якорной подушке.
ПЕРТЫ (Foot horse, foot horse-ro-
pes) — тросовые подвески под реями,
на которых стоят люди при креплении
парусов.
ПЕРУАНСКОЕ или ГУМБОЛЬДТОВО
ТЕЧЕНИЕ — течение Тихого океана,
особенно резко выделяющееся низкой
температурой своей воды. П. Т. идет
от 50° ю. ш. на север вдоль берегов .
Чили и Перу до 5° ю. ш., т. е. до край" (
него выступа берега Южной Америки »
к западу, после чего течение, уклоняясь
влево, отходит от Америки. Далее
П. Т. омывает архипелаг Галапагос- ;
ских островов, и его холодные струи
замечаются в начале южного эквато-
риального течения далеко иа запад or
этих островов. Скорость П. Т. невелика, !
около 12—15 мор. миль в сутки.
ПЕСОК (Sand) — осадочная, обло-
мочная, зернистая, несцемеитироваи*:
пая горная порода, образовавшаяся i
главным образом вследствие разрушу.
ния горных пород, преимуществен”0
содержащих кварц. Различают li.i
ныв, овражные, речные, морские, AwlP
ныв и др. .
ПЕСОК (речи.) — низкий, отлогий иг
per в виде пляжа, лежащий протии »1
очертание его выпуклое; вообще же
«3
Песочная бумага — Ппроко.тлодпй
91
наносы в русле реки, не покрытые ра-
стительностью, носят название песков.
ПЕСОЧНАЯ БУМАГА —см. Шкурка.
ПЕСОЧНЫЕ ЧАСЫ (Watch-glass,
sand-glass)—СМ. Склянка.
ПЕСЧАНАЯ КОСА (речи.) — невысо-
кий песчаный берег, выдающийся узким
длинным клином в русло реки.
ПЕСЧАНКА (арх.) — небольшая ме-
леющая от наносных песков речка.
ПЕТЛИ РУЛЕВЫЕ (Gudgeons) —
специально сделанные выступы с отвер-
стиями на ахтерштевпе судна, на кото-
рые подвешивается посредством болтов
пли штыров руль.
ПЕТТ — см. Спусковые устройства.
ПЕХОТА МОРСКАЯ (Marines) —
особый вид войск, специально предна-
значенный и приспособленный для
нужд морской войны. Имеется во фло-
тах Англии, США и Японии. В ряде
других стран (напр., Франция) П. М.
обычно составляет гарнизоны береговой
обороны и колоний; d отличие от ан-
глийской и американской П. М. она
не входит в состав экипажей кораблей
военного флота.
ПЕЧИНА (речи.)—твердая глина,
не подвергающаяся размыву и входя-
щая углом в русло.
ПИКА (Pike, lance, spear) — 1. Креп-
кое древко с насаженным на конце за-
остртиным железным наконечником раз-
личного очертания. Применялась на
флоте в качестве абордажного оружия.
2. См. Лошки.
ПИКИ (Peak) — собственно конце-
вые заострения судна и отсюда конце-
вые отсеки: форпик в носу от форштевня
до таранной переборки и ахтерпик —
в корме от ахтерштевня до крайней
кормовой переборки.
ПИКИРОВАНИЕ — стремительный
полет самолета вниз с большой скоро-
стью под углами от 45° до 90°.
ПИККА (сев.) — кезамерзшая мор-
ская вода, выступившая поверх льда
и снега.
ПИКРИНОВАЯ КИСЛОТА, ТРП-
НИТРОФЕНОЛ (Picric acid) — взрыв-
чатое кристаллическое вещество, полу-
чаемое нитрованием фенола. Плавленая
П. К. под названием мелинита, лиддита,
шимозы и др. применяется в снаряже-
нии снарядов морской артиллерии.
ПИКЭ — см. Пикирование.
ПИЛЛЕРС (Pillar, stanchion) вер-
тикальная стойка круглого или иного
сечения, служащая для поддержания
бимса. П. ставятся в между палубных
пространствах и в трюме. П. к бимсам
выше лежащей палубы крепятся по-
мощью наголовников, а к палубам, ня
которые они опираются, — помощью
башмаков. П. бывают постоянные и
откидные.
ПИЛОТ (Pilot) — 1. См. Лоцман.
2. Человек, управляющий сферическим
аэростатом или дирижаблем. Иногда
термин П. применяется также к летчику,
управляющему аппаратом тяжелее воз-
духа (аэропланом).
ПИЛОТАЖ — искусство управления
летательным аппаратом.
ПИЛОТИРОВАНИЕ—управлениесфе-
рическим аэростатом или дирижаблем.
ПИЛЯСТР (Pilaster) — стойки между
кормовыми портами.
ПИНАС (Pinnace) — открытая греб-
ная шлюпка английского военного
флота. В последнее время на П. ставят
двигатели. Длина 11. 8,5—9,7 м (28—
32 фут-).
Ш1НКА (Pink)—голландский двух-
мачтовый рыболовный бот типа кач.
В «Морском словаре» Фальконера гово-
рится: «Название П. дается судам
с очень узкой кормой. П., плавающие
в Средиземном море, отличаются от ше-
бек тем, что они более высокобортные
и имеют острое двнше; применяются
для перевозки грузов; имеют три мачты
я латинские паруса*. Средиземномор-
ский тип П. следует считать прекратив-
шим свое существование.
ПИПКЬЕ (Pinkia) — голландское ры-
бацкое судно.
ПИПКА (Pump-nozzle) — металли-
ческий или резиновый наконечник, при-
крепляемый к шлангу. Служит для на-
правления струп годы.
ПИРАМИДА (Arm-rack) — приспо-
собление для хранения винтовок.
ПИРАТ (Pirate, pickaroon) — морской
разбойник. В древности я в средние
века пиратство часто составляло доход-
ную статью некоторых государств (Ал-
жир, Тунис, Триполи). Значительно со-
кратилось с развитием морских путей.
См. Корсары.
ПИРОГА (Pirogue)—длинный и уз-
кий челн у караибов, название которого
было перенесено европейцами и на сход-
ный с ними челн у островитян Океании.
Обычно делается пз древесного ствола
помощью выдалбливания или выжига-
ния. Для устойчивости П. соединяют
при помощи жердей по две; тогда на
них можно ставить паруса. Такая двой-
ная П. отличается быстрым ходом.
ПИ ГО КО Л.I ОДП П (Ру rccoHvdi u mJ—
ем. Пироксилин.
95
Пнроксплпп — Ппчнлйо

ПИРОКСИЛИН. нитроцеллюлоза,
нитроклетчатка, нироколлодий (Gun-
cotton, pyroxylins)— взрывчатое ве-
щество из* группы азотко-кпслых эфи-
ров углеводов, получаемое нитрованием
клетчатки (целлюлозы). При большей
степей и нитрования получается нерас-
творимый 11. Растворимый П. (пиро-
коллодий, коллодионный хлопок) при-
меняется для приготовления бездым-
ного пороха. При смешивании II. с ни-
троглицерином (взаимная флегматиза-
ция) получается гремучий студень.
Прессованный П. по количеству содер-
жимой в нем воды разделяется на су-
хой, запальный и влажный.
ПИРОСКАФ (стар.) — пароход.
ПИРОТЕХНИКА (Pyrotechnics) —
отрасль техники, ванимаюшаяся изго-
товлением взрывчатых и горючих сме-
сей. сигнальных огней, фейерверков,
ракет. _________
1П1РОТЕХНПгТЕСКАЯ MIU1A — так
назывались раньше мины, у которых
заряд воспламенялся путем механиче-
ского воздействия на различные хими-
ческие составы, находившиеся в сопри-
косновении с зарядом.
ПИРСЫ (Piers) — в случае необхо-
димости развить на некотором участке
берега причальную линию, превышаю-
щую длину фронта этого участка, устра-
ивается ряд выступающих нормально
пли под острым углом к берегу соору-
жений, к обеим продольным сторонам
которых могут причалиться суда.
В американской практике под П. разу-
меют узкий выступ причальной ли-
нии— сплошной или СКВОЗНОЙ кон-
струкции.
IIИ (.БАК—см. Ватербак.
ПИСАРЬ — । раснофлотец, выполняю-
щий кщшелкрткую работу на корабле.
ШК110Д (dap.)—снасть, помощью
которой поворачивался нижний нок
бизань-рея: брас.
ШПТОЛЕТ (Pistol) — короткое руч-
ное огнестрельное оружие для самообо-
роны, изобретенное в XIV или XV в.
Пистолеты автоматические, принятые
в современных армиях на вооружении,
представляют собой ручное огнестрель-
ное оружие с использованием силы
отдачи.
1ШСТО.ТЕТ СИГНАЛЕН ЫП — боль-
шой пистолет, в который закладывается j настила и нижних частей внут^кши'^
патрон с ракетным составом. С помощью оборудования мелких судов.
П. С. сигнализация производится в свет- 1Н1Ч11ЫЕ ЛОШКП—см. ,Чошка.
лое время суток цветными впеалами я| ПИЧИДПИ—белая американски
дымами, а в темное время—цветными сосна; умог|м-бли<-тся для наготовлен^
звездами. Пистолетом не} сдастся от ра-! палубных досок, рангоута и up.
ничейное число сигналов, поэтому он
ПСНОЛЬЗуеТСН ДЛЯ бОСНЫХ И ЭВОЛЮЦПи,..
пых сигналов. Дальность действия-
днем примерно 20 каб., ночью—
too каб. Принятый в ВМФ П. С. пзое.
стен под названием пистолета Вепри
ПИСТОН (Percussion cap)— медный
колпачок с ударным (взрывчатым) со
ставом, надевающийся на ватравочпыд
стержень ружей. Курок, ударяя по
пистону, взрывает состав и воспламеняй
заряд.
1ШТА1ШЕ КОТЛОВ (Feeding) —110,
дача воды в котел. П. К. осуществля-
ется при помощи питательных иасоеов.
Количество подаваемой воды сообра-
зуется с нагрузкой котла.
’ ПИТАТЕЛИ (Feeder) — см. Фидеры.
ПИТАТЕЛЬНАЯ ВОДА — СМ. Вода
питательная.
ПИТАТЕЛЬНАЯ ПОМПА (Feed
pump) — насос, подающий питательную
воду в паровой котел. Прпмсняюкл
обычно поршневые П. П. в соединения *
с приводящей их в движение пароисЭ
машиной. »
ПИТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН обрат-
ный (Feed valve) — клапан, который
включается в питательный труболроч
вод и при перерыве в подаче воды авто**
матпчески закрывается, чем предупр*-
ждает выход воды из котла. ’ I-
питательный ТРУБОПРОВОД
(Feed piping)—трубопровод, по коте-,
рому питательная вода поступай
в котел.
ПИТЕР-БОТ (Peter-boat) — парусньч
и гребные боты, короткие с заострен-
ными носом и кормой, почти полу палу б-
пые и имеющие нечто вроде колода»
(садка) для хранения рыбы. Испо®* •
зуется пресноводными рыбаками и*'
Темзе. Прежде, когда выше п ниже Лок-;
дона шла оживленная ловля рыбы, м«-I
ноги и пр., П.-Б. имели широкое прМ
менение. В настоящее время их мо*т«е
встретить еще на верхнем плесе, !
и там они становятся редкими. П--»
в устье Темзы больше по размерам, •к’* j
на верхнем плесе, но того же тшы ,
Прототипом II.-Б.' является норв?»*.
ский иол. I
11ПХТА — мягкое дерево, легко ср
рабатывается. Употребляется преиму-
щественно для изготовления дипшег*’14'
07
Ппгцпк — Плакирование
ППЩИК— см. Зу.ч.чер. «мах. П. П. концами включается в ли-
ПЛЛВ (стар.) — лодка, судно. ;лию. Если проходящий ио линии ток
ПЛАВАНИЕ (Floating, navigation, j превысит допустимую величину, то про-
natation, swimming) — 1. В физике — волочки расплавляются и цепь раамы-
состояние тела, погруженного в жлд- кается.
кость, когда его вес уравновешивается ! ПЛАВНА (арх.) — низкие места,
давлением среды, равным (по закону временно заливаемые водой, пойма.
Архимеда) весу вытесненной жидкости. ПЛАВНИК, ПЛАВИК (сев.) —
2. В навигации — пройденное расстоя-! бревна, деревья, жерди к доски, при-
пие. 3. В физкультуре — поддержание несенные течением, нередко издалека,
тела на поверхности воды и передвиже-; и выкинутые на прибрежье приливом
пне по ней с помощью согласованных ! или волнением.
толчкообразных движений конечностей, I ПЛАВНЫЕ СЕТИ — сети, приме-
использующих воду как опору. Основ-: нлющиеся в дрифтерном промыг.и*.
ныв способы спортивного плавания: ; Поддерживаются в вертикальном поло-
6 расе, кроль, треджен и др. ; женин на определенной глубине с По-
ПЛАВА1ШЕ ПО ДУГЕ БОЛЬШОГО . мощью поплавков (пробковых балбер)
КРУГА (Great circle sailing) — см. Лла- ‘ и буйков. Состоят из небольших прямо-
вание по наиеыгоднейшим путям. »УГОЛЬНЫХ сеток длиной от 15 до 50 .к
ПЛАВАНИЕ ПО ПАПВЫГОДНЕП-i и высотой от 6 до 16 .и, соединенных
ШИМ ПУТЯМ — при выборе пути для ; между собой в образующих порядок
большого океанского перехода, когда (сеть) длиной от 1 до 5 км. Весь порядок
расстояние между отшедшпм и пришед-[удерживается тросом, называемым ео-
шим пунктами измеряется тысячами Жаком или буксиром. Встретив на
миль, нужно выбрать путь, который; своем пути подобную сеть, рыба,
привел бы корабль к месту назначения • не имея * возможности проскользнуть
н ан лучшим способом. Следовательно, через ячею, повисает на жаберных
в первую очередь необходимо выбрать крышках.
путь наиболее короткий. Кратчайшее; ПЛАВУН (арх.) — мокрый песок на
расстояние между двумя точками на морском берегу, оседающий под ко-
шаре есть дуга большого круга. По- гамп.
этому, имея гномоническую карту дан-‘ ПЛАВУАА (арх.)—труп морского
ного океана, находят на ней пункты зверя, плавающий по хорю.
отшествия-к пришествия п, соединив' ПЛАВЩИКА ^арх.)— всякий пла-
на прямой линией, получают искомую вающий по воде предмет: обломки
дугу большого круга. Однако плавание .судна, бревно и пр.
по дуге большого круга, являясь самым I ’ ПЛАЗ РАЗБПВОЧНЫЛ (Mould
коротким по расстоянию, ие всегда loft) — большой и светлый зал с глад-
является самым выгодным, т. к. дуга ким полом, покрытым черней масляной
большого круга может пролегать по'краской. На этом полу вычерчивается
таким областям океана, где кораблю (разбивается) мелом теоретический чер-
. прядется весь путь бороться с против- теж судна в истинную его величину. Ио
ным ветром пли противным течением, (согласовании чертежа корпус проре-
Поэтому при выборе наивъггоднейшеео (эается на полу ножом вал иакраши-
пути для совершения большого океан-1 вается особой краской.
оного перехода необходимо прежде! ПЛАЗ СБОРОЧНЫЙ — гладко вы-
всего обратиться к картам наивыгод- остроганный помост, сколоченный из
нейших путей из I секции английских (досок, на котором перечерчивается
; карт илп к американским ежемесячным ; с разбивки чертеж корпуса судна
‘ картам «Pilot charts-», специально ука- с истинными обводами всех шпангоутов,
i эывающим наивыгоднейшие пути между причем каждый шиэнгост вычёрчи-
I различными точками земного шара вается с обеими ветвями. На сборочном
в разное время года. । плазе проверяют флоры и угольники
ПЛАВАНИЕ UO СЧИСЛЕНИЮ — см. шпангоутов после изготовления псслед-
Счисление. (них в мастерской по шаблонам.
) ПЛАВАЮЩАЯ МППА—см. Мина. ; ЦЛАЗОВАЯ КН ИГА — книга, в ко-
) ПЛАВКИЙ. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ торую вписывают все ординаты, снятые
[ (ruse) — предохранитель из свинцовых с готового чертежа корпуса на плазе.
( или серебряных проволочек или пла- ( ПЛАКИРОВАНИЕ—покрытие листа
стинок, соединенных с обоих концов металла в процессе прокатки тонким
. в контакт и зажатых в латунных клем- ;слоем какого-нибудь другого металла,
4 Мирскцд «.«ширь— 3,\э
ТТлап — Пластические массы
10()
I ПЛАНИСФЕРА /Planisphere) - гТй
I реографическап проекция сферы
плоскости.
ПЛАНКА (Cleat, clamp, kevel) —
ревянный или металлический брхсок
прикрепленный горизонтально к борту
внутри судка. Иначе называется
планкой и служит для проводки спастел
в имеемые в ней шкивы и прикрепления
их на вкладываемых в нее кофель-наге-
лях. Кроме того, П. называются вся-
кие металлические или деревянные до-
щечки, имеющие форму прямоугольника
и прибиваемые сверх досок. "
ПЛАНОВАЯ АЭРОФОТОСЪЕМКА -
аэрофотосъемка, производимая под пря-
мым углом к горизонтальной плоскости
объекта; позволяет достаточно точно
определять расстояние и величину
предметов.
. ПЛАНШЕТ (Plane-table) — 1. Часть
мензулы — особая доска, обычно
j 60 X 60 см. К П. прикрепляется бу-
, мага, на которую наносится план мест-
ности при съемке. 2. План, полученный
мензульной съемкой.
ПЛАВШПРЬ (1. Rail, woodrail, bul-
wark rail. 2, Solid gunwale) —1. Дерева»-
ный брус с закругленной поверхш>с7ью
или стальной из особого вида фигур-
ной стали, ограничивающий фальшборт
судна в верхней его части. 2. На гр-.о-
ных судах — брус, покрывающий верх-
ние концы шпангоутов вокруг всей
шлюпки, с гнездами для уключин. Слу-
; жнт добавочным креплением бортов.
3. На деревянных судах—толсткг
доски, связывающие верхние концы топ-
тимберсов.
ПЛАСТИКИ — СМ. Пластически!
I.массы.
; ПЛАСТИНА — главная часть состав-
!ного рея.
ПЛАСТИЧЕСКИЕ МАССЫ, ПЛАСТ-
I МАССЫ, пластики — класс материал^,
.обнимающий все промышленные ы-
щества пли смеси веществ, способна
при тех или иных условиях подвер-
гаться пластическим деформациям д.н
выделки изделий требуемой формы в
обладающие надлежащей крепостью и
жесткостью. II. классифицируются не
исходному сырью, по их химическим 11
физико-механическим свойствам, атак-
‘же по химизму самого технологи-
ческого процесса. Наиболее ширс^
применение получили П. из искусствен;
ных смол как по своей дешевизне, г-8
и по высоким физико-механическим к-['
, честном. Основными достоинствами **•
(являются: высокая механическая ир'1’
99
Солсе устойчивого п отношении корро-
зии дли предохранении от разрушения.
См. Лльк.ииЕ
ПЛАН (Plan) — изображение на пло-
скости небольшого участка земной по-
верхности, принимаемого за плоскость.
См. также Карты морские.
ПЛАНЕРИЗМ — искусство летать на
безмоторных аппаратах (планерах).
ПЛАНЕРЫ (Gliders) —аппараты,
родственные по конструкции аэропла-
нам, но без винтомоторной группы. Не-
обходимую для полета планера энер-
гию дают сильные восходящие воздуш-
ные потоки, почему полет на планере
(парение) возможен лишь при наличии
некоторых условий местности и погоды.
При отсутствия воздушных потоков не-
продолжительный полет на планере
(планирование) возможен лишь или лрп
сбрасывании его с некоторой высоты
(холм, гора), или путем сообщения пла-
неру некоторой начальной скорости за-
пуском на амортизаторе, или буксиров-
кой какими-либо другими средствами
транспорта (автомобиль, аэроплан).
ПЛАНЕТОИДЫ (Planetoid)—см.
Астероиды.
ПЛАНЕТЫ (Planet) — небесные тела,
сходные в некоторых отношениях с Зе-
млей п подобно ей обращающиеся во-
круг Солнца. Размеры планет весьма
разнообразны, во каждая из них го-
раздо меньше Солнца. Планеты пред-
ставляют собою остывшие темные шары,
видимые только потому, что их осве-
щает Солнце. Для "невооруженного
глаза планеты имеют вид звезд. В на-
стоящее время известно 9 больших пла-
неты Меркурий, Вейера, Земля, Марс,
Юпитер. Сатурн, Уран, Нептун в Плу-
тон. Кроме* того, известно свыше
малых планет (астероидов).
ПЛАНЕТЫ БОЛЬШИЕ или ГЛАВ-
НЫЕ — см.
ПЛАНЕТЫ ВЕРХНИЕ — все пла-
неты, более удаленные от Солнца, чем
Земля. К числу верхних планет отно-
сятся все планеты, кроме Меркурия
и Венеры.
ПЛАНЕТЫ МАЛЫЕ —см. Лсте-
роиды.
ПЛАНЕТЫ НИЖНИЕ —так назы-
ваются планеты Меркурий и Венера,
менее удаленные от Солнца, чем Земля.
ПЛАНИРОВАНИЕ САМОЛЕТА —
плавный спуск самолета с выключенным
мотором под действием силы тяжести.
При вертикальном положении продоль-
ной оси самолета планирование само-
лета переходит в пикирование.
101
Пластичность — П iatah

„ость, высокие диэлектрические свой-
ства, большая огнестойкость, химиче-
ская стойкость, .малая теплопровод-
ность, пластичность, способность к Фор-
мированию, негорючесть большинства
из них, хорошая окрашиваемость и не-
большой удельный вес. П. начинают
находить применение п судостроении
(наир., некоторые трубы, части прибо-
ров и т. п.).
ПЛАСТИЧНОСТЬ (Plasticity) — спо-
собность вещества (металла, глины
и т. д.) принимать под давлением лю-
бую форму, не подвергаясь при этом
разрушению, и в дальнейшем сохранять
эту форму.
ПЛАСТЫРНАЯ ПАРТИЯ — так
раньше называлась группа краснофлот-
цев, назначенная по так паз. аварийному
расписанию для заводки пластыря.
ПЛАСТЫРЬ — приспособление _ для
временной заделки небольших пробоин.
Второе значение слова пластырь (стар.)—
СМ. Фляст.
ПЛАСТЫРЬ ДЕ РЕВЯ1П1ЫП — см.
Шведский план.
•ПЛАСТЫРЬ КОЛЬЧУЖНЫЙ БА-
РАНОВА — пластырь, состоящий из
сетки, свитой из колец стального троса
и обшитой с каждой стороны двумя
слоями парусины. Пластырь оканачен
76 .„.и (3") тросом. Сетка имеет особый
стальной проволочный трос в 25 .ч.и (Г’)-
Пластырь Баранова.
Оба троса скреплены между собой бен-
гелями, пропущенными через люверсы
в парусине. В середине колец сетки •
имеются шайбы в несколько слоев па-
русины, че|юз которые прошиваются
и, следовательно, соединяются друг
с другом все слои парусины. Сетка или
кольчуга придает пластырю большую
крепость и по позволяет парусине „да-
I
I
i
I
влнваться внутрь пробоины под напо-<нм.
ром поды. ПЛАТАН, ПЛАТИН. ПЛАТНПГ—
ПЛАСТЫРЬ ОБЫКПОВЕИПЫИ.или п.1, гскый мат, уHvrpev.Ttie.MLiu на oCvp-
ПЛАСТЫРЬ двойной ПАРУ( ЯП bl-
пластырь. сделанный из толстой д ;-..'t-
ной парусины со шпиговкой из старых
парусиновых обрезов. Он имеет форму
трапеции, к четырем углам котор* л
прикрепляются коуши для ввязывания
длинных концов кабельной работы, на-
зываемых шкотами. Для подводки
к месту пробоины к нижней части пла-
стыря привешивают грузы „укрепляют
его помощью двух верхних шкотов
к борту в районе пробоины. Нижние
шкоты (поакилъные .концы) проводят
под судно (если не были заведены зара-
нее) на противоположную сторону и за-
тем оттуда одновременно тянут их. Пла-
стырь. подойдя к назначенному месту,
приляжет к обшивке и закроет про-
боину.
ПЛАСТЫРЬ РЕЙКОВЫП С. О. М V
КАРОВА (Makaroff's mat) — пластырь,
состоящий из двух рядов парусины Л:’ 1.
сшитых каку шпигованного пластыря.
На одну из сторон параллельно верхней
кромке накладываются репки из тико-
вого пли ясеневого дерева и покрыва-
ются парусиной Л? б. Другая сторона
парусины’ покрывается сукном. ’ Все
слои (парусина, покрывающая рейки,
оба ряда толстой парусины и сукно
прошиваются по основанию рей ков
тройным швом. Весь пластырь окана-
чен 89-w.w (3,5” > ликтросом. Сверху па-
русины Л» б к рейкам привинчены же-
лезные оцинкованные полосы, которые
придают пластырю еще л отрицатель-
ную пловучесть. К верхнему, солее тол-
стому рейку привинчены ушки. Раз-
мер пластыря 3 X 4.5 а.*.’его вес —
2,4 тп.
ПЛАСТЫРЬ ШППГОВАНПБШ —
четырехугольный пластырь, состоящий
из двух рядов парусины А: 1. Оба ряда
располагаются полотнищами, один пер-
пендикулярно к другому, и прошива-
ются вдоль и поперек тройным швом.
Кругом пластырь оканачен ликтросом.
На одну из сторон его нашит шпиго-
ван ныл мат. Размеры шпигованных пла-
стырей: 3 X 3 .к. 4.5 X 4,5 .ч, б X б м.
Ликтросы от SS до 11? .M.W.
ПЛАТА»! {Sailmaker’s palm) — род
перчатки, сделанной из кожи для кисти
рук. К ней прикрепляется круглая ме-
таллическая пластинка с маленькими
ямками, называемая парусным наперст-
ком. П. называют также елрдалланом.
Применяется прп сшиваний паруси-
103
Плат-блок —Пл опучп я батарея
10J
тываняе частей стоячего такелажа, ран-
гоута и пр. в целях предохранения их
от трения во время походов.
ПЛАТ-КЛОК — блок с открытым
с одной стороны шкивом, для заклады-
вания в него снастей.
П.ЛАТНПГП — илетенки па кабо-
лок.
ПЛАТЛОГ* (Apron of the cannon)
(стар.) — пушечная покрышка. В до-
словном переводе с голландского —свин-
цовая покрышка.
ПЛАТФОРМА (Platform) — I. Па-
л>ба, идущая не по всей длине судна,
« только на частя ее. На военных судах
под нпжней палубой располагается
1 П., именуемая также кубриком, далее
идет 11 П.. или просто платформа,
ниже ее III П., называемая трюмом.
2. Короткая навесная палуба, располо-
женная у мачты и служащая для уста-
новки грузовых лебёдок на торговых
судах. S. См. Судоремонтная плат-
форма.
ПЛАШКП — режушпй инструмент
для нарезания наружной резьбы на ме-
таллпческпх винтах-; состоит из двух
пластввок, снабженных винтовыми
углублениями и нажимаемых при на-
резке в клупп.
ПЛАШКОУТ, П.ТАШК0Т (Scow,
lighter) — то же, что и лихтер, но
с меньшей осадкой.
ПЛЕПТЫ (Playtes) — суда XV в.
Служила для перевозки грузов и пас-
сажиров между портами Англии и
Франции.
ПЛЕС — 1. Участок русла реки
между двумя смежными перекатами.
Плесом также называют более или ме-
нее обширные участки реки, имеющие
на всем протяжении одинаковые усло-
вия для судоходства и представляющие
некоторую единицу судоходных расче-
тов. См’, также Русло реки. 2. Более
ели менее обширный участок моря в пе-
ресеченных районах театра, допускаю-
щий боевое маневрирование относи-
тельно крупных соединений флота.
S. Значительные пространства воды,
остающиеся между островами в шхерах.
4. Колено, загиб реки в ее уклонении
от прямого направления, вследствие
чего течение в этих местах быстрее (арх.).
Б. Береговая часть материка, образовав-
шанся от завала реки землею, или с/г из-
менения направления русла реки (арх ).
•Ш1ЕТЕНКА (Plat, plait or plat-
ting) — материал, из мотор «го плетутся
маты. Она плетется из 9 »ьболом, ман-
тия ио три.
I ПЛЕХЛВПИД, ПЛЕШИ ПЛ (полис.) —
голое место на земле; проталина н сии у.
Островок, из заливаемый
полой.
ПЛЕХТ (стар.)—возвы-
шенная часть корабля и
носу и в корме; первая
пз них называлась форт-
плехт, а вторая — штур-
плехт.
ПЛЕХТ, ПЛЕХТ-АПКЕР
(Best bower anchor) — пра-
вый становой якорь. При-
надлежал к судовым якорям
больших размеров. Плетенка.
ПЛЕХТОВЫП КАНАТ
(Best bower cable) — якорная цепь пра-
вого станового якоря.
ПЛЕЧПКО — расвтояние между
сплеснлми.
ПЛЕЧО (речи.) — 1- На судне П.
называется закругление наружной об-
шивки борта. 2. Плечом яра называется
место, где изогнутый берег переходш
в прямолинейный. П. у яра два: лухг
нее и нижнее, считая по течению.
ПЛЕЧО ПАРЫ СИЛ — расстояние
между прямыми, по которым напра-
влены силы, образующие пару сил.
ПЛЕШИНА (к&сп.) — небольшой
песчаный островок.
ПЛЕЯДЫ — см. Стожары.
ПЛП (Fire) — команда, по моторол
производился выстрел из винтовки.
Раньше по этой команде производил*я
выстрел и из артиллерийских орудий.
Сейчас заменена командой «аала*.
ПЛП М СОЛ ЛЯ ДИСК — см. Грумм»
марка. _ ...
ПЛИНТУС (Skirting-board) — бр.'с*
положенный на палубу деревяиног
судна и служащий для утвержден*
стоек переборок. .
ПЛИТКА — однорядный плот,
краям которого вместо сквозных пер
устраивается глухой сруб в два бР1
вышиной. . «„..г-.ое
ПЛПТОВППК (волж.) — 10-
дно реки, представляющее собой
Черпак «ЯП
ИОНИЯ ВОДЫ И8 ЛОДКИ- -• и1й
гребного колеса. 3- <-м. Леи
/ЛИЛиВУЧАЯ БАТАРЕЯ (Fl<^
battery) — военные кораилн, прм й
зиаченние для обогрели сухопуг «
морских позиций при пснольз< •
•к и лямов. Их гливние орт»
105
П-ТОВучССТЬ — Плот НрОМЫСТЛПЫИ
ню
артиллерия, калибр которой может быть
любых имеющихся размеров. Водоиз-
мещение П. Б. различно: от 100 до
2500—3000 т. Обычно II. Б. имеют
очень слабую броневую защиту, а иногда
и совершенно ее лишены. Эти корабли
обладают незначительной скоростью
хода, а некоторые из них вовсе нс име-
ют диигатслей и передвигаются на бук-
сире.
ПЛОВУЧЕСТЬ (Buoyancy) — способ-
ность судна плавать на воде, неся на
себе назначенные по роду его службы
грузы, имея при этом заданную осадку
носом и кормой (грузовую ватерлинию).
ПЛОВУЧЕСТЬ БОЕВАЯ—см. За-
пас боевой пяолучсети.
ПЛОВУЧПЕ БАЗЫ — суда специаль-
ной постройки млн типа, переделанные
на торговых судов. Придаются к соеди-
нениям подводных лодок, торпедных ка-
теров и др. кораблей для обслужива-
ния их па стоянке и в море.
ПЛОВУЧПЕ БАЗЫ - ФАБРИКИ —
промысловые суда, имеющие своим на-
значением прием объектов лова того
или другого промысла п полную пере-
работку их. К пловучпм базам-фабри-
кам относятся китобойные матки и кра-
боловы.
ПЛОВУЧПЕ КРАПЫ (Floating-cra-
nes) — краны той или иной системы,
установленные на специальных понто-
нах и служащие для погрузки на суда
и выгрузки с них тяжелых предметов
(штучных грузов) в тех случаях, когда
зта работа не может быть выполнена
береговыми кранами.
ПЛОВУЧПЕ МАСТЕРСКИЕ — суда
вспомогательного назначения, соответ-
ствующим способом оборудованные и
служащие для выполнения ремонтных
работ на военных кораблях, не требую-
щих пребывания последних в базе.
ПЛОВУЧПЕ МАЯКИ (Lightships,
light-vessels)—стационарные суда (ча-
сто паровые), устанавливаемые для
ограждения удаленных от берегов или
отдельно лежащих опасностей. На мач-
те П. М. ночью зажигается маячный
фонарь, а днем поднимается шар. На
борту П. Ы. пишут ого название. См.
также Бот освещаемый и Поплавок осве-
щаемый.
ПЛОВУЧПЕ ПЕРЕГРУЖАТЕЛИ —
СМ. Пневматические перегружатели
верна.
ПЛОВУЧПЕ ПРИСТАЛИ, ДЕБАР-
КАДЕРЫ — стационарные суда, слу-
жащие для причаливания и стоянки
у них различных судов.
ПЛОВУЧПЕ РЕМОПТПЫЕ СРЕД-
СТВА— суля технического флота,
обычно стационарные, обслуживающие
ремонтные нужды судов. К П. Р. С.
относятся плавучие мастерские, плавучие
доки, плавучие краны и пр.
ПЛОВУЧПЕ САНАТОРИИ и СУДА
ОТДЫХА — суда, служащие для це-
лей лечения трудящихся и их от-
дыха.
ПЛОВУЧПЕ СРЕДСТВА ПОРТА —
СМ. Портопые суда.
ПЛОСКИЙ ВАЙТОВ — применяется
в тех случаях, когда нужно растянуть
два конпа с очками на какой-либо части
рангоута, так, напр., при задраивании
на бушприт крагов, ватер-штагов я ва-
тер-бакштагов.
ПЛОСКОГУБЦЫ (Flat-nosed pliers)—
небольшие шипны с плоскими губками;
применяются для захватывания п изги-
бания под углом проволоки ц различ-
ных мелких изделий.
ПЛОСКОДОННОЕ СУДНО (Flat bot-
tomed ship»—судно, у которого угол
подъема днпша от киля до скулы ра-
вен 0°.
ПЛОСКОСТЬ БОМБОМЕТАНИЯ —
вертикальная плоскость, проведенная
через точку сбрасывания п расположен-
ная в направлении путевой скорости
самолета.
ПЛОСКОСТЬ ДИАМЕТРАЛЬНАЯ —
вертикальная, продольная плоскость,
преходящая через среднюю линию киля
и штевней (крайних оконечностей судна).
Эта плоскость делит судно на две рав-
ные и симметричные части.
ПЛОСКОСТЬ КАРТИННАЯ — ем.
Карты гномонические.
ПЛОСКОСТЬ КОМПАСНОГО МЕРИ-
ДИАНА — вертикальная плоскость,
проходящая через ось магнитной
Стрелки, находящейся под действием
силы земного магнетизма и испытываю-
щей на себе влияние магнитных сил
судового железа.
ПЛОСКОСТЬ МАГНИТНОГО МЕГИ-
ДИАНА — вертикальная плоскость,
проходящая через ось магнитной
стрелки, находящейся под действием
только силы земного магнетизма.
ПЛОСКОСТЬ СТРЕЛЬБЫ — верти-
кальная плоскость, проведенная черев
ось канала орудия.
ПЛОТ (Raft,' punt) — нловучая плат-
форма, представляющая собой ряд свя-
занных между собой бревен, иногда
настланных сверху досками.
ПЛОТ ПРОМЪкЛОВЫП—так на
Каспии называют рыбную ирисгак».
107
Плотик — Ппспмнтппссг.по перегружателя псрпа
10Я
ПЛОТПК (арх.)—твердое песчаное!
или песчано-каменистое дно озера илп
реки.
ПЛОТППА (Dam) — сооружение,
служащее для поднятия уровня поды
в реках с целью улучшения судоход-
ства пли получения в* атом месте сосре- i
судна. Величина площади руля опрт.
делимся формулой:
где: *9 — площадь пера руля, Л—ко-
эфициеит. изменяющийся в зависимости
доточенного падения поды для уставов*
кв водяных турбин fплотины водоподъ-
емные) и для образования искусствен-
ных водохранилищ (плотины содохра-
милищпые). Последние служат для целей
водоснабжения и регулирования стока.
П.ТОТШЦЕ (арх.) — деревянная при-
стань.
ПЛОТНОСТЬ (Density) — масса дан-
ного тела, заключенная п единице
объема. За единицу плотности прини-
мается плотность воды при 4° Цельсия.
ПЛОТОХОД — устройство (шлюз)
в плотине, служащее для прохода пло-
тов пверх п вниз по течению.
ПЛОТЫ БАЛЬСЫ — то же, что в
катамаран (см.).
ПЛОЩАДКА — 1. Складское поме-
щение в порту, не защищенное от не-
погоды. 2. Захватные приспособления
при производстве погрузочно-разгру-
зочных работ п виде деревянного щита,
прикрепленного к прочной деревянной
четырехугольной раме, по углам кото-
рой имеются обухи. Когда груз на нее
положен, за обухи площадки’задевают
крючки четырехконечного стропа. П.
особенно удобны для подъема таких
грузовых мест, которые нельзя сда-
вливать обыкновенным стропом и кото-
рые нельзя взять на парусиновый строп
или сетку (пшики с фруктами илп
с яйцами).
ПЛОЩАДЬ ДИСКА (гребного пин-
та)— см. Элементы гребного винта.
ПЛОЩАДЬ КРЫЛА САМОЛЕТА —
площадь всех поверхностей (кроме хво-
стового оперения), могущих создать
подъемную силу. П. К. С. всегда вы-
ражается в квадратных метрах. Пло-
щадь элеронов входит в площадь крыла.
ПЛОЩАДЬ ПАРУСНОСТИ — сумма
площадей всех отдельных парусов
одна, составляющих его парусное во-
сг ужение.
ПЛОЩАДЬ РУЛЯ — площадь пера
руля. Величина II. Р. определяется
расчетом для каждого судна. Она зави-
< ит от величины погруженной площади
диаметральной плоскости судна, кото-
рую м< жио принять равной произведе-
нию ///, где L — длила с) два, а 7' —
но углубление; на величину площади
руля влЬлст тот. л.с скорость хода
от типа судов и скорости хода. Для
линейных кораблей и линейных креп-
серов Л — 45—50; для Легких Кай-
серов, миноносцев А = 50—55; для
трансатлантических быстроходных су.
доп А = 50—70.
ПЛУНЖЕР (Plunger) — см. Ныряло.
ПЛУТОН — наиболее удаленная из
числа известных в настоящее время
планет. Открыта в 1930 г. в США па
обсерватории Лоузла астрономом
Томбо. Среднее расстояние от Солнца
6000 мл и. км. Период обращения во-
круг Солнца около 250 лет. Даже в са-
мые сильные телескопы П. кажется
точкой. Размерами П., вероятно, меньше
Земли.
ПЛУТОНГ — совокупность орудий
одинакового калибра на корабле, могу-
щих одновременно действовать по одной
и той же цели и расположенных в по-
мещении, допускающем возможность об-
щего управления посредством голосо-
вой передачи. В настоящее время этот
термин заменен термином батарея.
ПЛУТОНГОВЫЙ КОМАНДИР — ко-
мандир батареи на корабле. Термин,
изъятый из употребления.
ПЛЫВУН (сев.) — отдельные, легко
обходимые льдины плавающего льда.
ПЛЫТЬ (То sail, to steam, to pro-
ceed, to steer, to run, to go, to bo under
sail). Плыть одаль берега — продин*
гаться вдоль береговой черты па без-
опасном от берега расстоянии. Пмим
по лоту — см. Птти.
ПЛЮВИОГРАФ — см. Дождемер.
ПЛЯЖ (Beach) — пологий открыт*^
берег, омываемый волнами или прили-
вом, преимущественно песчаный ил»
галечный. В юридическом смысле (в ино-
странных законодательствах) —•>PorJJ
ранство берега между высокой и ншшой
водой.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОЧТА (Pneu*
malic post) — устройство для быстрой
доставки в особых патронах местмо*1
корреспонденции по системе труб ДО*
влей нем сжатого воздуха или иу№
создан и И разрежении воздуха.
ИIIЕВМЛТПЧЕСКIIК IIЕРЕГГУЛ»'*
ТЕ. Ill «ЗЕРНА, ЗЕРНО! ОСЫ пртДО*»'
b.'ihiot оспина иные на всасывании >’•’•
ilia iiui щ-гапми снаряды; ни ьсасьныы*
109 ПпсвматпчессиИ инструмент—Поверхность ипгрепа котла ПО
щих установках в особом металличе-
ском резервуаре создается помощью
воздушного насоса разрежение от 200
до 250 .w.u ртутного столба; вследствие
этого наружный воздух со значитель-
ной скоростью устремляется в этот
резервуар через гибкую трубу, конец
которой погружается в зерно, подлежа-
щее поднятию из трюма судна. Зерно
увлекается с воздухом по трубе, по-
падает в резервуар, а оттуда путем
автоматически действующего приспо-
собления выводится через кожух на-
ружу в лоток или на ленту, отводящие
его по назначению. Производительность
пневматических перегружателей соста-
вляет от 30 до 200 т в час и даже более
при нескольких сосущих трубах. Пла-
вучие пневматические перегружатели
длп верна представляют аппараты та-
кой же в общем конструкции, как и
описанные выше эеркососы, только по-
ставленные на понтоны.
ПНЕВМАТИ’геСКИИ ИНСТРУМЕНТ
(Pneumatic too!) — ручной инструмент,
приводимый в движение воздухом, сжа-
тым до 4—б атм. К пневматическим ин-
струментам относятся: пневматические
клепальные молотки — для расклепы-
вания заклепок; пневматические зу-
била — для обрубки металла: лмелна-
тические чеканы — для прочеканки
швов и др. ударные инструменты. Они
состоят из открытого с одного конца
цилиндра, в котором быстро двигается
поршенек-боек под действием сжатого
воздуха, поступающего в молоток через
рукоятку и * подводимого поочередно
сверху и снизу поршенька распредели-
тельным клапаном. Частые и сильные
удары поршенька об обжимку и вызы-
вают работу П. И. Кроме того, суще-
ствует ряд П. И. с вращательным рабо-
чим движением, напр., сверлилки, от-
вертки, шлифовалки ит. д., которые
предстаэллютсобой комбинацию неболь-
шого поршневого воздушного моторчика
с соответственным инструментом. Пнев-
матические инструменты широко приме-
няются особенно в металлообрабаты-
вающей промышленности (судост рое к но,
котлостроение, постройка железных кон-
струкций, в литейном деле, при сбороч-
но-монтажных работах и т. д.).
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЖИЛЕТ — ин-
дивидуальное спасательное средство, ши-
роко распространенное в английском
флоте; представляет собой особой формы
резиновый баллон, наполняющийся в
минуту опасности воздухом путем вду-
вания через резиновую трубку. Может
быть постоянно надетым на человек*',
не стесняя его движений.
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ —
оружие, в котором для выбрасывания
пули (или снаряда) применяется сжа-
тый воздух.
ПНЕВМЕРКАТОРЫ — пневматиче-
ские приборы для определения высоты
уровня жидкости, напр., уровня нефти
в систернс, уровня воды в паровых
котлах и т. п.
ПОБЕРЕЖНИК (сев.)—северо-запад-
ный ветер.
ПОБОЧЕНЬ (речи.) — подводная пес-
чаная отмель, примыкающая к берегу.
На Днепре называется отвалкой.
«ПОБУДКА»— специальный сигнал,
исполняемый на горне для подъема
команды от сна.
ПОВАР (Cook) — см. Кок.
ПОВАРНЯ (стар.)—так называлась
в петровские времена кухня (камбуз)
на военных кораблях.
ПОВЕЗАТЫ (галерн.) —загородки
борта, суконные обвесы по бортам.
ПОВЕРКА ВЕЧЕРНЯЯ — поверка
наличия па корабле команды. Произво-
дится под непосредственным наблюде-
нием дежурного по кораблю и при
участии командиров боевых частей (на-
чальников служб) и всех присутствую-
щих на корабле командиров подразде-
лений. Для поверки команда корабля
в 22 часа выстраивается по частям
и подразделениям в установленных ме-
стах корабля. После окончания по-
верки команде разрешается брать кой-
ки (или постилать их) и ложиться
спать.
ПОВЕРНУТЫЙ ГАК — см. Гак.
ПОВЕРХНОСТИ ИЗОБАРИЧЕСКИЕ—
поверхности равного атмосферного да-
вления.
ПОВЕРХНОСТИ РАЗДЕЛА (Surface
of discontinuity) — поверхности сопри-
косновения двух масс воздуха, в част-
ности теплой и’холодной массы. Поверх-
ности раздела часто называют фрон-
тальными поверхностями. См. также
Фронт или линия раздела.
ПОВЕРХНОСТЬ НАГРЕВА КОТЛ V
(Heating surface) — поверхность метал-
лических стенок элементов котла, с од-
ной стороны омываемых топочными
газами, а с другой — пароводяной
смесью. П. Н. К. обычно слагается на
поверхности экономайзера, паропере-
гревателя и собственно парового котла.
Она измеряется в и колеблется в за-
висимости от назначения котла от не-
скольких .ча до 4000 .ч1.
*11 Повестка — Попоротлпппстъ
ПОВЕСТКА — особый сигнал, испол-
няемый на горне за 15 млн. до подъема
и спхека флага.
ИОВЕТЕР (сев.) — попутный ветер.
ПОВОДЕНЬ (арх.) — отлогий, пока-
тый вал на реке пли на море, противо-
полагаемый крутому.
«ПОВОДЦЫ»—см. Ярусная есть.
ПОВОДЪ — 1. Попутное (под влия-
нием благоприятного ветра) течение,
направление движения воды в реке,
море пли озере. Относительно реки П.
означает собственное естественное те-
чение, т. е. течение вниз. Отсюда выра-
жение: на поводе — вниз по течению
(противоположное этому: напротивенъ —
против течения). Неводный —находя-
щийся, расположенный по течению воды,
совпадающий с ним. Поводный км—
вбитый наклонно по течению воды кол
забора (арх.). -• См. Выгон.
ПОВОРОТ — в отношении судов с ме-
ханическим двигателем — изменение
курса; в отношении парусных судов—,
рехсд с одного галса на другой.
При этом, если судно пересекает линию
в<тра носом против ветра, то такой;
поворот называется оверштаг, если же
пересекает линию ветра кормой, то та-
кой поворот называется, через фордевинд.
ПОВОРОТ в ордере — маневр, произ-
водимый соединениями для изменения
направления движения ордера, не ме-.
еяя самого ордера.
ПОВОРОТ «ВСЕ ВДРУГ» (АП toge-
ther) — способ выполнения эволюций, •
когда корабли поворачивают одновре- t
ненно в одну и ту же сторону на одииа- •
ксеыа угол. Этот поворот характери-
зуется тем. что прп одновременном пово-
роте кораблей строя изменяется как
направление движения, так и угол ’
стрс-я. При этом пеленг остается по-1
стоянкым. Поворот может быть выпол-
нен из любого строя.
« ПОВОРОТ ОВЕРКИЛЬ » — так в '
шутку говорят моряки про перевернув-'
шуюся вверх килем шлюпку из-за не-
удачно (неискусно) выполненного ма-
невра.
ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ (То tack about,
to go about, to heave in stay.») — ново-
J-от судна или шлюпки, идущих под
парусами, против ветра; при этом по-
Boj-vre руль кладется на ветер. судно
бросается к ветру в, когда дойдет до
линям ветра, т. е. до такого положе-
ния, что ветер будет дуть по направле-
нию диаметральной плоскости, и-рено-
сят сперва задние, а потом и передние
пиру-а на другую c'Tvpouy с возможной
быстротой; в это время судно перекат---.
вается через линию ветра и емх- дД'.’’
уклониться до тех пор. пока она jjl
ляжет в бейдевинд на другом га л. •?'
1 При повороте оверштаг судно описч!
1 вает дугу круга от 7 до 12 ргмблп "
ПОВОРОТ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО* j?
succession) —способ производства
люций, когда корабли, находясь в c-jos
кильватера и следуя движению голов-
, кого корабля, поворачивают один
другим по порядку номеров, проходя
! последовательно через одну я tv
точку поворота. Последовательный по-
ворот представляет простейший споссб
производства эволюций для изменения
направления линии строя. При этсх*
угол строя, ширина и длина строя
остаются постоянными. Пеленг стрс-я
меняется, П. П. может выполняться
I только в строе кильватера.
ПОВОРОТ «ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО
ВСЕ ВДРУГ »— способ выполнения эво-
люций. Производится в основном, как
и поворот «все вдруг*, но с той разни-
цей, что корабли начинают поворот не
одновременно, а по очереди. Прп этом в
строе кильватера первым начинает по-
ворот концевой, а в строе фронта п пе-
ленга — ближайший к стороне пово-
рота корабль. Каждый последующий
корабль продолжает пттп старым кур-
сом до тех пор, пока не заметит, что его
задний мателот (при строе кильватера-
или соответствующий фланговый ко-
рабль (в других строях) покатился
в заданную сторону. ____
ПОВОРОТ ЧЕРЕЗ ФОРДЕВИНД -
поворот судна или шлюпки, пдушя!
под парусами, по ветру; при этом спо-
собе судну, при помощи руля л пару*
сов, дают возможность уклониться ст
бейдевинда до фордевинда, а иске»
подняться до бейдевинда другого галса-
При повороте через фордевинд судно
описывает дугу круга от 20 до 2S p?v-‘
бов.
ПОВОРОТИТЬ на другой галс--
сделать поворот, т. е. поставить
относительно ветра в такое положе пул
чтобы ветер дул в его правый со; -
если до поворота он дул в левы». ••
’ обратно. .ц,
I ПОВОРОТИТЬ РЕП (То Cross -п-
! yards) — спустить марса-. брам- и ох--
брам-pt-и одним новом пипа. ,1Тая?..
. ПОВОРОТЛИВОЕ СУДНО (Нап;-?
ship) — судно, хорошо слушают*^
' ртля. ’ . „.л.
ПОВОРОТЛИВОСТЬ (Agility)
с обнос ть судна поворачиваться пр1 v
113
Поворотное простряпстпо — Погручо'пты* документы
111
клоаенпп руля на какой-либо угол.
П. наряду со скоростью хода является
основным маневренным фактором и ха-
рактеризуется следующими элементами;
скоростью изменения курса на различ-
ное число градусов, продолжительно-
стью и диаметром циркуляции.
ПОВОРОТНОЕ ПРОСТРАНСТВО —
пространство внутри речного порта,
отведенное для разворачивания судов.
В порту, состоящем из нескольких бас-
сейнов/ П. П. располагается в месте их
сопряжения. Диаметр П. П. назначается
не менее полуторной длины самого
большого из судов, посещающих порт.
ПОВОРОТНЫЕ Л О ПАСТИ — .до-
пасти гребного винта плп колеса, пово-
рачиваемые для достижения напвыгод-
нейшей их работы в данных условиях
хода.
ПОВОРОТНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ОРУ-
ДПП — приспособления для поворачи-
вания орудий при наводке в горизон-
тальной плоскости.
ПОВОРОТНЫЕ ШТУКИ (сев.) —
футоксы.
ПОВОРОТПЫП КРАП—см. Краны
подъемные.
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ (Tropic) —см.
Тролики.
ПОВОРОТНЫЙ СТВОР — см. Створ.
ПОВОРОТНЫЙ ШПАНГОУТ (Cant-
timber)—см. Шпангоут.
ПОВОРОТЫ ПРИ ЭВОЛЮЦИЯХ
(Turns) — разделяются на следующие
виды: noc.ir?usazn<-.Tb?it4t4 поворот, по-',
ворот *все вдруг* и поворот чпоследова- •
телъно все вдруг».
ПОГПБП БИМСА— кривизна, пду-
щая поперек судна; делается для луч-
шего стока воды, попадающей на па-
лубу, а также для увеличения проч-
ности бимсов.
ПОГПБЬ — нагиб, излом, уклон от
прямого направления, кривизна. По-
гибъ палубы (Cambering of a ship's
deck).
ПОГОДА (Weather) — фактическое в
данный момент в данном пункте сочета-
ние метеорологических элементов и фак-
тические изменения характера этих
сочетаний в течение сравнительно не-
продолжительного промежутка времени
(напр., часа, суток, недели).
ПОГОДА, ПОГОДИЩА(арх.) — буря,
ненастье, метель.
ПОГОДОВЕДЕНПЕ — отдел метео-
рологии, ваннмаюшийся изучением и
прогнозом погод.
ПОГОН - 1. мста
ллнческий прут,
° которому скользит блок какой-ни-
будь спасти прл перенос* паруса с од-
ного борта ла другой. 2. Попутный ье-
тер. ппр.етерь (волж.).
ПОГОНЫ (Epaulet) — плечевой эр*к
особой формы для офицеров и рядо-
вого состар’а.
ПОГОННОЕ ОРУДИЕ (Chase gun' —
артиллерийское орудие, которое мо-
жет стрелять прямо по носу корабля.
I Называется так в отличие от
‘ кого.
ПОГОПНЫП (волж.) — говорят о
1 ветре, когда он дует в корму судна, т. е.
ПОПУТНЫЙ ветер.
| ПОГОППЫП ПОРТ (Chase port)
(стар.) — носовой порт для погонного
орудия.
ПО ГО ПЛ (Chase) — преследование
уходящего противника.
ПОГРЕБА—специально приспосо-
бленные и оборудованные помещения на
судне для хранения запасов. В зависи-
мости от своего назначения каждый
погреб получает дополнительное наиме-
нование, как, напр., снарядный (Shell-
room), зарядный, патронный, салшпный,
пороховой (Magazine), ружейный, мин-
ный, провизионный, сухой п ревизии,
мокрой провизии, сухарный, винный
и т, Д.
ПОГРЕБ БОМБОВЫЙ (Shell-room)
(стао.) — снарядный погреб.
ПОГРЕБА ПРОВПЗПОНЛЫЕ — спе-
циально оборудованные помещения на
судах, п которых хранится провизия для
литания экипажа и пассажиров. Обычно
провизионные погреба разделяются ид
погреба мокрой И гьхой провизии.
ПОГРЕШНОСТЬ’ ИНДЕКСА секста-
яа — дуга, на которую отстоит индекс
верньера от нуля на'лимбе сра парал-
лельном положении зеркал. Ее присо-
единяют к отсчетам лимба со знаком
ликус, если при параллельном положе-
। нии зеркал индекс располагается влево
от нуля, н со знаком п.»хх. если при тех
: же условиях индекс находится вправо
• ОТ НУЛЯ.
ПОГРУЖАТЬСЯ (То sink, to submer-
ge, to dive) — если говорится о над-
водном судне, то означает опускаться
в воду, тонуть. Если речь влет о под-
г водном корабле, то означает — уходить
! под воду.
I ПОГРУЖЕНИЕ ИОДБОДПОП ЛОД-
; КП — процесс перехода подводкой лод-
ки из надводного положения э подвод-
ное.
! ПОГРУЗОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
’(Shipping documents)—обычно этими
документами служат: комплект кено-
11л Погрузочные площл u
саментоп, страховой полис, фактура,
свидетельство о происхождении това-
ров и т. д.
ПОГРУЗОЧНЫЕ ПЛОЩАДКП — см.
Площадка.
ПОГУДЛЛА. ПОГУДЛЛО (сев.) —
длинный румпель у шипки.
ПОДАТЬ КОНЕЦ (То heave, to
throw the end of а горе) — бросить или
перебросить конец (трос) на другое
судно пли стенку.
ПОДАЧА — доставка боезапаса пз
погребов к орудиям.
ПОДАЧНЛЯ ТРУБА — часть башен-
ной установки, представляющая собой
трубу из толстых стальных листов, до-
ходящую до дниша и упирающуюся в же-
сткий нижний штыр (на шариковом под-
шипнике). Б верхней своей части она
крепится к броневой обшивке вращаю-
щейся части башни. П. Т. вращается
вместе с башней. Внутри трубы на пло-
щадках помешаются механизмы гори-
зонтального и вертикального наведе-
ния и происходит подача снарядов и
зарядов из подбашенного отделения
к орудиям.
ПОДСАДОЧНЫЕ, ЛОДТЕЛПНА —
ряд брусьев под бимсами деревянных
речных судов.
ПОДБАЛОЧНЫЕ БРУСЬЯ - не-
сколько рядов брусьев, устанавливае-
мых на деревянных судах баржевой кон-
струкции под палубой.
ПОДБАЛОЧНЫЙ ПОЯС (стр.) —
привальный брус.
ПОДБОЙКА — 1. Инструмент вроде
топора, но с тупым закругленным кон-
пом, которым обжимают’ полки уголь-
ников при высадке. 2. Подставка,’ кото-
рой поддерживают заклепку во время
заклепывания головки.
ПОДБОЙНЫЙ БО?Т — борт корабля,
противоположный тому, с которого в
бою ведется артиллерийский огонь по
противнику.
ПОДБОР (Rising of the timbers) —
1. Подводная или. вернее,суженная чьсть
судна. 2. Когда при деревянном судо-
строении говорят «подбирать днище»,
то это значит — улоя.-ить днищевые доски
так, чтобы соединения их друг с другом
по длине приходились в одной линии.
ПОДБОРИСТОЕ СУДНО (Sharp built
vessel) — острокильное судно.
ПОДБРЮШНИК — см. ’ Полоз.
ПОДВАЛКЕ ПЕРЕКАТА (речи.)—
нижний колеи фарватера (корыта) пере-
ката, ва ««/горим следует большая глу-
бина, течение уменьшается и становится
сразу тише, чем на перекате.
п — Подвод и 1.те лодки
ПОДВАХТЕННЫЙ - поддеИ{у|)ж.й
сменившийся с пахты. '
ПОДВЕТРЕННАЯ СТОРОНА (Ее-
side) — сторона, противоположная той
в которую дует ветер, т. е. протлвопсь
ложная наветренной стороне. Так, пап»
если судно идет правым галсом, то его
левая сторона будет называться под. •
ветреииой, а правая наветренной.
ПОДВЕТРЕННЫЙ — противополож-
ный наветренному (см.).
ПОДВЕТРЕННЫЙ БЕРЕГ — берег
расположенный с подветренной сторона
судна.
ПОДВЕТРЕННЫЙ ТРАВЕРЗ — на-
правление, перпендикулярное диамет-
ральной плоскости с подветренной сто-
роны.
ПОД ВЕТРОМ (On the lee, leeward • —
в стороне, противоположной той, откуда
дует ветер.
ПОДВИЖКИ (речи.) — весной при
прибыли воды, когда лед взламывается
и начинает медленно двигаться по тече-
нию реки, говорят, что начались нерсие
подвижки льда.
ПОДВОДНАЯ ЗВУКОВАЯ СИГНА-
ЛИЗАЦИЯ — способ сигнализации при
помощи звуковых аппаратов, передаю-
щих звук под водой.
ПОДВОДНАЯ ЛИНИЯ — кабельная
линия электропередачи или связи, про-
кладываемая через значительные водные
пространства (озера, моря и океаны).
ПОДВОДНАЯ ОПАСНОСТЬ - см.
Опасности мореплавания.
ПОДВОДНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ СУД-
НА — часть корпуса судна, погружен-
пая в воду. Приближенная величина
подводной поверхности судна при дан*
пых —длине L, ширине В, углублении Г
и коэфициенте водоизмещения & может
быть определена по формуле:
^ = (1,7Т4-^)Г.
ПОДВОДНИКИ — личный состав под-
водных ЛОДОК.
ПОДВОДНИЦА (бел.) — подводная,
никогда не открывающаяся мель.
ПОД ВОДНО-ЗВУКОВЫЕ ПРИБ01 ы
— приборы, служащие для целей под-
водно-звуковой связи или подводив
шумопелеигования. „ , _ •
•ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ (Subrna*
nc-s) — корабли, способные не тОЛ1,,‘0
к действиям на поверхности моря,
и нанесению удара из-под воды, по.- •
зуясь ВОЗМОЖНОСТЬЮ скрытого ,,W|J.1.
дой приближения к противнику. ’*
значение подводных лодок —
улара торпедой, миной и эртиллер_
ским оружием по боевым и торгоь
117
Подводные работы — Подтел
11*
кораблям противника, а также дозор-1
нал п разведывательная служба.
В настоящее время ПЛ могут быть
подразделены на следующие основные j
классы: 1, Эскадренные ПЛ, ((редка- i
знаменные для совместных действия с|
подводными кораблями и отрядами ’
надводных кораблей. 2. Крейсерские
ПЛ, предназначенные для самостоя-
тельных и совместных с надводными
кораблями и воздушными силами дей-
ствий на морских путях сообщения
противника, в том числе и отдаленных!
районах. 3. ПЛ,' предназначенные для j
действий иа позициях у подходов к
базам противника, а также в открытом
море, на ограниченных морских теат-
рах. 4. ПЛ прибрежного действия, ‘
предназначенные для дейсший у своих
берегов, а также в ограниченных рай-
онах (мелководье, шхеры). ПЛ с пре-
обладающим минным вооружением но-
сят название подводных заградителей.
В отношении водоизмещения и морских
качеств ПЛ можно разбить на следу-
ющие группы: 1. Океанские ПЛ боль-
шого водоизмещения (свыше 1000 ш),
могущие плавать на открытых морских
театрах (океанах) в любую погоду и
действовать длительное время в отда-
ленных районах. 2. Мореходные
ПЛ среднего водоизмещения (от 500
до 1000 т), могущие плавать в лю-
бую погоду и достаточно длительное
время на ограниченных (закрытых)
морских театрах. 3. Малые ПЛ водо-
измещением менее 500 т, могущие пла-
вать преимущественно в ограниченных,
пересеченных морских районах, вблизи
своих берегов, и держаться в открытом
море при волнении средней силы.
ПОДВОДНЫЕ РАБОТЫ — работы по
розыску и подъему затонувших судов,
торпед и др. предметов, заделке пробоин
и различных повреждений в подводной
части корабля, удалению камней или
грунта из-под севшего на них корабля,
осмотру подводной части корабля, якор-
ных цепей, руля, винтов и т. п.
ПОДВОДНЫЙ КАМЕНЬ (Sunken
fork, reef) — камень, не выдающийся
изд поверхностью воды.
ПОДВОДНЫЙ КОЛОКОЛ (Submarine
bell) — колокол, подвешенный под ки-
лем пловучего маяка или же устано-
вленный на треноге на дне моря вблизи
маяка. Действует при помощи электри-
чества. Предназначается для дачи под-
водных туманных сигналов.
НОДВОДНЫП КРЕЙСЕР — см. Под-
водные лодки.
•ПОДВОДНЫЙ ЧАСОВОЙ — см. Лот-
прсдост с решатель Джемса.
ПОДВОЛОК*, ПОДВОЛОКА (Ceiling-
щиты под верхней палубой (в том
случае, если последняя не имеет сверху
деревянной настилки) из фанерных или
тонких металлических листов, устано-
вленные по нижней кромке бимсов. П.
служит для предупреждения отпотева-
ния палуб.
ПОДВОРОТ (речи.) — часть наруж-
ной обшивки борта судна между дни-
щем и бортом.
ПОВОРОТНЫЙ ПОЯС (астр.)—связ-
ной пояс.
«ПОД ВСЕМИ ПАРУСАМИ» (Under
full sail, with all sails set) — говорят про
судно, идущее под всеми парусами, со-
ставляющими его парусное вооруже-
ние.
ПОДГОРПЗОПТЯАЯ ПОЛОВИНА
СФЕРЫ НЕБЕСНОЙ — истинный гори-
зонт наблюдателя делит сферу небес-
ную на две половины; та половина,
в которой расположен надпр, назы-
вается подгоризонгней.
ПОГРЕБНЫЕ — бойцы, назначенные
по боевому расписанию обслуживать по-
греба с боезапасом.
ПОДГРЕБОК (бел.) — весло, употре-
бляемое на плотах при сплавах при дви-
жении по течению.
подгрузи ЧНЫЕ СУД А — суда,
служащие для доставки грузов в пре-
делах портовых вод со склада к борту
судна или наоборот — ог борта судна
к складам, а также для перевозки по
каналам и внутренним путям от бор-
та морского судна непосредственно к
производству и наоборот. К П. С. от-
носятся баржи, лихтеры, плашкоуты
и т. п.
ПОДДАВАТЬ (То ship a heavy sea).
Волна поддает — т. е. хлещет, запле-
скивая. достает какое-то место. Нл
носу, на баке сильно поддает. Поддает
через борт. Поддает в клкуз. Поддает
в порти. По временам поддает. Сильно
поддаст.
ПО.ХТЕВ (сев.) — дойная ловля рыбы
без наживки, частым поддергиванием
I лесы вверх.
119 Подлерлгпппо паров — Поднимать
ПОДДЕРЖАНИЕ ПАРОВ — работа
котла на холостом ходу бое выдачи
пара потребителям. Иногда пар котла
используется для работы механизмов,
обслуживающих котел. См. Поддержка
парсе.___
ПОДДЕРЖКА — инструмент, употре-
бляемый при заклепывании. Служит
для поддержания заклепки.
ПОХДЕРЖКА ПАРОВ — при кратко-
временных якорных стоянках часто за-
крывают стопорные клапаны, чистят
топки, загребают жар к задней стейке
котлов л забрасывают его сверху мок-
рым мусором. Все дверцы котлов закры-
ваются. Для подъема пара в этом слу-
чае жар разгребают, подбрасывают све-
жего угля и восстанавливают горение.
Пары’поднимаются в 15—20 мин. Вы-
года от поддержки паров в расходе
угля имеется лишь тогда, когда она
продолжается не более 6 час. При более
продолжительных стоянках на новую
разводку пара угля потребуется мень-
ше. чем’на поддержку пара при загреб-
ном жаре.
ПОДДОН (сев.) — см. Нот.
ПоХдУВАЛО 'Ash-pit, underwrote blo-
wer} — пространство под колосниковой
решеткой, в которое подступает наруж-
ный воздух в силу наличия тягп или же
нагнетаемый туда’вентилятором. Из под-
дувала воздух проходит через прозоры
колосниковой решетки в топку котла.
ПО ДЕЛЬ (бел.) — место на берегу
реки, где строятся суда; верфь.
ПОДЗАБЕЛЬЕ (арх.) —край пло-
ского берега вдоль самой воды.
ПОДЗАГРЕБЬЕ (днепр.) — перекат
на реке.
ПОДЗОР, СВЕС (Counter) — наклон-
ная часть кормы, свешивающаяся за
ахтерштевень.
ПОДЗОРНАЯ ТРУБА (Spy-glass, teles-
cope)— см. Зрительная труба.
ПОДШЫЬНЫЕ КОНЦЫ — 1. Сталь-
ные концы или такелажные цепи, про-
лу шейные под кораблем с борта на борт
в закрепленные концами на верхней па-
лубе. Служат для подтягивания пла-
стыря на подводную пробоину. 2. Ленты
на мягкой стали на подводных лодках.
Служат для завода стропов при подтеме
затонувшей подводной лодки.
I ГО Д КЛАДКА — поясная броня со-
ставляется из отдельных плит размером
каждая в среднем 4,5 м по высоте и
2,5 м по длине корабля Позади брони
ставят деревянную подкладку из бревен
лиственницы; ранее она составлялась
пэ ряда горизонтальных брусьев тол-
шиною, равной толщине брони, тепа--
же составляется на сравнительно ;
ких (50 .«.«) вертикальных досок, не...-,.
ХОЛИМЫХ ДЛЯ пригонки ПЛИТ Друг к Друг?
так, чтобы на наружной поверхно^та
брони не было никаких неровностей
в стыках. В некоторых случаях обхо-
дятся без подкладки, прикладывая
плиты прямо к наружной обшппк*
ПОДКЛИНИВАТЬ (То wedge up'
to secure) — вбивать (подкладывать]
клинья.
ПОДКО МИТ— помощник компта (см.).
ПОДКОНПИК пли карлингс — де-
ревянный брус, кладется в длину де-
ревянного судна под бимсы против
боковых кильсонов. Между ними —
подконниками и кильсонами — ставятся
стойки пли пиллерсы.
ПОДКОС — наклонно расположенная
стойка, поддерживающая крыло илп
стабилизатор самолета.
ПОДКОСЬЕ (волж.) — место на пес-
чаных перекатах, где заструги распо-
ложены почти поперек течения реки я
оканчиваются к середине переката
острым углом.
«ПОД КРЫЛОМ» (речи.)— говоря?
про судно, которое буксируют борт
о борт.
ПОДКРЫЛЬНЫЕ ОГПП, ходовые
огни — огни, устанавливаемые по кон-
цам крыльев самолета (справа — зеле-
ный, слева — красный).
ПОДЛЕГАРС (Rising, wearing) — бор-
товой стрингер на шлюпке, на него
опираются банки.
ПОДЛПЦО — во всех случаях про
соединении деталей, когда не должно
быть между ними никаких выступов,
принято говорить? «сделать »аподлиц&.
ПОДЛОДКА — см. Подводные лодки.
ПОДЫЕ (слав.) — юг.
ПОДНИМАТЬ или ПОДЫМАТЬ?
ПОДНЯТЬ (То get in) — взнести, вта-
щить, отделить силой от места, повы-
сить. Поднять парус до места (То hoist а
sail quite home, quite aloft) — под-
тянуть фал, чтобы парус был поднят
как’ можно выше. Поднять пары (111
get up steam) — довести пары »
котле до рабочего давления. Паруси
поднять — команда для одиовремен-
ного подъема парусов на шлюпке.
Поднять рей на судно (То get >в *
yard) — принять его на судно. Поднлч^
сигнал (То hoist a signal) — поди”™
флаги или иные установленные пред
меты, имеющие присвоенное им уело”'
ное значение. Поднять стеньги
шлаетовы (То haul (be topmast borne) "*
121
Подвосуха — Подсвежг.А
122
поднять стеньги на надлежащие им
.места. Поднять флаг (То hoist the
flag)—СМ. Подъем флага. Поднять
флаг до половины (То hoist the ensign
with a waft) — кормовой флаг, подня-
тый до половины, означает: или человек
ва бортом, или покойник на судне.
Поднять чужой якорь (То pick up an
anchor) — зацепить своим якорем при
подъеме якорь другого судна. Поднять
шлюпку (То hoist a boat) — принять
шлюпку с воды на борт судна. Поднять
якорь (То heave up tne anchor) — при-
нять якорь на судно: Подниматься
(сев.)—сниматься с якоря. Подни-
маться к ветру (То luff) — приводить
к ветру. Подняться под парусами —
привести, держать круче, ближе к ветру.
Подняться по реке (То ascend a river) —
пройти вверх, против течения.
ПОДНОСУ ХА (арх.) — снежная ме-
тель боа падающего сверху снега; раз-
вевание сильным ветром выпавшего
прежде снега.
П0ДН0СЧ11КП — Краснофлотцы ору-
дийного расчета, на обязанности кото-
рых лежит подносить боезапас (сна-
ряды, заряды, патроны) от элеваторов
к орудиям, иля от места его хранения
к механизмам подачи.
ПОДОБРАТЬ ПАРУС (То truss up
a sail) — приподнять его Титовыми.
ПОДОГРЕВАТЕЛИ ПИТАТЕЛЬНОЙ
ВОДЫ (Feed-water hcater) — аппараты,
служащие для предварительного подо-
грева воды, подаваемой в котлы пита-
тельными помпами. Подогреватели раз-
деляются на: поверхностные, в которых
нагревающий пар не смешивается с на-
греваемой водой, и инжекционные, в
которых нагревание достигается смеши-
ванием пара с водой. Последние в
настоящее время на судах не устанавли-
ваются. Ио поверхностных подогре-
вателей наиболее распространенным
является подогреватель Нормана. У
современных водотрубных котлов пита-
тельная вода подогревается вторично
ва счет теплоты уходящих горючих
газов в особых подогревателях —эко-
номайзерах, устанавливаемых в дымо-
ходах котлов.
« ПОДОРВАТЬ САМОЛЕТ » —п режде-
времепно оторвать самолет от воды или
земли, не набрав необходимой скорости
для подъема его в воздух.
ИОДОСЕП — металлический стакан,
врезанный в подушку, поставленную под
деревянным шпилем; служит подпят-
ником дли осела (штыра) при его вра-
щении.
ПОДОЩВ А ВОЛНЫ — наиболее низ-
кое место волны.
ПОДОШВА ЛЬДА (Ice foot) —часть
припая, непосредственно связанная с
берегом и не подвергающаяся колеба-
ниям при приливах и отливах.
ПОДПАЛ УБН А Я БАЛ КА — балка,
воспринимающая нагрузку от бимсов
и передающая ее in пиллерсы.
ПОДПАЛУБНЫП ТОННАЖ (Under-
deck tonnage) — кубическая вмести-
мость судна ниже тоннажа палубы, ко-
торая для судов более чем с одной
палубой является предпоследней палу-
бой! считая снизу.
ПОД ПАРАМИ. Стоять под парами
(говорят про судно) — стоять на якоре
или швартовах, имея все пли часть
котлов с разведенными парами. Нахо-
диться под парами — иметь на судне
все или часть котлов с разведенными
парами.
ПОД ПАРУСАМИ. Птти (плыть)
под парусами (говорят про судно) —
двигаться при помощи парусов. Дер-
жаться под парусами — иметь паруса
поставленными и с их помощью удер-
живаться в определенном районе.
ПОДПЕРТОЕ’ (Stirrup of the yard) —
короткие шкентеля, поддерживающие
перты по всему рею в нескольких точ-
ках.
ПОДПОР — подъем воды, возникаю-
щий вследствие сужения или прегра-
ждения чем-нибудь русла потока (мо-
стовые устои, плотина).
ПОДПОРЫ (Shore, prop, steep, truss,
rod or stav) — см. Подставы.
П0ДПУСКП011 ЯКОРЬ — второй по
размерам становой якорь на речном
судне.
ПОДПЯТНИК (Foot-step bearing) —
опорная деталь, поддерживающая вер-
тикальный вал и воспринимающая на
себя всю действующую вдоль осп вала
нагрузку.
ПОДРШПАЯ ПАРТИЯ — вооружен-
ная группа краснофлотцев, снабженная
всеми 'необходимыми инструментами п
материалами для производства на бе-
регу подрывных работ. Входит в состав
ко fa белкиого десанта.
ПОД Р ЫВП ЫЕ Ш А Ш КП — разного
веса и величины заключенные в обо-
лочку брикеты, спрессованные на пиро-
ксилина и др. взрывчатых веществ,
применяются в подрывном деле.
ПОДСВЕЖКА — 1. Присылая вода
сверху (снизу — нагон): первый при-
ток сверху перед разливом (волж.).
2. Поток пресной иоды из устья Волги
123
Подопипыо с.удА— Подшипник роликовый
пли Урала и других рок среди мо)>ской
соленой годы (касп.).
ПОДСОБНЫЕ СУДА (Intermediate
boats) — добавочные суда, поставлен*
иые на какую-нибудь постоянную мор-
скую линию с целью увеличить пере-
возочную емкость рейса.
ПОДСТАВКА У ЭЗЕЛЬГОФТА (Cap-
shore) — ставится на марсе под перед-
нюю кромку эзельгофта (см.) спереди
шпора стеньги и удерживает эзельгофт,
чтобы последний но наклонился вперед.
ПОДСТАВЫ — 1. Деревянные бревна,
диаметром 200—300 .м.ч, упирающиеся
одним концом в шпангоут строящегося
судна, а другим в стапель. П. ставятся,
по мере сборки набора, в 3—4 ряда
с каждого борта и через 2—4 шпангоута
в каждом ряду. Служат для поддержа-
ния судна, стоящего на стапеле. 2. П.
также называются бревна, упирающиеся
одним концом в шпангоут введенного
в док судна, а другим в’ стенку дока.
Такне П. применяются при мальтийском
способе постановки судна в док.
ПОДСТЕНОК (астр.) — побочный,
глухой рукав реки или протока, иду-
щий в сторону, в степь; речной рукав
без устья, пропадающий в песках и
камышах.
ПОДСТИЛАЮЩАЯ ПОВЕРХНОСТЬ-
так в метеорологии называют земную
поверхность, так как она «подстилает»
атмосферу. П. П. оказывает большое
влияние на температуру, влажность и
другие характеристики воздушной мас-
сы, протекающей или расположенной
над ней.
ПОДСУМОК — см. Лядунка.
ПОДТАБАК (волж.)—означает, что
наметка достает грунт, но глубина
больше, чем разбитая на деления часть
наметки (больше 12 четвертей).
ПОДТЕЛИНА — см. Подбалочные.
ПОДТОВАРППКП--------деревянные
бревна, подкладываемые под груз в це-
лях его сохранения при укладке на
берегу.
ПОДТРАПППК — парусиновая до-
рожка, подвешиваемая под вертикаль-
ным трапом (скоб-трапом) для пре-
дохранения окрашенных поверхностей
от загрязнения и обдирания краски
обувью.
ПОДТЯГИВАТЬ, ПОДТЯНУТЬ,
ПОДТЯНУТЬСЯ — тянуть или подби-
рать кверху, подымать, притянуть ио-
ближе к чему-либо, выбрать слабину.
Подтянуть гитовы (То haul up the
brails)—поднять парус гитолмми. Под-
тянуто якорМух, цг.п^ — выбрать излпш-
121
нес и данный момент количество якорп^
цели. «Подтянись к борту»—приказаши
шлюпке притянуть се к борту с помощью
крюка пли конца. В переносном смысле
подтянуть означает строже требовать
с подчиненных четкости службы, нспо.-ь
нения распоряжения и т. п.
ПОДУГОРЬЕ (арх.)—ближайшая к
реке окраина возвышенного берега,
угора.
ПОДУ НИЧТОЖЕН И Е ДЕВИАЦИИ
— приближенное уничтожение девиации
магнитного компаса, предшествующее
ее точному уничтожению.
ПОДУШКА — 1. Всякий мешок, сши-
тый из парусины и набитый пенькой на-
подобие обыкновенной подушки; под-
кладывается в тех местах, где трутся
между собой два дерева (Pillow, mat).
2. Деревянная, обыкновенно тиковая
или дубовая подкладка для укрепления
на ней тех пли иных предметов воору-
жения судна, напр., палубных орудий,
дальномеров, компасов, лебедок и т. п.
Такую подушку называют иногда упор-
ной (Bed). 3. Деревянная набойка для
предохранения чего-либо от трения.
Такие подушки укрепляются, наир.,
под мачтовым такелажем. 4. Попереч-
ный брус на корме п носу барок, на
котором укреплены навесп, потеси, по-
носные (Transom).
ПОДУШКА БОЕВАЯ (стар.) —по-
перечный брус у стенки деревянных пу-
шечных станков.
ПОДХОДИТЬ, ПОДОЙТИ. Подойти
к берегу — приблизиться к берегу на
минимальное безопасное расстояние. По-
дойти к борту (Come alongside) —
подойти вплотную к борту другого
судна.
ПОДЧАЛОК (касп.) — лодка, не под-
нимающаяся па борт судна, а дера»’
щаяся на бакштове.
ПОДШИБИТЬ (арх.) — подойти с мо-
ря к берегу.
ПОДШИВКА (Ceiling) — широкая
плоская складка, делающаяся вокруг
паруса, с загибом края его самого на
себя для укрепления паруса.
ПОДШИПНИК (Bearing) — опора
для пала со всеми укрепленными н
нем деталями; воспринимает силы, де '
ствующие на вал. Различают ll.m/w’i"- *
скольжения, в которых трущиеся и
верхи ости скользят друг по другу.
П. трения качения — шариковые, Р°
новые и игольчатые. 11., восприннм*
щий нагрузку, действующую в оссь
направлении, пазыпаптся
ПОДШИПНИК ГОЛНКОВЫП 0WI
126
Подшппппк системы Митчелл — Подтем шлюпок
12в
)сг bearing) — подшипник, аналогичный
шариковому, в котором шарики заме-
иены роликами (цилиндриками). Бы-
вают однорядные, двухрядные и С кони-
ческими роликами. Последние употреб-
ляются при наличии осевых давлений.
ПОДШИПНИК СИСТЕМЫ МИТЧЕ-
ЛЛ (Segmental pivoted block) — упорный
подшипник особой конструкции, имею-
щий всего лишь один гребень; устрой-
ство этого подшипника основано на
результатах прола педон кого Митчелом
теоретического исследования о рацио-
нальной смазке двух плоских поверх-
ностей, из которых одна неподвижна,
а другая движется с некоторой ско-
ростью.
ПОДШИПНИК УПОРНЫЙ (Adjus-
ting block, tbrust block) —см. Под-
шипник.
•ПОДШИПНИК УПОРНЫЙ ПЕН-
НА — см. Вал упорный.
ПОДШИПНИК ШАРИКОВЫЙ (Ball
bearing) —см. Шарикоподшипник.
ПОДШИПНИКИ ОПОРНЫЕ —опо-
ры (подшипники), воспринимающие на
себя вес вала.
ПОДШИПНИКИ ТРЕНИЯ СКОЛЬ-
ЖЕНИЯ — подшипники, трущиеся по-
верхности которых скользят друг по
другу. Подшипники, у которых расто-
чено отверстие по диаметру вала, наз.
глухими и являются наиболее невыгод-
ными. Более совершенны и выгодны
подшипники со вставными вкладышами,
состоящими из двух половин, расточен-
ных для шейки или цапфы вала. Вкла-
дыши делаются бронзовыми или чугун-
ными и заливаются антифрикционным
сплавом. Корпус подшипника со вкла-
дышами состоит лэ неподвижно закре-
пляемой части, паз. подушкой, и съемной
части, наз. крышкой. Вкладыши могут
быть неподвижными, употребляющимися
в сильно нагруженных подшипниках
(коренных), и качающимися (т. наз. под-
шипники Селлерса).
ПОДШКИПЕР (ПОДШХППЕР) (Store-
keeper’s assistant) — помощник шкипе-
ра или самостолтельпый содержатель
корабельного имущества уптер-с( пиар-
ского знания в царском флоте.
ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ в портах —
пути, служащие для подвозки грудой
от складов или магистральных путей
к пристаням и судам или обратно.
Подъездные пути в портах бывают:
водные — в виде каналов или рек. по
которым грузы подаются к борту мор-
ского судна или складам на баржах или
на самоходных судах; гужсеые или
автогужевые дороги и, наконец,
лезнодоромсные пути.
ПОДЪЕМ (касп.) —фал.
ПОДЪЕМ И СПУСК ФЛАГА (кормо-
вого) на кораблях ВМФ — подъем кор-
мового флага производится в 8 час.
В зимнее время в замерзающих райо-
нах флаг поднимается в 9 час. В за-
граничном плавании время подъема
флага назначается п зависимости от
местных обычаев и условий. При
стоянке корабля на якоре одновре-
менно с подъемом флага поднимается
гюйс. Если на данный день назначен
подъем стеньговых флагов и флагов рас-
цвечивания, то они поднимаются одно-
временно с подъемом военно-морского
флага. Спуск флага производятся с за-
ходом солнца (в полярных морях со-
гласно особым указаниям). Гюйс, стень-
говые флаги и флаги расцвечивания спу-
скаются одновременно со спуском флага.
Подъем и спуск флага может назначаться
торжественный и обыкновенный. По-
рядок подъема флага определяется «По-
ложением о знаменах, флагах, салютах
и воинских торжествах на кораблях
ВМФ».
ПОДЪЕМ ЦЕППОЙ — короткий ку-
сок цепи; нижний конец ее заложен за
обух или рым, пропущенный сквозь
киль шлюпки, а верхний оканчивается
кольцом, скобой или гаком, за который
закладываются шлюпочные тали.
ПОДЪЕМ ШЛЮПОК (Hoisting the
boat?)—вперед уходом а море каждый
корабль поднимает своп шлюпка —
частью на палубу (на ростры), частью
оставляет висеть с найтовами и грун-
товыми на шлюпбалках. Военные ко-
рабли, даже стоя на якоре, избегают
иметь на воде много шлюпок, особенно
ночью, и поднимают их. оставляя на
воде лишь крайне необходимые. Подъем
шлюпок производится посредством та-
лей, которые нижними концами закла-
дываются в носовые и кормовые подъем-
ные рымы шлюпок, а верхними наде-
ваются на шлюпбалки. Каждая шлюпка
висит на двух шлюпбалках. Самый
127
Подъемка — Покинутое судно
подъем совершается вручную, причем •
ирн помощи канифас-илокон можно тя-
нуть ходовые концы талей вдоль судна
беспрерывно, до момента сближения
верхних блоков с нижними. На шлюпке,
при подъеме ее, один человек находится
на носу, другой — на корме, они наблю-
дают за чистотой хода талей и, когда
шлюпка поднимается до места, закре-
пляют тали. Шлюпки больших разме-
ров поднимаются с помощью стрел или
кранов.
ПОДЪЕМКА — подъем деревянного
стана па клеть, подъем его из поды и т. д.
‘ПОДЪЕМНАЯ БАНКА —СМ. Банка
шлюпочная.
ПОДЪЕМНАЯ ГАМА — рама, вместе
с которой подымался винт на одновин-
товых рангоутных судах, когда послед-
ние прекращали пары н вступали под
паруса. Рама поднималась па винт-
лопарях или гннях, основанных между
металлическими шкивами в верхней
части самой рамы и блоками, которые
закладывались на гик или на особо
тетра и нави люся козлы.
’ ПОДЪЕМНИК МПОГОЧЕРПАКО-
ВЬШ — перегрузочное устройство для
руды и угля, "осуществляемое в виде
норий и транспортерных желобов. Произ-
водительность норий от 20 до 40 т в час
и более, а транспортерных желобов —
около 60 m в час и более.
ПОДЪЯКОРНАЯ ДОСКА—доска
илп толстый железный лист, укреплен-
ный в носовой части судна с наружной
стороны; предназначается для того,
чтобы якорь, когда его берут на рустов,
касался лапой этой доски, а не портил
наружной обшивки корпуса судна. На
современных судах отсутствует.
ПОДЪЯРПТЬ (касп.)— взять на ги-
товы.
НОЖАМ (ист.) — род галер, упо-
треблявшихся в Швеции.
ЛОЖА PH А Я СИСГЕ МА — предна-
значается для тушения пожаров, могу-
щих возникнуть на судне. Помимо этого,
водой пожарной системы пользуются
при мытье палуб. Далее пожарная си-
стема может снабжать водой маги-
страль аэСорткоП воды, которая нужна
для промывания гальюнов. От лее про-
водятся отростки в шахты котельных
отделений, где устраиваются души для
конденсации пэра в случае аварии котла
или паропровода. От пожарной системы
берутся отростки для орошения вогре-
Сов. Наконец, от нее и;е берутся от-
ростки для подвода иолы к гидравличе-
ским уыаноькам, служыяи.м дли куска
129
и работы водоотливных Центробежных
насосов. IJ. С. изготовляется ни т-пул
красной меди и состоит из магнетрон;
и отростков, идущих от мео вверх и
вниз. Па военных кораблях в целях
обеспечен пн действия пожарной системы
по время боя, когда магистраль может
быть перебита, иногда устраивается
колырмая магистраль, идущая по обоим
бортам корабля. Насосы, обслуживаю-
щие систему, берут забортную воду
через особые клапаны (кингстоны) и
накачивают ее в пожарную магистраль
под напором 12—18 атм. II. С. всегда
должна быть залита водой. Для тушсинп
пожара в угольных ямах, а также в гру-
зовых трюмах с возгораемым грузом
пользуются паром, проводя его от кот-
лов по специальному трубопроводу. Иа
некоторых судах для тушения пожар
в закрытых помещениях ставят аппа-
раты Клайтона (см.) или псногоннис
установки.
ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА (Fire quar-
ters) — вызов специальным сигналом
личного состава корабля на места
ио особому расписанию для тушении
пожара.
ПОЖАРНЫЕ СУДА (Firefighting
boats)—технические суда, служащие
для тушения пожаров на берегу в ире-
де.чах портовых вод, а также на судах.
ИОЖАРП ЫП ГРУБО ПРОВОД — см.
Пожарная система.
ПОЗУМЕНТ, галун (Lace) — тесьма,
имеющая шелковую или шерстяную
основу и золотой, серебряный или яй
мишурный уток. Из позумента наши-
ваются на рукава форменной одежды
знаки различил у начальствующего со-
става.
ПОЗЫВПЫВ (Numbers) — сокращен-
ные условные обозначения передающих,
иногда приемных радиостанций, состоя-
щие обычно ив условных трех букв W-TJ
звуковых сигналов (виоп, короткая ме-
лодия, удары метронома мт. п.) и с-*.*'
ж а щи с для обозначения радиостаицпи-
С.м. также Сигналы позывные.
ПОИМ А, ПОЕМ IIЫП ЛУГ (речн-)““
часть речной долины, прилегают®** к
руслу реки и затопляемая во время ш*
ловодья и паводка. См. также Русло pcxV'
ПО ИМ А,ЗАИМИЩЕ, ЛУГА (полис. Н
часть долины, заливаемая весенней с1**
Я°ЛОКАПЕЛЬ, ПОКОСПЫП №'1:Р
(арх.) — боковой остер. иА.
ПОКИНУТОЕ СУДНО—судно. "°
терпевшее аварию и оставленное
личным CUCJUBU.M.
120
Покой — Полипный берег
130
ЛОКО И —см. П.
ПОКОСИТЬ (сев.) — лавировать,
роить.
ПОКОСЫ (ссп.) — галсы или курсы,
делаемые судном при ‘лапиромке.
ПОКРОИ — в парусном деле :гго слово
имеет несколько значений. В одном
смысле II. есть умение К[Юить паруса,
т. о. определить размеры и полотна их
по величине мачт, реей и т. д., которые
должны их носить. П. также означает
самое действие по кройко парусов.
В атом понимании П. бывает трех ро-
дов: И. по масштабу, И. па руках и
11. вразбивку. Покрой по масштабу
производится отдельно для каждого по-
лотна по чертежу пли вычислению. При
покрое вручную первое скроенное по-
лотно служит мерой для следующего,
второе для третьего и т. д. Покрой
враабивку состоит о покрывании пару-
синой площади чертежа паруса, разби-
того в натуральную величину. И. де-
лается всегда ножом. Направление, по
которому следует нож, отделяя полотно
от штуки, носит также назван нс покроя.
Если нож следует по направлению утка,
то говорят: покрой по прямой нитке.
Во всех других случаях он называется
косым покроем. II. понимается еще
в смысле действии поставленного па-
руса. Говорят: парус имеет хороший И.»
когда хотят выразить, ’»то он стоит и
брасопится хорошо.
ПОКРЫТИЕ (Cover) — защита груза
страхованием.
ПОКУПАТЕЛЬСКИ ft ОСМОТР ГРУ-
ЗА (Inspection by merchant) — произ-
водится в капиталистических странах
в тех случаях, когда по одному образцу
нельзя получить точного представления
о качественном состоянии всей массы
груза. Осмотр груза в доке или складе
вызывает особый расход за работы,
связанные с осмотром.
ИОКХЕМ — см. Полотнище Покхс-
МО.
ПОЛ (сов.) — шкот.
ПОЛАТИ (касп.) — подмостки на бе-
регу, на которые вытаскивают судно
для ремонта.
ПОЛАЯ ВОДА — см. По.июодъс.
ПОЛ ВЕТРА (Wind upon the beam) —
когда ветер дует перпендикулярно к диа-
метральной плоскости судна. См. Галф-
винд.
НОЛВОДА (арх.)—середина глуби-
ны между дном и поверх костью воды.
ПОЛДЕНЬ (Noon, noonday, mid-
day) — момент верхней кульминации
Солнца. Различают истинный II. (True
noon), указыпясмый солнечными часами,
и средний (Mean noon), т. с. 12 час. по
местному среднему времени. Разность
между ними называют ураенсиием вре-
мени. II. по поясному времени не сов-
падает ни с тем, пи с другим, отличашь
от среднего П. из постоинную величину,
зависящую от положения данного .места
в часовом попсе.
НОЛЕ ОГИП (стар.)—угол, соста-
вленный крайними на и разлей и нми ору-
дий — кормового на нос, а носового —
на корму.
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА — пес по-
лезного груза самолета, состоящего ил
горючего, смазочного, экипажа, воору-
жения и пр.
«ПОЛЕТ ВПИЛ ГОЛО ВО П»~ полет
на самолете по горизонтали или <• не-
большим снижением, с поднятым вверх
шасси (вверх колесами). Порядок вы-
полнении: делается нервая половина
мс|1тиой петли (см.) и. когда самолет
перевернется на спину, закрывается
газ и дастся ручка от себя доотказа.
ПОЛЕТИ ЫЕ ХА РАКТЕРИСП1 КП
САМОЛЕТА — полный вес самолета
в полете, складывающийся из весов: кон-
струкции самолета, двигателя, горю-
чего, экипажа и багажа пли военного
оборудования
ПОЛЕТИЫП ВЕС — вес самолета в
воздухе, состоящий из веса пустого са-
молета и поднятого им груза (экипажа,
горючего, смазочного и пр.).
ПОЛЗУН (Slide-block) — деталь ме-
ханизма, скользящая по какой-нибудь
направляющей поверхности, чаще ’ по
плоскости (напр., крейцкопф).
ПОЛЗУЧЕСТЬ (крип) — способность
металла давать остаточные деформации
при напряжениях, меньших предела
упругости, под длительным воздей-
ствием высокой температуры. Пределом
II. при данной температуре Называется
напряжение материала/ при котором
скорость нарастания остаточной дефор-
мации не превышает заданной или до-
пустимой. Напр., допустимое остаточ-
ное удлинение для турбинных лопаток
можно принять равным 0.<XhWl*/« п чае,
и напряжения, при которых появятся
соответствующие деформации, буду г
пределом П.
ПОЛИВА (арх.) — проливной дождь,
ливень.
НОЛИВНОП БЕРЕГ (арх.) — остров,
залиилемый в половодье.
ПО.1П1И1ЫЛ БЕРЕГ (волж.)— от-
логий берег. песок и г. и., пистснснпи
спускающиеся в русло реки.
б MupcKvQ сдоиирь—303
131
Поаппуха — Полный бакпггпг
132
ПОЛПВУХА (сев.) — плоский, глад-1
кий камень, лежаший и море почти на
поверхности воды, через который ходят
волны.
ПОЛИГОН — обширный участок су-
ши или мори для производства испыта-
ний боевых и технических средств флота
и армии. Полигоны бывают научно-испы-
тательные, учебные, заводские И Т. и ,
а по роду испытываемых средств: авиа-
ционные, еснитные, артиллерийские,
минные и т. и.
ПиЛППЛАН, многоплан —аэроплан
с числом крыльев болев чем 3, распола-
гаемых одно под другим.
ПОЛИС (Policy) — документ, являю-
щийся договором на страхование. Полис
должен содержать следующие данные!
наименование страхователя, принятое
сграхогшиком на себя обязательство
страхования, объект страхования, рейс
или срок ст|>ахования, страховые суммы
и нзимеповавие страховщика.
ПОЛПС АЗАРТНЫЙ (Gaming po-
licy) — страхование какого-нибудь мор-
ского транспортного объекта с чисто
спекулятивной целью, т. е. когда стра-
хователь, не имея материальной заинте-
ресованности в страхуемом объекте,
в целях обогащения делает ставку на
возможное возникновение страхового
случая. Такие страхования законода-
тельствами разных стран обычно воспре-
щаются. ♦
ПОЛИС ЛЛОЙДА (Lloyd’s policy) —
стандартный тип морского страхового
полиса, условия которого заимствованы
большинством форм действующих мор-
ских полисов.
ПОЛИС ILV (ТОК (Time policy) —
морской страховой полис, покрываю-
щий страхование на определенный срок,
в отличие от страхования на определен-
ные рейсы {рейс«ые полисы). Так обычно
страхуются корпуса судов сроком па
1 год.
ПОЛИС ОТКРЫТЫЙ (Open cover) —
соглашение между страхователем и стра-
ховщиком. по которому, последний обя-
зуется принимать на страх все отправки
по заранее согласованным рейсам, стра-
ховым премиям и условиям страхования,
ио мере уведомления страхователи о
произведенных им отправках. Такой
открытый полис обычно выдастся сро-
ком на один юд, причем все авизирован-
ные отправителем грузы считаются авто-
ма г и чес км застрэ хаванными.
полис ПОСТОШШ ЬШ,!’ЕПЕГА.'1Ь-
ПЫЙ (bloating policy) —страховой до-
юьор на ряд предстоящих в разное
время отправок. Полис пиота пляетсц
на общую страховую сумму, которая
списывается по мс|Ю отправки товара.
При отправках груза страхователь обя-
зан давать полные сведения страхон-
щику дли включении в полис, однако
при неумышленном пропуске отдельной
отгрузки последний тем не менее счи-
тается застрахованной.
ПОЛИС РЕЙСОВЫЙ (Voyage poli-
cy) — морской полис, покрывающий
страхование данного предмета па опре-
деленный рейс. См. также Полис на
срок.
ПОЛИС с объявленной стон.
МОСТЬЮ .. (Valued policy) — название
полиса, п котором указывается ааратч*
согласованная стоимость страхуемого
груза; все расчеты ведутся, исходя из
этой стоимости.
ПОЛИСПАСТ —соединение несколь-
ких подвижных и неподвижных блоков
для поднимания тяжелых грузов.
ПОЛИТУРА (Polish, varnish) — жщ-
кий спиртовый лак (преимущественно
из смеси шеллака с другими смолами!,
употребляемый при полировке для при-
дания блеска изделиям из дерева.
ПОЛНЦА (волж.)—так называют
нижнюю террасу низкого песчаною
берега, когда последний спускается к ре-
ке двумя уступами.
ПОЛКА — см. Нолы.
ПОЛ КРЫЖА (An elbow in (ho cable)—
см. Крест.
ПОЛНОЙ А (ссо.) — прибылая вода
в полнолуние.
ПОЛНОЕ ГОРЕНИЕ — горение, при
котором весь углерод топлива превра-
щается в углекислоту; при неполном
горении часть углерода превращается
о окись углерода, а часть в углекислоту.
ПОЛНОЛУНИЕ (Full moon)—см.
Фалы Луны.
ПОЛПОНАБОРПЫЕ СУДА — могут
иметь одну пли несколько непрерывных
стальных палуб. Размеры составных
частей корпуса этих судов являются
наибольшими по сравнению с еуд'«''и
той же величины, но другого типа. У НА»
допускается минимальная высота мал*
водного борта и, следовательно, макси-
мальная осадка, почему они являются
более удобными для перевозки груз08
большого веса, но малого об-ьема или,
как говорят, тяжелых грузов.
ЛОЛ НО 41» (Midnight) — момент пт*
ней кульминации Солнца. Так же, »«*
и полдень (см.), бывает истинным
средним.
ЙОЛИЫН БАКШТАГ (Wind on
1М
Полный ветер — II олотпятце Покхемл
quarter, quartering wind)—см. Пак-
utinae.
ПОЛНЫЙ ВЕТЕР—см. Фордевинд.
ПОЛНЫЙ КУРЕ — направление дни-
женин судна под прямым или тупым уг-
лом к ветру, в отличие от острого
курса.
ПОЛНЫЙ ХОД (Full speed) —ход,
при котором корабли держат число обо-
1>отов машин, соответствующее казна*
чевной скорости хода (см.).
ПОЛО, ПУЛО (арх.)—открытое
место в море, загражденное окружаю-
щими его со всех сторон льдами. Судно
в поло попало — заперло его льдами.
ПОЛОВИНА ПРИЛИВА (Half tide)—
лонятие, означающее, »гго прошла поло-
вина времени между моментами малой
и полной вод.
ПОЛОВИНКИ (сев.)—см. Гасписы.
ПОЛОВОДЬЕ, ПОЛАЯ ВОДА — ве-
сенний разлив рек.
ПОЛОЕ РУСЛО, ПОЙМА — см. Рус-
ло реки.
ПОЛОЖЕНИЯ подводных ло-
док. Крейсерское положение — надвод-
ное положение, при котором лодка уди-
ферентована, имеет систсриы главного
балласта незаполненными и готова к
срочному погружению. Новационное по-
ложение — полунадподное положение,
при котором лодка удифереитовапа,имеет
систсриы главного балласта заполнен-
ными, за исключением средней, а иногда
и палубных, и готова к срочному погру-
жению. Подводное положение — лодка
находится под водой.
ПОЛОЖИТЬ — класть, помещать. По-
ложить бензель (То make a seizing) —
сделать бензель. Положить г,рот-мар-
сель на стеньгу (То back the main top-
bail) — поставить его так, чтобы ветер
дул в переднюю сторону паруса и на-
жимал его на стеньгу. И. найтов —спай-
товить, снизать одну вещь с другой.
П.паруса на стеньгу (То lay flat aback)—
обстеннть napj’ca. II. руля — повернуть
перо руля на тот или иной угол от диа-
метральной плоскости для поворота:
корабля. П. стопора на якорную цепь ;
(Tostoppcr the cable) —закрепить якор-
ную цепь стопорами, после того как {
судно лиишло па цепь и якорь за-
брал. Положило судно — говорит про
парусное судно, когда оно сильно на- ’
крепилось под действием негра на па-
руса. II. шлчыо (То fish a mast, а I
yard) — наложить реек на сломанное
рангоутное дерево для его скреилення j
и стянуть бугелями или найтовами. II. '
якоря гуськом (То back ан anchor with;
another)—завести впереди отданного
якоря другой якорь или стоиаикср.
ИОЛОВ (Way. bilge-way) — ряд «-о-
единенных между собой сосновых
брусьев, установленных на верхней
грани надводного спускового Фунда-
мента, представляющего собой продол-
жение подводного фундамента. Ila II.
накладывается подбрюшник, и по в* И
длине судна между ними высыпают' я
через известные промежутки отпер тин,
в каждое из которых загоняют с разных
сторон но два дубовых клина. Когда
осе клинья достаточно нажаты, то весь
вес судна передастся на П.
ПОЛОН — 1. Низменные луговые бе-
рога реки, которые весной заляпаются
прибылой водой яа далекое расстояние
(волж.). 2. Глубокая ложбина, где
в половодье застаивается вола (арх ).
ПОЛОЙ, ПРОЛОЙ, ПРОМОЙ (арх.)—
1. Прорва, водороина. образующаяся
в весенний разлив между двумя в близ-
ком между собой расстоянии протекаю-
щими реками. 2. Новое русло пли канал,
образующиеся между двумя реками.
3. Речной пролив между двумя мелями.
ПОЛОСКАТЬ (То flap, to Пор). Па-
руса полощут — стали в плоскости вет-
ра, который колеблет их туда и сюда.
Парус полощется — не вздувается.
Полна всполоснула на палубу — всплес-
нула. Полна дополаскивает до — такого-
ТО места. Паруса заполаскивают. Его
вполощетл — его рвет, тошнит.
ПОЛОСОВАН IT АЛЬ (Steel bars) —
листовая сталь, ширина которой не
превосходит V” .«.««.
ПОЛОСЫ ЛЬДА (Ice in sheet) —
пояспиы — битый лед. расположенный
полосами на чистой воде.
ПОЛОТНИЩЕ паруса (Cloth of а
sail)—паруса шьются из цельных по-
лотнищ или из разрезанных, т. е. из
полотей, предварительно разрезанных
пополам. П. парусов сшиваются К|ч>мка
на кромку, двойным или тройным па-
русным швом; у некоторых парусов
ширина шва по одному и тому же П.
делается неодинаковой, что называется
затиркой.
•ПОЛОТНИЩЕ
ПОКХЕМА — специ-
альное средство одно-
сторонней связи с воз-
душными летательны-
ми аппаратами. Пред-
ставляет собой по-
лотнище тгмнисинего
цвета с нашигий на
нем белого цвета бук-
IZv.u>mHUu,4 Пи<-
хс.ча,
185
ТТолрумба — Полуповорот
1.30
вой «Т» с девятью отростками. Отростки
открываются н закрываются помощью
девяти откидных клапанов темносинего
цвета, размерами несколько шире отрост-
ков. Комбинация открытых и закры-
тых отростков выражает собой опре-
деленный сигнал самолету.
ПОЛРУМБА (Half point) —см. Румб.
ПОЛТ1ПШЫЕ ДЕНЬГИ — см. Кум-
панстса.
ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЕ ОРУ-
ДИЯ — артиллерийские орудия, у ко-
торых силой отдачи открывается после
выстрела замок для нового заряжания.
ПОЛУБАПДАК — байдак малого раз-
мера. грузоподъемностью до 2—5 тыс.
пудов (30—80 /л). Встречаются на
Днепре и его притоках.
ПОЛУБАК (Top gallant forecastle) —
см. Бак.
ПОЛУ БАРК АЗ—малый барказ. См.
Барка ?ы.
•ПОЛУБЕНЗЕЛЬ—прямой бензель,
положенный в один ряд шлагов. П.
прикрепляется самый конец
комеля при ввязывании
юферсов в стоячий такелаж.
ПОЛУБЕНЗЕЛЬ СО
ЗМЕЙКОП —полубензель,
у которого ходовой конец
не обрезается, а продевается
между* крайними шлагами;
змейка имеет назначение
придерживать крайние шла-
ги.
ПОЛУБПМС (Half-
beam) — бимс в районе гру-
зовых трюмов, кожухов, люков, перере-
занный пополам и'идущий от борта до
карлингса.
НО Л У ГАЛЕРА (Half-gal ley) — гале-
ра малых размеров.
ПОЛУДЕННАЯ ВЫСОТА (Meridian
altitude —см. Лысота меридиональная.
ПОЛУДЕННАЯ ЛИНИЯ — линяя,
по которой плоскость меридиана места
наблюдения пересекается с плоскостью
горизонта.
ПОЛУДЕННАЯ ПУШКА — см. Сиг-
Налы времени.
ПОЛУДЕИНИК (вояж.) — южный
ветер.
ПОЛУДЕШШК. ПОЛУДЕННЫЙ
ВЕТЕР, ПОЛДНИ К (бьйкал.) — южный
вечер.
ПОЛУДЕННОЕ МЕСТО — обсерво-
ваниое место корабля, нанесенное на
карту по наблюдениям, произведенным
в полдень. Место корабля в полдень.
ПОЛУДЕННЫЙ ШАГ (Time bull) —
см. Сигналы времени.
Лол)Лен-
зель.
Полу колесо.
ПОЛУДПАМЕТР СВЕТИЛ (Semi-dia.
metcr) — угловые величины видимых
радиусов светил.
ПО ЛУД 113 ЕЛЬ (Semi-diesel engine)—,
неправильный термин. См. Нефтяной
двигатель.
ПОЛУДШПЦЕ — речное гребное суд.
ко типа барки, по без крыши.
ПОЛУКЛЮЗ (Mooring pipe) — отвеп.
стис в фальшборте с чугунной рамой,
через которое про-
пускаются швар-
товные пли бук-
сирные концы.
•ПОЛ У КОЛЕСО
кнопа — см. Кноп.
ПОЛУКРУГ-
ЛАЯ СТАЛЬ —
см. Сталь сорто-
вая.
ПОЛУЛОДОК—
несамоходное дере-
вянное речное су-
дно полулодочной
постройки (класса Б). Часто встречается
на Мариинской системе. Характерны
ложкообразный нос, несколько отогну-
тый в верхней части назад, корма того
же очертания или с транцем. П. бывают
или полупалубные с крытыми люками,
или беспалубные. Длина полу лодки—
во 60 м. К той же системе относятся:-
тихвинки, .«earcej/.wvu, co.uukkic, трет-
ники. фонтанки и т. Л.
♦ПОЛ У МУШКЕЛЬ (Serving mallet;-
мушкель с килом, т. е. с полукруглой
выемкой на его верх-
ней части. Употреб-
ляется при клетнева-
нии.
ПОЛУНДРА (Stand
from under) — см. Лв-
лундра. Иолумушкел».
ПОЛУНОШНИК
(бел.)—северо-восточный ветер.
ПОЛУОСТРОВ (Peninsula) — часть
суши, выдающаяся в море, озеро, реку
так, что, по крайней мере, на ’/« о,|;'
окружена водой. По происхождении
и геологическому строению одни Н-
представляют продолжение материк* "
возникли или вследствие поднятия
уровня моря, пли вследствие опускав"11
соседних участков суши (отчлеммеш^
И.). Другие П. представляют собе”'
остатки самостоятельной суши, соеди*
лившиеся впоследствии с другим мате-
риком (llpUH.teHHHIUUCCS П.).
ПОЛУПОВОРОТ— делается на шлю”-
ке, идущей иод парусам!;, если,
идя и бейдевинд, видно, чти 'шлюнь
137
Полу-портики — Поллрка
138
толсто немного по пройдет на петре I
какого-нибудь предмета. Для этого надо
по спеша приводить, пока но заполо-
щут паруса и шлюпка нс начнет терять
ход, тогда снова лечь на старый галс.
Благодаря такому маневру шлюпка не-
сколько выиграет на ветер.
ПОЛУПОРТИКИ (Half-ports) —
1. Ставни в борту корабля, состоящие
из двух частей, каждая из которых назы-
вается П.; служат для закрывания
пушечных портов, окон или амбразур.
2. См. также Уключины.
ПОЛУСЛППЕР — один из сортов теса-
ного леса; измеряется единицами, из-,
постными под наименованием лод (см.).
ПОЛУСТЛМЕД (стар.)—см. Армяк.
ПОЛУТОПСЕЛЬ — рейковый парус,
подымаемый с наветра на тендере над
брифоком.
ПОЛУТОРАМАЧТОВЫЕ СУДА —
суда, имеющие одну большую и одну
малую мачты — грот и бизань.
ПОЛУТОН ДИЛАН — самолет биплак-
ного типа, у которого площадь верх-
него крыла значительно больше пло-
щади нижнего. См. Биплан.
ПОЛУТОРАКОРПУСНЫЕ ПОДВОД-
НЫЕ ЛОДКП — промежуточный тип
подводных лодок между однокорЪус-
нымн и двухкорпусными. Лодки этого
типа имеют по бокам прочного корпуса
легкие наделки (були). Пространство
между прочным корпусом и наделкой
используется под систерны главного
балласта.
* ПОЛ УТРЕНЬ — тонкая трень, поло-
женная но сторонам толстой. П. кла-
дется па очень толстом тросе, где одной
тренью нельзя выравнять поверхности
троса под клстонь.
ПОЛУФОК — передняя часть раз-
резного фока.
ПОЛУХРОПОМЕТР — см. Четырсде-
сятник.
ПОЛУЧИТЬ ТЕЧЬ (То spring а
leak) — получить повреждение в под-
подной части корпуса судна (расхожде-
ние швов, трещина, разрыв обшивки),
связанное с поступлением воды внутрь.
ИОЛ УШИ РОТА (Half-breadth plane)—
, изображение судна на плоскости уровня
[поды. См. Теоретический чертеж судна.
♦ПОЛУШТЫК—
см. Штык. • 9
ПОЛУЮТ (Half-
poop) — см. Ют.
И О Л Ы или
ПОЛ КП (Side Of ап Лолуштмх.
awning) — полот-
нища у тента, спускающиеся от тенто-
вого леера вертикально.
ПОЛЫНЬЯ (Polynya) — майна —
пространство чистой воды среди льдов
всякого вида. П. между припаем и пло-
пучим льдом иногда называется ры.н*
цалой.
ПОЛЮС — часть электрической ма-
шины, на которой размещается обмотка
возбуждения. В машинах постоянного
тока П. обычно располагаются в не-
подвижной, а в машинах переменного
тока — на вращающейся части машины.
ПОЛЮС ЗЕМЛИ iPole)— точка пе-
ресечения воображаемой оси вращения
земли с ее поверхностью.
ПОЛЮС Э1ПРА — земная ось, про-
долженная до пересечения со сферой
небесной, образует на ней две точки,
называемые полюсами мира. Высота
П. М. равна широте места наблюдателя.
П. М., расположенный я надгорпзонт-
ной части сферы, называется повышен-
ным, другой же II. М.. находящийся
в подгоризонтной части с«(ч’ры. назы-
вается пониженным.
ПОЛЮСЫ МАГНИТНЫЕ (Magnetic
poles) — две противоположные точки
тела, где предполагаются сосредоточен-
ными противоположные магнитные силы:
существуют северный и ч^ный по-
люсы.
ПОЛЮСЫ ХОЛОДА — области на-
иболее низких температур воздуха на
земном шаре. В СССР полюс холода —
в Верхоянске.
ПОЛ ИКРА (Polacre) — см. Поярка.
ПОЛЯНЫ (сев.)—ледяные, ронные
поля, занимающие без перерыва значи-
тельное пространство.
ПОЛЯРКА, 1ЮЛЯКРА (Polacre) —
род парусного судна, вступавшегося
в Средиземном море, но теперь уже
прекратившего свое существование. Это
судно имело три мачты однодрепки, не
имевшие ни марсов, ни салингов. Не
130
По.тлрпзя звезда — Помощнпкп капитала
110
пмелп они п портов на реях, так как для
уборки или постановки парусов pen,
соответственно, опускались или подни-
мались. II. имели на гроте прямые па-
руса. а на фок- и бизань-мачтах — ко-
сые. Некоторые П., однако, имели пря-
мое вооружение на всех трех мачтах,
в особенности суда на района Прованс.
ПОЛЯ РИ А И‘ЗВЕЗД А (Polar star) —
звезда (альфа) в созвездии ЛАмои л»с<?-
ведииы, иначе называется Polaris или
a Ursae Minoris. Звезда второй вели-
чины. Отстоит в настоящую эпоху от
Северного полюса мира на* расстоянии,
близком к одному градусу. Благодаря
такому незначительному полярному рас-
стоянию. видимое суточное движение
этой звезды совершается по параллели
весьма малых размеров и притом чрез-
вычайно медленно. Имея при этом
в виду, что расстояние повышенного
полюса от горизонта равно широте
места, легко понять, что высота П. 3.
в любое время суток только незначи-
тельно отличается’ от широты наблюда-
теля Северного полушария. Последнее
обстоятельство и послужило основа-
нием к определению широты места ио
П. 3.. сущность которого сводится к вы-
числению разности, существующей во
всякий момент, между высотой ее и
шпротою места. Кроме сказанного. II. 3.
служит для определения стран света.
ПОЛЯРНАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРО-
ЕКЦИЯ — см. Карты гномонические.
ПОЛЯ 1Ч1ОЕ РАССТОЯНИЕ (Polar dis-
tance; — небесная координата: дуга ме-
ридиана светила, считаемая всегда от
пс вишенного полюса до.места светила.
Ji. Р. может быть и меньше, и больше
*.</', но ио больше 180°. Меньше 90°
И. Р. бывает, если широта наблюдателя
и склоп'-иие светила одноименпы. При
раз поименных же шпроте и склонении
П. Р. больше «щ*.
Для всякой точки экватора (небес-
ного) П. Р. ровно <•<)*, для повышенною
полюса оно равно 0°, а для пониженного
полюса
ПОЛЯРНОЕ СИЯНИЕ (северное сия-
ние) (Aurora borealis)—свечение высо-
ких с лоев атмосферы (от 50 до 1000 к.м)
лол влиянием лролянаилпих в них из
ми;и>вого лространетеа заряженных ма-
териальных частил. Наблюдается чаще
в приполярных областях (у нас Опер-
ный Ледовитый оксан и его побере-
жье/. П. С. имеют самый разнообразный
вид; одна из их рззиовидигхлей пред-
гтэвлиетсл в виде дуги на исбе с темным
г ег ментом между нею и «оризонтом;
• вверх от дуги идут светлые лучи, чаще
I окрашенные в изумрудно-зеленый и кар.
‘мино-красный цвет. II. С. наблюдаются
также в виде лент и занавесей, наиболее
часто на высоте 100 км.
ПОЛЯРНЫЕ КРУГИ (Arctic cir-
cles) — параллельные экватору круги
земной поверхности, отстоящие на 23’/4
от полюсов земли. II. К. отделяют стра-
ны умеренных поясов от стран полир,
пых.
ПОЛЯРНЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК СПЕ-
ТИЛА (ПАРАЛЛАКТИЧЕСКИ»)— < фе.
рнчсский треугольник на сфере небес-
‘ной, вершинами которого являются:
точка зенита, повышенный полюс п
место самого светила. Дуги больших
кругов, образующих этот треугольник,
следующие: меридиан наблюдателя, .ме-
ридиан светила и вертикал светила.
Треугольник этот имеет в астрономии
огромное значение. II. Т. С. связывает
между собой широту наблюдателя с го-
рнзонтными п экваториальными коорди-
натами светила; если в нем известно
достаточное число элементов (углов п
сторон), то он может быть решен в вы-
числен по обычным правилам решения
сферических треугольников. Парллак-
тический треугольник может быть косо-
угольным, прямоугольным и четверт-
ным.
ПОМАЗОК — шест, длиной около 2.«.
к концу которого прикреплена неболь-
шая прядь пакли; помощью П. смолит
суда.
« ПО МЕСТАМ » — приготовительная
команда перед каким-либо судовым ма-
невром. «По местам стоять, с якоря
сниматься*. «По местам, к повороту*-
«По местам, паруса отдавать*» И T. Я-
» ПОМЕЩЕНИЯ КОРАБЛЯ — час ть
। междупалубного пространства, ограни-
; ченная со всех сторон переборками или
абортами и переборками.
I ПОМОР — житель поморского берега
Белого морп.
ПОМОРЕЦ (слав.) — матрос.
ПОМОЩИ ПК КО М АНДИ РА— второй
заместитель командира корабля; ему
непосредственно подчинены началь-
ники служб и боцманская команда-
В попсе лисп ной жизни II. К. руко-
водит службой общекорабельиых нарн-
1дов, авральными и сложными работа41’
' по морской части, наблюдает за соблю-
дением порядка и дисциплиной на ,;о*
, рабле. а । авно и за чистотой.
I ПОМОЩНИКИ КД ПИТАНА (М-ИсЧ
— лица командного состава на суда*
(1 орговию флот а.
Hl
Помпа — Поплавок осв^шпомый
142
ПОМПА (Pump) — название различ-
ных насосов на судах. Говорят: трюмная
помпа, балластная помпа, циркуля-
ционная помпа, хотя наравне с этим
употребляются выражения: трюмный
насос, балластный насос и т. д. Ломпо-1
вые отделения (Pump room) — насосное
отделение в наливном судне.
ПОМПА ВОДОЛАЗНАЯ — см. Водо-
лазный аппарат.
ПОМПА ВОРТИНГТОНА — наиболее
употребительная на судах паровая пом-
па поршневого тина.
ПОМПА ДАУТОНА — наиболее упо-
требительная па судах ручная помпа
поршневого типа.
ПОМПА СТОНА — ручная помпа
поршневого типа. Устанавливается на
одной из нижних палуб судка и может
выкачивать воду из отделений, запол-
нять водой систерпы, а также накачи-
вать воду в главную пожарную маги-
страль.
ПОМПФЕПЕГ — бумажная гильза,
наполненная составом из пороховой мя-
коти, селитры и угля попеременно с по-
рохом и звеэдками. Нижний копен за-
гнут или насажен на деревянный колы-
шек, которым П. втыкают в землю вер-
тикально. Горит фонтаном, беспрерывно
выбрасывая овездки вверх на довольно
большую ВЫСОТУ.
ПОПИЖЕППО-БОЕВОП ЗАРЯД —
СМ. 'Заряд.
ПОНИМАЕТ БЕРЕГ, КАМЕНЬ,
МЕЛЬ (сев.) — покрывает водой.
ПОНОС —1. Бег (движение) речного
судна по течению при попутном ветре
(арх.). 2. Попутный ветер (вояж.).
ПОПОЕНО, HOHOCUA (бел.) — боль-
шое весло (правило), устанавливаемое
на оконечностях барки и служащее в ка-
честве руля.
ПОПОСУХА (арх.) —метель снизу
без падающего сверху снега.
ПОПОЧА (слав.)—север.
ПОНТОН (Pontoon) — в древности
квадратный паром для переправы через
реки, описанный Цезарем и А влом Ге-
лием. В настоящее время II. называют
плоскодонную лодку с отвесными бор-
тами, служащую пловучей опорой дли
понтонных мостов, пловучнх кранов
и пр.
В старину П. называли разоружен-
ные палубные суда, служившие каторж-1
ними тюрьмами, а также местом заклю-
чения военнопленных. См. также Дик .
плчлучий.
ПОПЕРЕЧНАЯ ОСТОЙЧИВОСТЬ —
СМ. Остойчивость судна.
ПОПЕРЕЧНОЕ ТЕЧЕНИЕ АТЛЕ-
ТИЧЕСКОГО ОКЕАНА— см. Ь’/мшлъ-
^ПОПЕРЕЧИОЕ ТЕЧЕНИЕ ИНДИЙ-
СКОГО ОКЕАНА — холодное течение
Индийского океана, образующееся к пос-
тону от банки м. Игольного на код
Игольного течения и холодных вод, иду-
щих из Атлантического океана; идет
на ост со скоростью 10—25 мор. .миль
в сутки. К II. Т. И. О. с норда присоеди-
няется теплое Мадагаскарское течение.
I Подойдя к Австралии, часть П. Т. II. О.
.идет далсо на ост южнее Австралии,
[а часть поворачивает на норд пол име-
нем Западно-австралийского течения со
скоростями 15—Зо миль. Подойдя к тро-
пику, Западно-австралийское гечениэ
поворачивает на вест и дает начало
Экваториальному течению.
ПОПЕРЕЧНОЕ ТЕЧЕНИЕ ТПХОГО
ОКЕАНА — идет из Индийского океа-
на, огибая Австралию, Тасманию и Но-
вую Зеландию с зюйда. Далее это течение
продолжает двигаться на ост, причем
его северная граница лежит около 40’
ю. ш. Здесь к северной окраине течения
присоединяются более теплые воды,
ответвления южного Экваториального
течения; а с зюйда к нему притекают хо-
лодные антарктические* воды, несущие
ледяные горы. Скорость П. Т. Т. О*, не-
велика — около 15 мор. миль (в сутки)
в среднем, наибольшая—до 20 "мор.
миль.
ПОПЕРЕЧНЫЙ РУМПЕЛЬ (Yoke) —
СМ. Румпель.
ПО ПЛАВ (во.тзк.) —плавание, путь
водою, путина.
ПОПЛАВКИ (Floats) —1. Неболь-
шие пустотелые деревянные или метал-
лические конструкции лодочного типа,
не имеющие помещений для экипажа
или грузов. П. с помощью специальных
стоек "приделываются к сухопутному
самолету вместо колес для взлета’с воды
н посадки на нее. В лодочных самолетах
небольшие II. ставятся симметрично
с обеих сторон для достижения попереч-
ной остойчивости. 2. Небольшие плову-
чие тела, применяемые в тральном
деле.
ПОПЛАВКИ МИТЧЕЛЛ — прибор,
служащий для определения направления
и скорости течения.
ПОПЛАВОК ОСВЕЩАЕМ ЫП (Liffht
float)— разновидность маячных судом;
П. <>. имеет вид плота с надстройкой.
Показывает проблески, обыкновенно
снабжается колоколом, звучащим от
движения поплавка.
143
Пополни — Пороги
141
ПОПОПКП —см. Круглые суда,
П01ЮЛ0Ч (астр.) — пришивка к па-
pvcv для ого удлинения.
ПОПРАВКА ЖПВРП—если рас-
стояние до радиостанции значительное
(больше КО—100 миль), то при про-
кладке на меркаторскоП карте радио-
пеленгов необходимо учитывать т. лаз.
поправку на дальность, известную под
названием поправки Жиори;
ДЛ= J-(/o — ls) sin <?rtl,
а»
где АЛ — искомая поправка,
/0—ls — раамость долгот радиопе-
ленгатора и пеленгуемой
станции,
?;п — —средняя широта
тех же мест.
Знак поправки получается из таблицы,
исходя из условия, что радиопеленг бе-
рется с судна на радиостанцию и что
северная шпрота считается со знаком
плюс, а южная — со знаком минус.
г — амплитуда прилива на данный
день,
О —угол, равный 1RO°, умножен,
ный па отношение промежутка
между моментом искомой нодц
и моментом полной или малой
поды к продолжительности
подъема или падения (Duration
of rise or fall).
ПОПРАВКА ПРИКЛАДНОГО ЧА-
СА — разность между лунным промо-
жутком и прикладным часом.
ПОПРАВКА ХРОНОМЕТРА — раз-
ность между' грмиичским временем и по-
казанием хронометра. Поправка хроно-
метра, выражаясь некоторым числом
часов, минут и секунд, на которое хроно-
метр впереди или позади гриинкского
времени, в первом случае считается со
знаком минус, а во втором — со зна-
ком плюс. П. X. иначе называется со-
стоянием хронометра относительно гри-
ничского времени.
«ПО ПРЕДЪЯВЛЕНИИ» (At sight,
after sight) — термин, употребляемый
в вексельной практике, по которому
платеж наступает немедленно по предъ-
явлении векселя.
Положение сглиа Знаки поправки дам широт
* S
Судпо восточнее радио- станции ' +
Судно западнее радио- станции ......... + —
Првмечаооо
Злак поправка, обратный
знаку шпроты
Знак поправки, одинаковый
со знаком шпроты
ПОПРАВКА КОМПАСА—угол ме-
я:ду истинным и компасным меридиана-
ми; обшая величина (d 4- о), предста-
вляющая собою алгебраическую сумму
склонения и девиации компаса.
«IJO ИРАВКА ЛОТА » или « ПОПРАВ-
КА УРОВНЯ»—разность между высо-
той уровня воды в рассматриваемый мо-
мент и средней высотой малой воды при
сизигийном отливе (средняя высота ма-
лых сизигийных вод — Chart datum). По-
правка лота определяется с помощью
о-.обых табличек, которые имеются в
Tide tables, или же пользуясь следую-
щей формулой;
h = ч 4- — cos 6,
где h — искомая промежуточная вода,
и — высота с]яднсго ирилшшиго
уровня,
ПО ПУ ТПП К. ПОПУТППЧЕК
(арх.) — попутный ветер.
ПОПУТПЫЦ—имеющий общее с
данным судном направление движении.
Попутный ветер. Попутная волна. По-
путное течение. Попутный иипорм.
ПОРАЖЕНИЕ — период стрельбы,
следующий непосредственно за при-
стрелкой. В этот период, имел уточнен-
нг.ю установки, развивают (переходят
на поражение) необходимую по усло-
виям стрельбы скорострельность с тем,
чтобы в каждую минуту дать по против-
нику возможно большее число попада-
ний.
НОРИНА (сев.) — подпорка или пот
станка в виде бревна иод строящееся
или ремонтирующееся на берегу судно-
ПОРОГИ природные (Rapids) —
участки реки со аначигельно бблыннм
уклоном русла, чем о других местах,
145
Порока — Порт
1И
вследствие пего скорость течения на них
очень велика. Так как П. обычно обра-
дуются при пересечен ни рекой камени*
стой гряды (отрогов гор), то русло реки
содержит в атом месте большое коли*
честно камней, что часто делает реку
совершенно несудоходной.
ПОРОКА (арх.) — порбшка, неболь-
шой снег.
ПОРОКИ ДЕРЕВА — недостатки де-
рена, понижающие его технические ка-
чества. К числу таких недостатков отно-
сятся: сучки гнилые, уменьшающие гиб-
кость и крепость древесины; в местах
их расположения изменяется правиль-
ное расположение волокон. Роговой су-
чок образуется при естественном отми-
рании ветвей; древесина сучка завола-
кивается свежими волокнами, пропиты-
вается смолой и делается очень твердой.
Палевый сучок — результат загнивании,
трмнокоричневого или черного цвета,
мягкий; при высыхании дерева часть
выпадает. Крапивный сучок буроватого
цвета и губчатого строения считается
опасным пороком, т. к. загнивание мо-
жет повредить окружающую древесину.
Табачный порошок считается пороком,
т. к. наличке этих сучков понижает
прочность дерева, — от них заражается
окружающая древесина. Свилеватость
выражается в том, что волокна вместо
прямого направления, параллельно
оси ствола, имеют неправильное и пере-
путанное направление. Косослой, когда
волокна дерева под большим углом
уклоняются от направления, парал-
лельного оси дерева, превышающим
нормы, установленные техническими
условиями; при распиловке бревна на
доски волокна перерезаются и прочность
ослабляется. Поэтому дерево с большой
косослойностью избегают употреблять
на распиловку. Трещины разного рода,
появляющиеся в дереве как во время
его поста, так и по распиловке, хотя и
но сопровождаются разложенном дре-
весины, но уменьшают прочность и де-
лают поверхность нечистой. Наиболее
характерные трещины следующие: ме-
тик — трещины в растущих деревьях, |
идущие от сердцевины радиально и по
оси ствола; вред этого порока зависит
от равмеров и направления трещин. I
Отлупы —трещина по годичному коль-,
цу, иногда захватывает только’ часть .
кольца, а иногда полное кольцо; значо-1
нив порока зависит от его размер.
Гниль. Помимо указанных нише поро-
ков, появляющихся в условиях роста
и высыхании дерева, у него могут быть
пороки или болезни, характеризую-
щиеся загниваниями древесины, как
органического вещества. Дерево на
корню, а также и срубленное может
нодпсргатм:и разрушительному дей-
ствию грибных болезней. Споры гриба
попадают через поврежденные места де-
рена и производят разрушение древе-
сины, носящее название белой и красной
гнили. Срубленное дерево, а также сы-
рое, находящееся и условиях сырого
влажного воздуха и при отсутствии
вентиляции, поражается т. паз. домовым
грибом, быстро разрушающим древе-
сину. Сухая гниль распространяется на
деревянных судах в тех помещениях,
где воздух, насыщенный испарениями,
остается застойным (напр., в провизион-
ных погребах и т. п.). Мокрой гнилью
называют гниль, развивающуюся при
действии на дерево наружной’сырости,
когда древесина начинает разлагаться,
обращаясь в бурую массу.
ПОРОХ БЕЗДЬШНЫП (Smokeless
powder) — взрывчатое вещество, полу-
чаемое в результате растворения пиро-
ксилина спирто-эфир ним растворителем
к последовательного прессования, валь-
цовки и сушки. Выпускается в виде
пластинок, лент, трубок (макарон), ци-
линдров. Некоторые П. Б. (балнетиты,
корлиты, филпт, соленит и др.) содер-
жат в своем составе, кроме пироксилина,
нитроглицерин. Для стабилизации и
флег.матизации к бездымному пороху
примешивают дифениламин, вазелин и
др. вещества.
ПОРОХ ДЫМПЫП — взрывчатое ве-
щество, представляющее собой смесь
калийной селитры (ок. 75%), древесного
•угля (ок. 15%) и серы (ок. 10%). Вы-
I пгекается в виде полированного зерна.
(По содержанию углерода различают
[черный (80—$5%), бурый (70—75%) и
। шоколадный П. (52—54 ’ э). Существуют
ГТ. Д. — артиллерийские, румсеиные,
минные и г. д.
ПОРОХА (арх.) —то же. что пороша.
ПОРОХОВАЯ КАЗЕНКА (стар.) —
крюйт-камера.
ПОРТ (йог!) — отверстий в борту
судна: для погрузки товаров — гру.ю-
вой II. (Cargo port); для стрельбы из
орудий — орудийные (пушечные) П.
(Gun port); для погрузки угля — уза«ь-
ный Н. (Coal port). И. обозначает также
отверстие в фальшборте дли осушения
палубы—оеучш/?1с.1м<ый Г1.» штурмо-
вой полупортик (Freeing port, wash
port). В петровском флоте uoi>t позы-
ва лен окно и.
147
Порт морской — Портовая территория
148
ПОГТ МОРСКОЙ (Son port) — место,
служащее для укрытия судов от непого-
ды’, для выполнения перегрузочных опе-
раций, а также для ремонта, снабжения
топливом и всем необходимым для пла-
вания. В зависимости от своего назна-
чения морские порты разделяются на:
торговые (коммерческие), военные, ры-
бачьи, порты-убежища и т. п. По дру-
гим признакам П. М. (преимущественно
торговые) разделяются: по месту распо-
ложения — ла устьевые, канальные, бе-
реговые, островные и внутренние", по
степени применения техники для их
устройства — на естественные и искус-
ственные: по значению для устройства
порта приливов и отливов — на откры-
тые я приливные; по характеру экенлоа*
таиионной работы — па транзитные,
концевые, порты срочного и пассажир-
ского движения: по своему торговому
значению — на мировые, международ-
ные л каботажные", по размерам — на
порты нескольких классов, устанавли-
ваемых в завиепмостп от величины годо-
вого грузооборота, различно в различ-
ных странах. Деление портов на есте-
ственные и искусственные утрачивает
в настоящее время свое значение, т. к.
естественных, в полном смысле'слова,
портов не существует.
ПОРТ МОРСКОЙ ВОЕННЫЙ (Na-
val port) — морской военный порт,
в отличие от портов торговых, характе-
ризует*; я наличием больших рейдов,
служащих для стоянки и передвижения
эскадр, наличием бассейнов для ре-
монта судов, складов для хранения всех
видов снабжения военных кораблей, ка-
зарм для экипажей и т. п. Т. к. поенные
порты являются базами флота, то они,
как правило, укрепляются с моря,
а иногда и с cviun.
ПОРТ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ (Com-
mercial port) — морской порт, служа-
щий гласным образом для выполнения
перегрузочных операций. Поэтому со-
временный торговый порт есть прежде
всего перевалочный пункт дли передачи
грузов с суши на воду и обратно; в атом
смысле он является соединительным
звеном между морскими сообщениями
и внутренними путями страны, в нем
также производятся перегрузки с одних
судов на другие. С[>едн торговых портов
следует различать торговые порты обще-
го назначения, выполняющие разно-
образные грузовые операции (сюда отно-
сится все более или менее значительные
по}/гы мировой или международной тор-
говли), в DOJ/TU специальные, служащие
исключительно или преимущественно
для операций с грузом одной'категории,
напр., углем, лесом, рудой и т. п. Спе-
циальные порты характеризуются, в
отличие от торговых портоп, сильным
развитием устройств для одной катего-
рии операций, применением мощных,
специальных дли данного рода груза
перегрузочных механизмов и отсут-
ствием или слабым развитием прочих
устройств и вспомогательных элемен-
тов, которыми обыкновенно оборудован
торговый порт общего назначения.
ПОРТЫ РЕЧНЫЕ (River ports) —
отличаются от морских меньшими глу-
бинами и относительной растянутостью
причальной линии вдоль берегов. В
районе речных портов устанавливаются
защищенные дамбами от ледохода вод-
ные пространства (затоны), в которые
ставятся на зимовку и для ремонта
суда, для каковой цели в затонах рас-
полагаются судоремонтные мастерские
или заводы.
ПОРТЫ-УБЕЖИЩА МОРСКИЕ
(Ports of refuge) — представляют боль-
шей частью незначительные рейды, на
которых под искусствен ной или есте-
ственной защитой могут становиться на
якоря или бочки суда каботажного пла-
вания, траулеры, промысловые шхуны
и моторные боты. Обыкновенно на бе-
регу в таких портах не имеется никаких
приспособлений для грузовых опера-
ций, но иногда сооружаются небольшие
ремонтные устройства в виде простых
элннгов и-ремонтных площадок. Если
в П.-У. М. производятся перегрузочные
и заготовительные операции с рыбой,
то порт является рыбачьим, и па берегу
создаются соответствующие устрой-
ства.
ПОРТАЛЬНЫЙ КРАП — см. Краны
подъемные.
ПОРТДЕПЕШПИК— футлярчик для
депеш, прикрепляемый к ножке почто-
вого голубя, используемого в целях
связи.
ПОРТИК — малый порт, т. е. неболь-
шое отверстие (обычно четырехуголь-
ное) в борту судна.
ПОРТОВАЯ ТЕРРИТОРИЯ —в тех-
ническом смысле — сухопутная пло-
। щадь всего района, занимаемого портом,
л отличив от водной площади (акпато-
!рии); в административном яге отноше-
нии портонэл территория означает весь
район, ла который распространяется
заведование по । полого управления,
включай в него как водные, так и сухо-
путные пловщди порта.
ut>
Портовые магазины — Посадка самолета
150
ПОРТОВЫЕ МАГАЗИНЫ—в поен-’
пых портах склады предметов снабже- •
пня ДЛИ судов и частей флота.
ПОРТОВЫЕ МАСТЕРСКИЕ — произ- ’
водствснные предприятия военных пор-:
тов, предназначенные для выполнения '
ремонтных работ на судах и в частях 1
флота, а также для производства пред-
метов снабжения для них.
ПОРТОВЫЕ ОБЫЧАИ (Customs of
the port) — установленные в порту пра-
вила прохождения судов, погрузки, вы-
грузки, лихтерования, порядка найма
рабочей силы л т. д. П. О. являются
обязательными при толковании некото-
рых не оговоренных в цертспартиях по-
ложений.
ПОРТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ (Har-
bour facilities) — инженерные сооруже-
ния, обеспечивающие безопасность и
удобства входа и выхода судов из порта,
их стоянки и их обслуживание в порту.
К портовым сооружениям относятся:
набережные, молы, волноломы, доки,
разгрузочные и погрузочные устрой-
ства, элеваторы и т. д.
ПОРТОВЫЕ СТАВКИ (Port rates) —
название установленных Лондонским
портовым управлением (Port of. London
Authority)*сборов на все экспортные и
импортные грузы, за исключением све-
жей рыбы, бункерного угля и всяких
транзитных грузов. По импортным гру-
зам эти сборы взимаются еще до оплаты
пошлины, причем таможенная декла-
рация должна содержать отметку об
уплате этих сборов. По экспортным гру-
зам сборы должны быть уплачены в те-
чение 6 дней со времени кларнрования
судна. В Ливерпуле они называются
«Town Dues*—городскими сборами.
ПОРТОВЫЕ СУДА — суда различного
назначения,обслуживающие как нужды
самого военного порта, так и мор-
ских сил, базирующихся на него. К
числу портовых судов относятся: бук-
сиры, ледоколы, килекторы, земле-
сосы, землечерпалки, баржи, пловучпе
краны и т. п. П. С. носят особо при-
своенный им флаг и составляют пловучпе
средства порта.
ПОРТО-ФРАНКО (Freo port) — порт
(а иногда целая приморская область)
с беспошлинным ввозом и вывозом то-
вара, который может потреблялся мест-
ным населением. В современных усло-
виях — часть портового города, вклю-
чающая пристань и склады, отведенная
под беспошлинную торговлю.
ЦОРТ-Тали, ’ ПОРТ-ШКЕНТЕЛЬ-
TA.’LU (Port tackle) — тали, посред-
ством которых подымают и опускают
портовые ставни. П.-Т. с одной стороны
прикрепляют к порт-шкентелю, проде-
тому сквозь борт, а с другой гаком за-
кладывают на крюк, находящийся в
бимсе.
ПОРТ-ШКЕНТЕЛЬ — шкентель, слу-
жащий для закрывания портов.
ПОРТ-ШТЕРТ (Port горе) — штерт
или цепочка, на которую закладывают
нижние полупортики, когда они отки-
нуты.
ПО РУ ВЕНЬ (сев.) —толстый брус
или бревно, расколотое или распилен-
ное пополам в длину, для обшивки
барки или каюка. П. крепится у ватер-
линии.
ПОРУЧНИ (Breast rail, hand rail,
railing) — род перил на верхней палубе,
а также на трапах, мостиках, надстрой-
ках II т. п.
ПОРШЕНЬ (Piston) — одна из дета-
лей паровой машины, разделяющая ра-
бочие полости цилиндра, принимающая
на себя давление пара и движущаяся
в цилиндре.
ПОРШНЕВАЯ МАШИНА (Recipro-
cating engine) — см. Паровая машина.
ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО — разрез-
ное, пружинящее, обычно чугунное,
кольцо, расположенное в канавке на
теле поршня. Поршневое кольцо служит
для герметичности, т. е. устранении
пробегов пара между стенками цилиндра
и поршня.
ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ — короткий
цилиндрический стержень, служащий
для соединения поршня цилиндра ма-
шины с шатеном.
ПОРШНИ* КЛАПАПНЪТЕ, поршни
створчатые — поршни, на которых по-
мещаются клапаны для пропуска рабо-
чей жидкости в одном направлении.
Употребляются в насосах, особенно ста-
рых конструкций.
ПОРШНИ СТВОРЧАТЫЕ—см.
Поршни клапанные.
ПОРЫВИСТЫЙ ВЕТЕР—см. Аа-
рактср ветра.
ПОРЫСКК—см. Бабка.
ПОРЯДОК — ем. Боевой порядок и
Походный порядок.
ПОСАДКА — количество ликтроса
нлн парусины, которое исчезает или
уходит в’шов. иначе говоря — разность
длины между двумя кромками у шва.
ПОСАДКА САМОЛЕТА (Landing,
alighting on waler) — .момент выравни-
вания самолета и касания его воды пли
1 земли. Посадка вынужденная — посадка
| из-за неисправности самолета. /KcaJca
151
Посадка — Постлппть
152
место или участок, на котором он вы-
полняет своп обязанности. См. также
Ноевой пост.
ПОСТ ЖП ВУЧЕСТП — специально
оборудованный пост на боевых кора-
блях’, из которого производится упра-
вленпо средствами ио борьбе за живу-
честь корабля (см). Часто пост живу-
чести территориально объединяется с по-
стом энергетики.
ПОСТ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ —
специально оборудованные или присно- .
соблпемые помещения на корабле, п ко-
торых оказывают медицинскую помощь
пострадавшим в бою.
ПОСТ СЛУЖБЫ КОРАБЕЛЬНЫХ
НАРЯДОВ — место, ограниченное опре-
деленными пределами и неизменно спя-
ванное с несением на кем тех или иных
служебных обязанностей.
ПОСТ ЭНЕРГЕТИКИ — место, откуда
во время боя на современных военных
кораблях производится управление все-
ми энергетическим и установками.
ПОСТАВИТЬ. Поставить людей на
шпиль (То man the capstan) — вызвать
людей к Шпилю для работ с ним. По-
ставить мину (То lay, plant, moor, set a
mine) — установить мину n заданном
месте, на заданной глубине. Поставить
на ровный киль (судно) (То set on an
even keel) — разместить грузы на судне
таким образом, чтобы оно не имело ди-
ферента. Поставить паруса (То set
sails) — распустить, подтянуть, растя-
нуть. Поставить реи kojaom (То cross
the yards) — отбпить реи на одной мачте
правыми ноками вверх, а на другой —
левыми. Делалось это в старом флоте
о знак траура. Поставить реи прямо —
горизонтально и, следовательно, парал-
лельно друг другу. «Поставить на
бак» —наказание, предусмотренное цар-
ским дисциплинарным уставом для
рядового состава военного флота. Ойо
заключалось в том, что лицо, подвергну-
тое такому взысканию, обязано было
стоять определенный срок в положении
«смирно» на назначенном для этого спе-
циальном месте на баке. Поставить пол-
грота — вытянуть с одной стороны
шкот, чтобы стояла (работала) одна под-
ветренная половина грота, а наветрен-
ная половина оставалась подобранной
Титовыми. Поставить рангоут — поста-
вить на шлюпке мачты на место, зало-
жить ванты, выстрелить бушприт и би-
зань-гик и приготовить паруса к поды-
му. Поставить рей поперек — устано-
вить рей брасами в горизонтальной пло-
скости так, чтобы ом был норпепдикуля-
ил Нее точки — посадка па один редан
пли колеса; такая посадка считается
неправильной, т. к. происходит на ио-
вишенной посадочной скорости и пле-
че? за собой длительный пробег самолета.
Посадка нормальная — посадка на 3
точки — посадка самолета на нормаль-
ной посадочной скорости, при одновре-
менном соприкосновении с поверхно-
стью земли трех точек самолета (двух
колес и костыля).
ПОСАДКА судна на мель, камни,
рифы и пр. — касание подводной ча-
стью судна мели и пр., не вызывающее
необходимости у судна в посторонней
помощи для выхода па чистую воду.
Отсюда посадить судно.
ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА, про-
межуточный аэродром — небольшая
специально оборудованная площадка
для приема самолета. ч
ПОСАДОЧНЫЙ ПАРУС — см. Поса-
дочный тент.
ПОСАДОЧНЫЙ ТЕПТ (парус) — спе-
циальное устройство для приема само-
лета на борт корабля на ходу. Предста-
вляет собой достаточно длинное и широ-
кое брезентовое полотнище, выпускае-
мое с кормы корабля, с укрепленными
снизу поперечными деревянными бру-
сками для жесткости; тент при ходе ко-
рабля скользит по воде, для его натяже-
ния к нижним углам полотнища привя-
заны на тросе буксируемые тела сопро-
тивления. Самолет, сев на воду, взбегает
на тент; еготянутс корабля и вкатывают
на палубу, после чего поднимают кра-
ном. Корма корабля имеет специальный
срез: ла нем устроен скат с вращаю-
щимся циландрическим поперечным ро-
ликом для удобства переката самолета
с тента на палубу. П. т. имеются двух
систем: посадочный тент Кивуля и поса-
дочный тент Гейна. В настоящее время
в Германии на кораблях устанавли-
вается особое устройство в виде спе-
циального выстрела для буксировки
тента Гейна с борта.
ПОСЛУШНОЕ СУДНО (A handy ves-
sel) — судно, которое хорошо слушается
руля.
ПО СПОСОБНОСТИ — по готовности,
по мере возможности, по собственной
инициативе. Нходить в гавань по спо-
собности. Пыходить в море по способ-
ности. Действовать по способности. Ма-
неврировать по способности. Начинать
стрельбу по способности. Становиться
на якорь по способности и т. д.
ПОСТ (Station) — все порученное для
охраны и обороны часовому, а также
163
Постамент — Потай
пи
рея диаметральной плоскости. Поста-1
вить руль прямо — придать рулю такое '
положение, чтобы его перо находилось •
в одной плоскости с диаметральной
плоскостью корабли.
ПОСТАМЕНТ — особая площадка,
укрепленная на мачте па соответствую-
щей высоте и служащая для укрепления
шпоров грузовых стрел.
ПОСТАНОВКА МАЧТ (Fixing or
planking of ship’s masts) — установка
мачт на место.
•ПОСТАНОВКА ПЛ ГУСЕК — поста-
новка судна на двух якорях, отданных
последовательно на одной якорной цепи;
самый надежный способ якорной стоян-
ки, но возможен лишь на просторных
рейдах, где можно держать много якор-
ной цепи. Чтобы стать на гусек, отдают
один якорь и травят его якорную цепь
вдоль всей галеры настилали по обеим
сторонам площадку, которую и назы-
вали постичным мостом.
ПОСТОЯННАЯ АМПЛИТУДА —
средняя из значений амплитуд колеба-
ний уровня воды для данного пункта за
продолжительный период времени.
ПОСТОЯННЫЕ О ПЛАСТА АТМО-
СФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ — области, в
одних из которых давление держится
постоянно (и в июле, и в январе) ниже,
чем в соседних, а в других выше, чем
в соседних. Приблизительная схема рас-
положения над океанами постоянных
областей давления: 1) область понижен-
ного давления около экватора, немного
севернее его; 2) области повышенного
давления в широтах 30—35’; на всем
земном шаре их пять: две — над Атлан-
тическим океаном, две — над Тихим и
одна — над южной частью Индийского;
3) области пониженного давления п ши-
ротах 60е; их три: одна —над северной
частью Атлантического океана, одна —
над северной частью Тихого и одна
охватывает весь земной шар в южном
полушарии, распространяясь на все
три оксана. П. О. А. Д. не остаются на
одном месте в течение целого года, но
постепенно перемещаются вслед за солн-
цем; летом северного полушария они
передвигаются несколько к северу,
зимою — к югу.
ПОСТОЯННЫЙ КОНДЕНСАТОР
(Fixed condenser) —конденсатор, у кото-
рого поверхность пластин и расстояние
между ними остается постоянным, вслед-
ствие чего и емкость его остается по-
стоянной (напр., блокировочный кон-
денсатор).
ПОСТОЯННЫЙ ОГОНЬ (Fixed
light)—СМ. Маячные огни.
ПОСТОЯННЫЙ ОГОНЬ С ПРОБЛЕ-
СКАМИ — см. Маячные огни.
ПОСТОЯННЫЙ ТОК—см. Ток по-
стояпны й.
ПОСУДИНА (касп.) — всякое море-
ходное или речное судно.
ПОСУДНЫЕ СУДА — тип речных па-
русных судов, встречающийся на Неве
и" Волге.
ПОСЫЛЬНЫЕ СУДА (Despatch ves-
sels) — суда, служащие для разнообраз-
ных целей, в частности для обслужива-
ния службы связи, портов, больших ко-
раблей и т. п. Обычно в качестве посыль-
ных судов используются устаревшие
небольшие боевые корабли.
КОТАЯ — рассверленная (уширен-
ная) часть цилиндрического отверстия
для головки шипа или заклепки. д«-
возможнобольше;взяв последнюю па сто-
пор, расклепывают се позади стопоров и
при помощи надежного проводника обно-
сят к другому, не отданному еще якорю,
где ее соединяют с якорной скобой. Вы-
травив осторожно первую якорную цепь
за борт и обрубив перлинь, на котором
якорная цепь обносилась, отдают второй
якорь и травят якорную цепь последнего.
ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ (бочку,
бридель) — маневр установки судна в
избранном или назначенном месте на
якорь (бочку, бридель).
ПОСТЕЛЬ— 1. Русло реки (арх.).
2. Выстилка из бревен (склизов) при
спуске деревянного судна с берега на
воду. 8. Ряд слоев дикого камня, укла-
дываемого на дно моря и служащего
.основанием для постановки на него же-
лезобетонных массивов — гигантов (кес-
сонов), применяемых при постройке вол-
ноломов.
НОСТЕ1ГПЫП (вол ж.)—место на-
реке, где фарватер идет вдоль берегов,
не имеющих препятствий для идущих
судов в виде каменных или песчаных
отмелей и т. п.
ПОСТЛЦЫ — брусья, постилавшиеся
на муоклуки вдоль галер по одному
с каждой стороны. Па mix устанавлива-
лись уключины. Эти брусья поддержи-
вались бакалярамн. Вплотную к 11.
155
Потойпля го.топ к а— Потплппп урапттто.п.ппп
150
лается п случае, когда головка ко долж-
на выступать над поверхностью детали.
ПИТАННАЯ ГОЛОВКА (Countersunk
head of a rivet) — не выступающая над
поверхностью детали головка заклепки,
винта и пр., входящая в рассверлен ное
отверстие (потай). Потайная головка
обыкновенно имеет форму усеченного
конуса.
11ОТАПППК (Sunken rock) (сев.) —
подводный камень или мель Оса буруна
на них.
ПОТА ПС — походный галерный ор-
дер в виде буквы ♦!'».
ПОТЕРЯ ВЫСОТЫ — снижение са-
молета по независящим от летчика при-
чинам. наир.» из-за плохой работы мо-
тора. при «болтанке* с сильными нисхо-
дящими потоками воздуха и т. и.
ПОТЕРЯН — в надводной части суд-
на поясья обшивки, для красоты, сохра-
няют по всей своей длине одинаковую
ширину, зато в подводной части,
при продолжении лоясьев до оконечно-
стей, приходится делать их слишком
узкими. Чтобы избежать этого, некото-
рые иоясья не доводят до оконечностей,
а прекращают ранее, образуя т. наз.
потеря».
ПОТЕРЯЙ (бел.) — коротенькая и
такая обшивная доска v штевней.
‘ ПОТЕРЯННЫЙ ПОЯС ОБШИВКИ
см. Потеряй.
ПОТЕРЯТЬ БЕРЕГ ИЗ ВИДУ (То
lose sight of land)—отойти от берега
на такое расстояние, когда он скроется
ИЗ виду. Потерять мачты, руль и Пр. —
лишиться мачт, руля л пр.
ПОТЕСЬ (Long beam used as a rud-
der) — большое весло, навешиваемое с
кормы и с носу барки на железиых шты-
рах. Заменяет собой руль. Иногда
барки имеют третью потесь сбоку, наз.
аанссноч потесью.
ПОТОЛОК — 1. Потолок самолета —
предельная высота подъема самолета
при данной нагрузке. 2. Максимальная
висела, которую может достигнуть дан-
ный дирижабль или аэростат.* Разли-
чают: статический потолок —• высоту,
достигаемую ври сбрасывании всего бал-
ласта и при расходе всего горючего за
исключением количества, необходимого
для спуска на землю, и динамический по-
толок — статический IJ. плюс некоторое
превышение над ним, достигаемое дири-
жаблем за счет динамической подъемной
силы.
110'10ПИТЬ (То sink) — пустить ко
Д»»у.
Потравить (То еа*е. to relax, to
slack away)—ослабить спасть, выпу-
скать понемногу.
ПОТЧА (арх.) — речной пли озерный
залив, затон, губа, («очная или озериаи.
ИОХОД (Voyage, passage)—переход
морем.
МОХОДПЫП ПОРЯДОК — взаимное
расположенно совместно идущих частей
флота в связи с распределением между
ними обязанностей (задач) на случай
встречи с противником. П. II. опреде-
ляется каждый раз соответственно зада-
нам флота (соединения) и обстановке
перехода.
«ПО ЦЕННОСТИ» (Ad valorem)-—
пошлина пли морской фрахт, взимаемые
в капиталистических странах за груз
в процентном отношении к его стоимо-
сти, в отлично от ставок за вес или коли-
чество.
ПОЧТОВОЕ СУДНО (Mail packet, pa-
cket-boat)— судно, занимающееся пе-
ревозкой почты.
«ПОШЕЛ ВСЕ НАВЕРХ'», «ВСЕ НА-
ВЕРХ» (ЛИ hands on deck) —вызов всей
команды наверх для исполнения како-
го-либо маневра; при вызове всегда до-
бавляется. для чего команда вызываете!!,
напр., на якорь становиться, рифы
брать, паруса крепить и пр.
«ПОШЕЛ КАТ»—приказание поды-
мать якорь к кат-балке, после того как
заложен кат.
«ПОШЕЛ НА ШЛЮПКУ» (стар.) —
приказание сесть в шлюпку.
«ПОШЕЛ ТАЛИ»—команда, пода-
ваемая при подъеме шлюпок. Ио этой
команде стоящие на талях люди тянут
бегом лопаря, при этом находящиеся
«на шишке» (крайние) но мере выбира-
ния талей забегают назад и вновь бе-
рутся за лопаря у канифас-блока.
«ПОШЕЛ ШПИЛЬ, БРАШПИЛЬ»
(Heave round) — команда, во исполне-
ние которой шпиль приводится в дей-
ствие, во вращению.
ПОШЛИНА ПРИСТАННАЯ (Wharf-
age)—сбор в некоторых иностранных
портах ва разрешение пользования при-
станью для перепалки грузов.
ПОШЛИНА РЕПРЕССИВНАЯ Reta-
liatory duties) — пошлины и сборы, ко-
торыми одна страна облагает суда и
товары другой страны, в виде репрессии
за дискриминацию в отношении се судив
или товаров. .
ПО ШЛ ЦП А УРАВНИТЕЛЬНАЯ
(Countervailing dp lies) — протекционная
пошлина, устаивплипасман в капитали-
стических странах па некоторые импо|нг-
иые rpyou для защиты интересов мссг-
157 Потпллпы дорожные •• Правило для
лого производства соответствующих то-
варов.
ПОШЛИНЫ ДОРОЖНЫЕ (Tolls) —
сборы, взимаемые в капиталистических
странах предприятиями каналов с пере-
возимых по ним грузов и доков. Эти
пошлины оплачиваются г [>у зов ладе ли-
цами, а не судном.
ПОДО (сев.) — полоса или гряда но-
сящегося в море льда.
ПОЯС ЗОДИАКА — пояс сферы,
ограниченный малыми кругами, парал-
лельными эклиптике и удаленными от
нее на 8° в ту и другую сторону; на по-
верхности II. 3. ПРОИСХОДИТ ВИДИ.МОС
собственное перемещение главных пла-
нет.
ПОЯС ОБШПВКП (Strake) — ряд об-
шивочных листов, идущих один за дру-
гим по длине судна.
ПОЯС ОБШИВКИ ШПУНТОВОЙ
(Garboard strake)—см. Шпунтовый
пом обшивки.
ПОЯСА ЖАРКИЕ, ПОЛЯРНЫЕ и
УМЕРЕННЫЕ (Torrid zone, frigid zone,
north (south) temperate zone)—часть
земной поверхности, расположенная
между экватором и параллелью шпроты
23*27' N, носит название северного oicap-
кого пома’ соответственно этому по-
верхность, ограниченная экватором и
параллелью широты 23*27’ S, называет-
ся южным жарким поясом. Эти два
пояса часто называются тропическими.
Часть земной поверхности, простираю-
щаяся от северного полюса до иа|>аллели
66*33' N, называется арктический обла-
стью, а соответствующая часть южного
полушария называется антарктической
областью. Говоря одновременно об обеих
этих эонах, их называют полярными
областями. Часть земной поверхности,
ограниченная параллелями 23*27’ N и
66*33' N, носит название северного уме-
ренного пояса, а соответствующая часть
южного полушария — южного умерен-
ного пома.
ПОЯСНАЯ БРОНЯ—см. Бортовая
броня.
ПОЯСНОЕ ВРЕМЯ—система счета
времени, принятая теперь почти во всех
странах ввиду ряда практических
удобств, которые она дает. Заключается
в том, что вся земля делится меридиа-
нами на 24 пояса или зоны но 15* ши-
риной и в пределах каждого попса счи-
тается одно время, соответствующее
местному времени среднего мершщана
данной полосы, которое отличается от
гриничского времени на определенное
число часов.
расхождения г центрам грятпа ИЛ
«ПРАВАЯ НА ВОДУ» (Pull «lar-
board)— приказание пл шлюпке, чтобы
гребцы с правой стороны гребли вперед.
ПРАВАЯ СТОРОНА КОСОГО ПА-
РУСА— сторона, обращенная пра-
вому борту.
ПРАВАЯ СТОРОНА СУДНА (Star-
board side) —сторона но правую руку,
если встать в диаметральной плоскости
лицом к носу судна.
«ПРАВАЯ ТАБАНЬ» (Back «lar-
board) — приказание гребцам шлюпки,
сидящим на веслах правого борта, гре-
сти назад (табанить).
ПРАВЕЖ (арх.) — искусство править
рулем. «Хороший, худой правеж».
ПРАВИЛА (воля?.) — брасы.
«ПРАВИЛА ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕ-
НИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ В
МОРЕ»—.международные правила, ре-
гламентирующие порядок ношения су-
довых огней и порядок расхождения су-
дов при встречах, а равно и устанавли-
вающие характер сигналов, подаваемых
судами по время тумана, при нахожде-
нии в виду друг у друга и в бедственных
случаях.,
ПРАВИЛО — I. Прямой чисто остро-
ганный брусок с отвер тпями, служит
для очерчивания бревен, брусков и до-
сок по огнби. 2. Руль (стар.).
ПРАВИЛО БЕПС- Б АЛЛО — если
судно находится в такой части океана,
где бывают ураганы, и барометр начи-
нает падать, а ветер быстро свежеть, то
надо считать, что приближается ураган
и сейчас же определить направление,
в котором находится его центр. Для
этого руководствуются правилом Бейс-
Балло: если стать спиной к ветру, то
центр урагана лежит на 12—6‘ румбов
влево в северном полушарии и на стол t-ко
же вправо — в южном. После этого надо
определить, в какой половине урагана
относительно его пути находится судно,
а для этого заметить, в каком направле-
нии изменяется ветер. Чтобы это сде-
лать как можно скорее, рекомендуется
парусным судам лечь в Д|х'йф, а паро-
вым — привести против ветра и умень-
шить ход или застопорить машину к
тогда следить за изменением ветра. См.
Правило для расхождения с центром
урагана и Штормовал картушка.
ПРАВИЛО ДЛЯ Г At ХОЖДЕНИЯ С
ЦЕНТРОМ УРАГАНА (общее для обоих
полушарий)—если направление ветра
из.меняегся по часовой стрелке, то ко-
рабль находится «право от пути центра
урагана; если ветер нз.меилется против
часовой стрелки, то корабль иахидик»!
1MI
Прпппть— Предел поенлпмои помоет
1«О
А-.|<л.м«>н ni/чш центра; если направление
Петра не .чен.ннн.ч, то корабль нахо-
дится не. пути центра. Как только но*
ложен по корабли относительно пути
центра урагана будет ощч'делено, надо
лечь на ку|Ч' по отношению к негру,
руководств’) иск еле \\ ющимн пранпла-
ми: 1. Н е<-б-«7»м.'.ч полушарии лечь на
правый галс. причем: а) если корабль
вправо от пути центра, — лечь бейде-
винд; 6) если король влево от пути
центра, — лечь бакштаг; и} если ко-
рабль на пути центра, —лечь бакштаг.
V. /> х’З'снои полушарии лечь па левый
галс, причем: а) сели ко|юбль влево от
пути цент|Ч1, — лечь бейдевинд; б) сели
корабль нпрапо от пути центра, — лечь
бакштаг; в) если корабль па пути цен-
тра, — лечь бакштаг. Оба случаи «а*
надо донолпптк тем. что, напп курс
бейдевинд. нужно продолжать нм пра-
turn, но мере того, как ветер будет отхо-
дить. В случае *бА надо, взнв ку|ч'
бакштаг, постепенно прикопить по ме)Ю
того., как ветер будет заходить. Во всех
случаях надо п|‘апить указанными кур-
сами до тех нор, пока ба|Ч'метр не
начнет подннматы'п, т. о. до тех нор,
пока судно не пройдет линию, проходи-
шую через центр урагана перпендику-
лярно к его пути, или, другими слонами,
центр урагана. См. ///чпшло Бейс-
Балла и Штормовая картушка.
ПРАВИТЬ (То steer)— прямить, вы-
прямлять. управлять. раснорпжаты’н.
начальствовать, повелевать, делать на-
правление, направлять, руководить.
Править вДмь берега (То steer along
the land) — направлять курс корабли
так, чтобы иттн вдоль береговой черты
на безопасном р.п-стоннин. Править
еалтой (То command a watch) — упра-
влять вахтч'нкоП службой корабли,
ситъ реи (То square the yards)—ста-
вить реп горизонтально и параллельно
друг Другу. none] к-к судна. Править ру-
лем— ynp.IU.THTb судном <’• ПОМОЩЬЮ
рули. Нр<иъ по куреу (Steer the course) —
iipiii.a-..'iiiHe рулевому, чтобы он пел
судно по вада иному по компасу наира-
в.м-нню. 7//*т«ь пи румбу — приказание
рулевому вести судно по заданному по
компасу румбу,
«ПРАВО ПЛ КОРТ» (Hard п .«lar-
board) — команда рулевому, означаю-
щая прнкааанио положить перо руля
впрапи до п|’елелэ. установленного дли
данного судка в данных условиях нла-
ы>инл.
а ПРАШ) РУЛЯ» столько-то Граду-
сои (11dm и «larboard) — команда ру-
левому, ПО КОГО|ЮЙ ОН СТАВИТ руль И УКД.
заншю ноложеине. или. иначе пшорн
кладет руль на укапанное число гра-
дугой.
II ГА Hid П ПОРТ (Starboard side) —
сторона судна, иаходищанеи с iipmtoft
стороны. если встать лицом к шч-у
ПРЛ11Ы11 ГАЛС (Starboard lack)—
' ПРАВЫЙ ЯКОРЬ (Best bower пи.
chor)—станопой якорь, отдающийсп
с Н|киюй сто|юны судна. Прежде нали-
вался плехт.
ПРАКТИКА (Pratique) — судно, при-
ходящее из-за границы, подлежит сани-
тарному ос1Н1детгльстпопа1111Ю и тамо-
женному д*ч:мотру. При отсутстини из
судне инфекционных болезней (холера,
чума, желтая лихорадка и сыпной тиф
в массовой форме) судно получает сво-
бодную II. с санитарной точки прении,
что дат* возможность входа на судно,
схода с пего и пе|ччюса псиного рода
пещей. Свободную II. с таможенной
точки зрении судно получат’ шч-ле та-
моженного досмотра, производимого
тюле разгрузки судна. Поело получе-
нии свободной II. и атом случае с судна
снимаете!» таможенный контроль, и оно
получат’ право свободного псрсмеик-
чин'в порту и право принимать груз на
ЛЮбой 1Ю|П’.
ПРАКТИКА Л.ЮПДЛ (Custom о(
Lloyd’s) — обычай и практика, усвоен-
ные* или одобренные корпорацией Ллой-
да и ианмствонанпые большинством дру-
। их мо|н’кнх страховщиков. Выражение
в мо|м'кпх полисах «Lloyd’s clause*
или «Custom of Lloyd’s* означает, что
стороны согласились рукоиодствовагы-н
II. Л. при иенплнепип и толковании
полисов.
ПРАКТПЧЕРЬ’АЛ ЯСК АДРА, ПРАВ’-
ТИЧШ'КПП ОТРЯД (Involution squad-
ron) — соединепие кораблей, епенна-жш1
<ч|ч)рмированное дли целей обучении н
отработки кадров.
ИРАМ (Praam, pram) — плоскодон-
ное судно парусного периода, воору-
женное пушками большого калибра.
I 11рпмонил(ч-1. дли действий па мелко*
1 водке, в реках и пр.
nPEIIl'llTEP-TOin-IIAIIT (стар.) -
см. 11 e/H-iteii -топенант.
ПРЕВЫШЕНИЕ — расстоппие меапу
самолетами в строю, измеряемое чо вы*
сото, когда шх-лсдующип самолет лен’г
выше |1П1*|ч*ди идущего.
ПРЕД1-.1 |ИМ'Ш1ЛМЕНЯЕМ(НТ11 -
такое соотношении поздуха и топлт1-'
и горючей смеси, при котором смес*
101
Продел 11|ПН10рЦ110ННЛЬПОСТЯ — IIpOOtipA-lonUTO fh
IrtJ
теряет способность воспламениться
пслодстнпо слишком малого h.icmihviiiiii
горючим или наоборот — слишком ма-
лой» количества но«ду ха.
предел п ро порци он vii.iio-
('TII -наибольшее 11аирпж<Ч1не, до ко-
торого соблюдается закон пропорцио-
нальности между напряжением п де-
формацией нрн оеременноН нагрузке.
ПРЕДЕЛ УПРУГОСТИ (Elastic. li-
mit j— наибольшая величина напря-
жении. при котором те.то еще но по-
лучает остаточных деформаций. Па
п*|шитпко на предел ynpyroein прини-
мают то напряженно, при погорим оста-
точная деформация после удалении на-
грузки ни н|ювыншет определенной
величины (О.(ГЛ°’Й).
II ГЕДЕ. I УСТАЛОСТИ — в металла
под влиянием переменных нагрузок,
действующих продолжительное время,
происходит изменение его механических
свойств. В основу всех расчетов совре-
менных быстроходных машин кладется
II. У., 11|Ч'детанлню1Ц1||| собою такоо
нанриженпе, при котором материал вы-
держивает не менее Ю млн. мимгиеинП
ипприжспий.
предельная (паи t;o.ii>iiiAJi>
ГРУЗОВАЯ ОСАДКА - осадка судна
при^наиболыпем количестве груза,’ ко-
торое может быть погружено па него
без ущерба дли собстветюП безопасно-
стн;* уеганавливаетсн согласно суще-
ствующим на атот счет особым правилам
дли’ каждого судна в (ЛДО1М10СТП.
ПРЕДКАМЕР!! ЫЕ ДНПГЛТЕЛИ,
АВАН КАМ ЕРИ ЫЕ, ФИРКАМ EPIIЫ Е
ДВИГАТЕЛИ - • двигатели, в которых
жндкоо топливо впрыскивается п ка-
меру (предкамеру), являющуюся ча-
стью камеры сжатии. Полное распыли-
ванне и сгорание топлива идут нрн пе-
ретекании Н0НОЛ11ОГТЫО сгоревшей смеси
на П|»од1<а.мо|»ы в цилиндр под давлением
уже сгоревших газон.
ПРЕДКРЫЛОК У САМОЛЕТА —
узкая длинная полоса и носовой частя
крыла, способна)! пе|н'мещаты п вперед.
Образуя щель между собой н носком
крыла. Уста паилинается всегда и соеди-
нении с закрылком. Перемещай II.. пи-
лот регулирует ш» тьемнуюснлу у крыла.
п редок Ран птел ь — 1. ’ Прибор,
имеющий назначение размыкать злек-
трическую цепь и том случае, когда ко
ней но* причине короткого замыкания
или пе|н'грузк|| начинает итги слишком
сильный для данного провода ток, что
может вызвать: а) опасный нагрев про-
вода, соп|юпождасмый порчен изоля-
ции, а в некоторых случаях и по кар.
и 6) Ч|н'змср11<ю падение 1ыпрн:ьенин.
|1сбл.1Г(111р1|11Т11п отражающееся на по-
требителях пли u.ipyiii.iioiiv'o нормаль-
ную работу л.кчл ричггкой станнин
I»’ нреднхршитслим '1гиоелтгл: планки**
предохранители, различные разрпдни
кп, (штоматические выключатели, мл. .ш
иыо выключатели, громоотводы. 2. р,,д
еГОПОра (ЦСПНОГО НЛП III 11|м>Н<>.|<е|Ш<Г<>
троса), :1.1Водц|Ц1нЬ и в помощь топе-
нант-галим, когда СТ|*ела установлен:!
в рабочее положение. Один’коп* ц пр**-
дох ран и гели крепили скобой за ниж-
ний конец топенант шкентели, а дру-
гой---за обух п палубе, вблизи ниж-
него блока тонеиаит-талей. Если предо-
хранитель осу 111» тнлец и: прополочного
троса, то его HiKKiiiilt конец крепнп'и
за нагель или утку на мачте. Когда
предохранитель л.1пгдеп. лопарь топе-
нант -талец несколько потравливают,
чтобы яре (охранитель и га.чи били оди-
наково 11.1ПП1УГЫ. 3. II. <1/МШШ<*/»ШЬ
скип- • механическое приспособление
инерционного действии. Исключает но
время стрельбы открытие затвора у ору-
дии. давшего осечку и ш затяжной
выстрел. 4. II. .чиннъгй: а) сахар, уста-
новленный в гидростатическом аппа-
рате, шч'Ле растапипн которого мина
становится опасной, б) сахар, установ-
ленный п икорнх мни некоторых об-
разцов, но растляини которого .мина
отделяется от якоря н всплывает на
заданную глубину.
МРЕЗЕ111Н1НГ’ (стар.) — брезент.
ПРЕКРАЩАТЬ, ПРЕКРАТИТЬ —
кончить, перестать. остановить, не де-
лать более чего-лшн» пли не дать про-
должать. Прекратить стрельбу, *чч*нь
(Break off. check fin*' —кончить, оста-
новить стрельбу. Прекратить пчрм
(То let the fires go out)—ирек|мгиг1.
работу Комов, т. е. прек|мтитъ работу
тонок и выпустить на котлов пар. Пре-
кратить лосоню (То ее.ье cha>in»* the
enemy) — uepcerari. гнаться ла прмтнн-
iiiikom. Прекратить ctN*h (То for-
bid all inlrn'ourse with the shore er with
another ship)—не иметь бо-iee сообще-
ния e берегом или дру i ими судами.
ПРЕМИИ (Premium) -плата* стра»
хопщнка за принятие нм на себя отпет-
ствеишчти но страховому полису.
IIPi.OliPA.IOB КГЕ.1Б ’(Converter) —
вращающаяся машина дли П|н'оирази-
ианпн: постоянного тока одного напря-
жении в постоянный то», другого напри-
женин, поименного тока в’шх'тонниыа
и наоборот; переменного тока и перс-
О Мирскеи c.ivu.ipu Jvj
ид
П| *|Ч.»ПН ГР.II. — Прибор ДОПИЯ ЦПОППЫЙ
П!|
урнный же. но с другим числом перио-
дон. По KOHCTpyininn II. различаются:
д/лгатс.ш-.'енераторы, од:и\чкорнъ:с пре-
обралосани ли (умформеры) и каскадные
прсс-брозыа тли.
ПРЕРЫВАТЕЛЬ (Contact breaker) —
Прибор ДЛЯ npOnpaiHHIHII постоянного
тона в пульсирующий. Существуют си-
нему: а) электромагнитные, напр. зум-
м« р. б) электротехнические, в) ртутные.
Последние дпа типа применяются в боль-
ших индукционных катушках, ври спи-
ролях Румкоп<1 а.
ПРЕСС К0> ШПЬШ — машинка, слу-
жащая для введения коушей в крен-
гельсы: заменяет свайки, драйки и муш-
' ПРЕССШПАН. АПГЛППСКПП КАР-
ТОН— гляниовктый картон. JJ., про-
питанный изолирующими веществами,
употребляется как изоляционный мате-
риал при построении электрических ма-
шин и аппаратов.
ПРЕТЕНЗИЯ (Pretension) —заявле-
ние военнослужащего о незаконных или
несправедливых в отношении сто дей-
ствиях и распоряжениях начальников,
о неудовлетворении положенным доволь-
< твпем и т. п. В ВМФ термин П. заме-
к» и термином жалоба.
ПРЕТОРЛУС — см. Явление Прете-
риугл.
ПРЕЦЕССИЯ -Precession) — наблюде-
ния укатывают, что точка весеннего
равноденствия передвигается но эклип-
тике навстречу собственному движе-
нию Солнца на 56”, 2 в год. Это проис-
ходит вследствие того, что ось мира
я связанный с ней небесный экватор)
не остается в пространстве неподвиж-
ной. но, составляя с елью эклиптики
ПОСТОЯННЫЙ угол В 23'27’3, МСДЛСПНО
описывает около этой оси коническую
г:осерхность с полным оборотом и воз-
г;-ашенкем к первоначальному положе-
нию через ~~=25 600 лет. Вследствие
гышеуг&азшихо перемещения точки
»<-• с-ии'то равноденствия еи-егодно на
5и”,2 n&FZTj<-iy Солипу. происходит
предварение роеноденстеий, так как
Солнце в следующий раз приходят и
точку ве'г-нж-го равноденствия несколь-
ко р;>щ.ш>., чем совершит полный круг
по эклиптике. Поэтому явление это* и
ж» ыьгя.т.я И,, что и означает предал-
‘ ПРИБАВЛЯТЬ, ПРИБАВИТЬ—при-
дать. увеличить, усилии., у корят»..
ИриСп^ЛЯНЮ ПВруСОч —у B'-.'fH*lll|i.JTI. IJ.TO-
и |,.ь < тоии;их iK»pv,on’, «лдэи.-.л у них
рифы иля ставя дополнительно новые
паруса, кроме уже поставленных. При-
otH iimi, хол (То increase speed) —увели-
чить скорость хода. Н рибааипи,' число
обороты (То increase the number of
revolutions) — увеличить число оборо-
тов манишь».
ПРИ БЕРЕЖНА К (арх.) — прибрг-ж.
< пый лед.
П1Ч1БОП (Surf, wash, breakers) — яв-
ление набеган ня волны ла береговую
черту. J1. получает разный характер п
зависимости от того, отмелый берег пли
И| пглубый. П. бывает у всякого б<-р»га;
там, куда достигают океанские волне-
ние и зыбь, он принимает громадные
размеры.
ПРИБОННИК (Rammer) — древко с
, цилиндрическим утолщением на копне
• с кожаным или резиновым иакоисчш»-
IKO.M (клоце.м); служит дли досылки до
| места снарядов в орудие ручного заря-
жания. В орудиях же с механическим
< заряжанием 11. представляет собой осо-
' бое устройство, предназначенное для до-
сылки снарядов и зарядов в камору
орсдия.
ИРЛБОППИЧИЫИ — боец из ору-
дийного расчета, досылающий с помо-
щью прибойника снаряд в камору ору-
дия при его заряжании.
ПРИБОР АРАПОВА— совмещает в
себе транспортир, параллельную ли-
нейку, курсовой указатель и циркуль.
С помощью этого прибора, кроме задач
навигационных, с успехом решаются и
все обычные задачи на маневрирование-
ПРИБОР ВАЛЕССИ — прибор, уста-
навливаемый на кораблях флота и слу
жащий для показании и регул ирона »в::1
числа оборотов машины для сохранения
кораблем своего места в строю. Все ма-
нипуляции с прибором просты, нети*
буют СЛОЖНОСТИ вычислений, ТОЧНЫ I-
безошибочны при условии, что сам лр«*
бор исправен и хорошо граду ирона**-
Благодаря этому прибор Валс<<ч» за-
воевал себе почетное .место среди нр’!'
боров для управления кораблем, н»»х<г
ЛИШИМСЯ в строю.
ПРИБОР ДЕВИ АЦИОИП ЫП, прш*”Р
Эри—служит для уничтожения йо’У
круговой* и Креповой девиации. В ««**• ’
более типичном сиде он состоит из »«-Т
тикал».ной медной трубы, установлен»»
внутри нактоуза, нмоль которой перед" '
гаются гнезда с .иа.титами-унични1^'
телнлш. Одно гнездо служит для
| на пни магнитов продольных, Д|-У,оу'‘
,дл»» пош-речпых. Этими магнитам»» >'
чтоя.:»<-т<,»1 яолу|:ру»'овая дсьяицш». Ь» •
165
Прибор Пвковл 1Грикя.1ьпый брус
1-Х
три трубы подвешивается на медной це-
почке вертикальный магнит, помещен*
иый и медном футляре, он служит для
уничтожения кроновой девиации.
ПРИБОР 11ВКОВА — простейший
прибор, служащий для удержания ко-
рабля на постоянном курсовом угле,
т. с. для такого маиеврн|хи:ания. когда
корабль удерживает угол между своей
диаметральной плоскостью и направле
миом на цель постоянным.
ПРИБОР ПУЛЬФРИХА — прибор,
дающий возможность быстро и легко
определить действительное наклонение
видимого горизонта с точностью, вполне
достаточной для целей практики. Осно-
ван на принципе совмещения изобра-
жений двух противоположных частей
видимого горизонта.
ПРИБОР Р УДО ВИЦА — прибор, по-
зволяющий приближенно определить на-
правление и скорость (в баллах) истин-
ного ветра на ходу корабля.
ПРИБОР ФУСА — прибор, служа-
щий для проверки и исследования сек-
станов в условиях обсерватории.
ПРИБОР ЭРИ —см. Прибор девиа-
ционной.
ПРИБОРКИ корабля—мероприятия
по поддержанию чистоты и порядка на
корабле. Обязанности личного состава
корабля по приборкам определяются
специальным корабельным расписанием.
Расписания предусматривают два вида
приборки: малую или ежедневную ут-
реннюю и большую, производимую
обычно накануне дней отдыха, после
угольных погрузок', больших походов
и т. д. Большую приборку иногда на-
зывают а в старом флоте
называли приборкой по субботнему рас-
писанию.
ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИИ АРТИЛ-
ЛЕРИЙСКИМ ОГНЕМ (ПУЛО) — при-
боры, при помощи которых управляю-
щий артиллерийским огнем орудий,
установленных на кораблях и батареях,
передает приказания к орудиям и, в
свою очередь, получает необходимые
ему сведения. Первоначально на старых
кораблях приказания передавались про-1
сто голосом и сигналами на горне, что
было вполне достаточно при сравни- '
только небольших размерах самого ко-
рабли и малой скорост|)елы1ост11 преж-
них орудий. Позже пристан голосовая
передача приказаний была заменена пе-
редачей по телефонам и но специальным
переговорным трубам. Т. к. звуковые
си» со5ы и современной боевой обегании-;
ко нс могут гарант и ровать безошябоч-
«
кости передачи приказаний, a
передача приказаний и их и» ноли- ни-,
требуют относительно много вр.м,-
ии, то на современных боевых кора-
блях перешли на электрическую си-
стему передачи приказаний. как наи-
более совершенную в отношении точ-
ности. скорости передачи и исполнении
их. Электрическая передача приказаний
обычно является основной системой пе-
редачи при управлении артиллерийским
огнем, а передача ио пс[»еговорвым тру-
бам и телефонам—вспомогательной.
Приборы, передающие указанные выше
приказания и сигналы, называются
дающими. приборами, а приборы, кото-
рые во производит эти приказания и
. сигналы, называются принимающими
\ приборами. Даюшие приборы устана-
вливаются в центральных (артиллерий-
ских) и в командно-дальномерных по-
стах. Принимающие приборы устана-
вливаются у орудий или па самих ору-
диях — в башнях, казематах. К прини-
мающим приборам относятся такжч и
! контрольные приборы, которые устана-
вливаются в командных пунктах для
! передаваемых даюшкми приборами при-
казаний и сигналов. Электрические си-
стемы передачи приказаний и сигналов
обычно называются синхронными пере-
! дачами.
| ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРОПАВИГА.
Ц И О И П Ы Е — навигационные иj и«*о-
1 ры, построенные с широким применением
электротехники. Среди всех П. Э. наи-
более интересным являете я гирокомпас
как по сложности своей теория я прак-
тического конструктивного осуществле-
ния, так и вследствие его значения
в кораблевождении. От гирокомпаса
приводятся в действие следующие эл«к-
тронэсиганионные приборы: гироруле-
вой (автоматический рулевой), курсо-
граф. одограф (автоматический про-
кладчик) и боевой прокладчик. Кроме
ТОГО. К числу П. Э. ОТНОСЯТСЯ ллектро-
\ механические лаги и вхслоты. II. Э.
являются современным типом навига-
ционных приборов. Наряду е этим II. Э.
являются сложными и требуют умелого
и тщательного ухода квалифицирован-
ным и обученным персоналом. Являясь
необходимыми на боевых кораблях,
II. Э. экономн*-ески выгодны для экс-
плоатАцин и на торговых судах.
ПРИБРЕЖЬЕ (сев.)— если говорят
о береге или об острове, то крой берега;
если же о код»*. то пре тел ее у берег *.
ПРИВАЛЬНЫЙ БРУС — I. Брус,
идущий виу гри борза, вокруг в’ей
167
Припарочное довольствие — При готовить якорь к отдаче
1118
шлюпки, примерно на пысото ватер-
линии пли немного пыше. II. Б. скре-
пляются шпангоуты. Конны банок- ле-
жат на П. В. и кренятся к нему. У фор-
штевня и острого axTOpnneni я оба
II. Б. ссели: яются oprmmyvrt.ww; к трап-
пу они прикрепляются кницами. 2. Де-
। оранный или моталлпчсскнй брус, укре-
пленный вдоль наружного борта судна
в средней, полис й* его части, на не-
большой высоте от ватерлинии. Служит
для смягчения ударов при швартовке
судна. 3. На деревянных судах — де-
ревянный брус, идущий вдоль судна и
крепящийся к шпангоутам; на него
кладутся концы бимсов.
ПРИВАРОЧНОЕ ДОВОЛЬСТВИЕ —
меты створились, т. с. находились
п одной вертикальной плоскости с. п(П.
зом наблюдателя. Прилести п иипорц
(То heave to)—идя попутным ветром
привести п бейдевинд насколько но:ь
можно.
ПРПВЯЗНОП АЭРОСТАТ, ПРИВЯЛ.
П1ПС, З.МЕПКОВЫП АЭРОСТАТ (КПе
balloon) — аэростат удлиненной формц
с матерчатым оперением но корме.
II. Л. служит для наблюдения, сред-
ством заграждения и для подъема ме-
теорологических приборов. Привязной
аэростат для наблюдения употребляется
на войне как подвижная вышка. Наи-
более распространенный тип П. Л. си-
стемы «Како* состоит на вооружении
довольствие, состоящее из мяса. соли,
овощей и пр. припасов, употребляемых
для приготовления горячей пищи.
ПРИВАТИР (Privateer)—судно, во-
оруженное с разрешения правительства
частным лицим для поенных действий
против неприятеля, главным образом
для крейсерских операций против не-
приятельской торговли. То же, что
кодер.
ПРПВЕРХ (речи.) — верхняя часть
(обращенная против течения) осередка,
острова, гряды огрудков, гор и пр.
Нижний конец наз. ухешпъе.
ПРИВЕСТИ — см. Лрчв'>дитъ.
ПРИВОД (Gear; — механизм для пе-
почтп во всех странах; может подии-
! маться при ветре до 30 .«*<?« на высоту
J до 2000 .и. Оболочка снабжена балло-
нетом и автоматическим клапаном, ко-
торый открывается при сперхдаплотт
внутри оболочки выше 14 .и.ч в. с. Обо-
лочка наполняется газом через апсн-
дикс. Разрывное приспособление поме-
щается вверху И. Л. Дли устойчивости
П. А. имеет 2 стабилизатора и рулевой
мешок; в последний воздух входит через
улавливатель. Оболочка имеет пояс, от
пояса вдет привязной такелаж с при-
вязным тросом, при помощи которого
,П. А. соединяется с лебедкой. Подвесной
такелаж соединяет И. А. с корзинами.
редачи вращательного движения из • Такелаж состоит из гусиных ланок, спу-
одного места в другое. Бывает привод сков и строп.
/c.u- j/i/bfy. «убеотый и пр. ПРИВЯЗКОЙ ТАКЕЛАЖ — такс-
ПРИВОД ГИДРАВЛИЧЕСКИ I!—при- лаж, связывающий привязной аэростат
ведение в действие машины от масляного 1 с лебедкой.
или годяного насоса. I ПРИВЯЗЫВАТЬ, ПРИВЯЗАТЬ (То
ПРИВОД ДЛЯ ПРОВОРАЧИВАНИЯ lash, to seize, to fix, to clap on) — при-
31 МИННЫ —служит для проворачива- । крсплять плзкою, обмотом. узлом. ///;"•
ш:я колодчатого'вала во время ремонт-1 и.ч.т/пъ парус (То bend (he sail to В-
ных работ, а также и для ежедневного ' yard)—прикрепить парус к лееру у 1н1’
его проворачивания в целях ирсдотвра- Гили пршннуроиать к гафелю, pein-.'
нк-нкл приржавлення трущихся частей и пр.
друг к другу. ' , ПРИГЛУБЬ!И БЕРЕГ (Steep Ю) -
ПРИВОД РУЛЕВОП—см. Рулевые берег, у которого сразу большая г.н*
|бнна.
ПРИВОД ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ — со-1 ПРИГОВОР (Award) — решение ар-
воку лно*.ть устройств, служащих для битра или посредника. , mi 4’1
передачи прошения от электродвигателя ПРИГОТОВИТЕЛЬНЫ!! СПГН'-‘
к м-'.шине. • (Preparatory signa!)—сигнал, тро*’?*1*'
ПРИВОДИТЬ, ПРИВЕСТИ (То luff)— щий от исполнителей подготовит»•*1
держать круче. Прислать или при- к выполнению того или иного дсй<
eecmu г. tempy (То bring to) — взять ним.
круче, подняться, взять курс относи-! ПРИГОТОВИТЬ ЯКОРЬ К 0'1 ДА
v-.тьно ш-тра ближе к линии ветра, (Sec clear Гог coming Io) — пронзис*1'
ближе к крутому бейдевинду. Ириееыпи все необходимые действия н раш»>
на r.n>n<jp (То bring on the готе Гию, nr с якорем так, чтобы последний мож"*.
in oi.e line, in line, in one) — править было отдать немедленно после при*"*’
судном так, чтобы назначенные пред- злния.
109 Приготовиться к Пою —Призма Беккера 170
ПРИГОТОВИТЬСЯ К БОЮ (То pre*' предложенный фра ину мч.пм адмиралом
pare for action)—см. П риеотоалские • de Saint-Hilaire.
корабля к боевым действиям. | ПРИЖИМ (арх.) — наносный к бе-
ПРИГОТОВЛЕНИЕ КОРАБЛЯ К рсгу лея, ледяные поляны, прижимае-
БОЕВЫМ ДЕЙСТВИЯМ— состоит на: < мыс 1: берегу. На прижимках иромыш-
мобилизационной подготовки корабля лпют тюленей, бобров.
К боевым действиям, предвари тельной 1 ПРИЖПМ11ЫВ БРУС — брус, иду-
подготоеки корабля к боевым действиям щий с наружной стороны кожуха грсб-
и изготовления корабля к бою. Нод мо- ‘ лих колес, для предупреждения послед*
билизационнои подготовкой понимается ' них от повреждения яри причаливании,
сумма мероприятий, направленных к по- j ПРИЗ МОРСКОЙ (Prize) — неприя-
полнению различного рода запасов, до*. тельская собственность или военная
укомплектованию личного состава, свозу контрабанда, захваченные в морской
практического боезапаса и удалению • войне. Согласно международным* пра-
с корабля ИЗЛЙ1ИНОГО в боевых условиях вилам, Н. должен быть доставлен взяв*
имущества, могущего стеснять действия шпм его в по|«т для утверждения в осо-
личного состава или послужить очагами бон судебном порядке (приловы* суды)
пожаров по время боя. Предварительная ' законности захвата. Уяичтож’ние II.
подготовка корабля к боевым действиям до суда допускается при сопротивлении
заключается в заблаговременной уборке; осмотру и в случае опасности, продета*
всех предметов, мешающих работе бое- ваяемой П. для операций взявшего,
вых и технических средств, и в приня- Захвату не подлежат (2-я Гаагская kok-
тии мер предосторожности в отношении веицня 1907 г.) мелкие рыболовные суда,
тех из них, которые могут быть повре-'суда научных и филантропических с-рга-
ждеиы во время собственной стрельбы. I низаний и почта.
Работы эти выполняются па основе сие-1 •ПРИЗМА БЕЛЛЯ — простейший
циального расписания. Изготовление ко-1 дальномер, состоящий из двух огд«ль-
рабля к бою состоит из суммы заранее , ных призм, помещенных в
определенных действий личного со-; деревянной справе. Первая /<гт>ч
става, направленных к приведению всех из этих призм на расстоя*
средств корабля в состояние, позволяю-; вин одного каб. понижает 7
щее кораблю немедленно вступить в бой.; точку на 16 Фут. по выео- V. • *'7
ПРИДАТКИ ДИРИЖАБЛЯ — части те, вторая призма па том V <>/
конструкции дирижабля, выступающие же расстоянии понижает W
из его корпуса наружу. । точку на 32 фута. Чтобы не
ПРПДЕРЖИВАТЬ'СЯ. Придержи- спутать призмы, на zcj-e- / \
вайся при порывах ветра (Luff while вянной оправ? поставлены 1 \
it blows) — держи круче во время против них соответственно
порывов ветра. Придерживаться к бе-1 цифры 16 и 32. Измерение р* ; j
регу (То keep close to land) — птти сводится к тому, что, смо- t /»/
вблизи берега. Придерживаться к ветру , тря одновременно через
(То hug the wind to luff) — птти ближе призму и невооруженным • Пт^.зма
к линии ветра. Придерживаться правой глазом, замечают, какие ве-ыл.
(левой) стороны фарватера, канала, точки совпадают. Зная рас-
рски и т. п. — птти правой (левой) сто- стояние между точками в Футах и раз-
роной. Придерживаться середины фар-' делив его на число, rf<X та влен ное около
ватера — игти серединой фарватера. призмы, получают расстояние в кэб.
Придерживаться шхер — птти вблизи •ПРИЗМА БЕККЕРА — простейший
шхер. Придержись (Nearer, luff) — no-* дальномер, состоящий из двух призм,
дойди как можно ближе к ветру. I сложенных вместе и врашлющнхея в
ПРИЕМ НА СЛУХ — см. Радиоте-' круглой металлической оправе, т. е.
леграф. ! прибор состоит как бы из одной призмы,
ПРИЕМНИК (Receiver) — аппарат, но только с переменным углом у осно-
потребляющий ток, напр., электричс- вания и, следовательно, е поименным
скал лампочка, электродвигатель, элек-• отклонением. На оправе одной нз призм
трическнй нагреватель и т. и. См. ' нанесен индекс, а на оправе другой —
Радиоприемник. деления от 0’ до 7’ через каждые НУ.
ПРИЕМ СЕНТ* ПЛ ЕРА — наиболее Измерение расстояния заключается в
простой, удобный и во всех отношениях том, что. вращая призмы, совмещают
заслуживающий внимания прием пане- точку, видимую простым глазом через
сенил Со.мноровых линий на карту, отверстие в середине призмы, с какой-
171
НрПЗМА Полллстппп
ПрПЛППЫ И 0ТЛППЫ
172
ппбудь другой точкой, пилимой через
призму, и зачем читают ид обойме по-
Прима Беккере.
личину угла 3. под которым эти точки
видимы *с данного расстояния. Затем,
пиал расстояние между сов-
мещенными точками П, бе-
рут специальные таблицы
к’ по аргументам Н и а на-
ходит в лих искомое рас-
стояние />.
ПРИЗМ V ВОЛЛАСТО-
IIА—призма, лающая два
изображения отраженного
П|€*ДМ'Та. Применяется на
секстине го в|-емя ночных
наблюдений.
ПРИЗМОЗЕРКАЛЬПЫП
П nirjLMa
Ь'сккгра.
КРУГ 1Ш-
(TOl’A. М \PT11HCA и ВАПНШАФФА—
вода в полнолуние и пополунип. При.
к uuhioii час t>»pma (High Wafer full and
change) •• с}х'днпй из лунных промо,
жуткой в дни сизигий, выведенный in
значительного числа наблюдений. II. q
называется иногда «l*'slahlishciiienl of
lhe porh или «Interval*.
ПРИКЛЕПАТЬ якорную щчп. к яко.
рю (То shackle lhe cable Io lhe anchor)-,
присоединить якорную цепь к икирю,
т. с. заложить якорную скобу за скову
якоря.
11141 КОЛ — говорит просуда: «опгпм
на прико.гь, anocmatrutnit на прико.и,
•стоять на приколе*. Все эти вы|*аже-
ния означают, что суда, вследствие и.-,
возможности их использовании, бездей-
ствуют и стоят л портах без экипажа.
Массовая постановка торговых судов
на И. характерна для капиталистиче-
ских стран, особенно в периоды делрес-
енн и экономических кризисов.
ПРИЛИВ КВАДРАТУ PH ЫН (Neap?
(tide))—наименьший прилив, когда
Солнце и Луна кульминируют одно
после другого* через б час., т. с. в пер-
вую и последнюю четверть Луны (ква-
дратуры).
ПРИЛИВ (ИЗИГИНИЫП (Spring?
(tide)) — наибольший прилив, когда
Солнце и .Пуна кульминируют одновре-
менно, т. с. в сизигии (в дни новолуний
и полнолуний).
ПРИЛИВПОЛ ГРЕБЕНЬ (Prilivnoy
угломерный инструмент, построенный
ни тех же теоретических основах, что и
секстан. Or последнего отличается тем,
что имеет: а) раму не в виде сектора,
а в виде целой окружности, б) вместо
неподвижного малого зеркала — прямо-
угольную равнобедренную стеклянную
приему, в два верньера* вместо одного.
Ирсимуш-ства перед секстаном: позво-
ляет измерять углы от и® до 360’; изо-
бражение предмета, вследствие замены
малого j । .ыа призмой, яснее видно
в пубу; полусумма отсчетов на обоих
B'pi!i/р.«х дает и лк-р-иный угол без
л- гр ти (эксцентриситета).
ПРИЗОВОЙ СУД— см. I/pui мор.
И1ЧИГА ЬОЛЛТЬ —временно нало-
жить -и л-л», или схватку из каболки.
ПРЛЬИИМЬ (астр.)*—дойти на
O.W, доплыть.
JIPIfl.VJ \.(НОЛ ЧАС — приблизи-
тельное время наступления полной воды
в дни полнолуния и новолуния. Па
английских i.api.ix обо-«н:»ч:н-т« и и <<>•
ином НИДС II. V,. F А; С. (High
S*>u!*r lull ап<1 Chung»/, т. и. полним
greben)— лед, выдвинутый приливами
на берег, иногда перемешанный с ве-
ском и галькой.
ПРИЛИВНЫЕ СУТКИ (Tide day)-
промежуток времени между двумя по-
следовательными полными пли малыми
водами при суточных приливах, или
двумя последовательными утренними
(вечерними) полными илп малыми во-
дами при полусуточных приливах в ка-
ком-нибудь месте. Продолжительность
11. С. при полусуточных приливах пр»*
мерю равна 24 час. 50 мни.
JI РИЛ 11ВО-ОТ.’Ill ИНЫЕ ТЕЧ ЕИИЯ-
течсния, возникающие в результат
приливо-отливных явлений, периоди-
чески сменяющие направление и ско-
рость и достигающие наибольших ско-
ростей в прибрежных вонах и вузкостнх-
111*11.1 И ВЫ и ОТЛИВЫ (Flood tide
and ebb lido, ebb and flood) — период»*
чес кис изменении уровня воды в мор’-
। вызываемые дейстнисм на частицы вод’4
> сил прптижеипи .Чуни и Солнца и с»-*
11и*ну|»обежных, возникающих от обрэ-
1 . щонин систем Вем.щ — . lyna, Земли
i ! Солнце вокруг их общих центр1’" т»1*
173
Прплук Приспускать
171
жести. Первенствующее значение имеет I
Луна; се сила притяжении относится'
к сило притяжении Солнца как 5 : 2,
почему приливы совпади ют примерно
с прохождением Луны через меридиан :
данного .места. Приливы могут быть пра-
вильными, когда колебания уровня во
времени совершаются плавно, п непра-
вильными, когда они происходят с за-
держками или скачками.
ПРИДУ К, Ш’ИЛУКА —I. Обрыв
речного берега на повороте, п который'
бьет течение. 2. Место яри речной луке,
внешняя большая дуга берега при луке,
изгиб реки, где имеется прибой течения
и берег крут; напротив прилуки —
лука, мыс.
ПРИМАЖ (Primage) — так раньше<
повывали особое вознаграждение капи-
тану за заботу о грузе. В настоящее
время этим термином обозначается при-
бавка к фрахту (обычно 10%) за поль-
зование погрузочно-разгрузочными при-
способлениями судна. В практике со-
ветского торгового флота отсутствует.
ПРИМЕРНОЕ СРАЖЕНИЕ (Sham
fight) (стар.) —тактическое учение, ма-
невры.
ПРИМЕТНОЕ МЕСТО (Sea mark,
leading mark) — место, имеющее отличи-
тельные признаки, знаки, приметы.
ПРИМОИНА (Alluvion accretion) —
нанос грунта течением реки.
ПРИНАЙТОВИТЬ (То lash, (о seize,
Io fasten) —скрепить найтовом, привя-
зать.
ПРИНИЖЕНИЕ — расстояние между
самолетами п строю па высоте, когда
последующий самолет летит ниже впе-'
роди идущего.
ПРИНИМАЮЩИЕ ПРИБОРЫ —см.
Приборы управления артиллерийским
огнем.
ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ЦИРКУЛЯ-
ЦИИ — см. Циркуляция.
ПРИНУЖДЕННЫЕ КОЛЕБАНИЯ—
см. Вынужденные колебания.
ПРИНЯТЬ ВОЛНУ (То ship a sea) —
говорят в тех случаях, когда волна вка-.
титсл на судно.
JCPJfflAll (речи.) — см. Закраина.
ПРИПАЯ (Land Лое or land ice)—
примерзший к берегу неподвижный лсд.
распространяющийся п море па значи-
тельные расстоянья до нескольких до-
сятков миль.
ПРИПАСОВКА —точная пригонка
соприкасающихся деталей; делается с
целью избежать шатания (игры) при
движении. Достигается путем шабрении,
притирки или пришлифовки.
ПРИПАСТЬ( сев.) — усилиться, при-
бавиться (говоря о ветре). лНрипчл^
много ветра*.
ПРИПИСКА К ПОРТУ — каждое
вновь построенное или приобретен-
ное за границей судно в 20 или более
регистровых тонн валовой вместимости
приписывалось к порту и вносилось
в судовой список с нли'.н'повяняем суд-
на. В последнее время приписка судов
к порту упразднена и заменена исклю-
чительно регистрацией, которая суще-
ствовала одновременно с припиской су-
дов к порте.
прппЛашпце, приплывшие
(арх.) — куда приплывают, пристают
суда: пристань.
ПРИПОДНЯТЫЙ ТУМАН —си.
Облака сл'чгтые.
ПРИПОИ (Solder) —относительно
легкоплавкий силан. служащий для сое-
динения металлических частей посред-
ством лаяния. II. должен обладать низ-
шей температурой плавления, чем спаи-
ваемые металлы. Различают II. мягкие
или слабые и твердые или крепкие.
К первым принадлежат сплавы олова,
свинца, кадмия, висмута (температ) ра
плавления 60—240г), ' к твердым II.
относятся сплавы серебра с .медью, ла-
тунью, оловом (температура плавле-
ния 600—800’’).
ПРИ ПУСК — увеличение размерив
заготовки изделий против заданных
чертежом для последующей механиче-
ской обработки.
ПРИСАДА (арх.) — остров па реке,
образующийся от наносного песка. земли
п разных пловучих предметов.
ПРИСАДКИ — добавка особых эле-
ментов в специальных сталях (напр.,
никель, хром, ванадий. вольф|.«ам, мо-
либден. марганец, кремний и др.), улуч-
шающих моханпческпе качества сталей
и придающих .нм специфические каче-
ства (увеличение остаточного магне-
тизма, уменьшение коофпцнепта расши-
рения и пр.}.
ПРПСЕ-ПШТЬ — скрепить сезиями.
ПРИС. 1011 — 1. Гористый, КрХТСИ
берег реки -гих. ок.}. 2. Гористый, кру-
той берег |чч:и не у самой виды, а в неко-
тором от нее удалении, иначе увал,
(сев. •.
ПРИСЛУГА орудии, торпедного апла-
para, парового или моторного катера
и г. п. (Crew) — команда. обслужпв-.ио-
тля зти средства. Термин в ВМФ
СССР заменен сломом расчет.
II V< К k 1 Ь. ПРИСПУСТИТЬ
КОР.ЧОБОП ФЛАГ (То haul Иоан thefhg
17Г.
П|>11С11уГКПТ1.СИ 11|Ш ХОДИТЬ
I7U
lo half mast) — опустить кормовой флаг
ДО ИОЛ О Ц)| ЦЫ |>ас<ТОЛИ11)| между киотом
и ociioiiamiCM флагштока (между покоя
га«|<е.тн и местом, за которое закреп-
ляются фалы флага, если последний
поднят на гафеле) и оставить п таком
положении установленный п|Юмсжуток
времени. Делается это и знак траура
и. и частности, когда на корабле имеется
покойник. Если умирает флагман, то,
Кроме кормового флага, приспускаете:! .
присвоенный ему сшепьсосый флаг пли j
брейсЬлл.и/к'л. if случае смерти комап-,
дира корабли приспускается аы.ипгл и
кормовой флаг. Кормовой ф1лао приспу-
скается также при падении человека (
ло борт и держится л таком положеинм
до того момента, пока упавший по будет ।
подпит с води. В военное время в море
Флаг из военных кораблях но приспу-
скается. I
ПРИСПУСКАТЬСЯ, ПРИСПУ-
СТИТЬСЯ (То hear away a little)—идя
под парусами бейдевинд, увеличить угол
между курсом п направлением ветра.
Катиться* под ветер, держать полисе.
ПРИСТАВАТЬ, ПРИСТАТЬ (То соте
alongside the ship or wharf) — подойти
на судне вплотную к другому судну,
пристани, берегу и ошва|»т<>ваться. Вы-1
раигения: <По пути пароход приставал
трижои*. (Берег отлог, пристать
нельзя».
ПРИСТАВКИ — бортовые шпангоуты
на деревянных судах баржевой кон-
струкции. П(>сдстаоллю1цно собой вер-
тикальные брусья, соединяющиеся по-
мощью замка с шпилевыми копаилмн.
ПРИСТАННАЯ ПОШЛИНА (Whar-
fage) — сбор за разрешение пользоваться
при.таимо для перевалки грузов. В прак-
тике Союза ССР отсутствует.
ПРИСТА НИ LIE и ПЕРЕВАЛОЧНЫЕ
< ПОРЫ (Wharfage and Porterage) —
плата, взимаемая Лондонским портовым
управлением за перевалку экспо|>тных
грузов.
ПРШТАПЬ (Landing place, wharf) —
слемиа.л.ко оборудованное mix toctohhkh
речных судов у берега, служащее в об-
ок-и случае для производства перегру-
зочных операций л для посадки и вы-
садки пассажиров. Ла всех судоходных
реках И. называют причальную линию.
|>асооложеилую возле городов и с <*.4.
I. Д»-.ип< и из ecmecmeeimvo бгрсгоще,
искусств иные бг/ см>ше и плопучне. В за-
вк>-нмости </т н.ч-,иэчек1П1 И. могут быть:
Мггнние, г.о.чмгрчгские, карантинные,
>.\rS,we и 7. II.
fll’IK ТОПОРЫ II» — прикрепить, при-
соединить. Пригтоппритъ флаг (гиг-
пал) — ирик|>си11Т1. флаг .(флажный сиг-
нал) к фалу при помощи клеипптои или
специальных гачкои.
111*114TPblKA —начальный период
СТ|Н'ЛЬбЫ, ПО П|»СМ1| которого уточняют
полученные подготовкой прицел, целик,
а иногда и установку автомата.
ПРИСТЫНУТЬ (арх.) — прпмср|-
путь.
ПРНТАПКА (арх.) — оттепель.
ПРИТИРКА—способ пригонки вза-
имно соприкасающихся деталей путем
прошлпфовання поверхпостей слоем на-
несенного на них тонкого абразивного
материала. II. применяют для точной
пригонки частей изделий.
ПРИТОК (Affluent) — река, впадаю-
щая п другую, главную реку. Обычно
II. отличается от главной реки напра-
влением течения, длиною, мепыппм ко-
личеством воды, иногда цветом послед-
ней, строением берегов и т. д. В неко-
торых случаях трудно определить, какая
:рска является главной, и названии II.
!н главной роки становятся условными.
ПРИТОМ НИК (волж.) — огрудкн.
груда камней, подводные каменистые
мели.
ПРИТЫКАТЬСЯ — прикасаться, при-
слоняться. Приткнуться к берегу, име-
ли — прислониться к бе{>сгу, к мели.
Судно приткнулось к мели—слегка
село па мель; прислонилось, уперлось
носом, кормой млн бортом в мель.
; «при условии г.;।аппю.1 ум-
ного ПРИБЫТИЯ» (Subject to safe
arrival) — условие, находящее.себе при-
менение при морской перевозке и огр-
пнчмпающее ответственность судон-ia-
дельца только случаями благополучного
| прибытия судна. Фрахтовые докшоры
капиталистических стран содержат бс'*-
, численное множество условий и огово-
рок, ограничивающих oTiicrvriKHniocn.
судовладельца. Кодекс торгового морг-
। плавания Союза ССР ограничивает гр.'1*
ответственности за своевременное при-
бытие судна к nojrry назначении.
11РПХА1» (днеяр.) — широкое било
। тистое место на берету жчш.
| ПРИХВАТЫВАТЬ, ПРИХВАТИТЬ
('Го seize) — слегка закрепит i.-, па» >;»(*»
принизать, принизывать к чгму-ипбу.и-
// ри хватить снасть — привязать н.»-
скор;. Н ри* чатить кличе р-шкот — I’14*
□ hiivti. и закинуть на утку. Прихва-
тить что-либо кнбп.итЦ поднизан-
ПРИХОДИТЬ, НР1ПТ11 — ДОС-1ИГЗН’
он(я-дс.-|снного мести, прибыть.
Пришел UI-JU ерчницм — llplH/ЫЛ из :а
177 Прицел -- «Пробить бпевую тревогу» 17Я
границы. И/нинсл нн пкорцспъ — выра-
ЖС11НС, iioKiuiHnaioinec, что судно, ОТДаП-
ШСС ПКОрЬ, НрИШЛО II ТПКОС ИОЛОЖСИИО,
при котором ши: ого смотрит ио наира*
нлонию икорной цени, когда последняя
туго нытниулась. Флот пришел г. .иорл,
с ппупИа — Прибыл с .моря, с похода.
ПРИЦЕЛ (Visual sight)— приспосо-
бление, при помощи которогоогисстрсль-.
ному оружию (ниптопке, пулемету, ору-
дию) придается угол возвышения над
горизонтом, Т|>сбус.мый для попадания
в цель, находящуюся на определенном
расстоянии.
ПРИ ЦЕЛ IIВ АП П В ОРУЖИЯ — на-
педснис оружия и, одновременно, при-
дание ему требуемого угла.
ПРИЧАЛ (Berlh)—I. Место вдоль
пристани дли причала судна и произ-
водства погрузочно-разгрузочных ра-
бот. 2. Так речники и торговые моряки
называют швартовку судна. 3. II., при-
чальный канат, ври помощи которого
судно подтягивается к берегу.
ПРИЧАЛЬНАЯ ПАШНЯ — см. Мач-
та причальная.
ПРИЧАЛЬНАЯ ЛИНИЯ (Quayage) —
протяженно бе|юга вдоль набережной и
укрепленных берегов в порту, в преде-
лах которого возможно причаливание
судов.
ПРИЧАЛЬНАЯ ТУЭ!ПА — специаль-
ное приспособление для укрепления
судов у причальной линии. II. 'Г.
у кордона состоит из низкой стальной
грушевидной головки, наклоненной на-
зад, и из стальной коробки, притяги-
ваемой болтами к кладке степы. II. Т.
закрепляются либо в отдельном бетон-
ном массиве, либо помощью анкерных
свай. В последнео время стали приме-
няться пи кордоне набережных парные
тумбы в виде судовых киехтоп.
ПРИЧАЛЬНОЕ ПРИСПОСОБЛЕ-
НИЕ — приспособление на дирижабле,
при помощи которого он прикрепляется
к причальной мачте. Иногда П. II. назы-
вают также все снасти, служащие на-
земной команде для приемки опускаю-
щегося дирижабля.
ПРИЧАЛЬНЫЕ РЫМЫ (Mooring ]
rings) — кольца, заделанные либо на !
лицевой i*|kanii набережной стейки, либо 1
у кордона стены; норными пользуются ;
обыкновенно дли укреплении у* при-;
чалыюй липин лидки, боты и катера, 1
а вторыми — суда малых п средних
размером. I
ПРИЧАЛЬНЫМ ПРУС — ц*|ччшнный
брус, идущий снаружи но боргу желез-
ных речных или каботажных судов, для •
предупреждении повреждения их п;.ч
,причаливании к пристани. То же, чг-<
' припальнми бруе.
j НРИЧАЛЫ1ЫП К А ПАТ—см. При-
чал.
ИРПЧА.ТЬИЫП ФРОНТ 1П»РТ\ —
составляют все линии причала ••у.вж.
т. <•. открытые фронты, бассейны и
4 пирсы, к которым ирИ1Ш1Л)а'>выиаются
.суда для грузовых операций. В отличие
.ОТ НИХ ЛИНИК СТОЯНКИ «УДОН 111 водных
площадях называют рей/уосм.ии л/.-руг/.ч-
нылш линиями или речдопими прнча 'ими.
ПРИ ШЕДШИ П ПУНКТ Point ii.i —
конечный пункт плавания судна. Пункт,
;п который прибыло судно.'
I ПРИШЕЛ ИА ЯКОРПЕПЬ (канат) —
выражение, обозначающее такое поло-
и.спис якорной цепи, когда корабль
ио1« |>1ют< и по ветру и натянет ее. Г. тех
случаях, когда якорную цепь травят,
то доклад: пришел на лкорцепь, Означает,
i что корабль натянул ее.
j ПРИШЫОП (арх.) —приморская бе-
реговая возвышенность у подошвы горы.
ПРИШИБ — 1. Прибой. 2. Яр при
крутом повороте реки я колене (волж.).
{ ПРИ ШНУРОВАТЬ (То lace a sail) -
, прилизать парус к рейку помощью
'шпура, который берегся вокруг рейка
и продевается в люверсы, сделанные
но шкаторине паруса.
НРЦЩИНА (сев.) — прибавка парус-
ности к большому парусу на ладье.
ПР1ПЦИ 11АТЬ'(ссв.)’ — привязать па-
рус к рею; ърищипатъ оинет — при-
[стегнуть бннет.
ПРОА — легкая лодка жителей остро-
вов Малайского архипелага.
ПРОБА — представление командиру
корабли (или флагману) пищи команды
для оп|<обоваиил.
U 1’0 БЕГ САМОЛЕТА — расстояние
п метрах, проходимое самолетом после
посадки его на веду или землю, считая
с момента соприкосновения с поверх-
ностью воды или земли до полной оста*
j копки, а также от момента начала дви-
жения до в ьчета (разбег . Величина II С.
[мижетбыть также выражена и временем
| в секундах, затрачиваемым на полное по-
гашение скорости самолета теле по-
садки.
ПРОБИВ СГЬ. ПРОБИТЬ — щюдегь
|н*|ч‘вку или о (ну из прядей си .между
дв\ мя прядями другой uc|4'Ui:h.
АПРОБИТЬ БОЕВУЮ ГРЕВОГУ»(То
beat, to sound general quarters) — арен i-
inviH установленные сигил па. вилы-
воющие .-111*1111111 состав корабля к своим
местам по боевому расинеанию.
17П
ГТ роб к n - ТТрлгарпыо битппкп
ным винтом. Концами скобы пробка
надевается на крючья у дульного среза
орудия, а вращением нажимного винта
плотно прижимается к последнему. Слу-
жит для п|»сдохранения канала орудия
от попадания поды и посторонних пред-
метов. Кроме того, II. Д. бывают в виде электричество;
деревянных цилиндров, имеющих на
одном из своих оснований прикреплен-
ный к нему модный круг. Диаметр
пробки равен калибру орудия, а мед-
ного круга несколько больший. Па мед-
ном круге обычно накладывается госу-
дарственный герб (у нас чаще — пяти-
конечную звезду). Такне пробки наде-
вают. как правило, в торжественных слу-
чаях. по праздникам, при стоянках на
якоре.
ПРОБЕЛ ШЛЮПОЧНАЯ (Boat’s dale
plug иг boat’s plug) — обычно деревян-
ный стержень, которым закрывают от-
1и’|<тие в днище шлюпки, служащее для
выпхекэ из нее воды при поднятии на
борт или вытягивании па берег.
ПРОБКОВЫЙ ПОЯС—см. Спаса-
те.гънкй нагрудник.
ПРОБЛЕСКИ (intermittent light
flashes) — n<_пышки света в темноте.
ПРОБЛЕСКОВЫМ ОГОНЬ — см.
Л/лямя**’# лгнч
ПРОБОВАТЬ МАШИНУ (То try
round an engine) — делать несколько
оборотов вперед и назад с целью убе-
' ' •------1............. ...— J ।
литься в се исправности и готовности
к дей<'твню.
UPUEOJIlfA (Hole)— отверстие в кор-
нусе судна, полученное от столкновения
с другим судном, от взрыва снаряда,
бомбы, торпеды, мины или от удара о
подводную онисност I..
”•........•................................. INI»
ПРОБКА (Plug)—1. Маленький до* j ПРОВЕРКА НАБОРА КОРПУСА _
ревнивый цилиндр. которым вабпнаетсп проверка симметрии и прашиншостп
сверху отверстие над головкой болта, ! плоскости шпангоутов но отношению
скопляющего де|к'Ш1пную настилку к диаметральной плоскости.
с палубой. 2. Деревянный цилиндр: ПРО Bit Л НТ (Stores)—iinnuauiie
различных размеров, употребляемый дли принятой на торговое судно провизии
временной заделки отвс|нтий и. в част- дли нужд команды и пассажиров,
пости, пробоин в бортах, палубах и i ПРОППАНТ СУДОВОЙ (Ship’s «hi-
пе|ч'борках судна. । res) — все товары как подлежащие онлд.
ПРОБКА ДУЛЬНАЯ (Tompion) — те пошлиной, так и не подлежащие, н|Ю.
металлический диск со скобой и нажим* возимые судном и п|Юдна:п|ачепиыс дли
’* —'.......исключительного потребления па су.
дно. В практике советского торгового
. флота этот термин нс имеет употрсиле-
НИИ.
ПРОВОДИМОСТЬ (Conductivity) _
способность проводников проводить
-----.-------. ха растеризуется вели-
чиной, обратной электрическому сопро-
тивлению. Единица проводимости — ги-
мене; если сопротивление проводника
равно */4 ома, то проводимость будт
4 сименса.
ПРОВОДНИКИ — тонкие тросы, слу-
жащие для передачи с помощью их более
толстых тросов одного судна на другое,
на стенку, пристань и т. д.
ПР0В0Д1П1КП (Conductors) — тела,
проводящие электричество.
ПРОВОЖАТЬ. ПРОВОДИТЬ. Пру-
дить весло — вести при каждом Г|»сб|:о
часть лопасти (но болсо 3/4) под водой
по направлению от носа к корме.
Провести стрельбу — выполнить
’ стрельбу. Провести, судно по отде-
ляй, по фарватеру, через инери. Про-
водка судна.
ПРОВОЛОЧНЫЙ ТАКЕЛАЖ (Wire
rigging)—такелаж, сделанный из про-
полочных тросов. Выделка его впервые
началась около 1830 г.
ПРОГАЛИНА, ПГОГАЛИЗППА —
1. Полыньи (арх.) 2. Проход между
торосами, нлоиучпмп льдами. 3. Проду-
шина, промоина, незамерзающее м«ч го
на реке от ключей. -I. Большая прота-
лина. .,
ПРОГАРНАЯ иля МЕРТВАЯ ДОСЬА
(Dead plate) — помещается между ко-
лосниковой решеткой и топочными двер-
цами. Назначение — но дать ио:’мо',.‘'
11 IN И i< > ЙНI г 1 *. 1И>1’ОД0 к (Punch) — пости углю горсть около устьп ТОНКИ-
ручной ши тру.м< ит для пробивки отпер* I ПРОГАГПОЁ ПЛАТЫ1'. (Overalls)
стий в мста.1.1'*, коже, бумаге и т. д. 'штаны и куртка, сшитые заодно (комин-
ИРОВ АЛ Л ВАННЕ ХВОСТА “ см. козон) из парусины. Паденаеп-Я кочета-
Пабрир'чаниг.
ПГОВЕЗЫ Ir.eir-pH.) —ишаропы.
ПРОВЕРКА РАСПИСАНИИ (Beating
to quarters; — ьызо» личного сослала
icopaC.’iH с мелью ирыи-рки знаний им
своих мест но данному расписанию.
козон) из парусины. Наделается кочета
рамп при чистке к огмот|Ю виутРс,,,и‘х
частей кот.ча и тонки.
И РОГА РИМЕ БОТИНКИ — ботинш’
ИЗ Грубой КОЖИ С ТО.ИТОЙ ПОДОНПИ'П.
надс-нГм-мые кочегарами п| и обслужи-
। намни дойствующих кит. юн.
18!
Прогиб кпрпусл гулпп
Продукты сгораппя

