Выходитдва раза в месяц
ЗАПЧАСТИ.
ЦЕНЫ ДЕКАБРЯ
ЗА ЧТО САЖАЮТ
ЗА РЕШЕТКУ~
КЛАССИФИКАЦИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ
12
$$1% 1
1 Я
° °
° °
окончание
В
28
Распространяется во всех регионах СНГи Прибалтики
; ' '1'
Иетория е иартиниами
',;; '.Ф,'
',1
° ° ° ° °
;,Ф,' .',.
Ф' ° 1;
'1' '.
В
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ
АВТОМАСТЕРСКОЙ
ЙН'ГЙ3И 9'Г

ВЗЕРХАЯЕЗЯ НЕ/О ВИ Я
$993
Возле Александровского сада В
вновь гигантская очередь
Дело Нифера
живет и побеждает
Приложение
к газете
«Деловой Мир»
ОВ&g
на Башиловке
МАГИСТРАЛЬНЫЙ тягач
Мегсейев-Вепш 1844 с гума-
нитарной помощью разгру-
зился в начале декабря во
дворе Сергиево Посадской
клиники для слепоглухоне-
мых детей. Это уже вторая в
этом году подобная поездка
грузовиков Мегсейея-Вепш в
Подмосковье.
С предыдущим конвоем в
апреле Сергиев Посад посе-
тил председатель правления
компании Мегсейея-Вепш АС
профессор Вернер Нифер,
недавно покинувший наш
бренный мир. В декабре,
продолжая его дело, за руль
грузовика сели глава франк-
фуртского филиала Гельмут
Альтемеллер и его коллега
Дитер Шредер. Груз, кото-
рый они везли, состоял в ос-
новном из одежды, специ-
альных дидактических игру-
шек и продуктов. Продукты
подарены в основном самим
концерном МВ и ирмой
детского питания 11пра,
давнего партнера МВ.
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Артем Писочкин (СПб)
Техника:
Федор Лапшин
Экспертная группа:
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карленков,
Александр Моисеевич,
Михаил Подорожанский,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Спорт:
Илья Шварцбург
В. ВАРЕНОВ
Московская обл.
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Какой же автомобиль
будут выпускать в Тольятти.
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
НА ПРЕСС-КОНФЕРЕН-
ЦИИ в Москве, приурочен-
ной к началу продаж акций
Автомобильного Всероссий-
ского Альянса (АччА), ру-
ководитель АвтоВАЗа Вла-
димир Каданников заявил,
что он не может подтвердить
широко распространившее-
ся мнение, что в Тольятти бу-
дут выпускать «лицензион-
ные» автомобили Оре1 Согва.
По ряду причин, как уве-
ряет Каданников, целесооб-
разно иметь собственную
разработку. Во всяком слу-
чае, имея ее в активе, можно
с более сильных позиций ве-
сти переговоры с фирмами,
претендующими на широкое
участие в проекте. В тот же
день должны были состоять-
ся переговоры, в результате
которых, может быть, опре-
делится «генеральный парт-
нер». Каданников не сказал,
с представителями какой
фирмы он собирается встре-
чаться, однако нашему кор-
респонденту стало известно,
что вечер 14 декабря гене-
ральный директор АвтоВАЗа
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Мария Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
Соб. инф.
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Рейиджер с Урала
Наш корр.
Шеф-редактор:
Михаил Подорожанский
Справка АР. Адрес са-
лона ул Башиловская 2
(за кинотеатром Прага);
тел.: (095) 285-81-62. Теле-
н офиса 1Д)
1п$егпа0опа1: (095) 133-23-
76; факс 133-91-33.
Телефон СТО Мерку-
рий: (095) 401-54-77.
Адрес дпя писем:
121293, Москва, а/я 21
Аггея аког
соггезропдепсе:
Р. О. ВОХ 21 Мопсов,
121293, йнзяа
Пермавто. Кузов устанав-
ливается на раму из труб
прямоугольного сечения с
оцинковкой.
Пока пермяки делают
только трехдверные кузо-
ва.
Цена пермского Рейндже-
ра на начало декабря состав-
ляла 8 млн. руб. Три из четы-
рех уже собранных машин
остались на Урале, а одна
ушла в подмосковный Сер-
гиев Посад на химический
завод, поставляющий Велте
краски. Кстати, о красках.
Кузова 'йока делаются трех
цветов: белого, синего и
красного — как раз цвета
российского флага.
АР
Тепвфои: (095)
129-06-09,129-07-10,
229-73-06
Рогй и Урал в одной связке
ч але марта, а официальный финиш в Нью-
Йо ке назначен на 1 апреля 1994 года.
реди водителей есть две женщины — одна
из Парижа, представляет ЮНЕСКО, а другая
иэ Белфаста: она уже успела побывать на
Эвересте.
Ни у кого из водителей, кроме В.Карпухи-
на, нет достаточного опыта вождения в усло-
виях Крайнего Севера. Поэтому перед стар-
том все прошли обучение на полигоне швед-
ской полицейской академии.
Точную цифру стоимости автопробега на
пресс-конференции не назвали, хотя прозву-
чало, что расходы превышают 2 миллиона
долларов США. Главным спонсором меро-
приятия является европейское отделение
компании Рогй. Его машины-участники бу-
дут специального северного исполнения — с
увеличенным клиренсом, защищенным дни-
щем, более мощным аккумулятором и отопи-
телем.
На всем протяжении маршрута — а это
почти 17000 км — водители будут ехать без
подмены.
Организаторы пробега Рогй Еопдоп — Нею
УогК Очег1апй СЬа11епде подчеркивают, что
их мероприятие проводится вовсе не в проти-
вовес ралли Париж-Дакар, которое, кстати,
тоже стартует в конце декабря. И' цели, и ус-
ловия (как участия, так и погодные) совер-
шенно разные. Автопробег в какой-то степе-
ни приурочен к 50-летию ООН и проводится
под эгидой ООН, ЮНЕСКО, Королевского
географического общества Великобритании.
Автоинспекции Беларуси пообещала даже
«ыделить для эскорта от Бреста до Москвы
два гаишных автомобиля Мегсейев.
СТАЛИ известны некоторые подробности
автопробега Лондон — Нью-Йорк по суше, о
котором мы йисали в АР № 20.
16 декабря организаторы пробега, среди
которых были руководитель автопробега Ри-
чард Кризи, генеральный директор АО
УралАЗ Ю.Горожанинов и руководитель кол-
лектива водителей генерал-майор госбезо-
пасности Герой Советского Союза В.Карпу-
хин, бывший командир группы Альфа, про-
вели в Москве пресс-конференцию.
Старт пробегу будет дан в полдень 27 де-
кабря в Лондоне. Отсюда отправятся десять
автомобилей: три полноприводных Рогй
Мопйео, шесть Рогй Мачег1с1с и один Урал-
43223. Затем по еще не открытому официаль-
но тоннелю под Ла-Маншем на железнодо-
рожных платформах машины попадут на ма-
терик и 29 декабря приедут в Париж. Новый
год участники пробега встретят в Варшаве.
2 — 3 января они должны быть в Москве, где
по этому случаю будет усгроен прием в
Кремле. От Москвы к конвою присоединятся
еще семь Уралов, которые проедут до Берин-
гова пролива. Один Урал повезет запчасти,
другой переоборудован в столовую, третий
— топливозаправщик, четвертый — автома-
стерская, пятый — вахтовый, а еще три — в
качестве «спален». Уралы будут проклады-
вать по Сибири дорогу машинам Рогй.
Переправляться из Азии в Америку по
льду Берингова пролива машины самостоя-
тельно не будут — ледовая обстановка там
очень сложная. Скорее всего их придется пе-
ребрасывать по воздуху. Людей же перепра-
вят специальными транспортными средства-
ми канадской береговой охраны. Есть еще
один участок, где водителям придется на вре-
мя расстаться со своими машинами, — 1200
км на Аляске. Таким образом, посуху пойдут
только люди, а машинам придется и немного
полетать.
На Чукотку караван должен прибыть в на-
Телефакс: 1099)
124-83-83
Подписка
на Авторевю
принимается всеми
отделениями связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефону:
(095) 254 — 05 — 62
Н. УС'ПОЖАНИН
Пермь
Справка АР. Телефоны
АОЗТ Пермавто в Г1ер ми:
3422) 49 42 83 49 72 11
Перепечатка
допускается только
с разрешения
редакции
© Авторевю, 1993
Отпечатано в
типографии
издательства
«Пресса»
В. Беринг
Тип. йя 14642
Справка АР. Контактный телефон в Моск-
ве: (095) 229-38-48.
Тираж 180 тыс. экз.
Но на сей раз не к тепу вождя мирового пролетариата,
а за акциями Автомобильного Всероссийского
Альянса(А УУА). Свершилось. Грандиозный проект
по сбору средств на строительство нового
автомобильного производства в Тольятти
(см. АРИЯ 20, 1993) начал действовать.
14 ДЕКАБРЯ многотысяч- тверждают его безусловное
ная очередь опоясала Манеж право на владение акциями.
(Центральный выставочный Ценные бумаги Альянса
зал), в недрах которого нача- печатались в Швейцарии и
ли продавать акции АччА. имеют семь степеней защи-
Уже через несколько часов ты. Вскоребудетсозданаоб-
после начала продаж место в ширная сеть по размещению
очереди (поближе к кассам) ценных бумаг А'ЧУА. Прода-
перепродавалось за не- жа осуществляется как за
сколько тысяч рублей. Теле- рубли, так и за приватизаци-
реклама с автомобильным онные чеки.
колесом («Поехали!») срабо- Несмотря на долгосроч-
тала отлично. ный характер проекта, пре-
В том, что главным «дейст- дусмотрено, что владельцы
вующим лицом» рекламного ценных бумаг Альянса полу-
ролика является только ко- чат первые дивиденды уже в
лесо, а не автомобиль цели- 1995 году. Однако консуль-
ком„нет ничего удивитель- танты А~ЖА из кассового за-
ного: самого нового автомо- ла ничего определенного о
биля еще нет, и никто даже в точной дате начала выплат
недрах АвтоВАЗа его не ви- дивидендов и их размерах не
дел. (Если, конечно, на Авто- говорят.
ВАЗе не будут производить Крометого, этиценныебу-
уже хорошо известный Оре1 маги будут участвовать в ро-
Согва). зыгрыше автомобилей Жи-
АО Автомобильный Все- гули (по номерам и сериям
российский Альянс выпу- свидетельств депонирова-
стило 37 млн. акций девяти ния), для чего один из основ-
номиналов (10 тыс., 30 тыс., ных акционеров — АО Авто-
50 тыс., 100 тыс., 200 тыс., 500 ВАЗ вЂ” выделяет 100 тысяч
тыс., 1 млн., 5 млн., 10 млн. автомобилей, которые будут
рублей). Поскольку учет реализовываться со скидкой
движения такого количества от 25 до 100 процентов. При-
именных акций практически чем свидетельство депони-
неосуществим, было решено рования акций, по которому
прибегнуть к такой форме, получен выигрыш, не иск-
как продажа Свидетельств лючается из дальнейшего
депонирования акций, кото- участия в розыгрыше и полу-
рые являются ценной бума- чения дивидендов.
гой на предъявителя и под-
В Перми на объединении Велтаначался выпуск джипов
Рейнджер. За их производство взялось АОЗТ
Пермавто, одним из учредителей которого и является
Велта.
О ПЛАНАХ Автокама вы-
пускать Рейнджеры говори-
лось и писалось давно, в том
числе и в АР (см. № 7 — 8,
1991). Но Пермь в этой связи
не упоминалась.
Сейчас здесь полностью
готов участок, рассчитан-
ный на производство 1000
автомобилей в год, который
пока, естественно,на полную
мощность не работает. Про-
блема, как всегда, в смеж-
никах.
Мотор на Рейнджер по-
ступает иэ Уфы (старинный
«москвичевский»). Автокам
поставляет стекла, резину.
Ижевск — задние мосты,
карданные валы.
Кузов у Рейнджера пла-
стмассовый. Панели дела-
ют здесь же, в Перми, на
заводе Машиностроитель,
который также является
одним из учредителей АО
ОБ ОТКРЫТИИ специ-
ализированного салона
по продаже автомобилей
Реидео1 объявило россий-
ско-французское пред-
приятие ЕО 1п$егпа0опа1
— официальный импор-
тер фирмы Реидео$.
В отличие от многих
других автомобильных
салонов Москвы, этот не
вселился в старое здание,
а построен по специаль-
ному проекту, причем
предназначен исключи-
тельно для торговли авто-
машинами.
Здесь представлены как
легковые автомобили
Реидео$, так и микроавто-
бусы и фургоны.
Реидео$ теперь предла-
гает москвичам полный
набор услуг по продаже и
сервисному обслужива-
нию автомобилей этой
марки, в чем фирме 10
1п$егпаОопа1 помогает
специализированная стан-
ция техобслуживания
Меркурий. Подыскивает-
ся. место и для второй
станции — где-нибудь на
юге Москвы.
Чтобы у покупателей не
возникало сомнений,
официальнЫй это дилер
или «черный», — глава
московского представи-
тельства Реидео$ А. Конси,
президент К.Линар и ге-
неральный директор СП
ЬО 1п$егпа$1опа1 В.Поля-
руж на глазах журнали-
стов подписали контракт,
дающий право ИЭ
1п$егпа0опа1 называться
авторизованным диле-
ром.
Направленность гумани-
тарной помощи от Мегсейев-
Вепи детской клинике в Сер-
гиевом Посаде не случайна.
Эта больница имеет репута-
цию лучшей специализиро-
ванной клиники в мире, при-
чем ее опыт используется да-
леко за пределами России.
Начало таким контактам
положила частная инициа-
тива немецких журналистов
и их друзей два года назад,
когда им впервые удалось
побывать в зоне Чернобыль-
ской АЭС. По итогам поезд-
ки журналисты организова-
лн фотовыставку и показали
ее в 18 городах Германии. По-
сле этого частные лица и
ирмы собрали груза аж на
0 грузовиков! Мегсейев-
Вепг предоставил сначала
свои грузовики для доставки
груза гуманитарной помощи
в СНГ, а затем и сам подклю-
чился к ее сбору.
провел в переговорах с пред-
ставителями именно Сепега1
Мо$огв, чье европейское от-
деление Оре1 выпускает ав-
томобили Согда.
За день до этого стало из-
вестно, что вскоре в Тольятги
должны прибыть несколько
автомобилей Оре1 Согва,
причем инженеры АвтоВАЗа
проведут работы, связанные
с анализом целесообразно-
сти доводки узлов и агрега-
тов Оре1 Согда для эксплуа-
тации в российских услови-
ях,
Таким образом, подхва-
ченная другими средствами
массовой информации вер-
сия Авторевю о том, что Ав-
то ВА3 будет производить
Оре1 Согва (или «вариации на
тему» Оре1 Согва), а до этого
продавать эти автомобили
(германской или испанской
сборки) через свою сбытово-
сервисную сеть, пока не
получила сколько-нибудь
убедительных опроверже-
ний.

