/
Текст
Журнал Военно-Морского.Флота
ISSN 0134-9236 Издается с марта 1848 г.
С ПРАЗДНИКОМ,
ВОЕННЫЕ
МОРЯКИ!
ВРЕМЯ И ФЛОТ
X.
А
\.
ВЫВОДЫ И УРОКИ
Герой Российской Федерации
вице-адмирал М. МОЦАК,
начальник штаба Северного флота
Для мо-
ряка лучшая
школа
море. Для
военного
моряка в
мирное
время нет
более на-
дежной, бо-
лее всесто-
ронней и
эффектив-
ной провер-
ки его пси-
хологичес-
кой и про-
фессиональной подготовки, чем маневры,
учения, выполнение групповых боевых упраж-
нений в море. Это истины вечные, и было бы
замечательно следовать им на практике по-
стоянно и в полной мере. Однако недостаточ-
ное и неритмичное финансирование, острый
дефицит различных видов ГСМ вынуждают
сегодня проводить боевую подготовку глав-
ным образом в условиях стоянки кораблей в
базе, до минимума сокращать полеты мор-
ской авиации, тренировки и учения берего-
вых войск в поле.
Негодовать по этому поводу - занятие, ко-
нечно, праведное, но малопродуктивное.
Практический же вывод один: в подобных ус-
ловиях неизмеримо возрастает роль комп-
лексной боевой подготовки сил в море при их
взаимном обеспечении.
На Северном флоте таким мероприятием,
завершившим зимний периодобучения, стал
проведенный в марте-апреле под флагом
Главнокомандующего ВМФ адмирала В.Ку-
роедова общефлотский сбор-поход кораб-
лей, авиации и береговых войск во взаимо-
действии с частями Кольского корпуса ПВО.
Согласно основному предназначению Се-
верного флота тема сбор-похода была опре-
деленатак: “Обеспечение развертывания сил
флота. Ведение боевых действий разнород-
ными силами флота по обеспечению боевой
устойчивости ракетных подводных крейсеров
стратегического назначения и разгрому ко-
рабельных группировок противника”.
Главными учебными целями сбор-похода
стали:
отработка практических навыков командо-
вания и штабов в управлении подчиненными
силами при их подготовке, развертывании и
ведении боевых действий;
отработка организации взаимодействия
сил флота при ведении боевых действий;
совершенствование морской и летной вы-
учки экипажей кораблей и самолетов;
проверка способности сил решать боевые
задачи в соответствии с их основным пред-
назначением;
выполнение состязательных боевых упраж-
нений на первенство ВМФ.
В сбор-походе было задействовано 16 над-
водных кораблей, 14 подводных лодок, 12
вспомогательных судов, бригада морской пе-
хоты, части ВВС флота, береговой ракетный
полк, полк радиоэлектронной борьбы, другие
части тылового и технического обеспечения.
Всего участвовало около 9 тыс. военнослужа-
щих. Проведено 22 тактических и опытовых
учения, отработано 46 курсовых и противо-
лодочных задач, выполнено 474 боевых уп-
ражнения. Самолеты и вертолеты ВВС фло-
та произвели 32 и 49 вылетов соответствен-
но.
• Здесь следует пояснить существенный мо-
мент. Количество участвовавших в сбор-по-
ходе сил, объем и качество запланированных
и отработанных учебных мероприятий преж-
де всего определялись и ограничивались же-
сткими лимитами топлива и практического
боезапаса.
На флоте уже давно привыкли, что в воп-
3
росах боевой подготовки между потребнос-
тями и возможностями, воистину, огромная
дистанция. Причем это вовсе не означает, что
у командования какие-то чрезмерные “аппе-
титы”. Так, выделенные флоту на зимний пе-
рйрд обучения лиМиты топлива составили
46°А.от его количества^ соответствующий
период прошлого года фактическая же обес-
печенностьравнялась примерно 23%? И Ш^
при таком снабжении пришлось решать две
взаимоисключающие задачи: с одной сторо-
ны, в сложных погодных условиях заполярной
зимы обеспечивать сохранность кораблей и
нормальную жизнедеятельность личного со-
става, что требовало значительного и посто-
янного расхода топлива; с другой- создавать'
запас топлива, чтобы вывести корабли в мар-
те-апреле на комплексную боевую подготов-,
кувморе.
Описание всех мер. жесточайшей экономии
заняло бы слишком! много места. Замечу
лишь, что ради достижения желаемогЬ ре-
зультата приходилось Жертвовать и условия-
ми быта экипажей, и периодичностью осмот-
ра и проворачивания в электрическую оружия
и технических средств.
Сказалась и сложная ситуация с судоре-
монтом. Из-за того, что в море смогли выйти
только три торпедолова, некоторым экипа-
жам подводных лодок пришлось вместо
стрельб с применением практических торпед
выполнять электронные пуски.
Полностью были готовы выполнить зенит-
ные ракетные и артиллерийские стрельбы по
реальным целям надводные корабли. Одна-
ко - опять-таки из-за недостатка сил обеспе-
чения и мишенного парка - пришлось прово-
дить стрельбы по имитированным целям и со-
ответственно перенести на более поздние
сроки участие кораблей в состязаниях на пер-
венство ВМФ по ПВО.
Сбор-поход проходил
па.
На первом отра-
элементпод-
целеустремленности, настойчивости, навы-
в
четыре эта-
батывался
готовки бое-
вых дейст-
в и й ,
еключавший целый комплекс мероприятий,
направленных на подготовку как органов уп-
равления всех уровней, так и участвующих
сил.
Штаб флота разработал замысел и план
сбор-прхода в форме двустороннего такти-
ческого учения. Были поставлены задачи ко-
k /ландирам.р^ютивоборствующих группиро-
вок, организовано взаимодействие между
участвовавшими силами и отработаны все
виды боевого/ морально-психологического,
тылового «технического обеспечения.
-~.В соответствии с оперативными задачами
флота прошли командно-штабные учения ос-
новных группировок однородных « разнород-
ных сил на картах ^последующим розыгры-
шем их на береговых учебно-боевых^трена-
^завершился первый этап инструктажем ко-
мандного состава сил, участвовавших в сбор-
походе. С использованием тренажеров учеб-
ного центра флота под руководством коман-
дующего СФ были отработаны уже наиболее
важные эпизоды сбор-похода на общем опе-
ративно-тактическом фоне и по единому за-
мыслу. Планирование на уровне штабов и ба-
зовая подготовка велись параллельно, одно-
временно готовились к решению задач и при-
влекавшиеся силы.
Оценивая работу командиров и штабов так-
тического уровня на этом этапе, можно ска-
зать, что она, с одной стороны, позволила
приобрести ценный опыт в принятии решений
и планировании боевых действий, а также в
управлении силами при подготовке к ним. А с
другой - выявила некоторые тревожные тен-
денции в подготовке командиров и штабов.
Как говорится, боевой настрой, желание
вывести в море максимальное количество ко-
раблей были у всех. Но вот не всем хватало
ков с должным качеством подготовить этот
выход.
Анализ решений, принятых командирами
группировок разнородных сил и тактических
групп, а также планов тактических учений с
выполнением боевых упражнений показал,
что в ряде случаев результаты оставляют же-
лать лучшего.
Наиболее сущест-
венны-
4
1м недостатками были одновариантность ре-
шений, отсутствие расчетов действий сил в
различной тактической обстановке, напри-
ыерпри обнаружении, слежении и атаке под-
водных лодок, отражении ударов средств воз-
душного нападения, кораблей противника,
изменении гидрометеоусловий. Возникало
впечатление, что либо авторы таких решений
идут в море не воевать, а просто проверить
работоспособность материальной части и
экипажей “на волне”, либо считают, что про-
тивник непременно окажется немощным, глу-
пым и трусливым. Прямо-таки классическая
иллюстрация к предупреждению вице-адми-
рала С.О.Макарова об этой опасности мир-
ного времени: “Мало-помалу начинают скла-
дываться такие обычаи в системе обучения,
которые отдаляют учения и самую жизнь на
корабле от условий военного времени и этим
нарушают ту главную задачу, для которой су-
ществует военный флот”.
В ряде случаев решения на действия сил в
составе группировок были исполнены с нару-
шением основополагающих руководящих до-
кументов: Боевого устава, тактических руко-
водств, наставления по службе штабов. А,
скажем, отсутствие согласованности в дей-
ствиях штабов Кольской флотилии и опера-
тивной эскадры надводных кораблей едва не
привело к выдаче одним и тем же силам обес-
печения взаимоисключающих заданий.
Такие промахи во многом стали следстви-
ем недостатка опыта, регулярной практики у
соответствующих исполнителей. И все же
объяснять их только этим было бы неверно.
Приходится говорить и о неумении или неже-
лании мыслить творчески, отсутствии вкуса и
привычки к анализу, недооценке важности
тщательной подготовки подобных меропри-
ятий, а порой и просто о безответственнос-
ти.
Некоторые командиры, демонстрируя “лег-
кое” отношение к отработке документов по
планированию боевых действий, организа-
ции взаимодействия, склонны оправдывать
его тем, что, мол, “бумаготворчество” - не их
стихия, они себя в море покажут. Позиция
удобная. Ведь общеизвестно, что настоящий
моряк, командир, тактик не может быть бу-
мажной душой по определению. Да вот толь-
ко практика уже не единожды доказывала:
наиболее пламенные и шумные противники
“бумаготворчества”, если их вовремя не по-
править, затем в море начинают сильно на-
поминать Виктора Перестукина в стране не-
выученных уроков. А в итоге - ссылки на ро-
ковое стечение обстоятельств и судорожные
поиски места для запятой в “казнить нельзя
помиловать”.
Бесспорно, никакой самый подробный и
распрекрасный план не способен учесть все
возможные варианты реальной обстановки,
заменить инициативу, смелость, готовность
действовать нешаблонно. Но когда некото-
рые командиры не стесняются планировать
учение с выполнением артиллерийских
стрельб на примитивном по любым меркам
тактическом фоне или утверждать план ракет-
ной стрельбы крейсера, где указан стреляю-
щий комплекс, вообще не стоящий на воору-
жении корабля, - это, извините, совсем из
другой оперы.
При проверке готовности сил к решению
поставленных задач в некоторых случаях
были выявлены и серьезные недостатки в
подготовке личного состава и материальной
части, вызвавшие, в частности, немало наре-
каний со стороны офицеров инспекторского
отдела управления безопасности мореплава-
ния, водолазных и глубоководных работ по
Северному флоту. Главная причина такого по-
ложения, безусловно, кроется в том, что к мо-
менту проверок многие корабли не выходили
в море по нескольку месяцев, а из-за дефи-
цита топлива и нарушения периодичности ос-
мотра и проворачивания оружия и техничес-
ких средств не всегда удавалось своевремен-
но выявлять неисправности. Однако эта при-
чина не единственная. В чем-то вину можно
возложить на штабы, флагманских специали-
стов, проявивших пассивность в вопросах
организации, методического и практическо-
го руководства отработкой стрельбовых рас-
четов и подготовкой материальной части к
выполнению боевых упражнений.
И здесь вновь хотелось бы подчеркнуть су-
щественный момент. Командование, штаб
флота не просто отслеживали, но и прогно-
зировали ситуацию, а потому, во-первых, все
проверки провели заблаговременно, так, что-
бы у подчиненных командиров и штабов было
достаточно времени для качественного уст-
ранения замечаний. А во-вторых, накануне
сбор-похода все же изыскали возможность
вывести корабли, длительное время стояв-
шие “на приколе”, в море хотя бы на сутки-
двое для отработки элементов одиночного и
совместного плавания, проверки матчасти, в
том числе систем управления и применения
оружия. Полагаю, это сыграло очень важную
роль в успешном выполнении силами постав-
ленных задач.
Остановимся на конкретном примере. Не-
смотря на жесткую критику в период подго-
товки сбор-похода по адресу соединения ка-
питана 1 ранга В. Глущенко, следует отметить,
что командование и штаб этого соединения,
а также эскадры надводных кораблей дока-
зали, что заслуживают добрых слов. Они про-
делали огромную работу, обеспечив восста-
5
новление технической готовности и участие
в сбор-походе ТАВКР “Адмирал Флота Совет-
ского Союза Кузнецов” и ТАРКР “Петр Вели-
кий", Учитывая, что оба крейсера, особенно
“Кузнецов”, имели длительные перерывы в
плавании, это большое достижение, положи-
тельно сказавшееся на отработке экипажей
подводных лодок, поскольку впервые с
1983 г. в ядре отряда боевых кораблей шли
две главные цели.
Последующие этапы сбор-похода состави-
ли собственно морскую его часть. Участники
были разделены на две противоборствующие
стороны. На втором этапе при взаимном
обеспечении “восточные” отработали раз-
вертывание в районы боевого предназначе-
ния, организацию всех видов обороны на пе-
реходе морем, ведение тактической развед-
ки, нанесение превентивных ударов. Соответ-
ственно “западные" - поиск развертываю-
щихся ударных сид на противолодочном ру-
беже, формирование и обо|эоуугруппировки '
сил^высадки моррки^^еёантов на переходе
морем, организацию взаимодействия рил при9'
высадке морского тактического десанта.
Корабельные тральные группы “восточных”
обеспечили противоминное, охранение раз-
вертывающихся сил, выполнили проводку за
тралами подводных лодок; в том числе ракет-
ного подводного крейсера стратегического
назначения и Тяжелого атомного ракетного*
крейсера “Петр Беликий’^обнаружили и под-
секли все глубоководные минные защитники,;
выставленные КПУГ-"западных” на маршруте
развертывания. Были отработаны так^е эле-
менты, как уничтожение корабельнойЬртил-
лерией подсеченной^тралом мины и уклоне-
ние охраняемых кораблей от всплывшей
мины в пределах протраленной полосы*. Две
корабельные тральные группы, действуя по
единому замыслу и плану под руководством
командира бригады минно-тральных кораб-
лей капитана 1 ранга Н.Мешалова, успешно
применили новый тактический прием по про-
водке за тралами тактической группы подвод-
ных лодок в едином строю в подводном и над-
водном положении. Тем самым сделана хо-
рошая заявка на успех в состязаниях на приз
Главнокомандующего ВМФ.
Одним из основных эпизодов второго эта-
па сбор-похода стало форсирование проти-
володочного рубежа подводными лодками
“восточных” и, соответственно, их поиск, сле-
жение и уничтожение корабельными поиско-
выми ударными группами “западных". Здесь
можно выделить два поучительных момента.
Первый. Не имея предельно конкретных
указаний штаба руководства сбор-походом
по организации взаимодействия, командир
группировки РПЛС капитан 1 ранга Ю.Крысов
оказался не готов взять инициативу в свои
руки. Следствие - в организации взаимодей-
ствия и управления силами противолодочно-
го рубеж|й западных” отсутствовала согласо-
„.ваннбсть,' что снизило их эффективность.
Второй; Анализ способов и результатов
^форбйрованйя подво проти-
володочного рубежа в очередной раз под-
твердил: даже в более благоприятных, по
срав не н и ю с ре ал ьн ым и бо е вым й де йств ия-
ми, условиях эффективность самостоятель-
' ных действий противолодочных кораблей не-
достаточна^; ч
:*На третьем этапе сбор-похода силы-флота
; отрабатывали следуюшиеэлемёнты; нанесе-
ние ракетно-ядерного удара^оназёмным це-
*лям’прбтивникагведеяй'е"боевых действий
разнородными силами флота по разгрому ко-
рабельных группировок противника на пере-
ходе морем (для “восточных”); формирование
отряда боевых кораблей, развертывание ОБК
в район боевых действий, организацию всех
видов обороны на переходе, ведение боевых
действий по разгрому корабельных группиро-
вок и береговых объектов противника (для
“западных").
6
На этом этапе и в период всего сбор-похо-
да отличился экипаж ракетного подводного
врейсера стратегического назначения под ко-
мандованием капитана 1 ранга Н.Грицевича.
Командир РПКСН очень грамотно форсиро-
вал районы действий подводныхлодок, КПУГ,
авиации "западных”, выполнив при этом три
стрельбы практическими торпедами (все ата-
ки оказались успешными), скрытно занял рай-
он боевого предназначения. С получением
учебного приказа Верховного Главнокоман-
дующего в кратчайший срок выполнил прак-
тическую ракетную стрельбу баллистической
ракетой по боевому полю на п-ове Камчатка.
Несмотря на специально созданную сложную
помеховую обстановку, сигнал на примене-
ние оружия был доведен до РПКСН и досто-
верно принят с первой передачи с перекры-
тием норматива почти вдвое. Действия ко-
мандира и экипажа РПКСН оценены на “от-
лично”, ракетная'стрельба представлена на
п$из Главнокомандующего ВМФ.
Заслуживают внимания действия подвод-
ных лодок “восточных” при атаках отряда бо-
евых кораблей. Все ПЛ успешно выполнили
торпедные стрельбы по ОБК, а подводные
лодки капитана 1 ранга С.Яковенко и капита-
на 3 ранга Э.Толкунова по результатам атак
представлены на соискание призов Главно-
командующего ВМФ.
О капитане 1 ранга С.Яковенко стоит сказать
особо. При выполнении поиска грамотным вы-
бором глубины погружения и режима движения
он добился обнаружения ОБК на дальности,
превышающей расчетную. В ходе атаки выпол-
нил несколько залпов практическими торпеда-
ми, меняя позиции стрельбы активным манев-
ром, характеризовавшимся изменением ско-
рости и глубины погружения. Все торпеды на-
велись на-главную цель и корабль охранения.
Надводными кораблями и авиацией в районе
действий обнаружен не был.
Честно говоря, когда командир и экипаж
демо^рйдауюттакую выучку, сердце радует-
Ж*Т^порадовавшись, следует обратить
ка на необорудова^ное^^^^^ении
приняли участие почт^^ОДедо^^тЩрко^
состава и 1^3.единЙ^^^^^втЖч1^^^Ж
посредственно в высадке;<Д21человек И-2^
единица техники. И здесжлракта^ескую про-'
верку успешно^рошли1новые тактические
приемы: продел!
диверсионной offopj^^^.
большого десантн&^^^§ИЖа&о^^8
ями морской инженЯнойслужбы; сое^^Ж
ное применение корабельной артиллфиии
минометов десанта дня подавления огневых
точек противника.
Учение подтвердило^правильность petue-
^вани4дааАпр°™ва1
брррЯ11ПРОХИШика,,.с борта!:
ния на отработку подразделений морской
пехоты совместно с десантными кораблями
и позволило восстановить практические на-
выки механиков-водителей при загрузке-вы-
грузке. При этом нормативы по десантной
подготовке были выполнены на “хорошо” и
“отлично”.
Результаты тактических учений группиро-
вок разнородных ударных сил флота позво-
ляют сделать вывод, что ГРУС флота боего-
товы и способны решать поставленные зада-
чи. Особенно успешно действовали ударные
силы под командованием контр-адмирала
В.Исака, осуществившие разгром авианос-
ной ударной группы противника рядом мас-
сированных ударов в кратчайший срок и по
назначенному времени. В этом им способст-
вовала работа экипажей самолетов Ил-38 и
Ту-142мк, которые вели разведку, выдачу це-
леуказания и передачу сигналов боевого уп-
к сбор-походугКома^рДЛА й^орабельный
боевой расчет пров^^^тее пятидесяти тре-
кровок на K^gngggttQM тактическом трена-
^B^e^^^geHTpe объединен^ и почти
^^^^^И^енирбёЬкщепоср.рдствен-
базовой под-
НЖ пев^^ВШШ^^р^^Дранга
ювенко выполнихшИм^^^шВДаед-
JR&x атак! Кд^аэдидишь такие
нов^еме в но,сл ыш ищь.яьи^-тоа'оправд ан и я.
и непред-
виденные обстоятельства, помешавшие ус-
пешно выполнить задачу, сразу хочется взять
“жертву” этих обстоятельств за пуговицу и
спросить: “А сколько на вашем счету трени-
же
нол^^ордбИВд^^а1вре1
gear ’wm, ........ >....
ровок и учебных атак, дорогой товарищ?”
Если говорить об уроках противоборства
ПЛ “восточных" и разнородных ПЛС, то на бу-
дущее, например, было предложено в целях
повышения эффективности таких учений пре-
дусматривать использование впереди ОБК
многоцелевой ПЛАво всех районах действий
условного противника. А также, как бы ни
было трудно с топливом, все-таки выделять
КПУГ, которая, следуя впереди ОБК на опти-
мальных скоростях и курсах, совместно с
авиацией осуществляла бы поиск и условное
уничтожение обнаруженных ПЛ, в том числе
и иностранных.
В ходе форсирования районов действий
подводныхлодок “восточных” кораблями ОБК
было проведено несколько тактических уче-
ний с выполнением боевых упражнений. Рас-
четы средств ПВО получили возможность “ра-
ботать” по реальным воздушным целям на
равления.
различных высотах и дальностях.
7
На счету 33 экипажей самолетов и верто-
летов, принявших участие в сбор-походе, 256
боевых упражнений. На решение задач поис-
ка, слежения и условного уничтожения под-
водных лодок выполнено 30 самолето- и вер-
толетовылетов, отработано взаимодействие
по одновременному поиску ПЛ в одном рай-
оне самолетами Ил-38 и Ту-142мк.
Разумеется, был предусмотрен и поиск
иностранных ПЛ в районе развертывания сил
флота с последующим контролем их деятель-
ности и вытеснением за пределы района ком-
плексной боевой подготовки. Всего было ус-
сложных финансово-экономических усл ови
ях изначально рассматривало этот сбор-по
ход как своеобразную вступительную, под.
готовительную часть главного для надвод-
ных кораблей мероприятия - КШУ под руко-
водством Главнокомандующего ВМФ, -
спланированного на начало летнего перио-
да обучения, когда предполагается добить-
ся создания очень сложного тактического
фона за счет взаимодействия с армиями
ВВС и ПВО и войсками Ленинградского во-
енного округа. И в этих условиях корабель-
ные ударные и поисковые группы смогут
полноценно выполнить боевые упражнения
с ракетными и артиллерийскими стрельба-
ми по ПВО, морской и береговой цели, а де-
сантные силы - провести морскую десантную
операцию. Все это, конечно, и с прицелом
на завоевание призов Главнокомандующе-
го в рамках первенства ВМФ.
Многого ждать от предстоящего КШУ мож-
но еще идотому, что упущения, недостатки,
дуявлеЙнЦе во время сбор-
просто констатацией
x^UUom всестороннегб’айаДиза
ПросТранственно-вре^нниара^Ки сбор- для ихустранения^д^ро (
похода Me пдзволяли<дер^т|^остряцнь>1й —.—---------
контакт ^ностражоДО^^®^^^^,
чанием ег&четвертагб^таЬа, вклкяавшег^;
элементы выхода из бо^Жйе^развертыва- 1"Мдссрва^|Б^й^о^аблей в море:В нынеш-
ния сил для решения ^ругихзВдач, в уело- ^е^Оном год^щЖ^аз*^казалД1то хотя
виях свободйманевра продолодочна^' [^аЙ'вая подготавЭД^вдяет^се^^^осно-
авиация быстраДосстдновЖ^^шакт и дли- ' вой подготовки экип^еи^ЬйаМе'Дпоеобна в
тельное время вц<^^^^^Жрекрдт>1в^ ' полной мере заменить, и никогда-н?§ам^1ит
додготовку’&море^^^'^
Особую тревогу и заботу командования вы-
зывает снижение уровня практических навы-
ков командиров по управлению кораблями в
различных условиях обстановки, их уровня от-
работанности расчетов ГКП-БИП-штурман,
недостатки в организации боевых информа-
ционных центров кораблей и зрительного на-
блюдения за надводной обстановкой. Давай-
те смотреть правде в глаза: большие переры-
вы в плавании уже стали причиной того, что
утрачиваются даже традиции, веками склады-
вавшиеся и казавшиеся совершенно незыб-
лемыми правила хорошей морской практики
и флотского этикета. Все это возможно вос-
становить и сохранить только благодаря воз-
вращению к подобной практике. Тем важнее
сегодня роль и значение комплексной боевой
подготовки сил флота в море. И как формы
боевой и оперативной подготовки. И как фор-
мы отработки взаимодействия штабов раз-
личных группировок. И как редкой, и потому
особенно ценной, возможности для всех чле-
нов экипажа корабля - от командира до мат-
роса-оператора - оставаться моряками. А
флоту оставаться флотом.
тановлено пять контактов предположительно
с двумя подводными лодками, длившихся в
общем около десяти часов, когда в силу сло-
жившейся тактической ситуации имелась
возможность неоднократно атаковать и унич-
тожить их. Наиболееуспешной и результатив-
ной при этом оказалась морская авиация. В
частности, отличился экипаж майора В.Поно-
марева. Так же а^ивно действовала КПУГ, в
там числе СКР “ЛеЬ>й”, сорвавшаядащ^
иностранной ПЛА следитыз^РпКСН и вытес-
слежение по при^з^^^Кандн^гр>$0^
та флота.
Во время сбор-гЬхода было отработано
взаимодействие истребителей корабельного
базирования с зонал^ой системой управле-
ния силами ПВО по перехвату воздушный це-
лей из положения дежурства на аэродроме и
в воздухе. Летчики корабельного истреби-
тельного авиаполка отражали также атаки
средств воздушного нападения условного
противника с практическими пусками авиаци-
онных ракет в районе боевой подготовки.
На качественно новом уровне удалось про-
вести совместное опытовое учение надвод-
ных кораблей и морской авиации по массо-
вому спасению личного состава, находяще-
гося в воде. То есть и в таких, “небоевых”,
вопросах был использован принцип ком-
плексной подготовки сил.
Как уже отмечалось, особенностью про-
шедшего сбор-похода было то, что нам не
удалось представить на первенство ВМФ, за
исключением корабельных тральных групп,
ни одного надводного корабля. И все же это
нельзя назвать явным минусом мероприя-
тия. Командование флота в сложившихся
охода, не были
стали предме-
определенные
, сразуже по-
ложили начало^праетической подготовке к
iziiiw %.
8
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА
В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ:
РЕАЛИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
На вопросы “Морского сборника” отвечает на-
чальник управления труда и заработной платы
гражданского персонала Вооруженных Сил РФ
генерал-майор Вадим Валентинович Артамонов
- Чем, на ваш взгляд, вызвано введение инсти-
тута государственной службы в Вооруженных Си-
лах?
- Прежде чем ответить на этот вопрос, давайте
вкратце вспомним сущность понятий “государствен-
ная служба” и “государственные служащие” и почему,
собственно говоря, они появились на свет.
Известно, что успешное решение государством
экономических, социальных и политических задач во
многом зависит от эффективной деятельности госу-
1 дарственных органов, через посредство которых осу-
ществляются организаторские и управленческие
функции государства. В свою очередь эффективность
деятельности любого государственного органа напрямую зависит от правильности
подбора и расстановки кадров, входящих в состав этих органов, их профессиональ-
ной подготовки, квалификации и опыта работы.
Кадровый состав государственных органов составляют государственные служа-
щие, а также работники, занимающие должности, не отнесенные к государственным
должностям, и осуществляющие техническое обеспечение деятельности государст-
венных органов. Профессиональная деятельность государственных служащих по обес-
печению исполнения полномочий государственных органов именуется государствен-
ной службой.
Государственной службе всегда принадлежала весьма важная роль в деле станов-
ления и развития российского государства. Именно государственная служба в силу
предоставленных ей полномочий по реализации функций государства призвана пре-
творять в жизнь политику государства во всех сферах его жизнедеятельности.
В современных социально-экономических условиях в связи с переходом страны к
многоукладной экономике, обострением социальных проблем роль и значение госу-
дарственной службы особенно возрастают. Перед ней стоят новые задачи, направ-
ленные на обеспечение эффективного развития рыночной экономики, соблюдение
демократических, правовых принципов в обществе, установление его стабильности,
усиление защиты законных прав и свобод граждан. Именно поэтому в 1995 году был
принят Федеральный закон “Об основах государственной службы Российской Феде-
рации” №119-ФЗ, который устанавливает правовые основы государственной службы
и основы правового положения государственных служащих. Поскольку Минобороны
России и другие силовые структуры государства относятся к федеральным органам
исполнительной власти, то отсюда логично вытекает и необходимость введения госу-
дарственной службы гражданского персонала в Вооруженных Силах.
- Как, по вашему мнечию, это сказалось на уровне боеготовности Воору-
женных Сил?
- Я думаю, что самым позитивным образом. И здесь вряд ли нужны какие-то осо-
бые доказательства. Введение государственной службы в Вооруженных Силах позво-
лило существенно поднять профессиональный уровень управленческого звена, укомп-
лектовать штаты органов военного управления компетентными специалистами, обла-
дающими государственным стилем мышления, способными правильно понять и при-
9
нять перемены, происходящие в обществе и Вооруженных Силах и одновременно по-
высить их ответственность за принятые управленческие решения.
В свою очередь это позитивно отражается на управляемости Вооруженных Сил,
их мобильности, повышении эффективности и качества решаемых ими задач, а в ко-
нечном итоге - и боевой готовности.
- Каковы основные требования, предъявляемые к гражданскому персона-
лу, который принимается на должности госслужащих?
- Отчасти на этот вопрос я уже ответил. Но стоит подчеркнуть еще раз. Это высо-
кая компетентность и профессионализм госслужащего, умение мыслить государст-
венными категориями и принимать ответственные управленческие решения в самых
сложных, подчас даже экстремальных условиях.
Следует учитывать, что смена кадров - длительный процесс. При этом предстоит
изменить статичное мышление работников, ориентированное на абсолютизацию и
добросовестное повторение ранее накопленного опыта, преобразовать это мышле-
ние в динамичное и даже опережающее, способное трансформировать поставленные
цели и задачи в реальные результаты своей профессиональной деятельности.
- Ходят слухи, что уровень оплаты труда госслужащих Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации сопоставим, а порой и выше, чем у отдельных категорий
офицерского состава. Не создает ли это дополнительных осложнений в деле
сплочения воинских коллективов?
- Это вопрос чисто психологического свойства. И побудительным мотивом ко вся-
кого рода сомнениям здесь служат известные особенности человеческого характера.
Поэтому, чтобы сразу расставить все точки над "и”, скажу так: государство деньги да-
ром не платит никому.
Действительно, для государственных служащих установлена особая система оп-
латы труда. Статьей 17 Федерального закона "Об основах государственной службы
Российской Федерации” и Указом Президента Российской Федерации от 9 апреля 1997
года № 310 определены виды и размеры денежного содержания федеральных госу-
дарственных служащих.
В Минобороны Российской Федерации денежное содержание с некоторыми огра-
ничениями, связанными с недостаточным назначением денежных средств на эти цели
из федерального бюджета, начало выплачиваться государственным служащим и тех-
ническим исполнителям центральных органов военного управления в конце 1998 года
с доплатой за прошлое время. Приказом Министра обороны Российской Федерации
1998 года № 360 была предусмотрена выплата им новых должностных окладов, еже-
месячной надбавки за выслугу лет к должностным окладам, премий по результатам
работы и материальной помощи.
В 1999 году обстановка с финансированием Министерства обороны РФ измени-
лась к лучшему. Федеральным законом от 22 февраля 1999 года N 36-ФЗ “О феде-
ральном бюджете на 1999 год” денежные средства на содержание гражданского пер-
сонала центрального аппарата Минобороны России были выделены в объеме, доста-
точном для осуществления всех установленных законом выплат. Так, со дня вступле-
ния в силу этого приказа предусмотрена выплата ежемесячной надбавки за особые
условия государственной службы, ежемесячной надбавки за квалификационный раз-
ряд, ежемесячной надбавки за сложность, напряженность, высокие достижения в тру-
де и специальный режим работы, а также ежемесячной процентной надбавки к долж-
ностному окладу за работу со сведениями, составляющими государственную тайну.
В то же время в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 24
декабря 1998 года №1638 размеры денежного довольствия военнослужащих в 1999
году также увеличились (с 1 января и с 1 июля). В связи с этим сопоставление разме-
ров денежного довольствия военнослужащих центральных органов военного управле-
ния и денежного содержания государственных служащих свидетельствует о том, что
тенденция к сохранению приоритета в оплате труда в пользу военнослужащих про-
должает сохраняться.
Исходя из этого, думаю, что микроклимат в воинских коллективах от введения ин-
ститута государственной службы не ухудшится.
- Госслужба предполагает повышение квалификации гражданского персо-
нала. Как планируется проводить обучение и подготовку госслужащих Воору-
женных Сил РФ?
- В настоящее время не существует стройной системы подготовки государствен-
ных служащих, в том числе и в рамках Вооруженных Сил. Созданы несколько высших
10
учебных заведений при Правительстве РФ и Администрации Президента РФ. К сожа-
ленмао. доступ госслужащих Министерства обороны туда крайне ограничен. Но в пер-
схэектмве планируется коренным образом изменить характер профессиональной под-
готовки государственных служащих с тем, чтобы дать им возможность наиболее эф-
фективно исполнять свои обязанности.
Профессиональная подготовка государственных служащих в современных усло-
виях рассматривается как часть системы многоуровневого образования специалис-
тов. Такая система призвана создать условия для реализации прав каждого государ-
ственного служащего на профессиональное развитие и самообразование. Для этого
необходимо сформировать единую систему подготовки, переподготовки и повыше-
ния квалификации госслужащих, способную гибко реагировать на актуальные задачи
кадровой политики и выполнять цели, поставленные передней государством и обще-
ством.
Система подготовки, переподготовки и повышения квалификации госслужащих
прежде всего должна базироваться на правовой основе. Сегодня стратегия подготов-
ки, переподготовки и повышения квалификации госслужащих регламентируется За-
коном Российской Федерации "Об образовании", Федеральным законом “Об основах
государственной службы Российской Федерации” и другими нормативно-правовыми
документами. По мнению специалистов, исследующих эту проблему, представляется
целесообразным кодифицировать все акты, регулирующие вопросы государственной
службы, в том числе вопросы подготовки и повышения квалификации госслужащих, и
в перспективе принять кодекс государственной службы.
Необходимо внедрить концепцию государственного заказа на переподготовку гос-
служащих. Государственный заказ представляет собой задание Правительства Рос-
сийской Федерации на очередной календарный год федеральным органам исполни-
тельной власти на переподготовку и повышение квалификации государственных слу-
жащих в пределах средств, предусмотренных в федеральном бюджете на эти цели.
Основой государственного заказа должны стать заявки федеральных органов испол-
»«ггельной власти на бюджетное финансирование переподготовки кадров на кален-
дарный год, сформированные в соответствии с расчетом потребности в обучении ка-
дров, в том числе и для Вооруженных Сил.
Необходимо также создать банк данных, содержащий информацию об учебно-те-
матических планах, периодичности и сроках обучения в образовательных учреждени-
ях, готовящих кадры для государственной службы. Длительное время основным зве-
ном подготовки кадров для органов государственного управления являлись в основ-
ном высшие учебные заведения с большим набором различных специальностей. Спе-
циальная подготовка кадров для государственной службы практически не велась. Пе-
реподготовка и повышение квалификации государственных служащих осуществлялись
в учебных заведениях дополнительного образования. В настоящее время в высших
учебных заведениях России готовятся кадры по специальности “Государственное и
муниципальное управление”. Пока масштабы подготовки специалистов по этой спе-
циальности не удовлетворяют потребности государственных органов управления. Кро-
ме того, специфика деятельности государственных служащих такова, что выпускники
вузов, получив диплом по специальности “Государственное и муниципальное управ-
ление", не имеют достаточных знаний и умений для работы на государственных долж-
ностях. Тем более, когда речь идет о таком специфическом федеральном органе ис-
полнительной власти, как Минобороны России. Для этого необходимо осуществлять
их дополнительную подготовку по соответствующим специальным планам и програм-
мам, которые в настоящее время отсутствуют.
Таким образом, обучение и подготовка госслужащих Вооруженных Сил Россий-
ской Федерации остаются актуальной проблемой, которая требует серьезной прора-
ботки.
- Как вы полагаете, в чем состоит суть проблем госслужбы в Вооруженных
Силах?
- Во-первых, в недостаточности имеющейся законодательной и иной норматив-
ной правовой базы. До сих пор, например, не урегулирован вопрос организационно-
правового статуса территориальных органов военного управления. Имеются в виду
управления округов, флотов, армий и флотилий. Это, в свою очередь, не дает возмож-
ности дальнейшего внедрения государственной службы в Вооруженных Силах.
Во-вторых, в отсутствии необходимого количества подготовленных кадров, спо-
собных к исполнению обязанностей государственных служащих. Правда, в этом отно-
11
шении у нас имеется некоторый резерв. Я думаю, что должности государственных слу-
жащих определенных категорий могут замещать старшие и высшие офицеры, кото-
рым придется уволиться в запас в ходе оргштатных мероприятий в связи с дальней-
шим реформированием Вооруженных Сил.
Имеется ряд других проблем организационного характера, затрудняющих станов-
ление института государственной службы в Вооруженных Силах.
- Какие нормативные акты изданы в Министерстве обороны, а какие плани-
руется разработать и принять в этой связи?
- Законодательная и иная нормативная правовая база, регламентирующая введе-
ние и функционирование в Российской Федерации института государственной служ-
бы, очень обширна. Помимо Федерального закона от 31 июля 1995 года №119-ФЗ “Об
основах государственной службы Российской Федерации” вопросы прохождения го-
сударственной службы регулируются более чем двумя десятками Указов Президента
Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации и Мин-
труда России. Во исполнение этих нормативных актов в Минобороны России были раз-
работаны и действуют четыре приказа Министра обороны Российской Федерации:
1996 года №205 “Об организации выполнения в Министерстве обороны Россий-
ской Федерации законодательных и иных нормативных правовых актов.по вопросам
государственной службы Российской Федерации”;
1998 года №310 “Об организации работы по присвоению федеральным государ-
ственным служащим Вооруженных Сил Российской Федерации квалификационных
разрядов и решению других вопросов при прохождении ими федеральной государст-
венной службы”;
1998 года №360 “Об оплате труда гражданского персонала центральных органов
военного управления Вооруженных Сил Российской Федерации”;
1999 года №149 “Об упорядочении оплаты труда гражданского персонала цент-
ральных органов военного управления Вооруженных Сил Российской Федерации”.
Что касается дальнейшей работы Минобороны России в этом направлении, то она
будет базироваться на тех законодательных и иных нормативных правовых актах, ко-
торые в настоящее время разрабатываются в соответствующих органах государствен-
ной и исполнительной власти.
V Несколько вопросов на эту же тему были заданы
редакцией журнала ‘‘Морской сборник” началь-
нику группы труда и заработной платы ВМФ пол-
? ку Владимиру Дмитриевичу 4t
- Какие должности в ВМФ могут быть укомплек-
тованы государственными служащими?
- Я не могу сейчас перечислить все управления, от-
делы, службы и другие подразделения органов воен-
ного управления ВМФ, где будет введена государст-
венная служба. В настоящее время институт государ-
ственной службы уже введен только в подразделени-
ях, входящих в состав Управления Главнокомандующе-
го ВМФ. А в дальнейшем государственную службу пла-
нируется ввести в управлениях флотов, флотилий (раз-
нородных сил) и военно-морских баз, когда будет уре-
гулирован их организационно-правовой статус как тер-
риториальных органов военного управления.
В Управлении Главнокомандующего ВМФ к государственным должностям отнесены
должности, соответствующие “Перечню государственных должностей федеральной го-
сударственной службы” (консультант, главный специалист, ведущий специалист, специ-
алист I и II категории), коды предназначения которых в штате имеют соответствующий
специальный код государственной службы и содержащиеся за счет средств федераль-
ного бюджета по статье 0223 тарификации расходов по смете Министерства обороны.
- Как должна проводиться аттестация, назначение на должность государст-
венных служащих?
- Аттестация федерального государственного служащего призвана способствовать
жзвышению квалификации и расстановке государственных служащих, определению уров-
«в их профессиональной подготовки и соответствия замещаемой государственной долж-
ности, а также решению вопроса о присвоении государственному служащему соответст-
эующего квалификационного разряда (классного типа). Аттестация проводится не чаще
одного раза в два года, но и не реже одного раза в четыре года.
Согласно требованиям приказа Министра обороны Российской Федерации 1998 года
Mt 360 в декабре 1998 года в Управлении Главнокомандующего Военно-Морским Фло-
том была проведена внеочередная аттестация государственных служащих. Аттестация
была проведена в строгом соответствии с “Положением*© проведении аттестации феде-
рального государственного служащего”, утвержденным Указом Президента Российской
Федерации 1996 года № 353, объявленным приказом Министра обороны Российской Фе-
дерации 1996 года № 205.
На аттестацию не представлялись лица гражданского персонала старше 60 лет и ра-
ботники, не имеющие уровня образования, необходимого для занимаемой должности,
так как они не имеют права замещать государственные должности из-за несоответствия
их требованиям государственной службы.
Оформлением назначения гражданских лиц на государственную службу в Военно-
Морском Флоте занимается группа труда и заработной платы ВМФ, которая каждую кан-
дидатуру представляет на согласование в Управление труда и заработной платы граж-
данского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации. При назначении на госу-
дарственную должность в трудовой договор (контракт) в качестве обязательного усло-
вия должно быть включено также условие о продолжительности срока испытания. Здесь
есть одна особенность. Если для всех других работников согласно КЗоТу срок испыта-
ния, как правило, не должен превышать трех месяцев, то для государственных служащих
он не может быть менее трех месяцев, но и не более шести.
- Каковы основные трудности и проблемы введения института государствен-
ной службы в ВМФ?
- Они те же, что и в Вооруженных Силах в целом. Есть, правда, одна тонкость, связан-
ная с особым положением Черноморского флота. В ходе проработки вопроса о введении
государственной службы в управлении командующего Черноморским флотом в соответ-
ствии с директивой Министра обороны Российской Федерации 1997 года №Д-15 было
установлено, что 99 процентов должностей в управлении , подлежащих переводу на го-
сударственную службу, замещаются гражданами Украины. Это противоречит требова-
ниям Федерального закона Российской Федерации 1995 года №119-ФЗ. Согласно ука-
занной директиве МО РФ от 31 декабря 1997 г. лица, не соответствующие требованиям,
предъявляемым к госслужащим (в том числе лица, не являющиеся гражданами России),
подлежат увольнению.
Кроме того, противоречивый смысл пункта 1 статьи 6 Соглашения между Россий-
ской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребывания Черноморского флота Рос-
сийской Федерации на территории Украины от 28 мая 1997 г. (“Воинские формирования
осуществляют свою деятельность в местах дислокации в соответствии с законодатель-
ством Российской Федерации, уважают суверенитет Украины, соблюдают ее законода-
тельство и не допускают вмешательства во внутренние дела Украины”) не позволяет сде-
лать бесспорный вывод о возможности распространения российского трудового зако-
нодательства на гражданский персонал органов военного управления, соединений и во-
инских частей Черноморского флота, дислоцированных на территории Украины.
Не решен также вопрос о распространении института государственной службы на
аппарат Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны Рос-
сийской Федерации и на ряд управлений ВМФ (главное техническое, радиотехническое,
ракетно-артиллерийского вооружения, противолодочного вооружения, начальника стро-
ительства, инженерного обеспечения и расквартирования, начальника береговых войск,
сухопутных и береговых войск БФ), содержащихся на самостоятельных штатах, которые
выполняют функции и задачи органов военного управления.
В решении этих вопросов принимает активное участие лично Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом адмирал Куроедов, и мы надеемся, что при поддержке УТиВП
ГП ВС РФ и ГОМУ ГШ ВС РФ эти проблемы все-таки удастся решить.
- Как повлияло введение госслужбы на повышение качественного состава
гражданского персонала ВМФ РФ?
- Естественно, это позволило привлечь на работу в органы управления ВМФ, флотов
и флотилий более подготовленных в профессиональном отношении специалистов, доб-
росовестных, инициативных, умеющих мыслить творчески, видеть и правильно понимать
проблемы дня сегодняшнего и перспективы будущего. Собственно говоря, с этой целью
и введен институт государственных служащих в Вооруженных Силах России.
13
С. БЕЛЯЕВ, депутат Государственной Думы,
член Комитета по собственности, приватизации
и хозяйственной деятельности,
доктор технических наук, профессор
Всем известно, что военная реформа, которая проходит
уже долгие годы, непосредственно связана с экономически-
ми возможностями государства. А возможности эти сегодня
довольно ограничены. С другой стороны, в ведении (но не в
собственности) самих Вооруженных Сил находится на сотни
миллиардов долларов движимого и недвижимого военного
.имущества. При сокращении в ходе военной реформы Воо-
руженных Сил часть имущества высвобождается, но, к сожа-
лению, ни государство в лице Мингосимущества, ни Минобороны не может им эффективно
распорядиться в общенациональных интересах. Возникает закономерный вопрос: почему?
Попытаюсь ответить на него, но сначала - небольшой исторический экскурс. Вспомним кол-
лизии с дележом военного имущества бывшей Советской Армии между странами Содруже-
ства, его реализацией в период вывода войск из стран Восточной Европы, а также с распре-
делением госзаказа, взаимоотношениями между заказчиками военной техники и вооруже-
ния и поставщиками.
Именно проблемы дележа военного имущества - движимого и недвижимого - легли в
основу межгосударственных разногласий и противоречий России с Украиной, прибалтийс-
кими государствами, Молдавией, Грузией. Именно военное имущество в широком смысле
этого слова стало “яблоком раздора” во всех конфликтах на постсоветском пространстве.
С позиций признания своей собственностью военного имущества бывшей Советской
Армии, в том числе и учебного центра подготовки подводников, включающего учебный ядер-
ный реактор, выступала Эстония. Неконтролируемый переход под юрисдикцию Азербайд-
жана, Армении, Грузии (и Абхазии) вооружения, боевой техники, боеприпасов Закавказс-
кого военного округа привел к кровопролитным конфликтам в регионе.Так, заполучение
Чечней военного имущества (40 танков, более 100 БТР бывшего 173-го учебного центра
Советской Армии, около 150 артиллерийских систем и минометов, 50 тыс. автоматов, поч-
ти 100 учебных военных самолетов) во многом привело к “чеченскому излому” и общерос-
сийской трагедии с “наведением конституционного порядка”.
Сегодня уже наверное можно сказать, что оперативные действия в плане передисло-
кации оружия и боевой техники из других, не менее взрывоопасных регионов, позволили
предотвратить кровопролитие и в других местах.
Об имущественных спорах, связанных с проблемами создания на базе ЧФ СССР Чер-
номорского Флота Российской Федерации и Военно-Морских Сил Украины, аудитории
журнала “Морской сборник” известно достаточно широко.
С другой стороны, военное имущество всегда рассматривалось как важнейший ре-
зерв, прежде всего в финансовом плане, для осуществления военной реформы и решения
социальных проблем Вооруженных Сил. Например, в 1993 г. были освобождены от НДС
средства, полученные от реализации военного имущества и оказанием услуг Министер-
ством обороны в случае направления этих средств на решение социальных проблем воен-
нослужащих.
Об авторе: С.Беляев был председателем Государственного Комитета по управлению иму-
ществом с 08.02.1995 г. по 16.01.1996 г. До этого - Генеральный директор Федерального управ-
ления по делам о несостоятельности (банкротству) - первый заместитель Председателя Госком-
имущества.
14
Вне сомнения, необходимо обеспечить финансами военную реформу. Но ни в одном
восударстве нет такого положения, чтобы для реализации государственных программ в
отношении силовых ведомств, имеющих законодательно закрепленное бюджетное финан-
сирование, создавались еще и внебюджетные источники. У нас же подобное до недавнего
времени становилось почти нормой. Более того, льготы отдельным организациям “сило-
вой" и “военно-патриотической направленности” в отношении приобретения и реализации
высвобождаемого военного имуществ становились благодатной средой для криминаль-
шк элементов. Примеров тому много: один из них взрыв на Котляковском кладбище.
По мнению ряда аналитиков, в том числе и специалистов Высшей школы приватиза-
9м. проблема заключается в самом определении экономической категории, каковой явля-
ется военное имущество. Поразительно, но факт: в законодательном плане понятие “воен-
ное имущество” не имеет правового толкования как юридическая категория. Одни авторы
относят к нему только вооружение и военную технику, другие - все, что относится в имуще-
ственном плане к решению задач обороноспособности страны, третьи рассматривают про-
блему с позиций прежде всего технологий двойного назначения. Но, судя по анализу доку-
ментов исполнительной и законодательной власти, и прежде всего - по Указам Президента,
речь, прежде всего, идет о военных средствах вооруженной защиты и нападения, создан-
шхили закупленных на бюджетные деньги и находящихся в оперативном управлении у си-
ловых министерств и ведомств.
Опять же все рассматривается с единых минобороновских позиций, без разделения,
если можно так сказать, на видовое имущество: РВСН, ВМФ, ВВС, сухопутных войск. И
поэтому я не случайно вынес в заголовок принадлежность имущества не только армии, но
N фЛОТу.
Реализация неоднократных заявлений на самом высоком уровне о необходимости
финансирования Военно-Морского Флота отдельной защищенной строкой в бюджете
предполагает и наличие соответствующих отношений в сфере управления имуществом.
В соответствии с Законом РФ “Об обороне” от 15 мая 1996 г. имущество Вооруженных
Сил РФ является федеральной собственностью и находится у них на правах хозяйственно-
го ведения или оперативного управления. Государственной собственностью является так-
же земля, леса, воды и другие природные ресурсы, предоставляемые ВС РФ. А это огром-
ный пласт собственности, который также требует эффективного управления в интересах
не только государства, но и всего населения, особенно если учесть проблемы экологии.
Тем не менее поразительно, но факт - крупнейший объект государственной собствен-
ности, каким является военное имущество, по сути даже выключен из реестра госсоб-
ственности. У самих же военных только-только возникает потребность в бухгалтерском учете.
Насколько известно, даже поставленные Министром обороны в этом плане задачи выпол-
няются с большим трудом: на это дело не хватает ни средств, ни соответствующим обра-
зом подготовленных кадров. А ведь речь идет о собственности огромных, даже по масшта-
бам нашей страны, стоимостных и количественных характеристик.
Скажу сразу: даже в то время, когда мне довелось занимать должность председателя
Госкомимущества, определиться хотя бы с путями решения этой проблемы было достаточ-
но сложно и в политическом, и в техническом плане. По сути, Госкомимущество выполняло
лишь функции подготовки и проведения аукционов по реализации высвобождаемого воен-
ного имущества, то есть того, которое, по мнению Минобороны, было не нужным для реше-
ния стоящих перед главным силовым ведомством страны задач. И вот здесь возникает
проблема государственного аудита в отношении военного (флотского) имущества.
В свое время достаточно широкий резонанс в обществе вызвала продажа на металло-
лом авианесущих крейсеров “Минск" и “Новороссийск”. Подготовкой и проведением тен-
дера по продаже в соответствии с постановлением Правительства занималось региональ-
ное отделение Центрального управления материальных ресурсов. В то время Госкомиму-
щество не обладало ни необходимыми навыками, ни возможностями по реализации по-
добного рода флотского имущества. Но говорить о том, что цена реализации была зани-
жена - нет оснований. Напомню, что к тому времени эти авианесущие корабли были выве-
дены из боевого состава и по сути только “проедали” средства, выделенные из бюджета
на содержание Военно-Морского Флота. Кроме того, как объясняли военные специалис-
ты, существовала серьезная озабоченность в отношении их взрывопожаробезопасности.
И, на мой взгляд, нельзя бросать упрек гражданским специалистам Госкомимущества, что
они продали авианесущие крейсера как металлолом. Именно металлоломом они уже и были.
Впрочем, и сегодня, когда действует Указ Президента “Об изменении порядка реали-
15
зации высвобождаемого военного имущества, акционирования и приватизации предпри-
ятий военной торговли” вопросов в этом отношении остается больше, чем ответов. В том
числен в проблеме управления военным имуществом на условиях оперативного управле-
ния. А ручеек внебюджетных средств так и не становится полноводной рекой, как это пред-
полагалось.