♦ПРОГИБ КОРПУСА СУДНА—нагиб,
при котором ееррднпа корпуса приги-
бается вина, a оконечности поднимают я.
Прогиб корпуса судна.
ПРОГОНКА—СМ. Лерка.
ПРОГОНЯТЬ. ПРОГНАТЬ ПРОТИВ-
НИКА— заставить силой ого уйти.
Прогнать стеньгу иди брам-стеньгу—
подпить па место с целью убсднтмш,
что она хорошо проходит л дыру эзель-
гофта. Прогонять тронь. См. Трепце-
оание.
И РОГРЕВАПИЕ МЕХАНИЗМОВ (МА-
ШИН)— процесс подогревания механиз-
мов (машин) паром, осуществляемый но
особым инструкциям. Но окончании
прогревании механизм готов к действию.
ПРОГРЕССИВНЫЕ ИСП ЫТА1ШЯ
СУДНА—см. Испытания корабля про-
грессивные.
ПРОГУЛОЧНАЯ ПАЛУБА — см.
П роменаддск.
ПРОГУЛОМ!!ЫЕ ЛОДКИ —см. Спор-
тисные суда гребные.
ПРОДАЖНЫЙ ВАРРАНТ (Sale war-
rant) — полномочие, выдаваемое при
продаже заложенного груза, когда по-
купателем оплачивается залог при самой
покупке; остаток покупной суммы под-
лежит уплате п определенный срок,
после чего этот варрант заменяется вар-
рантом на право получения груза.
ПРОДАНЫ (галерн.) — большие тали
с трех- и чотырохшкивными блоками.
ПРОДЕВАТЬ. Продеть снасть — иро-
ниях и при полком запасе топлива и
Пропп >1111.
ПРО, 1р. 1ЖИТЕЛ ЬНОСТЬ рос т \
ИРИ.1ПВА -- промежуток преянш,
протекающий от .момента малой во.нл
до наступлении полной. Прямя от мо-
мента ПОЛНОЙ ПОДЫ до следующий 3.1
пей малой палывают п ро>т. /меч т ель-
но’пи.ю падения Уровня.
11РОДО.1Ы1АЯ о< гоПчикость -
см. Остпйчиччсть сура.
И ПОДОЛЫ! IIК {сен.) — ярус ДЛЯ ЛОЛ-
ЛИ рыбы па оншнмх и мелких местах,
изготовляемый in м’-пес толстого линя
и более короткий, чем обыкновенные
ярусы.
ПРОДОЛЬНЫЙ ИЗГИБ — изгиб де-
тали сооружения или машины под дей-
ствием сжимающей силы. II. И. bohih-
! каст, когда длина детали значительно
। превосходит се поперечные размеры.
[Сила, при которой наступает Н. II.,
. называется критической силон. Волн-
, чипа последней зависит от материала,
* размеров и формы поперечного сечения,
длины детали и от способа закрепления
концов стержня
, ПРОДОЛЬНЫЙ ОГОНЬ (Raking
jfirc) — артиллерийский огонь, веду
1 щийся вдоль диаметральной плоскости.
ПРОДУВАНИЕ КОТЛА (Blowing off.
blowing through)—удаление из котла
1 вместо с частью воды осадков. за-
грязняющих котельную воду. Произ-
водится при заглушенной (чаботе котла
и пониженном давлении пара в нем;
! заключается в спуске части воды пз котла
। через кран прооуоани.ч, расположенный
в самой низкой точке котла. Продувания
котла бывают периодические или по-
стоянные, в последнем случае — без
заглушении работы котла.
; П1‘ОДУВКА. ПРОДУВАНИЕ ДПо-
, wing, scavenging) — освобождение цп-
' линдра двигателя внутреннего горения
дернуть, протащить, протянуть через от выхлопных галоп н заполнение его
блоки или узкое отверстие. I свежим воздухом или горючей смесью.
ПРОДЕРНУТЬ СПАСТЬ (То reeve а В двухтактных двигателях II. соиер-
горе) — провести снасть в шкивы. : шаегся в конце рабочего хода поршни.
ПРОДШИКИТЕЛЬНОСТЬ ПРЕБЫЛИ. осуществляем! воздухом, сжатым
ВАНИН КОРАБЛЯ В МОРЕ — срок, до давления около 1.3 атм в компрессоре
в течение которого корабль с полным ‘ двигателя млн в кривошипной каме|ч\
запасом топлива может оставаться в морю ИРОДУ НОЧНЫЕ ОКНА (Scavenging
без хода пли птти с уменьшенной (эко- ports) — проявочные щели — отвер-
номичсской) скоростью, имен пари наго- стнн в стенке цилиндра двухтактного
тово для заданного хода. Если, кроме двигатели, через которые о цилиндр
этого, поставлены еще какне-1шбуд|. до-: поступает воздух при продувке. Откры-
полинтельпне условия, то II. II. К. вакпх-я я закрываются самим поршнем
в М. в заданных условиях осп. тог двигателя.
срок, который корабль может пега- ПРОДУКТЫ СГОРАНИЯ—газы, не-
ваться в миро (вне базы) при этих .tc.io- л \ чающиеся в |езу.1ьгдго сгорания н и
1S3
Проект корабля - -Правда цлпатг. по карте
181
лира с воздухом. Основные части
дуктов сгорания: углекислота
азот воздуха, пошедшего на
нио (Хг), ’кислород (Ог), если сгорание
происходило с избытком воздуха, во-
дяной пар (II..О). При исполком сгора-
нии получается окись углерода (СО) и
продукты разложения несгорсвшего топ-
лива, как-то: тяжелые углеводороды
типа СпНп, метан СП4, водород Н и
аморфный тглсрод С.
ПРОЕКТ* КОРАБЛЯ (Design of а
ship) — комплекс чертежей, подкреп-'
ленных расчетами и дополнительными
спецификациями, определяющий все I
элементы судна. Проекты бывают:.
проект-задние, эскизный проект, окон-
чательный (технический) проект и ра-
бочий проект. В проекте-задании увя-
зываются оперативно-тактические тре-
бования (зкеплоатационно-экоиомиче-
ские для торговых судов) с техниче-
скими возможностями. В эскизном про-
екте ставятся и разрешаются все техни-
ческие принципиальные вопросы, свя-!
зонные с проектированием и постройкой '
корабля. В окончательном проекте вы-•
полняются все чертежи и расчеты, за I
исключением рабочих чертежей. В ра-
бочем проекте выполняются все рабо-
чие чертежи, по которым производится
постройка корабля.
ПРОЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ
ЦЕНТРАЛЬНАЯ — см. Карты гномо-
нические.
ПРОЕКЦИЯ МЕРК АТОРСК АЯ — *
изображение земного шэра па развер-
нутой боковой поверхности прямого'
цилиндра, окружность которого равна
экватору. Такая проекция значительно
упрощает прокладку, т. к. на ней все
меридианы изображаются параллель-
ными прямыми линиями, курсы кораб-
лей, пересекающие их под одним углом,
также прямыми линиями и пройденное
расстояние откладывается без всяких
вычислений. Все параллели на П. М.
представляются также прямыми ли-
ниями, по длине равными экватору.
Поэтому, чтобы сохранить подобие углов
па проекции углам на земной сфере,
приходится длину градуса меридиана
растягивать все больше’ и больше по
мере удаления от экватора. Па сфери-
ческой , тригонометрии известно, что
окружность большого круга раина
окружности параллельно! о ему малого
круга, укно-желной на гс-кэнс меридио-
нальной дуги, заключенной между этими
1 ругами. Отсюда величина градуса
в ширьте хГ- будет равна Г' экватора х
про-» X sec п°. Величина градуса при полюсе
(СО..), равна 1° авиатора х see 90’, по see 90'
сгора- рапой бесконечности, вследствие этого
для полярных областей П. М. не годится.
Масштабом мсркаторской карты служит
морская миля, принятая равной длине
одной минуты земного меридиана. Т. к,
из сказанного видно, что длина одной
минуты в разных широтах изобра-
жается различными величинами, то для
измерения расстояния по карте нужно
циркулем снимать величину минуты
п той шпроте, в которой производится
измерение.
ПРОЕКЦИЯ ПОЛЯРНАЯ ЦЕНТ-
РА.ТЬПАЯ—см. Карты гПОМОНиче-
СКие.
ПРОЕКЦИЯ ЭКВАТОРИАЛЬНАЯ
ЦЕНТРАЛЬНАЯ — см. Карты гноме,-
нически'’.
♦ПРОЖЕКТОР (Searchlight) — освети-
тельный прибор, дающий узкий пучок
сильного света. На-
ходит широкое при-
менение в войне на
море для обнаруже-
ния и освещения са-
молетов и кораблей
противника. П. —
длиннофокусное па-
раболическое или
иное зеркало с кон-
центрированным ис-
точником света, по-
мещенным в фокусе
зеркала. В качестве
источников тока в П.
применяется дуговая
лампа илп лампа на-
каливания специальной конструкции.
ПРОЖЕКТОРНЫЙ! МАРС — площад-
ка на мачте, специально устанавливае-
мая для размещения на пей прожекто-
ров.
ПРОЗРАЧНЫЕ КРАСКИ — см.
У к рысистость.
Н РОПЗВОДПТЕЛЬНОСТЬ ВЕНТИ-
ЛЯТОРА — см. Вентилятор.
ПРОПМА (арх.)—залив речной, яа-
водь.
ПРОКЛАДКА (Shaping the course,
plotting the course) — нанесение на кар-
ту линии пути корабля и отложение на
1 ней пройденных кораблем расстояний.
В широком смысле слова под П. пони-
1 мают обыкновенно шло ту работ? на
карте, которая вообще необходима дли
безопасного плавания.
' ПРОКЛАДКА (Casket) — гм Набивка.
! ПРОКЛАДЫВАТЬ ИО КАРТЕ (То
ibear the course) — наносить на карчу
Прожектор.
185'
Проливы — Проницаемость лампы
180
лилию пути короля и откладывать' какой-либо величины, напр. приме-
ла ней пройденное кораблем расстоя* няется при определении солености воды,
лис. i ПРОМОИН \ (Promoina)—отверстие
ПРОЛИВЫ (Straits, sounds) — узкие: но льду. промытое течением.
полные пространства между морями. | ИРОЗП1Т (Prompt) — 1. Доковый тер-
морем и заливом, морем и океаном, мин — дата, после которой расход за
и т. Л- И. также называют сужения храпение и за производство работ над
озер. ' грузом относится за счет того лица,
ПРОЛОЖИТЬ КУРС (То shape а ' которому передается товар. 2. При Фрах-
coursc)— нанести на карту напри иле- товзниях обозначает краткосрочную то-
нне движения корабля. тонкость судна к погрузке. Обычное
ПГ0Л011 (арх.) — пролив, идущий сокращение 'ppi*.
через кошку или между островами. • ПРОМПТОВОЕ СУДНО 'Prompt
ПРОЛУБ, ПРОЛУБА, ПРОЛУБЬ ship) — 1. Судно, готовое к скорой по-
(арх.) — прорубь. грузке. 2. С точки зрении импорта —
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ЧАСТОТА (In- промптовым считается судно, если коно-
termediale frequency. super-hetero- саменты из груз, им перевозимый, не
dyne)—см. Супергетеродин. : представляют определенного срока гру-
’ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ — зополучателю для выгрузки груза из
шестерил, устанавливаемая между веду-
щей шестерней и ведомой в случаях,
когда они не могут войти непосредствен-
но в зацепление* или когда необходимо
изменить направление вращения ведо-
мого вала.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ФОРМЫ БА-
РИЧЕСКОГО РЕЛЬЕФА—см. Формы
барического рельефа.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ АЭРОДРОМ —
СМ. Посадочная площадка.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОНТУР —
контур для связи между двумя цепями,
напр., между колебательным контуром
и детекторной целью приемника; в этом
случае П. К увеличивает избиратель-
ность приемника.
ПРОМЕНАДЦЕК (Promenade deck)—
прогулочная палуба. Навесная палуба,
расположенная над верхней палубой
на больших пассажирских пароходах,
и служащая для прогулок пассажиров. I
ПРОМЕР (Measuring, sounding) — со-1
вокупность действий для измерения
'глубины. Назначение П.—определить j
рельеф дна и характер грунта. Измере-
ние глубины в прибрежных водах произ-,
подится ручным лотом со шлюпок, а сам
II. называется шлюноч/ш.н. При судоар«
И. п районах, удаленных от берега,
глубины измеряются механическими ло-
тами или эхолотами. Расстояния между
промерными галсами. т. е. линилмн.
по которым идет из.мсрсппо глубин,
при шлюпочном И. колеблется от 5 до
200 саж., а при судовом —ог 50 саж.
до 1 мили, в зависимости от подробности
промера.
ПРОМЕРНОЕ СУДНО — гидрографи-
ческое судно, используемое длн произ-
водства промера.
ПРОМИЛЛЕ — одна тысячная доля
трюма непосредственно в лихтеры или
на подводы. В таких условиях грузопо-
лучатель должен подать к судну’ пере-
возочные средства немедленно по вскры-
тии люков, в противном случае капитан
может выгружать груз по своему усмот-
рению. согласно обычаям поптз.
ПРОМЫСЕЛ ДАТСКИМ НЕВОДОМ—
производится на глубинах 50—150 .и.
Датский невод является донным орудием
промысла и может употребляться для
лова тех же пород рыб. что и трал.
: ПРОМЫСЕЛ КОШЕЛЬКОВЫМ НЕ-
ВОДОМ — применяется для лова рыбы,
держащейся крупными косяками в по-
верхностном слое воды, л распространен
! главным образом в Норвегии. США,
' Японии, а также у нас в дальневосточ-
1 вых водах. П. К. Н. производится чаще
всего с двух неводников, которые обслу-
живаются более крупным моторным
ботом, принимающим’ улов из повода.
ПРОМЫСЛА — определенные про-
странства мо|чч.пх вод ллч рыболовства.
ПРОМЫСЛОВЫЕ СУДА — граждан-
ские суда, имеющие своим основным
назначением оиеспечепие того или лру-
того промысла средствами лова, а также
. хранения ц доставки улова на берег.
! Эти суда, в загнсимисти от объектов
। лова и их назначения, могут быть раз-
делены на следующие типы судов: рыбо-
I .имние, краблмные. китобойные, м.~ро~
i бежные*. плоеуше балы-фабрики, трин-
спортно-п риемяые.
| ПРОНИЦАЕМОСТЬ ЛАМПЫ — ве-
• личина, характеризующая усилитель-
ные свойства лампы? Параметр лампы.
: указывающий, во сколько раз напрпже-
’ ине на аноде лампы действует на диод-
ный Ток слабее, чем напряжение на
/сегко лампы.
1ST
ПрОНОЖКА — Простой кипи
♦ПРОПОЖКЛ — ящик со стойками
для подвешивания такелажных работ и
хранения листрумен-
тон. " -----
ПРОНОС (волж.)— i j г
то же, что и проран
(смЛ
ПРОНОСИ ЫН ВЕ-
ТЕР (арх.) — понос-
ный. ПОПУТНЫЙ.
ПРОПЕЛЛЕР 1Гго-
pcllcr)—см. Пинт
додушмуй'. _______ - ...____।.....г
ПРОПСЫ ; Props) — круглый лес, дли-' тогда говорят — литер прорыло.
ною от У'
до
I

J7p9"X«CKa.
, а сам отсек служит садком
дли рыбы.
ПРОРЕЗЫВАТЬ, ПРОРЕЗАТЬ. ///>е-
IS8
плут иногда на де^ыкп к.н до мори
соединяются между собой проточными
ериками п обрадуют острова (нас-it \
ПРОРВА (речи.) — узкая промоина
п песчаной косе или в пойме.
j «ПРОРВАЛО» (волж.) — при ледо-
ходе на реках вследствие скопления
ледяной массы в узких местах реви
делаются заторы, лед набивается до дна
. реки и представляет собою плотину
j выше которой бывает значительный
। подъем воды; от напора воды заторы не
I удерживают и лсд заторный проносит;
до У Фут. п диаметром ог| ПРОРЕЗИ, ПРОРЕЗНЫЕ ЛОДКИ —
2*. г до 7 дм. Единицей меры дли пропсов ' промысловые лодки, имеющие в средней
принята английская куб. сажень, par»-. части отсек, отгороженный двумя подо-
нал б х б х 6 = 21G* кубо-фут. пли непроницаемыми перегородками. Днище
старее (куб. .«). Последняя единица мер, отсека сообщается через щели с забег г-
применяется при перевозке грузов во ной водой, а сам отсек служит садкоч
Францию и отчасти в Бельгию? дли рыбы.
ПРОПУЛЬСИВНЫЙ КОЭФПЦИ- ПРОРЕЗЫВАТЬ, ПРОРЕЗАТЬ. Про-
ЕНТ — см. Коъ^ициснт поле того дей-' /»сють строй —пройти наперерез; ирон-
стеил м’ИРииы. , тн между кораблями, на ходя щи.мне»
ПРОПУСК* (Spot)— при окраске— встрою.
пропущенное место, при сшивании по-1 ПРОРЫВАТЕЛИ ЗПТПНЫХ ЗАГРА-
лотншц— место, оставшееся непроши- i ЖДЕ1ШЙ—пароходы вместимостью
тым. в 4000—6000 брутто регистровых тонн
ПРОПУСК ДОКОВЫЙ (Dock pass)—' с возможно большей осадкой, посылае-
I. Документ, выдаваемый доком судну, । мые впереди флота в .местах, подозри-
как оправдательный материал, на со-''тельных в отношении мин. Эти пароходы,
стоявшуях-я уплату всех причитаю- подрываясь на минах, должны создавать
шнхея с него сборов. Служит разрешс- в заграждении проходы, через которые
мнем из уход из дока. 2. Разрешение, ] более цепные боевые корабли проходнг
выдаваемое судном обслуживающим его. беспрепятственно. Чтобы прерыватели
баржам, лихтерам и пр., на предмет не тонули, их трюмы заполняются брсо-
ьыпуска их из дока. 3. Пропуск, выда-' нами и пустыми бочками. Дли увеличь-
ваемый ьозчикам для беспрепятствен- нни осадки принимается песок,
него выхода из доковых складов. Имеет! .....
место в иностранных портах.
ПРОПУСК HV ОСМОТР (Inspecting
order’- — записка, адресованная заие-
д> юшему доком или складом, о допуще-
нии щ-едз явителя се к осмотру груза
и отбору образцов. Известен в иностран-
ной практике. I
ПРОПУСК СУДНА (Ship’s pass)—
разрешение на право оставления в доке гитовы, чем другие стёжки,
баржи, обслуживающей судно. Известен;
в ино
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ НОР-;
• ТА — техническая I
нерерабчпивзть определенное колмче*
стьо грузов за определенный отрезок ,ствия лихтеров, распоряжений мт. и-
и;*емени (сутки, месяц, год). Отсюда Ненастная погода пиление нс часто*’-
различают 11. С. П. суточную, месячную Чаще же всего И. является следствием
и гойх<jю. • нераспорядительности руководящих р.у
ПРОРАН — 1. Лиман, узкий морской Сотников (отсутствие лихтеров и т. и !•
валив pmpji.J. 2. Одно из устьев реки, I ПРОСТОЙ *К1ЮИ (Wall-knot, crow
nj>viок, пролив. Прораны в устьях Волги 1 iuii**- of и stopper) — состоит из одн»*»4'
i лубики, обросли камышами, лесом, колеса; прядями делают итжику u
НРОСАК — место, где сучатся, спу-
скаются верейки.
ПР0САЛЫП1К — особый банник, ко-
торым смазываются каналы орудий.
ПРОСВЕТ — паз между досками.
ПРОСТА? (слан.)—трюм.
ПРОСТЕГИВАТЬ парусину — пшть
гладкими стежками ио прямой липни-
Простежка менее подвержена трению о
чем другие стожки.
ПРОСТОЕ СЧИСЛЕНИЕ—см. Са-
ранкой практике. слепке.
........- • ПРОСТОЙ (Standing time)—простой
возможность порта ' судна ио время погрузки или выгрузи
вследствие ненастной погоды, итеут-
18»
Проталины — 11 роти во пои арпия переборка

удваивают се, оставшиеся концы пря-
дей обрезают пли скручивают вместе,
кладут .марку, обрезал излишние концы. |
ПРОТАЛИНЫ (Holes) — отверстия
округлой формы, образующиеся по лиду
под влиянием теплового и механиче-
ского действий поды, стекающей под
лед с его поверхности.
II РОТ АСКА —см. Кснаелъ.
ПРОТЕКТОР — см. Цинковые протек-
торы.
ПРОТЕСТ (Protest) — донесение, сде-
ланное под присягой одним из пережив-
ших крушение корабля, с указанием,
насколько возможно, причин и обста-
новки гибели судна. Такие протесты
часто требуются страховщиками для
удостовс|>сиил гибели, а если возможно,
то и причины гибели судна. Кодексом
торгового мореплавания Союза ССР не
предусмотрен.
ПРОТЕСТ МОРСКОП — учиняется ка-
питаном после перехода судна в штор-
мовых условиях, при которых возможны
убыль и порча груза (снос за борт па-
лубного груза, разрушение тары груза
вследствие его подвижки, подмочка
груза от проникновения воды в трюм
и т. п.). При учинении протеста тре-
буется представление выписки из судо-
вого журнала и свидетельские показа-
ния не’ менее двух человек судового
экипажа.
П. М. является первичным доказа-
тельством отсутствия вины экипажа за
недостачу и порчу груза.
ПРОТИВНА (арх.) — противное тече-
ние воды.
ПРОТИВНЫЙ, ВСТРЕЧНЫЙ, ПРО-
ТИВНОЕ ВОЛ ПЕННЕ, ВОЛНА (Head
sea) — волнение, имеющее направление,
противоположное курсу судна. Лротис-
кое течение — навстречу пути судна.
Противныйветер(foul wind,liead wind)—
встречный, дующий навстречу курсу
судна.
ИГ0Т11ВПЯК (арх.) — встречный ве-
тер.
ПРОТИВОВЕС, БАЛАНСИР (Coun-
terbalance. counterpoise, equipoise) —
масса, соединенная с вращающейся де-
талью машин, служащая для уравно-
вешивания сил инерции. П. распола-
гают, наир., на продолжении щек колен
коленчатого пала. Н. называют также
груз, подвешенный на конец каната,
перекинутого через блок для уравно-
вешивания основного груза. Такие II.
применяют дли уменьшения работы,
потребной дли iiepvMemcHun основного
груза, г. к. в этом случае работу нужно
натратить только на преодоление сопро-
тивления от сил трепня.
ПРОТИВОВОЗДУШНАЯ ОБОРОН К
(ПВО)—система мероприятий, прово-
димых для защиты От воздушных напа-
дений противника. К средствам актив-
ной ИВО относятся истребительная
; авиация, зенитная артиллерия со своими
' вспомогательными средствами — про-
жекторами и акустическими приборами.
I К пассивной ПВО относятся различные
сооружения, газоубежшца. маскировка,
заграждения и служба ВНОС.
ПРОТИВОГАЗ (С,;к mask, box-respi-
rator) — специальный прибор для за-
' щиты от отравляющих веществ дыха-
> тельных путей и глаз людей и животных
цлошад'-й и собак t
! ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ — давление
пара яри выходе его из паровой машины
! (если нар выходит не в конденсатор.
где давление значительно меньше 1 атм}.
j ПР0ТИВ0КРЕШ1АЯ СИСТЕМА —см.
; Система сыравниванчл крена и утре-
! рейта корабля.
I ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ СРЕДСТВА —
средства, применяемые для борьбы с под-
водными лодками противника. II. С. под-
| разделяются в зависимости от пресле-
дуемых целей на следуюшп.» группы:
1) средства, препятствующие проннкно-
: нению лодок в определенные районы (бо-
I ны, сети, мины, специальные тралы :
2) средства обнаружения подводных
‘ лодок (сигнальные сети, шумопеленга-
торы, радиопеленгаторы:; 3) средства
i уничтожения подводных лодок (глу-
1бинпые бомбы, артиллерия, торпеды,
буксируемые мины, таран; 4) средства
для понижения успешности боевых дей-
ствий подводных лодок, заключающиеся
в затруднении наблюдения с подиодных
лодок и маневрирования для уменьше-
. ним радиуса опасного действия лодки
! и понижения успешности торпедной
{стрельбы с нее; к этим средствам отно-
сятся: маскировка, дымовые завесы а
I специальное млневриреианне.
I ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ СНАРЯД -
см. Ны рях-ши й хиар.чЛ
1 ПРОТИВОМИННАЯ АГТНЛЛЕ-
'РИН — артиллерия среднего калибра,
i предназначенная для отражении агак
i торпедных кораблей (мининл-щи. гор-
; ценных катеров п подводных лол”ь-'
I ПРО ГИВОМПНПОЕ УТОЛЩЕНИЕ
(Bulge)--см. Ниш.
ПРО ГН ВО НОЖА РИА Я ПЕРЕБОРЕ к
— металлическая переборка и фкнелнжг
самолета для полной изоляции мотор-
ной группы ог чч ra.iLiivii кошгру-. дни.
Ш
Протипонуаквая брони Прядь
Им
ПГОТПРОПУЛЬН UI КРОПП - • ли- ; ПРОФОС — должшч'пкч' лицо ил pVt..
еты специальной стали толщиною or » екпх поенных корабли\ нрсмсн пару,-
до »»0 .м.м, подвергнутые термической него флота, в обязанноегн которою
обработке. II. В. защищает or осколков вхо\ило наблюдение за чнс иной ич<|.
мелкокалиберной артиллерии, пулемет- пенно га.-и юшнО и выполнение телесных
шчю и ружейного огни; нрименнетен наказаний По Не rpom-кому устану «ц.ц.
дли защиты бортов н орудийных при- ванносгн его онределнютсп е.-геду’ющпч
крытой на речных кораблях. дли боевых ооразом: C.Ke.-ieao, кошки и прочие
рубок миноносцев. для защиты сне к штрафу иадлежащно инструмент
ц'нлльных постов и устройств на крун- до.1жны иметь н готовности. Он повииец
ных кораблях и пр. са;кап» п железы и и ромее иаказаиис
11ГОГПВО< ГОПНИК — положение чнинть по приказу комапдн|ч-кому. Глк-
илансгм. ирн котором она видна е Земли ‘ sue ежели палача по случнгеп,’то е»
в части пеоа. прямо противоположной должен смертную калик чнннпл.
Солнцу. В ото вгемн планета находится , ПРОХОД фарватер.
ближе нетто к Земле и имеет нопгому| ПРОХОДИТЬ» HVOllTll —*иттп и.<
наибольший видимый диаметр и паи-; судне, нтгн нанеетпоо расетоптю, нтгн
большую яркость. См. также Лленлщн.ч, * мимо чего-либо, миновать что .пюи.
11 РОТИ Г • opyetH или доски Сч'рто- Пройти лк>/шсп1сл пройти nepeS пг.-.м»
вой обшивки, которые составляют одну суЗнщ Проходит нт» кор.иой - но прл
линию от носового до кормоного штепнп вилам, установленным длп ;>п»й цели,
дерет»!иного судна. г.снкое судно может проходить близка
llinn ilPlIUlC — деревянный цилиндр • под кормой (резать корму) правого (юры
на конце троса. служащий дли очистки * па левый. IIпойти т/мверл.
канала ору дни и вы:пранин его насухо ПРОЧНОСТЬ ПА РАЗРЫВ «Tensile
после мытья. streuijlh) см. Гоп роти,:.и ниеи.1
ПРОТОК. ПРОТОКА — рукап реки. ПРОЧНОСТЬ СУДНА ПОНЕГЕЧ*
побочное русло, связь озера с рекой. ; 11 АП—способность корпуса сощюгн-
•ПРОТРАКТОР—прибор, посредством 1 влиться тем силам, которые е греми ген
которого наносите» па карту место ко- изменит!, его поперечную форму,
раблп. определенное по измерению двух. ПРОЧНОСТЬ РУДН \ ИГОДОЛЬ-
углов между тремя видимыми с корабли * ПАИ -способность корпуса гон|ч»ги-
п|и-.1мстамн. П. состоит из модного раз-
деленного через круге радиусом
и дм. (6« дли’, и 3 медных ;ке линеек
длин»» околи V дм. ,м.и), линии
< |K*aoD которых Проходят ЧО|Ч'Я центр
II. Средни»! ли1<сП1..1 неподвижна, а дно
нраПн1н*. Г|М1цалсь около общей <юн,
проходящей че|ч-.1 Центр II., могут ново-
рачшм1Т1и н oniocinv.TLiio линейки на
любой УГОЛ.
IIН) ГР %. Ill КАППЕ — пил тральной
работы, при которой 1ЮС1. исследуемый
район проходмтси с тралами спЖнш,,
Си ? npuiy ri.'oB. Paili.it о M-Tiiii.ifP-тгк пеш-
ками и точно oH|M‘:i*.‘.‘iner« и. чтобы строго
О<-О ill.UIIITb Гр.аНИЦЫ ||(М>1 р.1 ЛСИПОГ<»
|>иПоИ4.
влитье и тем силам, которые егремнгеп
• его изогнуть п продольном ii.uip.uiae-
1 НИН.
I ПРОЧНЫЙ КОРПУС гм ЛеГп.
j п vihio, hi ой .ц^ии,
«ПРОЧЬ ОТ .’1ЕВОП (ПР\1Ю1В
111 КОРНЕИ II » — подгото1штеды«ап ке-
| ман да перед отдачей нкорн. Зга комли ы
1 .и’редаетсн всюду, где приходит нкор«»-"’
! iv’iib, длп предупреждении всех. нл\п-
днщнхеп нллнзи нее, во избежание ве-
гчастных случаен.
11 РОЩ НАКЛЕВАТЬ. ПРОШИ KT.IV-
ВАТЬ—> замазывать и затирать назм.
щели, сучки и псе неровное гн на во-
верхно'тн цодготавлнваемого к овр*мй-
предмета <н*обой замазкой (на клею 11
мпс.че), называемой шпаклевкой н”‘
шиатлепкой.
ПРУД(Рош1) —шжуестветюе озер1’,
ныкинаншч' озерцо, оЩнириаи яма е в.«-
пуском и nee i оды-пли с. водой от рее
никои.
КРУЖИТЬ (сев.)--см. Опрц-'*"”
ПРЯДЬ isiraml <»1 а горе) - шчжолы-'
• каболок или 1»]н>волок\ свитых «•«»•» “
Па нрндн снугкаоп н тр«н-. назынзе'И-’
тросом r»i/M-eiM<ii> риитпи или пр--111'"'
\спд ка. По числу нридгй в цчнах

Примпл нить Пункты
c.M
0Л0ДННО IIА:1ЫПаИ'(VII в»/'--гп/».ч<’ны.МН, чг- <*TUM Г.1.1.ШМ; СПД.'рЖЛГ МНОГО ll hi»* ГН II
niW/wrni«.i</».M >41 II T, Д. | lilllllir ll|H! нб.-lltli.lllllll x;iu|<ll< in IU* b>| <• I
ПРЯМАЯ 111П I, — viкорпи ппгь, см. I noil bin -лигой
’ I ПТО.К1М1.П. h- I VBJIIII ;2н. II •» )
«ПРЯМО РУЛЬ и (Hohn iimhhhips, пнам»ч1нгы<1 греческий астроном. II.ihii-
right Uu» holm) — прпказанпо рулевому l сад «Альмагест*. i.oropuib 'inr i.k h ocii.i-
ШХ'ТАПНТЬ руль так. чтобы его перо было noil астрономии пн.ton. до Коперника,
ы диаметральной плоскости. I Обш-нопал геоцентрически*> систему.
ПРЯМОЕ В1НХ0ЖДЕ11ИЕ СВЕТИ.I ПУАНСОН, ПУНСОН (Punch» —
(Right ascension)—дуга пинагора. ал-1 мат. iiiranii.i. 11релгтлплнкмцаи гобой
ключоннан между точкой necomiero ран- фигурный стержень, пхо пиний и со.
нодопстпип п меридианом гпогпла. II. В. | отпептпунчце»» отис|ч:тие другой поло-
c. ечнтаетеп асегда от точки весеннего инны пплмиа.
раоиодепстппп ио нппраплепив» соб-j ПУГОВИЦЫ ПОДЪЕМНЫЕ—гр»н’о*
стпеиного ДП11Ж0П11Н Солнца от 0 до 3G0 ! видные пысту ны. у 1.ргнлн«-м|4<» на бор-
11. В. С. обоаначаюп'н буквой о. тах торпедных катеров: да них шкал-
ПРЯМОЙ ВЕНЗЕЛЬ — cm. /»«*н.1с.п> } лыпнют ст|*опы дли поды'мд ьаггрон на
ПРЯМОЙ ВЫСТРЕЛ —выстрел г бенег или на борт су ша.
прицелом 0 при нпиодке п верхнюю пром-’ ПУД |Гоо«1) — прежний pyc.-i. it мер.»
КУ цели. I пега, рапнап 4<» фх-нтам (1Г»,<ч1 *. о
'ПРЯМОЙ РУМПЕЛЬ (Tiller) — рум-! II УДАР (арх.) — рукап речной, при
ноль, раскола гающнЙСй вдоль диамет-, ток.
ралиноП плоскости. Употребляется нрн| ПУЗО ПАРУСА (Bunt or lully <•( а
управлении шлюпкой под парусами.! soil)— выпуклость паруса, когда он
ПРЯМОЙ СПУСК (у троса)—спуск падуг лепим.
посолинт. * 11УКГЫ icon.)—см. Z*«kzk.
ПРЯМОТОЧНЫЙ КОТЕЛ- беаба-1 ПУЛЕМЕТ (Machine g-ml — автомл-
рабавиый паровой котел, и котором по-! тнчл*кое артиллерийское оружие, со-
догроп и испарение поды и перегрев пара гтонщес и.» одного млн nivko.im.-hx гтво*
npoir.uiOHiiTvn непрерывно (ирнмотичио) лон п иапначепиое дли стрельбы пуля*
без отделении пара or влаги. 11. B'.Jmii. В .чапневмостп от числа стволин,
состоит па змеевика, и одни конец кото-1 пулеметы кляынаютси
роге подает*'н пода, а на другого иыхо-! тр*.1.*-г*.х»м<м.ми п т; д
дпт перегретый пар- См. /имяе.» ля/нчюй | ПУЛЕМЕТ М АКСИМА (Maxim» —
гуЛм.ч>. автоматическое оружие г подвижным
ПРЯМЫЕ ПАРУСА (Square sails)— стволом и водиным охлаждением Ка-
пп руса, которые нрнпнаыпаюп’н к jxmim либр — 7.62 мм. в.ч* — би к.-, прицел».-
и могут быть постаплены поперек судна. [ пап дальность — 2 .м. б.мч ан пацч»-
К прнмым парусам отноептен ннжнно етро.тмюеть — 250 гы» rj'c.im» в I мни
паруса, ма|К'ел11, брамсели и бом-брам- ПУЛКОВО — село. |мсположе1шоо
сели. I п W »?-м к *'*’.'* от .1с1нн!г|»лда. В Пулкове
ПСИXРОМ ETP (Psychrometer) — при-' находпп’н гланнан астрокомн*пч'1.л>« об-
бор д.чн он|м»делс111П1 влажности ипещуха. | серпаторни СССР, ос нова и на н в !*<»•» г
Состоит ни двух термомет|к»н. А* одного п погноим работам i и му минтаи инроиую
на них шарик обернут бапютом, гмачп-1 н:пц\*тн«ч*Т1..
васмым дсстиллн|хтпнпоА водой. Вслед-1 НУ.ЧЫ'ПРА 101ЦП11 ТОК — »лектри-
с.тпко непп|юнин поды о ионерхтч'гп чсскнй ток. регулпрно H.iMeimiummi гиов»
батиста .чтот термометр покапывает более пеличнну при hoimmciik»vth напраилс-
hiuh»\vw температуру, чем соседний сухой Нин. напр. ток от клтлс1.пцч» дииа.мо>
термометр, и тем‘более низкую* чем машины или ртутного выпрнмнге.т
интенсивное испарение, т. о. чем меньше См. 7’«« /.*<*лгм*ю4ын.
относитсльнни нлаишоетъ ноэдуха. Знай) 11У»1ЬФР11Х — см. //рно.»р lJj.is.fi-
.температуру Сухов» п смоченного термо* । рн ».*
метров н давление воздуха, но особым, ИУИДА (сев.) — груд на лесе, у нот-
ncHxpoMerpii'UM'iniM таблицам о|»|м*де-. рсблчомый при л»ч».ю акт », пл им г д..*
лпютабсолютнуюп<»т11оепих’1Ы1уювлаж-1 ПУНКТ СУДНА (Ship-* account) —
Кость iiainyxii.* На судах чаще приме* j мл'госуц1а пл карп», означаемое точкой,
пнют психрометр Дссмаиа со всасываю- См. .П«с.-н<» ey«h«<i.
щнч iioiiYii.-iiiгорам. I ПУНКТЫ — hu'o.ii.iiih.' парусные су-
11ТКР(И1ОДЫ(Р1егоро.В — раковины , да. С onuvimxinio нс (анпгго i<|4*m<-ihi
моллюсков игероиодов, ни и»мыс иро- рггисгриру Юки как cucvvopa.mwe м«*р
7 Mvpvitoa c.tuu.ip*. —305
юг»
Пур — Пыжоппнп

скис суда, между тем пси их постройка
производится но типу речных гудов.
ПУГ (арх.) — туман.
ПУРГА (Snow-storm)—зимняя вьюга,
метель, ветер со снегом.
ПУГЖПТЬ (ар.х.) —заносить снегом
при МСТгЛН.
ПУСКАТЬСЯ В ГЕН (сов.)—лави-
ровать.
ПУСКОВОЙ ЗОЛОТНИК — распре-
делительный механизм, который при-
уеняется в репе|н'нвиых двигателях
Дизеля для перемены хода двигателя.
ПУСКОВОП КЛАПАН—у дизелей
клапан, служащий для впуска сжатого 1
воздуха из пускового баллона при пуске
двигателя в ход. В некоторых конструк-
циях двигателей, работающих но циклу
Отто. П. К. впускает сжатые отработав-
шие газы из пускового баллона.
ПУСКОВОЙ ГЕОСТАТ — реостат, ко-
торым снабжаются электродвигатели дли
плавного веска их в хот.
«ПУСТИ! Ь КОРАБЛЬ КО ДНУ»
(То rink a ship) — нанести в бою ко-!
|«аблю противника действием своего ору-1
жил такие повреждения, от которых бы
он затонтл.
ПУСТОЕ СУДНО (Walt, not loaded
enough, light, not sufficiently balla-
sted —судно без груза.
ПУСТОТА (Vacuum)—см. Вакуум.
ПУТЕВЫЕ КАРТЫ—см. Карты
морские.
ПУТЕНС-БОЛТ — болт, с помощью
которого вант-путенс прикрепляется к
борту судна.
ПУТЕНС-ВАНТЫ. ПУТПНС-ВАПТЫ,
П ГОТ ЕН Г-ВАНТЫ (Futtock shrouds) —
связи, идущие от вант лз-под марса к бо-
ковым кромкам последнего.Служат для;
укрепления кромок ?.taj»ca, чтобы он не:
выгнулся кверху от тяги степь-вант. ‘
По-тому II.-В. устроены так, что со-
ставляют как бы продолжение степь-
вэнт сквозь марс до мачты. В записи-!
мости от П{ ияадл.,жностн к той или {
иной мачте носят название: фор-путенс-
башни, е^гп-путсиг-панты, крюиС-пу-
текл-слтпы. Нс смешивать с сайт-.
а угг, * игл ми. :
ПУТЕИС-ПЛАНКИ (Chain-plates) —
планки, накладываемые поверх «ант-
путешов одним конном. Припятей бел- .
та ми с. <о|-том судил.
ПУТИН А (кэся.) — 1. Рейс. 2. Период
рыбной камлании.
ПУТЬ (Ship’s way. course, route, J
trs<« k —na him плен ис днилссния.
ПУТЬ ЦИКЛОИД —линки, но кото-
рой перемещаем, н его цешр.
I ПУЦЦОЛАНОВЫП ПОРТЛЛНД-ЦН.
МСНТ — вяжущее вещество, получае-
мое перемолом портланд-цемента с гид-
равлическими добавками, способное
твердеть па воздухе и в воде и нс разру-
шатся от длительного воздействия мор-
ской воды.
ПУЧНОСТЬ—см. Стоячие велим.
ПУШЕЧНЫЙ МЕТАЛЛ (Gun me-
(al) —сплав из красной меди с. оловом
и небольшим количеством цинка. Нспо.ть-
зустся для изготовлен ил арматуры тру-
бопроводов и др. .
ПУШЕЧНЫЙ ПОРТ —см. Порт.
ПУШЕЧНЫЙ СТАНОК (Gun car-
riage) (стар.) — подставка под орудие
или род тележки, сделанной из дерева
илп железа.
ПУШКА (Gun, cannon)—артилле-
рийское орудие, предназначенное глав-
ным образом для стрельбы под неболь-
шими углами возвышения (прицельной);
конструкция орудия отличается боль-
шою длиною канала (до 60 калибров)
и рассчитана на употребление большого
заряда.
ПУШКА БАРАНОВСКОГО — 2‘/;-
дюймонал десантная пушка, применяй-
шаясп на флоте.
ПУШКА ГОТЧКПСА» ГОЧКПСА -
употреблялась па флоте главным обра-
зом до войны с Японией, когда опа со-
ставляла почти единственное скоро-
стрельное артиллерийское орудие рус-
ского флота. На больших кораблях ста-
вились на боевых марсах и на спар-
деке для поражения сверху минонос-
цев. Самыми распространенными образ-
цами сперва были пятистоольные пунши
в 37 и 67 .«.и. затем одноствольные тех
же калибров и в 57 .ши. В настоящее
время эти пушки почти нс имеют при-
менеиня и встречаются лишь на неболь-
ших судах, катерах, буксирах и т. н.
ПУШКА ДРОБОВАЯ (стар.) — артил-
лерийское орудие абордажного иоп.
применявшееся на кораблях парусного
флота. Заряжались дробовые »’.vuiki
картечными пулями, кусками я»слеза
” ПУШКА КУГШЕЙПАЯ (стар.) ~
средняя пушка на галере, устпнав.в
вавшаяся и диаметральной плоско», т
на курпюе. .
ПУШКИ РЕВОЛЬВЕРНЫЕ - нлибо
лее |»агн|><х.-транеипыс в русском фло
и конце п|и>шлого столетия 37 и
пупн.-и Гочкяса.
’ ПЫЖ (р чи.) — нос судна .
МЫЖОЫНПС (Worm of a g 'JJ
(crap.) — специальное присносииле1пи.
Ш
Пилить — Рабат
|*»ч
служипшсо для вынимания из орудия
остатков армяка, пыжей и картузов.
ПЫЛИТЬ (арх.) — о волнении в море,
бурлить, разбрасывать брызги, пениться.
ПЫЛКО (арх.) —бурливо.
ПЫЛЬ (арх.) — пена в море во время -
волнения. Говорят: У моря пыль стоит,
т. е. море волнуется, бурлит.
ПЬЕЗОКВАРЦ — кварцевая пла-
стинка, вырезанная особым спосо-;
бом из кристалла горного хрусталя.
Под воздействием переменных электри-
ческих полей совершает механические
колебания, практически заметные при
совпадении частоты переменного поля
и собственной частоты. Применяется.
в радиотехнике как индикатор резо-;
пайса для достижения устойчивости дли-
ны волны в ламповых генераторах. По-
мещенная в жидкости н подвергнутая
воздействию переменного поля соответ-
ствующей частоты, создает механиче-
ские, весьма частые колебания (ультра-
звуки), оказывающие физиологическое
действие на организмы (разрушение
водорослей, смерть рыб).
ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСТВО (Piezo-
electricity) — электрические заряды, по-
являющиеся на гранях некоторых кри-
сталлов (напр. кварца) при действии
на них в определенном направлении
сжимающей пли растягивающей силы.
Те же кристаллы обладают и обратным
свойством приходить в механические
колебания при действии на них пере-
менного электрического напряжения с
частотой, равной собственной механи-
ческой частоте колебаний кристалла
(электромеханический резонанс). Эти
кристаллы совершают интенсивные ме-
ханические колебания, на чем основано
их применение для получения ультра-
звуковых волн. См. Пьезокварц.
ПЮТЕНГИ — железные полосы млн
цепи, прикрепляющие руслени к борту.
ПЯРТНЕРС (Parlner, mast partner
plate) — отверстия о палубах, через
которые проходит мачта. II. называют
также устройство, в которое упирается
степс бушприта.
ПЯТА—опорная часть вертиь’лл».-
кого или наклонного вала или осн,
входящая в подпятник.
ПЯТКА, ПЯТА — 1. Копек гафеля
и гика, упирающийся в мачту. 2. Ниж-
ний конец предмета. Пятка ахтер-
иипечня — пластина из закаленной ста-
ли. в которую упирается нижний штыр
руля. Пятка руля (Sole of the гшМсг) —
нижняя часть руля, опирающаяся на
ВЫСТУП ахтерШТСВИЯ. Пятка шлюп-
балки — нижний копен шлюпбалки, ко-
торым она стоит в башмаке. Пятка
шпиля (Saucer) — нижняя часть бал-
лера. Пятка якоря (Crown) — нижняя
часть якоря, которой он коснется земли,
если его поставить вертикально.
ПЯТНАЛ КА — деревянная пли же-
лезная трубка; при помощи И., пред-
варительно опущенной в раствор мела,
подносят отве|ютня для заклепок с шаб-
лона на лист.
ПЯТНАТЬ (арх.)— открыть, обна-
ружить. Льды опятнало — льды пока-
зались под растаявшим снегом.
ПЯТНО — 1. Предостерегательный
знак. Представляет собой окраску ка-
ким-нибудь цветом (преимущественно
черным) камня; на камне изображают
какую-нибудь геометрическую фигуру
в виде треугольника, четырехугольника,
круга и т.’ н. Эти фигуры могут изобра-
жаться на стенах, на отдельных кам-
нях и, наконец, на камнях, сложенных
в кучу. Пятна, как и знаки, могут слу-
жить для створов и для указания отли-
чительных мест фарватера. 2. Отл.1411-
тельная малая глубина, среди больших
глубин, пли пространство с отличитель-
ным грунтом.
ПЯТНЫЙ КОНЕЦ СЕТИ — конец
сети, закрепленный на судне.
р
Р (Рцы) — буквенное значение одного
из флагов военно-морского и междуна-
родного сводов сигналов. Значение этого
флага по военно-морскому своду:
оюурныН корабль*. Этот флаг (малого
размера) поднимается на левом ноке
рея дежурного корабля с восхода до
захода солнца (ночью — па том же иске
рея носится синий огонь). Флаг 44 но
международному своду сигналов озна-
чает: «.Vue судно не имеет мо-
жете осторожно пройти мимо меня*.
РАА. РАЙНА {стар.) — рей.
РАБАТ (Rebate) — название обусло-
вленного меж;ку отправителем и судо-
владельцем процента скидки с фрахта.
Р. обычно уплачивается отправителю
каждые шее it месяцев, если и течение
199
Работа — Гаднопвод
2im»
этого временя он нс пользовался тонна-I
жем другого судовладельца. Относится '
к практике капиталистических стран, j
РАБОТА (Work) — произведение из;
силы на величину по|ч\мсщсния, если
движение происходит в направлении;
действия силы, или произведение из j
проекции силы па направление движе-1
пня перемещения, если последнее пропс- j
ходит под углом к направлению силы. (
Если перемещение происходит п напра-1
влении, перпендикулярном к действию
силы, то Р. силы'равна нулю. Такой!
случай будет иметь место, если, напр., I
заставить двигаться но кругу тело, 1
привязанное на нити. В этом случае
сила натяжения нити, удерживающая
тело па определенном расстоянии от
центра круга, не совершает никакой Р. I
Единица работы 1 эрг = I дине X 1 с.и, ‘
а в технической системе мер 1 килограм-'
мометп (кг.к) = 1 кг X I
РАБОТА АВРАЛЬНАЯ (Manoeuvres:
performed on board ship by all the crew) — ’
работа на судне, предваряемая вызовом ;
♦все наверх» и производимая всем лич-'
ным составом или гначителыюй его
частью (аврал).
РАБОТА ДЕФОРМАЦИИ (Elastic or
strain-energy) — при действия внешних
сил упругое тело изменяет свои размеры
и Форму, т. е. деформируется. Этим
деформациям сопротивляются внутрен-
ние силы тела, называемые смля.нм упру-!
гости. Работа внутренних сил при де-
формации упругого тела, равная работе,
произведенной внешними силами, назы-
вает я Р. ,1. vnpvroro тела.
РАБОЧАЯ' СМЕСЬ—см. Горючая
СМССЪ.
РАБОЧЕЕ ПЛАТЬЕ (Canvas-over-
shirt; — рабочий костюм рядового со-
става и младших командиров, состоящий
из пару си новых брюк и такой же
рубахи со стоячим воротником в карма-
нем. нашитым на левой стороне груди. ,
Шьется из парусины Л? 7. Р. П. для
машинной команды состоит из одноборт-
ной куртки со стоячим воротником и
брюк, сшитых из «'иней нанки.
РАБОЧИЕ ЧЕРТЕЖИ (Working dгаw-
— представляют собой изобра-
и.енин м •х деталей <; обозначением раз-
меров. лону/'кои при обработке и т. и.
РАБОЧИЙ КАТЕР —см. Натер греб-
ной.
РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВИГАТЕЛЯ
(Engine cycle) — ш>’ледо1»зте.'1Ы(0сть яв-
лений, происходящих за один цикл
внутри iiK.niH.ipu двигателя ио время
сто работы. См. Цикл двигателя.
РАБОЧИМ ХОД ПОРШИ Я (Working
stroke) — ход поршня to нр« мя ра..
широкий сгоревших газон В ЦИЛ1Н|.1|4}
двигателя внутренне!с сгорания или но
время наполнения цилиндра и расшвр..
нил в нем пара — в поршневых паровых
машинах.
РАВЕНДУК (Duck)—толстая льни-
нал ткань, род парусины. Заменяет
иногда клавердук и брамсельдук.
РАВНЕНИЕ В ВОЗДУШНОМ
СТРОЮ — соблюдение определенных
уставом расстояний по интервалу, дц.
станции и высоте и сохранение линий
строя.
РАВНОВЕСИЕ (Equilibrium,
poise, balance)—состояние неподвнж-
пости тела, вытекающее из взаимною
уничтожения всех действующих на нно
сил. Различаются три вида Р.: уппойчн-
вое Р., когда при отклонении от равно-
весного положения возникают < или,
препятствующие этому отклонению-, не-
устой чивоеРкогда эти силы, наоборот,
увеличивают произведенное отклонение,
н безразличное, при котором изменение
положения ке вызывает никаких новых
сил (напр., колесо на осн).
РАВНОДЕНСТВИЕ (Equinox) — два
дня в году, приближенно 21 марта и
23 сентября, когда по всей Земле (кроме
полюсов) продолжительность дня раина
продолжительности ночи. 21 марта счи-
тается началом весны, а 23 сентября —
OCeilH. См., КрОМС ТОГО, ГочКК равноден-
ствии, Точна весеннего равноденствия,
Точка осеннего равноденствия.
РАДИАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ (Radial
pressure)—давление, направленное по
радиусу тела вращения, вала, цилиндра
и пр.
РАДИАТОР — 1. Грелка для паро-
пего или водяного отопления; соста-
вляется нз отдельных чугунных литых
элементов, представляющих пустоте-
I лые двойные колонки. 2. Прибор, слу-
жащий для охлаждения воды в авна-
моторах, имеющих водяное охлаждение.
РАДИАЦИИ СОЛНЕЧНАЯ (Radiant
j energy of the sun or solar radiation or
'insolation) — лучистая энергии, ради-
' алыю излучаемая Солнцем в простраИ*
, ство. Количество солнечной энергии,
падающей па I см- поверх кости, назы-
вают иапрямсенностью Р. С.; ОС вира-
I и.ают в малых калориях.
! РАДИО (Radio)—сокращенное на-
, звание радиотелеграфа, радиотелефона
и радиотелеграммы.
РАДИОВВОД — отверстие в но.тво-
(лоне или переборки радиорубки, через
201
Радиограмма — Радиосигналы
202
которое, при наличии изоляторов, про-
пускается провод, соединяющий радио*
установку с антенной.
РАДИОГРАММА — сношение, переда-
ваемое средствами радиосвязи.
РАДИОДЕВИАЦИЯ —отклонение ра - ‘
частоты и последующего их излучения
в пространство через антенну. Ио прин-
ципу устройства Р. могут быть: »ч.ил«>-
еыми, машинными, дугмыми и искра-
аыми. Значительные технические пре-
имущества ламповых передатчиков (воз-
диопеленга от истинного пеленга на
передающую радиостанцию, происхо-'
дящее из-за искажений электромаг- j
нитного поля вблизи радиопеленгатора ;
окружающими предметами (.мачты, таке-:
лаж, надстройки и пп.) и ошибками
самого пеленгатора.
РАДПОЛАРИП (Radiolaria) — одна
из разновидностей микроорганизмов,
обитающих в большом количество в по-
верхностных слоях океанов н морей.
Их скелетики, состоящие из кремне-
зема, входят в состав ила, отлагающе-
гося на дне этих бассейнов. Ил, в кото-
ром преобладают скелетики радиолярия,
называют радиолариевым.
РАДИОМАЯК (Radiophare, radiobea-
con) — передающая радиостанция, по-
сылающая радиосигналы в определен-
ной последовательности по определен-
ным направлениям и дающая тем самым
возможность кораблям н самолетам
определять свое положение.
РАДИОПЕЛЕНГ (Radio bearing) —
угол между плоскостью истинного ме-
ридиана наблюдателя и направлением
фактического поступления радиоволны
передатчика на рамку радиопеленгатора.
При передатчике на рамку радиопелен-
гатора наблюдатель получает на лимбе
радиопеленгатора с береговой станции
Р., отсчитываемые от истинного норда
по часовой стрелке от 0* до 360°. При
корабельном радионеленгованип могут
быть получены или отсчеты Р., либо
отсчеты курсовых радноуглов. Послед-
ние в сочетании с курсом дают также Р.
Для прокладки на карту Р. испра-
вляется с учетом радиосклоненпя, ра-
диодевиацин и поправки на дальность
(поправка Живрн).
РАДИОПЕЛЕНГАТОР (Radiogonio-
meter, radio directioB finder) —устрой-
ство, состоящее из наружной системы'
в виде поворотной или неподвижной [
рамки (возможно применение скрещен-'
ных рамок) и приемника с пспомогатель-I
ними приборами для компенсации де- •
виацин (когда пеленгатор установлен па j
судне). Р. служит для целой раднопелен- •
гованил, т. е. определения направления,
на тот или иной объект.
РАДИОПЕРЕДАТЧИК (Radio (vans-1
milter) —система приборов, иро цтзна- j
ченрал дли получения токов высокой ;
мощность получения широкого спектра
частот, т. е. волн различной длины,
применение телефонии, весьма высокий
коафициент полезного действия и др.)
привели к их преимущественному ис-
пользованию на судах флота. По назна-
чении» Р. делятся па: радистелегравные,
радиотелефонные, телевизорные И сле-
ц нал оные.
РАДИОПОЗЫВНЫЕ — см. Попи-
ныо.
РАДИО ПРИЕМНИК (Radio receiver)
— устройство для приема сигналов
высокой частоты от радиопередатчика
и для превращения irx в сигналы, соот-
ветствующие определенным знакам пли
звукам.
РАДИО ПРОЖЕКТОР — радиопере-
датчик, работающий на антенну напра-
вленного действия. вследствие чего пред-
ставляется возможным получение радио-
волны в виде весьма узкого пучка.
Р. применяются как на аэродромных
установках, где они служат для обеспе-
чении самолетам слепой посадки и усло-
виях плохой видимости, так и на берегу
для обеспечения связи стационарных
пунктов.
РАДИОРАЗВЕДКА — средство техни-
ческой разведки на морском театре,
являющееся одним из существенных
звеньев войсковой разведки. Р. осуще-
ствляется путем использования радио-
слежечных и радиоп-лекгаторных стан-
ций на берегу и на кораблях флота.
Задачами Р. являются: 1) перехват всех
радносношений противника, независимо
от мх объема и содержания: 2} слежка за
характером работы радиостанций про-
тивника; 3) определение местонахожде-
ния противника путем радиопеленсо-
вания.
РАДИОРУБКА (R.adio house) — спе-
циально оборудованное помещение на
корабле, в котором устанавливаются
радиотехнические*средства связи и на-
блюдении. т. е. радиопередатчики и
радиоприемники.
РАДИОСВЯЗЬ (Radio communica-
tion)— сообщение между двумя пунк-
тами по радио
РАДИОСЕТЬ (Radio network, aerial
loop)—CM. Антенна.
РАДНОСНГ11 \*1Ы - сигналы, про-
изводимые средствами радиосвязи.
203 Радиостапцпл — Разбивка лотлиня 204
РАДИОСТАНЦИЯ {Radio station)— ’электромагнитных волн; 3) техника
специальное сооружение для передачи приема и приемных устройств.
или приема электромагнитных голи РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ СУДА —
главным образом для целей радиосвязи, суда, управление всеми механизмами
Р. поэтому бывают передающие и прием- которых производится с другого судна,
нье. однако под названием Р. на флоте с берега или с самолета посредством
понимают комбинированную прием по- радиосвязи. Практически такого рода
передающую установку управление применяется в отношении
РАДИОТЕЛЕГРАФ. Б ЕСПРО ВО Л ОЧ-' торпедных катеров и судов-мишеней.
НЫИ ТЕЛЕГРАФ (Radio telegraph, РАДПОФОН (Radiophone) — см. Ра-
wireless telegraph)—система передачи, диотелефон.
н приема (без помощи проводов) теле- РАДИСТ — см. Радиотелеграфист.
графяых сигналов азбукой Морзе (прием РАДИУС (стар.) — градшток (см.),
па слух) или с примененном быстро дей-j РАДИУС ГРУЗОВОЙ СТРЕЛЫ —
ствуюшнх телеграфных передающих и расстояние от центра вращения стрелы
ппшушпх приемных аппаратов (Юз, до отвесной линии грузового шкентеля,
Бодо и пр.). .опускающегося с верхнего блока стрелы.
РАДИОТЕЛЕГРАФИСТ (Wireless оре-: Величина грузового радиуса стрелы
rator. — краснофлотец рядового или /? = LsinO, где L—длина стрелы,
младшего начальствующего состава, об- 0 — угол наклона стрелы.
служнваюшпй радиотехнические сред-1 РАДИУС ДЕЙСТВИЯ КОРАБЛЯ ОПЕ-
ства связи и наблюдения. Сокращенно ГАТПВНЫП (Radius of action) — наи-
p. называют радистами. . большее расстояние от своей базы, на
РАДИОТЕЛЕГРАФИЯ (Radio tele- котором может быть выполнена кораб-
graphy) — телеграфия без проводов. См.1 лем заданная операция с возвращением
Радиотелеграф. его в базу при данном запасе топлива и
РАДИОТЕЛЕФОН. РАДПОФОН.; состоянии механизмов, а также при
БЕСПРОВОЛОЧНЫЙ ТЕЛЕФОН • (Ra- заданной оперативной скорости хода,
dio telephone, wireless telephone)—j РАДИУС ЦИРКУЛЯЦИИ (Radius of
система для передачи п приема (без ships gyration)—см. Диаметр цирку-
помощи проводов) звуков: речи, музыки, ? ляции. '
пения. Работа Р. состоит в следующем: j РАДУГА (Rainbow) — разноцветная
на передающей радиостанции ламповый . дуга, образующаяся вследствие прелом-
геператор создает электромагнитные ко-; ленвл и полного внутреннего отражения
лебания высокой частоты. Они подво- j световых лучей солнца в капельках
дятел к модуляторному устройству, где, воды. Наблюдается на пелене падаю-
онп изменяются (модулируются) под щего дождя, освещенного солнцем, в
воздействием тока низкой частоты, созда- • виде дуги окружности с центром на про-
вае.мого микрофоном. Модулированные долженпи прямой,проведенной от солнца
колебания поступают затем в антенну. через голову наблюдателя. Таким
передатчика, которая и излучает их образом, если наблюдатель имеет ра-
в виде электромагнитных волн в про-; диус перед собой, то солнце находится
странство. Дойдя со скоростью света; за его спиной.
до приемной антенны, эти волны создают i РАЗБИВАТЬ, РАЗБИТЬ — раско*
также модулированные электрические ‘ лоть, разломить ударом, раздробить,
колебания в присоединенном к ней при- ’ разломать .на части. Бурей разбило
еммике. Эти модулированные колебания судно — сокрушило, уничтожило. Ка-
детектнруются ламповым иля к ристал- j питан разбил свое судно—стал виков-
ллческнм детектором, после которого. ником его гибели, крушения. Разбить
усиливаются усилителем или же непо- \флот противника — разгромить, сильно
средственло поступают в телефон, где поразить, принудить к бегству. Корабль
и воспринимаются ухом в виде колеба-) разбился о подводный камень — разло-
ний звуковой частоты, т. е. звуков, [ма.тея на части; получил повреждение,
РАДИОТЕЛЕФОНИЯ (Radiophony, i не похдаюшееся исправлению; приведен
radio telephony, — телефония без про-{в негодность.
водов. См. Радиотелефон. | РАЗБИТЬ ЛОТЛИНЬ — разметить
РАДИОТЕХНИКА (Radiotechnics)— лотлинь специальными марками. См.
техника токов высокой частоты, рбычно! Разбивка лотлиня.
разбивается на три отдела: 1) техника 1 РАЗБИВКА ЛОТЛИНЯ — разметка
получения токов высокой частоты;, лотлиня специальными .марками. Р. Л.
2 j техника излучения и распространения . начинается от вершины лота, не прими-
205
Разбивка па плате — Развертывание тактическое
20G
мая во внимание высоты самого лота. РАЗБРАСОППТЬ РЕП—обрасопить
так как при измерении глубин лот ©гыч- фоковые п крюйсельные реи на один
но ложится па дно, а при вязком г рук» галс, а гротовые — на другой. Ра?бра
те — уходит в грунт. солливают реи при съемке с якоря под
В настоящее время лотлинь ручного парусами, в свежий ветер на яко-
лота разбивается на единицы мстриче- ре.
ской системы. РАЗВАЛ ШПАНГОУТОВ. БОРТОВ—
Разбивка лотлиня такова:
1 м 6 11 16 стры Д 0 т л и я 21 ‘ 26 31
о 7 12 17 22 • 27 32
3 8 13 1S 23 23 83
4 9 14 19 21 25 31
5
10 — —
15 — 20 25 — — СО — 35
уклон ветзей шпангоутов надводного
Марке
36 41 46 Кож. марка с 1 зубд.
37 42 47 > *> » 2 »
83 43 48 > > > 3 >
39 44 49 > .» > 4 >
— — — > > > 1 топор.
— — — Красный флагдук.
— — — Кож. марка с 2 топорик.
— — —. Садвй Флагдук.
— — — Кох. марка с 3 топорак.
— — — Белый флагдук.
— — — Kos. марка с*4 топорах.
40 — — Желтый фгагдух.
45 — Кож. марка с 5 топорах.
50 Kpacso-омый Флагдук.
борта (следовательно, п бортов) от вер-
• тикали в наружную сторону.
РАЗВЕДКА (Rk'onnaissance) — добы-
вание сведений об обстановке и против-
нике. По своему назначению Р. разде-
ляется па оперативную и тактическую.
Первая имеет целью сбор необходимых
сведений в масштабе театров для коман-
дования флотом, централизуется вепо-
средственно в штабе флота и выпол-
няется по его указаниям. Вторая имеет
I целью получение необходимых сведений
об обстановке и неприятеле для непо-
средственного выполнения данной опе-
; раин и. По методу выполнения Р. бы-
вает периодической или в виде специаль-
ных разведывательных операций.
; РАЗВЕДЧИКИ (Reconnaissance ina-
i chines. scouting planes) — двухместные
Самолеты с- мощным мотором, соответ-
• стоемко оборудованные для производства
'воздушной разведки и бомбометания.
I Самолеты Р. называются также легкими
’ бомбардировщиками.
| РАЗВЕРТКА (Reamer' — режущий
• инструмент' для чистовой обработки
предварительно проколотых круглых
отверстий.
: РАЗВЕРТЫВАНИЕ ТАКТИЧЕСКОЕ
(Deploying in lat’le order) — один из
атапоз бея. в теченпе которого прихо-
дится вести борьбу за разрешение* тр*.т
вопросов подготовки главней атаки;
блме.ю порядка для ани и.
Ссиедм’де бле.мп/шлошыг ^е.:,еий для
1 производства атаки и лбыча необло.и-
От 0—15 .и вплесппваются копчики
через 2
От 15—25 .« вплеспнваются копчики
через ‘/..к.
Длина лотлини ручного лота берется
в 52 .ч п разбивается от 0 до 50 .«.
Отсчеты глубины производятся по мар-
ке, погруженной в воду.
РАЗБИВКА ИА ПЛАЗЕ — вычерчи-
вание на полу плаза теоретического
чертежа и некоторых рабочих чертежей
стдна в натуральную величину.
‘РАЗБИВНАЯ ВАНТА (Benlick
shrouds) — см. Ванты.
РАЗБИВНАЯ КОНОПАТКА (Caul-
ker’s chisel, bigorn) — инструмент для
конопатки, которым разбивают пазы.
В отличие от пробивкой конопатки имеет
в своей острой части желобок, что спо-
собствует лучшему уплотнению пеньки.
РАЗБИРАТЬ, РАЗОБРАТЬ. Принад-
лежность разобрать (у пушек) — часть
принадлежности разложить по местам,
а часть взять d руки. Снасти разо-
брать — убрать каждую спасть на свое
место, сложив установленным порядком.
Весла разобрать — команда гребцам
разобрать нумерованные весла по со-
ответствующим уключинам.
РАЗБОПСГОЕ ПЛ ECO (волю.)—та-
кое место, где на довольно значительном
протяжении разбросано много песчаных
отмелей, между которыми встречаются
перекаты. побочни, осерсдкн и проч.
ГАЗБОПНЫИ (арх.) — разбитое, по-
терпевшее крушение судно.
207
Глзпестн — Разносить
2(»8
лыт гсг'Ъний о противнике дли канала
атаки.
РАЗВЕСТИ (камч.1— о снеге: рпс-
таить, сделаться жидким.
РАЗВИВАТЬ. РАЗВИТЬ — развер-
тывать. раскручивать. расплетать, рас-
пускать. Рлзентъ трос — распустить
трос па составляющие его пряди.
РАЗВИЛКИ (волж.) — места на реке,
где встречается узкий ход между косна-
ними ухвостьями или косами.
РАЗВОД — специально установлен-
ный порядок назначения и распределе-
ние личного состава на корабельные
работы, на вахты и на дежу]*ства. Вы-
зов личного состава для Р.* на работы
производится специальным сигналом на
горке {Малый сбор) или приказанием с
вахты, на службу — только по команде
с вахты.
РАЗВОДЕШ» (волж.) — сильная вол-
на. icpv иная зыбь.
РАЗВОДИТЬ. РАЗВЕСТИ. Разводить
волну — расколыхать воду зыбью, под-
нять волну. Разводить мост — отвести
часть его в сторону для прохода судов,
льда и т. л. Разводить пары (Light
the fires)—приготовлять котел к дей-
ствию. т. е. наполнить его водой, раз-
вести огонь ₽ топке и довести давление
в нем до нормального. Разводить по
работам — назначить каждому чело-
веку место для работы н определить
объем ее. Разводить часовых по постам—
отвести каждого на свой пост.
РАЗВОДКА —см. Развод.
РАЗВОДЬЕ (Rasvodye) — простран-
ство чистой воды между льдами, обра-
ковавшееся при смене * приливо-отлив-
ных течений.
РАЗВОРОТ — поворот самолета па
CDfK-ie.KRHUft угол от своего первона-
чального курса. В отношении судов
термин Р. применяется главным обра-
зом в тех случаях, когда речь идет о
поворотах на значительный угол в стес-
ненных условиях.
РАЗВЯЗЫВАНИЕ ЛОТЛИНЯ — то
я;е самое, что и разбивка лотлиня (см.).
РАЗГОНКА —См. Лонга-сзыесекь.
РАЗГОННЫЙ СПЛЕСЕНЬ (Long
яр!ке) —см. •'!'•и^п-ецлгггиъ.
РАЗГРУЖАЛ Г, СУДНО (То unload, (о
di< harg.-,— ьыгру жать. снимать с судна
' РАЗДЕЛО Ч И ЫЕ КИСТИ — плоские
• мсти, состоящие из отдельных кисто-
чек. вставленных и металлическую опра-
ку. Уподобляются для рачделки окра-
uj'-iiHbK nuu'-pxiiocTM под дерево, иод
камень и т д
РАЗДЕРГИВАТЬ, РАЗДЕРНУТЬ (То
slacken) — раскачать, ослабить, растя-
нуть, распустить. Качкой вес судно раз.
дергало, сильная течь показалась •— осла-
било корпус. Раздернуть снасть (То
slacken the горе) — совершенно осла,
бить спасть. Раздернуть тали (То fleet
off a tackle) — ослабить тали вовсе.
Раздернуть узел — распустить узел.
РАЗДОР (волж.) — 1. Разветвление
одного протока па несколько рука пои.
2. Место, где впадает в реку какая-либо
река или проток.
РАЗЗЕККОВКА — см. Зенковка.
РАЗЛАДКА —см. Расторопна.
РАЗЛИВ (Freshet) — выход реки при
половодье из меженных берегов.
РАЗЛИВНЫЕ — окладки на палубе
у штевня деревянного судна, закры-
вающие торцы у палубных досок, при-
мыкающих к бортам и штевню.
РАЗЛОЖИТЬ КАНАТ КУХТАМИ 1IA
ПАЛУБЕ (То haul up a range of the
cable) — действие, выполнявшееся в
старину на судах перед отдачей якоря,
чтобы канат (якорная цепь) ие запутался
при отдаче.
РАЗМАХ КРЫЛЬЕВ, длина кры-
льев — наибольшее расстояние от од-
ного конца крыла самолета до другого,
включая элероны.
РАЗМАХ САМОЛЕТА —см. Размах
крыльев.
РАЗМАЧТОВЫВАТЬ СУДПО - спи-
мать с пего мачты и, следовательно,
весь такелаж и рангоут.
РАЗМЕРЕНИЯ СУДНА ГЛАВНЫЕ -
длина судна L, ширина R и углубление
в воде Т. Последнее для торговых судов
большей частью заменяется высотой
надводного борта Н.
РАЗМЕТКА (Marking) — операция
перенесения на обрабатываемый пред-
мет точек и линий с чертежа для обозна-
чения мест и размера последующей
обработки.
РАЗМОЛОЖЕППЕ ТРОСА — освобо-
ждение троса от колышек (спрутов).
Отсюда — размолодить трос,
РАЗНАЙТОВЛИВАТЬ. РАЗПАЙТО-
ВИТЬ — снять найтов; размотать, раз-
вязать обвязку.
РАЗНОС СИ АСТЕЙ — угол. образу-
емый снастями стоячего такелажа
(напр., бакштагов, вант, форду нов) с под-
держиваемыми ими рангоутными до-
репьями. Чем больше разнос снастей,
тем прочнее удерживается дерево.
РАЗНОСИТЬ. Штормом разнесло су
ди —раскидало и разный сто|мл1Ы.//у'В'*У
। рааззесло во время выстрела — разе-
20Э
Разность долгот двух мост—Ракета сягпальяяя
210
рвало. Размести снасть (То extend) —
разложить со па палубе в удобное дли
выбирания или траиленнп положение.
Разнести тали — растянуть по палубе
ходовой конец талей так, чтобы все
люди, назначенные для их тяги, могли
бы взяться за этот конец. Разнести
якорную цепь бухтами по палубе —
разложить ее в длинные бухты по па-
лубе.
РАЗНОСТЬ ДОЛГОТ ДВУХ МЕСТ
(Difference of longitude)—дуга экватора,
заключенная между меридианами этих
мест. Р. Д. получает наименование О
или W, в зависимости от того, восточ-
нее или западнее расположено второе
данное место относительно первого.
РАЗНОСТЬ ШИРОТ ДВУХ МЕСТ
(Difference of latitude) — дуга мериди-
ана, заключенная между параллелями
этих мест, или центральный угол,
измеряющий эту дугу. В зависимости
от того, как расположено второе данное
место относительно первого — к северу
или к югу, Р. IU. присваивается на-
именование или N или S.
РАЗНОСТЬ ШИРОТ МЕРИДИОНАЛЬ-
НАЯ — расстояние по меридиану на
карте в меркаторской проекции между
двумя параллелями. Р. Ш. М. двух
параллелей, отстоящих одна от другой
на Г, дает длину отрезка, изображаю-
щего па меркаторской проекции эквато-
риальную минуту в данной широте.
Р. Ш. М. получает название меркатор-
ской мим и представляет собой изобра-
жение морской мили па карте. Мерка-
торской милей пользуются, как едини-
цей линейного масштаба, для измере-
ния широт и расстояний на меркатор-
ской карте.
РАЗОБЩАТЬ, РАЗОБЩИТЬ (То dis-
connect, to disengage) — разъединять,
разъединить.
РАЗОРУЖАТЬ, РАЗОРУЖИТЬ (То
dismantle) — разбирать, расснащивать,
снимать орудия, убирать принадлеж-
ности и части на храпение. Разоружать
военный корабль — привести его в со-
стояние, необходимое для долговремен-
ного хранения, т. о. снять с него все
запасы, предметы снабжения, шлюпки,
смазать и частично разобрать меха-
низмы, вычистить трюмы и т. д. Разору-
жить парусное судно — спять с него
такелаж и спустить рангоут. Разору-
жи, которыми был скреплен свернутый
косой парус, так. напр., кливер разре-
зать— значит обрезать каболки, ко-
торыми он был закреплен.
РАЗРЕЗНОЕ КРЫЛО — крыло, снаб-
женное предкрылком и закрылком в це-
лях увеличения подъемной силы и
; уменьшения посадочной скорости само-
лета.
РАЗРЕЗНОЕ РЕЙКОВОЕ ВООРУЖЕ-
НИЕ — см. Парусное сооружение шлю-
I пок.
РАЗРЕЗНОЙ ФОК —см. Фок.
РАЗРЕШЕНИЕ НА ПРОВИАНТ (Vi-
ctualling bill)—таможенный документ
на право беспошлинной погрузки про-
вианта для потребления на судне.
i РАЗРОЙ (астр.) —лед. начавший де-
латься весной ноздреватым, рыхлым.
РАЗРУБПОИ ОГОН — см. Огон.
РАЗРЯДКА АККУМУЛЯТОРА -
СМ. Свинцовый аккумулятор.
РАЗРЯДНИК (Gun discharger) — про-
стейший инструмент, служащий для
выталкивания снаряда из заряжен-
ного орудия.
РАЗРЯЖАЙ», РАЗРЯДИТЬ (То di-
scharge, to unload a gunj — вынуть из
орудия снаряд и заряд (патрон) или
один заряд, если орудие было заряжено
холостым выстрелом.
РАЗЪЕЗДИ ЫЕ СУДА — служебные
суда, используемые для сообщения с су-
дами. стоящими в портах, а также с от-
дельными пунктами портов. К этим
судам относятся различного рода шлюп-
ки, катера и барказы.
РАЗЪЯРЫЖиВАЕТ (сев.) — про-
носит туман.
РАЙНА (стар.) —рей.
РАЙОН ДЕЙСТВИЯ СУДНА — рас-
стояние 5. проходимое судном при
данном запасе угля Q т. Определяется
по формуле:
5* = 24 F — мор. миль.
И — скорость хода.
Ч — расход топлива на действие
механизмов,
и — расход топлива на судовые на-
добности.
...... также Дальность плавания.
, РАК — северное зодиакальное со-
звездие. В знак Рака солнце всту-
, плет около 22 июня, когда считается
;где
жить мачту — снять с нео такелаж. 1 качало лета.
Разоружить шпиль — вынуть вым-1 РА КА Я ; галерн.) — раксы.
бовки. ’ I РАКЕТА СИГНАЛЬНАЯ (Зку го-
ГАЗРЕЗАТЬ ПАРУС — выражение, cket) — бумажная гильза, снабженная
означающее, что надо разрезать кабол-] деревянным хиисгом и начииеиизя ра-
211 Глкстй спясатетьплл — Рамки О|<*
кстным составом. Благодаря истечению
галоп, образующихся при торопим со-
стала, через отверстие поддона гильзы.
Р. С. излетает на большую высоту и
движется в воздухе; употребляется
длп производства ночных сигналов.
По величине Р. С., отпускаемые на
суда флота, разделяются на ’/а-фунто-
выс и ‘/^фунтовые. Такое название они
имеют по "весу свинцовых шаров, име-
нуемых калибром ракеты. диаметр ко-
торых равен наружному диаметру ра-
кетной гильзы.
РАКЕТА СНАСАТЕЛЫГАЯ — спе-
циальная ракета, служащая для пере-
броски на берег или другой корабль
лини для устройства леерного сооб-
щения в случае аварии и необходимости
переправить с корабля личный состав.
Для пуска Р. С. существует специаль-
ный станок. При вылете I*. С. захваты-
вает крючком, имеющимся па ее хвосте,
спасательный линь и доставляет его
в назначенное место. Посредством спа-
сательного линя с судна передастся
леер, концы которого затем закреп-
ляются. По лееру ходит круг со штана-
ми. В круг садится человек’и с помощью
оттяжки, привязанной своей серединой
к кругу, перетягивается па берег или
другой корабль, после чего круг снова
выбирают с корабля и т. д. При помощи
Р. С. можно ташке подать буксир на
другой корабль. В этом случае, после
подачи линя, к последнему привязы-
вается проводник, а к проводнику —
бтксир.
РАКЕТНЫЙ СПУСК —см. Ракет-
ный rmaXfK.
РАКЕТНЫЙ (ТАНОК (Носке! life-
saving apparatus)—специальный ста-
нок для пуска спасательных ракет.
Состоит из треноги и трубы. Благодаря
шарнирных соединению треноги с тру-
бой, последняя может устанавливаться
на различные углы возвышения. Труба
имеет сквози) ю июль для прохождения
крючки хвоста ракеты. Эта щель за-
канчивается трубкой с вы|Я!30м, на
которую лидеязёюя очко стального тро-
са. которым заканчивается спасатель-
ный линь ракеты.
РАКОВИНА (Quarter badges) — бо-
ковые свесы в кормовой части судна,
в которых и танэвливали'ь яэтср-кло-
ы-ги и ванны. Из современных судах
вс делаются, но слово I*. (*ив раковине»)
остало» к в употр-блепим дли обозняче-
инн наприь'н-ния на и|Д*дмет, видимый
с суди.» примерно на 4Г/' позади тра-
верза, напр., на правой (.icvvuj ракааинс.
по штагу, h ним
Раисы.
I РА КС-БУГЕЛЬ, РАК-БУГЕЛЬ (Jj|,.
; traveller, mast traveller) — кольцо c
крюком, ходящее ио рангоутному дс.
: р» ну. Служит для подтема верхнего
рейка napvcnn.
1’АКС-КЛОТЫ (Trucks of the par.
rcl)—деревянные точеные шарики, виде,
поющиеся па ранетов, чтобы он свободно
переходил но мачте.
ГАКОСЛНЗЫ (Ribs of a parrel) —
См. Раксы.
РА КС-ТАЛИ —снасть, поднимающая
и опускающая раксы.
РАКСТОН, нлн РАКС-ТОУ (Panel-
горе) — бейфут у гафелей.
РА КС-ТРОС — см. Раксы.
•РАКСЫ (Cringles) — 1. 71 'слезные
скобки, движущиеся
привязывается пе-
редняя шкаторина
стакселей и кливе-
ров. 2. Несколько
деревянных шари-
ков, вдетых на ве-
ревку, с промежут-
ками; служат для
удерживания рея
у мачты при его поднимании и опуска-
нии. Деревянные шарики называют» и
ракс-КАотами, всрспка — ракс-тросом,
а промежутки — ракс-слилалш.
РАКУРС (Foreshortening)—изображе-
ние фигуры или предмета в перспективе
с резким сокращением удаленных от
переднего плана частей.
РАМА ОХРАННАЯ—см. Охранные
п риснособлення.
РАМКА, РАМОЧНАЯ АНТЕННА
(Loop-antenna, loop-aerial) — намотав-
пак антенна в виде провода на специаль-
ный каркас; употребляется в качестве
приемной, а иногда передающей ан-
тенны. Пригодна длп направленного
приема.
РАМКА ОБДЕЛОЧНАЯ — см. Рамки.
РАМКИ — части разрезных флоров,
устанавливаемые между стрингерами
; при продольной системе набора. Рамки
'бывают: а) брикетные, состоящие hi
двух брикетов (.листов), соединенных
вверху и внизу угольниками; б) гнлоис
ные, состоящие на листовой « тали и обд»*
лонных угольников; в листовой стали
.для облегчения сделаны овальные вы-
1 рс-эы, служащие также лазами; в)
[непроницаемые, состоящие из целых
|листов стали, обделанных угольниками
и служащие дли o6pa:ioiituiHi< во;1‘”,'“
П|ЮИИ1К1емых отделений двойного Д"Э.
jОби<-.1'>чки>- j, голышки ставв'н-и ио в«г-
I му периметру водонепроницаемых 1 •
213
Рановмо подшипники — Раскрутить
211
Для достижения водонепроницаемости
обделочные угольники по углам зава-
риваются и ио всему периметру чека-
нятся.
РАКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ — под*
шинники, устроенные на фундаментной
рамс поршневого двигателя, на которых
лежит коленчатый вал.
РАНГ (Grade, class, rank) — чин,
степень, достоинство, ряд, порядок,
категория. Корабли военного флота
делятся на Р., так, напр., линейные
корабли, крейсера—корабли 1-го Р.,
лидеры, большие подводные лодки —
корабли 2-го Р., миноносцы, сторожевые
корабли — корабли 3-го Р. В устано-
вленных персональных знаниях в ВМФ
некоторые звания разделяются на Р.,
так, наир., звание капитан имеется
трех Р.: капитан 1-го Р., капитан 2-го
Р., капитан 3-го Р.
РАНВЕРСМАН — фигура высшего
пилотажа, позволяющая быстро пере-
менить направление полета, что очень
важно во время воздушного боя. Само-
лет круто задирает пос до потери ско-
рости, затем головная, тяжелая часть
самолета перетягивает и самолет на-
чинает скользить на крыло с перехо-
дом на планирование о направлении
полета, противоположном первоначаль-
ному.
РАНГОУС—самая верхняя палуба
на парусных военных кораблях, п’ро-
стиравшаясп примерно от бизань-мачты
до ихтерштевнл. Р. называли также
ютом.
РАНГОУТ, РАПГОФТ (Mast and
epars) — круглые деревянные или
стальные трубчатые части вооружения
судов, предназначенные для постановки
и растягивания парусов. К Р. относятся:
мачты, стеньги, реи, га||юля, гики,
бушприты, утлегари, лиселъ-сиирты.
выстрела. На соломенных поенных
кораблях Р. служит исключительно
для целей связи.
• « РАНГОУТ РУБИТЬ » — команда,
подающаяся на шлюпках при уборке
парусов и рангоута. По этой команде
мачты равномерно спускаются и кла-
дутся на банки: грот-мачта шпором
к корме, фок-мачта — к носу. Между
мачтами кладутся: гик, бушприт и
рейки парусом вверх. Ставится флаг,
гребцы садятся на свои банки. В старое
время вместо команды Р. Р. подавалась
команда: мачты рубить.
«РАНГОУТ ГТ А ВИТЬ» — команда,
подающаяся на шлюпках при постанов-
КС рангоута и парусов. Ito угий коман-
де командир шлюпки убирает флаг и
меняет румпель; гребцы ставит мачты,
закидывают наметки, вставляют in-
гсли, оттягивают ванты, раскатывают
паруса, основывают шкоты, выстрели-
вают бушприт и т. д. В старое вре-
мя вместо команды Р. С. подавалась
[команда: мачты ставить.
РАНДЕВУ (Rvndez-vom) — место,
(назначенное для встречи отдельных
кораблей или соединений кораблей.
I РАНН (стар.) — валкий.
I РА ИЩИ И РОИ ЧИН \, 14) II111И И V
(сев.)—небольшая ладья или пшика
с накладными фальшбортами (нашвами),
употребляемая для перевоза промыслов.
РАПА, РОПА (астр.) — природный
тузлук, рассол на соляных озерах;
паточная вода, круто пропитанная
солью.
| РАПОРТ (Report) — 1- Рапорт, по-
даваемый в таможню судовладельцем
; или его агентом при прибытии судна
в порт, с указанием подробных данных
:о грузах, пассажирах, последнем порте
[ погрузки и месте выгрузки. В этом Р.
капитан заявляет, что с момента ухода
, из последнего порта погрузки ок не
вскрывал люков и не сдавал никаких
грузов. Дата Р. считается официальной
датой прибытия судна о порт. 2. Пись-
[ менный или словесный служебный до-
клад от подчиненного к 'начальнику.
РАСКАНТИТЬ ПАРУС — отпороть
ликтросы от паруса для исправления
пли перемены их. целиком или частично.
РАСКАТАТЬ К \Т. ФИШ — разнести
блоки кат- или фиш талей настолько,
чтобы можно было заложить тали за
желаемый предмет. Раскатать парус —
развернуть сложенный и связанный
парус.
РАСКЛЕВАТЬ (волж.) — освободить
!снасть от клевки (см.).
| РАСКЛЕПЫВАТЬ, РАСКЛЕПАТЬ
,(Ти unrivet, to drift) — разнить склепан-
ное соединение. Раскопать якорную
'цепь — разъединить якорную цепь пу-
тем разборки скоб, соединяющих смычки
якорной цепи.
, РЛ( КЛЕТНЕВАТЬ — снять клетсиь.
т. е. лниъ. которым был обмотан трос.
РАСКЛИНИВАТЬ, РАСКЛИНИТЬ —
выбить клинья вон.
РАСКОСИ II 1>1 — см. РчЛлм.
РАСКРЕПЛЯТЬ, РАСКРЕПИТЬ -
। освободить, снять закрепы, найтовы.
I талрепа и т. и.
I ГАСКР» TH ГЬ, РАСКРУТИТЬ СНД< Ц,
(То unwind а горе) — развернуть г рос.
(чтобы уничтожить образоиаиш’аесн ко-
215
Гасил iftTi.cn Рассучивать
21(1
лишни, пэ-зп которых он не проходит РАСПУТЫВАТЬ, РАСПУТАТЬ
н блок. разобрать, розисстн, принести н по-
РАСПАДАТЬСЯ (арх). — итги па рядок, размотать и очисти п. спутан,
прибыль (о подо по время мо|ч'кого hop. Распутать якорную ц,чн, (канат) •-
прилива). । очистить икорную цепь, когда она па-
РАСПАДЫ (арх.1 — разлив, поло-! мотается на якорь.
иодьо. | РАСПЬТЛИВАНИЕ ТОПЛИВА—р;К|.
РАСПАУЛИТЬ (иол ж.) — разгрузить брыагнванне на мельчайшие каилн жид.
частично судно. j кого топлива. Применяется при подаче
РАСПИСАНИЕ — см. Лервбсльяос его н цилиндр двигатели. Прибором,
расписание. I распиливающим топливо, явлиетги <|юр*
Ри НИСАППЕ ПО ЗАВЕДЫВА- супка. Р. Т, ог.ущестнлпетси в компрес-
ПНЯМ — см. 5\n.r<W»/r«r. Iсорных дизелях сжатым до 50 атм ноа-
РАСПИСАНИЕ НО ЗАТЕМНЕНИЮ—’ духом, в бсекомиресгорных дизелях
см. .'Ьппсчненкс ко/>.»б.«л. и нефтяных двигателях—топливным
РАСПЛАВ — I. Редкий плавающий насосом. Р.Т. ярпмснпстеп также при
лед 2. Чистое место но льдах (арх.), сжигании мазута ляп нефти под котла-
ГАСПЛАВНСТЫП (арх.) — о поде, ми, в которых Р. Т. производится при
широко разлившейся, выступившей из ’ помощи специальных форсунок, д. и-
берегов. ствующих паром, сжатым" воздухом.
1‘ССНОЛПТЬСЯ (речи.) — о реке: ! Нрпмсняются также механические I*. Т.
освободиться от льда, вскрыться. РАССЕКАТЬ ВОЛНУ (То head th?
РАСПОРКИ (Stanchions, (Ic-pieccs, sea, to sail against the setting of the
cross beams) — бруски, препятствую- son) — нттп навстречу волне, раз|к*-
вше сближению каких-либо частей суд- зал ос.
ва пли его набора, напр., бимсы с.чу-1
жат Р. дли бортов судна. пиляе|юы — >
Р. между палубой и днищем судна и
т. д. Р. косные — Р., пстажгяемые в I
крайнее люверсы дли |к1епнлпианип 1
койки.
РАС ПОГЯЖЕППЕ — письменное или (
устное служебное сообщение, переда- ‘
ваемое к исполнению от старших ко-;
мзндвров подчинен ним.
РАС ПРЕДЕЛ ЯГЕЛЬНАЯ ДОСКА
(SMiUli board) — доска или щит, на
лицевой стороне которых монтируются
электроизмерительные приборы, ру.,
билышкн, выключатели, реостаты и др. I
аппараты, з с задней стороны подво-
дятся провода от генераторов и электри-
ческих Мишин. Изготовляются обычно
из мрамора, шифера и'др. диэлектри-
ков. На кораблях —только каркас, из
yr.ioj.orv железа с монтированными на
нем приборами.
РАС ИРЕДЕЛИТЕЛЫЮЕ УСТРОЙ-
СТВО — < псни.'1льнбс оборудование
:»л« призе тих станций дли управления
Видич* Я тока и измерении выработан-
ной или отпуия икон электрической
Э1М-| гни.
ГЛ111РЕДЕЛИТЕЛЫШ11 ВАЛ —
(кулачковый вал]. См. //ял распредели-
тиелыалй.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ щит —
CM. Рис лчгиг.и.ио.ч innr.tl.
РАСПУСТИТЬ ПАРМА (То open
out the sails, io cl«-.»r, to sol clear) •—
otjuhi. аят, ылорыми паруси снизаны.
РАССНАСТИТЬ, РАССНАЩИВАТЬ -
снимать спасти, разгружать судии.
РАССОЛ (арх.) — MOiienaii иода.
РАССОЛ СОЛЕИ (Brine) — хлори-
стого натрия, хлористого камыши и
хлористого магния — ли замерзает при
низких температурах. Используется как
посредствующее тело п холодильных
установках. См. Л/нншлы р^/жэгс/ш-
тарные.
РАССОЛЬНЫМ (арх., камч.) — снег,
смоченный морской водой.
РАССОХА, РАССОТИНА, РЛССОПШ,
РЛСС01ППНА (арх.) — место соедине-
ния двух речек.
РАССТАВИТЬ СУДНО (То lengthen
a ship) — удлинить судно.
РЛССТВОР — выражение два предмета
видны а расстаире означает, что судно
находится не па створе этих предметов,
‘а и(ч*колько я стороне от неги.
РЛССТ1Ю1Ч1Т1» (То open two sca-
. marks) — сойти с линии створа двух
‘ предметов.
j РАССТОЯНИЕ МЕЖ,ДУ КОРАВЛЯ-
МИ В СТРОЮ — см. Интервал.
РАССТОЯНИЕ СВЕТИЛА ПОЛЯР-
НОЕ (Polar Uislance) — см. Нолхрнае
расстояние.
РАСТРУ И, РАСТРУ И ВОДЫ (арх.)-
спорное течение.
РАССУЧИВАТЬ, РАССУЧИТЬ —
Трос, нерепну развить, распустить по
пр1щ||м; раскрутить колышки; разнср-
1с л> кру гой спуск, чтобы не ii) iaa-
;СЯ.
21?
Рассыльный - Реактивная нйропни турбина
РАССЫЛЬНЫЙ (Orderly. me-wn-। РАСТЯЖКА ИКРУЖПОП ОБШИВ
ger) — рядовой краснофлотец вахтгн- . КП
ной смены, назначаемый в распоряже-
нии флагмана, начальника штаба, ко-
мандира корабля, старшего помощника
командира, дежурного по кораблю,
вахтенного командира и пр. в целях
обеспечении связи.
РАСТАКЕЛАЖИТЬ ПАРУС — спять
с паруса леера, блоки, стропил, коу-
ши и яр.
РАСТВОРИМОЕ СТЕКЛО, фуксопо
стекло, жидкое стекло -• кремнекис-
лый натрий (пли калий). Получается
сплавлением кварца (песка) с угле-
кислыми щелочами (сода). Растворимо
в поде. Жидким стеклом
соответственно раствор Р. С.
Употребляется для приготовления за-
мазок и пр.
РАСТИРАТЬ — разглаживать рас-
тиркой швы или люверсы у паруса.
РАСТИРКА — то же, что гладилка.
РАСТОРОЧКА, РАЗЛАДКА — под-
готовка ладов при их острожке для
проконопачивания.
РАСТРУ В—уширение конца трубы
с какой-либо специальной целью (рас-
труб вентиляционной трубы, раструб у
приемных труб и т. п.).
РАСТЯЖЕНИЕ — деформация, воз-
никающая в деталях машин и сиоруже-
пвй под действием сил, направленных
по продольной оси стержня. Анало-
гична Р. деформация сжатия, по имеет
обратный знак. При Р. происходит
увеличение первоначальной длины рас-
тягиваемого стержня, ц при сжатии —
укорочение. Напряжение, возникаю-
щее при Р., определяется формулой:
называется
в воде.
Р
— чертей», на котором 1иоорзж « т* н
в развернутом вид»* наружная обшит-а
корабля го всеми из ыми и стыками
РАСХОД — часть агяпажа корабли,
занятая службой и вследствие этого
• не могущая принимать пишу вме< те
ic остальным личным составом в уста-
. копленное дли этого время.
/mcz<k? — дать заявку ил i
’оставлении ниши на лиц.
। службой. Оставить pacxf/d —
пишу на камбузе для лиц.
। службой.
РАСХОДЫ ИО ЗАХОДУ И ОТХОДУ
। (Inward charges) — портовые, лоимаи-
। <ч;и-', буксирные, маячные и псе другие
расходы. 11рии:1псден1(ые судном при
заходе в порт и при отходе и« него.
РАСЦВЕЧИВАТЬ Я. РАС ЦВЕТИТЬ-
СЯ Ф>1 АГАМИ (То dress a ship) —укра-
ситься. иллюминоваться флагами и честь
какого-либо торжественного случаи. /й>-
jMt6.ni на рейде стоят. расцастнииисъ
। флагами — украсивши*'!, флагами.
РАС ЧЕТ |’Н ПРОЧНОСТЬ (Strength
I calculation) — определение размеров
сооружения или изделия, исходя и»
условия необходимой прочности его
при зкеплоатании. напр. расчет про-
дольной и понеречн‘й прочности ко-
рабля, прочности подк|Ч*1Ысний
банши, орудия, прочности троемв.
катов и т/ я.
РАСШИВА — деревянное пару-ное
1>счн1>с судно (ил Волге и Каспийском
МОре) С ОСТРЫМ Ш.ЧОМ и кормой, доволь-
но быстроходное и поднимающее 1"я— •
5оо т груза. Имело ярой шодственное
значение и прошлом.
! РАСШИВА МАНГЫШ.ТАКСК 1Л —
! мореходное парусное судно, встречаю-
1щеесл и Каспийском море. Главные
1 намерения:/. = 17—231> = 5—6.5 .и,
. Т — з.-'i .и. Вытесняются самоходными
судами.
; РАСШИВА ЭМГ.ЕПСКАЯ — таи ло-
вецкого судил на Каспийском море,
грузоподъемностью до txo m. Имеет
при себе ог « до 6 лодок, на которых
ловят рыбе.
РАСШИРИТЕ-1Ы1ЫП КОЛОДЕЦ У
НЕФТЕНАЛИВНОГО СУДНА —
А’* .-г. /мсч«//ш»нглы<ын.
РАСЩЕЛИНА (l .a.lsl — канал
fawum*
l.-.IMOVt ьб
, занятых
— о ТЭНИТ'*
занятых
иод
ка-
г до Р — сила в хе,
ш — площадь поперечного сечения
в с.и’.
РАСТЯЖКА — см. Расчалка.
РАСТЯНУТЬ (касп.) — когда судно,
стоящее на якоре, в сильную волну
раздергает, получит течь и затонет,
или когда его выкинет на мель, то гово-
рят: гм<Ъ«> iHi. ni4Hif.ta.
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — раз-
личного рода материалы, необходимые
при экеллоатация корабля дли обслу- npnxo i средн льдов разного вида,
жквапин, ремонта и нодюрякшмн в •»••••
исправности как самого корабля. так
л его механизмов и котлов» « .
всех боевых и технических средств»: .
напр. ветошь. । HA (Steam reaction turbine)
иля
РАТНЕР — см. ФанРатълра.
РЕАКТИВНАЯ КАГ5ШКА —
а ранни //niN-.-r-1*».
РЕАКТИВНАЯ ПАРОВАЯ ТУРЬИ
нариви ।
CM.
219 Рсаг.тивпыо суда — Регулирование дппгатолой впутропного сгорания 220
турбина, в которой расширенно пара ной лампы, используемой одновременно
происходит не только п неподвижных
направляющих лопатках, но и на ра-
бочих лопатках. См. также Турбина
паровая.
РЕАКТИВНЫЕ СУДА — см. Суда
самоходные.
РЕАКЦИЯ ЯКОРЯ — воздействие
тока якоря на магнитное по.’ю электри-
ческой машины, в |Я*зультате чего иска-
жается кривая распределения индукции
в воздушном зазоре и изменяется вели-
чина магнитного потока, входящего
в якорь (в машинах с явно выражен-
ными полюсами).
РЕБЕРЦЫ (астр.) — шпангоуты.
РЕВАНТ (Roband, rope-band) —
шкимушка, скрученная из трех-четы-
рех каболок. Служит для перевязыва-
ния парусов.
РЕВЕРС (Reverse) — приспособление
для изменения направления вращения
двигателя на обратное. Двигатель, снаб-
женный Р.. называетс я реверсивным. '
РЕВЕРСИБЛЬ (Reversible) —встре-
чающийся в цертепартнях термин, обу-
словливающий единый непрерывный
счет времени для производства работ по
погртзке и выгртзке судна.
РЕВЕРСИРОВАНИЕ — перемена хо-
да. Изменение направления вращения
двигателя во время его работы. См.
Ресере.
РЕВИЗОР (Accountant officer, pay-
master) — лицо командного состава,
ведающее хозяйством на военном ко-
рабле. В настоящее время это наимено-
вание должности отменено.
РЕВУН — электрический звуковой
сигнальный прибор, применяющийся
в морской артиллерии. Дать рмун —
означает приказание включить К, по'
звуку которого наводчики производят
выстрел.
РЕГАТА" — большое открытое со-!
стяззнне на гребных и парусных судах.
РИЕЛЬ (стар.) — длинные, тонкие
рейки, применявшиеся в кораблестрои-
тельной практике. В зависимости от
места приложения получали различ-
ные дополнительные названия, как,
наир., брепп-Р.. — карниз при нижней
н для детектирования и дли усиления
1 принимаемых сигналов с применением
обратной связи. Обладает большой из-
бирательностью. и чувствительностью
по отношению к слабым сигналам.
РЕГЕНЕРАЦИИ ВОЗДУХА НА 1101.
ВОДНЫХ ЛОДКАХ — очистка воздуха
помощью специальных приборов прц
нахождении лодки под водой.
РЕГИСТР ДЫМОВОЙ — устройство
п виде заслонки, которым снабжаются
котельные дымоходы.
РЕГИСТР ЛЛОЙДА (Lloyd’s Register
of Shipping) — см. Классификационные
общества.
РЕГИСТР СССР (Register of USSR) —
государственное учреждение, осуществ-
ляющее технический надзор за безопас-
ностью плавания судов. Р. СССР объеди-
няет в своей деятельности все те же
основные функции, которые несут ино-
странные классификационные общества,
а также функции правительственного
технического надзора. Являясь госу-
дарственным учреждением, Р. СССР
существенно отличается от капитали-
стической организации обеспечения без-
опасности плавания судов уже по своей
структуре, при которой правила клас-
сификации н постройки судов и пра-
вила технического надзора за плаваю-
щими судами взаимно дополняют друг
друга и исключают возможность каких-
либо противоречий.
РЕГИСТРАЦИОИПЫЕ ОБЩЕСТВА-
СМ. Классификационные общества.
РЕГИСТР АЦИО НИМИ С ЕРТ11Ф И-
КАТ СУДНА (Ship’s certificate of re-
gistry) — выдается судну после внесе-
ния его в судовой реестр порта и со-
держит сведення о владельце, размере
тоннажа и т. п. Служит документом,
удостоверяющим право владения суд-
ном. Этот документ в СССР носит на-
звание судового свидетельства.
РЕГИСТРАЦИИ СУДОВ ТЕХНИЧЕ-
СКАЯ — Р., преследующая цель уста-
новить степень пригодности судна к
плаванию; последняя же определяется
• классом, который присваивается судну
' классификационным обществом (эа*гра-
кромке кормовых окон в капитанской вицей) и Регистром СССР (в Советском
каюте де^-ееяниого судна; гальюнные Союзе).
р. И т. д. I РЕГИСТРОВЫЙ ТОННАЖ СУДНА —
РЕГЕНЕРАТИВНЫЙ ПРИЕМНИК — СМ. Тоннаж.
см. I РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕ ft
РЕГЕНЕРАТОР, РЕГЕНЕРАТИВНЫЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — в дпп-
ПРИЕМНМК 11<«-'н-п«-гэ1ог; — ламповый гэтелих внутреннего сгорания нрп.ме-
приемпик, в котором прием радяси.пгни-г няются два’способа Г.: 1) путем про-
лив осуществляется с помощью электрон-1 пуска вспышек рабочего вещества и
221 Рогулпроплппе плропых турбин — Резен-лилял
2) путем изменения среднего индика-
торного даплспия и цилиндре машины.
РЕГУЛПРОВ \IIIIE ЛЛГОВЫХТУР-
БИН— поддержание равновесия .между
мощностью паровой турбины и сопро-
тивлением нагрузки для сохранения
постоянным или изменения по опре-
деленному закону заданного параметра
(число оборотов, давление пара и т. и.).
Различают: дроссельное Р. II. Т. (регу-
лирование торможением, мятном пара),
при котором изменяется количество
поступающего в турбину пара и его
давления; соп.юеоеР. П. Т., при котором
изменение мощности турбины произво-
дится введением в работу разного коли-
чества клапанов, подводящих пар к
группам сопел. Дроссельное Р. II. Т.
менее экономично по сравнению с соп-
ловым Р. II. Т.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОПКИ (Furnace
regulation) — изменение нагрузки топки
парового котла. Р. Т. производится
посредством изменения силы тяги, а
также количества подаваемого в топки
топлива и воздуха. Применяется руч-
ное и автоматическое Р. Т.
регулировочный реостат
(Rheostatic control)—реостат, регулиру-
ющий нагрузку электрической машины.
РЕГУЛЯТОР (Governor) — приспосо-
бление, предназначенное для поддер-
жания определенного режима работы
какого-либо механизма или установки.
Существуют различного вида Р., под-
держивающие постоянное давление,
постоянную скорость, постоянное число
оборотов и т. д.
РЕГУЛЯТОР БЕЗОПАСНОСТИ —
предохранительный выключатель, слу-
жащий для предупреждения разбега
ротора турбины.
РЕГУЛЯТОРЫ ПИТАНИЯ В КОТ-
ЛАХ — приборы, автоматически регу-
лирующие количество поступающей во-
ды в паровой котел в зависимости от
нагрузки котла (расхода пара).
РЕГУЛЯТОР ЦЕНТР0БЕЖПЫ11
(Centrifugal governor) — регулятор,
действие которого основано на центро-
бежной силе. При увеличении числа
оборотов машин увеличивается центро-
бежная сила вращения особых грузов
Р. Ц., которая автоматически воздей-
ствует на органы управления машиной.
Р. Ц. дает таким образом возможность
поддерживать постоянное число оборо-
тов машины при изменении ее нагрузки.
РЕДАН (Step) — уступ на поверхно-
сти днища глиссера, катера, лодки или
иоплавка гидросамолета. Г. способ-
ствует подъему судна из поды, ум^нь-
; шал его водоизмещение и тем самым
сопротивление воды движению*, см. Глис-
сер.
РЕДУКТОР (Reductor) — механизм,
’ передающий вращение вала двпга-
тёля к налу исполнительного меха-
низма с изменением числа оборотов
’ пала. Вращение п большинстве слу-
! член передается системой зубчатых пере-
, дач (конических или цилиндрических)
иля системой зубчатых и червячных,
а иногда и фрикционных передач.
(Отдельным видом являются гилравли-
чсские Р., в которых передача краше-
' иия между указанными валами осу-
ществляется посредством соединения
друг с другом насоса и гидравлического
‘двигателя. Этот агрегат носит часто
•название гидравлической муфты (муф-
ты Дженни. Хил-Шоу, Фётиигсра и пр.).
РЕДУКЦИОННАЯ КАРТА — см.
: Картие-дс-редюксион.
I РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН'Redu-
cing valve) — автоматический клапан,
предназначенный для уменьшения дав-
ления; применяется, напр., для умень-
шения давления сжатых газов в балло-
нах до давления, необходимого при ра-
боте но автогенной сварке иля резке.
ДМ работы механизмов с пониженным
| давлением пара против давления, имею-
1 щегося в котлах, н пр.
РЕДУКЦИЯ (Reduction) — разность
между меридиональной и близмеридио-
нальной высотами светила.
РЕДУЦИРОВАНИЕ — уменьшение
• числа оборотов, давления и пр.
РЕДЬКА (Pointing of а горе) — ко-
нец снасти, постепенно утончающийся
(спущенный на-нет) и сплетенный в виде
j косички (хвоста редьки).
РЕЕК — 1. Всякое топкое круглое
дерево. 2. Шлюпочный Р. предназна-
чается для кришнхровыплнпя парусов,
: которые поэтому называются рейкичыми.
См. Паруемо* тюрчмеегще шлюпок.
РЕЕК Л1НЕЛЫ1ЫЙ (Studding-sail
boom) — реек, к которому прошнуро-
вывается лисель.
РЕЗАК — кочегарный инструмент,
служащий для н|Ю|ч\1акял спекшегося
угля и шлака на колосниковой решетке
йз поддувала.
РЕЗЕП-КНЛЪ (Upper false keel) -
брус, который ставится на киль на
деревянных судах внутри судна. К Р.-К.
крепятся ф.юртимбергы. поверх кото-
рых стап»пс»1 кильсоны.
РЕЗЕН-ЛИНПН tRising line) — кри-
вая линия, которую проводят па бику
223
Резерв - Рейд
221
теоретического чертежа деревянных су-(бейфута к мачте или стеньге. Р. бывает
Леи для обозначения высоты концов цельный или составной. Главные части
i составного Р. называются пластинами,
а боковые наделки — фишами. Р. слу-
'жат для привязывания к ним прямых
парусов. Р. принимают названия в за-
висимости от принадлежности к той
или другой мачте, а также и в зависи-
мости от местоположения на мачте.
Названия Р. па различных .мачтах,
считая их снизу, следующие: на фок-
мачте— фока-рей, фор-марса-рей, фор-
брам-рей, фор-6ом-брам-рей\ на грот-
мачте — грота-рей, г рот-марс а-рей,
\ грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей-. па
: бизань-мачте — бегин-рей, крюйсе.и,-
рей, крюйс-брам-рсй, крюйс-бом-брам-
рей. 2. Галс при лавировне (сев.).
I РЕИ-БАНДЫ, РЕЙ-БАНТЫ - спа-
сти, которыми крепятся паруса к реям,
i То же, что п реванты.
I РЕП ВРЕМЕННЫЙ пли ФАЛЬШИ-
. ВЫЙ (Jury yard) — рей, сделанный
судовыми средствами из нмеемых йод
• руками рангоутных деревьев и скреп-
I ленных между собой найтовами.
РЕП НИЖНИЙ (Lower yard) — рей,
к которому привязывают нижний па-
рус— фок или грот. Иначе говоря.
Р. Н. называются фока-рей и грота-
рей.
РЕП СИГНАЛЬНЫЙ — рей. пред-
назначаемый для подъема на нем сигна-
лов (флагов, шаров, сигнальных фи-
гур и пр.). На современных боевых
кораблях и па ротон доходах граждан-
ского флота псе реи по существу яв.ти-
флортимо-'рсов.
РЕЗЕРВ (Body of reserve) — 1. Ко-
рабли. части или соедпкоипп. оставлен-
ные л распоряжение начальника в це-
лях усиления главного удара или для
противодействия ври неблагоприятных
случайностях. 2. Корабли, не входя-
щие в состав действующего флота и
имеющие ограниченный штат личного
состава, необходимый лишь для под-
держания как самих кораблей, так и их
боевых и технических средств в исправ-
ном состоянии.
РЕЗЕРВИСТ — в иностранных фло-
тах матрос, состоящий в запасе и при-
зываемый на дополнительную военную
службу в военное время.
РЕЗЕЦ (Cutter) — 1. Общее название
инструментов для обработки металлов
резанием. 2. Металлический инстру-
мент, служащий для прокалывания
дыр в коже, предназначенной для об-
шивки ликтросов. Употребляется также
для прорезывания парусины, сложен-
ной в несколько раз. напр., для лювер-
сов у парусов п тентов.
РЕЗОНАНС — 1. В общем механи-
ческом смысле — «отклик» тела, спо-
собного колебаться с определенным
периодом (т. наз. собственным перио-
дом колебаний), на дошедшие до него
колебания того же периода. Явления Р.
выражаются обычно в значительном
увеличении амплитуды колебаний тела.
2. Электрический Р. —такое соотиоше-
вне между самоиндукцией и емкостью ются сигнальными.
в цепи переменного тока, которое визы-1 РЕЙ СОСТАВНОЙ (Yard formed of
вает усиление электромагнитных коле-
бании при настройке на Р. отправляю-•
шей и приемной станции радио.
РЕЗУЛЬТАТ ВЫГРУЗКИ (Outturn)—
подробная ведомость на выгрузку из
судна груза. составленная за границей i
доковой администрацией.
РЕЗЬБА (Statuary, imagery) — см. .
Нарезка еинт^ач.
РЕЖИ — подкладки, на которых вы-
таскивают небольшие суда па берег для
ремонта.
РЕИ СТОЯТ ПРЯМО — реи стоят'
горизонтально и перпендикулярно к ]
диаметральной плоскости. * ч Ч
РЕИТЬ >•'-и. и касп.) — лавировать.
«РЕИ ПРЯМО »— команда, ио кото-1
рой реи ставится горизонтально и иер-'
иеидикулярмо и диаметральной плос-
кий и.
РЕЙ ’Yard) — 1. Рангоутное дерево,
подвешенное за середину при помощи
pieces) — рей, составленный из несколь-
ких штук дерева, скрепленных буге-
лями.
* РЕЙ-ТАЛИ (Yard-tackle, rolling ta-
ckle) — тали, предназначенные в по-
мощь марса-топе-
панту. Закладыва-
ются, когда ста-
вятся мареа-лисе-
ли. Также тали у
Р. самоскатываю-
щс-гося марсели.
РЕП БАЛ — см.
Развертка.
РЕИБЕР — см.
Развертка.
Р Е й Д (Road-
Рей-тали.
stead,road)—более
или мопсе значительное поднос простран-
ство у берегов, представляющее собой
удобную икорную стоянку для гудов,
закрытую от ветра и волнении. В зави-
225
Рейдовая маска Эпрола - Рекомирвесяоппля камера
22»)
ся мости от степени защищенности от । обозначается особыми знаками иля кг. »с-
встра и волны, Р. разделяются на от- кой, отличающейся от цвета окраски
крытые и закрытие. Последние при корпуса. 2. Деревянные длинные ала-
отсутствни естественного укрытия пы- стичные бруски, применяемые при раз-
ступающим мысом, прибрежным остро-; бивне теоретического чертежа на п.ь е.
пом или мелью создаются посредством РЕПКИ КАЗОВЫЕ — длинные плаи-
оградительны.х сооружений — молов и ни. ставящие, я на пачоные швы паруж-
волноломов. Р. должен иметь глубину кой обшивки деревянного судна для
не более 40 ас при надлежащем грунте, обеспечения водонепроницаемости. Р. II.
способном хорошо держать якорь (напр., скрепляются с обшивкой при помощи
ил), и не иметь подводных опасностей. 1 заклепок или винтов; они проходят
Большим достоинством Р. служит до- от одной оконечности судна до другой.
Статочно широкий и свободный от Р. II. ставятся либо плашмя к обшивке,
опасности вход на Р. с моря, а также либо па ребро; в последнем случае они
отсутствие препятствий для входа на Р. называются продольными шпангоутами.
при любой погоде, в любое время, нс РЕЙ НОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ — см.
исключая и ночи. Р., имеющий песколь- Парусное вооружение шлюпок.
ко входов, предпочтителен перед Р. ; РЕПС (Passage) — плавание судна
с одним входом главным образом в воен- между двумя портами, часто с заходом
ном отношении. не говоря уже об удоб- в промежуточные порты. Различают
ствах входа и выхода па Р. при различ- Р. океанские, морекие, каботажные [при-
ник ветрах. Иногда на Р. выполняются брежные), озерные и речные, прямые и
на плаву операции по передаче грузов . обратные и пр.
с одних судов на другие, а также по ' РЕПС СУДНА (Voyage) — продол-
бупкеровкё судов. См. также Внешний жительность рабочего периода судна
рейд и Внутренний рейд. от момента постановки под погрузку
РЕЙДОВАЯ МАСКА ЭПРОНА— мае- в порту отправления до момента окон-
новый водолазный аппарат. Маска надо- чания разгрузки в порту назначения
вается на лицо водолаза, оставляя рот пли до того же момента при возврате-
открытым. Воздух подается по шлангу ( нии в порт отправления.
к клапану под маской; водолаз откры- РЕК (Rake) (стар.) — уклон мачты,
идет последний губами, сжимая вложен- [ РЕКА (River, stream) —• естестзен-
ные в рот рычажки от штока клапана. ' ный сток воды, скопляющейся из атмо-
Воздух входит при этом под маску, сфсрных осадков, образующийся вслед-
вдыхается носом и выпускается прямо ствие понижения местности.
в воду через роз*. Водолаз при работе! РЕКЛАМАЦИЯ (Reclamation) — з
с маской бывает одет в легкий костюм тех случаях, когда при обычном сио-
и туфли с толстыми резиновыми подош- собе приема груза недостача его пли
вами; вокруг иояса подвешиваются повреждение были обнаружены после
легко сбрасываемые грузы. (приема, грузополучатель имеет npaso
РЕЙДОВАЯ ПОГРУЗОЧНАЯ ,'Ш- заявить перевозчику т. наз. Р. в течение
ПИЯ —см. Причальный фронт. определенного срока, по кодексу тор-
PEttKA, PEEK (Lath, batten) —тон-гового мореплавания в течение 3 дней,
кий брусок. Р. вшиваются в шлюпоч- • Под тем же названием известно заявле-
ны© тенты для придания тенту в необхо- нпе грузополучателя после разгрузки
димом направлении некоторой жестко- 'судна претензий на недостачу груза и
сти; Р.. из которых составляются решет- порчу.
чатые люки; тонкие, легко изгибаемые 1 РЕКОГНОСЦИРОВКА (Reeonnais-
Р. для вычерчивания кривых на черте- ‘
жах и па плазе и т. д.
РЕПКА ВОДОМЕРНАЯ — шест, раз-
битый черной и белой краской на футы
и дюймы или метры и сантиметры.
Служит для измерении колебаний гори-
зонта воды в реках, озерах и морях.
Р. В. называют также Футштоком.
РЕ ЛIC И (речи.)— I. Цифры, которые
накрашиваются на стальных судах или ,___ ___________ .. ____________
вырезаются на деревянных судах па мы, а иногда и смерть. Быстрое выделе-
их бортах. Служат дли определения ние газообразного алогл вызывает обра-
осадки судна. Предельная исадка судна. зоиание пузырьков азмга в различных
(приема, грузополучатель имеет npaso
нпе грузополучателя после разгрузки
sance. reconnoitring; — разведка. осмотр
' местности, предкарнющип геодезическую
съемку или какую-нибудь военную ой. -
рацию.
PEKOMllPEClUOHHAtt КАМЕРА —
слишком быстрое возвращение иодо*
'лаза ira поверхность после нахождения
его под абсолютным давлением больше
дв\х атмосфер обычно влечет за собой
крайне болезненные и опасные епмнто*
В Морч'КиО c.iuliupi. — 30j
Рскооилпв -- Реостат наняла
тканях тела. Действие это бывает раз-
лично в заг.пспмоетп от того, каине
ткани поражены. Поэтому при обыкпо*
ионных условиях возвращение на по-
верхность водолаза но должно произво-
диться так бысуро, чтобы настукали бо-
лезненные явления, происходящие от
слишком быстрой декомпрессии. Если
по неотложной причине требуется от-
ступить от этого правила пли сслг.
водолаза выбросило на поверхность
вследствие чрезмерного раздувания его
костюма, его надо немедленно
n/wrcW/ПчМтЬ. быстро опустив НОД ВОДУ
на ту глубину, на которой on работал,
или же поместить в Р. К., представляю-
щею собой замкнутую камеру, в кото-
рой давление может быть доведено до
соответствующего давления рабочей глу-
бины. При возобновлении давления
азотные пузырьки обжимаются, расса-
сываются и болезненные явления исче-
зают, после чего производится медленное
снижение давления по установленным
правилам.
РЕКОС1ТЛАВ (арх.) — вскрытие рек;
время, когда реки вскрываются.
РЕКОСТАВ (арх.) — ледостав, по-
крытие рек льдом.
РЕКРУТ (Recruit) — с J7O5 г. лицо,
обязательно поставляемое в военную
службу. После отмены рекрутской си-
стемы " н.ч<<-ра в армии лица, идущие
на военную службу, стали называться
н..«собрйШ(змн. причем термин Р. сохра-
нился в народном обиходе. В настоящее
время эти лица называются призывни-
ком и.
РЕКТЕ (стар.) — прямо руль.
1’ЕЛА, РЫКА, РЕЛОЧКА, РЕЛЬ
(арх.) — песчаный бугорок в мелко-
водной реке, to jqxr.MH прилива заливаю-
щийся водой, а яри убыли воды — ого-
ляющийся.
РЕЛЕ (Relay) — прибор, применяе-
мый во всякого рола предохранитель-
ных и регулирующих устройствах. Р.
под влиянием незначительного тока
приводит в действие другое устройство,
питаемое от самостоятельного источ-
ника сильным током, и последнее уже
производит нужную операцию. Разли-
чают Р. мгновенные, с сыдср'мской вре-
мени, максимальные, минимальные,
o6panutt.it моигнасти и др.
РЕ-1ИШ11 — ‘железные стойки с про-
дольными прутьями, заменяющие ино-
гда фальшборт.
PE.IKA, РИОЛКА, ОРИОЛКА
(сев.) — мыс, образумил слиянием
двух рек.
I РЕЛЬЕФ 8ЕМП0Й ПОВЕРХНОСТИ^,
но ровное ги местности, воображаемые и-,
[картах и планах.
РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ — устраивает. (|
•па крейсерах, .миноносцах, минных за-
градитолях- и других пад.кодш.гх кораб-
лях, приспособленных дли постановки
мни. Р. П. па специальной профильной
стали идет вдоль каждого борта, обычно
по верхней палубе. Р. II. в некоторых
местах соединяется поперечным р. jj.
с поворотными кругами для перекатки
мин с борта на борт. Мины устаиавлц-
наются на Р. И. па специальных толей.--
;ках вплотную друг к другу; для креп-
i лопин мин по-иоходиому но сторонам
•P. II. на палубе устраиваются захваты;
! через эти захваты, а также через ушки
| на минах пропускается проволочный
‘трос, удерживающий мины на мосте.
'Для сбрасывания мин за борт рельсы
: имеют кормовые и бортовые скаты,
свешивающиеся за борт и делающиеся
откидными.
РЕМЕНЬ, РЕМЕШОК — лоска, за-
кладываемая па брусья по всей их
длине при выгибания и установке на
место, напр., при сгибе плеч деревян-
ного судна. Назначение доски — предо-
хранить брус от излома при выгибании,
; постановке па место и креплении его
! гвоздями.
I РЕМОНТ СУДНА (Repair, repaid ng - -
имеет целью приведение в исправное
'состояние изношенных или поврежден-
। вых частей корпуса, вооружения, обо-
рудования и механизмов; сюда следует
I отнести и замену устаревших по тяну
'устройств и механизмов судна новей-
, iini.MH, технически более совершенными
образцами (модернизация). По размеру
и характеру работ ремонт корабли раз-
деляется па: предупредительный, "ie-
[кущий, капитальный и аварийный.
I РЕМУ — восходящие и нисходящие
токи воздуха, образующиеся от нагре-
'вания нижних слоев воздуха от пап - -
|той солнцем земли, а также вследствие
турбулентного строения воздушных по-
дтоков и создающие болтанку (болтовню).
It. е. качку самолета во время полета.
РЕОСТАТ (Rheostat) — прибор с со-
противлением, которое вводят в элек-
трическую цепь для изменения напря-
жения или тока в пей. Но назначению
бывают регулировочные и пусковые 1 ..
ПО КОНСТРУКЦИИ — проволочные, лампа-
аыс, жидкостные. и угольные.
РЕОСТАТ НАКАЛА — ncooni.mon
специальный р «и-.тат для рсгулп|“’я-'-
| имя накала нити электронной лампы.
229
Реп — Рефракция астрономическая