Йй 24
1993
Запчасти. Цены декабря
Посещение автомобильных рынков Москвы в предпоследний вееМ вЂ” епбуходящего
года оставило какое-то мрачное впечатление: непролазная слякоть вперемежку с
грязью и противный влажный ветер. Зато покупатели были пошустрее и поменьше
раздумывали — казалось, что они не запчасти присматривают, а бойся опоздать с
подарком к Рождеству.
КУЗОВ
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
АВТОКРАСКА
КОЛЕСА
ОПТИКА
ДВИГАТЕЛЬ. ТРАНСМИССИЯ
ГСМ
Книги предназначены как дпя работников автосервиса,
так и дпя владельцев автомобилей и содержат детальные
технические характеристики всех агрегатов, механизмов и
&g ;, сис е с рекомендаци ми по техническ
обслуживанию и ремонту. Материал изложен просто,
доступно. профессионально, сопровождается
фотографиями, рисунками, таблицами и электросхемами
ии
ВМВЗ-йсе ии
М. КАДАКОВ
Каких-то катастрофических изменений в
этой области за последний месяц не про-
изошло. Дорожает лишь кое-что и очень вя-
ло.
Цены на передние и задние крылья вазов-
ской классики колеблятся от 33 до 50 тыс.
руб., при этом какую-либо закономерность
(в зависимости от модели, места, времени)
выявить невозможно. Переднее крыло на
М-2141 стоит 14 — 17 тыс. руб., на Таврию—
30 тыс. руб., заднее на М-2141 — 11 — 13 тыс.
руб. Передние крылья на Волгу обходятся те-
перь по 80 тыс. руб., а задние на ГАЗ-31029
вдруг подорожали и стоят теперь в некото-
рых местах до 80 — 90 тыс. руб. Крылья на
ЗАЗ-968 стоят 18 — 22 тыс. руб.
Капот на Запорожец продается за 23 — 25
тыс. руб., на Москвич-412 — 30 тыс. руб., на
Волгу — 120 — 125 тыс. руб. (ГАЗ-24) и 125—
135 тыс. руб. (31029). Крышка багажника на
ГАЗ-3102 продается за 90 — 95 тыс. руб., на
ГАЗ-24 — за 80 тыс. руб., передние фартуки
на них же — 30 — 50 тыс. руб., а комплект
коробов с усилителями — 47 тыс. руб.
Двери. На ГАЗ-24 — 80 тыс. руб., на ВАЗЫ
— 45 — 60 тыс. руб., Москвич-2140 — 12 — 14
тыс. руб., 2141 — 25 — 30 тыс. руб., а на ГАЗ-
31029 предлагали за 104 тыс. руб. Большой
разброс цен на задние панели ВАЗ вЂ” от 15 до
40 тыс. руб., причем на «пятерку» зачастую
самая дешевая.
Пол багажника ВАЗ-2101 продавался за 8
тыс. руб., защита картера 2108 — 6 — 7 тыс,
руб., брызговик 2108 — 40 тыс. руб., передняя
панель 2101 — 11 — 13 тыс. руб., лонжерон
М-412 — 25 тыс. руб., но больше всего пора-
зила цена бензобака на ВАЗ-2108 — О9 — за
него просили '1 10 тыс. руб.
Поднялась нижняя граница цен на бампе-
ры М-2141 — теперь их цена не меньше 90
тыс. руб. Хромированная решетка радиатора
на ВАЗ-2107 стоит 30 тыс. руб., столько же—
на 2108; комплект ручек дверей ВАЗ-2105—
07 — 10 — 12 тыс. руб., облицовка радиатора
М-2140 — 5 — 8 тыс. руб., ободкн фар на ВАЗ-
2101 — 5 тыс. руб., хромированные колпаки
колес на нее же — 3000 руб. штука.
Стекла. Лобовые (триплекс) на ВАЗ-2101—
07 и 2108 — 09 — 30 — 32 тыс. руб., М-412—
2140 — 28 — 35 тыс. руб., 2141 — 35 — 40 тыс.
руб., ГАЗ-24 — 40 тыс. руб. Боковые (опуск-
ные): ВАЗ-2101 и М-412 — 6 — 8 тыс. руб.,
ВАЗ-2108 — 9 — 11 тыс. руб., Волга — 9 — 12
тыс. руб. Заднее стекло на 2108 стоит 16 — 18
тыс. руб., на 2101 — 18 — 20 тыс. руб. (с элек-
трообогревом).
Загрунтованные (некрашеные) диски ко-
лес после подорожания в ноябре держат
свою цену: на ВАЗ-2101, М-412 и 2140 — 9—
13 тыс. руб., на ГАЗ-2410 (широкие) — 16 — 18
тыс. руб. И только диск на ВАЗ-2103 — 06 под-
нялся в цене: 13 — 15 тыс. руб. Крашеные ди-
ски М-2141 стоят 10 — 12 тыс. руб., на Таврию
— 10 тыс. руб., на Волгу — 25 — 27 тыс. руб.
Выбор резины следующий. 6,45-13 — 21—
23 тыс. руб., Ярославская 370 — 25 — 30 тыс.
ру«, МИ-1ВΠ— 25 — 27 ы . ру«, НИИШП
Спорт 165/И 3 — 40 тыс. руб., 195/Б'.14 (Волга)
— 40 тыс. руб., Снежинка (185/Б'.14) — 45 тыс.
руб. На этом довольно спокойном уровне цен
на 10 о~~ подорожала ИД-220 (на Волгу)—
55 — 57 тыс. руб.
На рынке очень много самой разной вос-
становленной резины (и наварной, и нарез-
ной). Таков же и разброс цен на нее: от 30 до
70 тыс. руб.
Возмутители спокойствия — карбюрато-
ры: цены вновь поползли вверх, и если меся-
цем раньше предельная цена, например, на
ВАЗ-2107 составляла 70 тыс. руб., то теперь
она поднялась до 80 тыс. руб.
Блоки цилиндров оцениваются в 250 — 400
тыс. руб., головки блоков: ВАЗ-2101 — 60 — 65
тыс. руб., 2108 — 65 — 80 тыс. руб., Волга — 100
тыс. руб.; коленчатые валы: ЗАЗ (40 л. с.) 60
тыс. руб., ВАЗ-2101 — 03 — 110 — 130 тыс. руб.,
2108 — 09 — 60 — 65 тыс. руб., М-412 — 70 тыс.
руб., Волга — 75 тыс. руб.; радиаторы: М-412
— 45 — 50 тыс. руб., 21412 — 4855 тыс. руб.,
Нива — 55 — 60 тыс. руб.; радиатор печки М-
2141 — 15 тыс. руб., он же на ГАЗ-24 — 26 — 28
тыс. руб.
Стоимость распредвала М-407 — 4 тыс.
руб.; ЗАЗ-965 — 6 тыс. руб., 968 — 10 тыс.
руб., ВАЗ-2108 — 16 — 17 тыс. руб., а на М-412
он стоит 14 — 15 тыс. руб; бензонасос отопите-
ля ЗАЗ продавался за 20 тыс. руб.
Комплекты поршневых колец на автомо-
били всех марок стоят 3 — 5 тыс. руб., комп-
лект поршней — от 7,5 (ВАЗ) до 20 тыс. руб.
(Волга); комплект гильз М-412 — 18 — 20 тыс.
руб. Помпа на Волгу оценивается дорого—
30 — Збтыс. руб., на М-412 она гораздо дешев-
ле — 13 — 15 тыс. руб.; цепи ГРМ вЂ” 11 — 15 ты с.
руб., ремни ГРМ вЂ” 6 — 9 тыс. руб.
Постепенно дорожают диски сцепления и
сейчас их стоимость в зависимости от модели
составляет от 15 до 30 тыс. руб. Та же ситуа-
ция и с корзинами сцепления: 20 — 50 тыс.
руб. Рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ сто-
ит 6,5 — 7,5 тыс. руб., на ЗАЗ всего 2000 руб.,
выжимной подшипник М-412 — 3 тыс. руб.
Крестовины на заднеприводные машины
стоят 2 — 4 тыс. руб., полуоси — 50 — 60 тыс.
руб. (ощутимо дороже, чем осенью), ШРУСы
на М-2141 — 45 — 50 тыс. руб. За КПП в сборе
на М-21412 просили 294 тыс. руб., на ЗАЗ (40
л. с.) — 180 тыс. руб.
Несколько месяцев держатся цены на
амортизаторы — 10 — 20 тыс. руб. (нижняя
граница относится к Запорожцам, а верхняя
— к ВАЗ-2108), шаровые опоры — 2 — 4 тыс.
руб., рулевые тяги и наконечники — 3 — 5 тыс.
руб. Неизменна и цена рычагов передних
подвесок — 3,5 — 5 тыс. руб,, а также тормоз-
ных колодок всех мастей — 500 — 2200 руб.
(передние) и 1500 — 2200 (заднщ.).
Зачо возросли цены на пружины подвесок
— цена за комплект (две штуки) в зависимо-
сти от модели составляет: ВАЗ вЂ” 25 — 30 тыс.
руб. (передние дороже задних), М-412—
14 — 17 тыс. руб., ГАЗ вЂ” 15 — 18 тыс. руб.
Как-то незаметно подорожали тормозны»
барабаны: на Москвич — 9 — 12 тыс. руб., на
Волгу — 12 — 13 тыс. руб., на ВАЗ вЂ” 20 — 24
тыс. руб. В остальном все спокойно: задни»
тормозные цилиндры — 2 — 5 тыс. ру6. (самыми
дорогие — на Волгу), тормозные шланги—
1,6 — 2тыс. руб. (на ЗАЗ вЂ” 600 — 700 руб.), суп-
порта на Таврию — 6 — 7 тыс. руб., всякие раз-
ные колпачки, прокладки, манжеты ит. д.—
от 100 до 1000 рублей.
Упомянем также рулевые механизмы н»
М-2141 — 40 тыс. руб., на Таврию — 24 тыс.
руб., на ГАЗ-24 — 150 тыс. руб. (в комплекте
с рулевой колонкой); рулевая тяга на Таврию
— 7 — 8 тыс. руб., рулевой вал на нее же — 12
тыс. руб., рулевой кардан М-2141 — 2,5 тыс.
руб.
Серьезно подорожали только стартеры.
Самый дешевый на ЗАЗ (30 л. с.) — 24 тыс.
руб., на Таврию — 30 тыс. руб., на ВАЗ-2101 и
Волгу — аж 60 тыс. руб. Цена генераторов—
от 20 (ЗАЗ) до 60 тыс. руб. (Москвич и ВАЗ).
Аккумуляторы давно уже ведут себя спо-
койно — цены (в зависимости от производи-
теля и емкости) 35 — 45 тыс. руб. «черных» и
50 — 65 тыс. руб. — «белых» — держатся с
конца лета. Трамблеры стоят 14 — 25 тыс. руб.
(верхняя граница относится к Волгам, ниж-
няя — к Москвичам) .
Стоимость коммутаторов — 7 — 9 тыс. руб.;
катушек зажигания — 9 — 13 тыс. руб., свечей
отечественного производства — 800 — 1200
рублей за штуку, контактной группы замка
зажигания — 1,5 — 2 тыс. руб. Электродвига-
тель дворников ГАЗ продавался за 10 тыс.
руб., а мотор отопителя ВАЗ вЂ” за 25 тыс. руб.
Здесь ничего нового. Разве что блок-фары
на М-2141 немного подорожали — до 18 — 20
тыс. руб. Блок-фары на ВАЗ-2108 стоят 20—
21 тыс. руб. штука, столько же — на 2105 — 07,
фары на Таврию, Оку, ГАЗ-3102 — 12 тыс.
руб. Задний фонарь М-2141 стоит 14 тыс. руб.,
2140 — 2,5 — 4 тыс. руб., Оки — 10 тыс. руб.,
ВАЗ-2108 — 09 — 16 тыс. руб., 2104 — 20 — 25
тыс. руб., 2105 — 07 — 16 — 17 тыс. руб., 21011
— 10 — 11 тыс. руб.
Передний подфарник ВАЗ-2106 продается
за 13 — 15 тыс. руб., ГАЗ-31029 — 2,5 — 3 тыс.
руб., М-2141 — 3,6 — 4 тыс. руб.
«Круглые» фары в сборе на Волгу, Ниву,
ИЖ стоят 6 — 8тыс. руб., на 2103 — 06 — 9 — 10
тыс. руб., оптика к ним — 2 — 3тыс, руб. Лам-
почки продаются от 200 рублей (самые мел-
кие) до 4,2 тыс. руб. (за галогенную Н4). Кста-
ти, блок-фары без галогенной лампочки сто-
ят на 4 тыс. руб. дешевле.
Окончательно утвердилась цена тосола
А40М вЂ” 14 — 15 тыс. руб. за 10-литровую ка-
нистру. Правда, если очень захотеть, то,обой-
дя всех торговцев, можно найти и подешевле
— за 12 — 13 тыс. руб.
Отечественное всесезонное моторное мас-
ло пересекло рубеж 1000 рублей за литр—
теперь можно встретить 5-литровые канист-
ры и за 6 тыс. руб. Литр электролита стал
стоить около 2 тыс. руб.
~~О,3Вц 1а,сГи и К аски
':~-':,",'":Г~.::,"~~~Р~~::,.-$::::':::::Р«~«1«', -:::„« .,
Всемирно известные автокраски мы РРС.
ЛЮБОГО цвета, для автомобилей Х марок со
склада в Москве и в Комсомольске-на-Амуре.
Оптом и в розницу.
Москва, Старопетровский проезд, 1, (м. Войковская),
В здании Московского завода порошковой металлургии, 3-ий этаж.
Тел. (095) 450-04-01, Тел. (095) 450-04-56, Тел./Факс (095) 450-04-66
Комсомольск-на-Амуре, Тел./Факс 46-48-3
ВЛАЬЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА.
Впервые в России изданы на русском языке
«РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
АВТОМОБИПЕЙ ВОПЬВО24О, 740, 7
МЕРСЕДЕС-БЕН

33РИЯ3$ $НЗО 4
Йо 21
1993
° 'Ф ° ° ° ';,': 'Ф", 'Ф ° °
° °
Русская Зима в цветах Сайго1
29 января 1994 года в 10 часов на Вас
международное автомобильное ралли
Уже несколько лет известная гер-
манская фирма помогает возрожде-
нию этого некогда весьма популяр-
ного соревнования, открывавшего
серию гонок на Кубок дружбы соц-
стран. На этот раз СаМго1 — глав-
ный спонсор гонки.
Изменилось не только название.
Большие перемены и в самой трассе
ралли: большинство скоростных
участков пройдет прямо в городе.
Зрители смогут увидеть карусель-
ную гонку на олимпийской
Велодороге в Крылатском
(10.30 — 12.30). Там же, в
Крылатском, но уже на
льду Гребного канала
пройдет кольцевая гонка,
за которой удобно следить
с трибун (11.00 — 13.00) .
Скоростной доп Ходын-
ка для зрителей будет за-
крыт — на поле Централь-
ного аэродрома без специ-
ального пропуска не попа-
дете.
В то время, как гонщики
будут соперничать на ско-
ростных участках Круглое
озеро и Лесной (12.00—
15.00), болельщики смогут
ильевском спуске Красной площади в Москве в четвертый раз стартует
Савйго1 — Русская Зима
погулять в Крылатском, а затем ветствоватьпобедителейра
снова встретить боевые машины на Участвовать в соревнован
Велодороге и Гребном канале мерены сильнейшие гонщи
(15.30 — 18.00) . ны. Ожидается, что на старт
Воскресное утро начнется гонкой раллисты Италии, Франции
на Велодороге (9.00 — 11.00), а затем ляндии, Германии, Бельгии
— новый скоростной ~асток на Во- нии.
робьевых горах перед зданием уни- Думается, борьба будет
верситета (9.30 —.11.30). серьезная — уж больно си
На последнем допе — Гребной ка- тому стимулы. Один из спо
иал (11.30 — 13.30) — самые стойкие — московская фирма Бее 0к
любители автоспорта смогут при- градит победителя в «абсолю
лли.
ии яа-
ки стра-
выйдут
, Фин-
и 3сто-
очень
льные к
нсоров
— на-
те» ав-
томобилем Оре1 Согда.
Другой спонсор — Лого-
ВАЗ вЂ” «выкатит» новень-
кую ВАЗ-2108 лучшему
экипажу на машине этои
марки. Ценные призы вру-
чат Саупе1, Е.Е.Я.А.М. и
Другие покровители гонки.
Кстати, организаторы
ралли просили сообщить,
что заинтересованные
фирмы еще могут успеть
со своими предложениями
— и тогда их рекламу уви-
дят миллионы телезрите-
лей каналов Останкино и
Евроспорт в 40-минутной
передаче.
$01в — разработка завод-
ских конструкторов в со-
~ужестве с коллегами из
московского ЗИЛа и ряда
других предприяч;ий
определит дальнейшие
планы автозавода.
Но ключевым вопросом
на сегодняшний день ос-
татюся не только и не
столько эксплуатацион-
ные достоинства будуще-
го автомобиля и техноло-
гические возможности
его изготовления, сколько
отсутствие средств на
подготовку производста.
Кроме того, и основное
производство лихорадит:
сборка автомобилей сей-
час остановлена. Основ-
ные надежды — на круп-
ных инвесторов, а найти
таковых сейчас очень
сложно...
Примечательно, что
произошло это банально
через несколько дней по-
сле того, как в ряде газет
была опубликована ин-
формация, что-де на Риж-
ском автозаводе будут
производить уже хорошо
известный микроавтобус
Мегсебев-Вевг 100Р.
Побывавший на презен-
тации наш специальный
корреспондент готовит
подробный рассказ и о но-
вом автомобиле, и о перс-
пективах автозавода. По-
ка же скажем, что оконча-
тельного решения о про-
изводстве микроавтобу-
сов Мегседев-Вевк 100Р в
Риге еще не принято, при-
чем из разговоров с руко-
водителями предприятия
выяснилось-, что к этому
проекту относятся здесь с
большой осторожностью
и поспешных шагов де-
лать не намерены. Не иск-
лючено, что именно ЯАР-
Н. ШВАРЦБУРГ
Ка11у-БЬо в Питере
Недавно в Санкт-Петер урге открылись выставочный салон и магазин йа5у-ВНор,
это не А77А.
Насколько нам известно, нигде в России нет ничего подобного.
Соб. ивф.
всяком случае, испытания
на трассе ралли-кросса
Суоранда показали, что
Таврия скоро станет до-
стойныы конкурентом да-
же заводским Ладам и
Ыосжвычай.- .,
Кстати, подготовка это-
го автомобиля велась по
плану работ объединен-
ной команды Момтегс—
Таврия,' созданной после
подписания договора о со-
вместной деятельности
между Запорожским ав-
тозаводом и фирмой Бала-'
кана.
К этому делу проявило
внимание творческое
объединение Адамово яб-
локо санкт-петербургско-
го телевидения, и теперь
оно тоже присоединилось
к договору.
Для занятий автоспор-
И. БУРГОВ
Справка АР. Телефон
салона-магазина: (812)
514-28-71; телефон мага-
зина йаПу-БЬор: (812) 183-
65-63.
Наш корр.
Справка АР. Предварительная запись на курсы по
телефонам в Москве: (095) 352-67-00, 352-67-08;
акс: 179-65-57. ЭРКОМ Ин орм
КАР подготовил сюрприз...
20 декабря в Риге прошла торжественная
презентация нового микроавтобуса ЙАГ-ВЯа
первые российско-американской фирмой
Доимоиар иум соаместо о америнаноной компанией
ТеасЬЬаЬ организованы курсы по техническому
обучению автомехаников диагностике, ремонту и
обсзбмомазюю ююмарон.
По словам генерального директора СП Дрекслер
Мд Сергея Чикутова, курс рассчитан на две недели.
аеиихии будут проводиться в СШД ие базе лучших
промышленных факультетов технического обуче-
ния. Ведут их американские специалисты. В про-
грамму входят практические занятия по компью-
тернои Ацагностике двигателей и современным ме-
тодам технического обслуживания автомобилей
Рогд, СЬ~в$ег и ряда автомобилей азиатского про-
изводства, включая японские. По окончании заня-
тий видается диплом. Кроме того, всем студентам
будет пуедоставлена возможность приобрести со
скидкои до 50 т,' диагностическое оборудование,
необходимые приборы контроля.
Кстати, можно будет не только повысить свою
квалификацию, но и неплохо отдохнуть: програм-
мой предусмотрена ознакомительная экскурсия в
Бостон.
Стоимость обучения — $2550, включая авиабиле-
ты до Нью-Йорка и обратно, питание и прожива-
ние.
По мнению организаторов, эти затраты окупятся
с лихвой. Ведь в программу обучения включены
еще и встречи с дилерами по продаже американ-
ских и японских автомобилей, что поможет устано-
вить деловые связи и контакты. Кроме того — посе-
щение автомагазинов и даже свалки автомобилей,
а это — шанс приобрести автомобиль дешевле, чем
в Европе. И, наконец, бесплатные каталоги запча-
стей, по которым их можно заказать дешевле, чем
они продаются в России.
Начало занятий в еврале 1994 г.
Встретились два челове-
ка — известный питер-
ских гонщик Виктор Бала-
кан и директор Спецавго-
центра Таврия Анатолий
Мартынов. Первый безза-
ветно предан автоспорту,
а второй — большой его
любитель, многолетний
участник ралли Директор
и других соревнований.
Идеи Балакана попали на
благодатную почву — и
появилась фирма Мои егс
(1Чогтп-Юев$ гас1вя
сошрапу), или по-русски
— Северо-Западная го-
ночная компания.
Мартынов выделил
спортсменам часть поме-
щений Спецавтоцентра. В
одном из них оборудовали
ремонтный участок, а
другое после серьезной
реконструкции преврати-
лось в выставочный зал, в
котором спортсмены-авии
томобилисты могут ку-
пить автомобили для го-
нок: тут и раллийная
Еапс1а Рейа, и «кольце-
вой» Мегсебев, и, конечно
же, Лада-Самара. Есть и
новинка — спортивная
Таврия. Автомобиль под-
готовлен по группе А5.
При весе около 600 кг он
оснащен двигателем ВАЗ-
2108 с двумя карбюрато-
рами ЮеЬег. Стойки под-
вески с газонаполненны-
ми амортизаторами соот-
ветствуют спортивному
характеру автомобиля. Во
том нужен не только авто-
мобиль, а еще и множест-
во всяческого спортивно-
го снаряжения: комбине-
зоны, шлемы, перчатки,
системы пожаротушения,
4-точечные ремни безопас-
ности и прочее. Все это
можно купить в магазине
Иа11у-ЯЬор. Также как и
спортивные сиденья, рули
и фары, штурманские
приборы и переговорные
устройства для шлемов.
Все это имеет омологацию
Р1А. Что касается цен, то
они показались ниже, чем
можно было ожидать. Во
всяком случае, заказы-
вать подобные вещи за ру-
бежом обо~ется и доро-
же, и дольше. Уже сейчас
магазин полностью одел и
свою команду, и команду
ЗАЗ.
Через некоторое время
в том же ДК им. Газа от-
кроется йаИу-кафе.
На будущий год Моюегс
запланировала строитель-
ство стационарнои трассы
для ралли-кросса в Суо-
ранде — живописном мес-
те в окрестностях Санкт-
Петербурга. Уже получен
землеотвод, осталось най-
ти деньги.
Поводом для встречи жур-
налистов с руководством мо-
сковской фирмы ЗАЧЧА
САаб ьдйба (не путать с
аббревиатурой АЧЧА — Ав-
томобмл(ьный Всероссмйекмм
Альянс) послужило подписа-
ние российко-шведского со-
глашения о сотрудничестве,
в основу которого положен
договор между ЗАЧЧА САВ
ИМР и шведским акционер-
ным обществом ЗААВ-
ЗСАМ!А Ав.
8 соответствии с этим со-
глашением ЗАЧЧА САВ
1АМР планирует получать с
заводов %САМ!А
ТВЦС$ИйвОЗЕЗ в городе Се-
дерталье современные гру-
зовые тягачи и полуприцепы
для международных перево-
зок.
Намечается также коопе-
рация по организации сбор-
ки в России городских авто-
бусов. Это будут мешины на
базе шведских шасси и ком-
ллектующих из двух стран,
освоить выпуск которых
фирма планирует в течение
трех лет. Если подобная
программа себя оправдает,
то впоследствие ЗАЧЧА САВ
ЕАМР собирается наладить и
самостоятельное производс-
твоо автобусов, для чего
будут задействованы произ-
водственные площади маши-
ностроительных предприятий
в городах Краснодар, Ниж-
ний Новгород и Санкт Пе-
тербург.
До настоящего времени
деятельность фирмы
%САМ!А на российском рын-
ке ограничивалась лишь разовы-
ми контрактами с некоторы-
ми фирмами. Что касается
ИЧЧА САВ ИН0, то в
данном случае сотрудниче-
ство предполагается и дол-
госрочное, и, возможно, по
всей гамме продукции, вы-
пускаемойй знаменитым
шведским концерном.
Кроме этого, московские
партнеры собираются рас-
ширять торговую деятель-
ность и в области легковых
автомобилей. Уже сегодня
ассортимент предлагаемой
продукции охватывает всю
гамму российских автомоби-
лей, а также продукцию из
Америки. ЗА,ЧЧА САВ ИНЬ
представила на отечествен-
н ы й рынок и джип Ве~)~пя
— китайскую версию знаме-
нитого СЬегокее.