Проблема управления военным имуществом самым тесным образом связана с вве-
дением института гражданского контроля над Вооруженными Силами. Но в предложенном
группой депутатов проекте закона о гражданском контроле нет ни строчки в отношении си-
стемы управления военным имуществом, хотя разработчиками закона предполагается, что
Правительство “устанавливает порядок продажи и ликвидации вооружения и военной тех-
ники, передачи, предоставления в аренду оборонных объектов и другого военного имуще-
ства в соответствии с федеральным законодательством.” Но только ли установлением по-
рядка и правил “игры" на имущественном рынке должны ограничиваться функции органов
федеральной исполнительной власти? Наверное, нет.
Каковы же основные положения управления военным имуществом как одной из со-
ставляющих концепции управления собственностью в целом?
Прежде всего, следует определиться с целями эффективного управления военным
имуществом. В глобальном плане - это решение задач обеспечения безопасности страны,
откуда вытекают конкретные задачи - мобилизация средств на создание новейших систем
вооружения для Вооруженных Сил XXI века. И здесь на первый план выдвигается пробле-
ма оперативного управления всем военным имуществом. Вопрос этот весьма серьезен и не
прост хотя бы потому, что в системе управления военной собственностью сегодня суще-
ствует определенное противоречие: военные относятся к государственному имуществу, как
к ведомственному, т.е. к своему, а государство в лице Мингосимущества выступает лишь
как реализатор или, в лучшем случае, как контролер, но уж не как аудитор. Получается не-
что вроде “двойного безвластия”, что становится благодатной почвой для роста преступле-
ний в военной среде на экономической почве, так как неурегулированность имуществен-
ных отношений рождает бесхозяйственное отношение к армейским (флотским) матери-
альным ценностям, особенно к тем, которые при сокращении Вооруженных Сил по сути
превращаются в бросовые.
В этой связи уместно вспомнить о негативном отношении со стороны силовых ведомств
к введению системы федерального казначейства. Прошедший в Приволжском военном ок-
руге и на Балтийском флоте эксперимент по финансированию через казначейства показал,
что финансовое влияние государства на развитие внутриармейских отношений может быть
более конкретным. И в этой связи активизация действий региональных структур Мингоси-
мущества в отношении военной сферы представляется вполне логичной, причем не только
в деле реализации и утилизации военного имущества, но и в вопросах усиления госвлияния
на всю систему управления им.
Возникает мысль: почему бы, по аналогии с казначейством, не провести эксперимент
по созданию реестра собственности имущества одного округа или флота, а затем на осно-
ве новых концептуальных подходов опробовать систему взаимодействия военных и граж-
данских ведомств в отношении управления имуществом, в том числе и на региональном
уровне?
Одной из мер здесь может быть передача в муниципальную собственность всех воен-
ных городков, включая объекты социальной сферы. Начало этому уже положено. Так, с
1996 г. только Военно-Морским Флотом передано в муниципальную собственность 51 во-
енный городок и 850 зданий различного назначения. Однако этот процесс мог быть и более
динамичным, если бы муниципальные власти не ставили всевозможные препятствия на пути
перехода собственности из одних рук в другие.
Не сложно решить и такой вопрос: избавить Минобороны от столь несвойственных ему
функций, как реализация и предпродажная подготовка высвобождаемого военного имуще-
ства. Естественно, Минобороны должно получить определенную часть от его продажной
стоимости, но при этом не заниматься коммерческими операциями. Разумеется, все долж-
но основываться на соответствующей законодательной базе, в условиях открытости финан-
совых потоков.
Таким образом, проблема управления военным имуществом значительно шире,
чем представляется на первый взгляд. Исследованию критериев эффективности должно
быть посвящено парламентское слушание в Государственной Думе с участием представи-
телей всех заинтересованных сторон, в том числе и Военно-Морского Флота.
16
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
НЕКОТОРЫЕ
АСПЕКТЫ СОВРЕМЕННОЙ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ТЕОРИИ
Контр-адмирал в отставке Л.ВАСЮКОВ,
заслуженный деятель науки Российской
Федерации, доктор военных наук, профессор
Анализ современного состояния геопо-
лпмческой обстановки, прогнозирование
ее развития на 2000-2005 гг., показывают
омхение угрозы возникновения всеобщей
«верной и крупномасштабной обычной
войны, но при этом - сохранение и даже по-
вышение уровня региональных конфлик-
тов, причинами которых могут быть эконо-
мические, территориальные, нацио-
нальные, региональные и другие противо-
речия. При этом не исключена возможность
перерастания вооруженных конфликтов в
локальные и даже региональные войны.
В свою очередь, локальные войны могут
перерасти в крупномасштабную войну с
применением оружия массового пораже-
ния.
Созременная конфликтология рассмат-
ривает следующие фазы конфликта: его
возникновение и развитие; появление и на-
растание кризиса; разрешение кризиса
«мрными и военными путями и восстанов-
ление мира. Именно разрешение кризиса
осуществляется в большинстве случаев с
привлечением военной силы. Последнее
часто приводит к применению войсками
(силами флота) средств поражения, что в
итоге провоцирует возникновение воору-
женного конфликта.
Военные специалисты1 подразделяют
военные конфликты на ограниченные и
неограниченные. К первым относят воору-
женные конфликты, локальные и регио-
нальные войны, ко вторым - мировую (круп-
номасштабную) войну.
Известно, что основным содержанием
войны, как и вооруженного конфликта, яв-
ляется вооруженная борьба. Ее сущность
составляют военные действия, представ-
ляющие собой организованное примене-
ние войск, авиации и сил флота для пора-
: Барынькин В.М. “Сборник материалов по
некоторым вопросам военного строительства в
РФ’. - М.: ВАГШ, 1996; “Сборник материалов по
военной конфликтологии”. - М.: ВАГШ, 1996.
жения противника в интересах достижения
стратегических (оперативных, тактических)
целей.
В настоящее время применение войск
(сил) для ликвидации кризисов в соци-
альных конфликтах зачастую происходит
как “демонстрация силы”. Предполагается,
что она служит достижению миротворчес-
ких целей, исключая военное насилие. Од-
нако, как показывает опыт (особенно собы-
тия в Югославии), демонстрация силы ча-
сто перерастает в военное насилие. Сле-
довательно, к такому развитию событий
следует быть готовым как войскам (силам),
так и соответствующим военачальникам.
Применение военной силы для ликвида-
ции кризисов в различного рода конфлик-
тах осуществляется главным образом пу-
тем проведения миротворческих операций,
которые разделяют на три основных вида:
миротворческие операции по поддержа-
нию мира; по принуждению к миру; по
разъединению конфликтующих сторон тре-
тьей стороной. Операции проводятся спе-
циальными формированиями вооруженных
сил одного или нескольких государств.
Операции по поддержанию мира - это
действия, направленные на недопущение
кризисных ситуаций, исключение примене-
ния конфликтующими сторонами оружия,
обеспечение стабильности в регионе
(зоне), оказание различного рода гумани-
тарной помощи и эвакоспасательных ра-
бот.
Операции по принуждению к миру пред-
ставляют собой применение отдельных
принудительных мер путем проведения во-
енных акций в отношении группировок
войск и объектов в зоне конфликта с целью
прекращения между сторонами вооружен-
ной борьбы и оказания помощи гражданс-
кому населению.
Операции по разъединению конфликту-
ющих сторон предполагают действия по
выводу их сил из боевого соприкоснове-
2 “Морской сборник” №7
17
ния, отводу их войск (сил) с линии (района)
соприкосновения, воспрепятствование
применению ими оружия и боевой техни-
ки, а также оказание помощи гражданско-
му населению обеих сторон.
Можно полагать, что в ходе этих мирот-
ворческих операций, проводимых специ-
альными стратегическими или оператив-
ными формированиями вооруженных сил,
тактические формирования военно-морс-
кого флота, такие, как группировка разно-
родных сил (соединение, часть, корабль)
будут выполнять: миротворческие задачи,
как правило, без использования оружия;
специальные (небоевые) задачи с ограни-
ченным применением оружия или без его
применения и, в отдельных ситуациях, бо-
евые задачи с неограниченным примене-
нием обычного оружия.
К операциям без применения оружия бу-
дут относиться миротворческие задачи по
оказанию гуманитарной помощи, эвакос-
пасательным и другим мирным действиям.
При ограниченном применении оружия мо-
гут выполняться специальные (небоевые)
задачи по борьбе с пиратством, контрабан-
дой, блокированию, разделению, досмот-
ру, а также комендантские и другие. В це-
лях самообороны миротворческие силы,
видимо, будут использовать оружие по
мере необходимости. Для ограниченного
или неограниченного применения оружия
на поражение должно быть соответствую-
щее указание старших начальников.
Миротворческие операции в зависимос-
ти от поставленных задач, условий и скла-
дывающейся обстановки могут иметь стра-
тегический или оперативный масштабы и
состоять из согласованных тактических
действий группировок разнородных сил
(соединений, частей, кораблей) в интере-
сах достижения оперативных целей.
Тактические действия войск (сил) в зави-
симости от военно-политического состоя-
ния в регионе, основных целей проводимых
операций, условий и правовых норм при-
менения оружия представляется возмож-
ным именовать: “боевые действия”, “спе-
циальные (небоевые) действия”, “мирот-
ворческие действия”.
“Боевые действия” проводятся в войнах
и вооруженных конфликтах. Они могут
иметь место в миротворческих операциях
мирного времени при проведении разного
рода военных акций, а также при силовых
мерах для принуждения конфликтующих
сторон к выходу из боевого соприкоснове-
ния. При этом войска (силы) выполняют
боевые задачи, обычное оружие применя-
ют без ограничений.
“Специальные (небоевые) действия” осу-
ществляются только в миротворческих опе-
рациях мирного времени в целях разреше-
18
ния кризиса мирным путем и обеспечения
стабильности в регионе (районе). Войска
(силы) выполняют специальные (небоевые)
задачи; оружие на поражение, как прави-
ло, не используется. В особых, заблагов-
ременно оговоренных ситуациях, при нали-
чии соответствующих санкций оружие на
поражение может применяться, но только
ограниченно по отдельным целям (объек-
там). Ситуации и регламент ограниченно-
го применения оружия оговариваются ре-
шениями старших начальников, мандатами
ООН.
“Миротворческие действия” проводятся
также в мирное время, главным образом в
операциях по поддержанию мира, возмож-
но, по принуждению к миру и по разъеди-
нению конфликтующих сторон. Войска
(силы), выполняя миротворческие задачи,
оружие, как правило, не применяют даже
ограниченно, но, видимо, должны иметь
право на самооборону.
В некоторых ситуациях тактические фор-
мирования, очевидно, будут проводить бо-
евые, специальные и миротворческие дей-
ствия в любой миротворческой операции.
Поэтому возникает требование к войскам
(силам), выполняющим специальные (не-
боевые) и миротворческие задачи, посто-
янно находиться в готовности к выполне-
нию боевых задач и ведению боевых дей-
ствий.
Известно, что видами боевых действий
являются наступление и оборона. Пред-
ставляется, что понятия “наступление” и
“оборона” в тактике можно распространить
и на специальные (небоевые) действия в
миротворческих операциях мирного вре-
мени, ибо они в этих случаях также могут
быть наступательными или оборонитель-
ными.
Видами тактических действий сил фло-
та, как известно, являются оборона сил и
объектов флота в районах базирования, бо-
евые действия против подводных лодок,
надводных кораблей, по высадке своих
морских десантов и по отражению анало-
гичных десантов противника, по содей-
ствию войскам в наступлении и обороне на
приморских направлениях (реках, озерах).
Можно полагать, что при выполнении ми-
ротворческих и специальных (небоевых)
задач будут осуществляться следующие
тактические действия сил флота: эвакоспа-
сательные, гуманитарные, поисковые, сле-
дящие, разделительные, блокирующие, ох-
ранные, противоминные, комендантские,
по борьбе1 с контрабандой и пиратством и
другие.
Анализ применения сил флота в воору-
женных конфликтах, войнах и миротвор-
ческих операциях подтверждает правомер-
ность основной закономерности современ-
яой тактики ВМФ - необходимости исполь-
зования разнородных сил флота в тесном
тактическом взаимодействии при выполне-
нии как боевых, так и специальных (небое-
еых) и миротворческих задач в военное и
мирное время. Характерным примером
этому является применение ВМС США в
американо-иракском конфликте в Персид-
ском заливе.
На основании анализа конфликтов пос-
ледних лет можно сформулировать основ-
ной принцип современного военного ис-
кусства и тактики ВМФ. Силы (войска), вы-
полняющие миротворческие и специаль-
ные (небоевые) задачи в миротворческих
операциях мирного времени, должны быть
полностью готовы к выполнению боевых
задач и ведению боевых действий. Необ-
ходимо разработать формы и способы при-
менения сил (войск) для выполнения ими
миротворческих и специальных (небоевых)
задач в миротворческих операциях, а так-
же пути и методы подготовки кораблей,
частей, соединений, группировок разно-
родных сил к выполнению этих задач и пе-
реходу - в случае необходимости - к ве-
дению боевых действий и выполнению бо-
еаых задач. Следовательно, контуры иссле-
дования военного искусства требуется рас-
ширить, не ограничиваясь только воору-
женной борьбой, войной и подготовкой к
ним.
Для реализации основных закономерно-
стей и принципа тактики ВМФ представля-
ется возможным сформулировать требова-
ния, которыми было бы целесообразно ру-
ководствоваться при выделении сил в со-
став группировки разнородных сил флота
(ГрРС), направляемой в район (зону) кон-
фликта для выполнения миротворческих,
специальных (небоевых), а при необходи-
мости, и боевых задач. Это следующие тре-
бования: боевые возможности ГрРС долж-
ны обеспечивать выполнение поставлен-
ных задач в назначенные сроки с заданной
эффективностью; боевая устойчивость
ГрРС должна обеспечивать сохранение бо-
еспособности на весь период выполнения
задач; система управления ГрРС должна
обеспечивать управление силами на всю
глубину их построения и период действий,
а также тактическое взаимодействие внут-
ри самой группировки с соединениями (ча-
стями) других видов вооруженных сил, по-
граничных и других войск РФ, международ-
ных воинских формирований ООН, участву-
ющих в совместных действиях.
Рассмотрим в общем виде отдельные
формы тактических действий сил флота в
миротворческих операциях.
При выполнении боевых задач в воору-
женных конфликтах и миротворческих опе-
рациях мирного времени они могут быть та-
кими же, как и во время войны: боевые дей-
ствия группировки разнородных сил (со-
единения рода сил, части, корабля); бой
(морской, общевойсковой, воздушный,
противовоздушный); удар; атака; поиск;
слежение; преследование; минные поста-
новки; противоминные действия.
Иначе обстоит дело при выполнении так-
тическими формированиями флота специ-
альных (небоевых) и миротворческих за-
дач, когда оружие не применяется или при-
меняется ограниченно. Какие формы так-
тических действий могут иметь здесь мес-
то?
Известно, что боевые действия ГрРС (со-
единения, части, корабля) в общем случае
складываются из перехода сил в район вы-
полнения боевой задачи; ее выполнения в
назначенном районе в заданный период
времени; возвращение в назначенный рай-
он базирования или переразвертывание
сил в другие районы для выполнения дру-
гих боевых задач. Допустим, что ГрРС (со-
единение, часть, корабль) принимает уча-
стие в миротворческой операции, выпол-
няя специальную (небоевую) или мирот-
ворческую задачу. Для этого ГрРС (соеди-
нение, часть, корабль), очевидно, должна
осуществить переход в указанный район,
выполнить задачу в назначенное время и
возвратиться в район базирования или осу-
ществить переразвертывание в районы вы-
полнения других задач. Основное содержа-
ние действий в том и другом случае по су-
ществу одинаково, поэтому предлагается
форму тактических действий сил флота при
выполнении специальных (небоевых) и ми-
ротворческих задач в миротворческих опе-
рациях именовать “специальные действия
группировки разнородных сил (соединения
рода сил, части, корабля)”.
Сравним по основным формальным при-
знакам содержание других форм тактичес-
ких действий сил флота при выполнении
боевых, специальных (небоевых) и мирот-
ворческих задач.
“Бой” - основная форма тактических дей-
ствий. Бой может быть общевойсковой,
морской, воздушный, противовоздушный.
В бою оружие используется без ограниче-
ний. В общем случае основное содержание
боя состоит из тактического развертыва-
ния сил, главного удара (ударов), разви-
тия боевого успеха, выхода из боя и воз-
вращения сил или их переразвертывания.
Цель боя заключается в поражении против-
ника, прежде всего в уничтожении главных
объектов его группировки (группы) или ов-
ладении его территорией. В ходе боя вы-
полняются поисковые действия, удары и
атаки по противнику, отражение его ударов
и атак, преследование противника и другие
действия.
2’
19
Может ли быть применима эта форма
тактических действий при выполнении си-
лами флота специальных (небоевых) и ми-
ротворческих задач в миротворческих опе-
рациях?
Поскольку при выполнении специальных
(небоевых) и миротворческих задач пора-
жение (прежде всего - уничтожение) про-
тивостоящей стороны не является целью
действий, а оружие может использовать-
ся силами только в отдельных случаях, то
применение такой формы тактических
действий, как бой (морской, воздушный,
общевойсковой), видимо, следует исклю-
чить. С определенными допущениями
можно считать, что при использовании
оружия на самооборону от средств воз-
душного нападения соединение (корабль)
в системе ПВО может вести противовоз-
душный бой.
Такие же формы, как “удар", “атака”, в оп-
ределенных ситуациях могут быть приме-
нены кораблями или их группами даже в ус-
ловиях ограниченного использования ору-
жия, например, в блокадных действиях, в
борьбе с пиратами, контрабандистами и
др. Что касается “поиска”, “слежения”, то
они, очевидно, будут широко применяться
при выполнении специальных (небоевых) и
миротворческих задач, так как не предпо-
лагают обязательного использования ору-
жия на поражение.
Такая форма, как “преследование”, так-
же может быть применена при выполнении
специальных (небоевых) задач, но с усло-
вием использования оружия на поражение
только ограниченно, а “противоминные
действия” могут использоваться в любой
миротворческой операции. Однако минные
постановки при выполнении силами специ-
альных (небоевых) и миротворческих задач
маловероятны.
Возможны и другие формы тактических
действий при выполнении специальных
(небоевых) и миротворческих задач, напри-
мер: демонстрация флага, когда корабль
или группа кораблей лишь своим присут-
ствием в районе конфликта сдерживает
противостоящие силы от активных дей-
ствий, комендантские действия, раздели-
тельные действия и др. Реальная жизнь
требует их разработки.
В военном искусстве существуют поня-
тия “способ действий” и “тактический при-
ем”, которые постоянно разрабатываются
и совершенствуются. Видимо, назрела не-
обходимость разработки способов и такти-
ческих приемов действий сил флота для
выполнения ими миротворческих и специ-
альных (небоевых) задач в миротворческих
операциях.
В заключение хотелось бы отметить, что
военно-морское искусство, объективно яв-
20
ляясь составной частью военного искусст-
ва, включает в себя стратегическое при-
менение ВМФ, оперативное искусство
ВМФ, тактику ВМФ. Оперативное искусст-
во определяет для тактики задачи, время
и место их выполнения, выделяет силы для
их выполнения. Тактика разрабатывает
формы, способы и приемы выполнения
этих задач, готовит силы и осуществляет
выполнение боевых, специальных(небо-
евых), миротворческих задач выделенны-
ми силами в назначенные сроки в назна-
ченных районах. В этом заключается пря-
мая подчиненность и связь между опера-
тивным искусством и тактикой ВМФ.
Командиры и штабы тактических форми-
рований ВМФ должны быть подготовлены
ктому, чтобы планировать боевые, специ-
альные (небоевые) и миротворческие дей-
ствия разнородных сил флота и управлять
этими силами.
Современная тактика ВМФ - есть теория
и практика подготовки и ведения тактичес-
ких действий силами флота при выполне-
нии боевых, специальных (небоевых) и ми-
ротворческих задач в военное и мирное
время в интересах достижения частных
оперативных целей. Тактические действия
сил флота могут быть боевыми, специаль-
ными (небоевыми) и миротворческими.
На основании вышеизложенного можно
предложить следующее определение во-
енной науки: военная наука - это система
научных знаний о военных конфликтах
(войнах и вооруженных конфликтах), о ха-
рактере, законах, закономерностях, фор-
мах, способах их подготовки и ведения; о
применении военной силы для разреше-
ния кризисных ситуаций в региональных
конфликтах; о подготовке страны, воору-
женных сил, пограничных, внутренних и
других войск к обороне государства и от-
ражению агрессии, к ведению войны, к вы-
полнению войсками (силами) миротвор-
ческих и специальных (небоевых) задач в
мирное время на территории своей стра-
ны и других государств.
Одной из основных задач военных уче-
ных в современных условиях является вы-
явление и анализ причинно-следственных
связей в социальных и военных конфлик-
тах, поиск путей и методов подготовки
страны, войск и сил флота к выполнению
боевых, специальных (небоевых) и мирот-
ворческих задач в мирное и военное вре-
мя с учетом реальных экономических воз-
можностей государства, а также выработ-
ка практических рекомендаций по приме-
нению войск (сил) для защиты интересов
страны, по внедрению полученных резуль-
татов в практику учебно-воспитательной
работы, оперативной и боевой подготов-
ки войск и сил флота.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим
Вооруженных Сил Российской Федерации
Присвоить воинские звания:
АДМИРАЛ
- вице-адмиралу ПОПОВУ Вячеславу Алексеевичу
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
- контр-адмиралу МИХАЙЛОВУ Юрию Георгиевичу
- контр-адмиралу ПОБОЖИЮ Александру Александровичу
- контр-адмиралу РАДЗЕВСКОМУ Геннадию Антоновичу
- контр-адмиралу СИМОНЕНКО Сергею Викторовичу
КОНТР-АДМИРАЛ
- капитану 1 ранга БАБИНОВУ Евгению Геннадьевичу
- капитану 1 ранга ВАСЮКОВУ Владимиру Львовичу
- капитану 1 ранга МАКСИМОВУ Александру Афанасьевичу
- капитану 1 ранга РАССОЛОВУ Эдуарду Олеговичу
- капитану 1 ранга ЯРОШЕНКО Юрию Ивановичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР
- полковнику ДАВЫДОВУ Александру Михайловичу
- полковнику ИВАНЧЕНКО Леониду Ивановичу
- полковнику КОЛОСОВУ Александру Михайловичу
- полковнику ХАРИТОНОВУ Виктору Николаевичу
Москва. Кремль Президент Российской Федерации
12 июня 1999 г. Б.Ельцин
Указом Президента Российской Федерации Б.Ельцина начальником Финансово-
экономического управления Военно-Морского Флота назначен генерал-майор
ШЕВЧЕНКО Иван Терентьевич.
Приказом Министра обороны Российской Федерации первым заместителем глав-
ного редактора журнала “Морской сборник” назначен капитан 1 ранга ОСТАПЕНКО
Виктор Вячеславович.
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
С16 по 19 июня Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал В.Куроедов с груп-
пой адмиралов и офицеров совершил рабочую поездку в Ленинградскую военно-морскую базу
с целью проверки боевой готовности сил флота в ЛенВМБ, участия в выпуске высших военно-
морских учебных заведений Санкт-Петербурга. Кроме того, Главнокомандующий ВМФ посетил
ряд научно-производственных и судостроительных объединений военно-промышленного ком-
плекса.
16 июня в ЦСК ВМФ имени Адмирала Флота Советского Союза С.Г.Горшкова состоялось
торжественное открытие международных соревнований по парусному спорту среди юношей и
девушек на призы Главнокомандующего Военно-Морским Флотом и двукратного чемпиона мира
по парусному спорту Георгия Шайдуко.
Организаторы соревнований провели пресс-конференцию для представителей средств
массовой информации.
21
24 июня в рамках крупномасштабного командно-штабного учения “Запад-99” под непосред-
ственным руководством Министра обороны РФ Маршала Российской Федерации И.Сергеева
началась активная морская фаза с участием сил Северного флота.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом РФ адмирал В. Куроедов лично наблюдал
за ходом учений, в которых приняло участие около 30 надводных кораблей, судов обеспечения,
подводных лодок, а также части береговых войск, ракетоносная и противолодочная авиация. В
море для отработки поставленныхучебно-боевых задач вышли тяжелый атомный ракетный крей-
сер “Петр Великий”, тяжелый ракетный крейсер “Маршал Устинов", большой противолодочный
корабль “Адмирал Чабаненко” и другие корабли, подводные лодки. В районе развертывания
отряда кораблей Северного флота действовала корабельная тральная группа под командова-
нием капитана 1 ранга Н.Мешалова.
В ходе морской части учений корабли Северного флота выполнили ряд ракетно-артилле-
рийских стрельб, отработали элементы совместного плавания и маневрирования, отражения
ударов с воздуха.
В этот период в акватории Баренцева моря отмечалась возросшая активность разведки со
стороны ВМС иностранных государств. В непосредственной близости к району учений нахо-
дился норвежский разведывательный корабль “Марьятта”, а в небе постоянно патрулировали
самолеты базовой патрульной авиации “Орион”.
25 июня в рамках стратегических командно-штабных учений “Запад-99” под руководством
Министра обороны РФ Маршала Российской Федерации И.Сергеева началась активная часть
учений с участием сил Балтийского флота.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал В. Куроедов совершил перелет
из г. Североморска в г. Балтийск - главную базу Балтийского флота для встречи Министра обо-
роны, который прибыл туда с целью руководства второй фазой СКШУ “Запад-99”.
Министр обороны РФ наблюдал за ходом тактического учения с боевой стрельбой 280 гвар-
дейского мотострелкового полка (командир гвардии полковник А.Шемякин) сухопутных и бе-
реговых войск Балтийского флота.
На учениях было задействовано около 100 единиц бронетехники и около 50 единиц артил-
лерийско-минометного вооружения, ракетно-артиллерийские средства ПВО и авиация флота.
В процессе отработки элементов СКШУ осуществлены пуски тактических ракет, высадка такти-
ческого воздушного десанта морской пехоты. Авиация Балтийского флота отрабатывала учеб-
но-боевые задачи огневой поддержки сил и войск флота.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Российской Федерации адмирал В.Курое-
дов поздравил специалистов минно-торпедной службы ВМФ, ветеранов Великой Отечествен-
ной войны и военной службы, сотрудников научно-производственных объединений, разраба-
тывающих минно-торпедное вооружение, с профессиональным праздником.
День специалиста минно-торпедной службы был учрежден 15 июля 1996 г. приказом Глав-
нокомандующего ВМФ № 253 в честь первого успешного применения минного оружия против
боевых кораблей противника 20 июня 1855 г., когда на подступах к Кронштадту были подорваны
4 корабля англо-французской эскадры.
ВЕСТИ С Фтгптпн— ==
____________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В штабе Тихоокеанского флота состоялось заседание Военного совета ТОФ, на котором
были подведены итоги зимнего периода обучения. С докладами по различным проблемам вы-
ступили представители командования ТОФ. Было отмечено, что боевая подготовка в зимнем
периоде была направлена на поддержание назначенной готовности органов управления, сил и
войск к выполнению свойственных задач, укрепление воинской дисциплины, недопущение трав-
матизма в ходе плаваний и полетов. План по основным показателям выполнен полностью. Со-
единениями, кораблями и частями решено несколько сот боевых упражнений, зачетных и кур-
совых задач. Силы и войска флота приняли активное участие’ в стратегических КШУ на Дальнем
Востоке, где на различном фоне провели ряд зачетных тактических учений. В марте было про-
ведено совместное российско-французское учение по связи и маневрированию. В апреле в
местах дислокации сил флота прошли два сбор-похода с проведением двухсторонних тактиче-
ских учений. В общей сложности в них было задействовано несколько десятков кораблей и су-
дов обеспечения, летательных аппаратов и различных видов техники сухопутных и береговых
войск.
На основе анализа итогов командование отмечает увеличение интенсивности огневой под-
готовки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Лучшими на флоте признаны
воинские подразделения, которые возглавляют контр-адмирал В.Сименкович, офицеры А.Мар-
22
m АЗяобин. А.Отрощенко, С.Моргун, И.Мельников и другие. Главной задачей в летнем пери-
впвобгения командующий ТОФ определил поддержание необходимого уровня боеспособно-
сив боеготовности, обеспечивающих решение свойственных флоту задач.
Не Тихоокеанском флоте продолжается призыв молодого пополнения первой половины 1999
снэйсстенно работают специалисты приемно-технической комиссии ТОФ, которые приняли,
«эучкяи и распределили практически 50 % будущих тихоокеанцев. К положительным сторонам
таг спз вскоре придет на корабли и в части, можно отнести jo, что среди них нет нежелающих
яыаоя^ть свой конституционный долг, а более 60 % высказали горячее желание попробовать
csss s новом качестве. К недостаткам следует отнести следующее. У новичков снижается уро-
вень образованности, каждый четвертый воспитывался в неполных семьях. У10 % выявлен де-
СИЕЯггаеса. все они направлены в специальные подразделения, где для них организовано уси-
ленное питание. После набора ими нормы веса вновь будет решаться вопрос об их пригодности
васе-нзй службе. У 45 человек обнаружены заболевания, которые потребовали медицинского
аиеметельства. Есть среди молодого пополнения знакомые с наркотиками, злоупотреблявшие
аиогсяем. имевшие конфликты с органами правосудия. Впрочем, на флоте иллюзий не испы-
®йЕают, здесь готовы работать, учить и воспитывать всех тех, кого им доверила страна.
6 июня начальник штаба ТОФ России вице-адмирал В.Федоров принял находящегося во
ЗхЕЯивостоке заместителя генерального директора департамента по делам Европы и Океании
ВВД£ Японии господина Кусумото Юити. В ходе продолжительной беседы состоялся подробный
обиен мнениями о состоянии и перспективах развития военно-морского сотрудничества меж-
дунут» станами. Господин Кусумото отметил, что японское правительство рассматривает
аоетЕ сотрудничество как одно из приоритетных во внешнеполитической деятельности, и
тпгасткзный диалог, который начался между нашими станами в начале 90-х годов, внушает ус-
шйчкгый оптимизм. Сам он, став участником двух встреч российских и японских военных, от-
е-еет искренность, теплоту и подлинное товарищество, царившее на них. Господин Кусумото
асгзнл уверенность, что 1999 г. станет продолжением диалога дружбы. Сейчасего можнооха-
®эс=рмзовать тремя принципами: взаимное доверие, взаимный интерес, долгосрочность. Рос-
омоам адмирал полностью с ним согласился, подчеркнув, что тихоокеанцы России готовы и
яап=ы желания сотрудничать со своими коллегами из страны “Восходящего солнца". Обе сто-
ро-ыеысказали заинтересованность в расширении контактов, в придании им многостороннего
харегтера, в превращении Японского моря в “море дружбы”.
В рамках развития военного и военно-технического сотрудничества между Россией и Кита-
ем паееную базу Тихоокеанского флота с 12 по 14 июня посетил заместитель Центрального во-
енного совета КНР генерал-полковник Чжан Ваньнянь. В составе сопровождающей его делега-
те» были посол КНР в Российской Федерации У Тао, военачальники и дипломатические работ-
йикж. От российской стороны делегацию сопровождал первый заместитель Министра обороны
гО Н. Михайлов. 13 июня генерал-полковник Чжан Ваньнянь встретился с командующим ТОФ
алижралом М.Захаренко, нанес визит в администрацию Приморского края, посетил эсминец
'безбоязненный”, ряд исторических мест столицы Приморья.
На Тихоокеанском флоте проведены командно-штабные учения. Цели, поставленные пе-
ред «ши, достигнуты: штабы группировок, объединений и соединений отработали необходи-
мое взаимодействие в ходе решения свойственных задач. На фоне КШУ в различных регионах
действовали атомные подводные лодки и надводные корабли.
26 июня в Тихоокеанском военно-морском институте имени С.О. Макарова прошла цере-
издя торжественного 58-го выпуска военно-морских офицеров, которые будут проходить служ-
бу а Военно-Морском Флоте, в Федеральной пограничной службе, в Министерстве внутренних
жя и т.д. Среди выпускников - 8 золотых медалистов, 22 - окончивших институт с отличием:
сззи красные дипломы они получили из рук командующего Тихоокеанским флотом адмирала
ВИЗахаренко.
_____________________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
4 июня начальник штаба БФ вице-адмирал А.Бражник принял делегацию Северного фору-
ям. которую возглавлял генеральный секретарь Центра имени Улофа Пальме Г.Лассинанти. С
1993 г. деятельность форума вышла за пределы северных стран и распространилась на балтий-
□ояе. В настоящее время идет подготовка к проведению в Калининграде в мае будущего года
«омференции по вопросам европейской безопасности, создается рабочая группа. На конфе-
ренции помимо военного аспекта планируется рассмотреть вопросы гражданского взаимодей-
ствия в области экологии, энергетики, других сферах. Гости отметили готовность Балтийского
флота к сотрудничеству в целях достижения полного взаимопонимания со всеми государства-
ми региона.
23
5 июня в Балтийске состоялась торжественная церемония, посвященная присвоению ко-
раблю инженерной линии КИЛ-926 имени Александра Сергеевича Пушкина. В ней приняли уча-
стие командующий БФ адмирал В.Егоров, жители Балтийска, ветераны флота и Общество по-
читателей Пушкина из Калининграда, возглавляемое полковником в отставке Ф.Кичатовым.
Именно члены этой общественной организации инициировали рассмотрение вопроса об уве-
ковечении имени поэта на борту корабля или судна. «Александр Пушкин» - судно относительно
молодое, в прошлом году ему исполнилось десять лет. Заложенное на верфи «Нептун» в Росто-
ке, оно стало головным в серии из восьми единиц, построенных в бывшей ГДР для бывшего
СССР. Экипаж в настоящее время возглавляет капитан дальнего плавания Владимир Павлович
Кирилюк. Трудиться киллектору и его команде сегодня приходится много: поскольку перевозка
грузов по железной дороге через страны Балтии обходится в копеечку, флот старается обеспе-
чивать себя, доставляя все необходимое морем. И «Александру Пушкину» предстоит еще нема-
ло миль покрыть от Балтийска до Питера и обратно.
Начальник Балтийского военно-морского института контр-адмирал А.Римашевский стал
третьим в истории этого калининградского ввуза начальником, кто удостоился научной степе-
ни. Тема его кандидатской диссертации, защита которой успешно состоялась в Санкт-Петер-
бурге, посвящена боевой подготовке флотских командных пунктов. Кандидат военных наук контр-
адмирал А.Римашевский в недавнем прошлом успешно руководил командным пунктом Балт-
флота.
Накануне СКШУ «Запад-99» на флоте в течение недели работала группа генералов и офи-
церов Главного управления воспитательной работы Вооруженных Сил РФ под руководством
начальника ГУВР ВС РФ генерал-полковника В.Кулакова. Они побывали практически во всех
основных гарнизонах, в различных соединениях флота, провели социологические опросы по
проблемам социально-экономического и правового положения различных категорий военно-
служащих и членов их семей. Изучали вопросы воспитания личного состава, укрепления воин-
ской дисциплины, поддержания правопорядка. На итоговом инструктивно-методическом сове-
щании с участием командования флота, командиров соединений и частей, их заместителей по
воспитательной работе были детально проанализированы результаты проделанной работы, оп-
ределены точки приложения сил.
Командующий БФ адмирал В.Егоров встретился с генеральным директором холдинга «Груп-
па Военно-страховой компании», генеральным директором Военно-страховой компании С.Ци-
калюком. В ходе беседы особое внимание уделялось вопросу реализации программы «Госу-
дарственные жилищные сертификаты». Адмирал В.Егоров поблагодарил компанию за ее пло-
дотворную работу в этом направлении. Только благодаря ГЖС в Калининградской области об-
рели крышу над головой более 160 семей военнослужащих и военных пенсионеров. На встрече
также обсуждались вопросы сотрудничества флота с калининградским филиалом Военно-ме-
мориальной компании, проблемы продажи и реализации высвобождаемого флотского имуще-
ства. С помощью ВСК планируется осуществлять предпродажную подготовку, а затем реализо-
вывать «осиротевшие» здания.
26 июня в Балтийском военно-морском институте состоялся первый после переименова-
ния ввуза выпуск лейтенантов. Погоны и кортики выпускникам вручали начальник Главного шта-
ба ВМФ РФ адмирал В.Кравченко, командующий БФ адмирал В.Егоров, мэр Калининграда ка-
питан 2 ранга запаса Ю.Савенко... Среди новоиспеченных офицеров - 6 золотых медалистов, 44
лейтенанта получили «красные» дипломы. Как прежде выпускники КВВМУ, на все четыре флота
разъезжаются и питомцы БВМИ. Кроме того, ряд из них пополнит морские части погранвойск,
другие силовые структуры, постоянно сотрудничающие с этим учебным заведением. А четверо
лейтенантов будут применять полученные знания и навыки на своей родине - в Казахстане.
__________________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В конце мая в Севастополе завершились консультации экспертов в рамках подготовки тре-
тьего заседания российско-украинской подкомиссии по проблемам функционирования Черно-
морского флота РФ и его пребывания на территории Украины. Были рассмотрены проекты 12
соглашений, а также 9 проблемных вопросов, включая круг социально-экономических проблем.
В процессе консультации удалось продвинуться вперед по ряду профильных соглашений.
В частности, согласован текст проекта межправительственного соглашения об использовании
силами и средствами ЧФ воздушного пространства Украины. Экспертам сторон даны поруче-
ния активизировать работу над подготовкой проектов соглашений об использовании Черномор-
ским флотом радиочастотного спектра, о полигонах боевой подготовки, о взаимозачетах за сов-
местно используемые объекты и по ряду других. Продолжена работа над подготовкой соглаше-
ний о жилищном фонде ЧФ, о взаиморасчетах по социальному обслуживанию, об участии Рос-
24
©нйской Федерации в развитии социально-экономической сферы Севастополя и других пунк-
тов дислокации ЧФ на территории Украины. Вместе с тем, по мнению руководителя группы рос-
оайских экспертов, не удалось достичь прогресса по другим наболевшим вопросам, в частнос-
ж. по замене боевых самолетов ВВС флота и упрощению режима таможенного контроля.
5 июня в Севастополь возвратилось гидрографическое судно “Лиман”, которое, с началом
арессии НАТО в Югославии, выполняло задачи в районе, объявленном зоной военного кон-
©ввкга. На Минной пристани доклад командира корабля капитана 3 ранга А.Бартышева принял
иеэвый заместитель командующего флотом вице-адмирал А.Татаринов. Экипаж успешно спра-
вкшся с поставленными задачами. Гс “Лиман” находился в море 64 суток. За это время было
пройдено более 6 тыс. миль.
4 июня в 4 часа 05 минут в г. Севастополе произошло нападение на 17 арсенал Черномор-
ского флота.
Стрелок ВОХР Светлана Скоробогатова, охранявшая объект, зафиксировала подозритель-
ам шум и немедленно сообщила об этом начальнику караула ВОХР Валентине Алещенковой,
шторая в сопровождении подсменного караульного Валентины Шевченко прибыла на пост. В
результате оперативных действий была обнаружена группа нарушителей из трех человек, пы-
т^шаяся вскрыть хранилище.
При задержании преступники оказали сопротивление и попытались скрыться. В соответст-
с инструкцией, караул ВОХР был вынужден применить табельное оружие, в результате чего
двое преступников получили огнестрельные ранения. Один скончался до прибытия скорой по-
мощи, второй - убежал с места происшествия, но был задержан правоохранительными органа-
ми при обращении за медицинской помощью, третий задержан на месте.
Командующий ЧФ адмирал В.Комоедов поощрил денежными премиями сотрудников вне-
ведомственной охраны Черноморского флота, проявивших мужество и решительность.
Военной Прокуратурой Черноморского флота и Нахимовским РОВД г. Севастополя про-
водится расследование по данному преступлению.
11 июня, накануне 216-й годовщины со дня основания Севастополя, моряки-черноморцы и
граждане России, проживающие в городе, отметили день провозглашения декларации о госу-
^рственном суверенитете Российской Федерации. В торжественных мероприятиях приняли
участие командование, члены Военного совета флота, начальники флотских управлений, отде-
даз и служб, командиры частей, представители ветеранской общественности, духовенство Рус-
ской православной церкви, представители администрации Севастополя, городского совета, ВМС
Украины.
В середине июня командующий Черноморским флотом адмирал В. Комоедов вместе с боль-
шой группой адмиралов и офицеров штаба и управления флота посетил находившийся в Нико-
лаевском судокораблестроительном предприятии гвардейский ракетный крейсер “Москва”.
Доверяющие остались удовлетворены результатами осмотра корабля и ходом ремонтных ра-
бот, которые в основном ведутся силами личного состава.
В Севастополе работала следственная комиссия из Москвы, прибывшая с целью выясне-
ния ситуации вокруг российского сторожевого катера, оказавшегося в “заложниках” на Севас-
топольском судоремонтном предприятии “Металлист", расположенном в Балаклавской бухте.
Представитель администрации украинского завода сообщил, что сторожевой катер ФПС Рос-
сии будет удерживаться в “заложниках” до полного расчета пограничного ведомства России за
произведенные ремонтные работы. Катер стоит в Балаклавской бухте с февраля 1996 г. В связи
с тем, что за долги заводу отключили электроэнергию, воду и телефоны, всех этих благ давно
лишены и российские пограничники, проходящие службу на сторожевике.
Последние дни июня были отмечены прибытием на Черноморский флот делегаций руково-
дителей ведущих средств массовой информации Краснодарского края. Визит проходил в рам-
ках программы шефских контактов между Черноморским флотом и регионами России. Возглав-
лял делегацию генеральный директор южнороссийского информационного концерна и одно-
временно главный редактор краевой газеты “Краснодарские известия” В.Смеюха. В состав де-
легации также вошли главный директор ТРК “Екатеринодар” Е.Далдабанов и генеральный ди-
ректор МТРК “Краснодар” К.Воскобойник. Представители российских СМИ встретились с за-
меститетелем командующего Черноморским флотом вице-адмиралом Г.Сучковым, с начальни-
ком управления воспитательной работы ЧФ контр-адмиралом В.Осякиным. Главные вопросы,
которые интересовали обе стороны, - это перспективы расширения шефских связей между ЧФ
и Краснодарским краем, а также эффективное использование информационного пространства
региона и районов дислокации сил флота. Достигнута договоренность об обмене творческими
сотрудниками. Теперь флотские журналисты получат возможность поработать в краснодарских
изданиях, а кубанцы - увидеть “изнутри” жизнь флота.
25
“МЫ МОЖЕМ УТОПИТЬ ФЛОТ
СОБОТВЕННЫМИРУКАМИ
. ♦ ЧЧ ч Ч'""ч' ч'Л 'чччч "^\ч !»%!' "" , ' '♦(«4»'» i^»4" ft И> ч t4%\*t»>»?1
sss ч •> v. s \s ‘'Ч ч Ч\Ч \ s 4s ч4' V. S'- ч'' 5-Ч ччч ' чч ч 44% чУ'чччч'ч^ чч''ч^ &«&•'
Председательствующий... Уважаемые
коллеги, пункт 9 повестки дня: о проекте фе-
дерального закона “О ратификации Соглаше-
ния между Российской Федерацией и Украи-
ной о статусе и условиях пребывания Черно-
морского флота Российской Федерации на
территории Украины". Докладчик - статс-сек-
ретарь - первый заместитель министра оборо-
ны Российской Федера-
ции Николай Васильевич
Михайлов.
Я прошу
Редакция публикует стено-
грамму заседания Государ-
пройти в зал. Пожалуй-
ста, коллеги (где вы - у
себя в кабинетах или в
фойе?), пройдите в зал.
Обращаюсь персо-
депутатов . ственной Думы Российской
Я был бы не прав, если бы с этой трибуны
попытался сделать утверждение, что здесь все
в порядке. На самом деле отнюдь не все в по-
рядке, даже после подписания договора о
дружбе с Украиной. На сегодняшний день име-
ется множество нерешенных вопросов, кото-
рые объективно затрудняют функционирова-
ние и выполнение задач, закрепленных за Чер-
номорским флотом. К чис-
лу таких задач относятся
ч нерешенные проблемы по
навигационным вопросам,
: Федерации от 18 июня 1999 г., '
- на котором решались судьба :
Черноморского флота России и
рядзаконопроектов, имеющих
по вопросам использова-
ния радиочастотного спек-
тра, по вопросам, связан-
ным с совершенствовани-
ем, модернизацией и с за-
нально к фракциям. Могу к флоту непосредственное от-
назвать: “НДР” - людей ношение. '
мало, ЛДПР - людей по- Текст стенограммы приво-
чти нет. Да-а. В России- ~ ~
ских регионах", видимо, Дится без изменении.
. меной вооружения и воен-
- ной техники, вопросы, свя-
' занные с заменой палуб-
ной авиации на современ-
ные летательные аппара-
собрание. Пожалуйста, пройдите в зал.
Михайлов Н.В., представитель Президен-
та Российской Федерации, статс-секретарь -
первый заместитель министра обороны Рос-
сийской Федерации.
Уважаемые депутаты, я постараюсь быть
предельно кратким. Я напомню, что два года
назад, 12 июня, на 388 кораблях Черноморс-
кого флота был поднят Андреевский флаг. Что
такое 388 кораблей Черноморского флота?
Это 83 процента состава бывшего Черномор-
ского флота Советского Союза. В число 388
кораблей России вошло 50 кораблей, состав-
ляющих основную огневую мощь Черноморс-
кого флота. 388 кораблей - это 83 процента
стоимости полного состава Черноморского
флота.
Сегодня сложилась ситуация (и за после-
дние два года она получила абсолютное раз-
витие), которая дает основание утверждать,
что таким образом на Черноморском флоте со-
здано оперативно-стратегическое формиро-
вание Военно-Морского Флота, вполне осна-
щенное современными боевыми средствами.
Это стало возможным только и исключитель-
но благодаря тому, что в течение нескольких
лет мучительно, сложно, противоречиво про-
водилась работа, итогом которой стало под-
писание трех соглашений.
Первое соглашение - о статусе и условиях
пребывания российского Черноморского фло-
та на Украине. Второе соглашение - о парамет-
рах раздела флота. И третье соглашение - об
условиях взаиморасчетов.
Подписание два года тому назад трех этих
соглашений, по существу, открыло путь не
только к формированию Военно-Морского
Флота России на территории Украины, но и
открыло путь к договору о дружбе с Украиной.
ты. Проблемой номер один стала возможность
или невозможность открытия полевых учреж-
дений для обеспечения финансовых расчетов
с военнослужащими, и так далее, и так далее.
И таких проблемных вопросов, которые на се-
годняшний день не нашли решения, несмотря
на подписанные в течение этих двух лет три ба-
зовых соглашения по Черноморскому флоту и
договор о дружбе с Украиной, набирается пол-
тора десятка. Для того, чтобы эти вопросы все-
таки нашли свое решение в рамках смешанной
российско-украинской комиссии, образована
подкомиссия. Со стороны России представля-
ет ее главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Куроедов Владимир Иванович.
Надо сказать, что в рамках подкомиссии по-
давляющее большинство этих проблемных, не
решенных сейчас вопросов нашло достаточно
высокий уровень согласования, но подписание
этих документов сегодня напрямую связано
исключительно только с ратификацией или не-
ратификацией трех базовых соглашений по
Черноморскому флоту.
Я совершенно ответственно заявляю вам,
уважаемые депутаты, что ресурсы Министер-
ства обороны и ресурсы Черноморского фло-
та по обеспечению жизнеспособности и боес-
пособности Черноморского флота в условиях,
когда нет достаточно высокой правовой обес-
печенности функционирования и пребывания
Черноморского флота в Севастополе, Феодо-
сии и других местах дислокации, практически
исчерпаны, далее это становится не просто
затруднительным, а невозможным. Мы насто-
ятельно призываем вас, уважаемые депутаты,
осознать эту ситуацию. Безусловно, есть
объективная необходимость ратификации
данных трех базовых соглашений, а это будет
означать, что подготовленные почти полтора
26
межправительственных соглашений
Sgggfrнапрямую связаны с ратификацией дан-
ный: базовых соглашений и путь для их подпи-
еэдя будет открыт.
Спасибо вам. Я готов ответить на вопросы.
Еседседательствующий Первый замести-
эгь Председателя Государственной Думы
БЮ-Хузнецов. Николай Васильевич, спасибо
эи за доклад. Пожалуйста, пока присядьте. У
эеесть еще доклады.
Виктор Андреевич Кравченко будет докла-
дывать? Пожалуйста, пройдите на трибуну.
Висгор Андреевич Кравченко - начальник Глав-
wo штаба Военно-Морского Флота. Пожа-
ж^пста. А потом - содоклад Эдуарда Аркадье-
вна Воробьева.
Кравченко В.А., представитель Президен-
ъгРоссийской Федерации, начальник Главно-
язвттаба Военно-Морского Флота.
Уважаемый Борис Юрьевич, уважаемые де-
эраты! Я полностью присоединяюсь ксловам,
сказанным Николаем Васильевичем Михайло-
s&i. Командуя в течение двух с половиной лет
‘черноморским флотом, в этом убедился пол-
азстъю. Многие присутствующие здесь депу-
таты были на Черноморском флоте и в Севас-
жхюле и не понаслышке знают все болевые
юзки, которые существуют на сегодняшний
иЕзиент. Уверяю вас, если мы сегодня не ра-
тифицируем три базовых соглашения, мы сде-
яаём только очень больно и плохо контингенту
войск черноморского флота, базирующемуся
в настоящий момент на территории Украины,
«скольку нет полного правового поля.
И украинская сторона те 17 соглашений, ко-
торые еще необходимо будет потом подписать
® они уже все отработаны и находятся на рас-
смотрении на Украине), напрямую связывает
с ратификацией этих трех базовых соглаше-
ний. Поэтому, уважаемые депутаты, я вас при-
зываю...
Только что, перед поездкой сюда, разгова-
ривал с командующим Черноморским флотом,
иггорый вчера встречался в городе Николае-
вес Президентом Украины Леонидом Данило-
вичем Кучмой. Он ему пообещал в ближайшее
время выпустить злополучный наш ракетный
крейсер “Москва”. Мы не можем, к сожалению,
яока не можем найти точки соприкосновения
яо финансовым расчетам. Они требуют соот-
ветствующую индексацию в своих интересах.
Но как бы то ни было, после ратификации боль-
шого договора здесь у нас, в Государственной
Думе, дело пошло к улучшению. Есть взаимо-
понимание. Если мы сегодня ратифицируем
зги три базовых соглашения, будет еще луч-
ше обстановка, в плане нахождения всяких
вомпромиссов, а это необходимо делать, учи-
тывая те катаклизмы, которые у нас на сегод-
няшний момент присутствуют вокруг России.
Благодарю за внимание.
Председательствующий - Председатель
Государственной ДумыГ.Н.Селезнев. Спаси-
бо, Виктор Андреевич, присаживайтесь, пожа-
луйста. Эдуард Аркадьевич Воробьев - от Ко-
митета по обороне, пожалуйста.
Воробьев Э.А., депутат Государственной
Думы, не состоящий в депутатском объедине-
нии. Уважаемые коллеги, сегодня можно кон-
статировать, что Россия имеет свой Черно-
морский флот. Он живет, каждый день решает
множество проблем, связанных с боевой го-
товностью, боевой подготовкой, техническим,
тыловым и другими видами обеспечения, жиз-
нью и бытом личного состава, взаимоотноше-
ниями с органами государственной власти Ук-
раины.
Черноморский флот является важным опе-
ративным объединением Вооруженных Сил
России, на которое возложены задачи обеспе-
чения военной безопасности на Черноморс-
ком побережье, поддержания и обеспечения
войск на Северном Кавказе.
