/
Текст
Поворотный портальный кран г/п 16/27,5
лы 33/21 м
т С вылетом стре-
Полное подробное содержание
Том I. I. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПИСАНИЯ
I.OI. Общие характеристики
I.0I.0I. Общее описание, главные параметры
I.0I.02. Общее описание механического оборудования
I.0I.03. Общее описание металлоконструкции
1,01.04. Общее описание электрического оборудования
1.02. Техническое описание механического оборудо-
вания
1.02.01. Техническое описание
1.02.02. Механические схемы
1.02.03. Фотоснимки механических узлов
1.02.04. Кинематика приводных систем
1.02.05. Схемы проводки канатов
1.02.06. Схемы гидравлических тормозных систем
1.03. Техническое описание металлоконструкции
1.03.01. Техническое описание металлоконструкции
1.03.02. Фотоснимки металлоконструкции
1.04. Описание электрического оборудования
1.04.01. Описание электрического оборудования
1.04.02. Схемы панелей и аппаратов
1.04.03. Фотоснимки электрического оборудования
1.05. Спецификация подшипников качения
Том 2. 2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И УХОДУ
2.01. Инструкция по обслуживанию
2.01.01. Общие принципы
2.01.02. Обязанности крановщика до начала работы
2.01.03. Обязанности крановщика во время работы
2.01.04. Обязанности крановщика после окончания
работы
2.01.05. Метод обслуживания крана
2.01.06. Изменение режима работы подъема
2.02. Инструкции по уходу
2.02.01. Инструкция по уходу механического обору-
дования
2.02.02. Инструкции по уходу металлоконструкции
2.02.03. Инструкции по уходу электрического обору-
дования
2.03. Предложение по смазке
2.03.00. Общее руководство. Предлагаемые смазочные
материалы
2.03.01. Смазка механизма подъема
2.03.02. Смазка механизма изменения вылета стрелы
2.03.03. Смазка механизма поворота
2.03.04. Смазка буферного устройства механизма пе-
редвижения
2.03.05. Смазка успокоителя раскачивания грейфера
и механизма разворота грейфера
2.03.06. Смазка арматуры стрелы, крюковой подвески
и ограничителя грузоподъемности
2.03.07, Смазка грейферов
2.03.08. Сказка рукоятки управления, тормозной сис-
темы и гидравлического тормозного управле-
ния
2.03.09. Смазка кабельного барабана
2.04. Инструкции по установке оборудования напев-
ности
2.04.01. Установка тормозных систем
2.04,02. Установка указателей положения стрелы и
груза
2.04.03. Установка ограничителя грузоподъемности
2.04.04. Установка муфты скольжения редуктора меха-
низма поворота
2.04.05. Возможные неполадки и методы их исправления
2.05. Обслуживание и установка специального обо-
рудования
2.05.01. Успокоитель раскачивания и механизм разво-
рота грейфера
2.05.02. Переход на другой крановый путь
2.06. Инструкция по замене подъемных канатов
2.07. Инструкция по де’~о::та:::у механических узлов
2.07.00. Общие принципы
2.07.01. Демонтаж двигателя механизма подъема
2.07.02. Демонтаж крышки редуктора механизма подъема
2.07.03. Демонтаж редуктора механизма подъема
2.07.04. Демонтаж канатного барабана
2.07.05. Демонтаж редуктора, двигателя механизма
поворота
2.07.06. Демонтаж редуктора, двигателя механизма
изменения вылета стрелы
2.07.07. Демонтаж опорных роликов механизма поворота
2.07.08. Инструкция по демонтажу и сборке подпятника
2.08. Спецификация принадлежностей, инструментов
и запасных частей крана
2.08.01. Принадлежности
2.08.02. Инструменты
2.08.03. Механические запасные части
2.08.04. Электрические запасные части
. Инструкция по разделке конца каната
.01. Проходящее через канатный диск конечное
звено; разделка конца каната с помощью
конечных звеньев "ДЕМАГ"
2.09.02. Разделка концов канатов с помощью сердце-
видного коуша
2.09.03. Зажим конца канатов с помощью нажимной план-
ки и подготовка конца каната с помощью вы-
тяжного клина
2.09.04. Условия браковки канатов
о 8
Том 3. 3. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО МОНТАЖУ
3.01. Инструкция по монтажу
3.01.01. Описание инструкции по монтажу
3.01.02. Монтажные схемы
3.01.03. Фотоснимки по монтажу, проведенном на заво-
де-изготовителе
3.01.04. Инструкция по клепке
3.01.05. Контрольные замеры установки подпятника
3.02. План заливки противовесов
3.02.01. План заливки неподвижного противовеса
3.02.02. План заливк1Г противовеса стрелы
3.02.03. План заливки противовеса кабельного барабана
3.02.04. План заливки противовеса поворотного мех.
грейфера
3.03. Инструкция по монтажу электрического обору-
дования, монтажные материалы
3.03.01. Инструкция по монтажу электрического обору-
дования
3.03.02. Перечень кабелей
3.03.03. Монтажные материалы
3.03.04. Перечень монтажных болтов
3.03.05. Система заземления крана
3.03.06. Схемы типов заземления
3.03.07. Материалы, необходимые для заземления
3.04. Предложение на приемно-сдаточные испытания
на месте окончательной установки крана
3.04.01. Условия испытания, общие условия
3.04.02. Проверка комплектности монтажа
3.04.03. Проверка главных параметров
. Испытание движений без нагрузки
. Испытания с номинальной нагрузкой
3.04.06. Динамические испытания на перегрузку
3.04.07. Статические испытания на перегрузку
3.04.08. Испытания ограничителя грузоподъемности
3.04.09. Испытание грейфера и успокоителя раскачи-
вания грейфера
.10. Прочие проверки
.II. Применения в связи с испытаниями
Том 4. 4.
4.01.
4.01.01.
4.01.02.
4.01.03.
4.01.04.
4.01.05.
РАСЧЕТЫ КРАНА
Расчеты металлоконструкции
Общее описание расчета металлоконструкции
Расчет устойчивости
Расчет давления на колеса
Сводка статических расчетов в таблицах
Работа стреловой системы
4.02. Механические расчеты
4.02.01. Механизм подъема
4.02.02. Механизм изменения вылета стрелы
4.02.03. Механизм поворота
4.02.04. Механизм передвижения
4.02.05. Успокоитель раскачивания и механизм разворо-
та грейфера
4.02.06. Арматуры стрелы и башни
4.02.07. Крюковая подвеска
4.02.08. Грейферы
4.02.09. Кабельный барабан
4.02.10. Характеристики материалов главных механиче-
ских элементов
Портальный кран грузоподъемностью 16/27,5 т
с вылетом стрелы 33/21 м
2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОМУ УХОДУ
Содержание
2.01. Правила обслуживания
2.02. Правила технического ухода
2.03. Инструкция по смазке
2.04. Правила обслуживания и установки специального
оборудования
2.05. Технический уход за специальным оборудованием,
его установка
2.06. Инструкция по смене подъемных канатов
2.07. Инструкция по демонтажу узлов
2.08. Спецификация принадлежностей, инструментов и
запасных частей крана
2.09. Инструкция по разделке конца каната
Составлено:
КОНСТРУКТОРСКИМИ БЮРО
ВЕНГЕРСКОГО СУДО- И
КРАНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА
Будапешт, ноябрь 1973 г.
2.01. ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ
Содержание
2.01.01. Общие директивы по обслуживанию
крана
2.01.02. Обязанности крановщика перед на-
чалом эксплуатации крана
2.01.03. Обязанности крановщика при экс-
плуатации крана
2.01.04. Обязанности крановщика после
окончания работы
2.01.05. Метод эксплуатации крана
2.01.06. Метод смены режимов работы подъема
2.01.01 Общие директивы по обслуживанию крана
Обслуживание крана может производиться лишь лицом, предназна-
ченным для этого. Обслуживание крана следует поручать здоро-
вому, осмотрительному, ясно разбирающемуся в обстановке спе-
циалисту, имеющему уже соответствующий опыт по обслуживанию
подобного оборудования или электрического крана. Он должен
знать соответствующие предписания относительно оборудования
крана и, кроме этого, работу и назначение отдельного обору-
дования.
Крановщик должен вести журнал крана в соответствии с общими
предписаниями стандартов по кранам, действующих в данной
стране. Все замечания по работе крана, а также все неполадки,
должны заноситься в журнал. Для полного понимания инструкций
по обслуживанию и техническому уходу за краном необходимо
знание технического описания.
2.01.02 Обязанности крановщика перед началом эксплуатации
крана
I. Необходимо проверить, не остались ли в районе подкрано-
вого пути или питающего кабеля посторонние предметы или
детали, препятствующие движению крана, наматыванию и
сматыванию питающего кабеля.
2. Отпуск рельсовых захватов передвижения:
Если ручные рельсовые захваты тоже закрыты, необходимо
повернуть их маховики в верхнее положение (до отказа).
Необходимо открыть механические рельсовые захваты крат-
ковременным нажатием на кнопку с надписью "ОТКРЫВ." /у
входа на портал или на пульте управления находится систе-
ма нажимных кнопок с надписями "ОТКРЫВ. ЗАКРЫВ."/.
Проверить, имеется ли достаточное количества масла в ре-
дукторах, подпятнике, в электрогидравлических толкателях
тормозов, и гидравлических тормозных системах /открываю-
щая тормозная система подъема и закрывающая тормозная
система поворота/. При необходимости долить масло. Необ-
ходимо проверить, не течет ли масло у упомянутого обо-
рудования. Если это обнаруживается, необходимо выявить
причину и ликвидировать ее, а также очистить загрязнение
маслом.
4. Проверить канаты крана и состояние всех зажимов концов
канатов.
5. Проверить состояние накладок тормозных колодок, главным
образом у тормозов механизма подъема, нагрузка на кото-
рые является наибольшей. Если тормозные накладки сильно
изношены, эксплуатацию крана можно начать только после
замены тормозной накладки. Необходимо проверить наладку
тормозов проверкой зазора между толкательными поршнями
электрогидравлического толкателя тормоза и корпусами
элдро-аппаратов /минимальная величина необходимого за-
зора 0,8 см/.
/Более подробные инструкции по наладке тормозов приведе-
ны в главе 2.04.01./
6. Включить рубильник, находящийся на портале.
7. Нажать тормозную педаль механизма поворота и зафиксиро-
вать ее с помощью вспомогательной педали.
8. Отпустить стопоры тормозов у механизма поворота с помо-
щью поворачивания маховиков.
9. Проверить, находятся ли рычаги управления и контроля пе-
редвижения в нулевом положении.
10. Нажать на кнопку "ВКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ"
находящуюся на главном распределительном шкафу, с целью
проверки цепей блока управления.
II. Проверить работу контакторов по звуку во время их работы.
12. Включить главный выключатель, находящийся в кабине кра-
новщика.
13. Проверить исправность работы тормозов движущих механиз-
мов без нагрузки. Проверить работу конечных выключателей
верхнего положения подъема, изменения вылета стрелы при
минимальном и максимальном вылетах стрелы. Это произво-
дится осторожным, медленным приближением конечных поло-
жений, проверяя, выключают ли конечные выключатели соот-
ветствующий механизм. Конечные выключатели механизма
подъема, ограничивающие нижнее положение груза, а также
установленные на кабельном барабане конечные выключатели
механизма передвижения необходимо проверить в том слу-
чае, если перед началом рабочей смены предвидится при-
ближение этих положений и возможно проведение проверки.
14. Проверить, установлен ли механизм подъема крана на тот
режим, в котором крановщик будет эксплуатировать кран.
Если нет, провести операции перевода на другой режим по
инструкциям, изложенным в главе 2.01.06.
15. Проверить включением механизма поворота работу системы
принудительной смазки редукторов по сигнальной лампе,
указывающей давление масла. Лампа находится на корпусе
приборов указателя положения стрелы и груза.
16. Проверить нормальную работу аварийного выключателя и
звуковой сигнализации.
17. Проверить нормальную работу вентиляторов для охлаждения
сопротивлений в электрическом блоке.
18. Проверить работу "комбинированной фазовой защиты нулево-
го напряжения": при подъеме-опускании ненагруженного крю-
ка и при включении механизма изменения вылета стрелы в
случаях нажатия контрольной кнопки защиты, находящейся
на левом пульте, движение должно остановиться. Новый
пуск возможен только после возврата рукоятки управления
в нулевое положение.
19. При сильном ветре проверить анемометр.
20. При ночной эксплуатации включить лампы у входа на портал,
в машинном отделении, а также рефлекторы, находящиеся
возле кабины крановщика.
21. Раз в неделю проверить безотказную работу ограничителя
грузоподъемности с помощью подъема груза на 15% тяжелее
номинального в режиме, в котором кран работает в боль-
шинстве случаев /режим на 16 т/. Если режим работы на
другой грузоподъемности устанавливается лишь изредка,
необходимо испытать ограничитель грузоподъемности и с
этой величиной грузоподъемности перед началом работы в
другом режиме.
22. Если крановщик обнаруживает ненормальности или неполад-
ки, он должен занести их журнал крана и принять необхо-
димые меры для ликвидации неполадок.
Начинать работу с неисправным краном не допускается!
2.01.03 Обязанности крановщика при эксплуатации крана
I. Эксплуатировать кран всегда надо с необходимой тщатель-
ностью и осторожностью, обращая внимание на то, чтобы в
результате эксплуатации не нанести ущерб ни крану, ни
посторонним предметам или лицам.
2. Необходимо регулярно использовать сигнальное оборудова-
ние крана /гудок, сирену/.
3. Необходимо обращать внимание на работу механизмов крана.
Если крановщик обнаруживает какую-то неполадку или ава-
рию, он должен остановить кран и принять необходимые ме-
ры /отметка в журнале крана: дата, обнаруженная неполад-
ка/.
Продолжать эксплуатацию неисправного крана не допуска-
ется!
4. При эксплуатации рекомендуется после первого часа работы
остановить кран и снова испытать его, проверить, не на-
блюдается ли опасный перегрев у механизмов.
2.01.04 Обязанности крановщика после окончания работы
I. Установить стрелу крана в положение минимального вылета
/9 м/.
2. По окончании грейферного режима работы опустить грейфер
со слабо натянутыми канатами на погрузочную площадку. По
окончании крюкового режима работы установить крюковую
подвеску в почти верхнее конечное положение.
3. Проверить кран и результат проверки, а также замечания,
возникшие во время работы крана, занести в журнал.
4. Зафиксировать тормоза механизма поворота маховиками.
5. Затянуть механические рельсовые захваты нажатием на
кнопку "ЗАКРЫВАНИЕ".
6. Обесточить кран выключением двух главных выключателей.
7. Запереть входные двери.
8. Выключить светильники.
9. Если кран останавливается на несколько смен, рекоменду-
ется сильным затягиванием ручных рычагов закрыть и два
ручных рельсовых захвата.
ВНИМАНИЕ I
Операции по смазке крана приводятся по инструкциям, приве-
денным в главе 2.03.
Кроме вышеуказанных инструкций, крановщик обязательно должен
соблюдать относящиеся к крановщикам предписания правил тех-
ники безопасности и охраны здоровья, действующих на террито-
рии порта!
2.01.05 Метод эксплуатации крана
2.01.05.01 Подъем
Крюковой режим работы 16 т
При этом режиме работы необходимо соединить быстроходные ва-
лы редукторов при помощи рычага включения зубчатой муфты
/при неработающем двигателе/.
Если кран раньше работал в грейферном режиме, перевести ка-
наты с грейфера на подвеску крюковой конструкции с балансир-
ным блоком с помощью разъемных звеньев "ДЕМАГ". А если кран
раньше работал в крюковом режиме работы на 27,5 т, надо пе-
ревести и механизм подъема на режим работы 16 т по инст-
рукциям, приведенным в главе 2.01.06.
Рычаг управления двигателями подъема находится справа от
крановщика. При переводе этого рычага вперед двигатели про-
изводят опускание, а при переводе назад - подъем.
В обоих направлениях имеется по три ступени. Первые две сту-
пени в обоих направлениях служат для кратковременной регули-
ровки скорости, они представляют собой так называемые "руч-
ные ступени". Третья ступень автоматически обеспечивает
ускорение двигателей.
Нумерация ступеней: при подъеме 0 - I - 2 - 3,
при опускании 0 - I - ш! - ш2.
Ступени I и 2 ручные, а ступень 3 управляется с помощью ав-
томатики.
При опускании могут быть использованы автоматическая сту-
пень 2 или кратковременно-ручная ступень I и ступень I асин-
хронного торможения.
Ступени могут устанавливаться и с перескоком:
Например: 0 - I I - I
0-2 2-1
0-3 3-1
О - I 3 - ш2
О - Ш1
О - ш2
Для торможения имеется специальная тормозная педаль, распо-
ложенная под левой ногой, с помощью которой могут быть затор-
можены грузовые барабаны при опускании.
Это может использоваться при монтажных работах, или при по-
грузке предметов, требующих осторожного опускания. Ножной
тормоз можно использовать исключительно только при включении
ступени синхронного торможения I /макс, на 4-6 сек./ для
предотвращения перегрева двигателей и тормозов.
Грейферный режим работы на 16 т
Перед началом работы в грейферном режиме путем сдвига слу-
жащей для этой цели рукоятки следует произвести расцепление
зубчатой муфты, расположенной между двумя редукторами меха-
низма подъема.
При переходе с режима работы грузоподъемностью 27,5 т на
грейферный режим работы необходимо перед началом работы
включить привод грейферного автомата:' сопласно укдушцю
Если кран раньше работал в крюковом режиме, необходимо пере-
вести канаты с крюковой подвески на грейфер с помощью разъ-
емных звеньев "ДЕМАГ".
В грейферном режиме открытие грейфера производится следующим
образом:
- рычаг контроллера подъема остается в нулевом положении,
- рычаг управления грейфером устанавливается в ступень "2"
опускания,
- грейфер открывается.
После этого открытый грейфер под действием дифференциального
автомата грейфера, встроенного между подъемным и грейферным
барабаном, автоматически опускается и погружается в захва-
тываемый материал.
При переводе рукоятки управления грейфером в положение "О"
опускание прекращается. После этого начинается закрытие
грейфера и его подъем;
• • производится нажим ножного выключателя грейфирования
/педальная кнопка, расположенная у левого пульта управле-
ния/,
- обе рукоятки одновременно устанавливаются на ступень "3"
направления подъема,
- педаль необходимо держать в нажатом состоянии до тех пор,
пока наполненный захватываемым материалом закрытый грейфер
не поднимается над уровнем материала. После этого педаль
опускается.
После этого закрытый грейфер опять же под действием грейфер-
ного автомата начинает автоматически подниматься. Для пре-
кращения подъема обе рукоятки одновременно переводятся в
положение "О", Подъем и опускание закрытого грейфера произ-
водится посредством одновременного передвижения обеих руко-
яток управления.
Крюковой режим работы 27,5 т
Перед началом режима работы крана на 27,5 т механизм подъе-
ма переводится в состояние, пригодное для режима работы с
большой грузоподъемностью. Если раньше кран работал в грей-
ферном режиме, необходимо перевести грузовые канаты на под-
вески с балансированным блоком, принадлежащие к крюковой
подвеске, по описанию, изложенному в главе 2.01.06. Управ-
ление механизмом подъема соответствует управлению в крюко-
вом режиме работы 16 т, но в этом режиме скороть подъема
вместо 60 м/мин будет 30 м/мин, и, кроме этого, действитель-
ные границы высоты подъема меньше /приблизительно половина
величины, полученной в режиме работы 16 т, поэтому перед
началом работы необходимо очень тщательно проверить ра-
боту конечных выключателей подъема. Кроме этого, и при рабо-
те необходимо обращать внимание на то, работает ли механизм
подъема в допускаемой области наибольшего подъема и опуска-
ния. /Например, в случае повреждения конечного выключателя -
при прекращении его работы - возможно застревание разъемного
канатного соединителя у внутренних канатных блоков вершины
стрелы и у подъемных барабанов возможно полное сматывание
или перематывание каната./
В случае исчезновения напряжения опускание висящего на кра-
не груза в любом режиме подъема производится следующим об-
разом:
Снять удлинитель ручного тормоза с задней стены кабины кра-
новщика и надеть его на выступ рукоятки, находящийся в от-
верстии пола на внешней стороне левого пульта управления.
После этого снять пломбу. Переводом рукоятки назад осущест-
вляется опускание груза. Тормоза можно открывать только по-
степенно для предотвращения ускорания и срыва груза. Это
значит, что опускание можно произвести со скоростью не выше
половины скорости опускания, производимой при работе дви-
гателей.
Между отдельными ступенями работы необходимо останавливаться
для предотвращения перегрева тормозов. Этот тормоз можно
использовать только в случае исчезновения напряжения. После
снятия нагрузки его надо снова запломбировать и занести в
журнал крана этот факт /опускание груза этим методом и новое
запломбирование/.
2.01.05.02 Механизм изменения вылета стрелы
Рукоятка управления этим движением располагается на левом
пульте управления и работает вместе с рукояткой управления
поворотом. При движении рукоятки взад-перед механизм измене-
ния вылета стрелы производит подобные движения.
Если рукоятка движется направо и налево, поворотная часть
крана производит движения в тех же самых направлениях.
Контроллер изменения вылета стрелы имеет ступени 2-I-0-I-2.
Полный разгон электродвигателя производится переводом руко-
ятки контроллера в ступень "2" с помощью автоматического реле
разгона. Ступень "I" у двигателя механизма изменения вылета
стрелы используется для кратковременной регулировки скорости
при проведении небольших и медленных движений /макс, в тече-
ние 3-4 сек./.
2.01.05.03 Механизм поворота
Механизм поворота имеет ступени I-0-I. Установка в ступени
"I" обеспечивает автоматический разгон двигателей с помощью
реле разгона. Перед затормаживанием поворота необходимо уста-
навливать рукоятку контроллера механизма поворота в положе-
ние "О". Если при торможении контроллер механизма поворота
остается в каком-либо положении, соответствующем направлению
движения, при отпуске тормозной педали двигатель поворота
снова автоматически разгоняется. Торможение механизма пово-
рота снова автоматически разгоняется. Торможение механизма
поворота производится через гидравлическую систему путем на-
жатия педали, установленной под правой ногой крановщика. Со-
ответствующим нажимом на педаль достигается плавное торможе-
ние поворота без динамических воздействий. Величина торможе-
ния пропорциональна усилию или движению ноги, но резкое пол-
ное нажатие в результате применяемой системы приведет к об-
ратному давлению педали. В этом случае, если крановщик нажи-
мает на педаль с достаточным усилием, торможение имеет самый
короткий тормозный путь, а если же он нажимает на педаль с
небольшой силой, педаль может вернуться в исходное положение.
На основании вышеуказанного правильное торможение механизма
поворота происходит следующим образом:
При торможении сначала необходимо нажать педаль только на
1-2 см в течение 0,5-1 сек, после чего дальнейшим нажатием
на педаль произойдет действительное торможение, пропорцио-
нальное усилию нажатия ногой.
Подробное описание регулировки гидравлической тормозной си-
стемы излагается в главе 2.04.01.