1993
8 предыдущей серии «Процессуального поединка» мы рассназали о ледеодных
камнях и минных полях, связанных с ответственностью за незаконное хранение и
ношение оружия.
В связи с введением с 1 января 1994 г. е действие временных разрешений—
аналогов печально известных талонов предупреждений — особую актуальность
приобретает круг проблем, связанных с изготовлением, оборотом и подделкой
документов.
ПОДДЕЛКА ДОКУМЕНТОВ,
ПРЕДОСТАВЛЯЮЩИХ ПРАВА
ИЛИ ОСВОБОЖДАЮЩИХ ОТ
ОБЯЗАННОСТЕИ
РАНЬШЕ ТАЛОН
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ ЗАНИМАЛ
ПЕРВОЕ МЕСТО В РЯДУ
ПОДДЕЛОК И ПОДЛОГОВ
МОЖНО ЛИ УЙТИ ОТ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ЗА
ПОДДЕЛКУ, И ЗА
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАВЕДОМО
ПОДЛОЖНОГО ДОКУМЕНТАМИ
ГОСУДАРСТВО ПОТЕРЯЛО
МОНОПОЛИЮ НА
ПОЛИГРАФИЧЕСКИЕ УСЛУГИ
ЧУЖИЕ ПРАВА В КАРМАНЕ
НИКОГДА НЕ ГОВОРИТЕ: «НЕТ»
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАВЕДОМО
ПОДЛОЖНОГО ДОКУМЕНТА
ПОДДЕЛКА ВОДИТЕЛЬСКИХ
ДОКУМЕНТОВ
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Пресловутые талоны предупреждений от-
менили в 1989 году, а до этого они стойко
держали первое место среди подделываемых
документов. Последующие места делили во-
дительские удостоверения, трудовые книж-
ки, документы об образовании.
Почему подделывали талоны? Потому что
несколько дырок-просечек в течение года ве-
ли к лишению права управления. Как подде-
лывали? По-разному. Подтирали и заменяли
дату просечки, чтобы сделать ее «устарев-
шей», не имеющей силы. Вписывали слова
«отменено», «погашено» и ставили само-
дельные оттиски печатей и штампов различ-
ных подразделений ГАИ. Изготавливали та-
лоны полностью.
По мнению специалистов из лаборатории
судебно-технической экспертизы докумен-
тов Всероссийского НИИ судебных экспер-
тиз Министерства юстиции РФ, — ведущего
учреждения в нашей стране, где сосредото-
чены лучшие эксперты-криминалисты, — в
настоящее время водительские карточки
(временные разрешения) будут подделывать
гораздо чаще.
Во-первых, государство потеряло монопо-
лию на производство и установку полигра-
фической техники, оказание полиграфиче-
ских услуг. Во-вторых, лазерные принтеры и
другое современное оборудование дает воз-
можность изготовить почти точную копию
практически любого документа. То, что та-
кую подделку будет возможно отличить на
глаз, весьма проблематично.
Более того, каждый день мы узнаем из га-
зет и других источников об изготовлении и
сбыте фальшивых авизо, других банковских
бумаг, иностранной валюты, российских де-
нег — более серьезных документов, чем во-
дительские удостоверения и карточки. И го-
раздо лу ~ше защищенных от подделки.
Не случайно поэтому социологи и крими-
нологи утверждают, что временные разре-
шения будут еще больше подделывать. Одна-
ко даваите вспомним, что говорил завсвал-
кой Воронцов, упоминавшийся нами в пре-
дыдущем выпуске «Процессуального пое-
динка»: «Холод тюремной камеры каждому
из нас дышит в затылок». Другими словами,
могут найти, поймать, выявить, опросить, до-
просить, посадить и т. д. Поэтому заглянем в
самый «страшный и ужасный детектив на
свете», как поется в одной песне, — Уголов-
ный кодекс РСФСР.
ЗА ПОДДЕЛКУ ДОКУМЕНТО — ОТ
ШТРАФА ДО РАССТРЕЛА
Документ документу — рознь. Например,
алкоголик подделал чек в винный отдел и
получил пару бутылок водки. Его будут су-
дить не за простую подделку документа, а за
ХИЩЕНИЕ у государства (или кооператива,
товарищества) стоимости этих бутылок, со-
вершенное путем мошенничества. То же са-
мое будет вменяться за подделку квитанции
из сбербанка об уплате штрафа.
Предположим, ребята вошли во вкус. Изго-
товили фальшивые доверенности, товарно-
транспортные накладные, пропуска на вьезд,
приехали на крупный склад и вывезли грузо-
вик, вагон, эшелон товаров. И тут же возникает
на горизонте статья 93-1 — «Хищение государ-
ственного или общественного имущества в
особо крупных размерах». В эпоху застоя по
ней же некоторых работников торговли, снаб-
жения, общественного питания расстрелива-
ли. Например, директора Елисеевского гаст-
ронома. Сейчас по этой статье дают от восьми
до пятнадцати лет лишения свободы.
В отдельные статьи УК выделены подлоги
избирательных документов (ст. 133), поддел-
ка знаков почтовой оплаты и проездных до-
кументов (ст. 159). Для любителей изготавли-
вать деньги, облигации, чеки и другие цен-
ные бумаги существует статья 87.
Однако чаще всего подделывают не фи-
нансовые документы, а паспорта, дипломы,
водительские удостоверения, трудовые
книжки.
Всей этой проблематике посвящена статья
196 УК РСФСР «Подделка, изготовление или
сбыт поддельных документов, штампов, пе-
чатей, бланков».
«Подделка удостоверения или иного выда-
ваемого государственным или обществен-
ным предприятием, учреждением, органи-
зацией документа, предаставляющего права
или освобождающего от обязанностей, в це-
лях использования такого документа самим
подделывателем или другим лицом, либо
сбыт такого документа, а равно изготовление
поддельных штампов, печатей, бланков го-
сударственных или общественных предпри-
ятий, учреждений, организаций в тех же це-
лях либо сбыт их—
наказывается лишением свободы на срок
до двух лет или исправительными работами
на тот же срок..—
Те же действия, совершаемые системати-
чески,—
наказываются лишением свободы на срок
до пяти лет.
Использование заведомо подложного до-
кумента,—
наказывается лишением свободы на срок
до одного года, или исправительными рабо-
тами на тот же срок, или штрафом до ста
рублей».
Прежде всего отметим, что предоставле-
ние права или освобождение от обязанностей
может быть прямо записано в документе. На-
пример, больничный лист освобождает от ра-
боты, пропуск дает право войти, скажем, на
территорию завода. А может в~екать из су-
ти документа: аттестат зрелости дает право
поступить в вуз, диплом инженера — занять
определенную должность.
Следует также учесть, что подделкой счи-
тается как полное изготовление документа,
так и часгичные изменения в нем: переклеи-
вание фотографии, изменение фамилии,
имени, должности, даты выдачи.
Однако, если на документ случайно выли-
ли флакон чернил или туши, если ребенок,
играя, бросил удостоверение в пепельницу и
обгорел угол, если жена постирала ваши
брюки, проглядев в карманах важные бума-
ги, которые все склеились, разбухли, раскис-
ли, — это все не умысел, а неосторожность,
небрежность, досадное недоразумение. В
следующий раз жена и дети будут внима-
тельнее, но наказывать сегодня тоже некого.
Хотим подчеркнуть, что можно иметь ты-
сячу заключений экспертов о том, что тот или
иной документ подделан. Но часто практиче-
ски невозможно доказать, кто, когда, где его
подделал. Это не отпечатки пальцев, которые
легко идентифицировать. Исключение со-
ставляют малообразованные люди, которые
САМИ СВОИМ почерком вписывают СВОЮ
или чужую фамилию в документ со СВОЕЙ
фотогра ней. Тут уже графологи точно опре-
делят: «ы, батенька, писали».
Таких случаев, однако, единицы. Разберем
наиболее типичные. Дворник решил порабо-
тать врачом, начитавшись у себя в дворниц-
кой книг о лечебных снадобьях. Он купил
поддельный диплом врача, а заодно трудо-
вую книжку, где ему переправили всю био-
,графию: записи «истопник» и «дворник» за-
менили на «санитар» и «врач».
Допустим, ему не повезло. Попался. Если
даст показания, что сам все изготовил, ему
вменят или 1-ю или 2-ю часть статью 196 (в
зависимости от того, сколько наберется под-
дельных документов). А если скажет: «Я не-
делю назад в пивной на углу одному небри-
тому алкашу отдал деньги и написал на клоч-
ке бумаги свои данные, а на днях в той же
пивной все это хозяйство оптом забрал», по-
лучит часть 3-ю ст. 196 — использование за-
ведомо ложного документа. Ему объяснят:
«Ты, дружок, в мединституте не учился, вра-
чом не рабоч~ и эту сторону своей биогра-
фии прекрасно знаешь. Между тем докумен-
ты липовые в больницу подсунул при устрой-
стве на работу. То есть документы эти ты ис-
пользовал, как заведомо подложные».
Можно. Но в очень ограниченном количе-
стве ситуаций.
Например, на футбольный матч Динамо—
Спартак все билеты проданы, а футбольно-
му болельщику до умопомрачения хочется
поболеть за свою команду. Что он делает? Он
покупает билет на баскетбольный матч ко-
манд низшей лиги или другое более скром-
,ное мероприятие, лишь бы билет был такого
же цвета. Переправляет число и берет с со-
бой газетку: будет сидеть на ступеньках на
газетке.
Этот болельщик сто раз пройдет. А на сто
первый попадется глазастая бабка-контро-
лер, а рядом настырный дружинник, на крик
которого прибежит сержант из буфета. Отве-
дут в комнату милиции. Какие даст показа-
ния умный болельщик дежурному? Такие
примерно: «Стрельнул лишний билет у вхо-
да. Была страшная давка. Некогда было раз-
глядывать цифры. Живым бы выйти. Да и
продавца в такой толчее не заметил. А, если
билет, как мне сейчас талдычут, фальшивый,
кривой, косой, перетертый, размытый и про-
чее, так я не криминалист. На глаз не отли-
чаю. Мне ваши бумаги все на одно лицо», Да
еще и крик подымет: «На матч не попал. От-
дайте мои деньги». Может и на матч попасть,
и дело уголовное могут не возбудить. А если
возбудят, то пройдет болельщик свидетелем,
ибо умысел на использование заведомо под-
ложного документа никто доказать не смо-
жет. Умысел рождается там же, где замысел,
где мысли и помыслы — в голове. О нем мо-
жет рассказать только сам человек. Или не
рассказать.
Переходим к водительским документам.
Выпутаться с поддельным водительским
удостоверением шансов почти нет. Хоть на
чужом удостоверении заменили фотокар-
точку и вклеили вашу, хоть весь документ
изготовили полностью. Вы этот документ
официальным путем не получали. Так что
как минимум — вы используете заведомо
ложный документ.
С временными разрешениями — несколь-
ко иное дело. Никто из нас не обязан знать
порядок их выдачи: на посту, в пикете, в от-
делении. Кто имеет право их выдавать: рядо-
вой, офицер или только генерай В подлин-
ной водительской карточке может быть заме-
нено число, а может, вся она будет сделана на
компьютере в ближайшем кооперативе. Раз
есть умные болельщики, значит, рядом жи-
вут умные водители. Злодей Мюллер гово-
рил: «Умный профессионал не поедет в при-
ют».
Умный водитель скажет: «У меня несколь-
ко раз в день проверяют документы различ-
ные сотрудники милиции: молодые и старые,
спокойные и нервные, худые и толстые, вы-
сокие и низкие, веселые и грустные, пешие и
моторизованные — уносят все мои докумен-
ты в машину, в пикет или на пенек. Я уж не
помню, кто мне эту водительскую карточку
выдал, а тем более не помню, кто и какого
числа мне эти злосчастные баллы вписал,
приписал, начислил, переписал или допи-
сал. Сами со своими сотрудниками и разби-
райтесь, А меня в это дело не тащите».
Чаще всего просто составят акт изъятия
временного разрешения. Оснований для воз-
буждения уголовного дела может не возник-
нуть.
И, наконец, еще об одной группе ситуаций.
Необходимо срочно ехать. Приятель дает вам
машину, ключи, свои документы. Едете.
Один инспектор, взяв в руки удостоверение,
решил, что вы похожи. А другой засомневал-
ся. Пригляделся повнимательнее — и запо-
дозрил, что перед ним одно лицо, а на фото—
другое. Доставил в ближайшее отделение
милиции. И что теперь?
Это называется: гражданин предъявил все
документы, которые ему оставил хозяин ма-
шины. Совершил административное право-
нарушение: во-первых, нет доверенности,
во-вторых, нет документа на право управле-
ния. Придется давшему машину приятелю на
такси приехать в отделение, коль уж не по-
везло, и забрать свою машину, свои докумен-
ты и своего незадачливого друга.
Ясно одно: предъявление чужого удосто-
верения без переклеивания и подтирания—
не есть уголовно наказуемое преступление.
Один совет. В любых ситуациях, особенно
при свидетелях, не говорите: «Не предъявлю
документы», «Не пойду в отделение». Это
даст возможность обвинить вас по 165 статье
КоАП РСФСР, предусматривающей ответст-
венность за неподчинение законному требо-
ванию работника милиции, внештатного со-
трудника, народного дружинника, и подвер-
гнуть наказанию до пятнадцати суток адми-
нистративного ареста.
Говорите мягче. «Никак не найду докумен-
ты», «Куда же они запропастились?» и т. д.
Это последняя наша с вами встреча в уходя-
щем году. Надеемся, что мы хоть как-то воору-
жили вас знаниями, дающими возможность
постоять усгно и письменно за свои права.
Мы уходим на каникулы. Встретимся ран-
ней весной, в апреле, когда зацветет травка и
запоют птички.
Мы готовим для вас вторую часть «Процес-
суального поединка», которая будет назы-
ваться «Семнадцать процессуальных мгно-
вений». Это будут главы о самых типичных
ситуациях и обстоятельствах. Вот как будут
называться только некоторые из «мгнове-
ний». «Погоня», «Перестрелка», «Опрос»,
«Допрос», «Мой дом и гараж — моя кре-
пость», «Где ордер от прокурора?», «Ничего
не помню, ничего не видел, ничего не слы-
шал», «И куда смотрит милиция?», «Очнулся
— закрытый перелом». ° .
До встречи в Новом году! Но, желая вам сча-
стливого Нового года, хотим и~омнишь стати-
спасу: запомните, конфликты с милицией в
субботу чаще, чем в будни, в воскресенье—
бывает, чаще, чем в субб~. В праздники—
еще чаще. Вечером — чаще, чем днем. Но чаще
всего — в новогоднюю ночь. Будьте аккурат-
ны, а чтобывыйти сухим из воды — перечитай-
те «Процессуальный поединок».
Л. Ольшанский,
руководитель специализированной
консультации по социально-правовым

РКРИИ РМО
Й© 24
1993
.'..'.'.'..'..' ° ° '..'.'..'.'..'.' ° '.' ° .' ° '. °:.. '.'..:....Ф. ° . ° .'...'...' ', ° '. '...' .' .' '.' ..' ..' ' ..' '..
НО О 6 ПОВ6 ИВШИИ МЮ ИИ.
Об автомобилях ~ехив сегодня много говорят. Главная причина тому — небывалый
успех этой марки на американском рынке. Стратеги японского концерна Тоуо1а
попали в точку: иметь автомобиль Еехив в Штатах сейчас и модно, и престижно, к тому
же торговая марка Еехив не столь однозначно указывает на японское происхождение
машины, а значит — «притупляет бдительностью излишне «патриотичныхю
американцев.
В России эти машины знают немногие: редкий гость она пока на наших дорогах, хотя
в Москве и Еехив 300, и более дорогой и престижный Еекив 400можно встретить
каждый день.
Прямо скажем, время для наших испытанийбыло не совсем подходящее: снег за
окном. Тем не менее интерес взял верх, и мы устроили зимний тест, о результатах
которого и хотим рассказать.
ством.
В салоне очень гармонич-
но сочетаются темные пере-
дняя панель и обивка дверей,
слегка ворсистый потолок и
инкрустированные вставки
из дорогого красного дерева.
Водительское сиденье по-
зволяет разместиться без ма-
лейших неудобств, и, что не-
маловажно, быстро сориен-
тироваться и разобраться с
регулировками. Разумеется,
на таком автомобиле все они
СНАРУЖИ
мичпыи. 11Омимо этого, не-
посредствеп1ю на рычаге
есть кнопка дл» принуди-
тельного о'гключения чет-
вертой, повышающей, пере-
дачи.
Расположение педалей
оптимально. Более того, сле-
ва имеется подставка для
«отдыха» левой ноги, а над
ней в удобной зоне «озвыша-
ется педаль стояночного тор-
моза типа «ножпик».
Г1риборный щиток на
алехин СБ 300 очень интересен
и своеобразен. Дело в том,
что все его шкалы при вклю-
ченном зажигании постоян-
с электроприводами.
Диапазон трансформации
кресла отличный. Управлс.—
пис'. находится па подуп! ке
сиденья в эргономичной зо-
пс, так что выворачивать
кисть и поисках заветной
клавиши или рукоятки не
приходится. 11омимо про-
дольного перемещения и из-
мс1!ения наклО1га спинки
имсс.'тся вс)змож1И)сть менять
положение сиденья по «ысо-
те, а также меня и наклон по-
душки и спинки в цслол1. Та-
кое разнообразие радует.
Чтс) касается са мого си-
денья, то поначалу л1ы пред-
положили некоторый недо-
статок боковой поддержки,
однако позже с радостью
признали свое заблуждение:
таковая есть, так что шанс
вылететь из «седла» при рс.з-
кол1 л1аневре практически
ИСКЛ 1С) ЧЕП.
На заднем сиденье у1О1но
размещаются три человека, а
сидя вдвоем, да сщс отки11ув
могучий подлокотник в цен-
тральной части сиденья,
можно чувствова1ь себя про-
сто вальяжно.
ВНУТРИ
но подсвечены, даже в свет-
лое время суток. С подсвет-
кой все выглядит очень чет-
ко, ярко, контрастно и вместе
с тем кажется, что автомо-
биль как-то теплее, уютнее.
Я ркс)сть можно регулиро-
вать. Но когда ключ зажига-
ния вынут из замка. панель
становится абсолютно «сле-
11ой». Логично.
В остальнол1 же прибор-
ный щиток традиционен:
аналоговые спидометр и та-
хомстр и два указателя
11риятпс) удивляет полная
6~ с гцумность срабатывания
1.~.ружних рукояток дверей.
1 ~ужно просто пс)тянуть ру-
кс)ягку па себя — и дверь
мя11:о и плавно распахнстс».
Усил1",я промежуточных
финсс торов на ощущаются
вовсе.
Двс11той проем просторен,
а пер~ ~.,11ис стойки кузова не
заста1 лл ют кивать головой
'1' ) типично-станр., 1:с)е для
. Вешних ма11:.. такого
1сса, тем не мс нее автомо-
' 1.ль запоминаем, и, при-
& t; мотревш сь с ' &lt 'ж
без труда буде с «ь1делять
ири пс с. дке, так что садить-
СЯ В ЕЕХУЬ' МОЖНО С ДОС'1'ОИН-
Дизайнеры, похоже, при-
ложили немало усилий, что-
бы придать этому представи-
телю Востока «иностран-
ный» внешний вид. Удиви-
тельного в этом ничего нет:
Еехия изначально ориенти-
ровался на сбыт «по ту сторо-
ну океана», где, как извест-
но, люди считают, что «хоро-
шего автомобиля должно
быть много». Тем не менее
подчеркнутой «американи-
стости» в облике машины
чехии тоже нет, и, несмотря
на размеры, машина не восп-
ринимается громоздкои и тя-
желой. Быть может, разраба-
тывая рыночную сгратсгию,
менеджеры концерна Тоуо$а
своими главными конкурен-
тами на американском кон-
тиненте видели как раз нс
американские автс) мсСили, а
более-менее успсппю1 1~сда-
ваемые там европейск1;с ма-
шины — ВМЮ, Меис «~ес-
Вепг, БааЬ... Ведь в сред~ 1.1 ~—
успевающей иптелл1 1
ции, не занятой 11олити1~1:,
иметь дорогой еь1 с пеис1;1.1:
автомобиль 1астс сч)ьас гс»
признаком хорош." ') ~1.'а.
ПЛаВНЫЕ, МяГ1,Ь~. с И'с)дЬ1
кузова, низкая лы ~ 1 '.11с)та,
крупные, слегка .1. «.с с1,1е»
блок-фары и и, ~,'., ри~уто
массивная заднл~ . сгь... И
хотя в этом облик 'ть что-
эту модель в транспортном
потоке. Ну, а для тех, кто ви-
дит Еехив впервые, — и па ре-
шетке радиатора, и на крыш-
ке багажника есть эмблема в
виде стилизованной, «вмон-
тированной» в тойотовский
овал буквы «1.».
Теперь подойдс м поближе
и откроем багаж11ик. Багаж-
нос отдс.ление выглядит
весьма скромно, особенно по
длине, да и доступ в него ос-
тавляет желать лучшего—
не по-современному высо-
ка» нижняя кромка потребу-
ет при загрузке тяжелых или
громоздких предметов под-
нимать их на большую высо-
ту. В багажнике уда шо раз-
мещены полноразмерное з»-
паснс)е колесо, пеобходимь1й
минимум водительского ип-
струме11та и... проигрыва-
тель ком па кт-дисков. При
этом внутре1п1ий обсьел1 сво-
боден с)1 выступов и впадин;
пу, а скрс)мпая длина, види—
мо, обусловлс.на повышен-
ными требованиями к ком-
п опс)вке салопа.
У обп1итого кожей рулево-
го колеса оптимальное сече-
ние, но вот диаметр, как бы в
дань престижности (а не
«спортивности»), немного
великоват. Прекрасный на-
бор электрорегулировок по-
зволяет менять положение
«баранки» по углу наклона и
по рассгоянию до панели
приборов. 1 1ол ьзоваться
всем этим просто и удобно,
но это еще не все. При извле-
чении ключа из замка зажи-
гания рулевое колесо авто-
матически «утапливается» и
поднимается в крайнее верх-
нее положение. Это чтобы
вам, господа, было удобно
выходить. Ну, а если вновь
вставить ключ, вс» вернется
«па круги своя», причем
Еехив запоминает послед-
нюю регулировку.
Рычаг автоматической ко-
робки пс.редач внешне оче1и,
массивен, но, как оказалось,
весьма удобен в работе. Сле-
ва от него имеется клави1па,
позволяющая выбрать один
из двух возможных режимов
движения: мощностной или
нормальный, он же эконо-
тем пера1уры охлаждающей
жидкости и уровня топлива.
Основная шкала спидо-
метра выполнена в милях, но
благодаря подсветке кило-
метровая, с более мел1тми
цифрами, читается очень хо-
рошо.
Помимо перечисленных
указателей, на приборный
щиток вынесена и информа-
ция о положении рычага ко-
робки передач (кроме того,
эти показания продублиро-
ваны и на центральной кон-
сОли) и л1асса всевозможных
контрольных ламп с четкой и
понятной символикой, по-
зволяющих, например, не
заглядывая под капот конт-
ролировать уровни жидко-
стей или «овремя узнавать о
неисправности ламп в на-
ружной светотех нике.
В нижней центральной ча-
сти приборного щитка сосре-
доточена и второстепенная
информация, говорящая о
выборе режима движения,
включении антипробуксо-
вочной системы, круиз-кон-
троля и т. и. К управлению
головным освещением и