Коллеги, своим присутствием и боевыми
возможностями флот призван оказывать ста-
билизующее воздействие на международную
безопасность в этом регионе. Для обеспече-
ния нормального функционирования флота,
помимо решения других проблем, следует со-
здать необходимую правовую базу, заключен-
ную в трех соглашениях, которые представля-
ются сегодня нам на ратификацию. Как быв-
ший командующий Центральной группой войск
в Чехословакии, я с полным основанием утвер-
ждаю, что без такой правовой базы наши вой-
ска на каждом шагу будут сталкиваться с мас-
сой проблем даже при самом доброжелатель-
ном отношении к ним государственных орга-
нов страны пребывания.
Ратификация сегодня предлагаемых нам
соглашений создаст благоприятные условия
для подготовки и подписания дополнительных,
или, как я их называю, сопутствующих согла-
шений, вытекающих из этих трех базовых. Я не
будут на этих 17 соглашениях останавливать-
ся, но, должен вам сказать (Николай Василье-
вич Михайлов уже сказал об этом), они охва-
тывают большой спектр проблем, которые сто-
ят перед нашим флотом: от определения по-
рядка использования полигонов в водах Укра-
ины до порядка обучения наших людей - воен-
нослужащих и членов их семей - в школах.
Можно также констатировать сегодня, что
после ратификации договора о дружбе, со-
трудничестве и партнерстве с Украиной, Вер-
ховная Рада Украины ратифицировала три ба-
зовых соглашения о разделе Черноморского
флота.
Комитет по обороне считает, что ратифика-
ция соглашения о статусе и условиях пребы-
вания нашего флота на территории Украины и
еще двух соглашений (о которых здесь было
сказано) - о взаиморасчетах и параметрах-
открывает более широкие возможности для
подготовки и подписания дополнительных со-
глашений, без которых Черноморский флот
России нормально функционировать не может.
Комитет по обороне единогласно (при од-
ном воздержавшемся) проголосовал за рати-
фикацию данного соглашения и убедительно
просит вас поддержать позицию комитета.
Я докладываю о том, что Правительство под-
держивает ратификацию соглашений. Допол-
нительных расходов это не потребует. Право-
вое управление Аппарата Государственной
Думы замечаний также не имеет.
Председательствующий. Спасибо. Не ухо-
дите с трибуны. Пожалуйста, есть ли вопросы
к докладчикам? Депутат Севенард. Говорите
только к кому. Ладно, Юрий Константинович?
27
Севенард Ю.К., фракция Коммунистичес-
кой партии Российской Федерации. Я пола-
гаю, докладчики сами сообразят. Потому что
здесь два вопроса. Первый вопрос. Мы с Ук-
раиной не имеем еще отрегулированных отно-
шений по взаимозачетам в принципе. Россия
приняла на себя ответственность перед меж-
дународными финансовыми организациями и
правительствами за долги Советского Союза,
взяла на себя эту благородную, тяжелейшую
задачу. Украина сейчас нам выставляет мелоч-
ные и меркантильные вопросы. Если Украина
не собирается вести себя столь же достойно,
как Россия, в этом вопросе, надо быть очень
осторожным. То, что расписано в одном из се-
годня предлагаемых нам документов, недоста-
точно убедительно говорит о том, что Украина
понимает российскую позицию и готова ее
осуществлять. Это первый вопрос. Наверное,
это ваш.
Второй вопрос...
Председательствующий. Давайте по од-
ному вопросу.
Воробьев Э.А. Скажите, пожалуйста, а во-
прос в чем?
Председательствующий. Вопрос к Коми-
тету по обороне в чем? Вы выступали, теперь
вопрос задайте!
Севенард Ю.К. Вопрос следующий: учиты-
вается ли задолженность Украины в полной
мере, включая и ту часть, которую мы имеем
право отнести на нее, - по союзным долгам
перед зарубежными финансовыми структура-
ми?
Председательствующий. Давайте мы по-
слушаем Михайлова Николая Васильевича,
хотя вопрос, по идее, не совсем к нему.
Михайлов Н.В. Уважаемые депутаты, со-
глашение направлено не на регулирование
вопросов о взаимозачетах, а решает вопросы
совсем другой сферы. Это соглашение о вза-
иморасчетах, а не взаимозачетах. О взаимо-
расчетах, связанных с пребыванием Черно-
морского флота на Украине. И эти вопросы в
данном соглашении отрегулированы, на наш
взгляд, исчерпывающим образом.
Председательствующий. Так, депутат Бе-
нов. Потом - Серов.
Бенов Г.М. Спасибо, Г еннадий Николаевич.
У меня два вопроса. Первый вопрос...
Председательствующий. Один вопрос!
Пожалуйста, только один вопрос, решите ка-
кой.
Бенов Г.М. Геннадий Николаевич, короткий
вопрос. Эдуард Аркадьевич, 317 голосами Го-
сударственная Дума в свое время (еще до 28
мая 1997 года) проголосовала против разде-
ла флота, но вопреки этому решению это все-
таки произошло. Почему это произошло?
И вопрос к уважаемому Николаю Василье-
вичу Михайлову. Почему, кроме одного не-
большого разведывательного корабля не был
направлен Черноморский флот (или не смог-
ли снарядить, или по каким-то другим причи-
нам) в Адриатическое и Средиземное моря для
наблюдения за действиями авиации и флота
натовцев?
Председательствующий. Пожалуйста,
Эдуард Аркадьевич.
Воробьев Э.А. Я отвечаю. Уважаемый кол-
лега, тот вопрос, который вы задали, имеет
место в заключении комитета по делам СНГ и
взаимоотношениям с соотечественниками.
Правовое управление дало заключение, и в
этом заключении четко сказано о том, что ни-
каких противоречий с другими законами в
представленных соглашениях не существует.
Мы полагаем и считаем, что Правовое управ-
ление здесь имеет большую компетенцию, чем
Комитет по обороне, и поэтому проголосова-
ли именно таким путем в поддержку этих трех
соглашений.
Председательствующий. Николай Васи-
льевич, пожалуйста.
Михайлов Н.В. Уважаемые депутаты, я хочу
немножко поднять ваше настроение. Одного I
разведывательного корабля “Лиман” на дан- I
ном театре было абсолютно достаточно для
того, чтобы иметь полную информацию для
принятия любых - и политических, и военных -
решений. Я думаю, что ответ этим исчерпан.
Никакой надобности в других решениях при
отсутствии соответствующих политических
решений не было.
Председательствующий. Седов Юрий
Дмитриевич, пожалуйста.
Седов Ю.Д., фракция “Наш дом - Россия”.
Яне знаю, к кому вопрос, но вопрос такой. Как
решается вопрос прохождения судов через
Керченский пролив?
Насколько мне известно, в прессе этот воп-
рос очень остро будировался в свое время.
Председательствующий. Пожалуйста, Ни-
колай Васильевич или кто?
Средин В.Д., статс-секретарь - замести-
тель министра иностранных дел Российской
Федерации. Я статс-секретарь - заместитель
министра иностранных дел Средин.
Создана российско-украинская рабочая
группа, которая рассматривает этот вопрос.
Соответственно, сейчас сказать, какой решит-
ся, я не могу. Работа ведется активно. Погра-
ничного знака в акватории Керченского про-
лива пока не существует.
Председательствующий. Тихонов Геор-
гий Иванович, пожалуйста.
Тихонов Г.И. Геннадий Николаевич, я со-
вершенно не удовлетворен ответом на вопрос
о том, почему именно, когда Дума голосовала
против, флот все-таки был разделен вопреки
всяким законам до ратификации. И теперь нас
ставят перед свершившимся фактом, то есть
Думу, как обычно, загоняют в тупик.
Кто дал право делить флот до того, как этот
договор был принят и ратифицирован? Ника-
кие юристы вам здесь... Я не знаю, вы воен-
ный, а не юрист, я тоже, но ссылка на юристов
- это абсолютно в данном случае безграмот-
но. В других законах, видите ли, нет разгово-
ра о Черноморском флоте. Нарушена Консти-
туция России в этом отношении. Никто не име-
ет права и делить, и отдавать флот, пока мы с
вами не ратифицировали это соглашение. Не
можете вы ответить - пусть ответят военные,
какое они имели право делить флот по непри-
нятому документу... (Микрофон отключен).
Председательствующий. Кто-то будет от-
вечать? Пожалуйста. Котенков Александр
Алексеевич.
Котенков А.А. Уважаемый Геннадий Нико-
28
дяяэдч, уважаемые депутаты
Государственной Думы, из присутствующих
я sitkp не ответит никто. Вы знаете, что это
ивЕапическое решение глав государств, а не
взе^ых.
Председательствующий. Депутат Марты-
яЕв. пожалуйста.
55ззала. Вы меня не видите, что ли?
Председательствующий. Почему? Ну и
«что? Вы думаете, вы один в зале? Депутат Мар-
тынов . Еще Камышинского я вижу. И вас вижу.
Мартынов А.Г., фракция “Наш дом - Рос-
Я бы хотел несколько слов сказать по от-
ветам. Вот Николай Васильевич ответил, что
«ееюго корабля достаточно для решения воп-
росов. Но этот корабль можно потопить в те-
двух-трех минут, и это единственный
«Езрабль, который остался там для тех целей,
»ве которых он предназначен.
Теперь в отношении ответа статс-секрета-
р= о том, что создана комиссия. Мы в течение
трех лет по косе Тузла и по Керченскому про-
диву... Демаркация прошла без делимитации
-рениц по закону, всего-навсего подписал за-
меститель председателя краевого исполкома,
ж карте расписался, и наша сторона приняла
это за основу, для того чтобы Керченский про-
лив отдать полностью. Суда проходящие оп-
лвчиваются. Это за... (Микрофон отключен).
Председательствующий. Александр Гав-
рилович, вопрос. Пожалуйста, вопрос.
Включите микрофон Мартынову.
Мартынов А.Г. Как сработают в данном слу-
чаете заверения, которые нам давали при ра-
тификации договора между Россией и Украи-
ной. в том смысле, что как только мы ратифи-
«даруем, у нас сразу улучшатся отношения?
Этого не произошло. Как сейчас, если будут
ратифицированы три договора, у нас есть на-
дежда, что наш флот будет пребывать в Сева-
стополе в достаточно нормальных условиях?
Председательствующий. Пожалуйста,
сто?.. Может быть, мы Виктору Андреевичу
дадим слово для ответа? Он лучше знает эту
проблему.
Кравченко В.А. Уважаемые депутаты, я бы
просил вас этот вопрос с тремя базовыми со-
глашениями не связывать. Это абсолютно раз-
ные вещи. Первое.
Второе. Этой проблемой занимается Мини-
стерство иностранных дел со стороны России,
и эти вопросы решаются. Я думаю , что в ко-
нечном итоге они будут решены положитель-
но прежде всего для России и Украины. Море
будет внутренним морем двух государств, и
никаких проблем не будет.
Председательствующий. Спасибо. Депу-
тат Камышинский, потом - депутат Чехоев.
Камышинский Н.А. У меня будет вопрос
следующего характера. Какова ежегодная пла-
та за этот раздел со стороны Российской Фе-
дерации, за содержание Черноморского фло-
та на территории Украины? Это первое.
И второе. Какое нашел отражение вопрос,
претензия Грузии на участие тоже в разделе
Черноморского флота, и не окажемся ли мы
перед фактом, что завтра после ратификации
сегодня этих документов, участвуя уже в соста-
ве НАТО в учениях на Черном море, Грузия
предъявит претензии уже теперь к российской
стороне на ту часть, которая у нас остается, -
50 процентов и мы тем самым окажемся без
Ченоморского флота?
Председательствующий. Кто? Пожалуй-
ста. Николай Васильевич.
Михайлов Н.В. Уважаемые депутаты, со-
глашение, которое предложено для ратифика-
ции, в том числе по параметрам раздела, и
третье соглашение - по условиям взаиморас-
четов - предполагают, что тот долг Украины
перед Россией, который был накоплен на мо-
мент раздела Черноморского флота, отнесен
на оплату пребывания Черноморского флота
в Украине в течение 20 лет. Таким образом, в
течение этих 20 лет какой бы то ни было до-
полнительной платы сверх той доли, которая
направлена на погашение долга Украины пе-
ред Россией, не предполагается.
Поскольку вы задали вопрос о количествен-
ной оценке, то расчетный параметр составля-
ет в пересчете на один год 97 миллионов дол-
ларов. Мы находим, что этот расчетный пара-
метр объективно обусловлен и достаточно
убедителен.
Председательствующий. Депутат Чехоев,
потом... В отношении Грузии, претензий Гру-
зии. Пожалуйста.
Средин В.Д. Я не вижу оснований беспоко-
иться, флот поделен между Россией и Украи-
ной, поэтому вопрос о предоставлении какой-
то части флота Грузии не стоит.
Председательствующий. Пожалуйста,
Анатолий Георгиевич Чехоев.
Чехоев А.Г., фракция Коммунистической
партии Российской Федерации. Геннадий Ни-
колаевич, во-первых, самое главное. Комитет
по обороне при одном воздержавшемся одо-
брил этот проект постановления - о том, что-
бы ратифицировать. Комитет по делам СНГ,
включая представителей всех наших фракций
и депутатских групп, наоборот, принял едино-
гласное решение не ратифицировать договор.
Поэтому я прошу, чтобы в обязательном по-
рядке дали возможность выступить на этом за-
седании по данному пункту.
А вопрос такой. Когда мы выносим какой-
либо законопроект, нам сразу говорят: дайте
заключение Правительства. Чем объяснить,
что договор подписан 28 мая 1997 года, а зак-
лючение Правительства подписано сегодня,
18 июня 1999 года?
Председательствующий. Пожалуйста,
кто?.. Кто ответит? Я просто спрашиваю.
Батанов Геннадий Николаевич.
Батанов Г.Н. Уважаемый Геннадий Никола-
евич, уважаемые депутаты, договор подписан,
а заключение Правительства дается на проект
федерального закона.
Председательствующий. Да, тоестьоно...
Пожалуйста, депутат Трешневиков.
Трешневиков А.Н. Уважаемые коллеги, по-
следствия принятия данного закона “О рати-
фикации...", естественно, в геополитическом,
военно-оборонном, национальном плане бу-
дут печальными.
Мы сделали только первые шаги в плане ра-
тификации, а украинская сторона уже выска-
зала нам массу претензий. И выход наших ко-
раблей уже, естественно, был не простым, а
сложным.
29
В связи с этим у меня вопрос к военным: где
гарантии в законе “О ратификации...”, что Ук-
раина не вступит в НАТО, что она не усилит еще
более контроль за прохождением наших воен-
ных кораблей? Где гарантии, что после этой
ратификации Украина в военном смысле вооб-
ще будет сотрудничать с Черноморским фло-
том? У меня, например, есть опасения, и боль-
шие.
Председательствующий. Пожалуйста,
кто?.. Пожалуйста, Николай Васильевич.
Михайлов Н.В. Мы о гарантиях говорить не
будем. Наверное, о гарантиях может говорить
только политическое руководство страны, но
никак не Министерство обороны. Но я, уважа-
емые депутаты, еще и еще раз хочу подчерк-
нуть. Вопрос стоит о том, что ресурсы Минис-
терства обороны и ресурсы и возможности
Военно-Морского Флота... удерживать ситуа-
цию и далее без усиления правовой основы
становится невозможным. И ресурсы исчерпа-
ны, и организационные, и политические - лю-
бые ресурсы в области элементарных челове-
ческих отношений и договоренностей с руко-
водством города, с руководством, или коман-
дованием Черноморского флота Украины. Все
эти возможности исчерпаны, поверьте, полно-
стью. Дальнейшее пребывание Черноморско-
го флота, нормальное его развитие, обновле-
ние вооружения, военной техники невозмож-
но далее без ратификации трех соглашений и
еще более чем полутора десятков подготов-
ленных межправительственных соглашений,
которые полностью согласованы на сегодняш-
ний момент, которые полностью дают нам пер-
спективу на ближайшие несколько лет как ми-
нимум. Мы либо ситуацию усугубляем, либо
создаем возможность действительно это опе-
ративно-стратегическое формирование, ка-
ким является на актуальнейшем транспорт-
ном, коммуникационном направлении Черно-
морский флот... мы его можем утопить соб-
ственными руками.
Председательствующий. Уважаемые кол-
леги, наверное, достаточно вопросов. У нас
ведь еще несколько законопроектов, на кото-
рых настаивать будете, чтобы сегодня ратифи-
кацию произвести. Вот и Мельников, и дру-
гие... Будем еще вопросы задавать или нет?
Нет.
Уважаемые коллеги, я ставлю тогда на голо-
сование. По мотивам голосования, пожалуй-
ста, кто хотел выступить по ратификации?
Пожалуйста, депутат Темиржанов.
Из зала. (Не слышно.)
Председательствующий. По какому вы-
ступлению? Сейчас я поставлю на голосова-
ние: дать вам слово. Пожалуйста.
Темиржанов В.Х., фракция Коммунистиче-
ской партии Российской Федерации. Генна-
дий Николаевич, дорогие коллеги! Я не часто
беру слово. Я бы просил коллегу Чехоева и
всех остальных, отказавшись от всякого ком-
ментирования и выступления, проголосовать.
Во-первых, почему? Потому, что Черноморс-
кий флот уже разрушен, страна разрушена. С
этого я и хотел начать. И Черноморский флот
разрушен. Зачем нам добивать то, что оста-
лось? Здесь золотые слова были сказаны пер-
вым замом министра о том, что там то, что ос-
талось... вотс помощью этой силы что-то ре-
шается.
И во-вторых, я четвертый год нахожусь здесь
и такого честного, чистого, прямолинейного
признания со стороны двух представителей -
Президента и Правительства, - отвечавших на
эти вопросы, не слышал.
Учитывая все это, я бы призвал коллег про-
голосовать за то, чтобы ратифицировать все
эти три пункта во имя сказанного выше, во имя
того, чтобы спасать то, что осталось.
Председательствующий. Уважаемые де-
путаты, я хотел бы спросить: будем ли мы про-
водить обсуждение? Ставлю на голосование:
обсуждение не проводить. Пожалуйста, голо-
суйте. (Выкрики из зала.)
Я вам дам слово,Георгий Иванович. Вопро-
сы при ратификации всегда задаются, это
обычная наша процедура. Георгий Иванович,
я вам дам слово по ведению.
Кто без карточки? Покажите результаты.
Результаты голосования (17 час. 44 мин. 12
сек.)
Проголосовало за....229 чел.....90,5%
Проголосовало против.... 24 чел.9,5%
Воздержалось.......0 чел...0,0%
Г олосовало......253 чел.
Не голосовало....0 чел.
Результат: принято
Пожалуйста, Георгий Иванович, по ведению.
Тихонову Георгию Ивановичу включите микро-
фон.
Тихонов Г.И. Геннадий Николаевич, дело в
том, что эту ратификацию сначала было пред-
ложено вести нашему комитету, потом пере-
дали Комитету по обороне (мы соисполните-
ли), и не давать слова представителю комите-
та - просто нарушение Регламента. Или мне,
или Чехоеву вы обязаны предоставить слово.
И предложение, еще раз по ведению. Я про-
сто предупреждаю своих друзей военных, что
если 17 соглашений, которые, они говорят, уже
полностью готовы, не будут представлены в
пакете с этими тремя, они будут утоплены, как
Черноморский флот, и мы его не получим. По-
этому надо голосовать пакет. Надо не сегодня
голосовать, а когда подпишут остальные 17
соглашений.
Председательствующий. Георгий Ивано-
вич, дело в том, что повестка дня утверждалась
Советом Государственной Думы, где ваш ко-
митет не заявил себя в качестве выступающих.
Сегодня палата утвердила повестку дня. По-
этому упрекать в том, что я не даю слова... У
вас есть письменное заключение, депутаты
грамотные-и все прочитали. Поэтому я не могу
просто... В повестке дня докладчики обозна-
чены.
Уважаемые коллеги, надо ли кому-то из во-
енных дать заключительное слово?
Михайлов.
Из зала. (Не слышно.)
Председательствующий. Подождите,
Анатолий Георгиевич. Пожалуйста.
Михайлов Н.В. Уважаемые депутаты, корот-
кая справка, не более. Те, сверх трех базовых,
соглашения, которые наработаны за после-
дние два годы (разные цифры называются -
15,17; дело в том, что разный уровень согла-
сования), не все требуют ратификации Госу-
30
1и=ттпг=йнной Думой. Подавляющее большинст-
ва зла соглашений - межправительственные.
й более того, по межправительственному
«гаашению главнокомандующий Военно-
Яй-ржим Флотом Куроедов Владимир Ивано-
имеет полномочия подписать от имени
Щвввительства подавляющее большинство
зих протоколов. Поэтому увязывать три базо-
вая: соглашения и подготовленные еще 15,17
СЕгкашений по меньшей мере и недальновид-
s3l и неправильно.
Председательствующий. Пожалуйста, по
яэдению - Анатолий Георгиевич Чехоев.
Чехоев А.Г. Г еннадий Николаевич, мы при-
аимаем федеральный закон. По нашему Рег-
ламенту при обсуждении федерального зако-
saобязательно должны быть выступления. За-
чвм вы сейчас быстренько поставили на голо-
етеание: прекратить всякое обсуждение? Я на-
сеиваю. на своем выступлении и прошу, что-
бы вы мне дали положенные пять минут.
Председательствующий. Вы можете на-
сеивать, но это решает палата. Вас в числе
Вкладчиков нет.
Уважаемые коллеги, ставлю на голосование
проект постановления по данному законопро-
екту: принять федеральный закон... Пожалуй-
ста, голосуйте.
Бабурин С.Н., заместитель Председателя
Государственной Думы. По мотивам голосова-
евся!
Председательствующий. Уже идет голо-
сование. Сергей Николаевич, вы опоздали.
Сергей Николаевич, после того, как я объявил,
•по идет голосование, вы выступили: по моти-
вам голосования.
Бабурин С.Н. Я просил слова раньше.
Председательствующий. Нет, я не слы-
шал. Когда вы просили раньше?
Вас вообще не было. Уважаемые депутаты,
кто без карточки? Покажите результаты. Ре-
зультаты голосования (17 час.47 мин.49сек.)
Проголосовало за.... 260 чел.... 57,8%
Проголосовало против 19 чел.... 4,2%
Воздержалось...1 чел 0,2%
Голосовало.....280 чел.
Не голосовало..170 чел.
Результат: принято
Следующий вопрос. Пожалуйста, докладчик.
Николай Васильевич Михайлов.
Михайлов Н.В. Я доложил все три.
Председательствующий. Нет, может
быть, по каким-то нюансам этого документа
есть вопросы? По следующему? Пожалуйста,
Сергей Николаевич.
Бабурин С.Н. Уважаемые коллеги, я очень
сожалею, что, получив документы только сей-
час, большинство депутатов не очень внима-
тельно их посмотрело. Я сожалею о позиции,
занятой командованием. Я понимаю, им вы-
годно, чтобы дальнейшие вопросы российское
украинских отношений были не на усмотрении
парламента и на решении парламента, а ре-
шались на уровне Правительства или даже ко-
мандования флота. Но мы, голосуя втемную
(неизвестно, о каких 17 соглашениях пойдет
речь), допускаем принципиальную ошибку как
парламент. Поэтому я попросил слова по мо-
тивам голосования, потому что сейчас впер-
вые депутаты будут голосовать за то, что Се-
вастополь является украинской территорией.
Этого не было даже в двустороннем догово-
ре. Каждый пусть принимает решение сам. Я,
безусловно, не смогу голосовать ни за один из
этих документов.
Председательствующий. Сергей Никола-
евич, вы, пожалуйста, нас дураками не делай-
те, что мы не разобрались и ничего не прочи-
тали. Это не по ведению. Как это мы не прочи-
тали? Значит, депутаты ничего не знают? Ну
как?
Пожалуйста, МИД.
Средин В.Д. Я хотел бы сказать буквально
два слова. Статуса Севастополя названные
соглашения абсолютно не касаются, связаны
только с флотом. Поэтому депутат Бабурин не-
множко вас дезинформировал.
Председательствующий. Уважаемые де-
путаты, есть ли вопросы по второму соглаше-
нию?
Пожалуйста. Чехоев Анатолий Георгиевич.
(Шум в зале.) Тише, тише.
Чехоев А.Г. Вопрос о взаиморасчетах как
раз. Воту меня вопрос к Правительству. Дело
в том, что Черноморский флот до недавнего
времени, ходил под флагом Военно-Морско-
го Флота СССР. И ходил он так потому, что он
никому не принадлежал. По сути дела, он ос-
тался такой неразделенной единицей.
Вопрос такой: когда готовилось это согла-
шение, почему мы вдруг стали выкупающей
стороной? Вы почитайте статью 1, первые три
строчки: российская сторона компенсирует
украинской стороне стоимость полученных от
нее кораблей. Это что такое? Флот же не был
разделенным еще. Кто этот статус ему, фло-
ту, сразу присвоил, потом в момент подписа-
ния договора его сделал сразу украинским
Черноморским флотом?
Председательствующий. Кто будет отве-
чать? Пожалуйста, Виктор Андреевич.
Кравченко В.А. Уважаемые депутаты, в
1995 году, как вы знаете, в Сочи было подпи-
сано соглашение о разделе флота 50 на 50.
Далее в процессе договоренностей Украине не
потребовалось такое количество кораблей.
Поэтому России отошло 83 процента, а осталь-
ное отошло Украине. Так вот долю от 17 до 50
мы обязаны были возместить.
Председательствующий. Ясно.
Кравченко В.А. Все это было оговорено со-
ответствующим соглашением.
Председательствующий. Уважаемые де-
путаты, ставлю на голосование ратификацию
второго соглашения. Пожалуйста, голосуйте.
(Выкрики из зала.) Ну, министр, вернее, не
министр, начальник штаба объяснил. Коллеги,
идет голосование.
Кто без карточки? Пожалуйста, покажите
результаты. Результаты голосования
(17 час.52мин.ОЗ сек.)
Проголосовало за 232 чел....51,6%
Проголосовало против...14 чел....3,1%
Воздержалось....1 чел....0,2%
Голосовало......247 чел.
Не голосовало...203 чел.
Результат: принято
Принимается. Есть ли замечания или вопро-
сы у депутатов по следующему пункту?
Ставлю на голосование. Пожалуйста, голо-
суйте. Коллеги, идеи голосование...
31
Галерея советских флотоводцев
ВИТАЛИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ ФОКИН (1906-1964) - адмирал, коман-
дующий Тихоокеанским флотом, начальник Главного штаба ВМФ, первый заместитель Главно-
командующего Военно-Морским Флотом.
Родился в деревне Высокая Пышугского уезда Нижегородской губернии в семье печника.
Мальчиком работал глиномесом на кирпичном заводе и одновременно учился в сельской шко-
ле. В 1922 г. по призыву комсомола добровольно вступил в ряды РККФ, был направлен на учебу
в Военно-морское подготовительное училище, а в 1924 г. - в Военно-морское училище (ВВМУ
имени М.В.Фрунзе). После его окончания в 1927 г. молодого краскома назначили командиром
взвода в Балтийский флотский экипаж.
После неоднократных обращений к командованию Морских Сил Балтийского моря с прось-
бой направить на действующий флот, Фокина в январе 1928 г. определили помощником вахтен-
ного начальника с исполнением должности штурмана на крейсер "Аврора". В сентябре 1929 г.
Виталия Алексеевича посылают на учебу на Специальные курсы командного состава РККФ. За-
кончив их, он с осени 1930 г. - штурман и помощник командира эсминца “Калинин” (бывш.”Пря-
мислав”).
В феврале 1931 г. Фокин становится командиром новопостроенного сторожевого корабля
“Смерч”, а в мае 1933 г. в составе кораблей Экспедиции особого назначения (ЭОН-1) перево-
дитего по только что построенному Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда в Мурманск.
Вскоре Виталий Алексеевич принимает в командование эсминец К-9 "Урицкий”. “Эскадренный
миноносец под командованием т.Фокина, - указывается в характеристике Высшей аттестаци-
онной комиссии под председательством С.М.Буденного, - за 1934 г. достиг в боевой подготов-
ке хороших результатов. Тов.Фокин - волевой и требовательный командир.”
18 декабря 1935 г. Виталия Алексеевича наградили орденом Красной Звезды, а 14 марта
1936 г. ему присваивают персональное воинское звание капитана 3 ранга.
В июне 1937 г. Фокин возглавил отдельный дивизион миноносцев и сторожевых кораблей
Северного флота. 14 февраля 1938 г. он получил новое звание - капитан 2 ранга.
“Летом 1938 г., - писал позднее Виталий Алексеевич в автобиографии, - я был арестован
органами НКВД. После ареста заочно исключен из рядов ВКП(б) и демобилизован. Пробыв под
следствием 22 месяца, я 7 апреля 1940 г. был без суда освобожден и полностью реабилитиро-
ван. Приказом наркома ВМФ от 21 апреля я снова вернулся на военный флот.”
Около полугода Фокин был начальником штаба бригады миноносцев СФ. Со 2 сентября 1940
г. он - командир 1 -го отдельного дивизиона миноносцев Северного флота. На этом посту встре-
тил Великую Отечественную войну. 22 марта 1941 г. ему присвоили звание капитана 1 ранга.
“Командовал 1-м дивизионом миноносцев до 21 марта 1942 г., - вспоминал Виталий Алексее-
вич. - Однако, провоевав девять месяцев, при налете авиации противника получил тяжелое ра-
нение и контузию. По состоянию здоровья с весны 1942 г. до 24 апреля 1944 г. был начальником
штаба Каспийской военной флотилии. С флотилии меня назначили начальником штаба отряда
кораблей ВМФ, принимаемых от британского флота. Приемка в Англии продолжалась с 5 мая
по 18 августа 1944 г.”
Успешно справившись с возложенными задачами, удостоившись 25 сентября 1944 г. зва-
ния контр-адмирала, осенью того же года Фокин возглавил эскадру кораблей Северного флота.
Ею он командовал до апреля 1974 г. “Обладает хорошими организаторскими способностями.
Смелый, волевой офицер, хороший моряк, имеющий практический опыт тактического исполь-
зования кораблей флота, - характеризовал Виталия Алексеевича адмирал А.Головко. - В период
Великой Отечественной войны, командуя отдельным дивизионом эскадренных миноносцев,
принимал непосредственное участие в 59 боевых операциях. Имеет большой опыт службы на
кораблях и на флоте”.
С 8 апреля 1947 г. Фокин - начальник штаба 4-го ВМФ, а с января 1948 г. - первый замести-
тель командующего этим флотом. Через полгода Виталий Алексеевич - заместитель начальни-
ка Главного штаба ВМФ и одновременно начальник оперативного управления. 11 мая 1949 г. он
стал вице-адмиралом. С1950 г. Фокин - начальник Главного оперативного управления - первый
заместитель начальника Морского Генерального штаба, с марта 1953 г. - начальник Главного
штаба ВМФ. В августе ему присвоили звание адмирала.
С июля 1955 г. почти три года Виталий Алексеевич возглавлял ГШ ВМФ, являлся первым
заместителем Главнокомандующего Военно-Морским Флотом. С февраля 1958т. - командую-
щий Тихоокеанским флотом. Это были годы строительства принципиально нового, ракетно-ядер-
ного флота и освоения им просторов Мирового океана. И, безусловно, адмирал Фокин сделал
немало для успешного решения ответственных государственных задач по повышению оборо-
носпособности страны и боевой готовности Тихоокеанского флота.
Летом 1962 г. опытного моряка и одного из ведущих флотоводцев назначили первым заме-
стителем Главнокомандующего и членом Военного совета ВМФ. Однако скоропостижная смерть,
последовавшая 23 января 1964 г., не позволила Виталию Алексеевичу реализовать многие свои
планы в деле строительства и совершенствования флота.
Заслуги адмирала Фокина были высоко оценены. Он награжден орденом Ленина, 4 ордена-
ми Красного Знамени, орденами Нахимова 1-й степени, Ушакова 2-й степени, Красной Звезды.
Адмирал В.А.Фокин похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ
КОМАНДНО-ШТАБНОЕ
УЧЕНИЕ “ЗАПАД>99”
Капитан 1 ранга В. ОСТАПЕНКО
Впервые за последнее десятилетие в Вооружённых Силах Российской Федерации
21-26 июня проведено стратегическое командно-штабное учение “Запад-99”. Руково-
дил учением Министр обороны России Маршал Российской Федерации И.Сергеев, об-
щее руководство осуществлял Генеральный штаб.
Необходимость в проведении подобного учения, сравнимого по масштабам с ма-
неврами “Центр” и “Запад” ВС СССР, вызвана дестабилизацией сложившейся систе-
мы европейской безопасности в ходе агрессии НАТО против Югославии.
В учении принимали участие группировки ВС РФ (пяти округов и трёх флотов - СФ,
БФ и оперативной группы ЧФ), а также других войск и воинских формирований. Кроме
того, в них участво-
вала оперативная
группа Минобороны
Республики Бела-
русь; присутствова-
ли наблюдатели от
вооружённых сил Ка-
захстана.
В ходе СКШУ
учением на Север-
ном флоте руково-
дил Главнокоманду-
ющий ВМФ адмирал
В.Куроедов, одно-
временно являвший-
ся заместителем ру-
ководителя СКШУ по ВМФ; на Балтийском флоте - начальник ГШ ВМФ адмирал В.Крав-
ченко. Оперативную группу Черноморского флота, работавшую в ходе учения в штабе
СКВО, возглавлял командующий ЧФ адмирал В.Комоедов. Показательно, что Министр
обороны России Маршал Российской Федерации И.Сергеев из шести дней учения два
дня находился непосредственно на Северном и Балтийском флотах.
Совершенно естественно, что при разработке планов учения были учтены страте-
гия и тактика военно-воздушных и военно-морских сил НАТО в Югославии, отработка
их командованием на балканском “полигоне” своей концепции “Мощь с моря в передо-
вых районах”. На практике эта концепция приобрела следующие характерные черты:
проведение в качестве основной формы военных действий воздушной наступатель-
ной операции, где главным средством огневого поражения является высокоточное ору-
жие, в том числе крылатые ракеты морского базирования (при этом решающую роль в
успешном проведении операции сыграли профессионализм личного состава, высоко-
эффективная разведка и выдача целеуказаний);
массированное и своевременное применение сил и средств РЭБ (радиоэлектрон-
ной борьбы);
3 "Морской сборник” № 7
33
проведение мероприятий информационной борьбы.
События в Югославии показали, что командование НАТО в реализации своих пла-
нов делает основную ставку на группировки ВМС и ВВС, способные высокоэффектив-
но решать широкий спектр задач. Нейтрализовать же угрозу России с океанских и мор-
ских направлений могут только силы нашего ВМФ. Поэтому учебная обстановка, со-
зданная на СКШУ, была максимально приближена к реалиям сегодняшнего дня.
Стратегическое КШУ проводилось в три этапа: на первом отрабатывались вопро-
сы перевода органов управления и сил с мирного на военное время и мирного решения
вооруженного конфликта у границ России, на втором - отражения возможной агрессии
против России или одного из союзных с ней государств, на третьем - нанесения пора-
жения агрессору и восстановления территориальной целостности страны.
Участвовавшие в учении флоты качественно отработали элемент перевода сил
(войск) флота с мирного на военное время и их оперативное развёртывание в соответ-
ствии со складывающейся, тщательно проанализированной, обстановкой. Это весьма
важный компонент учения, так как своевременное и правильное определение характе-
ра военной угрозы позволяет с упреждением подготовить и провести адекватные дей-
ствия. В то же время учение показало необходимость дальнейшего совершенствова-
ния организации и улучшения качества оперативно-тактической подготовки флотов, по-
вышения технического состояния боеготовых сил флота, изменения методологии под-
готовки постов и пунктов управления к решению задач по своему предназначению.
Особое внимание в ходе СКШУ было обращено на действия сил обозначения. Не-
смотря на финансовые трудности, их действия были успешными, и при проверке ре-
альной готовности сил (войск) флотов к решению поставленных задач были оценены
МО и ГК ВМФ на “хорошо”. Надо отметить, что действия сил обозначения увязывались
со всеми тремя этапами СКШУ по целям, задачам, месту и времени. Непосредствен-
ные действия сил обозначения с выполнением комплекса боевых упражнений в море
выполнялись на втором и третьем этапах учения. Реальная готовность сил СФ к реше-
нию поставленных перед ними задач была проверена в море при выполнении боевых
упражнений из всех видов оружия.
Следует подробнее остановиться на втором и третьем этапах учения. На Северном
флоте в ходе второго этапа “северные” осуществили развертывание ударной группы
ПЛА в составе двух атомных подводных крейсеров с крылатыми ракетами (апкррк) в
обеспечении корабельной тральной группы (КТГ) из базовых и морских тральщиков.
Противолодочное охранение ударной группы (УГ) обеспечивала корабельно-поиско-
вая ударная группа (КПУГ) в составе двух сторожевых кораблей.
Чтобы не допустить прорыва подводныхлодок “противника" в район главной базы
флота, условно было выставлено оборонительное минное заграждение.
Заблаговременно, для прикрытия развертывания сил флота в море, в полосе побе-
режья, совершив комбинированный марш в сложных погодных условиях (снежный по-
кров на п-ов Рыбачий достигал высоты 2-3 м), заняли позиционные районы ракетные
дивизионы БВ СФ.
Тактический эпизод нанесения “северными” ракетных ударов по корабельным груп-
пировкам “противника” реализован разнородными силами флота путем совместной ра-
кетной стрельбы по морским целям. При этом целеуказание обеспечивали самолеты
Ил-38 и Су-24мр, а также командный пункт отдельного берегового ракетного полка. В
ходе выполнения ракетной стрельбы УГ апкррк и КУГ нк был отработан тактический эпи-
зод отражения атак подводной лодки противника, прорывавшейся в район боевых дей-
ствий разнородной ударной группы, с выполнением стрельбы противолодочными ра-
кетами.
После выявления результатов ударов - ударная группа (ВВС СФ) во взаимодейст-
вии с ударной группой ВА ВГК (два Ту-22мЗ) в развитие успеха нанесла ракетный удар
крылатыми ракетами (КР).
В целях противовоздушной обороны конвоя (КОН) и отряда прикрытия (ОПР) “за-
падных” привлекался наряд истребительной авиации (четыре Су-33, четыре Су-27, пять
34
МиГ-31). Отражая удар противокорабельных ракет (ПНР) “северных”, самолеты произ-
вели боевые пуски ракет класса “воздух-воздух”.
Все боевые упражнения выполнены на фоне сложной тактической обстановки с вы-
сокими тактико-специальными и огневыми показателями.
В ходе третьего этапа КУГ надводных кораблей (нк) провела тактическое учение по
ПВО по реальным целям с условным отражением ударов средств воздушного нападе-
ния, а затем во взаимодействии с зенитно-ракетными дивизионами (ЗРДН) С-300 кор-
пуса ПВО выполнила зенитную ракетную стрельбу по ракетам-мишеням, поразив их.
Разгром десантного отряда (ДесО) “противника”на переходе морем осуществлял-
ся группировками разнородных ударных сил N 1 и N 2 под единым командованием ко-
мандира - командующего флотилией подводных лодок (Флпл) рядом последователь-
ных условных ударов КУГ нк, УГ апкррк, УГ МРА, БУГ БРАВ и РУГ пла. Порядок огневого
поражения ДесО, предусмотренный решением командира сил “северных”, реализо-
ван полностью. В дальнейшем успех боя был развит торпедными атаками подводных
лодок с фактическим применением шести торпед.
В ходе зачетного тактического учения (ЗТУ) сил высадки отработаны все этапы бо-
евых действий по высадке морского тактического десанта. Переход корабельных де-
сантных групп в район посадки десанта осуществлялся в едином походном ордере в
ночное время суток с соблюдением мер маскировки и ограничений по использованию
средств связи. Посадка войск десанта и погрузка боевбй техники на корабли корабель-
ной десантной группы (КДГ) N 1 и катера корабельной тральной группы (КТГ) N 2 произ-
водилась в двух пунктах. Общее руководство осуществлял командир сил высадки с КП,
оборудованного на берегу, через коменданта пункта посадки.
На переходе морем кораблями ДесО отработаны все виды обороны. Противоло-
дочная оборона ДесО осуществлялась силами корабельной поисково-ударной группы
и противолодочной авиацией (самолетами Ту-142, Ил-38). При проходе ДесО через
районы действия подводных лодок “северных” были обнаружены и атакованы самоле-
тами и кораблями КПУГ две подводные лодки “противника” до выхода их в торпедную
атаку по ДесО.
Ведение боя за высадку осуществлялось по единому замыслу в строгом соответ-
ствии с разработанным графиком с учетом данных аэрофотосъемки, которая выпол-
нялась за сутки до высадки десанта самолетом Су-24мр. Результаты аэрофотосъемки
были переданы на флагманский корабль ДесО в море вертолетом Ка-27пс.
Огневое поражение противодесантной обороны противника включало в себя: ог-
невое обеспечение развертывания сил высадки, огневую подготовку высадки, огневую
поддержку и огневое сопровождение действий десанта на берегу с условным приме-
нением корабельной артиллерии ОКОП и КДГ N1.
В/оде зачетно-тактического учения сил высадки отработано поражение огневых
точек противника при подходе десантных кораблей к берегу корабельной артиллерией
совместно с 82-мм минометами десанта, установленными на верхней палубе кораб-
лей. Оценка результатов подавления объектов противодесантной обороны района вы-
садки кораблями огневой поддержки и авиацией произведена самолетом-разведчи-
ком Су-24мр за 1 ч до подхода первых десантно-высадочных средств к береговой чер-
те. При подходе к пункту высадки преодоление минных заграждений десантными ко-
раблям и кораблями ОКОП обеспечено тральными группами и проделыванием прохо-
дов в противодесантных заграждениях. Высадка десантно-штурмового эшелона и ос-
новных сил десанта произведена успешно.
В ходе учения отработано и выполнено 14 зачетных учений, 27 курсовых и 14 проти-
володочных задач. Ракетных стрельб: КР - 22, в том числе с фактическими пусками -15;
ЗУР - 26; ПЛР - 2; выполнено 23 артиллерийские стрельбы, 7 боевых упражнений РЭБ,
5 торпедных стрельб, в том числе с применением торпед - 2. Минных постановок про-
изведено -1, глубинных бомбометаний -12, боевых упражнений авиации -137, боевых
упражнений обрмп БВ флота и омсб - 43. Всего - 353 боевых упражнения.
С лучшей стороны по итогам учения ГК ВМФ отметил:
з*
35
отдельный береговой ракетный полк береговых войск (командир полка подполков-
ник В.Богомолов), успешно выполнивший развертывание в район огневых позиций на
п-ове Рыбачий в крайне сложных погодных условиях и все запланированные боевые
стрельбы, перекрыв боевые нормативы на 35-40%. Отличились командиры обрдн под-
полковник Р.Ахматдинов, майор К.Олинкевич, командир батареи управления и радио-
локационной разведки капитан В.Гуляков, начальник штаба обрдн майор И.Зацепин;
бпк “Чабаненко” Кольской флотилии (командир капитан 1 ранга М.Колывушко);
экипажи самолетов Ту-22мЗ (командиры экипажей подполковник С.Иванов и май-
ор А.Иванов), летчики окиап (подполковники В.Хвеженко и А.Белкин).
При высадке морского десанта отличились: командир одшб майор А.Белезеко;
личный состав парашютно-десантной роты, высадившийся в тактическом воздушном
десанте парашютным способом ( командир ПДР капитан Р.Ласыпов); личный состав
десантно-штурмовых групп, высадившийся с двух Ми-8т способом зависания; коман-
дир десантно-штурмовой группы - командир пулеметно-гранатометного взвода стар-
ший прапорщик В.Савищев.
На едином оперативно-тактическом фоне в ходе СКШУ на Балтийском флоте про-
ведено четыре тактических учения, в том числе два контрольных по противовоздушной
обороне БВМБ и ЛенВМБ, полковое тактическое учение мотострелкового полка с бое-
вой стрельбой, тактическое учение с боевым пуском оперативно-тактической ракеты.
Войска и силы, участвовавшие в учениях, показали высокую полевую, воздушную и мор-
скую выучку, успешно выполнили все поставленные задачи.
24 июня проведены контрольные учения по противовоздушной обороне ЛенВМБ и
пункта базирования Балтийск под руководством командиров Ленинградской и Балтий-
ской военно-морских баз. Воздушные цели (четыре Су-24м, два Ми-8) своевременно
обнаружены и условно обстреляны зенитными огневыми средствами. Достигнутые по-
казатели боевой работы в основном соответствуют действующим нормативам. Оценки
учений по ПВО БВМБ и ЛенВМБ - “хорошо".
В группировке сухопутных и береговых войск, дислоцирующейся на территории Ка-
лининградской области, проведено полковое тактическое учение с боевой стрельбой,
в ходе которого командование полка, командиры подразделений и штабы получили хо-
рошую практику по организации и ведению наступательных действий в лесисто-боло-
тистой местности в условиях широкого применения “противником” минно-взрывных и
обычных заграждений. Весь личный состав приобрел практические навыки по исполь-
зованию активных и пассивных способов защиты вооружения и военной техники от вы-
сокоточного оружия “противника” как в исходном районе для наступления, так и в ходе
выдвижения и ведения боевых действий.
Были успешно отработаны и вопросы взаимодействия мотострелковых подразде-
лений со всеми подразделениями родов войск, подразделениями МВД и КРУ ФПС и
(впервые) со штурмовой авиацией БФ.
Силы морской авиации флота в ходе проведения учений убедительно подтвердили
реальную способность решать боевые задачи как в морском, так и в общевойсковом
бою. В качестве нового и положительного необходимо отметить, что впервые за по-
следние годы в морской авиации отработаны взаимодействие с сухопутными и бере-
говыми войсками, организация управления и связи при ведении боевых действий на
суше, высадка спецподразделений МВД на точечный объект вертолетом Ка-27пс.
Действия сил и войск обозначения БФ подтвердили их реальную готовность к вы-
полнению поставленных перед флотом боевых задач.
В ходе проведения тактических учений на БФ выполнено: боевых упражнений, ог-
невых и специальных задач - 72, в том числе: боевых пусков ракет - 1; огневых задач
артиллерии -12; стрельб из ранцевых пехотных огнеметов - 6; стрельб из танков, бое-
вых машин пехоты и стрелкового оружия -1; огневых задач подразделениями ПВО -12;
задач инженерного обеспечения - 6; боевых упражнений морской авиации - 34.
Особенно необходимо отметить подготовку и качество проведения полкового так-
тического учения с боевой стрельбой одного из мотострелковых полков БФ, в ходе ко-
36
торого отрабатывалась борьба с вертолётами огневой поддержки.
В ходе учения личный состав полка отрабатывал боевые задачи совместно с уси-
ленной ротой морской пехоты и войсками КРУ ФПС РФ, которые первыми вступали в
“бой”, обеспечивая выдвижение главных сил. Всего в учении приняло участие более
1500 человек личного состава, выполнено более 40 огневых задач артиллерией.
Министр обороны России Маршал Российской Федерации И.Сергеев выразил удов-
летворение тактической подготовкой личного состава, принимавшего участие в учени-
ях. По итогам учений Министр наградил грамотой командира обрмп БФ полковника
Н.Артамонова, именными часами командира дивизии генерал-майора Н.Чилирина и
командира полка полковника А.Шемякина. Двенадцати офицерам очередные воинские
звания присвоены досрочно.
Азатем Маршал РФ И.Сергеев ответил на вопросы военных журналистов.
- Какое значение имеет военная группировка в регионе?
- Особое. Поэтому здесь и создан Калининградский особый район. Некоторые по-
литики в Прибалтике считают, что надо демилитаризировать область... Когда НАТО пой-
дет на запад, об этом можно будет думать, а пока эта организация движется на восток -
ни в коем случае.
- Учения «Запад-99» - первые крупные маневры, в которых принимает учас-
тие качественно новая группировка, созданная на флоте. Как вы ее оцениваете?
- По итогам учений обязательно будут сделаны выводы в отношении созданной в
Калининградской области группировки. Но уже очевидно: эти изменения были своев-
ременными и правильными. Поэтому была крайняя необходимость проведения этих уче-
ний, отработки учебно-боевой практики штабов различного уровня, проверки на проч-
ность структурных изменений войск в Калининградской области после паузы, которая
длилась десять лет. Войска работают как часы. Все идет по плану.
- Товарищ Министр обороны, разрешите вопрос личного характера. Вы на-
чинали службу на флоте, окончили Черноморское высшее военно-морское учи-
лище имени П.С.Нахимова. Когда вы приезжаете к морякам, воспоминания об
этом как-то греют ваше сердце?
- Просто, когда я приезжаю на флот, они обостряются. Атак воспоминания никуда
не могут деться, они всегда с тобой. Я в свое время выбрал морскую судьбу, да она,
может быть, не до конца реализовалась в нужном направлении. Но всегда с большим
добром вспоминаю эти пять с половиной лет в курсантском кубрике, друзей, с которы-
ми не так часто, как хотелось бы, но собираемся вместе. Вот в ближайшее время хотим
поехать на сорокалетие окончания училища в Севастополь. Море мне дало путевку в
жизнь. Чему там научился, то сейчас и отдаю. По-другому не бывает. Спасибо флоту!
37
“В любой ситуации -
НАДЕЖДА
НА ЛУЧШЕЕ...”
Завершен зимний
периодобучения 1999
учебного года. В соеди-
нениях, на кораблях и в ,
частях Тихоокеанского
флота подведены его .
итоги» определены
передовые и отстающие,
уточнены планы на
летний период обучения.
Как прошел этот период
обучения, насколько
' удалось выполнить
намеченное, что мешало
в работе? Об этом и ,
многом другом беседа
нашего специального
корреспондента с началь-
ником управления боевой
подготовки Тихоокеанс-
кого флота контр-адми-
ралом ГУЦАЛОВЫМ
Виктором Петровичем.
- Товарищ контр-адмирал, каковы основные по-
казатели боевой подготовки ТОФ в зимнем перио-
де обучения 1999 года?
- В соответствии с поставленными задачами на
1999 год боевая подготовка в зимнем периоде обуче-
ния была направлена на поддержание назначенной бо-
евой готовности органов управления, сил и войск фло-
та, отработку установленных сроков отмобилизования
и перевод войск (сил) флота с мирного на военное вре-
мя, поддержание уровня боевой и мобилизационной
готовности кораблей, соединений и группировок к вы-
полнению свойственные задач, усиление влияния бое-
вой подготовки на безаварийность плавания и полетов,
укрепление воинской дисциплины, недопущение гибе-
ли и травматизма людей. План зимнего периода по ос-
новным показателям выполнен полностью. Соединени-
ями, кораблями и частями флота проведено до двад-
цати зачетных тактических и командно-штабных учений,
сдано свыше ста пятидесяти курсовых и противолодоч-
ных задач, выполнено около двухсот боевых упражнений (почти в полтора раза боль-
ше, чем за аналогичный период прошлого года). В конце марта - начале апреля силы и
войска флота успешно участвовали в стратегическом КШУ на Дальнем Востоке, за-
служив высокую оценку руководителя учений - командующего войсками Дальневос-
точного военного округа. В апреле под руководством командующего флотом один за
другим прошли сбор-походы кораблей в районах Камчатки и Приморья. На них, с це-
лью оказания помощи командованию флотом и контроля, присутствовал Главнокоман-
дующий Военно-Морским Флотом адмирал Владимир Куроедов с группой адмиралов,
генералов и офицеров центральных управлений ВМФ. В ходе сбор-походов были про-
ведены двусторонние тактические учения по отражению средств воздушного нападе-
ния, ведению минно-заградительных действий, поиску, обнаружению и уничтожению
подводных лодок, морскому бою с корабельными группировками противника. Сбор-
походам предшествовали сборы кораблей на рейдах с отработкой всех видов оборо-
ны. В общей сложности на комплексных мероприятиях боевой подготовки, проводив-
шихся в районах Камчатки и Приморья, было задействовано до сорока кораблей и су-
дов обеспечения, около двадцати самолетов и вертолетов, свыше двадцати единиц
боевой техники сухопутных и береговых войск флота. Участвующими силами было
выполнено более ста зачетных боевых упражнений. Несколько увеличилась интенсив-
ность огневой подготовки по сравнению с аналогичным периодом 1998 года. Это вид-
но, прежде всего, на примере зависимости количества и сложности боевых упражне-
ний от количества ходовых часов, пройденных миль и использованного лимита топли-
ва на боевую подготовку. Анализ показывает, что комплексная боевая подготовка в
море, проводимая в виде сбор-походов с привлечением авиации и ПВО флота и окру-
га, сухопутных и береговых войск, специальных частей, является достаточно эффек-
тивной, а в условиях ограниченного финансирования и уменьшения лимитов топлива
и единственно возможной формой подготовки сил в море. Она позволяет не снижать
интенсивности боевой учебы в море, несмотря на сокращение до тридцати-сорока
процентов расходов топлива и моторесурса кораблей.