РЕП, ГАРДЕЛЬ -РЕИ, РЕИ-ГАР-
ДЕЛЬ (стар.)—гардель.
РЕПЕР — знак, устанавливаемый для
отметки каких-либо определенных точек
при съемке или определенного уровня
при нивелировочных работах.
РЕПЕТИЧНЫЙ КОРАБЛЬ (Repea-
ter, repeating ship) — корабль, специаль-
но назначенный для репетовання сиг-
налов.
РЕПЕТОВАППЕ СИГНАЛОВ — по-
вторение сигналов вслед за поднявшим
сигнал кораблем (или береговым по-
стом). Р. С. бывает общее (ио эскадре,
соединению) или производится спе-
циально назначенными кораблями (по-
стами). Р. С. устанавливается для того,
чтобы достигнуть ббльшей надежности
л легкости приема сигнала отдален-
ными кораблями или облегчить раз-
бор сигнала в условиях дурной види-
мости.
РЕПЕТОВАТЬ (То repeat) — повто-
рить. Репетовать сигнал, полыеные —
повторить сигнал, позывные, поднять
тот же сигнал (позывные), что и на дру-
гом судне.
РЕПИТЕР (Repeater) — компас —
указатель, принимающий показания
матки гирокомпаса (основного компа-
са) в различных местах корабля. Р. со-
стоит из котелка, механизма, приво-
дящего в действие ка|ггуп1ку, кар-
тушки, стеклянной крышки* и лампочки
для освещения. Котелок укупоривается
герметически. См. также Матка.
•РЕПКА (или крест) — особая задел-
ка конца троса, чтобы последний не рас-
пускался, или киоп в виде крестообрп-
кого узла из всех трех прядей троса.
См. Ниоц.
РЕПРИЗ (стар.) — возвращенный
приз или отнятое обратно от против-
ника взятое им судно.
РЕПРОДУКТОР (Reproducer) —- см.
Гро.икогопорит елъ.
ГЕРИНГ, РУРЛПГ, РУ.ГПЯГ
(стар.) — обивка на якорном рыме.
РЕСИВЕР — резервуар, устраиваемый
между рабочими цилиндрами в маши-
нах многократного расширения.
РЕСПРАКС — веревка у блинда
вместо раксоп.
РЕСТОРАТОР—так называлось па
кораблях пад кого флота частное лицо,
содержа mu**» офицерский стол.
РЕТИРАДА (стар.' — отступление.
РЕТИРАДНАЯ ПУШКА. РЕТИРАД-
НОЕ ОРУДИЕ (Stern chastr< (стар.) —
| кормовая пушка, стрелявшая из рети-
радного порта в корме при уходе ог
противника.
I РЕТИРАДНЫЙ ПОРТ (Stern chase)
(стар.) — кормовой порт для ретирад-
ного орудия.
РЕТУРЦЕМАП — см. Переворот че-
рез крыло.
РЕФЛЕКСНЫЙ ПРНЕ.ЧНПК (Reflex
receiver) — ламповый приемник, в ко-
тором одна п та же лампа используется
иля усиления низкой и высокий частот
(значительное усиление при малом числе
ламп).
РЕФЛЕКТОР (Reflector) — полиро-
ванная поверхность, служащая для от-
ражения лучей, напр.. в световых при-
борах; имеет обычно форму параболоида
вращения.
РЕФРАКЦИЯ АСТРОНОМИЧЕСКАЯ
(Refraction) — угол между истинным
и видимым направлениями на неясное
светило, образующийся вследствие пре-
ломления луча света, идущего от све-
тила к земной атмосфере. Вследствие
Р. А. видимое положение светил при-
поднято над горизонтом. Наибольшей
величины (ЗУ) Р. А. достигает, когда
светило на горизонте; с увеличением
высоты светила Р. А. уменьшается и г.
зените равна 0 Преломляющая способ-
ность атмосферы в каждом отдельном
ее слое иэмениетея как с переменой
температуры, так и с изменением плот-
i пости воздуха. При наблю.и пнях ы море
обыкновенно довольс гьу ются Р. А., рас-
считанной для среднего сис гонния атмо-
сферы. соответствуют» го температуре
возлх ха 10° С и высоте барометра *бо
и называемой С|сдией Р. A. Uv.iu’iauu
231
Рефракция япу г л Гиф
сродней Р. А. для пилимых пысич or 5‘
ДО УН' длин п таблице 27 «-Мореходных 1
таблиц* г.
РЕФРАКЦИИ ЗВУКА — изменение!
температуры, влажности и, еле дона* ’
те.н.но. плотности воздуха, напранле*1
»:ил и скорости ветра с высотой н и го- [
рнзо:<тальмом направлении вызывает!
преломление, а иногда отражение звука
при переходе in одного слон полдуха
и другой. Поэтому звуковые .лучи в.
атмосфере искривлнкпун, н аналогично
Р. света возникает Р. 3. В результате
Рв звук поступает в ухо наблюдатели
с иного направления, чем то направле-
ние, и котором находнп-п источник
ввука. а при соответствующих условиях
может и совсем не достичь уха наблюда-1
теля (зона молчания). Явления Р. 3. ;
значительно осложняют пользование
звуковыми сигналами и не обеспечи-
вают их надежности во всех случаях,
в особенности в тумане.
РЕФРАКЦИЯ ЗЕМНАЯ (Terrestrial
refraction) — отклонение в вертикаль-;
вой плоскости видимых направлений
на земные предметы от истинных вслед-
ствие преломления световых лучей в
атмосфере. .
РЕФРИЖЕРАТОР (Refrigerator)’ —!
см. Машины fwfipu.acrpnniopiuji".
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ СУДА (Ref-1
rigerator ships) — сухогрузные суда,
служащие для перевозки различных
скоропортящихся грузов. Оборудуются
специальными холодильными, или реф-
।ижераторнымп устройствами.
РЕФРИЖЕРАТОР!! ЫЕ ТР ЮМ Ы —
трюмы для перевозки скоропортящихся
грузов (мяса, масла и др.), в которых
при помощи холодильных машин (рефри-
и.»рчто|^к) поддерживается низкая
температура 'до 8—10’ С ниже нуля).
РЕФТА.1И (стар.) — риф-талн.
РЕФУЛЕР — землечерпательный спа-
I яд, который п< |д-качпвает по трубам
(рФ.'Лерний трубопровод) разжижен-
ный водой вычерпываемый грунт к месту
виг р\ з»:и.
РЕФ УЛ И 1'0 ВАНИ Е — процесс уда-
ления грунта, смешанного с водой, по
трхбам.
РЕИЕСС — 1. Выгородка, устраивае-
мая у ахтерешкоаой пер.-борки в конке
туннеля гребного вала к обсспечипаю-
шая достаточно просторный доступ к
сальнику д<*Лдвуд(1ОЙ труби, а также
иомещеиис для х]к*ш-иия цапаемого
гробвого вала. 2. Уступ в перс борке.
РЕЧНАЯ ФЛОТИЛИЯ — см. Ф .ivniu-
РЕЧНЫЕ ТРАМВАЯ — см. Cyh
Мсстнп.41 сааСнцепия.
Р1.111ЕТИПА (бел.) — рыбина, кринов
брус, поддерживающий набор «\ ti,;,
при его постройке.
РЕШЕТКИ ....... — itnroTOB.Tiiiniji-
из брусков или ргек квадратные круглые
решетки различных размеров, па когп.
рые склады паю гея концы и целях пре-
дохранения нх от намокания.
РЕШЕТЧАТЫЕ СТРЕЛЫ - .
Джирныг мнрг.ш.
РЁ-ЭКС1ЮРТ (Re-export) — экспорт
ранее импортированных товаров.
РЕ ЮШКА — небольшое ловецкое
судно, встречающееся в северной части
Каспийского .моря.
РЖАВЛЕНИЕ (Ru«t) — см. Арро-
зия.
РИД — см. Диаграмма РиЛл.
Р11ДЕРСЫ, рас К осины (Riders) —
железные полосы, наложенные крест*
накрест поверх внутренней обшипкчч
или поверх шпангоутов деревянного
судна на протяжении от кильсона до
нижней палубы. Крепятся о.лрокоиеч-
нымн железными гвоздями к шпангоу-
там. Устанавливаются для усиления
крепости дс|ювл1пюго корпуса.
РИКОШЕТ (Bound shot or rebounding
shot) — отраженный полот снаряда,
ударившегося о какую-либо преграду
под небольшим углом.
РПМБОУТ (стар.) — рым.
РИНГ (стар.) — рым.
РИНГТЕПЛЬ-ЗЕП.П» (стар.) — ли-
сель у бизани, поднимающийся на nois
гафеля.
РИНСОИ — часть киля, на которую
ставится форштевень деревянного судна.
РИ НОЛИIIЫ — лаковые краски, со-
ставленные на смеси древесного и льви-
ного масел, не содержащих смолы. Р.
отличаются большой прочностью покры-
тия п применяются на судах для окрас-
ки как наружных, так и инутреиннх
поверхностей.
РИСК* (1. Risk. 2. Venture) — I- От-
ветственность страховщиков ио выдан-
ному им полису. Также опасность, от
которой застрахован данный оич.ект,
как, наир., риск от огни, от выбрасыва-
1пия за борт и т. д. 2. Отправки за г|»а-
, иицу товаров дли продажи на Р. отпра-
[ вителя.
РИСКИ ОСОБЫЕ (Exira risk) — все
I риски, включаемые в дополнение к стан-
дартным и страховые полисы, как-то:
риск кражи, хищении, ,войны, мин.
j РИФ (10ч-Г, ledge, к1к*И, key) — киса,
|Отмель или банка с твердым грунтом.
233
Ряф — РоМПТА
234
состоящим из камня, гравия, коралла
и т. п.
1’11 Ф, РЕФ (Reef) — поперечный ряд
продетых сквозь парус нанизок (риф-
cejucii), посредством’ которых можно
уменьшить его площадь. Этих завязок
бывает на каждом парусе по нескольку
рядов (У .марселей четыре, у нижних
парусов — два). В зависимости от силы
ветра берут один, два, три, четыре
рифа.
РИФ-БАНТ (Reef-band) — полоса па-
русины,. нашиваемая на парус парал-
лельно его нижней шкаторине для уве-
личения прочности паруса п тех местах,
где основан риф-штерт или сезин.
РИФ ВЗЯТЬ -- убавить парус, за-
рифить его. Рифить парус — брать риф,
зарифливать.
ГИФ-ГЛТЫ — отверстия п парусах,
в. которые проходит ряф-сезпи.
РИФ-ЛЕЕР — спасть па прямом па-
русе, основанная параллельно верхней
.шкаторине и служащая для привязы-
вания паруса риф-сезпями при взятии
рифов.
РИФ-ПЛАНКИ — дощечки с отвер-
стиями, прикрепляемые ио обе стороны
гика. В эти отверстия продеваются риф-
шкеителп.
РИФ-СЕЗЕПЬ (Reef-point, reef bec-
ket) — копчик*, сплетенный из шкимуш-
ки. Одни конец ого имеет очко или
кноп, удерживающий его в люверсе
паруса. Служит для завязывания па-
руса, когда берется риф.
РИФ-ТАЛИ (Reef-tackle) — тали,
которыми притягиваются к марса-рею
боковые шкаторины марселя, когда
у последнего берется риф.
ГИФ-ТАЛ ЕЯ- ШКЕНТЕЛЬ (Rcef-ta-
cklo pendant) — см. Риф-тали.
РИФ-ШКЕНТЕЛЬ (Reef-tackle pen-
dant) — конец, которым стягиваются
к гику задняя и передняя шкаторины
косого паруса, когда берется рнф пли
подвязывается в собранном виде.
РИФ-ШТЕРТ. или змейка — снасть,
с помощью которой подтягивается па-
рус к гику, когда берется риф.
РИФИТ!» — брать рифы.
РИФЛЕНОЕ ЖЕЛЕЗО — ем. Сталь
'одинаковую величину. См. Углублен'/
судна.
РОВ1ГЯЖИ (арх.) — ровные, одина-
ноной выс оты невысш-яс острова.
РОГ, РОК (арх.) — морской мыс.
Унекие рога—два возвышенных зна-
чительно выдающихся мыса в Белом
море (Яронгский и Красногорский),
составляющие узкий, защищенный от
.ветров проход из моря в У ясную губу.
I РОГ ПОРОХОВОЙ (Powder-horn) —
бычачий вычищенный внутри ры, ши-
рокий конец которого заделывался де-
ревянной втулкой, л к* узкому приделы-
валась медная крышка с пружиной.
В рог насыпался мелкий порох, употре-
блявшийся для пушечных запалов. Но-
: сплел через плечо у одного из людей
1 орудийной команды.
| РОГА у якоря (Anchor palm, fluke) —
i см. Пиарь адмиралтейский.
! РОГОВОЙ СУЧОК — см. Порски дс-
। рева.
РОЖОК — 1. Отросток пожарной
магистрали, к которому присоединяется
(шланг. На гражданских судах Р. на-
зывают иногда пожарным крапом. 2.
Мыс (стар.).
РОЖОК Т.УМАППЫГС (Horn, bugle-
horn) — рожок, в который трубят во
1 время тумана на судах, идущих под
' парусами.
I РОЗА ПЕТРОВ — чертеж, изобра-
жающий распределение ветров в дан-
‘ пом пункте. Из центра проводит S нря-
' мых линий через «5°; на этих прямых
откладывают отрезки, длины которых
пропорциональны повторяемости вет-
ров или наибольшим наблюденным око-
! ростам ветра; соединяя концы указан-
ных отрезков прямыми, получают два
многоугольника, одни из которых на-
зывается Р. поет орлем сети еетрее, а
I другой — Р. скорости вот рое.
РОК (арх.) —см. Рсч*.
РОКАН (сев.) — непромокаемое паль-
то или рубаха.
РОЛИК (волж.) — роульс.
РОМАН — бревно, подвешенное в го-
ризонтальном положении и снабженное
[иногда оковкой; служит для производ-
ства ударов путем предварительного
его раскачивания. Применяется для под-
бивания клиньев спускового устройетвд.
РОМАНОВКА — местное названий
речного судна, ладьи и районах Ярослав-
ля и Архангельска.
POMIIIA (сев.) — соединенно четырех
щняк для ловли мойвы (наживки) общим
листовая.
РОБИНЗОН —см. Спусковые устрой-
ства.
РОВГА (арх.) — лед. не оттаявший от 1
берега, уже покрытого водой во время ,
весеннего ледохода.
Р0В11БШ КИЛЬ — судно сидит на
Р. К. и по имеет диферента, т. е. косо- неводом f .иодол Р.); три таких арте.ы
вое и кормовое углублении су :на имеют составляют бажк.у.ч» Р.
“•••’ Гомтпьп — Роторное судно Флсттнорп 23G
ГОМШЛКП (ген.) — члены артели , РОСТРЫ. РОСТОРЫ, РОСТЕРЫ. |»р.
1:а шпиках ромиш. (ТОРЫ (Booms) — 1. СошлашцмтЬ
РОИ (стар.) — шпкпоо кормовое обра- опасных рангоутных деревьев ’ пл in-
поплине судна близ дейдвуда. руслом судне, как-то: ст»щ,г, реев и цр.
РОНЖА — поперечные’бруски, удор- Эти деревья складываются вместе, om.i'il
шипающие бревна и лесосплавном плоту, по на шкафуте, обвязываются ц покрц.
РОНЯТЬ (касп.) — спускать паруса каются матами. В середине Р. остаи-
вместе с ]'снкамп. Об<»/>инпть пору™, * ляются места пли баркаса и других
рсн.чоп. iffK и пр. ШЛЮПОК. Собрать и ссстаоитъ Р, —
ГОПАКИ (Ropaki or mbaki)— от- уложить запасные рангоутные дсреш.и
дельно торчащие ребром льдины на как указано выше. РамИратъ р. .
относительно । овпой поверхности льда.! разобрать эти деревья. Иногда Р. уст..-
Образуют»-я <>т напора льда под дей-' навливаются в виде помоста. ук)*ен.*и-н-
ствном истра или течений. 'кого на стойках и состоящего из тих
ГОПАЧШ ТО (сев.) — состояние льда запасных деревьев. Р. (рустгралтj,
на реке, когда вследствие напора льда кроме того, раньше называли решетки,
льдины при ледоставе громоздятся одна (служащие для покрытия люков. 2. Ряд
на другую так. что образуются ро-' бимсов в средней части корабля, онираю-
паки. и лед па реке становится не- щихсп на среднюю надстройку и пи
росным. | бортам на специально поставленные
РОПАЧПТЬ. РОПАСИТЬ, РУЛА- стойки: эти короткие бимсы связывают» и
ЧИП» (арх.) — наг|юмо:кдат1'. льдины. ! между собой продольными пли днаго-
тзкже затирать судно льдами или же, пильными связями из полос или уголь-
з.и;прать проход do льду дли судна: 1 ников. Ila Р. размещаются обыкновенно
судно заропасило, устье зарупачило. | шлюпки, самолеты и др.
’ 141С А (Dew) — влага, выделяющаяся ГОТА КОРАНЕ ЛЬНА Я — органич-
на поверхности земли и па разных пред- цпоннос подразделение личного состава
метах ил соприкасающегося с ними воз- па корабле, существовавшее до введения
духа. Выпадение Р. происходит при в ВМФ нового Корабельного устава,
большом содержании влаги в воздухе , РОТОР (Rolor) — вращающаяся ч;н п.
и при охлаждении почвы или предметов, ' двигателей и машин вращателыюго
когда их температура становится ниже типа в виде барабанов, дисков и колес,
температуры насыщения пара, содержа- снабженных устройством для прообразе-
шегосл в "воздухе. Обилие Р. наблю-1 вапил энергии рабочего вещества и м>-
дастся при ясном небе и небольшом хаиическуюработуилиработывкакой-
движении ьоздуха у поверхности земли— либо вид энергии. В электрнчссккх
30 слоя плггп в 6,1—0,3 .u.w. машинах (двигателях и генераторах)
РИГИ К.ЧПТЬСЯ — см. Распалиться. постоянного тока ротором обычно ян-
РОС ПАЛ!» (арх.) — весенняя теплынь ляется нрашающийся якорь, в маши-
после холодов. , нах переменного тока ротором часто
РОССОХА, РОССОШКА (арх.) — реч-: является магнитная система (пндук-
км пли источники, от слияния которых торы). В паровых турбинах Р. является
образуется река. ; барабан, или ряд дисков, насаженных
РОССЫПЬ — 1. Песчаная моль, ле- па рабочем валу, которые снабжены
жашэл между обоими берегами реки, для преобразования анергии пара в мс-
Отмель, перекат в устье реки (астр.). |ханическую работу большим ко.нгк-
2. Лес. спускасмыН на воду и сплаиляе- ством рабочих лопаток.
мый вниз поодиночке, бревнами — рос- ' РОТОР ПАРОВОП ТУРКИНЫ (Ruler-
сыпью, г россыпь (арх.) 3. Бурги (арх.). 'wheel) — см. Ритор.
РОСТВЕРК — искусстшиное основа-' РОТОРНОЕ СУДНО ФЛЕЧТНЕРА
иие под сооружением. деревянное*, бе-. (Rolorship)— судно, приводимое в дин-
тонкое или я.слезибетоннос, прпменяе- жен по ветром пис-рс сетном роторов, за-
м- с либо непосредственно на грунте, меняющих паруса. Ритор, устаиав.чп-
либо из 'паях. васмыи на судне, представляет сомою
ГОС! ! РИМЕ Г»ПМ('Ы—см. Рютры. вертикальный цилиндр, приводимый
РОСТР-Б.’ЮКН — см. Ь'.кден во вращение небольшим мотором. При
потише. । крашении роторы вовлекают в круговое
1*<КТЕРИЫП ЧЕХОЛ —пэруслио- движение прилегающий к ним слой
1Ь!Л чехол, в котором хг/иннп и ран- воздуха, скорость которого по Олпу
гоут и пару» a 1ч.*ищн:и.'Укладывается сторону ротора складывается си ско-
б^нки о середине шлюпки. (ростью нора, а па противоположной
287
Гоугьс Ру io-л я рама
стороне вычитается из нее. Это разли-
чие н скоростях порождает п определен-
ном направлении разность давлений
па поверхности ротора и тем самым
создает движущую судно силу. Поверх-
ность роторов в 10 раз меньше поверх-
ности парусов сулои таких же разме-
ров, при весе в 5 раз .меньше веса пару-
сов. Однако Р. С. не привились на
практике, т. к. наибольший аффект
эти суда дают при определенном на-
правлении ветра, а именно в пол ветра,
т. с. перпендикулярно к диаметральной
плоскости судна.
РОУЛЬС (Koller, fair leaders) — ка-
ток, отлитый из чугуна пли стали пли
выточенный из крепкого дерева и сво-
бодно вращающийся на осп Р. ставится,
напр., в кпновых планках или отдельно
длп направления троса, для поддержки
рулевых штанг и т. д.
’ГОУНДВУД (Roundwood) — еловый
и сосновый материал в виде бровей дли-
ной от 2. !•'« до 2,'it .« (7—8 фут.), диамет-
ром в 180 .м.н и более.
ГУБАН (сев.) — край припая, берс-
Г01 ой торос.
РУБАНКИ (стар.) — шлюпочные
банки.
РУБАХА НАТЕЛЬНАЯ (Knitted
shirt) —см. Тельняшка.
РУБАХА ПОЛОТНЯНАЯ (Line
shirt) — см. Форменка.
РУБАХА ФЛАНЕЛЕВАЯ (Duffel
shirt, blue cloth jacket) —CM. Фланелев-
ка.
РУБАХИ ВОДОЛАЗНЫЕ — см. Подо-
лами и аппарат.
РУБАШКА ПАРОВАЯ — простран-
ство между двойными стенками цилинд-
ра поршневой паровой машины, слу-
жащее для обогревания паром цилиндров
в целях уменьшения конденсации пара
внутри цилиндров.
РУБАШКА ПАРУСА (Bunt of а
sail) — середина прямого закрепленного
паруса.
РУБАШКА ПОЗАДИ БРОНИ — об-
пшена корпуса корабля позади брони.
РУБЕЦ — 1. Полоса воды особого
цвета, указывающая место, где сли-
ваются два течения (волж.) 2. Расколов-
шийся и тронувшийся лед (бел.).
РУБИЛЬНИК (Switch) — см. Выклю-
чатель.
РУБИТЬ, ‘ ПОВАЛИТЬ, ПОЛО-
ЖИТЬ — говорится про шлюпочный
рангоут, мачты, флагштоки, гюйс-штоки,
шлюпбалки, краны и т. и.
РУБИТЬ РАНГОУТ — см. Лг-.ссуш
рубить.
РУБКА (Deck-house) — всякого |<дт
закрытые помещения на верхней "п.ш
па вышележащих палубах, не доходя-
щие до бортов судна’. В зависимости
от своего па шачения, а иногда и
но месту своего расположения, рубки
получают дополнительные наименова-
ния, так, напр.. бо-.еал Р., камбутая Р.,
Командирская Р., лоцманская Р., мин-
ноя Р., рядиору гесая Р., флагманская р.,
годовая Р., иипурианекая Р., бортовая
Р., кормовая Р., носовая Р., кормовая
боевая Р., носовая боевая Р. и т. д.
РУБКА подводной лодки — прочная
рубка в средней части лодки, обшивае-
мая легким кожухом для удобообтека-
е.мости; верхняя* его площадка служит
мостиком в надводном положении*.
РУДЕРПИС (М.н'ц rudder-pkee) —
кованая или литая вертикальная часть
рулевом рамы, к которой присоеди-
няются горизонтальные ребра пера ру-
ля, а также штыри с крючьями или
петлями для навешивания на ахтер-
штевень (ру.тег-пост).
РУДЕРПОСТ' 1 Rudder-post) — верти-
кальная ветвь ахтерштевня, служащая
для навешивания руля: на двухвинто-
вых, а также парусных судах Р. совпа-
дает со старнпостом и составляет ахтер-
штевень судна.
РУДОВИЦ -—см. Прибор Рид вина.
РУДОВОЗЫ (Ore carrier-- — сухо-
грузные суда, служащие для перевозки
насыпью разного рода руды.
«РУКА» (рабочая» — группа людей,
работающая но погрузке или выгрузке
торгового судна у одной стрелы или
у двух стрел, когда последние уста-
новлены неподвижно: одна над грузо-
вым люком, а другая завалена к сорту.
ГУКАВ ( 1. Branch of a river. 2. И и-o'.
1. Часть русла реки, разделившей л
на притоки. Самый большой Р. соста-
вляет главное русло реки. Длина Р.
различна, так, напр.. в нижнем течения
Волги они идут параллельно главному
руслу на большом расстоянии. О< о-
бённо благоприятны длп образовании Р.
места впадении некоторых рек л» моря
и озера, где создаются части обширные
дельты. 2. Кусок приемного и.’.л* от-
ливного гибкого ш lanra.
РУКОВОДИ ТВО ДЛЯ ПЛАВАНИЯ —
СМ. Лоция.
РУКОЯТЬ (Handle' — см. Р.-*ло.
ГУЛЕВАЯ МАШИНА —см. Маштгл
i цлевые.
РУЛЕВАЯ ГАМА (Rudder frame) —
кованая или литая рама г.ера руля,
обшмна.мая с обеих сторон стальными
2ЛП
Рулевое дело—Рулевой привод Дэниел
210
листами, примем образующееся между
ними пространство дли придании п.чо-
вучгстн рулю заполняется дерном или
гарпиусом. В настоящее время Р. Р.
делаются сварными из полосовой или
сортовой стали.
РУЛЕВОЕ ДЕ» Ю — состоит в легаль-
ном знакомстве с рулевым устройством
корабля и механизмами. служащими
для действия рулевых приводов, в уме-
нии быстро переходить с одной системы
управления рулем к другой, если на
корабле имеется несколько таких си-
стем. в наблюдения за исправны*! со-
стоянием всех механизмов н приборов,
предназначенных для управления ру-
лем корабля, и в искусство фактически
править рулем, т. с. вести корабль по
заданному* направлению па различных
ходах и при различных условиях по-
годы.
РУЛЕВОЕ ОТВЕРСТИЕ — отверстие
в корпусе судна, через которое прохо-
дит баллер руля: см. Гс.1ъ.ипорт.
РУЛЕВОЕ ПЕРО —см. Перо руяя.
РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО — судовое
устройство, имеющее, кроме рулей, при-
способления. обеспечивающие возмож-
ность перекладки руля на некоторый
угол в заданный промежуток времени,
приспособления дли возможности огра-
ничения углов пс^кладки, для застопо-
Iриваиия рули в любом ого положении,
|а также дли возможности контролн n:i
пункта управления кораблем за полу,
жеиисм руля во время его порскладки.
Эти приспособления разбпваютх:н па
следующие механизмы: а) /л/лг«ые л/»и-
воды, осуществляющие передачу на го-
лову руля усилий, довиваемых в паре-
(вой машине, электромоторе или другом
।двигателе; 6) рулевые двигатели и ,и„.
а также ручные иапуршлы, полна-
•чонием которых является нроплводетж)
’ работы по перекладке руля; в)
для управления с командного пункта
: рулевыми двигателями, помещаемыми
в корме или в машинном отделении;
г) укамтели поломеенил рули и аксио-
метры, назначение которых гот tout и
обеспечении возможности наблюдении
за величиной угла перекладки рули.
РУЛЕВОЙ (Wheelman) — кра<1н«|.ю-
тец (матрос), специально обученный
уирплеппю рулем. В военном флоп* I’.
входит в состав штурманской боспой
части, обслуживал, помимо «унранле-
‘ пил рулем, ряд штурманских приборов,
j ‘РУЛЕВОМ ПРИВОД ДЭВНСА-ири
I вод, в котором основным передаточным
органом является стальной шпиндель
с двумя винтовыми нарезками разного
направления. Но этим нарезкам дни-
(гаютсл в противоположных иапраиле-
длм uituyptiipocn
npU'.vi» Д -skoi.
241
Руло no it ста ptii ii па Руль
пнях два ползуна - гайки, вращению
которых препятствуют особые напра-
вляющие. Ползуны-гайки соединяются
на шарнирах с -поперечным румпелем.
При вращении винтового шпинделя
штурвальным колесом ползуны-гайки
получают поступательное движение в
разные стороны и посредством тяг сооб-
щают через румпель вращение рулю.
РУЛЕВОМ СТАРШИНА (Coxswain) —
В ВМФ до 1932 г.—.младший коман-
дир рулевой специальности, соответ-
ствующий современному командиру от-
деления. В старом флоте—старший из
рулевых, па обязанности которого ле-
жало исправное содержание материаль-
ной части, относящейся к рулевому
делу.
РУЛЕВОЙ СТОПОР — см. Стопора
рулевые.
РУЛЕВЫЕ КРЮЧЬЯ (Huddcr-
pcnllcx)— крючья па рудорпнее или на
ахторштевпе, посредством которых руль
навешивается па рудерпост.
РУЛЕВЫЕ ПЕТЛИ (Rudder braces,
gudgeons) -- петли на рудерписс для
навешивании рули посредством иггы-
i
।
I
i
।
i
РУЛЕВЫЕ УКАЗАТЕЛИ , Пч-Ы-г in-
dicator) — приборы, указывающие поло-
женно рули. Основным указателем по-
ложения руля является градуирован-
ная планка со стрелкой у баллера руля,
показания которой воспроизводятся все-
ми остальными указателями, устана-
вливаемыми в каждом посту управле-
ния рулем.
РУЛЕНИЕ. РУЛЕЖКА — движение
по земле на сухопутном самолете или
ио поверхности воды на гидросамолете
। посредством силы тяги пропеллера. Ру-
лит!. приходится при выходе на старт на
аэродроме или пси ле посадки до ангара
РУЛЕНС —с.м. Роулы.
РУЛИНГ—см. Реринл.
РУЛИТЬ — 1. Давать ход шлюпке
с помощью кормового пес ла. То же,
что и галанить (бел.). 2. Птти на само-
лете (гидросамолете) вод мотором по
.земле (по воде).
I РУЛЬ, РУР, КОРМИЛО (Rudder) —
'средство для управления движением
'судна по желаемой траектория, состоя-
щее из погруженных в иоду одной или
нескольких пластин (перо Р.), устанас-
рои и крючьев.
♦РУЛЕВЫЕ ПРИВОДЫ (Steering
gear) — механизмы, назначение которых
поключаетсл в передаче усилий, разви-
ваемых п паровой машине, электромо-
торе пли другом двигателе, рулю. Все
рулевые приводы можно разделить на
два типа: 1) Рдолельяые приводы, в по-
ливаемых обыкновенно в корме судна
{кормовые Р.) и весьма редко в носу
судна (носовые Р.) и могущих поворачи-
I ватьсл посредством вертикального шпин-
|делн (баллер) на некоторый угол (угол
! персы гадки Р.). При перекладке Р.
посредством того пли иного рулевого
одноплечие рычаги {продольные рум-: привода, соединенного с головой Р.
пели), насаженные па голову рули », (верхняя часть баллера\ uepo Р. иод-
диаметральной плоскости судна, или вергаетсн давлению потока поды, иб-
двухплечис рычаги (поперечные ру н- тикающего судно. Эго давление, прили-
пе.ги), насажен и ыо на голову рули женное перпендикулярно к плоскости
перпендикулярно к ней. К этому же-игра Р . Дает судну нервонлчалыиап
типу можно отнести п секторные при- поворот. Для определении давленн i
воды. 2) Пинтовые приводы, в которых' годы на Р. пользу юп и наиболее уцо-
основпую роль в осуществлении пере- j греинтельний формулой Жоссолн:
Дачи играют винты. Эти приводы при- Алг» s;(, д
меняются в тех случаях, когда приходит-1 0 > 4 0 3 sin" д *
ся иметь дело со значительными усмли- •“ 7 ’
ныв. См. также Рулевой привод Девиса. где 5 — площадь руля в м‘,
241
«Py.ii, пл борт» Vy.ii. подппой
241
г — скорость судна в .mTvv,,
Л — козфнпнснт, равный 20, для ско-
ростей до 21 узла и 25—дли
более высоких ско|юстсй.
«ГУЛЬ НА Г>ОГГ» (Helm hard over,
han! a starboard. han! a port) — приказа-
ние рулевому положить руль вправо
пли влево (В* зависимости от поданной
команды) дооткла.
«ГУЛЬ ПА ВЕТРЕ. ГУЛЬ ПОД ВЕТ-
РОМ» (She is carrying a weather helm,
helm’s a-lee) — означает: руль положен
так. что румпель обращен соответствен-
но к наветренному или подветренному
ГУЛЬ ХОДИТ ПОЛШЛАГА ПА ВЕТ-
РЕ (She is carrying ha If-а-turn of weather
helm) — выражение, встречающееся на
парусных судах. Бывает в том случае,
когда кормовая парусность велика'или.
что то же. когда судно обладает каче-
ством ва ветрен шхтн. Полшлага (на
барабане рулевого привода) на петрс
допускается. но если руль ходит более
полшлага. то следует уменынпть кор-
м-тую парусность пли увеличить Носо-
ву к».-
Ч’УЛЬ БАЛ АНГИН! ЫП и ПОЛУ-
БУЛЛИ НГНЫП Balanced rudder) —
рули. у которых перо располагается но
Рул>. балапеирмма.
обе стороны оси вращения. Эти рули
тр’-буют меиыиёД нитраты работы
для ci<ov;i перекладки. Чисть пло-
щади. расположенная п пог ()Т
вращения, называется баланса/чтй ча.
стъю руля. Отношение площади балан-
сирной части к площади, лежаний
и корму от оси вращении, шыыва-
стсн степенью балаисироеки и выра-
жается в процентах. Па современных
судах степень балансировки равна jo—
30%. Рули называются балансарнылш
если балансирная часть руля имеет ту
же высоту, что п главная часть пера
руля. Если балансирная часть ру'ц'|
имеет по оси баллера меньшую высоту
по сравнению с главной частью пера
руля, то руль называется полубаланенр.
ны.и.
ГУЛЬ ВАГНЕРА — является сочета-
нием обыкновенного руля обычно обте-
каемой формы, с особым обтекателем,
устроенным на рудерпосте ахторвгтевш1.
При отклонении руля получается
ломаная и иритом увеличенная поверх-
ность пера руля, что вызывает увеличе-
ние давления воды на систему руль-обте-
катель и обеспечивает лучшую щиюриг*
липость судна. Обтекатель носит назва-
ние контра руля. При придании контра-
рулю такой формы, чтобы он упнчти-
;кил вращательное движение струй
воды, покидающих впит, коитраруль
носит названи«‘/.-ои/яр-и/м»пл1.!с/>я. ihvnia-
чсни'-м ниследш-го является увеличение
КПД винта.
I’.v.ib ВЕРТИ Iv.VlbtlbHI (Vertical
rudder) — руль, ось вращения |.хкго|и*го
находится в вергпкалыюй п.пхчпм-пк
К I’. В. ОТНОСИТСЯ обычно все рули над-
водных кораблей. Исключении соста-
вляют бок»и.ие рули, у которых баллер
делается наклонным.
РУ.’П» И<»ДЯПЯ|1 - устинзнлпвасп н
ни крупных самолетах для уиранле-
2! ft
Py.H, Ihi.ijlina.eiiri.nii» и t lelifrt Гуль «frimiiqirt
пня при плавании на иоде на малом
,ару.11» воздипжеш кого к л.п.п-
сд — обтекаемый балансирный Р. .-«.in j
гражданских судии с. обыкновенной
кормой coiHTCKuil конструкции. приме-
ионный на некоторых судах нмссто рули
«симплекс* (гм.).
РУЛЬ ВЫСОТЫ (Elevating or 1юп-
sontal rndder; elevator) — см. Руль
СМ/бЫНЫ.
ГУЛЬ ГЛУБИНЫ или ВЫСОТЫ
(Elevator) — руль, устананлипасмый
па самолетах и ’ хпостовой части. Giy-1
жмт для изменении высоты колета.
РУЛЬ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ (Eleva-!
Ung or liorisontal rudder; hydroplane)—‘
руль, устраиваемый на подводных лод-
ках дли 11огру;кен11н лодки на задан-
ную глубину, дли удержания ее на
этой глубине. дли изменении глубины
погружении и дли всплытии. Р. Г.
па подводных лодках устанаплина-
ютел как н корме, так и а носу.
РУЛЬ ДОБАВОЧНЫЙ — площадь
гарпиусом. Но пт«»|юму типу в п.' гол-
щее время устраиваются в<е рули об-
текаемой <|*)рмы. Дли возможности <ии-
P’J •••
руля, достаточная для поворотливости
судна в обычных условиях плапання,
может оказаться недостаточной при
плавании малыми ходами, особенно на
мелководье. В частности при проходе
Суэцким каналом, где правилами уста-
новлена по набсасание аварий малая
скорость движения судов, дли улучше-
ния поворотливости судов па верхнюю
часть руля надевают Р. Д. на все время
н|Х>хода каналом; по выходе из канала
Р. Д. снимается.
РУЛЬ Ж’ОП'ЕЛЯ — руль, имеющий
два пера, параллельных между собой
и скрепленных горизонтальными свя-
зями. Р. /К. п настоящее время не
ирнменнетчя.
РУЛЬ НАПРАВЛЕНИИ (Vertical or
steering rudder) — вертикальный руль,
располагаемый в хвостовой части само-.
лета н предназначенный дли пооорачн--
вання самолета в горизонтальной плос->
мания руля для ремонта в доке, рудер-
’ пне Р. О. соединяется с баллером по-
• с|>едством того или др\ того разъемного
; соединения (рчлесые jcsjuti).
ГУЛЬ НОДВЕСИОП — руль, имею-
щий опоры только внутри корпуса
судна в виде сальников, через которые
п|юходпт баллер руля, а также в виде,
специальных гребенчатых или шарико-
вых подшипников, служащих для вос-
приятия веса руля.
РУЛЬ «СИМПЛЕКС» — обтекаемый
балансирный руль для гражданских
судов с обыкновенной кормой, нэггнго-
ванный немецкоп ве^ью «Deutsche
\Verfl».
♦РУЛЬ ФЛЕТТ11ЕГ \ — руль особой
конструкции. СОСГОЖЧИЙ HJ ОСНОВНОГО
н вспомогательного Р. Основной 1’.
балансирного типа свободно вращается
около своей л-и. нс б* тучи соединен
с рулевым приводом. На задней кромке
кости. . пера основного руля навешен всиомо-
•РУЛЬ ОБЫКПОВЕППЫП (Rud- гдгельнын руль, площадью около 1 ,г
dcr) — руль у Kt'Topi го перо располагает- от площади \ч 'цепного рули, который
сл в корму иг осп вращении. Цо конст-1 может иерскмл :ы»:дгь< я ог рулевого
рукцнн различают дна типа P.O.: а) е<Ь'привода ное{>едетвом вертикального ва-
иослчйкыс или сплошные, в которых перо j лик 1 и.. особых тяг. II ри отклонении
рули состоит из стального листа, они-! вспомогательного руля основной руль
рпющегогц.на ^-бра, соединенные с ру-| перекладываете»! эд счет ддо.няшн воды
Дсрписом; б) <>«n/xc.<otiHW<: нлп л.уе’по-'иа вепомогатольный руль в пригиио-
niftiMff, у которых перо руля состоит на j положи* юстореиу. Следовательно, цнре-
литой, клепаной или сварнгй рамы. ; кладка основнсго рулм осуии*стмлн»-п и
ебнштой с сбепх сторон сталы ымл вращением только венимогатольного р\•
листами с ваполнеиис»! пустоты дли ! ли, в синаи с чем работа, аатрачива<*м hi
(|р|>д >кил пловучесги рулю д'рев« м или на перекладку I*. Ф., является м.: ..
•247
Гу .ib Эртца — Гу ми
218
Руль Флеттхг/ю.
мальвой. Р. Ф. большого распростри-1 РУЛЬ-СТРОЦ—еорлинь.
пенил не получил, т. к. он обладает; РУЛЬ-ТАЛИ (Ruddor-larkle)— тали
, закладываемые п руль-шкентель дли
iуправления рулем нрн повреждении
. рулевого устройства.
| РУМБ (Point of compass) — постоян-
' ное и вполне определенное в данном
месте земли положение истинного ме-
рпдиана, определяющего направленно
: истинного N—S и ему перпендикуляр.
• нов направление О—W, позволяет
' мореплавателю точно ориентировать
‘ относительно этих линий любые на-
I правления. Линиями N—S н О—W п< я
плоскость истинного горизонта разби-
вается па 4 четверти, получающие
наименования по названиям главных
I точек горизонта, между которыми дан-
ная четверть заключается: N'0-я, SO-я,
SW-я и NW-я. Зная положение линии
истинного N—S, можно все направления,
как. напр., направление движения свое-
। го корабля, направление на различные
видимые с корабля береговые предметы
или небесные светила, определять угла-
ми, составляемыми этими направления-
ми с линией истинного N—S. Направле-
кия на предметы, измеряемые углами
между данными направлениями и ли-
(плохой работой
на малых ходах
крупным недостатком
на 1'0лг..ик11, а также
судна'.
•РУ.Т1» 3PTIIA — ио идее своего'имей N—S, называются Р. Так, напр..
устройства и действии совершенно схож говорят «корабль идет но такому-то
с рулен Вагнера (см.}. ! р.» или «маик виден но такому-то !*.♦•
РУЛЬ-БАНКА — каток для пере- Направлении N, S. О и W иааыиаютси
таспнваиия канатов с места на место. | гла«ны.ии Р. (Cardinal points).
240
Гу мб — Румб
250
Наименование промежуточных на- Система деления горизонта яа 32 Р.
правлений в каждой четверти дастся дает возможность указывать любое
по одной и той же системе. Названия направление С ТОЧНОСТЬЮ до 1 Р.. т. е.
Средних папранлений. т. и аз. четerpm- до 117Л Т. к. этого было педо< Т..ТОЧ-
пых Р. , .-оставляются г.з букв главных но даже в эпоху парусного флот.*, то
Р., между которыми находится данный тогда же было принято делить к.чж-
четвертной: NO, SO. SW и NW. дый Р. еще на четверти н указывать С ТОЧНОСТЬЮ до 1 , Р. Нэи-
Средние направления между главны- направление
ми и четвертными. г. паз. трехоуквен- меиовамио этих дробных Р. у нас при-
ныо г ., обозначаются буквами тех пято составлять, исходя из основного
крайних Р., между которыми находится румба л направлении к 0 или W.
данный трехбукбенныи, а именно: Напр . дробные рх мбы между N и
Соедини между X и NO будет NNO NtO будут: NV*O. V *<> а чи-
» > NO » 0 ONO таютсп они так: норд четверть ; осту.
> 0 > SO > OSO норд пол к осту, норд три ’.отверти к
> > > > • > so sw w > s > sw > w > NW > > sso ssw wsw WNW осту. 7’1 W ХЧО NIO7 Между WNW к \\ IN Отдут; \\ XW WNW‘;.W. WNWVaW; между и NNO будут Nt0‘ ,0. NtO’ .O. *0 и т. д. Нужно только помнить.
NW > N NNW ЧТО Дрочи 1. 7, 1 7* 0 значают соот-
встствуюшую дроиную часть г., а негр»-
Наконец, каждое среднее направле- дуса. Для приближенных расчетов прини- мают: ,;1R=2\ I°, ‘ J *R=$! ,.
нпе между всеми 4с P., до сих пор по-
лученными, составляется из названий Англичане п । »и де рж и вз юте я нес коль-
соответствующих главных и четверг- ко более сложной системы. 'читая
пых Р. с добавлением между ними дробные Р. к 0 и W и к и S. Они не
слова тень ( I) (by). ведут счета ОТ Р , начинающихся и
Таким образом, сопоставляя все ска- оканчивающихся одний и той же бук-
эанноо о наименовании Р., получим вой. т. е. от 3 и 6 Р.: NOtN и ONO в
в каждой четверти no S P., т. e весь NO-й четверти, от румбов sots . OSO
истинный горизонт будет разбит на в SO - й четверти, от WVIS и \\ SW-п
32 Р., показанные в следующей та6- четвег ти и от NW t X и W NW в NW-й
лицо: хют от

NO-. четверть SO-I четверть SW-t четверть XW-. тегвер'.ь
,УМ Найме- Число •V.M Найме- ЧИСЛО .V.M Пааме- Число х*.м Намяе- Чаеде
румба новаи. румба граду- сов румба новап. румба граду- сов румба НОВ Л И. румба грллу- со. румбл UOJJU. ручбл граду- еэз
0 X 0 0 1 1 'Л 1 0 0 X 0 0 X 0
1 1X40 117. 1 StO U7. L StW 11* * 1 N1W И1’*
2 ххо 227, 2 sso 227, 2 ssw 22;\ 2 NNW т*,1
3 NOtN 3:P/4 3 sots w< 45 3 SWtS 3374 3 NWlN 3-Р*
4 NO 45 4 so 4 sw 45 4 NW 45
5 NOlO W7* 5 SOlO 567. 5 SWtW 567. 5 NWlW 56 * ।
б 0X0 677, 6 OSO 677, 6 wsw б7‘/, 6 WNW
7 OIN 787. 7 OlS 78’/. 7 WtS 7S7i wtx •S'. *
8 0 90 8 0 90 8 w 6 90
[следующего Р. в обратном члчраме-
1 кии. Так, наир., по нашей системе.
• между XOtN и NO мы укажем дроб-
| ныеР.: N0LVf40,N0tNl. .О и №OlN!.*O,
:а ио системе англичан: ХО!.*Х. NO\,N
hi NO‘,.N Между WNW п WtN мы
I обозначаем: WNW: t\V. WXW’/^V и
iWNW'AV, а англичане: WtN‘,*N.
;\VtN« -X it Wt№ *X и г. д.
Немцы придерживаются средней си-
! сеемы: or 3 Р. считают как англичане.
Как видно из этой таблицы, каж-
дый Р. имеет свой помер, и счет Р.
ведется от N к S в обо стороны к О
и W.
Taiwan псиную окружность принято
делить на 360*. то нетрудно определить
величину одного Р. п градусах.
32 R = 36 О’, откуда 1 R = 4р~* =
= 41'15'= И»-*'’.
Sill
Румб обрати),tit — Русло речное
шлюпкой под парусами.
парадные шлюпки снабжаются
поперечными (Yoke) румпелями, мгд-
.......(......... нымн п.чп железными оцинкованными,
заменяет па море слово । РУ XI ПЕЛЬ-ШТЕРТЫ (Yoke lines) —
шнуры, идущие от поперечного шлюпоч-
ного румпели я служащие для упрпплс-
пня рулем. Иначе называются opamww
. пли штуртрос и кам и.
РУМПЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ (Tiller-
room) — отделение па судне, в котором
они хранят спои личные вещи.
РУПАКА. РУПАС, ЗАЛОМ (арх.) -
обледенелые прибрежные камни.
РУПОК (арх.) — крепкая, могущая
сдержать человека льдина.
РУПОР, РУ ПЕР (Speaking-trum-
pet) — прибор для усиления звуков и
передачи пх о избранном направлении;
имеет вид расширяющейся трубы. При-
меняется при необходимости передал»
команду голосом па относительно боль-
шие расстояния пли во время ветра.
РУ РИНГ (стар.) — см. ре ринг.
РУ РИГИ (стар.) — румпель.
РУСЛЕ ПИ (Chains, chain-wales, chan-
nels) — площадки по бортам парус-
ного судна, служащие для укрепления
юнферсов и отвода вант. С Р. обычно
брх-ают ручной лот. Подпоры под Р-
.носят название типлетсы.
РУСЛО РЕЧНОЕ (Bed, channel) —
I та часть долины, по которой фактн-
а от б — как мы. Кроме того н немцы и продольных румпеля: одни кривой —д-щ
англичане от Я Р. считают и к N и к S. iуправления шлюпкой под веслами, дру.
Деление истинного горизонта па Р. 'гой прямой (Whip-staff)—для уиранле-
нс потеряло своего значения п в на- пни шлюпкой под парусами. Крои,-
стоящее время, т. к. направление негра того,
к направление течения указываются и ;
теперь всегда в Р. В современном зна- •
ченин слоко Р. : ......
«.направление'».
Ниже пригодится таблица румбов
компаса на разных языках.
ГУМ Г» ОБРАТНЫЙ Hill ПРОТИВО-
ПОЛОЖНЫЙ — направление, отли-
чающессп от данного на ISO\так, нанр;, . ..
]*. NO соответствует обратный SXV. J помещается румпель.
Чтобы найти Р., противоположный дан-1 РУНДУК- (стар.) — деревянное при-
bomv, нужно в названии данного румба -крытие над головой руля.
6vkbv N заменить буквой S, букву О I РУНДУКИ —Закрытые нары, пшики
буквой XV н наоборот. | или лари, устанавливаемые ьо внутрен-
* РУМБ ПЕГНЕЮТКУЛЯРНЬШ — [них помещениях корабля, на которых
направление, составляющее с данным п ночное время спят бойцы. Внутри Р.
угол, равный 90°. У каждого Р. есть
два перпендикулярныхР.,одни справа,
а другой слева. Напр., для Р. SO пра-
вый перпендикулярный SXV, а левый
перпендикулярный NO. Для Р. XX NW
правый перпендикулярный NNO, а ле-
вый SSW ит. п. Очевидно, что перпен-
дикулярными данному Р. будут Р.,
лежащие в соседних четвертях и но-
мера которых дополняют номер данного
Р. до 8 Р. Наир., В-м Р. перпендикуляр-
ны 5-е, 2-м Р. перпендикулярны 6-е,
6-м — 2-е и т. □.
РУМПЕЛЬ (Tiller)— одноплечий
или двухплечкй рычаг, насаженный
на голове руля. Посредством Р. произ-
водится перекладка руля. Р. в виде
одноплечего рычага, насаженного по
вправлению дпгм.лр »лыюй плоскости
судна, называется продольным. Р. в виде
двухплечего рычага, насаженный пер-
иендакулярно диаметральной плоскости ; та часть до<чины, но китирин цкн»...
судна, называется поперечным. Р., имею- чески осуществляется речной сток. Об-
щий форму сектора, называется сектор- щий характер Р. зависит от геологи-
иы.«. _ • * - —
РУМПЕЛЬ-ТАЛИ(Relieving tackle) —
тали, которые закладываются на румпель
для управления рулем при поврежде-
ниях штуртроса, ifa небольших судах
Р.-Т. применяются в качестве постоян-
ного средства управлении рулем.
РУМПЕЛЬ ШВЕДСКИ И — румпель,
С<п*Т»ЯИ1ИЙ МП короткого МС-таЛ.Т1ГИСКОГО
рычага, насаженного на голове рули, и-черты, иЬнр., река представляет собой
длинного дершяипмо рычага, служа-
щею рукояткой. J*. IIJ. применяется
пр'-имущссгыч1но па вельботах и гич-
ках.
РУМПЕЛЬ HLHOlKiMJILlH - на
каждую шлюп).^
. ческих и топографических условий мест-
нести. У большинства равнинных рек
можно различать меженное Р.. покры-
тое стоном непрерывно в течение всего
года, и полое Р. или покрываемое
водой лишь на короткое время поло-
водий. В очертаниях рельефа Р. лрн
осей его изменчивости тем не менее
можно установить некоторые общие
• чередование глубоких участков, плесы
и мелких частей, пертатоа, причем
плесы соответствуют изгибам I». Р.
|В плане, a исрсшпы — перегибам, т. е.
местам перехода русла от одного за-
ко два ; рруг.теиия к дру» ому.
РУМБЫ КОМПАСА ПА РАЗНЫХ ЯЗЫКАХ
Русские Поморские Английские Француз :кне Итальянские Шведские, датские л норвежек не Голландские Немецкие Финские T у ]) с ц к и i К u т a ti с к ie

Райал ...... Nord Tramontana Nord Pnliin Villi?,
г», лорд • • • кю • Стрпк севера к по.ттнопшпкх . . X. b. Е Nord | Nor. Esl.. . • Tramontana quarto Greco . - . Nord til Ost Noorden b n Olsten’. .... nviU) iMjnjUll Nord 7.um Os ten Pohja Haan • I Uli Jl.id I Cl • • 1 Oil 9 • • • • ..la*
кко Меж севера по.тхвошвпк N. N. Е Nord Xord Bst Greco Tramontana Nord Xord Ost .... Noord Noord G st. .... J Nord Nord Ost Poiijaiskoillencii.... Ylldlz Porlas
NOLN Стрпк полуношника к северу. . . N. Е. b. N. . . Nord Est. | Jord. • . Greco quarto Tramontana . . . Nord Ost til Nord . . Noord Cost ten Noorden. .. Nord Ost zum Norden .... Kotlllncn'Pohjaan. . .
N. Е Nord Est Greco Nord Ost Noord Oosl 1 .... t Kollllnen (TtnpohjaJ Prtrlns Тлпгт- Р-чЬ
ли X. Е. b. Е. . . Nord Est { st... . Greco quarto Lcvante Xord Ost 111 Ost . . . Noord Oosl ten . . . 1 Knllilr.cn linan Tung-Pei » • Idi.X'rJk . . ,
мни VipUN UU«l} HVIUHIJNil Л ОЪ*МЛ^ Млт ПСТЛГ ПП TVnnrnStaSK ...» Е. N. Е Esl Nord Es Greco Levantc Ost Nord Ost Oosl Noord Oust .. 1 .... I Ost Nord Osl (takoilllncn Gun-dO"housOu Porlas • •
Е. b. X Est | Nord Isl. . . . Lcvante quarto Greco Ost Hl Xord Oost ten Nounien 7ППА ХЛГЛПП Ila Polijaan . ...
V. Л Jill К xSVJUhd Л UU.I » пмш пип » . - • East Est Lcvante Ost Cost 1 Ila
V. ист .... OtS • Стппк истока к сботппку Е. b. S. Est | Sud E : Levantc quarto Sirocco Ost til Syd Oost ten Zulden ' Osl zum Siiden Ita Etchan
Е. S. Е Est Sud Est Sirocco Lcvante Ost Svd Ost Oosl Zuld Oost 11 лк’л л L't’o Gurt-do'diousoti Kechlel leme .
Vc*J СЛ|Л .•IVrf* КС a Ur.И <ЛДДИи1ъ • • S. Е. b. Е.. . . Sud Est J 1’ Sirocco quarto Lcvante Svd Ost til Svd .... Zuld Oost ten Oosleri .... •sitd flcf Kaakko Itaan .
sn V *рНЬ (ЛДДипла Л иъ&игй • • • • • .......... S. Е. Sud Est Sirocco Svd Ost Zuld Oost Slid Osl . Kaakko (Ila Elela) . . Kechfcldcmc Tung Xan . . . Tone Xaln . . . Tan’.’-f-im яти
SOtS Стрпк обедивка к лету S. Е. b. S.. . . Sud Est 1 Sid . . . . Sirocco quarto Ostro Svd Ost til Svd ... . Zuid Oosl ten Zulden .... Slid Osl zum Siidcn Kaakko Elchan .... Tang-Xain.
\(рж тото обмнвк S. S. Е Sud Sud Est Qslro Sirocco Sv d Syd Os’. Zuld Zuid Oosl Sild Slid Ost Etdakaakko Kil.lo KechleJilemo . .
SiO Стрпк лето к ободппку S. Ь. Е Sud J Sud lit' ..... Ostro quarto Strocco Svd til Os'. Zuld ten Oos’.en ....... Slid zum Oslen F.lela Itaan
Sud ..... Svd Zulden KlUe Knn Xnfn I n ;» T;l X'lm
О. ок>нд. - - • StW Стрпк лето к шалопику S. b. W. Sud , Sud < uest. . . Ostro quarto Libeccio Syd til Vest Zulden ten Westen Siid zmn Weston Etela Lantccn
ssw . Меж тето шалонпк S. S. W Sud Sud Quast .... Ostro iJbccclo - Syd Sv d Vest...... Zuld Zuld West Slid Siid West Lounalctela Klbk- Lodos
SWtS Стрпк гпалоппка к лету S. W. b. S. . Sud Ouest } Sud . . . Libeccio quarto Ostro Syd Vest til Syd . . Zuid West ten Zm b'ti.... Slid West zum Siiden .... Lounal Etclaan л. . .
cu* тпп^лппс (v ммрнпри патжппк^ s. W Sud Quest Libeccio Svd Vest Zuld West 1 minnt И an^lotnliQ 1 odes. Яер-Nnn Si’p-Naln . . . Sl-l-im. ала Si-
SWlW .... Стрпк шалонпка к западу S. W. b. W.. . Sud Quest < Quest. . iJbcclo quarto Ponente .... Syd Vest til Vest. . . Zuld West ten Wvs'rn . . . oUU >> v5V ••••••••••• Siid West zum Westen . . . Lounal LantCCn .... Nan.
wsw Меж запада к шалопику W. S. W. . . . Ouest Sud ( nest. . . Ponente Libeccio Yost Svd Vest .... • West Zuld M est West Siid'West Lansllounat Baty Lodos
WlS Стрпк запада к шалопику W. b. S Quest J Sud Quest. . Poncnlo quarto Libeccio .... Vest til Svd West ten Zulden \Vi»Ql SUiflpH 1 ansi Elelaan
w. Вест .. . Запад West Quest. ... ..... Ponente Vest West 1 . . . . West Lansl Baty Seo See . .Si
WIN Стряк запада к иоберожннку. . . W. b. N Quest < Nor Ouest. Ponente quarto Maestro Vest til Xord West ten Noorden. | . . . . West zum Norden Lans’. Pohjaan
wsw Меж западГпоберезг.ник W. N. W.. . Quest Nord Juost . . Ponente Maestro Vest Nord Vest . . . West Noord West. । . . . . West Nord West Lansl Luodc Baty Kavayel
XWtW . . . . Стряк побережппка г. северу. . . X. W. b. W. . Nord Quest Ouest . Maestro quarto Ponente Nord Vest til Vest. . Noord West ten Weften . . Nord West zum Nord .... I.uodc Lantccn ....
NW Побережии»: • . . X. W. . . . Nord Quest . . . Noord West •st.Pik
KWlN Стряк побережиям, к северу. . . N. W. b. N.. . Nord Ouest Nord Maestro quarto Tramontana . . Nord Vest til Nord. . Noord Westen Хооп ?n. . . Nora vv osi . . . Nord Wesl zum Weslcn . . [.node Pohjaun .... >CC’I CD, И JU >Cv-rOQ • • See-Pei.
NNW Меж север побережнак N. N. W. ... Xord Nord ( iesl. . Maestro Tramontana Nord Xord Vest . . . Xoord Noord West .... Nord Nord West I.uodu Pohja Ylldlz Kavayel
NlW • l — прока» Страк севера к побережвнку. . . осится тень. N. b. W.. . . . Nora - Non Ouest . Tramontana quarto Maestro . . j i Nord til Vest Noorden leu Westen .... Nord zum Westen Pohja Lantccn ....
Ыорскоа саолмр*.—305
253
Руетеры Рындл
2 ГЛ
РУ СТЕРЫ — решетчатые покрышки
пол люками.
РУСТОВ, РУ СТО У (Chain pointer)—
пеночка, удерживающая якорь за пятку,
когда последний убран и лежит на якор-
ной подушке.
РУСТЬ-ЛИТШ {стар.) — снасти, про-
тягивавшиеся от конца гальюна до
кранбалки и служившие для предо-
хранения людей от падения за
бопт.
РУЧКА УПРАВЛЕНИЯ (Control le-
ver) — вертикальный рычаг, поворачи-
вающийся вокруг оси и связанный с ру-
лями высоты и с элеронами. Притяги-
вая Р. У. к себе и отклоняя се от себя,
пилот приводит в движение рули вы-
соты; отклоняя ручку в сторону, пилот
двигает элероны.
РУЧНИК — 1. Ручной слесарный или
кузнечный молоток. 2. Небольшая кисть,
обыкновенно с деревянной короткой и
круглой рукояткой, длиной 20—25 с.и.
Р. делаются из белой и серой щетины.
Первые считаются кистями лучшего
сорта; обычно они перевязываются крас-
ной бечевкой, почему и носят название
кистей красной вязки. Кисти из серой
щетины худшего сорта; они обвязываются
серой бечевкей и называются кистями
серой вязки. Р. бывают круглые и плос-
кие. Последние делаются из белой мяг-
кой щетины. Р. с тупым и прямым
обрезом с более коротким и жестким
волосом называются трифа ретиы.чи\
ими крагпт по трафарету.
РУЧНОЕ ОГНЕСТРЕЛЬНОЕ ОРУ-
ЖИЕ (Light Пге-arms, hand fire-arms) —
в отличие от артиллерийских орудий и
пулеметов составляет индивидуальное
вооружение бойца н носится вместе
с запасем патронов.
РУЧНОЙ ЛОТ (Hand-lead) — лот,
использование которого производится
вручную без применения каких-либо
машин или особых приспособлений.
РУЧНОЙ СЕМАФОР —см. Семафор.
РНЫ —см. Р.
РЫБИНА (Ribband) — изогнутый по
форме судна деревянный брус прямо-
угольного сечения, применяемый при
постройке судна для временной под-
держки шпангоутов и их связи между
собой. Р. крепятся к шпангоутам на
сборочных болтах.
РЫБИЕЬ! СПУСКОВАЯ — продоль-
ный дубовый брус, сечением не менее
20 х ?0 лк, которым ограждается каж-
дый полоз спусковых салазок с наруж-
ной стороны, чтобы поло.11.Л при дни-
женин вместе с судном но спусковому
фундаменту не могли отклоняться в сто-
рону.
РЫБИНА (Diagonal line) — кривая
линия на теоретическом чертеже, полу-
чающаяся от пересечения поверхности
судна плоскостью, перпендикулярной
к плоскости МИДС.-|Ь-Н1ПЭЯГПуТЛ и ио
возможности норма, иной к обводам
шпангоутов.
РЫБИНЫ И. Wales, cargo battens,
sparceiling. 2. Open sparring) — 1. Дере-
вянные щиты из реек, которые уклады-
ваются на дно шлюпки в целях предо-
хранении обшивки от порчи ногами.
2. Деревянные рейки, устанавливаемые с
грузовых трюмах но шпангоутам рядами
вдоль бортов и служащие для предо-
хранения от повреждения как груза,
•гак и бортов судна.
РЫБНИЦА — ловецкое судно отно-
сительно больших размеров, обычно
палубное, встречающееся л Каспийском
море. Имеет длину от 11 до 20 м и грузо-
подъемность от 15 до 60 т.
РЫБОЛОВНЫЕ СУДА (Fishing ves-
sels) — промысловые суда, предназна-
ченные для массового лова рыбы. По
роду своего специального оборудования
для ловли рыбы разделяются на: трау-
леры, дрифтеры, сейнеры, комбайны.
РЫБЫ — зодиакальное созвездие, в
котором в настоящую эпоху находится
точка весеннего равноденствия. В знак
Р. (}-{) Солнце вступает около 19 фе-
враля.
РЫМ (Ring bolt) — стальное пли же-
лезное кольцо круглое, эллиптическое
или другой формы, продетое в обух.
Рабочее сопротивление круглого Р. мо-
жет быть приблизительно определено
по формуле
где — рабочее сопротивление в т,
d —диаметр железа, из которого
сделан Р., в см.
РЫМ-БОЛТ (Eye-bolt) — болте обуш-
ком.
РЫМЫ ПОДЪЕМНЫЕ—рымы, укре-
пленные на киль шлюпки сквозными бол-
тами и служащие для подъема шлюпок
из воды на борт судна.
РЫНДА (The noon belli — в парусном
флоте означало особый звон п колокол
в самый полдень. В данное время иногда
Р, называют судовой колокол, что не-
правильно, так как- колокол на судне,
во все времена назывался cyJcvw.u
КсЫиКЧЫО.Щ
255
Рында-булинь -• Слбппы
РЫИДА-БУЛППЬ (Bell-rope) — ко-
роткий, с киолом па конце кончик, при-
вязываемый к языку судового колокола.
Саман короткая спасть на судне.
РЫНОК — 1. Выдающаяся мысом
часть берега, озера, реки пли вообще воз-
вышенного места. особенно при ппадоннп
одной реки в другую; плоский округлый
мыс (волж.). 2.* Выступающая часть
крутого берега (мыс), к которому идет
струп воды; под самым Р. образуется
стпедь (касп.). ,
'РЫНОК (Market) — 1. Место для
производства торговых операций. 2.
Фрахтовый Р. — п капиталистических
странах состояние и тенденция измене-
ния фрахтовых ставок в зависимости
от предложения и спроса на фрахтова-
ние судов.
РЫСКАНИЕ САМОЛЕТА — угловое
перемещение летательного аппарата от-
носительно осп. проходящей через его
центр тяжести и перпендикулярной
к продольной и поперечным осям.
РЫСКАТЬ (Yaw) — 1. Незначительно
уклоняться на судне от курса то в одну,
то в другую сторону. Рыскать, — говоря
о парусном судне,*—кинуться к ветру.
‘Т'^е ни рыщет корабль, а у пристани
будет* — поговорка. 2. Плыть по тече-
нию по воде, управляясь при этом
парусом, ндтесямп, шестами, якорем,
чтобы удержаться на коренной и не
сесть на мель. Рискнуть — перевалить-
ся от берега к берегу; пройти по воде
одно прямое колено (волж.).
РЫСКЛИВОСТЬ (Rambling of а
♦hip) — отрицательное свойство некото-
рых судов, выражающееся в том, что
они плохо держатся на курсе п произ-
вольно виляют то в одну, то в другую
сторону.
РЫСКЛИВОСТЬ ПАРУСНЫХ СУ-
ДОВ — если центр парусности у парус-
ного судна лежит позади центра боко-
вого сопротивления, то такое судно
стремится поворачиваться носом к вет-
ру; это свойство парусного суд-
на называется рыскливостью. Р. яв-
ляется недостатком, т. к. для удержа-
250
i пия судна на курсе приходится пра-
вить нее время рулем. В некоторых слу-
чаях Р. может быть полезной, т. к. ойа
облегчает поворот против ветра (по-
порот оверштаг). Поэтому на практике
! обыкновенно располагают центр парус-
- пости немного позади центра бокового
I сопротивлении. Уменьшить Р., увеличи-
' поющуюся с усилением ветра* можно
двумя способами: передвижением центра
। парусности в пос судна или центра
। бокового сопротивления — в корму. Для
। достижения первой цели с усилением
ветра уменьшают задние паруса больше,
' чем передние, а для достижения второй—
дают дпферент па корму. На парусной
шлюпке пересадкой команды с носа на
корму и обратно можно сделать ее рыск-
ливой и увальчивой (см.) и таким спо-
собом поверпутьшлюпку без руля.
РЫСКОВЫН ЯКОРЬ — небольшой
якорь, служащий для поворота судна
; или плотов па быстром течении.
: РЫЧАГ (сев.) — 1. Море между пла-
вучими льдинами. 2. ПлопучиЙ лсд,
отставший от станового тороса.
РЮПМ (стар.)—трюм.
РЯБИ К. — небольшой ялик в Петер-
бурге, употреблявшийся для разъездив
ио Неве.
РЯБЬ —- небольшие, ио крутые и
! исправил:.ной формы волны, возникаю-
щие па поверхности воды в результате
первого удара ветра и затем либо зату-
хающие (если ветер прекратился), либо
развивающиеся в вытянутые продоль-
но гряды ветровых поли.
РЯЖИ — большие деревянные, обыч-
но прямоугольные ящики, составлен-
ные из бревен в виде срубов и заполнен-
ные внутри камнем. Применяются для
опор временных мостов, для стен на-
бережных, для плотин. Р. называют
также подводное заграждение фарвате-
ров, состоящее нз спай, забитых в
грунт. В старое время Р. (репсами)
называли подкладки, на которых вы-
таскивались па берег суда для ремонта.
РЯНДА (арх.) — снег, падающий
густыми хлопьями при теплой погоде.
С
С (слово) — буквенное значение одно-
го из флагов военно-морского и между-
народного сводов сигналов. Значение
этого флага по военно-морскому сво-
ду как сигнала—застопорить машины,
wtHvHopuA машиныч.Фл'аг *С/ЛО между-
* народному свод)’ сигналов означает:
•Мои машины -работают полным xo'h>u
I на-тд*.
(АВАНЫ — изготовляются главным
!образом при устройстве подмостков.
, мостков и лр. для обслуживания надой-
257
Сабатье цикл — Салютовать
костей постройки деревянного судна.|
Па них помещаются горизонтально поло-
женные доски, но которым происходит,
движение рабочих при постановке дета-
лей. _ I
САБАТЬЕ ЦИКЛ—см. Цикл дои^
ватсл.ч.
САДИТЬ (арх.) — быстро течь.
САДКО £1 (сев.) — глубоко сидящее
в воде судно.тяжелоо на ходу.
САДОК ЖНВОРЫБНЫП (Well)—’
помещение для содержания живой рыбы, ‘
устраиваемое в естественном водоеме;
или судне (лодке, барже).
САЖА ЛАМПОВАЯ МАЛЯРНАЯ
(Soot, lamp-black) —см. Черные краски.
САЖАТЬ, САДИТЬ. Сажать судно
на мель — посадить или поставить, умы-1
шленпо илп по оплошности. Сажать'
парус (полж.) — опускать. Сажать ско-'
бу (касп.) — шуточное выражение, озна-
чающее встать на якорь. Садить галс —.
тянуть галс вниз. Прежде чем садить'
галсы у нижних парусов,обычно коман-
дуют: «На фока- и грота-галсы», По этой
команде люди становятся на галсы
и приготавливаются их тянуть. Затем
следует команда: «Фока- и грота-галсы ,
садит&>, по которой люди начинают
тянуть галсы. Садить снасть (фал,
галс) — осаживать, сильно вытягивать
книзу. Шкот тянут, а галс садят.
Корабль сел на мель — встал на мель.
Сесть га тишину (арх.) — встать суд-
ном в защищенное место. Сесть на дно
шлюпки — приказание людям па шлюп-'
ке с целью увеличить ее остойчивость. I
Сесть на корабль — поместиться на нем j
для плавании. Сесть роанее — приказа-
ние людям на шлюпке, чтобы выравнять
ее к|юн.
САЖЕПЬ (Fathom) — в лесном деле:
мера объема круглого леса, равная •
216 куб. Фут. =6,1 .и3.
САЖЕНЬ МОРСКАЯ (English
fathom) — шсстифутоная, равная около
1,КЗ л». В морском деле применялась
лишь для указания глубины моря для'
однообразия с английскими морскими ‘
картами к пособиями, где глубины
всегда указываются или в шестифутовых
саженях или в футах.
САЖЕНЬ СЕМПФУТОВАИ (Land fa-
thom) — единица длины, равная 2,14 м. I
В мо|юком деле принимается только1
для измерения расстояний в гориаои-'
тальмой плоскости при морских съем-1
ках к при построении морских карт.
«САПКО» — см. Якорь Сайкса.
«САЛ» — см. ?/<и* «С<м», шлч/ел’яй и«Н
тимапшческий. I
В Mvpcuuit слииарь—303
САЛИНГ (Topmast cro.-»«-tree) — рама,
состоящая из продольных и поперечных
брусьев (лонг-саликгов и краспиц), уста-
навливаемых на топе стеньги. Служит
для отполз брам-и бо.м-брам-бакштагов.
В зависимости от принадлежности к той
или иной мачте С. носит название:
j/юл-с^.н/яг, грот-салинг, крюНс-еалинг.
САЛ МА (сен.) — пролив, разделяю-
щий острова или отделяющий их от
материка.
САЛО (Slush, grease) — скопление
несмсрзшихся ледяных игл в поверх-
ностном слое води, покрывающих море
пятнами, похожими па масляные пленки,
в виде тонкого налета и блесток серо-
ватого или серо-свинцового цвета. С.
представляет очень тонкий слой, колеб-
лющийся от волнения. При ветре по-
верхность. покрытая С., не образует
ряби, и морс кажется гладким.
САЛФ (стар.) — залп.
САЛЬНИК (Sluffing box, stuffing
gland) — деталь для уплотнения зазо-
ров между отверстиями п движущимися
в них частями с целью воспрепятство-
вать просачиванию жидкости или газа.
Уплотнение достигается посредством
различных набивок.
САЛЫШЦА — металлический сосуд,
служащий для хранении пушечного
сала, употребляемого для смазывания
частей орудийного затвора, камор и
т. п.
САЛЮТ. САЛЮТАШ1Я (Salute) —
приветствие, отдание почестей особыми
приемами. С. холостыми пушечными
выстрелами производится: в ознамено-
вание особо важных событий, при встре-
че с иностранными военными кораблями,
при съезде с корабля представителен
верховной и высшей военной власти и
дипломатических представителей: салют
нации и салют траурный. Количество
выстрелов в С. для каждого отдельного
случая определяется особым положе-
нием. С. производится в морена ходу от
восхода и до захода солнца. Б портах,
на рейдах и вообще, когда салютующий
корабль находится на якоре, — от
подъема и до спуска флага. Гражданские
суда при встрече с военными кораблями
салютуют кормоеым флагом. т. е. при-
спускают его, а но получении ответа —
поднимают до места. Военные корабли
отвечают на такой С. однократным мед-
ленным iipuciiycKaiuu’M кормового флага
до ’ , длины фала и быстрым подъемом
его до места.
САЛЮТОВАТЬ (То salute) — припз-
водиц, салют.
239
Сямпть — Самострахопяяис
САМНТЬ—стесать. В тех случаях,
когда при соединении деталей доревлн-
кого судна под углом пли на клин т|>е-
буется отсеивать их концы — говорят
самить.
«САМОВАР»—1. Так презрительно
называли старые моряки, воспитанные
на парусных кораблях, появившиеся
впервые в военном флоте паровые суда,
моряков же парового флота называли
тамма рниками *. 2. 1» военном флоте:
паровые приборы, предназначенные для
приготовления кнпитка.
САМОВОЗГОРАНИЕ(Spontaneous igni-
tion)— самопроизвольное нагревание и
возгорание некоторых углей, то|м|>а,
полукокса и др. под влиянием воздей-
ствия кислорода воздуха. С. довольно
часто наблюдается при хранения угля
в штабелях (особенно сложенных в дожд-
ливую погоду), при перевозке в трюмах
судов, в бункерах и пр.
Ч'ЛМОДВИЖУЩАЯСЯ .МИНА (Self-
moving (automobile) torpedo) — см. Тор-
педа.
САМОДЕПСТВУ1О1Ц11П УРАВНИ-
ТЕЛЬ ПИТАНИЯ —см. Afmo.uamu пи-
тания.
СА МОДОК ПРОВАПИЕ. САМОДОКО-
BA1I1IE — поднятие секционным плову*
чим доком отдельных своих понтонов
применяется как синоним индуктик-
1 пости.
САМОЛЕТ (Aeroplane, airplane, air-
craft)— принятое в наших армии и
флоте название аэроплана (см.).
САМОЛЕТ ВЕДУЩИЙ — головной
С.; служит направляющим С. группы
пли отряда, летящего в определенном
строю.
САМОЛЕТ ЗАМЫКАЮЩИЙ — С.,
идущий и строю последним.
САМОЛЕТ ТИПА УТКИ —С., у кото-
рого часть оперения (обычно руль высо-
ты) вынесена впереди крыльев. Достоин-
ством таких С. является отсутствие тен-
денции к опрокидыванию (капотажу)
! при посадке. Недостатком С. типа утки
служит худшая, по сравнению с обыч-
ным С.., управляемость.
САМО Л ЕТ Ы- АМФИБИИ (A mphibi ап)
— самолеты, могущие производить взлет
и посадку не только на воду, но и па
землю. В основном С.-А. являются лета-
ющими лодками; особенность их кон-
струкции заключается в дополнитель-
ном сухопутном шасси с колесами,
которые при ненадобности .могут подтя-
гиваться под крылья или к бортам лодки.
САМОПИШУЩИЕ ПРИБОРЫ (Self-
registering instruments) — измеритель-
ные приборы, которые, кроме обычного
отсчета при помощи указателя и шкалы
(или без них), имеют приспособления
для аптоматнческой записи за опреде-
ленный период времени своих показа-
ний при помощи карандаша, пера,
острия, теплового или светового луча
на движущейся ленте, барабане или
диске. По способу записи С. П. делятся
на приборы с непрерывной и точечной
записью. С. II. получили широкое рас-
пространение для записи самых разно*
образных величин, напр., в метеороло-
гии (барограф, термограф), в теплотех-
нике (газоанализаторы, паромеры, ин-
дикаторы) и т. и.
САМОСМАЗ Ы (Selfacting-lubrica-
tors) — приспособления разной конст-
рукции для автоматической смазки тру-
щихся машинных частей.
САМОСТРАХОВАНИЕ (Self-!nsurance.
self-underwriting)—некоторые иностран-
ные мореходные предприятия отчисля-
ют из своих оборотов определенные сум-
мы в особый страховой фонд, из которо-
го оли покрывают расходы но ремонту
судов поело аварий, по замене погиб-
ших судов новыми и пр. С. по исключает
возможности страхования судна от он ре-
то. юнного риска в страховом нредприн-
1МИ.
или секций для икраскн, осмотра и ре-
монта.
САМОИНДУКЦИЯ (Self-ir.ducUon)—
1. Прибор, сблал-'-юший индуктивным
сопротивлением. 2. Явление, состоящее
в том. что когда в проводнике по вели-
чине и по направлению изменяется
электрический ток, то в нем возни-
кает электродвижущая сила, пре-
пятствующая этому изменению. Если
сила тока возрастает, то возникающая
электродвижущая сила С. препятствует
этому возрастанию, а при убывании —
электро движу шип сила С. направлена
так, что стремится поддержать ток
прежнего направления. Явление С. том
сильнее, чем быстрее меняется сила тока
и чем больше индуктивность проводника
(больше в катушке, чем в прямом про-1
воле, еше больше и катушке с железным I
сердечником). Явлением С. объясняется
появление искры pp.i размыкании цени, I
а также «кажуиегх.-л сопротивления* '
при гролускаини переменного тока че*1
ре<» п| сводники с большой С. На этом
яьлении основано действие рила электри-
ческих приборов, напр , ;;р хсельных •
катушек и др. С. обо- и ч сп я буквой L
И НЗМСрНИСЛ В Hpai ШЧССКОП ГНС'П-МС
единиц — Jt»:pn. 3. Иногда слови С..
231
Слмоходпая биржа — Сбор лоцмапгкж#
2С2
25 сэж. (7,6 .и) и толщиною до 2 дм.
(51 мм), с. служили для закрепления
судовых орудий по-походному, чтобы
последние на качке не ложились своей
тяжестко на борт судна и тем самым
не ослабляли его прочности. С. иногда
перетягивали вытянутые брюк (см.)
и пушечные тали.
СЛРТЫ (Shrouds of a galley) — ванты
па галерах.
САТУРН (Saturn) — одна из больших
планет, хорошо видимая невооружен-
ным глазом. С. окружен системой кон-
центрических плоских колен. Промежу-
ток меж. у дзумя последовательным и
прохождениями С. через одинаковые
(восходящие или нисходящие) узлы
равен 29 л. R м. Время оборота вокруг
оси 10 час. 14 мин. 29 сек. Отстоит
от Солнца о среднем на I 423 млн. к.ч;
поперечник С. равен 123 0(0 д-.ч. Знак
С. Ъ. С. имеет IV спутников.
«СБОР» — сигнал, которым гызырает-
ся весь свободный от службы личный
состав на верхнюю палубу или другие
установленное место на корабле. Прежде
сигнал назывался бо «»»«.«• сборам.
«СБОР В КОЛОППУ» — старее на-
звание сигнала, исполняемого на горне
и означающего: «Задраить водонепро-
ницаемые переборки.’ двери, люки и
горловины. Палубы проветрить и при-
брать».
СБОР ГРУЗОВОЙ — С., уплачивае-
мый владельцами грузов или эй их
счет мореходными предприятиями пор-
товым управлениям за проходящие
через порт грузы. В советских портах
• все грузы в отношении обложения их С.
делятся па 7 категорий. Грузы 1й
! категория облагаются С. в i.vn.
с тонны, а 7-й — в 32 р. 40 к. в порту
отправления и в порту назначения.
В каботаже С. Г. понижается на ЗС»,
СБОР КОРАБЕЛЫ! ЫП (Tonnage
dues) — С., взимаемые в портах с нетто
регистрового тоннажа судов при при-
ходе и отходе. С. К. оплачиваются судо-
I владельцами.
СБОР ЛПХТЕРПЬГП (Lighterogv) —
оплата за пользование лихтерами и бар-
жами.
СБОР ЛОПМАПСКиП (Pilot foes) —
С.» уплачиваемый за лоцманскую по-
мощь. Необходимость принятии на судно
лоцмана существует только в тех аор-
тах, в которых лоцмана являются сби-
вательными. В СССР таких нортон очень
нс мною. Б иностранных tiopiax система
исчисления С. Л. весьма рааносбраа-
иа
САМОХОДНАЯ БАРЖА —баржа,
снабженная двигателем для самостоя-
тельного передвижения п пределах рей-
дов, гаваней, закрытых бассейнов и по
рекам.
САМПАН, СЛМПОП (Sampan, san-
pan)—весьма подвижное плоскодон-
ное деревянное судно, встречающееся
па дальневосточных реках и в прибреж-
ных водах; передвигается при помощи
кормового весла и паруса; имеет иногда
в середине и на корме, навес из циновок.
Достигает V at длины и 2,5—3,0.ч ши-
рины.
САНИТАР (Sick-berth attendant) —
рядовой боец-специалист, прошедший
специальную подготовку по уходу за
больными и ранеными.
САНИТАРНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО —
при погрузке па судно и выгрузке в пор-
ту назначения таких грузов, как живой
скот, невыделанные шкуры, тряпьеит.п.,
должно быть предъяплеио т. наз. С. С.,
удостоверяющее, что скот вполне здо-
ров и вывезен из местности, где не было
никаких эпидемических или подозри-
тельных заболеваний, что шкуры сняты
с совершенно здоровых животных, а
тряпье вывезено из местности, вполне
благополучной по эпидемиям и зараз-
ным болезням.
СЛИПАЯ БАРЖА-баржа с пло-
ским, постепенно поднимающимся широ-
ким носом. Распространена в США,
начинает входить в употребление в
СССР.
САНПЛИ — см. Сампан.
СЛ1ГГП — приставка к названиям '
единиц, обозначающая в метрической
системе уменьшение в 100 раз.
САНТИМЕТР (Centimetre, centimeter)
— одна сотая часть метра; 1 см =
= 0,01 лг.
САПОГ — передний вертикальный
брус деревянного барочного руля.
СЛПОРТУС (Cat-davit, supporter of
the cat-head)—см. Крам'ал.
СЛРВЕПЬ. СЛРВППЬ (Serving, ser-
vice) — 1. Старая парусина, служащая
дли завертывания венного рода чак или
наделок к деревянной штуке. 2. Мат
на якорном пеньковом канате для пре-
дохранения ого от перетирания о клюзе.
С А РВЕ ПЬ-СТРОII1»!. СЛ Р BUIIЬ-
СТРОПЫ — стропы, с помощью кото-
рых стягиваются ванты в том месте,
где начинаются нутенс-папт».
САРГОУТ (Keelson) (стар.) —киль-
сон.
САРКА (воли;.) — донный лед.
СЛР'ГОВ (стар.) — конец, длиною в
СМ
Сбор причальный — Сварка
2(1-1
СБОР ПРИЧАЛЬПЫП (Groundage)—।изогнутой формы с плоской головкой.
С., взимаемый с судна за принятие Служит для пробивания прядей трека
п отдачу швартовов. В Союзе ССР отме- и других такелажных работ. Деревян-
ном.
СБОР ЯКОРНЫЙ (Anchorage) —С.
в иностранных портах, взимаемый ссу-
дой за рейдовую стопину.
СБОРЫ ДОКОВЫЕ (Dock dues) — С.,
взимаемые с судна н груза при заходе
или уходе из дока. С Д. взимаются
на расходы по содержанию доков. Имеет
место в портах, где наблюдаются значи-
тельные приливы и отливы (лпвпых пор-
тах). Тождествен с корабельным сбо-
ром. Две трети их доковых сборов j
(Dock dues two thirds) — существую-:
щпй обычай при лесных фрахтованиях, I
по которому грузовладелец платит */3
взимаемых с стдна сборов.
СБОРЫ ПОРТОВЫЕ (Harbour dues)—
оплата sa вход судна в гавань. В со-
ветских портах к портовым сборам отно-
сятся: корабельный, причальный, груч
зоной н лоцманский.
СБОРНЫЙ ЛИСТ (Index chart) —
карта, составленная, как правило, для
целого моря или отдельного залива,
на которой прямоугольниками отмечены
границы карт этого района с номерами
этих карт. С. Л. помещаются в соот-
ветствующих лоциях, а также в ката-
логе карт, в местах, где перечисляются
карты данного района. С. Л. позволяет
быстро набрать необходимые для пла-
вания карты.
СВАИ (Piles)—длинные, заострен-
ные шипу брусья, забиваемые под осно-
вание сооружений для уплотнения сла-
бого грунта или для передачи давления
на нижележащий более плотный слой
грунта. Для облегчения погружения
в грунт нижний конец С. одевается
в специальный металлический башмак.
Чаше всего применяются деревянные С.
из бревен диаметром 20 см я более и
длиной 5 м и более. В последнее и рем я
большее применение нашли С. бетон-
ные, железобетонные и металлшюские.
Забиваются С. ударами «баб*. Верхушки
(головы) деревянных С.,подвергающиеся
удару «бабы*, укрепляются железными
кольца ми-бугелям и; на головы железо-
бетонных С. при забивке надеваются
специальные смягчающие удар подушки
(наголовяны) из дерева; бетонные сваи
обычно взбиваются в железных кожу-
хах. которые либо остаются в земле,
либо постепенно ио мере забивки С.
в грунт вынимаются.
•СВАНКА (Fir, splicing-fid, marline-
spike)— железный кинический гвоздь
пая С. (прямой формы) применяется
при шитье парусов для выравнивания
и округления обметываемых вручную
люверсов и для заделки кренгельсов.
СВАЙКА (волж.) — хорошо выстру-
ганное прямое бревно круглого сече-
ния, от 30 до 35 с.н в диаметре, с желез-
ным наконечников. Употребляется при
съемке судна с мели и в ряде других
случаев.
СВАЙНЫЕ РЯДЫ—сплошные ряды
из свай, применяющиеся при устройстве
молов и волноломов из дерева и камня.
СВАЛ (касп., сов.)-—дрейф.
СВАЛИВАТЬСЯ (То run aboard а
ship, (о run foul, to come alongside) —
сходиться и сталкиваться. Два судна
свалились — сошлись и столкнулись,
или умышленно сцепились на абордаж.
СВАЛКА — 1. Абордажный бой; бес-
порядочный бой нескольких кораблей
на близких дистанциях (вплотную) с
противником. 2. Соединенно швами по-
лотен парусины.
СВАЛИТЬ (То join)—сшить у паруса
все полотнища вместе.
СВАРИВАЕМОСТЬ — свойство метал-
ла давать доброкачественные соедине-
ния его частей ври условии их нагрева
до определенной температуры н после-
дующей ковки.
СВАРКА (Welding)—способ соеди-
нения металлических частей путем со-
прикасания при расплавлении этих
частей (С. плавлением) или при приве-
дении их в тестообразное состояние
'с последующей ковкой (С. давлением).
I Последняя применяется к металлам
I (железо, сталь) прн нагреве в кузнеч-
|ных горнах {горновая или кузнечная С‘.)
или посредством светильного или
;водяного газа {газовая С.). С. плавле-
нием применяется к самым разиоибрзз-
' ним металлом. Но роду источника тепла,
। применяемого для расплавления метал-
ла, различают автогенную С. (илами
горючего газа в струе кислорода).
205 Сварные птпы—Световая сппталязацня 21И1
электросварку (тепло, выделяемое при
прохождении электрического тика) и
термитную С., при которой тепло выде-
ляется о результате горения алюминия.
С. находит большое применение в судо-
строении.
СВАРНЫЕ ШВЫ — часть сваренного
z металлического наделил, образовавшая-
сл в месте соединения в результате
сварки и характеризующаяся струк-
турой. отличающейся от структуры
основного материала. В зависимости
от типа сварного соединения разли-
чаются стыковой и угловой (валиковый)
швы. В зависимости от прочности С. III.
различаются нормальный, усиленный и
Ь* облегченный швы. У непрерывного С. Ш.
габаритная и расчетная длины совпа-
дают или очень близки, а у прерыви-
, стого шпа расчетная длина меньше габа-
ритной. По расположению С. 111. раз-
личаются нижние, горизонтальные,
вертикальные и потолочные швы. В за-
висимости от направления С. III. к на-
правлению действующего усилия раз-
личаются следующие виды нпюп: лобо-
вым, расположенный нормально к на-
правлению действующего усилия; ф.ган-
голый, расположенный параллельно на-
' правлению действующего усилия; косой,
расположенный под углом к направле-
нию действующего усилия, и комбини-
рованный, представляющий комбинацию
лобового и флангового швов.
СВАРОЧНАЯ КОНСТРУКЦИЯ—же-
лезная конструкция, полученная путем
сварки се частей.
СВАЯ (Pile)—см. Сваи.
СВЕЖАК — довольно крепкий ветер
в море.
СВЕЖЕЕТ (It freshens). Ветер свеже-
ет— становится крепче, усиливается.
. В море свежо — дует свежий ветер.
Погода мевгж-ла — усилился ветер.
СВЕЖНП ПАР —пар, поступающий
из котлов п машины.
СВЕЖО — говоря о погоде в морс —
ветрено.
СВЕЖУН (арх.)—свежий к холод-
ный ветер.
СВЕРКАТЬ (То sparkle) — искриться,
говоря о море. Л
СВЕРЛИЛО КОРАБЕЛЬНЫЙ (Lyme-
xylon па vale) — чернь семейства свер-
лил. Личинки и черви проделывают
ходы в мертвом дерене.
СВЕРЛО (Borer, auger, wimble,drill)—
режущий инструмент с вращательным
рабочим движением резания и осевым
движением подачи: применяется для
высверливания круглых отверстий в
целом материале (металле, дереве). С.
бывают: перовые — дли грубых кузнеч-
ных работ, ложечные — для сверления
глубоких отверстий (папр., высверли-
вания ружейных стволов) и спиральные
или американские. С. для дерева, бы-
вают центровые и спиральные — ДЛЯ
коловорота.
СВЕРНУТЬ СПАСТЬ, ТРОС —отдать
снасть, трос.
СВЕРТЫВАНИЕ ПОСЛЕ БОЯ — дей-
ствия частей после боя, производимые
для восстановления боеспособности,
ослабленной и результате боевого столк-
новения, и для удобства перехода к но-
вому боевому порядку.
СВЕРТЫВАТЬ. СВЕРНУТЬ — скаты-
вать трубкой. Свертывать койки. Свер-
тывать флаг.
СВЕРХГЕН ЕР ATOP. СУПЕРРЕГЕНЕ-
РАТОР (Super-regenerator)—тип реге-
неративного приемника, позволяющий
вести прием при гораздо более сильной
обратной связи, чем в обычном регене-
раторе. и потому обладающий по сра-
внению с последним бблыией чувстви-
тельностью.
СВЕРХ ДАВЛЕНИЕ, мнимое давле-
ние. избыточное давление—давление
газа или пара, превышающее атмосфер-
ное давление окружающего воздуха.
С В ЕРХД Р ЕДIIО УТ (Superdread-
nought) — см. Дредноут.
СВЕРХСРОЧНАЯ СЛУЖБА — уста-
новлена в ВМФ с целью создания опыт-
ных кадров младшего начальствующего
состава и рядовых специалистов. Остав-
ление на сверхсрочную службу после
окончания действительной службы про-
исходит по личному желанию красно-
флотцев п с согласия их прямых на-
чальников. Лица, оставшиеся на сверх-
срочную службу, именуются сверхсроч-
нослужащими илп сокращенно — Сверх-
срочниками.
СВЕС КОРМЫ—см. Под юр.
СВЕСТИ РУЛЬ (волж.) — положить
руль на тот или иной борт.
СВЕТИЛА НЕБЕСНЫЕ (Stars, himi
nary, heavenly bodies) — общее названт
для планет и звезд.
СВЕТПОНИК (слав.) — маяк.
С В Е ТО В А Я СИГНАЛИЗАЦИЯ
(Light-signals)—сигнализация помощью
специальных световых сигнальных при-
боров: клотиковой лампы, фонарей тиль
Ратьора (электрических и газоацетм-
леновых), прожекторов и гелиографов.
С. С. применяется днем на дальних
расстояниях, а также ночью соответ-
ственно дальности действия сигналь-
“<*»♦ Спотограмма — Свинцовый аккумулятор «с.4
ных приборов п в .зависимости от лбста-
iieni.ii Передача ведется короткими и
длинными проблесками по а лбу не Морде.
СВЕТОГРАМЧ V —ruouieiine, подда-
ваемое еродстнамн световой сигнализа-
ция.
СВЕТОСИЛА —отношение диаметра
объектива к фокусному расстоянию;
относительное отверстие* объектива. С.
определяет яркость изображении, дава-
емого объективом.
СВЕТОФИЛЬТР (lleliofilt.e) — пла-
ст пика зеркального стекла, окрашенная
в какой-либо inter, обычно в желтки»,
епет.юораижевый или оранжевый цвет.
С. применяется для поглощения неко-
торых луч» ft, в частности, при цветной
фатогрлЬив.
СВ1.1НЩ11ПСЯ БАКАН — см. Бакан.
СВЕЧ А, запальная свеча, свеча зажи-
гательная (Sparking-plug) — электро-
прибор длп непосредственного воспла-
менения горючей смеси в цилиндрах
двигателя внутреннего сгорания.
СВЕЧА МЕЖДУНАРОДНАЯ — еди-
ница измерения силы света, равная силе
света такого точечного источника, кото-
рый испускает световой ноток в один
люмен (см.) внутри единичного телес-
ного угла (стерадиана).
СВЕЧА 11АЛНТЕЛ1,ПАЯ — тонкая
короткая гильза, набитая фалыифейор-
ным составом. Служит для поджигания
спасательной ракеты.
СВИДЕТЕЛЬ! ТВО МЕЖДУНАРОД-
НОЕ— ч. СсмДг’Пг.:кг1Пгл пассажирское. 1
СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ГОДНОСТЬ К
II-1А II VI III ЕО. Каждое вступающее в
зк«:ялоатацню судно должно пройти
первоначал! ное техническое освидотель-
стьопзние. Цель его сводится к поверке
судка, как плавающего сооружения,
в отношении безопасности находящихся
на нем людей и гигиеничности условий
быта и труда. Эти освидетельствования
являются обязательными для всех стран,
обладающих морским транспортным фло-
том и входящих в конвенцию но охране
человеческой жизни на море. После
первоначальнсго «у. в ид-тел ьствова пил
на него выдастся С. на Г. к И. сроком
на 1 год дли груюных и пассажирских
судом с налов* >п регистровой вмести-
мостью 250 и более регистровых топи
и 2 года — для гкх-х прочих судов.
По истечении указанного срока’ птп
суда подвергаются очередному осииде*
тельствоьзнию для возобновлении сии-
Дгтелктгэ.
СВИДЕТЕЛИ ТВО О П’У-ЗОВОП
МАРКЕ — свидетели! Ы>. выдаваемое
Регистром СССР сроком па I год иог.ю
нанесении грузовых марок и поверки их.
По истечении указанного ерика гуди.»
должно быть предъявлено к оспнде-
тельетнопаиню д.чн возобновления гни-
детей потна.
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПОВРЕЖДИ-
НИИ (Certificate of damage) — выдаек-ч
п заграничных портах доковой админи-
страцией на грузы, извлеченные ил
трюмов в поврежденном состоянии.
В них указаны причина и размер повре-
ждения. На основании такого свидетель-
ства может быть возбуждена претензия
| к судовладельцу или страховщику на
! предмет возмещении убытка.
С В ИДЕТ ЕЛ ЬСТ В О ПАССА Ж IT Р-
СЬ’ОЕ.— Согласно ааконолатол ветку
всех стран, и том числе и Советского Сою-
за, судно, принимающее к перевозке
12 или более лиц сверх судового эки-
пажа, считается пассажирским. Пас-
сажирские суда СССР находится пол
особым наблюдением Регистра СССР.
Для получения права па перевозку пас-
сажиров судно должно подвергнутый
специальному освидотслы'тионаипю. по-
сле которого’пыдастсп С. И. с указанием
предельно допустимой пассажп|ювме-
стимостп но каждому классу в отдель-
ности. Пассажирские суда, удовлетворя-
ющие требованиям конвенции об охране
человеческой жизни па морс, вместо
С. II. получают «'.международное СВ1Ц0-
тельстпо о безопасности*, обязателыип'
для пассажирских судов заграничного
сообщения.
СВИДЕТЕЛЬСТВО СКЛАДСКОЕ
(Dock warrant)—документ, выданный
складом на хранящийся d нем груз,
jo подробным наименованием товара,
марок, веса и количества. Такие евпде-
’ тел1А'тва могут быть передаваемыпоиндо-
саменту и принимаются банками в обес-
, печение выданных под них ссуд. С. С.
(иногда называют лорренч».
I СВИДЕТЕЛЬСТВО СУДОВОЕ — спи
IДСТСЛ1-СТВО, удостоверяющее право
мореходного предприятия на владение
. судном. Выдается после внесения судна
в суп оной реестр.
• СВ113Е1Н» у стопора (Laniard of Ию
Hopper)—см. CfsiuncHb.
; СВИЛЕВАТОСТЬ—см. Порски дсре-
i w.
• СВИНКА (Pig) — см. Чушка.
( СВИНЦОВЫЕ БЕЛИЛА (While-
lead) — см. /Ь-лл- краски.
। СВИПЦОВЫ11 АККУМУЛЯТОР, кие-
лотный аккумулятор (Lcad-accumuh-
.tor) — аккуму лн юр. который сиеючг
270
«Свиньей сидеть» —Связь контуров
209
из свинцоных пластин (электродов),
погруженных в электролит — ?()—3(>%
водный раствор серной кислоты. При '
пропускании через С. Л электрического
тока происходит химические реакции
на пластинах (различные на аноде
и на катоде), при этом между пласти-
нами возникает электродвижущая сила
fjnpadxuJ. Если заряженный С. Л. )
замкнуть на внешнюю цепь, то он будет
некоторое время давать ток (рагрядка),
поело чего его необходимо опить заря-
дить пропусканием через пего тока от
постороннего источника.
«СВИНЬЕ!! СИДЕТЬ»—говорят про
суда, имеющие диферент на нос.
СВИСАРВИПИ (стар.) — швиц-сар-
вонь.
СВИСТАТЬ. СВИСТЕТЬ. СВИСНУТЬ
(Тр pipe) — испускать острый, резкий,
пронзительный звук. прогонял воздух
с к веки, дудку, списток и т. г. Свистать
всех наверх — производить с помощью
дудки специальный сигнал, по которому
весь личный состав выбегает на верх-
нюю палубу. Свисток — однократный
свист. Свистать на мт/ну — вызвать
дудкой очередное подразделение для
несения вахтенной службы.
СВИСТОВ (Swifter)—тонкий трос,
соединяющий наружные концы вымбо-
вок, вставленных в гнезда шпиля.
Применяется с той целью, чтобы вымбов-
ки не выскакивали из своих мест, в слу-
чае если шпиль начнет вращаться в об-
ратную сторону. С. служит также и для
того,* чтобы можно было больше поста-
вить людей на шпиль, так как последний
можно вращать за С. с тем же успе-
хом, как и за вымбовки.
СВИСТОК паровой. воздушный (Steam
whistle, hooter) — звуковой сигнальный
прибор. Устанавливается обычно у дымо-
вой трубы судна на уровне ходового
мостика.
СВИСТОК РУЧНОЙ (Whittle)—сви-
сток, помощью которого командный
состав на кораблях (если нет горнистов)
подает такие сигналы как «захождение*,
«исполнительный*, «слушайте все*, а
равно сигналы при работах с якорями,
на шпилях, при подъеме к спуске шлю-
пок и в других случаях, вамення голо-
совые команды. Корабельный устав
рекомендует еще п мирное время широко
практиковать па кораблях передачу
распоряжений при помощи условных
енаков и евпеткон. т. к. н бою передача
голосом часто бывает невозможной,
иатруднительной иля длнгел)ной.
•СВВТЕПЬ (Tail of а торе, tail) —
коней троса, зап ic- j| л*
тонный косой. уЛ /Д
«гвокодно от Д ЙЗ
ВСЯКОЙ АВ \ 1’11 п» Z1 йК
(Г. Л. А. — Free of ftjk АК
all avcn.gc) — гтра- А
хона и не, прсдусмат- Яг д /ъ.
ривающес опктстг.еи- ц 1
кость страховщика 4
НГ.К.ЧЮЧИТО.Н.ПО ПСЛу-
чаях полной утраты
груза, причем частичный убыток пли
порча груза им не возмещается.
«СВОБОДНО <»Т ПЛЕНЕНИИ И ЗА-
ХВАТА» (F. С. S. —Free of capture
and seize clause) — условие, nn которому
страховщик не отвечает an убыток или
потерю вследствие войны пли вслед-
ствие нахождения в состоянии войны.
По особому соглашению этот риск покры-
вается.
«СВОБОДНО ОТ Ч 1СТП0Й АВАРИИ»
(F. Р. А. — Free of particular average) —
условие, no которому страховщик не
отвечает за убыток вследствие частной
аварии; ил * итого правила, однако,
исключаются убытки от посадки судна
на .мель, от пожара или полной гибели
судна, когда, невзирая па наличие
вышеуказанного условия, оплачивается
и частная авария.
СВОД НЕБЕСНЫЙ — свод, раски-
нувшийся над землей в виде полушария,
в'центре которого находится наблюда-
тель: днем он представляется голубым,
а ночью — темным; на внутренней по-
верхности С. 11. нам представляются
расположенными все светила.
СВОД ВОЕННО-МОРСКИХ СИПП-
ЛОВ — комплект сигнальных книг
Военно-Морского флота.
СВЯЗИСТ — командир боевой части
наблюдения л связи: специалист команд-
ного состава на корабле, возглавляющий
службе нлблю сепия и связи.
СВЯЗНАЯ ПОДУШКА (Тгап-опГ —
короткий деревянный брус, связываю-
щий дна других бруса.
СВЯЗИ ЫЕ ПОЯСЬЯ — продольные
н диагональные стальные полосы, кладу •
щиеся в несколько рядов на бимсы
к приклепывающиеся к ним. Служат
для скрепления бимсов. Применяются
в тех случаях, когда делается только
деревянный настил палубы. С. П. ста-
вятся также вокруг люков. См., кроме
ТОГО, Настил деревянный.
СВЯЗЬ КОНТУРОВ — взаимодей-
ствие между двумя колебательным п
контурами, при котором э !ектрическля
энергия может переходить из одного
2TI
Связыгать — Одель
О-<|
контура в другой (напр.. из лампового
генератора п антенну при радиопереда-
че). Различают С. К. гальваническую,
емкостную. индуктивную и автотране-
форматорнию. ♦
СВЯЗЫВАТЬ. СВЯЗАТЬ перлини,
тросы и пр. (То bind together) — скре-
плять и соединять их узлом.
СДАВАНИЕ АЭРОСТАТА — разматы-
вание троса с барабана лебедки, вслед-
ствие чего привязной аэростат подни-
мается вверх.
СД РВАТЬСЯ. СДАТЬСЯ — податься
назад, дать дорогу, очистить моно,
///.гл >пкам сдаться на еыстрел •— отойти
от трапа и встать на выстрел. Сдаться
к трспу — находясь выше трапа, по-
дойти к ному. Сдаться на бакштов —
оттянуть за корму. Сдаться по тсче-
’* СДАТОЧПЫП КАПИТАЛ — капи-
тан. назначенный заводом на вновь
выстроенное судно. С. К. является
ответственным ликом за безопасное пла-
вание судна до момента сдачи ого заказ-;
ни кг.
С1АЧА КОРАБЛЯ В ПОРТ (К ПОР-
ТУ — передача корабля в ведение поен-
ного порта для ремонта, хранения и
ликвидации в случае непригодности его
для дальнейшей службы в военном
флоте.
СДАЧА КОРАБЛЯ ЗАВОДОМ — пе-
редача заказчику заводом вновь постро-
енного или модернизированного корабля
после производства всех необходимых
и пытаний.
СДВИГ — расстояние между перпен-
дикулярами к линиям заграждений,
про’ходяшим через две ближайшие мины
в разных рядах.
СДВИГ. СРЕЗ — вид деформация, при
которой соседние сечения детали сдви-
гаются одно относительно другого, оста-
ьзя ь параллельными. При С. величина
абсолютной деформации определяется
линй1ной величиной сдвига. Относи-
тельной деформацией Ь С. считается
ел ношение абсолютной деформации к
расстоянию между сечениями, подвер-
гающимися С.
СДЕЛАТЬ ВЫСТРЕЛ (То make а
fbot or to fire a gun) — произвести
выстрел из огнестрельного оружия.
Сослать галс. (То make a board) —- прой-
ти при лавироаке какое-либо расстоя-
ние ОДНИМ галсом. Сделать уюл (То
tie a knot) — завязать узел.
СДРЕЙФОВАТЬ — быть снесенным
главных румбов па плоскости и-'пщ-
него горизонта.
«СЕВЕР» (арх.) — холод, .мороз при
северном пстре.
СЕВЕРНОЕ БЕРЕГОВОЕ ПРОI Я ЖЕ-
Ш1Е (Northern range) — выражение
употребляющееся п цертепартнлх лш
обозначения места погрузки пли ш-
грузки судна—одного из портов Сев.
Америки* а именно: Нью-Йорк. Фила-
дельфия. Ньюпорт-Ньюс, Порфольк и
Балтимора.
СЕВЕРНОЕ ЭКВАТОРИАЛЬНОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ АТЛАНТИЧЕСКОГО ОКЕА-
НА — см. Экваториальное северное те-
чение Атлантического океана.
СЕВЕРНОЕ ЭКВАТОРИАЛЬНОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ ТИХОГО ОКЕАН \ — см Экса,
ториальнос северное течение Тихого
океана. .
СЕВЕРО - АФРИКАНСКОЕ ТЕЧЕ-
НИЕ — см. Атлантическое течение.
СЕВЕРО-ИСТО К (слав.) —северо-вос-
ток-.
•СЕГАРСЫ (Wooden rings)—дубовые
обручи или кольца из прутового железа,
надеваемые на мачту (гафель, леер).
К ним привязываются стоячей шкатори-
ной косые паруса (трисели).
| СЕДЛА БАРИЧЕСКИЕ илп СЕДЛО-
ВИНЫ (Col or saddle) — промежуточные
барические области между двумя цикло-
нами и двумя антициклонами.* Характер-
ным для С. является более или меш-‘
обширный центральный район с малыми
градиентами и вследствие этого слабыми
। ветрами неустойчивых направлений, не-
устойчивой погодой и туманами.
; С'ЕДЛОВАТОС'ТЬ ПАЛУБЫ (Sheer?-
1 наличие по длине судна некоторой
кривизны, чем обеспечивается менынсе
заливание палубы водой и в силу этого
'повышение мореходных качеств судна.
| СЕДЛООБРАЗНЫЙ ИЗОЛЯТОР-
изолятор, применяемый дли подиеши*
вання передающих антенн.
• СЕЗЕНЬ (Gasket, k nip per. furling
line) — плетенка с. очком па одном конце
ветром или течением. и косой из другом (С. плетеный). С. м«>-
СЕВЕР (North.:— один из четырех . г>т быть и ткаными; такие С. ткутемт р-
273
Смет. коечный — Секстан
271
шенио так я:е, как п маты, по попарно.
В зависимости от назначении или места
употребления С. носят различные папме-
'нопання. См. также Ршр-сс.кнь.
СЕЗЕНЬ КОЕЧНЫЙ —ссзень, кото-
рым связывается скатанная койка.
СЕЗЕНЬ ОБПОСНЬШ (Sea gasket,
furling line) — сезень, которым обно-
сится парус при креплении его к ранго-
утному дереву. С. О. делаются ткаными.
С. О.* из белого шки.мушгара иногда
красятся.
СЕЗИН КРЕСТОВЫЕ (Bunt gaskets
or cross gaskets)—сезин. которыми
накрест крепится рубашка прямого
паруса.
СЕЙ'ГОРДЕНЬ — гордень, блок кото-
рого заведен па топ мачты.
♦СЕЙ-ТАЛН. СЕЙ-ТАКЕЛЬ (Stay
tackle)—тали, основанные между тонко*
ходи ими дпухшкннным и одношкивпым
блоками. Одношкииш-й блок С.-Т. ввя-
зан в ординарный строп с длинной шей-
кой с гаком. Двухшкнвпый блок ввязан
в ординарный короткий строп с гаком.
Коренной конец С.-Т. продевается н
небольшую стройку. взятую иод строп
одношкивного блика, и патом вяжется
выбленочным узлом дл июЛку строп •
под самым блоком. Стройка. |Гкмтор;.ю
продевают коренной коней C.-Т., при-
держивает его к щеке блока. Толщина
лопаря С.-Т. 89—11'. .и.»' Л* '»* . лм;
С.-Т. применяются для подъема тяже-
стей. гребных судов, для тяги стоячего
такелажа и вообще для тяжелых судо-
вых работ.
СЕЙ-ШКЕНТЕЛЬ — с наст», стойче го
такелажа мачты. С.-Ш. накладывают
на той мачты первым, пи ле него накла-
дываются панты и затем штаги. BC.-I1I
закладываются сей-талн для нроиапо д-
стпа различных судовых работ: тяги
стоячего такелажа, подъема тяжестей
и проч. . •
СЕЙЛС (Sail)-парте.
СЕППЕРЛЫЕ ЛЕБЕ.ЦШ-два раз-
личных типа лебедок, из которых о.игл
применяются для промысл t датским,
а другие кошельковым неводом. Ле-
бедки обоих типов имеют по два не-
больших барабана (подобных швартов-
ным барабанам1, причем лебедки для
промысла датским неводом имеют еще
специальное устройство (Coiler), укла-
дывающее выбираемые тросы в бухты.
СЕЙНЕР «Seine-boat. Seine net fishing
vessel)—рыболовное судно (обычно мел-
кий моторный бот) для промысла дат-
ским и кошельковым неводом. Крупные
С. сохраняют основные черты неболь-
ших траулеров и английских дрифте-
ров. Основные требования, которые
предъявляются к таким С... сводятся
к наличию свободной плошали в кормо-
вой части палубы.
; СЕЙША (Stationary wave, standing
wave) — стоячая волна (см.).
♦СЕКСТАН -Sextant —морскойугло-
мерный инструмент, служащий ’ для
измерения: !) высот небесных светил
в море пли на берегу: 2'. углов между
видимыми с корабля земными предме-
тами и. реже, 3* углов между небесными
светилами и земными предметами. С.
относится к категории отражательных
угломерных инструментов, т. к. его
устройство основано на законах отра-
жения света от плоских зеркал. Основ-
ной частью С. является медная или
бронзовая рама в виде сектора круга,
дуга которого немного больше *•< части
окружности. Этим и объясняется на-
звание самого инструмента. На раме
С. укреплены все отдельные его части.
В дугу сектора врезана серебряная
пластинка с нанесенными на ней деле-
ниями. называемая л«.и 5<«.ч. На лимбе
обыкновенно наносятся деления черп
2“ 5 Сокстлп кармяппый — Секции английских морских кпрт 27(5
10 мин. дуги. В центре дуги лимба, ’ мп системы Кутинхо, С. с уровнями
перпендикулярно к плоскости лимба. I системы ГолыМ-ся. С. с уровнем Hii.nti
укреплено большее зеркало, а на лором (С. изобретен в 1731 г.'англичанином
радиусе .чалое зеркало, такасе перпокди- Садлеем л независимо от него и почти
куллрно к плоскости лимба. Малое одновременно американцем Годфреем,
зеркало неподвижно; одна половина, СЕКСТАН КАРМАННЫМ — С. вс-
его прозрачна, а другая зеркальная, большого размера и пега, хранится
Большое зеркало скреплено с особой ' в кожаном футляре и носится на ремне
линейкой — алнсмЛш. посредством ко-1 или просто в кармане. Точность отсче-
торой его можно вращать около оси.пер- |та — 1 мин. дуги. С. К. может оказаться
пеиднкулприой плоскости лимба. Дру-i весьма полезным во время путешествий,
гой конец алидады оканчивается не-i при беглой маршрутной съемке, для
большой дугой с делениями, называе-
мой ее рисе ром. Верньер разбивается
обычно через 10 или 12 сек. дуги и слу-
жит для повышения точности отсчетов
измеряемых углов. При помощи стопор-
ного винта алидаду можно закрепить
неподвижно. а помощью микрометры-
веского «июня моя-но заставить верньер
Сеягтан.
медленно скользить вдоль лпмба. На-
чальный штрих верньера, отмеченный
особи» знаком, обычно в форме копья,
носит название индекса. На правом
радиусе С. имеется выдвижное кольцо,
куда’перед наблюдениями ввинчивается
установленная предварительно по глазу
зрительная труба. Она должна быть
параллельна плоскости С. и иметь
в центре поля зрения квадрат, образуе-
мый нитями. Для ослабления лучей
Солниа млн Луны, при наблюдениях
этих светил, перед зеркалами накиды-
вают одно или несколько цветных сте-
кол. На нижней стороне рамы С. укре-
плена ручка, за которую держат С.
во время наблюдений. В настоящее
В(К-.мя существуют три типа С.: наоиеа-
ционние— для морских наблюдений,
а^ронабицдчи'линле — для наблюдений с
воздушных судов и гидрографические —-
для гидрографических работ. Кроме
того, имеются С. с нскусствениим гори*
зонтом. Из различных конструкций
таких С., основанных на применении
уровней, следует отметить: С. с уровня-
определения положения интересных то-
чек местности и т. и. Образцы таких
маленьких секстанов изготовляются
французскими и английскими фирмами.
СЕКТОР (1. Sector. 2. Log-hoard)—
1.Стойка на гакаборте, поддерживающая
кок гика, когда он опущен. 2. См. ,/<ы
ручной.
СЕКТОР РУЛЕВОЙ — румпель (см.)
в виде кругового сектора.
СЕКТОР ЦИКЛОНА ТЕПЛЫП —
сектор циклона, в котором ноток более
теплого воздуха еще касается земной
поверхности. Спереди он ограничен
теплым фронтом (см.), а сзади —холод-
ным фронтом (см.). В теплом секторе
большею частью наблюдается туман
или низкие слоистые облака, из кото-
рых могут выпадать осадки моросящего
характера.
СЕКТОРЫ, или УГЛЫ ОСВЕЩЕНИЯ
МАЛКОВ — применяются дли указа-
ния фарватеров, а также опасных или
непроходимых районов. Для устройства
пх на малках служат особые цветные
экраны. Метод секторов (безопасных
или ведущих, а также опасных —справа,
слева) служит для выбора пути;
однако С. не освобождают от необхо-
димости проверять свое место пеленгом
маяка, что особенно важно близ гра-
ниц углов, когда свет начинает терять
свою" рельефность (полусвет).
СЕКУНДА (Second) —• 1. Единица из-
мерения времени. 2. Единица измере-
ния углов, равная 136”0 градуса.
СЕКУНДОМЕРЫ (Stop-watch) — при-
боры, применяемые для измерения
небольших промежутков времени с том-
' н остью до десятых долей секунды. С.
бывает или с одной секундной стрелкой
для точного измерения одного проме-
жутка времени, или с двумя стрелкам ।
измерения двух промежутков времени
СЕКЦИИ АНГЛИЙСКИХ МОРСКИХ
КАРТ (Sections) —для плавания и
'граничных водах главным пособие'’
являются морские карты, издаваемые
; английским адмиралтейством. Все сне-
277
Гольяя — Семафор рунной
27ч
дения об этпх кортах можно получить
в специальном каталоге (Catalogue оГ
Admiralty charts, plans and sailing
directions), где имеется алфавитный
н номерной указатели карт, разделенные
на 18 коллекций млн секций. Секции
оти следующие:
1. Сборные листы, атласы ветров,
течений и т. п. Океанские карты.
II. Берега Великобритании.
III. Немецкое море с прилегающими
берегами, не принадлежащими Англии,
северный берег Европы и Балтийское
море.
IV. Норвегия, Лапландия и Белое
морс.
V. Северный и западный берега Фран-
ции, Испании и Португалии.
VI. Средиземное, ’Мраморное, Чер-
ное и Азовское моря.
VII. Африка и прилегающие острова.
VIII. Красное и Аравийское моря.
Мидия, Суматра, Малаккский иолу-
•остров. Сиамский залив.
IX. Китайское морс, Китай, Корея,
Манчжурия, берега СССР в Восточном
океане, Япония.
X. Филиппинские острова и Восточ-
ный архипелаг.
XI. Австралия и Новая Зеландия.
XII. Острова Тихого океана.
XIII. Западный берег Америки.
XIV. Фальклендскис острова и остров
Георгия.
XV. Аргентина, Парагвай, Южная
Америка.
XVI. Центральная Америка и Вест-
Индия.
XVI]. Восточные берега Америки
и северо-американские озера.
XVIII. Арктический океан.
СЕЛЬЗЛ (арх.) — обледенелая по-
верхность, ледяная корка на предмете,
наледь.
♦СЕМАФОР РУЧНОП (Semaphore) —
один из способов зрительной сигналя-
вацни, применяемый на флоте. Перего-
воры по семафору заключаются в пере-
даче (приеме) условных знаков, изобра-
жаемых различными положениями рук
или движением, из которых каждое
соответствует отдельной букве алфавита
или условному служебному знаку (сема-
форная азбука). Путем последователь-
ной передачи таких энаксв, отделяя
последние друг от друга особым знаком
или небольшой паузой, можно передать
по буквам любое слово. Для лучшей
видимости по|м?говариваю1нисс>< берут
в руки т. е. неболь-
шие древки с прибитыми к ним иеболь-,
1ии.ми флагами пз флагдука. Цвет Фллж-
ков бывает разный и выбирается в зави-
симости от фона, на котором проекти-
руется передающий сигнальщик, и уело-
<иСукл дегяинехде.
мости В РУ КП МОЖНО ВЗЯТЬ фуражки,
носоьые платки н т. и. С. также называют
корреспонденцию. переданную (приня-
тую) посредством С.
•279
Семафор мачтопый - Сетка
280
СЕМ \Ф0Р МАЧТОВЫЙ — специаль-
ный сигнальный аппарат, состоящий
из стойки плп мачты с крыльями п верх-
ней части, которые могут с помощью
целой системы механических приспо-
соблений устанаплннатыя и согласии
со значениями семафорной азбуки. С. М.
находит иицюкоо применение на берего-
вых станциях для ведения переговоров
с судами, ничему его часто называют
(•г/чтч’см.и rc'.4Uj/»<7>0.4. С. М., кроме того,
иногда называют механическим ee.Wdj/Jo-
ром.
СЕПТ-ПЛЕГ — см. Прием Сент-
Илерл.
СЕПАРАТОР (Separator) — аппарат,
установленный на паровой магистрали
к служащий для отделении от кара
увлеченной нм воды.
СЕПАРИРОВАНИЕ— отделение од-
ной партии груза от другой при погруз-I
ко в трюм судна. Предметы, служащие,
для этой цели (брезент, трос и пр.),!
называют»'л се-щг/минллш.
СЕКТОРЫ. СЕПТЕРСЫ (стар.) —же-
лезные стойки, установленные по бор-
там стдна.
СЕРВОМОТОР (Servo.motor) — меха-
низм. предназначенный для управления
каким-либо двигателем и. в" частности,
для изменения числа его оборотов и хода
в ту или другую сторону. С. применяется
в рулевых 'машинах и дает возможность
сообщать этим машинам при перекладке
руля скорость и направление вращения,
соответствующие скорости и направле-
нию вращения ручного штурвала, пред-
казначенного для управления рулевой
машиной.
СЕРВОРУЛЯ — вспомогательные ру-
ли. устанавливаемые позади главного
руля на самолетах и служащие для
уменьшения сил давления на рычаги
управления.
СЕРДЕЧНИК (1. Heart of the горе. 2.
Core) — 1. Томная слабо свитая прядь
(сердцевинавокруг которой навиты
стальные пряди троса. Сердечником
снабжаются только тросы, имеющие
более трех прядей, т. к. иначе у этих
тросов в сертдиие непременно образовы-
валась бы иуг лота, лриди ио .'южнлись бы
гладко, а пронэливзли' г, я сим трос был
бы неровным. Кроче того, в этой пустоте
< обиралась бы сырость, я трос прежде-
временно начал бы портить* и. 2. Цент-
ральная часть электрического прибора:
а; С. магнитный —ж"Л«.*аный. пластин-
чатый. проволочный или цельный стер-
жень. вокруг которого располагается
обмотка электромагнита; б) С. транс-
'форматора —внутренняя, собранная
[ из динамного желоза часть трансформа-
тора, вокруг которого ра< полагаются
обмотки; в) С. якоря .электрической ма-
шины — часть, состоящая из тонких
листов динамного железа; ла С. якоря
накладывается обмотка.
СЕРЕДОК (волж.) —см. Осередок
СЕР11ЕС-МА1ПППА — машина с по-
следователь! । ы м возбужден нем (Seri os-
excited dynamo, series motor)—гене-
ратор или двигатель постоянного тока,
у которых обмотка индукторов соеди-
нена последовательно с обмоткой якоря.
Ток, идущий из пкорк, проходит и
через обмотку индукторов.
СЕРИИ (Serie*) — подразделение по-
врежденного груза па отдельные партии
для установления размера убытка но
каждой партии или серин в отдельности.
Необходимость установления размера
убытка по серии вызывается условием
франшизы, в силу которой страховщик
не обязан возмещать убыток ниже из-
вестного процента стоимости груза.
СЕРТИФИКАТ (Certificate) — общее
название всякого рода свидетельств
и удостоверений, выдаваемых учрежде-
ниями в области их компетенции, как
напр.: на удовлетворительность види-
мости отличительных огней, на разрыв-
ную крепость стального троса дли грузо-
вого шкентеля, на безопасность сейфов
для хранения ценных грузов и т. л
Имеет широкое применение в советском
торговом флоте в обеспечение техники
безопасности.
СЕРТИФИКАТ ЗЕРПОВОП (Grain
cargo certificate)—свидетельство, ко-
торым должны быть снабжены все nj-л-
! ходящие в Англию зерновые суда, удо-
стоверяющее, что меры предосторож-
ности для безопасности плавания судна
' были приняты.
СЕРЬГА — 1. Трос, который одним
I своим концом крепится у борта букс»-
1 ругощого судна (винтового), а другим
: обхватывает буксирный трос, поддер-
живал его на весу и тем предупреждая
попадание его в винт. 2. Один из спо-
собов заводки троса оа что-либо (напр .
jза рым). См. Дцпяинъ.
j •СЕТЕВОЕ ЗАГРАЖДЕППЕ — см.
, Сеть заграждения.
I СЕТКА — металлический электрод.
. выполненный в виде сипртли; С. приме-
•нлется в электронных лампах и газона-
полненных приборах и служит для регу-
|лироваиня величины тона электронного
потока, проходящего и лампе (между
. катодом и анодом).
2Я1
Сотки коечпые — Сигнал безопасности
2S2
СЕТКИ КОЕЧПЫЕ (Hammock net-
tings)— специальные железные ящики,
устраиваемые на верхней палубе воен-
ных кораблей (по бортам, вокруг башен,
у ростр и в других местах) для хранения
на дневное время командных коек.
С. К. с одной стороны делаются открыты-
ми; для того чтобы в них не попадала
вода, они занавешиваются полотнищем
парусины, называемым обвесам.
CETKU ПОГРУЗОЧНЫЕ —см. Гру-
зовые сетки.
СЕТОЧНЫЙ СТРОП—см. Грузовые
сетки.
СЕТТИ — средиземноморские суда;
оснащивались и ходили наподобие галер
и шебек с парусами, называемыми сетти.
♦СЕТЬ ЗАГРАЖДЕНИЯ (Protecting
net) — полотнища металлической сети,
устанавливаемые на небольшом рас-
стоянии от борта судна па специальных
выстрелах — шестах—в целях зашиты
от торпед. С. 3. ставилась при стопинах
судов кв якоре. 11 настоящее время
на нашем флоте спита с вооружении. !
СЕТЬ ПРОТПВО.ЮДОЧИЛН — спе-
циальная сеть нз стального прополоч-
ного троса с очень большими ячейками
(площадью до 13—20 .«*), служащая для
преграждения прохода подводных лодок
в гавань или по фарватеру и для уничто-
жения их взрывом прикрепленных к сети
подрывных патронов или небольших мни.
(*. позиционная служит для обнаружения
подводных лодок в случае попадания н\
в сеть fC. сигналы иг л или индикатор-
ная). Устройство сети заключается
в установке основы из стального треи а
(на специальных якорях, бонах и по-
плавках). к которой подвешиваются
полотнища сети. В зависимости от на-
значения к сети подвешиваются специ-
альные подрывные патроны или при-
крепляется оттяжка сигнального буя.
Сеть прикрепляется к основе с рас-
четом, чтобы при проходе подводной
лодки через сеть она отрывалась бы
незаметно для лодки. При дальнейшем
движении лодки происходят иля взрыв
патрона, или буксируется буек, кото-
рый загорается, указывая место лодки.
СЕТЬ 11Р0ТПВ0Т0Р11ЕД11АЯ — см.
Сеть заграждения и Бон противотор-
педный сеткой.
СЕТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ (Electrical
network)—система проводов, снабжен-
ная соответствующими вспомогатель-
ными приспособлениями (изолирующи-
ми. поддерживающими, защитными. для
включения и пр.) и служащая для пере-
дачи энергии от генераторов к местам
потребления л для распределения {ка-
нализации) между отдельными потре-
бителями.
СЕЧКА—пенька высшего качества.
СЖАТИЕ (Compression) — процесс,
происходящий в цилиндре двигателя
и заключающийся в сжатии горючей
смеси и карбюраторных и газовых нефтя-
ных двигателях или воздуха в дизелях,
нефтяных двигателях и компрессорах.
С, в двигателе предшествует воспламене-
нию топлива. С. применяется во всех
двигателях с целью увеличения мощ-
ности и улучшения условий горения
топлива.
СЖАТИЕ—см. Растяжение.
СИВЕР (бзйкал.)—северный ветер.
СИВЕРКА (арх.) —холодная погода,
холода, морозы.
СИВЕРКО (бел.) — холодный, резкий
ветер зимою, не обн.шге.п-но северный.
СИГНАЛ (Signal)— условный знак,
заметный для глаза (зрительный) или
слуха (звуковой). Переговоры С. произ-
водится при помощи сигнальных сво-
дов.
СИГНАЛ ВЕ.Ю11 UHOrril — буква
*Т*. трижды понюрениаи радиостан-
цией; по азбуке Морае, выражается гам
«S3
-------. Этот сигнал извещает, что
радиостанция, посылающая его, соби-
рается передавать сведения, касающиеся
безопасности плавания, или спешные
сведения метеорологического характера.
Извещения о безопасности плавания
посылаются спустя одну минуту после
самого сигнала безопасности и'повторя-
ются три раза на протяжении промежут-
ка времени в 10 мин.
СИГНАЛ С ПУШКОЙ (Signal with
shot) — производство холостого выстре-
ла на флагманском корабле одновре-
менно с подъемом сигнала. Означает
требование немедленного выполнения
сигнала или выговор.
СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ (Distress sig-
nals)—сигналы, подаваемые судном, тер-
пящим бедствие и требующим помощи
от других судов или с' берега. С. эти
следующие. Дили: 1) выстрелы из ору-
дия или другие С., производимые путем
взрыва, через промежутки около одной
мин. 2) С. ь. по международному своду;
3) отдаленный сигнал, состоящий из
квадратного флага и шара; 4) непрерыв-
ный звук любого аппарата для произ-
водства’ туманных сигналов; 5) между-
народный С. Б. по радиотелеграфу или
радиотелефону (см. ниже). Ночью: 1) вы-
стрел из орудия, как и днем; 2) пламя
на судне (напр., сожжение смоляной
или масляной бочки п т. д.); 3) ракеты
пли гранаты, выбрасывающие звезды
всякого цвета, пускаемые по одной
через- короткие промежутки -времени;
4) непрерывный звук любого аппарата
для производства туманных сигналов;
5) международный сигнал о бедствии
но радио. Сигнал бедствия радиотеле-
графный— согласно решению Вашинг-
тонской радиотелеграфной консснпии
1927 г., судно, терпящее бедствие и нуж-
дающееся в немедленной помощи, долж-
но подавать по радио на международ-
ной волке следующий сигнал, выражен-
ный до азбуке Морзе:...---------• , .;
этот сигнал SOS подставляет ком-
бинацию первых букв английской фра-
зы eSave биг souls*, что в переводе
означает: «Спасите наши души*. Все
радиостанции хак судовые, так и бере-
говые. услышав этот сигнал, должны
немедленно прекратить всякую другую
передачу, способную помешать приемке
или посылке С. Б. Посланный С. Б.
должен сопровождаться яезамедлитель-
но сообщением сведения о наименовании ‘
судна, терпящего (к-лепше, его мест* ;
(широта и ДО.1ГО1.» ог Гриияча), а также
истинною нслеша или расстояния и
Сигнал с пушкой — Сигил 1Ы лодмпнскно
281
морских милях до какого-либо опреде-
ленного географического пункта.
СИГНАЛЫ БОЕВЫЕ — сигналы,
имеющие боевое вначенпе; применяю-
щиеся и бою.
СИГНАЛЫ БУКСИРНЫЕ — услов-
ные сигналы, применяющиеся только
буксирующим или буксируемым судами;
дном они производятся при помощи
флага, который можно показывать, дер-
жа в руке или поднимал на штаге,
вантах, гафеле, смотря по обстоятель-
ствам; ночью же вспышками, избегая
при этом введения в заблуждение дру-
гих судов.
СИГНАЛЫ ВРЕМЕНИ (Time signals)
— в наиболее важных портах для удоб-
ства мореплавателей ежедневно пока-
зывается особым условным сигналом мо-
мент среднего местного или поясного,
а в некоторых пунктах и среднего грп-
ничского полдня. Момент такого сиг-
нала определяется обыкновенно началом
быстрого спуска (вернее — падения) ша-
ра, флага или другого какого-либо пред-
мета, поднимаемого за несколько минут
до указываемого полдня на особой
мачте, установленной па возвышенном
месте и хорошо видимой с рейда. В не-
которых портах момент такого сигнала
сопровождается, кроме того, еще пушеч-
ным выстрелом. За последнее время
широкое применение находит подача
С. В. л портах зажиганием яркой элек-
трической лампочки, потухающей п мо-
мент указанного полдня. Пункты л вре-
мя подачи сигналов указываются на кар-
тах и в лоциях; подробное описание
каждого сигнала дается в «Описании
маяков п сигналов времени» (Admiralty
List of Lights and Time Signals). В на-
стоящее время с развитием радиотеле-
графии получил широкое распростра-
нение способ проверки часои по С. Б-,
подаваемым по радио. Пользование
этими сигналами доступно всякому ко-
раблю, имеющему радиоприемник. На-
чало такой подачи сигналов положила
радиостанция башни Эйфеля в Париже.
енгиллы ЗВУКОВЫЕ (Sound sig-
nals) — сигналы, производимые помощью
колокола, горна, свистка, ревуна, си-
рены и т. и.
СИГНАЛЫ ЛОЦМАНСКИЕ — для
вызова лоцмана употребляются следу ю-
щ к сигналы. Днем: 1) однофлажнып
< игиал но международному своду —
«Г» (А/ не нужен лоцман); 2) двухфлаж-
|иый сигнал ио международному своду
(Мне нужен лоцман}: 3) лоцман-
ский флаг, подпитый па фок-мачте.
28ft Сигналы отдалеппме—Сигнализация флагами по международному своду 28’!
СИГНАЛЫ ТУМАННЫЕ (Fog sig-
nals) — сигналы, подаваемые в мо[ е
маяками и судами во время туманной
погоды в целях обеспечения безопас-
ности мореплавания. Применяются три
способа туманной сигнализации: 1) воз-
душными звуковыми сигналами, вклю-
чающими: колокол (Fog hell), гонг
(Fog gong), горн (Fog horn), сгнеток
(Fog whistle), сирену (Fog siren), пушку
: (Fog gun), пзрывы (Fog explosive).
| диафон (Diaphone) и наутофон (Nauto-
. phone). Род С. T., производимого тем
I или иным маяком, обозначается яа мор-
' скнх картах. С. Т. па ротеп доходам и
• производятся на ходу —свистком илп
ВЫЕ (гидроакустические) —сигналы, лы.м горном. Суда, стоящие на якоре.
__________________________________________ - . ____I
звуковыми сигналами (Submarine soun'l
пока еще не имеющие большого распро-|пли подводным колоколом (Submarine
Ночью: 1) сирий фальшфейер, сжигаемый !
каждые 15 мин.; 2) яркий белый огонь,
показываемый через короткие проме-
жутки времени над фальшбортом, в тече-
ние около одной минуты каждый раз:
3) сигнал «ПТ» (русскими буквами),
подаваемый сигнальным фонарем.
СИГНАЛЫ ОТДАЛЕННЫЕ. (Distant
signals) — сигналы для переговоров на
больших расстояниях, где дли лучшей
видимости вместо флагов применяются
шары, конусы и цилиндры; при между-
народных переговорах нс применяются,
ва исключенном С. О. о бедствии, состоя-
щего из шара и квадратного флага
в любой комбинации. ......
СИГНАЛЫ ПОДВОДНО-ЗВУ КО- сиреной, а парусными судами — туман-
ВЫЕ (гидроакустические)—сигналы, лы.м горном. Суда, стоящие на якоре,
производимые с помощью подводно-аву-1 подают С. Т. колоколом: 2) подводными
новых средств связи. | звуковыми сигналами (Submarine soun'1
СИГНАЛЫ О ТЕЧЕНИЯХ — сигналы,! signals), производимыми: осциллятором
» А« • А А «IV А A If AtAllllVA Л ЛААГЧАЛ * ВаАША..А_А.. i . L — > _ -- - ~
страненпя. В советских водах к ним
причисляются такие приливные сиг-
налы, как сигналы с Мудьюгсного маяка
в Белом море и на отгрове Ланг на Даль-
нем Востоке. В иностранных водах,
главным оСрлзом в Германии, сигналы
о течениях делактсина плову чих маяках.!
Описание сигналов можно получить,
в лоциях. Эти сигналы указывают на-1
правление и скорость течения.
СИГНАЛЫ ПОЗЫВНЫЕ или просто
ПОЗЫВНЫЕ (Distinguishing signals) —
особые сигнальные сочетания, присвоен-
ные каждому соединению, части флота,
кораблям, вспомогательным судам, бе-
реговым постам п должностям. П. слу-
жат для вызова, обозначения адреса,
подписи или имеют особое значение.
Каждый корабль, кроме присвоенных
ему военных П., имеет еще и между-
народные И. Военные П.-, сделанные
начальником подчиненному кораблю пли
соединению бса сигнала, о&юпачают:
Не та делаете пли Осмотреться (кораб-
лю или соединению, чьи позывные под-
няты). Военные П., подпитые на кораб-
ле, означают его готовность к произ-
водству определенного действия (напр.,
готовность к слепке с якоря).
СИГНАЛЫ ПГ11ЛПВПЫЕ — п неко-
торых портах (преимущественно фран-
цузских п бельгийских) принято показы-
вать состояние уронил моря н поправки
глубин в связи с приливами. С. П.
показываются как днем, так и ночью.
Подробности о С. П. даются в лоциях,
а иногда в «List of Lights» —в графе
Remarks, когда С. 11. ныражаетсн каким-
либо огнем.
fog-hell): 3) по радиотелеграфу (Wireless
telegraphy).
СИГНАЛЫ ШТОРМОВЫЕ — специ-
альные сигналы (конусы, шары. Т-образ-
ные фигуры и пр.: ночью — белые п
красные огни), поднимаемые па мачтах,
установленных в определенных точках
побережья, с целью предупреждения
кораблей о предстоящем усилении гетра
от 5 баллов и более (на озерах от '• бал-
лов). К числу С. Ш. можно отнести п те
аналогичного вида сигналы, которые.
। как, напр., на побережье Китая, преду-
преждают корабли о местоположении
центра тропического циклона и напра-
влении его перемещения.
СПГ1ТАЛПЗАППЛ — пропзводстго
сигналов в целях свяли п для обеспе-
! чеиня безопасности мореплавания. Раз-
; личают С. зрительную ^оптическую)
н (акустическую).
СПГНАЛПЗАДПИ СЕМАФОРОМ —
см.
СИГНАЛИЗАЦИЯ СИГНАЛ ЫТЫ-
; МП ФИГУРАМИ —сигнализация,: ри-
I меняющаяся для производства услов-
ных отдаленных сигналов по междуна-
родным, местным н военным правилам
! С. С. Ф. также применяется для предо-
стережения об ожидаемых штормах
и сильных ветрах, о высоте воды, при-
ливе и отливе н других предупредитель-
ных сигналах в портах. Применяются
! следующие сигналы.ые фигуры: шар,
•конус, цилиндр. Т-образная фигура.
’ четырехугольный п треугольный флаги
и вымпел.
СПГ11А.1ПЗ VIU1H ФЛАГАМИ ПО
МЕЖДУ НА ГОДНО МУ СВОДУ — флаж-
2S*
Гпгпа.тьпая книга — Сикодак
2SS
наир.: «мне мало еолдуга*, «мне много
волдуха», «.ине хорошо», «мне дурно»,
«подымайте менял и Т. Л.
СИГНАЛЬНЫЙ ОФИЦЕР — офицер,
ведающий сигналокроизлидством на ко-
г ха блях иностранных флотов.
СИГНАЛЬНЫЙ СТАРШИНА (Yeo-
man of (he signals) — в нашем флоте
до 1932 г.: младший командир сигналь-
ной специальности, соответствующий
современному командиру отделения. В
дореволюционном флоте—старший из
сигнальщиков.
СИГНАЛЬНЫЙ ФОНАРЬ (Signal-lan-
tern j— фонарь специального устрой-
ства, применяющийся для связи в темное
время суток па близкое расстояние как
на якоре, так и на ходу в тех случаях,
когда необходимо соблюдать скрытность
сигнализации. Скрытность обеспечи-
вается направленностью сигнализации,
в пределах около 10°. Передача сигналов
ведется короткими и длинными пробле-
сками по азбуке Морзе.
СИГНАЛЬНЫЙ ШАР (Time-ball) —
см. Сигналы времени.
СИГНАЛЬНЫЙ ЯЩИК (Signal chest)
— ящик с отделениями, в котором хра-
нятся сигнальные флаги.
СИГНАЛЬЩИК (Signalman)—красно-
флотец, имеющий специальную подго-
товку по сигналов роиэподству и несу-
щий службу наблюдения и связи.
СИДЕНИЕ КОРМОВОЕ (Stem seat) -
скамейка (банка) в корме шлюпки для
пассажиров.
СИДЕРАЛЬНОЕ ВРЕМЯ (Sideral
lime)—звездное время.
СПДРО (слав.) — якорь.
СИЗИГИЯ (Syzygy) —положение Лу-
ны, когда долгота се или равна долготе
Солнца (соединение) или же отличается
от последней па 180® (противостояние);
в первом случав происходит т. паз.
ночолуние, а во втором полнолуние.
СИКАТИВЫ (Siccative) —соедине-
ния некоторых металлов, главным обра-
зом кобальта, свинца и марганца, обла-
дающих способностью значительно уско-
рять высыхание масел. С. употребляют
при изготовлении олифы, масляных
лаков и красок. Действие С. основано
на том, что они легко отдают свой кисло*
I рол. • ,
СИКОЗА К (Seeko-ak.) — многолетний,
большой мощности, слоистый лсд, обра-
зующийся в высоких полярных широ-
тах, в бухтах и заливах. Слоистость
возникает вследствие ежегодного на-
коплен ня и таяния снеговою ноьро-
1ьа.
ная сигнализация помощью счищиаль-
ных флагов, значение, расцветка и ри-
сунки которых установлены и порядке
международного* соглашения. Флажные
сигналы, поднимаемые ио международ-
ному своду, могут быть: 1) осЖ.уын.ме-
ные — особо спешные и важные; 2) длух-
флажные — сигналы бедствия, маневри-
ровании и др. важные:‘л'.т/>ехфламен1.и—
для повседневных переговО|>ов; '•) чс-
тырехфлажные — географические, по-
зывные и дли показания ку,>са или
пеленга; 5* п.чпн;флажныс—для пока-
зания времени пли места.
СИГНАЛЬ» UI КНИГА (Signal-book)
— книга, содержащая перечень отдель-
ных слив и целых выражений, встречаю-
щихся в морской практике с соответ-
ствующими условными пх изображения-
ми.’ в Форме коротких сочетаний букв
и цифр. * имеющих целью упрощение
и быстроту передачи определенных рас-
поряжений. донесений и других сооб-
щений (сношений).
СИГНАЛЬНАЯ МАЧТА —1. Столб
с поперечиной наверху, установленный
на GejK-гу для подт ема на нем условных
сигналов, указывающих глубину на пе-
рекате (волж.). 2. Мачта, установлен-
ная на берегу для целей связи на постах
СНпС.
СИГНАЛЬНАЯ ПУШКА — выстрел
пли ряд выстрелов}, данный в условлен-
ный момент, напр.. для начала гонки,
для возвращения команды с берега и т. и.
СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ СУДОВЫЕ
[Lantern signal lights) — особые огни,но-
симые судами во всякую погоду от захода
до восхода солнца с целью избежать
столкиО1.ер.ия при расхождении с дру-
гими ехдамп.
СИГНАЛЬНЫЕ РАКЕТЫ (Signa!
rvkcb —см. Ракеты.
(ШПАЛЬНЫЕ ШКАФЫ (Signal
taker)— шкафы на мостиках, в кото-
рых хранятся сигнальные Флаги.
< ИГИАЛЬЦЫП КОНЕЦ. СИГНАЛЬ-
П ЫЛ ЛИНЬ — конец (веревка) в 63 .ч.м,
взятый удавкой вокруг пояса водолаза
я приходящий над ’ грудным грузом
так. чтобы водолаз всегда мог легко
его пашупать рукой: другой конец линя
идет к человеку (обычно водолазу),
слош.чему вблизи водолазного аппарата.
С помощью С. К. водолаз, находящийся
под водой, дает условные сигналы.
Основные сигналы производятся мед-
ленным натял.снисм и отрывистым дер-
ганием линя в разных комбинациях
и предчематриьают только самые необ-
ходимые требовании от водолаза наверх,
ПРИМЕЧАНИЕ Над чертой указано алфавитное шаченке смгнллки *
флагов по латинской азбуке п« д чертой по рус
С кой лабухе.
289
Сила- Синоптический период
290
СИЛЛ (Force) — причина, сообщаю-] к горизонту и ее для удобства заменяют
щая телу хскореиие, т. е. заставляющая двумя составляющими силами: Н—гори-
тело выйти из состояния покоя или изме- зоитальной и Z—вертикальной. Возник-
няющая скорость или направление его шие в корабельном корпусе 6 сил имеют
движения. Механика совершенно отвле- следующие названия:
кается от физической природы этой (!)>.//—сила, направляющая компас*
причины; сила притяжения земли, сила ную стрелку по магнитному меридиану;
притяжения или отталкивания электри- (2) ИШ — сила, производящая лде/по-
ческих зарядов, сила натяжения нити
с точки зрения механики совершенно
эквивалентны, <
по -величине и одинаково направлены,
т. к. сила есть величина направленная
(вектор). В технике сила измеряется
в килограммах, в физике за единицу
силы принимается дина.
СИЛЛ ВЕТРА (Strength of the wind) —
см. Ветер.
СИЛА ЛОШАДИНАЯ — см. Лоща-
дичая сила.
СИЛА МАШИНЫ ИНДИКАТОРНАЯ
(Indicated horse power) — мощность ма-
шины, развиваемая паром в цилиндрах
и измеряемая индикатором. Сокращен-
ное обозначение 1НР (млс).
СИЛА МАШИНЫ ЭФФЕКТИВНАЯ
(Effective horse power) — часть полной
мощности машины, идущая на преодо-
ление сопротивления воды движению
судна. Сокращенное обозначение ЕНР
' (мс).
чиную на всех курсах девиацию;
1 OI V^XCAIIII V VA*J
если только они равны rpj эд//— продоль-
ная сила
(4) <$/.77—поперечная
сила
(5) Zt.fi —
(6) (5Ш —
происходят от
твердого судо-
вого железа и
производят по-
лук ругозу ю де-
виацию.
[ происходят от мягкого
I судового железа и про-
i изводят четвертную де-
( виацию]
Выражения полукруговая и четвертная
означают, что при повороте судна на
360’ девиации, производимые соответ-
ственно этими силами, 2 и 4 раза пере-
I ходят через нуль.
! СИЛЫ УПРУГОСТИ — см. Внутрен-
; нив силы.
СИЛУМИН — см. Алюминиевые спла-
। вы.
! СИЛЬНО ГРЕСТИ (Ply the oars amain)
грести наваливаясь, полной силой.
СИМЕНС — единица электрической
проводимости. Участок электрической
цепи обладает проводимостью в 1 сименс,
если при напряжении между его кон-
цами в 1 в по нему протекает ток в 1 а.
Проводимость цепи, обладающей сопро-
1
тивлением в п омов, равна —сименс,
СИМЕНС-МАРТЕНА — см. Сталь.
СИНИЕ КРАСКИ (Blue). Берлинская
лазурь—сложное соединение железа
с цианом; весьма употребительная кра-
ска. Ультрамарин — сложная механи-
ческая смесь, частично химическое сое-
динение: не меняет своего цвета на свету.
Хороший пигмент для окраски дерева;
। для железа не рекомендуется. т. к.
заключающаяся в нем сера действует
на железо. Не может смешиваться с пиг-
ментами. содержащими свинец, т. к.
темнеет от образования серно-свинцо-
вых соединений.
«С11Н11П УГОЛЬ» — энергия прилив-
судового магнетизма. 1 ио-отливкой волны или волнения.
............ ! CIIUO11TU4EI КИП ПЕРИОД — про-
№Р=РК_^ЛС.
7э
если сопротивление воды Р выражено
в килограммах и скорость хода Vв узлах.
СИЛА РЕАКЦИИ, СИЛА ПРОТН-i
ВОДЕПСТВИЯ (Reacting force) — сила, |
с которой противодействует по третьему•
закону Ньютона тело, подвергающееся
внешним воздействиям. С. Р. равна по
величине и противоположна по напра-
влению внешней силе. Напр., если ма-
шина давит на фундамент сверху вниз
с силой, равной ее весу, то фундамент
воздействует на машину с такой же
силой реакции по направлению снизу
всерх. j
СИЛА ТОКА (Conducting power) —
см. Ток электрический.
СИЛЫ СУДОВОГО МАГНЕТИЗМА —
действие силы земного магнетизма на
железный корпус корабля вызывает
в последнем появление магнитных сил
или появление
Совместное действие па компас сил аем- ’
кого и судового магнетизма может межуток времени, измеряемый днями,
быть, как показывает теории, сведено в течение которого циклонические м
к 6 силам, различным образом влияю-' антиццклопические процессы грунниру-
Щим па компас. Магнитная сила земли югся соответственно в одних и’ггх же
направлена, вообще говори, иод углом районах.
1U c.ivu.ipu—JU3
291
СИ1!\|»0ПП.И! Систем л координат горпзоптппя
292
СИНХРОНИЗМ (Synchronism) — пол-
пос совпадение течения двух процессов '
по времени.
СИНХРОННАЯ МАШИНА (Synchro- J
nous generator)—электрическая маши-,
на. скорость вращения которой при псех I
условиях работы остается постоянной j
и зависит только от числа полюсов
машины и частоты переменного тока.
Наиболее широкое применение С. М. \
имеют в качестве генераторов, преоора*:
зователей н фазных компенсаторов. ;
СИНХРОН IIЬШ ДВИГАТЕЛЬ (Syn-
chronous motor) — см. Синхронная ма- [
UlU/fd.
СИНЯЯ РУБАШКА (Blue jacket) —
СМ. Ф.ШМЛ!«1Л7.
СИРЕНА паровая, воздушная, элект-
рическая (Siren, hooter)—сигнальный
звуковой прибор, могущий давать звуки
очень большой силы и любого тона при
помощи пара или сжатого воздуха.
Современные судовые С. слышны на рас-
стоянии 3—5 к.ч при любых атмосфер-
ных условиях, но часто звук сирены
слышен вполне отчетливо и‘до 20 к.н.
С. устанавливается обычно у дымовой
трубы на уровне ходового мостика. На
небольших судах, напр., на моторных
катерах. С. устанавливаются ручные.
СИРИУС (Dog-star, Sirius) —самая
яркая звезда, видимая на небе; 1,4
величины, а (альфа) в созвездии Боль-
шого Пса. Она видна в Союзе ССР па
южной части неба зимой. С. — двойная
звезда. Свет от нее доходит до Земли
в г.
CJIPOKKO, ШИРОККО (Sirocco) —
очень теплый и влажный ветер от юж-
ной четверти горизонта, дующий над
центральной частью Средиземного моря, '
Италией и Далмацией, сопровождаю- J
шийся значительной облачностью и
осадками. Особенно часто наблюдается
зимой. В Аравин. Палестине и Месо-
потамии С. называют, наоборот, очень •
сухие и горячие ветры, поднимающие
густые облака пыли и песку.
СИСТЕМА CGS — см. Абсолютная си-
стема Мер,
СИСТЕМА БАЛЛАСТНАЯ — судовая
система, предназначенная для приема
и удаления жидкою баллиста ва граж-
данских судах. 1гги «уда нуждаются
d балластировке j.тайным образом при
п.таваним порожнем (балластное пла-
вание).
СИСТЕМА БАЛЛ УСТНАЯ —см.
ластна к с ист ем а.
СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ -су-
довая система, предназначенная для
подачи и перекачки на корабле питьевой,
бсрогопой и забортной (морской) поды.
СИСТЕМА ВЫРАВНИВАНИИ КРЕ-
ПА И ДИФЕРЕНТА — судовая система,
предназначенная для уничтожения илп
уменьшения крепа и диферента
корабля. Если корабль по время боя
получил пробоину, которая вызовет
затопление отделения водой и появление
сопряженных с этим крена и днферепта,
то, помимо уменьшения остойчивости
и скорости хода, корабль и некоторых
случаях может потерять боеспособность,
т. к. стрельба из башенных орудий,
напр., при крене, большем 8°, почти
невозможна. Становится необходимым
в самый короткий срок выравнять ко-
рабль, чтобы он мог продолжать бой.
Рациональным средством для этого явля-
ется затопление соответствующих пус-
тых отсеков корабля, дающее кораблю
крен и диферент в обратную сторону;
некоторое увеличение осадки корабля
при высоком и целом надводном борте
не опасно. Целесообразнее, если позво-
ляет время, .произвести перекачку жид-
кого топлива с борта на борт или из
одной оконечности п противоположную.
СИСТЕМА ГЕОЦЕНТРИЧЕСКАЯ —
старинное представление о мирозда-
нии, предполагавшее, что Земля стоит
неподвижно в центре мира, а все дви-
жения планет и звезд совершаются пи-
круг нее.
СИСТЕМА ЗАТОПЛЕНИЯ ПОГРЕ-
БОВ — судовая система, служащая
для быстрого затопления погребов с
боевыми запасами, если в последних
или поблизости к ним произойдет пожар,
или если температура в погребах пре-
взойдет норму, безопасную дли хранения
применяемых со|ггов пороха. Система
затопления погребов состоит из отдель-
пых групп. Забортный кингстон сооб-
щается с магистралью данной группы»
откуда идут отростки в каждый погреб-
Бремя затопления группы погребов
не должно превышать нескольких ми*
нут, обычно 15 мни. Вода в norpeW
поступает самотеком. Для небольших
кораблей, а также для погребов, распо-
ложенных у грузовой ватерлинии, при*
меняется затопление помощью эжекто-
ров, работающих от’ пожарной маги-
страли. Штоки от всех клапанов л клип-
кетон затоплении выво;щтся на среднюм
" СЗК ТЕМА КООРДИНАТ ГОРИЗОНТ-
ИАН —система координат, основными
кругами которой являются «*•/««
екри юнт и меридиан наблюдателя.^™^
293 Система координат эквнториалкпял — Система прошения погребов 291
сителыю этих кругов место всякого судна, передают .местную нагрузку на
светила определяется двумя коорди-jпоперечные переборки. С. И. П. в на-
катами, называемыми еориюнтными ко- стоящее время имеет больипм? примем?*
ординатами. Координаты эти следую- ние в гражданском судостроении для
щие: азимут светила и высота светила. . нефтеналивных судов*,см. Система Пилер-
СИСТЕМА КООРДИНАТ ЭКВАТО'»«рм.
РП АЛ БИЛЛ — система координат, ос-' СИСТЕМА НАБОРА ПРОДОЛЬНО-
новкымн кругами которой являются ПОПЕРЕЧИКИ или СМЕШАННАЯ —
небесный экватор и меридиан наблюда- набор корпуса судна, в котором части
теля. В этой системе т. паз. экваториала- : корпуса, наиболее удаленные от ией-
ные координаты светил будут: часовой тральной оси (днише, верхняя палуба}.
угол светила и склонение светила.
СИСТЕМА КОПЕРНИКА—см. Ко-
перник.
СИСТЕМА МУРСОМА — способ об-
мера судов для определения их регистро-
вой вместимости. Принята всеми госу-
дарствами, за исключением Бельгии,
Голландии и Швеции. Компании Суэц-
кого и Панамского каналов пользуются
способами обмера судов, несколько от-
личающимися от общепринятых.
СИСТЕМА НАБОРА ВРАКЕТПАЯ
или КЛЕТЧАТАЯ (Cellular system of
framing) — продолыю-понсречная си-
стема набора корпуса судна, в которой
днищевая часть набора состоит из стрин-
геров и бракетных шпангоутов.
СИСТЕМА НАБОРА ИШЕРВУДА —
продольная система набора корпуса
судна, предложенная английским ин-
женером Цшсрпудом. Употребляется пре-
имущественно для постройки нефтена-
ливных судов. Усовершенствованная
комбинированная система Пшервуд-
Милляра получила применение и для
постройки пассажирских и грузовых
пароходов.
СИСТЕМА НАБОРА ПОПЕРЕЧНАЯ
(Transverse system of framing) — набор
корпуса судна, в котором главные непре-
рывные • связи располагаются в попе-
речной плоскости (шпангоуты, бимсы).
Назначение этих связей — обеспечить
поперечную прочность судна и пере-
дать местную нагрузку на жесткий кон-
тур судна (днище, борта, палуба пт. д.)
С. II. П. судов применялась в деревян-
ном судостроении. В современных усло-
виях она сохранилась на малых воен-
ных судах и на большинство граждан-'
скнх судов как мо|к'ких, так и речных,
а также в оконечностях судов, набран-
ных по продольной системе набора.
СИСТЕМА НАБОРА ПРОДО.’П»-
НА11 (Longitudinal system of framing)—
набор корпуса судна, в котором глав-
ные непрерыипыё связи направлены по
длине судна (днищевые и боргоныестрни-
• ера. П|>одол1.ныо бимсы палуб! Этн
связи, участвуй и продольной прочности
имеют чисто продольную систему на-
бора, прочие же части корпуса (борта,
остальные палубы* имеют чисто попе-
речную систему набора. Эта система на-
бора. являющаяся наиболее выгодной
в отношении веса корпуса, находит ши-
рокое применение в военном судострое-
нии. Первыми военными судами, по-
строенными ио продольно-поперечной
системе, являются наши линейные ко-
рабли типа «Марат». Примером смешан-
ной системы набора, применяемой на
гражданских судах, является система
набора Пшервгд-Милляра «смД
СИСТЕМА ОГР \Я:ДЕ1ШЯ — метод
расположения непосредственно на воде
предостерегательных знаков, обеспечи-
вающий однообразность и приметное™,
ограждения пути i:o[*a*<ui от окру-
жающих опасностей. Гм. также Лате-
ральная система и Кардинальная си-
стема.
СИСТЕМА ОРОШЕНИЯ ПОГРЕБОВ—
судовая система. предназначенная для
борьбы С пожарной опасностью в погре-
бах; в С. О. от пожарной магистрали
(в каждый погреб проведена труба, про-
ходящая под потолком и разветвляю-
щаяел над всеми стеллажами; отвегвле-
ния трубы в нпжней части имеют мелкие
' отверстия. В начале трубы у могистрал»-
поставлен впускной клапан, могущий
открываться как со средней палубы, та»:
и в самом погребе у выхода. Вола, п >•
ступая в погреб в виде дождя. п|юизво-
днт тушение начавшегося пожара и по-
нижает температуру, предотвращая воз-
можность взрыва погреба. Орошение
является первым средством. к которому
приходится прибегать в пожарном от-
ношении: только когда выявится, что
око не останавливает дальнейшего рег-
кого повышения температуры в погребе,
угрожающего взрывом, прибегают к за-
топлен ню погреба. С. О. может быть
использована и как среде гно охлажде-
ния струями воды переборок потребил,
находящихся ря юм с помещением с иы-
сокоп темпера гурей. и как средство у и
лакик инн UO...Q ха и погребах.