стеклоочистителя ми ника-
ких замечаний нет. Эти фун-
кции возложены на два при-
вычных рычага слева и спра-
ва от рулевого колеса.
Система отопления и кон-
диционирования порадовала
обилием возможностей н эф-
фективностью. Понятная
символика, широкий выбор
режимов. Ну, а для лентяев
есть режим «аЫо», позволя-
ющий и вовсе забыть про все
кнопки.
И, наконец, здесь есть
электрорегулировка наруж-
ных зеркал, электроподъем-
ники стекол, сдвижной люк
на крыше, дистанционный
привод замка багажника и
лючка заливной горловины
бензобака из салона, элект-
роподо грев сидений, мощ-
нейшая стереосистема с ла-
зерным проигрывателем
компакт-дисков (с потряса-
ющим звучанием, не что-ни-
будь, а Ма$саписЫ, — эта
фирма ценителям Н1-Е1 хо-
рошо знакома), большой
ящик для мелких вещей
между сиденьями и еще мас-
са всяких штучек, описывать
которые можно целый день.
В ДВИВКЕНИИ
На брелоке для ключей к
автомобилю две кнопки, од-
на из которых управляет ди-
станционным запуском дви-
гателя. День был морозный,
холодный, и обильно припо-
рошенная снегом машина
простояла на стоянке ровно
неделю. Здорово сомневаясь
в результате, мы, находясь от
машины в 10 — 15 метрах, на-
жимаем замерзшими паль-
цами кнЬпку — и замираем.
Первые две-три секунды—
тишина. Ага, замерзла! Но
тут раздается звук стартера,
двигател„ь весело подхваты-
вает, машина оживает. Заго-
раются габаритные огни, вы-
езжает антенна и включает-
ся стереосистема. Под звуки
музыки пробираемся в са-
лон. Подогрев сидений ужс
включен, и от водителя тре-
буется только одно — со-
греться самому.
Включаем передачу, отпу-
скаем «ножник» вЂ” и автомо-
биль очень плавно трогается.
Начало движения настолько
мягкое и тихое, что в первый
момент его даже не замеча-
ешь.
Разгонная динамика очень
недурна. При этом в широ-
ком диапазоне скоростей со-
храняется все таже «резино-
вость», чрезвычайная плав-
ность, которую мы подмети-
ли в первый момент движе-
ния. Ьехив прекрасно вписы-
вается в транспортный но-
ток, а на хорошей дороге по-
зволяет «оттянуться» на всю
катушку, легко достигая ско-
рости 180 — 200 км/ч и про-
должая разгоняться дальше
— запас еще есть.
Единственное, что немного
портит впечатление', — это
прорывающийся в салон по-
сле 4000 — 4500 об/мин шум
-двигагеля. Нарастание шума
происходит как-то резко и
.сразу, без предварительной
подготовки, да и звук очень
приятным не назовешь.
Работа автоматической ко-
робки передач нам понрави-
лась. Случай, прямо скажем,
редкий. Запаздывания все
же есть, но они хорошо про-
гнозируемы и в большинстве
случаев минимальны. Прав-
да, при движении в «эконо-
мичном» режиме машина
все же слишком медленно
откликается на нажатие пе-
дали акселератора. При раз-
меренной езде это почти не
заметно, а вот в «рваном» го-
родском ритме мешает. Вы-
ход — нажать кнопку на ры-
чаге коробки передач, тем
самым принудительно от-
ключив высшую передачу в
трансмиссии, и все пробле-
мы решены.
Тормозная система обору-
дована АБС, которая пре-
красно справляется со свои-
ми функциями. Единствен-
ная неприятная мелочь в том,
что на малых (5 — 10 км/ч)
скоростях не хватает реак-
тивного действия на тормоз-
ной педали, в результате че-
го весьма вероятны ошибки в
дозировании замедления. С
ростом скорости этот недо-
статок пропадает.
К управляемости Ьехиз СЗ
300 мы подошли с особым
интересом. Машина-то зад-
Э
неприводная, а на улице зи-
ма, скользко. Да, она осна-
щена анти пробуксовоч ной
системой ведущих колес, но
насколько эффективно ее
действие?
Оказалось, что автомобиль
надежно и уверенно чувству-
ет себя на наших дорогах да-
же зимой. Чувствительность
к углу поворота руля и запаз-
дывания оптимальны. При
этом реакции автомобиля
мягкие, плавные, хорошо
прогнозируются. Реактивное
действие на руле мы считаем
также очень хорошим, как
при движении на прямой, так
и в повороте. Здесь есть одна
интересная особенность. На
малых скоростях движения
(до 10 км/ч) рулевое колесо
.вообще вращается безо вся-
кого усилия, обеспечивая
легкую парковку автомоби-
ля. Но стоит чуть увеличить
скорость, как тут же появля-
ется та самая «сопротивляе-
мость», которая и обеспечи-
вает связь с дорогой. Причем
чем выше скорость движе-
ния, тем «строже» становит-
ся нарастание усилия по уг-
лу поворота «баранки».
При движении в повороте
(речь сейчас идет о более-
менее сухой дороге) автомо-
биль демонстрирует неболь-
шую недостаточную повора-
чиваемость, хорошо реаги-
руя на все управляющие дей-
ствия. Но проявились и недо-
статки. При движении с вы-
сокими боковыми ускорени-
ями мы столкнулись с силь-
ной поперечной раскачкой
кузова, ощутимо мешающей
управлению и вселяющей в
водителя некоторую неуве-
ренность. Колебания возни-
кают почти сразу после по-
ворота рулевого колеса. Сна-
чала они плавные и не очень
заметные, но$атем амплиту-
да начинает увеличиваться,
вызывая уже траекторные
рысканья автомобиля.
Немного поразмыслив над
этим явлением, мы установи-
ли его взаимосвязь с работой
противобуксовочной систе-
мы. Когда она включена, ко-
лебания возникают даже при
небольших боковых пере-
грузках. Стоит же на жать
кнопочку, выключающую
1гасйоп соп1го1, и все непри-
ятности отодвигаются значи-
тельно дальше. «Криминаль-
ного» в этом ничего нет, и все
же от этого явления хотелось
бы избавиться.
Что касается движения по
скользкой дороге, здесь в
полной мере проявили себя
хорошие сцепные свойства
универсальных шин
Соойуеаг 1пч1с$а М+Б раз-
мерносч;и 215/60 Б.'16. Авто-
мобиль прекрасно держит
дорогу, а начинающиеся
проскальзывания очень
плавные и легко поддаются
коррекции. Хорошо себя за-
рекомендовала в этих режи-
мах и противобуксовочной
система. Она абсолютно не
«давит» на водителя своим
присутствием, обеспечивая
даже на заснеженной дороге
приемлемый разгон. Но са-
мое главное, противобуксо-
вочная система все же дает
возможность ощутить мо-
мент начала заноса.
В случае отключения про-
тивобуксовочной системы
избыток мощности, естест-
венно, дает себя знать, и
Ьехив ведет себя «классиче-
ски», как и полагается задне-
приводному автомобилю.
Возникающий занос или ко-
лебания очень плавные. Сло-
вом, автомобиль устойчив,
понятен и прогнозируем.
Плавность хода Ьехив СЯ
300 поначалу нас просто по-
корила. Казалось, он не чув-
ствует ни ям, ни стыков, ни
пологих волн. Все это где-то
«гаснет», не доходя до води-
теля и пассажиров. Но вот по
достижении 140 — 1бО км/ч
на пологих волнах наступает
раскачка кузова, а с даль-
нейшим ростом скорости она
уже начинает раздражать.
Особенно сильно укачивает
на заднем сиденье.
Зато к вибронагруженно-
сти и шумности в салоне пре-
тензий практически ника-
ких, разве что упомянутый
звук мотора при высоких
оборотах.
Подводя итог, мы можем с
уверенностью сказать, что
замеченные нами недостат-
ки никоим образом не портят
впечатление об этой автомо-
бильной новинке. Ьехив
машина по всем параметрам
достойная, современная, и,
вне всяких сомнений, пре-
стижная. Спору нет — пре-
стиж стоит денег. В данном
случае $55000 — это цена
фирмы ЭРЛАН, предоста-
вившей машину на тест.
Рискнем предположить,
что не только в далекой Аме-
рике, но и у нас этот автомо-
биль станет популярным.
Надо думать, что даже при-
верженцы американских ма-
шин должны с вниманием
относиться к мнению самих
американцев. А они, выби-
рая машины этого класса,
все чаще и чаще останавли-
ваются на автомобилях
Ьехии.
Экспертная группа АР
Справка АР. Автомобили
Ьехия продает торгово-про-
мышленный синдикат ЭР-
ЛАН. Адрес: Москва,
ул.Озерная, 46. Телефоны:
(095.) 437-37-01, 437-99-14;
факс: 1095) 437-29-10.

МУИИИ!
3
1Яи Ь1
Йе 24
Он опт-иа ы От
В октябре этого года в пригороде
японской столицы, в экспоцентре
МаКилаи прошел юбилейный 30-й
Токийскийавтосалон. Девиз его был
столь же краток, сколь и значителен.
«Экология и эволюция». Неудивительно
поэтому, что различных концепт — и
шоу-каров экологической
направленности там было немерено.
Компания МКзиЬ~зЫ Мо1огз отличилась
особым рвением в демонстрации
подобных авто на своих стендах. Об
одном автомобиле — МКзцЬ|иЫ НВЯ вЂ” 1М
— мы уже подробно рассказывали (см.
АР% 23, 1993). Теперь пришел черед
других, не менее интересных, разработок
этой фирмы.
Модель ЕБК (Есо1оо1са1
Бс1епсе КеиеагсЬ вЂ” экологи-
ческая научная разработка)
— еще один вариант вошед-
ших в моду концептуальных
моделей с комбинирован-
ным силовым приводом.
Гибридомобиль приводит-
ся в движение 70-киловагг-
ным электродвигателем,
развивающим максималь-
ный крутящий момеич 137
Нм и разгоняющим машину
до 200 км/ч (однако!). Веду-
щие колеса — передние.
«Гибридность» же привода
ЕЗ — гибрид формы и функции
Это еще одно пополнение в
растущей как на дрожжах
когорте автомобилей для ак-
тивного отдыха, называемых
еще пляжными.
Название машины — Рысь
— вполне оправдывает ее
возможности. Эта стальная
кошка о четырех колесах мо-
жет забраться куда угодно:
64-сильный двигатель от но-
вейшей модели М1п1са, пол-
ный привод, 5-ступенчатая
ручная КПП с демультипли-
катором, усилитель рулевого
управления, 16-дюймовые
колеса с внушительными по-
крышками (195/75К16) в со-
четании с небольшой — 750
кг — собственной массой по-
зволяют пробираться где
угодно.
Даже по японским меркам
машина весьма маленькая:
длина — 3295 мм, ширина—
1395 мм, высота — 1600 мм.
Рассчитана она -на двоих се-
доков. Именно седоков, по-
тому что назвать убранство
кабины «интерьером сало-
на» вряд ли можно. Все здесь
по-спартански строго и фун-
кционально: минимум необ-
ходимого оборудования и
приборов. Даже в мокрых ку-
пальных костюмах можно
смело плюхаться на сиденье:
оно обшито водоотталкиваю-
щим материалом. Если же
опустить некое подобие ло-
бового стекла (индивидуаль-
ное для каждого члена эки-
пажа), то всем ветрам назло
можно двигаться на покоре-
ние новых просторов. Вс»
правильно, ведь рысь — тоже
кошка, а та, как известно, гу-
ляет сама по себе.
заключается в том, что пита-
ет этот двигатель щелочная
28-модульная батарея, кото-
рая, в свою очередь, может
подзаряжаться либо от бор-
товой генераторной установ-
ки (4-цилиндровый 1,5-лит-
ровый ДВС в паре с 20-кило-
ватгным генератором), либо
от солнечной батареи на
крыше, либо от генератора,
использующего энергию вы-
хлопных газов, либо от ис-
пользования кинетической
энергии машины при ее тор-
можении (рекуперация
энергии), либо от бытовой
электросети во время стоян-
ки. Арсенал внушительный и
позволяет при использова-
нии всех источников энергии
проехать без дозаправки
(дозарядки?) более 1000 км.
Батарея расположена под
салоном, генераторн~ уста-
новка — в заднем свесе,
электродвигатель — в пере-
днем. Все это хозяйство кре-
пится на легкой пространст-
венной ферме, образуя нечто
вроде шасси, на которое за-
тем устанавливается кузов.
~улх — пляжный снаряд на двоих с бросхим внешним видом и спартансхим интерьером
Дизайн ЕЖ всем своим ви-
дом разрушает привычное
представление о форме авто-
мобиля. Можно ~олго спо-
рить о дизайнерских изы-
сках, но лучше глянуть в ко-
рень. А корень формы — до-
стижение идеальной обтека-
емости и удобство для поль-
зователей.
Низкий нос и продвинутый
вперед салон заставляют
воздух плавно обтекать кры-
шу и боковины. Необычной
формы стойка заднего стек-
ла также способствует опти-
мальной организации воз-
душноГо потока. В дополне-
ние к этому — плоское дни-
ще, минимальный зазор
между крыльями и колеса-
мй, -а еще — шины, оказыва-
ющие малое сопротивление
качению. Последний штрих
— воздух, охлаждающий
электродвигатель. Он прохо-
дит по внутреннему тонне-
лю, вентилируя батарейный
отсек, затем охлаждает гене-
раторную установку в корме
машины, и, наконец, вырыва-
ется наружу, объединяясь с

Й© 24
Внутренности Е5Я:1,5-литровый ДВС в блоке с генератором (вверху) и тяговый
электродвигатель (внизу). Хорошо видна щелочная батарея в базе машины
матически убирающийся
жесткий верх, позволяющий
познать радость езды с вс-
терком, а в ненастную пого-
ду предоставляющий ком-
фортные условия как в обыч-
ном купе.
Мощность 3-литрового
двигателя доведена до 325 л. с.
В техническом плане взято
все лучшее от серийного
3000 СТ: полный привод, все
колеса управляемые, 6-сту-
пенчатая ручная КПП, неза-
висимая подвеска и диско-
вые вентилируемые тормоза.
(он же — Родуе Яеа1$Ь).
Полностью изменился пе-
редок. Вместо убирающихся
фар головного света появи-
лись стационарные, пожа-
луй, более выразительные
блок-фары. Совершенно
иной формы передний интег-
рированный бампер и возду-
хозаборники на боковинах
кузова. Изменилась и плас-
тика капота. Вдобавок ко
всему — новые шестиспице-
вые легкосплавные 18-дюй-
мовые диски колес со сверх-
низкопрофильными по-
крышками 245/4028'.18.
Но главная черта — авто-.
зооо от
ЙЕТЙАСТАВ1.Е
НАЙОТОР
Кабриолет, представлен-
ный па центральном разво-
роте этого номера, — не что
иное, как дизайнерский по-
иск на тему хорошо извест-
ного купе стем же названием
М. КАДАКОВ
пользуются каталитический
нейтрализатор отработав-
ших газов с предваритель-
ным подогревом, электриче-
ский усилитель рулевого уп-
равления, который гораздо
экономичнее привычного
гидравлического.
РАЙЧЕВО НЕЕО
ОиАЮ
Не самый плохой диван для поездок вдвоем по окрестнымунивермагам
мим 5оо
Когда улицы городов уста-
ли от пробок, малогабарит-
ная машина стала претендо-
вать на гораздо большее вни-
мание, чем раньше. Сегодня
под избитым лозунгом «мал,
да удал» МИБиЫБп1 Мо$огя
предлагает новые модели, а
МАМ 500 — одна из них.
Машина не просто малень-
кая — она крохотная. Двух-
местный, 3-дверный кузо»
стоит на 12-дюймовых коле—
сах, обутых в резину
135/80Й12. Колеса располо-
жены по самым углал~ кузо-
ва, предоставляя внутренний
объем пассажирам, а сам ку-
зов похож на небольшую
шкатулоч ку.
Конечно, машина задума-
Утилитарность «башмака на колесах» определяет и соответствующий интерьер:
просто, но все же со вкусом
внешними потоками. Резул ь-
тат налицо: Сх = 0,25 — сов-
сем недурно для полнораз-
мерного 4-местного автомо-
биля, да еще высотой 1580 мм.
Передние двери ЕБК от-
крываются поворотом в «ер-
тикальной плоскости вокруг
шарнира, расположенного в
районе обычного положения
зеркал заднего вида (послед-
ние, впрочем заменены ви-
деокамерой, передающей
изображение на монитор).
Задние двери выполнены
сдвижными, причем рельсы
находятся внутри дверей, что
не портит внешний вид и не
ухудшает обтекаемость. С)т-
крытые «настежь» такие две-
ри даже в стесненных усло-
виях обеспечат удобную по-
садку-высадку, тем более
что центральная стойка ку-
зова отсутствует.
Высокая посадка и низкая
поясная линия дают ездокам
прекрасный обзор. Дисплей
информирует водителя о
скорости движения, уровне
заряда батарей и других па-
раметрах. Рычаги и кнопки
управления сгруппированы
вокруг рулевой колонки. На
центральной консоли весьма
необычного дизайна распо-
ложены клавиши переклю-
чения режимов работы авто-
матической КПП («спортив-
ный», для езды в городе и по
автостраде), а задняя ее
часть позволяет управлять
кондиционером сидящим
сзади пассажира и. 1'.стест—
венно, что для всех членов
экипажа предлагаютс» на-
дувные подушки
безопасности и 3-точечные
ремни.
Наконец, собственно «эко-
логичность». Для ма кси-
мальной экономии энергии,
кроме уже упомянутой вели-
колепной обтс каем ости,
применена щелочная бата-
рея, имеющая больший срок
службы и объем запасаемой
энергии. (Напряжение в сети
— 336 вольт,) Кроме э гого ис—
Что-то из ряда вон... И на-
звание глобальное — Страж
просторов. И хотя это только
шоу-модель, предназначе-
ние у нее — серьезней неку-
да: проведение поисково-
спасательных работ во время
стихийных бедствий, глав-
ным образом наводнений.
Стайлинг этого монстра
(его фотография — на об-
ложке этого номера) пора-
жает воображение. Страж,
выполненый на агрегатах се-
рийного Ра1его, мало походит
на него. Двухместный откры-
тый кузов посажен на огром-
ные 18-дюймовыс колеса с
резиной размерностью
265/70И ®. Проработка на-
ружных панелей проводи-
лась с целью уменьшить со-
противление преодолевае-
мой водной преграде: это
коснулось и переднего бам-
пера, и формы крыльев, и бо-
ковин, Для обеспечения нор-
мальной работы 2,5-литрово-
го турбодизеля мощностью
105 л. с., выхлопная труба вы-
ведена на правое заднее
крыло. Жалкое подобие ло-
бового стекла на уровне зер-
кал заднего «ида способсг-
вует разве что отводу
выплескивающейся на капот
воды. Вода салону, впрочем,
не страшна: в отделке приме-
нены водооттал кивающие
материалы, а в полу предус-
мотрены дренажные отвер-
стия. Зато дуга безопасности
— мощнейшая. На ней рас-
положено дополнитсльное
световое оборудование и те-
лекамера кругового обзора,
передающая изображени~
на монитор приборной панс—
ли.
Из другого оборудования
отметим радиостанцию,
вмонтированную в задний
бампер лебедку с индивиду-
альным приводом, 4-точеч-
ные ремни безопасности, на-
дувные подушки, предназ-
наченные для внедорожного
использования, контейнеры,
начиненные различным и
системами жизнеобеспече-
ния: кислородными балло-
нами, средствами пожароту-
шения и первой медицин-
ской помощи, а еще — дымо-
выми шашками.
Весит автомобиль 1600 кг,
длина — 3840 мм, ширина—
1820 мм, высота — 2060 мм.
Но самый выдающийся по-
казатель — величина и рс-
одолеваемого брода: аж 800
мм!
Да, с такими показателями
эта машина действительно
приглянется поисково-спа-
сательным отрядам, берего-
вым службам и т. д. Серьез-
ные недостатки, впрочем, то-
же есть. Например, для пол-
ного счастья нс хватает вер-
толетных лопастей...
на как городское транспорт-
ное средство для повседнев-
ного использования в каче-
стве «сумки на колесах». И
относиться к ней надо как к
любой утилитарной домаш-
ней вещи: также, как утром у
кровати вас поджидают лю-
бимые шлепанцы, так и
МАМ 500 должен дожидать-
ся вас где-нибудь в закутке у
дома. Тем более, что закуток
этот совсем смешных разме-
ров — габариты машинки вс»-
го лиш ь 2570х1395 м м, а высо-
та — 1500 мм. Вес — 450 кг,
С технической точки зре-
ния МАМ 500 разрабатывал-
ся по принципу «чем проще
— тем лучше»: 3-цилиндро-
вый полулитровый движок с
отдачей 30 л. с., передний
п ривод, скромная отдел ка
салона, простая приборная
панель. О кондиционере, од-
нако, не забыли. Простран-
ство для ног увеличено бла-
годаря переносу рычага ав-
томатической 3-ступенчатой
КПП иод инструментальную
панель, а на цельном пере-
днем сиденьи есть подголов-
ники.
Пока такие машинки
редкость даже в Японии. Но,
может быть, совсел1 скоро
люди будут советовать друг
другу: возьми с собой немно-
го МУМ 500.
МУМ 500 — городской «башмачою& t; цв та моло ой зел