Другое дело, что документы, определяющие порядок подготовки и проведения
сбор-походов кораблей, требуют значительного совершенствования. В марте месяце
корабли флота приняли участие в совместном российско-французском учении по свя-
38
зи и маневрированию. По шести видам подготовки проведены состязательные мероп-
риятия на призы Главнокомандующего ВМФ, включая ракетные стрельбы надводных
кораблей и береговых частей по морским целям и высадке десанта. Большинство объе-
динений и соединений флота стремились активнее выполнить план зимнего периода
обучения, особенно по огневой подготовке. По итогам зимнего периода обучения от-
личились соединения, корабли и части, которыми командуют контр-адмирал В. Си-
менкович, капитан 2 ранга Мельников, подполковник Моргун, подполковник Отрощен-
ко, полковник Кулик, капитан 1 ранга Маркин, полковник Мальков, старший лейтенант
Дойлизов и некоторые другие.
- Виктор Петрович, что нового вы можете отметить в организации боевой
подготовки в зимнем периоде обучения по сравнению с аналогичными перио-
дами прошлых лет?
- В этом году на флоте впервые выполнена совместная ракетная стрельба по морс-
кой цели надводными кораблями, ракетными катерами и береговыми ракетными час-
тями в непосредственной близости от главной базы ТОФ Владивостока. Пуски крыла-
тых ракет различной дальности были выполнены с шести направлений, ракетных дис-
танций по сложной надводной мишенной позиции. По данным объективного контроля
были достигнуты прямые попадания в мишени всех выпущенных крылатых ракет. В зим-
нем периоде обучения из-за сложных ледовых условий, большого перерыва в плава-
нии кораблей, смены личного состава мы крайне редко выполняли стрельбы по морс-
ким целям, а столь сложную ракетную стрельбу вообще осуществили впервые. В ней,
кстати, принимал участие флагман Тихоокеанского флота гвардейский ракетный крей-
сер “Варяг”. Кроме того, впервые выполнена ракетная стрельба по морской цели бере-
говым ракетным полком с двух направлений. Раньше, чем это имело место в предше-
ствующие годы, мы подготовили к действиям по прямому предназначению десантные
силы флота (корабли, морскую пехоту, силы обеспечения), которые, как я уже говорил,
принимали участие в стратегическом КШУ на Дальнем Востоке. Также впервые за пос-
ледние несколько лет в ходе сбор-похода в районе Приморья был создан полноценный
отряд боевых кораблей с крейсером как главной целью, по которому успешно выпол-
нены торпедные стрельбы дизельной подводной лодкой. Ну и, наконец, впервые со-
зданные войска и силы на северо-востоке страны начали новый учебный год и продол-
жают боевую учебу в полном объеме в новой организационно-штатной структуре.
- Виктор Петрович, расскажите, пожалуйста, поподробнее о боевой подго-
товке флотских авиаторов и воинов сухопутных и береговых войск.
- Средний налет летчика в сравнении с аналогичным периодом прошлого года воз-
рос на двенадцать процентов, экипажа оргядра - на тринадцать. Все экипажи оргядра
боеготовы. В то же время из-за хронического дефицита топлива и запасных частей
авиационной и специальной техники половина укомплектованных летных экипажей в
воздух пока не поднималась. План по боевым применениям выполнен лучше, чем в
1998 году, особенно в морской авиации, хотя, к сожалению, и не полностью. Интен-
сивность полетов крайне низкая. Теряются профессиональные навыки у всех катего-
рий личного состава, участвующих в подготовке, обеспечении и выполнении полетов.
Основной задачей остается поддержание натренированности боеготовых экипажей и
подготовка небоеготовых, а также практическое переучивание отдельных экипажей на
новую авиационную технику. План подготовки сухопутных и береговых войск флота
выполнен полностью, за исключением парашютной подготовки морской пехоты из-за
отсутствия необходимого обеспечения морской авиации. Проведены все запланиро-
ванные полевые выходы, в ходе которых отрабатывались задачи тактической, огневой
и специальной подготовки подразделений различных родов войск, организация взаи-
модействия между ними в современном общевойсковом бою. В ходе стратегического
командно-штабного учения на Дальнем Востоке проведено тотальное тактическое уче-
ние десантно-штурмового батальона с боевой стрельбой. Вместе с тем снизился уро-
вень и качество организации и контроля за ходом подготовки и проведением зачетных
мероприятий. Так, зачетные мероприятия полков морской пехоты оценены, в отличие
от прошлых лет, только на “удовлетворительно”. Имеют место нарушения в обеспече-
нии безопасных условий службы личного состава. Остается низким уровень методи-
ческой подготовки сержантов и офицеров при проведении практических занятий, уп-
рощенчество в организации учений, стрельб и вождейии машин. Работы по устране-
нию имеющихся недостатков и совершенствованию боевой учебы в ходе летнего пе-
риода обучения достаточно.
- В чем вы видите основные причины, мешающие улучшению боевой подго-
товки на флоте?
39
- Есть причины объективные, не зависящие от командования флотом, и субъек-
тивные. К объективным следует отнести следующие: прекращение с 1995 года строи-
тельства мишеней для обеспечения ракетных и артиллерийских стрельб по морской
цели. Отсутствие новых мишеней, средств для восстановления старых приводит к уп-
рощенству, особенно в артиллерийской подготовке крупных надводных кораблей;
снятие с вооружения старых носителей ракетомишеней для отработки задач ПВО
зенитными ракетными комплексами и артиллерией кораблей. Новые носители пока
на флот не поступают;
прекращение поставки материалов для изготовления мишеней на полигонах сухо-
путных и береговых войск, что затрудняет проведение огневой подготовки подразде-
лений;
устаревшая учебно-материальная база флота;
низкие возможности по восстановлению технической готовности кораблей, лета-
тельных аппаратов, автобронетанковой техники, недостаточные обеспечение ГСМ и
укомплектованность кораблей и частей личным составом и ряд других причин.
Субъективные причины:
не повышается уровень профессиональной подготовки, прежде всего офицерско-
го состава, и уровень методической подготовки руководителей всех звеньев. Мало
времени уделяется изучению новых направлений в военно-морском искусстве и при-
емов в тактике действия сил, применении ими оружия. Не совершенствуются навыки
офицеров в выполнении ими своих функциональных обязанностей по управлению си-
лами в ходе боя и в повседневных условиях. Медленно внедряется система организа-
ции командирской подготовки офицеров штабов и кораблей, не выдерживаются нор-
мы активных форм ее проведения. Подготовка офицеров, в основном, заканчивается
на сборах, а плановые занятия проводятся от случая к случаю или при подготовке к
зачетным мероприятиям;
остается недостаточной организация базовой подготовки, командиры соединений
и кораблей не проявляют должной настойчивости по ее улучшению, что снижает каче-
ство выполнения мероприятий боевой подготовки в море;
подготовленность старшин и сержантов не отвечает требованиям руководящих
документов и не позволяет им исполнять свои должностные обязанности качественно
и в полном объеме. Старшины и сержанты перестали быть опорой офицерам и мичма-
нам в поддержании уставного порядка и воинской дисциплины в подразделениях флота.
Систематически не выполняется план подготовки старшин и сержантов в штатных учеб-
ных подразделениях флота из-за нежелания командиров отрывать лучших матросов и
солдат от повседневной службы на период учебы;
сохраняется низкий уровень организации и проведения специальной подготовки
личного состава, что является основной причиной большинства неисправностей ма-
териальной части и некачественной отработки специальных задач.
- Каковы основные задачи, стоящие перед флотом в летнем периоде обучения?
- В соответствии с проведенным анализом подготовки сил (войск) флота в зимнем
периоде обучения, выделенными лимитами топлива и финансов, техническим состоя-
нием кораблей, летательных аппаратов, автобронетанковой техники, укомплектован-
ностью подразделений, кораблей и частей личным составом уточнены задачи на лет-
ний периодобучения. В боевой подготовке мы планируем проведение в августе-сен-
тябре сборов кораблей на рейдах и сбор-походов в море основных корабельных со-
единений флота с привлечением авиации, береговых и сухопутных войск и специаль-
ных частей. Планируем подготовить корабли к визитам в некоторые страны Азиатско-
Тихоокеанского региона, с проведением двусторонних совместных учений. В ходе про-
ведения комплексной боевой подготовки примем участие в состязаниях на призы Глав-
нокомандующего ВМФ по тем видам подготовки, по которым не участвовали в зимнем
периоде обучения. Одной из главных задач по-прежнему остается обеспечение беза-
варийного плавания кораблей и полетов самолетов и вертолетов, предупреждение
гибели и травматизма личного состава, укрепление воинской дисциплины и правопо-
рядка. Для успешного решения стоящих задач необходимо устранить субъективные
причины, мешающие качественной и полноценной боевой учебе, и уменьшить нега-
тивное влияние объективных причин за счет улучшения текущего планирования, орга-
низации подготовки и проведения плановых мероприятий, внедрения новых нетради-
ционных форм и методов обучения, повышения персональной ответственности всех
должностных лиц за конечный результат своей деятельности и деятельности подчи-
ненных.
40
w Ttsps’KPseM’Ks
ЖР&Х
Пункт материаль-технического обеспе-
чения - единственный объект передового
базирования российского флота в Среди-
земном море - сегодня структурно состо-
обслуживают не только российские ко-
рабли. За помощью к нашим специалис-
там обращаются и моряки сирийских
ВМС, и многие представители зарубеж-
ит из четырех основ- ...
ных подразделений: Сирия, пожалуй, одно из
автомобильной ко- немногих государств, на терри-
манды, электростан-'
ции, хозяйственного -
отделения и объеди-*
ненного склада. Ка-
зарменные помеще-
ния объекта позволя-
ют полностью разме-
тории которого еще дислоциру-
ются некоторые российские
объекты военного назначения.
Недавний визит президента
Сирии Хафеза Асада в Москву
будет, по всей вероятности,
стить экипаж одной служить укреплению, или,
подводной лодки.
Объект занимает пло-
щадь в 2,3 га, но, что
немаловажно, за
аренду земли сирий-.
ская сторона денег
пока не требует, так-
же как за электро-.
энергию и воду для
технических нужд.
лучше сказать, реанимации
военно-технического сотрудни-
чества двух стран, что может
положительно сказаться и на
деятельности нашего пункта
материально-технического
обеспечения кораблей,создан-
ного в 1988 г. в сирийском
порту Тартус для обслуживания,
ПМТО имеет 12
единиц автомобиль-
ной техники. Этот
парк машин обладает
весьма значительны-
ми возможностями по
транспортировке лю-
дей, грузов и топлива. ,
Вся техника находит-
восновном,кораблей эскадры
Черноморского флота, которая
до своего расформирования
постоянно несла боевое дежур-
ство в Средиземном море.
Сегодня круг задач пункта
МТО значительно сузился, но
две российские плавмастерс-
ных и отечественных
фирм, чьи суда, на-
ходясь в Тартусском
порту, нуждаются в
тех или иных видах
ремонта. Дело в том,
что судоремонтный
завод, построенный
в Тартусе по россий-
скому проекту, еще
не вышел на проект-
ную мощность, да и
специалистов такой
высокой квалифика-
ции, как на наших
ПМ, там нет.
Перечисление из
России финансовых
средств в иностран-
ной валюте произво-
дится по двум основ-
ным направлениям:
для обеспечения
всех видов деятель-
ности специального
объекта и отдельно -
для выплаты денеж-
ного содержания во-
еннослужащим, ра-
бочим и служащим
ся в строю и готова к
кие, поочередно сменяя друг
из состава экипажей
немедленному ис- друга, по-прежнему продолжа-
пользованию. В one- ют выполнять свои задачи в
ратмвном подчинении Тартусе.Так ПМ-56 из состава
у ПМТО постоянно на- л
* ~ ~ „„„„„ бригады судов обеспечения
ходится одна из плав-п .
мастерских ЧФ. Ос- Черноморского флота 25 апре-
новное предназначе- ля сего Года пришла на смену
ние этих судов заклю- находившейся там плавмастер-
чается в проведении ской ПМ-138.
ремонтов кораблей и ‘ ’
прибывающих в Тар-
тус кораблей и судов
флота. Финансовое
обеспечение осуще-
ствляется по таким
основным статьям
расходов, как выпла-
та денежного до-
вольствия, поднаем
жилья для семей
судов в море, поддержании их техничес-
кой боеготовности. Для этого здесь есть
необходимая производственная база и
высококвалифицированный персонал.
ПМТО, в частности, плавмастерские,
Окончание. Начало см. в “Морском
сборнике” №6 за 1999 г.
офицеров и мичманов, расходы на хозяй-
ственные нужды, боевую подготовку, по-
купку запасных частей для автомобильной
техники, а также для удовлетворения не-
которых других потребностей хозяйствен-
но-бытового значения. Эти средства по-
ступают в Тартус через находящийся в
Дамаске аппарат главного военного со-
41
ветника. А так как в Сирии официально
запрещено хождение любой иностранной
валюты, то обмен на сирийские фунты
перечисляемых из России валютных
средств производится в Ливане по уста-
новленному там курсу, и только потом они
поступают в Дамаск, где их и получает
наличными начальник финансовой служ-
бы ПМТО майор А.Тугаринов. Для обеспе-
чения заходов кораблей и судов ВМФ Рос-
сии в Тартусском коммерческом банке от-
крыты валютные счета, на которые финан-
сово-экономическое управление ВМФ
перечисляет необходимые суммы. Экипа-
жи получают их также непосредственно на
ПМТО в сирийских фунтах согласно рас-
чету-заявке, в которой должны быть пре-
дусмотрены расходы на денежное содер-
жание и отдельно - на культурные мероп-
риятия.
Сложная экономическая ситуация в
России, надолго приковавшая боевые ко-
рабли к причалам, отразилась и на дея-
тельности ПМТО. Количество заходов ко-
раблей в Тартус с 1991 г. сократилось бо-
лее чем в пять раз. Используя эту ситуа-
цию, некоторые “радетели” за экономию
финансовых средств все чаще поднима-
ют вопрос - а нужен ли сегодня вообще
этот специальный объект за рубежом?
Конечно, ломать - не строить. И все же...
Вдруг ситуация сложится так, что часть
сил нашего флота надолго выйдет в Сре-
диземном море? Где корабли будут по-
полнять свои запасы? Если в Севастопо-
ле и Новороссийске, то это обойдется го-
раздо дороже, чем содержание 14 рос-
сийских военнослужащих - именно тако-
ва сейчас полная штатная численность
ПМТО, включая матросов срочной служ-
бы. Но и в этом составе коллектив ПМТО
готов выполнить весь необходимый объ-
ем работ по обеспечению кораблей ВМФ
независимо от срока их пребывания в
регионе. Кстати, в 1996 г. ПМТО уже в
новом, значительно сокращенном соста-
ве, обеспечил заход в Тартус отряда рос-
сийских кораблей во главе с "Адмиралом
Кузнецовым”. В этот отряд, помимо тяже-
лого авианесущего крейсера, входили
также эсминец и два танкера. Плавмас-
терская в это время не только производи-
ла межпоХодовые ремонты судов, входив-
ших в состав отряда, но также использо-
валась, как баржа, перевозя грузы (толь-
ко одного картофеля было подано на ко-
рабли более 100 т) и заправляя водой сто-
ящие на внешнем рейде корабли.
Но не будем отвлекаться от главного -
от проблем экономики. Многим из нас
памятен популярный лозунг эпохи застоя:
экономика должна быть экономной. И
сегодня на всех уровнях нас призывают
учиться считать деньги. Но как бы мы их
не считали - справа налево или слева на-
право - от этого их количество не приба-
вится. Истинная экономия будет дости-
гаться лишь тогда, когда затраченные
средства станут возвращаться, если не с
прибылью, то хотя бы частично. И в этом
Причалы в Тартусе, выделенные для стоянки наших кораблей
42
смысле имеются все условия для того,
чтобы ПМТО в Тартусе (помимо своего
основного предназначения) могла суще-
ственно пополнять скудный флотский
бюджет, зарабатывая немалые деньги.
Причем это особенно актуально в нынеш-
них кризисных условиях, когда наши ко-
рабли вынужденно простаивают у
причалов.
Возьмем хотя бы такой факт. В Тартус-
ском порту, рядом с причалами, выделен-
ными для стоянки наших кораблей, бази-
руются ВМС Сирии, на вооружении кото-
рых находятся старые корабли советской
постройки. Несмотря на то, что сирийский
флот укомплектован кораблями устарев-
ших проектов, которые уже сняты с воо-
ружения в России, все они находятся в
удовлетворительном техническом состо-
янии, часто выходят в море и способны
решать поставленные задачи.
Сирийцы очень любят свой флот. Но
техника, какой бы надежной она ни была,
со временем нуждается в ремонте. В пре-
жние годы ремонтные работы плавмас-
терские производили не только на наших,
но и на сирийских кораблях, причем без-
возмездно. Сейчас наступили другие вре-
мена, когда мы вынуждены экономить не
только каждую копейку бюджетных
средств, но и каждый метр проволоки,
каждый электрод для сварки. Но у сирий-
ской стороны потребности в данных рабо-
тах остались на прежнем уровне и, пони-
мая наше сложное положение, они гото-
вы их оплачивать. Оказывается - нельзя.
Почему? Потому, что не предусмотрен
механизм оплаты. Тогда, может быть, сле-
дует наконец-то разработать такой меха-
низм? Тем более, что ПМТО имеет в Тар-
тусском коммерческом банке свой счет.
Впрочем, помощь сирийскому флоту
наши плавмастерские оказывают (вернее,
оказывали до недавнего времени) и сей-
час, но как бы полулегально, поскольку на
этот счет не было никаких документов.
Так, может быть, пора перевести отно-
шения между флотами России и Сирии -
а также и другими заказчиками, готовы-
ми платить за произведенные работы - в
более цивилизованное русло? Каким об-
разом? Дать право плавмастерской про-
изводить в Тартусе судоремонтные рабо-
ты для других заказчиков с оплатой через
расчетный счет ПМТО в Тартусском ком-
мерческом банке. В противном случае мы
немало теряем. Так, совсем недавно
представители Дунайского пароходства
обратились на ПМ-138 с просьбой произ-
вести объем работ, который плавмастер-
ской был вполне по силам. Эти работы
выливались в очень приличную сумму, ко-
торую заказчик был готов оплатить в лю-
бой форме. Однако пришлось отказать. И
только потому, что не был определен ме-
ханизм оплаты. В общем, не пора ли, дей-
ствительно, по-настоящему учиться “счи-
тать деньги", причем не только по расход-
ной части, но и по доходной?
Надо отметить, что к российским моря-
кам в Сирии относятся очень хорошо. Это
бросается в глаза буквально с первой ми-
нуты пребывания в порту. Наших ребят
здесь сопровождают искренние улыбки
сирийцев, их крепкие рукопожатия. Обра-
щаясь к нам, арабы непременно говорят
“садык" (друг). В отличие от бывших со-
юзников России по Варшавскому Догово-
ру, народ Сирии традиционно считает
россиян своими лучшими друзьями. Это
просматривается и во взаимоотношени-
ях между нашими и сирийскими моряка-
ми. Большинство офицеров ВМС Сирии
получили военное образование в Советс-
ком Союзе и свободно владеют русским
языком.
Начальник ПМТО подполковник Анато-
лий Павлов отмечает, что между россий-
ским специальным объектом и бригадой
кораблей ВМС Сирии, дислоцированной
в Тартусе, давно сложились отношения
взаимопомощи и взаимовыручки. Многие
вопросы решаются на уровне командиров
- доброжелательно и быстро. Сирийцы не
скрывают, что обеспокоены ослаблением
военного присутствия России в регионе
и выражают большую заинтересован-
ность в том, чтобы восстановить его в пре-
жнем объеме.
Агрессия НАТО в Югославии даже в ны-
нешних сложных экономических услови-
ях заставила усилить военное присут-
ствие России в Средиземном море. Если
в 1997-98 гг. ПМТО приходилось обеспе-
чивать по два корабля в год, то только по
состоянию на май 1999 г. их было уже три,
и до конца года эта цифра, вероятно, еще
увеличится. Однако расходы на содержа-
ние объекта уже в минувшем году умень-
шились на 9 тысяч долларов США, глав-
ным образом за счет проведенных “орг-
штатных мероприятий”.
Условия для обеспечения российских
кораблей в Тартусе самые благоприят-
ные. Пресная вода обходится для них все-
го 10 центов за тонну. Таких низких цен нет
ни в одном порту мира. Причем вода по-
дается самая чистая - из артезианской
43
скважины. По своему составу она отно-
сится к минеральным водам, источников
которых в Сирии всего два: один в Тарту-
се, другой в Дамаске.
В общем, все говорит за то, что сложив-
шиеся добрососедские отношения необ-
ходимо сегодня подкрепить и четкой нор-
мативно-правовой базой.
. Что касается семей российских воен-
нослужащих, находящихся в Сирии, усло-
вий их жизни и быта, а также проблем с
получением образования детьми, то этот
вопрос заслуживает
особого внимания.
В Тартусе дать рус-'
ским детям доста-
точное образование
очень сложно, по-
скольку единствен-
ная школа с преподаванием на русском
языке есть только в Дамаске при посоль-
стве Российской Федерации. В настоя-
щее время эта проблема коснулась трех
семей офицеров и мичманов, в том числе
и самого начальника ПМТО. Еще несколь-
ко лет назад, когда корабли флота здесь
были частыми гостями, в Тартусе дейст-
вовал филиал дамасской русской школы.
Работала также школа начального обуче-
ния. Затем флот надолго застыл у прича-
лов, а до ПМТО тоже докатилась волна
сокращения штатной численности лично-
го состава - и школы в Тартусе не стало.
Содержать ее для четырех-пяти школьни-
ков оказалось дорого.
Поэтому сегодня дети обучаются эк-
стерном в Дамаске со сдачей два раза в
год всех необходимых зачетов по сесси-
онной системе. Обучение платное. Напри-
мер, начальнику объекта А.Павлову обу-
чение сына в 11 классе обходится в 4тыс.
сирийских фунтов, что составляет при-
близительно 80 долларов США в год. А вот
в семье старшего прапорщика Рушечни-
кова двое детей, поэтому расходы на их
обучение на семейном бюджете сказыва-
ются заметнее.
На территории ПМТО нет таких постро-
ек и помещений, которые можно было бы
использовать в качестве служебного жи-
лья или семейного общежития, поэтому
военнослужащие и их семьи снимают за
плату квартиры у сирийцев в городе.
Впрочем, за поднаем жилья они уже не
платят свои собственные средства, как,
например, за обучение детей. Деньги на
эти цели перечисляются по специальной
статье расходов. Три дома, в которых жи-
вут семьи, расположены недалеко друг от
друга и в непосредственной близости от
объекта, что позволяет военнослужащим
...все говорит за то, что сложившиеся
добрососедские отношения необходимо
сегодня подкрепить и четкой нормативно-
правовой базой,
при объявлении сбора через 15 минут
прибыть в часть.
Чем занимаются жены? Воспитывают
детей, занимаются рукоделием, изучают
арабский язык, ходят по магазинам и
главное - очень помогают мужьям в служ-
бе. Видимо, не случайно холостякам срок
пребывания в заграничной командировке
в Сирии установлен на одну треть мень-
ше, чем у женатых коллег. Для одиноких
условия службы в Тартусе очень сложные.
После двух дней пребывания в Тартусе
я в полной мере
.ощутил все пре-
имущества систе-
мы обеспечения,
которая сложилась
на ПМТО. Еже-
дневно на столе в
кают-компании были свежие апельсины,
мандарины, бананы, яблоки. Продоволь-
ственное обеспечение осуществляется
здесь из расчета 1,75 доллара в сутки на
одного члена экипажа любого российско-
го корабля. Учитывая, что в долларовом
эквиваленте цены в Сирии значительно
ниже, чем у нас, на эту сумму на рынке в
Тартусе можно купить 10 кг картофеля или
же ассортимент продуктов, который по-
зволит питаться на боевом корабле очень
хорошо. Кроме того, на каждого члена
экипажа предусмотрено 0,2 доллара на
культурное обслуживание. Сирия - древ-
нейшая страна, где пересеклись три ци-
вилизации, каждая из которых оставила
здесь великий след.
Кризисы не вечны. В силу причин эко-
номического характера сейчас российс-
кие корабли редко выходят в Средизем-
ное море. Но то, что Россия сохраняет в
Сирии созданный 11 лет назад пункт ма-
териально-технического обеспечения,
вселяет надежду, что положение дел со
временем обязательно изменится, и что
с преодолением нынешней кризисной си-
туации Россия непременно вновь укрепит
свое положение на международной аре-
не, а корабли флота получат “постоянную
прописку” в средиземноморских просто-
рах. Совершенно очевидно, что утрата
этого уникального объекта означала бы
окончательный уход Черноморского фло-
та из этого региона и полную потерю в нем
влияния и государственного престижа
России. Поэтому российские моряки ве-
рят в лучшее и не теряют оптимизма, до-
стойно выполняя свой долг на древней
сирийской земле.
Капитан 2 ранга И. СИДОРОВ
Тартус, Сирия
44
Моряк с черно-белым жезлом - явление не частое, но реальное. На путях сле-
дования флотского транспорта контроль за соблюдением правил дорожного дви-
жения наряду с Государственной автоинспекцией, называемой ныне сложно и
длинно - Государственной инспекцией безопасности дорожного движения -
ГИБДД, осуществляют и представители Военной автомобильной инспекции Во-
енно-Морского Флота - ВАИ ВМФ. Она создана директивой Генерального штаба
ВМФ в феврале 1977 г. За более чем два десятилетия своего существования ВАИ
ВМФ постоянно следит за
соблюдением во флотских
частях правил, нормативов,
стандартов, способствую-
щих безопасности и безава-
рийности дорожного движе-
ния.
Сотрудники ВАИ флотов,
флотилий и военно-морских
баз - частые, если не сказать
постоянные, гости в автохо-
зяйствах, где регулярно и це-
Начальник ВАИ ВМФ
полковник И.Блинов и его
заместитель подполковник
А.Чвырев
ленаправленно ведут не толь-
ко разъяснительную, но и про-
филактическую работу по пре-
дотвращению дорожно-транс-
портных происшествий. Они
организуют и участвуют в про-
ведении различных мероприя-
тий по безопасности дорожно-
Проверку транспортных средств на линии
осуществляет старший лейтенант К.Сысоев
Развод личного состава
на патрулирование
го движения и совершен-
ствованию деятельности
ВАИ ВМФ на местах, стара-
тельно изучают и доскональ-
но анализируют как хоро-
шие, так и негативные нара-
ботки, внедряя лучшее в
свой “производственный”
опыт. На ВАИ ВМФ, кроме
того, возлагается расследо-
45
Мичман А.Бирюков и матрос А.Грязев принимают
- очередные доклады оперативных дежурных с флотов
вание дорожно-транспорт-
ных происшествий, опера-
тивное дежурство на доро-
гах и трассах, сопровожде-
ние флотских автоколонн.
Конечно, чаще всего
нежелательное общение с
автоинспекцией вызывает
у нерадивых водителей
предубедительное отноше-
ние к ней. Однако ВАИ ВМФ
строго следит за соблюде-
нием законности и дисцип-
лины своего личного соста-
ва, внимательно и кропот-
ливо рассматривает жало-
бы и заявления, отражаю-
щие какие-либо нарушения
со стороны флотских инспекторов.
Благодаря профессиональному подходу к порученному делу аварийность ав-
тотранспорта в сфере деятельности ВАИ ВМФ за это полугодие снизилась почти
на 63% по сравнению с этим же периодом 1998 г. И самое важное - сегодня про-
грессирует тенденция к снижению дорожно-транспортных происшествий и ад-
министративных нарушений на дорогах, обслуживаемых ВАИ ВМФ. Это касается
и служебного, и личного транспорта.
Старшина 2-й статьи С.Воробьев и матрос И.Власов
сдают теоретический экзамен
капитану Ю.Лизунову
По итогам конкурса
“За обеспечение безо-
пасности дорожного
движения в Вооружен-
ных Силах Российской
Федерации в 1998 г.”
четырех сотрудников
ВАИ ВМФ наградили
ценными именными по-
дарками, а двум -
объявлена благодар-
ность Министра оборо-
ны РФ. Прошедший в
мае этого года месяч-
ник по обеспечению бе-
зопасности движения,
проведенный также Ми-
нистерством обороны, еще раз подтвердил большую организационную и профи-
лактическую работу ВАИ ВМФ: за этот период на дорогах и трассах, контролиру-
емых флотскими автоинспекторами, не произошло ни одного ДТП, связанного с
травматизмом или гибелью водителей.
Безаварийность, уверенность водителей на маршрутах следования, помощь
в пути - вот те слагаемые, которые и составляют суть достигнутых успехов Воен-
ной автомобильной инспекции Военно-Морского Флота.
В.АНИКИН
Фото Ю. ПАХОМОВА
46
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ВОЕННАЯ КАФЕДРА
В ГОСУДАРСТВЕННОМ ВУЗе
Майор К.ЕРОХИН, преподаватель военно-
морской кафедры Обнинского ИАТЭ
В соответствии с Федеральным законом “О воинской обязанности и военной
службе” главной задачей, возложенной на военные кафедры при гражданских
вузах, является подготовка офицеров запаса по соответствующим специальнос-
тям. Настоящим законом определен и порядок присвоения воинского звания “лей-
тенант” выпускникам военных кафедр, который за последнее время неоднократ-
но менялся. Но практика показала, что не все студенты желают обучаться на во-
енных кафедрах. Та же самая картина и на военно-морской кафедре при Обнин-
ском институте атомной энергетики. Часть студентов отчисляется, сразу же по
результатам военно-врачебной комиссии, а половина из оставшихся уходит в те-
чение первого и второго семестра военного обучения по собственному желанию.
Причин здесь много. Основная заключается в том, что студенты не уверены,
что военная кафедра может им дать что-либо полезное. Мы принимаем ряд мер
по сохранению своего контингента.
Прежде всего, с первого семестра обучения на военно-морской кафедре у
студентов есть возможность на базе Обнинского РОСТО за небольшую плату прой-
ти обучение вождению автомобиля с последующим получением водительских прав
двух категорий - “В” и “С”. От этого выигрывают все. РОСТО снижает стоимость
обучения, но получает стабильные группы, студент за вполне доступную плату
получает права водителя-профессионала, кафедра сохраняет студентов. Обуча-
ясь на базе РОСТО, студенты узнают цели, задачи и направления работы этой
оборонно-спортивной организации, расширяют кругозор своих военно-техниче-
ских знаний.
Второй момент: практически каждый юноша, пришедший на военную кафед-
ру, с большим интересом относится к курсу лекций по огневой подготовке. Но на
военно-морской кафедре этот курс небольшой, а узнать хочется много. Выход из
ситуации нашли. В часы самоподготовки студенты изучают стрелковое оружие,
проводят стрельбы боевыми патронами из АКМ и ПМ. Правда, стрельбы предус-
мотрены программой, но на сборах, до которых, как уже упоминалось, доходят не
все. В решении этих вопросов кафедре большую помощь оказывает Учебный центр
ВМФ имени Л.Осипенко.
В тесном контакте работает кафедра и с военно-охотничьим обществом УЦ
ВМФ. Студенты имеют возможность узнать о различных видах охотничьего на-
резного и гладкоствольного оружия и стать членом общества, общаясь при этом
непосредственно с офицерами и мичманами Учебного центра.
Большую роль кафедра отводит военно-патриотическому воспитанию студен-
тов. В этом нам помогают Государственный музей Г.К.Жукова, музей Отечествен-
ной войны 1812 года. На первом и втором году военного обучения студенты обя-
зательно посещают экспозиции, размещенные в этих музеях, проводятся экскур-
сии. На кафедре постоянно организуются встречи студентов с военными моряка-
ми, жителями нашего города - вице-адмиралами О.М.Фалеевым, А.И.Шевченко,
контр-адмиралами В.Д.Ямковым, Л.Б.Никитиным, встречи с экипажами атомных
подводных лодок, проходящими обучение в УЦ ВМФ, с курсантами ВВМИУ имени
Ф.Э.Дзержинского и ВВМУРЭ имени А.С.Попова. Такие встречи, конечно, суще-
ственно расширяют военный кругозор молодежи, формируют ее взгляды на флот
и армию.
На наш взгляд, подобная практика обязательно даст свои плоды. Надо бороть-
ся за каждого молодого человека, в будущем офицера, пусть даже и “по запасу”.
47
СОЦИАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ
А. ЧЕРНЯКОВ, начальник отдела Управления
социальной защиты населения Администрации Приморского края
Проблемам социальной защиты военнослужащих, лиц, уволенных с военной
службы, и членов их семей посвящено немало законов и других нормативно-пра-
вовых документов. В 1998 г. была принята федеральная целевая программа, суть
которой - обеспечение государственной поддержки военнослужащих, подлежа-
щих увольнению или уволенных в запас, по их трудоустройству и переподготовке.
К сожалению, реализация определенных законами жилищных гарантий про-
двигается далеко не просто. Наиболее трудные блоки социальных проблем: обес-
печение военнослужащих жильем, трудоустройство после увольнения в запас, ме-
дицинское обеспечение.
В нашем Управлении социальной защиты населения уже четвертый год
функционирует отдел, занимающийся вопросами социальной защиты граждан,
уволенных с военной службы, и членов их семей.
Люди, работающие в отделе, сами недавно сняли военную форму, так что зна-
ют, как говорится, изнутри все те проблемы, с которыми приходится сталкиваться
“на гражданке” их бывшим сослуживцам. Но как бы ни было велико желание ра-
ботников отдела помочь уволенным в запас военнослужащим, без поддержки ко-
митетов и управлений администрации края обойтись невозможно. Прежде всего,
такая помощь нужна в обустройстве уволенных в запас военнослужащих, в обес-
печении нуждающихся жильем и работой.
В трудоустройстве ежегодно нуждаются
свыше 2 тысяч человек. Работа наша строится
так. Мы имеем информацию об учебных базах,
занимающихся переподготовкой, о гражданс-
ких и военных профессиях, пользующихся спро-
сом на рынке труда. Эту информацию люди мо-
гут получить как у нас, так и в своих воинских
частях. Последнее весьма важно, так как под-
лежащие увольнению офицеры, мичманы, пра-
порщики могут заранее определиться, где и в
каких количествах нужны специалисты сходных
профессий, где и как можно приобрести новую
специальность.
Как правило, легче найти работу тем, кто
имеет специальность инженерного уклона: ин-
женер-механик, турбинист, электрик, штурман-
ский электрик и т.д. Труднее ракетчикам, тор-
педистам, гидроакустикам. Им требуется пере-
подготовка.
Надо сказать, что в Приморском крае сло-
жилась и функционирует довольно четкая сис-
тема переобучения бывших офицеров на базе
высших учебных заведений краевого центра пе-
реподготовки кадров. Началось внедрение си-
стемы дистанционного обучения.
Большую помощь флоту в переподготовке
военнослужащих, нуждающихся в новой специ-
альности, оказывает Дальневосточный государ-
ственный университет. Для этого здесь имеет-
48
ся мощная фундаментальная база, отработанные методические программы, силь-
ный коллектив преподавателей.
Аналогичную помощь оказывает нам и Япония. На основе соглашения, достиг-
нутого между министерством иностранных дел Японии и Министерством оборо-
ны Российской Федерации, генеральное консульство Японии во Владивостоке про-
водит семинары для бывших офицеров на актуальную для Приморья тему: “Про-
дажа и обслуживание автомобилей”.
Однако проблема заключается в том, что, даже получив новую гражданскую
специальность, не всегда можно найти работу: из закончивших обучение в центре
подготовки трудоустраиваются лишь 5-10%. Система переподготовки не решает
проблемы, зачастую она позволяет трудоустроить только тех, кто занимается не-
посредственно самой переподготовкой. Конкуренцию бывшим военным состав-
ляют более молодые соискатели рабочих мест, получившие аналогичное образо-
вание. И возрастной ценз создает сложности при приеме на работу, поскольку ра-
ботодатели в основном отдают предпочтение людям в возрасте 30-35 лет.
Проблема еще и в том, что федеральный бюджет выделяет деньги в основном
на переподготовку, а не на создание рабочих мест. .Но в решении этой проблемы
от нашего отдела мало что зависит: мы можем помочь разве что информацией о
состоянии краевого рынка труда.
Другая сложнейшая задача - обеспечение уволенных в запас жильем. Сегодня
во Владивостоке более 3,5 тысячи бесквартирных офицеров, уволенных в запас в
результате сокращения или достижения предельного возраста, и число их увели-
чивается ежегодно в среднем на 90 человек. В 1997 г. во Владивостоке отставни-
кам было выделено 65 квартир. Достаточно много по сравнению с предыдущими
годами. Однако, если даже сохранятся эти темпы, потребуется не один десяток
лет, чтобы окончательно закрыть “квартирный вопрос”. Определенную надежду мы
возлагали на Президентскую программу “Государственные жилищные сертифи-
каты". Были созданы комиссии и рабочие группы, формирующие списки “соиска-
телей” на получение сертификатов и регулирующие очередность их получения.
Более половины уволенных с военной службы и нуждающихся в жилье выразили
готовность получить сертификаты. Но получили соответствующие документы на
право приобретения жилья в августе 1998 г. всего лишь 14 человек. В конце про-
шлого года были поданы списки еще на 120 человек, но программа “забуксовала”.
К тому же, после августовского обвала рубля цены за один квадратный метр жил-
площади подскочили так высоко, что отставному офицеру, мичману, прапорщику
“взять” этот барьер оказалось не под силу.
Есть еще возможность получить квартиры за счет целевых средств, направля-
емых из государственного бюджета в регионы. И у нас эта возможность реализу-
ется. Так, в минувший День защитников Отечества 15 военнослужащих, уволенных
в запас, получили ордера на новые квартиры. В перспективе планируется обеспе-
чивать военных жильем за счет так называемых незавершенок - начатых, но недо-
строенных и брошенных домов.
В поле зрения отдела постоянно находятся и вопросы оказания помощи семь-
ям погибших в ходе вооруженных конфликтов и при выполнении воинского долга.
Совместно с муниципальными образованиями городов и районов края была ока-
зана материальная помощь родителям моряков, погибших при выполнении учеб-
но-боевых задач в море на малом ракетном корабле “Муссон”, и морских пехотин-
цев, погибших при выполнении боевой задачи в Чеченской Республике.
Определенная социальная поддержка оказывается инвалидам - участникам бо-
евых действий на территории других государств. Все они обеспечены протезно-
ортопедическими изделиями, средствами передвижения.
Среди потока обращений бывших военных, участников боевых действий, чер-
нобыльцев часто звучат просьбы об оказании медицинской и санаторно-курорт-
ной помощи. К сожалению, из-за хронической нехватки средств приходится мно-
гим отказывать. И все же можно сказать, что отдел, находящийся, так сказать, на
острие социальных проблем, уже крепко стоит на ногах. Его необходимость при-
знана всеми. А его деятельность, бесспорно, оказывает положительное влияние
на общую социально-психологическую обстановку в Приморском крае.
4 “Морской сборник” № 7
49
% vw'wt...
Капитан 2 ранга А.ХРОЛЕНКО
Более двух лет назад в городе Фокино Приморского края было зарегистрировано
новое общественное образование - “Служба семьи”. Новые социально-экономические
условия потребовали нетрадиционных форм работы с семьями военнослужащих. Идея,
рожденная в недрах воспитательных структур, упала на благодатную почву...
Главными целями нового общественного объединения были: поддержание здоро-
вого морально-психологического климата в воинских подразделениях и в трудовых
коллективах; своевременное разрешение социально-бытовых проблем; организация
взаимодействия командования, местных органов власти и общественных организаций
для обеспечения семьям военнослужащих благоприятных условий и снижения соци-
альной напряженности; содействие наиболее полной реализации прав военнослужа-
щих и членов их семей. Круг забот был достаточно широк. Оставалось только создать
действенную структуру.
Главным инструментом “Службы семьи” стал координационный совет, который, в
первую очередь, занялся анализом проблем семей военнослужащих и выработкой мер
по их разрешению. Как и предполагалось изначально, он не замкнулся в теоретической
плоскости, а занялся подготовкой вопросов к обсуждению, организацией и контролем
за исполнением решений в сферах торговли, бытового обслуживания, транспорта, в
дошкольных и школьных учреждениях. Открытым голосованием секретарем совета
избрали инструктора по работе с семьями военнослужащих Альбину Королеву.
Актив “Службы семьи” - около трех десятков человек, преимущественно это жен-
щины. Трудно сказать, состоялось бы новое общество, если бы не энергия и увлечен-
ность Елены Голубевой, Ларисы Валуйской, Елены Журавлевой, Веры Лукиной, Люд-
милы Мельниковой, Вероники Потемкиной и многих других. Эти люди - основной “стар-
товый капитал” организации, ядро безбюджетной системы функционирования. Конеч-
но, порой возникают и финансовые проблемы, решать которые приходится либо опи-
раясь на благотворительность Дома офицеров и других учреждений и предприятий,
либо за счет личных средств...
Горожане относятся к “Службе семьи” заинтересованно. Их привлекают беседы
логопеда, консультации психолога, уроки вязания, концерты детской художественной
самодеятельности, выставки. В перспективе - занятия по домоводству и садоводству.
Многие занимаются в педагогическом университете под руководством высококвали-
фицированных специалистов дошкольного воспитания.
Меньше обращаются в службу знакомств: к этому еще не привыкли, относятся с
опаской. Большое будущее у “Литературной гостиной”, объединяющей городских по-
этов и прозаиков. Здесь можно встретить много интересных людей.
А недавно по инициативе члена координационного совета Надежды Астраханце-
вой “Служба семьи” организовала и провела показательную золотую свадьбу Валенти-
ны и Владимира Кабановых. С привлечением артистов музыкальной школы и детского
сада удалось создать особую, запоминающуюся, праздничную атмосферу.
Чтобы сделать работу организации более конкретной и действенной, ее сотрудницы
Татьяна Моторина и Елена Колесникова провели любопытное социологическое исследо-
вание, позволившее им составить портрет среднестатистической семьи города Фокино.
У “Службы семьи” много направлений работы и интересных начинаний. Приори-
тетные из них: медицинское просвещение, консультирование, организация культурно-
досугового обслуживания, помощь в трудоустройстве. Обычно решаем проблемы част-
ные. Помощь семье - дело вполне реальное. Это не только беседы на досуге, но и психо-
логическая разгрузка... А как-то пришла к нам женщина с такими словами: “В моей
семье завтра нечего будет кушать”. Чем-то помогли ей сами, кое-что сделали через груп-
ком профсоюза. Вроде пример незначительный, а ведь это - наша жизнь...
Секретарь организации Альбина Королева рассказывает:
- Опыт мы имеем небольшой, ио будем продолжать и развивать начатое, остальное
подскажет жизнь. Плохо, что у нас практически нет средств, с деньгами мы могли бы
горы свернуть, организовать еще больше бесплатных кружкой и курсов. А еще - у нас
дефицит в помещениях. Но это не главное. Основной итог на сегодняшний день - сло-
50
лившийся коллектив единомышленников. Люди делают все бескорыстно и с удоволь-
ствием. Это даже странно в наше время. Наверное, в этой неформальной нише многие
могут себя полнее реализовать. Перспективы у нашей организации есть, есть и заинте-
ресованность у тех, кто ведет направления, и тех, кто посещает занятия. У нас хорошие
контакты с мэром города и с командованием объединения, они помогают нам. Встреча-
ем мы содействие и непосредственно со стороны отдела культуры и соцобеспечения
городской администрации.
Жизнь общества стала жестче. Многим сегодня трудно, военнослужащие и члены
их семей - не исключение. “Служба семьи” в этой новой жизни призвана объединять
людей, помогать в преодолении трудностей “переходного” периода. Не зря в народе
говорят: “Веревка крепка с повивкой, а человек - с помощью”.
Это лишь небольшой рассказ о деятельности одного из многочисленных женсове-
тов Тихоокеанского флота, которые возродились совсем недавно и руководит которы-
ми помощник начальника Управления воспитательной работы ТОФ по работе с семья-
ми военнослужащих Татьяна Астанина.
- Действительно, в 1996 году вышла директива Министра обороны, которая была
продублирована директивой Главкома ВМФ, - рассказывает Татьяна Флоровна. - Они
предусматривали возрождение на флоте большого отряда специалистов по работе с се-
мьями военнослужащих. 30 сотрудников не на общественных началах, а за зарплату, - то
есть с них можно было спросить персонально, - стали заниматься этим важным делом.
Какие же функции осуществляют эти специалисты? Если сформулировать пробле-
му коротко, то дойти “от мужа до жены и ребенка”. А можно и наоборот - “от ребенка и
жены к мужу”. Это с какой стороны взглянуть на данный вопрос. Одним словом, женс-
кий актив вплотную занимался проблемами семьи. Тут и социальная защищенность, и
здравоохранение, и культура.
Важные участки этой работы в частях и соединениях возглавили неравнодушные,
талантливые, зачастую обладающие большим опытом работы с людьми, имеющие выс-
шее образование женщины. Взять, к примеру, Аду Иванову, представляющую ВВС ТОФ.
Жена офицера, проблемы знает не понаслышке: тринадцать лет работает во флотских
организациях,- может найти общий язык с людьми, организовать их, повести за собой.
А главное - умеет анализировать, обобщать и делать выводы.
Заслуживают похвалы и молодые сотрудницы: Бодина Ольга (соединение надвод-
ных кораблей), Мусина Наталья (тыл флота), Королькова Галина (соединение подвод-
ников). Всех их объединяет любовь к флоту, неравнодушное отношение к людям.
На флоте есть организации, где хорошие традиции продолжаются и множатся. Так
было в соединении ОВРа при Линючевой Эмилии, так там обстоят дела и сегодня, при
сменившей ее Калашниковой Антонине. И секрет успеха в том, что у истоков женской
работы стояли и стоят люди деятельные и неравнодушные, способные организовать и
конкурс рисунков на асфальте “Я рисую своего отца”, и самодеятельный спектакль-сказку
для детворы.
- Не могу не сказать о наших представителях в отдаленных гарнизонах, - сказала в
беседе Татьяна Астанина. - На Камчатке это Перегудова Таисия , а также Силкова Ва-
лентина, которая по результатам работы за 1996 год награждена ценным подарком Ми-
нистра обороны России. Они установили тесную связь с администрацией Камчатской
области, с органами здравоохранения, народного образования, социального обеспече-
ния, с ассоциацией многодетных семей, различными комиссиями и комитетами, такими,
как комитет солдатских матерей, ведут переписку с родителями тех воинов, которые
служат в частях и на кораблях Камчатской флотилии. У них есть чему поучиться.
И еще. Нельзя ие отметить работу женского совета дивизии морской пехоты. Здесь
много проблем. Во время чеченских событий, особенно в период участия в них тихоо-
кеанцев, авторитет женсоветов заметно вырос. Они совместно с командованием встре-
чали приезжавших родителей военнослужащих и помогали им во всем. Переживания
за воинов, сражавшихся в Чечне, заставили женщин особенно сплотится. А когда вер-
нулись с войны мужчины - работа активисток приобрела новое направление. Весомым
является слово женской общественности этой дивизии при решении жилищного воп-
роса и других бытовых проблем. Тесное взаимодействие женского актива с командова-
нием, привлечение членов семей военнослужащих к общественной работе, к совмест-
ному решению социальных вопросов помогают стабилизировать обстановку в семьях
военнослужащих. А при надежных тылах и служба спорится...
4*
51
Медицинские прибавления
РАДИОЛОГИЧЕСКИЕ i
' , \ V' 4 / X /'V Ъ Z >'*" 'Z ' п
И РАДИОЭКОЛОГИЧЕСКИЕ
ПОСЛЕДСТВИЯ АВАРИЙ
f А ' A ® X® 4 х ' Г . , ‘U/V . % / '' '•
КОРАБЕЛ ЬНЫХ АТОМНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ
УСТАНОВОК
Генерал-майормедицинской
службы Г.ШАРАЕВСКИЙ; ..
: "заслуженный врач Российской
'V/ ’Федерации
* Полковник медицинской службы
J; А.БЕЛИКОВ <,
t Полковник медицинской службы
запаса О. ПЕТРОВ, заслуженный
: ~ врач Российской Федерации
- Полковник медицинской службы -
' и. запаса И.ЛИСОВСКИЙ, доктор , :
z ' медицинских наук, профессор *~
_____________ _______________/
В последнее время в ряде изданий
опубликованы сведения о радиационных
авариях на атомных подводных лодках
(АПЛ) Военно-Морского Флота бывшего
СССР. В большинстве случаев данные о
радиологических последствиях этих ава-
рий основаны на личном опыте авторов,
носят субъективный и нередко противо-
речивый характер. Мы посчитали своим
долгом предложить читателям сведения
о радиологических
последствиях аварий
корабельных атомных
энергетических уста-
новок (АЭУ) на отече-
ственных АПЛ, осно-
ванные на опыте ме-
дицинского обеспе-
чения и медицинских
документах. С нашей
точки зрения, это
должно способство-
вать формированию
реалистичных подхо-
дов к оценке последствий аварий и раз-
работке адекватных мер по их снижению.
Несмотря на достаточно высокую на-
дежность корабельных АЭУ, полностью
исключить вероятность их аварий, к со-
жалению, не представляется возможным.
Об этом свидетельствует опыт эксплуа-
тации отечественных и зарубежных атом-
ных кораблей и проектные расчеты. АЭУ
являются источником повышенной ядер-
ной и радиационной опасности. В про-
цессе проектирования, создания и эксп-
луатации корабельных АЭУ выполняется
комплекс конструктивных и организаци-
онно-технических мер по снижению до
приемлемого уровня радиационного ри-
ска, что становится возможным благода-
ря конструктивным противоаварийным
барьерам и системе обеспечения радиа-
ционной безопасности.
Однако, как показывает опыт эксплуа-
тации, при авариях не всегда удается ис-
ключить опасность повышенного облуче-
ния личного состава, возникающую по
техническим причинам или в результате
ошибочных действий людей.
За сорокалетний период эксплуатации
отечественных корабельных АЭУ про-
изошло семь тяже-
лых аварий, сопро-
вождавшихся серь-
езными радиологи-
ческими и радио-
экологическими по-
следствиями (повы-
шенным облучени-
ем, радиационными
поражениями, ра-
диоактивным заг-
рязнением окружа-
ющей природной
среды). Все они
имели место на АПЛ (на надводных ко-
раблях с АЭУ тяжелых аварий не отмече-
но): пять при нахождении АПЛ в море и
две - на судоремонтных заводах в пери-
од перезарядки реакторов. Две аварии
сопровождались выбросом радиоактив-
ных веществ в атмосферу. Сведения о ра-
диологических и радиоэкологических по-
следствиях всех этих аварий представле-
ны в таблице.
При оценке радиологических послед-
ствий аварии следует иметь в виду, что
при авариях в замкнутом пространстве,
какое представляет собой подводная
лодка, радиационная обстановка являет-
ся более тяжелой, чем в других условиях.
Поэтому радиологические последствия
таких аварий и более опасны.