Системы броипроннпил -• ( нс-тер-шппс
СИСТЕМЫ ВР0Ш1Р0ВЛНЦЯ — см.
СИСТЕМЫ СУДОВЫЕ —сети» грубо-
проUO.IVU, |1|)СД11П'Л1ПЧ01111ПН и приспо-
собленная дли пе|ч'мещення жидкостей
или газов внутри судна и целях обслу-
живании различных его пот|юбностей.
С. С. состоят па трубой |н»нодов (маги-
стралей и отростков). снабженных соот-
ветствующей арматурой и обслуживае-
мых специальными механизмами (насо-
сами. эжекторами и пр.). Все С. С.
можно разделять на: обеспечивающие жи-
вучесть судна и обслуживающие быто-
вые потребности личного состава. Рез-
кую разницу между этими двумя груп-
пами провести трудно, т. к. некоторые
системы одновременно выполняют н то
и другое назначение. К первой группе
С. С? можно отнести: водоотливную си-
стему. осушительную систему, спускную
и перепускную системы, систему за-
топления и орошения погребов боевых
запасов, пожарную систему, систему
сг нтиляции и охлаждения погребов бое-
вых запасов. Ко вто|юй группе системы
относятся: водопроводы пресной, бере-
говой и соленой (забортной) воды, фано-
вая и сточная системы, вентиляция
судовых помещений, охлаждение судо-
вых ломечнений, паровое отопление. Па
судах гражданского флота существует
часть перечисленных выше систем, а
также балластная система.
СИ СТЕРНА, ЦИСТЕРНА (Tank, ci-
stern)— специальное хранилище па
судне для воды, жидкого топлива или
смазочных масел. С. делятся на по-
стоянные, устраиваемые в самом кор-
пусе СУдна, и вставные.
ЧИСТЕРИЛ (ЦИСТЕРНА) БАЛЛА-
СТНАЯ {Ballast tank) — помещение на
судне, специально П|>едназначс11ное длп
водяного балласта.
(ШТЕРНЫ (ЦИСТЕРНЫ) БЫСТ-
РОЙ) ПОГРУЖЕНИЯ — см. Систерны
Подсобных АШОК.
СИСТЕРНЫ (ЦИСТЕРН Ы) ГЛАВНЫЕ
(Main tanks)— грузовые трюмные си-
стервы в пэливиом судне.
СИСТЕРНЫ (ЦИСТЕРНЫ) ЛЕТНИЕ
(Summer tanks • — систерны в наливном
судне, расположенные и междупалуб-
ном пространстве, или гфибше такие
систерны, которые являются дополни-
тельными к главным и заполняются при
нс|х?возке более легких сортов груза.
В прежнее время С. Л. служили расши-
рительными систеризми, предназначен-
ными для добавочного объема жидких
ijj.jud, получавшеюся от расширения
•грузов при плавании в летнее пре-
мя.
; СИСТЕРНЫ (ЦИСТЕРНЫ) НАШИ».
IIЫЕ — см. Систерны санитарные
I ( lit ТЕРНЫ (ЦИСТЕРНЫ) НЕФТИ-
НЫВ (Oil tanks) — специальные помс-
j щения па судне, служащие для храпе-
нпн нефти, предназначенной н качестве
; топлива для данного судна или для пе-
рспозкп в качестве груза.
(’ШТЕРНЫ (ЦИСТЕРНЫ) подвод-
ных ЛОДОК. В настоящее время под-
водные лодки снабжаются следующими
видами смете pit: t) славные балластные
систерны (цистерны), при заполнении
которых поглощается большая часть
запаса пловучести. Опп помещаются
снаружи или внутри п|ючпого корпуса
лодки и ианолняютси при погружении
лодки полностью. Дли удобства* манев-
рировании с каждого борта лодки
обычно устраивается несколько «тетери.
Число их определяется пеличнной п удоб-
ством управлении систернами; 2) отрыв-
ная или средняя систерна (цистерна),
заполненная всегда в подиодном поло-
жении и нвляющаяся резервом плову-
чести. которым можно пользоваться длп
всплытии в крат'шйшнй срок путем
опорожнения систерны; помещается
всегда внутри прочного корпуса лодки;
3) дифсрентные систерны (цистерны)
служат для придания лодке осадки па
ровный киль или дифе|1еита на ное.
Д. С. ианолплютсп частично к номе-
. щаютея в оконечностях прочного кор-
пуса лодки; 4) з«л1«тнгнвльнме си-
\ стерни (цистерны) служит длп сме-
щения грузов, израсходованных лодкою.
Капр., при выбрасывании торпеды зна-
чительно возрастает пловучесп. лодки,
которая погашается водой, лриипмаем»й
в специальную снсгсрну в количестве,
равном несу выброшенной торпеды. >3. С.
применяется также дли замощения из-
расходованного топлива; Г») уравнитель-
ные систерны (цистерны) заполняются
частично при погружении. У. С. ••игу-
.тируют пловучссть лодки, требуемую
для плавания под водой.
СИСТЕРНА (ЦИСТЕРНА) САНИТАР-
; ПАЯ — напорная систерна подои||<мюДА
соленой воды, которой промыпаилен
W. С. и галыоны. Для создании необхо-
димого напора С. С. располагаются на
: корабле возможно выше.
СИ СТЕР-111 И ИС (Sister eliips)-
'дословный перевод с английского нэыкп
означает — судз-состры. В русской речи
итог термин уп(Л |)сблнется для обозва-
' чснин совершенно одиипшпых с>дис.
207
Сятлга — Склонение г. летняя
21»я
построенных по одним и тем жо черте-
жам и нс имеющих сколь-нибудь замет-
ных различий do внешнем пидо, иначе
говоря, суда-блпянсцы.
С11ТЕГА, СИТУГА, СИТУХА (арх.)-
мелкпй, едва заметный дождь, ситник.
СИФОН (Siphon) —устройство в виде
трубы, заполняемой жидкостью; слу-
жит для самоперсливанип жидкости из
вышележащего резервуара в нижеле-
жащий. Жидкость движется ио трубке
благодаря разнице в высоте уровней
жидкости в обоих резервуарах.
СКАЛА (полж.) — отдельно стоящий
на берегу, круто спускающийся к реке,
вначителыюй величины камень.
СКАЛ Ы, Ш К А Л Ы — желобоватые
длинные деревянные' доски или брусья,
служащие для "скрепления поврежден-
ных мачт и реев.
СКАМЕЙКА (1. Bench. 2. Sole or
bottom) — 1. Доска на ножках, слу-
жащая для такелажных работ. Имеет
два железных вертикальных болта, по-
мощью которых надраиваются стропы
на блоки и исполняются другие такелаж-
ные работы. 2. Часть старого пушечного
станка; задний брус, на котором лежали
клинья. Позже 'заменены подъемным
i воды между берегом и льдом, получаю-
щанся главным образом в результате
I весеннего таяния льда у берега".
СКВОЗНЫЕ СТАВКИ (Through
' rates) -—стоимость перевозки груза о?
; места отправки до места конечного
1 назначения, включающая стоимость про-
межуточной перевозки и перевалки
в пути.
СКВЭР — см. Троловлл сеть.
СКИФ (Skiff) — 1. Открытая шлюпка,
служащая для катания и прогулок,
местного типа. Иа верхней Темзе С.
‘называют длинные, легкие прогулоч-
ные шлюпки с острыми косами и при-
поднятыми в середине корпуса бортами,
в отличие от гигов того же района,
являющихся тяжелыми шлюпками
с прямым форштевнем и с бортами без
!выступов. Ниже ла той же реке гиг,
пли подобная ей шлюпка, называется
।скифом.С. же называют некоторые парус-
ные шлюпки. Устричный С. называется
.иногда смаком. Вообще же термин
'скиф подобен русскому термину лодка.
2. См. Спортивные суда гребные.
СКЛАДОЧНАЯ СИСТЕМА (Warehou-
sing system)—система складирования
: и хранения импортных грузов а складах
| общественного пользования и ожидания
дальнейших распоряжений. Практк-
, куется по преимуществу за границей.
Такне склады снабжены приспособле-
ниями для взвешивания, осмотра, сор-
тировки н выдачи груза. Во многих за-
граничных портах имеются частно-вла-
дельческие склады, лицензированные
таможнями для хранения товаров, под-
лежащих оплате пошлинами.
| «СКЛАДСКИЕ» (Storage) — расход
за складщювание груза.
СКЛЕПАТЬ ЯКОРЦЕПЬ (То clench
the chain cable)—соединить смычки
якорной цепи. Действие, противополож-
ное склепыванию — расклепывание.
СКЛЕРОН —см. -Ч.па«шн«с№есплавы.
| СКЛИЗЫ — наклонные деревянные
балки или помосты, по которым извле-
каются суда из воды на берег или спу-
скают с берега на воду (от слова сколь-
; вить).
I СКЛОНЕНИЕ КОМПАСА пли МАГ-
' ИИТНОЕ (Variation) — угол между
। истинным меридианом места и магнит*
. иым меридианом. Обоз наметен латин*
1 ской буквой if.
I СКЛОНЕНИЕ СВЕТИЛА (Declina-
tion ।—дуга меридиана светила от эк-
ватора до места светила. Обозначается
греческой буквой о (дельта). Если све-
тило нахолнпя в северном полушарии
впитом.
СКАМПАВЕЯ — малая галера, греб-
ное военное судно русского галерного
флота петровского времени для опера-
ций в шхерах. Имела до 36 весел, пушки
на носу, одну или две мачты с рейковымп
парусами для испольвования попутного
ветра.
СКАПТЛИНГС (Scantlings) — неболь-
шие штуки пиломатериала мягких по-
род леса, имеющпо толщину 5 см при
7—10 см ширины,
СКАТЫВАТЬ ПАЛУБУ — говорят:
«Волна скатывает (скатила) палубу*,
т. о. полипаст палубу.
СКАТЫ ЗАБОРТНЫЕ — устройства
я виде коротких отрезков рельсовых
путей, свешивающихся эа борт корабля;
служат для сбрасывания мин при пх
постановке. С, 3. в зависимости от
места пх установки называются борто-
выми или кормовыми. См. тайнее Рель-
совый путь.
СКАУТ (Scout) — разведчик, разве-
дыпателы!ле судно, Цюрзейль.
СКАФАНДР (Scaphander) — см. Во-
до.т.тый аппарат ИЛИ скафандр.
СКАЧИВАНИЕ ПАЛУБЫ — окачи-
вание, обливание палубы забортной
водой по вречи приборки корабли.
СКВОЗНОЙ ПОДИНОЙ ЗАБЕРЕГ
(Open waler along lhe shore) — полоса
£99
Скллпкл Скоба С<)0Д1111ВТП.'(1.1!Л11
:И1()
то его С. напивают нордовым п.ш се-
«ерпылг, если и южном, то зюйдовым или
ммипьм*. Если С. С. одноименно с шп-
ротой. то оно считастсп положитель-
ным и имеет знак плюс, если же С. С.
разноименно с широтой. то оно отрица-
тельно и имеет знак- минус.
•<Т».’И1 III» A(Walch-glass.sand-glass)—
1. Песочные часы. Уст|юйство склянки:
дна стеклянных конуса соединены .пор-
шинами вместе и заключены в дсрепли-
нею млн металлическую оправу. Между
конусами через отверстия в вершинах
имеется сообщение. Внутри С. нахо-
дится песок, который при вертикальном
ее положении пересыпается из одного
конуса в другой в установленный про-
межуток времени. 2. Выражение склянка
обозначает на флоте получасовой про-
межуток времени, причем количество С.
показывает время. Счет
после полудня, а именно:
в 12’'. часов бьют в ко-
локол ’ I раз (что озна-
чает 1 С.), о 1 час — 2
раза, в 1'/. часа — Зраза
и т. д. до 8 С. п 4 часа
дня: потом начинается
новый счет от 1 до 8 С.
и т. д. В старое время,
кроме того, в полдень
били рынду (особый звон
в колокол). Такой счет
времени яа флоте уста-
новился вследствие того,
что вся судовая жизнь п служба регули-
руются четырехчасовыми промежутками
времени — вахтами. Которая С. —
сколько времени: который полуис по-
шел с восьми С. Бей четыре С. — ударь
в колокол 4 раза; ото указывает, что
в данный момент времени 2, б, 10, 14,
18 или 22 часа. Сдать под С. —сдать
на хранение часовому. Выражение ото
осталось с весьма отдаленных времен,
когда на судах у колокола стоял безот-
лучно вэхтсниый (часовой) с песочными
часами и каждые полчаса отбивал С.
’СКОБА (Clamp or ciarnp-iroo) — под-
ковообразно согнутый стержень с отвер-
стиями (проушинами } и;« коммах, через
которые пропущен замыкающий их болт
с головкой. Изогнутая часть С. назы-
вается гпит.ои. лримые концы—лап-
ками. Болт у разных С. удерживается
чекой или шпилькой, пропущенными
сквозь н»то. или гайкой, навертываемой
из его конец Сачил слабая часть С. —
ее проушины Рабочее натяжение скобы
/Чьзкгл тоннах) приблизительноонре-
д<-.шени по формулам! для прямой
|С. :ЦР; для полукруглой С. /»в
.— 2,5 <Р; где «I — диаметр со железа
Скоба.
в дм. При расчете в метрических мерах
рабочие сопротивления в тоннах около
~о*. где d — диаметр стержня в с.и.
। -
Скоба почти в шесть раз крепче гака
.одной с пей толщины.
: СКОБА БУКСИРНАЯ — скоба из
[толстого железа. Служит дли доводки
и для соединения проволочных букси-
ров и перлиней между собой или с ры-
мами бочек.
СКОБЛ ДЛЯ УБОРКИ ЯКОРЯ -
скоба из стали круглого сечении (диа-
метром до 70 .«.«); устанавливаете!! на
некоторых современных крейсерах и
миноносцах вместо якорного клюза
в целях уменьшения веса якорного уст-
ройства.’В в иду наличия развала палубы
поднятый до нее якорь упирается вере-
теном о борт, поворачивается, входит
в скобу и ложится вдоль борта, т. к.
скоба нс позво-
ляет ему про-
двинуться далее
поиаправлепию
к корме.
•СКОБА СИ-
СТЕМЫ КЕН-
ТЕГА — патен-
тованная скоба,
к римсилсмая
для соедине-
ния смычек ме-
жду собою, вза-
мен соедини-
тельных сноб
обычного об-
разца. При на-
|личин С. К. от-
।подает иеобхо-
ди.мость иметь
I л смычке* у псли-
‘ челвые и’ концевые звенья, в весь ка-
нат состоит из висньсв нормального
'размера.
I «СКЧ)БА СОЕДИНИТЕЛЬНА II (Shackle)
I— скоба, С ПОМОЩЬЮ которой СОЕДИ-
НЯЮТСЯ МСИ.’ДУ собой СМЫЧКИ HKOpnoll
j цел и. Она представляет собою поднови-
их начинается
Ск.1лк»х1.
Скоба JCntnirpa c^cOuiiU’
nte.tMHtA.
Скобл тлчелпжпан cor.1яппто:п.пя» — Скорость остра
302
U
QZZD
Скоба соединительная.
>, забиваемое свиицо-
обрпзно согнутый стержень с отве|и:тия-
мн на концах, через которые пропущен
взмывающий их
болт. Болт не-
сколько высту-
пает своей го-
ловкой за край
С. Другой конец
его срезан за-
подлицо с ла-
пой С. Чтобы
С. ио могли за-
девать в клюзе
при вытравли-
вании якорной
цепи, их заво-
дят округлен-
ными частями
вперед, т. е. к
якорю. Болт
удерживается
на место кони-
ческой сталь-
ной лу ж о ной
шпилькой. Сво-
ими концами
шпилька по до-
ходит до краев
С., оставляя
свободное место,
вымя пробками. Гнезда для этих про-
бок сделаны на конус (сковородником).
(’КОБА ТАКЕЛАЖНАЯ СОЕДИНИ-
ТЕЛЬНАЯ — скоба, служащая для сое-
динения между собой такелажных це-
пей или для закрепления коренных кон-
цов бакштагов труб и шлюпбалок и т. п.
СКОБА ЯКОРЯ (Anchor shackle) —
скоба, вводспипп своим болтом в про-
ушину веретена якоря; служит для при-
соединения к якорю цепных канатов или
перлиней. Но следует путать о тер-
мином Якорная скоба (см.).
СКОБ-ТРАII — см. Трип.
СКОВОРОДА (арх.) — плоский под-
водный камень.
СКОВОРОДНИ К (Swallow-lai I) — осо-
бый рол яамка для соединения двух
штук дерева в виде ласточкина хвоста
(см.).
СКОК-ВАНТЫ (Jacob’s ladder) —
трап, ндуищЛ с палубы к борту па
ванты. Он имеет дсрсоппныс балясины
и тросовые тетивы.
СКОЛЬЖЕНИЕ ГРЕБНОГО ВИНТА
(Slip of the screw) — сели бы винт
вращался в твердом теле, как и непо- способленнп дли обшктмщии галм (см.),
дипжной гайке, то за один оборот он | СКОРОСТЬ ПЕТРА — скорость, с ко-
перемещался бы вдоль оси па рлсстои- горой происходит перемещение воз-
имо, равное шагу впита. При вращении душных масс в горизонтальном на пр а-
винта и моде — последняя отбра< ыпасгсн иденив; см. Вет -р
пиитом назад, вследствие чего аз один
оборот пиита судно подвигается «перед
на величину, меньшую шага винта.
Отношение разности между шагом пинта
и дсЛстпитсльным поступательным его
движением к шагу винта, выраженное
в процентах, и называется скольжением
винта.
СКОЛЬЖЕНИЕ ИА КРЫЛО — полет
самолета с кремом и со снижением,
причем направление полета составляет
значительный угол с продольной осью
самолета, т. е. последний движется кон
бы в направления крича. Скольжение
самолета может быть умышленным —
фигурным, или нечаянным — по ошибке
летчика d управлении самолетом. По-
следнее часто случается на глубоких
виражах, или при потере скорости на
вираже.
СКОЛЬЖЕНИЕ ПА ХВОСТ — фигура
высшего пилотажа. Для выполнения ее
самолет задирают носом вверх и вы-
ключают мотор. Ca.MO.biT, потерян ско-
рость, начинает падать вниз, хвостом
вперед, или, как говорят, скользит на
хвост.
СКОРО ПОДЪЕМ ПОСТ!» СА МОЛ Е-
ТА — быст|юта набн|>анил самолетом
высоты, исчисляемая во времени; напр.,
0000 м в 10 .мин.
СКОРОСТРЕЛЬНАЯ ПУШКА (Quick-
firing gun)—пушка, из которой воз-
можно произнести относительно большое
количество пыст(>елоп ведикпиу времени.
СКОРОСТРЕЛЬНОСТЬ ОРУДИЯ—
количество снарядов, выпускаемых од-
ним орудием в одну минуту с выполне-
нием паводки.
СКОРОСТРЕЛЬНОСТЬ ТОРПЕДНОГО
ОРУЖИЯ — число торпед. могущих
быть выпущенными эд одну атаку * (ми-
нуту) с борта корабля по данному на-
правлению. С. Т. О. определяется: числом
торпедных труб, действующих по дан-
ному направлению, и ’«шелом торпед,
могущих быть выпущенными на каждой
трубы за одну атаку.
СКОРОСТРЕЛЬНОЕ ТРУБКИ (Pri-
ming tubes)—трубки, помощью к«то-
рых производится воспламенение заря-
;дон н артиллерийских орудиях. По
(способу своего воспламенения разде-
i лнЮПИ на две группы: ютлжнм н
|«м.<М'Пшчгскиг. Каждая трубка состоит
Ilia корпуса порохового заряда и при-
времени. Скорость хода корабля (соедп-
303 Скорость движения судов — Скорость хода корабля пазплчспнпя 304
СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ! СКОРОСТЬ СНАРЯДА НАЧАЛЬНА Я
КОММЕРЧЕСКАЯ—см. Скорость ого-’ {Tnitial velocity)—скорость, которую
да, средняя путевая. 1 имеет снаряд в момент (и точке) вылета
СКОРОСТЬ ПОГРУЖЕНИЯ — ско-! на дула.
ростъ погружения подводной лодки под; СКОРОСТЬ СПАРЯДАОКОПЧАТЕЛЬ-
воду из различных положений (крой-; ПАЛ—скорость, которую имеет сна-
серского, позиционного), на различную| ряд в точке встречи с целью (падения),
глубину, в том числе и перископную. СКОРОСТЬ ТАКТИЧЕСКАЯ — ны-
СКОРОСТЬ САМОЛЕТА ВОЗДУШ- ра женив Vcos?, где У — скорость
НАЛ — см. Скорость самолета тсхни-. корабли, a q—его курсовой угол. Ко*
ческая. \ рабль. .могущий использовать свою ар-
СКОРОСТЬ САМОЛЕТА ГОРПЗОП-: тиллерию на более остром курсовом
ТАЛЪНАЯ—скорость движения само- угле, чем корабль противника, будет
лета в горизонта льном полете при дан- обладать преимуществом в большей так-
ном числе оборотов мотора при спокой-' тичсской скорости.
ной атмосфере. Наибольшая еорнзон- СКОРОСТЬ ТЕЧЕНИЯ—скорость
таяьная скорость—горизонтальная ско-• движения воды. С. Т. в океанах изме-
ростъ при максимальном числе оборотов • рлется в морских милях в сутки; С. Т.
мотора. । прялиьно-отливных на английских кар*
СКОРОСТЬ САМОЛЕТА КРЕПСЕР* тах дастся в узлах, па наших картах —
СКАЯ—скорость, соответствующая по- в кабельтовых в час; С. Т. в реках,
лету напеполией мощности.С.С.К. иногда устьях рек и в пределах морских пор-
называют скоростью. Ари которой само-‘ тов измеряется в м/сек.
лет испытывает наименьшее аэроднна-1 СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ (соеди-
мпческое сопротивление; однако в по- • нения) (Speed) — расстояние, проходи-
следнем случае чаще применяется тер- мое кораблем (соединением) в единицу
мин —напвыгодиейшая скорость. времени. Скорость хода корабля (соедп-
СКОРОСГЬ САМОЛЕТА П0САД0Ч- нения) выражается в узлах, а в ИСКО-
ВАЯ— наименьшая скорость, при ко- торых случаях в милях и час, кабель-
торой крылья самолета в момент посадки : товых в минуту, в метрах в секунду,
его на землю обладают еще достаточной Для речных судов С. X. измеряется
подъемной силой для поддержания его'в километрах в час, в сутки.
в воздухе. I СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ КОН-
СКОРОСТЬ САМОЛЕТА ПУТЕВАЯ—. ТРАКТНАЯ — скорость хода, обусдо-
см. Скорость самолета фактическая. ' вленная договором на постройку ко-
СКОРОСТЬ САМОЛЕТА ТЕХППЧЕ- рабля, которую должен этот корабль
СКАЯ, абсолютная скорость — скорость развить на сдаточных испытаниях,
перемешенпя самолета в горизонталь- Г
ном направлении, исчисляемая отно- (Cruising speed)—так неофициально
сителъно воздушной среды. Зависит от иногда называют экономическую или
конструкции самолета и мощности мо- повышенную экономическую "
тора; в нормальном полете она может лого корабля.
менять свою величину в зависимости от' СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ МА-
чпела оборотов мотора и угла атаки • КСКМАЛЫ1АЯ—см. Скорость хода ко-
крыла. С. С. Т. называют иногда воз-. рабля наибольшая.
душной скоростью. [ СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ (соедн-
СКОРОСТЬ САМОЛЕТА ФАКТПЧЕ-• нения) НАЗНАЧЕННАЯ — С.X., уста-
СКАЯ. относительная скорость—ско- иавливаемая распоряжением коман-
ростъ передвижения самолета в горизоп-' довання при движении корабли (соедн-
тальком направлении, исчисляемая от-. нения) па данном отрезке пути. С. X.
носительио земли. По величине я на- для’ современного плавания каждого
правлению является равнодействующей соединения обычно устанавливается со-
технической скорости и скорости ветра.! ответствующими постоянно действую-
С.С.Ф. также называют путевой ско- • щими наставлениями флагмана и носит
ростью. __ название нормальной скорости хода.
СКОРОСТЬ САМОЛЕТА ЭКОНОМИ- В тех случаях, когда флагман на походе
ЧЕСКАЯ— скорость, соответствую- не объявил С. X. соединения, мрмаль-
шаи наименьшей затрате мощности. пая С. X. считается назначенной. С. X.,
СКОРОСТЬ СДАТОЧНАЯ (Trio! которую корабли соединения дают по
• peed.—см. Скорость хода на мерной сигналу «больше ход», называется
миле. I увеличенной.
СКОРОСТЬ ХОДА КРЕЙСЕРСКАЯ
поек-
805 Скорость хода корабля —Скорость хода судпа порхал*.пая 306
СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ (соедн- ] способен пройти наибольшее расстол-
нения) НАИБОЛЬШАЯ — получается пне. или скорость, при которой расход
при развитии максимально допустимой топлива на пройденную милю является
мощности главных механизмов корабля , наименьшим. -За С. X. Э. соединения,
(кораблей соединения) при полной на- состоящего из разнотипных кораблей,
грузкепрочих боевых средств.-За С. Х.П. принимается та, при которой это соедн*
тактического соединения (однородного) пенис, выйдя с полным запасом топлива
принимается наибольшая скорость са-' и нс производя перегрузки его с одних
кого тихоходного корабля соединения, кораблей па другие, способно пройти
При следовании в строе кильватера j наибольшее расстояние. С. X. Э. соедн-
C. X. Н. соединения уменьшается на ' нения, состоящего из однотипных ко-
величпну, необходимую для удержания раблей, равняется экономической ско-
корабллми (кроме головного) своих мест I рости хода отдельного корабля.
встрою. За С. X. Н. маневренного соедн-1 СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ ЭКО-
нення принимается наибольшая скорость ; ПОМПЧЕСКАЯ ПОВЫШЕННАЯ —
хода входящего в него самого тихоход- скорость, при которой, по сравнению
ного тактического соединения или от- с экономической С. X. корабля, увели*
дельного корабля. При следовании так- чение расхода топлива на одну пройден-
тлческих соединений и отдельных кораб* ную милю будет незначительно отно-
лей маневренного соединения в строе ентелыю приобретаемого преимущества
кильватера наибольшая скорость ма- в увеличении скорости хода. С. X. К.
невренпого соединения уменьшается на Э.'П. выражается для каждого типа ио-
величину, необходимую для удержания рабля определенным процентом от его
кораблями (кроме головного) своих мест наибольшей скорости и устанавливается
в строе. Т. к. С. X. И. очень нсэконо-; на основании прогрессивных испытаний,
мична п оказывает значительное влил-I С. X. К. Э. П. не должна вызывать
ппе на изнашиваемость механизмов и необходимости в форсировке механиз-
котлов, то пользуются ею лишь в слу-' мов и должна соответствовать харак-
чаях действительной к тому’ необходи- теру боевой службы данного типа ко-
мостп и на возможно короткое время, рабля. Экономическая С. X. соединения,
СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ (соедн- состоящего из однотипных кораблей,
пения) НАИМЕНЬШАЯ — минималь- равна экономической повышенной С. X.
ная С. X., при которой корабль (сое* {отдельного корабля. Экономическая по-
динекие) способен удерживаться на дак- (вишенная С. X. соединения, состоя*
ном курсе. С. X. И. соединения не может щего из кораблей разных типов, должна
быть меньше наименьшей скорости хода выводиться из сравнения данных С. X.
корабля, входящего в данное соедине-! п дальностей плавания отдельных ко-
пие и имеющего, ио сравнению с ос-? раблей соединения.
тальнымп кораблями соединения, на- j СКОРОСТЬ ХОДА НАДВОДНАЯ И
пменьшую скорость хода. ПОДВОДНАЯ (Surface speed; submer-
СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ ПОР-'ged speed) — измерители ходкости под-
МАЛЬНАЯ — см. Скорость хода ко-. водных лодок в надводном и подводном
рабля назначенная. ! положении. __
СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ (соедн-| СКОРОСТЬ ХОДА О ДНА НА НСПЫ*
нения) ОПЕРАТИВНАЯ —скорость, jТАИЛИ—см. Скорость хода на мер-
назначенная для выполнения данной бое-< ной миле.
вой задачи. С. X. К. О. может быть не СКОРОСТЬ ХОДА СУДНА НА МЕР*
одинакова па всем протяжении пути]ПОП МИЛЕ (Speed on measured mile;
корабля за время операция. В целях . trial speed) — скорость, достигнутая суд-
сохранения запаса топлива для боевого > ном при испытаниях иа мерной миле,
маневрирования п для выполнения но-j Эта С. X. называется также скоростью
вых задач, прк установлении С. X. К. О. '.хода на испытании, а применительно
стремятся (не в ущерб выполнению по-,к гражданским судам —сдаточной ско-
ставленных задач) приближать се к эко-; ростъю.
комической повышенной скорости. • СКОРОСТЬ ХОДА СУДПА НОРМАЛЬ-
СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ УВЕ- ПАЯ или РАБОЧАЯ (Service speed)—С.
ЛПЧЕШ1АЯ—см. Скорость хода ко-' X. гражданских судов, отвечающая нор-
рабля назначенная. мольным экенлоатацяонным условиям.
СКОРОСТЬ ХОДА КОРАБЛЯ ЭКО- в том числе и достаточно длительному
ИОНИЧЕСКАЯ — скорость, при ко- промежутку времени при определенном
торой корабль с данным запасом топлива условном состоянии моря и погоды. Эи»
о
как
Скпрпгть ходя судна паспортная - С.т иди и r-гептер В08
СКОРЫЕ СУДА-см. Суда трап.
ли/иного сообщения.
СКОСОК — треугольный кусок па-
русины, вшиваемый в парус.
«СК1Ч1II КД » — устройство, состоя-
щее из ряда карданов, прикрепляемое
к обеденному столу во вртмя качки,
• с пи-
С. X. называется также паспортной
скоростью хода. Стахановское движе-
ние вкладывает в noinrriic рабочей С. X.
новое содержание, как скорости при
максимальном исиолы)опапии мощности
главных механизмов в противовес прс-
дельчсской теории, по которой якобы
выголно эксплоатпровать торговые суда ; В карданы ставятся тарелки
с неполным использованием мощности । щей.
главных механизмов. I СЕРЯБКА (Ship’s scraper)— ннстру-
СКОРОСТЬ ХОДА СУДНА ПАСПОРТ- мент, служащий для отскабливания
ПАЯ —см. Скорость года судна нор- старой краски с окрашенных поверхио-
мальиая гли рабочая.
СКОРОСТЬ ХОДА СУДНА ПО ТЕЧЕ- .
ПИЮ и ПРОТИВ ТЕЧЕНИЯ—ско |
ростп, служащие характеристиками ход-J судна, где борт, закругляясь, нерехо-
----------------------------лит п носовую заостренную часть.
2. Изгиб на корпусе судна, где борт,
оакругляясь, переходит в днище. 8, Ли-
иия (острая грань), образуемая пере-
сечением борта и днища лодки гидро-
самолета, поплавка нлн глиссера.
СКУТ (Schuyl or eel schuyl)— гол-
I стой. смолы с палубы и т. л.
СКРЯЛЕРС — см. Скрябка.
СКУЛА (Cow) — 1. Изгиб на корпусе
других судов.
СКУТЕР — спортивное судно; пло-
скодонная лодка с подвесным мотором.
С<1 АБ-ГОРДЕПИ (стар.) — гордени,
привязывавшиеся по к самому парусу,
а кренящиеся около середины рея
с внутренней его стороны у гитов-бло-
ков. С помощью этих горденей убирали
марсель.
СЛАВИК (арх.) — иловатое, тинистое
дно реки млн озера.
СЛАБИНА (Slack, slackness, bight) —
обе целость, провисание, излишек ле-
туго натянутой спасти. Слабину выбрать
(Haul in the bight оГ а горе) — не тянуть
снасть, а лишь подтянуть се провисание,
обтянуть слегка, что само поддастся.
Дать слабину (То slacken а го|Ю, to
swing, to slack out) — ослабить снасть,
чтобы она обвисла.
СЛАБЛИНЬ, СЛАБЛИНЬ — тонкий
линь, которым шлюпочные паруса при-
uni у повышаются к рейкам.
СЛАЙД, CJIAIIT (Slide)— скамейка
гребца на академических гоночных греб-
ных судах, двигающаяся па роликах
во время гребли взод к вперед, с целью
использовать силу йог гребца и удли-
нить вл кос весел.
СЛАЙДИИГ-ГЕПТЕР (Sliding gun-
tor) — короткий шест длп натягивании
парус» на мачте-однодропко. Заменяет
(гафель. Ходит вверх н вниз но верхней
кости речных судов в процессе их экс-
плоаташш; техническим измерителем
С. X. речных судов принимается обычно
С. X. их на поде, нс имеющей тече-
ния.
СКОРОСТЬ ХОДА СУДНА СДАТОЧ-
ПАИ—см. Сло/wc/wb хода судна на ; vua jl (ociiuyi or сеч scnuyi) — гол-
лериок миле. давленое парусное судно с одной или
СКОРОСТЬ ХОДА СУДНА СРЕДНЯЯ двумя мачтами. Служит для перевозки
ПУТЕВАЯ —скорость, получающаяся .угля из Голландии в Лондон. Этот тин
от деления всего пройденного за рейс]судна имеет характерные особенности,
расстояния па полное время пребывания которыми отличаются «голландцы* от
судна в пути, включая и время различ-
ных простоев судна как в пути, так и
в промежуточных портах. Эта скорость
называется ташке иногда коммерческой
скоростью движения судов < применяется
неимущественно в практике речного
транспорта.
СКОРОСТЬ ХОДА СУДОВ СРЕДНЯЯ
РЕЙСОВАЯ — величина, получающая-
ся в результате деления фактически
пройденного судном расстояния за рейс
на фактически затраченное время длп
этого перехода. Средняя рейсовая С. X.
судов составляет только некоторую
часть их паспортной скорости, дохо-
дящую в некоторых неблагоприят-
ных’ случаях до 0,5 последней ско-
рости.
СКОРОСТЬ ХОДА СУДОВ ЭКОНО-
МИЧЕСКАЯ — ско|юсть, отвечающая
наименьшей себестоимости эскплоатацин
судов. Ис следует смешивать с пол яти ем
экономической* С. X. военного корабля;
величины тех и других скоростей и об-
щем случае не совладают друг с дру-
гом.
СКОРОСТЬ ХОДА ЭСКАДРЕННАЯ —
см. Скорость хода натащенная.
CJиОНШОИ (Scorpio, Scorpion)— зо-
диакальное созвездие южного полуша-
рия. Главная звезда Антарес, <-Л вели-
чины. В знак Скорпиона (гг£) Солнце
ытупает 24 октября.
зон r.iniritn - Служба ппблюдсяпп п связи 310
части мачты, чем увеличивает или стично уходящей пол полу, по которой
уменьшает илощаль паруса. ходит тележка. Последнюю заводит иол
(’ЛАПКА, <-'ГЛА111СЛ (бел.) — мел- судно к затем выводят из воды имеете
кий стелющийся кустарник. (Ссудном. При подъеме судна по напра-
СЛЛПЬ — 1. См. Найол. 2. Деревин- «иченпю, совпадающему с дна метра льной
пый пастил и трюме судна (речи.), плоскостью. слип называется проло-и.-
СЛЕГЛА (арх.) — о поле; слала. Не- ’ иым или но имени его первого строителя
чсвиика иг видать. чада еще не слегла. • слипом Нортона, при подъеме судна
СЛЕД НОИУТЦЫП —след, остаю-1 перпендикулярно его диаметральной
щи hen позади идущего судна. Обычно . плсскостн — слип поперечный и назы-
пазыпастсл кильватерной струей. ! вастся елнпомЛабапт.
«СЛЕДОВАТЬ ДВИЖЕНИЯМ ФЛАГ-1 СЛИЧЕНИЕ ЧАСОВ С ХРОНО-
МАПЛ» (Io follow the admiral's mo--МЕТРОМ — определение разности их
Ноля) — особый сигнал, по которому I показаний, соответствующих одному и
лее корабли, подчиненные данному флаг- тому же моменту.
ману, должны следить па флагманским СЛОВО — см. С
кораблем и немедленно выполнять лее
то, что проделывается на кем. Так,
напр., если па флагманском корабле
ставят пли убирают тенты, производит
то пли иное учение, изменяют номер
формы одежды, снимают пли надевают
чехлы и т. и,, то и все корабли должны
делать то же самое, нс ожидал сигнала
или приказания.
СЛЕЗКА (арх.) — ледяной бугорок
па замерзшей подо.
ГЛЕНД (Slide) —см. Слай!).
СЛНДППГ-ГУНТЕР — ем. Слайдинг-
Сентер.
СЛИЗЫ — см. Раксы.
СЛИП (Slip) — 1. Скольжение пиита
п воде, т. е. разность между действи-
тельной скоростью судна и той, которую
оно имело бы. если бы винт вращался
не в воде, а ввинчивался в твердое тело.
См. Скольжение гребного оинта. 2. Судо-
подъемный элинг (наклонная плоскость)
с боковыми стапельными площадями
длп установки судов на ремонт пли
для их постройки.
СЛИП НА КИТОБОЙНЫХ МАТ-
НАХ — наклонная площадка п корме
китобойной матки, спускающаяся к do-
до, по которой киты втягиваются на
рабочую палубу.
СЛИПЕРА (Sleepers) — род лесного
тоиара в виде брусьев. Обычные размеры
их: длина 107" (2,72 -я) и сечение
10" X Ю" (254 .«.и X 254 .«.«) клп 9" Х9"
(229 ж.и X 229 -м.я). Заготовляются
из соснового леса с допущением не
более 20% листпспшщы. Померяются
нэк груз л ода ми.
(У 1ИПЕРСЫ (Sleepers,transom knee?)—
толстые брусья внутри кормовой части
деревянного судка’служащие дал скре-
пления транцев с набором.
ГЛ И1Ш11Г-ДОК(PalenI slip) —соору-
жение для подъема судов на берег.
Состоит на наклонной плоскости, ча-
СЛОЖПОЕ СЧИСЛЕНИЕ — см. Сш-
СЛОЖПЫЕ СТАЛИ—стали, содер-
жащие специальные алименты (никель,
хром, вольфрам, ванадий и др.), пли
обычные примеси (марганец, щемкий
и др.), пос повышенным пхеодержанием.
Широко применяются в машинострое-
нии. См. Легироеаннал сталь, Сталь
специальная.
(ЛОЖМЫД СТРОЙ—см. Стрей.
СЛО СЕЛО (мурм.) —о море: зашти-
лело. ,
СЛУД (Stood) — оледенелая корка
снега ла поверхности льда (то же. что
на земле гиет).
СЛУЖБА ВРЕМЕНИ — одна нзфунк-
ций штурманских боевых частей на ко-
раблях* заключающаяся в приеме епг-
: налог» временя, проверке судовых часов
• н наблюдении за правильностью их
показаний.
I СЛУЖБА КОРАБЕЛЬНЫХ НАРЯ-
ДОВ—несется личным составом корабля
. п имеет споим назначением: поддержи-
; пне на корабле назначенной боевой го-
товности; обеспечение внешней я ину-
трепней безопасности корабля; иод-
держание внешней п внутренней связи;
: поддержание общекорабельного распо-
\ рядка службы и жизни корабля;
обслуживание необходимых средств,
определяемых потребностями корабля
и обстановкой; выполнение различных
хозяйственных н экстренных работ.
С. К. Н. разделяется на следующие
'виды: вахта. дежуретво и дшимни-
• тельные наряды. По своему назначе-
нию она разделяется на:
wi/ю н e.-tHfкилькою (в боег.ых частях н
, службах).
I СЛУЖБА НАБЛЮДЕНИЯ W СВЯЗИ
• (Communication service. —специаль-
ная организации флота, главными зада-
чами которой являются: а; наиболее
3tt
Служба плгодм — Сморпп
312
полное» освещение оперативной обета- СЛ.ЯГЛ, СТЛЯГА (осп.)—тонкое
ловки п пределах всего театра и ннфор* бревно. используемое как рычаг для
мацил о всяком ее изменении; б) наилуч- подт ема тяжестей, как «лея, аншпуг.
шее обеспечение связи для управления | СМАЗКА — так называют в машипо-
флотом во всех случаях боевой и попсе-. строения смазывающие вещества,
дневной службы.* СМАЗОЧНЫЕ ПРИБОРЫ—приборы,
СЛУЖБА ПОГОДЫ — организация, 'подающие смазку для умснынения трс-
пмеющая задачей обслуживание све- пин в подвижных частях машин меж-
деииями о погоде (как в отношении ду соприкасающимися поверхностями,
истекшей погоды, так и будущей, на С. П. разделяется на: приборы внешней
время от одного до нескольких дней и или открытой смазки, без давления,
даже месяцевЧ Имеет большое значение под естественным напором, п прибо-
для мореплавания и для нужд обороны ры, для смазки внутренней или закры-
страны. В СССР служба погоды нахо-: той, производимой под высоким давле-
дптся в ведении Главного управления, пнем.
гидрометеорологической службы при I СМАЗЧИК МОЛЛЕРУПА— смазоч-
СНК СССР. Учреждением, возглавляю-! пый прибор, применяющийся для внут-
шим службу погоды в СССР, является репной смазки, производимой под да-
Центральный институт погоды в Мос-, влением.
кве. | СМАК (Smack)—общее название для
СЛУЖБА ПРЕДОСТЕРЕЖЕППП — всякого рода рыболоппых судов; однако
одна из самых важных и ответственных 1 рыбаки делают различие между’ С. и
задач службы погоды, заключающаяся I ботом. С. значительно больше бота и
в предупреждении заинтересованных ор-] применяется исключительно для тра-
ганов и организаций о таких явлениях ления. Кроме того, С. является палуб-
погоды, как. напр.. штормы н метели,.! ным судном и часто снабжается машиной
и о явлениях, непосредственно обусло-: для выбирания трала. Бот же, даже
вливаемых погодой, как, наир., ледо-; в 20—40 т, часто покрывается палубой
ход. наводнения п т. п. лишь па половину своей длины. Луч-
СЛУЖБА ТЫЛА —система меро-I шими С. англичане считают С. из Гриме*
приятпй. обеспечивающих боевую и’би, Ярмута и Лоуэстофта и некоторые
повседневную деятельность флота в ма- • из Бриксгсма. Раньше в Англии С. па-
тернальво-техническом отношении. вывали боты для перевозки грузов и
СЛУЖБЫ КОРАБЛЯ — особые ор-' пассажиров, грузоподъемность их до-
гавы корабля, выполняющие функции ходила до 200 т,
санитарного и материального обсслече- «С МАРСОВ ДОЛОЙ»— команда, по-
мня его боевой деятельности. Сокращен- которой люди на парусных судах (мир-
ное обозначение— С. К. с соответствую-1 совые) спускаются с 'мачт вниз на на-
шим добавлением литера. В число1 лубу.
С. К. входят: санитарная («С»), сноб же-1 СМЕНА ПРИЛИВА — переход от при-
иня (•ХИ. :лива к отливу; точно так жо переход
СЛУЖЕБНЫЕ СУДА (Service ships)— от отлива к приливу называют сменой
граиоанскне суда, предназначаемые для отлива.
обслуживания разных потребностей, воз- СМ ЕНЯТЬ, СМЕНИТЬ — заменить,
ннкаюших в многообразном процессе назначить одного вместо другого, за-
зкеплоэташш транспортного, прочие-1 ступить самому на чье-либо место или
лового и технического флотов. К числу ;заменить кого-либо собой. Сменить вах-
С. С. относятся: буксиры, верповальные. ту, караул, дежурство, сменить вах-
суда, ледоколы, лоцманские суда, лих-' теплого, часового, дежурного, дневаль-
теры, портовые баржи, шаланды, водо- него, сменить такелаж, паруса, ран-
наливные боты, грязеотвогные и грунта* ' гоут.
отсыные шаланды, разъездные суда. ! СМЕРИТЬ ГЛУБИНУ (То try, (О
«СЛУШАЙТЕ ВСЕ» — особый сигнал sound the berth) — померить, определить
на горне, по которому все па корабле помощью лота пли футштока глубину
немедленно прекращают всякое движс- моря (озера, псин) п данном месте,
пне и разговоры и внимательно слушают СМЕРЧИ (Water spouU) —вихря.
отдаваемое вслед за сыгранным сигналом пикающие в тропосфере и отличающиеся
1>асгюряжение. Ио сигналу «-исполни- . большой разрушительной силой. При
те.-п ный« получившие распоряжение не- образовании С. из низкой темной тучи
медленно выполняют его. а остальные иытлгнвается книзу отросток в »>Ulp
продолжают свои работы или выпятил, хобота, который постепенно удлиняется.
813 Сметки--Смотры пнепекторг.кпе 314
На морс пол хоботом иода начинает пол- деготь. См..крометого, Каменноугольная
коваться» как бы кипеть, а затем победила.
является из коды конус: оба конуса сое- СМОЛЬПЯ (Tarring 1о(1) — место,
дпняготся II образуют один крутящийся где разогревается смола.
водяной столб, передвигающийся вместе . «СМОТРИТ»-— говорят про якорную
с тучей. Диаметр С. составляет обычно цепь отданного якоря: так, напр.. го-
несколько метров, а иногда доходит и до парят: Яко/я^пь пряно вниз смотрит.
десятков метров. С. держатся от не- Якорцспь вперед смотрит. Якорцепь
скольких минут до 3—6 часов к дви- спросе смотрит и т. я., указывая тем
гаются со скоростью тучи над ними. т. о. самым направление якорной цепи от
но большей части медленно, но иногда клюза.
скорость С. доходит до 30—40 к.и i СМОТРИТЕЛЬ МАЯКА — должност-
в час. Скорость вращательного двпже- ‘ ное лицо, в заведовании которого со-
пня увеличивается к центру вихря я стоит данный маяк.
вблизи него достигает 50. а иногда 100 СМОТРЫ (Muster, mustering, review)—
м/сек. С. наблюдаются чаще в малых ’ одна из форм проверки состояния бое-
ши ротах; в умеренном поясе они обра- вой подготовки и боеспособности части,
эуются в теплое время года л преиму-: Па кораблях ВМФ для проверки от-
щественио в послеполуденные часы, дельных боевых частей (служб), об-
Суда должны избегать встречи с С., 'щего порядка, исправного 'содержа*
что обыкновенно сделать нетрудно, т. к. . иия средств корабля и для наи.тю-
оип движутся медленно и бывают видны ' деипя зг выполнением уставов, пра-
с достаточно большого расстояния. вил и других действуюшпх поста*
СМЕТКИ (Sweepings) — россыпь то- новлений. командир корабля и выше*
вара из тары. С. собираются по окон- стоящие прямые начальники лериодя-
чашш выгрузки н распределяются между чески производят смотры. Кроме того,
грузополучателями в надлежащей про- С. могут быть производимы лицами,
порции или же продаются для удопле* i уполномоченными на это высшим ко-
творення предъявленных суду претен- малдоваяием. С. могут назначаться зз-
впй. См. Собранная россыпь. ! ранее или производиться внезапно.
СМЕШАННАЯ СИСТЕМА ПОСТРОЙ- В первом случае указывается цель С..
КЦ СУДОВ (Composite vessels) — см. порядок его и время, когда он должен
Композитные суда. ‘состояться. С. внезапные производятся
СМЕЩЕНИЕ БОМБЫ — расстояние без всякой предварительной подготовки;
от точки разрыва бомбы до линии пути • цель их и порядок- объявляются нело-
самолста. • С|>сдственно перед С. Смотровой поря*
СМЕШАННЫЙ ГРУЗ —см. Грузы док определяется уставами.
генеральные. СМОТРЫ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ —
СМЕШАННЫЙ ПОЛИС (Mixed ро-1 специальные С. кораблей. проазводи-
Нсу) — полис, страхующий судно между мые периодически их командирами,
определенными портами и на* определен* а равно и вышестоящими прямыми па-
лый срок, что является одновременно * малышками в порядке личного контроля
страхованном на рейс и на время. и живого руководства боевой подготив-
СМИРНОВ —см. Спусковые устрой-' кой корабля. Порядок производства
ства. таких С. Б. Г. определен Корабельным
СМОЛЕНАЯ, СМОЛЬНАЯ пенька,;уставом.
снасть, пропитанная смолой. j СМОТРЫ ИНСПЕКТОРСКИЕ—спе-
СМ0ЛЕ1ГЛЯ ПАРУСИНА — пару* циальные смотры, производившиеся
cmia, пропитанная смолой. С. И. кладут в русском флоте ежегодно. в конце зим-
под плетень, в соответствии с чем С. II. ! них, занятий во всех военных портах
называется клетневиной. флагманами или адмиралами но назна-
СМОЛЕПЬШ, СМОЛЬНЫЙ ТРОС' четно морского министра. С. II. имели
(Black or tarred горе) — см. Трос. целью осмотр во всех отношениях ко-
СМОЛЫ (Pitches)—сложные oprami-’раблей, частей, штабов, управлений,
ческие венюстиа, различного хнмнче* учреждений и заведений .морского ве-
ского состава, выделяемые растениями. дометил, а также выяснения их нужд.
Распидаютсл на три группы: обыкно- (Б программу инспекторских смотров
венные с., ry.if.KN или камедистые С. входили: опрос претензий, поверка
н 6d.iw<Tjpj (полужидкие С.). Горят кон-1 правильности отправления службы и
ТЯ1ЦИМпламенем. Р.чстпорнютспв спирте. * иообще ннутрешн-го порядка; фактн'н-
ифире. С. папыниетсн также сосновый скан поверка хозяйства, итчетпесги и
315
Сму.п.дерс Снаряд траннсльпый
3IG
текущего делопроизводства, а также
готовности к мобилизации. См. также
Смотры и Осмотры.
СМУЛЬДЕГС — ем. Лирла/ системы
Смульдереа.
СМЫЧКА (Shackle)—составная часть
якорной цепи. Длина С. г= 12,5 саж. —
22.86 .и. В английском флоте длина
С. = 13,7 саж. = 25 .и; во фран-
цузском флоте 16,4 саж. или 30 .«.
Ведомственным стандартом длина С.
новых якорных цепей в ВМФ опреде-
лена в 23С. состоят из звеньев оваль-
ной формы сварочного железа или из
мягкой литой прокатной мартеновской
стали. Составление якорной цепи из
отдельных С. даст возможность в слу-
чае надобности выключить только ис-
портившуюся смычку, не бросая всей
цепи. Звенья якорных цепей снабжены
контрафорсами (распорками), отлитыми
из чугуна; без контрафорсов делаются
только’ концевые звенья каждой С.;
они выковываются с параллельными
сторонами для удобства закладывания
соединительных скоб, которыми С. сое-
диняются между собой. Для постепен-
ного перехода от концевых звеньев
к последующим 1с контрафорсами) со-
седние звенья делаются несколько уве-
личенного диаметра. Таким образом С.
состоит из: концевых звеним без контра-
фарсов, усиленных {второго и предпо-
следнего) змиьев увеличенного диаметра
с компрафорсами я обыкновенных звеньев
с контрафорсами. При наличии соеди-
нительных скоб Кентера (см.) в С.
все звенья обыкновенные.
«СНА В»— см. Спасательные оби/е-
СГП'.'Г.
СНАГ-БОТ (Snaggs-boat)— так назы-
вались в Америке особого устройства
суда, предназначавшиеся для очищения
больших рек от карчей (затонувших
деревы-я).
СИ А И ТО В ПТ Ь (То lash)—соединить
найтовом.
СНАРЯД БРОИЕБОППЫЙ (Armour-
piercing projectile»—снаряд, п।юдна-
значенный для получения возможно
большого пробивного действия, С. Б.
характеризуется большой толщиной сте-
нок и головной части и относительно
малым объемом внутренней полости.
СНАРЯД ДЫМНЫЙ — артиллерий-
ский снаряд, служащий для получении
дымовой завесы.
СНАРЯД НЫРЯЮЩИЙ, СНАРЯД
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ — снаряд, при-
меняющийся при стильбе по подвод-
ным лодкам. С. Н. делаются тоикостсл-
| ними и с большим количеством вэрыв-
;чатого вещества. Благодаря специаль-
ному устройству, С. II. взрываются ноя
водой. Применяются для стрельбы из
орудий противоминного калибра.
СНАРЯД ОСВЕТНТЕ.ЧЫ1ЫП (Star
shell) — артиллерийский снаряд, слу-
жащий для освещения местности и це-
лей в ночное время.
СНАРЯД ПРАКТИЧЕСКИЙ (Drill ог
.practice shell) — бомба или граната,
iпредназначенная для практической
j стрельбы. Стальные С. П. служат для
: практической стрельбы боевыми яаря-
да.ми, т. е. на боевых дистанциях.
’ СНАРЯД ПРОТПВОАЭРОПЛАНГ-
НЫЙ — артиллерийский снаряд, пред-
назначенный для стрельбы по воздуш-
ным целям.
СНАРЯД ПУСТОТЕЛЫЙ (Hollow
shot) — артиллерийский снаряд, имею-
щий внутри полости, предназначенные
для заполнения взрывчатым веществом
или сферическими пулями с разрывным
зарядом.
СНАРЯД СЕГМЕНТ!! ЫЙ (Case shot)—
снаряд, у которого внутренняя полость
наполнена дисками, разрезанными на
сегменты. С. С. снабжаются разрыв-
ными .зарядами и трубками (дистанцион-
ными илп двойного действия). Преиму-
щественное назначение — пораженно це-
лей осколками сверху. В настоящее
время на флоте не применяются.
СНАРЯД СПЛОШНОЙ (Solid shot) —
артиллерийский снаряд, по имеющий
внутренней полости. К С. С. относятся
ядра и пули.
СНАРЯД УЧЕБНЫЙ (Drill shell) —
артиллерийский снаряд, служащий для
обучения личного состава кораблей за-
ряжанию в обращению с боевыми при-
пасами.
СНАРЯД ФУГАСНЫЙ (Common shell,
light explosive shell) — бомба пли гра-
ната, предназначенная для возможно
большого фугасного действия. С. Ф.
характеризуется большим объемом внут-
ренней полости и относительно тонкими
стенками корпуса и головной части.
СНАРЯД ХИМИЧЕСКИЙ (Chemical
shell) — артиллерийский снаряд для дей-
ствия отравляющими веществами по
кораблям или но местности; предста-
вляет собой обыкновенный фугасный
снаряд, и котором D особой сосуде по-
мешается химическое вещество, в боль-
шинстве случаев г» ягидьюм состоянии.
СНАРЯД ШРАПНЕЛЬНЫЙ или
ШРАПНЕЛЬ (Grape-shot, shrapnol) —
снаряд, у которого впут|мшиял полость
317
Снарядная стройка - Снимать
318
заполнена сферическими пулями. С. Ш.
снабжаются разрывными зарядами и
трубками дистанционными иля двойного
действии. Назначение — поражать жи-
вые цели пулями и осколками.
СНАРЯДНАЯ СТРОП КА — стройка,
с помощью которой на старых кораблях
снаряды поднимались из бомбового по-
греба и подавались к орудию на бом-
бопосе.
СНАРЯДНЫЕ ТРУБКИ, ВЗРЫВА-
ТЕЛИ— особые приспособления, по-
мещенные и отдельную оболочку, слу-
жащие дли воспламенения разрывных
зарядов, помещенных внутри снарядов.
СНАРЯДЫ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ
— орудия дноуглубительных работ. Все
применяемые в настоящее время С. Д.
могут быть отнесены к четырем основ-
ным группам: к землечерпателъницам,
землесосам, комбинированным снарядам
(одновременно для черпания и соса-
ния) л к вспомогательным снарядом
(шаланды, буксиры, бурильные баржи,
камнеломы, рефулеры н т. nJ.
СНАРЯДЫ ЗЕМЛЕСОСНЫЕ — см.
Землесосы.
СНАРЯДЫ МНОГОЧЕРПАКОВЫЕ
или ЗЕМЛЕЧЕРПАТЕЛ ЬППДЫ — ха-
рактеризуются наличием ряда черпа-
ков, прикрепленных к бесконечной цепи;
чорпакп двигаются вместе с этой цепью,
захватывая грунт со дна и подавая его
на поверхность воды, где черпаки авто-
матически опоражниваются. Часовая
производительность в песчаном грунте
в зависимости от размера ковшей и мощ-
ности двигателя колеблется от 200 до
1000 .и3 и более. Наибольшая глубина
черпания достигает 10—15 .н.
СНАРЯДЫ ОДНО ЧЕРПАКОВЫЕ —
землечерпательные снаряды, характе-
ризующиеся, как показывает само на-
вванпе, наличием одного черпака. В за-
висимости от конструкции самого сна-
ряда и черпака, следует различать С. О.
двух типов: храповые снаряды и амери-
канские яекаааторы.
СНАРЯДЫ САМОРАЗГРУЖА10-
Щ11ЕСЯ — дноуглубительные снаряды
(землечерпателышцы, землесосы), имею-
щие в своем корпусе, обыкновенно в но-
совой части, трюм с откидным днищем,
как и шаландах. Грунт, вынимаемый
такими снарядами, отводите н на сва-
лочное место в море самими снарядами.
«СНАСТИ РАЗОВРАТЬ» (Coil up the
горе) — команда, подаваемая на парус-
ных судах, по которой снасти убираются
каждая в свою бухту. Эта команда
подастся после вирильных работ, когда
снасти еще не успели уложить в по-
рядке.
СНАСТИТЬ (То rig a ship) —осна-
щать, снабжать снастями судно; воору-
жать, накладывать я проводить снасти
дли управления судном. Мы снастимся,
скоро в море пойдем. Цаснастил, только
напутал — плохо снастил. Оснастить
корабль. Мы оснастились — кончили
оснастку. Переснастить снова. Корабли
у мое расснащиваются.
СНАСТЬ (Rope) — всякая веревка на
судне, служащая для постановки, и
уборки парусов и управления ими,
а равно и имеющая специальное назна-
чение. Итти под одной С. — иттл
попутным ветром, без парусов. Обделы-
вать, обделать С.— обрабатывать, улуч-
шить С. работой. Отдать С. — свернуть
с кнехта (утки, нагеля), за который она
была завернута. Очистить С. — распу-
тать, освободить. Прсдернуть С.— про-
вести через шкивы. Разнести С. — раз-
ложить ее на палубе в удобное для
использования положение. С. разо-
брать — убрать каждую снасть на свое
место. С. у изжить — укладывать в из-
вестном порядке. «Худая снасть отдох-
нуть не даете. «Не припасая снасти,
не жди сластил.
СНЕЖНИЦА (Sniejni tea) — пресная
пода от таяния снега на льду иногда
образует более или менее значитель-
ные скопления пресной воды — озерки.
С1ГЕЖШЩЫ (иолж.) — комки снега,
смешанного с поднимающимся со дна
реки на поверхность илом.
СЯЕЖУРА (Sniejoura) — бакала, кол-
тужник, шелъпяк, шельпячок — вязкая
кашеобразная масса, образующаяся при
обильном выпадении снега на доста-
точно охлажденную воду.
СНИЖАТЬСЯ НА САМОЛЕТЕ — те-
рять высоту, итти на посадку.
СНИЖЕНИЕ АНТЕННЫ —<м. .-1л-
тениа.
СНИЖЕНИЕ СВЕТИЛА — см. Вы-
сота светила.
СНИМАТЬ, СНЯТЬ БЕРЕГ — произ-
водить съемку берега. С. судно с кам-
ней, мели —стаскивать. С. вахту —
прекратить несение вахты. С. караул —
убрать, прекратить несение карауль-
ной службы. С. людей —убрать, при-
нять откуда-нибудь. С. руль — снять
его с рулевых петель. С. стопор — дать
чему-либо возможность свободы дви-
жения. С. якориепъ е битенеа.
СНИМАТЬ, ПОНИМАТЬ (арх.)—
о прибылой воде, когда она затопляет
землю, мель или выступающие камни.
810 Снимать предметы Созвоидне 320
СНИМАТЬ ПРЕДМЕТЫ (сов.) — яд. • риодцческая внешняя сила. С, К. имеют
мстить на берегу дга створа. Пересе* вполне определенный период (собстен-
кающихся в моете наблюдения. I ный период); наир., колебания ко|>абли,
СНИМАТЬСЯ, СПЯТЬСЛ. С. с tyrtf-!после того, как ого иакрспнлп и затем
<Л> — начать движение, после того как < предоставили качаться, устрани» крс-
сулно лежало и дрейфе. С. с дрека —1 пятую силу.
поднять дрек. С. с .чс.ш.камня и пр. — СОДЕРЖАТЕЛИ (Store-keepers)—
сойти самостоятельно, без помощи яру- лица младшегоначплктвующогосостава
гих судов. С. со ширин.'а —ем. 1Пп/>инг. службы снабжении корабля. Несут Обл-
C. с ферпюинел — ем. Фертоинс. С. данности но материальному обеспечению
с лелр.ч — поднять якорь. ! корабля. В старом флоте С. были по
СНОС КОРАБЛЯ — уклонение ко- шкиперской, комиссариатской партия-
раблл от липни проложенного курса' лерийеной части; первый называется
под влиянием действия ветра или теме-' шкипером пли подшкипером, второй —
пил, или однов|>еменно и ветра в теме- комиссаром или баталером, третий —
пня. вагтером. В ВМФ в последнее время
<1105’—см. Шияса. I термин С. выводится из употребления.
СН1ОРЕВАД—датское название; в по- СО ЕДИНИЦ! Е — см. .’Ьингания.
реводе — круглый невод. | СОЕДИНЕНИЕ кораблей — исе.коль-
« СОБАКА»—матросское название ко кораблей, объединенных общим но-
ва хты с 0 до 4 часов в старом флоте, мандовапием (флагмана) для совмест-
СОБАКА-БЛОК (Jack-block)— тан 1 кого выполнении тех или иных боевых
матросы в парусном флоте называли задач. С. кораблей бывают манеоренние
блок-, который заводился на эзельгофте1 и однородные.
для брам-герленя. Такое прозвищеI СОЕДИНЕНИЕ КОРАБЛЕЙ МАНЕ-
атому блоку было дано потому, что! БРЕННОЕ — С. М., сформированное из
из-за тесноты и неудобства работы на . кораблей (соединений) различных клзс-
салинге во время авральных работ сов, для выполнении отдельных олсра-
псякнй зазевавшийся и ухватившийся ций или боевых действий. С. М., как
за б|>ам-гордеяь расплачивался га ото. правило, являются переменными, т. к.
потерей пальцев руин, втянутых яблок, их состав определяется указанными
СОБАЧКА — небольшой рычаг, ено-. выше задачами.
бодно насаженный на ось. со скосом на СОЕДИНЕНИЕ КОРАБЛЕЙ ОДНО-
копие. С тираясь своим скосом в зуб 1 ГОДНОЕ — С., состоящее, как правило,
храпового колоса, не дает ему вращаться ‘ из кораблей одного класса (типа) и
в обратную сторону. См. Пал. I предназначающееся длп решения част-
«СОБАЧЬЯ BAXTA»(Thc dog wachl)—- ных тактических задач. С. О. образуют
см. Собака. ' ! дивизионы, бригады, дивизии.
СОБАЧЬЯ ДЫРА. МАРСОВАЯ ДЫРА' СОЕДИIIЕНИОЕ КОРОЛЕВСТВО
(Lubber’s hole) — отверстие в марсе,1 (United Kigdoin) — попятно, в которое
через которое пролезают люди с вант ныне включают Великобританию и Се-
на марс. верную Ирландию. Страховщики Ллой-
СОБАЧЬЯ КОНУРА (сев.) — первое да в’ ионптпе С. К. включают. к|юме
отделение (чердак) в шнякс после кор- того, и ЭЙ|>е, поскольку нет особой шч»-
МОГОГО. I И01Ж11.
СОБИРАТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА — см. 1 ('ОЕДН11ИТЕЛЫ1ЛЯ СКОБА КЕН-
Шины. ТЕРА — разумная скоба на шпильке.
СОБИРАТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА — см. по своим )>азмерам в виду мало отли-
Контокткие кольца. • чающаяся от нормальных авенъсп якор-
СОБРАППАЯ РОССЫПЬ (Loose col-, кой цепи и заменяющая обыкновенные
leetvd) — остатки, собранные в трюме . С. С. Обыкновенные С. С. якорной цени
судна или на складе, после уборки продета в л лют много неудобств: большие
меш нового груза. При прмпадлеяшости размеры их вызывают необходимость
.Груза нескольким владельцам остатки увеличении размерив соседних звонмш.
делятся между ними пропорционально а кроме того, обыкновенные С. С. при
их грузу или продаются для покрытия работе па брашпиле, при проходе через
убытков грузополучателей. См. Сметки. клюз, вызывают толчки, соскакивание
СОБСТВЕННЫЕ КОЛЕБАНИЯ ; цени и яроч. С. С. К. называют также
(Oscillations) — свободные колебании ’ еоедиииюелкными нвгнъями.
ила или колебательного контура по! СОЗВЕЗДИЕ (ConslellaHon)—груш,а
инерции, когда на них не действует яс-1 звезд, образующая какую-нибудь ф»’-
321
•• • Сняли i:
«О.ЩЕЧНЫЕ ЧИЫ (.Чип <1«;.|(
ИрПб<ар д Ju <>1П»-.|Г*.||*|||!}| ||< |||1ПИ>|<|
Ш:чн<||<» »ц>| гони. Состоит из пнф* рол.пл
И стерв.пи. При *»'П«*1Ц**1ИШ Со.1ИЦ«*М
теш, стержня укали»,н т на циферблате
и<."П11и«м! солнечное время.
СО.1НЦЕ iSini) — центральное «(«<*•
тило солнечной системы, имеет форму
шара 1 391 000 >;.«< и диамигре, враща-
ется с запада на восток около осп. на-
клоненной к эклиптике иод углом
82'45’. Период времени на акваторе ра-
вен 24,6 суток, на широте 20' — 25.2 су-
ток, на широте 40’—26.6 суток, а около
полюса достигает 33 суток’.
СОЛНЦЕ СРЕДНЕЕ — воображаемая
точка, движущаяся но экватору равно-
мерно и со скоростью, равной средней
скорости движения Солнца но эклип-
тике. Прямое восхождение С. С. изме-
няется равномерно, около 4 мин.
(ок. 1е) в СУТКИ.
СОЛНЦЕСТОЯНИЕ (SoUtice) — см.
Точки солнцестояний. Точка .тмнего
солнцестояния. Точка летнею солнце-
стояния.
СОЛ Я РО ВО Е МАСЛО.« СОЛЯРЕ А »—
паклучший сорт топлива для двигателей
Дизеля. Является продуктом перегонки
IlClIkTII.
СОМАЛИ ПСКОВ ТЕЧЕНИЕ — см.
Муссонные течения Индийскою океана.
СОМКНУТЬ СТРОП — уменьшить
расстояние между кораблями, находя-
щимися о строю.
СОМНЕР — см. Способ Самнера.
Линии сомнероеы.
СООБЩАТ!». СООБЩИТЬ КОТЕЛ —
включить разведенный котел в главную
магистраль.
ГОНЕЦ (снб.) — руль у паузка, упо-
требляемого для плавания по реке
Ангаре.
СОНКА (сон.) — отдельная гора или
высокий холм.
СОПЛА ЛАВАЛЯ — расширяющиеся
сопла, применяемые в паровых турби-
нах для получения очень больших ско-
ростей пара (выше критических), т. к.
при цилиндрических соплах ско|ю*'ть
истечения пара или газа не может пре-
взойти критический скорости. какова ин
была бы (кииюсгь давлений у входной
и выходкой частей синел. .
44)НЛО (Nozzle) — насадка той или
Другой формы. См. Турбина параная.
СОПЛИh* — два кнехта на барках
или две стойки, укрепленные но сторо-
нам бака. Г- эти стойки у креп.-шети
бревно, называемое огкмош, но кото-
рому при выбирании якоря ходне нкир-
ГУРУ- Д|ИЧШ11<! ЗСТ|ЮШ>МЫ ,V« M.rrpllli i.BI
p этих группах сходство < животными
и |нг1ВЫМН предметами и сообразно
е этим давили названии С. ( Волыпин *
Медведица, Весы пт. п.). Деление неба
па (>. совершенно кроппполкио и раз-
личными народами производилось но-I
разному. Сон|к>меннос деление звезд па :
С. » основном дошло до нас от древне- •
греческих астрономов; удобно дли общей
ориентировки среди звездного неба. |
СОНМА— 1. Деревянное речное па-
лубное грузовое судно длиной до 26 .ч
и грузоподъемностью до 100 т, 2. Нс-1
большое ловецкое судно, встречающееся
в «Ринеком заливе.
СОЛДАТЫ (сев.) — рнф-ссзпи.
СОЛ ЕН А И ВОДА —см. Забортная
бода.
СОЛЕНОИД — согнутая спиралью
проволока (катушка), по которой про-
пущен ток н вокруг шлорой создается
магнитное поле. Последнее будет том
сильнее, чем больше ток в соленоиде
и чем больше число (Титков в нем. С.
ведет себя аналогично магниту.
СОЛ ЕПОЯЕТР (Salinometer, brine
gauge) — прибор, служащий для опре-
деления солености воды, пзятбй из
котла (огнетрубного). Прибор этот,
представляющий собою ареометр. Яв-
ляется довольно грубым. Поэтому для
определения содержания солей в поде
водотрубных котлов, питаемых опрес-
ненной водой, применяют химический
соленометп р.
СОЛЕНОСТЬ ВОДЫ (Saltncss,
brine) — содержание солей в воде.
СОЛИДОЛ —см. Тавот.
СОЛНЕЧНАЯ СИСТЕМА — группа
небесных тел, состоящая из Солнца и
обращающихся вокруг него планет с их
спутниками, комет и .метеоров.
СОЛНЕЧНЫЕ ПЯТНА — временные
образования на поверхности Солнца,
состоящие из относительно темной сред-
ней части (ядра) и более светлой серой
каймы (полутени). По новейшим тео-.
риям С. II. представляют собой гигант- i
окно вихри, возникающие в глубинах 1
Солнца и проявляющиеся па поверх-
ности в форме пятен, температура кото-
рых шике, чем окружающей фотосферы. ‘
Размеры С. 11. от 1000 до 80 000 к.м;
н диаметре. Число пяток меняется не- i
рнодически каждые 11 лет, причина ‘
периодичности С. II. неизвестна. С ко- ,
лпчеством С. II, связаны полярные сия-
ния, суточные колебания магнитной
ст|»елк11, средний годовая температура
воздуха и др. пиления на Земле. 11
11 МирекоЦ c.iuuiipu—30S
323
Спп]1лтпплспи<* Сортамент
324
пап цепь. Кроме того. С. служит для наука. изучающая деформации и на*
aaiqn н.п |п:>| Gyik'K|<*D, снастей и для пряженное состояние различных мате*
других надобностей., :риалов и изделий на них, а также даю-
СОИГОТНВ.ТЕ1111Е (Resistагц?с)— щан способы онродслсн1нг прочных раз*
отношение электрического напряжения мерой отдельных частей сооружений
между двумя точками проводника к току
в участке цепи между этими точками.
Но закону Ома эта величина не зависит
от напряжения и характеризует свой-
ство данного участка цепи, наир.. С.
провода пропорционально его длине,
обратно П|Ч>порционал!.|;о поперечному
сечен пю и зависят от материала (удель-
ного сопротивленияк В случаях, когда
вэкоп Ома нсприложпм (напр., разряд
в газах), понятие о С. теряет точный
фазичечкпй смысл. В электротехнике
С. вымеряется и омах.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОДЫ (Resi-
stance) — испытывает всякое твердое
тело, погруженное пли полулогруяген-
ное в поду при своем движении. Для
погруженных тел (подводные лодки)
С. В. слагается из сопротис.книл тре-
ния и «ат/деого сопротивления, а для
полупогружепных (надводные суда)
к этим видам сопротивления добавля-
ется еще еолносое еоп ротивление. являю-
щееся следствием возмущения воды у се
поверхности двигающимся телом в обра-
зования воля. При движения в закры-
тых трубах вола испытывает также со-
противление со стороны труб, называе-
мое гидравлическим сопротивлением и
состоящее также из сопротивления тре-
ния п вихревого сопрохрпленяя. Со-
противление колдушное или аородина-
лическо', имеющее место яри движении
тел в воздухе пли воздуха в трубах,
расчленяется па те же виды, что и С. В.
Возрастание С. В. происходит чрезвы-
чайно быстро с увеличением скорости
движения тела, ’ чем и объясняется
о;|>омяая мощность механизмов, тре-
бующаяся для движения быстроходных
САДОВ.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВРЕМЕННОЕ НА
РАЗРЫВ — одна из характеристик ме-
ханической прочности материала, вы-
раядкемая числом кг нагрузки на ка-
ждый см- поверхности сечения тела,
ви*:ыьаюшей разрушение тела яри рас-
т иях-нии.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВРЕМЕННОЕ ИЛ
СЖАТИЕ — одна из характеристик ме-
ханической прочности материала, вы-
ражаемая числом кг нагрузки ни »и»ждый
гм2 поверхности сечения тела, вызы-
вающей его разрушение при сдавли-
вании.
СОИРОТИВЛЕИИЕ МАТЕРИЛ. ИШ—
’ при действии на них тех пик других
' nnctlllllix сил.
: СОПРОТИВЛЕИПЕ ТРОСА
Р Л Б О Ч Е Е.
Пжнпиио ipuroa В дюймах л англ, тоиыах |! гаптпхетрзх II метрических толилX
Смоленого пенькового троса с« С« 0,23 С»
3-6“ 1S 1000
Иссмолопого 10,6 сз
пенькового вва
троса IUUO
Мапильг.кого С» _ С5 11,1 С*
троса 2Ji • б 15 1000
Кокосового С4 С8
троса 12 • б 72
Гибкого стального 2С3_ С1 0,0 ЮС1 +0,102 (для тросов
троса б 3 СрСДПИХ размеров)
Жесткого 2,5С2_ С’
стального троса ’ 6 2,1
Здесь С — окружность троса.
СОПСТОП, КРАСКА — см. Го.пцап-
фелк к риска.
СОР» СОРЫ — 1. Отмель, поросшая
, камышами и кугой, или с наносным
'хламом, дрязгом (байкал.). 2. Всякая
! помеха для тяги бечевой; каменья,
: кусты, дерет я как прибрежные, так
>и по венцу (кряжу), если бечева по ним
проходит (волж.).
СОРБЕНТ — см. Адсорбент.
СОРЛИИЬ (Rudder-pendant) — ве-
ревка (цепочка, шкентель), идущая от
вера руля на судно и служащая для
удержания руля, если бы он почему-
либо соскочил с петель.
СОРИИ К — небольшой совок, в ко-
торый собирают сметенный мусор я жи-
лых и служебных помещениях корабля.
СОРОВЧАК (касп.) — местное назва-
ние северо-восточного метра и северной
частя Кае»!ийгкого ме.ри.
СОРТАМЕНТ — различные размеры,
copra, виды и тины какого-ипбуди
326 (‘opiftMMiT । и
Ю1*П||.|. C«»li<ii;y IIIKiiJb ИХ Пр>*Д';Т:Н1.1И<:«
таблицу • «<|-гпмги|.1.
Г(Я’ТА.МЕ!ГГ СТАЛИ — набор сортов
с указЛН1Н-М <|юрмы ПрОфИЛЯ, поем. ра:-.-
мерок и др. данных, необходимых для
расчетов прочности (площадь сечения,
момент ппсрцин. момент сопротивления,
положение центра тяжести).
СОРТИРОВКА (Sorting) —сортиров-
ка груза по коносаментам, а также воз-
награждение за ату работу.
СОРТОВАЯ СТАЛЬ — полуфабрикат,
получаемый путем прокатки стальных
болванок, колос и прутьев различного
сечения. К обыкновенной С. С. отно-
сятся: круглая, квадратная и нолосо-
пая и пр. К фасонной С. С. относятся:
угловая, коробчатая пли швеллерная,
тавропля, двутавровая, зетовая и др.
COPTUBbl, СОРТОУ — концы ве-
ревки. употребляемые для натягивания
другой снастя.
СОРТУОС (Limber горе) (стар.) — ве-
ревка с узлами, продернутаи вдоль
ocefo капала иод шпигатами. Служит
для прочдгтки канала.
СОРТРОСЯЫП КАНАЛ (Limber-ho-
le) — СМ. Лимбгрбордомлй канал.
«СО СКЛАДА ПА СКЛАД» (Ware-
house lo warehouse) — условие мощного
страхования, по которому груз застра-
хован на все время с момента оставле-
ния н.м склада отправителя и до мо-
мента прибытия на склад получателя
в порту назначения.
СОСНА (Pine) — дерево, широко при-
меняющееся л судост|юенни. Идет пл
изготовление мачт, рангоута, палубного
настила и пр. Следует различать три
породы сосны. Желтая сосна по своей
прочности, упругости и крепости счи-
тается лучшей из всех сосновых пород.
Красная сосна, называемая также черной
или рудовой, отля<1астся своей проч-
ностью и крепостью. Особенно велика
ее прочность в подводных сооружениях,
где она сохраняется долгие годы (более
ПЮ лет), нс теряя своего цвета и запаха.
Широко применяется в деревянном су-
достроении. Белая сосна или ,»и<<Ым
на прочные сооружения не применяется.
Однако Т. 1133. американская белая сосна
(ташке колумбийская сосна или кве-
бекская желтая сосна) широки приме-
няется для изготовления более и.ш ме-
нее ценных деталей.
СО СП А «КАУРИ» или «КОУДИ» —
дерево, применяемое н судостроении на
палубный пастил и на ранг«»х г.
СОСНА ОРЕГОНСКАЯ * (Оп-он
pine)—;iej»cuo, ирпмсиисмие аа ipaiin-.
Гяш-птр.и пыг круги 32С
цей для у« тройства легких палуб, м »чг
и р;иио*,тэ мелких судов.
(ЖТЕДОТОЧЕШИЛЛ ОГОНЬ (Сои-
сои Ira led fi г»;)- - ирг и .i.iepiiik кий огонь,
, ведущийся с двух я болов кораблей по
ОДНОЙ ПОЛИ.
СОСТОЯНИЕ ЧАСОВ или ХРОНО
। МЕТРА {Itale of the chronometer) — ко-
. личсстио времени, на которое часы или
'хронометр в олрсд<*Л'-Ш1Ый момент яз-
! ходились впереди или позади среднего
времени в том .месте, от которого судно
отправляется, млн < релш го времени ка-
кого-либо известного меридиана.
СОСУН (волж.) — землесос.
СОТОВА Я КАТУНИ»’ к — миогослой-
| нал цилиндрическая катушка самоик-
'ДУКПНИ, намотку которой производят
зигзагообразно между двумя рядами
,спип. радиально расположенных по ци-
линдрической поверхности; для снятия
готовой катушки с каркаса спицы уда-
ляются.
СОХРАНЯТЬ ИОРЯДОК СТРОЯ (То
retain order) — соблюдать строй.
СОЧНАЯ ВОДА (касп.) — когда ве-
. сепняи вода в реке долго держьтс.1, не
спадал. говорятся: вола сочная.
i СПАНГОП—см. Снонсон.
, СПАРДЕК (Spar-deck) — вышедшая
из употребления на гражданских гудах
, верхкян легкая палуба, простиравшаяся
от форштевня до ахтерштеоня и распо-
лагавшаяся выше главной палуби. При
расчете продольной прочности С. в рас-
чет нс принимается. В настоящее время
С. часто называют палубу средней над-
стройки на судах.
СПАРДЕЧКЫБ СУДА — трехпал? б-
ные, вышедшие из употребления суда
с более тяжелой и прочний верхней па-
лубой (спардеком), чем у легколалуб-
IU4X судов, что давало возможность
иметь на спардечиых судах меньшую
высоту надводииго борта по сравнению
с легкопалтбными судами.
СПАСАТЕЛЬ!! АН РАКЕТА — см.
Ракета слаеагнел* пая.
СПАСАТЕЛЬНОЕ СУДНО (Salvage
vessel) — в военном флоте: судно вспо-
могательного назначения. служащее дли
выполнения спасательных работ при
различного рода авариях с кораблями
и в частности для подтема затонувших
подводных лодок. По классификации
гражданских гулов; техническое судно
дли спасении затонувших пли терпящих
водяную аварию судив. В эту категорию
входит также спасательные n.ioiu,
Ul.lhHIKII и liuiepa.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ КРУГИ (Safety
327
СилсАтс.п.пыо общоетпя -- Сяасато.тьпыс етлчцпп
328
bells. life-bells)— круги, изготовлен-
ные из кусков пробки н обшитые пару-
синой. прокрашенной масляной краской.
Объем каждого куска пробки должен
быть пс менее 165 с.ч’, при удельном
весе не свыше 0.195 Круги, со-
стоящие на снабжений судов, допу-
скаются двух типов: плп образца б. Рос-
сийского общества спасания па водах
(1). нлп же английский тип Board оГ
Trade (2). Данные о кругах:
1 S
Наружный
диаметр .... 780 .!(.!« 762 .«.и
Внутренний
диаметр .... 420 .«.и 458 .w.w
Шорина .... 1$» .«.и 152 .и.м
Толщина .... 111 .w.it 101 лки
Вес не более . 7,15 кг 6,12 кг
Поддержи: аю-
щая сила . . . 16,3—20,5 кг 11,5 кг
Число кругов определяется типом
судна, его размерами и характером пла-
вания. Пз общего числа штатных кругов
часть должна снабжаться спасательными
линями длиною не менее 28 .и, и часть
С. К. должна быть снабжена светящи-
мися буйками (пламя появляется при
соприкосновении буйка с водой). Места
расположения спасательных кругов:
в первую очередь по одному с каждого
борта капитанского мостика и в корме
судна, остальные в наиболее видных
и доступных местах.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ОБЩЕСТВА —
специальные организации обществен-
ного, государственнего или смешанного
тлпа, ведающие спасательной службой
на морях, озерах и реках. Во главе
стран с организацией спасания па во-
дах общественного типа стоит Велико-
сти, алия. Ее учреждение спасания на
годах Лоуз! Life-Boat Institution осно-
вано в 1*24 г. и за сто лет своего суще-
ствования спасло 60 000 чел. Примером
государственной организации спасании
на водах является Береговая охранная
служба США, учрежденная в се совре-
менные виде в 1915 г. В России до
1917 г. девствовало Общество спасания
на водах, построенное ла принципе ча-
стной инициативы, но получавшее до-
тации от государства. В СССР органи-
зация дела спасания па водах (СНА В)
построена на принципе 1:омбинк|Нша.<-
ной фирмы частной инициихимы н пра-
ниге.тьствелпой помощи. Эта организа-
ции создана постановлением Совета На-
родных Комис<-а|нл1 от 8 января 1925 г.
i СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ (Life-
rafts) — судовые спасательные сред-
стоа. Существует множество систем С. П.
Весьма употребительными являются
пробковые овальные С. П. вроде спа-
сательных кругов большого размера.
В настоящее время входят в употре-
бление резиновые С. II., надувание ко-
торых происходит автоматически. Пре-
имущество С. В. состоит в том, «гго их
можно быстро сбросить в воду (без по-
мощи специальных устройств), причем
безразлично, какой стороной они упа-
дут в воду. С. П., принятые па судах
Совторгфлота, имеют следующие эле-
менты: вес не более 180 ко; сила поддер-
жания на каждого человека —14,5 кг;
общее «тело людей, поддерживаемых
спасательным плотом, не должно пре-
вышать числа, полученного в резуль-
тате деления наружного периметра в ме-
трах на 0,305.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПОСТЫ — посты,
находящиеся в городских пунктах
(мосты, пристани и т. д.). где возможны
падения людей в воду. Снабжены спа-
сательными кругами, шарами, спаса-
тельными нагрудниками, баграми,
а в некоторых случаях в шлюпками.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА (Sal-
vage appliances) —средства, предназна-
ченные для спасания людей на воде.
Принятые на военных судах С. С. со-
стоят нз: пробковых матрацев, спаса-
тельных кругов, спасательных пробко-
вых нагрудников, спасательных мотов,
спасательных буев и спасательных ра-
кет.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СТАНППИ (Life
saving stations)—специально оборудо-
ванные пункты па побережье в местах,
где может понадобиться помощь терпя-
щему крушение судну. Они снабжаются
помимо обычных средств спасения (спа-
сательные круги, шары, нагрудники,
багры и т. п.) моторными катерами и
специальными метательными аппара-
тами для установления воздушной пере-
правы по канату между берегом и суд-
ном. С. С. оборудуются наблюдатель-
ными вышками. Между С. С., а равно
для связи их с главными маяками и
радиостанциями, устанавливается теле-
фонная связь для возможности свое-
временной информации о случившихся
। на воде катастрофах и быстрой органи-
‘ нации помощи. Берега между С. С.
' обслуживаются патрулями в виде вахт,
329
Спасательные шары — Свппппкср
ЗЛО
с автоматическим контролем их обходов,
а также дежурством спасательных су-
дов.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШАРЫ — два
пробковых шара, соединенных между
собой линем с петлей; применпготен на
береговых спасательных постах и стан-
циях.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ (Life-
boats)— см. Шлюпки спасатслъние.
СПАСАТЕЛЬНЫЙ БУЕК (Life-
buoy)— средство дли спасения чело-
века, упавшего за борт. С. Б. предста-
вляет собой небольшой пробковый ци-
линдр с прикрепленным к нему дере-
вянным штоком с флажком; буек обши-
вается парусиной и снабжается кон-
цами троса с узлами, эа которые хва-
тается упавший в воду человек. Чаще
же всего к С. Б. на лине привязывается
спасательный круг.
СПАСАТЕЛЬНЫЙ БУЛ (Life-buoy)—
средство для спасения человека, упав-
шего за борт. С. Б. состоит из двух
яйцевидных поплавков, соединенных
между собой деревлиной поперечиной,
снабженной металлической трубкой
с грузом на конце и пружиной внутри.
В эту трубку на день вставляется крас-
ный флажок, а па ночь особый фальш-
фейер. При хранении С. Б. на крон-
штейне на корме как флажок, так и
фальшфейер находятся внутри трубки;
когда С. Б. брошен в воду, то пружина
выбрасывает их из трубы. Сбрасывание
С. Б. производится отдачей стопора спе-
циальной машинки.
СПАСА! ЕЛЬНИ И ЖИЛЕТ — сте-
ганый капковый жилет, надеваемый
гребцами спасательных шлюпок; слу-
жит также индивидуальным спасатель-
ным средством па судах.
СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПАГРУДП1Ш
(Life-belt, salvage waist-band)—спаса-
тельное средство в виде снаряда, сде-
ланного из пробковых пластин или из
измельченной пробки, помещенной
в обоймы. С. Н. надевается обязательно
на грудь, а нс ла живот. Иногда пробка
заменяется другими материалами, но
применение нагрудников, надуваемых
воздухом, нс допускается. С. Н. должны
хорошо охватывать тело и не намокать.
Т. к. С. 11. только тогда соответствуют
своему назначению, когда они исправны,
необходимо следить, чтобы обшивка н
стройки были и исправности. Иногда
С. Н. называются спасательными по-
ясами. Это название С. II. следует счи-
тать вредным, т. к. спасательный на-
грудник, надетый на живот как пояс.
способен только погубить человека, очу-
тившегося в воде. Человек при указан-
’ пом неверном использовании С/ И. пе-
ревернется котами вверх, что и имело
•место в мсключитпльно большом'мас-
штабе в бою нрн И гейме.
СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПОПС —см. Спа-
еат^льныи нагрудник.
СПА1ШЯ — см. Шпачия.
СПЕК \ Ю1ЦПЕСЯ УГЛИ — угли,
дающие твердый кусковой кокс. Спе-
кающиеся угли горят длинным, желто-
ватым. коптящим пламенем.
СПЕЙКЕР (Spanker) — гафельный
i парус ла бизань-мачта корабля с пол-
I ним вооружением. Он также называется
\дрпй^р (Driver). Однако это не га-
фельный парус па бизань-мачте барки
(баркентнпы >.
: СПЕРЛИСЬ! — тали, закладываемые
па мачту, как штаг, при тяге нослед-
, него. С. закладывается ниже топа.
I СПЕРПСТ — штурманский злектрпк.
СПЕСПФПКАДПЯ (Specification) —
ведомость с подробным наименованием
или описанием товаров, составляемая
в торговых целях.
СПЕСИФИКАКПЯ ГРУЗА (Merchan-
dise declaration)— авизо, посланное
.экспедитору, с указанием всех данных
iо подлежащей 'дальнейшей переот-
правке груза.
СПЕСПФИ КАПЛЯ СУДНА —под-
робное описание устройства всякого
судна в части конструкции отдельных
‘ частей с указанием основных элементов
| и размеров, вида материалов, а также
'требований, которые* должны быть
предъявлены к отдельным конструк-
циям при их изготовлении и сдаче.
, В С. С. дается ташке описание общего
расположения помещений, их оборудо-
вания и детальный перечень снабжения
. судна. С. С. составляются отдельно но
корпусу, по системам и устройствам,
по главным и вспомогательным меха-
низмам. по электрооборудованию н
пр.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗБАЛПЯ красно-
флотцев— звания (рулевой, комендор,
минер, радист, электрик и т. д.)» при-
сваиваемые краснофлотцам после про.
хождения специальной подготовки
(обычно школьной! и выдержаиия уста-
, новленниго экзамена.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ СТАЛИ —см.
’Слолсимс стали.
j С ПIIН И А К Е Г (Spinnaker) — тре-
1 угольный парус па тонкой парусины,
стлвящнйси ид судах с косым пооруже»
пнем при попутном ветре.
331
ClIKIhlCn — (*11ЛПЧ111ПГГЬ
332
СП ИII АСА (^pinnace, pinnace) — не-
большое судно. npiiMOnniuiicccsi в .XV
столетни в* Англии. Экипаж С. состоял
из 2!» человек.
СПИНКА РУЛЯ (Back of the nul-
dor) — наделка сзади нерп руля.
СПЦРЛЛЬ — планирующий спуск
самолета с выключенным или работаю-
щим па малом газу мотором по траекто-
рии. имеющей форму спирали.
СПИРАЛЬ ВВЕРХ — фигура выс-
шего пилотажа: выполняется следую-
щим образом: делается крен более '«:>
н в тот момент, когда берется ручка на
себя, дается обратная нога, чтобы под-
нять нос самолета вверх. — получится
поворот с подъемом; спираль вверх и
состоит из ряда таких поворотов с подъ-
емом.
СПИРАЛЬ ВНИЗ ГОЛОВОЙ —фи-
гура высшего пилотажа; выполняется
следующим образом: при спирали в пра-
вую сторону нужно дать ручку влево,
а ноге вправо.
СПИРАЛЬНАЯ ПРУЖИНА — пру-
жина из стальной проволоки или ток-
1;ой стальной ленты, спитая по спирали.
СПИРАЛЬНЫЕ ТУМАННОСТИ —
туманности в Форме спирали, предста-
вляющие собой чрезвычайно удаленные
звездные системы, подобные Млечному
П ути.
СПИРКЕТИПГ, СППРКЕТЕПС (Splr-
keling; — пояс внутренней обшивки
между ватервейсом и нижними косяками
иортов.
СПИРОП, ШПНРОП— то же, что и
таран (см.).
СПИСАНИЕ С КОРАБЛЯ — исклю-
чение из состава экипажа корабля.
СПИСОК КОМАНДНЫЙ — см. Су-
ди(.п.ч роль.
СПИЦА (Spoke) — ручка в виде
стержня. помощью которого соеди-
няется обод колеса с его ступицей
(втулкой). В зубчатых колесах, шки-
вах, маховиках спины отливаются за
одно целое с ободом и ьтулкой.
СПИЦЫ (Arms) — радиусы гребного
колеса или штурвала.
СПЛАВ (1 и 2. Float. 3. Alloy, fu-
sion)— I. Транспортирование срублен-
ного леса вниз по реке самотеком в виде
плотов, нолей или россыпью — путем
сбрасывания бревен в реку и уловлении
их в нужных пунктах запанью. Моли-
ной С. может практиковался только
ив несудоходных реках. многоводных
в весеннее время. Свалка леса устра-
ивается обычно на по(<мах, т. е. местах,
заливаемых в несся псе время водой.
Bcccininii вода сама уносит лес. Па
сплавщиках лежит лини, обязан носи,
произвести зачистку —сбросить в реку
| прибитые к берегу бревна. Запань
обычно устраивается в устье роки, где
]лес спл’очипастся в плоты (см.) дли
дальнейшего С. на судоходной реке. Мо-
I левой (’.. по судоходным рекам рассма-
тринлстся как величайшее зло. 2. Траис-
| портировка груза (по преимуществу
пиленого леса) п несамоходных судах
вниз но реке без буксирной тяги. В це-
• лях достнжеппл управляемости сплав-
! лыс суда пользуются лотами. Лот —
это чугунный параллелепипед с высту-
пающими вроде зубцов шипами, веся-
щий от 1’/2 до Gw. При движекии судно
волочит лот по дну реки, замедляет
скорость своего хода против скорости
течения реки и тем самым достигает
.'управляемости. Этот С. известен по
: преимуществу на нижней Волге (см. Бс-
ляпы). 3. Однородная смесь двух или
нескольких твердых тел главным обра-
зом металлов. Свойства С. могут зна-
чительно отличаться от свойств спла-
вляемых тел и сильно видоизменяются
в зависимости от их процентного взаимо-
отношения. Температура плавления С.
'обычно ниже температуры плавления
входящих в пего металлов, а злектро-
I проводи ость С. меньше, чем у чистых
металлов.
СПЛАВЛЯТЬ, СПЛАВИТЬ (То
float) — гнать, плавить по воде, спу-
Окать по течению реки, сгонять вниз
по реке. Лее сплавляют плотами, кош-
мами, гонками, a d мелких речках рос-
сыпью или молен. См. Сплав.
СПЛАВНАЯ РЕКА (Floatable ri-
ver) — достаточно полноводная п ве-
сеннее время река для сплава леса по
преимуществу молем или россыпью. См.
* Сплав.
СПЛАВПЫЕ СУДА—речные деревли-
* иые суда грубой постройки; строятся
'вообще п верховьях рек, откуда сгоня-
ются с грузом вниз, где после выгрузки
разбираются па лес л на дрова.
СПЛАВЩИК—рабочий но сплаву;
хозяин сплавных товаров, промышляю-
щий сплавом.
• СПЛАЧИВАТЬ, СПЛОТИТЬ — при-
: гнать плотно, вплоть; составлять. С.
! мачты — составить из большего или
! меньшего числа брусьев. Мачты спла-
чиваются но всей длине из 2—3 глав-
; них дерев, называемых шянкйглаи.
। на сегментных, нээыжктилх фишами и
j брусьями, из чипсов в шкало, сляпанных
I бугелями. Но американской системе
333
Сплесень - Спортивные гуда гребные
I
мачты (пустотелые) сплачиваются цз
четырех 6p.vci.cji и рыбин.
♦СПЛЕСЕНЬ (Splicing, splice) — сро-
сток; соединенно троса и месте разрыва;
Сплесень.
место и плетенье, в котором веревка ; па борту корабля в виде выступа (ба.т-
сращепа. С. бывают: короткий п лонго- кона) для установки орудий палубной
сплесень или разгонный. На пеньковых

Сплесень длинный (рсмонний).
перлинях допускается не более двух С.
Пеньковый перлинь, сллссиенный
в трех местах, считается иеблагоиадеж-
Cn.tccfHb король Сплесень короткий нл
кий ни пеньковом проволочном т|ххч>.
П1)М<0.
ним. Па прополочных перлинях С. не
допускается notice; раз лопнувший пер-
линь нужно заменить при первой воз-
можности новым.
С К Л ЕС Н И В АТТ», € И Л Е СI! И Т I»
спасть, персику (То splice) — срастит!.,
сплести дна конца в одно; скрепить без
узла, П|ки1Л(пгац концы прядей взаимно.
('н 1слиикапш\ е.илеснснъс — ерлвщва-
|пм). сращение. Иногда некоторые мо-
ряки вместо сплеснивать говоря г стро-
ctiunnt, (п сопремсипой терминологии не
применяется, а п старину употребля-
лось),
СЛ.10ЧЕППЫП ЛЕД (Close Ice) —
обширные скопления иодвпжиых, не-
смерзающих льдов разного вида, тесно
сгруппированных между собою.
€110КОННОЕ M0PE ‘Calm) — тихое,
невзволнованное море; агоре спокойно —
в покое, недвижно.
СПОЛПЯТЬСЯ (арх.) — прибывать,
говоря о воде во время морского при-
лива.
СПОЛОХ (сев.) — северное сияние.
СПОЯСОИ (Sponging) — 1. Наделка
артиллерии в целях увеличения углов
обстрела. 2. Место на колесном судно
впереди и сзади кожухов губных ко-
лес. за бортом, где помешаются каюты.
СПОРНАЯ ВОДА, СПОРНОЕ ТЕЧЕ-
НИЕ (Whirlpool) — место, где сходятся
два течения.
СПОРТПВП ЫЕ С УДА — моторные,
парусные и гребные суда, служащие для
I целей развлечения, спорта и физкуль-
туры. К С. С. можно отнести такие
лодки, как охотничьи челноки, резшю-
йке надувные лодки, водяные лыжи и
велосипеды и пр.
СПОРТИВНЫЕ СУДА ГРЕБНЫЕ —
имеют несколько подразделений;!) /»<ыь-
: шис шлюпки типов, близких к судовым,
и с теми же способами гребли. Эти
; шлюпки наиболее пригодны для совер-
• шспия на них дальних водных экскур-
jCiiii. 2)Лодки народной гребли — сравни-
тельно небольшие лодки разнообразных
j типов, характеризующиеся греблей
парными короткими веслами с загну-
тыми лопастями. К лодкам народной
I гребли относятся лодки шириною около
'1.2 м, лодки массового катания фофани,
прогул очные лодки той же нлп несколько
большей ширины, чем фофаны. и. на-
конец, полугички — узкие (но шире
1,1 .ч, чаще 1.0 и 0,9 .м), длинные, не-
устойчивые. чисто речные лодки, на
которых часто устраиваются гонки. По-
лугичкн но числу гребцов разделяются
на двояки и четверки. 3) Байдарки —
мало расп|юст|цИ1с|1НО1Х> канадского
типа и обычные байдарки широко рас-
проетрэненного типа каика, проиешед-
. шис от известных ж-кимосскмх лодок.
Байдарки итого типа делаются на од-
,по1'о плп двух человек. Байдарка —
|.|'ткан лодка, имеющая из.пПу ц в tivil
ornep, тио для гцпца, часто ааьрыщк*.
j ммго и.ю.яо охватывающим непръшн «<•
•W’» Спортипныо суди мотпрнне-
мым флрТуКОМ. Г|Ч'б»'Ц СИДИТ .чином
вперед ц держит и рунах дпухлопастиое
«село. Изготопллютен байдарки из де-
рена в виде дерег.пииого каркаса. обтя-
нутого парусиной п прорезиненной ма-
терией. Байдарки строятся также спе-
циального гоночного типа — узкие, не-
устойчивые. ио развивающие значи-
тельно большие скорости. 4) .-Ivactam-
четкие л<ч>км — особо легкие лодки, по-
строенные из легких материалов, под-
разделяющиеся на более широкие учеб-
ные и более узкие лшачные с шириной
корпуса, доходящей до о,27 ,м, Послед-1
ине в свою очередь подразделяются на |
к.:нич'с/>ы с наборной обшивкой и'
еки>йи—с гладкой. Кроме того, по
числу гребцои бывают одиночки, с ру-
легьгч и без него, двойки, с рулевым
и без него, четверки и восьмерки. Уклю-j
чины делают вынесенными на крон- j
штейнах за борт, а скамейки гребцов;
(слайды — подвижными на роликах.
Академические гоночные лодки всегда
покрываются легкой матерчатой палу-
бой. Очень длинные весла для легкости
делаются пустотелыми или с желобком
но бокам. Обращение с академическими
лодками “| ебует большой тщатель-;
пости и осторожности. Самые узкие из
пих не опрокидываются исключительно
в силу л пора весел о воде.
СПОРТИВНЫХ СУДА МОТОРНЫЕ—
охватывают как лодки самых малых
размеров, так и большие океанские мо-
торные яхты. К скоростным С. С. М.
относятся: ггиеееры, суда V-образного
типа (шарнп). морские сани. С. С. М.
бывают как речные. так л чисто мор-
ские и устраиваются либо закрытыми
с внутренними помещениями, либо со-
вершенно открытыми. Речные С. С. М.
имеют обычно плоскодонные формы.
Морские С. С. М.. совершенно закры-
тые, незэли&аемые, имеют прекрасные
мореходные качества. Часто такие
С. С. М. снабжаются небольшими вспо-1
могательлими паруса ми. служащими
для смягчения дачки на большом вол-!
нении и увеличения хода лрп сильных i
ветрах, а тагя;е балластом в киле для;
увеличения остойчивости. Такие суда
уже приближаются к типу пору^по-мо-
тарнит. В качестве материала дли по-
стройки С. С. М. применяется главным
образом дерево, причем суда длиною
до 70 м строятся исключительно де|л-
вппные. Лишь с переходом an*fl длины
преииуше'тво мешаного веса иож*-т
Сыть па стороне металла. Ио коиструк
шш следует различать С. С. М. илу
Способ кратчайших pticfToiiniiii 3:l(|
. тронного и морского плава и и и. Первые
главным образом быстроходные, ны-
нолияютсл обычно очень легкий кон-
струкции. мореходные же С. С. м.
имеют весьма солидную конструкцию
и обыкновенно получают классифика-
цию соответствующего учреждения.
СПОРТИВНЫЕ СУДА ПАРУСНЫЕ—
делятся на большие — яхты—и малые-
ботики и шлюпки. Самос маленькое
спортивное судно — это парусная бай-
дарка, поднимающая лишь одного чело-
века.
Парусная яхта — чрезвычайно море-
ходное судно, свободно справляющееся
с такими неблагоприятными ,условиями
ветра и погоды, которые трудно преодо-
леваются судами гораздо большей вели-
чины. Современные паруса как малых,
так и больших яхт приближаются
к форме н профилю крыла, чем дости-
гается значительно лучшее использова-
ние поверхпости силой ветра.
Форма С. С. П. приспосабливается
к ходу под парусами, т. е. к движению
с креном, и к противодействию дрейфу.
Самым важным является достижение
хороших результатов при лавироике,
которое обеспечивается благоприятной
формой ватерлиний при крепе, целесо-
образной формой и размерами киля,
осуществляемого в виде плавника, фор-
мой парусов и их покроем, благодаря
которому они получают нужный про-
филь. Глиссерная форма для С. С. П.
является непригодной в силу малых
скоростей. В отношении материала для
С. С. П. относится все сказанное о мо-
торных спортивных судах.
СПОРТИВНЫЕ СУДА СМЕШАН-
НОЕ ТИПА — парусно-моторные суда.
Эти суда обычно каютного типа, с вну-
тренним помещенном. Они могут ходить
как под парусами, так и под одним мо-
тором, без парусов. Этот тли С. С.
также близок к парусно-моторным су-
дам, применяемым для практических
целей (рыболовные, лоцманские и пр.
суда).
СПОСОБ ЗАХОЖДЕПИП — см. За-
хождение.
СПОСОБ КРАТЧАЙШИХ РАССТОЯ-
НИЙ— способ маневрирования, при-
меняющийся яри эволюциях. При вы-
полнении эволюции С. К. Р. корабли
строп, кроме кораблл-у|>ао11итол11, одно-
временно попо|>ач11влюг в соответствую-
щую сторону на нп.'1л<-жа|Ц)||1 угол и
следуют кратчэйшим нутом па спои но-
вые места л о рою (относительно ки-
| рзб.ш-уравянте.1Я). Корабль-уранин-
33"
Способ CoMfirpft — Спусковой фундамент
:i:b
толь умопыиаст скорость хода до ма-'
лого, прочие корабли строп сохраняют,
назначенную скорость. С. К. Р. приме-'
плотен дли пропэподства построений
в ПОПЫС строп. 1||Х?11Му1ЦССТПе1И1О мино-
носцев н малых кораблей.
СНОСОВ СО МП ЕРЛ—способ опре-
деления моста корабля пересеченном
кругов равных высот. Этот способ от-
крыт случайно но время планам ня аме-
риканским капитаном Сомнсром о
1837 г. С того времени ло наших дней
С. С. пользуется наибольшей извест-
ностью средн моряков всех националь-
ностей.
СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ—см. Карты
морские.
СПРИНКЛЕРНАЯ СИСТЕМА (сприн-
клер) — система огнетушевпя. пред-
ставляющая собой сеть водопроводных
труб с большим количеством отвс|>стий,
вакрытых клапанами (спринклерными
голосками). подпертыми легкоплавкими
стержнями. При возникновении пожара
стержни быстро плавятся, клапаны от-
крывают отверстия п трубах, и вода
обильно орошает горящие предметы.;
Одновременно приходит в действие зву-
ковая сигнализация.
СПРУС — канадская или черпая ель.
Употребляется для изготовления весел,
а также пустотелого рангоута для па-
русных яхт. С. крепок, вязок, упруг
и’ отличается равномерным строением.
СПУСК, спусковая площадка—слу-
жит продолжением маневренной пло-
щадки для спуска гидросамолета на •
волу. От маневренной площадки идет
с пологим уклоном в воду.
СПУСК ill) СОЛНЦУ — выражение, i
употребляемое для обозначения тронов;
тросовой работы, свитых (спущенных)
но направлению движения солнца, от]
левой руки к правой.
СПУСК ПРОТИВ СОЛНЦА—выра-
жение, употребляемое для обозначения
тросов кабельной работы, свитых (спу-
щенных) против направления движения,
солнца. от правой руки к левой.
СПУСК СУДН А НА ВОДУ (Launching
of a ship) — совокупность операций,,
производимых дли спуска судпа со ста--
пели на поду. Когда постройка судна•
на стапеле достигла требуемой степениi
готовности, то судно посредством спе-
циального спускового устройства епу-|
екают со*станс.чя на no:iy лля оконча-,
те.-н.пой его достройки на плаву.
СПУСК’- ФЛАГА —см. Спускать. <
('ПУСКАТЬ, ('ПУСТИТЬ. С. ии.чение'
р, и - • с места на верхнюю палубу. I
С. —убирать linpyrn. С. трое—
спить из придой. Пряди сучатся вес по-
рознь. а затем спускаются; соединяются,
скручивая»!.; тростятся. С. шлюпку -
с палубы судпа на воду темп пли иными
средствами и способами. С. брам-реи,
брам-стеньги. коду — ял сухого дока.
С. кливер — убрать. судно — со ста-
пеля на иоду. С. сигнал — с того места,
на которое он был поднят, is общем
' случае спуск сигнала означает — начать
его исполнение. Исключение составляют
некоторые боевые сигналы, исполнение
которых начинается немедленно после
их раэбора. С. стеньги. С. флаг — с того
места, где он находился. Кормовой
: флаг обычно спускается в момент за-
хода солнца. Спуск флага па корабле
в бою означает г дачу «то неприятелю.
СПУСКАТЬСЯ. 'СПУСТИТЬСЯ (То
luff а-lee). С. под остер — уклоняться
от ветра, итти полное. Отходить от ли-
нии ветра, составить больший угол
между курсом и направлением ветра.
Не спускаться — не давать судку отхо-
дить, катиться под ветер. С. понемногу—
нс сразу, а постепенно. Спускайся —
начинай отходить от линия ветра. Спу-
стить вдруг — сразу положить руль
в сторону подвет|»С11ного борта. Спу-
стись немного — иначе выражают это
словом — приспустись. С. на форде-
оинд — уклониться настолько, чтобы
направление ветра совпало с курсом
судна, Туман спустился — нашел. На-
остренный флот может спуститься
на подветренный, а мпот. чтобы по-
пяться. должен покосить (лавировать).
СПУСКНЫЕ ДВЕРИ—см. Двери
сода> юпроцицаем ые.
СПУСКОВОЕ УСТРОШТВО — спе-
циальное устройство, предназначенпсе
для быстрого, дешевого и безаварий-
ного спуска строящегося судна со ста-
пелей на воду.
СПУСКОВОЙ ПРИВОД — механизм,
служащий для перевода кулисы паро-
вой машины на передний или задний
ход. С. II. бывают ручные, паровые, гид-
равличеекие и пие+.чмпич-гкие.
СПУСКОВОЙ ФУ11ДVMEIIT — часть
стапельного устрой»тиа. иоспрннлмаю-
щая на себя *i»'pe; полозья iwc спускае-
мого судпа. Различают и под-
енный С. Ф. Надводный С. Ф. — над-
водная часть стапели, на которой устраи-
ваются спусковые дорожи н; эти до-
рожкп предназначены для допження по
ним спусковых пплонч-в или сални>к. на
которые ставится судно перед спуском.
Подводный С. Ф. служит дли yet рол-
ЛИ»
Спусконыс полозья С-гпиать
Ш
стпл на нем спусковых дорожек под
ВОДОЮ. НВЛНЮЩНХСи ПрОДОЛЖСННСМ до-
роже!:. у станов, iciiiimx па на диодном
С. Ф. Устройство таких подводных до-
рожек нвляетсд необходимым длп того,
чтобы спускаемое судно, прежде чем
сойти с подводного С. Ф., могло уже
поплыть. С. Ф. имеет, как и стапель,
некоторый угол уклона, различный дли
судна различной величины. причем для
возможности изменения итого уклона
поверх постоянного С. Ф. устраннастся
на брусьев временной С. <1>. См. Ста-
ПС.'Ъ.
ГИУСЬ'ОВЬТЕ ПОЛОЗЬЯ (Sliding
wax#’’ — ем. Hmcj.
СПУСКОВЫЕ РЫБИНЫ (Bib-
bands'» — продольные дубовые брусья,
которыми ограждается каждый полоз
с наружной стороны, чтобы полозья
при двпжешп! во время спуска вместе
с судном по дорожкам спускового фун-
дамента не могли отклониткл в сто- [
imjhv.
С11У< КОПНЕ У( ТРОЙСТВА — при-,
способления различных систем, служа-
щие дли быстрого, автоматического и
oiiKDi-eMCHHoro выкладывания нижних
б.ъч.св шлюпочных талей при спуске
шлюпки, как только последняя опу-
стится па волу. Наиболее распростра-
пенными из спусковых устройств
являются: С. У. Смирнове В.' М., прн-
меняюшеесл ла некоторых кораблях на-
шего флота и дающее прекрасные ре-
зультаты: С. У. Яеш/пл, принятое
в' английском военном флоте: С. У. ,7с-
ве.’л, имеющее расп|юстра некие по
французском флоте; С. У. Робинзона,
Вуда п др.
СПУТНИКИ ПЛАНЕТ (Satellite) —
небесные тела, подобные планетам, но
меньшие по размерам, обращающиеся
вокруг планет. Земля имеет одного
спутника — Луну, Марс — 2, Юпи-
тер — 9. Сатурн — io, Уран—4 и
Нептун — 1. У .Меркурия, Венеры и
Плутона спутников не обнаружено.
Луна —самый крупный из всех спут-
ников плашчг.
<Т tlBBi! VH» —см. Свл«и1/«л/мь.
СРЕДНИК ПОЛДЕНЬ (Mean noon)—
см. Плг.д~къ.
СРЕДНИК Геев.) — сродний кубас
пли понлаиок промыслового npvca.
СРЕДНЯЯ АРТИ.1-1 ЕРИ Я — мп|м:кал
apm.i 1«*рня калибра от *00 до V03 ,и.и.
СРЕДНЯЯ СИСТЕРНА (пн.черна) —
( л1 Г Iff
< РИДЫШ |арх.)—*.ЛМ«;Н1., .iv/J.ajliiin
Н'.и входа и CfunoiiiHH.e.
СРЕЗ — ПТ4СМКП п корпусе корабля
по борту, делаемая в целях увеличения
углов «ч«стрела бортовой артиллерии
СРЕЗАТЬ СУДНО ;ц»Д0М (вшкк.)«.
пощадить судно, причинить ему апарию
со прсмл ледохода.
СРЕЗЫВАЮЩАЯ СИЛА — япсишян '
сила, стремящаяся промо пости сдвиг
частиц тела □ плоскости его сепгчшп,
совпадающей с направлением срезываю-
щей силы (чистый срез пли сдвиг).
СРОСТПТЬ — соединить, связать,
сплсгнпть два копна троса.
СРУБАТЬ. СГУБИТЬ —убрать, за-
палить, снять. С. лигтшм (То (сП а
nnsl.) — убрать поставленные на шлюп-
ке мачты. С. /итгоут — вынуть на
шлюпке мачты из степсов, убрать буш-
прит и гик, скатать паруса и псе уло-
, жить на середину банок, завернул
в рангоутный чехол. С. флагшток, гюйс-
шток — спить, убрать.
(РЫВКА (волж.)— работа буксир-
ного судна при сиятни с мели другого
судна,’ когда буксирное судно работает
рывками, ослаблял буксирный трос и
набирая скорость на ослабленном бук-
сирном тросе в целях использования
накопленной живой силы буксирую-
щего судна. Па Волге такой способ из-
вестен'также под названием »работы
барсом».
ССЕЧЕТ (сов.) —когда верхушка
волны с рыкает ся при ударе в крутой
обрыв подводного камня.
ССУЧИТЬ — св-’ть.
СТАБИЛИЗАТОР (Tail plane)—не-
подвижная горизонтальная часть хво-
стовой поверх пости самолета; служит
длп продольной устойчивости самолета
в полете. Общее значение — устройство
или прибор для сообщения толу устой-
чивости при движении.
СТАВИЛ ИЗА ЦШ1 ВЗРЫ ВЧ АТЫХ
ВЕЩЕСТВ — увеличение химической
стойкости взрывчатых веществ путем
прибавлснин к ним мола, углекпечого
магния (пироксилин, динамит), днфе*
индамина (пороха бездымные) и др. вс-
ществ.
СТАБИЛИЗАЦИЯ ЧАСТОТЫ РА-
ДИОПЕРЕДАТЧИКА — применение
ряда технических приемов (выбор со-
ответствующих схем, включение кварца
и цепи генератора и др.), обеспечива-
ющих нонамошсмост». вырабатываемой
и иялуюсмой радиопередатчиком ча-
ст, ли жтект|м1ма1*11птнмх колебаний.
(’ТАВАТЬ. СТАТЬ. С. «н»р/н о бирш —-
клпум.а судам встать рядом, бо|Л* к Оорту.
iC. .«ичхч— стать бортом к чему-яшл».

Стпиопг. - Стать рнфлепал
312
наир., к волне. С. «я бочку — прпг.я-'
зать. закрепить судно к бочке. С. па
буек — сели речь вдет о шлюпке, то
означает привязаться к буйку, а сс.т
о корабле, то отдан» якорь па месте,
где установлен буек. С. я<» сусек — стать
па два якоря, последовательно нрикле-(способе С.
iin-ti4f:a<*TCH мягкою. Угле; одпгтзп С.
содержит и себе ряд неизбежных вред-
ных прям. о »1 *фо«'фор. сера и др.). Наи-
более употребительным способом па-
готондгнпи С. в настоящее греми являет-
СП способ Си.исие-Марн'п'п: при :»том
' изготовляется плавлением
ванные к одной якорной цепи. на чугуна, с присадкой железного лома и
дна якоря — бросить, отдать два якоря. I других материалов в особых печах, осу.
С. па дрек—бросить дрок со шлюпки, щсствлсмпьх в 1^3 г. французским
С. на Ui и ринг — стать лагом (бортом): артиллерийским офицером Мартеном,
к ветру млн течению, паяв перлинь который использовал регенеративные
с кормы па якорную цепь или завезя печи Сименса. Присадкой в С. рэлляч-
с кормы верп. С. на якорь — бросить,1 ных примесей (никеля, хрома, марганца,
отдать якорь. С. (fiepmmmc— стать на ванадил, титана и др.) достигается зпа-
два якоря, имея такие количество яко|>-
ной цепи у каждого. чтобы пос судна
при всех переменах ветра оставался мс-)
жду якорями.
СТАВЕНЬ (Porl-H;1) — ставеш», «рол-
назначенный для закрывания пушеч-
ного порта.
СТАВИТЬ, (ТАПОВПТЬ — заставить ’
стать и стоять, помещать какую-либо'
вещь стоймя, стойком. С. караул—'
установить караул. С. .иач/лы (Up
mast) — установить их на место и [
укрепить. С. .нил« (Lay mines) — усга- ,
повить мины и морс в заданном месте.:
С. napye (То make sail) — поднимать, j
устанавливать на место для действии.!
СТАВИТЬСЯ (арх.)— о реках и озе-
рах: становиться, замерзать.
СГАВУХА, СТАНИК—см. Ста-
му га.
ОТЛИВАЕТСЯ. ПОТАИЛСЯ (сев.)—,
скрывается берег па горизонтом.
СТАКАН — полый металлический
цилиндр, имеющий форму стакана,!
напр., стакан у помпы, стакан у шрап-
нельного снаряда к т. д.
СТАКСЕЛЯ (Stay-sails) — косые na-i
руса треугольной ‘формы. С. впереди ’
фок-мачты называются: фока-стаксель i
л г/юр-стекьги-стаксель. Между фок- и
грот-мачтами: е;юл-сл»емьги-сл1аьлыь,
ерот-брам-стаксель и орот-бом-брл.и-
стаксель. Монаду грот- п бизань-мачтами:
к рюй с-стеньги-стаксель и л*рюйс-бр(1.и-•
стаксель. Старинное название стаксе-
лей — штаг-сейлп.
СТАКСЕЛЬ-ГАЛС — см. Гале.
СТАКСЕЛЬ-ЛЕЕР (Stay-sail’s slay) —
см. Леер.
СТА КС ЕЛЬ-1111 РАЛ — см. f/w/xr.i.
СТАКСЕЛЬ-ФАЛ— спасть. с по-’
мощыо которой поднимается стаксель.’
СТАЛЬ (Steel) •—сплав памела’
<• углеродом (углеродистая С.) при со- ‘
щ'ржанип углерода не боясс 1.5'%. При
содер:кин1111 углерода не более 0,3*. „•
I
чптельпое повышение механических ка-
честв С.
♦СТАЛЬ ВОЛ-
ПИГГА Я — тон-
кая листовал гоф-
рированная Сталь, Сп-лль ^лч-геппл.
изготовленная в
виде полп. Применяется в связи с се
жесткостью и легкостью для устрой-
ства каютных переборок.
СТАЛЬ ЛИСТОВАЯ (Sheet Alec!) —
листы преимущественно прямоугольной
формы, v которых толщина мала по
сравнению с длиной и шириной. При
толщине нс более 5 мм С. -1. называется
обыкновенной тонкой. а при большей
толщине — толстой. С. Л., ширина ко-
торой не превосходит Д«0 мм. называ-
ется нолоеосой. Длила листов доходит
до 10 м, а ширина до 2 При расчетах
пес квадратного метра листов толщи-
ною в I .«.<« принимается равным
7 S5 к-'. См. Сталь судостроительная.
' СТАЛ!» МАЛОМАППГГН \Я — С.
с содержанием никеля, хрома п мар-
ганца. оказывающая мгзнаш тельное
влитию на магнитную стрелку л упо-
требляющаяся дли изготовления частей
корпуса, расположенных вблизи маг-
нитных компасов.
СТАЛЬ РЕЛШ1Г0ВАН — плоская
пли полукруглая, ставится но верхней
кромке * фальшборта. Она покрывает
верхнюю кромку листов фальшборта и
защищает его от образу кчцнх ржавчину
потоков дождевой и
Часто заменяется
сталью.
•СТАЛЬ РИФЛЕ-
ПАЯ — листовая
сталь, одна сторона
которой покрыта г.ы-
Ciy П.1МН В ПН Ц* ПОЛО-
СОК. нерсссьлып-.ихсн
друг Г Другом НОД.
углом. Нрименлегеи
МО|Н'К<1Й поды.
уг.юбульбовоП
:* «2
Сталь сортавап — «Стандарт»
3-1-1
для съемного настила полов машпнио-
котельных отделений, для площадок,
трапов и по всех тех случаях, когда
необходимо предохранить* людей от па-
дения при хождении по скользким ме-
стам.
•СТАЛЬ СОРТОВАЯ. ПРОФИЛЬ-
НАЯ. ФАСОННАЯ. ФИГУРНАЯ—по-
лосы стали длиной до 20м, имеющие раз-
личную форму сечений. По своим про-
Сталь Ofymafi- Сталь зетогая Сталь угла-
роеал, « тасровал. бульбооая и
швеллерная.
филям С. С. делится на следующие
виды: а) бульбовая или бимсовая, б) дву- ‘
тавровая. В) вставая, г) комингсовая,
д) коробчатая (швеллерная, корытная)/
е) круглая, ж) полукруглая, з) поручне-
Сталь полу- Сталь домал Сталь у.’.юмя
круглая. раен'Льмя. иералпобопал.
спя, а) тавровая (низкая л высокая),
i:| тасробнмеовая иди тавробулъбовая,
л) угловая разнобокая И н<-равнобокая,
м) углобимтсля пли углобульбовал.
СТАЛЬ СПЕЦИАЛЬНАЯ, ЛЕГИРО-
ВАННАЯ (Special steel)— сталь, со-
держащая. кроме углерода, известный
процент какою-либо определенного ме-
талла или металлоида (никеля, хрома,
марганца, кремния и др.), что улучшает
качество стали и позволяет подобрать
необходимые для данного ее назначе-
ния механические качества.
СТАЛЬ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ —
мягкая углеродистая сталь (см.), изго-
товляемая ио способу Сименс-Мартена
Ии своим механическим качсивам С. С.
разделяется на следующие виды; обы-
кновенная (Ст. •'•) различных марок с вре-
менным сопротивлением ОТ 62 до
50 ьу'.и.и0 и с относительным удлинением
от 16 до 20%; повышенного сопротивле-
ния (Ст. 5) с временным сопротивлением
от 50 до 60 кг].нм- и при относительном
удлинении от. 14 до 18%; специальные
С. с временным сопротивлением от 60
до 70 кг/мм-, в частности марганцевая
С. с временным сопротивлением —
65 кг(.им* при удлинении 16%. С. С.
разделяется па С. листовую (см.) и С.
сортовую (см.) пли фигурную. Оба вида
стали изготовляются на металлурги-
веских заводах путем горячей прокатки
болванок, отлитых из стали, на спе-
циальных машинах — прокатных ста-
нах, снабженных либо гладкими вал-
ками (для прокатки листовой стали),
либо валками с фигурными ручьями
(для прокатки сортовой (фигурной)
стали).
СТАЛЬ УГЛЕРОДИСТАЯ (Carbon
steel)—см. Сталь.
СТАЛЬ ХРОМОНИКЕЛЕВАЯ (Chro-
me-nickel steel) п ХРОМОМОЛИБДЕ-
НОВАЯ — специальная сталь с раз-
личным содержанием хрома, никеля и
молибдена. Идет на изготовление брони,
подвергаясь специальным процессам
цементации и закалки. См. Броня.
СТАЛЬНЫЕ СУДА (Steel ships)-
суда, строящиеся из мягкой стали Си-
менс-Мартспа. В настоящее время явля-
ются наиболее распространенными су-
дами. Предшественниками С. С., ужо
почти вымершими, являются железные
суда, строившиеся из желоза, обла-
дающего по сравнению со сталью
более низкими механическими качест-
вами.
i СТАНИК (сев.) — отдельный камень
пли каменистая подводная мель, на ко-
; торой задерживается плавающий лсд
и образует нагромождения в виде то-
роса. или стамух.
СТАЛО ft ЛЕД (арх.) — лед, стоящий
I круглый год, не тающий.
; СТАМУХИ (Slamnkhi) — лодЬиыс
, горы, остановившиеся на подводной на-
- мелистой мели.
1 СТАИ (бел.) — временное летнее ры-
’ банное селение.
i «СТАНДАРТ» (Standard) — наиболее
употребительная единица моры дли лес-
ных материалов, встречающаяся в раз-
личных намерениях. Насколько такие
меры бывают различны, можно пидеть
и i ниже приведенных •(>, применяемых
и различных странах.
315 Стлидерс — Станок строгальный
Наименование стаидартпв Колпесгси ДОСОК TO.1IIIIIUA | Ширина Да чип *>' —— — - - - К>б.
«•
Ленинградский 120 17, 11 12 165
XpacTuanuiiCKuii .... 120 17. 9 11 103
Лондонский или Ирлапд-
ский 120 3 9 12 270
Квебекский 100 27, 11 12 292
Драмспский 120 27, G7, 12 122
Дроитгеймский иияепых досок ....
» квадратных брусьев . 180
> круглого леса 1X1
Выборгский нилоиых досок ....
» квадратных брусьев . 164
> . кпеглого л сел 1 ал
Гетеборгский 160

Приведенные выше меры «С», встре-
чающиеся в Великобритании и почти
во всех североевропейских странах,
имеют местное значение» • за исключе-
нием Ленинградского. В европейской
международной лесной торговле принят
Ленинградский «О (иногда называе-
мый в иностранных справочниках Пе-
тербургским). Средний вес Ленинград-
ского «О около 2,8 т, а Гетеборгского—
около 3,14 т.
СТ АНДЕРС (Standard, davit socket,
stand) — пустотелая высокая литая
стойка, в которую вставляется шлюп-
балка или трапбалка, не проходящие
сквозь палубу. С. заменяет башмак и
обойму у шлюпбалки и применяется
в тех случаях, когда шлюпки хранятся
на рострах. Прежде термин С. обозна-
чал брус, идущий по борту параллельно
футоксам и скрепленный с ними; он
служил для подкрепления набора в ме-
стах вырезов для портов. С. называют
также подкрепляющую стойку у битен-
гов.
СТАНДЕРС-ИНДЕГЕТ — см. ДоЛ>/>ех
СТА11ПНА (Mount) — чугунная или
стальная рама, на которой монтиру-
ются отдельные части какой-либо ма-
шины или станка. С. является связую-
щим звеном отдельных деталей машины;
от прочности, устойчивости п жест-
кости С. зависит правильность работы
машины. См. также Л’о.гоклы.
СТАНИОЛЬ (Tin-foil) —тончайший
листы олова или сплавы олова со свин-
цом, толщиною 0,1—0,008 .«.к (фольга),
употребляемые для п|х‘до\)>аиения ле-
тучих веществ от пеппрепип, для за-
щиты веществ от доступа воздуха. для i
изготовления электрических кондеи-;
саторов в электротехнике. С. широко
применяется в настоящее время для
устройства изоляции охлаждения поме-
щений, для чего С. накладывается
слоями с воздушной прослойкой.
СТАНКИ (Bench, machine) — ма-
шины-орудия для металлической обра-
ботки металла, дерева п волокнистых
веществ. В более узком смысле — ма-
ujn ны для обработки металла я дерева
резанием. См. Токарный станок. Рееолъ-
верный станок, Станок строгальный.
Станок ссерлилъный.
СТАНОВИТЬСЯ НА ЯКОРЬ (То
drop, to let go the anchor, to cast an-
chor) — производить необходимые дейст-
вия, связанные с постановкой на якорь.
СТАНОВШЦЕ, СТАНОВЫЕ (сев.) —
1. Селение рыбаков или промышленни-
ков. 2. Гавань или место для якорной
стоянки.
СТАНОВОП ТОРОС, ПОЛЯНА
(арх.) — ровный, сплошной, как бы
п виде ледяного поля лед. плавающий
но морю на большом пространство.
СТАНОК — см. Орудийный станок.
Пушечный станок, станок,
Цыт.чжной станок.
СТАНОК СВЕРЛИЛЬНЫЙ (Boring
machine) —станок. приспособленный
для сверления отверстий. Рабочей
частью сверлильного станка является
сверлильный шпиндель, в котором укре-
пляется сверло. Шпиндель полущет
в]кицспмо от главного привода стайка
и поступательное движение подачи от
приводимого в движение вручную пли
автоматически механизма подачи. Из-
делие укрепляется на рабочем столе.
СТАНОК СТРОГАЛ I»И ЫН (Plauen —
металлообрабатывающий станок для
317
Станция--('гл pm к ii nn poii.v*
Я18
обработки плоских и линейчатых но-
верхкостей резцом. Предмет совершает
прямолинейное рабочее движение. про-
ходя под неподвижным резцом, который
при окончании рабочего хода несколько
сдвигается на сторону (движение по-
дачи) для спятил следующей стружки.
Такие станки иногда называют пр»>-
дмъно-стрлм.1ъны.Ш1 п отличие от
пеперечно-ст реальных НЛП шепингов,
где движется резец.
СТАНЦИЯ (Station) — 1. Место,
предназначенное для пребывания ко-
рабля илп эскадры. 2. Группа таможен-
пых складов под надзором одного ин-
спектора.
СТАНЦИИ ЛЛОЙДА — станции, со-
единенные телеграфом с всемирной те-
леграфной сетью, содержащиеся англий-
ским обществом Ллойд. С. Л. прини-
мают с проходящих мимо судов теле-
граммы, а также передают телеграммы
на суда. О всех проходящих мимо су-
дах С. Л. сообщают сведения п бюро
Ллойда, которое публикует их в газете
Ллойда бесплатно. В ’лоциях указы-
вается. в каких местах имеются С. Л.
СТАПЕЛЬ (Building slip, building
berth)—прибрежное сооружение ла
верфи, на котором строятся суда. С. бы-
вают открытые. когда судно строится
под открытым небом, и закрытые, когда
над С. воздвигается деревянное или ка-
менное здание. Такое здание пад С.
называют мшжм. С. представляет со-
бою обычно бетонированный помост
с уклоном к воде, сооружаемый на
свай ион основании. С. располагается
либо перпендикулярно к урезу воды,
либо под некоторым углом в сторону
течения воды в тех случаях, когда во-
доем является недостаточно широким
для спуска в него построенных судов.
С. имеют уклон в зависимости от вели-
чины судов от ‘/н до */,л.
СТАПЕЛЬ-БЛОКИ (Keel-blocks) —
СМ. J7.vm.-u етапе.имые.
СТАПЕЛЬ БОКОВОЙ —стапель,
спуск судна с которого производится
боком.
СТА П ЕЛ ЬН Ы Е ИЛО ЩА ДКИ —
очень распространенный способ осушки
судов на клетках. на которые суда на-
водятся во время прибылой осенней
воды; такие площадки, защищеншле от
ледохода, располагаются обыкновенно
в сэтоиах. С. II. устраиваются также
в составе современных слипов по обеим
их сторонам дли установки как строи-
ii'iixi н судов, так и судов, поднимаемых
па виды д.ш ремонта.
СТАРИНКЕ МЕТ UI.4OB — пич. ннг,
эак.1Ючаю1Ц1ч*сн и том, что многие ме'.
та.члы. ноднергшисси холодной или го-
рячей обработке, вследствие рекристал-
лпаацип и др. причин меняют свою
структуру и свойства. В целях песета*
нопленпл структуры и свойства изделий
и ]>аботс. металлические изделия после
обработки часто подвергают отжигу.
С. М. наблюдается также в изделиях и
сооружениях, работающих при высо-
ких температурах.
СТАРЕНИЕ РЕЗИНЫ —порча (за-
твердевание, растрескивание резины)
под действием воздуха, света и тепла.
СТАРИЦА (речи.)—старое русло
реки, иногда заглохшее Пли занесенное
песком или илом, а иногда образующее
проток или озеро.
СТАРИ-КШЩА (Knee of the stern-
post)— кница, связывающая ахтер-
штевень с кильсоном у деревянных су-
доп.
СТАРИ ПОСТ (Stern-post, inner stem-
post, propeller post, screw post, body
post) —см. Ахтерштевень.
CTAPHCOH, СТАРН-КНИЦА (Stem-
son) — продолжение кильсона в корме
у деревянных судов; скрепляет кильсон
с фалстарнпостом.
СТАРИ-ТИМБЕРСЫ (Stern-limber) —
брусья в корме деревянного судпа, иду-
щие выше транцев.
СТАРТ (Start) — место, откуда начи-
наются яхтенные, шлюпочные и др.
гонки.
СТАРТЕР (Starter) —1. Дежурный
па аэродроме, па обязанности которого
лежит регулировать порядок излета и
посадки самолетов. 2. Общий термин
для приборов, служащих для пуска
। в ход двигателя без помощи заводной
ПУЧКИ.
СТАРШИН ПОЦМАИ (Chief boats-
wain) — старший из боцманов корабля.
СТАРШИН ЛЕЙТЕНАНТ — 1- Тре-
тье военное звание в ВМФ, получаемое
' командирами после трех летней службы
в звании лейтенанта. 2". Третий (но
I старшинству) обер-офицерский чип
! в дореволюционном флоте. С. Л. назиача-
,лксь обычно флагманскими снсциалис-
|тами, старшими офицерами на судах 1 п
*2 ранга, старшими.флаг-офицерами при
флэг-кэпптале, командирами судои 3
Jit '» ранга.
j СТАРШИН НА РЕЙДЕ (Senior offi-
cer)— старший на командиров кора*
|блей, стошиих на рейдо, где нет флаг-
мана. ti.'iit старший на флагманов, если
Jiia рейди находится одновременно два
я-in
СтлршнЧ пфйцср (’текло водомерное
З.»и
II более ранних НО званию фта1м.ц|:.. •
Гм КдейЛ-вм.ипл» старшем на рейде. .
v СТКТШНЙ ОФИЦЕР (Executive offi-
cer) —старший »п офицеров после
командира па кораблях пареного флота.
Обязанности старшего офицера в основ-
ных портах сходим с обязанностями
современного старшего помощника
K<vrS®irt ПОМОЩНИК K0MA1I-
ПИРА — первый заместитель коман-
дира корабля. В бою оказывает коман-
диру помощь в изучении и оценке
обстановки, в повседневной жизни ве-
дает вопросами боевой подготовки, ко- •
рабельной организации и распорядком
жизни и службы на корабле.
СТАРШИН УНТЕР-ОФИЦЕР — см.
Унтер-ог/тцор.
СТАРШИНА (Warrant-officer) —
младший командир, являющийся пря-
мым начальником всего младшего на-
чальствующего и рядового состава сво-
его подразделения.
СТАСКИВАТЬ, СТАЩИТЬ — стя-
нуть, сдвинуть с места. Стагцить
судно с .челн. Стащить судно на Му-
бину, глубокое место.
СТАТИЧЕСКАЯ ОСТОЙЧИВОСТЬ —
см. Остойчивость судна.
СТАТОР (Stator) — неподвижная часть
электрической машины.
СТАТОР ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ (Sta-
tor) — неподвижная часть паровой тур-
бины.
СТАТЬ — см. Ставать.
«СТАТЬ ИА ЯШКУ» — шуточное вы-
постолнно находящееся на стоянке (на
станции) и наком-нибудь иностранном
порту.
СП?ВОЛ — см. Орудие Ч pniUAAeptluCKOC.
СТВОЛ УЧЕБНЫЙ —орудиемелкого
калибра, жестко скрепляемое с телом
орудия крупного или среднего калибра
(вега яле пнем его внутрь или закрепле-
нием сверху). Служит для производства
учебных, т. паз. стоолъных, стрельб.
СТВОР (Two objects in one line of
sight, leading line) — пертикальпая
плоскость через три точки местности,
из которых одна — точка стояния наблю-
дателя. Линия, проходящая через такие
3 точки, паз. створной. При съемке. для
нанесения точек и контуров и поверки
правильности их расположения, поль-
зуются С. Во время плавания в виду бе-
регов С. широко применяются для ориен-
тировки и входа на рейд п якорные места.
С. маячных огней служат для ТОЙ же
цели ночью. Различают С-: направляю-
щие, по которым судно идет, чтобы избе-
жать опасности; поворотные, указы-
вающие место поворота пли пзмеиеяил
курса, задние, когда судно видит створ
не с носу, а с кормы. Итти по створу —
постоянно иметь два предмета на мест-
ности перед глазами на одной линии
(заслоненными один другим); всякое
отклонение со створа обнаружится по-
явлением заднего предмета из-за перед-
него.
СТВОРНЫЕ ЗНАКИ —береговые
знаки, определяющие направление на
.море путем совмещения двух створных
знаков.
СТВОРНЫЕ СТОЛБЫ —те же пере-
вальные столбы (с.м.) с той же окраской;
ставится они соответственно на тех же
берегах, в 30—.н один за другим, при-
чем задний столб должен быть выше пе-
реднего примерно на 2 л; устанавли-
ваются они так, чтобы проходящая через
ппх прямая линия шла по фарватеру.
Фонари здесь различные: на переднем
столпе — обыкновенный перевальный
фонарь, а па заднем — фонарь с одним
круглым стеклом, дающий луч слета
|ваются там, где нужно точно показать
I' \?г’ег \mii;)* (слал.) — флаг.
СТЕГАТЬ — тянуть снасть, выбирать.
раженис, означающее встать на якорь.
СТАТЬЯ (Rale, rating) — степень мат-
росского знания в дореволюционном фло-
те. Все матросы и рядовые специалисты,
а равно и унтер-офицеры разделялись на
дпестатьи: вторая— младшая и первая—
старшая. Так, напр., матросы разделя-
лись па матросов 1-й статья и матросов
2-й статьи; унтер-офицеры—специалисты
разделялись по па старших и младших,
как это было в сухопутных частях, а па
унтер-офицеров 1-й статьи п унтер-офи-
церов 2-Й статьи, напр., машинный ун- ----- -------- ...------,, . ___
тер-офицер 1-11 статьи, машинный унтер- .только но фарватеру. С. С. устаиавлн-
офнцер 2-й статьи мт. л.
СТАЦИОНАРНЫЕ СУДА —см. Тех-'речной фарватер.
нические суда. I СТЕР (СТЯГ) (слав.) — флаг.
СГАЦИОКАРНlillt ЛВНАЦПОПИЫП СТЕГАТЬ — тянуть снасть, выбирать.
ДВИГАТЕЛЬ — двигатель с неподлмж-' СТЕКЛИ IIЬ (Seizing. lathing) — линь,
ними цилиндрами н с вращающимся спущенный из шести шггеЙ лучшей
кол'?' П!’лом- : пеньки, но две в пряди.
СХАЦПОПАРПЫИ ДВИГАТЕЛЬ-! СТЕКЛО ВОДОМЕРНОЕ (Gang...
ли'“?5'‘"‘‘А’ T,,ua-. class) — прибор. служащий для yu.na-
iiAHUVilLl (Guard ship) — судно, | кии уровни воды и котле. Кренятся не-
ЗГ>!
352
посредственно к котлу ii.ni к особой пу-
стотелой колонке, iiM< i >iH'-ii «•«•общение
с па/юпым и с водяным пространством
котла. Каждый котел обычно снаб-
жается двумя С. В.
СТЕКЛО КЛИНГЕРА ВОДОМЕР-
НОЕ— состоит из толстого плоского
стекла, отшлифованного спереди и бо-
роздчатогосзади. Это стекло вставляется
в оправку, имеющую канал, соединен-
ный помощью трубок с П0| озы.м и водя-
ным проет|*анстпом котла, сода в стекло
кажется окрашенной п темный цвет.
СТЕКЛА ФРЕНЕЛЯ — см. Френеле*
скне стекла.
СТЕКЛЯДЬ — голландская нитка,
употребляемая для завязывания заряд-
ных картузов и затягивания ракетных
гильз.
СТЕКЛЯННЫЙ ЛЮК — люк, закры-
тый остекленной решеткой (расой).
СТЕЛЛАЖИ (Scaffolding, stage) —
подкладки, полки, подмостки, леса.
В корабельных помещениях для боевых,
припасов —специально устроенные пол-
ки для хранения снарядов, зарядов и
патронов. Часть С. делается с ячейками
в виде сот (С от асы с С.).
СТЕЛЮТ A (Hanging stage) — вре-
менный помост (настил), устраиваемый
на палубе судна для перематывания
юферсов у нижних вант пли для других
целей. Делается из имеющихся под ру-
ками досок и брусьев.
СЛЕИ ‘.Stem! — форштевень на дере-
вянных судах.
СТЕМСОП (Stc-mson) — продолжение
кильсона в нос у деревянных судов,
скрепляет кильсон с фалстемом.
СТЕНКА —для возможности подхода
судна вплотную к портовой территории
в целях удобной, быстрой и безопасной
передачи грузов между судном и берегом
последний обделывается вертикальной
стенкой, подошва которой заклады-
вается на глубине, отвечающей осадке .
судна; термин С. является синонимом ।
термина кабгремснал.
СТЕНКА БЕРЕГОВАЯ — см. Берего-
вол пленка.
ГТЕНЧЕСЫ • Stanchions) (стар.) —
стойки.
СТЕПЬ (Тор)—сокращение слова
♦стеньга*; прибавляется к названию! же температуры, выраженному в про*
деталей, принадлежаших стеньге, напр.; ' 11 и<*»пппллг11и лтгппш. масы-
стень-шкентель, <
т. д.
СТЕИЬ-ВЛИТЫ Л ортзчЬ.чЬго.Нн) -
ванты, с помощью которых стеньга уд»-/»
{’текло КлННГОрП водомерное Степень pncinKpeillin
•< н.п и». •• помощью которой поднимается
и < live.тел « Toni.ra.
| < тепь-вынтреп-в.ток (Top-
। block) — блок. закладываемый п обух
I эзельгофта для проводки стень-выктрепа.
(Отличается от других блоков тем. что
у пего гак находится не в плоскости
шкива, а смещен н сторону щеки, кото-
рой блок касается стеньги. Это делается
для того, чтобы стеиь-иыитрен шел по
ujkiidv и нс терся о щеку блока.
СТ*Е11Ь-ВЫ11ТРЕП-ТАЛ11 (Тор-
tackle) —тали, закладываемые d степь*
вынтрен. чтобы облегчить подъем стеньги.
СТЕШ»-Л ОСЬ-ШТАГ (Topmast spring
slay) — штаг, по которому ходит фоьа-
стаксоль.
СТЕНЬ-ФОРДУНЫ (Topmast back-
stay) — снасти стоячего такелажа, удер-
живающие стеньгу сзади. С.-Ф. прини-
мают название тех стеньг, которым они
принадлежат: фор-стснь-фордуны, грот-
стснъ-фордуны, крюйс-стенъ-фордуны.
СТЕПЬ-ШКЕНТЕЛЬ —см. Шкентель.
СТЕНЬ-ШТАГИ (Topmast stay) —
снасти стоячего такелажа, удерживаю-
щие стеньги спереди (в диаметральной
плоскости). В зависимости от того, ка-
кой стеньге принадлежит штаг, послед-
ний получает дополнительное наимено-
вание: 'фнр-стснь-штаг, грот-стснъ-
гитаг. крюйс-стень-штаг.
СТЕНЬГА (Top-mast) — рангоутное
дерево, служащее продолжением мачты
и идущее вверх от нее. В зависимости от
принадлежности к той пли другой мачте,
стеньгам присваиваются дополнительные
наименования: на фок-мачте — фор-
стеньга, на грот-мачте — грот-стеньга
и на бизань-мачте — крюйс-стсньга. См.
также Брам-стеньга, Б ом-бра .и-стеньга
и Трюм-стеньга.
СТЕПЕНЬ БАЛАНСИРОВКИ РУ-
ЛЯ— отношение площади балансир-
ной части (расположенной к носу судна
от оси вращения) к площади, лежащей
1 в корму от оси вращения, выраженное
'в процентах. На современных кораблях
степень балансировки равна 20—ЗСР/».
СТЕПЕНЬ НАСЫЩЕНИЯ —относи-
' тельная влажность, равная отношению
веса пара, содержащегося в 1 л* лоз-
(духа, к весу 1 насыщенного пара той
! -ли» *n»unan:iTvi>u шjnniifominiiv п НПО*
.. ! лентах. В метеорологии степень наси-
стсиь-вии7;и.-л-блок' л щепля выражают обычно отношением
‘упругости водяного пара, содержаще-
гося в воздухе, к упругости насыщаю-
лито пара 'при данной температуре,
жнлвеки с боков. ’ • СТЕПЕНЬ РАСШИРЕНИЯ — оттннс-
СГЕНЬ-В ЫН ТРЕН (Тор-горС) -- . пне объема газа в цн.п1ндрс двигателя
Стойки переборок 254
лицо, зпведыпаюшев погрузкой и вы-
грузш.й । рузьв на суда в заграничных
портах. В советских портах — прораб.
СТИ ВИ ДОРИ ЫЕ РАБОТЫ—работы,
связанный с погрузкой, укладкой и
выгрузкой грузов на суда. Успешное
выполнение этих операций требует боль-
ших и специальных знаний. Надлежа-
щее разм> щение и укладка грузов имеют
первостепенное значение д щ безопас-
ности и мореходности судна, а также и
для< бссиечсния доставки грузов в порты
.назна'к-ния в исправном виде я хоро-
шем состоянии.
СТИЛЬ НОВЫЙ (New style)—см.
Календарь.
СТИЛЬ СТАРЫЙ (Old Style)—см.
Календарь.
СТИРБОРД, ШТЮРБОРД (стар.)-
правый борт, правый галс.
СТИРКА (мор.) — маленькая швабра,
сделанная из каболок.
СТИХАТЬ — затихать, утихать, при-
тихать, становиться тише’ Ветер emu-
хает —становится менее сильным.
нение стихает —становятся тише, вол-
на становится меньше.
СТОЕЧНЫЕ СУДА — суда-матки в
промысловом флоте.
СТОЖАРЫ или ПЛЕЯДЫ — тесная
группа звезд в созвездии Тельца. Со-
стоит пз семи звезд, видимых невоору-
женным глазом (при остром зрении
можно рассмотреть даже десять', и
более 20о0 телескопических. Иногда С.
называют также созвездие Большой и
Малой Медведицы вместе с Полярной
звездой, являющейся Стокса ро.и. во-
круг которого вращаются остальные
звезды.
СТОИЧПАЯ (касп.) — судно, по-
стоянно стоящее на месте.
СТОПКА (Stanchion) — t. Всякий не-
большой вертикальный брус. 2. Дере-
вянный или металлический (трубчатый)
стержень хорошо обтекаемой формы,
служащий для соединения и поддержа-
ния крыльев самолета. Несет значитель-
ную нагрузку в полете.
СТОПКИ ЛЕЕРНЫЕ (Rail stanch»-
. ons) — круглые кованые стойки, слу-
жащие для приведения по борту лее|>а
I из прополочного троса. железных
прутьев круглого сечении или трубок.
См. Леерное устройство.
СТ0П1Ш ПЕРЕБОРОК — пертикаль-
. ные или горизонтальные балки. под-
: крсплпюише переборку и располагае-
мые с- одной ее стороны. С. П. ьыло.1-
> ияюгея обычно из угольников к шиел-
, леров, или uj составных клепаных или
363 Степень сягатпя —
внутреннего сгорании и конце расши-;
рения и его объему сгорании. В дпигэте- •
лях, работающих по циклу Отто, С. Р. i
равна степени сжатия.
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ — отношение
полного объема цилиндра к о«5ъсму на-.
мери сжатия. С. С. показывает, во
cifo.Ti.uo раз уменьшился объем горючей
смеси или воздуха при сжатии.
СТЕПС (Mast-step, slop of a mast) —
1. Деревянное или железное гнездо,
в которое вставляется мачта споим шпо-
ром. 2. Стакан в палубе, и который вста-
вляется баллер шпиля. Иначе назы-
вается мелда.
СТЕРЕОТРУБА — бинокулярный оп-
тический прибор с сильно выраженной
стереоскопичностью-, имеет увеличение
10х н переменную базу, которая может
достигать 75 с.«. Две половины С. устрое-
ны аналогичным образом и скреплены
в нижней окулярной части шарниром, !
позволяющим раздвигать объективы при '•
неизменном расстоянии окуляров. Оку-;
ллры снабжены диоптрийными шкалами:
и приспособлением для установки по,
глазам. С. может иметь медленное вра-
щение вдоль горизонтальной оси при
помощи барабана, связанного червяком
с осью С., и быстрое, если отвести сце-
пление черника с шестеренками. Кроме
того. С. имеет возможность вращаться1
вокруг горизонтальной оси д.чя яри да-•
ния се оптической оси угла местности, i
который может быть отсчитан по сие-;
циальной шкале. С. применяется для
более детального, сравнительно с бинок- '
лем. изучения местности и для цели :
наблюдения.
СТЕРЕОСКОП (Stereoscope) — оптиче-
ский прибор, помощью которого два
плоскостных изображения одного и
того же объекта комбинируются таким
образом, что наблюдатель получает
впечатление рельефного предмета. При-
меняется дли рассматривания изобра-
жений, спитых стереоскопическим фото-
аппаратом.
СТЕРТ — см. Штерт.
СТ ЕТОСКО П (Stet hoscopo) — аппа-
рат, состоящий из мундштука и науш-
ников, соединяемых с переговорными
(ой) трубами (ой). Служит для более
легкого улавливания передаваемых зву-
ков и уменьшения возможности пона-
дация в переговорные трубы посторон-
них шумов. См. также Переговорные
трубы.
СТЕФЕНСОН — см. 3<Mom/tiiN«.xn4u
прими).
СТИВИДОР, СТНВЛДОР (Stevedore)—
12 МирскоЦ слиилръ—305
Зоб
Сгонки тентовые - Стопор Булям ил на
8611
cnaj них профи «rt. Vnepxy п внизу
концы С. II. 1.р«инге;| к палубе и к
настилке двойного дна посредством
книц.
СТОПКП TEHtOBblE (Awning stan-
chion.-.i — круглые металлические или
Д0| спинные слойки, служащие для по-
становки тентов на верхней палубе
корлб.нй. См. 7‘сняюлог 1/егм/о*>е»1«о.
СТОП.1А, КЛЕТИ —особые ящики,
в которых производит погрузку на суда
пенных лошадей (племенных, скаковых
пли цирковых'. Рекомендуется П| вме-
нение (’. при перепонке всяких лошадей.
CTOIC (арх. г — восток, восточный ве-
тер.
СТ0.1Б01ШДПБ1Е ВЕХИ (Spar
buoys) — буи в английских кодах, имею-
щие пал водою шест или бревно.
СТОЛБЫ ОКОЛО СОЛНЦА И ЛУ-
ПЫ— оптическое явление, наблюдае-
мое в атмосфере в виде отвесных ра-
дужных. иногда белых полос, видимых
над диском Солнца или Лупы, а иногда
и под ними.
СТ»П1 —ем. Помпа Стока.
«СТ«>И» (Slop, avast) —команда, оста-
иагливающал какое-либо действие. С.
ск-ф/* >"ib — остановить выбирание той
снасти, к кот-рой относится команда,
так, напр.,С. фока-галс i контра-б рас}—
прекратить выбирание фока-галса (конт-
ра-браса). С. машина — прекратить дей-
ствие машины, застопорить ее. С. тра-
вить — прекратить травление той спа-
сти. к которой относится команда.
С. ma.tu — прекратить выбирание или
травление талей. С. шпиль — прекра-
тить действие тилля, застопорить его.
СТОП-АПКЕР (Stream anchor, kedge
anchor) — самый большой (тяжелый) на
садовых перпоп.
СТОПИН (Quick mat eh) — нить, про-
питанная горючим составом. Приме-
нял'я для воспламенения зарядов.
СТОИЛАТ (Tabling of a sail) — на-
шивка на аэдн<*й стороне марселя, слу-
жащая для предохранения паруса от
трения о стены v и кромку марса’
•СТОПОР, 'СТОНЕР (Stopper) —
1. Сна. ть. одни воней которой закуплен
за что-либо п* подвижное, а другой
обделан спитпсм. С. закрепляется обыч-
но штыком, или в затяжку очком, или
непросто продвигаете в и задерживается
к кол ом. Применяется при тягах троса
для удержании его па месте, когда он
выбран мтугую. Чтчби застопорить
снасть, берут С. вокруг нее стопорным
узлом и далее обно-ят но сныти: если
снасть толста, u С. тонок, то но кладут
ни спуску между прядям л, я если и
снасть’, и С. одинаковы или С. толще,
то против спуска. Пеньковый трос во-
обще легко стопорится, т. к. спуск
; v него крутой, и С. легко избирает.
У стальных тросов спуск пологий и
Стопора пенькового троса.
трос так гладок, что пеньковый С. будет
скользить; коатому при работах с ними
обычно употребляются стопора Г.улли-
вана. 2. Деталь, служащая для закре-
пления каких-либо частей механизма
в определенном положении по отноше-
нию одна к другой.
• СТОПОР БРАУНА — постоянный сто-
пор якорной цепи, устроенный подобно
стопору Легофа (см.) л устанавливаемый
у палубных клюзов над цепными ящи-
ками. Употребляется при работах с икор-
ными цепями, напр., по время на-
таскивании цепи, обнесения цепи па
шпиль, и после отдачи якоря, пока не
положены ла канат переносные сто-
пора. после чего С. Б. поднимается.
•СТОПОР БУЛ.ЧИВЛНЛ — механиче-
ский стопор, служащий для застопори-
вания проволочных тросов. С. Б. со-
стоит из двух колодок, одна из которых
прочно сведи-
пена с рамой
стопора, а дру-
гая пристав-. ЛуЯгу
нал, могущая —Л’Х < '/
и ри ж и м а т ь с я ./
п ос р с д с т в о м
особого меха-
j пизма к нелод- ,
вяжной колод- Смопор Гуллнадна.
КС. Проволоч-
ный трос закладывается между обеими
колодками и иажпмастгн подимжний
; колодкой. Для уиеличинил держащей
8G7
Стопор ЗП.1ППЙ - - «СтОПОрЛ пблвжить»
1». imncpxiioi-ти колодок, об;»;»- • киоиа б«р';н.я зашишой шт.'ГЙ яайтов-
одка к другой, делают и лиде । ный к<ш<*п. который б»-рут сперва н«?-
'сколькими шл»га\н: казал вокруг якор-
ной пси» к затем свободную часть конца
бергт по канату unepe.i.
♦стопог перешхпып пешюп—
силы С.
щснные
омсйки.
СТОПОР ЗАДНИЙ — см. Стопора
якорных цепон.
СТОПОР ЗАЖИМНОЙ ПАЛУБИМII,
ПОЛИЛ Л У!» ПЫП СТОПОР, ПАЛУБ-
НАЯ МАШИНКА (Deck stopper) —
постоянный стопор якорной цепи, уста-
навливаемый под палубными клюзами
и имеющий инд согнутого и дугу тол-
стого стального рычага, один конец кото-
рого вращается па болте, а за другой
закладывают тали. Выбирай тали,
прижимают канат стопором к кромке
клюза и тем задерживают якорную цепь.
На некоторых судах С. 3. 11. зажи-
мается особым маховиком.
♦СТОПОР ЛЕГОФА (Lchofl’s chain
stopper) — устанавливается перед клю-
зом но пути прохождения якорной цепи.
Он состоит из чугунной неподвижной
колодки с жолибом, по которому идет
якорная цепь, и из подвижной колодки,
которая может опускаться и иодни-
стопор якорной цепи, состоящий из
Стопор п<*реж>снма чепнва.
короткого куска цепи, заложенного
скобой в обух на палуб»', а па другом
• конце имеющий складной га»:, которым
он и удерживает якорнх ю цепь.
♦СТОПОР ПОДПЛЛУБН Ый — см.
Стопор зажимной na.vjoMw.
Стопор Лс&фа.
матьсп посредством рычага, снабжен-
ного кулачком в виде эксцентрика. Если
рычаг поднят, то подвижная колодка
поднимется, и якорная цепь свободно
пройдет ио жолобу; если же рычаг
опустить, то подвижная колодка опу-
стится, звено цени упрется и закраину
неподвижной колодки, и якорная цепь
задержится. С. .’I. пользуются при раз-
личных работах и действиях с якорной
цепью. См. Стопор Бр<ч/н<1.
СТОПОР ПЕРЕДНИЙ — см. Стопора
якорных цепей.
СТОПОР ПЕРЕНОСНЫЙ Т РОГО-
ВЫ П— стопор якорной цепи, г.ыдслы-
вающийси на проволочного трита в виде
короткого шкентеля с гаком па одном
конце п с кновом на другом. Ган за-
кладывается иа обух, а под шейку
•
•СТОПОР ПРОВОЛОЧНОГО ТРОС \—
или с одним огоном на одном копне и
с гак» м на другом.
I «I Гонор К “ПОЛОЖИТЬ» (Stopper
the cable) — 1. Команда, подаваемая
при подъеме н уборке шлюпки. По . топ
ком a u to uaxo щщи'еся на вышине у блм-
' ков гребцы кладу г сгоцорл, исполнение
.чего указывают 'недпимдиием фура.кьи.
ПА!)
Стопоря рулегыо — СгояТА
360
2. Команда, подающаяся с разрешения
командира корабля, когда корабль (при
постановке на якорь) пришел на икор-
ную цепь и якорь забрал. На якорную
цепь кладут стопора и, когда это вы-
полнено. помощник командира корабля
(командир, назначенный по расписанию
для руководства работами у якорей)
докладывает: * Положены стопора*.
СТОПОРА РУЛЕВЫЕ-—специальные
устройства, позволяющие закрепить
руль в одном положении в случае по-
ломки пли неисправности рулевых при-
водов. С. Р. устраиваются либо в виде
закладных болтов, либо в виде фрик-
ционных тормозов (тормоза трения).
«СТОПОРА СНЯТЬ» (Take the stop-
pers off) — команда, подаваемая при
спуске шлюпок; по этой команде нахо-
дящиеся на шлюпке у Слонов люди сни-
мают стопора, исполнение чего указы-
вают приподниманием фуражки.
СТОПОРА ЯКОРНЫХ ЦЕПЕЙ, КА-
НАТНЫЕ СТОПОРА (Chain-cable stop-
per) — приспособления, служащие для
удержания якорной цепи, когда отдан
"якорь, и при различных работах с ним.
С. Я. бывают: перекосные и постоянные,
а постоянные—Лесофа, Прауна к за-
жимной палубный стопор (палубная
машинка). Переносные стопора упот-
ребляются главным образом для удер-
жания якорной пени при работах с ка-
натом. Все С. Я., находящиеся впереди
битенга. называются передними, а по-
зади его — задними.
СТОПОРИТЬ (То stopper, to clamp,
to stop) — застопорить; останавливать
тягу снасти.завернуть, закупить снасть.
Ос тановить вообще какое-либо действие.
•СТО ПОРКА (Stop,
kni ttle, kni ррег) — бен-
вель, кладущийся тки-
мушкой, причем шлаги
обносят ьосьмеркой во-
круг обоих тросов и
каждый шлаг туго обтя-
гивается. Дальше сто-
порну крыжуют, т. е. пе-
ревязывают поперек, об-
тягиьая крыж как можно
Сттчрм.
СТОПОРНЫЙ УЗЕЛ — см. /Сноп.
СТОРОЖЕВЫЕ КАТЕРА — см. ка-
тера сторожевые.
СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ (Patrol
vc-aseb) — военные корабли, имеющие
спениальное нааначсиис вести борьбу
». подводными лодками и имеющие дли
пели специальное мооруяа-ние и
uwp)давание. На них возлагается за-
дача по охранению больших кораблей
на походе от подводных лодок и борьба
с последними в пределах базы и на под.
.ступах к ней, а также сторожевая и
I дозорная служба.
I СТОЧНАЯ" СИСТЕМА— судовая сп-
стома, имеющая назначенном удалять
воду с открытых и промежуточных на-
| луб и отводить грязную воду из ванн и
। умывальников за борт или к специальные
'систерны грязной воды (сточные СП-
стерни).
(ТОЧНЫЕ СИСТЕРНЫ (ЦИСТЕ!’-
. НМ) — систерны дли стока грязной
воды, устанавливаемые па кораблях и
используемые в тех случаях, когда в це-
лях борьбы с загрязнением портовых
под запрещается отводить грязную воду
за борт; С. С. опоражниваются специаль-
ной помпой в тех местах, где это разре-
шается.
СТОЧНЫЕ ТРУБЫ — трубы, идущие
от ванн, умывальников, н.’с. и галью-
нов. Забортные отверстия С. С. снаб-
жаются невозвратными клапанами
(штормовые клапаны), которые служат
для воспрепятствования обратному дви-
жению воды при штормах. Если вывод-
ное отверстие С. Т. приходится выше
ватерлинии, то во избежание неряшли-
вого вида от потоков по борту это отвер-
стие закрывают тонким железным кожу-
хом, который продолжается но борту
до ватерлинии, а на нижнем конке ста-
вят кожаный обвес. Сточные отверстия
не должны располагаться вблизи прием-
ных кингстонов забортной поды.
СТОЯНИЕ ПЛАНЕТЫ — такое поло-
женно планеты, когда она остается неко-
торое время на одном и том же мери-
диане, хотя бы и подвигаясь при этом
к экватору или в обратную сторону от
него.
СТОЯНИЕ ПРИЛИВА — некоторый
промежуток времени, в течение которого
пода, достигнув своей наибольшей вы-
соты. остается на высоком j ронне.
СТОЯНКА—см. Я t искан сеть.
СТОЯНОЧИЫЕ СУДА —см. Телии-
чегкиг суда.
СТОЯТЬ. С. для отдачи якоря — нахо-
диться на местах по расписанию. С. на
бакштове (о шлюпке) — стоять за кор-
мой судна и быть привязанным к нему
снастью, называемой бакштовом. С. на
вахте (То 1ю on watch or on duly) —
находиться при исполнении вахтенной
службы. С. на дреке — бросить дрек и
удерживаться па нем, как па якоре.
'С. на посту, на часах—будучи я ка-
рауле, нести обиаинниити часовою. С.
p'l
Стоячая шгаторппа— Стрела подъемная •