1993
О Ю'ГЭЯ
ОНЮ
Недавно мы познакомили читателей с новыми версиями
Нивы — ВАЗ-21215 с дизелем РеидеоФи дизайном
АО Ладаэкслорт(см. АРИО 13 — 14,ИО 18, 1993~, еще
одним ВАЗ-21215, но с другим, «стандартным»
кузовом и бензиновым ВАЗ-21219 (см. АРИЯ-21, 1993~.
На этот раз речь пойдет о необычной модификации—
бронированном спецавтомобиле ВАЗ-2121Б для
перевозки денег и ценностей. Хотя снаружи броневичок
не сильно отличается от «гражданского» образца,
внутри скрыт не только мощный «панцирь», но и немало
интересного оборудования.
дить индикацией включе-
ния, поскольку каждый раз,
включив синие маячки, при-
ходится гадать: работают
они или нет1
годня выпущено уже около
полусотни броневиков — их
покупают и банки, и обмен-
ные пункты, и охранные
службы в качестве машин
сопровождения. Грузоподъ-
емность, правда, невелика,
всего 200 кг, но для сравне-
ния скажем, что в УАЗ-фур-
гон с таким же уровнем за-
щиты можно погрузить не-
намного больше...
СУП ЕРСЕИФ.
ДУБПЬ ПЕРВЫЙ
На машине, которую мы
испытывали, стоял стандарт-
ный 1,б-литровый («шесте-
рочный») двигатель, но уже
сейчас начинает устанавли-
ваться более мощная 1,7-
литровая модификация.
КПП обычная, шины тоже
знакомые, 175/808'.16 модели
ВлИ-10, а дальше... Дальше
начинается то, что амери-
канцы называют Брес1а1
зегч1се рас1саое — оснаще-
ние и экипировка для спецс-
лужб.
Во-первых, в системе пи-
тания по заказу устанавли-
вается взрывобезопасный
топливный бак объемом 40,5
л. Внутри бак заполнен спе-
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Когда одна из первых ма-
шин, еще без зеленой полосы
и «мигалок», прибыла в Мос-
кву на испытания, ее конст-
руктор даже обиделся: «Ез-
жу по городу, а никто внима-
ния не обращает»... Действи-
тельно, ВАЗ-2121Б снаружи
мало отличается от «небро-
нированного» родственника;
выделяются лишь перемыч-
ка на лобовом стекле и стек-
ла в дверях — чуть меньше
обычных, со скошенным уг-
лом для бойницы.
Вся защита скрыта от глаз,
причем стальная «клетка»
выполнена весьма ориги-
нально. Сзади в салон встро-
ена глухая сварная коробка с
маленьким окошком; в две-
рях листы брони вставлены
между панелей (внизу) и
очень аккуратно, почти неза-
метно, привинчены сверху,
там, где начинаются окна.
Бронирована и передняя
часть салона, а выше, у стоек
и дверей, сталь образует до-
вольно хитрую систему кар-
манов-пулеотражателей, ко-
торые не дают пулям пройти
сквозь щели в салон. Пото-
лок, а по заказу и пол, про-
кладываил ся стегаными
слоями пуленепробиваемой
сверхвысокомодульной тка-
ни СВМ (она же кевлар). При
Первыми «сконструирова-
ли» бронированную Ниву не
конструкторы из НТЦ ВАЗа,
а... кинематографисты. На-
верняка~ многие помнят те-
левизионный боевик конца
80-х годов — «Мираж» по по-
вести Дж.Х.Чейза «Весь мир
в кармане». Краткое содер-
жание сюжета таково: груп-
па разбойников решает огра-
бить броневик новейшей
конструкции, перевозящий
деньги из хранилища на ра-
кетную базу. Им удается пе-
рехватить машину (пере-
стрелки и убийства опуска-
ем) и незаметно увезти ее с
места преступления в специ-
ально подготовленном при-
цепе-домике. После этого
прицеп оставляют в кемпин-
ге, где двое грабителей, об-
ливаясь потом, пытаются от-
крыть цифровой замок сейфа
в машине, а двое других изо-
бражают счастливую пароч-
ку на отдыхе. Кончается ис-
тория весьма обычно: все
гибнут, а правосудие торже-
ствует...
Действие, по замыслу ав-
торов фильма, поисходит в
Штатах — но фильм-то сни-
мался у нас, поэтому роль
«стальной черепахи» сыгра-
ла Нива с техасским(!) номе-
ром, замаскированная с по-
мощью коробчатого кузова и
многочисленных решеток.
По замыслу авторов, доступ
к грузовому отсеку был сза-
ди — через крышку с кодо-
вым замком, а при малейших
признаках опасности эки-
паж мгновенно опускал на
окна бронированные жалю-
зи, блокировал «циферблат»
замка и включал радиосиг-
нал на частоте полиции.
Ну, а если говорить серьез-
но, то заказ на настоящую
бронированную Ниву посту-
пил в научно-технический
центр объединения АвтоВАЗ
в начале прошлого года от
тольяч гинского Ладабанка,
который и стал финансиро-
вать программу. С самого на-
чала было решено брониро-
вать машину по высшему
уровню, от пуль автомата
Калашникова, — и к лету
уже были готовы первые об-
разцы. Один из них отправи-
ли на полигон ВНИИ Спец-
техники МВД, где «расстре-
ливают» броневики. Испыта-
тели постарались от души—
по словам одного из создате-
лей машины, горловину бен-
зобака выстрелами из авто-
мата только что не выверну-
ли наизнанку, но ничего не
добились. Нива не загоре-
лась, ни одна из пуль не про-
шла в салон, а в результате
испытаний выяснилось, что
нужны лишь мелкие дора-
ботки. Кроме МВД, автомо-
биль прошел и сертифика-
цию по всем параметрам в
НАМИ, причем не как спец-
машина, а как обычная лег-
ковушка, вплоть до лобового
удара о бегонный куб.
С момента своего появле-
ния ВАЗ-21215 начал «обра-
стать» различными вымыс-
лами и легендами. Одно ав-
томобильное издание напи-
сало, что его «не спрячешь в
трейлер» по причине «высо-
кого роста», другое утверж-
дало, что «вместо бронесте-
кол стоят танковые триплек-
сы»... Словом, мы решили
подробно познакомиться с
новой машиной, в том числе
и «на ходу».
Перед тем, как начать рас-
сказ, упомянем, что на се-
этом обилие брони совсем не
бросается в глаза, так как
весь салон изнутри обит при-
ятной на ощупь серой
тканью.
Пуленепробиваемые мно-
гослойные стекла установле-
ны спереди (лобовые) и в
дверях, а в остальные окна
для маскировки вставлены
зеркальные стекла — внут-
ри-то стоит стальной короб.
А для тех, кому почему-либо
не нравится такой вариант,
АвтоВАЗ предлагает уста-
новку бронестекол по всему
периметру и бронелистов в
панелях. Вообще-то лобовое
стекло можно выполнить и
гнутым, без перемычки, но
плоские бронестекла замет-
но дешевле и удобнее и про-
изводстве.
Дверь мы открывали, гото-
вясь к изрядному напряже-
нию мышц: ведь на многих
отечественных бронеавтомо-
билях двери выполнены «ду-
бово», и надо та-ак хлопнуть,
чтобы замок закрылся... Ан
нет, двери с усиленными пет-
лями открываются и закры-
ваются легко, а замок рабо-
тает мягко, без особых уси-
лий. Правую дверь, где сидит
инкассатор, можно открыть
только изнутри, обычной
ручкой, илц дистанционно,
нажав кнопку' на пульте. А
если экипажу потребуется
«забаррикадироваться» ка-
питально, то можно задви-
нуть и щеколды — наподо-
бие домашних, только куда
солидней.
Сидений всего три: спере-
ди стоят удобные кресла от
вазовской «восьмерки», а
сзади осталось лишь месго
для сопровождающего груз.
Усаживаться, а затем выле-
зать на свободу заднему пас-
сажиру не слишком удобно,
особенно если он мужик здо-
ровый. Кстати, «запаска» из-
под капота перекочевала на-
зад, и теперь она находится в
узком пространстве между
крышкой багажника и за-
дней броневой стенкой.
Панель приборов почти не
изменилась, если не считать
кондиционера справа под
приборным щитком и не-
большой консоли с «аварий-
ными» кнопками между си-
деш.ями. Обы шое «пиво»-
ское» рулевое колесо (оно же
от ВАЗ-2106) показалось нам
не лучшим вариантом: оно
имеет тонкий и скользкий
обод, поэтому, учитывая от-
сутствие гидроу сил ителя,
руль от «семерки» был бы
предпочтительнее. Еще одно
замечание касается тумбле-
ра спецсигналов, к которому
приходится «нырять» до-
вольно глубоко под руль.
Возможно, его стоит снаб-
Автомобиль из фильма: «Блек ожидал увидеть нечто
гораздо более внушительное — всего-то стальная
коробка на колесах и кабина водителя. На задней двери
было написано: Агентство бронированных
автомобилей. Перед вами самая надежная в мире
машина-сейф»
циальной губкой, не позво-
ляющей скапливаться там
большому объему паров бен-
зина, а снаружи он залит по-
лиуретаном — отверстия от
пуль просто-напросто затя-
ТЕХНИКА И
гиваются.
СПЕЦТЕХНИКА Подвеска не только усиле-
на, но и специально перера-
ботана, поэтому на броневи-
ке стоят более жесткие пру-
жины с увеличенным диа-
метром и гидроамортизато-
ры с измененными характе-
ристиками. Главный тормоз-
ной цилиндр и вакуумный
усилитель взяты от ВАЗ-2108
— они, кстати, сейчас уста-
навливаются и на «граждан-
скую» модификацию Нивы с
индексом 21213.
Серьезно изменилась сис-
тема электрооборудования.
Теперь, кроме «системы-1»
(это обычная электросхема
Нивы), есть скрытая «систе-
ма-2», В салоне стоит допол-
нительный «ккумулятор, и в
экстренных ситуациях мож-
За дверью багажника — «запаска» и глухая
бронестенка с маленьким окошком

В ДВИЖЕНИИ
Так выглядит «уголок» двери с открытой бойницей
ВМЕСТО
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
но включить кнопку «авто-
номного питания» — «систе-
ма-1» отключается, но будут
работать вентиляция, конди-
ционер, система пожароту-
шения, рация и спецсигна-
лы.
Блок спецсигналов (два
импульсных маяка и двух-
тональная сирена) постав-
ляет саратовский Солитон
— это, возможно, дешевый,
но не самый лучший вари-
ант. Дело в том, что сла-
бенькие «бибикалки», зна-
комые по машинам Скорой
помощи, можно с трудом
назвать «сигналом пре-
'Имущественного проезда».
Водители их просто не слы-
шат — вот если бы поста-
вить на Ниву милицейскую
СГУ...
Одной из главных «из ю-
минок» конструкции мож-
но назвать систему пожа-
ротушения в моторном от-
секе и возле топливного
бака. Под открытым капо-
том видны два температур-
ных датчика (над топлив-
ным насосом и рядом с
прерывателе м-распредел—
ителем) и два сопла, на-
правленные на карбюра-
тор и бензонасос. Сопла, а
точнее аэрозольные гене-
раторы, разработаны од-
ним из «оборонных» К Б в
Подмосковье. При поступ-
лении сигнала от датчиков
(они регулируются на лго-
бую температуру, в данном
случае — на 100 С) в гене-
раторе взрывается миниа-
тюрный пиропатрон и на-
чинается выброс аэрозоля,
«душащего» огонь. Всего в
под капотное пространство
сопла выбрасывают до трех
кубометров аэрозоля, и еще
один генератор стоит над
топливным баком. Нажати-
ем кнопки можно проверить
исправность аэрозольных
генераторов (в этом случае
загораются три красных све-
тодиода), а под специальной
крышечкой расположена
еще одна кнопка — ручной
запуск системы. По мнению
конструкторов, система пол-
училась настолько удачной,
что сейчас прорабатывается
вариант установки генерато-
ров и на серийные Нивы,
вместо штатного огнету-
шителя.
Летом в наглухо задраен-
ном кузове жарко и душно,
поэтому кроме принуди-
тельной вентиляции при-
шлось поставить кондици-
онер.— Раньше зарубежны-
ми и очень дорогими кон-
диционерами комплекто-
вались только машины,
идущие на эксп орт, — а
для этой модели была раз-
работана отечественная
аппаратура, правда, пока с
японским компрессором
(он стоит В моторном
отсеке). Кроме этого, на ав-
томобиль можно поставить
радиостанцию и даже «ра-
диобуй».
В будущем начнется и ус-
тановка гидроусилителя ру-
левого управления: для по-
тяжелевшего автомобиля ои
будет весьма кстати.
Конечно, лишние 400 ки-
лограммов (из них на броню,
по словам конструкторов,
приходится 350) сделали ма-
шину тяжелее и «ленивей».
Хотя Нива и легко «берет с
места», но на каждой пере-
даче при попытке динамич-
ной езды приходится «вы-
кручивать» двигатель до
максимальных оборотов
(возможно, 1,7-литровый мо-
тор улучшит динамику). И
все же в городском потоке
броневик не слишком отста-
ет от остальных машин, а на
трассе, по словам сотрудни-
ков 11ТЦ мац1ин» берет от-
метку 130 км/ч (по
спидометру).
Обзорность несколько
ухудп~илась, причем не из-за
средней стойки, а из-за сталь-
ных «утолще2ий» по бокам ло-
бово1 о стекла; оо)бенно это за-
~1» пн) щ)и Тц)оезде пеф)ек1)есг-
ков. С другой с.горонь1, сгекла
зимой практически не про-
мерзают, и, уж конечно, спо-
койно выносят удары любых
камней, летятцих из-под колес
попутных машин. Из-за сгаль-
ной стенки ухудшилась и об-
зорносгь назад.'1 уг уж надеж-
да на внешние зеркала, а вот их
надо бы сделать с регулиро»-
кой изнутри (например, как на
моделях 2105 или 2108).
Городские московские до-
роги с их колдобинами вскоре
нам наскучили, и мы полезли в
дебри — на трассу мотокросса,
изрезанную холмами и ухаба-
ми (да еще обледеневшими). К
великому удивлению, Нива
пролезла через все препятсг-
вия, причем даже не пришлось
включать блокировку диффе-
ренциала. На косогорах бро-
невик, как показалось, стал
более устойчив к «сползанию»
и легче забираегся на гору за-
дним ходом — скорее всего,
благодаря изменившейся раз-
весовке.
И еще одно: заметно улуч-
итилась плавность хода. Там,
где обычная Нива начала бы
«козлить» и подскакивать,
броневик идет мягко и плавно.
То, что мы видели, без п ре-
увеличения можно назвать
бронированной машиной,
выполненной на высоком
международном уровне. В
нашем отечестве это второй
легковой автомобиль, реаль-
но одетый в броню (до этого
такой чести удостаивались
лишь правительственные
ЗИЛы, а инкассаторские
УАЗики и Волга, которую од-
наизфирмникакне доведет
до ума», не в счет).
«Повесить» защиту такого
уровня, тем более на легко-
вушку, почти полностью со-
хранив ходовые качества и
внешний вид, — очень боль-
шое искусство.
Инкассаторская машина,
защищенная «под Калашни-
кова», необычна и для Запад-
ной Рвропы: там бандюги ча-
сто предпочитают налить из
менее мощных БХ1, а, следо-
вательно, и защита выполня-
ется послабее.
Но и это не все. По нашим
данным, ВАЗ-2121Б — пер-
вый инкассаторский автомо-
биль в мире, бронированный
самим автозаводом. Обычно
это делают небольшие фир-
мы, часто без согласования с
фирмой-производителем.
Поэтому временами (в том
числе и за рубежом) появля-
ются конструкции наподо-
бие блиндированных само-
ходок времен англо-бурской
войны начала века: от пуль
защищают, а ездят еле-еле, и
то при сухой погоде. С Нивой
такого не случится хотя бы
потому, что ее делали и дово-
дили до ума сами вазовские
конструкторы — а уж онй
знают и «плюсы», и «мину-
сы» досконально.
И последнее. Как мы уже
писали в прошлом номере,
ВАЗ-2121Б стоит 34 млн. руб-
лей или $29000, включая до-
ставку «к подъезду». При
этом заказчик может не со-
мневаться: перед ним маши-
на-сейф, именно такая, о ко-
торой говорил главарь банди-
тов Морган: «Маленькая-то
о11а, это верно, но не безобид-
ная»...
Рядом с катушкой зажигания — один из генераторов пожаротушения.
Чуть выше — его датчик
Ф. ЛАПШИН,
К. СОРОКИН