Торможение механизма поворота "контртоком" строго запреща-
ется1
2.01.05*.04 Механизм передвижения
Контроллер расположен на правом пульте управления. Передви-
жение портала управляется трехпозиционным контроллером с
обозначением I-0-I. Поворотом контроллера в ступень "I" все
четыре электродвигателя механизма автоматически разгоняются
через реле разгона. Одновременно с включением механизма пе-
редвижения звуковой сигнал /звонок/ сигнализирует о движе-
нии крана.
2.01.05.06 Механизм разворота грейфера
Механизм разворота грейфера управляется двумя нажимными
кнопками, находящимися на левом пульте управления. Нажимом
на одну кнопку производится поворот грейфера в одном направ-
лении, а нажимом на другую кнопку - в другом направлении в
пределах возможного угла 50-80°. К механизму разворота от-
носятся и конечные выключатели, но в соответствии с системой
проводки канатов кнопки могут быть нажаты только до оконча-
ния необходимого, или максимально возможного разворота /при
нажатии на кнопку грейфер уже не поворачивается дальше/.
2.01.05.06 Прочее оборудование
На правом пульте управления находится аварийная кнопка, на-
жатием на которую выключается главный выключатель крана, на-
ходящийся в кабине крановщика. На левом пульте находится
кнопка для выключения анемометра. Ее назначение следующее:
если главный выключатель отключился при ветровом давлении
выше допустимого, нажатием на кнопку можно снова включить
главный выключатель, и механизмы крана снова могут быть за-
пущены для введения крана в нерабочее состояние: снятие на-
грузки, притягивание стрелы и т.д.
На правом пульте, кроме этого, установлена другая кнопка для
перевода крана с режима работы 16 т на режим 27,5 т /и на-
оборот/. При нажатии на эту кнопку можно запустить двигатели
механизма подъема и тогда, когда система соединения механиз-
мов не соответствует условиям режимов работы 16 т или 27,5 т
и, таким образом, электрические системы блокировки, комбини-
рованные с механизмами, не допускают запуск двигателей. В
то же время для правильного осуществления перевода необхо-
дим пуск двигателей.
Системы приводов снабжены максимальной защитой и защитой ко-
роткого замыкания. Их действие /отказ приводных двигателей
по этим причинам/ сигнализируется у каждого двигателя крас-
ными лампами, находящимися на главной шкафу управления в ка-
бине крановщика. После срабатывания защитных узлов запуск
двигателей возможен при нажатии на возвратные кнопки защит-
ного элемента. При повторном срабатывании защиты необходимо
выявить причину действия защиты и устранить неполадки.
На главном распределительном шкафу установлены фазоиндика-
торные лампы и токоизмерительные приборы приводных двигате-
лей /за исключением короткозамкнутого двигателя механизма
разворота грейфера, которые не имеет самостоятельного токо-
измерительного прибора/. На левом пульте управления установ-
лен прибор, измеряющий суммарное потребление тока краном, и,
кроме этого, установлен прибор, измеряющий напряжение, с по-
мощью которого через переключатель вольтметра всегда можно
проверить напряжения в фазах и рабочее напряжение.
Приборы, вмонтированные в ящик, находящийся на стойке перед
левым пультом управления, показывают вылет стрелы и высоту
груза в режиме работы 16 т.
2.01.06 Метод смены режимов работы подъема
2.01.06.01 Замена грузозахватных органов
При переводе с грейферного режима работы на крюковой режим
16 т или 27,5 т необходимо сделать следующее:
Снять канаты с грейфера путем демонтажа разъемных звеньев
"ДЕ МАГ".
После этого устанавливаем свободно висящие канаты крана над
крюковой подвеской, помещенной на плоскую поверхность. Потом
медленным маневрированием с помощью механизма подъема крана
необходимо дальше опустить кашты. При этом обравшем вни-
мание на то, чтобы у канатных барабанов не возникло слишком
большое ослабление канатов, потому что это монет привести к
повреждениям каната. Против этого защищает канатоукладчик,
употребленный у барабанов, на все-таки резкая быстрая пере-
мотка монет причинить повреждения канатов. Канаты должны
быть опущены в такой мере, чтобы был возможен провод замыка-
ющего и поддерживающего канатов через уравнительный диск
крюковой подвески. Необходимо провести один замыкающий и
один поддерживающий канат через диски, потом соединить их с
замыкающим и поддерживающим канатами, находящимися на другой
стороне, по схеме проводки канатов /рис. 1.02.05.01/. После
проводки канаты соединяются с помощью двух разъемных звеньев
"ДЕМАГ". Канаты натягиваются осторожным подъемом, потом под-
нимается крюковая подвеска и проверяется правильность прово-
да и соединения канатов.
При этой операции следует обращать внимание на то, чтобы у
канатов не образовались петля или другие повреждения. Если
на подвеску с уравнительным диском установлена не та крюко-
вая головка, которая необходима для следующего режима работы
/например, следует режим работы на 27,5 т и установлена крю-
ковая головка г/п 16 т/, необходимо заменить и крюковые го-
ловки.
Крюковая головка г/п 27,5 т устанавливается на вспомогатель-
ную стойку, поставляемую вместе с краном.
Удалением двух резьбовых штифтов демонтируем с подвески крю-
ковую головку г/п 16 т.
Подвеска устанавливается над крюковой головкой г/п 27,5 т,
находящейся на стойке так, чтобы с помощью двух резьбовых
штифтов было бы возможно соединение подвески и круюковой го-
ловки.
Резьбовые штифты нужно установить, зафиксировав их зажимные
гайки против свинчивания. По окончании этих операций меха-
низм подъема готов к эксплуатации.
При переводе с крюкового режима работы на грейферный режим
в ходе замены грузозахватывающего органа операции проводятся
в обратном порядке.
2.01.06.02 Перевод приводной системы механизма подъема
При переводе с режима работы 16 т на режим 27,5 т в первую
очередь необходимо заменить крюковую подвеску на г/п 27,5 т
по методу, указанному в предыдущей главе.
Устанавливаем кран в положение, соответствующее вылету стре-
лы 31-33 м, а крюковая подвеска устанавливается на плоскую
поверхность таким образом, чтобы штифты канатных дисков при-
няли горизонтальное положение. Канаты должны быть слегка
ослаблены (освобождены от нагрузки).
В этом положении крана при максимальном вылете стрелы собст-
венные веса канатов, находящихся на стреловой системе и сбе-
гающих со стрелы, уравновешивают друг друга и барабаны, от-
деленные от редукторов механизма подъема, могут быть повер-
нуты с помощью окружного усилия прибл. 30 кг. Тогда барабаны,
соединенные еще со своими редукторами, необходимо сдвинуть в
обоих направлениях, потом в первую очередь открыть выключа-
тель барабана рукояткой, находящейся перед подшипником бара-
бана, сильно нажимая на один фланец барабана в направлении,
противоположном сбегающему канату. Необходимо обращать вни-
мание на то, чтобы барабан поддерживался с необходимой силой
для предотвращения сматывания каната. После отделения бара-
бана небольшим поворачиванием барабана в направлении каната
/макс, на I шаг отверстий, находящихся на фланце барабана/
необходимо ввести в отверстие конический стопор барабана и
повернуть стопор барабана до отказа. После поворачивания сто-
пора барабана проводится отделение и застропоривание и друго-
го барабана на основе уже вышеуказанного, нужно тщательно сле-
дить за тем, чтобы барабан поворачивался не больше одного шага
отверстия и в том же самом направлении, как и предыдущий ба-
рабан.
При переводе на другой режим работы проводятся еще следующие
операции:
Две редуктора механизма подъема соединяются муфтой сцепления
соединяющей редукторы, рычаг управления которой находится
над правым двигателем механизма подъема.
АЬгомат грейсрера отсоединить сгласно описанию № Д~
-H30>-0G<-(4-M78O
По окончании этих операций кран находится в состоянии, при-
годном для грузоподъемности 27,5 т, и, устанавливая стрелу
до величины вылета 21 и, им можно поднимать груз весом
27,5 т.
Операции по переводу крана с режима работы 27,5 т на режим
16 т соответствуют предыдущему, но производятся в обратном
порядке.
Исключение составляют операции, связанные с муфтой, соеди-
няющей два механизма подъема.
Механизмы не надо соединять при возврате на грейферный ре-
жим работы 16 т.
В крюковом режиме работы 16 т в отсоединенном положении и
при поднятой крюковой подвеске необходимо проверить, являют-
ся ли равными нагрузки на 4 каната /стоит ли подвеска верти-
кально/, а если это не так, то очень медленным опусканием,
возможно и подниманием одной приводной системы необходимо
установить их, и в этом положении соединить муфтой сцепления
механизмы подъема.
Последнюю операцию необходимо проводить и тогда, если кана-
ты в режиме работы 16 т вытягиваются неравномерно и крюко-
вая подвеска устанавливается наклонно.
При возврате на режим работы 16 т необходимо обращать вни-
мание и на то, чтобы два замыкающих и два поддерживающих
каната свисали с вершины стрелы на одинаковую высоту. Это
определяется отношением застопоренного и отделяемого бара-
банов. На основе вышеуказанного отделенный может быть вклю-
чен обратно в систему редуктора, если концы канатов, сбега-
ющих с двух барабанов, находятся на одной высоте или перед
включением необходимо повернуть барабан настолько, чтобы
концы канатов были на одинаковой высоте.
2.02 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ УХОДУ
Содержание
2.02.01 Инструкция по техническому уходу за механическим
оборудованием
2.02.02 Инструкция по техническому уходу за металлокон-
струкцией
2.02.03 Инструкция по техническому уходу за электрическим
оборудованием
2.02.01 Инструкция по техническом?; уходу за механическим
оборудованием
Содержание
2.02.01.01 Еженедельный технический уход
2.02.01.02 Ежемесячный технический уход
2.02.01.03 Технический уход раз в три /шесть/
месяцев
2.02.01.04 Общие принципы
2.02.01 Инструкция по техническому уходу за механичес-
ким оборудованием
2.02.01.01 Еженедельный технический уход
- Проверить количество масла в редукторах, в тормозных тол-
кателях, в гидравлических тормозных системах, и в случае
необходимости долить масло по инструкциям главы 2.03.
- Проверить, не наблюдается ли утечка масла у вышеупомяну-
тых узлов, и в случае обнаруживания ликвидировать ее при-
чину.
- Проверить уровень масла в подпятнике, потом путем осторож-
ного открытия пробки слива масла подпятника проверить,
не попала ли вода в масляное пространство. В случае обна-
руживания воды следует провести полную смену масла с пред-
варительной промывкой.
ВАК НО !
Эксплуатация крана с маслом, в которсе попала вода, приве-
дет к быстрому выходу из строя системы подпятника, поэтому
в таких случаях надо обязательно произвести смену масла
после промывки промывочным маслом. При этом следует выяс-
нить причину попадания воды и устранить ее. Продолжение экс-
плуатации крана возможна только после этого,
- Проверить состояние тормозных механизмов, износы накладок
тормозных колодок и закрывающее действие тормозов по ин-
струкциям, указанным в главе 2.04.01.
- Проверить состояние всех канатов и их соединений. Затянуть
зажимные болты концов канатов у канатных барабанов, а при
необходимости заменить поврежденные канаты. Замена кана-
тов - их браковка - проводится на основе правил /стандар-
тов/, действующих в стране, эксплуатирующей кран.
- Проверить техническое состояние всех механических узлов,
затянуть ослабленные болты.
- Провести смазочные операции механического оборудования
крана по инструкциям, изложенным в главе 2.03.
2.02.01.02 Ежемесячный технический уход
- Провести еженедельный технический уход согласно главе
2.02.01.01.
- Проверить техническое состояние штифтов муфт сцепления.
Если они изношены или деформированы, их надо заменить.
- Проверить все болтовые соединения механического оборудо-
вания с точки зрения ослабления. В случае ослабления под-
тянуть их.
Болты крышек подшипников редукторов - болты плоскостей
разъема. Крепления подшипников, редукторов, двигателей,
занимов концов канатов, тормозов, обшивок, валов, зажимов
валов, штифтов муфт и т.д.
В случае ослабления гайки болтов, находящихся со стороны
выходного вала редукторов механизмов передвижения, подтя-
гиваются специальным ключом, поставляемым вместе с краном.
Ключ подгоняется через отверстие, выполненные для этой
цели на стороне металлоконструкции ходовой тележки, на гай-
ки, потом их можно подтянуть. Детальная проверка всех бол-
товых соединений приводится в первом месяце эксплуатации
крана ежедельно, а в дальнейшем только помесячно.
- Провести смазочные операции по подробным инструкциям, из-
ложенным в главе 2.03.
2.02.01.03 Технический уход через каждые три-шесть месяцев
- Производить ежемесячно технический уход по инструкциям,
изложенным в главе 2.02.01.02.
- Произвести полную проверку всех узлов механического обору-
дования, проверить износ и возможные повреждения механи-
ческих узлов.
Заменить при необходимости поврежденные, изношенные дета-
ли.
- Проверить установку опорно-поворотных катков механизма по-
ворота, при необходимости провести подналадку их эксцен-
триковых осей и их зажима в новом положении.
- Проверить соединение зубчатая рейка-шестерня. При необхо-
димости установкой высоты направляющих роликов исправить
положение зубчатой рейки. Направляющие ролики тоже уста-
навливаются с помощью их эксцентриковых пальцев.
- Произвести смену масла в редукторах, электрогидравлических
тормозных толкателях и подпятнике после предварительной
промывки промывным маслом по подробным инструкциям, изло-
женным в главе 2.03.
Сменить масло и в гидравлических тормозных системах тоже
после промывки. После открытия воздухоотводных болтов до-
ливается масло в масляные баки до тех пор, пока не выходит
чистое масло у всех воздухоотводных болтов. После этого
воздух снова удаляется из всех гидравлических систем, по-
сле чего они вводятся в эксплуатацию по инструкциям, из-
ложенным в главе 2.04.01.
2.02.01.04 Общие принципы
Настоящая инструкция для редукторов определяет только общие
принципы. Подробные инструкции по техническому уходу за ре-
дукторами находятся в паспортах редукторов, поставляемых с
отдельными кранами в виде технической документации.
Ввод в эксплуатацию и технический уход за редукторами при-
водятся по инструкциям, изложенным в соответствующем пас-
порте .
Инструкции по техническому уходу, изложенные в этой главе,
главным образом, определяют общие принципы, ввиду того, что
невозможно определить все требования в соответствии с экс-
плуатацией отдельных кранов. Ввиду этого, при проведении
технического ухода за кранами, следует исходить из условий
их эксплуатации, принимая во внимание систему планового тех-
нического ухода, созданную у эксплуатировщика, уровень тех-
нической подготовки обслуживающего персонала и т.д.
Вышеуказанное относится и к главам 2.02.02, 2.02.03 и 2.03.
2.02.02 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ УХОДУ
ЗА МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЕЙ
-ЪЧ -
2.02.02 Инструкция по обслуживанию и техническому уходу
за металлоконструкцией
2.02.02.01 После первого месяца работы
После месяца работы или же после 200 часов работы - в зави-
симости от того, что наступает раньше, считая с времени пер-
вого ввода крана в эксплуатацию:
- Проверить заклепанные и болтовые соединения, заменить
ослабленные заклепки, подтянуть ослабленные болты.
- Проверить соединяющие штыри стойки башни и их крепление.
- Проверить водонепроницаемые узлы крана с точки зрения
водонапроницаемости.
/Эти проверку провести после начала эксплуатации в первый
дождливый день./ Проверить водонепроницаемость закрытия
люков и провести необходимый ремонт. Открыть закрытие, но
открываемые отверстия опорных конструкций и проверить, нет
ли коррозия внутри узла в результате дождя.
При эксплуатации проверить опорные элементы металлоконст-
рукции и определить, не появляются ли в них недопустимые
вибрации в результате динамических воздействий, передан-
ных с механизмов.
2.02.02.02 После годовой эксплуатации
После годовой эксплуатации крана повторить проверки, опреде-
ленные в предыдущем пункте. Кроме этого, после годовой экс-
плуатации необходимо проверить сварочные швы, особенно в
местах соединений грузонесущих узлов. Необходимо проверить,
нет ли трещин на сварных швах листовой конструкции и тол-
стых стальных накладных листов.
Метод исправления возможных трещин на сварочных швах опреде-
лить с большим вниманием, если это возможно, после определе-
ния толщины трещины.
2.02.02.03 Дальнейший технический уход
После начала непрерывной эксплуатации необходимо проводить
проверку по п.2, во время ежегодного капитального ремонта.
2.02.02.04. Технический уход за окраской
Полная окраска металлоконструкции крана и необходимость про-
ведения этой операции определяется эксплуатационной органи-
зацией крана в зависимости от климатических условий и от ка-
чества ранее использованной краски.
2.02.03 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ УХОДУ
ЗА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ
2.02.03. Инструкция по техническому уходу за электрооборудо-
ванием
Содержание:
2.02.03.01.
2.02.03.02.
2.02.03.03.
2.02.03.04.
2.02.03.05.
2.02.03.06.
2.02.03.07.
2.02.03.08.
2.02.03.09.
2.02.03.10.
2.02.03.II.
2.02.03.12.
2.02.03.13.
2.02.03.14.
2.02.03.15.
2.02.03.16.
2.02.03.17.
Общие положения технического ухода,
условные обозначения
Проверки, проводимые до начала экс-
плуатации
Проверка электродвигателей
Проверка электрогидравлических тол-
кателей тормоза
Проверка коммандоконтроллеров
Проверка коробок сопротивления
Проверка кольцевого токосъемника
Проверка контакторов
Проверка выключателя мощности
Главный выключатель /рубильник/ на
стойке портала
Проверка защиты электродвигателей
Проверка концевых выключателей, бло-
кировок
Проверка последовательных выключателей
Вентиляторы
Проверка нажимных кнопок
Проверка сигнальных лампочек
Проверка предохранителей
2.02.03,18. Проверка заземления
2.02.03.19. Проверка конденсаторов, служащих для
повышения коэффициента мощности
2.02.03.20. Проверка осветительных приборов
2.02.03.21. Проверка клеммных панелей
2.02.03.22. Проверка шкафов управления
2.02.03.23. Проверка распределительных и кабельных
коробок
2.02.03.25. Общие принципы
2.02.03.26. Монтаж при замене аппарата /рис./
2.02.03.27. Монтаж при замене аппарата /рис./
2.02.03. Инструкция по техническому уходу за электрооборудо-
ванием
2.02.03.01. Общие положения технического ухода
- Работы по техническому уходу крана могут проводить только
лица, имеющие квалификацию и назначенные для проведения
работ по техническому уходу.
- Технический уход за электрооборудованием можно проводить
только в том случае, если кран обесточен, штепсель удален
из розетки на берегу и в этом случае тоже только тогда,
если персонал по техническому уходу убедился, что это усло-
вие нельзя изменять.
Ремонтные работы более значительного объема, превышающие
объемы технического ухода, должны осуществлять в специаль-
ном цехе.
Условные обозначения
X проводить в неделю раз
XX проводить раз в месяц
XXX проводить раз в полгода.
2.02.03.02. Проверки, проводимые до начала эксплуатации
- Перед началом каждой смены необходимо провести осмотр
электрооборудования с точки зрения работоспособности.
- Провести осмотр электрооборудования с точки зрения вред-
ных неисправностей и немедленно устранить их.
- Защитить и удалить с поверхности оборудования пыль, масло,
влагу или прочие загрязнения.
- Проверить установление с соответствующей надежностью всех
защитных кожухов и крышек.
2.02.03.03. Проверка электродвигателей
XXX - Проверить износ щеток электродвигателей, и, если рас-
стояние между щеткодержателем и контактным кольцом со-
ставляет 10 мм, то заменять щетки щетками, имеющие та-
кое же качество и размеры.
XX - Проверить щетки с точки зрения полного соприкосновения
с контактными кольцами, и, если не вся поверхность со-
прикасается, то провести соответствующую кольцу шли-
фовку поверхности щеток.
- Эксплуатацию разрешается начинать только щетками, име-
ющими соответствующую притирку /шлифовку/.
XXX - Проверить усилие прижимом щеток, и, если его величина
не соответствует требованиям, то пружину, обеспечива-
ющую прижим щеток, установить при помощи регулирующе-
го винта усилия прижима. Усилие прижима щеток на по-
верхности контактного кольца составляет 200 гр/см^.
XX - Проверить чистоту и гладкость контактной поверхности
контактных колец электродвигателей. Если контактное
кольцо не полностью чистое, то при поворачивании рото-
ра отшлифовать его шкуркой.
XXX - Если на поверхности контактных колец замечается мини-
мальное пригорание, то следует немедленно выяснить
причину пригорания и после ремонта контактного кольца
устранить эту причину. Пригорание контактного кольца
может произойти вследствие плохого контакта, вызванно-
го, например, загрязнением контактного кольца, плохим
прилеганием щеток. Пригорание контактного кольца уст-
раняется обработкой на токарном станке. В том случае,
если износ контактного кольца достигает 25% от исход-
ного размера, то кольцо следует заменить.
XXX - В полгода раз следует промыть подшипники качения элек-
тродвигателей, и снова заполнить их консистентной смаз-
кой.
XX - Проверить выводы электродвигателей с точки зрения со-
единения кабельного зажима, если это так, то необходи-
мо натянуть крепежные винты.
XXX - Следует уделять внимание тому, чтобы в кожух вентиля-
тора электродвигателей не попал посторонний предмет
через всасывающее или нагнетающее отверстия. Если об-
наруживается загрязнение, то его следует тщательно
удалить.
XXX - При чистке подшипников электродвигателей также следует
вычистить обмотки статора и ротора.
XX - После проверки электродвигателей необходимо тщательно
прикрепить все крышки таким образом, чтобы уплотнения
были установлены по своим местам, чтобы пыль или жид-
кость не могли попасть в клеммную коробку или внутрь
электродвигателя.
2.02.03.04, Проверка электрогидравлических толкателей тор-
моза
XX - На выводах толкателей тормоза следует проверить рас-
стабление присоединительных кабельных зажимов, а если
они расслабились, то следует их натянуть.
XXX - В том случае, если уровень масла уменьшился на 8 мм
ниже номинального уровня, то необходимо дополнить мас-
лом такого же качества. При заполнении маслом следует
уделить внимание тому, чтобы заполнить аппарат только
до уровня отверстия перелива. Отверстие для заполнения
и отверстие перелива необходимо тщательно закрыть вин-
тами с уплотнениями. Качество заполняемого масла: ма-
ело трансформаторное с вязкостью 5°Е, с точкой затвер-
девания -45°С.
- Подшипники толкателей тормоза следует ежегодно промыть
и снова заполнить консистентной смазкой для шарикопод-
шипников.
- При заполнении подшипников смазкой одновременно следу-
ет вычистить обмотку электродвигателя.
- Монтажное положение относительно вертикали не должно
отклоняться более, чем + 10°.
- Время обратного хода гидравлических толкателей тормоза
регулируется регулировочным винтом, имеющимся на боко-
вой стороне элдро.