52
Наиболее часто подобные аварийные
ситуации случались в 60-70-е годы, в пе-
риод освоения корабельной атомной
энергетики. Как показывает опыт эксплу-
атации АЭУ, частота радиационных ава-
рий составляла примерно 10% от всех
аварий, произошедших на кораблях. Бе-
зусловно, не все они сопровождались по-
вышенным облучением. Так, например,
случаи течи пеовог^^нтуоа по крышке
реактора отмечал^^^Вазные периоды
эксплуатации но лище(од-
нажды, в 1979gS^^^Hbie де^рхвйя
личного соста^^^^^^утя^едым|по-
следствиям. БстаВе^таоть|Дро^юя^
своевременным и правильныкНййстви-
ям удавалось избежать неблагоприятных
радиологических последствии» '•
Всего во время авари1Жорабел^ных
АЭУ и ликвидации их по^^с^ииГпрвы-
шенному облучению пб^^1^^^^рЯее
1000 человек: у 193 из них ёыл^отмече-
на острая лучевая болезнь различной сте-
пени тяжести, у 12 пострадавших с край-
не тяжелой степенью наступил смертель-
ный исход в ближайшее после облучения
время, 10 человек погибли в момент
взрыва реактора в 1985 г. от травм. Кро-
ме того, в результате инцидентов при
проведении радиационно опасных работ
повышенному облучению подверглось 26
человек, у 8 из них развились острые ра-
В дальнейшем радиоактивные газы и
аэрозоли распространились в носовую
часть лодки, чему способствовало отсут-
ствие ограничений по передвижению
личного состава между отсеками. Это
привело к облучению всего экипажа, но
определить дозы облучения в тот момент
не представлялось возможным из-за от-
сутствия необходимых дозиметров. Во
время перехода от места аварии в базу,
/Длившегося 3 ч, с жалобами на состояние
.здоровья к врачу никто не обращался.
Невозвращении в базу было проведе-
но медицинское обследование всего эки-
*"па^§, а для определения содержания ра-
диоактивных веществ в организме - ра-
диометрия тела и щитовидной железы. С
учетом данных о радиационной обстанов-
ке и времени пребывания в различных
помещениях АПЛ были рассчитаны дозы
облучения, полученные членами экипажа.
Ретроспективный анализ радиацион-
ной и медицинской обстановки на ава-
рийной АПЛ позволил сделать вывод о
том, что более длительное пребывание на
ней могло бы привести к острым радиа-
ционным поражениям различной степе-
ни тяжести у значительной части экипа-
жа. В такой ситуации врач корабля (без
усиления) был бы не в состоянии оказать
необходимую медицинскую помощь всем
нуждающимся. Кроме того, в то время на
диационные поражения. АПЛ практически отсутствовали эффек-
За всю историю отечественной атомгт^ тивные4Шжства профилактики и лечения
ной промышленности произошло бо]^Яшади8^й^йых поражений. Снабжение
150 радиационных аварий, в результате проводигюр^по нормам дизель-электри-
которых у 456 человек развилась острая ч^^хподводных лодок с дополнитель-
лучевая болезнь, 53 из них умерли в пер-
вые 100 дней после облучения. С учетом
аварий на АПЛ общее количество постра-
давших составляет 657 человек. Следо-
вательно, более 30% биологической пла-
ты за необузданный нрав атома прихо-
дится на долю военных моряков. Суммар-
ные радиологические последствия ава-
рий корабельных АЭУ сравнимы с бли-
жайшими последствиями облучения при
аварии на Чернобыльской АЭС.
В Военно-Морском Флоте первая серь-
езная авария АЭУ, сопровождавшаяся пе-
реоблучением личного состава, случи-
лась на АПЛ Северного флота в море в
1960 г. недалеко от основного пункта ба-
зирования. Вначале резко ухудшилась
радиационная обстановка в турбинном, а
затем во всей кормовой группе отсеков.
ной.выдачей средств профилактики ост-
ррилучевой болезни (цистамина, препа-
фа/овЬтабильного йода).
Тяжелая авария, сопровождавшаяся
серьезными радиологическими послед-
ствиями, произошла на АПЛ Северного
флота в июле 1961 г. в море. Все нача-
лось с резкого ухудшения радиационной
обстановки в реакторном и смежных с
ним отсеках. Так же, как и во время пре-
дыдущей аварии, определить величины
радиационных факторов не представля-
лось возможным, поскольку, как уже от-
мечалось, необходимая для контроля ап-
паратура имела более низкие пределы
измерения. Вследствие распростране-
ния радиоактивных газов и аэрозолей по
кораблю радиационная обстановка рез-
ко осложнилась и в остальных отсеках.
53
Через 4,5 ч после начала аварии в эки-
паже появились пострадавшие с ярко вы-
раженными проявлениями первичной ре-
акции. О тяжести их состояния свидетель-
концу вторых суток после аварии часть
пострадавших принял один из подошед-
ших эсминцев, остальные из-за штормо-
вого состояния моря перешли на эсмин-
ствует то, что некоторые не могли пере-
мещаться без посторонней помощи, а
одного пришлось нести на руках. За вре-
мя пребывания личного состава на борту
медицинская помощь была оказана 42
членам экипажа.
Отсутствие дозиметрической инфор-
мации затрудняло прогнозирование по-
следствий повышенного облучения лю-
дей. Диагностика степени его тщй|сти
(определяющей характер и обт^
ходимой медицинской помощи)®
лась только на основании ямшш
первичной реакции. У15 4ejrQ^^^^^
тановлена острая лучеваяЩолезНЖЯЖе
лой степени, у 11 - средней
кой. Наиболее тяжелые
поражения развились у тёХЖТДОРШ
участие в борьбе за живучесть в реактор-
ном и смежных с ним отсеках.
Сразу после получения сообщения об
аварии для руководства проведением ле-
чебно-эвакуационных мероприятий была
создана оперативная группа во главе с пострадавшие на 39-е
начальником Медицинской службы ВМф
генерал-майором медицинской службу
Е.Ивановым. Радиологическую групп)
возглавлял главный радиолог ВМФ пол-
ковник медицинской службы О.Варнаков.
В район аварии на спасательных судах
и на специально выделенном эскадрен-
ном миноносце были направлены четыре
медицинские группы усиления в составе
радиологов, терапевтов, хирургов. В одну
из них дополнительно были включены не-
вропатолог и отоляринголог.
Из-за тяжелой медицинской и радиаци-
онной обстановки до подхода сил и
средств усиления все пострадавшие
были эвакуированы на находившиеся
вблизи района аварии две дизельные
подводные лодки. Первая группа из 11
наиболее пострадавших была эвакуиро-
цы только на четвертые сутки после ава-
рии. А через 87 ч после случившейся тра-
гедии весь экипаж был госпитализиро-
ван.
По заключению медицинской комис-
сии, возглавляемой главным терапевтом
Вооруженных Сил СССР действительным
членом Академии медицинских наук
СССР генерал-лейтенантом медицин-
ской службы Н.Моденовым. 61 человек
с наиболее выраж^^^тапризнаками за-
болевания был направден<Екклинику во-
енно-полевоитеоапйиБоенно-медицин-
^Н0че5кую боль-
ицу Инст^^^би^^ТГкй|(Йинздрава
ССР. '
В,с;пф ц и ал госпиталя
д^ИМгал о§МЙЙёЙЯЕЙ1^Ьто р ы е
впослёдст-вии прошли лечение в санатор-
номхпдалении, развернутом на базе
flgya от^ьда флота. Однако в связи с по-
я^ММЩ^менений со стороны крови,
реИйхИоганов и нервной системы
ние»
Ш^ЖбШДВ^^Уированы в спецотделе-
рдтаивб-морского госпиталя
медицинского обсле-
до§ВЖ^У'8 человек выявили острую лу-
чевую болезнь крайне тяжелой степени,
у 4 - тяжелой степени, еще у 4 - средней,
у 122 - легкой степени.
Первые 8 человек умерли. Остальные
пострадавшие после лечения были осви-
детельствованы военно-врачебной ко-
миссией на предмет годности к военной
службе. Большинство из них (65,9%) были
признаны годными к строевой службе на
берегу, 28,8% - годными к службе на ко-
рабле (часть из них - к службе на дизель-
ных подводных лодках), 2,3% - признаны
не годными к службе в мирное время,
3% - не годными к военной службе со сня-
вана на одну из них через 14 ч после на-
чала аварии, а к концу тех же суток на
другую подводную лодку были доставле-
ны еще 54 человека.
Чтобы не подвергать угрозе дополни-
тельного облучения оставшихся на ава-
рийном корабле, через сутки после на-
чала аварии личный состав был переве-
ден на дизельные подводные лодки. К
тием с учета.
Анализ сложившейся на аварийном ко-
рабле обстановки показал, что недоста-
точные технические возможности имев-
шейся аппаратуры радиационного конт-
роля явились причиной прекращения кон-
троля за радиационной обстановкой в
аварийных отсеках, что увеличило сте-
пень риска для находившихся там людей.
54
Опыт оказания помощи аварийной АПЛ
в 1961 г. подтвердил целесообразность
привлечения боевых кораблей, находя-
щихся в районе аварии, ^эвакуации по-
страдавшиЖШЦеобходймость соответ-
ствующе^^^^ соста-
ва к дейстЕйя1л|прити1фйдаций послед-
ствий радиационныйаварий.
В 1965 г. при ^|^|зарядке активной
зоны реакторов ^Ь^П/Трроизошла само-
произвольная це^а^УДакция на судоре-
монтном заводе^вШеверодвинске. Во
время этой аварии повышенному внеш-
нему гамма-нейтронному облучению, с
поступлением радиоактивных веществ
внутрь организма, подверглось 9 воен-
нослужащих, осуществлявших эту опера-
цию. Радиационных поражений при этом
не развилось. В результате авари^ про-
изошло значительное радиоактивное заг-
рязнение плавмастерской, а также терри-
тории и акватории завода. \
При аварии в море в 1968 г. на АПЛ Се-
верного флота резко ухудшилась радиа-
ционная обстановка в реакторном и
смежных с ним отсеках. При этом мощ-
ность экспозиционной дозы гамма-излу-
чения и концентрация радиоактивных га-
зов превысили возможности стационар-
ной системы радиационного контроля,
из-за чего в дальнейшем контроль за ра-
диационной обстановкой в реакторном и
гих АПЛ. Руководил всем начальник Ме-
дицинской службы ВМФ генерал-майор
медицинской службы Е.Иванов, прибыв-
ший во главе группы управления, в состав
которой входили главный радиолог ВМФ
полковник медицинской службы Е. Велич-
кин, специалисты Минздрава СССР.
После полной санитарнойобработки 10
наиболее-тяжело пострадавших госпита-
лизировали в стационар спецполиклини-
ки, остальных разместили в казарме, где
развернули пост медицинской помощи.
На вторые сутки после начала аварии 10
человек с предварительным диагнозом
острой лучевой болезни 2-4-й степеней
были эвакуированы авиацией в 1 -й воен-
но-морской госпиталь ЛенВМБ. Осталь-
ной личный состав на 4-7-е сутки не-
сколькими группами на надводных кораб-
лях доставлен в госпиталь флота, откуда
воздушным транспортом - в 1 -й военно-
морской госпиталь. В госпитале флота
были оставлены 37 человек.
Медицинское обследование показало,
что у 5 человек развилась острая лучевая
болезнь крайне тяжелой степени, у 2 - тя-
желой степени, у 3 - средней , у 34 - лег-
кой , у 64 - лучевая реакция и у 39 - суб-
клиническая форма поражения.
В результате проведенного лечения
удалось спасти 6 человек с тяжелыми
формами острой лучевой болезни и рас-
смежных с ним отсеках проводился с по-
мощью переносных приборов.
Сигнал “Радиационная опасность" для
проведения мероприятий по ликвидации
последствий аварии был объявлен толь-
пространенными радиационными ожога-
ми, в том числе одного пострадавшего с
острой лучевой болезнью крайне тяжелой
степени и с радиационным ожогом более
90% поверхности тела, считающимися
ко через 10 мин после ее начала. абсолютно смертельными. К сожалению,
Первые 6 пострадавших из реакторной - четверо noc^^^ptynx с крайне тяжелой
го отсека появились через 1,5-2 ч после формой болезни и рас-
качала аварии. Медицинская помощьгЛпРостраншММ^М1ационнымиожога-
оказывалась им уже с применением ми остальных после
средств специальной укладки мёдйЦйЙ^^трс^^^нЯ^^Я^ГОЙЬказалось вполне
ского имущества. На основании оценки удовжнзорительным.
радиационной обстановки, опроса всего
экипажа и медицинского осмотра врачом
АПЛ обратившихся с жалобами была вы-
явлена вторая группа пострадавших
(10 человек) из числа лиц, участвовавших
в борьбе за живучесть в реакторном и
смежных с ним отсеках.
На борту медицинская помощь экипа-
жу оказывалась в течение 7 ч до прибы-
тия АПЛ в базу. В дальнейшем для этого
привлекли специалистов спецполиклини-
ки, гарнизонного госпиталя, врачей дру-
а Ж50% переболевших были при-
w щно-врачебной комиссией год-
^сл^кбе на надводных кораблях,
'остальное-не годными к военной служ-
^О^’^авляйЩее большинство участни-
кбб^ой^рагедии вернулось в строй и ос-
талось служить на кораблях ВМФ.
Как и в уже упомянутых случаях, на
объективности оценки последствий облу-
чения личного состава отрицательно ска-
зался недостаток дозиметрической ин-
формации. Эти последствия могли быть
55
менее тяжелыми, будь в полном объеме
выполнены мероприятия по обеспечению
радиационной безопасности. К наиболее
серьезному недостатку в их организации
относится поздняя подача сигнала “Ради-
ационная опасность”. Расчеты показали,
что наиболее опасны в этом отношении
первые минуты после аварии.
В числе других недостатков следует от-
метить то, что в ходе ликвидации послед-
ствий аварии зона строгого режима прак-
тически не герметизировалась, движение
экипажа через опасную зону не ограни-
чивалось, средства индивидуальной за-
щиты не использовались, личный состав,
не занятый неотложными аварийными ра-
ботами, из опасной зоны не был выведен.
Кроме того, не устанавливались допусти-
мые дозы облучения членов аварийных
партий и, соответственно, не велся учет
времени пребывания их в опасной зоне.
Проведение этих мероприятий позволи-
ло бы существенно (а в случае гермети-
зации зоны строгого режима, возможно,
даже до уровня допустимых величин)
снизить дозы облучения личного состава,
находившегося в других отсеках.
Наибольшему обличению подвергся
личный состав реа
чительному облуч®й
ловека, находи
подряд вблизиЯВЖШйВЖ
вания первогожо
Авария на^
чившаяся в ЖШ1Я1
море, неимв^ЯЯИиол|р^
ких последствий. При медицине©
следовании экипажа никаких признаков
радиационного воздействия не выявле
но.
В районе стоянки аваоийной^ШДЖШ;
чались повышенные уровни памк
чения. В период вентилирММШ^Ш
концентрации радиоактивныхюЖгород
ных газов в атмосфернол^^^^
пределах допустимых Hopi
В результате аварийного поступЯёййй
высокоактивных жидких радиоактивных
отходов произошло локальное радиоак-
тивное загрязнение акватории. Через 2
месяца радиоэкологическая обстановка
на акватории нормализовалась.
На Тихоокеанском флоте отмечено две
аварии АЭУ, сопровождавшиеся небла-
гоприятными радиологическими и радио-
экологическими последствиями.
Одна произошла в 1979 г. на АПЛ, сле-
довавшей с судоремонтного завода в ос-
новной пункт базирования. Первоначаль-
но в реакторном и смежных с ним отсе-
ках сформировалась чрезвычайно опас-
ная радиационная обстановка. Мощность
дозы гамма-излучения была очень вели-
ка и продолжала расти.
Сигнал “Радиационная опасность"
объявили с опозданием на 30 м. Кроме
того, уже после него зону строгого режи-
ма неоднократно посещал личный состав,
что способствовало распространению
радиоактивных газов и аэрозолей и до-
полнительному облучению людей, т.е. по-
вторились ошибки, допущенные при ава-
рии на СФ в 1968 г.
Наиболее интенсивному облучению
подверглись члены экипажа, посещав-
шие реакторный отсек.
В результате опрора членов экипажа,
посещавших реакторный отсек, их меди-
цинского осмотра, анализа радиацион-
ной обстановки были выявлены шестеро
пострадавших. Через 7 ч их эвакуирова-
ли на подошедший для оказания помощи
малый противолодочный корабль и до-
ставили в специальное отделение гарни-
зонношдоенно-морского госпиталя, за-
тем на
пи
срдота, слу-
ени
нЬго отсека. Зна-
рдверглись 3 че-
лько часов
& оборудо-
лаошш
Швили в 1 -й военно-морской roc-
в. Обследование осталь-
Рсь силами медицинской
адиационной безопас-
Жцого отделения гарни-
{сшм орского госпиталя.
Шо|что у 4 человек разви-
тая болезнь легкой и
средней степени тяжести, у 12 - радиа-
ционное поражение протекало по типу
лучевой реакции, у 22 - облучение имело
. характер потенциально опасного.
10 августа 1985 г. на АПЛ, находившей-
у пирса судоремонтного завода ВМФ
Нбухте Чажма, при перезарядке реакто-
овлроизошла неуправляемая самопро-
ЗйВльная цепная реакция деления ядер
рйна и тепловой взрыв реактора.
В момент аварии от травм, не совмес-
тимых с жизнью, погибло 10 человек
(8 офицеров и 2 военнослужащих срочной
службы), 7 человек получили острую лу-
чевую болезнь 1 -2-й степени, у 39 - была
отмечена лучевая реакция. Всего в ходе
аварии и при ликвидации ее последствий
повышенному облучению подверглось
290 человек.
В результате теплового взрыва произо-
шел разброс элементов реактора и топ-
56
пивной композиции в радиусе нескольких
десятков метров. Сформировался радио-
активный шлейф. Выпадение аэрозоль-
ных частиц на поверхность акватории на-
блюдалось на расстоянии до 30 км от ме-
ста выброса. Наибольшая плотность за-
грязнения отмечена в.его эпицентдЬна
оси радиоактивного следа.
Значительному радиоактивному-заг-'.
рязнению подверглись подводные лодки
и суда в району аварии, п^рсы, террито-
рия и производственные сооружения за--
вода. Загрязненной также’.оказалась,
большая частыакваторрГи бухты Чажма,
особенно вблизи авар^йн6.йжАПЛ^Эхо\
произошло в момент выброса и форми-
рования следа, а также при поступлении
радиоактивной воды из аварийного отсе-
ка в акваторию через образовавшуюся
пробоину в прочном корпусе. Активность
короткоживущих радионуклидов в морс-
кой воде через 1 ч после выброса дости-
гала 2 мкКи/л. Через 2 месяца после ава|
рии содержание радионуклидов в ней
снизилось до исходных фоновых величин конфеоенций^^^о-Морского Флота
и в настоящее время находится на этом^'- 'рбобщёИию,'^^^Ш1Изу опыта медицин
уровне.
В результате аварии сформировался
очаг интенсивного радиоактивного заг-
рязнения дна бухты Чажма.
Опыт работы по оказанию медицинской
помощи личному составу при радиацион-
ных авариях на АПЛ показывает, что скла-
ческого, химического и медицинского
профиля. Большую практическую и ме-
тодическую помощь в ходе этих работ
оказывали специалисты управлений Ми-
нобороны СССР, Военно-медицинской
академии, Минздраву СССР, Института
биофизики Минздр^ИВ^СР.
Для лечения пост
вался весь имею
нал средств и
тщательный ухо/
чению привлекал
1ЭВШИХ использо-
тнДМВремя арсе-
бЯЯобеспечен
>'У
их ле-
... .мавдташмиФици-
рованные сИЯ^шшВдЯЯ^^Вдииин-
Жнздрав^СССР^.Алек-
f А.Во-
скойакадемии
сеёб
робЯ^ЕГогин. А.Гуськова, Н.Молчанов
и друЩЩН а ряду с медикаментозной про-
филактикой использовались прямые пе-
реливания крови, трансфузии донорско-
гр костного мозга, переливания кровеза-
/менитёдей и |ровозамещающих жидко-
стеЙДоргани||Ьано высококалорийное
Д питание
В выс гуплеййО^ научно-практической
" * '
аисогбйов
1ПО
рбобщению^даЭЖлизу опыта медицинс-
когообё’спечения атомных подводных ло-
док в 1969 г. Главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота СССР С.Г. Горшков отме-
тил: “Мы имели также и несчастья, свя-
занные с освоением энергетических ус-
тановок, но медицинская служба прояви-
ла себя с самой положительной стороны
дывающаяся в ходе аварии радиационная
и медицинская обстановка достаточно
сложна и требует учета ряда особеннос-
тей. К ним относятся: появление доста-
точно большого количества пораженных,
комбинированный характер поражений,
недостаток рил и средств медицинской
службы, значительная удаленность меди-
цинских учреждений от мест аварий. В
случае крупномасштабной радиационной
аварии на АПЛ (надводном корабле с
АЭУ) в пункте базирования возможно по-
вышенное радиационное воздействие на
личный состав соседних кораблей и бе-
реговых объектов, а также на население.
И кроме того, имеется опасность значи-
тельного радиоактивного загрязнения ок-
ружающей среды. Пример тому - авария
в бухте Чажма.
Ликвидация последствий аварий АЭУ
требует привлечения большого количе-
ства разнопрофильных специалистов. В
ВМФ в таких ситуациях принимали учас-
тие большие группы специалистов техни-
и спасла жизни многих людей”.
Следует подчеркнуть, что при всех ава-
риях корабельных АЭУ неблагоприятные
радиологические влияния испытали на
себе только сами экипажи аварийных
АПЛ, за исключением аварии 1985 г. в
бухте Чажма, когда пострадали военно-
служащие береговой технической базы.
Ни в одном из случаев не отмечено ради-
ационного воздействия на население в
местах стоянки аварийных АПЛ. Макси-
мальные радиоэкологические последст-
вия отмечены после аварии АПЛ в бухте
Чажма в 1985 г. Однако даже они не пред-
ставляют значительной опасности. За-
грязнение окружающей среды на радио-
активном следе этой аварии носит ло-
кальный Характер и вызвано преимуще-
ственно радионуклидом кобальт-60 со
сравнительно небольшим периодом по-
лураспада, равным 5,27 лет. Радиоэколо-
гические последствия других аварий в
этом плане тем более не представляют
опасности.
57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
О' Мало ктоенает,
что 10 августа
1985 г., менеё чем
за год до Чернобы-
ля,вбухтеЧажма
наДал ьнемВосто-
ке, при замене
активныхзондвух
реакторов на
атомной подвод-
ной лодкб К-431,
входящей в 4-ю
флотилию ПЛА <
ТОФ, которой
командовал тогда
В^ХрамцовуПро-
изошла ядерная >
катастрофа, при-»
ведшая к радиоак-
тивному загрязне-
йиюобширных
территорий.
Публикуя
статью, автор
крторой высказы-
ваетсугубоЛичное,
не во всём совпа-
дающее с офици-
альным, мнение р
причинахи послед-
ствиях чрезвымри^
негопроисще-
ствия^журнад
надеется вновь
привлечькданной
проблёмё внима-
ние федеральных и
краевыхвластей с
целью оказания
пострадавшим
соответствующей
^помощи. j
ПОЧЕМУ ЯДЕРНАЯ
КАТАСТРОФА
В ПРИМОРЬЕ
НЕ ПРЕДУПРЕДИЛА
ЧЕРНОБЫЛЬ?
Вице-адмирал запаса В.ХРАМЦОВ
Намой взгляд, причина ядерной катастрофы в Приморье,
получившей впоследствии название Чажминской, и пос-
ледовавшей позже Чернобыльской одна и та же - в том и другом
случае специалисты нарушили инструкции, свыкшись с атомом
и считая, что с ним можно обращаться на “ты”. Но любое нару-
шение инструкции ведет к непредвиденной случайности, кото-
рая может оказаться роковой. Так оно и случилось... Но почему
горький урок Чажмы ничему не научил других, ответственных за
безопасность ядерных силовых установок? Да потому, что ЧП
попытались скрыть не только от широкой общественности, но и
от специалистов, что уж совершенно непростительно. Уверен,
если бы после катастрофы в Чажме состоялись правдивые до-
клады правительству или хотя бы министру обороны СССР, то
были бы приняты соответствующие меры по проверке всех ядер-
ных объектов страны, и второй, более грозной, чернобыльской
катастрофы могло бы не произойти. И что уж совсем удивитель-
но: даже и сегодня, почти полтора десятилетия спустя, Чажму
по-прежнему активно замалчивают, будто ее и не было. Это пло-
хо и в технологическом, и в социальном плане. Изучая причины
и процесс ликвидации аварии на К-431, специалисты, прежде
всего флотские, могли бы извлечь для себя немало полезного.
А что касается социального плана, то людей, пострадавших при
ликвидации аварии и ныне проживающих на загрязненной ра-
дионуклидами территории, пора, наконец, приравнять к рангу
“чернобыльцев” со всеми вытекающими отсюда последствия-
ми. Чего, увы, до сих пор не сделано.
Итак, все по порядку... Атомная подводная лодка К-431
пр.675 стояла в ремонте в бухте Чажма на СРЗ-ЗО. На ней про-
водилась плановая операция №1 - замена активных зон двух ре-
акторов. Над реакторным отсеком были вырезаны и сняты эле-
менты легкого и прочного корпусов и установлено специальное
техническое сооружение - так называемый перегрузочный до-
мик из легких сплавов. К лодке была пришвартована плавмастерская №133, специально
оборудованная для обеспечения операции по перегрузке активных зон реакторов. Но лод-
ка стояла "третьим корпусом". Первым корпусом к пирсу находилось плавучее контроль-
но-дозиметрическое судно, вторым - ремонтировавшаяся ПЛА К-42.
Перегрузку ПКДС осуществляли специалисты высокой квалификации - офицеры бе-
реговой технической базы (БТБ), выполнившие до этого не один десяток таких операций.
Здесь необходимо сказать, что БТБ, переданная нам лишь за два месяца до катастрофы,
сама нуждалась в ремонте. Построенная в конце 50-х гг. и предназначенная для ремонта и
перегрузки реакторов, хранения новых и отработанных тепловыделяющих элементов ак-
58
тмвных зон атомных реакторов (ТВЭЛ), захоронения твердых и переработки жидких радио-
активных отходов, БТБ по существу уже не могла выполнять эти функции. Ее сложнейшие и
дорогостоящие сооружения пребывали в аварийном состоянии. Под хранилищем ТВЭЛов
лопнул фундамент. Высокорадиоактивная вода, просачиваясь в трещины, стекала в океан.
Система переработки жидких радиоактивных отходов, которая вообще, кажется, никогда
не использовалась, была просто разграблена. Вместо этого “умельцы” нашли более про-
стой способ - перекачивать радиоактивную жидкость в специальный технический танкер,
разбавлять ее чистой морской водой до “терпимого уровня” и сливать эту смесь в океан (в
районах специальных полигонов). Позднее таким же способом избавлялись и от твердых
радиоактивных отходов. Протесты Японии и Южной Кореи и даже преследование наших
технических танкеров их военными кораблями положения не изменили. Кстати, на Север-
ном флоте, насколько мне известно, картина была та же,....v...................
- Деятельность БТБ должны были контролировать технические управления флотов, вер-
нее, их специальные отделы, укомплектованные так называемыми физиками. Но когда по-
всюду БТБ, можно сказать* превратились в металлолом, а для захоронения радиоактивных
отходов стали использовать столь незамысловатые способы, “технари" от них решили из-
бавиться: иначе пришлось бы в конце концов отвечать за бездеятельность и халатность.
Инициатором передачи баз непосредственно флотилиям подводных лодок и на Тихоокеан-
ском, и Северном флотах было, как ни странно, Главное техническое управление ВМФ СССР.
При приеме БТБ в состав 4-й флотилии о ее техническом состоянии был составлен
протокол, а командующему ТОФ адмиралу В.Сидорову доложили, что база находится в ава-
рийном состоянии и что в штабе флотилии нет специалистов, способных контролировать
деятельность базы и, особенно, проведение операции №1. Но к этому не прислушались.
В начале августа офицеры перегрузочной команды благополучно заменили активную
зону на одном реакторе, а при перегрузке второго произошло ЧП. Суть в том, что когда в
реактор загружаются все элементы активной зоны, крышка ставится на место, “обтягива-
ется”, и реактор проверяют “на гидравлику", то есть он “надавливается водой” до 36 кгс.
Кормовой реактор этого испытания не выдержал - потек на 12 кгс. Об этом следовало не-
медленно, как того требует инструкция, доложить по команде и оперативной службе вплоть
до руководства ГТУ ВМФ. Возможно, так и было бы, если бы за проводимыми операциями
по перезагрузке реактора следили, как это положено опять-таки по инструкции, специали-
сты ТУ ТОФ. Но их не оказалось на лодке ни 9-го, ни тем более 10 августа. Перегрузочная
же команда решила обойтись без доклада и устранить неисправность на следующий день
(в субботу 10 августа) своими силами. Может быть, это и удалось бы сделать, если бы не
случайность, от них, в общем-то, не зависящая. Дело в том, что причиной течи явился по-
сторонний предмет, попавший на уплотнительное медное кольцо. Решили поднять крышку
реактора, очистить кольцо, поставить крышку на место и снова провести гидравлическое
испытание. Сразу возникает вопрос: почему решили скрыть происшествие? Значит, была
чья-то конкретная вина, которая вскрылась бы при проведении расследования. Иного объ-
яснения случившемуся просто нет.
И вот наступил этот роковой день - суббота, 10 августа 1985 г. Одиннадцать офицеров
перегрузочной команды сняли крепления с крышки реактора, и кран плавучей мастерской
начал поднимать ее. Специалисты рассчитали расстояние, на которое кран мог поднять
крышку так, чтобы не началась цепная реакция. Но они не видели, что вместе с крышкой
вверх пошла компенсирующая решетка и остальные поглотители. Снова возникает вопрос
- почему? Не знали, что так может произойти? Или чего-то не досмотрели? Создалась кри-
тическая ситуация, и дальнейший ход событий зависел от малейшей случайности. И она
произошла. Когда крышка с компенсирующей решеткой и поглотителями висела на кране
(а кран находился на плавмастерской, которая, не дай Бог, могла качнуться в ту или иную
сторону и, следовательно, кран произвольно поднимал крышку “на пусковой уровень”), с
моря подошел торпедолов на скорости в 11-12 уз. Несмотря на предупреждающие сигна-
лы на брандвахте, он так и шел по бухте, подняв волну. Она, естественно, качнула плавма-
стерскую с краном. Крышка реактора была “выдернута" со всей системой поглотителей на
еще большую высоту, и реактор вышел на пусковой уровень. Началась цепная реакция.
Выделилось огромное количество энергии, произошел выброс всего, что было в реак-
торе, над ним и рядом с ним, вверх. Перегрузочный домик просто испарился, сгорели в
этой вспышке и офицеры-перегрузчики, а кран с плавмастерской выбросило в бухту. Крыш-
ку реактора массой 12 т подбросило вертикально вверх на значительную высоту, и она,
рухнув на реактор, свалилась на борт, разорвав корпус ниже ватерлинии. Вода хлынула в
реакторный отсек. В полосе радиоактивного загрязнения оказалась не только бухта и сто-
явшие в ней корабли и суда, но и прилегающая к бухте территория, завод и поселок. Ветер
как раз дул с моря. В считанные минуты все вокруг взорвавшейся лодки, все, попавшее в
след выброса, стало радиоактивным. Уровни гамма-излучения в десятки, а то и сотни раз
59
превысили санитарную норму. Это произошло в 12 ч. 05 мин.
Я в это время находился на борту самолета, подлетавшего к Владивостоку (командный
состав ТОФ после вызова в Москву к Главнокомандующему ВМФ возвращался домой). Как
только мы приземлились (около 15 ч. 00 мин.), к самолету подбежал дежурный офицер и
доложил, что меня приглашают к телефону. Я понял - что-то произошло. Сердце защеми-
ло. Подошел к телефону. Оперативный дежурный доложил срывающимся голосом: “В Чаж-
ме произошел тепловой взрыв реактора”.
Сначала подумал, - это не самое страшное, все же взрыв не ядерный, и мне немного
полегчало. Сразу отправился на завод, прибыл туда около 16.00. Машина проехала прямо
к пирсу. Всюду пусто, ни души. Прошел на дозиметрическое судно, потом на К-42. И тут
никого. Обстановку оценил мгновенно. Было ясно: К-431 тонет, реакторный отсек запол-
нен водой, вода уже стала поступать в кормовые отсеки. Глубина у пирса- 15м .осадкауК-
431 -7 м. Решение пришло сразу - посадить аварийную лодку на осушку, как в док, но для
этого надо убрать плавмастерскую на рейд, освободить аварийную лодку от всякого рода
концов - швартовов, электрокабелей, вентиляционных систем, переходного и энергетиче-
ского мостиков.
Но как все это сделать одному? И вдруг из-за ограждения рубки соседней К-42 вышел
дежурный - капитан-лейтенант. К сожалению я не помню его фамилии. Мы вместе стали
освобождать тонущую лодку от всего, что связывало ее с берегом. Когда отогнали и плав-
мастерскую, к аварийной лодке подошел морской буксир. Объяснив его капитану обста-
новку, дал команду полным ходом тянуть К-431 к берегу до посадки на грунт. Мы с капитан-
лейтенантом в это время рубили пожарными топорами все “концы”. Сколько это продол-
жалось, трудно сказать, но работали быстро. Наконец лодка освободилась, и буксир на
полном ходу посадил ее на осушку. Лодка перестала тонуть. Затем прибыла с флотилии
аварийная партия во главе с моим заместителем по электромеханической части инженер-
капитаном 1 ранга О.Д.Надточием. В составе аварийной партии находились только офице-
ры штаба флотилии. После того, как они осушили реакторный отсек и лодка подвсплыла,
был заварен рваный борт. Это позволило снова поставить К-431 к дозиметрическому суд-
ну, но уже первым корпусом. Вместе с аварийной партией прибыли и офицеры службы ра-
диационной безопасности (СРВ) флотилии, начавшие замерять зоны аварии. Непосредст-
венно в зоне и на самой ПЛ работали офицеры штабов флотилии и СРВ. Матросы срочной
службы не использовались. Работа продолжалась до 16 ч. 00 мин. 23 августа. Ежедневно
группа, проработавшая в зоне аварии, отправлялась в госпиталь для сдачи анализов. На
следующий день на лодке работала новая группа. Всего через зону аварии прошло около
150 человек. На заводе и в поселке работами руководил командующий Приморской фло-
тилией вице-адмирал Н.Легкий, а общее руководство осуществлял командующий ТОФ ад-
мирал В.Сидоров. Здесь работали как строители, так и личный состав полка химической
защиты флота. Химический и радиационный контроль осуществлялся под личным руковод-
ством начальника химслужбы флота капитана 1 ранга Киселева.
23 августа в 16.00 на буксире К-431 была переведена через залив Стрелок в бухту Павлов-
ского, основную базу 4-й флотилии, к нулевому пирсу. Кстати, там она стоит и сегодня и по-
прежнему “светится". К сожалению, подобных ей “грязных" лодок на отстое стало больше...
Расследованием катастрофы занималась комиссия во главе с начальником ГТУ ВМФ
60
адмиралом Новиковым. Комиссия пришла к выводу, что причиной трагедии были наруше-
ние руководящих документов по перегрузке активных зон реактора, отсутствие контроля
за организацией перегрузки. Виновного установили безо всяких проволочек - им, естест-
венно, оказался автор этих строк, ныне пенсионер и инвалид второй группы -Чажма “до-
стала”-таки меня, хотя официально я к “ликвидаторам” и не отношусь. Но речь в данном
случае не обо мне. Так же “забыты” все оставшиеся в живых участники ликвидации аварии
на К-431 и жители зараженного региона. Причем, власти с самого начала делали вид, что
таких людей вообще нет.
Тихоокеанский “Чернобыль” был скрыт от общественности СССР, о нем не сразу узна-
ла планета. Материалы расследования надежно запрятали в архив Главного технического
управления ВМФ. “Виновника” нашли, наказали, чего же еще? Более того, специалисты ТУ
ТОФ просто радовались, что вовремя “спихнули” БТБ на Храмцова, и теперь с них, как го-
ворится, взятки гладки! Не пострадали, усидели в своих креслах и высшие чины ВМФ и
ТОФ. Им тоже повезло, чего нельзя сказать о военных ликвидаторах, рабочих завода, жи-
телях поселка Дунай и всего прилегающего региона.
Ликвидация последствий аварии была организована следующим образом.
Загрязненная радионуклидами территория была разделена на две зоны: непосред-
ственно зона аварии и зона радиоактивных осадков. В первую входили территория завода
и акватория бухты в радиусе примерно 150 м вокруг ПЛА. В этой зоне работали аварийные
партии от 4-й флотилии, а радиационный контроль осуществляла наша же служба радиа-
ционной безопасности. Вторая зона охватывала территорию завода, прилегающие сопки,
береговую техническую базу в бухте Сысоева. Здесь работали военные ликвидаторы из
строительных отрядов, Приморской флотилии, силы гражданской обороны и химслужбы
ТОФ, личный состав БТБ. Надо сказать, что основная нагрузка пришлась на него. Эти люди
вели работы не только по ликвидации последствий взрыва, но и захоронению твердых ра-
диоактивных отходов, ремонту и строительству - совместно с военными строителями -
хранилищ ТВЭЛов и могильников. Руководил работами капитан 2 ранга В.Царев.
Работники завода и население поселка Дунай к работам по ликвидации последствий
взрыва не привлекались, за исключением нескольких десятков человек, которые работали
в энергоблоках, котельных, насосных станциях.
Всего в ликвидации последствий аварии участвовало около 2 тыс. человек. Индивиду-
альная доза облучения в основном не превышала 5 бэр, но повышенному облучению под-
верглось 290 человек. Острая лучевая болезнь развилась у 7 человек, лучевая реакция от-
мечена у 39 человек.
Какая же сейчас радиационная обстановка в акватории бухты Чажма, на территории
завода и на территории, загрязненной радиоактивными осадками?
Через 5-7 месяцев радиационная обстановка была нормализована на всей террито-
рии завода. Через 2 месяца после аварии содержание радионуклидов в морской воде сни-
зилось до исходных фоновых значений. Наблюдаемая тенденция к перемещению радиоак-
тивного загрязнения в придонном слое и его дисперсия по бухте Чажма к серьезным эко-
логическим последствиям не приведет, так как общая активность в донных отложениях срав-
нительно невелика.
Результаты натурных наблюдений и многочисленных экологическихобследований сви-
детельствуют, что авария на подводной лодке К-431 в бухте Чажма 1985 г. не оказала из-
меримого радиационного воздействия на Владивосток, его пляжную зону и поселок Шко-
тово-22. Остаточное долгодействующее радиоактивное загрязнение местности и донных
отложений в районе бухты Чажма прочно локализовано и не может привести к нежелатель-
ным последствиям. Концентрация радионуклидов в морской воде бухты Чажма, западного
прохода залива Стрелок и восточной части Уссурийского залива находится на уровне фо-
новых значений, характерных для других районов Тихоокеанского побережья.
Но все же в ходе аварии и её ликвидации многие пострадали. Кто-то сумел оттуда уе-
хать, но большей части ехать просто некуда, и люди остались жить на “грязной” террито-
рии.” Но государство этого как бы не знает, и все нормативные акты и федеральные про-
граммы, нацеленные на социальную защиту граждан, подвергшихся воздействию радиа-
ции, на них не распространяются. Коллектив завода неоднократно обращался к своему
депутату по Уссурийскому округу С.П.Горячевой с просьбой решить вопрос о приравнива-
нии жителей района к “чернобыльцам”, но их народный избранник на это не отреагировал.
Правда, кое-что сделал флот. В 1995 г. приказом Главкома ВМФ №52 часть рабочих заво-
да приравнивается к подразделениям особого риска. Однако, во-первых, это всего чуть
более 200 человек, во-вторых, вызывает сомнение правомочность такого решения, ибо
подразделения особого риска - сугубо военная категория. Но иного пути хоть как-то по-
мочь людям, потерявшим здоровье в результате той аварии, у ВМФ просто нет. Проблема
же существует. И решена она может быть только на общегосударственном уровне.
61
Проблемы судоремонта
А.ЛУБЯНОВ
Раздел Черноморского флота, который привел к историческому парадоксу - арен*
де Россией Севастополя, а значит, и земель, некогда завоеванных Россией, но в ходе
политических игр переданных новому государству-владельцу, - породил для российс-
кого Черноморского флота ряд трудноразрешимых и постоянно будящих проблем.
Одна из них - судоремонт. Сейчас - в искусственно созданных условиях “удаленности”
кораблей от заводов-изготовителей, в условиях хронической “забывчивости” чинов-
ников в отношении финансирования судоремонтных работ - производственные про-
цессы, связанные с восстановлением технической готовности кораблей, оставляют
желать лучшего. Если говорить откровенно - еле теплятся. И это - несмотря на титани-
ческие усилия технического управления флота судоремонтных зацодов, моряков.
Труд судоремонтников - корпусников и монтажников - всегда был тяжел, даже в
относительно благополучные десятилетия периода “застоя”. Теперь ясе, в эпоху “дру-
жественной” аренды, понятие “судоремонт” стало чуть ли не ругательным из-за десят-
ков и сотен дополнительно возникших нестыковок, неразумных ограничений, невесть
откуда взявшихся трудностей, которые н вообразить ранее было невозможно.
Возьмем конкретный пример. Недавно прошла докование подводная лодка под
командованием капитана 2 ранга Анатолия Варочкина.
По старым меркам случай банальный - обычная доковая профилактика. По новым
- мероприятие для головной боли сотен людей. Почему так? Попробуем выслушать по
этому поводу мнения моряков и специалистов.
Старший помощник командира ПЛ капитан 3 ранга Павел Шелковенко:
- За свою десятилетнюю службу лодка лишь второй раз становилась в док. Поэтому;
используя эту редчайшую возможность, экипаж старался не просто провести докование
корабля, но также всеми правдами и неправдами осуществить восстановительный ре-
монт систем и агрегатов на годы вперед. Он проводится по отдельному заказу и включая
в себя профилактику системы воздуха высокого давления, промывку трубопроводов,
очистку цистерн, освидетельствование баллонов ВВД, замену компрессора и т.д. Работы
очень много. Трудности мы испытываем с расходными материалами, ЗИПом, а также
из-за недостатка других видов материально-технического снабжения. Тем не менее из
создавшегося сложного положения выходили всякий раз благодаря энергии командира
БЧ-5 капитан-лейтенанта Александра Лимана, командира БЧ-3 старшего лейтенанта Павла
Агаркова, старшего мичмана Владимира Мисуна. Ежедневно работаел весь экипаж. Бри-
гада моряков под руководством старшего мичмана Сергея Уварова очищала корпус от
обрастаний. Но даже для такой примитивной работы не хватаело инструмента.
Капитан 2 ранга Сергей Смирнов, старший офицер ремонтно-производственно-
го отдела технического управления ЧФ:
- Флот давно не ремонтировал подводные лодки. В какой-то степени утрачен опыт.
Из-за этого последовательность технологических процессов восстанавливалась с тру-
дом. Тем более, что лодка капитана 2 ранга Анатолия Варочкина - единственная на Чер-
номорском флоте России, к ней нужен особый, индивидуальный подход. При доковом
ремонте потребовался целый ряд сопутствующих работ - они оформлены специальной
ведомостью. Специалисты технического управления решали поставленные сложные
задачи насколько хватало возможностей.
Начальник цеха судоремонтного завода Алексей Сухарь:
- Все рабочие и инженерно-технический персонал понимали важность работ и, не-
62
взирая на скуднейшее финансирование, выполняли свой профессиональный долг ре-
монтируя подводный корабль. Я бы отметил ответственность и активность мастеров:
Владимира Федорова, Олега Валле, Николая Охинченко, бригадиров: Валерия Блино-
ва, Юрия Морозова, Владимира Блинлюка, Александра Тараилова, которые занимаются
ремонтом баллонов ВВД, промывались системы ВВД, приводили в порядок средства
живучести корабля (химические и пенные), донную и забортную арматуру.
Все работы проводились в долг. Флот обещал деньги, но их мы пока не видим.
- Заместитель начальника докового цеха Юрий Кирюшкин:
- Я снимаю шляпу перед своими рабочими и инженерами, которые тринадцатый (!)
месяц не получают зарплату и тем нё менее работают на флот. Ремонтировали подвод-
ную лодку. Правда, вижу, что трудовой запал уже не тот, да и нельзя вечно эксплуатиро-
вать энтузиазм людей. У всех ведь Семьи, которые надо содержать.
Так как цех давно не ремонтировал подводные лодки, то многие классные специали-
сты уволились, те же, которыми ныне располагает цех, - в основном предпенсионного
или пенсионного возраст^йритока молодых специалистов нет. Положение с кадрами
очень серьезное.
Доковый строитель Иван Бондаренко:
- Мое личное мнение - подводная лодка строилась без учета возможного ремонта.
Ибо даже при профилактике систем и механизмов возникает необходимость во многих
сопутствующих демонтажных работах. Чтобы добраться до механизмов и агрегатов,
приходилось разбирать переборки каюты командира и кают-компании. Например, в
пятом отсеке, чтобы начать ремонт одного из насосов, требовалось снять 15 метров
трубопроводов - а они, эти трубопроводы, в ремонтной ведомости не заявлены. Что это,
снова бесплатная работа? Чтобы качественно производить ремонт, мы сняли также не-
сколько электрощитов. Стараясь не повреждать шумопоглощающее резиновое покры-
тие корпуса, пошли нестандартным путем - добирались к баллонам ВВД килевой груп-
пы, разрезая крышку балластной выгородки. Бортовые валопроводы автономного ре-
зервного движительного комплекса вынимали не наружу, а в отсек. Подобные техноло-
гии, разработанные нами, вызывают массу неудобств, к тому же они повышают трудоем-
кость работ. Но при этом экономится материальная часть, на которую ЗИП отсутствует
либо полностью, либо частично. Крутимся, как можем, ломаем голову, решаем, все ко-
нечно, с наибольшей пользой для кораблей, но это дается с трудом.
Познакомившись с мнениями причастных к ремонту подводной лодки флотских и
заводских специалистов, я ощутил тревогу за будущее судоремонта.
Деньги за ремонт не платят рабочим и ИТР завода вот уже тринадцатый месяц. И
тем не менее ремонт все-таки проведен.
Такие “проверки” людей на прочность, подобно ядовитой кислоте, разъедают люд-
ские коллективы и, самое главное, убивают веру в государственное руководство.
Техника, в отличие от политики, любит точность, аккуратность и постоянную забо-
ту. Эксплуатация сложных технических систем, какими являются корабли, без матери-
альных средств и денег невозможна. Корабли за “спасибо” не ремонтируются, нельзя
бесконечно эксплуатировать трудовой энтузиазм судоремонтников, ибо это рано или
поздно приведет к одному - ремонтировать корабли в Севастополе будет некому.
Комментарий начальника технического управления Черноморского флота ка-
питана 1 ранга О. Бендуса.
Не секрет, что немало кораблей, остающихся сегодня в строю, перешагнули с мо-
мента сдачи флоту десяти-, пятнадцати-, а то и двадцатилетний рубеж. Поддерживать
сегодня их техническую готовность очень непросто. Особенно учитывая агрессивную
среду их обитания, практическое отсутствие материально-технических поставок и хро-
ническое недофинансирование технологических и прочих, требующих конкретных вло-
жений, служебных операций.
Сегодня специалисты вынуждены работать в сверхтрудных условиях, с повышен-
ным напряжением, тратить большее время на банальные, казалось бы, вещи.
Серьезность переживаемого момента заставила перегруппировать наши силы и по-
дойти к задачам ремонта кораблей, сообразуясь с обстоятельствами. Вот уже несколько
лет как мы перешли к системе комплексного технического обслуживания кораблей. В
былое и относительно беззаботное время на флот из России и других республик коман-
63
дировались контрагенты, специалисты-наладчики, инженеры, конструкторы; они, в ос-
новном, сами решали сложные технические вопросы. Дефектовали системы и агрега-
ты, составляли ремонтные ведомости, связывались со своими заводами, ЦКБ и прочи-
ми закрытыми “ящиками”. Теперь представители промышленности не приезжают.
Все это заставило нас создать систему технического обслуживания на базе имею-
щихся резервов, в первую очередь - флотские судоремонтные предприятия, а также
представительства предприятий России и Украины в Севастополе, а именно НПП “Маш-
проект” ПО “Заря” (г.Николаев), ЗАО “Аврора-Сервис”, АООТ “Пролетарский завод”
(г.Санкт-Петербург), СПТБ “Пламя” (г.Севастополь). ,
Эти группы объединены и работают под руководством офицера технического уп-
равления капитана 1 ранга Ивана Дмитриева.
При этом особую роль в вопросе поддержания технической готовности кораблей
флота играет созданная на базе одного из судоремонтных заводов лаборатория техни-
ческой диагностики по руководством Виктора Кузнецова»
Совместно с личным составом они проводят^г£хнйческое обслуживание и ремонт,
что позволяет обеспечивать необходимый уровень технической готовности кораблей.
Но всем понятно, что никакие даже сверхсознательные специалисты бесплатно ра-
ботать не будут. Недостаточное финансирование из центра заставляет нас изыскивать
нетрадиционные методы расчета с источниками, именуемыми ныне “внебюджетными”.
Это - шефская помощь, средства, полученные от реализации списанных кораблей и во-
енной техники, оплата доковых услуг сторонним организациям. Естественно, это вре-
менное решение проблемы финансирования ремонта, и других возможностей у нас пока
нет.
Что же касается специалистов, то в Севастополе их достаточно, это бывшие работ-
ники предприятий, которые в силу сложившихся обстоятельств вынуждены зарабаты-
вать на стороне, в том числе и в коммерческих структурах. Многие из них по первому
зову готовы вернуться и работать на кораблях, используя весь свой опыт и талант, но,
конечно, не бесплатно. Поэтому вывод один: будут средства - будут специалисты, но
такая ситуация длиться бесконечно не может. Если не будет сохранена профессиональ-
ная преемственность, мы окончательно растеряем свои кадры.
Нестандартные ситуации потребовали серьезных кадровых решений, что вырази-
лось, например, в смене руководства 13-го судоремонтного завода. Директором его на-
значен опытный организатор и специалист капитан 1 ранга С.Арутюнян. Пришел но-
вый главный инженер - капитан 2 ранга А.Пустовалов. Смена руководства, по нашему
мнению, будет способствовать улучшению работы этого флотского предприятия. Разра-
ботана программа экономического оздоровления завода, выполнение которой позво-
лит улучшить ситуацию, сохранив при этом производственный потенциал, и тем самым
обеспечить эффективное взаимодействие в организации ремонта кораблей флота.
В 1998 г. корабли и суда флота на черноморских заводах закончили 6 текущих и
прошли 23 доковых ремонта. После долгого стояния в Феодосийском судоремонтном
заводе к нам вернулся и был отдокован тральщик “Снайпер”. Прошли докование в Рес-
публике Болгария большой десантный корабль и морской буксир. Севастопольские доки
провели качественный ремонт СКР “Ладный”, тральщика “Наводчик”. Отдоковали мы и
несколько кораблей Новороссийской ВМБ: относительно новый тральщик “Железня-
ков”, базовые тральщики БТ-40 и БТ-241. Только отсутствие топлива сдерживает прове-
дение швартовных и ходовых испытаний по завершении ремонта ракетного катера
Р-334 - “Ивановен”.
К сожалению, до сих пор больной темой технического управления ЧФ является за-
вершение ремонта ракетного крейсера “Москва” на украинском государственном пред-
приятии “Судоремонтный завод имени 61 Коммунара” в г.Николаеве. Корабль подготов-
лен к перебуксировке в г. Севастополь для завершения ремонта. Проверены в действии
технические средства, которые должны обеспечить переход. На корабль завезено техни-
ческое и шкиперское имущество, а также положенное по нормам снабжения аварийно-
спасательное имущество, но до окончательного разрешения вопросов по погашению долга
корабелам Николаева срок перехода РКР “Москва” в главную базу постоянно отодвигает-
ся.