Й© 24
1993
аее
В ии знаи
евою клетку
Классификация легковых автомобилей не столько сложна в принципе, сколько запутана различными
подходами и трактовками. Например, многим знаком бывший типау Минавтопрома это была
класси икация легковых автомобилей только на основании собственного, причем весьма ограниченного
опыта. другой стороны, есть масса изысканий автомобильной прессы, где в большинстве случаев
классификация легковых автомобилей опирается на цену. Нередки попьпки и классификации легковых
автомобилей по основным параметрам двигателя — поскольку во многих странах автамобилы~ые налоги
исчисляются от рабочего обьема либо мощности мотора.
За статья является попыткой свести воедино представления разработчиков легковых автомобилей о типах,
классах и модификациях с чисто потребительским, рыночным отношением к автомобилям. При этом в
определенной мере был использован опыт ведущих зарубежных автомобильных изданий.
Все многообразие серийно выпускаемых в мире легковых автомобилей можно представить в виде
трехмерной картинки, по одной из осей которой расположены типы легковых автомобилей, по второй—
классы и по третьей — модификации.
Под типами легковых автомобилей подразумевается градация по функциональным признакам. Классы
отражают размерность (величину) автомобилей. Модификации же описывают создание на основе одной
базовой модели целого семейства различных по стоимости, потребительским качествам и даже
функциональной направленности автомобилей. Подробное описание всех возможных модификаций явно не
укладывается в рамки данной статьи, поэтомумы ограничимся типами и классами легковых автомобилей, то
есть перейдем от пространственной картинки к плоской, двухмерной.
АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО
НАЗНАЧЕНИЯ
ТИПЫ
АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ
ПРОХОДИМОСТИ
Автомобили повышенной проходимости
подразделяются на четыре класса. В малом
классе всего два представителя — ЛуАЗ 1302
и ЯиицИ БЯ. Как и остальные автомобили по-
вьпыенной проходимости, от автомобилей
общего назначения эти модели используют
только силовой агрегат, в данном случае — от
«доноров» малого класса. Габаритная шири-
на составляет 1400 — 1600 мм.
Следующий класс джипов — средний—
также немногочислен: ВА3-2121, Ва$Ьа1жи
Регоиа, Ра$ЬаИи Кос1су, БигиИ У~~ма и АКО-
10. Габаритная длина этих машин йримерно
на 300 мм больше, чем у предыдущего класса
и составляет 3650 — 3770 мм. Габаритная ши-
ина находится в пределах 1600 — 1700 мм.
онятно, что большой вместимостью джипы
перечисленных двух классов не отличаются.
Наиболее популя рным и практичным
классом айтомобилей повышенной проходи-
мости является большой класс. Достаточно
сказать, что к нему относятся МИяиЫяЫ
Ражего, И1яяап Теггапо, Тоуо$а 4-Кипвег, Рогй
Ехр1огег, Леер СЬего1сее, Оре1 Ргоп$ега, 1.апй
Кочег и т. д. Охарактеризовать этот класс па-
раметром габаритной длины очень трудно,
поскольку большинство джипов выпускают-
ся в двух и более вариантах по величине базы
и габаритной длины. ина автомобилей
этого класса составляет 1 00 — 1800 мм.
Высший класс автомобилей повышенной
проходимости (Позде КаиьсЬагдег, Рогй
Вгопсо, СЬечго1е1 В1акег К, Жяяап Ра$го1 СЖ,
Тоуо$а Ыпй Сги1яег 80, Мегсейея С) характе-
ризуется габаритной шириной свыше 1900
мм и преимущественным использованием
специальных 4- и б-литровых двигателей.
Эти автомобили подавляют как своими раз-
мерами, так и расходом топлива.
СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ
КЛАССЫ
Вторая ось поля, градуированная по клас-
сам легковых автомобилеи, описывает раз-
мерность автомобилей, а за ~~ей, помимо соб-
ственно габаритных размеров, стоят вмести-
мость, снаряженная масса и, конечно, цена и
престижность.
Количество классо» для каждого из четы-
рех типов легковых автомобилей разное. Ес-
тественно, что наиболее распространенный
как по обч емам производства, так и по коли-
честву выпускаемых моделей тип автомоби-
лей общего назначения имеет и наибольшее
количество классов. Поэтому разбивку на
классы мы начнем с автомобилей именно
этого типа.
Главный вопрос: выбор классификэциоп-
ного параметра. Такие показатели, как сна-
ряженная масса, рабочий объем и мощность
двигателя пе могут однозначно определить
п инадлежность к тому или иному классу.
ричина уже упоминалась: это масса моди-
фикаций одной базовой модели. То есть, ав-
томобили имеют практически одинаковый
кузов, но на нем устанавливается целая гам-
ма двигателей, различающихся зачастую по
рабочему объему на 80 — 100 о~, а по мощно-
сти — на 170 — 200 о~~. В среднем для автомо-
билей западноевропейского и японского
производства это различие составляет 50 ~
УНИВЕРСАЛЫ ПОВЫШЕННОИ
ВМЕСТИМОСТИ (УПВ)
Универсалы повышенной вместимости
можно подразделить на три класса. УПВ ма-
лого класса выделяются среди всех легковых
Итак, типы легковых автомобилей. Все со-
времен~е серийные легковые автомобили
подразделяются на четыре очевидных основ-
ных типа.
Первый и основной по объемам производ-
ства тип — автомобили общего назначения.
Это 5-местные (реже 4-местные) автомоби-
ли, предназначенные для движения в основ-
ном по дорогам с твердым покрытием. И про-
стенький Р1а$ Раайа и роскошный Ко1! я-Коусе
Б11чег Бр1гИ относятся к этому типу. Базовой
моделью этого типа является либо хэтчбек
(двухобъемный кузов), либо нотчбек (трех-
объемный кузов), на основе которых созда-
ются модификации — универсал, купе, каб-
риолет и даже фургон и пикап. Вне зависимо-.
сти от хласса, базовые модели автомобилей
общего назначения характеризуются габа-
ритной высотой 1330 — 1470 мм (за исключе-
нием модификации фургон с высокой кры-
шей).
Второй, наиболее молодой, тип легковых ав-
томобилей — ерсалы повышенной вме-
стимости (УПВ, за рубежом часто обозначае-
мые терминами М1п1чап, Мопоярасе или АРУ.
Их отличительная особенность — увеличен-
ная вместимость пассажирского салона (как
правило 7 мест при трехрядном расположе-
нии сидений) и багажного отделения (при
сложенных пассажирских сиденьях). При-
чем, это достигается не за счет увеличения
длины автомобиля, а благодаря более верти-
кальной, чем в автомобилях общего назначе-
ния, посадке на всех сиденьях (экономия
длины салона за счет менее вытянутых ног
сидящего человека) ° Соответственно, УПВ
имеют увеличенную габаритную высоту
(1600 — 1850 мм). От легковых автомобилеи
общего назначения УПВ обычно заимствуют
силовой агрегат, а зачастую переднюю под-
веску и рулевое управление. В общем, по
конструкции и потребительским качествам
УПВ можно считать промежуточным звеном
между легковыми автомобилями общего на-'
значения и микроавтобусами. Успех совре-
менных УПВ начался с Кепарей Еврасе и
СЬгуя1ег Уоуадег, у нас же, судя по потоку
машин на московских улицах, особенно по-
пулярен РопОас ТгапяБрог$ (СЬечго1е$1лпп1па
АУУ).
К третьему типу относятся легковые авто-
мобили повышенной проходимости (распро-
странены также жаргонные обозначения—
джип или внедорожник для всех автомоби-
лей этого типа). ~ азначение машин отраже-
но в названии, а основными особенностями
конструкции являются увеличенный до
210 — 220 мм дорожный просвет, повышенная
прочность несущей системы, большие ходы
подвесок и наличие полного привода. Кроме
того, для улучшения проходимости джипам
нужно иметь короткие передний и задний
свесы, а еще короткую базу, что в купе обес-
печивает малую габаритную длину. В компо-
новке джипов используется тот же принцип,
что и в УПВ, — высокая посадка пассажиров.
В связи с этим габаритная высота современ-
ных легковых автомобилей повышенной
проходимости составляет 1650 — 2000 мм. То
есть, увеличение габаритной высоты по срав-
нению с легковыми автомобилями общего
назначения значительно больше, чем увели-
чение дорожного просвета (всего на 60 — 100
мм).
И, наконец, четвертый тип серийных лег-
ковых автомобилей — спортивный. Эти ма-
шины предназначены в первую очередь для
получения максимального удовольствия от
мощного двигателя, быстрого переключения
передач, чувствительного рулевого управле-
ния и, не в последнюю очередь, от броского
внешнего вида. Спортивные автомобили бы-
вают 2- и 4-местными, с салоном, «пассажи-
роемкость» которого обозначается 2+ 2, что
означает ограниченную комфортабельность
сидений заднего ряда. Для обеспечения
спортивного характера управляемости необ-
ходимо максимальное снижение центра тя-
жести, а следовательно — низкая посадка на
сиденьях с максимально вытянутыми нога-
ми. Естественно, что комфортабельность по-
садки на передних сиденьях является обяза-
тельной, в отношении же удобства задних
пассажиров (если для них предусмотрены
места) можно сказать, что это в лучшем слу-
чае компромисс. В соответствии с низкой по-
садкой на сиденьях, спо ные автомобили
отличаются и малой га аритной высотой—
1110 †13
Из краткого описания всех четырех типов
легковых автомобилей видно, что очень важ-
ной характеристикой типа легкового автомо-
биля является его габа итная высота.
Отметим, что моди ицирование базовых
моделей, получившее сейчас широкое и раз-
носторот~нее развитие, на первыи взгляд мо-
жет нарушить строгость предложенной
градации по типам автомобилеи. Так, нап и-
мер, наиболее мощные спортивные моди и-
ка~ автомобилей общего назначения по
многим потребительским качествам близки
к спортивным автомобилям. Другой пример:
наиболее дешевые модификации джипов
имеют привод только на заднюю ось. Еще
сложнее с пикапами и фургонами. Казалось
бы, по функциональному признаку их надо
выделить в отдельный тип. Однако легкие
пикапы и фургоны, как правило, не являются
самостоятельной конструкцией, а создаются
на базе либо автомобилей общего назначе-
ния, либо УПВ, либо автомобилей повышен-
ной проходимости и потому являются лишь
грузовыми модификациями легковых авто-
мобилей того или иного типа. Так что,во из-
бежание противоречий при определении ти-
па, будем рассматривать базовую модель се-
мейства.
по рабочем объему и 120 о~~ по мощности.
Из-за моди ицирования по двигателю, типу
кузова, уровню отделки, оборудованию и по
типу привода (полноприводные модифика-
ции обычных легковых автомобилей), разли-
чие в снаряженной массе между модифика-
циями одной базовой модели порой достига-
ет 35 — 40 о~ при среднем уровне этого разли-
чия по моделям западноевропейского и
японского производства 20 о~. В результате
при использовании снаряженной массы, ра-
бочего объема или мощности двигателя в ка-
честве классификационных параметров,
различные модификации одной модели мо-
гут быть отнесены к разным классам легко-
вых автомобилей, что приведет, как вы пони-
маете, к полной путанице...
В качестве классификационного парамет-
ра можно было бь1 принять комплекс разме-
ров пассажирского салона и багажного отде-
ления, поскольку это напрямую отражает од-
но из важнейших потребительских качеств
— полезную вместимость, а косвенно — ос-
новные технические характеристики авто-
мобиля, габаритные размеры и снаряжен-
ную массу. Но и такой подход будет слишком
сложным, поскольку придется учитывать со-
вокупность целого ряда размеров.
Так что самый простой и наглядный путь—
принять в качестве определяющих парамет-
ров длину и ширину автомобиля. И впрямь,
габаритные размеры легковой машины кос-'
венно описывают и вместимость, и снаря-
женную массу, и затраты на его изготовле-
ние, и, что очень важно для столь дорогой
ве~ — престижность. Кроме того, габарит-
ные разме ы сохраняются одинаковыми для
всех моди икаций базовой модели, за иск-
лючением изменения длины для относитель-
но редких куэовных модификаций.
Рассматривая модельные ряды современ-
ных легковых автомобилей общего назначе-
ния, можно легко выделить шесть классов в
пределах длины автомобиля от 3 до 5,5 м и
ширины от 1395 до 2000 мм.
1. Особо иалый класс
ина (с кузовом хэтчбек): 3000 — 3500 мм
ирина: 1395 — 1520 мм
Примеры: ВАЗ вЂ” 111$ Ока, Р1а$
С1пс1иесеп$о, Кочег М1п1, БигиИ А1$о,
МИяпЬ1еЬ1 М1в1са, Ра1Ьа$яи Сапоге и т. д.
2. Малый класс
ина (с кузовом хэтчбек): 3500 — 3900 мм
ирина: 1520 — 1630 мм
Примеры: ЗАЗ- $ $02, Рогй Р1ея$а, Р1а$ Рип1о,
УЮ Ро1о, СИгоев АХ, Кепарей С11о, Мяяап
М1сга ит. д.
3. Первый средний класс
а (с кузовом хэтчбек): 3900 — 4300 мм
ирина: 1630 — 1690 мм
Примеры. ВА3-2108, Р1а$ Т1ро, Рогй Еясог$,
УЮ СлоИ, Оре1 Ая$га, С1$гоев ХХ, Тоуо$а
Сого11а, М1яяап Бэппу, МаЫа 323 и т. д.
4. Второй средний класс
ина: 4300 — 4600 мм
ина: 1690 — 1730 мм
Примеры: АЗЛК-2141, АиЖ 80, Рогй
Мопйео, Мегсейея С, Реидео$ 405, СИгоеп
Хавва, Тоуо$а Саг1па и т. д.
5. Большой класс
ина: 4600-4900 мм
ирина: 1730 — 1820 мм
Примеры: ГАЗ-31029, Аий1 100, ВМЮ се-
ии 5, Мегсейея Е, Рогй Бсогрю, Уо1чо
40/960, СИгоев ХМ, Тоуо$а Сго~юп и т. д.
6. Высший класс
ина: свыше 4900 мм
ирина:.~выше 1820 мм
Примеры: Мегсейея Б, ВМЮ серии 7, Ко11я-
Коусе Б11чег Бр1гИ, Тоуо$а Еехия, Ипсо1п То~юп
Саг, СадШас Беч111е и т. д.
Вооружившись каталогом, эрудирован-
ный читатель найдет несколько спорных мо-
делей, которые по одному из параметров—
длине либо ширине — выпадают из своего
класса. Объяснение этому простое — исклю-
чения из правила всегда есть, причем в авто-
мобильном производстве поиск таких иск-
лючений является одной из задач маркетин-
га.
Все сказанное о классах выше относится к
типу легковых автомобилей общего назначе-
ния. Для оставшихся трех типов легковых ав-
томобилей габаритные размеры также явля-
ются важнейшими характеристиками, одна-
ко границы габаритных размеров между
классами становятся менее четкими. Так, на-
пример, для спортивных автомобилей зача-
стую не ставится задача достижения более
чем двухместной вместимости, а для джипов,
в ряде случаев, вопросы проходимости (ма-
лая длина свесов, короткая база) оказывают-
ся поважнее вместимости. Поэтому автомо-
били этих типов могут иметь меньшую габа-
итную длину на моделях большего класса.
ак что в этих случаях более объективным
параметром для классификации будет габа-
ритная ширина. Поскольку и УПВ, и джипы,
и спортивные автомобили обычно в той или
иной степени используют агрегаты автомо-
билей общего назначения, то при их класси-
фикации необходимо учитывать и класс «до-
нор໠— автомобил», чьи агрегаты использо-
ваны.
автомобилей «вагонной» компоновкой (пе-
редний ряд сидений расположен над пере-
дней осью). Эти машины выпускаются толь-
ко в Японии либо но японским же лицензиям
в Южной Корее, Китае и Индии. В них ис-
пользуются только двигатели от легковых ав-
томобилей общего назначения (либо особо
малого, либо малого классов). Машины отли-
чаются минимальными габаритами по длине
(3300 — 3500 мм) и ширине (1400 мм), но очень
большой высотой — более 1800 мм. В целом,
УПВ малого класса имеют максимальное со-
отношение полезной вместимости и площади
горизонтальной проекции автомобиля. В оп-
ределенной степени во имя этого приходится
жертвовать качествами управляемости и
комфортабельности.
УПВ среднего класса (МИяиЫяЬ1 Брасе
асадов, Живав Рга1пе, Жвяап Бегепа) пока
также производятся только в Японии, но име-
ют уже обычную, ие «вагонную» компоновку
(передний ряд сидений — дальше оси пере-
дних колес) и поэтому используют не только
двигатель, но и трансмиссию, а также многие
элементы подвески и уулевого управления
легковых автомобилеи общего назначения
(преимущественно второго среднего класса).
Габаритная длина составляет 4300 — 4500 мм
при габаритной ширине около 1700 мм. При
этом комфортабельность размещения на
третьем ряду сидений можно в лучшем слу-
чае оценивать как удовлетворительную.
Наиболее популярны УПВ большого клас-
са, которые выпускаются и в Европе (Кепарей
Еярасе), и в США (Ропйас ТгавяБрог$,
СЬгуя1 ег ч оуадег, Рогй Аегоя$аг, Мегсигу
УИ1адег), и в Япо~и (Тоуо$а Ргеч~а, МаЫа
МРУ). Здесь обычно используются агрегаты
легковых автомобилей общего назначения
большого класса. Их габаритная длина варь-
ирует в больших пределах (4430 — 4930 мм), а
ширина превышает 1800 мм. УПВ большого
класса с точки зрения удобства входа-выхо-
да и размещения в салоне превосходят все
остальные легковые автомобили. Го же отно-
сится и к объему багажного отделения при
сложенных либо убранных задних рядах си-
дений.
Серийные спортивные автомобили, как и
джипы, подразделяются на четыре класса.
Малый класс спортивных автомобилей — яв-
ление чисто японское (Нопйа Веа$, Бики1с1
Саррисс1по, Маи1а АХ-1, Тоуо$а Бега). Здесь
используются силовые агрегаты легковых
автомобилей общего назначения особо мало-
го и малого классов. Габаритные длина и ши-
рина соответствуют пределам для легковых
автомобилей общего назначения перечис-
ленных классов.
В следующем, среднем классе спортивных
автомобилей превалируют японские модели
(Нопйа Рге1ийе, МаЫа МХ 3 и МХ 5, Мвяап
БХ, Тоуо$а МК-2 и т. д.), однако популярны и
европейские модели (~Ю Соггайо, Оре1
Са11Ьга и г. д.). Отметим, что если МаЫа МХ-
5, ЖБяап БХ и Тоу$а МК-2 от автомобилей
общего назначения (первого и второго сред-
него классов) используют только двигатель,
то на остальных перечисленных моделях
применяются многие элементы подвесок,
рулевого управления, тормозной системы и
даже отдельные панели основания кузова.
Габаритная ширина здесь в большинстве
случаев близка к 1700 мм. Этот класс — са-
мый популярный среди серийных спортив-
ных автомобилей.
Спортивные автомобили большого класса
(РогысЬе 968, Ео$ия ЕяргИ, А1р1пе А-610, МаЫа
КХ-7, Жяяап 300 ХХ, Ройуе Б$еа1$Ь и т. д.)
заведомо обладают запасом динамических

850, Яадиаг ХЛБ и Рогвспе 928. Что до моделей
Реггм1, ЕашЬогдЫЫ, ВидаШ, то они отлича-
ются космическими ценами, производят на
дорогах фурор, сравнимый с появлением
пришельцев из космоса, но при этом имеют
практичность, опять же, космического ко-
рабля в атмосферных условиях. Значитель-
ная часть спортивных автомобилей высшего
класса является скорее дорогостоящими иг-
рушками, нежели транспортными суедства-
ми. Кроме специальных двигателеи на этих
автомобилях иногда используются и двига-
качеств, с лихвой перекрывающим реальные
возможности использования этого «заряда»
на дорогах общего пользования. Иногда на
них используются двигатели, унифициро-
ванные с двигателями автомобилей общего
назначения большого класса. Но чаще и дви-
гатели здесь специальные. Габаритная ши-
рина близка к 1800 мм.
Спортивные автомобили высшего класса
— это элита легковых автомобилей, «голубая
кровьэ. Достаточно сказать, что к наиболее
дешевым из них относятся Мегсейез Я„ВМЮ
При проведен ии специальных техн ических
либо маркетинговых исследований каждую
клетку предл оженно й схемы можн о разбить
на груйпы более близких аналогов с учетом
ряда дополнительных признаков, в том чис-
ле и цены. Однако, для объективности сопо-
ставлений легковых автомобилей, границы
клеток нашей таблицы перешагивать нель-
зя. В разных клетках — разные автомобили,
предназначенные разным кл иентам.
тели автомобилей общего назначения высше-
го класса. Габаритная ширина спортивных ав-
томобилей высшего класса в большинстве
случаев существенно превышает 1800 мм, а
вот пределы габаритнои длины спортивных
автомобилей среднего, большого и высшего
классов «перекрываются», то есть, в среднем
классе есть модели с длиной 4600 мм, в боль-
шом — 4050 мм, а в высшем — 4200 мм.
В заключение еще раз напомним, что то, о
чем мы говорили, — лишь упрощенная схема
классификации легковых автомобилей.
С. РАДОВСК~
Высший
Б©ЛЬШ©й
В~ой средний
МйзоЬ! ьЬ! Оа1ап$
Первый средний
Магда 323
Малый
Ос060 ма~йрй
Классы
ПЬ3
Мегседез М(140
А од| 100
Мыап М|сга
Ба1 С |пс~оесеп1о
ВМчч' 5-й серии
Сас~ ~!1ас Е!ее1ччоос~
Аос~| 80
ЧМ С~ом
Реоцео$ 106
Оа~Ьайо Сооге
Ч о1чо 940/960
ГАЗ-31029
М|ЬоЬюЬ! 5|9 та
То уота Сатгу
Мегседез 'чч'124
Рогд 5согр|о
Оре1 Отеяа
5ааЬ 9000
Йочег 820
Сйгоеп ХМ
Репаой 5аЬапе
Мегсогу Ч|11аяег
МйоЬ~зЬ| 5расе Мас1оп
5оЬаго Е 10 ОЬего
Репао1$ Езрасе
То уота Ргеч1а
СЬгуз!ег Чоуаяег
Рогд Аегойаг
Ропйас Тгапз5рог$
(СЬечго1е$ 1 о|шпа АРЧ)
Марап Рга|г|е
йвзап 5егепа
5огоЫ Саггу
Нопда 51гее1
Оа|ЬаЬо А$га|
Гогд В гопсо
Гогд Мачег|с 1
ВАЗ-2121 Нива
ЛуА 3-1302
Мегс ест ез О
5огоЬ Ч дага
5ог.о б Я
Оа|ЬаЬо г.егога
Ееггаг| 348-456
Магда Р Х-7
Магда МХ-3
НоМа .Веа1
СЬечго1еФ СогчеНе
Рогаче Ье 968
5огоЬ Сарросс|по
Малда АУ-1
Тоуо$а 5ега
Оодяе 5$еаНЬ
йваап 300 УХ
А!р1пе А-б10
1.о$мз Еаргй
АИа Йоеео ЙУ
5иЬагц 5ЧХ
Е
ю фю
Э
М
~Ф
Э
Ю
З
З
ВАЗ-1111 Ока
Нопда Тодау
М|ЬоЬ|зЬ| М|п|са
5о Ьаго Ч1ч|о
5ого1с| Айо
Рочег М|п|
ЗА 3-1102
5ого1с| 5ччЖ
С|Ьоеп АХ
Репа о И С!|о
Рогд Р| еаза
Оре1 Согда
ЧМ Ро1о
Ба$ Роп$о
Еогд Езсог$
ВА3-2108
|=|а$ Т|ро
Нопда С|ч|с
МйзоЬ!зЬ! Сой
Марап 5оппу
Тоуо$а Сого11а
Оре! Аздага
Сйгоеп УХ
Нопда СЙХ
Нопда Рге!оде
Магда МХ-5
йвзап 5Х
Тоуо$а МЙ-2
~о$м Е!ап
А ЗЛ К-2141
М ваап Ргппега
То уота Саг1па
ВМИ/ 3-й серии
Гогд Мопдео
Оре! Чес$га
Ч'ч'ч' Раыа$
Сдгоеп Хапйа
Чо1чо 440
УА3-3151
йвзап Теггапо
Тоуо1а 4-Йоппег
Зеер СЬ его1сее
Оре! Ггоп$ега
СЬечго!е$ В!агег 5-10
Рогд Ехр1огег
ВММ( 750
ЗИЛ-117
О псо1п Точч п Саг
С Ь ечго1е1 Сарг|се
Ро!1з-Роусе 5|1чег 5 р|гй
Тоуо1а 1 ехы
С Ь ечго1е$ В! агег Ч
Оодяе Рамс Ьагяег
М ваап РаЬо1
Тоуо$а 1 апд Сговег 80
Нопда й5Х
Вояай| ЕВ 110
~агпЬог9Ь! и| О|аЬ1о
Аз$оп Магйп Ч|гаде
3а9оаг Х35
ВМЮ 850
Мегседез 5
РопсЬе 928
Оод9е Ч|рег