Регулирование производится вывинчиванием запорного
винта, обозначенного 7. Таким образом становится до-
ступен винт, обозначенный б, ввинчиванием внутрь ко-
торого время обратного хода увеличивается, а вывинчива-
ние его время обратного хода уменьшается. После регули-
ровки необходимо вставить обратно запорный винт, обозна-
ченный 7.
2.02.03.05. Проверка коммандоконтроллеров
XXX - Необходимо вычистить контакты коммандоконтроллеров для
обеспечения надежного металлического контакта.
XXX - При износе контактов необходимо заменять всю арматуру
контакта. Из ряда двух крайних арматур контроллера
можно вынуть детали отдельно, а средние ряды необходи-
мо вынуть вместе с мостиком крепления деталей, после
расслабления 4 винтов, и провести замену в таком де-
монтированном состоянии.
XX - Необходимо проверить соединительные проводы коммандо-
контроллера, чтобы они не расслабились. При их рас-
слаблении необходимо натянуть крепежные винты.
XXX - Через определенные периоды необходимо удалить пыль с
поверхности механических узлов, и шестерню, а также
звездочки, цепь со штифтами и соприкасающиеся детали
покрыть тонким сдоем консистентной смазки, несодержа-
щей кислоты. Необходимо смазать штифты валов, а также
смазать механизм срабатывания блокировки тандемного
привода, качественным машинным маслом: после вывинчи-
вания шарикового рычага с кнопкой необходимо капать
масло в трубу приводного рычага.
2.02.03.06. Проверка коробок сопротивления
- Коробки сопротивлений необходимо защитить от пыли,
масла и влаги. Уделить внимание тому, чтобы не попали
посторонние предметы /гвоздь, проволока и т.п./, пото-
му что это может вызвать короткое замыкание.
XX - Если соединительные провода коробок сопротилений не-
достаточно плотно прилегают, то необходимо их закре-
пить натягиванием крепежных винтов.
- Нельзя накрывать коробки сопротивлений, и на них что-
нибудь нагревать, потому что их охлаждение ухудшается
и вследствие этого они могут выйти из строя.
- В том случае, если элементы сопротивления, установлен-
ные в коробках сопротивлений, выйдут из строя, то их
следует заменять элементом соответствующего типа.
Замена осуществляется полной разборкой коробки сопро-
тивления.
2.02.03.07. Проверка кольцового токосъемника
XX - Кольца и соответствующие им хомуты, гибкие подводы
необходимо зачистить от медной пили, образующейся во
время эксплуатации токосъемника.
XXX - Кольца следует смазать вазелином, несодержащим кисло-
ты. для смазки подшипника служит сальник, установлен-
ный на нем.
- Следует уделить -внимание тому, чтобы в кольцевой меха-
низм не попали масло, пыль, консистентная смазка, вла-
га или посторонний предмет.
- Если наблюдается пригар на частях токосъемника, то их
следует заменить.
- Вышеуказанное, кроме второго абзаца, относится также и
к контактным кольцам кабельного барабана.
2.02.03.08. Проверка контакторов
XX - Необходимо проверить соединительные винты главного и
вспомогательного контактов контактора с точки зрения
расслабления, и, если какой-нибудь из них расслабился,
то его следует натянуть.
- Запрещается из-за опасности пользоваться контактором
без дугогасительной камеры.
- В том случае, если износ вспомогательного контакта до-
стигает 10% исходного размера, то необходимо заменять
блок вспомогательного контакта.
- Монтаж и технический уход контактора типа УШ 160
производится согласно нижеследующему.
Монтаж контактора при замене аппарата /рис. 2.02.03.27.
рис. 2.02.03.28/
- До установки аппарата следует убедиться о том, что на-
пряжение катушки магнита и контакта соответствуют на-
пряжению питания и сети.
- Прикрепление аппарата производится в вертикальной пло-
скости так, что главные пути тока были вериткальны.
- Для прикрепления применяются болты MI0 в количестве
4 шт. и шайбы MI0 в количестве 4 шт. Резиновые проклад-
ки, прилагаемые к аппарату, надеваются на крепежные
болты так, чтобы они находились между крепежной стой-
кой контактора и крепежной плоскостью.
- В транспортном положении сердечник контактора для тя-
желых условий эксплуатации установлен в замкнутое со-
стояние при помощи резинового кольца. Перед вводом в
эксплуатацию кольцо следует удалить.
- Для подключения аппарата применяется кабель сечением
минимум 25 мм2 - максимум 70 мм2.
Провод главного контура подключается только кабельным
наконечником.
Провод, служащий для управления и для вспомогательных
контактов, должен иметь сечение минимум 1,5 мм2, макс.
4 мм2. В этом случае крепление осуществляется зажима-
ми для провода. Для подсоединения кабеля главного кон-
тура необходимо удалить дугогасительным камеры /I/,
которые после соединения следует вставить обратно.
- Плоское положение пластинчатой пружины /2/, служащей
для снижения предела и установленной на аппарате,
должно быть проверено, несмотря на то, что во время
транспортировки она защищается от механических дефор-
маций резиновым кольцом для замыкания сердечника.
- Следует проверить напряжение сети на зажимах привод-
ной катушки, потому что в случае напряжения больше на
10% или меньше на 15% номинального приводная катушка
и аппарат могут выйти из строя.
Технический уход
XX - Аппарат, находящийся в эксплуатации,следует примерно
ежемесячно проверить после обесточивания, вычистить от
пыли и посмотреть, нет ли в аппарате опасной неисправ-
ности, износа.
XXX - Подшипники главной оси контактора /3/ при этом следует
смазать маслом марки ГТ15.
XX - Необходимо особенно тщательно проверить состояние ду-
гогасительных и главных контактов /4/ - /5/, так как во
время эксплуатации у них возникает естественный износ.
В этом случае их следует заменить новыми из комплекта
запчастей.
XX - Следует повторно натянуть и зафиксировать возможно
расслабленные винты.
Запасные части
Для обеспечения непрерывности эксплуатации целесообраз-
но иметь в наличии следующие детали в качестве запас-
ных частей:
- подвижный контакт
- неподвижный контакт
- вспомогательный контакт
- приводная катушка.
Указания, соблюдаемые при замене деталей
Замена подвижных и неподвижных контактов:
- Демонтировать изношенный неподвижный контакт /5/ при
помощи отвертки, а потом провести сборку новой детали
правильного размера /б/ при ее нажатии вместе с де-
талью /7/. Тщательно натянуть крепежные детали /9/.
При замене подвижного контакта следует демонтировать
изношенный подвижный контакт /4/ посредством вывинчи-
вания крепежных деталей, обозначенных 10, после этого
установить на свое место новый подвижный контакт,
вставить на свои месте контактную пружину, обозначен-
ную II, и гибкий соединитель, обозначенный 12, укрепив
подвижную систему двумя соединительными деталями 10.
После этого производится тонкая регулировка таким об-
разом, что винтом, обозначенным 13, устанавливается
величина, указанная на рисунке /при замкнутом поло-
жении магнита это расстояние составляет 0,6 +0,1 мм/,
потом регулировочный винт крепится в данном положении
гайкой, обозначенной 14.
После вышеуказанной операции стержень болта и гайку
/13-14/ следует прикрепить друг к другу масляной кра-
ской.
При правильной регулировке контактов порядок срабаты-
вания контактов следующий:
При включении:
Дугогасительный Главный контакт
контакт /а/ /б/
Темп I открыт открыт
Темп II замкнут открыт
Темп III замкнут замкнут
Темп 1У открыт замкнут
При выключении:
Дугогасительный контакт /а/ Главный контакт /б/
Темп I открыт замкнут
Темп II замкнут замкнут
Темп III замкнут открыт
Темп 1У открыт открыт
Замена вспомогательных контактов /15/:
Вспомогательные контакты крепятся винтами, обозначен-
ными 16.
При замене их следует вывинчивать.
Новые вспомогательные контакты после установки и фик-
сации следует регулировать. Толкатель /17/ регулируе-
мого вспомогательного контакта выступает над краем
корпуса /18/ вспомогательного контакта на 2,3 + 0,3 мм
при замкнутом состоянии контактора.
В случае другого размера необходимо устанавливать раз-
Mepjприведенный на чертеже,при помощи регулирования
кронштейна /19/ вспомогательного контакта /который ре-
гулируется при расслаблении гаек, обозначенных /20//,
потом натянуть гайки, обозначенные /20/.
Замена приводной катушки /8/
- Для демонтажа приводной катушки необходимо удалить
движущийся магнитопровод /21/. Для этого необходимо
вывинтить крепежные винты, обозначенные /22/. Перед
этим необходимо нанести метку на упоре 12^1 подвижно-
го магнитопровода, так как он является эксцентричным и
из-за разрегулировки может вызвать разрегулировку мо-
мента открывания сердечника.
- Затем этого катушка может быть демонтирована, после
удаления фиксирующей пластинки /24/ и штырей, обозна-
ченных /25/. При этом следует обратить внимание на ре-
зиновые прокладки /26/, находящиеся под катушками.
Сборка новой катушки осуществляется согласно вышеопи-
санному способу. После этого необходимо зафиксировать
положение фиксирующей пластинки /24/ краской. Затем
следует проверить правильность действия пружины /2/,
служащей для снижения прелла.
Необходимые инструменты
- Для замен вышеописанных запасных частей не требуются
специальные инструменты.
- Для проверки регулировок целесообразно применять щупы
толщиной 0,5-0,6-0,7-2-2,б мы.
- Для прочих операций применяются отвертки разных разме-
ров, гаечные ключи № 10, 14, торцевые ключи № I0-I2-I4
XXX - У других контакторов необходимо проверить следующее:
- Необходимо зачистить до металлической чистоты подвиж-
ные и неподвижные главные контакты контакторов.
XXX - Необходимо ровно зачистить возможные пригары. Необхо-
димо удалить медную пыль, образующуюся на поверхности
доски переключателей.
XXX - Необходимо проверить усилие прижима пружин контактов.
Если пружина какого-либо контакта сломалась или по-
теряла свою гибкость, то ее следует заменить.
XXX - Сердечник контакторов необходимо зачистить шкуркой и
вытереть мягкой ветошью,потому что их загрязнение при-
водит к шумной работе контакторов.
XX - Необходимо проверить все подвижные и неподвижные вспо-
могательные контакты, удалить с них копоть и пыль для
того, чтобы они обеспечивали металлический контакт.
XX - Необходимо проверить целостность пружин, служащих для
прижима вспомогательных контактов и для обратного пере-
вода контактора.
XX - Если износ какого-либо контакта достигает 15% исходно-
го размера, то необходимо его немедленно заменять.
XX - Необходимо проверить винты главных и вспомогательных
контактов с точки зрения расслабления, и, если какой-
либо из винтов расслабляется, то необходимо его натя-
нуть.
2.02.03.09. Проверка выключателя мощности
X - Необходимо проверить исправную работу храпового меха-
низма воздушного прерывателя автомата.
- В том случае, если износ какого-либо из вспомогатель-
ных контактов достигает 10% исходного размера, то не-
обходимо его заменить.
XX - Необходимо проверить соединительные винты главного и
вспомогательного контактов выключателя мощности с точ-
ки зрения расслабления, и, если какой-либо из винтов
расслабился, то необходимо его натянуть.
2.02.03.10. Главный выключатель /рубильник/ на стойке пор-
тала
X - Проверить правильность работы механизма выключателя.
XX - Проверить соединительные винты контактов с точки зре-
ния их расслабления, и, если какой-либо из них рассла-
бился, то его следует натянуть.
XX - Необходимо проверить подвижные и неподвижные контакты,
удалить с них копоть и пыль для того, чтобы они обес-
печивали металлический контакт.
2.02.03.II. Проверка защиты электродвигателей
XX - Необходимо проверить вспомогательные контакты элемен-
тов защиты для того, чтобы обеспечить металлический
контакт, и в случае необходимости зачистить контактные
поверхности для того, чтобы металлический контакт был
обеспечен.
- При неисправности элементов защиты их следует полно-
стью заменить.
XX - Необходимо проверить винты элементов защиты с точки
зрения их расслабления, и, если какой-либо из них
расслабился, то следует его натянуть.
2.02.03.12. Проверка концевых выключателей, блокировок
X - Необходимо проверить контакты, концевых выключателей,
блокировок, ножных выключателей для того, чтобы обес-
печить металлический контакт и в случае необходимости
зачистить контактные поверхности для того, чтобы обес-
печить их металлический контакт.
- Если износ достигает 10%, то вставку следует заменить.
- Если происходит неисправность или поломка корпуса кон-
цевых выключателей и роликовой головки, то их следует
заменить.
XX - Необходимо проверить соединительные винты с точки зре-
ния расслабления и натянуть расслабившиеся винты.
В шпиндельных концевых выключателях следует заменять
масло один раз в полгода.
2.02.03.13. Проверка последовательных выключателей
- В случае неисправности кондансатора емкостью 4 мкф его
последовательный выключатель следует заменить.
XX - Контакты последовательного выключателя должны быть про-
верены с точки зрения металлического контакта, и в слу-
чае необходимости следует зачистить контактные поверх-
ности для обеспечения их металлического контакта.
XX - Необходимо проверить соединительные винты с точки зре-
ниях их расслабления, и в случае расслабления их повтор-
но натянуть.
- Движущиеся детали /червяк, червячное колесо, шарико-
подшипник, выключательные ролики, переключательный
диск/ необходимо смазывать консистентной смазкой марки
АФОР Ж 90 мин. в каждом квартале. В это же время целе-
сообразно с них удалить пыль /сжатым воздухом/.
X - Необходимо проверить легкость хода электродвигателя
переключателя с временной выдержкой.
В том случае, если легкость хода электродвигателя не-
достаточна, то следует заменять шарикоподшипники. Про-
верка через 100 рабочих часов.
2.02.03.14. Вентиляторы
X - Следует проверить легкость хода электродвигателя вен-
тилятора. В том случае, если легкость хода электро-
двигателя недостаточна, то следует заменять шарикопод-
шипники.
- Подшипники вентилятора должны быть смазаны консистент-
ной смазкой.
После 100 рабочих часов необходимо провести техниче-
ский уход, указанный в первом абзаце, а через каждые
полгода - указанный во втором абзаце.
2.02.03.15. Проверка нажимых кнопок
XX - Соединительные винты необходимо проверить с точки зре-
ниях их расслабления, и в случае их расслабления натя-
нуть.
Необходимо вычистить нажимные кнопки для обеспечения
соответствующего контакта. При неисправности следует
заменить.
2.02.03.16. Проверка сигнальных лампочек
XX - Соединительные винты необходимо проверить с точки зре-
ния их расслабления, и в случае их расслабления натя-
нуть.
При повреждении стеклянного колпака сигнальной лампоч-
ки колпак необходимо заменить.
В случае ненадежного контакта у патрона сигнальной
лампочки, необходимо контакты зачистить, возможно за-
менить и патрон.
Лампочка накаливания для сигнализации заменяется после
1000 рабочих часов.
2.02.03.17. Проверка предохранителей
- При выходе из строя предохранительной вставки ее необ-
ходимо заменить вставкой той же номинальной величины.
Если разобьется предохранительный патрон или головка,
то их следует заменить.
Если пригорает пригоночное кольцо, то его следует за-
менить кольцом такой же величины.
XX - Необходимо проверить соединительные винты с точки зре-
ния их расслабления и в случае расслабления натянуть.
2.02.03.18. Проверка заземления
X - Необходимо проверить заземляющие болты электрического
оборудования, и натянуть их в случае расслабления.
Если сварной шов треснет, то необходимо отремонтиро-
вать.
2.02.03.19. Проверка конденсаторов, служащих для повышения
коэффициент мощности
XX - Необходимо проверить соединительные винты конденсато-
ров, служащих для повышения коэффициента фаз с точки
зрения их расслабления, и в случае расслабления натя-
нуть.
2.02.03.20. Проверка осветительных приборов
XX “ Если патрон изнашивается, то следует его заменить.
Если контакты патрона сгорают, то необходимо заменить
весь патрон.
2.02.03.21. Проверка клеммных панелей
XX - Необходимо проверить винты клемм с точки зрения их
расслабления, и в случае расслабления натянуть.
XXX - Необходимо удалить пыль, прочее загрязнение с поверх-
ности клеммных панелей.
Следует обязательно заменять сгоревшие клеммы.
2.02.03.22. Проверка шкафов управления
XXX - Перед закрытием шкафов управления необходимо проверить
целостность уплотнительной резины, и, если целостность
нарушена или уплотнение некачественное, то их следует
заменить.
Необходимо проверить исправность внутри шкафов.
2.02.03.23. Проверка распределительных и кабельных коробок
XXX - Перед закрытием распределительных коробок необходимо
проверить целостность уплотнительной резины, и, если
целостность нарушена или уплотнение некачественное,
то их следует заменить для того, чтобы пыль или влага
не попала в коробки.
- Необходимо также проверить сальники на плотность, если
плотность недостаточна, то следует заменить резиновое
уплотнение.
провести соответственно требованиям для винтовых кон-
цевых выключателей.
Необходимо в каждом месяце смазать шпиндель консистент-
ной смазкой, а относительно дифференциального привода
необходимо соблюдать требования инструкции привода.
2.02.03.25. Общие принципы
Инструкции по техническому уходу, приведенные в главе
2.02.03, в первую очередь, служат для указания направ-
ления, так как нет возможности для того, чтобы в ин-
струкции можно было указать требования, удовлетворяю-
щие эффективному использованию каждого крана. Вследст-
вие этого при техническом уходе кранов следует исхо-
дить из эксплуатационных условий, учитывая систему
планово-предупредительного ремонта, принятую у эксплу-
атирующей организации, а также технический уровень под-
готовки обслуживающего персонала.
2.02.03.26.
2,02.03.27.
2.03. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СМАЗКЕ
Содержание
2.03.00 Общая часть, предлагаемые смазочные материалы
2.03.01 Смазка механизма подъема
2.03.02 Смазка механизма изменения вылета стрелы
2.03.03 Смазка механизма поворота
2.03.04 Смазка механизма передвижения и ограничителя
столкновения
2.03.05 Смазка успокоителя грейфера и механизма
разворота
2.03.06 Смазка арматур стрел, крюкового механизма и
ограничителя перегрузки
2.03.0? Смазка /общая/ грейферов
2.03.08 Смазка кабины крановщика, тормозной системы
и гидравлических тормозных управлений
2.03.09 Смазка кабельного барабана.
2.03.00 Общая часть, предлагаемые смазочные материалы
Целью предложения смазки является предоставление эксплуа-
тировщику информации по уходу. Инструкция по смазке
составлена для общей эксплуатации, таким образом, экс-
плуатировщик на основе своих опытов, в соответствии с
работой крана может отклоняться от данных, определенных
в предложении.
На схемах смазки находятся обозначения и цифры, определя-
ющие метод и периодичность смазки, а также количество
смазочных мест. К схемам смазки отдельных механизмов при-
лагается и текстовая инструкция, содержащая наименование
смазочного места, а также количество смазочных материалов
у приводов.
Обозначение смазочных мест на схемах:
места, смазанные маслом
смазоывать каждую неделю
yv смазывать каждый месяц
смена масла /по отдельной инструкции/
места, смазываемые твердой смазкой
у смазывать каждую неделю
>>< смазывать каждый месяц
** смазывать раз в полгода
При генеральном ремонте крана необходимо отчистить привод,
толкатель тормозов, корпус подшипника, подшипники и другие
смазанные поверхности промывным маслом и пополнить их но-
вым маслом при твердой смазкой.
Подшипники электрических двигателей, встроенных в толкате-
ле тормозов, очищаются ежегодно, но по, крайней мере, - при
генеральном ремонте и пополняются смазочным материалом.
Необходимо определить и ликвидировать.причину утечки масла'
у приводов или у подпятников.
2.03.
Предлагаемые смазочные материалы
Смазочное масло
Температура окружающей среды
ниже + 10 °C выше + 10 °C
Обозна- чение Вязкость Точка за- стывания Обозна- чение Вязкость Точка засты- вания Точка воспла- менения
Трансоль I. 7,9-3,2 -20°С Трансоль II. 11,7-14,5 -15°С 220 °C
ГОСТ-6360 Е° 50 ГОСТ-6360 Е° 50
МТ-16 п МТ-16 п
Твердая смазка
Обозначение Точка кап- лепадения Пенетрация Консистенция Температура использования
I-I30 при средняя от -30° до
ГОСТ-1957 130°С 25°С мягкая + П0°С
Конеталин 220-250
УТ-1
Масло для электрогидравлического толкателя
Трансформаторное масло
Обозначение Вязкость Точка застывания Точка воспламенения
ТО-45 при 20°С ниже -45°С мин. 135°С
ГОСТ 982 4 Е°
AMG-I0 3-5 Е° -70 -
Емксоть для тормозной жидкости наполняется автомобильной тормозной
жидкостью и при необходимости должна дополняться той же жидкостью.
2.03.01. Механизм подъема
Обозначение Число Место смазки Метод К-во
смазки смазки
1-4 Цапфы тормозной
системы
5-8 . Шарниры автомата
грейфера
9-12 Подшипники канат-
ных барабанов X X
13-16 Валы канатных на-
правляющих X
17-18 Шпиндельный конеч-
ный выключатель
20 Цапфы, соединяющие
приводы
21+22 Цапфы, соединяющие
канатный барабан
23 Подшипник, соеди-
няющий приводы XXX
зубчатый вал X
рычаг управления X X
24+25 Подшипник муфты ка-
натного барабана XXX
зубчатый вал X
рычаг управления X X
Обозна- Число Место смазки Метод К-во
чение смазки смазки
26 "Ъа-л с р&аьсГои и Ьо-Л
ШионКлЬ
X
27-30 Буксы канатных направ-
ляющих XXX
31-34 Подшипники зажимного
диска канатного ба-
рабана
35+36 Стопорное устройство
канатного барабана X X
37 Корпусы приводов авто-
мата грейфера X
38-39 Подшипники электродви-
гателей
40 Шестерни привода указа-
теля положения груза X
41-42 Смена масла в редукторе
приблозительно раз в пол-
года, после 5000 часов ра- 80 кг/
боты, в соответствии с /редуктор
инструкциями паспорта
43-46 Смена масла в электро- 2 кг/тол-
гидравлическом толкателе катель
тормоза после 5000 часов тормоза
работы. При необходимости
дополнение масла
2.03.02. Смазка механизма изменения вылета стрелы
Обозна- Число Место смазки Метод К-во
чение смазки смазки
I Цапфы тормозной системы
2+3 Опора направляющей рей-
ки XX
4-6 Опора нижнего и верх-
него роликов X X
7+8 Буксы пружинного при-
соединения X X
9 Подшипники пружинного
присоединения X X
10+11 Зубы рейки и шестерни X
12-14 Рычажные конечные вы-
ключатели
16 Подшипники электродви-
гателя X
17 Шестерни привода указа-
теля положения стрелы X
18 Смена масла в редукторе
в каждом полугодии, по-
сле 5000 часов работы,
в соответствии с инструк- 65 кг
цией паспорта редуктор
19 Смена масла в электрогид-
равлическом толкателе
тормоза после 5000 часов 2 кг/
работы. При необходимости толкатель
дополнение масла. тормоза
Обозна- Число Место смазки Метод К-во
чение смазки смазки-
1+2 Цапфы тормозной системы
3-10 Опора опорных катков X X
II-I3 Зубы венца и планетар-
ных шестерен X
14+15 Цапфы коромысел
16+17 Смазка конечного выклю-
чателя на механизме тор-
мозов поворота по
необходимости
18+19 Опора выходного вала
редуктора X X
20 Кольцевой токосъемник X X
21+22 Подшипники электродви-
гателей
23 Смена масла в подпят-
нике 22,5 кг
24+25 Смена масла в редукторе
приблизительно раз в
полгода, после 5000 часов
работы, в соответствии с 80,С кг/
инструкциями паспорта редуктор
2.03.05. Смазка механизма успокоителя грейфера и меха-
низма разворота
Обозна- Число Место смазки Метод К-во
чение смазки смазки
1-4 Опора канатного барабана X
5-10 Ограничители соскакива-
ния каната X
11-26 Подшипники канатных бло-
ков X.