на ткентс.т (о шлюпке)— быть крнпл-• перевозы! оно имеет ПЯБГ-CTliyiO ВЫГОДУ
папкой к шкентелю своим носовым фа.чи- и, и: оборот. если при повреждении или
кем илп к концу, поданному с. бака я ’ полной потере застрахованного объекта
пропущенному в коуш шкентеля. Ко-, оно несет убыток. Согласно законода-
рабл* стоит на бочке—привязан кбоч- телъству большинства стран страхова-
ние может быть заключено исключи-
тельно ликом, имеющим страховой ин-
терес в данном объекте.
СТРАХОВЩИК (Underwriter, insu-
не. Парус. не стоит — его не наполняет
Петром. Туман стоит еу» той.
СТОЯЧАЯ ШКАТОРИНА — пород-
или шкаторина г косых парусов.
СТОЯЧИ Е ВОЛН Ы •
(Standing гег, assurer) — липо, кег.о.юе поднисы-
waves)— колебательное движение частиц' пается под документом о страховании,
среды, при котором п каждой точке • пыражал этим самым свою готовность
—................ ’ ------- принять ответственность за перечислеи-
В. возникают при наложении ные риски но страхованному грузу или
величина амплитуды остается постоян-
ной. С. Г
двух поли одинаковой длины, распро-
• страняюшпхся навстречу друг к другу.
/* итлЛ 'till! TliiAurfiAft •ranwa.
судну.
СТЕЖ, СТ РЕЖА (бел.) — фарватер.
Точки с наибольшей амплитудой пазы- стрежень реки.
ваготся пучностями С. В. Точки, п кото-| СТРЕЖЕНЬ РЕКИ (речи.) — линия,
рых амплитуда равна нулю (колебаний проходящая но наибольшим глубинам
ист), называются узлами С. В. in ио струе течения наибольшей скоро-
СТОЯЧИ Е ВОЛИ Ы. СЕЛ ПИТ — ко- сти. С. Р’ обычно совладает с меженным
лебание в водном бассейне всей массы. фарватером, по далеко не везде л не
воды без распространения профиля воли' всегда совпадает с серединой реки,
ио поверхности. Образующиеся одна! СТРЕЖНЕВАТЕЕ (воля;.) — когда
пли несколько волн но перемещаются идущее судно по какому-либо случаю
поступательно, а поднимаются и спу- уклонится от фарватера* в сторону, то
скаются на том же месте, причем пер-------- —----------------------—
шина полны чередуется с подошвою.
СТОНЧПЯ ТАКЕЛАЖ (Standing rig-
ging) — см. Такеламс.
СТРАВИТЬ — ослабить, выпустить.
С. пар — выпустить пар п атмосферу.
С. снасть — выпустить доотказа. В пере-
носном смысле «стравить» означает со-
врать. израсходовать. «Стравил послед-
нюю монету» — израсходовал. «Не тра-
ви» — но ври.
СТРАТОСФЕРА — слой атмосферы,
расположенный выше II ь-.н, сильно
разреженный, с очень низкой атмосфе-
рой; нижний слой атмосферы назы-
вается тропосферой. В С. отсутствуют
вертикальные токи и образование обла-
ков. Научение С. имеет практическое
значение для авиации, т. к. сильно раз-
реженный воздух С. оказывает ничтож-
ное сопротивление движению летящих
тел и допускает осуществление громад-' оковками
ных скоростей. | концам
СТРАХОВАНИЕ (г"“------------------------
Морское страхование.,
СТРАХОВАТЕЛЬ (Underwriter) — ли
цо. в пользу которого выписан полис.'клепаны мн
СТРАХОВАТЬ (То insure) — отдавать
имущество па страх, па ответ, ручатель-
ство. См. Мореное страхование.
СТРАХОВОЙ ИНТЕРЕС (Insurable in-
terest) — такой интерес имеется у вся-
кого лица, материально заинтересован-
ного о данной морской перевозке, т. с.
когда при благополучном завершении
говорят, что надо держаться стрежнс-
оатее {ст нежнее), чтобы не ceiTb на
мель.
•СТРЕЛА ПОДЪЕМНАЯ или ГРУ-
ЗОВАЯ (Boom, derrick; — приспособле-
ние для подъема тяжестей на судне, для
погрузки н вы-
грузкитоварин,
запасов, угля,
боевых припа-
сов. длп подъ-
ема и спуска
шлюпок п т. и.
С. в большин-
ство случаев
представляют
собою деревян-
ные брусья
круглого сече-
ния, снабжен-
ные железными
пи
.1 п но
(Insurance) — см.' середине. Нног-
|да С. делаются
‘ пустотел ими
или спариыми
из стальных ли-
стов или же из
труб. К мачте
С. крепится своим шпором помотыо
вертлюжного штыра. установленного
в двойном башмаке. Благодаря такому
yerpviu ihv С. может наменять свой
"6Я
Стрел* гргзоплп длинная — Стрингер палубный
ПС>4
наклон п пояорачнвати'я в стороны.
Пок С. крепите»! к мачте цепным топе-
нантом. помощью которого вок удер-
живается на требуемой высоте: часто
вместо цепного топенанта встречается
простойшего
вида топенант,
состоящий на
Ilf ОКОЛО»! НОТО
шкентеля соот-
ветствующей
толщины п та-
лей. При шпо-
ре. середине п
при НОКС стре-
лы укрепляют-
с а блоки, через
которые прохо-
дит проволоч-
ный трос пли,
что малоупот-
ребительно В Стрела зрг.ченнал.
настоящее вре-
мя. мелкозвень-
евая пень—грузовой шкентель. Этот
трос на одном копие имеет гак, а дру-
гим концом наматывается па вал ле-
бедки. Действуя лебедкой, заставляют
ковеи с гаком подниматься или опу-
скаться. См. также Грузоподъемность
стрелы.
СТРЕЛА ГРУЗОВАЯ ДЛИННАЯ —
грузог-зя стрела, у которой расстояние.
от ее искового бугеля (при горизонталь-!
ном положении стрелы' до блока на топе '
мачты, через который проходит топе- ‘
наат. больше расстояния от этого блока
до верхней палу-
бы.
•СТРЕЛ 4 ТЕМ-
ПЕРЛ ЕЛ Temper-
ley’s traosj orter —
грузовое устрой-
ство. часто'приме-
няемое для погру-
зок угля, руды
я других rpjioB.
Использовалось
раньше обязател!-
но в комбинациис
гр}эовоЛ стрелой.
Е 'настоящее вре-
мя—береговое или
плову ч-е сооруже-
Стрела Темаерлея.
ине» входящее d систему оборудования
11011701» со специальным назначением.
СТРЕЛА. СТРЕЛКА ПРОГИБА — ве-
личина прогиба балки при определен-
ной нагрузке.
СТРЕЛЕЦ lArch'-r Sagittarius) — юж-
ное дидизкальиое созвездие. Содержит
’ много звездных скоплений и туман-
; постой. В знак Стрельца (X) Солнце
. вступает 23 ноября.
I СТРЕЛКА — 1. Очень узкая п длин-
ная надводная коса. 2. Острый угол яра,
образующийся обычно в месте* слияния
двух рек. 3. В парусном мастерстве так
называется наибольшее расстояние меж-
ду хордою и кривою у паруса.
СТРЕЛКА МАГНИТНОГО КОМПАСА
(Magnetic needle) — см. Магнитная
стрелка.
СТРЕЛЫ (Booms, sheers) — 1. Уко-
сины. входящие в состав устройства
кранов. 2. Два или три бруса, соединен-
ные вершинами и поставленные с не-
большим наклоном. Такие стрелы слу-
жат для подъема тяжестей. 3. Брусья
в спусковом устройстве, являющиеся
задержниками корабля на стапеле. Уда-
ляются в процессе самого спуска по
команде «Стрелы сот. См. Стрела
подъемная или грузовая.
СТРЕМЛЕНИЕ (волж.) — главная
струя течения на фарватере.
I СТРЕИДЬ, СТРЕИДА. СТРЕНГА
‘ (Strand of а горе) — веревки, тросы, пз
; которых скручиваются тросы кабельной
‘ работы (кабельного спуска, кабельные
тросы). С. свиваются на прядей, пряди
! из каболок, а каболки прядутся из
пенькн.
СТРПК, ВППДРПК (стар.) —курс
корабля: линия ветра или румба.
СТРИНГЕР (Stringer) — продольная
непрерывная связь в виде листов, по-
ставленных по возможности перпеиди-
кулярно к обшивке.
СТРИНГЕР БОРТОВОЙ (Side strin-
ger)— стрингер, обычно интеркостель-
ный, идущий вдоль судна по борту и
связывающий бортовые ветви шпангоу-
тов. См. Интеркостель.
i СТРИНГЕР ДИИЩЕВОП (Bilge strin-
ger) — стрингер, идущий по днищу суд-
на. На судах с двойным дном С. Д. идут
но каждой стороне нея|»ерывного вер-
тикального киля, по возможности нор-
: мально к наружной обшивке судна.
Каждый стрингер состоит из листа и
двух угольников.— одного вверху, дру-
. гого внизу, которыми он крепится соит-
| DCTCTueiiiib к наружной обшивке в
к пастилу двойного дна. Некоторые
' С. Д. делаются водонепроницаемыми,
»а остальные с вырезами.
СТРИНГЕР 11ЛЛУБИЫП (Deck strin
ger. deck stringer plate) — крайний лт i
палубного настила, идущий параллельно
обводу борта. Служит для обеспечении
пролильной прочности судна.
двух кп тьпятсряыт по юпп , 366
которые увлекаются потоком в его на-
правлении. распаляют* я и вновь воз-
никают. Очевидно, что при таком т. иэз
турбулентном строения потока пути
образующих его струй и отдельных ча-
стиц становятся весьма сложными, вслед-
ствие чего как направление, так и ско-
рость струй внутри того же потока
постоянно * изменяются. Действительно,
наблюдения показывают, что в громад-
ном большинстве случаев ветер зует
как бы отдельными толчками, которые
. отделяются друг от друга промежутками
меньшей силы или даже полного без-
ветрия, причем непрерывно изменяется
п большей пли меньшой степени я напра-
вление ветра.
СТРОЙ (Order, formation)—устано-
вленное с известной целью взаимное
расположение кораблей одного такти-
ческого соединения относительно друг
друга п направления движения при
совместном маневрировании. В зависи-
мости от задач различаются С. доходны*
и боевые. По степени сложности: а) про-
стые. при которых все корабли раег.о-
| лагаются на одной прямой ливпи. н
б) сложные, когда корабли распола-
гаются в несколько линий илп на одной
ломаной линии. Для установления по-
рядка расположения в С. каждому ко-
раблю присваивается номер, начиная
от головниго иля правофлангового. Этот
1 номер называется л?4<?/?».ччепгаа<.
1 СТРОЙ ВОЗДУШНЫЙ —взаимное
’ размещение в полете самолетов в составе
звеньев и отрядов на строго определен-
ных дистанциях, интервалах к превы-
шениях или принижениях.
СТРОП ДВОЙНОГО ФРОНТА—слож-
ный строп. в котором корабли раслола-
i га юте я в двух п.ч{'аллельных линиях,
каждая в строе фронта, причем соответ-
ствующие корабли второй линии идут
' в кильватер кораблям первой линии.
При С. Д. Ф. корабли второй линии
могут также удерживать сбои места
против середины промежутков между
. кораблями первой линии. Такое по-
строение называется расположением
ъ №<:г.ч>?тно.м порядке.
СТРОП ДВУХ КИЛЬВАТЕРНЫХ КО-
ЛОНН—сложный строй, в котором
корабли располагаются в двух парал-
лельных линиях, каждая в строе киль-
ватера. причем корабли второй колонны
равняются по соответствующим кораб-
, лим первой колонны Если же во второй
колонне идут эскадренные миноносцы
или другие мелкие корабли. тс» они
держат’нормальные дли них дистанции
3G3 Стрингер скуловой — Crpoii
СТРППГЕР СКУЛОВОЙ (Side strin-
ger)— стрингер, устанавливаемый на
сктлах судна.
СТРИНГЕР ТГЮМПЫЙ (Hold strin-’
ger) — стрингер, идущий по трюмным
бимсам на старых судах, на которых
применялись трюмные бимсы.
СТРППГЕР У САМОЛЕТА — про-
дольная непрерывная связь, проходя-
щая через всю конструкцию для прида-
ния ей прочности и жесткости.
СТРППСЫ — вид лесного груза, ка-
ким является багетка: размеры: ши-
рина 1—3 дм. (25—76 .м.и), толщина
0.5—3 дм. (12,7—76 д*.«), длина 5—11
фут. (1.5—3.4 .и) и 12—36 фут. (3.7—
Г1 .и). Последние размеры встречаются
довольно редко. Товар этот связывается
в пачки. Вес каждой пачки не более
100 англ, фунтов (45,4 кг).
СТРМЦА (галерн.)—фал. гардель.
СТРОБОСКОП (Stroboscope) — при-'
бор, при помощи которого можно непо-:
средственно наблюдать быстро повто-
ряющиеся движения, напр. быстро вра-'
шлющиеся части машин. Принцип С. I
заключается в том, что быстро движу-|
щнйся предмет освещается или рас-
сматривается в течение весьма корот-
кого времени. Обычно ото вращающийся
круг с отверстиями, через которые осве-
щается пли рассматривается предмет.
В последнее время в качестве С. приме-
няют неоновые лампы, периодически
зажигающиеся.
СТРОГИЙ АРЕСТ — форма дисципли-
нарного наказания. Арестованные стро-
гим арестом содержатся в светлом кар-
цере на хлебе и па поде, горячую пищу
получают через день: спят на койках
без постельных принадлежностей.
СТРОЕВАЯ ДиЛГРАММА—диаграм-
ма, изображающая распределение пло-
щадей шпангоутов млн ватерлиний по
длине или по углублению судна.
СТРОЕВОЙ ЛЕС (Timber (or shipbuil-
ding) — лес красной (рудовой) и белой
сосны, употребляемый для выделки мачт
и рангоутных деревьев.
СТРОЕНИЕ ВЕТРА. — Строение воз-
душных потоков, как и потоков во-
ды, может быть двояким. При ла.х.ч-
парном строении воздушные струп пере-
мещаются отдельными струями, которые
между собою не пересекаются. Такое
С. В. наблюдается крайне редко у очень
слабых ветров и притом в течение не-
больших промежутков времени. В гро-
мадном большмпетне случаен и воздуш-
ных потоках возникают многочисленные
большего или меньшого ра.1мс|м ипхри.
36 7
ГГ|»ОЙ КП.Ц.ПЯП'рА — Строп
SCS
(если для них ко было особого сигнала
о расе гопник между кораблями). При
с трее двух кильватерных колонн ко-
рабли второй линии могут удерживать
своп места против середины промежут-
ков между кораблями первой линии.
Такое построение называется располо-
жением ' шахматной перилке.
СТРОИ КИЛЬВАТЕРА (Single line
ahead) — строй, при котором каждый
корабль идет в кильватерной струе впе-
реди кд'*нсго.
СТРОП КИЛЬВАТЕРА В03ДУШ-
ПЫЛ. — воздушный строй, в котором
самолеты эшелонированы в глубину на
разных высотах.
СТГОП КЛИНА — сложный строй,
в котором корабли располагаются по
стс-рокам угла, в вершине которого на-
ходится корабль-травнитель.
СТГОП КЛИПА ВОЗДУШНЫЙ —
к:-ибо лес удобный и распространенный
походный строй самолета. В атом строю
каждый последующий самолет правого
пеленга летит выше впереди идущего,
а левого пеленга — ниже впереди иду-
щего. Строй клина называется строем
Жирасля.
<_ ТРОП ОБРАТНЫЙ —строй, при ко-
тором корабля всполошены в обратном
порядке тактических номеров.
СТРОЙ ПЕЛЕНГА (Line of I'earing) —
строй, при котором угол строя сеть лю-
бой заданный угол между 0’ и ISO®.
СТРОП ПЕЛЕНГА В ВОЗДУХЕ —
отличается от принятого в морском
флоте тем. что каждый последующий
самолет, соблюдая точно интервал и
линию пеленга, обычно летит с превы-
шении или с принижением от носи-
тел» ио г.пг-|еди идущего самолета.
СТРОЙ ПРОСТОЙ —строй, в котором
все корабли располагаются на одной
прямой линии.
СТРОП ПРЯМОЙ —ст(-ой. при кото-
рем корабли расположены по порядку
тз»:ткче* них номеров.
СТРОН РАЗОМКНУ ТЫ П — строй,
при котором расстояния между кора-
блями более нормальных, определенных
пропилами. С. Р. в воздушном флоте.
когда самолеты находятся на увеличен-
ных против установленных уставом рас-
столиких.
СТРОЙ СЛОЖНЫЙ —строй, в кото-
ром корабли располагаются d несколько
липив нам на одной ломаной линии.
Каждый сложным строй состоит из двух
или мккол1л;их простых сц^в и wie-
меиты строя для каждой линии остаются
те нл/. Дли G. С. вводится еще одно
расстоянпе между колоннами, которое
считается между одинаковыми точками
кораблей-уравнителей двух соседних
колонн: при ст|'ое кильватера — по ли-
нии. перпендикулярной к курсу, при
строе Фронта — по линии курса. По-
добно простым строям они могут быть
сомкнутыми и разомкнутыми. Прп од-
ном и том же числе кораблей С. С. будут
компактнее простых и более удобны
п отношении зрительной связи, 'но ма-
неврирование сложнее. С. С. мало при-
менимы как боевые и являются главным
образом походными строями. К чн<-лу
наиболее употребительных сложных
! строев относятся ст/х»А дчцх кильватер-
, ных колонн, строй двойного фронта и
строй клипа.
СТРОП СОМКНУТЫЙ (Close forma-
tion)— строй, когда расстояние между
{ кораблями мопсе нормал» кого, оире-
' деленного правилами. С. С. в воздушном
• флоте — когда самолеты находится на
j определенных уставом расстояниях.
I СТРОЯ УСТУПА (Bow and quarter
line)—строй, при котором корабли
.идут, несколько (на две-три ширины.
, корабля) отступая п сторону от линии
кильватера (в перпендикулярном к ней
направлении).
। СТРОП ФРОНТА (Line abreast) —
( строй, в котором корабли расположены
по линии, перпендикулярной днамег-
: ралгноП плоскости корабля-уравшпч'ля.
. т. е. прп котором угол строи равен щр.
! •СТРОП ФРОНТА ВОЗДУШНЫЙ —
строй, в котором самолеты идут п одну
1 линию па одной горизонтальной высоте.
См. Строй фронта.
i СТРОП (Strop, sling, strap) — про-
стсйшес приспособление длп погрузки
различных грузов. Пред-
ставляет собой чаще всего
, тросовое кольцо — кусок
проволочного или пенько- Я V
вого троса, концы кото- q J
. рого силеснены или евп- Е £
завы вместе. В зависимости ,у
’ от материала, из которого
выделываются С., они но-
сят названия п«шьк<мы.г, с»прм.
манильских, прополочных,
итных и пр. С., сделанный из од-
ной приди, называется крен.
стропом. Гибкий С., применяющийся
для погрузки верпа или для наклады-
вания за* кабельтов, изготовляется на
шкимушгара, а также из шкимушск.
гпунщиных на каболок новой ворсы.
Такой С. носит название кабилични ••
ЛрИ ПигруЗКС биЧСК ПОЛЬЗУЮТСЯ Т. IIJ4-
SCO
<Ггрон» Ступени inBiennn
о
бочгшььм С.: он состоит m двух кусков
цени или прополочного троса. < оедппен-
ных между собой кольцом и имеющих на
концах плоские и широкие крюки, налы* j
ваемые храпами Вообще же разиоиид-
Сгпрсч» сплссчса.
ностей бочечных С. встречается большое
количество. Стропы, примсннющисея
для остропливаиня блоков, в зависи-
мости от обделки носят названия: о/мч/-
С’п;ип каб<мбччий.
нлрнмб пли простой. двойной. со сои-
тием. с двумя лапками. Кроме того.
С. в зависимости от обделки и назначе-
ния принимают различные названия:
с коушами. с саком, с двумя сеитнями,
с огоном, со сситнгм и лаикзаш, шлю-
почный н т. д.
«СТРОН» (Sling)—груз, поднимаю
щи Йен стрелой или краном п один ирном,
СТРОП ПАРУСИНОВЫЙ—см. На
руениовые стропы.
(ТРОПКА (Becket) — небольшой гон
кий конец, имеющий на одном и • евоо
|;онцов <р|ко, а на другим — клевлигт; юрых струн пара, пил,учив »а vie г
(кл’ !1Г|П|1П) няп кляпы. Такне стройки
служат для noinpuiiutniiHK снастей. Кри-
че того. С. на «ынается небольшой тон-
кий конец, сплеснеиный п кольцо.
< ГРО ПКИ у парусов — стропы» у мл р-
селей и нижних парусов для бык-тор-
допей. У остальных парусов С. не де-
ла ю.т л.
СТ1ЧМТ1П1» (стар.)—ем. Пгыесяи«4я*».
, СТГОФ0МЕТ1» XIUTOH Ч — прибор.
• нокааыплющий на шитике данные и
, работе главных машин. В настоящее
время не применится.
; СТРУГ (Struckj — плоскодонное греб-
, ное и парусное судно, приспособленное
• дли перевоз»:»» гру «он но |>екам. С на?.ы-
: вались также и старое нремя суда, слу-
жившие для поездок знатных лиц р плы-
вут. выплывают три снарядные стру-
жечкаЧ. Строили такие <*.. с чердакам’:»,
т. о. с небольшими каютами для прожи-
вания вутеш'чтвепникоп. В 1?22 г.
: Петр I совершил на С. путешествие и»
Москвы п Нижннй-Новторох а затем
в Астрахань. Этот С. был 1$-весельным
и назывался москлореиким.
СТРУЖЕК — лодка, челн.
СТРУПНЫЙ Н АСОС — насос, исполь-
зующий для норемешенпл жидкости,
пара или гача энергию струи пара или
жидкости. Пар или жидкость, вытекаю-
щие из сопла с большой скоростью,
увлекают через кольцевое ссенневокру г
сопла перемещаемое вещество и подлюг
। его п расположенный далее трубопро-
вод. При расширении трубопровода и
у.меныненнп скорости перс мешаемого ве-
щества его давление повышается. С. 1!..
работающие паром, на». пароструй-
ными насосами. а работающие водой —
*0'\>стру иными насосами. С. Н.. отса-
сывающие вещество и со «дающие разре-
жение (вакуум), наз. wtm ’рами. а на-
; гнетающке вещество под давлением —
инжекторами.
СТРУНА — ступенька у деревянного
пли металлического трапа.
СТРУНЫ спускового устройства —
, стал» ные свяли, устанавливаемые между
, обоими полозьями, чтобы свячть н\ н
нрепитствовать им во нремя случка
1 судна удаляться одни от дру»ч?го.
] ’ СГРУ11 (Wake of л <hip, dead waler' —
• полоса па воде, остающаяся за кормой
идущего судил.
.: СП'ЫНГ (String' —см. Клч.ме.
J СТУПЕНИ ДАВЛЕНИЯ в паровых
турбинах — рчд подвижных изолиро-
ванных один or другого сиецнэльными
1ПД<| р.11М1МИ Uh’KuU с лопатками, в ко-
871
Ступени скорости — Суда воеппыл
«72
при перемощении тела пл I .к в напра-
влении ДСЙСТШ1Я СИЛЫ. I ГИ1~ I ьидо-
джоулю = to10 аргон — 102 кем.
CTDP — кубичес кий .метр.
СТЮАРД * (Steward) — буфетчик на
судне. В настоящее время в советском
флоте это слово нс имеет применения.
СТЯЖОК рюлж.) — деревянный брус
КруГЛОГО СС’ЮИИЯ, длиною около 3,75 л«
и диаметром примерно в 11 е.и.
СУБЛИМАЦИЯ, ВОЗГОНКА (Sub-
lima lion) — переход на парообразного
и газообразного состояния прямо в твер-
дое (минул жидкое состояние).
СУБСТИТУТ (Siibsli liilc).— В договор
цертепзртии нередко вносится оговорка,
предоставляющая право перевозчику
заменить указанное в договоре судно
тождественным.
СУВОДЬ (речи.) — подоворот за кру-
тыми рынками; встречаете» обыкно-
венно весною.
СУВОИ, СУЛОИ, ВО ГО ПУХА, ТОЛ-
КУНЦЫ (арх.) — 1. Волнение, толчея
в море от столкновения двух встречных
течений — при начале прилива или, по
местному выражению, «когда полая
вода пойдет ка малую» или же когда
обе поды встретились (полая с убылью).
2. С. называют жители Мезенского края
фарватер р. Печоры.
СУДА АРКТИЧЕСКОГО ПЛАВА-
НИЯ — морские суда, предназначенные
для плавания в ледовых условиях се-
верных морей.
СУДА БОЛЬШОГО КАБОТАЖА —
морские суда, плавающие между отече-
ственными портами, расположенными
в разных морях.
СУДА ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИИ
(Inland vessels)—гражданские суда,
плавающие по внутренним водным пу-
тям. К этим судам относятся: речные,
мерные, канальные и системные.
СУДА ВОЕННЫЕ (Warships, men of
war, ships of war, fighting ships). Боевы0
задачи в силу разнообразии обстановки
в бою могут потребовать применения са-
мых разнообразных способов л средств
для нанесения противнику удара.
Поэтому к каждому кораблю предъ-
являются прежде всего требования
известной универсальности в отноше-
нии его устройства, mojickiix качеств и
вооружения. В то же время, учитывая
необходимость максимального боевого
воздействия на противника, когда тре-
буется напрячь все усилии в избранном
направлении для достижения боевого
успеха, чрезвычайно важно обеспечить
данный корабль тем или иным боевым
снижения давления п соплах, встроен-J
них в диафрагмы, нзаложащ) ю ско- •
рость. производит работу на венце пол-J
пнжных лопаток, затем путем дальней-
него снижения давления в соплах сле-
дующем диафрагмы восстанавливает ве-
личину скорости и производит работу
на следующем подвижном венце (п сле-
дующей С. Д.) и т. д. до понижения
давления пара до противодавления ат-
мосферы или конденсатора. Турбины
со С. Д. являются как бы соединением
нескольких одноступенчатых турбин
с общим палом. С. Д. применяются тогда,
когда перепад давлений настолько ве-
лик, что нс может быть экономично
использован в одном диске. С. Д. слу-
жат для уменьшения рабочего числа
оборотов машины, не понижая ее коз-
фнппента полезного действия.
СТУПЕНИ СКОРОСТИ в паровых тур-
бинах — ряды подвижных лопаток ко-
леса турбины, па которых струя пара
по выходе из сопла с большой скоростью,
сохраняя в последующем постоянное
давление и произведя работу на первом
венце, обладает еще достаточной ско-
ростью, чтобы производить работу на
втором венце, затем на третьем, умень-
шая скорость до практически допусти-
мого предела. Для направления лара
от венца к войну между ними устана-
вливаются направляющие аппараты (на-
правляющие лопатки); при венцах,
вращающихся в разные стороны, на-
правляющих лопаток не требуется.
Больше трех С. С. практически не
применяют, т. к. мощность, отдаваемая
последними венцами, очень незначи-
тельна. а длины лопаток и механические
потери сильно возрастают. Применение
С. С. позволяет уменьшить число после-
дующих ступеней и, следовательно,
размеры и стоимость ттрбикы.
СТУПИЦА, МУФТА —часть греб-
ного винта, имеющая в середине кони-
ческое отверстие для посадки на конце
гребного вала. С. имеет либо форму
шара, усеченного двумя плоскостями
к оси шипа, либо форму усеченного
конуса. См. Пиит гребной.
СТЫК (Butt) — место соединения на ;
короткой стороне двух листов (или до-,
сок) обшивки, настила и т. и., а также
профильной стали и т. д.
СТЭН — единица силы л МТС-си-
стеме: сила, сообщающая массе в 1 т
ускорение 1 мхек Олин С. равен при-
близительно силе в 102 м или ю* дин. I
СТЭН.МЕТР — единица работы и МТС-
системе, равная работе силы в 1 стан
373 Суда вспомпглто.тьпого па?.пяп*пип — Суда каботахп. план. 371
средством пмакснмэльпом размере. Удо-! СУДА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПА-
плстпормт!. этому требованию возможно i ЗНАЧЕНИЯ (Auxiliary vessels)— рпз-
лишь при спсциалилцип кораблей, т. е. личного рода суда, предназначенные
тогда, когда корабль строится сие- для непосредственного обслуживания
циальио для выполнения нм определен- боевого флота, а также его баз и для
ной и основной задачи при помощи опре- выполнения ряда задач, иммощих вело-
деленного, присущего ему по прелму- могателыплй характер на театре военных
щестоу оружия, нанр., торпедный катер действий. К судам вспомогательно! о
для этики больших кораблей п плохую' назначения относятся: учебные корабли,
видимость при помощи торпед или ящтмые буксиры, транспорты, плову-
тральщик— для отыскивания и упичто-' чие мастерские, спасательные суда, пло-
жения минных заграждений при помощи eywe балы, плавучие госпитали, гидро-
тралов. Таким образом два ЩЮгиио- графические и лоцмейстерские суда, бук-
рсчивых требовании — универсальности ' сиры, ледоколы и пр.
и е.пециалиищии кораблей— вызывают СУДА ГАРЯ1И КИЕ — дересяннио
создание кораблей специальных классов суда дли перевозки топоров, к числу
с определенным основным назначением, которых относятся: пни пои, гончарный,
ио исключающим, однако, дополни-' смола, вар и пр. Г. большинстве такие
тельного использования их для яру- суда од>Ю[>ейсоиые. Отправка этих товл-
гнх целей. Внутри каждого класса, в ров бывает и в баржах.
зависимости от технического осуще-i СУДА ГРАЖДАНСКИЕ (Merchant гез-
ствлелия, расположения и количества sols) — суда, имеющие своим назначе*
оружия, С|юдств защиты и устрой- i ином обслуживать кок водный транс*
сгиа, корабли разделяются на типы,' порт, так и другие отрасли народного
Все существующие в настоящее время1 хозяйства. Гражданские суда могут
классы надводных кораблей можно! быть различаемы между собой по следую-
разбить на следующие четыре труп- щим признакам: 1) по роду ях специаль-
ны: 1 кого назначения, по условиям экеллоа-
1. Корабли с преимущественно артил-. тация (транспортные суда, промыело-
лерпйскнм вооружением (линейные ко- вые суда, технические суда иля суда тех-
рабли, броненосцы береговой обороны, • иического флота, служебные суда, спор-
линейные крейсера, крейсера, легкие шиеные ey</aj; 2) по м<<ту плавания су-
крейсера, канонерские лодки, мониторы). ! дов (морские сум, рейсовые суда, суда
2. Корабли с преимущественно тор- J внутреннего плавания); 3} по роду основ*
пелным вооружением (лидеры, эскадры-\\wro материала, из киторого построены
ные миноносцы, миноносцы, торпедные суда (деревянные суда, стальные Суда,
катера). I железобетонные суда, композитныесуоа,
3. Корабли узкоспециального боевого’ елюминиеоые суда); А) по разным при-
назначения (минные заградители, се-. знакам, связанным с движением ездой
тс.аые заградители, тральщики, старо- ' (суда самоходные, суда несамоходные),
жевые корабли, сторожевые катера, | СУДА ДАЛЬНЕГО ПЛАВАНИИ —
авианосцы, гидроавианосцы и авиатранс- СМ. Судоводительские мания.
порты). I СУДА ДЕРЕВЯННЫЕ (Wooden
6. Корабли и суда вспомогательного I ships) — суда, корпуса которых ио-
назначении (учебные корабли, щитовые'строены из дерева; и настоящее время
буксиры, транспорты, плавучие мастер-1 дерево в качестве судостроительного
скис, специальные суда, плавучие бты,1 материала применяется главным обра-
пловучие госпитали, .гидрографические аом для постройки речных судов, мор*
суда, лоцмечетерские суда, буксиры,1 скпх промысловых судов, каботажных
ледоколы и up.). I парусных грузовых судов (ограничен-
Подводные корабли разделяются на пых размеров), а так'.ье дли построй к и
следующие классы: подводные лодки разных мелких судов как речных, так и
дальнего действия, подводные лодки при-• мирских, включая н спортивные суда.
брежного действия, эскадренные подвод-, СУДА ДИКОГО ПЛАВАНИЯ — см.
ные лодки. На всех классах подводных Трампы. ___________
лодок при постройке торпедное воору-j СУДА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕ-
жение в той или книц степени может! РА.ТЬНЫХГРУЗОВ (General cargo ves*
х быть заменено минным. Такие подвод- seis}—сухогрузные суда, служащие для
иыс лодки с и|«обладающим минным: перевозки различных* штучных гртзои.
вооружением называются подводными I СУД \ К* к ВОТА ЯСНОГО ПЛАВАНИЯ
•щврадителями. I (Coasting vessels, coasters) — мооекме
Гуля колодгзного
супа, пллыпасмы»' также судами при-
орсжносо плавания, разделяющиеся пп
Два пила: су<Ъ> болыаосо каботажа и
суда малого каботажа.
СУДА КОЛОДЕЗНОГО ТИПА —см.
/СилоЛ-шые суда.
СУДА .ЧИНЕННОГО ПЛАВАНИЯ
(Liners) — см. .7я «меры.
(УДА«ЛОПУШКИ (Q-boals. Q-ships,
mystery-ships) — специальные суда, при-
способленные для действий* против
подводных лодок. В мировую пойму
1914—191.4 гг. С.-Л. продетаплились
с виду самыми обыкновенными парус-
ным!! или паровыми торговыми судами
со всеми характерными особенностями,
но имели скрытое артиллерийское и
торпедное вооружение, достаточное для
х ннчтожения подводных лодок. Это во-
оружение пли скрывалось за откид-
ными бортами, или устанавливалось
г. трюме (торпедное). Кроме того, не-
редко орудия устанавливались внутри
специально утраиваемых рубок и срас-
кпдными стенками и т. н. Чтобы
придать С.-Л. гид торгового судна,
иногда прибегали к расстановке па
палубах фальшивых грузов. Команда
расписывалась по обязанностям в спе-
ипальные «панические партии», на обп-
занности которых лежала инсценп-
ротка паники, чтобы рассеять подо-
зргние у командира лодки и заманить
ее поближе к кораблю. С помощью
таких кораблей-ловушек англичанам
удалось утопить 12 подводных лодок
немцев. С.-Л. иногда называют в на-
ций литературе кью-шипами (Q-ship).
СУХА МАЛОГО КАБОТАЖА (Ноше
trade vessels) — морские суда, плаваю-
щие вдоль берегов Балтийского, Белого,
Черного. Японского, Каспийского и
Азовского морей.
СУДА МАЛОГО ПЛАВАНИЯ—см.
Суос-вооителлгкие мания.
СУДА МЕСТНОГО СООБЩЕНИЯ —
пассажирские суда, оборудуемые для
кратковременного пребывания на них
пассажиров преимущественно местами
для сидения, а также имеющие битовые
удобства, отвечающие назначению этих
судов в каждом частном случае. К этому
виду судов могут быть отнесены курорт-
ные еуоа, катера, речные трамваи,
* СУДА-МИ ШЕИ И (Target-ahi рк) —
специально оборудованные суда, обычно
управляемы*- по радио; служат в каче-
нье мншеигп для производства по ним
крактич***-* их стрельб кораблей флота.
( > ДА НЕСАМОХОДНЫЕ — суда, для
тпнп - (’уди речные д-д
[движения которых пеппльзуютеп метод.
ники энергии, находящиеся пне ироде,
лов самих судов и но требующие трапе.
' формации этой энергии в механическую
работу на самих судах; к этим судак
1 относятся: буксируемые, парусные, ра.
тарные.
| ГУДА ОБОРОТНЫЕ—суда бароч-
(него типа, строящиеся вверх днищем
с последующим переворачиванием; спо-
соб этот п последнее время мало прак-
тикуется; иногда он применяется для
ремонта днища гусли.
ГУДА ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ —
суда, выполняющие поставленные им
особые задачи.
СУДА ОТДЫХА —см. Плпоучи с сана-
тории.
СУДА-ПЕРЕПРАВЫ. ПАРОМЫ (Fer-
ries. ferry-boats)—специальные транс-
портные суда, служащие для перевозки
автогужевых повозок, железнодорож-
ных вагонов и поездных составов через
озера н реки, морские проливы (как,
напр., между Швецией и Данной) и
даже через море (Заствиц-Трелеборг на
Балтике). См. Судовые переправы.
•ГУДА РЕЧНЫЕ — по нормам Реги-
стра СССР речные стальные паротепло-
х'одпыс суда подразделяются на: паро-
вые суда рейдовые и озерные', паровые
суда речного нормального типа; паровые
суда речного облегченного типа. Товара-
пассажирские Р. С. строятся почти
исключительно самоходными; лишь на
второстепенных бассейнах еще сохра-
нились пассажирские баржи. Для раз-
мещения пассажиров на палубе де-
лаются легкие деревянные постройки
в один, два, даже три этажа. Специально
пассажирских речных пароходов почти
не бывает. Все пароходы берут грузы и
пассажиров. В зависимости от того,
преобладают ли грузовые или пассажир-
ские операции, паротеплоходы назы-
ваются товаро-пассажирскими или пас-
сажирскими. Размеры паротсплоходов
весьма различны л зависят от свойства
рек. Пуксирпые суда являются на реках
наиболее распространенным типом су-
дов, они бывают преимущественно ко-
лесные и реже винтовые. Осадка букси-
ров делается возможно малой, чтобы на
поворотах буксир мог сходить с фарва-
тера. Характеристикой тяговой силы
буксиров является обычно мощность их
машин. Туорныс суда — буксиры, пере-
двигающиеся путем подтягивании по
цепи или стальном тросу, проложенному
по дну [Юки. Типы неппрпвых судов.
особенно деревянных, строящихся Д'»
Суда речные
сего времени кустарно, чрезвычайно лолулклубные или беепелу'жые. пред-
ра люобразны. Поэтому их приходится назначенные для грузов, не бояп:их< я
классифицировать но разным прилип- подмочен; рыонш/ы — промысловые су-
кам. Ни району работы эти суда делятся да для производства лова; суда сго-
на: речные —— плоскодонные, умеренной j itH4.it,ныт на.шипений, напр., шалэи*
крепости, недостаточной для плавания ды, я;слел11одпрои:пыл гюрснозы и т. д.
Но размерам различают суда мнлпмер.
«у.——_ - г- —ti ные, длиною менее 60 .и, средние от 60
до НО .и и боль'//слг/*/янле — свыш*' 80 .и
длиною. По материалу, из которого
на озерах; системные, приспособленные
к размерам судов данной системы, пло-
скодонные; озерные, повышенной кре-
пости, с килевым образованием корпуса
длн плавании в условиях значительной
озерной волны; рейдовые—для плаоа-
Cyxo.’Pi/jitMfl стальное биркал.
ння и устьевых участках больших рек.
близкие но тину к озерным. По роду
сруза иоиаровые суда делятся на: ни-
ливные, принимающие жидкие грузы
наливом и корпус; сухоерушы<— длн
грузов, 6оннц|хг‘н подмочен; эти суда
троякие закрытой налу оой;м/ш.р:кпкс,
нснаровые суда строятся, они бывают:
деревянные, стальные, компоттные {де-
ревянная обшивка и стальной пли желе-
зобетонный внутренний набор), лег.цдо
бетонные. Но наружным формам суда
разделяются на: суда баржевого типа,
с прямостенными бортами и острыми об-
разованиями носа и кормы и с сильно
выраженным подпоротом у носа л кормы;
длина носообрэзованяя нс менее 1.1 ши-
рины судна; берлины—баржи с более
тупым образованием йена и кормы,
длина косообразокания менее ширины
судна; суда с л-'-мск-м'б/ю.шм.н образо-
ванием носа и кормы; иногда бывают
с транцем; суда килевые в полукилевые.
По устройству палуб непаровые суда
делятся на: палубные, у которых пло-
щадь люков не превышает |;а'£ X /?):
полупалубныс, у которых площадь лю-
ков изменяется от ’4(£х £‘) до
7s {L X В), и беспалубные, у которых
площадь люков более х />). где:
L — длина. В — ширина судна, изме-
ренные по верхней палубе. Правила
Регистра СССР устанавливают в завя-
, симостп от типа п совершенства по-
дстройки три класса (основных) несамо-
ходных деревянных речных судов: .1 —
суда баржевой постройки: В—суда
[ полулодочной постройки: В—суда ба-
рочной постройки. К классу .1 относятся
I баржи, берлины. бариалы. К классу /* —
I полулегки; той же системы — тихвинки,
'•межеумки, соминки. третники. ф<>н-
' танки и т. д. К классу В — суе.чны,
бел.чны: есть еще множество других
типов судов барочной конструкции,
напр., коломенки, унжаки. каюки, ма-
ри инки. люкшманы и т. д. Пз стальных
ненаровых судов следует упомянуть
сухогрузные палубные стальные баржи.
Пос. и корма острые, длина 5о—бн .«<;
отношение L: В колеблется от 5 до .ч,
' отношена* Н: £—от l/w до ‘;i4; где
’ Н — высота борта. Сухогрузные •/поль-
j ные баркалы со сложной верхней над-
стройкой; иногда ирис пос об.) я юте я для
перевозки н между донных отделениях
' iH'.|-ni наливом. Наливные стальные бар-
। ж-л, д.1.11 л »о •-1 io л. uiHuuivnuc £ ; В—
3‘0 Судя самоходные - Судл трапзятиого сообщепня 350
от л до Я. отношение И : /. — от * .5
до «ось корпус разделен на нейро*
Спшльнвл нахишал баржа.
. I
пинаемые отсеки для перевозки пефте-;
IIГ O.1VKTOF.
СУДА САМОХОДНЫЕ— суда, для
движения которых используются псточ-
ники анергии, либо находящиеся на
самих судах, либо расположенные вис
пределов судов, но с преобразованием
₽той эие; гии в механическую работу
на самих судах. Эти суда могут быть'
разделены на два рода: суда с живыми}
дсигател.чми н суда с механическими
двигателями.
1УДЛ С БАШЕППОЙ ПАЛУБОЙ —
СМ. Ь*вШСНМГ-ПК.Г»/мНК’е суда.
СУДА С ЖИВЫМИ ДВИГАТЕЛЯ-*
ЗШ—суда, для работы которых ис-’
пользуется мускульная энергия. !
К этим судам могут быть отнесены: I
греоныс суда, приводимые в движение
мускульной энергией людей при по-.
моши весел, и коноводныс суда, приме-
нят шиеся в давнее время и утратившие,
сьое значение в настоящее время.
СУДА С КОЛОДЕЗНОЙ НАЛУБОИ —
СМ. Л‘«:с<5е /»<•>*• гуда.
СУД k С ЛЕГКОЙ ВЕРХНЕЙ ПА»
«"IJ БОЙ—см. Ле.-копалубныс суда.
СУДА С-МЕХАНИЧЕСКИМИ ДВИ-
ГАТЕЛЯМИ — суда, для работы кото-'
рых используется преимущественно •
энергия, заключающаяся либо в твер-
дом топливе (уголь, дрова, то|»ф), либо'
в я.ид| см топливе (нефть, керосин, бен*
вин и пр. •.
СУДА С НАВЕСНОЙ ПАЛУБОЙ—'
см. НаАеснО’ьалубные суда.
СУДА С НАИБОЛЬШИМИ РАЗМЕ-
РАМИ ЧАСТЕЙ КОРИМА (Vessels of
full scantlings)—грузовые суда, клас-
сифинирусУк'; высшим классом Ллойда,
с минимальным надводным бортом (с наи-
большей осадкой;, имеющие наибольшие
размеры прочных сьпзеб и не допускаю-
щие облегчения набора !лолноиаборние
суда); ьыше перхши нэ.г.бы они м'»гут
иметь полубак, среднюю* надстройку* и
иоду ют.
< УД\ СМЕШАННОЙ СИСТЕМЫ !Ю-
СТРОЙКИ — см. /{пмипаитные супа
СУДА СО сплошными НАД.
СТРОЙКАМИ (Complete superstructure
vessels) — суда с увеличенным надвод.
ним бортом (с уменьшенной осадкой);
особенностью судов этого типа является
облегченная конструкция корпуса (суда
с облегченным набором) по сравнению
с полпонаборными судами при одних
и тех же геометрических размерах.
СУДА С ПРИПОДНЯТОЙ ПАЛУБОЙ
В КОРМОВОЙ ЧАСТИ (Raised quarter
deck vessels) — однопалубные суда, у ко-
торых палуба в кормовой части припод-
нята на вышину порядка Р/, .и, чтобы
этим увеличить вместимость кормового
трюма, уменьшенную по сравнению
с носовыми трюмами наличием туннеля
гребного нала. Таким образом получается
возможность уднферентоватА судно па
ровный киль. Подтем палубы имеет
смысл только па небольших судах.
СУДА С САМОРАЗРАВПИВАНИЕМ
ГРУЗА (Self-tri mini ng vessels)—суда
башенного типа, в которых продольные
комингсы люков переходят, постепенно
уширяясь, в борта судна. Образующиеся
таким образом попарные верхние стенки
грузовых трюмов позволяют заполнять
трюмы сыпучим грузом, не прибегая
к его штивке (разравниванию) вовремя
погрузки. Этот тип судов применяется
преимущественно для зерновозов.
СУДА С ТЕНТОВОЙ ПАЛУБОЙ
(Shade deck vessels) — иредстав.чшот со-
бой пассажирские суда с легкой верхней
палубой, под которой п бортах сделаны
большие по длине судна отверстия,
превращающие эту палубу d прогу-
лочную для пассажиров; пространство
под этой палубой нс включается d pent-
стропый тоннаж.
СУДА С УВЕЛИЧЕННЫМ НАДВОД-
НЫМ БОРТОМ — см. Суда со сплиШ‘
ними надстройками.
СУДА С УДЛИНЕННЫМ ПОЛУ-
БАКОМ или ПОЛУЮТОМ—суда, у
которых удлиненная средняя надстройка
соединяется с полубаком или полуютом.
СУДА 0 ЧАСТИЧНОЙ ЛЕГКОЙ
ВЕРХНЕЙ ПАЛУБОЙ—см. Легком-
лубные суда.
СУДА С ЯЩИЧНОЙ ПАЛУБОЙ-
СМ. //шмчны? суда.
СУДА ТЕХНИЧЕСКОГО ФЛОТА —
, см. Технические суда.
• СУДА ТРАНЗИТНОГО СООБЩЕ-
П И Я — пассажирские суда, оборудован-
ные спальными местами и всеми бытоны-
। ми удобствами, необходимыми дал д.’Ш*
Суда трехостровпого тина -- Судпподнтельскпе зпялпя -т.
зоиапие крапа для псромспи'пкл тяже
ns I
доплавакис, навигация, сообщение во*
дою.
СУДОВАЯ БАТАРЕЯ (стар.) —см.
Бп пигреч.
СУДОВАЯ КОМАНДА (Ship’s com-
pany) — личный состав, обслуживающий
судно.
тслъного пребывания пассажиров па
•удах. С.'Г. С. разделяются но ско-. лих грузов с удном нс оплачивается.
гостя их хода па экспрессы или ляй-1 СУД’ОВА воли;.)—судовая пора, су-
/«•ли — суда наибольших скоростей — и *
скорее суда, обеспечивающие срочность i
С°€УДа''|ТЕХОС!ТРОВ1ТОГО ТИПА —I
полнопаборпые суда, снабженные тремя ;
короткими надстройками (полубаком,
средней надстройкой, полуютом), не .
превышающими по своей длине поло-1 СУДОВАЯ РОЛЬ пли КОМ АIIДПЫП
вины всей длины судна. К трсхострон- СПИСОК (Crew list <д- muster roll)—
пому типу принадлежит большое коли-' список, содержащий фамилии лип. си
честно морских транспортных судов, ставляющнх экипаж* стдна, занимаемые
СУДА ’П'КХПАЛУГ.иОГО ТИПА — | ими должности, получаемы* оклады
п прежнее время так назывались полно-] и время поступления на судно. Является
наборные суда, имевшие по сравнению i одним из судовых доь-ументоп.
с логконалубнымн и шельтердечными ; .... ,------
судами исс три палубы приблизительно
одинаковой прочности. Этот тип судив
п настоящее время не применяется,
как нерациональный с точки врения
использования материала, и заменен
судами со сплошными надстройками
облегченного набора.
СУДА ШЕЧЬТЕРДЕЧПОГО ТИПА —
см. Навесно'чалубные суда.
СУДНО (Vessel, ship) — судном в
СУДОВАЯ СЛУЖБА (Attendance on
board) — деятельность личного состава
(экипажа) судна по его обслуживанию,
управлению и эксплоатаиип.’
СУДОВЛАДЕЛЕЦ, СУДОХОЗЯ ИII
(Owner of a ship) — владелец стдна.
СУДОВОДИТЕЛЬСКИЕ ЗВАНИЯ —
судоводительские звания в мо|хком
торговом флоте Союза ССР разделяются
на 6 степеней: капитан дальнего ила-
t-vw., х,...|Ч ,ван и л с высшим дипломом; капитан
общем значении этого слона называется дальнего плавания; штурман дальнего
сооружение, способное плавать по воде i плавания; капитан малого плавании;
штурман малого плавания и судоводи-
тель маломерного судна.
Малым плаванием признается плава-
ние: а) п Белом море и примыкающих
водах Северного Ледовитого океана
в границах — .меридиан мыса Тонкий
(61® восточной долготы) на востоке,
меридиан мыса Нордкап на запале и
параллель 7У северной широты; б) в
Балтийском море при плавании черет
иролины—линия, соединяющая Ска-
ген и Линдеснее, и при плавании через
Кильский канал — устье р. Эмс; в) и
Черном и Азовском морях — до Стам-
була; г) во всем Каспийском море:
д’) в морях Тихого океана: л водах
Японского и Охотского морей в грани-
цах до параллели Мозампо—Нагасаки
и перемещаться по ней, неси на себе
сверх собственного веса все грузы,
предназначенные для этого сооружения
но роду его службы. Для обозначения
указанного выше попятил на русском
языке, наравне со словом судно, упо-
т|>еблястся также слово корабль, которое
применяется преимущественно в воен-
ном флоте в отношении боевых судов.
На иностранных языках часто употре-
бляют также различные термины; в част-
ности, па английском языке, кроме
термина Vessel (в дословном переводе —
посуда), отвечающего русскому слову
судно, употребляется также термин Ship,
отвечающий русскому слову корабль.
Оба указанных термина в настоящее
время применяются с одинаковым эна-
на Сахалине — на севере, а также
и с западной стороны и от побережья
чснисм так же, как приведенные рус- на юге и до параллели мыса Елизаветы
скис термины; в историческом разрезе .... 2.........................
слово Vessel (судно) имело более общее плавание от порта 11етропавловек вдоль
значение, а слово Ship (корабль) отно- берегов Камчатки как с- восточной, так
силось к названию вполне определенных I, „ сиадт-» » «.-» .««,-
типов парусных судов. Все существу- Камчатки до Командорский островов,
ющие суда разбиваются на два основ- Всякое плавание за пределами указан-
ных класса: военные суда (War ships) ных границ считается дальним.
и гражданские суда (Merchant ships). .......................
«СУДНО СВОБОДНО ОТ СБОРОВ ЗА дипломом и капитану давнего плавания
ПОЛОЛ ЬЗОВАННЕKPAHOB»iShipfrce предоставляется право командовании
китча- всяким судном. Штурмам дадынчо н.п-
uauun межсс ьомаидеиать цепкими cj да-
Капитану дальнего плавания с высшим
of all cranage) — условно и
ментах, ио которому расход за нс ноль-
"S:l Судонодпыо дорог
vii в малом плавании, а ташке групп-
1-i.iMii до 25оо и пассажирскими до
1500 регистровых тонн в дальнем
ibiauniiitu и занимать должность помощ-
ника капитана па всех судах. Капитан
малого плавания может командовать
судами и малом плавании. за исклю-
чением пасса:ы1|к:кнх судов Зной jktii-
стровых тонн п быть младшим помощ-
ником капитана на судах дальнего
плавания. Штурману малого плавании
н}чдоставлнеп'я командование судами
до 300 регистровых топи в малом плава-
нии п занятии должности младшего
помощника капитана на тех судах.
Судоводитель маломерного судна может
командовать судами до 2<н) регистровых
тонн в малом плавании и * занимать
с особого разрешения портовой адмп-
нистрации должность третьего помощ-
ника капитана на судах малого пла-
вании.
СУДОВОДНЫЕ ДОРОГИ — см. Ф<//>-
влшер.
С У ДО ВО Л (Xav.il) — принадлежащий
стдну.
’СУДОВОП ЖУРНАЛ (Log-book) —
см. //Гурнл: вахтенный, /Л’у/чшл и<ха-
МС’.Мый.
СУДОВОП НОМЕР К КГТЫ (Consecu-
tive.'— помер. присваиваемый каждой
карте на судне. для организации порядка |
храпения карт: проставляется па самой
карте и в каталоге. Присвоением картам
судовых номеров достигается дне цели:
а карты будут всегда размещены и по-
рядке. укатанном каталогом, а в случае
ib»pyiiHHi:n этого порядка таковой может
быть легко восстановлен: б) любая
карта М0И.1-Т быть быстро повлечена
и", даяш’и коллекции, а также быстро
водворена на место по ее судовому
номеру.
СУДОВОП НОМЕР ШЛЮПКИ. Каж-
дой шлюпке корабля (судна) присваи-
вается СВОЙ. Т. Н.»1. судовой (поряд-
ковые ном<р; шлюпкам, расположен-
ным на правом борту корабля, даются
неп-тны»- номера, а расположенным на
леком борте —•UTMije.
ГУДОВОЙ ПРОМЕР—CM. Промер.
СУДОВОЙ СПИ( ОН—список, кото-
рый велся во всех советских портах
no.i наблюдрнг.' м начальников но|<тои.
В этот список заносилось каждое вновь
построенное или приобретенное за гра-
iiwueQ судно в 20 или более рн метровых
тонн валовой вместимости. С 1V35 г.
С. С. отмеш-и.
С УДОВ U И ХОД РЕК— речные фар-
ватеры.
и - Судоподъемпнк
I СУДОВЫЕ ВРОККЕРЫ или МАК-
ЛЕРЫ (Shipbroker.*) — лпцл, котт»рц0
за комиссионное вознаграждение обслу-
живают в портах суда арматоров, й0
имеющих своих собственных агентур
Маклер обеспечивает судну место у при-
чала, снабжает провиантом, командой
пквпзпруст грузы, заключает фрах-
товые договоры, собирает фрахтовые
суммы, выдаст грузы, ликвидирует н|№-
ТСИ.1ПИ я споры по потере или по повреж-
дению груза п т. д.
СУДОВЫЕ ПЕРЕПРАВЫ — особо
приспособленные суда, перевозящие пас-
сажиров. автогужевые пивозки, отдель-
ные железнодорожные вагоны и иногда
целые поездные составы. Служат для
установлении транзитного сообщения
в пунктах пересечения жслеаподорож-
пых п автогужевых путей с водными
бассейнами, каналами, речными рука-
вами и протоками. См. Суда перепрачы.
СУДОВЫЕ СРЕДСТВА. Выражение
«судовыми средствами» применяется ио
отношению к тем или иным работам,
преимущественно ремонтного порядка.
Если говорят, «работа иыполнена судо-
выми средствами», то это означает,
что работа выполнена силами я сред-
ствами данного судна (корабля) без
какой-либо помощи извне. Если же
работа выполнена силами и средствами
порта, завода и пр., то в этих случаях
применяют выражения :<чю|»тонымп сред-
ствами», «заводскими срод< твами» и т. д.
судов ме устро Мстил — совокуп-
ное п. устройств, аппаратов и механиз-
мов для обслуживания различных по-
требностей судна во время хода и на
стоянке. Устройства, служащие для
перемещении жидкостей н газов, выде-
ляются особо в судовые системы (см.).
Механизмы, обслуживающие судовые
устройства, называются палубными вспо-
могательными механизмами В отличие
ОТ трюмных вспомогательных механиз-
мов, обслуживающих главные судовые
механизмы, котлы к системы. К судо-
вым устройствам относятся: .'тарные,
швартовные, буксирные, рулевые, груа-
подъемные, мусорные, шлюпочные, быто-
вые устройства (камбузное, хлебопекар-
ное, прачечные, бани, души и т. д.),
Леерное, тентовое.
СУДОПОДЪЕМ — подъем судов, зато-
i нувших на морях, реках и озерах.
СУДОПОДЪЕМНИК — устройство
дли вертикального подъема судов с ниж-
него г,|.« фа и верхний бы/ф,* применяе-
мое вместо шлюзовании судов. С., состоит
. мз камеры с воротами, иаио.шениой во-
Су;мя|<»д'1.«‘ми mi* работы — Сум*рхя
ЯЯй
В отличие от верфи судостроительные
заводы строят не только корпус, но
и пси» механическую часть судна.
СУДОХОДНА И f’EKA — река, по ко-
торой возможно псредпижеияе судов.
СУДОХОДСТВО (Navigation) ~ ис-
пользование водных путей дли пере-
возки пассажиров я грузов. Различают
судоходство речное и лю/хкое.
СУДНА (арх.) — метель, вьюга п тунд-
ре. Jhjdem небо судрител,
СУДРПТЬСЯ (арх. । — пасмурного, за-
волакиваться тучами.
СУДРОГЛА (арх.) — чистое место л
море среди сплошных льдов.
СУКА, ДРЕЛТОВ (речи.) — якорная
пень, присоединен на и к скобе у пятки
якоря; служит для подъема якоря hi
пароген доходах с бушпритным воору-
шепнем и на баржах. Толщина такой
цепи обычно равна половине толщины
якорного каната (шеймы).
СУКУНБОРОК (сев.) — часть снасти
для ловли акул — веревка длиною от
15 до 25 .«. толщиною 5 ем. к концу
которой прикрепляется груз весом '• к?
и цепь длиною в4 .„.снабженная желез-
ным крюком па конце.
СУЛОП (Overfall). На отдельных
! участках моря, где существуют резкие
। изменения глубины. * приливное тече-
ние принимает вид небольших быстрин
(см.) и в таком случае называется иля
просто С. или же приливный С. Такого
рода приливные течения можно наблю-
; дать в хорошую установившуюся погоду,
напр., по краю подводного плато, на
котором расположены Британские ост-
рова.
СУМЕРКИ (Twilight) — время после
захода Солнца или до восхода. когда
светятся освещенные им высокие слои
атмосферы, а само Солнце находится
еще аа горизонтом. Различают С. граж-
данские. когда снижение Солнца не
болСС б°30‘, и астрономические, когда
снижение Солнца не больше |х-’. про-
должительность астрономических С. в
различных местах земной поверхности
не одинакова и равна промежутку вре-
мени. в который Солнце споим суточным
движением проходит часть параллели,
заключенной между горизонтом и аль-
мукантаратом 1S' снижения. На эква-
торе С. самые короткие (1 ч. 12 м.).
В широтах, больших 4$’ 33’, могу г
быть наблюдаемы непрерывные С., когда
вечерние С. с.шнаюгеи с утренними. Эго
явление возможно и тех случаях, когда
снижение Солнца в полночь иынаег
; Меньше IMA
;|8б
пой. п которую вводится судно. причем
камера имеете с судном iioc|>oa<;tiiom ме-
хам „четкого или гидравлического подь-
fMiiiii.a „одни маете и до уровни верхнего
бьефа. Открывай во|Юта камеры и канала
iicpxiicro 6i.t4[i:i, судно выводят из С.
(•УДОНОД’ЬВМПЫК РАБОТЫ — ра-
боты по подыму затонувших судов.
СУДОРЕМОНТ — совокупность работ,
имеющих своей целью поддержание
судна в рабочем состоянии. Различают
следующие виды ремонта: малый или1
тскцтий, капитальный, аварийный и '
п псвентивный (и репу и родительный). 1
СУДОРЕМОНТНАЯ ПЛАТФОРМА —
платформа п виде брусчатого ростверка,
на которой устанавливается судно по
время прилива и ремонтируется в тече-
ние отливного периода. Установка па
платформе применяется и портах с при-
ливами и отливами дли судов небольшого
тоннажа, обыкновенно парусных или
небольших пароходов.
СУДОСТРОЕНИЕ (Shipbuilding) — от-
расль промышленности, занимающаяся
постройкой судов. G. делится на морское
и речное; по виду материалов, из
которых строится суда, и по типу су-
дов — на стальное, деревянное и железо-
бетонное С.; промысловое С., мелкое С.
(постройка катеров, шлюпок* в пр.).
СУДОСТРОИТЕЛЬ (Shipbuilder) —
инженер-специалист ио постройке судов.
См. Корабельный инженер.
СУ ДО СТРО ИТ ЕЛ ЬНАЯ МАСТЕР-
СКАЯ — мастерская, являющаяся ос-
новною для постройки корпуса судна;
всегда помещается вблизи стапелей,
а в некоторых случаях даже примыкает
к ним, что значительно ускоряет пере-
дачу маетой корпуса из мастс|к*1.*ой
на стапель. В С. М. производите и
работы по разметке и обрезке листов
и фигурной стали, но строжке их, а
также по проколке и просверливанию
.заклепочных отверстий, по холодной
и горячей гибко материала и частично
по сборке. Дли производства упомя-
нутых работ п масте|»ской устанавли-
ваются различные станки и печи с соот-
негетвующим крановым оборудованием
мастерской у станков; кроме того,
в пролетах мастерской поверху ходит
мостовые краны е тележкой, помощью
которых можно пе|к‘дат1. изделие с од-
ного места в другое. С. М. в настоящее
время на больших заводах ноги г на-
звание корнцсни.ч1 цела.
< УДОСПЧНГГ^11»НЫ|| ЗАВОД iShip
building • yard) — примышленное ирг v
приятие, пронаводящее нос гренку судов.
13 Морским С.К'м.цч, - Ди.’»
.48"
Сундуки «С)«ПН ВСС.ТВ»
3SR
СУТКИ СРЕДНИЕ — промежуток пре.
.MCI III между ДВУМЯ 11ОС.'1СД0ПаГ0Л1.П|4.М||
нижними кульминацплмисрсднегоСолн.
ца. Начало средних суток — момент
нижней кульминации среднего Солнца
СУТОЧНЫЙ НАРЯД —часть акн-
пажа корабля, назначенная на текущие
сутки дли несении службы корабельных
СУНДУКИ (арх.)—скалистый, тер-
расообразный пергг острова К н.п. ди па
со стороны мурманского берега.
('УИН —ост-индская пенька, идущая
па изготовление тросов; добывается на
особого бобового растении.
СУПЕРГЕТЕРОД»II (Super - hetero- .
dyne) — специальный многоламповый (.г.....ч.„. ...„..j...v.„
приемнике местным гетеродином, служа- • нарядов.
щим длн получения колебаний понижен-1 СУТОЧНЫЙ ХОД ХРОНОМЕТРА
ной (промежуточной) частоты и дальней- (Daily rale) — величина изменения но-
щего усиления сигналов на этой нромс- ' правки хронометра за одни сутки. Если
шуточной частоте; отличается большой при атом хронометр уходит вперед (ког-
чувствительностью и избирательностью, [да положительная поправка его умснь-
’ СУПЕРДРЕДНОУТ — сверхдредноут, шлете,г, а отрицательная увеличивается),
См. Дредноут. j то ход его считается со знаком минус;
СУПЕРКАРГО (Supercargo) — лицо, !п противном случае, т. о. когда хроно-
ваведующес на судне приемом и выдачей метр отстает (когда положительная по-
гртзов.
СУIIЕРРЕГЕИЕРАТОР (Supcrregcnc-
rator) — СМ. Свсрз-регенератор.
СУ РЕТОК (бел.) — тесный, узкий про-
лив; В|ЮТОК.
СУРИК СВ11Ш10ПЫП и ЖЕЛЕЗ-
11 !»1 Л । Ке<1 lead, minium, iron illinium) —
CM. Драение кратки.
СУРМА — местное название ветра на
о. Байкал, сходного по характеру с
борой.
СУРОВЧАК (касн.) — северо-восточ-
ный Ветер.
СУТКИ ЗВЕЗД Н Ы Е — п ромежуток
времени между двумя последователь-
ными верхними кульминациями точки
весеннего равноденствии. Начало С. 3.—
момент верхней кульминации точки
весеннего равноденствия. Сутки эти!
даты «числа) не имеют. 1?родолжител1г-
ность С. 3. постоянная, но т. к. начало
С. 3. приходится в течение года в раз-
личные часы дни и ночи, то употребле-
ние звездного времени в обиходе не-
удобно.
(УТКИ ИСТИННЫЕ (СОЛНЕЧ-
НЫЕ) — промежуток- времени между
двумя последовательными нижними
кульминациями Солнца. Начало С. И. —
момент нижней кульминации Солнца.
С. II. длиннее звездных, но продолжи-
телI,кость их В течение года не едина- ‘
коеа, т. к. изменение прямо! о пос-
; правка его возрастает, а отрицательная
убывает), ход его принимается со знаком
плюс.
СУХАРИ — см. Галста.
СУХАЯ ГНИЛЬ — см. Пороки дерева.
СУХОГРУЗ»Ы К СУДА — грузовые
суда. н|>сд назначенные для перевозки
сухих грузов, а также жидких грузов
в’таре. К сухогрузным судам относится:
суда для перевозки генеральных грузов,
pctfipuotccpatnopHuceyda, зерновозы, усиль-
тики, рудовозы, лесовозы.
СУХОЙ ВЕС МЕХАНИЗМОВ — вес
механизмов без воды в холодильниках,
трубах, рубашках цилиндров и пр.
СУХОЙ НАСЫЩЕННЫЙ НАР — нар,
не содержащий воды и имеющий тем-
пературу, равную температуре кипения
воды при данном давлении (температура
насыщения).
СУХОЙ ПИРОКСИЛИН — см. Пиро-
ксилин.
СУЧИТЬ. С. гик и.о утку (То twist) —
свивать, скручивать. Якорную цепь су-
чит — означает, что якорная цепь на-
столько стремительно травится после от-
дачи якоря, что стопора нс в состоянии
ее удержать.
СУЧКИ ем. — Пороки дерева.
•«СУШИ BECJIA»(«Lay on Ню oars»)—
команда, пода наем ап па шлюпках. По
этой команде гребцы вынимают лопасти
хождения Силина прои< ходит не-
равномерно; отсюда неудобство
употребления С. И. в обиходе i не-
возможно построить часы).
СУТКИ МОРСКИЕ — 2'.-ч;н о-
вой н|*ом(чкуток вр> м(-нн, « читав-
шийся на флоте от полу,ши до по-
лудня. нискольку в полдень опре-
делялось мечто корабля в морс
ни blkuu- Си.шца.
881» Сфера яебсспля
весел ня поди и выравнивают их парад-1
леяыю поде, а самые несла устапаили- (
паки* перпендикулярно диаметральной •
плоскости гнлюикн.
СФЕРА НЕБЕСНАЯ — пспо.могатсль- •
пая сфера, являющийся геометрическим
изображен нем видимого нами небесного
свода со всеми предполагаемыми на его:
поверх ногти светилами.
СФЕРА ИТ — прибор, определяющий
элементы полярного треугольника путем :
непосредственного ого построения на!
сфере. Следует заметить, что С. по1
вышел еще. из периода испытаний и пока
еще не может заменить собою секстана. |
Точность наблюдений С. недостаточная
и не может удовлетворить моряка.
СФЕРИЧЕСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК —
часть шаровой поверхности, ограничен-
ная тремя дугами больших кругов.
СХВАТИТЬ (То sling) — обвязать.
СХВАТКА (Slop, knillle)— с,топорка.
СХВАТЫ — см. Диаметральное к/н-п-
ленис.
СХЛЯБАТЬ (арх.) —о ветре в морс:
стихнуть.
СХОДИТЬ, СОЙТИ — покинуть место,
слезать, соскакивать. С. на берег —
Счетчик ВйЛвлеи •••”’
СХОДНИ (Gangboard) — доска с наби-
тыми поперек ее брусками (ступень-
ками). Составляет принадлежность воен-
ной шлюпки и служит дли схода пл
берег. Хранится обычно под банками.
С. больших размеров (обычно с пери-
лами). сбитые ты нескольких досок,
у потребляют) *и в качестве моста для
нс|и?хода с судна пи пристань или па
другое судно.
СЦЕПЛЯТЬСЯ, СЦЕПИТЬСЯ (То тип
foul) — навалить на другое судно, заце-
пившись за него. Раньше корабли
сцеплялись для абордажа.
СЧА-! (волж.)— несколько судов, свя-
занных (счаленных) концами друг с дру-
гом.
СЧАЛИТЬ ( волж.) —связывать тро-
сами (чалками) суда друге другом.
СЧЕТ ИЗДЕРЖЕК (Disbursement а<-
count) — счет агента судовладельцу h i
. расходы по обслуживанию его судна во
время пребывании в nopiy. Судош.в
агент обычно покрывает все таможен-
ные и доковые сборы, закупает топ-
ливо, провиант и т. и. Счет агента до
представления судовладельцу заверяется
капитаном.
Счетчик I'u.iwu.
покинуть судно. С. с банки, с .ис.ш —! ’СЧЕТЧИК ВАЛЕССП — см. Прибор
слезать, соскочить. • Ba.uv.u.
391
Гчетчнк Табанить
«92
•СЧЕТ’ШК механического .чага —
прибор. рСГИСТрИрХ ЮЩИЙ пройденное
судном расстояние.
Сч1!т.\-к механически лага.
СЧЕТЧИКИ ЧИСЛА ОБОРОТОВ (Re-
volution indicator,—приборы различ-
ной системы указывающие числа обо-
ротов машины за определенный про-
межуток времени.
i СЧИСЛЕНИЕ ПИСЬМЕННОЕ (Dead
reckoning; — расчет по формулам счи-
сления сделанных судном разностей ши-
рот и разностей долгот и нахождение
шпроты и долготы пришедшего пункта.
Если плананис между отшедшйми и
пришедшими пунктами совершено одним
курсом, то счисление называется прп.
\стым. если несколькими курсами—то
составным.
СЧИСЛИМОЕ МЕСТО КОРАБЛЯ —
(см. Места корабля счисли мое.
СШИВОК — соединение двух полот-
нищ napvca по утку*.
СЪЕЗЖАТЬ. СЪЕХАТЬ (То go asho-
re)— уезжать, отъезжать, выбывать,
сходить. Съезжать с корабля. Съезжать
на берег.
СЪЕМ!»Л (Surveying, survey) — рабо-
ты по изображению на плоскости части
земной поверхности со псе мн находя-
щимися на ней объектами как природ-
ными, так и сооружен ними человеком.
Целью С. является создание плана
местности или карты. В зависимости
от требуемой степени точности С. бывают
инструментальные и глазомерные. Упо-
требляемые при С. инструменты пред-
1 назначаются или для измерения рас-
стояния, или для измерения углов,
или для измерения высот. В путсшсст-
! виях часто пользуются маршрутными
,С.. при которых расстояния отсчиты-
1 ваются шагами, углы измеряются бус-
солью, высоты — анероидом; из рас-
• положенных на пути объектов нано-
;сятсл контуры тех, которые имеют наи-
большее значение.
СЪЕМКА С ЯКОРЯ — маневр, со-
стоящий из всех необходимых опера-
ций, производимых как на судне, так
и с самим судном при поднятии якоря.
СЬШУХЛ (арх.) — осыпающийся пес-
чаный берег.
СЮРВЛВЕР (Surveyor) — инспектор
I классификационного общества.
• т
Т (Тьгфзз) — буквенное значение
одного из флагов военно-морского и
междунз|<одного сводов сигналов. Флаг
<Т» но международному своду сигналов
обозначает: ’ <//е пересекайте моего
курса (не проходите у меня под носом)».
«Т» («тревога») — ли «ер. иакраши-
ваемыв на тех водонепроницаемых ;п:»-
рях, люках и горловинах корабля.
: которые задраиваются лишь по трево-
гам.
Т ПОСАДОЧНОЕ—сигнал, рзскла-
|дивэемь1й из специальных полотнищ на
маневренной площадке в виде буквы
•«Т», показывающий самолетам направле-
ние ветра
Т\БЛ1ППЪ (То hark ичЬти with the
<>ar,— грести в обратную сторону для
893
Тпблчятг. — Таб.типм п»потопяя*чогт1г корабля
394
лицы Девиса, озаглавленные *Stars’azi-
muth tables», составленные им по
тому же образцу.
ТАБЛИЦЫ ДЕВИСА (Davis) — см.
Таблицу Па р'/ечба.
ТАБЛИЦЫ ДЕВИАЦИИ (Tables of
deviation) — таблицы, составляемые на
судах для каждого магнитного компаса
п результате определения и вычисления
девизции. В них указывается величина
девиации о зависимости от курса ко-
рабля.
ТАБЛИЦЫ ЖДАПКО —СМ. Табли-
цы Барбсуба.
ТАБЛИЦЫ МОРЕХОДНЫЕ — сбор-
ник различных таблиц, которыми при-
ходится пользоваться морякам при ис-
числении пути корабля п обработке
астрономических наблюдений. •Море-
ходные таблицы* Г.СЗ г. состоят из
пяти разделов: 1. Общие математические
таблицы. 2. Астрономические таблицы.
3. Навигационные таблицы. 4. Девиа-
ционные таблицы. 5. Сравнительные
и справочные таблицы. Всего в сбор-
нике 54 таблицы.
i ТАБЛИЦЫ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ
' КОРАБЛЯ— состоят из трех таблиц.
В первую входят все отделения и отсеки
‘корабля под нижней (броневой, палу-
бой, причем предполагается, что борт
не поврежден и что все отделения или
отсеки заполняются водой полностью;
она показывает, какие изменения крена,
диферента и остойчивости корабля вызы-
вает затопление каждого из отсеков.
При одновременном затопления несколь-
ких отсеков изменение среднего углу б-
' ленпя, крена н диферента определяются
суммированием значений этих изме-
нений для каждого из затопленных
отсеков.
Вторая таблица дает поправки, кото-
рые следует вносить в цифры. взятые
из первой таблицы, для тех отделений.
. которые не будут заполнены полностью
' пли же вследствие повреждений борта
будут сообщаться с забортной водой.
Третья таблица составляется по фор-
ме первой, но с помещением результатов
затоплений отсеков по группам. Группы
составляются, учитывая наиболее воз-
можные комбинации разрушения в рай-
оне действия подводного взрыва, вклю-
чая и возможность разрушения пере-
борок, разделяющих два смежных отде-
ления.
Эти таблицы, идея которых разрабо-
тана академиком A. II. Крыловым,
служат не г» л>.ко для того, чтобы при
постройке ».v( uu.irt предусмотреть и-
дачи шлюпке заднего хода или для ее
разворотя. Речники вместо табанить ‘
иногда говорят табанить или ба.юннть. ;
В парусном флоте также говорили тава-i
нить. Встречается также и термин та-.
ланитъ. «Табань* (Back water) — комаи-'
да на гребной шлюпке, по которой
гребцы одновременно заносят лопасти1
весел на корму, опускают их в поду
и начинают грести п обратную сторону,
давая шлюпке задний ход. "Правая
(левая) табань, левая (правая - на воду*
(Back starboard, away port) — команда
на гребной шлюпке для крутого ее
поворота. По этой команде гребцы
правого (левого) борта начинают таба-
нить. а гребны левого (правого) борта
грести нормально. «Прасол табань, лесса
сушив. «Табань обе* (Back all astern).
ТЛБЛЧИТЬ (волж.) —итти лодкою,
баркою па шестах («шеститъея*).
ТЛГ.ЛЧПЫЛ СУЧОК —см. Пороки
^ТлБЕЛЬ-КОМПЛЕКТАППЩстар).—
штаты военного корабля.
ТАБЕЛЬНОЕ ИМУЩЕСТВО (стар.) —
различное имущество, отпускавшееся
на суда военного флота по особым табе-
лям. устанавливавшим нормы снабже-
ния этим имуществом.
ТАБЕРПАКЛЬ (Tabernacle) — особый
башмак с шарниром у опрокидываю-
щихся (запаливающихся) мачт па не-
больших судах, баржах и речных яхтах.
Иногда Т. используется с целью удли-
нить мачту.
«ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ ХО-
ДОВ И ОБОРОТОВ» —составляется
в результате обработки .материала ходо-
вых испытаний данного корабля. Выве-
шивается в штурманской рубке и впи-
сывается на последней странице нави-
гационного журнала. Позволяет опре-
делять скорость хода корабля по числу
оборотов машин.
ТАБЛИЦЫ БАРД ВУД Л (Burd wood
tables) — озаглавленные «Sun’s true bea-
ring or azimuth tables*, составлены для
определения истинных азимутов Солнца
в широтах от 30 до 64е, длп склонений
от 0s до 24* и для часовых углов d пре-
делах видимой части суточного пути
светила. По образцу таблиц Барднуда
составлены такие :кс таблицы Дениса
для широт от 0’ до 30“* и таблицы У(.
Жданко для широт от 61* до 75*. Те
и другие таблицы имеют одинаковые
с первыми пределы для склонения cue-j
тил. т. е. бт О'* до 24*. Имеются еще
специально (1ре;(11.<.и1.<ч< н11не длп опре-
деления испитых аапму iub звезд таб-
ЛОГ»
Тьбляцгл стрельбы Тпколож
зов
стсму выравнивания крона и дпферента ; законов,
и ебс» нечить затопление дли :»тог«>
необходимых отделений, но и дают
в руки руководителя подразделении
живучести средства длн изучения по-
садки л остойчивости корабля в случае
прибоины, а также длн возможных .мер
по выравниванию корабля и ио улучше-
нию его остойчивости
ТАБ.1ИЦ14 ГТ1,Е.1ЬБЫ — таблицы,;
заключающие в себе данные, необхо.-i
днмыс для того, чтобы направить сред- j
нюю траектории» желаемым образом }
относительно цели: таблицы дают воз-j
можность сулить об успехе, которого
можно ожидать от стрельбы, и решать
различные задачи, представляющиеся if It—в
при стрельбе.
ТАБЛИЦЫ ТОУСОНА (Towson) —
TaOfpi/u-Kauam.
портовых и ранил н обычаев
о.-новное содержание Т. — подсчет
сталийнот времени. :>тот подсчет, псц.
пис ываемый капитаном, впоследствии
при каких-либо претензиях в отношении
сталийных дней, демереджа и' диспача
является важным доказателг^твом. ’
ТАЙФУН (Typhoon, cyclone) — см.
Тропические ци-
клоны.
• ТАЙФУН-
КАНАТ — см.
Тросы комбини-
рованные.
ТА Н ФУМ-
НЫЕ ГА ВА-
РУ к о-
водетве для мо-
реплавания (.4; ili ng di reel ions) приведен
список портов у берегов Китая, называе-
мых Т. Г., в* любой из которых ко-
рабль .может в безопасности стать па
якорь по время тайфуна.
«ТАК ДЕРЖАТЬ»» (Steady or steady
as you go: steer as you do; keep her so) —
команда рулевому, no которой он обя-
зан удерживать корабль на том курсе,
на котором последний лежал в момент
подачи команды.
* ТАККЧЛЖ( Rigging)—все снасти на
судне, служащие для укрепления ран-
гоута п для управления нм и парусами.
таблицы для расчета плавания по луге
большого круга. Правила пользования
ими сказаны в самих таблицах.
ТАБЛИЦЫ ЭБСЕНА (Ebscn) — таб-'
липы, составленные для определения ,
истинных азимутов светил. Помещен- •
ные в них истинные азимуты даны!
с точностью ДО О, Г для широт ОТ и* ДО j
72’ и склонений светил от 0’ до 29’, ;
одноименных и разноименных с широ- ’
тою. Бее истинные азимуты показаны;
в таблице от полуночной части мери-
диана наблюдателя.
ТАБАНИТЬ—см. Табанить.
ТАВОТ. СОЛИДОЛ — густая мазь,
применяемая для смазки тех трущихся
частей механизмов, где не удерживается
жидкая смазка.
ТАВОТНИЦА (Lubricating screw) —
специального устройства масленка для
таьота.
ТАВРОВАЯ СТАЛЬ (Tee bar)-см.
Сталь сортом*.
ТАВРО БИМСОВ АН или ТАВРО-
БУЛЬБОВАЯ СТАЛЬ (Tee bulb bar)—;
см. Сталь сортом л.
ТАГУ И (речи.) —дерево (с частью]
корня), прикрепляемое помощью дере-
вянных нагелей к дошитому днищу!
барки: кокора.
ТАЙМУЛЬ — небольшое ловецкое1
судно, вст|»ечающееся в южной части*
Каспий' кого мори.
ТАЙМ-ЧАРТЕР (Time charter) — до-
говор на aj-силу судна на определенный ;
ерик вымени, обычно не свыше две-,
иадиати месяцев.
ТАЙМШИТ (Time sheet) — особый
документ, имеющий большое юриди-
ческое значение, Составляется агентом
при погрузке и выгрузке па основании
условий чартера, комисамсгпа, местных
Таю ламе и мачта современные боевого корабля-
2'.) Я
до? Такеляя: богучлй — Таля
ТА К ЕЛ АЖ БЕГУЧ ПИ (Running rig-
• — снасти, которые служат для
уборки и '»«ч-т:111Л111.Ч1 linnvrnn Я.1СТ
подз-гма в
реев и пр.
ный рабочий никл двигателя внутри»-
лето сгорания. Например, и четырех-
тактном двигателе рабочие п/юце»» ы
(всасывание, сжатие, рабочий ход "
। выхлоп), составляющие рабочий цикл,
совершаются за хода поршня, а в
двухтактных двигателях за 2 хода.
•См. также Двигатели внутреннего его-
|' ТАКСИМЕТР (Taximeter) — прибор,
служащий для пеленгования таких пред-
!U“rt*»V>b ’ |,М 'VF.M1I**’- / • |F**V*
ТАКЕЛАЖ ПРОВОЛОЧНЫЙ (Wiго вторые тины Т.
gging) — такелаж, выделанный из вать сто карту!
rigging) —
прополочных тросов.
ТАКЕЛАЖ СТОЯЧИЙ (Standing rig-
ging) — такелаж, который служит для
поддержки и укрепления рангоута.
Будучи раз заведенным, стоячий таке-
лаж всегда остается неподвижным. Его
делают из проволочного троса и цепей.
ТАКЕЛАЖ ЦЕП НОЙ (Iron rigging) —
такелаж, выделанный из такелажных
цепей.
ТАКЕЛАЖИТЬ (То rig) — оснастить,
оснащивать, навязывать персики (снасти)
и продевать их в надлежащие места.
Л’АКЕЛАЖНАЯ (Rigging-loft, rig-
ging-house) — мастерская, в которой
изготовляется и обделывается такелаж.
постановки парусов, для
спуска частей рангоута.
Словом. Т. Б. называют
все подвижные снасти, при посредстве
которых выполняются работы, связан-
ные с тягой, выбиранием, травлением.
Т. Б. выделывают из пенькового троса i ранни.
и не тируют (см.). * I n-tu-
ТАКЕЛАЖ ПОДВЕСНОЙ—такелаж
при помощи которого подвешивается . метоп, пеленги которых ле могут быть
корзина к оболочке аэростата или гон- почему-либо взяты главным компасом,
дола к корпусу дирижабля. напр., мешает край рубки, трубы,
ТАКЕЛАЖ ЧРШШ8110Й—такелаж, шлюпки и т. п. По Т. наблюдают кур-
спязывающий привязной аэростат с [совой угол на предмет и, зная кур;
лебедкой. ; по компасу, рассчитывают пеленг. Неко-
позволяют ориентиро-
вать его картушку по курсу корабля,
тогда пеленг получается непосредствен-
но. Т. обыкновенно устанавливаются на
крыльях мостиков или где-нибудь на
борту судна и могут быть переставляемы
с места на место.
ТАКТИКА (Tactics) — см. Морская
тактика.
ТАКТИЧЕСКАЯ ЕДИНИЦА il’nit; —
наименьшая войсковая часть, способ-
ная самостоятельно разрешать боевые
; задачи.
! ТАКТИЧЕСКОЕ МАНЕВРИРОВА-
НИЕ —• см. Маневрирование.
ТАЛАПЬ
♦ТАЛИ (Purchase, tackle) — грузо-
подъемное приспособление, состоящее
ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ (Knotting из двух блоков (подвижного и неподвиж-
and splicing)—судовые работы, свя-1
занные с ремонтом подержанных или
обделкой новых тросов; к ним относятся
сплесниваиие, вязка узлов, штыков, ост-
ролливапие блоков, плетение матов,
выделка швабр, кранцев и т. п. Па
судостроительных заводах Т. Р. назы-
вают все работы, связанные с установкой
такелажа па строящихся судах, а также
работы по подъему тяжестей.
ТАКЕЛАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ —
инструменты, употребляемые при таке-
лажных работах: свайка, драек, .муш-
кель, полу.чушкедъ, лопатка и .пашинка
дл.ч слома.
ТА К ЕЛЬ-БЛОК — блок с двумя
шкивами на разных осях.
ТАКЕЛЫ’АРН — 1. Смоленая гол-
ландская нитка, употребляющаяся иа
обшивку концов у артиллерийского таке-
лажа. 2. Строп при талях.
ТАКТЫ ДВИГАТЕЛИ ВПУТРЕП-
ПЕ1Ч> СГОРАНИИ — отдельные про-
цессы, протекающие в цилиндре за
один ход поршни и составляющие пол-, ходового).
I него)* соединенных между собой тро-
сом; один конец последнего (коренной)
! укреплен неподвижно у одного из бло-
ков, а за другой конец (ходовой конец
I или лопарь) ‘тянут для подъема груза.
;Т. бывают простые и механические.
[ Простые Т. различаются между собой
мл tlX/Ч *lt. Ill ът/z |>/
no наибольшему числу шкивов одного
и: блоков, напр., одк-'шкивные, деугткив-
ные, трехшкивные. Ио своему назначе-
нию Т. разделяются
на: Ш.1Ю/ЮЧНЫС, хват*
тали, бегуи-wia.iu,
нок-тали, сей-тали и
т. п. По величине —
ла гинцы, тали и
рнич. При подъеме
тяжестей Т. теорети-
ческий выигрыш н
силе зависит от числа
шкивов в обоих бло-
ках или ог числа ло-
; парей, на которых
груз гнеит (не счшан

390
«Trtin нажать» — Тлможпя
400
Сила Р. пакую необходимо ii['h.io:khti. '
к ходовому лопарю 'Г., чтобы подпить'
какой-либо груз IV посредством Т., !
основанных между блоками, с числом •
шкивов л определяется по формуле;
Р= W -г
п
«ТЛЛП НАЖАТЬ»— команда, пода-
ваемая при спуске шлюпок. По этой
команде стоящие на лопарях люди |
натягивают тали и приподнимают шлюп-
ку для ослабления стопоров.
«ТАЛИ ТРАВИТЬ»—команда, пода-
ваемая при подъеме п спуске шлюпок.
По этой команде стоящие на лопарях
люди травят тали, перебирая лопаря
рукамп. а сами остаются на месте.
ТАЛЛ ШЛЮПОЧНЫЕ (Boat falls) —
тали, помощью которых на судах под*
нлмаются и опускаются шлюпки.
ТА.ТИШКП (Small tackle, burton) —
маленькие тали.
ТАЛЛЛМАН (Tallyman) — присяж-
ный счетчик, ведущий счет погружае-
мому или выгружаемому грузу в ино-
странпых портах. Работает по* пригла-
шению судо- или грузохозяев за плату
по таксе’
ТАЛРЕП (Laniard)—трос, основан-
ный между двумя юферсами или двумя
двухшкнвными блоками. Служит для
обтягивания стоячего такелажа и в част-
ности — вант.
•ТАЛРЕП ВИНТОВОЙ (Iron screw-
laniard. turn-buckle) — приспособление
для обтягивания стоячего такелажа,
Талреп еинтома Талреп еинтмой баой-
•р^ихорный. м»а.
штуртроса, лееров п т. п., а равно н для
креилеимя различных предметов по*
походному. Т. В. бывают ординарные
и двойные. Тяга производится при
помощи запсртыпанип ключом бесконеч-
ного пинта с затратой небольших
усилий.
ТА»'1Ы — деревья по берегам рекв,
служащие естественными обозначениями
очертания берегов, лоцманскими зна-
ками. Такими Т. местные лоцманы руко-
водствуются при проводке судов.
ТАЛЬ-ЛОПАГЬ, ТАЛ EG ЛОПАРЬ
(Taclfle fall) — трос, проведенный в блок
талей.
ТАЛЬНИК (арх.) — незамерзающее
зимою озеро.
ТАМБУР (Companion) — пристройка
' у дверей тех или иных помещений ко-
1 рабля (напр., у кочегарки, где давле-
ние повышено) пли над сходными лю-
ками.
ТАМОЖЕННАЯ ЗАКЛАДНАЯ (Bond,
customs) — установленное английской
таможней обеспечение для пошлинных
грузов, по которым пошлина не была
оплачена. Такие грузы находятся *Ьоп-
ded» пли «under bond* — в залоге.
Закладные бывают: 1. Export bond —
экспортная закладная, по которой груз
забирается из таможенного склада для
экспорта. 2. Removal bond — закладная
для перевозки груза со склада на склад.
Отдельно от этих двух стоит warehouse
bond — складская закладная, выдава-
емая владельцем склада, в котором
хранятся не оплаченные пошлиной
грузы.
ТАМОЖЕННОЕ СУДНО (Gtard ves-
sel) — вооруженное судно в иностран-
ных государствах, предназначенное для
ведения борьбы с контрабандой.
ТАМОЖЕННОЕ ОБЛОЖЕНИЕ — ппд
государственного косвенного налога на
товар, взимаемого при переходе через
таможенную границу.
ТАМОЖЕННЫЕ ПОШЛИНЫ (Custom
duties)—см. Таможенное обложение.
ТАМОЖЕННЫЙ ВАРРАНТ (Warrant
customs) — документ, уполномачиваю-
щпй приписной залоговой склад на
выпуск грузов d Англин.
ТАМОЖЕННЫЙ ДОСМОТР (Examina-
tion customs) — включает псе операции
по подсчету товарных мест, вскрытию
их н сличению содержимого с поданной
I ранее декларацией.
ТАМОЖЕННЫЙ КРЕЙСЕР (Revenue
culler) — вооруженное судно в ино-
странных государствах,предназначенное
для ведения борьбы с контрабандой.
Т А .ПОЖНИ (Custom house) — государ-
ственное учреждение, осуществляющее!
{а) досмотр всех проходящих через
। границу предметов; б) задержание тех
401
Тлпд*м - Тартыти
402
пз них, которые нс удовлетворяют । ренних размеров деталей (диаметров
условиям, предусмотренным и ;<ai:otio-: отверстий, полостей и т. и.).
датсльстве: в) взимание таможенных I ТАНТА — в парусном флоте XVIII в.
пошлин и иных таможенных сб0|юп; ,так называлась вечерняя заря.
г) временное храпение на таможнях) ТАРА (Таге) — всякого рола упа-
грузов, проходящих через таможенную ; копка, служащая для сохранения груза,
границу; д) взимание за нарушение та* В зависимости от рода груза приме*
моженных постановлений соответствую- плетем Т. того или иного вида: ящики,
щнх штрафов л т. п. В СССР в условиях 1 мешки, бочки, корзины, клетки, бутил*
монополип внешней торговли, помимо кн и т. д. Кроме того, иод Т. разумеют
указанных функций, на Т. возлагается , действительный вес упаковки, в отличие
также контроль над соо тветствием ввоза (от веса содержимого. Customary tare —
и вывоза товаров выданным для этого обычный вес Т., устанавливаемый путем
лицензиям. । перевески небольшого процента всей Т.
ТАНДЕМ, ТЕНДЕМ, ТЭПДЕМ (Tan-| Estimated tare—приблизительный весТ..
dem) — 1» Расположение двух судов т. е. упаковки, установленный путем
один в кильватер другому, причем'сличения с обычной {customary) т.
заднее судно держится вплотную к сво-1\ Average tare — средний вес Т.» он ре*
сму переднему мателоту. Эта система ’ деленный как среднее из взвешивания
применяется при совместном плавании упаковки выборочных мест.
во льду двух судов. При плавании по] ТАРА)! (Ram) — выдающаяся вперед
системе Т. необходимо более широкое 1 подводная часть форштевня, служащая
судно ставить впереди и па его гакаборте • для нанесения неприятельскому кораб-
устроить кранец из 3 бухт старых |лю таранного удара. С древних времен
перлиней с принайтовленным к ипм гори-' применялся и качестве оружия нала*
вонтальпым толстым бревном. Зад-1 допил на море. На современных ко-
нов судно должно, подойдя вплотную | раблях Т. нет.
к корме переднего, упереться споим ТАРАНИТЬ (То ram) — пробивать
форштевнем и вышеописанный кранец корпус другого судна тараном или
и подать стальные буксиры накрест форштевнем.
на переднее судно. 2. Тандемное рас- ТАРАННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ — носовой
положение двигателей — расположение отсек корабля, непосредственно приле-
двух двигателей друг за другом на гающий к Форштевню.
одном валу. ТАРАНПЫП БАРКАЗ — небольшие
ТАНДЕМ, ПАРОВАЯ МА1Ш1ПА (Tan- паровые суда специальной постройки,
dem-engine) — см. Поровая машина, снабженные таранами, служившие в
ТАНК (Tank) — снстерна на судах ; 1ЯбО-х годах для обучения “командиров
для перевозки или хранения жидких приемам таранного боя.
грузов. ТАРАСЫ (камч.)—ледяные горы.
ТАНК ПОДВОДНЫЙ — аппарат для кочки, когда река станет неровно, бу г*
производства водолазных работ на боль-' рами.
той глубине и при быстром течении. | ТАРЕЛЬ (Breech moulding) — закру-
Состоит из стального корпуса, рассчи- тленная часть казны устаринных орудий.
таимого на давление воды ок. 10—15 атм, | ТАРИФ (Tariff) — !. Устанавливае*
таких размеров, • что внутри могут мый таможней список взимаемых с това-
поместиться два человека команды и ров пошлин. сС'оров и т. п. 2. Уста-
разлнчные приборы (телефоны, про- новленная мореходным предприятием
жекторы, электромоторы м пр.); при- плата за перевозку единицы груза в за-
водится в движение но дну электро- внснмостн от его рода и свойств.
моторами с гусеничным тракторным при- ТАРТАНА (Tartane) — тип небо.ть-
водом. Энергия для моторов подастся шнх парусных судов, плавающих вдоль
с судна-базы при помощи кабеля. Т. берегов Средиземного моря: имеют одну
опускается в воду с особого лихтера мачту и бушприт; на мачте поднимается
посредством стрелы. большой латинский парус, а впереди
TAIIhEl (1 anker) — грузовое тор- большой кливер. При иону гном негре
говое судно специальной конструкции, поднимают выше основного' u.ipvca еще
предназначенное для перевозки жидких небольшой четырехъ сольный наръе, но-
грузоп наливом. : дойный прямому ирнфоку.
ТАНЦМЕЙСТЕР, НУТРОМЕР - цнр.1 ТАРГЫНШ \CriwUi - отдельные
куль с отогнутыми наружу копчиками обломки льда, притяжением иг ижиго
ножек, служащий дли njMcpeinin инут- до нескольких метров с нагриможде-
ч
403
Тпхог|»;»ф To.lO'.KKrt трикторпап
401
пнями лила. Гели у льдины значительно
rwTyn.icT подводная часть, то говорят
»ль"нвл с тараном или под лазом*.
ТАХОГРАФ. ЗАПШ’ЫВАЮ1ЦИ И ТА-
ХОЭ1ЕТГ /Га» hog га ph 4 — прибор, занн-
еыппющнй ввело оборотов вала машины
на регистрирующей ленте. При погтони-
ном числе оборотов в минуту получается
прямая липин; при изменении числа
оборотов получается кривая, ординаты
которой указывают число оборотов. См.
7’<izo.«rrwp. I
ТАХОМЕТР (Tachometer) — прибор, ।
служащий для показания числа обо-
ротов вала машины и единицу времени.!
или иначе говоря. —скорости вращения
вала. У нас применяются тахометры:
Бригса л ///.»«»»« Фел’-Л». См. Тахограф. |
ТАШ. ТАШИ (арх.) — большой оди-
ночный камень на реке пли на море.
ТВЕРДО—см. *Т*.
ТВЕРДОЕ ЖЕЛЕЗО—см. Железо
твердое.
ТВЕРДОСТЬ — сопротивление тела
проникновению извне. Т. металлов имеет I
в технике громадное значение, поэтому!
испытание твердости получило большое
распространение на заводах. Для повы-
шения Т. п связанной с ней износо-
устойчивости металлов последние под-
вергают термохимической обработке (це-
ментации. нитрированию).
ТВ П HBEttEP— спирльный транспор-
тер особого устройства. Скорость пере-
мещения груза Т. 0,5 м/сек.
ТВИНДЕК (Tween-decks) — междупа-
лубное пространство на судах, имеющих
несколько палуб. На Черном мо|>е Т.
называете я кубриками.
ТВОРИЛО (стар.) — люк, отверстие.
ТЕЙЛОРА. ФОРМУЛА ВОЛНОВОГО
СОПРОТИВЛЕНИЯ —
ZD
^=12.5^Г<«
где /?- — величина сопротивления в
"англ, фунтах.
Z — коэфинмент обшей полноты водо-
измещения.
D — водоизмещение судна в англ,
тоннах.
Д — длина судна в футах,
Г—скорость хода судна в узлах.
ТЕКЕН (стар.) — чертеж, рисунок.
ТЕЛГАСА f бел.) —СМ. .Килеаса.
ТЕЛЕВИДЕНИЕ, дальновидение, те-
.тевйзия. але>причс!ская телескопия (Те-!
Je vision) — видение на расстоянии дни-i
жушихся изображений, ли и и npi-д-.
мегов жиион дейстиигелыихтя и виде
цельных сьетовых образов. Передача!
изображения производится аппаратами,
удаленными от пункта приема на любое
расстояние, при помощи электрических
методов связи по преподам пли без
них (но радио). Изображение обт-окта
нередаетсп отдельными участками (точ-
ками) в последовательном порядке.
ТЕЛЕ1ШЗИЯ (Television) — см. Теле
видснис.
ТЕЛЕВИЗОР — часть приемного уст-
ройства телевидения, воспроизводящая
переданное изображение.
ТЕЛЕГРАФ (Telegraph) — устройство
для передачи и приема сигналов по
проволоке на значительные расстояния
с большой скоростью условных знаков
или бскны алфавита.
ТЕЛЕГРАФ КОТЕЛЬНЫЙ — систе-
ма приборов (обычно электрических),
служащих для передачи приказаний из
главной машины в кочегарки.
ТЕЛЕГРАФ МАШИННЫЙ (Engine
room telegraph) — прибор для передачи
из командного пункта корабля в машин-
ное отделенно приказаний, касающихся
действия главных машин. Т. М. раз-
деляется на: механические и электриче-
ские. Первые в свою очередь разделиютел
па троеикоеые или обыкновенные и вали-
ковые. Комбинированные Т. М. позво-
ляют не только передавать приказания
в машину, но и получать отпеты об их
исполнении. Кроме того, комбиниро-
ванные Т. М. показывают и каждый
момент, с каким числом оборотов и в
каком направлении работают маши-
ны.
, ТЕЛЕГРАФНЫЙ (Telegraphic) —на-
звание одного из флагов военно-морского
свода сигналов. Значение этого флага
как сигнала: 1. Заменяет первую недо-
стающую букву, использованную в пер-
вом сочетании сигнала. 2. Йоднятый
торговым судном, обозначает: «Мне ну-
жен лоцман». 3. Поднятый одновременно
с сочетанием флагов на одном фале,
придает флагам буквенное значение.
ТЕЛЕГРАФНЫЙ КЛЮЧ (Telegraph
sending key) — прибор для замыкания
и размыкания электрического тона в
целях посылки сигнален.
ТЕЛЕГРАФНЫЙ РЕЕК —реек на
мачте, к которому подвешиваете л ан-
тенна.
ТЕЛЕЖКА ПАРАВАНМАП, ТОР-
ПЕДНАЯ— специальные толерши, с
помощью которых производят перс-
мешения параванов, торпед по верхней
палубе корабля.
ТЕЛЕЖКА ТРАКТОРНАЯ — см.
Трикторные тележки.
40Г»
Те.темпхлпинп —Тендер
•Ж
ТЕ-1ЕМЕХЛППК А П cleinrchanics)— ! риший. Т. Г. устанавливается пл бое-
vnpnu.'iciine механизмами на расстоянии |
П«ТСЛСТВОМ различных линий синаи
(радиотехнических, гидроакустических,
световых и др.).
TE.TEMOTOV — устройство для пере-
дачи управления рулевой машиной от
штурвала. Гн</рп».ц/ч/*екнй Т. состоит
из передающего цилиндра у штурвала
и приемного цилиндра у рулевой .маши-
ны, соединенных между собою посред-
ством трубок. Вся система заполняется
глицерином, находящимся под давле-
нием около 5 K?jC.u3. При движении
поршни передаточного цилиндра, полу-
чаемого им от штурвала, поршень при-
емного цилиндра, связанный с золот-
ником рулевой машины, приходит также
в движение.
ТЕЛЕ.МОТОРНЛЯ ПЕРЕДАЧА — гид-
равлическая рулевая передача; при-
меняется па больших кораблях, где
применение валиковой проводки пред-
ставляет затруднения.
ТЕЛЕСКОП —оптический прибор,
предназначенный для рассматривания
или фотографирования небесных тел.
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ВАЛ — вал,
допускающий изменение его длины.
Состоит из пустотелого вала и входя-
щего в него сплошного вала, соединен-
ных между собою на шпонке, допускаю-
щей осевое движение указанных валов
друг относительно друга, ио препят-
ствующей их вращению один относи-
тельно другого.
Т ЕЛ ЕФОП (Telephone) — прибор,
служащий для приема посредством пре-
образования колебаний электрического
тока в звуковые (речь, музыка, пение),
передаваемых с отяразительной станции.
Состоит из электромагнита, перед полю-
сами которого находится мембрана,
могущая притягиваться полюсами элек-
тромагнита. Звуковые колебания вызы-
вают изменение силы электрического
тока, поступающего в обмотку электро-
магнита. Эти изменения посредством
особого аппарата отпранитслыюй стан-
ции (микрофона) вызывают соотпететпу-
ющис колебания мембраны, воспроиз-
водящие звуки, произносимые перед
микрофоном отправителыюй станнин.
ТЕЛЕФОН ГРОМКОГОВОРЯЩИЙ —
телефонный аппарат специального уст-
ройства, позеоллющпП отчетливо слы-
шать принимаемую речь на paccTOiutmi
1 .м от рупора, не снимая с аппарата
м икротелефоиа. Если микротелефон сия г.
то такой телефонный аппарат извра-
щается в обыкновенный, не громкогово*
ных кораблях п лтнотг-п«<'и1гмх местях.
ТЕЛЕФОННЫЙ АППАРАТ (Tele-
phone apparalibj — аппарат. В кото-
ром скомбинированы псе необходимы»*
для приема и передачи звуков части
(телефон, микрофон, приборы вызов.)
и пр.). ’Г. Л. разделяются: а» по системе
питания — аппараты местной батареи
с индукторным вызовом и аппараты цен-
тральной батареи*. Gj по внешнему
виду и конструкции — аппараты степ-
ные, настольные и переносные; в; ио
характеру обслуживания — аппараты
с ручным обслулшнанисм и автомати-
ческие.
ТЕ.1ЕП (Taurus. the Bull) —- северное
зодиакальное созвездие. Главная звез ia
гМьдсбл/мц окружена звездным ско-
плением — /нлЛт.ми. Другое nirrej«ecnoe
скопление звезд в созвездия Тельца —
Плаяди. В созвездии Тельца {-'Солнце
вступает 21 апрели.
«ТЕЛЬНЯШКА» — бумажная вяза-
ная рубаха с белыми и синими попереч-
ными полосами одинаковой ширины.
Носится военными моряками ряд. вето
и младшего начальствующего состава
п качестве нательной рубахи. Официаль-
ное название — нательная рубаха.
ТЕМЛЯК (во.тж.) — веревка, привя-
занная к ведру, для доставании послед-
ним воды из-за борта.
ТЕМНАЯ ВОДА (арх.) — мутная крас-
ная вода в устьях впадающих в Белое
морс рек, резко отличающаяся от
морской прозрачной воды.
ТЕМПЕРАТУРА (Temperature' — ве-
личина, характеризующая тепловое со-
стояние тела. Субъективно определяете я
своеобразным ощущением нагретоети
тела; объективно определяется сред-
ней энергией движения отдельных частиц
вещества. Измеряется при помети спе-
циальных приборов—термометров, пи-
рометров, термоскопов. термостолбиков,
термоэлементов и т. д.
ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ТРУБКИ — вер-
тикально установленные трубки в уголь-
ных ямах для измерения время от
времени температуры угля посредством
опускаемых в трубки термометров.
ТЕПДАЛБТ. ТЕН ДЕЛЕТ (галери.) —
зонт пли тент па корме галеры.
ТЕНДЕР (Sea cutler) — 1. 11еболыиое
спортивное одпочз'ттовое парусное судно
со стештой или Гч'з нее, о одним ню-
том. а иногда с гаф-топселем м фир-сгак-
селем, которые крепятся к штевкл> по-
средством hi тагов. Кроме .ноги воору-
жен ни, Г. имеет еще кливер, а при
4П7
Тпп.шмотр — Теория корабля
4ПЯ
наличии стеньги — и летучий грот- i продольной балки и поперечных брусков
стаксель, причем последние основы-’ иатлгпвастся тент иа парусины, кромки
лаются 1«'*сгда у бушприта, и клипер
к нему не крепится. На этом судне
гафель заменяется иногда Олиндом.
2. В парусном Флоте — одномачтовый
поенный катер п 50—60 т водоизме-
щения. вооруженный 10—12 пушками
небольшого калибра.
ТЕНЗОМЕТР — прибор для измере-
ния деформаций нагруженных механиз-
мов и напряжений/ возникающих в
деталях. Чаше всего Т. представляет
собою систему рычагов, которые ост-
рием опираются на поверхность дефор-
мированного тела: при удлинении тела
рычаги передвигаются и, перемещая
стрелку, указывают величину дефор-
мации.*
ТЕИТ (Awning) — парусина, растя-
гиваемая над палубой судна для за-
шиты от солнца иля дождя. В зависи-
мости от места, над которым растяги-
вается тент. он получает дополнительное
наименование ба косы й Т. (Forecastle
awning) — па носу судна. шконечныйТ.
(Quarter-deck awning) — на середине,
ютовый Т. (Poop awning) — на корме.
Т., устанавливаемые ва шлюпках, име-
нуются шлюпочными Т. (Boat awning).
Т.,поставленный на судне или па шлюпке
для зашиты..от солнца, называют сол-
нечным Т. (Sun awning), а для зашиты
от дождя — дождевым Т. (Rain awning).
ТЕНТОВАЯ ПАЛУБА (Awning deck}—
навесная палуба над верхней непре-
рывной палубой на морских торговых
судах. Если эта палуба предназначена
для пассажиров, то ока называется
прогулочной палубой (променаддеком);
если она служит для установки спаса-
тельных шлюпок, то ее называют шлю-
почной палубой (ботдеком). На больших
пассажирских судах бывает и променад-
дек и ботдек, причем ботдек распола-
гается выше лроменаддекэ.
ТЕНТОВОЕ УСТРОЙСТВО — схемное
устройство на судах для зашиты верх-
ней палубы от дождя и солнца. Состоит
нз устанавливаемой на стойках в диамет-
ральной плоскости продольной деревян-
ной балки, от которой к борам идут
поперечные деревянные бруски. Попе-
речные бруски одним концом поддер-
живаются на крючках к продольной
балке, а другим концом крепятся к спе-
циальным тентовым стойкам,
вливаемым у борта судна. J1 верхней
части каждой тентовой тлей имеется
обушок, сквозь который пролу, кается
продольный леер с талрепами. Поверх
I
I
I
I
которого иришнуровываются к упомн-
1 ну тому выше лееру. Дождевые тенты
I устанавливаются с наклоном к бортам,
j для чего ла каждой тентовой стойке
делаются вторые обушки, расположен-
ные ниже обушков, предназначенных
для установки солнечного тента. На
больших судах деревянные брусья часто
заменяются тросами.
ТЕНТОВЫЕ ПОЛКИ или ИОЛЫ (Cur-
tai ns, sides)—полотнища тента, опу-
скающиеся вертикально от тентового
леера. Служат для защиты от косых
лучей солнца илп косого дождя.
ТЕНТОВЫЕ СТОПКИ (Awningstan-
chions) — см. Тентовое устройство.
ТЕНТОВЫЙ ЛЕЕР—см. Леер.
ТЕОДОЛИТ — геодезический инстру-
мент для измерения углов при съемках
местности и триангуляции. Отличается
от астролябий трубой улучшенной кон-
струкции. Т. высокой точности назы-
ваются универсалами.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ чертеж судпа
(Sheer line)—изображение очертаний
наружной поверхности судна в трех
проекциях. Для этой цели выбирают
в судне три основных взаимно перпен-
дикулярные плоскости и иа них изоб-
ражают различные сечения поверхности
судна так, как они проектируются на
этих плоскостях. Этими плоскостями
являются: 1) диаметральная плоскость
судна,- делящая его по длине на две
равные и симметричные части; изобра-
жение судна на этой плоскости назы-
вается боковым разрезом или просто
боком-, 2) плоскость уровня воды назы-
вается грузовой ватерлинией-, изобра-
жение судка иа ней называется полу-
широтой, т. к. в силу симметрии судна
относительно диаметральной плоскости
достаточно вычертить только половину
обводов судна; 3) плоскость попереч-
ного сечения судна, перпендикулярная
к диаметральной плоскости, называется
мидель-шпангоутом-, изображение судна
иа этой плоскости называется корпусом.
И результате рассечения поверхности
судна плоскостями, параллельными трем
основным плоскостям проекции, полу-
чаются три рода обводов судна: ватер-
линии, шпангоуты И батоксы.
ТЕОРИЯ ДЕВИЛ НИИ КОМПАСОВ —
отлчл науки кораблевождения, изу-
чающий влияние судового железа на
компас и способы компенсации этого
влияния. ,
J ЕОГИЯ К0РЛЬ\'1Я (Theoretical naval
40» Теплая масса воздух» Термический козфипи«*пт но 1*зпог<» .«•»•< гии-.i 410
топлива с кислородом. Нилнал или
рабочая Т. Т. равна высшей Т. Т. за
вычетом теплоты парообразования, за-
траченной на испарение содержащейся
в топливе волы.
• ТЕПЛОТА (Heat)—форма энергии
тела, определяющаяся кинетической
' энергией движения его молекул.
• ТЕПЛОХОД (Motor ship) — судно, при-
водимое в движение посредством яви-
|Гатслей внутреннего сгорания. См. Суда
самоходные.
ТЕПЛЫЕ ЛЮЧИПЫ — лючины с
изоляцией, служащие для закрывания
люков рефрижераторных трюмов.
ТЕПЛЫЙ ЯЩИК (Hot well, hot-
waler well)—спстсрна для хранения
теплой поды (конденсата пара*. отка-
чиваемой воздушным насосом из холо-
дильника машины. Т. Я. соединяется
трубопроводом с питательными пом-
пами. подающими воду в котлы. В верх-
ней части Т. Я. устраивается открытая
сверху труба для удаления воздуха
из ящика?
ТЕРМИТНЫЕ БОМБЫ — авиацион-
ные бомбы, снаряженные термитом.
По своему действию могут быть про-
1биоными, мгновенного действия и аистам-
ц ионными. Последние имеют особенное
(значение для действий по лесам, полям
и по населенным пунктам вообще, пер-
вые — по прочным постройкам, кре-
постным сооружениям и судам флота.
По своему весу Т. Г», делятся на легкие
(1—5 кг), средние (25 кг) и тяжелые
(50—100 кг).
ТЕРМИТ (Thermite) — смесь порош-
кообразного алюминия с окнеламп неко-
торых металлов, папр. железа. которая
при сгорании выделяет огромное коли-
чество тепла при температуре до 30(4) С.
Применяется для сварки’при ремонте
сложных стальных изделий н для нагре-
вания отливок. Иногда за границей при-
меняется при борьбе со льдами.
ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА — из-
[ менеиие механических свойств металлов
. путем соответственного температурного
режима, иногда в соединении с действием
химических реагентов. К термической
обработке относится закалка, отжиг,
цементация, отпуск, нитрирование и
Т ТЕРМИЧЕСКИЙ КОЭФИЦПЕНТ ПО-
ЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ (Thermal eiti-
cicney) — отношение количества тепла,
превращенного при данном термическом
п|нчцчее и полезную механическую
работу, к полному количеству теи.’ш.
затраченному в процессе.
architecture) — наука, изучающая .море-
ходные качества судна, т. с. плову честь,
остойчивость, непотопляемость, ходкость,
поворотливость и поведение корабля иа
взволнованном море. См. также Корабле-
строение.
ТЕПЛАЯ МАССА ВОЗДУХА (ТМ) —
всякая масса воздуха, температура ниж-
него слоя которой выше температуры
той подстилающей поверхности, над
которой она протекает или распола-
гается. Теплые массы воздуха часто
называют устойчивыми массами.
ТЕПЛОВОЙ БАЛАНЕ —- сопоставле-
ние количества тепла затраченного,
полезно использованного и потерянного.
Т. В. часто составляется в процентах
от затраченного тепла, тогда полезно
'использованное тепло численно рав-
няется коэфициеиту полезного действия. '
В Т. Б. парового котла затраченным
теплом является тепло топлива, полез-
ным теплом — тепло, затраченное на
подогрев воды, ее испарение я подогрев
пара. Эта часть тепла равна 70—«5%
затраченного тепла. Основной потерей
является текло отходящих газов, соста-
вляющее 10—25"-‘в затраченного тепла.
Остальные потерн происходят от непол-.
кого сгорании топлива и пр.
ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ — двига-
тель. работакфшй на принципе пре-
образования тепловой энергии в меха-
ническую. К Т. Д. относятся все паро-
вые двигатели и двигатели внутреннего
сгорания.
ТЕПЛОВОЙ ПЕРЕПАД — разность
теплосодержания J кг пара при входе
в паровую машину или турбину и при
выходе из нес. Т. II. представляет
собой количество тепла, превращенное
машиной в .механическую работу, плюс
потеря тепла.
ТЕПЛОЕМКОСТЬ (Heat capacity)—
количество тепла, необходимое для нагре-
вания данного тела на 1°С. Удельная
теплоемкость (удельная теплота) —
количество тепла в калориях, необхо-
димое для нагревания I кг вещества
тела или 1 .и® (для газов/ па 1°С. Т. к.
теплоемкость всякого тела меняется
с температурой, то обычно указывается,
при какой температуре удельная теп-
лоемкость имеет данное значение.
Т Е ИЛ О ПРО И 3 ВОД И ТЕЛ ЫКИТЬ
ТОПЛИВА, ТЕПЛОТВОРНАЯ СПО-
СОБНОСТЬ (Healing value). Пыеши.ч
или полная Т. 'Г. — количество тепла
в калориях на 1 кг пли на I .м3(для газов),
выделяемое при полном сгорании, т. е.
при полном соединении горючих веществ
Термическое 110.10 Технические оудл
412
411
ТЕРМИЧЕСКОЕ ПОЛЕ — картина днух разнородных (наир., медь—-дои*
распределения тепла во всей атмосфере. 1 с га и ran) спаянных одними концами
ТЕРМИН—единица количества теп- проводов. К другим концам ирик.'по-
лоты и системе МТС. Количество той- чается гальванометр. При нагревании
лоты, необходимое длн нагревании I т места спая п проводах возникает термо*
воды от 1<,5Л до 1Г»,5СС. Т. равна 1000 элсктр««двнжушая сила, появляется
больших калорий (ккал). ток. (б.ьтруживаемый гальванометром
ТЕРМОГРАММА—см. Тг/мше/Mf/;. ТЕРПЕНТИН, ЖИВИЦА (Tur|H'nlb
ТЕРМОГРАФ (Thermograph) — при- по) — смолистое вещество, выдоляющо*
бор для непрерывной автоматической еся при ранении растущего хвойного
записи изменений температуры на бу* | дерева. Употребляется п составе с
мажной ленте. В Т. при’ изменении другими веществами для пощенил парус-
температуры изменяется форма тонкой пых ниток.
металлической трубки, наполненной то-1 ТЕРПУГ (Rasp) — стальная полоса
луолом: это изменение передается запи-'с частыми насечками, имеющая руно*
сыплющему прибору. Лента с записью ятку. Употребляется длн спиливания
Т. называется тгр.ногрн.н.мш/. ; и сглаживания неровностей металли-
ТЕРМОДИНАМИКА (Theriiiodyna-1 чсекпх и др. предметов.
mics)— отдел теоретической физики,: ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ ВОДЫ (Тег-
изучающий явления исключительно Cirilorial walers) — вся часть .моря, на
точки зрения превращения энергии из коте рук» распространяется юрисдикция
одного вида в другой, не рассматривая данного госущцютва, назыаается тер*
их по существу. Т. к. тепловая энергия риториальными водами, а сама гра-
является самым распространенным вн-рпща поды — границей Т. В. По между-
доч энергии, то Т. является учением народному праву обычно юрисдикция
о превращениях большей частью тепло-1 государства распространяется на три
вой энергии. । морских мили от берега, однако в неко-
ТЕРМ0М30ЛЯЦИЯ — покрывание торых случаях в порядке договоров
поверхностей для уменьшения потери или односторонними актами установ-
теплоты плохо проводя ним тепло веще- лены другие границы Т. В.
ством iасбест. кизельгур и пр.). { ТЕСАК (Cutlass)— холодное оружие
ТЕРМОМЕТР (Thermometer) — при- в виде короткого, но довольно толстого
бор для измерения температуры. Обычно прямого клинка наподобие ножа с прл-
основан на тепловом расширении веко-, мой же ручкой. Носился прежде через
торых жидкостей (чаще всего ртути плечо па портупеях рядовыми и унтер-
или спиртаL , офицерами морской артиллерии, унтер-
ТЕРМОСКОП (Thermoscope) — прибор I офицерами флота и кадетами морского
для обнаружения незначительных изме- корпуса. Позже был заменен палашом
нений температуры. ;(см.).
ТЕРМОТАПК* (Therinolank) — anna-j ТЕТЯПА— боковая доска или боко-
рат, применяющийся на судах одно- вина у трапа. К Т. крепятся ступеньки
временно для вентиляции и для этойле-! трава.
ния или охлаждения пометен ий. Устрой-{ ТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЕДИ*
стъо и действие этого аппарата состоит НИЦ — система единиц, d основе кото-
в следующем: электрический вентилятор рой лежит метр как единица длины,
ползет свежил воздух п помещение килограмм как единица силы, секунда
через трубчатый нагреватель или охла-.как единица времени. Единицей массы
дитель, в котором проходящий воздух: в этой системе является масса тела,
либо нагревается парим, либо охлаж-?пес которого равен 9,8 кг.
дается холодным рассолом или водой.I ТЕХНИЧЕСКИЕ СУДА, СУДА ТЕХ*
Таким образом п<и редством Т. осущсст- ПИЧЕСКОГО ФЛОТА — гражданские
в.тяется как ШАлушное отопление, так!суда, предназначаемые для разрешения
и iiO3jv шше охлаждение помещений. । некоторых специальных заданий, имею-
ТЕРМОЭЛЕКТРОЯИЫП ТОК (Thcr-' щих случайную или отдаленную связь
tnoeleclric current;—электрический ток.' с непосредственной эксплоатацией как
возникающий при испускании (эмиссии); транспортных, так и промысловых судов,
элскт|>онов накаленными телами в ну- либо новее не имеющих такой связи,
статных приборах (напр., ь электронной ‘ К этому классу судов могут быть отне-
лампе). t сены суда чтущиеся и стояночные или
ТЕРМОЭЛЕМЕНТ «Thermocouple) —'стационарные. Движущиеся суда, кото-
прибор пред-, lui-.im । сиб/ю систему рые должны обладать и зависимости
41В
Технические условия - Тиковая палубя
414
от назначения тий или другой скоростью
ходя, подраздел!по гея на:
скнг или опасные, спасательные, помсар-
иыс, кабельные, учебные, лоцмейстсрские,
экспедиционные, плавучие санатории, су-
да отдыха и пр. Стояночными судами
называются суда, находящиеся по усло-|
пням своего назначения на плаву и он ре-,
делен них местах длительное время с. воз-'
мощностью перемены моста путем от-i
буксирования. К этому роду судом
могут быть отнесены: плавучие пристани
или"дсбаркадеры, блокшивы, брандвахты,
плоаучие ремонтные средства, водоливные
боты, дноуглубительные снаряды, драги,
пловучпе маяки и пр.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ — усло-
вия и правила, которые должны быть
соблюдены в производстве при изго-
товлении полуфабрикатов и изделий.
В Т. У. обычно оговариваются: а) каче-
ство материала, б) способ обработки,
в) точность обработки, г) условия мон-
тажа и демонтажа, д) гарантийные рас-
ходы энергии, производительность и
же местах свою среднюю скорость и
массу, вторые изменяют эти свойства
периодически (муссонные Т.). Случай-
ные обстоятельства также могут пытать
довольно сильные, ио кратковременные,
пли случайные Т. Если температура воды
Т. выше температуры окружающей поды,
то Т. называют теплым, независимо от
его температуры. Если же температура
воды Т. ниже температуры окружающей
• воды, то оно называется холодным. Т.
всегда захватывает некоторый слой воды
’ и глубину, но есть Т.. не заметные на
• поверхности, а существующие только
па глубине. Первые называются поверх-
• постными, а вторые — подводными или
глубинными. Наконец, могут быть Т..
идущие близко у дна. тогда их называют
придонными. Пи своему происхождению
Т. бывают: дрейфьв'лми, сточными и
компенсационными. Дрейфовые Т. воз-
j пикают от трения ветра о водную поверх*
I кость. Т. называется сточным, когда
оно является следствием повышении
уровня noibj о какой-либо части океана.
т. л. . вызывающего в различных местах изме-
ТЕХППЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ па по- пенни гидростатического давления. Под
стройку судна — условия, даваемые за-{ компенсационным Т. понимают двп-
казчпком и являющиеся документом. i женке воды, восполняющее убыль поды,
прилагаемым к договору с заводом происшедшую почему-либо в некоторой
на постройку судна. В этих условиях ’ области океана вследствие оттока виды,
оговариваются все требования, кото- испарения и пр. Вертикальные двзже-
рым должно удовлетворять судно, ука-1 пил, постоянно происходящие в океане,
эываютси ограничения его главных! носят название или конвекционных Т.
размерений, назначение, скорость хода,
расход топлива и других материалов, I
необходимое оборудование и снабжение.'
ТЕХНИЧЕСКИ!! КОНТРОЛЬ — eii-i
стема мероприятий, имеющая целый
быстро и своевременно обнаружить от-
клонения от установленных технических
условий и проверить правильность тех-
нологического процесса прей жодства.
Т. К. обнаруживает брак в производ-
ство и устанавливает необходимые ус-
ловия для правильного ведения техно-
логического процесса.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВО-
ВАНИЕ—С.м. Свидетельство на годность
к плаванию.
ТЕЧЕНИЕ МЫСА ГОРНА — см. Гор-
на мыса течение.
ТЕЧЕНИЕ ПРОЛИВА ДЕВИС —см.
Лабрадерское течение.
ТЕЧЕНИЯ ОКЕАНИЧЕСКИЕ (Ocean
currents) — передвижение частиц воды
о океанах часто на очень большие
расстояния. Т. могут быть тшжшгшемо
и периодического характера. Первые
нз года в год в среднем п iy г но тому же
самому направлению, сохраняют в тех
пли просто поднятий и опусканий воды.
ТЕЧЬ В СУДНЕ (Leakage. leak —
сильная прибыль воды в трюмах судна:
причины — подводная пробоина, тре-
щины в наружной обшивке, ослабление
заклепок, расхождение швов и т. п.
ТИГЕЛЬНАЯ СТАЛЬ — сталь, вы-
плавляемая в тиглях; обладает высокими
качествами. Вытесняется лаектресталью.
ТИК (Teak-wood. Indian oaki — тико-
вое (токовое) дерево. Растет в Индии.
Индо-Китае п Индонезии. Применяется
в кораблестроении длн изготовлении
таких частей, которые подвергаются
усиленному износу или воспринимают
большую нагрузку. Де| ево — мягкое,
не имеющее большой плотности, ио
' прочное: легко обрабатывается. скоро
' п|Ч\'ыхлет. не коробится и не рзстрееки-
I вается. Обладает но сравнению о дру-
' гимн породами больший стойкостью
как на воздухе, так и в воде. К данное
время в Сл'д'.Р за мен не ген листиен-
пнцей
ГИКОВ КН 1И.1УКЛ — палубная
настилка, сделанная »:з гикисиго де-
I рева.
415
Тякопая недклпдкп Ток электрический
4|(j
ТИКОВАЯ ПОДКЛАДКА (Teak-wood,
backing) — o6uiinn;a на тика под Про-1
ней.
ТИЛЛЕР-ТРАНЕЦ (Counter (ransom)
— см. Т/ишсц.
ТН.МБКРА— деревянные брусья че-j
тырохгранные, острокаптиые. Длина от.
9 до 17 англ. фут. (2,73—3,13 *»). Идут!
на экспорт.
ТИМ ВЕРОВАТЬ (То repair, to make
good or to renew any damages) — iicupa-
влить деревянное судно с. целью сделать I
его годным дли дальнейшего плапаИнл.
Термин парусного флота.
ТИ.МБЕРОВКА (Repairing, repair) —
капитальный ремонт надводной н под-;
водной части корпуса деувипного суд-
на. Для тнмберовки судно вводится
в док обычно на продолжительный срок.
ТИМБЕРСЫ — обделанные штуки де-
рева.
ТИММЕРМАН (Carpenter) (стар.) —
старший корабельный плотник.
ТИМОИИ —см. Аппарат Тимпни.
ТИЛА (Mini. mire, ooze) -* нитчатка,
волокнистое водяное растение; Т. са-
дится запутанными клочьями па дно
озера и. смешиваясь с илом, образует
вязкое топкое дно.
ТИЛЕИТСЫ — подпоры под руслени.
ТИПЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ—см.
СуЛл «сеяные.
ТИР (Tar-oil) — особый состав, спа-
ренный по различным уцептам из
смолы, гарпиуса, сала'и некоторых дру-
гих материалов. Т. обычно покрывается
рангоут и стоячий такелаж (тируется),
чтобы предохранить его от сырости.
Хороший Т. совершенно высыхает п 2—
3 дня. иоч'-му его пу-дпочитают смоле,
которая сохнет весьма медленно.
ТИРАТРОН —трех электродная лам-
па. содери ;,ш:»я в баллоне небольшое
количество таза (обычно паров ртути).
Применяется в качестве безиисрпион-
иого реле в элещричсских системах.
ТИРОВАТЬ (То Ur, to pay) — ма-
зать, покрывать тиром. Тирипание, ши-
р<*ка (larringj — покрывание рангоута
или стоячего такелаж;» тиром.
'J ИСКИ (Vice-clamp) — приспособле-
ние для зажима и удерживания предме-
тов во вумя их* механической обра-
ботки, состоящее из двух губ или щек.
сближаемых помощью винта. Приме-
няются стуловые Т. (Bench-vice) упро-
щенного типа с вепирэллсльным движе-
нием щек и параллельные Tin ки — с па-
pU.l.-H-.ll.HHM ДнНЖСИШ-М шек.
ТИТАНОВЫЕ БЕ.И1.1А — см. Г.слй.-
п расли.
|1!<1'Ш1 —то же, что и С’.иглч (см \
TIIX A1I. СГОННАЯ ВОДА (К1гииЦ„'
waler, slack waler) — явление при при.
лине, когда некоторое время нет тече-
ния.
ТИХ1Н1ИКА —беспалубное деревян-
ное гру.чопое судно длиной 20 .« и грузо-
подъемностью до 100 т.
ТИХ ВОД!» (иолж.) — часть русла
реки, в которой нет точения или оно
едва заметно.
ТИХО ДЕ-БРАГЕ — датский астро-
ном, предложивший в XVII в. новую
систему мира, по которой предполага-
лось, что все иланстм обращаются во-
круг Солнца, описывающего л то же
время круговой путь около неподвиж-
ной Земли. Эта теория уступила место
истинной теории Коперника, которая
появилась раньше теории Т. Д.-H., по
вкачало имела слишком мало последо-
вателей.
ТКАНИ ТЕХНИЧЕСКИЕ — ткани,
применяющиеся для технических надоб-
ностей.
ТОВАР БАПОЧИЫП (Canned goods)—
консервированные продукты, упакован-
ные в жестянках или в банках.
ТО В А Р0- ПАССАЖ Н РСК' И Е СУДА
(Cargo and passenger ships) — суда, при-
нимающие к перевозке более 12 человек
сверх судового экипажа;главной задачей
этих судов является перевозка грузов.
ТОВАРЫ (Goods) — при морском
страховании этот термин определяет
всякие предметы, пудиаэпачеипыо для
торговых целей, ио нс пассажирский
• багаж или провиант судна.
1 ТОВАРЫ ЗАЛОГОВЫЕ (Bonded
goods) — импортные товары аа грани-
цей, сложенные в приписных к таможне
складах впредь до оплаты пошлин или
до реэкспорта.
«ТОВСЬ» (Ready) — предварительная
команда у орудии, означающая, что всо
готово для выстрела; по исполнительной
команде (ревуну) разрешается произ-
вести выстрел.
ТОЙ, ТОП-АНКЕР (стар.) — запас-
ный якорь па правом бо(гту, у и огу-
блявшийся в парусном флоте в тех слу-
чаях, когда судно лишалось обоих ста-
\ новых якорей или когда требовалось
отдать третий якорь; помещался не-
,сколько позади и.чгхта. Принадлежал
, к судовым якорям малиго размера.
ТО II-ТО У (стар.) — канат якоря, ими-
HV'-МОГО той.
I ’ТОК Э.1ЕКТР11ЧЕ( КИП, ТОК ПРО-
ВОДИМОСТИ (Electric current)сила
. Т.Э. — коли'кхтни электричества, про-*
417
Ток iic|)(>Moiini.iit Топил pei метровая
114
н одинпну Н|Я-М1ПИ .1 Нр«>- , Щ(:< III, МНОГИХ ХИМИЧЕСКИХ Проду| ЮН
подшп:. Единицей измерении «илы ’Г. Г). и т. д.
I) м«-ждуц.ч родной системе ивлястся один ТО. 14 ЕЯ «After losing) — нспряии.11.-
.iMiicp (одни нулей и сек.). Сила Т. '). нос ко.ц|';нис. являющееся результатом
не имеет ничего общего с механической интерференции двух или нескольких
силой. систем соли. Характеризуется обрэю-
TOIC ПЕРЕМЕННЫ It (Alternating cur- паинем высоких, но коротких, а потому
rent — Л.-С.) — электрический ток, на- крутых волн, почти циклоидального ха-
лранленпо и сила когорс го периодически J рактера. Такое пиление наблюдается
меняются. При переменном токе с ча- i всегда яри отражении волнения or бе-
стотой л 50 Их (п ри) —ток н течение
d секунды 50 раз меняется от пуля до
максимальной величины и прямом и'
обратном направлении. Наибольшие
(амплитудные) значении, которых дости-'
гает сила и напряжение Т. И., пазы-1
наются амплитудами тока и попрямее-
ним. Различают однофазные и многофаз-|
ныс 'Г. II. Широкое техническое приме-
нение имеет тре-гфааиыи ток.
ТОК ПОСТОЯННЫ!) (Direct current—
D.-С.)—электрический ток, направле-
ние'и сила которого нес время остаются
неизменными, напр., ток от гальвани-
ческих элементов, аккумуляторов.
ТОКАРИ ЫН СТАНОК (Lathe, turning
lathe) —станок дли обработки резанием
металлов и дерева, характеризующийся
вращательным рабочим движением обра-
батываемого предмета и поступательным
движением инструмента — резца. Т. С.
применяется главным образом для обра-
ботки поверхностей тел вращения. Т. С.
с автоматическим перемещением резцов
называются самоточками. Для обточки
громоздких изделий (маховых колее, ко-
жухов турбин пт. и.), имеющих большие
размеры по диаметру, применяют Т. С.
с вертикальным валом и горизонталь-
ным вращающимся патроном (карусель-
ные станки). Дли обточки таких же
изделий на Т. С. с горизонтальной осью
применяют лобовые или лоботокарныс
станки. К числу Т. С. относятся также
револьверные станки (см.).
ТОЛ —см. Тринитротолуол.
ТОЛКАЧ (Rammer) — 1. Ручной при-
бойник. 2. Судно, предназначенное длп
движения каравана судов путем толка-
нии взамен буксировании. ’ 3. Всякое
механическое устройство, предназначен-
ное дли сообщения движения предмету
посредством толчка.
ТОЛСТЯК (бел.) — крутой и высокий
берег, мыс.
ТОЛУОЛ — органическое соединение,
жидкий углеводород из группы бен-
зола. Получается при перегонке камен-
ного угли и сппп-гически из других
соединений. Вместе с uvh.io.iom приме-
пят-li дли получении нарывчатых не-
11 M<>|H-i;vil с.к и.»х i. 3 >5
регэ. от стенки ири< таи:* ил” при встрече
двух систем волнения, наир., около
пытающегося в море мыса и, л особен-
ности, при встрече веско I’.khx систем
поли в центре циклопа, т. к. к центру
циклона ветер гонит волны с различны-;
направлений, образуя там Т. Особенно
сильная Т. наблюдается в средней обла-
сти топических циклонов, ураганов к
тайфунов.
ТОЛЩИНА ВОЗДУШНОГО СТРОЯ—
расстояние по вертикали. заним.««чо->
всем строем самолетов, считаемое по вы-
соте от крайней верхней точки до край-
ней нижней точки.
ТОЛЩИНА МИННОГО ПОЛЯ — раз-
ность углублений между минами, поста-
вленными наиболее глубоко и наиболее
мелко.
ТОМБА — связь сплеспснных между
собою стропов, привязанных ь- буйрепу.
ТОМБУП (Биоу, float)-—металличе-
ский или деревянный поплавок, служа-
щий для указания места отданного (по-
ложенного) якоря.
ТОМСОН —см. Компас магнитный и
Латы мега ни чески <-.
то 111 гол ЕД11 цл. тон ко; м:д ье
(арх) — первый с осени. еще тсикий
лсд па реке. Озере или у морского по-
бережья.
ТОННА (Ton) — едшпща вега В экс-
плоатацпонной работе морских судов
различаются: английская или длинная
Т. (Gross Ion. long L»n) ==22 io англ. Фун-
там =1016 кг = 62 иудам. Метриче-
ская 'Г. (Metric ton; = ОНИ» кг =
= 220'» англ. Фунтам =б| пуду.
ТОННА МАЛАЯ. КОРОТКАЯ или
СУДОВАЯ АНГЛИЙСКАЯ (Not ton,
short ton)—единица веса, равная
2000 англ. Фунтам — У07 х-с, Употреб-
ляется и США и Кана и-.
ТОННА ОБМЕРНАЯ ЙЛИ ФРАХТО-
ВАЯ (freight Ion) —объемная единица,
равная 'hi куб. фу гам = 1.12 л*‘ В на-
сгонщее время малоупотребительна.
ТОННА ОБЪЕМНАЯ — см. ТоННЛ
ТОННА РЕГИСТРОВАЯ (R.-J-hr
tun) — иилнеген измерителем рсгморо-
•119
Тонная; Топоипптт.т
120
noil п.мл-тпмОстн судоп п равна luO куб.
Футам, илп 2,S3 Т. I’. иногда назы-
вает» я »»»/гн«»й Л/иргл.н«, предложив-
шего принятым теперь повсюду способы
обмера судов.
ТОННАЖ (Tonnage) — для поенных
кораблей, под слоном Т. понимается
водоизмещение корабля, выраженное в
тоннах. Для торгового судна водоизме-
щение не является показательным, т. к.
для экенлоатационных целей важно
знать приспособленность судпа к пере-
возке грузов, т. е. его грузоподъемность
и грузовместимость. Таким образом сле-
дует отличать следующие виды Т.:
1* Водоизмещение или вес судна в тон-
нах. 2. Г'рузоподъсмностъ-дедвсйт или
полная грузоподъемность судна в тон-
нах. 3. Грузоподъемность полезная или
чистая — вес в тоннах грузов, которые
могут быть перевезены в грузовых по-
MCilieiHinx судна. 4. Грузовместимость
судна— объем в кубометрах илп кубо-
4»утах трюмов судпа. приспособленных
для пегчшозки грузов. 5. Регистровая
валовая или полная вместимость судна—
вместимость брутто-гросс тоннаж, брут-
то-регистровый тоннаж, выраженный
в регистровых тоннах. Обычно этот Т.
называется регистровым Т. G. Реги-
стровая чистая вместимость судна —
вместимость нетто, нетто-регнетровый
тоннаж.
Для практических целей можно руко-
водствоваться следующими приближен-
ными соотношениями между различ-
ными элементами, определяющими те
или иные виды Т.:
йети» 'з ^брутто — 'у‘ ^а~ 2?^’
где: V пело — чистая регистровая вме-
стимость илп вместимость нетто (Net
register tonnage);
И брутто — валовая или полная ре-
гистровая вместимость или вместимость
брутто (Gross register tonnage — CRT);
грузоподъемнссть-дедвсйт (Dead-
weight);
Ij — водоизмещение в полном грузу
(Di-placement).
толп ли: для панамского КА-
НА-TA (Panama canal tonnage) — реги-
стровый тоннаж для судов, следующих
ио Панамскому каналу; определяется
обмером по способу, установленному
администрацией этого канала. Такие
суда выбирают особые сертифишпы
с указанием рслклриь<ли тоннажа спе-
циально для Панамского канала Пл
этому тоннажу пзимастся сбор за иг<0
ход через канал. Сертификат монет
быть выдан советским судам Регистром
ТОННЕЛЬ — см. Туннель.
ТОННЕЛЬНЫЕ СУДА (Tunnel ves-
sols) — суда с расположением гребных
винтов в тоннелях.
ТОППА-Й1И.Т11 —см. Измерители ра-
боты гражданского флота.
ТОНЯ (Dragging-net) — 1. Ватага, ры-
бачий стаи. 2. Пространство реки или
вообще водоема, на котором произво-
дится лов рыбы исподом.
’ТОН (Head of a mast, rnast-head) —
верхний конец всякого вертикального
рангоутного дерева, папр., мачты, стень-
ги и т. я.
ТО ПЕП АНТ-БЛОК (Lift-block)—тол-
стоходный блок па локе рея для топе-
нанта.
ТОПЕНАНТ ГРУЗОВОЙ СТРЕЛЫ —
см. Стрела подъемная или грузовая.
ТОПЕНАНТ-ТАЛИ—тали, соста-
вляющие вместе с топепаит-шкентелем
простейшего вида топенант грузовой
стрелы. Верхний блок Т.-Т. заклады-
вается в коуш ходового конца топенант-
шкентеля, а нижний блок крепится за
обух на палубе вблизи мачты.
ТОПЕНАНТ-ШКЕНТЕЛЬ — прово-
лочный шкентель соответствующей тол-
щины. составляющий вместе с топенаит-
талями простейшего вида топенант гру-
зовой стрелы. T.-1JJ. проходит через
блок па мачте; коренной коней его кре-
пится скобой за верхний обух крайнего
бугеля иа коке стрелы, а ходовой окан-
чивается коушем, за который заклады-
вается верхний блок топепант-талей.
ТОПЕНАНТЫ (Lift?)—снасти бегу-
чего такелажа, служащие для поддер-
жания поков рей, гиков и выстрелов.
При помощи Т. можно разворачивать
рей в вертикальной плоскости или, как
говорят на морском языке, топить реи.
В зависимости от принадлежности к
тому илп иному рею Т. получают соот-
ветствующие приставки: фона-топе-
нант, фор-марса-топенант, фор-брам-
топснант,фор-бом-брам-топснант,ф'>р-
трюм-топенант, грота-топенант, грот-
марса-топснант, грот-б ром-топснант,
грот-бом-брам-топенант, грот-трюм-
топенант,исгии-топснант,крюйс-мирса-
топепант,крюйс-брим-топенант,крюйс-
брам-нюнснаит, крюйс-бом-брам-топс-
пакт, к рюис-трюм-топенант. Т. гика
• и имстрела соитнстствсшю именуются —
1 гика-топенант и оыстрсл-топенант.
•121
Топить — Тормол
422
ТОПИТЬ рей— поставить р'-й таким
образом, чюбы Один in его ионов был
лыше другого, что делается при помощи
топенантов, из которых один — выби-
рают. а другой — потравливают.
ТОПКА (Furnace) — камера для сжи-
гания топлива с целью использовании
I
шеста с клеткой. Буя. ограждающим
внешнюю оконечность мели, лежащей
но средине входа, имеют иа вершина
ромб (Diamond), а ограждающие вну-
треннюю оконечность — треугольник.
ТОПОЧНЫЕ ГАЗЫ — газообразные
продукты сгорания, образующиеся при
теплоты горения для парообразования!
в паровых котлах. Т. паровых котлов:
имеют различные конструкции в зави-
симости от сорта сжигаемого топлива, ‘
конструкции котла и мощности котель-
ного агрегата.
ТОПКА картушки — алюминиевая ,
чашечка конической формы, в центре
которой вставлен белый сапфир пли агат
с углубленном в нижней части. Т. про-
девается сквозь отверстие п центре кар-1
тушки и привинчивается к последней'
двумя маленькими винтиками. Своей Т.
ка(пушка садится иа острие шпильки, i
ТОПЛИВО (Fuel) — горючие веще-
ства, употребляемые для получения те-.
иловой энергии. Различают твердое,;
жидкое и еаыобрааное Т. Различают
также Т. естественное и искусственнее.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (Fuel pump)—
насос, подающий иод давлением 'жидкое
горении топлива. Содержат главным
образом углекислоту СО-, сернистый
газ SO., водяной пэр. азот и кислород,
т. к*, горение всегда производится с из-
бытком воздуха. При неполном сгора-
нии содержат, кроме того, окись угле-
рода СО и углеводороды.
ТОП-РЕП, ТОЛРЕ11, ТОП-РПК —
толстая короткая снасть, употребляв-
шаяся при подъеме орудий на судно
при помощи грота-рея. Служила допол-
нительным креплением реи к толу мачты
в помощь топенантам и перевей-тоне-
пантам. Теперь Т. называются спасти
(шкентели-оттяжки) с металлическими,
обшитыми кожею кольцами, в кольца
пропускаются оба лопаря грота-брэсов,
чтобы они не задевали за шлюпбалки.
Ходовые концы Т. проводятся в блоки
у тона бизань-мачты и тянутся на юте
через фут-блокн.
топливо к форсункам двигателей ину-i ТОПРИК (Span)— трос или цепочка,
треннего горения пли котлов. ' ; соединяющая головные части дзух
ТОПЛЯК (Wreck) — затонувшее иля шлюпбалок.
плавающее под поверхностью воды суд-1 ТОПСЕЛЬ (Flying topsail) — рейко-
по, а также отдельные его части’ и; вый парус, поднимаемый под рейковым
вообще дерево. : же парусом или над косым (га^льным).
ТОПОВЫЕ ОГПП (Top-lights) — два Иа больших судах с сухой бизань-
огня белого цвета. Первый нз них • мачтой ставится над бизанью; на малых
должно нести всякое паровое судно на судах с косым вооружением — над фо-
фок-мачте. Этот огонь должен освещать • ком и гротом. На последних Т. бывают
непрерывным светом лугу горизонта < двух родов: малые—треугольной фор-
в 20 румбов и должен быть уста- мы — и бо.п шне — четырехугольной.
повлек таким образом, чтобы он осве-.l TOHTIIMGEPCM'Top-timbers, tops)—
щал по 10 румбов с каждой стороны верхние части деревянных шпангоутов,
судпа, т. с. от направления прямо по! ТОРГОВЫЕ СУДА (Merchant ships) —
носу ДО 2 румбов позади траверза ка- ’ см. Транспортные суда.
ждого борта и такой силы, чтобы быть • ТОРГОВЫЙ ФЛОТ (Mercantile ma-
Ш1ДИМЫ.Ч с расстояния нс менее 5 миль, rine, merchant stripping)—см. А'о.и.кер-
Второй огонь, одинаковый с первым по ческий флот,
конструкции н характеру, должны нести • ТОРЕ»!Ь — см. Тарслъ.
паровые суда, длина 'которых более . ТОРЕЦ — поперечный разрез дерева.
50 .и (150 фут.). Оба Т. О. должны быть | ТОРЗНОМЕТР — прибор, служащий
установлены d диаметральной плоскости для измерения мощности двигателей н
судна так, чтобы один из них был выше основанный на принципе измерения
другого по меньшей мерс на 4,Г> .« угла кручении валон. Т. бывают .иехи-
(15 фут.) и чтобы нижний огонь был ннчеекие, оптические и .мсктрические.
впереди верхнего огня и выше отличи- ТОРМОЗ (Brake) — приспособление
тельных огней. для уменьшения скорости или для под-
ТОПОВЫЕ ФИГУРЫ или ЗНАКИ ной остановки движения механизма или
(Top-inarks)—фигурные наделки на машины путем искусственного вводе ни it
фарватерных буях'в английских водах: добавочного сопротнилепян движению,
буи праной стороны имеют Т. *1». в виде Наиболее распространены Т., в которых
шеста с шаром, и буи левой — и нндс нспо.и. п стоя работа трепня и и част-
423
Т»рмолпап колодка
Торпедные япппраты
421
ПОСТИ .:<ч?м И колодочные Т. Эти
Т. состоят из тормозного бараЛама
(диска । и wh* */>.oaswon лепты пли >»чыо<'<»в. ,
В ленточном Т. гибкая стальная лента
огибает барабан снаружи и при натяги-
вании прижимается к барабану, вызы-
вая трение. В колодочном Т. одна пли
несколько колодок, прикрепленных,
обычно к рычагу, прижимаются к бара-.'
бану, вызывая трение. Дли управления
Т. снабжаются приводами, соединяю- j
щнми Т. с органом управлении — ру-1
копткой, педалью и т. п.
ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА (Brake
block)—ем. Г<»/>.«л».
ТОРМОЗНАЯ ЛЕПТА (Brake band) —
см. Гор.чол.
ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН (Brake
druml — см. Тормоз.
ТОРНАДО (Tornado) —1. Особенно
сильные смерчи (см.), наблюдающиеся
чаще всего в Северной Америке. Произ-
водят очень большие разрушения.
2. Местный ветер у западного берега i
Африки на протяжении к югу до р. Кон-
го. Дует с марта по июнь и в октябре —
ноябре. Обычно имеет характер силь-
ного шквала, дующего ог берега и со-
провождаемого сильным дождем.
ТОНОК. ТОР0Х (арх.) — порывы вет-
ра в море, шквал.
ТОРОС (Hummock) — кекурт стосл,
ломы, заломы, наломы. храпы — нагро-,
хождение льдин, в большинстве слу-1
чаев смерзшихся вместе; располагается :
либо е виде отдельных нагромождений. I
либо грядами. Образуется в |>сзультате:
напора льдов. Т. могут достигать 14—:
15 .« высоты. Лед различного вида Т. •
называется торосистым.
TOPOCUIIA (арх.) — огромная льди-j
на. носяшаж я по океану.
•ТОРПЕДА Torpedo) —стальной си-'
горообразный снаряд длиною от 5,5 до ’
К,б м и диамеТ|ЮМ от 45 до бо с.и, снаб-;
яч-нный для движения в воде соответ-
ствующим двигателем. Т. являются.
iiopiHiKHioro или турбинного двигателя
или электромотора. вращающего греб-
ные винты. Двигатели работают или сжа-
тым воздухом, накачиваемым в Т.. или
реже от электрических аккумуляторов.
Мощность двигателя достигает до 241 лё
(у Т. п 6U с.и): у наиболее распростра-
ненной Т. н 53.3 еле— 1X5 ле. Совре-
менная Т. 53.3 см проходит расстояние
до 15 ООН .и со скоростью 23 узлов и
5000 м со скоростью 40 узлов." Во все
время пути Т. сохраняет постоянное
направление и заданную глубину при
помощи вертикальных и горизонталь-
пых рулей, связанных с автоматическими
приборами (гидростатический прибор
п прибор Обри). При столкновении с ко-
раблем заряд (160—420 w тринитрото-
луола или другого взрывчатого веще-
ства). расположенный в головной части
Т., взрывается и производит разруше-
ние борта корабля. Корпус Т. состоит
из следующих главных частей: заряд-
ного отделения, машинного отделения,
резервуара сжатого воздуха, хвостовой
части.
ТОРПЕДИСТЫ (Torpedo artificer) —
рядовые специалисты, обслуживающие
торпедное вооружение корабля.
ТОРПЕДНАЯ АТАКА (Torpedo at-
tack) — СМ. Атака.
ТОРПЕДО.МЕТАНПЕ — бросание тор-
пед со специальных самолетов, называе-
мых торпедоносцами.
ТОРПЕДНЫЕ АППАРАТЫ (Torpedo
tubes) — аппараты, устанавливаемые на
военных' кораблях для стрельбы торпе-
дами. Основная идея их устройства со-
стоит в том, что торпеда, вложенная
в аппарат, выталкивается оттуда по
определенному направлению взрывом
пороха или сжатым воздухом. При тор-
педном выстреле торпеде’ надо сообщить
сравнительно небольшой импульс, необ-
ходимый только для полета торпеды от
Т. А. до воды, т. к. дальнейшее движе-
ние торпеды в воде происходит иод дей-
ствием ее собственных механизмов. Си-
стемы Т. А. весьма разнообразны, одна-
ко все они могут быть сведены к двум
основным типам: надводные и подвод-
. /!ие Т. А. Надводные Т. А. в большин-
стве случаен трехтрубные, по бывают
• двухтрубные, четырехтруоные и даже
иннггрубныс. Современные надводные
. Т. А. надводных кораблей — в большин-
ство случаев наводящиеся, т. с. следящие
аа целью. При стрельбе из подводных
Т. А. должное направление торпедам
придается манодкой корпусом пли
посредством приборов Обри с угловой
основным оружием подводных лодок,
миноносцев и торпедных катеров и
используются почти всеми остальными
классами кораблей, а таких- и с само-
летов (торпедоносцы). Т. идет в иоде на
некоторой глубине вследствие работы
425
Торпсдпып катера— Точка определяющая
424
установкой^ Т. Л. современных подвод-! ТОРПЕДОНОСЕЦ (Torpedo plane) —
пых .лодок бывают: пнут раите трубка-' поенный самолет, имеющий специальные
тыс. наружные трубчатые и наружные
решетчатые откидные. На торпедных
катерах наиболее распространенными
являются жалобные Т. Л., располагав-,
мыс в кормовой части катера парал-
лельно диаметральной плоскости; при
стрельбе торпеды выбрасываются из же-
лобов толкачами различных систем.
•ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА (Coastal Mo-
tor Boats) — военные корабли, имеющие
основным назначением производство тор-
педных атак. Т. К. являются специфи-
ческими торпедными кораблями, мини-
мальные размеры, чрезвычайная быстро-
ходность и малозаметность которых
в значительной степени облегчают при-
ближение Т. К. к противнику для про-
изводства атаки, затруднял вместе с тем
противнику отражение се артиллерий-
ским огнем. Современные Т. К.. имея
водоизмещение от 12 до 18 т, развивают
скорость до GO узлов и выше и несут на
Л
Торпедный катер.
себе 1—2 торпеды. Благодаря большой
скорости Т. К. могут в короткий срок
сблизиться с атакованным кораблем до
дистанции 5—10 каб.» гарантирующей
наибольшую вероятность попадания тор-
педой. Вследствие незначительных раз-
меров Т. К. нс могут действовать на
волне свыше 4 баллов и имеют неболь-
шой район действия — порядка 5 час.
хода. Эти обстоятельства не позволяют
использовать Т. К. па значительных
расстояниях от мест их базирования
и требуют устройства подвижных баз
(корабли-базы для Т. К.).
Т. К. по конструкции корпуса разде-
ляются на реданные и килевые. Первые
мало мореходцы, вторые более мореход-
ные, но скорость их хода значительно
меньше. Вместо торпедного вооружения
Т. К. могут принимать для постановки
от 2 до '» мин, глубинные (противолодоч-
ные) бомбы и* дымаппаратуру. Как
дополнительное вооружение Т. К. имеют
несколько пулеметов, а катера большего
размера — орудии.
ТОРПЕДНЫЙ КОРАБЛЬ — корабль
с npeiiMyuu’ciBCHiio торпедным вооруже-
нием.
приспособления для подвешивания тер-
пел. предназначенных для действий по
кораблям противника.
ТОРЦОВКА-КШТЬ — малярши!
кисть, изготовленная из пышной отде-
ленной щетины. Прикрепляет»’я к дере-
вянному прямоугольнику, снабженному
i с одной стороны рукояткой. II мест форму
щетки, почему иногда называется ш~т-
кой-то рцо^кой. Употребляется для от-
делки при окраске внутренних стен и
потолков кают, когда желают придать
поверхности ровнозерннстый вид.
ТОРЦЫ — см. Уторы.
ТОУ (стар.) — канат; всякая толстая
всрепка.
ТО У ВЕРК (стаи.) — снасти, такелаж.
ТОЧКА ВЕСЕННЕГО РАВНОДЕН-
СТВИЯ — точка пересечения эклиптики
с небесным экватором, которую Солнце
проходит при переходе из южного полу-
шария в северное, около 21 .марта.
. С этого момента в северном лолушарщт
I земного шара начинается весна. Эту
! точку принято обозначать знаком Овна
у. От точки весеннего равноденствия ве-
дется счет прямых восхождений небес-
ных светил. ’
ТОЧКА ВСТРЕЧИ — точка, в кото-
рой снаряд встречает цель «преграду'.
ТОЧКА ВЫЛЕТА — положение цен-
• тра дульного среза орудия в момент вы-
I лета снаряда.
• ТОЧКА ЗИМНЕГО СОЛНЦЕСТОЯ-
НИЯ — точка солнцестояния ^см.}. рас-
положенная в южном полушария. В эту
точку Солнце приходит около 22 де-
кабря, когда в северном полушарии на-
1 чинается зима.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ—см. К:/>ты ско-
мони четкие.
ТОЧКА ЛЕТНЕГО СОЛНЦЕСТОЯ-
НИЯ—точка солнцестояния (см.'. рас-
положенная в северном полушарии.
. В эту точку Солнне приходит около
22 июня, когда в северном полушарии
начинается лето.
ТОЧКА N (норда) — точка пересече-
ния на небесной сфер*' истинною гори-
зонта с меридианом наблюдателя. бли-
жайшая к северному полису.
1 ТОЧКА ОПРЕДЕЛЯЮЩАЯ— точка
' на карте, получаемая при откладывании
из ечнелнчого места корабля по напра-
влению вычисленного азимута светила
разности высот наблюденной и вычи-
сленной (h—bj) со своим знаком. Пря-
мая. перпендикулярная к линии а.’.ц-
. му i.i, проведенная ч«р<з точку опрсде-
427
Точки осоппого рп ап оденет mt я — «Трпппть до жвака-галсп» . 423
СКЛОНСНИЯ.
1 ТОЧКА СХОДИМОСТИ (Conver-
. gencc) —точка п центре циклона, п кото-
• рой сходится линии токов этого цнк-
i лона.
ТОЩИЕ УГЛИ (Hard ash coal) — по-
луантрацитовые угли, представляющие
.'переход к ошпрпмк/по.м, содержат мень-
ше 17% летучих веществ: дают кокс
; неспокающийся, порошкообразный пли
слабо слипшийся; теплотворная способ-
ность (см. Тсплоп роизводитсльностъ то-
плиса) до 7900 калорий: трудиовоспла-
.меняемы и горят коротким пламенем
почти без дыма.
ТРАВЕРЗ (Breast, beam, the Нпе upon
(he beam) — направление, перпенднку-
; ллрнос к курсу судна или к его диаме-
тральной плоскости. Быть па Т. какого-
нибудь предмета означает, что наблюда-
тель с судна видит данный предмет в на-
: правлении, перпендикулярном курсу
Iсудна. Выражения: близ траверза, на
правом (левом) траверзе (On the star-
board (port) beam), впереди траверза
(Before the beam), правый траверз, ле-
\вый траверз, вижу на правом (левом)
(траверзе, держать на траверзе, дер-
‘.жаться на траверзе (Abreast), не до-
годл траверза, пройдя траверз.
ТРАВЕРЗА — поперечина, к которой
• крепятся какие-нибудь .детали машины
или сооружения.
| ТРАВЕРЗНАЯ БРОНЯ (Athwart ship
• armour) — С.м. Броневые траверзы.
ТРАВЕРС (буны) — искусственное со-
оружение п виде дамбы, идущее от бе-
, рега по направлению к стрежню реки.
! Служит для защиты берега от течения,
образующегося прп высоком уровне
' воды, или для использования этого тс-
;ченил п целях изменения русла млн бе-
: рега реки.
I ТРАВИТЬ (То pay out, to pay away,
‘ to ease off, to ease away) — ослаблять,
выпускать, T. пар — выпускать пар
‘ в атмосферу. Т. понемножку (to ease
handsomely). Т. снасть (буксир, швар-
тов, тали,* шкоты и т. д.) — ослаблять,
выпускать снасть. Т. через кнехт, утку,
кофель-нагс и, — перепускать спасть осто-
I рожно, понемногу, задерживал. Т. ккор-
цепь— выпускать якорную цепь из клю-
за за борт.
i «ТРАВИТЬ»—на морском жаргоне
имеет два смысла: 1) говорить неправду,
рассказывать небылицы; 2) тошнить во
в|>емл морской болезни.
«ТРА ВИТЬ ДО /КВАКА-ГАЛСА »—го-
ворят про сильно укачавшихся людей,
шлормх во время MujK-Koh болезни бсс-
лпющую, называется линией .Со.к-
мера.
ТОЧКА ОСЕННЕГО ГАВПОДЕП-
ГТ1ШЯ —точка пересечения эклиптики
с небесным экватором, которую Солнце
проходит при переходе па северного по-
лушария и южное, около 23 сентябри,
когда и северном полушарии земного
шара начинается осень* Нту точку при-
нято обозначать знаком Веси r2z-
ТОЧКА ПАДЕНИЯ — точка, в кото-
рой снаряд падает на землю (в волу).
ТОЧКА РАЗРЫВА — точка, в кото-
рой происходит разрыв снаряда.
ТОЧКА РАСХОДИМОСТИ {Diver-
gence) — точка в центре антициклона,
пз которой расходятся линии точек от
антициклона.
ТОЧКА РОСЫ (Dew point)—темпе-
ратура, прп которой упругость водя-
ного пара в атмосфере становится насы-
щающей. При температуре ниже точки
росы часть г.оллиого пара должна выде-
литься из воздуха в капельно-жидком
(роса, туман. облака) пли твердом со-
стоянии (пней, ледяные иглы, снег).
ТОЧКА S (зюйда)—точка пересече-
ния на небесной сфере истинного гори-
зонта с мерпдианом наблюдателя, бли-
жайшая к южному полюсу.
ТОЧКА СБРАСЫВАНИЯ —точка, п
которой находился воздушный аппарат
в момент сбрасывания бомбы.
Т0ЧК11 ОиТГ (оста и веста) — точки,
удаленные по горизонту на 90° от N
и S. Точки О и W лежат на небесной
сфере в точках пересечения истинного
горизонта наблюдателя с небесным эква-
тором.
ТОЧКИ РАВНОДЕНСТВИЙ — точки
пересечения эклиптики с небесным эква-
тором. Такое название дано им на том
основания, что во время пребывания
Солкиа в каждой из них склонен нс его
равно О6 и вследствие этого оно описы-
вает с эти дни видимым своим суточным
движением экватор, который ’делится
горизонтом всякоеv наблюдателя на дос
(аыше частя: отсюда, как следствие,
ьытекэет заключение, что в у>и дни па
всем земном шапе лень равен ночи.
ТОЧКИ СОЛНЦЕСТОЯНИИ — точки
эклиптики, наиболее удаленные от эква-
тора и расположенные на концах диа-
метра, перпендикулярного к равноден-
ственной линки. Вблизи их луга эклип-
тики располагается почтя параллельно
экватору, вследствие чего движение
Солнца вблизи точек солнцестояний
почти не сондювождается изменением
(прерывно тошнит.
Траектория — Траты противолодочные
429
ТРАЕКТОРИЯ (Trajectory) — путь
движения точки или тела, напр., траек-
тории полета снаряда.
ТРАЕКТОРИЯ СНАРЯДА (Trajecto-
ry) — кривая, описываемая центром тя-
жссти снаряда при его полете и воздухе
после выстрела, или линия полета сна-
ряда. Точка траектории, наиболее воз-
вышенная над горизонтом, называется
ееришной траектории. Последняя раз-
деляет траекторию на две ветви: восхо-
dnunjfo и нисходящую.
ТРАКТОРНЫЕ ТЕЛЕЖКИ — акку-
муляторные тракторные тележки подъ-
емной силой в 2—3 т, обслуживающие
горизонтальное перемещение грузов в
складах порта.
ТРАЛЕНИЕ (Mine-sweeping) — выла-
вливание отдельных мин для уничтоже-
ния или разрежения минного загражде-
ния. Т. заключается в буксировке на
определенной глубине крепкого метал-
лического троса или трала, захватываю-
щего трос, на котором мина держится на
якоре (минреп) и увлекающего мину за
собой.
ТРАЛЕНИЕ ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ—
наибо.чее падежный способ исследования
с помощью специальных приборов (ги-
дрографических тралов) участков моря,
рейдов, створных фарватеров п фарва-
теров. ограждаемых вехами, а также
речных фарватеров. Т. Г. является как
бы сплошным промером водных уча-
стков, на строго определенную глубину.
ТРАЛИТЬ (То sweep mines) — произ-
водить траление мин.
ТРАЛОВАЯ СЕТЬ — сеть, употре-
бляемая в траловом рыбном промысле,
состоит пв крыльев, скора, мотки и
мешка (кутка) с горлом. Она вяжется
из десяти отдельных частей, сшиваемых
в верхнюю и пижнюю половины, кото-
рые, в свою очередь, соединяются в одну
сеть. Нижняя половина имеет больший
вырез, чем верхняя, из-за отсутствия
сквэра, в соответствии с чем нижние
крылья делаются длиннее верхних.
Горло вшивается внутрь сети п начале
мешка. Вспугнутая тралом рыба ока-
зывается накрытой сверху скпзром, с бо-
ков крыльями и увлекается через горло
в мешок. Для защиты волочащегося по
дну мешка служат фартуки, пришивае-
мые к нижней половине мешка. Кроме
того, вдоль нижней подборы укрепляют
бобинцы (на каменистых грунтах) или
грунт ропы (на мягких грунтах). Бо-
йницы представляют собой деревянные
проваренные п смоле катушки, насажен-
ные на отрезки .металлического троса и
ISO
!соелмне11ныо^ежду* собой щеглами (ско-
бами). Груптропы изготовляются из
обрезков металлических тросов, обвер-
нутых обрывками старых сетей. Но
। швам, соединяющим обе половины кут-
I на, проходит трос, носящий название
топенанта. От мотни он поднимается
: без привязи по нижней половине сети и
i крепится к шеклам бобпнпев или груп-
тропов. К этим же шеклам крепятся
тросы, называемые котропами, привя-
зываемые другими концами перед выче-
том трала к’дужкам распорных досок.
Котропы служат для подтягивания пен-
тральной части сети к борту, после того
как во время выборки трала распорные
: доски подойдут к дугам. Крылья сети
крепятся к двум скобам, установленным
на задней кромке траловых досок. Тре-
угольные кружки досок (пли заменяю-
щие пх цепочкп) служат для крепления
васров, намотанных другими концами
i на барабаны траловой лебедки.
• Наиболее употребительные траловые
'сети делаются длиною [по верхней под-
боре) в 23,0; 33,5; 32,0 л (92, ПО и
1 12S фут.).
ТРАЛОВЫЕ ЛЕБЕДКИ — лебедки,
устанавливаемые на траулерах, длп про-
изводства во время рыболовного про-
мысла следующих операций: выбирания
и вытравливания гласными барабанами
ваеров, для выбираппл турачкамп ко-
| тропов, лопарей талей, дж’пльсока и ме-
| сенджера. Для выполнения этих функ-
;цнй барабаны Т. Л. должны работать
I вместе пли порознь, для чего у Т. Л.
I устраиваются специальные муфты, со-
. единяющпе барабаны с рабочим валом,
; п отдельные тормоза для каждого бара-
• бана. Лебедка строятся двух типов:
с одной и двумя скоростями’вращения
барабанов.
ТРАЛЫ (Sweeps) — приспособления,
служащие для обнаружения и уничто-
жения мин. По своему тактическому на-
значению все применяемые Т. разде-
ляются па: тралы-иеодтвлп, яфалы-рм-
рядители и тралИ'уничтсмсите zu. См.
'также Охранители.
j ТРАЛЫ ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ —
: специальные приборы, служащие для
• производства гидрографического трале-
ния (см.). У нас применяются Т. Г.:
• трал Шестрапда, трал Р. Меллера (фин-
ляндский трэлК трал Шульца и др.
; ТРАЛЫ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ —
, специальные тралы, употребляемые как
j средство, препятствующее пропикнове-
ршю подводных лодок в определенные
I районы.
(31
Тртмцпк — Трапспортпмо суди
432
ТРАЛЬЩИК (Mino-sweeper) — noon-
иып корабль. предназначенный для
обнаружения и уничтожения мин тра-
лами п имеющий для этого специальное
обо, «удопа нио. Существуют следу ютие
типы Т.: 1) быстроходные 'Г., предна-
значенные для следования совместно
с Флотом или ого отдельными соедине-
ниями и для траления в районах, уда-
ленных от мест их базирования; иногда
их называют эск^/х-ниы.им; 2) ба.тсыс
Т., предназначенные для траления в
районе базы и не нуждающиеся в боль-
шой скорости хода; 3) .ис.»лчю«Ачм,нс Т.,
выполняющие работы но тралению мин,
поставленных на небольшое углубле-
ние.
ТРАЛЬЩИКИ КАТЕРНЫЕ — паро-
вые или моторные катера, приспособлен-
ные для производства тральных работ
(траления).
ТРАМПЫ. БРОДЯЧИЕ СУДА. СУДА
ДИКОГО ПЛАВАНИЯ (Tramp)—транс-
портные суда, занимающиеся перевоз-
кой грузов по любым направлениям, в
зависимости от потребностей перевозки.
Б условиях плановой организации на-
шего транспорта хотя Т. и применяются,
по этот тип судов у нас изживается,
а также выходит из употребления и
в капиталистических странах.
ТРАНЕЦ или ТРАНЦЕВАЯ ДОСКА1
(Transom) — доска, образующая кормо-'
вой срез у гребных шлюпок: барказов,
по.тубарказов. катеров, гичек и плов.
Верхняя часть Т. называется сакобор-
том. См. Троицы.
ТРАНЗИТ (Transit)—движение то-
варов или пассажиров из одной страны
в другую через третью страну. Проме-
жуточная страна называется транзит- ‘
ней. Иногда Т. совершается через не-
сколько промежуточных стран. Бывают
также случаи, когда товары идут из
одной области какой-либо страны в дру-
гие области той же страны транзитом
черх-з чужое государство.
ТРАНЗИТОМ fin transit) — импорти-
руемые товары, следуемые через страну
пз одного порта к другой для реэкспорта,
в ташке перегружаемые в порту товары
с одного суди» на другое.
ТРАНЗИТНЫЕ АМБАРЫ (Transship-
ment sheds, —склады при таможне для
хранения транзитных грузов.
ТРАЙСАТЛАЛТИК (Atlantic liner) —
СИ. Линкеры, суда .’'jiavivn n.i'ifHiiti/H.
ТРАНСАТ.! МГГКЧЕСКИИ — I. За-
атлантический, ио ходя шиши по чу i то-
рону Ат.-мизим*<ч:о>м «.к»-он.» 2. Врохо-
дящнЛ с одного Сс|ига Лт.киническою
! оксана на противоположный. Транс,
'атлантический пароход— пароход, со-
• вортающий срочные рейсы между пор-
тами Европы и восточным берегом Аме-
рики.
ТРАНСМИССИЯ (Transmission) — рс.
менпаи пли канатная передача (валы,
шкивы, подшипники и пр.), предназна-
ченная для передачи вращательного
, движения двигателя к отдельным рабочим
1 машинам.
j ТГАНСОМ-КПППЫ (Transom knees)—
СМ. Б'ницо.
ТРАНСПОРТЕРЫ — перегрузочное
I устройство различных систем дли штуч-
, вых и навалочных грузов. Переносят
I отдельные места со скоростями от 0,5
до 1,5 м/сск по горизонтальному и на-
Iпленному направлениям с уклоном до
30°; производительность определяется
в пределах от 20 до 60 т!ч.
ТРАНСПОРТЕРНЫЕ ВПИТЫ И
СПИРАЛИ — перегрузочные устройства
для массовых грузов, характеризую-
щиеся простой конструкцией и приме-
няемые иногда для перемещения зерна
в элеваторах.
ТРАНСПОРТИР (Protractor) — чер-
тежный инструмент, служащий для по-
строения при прокладке курса и пеленга
иа карте заданных углов и для из-
мерения цмеемых углов. Т. состоит
из металлического, рогового илп цел-
лулоидного полукруга, разделенного
иа градусы, через Г пли череп »/Л,
с линейкой по диаметру 0°—1$0°. По-
средине, иа внутреннем срезе ли-
нейки, нанесен штрих, отмечающий
собой центр делений дуги Т. Имея
п пилу современную компасную кар-
тушку, разбитую на 360°, деления па
Т., выделки завода Мореходных инстру-
ментов, • наносятся на внешней и вну-
тренней кромке его дуги. Надписи де-
лений отличаются па 180° и идут: 1) во
внешнему срезу дуги от 0° до 90’ и
от 270’ до 360“; 2) по внутреннему срезу
дуги от 180’ до 270° и от 90’’ до 180’.
; ‘ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА (Transport
ships)—суда для перевозки пассажи-
ров и разного рода грузов. Эти суда
называют обычно коммерческими (Mer-
chant ships) илп торговыми судами
(раньше называли купеческими судами).
;причем эта терминологии привилась
исключительно к судам, занимающимся
мор'-кой торговлей. Термин коммерче-
ские суда, как не отпечающий социалп-
c-riPH-ei им условиям оргаинзацнн вод-
ного .....порта, и СССР выходит иа
yiioqivu.K-uiiH. Т. С. ни условиям ирга-
433
Транспорты - Траулеры
431
♦ТРАП ЗАГ.ОРТПЫП (Gangway lad-
der)— трап особого устройства, уста-
навливаемый па бортах судна при его
инзацип их эксплоатоцпн делятся иа дпе i
категории: I) суда линейного плавания •
и 2) бродячие суда, суда дикого плавания (
или трампы. По назначению Т. С. бы- :
ПЗЮТ следующих родов: пассаме.ц рекис, .
грузовые, сру.ю-писсамсирские, суда не-'
реп раем НЛП паромы.
ТРАНСПОРТЫ (Ammunition ships,
transport ships, store ships, troop:
ships)—суда, служащие для несения
транспортной службы при флоте, т. о.
выполняющие задачи снабжения боевых '
кораблей топливом, боеприпасами, во-!
дой, продовольствием и т. и., а равно:
и предназначенные для перевозки войск, j
Но роду перевозимых грузов они раз-!
дсляютсп на: артиллерийские (боевые,
припасы), минные (торпедное и минное
снабжение), угольные, нефтяные, водо-
наливные (пресная вода) и войсковые
(перевозка взйск).
ТРАНСФОРМАТОР (Transformer) —
электромагнитный прибор для повыше-
нии или понижения напряжения пере-
менного тока при той же частоте. Со-
стоит из сердечника, сделанного из
листового желоза, и двух обмоток (тол-
стой и топкой), окружающих сердечник.
Иногда применяется только одна обмот-
ка (автотрансформатор). Т. бывают
однофазные и многофазные. Для целей
измерений применяют измерительные Т.
ТРАНЦЫ (Transoms) — па деревян-
ных (военных л гражданских) судах
нижняя часть срезанной плоскости кор-
мы набирается в виде горизонтальных
брусьев (транцев). Брус, помещаемый
своей верхней гранью на высоте косяков
нижней палубы, называется вин-транец'
располагаемый же иа высоте этой па-
лубы — дек-транец, а между ними фи-
лин-т ранец. Ниже дек-транца поме-
щается несколько дополнительных бру-
сьев (транцев); число их обусловливает-
ся образованием кормы: при полной
корме их бывает больше, при острой —
меньше.
Иа металлических судах транцевыми
листами (Transoms, transom-fioors. tran-
som-plates) называют поперечные флоры
в наборе подзора у ахтерштевпя (трап-1
целые флоры).
ТРАП (Ladder) — 1. Лестшща на1
судне. 2. Водяной запор сточного трубо-'
п|юсода в виде U-образного отростка •
трубы, располагаемого вертикально;
вода, находящаяся всегда в трапе, пре-
пятствует ироинкпопейию дурных .«л-
iiaxiui на труб(>п|к1пбдл.
ТРА К ВОД0.11ЛШ1ЫП — см. Подо-
, столике на якоре, для входа па судно л
। схода с него. В зависимости от того, на
' каком борту установлен, получает на-
' именование правого или левого.
ТРАПБЛЛКА (Davit) — балка, имею-
щая вид невысокой поворотной шлюп-
балки, снабженная талями. Служит для
поддерживания нижней площадки за-
бортного трапа. Помош! ю Т. трап, по
• миновании надобности, поднимается,
укладывается на палубу и крепится
; по-походиому.
i ТРАСАНТ (Drawee) — векселедатель;
'лицо, выдающее тратту, переводящее
; свой платеж на другое лицо.
ТРЛСАТ (Drawer —векселелолуча-
тсль: лицо, получающее предложение
! уплатить определенную сумму по пере-
водному векселю.
. ТРАТТА — переводный вексель.
I ТРАУЛЕРЫ (Trawlers) — наиболее
’ распространенный тип морских рыбо-
;ловиых судов. Размеры Т. могут быть
. различными в зависимости от продолжн-
' тельностн рейса, причем в каждой
стране выработались свои более пли
’ менее оп|н’деленные типы судов для раз-
личных районов плавании. I* то время
как для прибрежного промысла обычно
' применяют суда длиной 30—35 .и с про-
должительностью плавания •—ю су-
ток. наиболее крупные Т. имеют и длину
до 65 .и и остаются в море 1—6 месяцев.
Наиболее расп|чч граненными типами Т.
дальнего плавания являются суда дли-
ною i2—I? м. ii|»oaii.i.nta'tCHiiue глав-
ный образом ын промысла у берегов
Пелан щи и в Баренцевом .море. Сияет.
Чине Г. состоят ио преимуществу из па.
мииии (нитрит.
435
Трлулоры-дрпфторм - ТрОППЛО
430
ТРЕНД — см. Л карь о^миралтей»
екии.
ТРЕНИЕ — сопротивление движению
возникающее при перемещении сиить
касающихся тел одно относительно дру.
того. Различают Т. ешмдеизчшя (Т. d-ro
рода), появляющееся в результате
скольжения одного тела по другому, и
Т. качения (Т. 2-го рода), появляющееся
в результате качения одного тела по
поверхности другого. Т. качения зна-
чительно меньше Т. скольжении, чем
объясняется применение шарпко- н ро-
ликоподшипников. Для уменьшения Т.
скольжения применяются различного
рода смазки.
ТРЕНОГИЕ МАЧТЫ — см. Мачты
боевые.
♦TPEHUEnAHHE(Worming, whipping,
kcckling, snaking, marling)—особый
вид такелажной работы, заключающийся
в следующем: туго растянутый и сма-
занный смолой трос обвивают по спуску
шкнмушгаром, линем или тонким тро-
сом, носящими название трснь, с целью
заполнения ими углублений (борозд)
между прядямк трепцусмого троса.
рОВЫХ Tp.iy.lt'pon длиною около 50 .к
н дизельных траулере» длиною н 42 м.
По способу хранении улова делятся на
.циничные и /х^/шлсс/мшоримс, н кото-
рых рыба сохраняется п охлажденном
ппде, иосолъные, в которых практикуется
посол рыбы в трюмах.
По своему конструктивному типу Т.
относится к однопалубным судам с не-
прерывной плп повышенной в корме
палубой (квартердеком). Квартердек
образует жплую часть палубы, отделен-
ную от рабочей части, загрязненной по
время промысла рыбными отбросами.
Т. обычно строятся с нормальным баком.
Рубка у Т. составляет обычно одно
целое с машпнно-котельной шахтой.
Т. снабжается иногда одним парусом
па грот-мачте (бизань) и одним или
двумя парусами на фок-мачте. Паруса
делаются небольших размеров я имеют
вспомогательное значение. Они умень-
шают размахп бортовой качки п позво-
ляют привести судно к ветру при засто-
поренной машине.
ТРАУЛЕРЫ-ДРИФТЕРЫ — рыболов-
ные суда комбинированного типа, снаб-
женные как дрифтерным, так и трало-
вым промысловым оборудованием. Во
время хода сельди они промышляют
дрифтерными сетями, а в остальное
гремя пользуются тральными сетями.
По внешнему виду Т.-Д. английского
типа отличаются от дрифтеров лишь на-
личием траловой лебедки, дуги и дру-
гого оборудования для промыслов, а
также несколько большими размерами.
К атому типу судов принадлежат по-
строеиные в Англии Т.-Д. Далъгоерыб-
треста. Суда эти имеют следующие эле-
менты: длину 32 si. ширину б.40 .и
п осадку при выходе па промысел но-
сом 2.22 м и нормой 4.0Я ле; водоизме-
щенье их при средней осадке 3,44 .и
составляет 400 т; мощность машины
350 .ле. Скорость ок. 9 хзлоя.
ТРАФАРЕТНЫЕ KUCTI1— см. Руч-
ки».-.
ТРЕВОГА (General quarters, alarm)—
сигнал для DiJ-ora личного состава на
места по Соевому расписанию. Пэ кора-
блях ВМФ тревога щ рается лини, в сле-
дующих случаях: а) для боевых надоб-
ностей и для производства стрельбы;
б) при авариях, т. с. при фактических
пожарах, затоплениях я других no- j
добных случаях.
ТРЕПАТЬ, ТРИО КАТЬ, ТРЮКЛТЬ
(To Nliugoiil) — лшуть •ло-нибудь пяло,
( припевами, со счетом. <//г iHprKoii»,
bt ри лоОом, носились,—не дергай, а тяни.
После этого тронь прогоняют по спуску
драйвом (см. драен} для того, чтобы она
легла вровень и заполнила совершенно
промежутки между прядями. Для проч-
ного укрепления ’троной на трос кла-
дутся через равные промежутки марки
со змейкой, а концы треней пробиваются
в трос.
Треицуют трос для того, чтобы вырав-
нять его поверхность и тем самым вое-
препятствовать скоплению воды в углуб-
лениях.
ТРЕПЦЫ — топкие dc- И [\
[Юнки, обвитые около шта- • ?
гов. •.
ТРЕПЬ, ТРЕСППГ (Wor-
ming)— см. Т репцечаиие. I, I
•ТРЕИ Л Л О — инстру- К. к
мент, употребляемый при || |
TKiiiiiie матов. Иредста- и
'илист собой доску креп-
. кого дерева длиною около трепало.
437
Трепач —Трпс<*.11.-м(1чтл
438
2 .и с ручкой. Одна из кромок Т. .за-.
остроил.
ТРЕПАЧ (Tewing beater or loo!)—I
деревянный нож, которым треплют
пеньку.
ТРЕТНЫЕ БРУСЬЯ—два пли три
наложенные один на другой бруса, уста-
новленные па копани и врезанные в*них.
Служат в качестве боковых кильсонов.
Т. Б устанавливаются на деревянных
судах баржевой конструкции.
ТРЕУГОЛЬНИК ПОЛОЖЕНИЯ —
см. Асю ромами ноский треугольник.
ТРЕХДЕЧПЬШ КОРАБЛЬ (Three-
decked ship. three-decker) — корабль с
тремя палубами.
ТРЕХМАЧТОВОЕ СУДНО {Three-
masted vessel)—судно, имеющее три
мачты.
ТРЕХПРЯДПЬШ ТРОС —трос, спу-
щенный из трех прядей.
ТРЕХФЛЗНАЯ МАШИНА — элек-
трическая машина переменного тока (ге-
нератор или двигатель), у которой обмот-
ка статора (якоря) состоит из трех
отдельных обмоток, смещенных друг
относительно друга на ‘/я периода; кон-
цы обмоток соединяются звездой или
треугольником.
ТРЕХФАЗПЫЙ ТОК — переменный
ток, получающийся от сочетания трех
самостоятельных однофазных токов,
сдвинутых по фазе одни относительно
другого на периода.
ТРЕХФЛАЖНАЯ СИГНАЛЬНАЯ
КНИГА—сигнальный свод, в котором
сигналы изображаются сигнальными со-
четаниями из трех флагов.
Т РЕХЭЛЕКТРО ИНАЯ ЛАМПА,
ТРИОД (Triode) — электронная лампа
с тремя электродами: анодом, катодом
и сеткой.
ТРЕШКОУТ — небольшое деревянное
речное грузовое беспалубное судно дли-
ной около 47 м, грузоподъемностью
около 40 т.
ТРЕЩИНА (Crack) — узкая полоса
воды в сплошном льду, образовавшаяся
под влиянием остра, приливо-отливных
явлений, температурных изменений и
других причин.
ТРИАНГУЛЯЦИЯ (Triangulation) —
наиболее точный прием определении
взаимного расположения точек па зем-
ной поверхности. При Т. выбираются
на открытых и возвышенных местах
опорные пункты и закрепляются по-
стройкой епсцналыи4Х знаков. Стороны
между знаками образуют сеть (rpiiioiio-
метрическук» есть). В цепи цнч го.н.ни-
кои измеряют иетх*|»едсгиеп1к> одну из
сторон одного из треугольников (бази<)
и вес углы во всей сети, а затем путем
вычислений находят остальные стороны
всех треугольников. Одновременно опре-
деляют взаимное превышение опорных
точек.
ТРИГЛПТПР (галерн.) — брус, уста-
навливаемый поперек ахтернггевня и
служивший основою для кормовых кре-
плений.
«ТРИДАПТ»— см. Лат механиче-
ски?.
ТРПМО (стар.) — от англ, trim; хо-
рошо снаряженное и приведенное в по-
рядок СУДНО.
ТРИППТРОКРЕЗОЛ — взрывчатое
вещество, получаемое нитрованием мета-
крезола и схожее с трппитрофеиолом.
Применяется в сплавленном виде для
снаряжения бризантных бомб.
ТРИНИТРОТОЛУОЛ, ТРОТИЛ —
взрывчатое вещество, получаемое нитро-
ванием толуола. Мало чувствителен к
тепловым и’механическим' воздействиям
’ и к детонации. Применяется для снаря-
Jженил снарядов морской артиллерия,
мин. торпед и т. п.
ТРИ НИТРОФЕНОЛ — пикриновая
кислота. См. также Мелинит.
ТРННКЕТ, ТРУПКЕТ (галерн.) —
передняя меньшая мачга на галере.
Трипкетооая райка (рей), тримксто-
вый пару* и пр.
ТРНОКАТЬ (стар.) — см. Трекатъ.
ТРИИЛАП (Triplane’— самолет с
тремя несущими поверхностями, распо-
ложенными одна над другой.
ТРИРЕМА (Trireme) — военный ко-
рабль древних времен с тремя рядами
весел.
ТРИСЕЛЬ (Trysail) — косой четыре-
угольный парус, ставящийся на .мачте.
Верхняя его шкаторина иришнуровы-
ваотсл к гафелю, а к передней привя-
зываются еегарсы, ходящие по мачте
или трисель-мачте. Иногда к передней
шкаторине вместо ссгареов привязы-
ваются раксы, которые ходя г ио погону,
прикрепленному к мачте.
ТРНСЕЛЬ-ГНТОВЫ — снасть бегу-
чего такелажа триселя. Гнгокм три-
сели называются: гитов, подтягивающий
заднюю шкаторину триселя к гафелю,
еергним: гитов, проведенный под усы
• гафели, коренным: гитов, притягиваю-
щнй парус к мачте, нижним.
ТРИСЕЛЬ-МАЧТА (Trysail mast, snow
masl) —топкое древко, уетлнан.ч1:5ле-
моо сзади нижней части мачты, но кото-
рой ходит гега|н*ы трисели. Прнме-
нястся на судах, па которых cociataibio
4Я9
Трпеы Трос млппльскпй
440
мачты не допускают позможностп наде-
вания ссгарсов.
ТРИГЫ (стар.) — брасы блиндп-рся.
ТРОЙНИК—I. Большая лопарская
лодка пл троих (сои.) 2. Арматура
трубопровода. служащая дли устрой-
ства разветвления па отдельные от-
ростки.
ТРОЛИТ — пластическая масса, близ-
кая к целлулоиду, по мопсе огне-
опасная. Применяется в технике слабых
токов в качестве изоляционного мате-
риала.
ТРОМБ — смерч (см.).
ТРОМБАК, ТГОМБАКА (касп.) — па-
ргеное судно греческого типа.
’ТРОНЙОВЪШ ПОРШЕНЬ — поршень
двигателя в виде стакана, непосред-
ственно соединенного шатуном. В трон-
косых машинах отсутствует крейцкопф,
а поршень но имеет штока.
ТРОПИК КОЗЕРОГА (Tropic of Cap-
ricorn)— ем. Тропики.
ТРОПИК РАКА (Tropic of Cancer) —
СМ. Тропики.
ТРОПИКИ (Tropics) — параллели,
отстоящие па 2*3’.э к северу и к югу i
от экватор. Северный тропик назы-
вается тропик Рака, южный — тропик
Кокроса'. Страны, расположенные меж-
ду тропиками, называются тропиче-
скими. Между этими параллелями про-
исходит годовое движение Солнца. В дни
солнцестояний Солнце описывает своим
суточным движением эти круги.
ТРОПИЧЕСКИЕ ЦИКЛОНЫ (Tropi-
ca! cyclones, revolving storms) — цик-
лоны, зарождающиеся п перемещаю-
щиеся в тропических широтах и по
многим признакам весьма сходные с цик- j
зонами умеренных широт. От послед-1
пих они отличаются гораздо большими ’
•величинами барического градиента и, j
следовательно, гораздо большими ско- •
ростами ветра, достигающего в них,
как правило, силы урагана. Т* Ц.!
встречаются в тропических широтах j
всех трех океанов, к[>оме тропических
широт южной Атлантики. Т. Ц. нред-'
стал.тяют большую навигационную опас- j
ность как вследствие громадной силы:
ветра, так и вследствие сильной толчеи
(см.) в пх нейтральном районе. Дал.
расхождения с ними суда должны твердо
соблюдать ск«,Ц|«ал».нме правила (см.).
Местное название Т. Ц. в Вест-Индии —
у paean, в Китайском морс — тайфун,
в Индийском океане — циклон.
ТРОПОСФЕРА — нижний слой атмо-
сферы, в погорим наб. ни ля ил гл шя'хо
дищне и нисходящие течения воздуха,
• а также дополню правильное пони.
| jkoiiho температуры по мере возраста,
пни высоты (на 5—7’ на каждый х-.»г).
. Над Т. начинается стратосфера, >-до
убывание температуры прекращается,
j'Граница между этими двумя слоями
. атмосферы лежит в средних широтах
: на высоте 11 км.
ТРОС (Коре) — общее название пен-
кой персики, применяемой на судах
Флота. В зависимости от материала Т.
бывают: псмъкосыс — из волокон ко-
I вопли, называемых пенькою; травл-
I ныс — из волокон трав и деревьев,
растущих в тропических странах; про-
волочные — из железной пли стальной
оцинкованной проволоки; кожаные —
слитые из тонких сыромятных ремеш-
ков (употреблялись в старое время).
Толщина тросов измеряется ио окруж-
ности п .илг, см или п дм.
ТРОС БЕЛЫЙ. ТРОС БЕЛЕПЫП
(While rope, un tarred горе) — пссмо-
лсиый. Употребляется для вооружения
шлюпок и там, где не хотят пачкать
вещи смолой. См. также Трос пенько-
вый.
ТРОС Б0Р0Д0ЧПЫЯ — трос, спу-
щенный из бородки. Т. Б. употреб-
ляются там, где не требуется особой
крепости и где не имеет значении тол-
щина троса. Из Т. Б. делаются в част-
ности бельевые леера и коечные шкен-
тросы. См. Трос пеньковый.
ТРОС КАБЕЛЬНОЙ РАБОТЫ, КА-
БЕЛЬНОГО СПУСКА (Cable-laid rope)—
СМ. Трос пеньковый.
ТРОС КОЖАНЫЙ (Hide горе) — см.
Т рос.
ТРОС КОКОСОВЫЙ —выделывается
из волокон, окружающих твердую обо-
лочку кокосовых орехов. Т. К., как
и манильский трос, чрезвычайно легок
и нс тонет о воде. Главные его до-
стоинства — исключительная эластич-
ность, в связи с чем он особенно при-
годен для буксировки. Крепость Т. К.
в 4 раза меньше крепости смоленого
троса, но пес его вдвое меньше.
ТРОС МАНИЛЬСКИЙ (Manilla горе)—
травяной трос, выделанный из воло-
кон бананового дерева (см. Лбнкв).
Трос, каболки и пряди его вьются
так же, как и у обыкновенного пенько-
вого. Т. М. изготовляется всегда тро-
совой работы. ЙО К [ЮНОСТИ Т. М. НС
уступает пеньковому, более легок, мн-
|гок, гибок и не тонет в воде. Благодари
’ этим кячестна м, он унотргблнетгп для
! бут ирон, никцповов и для леерного
1 сообщении.
•Ill
Трос моча tbin.aii Трос пр ополочпмй
ТРОС МОЧАЛЬНЫЙ и зготовл мет-
ел из липового лыка. Т. М. применяют
главным образом на лесосплавных ка-
раванах, па плотах и Селинах.
ТРОС ОБРАТНОГО СПУСКА—см.
Тряс пеньковый.
•ТРОС НЕНЪКОВЫП (Петр горе) —
выделывается нз волокон конопли, на-
зываемых пенькой. Из пеньки пря-
дут вручную слова вверх направо
каболки'. Если трос надо получить смо-
леный, то каболки смолят в горячей
смоле. Па каболок спускают (вьют)
справа вверх налево пряди. Чтобы
получить трос, берут три или четыре
пряди и пх свивают слева направо
(но солнцу). Если трос спускают из
Тросы трос<моД рп-
боты. 1 — миьжний,
2 — пр<№мочмый.
Тросы клбгльноА ра-
боты. 1 — пенокоомй
2 — проволочный. *
мыс которые »'<• П| ИМ< •
riiiiorrn для сильной ти|я, т. к. имеют
небольшую лрочноп к.
Тросы* спущенные полого, называют-
ся ликтросами.
Таким образом по спуску разли-
чаются тросы прямого я обратного
спуска, причем все тросы могут быть
смолеными и несмолеными (белыми). По
числу прядей стргидсй тросы разде-
ляются на трех- и четы pern рядные и
трсхстрендные. По толщине тросы
менее одного дм. называются лин.лми;
от одного и до 4 дм. тросы особых^йазва-
ний нс имеют и называются «трос
такой-то толщины*. Тросы кабельной
работы от 4 до б дм. (ПЮ—1Г»2 .ил»)
называются перлинями-, от 6 — до 13 дм.
(152—33U .и .и)— кабельтовыми и от
13 дм. и выше—• канатами. ТрОСЫ
тросовой работы называются просто
отрос такой-то толщины*. По качеству
пеньки тросы называются обыкновенными
и бородочними.
Разрывная крепость смоленого трех-
прядного троса тросовой работы в тон-
с-
нах = —, где с — окружность троса
четырех прядей, то внутри его имеется
пятая слабо свитая прядь—сердечник,
вокруг которого и спускают пряди.
Сердечник служит для ровности свива-
ния троса и для заполнения пустоты
между прядями, в которой могла .четко
скапливаться влага. Спущенный таким
образом трос называется тросом пря-
мого спуска или тросовой работы (тро-
сового спуска). Чтобы получить более ।
толстый трос, берут бб.н шее число
каболок для спуска прядей. Иногда
трос спускают по из пряди, а из гото-
вых тонких тросов тросовой работы.
Такие тросы называются стрендямп
и спускаются справа налево (против
солнца). Тросы, спущенные из стрен-
деП, называются тросами кабельной ра-]
боты (кабельного спуска). В некоторых '
случаях каболки, пряди и сам трос |
спускают в обратную сторону, начинал ।
вить каболки справа валено; такой трос !
называется тросом обратного спуска!
и употреблиотсп редко. Кроме того,'
на судах употребляются тросы плени-'
ные, состоящие из одной слабо свитой!
пряди, покрытой оплеткой. Плетеные |
тросы мало тянутся и не скручиваются'
и употреблнюгся па сигнальные фалы'
и ЛПГЛН11И.
Из пеньковой вычески, называемой
бородкой, спускают тросы, называе-i
в дм., пли равна 0,5 с\ когда сдано
в .«.и.
Рабочую крепость мрсеа или то
натяжение, при котором можно го«е| •
шенпо безопасно работать с тросом,
принято считать в разрывной, т. е.
с:
рабочая крепость в тоннах = когia
с дано в дм., и равна 0.0* е1. когда с дано
п ле.и. Если же трос часто выбирается
па лебедке очень большим ходом или же
подвержен различным переменным на-
тяжениям, то его рабочая крепость
принимается равной 0,1 разрывной.
Трас кабельной работы на 1 4 слабее
троса тросовой работы. Белый (неемо-
леный трос) на 1 , крепче смоленого.
ТРОС ПЛЕТЕНЫЙ—ем. Трос пень-
ковый.
• ТРОС П ГО ПОЛО Ч Н ЫИ t Wi ГО горе) -
применяемый в настоящее время почт
исключительно в виде стальном» троса,
состоит пз оцинкованных проволок,
выделанных нз тигельной или марган-
цевой стали и заменяющих в Т. 11.
каболки пеньковых тросов. На про-
волок свиваются пряди, а из прилей
вокруг пенькового сердечника ТриСЫ.
Проволочные трисы бывают гибкие ( мяг-
кие) и негибкие (мъч-ткий). Гибкие
тросы выделываются па большого числа
топких превелик, с in ных в каждой
44*
Трос прямого сиусг.а
Т| О( 1.1 КОМбн11И|КШПВПЫ0
•111
HplI.TU Fol.pxr lie»»! 1.еьы\ •<*рДСЧН1П;О11.
обыкновенною «-пуска, шести
ПрН.ПИШ I-Л* \ НОГрСО.ИИ ГО1 ДЛИ бук-
сиров и перлиней, тентовых и спич-
ных лееров, штаг-корнака, перевей-
телепатов. топ-репов, постоянных сто-
порсв. шкентелей и вообще длн таке-
лажа. uotiu'i гаюшегося нагибу, /пбкяй.
особой выбелки трос в пр.чбгй
влет для брасов и топенантов, ван г.
шлюпочного рангоута, .мелких стро-
пов. лееров к откидным стойкам, для
блоковых стропов п длн бегучего таке-
лажа. Гибкий. кабельной работы спи:.:ъ-
ной трое служит для штуртросов, кат-
11 фнш-талеП. шкентелей длн подъема
шлюпок, шкентелей для румпель-талей,
подъемных горденей. Негибкий трос,
болев крепкий, состоит из меньшего
числа, но более толстых проволок; его
пряди яс имеют своих особых сердеч-
ников. а спускаются вокруг одного
общего сердечника. Негибкий шести-
пр.-бный трос в корабельном обиходе
самый К|<'п-
кий. употреб-
ляется для вант
п штагов, вся-
кого рода лее-
ров. неподвиж-
ных шкентелей,
Цепных стопо-
ров и вообще
для стоячего та-
келажа, не под-
вергающегося крутому изгибу. Для
лебедок и крапов входят в употребле-
ние особого рода стал: ные тросы с плос-
коватыми (не круглыми) стровдлми.
Заводом Булливана в Лондоне выде-
лываются тросы, в которых пряди
имеют проволочные сердечники, по бо-
лее мелкого сечения. Такие тросы упо-
требляются там, где. кроме гибкости,
требуется исключительная крепость.
Для паромов, ту >риой тяги и т. д.
применяются особые тросы, внутри ко-
торых для гибкости НОМСЩ'ПЫ прово-
локи круглого сечении; средние про-
ПрМбЛАЧНЫС. РсН-
j. г .чягк'-.м fc.icoaju лее-
ciNKc«o (aqc».!) прл.0-
ЛОЧНО.-0 inj.oca.
I гораздо тоньше и легче, оказыиают
(метшее сопротивление ветру; при ЪЧ|
’же толщине более прочны иiGo.ieo ;що
t номичиы. Недостатками Т. II. но срап’
•нению с растительными являются: Т. п
; подвержены образованию колышек
.легко портятся от крутых изгибов и
.мало пластичны.
Ра зрывная крепость жесткого Т. П
1Г = .'1,Я с’ и кг, гдо г —окружность
троса в .и.*ц сели последний дана в дюц.
мах, то 1Г==3 с5, где И' в тоннах.
; Разрывная крепость гибкого шести-
прядного стального троса И* = й с= ц Ч1.
где с—окружность троса п.ч.и, или, если с
дано в дм., то .можно пользоваться фор-
мулой И' = 2,5 с-, где 1Р п тоннах.
Рабочая крепость принимается равной
I ‘.с разрывной, но если трос выбирается
; лебедками очень большим ходом, то
рабочая крепость рассчитывается в ‘/10
'разрывной. Если в Т. II. оказываются
порванными несколько наружных про-
волок, то ото нс должно служить
пиводом и изъятию ил работы пссго
троса; даже 8—10 порванных проволок
иа протяжении одного метра почти не
влияют иа его крепость.
ТРОС ПРЯМОГО СПУСК А — см. Трос
пеньковый.
ТРОС смоленый, трос смоль-
ный (Black or tarred горе)—трех-
прядиый Т. С., благодаря своей кре-
пости и тому, что он нс боится сырости,
употребляется повсюду. Четырехъ ряд-
ный Т. С.', благодаря ровности спуска,
применяется и тех случаях, когда тросу
, приходится подвергаться большому трс-
! ипю, как, папр., у талрепов вант, в веко-
1 торых талях и т. п. Т. С. кабельной
j работы употребляются как дректовы,
швартовы, буксиры и т. л. и вообще там,
! где тросу приходится быть и воде,
т. к. Т. С. мало намокают я быстро
сохнет. См. также Трос пеньковый.
ТРОС СТАЛЬНОЙ (Steel wire rope,
I steel rope) “CM. Трос, проволочный.
I ТРОС ТРОГОВОЙ РАБОТЫ (TFOCO-
;ного СПУСКА) (Hawier-hid rope)-
голоеи имеют клинообразное сечение: | см. Трос пеньковый.
наружные так плотно прилегаю! одна ТРОС ХЛОПЧАТОБУМАЖНЫЙ —
к другой, что, даже п случае поломки 1 вырабатывается из хлопки, значительно
какой-либо проволоки, она остается I слабее пеньковых я от пребывании
на своем месте. Иоьерхкосп. таких; в иоде делается совершенно нспрп-
тросов совершенно ровная. Вода, бла- годным. Применяется исключительно
годаря плотному прмлеюнию наруж-! на спортивных судах.
«их слоев проволоки. почти не имеет I ТРОСЫ ЗМЕЙПЫЕ—см. Тросы ком-
достуиа внутрь. Т. И. НМС»-*Т 11CJ ГД j бинЧ’нЮПНЧЫг.
Тросами. спущенными из р:»читсл1.цих i ♦ТРОСЫ КОМБИНИРОВАННЫЕ —
ьолог.ои, следъюшпе глвшк.(unit'* iija-n- ’ тро<и такой конструкции, и которых
мущесты»; при той я.е крчиости Т, H.I основные недостатки проволочных тро-
415
Троем раст1гго.п.пые Тугоплавкие металлы
1 и;
сои —МАЛЛИ ЭЛПСТИЧНОСТЬ И ГШ»КОСТ1., | liAHIICI
порча троса от ка нншч; и с|;о.-ц.з1;>и-т1.
триса—сведены до минимума. Панби- ।
лсечростымгнособом устранении скольз-
кости троса является обвивка П|юво-
лочного троса пеньковыми прядями, но
в этом случае при сильных нагрузках
не исключена возможность
троса ину гри пеньковой
оболочки. Паилучшис
финские Т. К. имеют
следующую конструк-
цию: металлические пря-
ди обпиты пеньковыми
и вместо с ними свиты
втрое. Сцепления между
пеньковыми п металли-
ческими прядями впол-
не достаточно, чтобы
скольжения
Тросы комби-
нированные.
ЧО<?ЯНпи, iniililltlliljil, AUf'.tHH’-' .
t-ч/•»«-.••/« И Пр.
| ТРУБШТАГН (Funnel slays) — бак-
штаги ДИМОВОЙ Трубы.
ТРУБЫ СВАРИ I.IE (Welded lubes) —
труби, изготовленные иа полосовой
стали <о сварными швами.
ТРУБЫ ЦЕЛЬНОТЯНУТЫЕ (Seam-
less lubes)—трубы бесшовные, изготов-
ленные из стальных болванок путем про-
тяжки этих болванок в нагретом состоя-
нии через специальные станки. Одним
। из способов изготовления Т. Ц. яп-
I лнется способ Маннесманн, почему Т. Ц.
1 иногда называются .wo»•иcc.uaимени-
предотвратить
всякое скольжение прядей. Такне тросы
носят название шлб^ун-каншяое. Т. К.
кабельного спуска называются з.ией-
ними и отличаются особой гибкостью.
ТРОС Ы РАСТИТЕ.! 1,11ЫВ — тросы,
выделываемые из волокон растений.
ТРОТИЛ — см. Т ринитрото.гуол.
ТРОЦ (гдлгрн.) — раксы.
ТРУБА (Funnel) — см. Дымовая тру-
ба.
ТРУБ 4 — тип небольшого речного
гребного судна на Северной Двине.
ТРУБА Ф.ТЕРЬЕ — особая труба сек-
стана для ночных наблюдений, даю-
щая изображение видимого горизонта
в значительной степени ярче, чем обык-
новенная труба. 13 секстанах завода
Мореходных инструментов Т. Ф. при
диаметре обьектнва в 40 лг.и дают уве-
личение, равное 4,4, при поле зрения,
равном 10°.
ТРУБКА БОМБОВАЯ (стар.) — труб-
ка, наполненная горючим составом,
вставлявшаяся в очко бомбы и служив-
шая взрывателем.
ТРУБНЫЕ ДОСКИ — утолщенные
листы котлов, в которые вставляются
дымогарные пли водогрейные трубки.
ТРУБОПРОВОД БАЛЛАСТНЫЙ —
трубопровод, предназначенный для за-
полнения и опоражнивания балластных
систерн.
ТРУБОПРОВОДЫ (Piping) — система
труб, состоящая из магистралей и от-
ростков с необходимой арматурой, пред-
назначенная для не|Ч'дачи 'жидкостей
нлц газов ira одного места в другое.
Т. в зависимости от давления в’ них ; кин живучести,
п от направления движении жидкости <
делится па напорные я vtis.iaeiuje. ру
Н лависим.ч'тп от своего назначении
.ин hi Рупами. Т. Ц. употребляются в кот-
лах высокого давания, в aninniiii и яр.
ТРЮМ. ТРЮЙМ. РЮЙЧ (Hike,
hold) — внутреннее помещение в гудне,
лежащее ниже самой нижней п\.»у«'ы
'(между днищем и платформой). Lay-
; ;кит для укладки грузов (.•/.»/••:<»« Т.\
. длн размещения машин и котлов (.«п-
шинный Т.) и т. и.
ТРЮМ ВОДЯНОЙ — выгороженное
в трюме специальное помещение для
хранения питьевой воды. Внутри это
помещение покрывается цементом.
ТРЮМ ГРУЗОВОЙ — внутреннее по-
мещение грузового судна, предназна-
ченное для перевозки и нем различных
грузов. Т. Г. занимают большую ча. п.
i всего трюма грузового судна. На боль-
ших судах имеется обычно несколько
Т. Г.,’отделенных друг ог друга пере-
борками. Размеры Т. Г. должны быть
сообразованы с родом перевознмога
груза. Над каждым 'Г. Г. должен быть
расположен грузовой люк в каждой и:
палуб включительно щ самой верхней,
откуда ведется погрузка и разгру • ::а.
ТРЮМ-ВАКШТЛГП (стар.) — бль-
штаги, служащие для укрепления гри м-
стеньги.
ТГ10М-ШТЛГ (стар.) — штаг на ко-
раблях XVIU в., протягивавшийся ог
вершин брам-стеньговых флагштоков.
| ТРЮМНО-ПОЖАРНАЯ ПОМПА —
насос, обслуживающий пожарную си-
стему.
ТРЮМНЫЕ МАШИНИСТЫ, ТРЮМ-
НЫЕ—специалисты рядового состава
на военных кораблях. входящие в со-
став подразделения живучести. Обслу-
живают корабельные системы. В бею
составляют главное ядро иидразделе-
ТРЮМСК'П» (Sky sail)—летучий на-
го. ггантшшйгл выше бо.м-««|*йм*пыя.
1 ТУ 1'011.1 1.11 Е ME Г 4.1.11.1 —- ие-
но.чучаюг дополнительное иаимско-iтал.in, нланищнссн при очень высокий
447
Tup T) кнель
44Я
температуре. К таким металлам при
подлежат, наир., платина (температура
плавления 1770“). ннобпй (1950 ). ру-
бидий (2000). молибден (2570’). осмий
(2700е). вольфрам (3400е) и др.
ТУЕР — судно, передвигающееся пу-
тем подтягивания по цени или сталь-
ному тросу, проложенному по дну
реки или канала.
ТУЗ. ТУЗИК (Dinghy) — дпухвесель-
мая шлюпка для одного гребца. Самая
маленькая из всех судовых деревян-
ных шлюпок.
ТУЛЬТ — единица меры для лесо-
материала п виде капбалок, равная
66 .u (2IG пог. фут.) (Running feel)
С диаметром п 280 .м.и (11 дм.) в вершине.
ТУМАН (Fog)—скопление микро-
скопических капелек воды (или ледя-
ных иголочек), взвешенных п нижнем
слое атмосферы (облака представляют
собой такой же Т., но на большей или
меньшей высоте над поверхностью зем-
ли). Образуется при охлаждении влажно-
го воздуха* ниже точки росы. Густота Т.
бывает' различна — от легкой дымки
в воздухе до совершенно непрозрач-
ного густого слоя, затемняющего сол-
нечный свет. Собственно Т. сейчас на-
зывают только такой туман, видимость
в котором меньше 1 к.к. При видимости
в Т. от 1 до 2 к.и говорят о туманной
дымке пли просто дымке. Т., образую-
щиеся при весьма низкой температуре,
состоят из микроскопических ледяных
кристаллов, т. паз. «ледяных игл*.
Различают Т. радиационные, адвектив-
ные и адпективио-радиаииопные (см.).
«ТУМАН», «ТУМАННЫЕ КАР-
ТИНЫ»— так моряки иронически го-
ворят про плохо, неправильно, нечетко
выполненный кораблем или на корабле
маневр, про отдельные события или
происшествия из корабле, свидетель-
ствующие о неналажскностн службы
на нем или об отсутствии военно-мор-
ской выучки у экипажа корабля.
ТУМАН ПОЗЕМНЫЙ (Ground fog) —
туман, часто наблюдающийся по вече-
рам и ночью в ясную погоду над реками
и сырыми местами'; толщина слоя такого
тумана обыкновенно бывает невелика.
ТУМАН ПРИПОДНЯТЫ 11 — см. Об-
лака СЛЧистЫе.
«ТУМАН ПЯТНАМИ»—см. Ту.чаии
рааиаиичиные.
ТУМАНЫ АДВЕКТИВНЫЕ — ту-
маны, об разу юш веси вследствие про-
текании боле*; теплою воздуха над
бч.л-е холодной иосзилаюшей поверх-
ностью, т. е. в -пришлом воздухе*.
0)111 ЗАХВАТЫВАЮТ ОпЫЧНО ОГИИППИМО
области, почему их иногда напываю?
ра i.v/тыми т ум а па.и и.
ТУМ АП ы АД BERTH BIIO-PAjTIf ч
ЦИОНПЫЕ— при достаточно интен-
сивной инсоляции и обусловленном СЮ
достаточно интенсивном нагревании ад-
вективного тумана или. соответственно
слоистых облаков «сверху», они посте-
пенно редеют и могут днем совсем ис-
чезнуть, вновь нояиляпсь с уменьше-
нием интенсивности инсоляции и уси-
лением охлаждения излучением (радиа-
цией) к вечеру. Образующиеся в этих
условиях туманы часто называют адвек-
тппно-раднАциопнымп.
ТУМАНЫ РАДИАЦН01ШЫЕ — ту-
маны, образующиеся в результате ох-
лаждения подстилающей поверхности
и излучением нижнего слон воздуха.
От адвективных туманов они отли-
чаются не только способами образова-
ния, но и по характеру: а) мощность
их, при прочих равных условиях, не-
большая при слабых ветрах; б) на
образование их существенное влияние
оказывает характер подстилающей по-
верхности и рельеф местности. Т. Р.,
в отличие от адвективных туманов,
образуются только местами, почему
к ним и применяется иногда выра-
жение туман пятнами.
ТУМАНЫ РАЗЛИТЫЕ—см. Тума-
ны адвективные.
ТУМАНЫ СУХИЕ, МГЛА (Haze) —
скопление взвешенных в нижнем слое
воздуха частичек дыма лесных, тор-
фяных или степных иожаров, а также
пыли, поднятой над пустынями и степ-
ными областями, переносимых ветром
на большие расстояния.
ТУМАИИОСТИ — скопление в миро-
вом 'пространстве крайне разреженных
газообразных веществ или же звездные
скопления, которые даже в сильней-
шие телескопы представляются в виде
светлых пятен. Форма и размеры Т.
весьма разнообразны. Различаются по
форме туманности планетарные и спи-
ральные' Последи их насчитывается сотни
тысяч, и они. невидимому, представ-
ляют самостоятельные звездные системы.
•За исключением немногих случаев, J-
видны только в телескоп.
ТУМБА ИРИЧАЛЬПАМ, ШВАРТОВ-
НАЯ— см. Причальная тумба.
ТУННЕЛЬ гребного вала (Shafl-lun-
ис-1) — длинный коридор от кормовоп
переборки машинного отделения Д°
кормы судна, и котором проходит греи-
• нои вал.
14!» Ту тюль для шипа — Tyi oiim.i i: элептуичеткой передачей 450
ТУННЕЛЬ ДЛЯ ВИНТА (Тиши I for <
screw) — выемка в корпусе кормовой :
части мелкосидящего судна для поме-
щения гребного пинта. Яри вращении
впита туннель заполняется водой, нем
обеспечивается его нормальная работа.!
ТУРА (арх.)— всякий морской пороет, i
водоросль. •
ТУГАЧ КП — боковые барабаны на
траловых лебедках.
ТУРБИНА ВОДООТЛИВНАЯ — цен-
тробежная помпа с вертикальным палом.
Т. В. состоит из чугунного или сталь-
ного литого корпуса, внутри которого!
на налу вращается турбинное колесо,
представляющее собой диск с лопат-
ками. При вращении колоса посредством
электро- или гидромотора вода всасы-
вается через отверстие в центре тур-
бины и лопатками отбрасывается в спи-
ралеобразный кожух корпуса турбины.
Отсюда иода переходит в отливное отвер-
стие и но отливной трубе удаляется за
борт. Т. В. устанавливаются возможно •
ниже и берут воду из-под себя, а иногда I
на соседнего отделения. Мощность')’. В.'
колеблется от 250 до 750 m поды в час.
ТУРБИНА МНОГОСТУПЕНЧАТАЯ
ПАРОВАЯ (Multistage turbine) — ларо-1
пая турбина с несколькими рабочими
и направляющими дисками, и которой
расширение пара совершается после-
довательно на нескольких ступенях.
Сейчас почтя все турбины строятся
многоступенчатыми, т. кг одноступен-
чатые турбины должны иметь слишком
большое число оборотов для того,
чтобы быть экономичными.
♦ТУРБИНА ПАРОВАЯ (Steam-tur-
bine) — паровой двигатель вращательно-
го типа, отличающийся от паровой ма-
шины с переменно-возвратным движе-
нием тем, что в турбине используется
длн получения механической работы
кинетическая энергия пара, тогда как
в паровых машинах для той же цели
псполдеуетсл потенциальная энергия
пара. Для этого в турбинах произво-
дится предварительно преобразование
потенциальной анергии свежего пара
в кинетическую посредством пропуска
• пара через насадки пли con.ta перемен-
ного сечения, в которых нар приобре-
тает оа счет уменьшения своего давле-
ния огромную скорость. Для той же
пели во многих конструкциях турбин
пар пропускается через каналы, обра-
зованные лопатками, установленными
радиально но окружности неподвижных
дисков. Па насадок или из каналов
непид'ижных дисков пар поступает
огромной скоростью в капали, г.Г.рз-
:онап|1ые лопатками, установленным л
радиально на подвижных дисках, сое-
диненных с валом турбины. Протекая
через эти каналы, пар заставляет вра-
щаться диски, причем происходит не-
образованно кинетической энергии пара
в механическую рабочую.
Т. II. разделяются на вктмкые и
реактивные. В первых преобразование
потенциалI.ной энергии в кинетическую
происходит полностью в насадках или
в каналах пеподпшкных дисков, как
указано выше, а во вторых это преоб-
разование частично происходит в насад-
ках или в каналах неподвижных дископ,
а частично в каналах подвижных ди-
сков. Активные турбины иначе пазы-
, ваются турбинами равного давления, т. к.
j давление пара в них при переходе
с направляющих лопаток на рабочие
лопатки остается постоянным.
ТУРБИНА СМЕШАННОГО ТИПА
(Combination turbine) — см. Л’о.чбиии-
рованная турбина.
ТУРБИННЫЕ СУДА (Turbine $hip<—
суда, приводимые в движение при
помощи паровых тгрбип.
ТУРБИНЫ С ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДА-
j ЧЕЙ (Geared turbine) — турбо губчатая
передача применяется в настоящее время
, на большинстге военных кораблей с мощ-
• пыми силовыми установками с целью
уменьшить число обо|ютов турбины и
' получить наиболее выгодное число обо-
• ротов винта. Применение зубчатых пере-
: дач дает возможность при механпче-
' ском коэфицпеате их полезного • дей-
[ствия, равном 0,98—<'.99. понизить
j число оборотов гребного шштл в 8—1о
раз по сравнению с числом оборотов
турбины. Поэтому окружная скорость
• вращения турбин может быть подо-
. брака так. чтобы получить пысокиг.
термический коэфициепт полезного дей-
ствия турбины.
i ТУРБИНЫ Г ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕ-
РЕДАЧ ЕН. — Гурбо.текпЧ ич-. к : < паре’
15 Mvpcicofl k-.3uu;i| ь. Зо"»
•151
Tt риоа.и.герпатор Turn
Acw применяем я с той же целью, чю
я зубчатая передача турбины. Турбины
С ВЫСОКИМ числом оборотов вращают
генераторыэлектрического тока. Послед-
ние подают ток для питания электро-
двигателей, действующих на гребные
валы п вращающихся с. меньшим числом
оборотов, отвечающим наибольшему по-
лезному действию винтов. Турбозлектри-'
ческап передача ио сравнению с зуб-.
чатой передачей является обычно более
тяжелой и имеющей меньший коэфи-
цневт полезного д< йствия. К числу
преимуществ турбоулектрпческой пере-
дачи следует отнести удобство разме-
щения ее на корабле, а также удобство'
управления, которое может быть осу-'
ществлено с мостика корабля. Турбины
с электрической передачей имели срао-
нптельно большое применение па воен-
ных корблях флота США.
ТУРБОАЛЬТЕРНАТОР — см. Турбо-
генератор. '
ТУРБОГЕНЕРАТОР.. ТУРБ0Д1ШЛ-
МО (Turbogenerator) — паровая турбина
и электрический генератор, соединенные
между собой в один агрегат. По преи-
муществу Л| вменяется Т. переменного
тока (турбоальтернатор}. Т. изготов-
ляются в настоящее время обычно
с высоким числом оборотов (1500—
3000 об '.чинк
РБОДиНАМО — см. Турбогенера-
тор.
ТУРБОЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА -
СМ. Турбина с губчатой передачей.
ТУРБОКОМПРЕССОР (Turbine comp-
ressor) — центробежный воздушный на-'
сос, приводимый в движение* турбиной.
В авиации применяются Т., работаю-;
шие выхлопными газами мотора; служит
для наддува двигателей. ' i
ТУРБОЭЛЕКТРМЧЕСКАЯ ПЕРЕ-
ДАЧА—см. Турбины с электрической \
передачей.
ТУРБУЛЕНТНОЕ ДВИЖЕНИЕ -см.;
Пиэрееое движение.
ТУРБУЛЕНТНОЕ СТРОЕНИЕ ВЕТ-
РА — см. Строение ветра. ।
TJ РЕЛЬ — род поворотной башни,
устраиваемой на военных самолетах для
установки в ней пулеметов и пу-
шек.
1 i РЕМА, ТЮРЕМ А — трсхмачтовое
судно шведского шхерного флота конца
XAU1 в., подобное фрегату и шебеке
Оно имели двадцать 12-Ф> нтошлх пушек
на палубе, две такие и-е >»ц носу и не-
сколько фзльконетов ио бортам. Могла
дг ржац/ и в открытом море, а в nirn.ie-
вую иогмД5 ходила довольно хороши
из исглах, имея их IS нар. Длина Т
достигала 37 .«(120 фут.), ширина у .ч
(30 фут. к а осадка в грузу от 3 д0
3.4 .ч (со—II Фут.). Экипаж состоял
пл 275 чел.
ТЫЧКА (днгпр.) — веха дли обозна-
чения стрежня.
ТЬЯЛЬ*. ТЯЛКА— небольшое гол-
ландское парусное, обычно одномачто-
вое, грузовое судно с плоским днищем
и бортовыми ш перцам и. По своему
виду весьма похож на коф, ио отли-
чается от последнего, кроме шверцоп,
ложкообразной кормой с дейдвудом
довольно больших размеров. Главные
размеры его: длина 15—26 .о, шири-
на 4,0—5,5 .«г; углубление !,4—2,4 .и,
ТЭПДЕМ — см. Тандем.
ТЮК — см. Ярусная сеть.
ТЮЛЕНЬ!»И — небольшие парусные
суда грузоподъемностью от 10 до 30 т,
, для тюленьего промысла на Каспийском
; море. В основном схожи с каспийскими
: рыбницами. Слабый набор корпуса h
неудачные для ледовой работы обра-
зования являлись причиной высокой
аварийности Т.
ТЯГА (1. Draught of air. 2. Rod) — 1.
Движение газов от пункта с большим
давлением к пункту с меныпим давле-
нием, вызываемое разностью давлений
газов в связи с разностью их .темпе-
ратуры и удельного веса в двух точках
газоходов’и дымоходов котла. Вели-
чина или сила Т. измеряется высотою
столба воды, уравновешивающего своим
весом разность давлений. Регулируя 'Г.
заслонкой, изменяют спорость подтока
воздуха к топливу и интенсивность горе-
ния топлива. Указанная Т. носит назва-
ние естественной п отличие от искус-
ственной, получаемой посредством как
вдувных вентиляторов (Т. системы Гоудс-
на), так и вытяжных вентиляторов. Ис-
кусственная Т. широко применяется в ко-
тельных установках военных кораблей,
где требуется большая форсировка кот-
лов, причем опа достигается обычно
। устройством герметически закрытых ко-
чегарок, находящихся под повышенным
давлением воздуха. 2. Стержень, с по-
мощью которого передастся растяги-
вающее усилие от одного эвена меха-
низма к другому. 3. Т. винта—-сила,
развиваемая воздушным винтом, при-
водимым во вращение авиационным дви-
гателем. и совпадающая по иапрапле-
яию с осью мотора и самого шяпа.
.4. Тянутая сила.
ТЯГА (арх.) — иапраилспис мо|»сшя0
‘ ТСЧСИИИ.
Тягп 'гак«:лиа:я Уваливать
453
45»
ТЯГЛ ТАКЕЛАЖА - одна мн сисю- для подъема грузов весом порядка 1м «:
магически повторяющихся работ па и более.
парусном судне; сводится к обтяпжа-| ТЯЖЕЛОЕ ЗЕРНО (Heavy grain) —
тио всего стопного такелажа, т. к. к такому зерну относится пшеница,
последний от времени вытягивается и кукуруза, рожь п вообще всякое зерно
даст слабину. При наложении нового и семя, погрузочный удельный вес
такелажа тяга его обязательна. I которого больше, чем ячменя.
ТЯГЛЕЦ, ТЯГЕЛЫЦПК (сев.)—’, ТЯЖЕЛОЕ ТОП Л Я ВО — жидкое
член артели на шинке, вытаскивающий топливо (горючее), близкое но своему
снасть (ярус). I удельному весу к удельному весу воды.
ТЯГОМЕР — прибор, служащий для 1 т. е. 1.0 (напр., нефть, керосин и прЛ.
определения давления воздуха в коче-J ТЯЖЕЛЫЙ КРЕЙСЕР — см. л’/лй
гарко. Водяной Т. состоит из находя-^ сера Вашингтонского типа.
щойся в кочегарке стеклянной изогну-1 ТЯНУТЬ (То haul, to pull, to drag» —
той трубки, одно колено которой откры-• ухватив, тащить, волочить. Тянуть
то, а другое соединено при помощи; снасть — тащить плавно, не дергая,
трубки с наружной атмосферой. Между ’ Тянуть судно снастью — протягивать,
коленами помещается шкала с долепи- ’ выбирая снасть. «Тяни. тяни, дг и
ими. В трубку наливается подкрашен- j отдай*—старинная матросская пога-
ная вода, и но разности уровня в ко- :ворка.
ленах судят о величине тяги. Водяной Т. I ТЯНУТЬСЯ (То warp)—тянуть, т;.-
применяется также для измерения дав-, шить судно посредством завозов верпа
лепил вентилятора. I или швартова, закрепленного ла не-
ТЯЖЕЛАЯ АРТИЛЛЕРИЯ (Heavy! подвижную точку. Т. в отношении
artillery) — см. Крупная артиллерия. шлюпки обозначает — протягиваться
ТЯЖЕЛОВЕС — 1. Грузовое место вперед по борту судна, у которого она
несом 2 т и более. 2. Грузовая стрела стоит (тянуться на шкентель, под тали).
У
У — буквенное значение одного из
флагов военно-морского и международ-
ного сводов сигналов. Значение этого
флага по военно-морскому своду как
сигнала —«Веду переговоры по между-
народному своду сигналов!). Поднимается
на гафеле под кормовым флагом. Флаг
«>'> по международному своду сигна-
лов означает: «Вы идете к опасности*.
У АЙТХ ЕД А МИИ A (Whi tehea d torpe -
do)—см. Торпеда.
УБАВЛЯТЬ, УБАВИТЬ, СБАВИТЬ
ЧИСЛО ОБОРОТОВ МАШИНЫ — умень-
шить число оборотов, делаемых глав-
ным двигателем, с целью уменьшить ход
корабля. У. парусов (То shorten sail) —
уменьшить число поставленных пару-
сов или площади некоторых из них,
взяв рифы, и тем уменьшить скорость
хода.
УБЕКО—местные управления но обес-
печению безопасности кораблевожде-
ния. Существовали с 1918 по 1933 гг.
на всех морях, омывающих СССР;
в настоящее время заменены гидрогра-
фическими отделами флотов.
УБИРАТЬ, У орать верп (То stow
the hedges)—скиты н е верна, под-
1 пять его на корабль. У. cec.ta (То
unship the oars, to boat the oars? —
| положить весла вдоль шлюпки на
1 банки: распашные—лопастями на корму.
' ва.чьковые— лопастями о ное. Пара
баковых весел на шлюпках, начинал
| с десяток и выше, убирается по дна-
' метральной плоскости лопастями в кор-
! му. У. паруса (То take in, to (nrl, to
hand the sail) — привести их с помощью
j снастей в состояние бездействия и уло-
жить на положенные места. У. лкерк
j (То slow the anchor) — закрепить по-
походному.
I УБОП (арх.) — плеск, прибой волн,
течение, отмывающее постепенно груш
’ от какого-либо острова.
( УБЫВАТЬ. УБЫТЬ —убавлять,
уменьшать, сбывать, упадать* выбить.
, отбыть. Вода убывает, месяц унывает
У. в отпуск, командировку.
! У БЫЛЬЯ, ПАЛЬЯ ВОДА (арх.1 -
убывающая, понпжающаясп во время
морского о глина вода.
УВАЛ (архА-—дрейф судна.
। УВАЛИВАТЬ. У ВЛ Л Н ВАТЫ. Я. Суд
но уваливает ветром—сноси г ш?ц V«-
тер с нрнмиго пути, дрейфует, и »
4 ;*>.">
ИЛИ ♦yil.'I.K) под штгр», употр< бляются '
и тех случаях, когда оно. идя с дру- {
гимн судами одним ку|ч:ом, остается
V НИХ ПОД Петром.
УВАЛЬЧИВО! ТЬ ПАРУСНЫХ СУ-
ДОВ — если центр парусности у па-
русного <удиа находикл посреди центра 1
бокового сопротивления, то такое судно
будет постоянно уклоняться носом* под
ветер. Это свойство парусного судна
и называется дотльчиеостью. У. II. С.
являет» я безусловным пороком судна
в со следует по возможности ослаблять.
Уменьшить увальчивость, усиливаю-[
жую» я с усилением ветра, можно двумя (
способами: заставить центр парусности,
Упл.11.чипост1. нлруспых судов - Углубленно судив
ветра и течения корабли уавлился—j той, установленных и отдельном инпн.
корабль снесло. Увалитьеч а строе' лярусмом помещения, и системы труп
кильватера—кораблям итти нестрого подводящих углекислоту в различны»
п кильватерной струе, а несколько: помещения. Тушение пожаров г; no-
li стб|Ю||с от нее. на одпу-дпе ширины : мощью таких установок применяет, •«
корабля, для более удобного разбора i преимущественно и закрытых нежилых
сингалов или лучшего обстрела про- j помещениях и, особенно, в нефтяных
тивнпка. Уаплипил-.ч nail ветер — пира-: cncTOpitax. Согласно коинепцпи но ох-
женил: «судно унялилось под петср», рапс человеческой жизни ла moj.c У, ||, у,
снабжаются всо теплоходы загранич-
ного сообщении, т. к. пэротушешпщ
и грузовых помещениях они обычно нс
обеспечены.
УГЛЕОНР0КИДЫВАТ1У1И — уст-
ройгтва для выгрузки угли из железно-
дорожных нагонов непосредственно п
трюм судна путем опрокидывании наго-
нов.
У ГЛ ЕЛ ЕРЕГРУЖАТ ЕЛ II II ЛОВУ.
ЧПЕ —снаряды для передачи на плаву
угля с судна на судно; могут быть двух
основных типов — У. И. с угольными
запасами и У. И. без угольных запа-
сов п их трюмах. У. II. первой группы,
в отлично от второй, можно назвать
пс|ЮДБИнутьсп к- корме судка или центр , улояищикалш-пс1М!.-‘рч:нсатсяями. У. II.
бокового сопротивления передвинуться ! характеризуются часовой производитель-
в нос. Для достижения первой цели .. ..........
с усилением ветра уменьшают неред-
вне паруса больше, *че.ч задние, а для
достижения второй цели — увеличивают
углубление носа, т. е. дают диферент на
нос. На шлюпках пересадкой команды
с носа на корму и обратно можно сде-
лать ее рыскливой (см.) или увальчивой
и таким путем повернуть шлюпку без
руля, который при отклонении умень-
шает скоро» ть хода.
УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОСАДКЕ (Embar-
kation note) — уведомление судовла-
дельца, посылаемое пассажирам, о месте
и времени посадки и способе марки-
poi ки и доставки багажа.
УВЕЛИЧИВАТЬСЯ (говоря о волне-
нии, крене, диференте, осадке и пр.) —
too рзстат ь. yen л и взтьс я.
постью, которая в некоторых случаях
достигает 700 и свыше »» •<.
УГЛЕРОДИСТА» СТАЛЬ (Carbon
steel)—сплав желоза с углеродом (до
2ft/o)- В отличие от легированных (слож-
ных специальных сталей) нс содержит
специальных примесей.
УГЛОБИМСОВАЯ (XVII.
Сталь сортовая.
УГЛОБУЛЬБОВАЯ СТАЛЬ (Bulb-
angle-sleet)—см. Стали сортовая.
УГЛОВАЯ СТАЛЬ (Angle-steel)—см.
Стали сортовая.
УГЛОМЕР — прибор для из.мо|юиин
углов п горизонтальной плоскости; при-
меняется при стрельбе из пулеметов и
орудий.
УГЛУБЛЕНИЕ МИННОГО НОЛЯ —
.... ---,,.......,... углубление верхнего ряда поставлен-
УВОЛЬНЕНИЕ НА БЕРЕГ — предо- пых мин, т. с. расстояние от поверх-
ста в лен не права личному составу ко-' пости поды по мины.
рьбля, не занятому службой и рабо*| УГЛУБЛЕНИЕ СУДНА (Draught) —
тами. съезда па берег. Увольнение на глубина погружения судна и воду.
Сер» г происходит в тех случаях, когда У. С. в воде может быть: носовое f посол Л
кораблю разрешено иметь сообщение - измеряемое по иериендикуллру отточки
с берегом. Разрешение ото дается в от-; пересечения грузовой ватерлинии с фор-
дельном плавании — командиром ко-; штевнем до продолжения линии киля;
рабля, а при плавании в составе соеди- кормовое (кормой), измеряемое по нор-
нения — командиром последнего. I пеиднкулпру от точки пересечения тру-
УВОЛЬНИТЫЬНЫП ЗНАК —см. зоной ватерлинии с вхтериггевнем до
Личный янак. j продолжения .чииик киля; среднее, рзв-
УГЛЕКИ<ЛО1ИАЯ II РОТИ ВО J10- пос полусумме носовою и кормового.
ЖАГ11АЯ УСТАНОВКА- состоит из Если носовое углубление равно кормо-
оатлр П баллонов с жидкой углокисло*
см.
иому yi JiyG.ICJIHKJ, ТО говорите-чти судно
467
УГ.1М ОППСЛОСТИ - У ГОТ гтрО-1
4.'»ч
сидит на рчаный киль, в протишпгл и касательной к линии пути корабля
c.k’i.kj разность углублений носом и нрн крияолииейиом лсиягснии.
кормой называется дифг. рентам судна. j УГОЛ КУРСОВОЙ—см.
|{ ;ктиси.мостн оттого, которое из углуб-• угол,
лспий — носовое или кормовое—больше, 1 УГОЛ МЕСТНОСТИ (УГОЛ МЕСТА
различают дн«|юрент судна соотлст-лш-и- ЦЕЛИ или PA3Pf»IBA)(Ang1';of.«ight)—
но на нас н на карму. Всякое увеличение угол между линией пели (прямая. сое-
плп уменьшение У. иазыиается u/.чекс- диияюшая орудие с целью) и горязои-
кием*дпферсита. У. С. измеряется в .« том орудия.
или футах; изменение дпферента измс- • УГОЛ ПАВОДКИ—угол между плот,
ряется в тех же единицах, а иногда * костью стрельбы и плоскостью наводки
и углом поворота плоскости патер-. (лежит и горизонтальной плоскости;.
линии. > УГОЛ НАКЛОНЕНИЯ ТРАЕКТО-
УГЛЫ ОПАСНОСТИ—см. Верти- PH И (Angle of arrival) — угол, состап-
калъныи уеал опасности и Горизонталь- ляемый касательной к траектории сиа-
ныН ч-’ал опасности. ряда (в любой ее точке) с горизонтом.
УГЛЫ У ПАРУСОВ — называются | УГОЛ ОБСТРЕЛА {Angle of trai-
по тем снастям, которые закладываются ; ning) — горизонтальный угол, в HjA-
и них, или по своему назначению. 'Гак, делах которого из данного орудия на
у всех прямых. парусов верхние углы ( корабле мол.но производить стрельбу,
называются шж-бсн»е.шнмлш, а нижние' УГОЛ ОТСТАВАНИЯ АВИЧБО.М-
углы — шкорюаыми. У гафельных пару- ]
сов углы носят название: шкоииммй, I
яалсапыи, позз-бснэслынлй и аергний сил- ,
cwuii (под усами гафеля). Углы к.чи-;
ВС|ЮИ и стакселей: фалапыИ, еалсочыи.
и зикатосый. Углы топселей: верхний —-
нок-бен/сльныН, а нижние — млеооый j
и изкчтооый. Углы шлюпочных парусов ।
фока, • грота и бизани рчикаеых,: два
верхних угла называются нок-беп.зеАь-
ны.чи, а нижние — еалсовм.и и шкозпо-
БЫ — угол между линией отставания
(см.) и*вертикалью; обозначается ?.
УГОЛ ПАДЕНИЯ (Angle of falling
of a shot} — угол, образуемый прицель-
ной линией с касательной к траекто-
рии. в точке падения снаряда.
УГОЛ ПАРАЛЛАКТИЧЕСКИЙ —
угол полярного треугольника, верши-
ной которого является место светила.
УГОЛ ПОВОРОТА ЛОПАСТИ (греб-
ного винта) —Ъм. Элементы гребном
сым.
пинта.
УГОЛ АТАКИ (Angle of attack)— i УГОЛ ПРИЦЕЛИВАНИИ (Target
угол наклона крыла самолета к наира в-1 angle) — угол между линией возвыше-
лспию потока воздуха. Он в среднем . пни {линия, совпадающая с осью ка-
колеблется от Г' до 14". j нала наведенного орудия) и линией
УГОЛ БРОСАНИЯ (Angle of fire, > цели (прямая, соединяющая орудие
angle of departure) — угол между ли-.с гюлыо).
иней бросания (прямой, совпадающей | УГОЛ РАЗЛЕТ А — угол, имеющий
с направлением оси снаряда п момент, вершину в точке разрыва и стороны
его вылета из капала орудия) и горн-• по направлению движения крайних
aoifto.M орудия. ' осколков (пуль).
УГОЛ ВЕТРА — в самолетовождении: УГОЛ СБРАСЫВАНИЯ АВПАБОМ-
угол между направлением ветра и на-
правлением пути самолета.
УГОЛ ВОЗВЫШЕНО Я (Angle of ele-
vation)— угол между линией возвы-
шения (линия, совпадающая с осью
капала наведенного орудия) и гори-
БЫ (Dropping angle) — угол, заключен-
ный между линией сбрасывания н верти-
калью; обозначается
УГОЛ СНИЖЕН ИЯ (Depressed
angle) — угол, образованный линией
* возвышения (см.) с горизонтом, когда
। первая проходит ниже горизонта, т. е.
УГОЛ СНОСА’-дрейфа) — угол между
продольной осью самолета' п фактм-
; ческим курсом полета при ветре. См.
зонтом орудия. f " г?;:“ "”.
УГОЛ ВСТРЕЧИ (Angle of inci- отрицательный угол возвышения.
deuce)—угол между касательной .......... ’
траектории снаряда и касательной к по-' продольной осью ’ самолета и фактм-
верхпости цели в точно встречи. • чески и курсом полета при ветре. См.
УГОЛ ДИФЕРЕПТА — угол продоль-; Угол upeiujm.
кого наклона судна. | У ГОЛ ( ГРОН — угол межзу диамет-
УГОЛ ДРЕЙФА (Angle of lee-way) — । ральной плоскостью кораС.ш-урапип-
угол между направлениями диаметраль- теля и .чинней строя, считаемый о?
нои плоскости корабли и линией пути ' 0* до ISO* от корабля-уравнителя и сю-
кораб.тя при прямолинейном движении puny строя.
4Г»Й
Угольная
злгцлта -Удпрплп трубил
160
УГОЛЬНАЯ ЗАЩИТА—см.
та у.-ольная.
УГОЛЬНИК ШПАНГОУТА ПРЯ-
МОЙ (Frame angle) — наружный уголь-
ник составного шпангоута, кропшцийсл
одной из своих полок к наружной
обшивке; называется также шпангоут-
ным угольником или нижним флорным
угольником. У. IU. обратный (Reverse
bar. reverse frame, reversed frame) —
внутренний угольник составного шпан-
гоута. переходящий п верхний уголь-
ник флора, называемый иногда также
об угольником <fi.:opa.
Угольное расписан не — кора-
бельное расписание (см.) по угольной
погртзке.
УГОЛЬНЫЕ БРЕЗЕНТЫ (Coaling
screen) — брезенты, которыми покры-
гаютсп па время угольной погрузки
те или иные предметы на судне в целях
их предохранения от угольной пыли.
УГОЛЬНЫЕ КОРЗИН Ы — сплетен-
ные из прутьев корзины с двумя руч-
ками, служащие для погрузки вруч-
ную каменного угля с барж или бере-
говых складов на судно.
УГОЛЬНЫЕ МЕШКИ (Coal bags) —
мешки из брезендука или хрящевой
парусины шириной в одно полотно
для погрузки угля на судах. См. также
М>'тки Спенсер-Миллера.
УГОЛЬНЫЕ ПОРТЫ —см. Порт.
УТОЛЫ1ЫЕ СКЛАДЫ (Coal stores)—
склады каменного угля па берегу,
служат для снабжения судов углем.
УГОЛЬНЫЙ МИКРОФОН’ (Carbon
microphone) — .микрофон, в котором для
получения переменного сопротивления стрельбы из пушек; в свежую же погоду
пользуются угольным порошком или ' борта поднимали я тогда уже нельзя
мелкими угольными шариками, поме- было действовать ни веслами, ни пуш-
шенными с гнездах угольной колодки, {ками. На У. было 16 пар весел и десять
Под действием колебания мембраны ; 12 фуптовых пушек, экипаж от 100 до
микрофона при разговоре плотность по человек, длина У. 31 ширина
угольного порошка изменяется, а вместе 1 9/i5 осадка в грузу 1,83 .и.
с ней изменяется сопротивление и сила [ УДАР — 1. Внезапное приложение
тока, проходящего через микрофон. | нагрузки к образцу детали или ион-
Микрофонную мембрану делают d виде струкции, наир., действие силы, отдачи
очень тонкой стальной или угольной' на ’станок при выстреле из орудия,
пластинки. {действие молотов и яр. К качеству
УГОЛЬЩИКИ (Colliers) — сухогруз- материалов конструкций, подвержен-
ные суда, специально приспособленные • пых У., предъявляются особые требо-
для быстрой погрузки и разгрузки ; занял в отношении достаточной их эля-
угля при перевозке его насыпью. Л мех>т (стичности (отсутствие хрупкости). Та-
болыпое количество стрел с большой ; кие материалы, наряду с обычными
производительностью, если персгрузоч-. испытаниями, подвергают иногда спс-
ные работы ведутся судовыми грузо- ' циалъны.и испытаниям на У., которые
4M-.il средствами. Яркой отличительной I производятся па специальных машинах,
особенностью является большая пло- ' называемых копрами. 2, Гребок веслом,
шаль люков, доходяшэя до 2^’ <, и более I УДАРНАЯ ТРУБКА —см. Скоро-
алошадн палуби. Большая площадь [стреляная трубка.
Защи- люков обеспечивает возможность при.
мекепнл при разгрузке судна емких
захватных при» пособлснпй. В поенном
флоте, кроме того, угольщиками назы-
( на ют суда, имеющие угольное отопле-
, пне котлов.
j УГОР (арх.) — крутой и высокий
( берег реки.- набережная.
♦УДАВКА (Ship-knol, half hitch, tin»-
। ber hitch) — затяжной узел, плжущийсн
•л тех случаях, когда
' (' ?ll '’Il нужно скоро обхватить
/)) й какое-нибудь рангоут-
4 11 <5 \ \ г ,1ОС дерево с непромсн-
М W W ”,,ш условием, чтобы
• v узел туго затянулся.
" fcl------JLIZT 9
.Удочка —.wihuuic-
। ной j/jr.l. .V<><ie>UJ co И1.1ОЛ0.Ч.
Удавка co шлагом — употребляется при
буксировке рангоутных деревьев.
' УДАЛЕНИЕ — кратчайшее расстоя-
: ние между самолетами в строю.
I УДАЛЯТЬСЯ ОТ БЕРЕГА (То bear
off, to stand off from (he land)—yxo-
|дпть от берега в море. Корабль уда-
ляется под всеми парусами — уходит от
данного объекта.
УДАМА, УДЕМА — судно галерного
типа для действий в шхерах с откид-
ными бортами, которые в тихую погоду
опускали для выкидывания’ весел и
I«51
Ударник — У зет
УДАРНИК (Pellet)— часть затнора Secbcrufgcnossentchofl в Германии и др.
винтовки, пулемета или орудия, слу-[судну, удовлетворившему техническим
жатая для разбивания при выступе [требованиям при его осмотре, и удосто*
капсюля (капсюльной втулки) патрона. веряюший его мореходность с’техни-
УДАРЯТЬСЯ ДНН1ЦЕ.Ч (К ПЛ ЕМ) *; ческой стороны. У. Я. Г. к П. я СССР
О П’УПТ (То strike the ground with 'выдается Регистром СССР.
lhe ship’s keel) — при погадке на мель. | УДРЕГА, УРДЕГА (арх.) — пробн-
УДЕ.ТЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ — см. тый во льду путь, канал для прохода
J).ui.ясность воздуха. '• лодки.
УДЕЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ — ; У ЕГРП (Wherry)— см. Всрри.
сопротивление, оказываемое элсктриче-j УЗЕЛ (Knot) —1. Всякая схватка
скому току проводником длиной в 1 .« или петля, сделанная иа снасти или
в поперечным сечением в 1 .ч.н= при; вокруг чего-либо; связка концов тро-
/ = 20е С. Выражается в омах и харак- сов между собой. у. бабий (Crannies’
терпзует материал, из которого сделан . knot, earn» k bend) — неправильно за-
терпзует материал, из которого сделан . knot, carrirk bend) —
проводник. | вязанный прямой
УДЕЛЬНЫЙ REC (Specific gravity) — • или рифовый У.
отношение веса тела к весу пресной”
воды при -4-V С
Понятие А’. В.
плотности вещества, т. с.
массы тела к его объему. .., ..
У. В. равен плотности вещества. У. В. • меняющийся для
платины 21,6, золота 19,3. стали 7,S3,
алюминия 2,7, льда 0,9, соснового де-• века при посылке его для работы за
репа 0.5, пробкп 0,2. борт. У. беседочный двойной {Bowline
УДЕЛЬНЫЙ ОБЪЕМ (Specific vo*; on the bight)—служит для тех же
lume) — объем, занимаемый единицей целей, что и ординарный беседочный,
массы данного вещества; величина, об-j но
ратная плотности.
УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ПАРА —ча-|
совой расход пара машиной, деленный •
на мощность, развиваемую ею. У. Р. П.
является показателем экономичностиJ
работы машины.
УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИ-
ВА —часовой расход топлива, отнесен- *
ный к одной лошадиной силе (единице;
мощности двигателя).
УДИФЕГЕНТОВАТЬ СУДНО — 1.
У. беседочки »г
(Bowline bitch) —
взятой в том же объеме
эквивалентно понятию; надежный, нслатя-
отношения' гппающпйсл У. в
Численно j виде петли, при-
оивязыванпя ЧеЛО-