СЕРВИС
М© 24
° ° °
При всем том, что в стране есть несколько автозаводов, а в последнее время
наладился еще и обширный приток иномарок, основную часть нашего легкового
парка составляют автомобили с маркой ВАЗ. Поэтому и действующие, и вновь
открывающиеся ремонтные мастерские в значительной мере ориентируются именно
на эти машины. Иными словами — нуждаются в соответствующей специализированной
оснастке. При этом нет смысла что — то изобретать, рациональнее приобрести готовые
изделия, практичность которых проверена опытом. Надо только знать, куда
обратиться, а такая возможность есть.
ОГАА ВАЗ начал раз-
вертывать свою фир-
менную сеть техобс-
луживания, для нее
потребовалось операцион-
ное оснащение. Пришлось
создать специальное произ-
водство по выпуску таких из-
делий. Под названием ЛА-
ДАспецоборудование суще-
ствует оно и сейчас, делает ту
же продукцию, но уже не для
внутреннего потребления, а
для рынка. Однако рознич-
ной торговлей не занимает-
ся, имеет дело с оптовиками,
а еще лучше — с дилерами,
работающими на постоян-
ной договорной основе. Вла-
дельцу мастерской тоже
удобнее иметь дело с дилер-
ской конторой, а не искать
случайных торговцев и не
покупать необходимое «с бо-
Без высокооборотной пневматической машинки с камнем или
проволочной щеткой трудно как следует избавиться от ржавчины
или зачистить сварочный шов
А. МОИСЕЕВИЧ
Гаечные ключи, предназначенные дпя определенных операций,
имеют нужную длину, а при необходимости оснащены шарнирной
головкой. Усилие затяжки регулируется динамометром
Справка АР. Адрес АО Ор-
ганизатор: 129010, Москва,
пр-т Мира, д. 1б, стр. 1. Тел.:
(095) 208-88-13, 208-78-43.
Тщательно исполненный краскораспылитель—
залог хорошей работы маляра
ровки колес имеются в двух
вариантах: работающий по
традиционному типу ЮВС-
65 (Индия) и более компакт-
ный ВЗОО, выпускаемый в
Харькове (у него нет элект-
ромотора, проверяемое ко-
лесо легонько раскручивает
сам оператор). Наконец, в
продаже имеется известный
многим отечественный газо-
анализатор ГИАМ-23. Как
теперь и положено, он опре-
деляет процентное содержа-
ние не только СО, но и СН, а
Проверка токсичности
выхлопных газов — операция,
без которой никакое
обслуживание нельзя считать
законченным
Сьемники — вещи вроде бы мелкие, на их полезность
общеизвестна и не нуждается в доказательствах
Современныи сервис просто немыслим без хорошего стенда для
контроля углов установки колес. Не счесть, сколько шин
преждевременно износилась из-за регулировки «на глазок»
Если «человеческий доктор» обходится обычным стетоскопам,
та для автамеханика придумали электронный,
облегчающий поиск неисправности
При помощи пневмомалатка с набором наконечников можно,
например, быстро и без труда срезать крыло
или любую другую кузовную деталь
Для балансироаочного стенда, у которого нет электромотора,
нужен лишь очень маленький ток, питающий электронику
ру по сосенке».
Именно таким коммерче-
ским посредником стало ак-
ционерное общество Орга-
низатор, созданное в Москве
на основе бывшей распреде-
лительной базы. С производ-
ством в Тольятти общество
поддерживает постоянную
оперативную связь, поэтому
покупатель может выбирать
практически все, что есть в
номенклатуре ЛАДАспецо-
борудования. Впрочем, ком-
мерсанты Организатора
этим отнюдь не ограничива-
ются, а разыскивают произ-
водителей соответствующе-
го профиля и закупают то-
вар, который, по их мнению,
найдет своего покупателя. В
итоге выбор получается до-
статочно обширный. Мы не
можем, разумеется, пере-
числять «есь ассортимент,
которым располагает АО
Организатор, но обозначим
хотя бы основные группы из-
делий.
По понятным причинам на
первое место следует поста-
вить слесарный специнстру-
мент для ремонта и регули-
ровки разных моделей ВАЗ.
В значительной части эти ве-
щи знакомы автомобили-
стам, которые бывали на
фирменных СТО. Тут вся кого
рода «хитрые» ключи, съсм-
ники, контрольные и мон-
тажные приспособления, ка-
либры, оправки — словом,
все те «мелочи», которьн
обеспечива ют и родуктив-
ную работу. Следует подчер-
кнуть, что этот узкоспециа-
лизированный заводской ин-
струментарий купить по су-
ществу негде. Здесь же, у Ор-
ганизатора, есть широкий
выбор как по операциям, так
и по моделям машин.
Следующую группу изде-
лий условно можно назвать
крупногабаритным оборудо-
ванием, не привязанным
строго к тем или иным моде-
лям машин. Сюда следует от-
нести электромеханические
двух- и четырех стоечные
подъемники грузопод ьем-
ностью соответственно 1,б и
2,5 тонны, гидроуправляс-
мый набор И332 для правки
кузовов,. сварочный полуав-
томат СВАП-02 (питание от
сети 380 В, масса 83 кг), пор-
тативные сварочные ан пара-
ты СП-1 и СП-3 (нитание от
сети 220 В, масса около 40 кг),
передвижную установку
Э411 для ускоренного заряда
аккумуляторов и пуска дви-
гателей при их отсутствии
(питание от сети 220 В, масса
8б кг), станок Ш-10 для мон-
тажа и демонтажа шин.
Третья группа — прибор-
ное оснащение для конт-
рольно-регулировочных ра-
бот. Обращает на себя вни-
мание тест-система СКО-1
для контроля углов установ-
ки колес (аналог известной
зарубежной Бп1йех), а так-
же оптический прибор Оп-
кон, служащий для той же
цели. Стенды для баланси-
для удобства работы на па-
нели есть и тахометрическая
шкала.
Здесь уместно заметить,
что в сообщениях о тех или
иных сбытовых организаци-
ях мы неизбежно будем
сталкиваться с дублирова-
нием какой-то части ассор-
тимента. Это прямое следст-
вие того, что система моно-
польного распределения
сменяется у нас рыночными
отношениями, покупатель
же от такого положения дел
только выигрывает.
В заключение несколько
слов о своего рода уникаль-
ном товаре. Затратив около
90 миллионов рублей (есте-
ственно, в сегодняших це-
нах), можно стать владель-
цем довольно большой стан-
ции автотехобслуживания—
и самого здания, и всей его
начинки до последнего клю-
чика. Нужно лишь иметь-ме-
сто для возведения этой по-
стройки.

Й© 24
1993
Фирма продает
новые американские
автом или 1 93 г.:
30.990
24.990
Дешево автопокрышки 6000УЕАй всех размеров по контракту
Купим автосапон с лицензией, арендуем площадку ипи магазин на
оживленной трассе в Москее.
ип Гранд Чероки Ларедо, ерный—
Инкассаторская бронемашина
ссЕЕНСО ИЧ-ЗООю~
Джип Чероки Спорт, ы~й
Ягуар Х36, черный
Ягуар Х36, вишневый
Кадиллак Севиль СТС,
перламутровый
Шевроле Камаро, красный
Шевроле Камаро 228, красный
Линкольн Таун Кар,
Форд тйндорборд, еишнееый
одж Стелс, красный
Гео МетрО, красный
Шевроле Каприс Вагон,
серый металлик
79.900
23.2%
65.900
65.900
54.900
29.990
34.990
39.490
23.990
28.990
14.990
РЕКЯЛМЛ
раиаиииаагиаиу
«»
° шипованные зимние со °
° склада в Москве °
° . $ЧОК3~~
° ФОРМА ОПЛАТЫ ЛЮБАЯ. °
° 177602, МОСКВА, °
° Олимпийская деревия, 29. °
ФИРМА' «ЭЛЬ»
° ТЕЛ.: (095) 437.98.27,
ФАКС: (095) 437.99.05.
Ьииииииииииий
Фирма предлагает

° . ю-
й
4 . ' °
;ф;.'
Ф .
з
,1
(Ф~-
с
1
р 11
г
1
.с
ф
~ь
'$1'
Ф
1
Ф
ю
Ф.
Г
° ..'Ф
г
1'
( Ъ
Ъ,'
А„„
'Ё
В
° ъ [
Ъ
Ю ф
. ъ:~.1\ Уф 'у
Г
' 12
Г -' . -' ~~а,':ф'
1
Ъ-.г „
Ъ
-7
' ф~
1 ~. -с'
р 'ю.
1' 1~С, '1
'....Я $.'::
° °
ъ
«
4
:. ° ; ' , ' ~~г к
~~-( °
у "-~ ~,. ° ~~~' .,- '-. ', Л
Ъ

° °

Й© 24
18
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
Комплект металлоконструкций Сопз1а
(Финляндия) для оборудования автосалонов
или аетомагазинов. Телефон: (095) 405-29—
47.
Автомобильный радиотелефон. Телефон
(095) 327-49-68.
Сепараторы шарнира привода для автомоби—
лей Ауди-80, 100, фольксваген, Опель.
Телефон: (095) 210 — 05-76 после 19 часов.
Сергей Петрович.
Стенд «развал-схождение» для легковых
автомобилей и микроавтобусов. Телефон:
(095) 366-05-60. Михаил Иванович.
Автомобили Мегседез — Вепш 560 $Е ЧЧ126
1990 года выпуска, любое дополнительное
оборудование; ВМЧЧ вЂ” 5201 1987 года выпу-
ска, Е28, растаможена. Телефон: (095) 188-
23-70.
Автомобиль ВАЗ-2108 1986 года выпуска,
пробег 76 тыс. км, цвет голубой металпик,
литые диски, в хорошем состоянии, гаражно-
го хранения. Телефон: (095) 599 — 28 — 93.
Автомобиль ЗАЗ вЂ” 968М 1987 года выпуска,
двигатель 40 л. с., пробег около 70 тыс. км, не
гнилой, на ходу, гаражный, зимой не эксплуа-
тировался, цена не ниже 600 дом. С ША. Те—
лефон: (095) 407 — 24-44. Александр Серге—
ееич.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 2107 1983 года выпуска,
03 двигатель, в хорошем состоянии, гараж-
ного хранения. Телефон: (095) 591-42-41.
Антикварную аетомототехнику: автомобиль
Мерседес 170Ч 1939 года выпуска, комп—
лектность 100 Ж, заказной кожаный салон,
цена 4900 дом. США; мотоцикл Цюндапп
К вЂ” 800 1936 года выпуска. цена 1000 дом.
С ША. Адрес: 127635, г. Москва, а/я 33.
Автомобиль БМ — 316 1983 года выпуска по
запчастям; запчасти на Мерседес-Бенц
250: карбюратор, коллекторы, сцепление,
головкаблокзцилиндров,стартер, генератор,
есе б/у; запчасти на ВАЗ вЂ” 2101: задний мост
в сборе, рулевую, кардан, КПП, все б/у; на
Москвич-407 переднюю подвеску, отопи-
тель, б/у. Телефон: (095) 358-75-82 после
20 часов.
Автомобиль ВАЗ-21063 1988 года выпуска,
пробег 75 тыс. км, цена 2900 долл. США.
Телефон: (095) 413 — 28 — 23. Алексей.
Прокладки головки блока на импортные ав-
томобили, возможна установка;
восстанавливаю полуоси переднеприводных
иномарок; растачиваю жигулевские блоки.
Телефон: (095) 468-49-12.
Автомобиль БМВ-5251 1986 года выпуска,
пробег 80 тьс. км по Германии, металлик, в
идеальном состоянии, без пробега по СНГ,
цена 5900 долл. США. Телефон: (095) 213-
19-30.
Крылья «длинные» и капоты «длинные» на
ВАЗ-2108, 09, можно с установкой. Теле-
фон: (095) 375-11-45.
Стенд «развал-схождение» для легковых
автомобилей. Телефон в Таганроге: (86344)
3 — 55-28.
Автомобиль Мерседес 250$/123, пробег
115 тыс. км, цвет светлый металлик, е хоро-
шем состоянии, Телефон: (095) 360-53-3 5.
Сергей.
Автомобиль Мегседез-Веы 230Е
ЧЧ123 1982 года выпуска, пробег 210
тьс. км, серворупь, механическая КПП,
звтомагнитолз Рюпеег, сигнализация с
ДУ, цвет красный, в отличном состоянии,
ценз 4500 долл. США. Телефон: (095)
337-27-87.
Автомобиль 1.1а1 0по новый, без пробега
по СНГ, полностью растаможен, завод-
ская гарантия, электростеклоподъемники,
центральная блокировка замков, ценз
8700 дом. США. Телефон: (095) 191-
00-88.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 21093 1992 года выпуска,
1500 куб. см, 5-ступенчатая КП П, экспорт-
ный вариант, пробег 20 тыс. км. Телефон:
(095) 360-68-61.
Автомобиль ВМЧЧ-3231 1984/85 года вы-
пуска, 4-дверный, состояние отличное, цен-
тральная блокировка замков, электрозерка-
ла, компьютер, цвет черный металпик, ценз
7500 дом. США. Телефон в Минске: (0172)
33-05-37,65-37-85.
Запчасти б/у для автомобиля Ауди-80
(1980-86 г.г. выпуска) кузов с люком, салон,
торпедо, правые двери со стеклами в сборе,
багажник, задние крылья, задние правые фо-
нари, руль в сборе, передняя правая стойка,
балка с рычагами, задний мост, печка, стек-
лоочистители в сборе, боковые зеркала, дис-
ки (4 болта), задний бампер. Телефон: (095)
437-94-32.
Мотоцикл ИЖ-Планета-7107 с прицепом
боковым ВМЗ 9203, без пробега, цена 330
долл. С ША. Телефон: (095) 409-03-49.
Автомобиль ВМЧЧ-7281 1987 года выпуска,
пробег 150 тыс. км, АБС, люк, кондиционер,
цвет светло-коричнево-серый перламутр.
Телефон: (095) 229-02-55 круглосуточно.
Автомобиль Тойота Коропла 1991 года вы-
пуска (декабрь), йробег 35 тыс. км, дизель,
1800 куб. см, левый руль, цвет белый, ценз
7000 дом. США. Телефон: (095) 326-42-
39 после 21 часа.
г ч
Продаю автомобиль Сад111ае $еч~11е ~
ю $Т$1991 года выпуска, темно-зеленый ~
', металпик, полностью оборудован, за СКВ. ,'
~ Телефон: (095) 291-90-23.
в а е е а в а е е е в а е е е е е е е е е в е в е е И
Автомобили Мерседес 230Е 1991 года вы-
пуска, пробег 40 тьс. км, люк, электрозерка-
ла, звтомагнитола, цена 15500 долл. США;
КРАЗ 255 Б1А 1990 года выпуска, 3 моста.
«болотник» без кузова, не эксплуатировался,
ценз 5000 долл. США. Телефон: (095) 421-
13-39. Валентина Федоровна.
Автомобиль ВАЗ-2108 1988 года выпуска,
пробег 15 тыс. км, в отличном состоянии, по-
сле капремонта, двигатель 1300 куб. см, 5-
ступенчатая КП П, цвет темно-бежевый, сте-
реосистема Панасоник-03, сигнализация.
литые диски, импортная резина, спортивный
руль, знтирадар, импортные протиеотумзнки,
цена 4500 долл. С ША. Телефон: (095) 571-
49-76.
Автомобиль Москвич-21412-01 за 4,8 мпн.
руб. или 2141-01 за 5,3 мпн. руб., возмож-
ность выбрать е магазине по цвету и качеству.
Телефон: (095) 172-29-80. Александр.
Автомобиль Хонда Аккорд 1985 года выпу-
ска на запчасти, требуется ремонт автомати-
ческой КПП, в целомсостояниехорошее, це-
на 1000 долл. США. Телефон: (095) 491-
55-52 с 9 до 9.30, с 12 до 13, после 15.30.
Анатолий Н икитович.
Ареометры (для определения плотности
электролита) без резиновой груши, цена 700
руб. за штуку. Телефон е Воронеже: (0732)
27-89-09.
Левый передний лонжерон от ВА3-2106,
грунтованный, цена 30 тыс. руб. Телефон:
(095) 171-17-78.
Подушки крепления мотора и прокладки го-
ловки блока цилиндров для мотора В-21, В-
23, В-24А Вольво. Телефон: (095) 903-
25-74.
Автомобиль фиат 138 Ритино 1986 года
выпуска, пробег 90 тыс. км. требуется кузов-
ной ремонт, есе остальное — в порядке, мож-
но отремонтировать, можно на запчасти, цена
700 дом. С ША. Телефон: (095~ 168-99-14.
Дима.
Автомобиль ЗАЗ-968 1990 года выпу-
ска, цвет «зеленая липа», цена 850 долл.
США или рубли по курсу. Телефон: (095)
111-20-81 раб., 473-08-42 дом. Алек-
сандр.
Инструкцию по ремонту и обслуживанию
иномарок. Телефон: (095) 307-83-28.
Руководство по ремонту автомобилей
Мегседез-Веы 190, 124 (двигатели 200,
230, 260,300), ЧоЬо 240,740,760, ВМЧЧ
3-й серии 1975-82 г.г. выпуска. Телефон:
(095) 331-73-19.
Автомобиль Форд Таунус 1987 года выпу-
ска, пробег 65 тыс. км, аварийный, можно по
запчастям. Телефон: (095) 183-94-33 с 18
до 22 часов. Саша.
Автомобиль Г!а1 йедайа 85 1984 года
выпуска, пробег 87 тыс. км, двигатель
1600 куб. см, 85 л.с., газобаллонное обо-
рудование («родное», 80 л), центральная
блокировка замков, электростеклоподь-
емники, полностью растаможена, в СНГ с
октября 1993 года, цена 2800 дом.
С ША. Телефон: (095) 954-89-27, 336-
63-21.
Автомобиль ВМЧЧ-5201 1990 года выпуска,
пробег 50 тыс. км, цвет черный металлик,
хорошая магнитола, без пробега по С Н Г, цена
19000 дом. США. Телефон: (095) 213 — 19-
30.
Автомобиль ЗАЗ вЂ” 968М 1980 года выпуска,
пробег 85 тыс. км, 40 л. с., на ходу, требуется
ремонт кузова, цена 200 тыс. руб. Телефон:
(095) 971-19-07.
Микроавтобус форд Транзит 1993 года
выпуска, дизель 2,5 л, 5 — ступенчатая КПП,
расход 7 л/100 км, цвет вишневый, стерео-
система, цена 19500 дом. США или рубли
по курсу, возможен обмен. Адрес: 346370,
Ростовская обл., г.Красный Сулин, ул.47-й
Гвардейской Дивизии, д.2. Телефон: (86367)
3-29-81, 3-24-79 с 8 до 17 часов.
Автомобиль ВМЧЧ-7281 1Я85 года выпуска,
пробег 60 тыс. км, тонированные стекла, бор-
товой компьютер, центральная блокировка
замков, электроприеод зеркал, стекол, антен-
ны, салон велюр, АБС, титановые диски, цвет
серебристый металлик, цена 9000 долл.
США; запчасти для автомобиля Аий-100 Е
1989 года выпуска, крылья передние и капот
новые, цеча 800 долл. С ША, форсунки топ—
пивные 200 дом. США и др. Телефон в Л и—
пецке: (0742) 77 — 48 — 53 после 19 часов.
Автомобиль ИЖ вЂ” 2Л5 каблучок 1987 года
выпуска, в удовлетворительном состоянии,
цена 1300 долл. США или рубли по курсу.
Телефон: (095) 391-45 — 79 вечером.
Автомобиль форд Гранада 2З ОЕ 1984 го-
да выпуска, автоматическая КПП, е СНГ с
июня 1992 года, люк, требует небольшого
ремонта, цена 1700 дом. С ША; автоматиче—
скую КПП для автомобиля форд Гранада
без двух деталей, цена 250 дом. С ША. Теле-
фон: (095) 931 — 60 — 06.
Свечи зажигания жигулевские, оптом, недо-
рого. Телефон: (095) 126 — 19-73 с 18 до 23
часов. Сергей.
Автомобиль Москвич-412 1978 года выпу—
сна, двигатель 1989 года, кузов требует ре—
монта, Адрес: 302012, г.орел, ул.Минская,
д.35. Левкин Н. С.
Автомобиль Тоуо1а СгеззЫа е разобранном
виде: двигатель дизель 2200 куб. см, 5 — сту-
пенчатая КПП, задний и передний мосты,
двери, крылья, оптика, салон. резина с диска—
ми и др. Запчасти подходят к автомобилям
Тоуо1а Магй И, Согопа, Сгез1а. Телефон:
(095) 473 — 85 -93.
Автомобиль ЧоЬо-345 ОЕ$1982 года вы-
пуска, пробег 72 тыс. км, двигатель 115 л. с.
(2 л), сильно битая левая сторона, цена 1500
долл. США. Телефон: (095) 487 — 17 — 82 лов
сле 20 часов. Саша.
Инструкции по ремонту иномарок и отдель-
ных узлов к ним (на русском языке) Телефон:
(095) 125-61-30.
Автоприцеп-торговая палатка Скиф новой
модификации с тентом, откидывающейся
крышкой-прилавком и комплектом мебели;
автоприцеп Скиф — 2М с раскладывающим—
ся домиком — палаткой и комплектом мебели,
удобен для осваивающих дачный участок и
аетотуристов. Телефон: (095) 489 — 98 — 19.
Диски тормозные для Москвича-2141, цена
4000 руб. Телефон: (095) 301 — 26-85 еече—
ром.
Разборный металлический гараж на вывоз,
размеры: ширина 2,8 м, длина 5,5 м. Телефон:
(095) 134-48 — 03 с 15 до 21 часа.
Автомобили ВАЗ-21072 новый, без пробега,
цена 6950 долл. США; Таврию люкс, цена
3400 дом. США. Телефон: (095) 494 — 34—
56.
Автомобиль ЧоЬо-345 на запчасти; выпол—
ню любые работы по ремонту кузова инома—
рок (кемпи, стапель и т. д.), куплю комплекты
фирменной спецодежды для автомеханика.
Телефон: (095) 316 — 96 — 09 с 9 до 17 часов.
Двигатель к автомобилю фиат-127, цена
200 дом. С ША. Телефон в С Пб: (812) 246—
78-02.
Катер спортивный (США), длина 5,6 м, дви-
гатель Меркруйзер, 130 л. с., бензин, еме—
стимость 6 чел., стереомагнитола АМ/РМ,
мини-рубка, навигационное оборудование,
трейлер, цена 32500 долл. США. Телефон:
(095) 299 — 68 — 90, 397-72 — 78.
Старинные автомобили ВМЧЧ й — 12 1940
года выпуска; ОКФ-$В-500 1936 года вы—
пуска. Адрес: 140070, Московская обл.,
г.Томилино, а/я 56.
Дпя автомобиля Чайка ГАЗ вЂ” 13 стекла лобо-
вое и заднее, руль е сборе, торсионы багаж—
ника и замок багажника, часы, все кнопки
салона (регулировка света, стеклоочистите—
лей и т. д.), радио, буквы на капоте. Форма
оплаты любая. Адрес: ~Ч 2008, Эйженияс 7,
Юрмала, Л атеия. Эрвин Гром. Телефон:
(0132) 76 — 73 — 77.
Автомобили Аий — 80 СЕ 1983 года выпуска,
пробег 115 тыс. км, двигатель 1281 куб. см,
люк, магнитола $апуо, цена 1700 долл.
США; Сйгоеп О$А ВгеаК 1983 года выпу-
ска, пробег 132 тыс. км, двигатель 1275 куб.
см 1990 года, магнитофон, цена 1550 дом.
США, а также другие европейские иномарки
без пробега по С Н Г. Телефон е Калининград—
ской обл.: (01152) 2 — 17 — 18 посредник.
Автомобиль ГАЗ-13 Чайка 1959 года выпу-
ска, йредстаеительского класса, стиль ретро,
е отличном состоянии плюс автоматическая
КП П, три новых шипованных покрышки и др.,
цена 14000 дом. США. Телефон: (095)
976 — 61-17. Валерий.
Автомобили ВМЧЧ-5201, выпуск март 1982
года, цвет темно-зеленый металлик, цена
3400 долл. США; ВМЧЧ вЂ” 3231, выпуск ок—
тябрь 1983 года, переходная модель, 2—
дверная, легкое повреждение крыльев с пра—
еой стороны, цена 4700 долл. США; АЫи-
100 СС 1984 года выпуска, автоматическая
КПП, цвет бежевый металлик, центральная
блокировка замков, цена 4400 долл. США.
Телефон: (095) 365 — 84 — 13.
Автомобиль Хонда Сивик (октябрь 1993
года) е аварийном состоянии. Телефон: (095)
202-86 — 39. Валера.
Заднее левое боковое стекло (с креплением)
к автомобилю Тоуо1а МагК 11 конца 70 — х
начала 80 — х годов выпуска; боковую правую
сдеижную дверь к микроаетобусу с лев~~м
рулем Оайа1зи Т1ап.1!и 90 — х годов выпуска,
дверь полностью е сборе (белого цвета, со
стеклом, обивкой, замком, кремением). Те—
лефон: (095) 167-84 — 65 с 19 до 23 часов.
Виталий.
Для автомобиля ВМЧЧ 7 — й серии вкладыш е
багажник из белого пластика, немецкий фир-
менный б/у (точно повторяет форму багаж-
ника), цена 200 долл. С ША; для ЧоЬо колесо
е сборе на штампованном диске 4
1/2х15х25, баллон Г!гез1опе 155 й15,б/у, в
очень хорошем состоянии (бескамерный),
цена 50 дом. США. Телефон: (243) 7 — 94-
35.
Автомобили Оре! Мап1а 1983 года еы—
пуска, е идеальном состоянии мюс за-
пчасти к нему, цена 3500 дом. США;
СЬечго1е1 В1мег $-10, 4х4, 1990 года
выпуска, 3 — деерный, 5 — ступенчатая ме-
ханическая КПП, в России с августа 1993
года, битый, «жестянка» сделана, не кра-
шенный, цена 7000 дом. США. Телефон:
(095) 299-40 — 50.
Двигатель 4 — цилиндровый 1,8 — 2 л от авто—
мобиля Тойота Селика, Кэчри, Марк 11,
можно без навесного оборудования. Адрес:
353710, Краснодарский край, ст.Каневекая,
ул.Старобакинская, д.59. Губарев О. Н.
Джип АРΠ— 243 универсал, 8 мест, 1992 го—
да выпуска, без ремонта, полностью растамо-
жен, есть отдельные запчасти, дее печки е
салоне, деа аккумулятора, расход 8 л, выдаю
справку — счет, цена 5000 долл. США; Опель
Кадетт дизель 1982 года выпуска, е СНГ с
сентября 1993 года, цена 2500 долл. США.
Телефон: (095) 901-67 — 84.
Автомобиль ВМЧЧ-518 1981 года выпуска,
пробег 180 тыс. км, карбюратор, бензин А-
93, в СНГ не эксплуатировалась, цена 5000
долл. С ША. Телефон: (095) 181-23 — 48.
Битый ВАЗ или иномарку, желательно Опель
Сенатор или БМВ 7 — й серии, продаю запч~
сти к ним. Телефон: (095) 140-54 — 68. Вик—
тор.
Комплект одежды для ралли: два комбинезо—
на, ботинки, перчатки,два шлема, 4 — точечные
ремни безопасности (все Италия), перего-.
ворное устройство (Швеция), в хорошем со—
стоянии, цена 950 дом. США. Телефон:
(095) 461 — 04-58.
° а а э е е е е е е е а е е е е е е е е е е е е е е ар
° Продаю автомобиль Мегсигу $аЫе °
~ 1986 года выпуска на запчасти. Телефон: ~
,' (095) 291-36 — 14.
Автомагнитолу, аетотелеантенну, коленвал
ГАЗ вЂ” 24, щетки и вкладыши на стартер, про—
вод для свечей, стартер на Москвич — 412.
Телефон: (095) 934 — 23 — 51.
Автомобиль ГАЗ-24 в аварийном состоянии
или меняю на ВАЗ. Адрес: 429330, Чувашия,
Янтиковский р — н, д.подлесное. Иванов Сер-
гей.
Мини-багажник или обтекатель на крышу
кабины ИЖ вЂ” 2Л5 каблучок. Воспользуюсь
услугами по установке окон е «будку», изго—
товлению трубчатых «джиповских» бампе—
рое. Телефон: (095) 562 — 30 — 32 с 21 до 23
часов. Эдуард.
еввееЛ
Автомобиль ГАЗ М-20 Победа, документы в
порядке; запчасти б/у к ГАЗ-21 Волга, недо—
рого (задний мост, рессоры, коллектор); дви—
гатель б/у с документами к ГА3-2410, недо—
рого; аеариййый ГАЗ-2411 (замена кузова),
1989 года, ходовая и двигатель в порядке,
цена 1 млн. руб.; деа новых кардана и амор—
тизатор к ГАЗ-2411; краска автомобильная,
желтого цвета, не требующая сушки; очень
хорошая присадка для двигателя. Телефон:
(095) 423 — 20-41.
втОСЕ виС.
Иномарки и
отечественные мо ели
Автомобиль Опель Рекорд в аварийном или
очень мохом состоянии с документами или
отдельно техпаспорт на Опель Рекорд; до-
кументацию по обслуживанию, ремонту, олив
сание автомобиля Опель Рекорд на русском
языке и электросхему. Адрес: 440019, г. Пен—
за — 19, лр — 'т 30 лет Победы, д.22, кв.13. Те—
лефон: 2 — 49 — 81. Сергей.
Автомобиль ВАЗ-2109 новый, двигатель
1500 куб. см, экспортное исполнение. Тепе—
фон: (095) 273 — 50 — 74 днем. Андрей.
Запчасти к мотоциклу Ява-638: двигатель в
сборе новый, щетки генератора, зеркала за—
днего вида родные, коробку передач е сборе,
литературу по ремонту, а также к мотоциклу
Днепр-11 газовую ручку в сборе, свечи. Ад—
рес: 442500, Пензенская обл.. г.Кузнецк,
ул.Чапаева, д.53а. Борисов В. Б.
Автомобиль РАФ-2203 1986 года выпуска
(е скорой не ходил), в рабочем состоянии,
цена 3000 дом. С ША или меняю на Жигули
не раньше 1986 года выпуска. Телефон: (095)
551 — 15 — 84 с 14 до 18 часов, (246) 2 — 35—
20. Алексей.
Автомобиль Тойота Королла 1993 года вы—
пуска, новый, седан. цвет серебристый ме—
таплик, скандинавский стандарт (адаптиро-
вана и усилена), цена 11600 долл. США. Те—
лефон: (095) 437 — 81 — 68, 430-39 — 48.
Дмитрий.
Автомобиль Фольксваген Джегга 1987
года выпуска на запчасти. Телефон в Нижнем
Новгороде: (8312) 52 — 89-88. 52 — 24 — 97.
Задние крылья на автомобиль Опель Капи-
тан 1939 года выпуска. Адрес: 680014,
г.хабаровск, ул.океанская, д.40. Фещенко
Иван Владимирович.
Установку сварочно-зарядную УДЗ-103
(преобразователь сварочный с реостатом
возбуждения и зарядно-разрядное устрой-
ство для аккумуляторных батарей на 12 и 24
В); панели дверей для ВАЗ-21011, 013 (01,
02), коммект на 4 двери. Телефон: (095)
386-Ц8-00 после 20 часов.
Двигательдля автомобиля Ниссан Бпюберд
Максима 2,0 Чб ТнгЬо, автоматическую
КПП 1988 — 90 г.г. выпуска до 2500 долл.
США или новый двигатель по заказу из Ялов
нии до 4500 долл. США, или битый Ниссан
Автомобиль Г1а1 Т! ро абсолютно новый, с
гарантией завода-изготовителя, раст~
можен, центральная блокировка замков,
электростеклоподъемники. Телефон:
(095) 191-00-88.
1. Капитальный ремонт и регулировка
двигателей
2. Расточка блоков цилиндров всех моделей
3. Регулировка дизельной топливной аппаратуры
4. Карбюраторы всех систем — техобслуживание
5. Ремонт электрооборудования, установка
сигнализации и аудиосистемы
6. Реализация моторного масла фирмы
«Шеврон» 10 — МЧ40 — всесезонное,
универсальное супермасло, поставка из США,
расфасовка 1 л
7. Запасные части для импортных автомобилей
на заказ
Телефон: (095) 265-31-52.
Адрес: м.Бауманская, Посланников
пе ., около Бауманской ГАИ.
Комплект для постройки самодельного джи-
па: рама самодельная, силовой агрегат Форд
2,3 л (от автомобиля Форд Гранада, пробег
54 тыс. км), передний мост УАЗ-451, задний
мост ГАЗ-24, коленвал ГАЗ-21, рессоры
УАЗ-469, 5 колес (Гранит плюс алюминие-
вые диски ВИЛС 16 дюймов), рулевое ГАЗ-
24, кондиционер Тоуо1а Се11са, печка ВМЧЧ
5-й серии и т.д.; двигатель с автоматическим
сцеплением от мопеда 50 куб. см фирмы
Р1аро с запасной свечой и контактами пре-
рыеателя. Дорого. Телефон: (095) 443-53-
78. Александр.
Автомобиль ГАЗ-2402 универсал, без про-
бега после капремонта в декабре 1993 года,
селективная нестандартная сборка, полная
знтикоррозийкз, подкрыльники, в аварию не
была, цена 4200 долл. США; запчасти на
ЗИЛ-ИО: резина 260х508Р с дисками и
280х508Р без нв~, передний мост, комплект
рессор со стремянками и площадками, пол-
ный комплект газобаллонной аппаратуры с
головками блока и впускным коллектором в
сборе с навесным оборудованием, комплект
прокладок, вкладышей, колец, патрубков и т.
д., корзина и диск сцепления, поршневая
группа Урал (109 мм) новая. Телефон: (095)
171-26-37.