27-30 Направляющее колесо про-
тивовеса X
31-32 Стопор канатного барабана X X
33 Подшипники электродвига-
теля
34 Смена масла в редукторе
прибл. раз в полгода или
после 5000 часов работы 4 кг/ре-
дуктор
Внимание: Ролик рычажного конечного выключателя
смазываются по необходимости !
2.03.06. Смазка арматур и стрел, крюкового механизма
в ограничителя перегрузки
Обозна- Число чение Место смазки Метод К-во смазки смазки
I Цапфы крюка
2-13 Опора канатного блока XXX
14-19 Цапфы стреловой системы X X
20 Подшипник крюкового моста X
21+22 Опора уравнительных бло- ков XXX
23-27 Опора шкафа противовеса и соединительная штанга
28-31 Направляющие ролики ка- ната XXX
32-39 Ролики ограничителя со- скакивания каната XXX
40-46 Подшипники ограничителя грузоподъемности X
2.03.07. Смазка /общая/ грейферов
Обозна- Число чение Место смазки Метод К-во смазки смазки
1-8 Подшипники канатного
блока XXX
9-12 Опора зубчатого секто-
ра XXX
13-20 Цапфы тяги XXX
21 Цапфа коромысла XXX
22+23 Зубы зубчатого сектора X
- Tl -
2.03.08. Смазка кабины крановщика, тормозной системы
и гидравлического тормозного управления
Обозна- Число Место смазки Метод К-во
чение смазки смазки
1+2 Цапфы правой и левой пе-
далей тормозов и ролики
конечных выключателей
3-5 Цапфы компенсатора зазора
6 Цапфы толкателя тормоза
механизма подъема
7 Валы компенсатора зазора X X
8 Смена масла в электро-
гидравлическом толкателе
тормоза после каждых 5000 2 кг/тол-
часов работы. При необхо- катель
димости дополнение масла. тормоза
Внимание! Масляный бак гидравлического тормоза и
толкателя необходимо проверять ежедневно
и при необходимости дополнять масло.
2.03.09. Смазка кабельного барабана
Обозна- Число Место смазки Метод К-во
чение смазки смазки
I Опора кабельного бара-
бана X X
2+3 Цапфы направляющего
шкива кабеля X X
4+5 Рычажные конечные вы-
ключатели
6+7 Цапфы направляющего
ролика кабеля XXX
8-10 Опора канатных блоков X
II Стопор канатного бара-
бана X
12 Направляющий путь проти-
вовеса
Коррозиозащитный слой X
2.03.02
2.03.07
2.03.08
2.03.09.
△ 8 A 9 АЮ А11
2.04. ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ АППАРАТОВ
БЕЗОПАСНОСТИ
Содержание
2.04.01 Установки тормозных систем
2.04.02 Установка указателя положения
стрелы и груза
2.04.03 Установка ограничителя грузо-
подъемности
2.04.04 Установка скользящей муфты
редуктора механизма поворота
2.04.05 Возможные неполадки и методы
их исправления
2.04.01. Установка тормозных систем
2.04.01.01. Тормоза механизмов подъема, изменения вылета
стрелы и передвижения
Эти тормоза открываются электрогидравлическим толкателем
при выключении приводных двигателей и встроенная в толкатель
тормоза пружина закрывает их при выключении двигателей.
Они устанавливаются с помощью следующих регулирующих орга-
нов:
- Упорные болты тормозных рычагов.
Все тормозные системы встроены возле шарнира нижнего тор-
мозного рычага. Они должны быть установлены таким образом,
чтобы два тормозных рычага открылись равномерно. Упорные
болты установлены на тормозные стойки и соединены с упор-
ными листами, находящимися на тормозных рычагах в откры-
том положении тормозов. Болты на обеих сторонах тормоза
• завинчиваются таким образом, чтобы тормозные рычаги не
смогли двигаться больше, чем на величину зазора между
тормозным диском и тормозной колодкой.
- Регулировка тяги тормозного рычага.
Длина тяги тормозного рычага устанавливается с помощью
ее резьбового конца и гаек. Этим компенсируется действие
износа тормозных колодок.
Длина тяги с помощью гаек устанавливается таким образом,
чтобы между головкой толкателя и корпусом толкателя полу-
чился зазор 8-12 мм /наименьшая величина 5 мм, когда необ-
ходимо обязательно установить тормоз/. Если головка тол-
кателя упирается в корпус толкателя, усилие тормозных
пружин передается сюда, а не к тормозным колодкам, и
таким образом, тормоза не могут работать.
- Установка времени возврата толкателя тормоза.
Установка времени возврата толкателей: тормозов механиз-
мов подъема, изменения вылета стрелы проводится поверты-
ванием болта после удаления резьбового колпачка, нахо-
дящегося на корпусе толкателя. У тормоза механизма изме-
нения вылета стрелы его надо установить на большую вели-
чину /не меньше 3 сек./, Эта величина у тормозов механизма
подъема устанавливается на среднее время, с учетом того,
чтобы все 4 толкателя, принадлежащие к системе механизма
подъема, были установлены одинаково. Игнорирование этого
требования вызывает неполадки в работе механизма подъема.
Конечно, при эксплуатации крана, в случае возможной смены
толкателя, необходимо правильно установить аппарат.
- -У всех описанных выше установок имеется возможность фик-
сации установленных величин с помощью контргаек, а у
толкателей - с помощью вспомогательных нажимных болтов.
Их надо затягивать при каждой установке, чтобы во время
дальнейшей эксплуатации они не сдвинулись.
- Предпосылками правильной работы при установке параллельно
работающих тормозов механизмов подъема и передвижения
является следующее:
При установке тормозов механизмов подъема и передвижения
необходимо обращать внимание на одинаковую их установку.
Если при эксплуатации крана один из параллельно работаю-
щих тормозов нагревается сильнее, износ его колодки
больше, может быть увеличено время возврата тормозов.
Характером недостатка первоначальной установки определяет-
ся, какой орган необходимо устанавливать.
У тормозов механизма подъема необходимо обращать особое
внимание на одинаковую установку тормозов двух систем
/редуктор несущего каната и редуктор запирающего каната/.
Проверка правильной установки тормозов приводится следую-
щим образом: две системы редукторов отделяются друг от
друга отсоединением зубчатой муфты,.находящейся у вход-
ного верха входного вала. При остановке во время опус-
кания номинального груза /16 т/ в крюковом режиме работы
16 т необходимо обращать внимание на то, в какой мере
поворачиваются отдельные барабаны, принадлежащие к двум
системам, во время замедления - торможения по отношению
друг к другу. Допускаемый относительный поворот - 45-60°,
если канаты крюковой подвески установлены по рис.1.02.05.01
/единая система установки канатов для крюкового режима
на грузоподъемность 16 и 27,5 т/.
Если относительный сдвиг выше этого, его необходимо испра-
вить путем установки тормозов на основе вышеуказанной
инструкции по их установке, а потом необходимо повторить
проверку. Две системы приводов могут быть соединены толь-
ко без безопасности повреждения зубчатой муфты при отно-
сительном сдвиге меньше 60°. Проверку необходимо провести
после каждой смены тормозной накладки или другой операции
по регулировке тормозов. Возможно и такое устанавливание
канатов - но только в режиме на 16 т - когда два редуктора
не соединяются. В этом случае канат одного из поддержи-
вающих барабанов проводится через один канатный шкив
крюковой подвески и соединяется с канатом одного из за-
-За-
крывающих барабанов, потом то же самое делается с дру-
гими двумя канатами на симметричной стороне. В этом слу-
чае при торможении /при остановке с висящим грузом/ две
системы барабанов могут иметь между собой относительный
сдвиг прибл. 180°. Если сдвиг больше этого, необходимо
повторить вышеуказанную регулировку тормозов, нельзя
эксплуатировать кран с большим угловым сдвигом.
2.04.01.02. Закрывающий гидравлический тормоз механизма
поворота /рис. 1.02.06.02/
Описание устройства и режима работы тормозной системы изла-
гается в главе 1.02.01.07. Регулировка и установка ее про-
водится следующим образом:
Ввод в действие гидравлической тормозной системы механизма
поворота начинается обезвоздушиванием системы. В этом случае
педаль должна быть в состоянии покоя, а толкатель тормоза
в поднятом состоянии. Вывинчиванием пробок, расположенных
у рабочих и главных тормозных цилиндров, необходимо обезвоз-
душивать систему до получения чистого масла без воздушных
пузырьков. Если в работе гидравлической системы тормозов
появляются ненормальные явления, необходимо повторить обез-
воздушивание системы во время эксплуатации. В случае по-
явления неполадок, необходимо установить их причину и испра-
вить дефект: засорение, негерметичность у соединений труб,
изношенные, дефектные резиновые уплотнения у цилиндров или
разрыв трубы.
Масляный бак, принадлежащий к оборудованию, расположенный
над компенсатором зазора, периодически необходимо пополнять
гидравлической тормозной жидкостью, применяемой и для авто-
машин. Применение другого сорта жидкости и загрязненной жид-
кости приводит к расстройству оборудования, например, к де-
формации резиновых дисков, когда имеется только одно решение
- установка новых резиновых дисков - но перед этим необходи-
мо промыть всю систему гидравлической тормозной жидкостью.
Для обеспечения правильной работы отдельные узлы масляной
тормозной системы устанавливаются следующим обарзом:
Компенсатор зазора
Установить нижнее положение поршня толкателя тормоза путем
регулировки болта ограничителя рычага /сечение А, поз. II/
таким образом, чтобы между головкой поршня толкателя тор-
моза и корпусом толкателя тормоза получился зазор величиной
2-3 мм. Установочный диск /сечение А, поз.17/, ограничиваю-
щий поднятое положение электрогидравлическогс толкателя,
установить таким образом, чтобы сказалось демпфирующее дей-
ствие резиновой колодки: установочный диск и резиновая ко-
лодка соприкоснулись бы за 2-3 мм до действительного верх-
него положения электрогидравлического толкателя.
Поршни тормозных цилиндров /сечениеК , поз. 18/ устанавли-
ваются таким образом, чтобы край резинового диска, находя-
щегося в цилиндре, в установленном раньше положении электро-
гидравлического толкателя был бы на расстоянии I мм от мас-
лодоливочного отверстия /это находится у масловыпускного
отверстия/, т.е. сдвиг поршня при выключении электрогидрав-
лического толкателя сразу закрыл бы маслодоливочное отвер-
стие. Эта установка является безусловным требованием пра-
вильной работы, так как неправильная установка вызывает
расстройство тормозной системы.
Поворотом разрезного винта,находящегося под резьбовым кол-
паком, необходимо обязательно установить минимальное время
возврата тормозного толкателя компенсатора зазора.
Механизм тормозной педали
Толкатель гидравлического главного цилиндра /18/ устанавли-
вается поворотом толкателя и зажимом контргайки таким обра-
зом, чтобы в состоянии покоя педали между концом толкателя
и конусным гнездом цилиндра получился бы зазор величиной
0,5-1 мы. Из маолодоливающих отверстий главного тормозного
цилиндра /4/ отверстие, находящееся у выпускного отверстия,
закрыто у цилиндров, установленных на заводе-изготовителе,
с помощью нарезанных штифтов, обеспечивающих герметическое
закрытие /нарезанный штифт ввинчивается после использования
соответствующего уплотнительного материала/. Это является
обязательным условием правильной работы.
Если главный тормозной цилинд заменяется, необходимо за-
крыть вышеуказанное отверстие и на новом главном тормозном
цилиндре.
Стержень электрической блокировки, управляющий электрогид-
рарлическим толкателем /сечение Д, поз. 14/, устанавливает-
ся таким образом, чтобы при наименьшем нажатии на педаль
электрогидравлический толкатель выключился.
Установка проводится поворотом толкателя и фиксированием
контргайки.
Установка тормозной системы и гидравлического рабочего ци-
линдра
Правильный зазор между тормозными колодками устанавливается
поворотом вилочного толкателя рабочего цилиндра /сечение Е,
поз.16/ в разные направления. С этой целью необходимо уда-
лить штифт вилки и оттянуть от вилки рукоятки, соединенные
со штифтом. Равномерное открытие колодок обеспечивается
установкой ограничительных винтов /сечение В, поз. 13/, на-
ходящихся у тормозных рычагов. Если обезвоздушивание хоро-
шее, то в гидравлической системе нет утечки масла, а в ре-
зультате полного нажатия на тормозную педаль противовес,
установленный у компенсатора зазора, поднимается на 1-2 см
при выключенном тормозном толкателе, а это одновременно
означает, что в этом случае момент, создаваемый тормозами,
соответствует максимальной величине, установленной на заво-
де-изготовителе.
В дальнейшем необходима только периодическая установка рабо-
чего цилиндра вышеуказанным методом для компенсации и изно-
са накладки тормозной колодки или в случае замены накладки
тормозной колодки. Другие установки необходимы только при
возможных неполадках при эксплуатации тормозов, при генераль-
ных ремонтах /например, замена гидравлического цилиндра, порш-
ня, резинового уплотнения и т.д./.
Для предотвращения разрегулировки на всех местах установки
находятся контргайки, которые должны быть тщательно затяну-
ты после проведения установки.
2.04.01.03. Открывающий гидравлический тормоз механизма
подъема /рис. 1.02.06.01/
Описание устройства и работы тормозной системы излагается в
главе 1.02.01.07.
Ввод в эксплуатацию тормозной системы и метод проведения
технического ухода за ней соответствуют описанным для гид-
равлического тормоза механизма поворота.
Для регулировки тормозной системы открывания служит только
единственный момент: у толкателя рабочих цилиндров, установ-
ленных у тормозов, вмонтирована втулка /сечение I, поз.7/.
Их надо устанавливать у всех четырех тормозов таким образом,
чтобы в закрытом состоянии тормозов зазор между верхней плос-
костью втулки 8 и поперечной цапфой углового рычага тор-
моза составлял ок. 4,5 мм, если у электрогидравлического
толкателя тормоза зазор между верхней вилкой и корпусом
электрогидравлического толкателя зазор составляет 10 мм.
Этот зазор величиной 4,5 мм обеспечивает то, что усилие пру-
жины закрывает тормоз не в направлении гидравлического тор-
мозного цилиндра и при максимальном износе тормозной наклад-
ки, в то же время этот зазор обеспечивает правильное откры-
тие тормоза с учетом имеющегося полного пути открытия. При
регулировании втулок необходимо следить за тем, чтобы работа
рабочих цилиндров обеспечивала одинаковое действие у всех
4-х тормозов.
После установки необходимо зафиксировать регулиру.?:,;..тул-
ки против смещения с помощью контргаек.
2.04.01.04. Обобщение допускаемых износов тормозных iw кладок
и зазоров между тормозными колодками у... торге з цьщ.
диском
Тормозная накладка Зазор между тер- ме зной колодкой и тормозным дис- ком при открытом тормозе
Первона- чальная толщина Минималь- ная тол- щина
Тормоз механизма подъема 0 550 10 мм 5 мм 1,6-2 мм
Тормоз механизма изменения вылета стрелы, 0 400 10 мм 5 мм 1,4-1,ь мм
Тормоз механизма поворота, 0 400 10 мм 5 мы 1,2-1,4 мы
Тормоз механизма передвижения, 0 250 8 мм 4 мы 0,9-1,1 мм.
2.04.02. Инструкция по установке указателей положения стрелы
и груза
Измерительные приборы выверены на заводе-изготовителе, таким
образом, шкала, находящаяся на приборах,соответствует опреде-
ленным положениям стрелы и груза. Предпосылкой этого однако
является то, что и датчики механически правильно были со-
единены с валом данного механизма.
Ввиду того, что при окончательном монтаже крана на месте
назначения /или в случае проведения генеральных ремонтов:
опускание стрелы, смена канатов и т.д./ - может случиться,
что соответствующий механизм нагружается свыше нормального
крайнего положения данной системы, датчики поставляются от-
дельно и их можно установить только после полного монтажа
крана после установки и проверки действия конечных выключа-
телей, ограничивающих работу механизмов. Их установка произ-
водится следующим образом:
Привод указателя вылета стрелы
Механизм изменения вылета стрелы устанавливается в крайнее
положение минимального вылета. При помощи рулетки проверяет-
ся вылет стрелы по отношению к фактической середине крана.
Ось привода указателя вылета стрелы, соединенного с помощью
соответствующих кабелей, при помощи рукоятки пуска поворачи-
вается таким образом, чтобы стрелка расположенного в кабине
крановщика прибора указания вылета стрелы установилась на
значение, соответствующее замеренной рулеткой величине.
В этом положении производится монтаж привода к подшипникам
приводной шестерни зубчатой рейки: пальцы рукоятки пуска по-
мещаются в отверстия,находящиеся на конце вала, корпус при-
вода окончательно крепится с помощью болтов.
Если корпус привода монтируется с соответствующей тщатель-
ностью согласно вышеизложенным инструкциям, дальнейшие поло-
жения вылета стрелы указываются прибором с требуемой точно-
стью в соответствии с первоначальной заводской калибровкой.
Если движение стрелки расположенного в кабине крановщика
прибора противоположно направлению движения стрелы, следует
поменять местами провода, присоединенные к потенциометру
датчика сигналов. После этого показания прибора будут пра-
вильными и по направлению. /Необходимость в проведении этой
операции может возникнуть только при первоначальной установ-
ке прибора, потому что при проведении каких-либо ремонтных
работ не требуется отключения потенциометров датчика./
Привод указателя положения груза
Включив механизм подъема,, производим опускание крюка до уро-
вня подкранового пути. Рукоятку, расположенную на датчике
подключенного прибора указателя полсжения груза, переводим
в такое положение, в котором стрелка прибора, указывающего
положение груза, соответствует "О" значению уровня. В этом
положении производится монтаж привода прибора на подшипник
вала барабана механизма подъема. В остальном регулировка и
монтаж соответствуют установке привода указателя вылета
стрелы.
Прибор указателя положения груза всегда указывает величину
высоты подъема того грузозахватного механизма, - крюк г/п
16 т, крюк г/п 27,5 т или грейфер, - по которому устанав-
ливается уровень указанным выше способом. В режиме работы с
г/п 27,5 т, если нулевой уровень прибора установлен опреде-
лением уровня подкранового пути с крюком г/п 27,5 т, прибор
в результате системы провода канатов показывает двойное зна-
чение действительной высоты /глубины/ крюка.
ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Системы датчиков указателей положения стрелы и груза допу-
скают только 5% отклонение в обоих направлениях по отношению
к фактической области движения изменения вылета стрелы или
подъема груза. Поэтому, если при монтаже или при техническом
уходе /замена канатов, опускание стрелы и т.д./ конечные вы-
ключатели демонтируются, надо обязательно демонтировать и
корпусы приводов указателей, так как они в результате недо-
пустимого перебега выходят из строя.
Их можно снова установить только после обеспечения правиль-
ной работы конечных выключателей.
2.04.03. Установка ограничителя грузоподъемности
/рис.1.02.02.30/
Описание устройства и работы ограничителя грузоподъемности
изложено в главе 1.02.01.10. Ограничитель грузоподъемности
установлен на заводе-изготовителе, в результате чего при
окончательном монтаже крана и в дальнейшем необходимо прове-
рять только его работу.
Крюк нагружается с 15% перегрузкой, т.е. грузом, вес которо-
го составляет 18,4 т. Под действием 15% перегрузки груз мо-
жет быть в незначительной мере приподнят над основной плос-
костью, но правильно установленный ограничитель перегрузки
отключает все механизмы и возможно только опускание груза.
Если установка ограничителя грузоподъемности не точная, с
изменением величины отклонения канатов производится коррек-
тировка. Для этой цели служит резьбовой шпиндель. После
точной установки установочные болты тщательно фиксируются и
пломбируются надлежащими органами. Необходимо проверять дей-
ствие ограничителя грузоподъемности в режиме работы 27,5 т.
Проверка выполняется согласно вышеуказанному при вылете стре-
лы до 21 м и с грузом 31,6 т. Если при грузоподъемности
27,5 т обнаруживается неточность, точная установка произво-
дится специалистами-электриками с помощью регулирующего бол-
та, находящегося над микровыключателем, расположенным в из-
мерительной ячейке ограничителя грузоподъемности /этот вы-
включатель принадлежит к грузоподъемности 27,5 т/.
2.04.04. Скользящая муфта механизма поворота
Муфта предельного момента устанавливается на заводе-изгото-
вителе в соответствии с опрокидывающим моментом приводного
двигателя. Регулирующие винты /6/ запломбированы тоже заво-
дом-изготовителем. А если при эксплуатации крана все-таки
необходимо отрегулировать муфту, это осуществляется вывинчи-
ванием гаек крепления 6-ти болтов, находящихся на нижней ча-
сти тормозного диска. Ввертыванием болтов момент, переда-
ваемый муфтой, увеличивается, а вывертыванием - снижается.
При регулировке все 6 болтов устанавливаются равномерно.
После регулировки необходимо тщательно затянуть контргайки.
2.04.05. Возможные неисправности и методы их устранения
2.04.05.01. Тормоза механизмов подъема, изменения вылета
стрелы и передвижения
Неисправность:
Возможная причина:
Эффективность торможения недостаточна»
/тормозные пути Оозйже допустимого/..
- Малое усилие тормозной пружины.
- Накладки тормозных колодок изношены
больше допустимого.
- Усилие пружин не передается на тормоз-
ные колодки.
Метол устранения
й.ей£пра,внрста:
- Нужно поменять тормозные пружины.
- Заменить накладки тормозных колодок.
- Путем регулировки длины тяги, соединяю-
щей тормозные рычаги, установить зазор
между головкой штока толкателя и корпу-
сом злектрогидравлического толкателя
на 8-12 мм.
- Только у тормоза механизма подъема воз-
можно го, что усилие пружины liepeflaeTCH
по направлению открывающих гидравличе-
ских тормозных цилиндров; здесь с по-
мощью втулки, находящейся у тормозного
цилиндра, устанавливается зазор ок.
4,5 мм /в закрытом положении тормоза/,
между втулкой и крестовой цапфой.
Неисправность: Перегрев тормозных дисков и тормозных
колодок
Возможная причина: - Усилие тормозной нружины выше допусти-
мого .