имеет две петли, в одну из которых
Придать судну размещением грузов
и балласта* диферент, напвыгодпейший
для мореходных качеств судна. 2. При
проектировании судна разместить все
грузы, входящие ’ в состав водоизме-
щения, так, чтобы судно сидело на
ровный киль или имело заданный де-
ферент.
УДЛИНЕНИЕ КРЫЛА —отношение
полной длины крыла к его средней
ширине. У. К. оказывает большое
влияние на аэродинамические качества
самолета.
УДЛИНИТЕЛЬНАЯ КАТУШКА —
катушка самоиндукции, включаемая в
антенну; служит длн увеличения длины
волны, па которую настроена антенна.
УДОСТОВЕРЕНИЕ ПА ГОДНОСГЬ
U ПЛАВАНИЮ—документ, выдавае-
: • Огойкэв CrvrOsvivT
садится человек, а другая держит его
i туловище подмышками. так что обе
1 его руки свободны для работы. У.
1 бром шкотовый (Sheet bend) отличается
'от шкотового У. ;см.)
ходовой конец пропу-
скается под коренной
копен не один, а два
раза. Применяется, когда
нужно ввязать снасть
концом в. очко млн угол
паруса, а иногда дляевг,-
зывания толстого троса
с тонким. Во п-чк’жание
кашгнваннн брамшкого-
' 1Х.Ч О У. присильном тяге.
тем, что его
пи >ый.
мый органами технического на ыора подходеьой кож-ц вкладывают щ^дизри-
л < я теме Board of Trade в Англин, гелыю клемнг. Для разПАзьи клеоат
4G3
Узел
4(i-J
выбивают и У. без труда развязывается.
У. буй репный служит для привязыва-
ния конца буйрепа к грснту якоря и
мало чем отличает-
ся от выбленоч-
ного У. выбленоч-
ный У. (Clove
hitch) вяжется там.
где нужно одним
концом обхватить
другой где-нибудь
посередине (вязка
выбленок) или при-
вязать коней за
fMu.tCHrWXUft.
середину рангоутного дерева. У. сачнын
(Black-wall hitch)простейший узел,
служащий для временной задержки
тросов на гаке. При вязке тачного У.
необходимо, чтобы коренной конец ле-
Узел «ыблехэчхыа.
«.гуха yj.ift н« кокк*,
a ем ту — вязка ни ссадине.
♦
(Sbiji-knot)—см. Удавка. У. кабалоч,
ниц — У., которым связываются от-
дельные каболки при наложении марок
Узел еачций двойной.
шкимушки. прп наложения клетпя и пр-
Наболенный У. хорош тем, что не
утолщает место узла; это очень важно
г.
Узел каболечний
для плотности наложения шлагов клст-
пл и т. п. У. калмыцкий — У., вяжу-
щийся для слабой тяги; быстро раз-
жал сверху ходового конца и тем самым
зажимал его. Чтобы узел при ослабле-
нии тягп не стравился, необходимо
ходовой конец прикаболнть к корен-
ному концу. У. гачный двойной —
надежный >. при
сильной тяге, когда
на гак закладывается
сравнительно тонкая
спасть. Хорош тем,
что совершенно не мо-
жет затянуться и по
снятии с гака легко
^спадается. Ходо-
вой конец можно ло-
Уаел еачныО.
добрать к корен-
ному — наложить бензель. У. гинце-
еый—употребляется при ввязывании
ходового конца брам-фала в стропы
блока брам-гянпев — или при ввязы-
вании ходовых концов топенантов ниж-
них реев в стропы блоков гипцев.
Для этого обвивают ходовой конец
брам-фала два раза вокруг i/рхигп
части стропа блока тянись и. напра-
вив брэя фал в?|>тикальио поверх ходо-
вого конца, продевают клевант между
сjролом и брвм фа.юм. У. затяжной
умел ка-счицхиО.
Уз-л плоский.
16.»
У зг.т
Ж
пизывастся, стоит только потянут», за
ходовой конец. Имеет применение при
иязке бросательного конца и петлю
Узел прямой.
1 — узел связан правильно; И—узел связан
неправильно.
швартова при подаче последнего на
другое судно, стенку, пристань и т. п.
у, лабораторный применяется в артил-
Уэс.» прямой (2-й способ ).
Узел прямой
с клеван том.
Узел pufriva.
кусок тонкой стек- •
лерпи для завязывания зарядов в кар-
тузах. Небольшой
ляди складывается
у левого кольца
конец Ь тек ля ди
располагается вы-
ше, а у правого —
ниже средней, об-
щей части обоях
колец. Правое
кольцо наклады-
вается над левым,
причем концыстек-
ляди приходятся
между кольцами.
КомццУ. Л. связы-
ваются еще и обыкновенным У.е петлей.
У. плоский (Carrick-bend) употреб-
ляется для соединения толстого троса
с тонким без опасения, что узел раз-
вяжется. У. прямой (Reef-knot) — У.,
которым связывают два конца для сла-
бой тяги, т. к. при сильной тяге (если
в середину У. не заложил, клевант'
он так затянеп я. что его нелыш бу де г
развязать н прпдсгся резать. У. /»ьу*и-
ч>лй (Reef-knot) — У., вяжущий* я на-
добно прямому, но с петлей, чтобы его
можно было, когда понадоб;ггся, быстро
развязать. Этим узлом вяжутся риф-
сезин у косых и шлюпочных па ругой
при взятии рифов. У. ссасчный (.Mar-
ling spike hitch) употребляется там,
где нужно обжать два троса, напр..
Узел деасчнмй.
для наложения клетпя. подтягивания
шлагов, для крепления лопаря за верх-
ний конец свай при снятии судна с .мели
или в предупреждении навала судна
па берег. У. стопорный — У.. употреб-
ляющнйся при установке мачт, косел,
спай, береговых воротов и в других
местах, где требуется похдержка с че»ы-
рех сторон; для этой цели служат че-
тыре петли, образуемые У. стопорным.
У. шкотовый (Sheet-knot) отличается ...т
прямого тем. что его ходовой нонен
пропускаете»» не в ичко, а под сами» о
себя. Этот У. употребляется при ввязы-
вании шкетов и галсов о щкотоии*
467
Узкости — Уклонная доска
4GS
углы парусов. для с.вяэывакил двух
концов пенькового троса, а также для
ввязывания конца троса п коуш, скобу
и т. п. У. шлюпочным — петли вокруг
шлюпочной банки, которой нижут (за
вторую банку) конец бакштова, подан-
ного на шлюпку. 2. Единица длины,
уд| ржашпапся п морском деле с древ-
нейших промен, когда для измс|н.'ння
скорости судна пользовались еще руч-
ным лагом. У. сеть расстояние, прохо-
димое судном га 1 |:0 часа. т. с. за пол-
минуты cpeMtuu. Для быстрого перевода
узлоп на Mop-'i.iic мили теоретическую
длину узла принимают ранной
GOSO сл .
-|20‘ = 50ф- Т- 8 ДМ’
Тогда сколько узлов судно проходит
за полмпнуты. столько морских миль
оно проходит в час. Однако практика
показала, что т. к. сектор лага нс ос-
тается фактически неподвижным в воде,
\ казанная длина У. слишком велика,
и лаг. развязанный на такие У., изме-
ряет скорость судна неверно. Из опыта
было установлено, что для правильного
онделения скорости судна длину У.
следует уменьшить ‘ и принять равной
4$ фут. Выражение «Судно идет N уз-
лов* означает. что оно идет со скоростью
X мелких миль в час. В современном
понятии У. —единица скорости кораб-
ля. разная одной миле в час или 0,514
.ы с<к. 3. Точка пересечения планетной;
или лунной опбты с эклиптикой.
В cowjam+M У. планета переходит
с южной стороны эклиптики на север-
ную. в нисходящем — наоборот. Узлы
лунной орбиты передвигаются но эклип-
тине навстречу движению Лупы, совер-1
шая один оборот в Jb г;а года. Их поло- ]
женке вэя.но для предсказании солнеч-1
ных и лунных затмений, которые могут
происходить! о лько вблизи У. 4. Соеди-
нение двух или нескольких стержней
или деталей коис-тру сини, сходящихся
- одной точке. 5. В случае стоячих
волн—те точки колеблющегося тела,
и которых амплитуда равна нулю.
УЗКСИТИ (Narrows)— районы вод-
ной новерхнО'.ти, доступные для ила-1
ванхя судов, ио стесинющие свобод- '
ное маневрирование- из-за близости бе-1
регов, рифов, отмелей. Доступность У.
характеризуется глубинами и шириной
свободного для маневрирования района.1
К У. можно отнести проливы, проходы!
между отмелями) и подходы к некого-J
кым портам.
УКАЗАТЕЛЬ КУРСОВОГО УГЛА
или ДА101ЦИП ПРИМИ» КУРСОВОГО
УГЛА — прибор дли непрерывного оп-
ределения курсового угла для норсдачи
на соответствующие принимающие при-
боры ку|юоного угла, Л ринимающил
прибор ку|к?оного угла является таким
прибором, при помощи которого облег-
чается работа рулевого по управлению
кораблем, маневрирующим на постоян-
ном ктрсопом угле.
УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ВОДЫ в
КОТЛЕ, ВОДОМЕРНОЕ СТЕКЛО -
прибор, показывающий уровень воды
в паровом котле.
УКЛАДКА СНАСТЕЙ - приведение
в порядок снастей и тросов и укладка
их на свои места после работ. Все
снасти тросового спуска укладываются
по солнцу, т. С. от левой руки nepe.i
собой к правой. Кабельтовы, перлини
и все спасти кабельного спуска укла-
дывают против солнца, т. е. от правой
руки перед собой к левой. Такой спо-
соб укладки установлен по следующим
соображениям: при У. С. тросовой
работы их скружнвают в бухты но
солнцу олакрут. При отдаче спасти,
когда бухту перевернут, шлаги ее
будут сбегать против солнца, т. е.
араскрут, н снасть пойдет в uikiii:
блока чисто. При укладывании трсмис
кабельной работы их скружнвают про-
тив солнца ооакрут с тем, чтобы при
перевернутой бухте шлаги ее при трав-
лении сходили по солнцу, т. е. враскруп.
УКЛАДКА ТРЮМА (Stowage) - по-
грузка судна..
У КЛАДЧИКИ—рядовые бойцы, войн
занности которых входит укладка коек
(после побудки команды) п koc’hiw
сетки, а равно и раздача их nw.v
вечерней поверни.
УКЛАДЫВАТЬ (То slow, to trim)-
класть в известном порядке, уложить,
убрать о одно место, грузить’ У.
ласт, У. снасти.
УКЛОН БУШПРИТА, ГАФК.ТЕП -
угол, составляемый бушпритом, ia<|*-
лями с горизонтом.
УКЛОН МАЧТ (Hake of a luaslj-
наклон мачт; величина уклона опреде-
ляется углом между мачтой и ве|лгн-
налью.
УКЛОНИТЬСЯ ОТ КУРСА — СОЙ1"
по тем или иным причинам с того наврав*
лення, пи которому правили или должны
были править.
УКЛОННАЯ ДОСКА — лриенсхобл*
ни»' в виде доски, применяемое при
«•Лорке частей корпуса судна, когорн-
469
Vu.ioriM Уп.тер-лпсоль
170
должны быть перпендикулярными к ли-
лии киля судна, ио время сто постройки
ни стапеле. Пи У. Д. намечается угол
уклона линии стапель-блоков. или, что
то же, уклон киля судна к горизон-
тали.
УКЛОНЫ — см. Диаметральное креп-
ление.
УКЛОНЯТЬСЯ — отойти п сторону.
У. от ветра, У. от пурга, от атаки,
от боя, от залпа, от подводной лодки,
от торпеда и т. д.
♦ УКЛ ЮЧПНЫ (ThowU, rowlocks) —
вырезы н бортах шлюпки или чаще
металлические развилки
(секторы), вставляемые на « -
борта гребных судов. НУ., л Я
как в гнездах, 'вращаются
весла, имея о них точку j (
опоры. Вырезы в бортах j
длп весел иногда называ- у
ютсл полупортиками для
весел. Уключина.
У КОВКА — уменьшение
сечения проковываемого изделия за
счет увеличения его длины.
УКОМПЛЕКТОВАТЬ КОРАБЛЬ (То
man a ship) — обеспечить корабль эки-
пажем, дав на него полное количество
тем больше кроющая способно, ть. и и • -
оборот. При хорошей У. тртбу»'тги
меньше кр юки ла единицу поверхности.
У.1ОВО, УЛОВЫ—1. Круговое те-
чение на быстрых реках, образующееся
от ударов текущей волы; оно роет под
собой омуты (астр., арх.). 2. Водоворот
в реке, образующийся ниже устоев
утесов-быков (амур.).
,' УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ВОЛИЫ — зву-
ковые колебания сперхслышимой час-
тоты (больше 20 килогерц). Эти волны не-
посредственно не воспринимаются ухом
и, подобно электромагнитным волнам,
[требуют предварительного пробрито
| г.ания. У. В. применяются как для
I обеспечения иодводио-звукоьой связи,
•так л наблюдения. При помощи ультра-
, звуковых приборов .можно изм» рять
1 ГЛУбНИГ моря.
I Ул ЬТР \ КОРОТК П Е ВОЛ И Ы сокра -
, щепко УКВ) — электромагнитные коле-
. банил с длиной полны от 10 и и меньше
(частота ит 30 килогерц и выше . В силу
высоких частот УКВ сильно иогло-
шлются при распространении вдоль
земной поверхности и плохо огибают
рельеф земли. — поэтому дальность лей
ствия радиостанций УКВ .малой мош-
людей соответствующих званий йене- пости обычно не превышает дальности
циаявностей, потребное для его обслу- видимого горизонта, хотя могут иметь
щипания и управлении им. ! место отдельные случаи nj нема их
УКОМПЛЕКТОВЫВАТЬ, УК0М-. за пределами расчетной дальности.
ПЛЕКТОВАТЬ—дополнять, пополнять, УКВ оказывают очень сильное дей-
набирать и снабжать сполна до нормы, стоне на живые организмы.
до положенного числа. УЛЬТРАМАРИН (Ultramarine)— см.
УКОРАЧИВАНИЕ ТРОСОВ (времен- Синие краски.
ное) — для укорачивания проволочного’ УМЕНЬШАТЬ—делать меньше, убав-
троса его складывают бухтиГТ и конце-! ллть количеством пли размером, а ияогдл
вые части схватывают ворсой .между’ и качеством. У. расстояние между ко-
собой. • ! раблями (интервал'. У. судна, У.
УКОРАЧИВАЮЩИЙ КОПДЕПСА- ла/я/ел.
ТОР — конденсатор, включаемый после-1 УМЕНЬШЕННЫЙ ЗАРЯД — см. За-
доватсльно и алтеи ну; служит для умснь-! ряд.
шспия длины волны, па которую антенна ‘ УМНОЖИТЕЛЬ ЧАСТОТЫ — сиг
настроена. пиальный трансформатор. увеличиваю-
УКРЕПЛЕНИЕ БЕРЕГА — см. Пере- щпй частоту переменного тока, ныраба-
човпе укрепление. тыкаемого генератором, либо сп-'цпаль-
УКРЫВАТЬСЯ (То shelter) — спря-. нал ламповая схема, служащая дли
татьсл; уйти в защищенное место. У. от получения токов высокой частоты.
ветра, от волны, от шторма—уйти [ УМФОРМЕР—см. Одноахорныи пре-
л какое-либо место, ващишеинос от я»-.»*.
ветра, волны, шторми. У. под бе/х-со.и — УНДЕГ-ЗЕП.ТП (стар.) — нижние по-
встать па якорь или птти вблизи берега, русл. т. о. фок и грот.
еищищающего судно от полны. УИДЕР-ЗЕП»II» (стар.) —крепкий вл-
(:огилН?ИСТОбть> КРОЮЩАЯ СПО- . тер, в который судно .может нести одни
уиьность—свойство краски заиры- ’ только самые нижние паруса.
'• ть сплошным слоем поперхноть об|»а«' УИДЕРЛ VCT — с.м. П-шол.
». тыкаемого предмета. Чем тоньше тре- • X 11 (СР ЛИСЕЛЬ (Lower slnddiez
•ivicH слой краски, чтобы закрыть sail) —нижний лисель; ставится с г окх
• рвопачальиую поверхиость предмета, ' фона.
Упдер-фор-талп — Упорная стрела
471
У ИДЕЕ-ФОГ-TA Л II (Slay-tackle) —
тали, основанные в два одношкит1ых
тонкоходных блока, из которых одни,
закладываемый на грота-штаг. нпязы-
иастся в простой строп с гаком и коу-
шем, а другой закладывается п коуш
стропа нижнего блока ватер-талой. При
помощи этих талей на парусных судах
поднимают из-за борта грузы.
У11ЖЛК — деревянное речное судно с
довольно тупым носом,без палубы,грузо-
подъемностью в 300—iOO /я. У. служит
длн перевозок ио мелководным рекам.
УНИВЕРСАЛ — см. ТсеЛммт.
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КЛЕЩИ — кле-
ши. объединяющие в себе плоскогубцы,
газовые клещи, резак длн проволоки
п отвертку: применяются главным об-
разом монтерами.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПНСТРУМЕПТ-
переносный астрономический инстру-
мент для топкого измерения везикаль-
ных и горизонтальных углов. Употреб-
ляется главным образом для определе-
ния широты места, а также времени.
У1П1РЕМА — военный гребной ко-
рабль древних веков, имевший один
ряд весел.
УНИЧТОЖЕНИЕ ДЕВПАЦПП, УНИ-
ЧТОЖЕНИЕ v магнитного компаса
ПОЛУКРУГОВОП ДЕВИАЦИИ — ком-
пенсация системой продольных и попе-
речных магнитов продольных и попе-
речных сил, происходящих от влияния
ка компасную стрелку главным образом
магнетизма’ твердого’ судового железа.
Уничтожение кроновой девиации —
компенсация магнитом, перпендикуляр-
ным к палубе, действующих в этом
направлении сил,происходящих главным
образом от твердого судового железа.
У ничтожениечетеертнои девиации—
компенсация шарами и брусками мягкого
железа горизонтальных сил, происходя-
щих от магнетизма мягкого судового
железа.
УПТЕР-ЛЕПТЕНЛНТ(стар) — .млад-
ший лейтенант; первый офицерский
чин в русском флоте, когда мичман
не считался офипером.
УНТЕР-ОФИЦЕР (Mate)— лицо млад-
шего начальствующего состава в цар-
ском флоте и в современных флотах
капиталистических держан. Раздели-
лись на У.-О.—младших и старших,
или У.-О. 1-л и 2-й статья.
УНТЕР-11 ЕРТЫ (Stirrups of the hor-
ses) — перги у ионов марса-реев. Пред-
назначены для подручных штык-болч-
ных, чтобы им было удобно вязал и от-
давать илык-Солти.
472
УНТЕР-ЦЕПХВАХТЕР -сМ. п.
вОАПЮр. ' *'
>ОКЕР—см. Лали механические
УОШСТРЕК (Washstrakc) - Хп.щ
верхний брус корпуса шлюпки, в |;0То.
ром вырезаются уключины для встав,
лепил весел.
УПАКОВКА (Packing) —умелая унд.
конка товаров в лишках, тюках и т. и
при минимальной затрате упаковочных
средств. Отправляемые морем грезы
требуют особо тщательной упаковки
которая часто поручается специальным
упаковочным предприятиям, имеющим
особое оборудование и опыт в упако-
вочном доле и знакомым с требованиями,
предъявляемыми иностранными тамож-
нями. В Советском Союзе разработкой
вопросов У. занимается «Оргтара».
УПАСТЬ ПОД ВЕТЕР (То fall (о
leeward) — когда несколько судов идут
бейдевинд одним галсом и" одно hr,
них нс может итти так же круто, как
остальные, и усалилось под ветер, ю
говорят, Что оно У. П. В.
УПЛОТНИ Ю1ЦНЕ ПРОКЛАДКИ
(уплотнения)—различного рода проклад-
ки, применяемые в местах соединений
трубопроводов, крышек цилиндров дви-
гателей н т. п. с целью придания соедине-
ниям герметичности. Уплотняющие про-
кладки делаются из мягких металлов,
асбеста и других специальных мате-
риалов.
УПОРЕН —деревянные поперечные
планки,устанавливаемые по дну шлюпки
и служащие для упора ног гребцов.
У. устанавливаются с таким расчетом,
чтобы нога, упираясь * в них, была
немного согнута в коленях и колени
были ниже паха. У. должны быть обя-
зательно пригнаны для каждого гребца
оссбо, в зависимости от длины его ног.
чтобы гребец мог крепко, в них упе-
реться, что чрезвычайно важно для силь-
ной и правильной гребли.
УПОРНАЯ СТРЕЛА— располагаемый
наклонно деревянный брус квадратною
сечения, длиной ок. 1,5.и, верхний кош-и
которого упирается в брус, пршшнык
к полозу,’а нижний—л брус, нрниш'
тый к настилке фундамента. Иод верх-
ние концы У. С. кладутся предохрани-
тельные деревянные шары (яйца), он»»1’-
которые, можно кыбнть <л релы ул;‘1’°'
молота но верхней части. У. С. Ра«'*с'‘
лягаются симметрично по три с кая*
дод стороны судна и яилнЮТСП аадеръ-
никами полозьев как при их сборь--
'так и при спуске корабля. Поело и’**
| как стрелы выбиты но команде ** • "
473
Упорный болт — Уровень прилива средний
47»
УРАВНИТЕЛЬНЫЕ СИГ ТЕРНЫ -
CM. Gucmcpive nadaodfJX яо'Н.к.
УРАВНОВЕШЕННОСТЬ ДВИГАТЕ-
ЛЯ—см. Паланси ровна.
। УРАГАН (Hurricane) — см. Ветер
.ураганный, Т ропи веские киклопы.
УРАН (Uranus) — одна из больших
планет. У. .может быть усмотрен на
небе нормальным глазом, если известно
приблизительно его положение.—он
1 представляется в виде звезды очень
малой величины. У. открыт астрономом
I Вильямом Гершелем 13 марта 1781 г.
У. делает полный оборот около Солнца
в 8'«,01 гола. Отстоит от Солнца в сред-
нем иа 2868 млн. к.«. Его средний диа-
метр равен 51 000 к.я. У. имеет четыр-
спутника.
УРЕЗ ВОДЫ — линия, являющаяся
границей .между берегом и водой в спи-
' койно.м состоянии.
j УРОВЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ — по-
• оерхноеть океана в спокойном состоя-
нии, от которой ведется при геодезиче-
ских съемках отсчет высот точек земной
I поверхности. У. П. перпендикулярна
отвесной линии во всех точках земной
; поверхности.
I УРОВЕНЬ (Level) — заключенный в
оправу стеклянный сосуд, частично
| наполненный эфиром, спиртом или во-
дой, имеющий пузырек воздуха, который
I при горизонтальном положении уровня
I приходится на середине его. Служит
I для определения горизонтальности пло-
скости и для приведения различных
станков I! приборов в горизонтальное
положение. См. Ватерпас.
УРОВЕНЬ АБСОЛЮТНЫЙ (Dead le-
vel)— см. .Лбсапй/ялый нуль уровня.
УРОВЕНЬ МОРЯ (Sea level) — обычно
условный уровень, который служит
исходной точкой для измерения высот
па земной поверхности. В действитель-
ности уровень воды в разных морях
и океанах различен и находится в зави-
симости от направления и силы ветра,
приливов и отливов, таяния льдов,
впадения рек и т. д.
УРОВЕНЬ МОРЯ СРЕДНИП — мно-
голетняя средняя высота У. М.. полх-
чеинал из очень большого числа наблю-
дений.
УРОВЕНЬ ПРИЛИВА СРЕДНЯЯ
(Half tide or mean level of the sea.
both spring and neaps) — различают,-
а) средний уровень прилива — среднее
арифметическое высот уровня из очень
большого числа наблюдений: средний
суточный уровень прилива —среднее па
ежечасных выест уровня за схии.
пои*, корабль освобождается и начи-
нается огп движение при спуске.
УПОРНЫЙ БОЛТ —болт, не лаю-
щий воаможпос.тп движущейся детали
переместиться дальше определенного по-
ложения. '
УПРАВЛЕНИЕ ПУСКОМ — устрой-
ство,обеспечивающее подачу сжатого воз-
духа п цилиндры дпигатсли с целью
ого пуска. Применяется п двигателях
Дизеля и п некоторых двигателях, рабо-
тающих по циклу Отто. См. Пусковой
клапан.
У И РА ВЛ Я ЕМОСТЬ СА МОЛ ЕТА —
свойство самолета быстро реагировать
на действие рулей. См. Маневренность
самолета.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ СУДПА-свой-
ство судна быстро реагировать иа дей-
ствие руля — слушаться руля.
УПРАВЛЯТЬ — править, давал ход.
направление; распоряжаться, быть рас-
порядителем, командовать. У. судном,
кораблем, У. маневрами корабля.
У. шлюпкой.
У ПРАВЯ Я1О1ЦПЯ АРТИЛЛЕРИЯ-
СКИМ ОГНЕМ —лицо командного со-
става. единолично руководящее стрель-
бой и корректирующее ее таким обра-
зом, чтобы обеспечить наибольшее число
попаданий в единицу времени.
УПРЕЖДЕНИЕ ПРИЛИВА (Priming
of the (ide) — промежуток времени меж-
ду наступлением полной поды в данном
месте и последующим прохождением
Лупы через меридиан данного места.
Это явление имеет место, когда Луна
находится в промежуточном положении
.между сизигией и квадратурой и когда
она на ущербе между полнолунием и
последней четвертью.
УПРУГАЯ ДЕФОРМАЦИЯ — дефор-
мация тела, которая после Прекращения
действия внешней силы исчезает без
Остатка.
УПРУГИЕ КОЛЕБАНИЯ — колеба-
нии упругих тел но инерции (собствен-
ные колебания) пли иод действием воз-:
мущающпх сил (вынужденные колеба-'
ния).
УПРУГОСТЬ (Elasticity) —свойство
тел, подвергнутых деформации, восста-
навливать свою прежнюю форму после
прекращения действия на них внешних
сил. вызвавших деформацию.
УРАВНЕНИЕ ВРЕМЕНИ (Equation
of time) — разность прямых восхож-
дений истинного и среднего Солнца,
или разность часовых углов среднего
и истинного Солнца:
т. ~ — вСИф — /сРф -
4 7 Г.
УрумбаИ - Успокоители качки
•к«
У РУ МБ A ft (Onrounibay) — большая
беспалубная лодка» употребляемая жи-
телями остропоп района Попой Гипнон.
На такой лодке известный русский
путешсстпснпнк Мпклуха-Маклай II. 11.
в* феврале 1S74 г. совершил переход
на о. Памотате. Лодка эта могла под-
нимать до 2 in груза, имела одну каюту
в виде хижины н обслуживалась 16 греб-
цами.
УСАДКА МЕТАЛЛОВ — уменьшение
объема расплавленных’ или нагретых
металлов и сплавов при их- охлажден пн
до нормальной температуры, вследствие
чего модель изделия должна быть
больше самого изделия на величину
усадки.
УСАДОЧНЫЕ РАКОВИНЫ — пусто-
ты, образующиеся в верхней части
слитка при застывании металлов вслед-
ствие усадки.
УСИЛИТЕЛЬ (Amplifier) — устрой-
ство для усиления радиосигналов с
помощью электронных ламп. Бывают
У. высокой и низкой частоты. Первые
усиливают радиосигналы, непосред-
ственно посту лающие в приемник из
анте я вы (включаются до детектора),
вторые усиливают радиосигналы, полу-
ченные после детектирования их (вклю-
чаются после детектора). У., кроме
того, широко применяются в трансля-
ционных у.тройствах и во многих дру-
гих электрических системах.
УСИЛИТЕЛЬНАЯ .TAMILS, — элек-
тронная лампа, применяемая о усили-
телях.
УСИЛИТЬСЯ, говоря о ветре .(То
blow stiffer, to overblow) — крепчать.
УСЛОВИЕ ДЕВИАЦИИ (Deviation
clause) — условие в цертелэ print, по-
зволяющее судну заходить в иные пунк-
ты, помимо порта выгртзки.
УСЛОВИЕ ДЖЕПСОНА (.Janson clau-
se)— условие по страхованию судов.
по которому страховщик возмещает j груза и страховщик оплачивает убытки
убытки, *лишь превышающие 3% сток-1 со'скидкой за увеличение и иесе от
мости судна. поглощения хлопком воды. Страховщик
УСЛОВИЕ КЛАССИФИКАЦИИ (Clas- j также оплачивает и расход по выборке
aificatiori clause, —условие морского и починке кип и кредитуется выручкой
страхового полиса для получения льгот от реализации поврежденного товара
ио страхованию, предусматривающее УСПЕШНОСТЬ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
принадлежность перевозящего груз суд- СТРЕЛЬБЫ — количество попаданий,
на к определенному классу одного из I достигнутых в единицу времени и»
различных классификационных обществ, одного орудия. У. Л. С. характеризуется
УСЛОВИЕ ОБ АВАРИЯХ! (Average процентом попадания и скорострель-
clause) •—J. Условие в страховых мор-• и остью.
ских полисах, по которому но неко-| УСПОКОИТЕЛИ КАЧКИ — приборы
.2. Условие, помещаемое и цертепартинх
определяющее порядок регулировании
I обшей аварии. Обычно содержит ссы.и. к
! на Йорк-Антнсрпопскне пропила и>>', >
УСЛОВИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ГРУЗ v
МОРСКОЙ ВОДОЙ (Sea-damage terms) Д-
I кондиция в запродажных контрактах
। зерна, согласно которой ответственность
• за повреждение груза от морской води
возлагается на продавца, причем поку-
патель в нраве отказаться от приемки
зерна, поврежденного морской водой
или испарением.
УСЛОВИЕ, ПРИМЕНЯЮЩЕЕСЯ
ПРИ СТРАХОВАНИИ МОРСКИХ СУ
[ДОВ (Sister ship Clause) — согласно
этому условию страховщик- возмещает
убытки, происшедшие от столкновения
двух судов, даже и в том случае, если
оба столкнувшиеся судна принадлежа г
одному и тому же судовладельцу. Бс:;
наличия этого условия судовладелец
не мог бы получить страховое вознагра-
ждение, т. к. при столкновении между
собой принадлежавших ему судов убыт-
ки причиняются судовладельцем как
бы самому себе.
УСЛОВИЕ ЯСОНА (Jason clause) -
часто встречаемое в цертепаргиях и
коносаментах условие, ограждающее ин-
тересы судовладельцев от последствий
скрытых дефектов судна, которые забла-
говременно не могли быть обнаружены
несмотря на проявленную должную
заботливость. Это условие получило свое
название по длительному судебному
делу парохода «Ясон» п применено
в законодательстве почти всех стран.
УСЛОВЦЯ О МЕСТЕ ПРИЧАЛА
(Berth terms) — условия, определяющие
причал судна.
УСЛОВНЫЕ ВЫВОРКИ(Р) eking clau-
se) — условие морского страховании
• хлопка, по которому поврежденные кины
i хлопка выбираются ив общей массы
торим грузам возмещается только общая । дли уменьшения качки судна на мире
авария, 8 но другим и OH{»e;i<*,tciiJiu:1 ' распространенно получили: а) < н< -wpma
jijk/ucht убытка от частичной аварии .‘брама (см. Ф/мглш систсрк-ы}, р.» п-<-
477
Уставы ноеппо-морекие — Устье реки
47
дуст, на место. У. компас. У. машину,
орудия, и пр.
УСТАНОВИТЬСЯ, говоря о ветре (То
become fixed) — сделаться постоянным
на определенный промежуток времени.
УСТАНОВКА КОМПАСА — работа,
заключающаяся в совмещении диаме-
тральной плоскости компасного котелка
с диаметральной плоскостью корабли
(или, если компас своим центром уста-
навливается вне диаметральной ‘пло-
скости корабля, то в установке диаме-
тральной плоскости ’котелка компаса
параллельно диаметральной плоскости
корабля) и в закреплении нактосза.
УСТАНОВКИ ОРУДИИ — см. Ору-
дийные станки.
УСТАЛО ВОЧПО Е КОЛЬЦО —кольцо,
с помощью которого удерживается в
нужном положении (фиксируется) де-
таль на валу или вал но отношению
К ПОДШИПНИКУ.
УСТАНОВОЧНЫЙ БОЛТ — болт
с помощью которого пропс ходит уста-
новка одной детали относительно др» гой
в надлежащем положении.
УСТАНОВЩИК ПРИЦЕЛА — боец
орудийного расчета, устанавливающий
па’прицеле н целике данные, получен-
ные из центрального поста.
УСТОЙЧИВОСТЬ КОНСТРУКЦИИ —
сохранение формы конструкции, исклю-
чающее возможность таких остаточных
деформаций, которые делают конструк-
цию непригодной длн зкеплоаташш или
приводят к ее разрушению.
УСТОЙЧИВОСТЬ НА КУРСЕ — свий-
ствосудна сохранить направлениесвоего
движения. См. Рыеклись-сть.
УСТОПЧИ КОСТЬ ТЕЛА — положение
тела, при котором оно, получив малые
отклонения н ту илп другую сторону
ложеипые ио бортам судка, наполнен- .
ные частично водой и соединенные каиа-|
лами; находящаяся в снстерках вода j
совершает колебания при качке, умели- ’
шает амплитуду качки судна; б) нрн-'
боры, основанные на принципе гиро-
скопа (см.), из которых наиболее раз-
работанным является гироскоп. Сперри..
В Японии применение нашли успо-
коительные рули Мотора, размещаемые
симметрично в скуловой части судна.
Их привод устроен так, что при откло-
нении одного руля в одну сторону
симметричный ему руль отклоняется
в противоположную сторону. Сила дав-
ления воды на эти рули создает момент,
действующий в сторону, обратную на-
кренсниюсудна, чем уменьшается качка;
В рулях Мотора рули приводятся в дей- •
стоне от паровой машины, золотником |
которой управляет маленький гироскоп-
пилот, следящий за каждой волной.
В рулях системы Денпи-Брауп привод
осуществляется гидравлически. При ти-
хой погоде рули можно втянуть внутрь
судна, чтобы они не увеличивали сопро-
тивления воды движению судна и тем
нс уменьшали скорость.
В последнее время с успехом в Гер-
мании и Италии применяется успокои-
тельная установка системы фирмы Си-
менс и Гальске. В атой системе имеются
также дг.о систсриы, как и в установке
Фрама, но вода перегоняется действием
воздуха, нагнетаемого вентилятором в
одну из систерн и высасываемого из
другой. Работой вентилятора управляет
маленький гироскоп-пилот. При зна-
чительно ббльшем эффекте по умере-!
нию качки сравнительно с систсрнами.
Фрама установка системы Сименс — ?
Гальске весит значительно меньше, —•
меньше требуется воды, находящейся , под действием внешней силы, везвра-
в снстерках. Помощью этой системы щаетсл в прежнее положение по ире-
можно создать искусственную качку j крашении действия силы. В щ отивном
корабля, что важно для целей боевой' случае положение тела называется не-
ПОДГОТОВКИ. Подобного Же рОДа уСНО- ' устойчивым. См. PacHO-i^'U--.
коптели качки предложены заводом j УСТОЙЧИВЫЕ МАССЫ ВОЗДУХА—
Блом и Фосс в Германии. 'см. Теплая масса вогдула.
УСТАВЫ ВОЕННО-МОРСКИЕ — сво- I УСТРОЙСТВА С ПУСКОВЫЕ — при-
ды правил и положений, определяющих : способлснпп различных систем, слу-
организацию, быт. подготовку и исполь- жащме для быстрого, автоматического
йовапис военно-морского флота. У. В.-М.: и одновременного выкладывания талей
для военнослужащих имеют значение: мз подъемных рымов спасательных шлю-
вакона. пок но спуске их на воду.
УСТАЛОСТЬ (Fatigue) — изменение > УСТЬЕ или ворога сухого дока—
механических свойств металле в н мик- •' открыта»» сторона сухого дока. См. Дм.
роструктуры под действием переменной су-гой.
нагрузки, действующей продолжите. н>-j УСТЬЕ РЕКИ (Month) — место, где
ное время. (реки, окапчиважь. влннаеген и Дру-
УСТАНОВИТЬ — поставить как еле-! |’>к» реку, и море или в иаеро.
Усы- Уши
47!»
УСЫ (Whiskers) — дубовые планки,
наколоченные по сторонам пятки гафе-
лей и гика, имеющие'вид ух пата. Этими
ухглтами гафели и гики обхватывают
мачту. У. также называют отводы у пока
бушприта для утлегарь-ибнм «утлегарь-
бакштагов.
УТЕС (Rock, crag, cliff) — круть,
скала. каменный обрыв.
«УТЕЧКА» (Leakage) — факт У. и
условия возмещения'* убытка от У.
жидкого груза.
•УТКА ('Kovel)— специальная .дву-
рогая отливка или точеная деревянная
Утка.
планка, закрепленная неподвижно и слу-
жащая для завертывания за нес снастей.
УТЛЕГАРЬ (Jib - boom) — рангоут-
ное дерево, служащее продолжением
бтшпоита.
‘ УТЛЕГАРЬ-БАКШТАГП (Jib-guys,
jib-boom-guys) — снасти стоячего таке-
лажа У., удерживающие его с боков.
УТЛЕГАРЬ-ПЕРТЫ — снасти стоя-
чего такелажа утлегаря. Имеют посре-
ляпе разрубиоЛ огон, а в задних концах
вплесненные коуши. Огон наколачи-
вается па ион-У., а коуши бензелями
берутся к обухам буишритного эзель-
гофта. Между коушами и огоном на
равных расстояниях делаются мусинги.
УТЛЕГАРЬ-ШТАГ — спасть стоячего
такелажа У., удерживающая его снизу,
УТЛЕЯ, ВЕНТИЛЯТОР — см. Вен-
тилятор.
УТОК [Woof, weft) — поперечные ни-
ти мата, ^переплетающиеся с его осно-
вой и идущие по его ширине.
УТОПАТЬ, УТОНУТЬ (То sink, to
go down, to be drowned) — пойти ко
дну: логрусип/я в воду, не всплывая.
>*ТОРЛ (волж.) — сплошная масса
искрошившегося льда, забиь-шзш я меж-
ду ледяной К'Я’ОЙ и дном реки у б«-р<та.
УТРЕМ ЯПП РАПОРТ — сооб1п<*ние
сведений о состоянии корабля по тре-
бованию старшего флагмана (старшего
на рейде) или флагманских кораблей
• вонх соединений. Содержание сведений
У, Р. устанавливается штабами флотов,
отдельно — для сведений при стоянках
в баз»- и на р-Пдах я отдельно на походе.
УТРЕННЯЯ ЗАРЯ (Morning droin,
morning watch) — см. tjapn оечгрнмя или
утренняя.
ISO
I УТРЕННЯЯ ПРИБОРКА -
борка корабля, выполняемая ui(inia«,i.,.M
как правило, до подъема флага, см'
Вриборки.
«УТЮЖИТЬ» — плохо держать слог-
место п строю — то увеличивая т..
уменьшая заданное расстолшю (иитсп-
нал) до соседнего мателота.
УХАБИНЫ (полж.) — впадины и бе-
регах реки.
УХАТЬ, УХНУТЬ-громко и отт.
впето кричать, напр., для дружи.,и
работы. У моряков более употреби
тельное слово трекатъ.
УХВОСТЬЕ — 1, Нижний конец (по
течению) острова, осередка, песчаной
косы и пр. Верхний конец паз. иривер,
(речи.). 2. У. реки или воложки —
нижняя часть иди конец реки, воложки
(устье) (по л ж).
УХО (Eye) — кольцеобразное отвер-
стие. Маленькое отверстие—ушко
УХОД ОТ ПРОТИВНИКА С ЗАБОРОМ
ВЫСОТЫ—фигура высшего пилотажа.
УХОДИТЬ. У. от сояшл — итти по
потру с такой скоростью, чтобы волна
нс могла догнать судна. У. от против-
ника — итти от противника со скоро-
стью, превышающей его скорость. Не-
медленно уходить 9 море—спиматьси
с якоря и немедленно итти в море
Не уходить до приказания — быть в
готовности по приказапию снятия <•
якоря и выйти в море. Судно у»<л..
за границу — отправилось в ВАГрани1!-
ное плавание.
УЧАН — старинное новгородское суд-
но.
УЧЕБНЫЕ КОРАБЛИ (Training
ships) — корабли специальной построй
кн или из числа устаревших боевых
кораблей, соответствующим образом обо-
рудованные для целен обучения и под-
готовки кадров.
УЧЕБНЫЕ СУДА (Training ships) -
суда, имеющие своим назначением прак-
тическое обучение кадров для водного
ip тспорта.
УЧЕБНЫЙ ПРОМЫСЕЛ (сеп.)—
лов.чи рыбы на поддев. Состоит в сле-
дующем: опустив лесу с А—С кг гру-
зилом на достаточную глубину, все
время снасть поддергивают, н рыба
таким образом попадает иа крюк. Спо-
соб атот применим только яри больший
массе п скученности рыбы в месте лива
УЧИЛИЩА ВОЕН ИО-МОРСКИЕ -
см. //олнло-.ио/м-А’ие училища ВМФ.
УШИ — вертикальные, брусья на носу
барж для г. реплеи и и буш• ирного ПЛИ
: якорного каната.
'.81
432
Ф -Фа тройные
ф
ХОДОП. при ВЫПОЭО ЯП грлшшу А бл.-Ь-
шинстве случаев необходимы еще кон-
сульские Ф., т. е. Ф., составленные ио
определенной форме и заверенные кон-
сулом страны назначения.
ФАЛ (Halyard, halliard)—снасть,
служащая для подъема некоторых ран-
гоутных деревьев (реев, гафелей), пару-
сов (кливеров, стакселей), кормоного
Ф (Ферт) — буквенное значение од-
ного из флагов военно-морского и
международного сводов сигналов. Зна-
чение этого флага по военно-морскому
своду как сигнала — отменительный.
Поднятый без сигнала, отменяет пре-
дыдущий сигнал. Поднятый одновре-
менно с сигналом, но отдельно от него,
отменяет поднятый сигнал. Флаг йФ* по (v.vu отш« г.п.-mj, кормоного
международному своду сигналов сана-. флага, гюйса, флажных сигналов и пр.
чает: «Я не управляюсь. Держите связь' В зависимости от назначении получает
со мной*.
. ФАЗА (Phase) — отдельный момент
п развитии какого-нибудь периодиче-
ского явления, в изменении формы или
состояния какого-нибудь тела; раз-
личные состояния какого-нибудь перио-
дического явления.
ФАЗУЛППЫ (черв.) — особые бру-
сья, которыми пользуются при спуске
и подъеме ш л юрок на судах, нс имеющих
шлюпбалок. Брусья эти намазываются
салом и подвешиваются снаружи борта
в том месте, где спускается или под-
нимается шлюпка. Шлюпка скользит
по брусьям, отчего со борт и борт судна
остаются неповрежденными.
ФАЗЫ ЛУНЫ (Phase of tho moon)—
изменения вида Луны при движении
ее вокруг Земли. Когда Луна и Солнце
находятся приблизительно в одном и.
том же направлении от места наблю- ,
дения на Земле, то с Земли не видно:
освещенной части лунного диска. Это
положение называется новолунием. Ко-’
гда в результате дальнейшего движения
Луны направление на нее и па Солнце
образует прямой угол, с Земли видна
половина освещенной части Луны (пер-
вая четверть). Когда Луна находится
против Солнца, видно все освещенное
полушарие Луны (полнолуние). Потом,
следуют последняя четверть и новое
полнолуние.
ФА11РВУД (Firewood) — см. Дрова. J
ФАКЕЛ — поток горящих газов, об-J
разующихся в топке при сжигании
топлива и несущих в себе также частицы i
твердого топлива до их полного выго-
рания.
ФАКТОР (Factor) —торговый агент,:
промышляющий чужой собственностью
от своего имени о капиталистических
странах.
ФАКТУРА (Invoice) — перечень от-
правленного груза с указанием коли-:
честна, качества, цены, номеров к [
марки мест и всех произведенных рас-1
(дополнительное наименование, напр..
’ морса-фал, кливер-фал, сигнальные Ф.
! ФАЛЕНЬ. ФКЛИНЬ (Painter, boat's
painter) — трос. ввязанный в носовой
[ или кормовой рым шлюпки. Служит для
привязывания шлюпки. Ф. вырубаются
из белого или смоленого троса. На
одном конце Ф. делается очко и обши-
вается кожей, другой конец оплетают
и потом продевают Ф. взатяжку в свой
рым.
ФАЛКО НЕТ, ФАЛЬКОНЕТ (стар.)
(Swivel-gun, pedrero) — небольшое огне-
стрельное чугунное орудие с цилиндри-
ческим каналом и конической каморой
1 с полушарным дном. Ф. на флоте эстре-
1 чались одно-, двух- к трехфуятовые.
Состояли также на сооружения греб-
ных судов.
ФАЛОВ ЫП УГОЛ —см. Углы у пару-
сов.
ФАЛРЕП (.Manrope)— трос или штерт,
заменяющий поручни у входных тра-
пов; веревки, обшитые сукном, употре-
бляемые при трапах, за’ которые дер-
жатся люди, входящие на корабль.
ФАЛРЕПНАЯ ОПЛЕТКА — оплетка,
которой покрывается трос фалрепов.
ФАЛРЕПНЫЕ (Side boys) — матросы
из состава вахтенного отделения, назна-
чавшиеся в дореволюционном флоте для
встречи прибывающих на корабль лиц
командного состава, а равно и для прово-
дов нх при съезде с корабля. На больших
кораблях назначались одинаковое карп-
улом посуточно; ночью же они выводи-
лись из вахтенного отделения. При
Ф. находился Ф. унтер-офицер. К навес-
ным трапам назначалось два Ф. К парад-
ным трапам Ф. ставились: по два чело-
века на палубе у входа и по два на
каждой укрепленной за бортом пло-
щадке трапа. Полное число Ф. стави-
лось лишь тем лицам, коим для встречи
надлежало вызывать караул (флагманам,
командирам'. Остальным ставили лишь
двух Ф. на ua.ivve у входа. В ночиее
10 Мирские c.iuMujib—305
483
Фалстпрппост — Фарватеры протралсппые
•М
время Ф. ставились с фонарями. Неза-
висимо от этого, при подходе шлюпки
один из Ф. высылался с фонарем на
лишнюю площадку для се освещения
при приставании.
ФА Л СТАРИ ПОСТ (Inner post, inner
stern-post, false stern-post) — составная
часть ахтерштевня деревянного судна:
штука дерева, идущая параллельно
старнпосту.
ФАЛСТЕМ (Apron of the stem) —
составная часть форштевня деревянного
судна: штука дерева, идущая парал-
лельно стему. В речном деревянном су-
достроении встречается термин у5оль-
штесснъ — накладка с внутренне»! сто-
роны штевня.
ФАЛУЯДЕР (стар.)— полундра (бе-
регись).
«ФАЛЫ РАЗНЕСТИ» (Man the hal-
yards)— команда, подающаяся па па-
русных судах. По этой команде фалы
растягивают по палубе.
ФАЛЫ СИГНАЛЬНЫЕ (Signal hal-
yards) — лини, спущенные в три пряди
из 12, 9 и 6 нитей и служащие для
подъема флагов. Каболки для Ф. С.
делаются толще, чем в других линях.
Ф. С. делаются также и плетеными; фалы
этого типа гораздо менее скручиваются
п потому более удобны в употреблении.
ФАЛЬКОНЕТ — см. Фалконет.
ФАЛЫК (Rabbet, groove) — шов в
скреплениях тонких металлических ли-
стов.
ФАЛЬШБОРТ, ФАЛ 1ПБ0РТ, ФАЛЫП-
БОРД (Bulwark) —легкая обшивка бор-
та открытых палуб.
ФАЛЬШБОРТЫ ЫЕ СТОЙКИ — стой-
ки, служащие для укрепления фальш-
борта. ’ __
ФАЛЬШИВЫ Л РУЛЬ (Jury rudder)—
см. Временный руль.
ФАЛЬШ-КН ЛЬ, ФАЛШ-КПЛЬ,
ФАЛЬСКИЛЬ (False keel) — доски или
брусья, прибиваемые снизу к килю
деревянного судна и служащие для
предохранения его (киля) от повреж-
дений при ударах о грунт.
ФАЛЬШФЕЙЕР, ФАЛШФЕПЕР
(Blue-light) — тонкая бумажная гильза,
наполненная пиротехническим составом,
имеющим свойство гореть ярким пла-
менем белого цвета. Ф. на судах ВМФ
употребляются двух видов: сигнальные
(для производства ночных сигналов)
и для вооружения на ночь спасатель-
ного буя. Сигнальные Ф. по времени
их горения быва»от двухминутлые, одно-
минутные и полуминутные.
ФАВГСБОТЫ—промысловые лодки
длиной в 6,0—б.5 .и, которыми сна»,
жаются зверобойные суда норвежского
типа.
ФАНОВАЯ СИСТЕМА — судовая си-
стсма, служащая для удаления сточ-
ных под из W. С., писсуаров и галью-
нов за борт.
ФАРАДА (Farad) — международная
единица электрической емкости, равная
емкости конденсатора, получающего за-
ряд в один кулон при установлении
между его обкладками разности потен-
циалов в один, вольт. Ф. равна 9 - 10й
абсолютным электрическим единицам
или 10® абсолютным электромагнитным
единицам емкости. Обозначается буквой
F. Обычно употребляется микрофарада
pF, равная одной миллионной части Ф.
ФАРВАТЕР, СУДОВОЙ ХОД (речи.)-
часть русла реки, имеющая глубины,
необходимые для плавания судов с дан-
ной осадкой.
ФАРВАТЕР, ФОРВАТЕР (Fairway)
проход между опасностями, обставлен-
ный предостерегательными знаками, пли
определенный путь для плавания судов.
Ф. присваиваются различные названия
по их месторасположению (морской,
речной, шхерный)-, по глубине (6-футо-
вый, 12-футовый и т.- д., па новых
картах ... метровый) н по точности
обследования (протраленный). Кроме
того, имеются еще створные Ф., по
которым плавание совершается по ство-
рам.
ФАРВАТЕРЫ БЕЗ УКАЗАНИЯ
ГЛУБИНЫ — 1, Фарватеры, идущие
по районам, но обследованным про-
мером, но которыми пользуются море-
плаватели. 2. Фарватеры, которые хотя
и идут по районам, обследованным
промером, но но указаны в лоциях.
ФАРВАТЕРЫ ОБСЛЕДОВАННЫЕ -
проверенные промером на картах, издан-
ных до 1933 г. Глубина Ф. О. показы-
вается числом точек (каждая течка
означает 6 фут.) или надписью: «фар-
ватер глубиной столько-то фут.'».
Надпись или, если ее нет, число точек
означает, что глубин, меньших ука-
занных промером, па этом фарватере
не найдено. На картах, изданных после
1933 г., глубина Ф. О. указывается
в метрах цифрой, заключенной в скобки,
напр., (6,2)— фарватер для судов и
осадкой 6.2 .и.
ФАРВАТЕРЫ ПРОТРАЛЕННЫЕ -
в местах, особенно важных для юн-
кого и торгового мореплавания, суще-
ствуют фарватеры, обследованные тра-
лом. Обследование такого рода должно
485
Фярепгеита гпкаля — Фгртоппг
44 J
давать уверенность, «по на таком Ф. И.
не существует глубины меньше топ,
на которую он протрален. На всех
картах, изданных до 1932 г., где имеются
ф. П., в примечаниях пишется: «Рим-
ская цифра на фарватере показывает
его глубину, на которую он протрален*.
При цифрах IX и XI, поставленных
на фарватере, для большего их отличия,
справа внизу пишется буква «Ф* (футы).
На картах, изданных после 1933 г.,
глубина Ф. П. указывается в метрах
цифрой, заключенной в прямые скобки,
напр. [6,2]—фарватер протрален для
судов с осадкой 6,2
ФАРЕНГЕЙТА ШКАЛА—темпера-
турная шкала, применяемая главным:
образом в США и в Англии. В ней
температуре таяния льда соответствует
32°, а температуре кипения воды 212°.
Если t есть число градусов в Ф. Ш.,
то соответствующее число градусов
стоградусной шкалы Цельсия равно
7» Ц- 32).
ФАРОС (стар.) — маяк.
ФАРТУК ВОЗДУШНЫЙ — см. За-
граждение воздушное.
ФАСОННАЯ СТАЛЬ—то же, ’«то
и сталь сортовая (см.).
ФАТА-МОРГАНА (Fata morgana) —
см. Ми рамс.
ФАХБАУМ — прочный порог, в кото-
рый упираются нижними концами вер-
тикально прилегающие друг к другу
балки, образующие плотину или щит.
ФАШЕНПИС (Fashion-piece) — край-
ний поворотный шпангоут в корме судна.
ФАШИНЫ (Fascine, fagot) — пучкп
связанной лозы или плетенки, запол-
няемые камнем и укладываемые на дно,
но берегам реки и откосам с целью пх
укрепления от размыва.
ФЕДИНГ (Fading) —~см. Замирание.
: ФЕЛУКА, ФЕЛЮКА (Felucca) — род
быстроходного парусного судна, встреча-
ющегося в Средиземном морс. Имеет три
мачты с латинским вооружением и боль-
шие весла для передвижения во время
штилей. Рейки, к которым пришнуро-
вываются паруса Ф., состоят иногда из;
Двух, трех, четырех жердей бамбука
или легкой сосны, сходящихся толстыми
концами к середине и тонкими — к кон-1
цам. Такие составные рейки весьма
гибки и легко исправляются в случае
повреждения.
ФЕЛЮГА (касп., черн.) — небольшое,
каботажное парусное судно.
ФЕН (Fohn) — очень теплый и сухой
ветер, дующий с гор. Наблюдается на
подветренных складках достаточно высо-
ких горных хребтов, как. напр.. в
Альпах, на Кавказе, в Гренландии
и мп. др. Является результатом пере-
ливания воздушных масс через до-
вольно высокий горный хребет. На навет-
ренном склоне горного хребта при этом
наблюдается большая облачность и осад-
ки.
ФЕНДЕРЕ (Fender) (стар.) — кранец,
отпорный шест.
ФЕРРОСПЛАВЫ — сплавы железа
с хромом, марганцем, никелем, воль-
фрамом, молибденом, кремнием, вана-
дием и т. п. Содержание последних
иногда доходит до 90° 0. Ф. готовятся
из смеси железной и специальной руды,
главным образом в электрических" пе-
чах. Применяются в сталелитейном
производстве для раскисления п полу-
чения сложных сталей.
ФЕРТ — см. *Ф*.
ФЕРТОПНГ (Mooring) — способ стоян-
ки на двух якорях, при котором судно
во всяком положении при разворачи-
вании находится между якорями. Стоян-
ка Ф. применяется там. где имеются
сильные приливы и отливы, меняющиеся
ветры, а также в узкостях, где стоящее
на якоре судно не должно описывать
большой циркуляции, напр., при стоянке
на одном или двух якорях. Разница
стоянки Ф. и яа двух якорях заклю-
чается в том, что судно, стоя па двух
якорях, имеет их брошенными по одному
направлению, стоит сразу на двух
якорях и прп переменах ветра я тече-
ниях описывает большой круг: при Ф. же
судно, имея якоря брошенными один по
направлению прилива.а другой на отлив
илп по направлению сильных ветров, сто-
ит большей частью то на одном якоре,
то на другом м, разворачиваясь, опи-
сывает малый круг. т. к. его сдержи-
вает канат другого якоря. Чтобы стоять
Ф., готовят оба якоря к отдаче и отдают
сперва якорь наветренный или со сто-
роны течения. Затем, сдаваясь по ветру
или течению, травят якорную цепь
вдвое больше, чем требуется для стоянки
на одном якоре (6—8 глубин) и. задер-
жав цепь, начинают выбирать ее. Как-
только судно тронется, отдают второй
якорь и свободно травят вторую якор-
ную цепь, подтягивая все время пер-
вую. пока на клюзы не подойдут назна-
ченные марки якорных цепей. Если
ветра и течения нет, то после отдачи
первого якоря судно отходит 8 сторону
для отдача второго якоря под маши-
нами. При стоянках Ф., однако, тоже
достаточно полного поворота судна.
4S7
ФсртопПговай скоба — Фиорды
4чч
чтобы якорный цели запутались. Во
избежание скручивания цепей в них
гводят особый вертлюг, который назы-
вается фгртоингоеым сертплюсом или
Фертоинеоаой скобой (см.).
ФЕРТОПНГОВАН СКОВА. ФЕРТО-
ППГОВЫП ВЕРТЛЮГ. ВЕРТЛЮГИ
СИСТЕМЫ АДМИРАЛА ДЕ-ЛА-ГАРДИ
(Mooring swivel) — состоит из вертлюга, j
б звеньев и двух скоб, соединенных
между собой звеньями особой формы,
которые выковываются из цельного
куска желоза. Применяется при поста-
новке судна фертоинг (см.).
ФЕССЕНДЕН — гидроакустический
прибор связи; принадлежит к группе
приборов, пользующихся для передачи
колебаниями звуковых частот, воспри-
нимаемых человеческим ухом. Назван
по имени изобретателя профессора Р. Л.
Фессендена. Использовался как средство
связи между судами в период войны
1914—191S гг. Им можно было вести
переговоры по азбуке Морзе как между
надводными, так и между подводными
судами. В настоящее время с воору-
жения военных флотов снят п заменен
более совершенными приборами связи.
ФИБРА (Fibre) — электро- и тепло-
изоляционный материал, вырабатывае-
мый пз тряпичной бумаги, обработан-
ный солями хлористогоцпнка. Получен-;
ную массу затем формуют под большим:
давлением. Изготовляется фибра раз-
ных цветов п твердости в виде листов
и трубок. Имеет широкое применение |
в машиностроительной промышленности.;
ФИГУРА ЗЕМЛИ — геометрическая
форма Земли, наиболее близко под-
ходит к сфероиду, образуемому враще-
нием эллипса вокруг его малой оси.
Действительная Ф. 3. называется геоид.
Для грубых вычислений Ф. 3. прини-
мается за шэр с радитсом 6 371 220
ФИГУРНАЯ СТАЛЬ — то же, что
сталь сортовая (см.).
ФИГУРНЫЙ ПОЛЕТ — полет, во
время которого пилот делает те или
иные Фигуры высшего пилотажа.
ФИДЕРЫ (Feeders;— 1. Временные
деревянные шахты, устраиваемые между
люками нижней и верхней палуб твин-
дечных судов, объемом от 2 до б,»/ф вме-
стимости грузового трюма судна. Ф.,
устанавливаемые при перевозке зерна
насыпью, загружаются зерном и слу-
жат дли автоматического заполнения
пустот, образующихся в трюмах вслед-
ствие оседания зерна и пре.тетавляюших
опагность для остойчивости судна в
CbflwU с возможностью движения зерна
; п трюмах с борта на борт. 2. Специя .в,.
; пые небольшие шахты, устраиваемы*-
• о углах трюмов судна, предназначен-
ные для перепое км зерна насыпью.
| обеспечивающие возможность полной
; загрузки трюмов зерном и автомати-
ческого восполнения указанных выше
пустот. 3. Провод, по которому перс
дают энергию от электрической стан-
ции к важнейшим точкам сети (пита-
тельным пунктам).
ФИЛАРЕТ (Rail used to extend the
nettings) — бортовой поручень у галер.
Укладывался на стопках, установлен-
ных на бортовых брусьях (постицах)
и называвшихся подфила ретны.чи.
ФИЛИН-ТРАНЕЦ — см. Транец.
ФПЛЬД — см. Липецка параллельная.
ФИЛЬТРАЦИЯ — 1. Операция выде-
ления жидкости из жидких смесей,
содержащих твердые частицы различ-
ной степени крупности путем пропуска-
ния смеси через пористую массу. Для
производства Ф. требуется наличие
разности давлений. 2/ Просачивание
жидкости через неплотности и швах и
пазах наружной обшивки, переборках
и т. п.
ФИЛЬТРЫ — аппараты для отделе-
ния взвешенных в жидкости частиц
пропусканием сквозь пористую или
дырчатую перегородку, задерживающую
на своей поверхности твердые частицы,
в то время как жидкость (фильтрат)
проходит сквозь нее и удаляется.
ФИЛЬТРЫ ПИТАТЕЛЬНОЙ ВО-
ДЫ— специальные аппараты для очи-
стки питательной воды от примесей
масла посредством пропускания ее через
пористые вещества (кокс, войлок, фла-
нель, губки и т. и.).
ФИНИШ (Finish) — линия (пли створ .
обозначающий конец пробега шлюпок
на парусных или губных гонках.
ФИНКА — небольшое ловецкое судно,
встречающееся в Финском заливе.
ФИНЛЯНДСКИЙ ТРАЛ — См. Трали
гид рог ра фи чески е.
ФИО (F. I. О. — Free in and out)-
условие фрахтования, по которому пс-
грузка и выгрузка груза оплачиваются
Фрахтователем, а судно несет только
падающие на него 'обычные портовые
расходы.
1 ФИОРДЫ (Fiord, fjord)— узкие, из-
1 вилистые и глубоко вдающиеся в мате-
. рик мо;>ские заливы, образовавшиеся
(благодаря ледниковой эрозии. Бер*1-1
j Ф. высокие (до 2000 .и) и крутые. Ф-
'глубоки, но ирк выходе и .море нмеюг
подводные пороги; часто разветвляю к я-
4Ь9
Ф кедре к — Флаг государственный
490
Ф. изрезывают берега Норпсгии, запад*
ный берег Канады, берега Патагонии,
Новой Зеландии, Исландии, Шпиц*
бергеня, Гренландии, Новой Земли и пр.
ФИСДРЕК. ВМСДРЕК (стар.) — дрен
для отыскания затонувших снастей.
ФИТИЛЬ (Match,' quick-match) —
слабо свитая льняная веревка около
12 .«.« в диаметре, вываренная или
вымоченная в крепком шелоне из бере-
зовой золы и извести. Горит без пла-
мени (тлеет), ровно и медленно, не
более 150 .«.и в час. В русском флоте
употреблялся для зажигания ракет,
фальшфейеров и пр., а также в ноч-
никах на баке для закуривания трубок
и папирос, заменяя спички, которые
команде на судах иметь запрещалось.
Ф. открыть команда, означавшая,
что разрешается курить. Ф. закрыть —
команда, по которой курение прекра-
щалось. В переносном смысле Ф. озна-
чает выговор.
«ФИТИЛЬ С ПУШКОЙ» — подъем на
флагманском корабле позывных долж-
ностного лица или корабля одновременно.
с холостым выстрелом из пушки. Озна-!
чает особое недовольство флагмана не-«
вниманием к его сигналам или неудовлет-
' Фи1н-др<-ки при абордажах бросались
с палубы из неприятельское судно
; для того, чтобы надежнее сцепиться
1 с ним.
ФИШЕРГЫ (стар.) — деревянные
I наделки у ноковрея: брусья или планки.
: прибитые к палубе, для укрепления
МЭ’ГГ.
ФИШ-ТАЛИ (Fish-tackle) — тали, за-
кладываемые в фиш-шкеитель при
уборке якоря.
ФИШ-ШКЕНТЕЛЬ—см. Фиш.
ФИШ-ШТЕРТ — штерт, взятый за
пентер-гак. Этот штерт служит для
закладывания пентер-гака за якорь.
Однорогий пентер-гак имеет один Ф.-Ш..
двурогий — два.
ФИ103, Х1ОПЗ (сев.) — холодный,
резкий ветер: си^рка.
ФЛАГ ВОЕННО-МОРСКОЙ — полот-
нище установленных цветов, иногда
с изображением на нем государственной
эмблемы на одноцветном или много-
цветном фоне. Служит знаком принад-
лежности военного корабля к воору-
женным силам данного государства.
Будучи поднятым на установленном
месте, т. е. на флагштоке или гафеле,
является знаменем корабля. Военно*
верительным выполнением данного маке* морской флаг поднимается и спускается
вра (действия). ' особо установленным порядком. Носвтся
ФИТИЛЬНАЯ КАДКА (Match-tub)—; кораблем во время кампании и в воору-
кадка, в которую ставится ночник женном резерве от 8 часов летом н
с фитилем. | 9 часов зимой и до захода солнца. Во
ФИШ (Fish) — одна из снастей, с‘время боя и в виду неприятеля военно-
помощью которых убирается якорь на' морской флаг поднимается не только
судне. Ф. состоит из фиш-шкентеля; на гафеле или кормовом флагштоке, но
и талей. Фиш-шкентель сплеснем вокруг: и на стеньгах мачт, днем и ночью,
коуша пентер-гака, проходит в блок1 ФЛАГ ВОЕННО-МОРСКоЛ ПОЧЕТ*
на фиш-балке и тянется по палубе НЫЛ РЕВОЛЮЦИОННЫЙ — для по-
талями через канифас-блок. Если *Ф. раблей ВМФ СССР и их соединении
имеет двурогий пентер-гак, то он представляет военно-мор<кой флаг Сою-
закладывается за пятку якоря так,1 за ССР. на котором поверх красной
чтобы каждый рог гака был по сторонам звезды помещено изображение ордена
веретена. Однорогий пентер-гак закла- Красного Знамени.
дывается за рог якоря, ближайший: ФЛАГ ВОЕННО-МОРСКОП СССР —
к борту, когда якорь висит на кате.' представляет белое полотнище с голу-
ФИША (Side-piece of a made mast)— бой полосой. идущей вдоль нижней
часть составной мачты. • кромки флага. На белом полотнище
ФИШ-БАЛКА (Fish-davit) — дере-: помещены: в центре левой половины
иянная или железная балка, высту-! полотнища (у шкаторины) — красная
лающая за борт па носу судна. Служит , пятиконечная звезда, обращенная одним
для приведения веретена якоря при его; лучом вверх: в центре правей половины
уборке в горизонтальное положение: полотнища — перекрещенные серп и мо-
с помощью фиш-талей, закладываемых i лот красного цвета. «Корабли ВМФ
8ал?Лпы ЯКОРЯ- (СССР ни при каких обстоятельствах
ФИШ-БЛОК (Fish-block) — блок, не должны спускать фчкчга перед про-
через который проводится фнш-шкен- тивнико.м. предпочитай гибель—сдаче
врагам трудящихся». (КУ).
ФИШ-ДРЕК (стар.) (Uan<l prapncl) — ФЛАГ ГОСУДАРСТВЕШ!ЫП Nation*
ручном дрек, имевший форм) кошки. ,ai (Mg,—ф>*иг, мь.шющи.кя симьилим
491
Флаг кормовой —Ф.ТП1'-оф|!ЦОр
492
суверенитета того или иного государства.
Пмеет особое знамение и международ-
ном праве, в частности — в морском
праве и в сношениях между государ-
ствами. Утверждение власти какого-либо
государства на какой-нибудь террито-
рии символизируется актом поднятия
на ней государственного флага. Госу-
дарственный флаг СССР состоит из
красного (алого) полотнища с изобра-
жением в его верхнем углу у шкато-
рины золотых серпа и молота и над ними
красной пятиконечной звезды, обрам-
ленной золотой каймой.
ФЛАГ КОРМОВОЙ (Ensign,Colours)—
военно-морской, национальный или осо-
бо установленный флаг, поднятый на
кормовом флагштоке или гафеле кор-
мовой мачты судна.
ФЛАГ СИГНАЛЬНЫЙ (Signal flag;—
всякий флаг, входящий в комплект
флагов, служащих для производства
сигналов.
ФЛАГИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ —
флаги определенной расцветки и ри-
сунка. установленные правительством
данной страны и присвоенные опре-
деленным должностным лицам. --Под-
нимаются ка кораблях во время офи-
циального пребывания этих лиц. Оста-
ются поднятыми днем и ночью, во
всякую погоду, а также во время крат-
ких отлучек’лип, которым они при-
своены. Должностные лица могут под-
нимать также присвоенные им* флаги
и на носовом флагштоке шлюпок, когда
следуют на них в официальных слу-
чаях.
ФЛАГИ ЗАМЕНЯЮЩИЕ — флаги,
дающие возможность при наличии у
судна одного комплекта флагов в слу-
чаях повторения того или иного из них
в поднятом сигнале заменять собой
недостающие использованные в дан-
ном сигнале. г
ФЛАГИ РАСЦВЕЧИВАНИЯ — сиг-
нальные флаги, поднимаемые на судах
в дни праздников; поднимаются на
специально основанных фалах, идущих
обычно от форштевня к клотику фок-
мачты, затем к клотику грот-мачты
и дальше к ахтерштевню. От форштевня
до клотика фок-мачты набираются тре-
угольные Ф., между клотиками мачт—
прямоугольные, от клотика грот-мачты
до ахтерштевня — треугольные и пря-
моугольные с косинами.
ФЛАГИ СТЕНЬГОВЫЕ — кормовые
военные флаги, поднимаемые на ходу
и на якоре под 1.7101 инами мачт, свобод-
ных от флэтов и брейд-вымпелов долж-
ностных лиц. Поднимаются по тем же
поводам, как и флаги расцвечивания
(см.), и одновременно с ними. В дур-
ную погоду могут подниматься и ‘без
флагов расцвечивания. В иностранных
портах в дни праздников иностранных
государств при расцвечивании флагами
и подъеме Ф. С. па грот-стеньге подни-
мается флаг празднующего государства.
При одновременном празднике" несколь-
ких государств их национальные флаги
поднимаются на грот-стеньге, под кло-
тиком — все па одной высоте, но на
разных фалах.
ФЛАГДУК (Bunting) — специальная
ткань (шерстяная рединка), из которой
шьются флаги.
ФЛАГ-КАПИТАН (Flag captain) —
должностное лицо штаба флагмана в
русском флоте, исполнявшее все обязан-
ности, возлагавшиеся морским уста-
вом на начальника штаба, но не явля-
вшееся первым заместителем флагмана
в бою.
ФЛАГМАН (Admiral)—лицо высшего
начальствующего состава, командующее
соединением (бригадой, эскадрой)’ воен-
ных кораблей. Корабль, на котором
имеет пребывание Ф., поднимает на
установленной мачте присвоенный его
званию флаг и носит название «флаг-
манского корабля». Существуют две
категории Ф.: старшие, командующие
крупными соединениями кораблей, и
.младшие — командиры менее крупных
соединений.
ФЛАГМАНСКИЕ СПЕЦПАЛПСТЫ-
комавдиры ВМФ СССР, имеющие спе-
циальное образование (артиллеристы,
штурманы, минеры, связисты, .механики,
химики и врачи), являющиеся ближай-
шими (непосредственными) помощни-
ками флагмана (командира соединения)
по руководству боевым использованием
оружия и прочих боевых и технических
средств соединения по хшецпальности.
ФЛАГМАНСКИЙ КОРАБЛЬ (Flag-
ship) — корабль, на котором флагман
имеет свое местопребывание и несет
свой флаг.
ФЛАГМАНСКИЙ ОГОНЬ — белый
огонь, помещающийся с задней сто-
роны грот-мачты военных кораблей
СССР. Он устанавливается ниже зад-
него, тонового огня (обычно на уровне
среза стеньги) и дает освещение на
корму. Ф. О. освещает дугу горизонта
в 12 ру.мбов: ио Г, румбов и обе стороны
от диаметральной плоскости.
ФЛАГ-ОФИЦЕР — в русском флоте
офицер, состоявший при флагмане, вс-