Словом, несмотря на многие трудности, задачи судоремонта на Черноморском фло-
те решаются. Надеемся, что так будет и впредь, ведь альтернативы здесь просто не суще-
ствует.
64
МОДУЛЬНЫЕ
СУДА И КОРАБЛИ
Капитан 1 ранга в отставке В. Цыпышев, профессор
Военно-морской академии, доктор военных наук
экологические последствия. Причина ги-
бели корабля - авария, - как правило, воз-
никает в одной ограниченной части его, а
затем распространяется по всему кораб-
лю, судьба которого в дальнейшем зави-
сит от эффективности средств борьбы за
живучесть, умения ими пользоваться и му-
жества экипажа. Экстремальность обста-
новки во время аварии на корабле подчер-
кивал основатель науки о живучести кораб-
ля адмирал С.О.Макаров:"... Прежде все-
го надо сказать, что во время аварии про-
исходят такие события, которые боль-
< ч шинству случается видеть в
первый раз. От выбора того
ее б0** ре \ или иного решения, от от-
и* Дания того или иного при-
- казания зависит судьба
- X судна, а между тем рас-
' поряжения эти или дру-
гого вида приказания
приходится каждому участни-
ку делать в первый раз: в действи-
тельности же можно рассчитывать на ис-
кусство распорядителя лишь тогда, когда
он делает привычное ему дело...”. Кроме
того, авария, как правило, сопровождает-
ся неопределенностью информации о со-
стоянии корабля. Часто вследствие неожи-
данности аварии и неясности обстановки
процесс борьбы за живучесть корабля ста-
новится неуправляемым, что ускоряет его
гибель. Так случилось с линкором “Ново-
российск” в ночь на 29 октября 1955 г., ког-
да из-за нерешительности было допуще-
но запаздывание при попытках спрямле-
ния корабля. Через два часа сорок пять
минут после взрыва линкор потерял попе-
речную остойчивость по причине сильно-
го дифферента на нос и появления боль-
шого количества воды в высоко располо-
женных отсеках. Незначительный крен,
возникший из-за несимметричности за-
топления, постепенно достиг восемнадца-
ти-двадцати градусов, а затем корабль
стремительно повалился на левый борт и
опрокинулся.
л.х«$й
.« .
Со времени начала мореплавания
более одного миллиона судов поко-
ятся на дне Мирового океана. По данным
официальной статистики аварийности ми-
рового торгового флота в море ежегодно
гибнет от трехсотпятидесяти до четырех-
сот судов, унося с собой тысячи человечес-
ких жизней и более полутора миллионов
тонн грузов. Несмотря на непрерывное со-
вершенствование конструкций судов и
средств борьбы за живучесть, трагический
счет катастрофам на море не прекращает-
ся. Катастрофы парохода “Титаник”, лин-
кора “Новороссийск”, теплохода “Адмирал
Нахимов”, атомной подводной лодки
"Комсомолец” и парома “Эсто- ~
ния” поражают своей ж «***”*
масштабностью и ско- «и-
ротечностью. Основны- • п<> ® ой ое*’
ми причинами корабле- ц!*1
крушений являются по- пР°
садки судов на мель, по- *ооб° »
жары и взрывы, потеря ос- П*1 ^р?*’**
тойчивости. Подавляющее
большинство катастроф на море
произошло по вине самих людей. Причи-
ной тому - плохо обоснованные проекты
судов, нарушение правил их эксплуатации,
несоблюдение правил предупреждения
столкновений судов в море, потеря бди-
тельности во время вахты в результате пе-
реутомления или из-за длительного, од-
нообразного и монотонного состояния об-
становки, неисправность судовых меха-
низмов и оборудования, низкая квалифи-
кация экипажа, несвоевременная коррек-
тировка карт и других навигационных по-
собий. Разумеется, на море бывают и та-
кие стихийные обстоятельства, так назы-
ваемые случаи “неодолимой” силы (урага-
ны, штормы, обледенения, айсберги и пр.),
преодолеть которые не всегда удается.
Катастрофа на море - это гибель кораб-
ля. Она начинается с аварии - несанкцио-
нированного высвобождения энергии,
влекущего за собой повреждение техники
и угрозу жизни человека, а также вредные
5 “Морской сборник” № 7
65
Известно много случаев, когда притуше-
нии пожаров на судне его верхние поме-
щения заливаются большим количеством
воды, что приводит к потере остойчивости
и опрокидыванию судна. Это произошло с
великолепным лайнером "Париж” в апре-
ле 1939 г. в Гавре и французским лайне-
ром "Нормандия” в феврале 1942 г. в нью-
йоркском порту. По этой же причине погиб-
ли канадский лайнер “Эмпресс оф Канада”
в январе 1953 г. и лайнер “Куин Элизабет"
в январе 1972 г. в Гонконге.
На основе учения о непотопляемости ко-
рабля корабельному инженеру броненос-
ца "Орел" В.П.Костенко удалось создать
систему выравнивания крена, которая
спасла этот корабль от гибели при повреж-
дении в Цусимском бою, в то время как
однотипные суда - "Император Алек-
сандр III”, "Бородино" и “Князь Суворов", -
получив аналогичные повреждения в бою,
опрокинулись и затонули.
Автор таблиц непотопляемости будущий
академик А.Н.Крылов в феврале 1903 г.
телеграфировал адмиралу С.О.Макарову:
“...Подразделение на отсеки должно опре-
деляться расчетом, коего принцип, чтобы
корабль тонул не опрокидываясь”. Дей-
ствительно корабль необходимо выров-
нять хотя бы для того, чтобы израсходовать
по врагу последний боезапас или чтобы
было удобно использовать спасательные
средства. Выравнивание корабля хотя и
является одним из кардинальных средств
по его спасению, но часто бывает недоста-
точным. Корабль все-таки тонет или, если
не совсем, то основательно притапливает-
ся. Из-за увеличения осадки появляются
все новые и новые возможности для по-
ступления внутрь корпуса корабля забор-
тной воды, понижается его метацентри-
ческая высота, ухудшается управляемость.
Анализ аварий крупных судов и кораблей
показывает, что, как правило, объем зоны
первоначального поражения судна при
возгорании, взрыве или из-за пробоины
корпуса составляет относительно малую
величину по сравнению с общим его объе-
мом. При этом под зоной первоначально-
го поражения понимается область пора-
женной части судна с момента возникно-
вения аварии до момента начала борьбы
за живучесть, т.е. это не только сам очаг
поражения, но и развитие его за время об-
наружения аварии и принятия решения на
применение средств борьбы за живучесть.
Так, ее объем у линкора “Новороссийск"
составлял около десяти процентов от об-
щего объема, а погиб весь корабль! К со-
жалению, это часто встречающееся явле-
ние, когда первоначально малый очаг ава-
рии распространяется по всему судну и
самые опытные капитаны не в силах спас-
ти его.
Разумеется, современные суда имеют
огне- и водонепроницаемые переборки,
однако они нестойки: возникающие при
пожаре взрывы разрушают их, они лопают-
ся под напором воды, нередко их не успе-
вают или не могут задраить вследствие
неисправности дверей, люков, горловин.
Борьба за спасение судна может продол-
жаться от нескольких минут до нескольких
суток и далеко не всегда заканчивается в
пользу экипажа. Нередко при этом спаса-
тельные средства оказываются в неисп-
равном состоянии или их невозможно ис-
пользовать. Даже при благоприятных усло-
виях, когда экипажу и пассажирам удает-
ся пересесть на спасательные средства,
они не всегда достигают желанного бере-
га, ибо погибают от голода, холода или
просто от страха. Не так уж мало и вовсе
пропавших без вести, вместе со всем эки-
пажем, кораблей и судов, причина гибели
которых не известна. Горький опыт таких
судов не используется для предотвраще-
ния дальнейших катастроф... “Изучить ава-
рию - значит предотвратить и многие дру-
гие”, - писал академик Н.Крылов.
В морской практике известно немало
случаев, когда очаг аварии не распростра-
нялся на неповрежденную часть корабля,
так как полностью изолировался (отделял-
ся) от нее. 30 декабря 1944 г. вблизи п-ова
Рыбачий был торпедирован транспорт
“Тбилиси" (типа “Либерти”). От взрыва он
разломился пополам. Оставшаяся на пла-
ву кормовая часть долго дрейфовала. В
тяжелых штормовых условиях с нее уда-
лось снять людей, затем взять ее на бук-
сир и 2 января привести в Териберку. 20
января 1945 г. на переходе из Кольского
залива в Лиинахамари был торпедирован
эсминец “Разъяренный”. Взрыв акустичес-
кой торпеды оторвал у него кормовую
часть, но корабль остался на плаву и был
отбуксирован в базу. 17 февраля 1945 г. на
Кильдинском плесе после взрыва торпеды
лишился кормы корвет “Ларк". Он остал-
ся на плаву и его отвели в базу с помощью
буксиров. В тот же день был атакован
транспорт “Томас Скотт”. Его корма, ото-
рванная взрывом, затонула, а сам транс-
порт остался на плаву и был отбуксирован
в базу. Уникальную операцию по сращива-
нию носовой части этого транспорта и кор-
мовой части уже упомянутого “Тбилиси"
66
произвели после войны судоремонтники
на заводе “Красная кузница” в Архангель-
ске, создав таким образом “новое” судно,
что говорит о возможности вторичного ис-
пользования спасенных частей кораблей.
Во время войны в Корее 7 октября
1951 г. на мине подорвался американский
эсминец “Эрнест 1. Смолл”. Носовая часть
его, оторванная взрывом, длиной около
сорока метров затонула, а укороченный
таким образом корабль своим ходом до-
шел до ближайшего порта.
Приведенные примеры свидетельствуют
о возможности спасения в случае аварии
оставшейся неповрежденной части судна.
Это наталкивает на мысль о создании ко-
рабля в виде системы из двух-трех моду-
лей-отсеков, соединенных между собой и
способных существовать самостоятельно
в случае их отделения друг от друга. Мо-
дули строятся отдельно, а после спуска на
воду стыкуются в единую систему. Каждый
из модулей и возможные их сочетания, ес-
тественно, должны обладать в полной
мере основными мореходными качества-
ми: плавучестью и остойчивостью. Их ко-
личество, размеры и конфигурация опре-
деляются назначением и водоизмещени-
ем судна. После стыковки они жестко со-
единяются между собой, и такая система
внешне не отличается от обычного судна.
В принципе возможно и их шарнирное со-
единение для погашения напряжений, воз-
никающих в корпусе судна при качке.
Предполагается, что, как правило, пер-
воначальный объем поражения при аварии
модульного судна будет охватывать толь-
ко отдельный модуль. Тогда в случае ава-
рии, при условии, что ее локализация не-
возможна и поражающие факторы могут
распространиться на все судно, аварий-
ный модуль будет по команде с поста уп-
равления принудительно отделяться, пу-
тем использования специальных взрывных
устройств, освобождающих стыковочные
крепления. Можно предусмотреть и авто-
матическое рассоединение модулей, если
осадка, крен или дифферент судна под
влиянием аварийного модуля превысили
критические значения, после чего ветер,
волна и сила тяжести будут способство-
вать дальнейшему разделению судна на
поврежденную и неповрежденные части.
Так ящерица освобождается от хвоста
ради своего спасения. Во время эксплуа-
тации судов модульного типа необходимо
постоянное прогнозирование обстановки
и повышение готовности к расстыковке
судна в случае возрастания вероятности
аварии: при плавании в узкости, в сложных
гидрометеорологических условиях, при
угрозе столкновения, при погрузке, пере-
возке и разгрузке легковоспламеняющих-
ся веществ и т.п. Естественно, что созда-
ние таких судов потребует множества но-
вых технических решений в судостроении,
например, обеспечения таких условий,
чтобы все коммуникации между отдельны-
ми модулями проходили только выше пре-
дельной ватерлинии. Необходимо также
определить минимальный размер отдель-
ного модуля с учетом возможного объема
зоны первоначального поражения при ава-
рии (возгорании, взрыве, столкновении,
подрыве на мине, попадании бомбы, раке-
ты или торпеды).
Вероятно, существуют верхние и нижние
пределы размеров корабля, при которых
модульная конструкция не является раци-
ональной. Это прежде всего малые суда и
корабли, где авария охватывает сразу
практически весь их объем. Примером мо-
жет служить гибель при тралении Вонсань-
ского рейда двух американских и двух юж-
нокорейских тральщиков 12 октября
1950 г. - на каждый из них было достаточ-
но одной мины. С другой стороны, такие
крупные корабли, как авианосцы, имеют
высокоразвитую систему борьбы за живу-
честь и поэтому вряд ли им необходима
модульная конструкция. В первую очередь
подобные конструкции приемлемы для
подводных лодок, десантных кораблей и
катамаранных судов.
Для постройки модульных судов нет не-
обходимости иметь большие строитель-
ные площадки, так как такие суда можно
строить (ремонтировать) по частям (моду-
лям), а затем собирать (состыковывать) в
единую систему на плаву. Можно строить
стандартные модули-тягачи и модули-кон-
тейнеры и эксплуатировать их подобно
железнодорожным составам.
Таким образом, модульная конструкция
судов и кораблей позволяет отсечь в слу-
чае необходимости поврежденную часть
корпуса с очагом аварии или не дать воз-
можности, распространяться огню и воде
на неповрежденную часть судна, сохра-
нить приемлемые условия обитания экипа-
жа, а также сберечь хотя бы часть груза,
размещенного на оставшихся неповреж-
денных модулях. Спасенные модули могут
быть использованы для дальнейшей эксп-
луатации в системе стандартных модуль-
ных судов.
©
5*
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
НАТО
против Югославии
ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ ВОЙНА БЫЛА ВЫИГРАНА ТОЛЬКО С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СРЕДСТВ ВОЗДУШНОГО НАПАДЕНИЯ
Капитан 1 ранга В. СЕРБОВ
Итак, очередная война на Балканах, кажется, закончилась. Как и следовало ожидать,
НАТО одержало верх.
Не вдаваясь в рассмотрение истинных причин, приведших к вооруженному конфликту,
а также его возможных последствий для Европы и, в частности, для России, попытаемся
проанализировать чисто военную сторону кампании - воздушную наступательную опера-
цию альянса, аналогов которой в мировой практике еще не было.
Можно сказать, что война НАТО против СРЮ напоминала схватку на ринге, где высокий
и длиннорукий боксер-тяжеловес избивал зажатого в красном углу щуплого легковеса, не
пропуская ни одного удара и пресекая любые попытки войти в клинч.
< Собственно говоря, у НАТО “чесались руки” в отношении СРЮ давно. Еще в октябре
1998 г. была создана группировка ВВС и ВМС НАТО для действий против Югославии.
В дальнейшем ее усилили авиацией и было создано объединенное оперативное фор-
мирование (ООФХ ядром которого стал авиационный компонент.
В ударную группировку ВМС НАТО входили носители КРМБ “Томагавк” (в разное время
в ее составе были 8 надводных кораблей и 6 атомных многоцелевых подводных лодок США
и одна английская/одновременно в боевых действиях участвовало до 50% названных ко-
раблей), авианосцы - по одному от США, Франции и Великобритании. Одновременно в бое-
вых действиях принимали участие 1 -3 корабля.
Непосредственным руководителем действиями авиационно-ракетной группировки ОВС
НАТО являлся командующий авиационным компонентом ООФ - командующий 16 ВА ВВС
США, которому был подчинен объединенный центр управления боевыми действиями авиа-
ции 5 ОТАК. Им ежесуточно отдавался боевой приказ, определявший порядок использова-
ния береговой и палубной авиации, крылатых ракет воздушного и морского базирования, а
также приказ по координации действий в воздушном пространстве.
Контроль за действиями авиации в воздухе осуществлял объединенный ЦУБДА непо-
средственно и через воздушные командные пункты (самолеты ВВС ЕС-130 и ВМС Е-2).
' Перечень около 600 объектов для бомбардировок на территории СРЮ был намечен за-
благовременно и постоянно обновлялся. К этим объектам были отнесены:
1) ПВО (РЛС, ЗУР на позициях, обслуживании, ремонте и хранении, ЗА, органы управ-
ления ПВО страны, аэродромы, ВПП, ЖБУ для самолетов и т.п.);
2) Органы управления (стационарные штабы и КП, защищенные КП высшего и среднего
звена военного управления, высшие органы партийного руководства);
. , 3) Войска и полиция (казармы, штабы частей и подразделений, личный состав и воен-
ная техника в районах сосредоточения и на марше);
4) Военная ^гражданская энергетика (нефтеперерабатывающая промышленность, скла-
ды ГСМ военного и гражданского назначения, запасы ГСМ стратегического назначения, сред-
ства транспортировки и распределения ГСМ и электроэнергии);
5) Коммуникации (речные и иные железнодорожные и шоссейные мосты, транспорт-
ные туннели, узкости железных и автомобильных дорог); _
6) Объекты тыла ВС и объекты военной промышленности (склады военной техники, бо-
еприпасов, иных материальных средств открытого, подземного и туннельного размещения;
заводы по производству военной техники, боеприпасов и взрывчатых веществ; цеха заво-
дов, вырабатывавшие продукцию для ВС; предприятия, вырабатывавшие продукцию двой-
ного назначения; предприятия, предназначенные к переводу на выпуск военной продукции
по мобилизационным планам и др.).
Учитывая особенности экономики и рельефа местности СРЮ, составители планов воз-
68
душной кампании значительное внимание уделяли как разрушению нефтеперерабатывающей
промышленности и ликвидации запасов ГСМ в целях иммобилизации военной техники Юго-
славии, так и выводу из строя коммуникаций для изоляции района боевых действий в Косово
и воспрещения усиления там югославских сил и подвоза в Косово материальных средств.
Косовский ТВД, включавший в себя Югославию, Албанию, Адриатическое море и се-
верную часть Ионического моря, был объявлен зоной боевых действий.
Первые взрывы на территории СРЮ прозвучали около 22.00 24 марта. Заблаговремен-
но поднятые в воздух стратегические бомбардировщики, стартовавшая около521.00 с аэро-
дромов Италии тактическая авиация, запущенные около 21.00 КРМБ и КРВБ начали 78-днев-
ную воздушную наступательную кампанию НАТО против СРЮ. ' ' < <
Организация первого удара, проводившегося в темное1 время сутокТс целькхсГслепле-
ния, оглушения и обезглавливания системы ПВО, органов управления, связи, компьютер-
ного обеспечения и разведки ВС СРЮ, была достаточно Стандартной-юколо 60% объектов
приходилось на систему ПВО и около 30% - на систему оперативного управления. Для пора-
жения примерно 40 объектов выделялось 60 крылатых ракет большой дальности (36 КРВБ,
.24 КРМБ) и около ста высокоточных авиабомб и управляемых ракет.
Уже через четверо суток, обеспечив себе локальное превосходство в воздухе, авиация
НАТО приступила к планомерному наращиванию усилий по воздействию по военным объ-
ектам и силам в Косово, по изоляции района боевых действий в Косово от Сербии, последо-
вательно расширяя количество и виды объектов поражения на территории Сёрбии.
В зависимости от состава сил и погодных условий авиация альянса ежесуточно выпол-
няла 150-800 вылетов, из них на удар 40-323 и на подавление ПВО 17-92. Из 36000 вылетов
около 29% пришлось на удар и свыше 9% -на подавление ПВО.
Для нанесения ударов против 450 стационарных объектов и значительного количества
подвижных целей было израсходовано около 22000 бомб и ракет различных типов, в том
числе несколько сот крылатых ракет большой дальности. За первые 56-60 суток воздушной
кампании для нанесения ударов по 2000 точек прицеливания было применено 14200 бомб и
ракет, из них около 10000 высокоточных.
Состав авиационной группировки увеличивался. Так, в первый день войны она насчи-
тывала 400 самолетов и вертолетов, в последний -1127. Если проанализировать 63-й день,
то картина такова: из 926 самолетов истребителей и бомбардировщиков - 530 (57%), за-
правщиков -165 (18%), разведчиков - 84 (9%). Из этих 926 самолетов американскими были
614 (66%), из 530 истребителей и бомбардировщиков американские - 309 (58%).
О вкладе авиации США и других стран НАТО в воздушную наступательную кампанию за
56 суток войны можно судить по таким цифрам: на удар выполнено 25% всех вылетов (США
13%, другие страны НАТО 12%), на боевую поддержку - 42% (США 26%, другие 16%); на
боевое и тыловое обеспечение, включая полеты заправщиков, самолетов ДРЛО, беспилот-
ных летательных аппаратов, совершено 33% всех вылетов (в основном они выполнялись
американцами).
Боевые потери авиации НАТО за 78 суток воздушной наступательной кампании соста-
вили два истребителя-бомбардировщика, т.е. один самолет на 18000 вылетов (при прове-
дении силами коалиции в 1991 г. воздушной наступательной кампании против Ирака соот-
ношение потерь до начала наземной операции составляло 1:3500), летчики сбитых самоле-
тов эвакуировались службой боевого поиска и спасения.
Следствием бомбардировок стало: сокращение на 30-70% возможностей СРЮ по про-
изводству и ремонту авиационной, ракетной, бронетанковой, автомобильной техники, по
производству взрывчатых веществ и боеприпасов; сокращение на 10-85% численности раз-
личных видов и типов вооружения и военной техники; разрушение 70% шоссейных и 50%
железнодорожных мостов через Дунай; прекращение переработки нефти и значительное
сокращение запасов ГСМ.
Нанесенный Югославии ущерб бомбардировками НАТО оценивается в 30-100 млрд,
долларов, стоимость воздушной наступательной кампании НАТО предварительно опреде-
ляют в 7-10 млрд, долларов.
Авиация НАТО использовала более 30 береговых и плавучих аэродромов.
Стратегическая бомбардирочная авиация США была представлена 20% своего боего-
тового состава и действовала с аэродромов Великобритании (более 16 В-52 и 6 В-1) и США
(6 В-2) парами или одиночно для поражения стационарных объектов и войск и военной тех-
ники в поле. Максимальная боевая нагрузка для одного В-52 8 КРВБ или 54 АБ Мк82, для
одного В-1 до 84 АБ Мк82, для одного В-2 до 16 УАБ JDAM (бомбардировщики опробовали и
другие, более современные виды авиационных боеприпасов).
Тактическая авиация стран НАТО и обеспечивавшая ее авиация действовала примерно
с 25 аэродромов восьми стран “пакетами” в составе 15-40, реже в составе до 100 самоле-
69
тов различного типа и государственной принадлежности. Создавались группы для удара по
наземным объектам, подавления ПВО, прикрытия, обеспечения, поиска и спасения.
Боевое воздействие осуществлялось парой самолетов, один из которых, как правило,
осуществлял лазерное целеуказание. С момента обнаружения воздушная цель поражалась
находившимися в воздухе самолетами НАТО через 7 минут, наземная - не позднее 30-50
минут (после перепроверки), повторные удары по наземной цели производились по коман-
де через 5-10 минут. Для устранения взаимных помех при действиях групп авиации по на-
земным целям каждой группе нарезался участок местности (в 1991 г. во время войны про-
тив Ирака такие участки именовались kill-box и имели вид квадрата со стороной около 50
км) и устанавливались эшелоны высот. Американский истребитель-бомбардировщик или
штурмовик обычно применял 1 -3 единицы оружия: УАБ с БЧ массой 227, 453 и 907 кг, УР
AGM-65 и планирующую УАБ AGM-I30, кассетную бомбу CBU-87 (истребитель F-15 исполь-
зовал также УАБ GBU-28).
Продолжительность полета истребителей-бомбардировщиков составляла: при пора-
жении одной цели -2 ч, при поражении нескольких объектов - до 4-6 ч, при несении обязан-
ностей боевого воздушного патруля (БВП) - до 5-7 ч, при выполнении функций передового
авианаводчика - до 5 ч. На предполетную подготовку летного экипажа затрачивалось до 4 ч
и на разбор полета - до 2 ч. В лучших эскадрильях в первые два месяца войны истребитель-
бомбардировщик совершал 0,87-0,92 вылета в сутки (в первый месяц войны до 0,96-1 вы-
лета в сутки). Летным составом отработаны полеты на боевое применение при боевом ра-
диусе от 200 до 2200 км.
Палубная авиация НАТО действовала из районов Адриатического моря и северной час-
ти Ионического моря. Американские самолеты F/A-I8 и F-I4 (до 50 машин) активно участво-
вали в нанесении ударов с применением УАБ и УАК по органам управления и связи, объек-
там ПВО и ВВС, системе коммуникаций (мосты), складам, военной технике в поле.
При действиях в составе пары ведущий самолет F-I4 осуществлял лазерное целеуказа-
ние для ведомого F/A-I8 или F-I4. Самолеты ДРЛО Е-2 действовали в качестве ВКП, управ-
ляя боевыми действиями палубной авиации по объектам и целям в СРЮ.
Судя по опубликованным сведениям, при наличии 72-80 самолетов и вертолетов с авиа-
носца “Теодор Рузвельт” выполнялось ежесуточно в среднем 70 вылетов.
Французские самолеты “Супер Этандар” (14 машин) действовали с авианосца “Фош"
на удар, выполняя по 0,5-0,55 и более вылетов в сутки на самолет.
Английские истребители укороченного взлета и вертикальной посадки “Си Харриер” (7,
затем 6 машин) действовали с авианосца “Инвинсибл” в основном на выполнение задач БВП
с продолжительностью полета до
• 5,5 ч максимально.
В первые две с половиной
недели участия в войне каждый
самолет в среднем совершал
более 0,45 вылета в сутки. В бо-
'евой обстановке англичане не
- пошли на отработанное ими на
учениях совместное использова-
ние с авианосца самолетов “Хар-
риер” ВВС и “Си Харриер” ВМС.
Заправочная авиация стала
важнейшим рычагом повышения
дальности и продолжительности
действий остальных родов авиации. В отдельные промежутки времени на долю заправоч-
ной авиации союзников приходилось до 33% всех вылетов. Унифицированное оборудова-
ние позволяло самолету-заправщику заправлять самолет любой страны НАТО. Например,
английский заправщик передавал в среднем на каждый дозаправляемый в воздухе союз-
ный самолет по 6,5 т топлива. Применялись как традиционные способы организации доза-
правки в воздухе (методом сопровождения или встречи в районе), так и новые (установле-
ние длительно Действующего района дозаправки в воздухе с барражированием там заправ-
щиков совместно с Обеспечиваемыми ими истребителями).
Англичане при сопровождении истребителей вынуждены были прибегать к дозаправке
самих самолетов-заправщиков. Так, при вылете из ФРГ для действий против Югославии
группы из девяти самолетов один из трех заправщиков VCIO при подходе к Средиземному
морю передавал горючее двум другим заправщикам VCIO и возвращался на базу. Оставши-
еся два VCIO обеспечивали дозаправку шести истребителей-бомбардировщиков “Торна-
до” до входа их в воздушное пространство Югославии способом сопровождения, а после
Палубный штурмовик F/A-I8 наносит бомбовый
удар по объектам ПВО и ВВС ,
70
выполнения истребителями боевого задания - способом встречи и сопровождения до по-
садки в ФРГ.
Американцы же впервые создали над Адриатикой длительно действовавший район до-
заправки в воздухе, откуда союзные истребители-бомбардировщики с полным запасом топ-
лива могли быть в любой момент нацелены на выполнение внесрочного боевого задания и
где мог заправиться горючим любой нуждавшийся в этом союзный самолет.
Крылатые ракеты большой дальности применялись в соответствии с ежесуточным бое-
вым приказом командующего авиационным компонентом ООФ, который осуществлял так-
тическое управление носителями КРВБ и КРМБ через командующего 6-м флотом (на штаб-
ном корабле находился представитель командующего авиационным компонентом ООФ).
Координатором ударов являлся командующий 6-м флотом, районным координатором пус-
ка назначался офицер на надводном корабле-носителе КРМБ.
Для пуска КРМБ и КРВБ использовались районы в центральной части Адриатического
моря и в северной части Ионического. Для запуска КРВБ бомбардировщики В-52 снижа-
лись до высоты 150-600 м, чтобы исключить помехи полетам гражданской и военной авиа-
ции. Пуск крылатых ракет носителем осуществлялся с интервалом 30-45 с. Продолжитель-
ность полета КРМБ не превышала 65-ти, а КРВБ - 80 минут.
Особое внимание уделялось надежности поражения назначенных первоочередных объ-
ектов. Например, около 45% КРВБ у поднятой в воздух в первый день группы бомбардиров-
щиков В-52 являлись резервными на случай отказа самолетов или ракет. Из восьми В-52,
каждый из которых нес по восемь КРВБ AGM-86C, два резервных самолета вернулись на
базу вылета; шесть В-52 использовали в пуске по шесть КРВБ, две были у каждого резерв-
ными.
Аналогичные меры обеспечения надежности поражения заданных объектов существо-
вали и на кораблях-носителях КРМБ. С учетом этих и ранее публиковавшихся сведений о
нормах отказа крылатых ракет большой дальности можно полагать, что на корабле-носите-
ле КРМБ предельная норма возможных отказов составляет 15-20%, а на самолете-носите-
ле КРВБ - 25%.
По различным оценкам, интенсивность применения крылатых ракет характеризовалась
следующими цифрами:
а) по КРВБ: в первый день запущено 36 ракет, за первые две недели свыше 60; в даль-
нейшем испытывалась нехватка КРВБ;
б) по КРМБ: в первый день запущено 24 ракеты, за первые три недели свыше 160. В
отличие от операции против Ирака КРМБ использовались более экономно. Бывали недели,
когда КРМБ совсем не использовались.
Судя по официальным сообщениям, за первую неделю войны было запущено свыше
ста крылатых ракет большой дальности, а примерно за две недели на долю трех многоцеле-
вых атомных подводныхслодок США и Великобритании пришлось 26% от всех запущенных
против Югославии КРМБ (ранее вклад подводных сил был значительно меньшим).
Как и раньше, крылатою ракеты большой дальности применялись для поражения объ-
ектов ПВО, системы управления и связи, энергетику,ключевых объектов инфраструктуры.
Отличительной чертой^оздушной-наступательной кампании против Югославии стало
то, что она явилась первой кампанией, где во'енные действия в'елисьс использованием пре-
имущественно высокоточного оружия (впервые несколвко^суток eoTiftbi доля высокоточного
оружия в общем количестве примененных бомб и ракехприближаласН к 100%, в первые 20
суток -к 90%, по итогам двух первых месяцев войны -й70%).дТ;Оржество ВТО обеспечили
КРМБ “Томагавк” (дальность 900-1850 км, КВ010 м) и КРВБ' AGki-86C (дальность 1000-2000
км, КВО Юм) новейших модификаций, планирующие УАК AGM-154 JSOW (дальность до 80
км, КВО 13 м), новая УАБЛ JDAM (дальность до 24 км, КВО 10 м), ранее доказавшие свои
высокие качества планирующая УАБ AGM-I30 и УР AGM-65 (дальность 45 и 25 км соответст-
венно, КВО не хуже 2-5 м), УАБ6В1М0,12, 24, 27, 28, 37 (с точностью лучше Юм).
Из-за отсутствия ВТО авиационного и морского базирования с дальностью 200-500 км,
которое являлось бы оптимальным для применения по СРЮ, американцы были вынуждены
использовать на укороченные дальности свои дальнобойные КРВБ и КРМБ.
Другой отличительной чертой кампании стало стремление воевать не просто малой кро-
вью, а вообще без потерь личного состава. Это стало возможным благодаря информацион-
ному и технологическому превосходству, качеству подготовки летного состава, современ-
ным тактическим приемам и подкреплялось усилением обеспечивающей воздушной груп-
пировки за счет уменьшения группировки, действующей на удар (ВТО с лихвой компенси-
ровало такое уменьшение). За первые 10 суток соотношение всех обеспечивающих выле-
тов к вылетам на удар составляло 85:15; даже после завоевания полного господства в воз-
духе это соотношение коренным образом не изменилось и за 70 суток составляло 71:29.
71
Югославия стала для США очередным полигоном, где проверялись новые виды и об-
разцы оружия. Впервые в боевых действиях участвовали бомбардировщики В-2, а палуб-
ные перехватчики F-I4 использовались как истребители-бомбардировщики и штурмовики,
впервые были применены авиакассеты CBU-54, управляемые авиабомбы JDAM и другие
боеприпасы.
В полной мере были отработаны все шесть составляющих доктрины совместных ин-
формационных операций (ранее это называлось борьбой с органами управления и инфор-
мационной борьбой): введение противника в заблуждение,обеспечение безопасности своих
операций, психологические операции, электронная'борьба, огневое поражение и специ-
альные информационные операции.
Электронная борьба, являющаяся традиционно сильной стороной ВС США, сыграла в
воздушной наступательной кампании важную роль; Действия до 30 специализированных
самолетов РЭВ ЕА-6В, использование-боевыми самолетами новейших станций РЭП для
индивидуальной защиты, применение стратегическими'бомбардировщиками новейших
программ в станциях?РЭП чвсезто способствовало нейтрализации системы ПВО СРЮ. От-
мечалось, что самолеты РЭВ'берегового базирования использовались в основном для со-
провождения “пакетов” авиации, а палубные - для постановки помех в районе.
Пожалуй, единственной неудачей в РЭВ для союзников стала потеря истребителя F-II7,
который оказался за пределами 130-160-км зоны прикрытия ближайшего самолета ЕА-6В.
Было предусмотрено и применение более экзотических средств РЭБ: оружия на основе ис-
пользования мощного электромагнитного импульса (сведения об использовании ЭМИ-авиа-
бомб 25.3.99 г. не подтверждены) и доставляемых КРМБ “Томагавк” и авиабомбами кассет
с катушками сверхтонкого углеродного волокна (волокна создают дрейфующее облако, оку-
тывающее объекты с электроникой; попадание волокон внутрь электронной аппаратуры че-
рез вентиляцию приводит к множественным коротким замыканиям и безвозвратной потере
этой аппаратуры).
Огневое поражение в информационных операциях было нацелено на информационные
структуры и системы управления. Осуществлялось планомерное уничтожение или нейтра-
лизация трех видов объектов:
1) Информационной структуры - средства наблюдения и разведки, РЛС, узлы и линии
связи, приемные и передающие центры связи, радиорелейные станции, передатчики и ан-
тенны телевизионных и широковещательных станций;
2) Систем управления - военных и партийных органов управления с их электронным обо-
рудованием - ЭВМ, АСУ, базами данных, средствами обмена данными и отображения дан-
ных и другими элементами;
3) Обеспечивающей инфраструктуры - преобразующих и распределительных устройств
электроснабжения, линий электропередач.
Если против Ирака в 1991 г. для вывода из строя электроснабжения использовались
КРМБ “Томагавк”, выпускавшие углеродное волокно в виде проволоки для короткого замы-
кания в линиях электропередач, то в Югославии применялись более дешевые средства -
авиационные кассеты CBU-94 с тем же толстым углеродным волокном.
При действиях против электроэнергетики силы НАТО не стремились к уничтожению ге-
нераторов, ставя своей целью кратковременный перерыв в электроснабжении значитель-
ной части территории СРЮ.
Специальные информационные операции предусматривали внедрение через микровол-
новые сети в компьютерные системы ПВО Югославии вирусов и ложных сообщений, что
способствовало нейтрализации ПВО страны. В силу своей важности, опыт специальных ин-
формационных операций не рекламируется.
Какие предварительные выводы можно сделать?
Командование ВВС стран НАТО в Европе получило ценную практику в организации, ве-
дении и обеспечении боевых действий авиации и в отработке взаимодействия разнород-
ных сил авиации, а летный состав приобрел опыт боевых действий, получил практику поле-
тов большой продолжительности, повысил технику дозаправки в воздухе.
Совершенствование систем управления, связи, компьютерного обеспечения и развед-
ки сделало возможным проведение операций нового типа (network-centric warfare), когда
разнесенные по месту силы союзников, действуя на основе единой и непрерывно обновля-
емой базы разведывательных данных под единым автоматизированным управлением, на-
носят скоординированные по месту и времени удары по противнику, опережая его в скоро-
сти принятия решений и их реализации.
Впервые в истории война была выиграна только с использованием воздушной мощи -
средствами воздушного нападения. Впервые эта война стала войной с преобладанием вы-
сокоточного оружия. Впервые война велась в киберпространстве.
72
Справочные данные - офицеру флота
САМОЛЕТ ИСТРЕБИТЕЛЬ-
БОМБАРДИРОВЩИК ВВС США F-117А
Одноместный двухдвигательный самолет, выполненный по
технологии “стеле” (невидимка) по схеме “летающее крыло” с
V-образным хвостовым оперением. Предназначен для скрытого
преодоления системы ПВО противника и нанесения ударов по
приоритетным наземным целям с помощью высокоточного оружия. Также
способен наносить удары по морским целям в случае включения в
боекомплект ПКР “Гарпун”. Один из самолетов данного типа был сбит в
мае 1999 г. над территорией Югославии.
Морской сборник, 1999, № 7
БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ
АППАРАТ (БЛА) ВВС США “ПРЕДАТОР”
Многофункциональный средневысотный БЛА оперативного
назначения. Активно применялся для разведывательного обеспечения
деятельности авиации НАТО над территорией Союзной Республики
Югославии, ранее использовался миротворческими силами в Боснии и
Герцеговине. В ВМС США аппарат применяется с авианосцев, больших
десантных кораблей, кроме того, используется для обеспечения
деятельности частей морской пехоты. Создан фирмой “Дженерал
Дайнемикс” в 1994 г.
Морской сборник, 1999, № 7
73
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Максимальная взлетная
масса 23800 кг, максимальная
скорость полета на больших
высотах М1, максимальная
скорость на уровне моря
1040 км/ч, крейсерская скорость
850 км/ч, практический потолок
13700 м, боевой радиус
действия 1110 км. Размеры
самолета: длина 20,09 м; высота
3,785 м; размах крыла 13,2 м;
площадь крыла 105,9 кв.м.
Экипаж один человек.
ВООРУЖЕНИЕ:
управляемые авиационные
бомбы (УАБ) с полуактивным
лазерным наведением и
управляемые ракеты (УР)
“Мэйверик" AGM-65 класса
“воздух-земля". Способен нести
штатные авиационные бомбы
Мк80, УР “Сайдуиндер” AIM-9 и
AMRAAM AIM-120 класса
“воздух-воздух” ,
противорадиолокационные
ракеты HARM AGM-88A,
противокорабельные ракеты
AGM-84A “Гарпун”. Специально
для самолета F-117A, в рамках
программы “Хэв Войд”, была
разработана УАБ GBU-27 (в
качестве боевой части
используется бетонобойная
бомба BLU-109, массой около
900 кг), предназначенная для
разрушения сооружений с
бетонированной защитой
толщиной до 2 м. Максимальная
масса боевой нагрузки
составляет 2270 кг, может быть
увеличена до 2500 кг за счет
неполной заправки топливом.’
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
состоит из двух бесфорсажных
двухконтурных турбореактивных
двигателей F404-GE-F1D2
фирмы “Дженерал Электрик”
тягой по 4890 кгс. Между
двигателями и обшивкой
фюзеляжа установлены
термостойкие противопожарные
перегородки.
БОРТОВОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
электродистанционная система
управления с оптико-
электронным прицельно-
навигационным комплексом
IRADS, который включает две
ИК-станции, совмещенные с
лазерными дальномерами-
целеуказателями: одну для
обзора местности, другую -
нижней полусферы,
инерциально-навигационную
систему (ИНС) SPN/GEANS,
вычислитель аэродинамических
параметров. Система
управления самолетом
электродистанционная
цифровая с четырехкратным
резервированием. Установлена
автоматическая система
контроля исправности
электронного оборудования, I
ЭВМ системы управления *
полетом, ЭВМ управления |
оружием, приемники системы
инструментальной посадки и I
радиовысотомер. Кабина I
оснащена автоматизированным :
катапультным креслом ACES-11 |
с ракетным ускорителем, ।
имеется индикатор отображения •
данных на фоне лобового стекла I
AN/AVQ-28. На приборной доске .
установлены центральный |
многофункциональный |
индикатор с большим экраном •
обзора, два вспомогательных |
многофункциональных .
индикатора меньших размеров. I
КОНСТРУКЦИЯ. Самолет
состоит из большого числа
плоских поверхностей и граней
(каждая из которых является
небольшим изолированным
отражателем),имеющих
неординарную пирамидальную
конфигурацию. Отсутствуют
криволинейные поверхности и
изогнутые кромки. Все элементы
конструкции, включая фюзеляж,
крыло, хвостовое оперение,
створки ниш шасси и
наконечники штанги приемников
воздушного давления имеют
граненую форму.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина 8,53 м; размах крыла
14,63 м; взлетная масса 1040 кг; масса
полезной нагрузки 209 кг; скорость
барражирования 111 км/ч; потолок
7620 м; мощность двигателя 80 л.с.
Выполняет разведывательные и другие
задачи на удалении до 950 км от
аэродрома базирования с
нахождением в зоне наблюдения не
менее 24 ч. Дальность полета
составляет свыше 5500 км.
Может оснащаться различной
аппаратурой - для
оптоэлектронной,радиолокационной,
видовой радио- и радиотехнической
разведки, лазерной подсветки целей,
ретрансляции передач радиосвязи.
БОРТОВАЯ
АППАРАТУРА.Основной нагрузкой
аппарата является комплекс
“Скайболл" SA-144/18 диаметром
35,5 см, в который входят
тепловизионная станция, две цветные
телекамеры дневной съемки и
лазерный дальномер. Тепловизионная
станция японской фирмы “Мицубиси”
работает в среднем ИК-диапазоне
волн (3-5 мкм), выполнена на
фокальной матрице, состоящей из
512x512 фоточувствительных силицид-
платиновых элементов. Ее камера
снабжена объективом с переменным
фокусным расстоянием от 19 до
560 мм (на шесть фиксированных
положений). Одна их цветных камер
имеет объектив с дискретным
изменением фокусного расстояния от
16 до 160 мм (на десять положений), а
вторая, предназначенная для
телескопической съемки,- с фокусным
расстоянием 900 мм. Безопасный для
глаз импульсный дальномер, имеющий
дальность действия 10 км, выполнен на
стекле, активированном ионами эрбия.
Вместо оптоэлектронной аппаратуры
на БЛА может устанавливаться РЛС
всепогодной видовой разведки TESAR
(Tactical Endurance Synthetic Aperture
Radar) с синтезированной апертурой.
Эта станция имеет массу 75 кг и
потребляет мощность 1 кВт. Она
осуществляет съемку полосы
местности шириной 800 м на
наклонной дальности от 4 до 11,2 км с
любой стороны маршрута в почти
реальном масштабе времени с
разрешением 30 см и равномерным
фокусированием апертуры по площади
снимаемой полосы. Вся обработка
радиолокационного изображения
производится на борту БЛА, после чего
передается по радиоканалам.
КОНСТРУКЦИЯ. Аппарат
смонтирован на
гиростабилизированной поворотной
платформе (точность стабилизации от
+0,5° до -0,5 °), при этом линия
визирования удерживается с
точностью до 10-20 мкрад, а скорость
поворота платформы может меняться
от0,03 до 6900 град/мин. Все средства
комплекса способны осуществлять
съемку с высоты не более 4500 м с
разрешением на местности 20-30 см
(на максимальной дальности). В
перспективе планируется включить
тепловизионную камеру с высокой
квантовой эффективностью.
СВЯЗЬ. Предусмотрены три
линии передачи данных. Одна
(аналоговая ) С-диапазона
(3,9-6,2 ГГц) рассчитана на прямую
передачу данных на землю с
пропускной способностью 4 Мбит/с на
дальность 250 км. Вторая
(спутниковая) работает в УКВ-
диапазоне. Ее канал шириной 25 кГц
имеет пропускную способность 16,6
Кбит/с, что позволяет передавать
результаты съемки со сжатием за
временные интервалы от 10 до 60 с.
Третья линия (спутниковая) диапазона
15,2-17,1 ГГц обеспечивает скорость
передачи в 1,54 Мбит/с, что позволяет
транслировать непрерывную
видеосъемку объектов со стандартной
частотой кадров 30 Гц.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ:
БЛА“Предатор" размещены в Венгрии,
Германии и на кораблях 6-го флота
США, находящихся у побережья
Югославии. Опыт их применения в
Югославии показывает, что БЛА
способен обеспечить командование
снимком местности уже через 15 мин
(для сравнения: самолет-разведчик
SR-71 - через 36 ч). Оптоэлектронная
и радиолокационная видовые съемки
позволяют производить точную
идентификацию почти всех
стандартных целей и выполнять
описательную классификацию 65-70%
из них, а технический анализ 30%.
74
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ЗАПОЛЯРНЫЙ
СЕВАСТОПОЛЬ
Майор В.БОЧЕНКОВ
Как ни странно, но история Полярного начи-
нается со времени появления в середине XIII
века на Кольском полуострове сначала остро-
га, а затем городка - Кола. Упоминание о нем
относится к 1264 г. Оно встречается в догово-
ре новгородцев с князем Ярославом Тверским.
Но, без сомнения, основан острог был значи-
тельно раньше. В XVI-XVII столетиях Кола слу-
жила форпостом Московского государства
против набегов скандинавских племен. Одна-
ко к концу XIX века городок-ветеран в глуши
Лапландской тундры стал лишь местом нахож-
дения административных учреждений края:
казначейства, полицейского
управления да почтово-теле- й
графной конторы. Географи-
ческое расположение Колы,
лежащего в глубине ежегод-
но замерзавшего залива, не
способствовало развитию
города. Да и в летнее время
около него царило мелководье при сильном
течении реки Туломы, впадавшей в залив.
Между тем моряки уже давно приглядели
удобную гавань, расположенную неподалеку.
В ней еще с начала 40-х годов XVIII столетия
находили приют суда, заходившие сюда на зи-
мовку. В 1764 г. она послужила пристанищем
экспедиции адмирала В.Чичагова, снаряжен-
ной по замыслу М.Ломоносова для исследо-
вания полярных стран и поиска северного пути
в Индию. Тогда-то гавань и получила название
“Екатерининская" в честь правившей Россией
императрицы. В 1802 г. тут обосновалась фак-
тория Беломорской торговой компании. Пост-
роенные на берегу дома и амбары вездесущих
компанейцев положили начало освоению Ека-
терининской гавани пришлым людом. Но в
1809 г. англичане, захватив Колу, заодно раз-
к 100-летию
основания
города Полярный
Тральщики у причала Полярного
рушили и истребили имущество и постройки
компании на берегу гавани. Как сообщает хро-
ника, к 1826 г. здесь не было уже ни одного
бревна, лишь кучи битого кирпича да обвет-
ренные обводы фундаментов напоминали о
процветавшей когда-то торговой компании.
В 1821-1824 гг. Ф.Литке на бриге “Новая
Земля” произвел опись некоторых рейдов, губ
и гаваней как в заливе, так и на “берегу Лап-
ландии”. 27 июля 1822 г. он писал: “Неверность
карты Кольской губы делала для нас необходи-
мым, не ограничиваясь описью одной Екатери-
нинской гавани, привязать к ней некоторые из
главнейших пунктов устья
губы”. До нашего времени в
РГА ВМФ хранится состав-
ленный тогда “План Екате-
' рининской гавани". “Екате-
- рининская гавань, - писал
Литке, - называется также
Корабельной или Корабель-
ным урочищем... Наливаться водою весьма
удобно в заводи, в юго-западном углу гавани
находящейся, в которую стекает из озера ру-
чей прекрасной воды... Преграждающий устье
гавани риф представляет удобство осматри-
вать подводные повреждения судов". Более
подробные исследования Екатерининской га-
вани провел известный гидрограф капитан-
лейтенант М.Рейнеке. Он в своих описаниях
подчеркивал, что “нельзя себе представить га-
вань более безопасную и покойную, нежели
она”. После работ, проведенных Литке в 1822
г. и Рейнеке в 1826 и 1832 гг., систематичес-
кой описи Мурманского берега; и Екатеринин-
ской гавани в частности, не проводилось, хотя
в 1840 г. на основе изысканий обоих исследо-
вателей Гидрографический департамент издал
карту Лапландского берега от острова Кильдин
до полуострова Рыбачий.
Для практического судо-
ходства она исправлялась
по норвежской карте 1849
г. и пополнялась согласно
отечественным сведениям
в 1870 г.
Бурное освоение рус-
ского Севера во второй
половине XIX века заста-
вило правительство ре-
шать вопрос о строитель-
стве коммерческого порта
на Мурманском берегу. В
1872 г. на Север отправи-
лась особая экспедиция, в
составе которой находи-
лись представители не-
скольких министерств:
75
финансов, внутренних дел, морского и госу-
дарственных имуществ. Она в конце концов по-
рекомендовала основать город и порт почему-
то в Монастырской губе на южном берегу ост-
рова Кильдин. Тем не менее дальнейших ша-
гов к реализации этого плана сделано не
было... и вопрос как-то сам собой затих.
Переломным в истории края стал год
1894-й, когда Мурманский берег посетил ми-
нистр финансов граф С.Витте. Он лично убе-
дился, что торгово-промышленное развитие
Мурмана невозможно без основания постоян-
ного поселения, объединявшего в себе функ-
ции удобного порта и административного цен-
тра. Таким пунктом стала Екатерининская га-
вань. Витте указывал в составленном им про-
екте, что это место будет иметь важное значе-
ние для торговли с Норвегией, а значит, умень-
шит зависимость российской торговли на Се-
вере от норвежских торговцев, ктому времени
прибравших к рукам эту отрасль в крае. Види-
мо, доводы Витте оказались достаточно убеди-
тельными, и в конце 1895 г. Государственный
Совет выделил на 1896 г. необходимую сумму
“на производство технических работ для уст-
ройства в Екатерининской гавани городского
поселения и коммерческого порта”. К делу под-
ключился архангельский губернатор А.Энгель-
гарт, сумевший при посещении Витте Мурман-
ской земли доказать министру необходимость
создания нового поселения городского типа
именно в Екатерининской гавани.
20 июля 1896 г. на прибрежных скалах выб-
рали место для будущего города. В числе “вы-
борщиков”, кроме Энгельгарта, были врачеб-
ный инспектор, губернский архитектор, гор-
ный инженер, уездный землемер, Кольский
исправник, командир административного па-
рохода “Мурман” и норвежский инженер Оль-
сен - директор порта и мола в Варде. Работы
начали с осушения и нивелировки местности.
Строительство осуществляли 64 плотника и 12
землекопов из Шенкурского уезда Архангель-
ской губернии. Для прокладки дороги в скалах
и устройства набережной потребовалось про-
изводство взрывных работ. Их выполнили 26
норвежских рабочих под руководством инже-
нера Ольсена. Строительные материалы по-
стоянно поступали из Архангельска.
Кроме оборудования города набережной,
пристанью, декавилевской (узкоколейной)
железной дорогой, водопроводом и товарны-
ми складами, необходимо было соорудить
здания как для размещения административ-
ных учреждений, так и для жилья новых граж-
дан города, получившего название - Алексан-
дровск.
К концу 1896 и в 1897 гг. на берегу гавани
уже высились 30 общественных зданий: цер-
ковь Николая Чудотворца - покровителя мо-
реплавателей, училище, казначейство, боль-
ница и др. Кроме того, построили 18 домов с
квартирами для служащих. Интересно их опи-
сание. Квартиры из четырех комнат предназ-
начались для священника, доктора, исправни-
ка и казначея, из трех - для бухгалтера казна-
чейства, из двух комнат - для полицейского
надзирателя и т.п. К концу 1898 г. Александ-
ровск уже имел общественные бани, торговые
лавки, амбары и дома для “частных колонис-
тов”. Гавань соединялась телефоном с Колой.
Численность населения к той поре составляла
300 человек с учетом более половины уездных
служащих и команд зимующих здесь кораблей.
Управление поселением возлагалось на чинов
полиции.