- Зазор между тормозными колодками не-
достаточный; элекгрогидравлические
толкатели слишком подняты в закрытом
состоянии тормоза.
- Две тормозных колодки открываются
неравномерно, одна из них постоянно
трется.
- Параллельно работающие тормоза не
установлены на одинаковые тормозные
моменты.
- Шарниры тормозной системы заедают.
- Электрогидравлический толкатель тор-
моза не обеспечивает необходимый
подъем.
Метод устранения
неисправности: - Нужно увеличивать время возврата тол-
кателя тормоза.
- Путем регулировки длины тяги, соединяю-
щей тормозные рычаги, установить зазор
между головкой штока толкателя и корпу-
сом электрогидравлического толкателя
на 8-12 мм.
- С помощью упорных винтов тормозных ры-
чагов установить одинаковое открывание
тормозных колодок.
- Выяснить причину заедания шарниров
и устранить их /деформация, загрязне-
ния, отсутствие смазки/.
- Проверить уровень масла и качество
масла в электрогидравлическом толка-
теле, по необходимости долить или за-
менить его. Проверить работу электри-
ческих устройств. Если в результате
вышеуказанных операций работа не улуч-
шается, надо заменить электрогидравли-
ческий толкатель тормозов.
Неисправный толкатель тормоза ремон-
тируется в цеху.
Неисправность; Тормоза механизма подъема не открывают-
ся открывающим тормозом механизма подъема
Возможная причина: - Воздух в гидравлической системе.
- Уплотнение в гидравлической системе
не соответствующее.
- Резиновые поршни гидравлических цилинд-
ров деформированы, разбухшие или изно-
шены.
- Неправильная установка зажимных втулок
цилиндра, находящегося у тормозных
систем.
Метод устранения
неисправности:
- Удалить воздух из гидравлической сис-
темы при заполненном масляном резер-
вуаре .
- Если удаление воздуха невозможно или
не обеспечивает продолжительный ре-
зультат, имеется утечка масла в гид-
равлической системе. Определить место
утечки /или утечек/ масла и устранить
ее /замена уплотнений, возможен ремонт
неисправной масляной трубки/.
- Заменить резиновые поршни. Причиной
деформации обычно является использо-
вание несоответствующей тормозной жид-
кости.
В гидравлической системе можно исполь-
зовать только тормозную жидкость,
употребляемую и у гидравлических тор-
мозных систем автомобилей, поэтому при
замене поршней необходимо заменить
тормозную жидкость во всей системе
после предварительной промывки.
Зажимные втулки устанавливать у всех
четырех тормозов на правильную высо-
ту: между верхней плоскостью регули-
руемой втулки и присоединяющейся крес-
товой цапфой необходимо обеспечить
зазор ок. 4,5 мм.
2.04.05.02. Система открывающих тормозов механизма поворота
Неисправность: Недостаточная эффективность торможения
Возможная причина: - Воздух в гидравлической системе.
- Уплотнение в гидравлической системе
несоответствующее.
- Резиновые поршни гидравлических ци-
линдров деформированы, разбухли.
- Регулируемые тяги гидравлических ци-
линдров, находящихся у тормозов, в
результате неправильной установки
не способны прижимать тормозные колод-
ки к тормозному диску.
- У педального устройства тормоза боль-
шой зазор между гнездом гидравличес-
кого цилиндра и головкой штока.
- Рычажная система компенсатора зазора
в состоянии покоя слишком поднята.
- Стержни, соединенные с гидравлическими
цилиндрами компенсатора зазора, уста-
новлены неправильно.
- В поднятом состоянии электрогидравли-
ческого толкателя маслодоливочные
отверстия не должны быть закрытыми,
но в случае минимального сдвига тол-
кателя /сдвиг поршня на о.к I мм/
масло-доливочные отверсти должны быть
закрыты.
- Юб -
- Накладки тормозных колодок чрезвычайно
изношены /время возврата толкателя
очень большое/.
Метод устранения
неисправностей:
- Удалить воздух из гидравлической сис-
темы при наполненном масляном резер-
вуаре .
- Если удаление воздуха невозможно или
не обеспечивает продолжительный резуль-
тат, в гидравлической системе имеется
утечка масла. Разъяснить место утечки
/или утечек/ масла и устранить неисправ-
ность /замена уплотнений, возможно,
ремонт неисправной масляной трубки/.
- Заменить резиновые поршни. Причиной
деформации обычно является использова-
ние несоответствующей тормозной жид-
кости.
- Исправить установку тяг, уделяя вни-
мание на то, чтобы было возможно оди-
наковое открытие-закрытие у обоих
тормозов.
- Установить зазор цилиндра педального
устройства тормоза на 0,5-1 мм.
- Установить правильный путь сдвига у
компенсатора зазора с помощью огра-
ничительных болтов: расстояние между
головкой штока и корпусом электрогид-
равлического толкателя при выключенном
толкателе 2-3 мм. Включенный электро-
гидравлический толкатель должен быть
полностью поднятым, но в тоже время
удар при включении должна восприни-
мать резиновая колодка.
- Установить стержни.
- Заменить накладки тормозных колодок.
- Установить наименьшее время возврата
толкателя
Неисправность: Перегрев тормозных колодок и тормозных
дисков
Возможная причина: - В результате неправильной установки
вилочные тяги, соединенные с гидрав-
лическим цилиндром у тормозных
устройств, не обеспечивают необходи-
мый зазор между колодками и тормоз-
ным диском.
- Тормозные колодки не открываются
равномерно.
- Ограничение включенного состояния
электрогидравлического толкателя
компенсатора зазора установлено не-
правильно.
- Злектрогидравлический толкатель ком-
пенсатора зазора не обеспечивает
подъем.
- Педальное устройство, компенсатор за-
зора и тормозная система заедают.
Метод устранения
неисправности;
Примечание;
Установить тяги гидравлических рабо-
чих цилиндров.
0 помощью ограничительных болтов тор-
мозного рычага установить одинаковое
открытие двух тормозных колодок.
Установить упор компенсатора зазора
по отношению к резиновой колодке
таким образом, чтобы резиновая колод-
ка соприкоснулась с установочным
диском на 2-3 мм до полного открытия.
У электрогидравлического толкателя
тормоза компенсатора зазора проверить
количество масла и при необходимости
дополнить или заменить масло.
Проверить работу электрических уст-
ройств.
Если с помощью вышеуказанных операций
нельзя устранить неисправности, за-
менить электрогидравлический толка-
тель тормоза.
Неисправный толкатель тормоза исправ-
ляется в цеху.
Подробные инструкции установки тормоз-
ных систем указаны в разделе 2.04.01.
2.04.05.03. Указатель положения стрелы и груза
Неисправности:
Возможная причина;
Метод устранения
неисправности:
Указатель положения стрелы или груза не
работает, /Оба устройства исправляются
одинаковым способом/
Механическая часть приводной систе-
мы, снабженной потенциометром, пов-
реждена и не передает вращения при-
водного вала на потенциометр.
- Потенциометр поврежден.
- Система проводов между прибором и
приводным узлом повреждена.
- Источник питательного напряжения пов-
режден /это может быть причиной только
в том случае, если ни одна указатель-
ная система не работает/.
- Указательный прибор поврежден.
Разобрать приводную систему, найти
и устранить причину.
- Измерителем обрыва, омметром, про-
верить потенциометр и, если имеется
обрыв, заменить его.
- Проверить систему проводов, устра-
нить возможные обрывы, короткие за-
мыкания.
Устранить дефект источника питатель-
ного напряжения.
Заменить прибор или отремонтировать
его специалистами по приборам.
Нейсправность;
Возможная
причина:
Метод устранения
неисправности:
Примечание;
Указатель положения стрелы или груза
работает, но показывает неправильные
величины /по отношению к одному из
крайних положений показывает половин?
действительной величины/.
Обрыв на одном конце потенциометра.
Обрыв одного из проводов потенциометра
/или короткое замыкание на проводе/.
- Отремонтировать потенциометр специа-
листом по приборам или заменить его.
- Ликвидировать неисправность системы
проводов.
Подробная инструкция по установке ука-
зателя положения стрелы и груза указа-
на в разделе 2.04.02.
2.04.05.04. Ограничитель грузоподъемности
Неисправность: При подъеме допустимого груза краном
ограничитель грузоподъемности срабаты-
вает.
- Ill -
Возможная причина:
Метод устранения
неисправности:
- Ограничитель грузоподъемности откло-
няет канаты больше необходимой вели-
чины.
- Ослабление закрепления провода, не-
исправный контакт в системе включения.
- Рычажный конечный выключатель, выби-
рающий грузоподъемность, управляемый
выключающим элементом, установленным
на зубчатую рейку, работает неправиль-
но.
- Заново отрегулировать отклонение ка-
натов, потом испытать многократной
проверкой работу ограничителя грузо-
подъемности с 15% перегрузкой.
Этим методом можно исправить недоста-
ток в режиме работы с г/п 16 т. Не-
поладку в режиме работы с г/п 27,5 т
можно исправить установкой срабаты-
вания управляющего микровыключателя,
находящегося в ограничителе грузо-
подъемности. После этого необходимо
испытать ограничитель грузоподъемности
с 15% перегрузкой.
- Устранить неполадки системы проводов-
- Проверить систему избирательных вы-
ключателей грузоподъемности, провода
и соединения, устранить неисправности.
Неисправность:
Возможная.прдчдна
Метод устранения
неисправности:
В случае перегрузки ограничитель грузо-
подъемности не срабатывает.
: - Ограничитель грузоподъемности откло-
няет канаты меньше необходимой вели-
чины.
- Короткое замыкание в системе прово-
дов ограничителя грузоподъемности.
- Система избирательных выключателей
грузоподъемности, установленная на
зубчатую рейку, работает неправильно.
- Установить отклонение канатов на необ-
ходимую величину, соответствующую рекиму
работы с г/п 16 т. Для режима работы с
г/п 27,5 т установка производится кор-
рекцией установки срабатывания микро-
выключателя, находящегося в устройстве.
После установки правильная работа про-
веряется 15^-ноЙ перегрузкой, потом - но-
минальным грузом несколько раз в режи-
мах работы с г/п 16 т и 27,5 т.
- Отыскать короткое замыкание в системе
проводов ограничителя грузоподъемно-
сти и устранить неисправности.
- Отыскать неполадку избирательной
системы грузоподъемности и устранить
неисправность.
- из -
Примечание; Каждый ремонт, проведенный в связи с ог-
раничителем грузоподъемности, надо зано-
сить в крановый журнал. По окончании ре-
монта и проверки компетентные органы
должны запломбировать устройство. Подроб-
ная инструкция по установке ограничителя
грузоподъемности указана в разделе
2.04.03.
2.04.05.05. Скользаящая муфта редуктора механизма поворота
Неисправность; Скольжение скользящей муфты и при нормаль-
ной эксплуатации крана.
Возможная причина; - Предварительное натяжение нажимых пру-
жин неправильное.
- Вкладыши муфты сцепления сильно изно-
шены.
Метод устранения
неисправности; - Увеличить предварительное натяжение
нажимных пружин.
- Заменить вкладыши.
Примечание; Муфта скольжения установлена на заводе-
изготовителе на необходимый момент /на
опрокидывающий момент двигателя/. Из-за
этого только в случае возможной усталости
пружины станет необходимой /при скольже-
нии/ подрегулировка. Подробная инструк-
ция по регулировке указана в главе 2.04.04.
2.04.05.06. Рельсовые захвати механизма передвижения
Неисправность: Рельсовые захваты не закрываются, не
обеспечивают необходимую эффективность
закрепления.
Возможная причина: - Ширина головки рельса подкранового
пути не соответствует требованиям.
- Шпиндель рельсового захвата деформи-
рован /в результате внешнего усилия/
- Рычажная система рельсового захвата
деформирована.
- Вкладыш рельсового захвата изношен,
поврежден.
- У моторного рельсового захвата вклю-
чательная система электрической при-
водной системы повреждена, или систе
ма включения ограничителя момента
разрегулирована.
Метод устранения
неисправности: - Заменить сильно изношенные рельсы
пути крана или рельсы пути, которые
уже в начале не имели соответствую-
щие размеры.
- Заменить или выпрямить шпиндель
рельсового захвата.
- Разобрать рычажную систему рельсо-
вого захвата, заменить или выпрямить
неисправные детали.
- Заменить вкладыши рельсового захва-
та или восстановить накатку.
- Проверить электрическую управляющую
систему моторного рельсового захва-
та, а также присоединения проводов,
устранить неисправности.
Заново установить включатель ограни-
чителя момента на нужный максималь-
ный момент.
Неисправность: Рельсовые захваты не открываются - не
закрываются, или открываются - закры-
ваются, только с трудом
Возможная причина: - Шпиндель рельсового захвата деформи-
рован.
- Рычажная система рельсового захвата
деформирована.
- Система рельсового захвата сильно
загрязнена.
- Приводная система моторного рельсо-
вого захвата не работает.
Метод устранения
неисправности: - Заменить или выпрямить шпиндель рель-
сового захвата.
- Разобрать рычажную систему рельсового
захвата, заменить неисправные детали
или установить их после выпрямления.
- Полностью разобрать рельсовый захват,
очистить, смазать и снова установить
его.
- Проверить электрическую систему вклю-
чения, выяснить и ликвидировать не-
исправность.
2.04.05.01. Общие.примечания
После определения метода устранения отдельных
неисправностей указаны и номера разделов, со-
держащих подробные инструкции по установке.
При устранении неисправности необходимо посту-
пать по соответствующим инструкциям установки.
Указанные в данном разделе неисправности и их
методы устранения указывают на самые частые
возможные неисправности. Если обнаруженные не-
исправности по мнению специалиста не принадле-
жат однозначно к вышеуказанным, их причину
должны определить специалисты на основе тща-
тельного испытания и ликвидировать их причину по
данному положению.
2.05. ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД ЗА СПЕЦИАЛЬНЫХ ОБОРУДО-
ВАНИЕМ, ЕГО УСТАНОВКА
Содержание
2.05.01. Успокоитель и механизм разворота
грейфера
2.05.02. Переход на другой подкрановый путь
2.05.01. Успокоитель и механизм разворота грейфера
/Принципиальная схема и схема проводки канатов -
рис. 1.02.05.04/
/Кинематическая схема - рис. 1.02.04.05/
При введении в эксплуатацию успокоителя колебаний вспомога-
тельные канаты, закрепленные на расположенные по диагонали
углы /II/ находящегося на уровне земли грейфера /I/, при по-
мощи разъемных канатных связей соединяются с канатами успо-
коителя /7/, сбегающими с расположенных на стреле канатных
шкивов /8/. Краном при этом производятся такие движения, в
результате которых канаты имеют минимальное провисание.
Пальцевые закрепы /16/ сдвоенных канатных барабанов /6/,
монтированных на крышу машинного отделения, отключаются не-
большим нажатием пальца, потом разворотом его на 90° и вытяги-
ванием. В результате этого потенциальная энергия противовеса
/2/ действует на канаты, зафиксированные к грейферу, с мень-
шим усилием, определенным системой проводки канатов.
ВАЕ НО !
Расцепка муФт может производиться исключительно в том слу-
чае, если канаты, ведущие к грейферу, находятся в состоянии
минимального провисания или в слегка натянутом состоянии,
так как, если канаты при отцепке находятся в ослабленном
состоянии, это может привести к обрыву канатов, а дане слу-
чайно и к обрыву противовеса, При первой регулировке системы
канатов, сбегающих с крана, длина двух канатов определяется
таким образом, что в зависимости от положения механизма пово-
рота поднятый грейфер располагался параллельно и перпенди-
кулярно по отношению к направлению стрелы. Изменение длины
может производиться укорачиванием расположенного со стороны
барабана конца каната, движущегося в направлении грейфера,
при закрепленном противовесе. Систематически следует про-
верять канатные зажимы барабанов, а болты крепления канат-
ных зажимов необходимо периодически подтягивать.
Канаты проверяются подобно подъемным канатам по правилам
эксплуатации кранов, действующих в данной стране. Канаты
должны быть сменены в случае их повреждения или износа,
степень которых превышает допускаемую в правилах величину.
При переходе с грейферного режима работы на крюковой режим,
после помещения грейфера на землю, следует провести крепле-
ние противовеса при помощи вышеуказанных двух креплений,
расположенных у канатного барабана. После этого кран подво-
дится к грейферу таким образом, чтобы разъемные канатные
соединения оказались в легко доступном положении. После от-
цепки канатных соединений канаты могут быть подняты до рас-
положенных на стреле направляющих роликов, чтобы они в крю-
ковом режиме не оказывали помех для движения крана. Оттяну-
тый назад канат можно смотать в соответствующий моток, но
при этом необходимо оставить соответствующую петлю провиса-
ния для того, чтобы при изменениях вылета стрелы канаты
расположенные между находящимися на стреле и установленными
на крыше машинного отделения канатными шкивами, не натянулись,
При возврате к грейферному режиму производится спуск канатов
с расположенных на стреле канатных шкивов, после чего произ-
водятся операции, приведенные в первой части описания.
Конечный выключатель механизма разворота грейфера проверяет-
ся при первом испытании, В случае обнаруживания возможных
дефектов следует повторно установить путь движения выключа-
теля.
2.05.02. Переход на другой подкрановый путь
Тележки механизма передвижения могут поворачиваться вокруг
их вертикальной оси на 90°, что обеспечивает возможность
перехода крана на вспомогательный ремонтный путь, располо-
женный перпендикулярно к основному пути и колея которого
совпадает с основным. Перевод крана с одного пути на другой
в безветренную погоду производится следующим образом:
- Кран должен быть подведен к вспомогательному пути гак,
чтобы точка пересечения основного и вспомогательного
подкрановых путей попадала на продолженную среднюю линию
вертикальных осей механизмов передвижения.
- При максимальном вылете стрелы производится поворот в
направлении ноги портала, находящейся на стороне, противо-
положной поднимаемой ноге портала. Необходимо зафиксиро-
вать тормоз механизма поворота.
- Установить гидравлический домкрат г/п 100 т между тарел-
кой штифта, выступающего с середины ноги портала, и пло-
скостью подкранового пути. Нижняя часть гидравлического
домкрата подпирается соответствующими подпорными элемен-
тами.
- Тележки и главный балансир по отношению друг к другу за-
клиниваются для предоствращения опрокидывания системы теле-
жек вокруг своих шарнирных цапф.
- Гидравлическим домкратом г/п 100 т с помощью изогнутой
рукоятки осуществляется подъем, пока не поднимутся ребор-
ды всех катков над плоскостью подкранового пути.
- Балансирная система повертывается вокруг портальной цапфы
на вспомогательный путь.
- Поворотом рукоятки масляного вентиля, находящегося на сто-
роне гидравлического домкрата, осторожно опускается нога
портала, при атом обратить внимание на то, чтобы реборды
6 катков не ударились о головку рельса вспомогательного
пути и катки правильно ловились бы на вспомогательный
путь.
- После снятия нагрузки с гидравлического домкрата необходи-
мо удалить клинья, установленные между тележками и балан-
сиром, снять гидравлический домкрат и подготовить к подъе-
му другие ноги.
- Подъем других трех ног производится по вышеуказанному ме-
тоду.
- После перевода всех четырех систем тележек снова проверя-
ется правильное расположение всех ходовых катков на вспо-
могательном пути, потом о помощью вспомогательного кабеля
механизма передвижения /главная система питающих кабелей
не способна для движения на перпендикулярном пути/ кран
перестанавливается своим механизмом передвижения на вспо-
могательный путь. Предварительно кабельный барабан крана
фиксируется, и при переводе необходимо следить за тем,
чтобы главный кабель питания крана, висящий на кабельном
барабане, не повредился во время движения крана.
- На вспомогательном пути необходимо передвигаться с краном
осторожно, главным образом на тех местах, где ходовые кат-
ки переходят через пересечения рельсов.
- При переводе крана ссвспомогательного на главный путь вы-
полняются подобные операции.
2.06. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ ПОДЪЕМНЫХ
КАНАТОВ
2.06. Инструкция по замене подъемных канатов
Необходимо систематически проверять подъемные канаты и за-
менять их по правилам эксплуатации крана, действующим в
стране эксплуатационной организации.
Замена каната производится следующим образом. В результате
использования канатных барабанов, отделяемых от двух редук-
торов механизма подъема крана, имеются две системы замены
каната: одна - для канатов, используемых на барабанах, проч-
но прикрепленных к редукторам, и другая система - для кана-
тов, отделяемых от барабанов. В первую очередь определяется
порядок замены канатов, используемых на фиксированных бара-
банах:
- Стрела устанавливается в положение наименьшего вылета.
- Расцеплением муфты, соединяющей редукторы, два механизма
подъема отсоединить друг от друга.
- Застопорить другой барабан и отсоединить его от редуктора.
- Замкнуть накоротко на основе электрических смех электри-
ческие блокировки, принадлежащие к механическим выключа-
телям снятия и застопоривания канатных барабанов механиз-
ма подъема, муфте, соединяющей два редуктора, и муфте рас-
цепления автоматического редуктора грейфера. В результате
этого обеспечивается возможность самостоятельного движе-
ния двух приводных систем при замене канатов. После выпол-
нения замены канатов, при вводе крана в эксплуатацию обя-
зательно нужно ликвидировать короткое замыкание вышеупомя-
нутых блокировочных систем.
- При замене каната переднего канатного барабана канат сма-
тывается до нижнего крайнего положения барабана, а потом
поворачивая барабан немножко назад, концевой выключатель
устанавливается в такое положение, которое позволяет пово-
рот барабана в оба направления. После этого конечный вы-
ключатель демонтируется с корпуса подшипника барабана.
При замене каната заднего барабана сначала снимается при-
вод грейферного автомата вытягиванием кнопки, находящейся
на корпусе привода, установленного у переднего барабана.
После этого канат сматывается до нижнего крайнего положе-
ния, а потом барабан повертывается немножко назад /как в
предыдущем случае/ и концевой выключатель, действующий на
этот барабан, выключается механически таким образом, что
из горизонтального карданного вала, идущего в направлении
автоматики автоматического привода, соединенного с этим
барабаном, удаляется поводковый палец, расположенный пер-
пендикулярно к этому валу. Кроме этого, снимается датчик
указателя положения груза, соединенный с корпусом привода
автоматики, расположенного на подшипнике барабана. Есе эти
операции необходимо выполнить перед заменой каната, ввиду
того, что их невыполнение приводит к поломке аппаратов пои
замене каната.
После удаления двух частей зажимов концов канатов, на конец
каната соединяется пеньковый канат необходимой длины /ок.
100 м/. Это соединение выполняется таким образом, чтобы
диаметр сечения, полученного при соединении, был бы одина-
ковым с диаметром каната и не получились бы выступающие
части, которые могут в дальнейшем причинять выскакивание
канатов /возможно, надо удалить часть сечения бракуемого
каната у места соединения/. Целесообразно обматывать со-
единение тонким бандажным проводом.
После выполнения соединения, необходимо удалить и послед-
ний зажим концов каната.
Для обеспечения более удобного проведения соединения кана-
тов можно удалить все три зажима концов каната и можно
сматывать канат с барабана и на большую длину, но в этом
случае его надо фиксировать для исключения возможности
сбега /возможно у выходного отверстия машинного отделения/,
а после выполнения соединения его надо открепить.