403
Флаг-секретарь — флортимберс
494
давший сигнальным делом и пыпол-'
нявший адъютантские обязанности.
ФЛАГ-СЕКРЕТАРЬ — лицо команд-
ного состава, иснолнявшес адъютант-
ские обязанности при командире соеди-
нения (флагмане) и входи тисе в состав
штаба данного соединения. В настоящее
время Ф.-С. в ВМФ СССР мет, а их
заменили адъютантами.
ФЛАГ-СТРОПЫ — веревочные концы
у флагов, которыми они крепятся
к сигнальному фалу или флагштоку.
ФЛАГ-ТОУ (стар.)— сигнальный фал.
ФЛАГ-ШОУ (стар.) — позывные, по-
зывной сигнал.
ФЛАГШТОК (Flag-staff) — древко,
установленное на оконечности кормы
корабля, на котором поднимается (при-
бивается) кормовой флаг. На верхний
конец Ф. обычно насаживается клот
или пикообразный наконечник. Ф.также
называется верхний конец бом-брам-
стеньги, выше бом-такелажа.
ФЛАЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ —
сигнализация посредством флагов уста-
новленных рисунков и расцветки, [каж-
дому из таких флагов присвоено бук-
венное, цифровое пли особое название.
Флажный сигнал состоит или из одного
флага или из ряда флагов и флажных
сочетаний. Последние бывают двух-,
трех- и чстырехфлажные.
ФЛАМАНДСКОЕ ПОЛОТНО — по-
лотно, из которого шьются паруса для
гребных судов и парусных яхт.
ФЛАНГ СТРОЯ — сторона, по напра-
влению которой находящиеся в строю
корабли способны развить наименьшую
силу главного оружия.
ФЛАНГОВАЯ ATAKA( Flank attack)—
См. Атака.
ФЛАНЕЛЕВКА (Duffel shirt) — ру-
баха из темносиней фланели с вырезом
на груди. Официальное название —
фланелевая рубаха. Носится в качество
форменной одежды военными моряками
рядового и младшего начальствующего
состава.
ФЛАНЕЦ ЛИСТА — отогнутый край
листа.
ФЛАНЦЫ (Flange) — соединитель-
ные части трубопроводов, палов п т. и.,
состоящие ка дисков с отверстиями для
болтов. Ф. отливается или отковы-
вается ва одно целое с деталью или
укрепляется на трубах, на нарезке,
развальцовкой, отбортовкой и привар-
кой. Ф. с резьбой применяется преиму-
щественно в трубопроводах низкого
давления. Для'’более плотного соеди-
нения между Ф. прокладываются мед-
ные кольца или кружки из резины,
асбеста, картона и т. п. материалов.
ФЛЕГМАТИЗА ЦП Я ВЗРЫВЧАТЫХ
ВЕЩЕСТВ — искусе T.ieniioc увеличение
стойкости взрывчатых веществ по отно-
шению к механическим воздействиям,
достигаемое прессованием, плавлением,
применением оболочек (капсюли, пи-
стоны), смешиванием с жидкими (вода)
пли пластическими (вазелин, парафин
пир.) веществами, переведением в кол-
лоидные растворы и т. я.
ФЛЕЙТ (Dutch-ship, flute)— парус-
ное трехмачтовос грузовое судно XVII
л XVIII вв., применявшееся при воен-
ных флотах в качестве транспортов.
Вооружалось 4—б пушками.
ФЛЕЙЦЫ — мягкие кисти из бар-
сучьего волоса. Употребляются для
флейцоваиия (разглаживания) свеже на-
несенного слоя краски, чтобы уничто-
жить на нем полосы и неровности, оста-
ющиеся после окраски щетинной кистью.
ФЛЕРЬЕ — СМ. Труба Ф геръе.
ФЛЕТТНЕР — см. Руль Ф хеттнера.
ФЛЕЧИ (галер.) — оконечность та-
рана. В буквальном смысле — стрела.
ФЛЕШ — СМ. Градшток.
ФЛМБОТ (Fly-boat) (стар.) — малый
флейт с круглой кормой, водоизмеще-
нием до !00 т.
ФЛИПДЕГСБАР (Flinder’s bar)—бру-
сок мягкого железа, устанавливаемый
вертикально, впереди или позади накто-
уза, для уничтожения полу круговой
девиации, происходящей от вертикаль-
ного намагничивания судна.
FLEET IN BEEIN G — понятие, вве-
денное английским адмиралом Гербер-
том, специально присущее мо|юким си-
лам. Подэтимтермином понимается флот,
который уклоняется от встречи с про-
тивником, ко остается в постоянной
готовности нанести удар.
ФЛОР (Floor plate, floor) — верти-
кальный стальной лист, идущий по
днищу поперек судпа н составляющий
часть шпангоутной рамки. В судах
с двойным дном различают: сплошные
Ф. (Solid floor), составленные на листов
С вырезами; непроницаемые Ф. (Water-
tight floor), составленные на листов
без вырезов и снабженные обделочным
водонепроницаемым угольником, и от-
крытые или скелетные Ф. (Skeleton
floor, bracket floor), составленные из
бракет (между прямым п обратным
угольниками).
ФЛОРГИМБЕРС (Floor-timbers) —
нижний часть деревинноги шпангоута
креппщансн к резен-килю.
495
Флот — Фока
ФЛОТ (Flcot) — совокупность судов
одного назначения, напр., доенный Ф.
(Fleet, navy), торсовый Ф. (Merchant
navy). Говорят также промысловый Ф.,
рыболовный Ф., китобойный Ф. (Whaling
fleet). В истории встречаются термины:
салсрный Ф., Ф. корабельный, Ф. ласто-
вый или еру лавой.
ФЛОТ ВОЕННО-МОРСКОП (Fleet, na-
vy) — часть вооруженных сил государ-
ства. имеющая своим назначением дей-
ствовать в пределах морской части
театра военных действий, выполняя
следующие основные задачи: а) актив-
ные действия против флота противника;
б) оборону своего побережья от напа-
дения флота противника; в) содействие
сухопутным войскам в их операциях
на морском побережье. Эти основные
общие задачи флота распадаются на
значительное количество более мелких
конкретных задач. Применительно к
решению поставленных задач в усло-
виях данного морского театра морские
силы, образующие флот, обычно состоят
из трех основных элементов: кораблей
морского флота, морской авиации и
береговой обороны, которые в свою
очередь разделяются на классы и на
типы кораблей, самолетов и береговых
батарей. Успешное боевое использо-
вание кораблей ВМФ и морской
авиации в значительной степени зави-
сит от обеспеченности их базированием.
Корабли ВМФ и авиация нуждаются
в тшательном обслуживании в виде
ремонта, снабжения боеприпасами и
топливом, в отдыхе для личного состава
и т. п. Все это может быть получено
в надежно защищенных и укрытых
пунктах своего побережья, называемых
военно-морскими базами.
ФЛОТИЛИЯ (Flotilla) — отряд не-
больших военных кораблей (преиму-
щественно канонерских лодок, мони-
торов к т. п.), предназначенных для
действий на реках, озерах и на второ-
степенных морских театрах. В некото-
рых иностранных государствах Ф. назы-
вают соединения миноносцев, траль-
щиков и других небольших кораблей.
ФЛОТОВОЖДЬ (стар.) — командую-
щий флотом.
ФЛОТСКАЯ СЛУЖБА — служба на
флоте.
ФЛОТСКИЙ ОФИЦЕР (Naval offi-
cer) — морской офицер, служащий на
судах флота или в морских береговых
учреждениях.
ФЛЮГАРКА (Vane, weather-cock) —
флажок особого рисунка и расцветки,
; присвоенный всем шлюпкам данного
• корабля. На шлюпках Ф. нршпипастси
j к задней шкаторине паруса под восипо-
। морским ф.чаго.м, кроме того, се изоб-
ражение накрашивается на носу но
бортам и на транце с внешней стороны.
Па самом судне Ф., сделанная из куска
листовой меди, иногда устанавливается
на грот-брам-стеньге.
ФЛЮГЕР (Vane) — прибор, указы-
вающий направление ветра. Па мете-
орологических станциях наиболее часто
применяется Ф. системы Бильда.
ФЛЮОРЕСЦЕНЦИЯ (Fluorescence) —
собственное свечение тела под влиянием
освещения, продолжающееся лишь очень
короткое время после него (несколько
сот миллионных долей секунды).
ФЛЯСТ или ПЛАСТЫРЬ (стар.) —
небольшой лоскут холстины, пропитан-
ный смолой, применявшийся длн за-
крытия отверстий у заготовленных бом-
бовых и гранатных трубок и брандску-
гельных дыр.
ФОБ — см. Франко-борт.
ФОК (Fore sail) — прямой парус,
самый нижний на передней мачте (фок-
мачте) судна. Привязывается к фока-
рею. Ф. косой—треугольный парус:
ходит по штагу. Называется так на
судах, имеющих одну мачту, на других
же судах он называется стакселем.
Ф. разрезной — рей новый Ф., разрезан-
ный вдоль около самой мачты. Передняя
часть паруса носит название кливер,
а задняя — фок, которые поднимаются
одним фалом. Ф. штормовой — парус,
имевший пид равнобедренного треуголь-
ника. Принизывался к фока-рею своим
основанием. Ставился в штормовой ветер
вместо Ф.
ФОК-ВАПТЫ (Fore-shrouds)— ванты,
удерживающие фок-мачту.
ФОК-МАЧТА (Fore-mast) — перед-
няя мачта на судне, т. е. первая, счи-
тая от носа к корме.
ФОКА (Fore) — слово, прибавляемое
ко всем снастям, парусам и рангоуту,
принадлежащим фок-мачте. Фока-брасы
(Fore brace) — снасти бегучего таке-
лажа, привязанные к искам фока-рея
для его поворачивания. Фика-булинь
(Fore bowline) — спасть, которой оття-
гивают вперед наветренную боковую
шкаторину фока, чтобы удержать о ней
ветер, кох'да судно идет в бейдевинд.
«Фока-булинь отдай* — команда во вре-
: мя поворота оверштаг, по которой воро-
чают рей на другой галр. «фока-булит.
^прижоатитъ* —вытянуть Ф.-булинь.
। Фока-салс (Fore lack) — см. Галс (ити-
497
Фоковые utpyca — Фор-бом-брам-штаг
498
водится при помощи управления самим
. Дальность действия
5 мор. миль. Пучок
рое значение). Фока-галс-боканцы (Bump-I ФОНАРЬ СЕМЕНОВА —сигнальный
kin) — деревянные или железные брусья фонарь, построенный в ехшовпом подобно
на скулах судна, расположенные под , шведскому ацетиленовому фонарю л от-
углом в 25—30° к диаметральной пло-i личающийся от него только в деталях,
скости и немного наклоненные вниз. | ФОНАРЬ ПШЕДСКЛЙ АЦЕТИЛ Е-
Служат для тяги Ф.-галсов через блоки, i НОВЫЙ —прибор особого устройства,
укрепленные на их концах. Ф/жа-галс-(употребляемый для челей связи. Подача
тали (Fore-tack tackle)—тали, кото-;сигнальных знаков этим фонарем произ-
рыми дотягивают Ф.-галс. Фока-гача- рая«.тг.« "г>« плмлшк vnr.oon< t>u«. .........
путь — снасть у Ф.. с помощью которой источником света
подбирают середину паруса. Фока-гар- фонаря мочью —
дель (Fore gear, горе gears)—снасть, света от Ф. III. А. имеет большой угол
с помощью которой поднимают Ф.-рей • рассеивания, поэтому сигнализация'при
за середину. Фика-гитоеы — снасти, • помощи его не может быть скрытной
служащие для уборки Ф. Фока-рей —..............- —.........л ------
(Fore-yard) — нижний рей на фок-
мачте.* Фока-тоиенанты (Fore-lift) —
топенанты у Ф.-рея. Фока-шкоты (Fore
sheet) — шкоты, с помощью которых
растягивают Ф. по Ф.-рею. Фока-штпе
(hower slay, горе stay) — штаг, держа-
щий Ф.-мачту спереди.
ФОКОВЫЕ ПАРУСА — паруса, при-
надлежащие <[юк-мачте.
ФОЛЬГА (Foil, tin-foil) — очень
тонкие металлические листки, до
0,00066 мм толщины, большей частью
из латуни и олопа, а также из свинца,
серебра, золота, алюминия и др. Алю-
миниевая Ф. (альфоль) применяется
для тепловой изоляции. См. Станиоль.
ФОНАРНАЯ — специально приспо-
собленное помещение на кораблях для
хранения фонарей (свечных и с ниро-
нафтовыми горелками), употребляемых
для целей» освещения судна в случае
неисправности электрического освеще-
ния или в периоды времени, когда не
работают судовые динамо-машины, а
также на шлюпках (фонари для отли-
чительных и пр. огней).
ФОНАРНЫЙ СЕКТОР —сектор, слу-
жащий стойкой для фонаря.
ФОНАРЩИК — рядовой боец, заве-
дующий фонарной.
ФОНАРЬ КРЮЙТ - КАМЕРНЫЙ ___________________ ...
(стар.) — особое отделение на парусных 1 лиселей.
военных кораблях с отдельным входом ФОР-БОМ-БРАМ-РЕЙ (Fore-royal
рядом с крюйт-камерой, сообщающее ! yard) — четвертый снизу рей (если мар-
п „лл ---- стекло, ,'са-рен не двойные! на фок-мачте. Боль-
! шей частью летучий, т. е. не имеющий
।
ФОР-БОМ-БРАМСЕЛЬ (Fore-гоуаГ —
I V.M. JLf r.to.
I ФОР-БОМ-БРАМ-СТЕНЬГА (Fore-roy-
al mast) — рангоутное дерево, служащее
’ Ф»>Р-БОМ-БРАМ-ТО11ЕНАНТ Ы (Fore
roval lift)—топенанты фор-бом-брам-пея.
’ФОР- БОМ-БРАМ- Ш ГАГ (Fure-ro>..!
slay) — снасть сгимчсги такелажа.
без применения специальной ширмы.
Большим преимуществом Ф.Ш.А. яв-
ляется его автономность, что создает
возможность широкого применения его
на постах службы наблюдения и связи
и кораблях.
ФОНАРЬ ШИРЛЕИА —светосигналь-
ный ацетиленовый фонарь для сигна-
лизации по азбуке Морзе. Большой
фонарь Ширлена называют ацетилено-
вым п роже к то/ ом.
ФОНГСБОТ — см. Фан^бст.
ФОНТАНКА — полупалубное дере-
вянное речное судно, грузоподъемностью
и 450—500 т, предназначенное для
плавания по рекам с низкими мостами
и поэтому имеющее низкие борта.
ФОР (Fore) — слово, прибавляемое
к наименованиям реев, парусов и таке-
лажа, находящимся выше марса фок-
мачты.
ФОР-БОМ-БРАМ-БАКШТАГП (Fore
royal backstay) — снасти стоячего таке-
лажа. служащие для укрепления фор-
бом-брам-стеньги с боков.
ФОР-БОМ-БРАМ-ЛНСЕЛП (Fore-ro-
yal studding-sail j — лисели, которые
становятся с боков бом-брамселей.
ФОР-БОМ-БРА М-ЛИСЕЛЬ-СПИТТЫ
(Fore-royal studding sail-boom) —
лисель-спирты на фор-брам-рее, слу-
жащие для постановки фор-бом-бра.м-
военных кораблях с отдельным входом ’ ФОР-БОМ-БРАМ-РЕЙ
РЯДОМ С 1<ПМ1ЙТ.1.-Г> млппН спгы'пияглиЬ'Р '
в нее спет через ’толстое <_
пеР®л которым зажигались свечи. —........— ...... —.
ФОНАРЬ РАТЬЕРА — сигнальный брасов и топенантов
фонарь особого устройства, применяв-. ........-
мый как средство связи в темное в|>емя j см._
суток на близком расстоянии (как на I
якоре, так и на ходу). Позволяет давать ; . . .........
сигналы и вести переговоры (но азбуке । продолжением фор-брам-стеньги.
Морье) при помощи у; кого луча спета, j -••••• •»*»»•
посылаемого в определенном направле-1
нии. Этот луч бывает виден только гам,
куда ои точно направлен. ।
409
Фор-брам-блкштпгп Фар-стоньгп-стаксв.н.
non
удерживающая фор-брам-стспьгу спе-
реди. Один се конец крсптсн близ
топа стетги, а другой у нона бом-
утлегарп.
ФИР-БРАМ-БАКШТ\Г11 (Fore lop-
gallant backstays) — снасти стопчет
такелажа, служащие для укрепления
фор-брамч'теиьги с боков.
ФОР-БРЛМ-БГЛСЫ (Fore topgallant-
brace) — брасы v фор-брам-реп.
ФОР-БРАМ-ВАНТЫ (Fore topgallant
rigging)—снасти стоячего такелажа,
удерживающие фор-брам-стеньгу с бо-
ков.
Ф0Р-БРАМ-Г11Т0ВЫ — снасти бегу-
чего такелажа фор-брамселя; Ф.-Б.-Г.
при уборке брамселя подтягивают шко-
товые углы паруса под се|>едину фор-
брам-рея.\ Кроме того. Ф.-Б.-Г. осажи-
вают фор-брам-рей, если он с отдан-
ным брам-фалом не идет вниз.
ФОР-БРАМ-ЛНСЕЛ 11 (Fore topgal-
lant studding-sail) — лисели, которые
ставятся с боков брамселей.
ФОР-БРАМ-Л НС ЕЛ Ь-СН И РТЫ (Fore
topgallant studding-sail-boom) — лисель-
спирты на фор-марса-рсе, служащие
для постановки фор-брам-лиселей.
ФОР-БРАМ-РЕЙ (Fore topgallant
yard)—третий снизу рей (если марса-
рей не двойной) на фок-мачте.
ФОР-БРАМСЕЛЬ (Fore topgallant
sail) — прямой парус, подымаемый иа
фор-брач-стсньге над фор-марсслем.
ФОР-БРАМ-СТЕНЬГА (Fore topgallant
mast) — рангоутное дерево, служащее
продолжением фор-стеньги.
ФОР-Б РАМ-ТО НЕ ПАНТЫ (Fore top-
gallant lift} — топенанты у фор-брам-рея.
ФОР-БРАМ-ФАЛ (Fore topgallant ha-
lyard) — фал. с помошью которого
поднимают и спускают фор-брам-рей.
ФОР-БРАМ-ШТАГ (Fore topgallant
slay) — штаг, удерживающий фор-
Грам-стеньгу спереди. Один конец этого
штага крепится примерно у середины
фор-брам-стеяы и. а другой у пока
утлегаря.
* ФиР-БРАМ-ЭЗЕЛЬГОФТ (Fore top-
gallant cap) — зяельгофт. надетый па
фор-стеньгу и удерживающий фор-брам-
стеньгу.
ФОР-1'АФЕЛЬ, ФОР-ТРШ ’ЕЛЬ-ГА-
ФЕЛЬ (Fore gaff, fore trysail gaff) —
гафель на фок-мачте.
ФОР*ЛО< Ъ-ШТАГ (Fore spring-stay)—
штаг, по которому ходит фока-стаксс.ть.
ФОР-МАР< Л-Г.ГЛ< Ы (l ore top-bra-
ccs) — брасы у <р>р-мар«-а-рси.
ФОР-МАРСА-IШОПЫ — снасть бегу-
чего такелажа фор марселя; служат для
уборКИ фор-МВ|1ГСЛП, ЧТОбы 1ЮДТН11ШЗТ1.
шкотовые углы паруса иод середину
фор-марса-рея. Кроме того, гит<тым’п
осаживают фпр-мпрси-рей вина,
он при свежем ветратпк прижмется бей-
футом к стеньге, что с отданными маш-д.
фатами но идет вниз.
ФОР-МАРСА-,ЧИП-ЛН (Foro top.
mast studding-sail) — лисели, которые
ставятся с боков мя)м,олей.
<1»ОР-МЛР(!Л-ЛНСЕЛЬ-С11ИП’Ы(Ь'ш
re lopmasl studding-sail boom)—лисе. и.,
спирты на фока-рсо, служащие длн
постановки фор-ма реп-лиселей.
ФОР-МАРСА-РЕЙ (Fore topsail yard)—
второй снизу рей на фок-мачте. *
ФОР-МАРСА-ТОПЕНАНТЫ (Fore top-
sail lift) — топенанты фор-ма|н-а-рея,
ФОР-МЛРСЛ-ФЛЛ (Fore topsail hal-
yard) — фал. с. помощью которого под-
нимаете л фор-марселъ.
ФОР-МАРСЕЛЬ (Fore lopsail) — на-
рус, ставящийся между фор-марса-iiocM
и фока-реем.
ФОР-МАРС (Fore top) — марс иа фок-
мачте.
ФОР-НЛЕХТ — см. Плехт.
ФОР-ИУТЕНС-ВАПТЫ — см. Пу
тснс-чачты.
ФОР-РУСЛЕНЬ (Fore chains) — рус-
лень против фок-мачты, служащий длн
отвода фок-папт.
ФОР-ГАЛ ИНГ — салинг ва фор-
стеньге.
ФОР-СЕП-ТАЛЕП-111 КЕПТЕ.11. (Fore
tackle pendant) — шкентель, наклады-
ваемый ва топ-мачты ниже вант в слу-
жащий для закладывания геП-талей.
ФОР-СЕП-ТАЛИ (Fore tackle) - ceil-
тали, основанные на фок-мачте.
ФОР-СТЕН Ь-ВАНТЫ (Fore lopniasl
rigging) — снасти стоячего такелажа,
служащие для укреплении фор-стеньги
с боков.
ФОР-СТЕНЬ-ФОРДУНЫ (Fore top-
mast back stays) — снасти стоячего
такелажа, удерживающие фор-стеньгу
сзади.
ФОР-СТЕНЬ-ПГГАГ (Fore topmast
stay) — штаг, удерживающий форсгсш.-
гу спереди.
ФОР-СТЕНЬ-ОЗЕЛЫ'ОФТ (Cap of И"1
fore mast)—иаельгофт, надетый
фок-мачтт и удоржипающпй форчтеньгу.
ФОР-СТЕНЬГА (Fore topmast) —
раш-оутиоо дерево, служащее продол-
жением фок-мачты.
ФОР-СТЕН 1»Г1!-СТЛК(ЕЛ1» (Fore top-
mast slay-sail) — косой парус впереди
фок-мачты, натягиваемый между тинами
фор-стеньги и бушприта.
ФОР-СТЕНЬГП-СГАКСЕЛЬ-ГАЛС
см. Гtt.tr.
ФОР-СТГЕПЬГИ-СТАКСЕЛЬ-ФАЛ
снасть бегучего такелажа фор-стеньги сн впереди флота или эскадры длн рая-
водки Противника или в целях навига-
ционного обеспечения. Обычно Ф. дер-
жался от головных кораблей эскадры
в расстоянии видимости сигналов. В
зависимости от обстановки высылался
Один, два и более Ф.
Ф ОРКА СТЕЛ Ь. ФО Р-КМ TE.lt».
ФОРПЛЕХТ
палуба на парусных военных кораблях,
расположенная на некоторой i ы< ore
над верхним деком и про<.'гир:>к>111аиси
от бчкееда (переборка в носовой ча«ги
судна) за фок-мачту, Ф. также назы-
вался баком.
ФОР-ЛЮК' (Fore hatchway) — люк,
расположенный впереди фок-мачты.
ФОРМАН I Foreman) — в иностранных
портах старший рабочий, стоящий у
люка и наблюдающий за подъемом,
спуском и укладкой грузов на торговом
судне. Он управляет людьми, стоящими
на оттяжках стрелы, и лебедочником
(випчмаиом). В советских портах вместо
Ф. — производитель рабог (прораб), в
обязанность которого входит низовое
планирование и организация труда все-
го звена, включая и автогужевой транс-
порт.
ФОРОС ---СМ. ,7»».’М j.feKfHj>'?.KC£4KU-
чсс-кис.
ФОР-МА РГОВОП
, матрос, работающий по расписанию
на фор-марсе.
ФОРМЕНКА
.’>01 Фор-стгиьги-стпксель-га.тс Формуляр артиллерийского орудия 602
> ФОРЗЕЙЛЬ (Л-1 vice ship, гессмнюР-
.ring-hip) ferip.)— корабль г хор» чтм
ХОДОМ («легкий п.ч ХОД\’«), |:ь.*сыл:и НЯ1Й-
aft, stern wind) — ветер, но направле-
нию совпадающий с курсом судна или.
иначе говоря, ветер, дующий прямо
в корму. Ф. называют также полным
ветром, а про судно, идущее в Ф., гово-
рят: судно идет полным остром. *11тгп
на фордачкв» — итти в Ф.
ФОРДУНы, ФДРДУIIЫ, ПАРДУНЫ
(Backstay) — снасти стоячего такелажа, •• ОРУДИЯ — особая книга,
удер..- -
с (
Удерживают бом-брам-стеньгу сзади и
держат брам-
и** ДОрждт стеньгу сзади.
ФОРДУПЕЛЬТ (стар.) —добавочная
обшивка GoirroB судна v i pvaonon натер-
стакселя; это» снастью подымается стак-
сель.
ФОР - СТЕНЬГИ - СТАКСЕЛЬ- ШКО-
ТЫ — снасти бегучего такелажа фор-
стеньги стакселя; шкотами ныглгивас'тся
назад шкотопый угол, когда поднят стак-
сель.
ФОР-ТРИСЕЛЬ — косо» чсты|>ех-
угольный парус, ставящийся по фок-
мачте. См. Трисмъ.
ФОР-ТРИСЕЛЬ-ГИК — лежащее де-
рево, по которому растягивается фор-
трисель.
ФОР - ТРИСЕЛЬ - ЭР1ШС-БАК111ТА-
ГИ — эринс-бакиггагп у фор-триесль-
гафо.чп.
ФОР-ТРЮМ-БАКШТАГИ (Fore sky-
sail backstay)—снасти стоячего таке-
лажа, служащие длн укрепления фор-
трюм-стеньгм с боков.
ФОР-ТРЮМ-БРАСЫ (Fore skysail’s
braces) — брасы Фор-трюм-|>ел.
ФОР-ТРЮМ-РЕИ (Fore skysai 1 yard) —
рей. висящий поперек фор-трюм-степьги.
ФОР-ТРЮМ-СТЕНЬГА (Fore sky-
sail mast)—средняя часть фор-бом-
брам-стеньги, идущая выше бом-таке-
лажа.
• ФОР-ТРЮМ-ТОПЕПАПТЫ (Fore sky-
sail lift) топенанты фор-трюм-роя.
ФОР-ТРЮМ-ШТА Г( Fore skysai 1 stay)—
штаг, удерживающий фор-трюм-стень-
гу спереди.
ФОР-ТРЮМГЕЛЬ (Fore skysail)—J ФОРМЕНКА— рубаха из белого по-
прямой парус, привязываемый к фор-лотиа с сипим воротником и такими
трюм-рею. рке нашивными обшлагами. Вокруг
ФОРДЕВИНД, ФОРДА К (Wind right • воротника и на обшлагах имеются три
пГ» «I»......-------- — -------:ре;ц4е полосы. Официальное название —
; полотняная рубаха. Носится в качестве
। форменной одежды военными моряками
рядового и младшего начальствующего
I состава.
ФОРМУЛА БРЕМЕНИ 0П101ШАН
— см. Крс.м.ч
ФОРМУ.Л >11* АРТИ. I.TEPII СК КОГО
• ведущаяся
ержнвающно стеньги и брам-стеньги । отдельно для каждого орудии корабля,
боков и сзади. Ь’о.н-б/шлг-ую/иЬ/ну в которой еще до усьтонки орудии
................ ' ' ।! на корабль заносится все заводские
-................................-у/ириунгл церитт ерам-‘ данные об его изготовлении и испытании
стеньгу с боков и сзади. ] стрельбой на полигоне. Во время службы
ни плп’.к,,^ . -..... орудии на корабле в его Ф. ааниеываетх я
число прей веденных па орудии пы-
--------------гг„...........стрелой, род снарядов, все снаридл,
липин, ироетн|чи1шаясн or киса до вон.ого рода повреждении и ненсирлй-
кормы, предназначавшаяся для умонь- нести, обнаруженные во время его
|пгппн валкое гн судна......Iслужбы, и нр.’
503
601
Формуляр тактический — Форштевень
ФОРМУЛЯР ТАКТИЧЕСКИ!! — спе-
циальный журнал, ведущийся на каж-
дом военном корабле, в который вно-
сятся все основные сведения о корабле,
его маневренных качествах, оружии,
механизмах, устройствах и снабжении.
ФОРМУЛЯР ЯКОРЦЕИИ — особая
для каждой цепи книга, в которую вно-
сятся все данные об испытании ее при
приеме на корабль, а равно и все после-
дующие данные об осмотре ее. окраске,
испытаниях на цепопробном станке,
случаи повреждений, замены частей
ее и т. п.
ФОРМЫ БАРИЧЕСКОГО РЕЛЬЕФА
основные: 1. Барические миниму-
мы пли просто минимумы или циклоны,
2. Барические максимумы или анти-
циклоны. Кроме этих основных или
персичных Ф. Б. Р.. наблюдаются вто-
ричные формы распределения давления
атмосферы, которые возникают на пери-
ферии циклонов и антициклонов и пред-
ставляют собой выпячивания или обла-
сти пониженного давления в область
повышенного давления (т. наз. ложбины),
или области повышенного давления
в область пониженного давления (т. наз.
отроги и клинья). Области, расположен-
ные между двумя или несколькими
минимумами или максимумами, называ-
ются промежуточными. К промежуточ-
ным Ф. Б. Р. относятся: барические
седло, коридоры пониженного давления
и перемычки повышенного давления. Внут-
ри ложбин иногда образуются вторич-
ные или частные циклоны, а внутри
отрогов — вторичные или частные анти-
циклоны.
ФОР-ПИК (Fore peak) — носовой от*-
сек на гражданских судах, располо-!
жемный непосредственно у форштевня. •
Служит балластном систерной для уди-
фе[-еитования судна.
ФОРПЛEXT •— см. Форкастелъ.
ФОРСИРОВАТЬ (То force) — уско-
рять, усиливать, налегать, напрягать
все силы. Ф. заграждение — преодо-
леть заграждение. Ф. котлы —временно
поднимать паропроизводительность кот-
лов. Ф. парусами — мести паруса более
чем следуетлри данной силе ветра. Форси-, _ .. „________________
рованный поход — переход, ускоренный I жается на конце выемкой, называемой
по времени или усиленный по расстоя- 'шпунтом, в которую входит наружный
нию. Ф. ледяную перемычку — прохо-' слой горизонтального киля. Вертнкаль-
лить через перемычку льда. Форсиро-1 ный киль крепится с Ф. двумя уголь-
ванный выход—ускоренный по времени. I никами или приклепывается к гш ни-
ФОРСУН — наиболее про» тое при-1 а.тьно отлитому среднему ребру (м слу
с по» облей ио д.тн усиления тяги в котле ; час литых Ф.). Дли соединения •!’
Сси ’оит из тонком трубы. приведенной с листами наружной обшивки пли бор-
в дымовую трубу. Пир, вылетая пи Ф., .ювой броней (и случае литых Ф.) де-
{создаст разрежение я дымовой трубе
и тем усилппаот тягу. Устройство ато
применяется лишь на малых судах
(паровых катерах).
ФОРСУНКА (Oil burner) — аппарат
для рясиылииаиил жидкостей. Ф. приме-
няется для сжигания нефти и мазута
под котлами и в печах или для распыли-
папин топлива в цилиндрах двигателей
внутреннего сгорания (дизелей и нефтя-
ных двигателей). Но способу распили-
вания различают паровые Ф., где распи-
ливание производится паром (применя-
ются в котельных установках), Ф. с рас-
пылиоанием сжатым воздухом и меха-
нические Ф., в которых топливо разбрыз-
гивается насосом.
ФОРСУНКА ЗАКРЫТАЯ — форсун-
ка с отверстием для подачи топлива,
прикрытым стальной мглой; последний
открывает выходное отверстие только
в момент подачи томлива в цилиндр.
Применяется в дизелях и нефтяных
двигателях.
ФОРСУНКА МЕМБРАННАЯ — фор-
сунка, в которой открытие—закрытие
выпускного отверстия осуществляется
колонкой, состоящей из ряда мембран-
ных пластинок. Дает по сравнению
с обычной Ф. большее открытие отвер-
стий при малых подъемах колонки.
ФОНГ (Fort)—сильно вооруженное
укрепление долговременного (из бетона
или железобетона) или временного (из
земли и дерева) типа, способного к само-
стоятельной круговой обороне.
ФОРТОУ (стар.) — толстая веревка
у бортов судна, за которые держались
шлюпки, стоящие у судна.
ФОР-УИДЕР (стар.)— бак; настилка
в носу на малых судах.
ФОР-ФУТ (стар.) — боксовая штука,
т. е. самая передняя штука кили на дере-
вянных судах.
ФОРШПП — см. Ярусная сеть.
ФОРШТЕВЕНЬ, СТЁМ (Stem) — по-
ковка или отливка но форме носа,
является продолжением киля. Бели
киль брусковый, то Ф. делается также
полосовым и соединяется с килем » за-
мок. Если же киль плоский, то нижня»
часть Ф. делается также плоской и «та»»’
Б65
Фосфяреецепппя — Фряпко-борт
ДпЦ
лается шпунт. Копаные полосовые Ф.,
обычно применяются на гражданских
судах. На них шпунта длп наружной'
дбшивкп не делается,—последняя кре-
пится сквозными заклепками, проходя-
щими через тело Ф. Стем или Ф. дере-
вянного судна составляется из соб-
ственно стема и фалстема (см.), соединя-
ющихся между собой и с килем помощью
железных болтов.
ФОСФОР ЕС ЦЕПИ ИЯ (Phosphores-
cence) — самостоятельное свечение тела
под влиянием освещения его внешним
светом, продолжающееся и после пре-
кращения освещения, иногда даже в те-
чение нескольких дней, хотя и в слабой
степени. Часто, хотя и неправильно,
словом Ф. обозначают и др. виды холод-
ного свечения, напр. свечение моря,
являющееся на самом деле хилюлюли*-
неецениией.
ФОТОЛЮМИНЕСЦЕНЦИЯ — общее
название процессов флюоресценции и
фосфо рес ценц ии.
ФОТОМЕТР (Photometer) — прибор,
предназначенный для измерения силы
света, освещенности, яркости и пр.
ФОТОПЛАН — план местности, со-
ставленный по фотографическим сним-
кам.
ФОТОСЪЕМКА — метод топографиче-
ской съемки местности фотографирова-
нием ее с самолета.
ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКИ!! ЭФФЕКТ
— Внешний Ф. Э. — испускание элект-
ронов телами, на которые падают свето-
вые, рентгеновские или гамма-лучи.
Внутренний Ф. Э. —изменение электро-
проводимости некоторых тел (наир, се-
лена) под влиянием освещения.
ФОТОЭЛЕМЕНТЫ — приборы, осно-
ванные на фотоэлектрическом э<[н(>екте.
для получения электрического тока про-
порционально попадающей на прибор
световой мощности. Ф. имеют ряд важ-
ных приложений в измерительной прак-
тике, телевидении и др. областях. В
соединении с реле Ф. дают возможность
машинам и аппаратам автоматически
реагировать на внешние световые раз-
дражения. Ф. обычно имеет вид сфери-
ческого стеклянного баллона, из кото-
рого выкачан воздух, с двумя выведен-
ными наружу электродами: катодом
(поверхность из щелочного металла —
калия, рубидия или цезии — на внут-
ренней стенке баллона), и анодом из
платины и никеля (стерженек, сетка,
кольцо). Между катодом и анодом во
внешней цени включается батарея п.но-
сом к аноду и минусом к катоду. При
освещении катода из него пыл» тают
электроны, образующие во внешней
цепи ток, т. наз. фототок, пропорцио-
нальный падающей на катод световой
мощности.
ФОФАН — см. Спортивные субч греб-
ные.
ФРАМА СИСТЕРН Ы — устройство
для погашения качки в виде водяных
систерн, расположенных симметрично
по бортам судна и соединенных между
собой внизу узким поперечным водяным
каналом, а вверху воздушным каналом.
При качке вода, налитая в систерны,
совершает колебательное движение.
Расчет производится так, чтобы пе-
риод переливания воды в систерне рав-
нялся периоду собственных колебаний
судна. При этом вода будет перели-
ваться на борт, противоположный на-
клонению судна от действия волны,
если только период волны близок к пери-
оду собственных колебаний судна.
Достижение наивыгоднейшего соот-
ношения периодов колебаний воды в
систерне и собственных колебаний судна
можно осуществить: регулированием
скорости перетекания поды из данной
систерны в другую посредством особого
регистра, устраиваемого в водяном ка-
нале, или посредством клапана, устано-
вленного на воздушном канале. Разно-
видностью Ф. С., описанной конструк-
ции является Ф.’С., в которых сообще-
ние систерн обоих бортов производится
через забортную воду: ° этой системе
водяной канал отсутствует и заменен
рядом отверстий, сделанных в борту
судна и остающихся всегда открытыми,
а* регулирование периода колебаний
воды в спстернах достигается регулиро-
ванием клапана на воздушном канале.
ФРАНКО (Franco^ — свободный от
расходов. Выражения -Франко-Лондон»
или «Франко-склад» означают, что все
расходы данного места уже оплачены.
В коносаментах отметка Ф. означает,
что Фрахт был оплачен авансом пол-
ностью. _ _
ФРАНКО-АЛОНГСАПД (F. A. S —
Free alongside ship) — Франко — вдоль
борта судна. При этом условии прода-
вец обязан доставить груз вплотную
к судну, т. е. на расстояние, дозволяю-
щее судну принимать груз своими стре-
лами и иными средствами; все расходы
ио доставке груза к борту несет грузо-
владелец.
ФРАНКО-БОРТ (ФОБ) (F. О. В. —
Free on board) — котировка товара,
включающая стоимость товара плюс
А07
Франко-борт и штивка — Фрахтователь
50$
расход по достапке к судну п но погруз-
ке. 9то условие разнится от условия
«Франко-алокгсайд* расходом по подаче
груза на борт судна плюс возможные
нортсборы. Продавец ФОБ ответственен
за целость груза вплоть до момента поме-
щения его на судно, однако он обязан
заблаговременно снабдить покупателя
необходимыми сведениями для покрытия
страхования.
ФРАНКО-БОРТ И ШТИВКА (Free
on board and .«towage) — по этому усло-
вию продавец обязав, помимо погрузки
на судно, вести еще расход по укладке
rpvaa п трюме.
ФРАНКО-БУНКЕР (F. I, В.—Free
into bunker) — условие при покупке
бункерного угля, по которому прода-
вец несет все расходы по доставке
п погрузке угля в бункера судна.
ФРАЦКО-ГАВАПЬ (Free harbour) —
условие, включающее все расходы по
доставке груза в порт назначении,
причем заботу но выгрузке н все свя-
аанные с этим издержки несет покупа-
тель.
ФРАНКО - ПОРТ - ОТПРАВЛЕНИЯ
(Free port of departure) — употребляе-
мая иногда неточная котировка товара,
легко вводящая в заблуждение, т. к.
под такой котировкой одновременно
можно понимать «франко-борт», вфран-
ко-алоигсайд* и даже «франко-склад» —
условия, имеющие каждое в отдель-
ности разные дополнительные расходы.
ФРАНКО-ПРИСТАНЬ (Ex-quay) —
при сделках на условиях Ф.-П. поку-
патель несет всё расходы по грузу,
начиная с момента свалки его на берёг
и после учинения расчета за фрахт
и за выгрузку. Он же оплачивает
стоимость хранения груза на берегу
или в доке.
ФРАНКО-РЕЛЬСЫ (Free on rail) —
включают в иену груза доставку к же-
лезной дороге и погрхзку в вагоны.
ФРАНКО-СТРОП-СУДНА <Ex-ship) —
при сделках Ф.-С.-С. все расходы, вклю-
чая приемку груза от борта судна,
идут за счет покупателя. Ответствен-
ность продавца прекращается с момента
оставления грузом судна.
ФРАНЦУЗСКАЯ ЗОЕ HI»—см. Зе-
Aettve краски.
ФРАНЦУЗСКИЙ КЛЮЧ— один из
видов гаечного ключа с раздвижными
губами.
* ФРАНШИЗА (Franchise) — опреде-
ленный процент страховой стоимости
груза, который ие покрывается стра-
ховщиком. Так, напр., меморандум
j к полисам Ллойда исключает ответит,
ценность страховщиков аа убыток ио
грузу ржи, рыбы, соли и т. п., если
этот убыток составляет менее 5% стра-
ховой стоимости груза, т. е. предусма-
тривает таким образом Ф. в размере .
Если же лежащий па ответственности
страховщика убыток превышает Ф.,то
он покрывается полностью. Условие Ф.
охотно принимаются обоими сторона-
ми, т. к. этим исключается ряд хлопот
и дорого стоящих формальностей при
незначительных убытках, н, кроме того,
ои позволяет страховщику назначить
более дешевую страховую премию.
ФРАХТ (Freight) — плата за пере-
возку грузов. Иногда иод этим назва-
нием подразумевают и сам товар. Обыч-
но Ф. уплачивается по прибытии судна
в порт назначения, т. е. по окончании
перевозки. Ф. должен быть уплачен
также и в случае повреждения груза
во время перевозки, что, однако, не
лишает грузополучателя возможности
рекламировать убытки; если же повре-
ждение уннчтоясило природу самого то-
вара, то в таком случае грузовладелец
может успешно отклонить уплату Ф.,
даже если поврежденный товар и пред-
ставляет некоторую ценность; такой
отказ грузовладелец может аргументи-
ровать невыполнением судовладельцем
своего обязательства, заключавшегося
в том, что он доставил не то, что обя-
зался доставить. Ф. иногда уплачивает-
ся вперед в виде аванса. Аванс Ф.
не подлежит возврату, хотя бы груз
вследствие ловреждекия и утратил
полностью свою ценность или же судно
со всем товаром погибло. Ф. обычно
котируется за тонну «W/М» (Weight
Measurement), т. е. за тонну осса.
а иногда, хотя и редко, за тонну объема
по выбору судовладельца, причем тонна
объема равна 40 куб. фут.
ФРАХТ МЕРТВЫЙ (Dead freight) —
фрахт, уплаченный за зафрахтованное,
но ио использованное под груз место
на судне.
ФРАХТ ОБРАТИ ЬШ (Back freight) ~
провозная плата за доставку груза,
возникшая вследствие невозможности
выгрузить его п порту назначения.
ФРАХТОВАНИЕ (Chartering) — сдел-
ка, в силу которой судовладелец пре-
доставляет своему контрагенту СУ®*’
или определенную его часть для пере-
возки грузов.
ФРАХТОВАТЕЛЬ (Charterer) — ли
цо, арендующей судно или часть
. его.
Г»<М>
Ф|1Л\Т0П1ЦПК Ф|11(КЦИОП11ЙЯ UepOjUVlli
Г> I •>
ФРАХТОВЩИК (Shipowner) — лицо,
предоставляющее фрахтователю судно
для перевозки грузов.
ФРЕГАТ (Frigale) — в парусном по-
енном флоте — трехмачтовый военный
корабль, второй ио величине после
линейного корабля. Ф. считались самы-
ми красивыми и совершенными судами
по своей конструкции; имели две бата-
рейные палубы: одну закрытую, отстояв- i
шую от воды не менее 1,8—2,4 м, и дру-!
гую открытую. Артиллерийское воору-
жение парусных Ф. доходило до 60
пушек. Ио скорости хода Ф. значитель-
но превосходили линейные корабли'
того времени, т. к., обладая большой)
остойчивостью, имели возможность не*
сти сравнительно большую парусность, чающегося путем вырезки из стекла
Рангоут на Ф. был таким же, как и на ненужных частей его тела и смешения
линейных кораблях, но мачты несколь-
ко выше. Первый Ф. был построен
в 4646 г. Петром Пеггом в Чатаме под
названием «Constant Warwick». Ф. пред-
назначались главным образом для крей-
серской и разведывательной службы.
В переходную эпоху появились сперва
колесные, потом винтовые паровые Ф.
или парогодо-фрегаты, которые под-
разделялись на деревянные, железные
или сметанные. Часть из них имела
бронирование, почему и носила допол-
нительное название броненосных.
«ФРЕГАТЦЫ» — так называли в ста-
ром парусном флоте малые средиземно-
морские десятипушечные фрегаты.
ФРЕЗЕР, ФРЕЗА, ШАРОШКА (Cut-
ter) — многорезцовый режущий инстру-
мент с вращательным движением, слу-
жащий для обработки всякого рода
поверхностей (кроме круглых отвер-
стий), нарезки зубьев, шестерен всех
профилей и т. д. При работе фрезер
вращается, а обрабатываемый предмет
подается ему навстречу. Комбинируя
форму лезвия Ф. и направление дви-
жения обрабатываемого предмета, мож-
но получить плоскую, выпуклую, вин-
товую и др. сложные поверхности. Пре-
имущества Ф.: быстрота работы и воз-
можность обработки сложных профилей.
ФРЕЗЕРНЫЙ СТАНОК —СМ. Фре-
зеровальный станок.
ФРЕЗЕРОВАЛЬНЫЙ СТАПОК, ФРЕ-
ЗЕРНЫЙ, ШАРОШЕЧНЫЙ СТАНОК
(Milling machine)—станок для метал-(
лообработки резанием путем фрезеро-
вання (обработки фрезой). Различают
Ф. С.: а) простой, у которого стол дви-
жется лишь перпендикулярно к оси
фрезера; б) универсальный, у которого
Стол может двигатн'н также ii иод углом
к оси фрезера; п) портальный. у кото,
рого стол холит между ножек П-образ-
ной станины [портала ), несущей вал
фрезера; г) специальные зуборезные,
винторезные, круговые. Ф. С. широко
применяются в металлообработке, отча-
сти вытесняя строгательные станки. См.
фрезер.
ФРЕЗЕРОВАНИЕ — обработка метал-
ла или дерева фрезером с вращатель-
ным движением инструмента и поступа-
тельным движением ’ обрабатываемого
предмета.
ФРЕНЕЛЕВСКАЯ СИСТЕМА —
СМ. Освещение маяков.
ФРЕНЕЛЕВСКИЕ СТЕКЛА — фонар-
ные стекла составного профиля, поду-
в одну плоскость остальных работаю-
щих элементов. Френелевский ступен-
чатый профиль стекла имеет такое же
оптическое действие, как и основное
стекло, из которого вырезаны его части,
но в то же время позволяет использо-
вать, без влияния аберрации, пучок
лучей, ударяющих из источника света
в стекле с углом при вершине п
тогда как при простом плоско-выпук-
лом стекле пучок с углом лишь в 15' не
сопровождается рассеиванием.Образова-
ние френелевского профиля требует,
чтобы все части, из которых он состав-
ляется, имели один и тот же фокус.
ФРИБОРД iFree board) надводный
борт.
ФРЙБОРДЕК — верхняя палуба.
ФРИЗ (Frieze? — резьба на наружной
части борта v старых парусных судов.
ФРИКЦИОННАЯ МУФТА (Friction
' clutch coupling) —соединительная муф-
та, состоящая обычно из двух частей
и служащая для включения илн выклю-
чения пала машины или трансмиссии.
В существующих многообразных Ф. М.
сцепление осуществляется трением, воз-
никающим между частями муфты. При
перегрузке вала Ф. М. может автомати-
чески выключиться, предупреждая по-
ломки в машине.
ФРИКЦИОННАЯ ПЕРЕДАЧА (Fri-
ction gearing) — передача вращатель-
ного движении между двумя валами
помощью насаженных на них Фрикцион-
ных колес (дисков). При нажатии одно-
го Фрикционного колеса на другое меж-
ду ними возникает трепне, благодаря ко-
то|К»му ведущее колесо увлекает ведо-
мое. 11а практике нрнменяются сле-
дующие ТИПЫ Ф. И.: а) цилиндрические
фрикционные колечо — между пара.;-
5(1
дельными валами: б) конические фрик-
ционные кмсса — между валами под
углом; в) лобовая Ф. (1. — .между пала-
ми под прямым углом. Математически
строгого соотношения между числами
оборотов валов фрикционных передач
нет, вследствие явления скольжения,
не устранимого у фрикционных колес.
ФРИТЭРН (Free of turn)—условие
фрахтования, по которому судно не
обязано безвозмездно дожидаться оче-
реди на свободное место у причала.
Счет времени, предоставленного судком
в безвозмездное пользование фрахтова-
теля для производства погрузочно-вы-
грузочных работ, начинается немедлен-
но по прибытии судна п порт и по объя-
влении нм готовности к началу погру-
зочных работ.
ФРОПТ пли ЛИНИЯ РАЗДЕЛА —
линия пересечения поверхности раздела
(см.) с поверхностью Земли. Поверх-
ности раздела между Полярным (Пере-
ходным) воздухом, с одной стороны,
и Арктическим я Тропическим возду-
хом с другой — называют главными
поверхностями раздела, а соответствую-
щие им линии раздела—главными Ф.:
Л. Р. между Арктическим и Полярным
(Переходным) воздухом, проходящую
в среднем вдоль 65—70° с. ш. называют
арктическим Ф., а Л. Р. между Тро-
пическим и Полярным (Переходным)
воздухом, проходящую в среднем вдоль
45е с. ш., — полярным Ф. Поверхности
раздела между основными массами и
перерождающимися (или переродивши-
мися-массами на периферии или в преде-
лах основных масс называют вторичны-
ми поверхностями раздела, а соответст-
вующие им Л. Р. — вторичными ф.
При соответствующих условиях поверх-
ности раздела между двумя массами
воздуха, а следовательно и линии фрон-
тов между ними, могут оставаться
в течение больших или меньших проме-
жутков времени и на участках большей
или меньшей длины как бы неподвиж-
ными, стационарными. В таких слу-
чаях говорят о квазистационарной по- '
вер/ноети раздела и квазштационарном
Ф. Если же более холодный поток!
отступает и более теплый наступает
так, что линия Ф. перемешается в аван-
гарде более теплого потока, то говорят
о теплом Ф. (см.) Если же, наоборот,
наступает более холодный поток, а бо-1
лее теплый отступает перед ним, то ’
говорит о холодном Ф. (см.). На теплом .
и холодном Ф. наблюдаются типичные •
для них формы облаков и осадков. •
Фрптэрп — Фундаментная римА
Г» (2
ФРОНТ СТРОЯ — направление, ип
которому паходящнесн и строю корабли
способны развить наибольшую силу
главного оружия.
ФРОПТ ТЁПЛЫЙ — участок фронта,
идущий впереди наступающей .массы
(более теплого воздуха. Ф. Т., который
I может быть обнаружен только аэрологи-
I ческим зондированием, называют верх-
ним Ф. Т.
ФРОНТ ХОЛОДНЫЙ —участок, иду-
щий впереди наступающей массы более
холодного воздуха. Ф. X., который
может быть обнаружен только аэрологи-
ческим зондированием, называют верх-
ним Ф. X.
ФРОНТАЛЬНАЯ АТАКА (Frontal at-
tack) — см. Атака.
ФРОНТАЛЬНАЯ ЗОНА — см. Фрон-
тальный слой.
ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ —
см. Поверхности раздела.
ФРОНТАЛЬНЫЙ СЛОЙ — т. к. вдоль
поверхностей раздела (см.) происходит
турбулентное перемешивание воздуха
двух соприкасающихся между собой
масс,* то в действительности каждый
раз приходится иметь дело но с разгра-
ничивающей их поверхностью, а с раз-
граничивающим вх большей или мень-
шей ширины слоем, который и называют
Ф. С. Очевидно, что и у земной поверх-
ности наблюдается при этом не линия
раздела, а более или менее широкая
зона (порядка от нескольких км до
нескольких десятков км), которая яв-
ляется результатом пересечения поверх-
ностью Земли Ф. С. и которую называют
фронтальной зоной.
ФУГАСЫ (Fougasse) — заряды взрыв-
чатого вещества, зарываемые в землю
или устанавливаемые в воде на неболь-
шой глубине и взрываемые под против-
ником (под его судами, бронепоездами,
бронеавтомобилями нт. д.) при помощи
подрывных средств (эарядов-взрывате-
лей и т. п.) или автоматически.
ФУЛИГАЦ11Я — окуривание, произ-
водимое в морских портах с целью
уничтожения в трюмах и других судо-
вых помещениях вредителей зерновых
грузов или крыс.
ФУЛЬТОП (Fulton)—так называ-
лись в Америке большие пловучио ба-
тареи, имевшие сильную артиллерию
и служившие для обороны берегов.
ФУНДАМЕНТ!ГАЛ ПЛИТА (Founda-
tion plate of engine) — металлическая
плита, укрепленная на фундаменте,
на которую устанавливается машина.
ФУНДАМЕНТНАЯ ГАМА — нижняя
513 Фундаментный болт — Характер погоды внтипяклоп. и пяклоп. 511
часть двигателя, на которой монтируется
двигатель.
ФУПДАМЕПТЛЫП БОЛТ — болт
для крепления машины к фундаменту.
ФУНДАМЕНТЫ КОТЕЛЬНЫЕ л
МАШИННЫЕ (Seating) — специальные
Ф., состоящие из склепанных или сва-
ренных между собой листов и угольни-
ков, которые крепятся к набору. На-
значение Ф.: а) подкрепить судно и дать
ему возможность безопасно выдержи-
вать как вес механизмов, так и другие
силы, появляющиеся во время работы
механизмов; б) создать достаточно проч-
ную и жесткую опору для механизмов,
обеспечивающую правильность их ра-
боты и их неподвижность прп качке
судна.
ФУНТ — I. Прежняя русская мера
веса, делившаяся на 32 лота или 96
золотников (409,5 г). 2. Английская
.мера веса, сохранившаяся до настояще-
го времени (453,6 г).
ФУРНТЬ (арх.) — о ветре: сильно,
стремительно дуть.
ФУСТОВИНА (стар.) — буря.
ФУС — см. Прибор Фуса.
ФУТ (Foot)—мера длины. Фут =
= 12 дм. или 30,43 см, одинаково в 7-
и 6-футовых саженях. В морском деле
Ф. употребляется для измерения глав-
ным образом небольших длин, напр.,
малые глубины, малые расстояния, раз-
меры и осадка судов, шлюпок, рангоута
и пр. С введением в СССР метрической
системы и в морском деле постепенно
стали переходить па измерении всех
длин в метрах. Так, на всех вновь
издаваемых картах глубины даются
в метрах, как это делают немцы. Фран-
цузы, итальянцы и другие морские на-
ции. На старых картах помешается
только табличка для перевода саженей
и футов на метры.
ФУТ-БЛОКИ (стар.) —одношкявные
блоки со стопорами.
ФУТЛЯР (Case, box) — металличе-
ский Ф. цилиндрической формы с гер-
метически закрывающейся или с при-
паивающейся крышкой, служащий для
хранения зарядов.
ФУТОКС (First futtock, second hil-
lock)— составная часть деревянного
шпангоута. Начиная от флортимсср'-а
идет сперва первый Ф., затем второй
и т. д.
ФУТШТОК (Tide-gauge) — шест, раз-
битый черной и белой краской па футы.
Применяется для измерения глубин
менее 12 фут. (3.66 л).
ФЮЗЕЛЯЖ (Fuselage) — одна из ос-
новных частей самолета. Он служит для:
соединения несущих поверхностей с
хвостовым оперением, помещения по-
лезной нагрузки, установки винтомо-
торной группы и крепления шасси
(преимущественно в конструкциях од-
номоторных самолетов).
X (Ха) — буквенное значение одного
из флагов военно-морского свода сигна-
лов. Флаг «X» по международному сво-
ду сигналов означает: «У .меня есть на
борту лоцман».
ХА — см. X.
XАБАРКА (арх.) —лесистый остров.
ХАБИПА (арх.) — речной залив.
ХАЛУП, ХАЛУПНИК (арх.) —
1. Плетень рыболовный. 2. Подводный
камень, торчащий на дне реки.
ХАМСИН (Khamsin)—сухой, горя-
чий ветер.в Египте; несет пыль и круп-
ный песок.
ХАРАКТЕР ВЕТРА — определяется
строением ветра: ветер без заметных
колебаний скорости называют ровным::
если толчки в скорости ветра ио прево-1
сходят 5 м/сек, ветер называют неровным: 1
если толчки и скорости ветра достигают
17 Морской слоиарь—305
6—Ю м 'сек, ветер называют порывистым
и, наконец, если эти толчки превосходят
10 мсек. ветер называют шквалистым.
ХАРАКТЕР ОСАДКОВ — различают
осадки моросящего, обложного я ливне
вого характера.
ХАРАКТЕР ПОГОДЫ АНТШШК.
ЛОПАЛЬНЫЙ и ЦИКЛОПИЧЕСКИ!!.
В циклонах следует ожидать облачную
или пасмурную погоду с осадками, а
в антициклонах — ясную погоду без
осадков. Такой характер облачности
в циклонах и антициклонах оказывает
сильное влияние и на характер темпе-
ратуры нижнего слоя воздуха в этих
барических образованиях. Так, в анти-
циклонах следует ожидать более значи-
тельного различия между температурой
дня и ночи, т. е. более резкого «суточ-
ного хода* температуры, высоких тёмне-
Г» 15
Харяктеристикл — Хлорирование
Г.1Г,
ратур (жары) летом и низких темпера-
тур (сильных морозов) — зимой. В ци-
клонах же следует ожидать мспсс зна-
чительного различия между температу-
рами дня и ночи, т. е. сглаженного су-
точного хода температуры, менее высо-
ких температур летом и менее низких
температур — зимой.
XAV.UxTEPIfCl'HKAiCharacteristics}-
крнвая. изображающая графически за-
висимость между величинами, суще-
ственными для исследуемого явления.
ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ —
основные данные двигателя внутрен-
него сгорания: тип, мощность, число
оборотов, размеры и число цилинд-
ров.
ХАРАКТЕРИСТИКА ЛАМПЫ —
кривая, изображающая графически за-
висимость между напряжением на сетке
и током анода или сетки для данных
анодных напряжений. Характеристика
лампы позволяет определить параметры
лампы и способы ее наилучшего исполь-
ХВИУЗ, ХНВУС, ХИУС (арх.) —
сильный мороз, холод; метель при и®-»,
ком ветре. ‘
ХВОСТ—1. Концевые суда, идущие
на буксире (волж.). 2. Конец остров,/
лежащий ниже по течению реки; про-
тивоположный ему конец — голова, а
край головы, прилежащий к водс^ —
взглавие (арх.).
ХВОСТОВИК (арх.) — длинный ряд
выдающихся в океан зубчатых скал
на о. Вайгач.
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ (Tail unit)
— система вертикальных и горизон-
тальных поверхностей, находящихся в
задней хвостовой части самолета. X. О.
предназначено для придания устой-
чивости и управляемости самолету.
X. О. состоит из стабилизатора, рулей
высоты, киля и руля управления.
ХИВИСАПДА СЛОИ—слой атмо-
сферы на высоте нескольких сот км
(ок. 300 к.и) над поверхностью земли,
обладающий большой электропровод-
ностью. X. С. объясняет особенности
распространения коротких элект|юмаг-
иитных волн, которые отражаются от
этого слоя и скова возвращаются к зем-
ной поверхности на больших расстоя-
ниях от передающей радиостанции.
ХИВОК (арх.)—самый легкий вете-
рок.
ХПЛИТЬ (бел.)—о ветре: часто из-
меняться или перескакивать с одного
направления на другое, обходить кру-
гом при маловетрии; рябить, слегка
‘ волновать поду.
ХИЛ ОК (волж.) — южный ветер, при-
носящий ненастье.
ХИМ ИСТ — рядовой специалист
химической части на военном корабле.
ХИМИЧЕСКАЯ АТАКА (Gas at-
tack)— с.м. Атака.
ХИЩЕНИЕ (Pilferage)— в морском
страховании означает похищение то-
варных мест, но нс кражу отдельного
места. В большинстве случаев имеет
место при авариях, связанных с пере-
грузкой с судна на берег или на другие
I суда.
| ХЛАДАГЕНТЫ, ХОЛОДИЛЬНЫЕ
I АГЕНТЫ—химические составы и хо-
лодильной машине, представляющие со-
бой жидкости, которые испаряются при
низкой температуре и обладают сравни*
только большой теплотой парообразо-
вании.
ХЛОРАТОР — прибор для дезинфек-
ции полы газообразным хлором.
ХЛОРИРОВАНИЕ -• оьр:н>оп..1 хло-
ром воды и целью дезинфекции ее.
зования.
ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЬДА В НАВИ-
ГАЦИОННОМ ОТНОШЕНИИ — приня-
тая Г идрографическнм управлением
ВМФ СССР и 2-м Гидрологическим съез-
дом СССР в 1928 г. — различает следую-
щие виды льда: редкий лсд, разрежен-
ный лед, сплоченный лед, сплошной лед,
тяжелые льды, битый лед, молодой лед,
многолетний лед.
ХАРАКТЕРИСТИК А МАТЕРИАЛА —
СМ. Механические качества металла.
ХАРМАТТАН — местный очень сухой
ьетер. дующий в декабре, январе и фев-
рале па западе Африки от мыса Верде
«Зеленого мыса) до мыса
Лопек и несущий мелкий
песок из пустыни. X/
ХАУКЕР—см. Гукер.
ХАЧБОТ (Hatch-boat) —
небольшое судно с люками
и разборной* палубой. Vflrj
•ХВАТ-ТАЛИ' (Burton. |f| J
ha nd у - bi 11 у, luff- teck le, i
watch-tackle) — основы ва- 1
ются между двухигкивиым и \
одношкиьным блоками. J.’О- ii \
[генной коней взят за одно- ||
шкивный блок. Толшима ii
лопаря $7—76 .«.« (2 —з'). Н
Х.-Т. служат для подъема
мелких тяжестей, длн об- [»
тягивзнияснастсй. дляубор* V?
км трапов и т. п. '.ли тали ‘зр
являются наиболее ушлре-
Сителькыми в корабельном
обиХОДе. Xo'jin-мал -j.
517 Хлорная известь — Хой 5! 8
ХЛОР» Л Я ИЗВЕСТЬ (белильная из-
весть) СаОСЬ — белый жадно поглоща-
ющий влагу порошок. Применяется в
качестве дегазационного и дезинфици-
рующего средства.
ХЛОРПИКРИН (Chloropicrin) —
органическое соединение из класса ни-
тросоединений, получаемое при пере-
гонке пикриновой кислоты с белильной
известью. Жидкость с крайне резким
запахом, чрезвычайно сильно дей-
ствует на слизистую оболочку.
ХЛЮЗСАК (стар.)—см. Клюз-сак.
ХОБОТ, ХОБОТИЛА, ХО БОТИН А
(арх.) — 1. Изогнутый кривой мыс.
2. Излучила, извилина реки.
ХОДВППТА (Screw pitch) — см. Вин-
товая линия.
ХОД ПОРШНЯ (Piston’s travel, pis-
ton’s motion) — 1. Расстояние между
двумя крайними положениями поршня.
2. Перемещение поршня из одного
крайнего (мертвого) положения в дру-
гое.
ХОД СУДПА (Running)—движение
судна. X. восемь узлов — судно дви-
жется со скоростью восьми узлов. Судно
стало па .мель на полном ходу — идя
полным ходом, судно стало на мель.
Прибавить, убавить X. — увеличить,
уменьшить скорость движения судна.
Задний X. (Astern running) — движе-
ние судна кормой вперед. Передний X.
(Ahead running) — движение судна но-
сом вперед. X. .малый (Slow speed) —
X., при котором корабли держат число
оборотов машин, соответствующее на-
значенной скорости хода. X. полный
(Full speed) — X., при котором корабли
держат число оборотов, соответствую-
щее назначенной скорости. X. со.ный
малый (Dead slow) — X., при котором
корабли держат необходимое и доста-
точное число оборотов только для
сохранения способности удерживаться
на данном курсе. X. самый полный
(Full speed) — X., соответствующий наи-
большему числу оборотов машины, воз-
можному при данном числе действую-
щих котлов. X. средний (Half speed) — ;
Х.,нри котором корабли держат число I
оборотов машины, соответствующее
назначенной скорости хода.
ХОД ХРОНОМЕТРА (Rate of а-
chronometer) — величина изменения по-1
правки хронометра за определгнный
промежуток времени. Обычно рассчиты-
вается суточный ход хронометра, пока- <
зывающий, насколько хронометр ухо-1
Дит вперед пли отстает за одни сут- •
ки. '
ХОДИТЬ (итти) (То navigate, to
sail) — плавать на судне. X. на •ипн.-.е
(То heave the capstan'— вращать шпиль.
' Ходи на шпиле (Heave cheerily) — при-
। кэзание вращать шпиль. Ходи 'наверх —
приказание выйти на верхнюю палуб’/.
! Ходом — приказание скорее тяиуть'что-
' иибудь. но ровно, без рывков. В птящие»
нии шпиля — означает вращать шпиль
: (ходом шпиль). Море ходит — сол-
j нуется. Волна по морю ходит.
j ХОДКОСТЬ — качество судна иметь
|И сохранять заданную скорость хода
при данных условиях при минимальной
затрате мощности механизмов, устано-
вленных на нем.
ХОДОВАЯ ПОЛОСА — Фарватер (см.)
на реках и внутренних годных путях.
ХОДОВОЙ КОНЕЦ (Runner, leading
pari of a rope) — тот конец у спасти,
за который ее тянут.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА КОРАБЛЯ—
характеризуются следующими элемен-
тами: скоростью хода:’дальностью пла-
вания при различных скоростях хода;
оперативным радиусом действия. Ха-
рактеристиками X. К. К. служат также
подвижность (инерция), управляемость,
устойчивость на курсе и пп. Подвиж-
ность корабля характеризуется време-
нем, необходимым‘для разгона корабля
। от состояния покоя до полного хода
1 вперед и назад, а также временем.
1 необходимым для торможения корабля
j от полного хода вперед пли назад до
' остановки корабля. Существенное зна-
чение также для характеристики под-
; вижности имеет длина пути, на которой
корабль получьт полный разгон и пол-
•ное торможение .остановку). При пла-
вании в составе соединения приходятся
[учитывать X. К. К. данного соедине-
ния. которые отличаются от данных
' отдельного корабля, входящего а состав
соединения. Такими элементами явля-
ются: скорость хода соединения: даль-
ность плавания соединения; оператив-
ный радиус действия соединения.
; ХОДОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЯ
— см. А'схК^ые качества корабля.
ХОДОК (Prime sailor, good sailor,
fast sailor) — судно, обладающее боль-
шим ходом, чем однотипные с ним.
Плохой X. (Rad sailor*.
«ХОДОМ» (Haul away) — приказание
скорее (безостановочно) тянуть что-
либо или вращать шпиль; в последнем
случае — *.\. шпиль-*.
ХОП (Ноу) — до эры парового флотх
гак называли боты, перевозящие н.ъ •
сажи ров и грузы с берега ил большие v\ -
519
Хойер — Храп
620
да п обратно, а также плававшие в кабо-
таже. В настоящее время термин X.
все еще используется для известного
рода лихтеров. Владельцев таких лих-
теров называют хойманамп (Hoyman).
ХОПЕР — ловецкая лодка (дощаник),
применяемая преимущественно при рыб-
ной ловле как во внутренних, так
и в прибрежных померанских водоемах.
♦ХОЛОДИЛЬНИК (Condenser)— вспо-
могательный аппарат, обслуживающий
главные машины. Служит для конден-
сирования отработанного пара в воду.
Благодаря разрежению, образующему-
ся при конденсации пара в X., повы-
шается мощность машины и обеспечи-
вается питание котлов пресной теплой
водой. X. разделяются на инжекцион-
ные и пмерхкостные. В инжекционных
X. конденсация
пара достигается
смешением его с I — ___— <*
мелкими брызгами J ——=g= I
вводимой за борт- $r f *—I
НОЙ БОДЫ. Т. К. Л
морская вода не _ .
годится зля лита-
ния котлов, то
инжекционные X. применяются только
на речных судах.Устройство поверхност-
ного X. состоит в основном из метал-
ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ ,Не-
| frigerating installation) — совокупность
машин, аппаратов и соединяющих Их
> трубопроводов, служащих для искус-
I ствспкого охлаждения.
I ХОЛОДНАЯ МАССА ВОЗДУХА
। (X. М.) — всякая масса воздуха, темпе-
‘ ратура нижнего слоя которой ниже тем-
пературы той подстилающей поверх-
• пости, над которой она протекает или
располагается, вследствие чего Х.М.
1 снизу нагревается. Холодные массы поэ-
; духа называются неустойчивыми масса -
I ми. Типичными для достаточно «старой»,
1 т. е. для достаточно нагревшейся снии\
‘ X. М. являются днем конвенционные
токи и как результат их кучевые и лив-
невые облака и ливневые осадки, а
| ночью роса, иней, изморозь и радпа-
I цнонный туман.
ХОЛОДНАЯ СТЕНА—см. Кабот,
| ХОЛОДНОЕ ОРУЖИЕ, БЕЛОЕ ОРУ-
ЖИЕ (Small arms) — оружие рукопаш-
• кого боя, в котором поражение врагу
может быть нанесено ударом, разрезом
I или уколом; сообразно с этим и образны
j X. б. устраивались с древнейших вре-
’ мен так, что ими можно было пли нано-
енть удары, или рубить, пли колоть,
или рубить и колоть вместе.
’ ХОЛОСТОЙ ВЫСТРЕЛ (Blank shot)—
выстрел без снаряда.
j ХОЛОСТОЙ ЗАРЯД (Blank charge) -
заряд, предназначенный для производ-
ства холостого выстрела.
ХОЛОСТОЙ ХОД — работа машины
или установки без нагрузки, напр..
вращение генератора с разомкнутой
внешней цепью или вращение непогру-
женного двигателя.
ХОЛОСТЯК — просверленное в кор-
I пусе деревянного судна отверстие для
। постановки нагелей и болтов, остав-
шееся по недосмотру неиспользованным.
, ХОМУТ (арх.) — песчаный нанос во-
круг затонувшего или севшего на мель
• судна. Говорят «Судно и Х.о, т. е.
•окружено песчаным‘на носом, илиоЗахо-
мутило», «Схомутило».
I ХОМУТ ЭКСЦЕ1ПТПКА, БУГЕЛЬ
. ЭКСЦЕНТРИКА — кольцо, насажен-
| ное свободно на эксцентрик, в котором
; эксцентрик вращается и сообщает экс-
• неитриковой тяге, соединенной с бугс-
лнческого корпуса, закрытого с торцов
л1рубкы.чи досками, служащими для
закрепления в них большого числа
мелких трубок. Корпус X. прикры-
вается с обоих торцов крышками, обра-
зующими водяные камеры, соединенные
указанными трубками. По трубкам цир-
кулирует забортная вола, подаваемая
специальным циркуляционным насосом,
а пар поступает в корпус X. и конден-
сируется там, соприкасаясь с внешней
охлажденной поверхностью трубок (X.
с внешним охлаждением).
ХОЛОДИЛЬНИК МАСЛЯНЫЙ —
аппарат для охлаждения отработан-
ного смазочного масла, поступающего
через Фильтр из картера двигателя
в X. М. Масло охлаждается, отдавая
свое тепло забортной холодной воде
через стенки трубок холодильника.
ХОЛОДИЛЬНИК ОПРЕСНИТЕЛЯ —
особый холодильник, служащий для
образования питьевой волы. В леи пар
не только обращается в воду, но и на-
сыщэетг.я воздухом, т. к. лишенная , лем, переменно возвратное движение,
воздуха дестиллировэниая вода для •ХРАП, ХРА1Щ1»1(Сгатр. crampoon,
питья не пригодна. 1 clasp-hook. clove-hook, sis ter-hook) —
ХОЛОДИЛЬНЫЕ МАШИНЫ (Re-{складной гак, состоящий как бы из
frigerating ma'bines;—см. Машины ре-,двух простых гиков, складывающихся
фри жери торные. ; вместе. Употребляется там, где надо
521
Кранец - Хрящевая плруояпа
Храпцы.
быть уверенным, что снасть или зало-
женный в X. подъемный строп сами
не выложатся. Осо-
бенно широко X. при-
меняются на шлюп-
ках. Кроме того, X.
называют строп для
подъема бочек. Он
состоит из двух кон-
цов с гаками, кото-
рыми закладывается
за уторы бочки.
ХРАНЕН, ХРАПОК (астр.) —отду-
шина, полынья во льду, которую про-
дышали тюлени.
ХРАПОВИК (Ratchet-wheel) — меха-
низм для сообщения валу прерывистого
вращательного движения в одном на-
правлении. X. состоит из храпового
колеса (зубчатого) и собачки, шарнирно
соединенной с коромыслом, качающим-
ся около центра храпового колеса.
Собачка захватывает храповое колесо
при вращении коромысла только в одну
сторону; при обратном ходе она свободно
проскальзывает на один или несколько
зубьев. За каждое качание коромысла
храповое колесо поворачивается в одну
сторону на определенное число зубьев.
X. иногда применяется в качестве
стопорного механизма.
ХРАПОВЫЕ ДНОУГЛУБИТЕЛЬ-
НЫЕ СНАРЯДЫ — одночерпаковые
землечерпательные снаряды, состоящие
из поворотного крана, установленного
на небольшом понтоне, с подвешенным
на цепях или проволочных тросах хра-
повым черпаком. Производительность
таких снарядов колеблется в пределах
50—60 в час и более.
•ХРАПОВЫЕ КОВШИ — захватное
приспособление для массовых грузов
I или же для грунта при эсмлечерпэтель-
: ных работах. Применяются в связи
1с поворотными кранами. Храповые нов-
I ши имеют подъемную силу в 2—3
' и дают по сравнению с другими приспо-
соблениями незначительную произво-
дительность (нс более 30— ,0 т в час).
ХРАПОВЫЕ КОЛЕСА (Ratchet-
wheels) — см. А'рапооик.
ХРОМИРОВАНИЕ — электролитиче-
ское покрытие металлических и;делий
хромом в целях: а) повышении сопро-
тивления металла механическому изно-
су; б) повышения жаростойкости: bj по-
лучения стойкой отражающей поверх-
ности.
ХРОМИСТАЯ СТАЛЬ Chrome steel —
'сталь, в состав которой входит хром
5 (2—5%). X. С. имеет большую твер-
|дость, а с повышенным содержанием
: хрома (12—15%) обладает высоким со-
противлением разъеданию кислотами.
ХРОМОЦПНКОВАЯ СОЛЬ — см.
Желтые краски.
ХРОНОМЕТР (Chronometer'. — пру-
жинные часы тщательной выделки, пред-
; назначенные служить для точного опре-
деления промежутков времени. Уста-
I новленный по времени какого-нибудь
начального меридиана, обычно Границ-
• ского, от которого ведется счет долгот,
j X. дает возможность в любой известный
момент местного времени на корабле
; рассчитать соответствующее время на-
;чального меридиана с достаточной для
«целей кораблевождения точностью. X.
i бывают средними ц лшдными в зави-
I симостн от того, в каких единицах они
I измеряют промежутки времени — в еди-
' ницах среднего или в единицах звезд-
• ного времени. Па кораблях употребля-
ются исключительно средние X.. звезд-
ными же X. пользуются при звездных
наблюдениях на берегу. Особенностью
X. является движение секундной стрел-
ки скачками через 0,5 сек. X. изобре-
тен в 1735 г.
ХРОНОМЕТРИЧЕСКАЯ КАЮТА —
каюта на судне, в которой хранятся
хронометры
ХРУПКОСТЬ (Brittleness1 —свой-
ство, характеризующее материал, про-
тивоположное пластичности. Хрупкие
металлы разрушаются без предвари-
тельно заметных дефирмацнй перед мо-
ментом разр) шепни.
ХРЯЩ—продукт разрушения галь-
ки, размером от 2 до Ю .«.м, несколько
крупнее гравия.
ХРЯЩЕВАЯ ПАРУСИНА — см. Па
русина
523
Ц — Цслышл HiKft.m
Г,24
н
П (Це) — буквенное значение одного
мз флагов военно-морского н между-
народного сколов сигналов. Значение
этого флага по военно-морскому свону
как сигнала * Возвратиться*. Флаг «Ц*
по международному своду сигналов озна-
чает: «,'1а (утвердительныир.
ЦАПОН-ЛАК — раствор нитроклет-
чатки в амилацстоне. Применяется для
приготовления покрывных красок, обра-
зующих при нанесении ка обрабатыва-
емое изделие прозрачную пленку.
ЦАПФЫ (Trunnions) — 1. Неболь-
шие выступы цилиндрической формы
на середине ствола орудия, вставляемые
в цапфенные гнезда станка. 2. Часть ва-
ла, которой он опирается па подшипник.
ЦВЕЛЬ У ПАРУСА—см. Заче-
ской артиллерии. Первые назначались
преимущественно иа линейные корабли,
вторые па фрегаты к другие небольшие
воен ные суда. Имели в своем ведении ору-
дия с принадлежностью, оружие, порох,
.снаряды, артиллерийские запасы и мате-
риалы. В 1859 г. были переименованы в
содержателей по артиллерийской части.
ЦЕПХМЕПСТЕР, цегмейстер —
начальник морской артиллерии в петров-
ское время. Со времени Анны Иоанновны
назывался обер-цейхмейстером и был
членом адмиралтейств-коллегии. При
Павле I переименован в еенерал-цеИх-
мейстеры, а с 1831 г. зпанио это было
заменено должностью инспектора мор-
ской артиллерии. При обер-цсйхмейстс-
рах и гснерал-цейхмейстерах началь-
ный парус.
ЦВЕТНАЯ СЛЕПОТА — см. Далыяо-
иилм.
ЦВЕТНЫЕ МЕТАЛЛЫ (Non-ferrous
metals) — этим термином обозначаются
все металлы, за исключением железа
и его сплавов. Ц. М. разделяются на
следующие группы: тяжелые металлы
(медь, свиней, цинк, олово и ртуть),
легкие метами (алюминий, магний,
бериллий и кальций), благородные ме-
тами (золото, серебро, платина, палла-
дий, радий, рутений, иридий и осьмий),
редкие металлы (вольфрам, хром, вана-
дий, молибден, тантал, радий к под-
группа редких земель — церий, торнй
и др.). Тугоплавкими металлами счи-
таются марганец, хром, вольфрам, ва-
надий, молибден и титан. Сплавов Ц. М.
в различных комбинациях и различных
ники морской артиллерии в военных
портах назывались просто Ц.
ЦЕЛЕУКАЗАТЕЛЬ — один иа при-
боров управления артиллерийским ог-
нем, указывающий цель, по которой дол-
жна вестись стрельба из орудий данной
батареи или башни.
ЦЕЛИК — приспособление, служа-
щее для отклонения вертикальной пло-
скости, проходящей через ось орудии,
в сторону от прицельной линии, чтобы
устранить влияние деривации, бокового
ветра, движения цели и т. п.
ЦЕЛЛЮЛОЗА, КЛЕТЧАТКА (Cel-
lulosa) — органическое соединение ил
класса углеводов. Составляет главную
часть растительных волокон. Приме-
няется для изготовления взрывчатых ве-
ществ. Кроме того. Ц. на флоте назы-
вают вычесанные волокна с оболочки
кокосовых орехов в порошкообразном
виде. Используя свойство этих выче-
сок — сильно разбухать от воды, — ими
в некоторых случаях заполняют про-
странство между обшивками для того,
чтобы при получении судном неболь-
ших пробоин они заполняли отверстие
при помощи . и тем самым прекращали доступ воды
ЦЕЛЬ '(Aim, target) — предмет, па
Ц ЕЛ ЬЗШГЙ КАЛ А ’ (Се n I i grade) —
пропорциях, обладающих теми или ины-
ми свойствами, насчитывается большое
количество. Ц. М. и их сплавы особенно
важны в военной промышленности.
ЦЕ — см. <4Ь.
ЦЕВОЧНАЯ ПЕРЕДАЧА — пере-
дача вращательного движения между
параллельными валами j .
зубчатого колеса (с зубьями с ценна ль-’ внутрь судна. •
кого профили), сис-пляюшегосл с коле- j’"’” '*• — • -•
сои (цевочным), состоящим из диска ‘ который наводят оружие,
с закрепленными на нем по окружности i Г"...............
цилиндрическими кулачками (цевками), наиболее употребительная, стандартная
играющими роль зубьев. ' и СССР температурная шкала, в кото-
ЦЕВОЧНОЕ КОЛЕСО—см. Цеаоч-' рой точки таиния льда соответствует <• '.
пап nff/ейача. .а точка кипения воды 100°. Для обояна-
ЦЕИЗЕ—см. Пинт Цейае. ченин шкалы Цельсия после цифры.
ЦЕ11ХВАХТЕР и УИ ГЕР-ЦЕПХВАХ-! указывающей температуру, иногда ста-
7ЕР (стар.) — чиновники корпуса мор-цштся латинская буква С,
625 Цельнометаллический дирижабль — Центробежная и пентроетрем. еяла б 24
ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ДИ- деления его положения есть дрд пути;
РИЖАБЛЬ—дирижабль, «шружная обо- расчетный—составление т. паз. iipo-
лочка которого состоит из тонких метал- дольной и вертикальной нагрузки суд-
личсских листов. Имеется ряд проектов иа, производимое по его чертежам: вто-
такого дирижабля, л том числе проект рой — экспериментальное определение
Циолковского. . положения Ц. Т. С. иа плаву. Приблизи-
«ЦЕЛЬСЪ» (Point) — пригогонитель- тельно положение Ц. Т., а именно от-
пал команда, по которой орудия или стояние Ц. Т. от киля для судна без
торпедные аппараты наводятся иа цель, груза, определяется в долях высоты
ЦЕМЕНТ (Cement) — вяжущее всше- борта судна Н от киля до верхней ненре-
ство, которое, будучи замешано с водой рывной палубы по формуле
о тесто, твердеет как на воздухе, так , у __
и в воде. Наиболее употребительный I 3 — ; •
па судах портланд-цемент (Portland где ; — коэфициент, равный для разных
cement) получается тонким перемолом типов судов:
обожженных до спекания природных | океанские почтовые и быстро-
цементных мергелей или подобранных ходиые пароходы.............0,60—0,63
смесей известняка и глины. Употрс-[ большие товаро-пассажирские
бляется па судах для цементирования • пароходы с баком, ютом и руб-
днища, для заполнения в носу и корме ками......................0,57—0.63
узких мест, нс доступных для частого большие грузовые пароходы
осмотра и окраски, в целях лредохра- с гладкой палубой.........0,54—0.60
пения их от ржавления, для покрытия буксирные пароходы.........0.66—V.70
флор, стрингеров, обшивки и пр. в парусники с полной оснасткой,
(истернах водяного балласта и т. п. гладкая палуба............0,77—0.75
1 т чистого портлендского Ц. покры- Коэфициент ; для военных кораблей
паот около 23 .и2 стальной поверхности I вычисляется с построенного корабля,
слоем толщиной о 25 .«.я. 1 т Ц. в смеси 1 для которого имеются необходимые
с 1 m мелкого песку покрывает слоем данные.
той же толщины около 40 .я1. I ЦЕНТРАЛЬНАЯ СМАЗКА — состоит
ЦЕМЕНТАЦИЯ —насыщение поверх- из центральной масленки с нгольча-
носткого слоя мягкой стали углеродом: тыми клапанами, под которыми распо-
для придания ей высокой поверхностной • лагаются трубки с воронками, подаю-
твердости с сохранением вязкой серд-1 шие масло к различным частям машины,
цевипы. В броне Ц. подвергается только Ц. С. устраивается в полях сосредоточе-
наружная поверхность. j ния управления смазкой в одном пункте
ЦЕНТНЕР (Centner) — мера веса, машины.
Метрический или двойной Ц. (квинта.*!)= ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОСТ АРТИЛЛЕ-
= 100 кг. Обыкновенный Ц. (принятый РПЛСКИП — специальное хорошо ук-
в Германии, Швейцарии, Данни) = : рытое и защищенное помещение на бое-
= 50 кг. Английский Ц. = 100 англий- вом корабле, в котором сосредоточены
ским фунтам = 50.Я024 кг. ! главнейшие приборы управления артнл-
ЦЕПТГ БОКОВОГО СОТТ РОТИ ВЛ Е» ! дорийским огнем. Через Ц. П. А. произ-
ИИЯ — центр тяжести погруженной ча-! водится управление огнем корабельной
сти диаметральной плоскости, в котором артиллерии,
считается условно приложенным боко-' ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОСТ НА ПОД-
ное сопротивление седна. ВОДНОЙ ЛОДКЕ — помещение, в ко-
ЦЕПТР ВЕЛИЧИНЫ (Centre of, тором сосредоточено управление лодкой,
buoyancy) —центр тяжести вытесненного • всеми ее устройствами н откуда иронзво-
кораблем объема поды, иначе центр дится наблюдение в перископ и вере-
тяжести подводного объема корабля, дача приказаний во вес посты .ъдки,
ЦЕНТР ПАРУСНОСТИ (Centro of the; ЦЕНТРОБЕЖНАЯ. и ЦЕНТРОСТРЕ-
sail)—точка приложении равподой-' МПТЕЛЬНАЯ СИЛА ^Centrifugal and
ствующей силы ветра на парус или во- centripetal force'—сила, препятствую
обще на поверхность. щая материальной точке» диижущейси
ЦЕНТР TJ1 ilCEC'BI (Centre of gravi- no окружности. удалиться от центра
1у) — точка тола, через которую при этой окружности, паз. цент роет реми-
псином его положении проходит равно-' mr.ibxoA сн.н>4. Она направлена по ра-
действующая немного притяжения. [анусу от окружности к центру. Н<
ЦЕНТР ТНЖЕ4Т11 ( УДИЛ — точка третьему закону Ньютона имеется ран
iipii.ioH.ciiiiH силы ксса cji дна-Дли онре-1 кая ей и противоположно нанравлгн
Цоптробежвмп nacoc — Цепь
628
Ц. Т., должны быть нс .менее тридца-
ти кратной толщины цени (30 d). Рабо-
чая крепость Ц. Т. определяется сле-
дующим приближенным способом: число
восьмых дюйма, выражающих толщину
цепи, возводят в квадрат и делят за-
тем на 10. Так, если толщина цепи
составляет а/, дм., то рабочая кре-
пость ее S = 3s : 10 = 0,9 т. Если
диаметр железа цепи дан в сантиметрах,
то рабочая крепость ее, выраженная
в метрических тоннах, может быть
с достаточной длп практики точностью
получена по Формуле .9 — d2.
ЦЕПИ ШВАРТОВНЫЕ (Mooring
chains) —цепи, применяемые для швар-
товки судов вместо тросов.
ЦЕПЛИН (арх.) — выстрел для рас-
тягивания нижней шкаторины паруса,
когда идут полным ветром.
ЦЕППОЕСУДНО—см. Туерное судно.
ЦЕПНОЕ ЯДРО (Chain-shot, grape
shot) —снаряд, подобный книпслю: два
чугунных ядра, соединенных между
собой куском цепи. Служил для стрель-
бы из гладкоствольных орудий по таке-
лажу судов.
ЦЕПНОЙ КАНАТ (Chain cable)-
якорная цепь. См. Якорная цепь.
ЦЕПНОЙ ТАКЕЛАЖ (Iron rigging}-
такелаж, сделанный из цепей.
ЦЕПО ПРОБН А Я МАСТЕРСКАЯ —
так называют d обиходной жизни пор-
товую мастерскую, в которой произво-
дится проба якорных целей на растяже-
ние на специальном непопробном станке.
ЦЕПОЧКИ ПЛАСТЫРНЫЕ — см.
Подкилъные концы и Пластырь обык-
новенный.
ЦЕППЕЛИН (Zeppelin) —дирижабль
жесткой системы, названный по фами-
лии конструктора и построенный в
1900 г. Ц. называются теперь все
жесткие дирижабли, выпускаемые вер-
фью, основанной Цеппелином.
ЦЕПЬ (Chain)—гибкая связь, со-
стоящая из ряда соединенных между
собой звеньев. Различают обыкновен-
ную Ц-. звенья которой имеют овальную
форму и которая находит применение
d качестве грузовой цепи в подъемных
машинах для малых и средних нагру-
зок. Для увеличения крепости звенья Ц.
снабжают вваренное! в них распоркой
(напр., в якорных Ц.). Для цепных рабо-
чих блоков применяют калиброванные
Ц., звенья которых практически одина-
ковы, т. к. в противном случае звенья
Ц. могли бы застревать в гнездах бло-
ков. Для больших передач применяю!
шарпирны*- Ц. Галля.
нэп сила противодействия (сила, с ко-
торой движущаяся точка стремится
удалиться от центра). Эта сила пазы-*
вастся центробежной.
ЦЕПТРОБЕЖПЬШ НАСОС (Centri-
fugal pump) — насос, действие кото-
рого основано на центробежной силе.,
Рабочая жидкость, попадал через осе-
вое отверстие в радиальные каналы •
вращающейся крылатки, действием цен-;
тробежной силы отбрасывается от центра
и поступает в спиралеобразный кожух,
снабжённый выходным отверстием.
ЦЕНТРОБЕЖН Ы П РЕГУЛЯТОР *
(Centrifugal governor) — регулятор, воз-1
действие" которого на пусковой орган
машины, подлежащей регулированию,
создается центробежной силой, изме-
няющейся в зависимости от изменения
числа оборотов машины.
ЦЕНТРОКОН (Centrocon) — услов-
ное название стандартной формы Ла-
Платской цертепартии 1914 г. для пере-1
возкп зерновых грузов.
ЦЕНТРОПЛАН — центральная часть ;
крыла, к которой крепятся съемные i
части крыльев, называемые коксолялси
или 1 оясолъяыми частями крыла.
ЦЕНТРОСТРЕМИТЕЛЬНАЯ СИЛА—,
см. Центробежная и цент рост реми-I
тельная сила.
ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ УТОЛЩЕНИЕ — |
цилиндрическое кольцевое утолщение
на корпусе снаряда, служащее для цен-
трования снаряда во время движения
по каналт орудия.
ЦЕНТРЫ ДЕЛСТВПЯ АТМОСФЕРЫ-;
постоянные л сезонные области новы-1
шейного и пониженного давления, явля-
понеся важнейшими звеньями в об-,
шее циркуляции атмосферы.
ЦЕНТРЫТРИАНГУЛЯЦПОПНЫЕ-
чугуипые марки, установленные в спе- j
шальных сооружениях из бетона, кир-
пичной кладки и пр., служащие для
долговременного сохранения триангу-1
ляпионных точек.
ЦЕПЫ ТАКЕЛАЖНЫЕ — цепи, име-.
юшие звенья овальной формы без конт-
рафорсов; изготовляются из мягкого. 1
хорошо сваривзхдщегося железа. Тол-1
шина целей измеряется по диаметру!
круглого железа d, из tmopwo виде-1
даны звенья. Прочность Ц. Т. аиачм-.
те.тьно превосходит прочность тросов. |
Ц. Т. в 3 раза крепче стального троса
и в Я раз прочнее пенькового — оди-
наковых с нею толщины. Недостатки
Ц. Т.—большой вес и почти пол-
ное отсутствие эластичности Диаметры
шкивов, через которые пропускают ‘
529
Цепь Гл тля — Цяркуляпия
ВДО
ЦЕПЬ ГАЛЛЯ (Gall’s chain) — цепь,
отдельные зленья которой состоят из
коротких металлических пластин и сое-
диняются на шарнирах. Применяются
н подъемных устройствах и при цепных
передачах о разных других машинах.
ЦЕПЬ ЯКОРНАЯ — см. Якорная
цепь.
ЦЕРТЕПЛРТПЯ (Charter) — см. Чар-
тер. ~
ЦЕРТЕПЛРТПЯ РЕЙСОВАЯ (Voyage
charter) — см. Чартер.
ПИТАНЫ (галери.) — якорный рым.
ЦИКЛ ДВНГАТЕЛЯ (Oil-engine cy-
cle) — круговой процесс, по которому
работают* двигатели, представляющий
собой замкнутую последовательность
явлений, происходящих внутри рабо-
чего цилиндра, периодически повторяю-
щихся. Цикл Дизеля, по которому рабо-
тают дизели, заключает следующие явле-
ния: сжатие воздуха, сопровождаемое
повышением температуры его до 800’,
вспрыскивание жидкого топлива в этот
воздух и его постепенное сгорание при
постоянном давлении, расширение про-
дуктов сгорания до давления около
2 атм, выпуск их из цилиндра и запол-
нение новой порцией воздуха. Цикл
Отто', сжатие горючей смеси, воспла-
менение ее при постоянном объеме,
взрыв (быстрое сгорание), расширение,
выпуск к заполнение новой порцией
смеси. Смешанный Ц. или Ц. Сабатэ —
отличается от Ц. Дизеля тем. что
часть топлива сгорает при постоянном
объеме, остальная часть — при постоян-
ном давления. В Ц. Гемпфри расши-
рение газов доводится до атмосферного
давления. Все Ц. могут осуществляться
как по четырехтактной схеме (см.),
так и но двухтактной (см.).
ЦИКЛОП (Cyclone) — перемещающе-
еся по земной поверхности вихревое
движение атмосферы с восходящим дви-
жением воздуха к центральной части
вихря; давление воздуха убывает от
периферии к центру. Для Ц. харак-
терны большая облачность и осадки.
ЦИЛИНДР (Steam cylinder)—одна пз
основных деталей поршневых машин.
Выполняется в виде полого круглого
Ц., в котором движется поршень. Ц.
паровых машин снабжается обычно
паровой рубашкой для обогревания его'
стенок в целях уменьшения копденса-
цин пара. Сверху Ц. закрывается крыш-
кой. Пустотелое днище Ц. отлпваеп’л
вводное наружным Ц. и в центральной
своей части "имеет oti'Ojh-thc для про-
хода поршня. Заодно с Ц. огливаггся
• и золотниковая коробка, которая я зави-
симости от типа золотника бываг-т ци-
\линдричеекой или коробчатой. Та часть.
1 по которой движется золотник, носит
название рабочей части или зеркала
золотниковой коробки. Внутреннее про-
странство Ц. сообщается *с золотнике-
' вой коробкой при помощи паровых про-
плетав— каналов с плоскими стенками.
| Па зеркале золотниковой коробки про-
леты оканчиваются паровыми окнами
• (золотниковыми окнами).
1 ЦИЛИНДР ФЛЕ7ТИЕРА — см. Ро-
торное судно Флеттнера.
I ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ЗУБЧАТЫЕ
‘ КОЛЕСА — зубчатые колеса, с зубьями
па ободе цилиндрического колеса.
ПИПКИ — 'М. Цинковые протекторы.
ЦИНКОВАНИЕ «Zinc covering) —по-
крытие поверхности железных изде-
лий тонким елеем пинка с келью пре-
дохранения их от ржавления. См.
Оцинкование.
ЦИНКОВЫЕ БЕЛИЛА —см. Белые
краски.
ЦИНКОВЫЕ ПРОТЕКТОРЫ. ЦИН-
КИ (Zinc cure) — бруски или планки
цинка, прикрепляемые на болтах к сталь-
ному (или железному) корпусу судна
в тех местах, где таковой в присут-
ствии морской воды соприкасается’ с
медью или ее сплавами (напр.. в дейд-
судных трубах, в месте присседине-
| ния бронзового винта к ахтерштевню
;Н т. п.). Этим устраняется разъедание
! стали в указанном месте сопрнкосно-
.вения вследствие появления гальва-
* нического тока между медью и сталью.
Разъедание переходит на цинк, кото-
’ рый периодически меняется при поста-
.новке в док стдна.
. ЦИРКУЛЬ ЦЗМЕРПТЕЛЬНЬШ Pair
. of compasses'» — прокладочный инстру-
I мент, служащий для измерения или
, откладывания расстояний на морской
карте. Он состоит из двух оканчиваю-
щихся острием ножек,* соединенных
•шарниром с гайкой.
। ЦИРКУЛЯЦИОННАЯ ПОМПА (Cir-
culating water pump —насос. издаю-
щий охлаждающу ю' воду в холодиль-
ник. I» случае пробоины в машинном
отделении используется как водоотлив-
ное средство.
ЦИРКУЛЯЦИОННЫЕ ТРУБЫ—спе-
циальные трубы в водотрубных паро-
вых котлах, служащие для подвода
волы из барабана к кипятильным и
экранным трчбкам.
* ЦИРКУЛЯЦИИ Circulation -
I. Движение газон и жидкостей и<
681
Цитадель — Часовой угол свстплй
532
замкнутому контуру. В зависимости от
причин, ее вынуждающих, делится па
Ц. естественную и Ц. принудительную.
Ц. естественная является следствием раз-
личия в плотности (и температуры) в от-
дельных точках жидкой среды, вслед-
ствие чего частицы, менее плотные (т. е.
легкие), поднимаются, уступал свое
место более тяжелым. Ц. принудитель-
на л является следствием сообщения жид-
кости движения механическим путем
(насосомит. п.), напр., циркуляция воды
и пароводяной смеси в паровом котле.
2. Кривая, описываемая судном при
руле, положенном па какой-либо угол.
' ЦИТАДЕЛЬ — см. Бронирование.
ЦЮБЛИН — см. Якорь Цюбяина.
ч
Ч (Червь) — буквенное значение
одно: о из флагов военно-морского свода
сигналов. Значение этого флага как
сигнала по военно-морскому своду:
• Человек за бортом». При втором значе-
нии поднимается одновременно с пу-
шеч! ым выстрелом пли с рядом корот-
ких гудков; кормовой флаг приспу-
скается.
ЧАБАНИТЬ (бел.)—приходить в порт,
в становище; пристать к пристани пли
судну.
’ ЧАК (A furring in a piece of Umber) —
заулка я дереве.
ЧАКИ ((hecks) — 1. Деревянные шту-
ки, которыми забираются междушпан-
гоутные промежутки на деревянных
судах; Ч. ставятся также в шпации
в месте прохода болта, крепящего киль-
сон с килем. 2. См. Палубная настилка
дерее.я-нся.
ЧАЛКА (волж.) — пеньковый трос
длиной 36—46 м. На одном конце Ч.
делается петля (огон), а на другом
оплетка или кладется бензель. Тол-
щина Ч. зависит от размера судна.
Кроме того. Ч. называют вообще все!
шьартох.нье и буксирные концы.
ЧАМПАН—см. Сампан.
ЧАМРА, ЧЕМРА, ШАМРА —1.’
Удар ветра, шквал (наел.). 2. Рябь
гладкой поверхности от набежавшего I
ветра (арх.). 8- Мелкий дождь на морс
или мокрый при тумэне снег (арх.).
4AUE.Ib-BE.lLC (Cbannei-wale,—сы.
Вельсы.
ЧАИЕЛЬСЫ (стар.) — руслени. От
англ. Channtle.
ЧАПЧУР (астр.)— багор, употребляе-
мый на лодках как стопорный крюк
при отваливании и приставании.
ЧАРКА — ’/«> часть ведра. Такой
мерой, или х/2 Ч., выдавалась матросам
царского флота водка. Выдача ‘I. мо-
тивироваласьсоображеппямисаннтарно-
профнлактическнми, фактически же это
было спаивание, т. е. один из методов
отвлечения матросов от политических
вопросов.
ЧАРТЕР (Charter) — или цертепар-
тля — договор между судовладельцем
л фрахтователем на перевозку груза
или на аренду судна на определенный
рейс или срок. В зависимости от этого
чартеры разделяются на: Voyage char-
ter — при фрахтовании судна на рейс
или рейсы; Time charter (таймчартер).
когда судно фрахтуется па срок, и
Demise charter — фрахтование судна
на срок, в течение которого фрахтова-
тель становится фактически владельцем
судна.
ЧАСОВАЯ (Look-ont тан) —воору-
женный боен Красной армии и ВМФ.
выполняющий боевую задачу по охране
и обороне порученного ему поста. Ч. —
лнно неприкосновенное. Он подчиняется
начальнику караула, его помощнику
л своему разводящему.
ЧАСОВОЙ УГОЛ СВЕТИЛА (I) (По-
гагу angle) — сферический угол при
повышенном полюсе между полуден-
ной частью меридиана наблюдатели и
меридианом светила. Ч. У. С. изме-
ряется дугою г.ьнатора от полуденной
части м< ридинпа наблюдак .hi' в ею-
533
Частные карты — «Человек за бортом»
б:И
рону точки West до меридиана све-
тила. Ч. У. С. выражается как в гра-
дусной, так и в часовой мерс. Для об-
ращения Ч. У. С. из градусной меры
в часовую надо: а) градусы делить па
15, частное даст целые часы; б) остаток
от деления градусов умножить на \ я
к произведению прибавить частное от
деления минут (’) на 15—сумма даст
минуты (часовые); в) остаток от деле-
ния минут на 15 умножить на 4, ре-
зультат даст секунды (часовые). Для
обращения Ч. У. С. из часовой меры
в градусную надо: аа) часы умножить
на 15 и прибавить частное от деления
минут (времени) па 4 — получим гра-
дусы часового угла; бб) остаток от деле-
ния .минут (времени) на 4 умножить на
15 и прибавить частное от деления се-
кунд (времени) на 4, взятое с точ-
ностью до десятых долей, — получим
градусные минуты с десятыми долями.
ЧАСТНЫЕ КАРТЫ —см. Карты
морские.
ЧАСТОТА (Frequency) — число пе-
риодов в одну секунду. Частота — ве-
личина. обратная периоду колебаний;
напр., если частота переменного тока
/ = 50 колебаниям в сек. (50 Н), то пе-
риод Т = */-0 сек. Частота измеряется
в герцах. При характеристике излу-
чения радиостанции длину волны заме-
няют частотой.
ЧАСТОТОМЕР (Frequency meter) —
прибор для измерения частоты пере-
менного тока. По конструкции бывают
вибрационные (наиболее распространен-
ные) и вольт метровые.
•ЧАСЫ МОРСКИЕ — обыкновенные
круглые стенные пружинные часы,
изготовляемые заводом Мореходных нн-
требляются для ПОП'ТДнепНЫХ надоб-
ностей корабельной жизни. Подвеши-
ваются на переборках в различных
местах корабля.
ЧАСЫ ПАЛУБНЫЕ — часы очень
хорошего качества, укрепленные внутри
деревянного футляра прямоугольной
формы с откидной крышкой." Особен-
ностью этих часов является наличие
только одного циферблата, ио которому
перемещаются все три стрелки: часо-
вая, минутная и секундная. Приме-
, ияются для непосредственного отсчета
I моментов при астрономических наблю-
дениях в море.
ЧАСЫ РАБОЧИЕ — так в советском
; торговом флоте называют сличительные
часы (см.).
ЧАСЫ СЛИЧИТЕЛЬНЫЕ — обыкно-
венные карманные часы хорошего ка-
чества, употребляемые па судах для
сличения хронометров и для отметки
времени при астрономических наблю-
дениях. В настоящее время и качестве
сличительных часов применяют палуб-
ные часы (см.).
ЧАША (волж.) — ледяная кора, об-
разовавшаяся под днищем судна во
время зимовки во льду.
ЧАШКА ПЕЛЕНГАТОРА — см. //<•-
денгатор.
ЧЕВРУЙ (арх.) — 1. Низкое ровное
место на морском берегу, каменистое
или песчаное. 2. Крупный булыжный
7л сы морские.
камень, раскиданный по берегам и
округленный действием морской волны.
Ч. крупнее орешника.
ЧЕКА (Linchpin) — деталь, анало-
гичная клину, но с параллельным» ра-
бочими боковыми плоскостями, пре-
дотвращающая смещение частей машин
(колес, шкивов и т. п.}.
ЧЕКА11 (Stamp, coin) — инструмент,
напоминающий по форме зубило, при
помощи которого производят чеканку
заклепочных швов.
| ЧЕКАНКА (Chasing) —обжимание
и осаживание щелей между листами
стали в пазах и стыках с помощью осо-
бого инструмента, называемого чека-
ном, длн достижения полной водонепро-
ницаемости обшивки корпуса, переборок
и др. конструкций судн:1.
ЧЕЛНОК. "ОДНОДНЕВКА. ДУШЕ-
ГУБКА (Cock boat » — маленькая лодка,
выдолбленная из одного куска дерева.
«ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»-Man over-
board) — маневр, выполняемый судном
стру ментов, с анкерным ходом, с ком-'для спасения человека, упавшего за
пенсироваппым балансиром, с плоской борт. Маневр итог обычно состоит в сле-
елнралью и изводом ремонтуар. У ио- • дующем: а) с борта падении челоиеь-i

Чолпап — Чертежи судна дета тмило
530
сбрасываются спасательные бум и круги: 1
б) стопорятся машины: руль кладется ’
на борт в сторону падении человека:
в) дается задний ход машинам: г) спу-
скается спасательная шлюпка; д) на
возвышенное место посылается чело-
век (сигнальщик) с флажками для
наблюдения за упавшим за борт и для
направления к нему показанием флаж-
ков спасательной шлюпки: о) ночью
включается прожектор для поисков
упавшего и удержания его в луче;
ж) после спуска шлюпки маневрируют
таким образом, чтобы подойти ближе
к месту нахождения упавшего за борт
человека.
ЧЕЛПАП (арх.) — холм, незначитель-
ная возвышенность.
ЧЕЛУТА. ЧЕЛУХЛ. ЧПДЕГА, ЧП-
ПЕГА, ЧИТУГА (арх.) — погоняемый
горными ветрами и весьма мелкий
с изморосью дождь при тумане.
ЧЕЛУЗА(бел.)—туман с мелким дож-
дем.
ЧЕМОДАН (Bag)—особого устройства
парусиновый мешок со шнуровкой для
хранения вещей краснофлотцев на судне.
Ч. бывают двух размеров: большого и
малого.откуда и название — большой Ч.
и малый Ч.
ЧЕРВУ fl — см. Ч серий.
ЧЕРВЬ — см. »Ч».
ЧЕРВЯК (Worm) — см. Червячная пе-
ЧЕРВЯЧНАЯ ПЕРЕДАЧА (Worm
gear - — передача вращения между ва-
лами с пересекающимися осями посред-
ством винта с трапециевидной нарез-
кой (червяка) и зубчатого колеса (чер-
вячное колесо).
ЧЕРВЯЧНОЕ КОЛЕСО, ЧЕРВЯЧ-
НАЯ ШЕСТЕРНЯ 'Worm-wheel)—зубча-
тое колесо с зубьями специальной формы,
соотъетствую'шей червяку, приводящему
его в движение.
ЧЕРДАК (сев.) — первое от кормы
отделение шняки (небольшое ловецкое
судно», закрываемое наглухо люком.
ЧЕРЕВО (арх.) — изгиб, излучина
реки.
ЧЕРЕПОВОЙ БРУС — закругленная
часть обшивки при переходе от днища
к борту из деревянных судах барже-
вой конструкции.
ЧЕРЕПОВОЙ ПОЯС, ЧЕРЕПОВЫЕ—
усиленная у скулы часть наружной
обшивки деревянных речных судов.
ЧЕРПАЯ ВОДА *нолж.) — прибылая
вода после ледостава.
ЧЕРНИ (касп.)— низменный берег,
чернеющий издали; название «.черни•
распространено по всему побережью
северной части Каспия: отсюда чир.
нисто, чернисти, что значит то же,
что бережнее по-беломорски.
ЧЕГНПСТО, ЧЕРНЯМИ (астр.)-
иттп близко от берега, бережнее, ближе
к берегам.
ЧЕРНОЕ ТЕЧЕНИЕ — см. Оя-Сиво-
течение.
«ЧЕРНОСЛИВ» — так в шутку мо-
ряки называют каменный уголь при
его погрузке. Отсюда выражение —
«Грузить чернослив».
ЧЕРНЫЕ КРАСКИ (Black colours) -
в состав их входит более или менее
очищенный уголь. Главнейшим пигмен-
том в черных красках является сажа,
получаемая при горении смолы, дегтя,
нефтяных масел или газа. Имеется
несколько сортов сажи: лучшие сорта
получаются при горении парафинового
масла в лампах п носят название ла.и-
повой сажи. Черные краски на саже
постоянны и устойчивы. Для малярных
красок, кроме настоящей сажи, идет
мелкоизмельченный уголь, называемый
Малярной сажей.
ЧЕРНЫЕ МЕТАЛЛЫ (Ferrous me-
tal) — все сплавы с железной основой,
чугуны и стали всех видов. Составляют
значительную часть всех промышленных
сплавов.
ЧЕРНЫЙ ПОРОХ (Black powder) —
см. Порох дымный.
ЧЕРНЬ (касп.)—так называют ры-
баки мелкие места в море, которыми
изобилует северная часть Каспия.
ЧЕРПАК (Scoop) — рабочий орган
различных машин и орудий, предна-
значенных для добычи, удаления, транс-
портирования грунта, руды, угля и
проч.
ЧЕРПАТЬ ПОРТОМ (То ship a sea) —
говорят о судне (черпает бортом) в тех
случаях, когда на больших раз.махах
качки оно принимает на себя (черпает)
волу бортами.
ЧЕРТЕЖ СУДНА ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ
(Line drawing) — см. Теоретический чер-
теж судна.
ЧЕРТЕЖИ СУДИЛ ДЕТАЛЬНЫЕ —
, чертежи частей корпуса, судовых си-
стем, механизмов со всем, к ним отно-
сящимся, и судовых устройств, прора-
ботанные в согласии с общими (практи-
ческими) чертежами, после утвержде-
нии технического проекта судна. Зги
, чертежи бывают необходимы как для
{точной фиксации расположения дан-
ной части в соответствии с соседними,
так и для изготовления но ним даль-
537
Чертежи судил пряктнческпе — Читугя
5 ЗЯ
яейших рабочих чертежей и распре-
делении заказов. .
ЧЕРТЕЖИ СУДНА ПРАКТИЧЕ-
СКИЕ—серия чертежей, а именно: |
продольный разрез, верхний вид. планы '
осех палуб и трюма и поперечные;
сечения (включая и мидель-шпангоут) ’
с показанием всего внутреннего устрой-
ства, расположения помещений и обо-
рудования их. Составляются при раз-
работке технического проекта судна.
‘ ЧЕРТЕЖИ СУДИЛ РАБОЧИЕ —про-
изводстве иные чертежи, выдаваемые в
цеха для изготовления по ним частей
корпуса, механизма или устройства
судна. На них подробно показываются
все соединения, разрезы с размерами
и теоретически подсчитанным весом.
ЧЕРТЕНОК, ЧЕРТЕНЯТА— два бру-
са на барках, служащие для скрепления
досок, пришиваемых к нижнему концу
руля.
ЧЕРТИТЬ КИЛЕМ ПО ГРУНТУ (То
plough the bottom with the ship’s
keel) — ИТТИ по мелкому месту, задевая
грунт килем.
«ЧЕРУБ» — см. Лаги механические.
ЧЕСТРА (Holo of the chess-tree)—
галс-клам п.
ЧЕТВЕРКА или ЧЕТЫРЕХ ВЕСЕЛ Ь-
ПЫП ЯЛ (Jolly-boat) — шлюпка в че-
тыре весла. Весла бывают распашные.
См. Ял.
ЧЕТВЕРТНЫЕ РУМБЫ — см. Румб.
ЧЕТВЕРТЬ ГОРИЗОНТА — см. Румб.
ЧЕТВЕРТЬ ПЕРВАЯ — см. Фазы Лу-
ны.
ЧЕТВЕРТЬ ПОСЛЕДНЯЯ — см. Фа-
зы Луны.
ЧЕТВЕРТЬ РУМБА (Quarter) — см.
Румб.
ЧЕТЫРЕДЕСЯТНИК или ПОЛУ-
ХРОНОМЕТР — особые часы, секунд- •
иая стрелка которых передвигается скач-
ками на 0,4 секундных деления цифер-
блата, причем, как и у хронометра,
каждая остановка ее на этих делениях
сопровождается довольно громким уда-
ром маятника. Четы родес лтк и к назы-
вают также карманным хронометром.
ЧЕТЫРЕХЛОПАСТИЫИ ВИНТ (А
four bladed screw) — гребной винт, имею-
щий четыре лопасти.
ЧЕТЫРЕХСТРЕПДИ ЫП ТРОС—трос.
Спущенный ИЗ ЧОЗЫрОХ стрсндсй.
ЧЕТ Ы РЕХТ АКТ! IЫ П Д ВII ГАТЕЛ Ь—
двигатель, осуществляющий полный!
цикл за четыре хода поршня (такта): I
i-й ход — всасывание горючей смеси ,
(или воздуха у дизеля). 2-й ход—;
сжатие засосанного газа, 3-й ход —
расширение сгоревших газов, 4-й ход —
выталкивание* отработанных газов.
ЧЕХОЛ (Cover, cloth, hoo-li—спе-
циально сшитые из парусины покрышки
на различные предметы судового воору-
жения и снабжения. Носят дополни-
тельные названия, обозначающие при-
надлежность их тому или иному пред-
мету, так, напр., шлюпочный Ч., компас-
ный Ч., орудийный Ч. И т. д.
ЧЕЧЕВИЦА (Lens)—см. Линза.
ЧИК-БЛОКИ— план;.» со шкивами
с боков у топа у фор- и грота-стеньги
под брам-эзельгофтом.
ЧИКСЫ (Cheeks, hounds —наделки
в виде толстых досок, прибитых к мачте
с боков, ниже топа. Служат для под-
держания лонга-салингов. В старину
назывались идокчкеамч.
ЧИСЛО НИТОК, ЧИСЛО ВИТКОВ -
число шагов нарезки на определенной
длине винта, напр., на одном дюйме,
сантиметре.
ЧИСЛО ОБОРОТОВ — см. Оборот ма-
шины.
ЧИСЛО ТОНИ на 1 см ОСАДКИ —
число q, определяющее вес груза в тон-
нах, от приема или расходования кото-
рого осадка судна изменяется на 1 с.н.
Зная вес принятого или израсходован-
ного груза р и разделив его на ры узна-
ем увеличение или уменьшение среднего
углубления судна в' сантиметрах t =
Р
1
«ЧИСТ». ьЧист якорь* (The anchor is
clear) — выражение, означающее, что
якорь поднят из воды и не запутан
якорной цепью. Чист .»« якорь? (Is
the anchor all clear?) He чист якорь
(The anchor comes up foul'.. Чист вым-
ne.i, чист — не запутался в фа-
лах, не завернулся вокруг флагштока
и т. Д. Чисто за кормой—за нормой
пет каких-либо концов иля предметов,
мешающих работе гребных винтов или
движению судна назад.
«ЧИСТЫЙ» (Clean)—сводки о вы-
грузке, коносаменты, штурманские рас-
писки и т. п., в которых нет отметок
о повреждениях, недостаче, порче и
иных явлениях, порочащих достоин-
ство грузов. При наличии же неблаго-
приятных для глаза или для отправи-
теля отметок документ считается не-
чистым (Foul).
ЧИСТЫЙ ГОРИЗОНТ (Clear hori-
zon' — ясный, безоблачный го| илопг.
ЧИТУ ГА. ЧИТУ ХА. ЧПДЕГА. ЧЕ-
ЛУГА (сев.) — мокрый мелкий снег,
мелкий дождь, изморось, бус или чамра.
ГДО
МИЧИГАНА (касп.) — бревно дли
пою н 7—12 саж., употрсблиемое па
стеньги.
ЧИПА (арх.) —мелкий наносный лес
на подо.
ЧИА (волж.) — большая ллонучая
льдина.
ЧТЕНИЕ КАРТ. Читать карту — это
значит понимать со назначение и изобра-
зительность, т. о. ясно представлять
себе местность, ею изображенную. Для
этой цели совершенно необходимо уметь
разбираться но всех обозначениях, опа-
ках и сокращениях, олицетворяющих
и объясняющих местность и се подроб-
ности.
ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ СТВОРА —
определяется линейным расстоянием,
на которое корабль должен переме-
стит! сп в направлении, перпендикуляр-
ном к створу, чтобы расствор створных
знаков сделался ему заметным. Это
линейное расстояние / определяется при-
ближенной формулой:
/= 1' = Z> (1 4- Ar)sin Г;
где к = ?;
а
D — расстояние от корабля до бли-
жайшего створного знака;
d — расстояние между створными
знаками.
ЧУГУП (Cast irtfli) — сплав железа
с углеродом (от 1,5 до 4“/0), обычно
содержит, кроме того, в незначитель-
ных количествах примеси кремния,
марганца, фосфора и серы; получается
из железных руд доменным процес-
сом. Углерод содержится в чугуне в ви-
де листочков графита или в виде хими-
ческого соединения (цементита); в пер-
вом случае цвет его яа изломе серый
пли темносерый (серый Ч.), строение
крупнозернистое; применяется в чу-
гунолитейном деле (литейный Ч.), хо-
Чпчирапа «lllrtuain»
Г.|П
роню ванолппит формы и легко обра-
батыпаетсл режущими инструментами.
Чугун с химически связанным углгро*.
дом ’имеет, белый цвет (белый Ч.), из-
лом—пластинчатый, иногда лучистый;
для отливки малой ригодон, трудно об-
рабатывается инструментами; идет для
передела п сталь и железо (передель-
ный Ч.). Между серыми н белыми чугу-
нами имеется много промежуточных
сортов (половинчатые Ч.). Ч., содержа-
щий от 1,5 до 2,5®/в углерода, паз.
Ч. сталистым', содержание кремния
от 13 до 1б*/0 делает Ч. кислотоупор-
ным} фосфористые Ч. подвергаются
томасироланию. Значительное содержа-
ние фосфора и Ч. делает его хладно-
ломким, т. е. легко рассыпающимся
при ударах, поэтому для литья идет
Ч., содержащий не более 1% фосфора;
в этом случае он хорошо заполняет
формы и идет для мелких изделий.
Сера ухудшает качество Ч. и делает
его непригодным для литья, поэтому
примесь серы не должна превышать
0,2’/<г
ЧУГУППЫЕ ЯДРА — артиллерий-
ские сплошные снаряды, предназначае-
мые для стрельбы при пониженно-боевых
и уменьшенных зарядах.
Чугуны специальные — чугу-
ны, применяемые как вспомогательные
материалы при переработке 4. в же-
лезо или сталь. Их прибавляют глав-
ным образом для увеличения л стали
содержания некоторых элементов, как-
то: марганца, кремния и др.
МУРА (арх.) — хрящеватая отмель.
ЧУШКА (Pig) —слитки металла (чу-
гуна, меди, свинца и др.), имеющие
форму продолговатых брусков с полу-
круглым или траисцоидалы1ым сече-
нием. весом от нескольких килограммов
до 100 кг. Чугунные Ч. обычно при-
меняются при определении остойчиво-
сти судна опытным путем.
ш
111 I IUd) — буквенное значение одного
из флагов военно-морского свода сиг-
налов.
Ill А — гм. Ш.
«ШАБАШ» (fihip your oars) —
команда, подающаяся на г|и-бных шлюп-
ках ДЛЯ ОЛИОВр'-ШНИОГО 11|И-КрЭЩСНИЯ
rpf-бли и уборки в«-ссл внутрь шлются
всеми гребцами.Ни июй команде г{юбцы,
подложил локтевые сгибы ближайших
к борту рук под валек, рсоким нажимом
кистей других рук на рукоятку выни-
мают весла из уключин, заносят их
лопастями к носу и, стараясь не шуметь,
укладывают к бортам, начиная с яоса;
загребные кладут свои весла послед-
•ними, сверх остальных. Когда ner.'i.i
•уложены, бесшумно вынимаются уклю-
б I1
IIIlHHillI
1Инррй
51?
чины и кладутся сверх посол. На;
111АЛЛНД0РАЗГРУЯСАТЕЛ!» — <мо-
шлюикпх с распашными веслами они бый пловучий элеватор, <*<к:т<>им|иП из
укладывают< п лопастями в корму. )приспособления дли подъема ipvina
ШАБАШ (End of a day’s work)— (черпакового типа) и из лотков для
окончание работы; работать на ail ин ' сгинки его на берег; служит для ны-
шабаш— работать без отдыха несколько ! грузя и грунта из шаланд па (мчит,
часов подряд. Работать на Ноа мм-! ШАЛМАН (волж.)—промежуток меж-
баша — иметь в промежутке между ра-!ду двумя ошвартовленными борт о Сорт
ботами отдых. I судами.
«ШАБАШ, РАНГОУТ СТАВИТЬ»-! ’ ШАЛОПИК, ШЕЛОНИК (байкал.) -
команда, подающаяся на шлюпках. По. юго-восточный ветер.
:>той команде гребцы «шабашат», укла-
дывают несла, вынимают уключины,
переносят через головы к бортам лежа-
щие на рангоуте крюки и баковые посла
(иа крупных шлюпках) п все надежно
прихватывают штертами. Приготовляют
рангоут к постановке.
ШАБЛОН (Mould, templet, template)—
делается из досок и служит для спя-!
тип с плаза или с судна формы, но кото- ’
рой требуется наготовить определенную
конструктивную часть судна, наир.,
лист наружной обшивки.
ШАБЛОННАЯ ОБМОТКА — обмотка
электрических машин, выполняемая из
катушек (секций) одинаковых размеров
и формы, изготовляемых на сшщналыюм
шаблоне п затем закладываемых в пазы.
Обмотки коллекторных машни выпол-
няются преимущественно шаблонными.
ШАГ ВИНТА (Propeller pilch)—см.
Винтмая линия.
ШАГ ГРЕБНОГО ВИНТА (Pitch оГ
a screw) — расстояние, па которое пинт
подвинулся бы вперед за один оборот
вала, если бы он вращался ио в воде,
а п каком-нибудь твердом толе.
ШАЙБА (Washer) — металлическое
кольцо, подкладываемое под гайку,
с целью предупредить смятие поверх-,
пости скрепляемой части и уменьшить
трение на торцовой поверхности гайки.
ШАНТАН (касп.) —стопор.
ILIAIvKllll (арх.)— но.чупалубы на но- (
су и па корме судна, ют и бак.
ША Kill А—I. Отделение на носу,
или корма шлюпки для клади и при-
ШАЛЫГА (речи.)—подводный не-
большой осередок. П1. большею ч.ктью
образуются около судов, ставших на
мель поперек течения.
ШАМАЛ I» — местный ветер (NW), гос-
подствующий и IJr-jM пленом заливе.
Ill А.МОТ (C.harnotic) — продукт, полу-
чаемый обжигом при высокой темпера-
'туре огнеупорной глины и иодвергаю-
} щпйся измельчанию, а затем перемалы-
ванию. Применяется как примесь к си-
рой огнеупорной глине гл i повышения
се огнеупорности.
ШАМОТНЫЕ ГЛИНЫ— высшие сор-
та глины, обладающие огнеупорнчстью.
из которых с примесью шамота изго-
товляются шамотные кирпичи, употреб-
ляемые для кладки топок коглоп.
ШАМПУНЬКА—так ка Дальнем По-
токе русские называют китайскую греб-
ную шлюпку «сампан» (см.).
Ill AM РА— см. Чамра.
Ill А НАР — тупое ши| окое долото, при-
меняющееся при конопатке.
ШАНДОРЫ — специальные балки,
которыми закрывается шкаф при ре -
монте в нем задвижных ворог сухого
дока.
ШАПТЕРТОУ (стар.) — кольцо или
петля у стакселей.
ШАР (cen.)—I. Морской пролив,
проран. 2. Залив, который только в мор-
ской прилив обращается и пролив пли
п длинный глухой рукав.
ШАГ ВОЗДУШНЫ 11 (Balloon)—ем.
' Алр^тат.
.....,,____________м____________,___________1 ШАР-ЗОНД (Sounding lullixm) —воа-
пасоп (сев.). 2. Набранный из досок душный шар объемом в 3—» .м», к ко-
настил (на линии палубы) длиной от торочу прикрепляют парашют с метео-
штевни до плеч довеянного судна со1рографом(Прнбором.записынаю1цнмдлн-
скатами к бортам. Такой наети.ч устрап-1 ленне к температуру). Когда Ш.-З. пл
вается на марлипках, гуся нах* и др. {значительной высоте лопается. пара-
беспалубных судах в носовой, а у иных 'ппотс метеорографом плавно опускается
и и кормовой частях.____________: на землю. Служит для исследовании
ШАЛАНДА ( Hopper barge, scow)— верхних слоев лтм«н феры.
небольшое, несамоходное. мелкосидн-i ill VP ПОЛУДЕННЫЙ (Time-ball) —
Щео судно (баржа), служащее для по- ем. Сигналы времени.
грузки и выгрузки судей. д.чп отвозки .....**
грунта от ........................
дов и т. и. работ.
Ill U'Efl (арх.»—густое, несущееся
землечерпательных снаря- с моря и предвещающее сырую иигодх
I облако.
548
ПГйрпкоподтпппяк — Шахта
544
IUA РПКОПОДШП1111И К (Ball-boa-
nng- —ПОДШИПНИК. СОСТОЯЩИЙ из ко-
лон. между которыми по боковой поверх-
ности it е/гри чески й 111.)
или по торцевой поверхности (упорный
Ш.) расположены шарики. Одно из
колец наглухо закрепляется на палу
и катится по шарикам, опирающимся
на другое кольцо, закрепленное в опор-
ную деталь. 111. применяются с целью
замены трения скольжения трением
качения. По сравнению с подшипни-
ками скользящего трения Ш. дают
экономию до 3G* €. Получили большое
распространение в авиации и в общем
машиностроении.
ШАРНИР (Hinge, joint-pin) — под-
вижное соединение двух или более
деталей, состоящее из стержня (пальца)
л втулки, соединенных таким образом,
что одна деталь относительно другой
может поворачиваться на угол, обычно
меньший полного оборота.
ШАРНИР ГУКА, УНИВЕРСАЛЬ-
НЫЙ ШАРНИР (Universal joint, coup-
line) — подвижное (шарнирное) соеди-
нение валов, допускающее работу по-
следних под изменяющимися углами.'
Концы валов снабжены вилками' сведи- •
няюшвмися с помощью жесткой кресте-1
вины, концы которой могут свободно:
вращаться в отверстиях вилок. При-:
меняется в машиностроении и в авиа-[
строения.
ШАРНИРНАЯ ЦЕПЬ — группа дета-
лей. связанных между собой яри по-
средстве шарниров.
ШАРОШЕЧНЫЙ СТАНОК- см. Фре-
•ерсиллъпли станок.
ШАРЛИ — корпус судна V-образного i
типа.
ШАР ПИ СПЛАВ — сплав олова
|ЯЗ,35; {).сурьмы ,1 J.P/o)h меди(5.55'’ в).
Применяется как подшипниковый сплав,
один из лучших сплавов этой группы.
ШАРТУРЫ — легкие, без шпангоу-
тов и сплошных продольных крепле-
ний. деревянные челны около 7 м
длиною и от 2 до 2.5 м шириною, с плос-
ким дном, поднятым в носу и в корме.
Бес от 1.2—1.4 т. При средней на-,
грузке грузоподъемность Ш. равна их
утроенному весу. На Ш. в течение
многих тысячелетий поддерживается су- j
доходство на р. Евфрате.
ШАРЫ ХОДОВЫЕ (Bulls) — сигналь-
ные фигуры, поднимаемые на обоих
коках (на малых кораблях — на одном
нокс) нижнего рея фок-мачты военных :
кораблей и служащие для показания .
хода машин. Каждый шар состоит иэ (
двух железных обручей, вращающихся
на общей оси. обшитых парусиной и
выкрашенных в черный цвет.’ Оба об-
руча могут быть сложены в одну плос-
кость и развернуты перпендикулярно
друг другу; в последнем положении
они удерживаются помощью двух крюч-
ков. Шары, поднятые до места, озна-
чают. что машины аастопореиы. При-
спущенные на 1—2 диаметра — машины
работают самым малым ходом. Подня-
тые на три четверти высоты между мости-
ком п реем — машины работают малым
ходом. Поднятые на половину высоты
между мостиком и реем — машины ра-
, ботают средним ходом. Шары спущены —
машины работают полным ходом.
; ШАССИ САМОЛЕТА (Undercarriage,
' underframe)—устройство, служащее для
передвижения самолета по земле или
воде при взлете посадке и рулении.
Состоит из двух основных частей: соб-
ственно шасси (тележки) и костыля,
укрепленного в задней части фюзеляжа.
ШАТ — см. Кат.
ШАТКОЙ (арх.) — валкий.
ШАТУН (Connecting-rod) — деталь,
соединяющая поршень или крейцкопф
с коленчатым валом двигателя или
с кривошипом. Шатун является частью
кривошипного' механизма, преобразовы-
вающего возвратно-поступательное дви-
жение поршня во вращательное движе-
ние вала.
ШАТУННАЯ ШЕЙКА—см. Шейка
мотылевая.
ШАУТВЕППАХТ — от голландского
Schon l-bij-nacht — ночной наблюдатель.
По обыкновению, существовавшему в
голландском флоте, во время крейсерства
третий флагман при наступлении ночи
замыкал линию и обязан был наблюдать,
чтобы корабли не отставалп от флота.
В русском флоте во времена Петра 1 —
, первый адмиральский чин, соотвсг-
' ствующнй контр-адмиралу.
ШАУШ (волж.) — первый пловучий
осенний лед до ледостава, перед замер-
занием реки.
ШАХМАТНЫЙ ПОРЯДОК В СТРОЮ
— при строе двух кильватерных колонн
я строе двойного фронта корабли вто-
рой линии могут удерживать свои
места против середины промежутков
между кораблями. Такое построение
называется расположением в шлх.чим-
но.ч порядке. См. Строй двойногофронта
и Строй двух ки.гъватгрних колонн.
ШАХТА сходная (Shaft) — вертикаль-
ный водонепроницаемый колодец со
скобами внутри, служащий для схода
МГ»
Шагпопт. «горской - ПТвсрп
Мб
с налу по которук» обеспечена не-
потопляемо, ть. и помещении, располо-
женные в глубине судна. Наличие 111.
препятствует* годе, попавшей пл одну
из палуб, через которые проходит ill.*,
нроникнгть и помещение, кеда ведет III.
ШЛШкПЬ МОРСКОЙ (Teredo iiava-
lis. liinnoria terebrans)—особый червь,
сильно разрушающий в некоторых мо-
рях дерево, применяемое для устрой-
ства подводных частей морских соору-
жений.
ШАШКА ft — короткая палуба в носу
пли корме деревянного речного судна.
•ШВАБРА (Swab) — род метелки, сде-
ланной из хорошо разбитой ворсы.
/ г з ъ 5
tTlf-.u'p'n.
1 — паленые; II — ручные.
ж.» ни я суд” । на мест* со вр*.«»я стля»»» .»
его у мола, пирса, пристани, у 6o|«ri
другого судна и т. ;i. Оно состоит и»
швартовных клюзов (кшювых планок;,
кнехт».в. тросовых стопоров, иногда за-
жимных стопоров (Булливана. Карпеы-
те|л’.
Ill в \PTOBI1 ЫЕ КИЛЫ — см. К«я>
ьМ.Г П.••?»»».<».
ШВАРТОВНЫЕ КЛЮЗЫ (Mooring
pipe?-—особые вырезы овальней или
круглой формы в фальшбортах судов,
снабженные щ очными чугунными флан-
цами. Предназначаются* для пропуска
в них швартовных концов.
ШВАРТОУ п-тар. —швартов.
ШВАТЕР-АНКЕР лтар.। — тяжелый
, или большой верп: загозиый якорь.
: ШВЕД! КПП AtlETU.lEHOBblll ФО-
НАРЬ — и1гиалып:й фонарь специаль-
ной конструкции. подача’ сигнальных
знаков которым и рои‘.водите я пре. п-
iMoimi управления самим ikTO-шик.-ч
света.
; • ШВЕЛСКПП ПЛАП.ДЕРЕВЯНП 1.1ft
ПЛАСТЫРЬ — одно из лучших ср» д-тя
'для заделки пробоин снаружи. Нлл-
• стырь строится ».ч сосновых досок.
. Сначала укладывают ряд тонких .ц\сд.
i На них кладете»»
11 или 2 слоя па- -
: русины Л? I. Па А1—.
i слой парусины
' кладут толстые —
доски порпендц- *
i кулярпо тонким. -
также в виде щи-
i та. Оба щита сби- ууч/________
ваются через пару- '
’ сипу гвоздями. Ио .......
'краям щита кла- Ui ‘*ч““
детей рубленая мо-
чала. пакля и г. и. Выступающие края па-
русины загибаются внутрь, закрывая
паклю и мочалу и образуя упругую по-
душку. Через заранее сделанные оттер-
огня в пластыре пропускаются крючья,
запевающие за крал проСччшы. На
' пластыре вмех'тея обушки для вин.-.ы-
еання в нах шкотов.
ШВЕЛЛЕРНАЯ СТАЛЬ tChannel
iron) — CM. Гs A'p•a.v-w.
ШВЕРТЫ — ем.
ШВЕРЦ. ШВЕРЦЫ. ШВЕРТ —опу-
скные шиты у плоскодонных судов сна-
ружи бортов иля. иначе говоря, эы пшж-
иые боковые кили. III. также называют
допитые крылья, спускаемые с бортов
небольших валках судов в воду л »,
уменьшения крена. Ш. руленой — onv-
ккиая npMciavnan ч.ить руля, с.и на-
навязанной на коротком шесто. Служит
для протирания палуб на судно.
ШВАРТ (Sheet-anchorj (стар.) —боль-
шой запасный якорь.
ШВАРТОВ. ШВЛРТОУ (Mooring горе,
mooring chain)—трос или цепь.'с по-
мощью которого судно привязывается
к берегу, стенке, пристани пли дру-
гому СУДНУ.
Ш В А Р ТО ВАТЬ. Ill В АРТО ВИТЬСЯ (То
moor, to make fast) — привязывать суд-
но с помощью швартовов к берегу,
стенке, пристани или к другому судну.
ШВАРТОВНАЯ КОМАНДА — коман-
да на земле пли у причальной мачты,
производящая операцию пришвартова-
ння дирижабля.
ШВАРТОВНАЯ ПРОБА МЕХАНИЗ-
МОВ — производится но готовности ко-
раблл у верфи. Заключается в прово-
рачивании главных механизмов паром
прп небольшом числе оборотов с целью
убедиться и исправном состоянии вало-
провода п всего комплекса яс помогал
те.п.ных механизмов. '
швартовное уггроШ iво — су-
допос устройство. елу:клщсе для уде»»-
16 Mvpci.vu с.кцырь Jv.».
547 ПГпехтепе
man для увеличения в нужных слу-
чаях его площади. На несамоходных
судах, нлапающнх по Мариинской си-
стеме. говорят также пигра.
ШВЕХТЕНС. НШЕХТОУ — талн со
шкентелем v шпсрцов.
ПИШЦ-СЛРВЕПЬ. Г1ШСЛРВ11Ш» —
строп, которым стягиваются между со-
бой противоположные ванты ниже марса,
когда за них крепится стснк-папты.
ИШНЦ-САГВЕНЬ-СТГОИ (Cat-harping
of the shrouds)—строп, нрн помощи
которого стягиваются нижние ванты иод
марсом, когда путенс-ваиты крепится
к нижним вантам’.
ШВЫТОК — небольшой меточек, на-
битый песком, привязываемый к бро-
сательному концу как груз для удоб-
ного бросания его на шлюпку, судно,
стенку.
ШЕБЕКА (ХЕБЕС)—небольшое трсх-
мачтовое судно с латинским вооруже-
нием. имеющее часто нос с развалом.
Ш. пользуются для перевозки грузов
по Средиземному морю, но встречаются
они также и у западных берегов Испа-
нии. В старое время 111. входила в со-
став военных флотов и служила для
посылок. Ш. обычно плавали под ко-
сыми парусами, но в свежую погоду
на них поднимали небольшие прямые
паруса. Кроме парусного вооружения,
па Ш. имелись весла, под которыми
они ходили в тихую погоду относительно
быстро. Артиллерийское вооружение 111.
доходило до 30 легких пушек. Заме-
няли галеры и были сильное их.
ШЕВРОННЫЕ КОЛЕСА. ЕЛОЧНЫЕ
КОЛЕСА — цилиндрические зубчатые
колеса с V-образными косыми зубьями,
применяемые для передачи больших
усилий при высоких скоростях. Зубья
шев|>онно|о колеса напоминают елочку,
откуда и название «елочные». В III. К.
отсутствует усилие, стремящееся сме-
стить их вдоль оси и имеющее место
в зубчатом колесе с простыми косыми
зуб» ими.
ШЕЙКА ВАЛА (Shaft neck) — часть i
вала, опирающаяся на подшипник в •
расположенная между сто концами,
аа исключением коиневых одор вала,
которые называют* я цапфами.
ШЕЙКА МОТ ШЛЕЙ A JI, 111 VmilJAH 1
ШЕЙКА — эксцентричная по отноше-
нию к оси вращения вала цапфа криво- >
шипа, соединяющая кривошип с ша-,
туном. I
ШЕЙМА — 1. Та часть веретена яко-
ря, на которую накладывает* я верх-,
пня иопсрсчнпа — шток. «. В речном !
Шестик г, н
судоходстве — основная икорная цепь,
прнкренлнгман к кольцу на веретене
якоря. Я. Якорная цепь на лодках
(волж.).
ШЕК (Cutwater) — надподпая часть
передней грани форштення. См.
pri.
Ill ЕЛА ПДА (Row-vessel of the XVI
century) — гребное судно, применяв-
шееся n XVI n.
Ill ЕЛЕНКА — см. Tec.
ШЕЛЛАК (Shellac) — растительная
смола, наилучшнй материал для изго-
товления лака, т. к. обладает наиболь-
шей твердостью и эластичностью по
сравнению с другими растворимыми
смолами.
ШЕЛОП11К — см. Шалоник.
ШЕЛУШЕНИЕ (Husking) — отделе-
ние шелухи от некоторых товаров —
кофе, кокосовых орехов и т. и.
ШЕЛЬЕ (бел.) — гладкий, отлогий
гранитный берег.
ШЕЛЬПЯК(бсл.)— обмерзшие комья
снега или льдинки, носящиеся в морс;
колтужпик.
ШЕЛЬТЕРДЕК (Shelter deck)—см.
Палуба навесная.
ШЕЛЬФ (Shelf) — 1. В деревянном
судне то же,- что привальный брус,
т. е. брус, идущий по борту под бим-
сами. В наливном судне (продольной
системы набора) шельф или шс’лы/к/.ыа
лист (Shelf-plate, tie-plate) — горизон-
тальный лист на уровне нижней палубы
но поперечной переборке. Термин 111.
употребляется также в военном корабле-
строении; броневой Ш.—нормальная
к борту часть (полка) обшивки, па ко-
торую устанавливается поясная броня.
2. Затопленная морем часть континен-
тальных массивов, опоясывающая мате-
рики непрерывной полосой шириною
около 2nd х.к, но местами до 8U0 к.н.
Глубины в пределах Ill. от 0 до 21)0
ill ЕР ГЕ В Ь (Board, declivity board) --
длинная доска (с прикрепленным шну-
ром с веском), которой пользуются при
проверке киль-блоков, а также набора
по сто установке па стапель, т. е. при
проверке правильности установки на-
бора. В деревянном судостроении —
длинные доски, цельные пли составные,
равные ширине судна в различных
местах и прикрепленные к шпангоутам
для сохранении правильности формы
судна, пока приделываютсн бимсы.
ШЕСТ (Рсгсп, puller) — длинная вал
пл.
ШЕСТА К—так называют кононатчикн
комплект их инструментов, сосюнщиН
5ffl Шесте ре ио чпы И насос - Шпрота географическая Г,5»
на тапира, тпикар.ч, дорожника и 1 деревянной чз« ти и нгоп;|»т« и тэ г-м
трех раз личных конопаток. и гнездо другой части. чтоГ-ы их «:»>• t;r
ШЕСТЕРЕНОЧНЫМ НАСОС— насос । нить. 2. Концевая опорная часть i:.i.:.i
коловратного типа. Применяется глав-! (цапфа).
ным образом в качестве топливного» ШИ((БРОКЕР (Shipbroker) — см. C>j-
и масляного насоса двигателей впутрсн- • дппиг брокеры или .иакиры.
него сгорании. Насос состоит из двух | ШИИЧАПД. (ЕР (Shi (rf handler) —тор-
шестеренок, заключенных в кожух. говен. поставляющий на гуда, нлхо-
Ш ЕСТЕ РНК— линь, спущенный in дяшш-«и в порту. Н|и»доьолы:тгше и
шести нитей. предметы ши|>пг/г|иба для экипажа и
ШЕСТЕРКА или ШЕСТИ ВЕС ЕЛЬ-! снаряжении дли судна.
ИЫЙ ИЛ —шлюпка в шесть весел. I ШИРИНА ВОЗДУШНОГО (ТРОЯ —
См. Ял. расстояние между наружными концами
ШЕСТЕРНЯ (Pinion) — ведущее зуб- плоскостей фланговых самолетов, на-
чатое колесо. Часто III. называют иен- .меряемое по Фронту.
кое зубчатое колесо. j ШИРИНА ДОКА — ширина входа в
ШЕСТОВАЯ МИ ИА (Spar torpedo)— док. из.мерстыя на уровне днища.
ранний тип минного оружия па флоте, ШИРИНА ОРДЕРА—протяженной,
появившийся в начале* 1860-х гг. За-jв направлении, перпендикулярном дви-
ряд взрывчатого вещества помещался, жению частей, находящихся г. орд-ре.
в цилиндрической оболочке, насажен-. ШИРИНА СТРОЯ (фронта, пеленга и
ной на длинный шест. Последний выдои- уступа) — расстояние между наружными
гался с ниса судна, производящего бортами крайних кораблей строя, счи-
минную атаку, для чего обычно исполь-. тасмос по прямой, перпендикулярной
зовались небольшие быстроходные па- i липин ку|ч?а строя.
ропыо катера (минные катера или мино-, ШИРИНА ОДНА (Breadth, beam) —
носки). Подойдя на катере вплотную' одно из главных размерений судна'см.1.
к неприятельскому кораблю и при- Ширина судна различается по грузовой
коснувшись Ш. М. к его борту вблизи, ватерлинии и наибольшая: для боль-
ватерлинпп, мину взрывали, чем про- шинстоа судов первая совпадает со
изводили пробоину. С развитием тор- второю, лишь для некоторых типов
неды Уайтхеда Ш. М. были оставлены. I яхт ширина по верхней палуб»? является
Была предложена в русском флоте I наибольшей. Для кораблей с пг-йтив-*-
в 18G2 г. пнж. Тизепгауаепом. (.минной зашитой ширина внизу являет-
ШЕСТЫ СЕТЕВОГО ЗАГРАЖДЕ- ся наибольшей. Пр» измерении ширины
ПИЯ (Booms (or the nets) — шесты или судна следует оговаривать — с наруж-
выстрелы, с коков которых спускалась ной обшивкой или без нее. по наб» ру.
металлическая .сеть, ограждавшая суда ШИРИНА СУДНА КОШ. Г1*> К Н1П-
от торпед противника. НАЛ (расчетная)ширина судна, ма-
1Ш11> ЕР, ДЫМОВАЯ ЗАСЛОНКА —. .меряемая но грузовой ватерлинии между
см. Заслонка. наружными кромками шпангоутов (без
ШИБЕРА (амур.) — банка плп коса, обшивки) в самой широкой части судна
покрытая водой; бывает всегда па (обычно совпадающей с мпдель-шнан-
быстром точении и обнаруживается по. гоутом). ....... ....
неправильному движению воды, пропс-1 ШИРИНА СУДНА НАИБОЛЬШАЯ
ходящему от сопротивления банки нор- (Extreme breadth. main beam, midship
мальному току воды. Наблюдал это beam) — ширина судна, измеряемая меж-
движение, говорят: шиверит. дс наружными поверхностями обшивки
ШИВЕР-ВЕЛЬС (Upper channel wa- самой широкой части судна.
1е) — см. Зельем. , ПП1РЛЕН — см. Фекаръ Ширина.
11ШДО (Awl, pricker) — инструмент. 1ППРОККО—см. Сирокко.
употребляющийся в парусном деле;: ШПРОТА ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ (Lati-
быпает круглое и четырехгранное. (hide)—географическая координата, слу-
ШНМОЗА — см. Мелинит. жащал вместе е долготой для определе-
нии! Ы — 1. Длинные железные по- инн положения точки на земной поверх-
лосы, закладываемые за крючья груз»»- ности. Представляет собой угол между
вых люков при брезентовке (см.) их. плоскостью экватора и отвесной линией,
2. Сплошные медные полосы, служащие проходящей через данную точку, нзме-
длл распределения электроэнергии. ряемый по меридиану от экпагира к но-
<111111 (Tenon) — I. Небольшой стер- .носам or U' ди У<У* (северная и ю.ьн.щ
женен, который зарезасгея на одной Iширота).
Г, 51
Шпротп НСИрЛП.Ъ'ПППЯ— Illl.n irt БофорТЛ
652
ШПРОТУ ПГШ'ПШЕННАЯ (Lati-
tude corrected by observation) — шпрота
обсорвованная, определен пан из наблю-
дений.
ШПРОТ \ МЕСТА ПАВ. ПОДАТЕЛЯ
па небесной сфере — дуга небесного
меридиана от экватора до места зе-
нита. Повышенный полюс небесной сфе-
ры всегда одного наименования е. геогра-
фической шпротой наблюдателя, а вы-
сота повышенного полюса равна геогра-
фической ill. М. II.
ШПРОТА ОШ’ЕРВОПАППАЯ (Lati-
tude by observation) — см. Одсераован-
нал широта.
ШИРОТА ОТШЕДШЛЯ (Latitude
loft) — шпрота отшедшего пункта (шп-
рота места, отктда вышел корабль).
ШПРОТА ПРИШЕДШАЯ (Latitude
in} —шпрота пришедшего пункта (ши-
рота места, куда пришел корабль).
ШИ РОТА СВЕТИЛА (Uli hide) —уда-
ление светила по кругу широты от
эклиптики. Ш. С. считается сыорнои,
если оно находится в стороне север-
ного полюса мира относительно эклип-
тики; в противном же случае III. С.
будет южная.
‘ШПРОТА СЧ1ТСЛПМАЯ (Latitude by
Dead Reckoning) — шпрота места, вы-
веденная из счисления.
ШИРОТЫ «БУШ!ЫЕ-(’ОПОКОВЫЕ»
(Roaring forties) — так называют ан-
гличане область распространения ве-
стовых петров — «бравых вестов* (Erave
we=* winds» в южном полушарии.
ШНРСТРЕК (SheersIгаке) — пояс об-
шпрки у бимсов верхней непрерывной
палубы. Исходя из соображений общей
продольной крепости судна, ширстрек
делается толще остальных поясов.
ШИТИК —1. Род судна, встречав-
шийся прежде иа Камчатке. Доски
этого судна сшивали ремнями. 111.
имели палубу, были плоскодонными,
д.*и:на их доходила до 10 ширина
до $ .«. Вместо конопатки при их по-
стройке применялся мох. Ходили по
рекам и вдоль берегов морем. Паруса
им* ли ровдужные (кожаные), вместо
якорных испей—лосиновые ремни, яко-
ря— деревянные с навязанным кам-
нем. 2. Мелкое речное <удпо, крытое
округлою палубою (воля:.). 3. Род не-
большой ладьи, подымающей до 16,5 т
(арх.)
ШИФР (Cypher) — условное сочета-
ние цифр или букв, применяемое- в сек-
ретных снонн-ниях. Дли разбора пыш-
ен иного необходимо иметь cooibctct-
ЮЩИЙ <.Л/•>'<.
ШИФР-ПОСТ —специально оборудо-
нанпос корабельное помещение, пред-
назначенное дли ироизиодстна в пси
шифровальной работы.
ШПФТИ III’ (Shifting) — нереста попка
судна от одного причала к другому при
погрузке к выгрузке. Количество до-
пустимых перестановок он редел л стел
условиями чартера пли обычаями порта.
Расходы при перестановке сверх нормы
идут за счет грузовладельцев, а затра-
ченное па них время включается в счет
сталийных дней.
ШПФТИПГ-БОРДСЫ (Shifting
boards — продольные) и поперечные де-
ревянные переборки, устанавливаемые
’ll трюмах и можпалубпых помещениях
судна, перевозящего зерновой груз на-
сыпью, с полью предотвратить перс-
мощение этого груза но время пла-
вания. •
ШИК-ПОМБАРДЫ или БОМ БЕР-
ДА — испорченное слово шпф-бомбард,
т. е. бомбардирский корабль (см.).
ШИХАН (волж.) — отдельная возвы-
шенность на берегу реки, не затопляе-
мая весенними водами.
« ШИШКА ЗАБЕГЛИ» — команда, по-
даваемая при подъеме шлюпок. См.
Пошел тали.
ШКАЛА, СКАЛА (Scale) — I. Ли-
нейка с делениями у измерительных
приборов. 2. Ряд переменных величии
в восходящем или нисходящем порядке
в зависимости от заданной величины.'
Кримером может служить грузовая
шкала. См. Шкала грцлоол.ч.
ШКАЛА БОФОРТА (Beauforlscale) —
в начале XIX в. английский адмирал
Бофорт предложил определять силу
ветра по той парусности, которую в мо-
мент наблюдения’ может пости само дан-
ное судно или другие парусные суда
в его видимости, и оценивать эту силу
баллами шкалы, составленной им но
: данным практики. По мере вытеснения
i парусного флота паровым шкала Бо-
: форта потеряла свое первоначальное
: значение, но способ выражать силу
j ветра одним из се 12 (вернее, 13)баллов
; широко применяется как в морском
деле, так и в погодово дени и. Путем
; долгих наблюдений удалось устано-
вить определенные соотношения' между
jсилой истра, выраженной этими бал-
лами. и скоростью ветра, выраженной
п Mjcct: (см. таблицу), которыми и
‘ пользуются дли нсрепода скорости нстра,
i выр:1Ж<эн1Ой и .w/еск, в баллы !»<’•
форта.
Г>Г4
Шкала грузовая Шкаф апридпг.тй
551
Таблица для игреиода СИЛЫ иогрд
(баллы Бофорта) в скорость (.н/сс>;
и морские миля и час)
, Вя.т.11.1 |iiM-U[)r.‘l Скорое». 1и*гра и .«Дук Скорое», ширя и мп лих i: час
0 0-0,5 0- 1
1 0,6—1,7 1— 3
2 1,8-3.3 4— 6
3 Я,1-5,2 7—10
4 5,3—7,4 10-14
5 7,5-9,8 15—19
G 9,9—12,1 19-21
7 12,5-15,2 25—40
8 15,3-18,2 30-35
9 18,3—21,5 36-12
10 21,6—25.1 42—19
11 25.2 —29,0 50 —56
12 больше 29 бо.ише 5G
| борту судна дли украшения обш<;« l!i
I прикрывались коечные сетки. <. :*>»••»
голландское, в дословном ш'рсводс озим-
I част — шканечная одежда.
' ШКАНЦЫ, П1ХАПЦЫ (Qnarler-
I deck) — часть верхней палубы вг-чшо-
I го судна от грот-мачты .то бизань-мачты.
। В царском флоте считалось главным
почетным местом на корабле. При трап-
ство Ш. па корабле каждого тика он-
' редслялось приказом по мор< кому ьс-
’ дометну. При входе на корабль вес
без исключения лица обязаны были от-
давать честь Ш.. приподнимая голов-
ной убор. Почетной стороной 111. счи-
талась крапая при стоянке корабля
на якоре, или когда он шел на фор-
девинд, или иод парами, г. прочих <лу-
чаях — наш-треннал. При вхы.- к» м.п-
дира корабля на 111. в< е и.'хо.шшщеп
на них. кроме старшего офик р । и вах-
тенного начальника, обязаны «•ыли ш[ ••-
ходить па левую илп iio.iceipcniry ю
сторону. В пр1кут<1-1 вин ф.ктмапа ка
почетно!! стороне могли оставаться толь-
! ко командир корабля и вахтенный на-
чальник. Па Ш. читали- ь морские за-
! коны и объявлялись высочайшие пове-
ления, приказы и приговоры судов. На
1 111. запрещалось курить и садиться.
За мелкое нарушение дисциплины, со-
вершенное на ill., наказание усугубля-
лось. Ва парусных кораблях Ш. назы-
; палея самый’верхний помост или па-
J луба в кормовой части корабля где
; обыкновенно находились вахтенные пли
i караульные офицеры и устанавливались
I компасы.
: 111КЛ*ГОРППА( Roll-rope. leech-roj е)-
' кромка паруса, обшитая ликтросом.
! У прямых парусов 111. называются:
' «г/м-ялл (Head-горе).ни,-к,н:*:> , foot-leech*
' горе) и боковые (Side-leech . а у шлю-
. ночного фока и грота —«с/н-.’шъг (Root-
. гО|К») и (After-leech). У косых
i парусов. iianpi.Mep у т<шсел»ч!. 111. назы-
ваются— ксс-г.ч. не in dnti;l :i
I ;« у кливера — KW.1. ;.:<>/<.*.•< и МП.МС
I Переднюю шкаторину у косых парусов
называют так:ке с.-к-.лчей. а заднюю —
, шклнювой.
IITKATOIVIIIH р тар.) — конец шкота
ПИСАЛА ГРУЗОВА Я (Deadweight sca-
le) — шкала с рядом вертикальных ко-
лонок, в которых графически, в опре-
деленном .масштабе, помещены следую-
щие данные: число тонн па 1 с.м или
дм. осадки, водоизмещение, осадки в .и
пли фут., грузоподъемность п высота
надводного борта. Посредством такой
шкалы легко решаются следующие во-
просы: а) определение весового коли-
чества груза, находящегося на судне,
ио его осадке; б) определение осадки
судпа, которая у пего будет после по-
грузки известного количества транспорт-
ного и хозяйственного груза; в) опре-
деленно изменения осадки от приемки
и сдачи некоторой части груза и г) оп-
ределение надводного борта судна при
той пли иной осадке.
ШКАЛО -—доска (реек, горбыль), на-
кладываемая ла сломанное рангоутное
дерево для его скрепления, которая
ватсм стягивается с ним бугелями или
лаптопами.
ШКАЛЫ —см. Ска.»г.
ШКАНЕЧНАЯ СЕТКА (Save-plate,
overhead netting) («тар.) — сеть, растя-
гиваемая над палубой дли зашиты
команды от различных обломков, падаю- при парусе,
щих с рангоута и ма|-сив во время| Ill КАТЫ (стар )— лейки, с помощью
боя. : которых скачивали борта одна.
ШКАНЕЧНЫЙ ТЕНТ (Quartci-deckj ШКЧФ ЗА1Ч1ДПЫН—мегаллнчеекпй
awning) — тент, стаившийся на шкап-1 шкаф с плотно (герметически • закрываю-
чах. • шпиней дверцами. 111. 3. Устанавливают*
ШКЛИЦКЛЕНДЕРЫ. П1КА11Ц- сн в артиллерийских погребах ц служат
1METIH1 (стар.) — красное сукно с бе-1 для хранении пеналов с аарндамц nt
лий обшпвкий, развешивавшееся по бездымного пороха.
Л55
Шкаф тлюлпый — Шкиперское снабжение
«»5С
ШКАФ Ш.'ПОЗН ЬШ—особая боковая
камер, в которую удаляются задвиж-
ные ворота при открытии сухого
дока.
ШКАФУТ (I. Waist of (he ship, gang-
way). 1. Па деревянных военных кораб-
лях: широкие доски, лежащие но бор-
там корабли вровень с баком и квартер-
деком (пли шканцами) и соединявшие их;
служили для перехода с одного па дру-
гой. В паровом флоте: пространство на
верхней палубе военного корабля между
фок- и грот-мачтами. 2. На речных сталь-
ных баржах: деревянный брус, укреп-
ленный на палубе баржи в некотором
расстоянии от борта; служит огражде-
нием, на нем иногда устанавливается
леерное устройство.
ШКВАЛ (.Squall) — внезапно нале-
тающий ветер большей или мсвыиЬй
силы, продолжающийся короткое вре-
мя. Происхождение шквалов различ-
ное. Особенной силой отличаются
(фронтальные 111. (часто грозовые), при
которых стоявшая до тех пор тихая по-
года в несколько минут сменяется
ветром, доходящим до сиды жестокого
шторма с осадками ливневого харак-
тера. Происхождение фронтальных Ш.
всегда связано с |юако выраженной ба-
рической ложбиной (V-образной деп-
рессией). перемещающейся вместе с глав-
ным (ведущим) циклоном и вокруг исто
в направлении п|>отив часовой стрелки.
Ш. без осадков называют белыми (White
squall I.
ШКЕНТЕЛЬ, ШКЕПКЕЛЬ, ШХПП-
КЕЛЬ (Pendant, tic, span) — короткий
конец троса, имеющий в одном из своих
концов коуш или блок. В зависимости
от своего назначения UI. называется:
брас-Ш.. гитов-111., грот-сей-талп-Ш.,
нок-талей-Ш., порт-IIJ.. риф-та лей-111.,
руль • Ш.. фо р-сей -та л и -111.
' ШКЕНТЕЛЬ ГРУЗУ 1М)П — см. Стре-
ла подъемная или еру юта.
ШКЕНТЕЛЯ БРАСОВ — см. Врае-
Шкснтелк.
ШКЕНТР0<Ы,1ПЬЕИЬ-ТР0СЫ(С1емз
of a hamnuzk) — короткие веревочки,
которые одним из своих концов крепятся
за люверсы у малых оснований койки,
& другим соединяются у колец, имеющих
штерты. Последними койка подвеши-
ваемся под бимсы на cnciiiia.Ti.iio уста-
новленных гагах или ирхтьях.
Ш БЕРЛИН И, 111 КЕРЛИ ИИ (стар.) —
толстые веревки, укрепляющие код мар-
сами в.тити и ма'пм.
ШКЕРТ, ШТЕРТ — тонкий, короткий
конец.
ШКИВ (Sheave, pulley) — 1. Колесо,
сидящее на палу и непосредственно при-
нимающее пли передающее усилие при
помощи бесконечного ремня (или кана-
та) с целью передачи движения с одного
вала па другой. 2. Бакаутовое пли мед-
ное колесо, насаженное на ось и имеющее
но наружной цилиндрической поверх-
ности жолоб для троса. См. также Блок.
ШКИВ-ГАТ (Sheave-hole) — вырезка
в борту судна в шпоре, на иоке рея и пр.
для шкива.
11IIC1CВИДОР — см. Стивидор.
ШКИ.МУШГАР (Spun-yarn) — линь,
спущенный из бородки. III. бывает
в 6, 3 и 2 нити. В б нитей называется III.
шестерик, в 3 нити — III. тройник и
в 2 нити — III. двойник. 111. спускается
ио 25 саж. (б-фут. меры) в длину. 111.
употребляется дли грубых работ, не
требующих крепости и красоты, — оп-
летка кранцев и пр.
Ш1ШМУШКА (Coarse yam, small
line) — несколько каболок, свитых вруч-
ную и затем гладко и дочерна вышмы-
ганных куском смоленой клетисвииы
или ворсой со смолой. В настоящее же
время III. называют и линь, слабо
спущенный вручную из двух или трех
каболок.
ШКИПЕР (1. Skipper. 2. Store kee-
per) — 1. До нчдаипя закона 1902 г. —
морское судоводительское звание (шки-
; пор дальнего плавания; шкипер кабо-
тажного плавания). 2. На современных
больших морских торговые судах и на
судах военных — содержатель имуще-
ства по палубной части. Однако боль-
шинство крупных морских торговых су-
дов в своем штате имеет подшкипера,
который является помощником плот-
ника и в то же время заведует материаль-
ной частью по палубе. 8. Старший матрос
(он же и командир судна) — шкмиарь —
на различных судах легкой постройки
(мариинка, фонтанна и др.). Па судах
баржевой постройки вместо шкииаря —
водолив.
ШКИПЕРСКАЯ, ШКИПЕРСКАЯ
! KA ЮТА (Store-room,boatswain’s store)—
j специальное хранилище на судне дли
i всех припасов, находящихся в ведении
шкипера.
ШКИ ПЕРС КОЕ СП ЛЬ ЖЕ И И В,
СНАБЖЕНИЕ НО ЧАСТИШКИ ПЕРЛ—
постоянные и расходные предметы, от-
дельно поставляемые на судно и подле-
жащие учету или частично храпению на
военном судне шкипером; в число и|п*А-
mciob UJ. С. входит: якоря, цени, тросы,
61ЮЗСНТЫ, мебель, посуда, флаги, блики.
567
ШКиф-ЛТ — Ш.ТЯКО-ПОрТ.ТППД-ЦГМОПТ
558
предметы снабжения спасательных и ра-
бочих шлюпок, разный инструмент
и т. н.
ШКНФ-ЛТ (стар.) — полость блока.
ШКОТ, ШХОТ (Sheet of a sail) —
спасть, котором растягиваются нижние
углы парусов. Принимает название того
паруса, к которому она прикрепляется.
Фика-шкот и г рота-шкот — снасти, с
помощью которых ставятся нижние па-
руса — фок п грот — соответственно.
Эти снасти проходят назад и растяги-
вают парус к подветренному борту.
Марса-шкоты служат для постановки
марселей. Брам-шко>пы при постановке
брамселей растягивают шкотовые углы
к нокам марселя. Бом-шкоты растяги-
вают при постановке бом-брамселей
ннжшою шкаторину по брам-рсю. Бом-
шкоты иногда называют бом-брам-шко-
тами.Кливер-шкоты и бом-кливер-шкоти
вытягивают назад шкотовый угол кли-
вера и бом-клпвера. Фор-стеньги-стак-
сель-шкоты вытягивают назад шкотовый
угол, когда стаксель поднят фалом;
фока-стакселъ-шкоты вытягивают на-
зад шкотовый угол фока-стакселя.
Биванъ-шкоты, фор-триссль-шкоты и (
грот-трисель-шкоты служат для но-1
становии триселей л бизаней. Лисель-
шкоты — шкоты у лиселей. Принимают
название того лиселя, которому при-
надлежат. вШкоты выбрать» ( Haul the
sheet home) — вытянуть шкоты. (Шкоты,
галсы отдать, гитовы подтянуть» (Нач!
(he tacksand sheets) — команда, подавае-
мая на парусных судах во время пово-
рота оверштаг с той целью, чтобы углы
нижних парусов при перебрасопке реев
не задели за сетки и не помешали таким
образом повороту. «Шкоты на левую» —
приказание выбрать шкоты на левом
борту, а на правом — раздернуть. «Шко-
ты па правую» — приказание выбрать
шкоты на правом борту, а на левом —
раздернуть. «Шкоты на руки» (Stand by
the sheets) — команда, подаваемая па
парусных шлюпках, предупреждающая,
что может встретиться надобность тра-
вить шкоты, а поэтому последние не
должны быть завернутыми, а держаты'я
наготове на руьах.*///лч»;ны отдать» (Let
Пу the sheets) — команда, по которой
на парусных судах отдают шкоты, т. е.
отвертывают их с уток, планок и пр.
<Шкоты поместим» — команда, подавае-
мая на парусных судах, по которой
шкоты вытягиваются* как можно туже.
«Шкоты потравить» — немного пере-
пустить. «Шкоты раздернуть» (l.ot the
sheets go иГГ) — приказание отдать шко-
ты. '-Шкоты стпиуть» — вытянуть шко-
ты как можно тгж«?.
ШКОУТ КГК)П( ЕЛЕНЫ» — море-
ходное двухмачтовое парусное судно.
Основные элементы: длина 17—24 .и,
ширина 4.9—6.7 м, осадка 1,5—
2,! at (в грузу). Грузоподъемность
100—250 т. Строились для Каспий-
. ского моря в Балахпе и в Астрахани.
‘ ШКОУТ МАРСЕЛЬНЫЙ — мореход-
ное двух- или трехмачтовое парусное
судно. Основные элементы: длина 24—
4G.it. ширина 7,0—II.3.и. осадка 3.7—
4.9 м (в грузу). Грузоподъемность
250—500 т. Строились дли Каспий-
ского моря в Балахне и в Астрахани.
ШКУЛ (Shoe of the anchor) — наделка
на наружном борту, на которую кладет-
ся ляпа якоря.
ШКУ 11-ВАХТ (стар.) — беешкнг.иь’й
блок- с большим отверстием для марса-
фала. чтобы последний не закручивался.
111КУН-ЛОПАРЬ (стар.) — гдиь-ло-
парь (см.).
ШКУН- ПОМПА (Hand pump) — не-
бел: шая ручная помпа.
1ПКУИА — см. Ш/ум.
ШКУРКА, НАЖДАЧНАЯ БУМАГА
(Sand paper, flint paper, emery paper; —
бумага или полотно с нанесенным на нее
слоем абразивного материала (наждака,
стекла). Служит для
полировки * металлов
п в1лифовання (шку-
рения) де|ч'ва.
ШКУ ТА (стар.) —
; плоскодонное речное
судно.
I ♦ШЛАГ(Turn. fake,
j passi ng)—оборот сна-
сти вокруг чего-либо.
' ШЛАГ-БОМ. ШЛ10НБ0УМ (стар.) —
бон.
ШЛАГТОВ (Topmast fid j— железный
I илн деревянный брус, вставленный в
шпор стешгн (шлагтосную дыру) для
удержании ее на месте. Коппы 111. тор-
чат из стеньги (брам-стенъп^ и лежат nt
лонга-салпнгах. благодаря чему стеньга
(брам-стеньга) удерживается на свеем
месте.
ШЛАГТОВПАЛ ДЫРА (Fid hole) —
дыра в шпоре стеньги дли шлагтова.
1I1.TAK (Clinker, slag, scoria)— твер-
дые остатки. получающиеся прп сжига-
нии твердого топлива. Содержат золу
и чаепщы нсловыжжениого топлива.
ШЛ1КО- ИОГГЛАНД- ЦЕМЕНТ —
paauemt.uhx-ть иорг. ian;v цемента.состоя-
шан на г.мегн его с основными 1<»моины\ш
шлаками. Устойчив и морской виде.
в-хвел tra
Шив* ч
П<ГЛ.(Л.
БГ>9
Ш.1 лиг — Шлюноалка
ПВО
1П.ТЛПГ (Hose) — гибкап труби, пэго- | 111. 11011 (Sloop) — судно с. одной мач-
топленная из водонепроницаемой мате-. той. имеющее штаг дли клипера. Вуш-
pint пли резины; нрнмонпетсн длн под* ирит III. является постоянным (испод-
водки жидкости или гааа под давлением. * впжным). Ila III. фокачптт*, назыпае-
//олкм/шмй 111. (Fire-hose) служит для мый к.шлер-шшж’о.и, кренится к попу
подачи поды к месту пожйра. бушприта, и по этому штагу поднимает-
ill. (Oil-hose, flexible 1п1ю for conveying ея кливер. Такой клипер достаточно
oil). Hl. । велик, чтобы совершенно naMeuitvi. фок.
ШЛЕПКИ—см. /?/»с.-ш-<-»?/><»?!. j Американцы применяют метод оборуди-
ШЛЕМ 1ЮД0*1Л;ШЬШ — см. ?»'«»<)<>• вапия некоторых гоночных яхт корот-
«.гшмм iiBHrt/Ki/w. , ким неподвижным бушпритом, над ко.
ШЛИ К*—ем. И»чп.укеп торым выступает своего рода утлегарь.
ШЛИФОВАЛЬНЫМ КРУГ — диск на Фока-штаг доходит до начала короткого
порошка какого-нибудь абразивного ма-: бушприта, что позволяет апачпте.п.но
терпала. скрепленного связывающим не- увеличит!, размер фока. Кливер гта-
щсством (связью). j витгп на своем утлегаре. Такое поору-
111. 1НФ0В\.*1Ы1ЫП СТАНОК—ста- жен ио американцы называют вооружс-
нок для обрабо!кп металлов при помощи пнем 111, (Sloop rig) и получают от пего
шлифовальных кругов.. | отличные ртзультаты. Су да с пооруже-
ШЛИФОВКА (Polishing) — способ об- пнем III. часто встречаются у Норфо.п.к-
работкп металлов, стекла, дерева и т. н.,! скпх берегов, в других же местах--
при котором роль режущего инструмента; редки. Это вооруженно очень удобно
выполняют острые ребра крупинок по-j при управлении судном одним челове-
рошка твердого абразивного материала ком и пригодно длн судов почти всех
(паждака. карборунда). 111. имеет целью. размеров. Поенный 111, (Sloop of war) —
придание изделию ирзвильной формы и I одно время это было общим названием
размеров, которых пелит часто до-1 для всех военных кораблей, которые по
стигнуть при обработке режущими пи-1 своим размерам были меньше корветов
стру ментами ввиду деформации надо-, и больше бригов. Этот термин сохра-
лвй и др. причин. Ввиду топкости , пился и лосих нор длн известного класса
снимаемых при III. микроскопически | военных кораблей.
малых стружек, обработка 111. отличает-1 IU.IЮН-ТАКЕЛЬ (стар.) — шлюпоч-
ся большой точностью, а значительная ные тали.
твердость абразивных материалов по-’ *111.1КШБАЛКА (Davil. ship’s boat
-.волн, т применять III. при обработке I davil) — представляет собой кованый
изделий, не поддающихся резанию по-! целый или трубчатый стальной брус,
сред, твом обычного ртжущего пветру- изогнутый в верхней части. Применяют-
мента.
Ш.ЮТГОУТ (стар.) — деревянный
шлагтов с брам-стеньг.
ШЛЮЗОВАНИЕ РЕКИ •— работы но
превр.тшеивю несудоходной реки в судо-
ходную. з;п.люча'ютнсся в сооруа.спин
шлюз., у не, vлоходной реки.
III. I КЕЮ В 1,1 Е (Lockage) — сбор за
проход судна через канал. Па внутрен-
них водных путях СССР III. отсутстиу юг.
1И.1ЮЗЫ (Sluice, гапа1-1оёк<)—со-
оружения ни р« к<- или канале, служащие
для и» р'-вода судов ит одного бассейна
в другой. им'Н>щи<* разные горизонты
(наир., у плотины, водопада я т. и.). III.
СО* тият И I одной ИЛИ IlivKO.H.K'IIX ступен-
чато-располож»-иных кьм.-р. «пдоленных! чтобы шлюпка могла
друг от друга 1>одо|1енрош1пземымн во- свободно выходить йз
ротами. Су.ш«я п«-р<-холи1 из одной ка-‘ рострблоков (шлю- ' 11
меры в другую !н»-Л‘- того, как уровни ночных блоков). Рас-
воды и об<‘их i.:iv..-p ,x < р11шяюг< п (благо- стопине между III. должно быть достаточ-
дари i!*-p<-nyi.i:y водь: и । г.*-рхн< и 1:;>м<-ры । >1ым для уборки iii.ii<>iiiai Пл судно:
в ииа.« I'-.i.aiiiy'io) и । .•адглиияшн* их> ьаж ыи III. должна iKic.iraoiiaii-.n.iio
ророта откроются. । одна за другой делать llo.iyoGupoi, нрн-
сн ташке клепаные
или сварные III. Ния;.
I няя част!, lll.fw.-гто)
, опирается на 6чш~
. .«их-, прикрепленный
J к борту судна, и,
креме wro, ноддср-
жииается ооой.чо/<>,
также прикрепляемой
к борту. Применяют-
ся и другие способы
’ закрепления III. Длн
каждой шлюпки усга-
паплпвастся дне Ш.
! III. должны быть до-
I стаючной высоты.
также
Г»П1
III.VЮНбП.1 КН |1ПТС)ГГ<)ЛП1111Ы0 lII.HOlir.'lf Фрэнсиса
ог.е
чем оконечности шлюпки ио должны
вадевать ап них. Вылет III. должен быть
таким, чтобы при спуске или подъем»*
шлюпка но задевала борта судна. Пл
копнах П1. паклздываютси тали, па
которых и подвешиваются шлюпки во
время их подъема пли спуска.
•Ill.l IOU БАЛ КП ПАТЕПТОВАП-
IIЫЕ. Шлюпбалки обыкновенного типа
обладают существенными недостатками:
а) быстрота спуска шлюпки па воду край-
не замедляется необходимостью повора-
чивать шлюпбалки о наружу н и) недоста-
точный вынос шлюпки за борт нс позво-
ляет пользоваться этими шлюпбалками
при значительном крепе судна. У III. U.
указанные недостатки, в большей или
меньшей мс|»е. устранены. К числу 111.И.,
получивших наибольшее распростране-
ние на судах гражданского флота, отно-
сятся: S-об разные шлюпбалки, шлюп-
балки Колумбус, шлюпбалки Нелина,
шлюпбалки Полка, шлюпбалки Нелина-
Л/акл >.гл.чн и шлюпбалки Тлилора.
ШЛЮПКАСКЛАДНАЯ ПАРУСИНО-
ВАЯ (Canvas boat) — шлюпка, остов ко-
торой сделан из дерева, а обшивка из
двойной непромокаемой парусины. 111. С.
II. снабжаются подводные лодки и ко-
рабли небольшого тоннажа. Называют
их обычно просто паруеинками.
ШЛЮПКИ (Boats) — общее названиеi
всех гребных, а равно мелких паровых
и моторных судов. Первые называются
гребными 1П.,*а вторые —самодсимсущи-!
мис.ч UI. Назначение корабельных ПК:
а) спасение личного состава тонущего ’
или потерпевшего а парию корабля.
а ташке спасение упавших за борт .-по-
лей: б) завозы верпов, швартовов,
якорей, шлюпочные промеры, водолаз-,
ные работы; в) сообщение с берегом и
с другими судами,
возка провианта, запасов и прочих гру-
зов; г) работы у наружного борта ко-
‘ рабли (мытье, окраска, мелкие и< правде*
НИЯ И т. II.).
! ШЛЮПКИ ЛЭПДИПА — шлюпки,
i корпуса которых имеют полноту плеш-
I ноута и изготовляются целиком и : опии*
; козлиной листовой стали. По бортам
: III. Л. обносятся толстыми отбойными
(брусьями. Откидная ча. тг. делается из
досок. III. Л. относятся ь- палубным
'шлюпкам; известны как весьма остой-
чивые. надежные, мореходные и вмести-
те л ьные суда, по они довольно тяжелы и
дороги. Распространены на американ-
ских судах.
III.ПОПh'II ПАЛУБНЫЕ — шлюпки,
поднимаемые судами на борт и соста-
вляющие часть'их оборудования.
ШЛЮПКИ ПОЛМКЛАДП ЫЕ —
шлюпки, состоянию на прочного, изгото-
вленного из листовой стали понтона,
разделенного продольными и попереч-
ными переборками на водонепроницае-
мые закрытые отсеки и воздушные ящи-
ки, благодаря чему они не тонут даже
в полностью затопленном состоянии,
('.верху понтона устраивается складная
часть, состоящая из рамы с распорками,
обшитой брезентом. Применяются эти
шлюпки в качестве вспомогательных
1 спасательных нловучих ср-'дств.
ШЛЮПКИ СПАСАТЕЛЬНЫЕ (Life-
boats) — шлюпки (обычно вельботы и
| катера), у которых под банками, в п«чу
и в корме, плп вдоль борта помещаются
! воздушные ящики (поплавки'. Шлюпки
эти с епднщнмн на них гребцами, бу-
। дучп залиты водой, не тонут, иначе
говоря, они являются непотопляемыми.
Кроме воздушных ящиков, на 111. С. для
i обеспечения непотопляемости приме-
. няются пробковые кранцы на бортах
। в устройство водонепроницаемых отге-
I кои в носу п в корме. IU. С. береговых
’станций принято делить на самовыпрнм-
• ляюшисся и несамог.ынримлнющпеся.
1 ill.iKMii.-n первой категории более деше-
! вы. легки и применяются дли неболь-
ших станций. Они в зависимости от
•условий их работы бывают гребными,
парусными, моторными или комбцниро-
| ванными. Шлюпки второй категории
обычно делаются больших размеров п
в настоящее время почти всегда снабже-
ны моторами.
ШЛЮПКИ ФГШСПГА — металли-
ческне ш попки, нрпменит1шоеи на су-
дах гражданского флота. Имели медные
во нужные нщнки. расположенные по i
своз десанта, пере- банками у бортов.
4»<Ш Шлюпочная нплуби -- Шпангоут ГнМ
ШЛЮПОЧНАЯ ПАЛ УВД (Boat
deck) — см. Лотдек.
«ШЛЮПОЧНАЯ СИГНАЛЬНАЯ
КНИЖКА» — сигнальная книжка, слу-
жащая для переговоров кораблей со
своими шлюпками (и обратно), военных
шлюпок между собой, а также для пере-
говоров кораблей Осоавиахима, яхт и
шлюпок пунктов допризывной подго-
товки.
ШЛЮПОЧНОЕ УСТРОЙСТВО — су-
довое устройство, служащее длп спуска,
подъема, уборки и хранения шлюпок.
Оно состоит на шлюпочных блокои,
шлюпбалок (стрел, кранов) н шлюпоч-
ных талей.
ШЛЮПОЧНОЕ УЧЕНИЕ — учение
на корабельных шлюпках, производи-
мое в целях обучения и тренировки лич-
ного состава в хождении на шлюпках
пол послами и парусами.
«ШЛЮПОЧНЫЙ»— название одного
из флагов военно-морского свода сигна-
лов. Значение этого флага как сигнала:
1. *Беду переговоры по шлюпочной книге*.
Поливной шлюпок. 2. Заменяет вто-
рой недостающий флаг, использован-
кый в первом сочетании данного сиг-
нала.
ШЛЮПОЧНЫЙ КРЮК (Boat hook)—
См. Крюк.
ШЛЮПОЧНЫЙ НАЙТОВ — найтов,
которым прикрепляется шлюпка, под-
нятая в ростры или на палтбу.
ШЛЮПОЧНЫЙ ПРОМЕР —см. Про-
мер.
ШЛЮПОЧНЫЙ СТАРШИНА (Cox-
swain) — во флоте унтер-офицер, заве-
дующий шлюпкой.
ШЛЯБИН (стар.) —слаблинь.
ШЛЯПА У ШПИЛЯ (Drumhead) —
СМ. Дромгед.
ШЛЯХТА, ШЛЯХТ (Adze) — инстру-
мент, которым стругают (шляхтлт) па-
лубу. бо(>т и up.
П1МАКА (Smack) — см. Смак.
ШНЕКА — небольшое ловецкое суд-
но, встречающееся в Волом морс к у
Мурманского побережья.
ШИИГГИ — небольшие полутора-
мзчтовые парусные суда, строившиеся
подобно галиотам, ио с более полной
подводной частью в корме. В настоящее
время совершенно прекратили свое су-
ществование.
ШНУР — линь, которым привязы-
вают паруса к реям, гафелям и пр.
ШНУРОВКА (Lacing) — 1. Присое-
динение паруса к рейку. Говори о двух
кусках парусины, имеющих люверсы,
значит: сблизить и стянуть лх при по-
мощи линя. 2. Линь, персика, ('.душа-
щая для шнуровки.
ШНЯВА (Snow) (стар.) — парусное
судно, пмешнео грот-мачту п бушприт,
вооруженное по корабельному. Не-
много позади грот-мачты, параллельно
ей, ставилась малая мачта влп стрела,
которая своей вершиной упиралась в
заднюю кромку грот-марса; эта стрела
носила на гафеле бизань. такую же
как и па кораблях. В петровское время
Ш. назывались легкие корабли для раз-
ведочной и посыльной службы, воору-
женные Ki—18 пушкам и малого калибра.
Ill ПИКА— см. Шнека.
ШОВ (Seam) — 1. Соединение двух
парусиновых по л отек. Об шивочиый шла—
1U.. которых» прикрепляют к парусу
трос или ликтрос; при этом ill. нитка,
вытягиваемая иголкою, окружает трос
(ликтрос), вместо ТОГО чтобы 11{ЮХ0ДНТЬ
между прядями. Ш. двойной.— 111., ко-
торым сшиваются полотнища паруси-
ны; состоит из двух 1IJ., идущих парал-
лельно па расстоянии 2—2’/з один от
другого. 2. Соединение двух стальных
листов обшивки или касгилки.
ШООШ1РОВА11НЕ — распыление
расплавленного цинка и набрызгивание
его на поверхность при помощи спе-
циального прибора в виде пистолета.
Применяется для исправления повре-
жденных мест оцинковки.
ШОУМ (стар.) — знак, сигнал.
ШПАКЛЕВАНИЕ —покрытие по-
верхностей предмета особой замазкой
(шпаклевкой), чтобы выравнять их (за-
делать толп, углублении и др. неров-
ности) для последующей окраски.
ШПАКЛЕВКА (Putty) — особая за-
мазка, применяющаяся при шпакле-
вании. См Шпатлеока.
ШПАКЛ11, ШНАТЛИ — плоские ло-
паточки длиною 25—30 см, ширина
рабочей кромки 5—8 ель Делаются на
дерево твердой породы пли стальные
с косым концом и с прямым концом.
«Эти Ш. называются одноручными. Кроме
них, употребляются сто такого же вида
большие дсрс11Я1П1ыо [И. доухручныс,
отличающиеся от одноручных только
размерами. Двух ручными'ЧП. шпаклюют
большие поверхности, а одноручными—
малые иогерхнисти и выполняют все
остальные шпаклевочные работы.
иШЛН-БЛОКИ — блоки,задраенные
под iiHHUiiiMP реями для марс-шко-
тов.
ШПАНГОУТ {Frame. rib) — 1. Но-
11<-)и;чи<к! р-бро корпуса су.’п:.-», придти-
UI.VC пислсдгсму (ЮИГрСЧИуЮ ПрО'11'lX-.ri..
r,cr,
Шпвнгоут бортовой Шпигат
5CC
рами.
ШПАНГОУТ ДНИЩЕВОЙ
III. позыпают также поперечноо ссчетю । стрингерами. Шпангоутные рамки бы-
судна, папр., говорят, что такая-то I пакл* трех «ждов: 4/^ксм/мл, состоящая
систерна расположена между такими-то из двух угольников. связанных между
шпангоутами. 2. Поперечное рейконос.собою двумя кусками листовой стали
крепление лодки пли поплавков гидро-• {брлкетэ.ми): флорпоц или сплошная
самолета. с вырезами, состоящая из одного листа
ШПАНГОУТ БОРТОВОЙ (Frame, side флора, связанная с четырьмя уголыш-
Ггате) — шпангоут у бортов судом но- 1 ками и имеющая одни или дна* пы(юза;
перечно-продольной системы постройки. ‘ /ИиЗоНеп рчничпемая. СОСТОЯЩАЯ 113*41.10111*
Осущсстнлпотея из угловой, зетовой,! ного листа с угольником по всему пери-
швеллерпой пли углобульбовой искре- .метру с одной или двух сторон,
рывной полосы. Помощью кницы он' ШПАНГОУТЫ ПАТЕСНЫЕ — на-
кропится коротким куском угольника ! борные шпангоуты в деревянном судо-
к скуловому непроницаемому стршс- строении.
гору (крайнему листу междудоншло | ШПАНГОУТЫ ПОВОРОТНЫЕ (Cant
пространства). Himbers) — а) шпангоуты из угловой
ШПАНГОУТ БОРТОВОЙ РАМНЫЙ и.-щ другой профильной стали, уста-
(Sidc transverses) — в продольной гнете- на вливаемые в корме нормально к об-
мс набора: бортовая ветвь поперечных водам судна и для образования подзора;
рам, которые ставятся между стрингс- б) па деревянных судах — шпангоуты
в оконечностих судна, установленные
РАМ- наклонно к килю и нормально к об-
ll Ый — в продольной системе набора:, тнивке для избежания острого среза их
днищевые ветви поперечных рам, кото- и расщепления.
рыо ставятся между стрингерами. j ШПКИГОУТЫ ПОПЕРЕЧНОЙ СП-
ШПАНГОУТ РАМНЫЙ или УШИ-. (ТЕМЫ — составляют основную часть
РЕПНЫЙ (Web frames) — ставится набора. Каждый шпангоут состоит из
вместо обыкновенного бортового ишаи- стального листа, идущего по днищу л
гоута, примерно через 5 шпангоутных | называемого ^лоро.н’ и двух уголыш-
промежутков (правила регистрацией-j коп, идущих вдоль нижней и верхней
пых обществ ито расстояние устана-1 кромки фло|»а: нижннй угольник пазы-
влипают дли разных случаев), и состоит вается n/w.uw.w, верхний — оЛ/м/пнм.и,
из стального листа шириною от 0,35 до;т. к. идет по другую сторону флора;
0.5 .« и полос угловой стали. Ill. Р. оба угольника приклепываются к фло-
обычио устанавливаются на судах в тех: ру.
местах, где в палубах вырезаны боль-' ШПАНГОУТЫ ПРОДОЛЬНЫЕ —
шие грузовые люки, а также в машин- см. Рейки пл.т*чс.
ных и котельных отделениях и заменяют ШНАНС-ТОПЕПА11Т (стар.) —топе-
собой т. паз. холостые илн трюмные пакт на середине блипдл-рел.
бимсы. ШПАТЕЛЬ, ШНАТЛИ. 1ППАКЛЯ
ШПАНГОУТ СКЕЛЕТНЫЙ — шпан-' (Palette knife) — инструмент, нрименяе-
гоут, состоящий из прямых и обрат- мый в малярном деле при шпаклевании,
пых угольников без флор. Применяется: Представляет собой деревянную или
на небольших морских и речных су-
дах.
ШПАНГОУТ ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ
(Transverse sections) — кривая, полу-
чаемая при рассечении поверхности;
судна поперечной плоскостью, перпен-
дикулярной к диаметральной плоско-1
СТИ. См. Теоретический чертеж сидна. '
ШПАНГОУТ TP ЮЛ I! Ы И (Hold , mes
frame)—трюмная петпь шпангоута. '* ”
ШПАНГОУТ УСИЛЕННЫЙ — шпан-
гоут, применяемый на судах нопе|ч'чно-
нродолыюй системы, для усиления кре-
пости бортового набора; такой жо кон-
‘ трукиин как обыкновенный, но более
крупных размеров.
ШПАНГОУТНАЯ РАМКА — часть
шпангоута, заключенная мсиод* ящмн иании их н т. и. Бодоёточнап гр)йи.
железную лопатку с кососрезанным
концом*.
ШПАТЛЕВКА. ШПАКЛЕВКА —осо-
бая замазка, которой замазывают все
неровности на поверхности подготовляе-
мого к окраске предмета. 111. бываег
клеевая, масляная п лаковая.
ШПАЦИИ (I. The sparine of the fra-
5. 2. TimiH'raihl space, timber room) —
I. Н|ю»ежу гок Me.K.iy двумя смежными
шпангоутами. 2. Штуки дерева, кото-
рыми забираются промежутки между
шпангоутами на деревянных судах.
ШПИГАТ (54-iippcr. scupper bole) —
отнс|чт11о и фалпн бор п' пли палубной
настилке судна для удаления с палуб
иолы, попавшей из-за борта, при скачи-
ot»7 Hl ин гл т штормом i( — Шпицбергенское ЕглАптпческое точопио f»t»S
вставляемая о ото отисрстпо, также на-'
зывается или шпи.'апииш
mpijwu. На парусных судах. про*
мс того, III. называются отг*е|м*тпн для
проводки снастей. как. напр.. дли до*
парей гнпцоп фор-брам-п бом-штага и1
проч.
ШПИГАТ ШТОРМОВОМ. 11О.1УНОР.,
ТНК (Freeing |ч'г1. wash port, slonn
S'UplH'r) — Пр»1МО\ТОЛЪ1ЮО ОТВС|Ч’Т»1С
в фальшборте судна г шарнирной крыш-
кой, oo.'pp'MioiiieilcH наружу. Служит
дли быстрого удаления поды с палубы
аа борт при залннлипп ее в шторм.
Г» обычных условиях зти шпигаты за-
|траютс н :.л шишками.
ШИИГЕ.ТГ.УРГ (стар.) — верхнее
кормовое viipaincHiie.
ШПИГЕЛИ — стоячие бруски на бор-
тах дор'ни иных суден. а у шлюпок н
ме.п их судов — плоский с|н\1 кормы
(транец'.
Ill II II ГОР {касп.} — болт, употребляе-
мый В ДС|Ч'НН1Ш0М СуДЛ'Т|*00НП»1.
ШППГОРЬЯ — крупные копаные
грозди до 70 с.*? длиною, которые иногда ’
ставятся взамен болтов па деревянных
ШИНКОВКА МАТОВ —ем. З/ши i
г :ннчй.
•ШИП.II» (Capstan)— особый ворот.!
уетанавлагасмый на судах для гыха-
;i пванвя икорных ценен, инн перли-
ней. выбирания ката н для других тяже-
лых работ ио тяге трсч'оп и цепей.
I» зависимости ’от характера силы,
которой приводится в движение ШПИЛЬ,
последний называется /»;/чяы.ч. пара-
еим п.тн лягктричссхим. По своему
у<т|«1Й« тну III. разделяют» я i.i III.
«•» U-.ttlKfHHtJf ИЛИ Н/Юстыг II III. <<» rm;-
ho/niMu (ДНГКЗМП) трения. У»Т|И1Й«-тво
н;чх Т«.|О 1)1 СЖ*ДУ>МЦ*ч-: Hi ri.t.Ti му н»
mb (•"Кинкель/ иа.(е|1л»-7< и в л »1.р» н-
.IHV1-TI чугунный барабан f »;
Ht4CTynaionunin на нем ребрами р.-.игш-
r.i.uu I. Валлер служит д.чн обнесении
вокруг пего тросов и цепей, a вольисы
npeiuiiVTBViOT скольжению тросов но
баллеру. В верхней части баллера, на i.
.•ол.чый III. плн «>|чмг.*сЛх1г, имеются
<•»/<• «>а (ынчики) »Ь.ч «tKutwiw (mnii.it,-
липы). В нижней части баллера де-
лаются .'iit'itht и к1/.1(мл/, в которые ло-
ж а гея звеньи обнесенной на iiiiiii.tk
ценя. На нижнюю кромку баллера
рш.ьт«>; нагажпиаются откидные сто-
пора f/hi.iwl. которые н опущенном
ноло:кеннн упираются п гнезда лол-
<\|/я«1. т. е. фундамента III., прикреплен-
ного к палубе. При вращении баллера
палы свободно по ним передвигаются,
по и случае остановки дшг.кеннн они
уннраютгн в ггезда палгупа и не по-
зволяют баллеру вращаты'и в обратную
сторону. Дли ’вращения III. вручную
в гнезда вставляют иымбчски, концы
которых стягивают снастью, ваз. ееи-
елнчю.и. IIрц вращении Ш. шпп.тепой
мапнпюй нослсдняя с помощью различ-
ных передач вращает шпиль вместо
е бал.н'ром в ту нлп другую сторону.
В старину 111* называли ипипти.
См. также Машины tunu.iteut*.
||||||1.н»-|;оут1>| — металлические
болтики, удерживающие иымбоикн в
гнездах головы шпили.
Ш1111.'11»ГАТ1*1 — гнезда длн вымбо-
вок в верхней части баллера шпиля, на-
зываемой головой илп дромгедом.
«ШИН .’II» НА НАЛ» — команда, ио
которой повертывают шпиль так. чтобы
налы заскочили в гнезда палгупа.
lllllll.'Ibh'A (Brad) — цн.'шндрпче-
гкнй стержень, нарезанный с. двух коп-
тя». 11 рнменнгтсн для ск[»еплснни боль-
ших .'Ц'талей.
ШПИЛЬКА КОМНАСНАН (Centro
pin оГ compass) — см. /><чнг*.я>к.
1111И1.'1Ь-ТР(1С — см. еаиегшы.
11111П11Д1-Л1» — вал гтанка, снизан-
ный е. приводом, нрииодщцим его во
ирашателI.HOI* движение.
111111111Д1*--П* У ШПИЛИ — ОС», НПИ1ЛЯ.
па которую нацсвас'гги и па кото|н»п
закргн.'шстся баллер. Иначе нозыиаггся
° 'liillHPTI.I (стар.) — см. Лисг.н,.
СШ//>/ПМ.
1111111 Р< 111 (Prow, head, ram) — тоже,
•IT»» и таран.
Hill И ГТ — то же. что и гик, по отли-
.....mH........ и» го и-м. что нс |1|»аш.1«*1гц.
Ill И 111* Г-1; X \|| • - гм
iiiiiiiiii.i rri.iH*|*<»|-: лт.'|\iitivii:-
< КОЕ i l.4l.lllH; — ветвь .................
ROI> lllnitiVicprcnrKfW xn.io.innc техеиш» ШтабнпН офицер Г, To
cuoro wmoiuhi. iiiiym ui nr гевсрной око-
нечности Норвегии u.io.n. MairpiiKoitoro
склони ii далее на север вдоль :i.nia uioro
берега IIIiniHiH’prrHa. S i.-.'ioiiinii i, затем
вправо, nun огибает llliHinorprrit пдо.п.
северной окрпниы его маггримнигп
СКЛОНИ II. ll<li*Tt*lli*ll1l(l углубляясь Под
более холодные полярные in in. уходит
ii виде подводного и Северный .'•1ед<н1И-
•май <»K<‘iui.
1111111ЦВЕРГШ1СК0Е ХОЛОДНОЕ
ТЕЧЕНИЕ — огибает Шпицберген
C юга и поднимается мл сопор пдо.11. ого
шшадного берега между ним и теплым
Атлантическим Шпицоергенгьпм тече-
нием. Масга течении невелика, темпера-
тура его ниже О’, соленость небо. и.-
шпи.
ШПЛИНТ — небольшой стерженек,
полученный путем пагнблнпп полукруг-
лой проволоки вдвое, с ушком и моею
naruna. III. аакреилнот на налу мелкие
детали н прсдигпращает OTimuniiii.iiiiie
гаек вследствие тряски. Концы просу-
нутого и отпорегно III. paaritiiaiuген,
что нронптстнуот ого выпадению.
ItlllOlIlvA (Bung) — клип с малым
уклоном, служащий дли скреплении
каких-либо двух частей между собой,
напр., пала с насаженной на ном ше-
стерней.
ШПОНОЧНАЯ КАНАВКА—капаика.
сделанная и палу пли и детали для
помещении iiiuoiii.il. III. К. чаще негре-
Чаетги ирнмоугольиой формы.
HI HUP (Heel of a uuisl, heel of a
lopm.isl) - нижний конец цепкого вер-
Tiiua.'ii.iioru дерева (мачты, cieni.rul.
а также внутренний конец у бушприта,
утлегаря, выстрела и лиеель-епирга.
Н1НГ11ИГ. Hill1*1.1111' (Spring, sle.n
fast) - • iiep.’iuni., iiuiKiaiiiiNh о скобу
станового и корн пли взятый за якор-
ную цг|ц,. а также вери. алнолепный
с*кормы. III. заводит дли того. чго«»ы
при всех подменах негра пли течении
судно останз.чось повернутым бортом
к желаемому па11|ки:ленню. Иго прихо-
дится делать: при обстрелах берега..
дли проведении комендорских стрельб,
и Жарком климате для ироне грин.hihh
судовых помещений (бортом к негру»
при окраске бортов, чтобы дым и ко-
поп. на труб по попадали на свежую
iqiacicy и т’ д.
11НПЧ111ГЕ.'11> (стар.) —• ширине.
11111141 НТО». Hill. Ill НТО». С111Ч1-
ТЫ - реек, упирающийся одним кон-
цом в Г1рпнку на нижней части мачгы.
а другим - и верхний угол паруса.
Служит для parinrniiaiiiiii паруса.
111111*1111 Iokoi: 11111>|‘УЖЕ|Н!1 • ч
Iff Ч>', 1<Ц,- iilti-tiWI.
111111*10(1 Г. 111111*1011 ГОУ. 1*111*10(1-
ТОВЫ (Briilli*)— iM-iiK.ui снасть, Копим
К<1ТО|ЮЙ |Ц1.Ю« НР11Ы ИЛИ roe.uiumill ИНЫМ
ГПогибиМ Г ЧГМ-.1Ш*>|» го слабиной. Слу-
жит ДЛЯ ТОГИ, ЧТобЫ (МПЛОЖИГ). пи гн-
али । ие при тнге на дне точки, напр.,
. гели бу.|пнь.1ЛлоЖ11ТЬза один ирепгг.н г.
1 то la-я гига, при ложен пан и ощом месте
! паруса, разорвала бы его. Криме того,
бу.инн. отгигипал бы не всю u.iiier{w4i-
нут iiii.'aiopnoy паруса, а только щне
ее .место. Чгобы разложить тягу булиня
на несколько мп'.г шкагорпиы, и де-
лают III.
ШПУНТ ,'llal>l>el. groove)— 1- П|Ю-
|дольный выступ в ДОСКС ИЛИ брусе.
COOIIICTCrny Ю11Н1Й углублению ;н.пу ’ сое-
диннемого с ним среднего бруса млн
' доски. Х'гтрлиплгггя дли более прочной
синаи. 2. Ciieiina.ii.iian выемка в пижш'й
грани ||<1>р!11Ггн1И1. и которую входит
I плоский киль Если итог килт, днух-
' елейный, то наружный слой ii(K»iiyci;.icT-
1 сн нп длину около метра далее п нос
и также входит концом в свой шпунт.
111. также паз. выемка и литом <|юр-
Н1ПЧ1НГ длн притыкания брони.
ШПУНТОВ 111 CTEIHiA — иорпчии
стенка, у которой .доски но ширине
соединены между собой tt iiiiivut
lllHMITOIlOli ПОЯС (МИННИКИ
(Garboaril slrakr) — ноне обшиглт. при-
лгг.1кчций к килю. Исходя in с«и»ёраже-
кий общей прогольной кргцогin судна.
III. II. О. дсластгн толще «кга.н.вых
понеоп.
11111101*1* \Т, стар.) — степс.
ШРАННЕ. II» Gr.ipe-<liot. shrapnel) —
снаряд с тонкими епчи-ами. наполнен-
ный круглыми нулями При р.ирыг.с
шрапнелей в ноi (у v or teiiriini.-i (истан-
iliioiiih'ii' ipyrKii нули ши-р.п ызаюпш
пл корпуса iiipaiiiir.ni и т»|хииаюг
ЦГ.11..
Illi*VIS (Staff) — орган командонаннц
по у ирав.ичпню сж-дпигннеч. возглав-
лнемнй начальником штаба.
ШТ и;-0ФИЦ1.1*1>1 — сгарший ко-
мандный е»ч*гаи в цапкой армии и
<|‘.K’ie. Проне холоден не атого с.юиа га-
кот»: в ирсаяич- п}ч'мя старшие офи-
церы п но.чку ел-танлилп штаб полка,
а пегому и iia'.ti-in.i.HK'i. офицерами штаба
n.iii шгао <х|ч1церами. На флоп» штаб-
ivpHHCjXBm считались: капптап I ранга
и капитан 2 ранга, г. е. коман nipi i
су щв I и 2 рангон н лица, им «чюгт-г-
crux ющи-х
li|r\IHIUh «»ФНЦЕР рЧЧкч-г of th.-
671
Штйг-пеМс - Штп.тсппя полоса
572
staff) — офицер, несущий службу и
штабе.
ШТАГ-ПЕНС (стар.) — положение
якорной iiriiii.параллельноефока-штагу.
•П1ТЛГ-КАГ11 ЛК (Double Spanish bur-
ton, span)—снасть ил проволочного
троса, заводимая между мачтами. Па
больших парусных судах на III.-К.
заподится горденя, при помощи кото-
рых производится подача грузов в трюм
и выгрузка их. На наротспдоходах
на П1.-К. основываются сигнальные
фалы.
ШТАГ-КАР1ГАТ (Spanish burton)
(стар.) — тали, шкентель которых кре-
пни и па топе грот-мачты; служит для
иодьпмл тяжестей.
ШТАГ-КРАГ (стар.) — петля штага,
закладывающаяся на топ мачты.
ШТАГИ (Stays) — спасти стоячего та-
келажа, расположенные в диаметраль-
ной плоскости и поддерживающие мач-
ты, стеньги, бушприт и др. рангоутные
деревья спереди. У соответствующих
мачт и стеньг штаги носят следующие
названия: фока-иипаеи (Гоге stay), <f»»p-
стснь-штаги, <fnp-u рам-штаги, фир-бо.н-
брам-штог, ffiop-трю.и-штаг, грота-
иипаги (Main stay), гропг-cmeni,-штаги,
грот-брам-штаг, грот-бом-брам-штаг,
ерот-трюм-штаг, бичань-штаги (Mizen
stay), крюйс-стенъ-штаги, крюйс-брам-
штаги. крюйе-бом-брам-иипаги, крюйс-
трю.ч-штаг. Ш., который держит бу-
шлрит снизу, называется — ватср-шта- пальным использованном места.
гом. На больших судах их быгает ШТИВКА ОСОБАЯ (Special sto-
исеколыю, обычно ш-пных. 111., удержи-1 wage) — экстренный расход за тщатель-
вэющие утлегарь и боя-утлегарь и про-1 ную укладку в трюме ценных хруп-
нушеиные через мэртли-гик, пазы-! кнх или огнеопасных грузов.
ваются соответственно—утлегарь- и! П1ТПКБОУТ (стар.) — нок-бензель.
бом-утлегарь-штага.ии. Утлегарь-штаг ШТИЛЕВАТЬ — быть застигнутым
называется также мартин-штаго.и. К | штилем.
Ш. причисляют еще т. паз. лось-штаг, ШТИЛЕВАЯ ПОЛОСА (Doldrums'.
и лоп-штаги (см.). [Пассаты по мере приближения к окна-
' ШТЛГ-СЕПЛИ, ИГГАГСЕЛП (стар.)—
стаксели.
ШТЛГОВЫП ОГОНЬ—см. Ялориие
I огни.
ШТАМП (Punch) — инструмент для
штамповки. Различают штампы ко-
сочные, вырубные, вытяжные и чекан-
ные.
1ПТАМ ПОВЕЛ — способ обработки
металлов давлением, при котором форма
изделий определяется формой штам-
пов. В зависимости от температуры
обрабатываемого изделия различают го-
рячую 111. и голодную III.
ШТАНГЕНЦИРКУЛЬ — измеритель-
ный инструмент, состоящий из двух
щек: одной, неподвижно соединенной
с масштабной линейкой, и другой,
скользящей вдоль линейки. Точность
измерения 0,1—о,05 .м.м. Широко при-
меняется в металлообработке.
ШТАНДАРТ (Standard) — флаг осо-
бых рисунка и расцветки, присвоенный
царствующим особам. На судах подни-
мается на грот-мачте.
ШТАНЫ СПАСАТЕЛЬНЫЕ или
ШТАНЫ ЛЕЕРНОГО СООБЩЕНИЯ —
СМ. Ракета спасательная.
ШТА.УФЕР — тавотннца, масленка
для густой смазки тавотом; состоит
из цилиндрического колпачка, который
нпсе|ггыпаотся на флансп, служащий
дном масленки. Отвернув колпачок,
его наполняют тавотом и затем на-
вертывают на фланец. Чем больше
навертывать ко.чпачок, тем большее
количество смазки выдавится из штау-
фера и по каналу поступит к смазывае-
мым поверхностям.
ШТЕВНИ — особо прочные части кор-
пуса, которыми закапчивается набор
судна в носу и корме, т. с. форштевень
и ахтер штевень.
ШТЕЙЕР (стар.) — остойчивый.
ШТЕ.М ItЕЛЬ — см. Пунсон.
ШТЕП’, ШКЕРТ (laniard) — тонкий,
короткий конец.
ШТИВАТЬ (груз) — разравнивать,
плотно укладывать.
ШТИВКА (Stowing) — надлежащая
укладка груза в трюмо судна с рацпо-
I-
573
Штиль — Шторм крепкий
тору постепенно затихают, и между' (древко), имеющий специальное назна-
нпми в полосе низкого давления на! чснис.
экваторе располагается III. II. В сред- ШТОК ПОРШНЯ (Piston rod) — ци-
нем годовом III. II. находится не на , лпндричтокнй стержень, верхним кон-
самом экваторе, а несколько сдвинута ; цом крепящийся к поршню а нижним
к северу, вглсдствие тоги что ноне I сосдиннюшийся с яоле/«чшг«й, на цапфы
наибольших температур (Тер ми чесхий ! кого рой надевается верхняя головка
окиатор) также находится к северу шатуна. Это соединение носит иазва-
от географического экватора. III. II. нес головного подшипника.
характеризуется. как показывает само ШТОК-ТАЛЛ (Stoc k-tackle) — тали,
название, штилями, которые иногда которыми притягивается к борту шток
прерываются слабыми переменными пет- якоря, когда он берется па фиш.
рами, а иногда шквалами. Благодаря ........... ~...........
сильному нагреванию в Ш. II. обра-
зуются сильные восходящие токи, даю-
щие начало большой облачности и боль-
шому количеству осадков, выпадающих
в виде ливней. Границы LU. II. пере-
мещаются вслед за солнцем к северу
и к югу, но при этом северная и южная
границы перемещаются неодинаково,
почему ширина III. II. изменяется. и
в разные месяцы бывает различна.
Кроме того, ее ширина неодинакова
в разных местах и только по специаль-
ным картам петров надо судить, где
в данном месяце можно быстрее всего
ее пересечь. Окраины Ш. И. являются
местом зарождения тропических ци-
клонов (см.).
ШТИЛЬ (Calm) — затишье, безвет-
рие. Если нет зыби, то море зеркальное.
Парусные суда хода не имеют, руля не
слушаются. По шкале Бофорта полный
III Г...»., /' — . А А 1
ШТОК-ТЛЛИ (Stock-tackle) — толп.
ШТОК ЯКОРЯ (Anchor stock)—см.
Якорь адмиралтейский. Якорь Мар-
пита и др.
ШТОПОР — одна из фигур высшего
пилотажа; полет по спирали сверху
вниз, с вертикально расположенной
осью, при котором самолет совершает
вращение вокруг своей оси.
1 НТО ПОР И ЁРЕКРЕЩП В АЮ1ЦИ И-
СЯ—фигура высшего пилотажа; вы-
полняется следующим образом: зади-
рается нос самолета и закрывается газ.
После потери скорости даете л ручка
дооткаэа в желаемую сторону и ’про-
тивоположная нога’. Самолет начнет
штопорить: для гыравниваиия ставят
все нейтрально. Всякий самолет может
пойти в Ш. П., но не всякий можно
вывести из него.
ШТОПОР ПЛОСКИИ — т.е. штопор,
когда ось фюзеляжа близка к гори-
зонтальному положению, фигура вис-
1117 — 0 баллов. Скорость ветра 0,0—' шего пилотажа. Выполняется следую-
0,5 .и,'сек. ' щим образом: дают сильно дооткаэа
ШТИРБОРТ. СТПРБОРТ — правая желаемую ногу и в то же время ручку
сторона (борт) судна от смотрящего 1 немного в противоположную сторону;
с кормы на пос; иногда понимается' хвост самолета занесется и будет опи-
как правая часть у носа, судна, кото-(сыпать круг: руль новб|юта будет с та-
ран ночью освещается на ходу зеленым кой силой’ прижат в сторону, в кото-
огнем. 1 рую дали ногу, что его нет возмож-
ШТНФ. ШТЕЙФ (стар.) — хорошее• нести выравнять другой нотой. Для
легкое судно, которое мало дрейфует. j выхода из плсского штопора нужно
ШТИФТОВАЯ 1СЛЕПКЛ — способ либо выключить мотор, либо, дав ручку
соединения заклепками, при котором ! в ту же сторону, в какую был.» дана
обе головки заклепки (закладная и за-1 нога, сделать поворот. Всякий самолет
мыкающая) образуются из штифта, ! может войти в Ш. II., но не всякий
вкладываемого в заклепочное отверстие; можно вывести из него.
в процессе клепки. Штифтовая клепка ШТОРМ (Strong gale) — по шкале
экономичнее обыкновенной, т. к. яри-(Бофорта ветер о 8 баллов п скоростью
меняемые для этого от|»езки круг-; в 15.У—18.2 .и сек, или примерно зо—
лого железа значительно дешевле закле-{35 мор. миль н час.
“0«- I ШТОРМ ЖЕСТОКИЙ (Storm) —по
ШТПХМАС — измерительный и но-: шкале Бофорта ветер в 11 баллов и ско-
верочиый инструмент для проверки рас- |юстью 25,2—29.0 м <w, или примерно
стояния между двумя поверхностями,; 50—5*’---- -------
состоящий из стального прута трсбуе- j I".
мой длины с заточенными в виде шаро- форта
вых поверхностей концами. , и 21,6-
Hi'iOK (Stock, pole) — всякий шест i 49 мор.
•О—56 мор. .миль п чае.
ШТОРМ КРЕПКИЙ — по шкале Во-
. i ветер 10 баллов и скоростью
' *-• ••—35.1 .м ?«’к. пли примерно 42—
миль и час.
Г>7Г»
ПТгоря сильный — Штурмап
G7G
ШТОРМ СИЛЬНЫЙ (Whole gak) —
по шкале Бофорта ветер в баллов
и скоростью и 18.3—21.г» .»г или
примерно 36—42 мор. миль и час.
ШТОРМОВАТЬ (То ridc out a storm
or a gale. to be in a gale) — бо-
роться co штормом n море на судне.
П пе|ч*носиом смысле на языке моря-
ков: ке|<сиоеить жизненные неприят-
ности.
ШТОРМОВАЯ КАРТУШКА — на-
черченная на целлулоидной пластинке
упрошенная схема циклона. Изобары
изображаются концентрическими ок-
ружностями. На внешней окружности
наносятся направления ветра, которые
должны наблюдаться в разных точках
окружности, принимая угол отклоне-
нии* ветра от градиента равным 6 рум-
бам. 11а картушке проводятся два
диаметра: по меридиану и но парал-
лели. Когда судно вошло в область
урагана, картушку накладывают на
карту так. чтобы* ее меридиан был
параллелен меридианам карты, а на
ечнели.чом месте судна пришлась та
точка внешней окружности, в кото-
рой нанесен ветер наблюдаемого на-
правления: направление от места судна
к центру картушки покажет направле-
ние. в котором находится центр урагана.
См. Правило Бейс* Балла и Правила
ра^гожаенил < центром урагана.
ШТОРМОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ — см.
Пару н> г биС'ПЧ псенчс шлкток.
IUl<iPMOB<iH ЛЕЕР —см. Леер.
ШТОРМОВОЙ МОСТИК (Hurricane
deck — так иногда называют самый
верхний (высоко расположенный) мо-
стик. с которого производится управле-
ние судном во время шторма.
ШТОРМОВЫЕ ПОРТ i.I (Freeing
ports- — особые вырезы в фальшборте,
предназначенные для стока больших
масс воды, попадающих па верхнюю
палубу судна в бурную погоду. 111. П.
часто снабжаются плотно закрываю-
щимися крышками.
ШТОРМОВЫЕ РАДИОСИГНАЛЫ.
(Wireless .storm signals) — штормовые
предостережения, передаваемые по ра-
дио. Обычно Ш. Р. подаются уставов-
I ♦ШТОРМ-ТРАП (Storm ladder, pilot
ladder) — ч современном понимании —
всякая веревочная лестница
• с деревянными ступеньками
(балясинами), опущенная jk-d
по наружному борту или 4,-1
подвешенная * к выстрелу J,.]
и служащая для влезания "~т
на судно. Па парусных ' —!
кораблях штормовой трап — ,
пли UI.-T. подвешивался , L|
за кормой па гике. К нему j*
приставали шлюпки в сое- ' М
жую погоду и при сильном '
‘волнении, когда подойти
к борту было опасно. Г“1
II ПТIIК (стар.) см. — 3
! Стрик.
ШТУ А1МЕЛЯ — см. /Ааб- ш.пор.ч
! у,Мф трап.
ШТУРВАЛ. ШТТОР.ВАЛ.
ШТ ЮР (Steering wheel) — механическое
устройство, с помощью которого перекла-
дывается руль. Рунной 111. состоит из
горизонтального вала, называемого бал-
1 ле/м>.и, и соединенного с ним колеса
' или двух колес с ручками. Колеса
‘служат для вращения баллера, соеди-
ненного шпонками с железной осью.
Последняя вращается в медных подшип-
никах. вделанных в вертикальные стой-
ки. На баллер навертывается штур-
трос. передающий движение румпелю.
На больших судах, где требуются очень
большие усилия для поворачивания
руля, штурвал передает движение сне-
• опальной рулевой .матине, которой уже
поворачивает руль в нужном направле-
нии. Па судах, где руль вращается
электродвигателями, Ill. нс имеется,
а они заменяются тумбами управле-
ния рулем.
ШТУРВАЛ УПРАВЛЕНИЯ — см.
• Рцчкп управление.
( ШТУРВАЛЬНОЕ КОЛЕСО (Steering
; wheel) — колесо с ручками, надеваемое
, на баллер штурвала. Назначение и
! действие штурвального колеса — ем.
Штурвал. На реках штурвалами пазы-
' воют III. К.
ШТУРВАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ — су-
’ новое помещение, в котором находится
ленными (>31косташ1ияш1 в тех случаях, штурвал.
когда ожидается, чти сила ветра до-1 ШТУРВАЛЬНЫЙ (речи.) — рулевой,
стигиет $ и более баллов. Подробности ШТУРМАН (Navigator, navigating of-
помешеии в описании радиотелеграф-, ficer)— в поенном флоте—специалист
вых сигналов, издаваемом английским командного состава, ведающий и о про-
адмиралтейством (The Admiralty List сами кораблевождения и маненрнрова-
of Wireless Signals). ‘пня: в торгоадм флоте — помощник
ШТОРЗЮВЫЕ ПНТ1АЛЫ — см.. капитана, специалист по кораблеоожде-
Сивналы иинирмгнлиг, I МИЮ.
677
ШтурМАяекАя р&спвока — Штык рыбацкий