Летом 1899 г. маленький поселок на скали-
стых берегах Екатерининской гавани повеле-
нием императора был возведен в ранг города
и уже официально назван Александровском, с
уточнением - на Мурмане. 23 июня (6 июля) со-
стоялось его торжественное освящение и от-
крытие, на которые прибыли на крейсере
"Светлана” Великий Князь Владимир Алексе-
евич, на пароходе “Сергей Витте” из Варде гу-
бернатор норвежского города Финмаркена
Граф, делегации Архангельска и гости из Нор-
вегии. В честь этого события была отчеканена
специальная медаль в серебряном и бронзо-
вом вариантах. На ее лицевой стороне, где по-
мещался профиль последнего российского
монарха, имелась надпись: “В царствование
Императора Николая II”. На оборотной сторо-
не изображалась Екатерининская гавань со
словами: “В память сооружения Екатерининс-
кого порта на Мурмане".
Новый город рос быстро. Вскоре в нем, на
противоположной стороне бухты, появилось
несколько красивых зданий научно-промысло-
вой экспедиции и мурманской биологической
станции Санкт-Петербурского общества есте-
ствоиспытателей, переведенной из Соловец-
кого монастыря.
1912 г. стал своеобразной вехой в жизни
Александровска, который оказался последним
портом, видевшим 26 июня шхуну “Геркулес”
под командой В.Русанова. Тут побывала 10
августа шхуна “Св.Анна”, возглавляемая лей-
тенантом Г.Брусиловым. Из Александровска
дважды уходил на поиски экспедиции Г.Седо-
ва пароход “Герта” с первым в истории освое-
ния Севера самолетом на борту. В 1915 г. го-
род торжественно встречал победителей Арк-
тики - ледокольные пароходы “Таймыр" и “Вай-
гач” из состава Гидрографической экспедиции
Северного Ледовитого океана под руковод-
ством капитана 2 ранга Б.Вилькицкого. В1916
г. в Екатерининскую гавань вошел возрожден-
ный крейсер “Варяг”.
Октябрьско-ноябрьские события 1917 г. так-
же нашли свое отражение в истории города: на
стоявших тогда в гавани миноносцах “Бесшум-
ный" и “Бесстрашный” матросы-анархисты
сбрасывали живыми в ледяную воду неугодных
офицеров с привязанными к ногам колосника-
ми. Затем - гражданская война, интервенция,
насильственный призыв в белую армию. В Алек-
сандровске разместились батальоны англичан,
французов, итальянцев. Международный ка-
бель связи, обнажавшийся при отливе, охраня-
ли американские солдаты. В августе 1919 г.
французский батальон отказался воевать про-
тив русских. Чтобы не разлагать остальные вой-
ска, его срочно отправили на родину.
Закончилась гражданская война, наступило
время восстановления разграбленного и раз-
рушенного хозяйства и экономики. По иници-
ативе В.Ленина для промысловиков Алексан-
дровска, чьи суда уничтожили интервенты, в
Норвегии закупили моторные боты. В благо-
76
дарность спасенные от голода рыбаки пере-
именовали в 1923 г. самый красивый утес га-
вани, называемый раньше горой Энгельгарта,
в гору Ленина. Тогда это был, пожалуй, пер-
вый в стране топоним, связанный с именем
вождя социалистической революции.
Очередной крутой поворот в судьбе теперь
уже Полярного произошел в июле 1933 г., ког-
да в гавань вошел буксир “Буревестник” с пра-
вительственной комиссией на борту. По ее
указанию город Полярное превращался в глав-
ную базу Северного флота.
Рождалась она по заранее разработанному
плану. Граниты и гнейсы скал приходилось
подрывать аммоналом и динамитом, расчи-
щая прямоугольники под фундаменты будущих
кварталов. Строители временно жили в бара-
ках и палатках. Не в меру ретивые проектиров-
щики “во имя будущего” попытались взорвать
и уже построенное. И тогда в защиту города
выступил первый командующий Северным
флотом флагман первого ранга Константин
Иванович Душенов. Бывший матрос крейсера
“Аврора", он был человеком с обостренным
чувством национальной культуры, любил и по-
нимал русское, особенно северное, деревян-
ное зодчество. Когда решался вопрос о том,
каким быть флотскому городу, Константин
Иванович разослал гонцов в воронежские, ор-
ловские, курские деревни - искать искусных
мастеровых, умельцев-плотников. Из бревен
они срубили белые домики - знаменитые “ду-
шеновские линии”. На вершине сопки подня-
лась школа, построенная в 1938 г. всего за 60
дней. Над самой бухтой, будто готовый вот-вот
отчалить корабль, нависал двухэтажный особ-
няк командующего флотом, возведенный по
приказу наркома К.Ворошилова. Душенов был
убежден, что люди будут жить в Полярном дол-
го, домовито и солидно, как подобает корен-
ным обитателям русского Севера.
Полукруглым зданием - Циркульным домом
- логически завершался план городского ан-
самбля тех лет. Архитектура этого, ставшего
знаменитым, здания необычна, уникальна для
Заполярья: двухъярусные галереи, арка с ко-
лоннадой, расходящиеся веером почти двор-
цовые лестницы. Документы свидетельствуют,
что он спроектирован одной из ленинградских
архитектурно-строительных организаций. Од-
нако народная молва упорно приписывает ав-
торство Душенову. В начале 30-х годов он на-
ходился в командировке в Италии, где строил-
ся для РККФ лидер “Ташкент”. Там Константин
Иванович якобы встретился с М.Горьким, ко-
торый и познакомил его с итальянским искус-
.ством и архитектурой, с чудными творениями
мастеров прошлого. Вот и внес в композицию
города командующий флотом праздничный
образец зодчества далекой Италии.
Архитектурным и культурным центром новой
базы с первых дней стал Дом Красного Флота.
Он стоял на открытом склоне сопки, откуда
далеко виден залив и корабли. Мастера пост-
роили его прочно и добротно. Долго после его
открытия в нем стойко держался запах еловой
и сосновой смолы. Когда через 50 лет при ре-
монте вскрыли одну из стен, взору предстал
почти не тронутый временем сруб. 31 марта
1936 г. пьесой А. Корнейчука "Гибель эскадры”
здесь начал свою творческую жизнь Драмати-
ческий театр Северного флота. В день празд-
нования пятилетнего юбилея СФ в мае 1938 г.
в нем открылась первая выставка молодых ху-
дожников-краснофлотцев. Здесь состоялось и
первое выступление Ансамбля песни и пляски
Северного флота. Сюда “на огонек” приходи-
ли и приезжали известные и знаменитые пи-
сатели и поэты. Бывали в Доме Красного Фло-
та Ю.Герман, Н.Панов, К.Симонов, С.Алымов,
Б.Лавренев, В.Лебедев-Кумач, А.Ойслендер,
А.Жаров. Под этой крышей писал свой знаме-
нитый роман “Два капитана” В.Каверин. За ро-
ялем Дома “озвучивали" свои песни компози-
торы Е.Жарковский и Б.Терентьев. В феврале
1938 г. в нем принимали и чествовали героев-
папанинцев. В годы Великой Отечественной
войны стены уютного культурного центра ото-
гревали своим теплом отважных и дерзких
подводников и катерников: И.Колышкина,
Н.Лунина, Г.Щедрина, М.Гаджиева, Ф.Видяе-
ва, В.Старикова, А.Шабалина, И.Фисановича.
Частыми гостями были здесь Душенов, а за-
тем и А. Головко. В августе 1941 г. первому се-
вероморцу - морскому пехотинцу В.Кисляко-
ву - вручали в Доме Звезду Героя Советского
Союза. Дом Красного Флота, выстоявший в
грозные годы войны под фашистскими бомба-
ми, к сожалению, 13 ноября 1990 г. сго-
рел. Вместе с историческим зданием погибли
в огне музейные экспонаты, подлинные доку-
менты, вещи, подарки тех, кто творил историю
города и флота...
К началу ноября 1934 г. возведение города
было, в основном, завершено. До этого семьи
военных моряков жили в Мурманске. В канун
Октябрьских праздников в гавань новой базы
вошли пароходы, буксиры, катера. В тот день
в Полярном наблюдалось совершенно уни-
кальное зрелище - заселение целого города.
7 ноября на торжественном заседании в Доме
Красного Флота вновь прибывшие знакоми-
лись друг с другом. А строительство все про-
должалось: выросли новые ясли с оригиналь-
ным застекленным балконом, парник-оранже-
рея. Жилые дома оборудовались водопрово-
дом и телефонами. Эту часть города стали
именовать “Новым Полярным” в отличие от
“Старого Полярного”, возведенного в 1899 г.
В этом году Полярный празднует свой веко-
вой юбилей. Для города - возраст юношеский,
для флотского гарнизона - эпоха. За это вре-
мя он трижды менял свой статус и дважды - на-
звание.
Автор этих строк, уроженец Полярного, со-
знательно оставляет за рамками написанного
и трудные годы Великой Отечественной, ког-
да город с гордостью называли Заполярным
Севастополем, и послевоенные годы, когда
Полярный утратил титул столицы Северного
флота и высокую честь передали построенно-
му на противоположном берегу Кольского за-
лива - Североморску. Эти страницы его исто-
риинаписаны уже другими авторами.
В праздничные дни сегодняшнего Полярно-
го хотелось бы, не повторяясь, открыть чита-
телю истоки города, раздвинуть его истори-
ческий горизонт, показать подвиг моряков и
народа в освоении Заполярья и театра север-
ных морей.
77
'МКМРО’К. “POVWW
В.ЛОБЫЦЫН
31 мая 1999 г. в Российском фонде куль-
туры состоялось представление коллек-
ции Американо-русского историко-про-
светительного и благотворительного об-
щества “Родина" (г. Лейквуд, штат Нью-
Джерси, США).
Долгий и далекий путь проделали пред-
меты этой коллекции вместе со своими
владельцами, покинувшими Россию в
1920 г. Позже они - часто уже отдельно от
владельцев - пересекли океан и осели в
музее и архиве общества “Родина”. И вот,
наконец, проделав обратный путь, они
вернулись в Россию, сохранив живое ды-
хание нашей истории. А точнее - той ее
части, которая столько лет либо замалчи-
валась, либо искажалась в угоду идеоло-
гии.
Удивительно, но все годы русские из-
гнанники верили, что законное место со-
бранных и сохраненных ими реликвий -
Родина. “Хранить до возвращения в наци-
ональную Россию”, - было написано на од-
ном из альбомов с фотографиями, пере-
данными в музей общества "Родина”. Ре-
шение о возвращении в Россию предме-
тов коллекции Совет Старшин общества
“Родина” принял в 1994 г. И осенью того
же года сотрудники Центрального музея
Вооруженных Сил привезли из Нью-Джер-
си первую, значительную часть коллек-
ции, на основе которой открылась выс-
тавка “Возвращенные реликвии”. Летом
1996 г. выставка стала постоянной экспо-
зицией музея.
В 1998 г. Российский фонд культуры при
активном содействии его президента
Н.С.Михалкова с большим трудом добил-
ся возвращения оставшейся части кол-
лекции “Родины” (к сожалению, все труд-
ности были с российской стороны). Но
все это уже позади, и остается надеять-
ся, что в конце года полную выставку воз-
вращенных из Америки в Россию релик-
вий можно будет увидеть в Москве.
Для читателей “Морского сборника” бу-
дет интересно узнать, что значительная
часть коллекции общества “Родина” по-
священа морской теме. Дело в том, что в
пятидесятые годы в музей "Родины” вли-
лась коллекция Общества офицеров рос-
сийского императорского флота в Амери-
ке, правление которого находилось в Нью-
Йорке. Эта коллекция, составлявшаяся с
1923 г., включала много раритетов исто-
рии Российского флота. Она, в частности,
содержала уникальные морские фотогра-
фии, начиная с 60-х годов прошлого века.
И среди них - великолепные изображения
кораблей, сделанные не только известны-
ми флотскими фотографами Н.Апостоли
и Е.Ивановым, но и безвестными летопис-
Журналы русского зарубежья
цами Российского
флота. Очень интерес-
ны и любительские
снимки, дающие яркое
представление о флот-
ской жизни на кораб-
лях и берегу.
Особенно ценно, что
в коллекции много фо-
тографий морских
офицеров, поскольку в
20-е годы в Централь-
ном военно-морском
музее тогдашнего Пе-
трограда-Ленинграда
изображения "золото-
погонников” попросту
уничтожались.
Помимо фотогра-
фий и картин на морс-
кую тему, различных
78
предметов флотского быта в собрании
“Родины" имеется огромное количество
документов, относящихся к "Белому
флоту" в период гражданской войны
1917-1922 гг. и последующего изгнания.
Особую часть собрания составляют во-
енно-исторические журналы и воспоми-
нания. Здесь представлен широкий
спектр военно-морских журналов. И
прежде всего, - почти полный комплект
редчайшего бизертинского “Морского
сборника”. Он издавался капитаном 2
ранга Н.А.Монастыревым, офицером-
подводником Черноморского флота. Жур-
нал печатался на машинке, сохранившей-
ся на подводной лодке "Утка”, а затем раз-
множался в литографии бизертинского
Морского корпуса.
С1921 по 1923 гг. удалось издать 26 вы-
пусков, из которых в собрании “Роди-
ны” отсутствуют два: XX и XXI. Однако пос-
ледний имеется в Отделе русского зару-
бежья РГБ, так что остается разыскать
всего один выпуск.
Из “Родины” поступили также полные
комплекты “Зарубежного морского сбор-
ника", 13 номеров которого были выпуще-
ны в 1928-1931 гг. в Чехословакии, праж-
ского “Морского журнала" (1928-1939 гг.),
“Вахтенного журнала”, 22 номера которо-
го были изданы в 1934-1938 гг. в Сан-
Франциско. Впервые стало возможным
познакомиться с легендарным шанхайс-
ким журналом "Штандарт”, считавшимся
морским, но на самом деле оказавшимся
журналом русских монархистов. Хотя,
благодаря капитану 2 ранга В.В.Безуару,
бывшему членом редакции, заметное ме-
сто в журнале занимали воспоминания
морских офицеров, ушедших в изгнание
в 1922 г. на кораблях эскадры адмирала
Ю.К.Старка из Владивостока.
Общество “Родина” предоставило це-
лый ряд крайне редких машинописных и
литографированных изданий. Например,
четыре номера “Журнала кружка Морско-
го училища во Владивостоке”, выпущен-
ные в 1922 г. в Бизерте, а позже - в Белг-
раде, несколько номеров “Записок воен-
но-морского исторического кружка им.
адмирала А.В. Колчака”, издававшихся в
1929-1930 гг. в Париже. К этим изданиям
относятся хорошо известные историкам
флотской эмиграции Бюллетени Общест-
ва офицеров Российского императорско-
го флота в Америке (первоначальное на-
звание которого - Общество бывших рус-
ских морских офицеров в Америке). И са-
мое важное - поступили редчайшие бюл-
летени 1934-1940 гг., а также - последние
70-х годов (среди поступивших экземпля-
ров - бюллетень под общим порядковым
номером 140, датированный 15 ноября
1979 г.).
Большой интерес представляют неиз-
данные воспоминания известного морс-
кого писателя Г.К.Графа "Балтийский
флот между двумя войнами (1906-1914)”,
которые должны были предшествовать
его широко известной книге “На "Новике”.
Балтийский флот в войне и революции".
Интересным примером воспоминаний
служит “Докладная записка Морскому
музею корабельного гардемарина Сергея
Хотунцова” (Буэнос-Айрес, 1970 г.). В ней
“черный гардемарин” 1916 года описыва-
ет свой флотский путь от Отдельных гар-
демаринских классов в Петрограде до
Морского корпуса в Бизерте.
Хотелось бы упомянуть очень интерес-
ные по содержанию “Журналы историчес-
кой комиссии Общества офицеров Рос-
сийского императорского флота в Амери-
ке”. Всего было выпущено 10 машинопис-
ных номеров, снабженных большим коли-
чеством вклеенных фотографий (Нью-
Йорк, 1948-1949 гг.), а также сборник “На
морские темы” того же общества (Лос-Ан-
джелес, 1958 г.).
Все, что получено из Америки, по сло-
вам президента Российского фонда куль-
туры Н.С.Михалкова, должно быть “ис-
пользовано во благо”. Следуя этой тради-
ции РФК, библиотеке нынешнего “Морс-
кого сборника" было передано 54 его но-
мера за 1849- 1917гг., которые в ней л ибо
отсутствуют, либо находятся в плохом со-
стоянии. Подборка книг и журналов будет
также передана в Центральную военно-
морскую библиотеку, большое количе-
ство документов - в Российский государ-
ственный архив ВМФ. В Центральный во-
енно-морской музей помимо книг из так
называемой Зарубежной военно-морской
библиотеки передается большое количе-
ство морских фотографий, а также пред-
меты флотского быта.
Остается надеяться, что мощный по-
ток уникальных материалов, собранных
нашими соотечественниками и возвра-
щенных на Родину, будет в полной мере
использован историками флота, кото-
рые познакомят с ними широкий круг чи-
тателей.
79
17 июля День морской авиации ВМФ
НАД ВОДНОЙ
ПОВЕРХНОСТЬЮ...
Офицерами флота вписано немало
славных страниц в историю создания
авиации в России. Многие совершен-
ные ими подвиги (иначе и не назо-
вешь) вошли в анналы отечественной
истории в сочетании со словом “пер-
вый”. Одним из таких примеров
является осуществленный
морским офицером
Г. Пиотровским в
1910 г. первый в Рос-
сии перелет на ле-
тательном аппа-
рате над водной
поверхностью
из города в го-
род.
Около шести
часов вечера 22
сентября (5 октя-
бря по и.ст.) 1910 г.
во время Всероссий-
ского праздника возду-
хоплавания лейтенант
флота Г.Пиотровский вместе
с пассажиром, студентом Л.Маса-
иновым, поднялся на аппарате фран-
цузского производства “Блерио” в небо
над Петербургом. Аэроплан находился
в воздухе над водной гладью Финского
залива, когда ухудшилась погода. Полет
продолжался уже более двадцати ми-
нут, и для возвращения в Санкт-Петер-
бург, с учетом метеоусловий, просто-на-
просто могло не хватить бензина. Тог-
да лейтенант принял решение напра-
вить крылатую машину к Кронштадту.
При подлете к городу бензин все-таки
кончился, и посадка производилась по
сути без капли топлива в баке, поэто-
му избежать поломки самолета не уда-
лось: была повреждена правая консоль
крыла, помят пропеллер. Тем не ме-
Подполковник В. ГЕРАСИМОВ
нее ему удалось сесть. Так без всякой
подготовки был установлен своего рода
рекорд - расстояние около 30 километ-
ров было преодолено чуть более
чем за полчаса. “ Его перелет,
- как справедливо писали
в те дни газеты, - при-
нес славу не только
пашей авиации,
но и всемирной”.
Поднялась вол-
на националь-
ного интереса
к авиации. “С
чувством глубо-
удовлетво-
ения, - востор-
и пророчес-
ки отозвался на
этот перелет извест-
ный русский ученый
П.Семенов-Тян-Шанский,
- приветствую подвиг Пиотровско-
го, который навсегда останется памя-
тен каждому из нас, русских. Воздуш-
ному флоту предстоит великая будущ-
ность”’.
“1 октября лейтенант Пиотровский по-
пытался перелететь на своей машине об-
ратно в Петербург. В четыре часа дня,
взяв с собой механика унтер-офицера Че-
репанова, он благополучно взлетел и на
высоте тридцать метров направил свой
аппарат в сторону столицы. Через две ми-
нуты полета при развороте у берега “Бле-
рио” был подхвачен боковым ветром и рез-
ким порывом сброшен на землю. Аппарат
1 Король В.В. Ваш взлет, лейтенант Пиотров-
ский! - Л.: “ Морская старина”, 1991. - №1. - С.7.
80
представлял собой жалкое зрелище: были
смяты левое крыло, пропеллер и хвост. К
счастью, летчик и механик остались не-
вредимы”2.
На мой взгляд, в истории создания
отечественной авиации личности Гри-
гория Викторовича Пиотровского уде-
лено недостаточно внимания, а судьба
у одного из первых авиаторов России
интересная.
Согласно “Списку русских пилотов-
авиаторов (дипломированных к 1 мая
1913 года)” Пиотровский является три-
надцатым по счету дипломированным
пилотом нашей страны. Пилотский
диплом по классу “Блерио” за общим
№125, выданный французской авиа-
школой, был получен им 29 августа
1910 г., одновременно с еще четырь-
мя российскими авиаторами: И.Заики-
ным (двенадцатый пилот России),
А.Райгородским, Э.Малынским и В.Ке-
буровым, номера дипломов у них были
191, 207, 209 и 210 соответственно3.
Кто же он, Григорий Пиотровский?
Потомственный дворянин. Родился в
январе 1881 г. в Витебской губернии.
Образование получил в стенах Варшав-
ского Императорского университета.
Казалось, ничто не говорило о том, что
Григорий Викторович выберет военно-
морскую стезю. Но на двадцать третьем
году жизни 27 июня 1903 г. он по соб-
ственному желанию был зачислен юн-
кером во флот и направлен на Балтику
в 18-й флотский экипаж. Через два года
Высочайшим приказом по морскому
ведомству за №160 Пиотровский про-
изводится в чин мичмана и приписы-
вается к 10-му флотскому экипажу. В
дальнейшем следует служба на крейсе-
рах “Герцог Эдинбургский”, “Сибирс-
кий стрелок”, “Лейтенант Ильин”, на
миноносце №131 и судне “Алмаз”, сде-
лавшая из недавнего студента настоя-
щего морского офицера4.
Однако неожиданно для всех в на-
чале 1908 г. Г.Пиотровский зачисляет-
ся в запас флота по Витебскому уезду и
2 Григорьев А.Б. Альбатросы: Из истории гид-
роавиации. - М.: Машиностроение, 1989. - С.25.
3 Воздушный справочник. Ежегодник Импера-
торского Всероссийского Аэро-Клуба. - СПб.,
1913. - С.60-63, 65.
1 РГА ВМФ. - Ф. 406. - Оп.9. - Д.3229. -Л. 132.
уходит в промысловый флот. Целый
год он командует шхуной в районах
русского Севера, но затем возвращает-
ся па службу в военно-морской флот.
Прослужив полгода на посыльном
судне “Алмаз” (второй раз за свою офи-
церскую службу), лейтенант направля-
ется для обучения матросов-новобран-
цев во 2-й флотский экипаж, а оттуда -
в штат Морского Генерального штаба
(МГШ), где он и начал серьезно зани-
маться вопросами уже другого флота -
воздушного. Согласно приказу МГШ от
30 апреля 1910 г. Пиотровский коман-
дируется во Францию в распоряжение
Великого князя Александра Михайло-
вича для обучения летному делу.
В ноябре того же года в Севастополе
открылась авиационная школа Отдела
Воздушного Флота, где в качестве пре-
подавателей и инструкторов были со-
браны наиболее подготовленные лет-
чики России. Одним из первых пригла-
шенных в нее был лейтенант Пиотров-
ский, назначенный па должность ин-
структора по аппарату “Блерио”. Имен-
но в Севастополе к его славе умелого и
бесстрашного пилота прибавилась из-
вестность талантливого авиатора-испы-
тателя.
24 декабря 1910 г. из Петербурга в Се-
вастополь по железной дороге для по-
полнения авиационного парка школы
было отправлено пять аэропланов: два
“Блерио”, два “Фармана” и один “Сом-
мер”. Сразу после окончания рожде-
ственских каникул в ангаре школы на-
чалась их сборка.
В тот год зима в Севастополе выда-
лась необычайно суровая. В ночь с 5
на 6 января из-за бури в городе была
размыта вновь строящаяся набереж-
ная, па бульварах повалены деревья и
фонари, причинен ущерб многим ча-
стным домам. Выпавший после этого
снег толстым слоем покрыл авиацион-
ное поле, и в полетах наступил вынуж-
денный перерыв.
“Капризы” погоды надолго задержа-
ли снежный покров. Уже была закон-
чена сборка поступивших летательных
аппаратов, а снег все лежал. Тогда ка-
питан 2 ранга В.Кедрин и лейтенант
Г.Пиотровский решили совершить
6 “Морской сборник” № 7
81
взлет в таких необычных-условиях при
помощи лыж, приспособленных к ле-
тательным аппаратам вместо колес.
Первым сделал попытку Григорий
Пиотровский, но взлететь не смог. На
следующий день подобный опыт на
биплане “Соммер” повторил Кедрин.
Вячеславу Никаноровичу удалось под-
няться в воздух и пролететь небольшое
расстояние, но из-за сильного ветра
аэроплан накренился вправо и упал в
районе аэродрома. В результате кавто-
ранг получил травмы лица и шеи. “Опы-
ты выяснения возможности подъема со
снежного поля имеют громадное значение
для России, в большей своей части, покры-
той снегом в течение шести месяцев, ког-
да подъем на колесных летательных ап-
паратах совершенно становится невоз-
можным и, таким образом, военный аэро-
план выводится из строя, обреченный на
бездействие”5 6, - повествовалось в янва-
ре 1911 г. на страницах Севастопольс-
кого авиажурнала. Итог этой первой
попытки взлета аэроплана с помощью
лыж подвел сам Г.Пиотровский, опуб-
ликовав в феврале 1911 г. там же ста-
тью “Аэропланы на лыжах”.
В историю отечественной морской
авиации офицер Пиотровский вошел
и как талантливый журналист, зани-
мавшийся вопросами воздухоплавания
и авиации, и как видный теоретик в
области использования и боевого при-
менения авиации флота.
Вскоре после исторического переле-
та из Петербурга в Кронштадт он из-
дал у себя на родине в Витебской гу-
бернии свою книгу “О летании”.
В 1913 г. опубликовал фундаменталь-
ный труд “Гидроавиация”. Но особое
место в его деятельности занимает
сотрудничество с журналом “Мор-
ской сборник”. В статье “Авиация и
компас”1’, он знакомит читателя с ис-
пользованием данного прибора на ле-
тательных аппаратах различных фирм,
убеждая в его значимости для военно-
го дела. “К организации осведомитель-
Опыты с лыжами в Севастопольской школе авиа-
ции Отдела Воздушного Флота. - Севастополь: Авиа-
ционный иллюстрированный журнал, 1911. - №8. - С.2.
6 Авиация и компас/Морской сборник. -1912. - №4.
ной метеорологической службы рано
или поздно, конечно, придем и мы. В
высшей степени желательно, чтобы
это произошло возможно скорее. Се-
вастополь, как база военного флота,
как воздухоплавательный центр и, на-
конец, как будущий коммерческий порт
- втройне нуждается в “осведомитель-
ном метеорологическом бюро”7, - дела-
ет вывод Григорий Викторович в сво-
ей статье “Авиация и метеорология”.
В годы первой мировой войны лей-
тенант Пиотровский принимает учас-
тие в боевых действиях, выходит в
море на крейсере “Император Алек-
сандр II”. Затем он направляется в дли-
тельную заграничную командировку в
США, где вначале занимается прием-
кой аэропланов от американской фир-
мы “Кертис”, а впоследствии исполня-
ет обязанности помощника русского
военного агента. Кроме выполнения
должностных обязанностей, он продол-
жает еще и научно-теоретическую дея-
тельность, что подтверждается появле-
нием в шестом номере “Морского
сборника” за 1916 г. его статьи “Авиа-
ция в Америке”, содержащей глубокий
анализ истинного положения авиаци-
онного дела в одной из передовых
стран мира.
Последняя по времени запись в “по-
служном списке” Григория Пиотровс-
кого, хранящемся в Российском госу-
дарственном архиве Военно-Морского
Флота в Санкт-Петербурге, повествует
о том, что 30 июля 1916 г. он был про-
изведен в старшие лейтенанты.
Наступивший 1917 г. и последующие
исторические события оборвали связь
Пиотровского с Россией. К сожалению,
ничего не известно о его дальнейшей
судьбе и автору этих строк. Но заслу-
ги Григория Викторовича Пиотровско-
го в становлении и развитии отече-
ственной авиации позволяют поста-
вить его имя в один ряд с именами
пионеров морской авиации России:
СДорожинского, В.Дыбовского, Б.Ду-
дорова, В.Кедрина, И.Кульнева, И.Ста-
ховского, М.Ефимова...
7 Пиотровский Г.В. Авиация и метеорология.
- СПб.: Морской сборник, 1912. - №8. - С.51.
82
© Е ЙЕ С'ЛГ’ ® -•
/С 90-летию Героя Советского Союза генерал- '
" полковника авиации Е.Н.Преображенского
•'Л\Адч\ XX'XX ^?Х?ч 'ЧХХ Х<'ч\
Эти слова из переданной от-
. крытым текстом радиограм-
< мы с борта ведущего группы са-
молетов, наносившей в ночь с
7 на 8 августа 1941 г, удар по .
Берлину, принадлежат пол-
ковнику Преображенскому Ев-
гению Николаевичу, которому
22 июня 1999г. исполнилось бы
90 лея ’
Его имя стало всемирно известным,
олицетворяющим мужество, отвагу, вер-
ность долгу и самоотверженность крыла-
тых моряков Балтийского флота.
Именно ему было поручено организо-
вать выполнение ответственного и весь-
ма рискованного задания в исключитель-
но сложной обстановке, создавшейся к
августу 1941 г. на советско-германском
фронте.
Фашистские войска взяли Смоленск,
были на подступах к Таллину и Ленингра-
ду. Местами враг вклинился на террито-
рию СССР более чем на 600 км. Немцы
предпринимали массированные налеты
на Москву, до которой по прямой от не-
мецких аэродромов было всего 450 км.
Немецкое командование старалось про-
демонстрировать всему миру силу гер-
манской армии и тем самым подорвать
моральный дух советского народа, его
волю к сопротивлению.
Фашистское руководство упивалось ус-
пехами. Оно уверяло, что в Берлине ни
один камень не содрогнется от налета
вражеской авиации, что немцы могут жить
в столице рейха спокойно.
Действительно, линия фронта от Берли-
на была удалена на тысячу километров, и
Берлин, по их мнению, для советской
авиации был недосягаем. Радиус дейст-
вия наших дальних бомбардировщиков
типа ДБ-3 с бомбовой нагрузкой не поз-
волял произвести ответные бомбовые
удары.
По предложению штаба ВВС ВМФ, под-
держанному Наркомом ВМФ Н.Г.Кузнецо-
вым, Верховным Главнокомандующим
было принято решение осуществить на-
лет на Берлин с эстонского острова Саа-
ремаа (Эзель). Этот остров в Моонзундс-
6
83
ком архипелаге еще удерживали совет-
ские войска, хотя он практически находил-
ся в тылу фашистов, но предельный ради-
ус самолетов ДБ-Зф морской авиации
позволял долететь до столицы рейха.
Для выполнения этого задания была со-
здана оперативная авиагруппа из соста-
ва 1-го минно-торпедного авиационного
полка, командиром которого в связи с
предстоящей задачей был назначен пол-
ковник Е.Преображенский.
Родившийся в семье учителя на Воло-
годчине, он мечтал и готовился работать
в школе, но по комсомольскому набору
оказался в авиации.
Евгений Николаевич учился в Военно-
теоретической школе летчиков в Ленинг-
раде и затем в Военной школе морских*"
летчиков в Севастополе. С 1930 гизлужил
в ВВС Балтийского флота. Участвовал^
войне с белофиннами в должности коман-
дира авиаэскадрильи, впоследствии и
командироЙ^дцбарДировочд^ада^
полка. За успешны^^евые действия был
награжден орденом ЛеЙинал у - *
июля^ШФ1 г. Е?П^^^женский
п^^ЙЙнио^&р^Щддаполк.
Авиаполкдод егокомандованйемнаносил
бомбовые удары по военноЗДорски^ша^
есть и
тивника, вел разведкуш Балтийскомморе.
4 августа 1941 г. мате^иаль®
личный состав части пере зиповались
на аэродром Кагул, с задачеОанесения
ударов по столице рейха.
Первый удар по Берлину был для'Хем-
цев настолько неожиданным, что они не
смогли оказать противодействия. Отсут-
ствие светомаскировки позволило экипа-
жам группы Е.Преображенского сбросить
бомбы по выбранным объектам и без по-
терь возвратиться на свою базу.
Этот и последующие удары по Берлину
были крайне важными с точки зрения по-
литического и психологического воздей-
ствия не только на противника, но и на все
воюющие страны и народы. Они демонст-
рировали несгибаемую волю советского
народа к сопротивлению и веру в победу.
Поэтому на следующий день после пер-
вого налета Верховным Главнокомандую-
щим был издан приказ, в котором удар по
Берлину был охарактеризован как собы-
тие исторического значения, а 13 августа
1941 г. Указом Президиума Верховного
Совета СССР полковнику Е.Н.Преобра-
женскому, флагманскому штурману капи-
тану П.И.Хохлову и ведущим групп капи-
танам В.А.Гречишникову, А.Я.Ефремову и
М.Н.Плоткину за успешное выполнение
задания были присвоены звания Героя
Советского Союза.
Налеты на Берлин продолжались до 4
сентября *1941 г., практически до захвата
островов Балтики фашистскими войска-
ми.
В руководстве авиаполком в ходе этой
операции проявились незаурядные спо-
собности Е.Преображенского, его талант
организатора, профессиональное мас-
терство и личноеумужество.
В дальнейшемШдк наносил бомбарди-
ровочные уд^рв^войскам и боевой тех-
нике фашистой|рвавщих^укЛенинграду.
^ПродрлжаласДиМтенсивная боевая рабо-
та. ' %.
Смелый и решительный, Евпенйй'Нико-
став^экипажи^как^деиствоватьвфазлич-
|ных1услов^я>гбоевой обстановки. Реше-
1нив^^§Г1олнение задачрринимал, все-
- сторонне обдумав, обосновав расчетами.
ВЙолете с членамйЪкипажа умел вести
дрбро^елатёлЙный совет-разговор, без
лишних эмоций и официальных приказов.
По|воороминаниям флагманского штур-
И.Хохлова, полковник Е.Преобра-
женский педантично выполнял заданные
элементы полета, касающиеся самолето-
вождеЬця, бомбометания, торпедомета-
ния и минных постановок. Даже в тяжелой
обстановке командир полка умел найти
правильное решение, командовал спо-
койно, вселяя в подчиненных уверенность
в успехе.
Ему не раз приходилось садиться на
вынужденную, однако он всегда возвра-
щался в строй и продолжал с упорством и
большой настойчивостью вести организа-
цию боевых действий авиаполка...
Многие воспитанники Е.Н.Преображен-
ского своими боевыми делами приумно-
жили славу 1 -го минно-торпедного авиа-
полка. Первым в Военно-Морском Флоте
авиаполк 18 января 1942 г. стал гвардей-
ским. Экипажи прославленного полка
уничтожили сотни батарей, обстреливав-
ших Ленинград, потопили более 200 ко-
раблей противника на Балтике. Они гро-
мили врага на суше, на море и в воздухе.
В 1-м гвардейском минно-торпедном
авиаполку высокого звания Героя Совет-
ского Союза удостоились 39 летчиков и
штурманов. Сотни его воинов были на-
граждены орденами и медалями.
84
Полковник Е.Н.Преображенский впос-
ледствии командовал 8-й минно-торпед-
ной авиационной бригадой ВВС БФ. И на
этой должности он зарекомендовал себя
умелым воспитателем, смелым воздуш-
ным бойцом. Много летал сам, настойчи-
во учил командиров авиачастей организа-
ции взаимодействия и тактике использо-
вания боевых свойств самолета и оружия
в бою. С марта 1943 г. по октябрь
1944 г. Е.Н.Преображенский возглавлял
штаб ВВС Северного флота.
За этот период авиация СФ потопила 99
кораблей и транспортов общим водоиз-
мещением 435740 т, повредила 64 кораб-
ля и транспорта, уничтожила 533 самоле-
та, 68 военных складов, разрушила 40
причалов и прочих военных объектов про/
тивника. С сентября 1944 г. Е.Н.Преобра-
женский исполнял обязанност^кбман^у/
ющего ВВС СФ, а в апрелеД$45 г., в пред-
дверии предстоящих боевых действий
против империалистической ^пбнии^его^
назначают первымг’заместителем команд
дующего ВВС ТихооКб^ЙСког^Г^л0^аА25
августа 1945^он рукрводйлив&адкой
^"вЪздушнбТо десанта й ос'вЭбрждением
военно-морской базь1Пррт-Артур^ Воз-
душно-деОацтная группа была доставле-
на гидросамолетами, приводнившимися;
в одной из близлежащих бухт. Она подня-
ла над городом СовеЫмй флап^^
В годы войны на Запад^й^н^Востоке
ярко проявилось военноеч^арование
Е. Преображенского, его органибэторский
талант, высокий профессионализм и,
главное, умение работать с людЪ^и,
лом всего процесса боевой подготовки
летного состава. В центр внимания была
поставлена проблема организации и про-
ведения полетов, а также применения но-
вого оружия в любой тактической и гид-
рометеорологической обстановке.
Широкие масштабы получила разра-
ботка, изготовление и внедрение в прак-
тику частей тренажной аппаратуры, про-
ведение исследовательской работы по
боевому применению родов авиации и
расширению боевых возможностей авиа-
ционных комплексов, состоящих на воо-
ружении ВВС флотов.
Значитель^йе^срвершенствования
были внесени и /организационные струк-
/туры^астёй й соединений Морской авиа-
ции^в системубоевого и повседневного
^уИравления ими. г
Е.Н. Прербраженски й. активно"уч^^д-
вал в благородном деле строительства
океанского флота йсоврёменно^клорской
'^виациил^-«Х^
^:<Будуч^ в зените славы ирбзнавая свою
роль в -послевоенномразвитии морской
авиации, он всегдаРставался скромным
ч/лдвеком, суаёящим интересы дела пре-
выше? всего- принципиальным, требова-
тельным"к себе и подчиненным, заботли-
вым^ чутким руководителем. Военные
ч'^дьбы и служба многих морских авиато-
ров,в том числе и автора этих строк, в зна-
чительной мере сложились вполне благо-
получно благодаря его отеческому подхо-
ду к принятию кадровых решений.
Е.Н.Преображенский был глубоко ува-
жаемым в среде сослуживцев и руководя-
вдохновляя их личным примером.
В 1946-1950 гг. Евгений Николаевич
возглавлял военно-воздушные силы Тихо-
океанского флота и внес значительный
вклад в совершенствование системы ба-
зирования авиации, повышение ее бое-
вой готовности и создание условий для ее
перевооружения новейшей авиатехникой.
Эту же генеральную линию он проводил,
вступив в феврале 1950 г. в должность
командующего авиацией Военно-Морс-
кого Флота.
Именно по его планам и под его руко-
водством морская авиация получила но-
вую, в основном реактивную авиационную
технику, были заложены основы создания
ракетных авиационных комплексов и со-
здана морская ракетоносная авиация,
практически заново создана противоло-
дочная авиация и авиация корабельного
базирования. Произошел коренной пере-
щего состава центральных, главных уп-
равлений ВМФ, в министерствах и ведом-
ствах, производящих технику и оружие
для Военно-Морского Флота, его автори-
тет авиационного военачальника был не-
пререкаем.
К сожалению, ушел из жизни он рано.
После продолжительной болезни
Е.Н.Преображенский умер в 1963 г.
Морские авиаторы, ветераны авиации
Военно-Морского флота в знак уважения
к нему и за его большие заслуги перед
Родиной ежегодно в дни празднования
Великой Победы посещают Новодевичье
кладбище и возлагают цветы к его надгро-
бию.
Заслуженный военный летчик СССР,
полковник в отставке А.ШУЛЬЖЕНКО
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Юрий Пахомов
Глава третья
- Отбой аврала! По местам стоять, корабль к плаванию в узкости приготовить! - Башилов
опустил микрофон.
Сколько раз ему, штурману, приходилось проводить корабль через Кильдинскую салму, он
помнил каждую деталь и, наверное, мог бы с закрытыми глазами проложить курс. Старпом вы-
шел на крыло мостика, его тотчас окатило мелкой водяной пылью. За кормой, в густо-фиолето-
вой тьме, раскачивались огни предпраздничного города. Дочери уже спят, а вот чем занимается
Анастасия? Делает пельмени или заканчивает наряжать елку?
Познабливало, ветер норовил сорвать с головы фуражку. Башилов повел плечами, вернул-
ся в ходовую рубку. Командир в кресле напоминал памятник самому себе. Там, впереди, за чер-
ным глянцем лобового стекла, вход в Мотовский залив, слева - невидимый полуостров Рыба-
чий, справа - остров Кильдин. Щупает, шарит локатор, высвечивая каждую точку на экране.
Чуть более пяти лет назад Аверчук крепко подставил Башилова в этих веселых местах, под-
гадал, выждал, точно коту мышиной норы. Случилось это в первый самостоятельный выход Алек-
сея в море, до этого он выходил только с наставниками, штурманами с соседних эсминцев.
Аверчук, ехидно сощурившись, спросил:
“ Ну, що, штурман, справишься провести корабль узкостью?”
“Справлюсь", - ответил Башилов.
“Ну гляди, гляди".
Кильдинская салма - узкий проливчик между островом Кильдин и материком, скорость те-
чения восемь узлов. В те времена корабли выходили из Кольского залива по учебной вводной:
“В наших территориальных водах обнаружена подводная лодка противника", - поэтому послед-
нее колено залива шли самым полным ходом. Этого Башилов не знал и вскоре понял, - погоря-
чился, сказав, что справится. Положение осложнилось тем, что перед самым отходом на борт
поднялся начальник штаба дивизии капитан первого ранга Волдаев. Аверчук, по-видимому, знал,
что эн-ша выйдет в море на “Оживленном”. Обычно теряющийся перед начальством, сейчас он
был бодр, и с лица его не сходило мстительное выражение. А корабль шел, мелькали на берегу
хилые березки, временами сливаясь в одну черту. Башилов не успевал привести пеленга к од-
ному моменту, растерянно метался вверх-вниз по трапу, не зная, что делать. Волдаев стоял на
крыле мостика, отрешенно глядя перед собой. Командир шипел:
“Штурман, что ты задницей трясешь? Скоро поворот?"
Речь шла о повороте влево на контрольной дистанции от острова Кильдин-малый. Алексей
неизменно отвечал: ‘
"Прошу минуту ждать".
И мчался дальше, пока с удивлением не обнаружил, что корабль самостоятельно повора-
чивает. Аверчук конечно же прекрасно знал театр, много раз проходил узкостью и вполне мог
обойтись без недотепы штурмана. Расчет был точным. С приходом в базу Башилова вызвали во
Продолжение. Начало см. в "Морском сборнике” NN°5, 6 за 1999 г.
86
флагманскую каюту на разговор. За столом восседал Волдаез с каменным лицом, сбоку на краю
стула примостился Аверчук, розовый от удовольствия: наконец-то с неугодным лейтенантом
будет покончено.
Волдаев - фигура на флоте легендарная. Еще в училище Башилов много слышал о нем.
Рассказывали: Волдаев служил в береговой артиллерии, как-то в бинокль увидел крейсер и ска-
зал: “Я буду им командовать”. И стал командиром крейсера. Жизнь для него - только служба.
Когда был комбригом, на КПП пришла его жена, что-то ей, бедняжке, срочно понадобилось.
Волдаев построил вахту и учинил разнос “за присутствие на КПП посторонних лиц”. Волдаев
командовал первым отрядом кораблей в Средиземном море, где американцы тогда властвова-
ли безраздельно. Как только русские корабли прошли Гибралтар, в эфир пошло оповещение:
“Всем! Я - Волдаев”. Вскоре американцы поняли, что это означает, и их корабли с почтением
уступали дорогу эсминцу под флагом командира отряда, да и попробовали бы они не уступить.
Однажды американцы объявили “оранжевую" готовность - что-то вроде готовности номер один,
- Волдаев тотчас сблизился с авианосцем “Саратога" на дистанцию около пятидесяти метров,
лег с ним на параллельный курс, навел все орудия, торпедные аппараты и бомбовые установки
ему в борт и приказал дослать боезапас в стволы. Все попытки сил конвоя оттеснить эсминец от
авианосца оказались безуспешными. Американцы смекнули, что, если эсминец пульнетиз все-
го, что у него есть, авианосцу не сдобровать и вскоре отменили готовность. Прозвище у Волда-
ева было странное - “Унитарный патрон". Причину этого Башилов не знал. Вспыльчивость? Взры-
воопасность? Позже ему объяснили, когда у грозного флотоводца кончались аргументы, он сталь-
ным голосом приказывал зарвавшемуся офицеру: “А доложите-ка вы мне устройство унитарно-
го патрона!”
Капитан первого ранга Волдаев разомкнул жесткие губы и сухо обронил:
-Лейтенант, почему у вас такая низкая штурманская подготовка?
Башилов почувствовал: врать нельзя. Без робости глядя в глаза начальника штаба дивизии,
он готов был подробно рассказать, что четыре года проиграл в инструментально - вокальном
ансамбле, собрался на пятом курсе наверстать упущенное,-да не вышло - и вот результат, но
помимо воли вдруг брякнул:
-Товарищ капитан первого ранга, чему тут удивляться? Я же недоносок!
-Что-о? - взревел Волдаев. Алексей впервые тогда услышал мощный голос легендарного
командира, от его голоса слабонервные офицеры падали в обморок. Башилов не упал, а с грус-
тью подтвердил:
-Да, недоносок. Училище закончил на пять месяцев раньше.
Так оно и было на самом деле. Флоту требовались кадры, офицеров катастрофически не
хватало, и в Тихоокеанском высшем военно-морском училище экспериментально сократили срок
обучения. Волдаев об этом знал и не одобрял. По лицу его скользнуло что-то вроде улыбки:
-Расскажите о себе, чем занимались до училища.
Башилов рассказал, что провалился в институт, работал в Новосибирске учеником слеса-
ря, потом слесарем и токарем в Находке.
-Разряд есть?
-Четвертый.
-Командир! - грозно сказал Волдаев. Лысина у Аверчука мгновенно покрылась мелкими
капельками пота. - За штурманскую подготовку этого недоноска, как он себя называет, отвеча-
ете лично. Он освоит, рабочая косточка, четвертый разряд. Вокруг Европы пойдет самостоя-
тельно, без усиления штурманами. Я ему верю. Ясно?
-Такточно. - Алексей Климович истекал потом.
Когда Волдаев сошел с корабля, Аверчук отвел Башилова к старпому и сумрачно сказал:
-Сальников, - говорил он подчеркнуто: “Сальников”, - обучи придурка штурманскому делу,
если осилит конечно. Тоже мне, слесарь по металлу, по хлебу и салу, мать вашу! - И так хлопнул
дверью, что погас ночник в изголовье койки.
Сольников подмигнул Башилову.
Штурманское дело Башилов освоил. На берег он не попал даже в день рождения дочери, -
старпом отправил офицера в Мурманск за цветами и сам поехал в роддом встречать Анастасию
с первенцем, став чем-то вроде крестного отца.
А на “Оживленный" между тем посыпались беды. Матвей Лазаревич утверждал, что виной
всему Аверчук.
-Я на корабле семь лет. Разве такое было? Уже появились любимчики и сексоты. Вы хоть
знаете, Алеша, что такое сексоты?
-Стукачи?
-Верно. Офицеров унижают при матросах, замполит лег в госпиталь - и ясно почему, хочет
переводиться. Вы думаете, все это кончится добром? Держите карман шире!
87
В конце июня два матроса пытались уйти в самоволку довольно необычным способом: в
легководолазном снаряжении. У кормы эсминца глубина сорок метров, температура забортной
воды максимум плюс десять, видимость - ноль. Потеряли ориентировку, один всплыл у прича-
ла, получив баротравму легкого, другой погиб. Неделю спустя, “Оживленный” в составе брига-
ды вышел на стрельбы. На эскадренном миноносце “Безотказный", следовавшем за “Оживлен-
ным", флаг держал командир бригады капитан первого ранга Жук. Стоял полный штиль, светило
солнце, на небе ни облачка, у Усть-Наволка при повороте с кормы “Оживленного” за борт сва-
лился матрос. Его успели подцепить крюком и вытащить на борт “Безотказного". Жук, бледный
от ярости, запросил Аверчука, все ли у него на борту, тот ответил: “Так точно, усе, как один”.
“Проверьте внимательно!” - потребовал комбриг. После некоторого замешательства Аверчук
доложил: “В наличии усе. Отсутствует один: послан на шкиперский склад, не поспел к выходу”.
Когда вернулись в базу, командир бригады вызвал Аверчука к себе; что уж там Жук ему сказал,
неведомо, но на корабль тот вернулся с таким выражением лица, словно только что увидел до-
исторического ящера. В штурманской рубке было слышно, как Аверчук орал в каюте: “Иуды,
щоб у вас у всех повылазило!” Матрос-утопленник наотрез отказался вернуться на “Оживлен-
ный" - “лучше в штрафбат", его поместили в психиатрическое отделение госпиталя флота, а на
злополучный эсминец навалились комиссии из штаба флота, политуправления, тыла. Замполи-
та сняли, вместо него назначили симпатичного, розовощекого помощника по комсомолу с крей-
сера “Октябрьская революция” капитан-лейтенанта Иванова, Аверчуку влепили неполное слу-
жебное соответствие, он ходил, налитой нездоровой краснотой, и считал, что стал жертвой ин-
триг старпома. На Сольникова началась охота, старпом за две недели почернел лицом. Одним
июньским вечером - шел дождь, было сумрачно - Башилов заглянул в рубку дежурного навес-
тить Матвея Лазаревича. Горовец с горестным видом, переходя на трагический шепот, расска-
зал, что против Сольникова готовится провокация. Он случайно слышал разговор, что командир
решил дождаться момента, когда старпом выберется в ресторан “снять напряжение", а затем
встретить его соответствующим образом. У трапа будет выстроен “доверенный” личный состав
в качестве свидетелей, кое-кто из офицеров, трап же приказано осветить прожектором для боль-
шего эффекта.
-Этого допустить нельзя, Алеша. - Горовец вздохнул.
-А что делать?
-Что? Встречайте старпома за КПП, я скажу Павиану, что вы на соседнем корабле. Возьми-
те с собой нашатырный спирт и горсть кофейных зерен. Погодите, я сейчас принесу из каюты и
скажу, как разбавить нашатырь.
Башилов вовремя выскочил за КПП, - в дождливых сумерках полярного дня отчетливо про-
ступала коренастая фигура Сольникова. Старпома водило, он то и дело “рыскал”, сбивался с
курса. Увидев Алексея, сказал: “Все надоело, штурманец. Достал меня Павиан, пять жалоб на
меня от матросов организовал, лежат в политуправлении флота: грубость, политические выска-
зывания и даже понуждение к педерастии. Конец! Против подлости я бессилен”. Башилову сто-
ило немалого труда убедить Сольникова прибегнуть к совету папы Матвея. После нашатыря стар-
пома вырвало, минут десять он послушно хрустел кофейными зернами, трезвея на глазах.
-Смотри-ка, подействовало, - удивился он.
-Сможете по трапу пройти прямо?
-Думаю, что смогу. Ты иди, штурманец, спокуха. Я лишу Павиана удовольствия.
Когда Башилов поднялся на борт, прижимая к груди предусмотрительно захваченный с со-
бой рулон карт, завернутый в кальку, приготовления к встрече старпома были закончены. Нужно
было видеть, какое разочарование выписалось на лоснящейся физиономии Аверчука, когда
Сольников легко взбежал по трапу и, вежливо поздоровавшись, укрылся в своей каюте, остав-
ляя за собой устойчивый аромат кофе “арабика”. Башилов похлопал себя по лбу тугим рулончи-
ком карт и, ни к кому конкретно не обращаясь, обронил:
-Факир был глуп, и фокус не удался.
Не мог он себе отказать в этом маленьком удовольствии и с невинной улыбкой встретил
ненавидящий взгляд Аверчука. Едкого маслица в огонь подлил папа Матвей:
-Товарищ командир, разрешите подмениться на дежурстве на десять минут? - испросил
разрешения он.