После соединения двух канатов, придерживая рукой пеньковый
канат набегающий на барабан, и используя канатный барабан
в виде "шпильного” барабана, приводной двигатель включает-
ся на опускание и таким образом можно начинать удаление
каната. Целесообразно наблюдать движение места соединения
канатов и при случае необходимости помогать этой операции
у канатных шкивов и главным образом у направляющих роли-
ков, расположенных на верхней стреле. Если опускание ка-
ната и ввод нового каната производится не с необходимой
оЬторожностью - соединение канатов при маневрировании
срывается, канат сбегает со стреловой системы - продевание
нового каната осуществляется в более неблагоприятных усло-
виях. /Метод продевания каната в этом случае указан в кон-
це данной главы./
После полного опускания каната на поверхности земли при-
соединяется с помощью пенькового каната новый канат,
т.е. подготовленный новый канат, снабженный разъемным звеном
/длина которого соответствует длине оригинального каната/.
После этого приводной двигатель включается в режим мед-
ленного подъема и наматывание проводится осторожно с от-
тягиванием сматываемого пенькового каната рукой.
После наматывания и создания двух резервных витков сталь-
ной канат фиксируется зажимами концов каната.
Выполняется монтаж и ввод в эксплуатацию конечных выключа-
телей барабанов и датчика указателя положения груза.
Высота смотанного каната устанавливается на ту же вели-
чину, как и у другого каната, путем включения двигателя
на подъем. Проверить соответствие количества витков на
двух барабанах.
Соединить отсоединенный барабан с редуктором и расцепить
крепление.
Проверить правильное действие концевых выключателей и ука-
зателя полокения груза.
Обеспечить действие короткозамкнутых электрических блоки-
ровок .
Если канат заменяется на отсоединенном барабане, выполня-
ются вышеуказанные операции, за исключением отделения ба-
рабана, которое конечно не требуется, но полное разматыва-
ние осуществляется у обоих принадлежащих друг к другу ба-
рабанов. До полного сматывания конечные выключатели бара-
банов демонтируются. Безупречный канат фиксируется в раз-
мотанном до зажимов конца каната состоянии для предотвра-
щения сбега, а потом его необходимо удалить с барабана,
имеющего весткое соединение с редуктором. Совместным по-
вертыванием двух барабанов дефектный канат опускается с
помощью пенькового каната. Новый канат продевается токе
с помощью пенькового каната. Оба каната крепятся к бараба-
ну, а потом можно наматывать запасные витки, монтировать
конечные выключатели, датчик указателя полокения груза и
можно проверить их действие.
Возможно, что при замене каната, в случае неправильного
соединения пенькового каната или в случае обрыва каната в
неблагоприятно месте при эксплуатации крана, канат выбе-
гает из канатных блоков, расположенных на вершине башни и
на вершине стрелы. В таких случаях повторное продевание
каната производится следующим образом:
Для этой цели используется канат длиной ок, 90 м, но
меньше диаметра пенькового каната, употребленного для про-
ведения стального троса, ввиду того, что им легче пользо-
ваться. Этот канат приносится на площадку, находящуюся
у места соединения врехней стрелы и оттяжки /после уста-
новки стрелы на наименьший вылет/. После продевания через
блок, находящийся у точки соединения, с каната спускается
участок длиной ок. 40 м. Вспомогательный канат проводится
над лестницей, находящейся на главной стреле и на высоте
площадки, установленной на крыше верхнего машинного от-
деления, выводится в направлении этой площадки. С площад-
ки с помошью рейки длиной 4 м, имеющей на своем конце крюк,
можно втянуть канат на площадку и продеть через блок, на-
ходящийся на вершине башни. Продетый через блок канат
опускается вертикально; если канат, набегающий на задний
барабан и перебегающий на стороне ограничителя грузоподъем-
ности, продевается снова таким образом, помощь обеспечи-
вается вышеуказанной рейкой междву двумя барабанами огра-
ничителя грузоподъемности.
Противоположный конец каната сначала тоже опускается через
направляющий ролик, находящийся на верхней стреле, потом
продевается через блок, находящийся на вершине стрелы и
опускается дальше до уровня земли. Продевания производятся
с лестницы, находящейся на верхней стреле, или с двух пло-
щадок, установленных на главной стреле.
К канату, опущенному на поверхность земли, присоединяется
пеньковый канат, облегчающий продевание стального каната.
Пеньковый канат продевается усилием рук без препятствий
через канатные блоки, находящиеся на стрелах и башнях.
Конец пенькового каната, протянутого на крышу машинного
отделения, продевается через отверстие, служащее для
дождевой защиты, потом отпускается, и после этого выпол-
няются вышеуказанные дальнейшие операции.
ВАЖНО I
При замене канатов необходимо поступать очень тщательно в
техническом отношении и с точки зрения техники безопасности.
Необходимо строго соблюдать правила и стандарты техники
безопасности и охраны труда, действующие в стране эксплуата-
ции крана.
2.07. ИНСТРУКЦИЯ ПО РАЗБОРКЕ УЗЛОВ КРАНА
Содержание
2.07.00. Общие принципы по инструкциям разборки
2.07.01. Разборка двигателя механизма подъема
2.07.02. Разборка крышки редуктора механизма подъема
2.07.03. Разборка редуктора механизма подъема
2.07.04. Разборка канатного барабана
2.07.05. Разборка двигателя и редуктора механизма
поворота
2.07.06. Разборка двигателя и редуктора механизма
изменения вылета стрелы
2.07.07. Разборка опорных катков механизма поворота
2.07.08. Инструкция по разборке и сборке подпятника
2.07.00. Общие приципы по инструкциям разборки
- В инструкциях по разборке отдельных узлов указаны
только специальные инструменты. Кроме их, необходимо
обеспечить по проводимым операциям оеответствующие
нормальные ручные инструменты, деревянные балки, опор-
ные элементы, канаты для обвязки, пеньковые канаты и
т.д.
Их количество и типы устанавливаются руководителем-
специалистом, проводящим операции по разборке и сбор-
ке, до начала операции, с учетом настоящей инструкции
и местных возможностей.
- Механические операции по разборке и сборке могут про-
водиться только высококвалифицированными специалиста-
ми-механиками, имеющими необходимое образование, а
электрический монтаж в связи с этим тоже может прово-
диться специалистами-электриками, имеющими подобное
образование, знающими работу и устройство данного типа
крана.
- Инструкции указывают методы разборки. Где нет специаль-
ного указания насчет сборки, сборка узлов по смыслу
проводится в обратном порядке.
После полной сборки необходимо тщательно проверять со-
вершенное восстановление и работоспособность данного
узла, только после этого можно начинать эксплуатацию
крана.
ВАЖНО!
- Операции, указанные в инструкциях, являются специальны-
ми, редко проводимыми операциями.
Поэтому при проведении работ необходимо обращать особое
внимание на безопасное выполнение операции. При проведе-
нии операции обязательно соблюдение правил безопасности
труда, действующих в стране эксплуатировщика, установ-
ленных в предписаниях и стандартах по подъемным машинам.
2.07.01. Разработка двигателя механизма подъема
/рис. 2.07.01.01./
Необходимые инструменты
- "Консоль для выемки двигателя", поставляемая как при-
надлежность крана.
- Монтажные - перевязочные канаты, деревянные балки, руч-
ные инструменты по необходимости.
- Указанные выше инструменты, необходимы и для разборки
узлов по главам 2.07.02. - 2.07.07. В этих главах указы-
ваются только специальные инструменты.
Операции разборки:
- Стрела крана устанавливается в положение минимального
вылета.
Кабели двигателя /I/ отсоединяются, его зажимные болты
и призонные штифты удаляются. Рычаги тормоза /2/ уста-
новленного на конце двигателя у щеткодержателя макси-
мально открываются путем разборки тяги тормоза и от-
винчиванием болтов, ограничивающих тормозные рычаги.
Ослабляются и рычаги тормоза /3/, находящегося на сто-
роне привода. Разбираются резиновые пробки с пальцами
муфты с тормозным диском.
С машинного отделения удаляется демонтируемая крышка.
С помощью оригинальных рымов /4/ двигателя, служащих
для подъема, монтируется "консоль для выемки двигателя"
/5/, поставляемая как принадлежность крана.
Крюк /7/ ручной кран-балки /6/ грузоподъемностью 2 тс,
находящийся в машинном отделении крана, зацепляется за
проушину, находящуюся на выемочной консоле.
С помощью кран-балки двигатель поднимается на несколько
миллиметров и сдвигается в осевом направлении таким
образом, чтобы диск муфты двигался от тормозного диска
и стал возможным вертикальный подъем его. Дальнейшим
подъемом и горизонтальным перемещением двигателя он ста-
вится на деревянные балки /9/, подготовленные на крышке
/8/ редуктора: обратить внимание на то, чтобы двигатель
стабильно лежал на крышке редуктора.
- Целесообразно оставить двигатель в подвешанном на кран-
балке состоянии до обвязки с помощью внешнего крана.
- После подвешивания двигателя /10/ на внешний кран /целе-
сообразно выполнить эту операцию с помощью оригинальных
рымов /4/ двигателя/ кран-балка удаляется, чтобы она
не мешала дальнейшему подъему двигателя. Двигатель под-
нимается внешним краном, потом поворотом на 90° возможна
его выемка в вертикальном положении через отверстие,
находящееся на крыше машинного отделения.
2.07.02. Разборка крышки редуктора механизма подъема
/рис. 2.07.02.01./
- Удаляются все болты, соединяющие нижнюю и верхнюю часть
корпуса редуктора. Удаляются призонные штифты.
- С помощью кран-балки /I/ тщательно поднимается крышка
/2/ редуктора, потом она ставится горизонтальным дви-
жением на деревянные балки /4/ изготовленные на другом
редукторе /3/; обратить внимание на то, чтобы крышка
редуктора стабильно лежала через деревянные балки на
другой редуктор механизма подъема.
- После удаления крышки редуктора провести осмотр внут-
ренних элементов редуктора и по необходимости заменить
шестерни, а также подшипники качения.
2.07.03. Разборка редуктора механизма подъема
/рис.2.07.03.01./
- Стрела крана устанавливается в положение минимального
вылета.
- Рычаги двух тормозов, принадлежащих к редуктору /I/,
максимально открываются по инструкциям, указанным в гла-
ве 2.07.01. После удаления штифтов муфты приводной дви-
гатель сдвигается в горизонтальном направлении на такую
величину, чтобы стало возможным удаление диска муфты из
углубления тормозного диска.
Два канатных барабана, соединенных с редуктором, демон-
тируются по инструкциям следующей главы /2.07.04/. Де-
монтируются управляющие рычаги отсоединительного выклю-
чателя барабана.
Если удаляется тот редуктор, на котором установлена зуб-
чатая муфта, соединяющая два редуктора, удаляются и
управляющие штанги системы. При удалении обоих редукто-
ров разбираются резиновые штифты ведущей муфты.
- Удаляются зажимные болты и призонные штифты редуктора.
При разборке и сборке редуктора механизма подъема обя-
зательно, но при операции разборки двигателя и канатного
барабана /см. главы 2.07.01. и 2.07.04./ целесообразно
ослабить канаты механизма разворота и успокоителя грей-
фера, чтобы их можно удалить из окружности монтажного
отверстия. Ослабление канатов /разгружение канатов/
проводится следующим образом:
При минимальном вылете стрелы грузозахватное приспособле-
ние, на котором закреплены канаты успокоителя /грейфер
или крюковая подвеска/, поднимается на такую высоту, что-
бы он был поближе к канатным дискам канатов успокоителя,
находящихся на стреле. В этом случае, если длина канатов
механизма разворота и успокоителя соответствует планам,
противовес успокоителя ударяется о буферы, находящиеся
на нижнем конце пути противовеса, в результате чего кана-
ты разгружаются - ослаблаются-.
С помощью соединительных элементов, установленных между
канатами успокоителя, сбегающими со стрелы и вспомогатель-
ными канатами /они укреплены на грузозахватном механиз-
ме/ канаты успокоителя можно отделить от грузозахватного
механизма, и с помощью механизма подъема последний можно
снова установить в необходимое положение. Его можно по-
местить на поверхность земли для разгрузки подъемного
каната, что необходимо, например, при разборке канатного
барабана или редуктора.
По окончании монтажных работ в машинном отделении меха-
низм разворота и успокоителя снова пускается в ход, про-
ведением вышеуказанных операций в обратном порядке. При
пуске в ход необходимо обращать внимание на то, чтобы
канаты регулярно наматывались на все канатные барабаны
и, кроме этого, необходимо проверять правильную работу
направляющих канатных роликов.
- Удаляется крышка отверстия машинного отделения.
- Редуктор соединяется с крюком /5/ внешнего крана с по-
мощью монтажных канатов /4/, соединенных с находящимися
на нижней части корпуса редуктора подъемными проушинами
/2, 3/.
Тщательным маневрированием и горизонтальными движениями
редуктор можно поднимать через ответстие крыши машинного
отделения.
2.07.04. Разборка канатного барабана
/рис. 2.07.04.01/
- Стрела устанавливается в положение минимального вылета.
- Подъемный канат снимают с барабана, закрепив его против
разбега.
- Болты, установленные между крышкой барабана, соединен-
ной с редуктором механизма подъема и кромкой барабана,
удаляются.
- Удаляются зажимные болты опоры барабана.
- Демонтируется конечный выключатель, соединенный с опо-
рой барабана, или корпус редуктора автомата грейфера.
Если сменяется такой барабан, который можно закрепить
против поворота, удаляются также все элементы, закрепля-
ющие барабан механизма.
Оболочка барабана /I/, охватывается монтажными канатами
/2/ и барабан подвешивается на ручную кран-балку /3/.
Тщательным маневрированием крана удаляется кромка бара-
бана /возможно при этом использование ручных инструментов/
Корпус барабана краном сдвигается в горизонтальном про-
тивоположном редуктору направлении на величину прибл.
30 мм таким образом, чтобы он занимал положение вне выс-
тупа, находящегося на крышке барабана редуктора и чтобы
можно было поднимать барабан в вертикальном направлении.
Барабан устанавливается над монтажным отверстием.
С помощью внешнего крана, используя монтажный канат /4/
необходимой длины, подвеска на вспомогательный канат
производится через отверстия, находящиеся на одном конце
барабана - на кромке барабана, а на другом конце для
закрепления канатного барабана на крюк /5/ внешнего крана
используется вал барабана. Плоскость соединительной сис-
темы соответствует оси барабана. Барабан поднимается
тщательным маневрированием внешнего крана таким образом,
чтобы канаты ручной кран-балки ослабли.
Перевязочные канаты кран-балки удаляются, и кран-балка
тоже удаляется из района подъема.
Барабан поднимается внешним краном через отверстие крыш-
ки машинного отделения.
2.07.05. Разборка механизма поворота
/рис. 2.05.05.01./
- Стрела крана устанавливается в положение минимального
вылета.
- Маховиком закрепляются тормозы механизмов поворота.
- Удаляется крышка монтажного отверстия машинного отде-
ления над редуктором.
- Отсоединяются кабели двигателя /I/, зажимные болты
удаляются.
- С помощью монтажного каната /3/, соединенного с подъ-
емными проушинами /2/ двигателя.тщательным маневриро-
ванием внешнего крана /4/ через монтажное отверстие
удаляется двигатель.
- Удаляются зажимные болты редуктора /5/. Соединение
гидравлического тормозного провода разбирается у тор-
моза. Зажимы трубопровода демонтируются с редуктора.
Контакты датчика давления масла редуктора отсоединяют-
ся. Гидравлические трубопроводы и кабельный путь уда-
ляются тщательно таким образом, что они не мешают
выемке.
- Тормоз удаляемого редуктора открывается маховиком.
- Монтажный канат /7/ соединяется с проушинами /6/, на-
ходящимися на корпусе редуктора, потом редуктор с по-
мощью внешнего крана и вертикального медленного тща-
тельного подъема вынимается из пригнанной насадки
подшипника и зубчатой муфты выходного вала.
- Дальнейшим подъемом редуктора и его горизонтальным
сдвигом редуктор удаляется через монтажное отверстие.
- Насадка подшипника /8/ со своим валом и сателитом
вынимается с помощью болтов, ввинченных в резьбовые
отверстия, находящиеся на верхней кромке насадки,с
помощью соответствующих монтажных канатов /9/ и внеш-
него крана.
В начале подъема необходимо обращать особое внимание
на предотвращение повреждений элементов узла. Насадка
наверху пригнанным выступом соединяется с кольцом, при-
варенным на поворотную часть крана, а снизу тоже приг-
нанным соединением соединяется с нижним кольцом, прива-
ренным к металлоконструкции.
2.07.06. Разборка двигателя и редуктора механизма
изменения вылета стрелы /рис. 2.07.06.01./
- До разборки двигателя механизма изменения вылета стрелы
стрела устанавливается в положение минимального вылета.
- Крышка монтажного отверстия, находящегося над механизмом
изменения вылета стрелы, удаляется.
- Отсоединяются кабели двигателя /3/.
Пробки муфты демонтируются, а зажимные болты двигателя
удаляются.
Двигатель перевязывается монтажным канатом /2/, подве-
шенным на крюк /I/ внешнего крана, потом он поднимается
в вертикальном направлении над тормозом, потом устанав-
ливается в горизонтальном положении под отверстием, и
тогда через отверстие можно удалить двигатель.
После удаления при дальнейшем маневрировании внешним
краном необходимо избегать удара двигателя с противове-
сом стрелы.
Целесообразно проводить удаление, монтаж и установку
редуктора в безветренную погоду.
Стрела устанавливается в уравновешенное положение:
это соответствует вылету стрелы прибл. в 18 м /тормоз
открыт, тормозной диск не вращается или небольшим уси-
лием предотвращает его вращение/.
Рейка /4/ закрепляется против сдвига в обоих направле-
ниях.
Тормоз /8/ механизма изменения вылета стрелы демонти-
руется, пробки муфты удаляются.
Зажимные болты и закрепляющие цапфы редуктора удаляются
Зубчатое соединение у выходного вала редуктора отсоеди-
няется. После вывинчивания болтов крышки, находящейся
на стороне редуктора, соединенного с внешним кольцом
зубчатой муфты, внешнее кольцо сдвигателя в осевом
направлении /в направлении рейки/, и этим прекращается
соединение.
- Редуктор удаляется через отверстие с помощью монтажного
каната /7/, закрепленного на подъемные проушины /б/
редуктора, поднятием в вертикальном направлении, потом
горизонтальным движением. После выемки через отверстие
при маневрировании с внешним краном необходимо обращать
внимание на то, чтобы редуктор не ударился о коромысло
противовеса, о его тягу.
2.07.07. Разборка опорных катков механизма поворота
/рис. 2.07.07.01/
Необходимые специальные инструменты
- Инструмент для вытяжки цапфы опорного катка, поставляе-
мый как принадлежность крана /4/.
- Механизм направляющего блока каната, механизм подвески
блока /2/.
Операция при разборке передних опорных катков /катков Tj-T^/
- Стрела устанавливается в положение минимального вылета.
Целесообразно провести разборку при безветренной погоде.
Поворотную часть крана необходимо установить, по воз-
можности, таким образом, чтобы крановая система стояла
против ожидаемого направления ветра. В результате этого
опорные катки не опираются на круговой рельс.
Для разборки катков между опорами, приваренными на
стенку главных балок поворотной рамы, устанавливается
деревянная или стальная балка длиной 2,5 м. На эту бал-
ку через механизм подвески блока монтируется канатно-
направляющий блок.
При разборке катков с помощью двух диагонально распо-
ложенных отверстий, /I/ находящихся на ребре корпуса
опорного катка, между отверстиями устанавливается мон-
тажный канат. На монтажный канат в центре тяжести
катка закрепляется пеньковый канат, который продевает-
ся через установленный блок /2/. Другой конец пенько-
вого каната фиксируется к механизму крана.
С помощью инструмента для вытяжки цапфы /4/ разбирается
цапфа /3/ опорного катка.
После вытяжки цапфы нижние и верхние промежуточные
кольца /5, 6/, служащие для установки высоты опорного
катка, разбираются.
Из коромысел /7, 8/ демонтируемого ролика Tj или
удаляются цапфы коромысел /9, 10/, и коромысла поверты-
ваются, пока катки Т2 и Т3 не ударяются друг о друга.
- Поворачиванием катка в боковом направлении, потом в от-
ношении к центру валового отверстия /опрокидыванием вида
В/ его можно вытягивать из проушин коромысел. При этом
необходимо отпустить подъемный пеньковый канат, а когда
ролик вышел из-под проушин, его можно поднимать пенько-
вым канатом над коромыслом и устанавливать каток на
желаемое место.
- При разборке катка Т2 и тз обвязка, приготовление к
подъему, а также разборка промежуточного кольца цапфы
проводится по вышеуказанным инструкциям.
- Тело катка и у этих катков вынимается из-под проушин
коромысел боковым сдвигом и опрокидыванием.
- Разборка катков Т2 или облегчается разборкой цент-
ральной цапфы /9, 10/ коромысла и сдвигом коромысла в
наружную от эксплуатационного положения сторону /катки
Tj или Т^, которые остались вмонтированными в коромысло
и здесь должны лежать, с одной стороны, на круговом
рельсе, а с другой стороны, прилегать к боковой стенке
вращающейся колонны/.
Операции при разборке задних и боковых опорных катков
/катков Тб-Т? и Tg-T8Z.
- Стрела устанавливается в положение максимального вылета.
И в этом случае целесообразно проводить разборку при
безветренной погоде. Стреловая система, по возможности,
должна стоять против одидаемого направления ветра.
- Тормози механизма поворота закрепляются.
— В положении максимального вылета стрелы катки разгружают-
ся, и можно начинать их разборку.
- Цапфы катков разбираются с помощью механизма вытяжки
цапфы, а верхнее промежуточное кольцо удаляется.
- Задние опорные катки можно стянуть в башню через отвер-
стия, находящиеся на задней плоскости вращающейся колонны.
Оттуда с помощью канатного блока и пенькового каната,
укрепленного в башне, тело катка устанавливается к от-
верстию подъезда башни или на наружную часть отверстия
и можно транспортировать на желаемое место.
- После удаления верхних промежуточных колец цапф боковые
опорные катки /Т^-Tg/ могут быть установлены на тарелку
/II, 12/, находящуюся около проушины, и оттуда их можно
беспрепятственно вынимать.
- Сборка опорных катков проводится в обратном порядке.
- После сборки с помощью эксцентриковых цапф, устанавли-
вается правильное соединение опорного катка кругового
рельса, и установка проверяется после ввода крана в
эксплуатацию.
2.07.08. Инструкция по разборке и сборке подпятника
- Поворотная часть крана устанавливается в направлении под-
кранового пути таким образом, чтобы стрела стояла парал-
лельно с подкрановым путем, а два цапфовых резьбовых
шпинделя /они предотвращают возможность опрокидывания
поворотной части крана/ и их гнезда расположились бы
друг над другом. Резьбовые шпинделя поворачиваются до
упора таким образом-, чтобы цапфенные концы шпинделей вхо-
дили в гнездо, потом с помощью маховиков у обоих механиз-
мов поворота тщательно нажимают тормоза.