ШТУРМАНСКАЯ РАСПИСКА — под
лпсывастсл помощником капитана после
принятии груза; о пси обозначается, 1
что поименованный в погрузочном ор-1
лере груз на судно принят и указы-•
на юте л время начала и конца погрузки,
состояние принятого груза, а также
оговорки о грузе, если они вызывались
действительной необходимостью. Со•
•ШТЫК ПЛОСКИЙ - узел, котоу им
связываются тонкий трос с толстым
ППпык n.’«x*u*J.
времени попечения грузоотправителем
в руки штурманской расписки для ° тсх ™У»ата. когда связать их простым
судна начинается ответственность за j -
',0®П>"ГикТиЙ'Ы°ЭЧЕТКТРИГ 'при
щий электронавигационное оборудова-. ’п»Г-»чч₽-п ' Ч-.Ч? 7г*
ние корабля (элсктронавиганиопные' "е,'ия дп>* пе£
ппибопы) вильно связать штык. оиносят его хо-
iipiuupNi. । довой конец вокруг нала (пли проде-
вают в петлю дру-
того штыка) и, на-
крыв им сверху
1 конец,
продевают
в образовавшуюся
петлю. Таким об-
разом получается
один завиток, но-
сящий название
полущтык. Затем
ходовым концом опять сверху накры-
вают коренной п, продев его снизу
вверх в новую образовавшуюся петлю,
получают штык. Когда штык связан,
конец перлиня прихватывают к корен-
ному концу ворсой. которая бе-тт.-л
не прямо кругом обоих концов, а змей-
кой. т. е. в виде восьмерки. Если при
связывании двух перлинем указанным
: выше слоеобом’с каждой стороны имеет-
* ся четыре или пять завитков, то гово-
| рят, что с каждой стороны сделано
; бва или два с половиной штякл. Чтобы
убедиться, верно ли сделан штык-,
•нужно оба его полуштыка (завитка'
• сблизить и. сели при этом получится
выбленочный узел, то шгы.с загнали
правильно.
•ШТЫК РЫБАЦКИЙ — узел, кото-
। и кабельтовы
ШТУРМ АДСКОЕ ДЕЛО — совокуп-
ность знаний, обеспечивающих успеш-
ность и безопасность плавании корабля
при различных обстоятельствах.
1>С10Л11‘1П©<.\ VUV IVIII V.ll*. I L-anoiHiArt
ШТУРМОВИКИ (Assault plane, attack
* — « сниз ”
plane) — особый тип военных само-
летов, применяемых для атаки с не-
большой высоты пулеметным огнем и
осколочными бомбами живых целей:
пехоты, артиллерии, танков, кавале-
рии противника, в особенности в пе-
риод наступления. Имеют мощное во-
оружение и броню, защищающую все
наиболее ответственные части самолета
от огня с земли. Самолеты-штурмови-
ки иногда называют боевиками, но
это название не принято в Красной
армии.
ШТУР-ПЛЕХТ — см. Плахт.
ШТУРТРОС (Tiller rope, steering rope, j
steering chain)—трос, основанный ме-
жду штурвалом и румпелем и прохо*|
дящпй через ряд неподвижных бло- ‘
ков. Служит длн передачи усилий от
штурвала к румпелю и через него к i
рулю.
ШТУГТРОСПКП — шнуры, идущие;
от поперечного шлюпочного румпеля
и служащие для управления рулем, i
Иначе называются 'румпельнитертами j
рым вяжутся перлини
в скобы верпов.
Q7n*.SK чрССтМ.
или братиками.
•ШТЫК ЗАДВИЖНОЙ — узел, при-
меняемый
случаях,
приходится вязать
конец за середину
гладкого и круг-
лого дерева, напр.,
при подъеме ран-
гоутных' деревьев. Шнык мО/именса.
Этим же узлом
вяжут за банку конец, когда шлюпка
стоит на шкентеле.
в тех
когда
• • <:
1’3 Мореной с.1ии:ц>1.. - -303
Г» 79
Штык с двумя шлагами Шхуна
Г,чо
»ШТЫК с ДВУМЯ ШЛАГАМИ —
узел, вяжущийся и тех случаях, когда
но требуется
иметь конец го* _____£'з лт»
ТОВЫМ К бы- ’===^^^^^хХа=к>
строй отдаче;
имеет то пре-
имущество не- n/,nWK с *'6умя ",ла'ами-
род простым
штыком, что не может затянуться.
ШТЫК-БОЛТ (Earing, reef caring) —
тонкая снасть, прикрепляемая затяж-
ной петлей к кренгельсу паруса. III.-Б.
подтягивают боковые шкаторины па-
ргсов. когда у них берут рифы.
’ ШТЫГЫ ГУЛЯ — болты, посрод-
ством которых руль выступами рудср-
ннса подвешивается к петлям ахгер-
штевпя.
IHT10P (стар.)— штурвал.
ШТЮРБОРД — см. Стирборд.
ШУТА — шуг. шауш — мелкие рых-:
лые белесоватого цвета куски льда
или комья снега, появляющиеся осенью
перед ледоставом. Образуется из сала, I
а иногда из снежуры при дальнейшем •
нарастании и уплотнении под действием
воли п течений. Иногда Ш. образуется
из всплывшего донного льда, возни-
кающего из переохлажденной воды на
дне моря.
ШУМОПЕЛЕНГАТОР — прибор, слу-
жащий для обнаружения и пеленгова-
ния звуковых воли под водой. См.
Г ।
ШУНТ —сопротивление, включаемое!
параллельно измерительному прибору |
(напр., амперметру) для уменьшения,
величины проходящего по нему тока.:
ШУДТ-МАШПНА, МАШИНА С ПА- I
РАЛЛЕЛЫ1ЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ
генератор или двигатель постоянного
тока, у которого ток якоря от положи-
тельной шетки разветвляется на две
части: меньшая часть идет в обмотку
индукторов, большая — во внешнюю
пень.
ШУрд—то же. что шуга (см.).
. ШУГГА. ШУГГАМ (арх., волж.)—!
метель. буря.
ШУРОВКА — разрыхление слоя сжи-
гаемого в топке топлива для более равно-
мериого распределения воздуха, участ-
вуюшето в горенки.
ШУСТЫ (стар ) — оттяжки, которы-
ми иаяравляли-.-ь задние или верхние
оконечности реев иа
ШУФ.1А (LaUiern
холерах.
(стар.) — медный • иногда
совок со штиком. употреблявший»-и для
насыпании заряда пороха в канал
OJ/V.IMH.
1115'Х (арх.) — .чел. нагоняемый мор-
ским приливом в реку.
ШУХОБИТЬСЯ (apx.J —лед шухо-
битсп: изломился, тронулся.
ШУЯ (арх.) — носящийся густыми
массами в море и громоздящийся торо-
сами лох, не проходимый для судов
без опасности быть затертым.
ШХЕГ-БОТ, 1ЦЕРБОТ — бот, востро-
еииый специально для плавания в шхе-
рах, с учетом всех особенностей на-
следного.
ШХЕР-ТРО ГЫ (стар.) —такелаж,
стягивающий ванты крестообразно от
места сломов их к противоположном \
борту. Предназначался в помощь швнц
сарвеням.
ШХЕРЫ (Skerries, sea cliffs, fiords
and rocky islands) — скалистые острова
самой разнообразной величины, окай-
мляющие берег фиордового типа. Пред-
ставляют часть .материка, затопленного
морем, а, до этого подвергавшегося
ледниковой ирозни. Многие острова
имеют куполообразную форму и ледни-
ковые шрамы; частью лежат ниже
уровня воды. Плавание среди 111.
(шхерное плавание) весьма затрудни-
тельно. В Европе Ш. развиты главным
образом у берегов Скандинавского по-
луострова, Финляндии, Шотландии и
Исландии.
ШХИМАИ (стар.) — унтер-офицер-
ское звание в русском парусном флот»-.
По старшинству шхиманы числились
между боцманматами я шхиманматамп.
ШУ11МАНМАТ (стар.) — х нтер-офи-
перовое звание в русском парусном
флоте. По старшинству Ш. числились
между шхпианами и квартирмейсте-
рами.
ШХППЕР — см. Шкипер.
ШХиУТ — .мореходное плоскодонное
двухмачтовое грузовое голландское или
фламандское судно.
ШХУНА (Schooner) — парусное суд-
но с двумя и более мачтами и преиму-
щественно косыми парусами. III. имеет
два вида вооружения: один длн транс-
портных судов, второй — длн яхт; н
тот и другой имеет две мачты (фок и
грот). Транспортная III. („марсельная 111.
илп нюнеелъная Ш. Topsail schooner)
j песет ма|н;сль, иногда два па фок-
ма’пс, а иа грот-мачте — только косые
паруса. П1 j уни-.чхта имеет обычно ко-
сое вооружение иа обеих мачтах, по
на фокс носит марсель. Одно
время шхуны-яхты были весьма раенро-
cip.iiHiHj и стояли в первых рядах
сорсшнющнхся за Американский кубок
681 Шхуна-бриг Щит ирти1.1А|1пй<,кпй .’*82
(America cup), ни за последнее время торые издали похожи на них. Барнея-
тендер совершенно их вытеснил из го-'типа отличается or (И. тем, что йм-'.т
нок. Кроме описанных пмше HL, i фок-мачту Срагон; к>. Наконец. суще*
имеются также другие тины транспорт-1 стг.ует прекрасный иш четырех.мачтоьых
пых III. с тремя мачтами и косым воору-.III.’ с исключительно косым вооруа.е-
женнсм. Такие III. называют* я w»p*z-' ином. :->ти III. по бб.п.иий части а ме-
мачпюшми III. Когда они несут на фок- рикаискнс. Они очень быстроходны и
мачте марселя, то такие III. носят могут холить круто к ветру.
название ihircwcc (Jackass). Их после-! III X У И А - Б1’И Г (liermaphrodib?
дует смешивать с б'грл-с/шшшьш/, ко- brig) — ем. Бриъ-гермафргНлт.
щ
Щ(Ща)— буквенное значение одного ЩЕЛЬЕ t«n.j — гладкий к пологий
из флагов военно-морского и между-
народного сводов сигналов. Флаг *Щ>
по международному своду сигналов
означает: чМое судно нвзаражспнос,
прошу предоставить мне свободную
практику*.
ЩЕГОЛЬ (речи.)— выбленочный узел.
ЩЕКИ БЛОКА (Cheeks of a block,
shells of a block)—см. Блок.
ЩЕЛЕВАЯ ПРОДУВКА — про-
дувка, при которой продувочный воз-
дух подается через окна или щели
в стенках цилиндра, открываемые и
закрываемые поршнем при его переме-
щении. Устраивается в двухтактных
двигателях внутреннего сгорания.
ЩЕЛЕВОЕ КРЫЛО — см. Ралрсвное
крыло.
ЩЕЛЕГА (сев.) — подводный камень.
ЩЕЛОЧЕНИЕ ПИТАТЕЛЬНОЙ ВО-
ДЫ — добавление едкого натра в uo.iy,
питающую паровые котлы.
каменный бер:г. омываемый волнами
ЩЕНОК — см ,/еохная iop'i.
ЩЕРБОТ—ем. Шхер-бот.
1ЦЕРЛОП ;арх. • — высокий ехэли-
|стый Серег.
ЩЕТКА-ТОРЦОВКА — см. Тер-,секс-
КШ'Ч1К.
ЩЕТКИ (Brush electrodes' — приспо-
собления для снятия тока с коллектора
пли собирательных ко. ни злектрическйх
: генераторов. Нзготог л потея больше л
: частью из прессованного угольного по-
I рынка, иногда из медной проволоки.
! ЩЕТКОДЕРЛСЛТЕЛЬ Bru-h hoi-
'dor) — приспособление для укрепления
щетки злектри’е кой машины гонеьл*
тора или двигатели* и иршьим.шпя'ее
|к коллектору.
•ЩИТ АРТИЛЛЕРИЮ КПП (Таг-
igell — мишень, не пользуем л я для Ирак-
1тичсской артиллерийской стрельбы с
корабля.
Щ .л: ирмимлгр'.йскцй.
55Я Щит орудийный — Экпяторппл1.поо противотечение Атлант, околии Г>81
ЩИТ ОРУДИЙНЫЙ — бронирован-1 обеспечением артиллерийских стрельб
ное сооружение у палчбных артиллерий* кораблей флота щитами.
свих установок, обеспечивающее жи-1 ЩОГЛА (стар.) — мачта.
пучесть орудии и защищающее иавод-1 ЩУП — набор тонких пластинок точ-
чпкон от осколков разорвавшихся вблп-; но определенной толщины, служащих
ей снарядов. для измерения зазоров и просветов
ЩИТОВОЕ ДЕЛО — особая оргапиза- между отдельными деталями.
цня ври военных портах, ведающая |
э
Э — буквенное значение одного из
флагов поепно-морского свода сигналов.
Флага <Э» в международном своде
сигналов нет.
ЭБОНИТ. ТВЕРДАЯ РГЗП1ТА, РО-
ГОВОЙ КАУЧУК (Ebonik)— твёрдый
продукт, получаемый путем вулканиза-
ции резиновых смесей. Выпускается
в листах, прутках и трубах. Упот-
ребляется дли изготовления изоляцион-
ных материалов, радиоприборов (выс-
иню сорта), аккумуляторных ящиков
(низшие сорта), и пр.
ЭВЕРС — одномачтовое парусное суд-
но. имеющее вооружение, схожее с во-
оружением тендера.
ЭВОЛГОТИВИОСТЬ САМОЛЕТА —
способность совершать фигурные по-
леты в горизонтальной и вертикальной
плоскостях (пикирование, глубокие ви-
ражи. перевороты, бочки, штопор, пет-
ли, перевернутый полет); относится
главным образом к легким самолетам
и особенно к истребителям.
ЭВОЛЮЦИЯ (Evolutions, naval evo-
lutions, manoeuvres) — маневр, произ-
водимый находящимися в строю кораб-
лями, для: а) изменения курса соедине-
ния. 6) изменения угла строя, в) одно-
временного изменения того и другого,
г) изменения расстояния между кораб-
лями, д) построения в другой строй,
е) бокового перемещения линии строя.
Э. производятся путем поворотов. при-
менения способа кратчайших расстояний
ц захождений.
ЭЖЕКТОР (Ejector) — насос, дей-
ствие которого основано на исиользона-
нни скорости паровой или водяной
струи. Отсюда деление г»;кекторои па
пароструйные и водоструйные. При-
меняется на судах дли откачивания по-
лы, выбрасывания за борт мусора
и т. и. См. Струйный насое.
ЭЗЕЛЬГОФТ, ЭЗЕЛЬГОВТ (Сар) —
окованная деревянная штука или же-
лезная поковка с двумя utb<|* ihhmh:
четырехугольным ,п круглым. Четырех-
угольным отверстием Э. надевается на
топ пли пок рангоутного дерева (мачты,
стеньги, брам-стеньги, бушприта, утле-
гаря), а круглое, располагаемое по на-
правлению в нос или вверх, служит
для пропускания через него добавочных
дерев, служащих продолженном пере-
численных выше. Круглые дыры Э.
обиваются кожей. Э., надетый на мачту,
держит стеньги и называется поэтому
стсн ь -а?ел ъгофт (фор -стень -эзс.т ьгофт,
г рот-стон ь-эзел ьгофт и крюйс-стснь-
эзе.чьгофт); Э. на стеньге держит брам-
стеньгу и называется бра.ч-зве.10гофт\ Э
на брам-стеньге держит бом-брам-
стеньгу и называется бом-брам-^сли-
софт.' Пушпритный Э. соединяет буш-
прит с утлегарем.
Э КВ А Т О Р Г ЕО Г Р А ФIIЧ Е (’ КII11
fEquator) — воображаемая окружность
па земной поверхности, образуемая
пересечением земного шара плоскостью,
перпендикулярной к его оси и проходя-
щей через ого центр.
ЭКВАТОР МАГНИТНЫЙ — геомет-
рическое место точек на земной поверх-
ности, в которых вертикальная сила
земного магнетизма раина пулю (Z = 0).
ЭКВАТОР НЕБЕСНЫЙ большой
круг сферы небесной, перпендикуляр-
ный к оси мира.
ЭКВАТОР ТЕРМИЧЕСКИЙ — коль
цеобразная область наиболее высоких
температур, находящаяся с среднем
годовом несколько севернее географи-
ческого экватора (около 10* N).
Э К В А Т ОРИ А ЛЬНОВ И РОТ! IВО-
ТЕЧЕНИЕ АТЛАНТИЧЕСКОГО ОКЕ-
АНА — часто называется также Гви-
нейским течением, потому что оно не-
сомненно образует с последним одно
обив-е целое. Летом (сев. полушария)
3. !1. составляет есттнениос начали
Гвинейского течения, идущего вдоль
бе|и*га Гвинеи па постов’. Пимою же
(геи. пол.), когда f). II. по средине
Г«85 Эки. iipoTniKiT»’ !. ГТи (ийскогл ок. - - Эки. юж и. тот. Лтлипт. ок.
Течение идет поперек twero оге;пи на W
между параллелями 10 с. иг. и 20—22’
ш. до Филиппинских островок на
протяжении 7'»00 мор. миль. Южная
граиика зимою северного полушария
лежит ближе к экватору, а летом —
дальше от него. Средние скорости от
12—26 мор. миль, летом больше. ч< м
зимою, и пл южной окраине бо.пнш.
нежели на северной. Подойдя к Филип-
пинским островам, Э, Т. заворачивает
на N.
ЭКВбТОРПАЛЬПОЕ ТЕЧЕНИЕ ИН-
- ДИШ ’КОГО ОКЕАНА — существует
только в южном полушарии, его се-
верная Гранина приходег« и около 10’
ю. in. Экваториальное теплое течение
идет от Австралии до Мадагаскара ли-
; мою северного полушария с несколько
большею скоростью: Средняя СЬ’ПрОСТЬ
его около 35 мор. миль за 26 часа, а
наибольшая 50—GO мор. миль. Южная
граница 3. Т. мало определенная. V Ма-
дагаскара 3. Т. разделяется. Одна
ветвь идет пл юг пол именем .1/а/мгае-
карского тсч>ни:>. а другая проходит
к северу от острова и’ против шл а
Дельгадо Но5 ю. ш.) на берегу Африки
разделяется В СВОЮ 0Ч<-[ едь И1 две
, части. Часть течения, идущая к северу
। вдоль берега Африки, зимою северного
полушария не доходит до экватора,
а, встретив муссонное течение, перехо-
дящее из северного полушария в южное,
образует с ним вместе Экваториальное
противотечение. Вторая часть северном
ветви Э. Т.. идущая от м. Дельгадо мл
юг. прижимается к Африке и образует
Мозамбикское течение, отличающееся
большой скоростью. особенно зимой
сев. полушария: срелнян скорость около
60 мор. миль, а наибольшая зимою до
100 мор. мн.и.. Мозамбикское течение,
продолжая нттп на S вдоль берега
Африки, подходит в течение Пголь-
но.’о мыса.
ЭКВАТОРИАЛЬНОЕ ЮЖНОЕ ТЕЧЕ-
НИЕ АТЛАНТИЧЕСКОГО ОКЕАНА
или дрейфовое течение SO пассата — на-
чинается почти от берегов Африки
Ш11|ЮК0Ю полосою около 10’ ширины.
Южная граница течения мало опреде-
ленная. а северная в начале течении
проходит около Г с. нк, ио мереже
' движения на W она все больше и больше
1 удаляется от экватора к N и у берегов
Южной Америки доходит до 6—7’ о. ш.
Летом северного полушария эта грани-
ца занимает наиболее северное положе-
ние, а зимою она приближайся к эква-
тору. Южное Э. Т. иг.шчаетсн оольшою
океана исчезает, его продолжение —
Гвинейское течение — п|И1до.г,к.чет су-
явствовать. Скорость Э. II., и in. что
то ясс самое, в западной части Ггиней-
скоро течении, довольно значите и.на.
от 10 до 30—'i0 atop, миль; скорость же
н той части течения, которая идет но
Гвинейскому заливу, еще больше, около
20—60 и даже Г»0 мор. миль. Это тече-
ние теплое (28”). к только в августе
в Гвинейском задние встречаются более
низкие температуры (22°—26’).
ЭКВАТОРИАЛЬНОЕ ПРОТИВОТЕ-
ЧЕНИЕ ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА — см.
Муссонные течении Индийского оксона
и Экчаториа.гкнос южное течение Ин-
дийского океана.
31С НАТО I’ll АЛ Ы10Е И РОТИ ВОТЕ-
ЧЕППГ. ТИХОГО ОКЕАНА— прохо-
дит .между северным Экваториальным
течением и экватором; отличается боль-
шим протяжением и постоянством. Оно
сильнее и занимает более широкую по-
лосу (5—10’ с. ш.), идущую поперек
всего оксана летом северного полуша-
рия. а зимою того же полушарии оно
слабее и и то же время менее широко
(5—7” с. hi.). Скорость течении летом
около 30 мор. .миль (случается, доходит
до 50—60 мор. миль), а зимою опа
10—12 мор. миль. Подойдя к Централь-
ной Америке, Э. II. зимою разделяется
на две ветви, которые заворачивают
к S и к N, соединяясь каждое с соответ-
ствующим экваториальным течением,
а летом оно главным образом повора-
чивает па N и соединяется с северным
Экваториальным течением.
ЭКВАТОРИАЛЬНОЕ СЕВЕРНОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ АТЛАНТИЧЕСКОГО ОКЕА-
НА — или дрейфовое течение NO пас-
сата начинается к W от Зеленого мыса
(от 20’ з. д.) и идет сперва на WSW,
лотом на большом протяжении океана 1
на W; подходя же к малым Антильским j
островам, оно постепенно уклоняется J
к WNW. Течение пересекает оксан!
между 8° и 20—23’ с. ш., его север-
ная граница .мало определима, скорости
течения к северу уменьшаются до
8—10 мор. миль, тогда как и южной
части течения 15—25 мор. миль. Зимою
северного полушарии течение cii.4i.itee.
а летом — слабее. Течение и общем
гораздо слабее южного Экваториаль-
ного и мало устойчиво.
ЭКВАТОРИАЛ ЫЮЕ СЕВЕРНОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ ТИХОГО ОКЕАНА — не имеет
ясно выраженного начала, оно стано-
BiHcii заметным от меридиана южной
окинсчкисги полуострова Калифорнии.
Экватор. ton п. точение Тихого ок. — Экн1И1а.еы1г mni amiti.t
«SS
к полку сухопутных частой. В состав
каждого экипажа входило но крайней
мере одно судно 1 ранга, суда прочих
рангов распределялись равномерно (по
возможности) между всеми экипажами.
Экипажи Балтийского флота носили
номера от 1-го до 27-го. а Черномор-
ского — от 2Ч-го до 37-го включительно.
Существовали еще Гвардейский эки-
паж, Каспийский и Сибирский Э. Ф.,
Ревсльскпй полуэкипаж в Свеайорг-
ская флотская рота.
Каждым экипажем командовал стар-
ший из состоящих в пом командиров су •
дов 1 ранга. Каждому ни экипажей при-
сваивался знаменный флаг. Судовые
команды на берегу нс разбивались.
Команды численностью нс мопсе 100
чел. и не более 200 чел. образовывали
роты, а свыше 200 чел. разделялш ь
на 2 или 4 роты (всегда на четное число).
Команды менее 100 чел. объединяли^
в сводные роты. Вскоре после русско-
японской войны эта система экипажей
была упразднена.
ЭКПИАЖМЕПГТЕР — чиновник, ап-
ведывавший экипажским магазином в
военном порту.
ЭКИПАЖНЫЕ СУДЫ — суды при
флотских экипажах, учрежденные, в до-
революционное время для разбора дел
рядовых моряков, совершивших пре-
ступления, за которые установлены
менее тяжкие наказания, чем. отдача
в дисциплинарные штьчьопы. Э. С
были подсудны такие дела, за которые
положенные наказания не были сопря-
жены с лишением или ограниченном
особых нрав и преимуществ, в соверше-
нии преступления ме участвовали гра-
жданские лица, иск о вознаграждении
ва вред и убытки или ои|»сделс11иио за-
коном денежное изыскание не превы-
шали 150 рублей. Состав экипажного
[суда: председатель — штаб-офицер или
! один па старших обер-офицеров (па го-
• личный срок) и 2 члена —обер-офицеры
(па 6-месячный срок, причем через
• каждые 3 месяца по очереди выбывал
1 одни из членов).
ЭКИПАЖСКИЕ МАГАЗИН Ы —
! склады различных припасов и мате-
; риалов для снабжения ио штатам воен-
i ных гудов при вооружении и снарнже-
‘ пин их и кампанию. Устраивались
(во всех военных портах. .Хранившиеся
' в них весьма разнообразные предметы
разделялись по родам и для удобства
хрипении на со рты; последние разли-
чались но номерам (I й сорт, 2-й
и т. д.).
устойчивостью, в восточной части его •
скорость меньше, от 13 до 23 мор. миль
в сутки, к W скорость уполпчпраотея» и |
вообще она больше в северной части
течения. где наибольшие скорости дохо- •
дпт до 50—35 мор. миль за 24 часа. Rua- j
чале течение относительно холодное (и ан-:
густо 22—23е, в феврале — 27*). а далее
к W воды течения нагреваютея, и оно
становится теплым круглый год (23е).
Подойдя к мысу Гок. течение разде-
ляется. часть его отклоняется к югу (
под именем Kpewuwiww. а главная,
масса голы идет на N W вдоль берегов,
Южной Америки, принимая название
Г«гмлклгал» глсхеннл.
ЭКВ КТОРПЛЛЬПОЕ ЮЖНОЕ ТЕЧЕ-
НИЕ ТИХОГО ОКЕАНА — начинается;
у Галапагосских островов и вдет на W;•
северная граница его лежит на Iе ле- •
том и на 3' зимою к северу от экватора. |
Летом северного полушария южное:
Э. Т. идет во всю ширину океана между ]
экватором и тропиком * до Австралии
и Новой Гвинеи, а к северу от послед-
ней часть его заворачивает на восток,
влнгзя свои поды’ п Экваториальное
протиБотечеппе. Зимою же северного
полушария южное Э. Т. хотя и дохо-
дит' до Австралии и Попой Гвинеи,;
но в это время года оно слабее и ме-•
нее правильно п своей западной ча-
стн. Обшы длина южного Э. Т. около]
$500 мор. миль. Скорость течения в его
восточной половине • не бывает менее
2'. мор. миль, а случается доходит до
50 мор. миль и даже иногда до so и
100 мор. миль. Скорость течения в1
западней Агстралийекой части океана
около 12 мор. миль.
ЭКИПАЖ (Ship's company, ship’*
crew) — личный состав, обслуживаю-
щий судно и управляющий им.
ЭКИПАЖ ГВАГД! ПСК11П — в до-
|*волюии'/ииое время флотский экипаж,
компЛ'ч.тгобэьшип парение яхты и особо
ьиделенные боевые корабли. В сухо-
путном строю состоял при гвардейском
корпусе.
ЭКИПАЖ ФЛОТСКИП — 1. Перего-
на и часть, служащая для пополнении
корабельных команд. Э. Ф. принимает
и дает первоначальную военно-морскую
подготовку лризысаемым во флот, л и’ри
мобилкзашш служит местом гогрсдо-
тсчелии прабиьаюшпх пополнении. Э.Ф.
располагаются ъ мо;*ских базах. 2.
В старом флоте экипажем нажигалась
(•дна из его частей, на которые ок де-
лился для более удобного управления
но хозяйству. Экипаж приравнивался
580
Эк ihhthkh Экстренные расходы
.VW)
Эк*. ШИТИКА (Eclipli.) — большой
круг сферы небесной. наклоненной к эк-
ватору под углом о 23’ 27',3, по кото-
рому ’происходит видимое собственное;
годовое перемещение Солнца.
ЭКОНОМАЙЗЕР — см. Индо.'ревите-
.т iuimamr.it.noii воды. I
ЭКОНОМАЙЗЕР воздушный —.
CM. Haidyxonado.'peeaiiic.ib.
ЭКРАН — металлический лист, про-
нодящий электричество ч п|Н'дохра-'
няющпП установку или отдельные се
части от влиянии внешних нолей. Напр..;
экран защищает части радиоустановки
от илииинн тела человека па настройку
п от nowttc.THim соседних цепей.
Э К1» AII11 Р О В А Н II А Я Л A М II А
(Screen valve) — электропиал лампа с
добавочной сеткой (экраном) между ано-
дом и обычной сеткой. Обладает боль-
шими усилительными свойствами.
ЭКРАНЫ 'ГОНОЧНЫЕ — трубная
поверхность нагрева, располагаемая и
топках паровых котлов. В трубках
циркулирует котельная вола. Э. Т. при-
меняются для повышения на|юнанря-
женпл поверхности нагрева котла, спи-
;кеипн топочной температуры газов и
предохранения обмуровки котла от вы-
горания.
ЭКСПЕДИРОВАНИЕ (Forwarding) —
отправка товаров длп других лип.
ЭКСПЕДИТОР, ЭКСПЕДИЦИЙ ПИАН
ФИРМА (Forwardingagent) — лицо, де-
лающее необходимые приготовления длп
передвижения грузов с места па место
гужом, железной дорогой, по морю или
воздуху; получает «а своп услуги ко-
миссионное вознаграждение и ответ-
ственно только за часть перевозки, ко-
торая выполняется ого собственными
средствами, при условии, что действия
его совпадали с дпректипами поручи-
теля и что он действовал с должной
ЭкГ1|О1*Т (I’xporl iliiifl) — ПЫП«Т| гру-
зов IM одной страны в другую. Export —
экспортные товары.
ЭКСИОГГНАЦ УII 1КОВОЧНАП
(Export packers) — предприятие с ква-
лнф и пирона иным штагом и приспособ-
лениями. занимающееся экономной упа-
ковкой экспортных грузов.
ЭКСПОРТНЫЕ АГЕНТЫ (Export
agents) — лица, обслуживающие пред-
приятие, которому предоставлено един-
ственное право .на-морга продуктов дан-
I кого местного фабриканта иля завод
чина и которое организует продажу
и iiuih.i этих продуктов’за границу.
В СССР отсутствует.
экспортный фрахтовый от-
|Д1'.| (Outward height department)—
[отдел п морском щч-дпр питии, ведаю-
щий котировкой фрэхгов. приемкой
• для экспорта грузов и выдачей коно-
саментов. В структуре мореходных пред-
приятий СССР не предусмотрен.
• ЭКСПРЕССЫ — см. <*»/«*»/ п:paitjiftf
1 кого со<-бвр-к«я.
I ЭКСТРАКТОР I Ejector)—см. Яд-
iipae4aame.il..
I ЭКСТРА-СТРАХОВКА — специаль-
ная надбавка, п-.имаемал стрлхоищн-
• ком дополнительно к нормальной ставке
премии за особую опасность страхо-
вого риска.
ЭКСТРА-ФРАХТ — добавочное тоз-
награждение перевозчику, устанавли-
ваемое в некоторых случаях как-то:
при более тяжелых условиях плава-
ния. наир., зимон. или при наличии
обязательства разгружать судил и не-
скольких портах одного района.
ЭКСТРЕННАЯ ОБРАБОТКА (Ех’га
operation) — всякая пршгзводнщаяся но
особому распоряжению i ру ювллдельца
обработка груза, сортировка, переме-
щение, починка тл|Ы и г. и., в отличие
старательностью. : от основной обработки, производимой
ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ СУДА — суда портом, как-то: выгрузки. свалки на
технического флота, предназначенные берег, складынлннч
дли обслуживания равных научных! ЭКСТРЕННЫЕ РАСХОДЫ (Extra
экспедиций. I charges) — в iniccTpainiHX портах к та-
ЭКГП.’ЮЛТАЦИЯ СУДНА — нсполь-1 кпм издержкам относятся все расходы,
оованне судна и работе в соответствии . иронапеденные в связи с особой, не
с его назначением. Основными припцц- ’ предусмотренной основной станков
нами рациональной экенлоатацпи судна (Prime charges’стопмосп ю н обработкой
являются: быстрая оборачиваемость, от-; груза. В морском стихомании к Э. I*.
еутствпо пспронаводнтелы1ых простоев, (относятся все нздср:кки страхонап-лн
полное использование грузоподъемно-1 и связи с с мотром груза, принесенном
ст» н 0НИ1К61Ш0 себестоимости перевозок.' его и ликвидное cixtohiiiic. ахкцион-
ЭКСИЛ0АТЛЦП11 УСПЕХА АТА-1 пой продажей и г. к Оги ih-йочны.
KII—один ни периодов бол, в про- убытки иод tc.iur возмещению страхов
цсссо которого достигаегсн оперативная шиком цапаьнс с «•« ноьныч сбыт
цель бол. I кем.
591
Эксцентрик Электрозапал
592
ЭКСЦЕНТРИК (Eccentric wheel)—’
част»» эксцентрикового механизма и виде
круглого диска, насаженного на вал
та»*;. что центры вала и диска нс совпа-
дают. Расстояние между центрами диска '
и нала павыпаетсп эксцентриситетом. I
ЭКСЦЕНТРИКОВАЯ ТЯГЛ (Ессеп-|
trie rod) — стержень, соединяющий пол-
зун с хомутом эксцентрика.
ЭКСЦЕНТРИКОВАЯ ШЛПБЛ (Ec-
centric disci — см. A’i/.mk.
ЭКСЦЕНТРИКОВЫЙ МЕХАНИЗМ —
одно из видоизменений кривошипного
механизма, в котором длина криво-
шипа равна эксцентриситету эксцент-
рика.
ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ (Eccentric»ty)—
расстояние от центра эксцентрика до
центра вала.
ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ СЕКСТАНА —
см. Эксцентрическая погрешность ин-
струмента.
ЭКСЦЕНТРИЧЕСКАЯ ПОГРЕШ-
НОСТЬ ИНСТРУМЕНТА — несовпаде-
ние центра врашення алидады с центром
дуги лимба. Это несовпадение произво-
дит более или менее значительную
ошибку в намеренных углах и притом
неодинаковую для различных углов.
ЭЛАСТИЧНАЯ МУФТА — муфта для
соединения валов, подверженных рез-
кому изменению крутящего момента
(крутильным ударам). Соединительным
звеном для половин Э. М. являются
пластичные материалы (кожа, резина
и пр.).
ЭЛЕВАТОР (Ammunition hoist) —
устройство для подачи боевого запаса
па погребов к орудиям. Представляет
собой шахту, внутри которой имеется
специальное устройство. Последнее со-
стоит из питателя (лотка), на который
ставят спарлд, заряд или патрон, и
трех штанг — одной подвижной и двух
неподвижных для поддержания. Под-;
вижпзя штанга, двигаясь вверх и вниз,:
беспрерывно поднимает снаряд за сна-
рядом, пока они не дойдут до устья
шахты. где и принимают я.
ЭЛЕВАТОРЫ (Grain elevators) —
склады в торговых портах, служащие
для хранения и для различных манипу-
ЛЯШ10 с зерном, характеризующиеся*
интенсивным механическим оборудова-1
писи, значительной высотой и емкостью ;
и большой компактностью размещения
зерна. Э. по способу размещения в них
зерна различаются двух основных ти-
пов: Лтсжнога И сильного и.и» миром-\
него. Первые характеризуются размс-
ш*пг'-м зерна щ-шсипь или в мешках
на отдельных этажах, пи вторых зерно
хранится исключительно посыпную п
вертикальных отсеках или закромах
ЭЛЕКТРИК (Electrician) — рядовой
специалист, обслуживающий корабель-
ные электрические установки, устрой
ства и приборы, ле принадлежащие
артиллерийской, минной и штурман-
ской частям корабля.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЛЕВ ЕДКА — ле
бедка, у которой движущей силой яв-
ляется электричество. Для управле-
ния лебедкой имеется особый контроль-
ный рычаг. В случае внезапного пре-
кращения тока в действие вводится
автоматический стопор, который удер-
живает поднятый груз навесу до появ-
ления тока вновь. Во избежание пере-
грузки моторов последние снабжаются
т. паз. прерывателем, действующим авто-
матически.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ,
ЭЛЕКТРОСИЛОВАЯ СТАНЦИЯ,
ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ (Electric sta-
tion, electric power plant) — установка
с электрическим генератором постоян-
ного или переменного тока для выра-
ботки электрической энергии и снабже-
ния ею потребителей.
«ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЛОЦМАН» —
см. Ведущий кабель.
ЭЛЕКТРОД (Electrode) — часть про-
водника (обычно в виде пластинки, про-
волоки или сетки), через которую ток
вводится в данную жидкость или газ.
См. Анод н Катод.
ЭЛ ЕКТГОДВИГАТЕЛ Ь, ЭЛЕКТРО-
МОТОР (Electric motor) — электричес-
кая машина, служащая для преобразо-
вания подводимой к ней извне электри-
ческой энергии в механическую. Раз-
личают Э. постоянного тока и пере-
менного тока. Э. постоянного тока бы-
вают с последовательным возбужде-
нием, параллельным и компаунд. Э.
переменного тока разделяются на син-
хронные, асинхронные и коллекторные.
Бывают однофазные н трехфамыс.
ЭЛЕКТРОДВИЖУЩАЯ СИЛА (ЭДС)
(EMF — Electromotive force) — при-
чина, вызывающая движение электри-
чества (электрический ток). В гальва-
нических элементах Э.С. вызывается
химическими изменениями, в динамо-
машинах — движениями икоря между
полюсами магнитов так, что происхо-
дит превращение механической энергии
в электрическую.
ЭЛЕКТРОЗАПАЛ — металлическая
пли картонная трубочка с открытым
концом, заключающая небольшое коли-
593 Электроизмерительные ирнборы — -Электропроводимость .»П|
чсство легко вспыхивающего от магре-j тротехники. К 3. П. относятся;
иання пзрывчатого состава, п котором гироскопический компас, олскпч^мгта-
находится накаливаемая электрическим кический лв?. tn)oepn'fi или автомат»-
током проволочка (мостик). Служит поз-, ческий прокладчик курса корабля.
будИТСЛСМ взрыва взрывчатых ВС- радиопеленгатор, подносная гоук'Ю.ч >•>. •
щестн. налитцня, молот, ведущий кабель
ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИ- или ыоктрическии лоимап и другие
БОРЫ — приборы, служащие для нс- приборы вспомогательного значения,
посредственного отсчета какой-нибудь ЭЛЕКТРОННАЯ ЛЛМИЛ, КАТОД,
электрической величины (тока, напри- ИЛЯ ЛЛМИЛ (Vacuum lube) — пустот-
женин и др.). Э.П. разделяются на . пмй прибор (стеклянный, иногда чета.т-
системы:магнитоэлсктрмчсские, электро-' лический баллон) с высоким вакуумом
магнитные, электродинамические, ни- Внутри электронной лампы расколе
Аукционные, тепловые, электросталь.жены электроды: к.сгод, сетка, окру,
ческис и др. {жающая катод, и анод — сплошная ме-
ЭЛЕКТРОЛИПЕППЛЯ СВЯЗЬ —’ талличе» кли пластинка, окружающая
связь проводная телефонная и телеграф- сетку и катод. При накаливании ка-
пая. тода током от батареи накала катод
ЭЛЕКТРОЛОТ — бомбочка особого выделяет электроны. Если между ка-
устройства, свободно бросаемая с судна, тодом и анодом’лампы включить анод-
При ударе о морское дно такал бом- пую батарею (приложить к аноду поло-
бочка* взрывается, и по промежутку: жителыюе напряжение), то положи-
времени, замеченному по секундомеру,. тельио заряженный анод будет при-
между’падением бомбочки в воду и при-i тпгивать к себе электроны с катода,
ходом на судно звука от ее взрыва on ре-: и в электронной лампе потечет анодный
деляют глубину моря. . ток. который замыкается во внешней
ЭЛЕКТРОМАГНИТ (Electromagnet)— цепи. Сетка облегчает движение ыеьтро-
железный стержень, намагничиваемый нон, если она находится под положи-
током, проходящим через проволочную' тельным напряжением относительно ка-
спираль (соленоид), которая надета ’на тода. и затрудняет их движение, если
стержень. В зависимости от формы ее напряжение относительно катода
стержня различают: стермспеаой 3., отрицательно: вследствие этого анод-
подкосоибратин Э. Э. широко приме- пый ток зависит ог напряжения на
няются во всех областях техники. Паи- сетке. Т. к. сетка расположена ближе
большее значение Э. имеют и качестве к катоду, чем анод, то изменения сеточ-
вссьма важных частей электрических кого напряжения будут сильнее влиять
машин (генераторы, двигатели), ра.члнч- на величину анодного тока, чем изме-
пых приборов (реле, сигнальные при- нения анодного напряжения. Если ме-
боры), телеграфных и телефонных апиа- жду сеткой и катодом создать какое-
ратов и т. д. нибудь переменное напряжение, то в
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВОЛНЫ такте изменениями напряжения между
(Electromagnetic waves). В простран- этими электродами будет изменяться
етве, окружающем провод, по которому величина анодного тока, и в анодной
течет постоянный или переменный ток, цепи возникнут колебания, подобны*
возникает особое состояние среды, на-, колебаниям в цени сетки, но значи
зываемос электромагнитным полем. телыю усиленные (Э. Л. как усилитель
Если переменный тон имеет высокую Кроме того. Э. Л. может служить де-
частоту, а провод достаточно длинный, тектором, применяется для регенерате
электромагнитное поле распростра-1 кого приема (см. Рееемсрелпоу), для пи-
нлетсп во все стороны от провода лучения незатухающих колебаний (см
в виде Э. В со скоростью 300 000 км, сек .Ламповый генератор), для лыпрямле-
(скорость света). Световые 'лучи ин- пня переменного тока ^см. Кенотрон
Фракрасиые, ультрафиолетовые и рент- и мп. др. нелеп. Э. Л. находис очень
геноискис также являются 3. В. большое применение во всех отраслях
ЭЛЕКТРОМОТОР — см. Электро- промышленности.
двигатель. | ЭЛЕКТРО ПРОВОДИМОСТЬ — вели-
Э.1ЕКТРОНАВ11ГЛЦПОН11ЫЕ ПРИ- чина, обратная сопротивлению лрооод-
БОРЫ — приборы, у потребляем ыи па ннкл. Особенно большой Э. отличаются
судах в целях обеспечении корабле- металлы, причем с повышением гемпе-
пожлеипя. Основаны па применении ратуры Э. уменьшается, а с к «ниже-
новейших достижений механики и элек- ние.м ее увеличиваете»!. В электролитд.\

Электросварка Эли иг
MIG
наоборот. повышенно темпера™ । ы со-
провождается повышенном Э.
ЭЛЕКТРОСВАРКА (Electric weld-
ing' — СМ. СЛЗрЧМ.
ЭЛЕКТРОСВЕРЛО (Электродрель) —
ручной инструмент для сверления от-
верстий. у которого сверло приводится
ко вращение небольшим электродвига-
телем.
ЭЛЕКТРОСТАЛЬ (Electric steel) —
сталь, приготовленная в электрических
печах, отличающаяся особенной чисто-
той в высокими мохапичосьими каче-
ствами. ।
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА (Elcctrotech-
nic<) — прикладная наука, занимаю-
щаяся изученном применения на прак-'
тнче электрических и магнитных явле-
ний. ।
ЭЛЕКТРОХОДЫ — см. Су<м само. ’
Д 0<*НУ<.
ЭЛЕМЕНТЫ ВОЛНЫ —длина, вы-
сота и период волны. Данною «оаны
ваз. расстояние между вершинами пли;
подошвами двух смежных волн. Вы-
'садок» емнк наз. возвышение вершины'
над подошвою. Периодам ео.жы наз.
промежуток времени, в течение кото-
рого волна пробегает путь, равный |
своей длине: иначе, это есть промежу-
ток времени между прохождением двух
последовательных вершин через ту же'
’очку nj-остранства. Самые большие
штормовые волны Атлантического оке-
ана имеют длину в 400 высоту 10—
13-м и период 17—Исон, при скорости
.№ 22 .ч сек. т. е. около 44 мор. миль
в час. Для установившегося правиль-
ного волнения, каким является т. паз.
зыбь, между длиною волны L и нерио-
дим ее имеется такая вавксимость:
где: г — есть ускорение силы тяжести,
pjbuue $»,S1 м сгк2, если длина полны
выражена в метрах. Скорость волны
получится, если длину волны разде-
лить на ее период Чти касается высоты
Н волны, то таковая не находится в пря-
мой зависимости от длины се. За н/»у-
*л«.ьу волны обычно принимают отпо-
ите ее высоты к половине ее длины,
L
т. е. Н :-7г- Наблюдения показывают,
что. вообще говоря, ч» ч полна короче,
г-.м она круче и наоборот. Волны са-
"i-х больших размеров обыкновенно
.!М ‘Юг высот) не бол-- 1 v, L. а для ко-
роткой волны высота может дойгп -io
г,.
ЭЛЕМЕНТЫ ГРЕБНОГО ВИНТА -
1. ’(.нгна .итаети — расстояние между
двумя плоскостями. перпендикуляр-
ными к оси винта и проходящими через
крайние точки лопасти. Сумма длин
всех лопастей (п данном сечении) назы-
вается дайной бинта и в среднем рав-
няется 0.3 шага. 2. Угол поборота .in-
пасти — линейный угол между двумя
плоскостями. проходящими через ’ось
и крайние точки лопасти. 3. Диаметр
бинта—диаметр окружности, описы-
ваемой наиболее удаленной от осп точ-
кой лопасти. Отношение диаметра к ша-
гу в выполненных пинтах колеблется
в пределах от 0,6 до 1.2. Диаметр винта
выбирается таким, чтобы оконечность
лопасти в ее вертикальном положении
находилась ниже уровни веды па 30—
50 еле. 4. ДломрЭь диска — разность
между площадью круга, описываемого
наиболее удаленной от осн точкой. • и
площадью наибольшего поперечного се-
чения ступицы. Площадь эта п среднем
равняется ‘.я площади погруженной
части мп де л ь-шнан rov та.
ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЯ. ТАКТИКО-
ТЕХНИЧЕСКИЕ. характеризующие
его как боевую единицу, следующие:
элементы нападения — артиллерия, тор-
педа, мина, глубинные бомбы и т. д.:
моменты защиты — брони, противо-
минная защита, противохимическая за-
щита; манеоренныемементы —скорость
, хода, поворотливость, осадка, дальность
. плавания, мореходность.
ЭЛЕМЕНТЫ МАНЕВРИРОВАНИЯ.
ОСНОВНЫЕ — ВИР (величина измеие-
, ння расстояния), БП «боковое переме-
щение) и ВЦП (величина изменения
пеленга).
ЭЛЕРОНЫ — части задней кромки
крыла самолета, расположенные по
концам крыльев и поворачивающиеся па
; петлях одновременно, ио в разные сто-
, роны. Отклоняя элероны, заставляй г
самолет наклоняться вправо или влево.
I ЭЛЕФА1ГГА — местный ветер. дую,-
, щий в сентябре и октябре у Малабар-
j ского берега. Обычно проявляется н
J пиле южного или юго-восточного штор-
ма. заканчивающего юго-западный мус-
сон.
•ЭЛИПГ (Slip, launch, stocks)--
1. Место на берегу, оборудованное для
постройки судов. 11а полу Э. устраи-
• вастся спусковой Фундамент, а с ио-
ков или сверху устанавливают краны
различной системы для облегчения сбор-
Э.1Ц111 .'Тл/lilTrt Эекдтра
i.ii судна. *-• Gneitu.i.ii.iioo здание, пред-
назначенное дли ctohiii.ii в нем дири-
жаблей.
ЭЛИНГ ЛАБАТА— поперечный судо-
подъем I11.1 II ЭЛИНГ.
ЭЛ1ШГ МОРТОНОВ .Patent slip) —
СМ. С.чтицгчЪч:.
ЭЛОНГАЦИИ — пилимое угловое
расстояние плане гы от Солнца. Если
элонгация = 0. то говорят, что планета
находится п соединении с Солнцем.
Соединение называется янэюш.и. если
планета расположена между Солнцем
н Землей, и «ггр.гин.м. если Солнце рас-
положено между планетой и Землей.
Если Э. = 141’. * говорят, что планета
находится в кеаЭ/»«»т///’л Если Э. =
as iso*, планета находится в претим-
намини. В атом случае Земля нахо-
дится межде Солнцем и планетой.
ЭМАЛЕВЫЕ КРАСКИ, ЛАКОВЫЕ
KT.U КП — краски, у которых связую-
щим бснк\ гном является лак. Приго-
товляются подобно масляным краскам.
3. К. отличаются прочностью и дают
после высыхания гладкую, блестящую
и твердую пленку, напоминающую
эмаль.
ЭМ АЛ ПТ. АЭРОЛАК — специальный
лак, служащий для покрытия перкаля, |
обтягивающего крылья и оперение само-
летов деревянной и смешанной кон-
струкции.
ЭМБАРГО (Embargo) — принудитель-
ное задержание (арест) государствен-
ной властью имущества (обычно судов
и грузов), принадлежащего иностран-
ному государству. Э. в мирное время
является актом репрессии. в военное—
начальным актом захвата (см. IIput)
неприятельской собсгкекпостп. Соглас-
но 6 й Гаагской конвенции 1907 г.
неприятельским судам при начале воен-
ных действий должен быть дан льгот-
ный срок для выхода (чп^улът > «"'iB'»»:».-
ввиду отказа Англии от конвенции «то
решение лишено практического «н
нпя.
ЭИДСЫ (Ends'—см. /.’>>»<чм.
ЭН ГЕР-ДГЕ1». ЭИТЕР-ДРЕПГЕН
i. Fi re crapncl i и. т.) — ручной дрек,
имевший форму кошки. Э,-Д. при абор
лажах бросали- i. е реев на неприятель-
скос судно для того, чтобы надежнее
сцепигЬ л с ним.
ЭНТРЕПЕ-Н» —ем. Интртт.
ЭПОЛЕТЫ (Epaulets) — наплечное
' украшение и знаки отличия па офицер-
ском мундире в царской п многих со-
Bjw'veiniux иностранных армиях.
ЭПР011 —Экспедиция подвод! ых ра-
бот особого назначения.
ЭРГ i,Erg. ergon» — единица работы
в абсолютной системе мер; величин*
работы, совершаемой силой в 1 дину
| при пер- мещении тела на I с.»».
! .ЭРЕ IIС-ПАК ШТАГ. ЭР1П-ГЛК-
ШТАГ{ Vangs' — спасти, которыми удер-
живается неподвижно гафель за нок.
: когда трисель или бизань убраны. Осно-
вываются Э.-Б. следующим образом:
шкентель э.-Б. накладывается на нок
гафеля, koi цы шкентеля сплеснивают*. я
вокруг одношкивных блоков. Между
этими блоками и блоками, заложен
нымн в обухи у бортов, основаны ганцы.
Э.-Б. называют также и эренс-талями
ЭРЕПС-ТАЛП. ЭРПС-ТАЛП.
; ЕРЕПС-ТАЛП — то же. что и >ре.чс-
бакштаги.
I ЭРПНОПД —см. Лыдлдо.
ЭРСТЕД — единица измерения на-
пряженности магнитного ноля в абсо-
. лютной электромагнитной системе. Б си-
стеме между иа|Ч»дных электрических
единиц напряженность магнитного uo.ni
измеряется в амперах на I <•-«;
f а ли = |,2ёб эрк Тед
ЭРТП—СМ. Гу.-ь Л- •*.
ЭСКАВАТОР ОДПОЧЕРП ККОВЫП
(Pipper, dredger* — землечерпательный
снаряд, представляющий собой поворот-
ный кран, установленный на понтхчю
и снабженный особым захватным при
бором. Произгч'дительностъ: при черпа-
ках в 4 .•»* эекаватор выбирает в час
от SO до 100 .м’. при черпаке в 7.5 -**•’
часовая работа составляет до 200 и
даже до $00 .««' в чдс.
ЭСКАДРА (Squadron' —маневренное
соединение, включающее в себя глав-
ные надводные силы на данном теат|ч'
Э. также называют соединение кор.16-
лей. находящееся в отдельном и. как
правило, заграничном плавании Б не-
о!»!»
Эека ’реппыс броненосцы Южный iiikvo.i
fiOl)
которых капиталистических странах Э.
называют соединение кораблей I ранга.
В парусном флоте Э. называлась часть
дивизии: каждая дивизия разделялась
па три Э., а флот состоял из девяти Э.
Вроме того. Э. называлась часть флота,
получившая оперативную самостоятель-
ность или. как говорили, посылаемая
в какую-либо экспедицию.
ЭСКАДРЕННЫЕ БРОНЕНОСЦЫ -
СМ. Бпсненосеи .••CKfldpeKHb’w.
•ЭСКАДРЕННЫЕ .МИНОНОСЦЫ,
ЭСМИНЦЫ (Torpedo Boat Destroyers) —
военные корабли, имеющие основным
назначением нанесение противнику как
ЭСТАКАДА — см. Пирсы.
ЭТЕЗИАН — местный ветер (\), дуЮ.
щий летом в Греческом архипелаге.
Э ФЕ.М Е1*IIД Ы — еычислсньые на
каждый день положения небесных све-
тил. -
ЭФЕС (Handle, hilt)—рукоять или
черенок сабли, палаша и т. д.
ЭХОЛОТ (Echo-sounding) — лоты, уст-
ройство которых основано на измере-
нии н|м'мени. потребного звуку, чтобы
дойти от судна до морского дна, отра-
зиться от ‘последнего и вернуться на
судно. Тогда, зная скорость распростра-
нения звука в воде, можно рассчитать
ГсхвЛ/ю«»<ыП .чи><ОИОС'*Ц.
г. 2KARHCM. так и в ночном бою в
составе флота наиболее мощного тор-'
годного удара. Дополнительно Э. М.
используются: для выполнения разве-
дочней и дозорной службы; для поход-!
него охранения флота в качестве ко-
раблей с противолодочным вооружением;
дли 1ЫВОД1 па п роти вши; а торпедных
катеров во время атаки в бою; в ка-'
че».тье кораблей-завеч чипов для поста- J
ноегц дымовых завес; для постановки
минных заграждений в море. Главным.
вооружением 3. М. является торпеда.
Э< КПЗ — первоначальный наб|юсок
предполагаемого сооружения или меха-
низма от руки. На основе эскиза ведется •
дальнейшее составление проекта.
Э< М И IIЕЦ — см. Эскадренные мино- ’
носик. I
и глубину моря под килем судна. Эхо-
лоты представляют собой последнее
слово в технике измерения морских
глубин.- Эхолоты укалывают глубину
практически почти непрерывно.
ЭШЕЛОН транспортов (Echelon) —
группа совместно идущих транспортов.
ЭШЕЛОННОЕ РАС ПОЛ О Ж ЕН И Е
ГЛА1Ш0П артиллерии — такое рас-
положение, когда носовая и кормовая
башни расположены в диаметральной
плоскости, а средние башни по противо-
положным бортам, причем одна из них
сдвинута от миделя к носу, а другая
к корме.
Э HI ЕЛ ОI! И О Е РАСПОЛОЖЕНИЕ
МАШИН И НОГЛОВ — такое их рас-
положение на корабле, когда машин-
ные отделения чередуются с котельными.
ю
10 — буквенное значение одного из!
флагов военно-морского • wm • игкалов. t
Флага «К», в между неродном сколе сиг-'
налоя и<т.
ЮГ (South)—одни к. четырех глав-:
пых румбов на xi.iockoctm и>; шки ого*
горизонта. ;
1031П1Г>, ЮЗЕПЬ, ЮЭН ИГ, ГЮ-
ЗИП Г (llouselinc, housing) — линь, спу-
щенный из трех нитей.
ЮЖНОЕ АФРИКА ИСКОВ ТЕЧЕ-
НИЕ— см. I»/hi т.н,скос тсчпие.
ЮЖНЫЙ ШКВАЛ (Southerly bur
sIctj — местный остер в Австралии.
G01
lOiic — Якорпая ПОДТГПКА
cos
ЮЙС (стар.) — гюйс.
ЮЛИЙ ЦЕЗАРЬ—см. Календарь.
ЮНГА (.Sailor hoy, apprentice) —1
подросток, исполняющий на корабле
обязанности матроса и обучающийся
морскому делу.
ЮНКЕР ФЛОТА — особое звание,
существовавшее в русском дореволю-
ционном флоте. 10. Ф. предназнача-
лись для пополнения кадров морских
офицеров преимущественно из лиц с
высшим образованием. 10. Ф. числились
по флотских экилая;ах и для произ-
водства в офицерский чин обязаны были
выдержать испытание по программам
специальных классов морского училища.
1011Ф ЕР — с.м. Ю-fieрс.
ЮПИТЕР (Jupiter) —самая большая
планета, хорошо видимая невооружен-
ным глазом. Промежуток между двумя
последовательными прохождениями
Юпитера через одинаковые (восходя-
щие пли нисходящие) узлы равен И год.
10 мес. Не имеет, вероятно, твердой по-
верхности. Поперечник Юпитера равен
143 760 км, среднее расстояние от
Солнца 777,6 млн. км.
ЮР0 (арх.) — кильватерная струп.
ЮРОВЩИК (сев.) — староста веско-
[вальвой артели (ромша).
ЮТ (Poop) — надстройка в корме,
идущая с борта до борта и обычно
до самой кормовой оконечности судна.
В настоящее время отличают удлинен-
/шй ют и короткий ют, или просто Ю.
Существует еще название полуют, ко- _
торов употребляется наравне с назва-
нием ют.
ЮТОВЫЙ ТЕПТ (Poop awnin? —
См. Тент.
♦ЮФЕРС. ЮИФЕРС, ЮПФЕР (Dea-1
eye) — круглые деревянные блоки ;
шкивов с тремя сквозными дырами: Ю
ввязываются в нижние концы вант.
Я
Я —буквенное значение одного из; ЯДРО (Shot-—сплошной снаряд ве-
ф.тагов военно-мо|)ского свода сигналов. сом не менее ii") г (I фунт). Б настоящее
Флага «Я-> в .международном своде сиг- время ядро употребляется только при
налов нет. практических стрельбах.
ЯВЛЕНИЕ II РЕТО РГГУ СА—состоит ЯДРО СЕЧЕНИЯ — центрально рае-
в том. что прп быстрой перекладке
руля с борта на борт, вследствие заноса
кормы, давление на руль увеличивается
до полуторного против вычисленного
по формуле.
ИГРА (арх.) — 1. Выдающаяся в море
и заливаемая во время прилива часть
берега. 2. Песчаная отмель в устьях I
рек, покрываемая при приливе во-.
дою.
ЯДРА КОНДЕНСАЦИИ — взвешен-
ные в воздухе пылинки или какие-ни-
будь другие частички, на поверхности
которых могут егущапля и конденеи-;
ропаться о воздухе водяные пары.
ЯДРА ПОВЫШЕННОГО ДАВЛЕНИЯ
пли ВТОРИЧНЫЕ МАКСИМУМЫ —
образуются в достаточно хорошо разви-
тых отрогах. Облик погоды в этих ядрах
имеет антициклональный характер и
тем ближе подходит к облику него щ
и антициклонах, чем лучше’ разиню
дициие ядро. ’
положенная часть плошади сечения
бруса, за которую не должны выходить
силы, сжимающие брус, чтобы не сызвать
в материале растягивающих напряже-
ний.
ЯЗЫК (арх.) — подводный ледяной
риф.
ИКОРНАЯ Б0ЧК\—см. Бочка.
• ЯКОРНАЯ МАШИНКА—специаль-
ное приспособление. служащее для одно-
временной отдачи пертулиня и рустона.
Яксриая дииошка.
ЯКОРПХЯ ПОДУШКА (Anclh.i
iinimp —выспи у борта судна, на кою
«03
Якорная скоби Якорное место
«01
ром якорь (но втягивающийся в клюзы
лежит своей лапой, когда он убран.
•ЯКОРНАЯ СКОКА (Joining -haclJe) 5
—скоба, с помощью кото-
рой якорная цепь соедн-
нлетел с якорем. Но ну- ffij
тать этот термин с тер- Ц Ц
моном ек<|б.| якарч |смЛ и
«ЯКОРНАЯ ЦЕПЬ f3r—
(Anchor calle, anchor
* haiii. chain cable!—u«----
mt, служению для соедн- ,
нения якоря с судном.
Для становых ЯКОр»Й Якг.рп.м ец.ч',ч. I
длина якорной цени от
100 \1<1 .ч| до 130 саж. (276,ч), для;
запасных 100 саж. (is.'« .w). Ila hvko-i
торых судах (миноносцах, подводных :
лодках п др.) в целях уменьшения веса,
вместо ценой применяются тросы (ка-
наты». и в этом случае они именуются <
якорными канатами. Якорные цепи
бывают двух родов: с контрш/юрсами
(ра. норками) (Open link) и 6cj контра-
fopcaa (Ваг link). Послед-
ние делятся вспою очередь
ил якорные цени с. удлинен-
ными и с короткими звенья-
ми: якорные пени с удли-
ненными звеньями употреб-
ляются иногда на пловучих
манках и для бочек, с ко-
роткими — на малых судах.
На боевых кораблях якор-
ные цепи применяютя толь-
ко с контрафорсамп. Якор-
ные цепи на военных кораб-
лях состоят из '-.Ц’.'чо;. Дли-
на смычки стандартом опре-
делена в 24 .v. Смычки
Я>;о;»ил.ч
цепь.
состоят из звеньев овальной формы
cboj очиыо а.-.-ле а или из мягкой литой
и целях постепенного перехода к звеньям
с |.оитра<||<1рспми. Чтобы избежать утол-
щений якорной цепи в местах соедине-
ний смычек выделываются особые потек*
тованные слсЛ/иишелысые скобы. 7’<»л-
t/iuiiaii якорной цепи (ос калибром) счи-
тается диаметр круглого железа нор-
мального звена. Диаметр нормального
звена цепи d зависит от веса якоря
и может быть получен из специаль-
но рассчитанных для этой цели таб-
лиц. Приблизительные размеры дает
Французский эмпирическая формула:
я . —
(/ = 2,Я5 ] где: Р—водоизмещение
судна в метрических тоннах, a d —диа-
метр звена в .из». Для приближенных
подсчетов вес 100 пог. .и цепи можно
определять но формуле Р — 2d2, где:
Р вес в кг, a J —диаметр в зьч.
Красится якорная цепь нагретой газо-
вой смолой или кузбасским лаком. Что-
бы знать количество вытравленной цепи,
якорная цепь разбивается на участки
по 20 .»»; па контрафорсс звена каждого
участка кладутся марки из отожженной
проволоки. Звенья, имеющие марки,
окрашиваются вместе с коптрафорсами
до 100 ле включительно в красный цвет,
от 120 до 20(1 з< включительно — в белый
цвет и от 220 .и — опять в красный цвет.
Чтобы легче можно было видеть звенья
с марками, их окрашивают следующим
образом:
на конце 20 .и. . 1 красиво звено
* > 44 .н . .2 красных звена.
> » 60 .я . . 3 >
1 - > 80 .м . . -1
j * > КХ) .н. . 5 > звеньев
> - 120 .« . .1 белое а: оно
* > - 1-1O .к. .2 белых звоиа
160 at. . 3 I-
адо®
Икорной ц«г«и v/'f' -ка.
прокатной мартеновской стали. Коннг-
вис jfif.n на каждой смычке делаются
без кошрафоребв. Яти звенья высевы-
ваюпл с параллельными сю/юнами для
удобства закладывания соединительных
скоб. Со» едино 31К-Н1.Я с корш-ными до- •
лаются 1н< л o.jtt.o у вельченпо! о диаметра
IbU .и . . -1 • v
> > 200 .н . .5 5
» 220 .н . .1 красное :и сап н т. л.
Каждая якорная цепь имеет спой фор-
муляр; он передается на корабль вместе
с’якорной цепью и содержит в себе дан-
ные о толщине, длине, весе и пробе цепи.
«ЯКОРНАЯ ЦЕПЬ ПОЛЗЕТ» —так
говорит, когда якорная цепь травится
сама, но не омет, быстро, а стопором
..Чегофа и машинкой (подпалубным сто-
пором) се задержать по какой-либо при-
чине ин МОГУТ.
ЯКОРНАЯ ЦЕПЬ СУЧИТ —СМ. Су-
чить.
ЯКОРНОЕ МЕСТО (Anchoring place,
anchorage) - - см. Л/<т/«е.
СПб
Якорное устройство Якорь
i;oi;
ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО (Anchor, честно определяете л специал .ними пор-
gear) — еудопое устройство, служащее мами.
для удержания судна на месте во время Бросить Я —встать на Я. Б1ять
столики в стороне от берега. Оно состоит Я. на кяш — поднять из воды п<х* рел-
из якоря, якорной цепи и приспособ* ством ката. Бтпи, Я. на фиш — поднять
леппй для отдачи, подъема и хранения фишем за лапу. Bcma.i Я. — отделит я от
якоря. (Грунта во время подъема. Пим/*»,» Я. —
ЯКОРЬ (Armature) — та часть элек-• показался над полой во время подъема,
трпческой машины, и которой возбу* Забр/t.i Я.—одной лапой вошел и грунт,
ждаетен электрическое напряжение бла- Зачалишь я. по-по/одноиу — уложить
j-одаря вращению в магнитном ноле ин-.
дукторов. В .машинах переменного тока
в аависимпсти от тина машины и ее кон-
струкции Я. может быть и статор и ротор.
* Я КОРЬ (Anchor) — приспособление
для удержания судна на месте при стоян-
ке на свободной воде. Вес Я. находится
я определенной зависимости от величины
судна. Пользуясь нижеследующими эм-
пирическими формулами, можно прибли-
женно определить вес того 51., который
должен быть выбран для данного судна:
а) нес Я. в кг Р = \\\\\ где: W — пло-
щадь погруженной части мидель-шнан-
гоута, выраженная в б) из практики
французского флота вес 51. о зависи-
мости от водоизмещения судна опре-
деляете л следующими соотношениями:
Лкорь. «тлнумиа v к- »wj.
D от 85 до 2 700 т, Р=!,25 1>—
— 0,00015 JJ, 1) от 2 700 ДО 11 000 ш.
Р = 0,9 1) — 0,0002 D, где: Р — вес
якоря и л-,» D — водоизмещение судна
в т. Рабочее напряжение, выдерживае-
мое якорем и его цепью, приблизительно
соответствует сопротшык-пню воды при
двеиадцатиуэлоиой скороегп хода. На
кораблях ВМФ вес якорей и их коли-
ка подушки и закрепить ио-поход-
ному. Заоеетч 51. —навести с помощью
j шлюпки или другого судна. Закре
.пить Я. —укрепить ио-пбходному. 11 :•
готооить Я. к чс — сделать в-••
i необходимые приготовления для и--
• медленной отдачи. Цтти на Я. -
; итти на якорное место. Кинуть Я. —
стать на >1. Набежать на ечоч 51. -
напороться днищем судна па свой же Я.
i Возможный случай при отдаче Я. н i
. мелководье с переднего хода. На мееп-
! Я. — поднят и убран на надлежащем
'место. Не держит Я. —не забрал а.»
грунт. Не чист Я. — при подтеме якор-
ная пень обернулась вокруг штока 51
Отдать 51. — б|*осигь в воду на якор-
ной цени. Остатъеп на 51. — нс сни-
маться. Отдалить 51. —сьПГЬ с- ПО.у
шок, вынести внаружу и перевести во-
•его тяжесть на рустов и аертулинь.
'.Отсчнитать'-.ч па Я. —стоять на Я.
I в ожидании благоприятной погоды для
I выхода в мо|ч’. Очистить >1.—-снять
' со штока ве|к'теиа пли лап намотавшуюся
I на них якорную цепь или снять с него
предмет. поднятый им с грунта, //<*pe.i—
'жить Я.—подвиги н снова отдать.
Подпить 51. —сняться с Я. Полежитк
51. —стать на Я. Потерять Я. — оси-
вить 51. в грунте о случае обрыва ямор-
'ной цени. Приготовить 51. к отдаче -
'сделать все необходимые прш’отои.к-
ннн для немедленной отдачи. Сдр»
, умчало с Я. — под влиянием ветра и.к.
«07
Якорь пдмпрялтоЙскнИ — Якорь Пигзефильда
G03
течения судно потащило вместе с Я.
Сниматься с Я. —поднимать Я.
Стоять th.* отдачи Я.—приказание
лицам, обслуживающим якорное устрой-
ство, ваннть свои места по расписанию.
Стоять на Я. —стоять, имен Я. отдан-
ным. Убрать Я. ‘—закрепить ио-поход-
ному. Чтт Я. —• икорная цепь но за-
дела за шток, веретено илн ланы.-’/неш
лн якорь?» — запрос С мостика старшего
на стоящих у уборки якоря, но зацепил-
ся ли Я,, поднятый на поды, за какой-
либо П|ч'дмст. Я. крадет (полис)— якорь
ползет. Я. панер (опанср)— якорная
цепь подтянута настолько, что не имеет
слабины, но Я. еще не отделился от
грунта.
ЯКОРЬ АДМПРАЛТЕПСКЛП (Com-
mon anchor, anchor of the Ad ini rally,
pattern, stock anchor) —состоит из сле-
дующих основных частей: основного
прямого бруса, называемого асрстеном,
кончающегося снизу утолщенной
частью —трендом. Нижняя грань трен-
да называется пяткой. От тренда в сто-
роны отходят два рога, кончающиеся
лапами, острие которых называется
носком. На утолщение в верхней части
веретена, называемое заплечиком, наса-
жен шток в плоскости, перпендику-
лярной плоскости лап. Выше штока,
ъе|>стено соединяется со скобой якоря
при помощи болта, проходящего через
специально сделанное в нем отверстие.
Штоки у Я. А. прежнего типа весом
менее 3 m делались железными, у лко-
I-ей же свыше этого веса — дли лег-
кости деревянными. В настоящее время
согласно общесоюзному стандорту (ОСТ)
штоки должны быть из кованой стали.
Штоки вставляются в круглое отверстие
в в'ретене и закрепляются чекой. Дей-
ствие якоря следующее: по отдаче он,
ьс л-дствке большой тяжести своей ниж-
ней части и сопротивления якорной цепи,
которая удерживает верхнюю часть,
коснется дна сначала пяткой или лапой.
Когда некоторая часть якорной цепи
вытравится на дно, якорь ложится
Ovjjj HOFi'.-Biio плашмя на обе лапы,
а шток упирается одним концом в дно.
Когда судно придет на якорную цепь
и лежащая на дне часть последней на-
тянется, она потянет за собой скобу
якоря книзу: якорь В'-рекантустси иа
штоке, шток ляжет горизонтально, а ла-
пы станут ьерыя ально. Шток при этом
будетд».И» твовать, как рычаг. Благодаря
продолжающемуся nut ижеиню икорной
11>-ии нижняя лапа, как плуг, начп'т
вхОдшь в грунт до тех пор, пока вер» •
тено всей своей длиной не ляжет па дно,
при атом пиления лапа пойдет п грунт
целиком. Благодаря трудной и долгой
уборке, а равно креплению по-поход-
ному якорей этого тина, они п настоящее
время совершенно выводятся из упо-
треблении п сохранились на кораблях
в подо стоп-анкеров и верпов. Что же
касается их держащей силы, то она п[ и-
знается выше держащей силы новых
I патентованных якорей того же веса.
| * ЯКОРЬ БОЛДТА — патентованный
• двухланый якорь, применяемый на
морских судах.
Якорь Боядто.
ЯКОРЬ ГАУКИПСА — первый бес-
штоковый якорь с поворотными лапами,
предложенный Гаукннеом и 0852 г.
♦ЯКОРЬ ДЕППА (Denni’s anchor) —
употребляется в американском флоте.
Веретено его
Ямчю Дпшч.
упираете л утол-
щенным концом
в лапы, вслед-
ствие чего на-
дежность якоря
нс зависит от
крепости соеди-
нительного бол-
та; если послед-
ний сломается,
то якорь бу-
дет продолжать
держать так же
। надежно, как
1 раньше.
| •ЯКОРЬ ППГЛЕФН.’П.ДА (Ingle-
j field’s anchor) — употребляспя в rep-
. минском флоте в качестве станового
якоря и как верп. Он состоят из следую-
щих частей: веретена с двумя скобами,
1 двух лап, скрепляющихся’ с пр|к:тсчом
’ сквозным болтом, вкладыша и скобы
якоря. П< |И;тено железное., 4CTiJ|»exr(»aii-
кого сечении; mm одно огверетпе
вверху, и более топкой ча«1н длп болта
и оби икорп, другие внизу, в Солсе тол-
ООО
Яг,О|л. Mitppe.ni — Якорь .Ммчг.ц.са
GIO
стой части для С1.*|ич1ляюш'.го
ПСрСТСНОС 31ЩШМ11. ПрПЛИВЫ НЯ В'1рС1»Ч|»|
ОГрИПКЧПВаюТ )ЮП4р<ГГ .1.111. Обе снобы
♦ЯКОРЬ ММ’РГЛП (МзггНЧ эп.
• hor; —употреб.ш'г» и по фряниу; i о.м
Ф иле. Но «во»;Й i он-
па пирстспе, служащие для заклады-
пання ката, посажены па общий 6o.it:
положение их так рассчитано, тгобы
якорь, пзятый па кат, кисел портика, илю.
В лапах но дна круглых отпер» тип: через
одну пару проходит болт, соединяющий
Яырь ЯклпесйилъЗа.
лапы с перегоном, через другую пару —
болт, соедипнющнй лапы с вкладышем.
стру кипи оч»чп, похож
на fn.ohi,
да. Ланы Я. М. ьыде-
.та и ы па жда я Отдел г.но
и ei:|K4M<4iu с тол-
стым болтом, ирону-
; ЩС1И1ЫМ ЧС|А J НИЖ-
1 1П0Ю утолщенную
часть гкр.теиз. Что-
бы обеспечить заби-
рание лая, имеются
особые приливы. Дей-
ствие ЭТИХ Приликой Яг.ьу,
аналогично действию
вкладыша якоря II in Л' Фи.тьдэ.
♦ЯКОРЬ МАРТИНА (Martin’d an-
chor)—делается всегда со штоком: вере-
текочетирехграпиое, имеющее вверху от-
пе|и;тие для болта скобы якоря, а внизу
утолщение, через i второе пропущены
лапы. Обе лапы выделаны из одного
куска; середина их иилиидрн ческой
Формы, псл'-л- твие чего лапы могут сво-
бодно вращаться в нял.ней, также иилин-
Болт скрепляется с лапами гайками;
он имеет в середине цилиндрическое
утолщение, несколько выступающее за
крал веретена, к концам болт сужен.
С обеих сторон болта на него насажены
гайки, которыми .чаны нажимаются на
утолщение на болте. Отве|>стие в вере-
тене несколько больше диаметра болта;
сделано все ото для того, чтобы лапы
могли совершен ио свободно вращаться.
В веретене имеются капали, идущие
к болту дли его смазки. Толщина вкла-
дыша равна расстоянию между лапами.
Он имеет вырез соответственно закруг-
ленной части веретена и снабжен двумя
приливами. Назначение вкладыша —
заставить лапы углубиться в грунт и
ограничить их угол* попорота. Первое
достигается тем, что якорь, упав па дно,
ложится на нижний нрнлив вкладыша;
когда л ко риал цепь потянет якорь но
дну, нижний прилив вкладыша начнет
задевать за грунт и заставит нижнюю
лапу войти п него. Второе достигается
тем, что при повороте лап на А 5 ’ вкладыш
упирается в прилив веретена и удержи-
вает лапу в таком положении. Оба кран
вкладыша имеют по Скибе дли OUipeiia.
Чтобы скоба дли буйрепа не могла пре-
ждевременно ограничит!, поворота вкла-
дыша, упершись верхним краем в вырезы
ВС|н.*тена, последние сделаны округлен-
пой формы. Чтобы якорь надежно за-
брал, необходимо его mдавать с хода.
Я>; и .Vupi.ikiMt-
прической, ча-
|сти веретена.
Ланы с верете-
| ном скргн.тяют-
| Сп болтом, про-
' ходящим в жо-
лобе через ве-
ретено и входя-
щим в жолиб
I па цилиндриче-
ской части лап:
жолоб охваты-
вает лапы лишь
в верхней части, благодаря чему ограни-
чивается угол их поворота. В некоторых
1 видоизменениях якорей Мартина онмии-
ч-ч1пе угла поворота лап досгнгает>-я при-
ливом*. которымскабжены лапы. Шток де-
I лается широким, плоским и коротким; ин
1 лежит на заплечиках веретена и скреп-
лен с последним сквозным болтом с
1 чекой. В т. наз. усонершсиствоихиш-м
' Я. М. на лапы наделана особая ко-
робка. Когда якорь надает на дно.
‘ нижняп грань коробки ложится иа
грунт и. когда якорь
подлей» твисм натяжении дС/
якорной цепи нопо.гзет. J ч,
' заставляет лапы раз игр- ^*3
нутьск книзу и войти
в* грунт. WJL-'
♦JIкорь мнчель- <Т
ГА — см. Нкорл *
• Я .U .K.ii.j.
20 Mv|4'iiu»i един.цц. — JUj
г.11
Якорь подпускной И корь Фиат
012
ЯКОРЬ ПОДИ УСК11СЙ (|ч'чи.) — лс- где: 6’— вес якоря п к.\ D — водоиз-
вый становой якорь. ! МСЩНПИС судна и т, С—козфиииент,
•ЯКОРЬ ПОПЕРА —рпослолстгпи колсблюншйги от 0,8 до 10.5. 2. На
Тротмапом, со-
Якорь Портера.
|н'ках —правый носовой якорь.
•ЯКОРЬ ТАЙЗАКА (Ту zack’s ап-
clior)—существенно отличается от всех
существующих типов
якорей тем. что имеет
четыре лапы. Две ла-
пы (средние) служат
для первоначального
разворота лап. а так-
же для увеличения
задерживающей силы
якоря.
ЯКОРЬ ТГОТМА-
ПА. точнее якорь
ПОРТЕРА - ТРОТ.МА-
ИА.—имеет шток из
Якорь Тайзака.
| копаной стали, вставляемый п веретено,
как у адмиралтейского якоря. Лапы
выделаны из одного куска н пропущены
через вилкообразное расширение на
конце веретена, имеющего два сквоз-
ных отверстия. Через эти отверстия
и через отверстие в середине лап про-
пущен болт для их соединения с вере-
теном. Вокруг этого болта лапы вра-
щаются перпендикулярно плоскости,
проходящей через веретено и шток.
усогеьш'еиствованный
хранил фамилию
шч’леднего. ПЗык-
новсино он назы-
вается лхор.-.ч
2/ч>т.ишш (см.).
ЯКОРЬ РОД-
ЖЕРС! — якорь
адмиралтейского
типа; рога у него
очень толстые, ла-
пы маленькие и
заострены к нос-
кам : шток сде-
лан из полосового
железа и заканчи-
ваете я обухами на
каждой reran, служащими для уборки
якоря. В тренде сделано сквозное от-|
верстие для буйрепа. Этот якорь пре-
красен для твердого грунта, но в мяг-
ком его держащая сила очень мала.
ЯКОРЬ РЫСКОВОЙ — четырехрогпй
адмиралтейский якорь.
ЯКОРЬ САЙКСА (Sykes’ anchor) —
применяется по преимуществу в ан-
глийском флоте. В этом якоре болт.
который служит для соединения лап Якорь может забирать только одной
с веретеном. заменен особым шаро-1 лапой.
видным шарниром, ,,-ГЛ •»«»„» ...» •
stockless заорать.
HIT!
Сравнительно небольшие и
что позволяет ла-j острые лапы внизу снабжены прили-
ком двигаться’ в любом направлении. • вами. Цель их — заставить, когда лкор-
потащит якорь по грунту,
лапу откинуться, если она
к веретену вплотную, и ее
Нижняя лапа будет отхо-
дить книзу до тех пор, пока верх-
няя но упрется в веретено. Преимуще-
ство якоря Тротмана перед адмирал-
тейским заключается в том, что якорная
цепь отданного якоря нс может запу-
таться за верхнюю лапу (он не может
быть нечистым на лапу), т. к. верхняя
лапа прижата к веретену. Он легко
разбирается и может храниться по ча-
стим как запасный якорь. К недостат-
кам якоря надо отнести: а) он не так
хорошо забирает, как адмиралтейский,
б) соединение лап с веретеном на одном
болту не может быть признано доста-
ЯКОРЬ СЕГМЕПТ0В11ДИЫЙ — см. . пая пень
Лк-пх мертек*. | нижнюю
• ЯКОРЬ ОШТА.ЯКОРЬ ВЕСТЕЙ Ей- ' прижата
СМИТА t Was'eiMys-Smi Ill’s
anchor’. — употребляется
в английском флоте.
Якорь Смита без штока.
Особенность его заклю-
чается в том. что вере-
тено 1 слито из одного
».угка с перпендикуляр-
ным к нему 7|<нлом; обе
лапы прикоплены к
i окнам сксо люго болта,
свободно крылающегося
в tj- пдс. Каждая лапа
имеет с внутренней сто-
роны ио приливу, кото-
j ый.
с лапами и упираясь в
тренд. о» раничивает угол поворота
* ЯКОРЬ СТ ЧНОВОЙ (Bower anchor) —
1. Игорь, на I оторь.41 судно обычно
становится. Вес Я. С. определяет» я
ПО следующей Приближенной формуле;
G = СЬ *
Якорь Смита. ТОЧНО прочным.
‘ ЯКОРЬ ФЕЛ.’ЮУ— характерен ша-
риками, находящимися между тру щи -
< мися частями веретена и лап. Этот
якорь не привился из-за дороговизны
и слоялюсти конструкции.
ЯКОРЬ ФИАТ —такой же. как адми-
рЭЛТ'ЧЬ кий. но со штоком и складными
1.КИК1МИ. .Хранить такой якорь очень
врашзшч. вме» ie
613
Якорь Xo.tiu Якоря мертвые
CIJ
удобно, 110 ГОТОВИТЬ I! \6llp.lTI. ОГО ГО-’ убор|.Ч1 II ОТ» утстги»' Г.'ЛТ- И фиш-'
раядо труднее, чем адмирал пЧнкнй.
*Я КОРЬ ХОЛЛА (llnll’sandior)—наи-
более употребителен и настоящее время.
На всех наших новых кораблях якорь
Холла употребляется без штока, на
более старых имеются
еще эти якоря со што-
ком. Веретено у я короб
Холла четырехгранное:
на тонком его копие
имеется отверстие для
болта скобы якоря, ка
более толстом закруг-
ленном конце — отвер-
стие для болта, который
служит для соедине-
ния веретена с лапами.
Лапы выделаны из одного целого:
Яхеръ Холла
бел штока.
С» ri. их главнейшее П|-чг1ущ»
Якоря С |:ращ.1ЮИ1НМИСЛ .13П.1МЛ »АЭ
штока пи-ют тог недостаток, что при
рааворачивании судна, если натяжение
якорш.й цепи ГЦИ.П'ХОДИТ в ст‘.р<»ну
от паиран.тении верстенз. они гыпо-
рачиваютс t одной лапой из грунта, что
очень ослабляет их .в ржашую «илу.
Даже и при прямой гягс якорной пени
обе лапы могут в грунте встретить не-
одинаковое сопротивление, к якорь
начнет разворачиваться на лапе. п< пы-
тыкающей большее сопротивление, а
лапа, испытывающая монывее coni окис-
ление. вывернется пт грунта.
•ЯКОРЯ МЕРТВЫЕ* (.Moorins’ an-
chors) — якоря различных г и. т«-м. упо-
требляющиеся для установки бочек.
бриде.в-й. цлопучях
Наиболее мптр»<и-
тельные из ат«х
систем с л о д у ю ;н не.
1. Обыкновенный - >-
.ии pa.iHieii-Kliii Си с/с-
заиний тЧг -й .t-tiuil.
чтобы корабли па
в середине их имеется отверстие, п кото-
рое вставляется закругленный конец
веретена и два ложа для концов соеди-
нительного болта. Последний цилин-
дрической формы; на пего передается
натяжение якорной цепи лапами. Соеди-
нительный Солт закладывается нрн
сборке якоря на место пекле того, как , -uwm kvi-.k-.i» >.
лапы надеты на веретено. Чтобы лапы мелководье не могли
не могли сдвинуть-
ся кверху, имеют-
ся еще дна болта,
проходящие пер-
пендикулярно сое-
динительному бол-
ту через круглые
отверстия в лапах.
Приливы на лапах
служат для того,
чтобы заставить их
повернуться и yr- I сделанное для того, чтобы своим весим
лубиться в грунт. Для увеличения держа-; оно заеган.шло ьсретено лежать гори-
маяков
'.бы за нее задеть.
' 2. Cee.ueHmccu-.vivii
якорь с выемкой о
, нижней части. Такие
. ; якоря особенно хо-
[ 1 роши в мягком грун-
те. 3. ГpttC’^ucKttft
)' якорь—нижняя часть
. j его представляет собою сегмент. ко-
Якорь Хплла. «толпу- ’ торым якорь зарымется в грунт,
тома « «ли». I Bejn'Tono имеет массивное утолщенно.
I сделанное злл того, чтобы своим весим
bJHi»O-
щей силы лап приливы их снабжены ло- зонталыю. ». Якорь Лзч
патообраэным утолщением. Ограничение
в повороте лап достигается тем, что
средняя часть прилива упирается в ве-
ретено при повороте в 40—45° и не
позволяет лапам больше разворачи-
ваться. Действие якоря следующее:
упав на дно, якорь ложится плашмя;
когда якорная цепь потянет его по дну.
нижний прилив лап войдет и грунт,
заставят лапы повернуться книзу н за-
брать. Чтобы якорь надежно заорал,
необходимо его отдавать с хода. !
«КОРЬ ЦГОБЛИНА (Zublin’s аи-|
chor) — якорь с лопатообразными при-;
липами, служащими для попорота лап.
ЯКОРЯ БЕЗ ШТОКА — якоря, вой. Держащая сила его особенно во-
обычно патентованные. не имеющие' лика, но годен он только дли мягкого
штока. Они легче убираются. ибо игл- грунта, в который ввинчивается при
гпнаются целиком и клюз. Быстрота немощи рычага, соединенного с щеколь-

615
JIкоря плонучпс — Якоря ПОДПОДНГ.ТХ ЛОДОК ПОДВОДИМО
010
ними стержнями. ветанлсинымп др\г
л друга и и oruo|N.Tiio и голоно якоря.
Я. М. укладываются па место краном
млн килектором. В некоторых случаях
дли увеличении держащей силы 31. М.
при укладке его папминают грунт. Не-
достаток всех Я. М. заключается в том.
что их велыш периодически <ч*м:ггрн*
мать пследстпис невозможности их
подтема со дна.
•ЯКОРЯ ПЛОВУЧПЕ (Sea anchors.
<hi(t anchors. Healing anchors) — при-
способлекнп. которые подобно прежним
деревянным лагам щю дета в л лют боль-
шое сопротивление иоде; поэтому их
можно рассматривать как тела, плаваю-
щие к иоде неподвижно. Я. И. очень
ito.it-зкы, чтобы аамедлить движение
iiweiпевшего аварию и потерявшего
способность дпшатм’п судна, когда его
in'.икает дрейфовать: это особенно су-
и-ст сонно, если авария произошла
ь'..н::п берегов или на водном пути
с большим движением судов, от кото-
] го нежелательно удаляться. Я. П.
с'ычпо сооружаются судовыми сред-
ствами. Дли этого берут два толстых
бревна длиною с половину ширины
судна л си.Лповливают пх вместо на-
крест. К I |и.< ту |.-р( |||псл брезент, за
Н.1ЖН11Й конец пертш тельного бревна
лижется конец, на котором висит иерн,
;.э верхний конец того же бревна кре-
пится оттяжка. Яри посредстве послед-
ней якорь iioiKipiviiiiiacn'ii плашмя и
выбирается к судну. Насколько Я. II.
хороши и испытаны практикой на не-
больших (особенно парусных) судах,
настолько для больших судов пх польза
coMiiimvii.na и совершенно не прове-
рена опытом. Если готового Я. II. на
судне пет и нет времени дли его ссору-
женин, то приблизительно тох же ре-
зультатов можно достичь, вытравпп
оба или один становой якорь и якорные
цепи, — машина стопорится. Якоря и
якорные цепи, действуя как Я. II.,
попятно, что все это возможно лишь
па небольших глубинах. Па сравни-
тельно мелкой воде можно отклепать
одну пли обе икорные цепи от якорей
и выт|>авить их настолько, чтобы концы
волочились ио грунту. На малых судах
с легкими икорными цепями советуют
брать пх за тренд якорей и отдать, —
тогда якоря будут ползти по грунту,
нс забирая. Перечисленные способы
были хороши во времена парусного
флота и как наследие перешли и наше
время. Для современных судов их по-
лезность оспаривается.
| • Я КОРЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
ПОДВОДНЫЕ — специальные якоря,
применяющиеся для стоянки подводных
• лодок нод водой. Средн различных ви-
дов таких якорей наиболее употреби-
। тельным является якорь стального
литья грибовидной формы. Вместо икор-
I ной цепи у подводных якорей нри.ме-
017
Я куши — Японское точеное
«IS
плотен стальной трос. Ясс якоря рас-
считывается! по формуле
/> = (1.504-1,70) /Л
где: /’ — псо якоря и «.?, I) — водоиз-
МСЩСНИО подводной ЛОДКИ II Ш. Разрыв*
А
А
г
Якоря ш.-ЛоЗных лодок.
пое усилие троса должно быть в Г> раз
более юта якоря.
Я КУ III II— под этим названием на
Волге известны плотники (из деревин
Я куши. Горьковской области), зани-
мающиеся и деревянном судост|юсн1111
отделкой разных предметов, требующих
чистой работы.
ЯЛ (Yawl) — короткая и широкая
шлюпка с полными обводами. Выкают
от 2 до К-вссс.п.пмх. Называются по
числу весел. Полнею название — восьми-.
весельный Я., шести весел ьный Я. нт. д. I
Чаще применяется сокращенное назва-1
пне — «восьмерка-», «шестерка*. «чет-
верка», «двойка». Я. п|н-дс.тав.ниотсобой |
наиболее нужные па кораблях рабочие,
и грузовые шлюпки. Служат для носы-‘
лок, работ у борта, перевозок легких '
грузов и т. д. Восьмерки и шестерки |
и .мореходности уступают только бар-1
пазам. Четверки'бывают распашными.
См. также llo.t.
ЯЛИК (Skill) — небольшая шлюпка,
имеющая пару пли две пары весел и
служащая дли перевоза .людей через-
реку или небольшие закрытые водные
пространства.
ЯМА УГОЛЬНАЯ (Coal hunker) —I
специальное помещение па судно, в ко-1
тором хранятся запасы каменного угля
для котлов. У основания переборок*
угольных ям в котельном отделении
делаются отверстия, закрываемые
подъемными щитами, через которые
кочегары входит дли разгребания расхо-
дуемого угля. Чтобы otuc|h*thc не зава-
лило углем, внутри угольной ямы над
Отверстием приделывается наклонный
лист. Дли определен к и количества угли,
могущего пмегт11ты*1| и угольные нмм,
обы|;нш1енпи полагаю г, чю I nt \ глн
Тргбущ- 1.3 ар, считан об|.СМ У 1Ч>.11.||,*(1
ямы до нпи.ней кромки бнмга'на.|)оы.
Из торговых судах уго'П.ныс ямы обычно
ИЗ ИЗНОЮТ {••ihkcim.vh. У.'Ч.Н.1Ч11 .tun /а-
luu.ifi-i (Игом hunker) — ш-.бо b.iiioH
Трюм впереди коте.п.ного ОТД'-.1СП11Я ПЛ
<удлх, соиершаюишх ДЛИ1П1ЫС |Н-[ИГ
ходы, используемый и случае надобности
для запасов топлива. В задней и-ре-
борке этого трюма имеются и ют но
задраиваемые двери, через которые
уголь ИОД.ЧСР'Я в КОЧСГЗрну.
ЯПКИ-ХАШ1Н — мзтро<гкос блюдо,
представляющее собой толченый ка,/то-
фель с мелкоизрублениой солониной.
ЯПОНСКАЯ МОРСКАЯ КОРЖН’А-
ПИЯ — СМ. Н.икхификациотмч •Лше-
стпа.
ЯПОНСКИЕ ПАРКИ — однопалуб,
пыс суди, похожие на джонки, длиною
в 2'i,'i —27,4 .«(40—90 Фут.); имеют одну
мачту с одним четырехугольным пару-
сом и двумя кливерами.
ЯПОНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ или КУРО-
<‘1100 (гипсе течение)—образуется из
северного Якватори.тлыюго течения Ти-
хого океана, которое, повернув к N
вследствие встречи с Филшияшскимя
островами. ПОДХОДИТ К острову «1»О| Мо.:Д
и. начиная отсюда, называется Я. Т.
У Формозы afb течение шириною иг»то
около loo мор. миль, далее оно укло-
няется вправо и идет западнее Лиу-
Кнузскнх островов к Яною ч. им остро-
вам. Восточная окраина течения м* нее
опрсделнныи. нежели таиа.1’!- я. Ско-
рость Я. Т. вначале около V» мор.
миль, у Лму-Кнуэских •> ы - зов доходит
до 70—КО мор. миль. Л-. гом северного
полушария скорость Я. Т. бывает
больше, доходя иногда паж-' де. | •«» мор.
миль. Температура поты Я. Т. в его
начале в августе около 2s'. Подходи
I,- Японии, течение upvx-чиг проливом
Ван-Димена между островом Uпионом
и Лиу-Кпу юкнми островами, расши-
ряется и достигает ши: ины в Зои мор.
миль, причем скорость его \ меньиьк тсн.
У северных vejсгон Иппона, м-жду
последним и отшедшпч ьигаг.о в оьоад
Я. Т. появляется холодное течение —
(Ач-С’пео, идущее ог Курильской гряды
островов; t-го температура на не-
сколько градусов ниже, нежели Я. 'Г.
Пройди параллель северной оконеч-
шч-ut Иппона. Я. V. IH41VIICHH0 те-
ряет гною силу, ук.ьчпптея гпрано
и огкрЫ1Ы*л океан и. начиная отгю.ы,
на iNuacrvM западным <?/-ей</>'*.« Я. Т.
IW II.VT НЛ ИоегоК IIOIb*peiC ОКОД1Щ
ме ьчу карал (елями М» с. ui. си
CKOptK ll.h> I" -21» мор. МИЛЬ. ПодмИы
к Америке, гечепис разде.ыеин, ч.и и.
Gift
Яр — Ящпк кпплтпый
G20
его загорачигаст на \’ вдоль берега
Канады и Алиски, образуя теплое
.1 тунское течение. Скорость этого тече-
нии незначительна!!. Другая часть
дрейф t Я. Т. заворачивает на юг и идет
под именем Кын'/».’рти:<wтечения вдоль
берега Америки.’ Среднпп скорость Ка-
лнфориского течении 15 мор. миль. I
Прол ш параллель юяшой оконечности
полуострова Калифорнии (тропик), те-
чение постепенно уклонисте!! к SW II
W и вливается в северное Экваториаль-
ное течение. Я. Т. во многих отноше-
ниях подобно Гольфстриму.
ЯГ (сев.)— крутой песчаный берег.
ЯГ (речи.) — невысокий, обрывн-
стый. пойменный бе|Н’г различной вы-
соты. состоящий па рыхлых наносов,
ра* полощенных слоями, легко размы-
।ающихен водой. Очерганпн яра боль-
шею частью вогнутые.
ЯРД (Yard) —- мера длины, принятая
на английском флоте. Ярд = 3 фут.
Выражал в ярдах дистанции при исполь-
зовании оружия и считая в морской
миле 2027 ярдов, англичане тем самым !
допускают ошибку в 1 фут на одну |
милю. т. с. на величину^ нс имеющую
никакого практического значения.
ЯРКОСТЬ источника спота — цоли-
честсо световой энергии, испускаемой
I с.ч1 источника спета; выражается
в сгечах на 1 е.и8. Я. сильно падает
в зависимости от понижения темпера-
туры источника света.
ЛРОВОДЬЕ (арх.) — 1. Сильный раз-
лив реки, ноем после ледохода. 2. Силь-
ный мо|ской прилив, который совпа-
дает с высокою водою Сев. Двины.
ЯРУС (сев.) — рыболовная спасть.
Пред* тавлнет собою очень длинный тон-
кий |ок. 2—2.5 с.м в окружности) линь,
с<и топленный из ряда стоянок, в кото-
рый через каждый 1,5—2 .« вплетены
|(u|’Oti:hc (ок. .«) тонкие концы —
о/'ос/пиги, имеющие на своих других
концах рыболовные крючки. Перед по-
становкой Я. на крючки наживляется
на.ifиска. Я. укладывается па дно. для
чего имеет на своих концах, а иногда
и по ;-днпс самодельные якоря (обвя-
занные тросом камин). К якорям на
специальных линях привязываются
буйки (купчей), указывающие место
Я. и служащие для его подъема. Я. ста-
вятся обычно нормально к берегу. Я.
имеют длину от 5 до 10 н даже до 13 км.
ЯГУСН Ml СЕТЬ — применяется для
лова донных и придонных пород рыб.
Оч'чп, р4«.пр*-лр»Н‘Ч1.1 в рыбном про-
ми>-ле. С.1)ЖЯ1 главным образом
лова с небольших лодок и разных типов
ботов, а на крупных металлических
промысловых судах имеет большей
частью вспомогательное значение. Я. С.
состоит из лини, к которому па опре-
деленных расстояниях пидвнзынаютсн
иоводцы (форишп) с крючками, несу-
щими наживку. Па каждый конец линя
(enm-tNKtf), который имеет обычно
и длину 100—120 л», приходится 50—
60 крючков. Три стоянки образуют тюк.
Соединение тюков образует в спою оче-
редь Я. С. В каспийском промысле
применяется т. паз. анс.п/пслод синеть
или калада, принципиально нс отли-
чающаяся от описанного выше мурман-
ского яруса.
ЯРУСНЫ Е ЛЕБЕДКИ — лебедки
с двумя шкивами, расположенными в од-
ной. обычно вертикальной, реже гори-
зонтальной плоскости, в некое|*едствеи-
ной близости один от другого. Примо*
нлютея па промысловых судах для вы-
бирания стоянки яруса. В зависимости
от типа судна применяются паровые,
приводные пли ручные лебедки.
ЯРЬ (волж.) — речной я морской
дли । м<>м<.ин пне.
ил. перетирающий сети и спасти.
ЯРЬ МЕДЯНКА—CM. Зеленые краски.
ЯСЕНЬ — крепкое, гибкое и удобное
для обработки дерево; широко приме-
няется в судостроении, особенно мел-
ком.
ЯСПЕЦ (арх.) — чистый, прозрач-
ный синеватый лсд без примеси снега.
«ЯСНО ВИЖУ»—гак иногда назы-
вают ответный вымпел (см.).
ЯСОН —см. Условие 'Ясона.
ЯХТА (Yacht) — точно установить
значение этого термина не продета-
и л летел возможным, т. к. Я. называют
самые разнообразные суда, начиная
от полупалубного бота и’ кончая боль-
! шимтрехмачтовым судном вроде Я. «Sun-
beam», принадлежавшим Брассгю. Во-
обще же говоря, Я. — это судно любого
рода, размера н формы, служащее для
морских прогулок или спорта. См. также
Спортивные суда парусные.
ЯХТ-КЛУБ (Yacht-club) —физкуль-
турная организация, культивирующая
виды водного спорта (парусный спорт,
моторный и гребной).
ЯХТА-ГДЛЕОС — небольшое парус-
ное судно, имеющее большую и малую
мачту (грот и бизань).
ЯХТСМЕН (Yachtsman) — владелец
яхты; любите.чь яхтенного и вообт-
парусного спорта.
ЯЩИК КАНАТНЫЙ (Chain locker) -
н котором * xpaHinuii на
621
Ящик < in int.ii in.iil Ящичные суди
ЯЩИКИ ВОЗДУШНЫЕ —< м. Нч-
ihl’iilujf .•tiinu.lt.
ЯЩИЧНЫЕ СУДА (Trunk .|.<k ves-
sels)— «уда. c.Tya.aiiliir для цсрчн» гь и
сыпучих грузов: они им- юг пдо.п. и- H
верхней палубы от сродней нлдгтр» in.а
до полубака и иолу tot а itu3iii.inii ние
В виде Прямоугольного И1ц:п:.1. Я1НИЧ-
ные суда 11п<»г.|л нааыианг t-
минами судами. В последнее вре.мд И. С.
нс строя ген.
судне икорным канат (ст.цюс папнаппе
ИКОРНОЙ ЦеПП).
ЯЩИК СИ1ПЛТЫ1Ы11 (Signal lo-
cker)— СМ. Сигкч п.ни,- шкпфи.
ЯЩИК У ГОЯМ! bill (Coal bunker) — |
помещение на судне для хранении запа- J
сон каменного угли; угольная яма:'
бункер.
ЯЩИК ЦЕННОЙ (Chain locker) —
отделение п носовой части судна, в ко-
тором помещается икорная цепь.
НАИБОЛЕЕ УПОТРЕБИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВНЫЕ БУКВЕННЫЕ
ОБОЗНАЧЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В ВМФ
АВ — авианосец.
АН — арктический поздузс; кЛВ—
континентальный арктический воздух;
мА В — морской воздух.
ABTV — авиатранспорт.
АГ — агентурная разводка.
ЛЕС — английская кубическая са-
жень. *
А?1 — аэродрому мо| ской авиации.
ЛОМ — морской оперативный аэро-
дром.
ЛИП — посадочная площадка.
АГ — аэродром сухопутной авиации.
ЛУР — аэростат. ’
.Б — батарея (общее обозначение).
БЛ — автобатарея.
ББ — башенная батарея.
ECHO — бронепоезд.
БИ» —железнодорожная батарея.
БЗ — зенитная батарея.
ЛК — протисонатериал бата|>сп.
Г»К — боевой курс.
БКЛ — бронированный катер.
БО — береговая оборона.
БОВ — боевые отравляющие веще-
ства.
Dt'C — морской береговой отряд со-
прог.с жденин.
БИ—боковое перемещение.
Г»II —полевая батарея.
Г» ПУ— боевой путевой угол.
ЕР — б[>онеиоссц.'
ЕС —открытая батарея (стационар-
ная).
БТ—торпедная батарея.
БХВ — боевые химические веще-
ства.
БЧ—боевая часть корабля.
JJB — взрывчатое вещество.
ВВ<‘ — поеиио-возлушныс силы.
HU Т — ведомственный стандарт.
ВПП —величина изменения ш-ленгз.
НИР — величина измеиеики расстоя-
ния.
ИКР — вспомогательный крейсер.
БИОС — воздушное наблюдение, опо-
вещение и связь.
ВII — военный порт.
ВСОН — судно вспомогательного на-
значения (пловучая база, мастерская
н т. п.).
ВСПС — вспомогательные силы.
ГБ — главная база.
ГВЛ — грузовая ватерлиния.
ГВЦ — глинный поенный порт.
ГИСУ — гидрографическое судно.’
ГК — главное командование.
ГКП — главный командный пункт ко-
рабли. См. Командный пункт.
ГОЛС — голубиная станция.
ГС — главные силы.
ГСП — госпиталь.
ГУ —гидрографическое управление.
ДБ — дымообразующие вещества.
ДЕ<; — десант (войсковые части).
ДЗВ — дымовая завеса воздушная
(горизонтальная).
ДЗЗ — дымовая завеса наземная (вер-
тикальная).
ДПС — дирижабль.
ДО — десантный отряд.
ДОЗ — дозорный отряд (дозор).
ДОЗВ — воздушный дозор.
ДОЗК — корабельный дозор.
ДОЗПЛ — дозор подводных лодок.
ДИ —дальномерный пост.
ДИЛ — ДОК нлонучпй.
ДС — док сухой.
•
ЗА —завод артиллерийский, минный
и торпедный.
ЗВ — завод взрывчатых веществ.
ЗКП—запасной командный пункт
корабля. См. Командный пункт.
3.1 — заливочиап станции.
ИМ — завод механический.
ЗМ — минный наг родитель (надкол-
I ный).
1 ЗМС— звукометрическая станнин.
025
Ппиболее употребительные услоппме буквенные обо.шпчгппл
020
ЗИП — запасной наблюдательный
пост.
311 —запасной командный пункт бое-
пой части нлп службы корабли. См.
Кима ндкый и i/i tititt.
ЗПС — станции звуковой подводной
сигнализации.
ЗС — завод судостроительный.
ЗС — сетевой заградитель.
ЗХ — завод химический.
К — крепость (сухопутная).
НАГ — командир авиагруппы.
К АТС — корабельная автоматическая
телефонная станции.
КАТ1Ц — тральщик-катер.
КВ — командир бригады кораблей.
КД — командир дивизиона.
КД II — командир дивизии кораблей.
KJI — канонерская лодка.
КМ — крепость морская.
К. II. II.— броня—крупповская нсце-
монтированная броня.
КО — командир отряда.
КОВР — командир охраны водного
района.
КОР — корабельный самолет.
КП — командный пункт боевой части
или службы корабля. См. Командный
пункт.
КПД — коэф и цис нт полезного дей-
ствия.
КР — тяжелый крейсер (около
10 000 т).
КРА — лловучий крап.
КРЛ — легкий крейсер.
КТМ — Кодекс торгового морепла-
вания Союза ССР.
K.v — комбинированный удар.
К.У. — курсовой угол.
КУР — комендант укрепленного райо-
на.
КФ — командующий флотом.
К.ц. — броня — крупповская цемен-
тированная броня.
КЗ — командующий эскадрой.
ЛД — лидер. -s
ЛЕД —ледокол.
ЛЛВЫ —приливы и отливы.
ЛК — линейный корабль.
ЛКР — линейный крейсер
ЛС — легкие силы.
М — миноносец.
МА — маето|м'кал артиллерийская,
торпедная и минная.
МАК -• «юрская арбитражная компе-5
сия.
М1» -- маневренная база.
M3-IJ — минные блики (заграждение .
МЗ-Г — .минное :|ПГ|к1н;денис глу-
бинное (противолодочное).
M3-II — минное заграждение инже-
нерное.
МЗ-М — минное заграждение moj*-кое
(ударное и гальваноударпое).
МЗ-Р— минное заграждение речное.
313-3 — минное заграждение элек-
тромагнитное.
МИ — монитор.
МР — масте|<кая ремонтная.
МС — санитарная служба корабля.
С.М. Службы коьаблп.
МС — морские силы.
МЭ — мастерская электро и радио.
ПиСМ—управление службы II нС
флота.
1(иСП — поет службы НпС.
ПнСР— район службы ПиС.
ПпСС— отделение службы НиС.
1111 — наблюдательный пост б« ро-
говой обороны.
ОН — операционная база.
О В — отравляющие вещества.
ОВР—охрана водного района,
О Г — обеспечивающая группа.
ОЛС — отряд легких сил.
ОКП—отряд корабельной поддержки
ООН—отряд особого пашачения.
ОПР —отряд прикрытия.
ОР — опасный (подозрительный)
район.
ОС — отряд сопровождения.
ОХР — охрана рейда.
III» — пловучап база.
ПВ — военный nofт.
ИВ — подслушиватель воздушный.
ПВ—переходный воздух: кН Г.—
континентальный переходный (выдух:
м11В — морской приходный воздух.
ПВО — противовоздушная оборона.
11 ВС — пост воздушной свази.
ПЖГ — прожектор горизонтальный.
ПЖВ — прожектор кортика найди.
ИЖС -— прожекторная с гашиш.
11.1 — подводная лодка.
ПЛ Г» — подводная лодка ближнего
действия.
11.1Д — подводная лодка дальнего
действия.
ПЛЗ — минный заградитель (под-
I водный'.
11.10 — противолодочная оборона.
ИМ 1ыовуч.1>1 масте^кал.
ПВО — противоминная оборона.
11MU — «ин-г медшишекон* но мош-
НО -- передовой оц-яд.
G27 Наиболее употрсбитольпыо условные (Тукнеппыо обозначении 628
ПОМС — политорган флота старший. ।
ПН — плову чпй пост наблюдения и
связи.
ПЦ -- иодслу1иипатель подводный.
llll.'I — позиция подводной лодки.
НПГГ —-Правила для пре^тпрожде-
пия столкновений судов в море».
UC — почтовая станция.
ПСО — пост санитарной обработки.
ПСП — <Пранила совместного пла-
вания*.
НТО — противоторпедная оборона.
ПУАЗО — приборы управления ар-
тиллерийским зенитным огнем.
ПУЛО — приборы управления артил-
лерийским огнем.
11X3 — противохимическая защита.
ГО — разведывательный отряд.
ГНС— раднопеленгаторная станция.
РТС — раднотслеграфная станция.
РФС — раднофоннан станция.
С А — склад артиллерийский, минный
и торпедный.
СЗ — сетевое (противолодочное) за-
граждение.
( КА — сторожевой катер.
С1<Т — сторожевой корабль.
GT — судно-ловушка.
СМП — старший морской начальник.
(II — склад нефтяной и смазочных
масел.
СПАВ — общество спасания на водах
в СССР.
СНБО— штаб старшего начальника
Се;чтовий обороны.
Г1ГВР.С — штаб старшего началь-
ника ВЕС.
СНиС — служба наблюдения и связи.
СПР — склад продовольственный.
— с лужба снабжения корабля. См.
СУ —сосредоточенный удар.
СУ — склад угольный.
ПИ — склад материального доволь-
ствия.
ТБ — тыловая база.
ТВ—тропический воздух: «ТВ —
mm|-|’« стольный тропический воз-
дух; м1 В — мор. кой тропический воз-
i ВДЗХ — турбина высокого давления
заднего хода.
ТВДПХ—турбина высокого давле-
ния переднего хода.
ТКА —торпедный катер.
Т.Н — теплая масса воздуха.
Т11ДЗХ — турбина низкого давления
заднего хода.
ТПДНХ — турбина низкого давления
переднего хода.
TII — торговый порт.
ТИС —тсплопслеигаторпая станция.
ТР — транспорт.
ТСД — турбина среднего давления.
ТТС — телеграфно-телефонная стан-
ция.
ТФС—телефонная станция.
ТЩ — тральщик.
УВ — угол ветра.
УГ — ударная группа.
У Г — укрепленный район.
УС — укрепленный сектор..
УЧСУ — учебное судно.
Ф — форт.
ФВК — военный фарватер контроли-
руемый.
’ ФИО — военный фарватер опасный.
ФВС — военный фарватер сомнитель-
ный (неконтролируемый).
ФГ — фарватер гидрографический.
ХМ—холодпая масса воздуха.
ХС — химическая служба корабля.
См. Службы корабля.
ЦБС — центр бокового сопротивле-
ния.
ЦВ — центр величины.
ЦВД— цилиндр высокого давления.
Ц11Д — цилиндр низкого давления.
ЦП — центр парусности.
ЦСД — цилиндр среднего давления.
ЦТ — центр тяжести.
ШПС — шумопеленгаторная станция.
ЭД — эликг для дирижабля.
ЭДС — электродвижущая сила.
ЭЛС — электрическая станция.
ЭМ — эскадренный миноносец.
ЭПЛ — эскадренная подводная лодка.
ЭС — эскадрилья самолетов,
ЭСК — эскадра.
БИБЛИОГРАФИЯ
d. Акул on К. Л. Судоходные
каналы и их устройство. Изд. Ринкера.
С.-Петербург, 1912.
2. Л леки к В. к Быков П.
Морская тактика. Воеипздат. М., 1934.
3. Александрой А. Полный
русско-английский словарь. С.-Петер-
19. Большая советская :>иг:пглоге-
дня. Гос. слова рно-анц. изд. »Соо. энци-
клопедия». М , 1933.
2'). Б о л и у с С. К. я М ю л-
лер К. Руссно-английский ело-
I варь. Пал. «Сов. энциклопедия*. М..
, 1932.
Бутаков А.
слов и речений.
бург, 1897. | 21.
4. Алексеевский Ф. Г. Та-.ских
келалшые работы. Гострапсиздат.
М., 1934.
5. Альбом ледовых образований. Пзд.
Г.У. Л.. 1931.
0. Англо-русский словарь. ГТТИ.
М.—Л., 1934.
7. А и д р с е в В. А. Корабель-
ная санитарная техника. Бпомедпздат.
Л. — М., 1934.
8. Артамонов Д. С. Окраска,
осмолка и конопатка речных судов.
Гострапсиздат, 1931.
9. Артамонов Д. С. Судовая
речная практика. Гостранснздат. М.,
1934.
10. Башмаков II. II.
дело к его историческое
РИО МК. Л., 1925.
II. Безпятов М. М.
по навигации. Петроград, 1919.
12. Белецкий Л. А. Устрой-
ство подводных лодок. РИО МК. Петро-
град, 1923,
13. Бенуа К. М.» II и к и т и к
М. В. Курс метеорологии для судово-j
дитслсй. Гостранснздат. Л.
14. Б и л л с в и ч Б. L.
скос дело. Осоаииахпм СССР. Л., 1930.! 30. В и н о г р а д о в П. П. Морское
15. Б л а го да pen С. Словарь и страхование. Госфннип vr. М.. Г.'*-4.
руководство для пользования аиглпй- 31. • Военная •.•нт: клен» гиг». Пи.
сними морскими и воздушными сира- т-no II. Д. Сытила. Ik i. Г.'|».
починками. Изд. В.-М. академии. Л., i 32. В о й и и л и в я ч • II >i и к к о п-
1927. [ский В. Б. Ллгло-руеелид елонаръ
1G. Боголюбов II. История ко-1 военных. технических, * полат-лче- к ах* и
рабля. М., 1879. ; экономических терминов. Над. «Воина
17. Богословский П. О ку- и техника». М.» 1929.
поносном судостроении в России |ч»чном ' 33. В о й н и л о в и ч - 11 я к ь ко в-
и прибрежном. Пзд. Морского ученого с к и й В. В. и Д а а о и с к :i ft Д. Н.
комитета. С.-Петербург, 1859. | Военный англо-русский словарь. Над.
18. Волга рои* Н. С'чцк'меиные Дл»и. лицпклмнелия*. М. 1933.
классы военных кораб.'п-п.
НКТП СССР. 21.—М., 1935.
JS37.
22.
ство к краткая теория
трангпздат. Л.. 1934.
Васильев В.
М.
Слонам, мор-
c.-Пете p6yf г,
М. У-.трол-
корабли. Го< •
В. Моо^кля
I..
судовая практика. Гестрац* н и ir.
193'..
24. Васильев
М. В. И «мягка
судоводителя м^;н ког«> тот гоьего f.iufa.
Гостраиснздат. М., 1931. 9
25. Васильев М. В. Ра-ч:;
• деление и in p-по «ка грузов на морских
судах. Г<х rpaiKir.’.f “ ’’ "
26. Васильев
ш е d Л. Л .
Пани н II. I
дителл морсксч
трансиздаг. .'I,
27. В а х т и
ской практике. С.-Петеру
93 г.
28. Бахт и
тельный мирской слозарь,
Мартынова. С.-Пепрбург.
: 29. Викентьев' А.
судовая практика. Тракспочагь. М..
оенно-мор-; 1931.
Маячное
развитие.
Учебник
дли и^диии-.
1933.
Военно-моп-
М. В., Гавр и
Кузнецов С. II.,
П. CispiBOHiKiK судово-
го торгового флота*. Гус
.. 1935.
В. Лекглг.т но м««р-
' Г, 1>32 —
и
н
Б.
В.
Обьяснн-
Нц. И. Г.
Р. Речная
1859.
C«‘uiK'.MeiiiiMe
OUTII
। хлипка. Cl-ikrcjvjpr, 19*14.
631
Бпблпогрвфпя
032
35. I? о с к p с с с п с к н ft II. Н..
проф. Технология судостроительных и
ма11пп1оетроптелы1ыхматерпалов.ГНТ11.
М.—Я.. 1932.
36. Временный строевой устав авиа-
ции СССР. Изд. «Военный Вестник».
1928.
37. Гаврилов А. Морская спра-
вочная книга. Изд. Ринкер. С.-Петер-
бург. 1907.
* 38. Г е й к и к г А. А. Краткий
морской словарь. Лейпциг.
39. Г е л ь м е р с с и II. В. Мор-
ская практика. Л., 1924.
40. Глазов II. Руководство для
изучения английского морского языка.
С.-Петербург, 1913.
41. Глотов А. Изъяснение при-
надлежи летей к вооружению корабля.
С.-Петербург, 1816.
42. Г о л у б е в Н. П. Переговор-
ная сигнализация па водном транс-
порте. Гострансиздат. М.—Л., 1932.
43. Г о р я п с к и й Ю. В. н А в о-
т и n II. Г. Архитектура корпуса мор-
ского судна. ГНТП строит, индустрии
и судостроения. Л.—М., 1932.
44. Г р и г о р ь е в В. И. Набор
стального судна. ГНТП. М,—Л., 1932.
45. Я аль В. II. Толковый сло-
варь живого великорусского языка. М.,
1863.
46. Я с-Л и в р о п. Морской англо-
русский и русско-английский словарь.
С.-Петербург, 1914.
47. Д е р к а ч е н к о И. Судовые
механизмы. Л., 1926.
4$. Я ж емс А. Я ю и н е д ж. Мор-
ские коммерческие термины. Изда-
тельство Наркомторгов СССР к РСФСР.
М.. 1929.
49. II к о н и и к о в Я. Н. Электро-
вавнгаццояные приборы. Гострансиз-
дат. Д., 1933.
50. Казане к и й В. Связь и на-
блюдение на флоте, ч. 1. Радиотехника
и радиотехнические средства связи.
Уяр. В.-М. сил РККА. Л., 1929.
51. К а н е н с к и й С. Т., проф.
Внутреннее устройство морских судов.
O11T1I НКТП. Л.—М., 1935.
52. К о л ы чей II. II. Котлы и
механизмы военных судов. ГВЦ, 1933.
53. Командные слова. Приложение
к Корабельному Уставу. Управление
ЕЛ УВМС Pl.’КА. М., 1933.
54. К о и ю ш к о в. Учебник лопни.
С.-Петербург, 1913.
55. Корабельный 5 слав К-боче-крс-
сп.жн кою Вч« и11оМ.»|<| гл и флота
Союза ССР. М.—Л., 1939.
56. Корнилов II. Л. Лоция
морей. Гострансиздат. Л.. 1935.
57. Кошено Й Б. В. Паровые
котлы. С.-Петербург, 1914.
58. Краткий словарь морских тер-
минов — под редакцией лейт. Гсльмср-
сена. С.-Петербург, 1908.
59. Краткий словарь наиболее упо-
требительных речных терминов. Над.
Волжской военной флотилии. Н.-Нов-
город, 1918.»
60. Краткий технический словарь.
ГТТП. Л.—М., 1934.
61. Крылов А. II., акад. Теория
корабля. УВМС РККА. Л.. 1933.
62. Крылов А. Н. Учебник тео-
рии корабля. Изд. морского корпуса.
С.-Петербург, 1913.
63. Курс специальных наук для уче-
ников строевых унтер-офицеров. II.,
1916.
64. К у ш с л с в Гр. Военный море-
плаватель. Изд. мор. шлях, кадет,
корпуса, 1788.
65. Л е м т ю ж н и к о в Д. С. Крат-
кий курс дальномеров, ГВИ. М , 1933.
66. Л е м т ю ж-н и к о в Д. С. Мор-
ские оптические приборы. РИО ВМС
РККА. Л.. 1926.
67. Л и н д е с т р с м В. В. О за-
делке пробоин на судах. С.-Петербург,
1908.
68. Лоция Варенцова моря. П. Мур-
манский берег. Изд. гидр. отд. УМС
РККА. Л., 1935.
69. Л я х и и ц к и й В. Е., проф.
Курс морских и речных по|>тов. Гос.
изд. М.—Л., 1926.
70. Л я х и и ц к и й В. Е., проф.
Морские порты. Гострансиздат, 1932.
71. Малая советская энциклопедия.
Акционерное общество «Сов. энцикло-
педия*. М., 1930.
72. Малышев Н. Карманный
военно-морской словарь. Над. т-ва
«Образование*. М., 1914.
73. М а |>т и и В. Р. Очерк исто-
рии кораблевождения. Петроград, 1923.
74. Матвеева А. Спутник вод-
ника. ОГНЗ РСФСР. Саратов, 1932.
75. М а т у с с в и ч Н. II. Море-
ходная астрономия. Гос. изд. Петро-
град, 1922.
76. Маштаков П. Л. Мате-
। риалы для областного водного словаря.
| Изд. гос. гидрологического института.
:Л.. 1931.
I 77. М и д де н до р ф Ф. А. Ран-
1Оут и такелаж судов. Изд. Ринкер.
. С.-Петербург. 1W5.
I 78. М и х с л ь с о н. Обьясннтель-
683
Ппблпографпя
J
111.1ft словарь всех иностранных слон.
М.. 1R97.
79. Мерная практика. Изд. «.Моло-
дая гвардии*. М.—Л., 1932.
80. М ю л л е р В. К. и В о я н у с
С. К. Англо-русский слопарь. Изд.
«Сов. энциклопедия». М., 1931.
81. Неустроев. Словарь волжских су-
довых терминов.
82. Ног ид Л. М. Промысловые
суда. ОПТИ НКТП СССР. 1935.
83. О к о р с к и ft Л. С. Ссдовые
системы. ОНТП НКТП СССР. Л.—М.,
1935.
84. Оптика в военном деле. ГТТИ.
Л.—М., 1933.
85. Павлинов 13. Я. Элемен-
тарные сведения из теории девиации
компаса и способы ее уничтожения.
С.-Петербург, 1908.
86. П е т р у ш е в с к и й В. Курс
морского дела для учебного корабля.
С.-Петербург, 1905.
87. Л од высоцкнй. Слопарь
архангельского наречия.
88. П о а д ю и и н В. Л., проф.
Схдовые устройства. Гострансиздат,
1935.
89. Поз дюн ин В. Л., проф.
Энциклопедия судостроения, ч. 1. Об-
щие сведения о судах. ОНТН НКТП
СССР. Глав, редакция судостроитель-
ной литературы. Л — Ы.. 1935.
90. Положение о знаменах, флагах,
салютах и воинских торжествах на ко-
раблях MG РККА. Г1И1 НКО CCCP.I
Л.—М.. 1936.
91. П о л о ж и и ц е в Г. Связь п ;
наблюдение на флоте, ч. II. Служба
НиС., ее средства и их использование.
Упр. В.-М. сил РККА. Л., 1929.
92. Попков И. Ф. Речное земле-1
черпание. Гострансиздат. М.—Л., 1935. 1
93. Правила службы корабельных
нарядов. Приложение к Корабельному
Уставу Рабоче-Крестьянского Военно-
Морского флота Союза ССР. М.-Л.,
1939.
94. Правила службы наблюдения и;
связи. (ПНС А? 2 — 3-4 г). Отд. изд.
Нар. ком. обороны СССР. Л.—М., 1934.
95. Россолимо А. П.. проф.
Основы гидрологии. Снабтехиздат.
М.—Л., 1935.
96. Руководство для пользования
морскими картами. Изд Гидригр. упр.
Л., 1931.
97. Руководство дли совместного
плавания военных кораблей РККА.
1’оеиги:«. 1931.
98. Руководство для ui гурманов. Пер..
с. английского под род. В В. .»
топа /I.. 192».
99. Рукопод' тпо ио г.-.аи’л« «•тиошс-
ниям с пне-тряпными по*.чи:ыч:12;ораб-
ля.ми и властями. Гос. изд. 1929.
10»». I’ ы •*» а л т о и •: i: и Й II. 'О.
Практическая Девиация. Изд. гядпогр.
упр. Л.. 1932.
101. С л к с л л л р и И. А. Нави-
гация. Военгиз. М., 1933.
102. С а к е л л л р и И. А. Опи-
сание мореходных инструментов. Г»х-
трансиздат. Л., 1933.
I 103. С а к е л л л р и Н. А. Сущ-
i ность кораблевождения. Военгяз. М.,
' ,932-
104. Се ле цк ий Г. Г. Справоч-
ная книжка для вахтенных началь*
• ников флота. Николаев, 188;,
| 105. Словарь иностранных слов, со-
шедших в русский ясы к, под ред. Гее.
слова рио-эпц. изд. «Советская экииь.ю-
педия» ОГПЗ РСФСР. М-. 1933.
I 106. С м о р г о н с к и й II. Кора-
блестроительные и некоторые mojcjujo
термины нерусского происхождения.
Издательство " Академ:::! катя СССР.
М.—.1.. 1986.
; 107. Советская военная ашш клопе*
;дия. Гос. словарно-энц. изд. -Совет-
ская энциклопедия». М.. 1932.
108. С о р о х т и и. М «хан плескай
' корабле», троительно-техиический сло-
варь с английского на русский язык.
С.-Петербург. 1870.
109. Справочная книжка для морских
офицеров иол |-ел. Смирнова. С.-Пете; •
бург, 1884.
110. Справочник водника. пол обшей
ред. проф. Е. В. Слизняка. Трлмспе-
чать ПЕНС. М.. 1929.
111. С т а в и н с к а й П. Г. Мор-
ское дело для стивидогоу. Гсстрлнс*
из дат. М., 193«.
112. Стриж К. А. Корабле-
устройство и трюмное дело. ч. III.
Трюмное дело. У ВМС РККА. Л.. 1929.
113. Техническая энциклопедия. Изд.
♦Советская энциклопедия*.
Hi. Тимонов В. Г., преф. Мер-
ской транспорт. Гос тру дизлат 1930.
115. Титов II. С.. Морозов-
ск ий П. Г. и Б о п е п о р о и-
с к и H А. А. Справочник для штур-
манов морского торгового флота.
Гострансиздат. М.1932.
116. Г о л с го п и го и А. М. Куре
такелажных работ. С.-Петербург, Гл>\».
117. Транеисртный -lift lie-. Справич-
ник по гранено: ту. Транспечать. м
С45
Библиография
(WO
11$. Тучков. Военный словарь.
М., ISIS.
119. У н к о в с к п ii В. Теория
стрельбы на мере. ГВ11. М., 1935.
120. «Персте р 3. Стальное судо-
строение. пер. с п«м. OJITII. Гл. ред.
cv;i.xt|'OiiTv.itiiOH литературы. .‘I.—М.,
1W5.
121. Ф И Л И II 11 о п II. М. Объясни-
тельный словарь по мореной практике.
Баку. !Ss7.
122. X л юс тин Б. II. Девиация
магнитного компаса. Гостранснэдат.
Л.. 1933.
123. X л ю с т и к Б. П. Мореход-
ная астрономия. Гострансиздат. Л., 1933.
124. Черкасский.. Курс мор-
ской практики для учеников строевых
унтер-04 иксров. Петроград. 1916.
125. Чернышев В. Ф. Мане-
врирование. Изд. В.-М. академии. 1930.
126. ШеП конский А. Нави-
гация. С.-Петербург, 1914.
127. Ш с р ш о в А. Военное кора-
блестроение (корабельная архитектура).
Воснгиз. М., 1935.
12s. Ш е р ш о в А. П. Устройство
и корпя корабля. Изд. Стдопроверфи.
Л.. 1930.
129. Шишков А. С. Морской
словарь. содержащий объяснение всех
иэзвышй, х потребляемых в мо|»ском
искусстве. Словарь но артиллерии.
С.-Петербург, 1s’,о.
130. Ш’и ш к о в А. С., адм. Мор-
ской словарь, содержащий объяснение
всех названий. употребляемых в мор-
ском искусстве. Словарь по корабле-
CTj-оеьг.ю. С.-Петербург, 1332.
131. Шишков А. С. адм. Мор-
ci ой слова। ь. содержащий объяснение
ыех названий, употребляемых в мор-
ском искусстве. Словарь по наукам,
до мореплавания относящимся. С.-Пе-
тербу|Г. 1835.
132. Шокальский 10. М. Фи-
зическая океанография. Гострансиздат.
Л.. 1933. -
133. Ill у л ь г и и Г. И. Мореход-
ная астрономия. Петроград, 1914.
134. Щеглов А. II. История
военно-морского искусства. С.-Петер-
бург, 1908.
*135. Эверс Г. Военное корабле-
строение. ОНТП НКТО СССР. Глав,
редакция судостроительной литературы.
Л.—М., 1935.
136. Энциклопедия военных и мор-
ских наук под редакцией Леера. С.-Пе-
тербург, 1889.
137. Яковлев С. Т. Корабле-
устройство и трюмное дело. ч. 1. Тео-
рия корабля, ч. II. Корабельная архи-
тектура. Унр. В.-М. сил РККА. Л.,
1928—1929.
138. Яковлев С. Т. Устрой-
ство. и теория корабля. Гос. Воен,
изд., 1932.
139. Ямпольский И. В. Су-
довая практика. Гос. изд. Сев. Краевое
отд. Архангельск, 1931.
140. Я цы и а И. А. Курс морской
артиллерии. Петроград, 1915.
141. A complete epitome of practical
Navigation and Nautical Astronomy.
London, 1917.
142. Ansted A. A dictionary of
sea terms. Brown Son and Terguson,
Ltd. Glasgow, 1928.
143. Austin M. Knight. Mo-
dern Seamanship. New-York, 1930.
144. Charles H. Brown.
Nicholls’s Seamanship and Nautical
Knowledge. Glasgow, 1931.
145. Manuel of Seamanship. Vol. I
and II. London, 1925, 1923.
146. Pa ash H. Vom Kiel zum
Flagganknopl. Hamburg, 1885. '
147. Shipping Terms and Phrases.
Iiaac Pitman and Sons. Ltd, 1925.
148. Webster’s International Di-
. ctionary.
Гвшоут и та к ел а я; пгрусиого гузна
РАНГОУТ П ТАКЕЛАЖ СОВРЕМЕННОГО ТРЕ5Э1АЧТ0В0Г0
ПАРУСНОГО СУДНА
1. Фок-мачта (Fore mast). 2. Фор-стеньга (Fore topmast). 3. Фор-брам-
стеньга (Fore to|#allant mast). 4. Фор-бом-брам-стеньга Гоге royal n: .
5. Фор-трюм-стеньга (Fore sky-sail mast). 6. Флагшток f Ensign-staff.
7. Грот-мачта (Main mast). 8. Грот-стеньга (Main topmast». Ггот-
брам-стеньга (Main topgallant masl). 10. Грот-бом-брам-стгшг.ч Main
royal mast). 11. Грот-трюм-стеньга (Main sky-sail mast). 12. Флагшток
(Ensign-staff). 13. Бизань-мачта (Mizen mast). 14. Нрюйс-стеН’га .Mizen
topmast). 15. Крюйс-брам-степыа (Mizen tofgillanl mast). /tf. Kpioflc-
бом-брам-стеньга (Mizen royal mast). 17. Крюйс-трюм-сгевьга (Mizen
sky-sail masl). 18. Флагшток (Ensign-staff). 19. Бушприт (Bowsprit’.
20. Утлегарь (Jib-boom). 21. Бом-утлегарь (Flying jib-loom-. ??. Map-
Т1Ш-ГИК (Martingale boom). 23. Фока-рей (Fore yard;. 21. Hn:ty.i!i фор-
марса-реЛ (Lower fore topsail yard). 25. Верхний фар-магса-рш Д'руе.* :o e
topsail yard). 26. Нижний фор-брам-рей ( Lower fore tej-gallant yard»-i*.
Верхний фор-брам-рей (Upper fore topgallant yard. -а. Ф«»р-Сом-
брам-рей (Fore royal yard). 29. Фор-трюм-peft (Fore sky-sail yard’. 30. Грота-
рей (Alain yard)/J.* Нижний грот-марса-|чй (Low* г main top.-til yard’.
32. Верхний грот-марса-рей (Upper main topsail yard . 33. Нижний i рог-
брам-рей (Lower main topgallant yard*. 34. Верхний грот-брэм-
рей (Upper main topgallant yard». 35. Грот-бом-брам-j»-rt Main royal
yard). 36. Грот-трюм-|»еЛ (Main sky-.<ailyard). 37. Бегмл-реп «’Cross jack-
yard). 38. Нижний KpxMic-Ma|H?a-ixil (Lower mizen topsail yard). 39. Верх-
ний крк>11с-марса*|чй (Upper mizen topsail yard». 49. Нажьлй крюйс-
брам-рой (Lower mizen topgallant yard’. 41 I'epxHi'.i крк*йс-»"рам-|чй
(upper mizen topgallant yard). 12. Крк>йс-бом-ор««м-р111 (Mizen rvyai
(*,П55 Рангоут и такелаж парусного судна
v.ml) •/•'» Крюйс-чрюм -рей (Mizen skv-sail yard). 44. Рожки салингов
(On I riggers). /•“». Форгафслк (Fore trysail'gaff). 16. Г рота-гафель (Main
trvsaii gaff'. /». Г.нiain.-гафель (Spanker gaff), -/3. Jiiiaaiu.-riiK (Spanker
boom). 49. Бсрхний-бизань-гафель (Monkey-gaff). 50. Фон-ванты (Pore
rigging). 51. Фор-стеш.-панты (Fore topmast rigging). 52. Фор-брам-ванты
(Fore topgallant rigging). 53. Грот-папты (Main rigging). 54. Грот-стень-
панты (Main topmast rigging). 55. Грот-брам-вапты (Main topgallant rig-
ging). 56. 1'паань-нанты (Mizen rigging). 57. Крюйс-степь-папты (Mizen
topmast rigging). 53. Крюйс-брам-папты (Mizen topgallant rigging). 59. Фор -
стень-фор ivnu (Fore topmast back-slays). 60. Фор брам-бакштаги (Fore
topgallant back Slavs). Gt. Фор-бом-брам-бакштагп (Fore royal back-stays),
o’?. Фор-трюм-бакштагн (Fore sky -sail back-slays). 63. Грот-стопь-бакштагп
(Main topmast back-stays). 67. Грот-брам-бакштаги (Main topgallant back-
<tavst 65. Грот-бом-брам-ба1.1птагп (Main royal back-stays). 66. Грот-
трюм-бакштагн (Main sky-sail back-stays). 67. Крюйс-степь-бакштаги
(Mizen topmast back-slays). 63. Крюйс-брам-бакштагп (Mizen topgallant
back-stays). 69. Крюйс-бсм-брам-бакштагп (Mizen royal backstays).
to. Крюйс-трюм-бакштагп (Mizen sky-sail back-stays). 71. Фока-штаги
(Fore preventer stay ami fore-stay). 72. Фор-стснь-шгаги (Fore topmast
slays'. 73. Клнпср-леер (Jib-slay). 74. Фор-брам-штаги (Fore topgallant
stays). 75. Бом-кливер-леер (Flying jib-slay). 76. Фор-бом-брам-штаг (Fore
roval slay). 77. Фор-трюм-штаг (Г-'ого sty-sail slay). 73. Бом-утлегарь-
штаг (Fhi ng jib-boom martingale slay). 79. Мартип-штаг (Jib-boom mar-
tingale slay f. 39. Мартин-бакштаги (Marlingale guys or back ropes). 81. Ва-
тер-штаги (Bob-stays). 32. Грота-штаги (Mainstays). 33. Грота-стень-штагп
(Main topmast slays). 84. Грот-брам-штаг (Main topgallant stay). 35. Грот-
бом-брам-штаг (Main royal slay). 36. Г рот-трюм-штаг (Main sky-sail slay).
37. Бпзакь-штаги (Mizen stays). 33. Крюйс-стень-штаг (Mizen topmast
stay). 89. Крюйс-брам-штаг (Mizen topgallant stay). 90. Крюйс-бом-брам-
штаг (Mizen royal stay). 91. Крюйс-трюм-штаг(Mizen sky-sail slay). 92. Фо-
ка-топепанты (Forelifts). 93. Фор-марса-топепаиты (Fore topsail lifts).
94. Фор-брам-топенаиты (Fore topgallant lifts). 95. Фор-бом-брам-топе-
панты (Royal lifts). 96. Фор-трюм-топенанты (Sky-sail lifts). 97. Грота-
топенанты (Main lifts). 93. Грот-марса-топенанты (Main topsail litis).
99. Грот-брам-тоненапты (Main topgallant lifts). 100. Грот-бом-брм-
топенанты (Main royal lifts). 101. Грот-трюм-топепапты (Main sky-sail
lifts). 102. Бегин-топенанты (Cross-jack lifts). 103. Крюйс-марса-топе-
нанты (Mizen topsail lifts). 104. Крюйс-брам-тонснанты (Mizen topgal-
lant lifts). 105. Крюйс-бом-ирам-топепапты (Mizen royal lifts). 106. Крюйс-
трюм-тоиенанты (Mizen sky-sail lifts). 107. Фор-трксель-эрнс-бакштаги
(Fore trysail vangs). 10S. Грот-трисель-эрнс-бакштаги (Main trysail vangs).
109. Бизапь-эрнс-бакштагн (Mizen trysail vangs). 110—124. Перты (Foot-
horses or foot-ropes). 125. Фока-брасы (Fore braces). 126. Нижние фор-
мэрса-брасы (Lower fore topsail braces). 127. Верхние фор-марса-брасы
(Lppertorc topsail braces). 12$. Нижние и верхние фор-брам-брасы (Lower
and upper fore topgallant braces). 129. Фор-боы-брам-брасы (Fore royal
braces). 130. Фор-твюм-брасы (Fore sky-sail braces). 131. Грота-брасы
(Main braces). 132. Нижние грот-марса-брасы (Lower main topsail braces).
lit. Верхние грот-марса-брасы (Upper main topsail braces). 134. Ипжнио
грот-б|.лм-брасы (Lower main topgallant braces). 135. Верхние грот-брам-
6|.a u (Upper inain topgallant braces). 136. Грот-бом-брам-брасы (Main
royal braces). 1^7. Грот-трюм-брасы (Main sky-sail braces). 133, Бегин-
брасы (Cross-jack braces). 139, Нижние крюйс-марса-брасы (Lower mizen
topsail braces). 140. Верхние_ крюйс-марса-брасы (Upper mizen topsail
braces). J41. Нижние крюйс-ираы-брасы (Lower mizen topgallant braces).
срюйс-брам-брасы (Upi»er mizen topgallant braces).
//3. КрюЛ*;-бом-брам-брт.-и (Mizen royal braces). 141. Крюйс-трюм-брасы
(Mizen sl.y-^ail braces). 11-j. Шкентели брасов (Brace-pendants).

Рнпгоу с и Tiir.d.n.K нару-льно -ty.jiia
ПАРУСНОСТЬ, РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ СОВРЕМЕННОГО ТРЕХМаЧ-
ТОВЭГО ПАРУСНОГО СУДКА
1. Бом-клиоер (Flying jib). 2. Кливер (Standing jib or outer jib.'. 7. Coe
ний кливер или кливер № 2 (Inner or middie jib). -I. Фор-стеньги стак-
сель (Fore topmast stay-sail). 5. Унтер-лисель (Lower studding-sail *. Ч. Фор-
марса-лисель (Topmast studding-sail). 7. Фор-ирзм-лнеель [Topgallant
studding-sail). tf. Фор-бом-брам-лисель (Royal studding-sail). P. Фокi.Fore-
sail or tore course). 70. Нижнийфор-марсель (Lower(ore topsail:. It. Верх-
ний фор-марсель (Upper fore topsail). 12. Нижний фор-брамсель । Lower
fore lopgallant sail). 13. Верхний фор-брамеель (Upper fore topgallant
sail). 11. Фор-бом-брамсель (Fore royal). /•>, Фор-трюмеель [Fore sky-
sail). !G. Грот (Mainsail or main course). 17. Нижний грот-марсель (Lower
main topsail). IS. Верхний грот-марсель (Upper main topsail-. /1>. Ниж-
ний грот-брамсель (Lower main topgallant-sail), ‘.’d.’Верхний грог-б.-ам-
сель (Upper main topgallant-sail*. 21. Грот-бом-брамсель (Main royal-.
22. Грот-трюмсель (Main sky-sail). 23. Грог-мунсель t Moon-sai I . 24. Би-
зань (Cross-jack). 25. Нижний крюйсель (Lower mizen topsail'. 26. Верх-
ний крюйсель (Upper mizen topsail'. Нижний крюйе-брлмсель -.Lo-
wer mizen lopgallant sail). 2S. Верхний крюйс-брамсель -Upper mize.i
lopgallantsail), 29. Крюйс-бом-брамеель (Mizen royal). J0. Крюне-трюм-
сель (Mizen sky-sail). 31. Контра-бизань (Spanker*. 32. Бом-клизер-шкос
(Flying jib sheet). 33. Кливер-шкот (Jib sheet). 34. Шког кливера Л*
Middle jib sheet). 35. Фока-шкот (Fore sheet'. 36. Грота-шкот (Main sheet'.
27. Бнаакь-шког (Cross-jack sheet1. <»5. Конгр-бизань-шког .Spanker
sneet). 39. Грота-галс (Main tack). 19. Бнынь-гдле (Cross-jack lack .
It. Фоковые бык-гордеин (Fore buntlinesj. 12. Фзкезыо нок-Гордени
‘.--21 .MvpcaeH словарь -o.'o
LMO Гитоут II ГЙКбЛЛЛ unpycnoro оудкн
iFoic Iccch-liim»). Л. Гротовые бык гордоии (Main bnnllinos). 44. Грото-
t-ые ноК’Гордепи (Main leoch-lino). 45. Бнвань-бык-гордони (Cross-jack
bnntlincM. 16. Фор-марса-бык-горденп (Fore topsail buntlines). 17. Грот-
марса-бык-гордони (Main topsail bunlMnes). 48. КрюЛс-марса-бык-гор-
дени (Miren topsail buntlines). А. Фор-марса-лнсель-спирт (Topmast
studding-sail boom). П. Фор-брам-лисоль-спирт (Topgallant studding-sail
bvvm< С. Фор-бом-брам-л11сол1.чч1прт (Royal sluddiug-sai! boom).
I'tinniiT «I ui’ic jii.i; и ipu'itui о (in
i.II
КОСЫЕ ИЛР.'СЛ II ТЛКЕ-IV.K ТГЕХМЛЧТО110Г‘> IlKFVclinr.)
СУДНА
/. Вом-yi jrrapi. (Eliii»g jib-bi'omk 2. > r.ierapic,-lib-boom ». Г-мишнг
(Bowsprit'. I. Мариштик (Martingale boom*. j I*om i i.ieiapb-UHai
(Eliing jib boom iiiarling.il- slay). 6 Maprmi-iinar Jib-boom inartirga!-'
slav). Маргнп-иакшта! n (Martingale guys or kick ropes-. S. Фоо-трК":-
штаг (Eure sky-sail slay' .9. Фор-бом-брам-ттагА'оге n»yal stay’ ДО. Бом
K.inuvp-.'ieep (Y’liing jib stay'. JI. Фор-ирам-ипаг (Гоге to|ig.«:'aiit slai .
ДО. K.iiiuep-.icep (jib slay), I'l. Фор-стспь-иггini (Eore lopm.ist sta;
it. Фока-штагн (Eore slay). Ji. Фон-мачта (Гоге mast.. ДО Фор-Mjj •
I Toro lop). //. Фор-степ1»-.-*ао.'1|.1Чн|т (Eore lopmasl cap'. Л' Фор-етоны •
(Eore (upinasl). I'J. Фор-ca.ninr (Eore topmasl cross-tree . ,'* Фор-ei im-
изе.'1ых>фт (Eorc to|»gaUant nia?l cap), i’/. Фор-брам-сгеиыл Eon't?j. •
laid mast). ??. Фир-оом-са.пшг (Eoreroyal tn.isl cross-t:ce ?? Фор- • »
Г'рам-аис.1Ы\м|.| (Eore royal ina?t cap). Фор-осм-орам. reui-ra' I
royal inasl). 2>. Фор-трюм cieiu.ra (Eore sky-sail mast'. Vo* Флаиии :.
(linsign-slatf). ?»'. Фок-иашм (Eon* rigging). '.‘X Фор-сини.т .нж .Ee.o
topmast rigging). 29. Фор-сюнь-фор-к'11»41Eore topmast baek-.-t.«is Фе;
ёрам-бишйгнгп (Eore topgallant back-slais). а/ Фор-Осм е(-ам-бамигага
(Eore royal back-stays). Jv. Фор-грюп-бапштагщЕоп’ski-sail back-sUi?
->J. Гроти-стаксел1-(Ма111 stai-sail). П. I'l'Oia-nirartt'Mainstays'. Jj E; -. i-
«тень-стаксель (Main lopma>tstay-sail'. Jf>. Грог-cieia-unafii (Main to-»-
mast slays). .А'. Милс.п.-сгакель (Mi.bile stai-sail'. -•*.<. М:пе'1ь-кгаксе.н.
leyp (Middle sta.i-sail stay' I’poi •.•рам-ciai.ce.n. (Main (op.-dl .ni -ла> •
x.iil’. /<’ Гро1-6|»ам-ппаг JI.e.ii lopg.dlaut si.ii). /' Грег*ё«*м орам-vrai«*
C4S 1'ншоут m такелаж парусного судил
сель «Main royal >lay-sail). /-. Грог-бим-б|мм-п1таг (Main royal slay).
Грот-грю.м штаг (Main sky-sail stay). •//. Стакссль-шкоты (Stay-sail
shorts’. /а. Грот-мачта (Main mast). /6'. Грот-марс (Main top). 77. Грот-
стснь-эзельгефт (Main topmast cap). 4$. Грот-стеньга (Main hipmast).
49. Грот-салинг (Main topmast cross-tree). 00. Грот-брам-ээс.тьгофт (Main
topgallant mast cap). 01. Грот-брам-стеньга (Main topgallant mast).
•»?/ Грот-бом-салпнг (Main royal mast cross-tree). 63. Грот-бо.м-брам-
сельгофт (Main royal mast cap). 34. Грот-бом-брам стсш.га (Main royal
mast'. <5.». Грот-трюм-стеньга (Main stay-sail mast). 36. Флагшток (Ensign-
staff' 67. Грот-ванты (Main rigging). 68. Грот-стеиь-ванты (Main topmast
rigging). 5P. Грот-стень-форлуны (Main topmast backstays). 60. Г рот-
орам-бакштаги (Main topgallant back-stays). 61. Грот-бом-бра.м-бакштаги
(Main royal back-stays). 62. Грот-трюм-бакштагн (Main sky-sail back-stays),
o’ ». Апсель (Mizen stay-sail). 64. Бнэань-штаги (Mizcn slays). 63. Крюй<>
тень-стаксель (Mizcn* topmast stay-sail). 66. Крюйс-стень-штаг (Mizcn
topmast stay). 67. К пюйс-брам-стаксель (Mizen topgallant stay-sail).
t>5*. Крюйс-брам штаг (Mizen topgallant stay). 69. Крюйс-бом-брам-стак-
сель (Mizen royal stay-saiI). 70. Крюйс-бом-брам-штаг (Mizen royal slay).
71. Крюйс-трю.м-штаг (Mizcn sky-sail stay). 72. Бизань-мачта (Mizcn mast).
73. Крюйс-марс (Mizen mast cap.) 74. Крюйс-стень-азельгофт. 76. Kpiortc-
стекьга (Mizen topmast). 76. Крюйс-салинг (Mizcn topmast cross-tree).
77. Крюг.с-брам-эзельгофт (Mizen topgallant mast cap). 78. Крюйс-бра.м-
стеньга (Mizen topgallant mast). 79. Крюйс-бом-салинг (Mizcn royal mast
cross-tree). 80. Крюйс-бом-брам-эзельгофт (Mizen royal mast cap)
$7 Крюг.с-бом-брам-стеньга (Mizen royal mast). 82. Крюйс-трюм-стсньга
_ (Mizcn sky-sail mast). 83. Флагшток (Ensign-staff). 84. Енпаш -сайты (Mizcn
rigging). $3 Крюйс-стень-ванты (Mizcn topmast rigging). 86 Крюйс-слснь-
•t ’pyни (Mizen topmast back-stays). 87. Крюйс-брам-баьштаги (Mizen
kugailant bark-slays). 88. Крюйс-бом-брам-бзкшгагн (Mizen royal ba<k-
f’-ajs). 89. Крюйс-трюм-бакштаги (Mizen sky-sail back-stays). 90. Талрепа
(l«.r.yard ci tic shrouds).

Fniuuji н шкг.та; и ярус] пн о еу.тмя
ПАРУСНОСТЬ, РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ ЧЕТЫРЕХМАЧТОВОГ»
ПАРУСНОГО СУДНА
1. Фок-мачта «Fore mast). 2. Передняя г[от-матга Main ir .?i 5 Зад-
няя грот-мачта (Main mast). 4. Бизань-ма чта (Mizen mast). >. Фор-стеньга
(Fore lopmast). 6’ и 7. Грот-стешги (Main topmasts;. 5. Kj юсе-с«шгл
(Mizcn topmast). 9. Фор брам-стеньга (Fore topgallant шаэГ». Z*> n 11. Грст-
(рам-стеньги (Main topgallant masts). 12. Крюйо-брам-стеньга Mizcn
topgallant mast). 13. Фор-бом-брэм-стеньга (Fore royal mast . /« л 15
Гиот-бом-брам-стешги (Main royal masts). 16. Крюйс-бо.ч-брам-стетг >
(Mizcn royal inasl) 11. Фока-рей (Fore yard). IS и 19. Грота-реи (Mdu
yards). 20. Бегин-рей (Cross-jack yard). 21. Нижний фор-ма;<а-гей «ЁО-т
fore topsail yard). 22 и 23. Нижние грот-марса-рек -Lower main topsail
yards). 24. Нижний крюйс-.марса-рей (Lower mizen topsail yard). 25. Верх-
ний фор-марса-рей (Upper foie topsail yard). 26 и 27."Верхние грог-марсл-
реп (Upper main topsail yards). 28. Верхний гргойс-млоса-гей Ucjer
mizen topsail yard). 29. Фор-брам-рей (Fore topgallant yard;. 30 и 31. l\ vr
брам-реи (Main topgallant yards). 32. Крюйс-бра.м-рей «Mizen topgallant
yard). 33. Фор-бом-брам-рей (Fore royal yard'. 34 и 35. Грог-бом-бсам-
реи (Main royal yards). 36. Крюйс-бом-брам-рей Mizen royal yard . 31. Фе; •
трюм-рей (Fore sky-sail yard). JS ii 39. Грот-трюм• pen (Main sky-$.uI yards -.
40. Нрюйс-трюм-рей (Mizen sky-sail yard'. 41. Бом-утл?глрь , Firing-jib
buom). 42. Утлегарь (Jib-boom). 43.' Бушприт (Bowsprit’. 41. Март*.»:.-
гик (Marlincdlc boom) 45. Бизань-гик (Spanker boom'. 46. Базлнь-гаф-. :ь
(Spanker gafi). 41. Фок (Fore sail or fore course'. /.< и ^9. Гроты .Main-
fails or main course). 30. Биаань (Cross-jack). 51. Ниьннй фор-м i^e.is,
(Lower fore topsail). 52 n «53. Нижние rpor-марсели.Lower main topsails .
51. Нижний крюйсель (Lower mizeu topsail’. 35. Верхний фор мар.с.и
«Upper fore topsail). «56 н 51. Верхние грог-марсели Д’ррег main wysai!.'.
•5v. Верхний крюйео.-ц. (Upper mizeu topsail'. 59. Фоп срачсель (Foru
t0| gallant <ail). 60 ио/. Грог-орамсслн (Main lopgallankVaiU;. 62. Kps.-.u-
•Ul Рангоут и такелаж паруемого судии
брамсель (Mizvn topgallant sail). о'З. Фор-бим-брамсель (Гоге royal). 67
и 65. Грот-бом-брамсели (Main royals). 66 К рюйс-бом-брамсель (Mizen
voyab'. 67. Фор-трюмссль (Кого sky-sail). 68 и 69. Грот-трюмсели (Main
.-ky-sail). iO. Крюйс-трюмсель (Mizen sky-sail). 71. Бом-кливср (Flying-
jib). 72. Клипер (Outer-jib). 73. Мидсль-стаьсель (Jib.) 71. Фор-стеньг и-
стаксель (Fore topmast stay-sail). 75. Контра-бизань (Spanker). 76. Бом-
утлегарь-штаг (Flying-jib boom martingale slay). 77. Мартин-штаг (Jib-
boom martingale ’stay). 78. Мартин-бакштаги (Martingale guysor back
ropes). 79. Ватер-штаг (Bob-stay). 80. Фока-штаг (Fore slay). 81 и d?.
Грота-штаги (Main stays). 83. Бизань-штаг (Mizen stay). 81. Фор-стснь-
штаг (Fore topmast stay). 81 и 86. Г рот-степь-штаг и (Main topmast stays).
67. К рюйс-стень-штаг* (Mizen topmast stay). 6$. Ммдель-стаксель-леер
{Middle stavsail stav). 89. Клпвор-леер (Jib-stay). 90. Фор-брам-штаг
t Fore topgallant stay). 91. Бо.м-кливер-лсер (Flying-jib stay). 92 и 93. Грот-
орам-штагв (Main topgallant stays). 91. Крюйс-брам-штаг (Mizen topgal-
lant stav). 95. Фор-бом-брам-штаг (Fore royal slay). 96 и 97. Грот-бом-
брам-штаги (Main royal stays). 98. Крюйс-бом-бра.м-штаг (Mizen royal
stay). 99. Фор-трюм-штаг (Fore sky-sail slay). 100 и 101. Грот-трюм-штаги
(Main sky-sail stays). 102'. Крюйс-трюм-штаг(М1геп sky-sail stay). 103. Бом-
к.швершкот и кливер-шкот (Flying jib-sheet and outer jib-shed).
101. Мвдель-стакссль-шкот (Jib-sheet). 105. Фор-стеньги-стаксель-шкот
(Гоге topmaststavsail sheets). 106. Фока-шкот (Fore sheet). 107 и 108. Грота-
шкоты (Main sheets). 109. Бизань-шкот (Cross-jack sheet). 110. Гика-шкот
(Sheet of the boom). 111. Фока-брасы (Fore braces). 112 и 113. Г рота-брасы
{Main braces). 111. Бегин-брасы (Cross-jack braces). 115. Нижние фир-
марса-брасы (Lower fore topsail braces). 116 и 117. Нижние грот-марса-
брасы (Lower main topsail braces). 118. Нижние крюйс-марса-брасы 'Lo-
wer uiizen topsail braces). 119. Верхние фор-марса-брасы (Upper fore
topsail braces)- 120 u 121. Верхние грот-марса-брасы (Upper main topsail
braces). 122. Верхние крюйс-марса-брасы (Upper mizen topsail braces;.
123. Фор-бра.м-брасы (Fore topgallant braces). 121 и 125. Грот-брам-бр.асы
Main topgallant braces). 126. Крюйс-брам-брасы (Mizen topgallant bra-
ces). 127. Фор-бом-брам-брасы (Fore royal braces). 128 и 129. Грот-бом-
брам-брасы (Main royal braces). 130. Крюйс-бом-брам-брасы (Mizen royal
braces). 131. Фор-трюм-брасы (Foresky-sail braces). 132 и 133. Грот-трюм-
брасы (Main sky-sail braces). 131. Крюйс-трюм-брасы (Mizen sky-sail bra-
• es). 135. Фоковые бык-гордени (Fore buntlines). 136 и 137. Гротовые
бык-гордени (Main buntlines). 138. Бизань бык-гордени (Cross-jack bunt -
lines). 139. Фор-марса-бык-гордсни (Fore topsail bunllines). 110 и Hi
Грот-марса-бык-гордени (Main (opsail buntlines). 112. Крюйс-марса-
•*ык-гордеии (Mizen topsail bunllines). 143. Фор-брам-бычки (Fore (opg.d-
Idnt buntlines). Ill в 115. Грот-брам-бычки (Main topgallant bunllines .
1-iO. Крюйс-брам-бычки (Mizen topgallant buntlines). 111. Фор-бо.м-брам-
бычки (Fore royal bunllines). 118 и 119. Грот-бом-брам-бычки (Main royal
bunllines). 150. Крюйс-бом-брам-бычки (Mizen royal bunllines). 151. Фоки-
i ыс нок-гордепя (Fore leech lines). 152 и 153. Гротовые нок-горденн (Main
leech lines). 151. Бпзань-иок-гордсии (Cross-jack leech lines). 155. Фор-
б| аи-нок-гордеии (Fore topgallant leech lines). 156 и 157. Грот-брам-иик-
юрдени (Main topgallant leech linos). 158. Крюйс-брам-иок-гордеии (Mizen
topgallant leech lines). 159. Эрис-бакштаги(Spanker gaff \augs). 160. Фалы
для флаю (Signal halyard':). 161. Перо руля (Back piece of ruddvi
162. Рулевые цепи (Rudder chains).
конец •>т,'[>оги що.иа.
У В AJKA ЕМ ЫН ТОВАРИЩ!
Военмориздат обращается к Вам с просьбой прислать
свои замечания и пожелания по 1 и II томам Морское
словаря, указав свой возраст и профессию.
Адрес: с. кНнинграй, Наб. Красного Флота, 38. Военморилдлт.
Редактора: Инженер-капитан I ранга
С. Яковлев и капитан I ранга Н. Жу-
ков. Техн. реп. А. Николаев, Корректор
Н. Кнохе,
Сдано в производство 15/V 1910 г.
Подписано к печати 31/Х 1940 г. Фор-
мат бумаги 60X921/10. Объем 20,5 исч.
л. Бум. л. 10,25. Тиногр. знаков п
! бум. л. 150 800. Уч.-аит. л. 32,92.
Ияд. № 232. Г 157 584. Заказ № 305.
Бумага Окуловского бумкомбината.
2-я типография ОГИЗа РСФСР треста
«Полиграфкпига* „Печатный Диор"
имени А. М. Горького. Ленинград,
Гатчинская, 26.