-Это еще зачем! - рявкнул Аверчук, вспугнув чаек, парящих над трапом.
-С вашего позволения, я хочу по большому, - доверительно сообщил помощник по снабже-
нию и вздохнул, как бы подчеркивая неуместность своего желания.
Аверчук побагровел:
-Кругом одни дристуны, не на кого положиться. Подменяйся, образина. Штурман, где тебя
опять носило?
-Был на соседнем корабле. Вот карты!
-Сгиньте уси с глаз моих!
88
Глава четвертая
С объявлением готовности номер один старпом - командир главного командного пункта,
место его там, но прежде чем спуститься на ГКП, Башилов, повинуясь внутреннему сигналу, за-
глянул в ПЭЖ- пост энергетики и живучести корабля. Почему он это сделал, Алексей не смог бы
себе объяснить, - он доверял этому особому чувству. Появился он вовремя. Сценка, свидете-
лем которой он стал, не сулила ничего хорошего: комдив движения капитан-лейтенант Тычин-
ский тряс за грудки командира трюмной группы лейтенанта Цыганкова по прозвищу “Шура-че-
пеносец” и придушенно сипел:
-Я тебя сейчас уделаю, я тебя...
У Шурика безвольно моталась голова, он глупо улыбался.
-Отставить, - тихо сказал старпом. - Что за шум, а драки нет?
-Была бы, - мрачно заключил Тычинский, - не проверь я, из какой цистерны этот кретин
собирается гнать в расходную. Представляете, обводненный мазут хотел закачать.
У Башилова похолодел затылок. Обводненный мазут... Сразу бы заклинило нефтеперека-
чивающие насосы, погасли котлы первого эшелона и, как результат, - потеря хода в узкости. Не
нужно обладать особым воображением, чтобы представить, что за этим последовало бы.
Тычинский отпустил свою жертву и с горечью сказал:
-Не знаю, что и делать, Алексей Григорьевич, ничего доверить нельзя. Шурик и корабль со
всеми его механизмами - несовместимы.
-Выход один, - заключил Башилов, - ходите повсюду за ним и контролируйте каждый шаг. А
где механик?
-В машине. Сейчас придет. Хорошо, он пока не знает, рука у Олега Олеговича потяжелее
моей.
-Ладно, решайте свои семейные проблемы сами. Желательно без рукоприкладства.
“Нужно переговорить с механиком. Один на один, - пометил в памяти Башилов, - а с Цыган-
ковым нужно прощаться, на боевом корабле ему не место. Он опасен”.
Поднимаясь по трапу, Алексей почувствовал запах выпекаемого хлеба. Два молоденьких
матроса из носовой аварийной партии явно тянулись к хлебопекарне. Увидев старпома, они
вытянулись и с любопытством уставились на него.
-Друзья, а вы что здесь, делаете? - Башилов нахмурился. - Ваше место по боевому распи-
санию в районе носового бытоустройства. Правда, запахи там несколько иные...
-Так точно, - подтвердил один из матросов, худенький, светловолосый. Потупившись, он
едва слышно добавил: - Больно уж здесь хлебушком хорошо пахнет.
Старпом улыбнулся:
-Понюхали? А теперь по местам.
Сколько всего наворочено про старпомов: “Должность старшего помощника несовместима
с частым отсутствием на корабле”, “Старпому лучше иметь твердый шанкр, чем мягкий харак-
тер”, “Если старпом идет по левому борту, личный состав, от греха, перемещается на правый”.
Башилов эти постулаты не подвергал сомнению, но принимал с оговоркой. Какой прок в том,
что матросы будут от него разбегаться и прятаться по углам? А недавно Шахррв поразил его
еще одной мыслью на этот счет: “Запомните, каков старпом, таковым будет он и командующим
флотом”. Ничего себе, парадоксик!
На ГКП все было как обычно: жалобно посвистывали сельсины, их перекрывало торопливое
бормотание - по связи шли переговоры между постами. ГКП - мозг корабля, в него входят ряд
важных подразделений: БИП, корабельный пост связи, командный пост сбора и обработки ин-
формации, боевые посты частей два и три, пост ПВО и многое другое. Сюда стекается инфор-
мация от технических средств связи, внешних постов наблюдения, тщательно анализируется и
готовятся предложения командиру для принятия решения. ГКП обслуживают свыше сорока спе-
циалистов. Если ракетой снесет ходовой пост, управление кораблем возьмет на себя главный
командный пункт.
Башилов прошел к своему столу, сел во вращающееся кресло. Если развернуться на пол-
корпуса, метрах в трех от себя он увидит офицера БИП лейтенанта Гаранина, точнее - его уши.
Из ходовой рубки доложили: “Ходовая - БИП: корабль идет рекомендованным курсом! Впереди
по курсу целей нет, шкала пять - пятнадцать миль!"
Корабль идет... Башилов как бы со стороны увидел корабль: высокий хищный форштевень,
зенитно-ракетный комплекс “Шторм”, противолодочный ракетный комплекс “Метель", грот -
мачту с радиолокационной антенной дальнего наблюдения, ходовую рубку, шестиствольные пуш-
ки, вертолетный ангар, противоторпедные бомбовые установки. Корабли этого проекта - кра-
сивейшие в мире. Это признавали и супостаты. Трудно поверить, что у этого легкого на вид,
изысканного красавца водоизмещение почти восемь тысяч тонн, машины мощностью девянос-
то тысяч лошадиных сил, команда в четыреста человек, а огневая мощь позволяет причислить
его к классу крейсеров.
89
... Белая ночь, море и небо пронизаны тревожным светом, слились между собой, на их фоне
скользит "Макаров”, оставляя пенистый росчерк. Вот таким хотелось бы Башилову изобразить
своего любимца, но он никогда не рисовал ни моря, ни кораблей. Все его акварельные этюды
были “земными”, наполненными солнцем, светом и, даже казалось, запахами. “Леша, - сказал
как-то Сольников, разглядывая акварель Башилова, - а из тебя мог бы получиться хороший ху-
дожник. Не жалеешь, что закопал талант?"
После восьмого класса Алексей и в самом деле собирался поступать в художественное учи-
лище - жил он тогда у тетки в Киеве, - но судьба заложила очередной вираж: внезапно приехал
отец и забрал его в Новосибирск. С годами Башилов рисовал все реже и реже. В многочислен-
ных анкетах, которые ему приходилось заполнять, в графе о родителях он скромно обозначал -
“служащие" и только в самой ранней автобиографии времен поступления в училище написал:
“артисты балета”. Не потому, что стеснялся, просто было слишком уж необычно.
Снова громыхнул доклад с БИПа. Башилов поморщился, стараясь подавить раздражение.
Гаранин в очередной раз ошибся. Конечно, можно было просто сделать ему замечание, но для
воспитательного эффекта Алексей взял микрофон “Каштана” и громко сказал:
-Гаранин, до каких пор приводной буй у вас будет маневрировать, как опасная цель, прямо
по курсу? Извольте использовать данные всех систем сбора информации.
Слова его разнеслись по трансляции. В динамике послышался шорох, потом нечто похожее
на вздох. Уши у Гаранина вспыхнули, как индикаторные лампочки.
“Извольте”, - Башилов усмехнулся, он в который уже раз ловил себя на том, что невольно
подражает Шахрову. Командир во многом достоин подражания, но нужно найти свой стиль.
Нынешней весной, в конце мая, в зале ожидания симферопольского аэропорта он встретил
Аверчука. Трудно было признать в этом постаревшем, неряшливо одетом человеке бывшего
командира “Оживленного”: грязноватая пляжная кепочка, флотские брюки, форменная рубаш-
ка, пиджак, сшитый из синей диагонали, из которой кроят кителя, на лацкане орденские планки,
значки. Только голубые глаза мерцали из глубоких впадин как прежде - настороженно, цепко.
Аверчук летел в Москву, в приемную Верховного Совета с какой-то жалобой, жил в Ялте у тещи,
пробивал квартиру.
-Схарчили меня, штурман, - уныло тянул он. - Ничего, я до Брежнева дойду, еще пожалеют,
сволочи. А ты что здесь?
-Семью отвозил в Севастополь. У жены отпуск. А меня отозвали на боевую службу.
-Оно конечно. Здесь, на юге, жизнь. А що Север задрипанный? Одно комарье...
Алексей слушал Аверчука, и ему не верилось, что с этим человеком связан самый трудный,
определяющий год его службы. Он закалился, не потерял лица и обрел то, что на флоте опреде-
ляется одним словом - “живучесть". И еще под командой Аверчука Башилов совершил первое
плавание вокруг Европы: мыс Нордкап, Лофотенские и Оркнейские острова, проливы Ла-Манш
и Па-де-Кале, Бискайский залив, мыс Сан-Висенте, Гибралтар, Средиземное и Черное моря.
Тогда, в шестьдесят восьмом году, пришли в Севастополь в конце августа, встали у Троицкой
стенки. В штабе Черноморского флота ждала телеграмма: "Капитана третьего ранга Сольнико-
ва Юрия Петровича откомандировать в распоряжение командующего Северным флотом", - это
означало долгожданное назначение командиром. Отметили скромно, в ресторане “Приморский",
- ужин с минимумом алкоголя: шампанское, таврический портвейн. Присутствовали сам винов-
ник торжества, Башилов, минер, механик и папа Матвей. Хотя Аверчук оставил старпома в по-
кое и переключился на борьбу с замполитом, расслабляться было нельзя.
Корабль отправили на ремонте Поти. Вскоре приехала Анастасия с дочерью. Жили недале-
ко от КПП завода в двухэтажном доме на первом этаже. От той осени остались скудные впечат-
ления: дожди, пряный запах лавровишни, туман, в саду золотились мандарины. Перед Новым
годом стояло лето, двадцать восемь градусов, загорали, - а пятнадцатого января пошел снег.
Весной грянуло наводнение. Из-за обильных дождей разлилась Риони, семьи офицеров пере-
везли на корабль. В коридоре висели распашонки, ползунки, и слышался детский плач.
“Лимоновую жизнь” прервала телеграмма. Башилова отзывали на Северный флот - штур-
манам не давали засиживаться на берегу. В управлении кадров Алексею сказали, что он назна-
чен командиром боевой части один на эскадренный миноносец "Бывалый”.
-Кто командир?
-Секрет. Сам узнаешь.
-Неужели Сольников?
-Иди, штурман, иди. Или по Аверчуку соскучился?
Знакомый контрольно-пропускной пункт бригады. Отсюда, с заповедной территории, для
Башилова всегда начиналась новая жизнь. Взбежал по трапу на “Бывалый", с бьющимся серд-
90
цем постучал в дверь командирской каюты и услышал знакомое: "Кам ин!".
Сольников сидел за столом, вприщур разглядывая Башилова. Постучал ребром ладони по
столешнице, пресекая возможные вольности, сказал:
-Присаживайтесь, штурман. Как доехали?
“Вы" - подчеркнутое, чуть насмешливое. Башилов не знал, как себя вести. Ведь закадыч-
ные же были друзья. Понял, взял нужный тон.
-Прибыл без замечаний, товарищ командир. Официально представляться?
Сольников усмехнулся:
-В восемнадцать ноль-ноль быть у меня в каюте. Тогда и представитесь, а сейчас устраи-
вайтесь.
Вечером выпили по рюмке, Сольников сказал:
-Мы с тобой, Леха, вне службы друзья. Усек? А служить тебе придется трудно. Во-первых, я
знаю все твои таланты, потому ты и нагрузки получишь соответствующие. Во-вторых, старпом у
меня с "волосатой лапой", и не где-нибудь, в Цека, в военном отделе, поэтому не служит, а от-
бывает номер. Путь у него звездный: годик покантуется в старпомах, потом пошлют на новост-
ройку в Ленинград командиром, далее - академия и тепленькое штабное местечко до адми-
ральских “мух". Так что на время отсутствия Ковалева ты, старпом, вникай, учись, набивай шиш-
ки. Насколько мне известно, родственников в Цека у тебя нет.
О финале Аверчука Алексей уже узнал в устном изложении очевидцев. Война с замполитом
ожесточилась. Экипаж “Оживленного” с интересом наблюдал за поединком. Замполиту симпа-
тизировали, но отстраненно. Ремонт - страшный период для любого корабля, на “Оживленном”
все выглядело уродливей и ярче. Верно сказано: “Когда паны дерутся, у холопов чубы трещат”.
Поэтому команда предпочла нейтралитет. Развязка наступила неожиданно. Аверчук предложил
замполиту мировую, Иванов согласился. Мир решили отметить в потийском ресторане “Фази-
си". Алексей Климович свободно выпивал литр водки, Игорь Иванов оказался слабее. Аверчук
напоил его до невменяемости, посадил в такси, не доезжая КПП бригады ремонтирующихся
кораблей, выкинул беднягу из машины под дождь и позвонил в комендатуру и дежурному по
политотделу: забирайте голубчика. Иванова взяли. Последовало разбирательство, дело замять
не удалось, обоих сняли с должностей и уволили в запас.
Глава пятая
Кольский залив остался позади, корабль шел по фарватеру между полигонами. Объявили
готовность номер два, на вахту заступила первая боевая смена. Башилов прислушался к движе-
нию корабля: все вроде бы нормально, но тревога не проходила. Корабль с конца октября не
выходил в море, частично сменился экипаж, в его состав вошли семьдесят шесть молодых мат-
росов. Он хорошо представлял их состояние: мальчишки с еще не отросшими волосами, только
что прошедшие жестокую ломку в учебных отрядах, оглушенные новыми впечатлениями, здесь,
на корабле, среди стальных переборок и механизмов, чувствовали себя одиноко. Их нужно было
внедрить в экипаж, защитить от неизбежного давления “годков" и заставить поверить в себя, в
свои силы. Далее вступал в действие совет папы Матвея: учиться у всех и всему. Горовец уво-
лился в запас, жил в родном Бердичеве и в каждом письме приглашал Башилова “со всем кага-
лом” к себе в гости.
Только учеба “ у всех и всему" позволила Алексею избежать тяжелых конфликтов с Аверчу-
ком. Молодой штурман точно броней непробиваемой покрылся, - с каменным лицом выслуши-
вал издевательские замечания командира. Скверное настроение заглушал учебой, обложился
формулярами, инструкциями, не стеснялся задавать вопросы старшинам и матросам, подолгу
задерживался на боевых постах, вникал втонкости, вроде бы и не нужные на первых порах сала-
ге-лейтенанту. Любознательность Башилова была отмечена экипажем, он, что называется, при-
шелся ко двору, и все же, когда теплым июльским деньком он появился за волнорезом и спокой-
но уселся на банку, “годкам", хранителям традиций, это не понравилось. Курить за волнорезом
имел право только состоявшийся моряк как минимум третьего года службы, а офицеру и вооб-
ще там делать нечего. А штурман спокойненько так сидел и покуривал, млея на солнышке. “Год-
ки", а служили тогда по четыре года, попробовали пронять зарвавшегося лейтенанта ехидно-
ласковыми вопросами, вроде того, а сдал ли он зачеты на допуск к самостоятельному управле-
нию службой, и все такое, на что Башилов простецки заметил: “Братцы, я же хорошо понимаю,
что не по чину здесь расселся. Давайте сделаем так: устроим что-то вроде поединка по знанию
устройства корабля. Выставите знатока, организуйте судейство, все путем, и сразимся. Проиг-
раю - за волнорез до поры не ходок. Как?" Идея понравилась. Командир отделения рулевых из
списанных курсантов мореходки ухмыльнулся: “Хорошо бы приз установить". Башилов пожал
плечами: “Можно. Водка, понятно, отпадает, вы меня сами уважать перестанете. Давайте на
ящик лимонада поспорим. Но так, чтобы проигравший на своем горбу притащил его от воентор-
91
говской столовой до трапа”. Матросы радостно заржали, представив, как лейтенант волочет
увесистый ящик по причальной стенке. Поединок состоялся на другой день, в воскресение. Про-
тив Башилова выступил сам старшина носовой машинно-котельной команды. Сражение с пере-
рывами длилось три часа, и Башилов его выиграл, правда, с незначительным преимуществом.
Ящик с лимонадом, как уговорено, был доставлен на борт и распит в старшинской каюте. Кто-
то из “стукачей” все же донес об этом командиру, и штурман угодил на гауптвахту за организа-
цию “пьянки”, - такую несправедливость Аверчуку не могли простить даже те старшины, кто не
без удовольствия наблюдал, как командир издевается над молодыми офицерами. Наказание
последовало незамедлительно. Когда “Оживленный” в очередной раз проходил мимо флагман-
ского корабля и по ритуалу следовало исполнить сигнал “Захождение”, горниста на месте не
оказалось, и Аверчук с ходу получил “фитиль” от адмирала. Сольников по этому поводу мрачно
заметил: “На корабле становится опасно плавать".
“Адмирал Макаров” оставил позади слева мыс Сеть-Наволок, на траверзе Мотовского за-
лива пошла зыбь. По трансляции прозвучала команда: “Корабль для плавания в штормовых ус-
ловиях приготовить!” Старпом перед тем, как обойти контур надстройки, заскочил в штурман-
скую рубку. Капитан-лейтенант Пальчиков, глянув на него, усмехнулся:
-Тянет, Алексей Григорьевич?
-Тянет.
-Пора отвыкать, товарищ старший помощник. Я вроде справляюсь.
-Справляешься. Чья школа?
Башилов придирчиво осмотрел карту, вздохнул:
-Герман, что ты по поводу всей этой истории думаешь? - Алексей ткнул пальцем в точку, где
по предварительным данным дрейфовал спасательный буксир.
-Лабуда какая-то! Лодка идет на боевую службу, на борту врач, доктора у нас насобачились
отрезать аппендиксы за пятнадцать минут, но больного зачем-то пересаживают на буксир. Бук-
сирприэтомтеряетходиспокойненькодрейфуетв Норвегию. Заметим, буксир-спасатель! Мне
не нравится спасать спасателей. Согласитесь, шеф, в этом есть что-то противоестественное.
Особенно, если учесть, что послезавтра Новый год.
-У меня приблизительно такое же ощущение.
-Синхронно мыслим.
-Я уже пельмени уселся делать...
-Двойное хамство. Некоторые холостяки, вроде меня, лишились возможности попробовать
настоящие сибирские пельмени. Надеюсь, я был в списке приглашенных лиц?
-И остаешься.
Герман Пальчиков - умненький паренек, год назад пришел на “Макаров” со сторожевого
корабля пятидесятого проекта вторым штурманом и сразу всех поразил полным отсутствием
почтения к начальству - такое впечатление, что он закончил не Высшее военно-морское учили-
ще имени Фрунзе, а гуманитарный вуз. Вид имел простецкий: круглолицый, со вздернутым но-
сом, низкорослый, лысоватый, одевался небрежно, питал пристрастие к фуражкам без метал-
лического каркаса, чем вызывал постоянное раздражение у комендантского обхода в городе. И
только голубые глаза в хитроватом прищуре выдавали личность незаурядную. Башилову пона-
добилось пол года тяжелого труда, чтобы привести подчиненного в “меридиан”. Штурманом Гер-
ман Пальчиков оказался классным, командир “Макарова” Шахров, сам в прошлом штурман, сразу
это отметил и прощал Герману его многочисленные выверты, выказывая неудовольствие ис-
ключительно Башилову. Тут было еще одно обстоятельство: Шахров “коллекционировал” лю-
дей необычных. Старший кок “Макарова” Миньков в прошлом работал поваром в московском
ресторане “Метрополь”, командир боевой части пять капитан второго ранга Дудакин - в про-
шлом чемпион Вооруженных Сил по классической борьбе, сигнальщик Зязин - выпускник цир-
кового училища, клоун и т.д. Пальчиков - полиглот. Свободно говорит на английском, немец-
ком, французском, прилично понимает по-испански и сейчас зачем-то изучает фарси. На бое-
вой службе Германа задергали разведчики: переведи это, переведи то. Вынужден был вмешаться
командир: “Пальчиков - штурман, милейшие, потрудитесь сами знать языки. А что неясно - ко
мне!”
-Значит, полагаешь, что все это лабуда? - Башилов умышленно нажал на любимое словеч-
ко штурмана.
-Ну, конечно. Я это железой чувствую!
(Продолжение следует)
92
GSrtWKO'Zi. A'Prftrt'D&t
6 августа 1991 г. из глубин Баренцева моря вдруг вырвались одна за другой шестнадцать
баллистических ракет и скрылись в облаках. Это уникальное зрелище наблюдали лишь несколь-
ко человек с борта сторожевого корабля, дрейфовавшего в пустынном море... Только они зна-
ли, что этот день войдет в историю советского флота, да и российского в целом как, день вели-
кого ратного свершения.
... Когда академику Королеву предложили разработать ракеты для старта из-под воды, он
посчитал эту идею абсурдной и именно поэтому взялся осуществить ее на практике. Ракета,
стартующая из глубины моря, все равно, что паровоз, взлетающий с аэродрома. Тем не менее
Генеральный конструктор и его бюро такие ракеты создали.
Бывший Главнокомандующий ВМФ СССР Герой Советского Союза Адмирал Флота Влади-
мир Чернавин вспоминает:
- Ракеты подводного базирования были признаны самым надежным компонентом страте-
гических ядерных сил и в СССР, и в США. Возможно, именно поэтому под шумок переговоров о
необходимости ограничений стратегических вооружений стали подбираться к атомным подвод-
ным крейсерам стратегического назначения. Во всяком случае, в последние годы печально зна-
менитой “перестройки” в Министерстве обороны СССР все чаще и чаще раздавались голоса:
де, подводные ракетоносцы весьма ненадежные носители баллистических ракет, мол, они спо-
собны сделать не более двух-трех пусков, и потому нужно избавляться от них в первую очередь.
Так возникла необходимость демонстрации полноракетного-подводного старта. Дело это весь-
ма дорогостоящее и непростое, но надо было отстаивать честь оружия, и я поручил эту миссию
экипажу атомного подводного ракетоносца “Новомосковск" (тогда это была номерная лодка),
которым командовал капитан 2 ранга Сергей Егоров.
С Сергеем Владимировичем Егоровым, ныне капитаном 1 ранга, я встретился в его служеб-
ном кабинете. Высокий моложавый моряк, коренной петербуржец, вспоминал эпопею семилет-
ней давности, как мне показалось, без особого энтузиазма. Возможно, он просто устал от без-
радостной штабной службы и хронического безденежья. Однако, слова за слово, и бывший ко-
мандир легендарного подводного крейсера, который славен и другими подвигами - об этом чуть
позже - слегка оживился.
- Одно дело запускать ракету из наземной шахты, глядя на старт за километр из бетонного
бункера. Другое - запускать ее, как мы: вот отсюда! Да случись что с ракетой, заправленной
высокотоксичным топливом, и экипажу несдобровать. Авария в ракетной шахте № 6 на злопо-
лучном атомоходе К-219 закончилась гибелью нескольких моряков да и самого корабля.
Менее трагично, но с огромным ущербом для окружающей среды завершилась попытка пер-
вого полноракетного залпа в 1989 г.
- Тогда, - невесело усмехается Егоров, - на борту было свыше полусотни всевозможных
начальников. Только политработников - пять душ. Многие ведь “пошли” за орденами. Но когда
лодка провалилась на глубину и раздавили ракету, кое-кто очень быстро перебрался на спаса-
тельный буксир. Нам в этом плане было легче: со мной вышли только два начальника: контр-
адмиралы Сальников и Макеев. И еще Генераль-
ный конструктор корабля Ковалев вместе с замом
Генерального по ракетному оружию Величко, что
обоим делает честь. Так в старину инженеры до-
казывали прочность своих сооружений: стояли под
мостом, пока по нему не пройдет поезд... В об-
щем, чужих на борту не было.
Контр-адмирал Сальников предупредил Ма-
кеева, нашего комдива: “В действия командира не
вмешиваться!”. У нас и так все было отработано
до полного автоматизма. Любое лишнее слово -
совет или распоряжение - могло сбить темп и без
того перенапряженнейшей работы всего экипажа.
Судите сами: на залповой глубине открываются
крышки шахт, они встают торчком и сразуже воз-
растает гидродинамическое сопротивление кор-
пуса, снижается скорость. Необходимо немедлен-
но прибавлять обороты, чтобы выдержать задан-
ные параметры хода. Все 16 шахт перед пуском
заполняются водой, вес лодки резко увеличивается на многие тонны, она начинает погружать-
ся, но ее надо удержать точно в стартовом коридоре. Значит, необходимо заниматься и излиш-
ком балласта,и дифферентовкой подводной лодки, иначе лодка раскачается, корма пойдет вниз,
а нос - вверх, пусть не намного, но при длине корабля в более чем полтораста метров разница в
глубине для ракеты скажется губительно, и она уйдет, как мы говорим, “в отмену”. Ведь за не-
Капитан 1 ранга С. Егоров
на ГКП ПЛАРБ
93
сколько секунд до старта некоторые ее агрегаты включаются в необратимом режиме, а это не-
выполнение боевой задачи:
Даже в самых общих чертах ясно, что ракетный залп из-под воды требует сверхслаженной
работы всего экипажа. Это посложнее, чем стрельба по-македонски: с двух рук, навскидку. Тут
оплошность каждого из полутора сотен членов экипажа может стоить общего успеха. И потому
Егоров больше года гонял своих людей на тренажерах, пять раз выходил в моря отрабатывать с
экипажем главную задачу.
И день настал... Но сначала они пережили множество проверок и комиссий, которые пере-
крывая друг друга, дотошно изучали готовность корабля к выходу на небывалое дело. После-
дним прибыл из Москвы начальник отдела боевой подготовки подводных сил ВМФ контр-адми-
рал ЮрийФедоров с негласной установкой: “проверить и не допустить”. Так его напутствовал
врио главнокомандующего, который остался в августе вместо главкома, ушедшего в отпуск. Врио
не хотелось брать на себя ответственность за исход операции "Бегемот” - как назвали стрельбу
“Новомосковска”. Слишком памятна была неудача первой попытки. Но Юрий Петрович Федо-
ров, убедившись, что экипаж безупречно готов к выполнению задания, дал в Москву честную
шифровку: "Проверил и допускаю”. Сам же, чтобы его не достали гневные телефонограммы,
срочно отбыл в другой гарнизон.
' Итак, путь в море был открыт.
- Представляю, как вы волновались...
- Не помню. Все эмоции ушли куда-то в подкорку. Шел "на автомате”.
Хотя, конечно же, в моей судьбе от исхода операции “Бегемот" решалось многое. Мне даже
очередное звание слегка придержали. Мол, по результату... Да и вся жизнь была поставлена на
карту. Карту Баренцева моря...
За полчаса до старта - загвоздка. Вдруг пропала звукоподводная связь с надводным кораб-
лем, который фиксировал результаты нашей стрельбы. Мы их слышим, а они нас - нет. Сторо-
жевик - старенький, на нем приемный тракт барахлил. Инструкция запрещала стрельбу без дву-
сторонней связи. Но ведь столько готовились! И контр-адмирал Сальников, старший на борту,
взял всю ответственность на себя: “Стреляй, командир!”.
Я верил в свой корабль, я ж его на заводе принимал, “плавать” учил, в линию вводил. Верил
в своих людей. Верил в опыт своего предшественника - капитана 1 ранга Юрия Бекетова. Прав-
да, тот стрелял только восемью ракетами, но все “вышли” без сучка и задоринки. Мне же сказа-
ли, что даже если тринадцать выпустим, то и это успех. А мы все шестнадцать “шарахнули”. Без
единого сбоя.
Но ведь пуля- дура. А что говорить про многотонные баллистические ракеты? Капризная
“дура”? Нет, ракета- большая умница, с ней надо только по-умному.
Погоны капитана 1 ранга контр-адмирал Макеев вручил мне прямо в центральном посту. В
родной базе нас встречали с оркестром. Поднесли по традиции жареных поросят. Но прожа-
рить как следует не успели. Мы их потом на собственном камбузе до кондиции довели и на сто
тридцать кусочков порезали, чтоб каждому члену экипажа досталось. Представили нас к награ-
дам: меня - к Герою Советского Союза, старпома и механика - к Красному Знамени... Но через
неделю - ГКЧП, позднее упразднили и советские ордена... Дали всем по “Звездочке” и делу
конец.
Когда-то, в пору офицерской молодости, лодочные остряки сочинили двустишие: “Самый
длинный из минеров - старший лейтенант Егоров”. Капитан 1 ранга Егоров высок не только рос-
том. Высок моряцкой судьбой, высок командирским духом, высок отвагой. Словом, ростом сво-
им подстать мостику подводного крейсера стратегического назначения.
... Я видел эту историческую видеозапись. Нахронометре - 21 час 09 минутб августа 1991 г.
Вот, проклюнувшись из воды, оставив на поверхности моря облако пара, взмыла ввысь и скры-
лась в полярном небе первая ракета; через несколько секунд за ней устремилась с воющим воем
вторая, третья.. Пятая... Восьмая... Двенадцатая... Шестнадцатая! Облако пара тянулось походу
подводного крейсера. Раскатистый грозный гул стоял над пасмурным нелюдимым морем. Вдруг
подумалось: вот так бы выглядел мир за несколько минут до конца света. Кто-то назвал эту
стрельбу “генеральной репетицией ядерного апокалипсиса”. Но нет, то был прощальный салют,
который отдавала великая подводная армада своей обреченной великой державе. СССР уже
погружался в пучину времени, как подраненный айсбергом "Титаник”.
В историю надо уходить красиво. Несколько слов о наградах командиру и его экипажу. Ко-
нечно же, подводники заслужили большего, чем получили. Любой канцелярист скажет, что за
один подвиг дважды не награждают, и потому Золотая Звезда Героя России капитану 1 ранга
Егорову “не светит”, хотя Героя Советского Союза присваивали и за восемь последовательных
пусков. Но давайте возьмем в толкто, что Егоров принимал от промышленности, вводил в строй,
отрабатывал во всех режимах новейший атомный ракетный подводный крейсер стратегическо-
го назначения. БДРМ “Новомосковск” даже в нынешнее беспоходное и бесславное для флота
десятилетие несколько раз сумел прославиться на всю страну. В прошлом году этот корабль
совершил то, что не удавалось никому в мире - пустить ракету в цель с Северного полюса, с
макушки планеты. В этом - ракета, запущенная с крейсера, вывела в космос искусственный спут-
ник Земли. Дела воистину глобального масштаба. Давайте же отдадим должное первому ко-
мандиру этого исторического корабля, офицеру, который и сегодня служит по завету поэта-
фронтовика: “Не надо ордена, была бы Родина”.
Н. ЧЕРКАШИН, Москва-Санкт-Петербург-Североморск
Фото из семейного архива В. Егорова
94
Гость “Морского сборника”
4SlW0rftO?&K070tfa/lOW
Театр Черноморского флота им. Б. Лаврене-
,ва уникален во многих отношениях. Он создан
по приказу Наркома обороны Ворошилова еще
в 1932 г. Был участником, если можно так ска-
зать о театре, героической обороны Севасто-
поля - ушел из города с последними корабля-
ми, с первыми - вернулся. Спектакли давались
прямо на палубах, в грузовиках. Во время вой-
ны в Афганистане выезжал и туда... И сейчас,
в мирное время, продолжает эту традицию.
Главный режиссер театра Заслуженный артист
Украины Юрий Николаевич Гранатов любит
повторять: “На большой сцене мы сыграем
всегда, а вот попробуйте сыграть на палубе
корабля!". На орудия развешиваются декора-
ции, реквизит. Прямо на железной палубе раз-
ворачивается действие - актеры поют и танцу-
ют, проживают то трагические, то комические
жизни своих героев...
Театр выезжает на корабли с концертными
программами, скетчами, вокальными номера-
ми. Один из основных принципов отбора в те-
атр - чтобы актеры были поющие. Большин-
ство спектаклей - музыкальные. Например,
“Последняя любовь Насреддина” Т.Зульфика-
рова (идетуже четыре сезона с колоссальным
успехом). “Чуму на оба ваши дома”, посмот-
рел автор пьесы Г.Горин. Актеры, конечно, иг-
рали, зная что он в зале, с особым воодушев-
лением. И как приятно было им услышать от
автора, что это, бесспорно, лучшая постанов-
ка пьесы. Горин подарил исполнителям свою
новую книгу с пожеланием творческих успехов.
Уже перед отъездом - это не успели отра-
зить в афишах - вышел Указ о присвоении зва-
ния Народного артиста России Александру
Лукичу Губареву. Это второе его звание - он
уже был Заслуженным артистом Украины. Ин-
тересна судьба актера. Он пришел в театр пос-
ле окончания Саратовского театрального учи-
лища матросом - на срочную воинскую служ-
бу. Начинал матросом-актером, а стал одним
из корифеев, актером-мастером.
Одна из особенностей этого коллектива в
том, что он может призывать на службу акте-
ров-матросов практически из любого уголка
России. Как это происходит? Главный режис-
сер ездит, отсматривает выпускные спектак-
ли театральныхучилищ. “Положил глаз”, допу-
стим, на одного-второго-третьего. Подходит,
спрашивает:
- Тебе служить?
-Служить...
- Хочешь служить два года на флоте и одно-
временно работать в театре?
- Хочу!
Кто же откажется! И тогда командующий
флотом пишет в военкомат этого города: “та-
кого-то просим направить для прохождения...”
Хлопотно, но вполне оправдывает себя.
Есть матросы-актеры в труппе и сейчас -
Глеб Родин, Евгений Пигалицын, Александр
Кудринский.
Тем же Указом присвоено звание Заслужен-
ных артистов России Анастасии Николаевне
Баклановой, Борису Талых и Оксане Осиповой.
Настя Бакланова пришла в труппу без малого
тридцать лет назад из самодеятельности Дома
пионеров. Борис и Оксана были выпускника-
ми последней русской группы Киевского теат-
рального института...
Театр живет, если в
него постоянно влива-
ется молодая струя.
Предчувствуя, что вско-
ре Украина перестанет
готовить актерское по-
полнение для них, четы-
ре года назад при теат-
ре был создан филиал
Ярославского теат-
рального института. И
вот 13 молодых акте-
ров, обучавшихся в
нем, получили завет-
ные дипломы.
Готовясь к встрече,
можно было предполо-
жить, что разговор кос-
нется лавины проблем.
Коллектив театра во время гастролей в Москве А севастопольцы рас-
95
сказывают о том, как успешно преодолевают
все трудности. Молодцы!
“Исключительность нашего театра в том, что
мы не просто российский флотский театр. Мы
- севастопольцы, а это многое меняет, - объяс-
няет главреж театра Ю.Н.Гранатов. - Так, пе-
ред приездом в Москву мы были участниками
фестиваля русской комедии в Ростове-на-
Дону. Как и остальным 12 приглашенным ака-
демическим театрам России, Министерство
культуры оплатило нам гостиницу (“Инту-
рист”), проживание, питание. Только одного не
могло оплатить - таможенную пошлину. Нам
ведь необходимо было привезти декорации,
костюмы, реквизит... А в смете не было такого
пункта - на таможню, едуг-то российские те-
атры. Теперь мы отрабатываем эти немалые
расходы сами. Нелепостей с развалом Союза
возникает множество. В Ростове наши колле-
ги из областных театров не верили, что мы
можем сами выходить из всех возникающих
неприятных ситуаций. Что помогает? Навер-
ное, флотская смекалка".
Театр сейчас практически все решает сам.
У него полная свобода выбора. Исходя из воз-
можностей труппы, готовит новые спектакли.
О репертуаре. Флотская тема, конечно, -
главная. Вот, например, пьеса А.Штейна "Оке-
ан”. Все знают, о чем это был фильм когда-то.
Но тема, поднятая в пьесе в годы “оттепели”,
звучит сегодня по-новому актуально. И кра-
мольные мысли героя, продиктованные жела-
нием реформ, понятны зрителю.
Есть в репертуаре “Табачный капитан" - там
события разворачиваются при Петре I, когда
создавался флот. “Стоянка в Нагасаки" - инс-
ценировка А.Новиковой по роману В.Пикуля
“Три возраста Окини-сан", рассказывает о
драматических событиях русско-японской
войны. Военно-патриотическая, флотская
тема обязательна. Обязательна и классика -
русская и зарубежная. Борис Талых получил
звание Заслуженного артиста за роль Отелло,
например. Играется и “Двенадцатая ночь”
Шекспира, и современные спектакли. С успе-
хом идет “Заграничная девчонка” Л.Жуховиц-
кого.
Без театра по-прежнему не обходится ни
один морской праздник на флоте. В День ВМФ
в Севастополь приезжают гости со всей Рос-
сии. Их встречает с приветственным моноло-
гом, в роскошном платье Екатерина II - Заслу-
женная артистка Украины Валентина Попова.
Другие актеры играют Нептуна, Петра I, Суво-
рова - основателя города, прославленных рус-
ских флотоводцев.
Кроме большой сцены, в базовом Матрос-
ском клубе, есть у театра им. Б. Лавренева про-
славленная малая сцена...
Не только севастопольцы, но и москвичи, и
ленинградцы, пресыщенные театральными
новинками, стремятся посетить спектакли,
идущие на территории Херсонесского запо-
ведника среди древнегреческих руин. Вот уже
15 лет с аншлагом каждое лето труппа играет
в Херсонесе. Там свой, совершенно своеоб-
разный репертуар. Спектакли идут под откры-
тым небом, среди камней, практически без де-
кораций. Это, например, "Лиса и виноград”
Эзопа. “Чума на оба ваши дома” после двух лет
на основной сцене этим летом тоже “переез-
жает в камни”...
В труппе 29 актеров. Много это или мало?.
Положено было до недавнего времени - 42. Со-
кращение проходило, как и на флоте. Театр все
еще ставит крупные спектакли. Зато актеры
всегда заняты - и очень этим довольны.
Основные зрители - моряки - приходят стро-
ем, прямо с кораблей. Раньше от набережной
их сопровождал оркестр и получался настоя-
щий праздник. Это добрая флотская традиция
- ходить в театр. Что интересно, раньше “свои”
спектакли - о море, о флоте - любили гораздо
меньше. Считали воспитательно-назидатель-
ным моментом. А сейчас - наоборот, но... это
создает немалые трудности театру. О флоте
сейчас драматурги не пишут, новых пьес нет
уже много лет. Зрители пресыщены развлече-
ниями - телевизором, разнообразными шоу...
Им хочется чего-то серьезного, настоящего,
позволяющего задуматься и понять непростой
мир, в котором мы оказались...
Можно с уверенностью сказать, что у театра
сейчас своя зрительская аудитория. В день
премьеры зал всегда полон. Актеры имеют
право позвать по пригласительным своих по-
клонников - и создается особая аудитория,
особая праздничная атмосфера.
На гастроли театр выезжает регулярно.
Только за последние четыре года каждое лето
ездили в столицу, в прошлом году выезжали
на месяц в-Казань. В год 300-летия Российс-
кого флота играли в Воронеже. Почему имен-
но там? Да потому что в Воронеже Петр I на-
чал строить свой флот.
В этом году финансовые трудности будут,
видимо, непреодолимы. Безумно трудно ста-
ло находить деньги - на дорогу, суточные...
Флот помогает. Так, например, ездили в Ка-
зань - театру выделили транспортный самолет.
Загрузили туда все оформление - прямо въе-
хали на борт в грузовике. Сели все, включая
работников сцены и персонал. Ни копейки это
не стоило. Кончились гастроли - подогнали
опять самолет...
В этом году собирались ехать в Саратов и
Пензу. Все было оговорено-проговорено. Но...
Транспортучерноморцев “свой”, а вотразме-
щение им не смогли обеспечить. Замкнулось
все на местных властях.
Страна, флот, театр переживают трудное,
смутное время. Это не впервые в истории Рос-
сии. Не впервые и в истории театра. Сколько
мы уже слышали: “Театр умер!”. “После рево-
люции на смену ему безуспешно пытались со-
здать что-то новое. Изобрели кино - паника -
век театра прошел! То же и с телевидением.
Оно может в чем-то подменить театр, но за-
менить - нет! То подлинное, духовное, что дает
театр зрителям сейчас, как и четыре тысячи
лет назад, возможно только во время велико-
го таинства, имя которому - ТЕАТР.
Ю.ЗАХВАТОВА
96
©U> ©IS® ш
©IWIPSIIKIIS
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Июль
Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
М.К.Барсков
Е.Г.Бабииов
BJlJepacuMoe
Заместитель главного
редактора)
lO.M.IiOlLOlLOe
О.И.Л аза рее
Н.И.Мазип
М.С.Моиакоа
С.И.Овчар
(и.о. ответственного
секретаря)
В.В.Остапеико
(первый заместитель
главного редактора)
ЛТ.Сидореико
В.П.Фатеев
И.Д.Федиа
В.М.Федоров
В.И.Фролов
Г.Ю.шараевский
В.СЛрыгии
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИИ ИСТЕ1КП.ВО 01501’011Ы
РОССИИСКРИ ФЕЛ ЕРЛИ ИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка нв
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефоны:
204-27-54,924-11-40.
Факс: 923-80-53
Стлано в набор 3.06.99 г.
Формат бумаги 70 х 108 '/„.
Уел. псч. л. 8,4 + вклейка '/\
tlCHJI.
Заказ № 1551.
Бумага офсетная.
Ус л. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 17.07.99 г.
Офсетная печать.
Уч.-илд. л. 10,9.
Цепа по каталогу:
13 руб. 80 коп.
Адрес ордена "Знак Почета"
типографии газегы
"Красная заезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7,
Хо[хипев<:кое шоссе, 38
© "Морской сборник", 1999
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
М.Моцак. Комплексная боевая подготовка: выводы и уроки з
В.Артамонов, В.Черкасов. Государственная служба
в Вооруженных Силах: реалии и перспективы g
С.Беляев. Управление военным (флотским) имуществом 14
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Л.Васюков. Некоторые аспекты современной
• военно-морской теории Х7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
“Мы можем утопить флот собственными руками...” 26
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В.Остапенко. Стратегическое командно-штабное
учение “Запад-99” 33
В.Гуцалов. “В любой ситуации - надежда на лучшее...” 33
И.Сидоров. На перекрестке трех цивилизаций 41
В. Аникин. Флотская ВАИ 45
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
К.Ерохин. Военная кафедра в государственном ВУЗе 47
А.Черняков. На острие социальных проблем 43
А.Хроленко. И все-таки... женсовет 5g
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
Г.Шараевский, А.Беликов, О.Петров, И.Лисовский.
Радиологические и радиоэкологические последствия аварий 52
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В.Храмцов. Почему ядерная катастрофа в Приморье
не предупредила Чернобыль? 53
А.Лубянов. Лодка стала на киль-блоки 62
В.Цыпышев. Модульные суда и корабли 65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В.Сербов. НАТО против Югославии 68
Самолет истребитель-бомбардировщик ВВС США F-117А 73
Беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США “Предатор” 73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Боченков. Заполярный Севастополь 75
В.Лобыцын. Подарок “Родины” 79
В.Герасимов. Впервые над водной поверхностью... до
А.Шульженко. “Мое место - Берлин..." дз
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ю.Пахомов. Новый год у Нордкапа gg
Н.Черкашин. Прощальный залп великой армады 93
***
Ю.Захватова. На главной сцене Черноморского флота 95
На цветной вклейке:
Галерея советских флотоводцев. В.А.Фокин 32
На первой странице обложки: Ракетный пуск. ФотоЛ.Якутина
CONTENTS:
TIME AND FLEET
M. Motsak. Complex Combat Training: Conclusions and Lessons 3
V. Artamonov, V. Cherkasov. State Service in the Armed Forces:
Realities and Perspectives 9
S. Belyayev. Management of Military (Naval) Property 14
THEORY
L. Vasyukov. Some Aspects of Modern Naval Theory 17
OFFICIAL NEWS SECTION
“We Can Sink the Navy with Our Own Hands...” . 26
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
V. Ostapenko. The Strategic Command Post Exercise “West-99” 33
V. Gutsalov. “In Any Situation - Hope for the Best...” 38
I. Sidorov. At the Crossroads of Three Civilizations 41
V. Anikin. The Naval Military Motor Inspection Department 45
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
K. Yerokhin. The Military Faculty at State Higher Educational Institution 47
A. Chernyakov. At the Sharp Edge of Social Problems 48
A. Khrolenko. And Nevertheless... a Women’s Council 50
MEDICAL SUPPLEMENT
G. Sharayevsky, A. Belikov, O. Petrov, I. Lisovsky. The Radiological and
Radioecological Aftermath of Accidents 52
WEAPONSAND EQUIPMENT
V. Khramtsov. Why Did the Nuclear Catastrophe in the Primorye
Not Prevent Chernobyl? 58
A. Lubyanov. The Submarine Went for Keelblocks . 62
V. Tsypyshev. Module Craft and Transports 65
FOREIGN NAVIES
V. Serbov. The NATO Against Yugoslavia 68
The F-117A Fighter-Bomber of the US Air Force 73
The Predator Unpiloted Flying Apparatus of the US Air Force 73
PAGES OF HISTORY
V. Bochenkov. The Polar Sevastopol 75
V. Lobytsyn. “The Motherland"’s Gift 78
V. Gerasimov. Above Water Surface for the First Time... 80
A. Shulzhenko. “My Place Is Berlin...” 83
MORSKOY SBORNIK’S WARDROOM
Yu. Pakhomov. The New Year at the North Cape 86
N. Cherkashin. The Farewell Salvo of the Great Armada 93
Yu. Zakhvatova. At the Major Scene of the Black Sea Fleet 95
Gallery of Soviet Naval leaders - V. A. Fokin 32
Editor-in-Chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
letters: 103175,Moscow,Chaplygin Street, 15
phones: (095)204-31-18, 204-27-54,
204-24-54 — foreign Navies section (English and French are spoken),
fax: (095) 923-80-53.
Copies done only with mention of the source.
Адмирал В.А.ФОКИН (1906-1964)
Из собрания Российского государственного
военного историко-культурного центра
при Правительстве Российской Федерации
(Росвоенцентра)
УЧЕНИЯ
“ЗАПАД - 99”
С 21 по 26 июня под рукоэс*
ством Министра обороны Россе
Маршала Российской Федераа
Игоря Сергеева насеверо-запа»
страны прошли стратегичесш
командно-штабные учения
пад-99". В СКШУ приняли участ»
силы Северного и Балтийске*
флотов, а также подразделен
Ленинградского военного окрус
Кольского соединения ПВО. Ца
учений - совершенствование м
тодов работы командных и опед
тивных штабов различных виде
Вооруженных Сил в управлен
войсками и силами в услов*
обостренной военно-политичв
кой обстановки, возникнове*»
вооруженных конфликтов, их >
рерастания в региональные вэ
ны. Кроме того, прорабатывал*
вопросы комплексного выпол»
ния оборонных задач Вооруж»
ных Сил с участием других во»
ских формирований органов »
нистерств и ведомств РФ для к
вышения навыков совместной а
ганизации охраны важных гос
дарственных и военных объекта
ликвидации последствий стих*
ных бедствий,аварий.
Как отметил Министр обороны России Мгс
шал РФ Игорь Сергеев, за последние деаг
лет учения такого масштаба проводятся, пож|
луй, впервые. По своему плану он выбрал кж^
чевые силы СКШУ - Северный флот, Лени игре?
ский военный округ, Калининградский особый
район, Главкомат ВВС и ПВО, чтобы лично
смотреть, проверить работу командования
объединений по управлению силами, оценг*
уровень их подготовки после тех структурна
изменений, которые в значительной степей
произошли за последние два года. ]
Ня снимках:
• На один из этапов учений при-
Зым Министр обороны РФ Мар-
шая Российской федерации И.Сер-
геев и Главнокомандующий ВМФ
асммрал В.Куроедов.
• Внимательно следят за ходом
учений первый заместитель коман-
ЭФв эскадры контр-адмирал Д.Ос-
-роеский, командир оперативной
жхадры вице-адмирал Г.Радзев-
аем, слева - вахтенный офицер ка-
ямгтан 2 ранга В.Шаповалов.
• Постановка радиолокационных
смех.
• Работает морская авиация.
• Дезактивация корабля.
• Ракетный пуск.
• В районе учений.
Третьим и заключительным
этапом стратегических командно-
штабных учений *Запад-99* на
Северном флоте стала высадка
тактического десанта на необору-
дованный обороняемый плацдарм
условного противника. Внимание
к проведению этого эпизода
СКШУ со стороны командования
было самым пристальным. Во
многом от успеха десантной опе-
рации зависела общая оценка, ко-
торую поставят частям и подраз-
делениям Северного флота, Ле-
нинградского военного округа,
ВВС и ПВО по итогам учений. Ведь
одна из главных задач, которую
поставил Министр обороны участ-
никам СКШУ, - это полное взаи-
модействие при отработке каждо-
го этапа учений. Заключительный
"аккорд” - высадка десанта - стал
важным подтверждением успеш-
ного выполнения этой задачи.
На снимках:
Непосредственно перед вы-
садкой десанта командующий Се-
верным флотом адмирал Вяче-
слав Попов побывал в подразде-
лениях морской пехоты, чтобы по-
беседовать с личным составом,
поднять боевой дух "черных бере-
тов” и настроить их на качествен-
ное выполнение поставленной за-
дачи.
Высадка морского десанта.
Фото Ю.ПАХОМОВА
Подводная лодка “ДбЛЬФИН”
г
Водоизмещение надводное 173 m, подводное 123 т. Длина 19,6 м, ширина 3,59 м, осадка Зм.
Мощность бензинового мотора 300Л.С., скорость 8Д/7,8 узла. Вооружение: два торпедных аппа-
рата системы Джавецкого. Экипаж: 22 человека.
Хотя идея создания подводного судна будоражила умы кораблестроителей всего мира
уже в течение двух-трех столетий, реальные предпосылки для превращения субмарины
в боевой корабль возникли только на рубеже XIX—XX веков. Россия не была исключе-
нием. Подводные лодки, созданные талантливыми изобретателями Е.Никоновым,
СРомодановским, К.Шильдером. ИАлександровским, ОДжевецким, были оригиналь-
ны, но... все они не были приняты флотом и остались экспериментальными конструкци-
ями. Первой боевой субмариной, поднявшей Андреевский флаг, стал “Дельфин”, зало-
женный как “миноносец № 118”.
Проект “подводного миноносца” разработали корабельный инженер ИТ.Бубнов и
лейтенант М.Н.Беклемишев в 1901 г. Судно имело характерную сигарообразную форму.
Пространство внутри корпуса занимали бензиновый двигатель, электромотор и аккуму-
ляторная батарея. Водонепроницаемые переборки не предусматривались.
Наряд на строительство подлодки был выдан Балтийскому заводу в июле 1901 г.
Двигатели и аккумуляторы пришлось заказывать за границей — в Германии и Франции,
- так как ни одна из отечественных фирм не бралась за их изготовление. Собственно,
лодка была готова уже к августу 1902 г., однако задержки поставок оборудования из-за
рубежа затянули ее приемку более чем на год.
Официально подводный миноносец “Дельфин” был включен в состав флота 5 июля
1904 г. К тому времени уже вовсю шло строительство субмарин следующей серии — типа
“Касатка”. Для нового вида морского оружия срочно требовались экипажи, и в их подго-
товке “Дельфин” сыграл важную роль. Правда, одно из учебных погружений закончи-
лось трагически: незакрытый люк стал причиной гибели 24 человек. Затонувшую лодку
следующего года дельфин приступил к несению ооевых дежурств в водах японского
моря.
5 мая 1905 г. произошла авария — внутри лодки взорвались нары бензина. Ремонт
субмарины продолжался до октября, затем она вновь вступила в строй и служила в Си-
бирской флотилии более десяти лет. В мае 1916 г. ее перевезли в Архангельск. “Дельфи-
на** включили в систему обороны Кольского залива, но в августе 1917 г. лодку, как окон-
чательно устаревшую» исключили из списков флота. Ее корпус переделали в понтон, и в
этом качестве она прослужила до середины 30-х годов.
111
Ведет рубрику Сергей
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник, 1999 № 7. 1-96
Подводная
лодка
“Дельфин”
Художник В. Емышев
Индекс 70549