Краном поднимаем только ненагруженный крюковой механизм.
Стрела устанавливается в положение минимального вылета.
В положении минимального вылета поворотная часть крана
будет тяжелей в хвостовой части, то есть задние опорные
катки, противоположные стреле устанавливаются на круго-
вой рельс, и по крайней мере один из передних опорных
катков станет свободно поворачиваемым. После этого стре-
ла небольшими шагами устанавливается в направлении мак-
симального вылета до такого положения стрелы, когда
раньше поворачиваемый передний каток уже нельзя повора-
чивать ручным усилием. В этом положении поворотная часть
крана уравновешена и на поднятник не влияет боковое
усилие. Целесообразно повторить вышеуказанную операцию
вблизи от уравновешенного состояния, и таким образом мно-
гократно проверить точное положение уравновешивания.
Уравновешивание или разборку подпятника можно проводить
только в безветренную погоду. В этом положении главный
электрический выключатель, установленный на портале
крана, выключается и вилка крана вытягивается из штеп-
сельного разъема. Повторное включение крана разрешается
только после сборки подпятника и токосъемника.
Все кабели крана отсоединяются от токосъемника со сколь-
зящим кольцом, установленного в поворотной колонке, и
удаляются из подпятника.
После этого токосъемник демонтируется, а потом вытяги-
вается и соединительная труба токосъемника.
Два гидравлических домкрата гп. 100 т устанавливаются
на портал. Нижние и верхние зажимные болты подпятника
удаляются. После этого можно начинать равномерный подъем
башни с помощью гидравлического домкрата. При подъеме
при поворачивании резьбовых шпинделей, находящихся на
поворотной башне, они всегда должны доходить до дна
гнезда цапфы. Поворотная часть поднимается на высоту
70-80 мм в отношении к эксплуатационному положению.
Запрещается подъем башни выше 80 мм! При подъеме посто-
янно проверять вертикальное положение опорных катков по
отношению к круговому рельсу. После подъема поворотной
части отливки отжимаются из пригоночных дисков с помощью
болтов, ввинченных в резьбовые отверстия, находящихся
на кромке верхней и нижней отливок подпятника. Перед
выемкой необходимо обозначать верхнюю и нижнюю часть,
а также наклонные установочные подкладки с приваренными
пригоночными дисками /они устанавливаются на заводе-
изготовителе/.
Если пригнанные кромки подпятника выступают из отверстия
пригоночных соединенных дисков, подшипниковая система
удаляется в горизонтальном направлении с помощью соответ-
ствующих стальных балок и подпирающих деревянных блоков.
Таким образом можно проводить необходимые операции на
вытянутом подпятнике: осмотр и при необходимости замена
подшипника.
Подшипниковую систему можно вынимать из крана только на
короткое время для предотвращения разрушений крана из-за
возможных неожиданных ветровых нагрузок.
Сборка подпятника производится в обратом по отношению
к разборке порядке. При сборке необходимо обращать вни-
мание на то, чтобы отдельные элементы установились в
положения, соответствующие обозначениям. Невыполнение
этого требования приводит к изменению оригинальной завод-
ской установки и это может вызывать неисправность подшип-
никовой системы.
При замене и сборке подпятника необходимо обращать спе-
циальное внимание на то, чтобы загрязнение не попало в
подпятник, потому что это может причинить заедание. После
замены и сборки подпятник наполняется до верхней отметки
проверочного крана чистым смазочным маслом /качество мас-
ла указано в главе 2.03./.
Проверка установки подпятника.
Подпятник по вышеуказанной инструкции устанавливается
на заводе-изготовителе. Измерительный лист заводской
проверки прилагается к документации крана. Если необхо-
димо, завод прокладывает наклонную прокладку между верх-
ней отливкой подпятника и соединительным диском, находя-
щимся на вращающейся башне, для обеспечения соостности
башни и верхней отливки подпятника. Если необходимо,
устанавливается наклонная прокладка также между нижней
частью и главной балкой портала, но эта прокладка исполь-
зуется чрезвычайно редко. Эти прокладки после проверки
установки прикрепляются заводом к соединительному диску,
находящемуся на поворотной башне, краткими сварочными
швами,
При монтаже крана на месте, а в дальнейшем при провероч-
ной разборке подшипника, и при замене подшипника необхо-
димо проверять установку подпятника по инструкциям за-
мера, указанным в главе 3.01,05,
Если при местных замерах получаются величины выше ука-
занных в инструкции, необходимо объяснить причину этого,
снова установить подпятник и повторить замеры.
Не надо снова устанавливать подпятник, если наклонный
диск по отношению к поворотной башне остается в том же
самом положении; тогда после замены и сборки подпятника
получается первоначальное состояние.
Если наклонная накладка удаляется эксплуатировщиком,
при разборке, надо поставить отметку на ней и на приго-
ночном диске, чтобы было возможно поставить их в перво-
начальное положение.
Ненормальности в работе подпятника, методы их исправления
- В первый год эксплуатации наблюдается ритмичный треску-
чий звук у подшипниковой системы при повороте крана.
Это получается в результате разницы между стационарным
и движущимся трениями на скользящей шаровой поверхности
подшипниковой системы и не мешает работе крана. Это зву-
ковое изменение явно отличается от звука, полученного
в случае поломки подшипника /это сильно усиливающийся
нерегулярный ворчащий звук/. Вышеуказанный трескучий
звук при дальнейшей эксплуатации крана постепенно пре-
кращается, когда шаровое кольцо и конусное гнездо пол-
ностью срабатываются. Если при дальнейшей эксплуатации
крана не снижается трескучее звуковое явление, в смазоч-
ное масло подпятника попала вода. Надо проверять отсут-
ствие воды и заменить масло по инструкциям главы 2.02.
OI.I. В масло,заполняемое в подпятник,добавляется интен-
сивным смешиванием около 60 г порошка двусернистого мо-
либдена. При трескучем звуке и замене подпятника эф-
фектным решением проблемы является сильная натирка сколь-
зящих поверхностей шарового кольца и конусного гнезда
массой, состоящей из порошка двусернистого молибдена
/MoSg/ и масла.
Если трескучий звук в результате вышеуказанных мероприя-
тий не снижается, а при дальнейшей эксплуатации даже по-
вышается, подпятник демонтируется, разбирается и прове-
ряется рабочая поверхность шарового кольца и конусного
гнезда: следы не круговых заеданий - неровностей величи-
ной в несколько десятых миллиметров шлифуются мелкозер-
нистой образивной шкуркой, потом поверхности протираются
массой, состоящей из масла и порошка двусернистого молиб-
дена /MoS2/, а потом подпятник собирается. Если на ко-
нусном гнезде имеется конусное или сильное заедание,
необходимо заменить поврежденные круговое кольцо и конусное
гнездо или обработать рабочие поверхности по оригинальным
методам и отшлифовать два элемента. Перед сборкой прово-
дится обработка двусернистым молибденом. Кран можно ус-
тановить только в такой подпятник, где рабочие поверхнос-
ти кругового кольца и конусного гнезда сошлифованы и на
поверхностях нет неровностей,потому что если на поверх-
ностях шарового кольца и конусного гнезда имеются заеда-
ния, возможна порча подшипников качения, встроенных в
подпятник при эксплуатации крана.
1
/
3
2.07.04.01
2.07.05.01
2.0707.01
2.08. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ, ИНСТРУМЕНТОВ
И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
Содержание
2.08.01. Принадлежности
2.08.02. Инструменты
2.08.05. Запасные части к машинному
оборудованию
2.08.04. Запасные части электрического
оборудования
2.08.01. Принадлежности
2.08.01.01. Подвесной механизм с уравнительным
диском
2.08.01.02. Крюковая головка г/п 16 т,
с судовым крюком
I шт
2.08.01.03. Крюковая головка г/п 27,5 т,
с двурогим крюком
I шт
2.08.01.04. Стойка для перестановки крюков
подвески
I шт
2.08.01.05. Грейфер для угля 10 м3
/с продольным открытием/*
2.08.01.06. Грейфер для песчано-гравийной
смеси 4,5 № *
/с продольным открытием/
2.08.01.07. Грейфер для руды 4,2 М3 *
/с продольным открытием/
2.08.01.08. Резиновый питательный кабель
50 м, 3x300 мм + 150 мм2
I шт
2.08.01.09. Вспомогательный питательный
кабель для механизма передви-
жения, 50 м, 4x25 мм2
2.08.01.10. Ручной кран-балка Грузоподъем-
ностью 2 т для машинного отде-
ления
I шт
2.08.01.II. Переносная лампа с резиновым
кабелем 20 м I шт
Примечание: к - Из грейферов типа 2.08.05-06-07
по желанию заказчика поставляется
всего 2 шт.
2.08.02. Инструменты
2.08.02.01. Гидравлический ручной подъемник
г/п 100 т 2 шт
2.08.02.02. Верстак с тисками I шт
2.08.02.03. Коробка для смазки, 2 кг I шт
2.08.02.04. Банка для смазочного масла,
2 кг I шт
2.08.02.05. Металлическая коробка для сосудов
под смазочные материалы I шт
2.08.02.06. Специальный ключ для подтяжки
зажимных болтов механизма передви-
жения I шт
2.08.02.07. Консоль подъема двигателя меха-
низма подъема I шт
2.08.02.08. Отжимной инструмент для цапфы
опорного ролика механизма пово-
рота /трубчатый корпус и винт/ I шт
2.08.02.09. Ящик с замком для ручных инстру-
ментов I шт
2.08.02.10. Ручные инструменты для ухода за
механическим оборудованием и ме-
таллоконструкцией по следующему
перечню I компл.
Гаечный -ключ, 10-11 мм 2 шт
Гаечный ключ, 17-18 мм 2 шт
Гаечный ключ, 22-24 мм 2 шт
Гаечный ключ, 27-32 мм 2 шт
Гаечный ключ, 36-41 мм 2 шт
Слесарное ручное зубило 200 мм I шт
Отвертка, 3 мм 2 шт
Отвертка, 6 мм 2 шт
Отвертка, 10 мм 2 шт
Универсальные клещи, 175 мм I шт
острогубцы, 200 мм I шт
Пробоина, 0 10x120 мм I шт
Плоский драчовый напильник,
300 мм 2 шт
Плоский полировочный напильник,
300 мм 2 шт
Плоский бархатный напильник,
300 мм 2 шт
Молот с рукояткой 0,15 кг I шт
Молот с рукояткой 0,75 кг I шт
Молот с рукояткой 2 кг I шт
Тавотный шприц емкостью 1л I шт
2.08.02.11. Ручные инструменты для ухода за
электрическим оборудованием по
следующему перечню I компл.
Молот с рукояткой 0,25 кг I шт
Универсальные клещи I шт
Острогубцы I шт
Отвертка, 3 им I шт
Отвертка, 6 мм I шт
Отвертка, 10 мм I шт
Раздвижной гаечный ключ,
150 мм I шт
Плоский бархатный напильник,
200 мм I шт
Торцевой ключ для двигателя,
М 18 I шт
Торцевой ключ для двигателя,
М 20 I шт
Торцевой ключ для двигателя,
М 27 I шт
Бархатная наждачная шкурка 10 листов
Изоляционная лента I катушка
Рукоятка для удаления предохра-
нителя I шт
Рукоятка для удаления предохра-
нителя I шт
Резиновые перчатки I пара
2.08.03. Запасные части к механическому обо-
рудованию
2.08.03.01. Входные валы редуктора
2.08.03.01.01. Входной.вал подъема I. редуктора механизма I шт
2.08.03.01.02. Входной вал подъема II. редуктора механизма I шт
2.08.03.01.03. Входной вал редуктора механизма изменения вылета стрелы I шт
2.08.03.01.04. Входной вал поворота редуктора механизма 2 шт
2.08.03.01.05. Входной вал редуктора передвижения механизма 4 шт
2.08.03.01.06. Входной вал редуктора разворота грейфера механизма I шт
Втулки для узлов машин
2.08.03.02.
2.08.03.02.01.
2.08.03.02.02.
2.08.03.02.03.
Для рычажной системы канато-
укладчиков /размеры 9 55/40x30 мм/ 4 шт
Для ролика канатоукладчика
механизма подъема /размеры
9 150/40x60 мы/ 4 шт
Для рычага отсоединения бараба-
на /размер 0 33/25x20 мм/ 6 шт
2.08.03.02.04.
2.08.03.02.05.
2.08.03.02.06.
2.08.03.02.07.
2.08.03.02.08.
2.08.03.02.09.
2.08.03.02.10.
2.08.03.02.II.
2.08.03.02.12.
Для корпуса пружинь! пружинного
соединения зубчатой рейки
/размер / 140/120x90 мм/ т Шт
Для направляющего диска пружин-
ного соединения зубчатой рейки
/размер 0 140/120x85 ш/ I шт
Для цапфового поддона механизма
передвижения /размер втулки с
заплечиком / 453,5/260x8 мм 4 шт
Для цапфового поддона механизма
передвижения /размер
0 230/215x90 мм/ 4 шт
Для цапфового поддона механизма
передвижения
/размер 0 230/210x90 мм/ 4 шт
Для пружинной цапфы тележки ме-
ханизма передвижения /размеры
втулки с заплечиком 0 340/190x8/ 8 шт
Для пружинной поворотной цапфы
тележки механизма передвижения
/размер 0 190/175x90 мы/ 8 шт
Для пружинной поворотной цапфы
тележки механизма передвижения
/размеры 0 120/105x90 мм/ 8 шт
Для пружинной поворотной цапфы
тележки механизма с заплечиком
9 150/130x105 мм/ 8 шт
2.08
2.08.03.02.12. Для пружинной поворотной цапфы тележки механизма передвижения /размер втулки с заплечиком 9 150/130x105 мы/ 8 шт
2.08.03.02.13. Для пружинной поворотной цапфы тележки механизма передвижения /размер втулки с заплечиком 9 175/115x5 мм/ 8 шт
2.08.03.02.14. . Для рычага рельсового захвата механизма передвижения /размер 9 52/45x120 мы/ 8 шт
2.08.05.02.15. Для корпуса привода моторного рельсового захвата /размер 9 80/70x50 мм/ 2 шт
2.08.03.02.16. Для направляющего ролика рель- сового захвата /размер 9 32/25x70 мм/ 8 шт
2.08.03.02.17. Для направляющего ролика рель- сового захвата /размер 9 50/16x30 мм/ 32 шт
2.08.03.02.18. Кабельный барабан, направляющий диск кабеля /размер 9 80/70x50 мм/ 2 шт
2.08.03.02.19. Направляющий ролик кабеля /размер 9 40/25x25 мм/ 2 шт
2.08.03.02.20. Шарнир тяги грейфера /размер 9 115/100x120 мм/ 8 шт
2.08.03.02.21. Направляющий ролик каната грей- фера /размер 9 90x45x65 мм/ 8 шт
2.08.03.02.22. Втулка кабельного барабана /размер 9 мм/ 2 шт
2.08.03.03. Резиновые /кожаные/ пробки муфты
сцепления
2.08.03.03.01. Для механизма подъема /размер 0 70/40x45 мм/ 12 шт
2.08.03.03.02. Для механизма поворота /рааиер 9 60/25x50 мм/ 20 шт
2.08.03.03.03. Для механизма изменения вылета стрелы /размер 9 60/20x40 мм/ 6 шт
2.08.03.03.04. Для механизма передвижения /кожаная/ /размер 9 35/18x44 мм/ 16 шт
2.08.03.03.05. Для ограничителя раскачивания грейфера /кожаная/ /размер 9 30x25 мм/ 4 шт
2.08.03.04. Резиновая пружина для пружинного
соединения стрелы
2.08.03.04.01. Соединение стрелы, резиновая пружина со стальным диском /размер 9 295/96x39 мм/ № заказа: Д 1090-212-1-20283 10 шт
2.08.03.05. Тормозные накладки
2.08.03.05.01. Для тормоза механизмов подъема для изменения вылета стрелы /размер ферродо 140x10 мм/ 2,9 п.м
2.08.03.05.02. Для тормоза механизма поворота /размер ферродо 120x10 мм/ 2 п.м.
2.08.03.05.03. Для тормоза механизма передви- жения /размер ферродо 80x8 мм/ 1,8 п.м
2.08.03.06. Канаты
2.08.03.06.01. Подъемный канат / 28х, конструк- ция 6x37, правосторонней кресто- вой свивков, II6 метров 2 шт
2.08.03.06.02. Подъемный канат 28й, конструк- ция 6x37, левосторонней кресто- вой свивкой, 116 метров 2 шт
2.08.03.06.03. Канат противовеса кабельного барабана, / 10, конструкция 6x37, правосторонней крестовой свивкой, 20,5 метров I шт
2.08.03.06.04. Канат противовеса ограничителя раскачиваний грейфера, 0 10 кон- струкция 6x37, правосторонней крестовой свивкой, 34 м 2 шт
2.08.03.06.05. Канат ограничителя раскачивания грейфера / 10, конструкция 6x37, правосторонней крестовой свивки, 54,5 м 2 шт
2.08.03.06.06.
2.08.03.06.07.
2.08.03.06.08.
2.08.03.06.
2.08.03.06.01.
2.08.03.06.02.
2.08.03.06.03.
2.08.03.06.04.
Канат ограничителя раскачивания
грейфера 9 10, конструкция 6x37,
правосторонней крестовой свивки
5 м 2 шт
Канат грейфера, / 25, конструк-
ция 6x37, правосторонней крестовой
свивки, 22,2 м I шт
Канат грейфера, / 25, конструкция
6x37, левосторонней крестовой
свивкой, 22,2 is I шт
Принадлежности гидравлических
тормозов
Резиновый поршень для тормозных
цилиндров 9 38,1 6 шт
Бинт для удаления воздуха для
тормозных цилиндров 4 шт
Уплотнительное кольцо "Балюми-
ниум" 0 18/14 30 шт
Уплотнительное кольцо "Балюми-
ниум" / 29/22 10 шт
Примечание; к В качестве подъемного каната можно использо-
вать канат 9 26-28, если разрывное усилие
каната соответствует коэффициентам надеж-
ности, установленным в правилах.
2.08.03.07.
2.08.03.07.01.
2.08.03.07.02.
2.08.03.07.03.
2.08.03.07.04.
2.08.03.07.05.
2.08.03.07.06.
2.08.03.07.06,
2.08.03.07.07.
Уплотнительные кольца для валов
редукторов
Уплотнительное кольцо оо сталь-
ным кожухом 9 90x120x13 мм
/Входной вал редуктора механизма
подъема/ 4 шт
Уплотнительное кольцо со стальным
корпусом 9 45x62x12 /входной вал
редуктора механизма передвижения/ 4 шт
Уплотнительное кольцо со стальным
корпусом 0 80x100x13 мм /выходной
вал редуктора механизма передвиже-
ния/ 4 шт
Уплотнительное кольцо со стальным
корпусом 0 120x150x15 мм /входной
вал редуктора механизма поворота/ 2 шт
Уплотнительное кольцо со стальным
корпусом / 180x220x16 мм /выходной
вал редуктора механизма поворота/ 2 шт
Войлочная прокладка 14,5x23x870 мм
/редуктор механизма подъема/ 4 шт
Уплотнительное кольцо со стальным
корпусом 0 52x80x13 мм 2 шт
Войлочн'ая прокладка 16x26x1010 мм
/крышка барабана редуктора меха-
низма подъема/ 4 шт
2.08.03.07.08. Войлочная прокладка 13,5x20x900 ми
/выходной вал редуктора механизма
поворота/ 2 шт
2.08.03.07.09. Войлочная прокладка 14,5x23x1000 мм
/выходной вал редуктора механизма
поворота/ 2 шт
2.08.03.07.10. Войлочная прокладка 10,6x14,5x470
мм /выходной вал редуктора механиз-
ма изменения вылета стрелы/ 2 шт
2.08.03.08, Прочие материалы
2.08.03.08.01. Порошок двухсернистого молибдена
в банке 10 дкг /для ухода за
подпятником/ I шт
2.08.03.08.02. Грунтовая краска серебряного цве-
та "Тиксолин" в банке 10 кг
/для исправления окраски/ I шт
2.08.04. Запасные части электрического оборудования
2.08.04.01. Комплектные электрические устройства
2.08.04.01.01. Электрогидравлический толкатель
тормоза типа VHF 400 /или на 365
смкгс/ I шт
2.08.04.01.02. Электрогидравлический толкатель
тормоза типа VHF 250 I шт
2.08.04.01.03. Реле разгона двигателей типа
ЫКЕ1 30 для управления приводными
двигателями I шт
2.08.04.02. Для приводного двигателя механизма
подъема /2 шт, типа AFN 167-6С/
2.08.04.02.01. Комплектный ротор I шт
2.08.04.02.02. Контактное кольцо 2 шт
2.08.04.02.03. Щеткодержатель Z2 шт
2.08.04.02.04. Угольная щетка 24 шт
2.08.04.03. Для приводного двигателя механизма
изменения вылета стрелы /I шт типа
hoHS 93ь-бЗ I
2.08.04.03.01. Контактное кольцо I шт
2.08.04.03.02. Щеткодержатель 6 шт
2.08.04.03.03. Угольная щетка 12 шт
2.08.04.04. Для приводного двигателя механизма
поворота /2 шт типа NCRD 114-6S/
2.08.04.04.01. Контактное кольцо I шт
2.08.04.04.02. Щеткодержатель 12 шт
2.08.04.04.03. Щетка 24 шт
2.08.04.05. Для приводного двигателя механизма
передвижения /4 шт, типа hoRS
73b-6S /
2.08.04.05.01. Контактное кольцо I шт
2.08.04.05.02. Щеткодержатель 12 шт
2.08.04.05.03. Щетка 24 шт
2.08.04.06. Для контактора типа УШ-Т61
2.08.04.06.01. Неподвижный главный контакт 50 шт
2.08.04.06.02. Подвижный главный контакт 50 шт
2.08.04.06.05. Вспомогательный контакт 25 компл
2.08.04.06,04. Искрогасительная камера 20 шт
2.08.04.06.05. Втягивающая катушка 110 в, 50 Гц 20 шт
2.08.04.07.
2.08.04.07.01.
2.08.04.07.02.
2.08.04.07.03.
2.08.04.07.04.
2.08.04.07.05.
2.08.04.07.06.
2.08.04.08.
2.08.04.08.01.
2.08.04.08.02.
2.08.04.08.03.
2.08.04.08.04.
2.08.04.08.05.
2.08.04.08.06.
Для контактора типа Е£-400-П1/Е ПО
Неподвижный главный контакт 18 шт
Подвижный главный контакт 18 шт
Втягивающая катушка, НО в, 50 Гц 6 шт
Неподвижный вспомогательный
контакт 18 шт
Подвижный вспомогательный кон-
такт 18 шт
Искрогасительная камера 6 шт
Для контактора типа Е5-250-1П/В ПО
Неподвижный главный контакт 6 шт
Подвижный главный контакт 6 шт
Втягивающая катушка ПО в, 50 Гц 2 шт
Неподвижный вспомогательный
контакт 6 шт
Подвижный вспомогательный кон-
такт 6 шт
Искрогасительная камера 2 шт
2.08.04.09. Для контактора типа VMK 64
2.08.04.09.01. Неподвижный главный контакт 60 шт
2.08.04.09.02. Подвижный главный контакт 30 шт
2.08.04.09.03. Пружина главного контакта 30 шт
2.08.04.09.04. Блок вспомогательных контактов
/по 10 шт правого и левого ис-
полнения/ 20 шт
2.08.04.09.05. Втягивающая катушка, НО в, 50 Гц 5 шт
2.08.04.10. Для контактора типа 40
2.08.04.10.01. Неподвижный главный контакт 60 шт
2.08.04.10.02. Подвижный главный контакт 30 шт
2.08.04.10.03. Пружина главного контакта 30 шт
2.08.04.01.04. Блок вспомогательных контактов
/по 10 шт правого и левого
исполнения/ 20 шт
2.08.04.10.05.- Втягивающая катушка, ПО в, 50 Гц 5 шт
2.08.04.II. Для переключателя освещения типа
W-25
2.08.04.II.01. Втягивающая катушка ПО в, 50 Гц 2 шт
2.08.04.12. Для защитного устройства типа HP II
/для защиты механизма изменения
вылета стрелы/
2.08.04.12.01. Контакт прерывателя I шт
2.08.04.12.02. Биметаллическое термореле, 150 а 1 ш*
2.08.04.12.03. Катушка быстроразмыкателя 250 а 2 шт
2.08.04.12.04. Пружина быстроразмыкателя 4 шт
Для защитного устройства типа HP 8. II
/для защиты механизмов передвижения
2.08.04.13.
2.08.04.13.01.
2.08.04.13.02.
2.08.04.13.03.
2.08.04.13.04.
2.08.04.14.
2.08.04.I4.CI.
2.08.04.15.
2.08.04.15.01.
2.08.04.16.
2.08.04.16.01.
2.08.04.17.
2.08.04.17.01.
2.08.04.17.02.
2.08.04.17.03.
и поворота/
Контакт прерывателя б шт
Катушка быстроразмыкателя, 135 а
/для механизма передвижения/ 4 шт
Катушка быстроразмыкателя, 300 а
/для механизма поворота/ 2 шт
Пружина быстроразмыкателя 6 шт
Для защитного устройстве, типа HP II
/для защиты механизма подъема и
грейфирования/
Комплектное защитное устройство I шт
Для командо-контроллеров
Вставка выключателя типа КЕ-25 10 шт
Для конечных выключателей
/для шпиндельного конечного вы-
ключателя и для выключателя
типа В?-25/
Вставка выключателя типа КБ-25 3 шт
Для кабельного барабана
Контактное кольцо на 600 а,
комплектное I шт
Двойной щеткодержатель 12 шт
Металлическая графитная щетка 24 шт
2.08.04.18. Для кольцевого токосъемника
/центр поворотной части/
.18.01. Диск 32 шт
.18.02. Контактный палец 32 шт
2.08.04.19.
2.08.04.19.01.
2.08.04.19.02.
2.08.04.19.03.
2.08.04.19.04.
Для главного выключателя типа МК 601
/в кабине крановщика/
Неподвижный главный контакт 3 шт
Подвижный главный контакт 3 шт
Пружина 4 компл
Катушка нулевого напряжения
ПО в, 50 Гц I шт
2.08.04.20. Для секционного выключателя нагрузки
типа SJQ60I
/главный выключатель, установленный
на портале/
2.08.04.20.01. Контактный нож подвижного кон-
такта 3 шт
2.08.04.20.02. Верхний контакт 3 шт
2.08.04.20.03. Искрогасительная камера 3 шт
2.08.04.21. Для конечных выключателей типа V 10
/электрические блокировочные выклю-
чатели/
2.08.04.21.01. Вставка выключателя типа V 10 7 шт
2.08.04.22. Плавкие вставки
2.08.04.22.01. Тип NOI Щ на силу тока 630 а 10 шт
2.08.04.22.02. Тип NOI II на силу тока 200 а 20 шт
2.08.04.22.03. Тип NOI I на силу тока 150 а 10 шт
2.08.04.22.04. Тип NOI I на силу тока 125 а 15 шт
2.08.04.22.05. Тип NOI 0 на силу тока 80 а 15 шт
2.08.04.22.06. Тип NOI 00 на силу тока 50 а 10 шт
2.08.04.22.07. Тип SNOI 00 на силу тока 35 а 35 шт
2.08.04.22.08. Тип ITOI 00 на силу тока 10 а 10 шт
2.08.04.22.09. Тип DOI II на силу тока 20 а 10 шт
2.08.04.22.10. Тип DOI II на силу тока 16 а 15 шт
2.08.04.22.II. Тип DOI II на силу тока 10 а 50 шт
2.08.04.22.12. Тип DOI II на силу тока ба 50 шт
2.08.04.22.13. Тип DOI II на силу тока 4а 50 шт
2.08.04.22.14. Тип DO II на силу тока 2а 10 шт
2.08.04.23. Подшипники качения для электродвигателей
2.08.04.23.01. Роликоподшипник типа NU 324,
260/120x55 I шт
2.08.04.23.02. Шарикоподшипник типа 6320,
215/100x47 I шт
2.08.04.23.03. Шарикоподшипник типа 6314,
150/70x35 I шт
2.08.04.23.04. Шарикоподшипник типа 6312,
130/60x31 I шт
2.08.04.23.05. Шарикоподшипник типа 6311,
120/55x29 I шт
2.08.04.23.06. Шарикоподшипник типа 6310,
120/55x27 I шт
2.09. ИНСТРУКЦИЯ ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ НАКОНЕЧНИКОВ СТАЛЬНЫХ
КАНАТОВ
Содержание:
2.09.01. Проушина каната, продеваемая через блоки
крюковой подвески, изготовление наконеч-
ника каната с проушиной "ДЕМАГ"
2.09.02. Изготовление проушин канатов с коушом
2.09.03. Подготовление наконечников канатов о
креплениями в виде накладки и клина для
надевания
2.09.04,
Условия браковки канатов
2.09. Инструкция по изготовлению наконечников стальных
канатов
2.09.01. Проушина каната, продеваемая через блоки крюко-
вой подвески, изготовление наконечника каната
с проушиной "ДЕМАГ"
2.09.01.01. Места установки
Следующие наконечники канатов изготовить согласно описанию:
- Наконечники подъемных канатов, сбегающих с вершины стрелы:
основные данные каната: 0 28 - 0 26 с конструкцией "6x37"
проволок, с одним волокнистым сердечником,- крестовой свив-
кой, диаметр проволоки 0 1,3 - $? 1,2 мм.
- Наконечник каната для закрытия грейфера, присоединяемый к
подъемному канату:
основные данные каната: 0 25 - 0 26 с конструкцией "6x37"
проволок, с одним волокнистым сердечником, крестовой свив-
кой, диаметр проволоки 0 1,15 - $ 1,2 мм.
2.09.01.02. Форма
2.09.01.03. Способ изготовления
2.09.01.03.01. Перевязать в двух иеетах конец каната мяг-
кой обмоточной проволокой диаметром I мм,
согласно рис.2.
2.09.01.03.02. Отрезать конец каната около наружной перевяз-
ки /разрешается отрезать только отсрогубцами,
или зубилом для металла/.
2.O9.OI.O3.O3.
2.09.01.03.04.
2.09.01.03.05.
Имеющийся раньше наконечник каната крана от-
резать от поврежденного каната. Нагревая на-
конечник каната, удалить остатки поврежден- .
ного каната, металл для заливки. Очистить
наконечник каната до металлической чистоты.
Новый канат продеть в подготовленный описан-
ным способом наконечник каната.
Удаляя перевязку с наружного конца каната,
распустить стренги каната до второй пере-
вязки, разделить стренги каната на две
части /по три пряди/ и продеть их на обеих
сторонах проушины/.
Распустить стренги каната, отрезать пень-
ковую вставку до второй перевязки. Пряди и на-
конечник /изнутри/ в холодном состоянии про-
мыть бензином и полностью обезжирить. Обез-
жиривание и заливку компаудным металлом
провести под открытым небом /нельзя исполь-
зовать кислоту или химикаты, содержащие
хлор!/.
2.09.01.03.06.
2.09.01.03.07.
2.09.01.03.08.
2.09.01.03.09.
Лудить очищенные концы проволок /можно ис-
пользовать паяльную жидкость/.
Элементарные жилы каната загнуть щипцами, а
потом равномерно распустить и вставить об-
ратно конец каната в наконечник таким обра-
зом, чтобы осталось свободное пространство
глубиной 5 мм под краем наконечника /до за-
ливки и во время заливки фиксировать положе-
ние конца каната/. У закрутки 2 следует при-
менять асбестовый шнур или изоляционную ленту
для уплотнения и замазать глиной.
Нагреть коническую часть наконечника до
температуры 400°С. Необходимо проверить тем-
пературу нагрева. Нагревать можно, например,
пропан-бутановым газом при помощи кольцевой
форсунки. Необходимо защитить канат от от-
крытого пламени.
Состав металла,применяемого для заливки.сле-
дующий:
цинк /Zn/
ОЛОВО /Sn/
висмут /Sb/
свинец /РЬ/
красная медь /Си/
83 %
8 %
4 %
3 %
2 %
Всего
100 %
нагреть до жидкого состояния приблизительно
до 130°С и заливать в наконечник до плоско-
сти кромки таким образом, чтобы загнутые
проволовки были покрыты компаундным металлом.
Во время заливки необходимо наконечник каната
простукивать ручным молотком для обеспечения
полной заливки металлом.
2.09.01.03.10. После заливки медленно охладить соединение на
воздухе. Заливка в том случае будет доброка-
чественной, если компаундный металл на ниж-
ней части наконечника вытекает /удалив изоля-
ционную ленту можно зто проверить/.
2.09.01.03.II. В том случае, если заливка является не добро-
качественной, то необходимо нагреть до темпе-
ратуры 150°С, а потом вылить металл и повто-
рить процесс заливки заново.
2.09,01.04. Испытания
Необходимо тщательно проверить подготовленный наконечник ка-
ната до монтажа на место, в случае необходимости провести
испытание на нагрузку соответственно государственным стан-
дартам и нормалям, действующим в стране потребителя.
Во время испытания проверить доброкачественность заливки,
целостность наконечника каната, соостность каната-наконечни-
ка. После испытания на нагрузку, необходимо повторно прове-
рить качество заливки, чтобы не было деформации на поверх-
ности компаундного металла в виде трещин, разрыва проволоки
каната, затягивания их. В том случае, если отмечаются такие
недостатки, то не разрешается эксплуатация каната.
2.09.01.05. Инструкция по пекарной охране и безопасности
труда при заливке наконечников канатов
Во время проведения операции при нагреве для заливки нако-
нечника канатов необходимо соблюдать в строгом порядке
инструкции по пожарной охране и безопасности труда страны-
потребителя крана. Общие принципы относительно попарной ох-
раны и безопасности труда во время выполнения работ для
заливки:
- Применять в обязательном порядке кожанный фартук, пер-
чатки из кожи или комбинирование с кожей. Провести обезжи-
ривание и заливку под открытый небом.
- Нагревать компаундный металл можно над коксовой печью с
воздушной продувкой. В целях безопасности труда при при-
менении сжатого воздуха высокого давления следует приме-
нять редуктор /таким образом, раскаленный кокс не выдува-
ется из пространства горения, что является опасным для
пожара/.
- Вблизи коксовой печи разрешается хранить не более, чем 30
кг кокса, в ящике с крышкой, кроме этого нельзя хранить
воспламеняющиеся материалы в радиусе 3 и вокруг печи,
- Для расплавления компаундного металла следует использовать
тигель с двумя более длинными ручками для того, чтобы ра-
бочие несущие расплавленный металл при заливке,находились
на безопасном расстоянии от расплава. Необходимо предохра-
нить тигель от опрокидывания на печь. От места расплавле-
ния металла до места заливки необходимо обеспечить свобод-
ный путь, материал, скользкие канаты, которые могут препя-
тствовать безопасному движению^ на этом промежутке пути не
должны быть.
- Проушину, жестко закрепленную в тисках, целесообразно на-
греть при помощи кольцевой форсунки на пропан-бутановом
газе таким образом, чтобы оси кольцевой форсунки и нако-
нечника каната совпадали. Движение при нагреве должно
быть в вертикальной плоскости до тех пор, пока фиксиро-
ванный наконечник не приобоетет необходимую темпера гуру.
Давление пропан-бутанового газа следует снизить редукто-
ром. Заливать расплавленный компаундный металл осторожно
в фиксированный наконечник каната.
2.09.02. Изготовление проушин канатов с коушом
2.09.02.01. Кеста установки
Следующие проушины канатов изготовить согласно описанию:
- Конец каната противовеса кабельного барабана со стороны
противовеса, присоединяемый к штифту, находящемуся на
верхнем конце пути противовеса. Основные данные каната:
диаметр 10 мм с конструкцией "6x37" проволок, с одной
средней вставкой, продольной свивкой, диаметр проволо-
ки S? 0,45 им.
- Концы канатов, исходящих от стрелы успокоителя грейфера,
оба конца двух канатов, поперечно монтированных в углах
грейфера. Основные данные канатов: 0 10 мм: с конструк-
цией "6x37" проволок, с одним волокнистым сердечником,
крестовой свивкой, диаметр проволоки 0,45 мм.
- Противоположный канатному барабану конец каната ручного
домкрата на 2 тс. Основные данные каната: (? 8 мм с конст-
рукцией "6x37" проволок с одним волокнистым сердечником,
крестовой свивкой, диаметр проволоки 0,38 мм.
2.03.02.02, Форма
2,09.02.03. Способ изготовления
2.09.02.03.01. В качестве длины оплетки использовать 50-
кратный диаметр каната /для каната ф 8:400 мм
для каната 0 10:500 мм, данная длина отсчи-
тывается от конца каната и устанавливается
коуш и накручивается на него.
Удалить с встроенного в кран коуша повреж-
денный или бракованный канат, разрешается
использовать имеющийся уже коуш для нового
каната. В том месте, где раньше применялся
коуш "легкого" исполнения, гнутый из листо
вого материала, необходимо изготовить из
стальной полосы новый коуш в случае повреж-
дения имеющегося.
- Необходимо крепить в тисках, и канат, на-
ходящийся на коуше, по возможности, крепит-
ся в трех точках обмоточной проволокой на
коуше для предупреждения расслабления: рис.
4. После этого канат распускается на стрен-
ги и концы фиксируютен при помощи обмоточ-
ной проволоки. Имеются 6 стренгей и одна
волокнистая вставка жилы для оплетки рис.
5-6.
2.09.02.03.02. Канат прокалывается иглой для плетения со-
гласно рис.7., и так как канат состоит иг
6-ти стренг, на правой стороне иглы для плете-
ния размещаются три, на левой стороне тоже
три стренги. Там, где выходит кончик иглы,
продевается самая ближайшая стренга /I/, а
потом также и пеньковая вставка. Хорошо натя-
гивая, вынимается игла для плетения. Необхо-
димо оставить пеньковую вставку и отрезать
выступающую часть только после окончания пле-
тения.
2.09.02.03.03. Там, где первая стренга вынимается вместе с
пеньковой вставкой, необходимо воткнуть иглу
на одну стренгу левее, но кончик иглы должно
выйти там, где были продеты первая стренга и
пеньковая вставка /рис.8./.
Продевается очередная стренга /2/ в отверстие,
оставшееся от иглы, там сильно натягивается,
а потом вынимается игла для плетения.
2.03.02.03.04. Там, где вторая стренга вытягивается, необхо-
димо воткнуть иглу на одну стренгу левее, но
острие иглы должно выйти там же, где и в пред-
ыдущий раз. Продевается стренга /3/, крепко
натягивается, и вынимается игла для плетения.
Таким образом, изготовлена закрутка из трех
стренг, установление стренг осуществлялось в
одном и том же месте, но вытягивали всегда
на одну стренгу левее.
2.09.02.03.05. ВоткнуТь иглой согласно рисунку 10 там, где
всегда до этого разместили три стренги, и
острие иглы должно выйти налево на одну
стренгу левее, продевается стренга /4/. Силь-
но натягивается и вытягивается игла для пле-
тения.
2.09.02.03.06. В следующий раз /рис. II./ воткнуть иглу на
одну стренгу левее, вынуть левее на одну
стренгу и продеть стренгу /5/, сильно натя-
нуть и вынуть иглу.
2.09.02.03.07. Снова воткнуть иглу на одну стренгу левее,
и острие иглы должно выйдти с промежутком на
2.09.02.03.08.
2.09.02.03.09.
2.09.02.03.10.
одну стренгу. Продевается стренга /б/ /рис.
12./, сильно натягивается и вынимается игла.
Таким образом, все б стренг представляют со-
бой закрутку.
Следует второй круг. Таи. где вынимается
стренга /б/, следует воткнуть иглу, но в дан-
ном случае продеваются уже две стренги нале-
во и также продевается та стренга /I/, кото-
рую сперва проткнули /рис, 15./. В данном от-
верстии размещены две стренги. После этого
эту стренгу тоже следует сильно натянуть и
вынуть иглу для плетения.
Так продолжается второй круг, воткнуть иглу
на одну стренгу дальше и вынуть на две стрен-
ги дальше, а потом отсрием иглы продеть
стренгу /2/ и продолжается процесс, а затем
подобным образом продеваются стренги /3/,
А/, /5/, /6/ и заканчивается второй круг.
Следует третий круг. Воткнуть иглу в том ме-
сте, где была вынута шестая стренга, острие
иглы должно выходить на две стренги левее и
продеваются стренги /I/ или верхняя. Продол-
жая этот процесс, воткнуть иглу левее на од-
ну стренгу и вынуть на две стренги дальше и
2.09.02.03.II.
продеть в отверстие иглы стренгу /2/, а потом
продолжается работа для стренг /3/, /4/, /5/,
/б/. Нижняя стренга берется всегда из того от-
верстия, где имеются две стренги. Таким обра-
зом заканчивается третий круг.
У четвертого круга игла втыкатся в том месте,
где была удалена шестая стренга, острие иглы
должно выходить на две стренги дальше и про-
девается верхняя /I/, зта работа продолжается,
прокалывается всегда на одну стренгу левее и
игла выходит на две стренги левее и острие
иглы продевает стренгу /2/, а потом стренги
/3/, /4/, /5/, /б/, нижняя берется оттуда,
где имеются две стренги до тех пор, пока не
заканчивается четвертая закрутка.
2.09.02.03.12. После этого следует распределение стренг по
рис. 17. Иглу для плетения необходимо вот-
кнуть в канат на одну стренгу левее /значит,
не туда, где раньше/, игла должна выходить
левее на две стренги, и продеть стренгу /2/.
Одна стренга, верхняя, остается.
2.09.02.03.13. Согласно рис. 18. воткнуть налево на две стрен-
ги и продеть стренгу /4/, третья остается.
Повторяя процесс, проткнуть на две стренги
левее и вынуть иглу на две стренги левее,
продеть стренгу /6/, остается /5/.
2.09.02.03.14. При помощи четырех кругов закрутки для кана-
та 0 8 мм плетение закончено. Для каната
0 10 следует увеличить число кругов закрутки:
повторить 6 раз.
2.09.02.03.15.
2.09.02.03.16.
После окончания закрутки необходимо тщатель-
но очистить концы стренги и придать круглое
сечение канату легкими ударами молотком.
Необходимо перевязать плетеную часть каната
мягкой обмоточной проволокой, допускается по-
крыть обмоточную проволоку мягким припоем.
2.09.02.04. Испытания
Изготовленную оплетку каната следует тщательно проверить до
монтажа на место, в случае необходимости подвергать испыта-
нию на нагрузку соответственно стандартам и нормалям стра-
ны-потребителя крана.
Общие условия испытания следующие:
Испытание должно быть направлено на определение деформации
значительной степени на плетенной части, стренги каната на-
ходятся на своих местах, не должны быть выдернутые или вы-
рванные концы проволок. В том случае, если такие имеются, то
необходимо отрезать плетенную часть каната и изготовить
оплетку заново.
В том случае, если качество удовлетворяет требованиям по ис-
пытанию, то можно монтировать канат. После монтажа необходи-
мо провести повторную проверку, после испытания работоспо-
собности устройства с учетом раньше описанных требований для
конца каната, в том случае, если после испытания на работо-
способность наблюдаются изменения, то закрутку в коуш следу-
ет повторить.
2.09.03. Подготовление наконечников канатов с креплениями
в виде наладки и клина для надевания
2.09.03.01. Место установки
- Концы канатов для подъема со стороны канатного барабана.
Основные данные каната соответственно части раздела
2.09.01.01. /Крепление каната в виде наладки./
- Соединение канатов противовеса механизма успокоителя и
разворота грейфера с канатными барабанами (7 240 мы и (7
400 мм. Основные данные каната: / 12 мы с конструкцией
"6x37" проволок с одним волокнистым сердечником, продоль-
ной свивкой, диаметр проволоки 0' 0,55 мм /крепление ка-
ната в виде наладки/.
- Концы канатов для закрытия грейфера со стороны грейфера:
основные данные канатов согласно разделу 2.09.01.01.
/крепление каната в виде клина/.
- Конец каната, сбегающий со стрелы успокоителя грейфера
со стороны канатного барабана. Основные данные каната со-
гласно разделу 2.09.02.01. /крепление каната в виде клина/.
- Соединение каната противовеса кабельного барабана на бара-
бане каната кабельного барабана. Основные данные каната:
согласно разделу 2.09.01.01. /крепление каната б виде
клина/.
2.09.03.02. Форма
2.09.03.03. Способ изготовления
Конец каната изготовить при помощи мягкой обмоточной прово-
локи, наматывая проволоку плотными витками друг за другом.
Необходимо отрезать конец каната при помощи зубиле, для хо-
лодной резки или острогубцами на расстоянии, соответствующем
I-2-кратной величины диаметра каната. Выполнением вышеска-
занного изготовлен конец каната. Так как вышеуказанная опе-
рация легко осуществима в состоянии установления на кране,
целесообразно после определения окончательной' длины каната
провести данную работу в качестве последней операции по дан-
ному разделу.
2.09.03.04, Испытания
Проверить при помощи визульаного осмотра изготовленный конец
каната. После этого необходимо установить канат на свое
окончательное место соответственно проектам, в случае креп-
ления каната накладками необходимо крепежные болты сильно
натянуть и проверить прилегание канатов в канавках канатного
барабана для обеспечения правильной работы всех креплений
канатных наконечников с накладками. После работы на кране -
после испытания нагрузки - следует проверить натяжение кре-
пежных болтов креплении канатов с накладками, в случае необ-
ходимости следует натянуть болты и потом загнуть предохрани-
тельные пластинки болтов для фиксации от расслабления.
При применении креплений клипами необходимо проверить приле-
гание клина и каната сперва при монтаже, а поток после испы-
тания на нагрузку.
2.09. От. Условия браковки канатов
Браковка встроенных в кран канатов, их замена должны быть
проведены соответственно техническим условиям и стандартам
для кранов страны-потребителя крана.