Но 24
1993
Автомобиль ЗИЛ вЂ” 130 бортовой, под рамой
электросварка на автомобиль АВИА. Теле—
фон: (095) 531-20-06.
Частный большой рубленый дом в г.Новоси—
бирск (водопровод е доме, огород 5 соток,
кирпичный сарай) на ВАЗ вЂ” 2121 не старше
1989 года и 1 — комнатную квартиру е Ново-
сибирске. Адрес: 630010, г.Ноеосибирск-
10, ул.Коломенская, д.13. Телефон: 24 — 30—
07.
наименований
° Автомагнитол ы
° Акустические системы
° С0-плейеры
° Кассетные деки
° Усилители
Цвиы от 20 до 1600 ф.
Оптовыв скндкм до О
Оптовый отдвлг 292-68-11.
Автомобиль Хонда Сивик Шатл 1984 года
выпуска, пробег 105 тыс. км, 5-ступенчатая
КПП, 4ЧЧО, цвет серебристый металлик, е
СН Г с 1991 года, в отличном состоянии мюс
дачный участок 10 соток, рядом сосновый
лес, 500 м до реки на автомобиль ВМЧЧ не
старше 2 лет или новый ВАЗ. Возможны ва-
рианты. Адрес: 141900, Московская обл.,
г.Талдом, мкр Юбилейный, д.38, кв.19. Теле-
фон: (220) 2-30 — 61 с 8 до 17 часов. Лариса
Ивановна.
Автомобиль Москвич-21412 (практически
новый, в идеальном состоянии) и гараж бе—
тонный е новом охраняемом 3 — этажном ГСК
около м.Кунцевская на кирпичный дом с
удобствами и садоф по Рижскому или Мин—
скому направлениям в пределах 60 км от Мо-
сквы или продаю гараж дорого. Оплачу услу—
ги посредника по обмену. Адрес 121359,
г. Москва, до востребования. Цыбаев.
Меняю гараже Солнцевском районе на но-
вый автомобиль. Телефон: (095) 439-71-
92.
Автомобиль Чо1чо-440 1993 года выпуска
на малогабаритный джип по договоренности.
Телефон: (095) 562 — 4б — 5б.
Земельный приватизированный участок 24
сотки, под индивидуальное жилищное стро—
ительство, 120 км от МКАД по Киевскому
направлению, недалеко от Малоярославца на
автомобиль ВАЗ-2108, 083. Телефон: (095)
546 — 62 — 64 с 8 до 10 часов.
Автомобиль Москвич-401 1953 года еыпу—
ска, цвет темно-синий «дипломат», е хоро—
шем состоянии, обработан ортофосфорной
кислотой, ходовая от Москвича-412,двига-
тель от 408 на Жигули или автомобиль ино—
странного производства на ходу. Адрес
413240, Саратовская обл., г.Красный Кут,
ул.Авиационная, д.8б. Телефон: (84560) 2-
26-55 с 8 до 17 часов. Дюкарев Вячеслав.
Меняю рекламный проспект фирмы Гогд (20
стр., легковые автомобили) на проспект друв
гой фирмы. Куплю газету Авторевю Ма 13—
14, 1993. Адрес: 195279, г.Санкт-Петер—
бург, ул.Ударников, д.27/2, кв.бб. Телефон:
(812) 520 — 69 — 04 до 22 часов. Саша.
Куплю газету Авторевю йа 1, 2-3, 19 — 20,
23-24, 1992; йа 20, 1993 по 400 руб. за
номер. Адрес: 423550, г. Н ижнекамск,
ул.Бызоеа, д.17, ке.21.
ли
со склада в Москве и на заказ;
оптом и в розницу
М~Ь любая форма оплаты;
~~зФ принимаем на комиссию и ока-
зываем помощь в приобретении
и реализации отечественных и
импортных автомобилей;
.ВЖу оформление купли-продажи
автомобилей
Москва, Олимпийский пр-т, 16
СК «Олимпийский», южная сторона,
вход «Генеральная Дирекция»
288-5916, тел./факс 288-3871
Блюберд Максима 1988-90 г.г. выпуска с
отличным двигателем до 3000 долл. США.
Адрес 432001, г.Ульяновск, ул. Робеспьера,
д,58. Телефон: (8422) 34-74 — 07 с б до 7 и
с 15 до 20 часов. Николаев В. 8.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 2107, 2109, Москвич-
2141 или иномарку после аварии. Телефон е
Пензе: (8412) 66 — 19 — 56.
УЛАНСКИЙ переулок, д. 24
ПУШКИНСКАЯ улица, д. 11
КЕРЧЕНСКАЯ улица, д. 1А, корп. 3
Срочно левую дверь для микроавтобуса
Форд Транзит 1987 года выпуска; 5 — сту—
пенчатую КП П для автомобиля Опель Сена—
тор. Телефон е Нижнем Новгороде: (8312)
52-89-88, 52-24-97.
Поршневую группу к мотоциклу Ява-350-
638 1-го ремонта (новую). Адрес: 210002,
г.Витебск, ул.8 Бебеля, 19/2. Бучнев Вячес—
лае.
Запчасти на автомобиль АКа йотео
6 !и Ней а. Телефон в Ростове — на-Дону:
(8632) 23-03 — 27.
Запчасти к мотороллеру Вятка — 150, Вятка-
3 Электрон за умеренную цену. Телефон:
(095) 562 — 42 — 00, 562-74 — 25 после 15 ча-
сов. Михаил, Алексей.
Минимокик Рига-30 е рабочем состоянии,
другие мопеды не предлогать. Телефон: (095)
127-91-43.
Срочно куплю е рассрочку на 6 месяцев с
учетом инфляции за рубли автомобиль Гогд
Яегга, ВМЧЧ вЂ” 3231, ВМЧЧ вЂ” 5251 не ранее
1985 года выпуска. Адрес: 456400, Челя—
бинская обл., г.Чебаркуль, ул.Электросталь—
скал, д.30, ко.7. Ермаков Я. Тспсфон: (35163)
2-48-10; Передать телефон Славе.
Автомобиль немецкой или американской
марки 1935-50 г.г. выпуска, желательно на
ходу, дешево. Адрес: 601312, Владимирская
обл., г.Покров, до востребования. Мельский
А. В.
Факсимильное издание (прекрасное качест—
во) Штурманского бортового журнала
(1938 год, е СССР было всего несколько
штук) самолета АНТ вЂ” 25 (чкаловский перелет
е Америку) на европейскую иномарку. В ком—
менте типографское воспроизведение этого
же документа на английском языке и дайд-
жест о полете. Телефон: (095) 555-87-93.
Автомобиль Москвич-403 1963 года вы-
пуска, пробег 67 тыс. км, в прекрасном состо—
янии, зимой не эксплуатировался, все родное
— от двигателя и колес до часов и радиопри—
емника на автомобиль (Ока, Таврия и др.)
или продаю дорого. Телефон: (095) 195-34—
88. Игорь.
Автомобиль Москвич-2141-01 1992 года
выпуска с прицепом КМЗ, е хорошем состо—
янии, пробег 20 тыс. км плюс газ мюс бензин
А-76 на РАФ не старше 1989 года выпуска
или УАЗ санитарного типа. Возможны вари-
анты. Телефон: (095) 415 — 23-09. Николай
Иванович.
207-75-08 207-75-28
292-09-60, 292-52-22
121-1Я 61, 122-00-92, 122-22-23
И нтересует все по автобусам и троллейбусам.
Адрес: 614097, г.Пермь, а/я 10642.
Куплю выкройки бумажных моделей е масш-
табах 1:20, 1:24, 1:28, 1:30, коллекционные
модели масштаба 1:43 (металл, пластмасса).
Адрес 634062, г.Томск, мкр Солнечный,
ул. Клюева, д.26, ке.190. Илья.
Куплю газету Авторевю йа 13, 1991, йа 17-
18, 1992 е нормальном состоянии за любую
цену. Адрес: 346518, Ростовская обл.,
г.Шахты, ул.Тимошенко, д.17. Виталий.
Меняю газету Авто йа 27-38, йа 40-50,
1993, Автомобильная промышленность
США йа 2-6, 1993, АМС йа 2, 4 — 6, 1993,
Мото Ма 2, 3, 1993 на любые номера газеты
Авторевю эа 1992 год или куплю. Адрес:
457040, г. Южноуральск, пр. Космонавтов,
д.15. ке.92. Даниловский А.
Кумю все номера газеты Авторевю эа
1991-92 (кроме йа 23-24, 1992) и Йа 1-10,
15-17, 1993. Адрес: 404109, Волгоград-
ская обл., г.Волжский, до востребования.
Кирьяков Т.
Кумю за умеренную цену модели-копии ав-
томобилей Москвич-402, 403, 2140, 2141
или обменяю на автомобиль Роллс-Ройс
А26 (1:43). Адрес 634021, г.Томск,
ул.Л.Толстого, д.56а, ке.2. Маргерт Виталий.
Меняю каталог Автомобиль на ладони;для
обмена есть журналы За рулем с 1974 года,
Моделист-Конструктор, АМС, газеты Ав-
то, Клаксон, Авторевю и другие материалы.
Куплю АМС за 1991 год (кроме Ма 1, 1991),
масштабные (1:43) модели автомобилей. Ад-
рес: 150052, г. Ярославль, ул.Труфанова, д.8,
кор.2, ке.7. Работное А. К.
Кумю масштабные модели-копии автомо-
билей зарубежных и отечественных фирм с
1945 по 1993 г.г. (металл, пластмасса). Ад-
рес 155600, И вановская обл., г.Шуя, ул.2 — я
Северная, д.15, кв.З.
Меняю книгу о карбюраторах М адпеО
Маге!!! 01ч1з1опе СагЬига1ог! на рекламные
проспекты, аетокаталоги фирм Чо!чо, $ааЬ,
Оре1, 1.1псо1п, Роп11ас, Саййас, Гогд, йо11з—
йоусе, Вепйеу, йочег, йаще йочег или их
куплю. Адрес 113587, г.Москва, ул.Киро-
воградская, д.19, нор.1, кв.20. Константин.
Меняю проспекты ФМ 1 экз., Аий 1 экз. на
проспекты (любой) й1ззап Ра1го1, 1зши
Тгоорег, МйзиЬ1зЬ1 Ражего, й1ззап
РаФЬйпдег. Адрес: 157860, Костромская
обл., Судиславский р — н, п.Судиславль,
ул.Мичурина, д.19, ке.20. Базарное Р. Г.
Прошу помочь в приобретении газеты Авто—
ревю за 1990/1991/1992/1993 (только Ма
1, 2, 7) по 200/250/300/350 рублей за но-
мер соответственно. Адрес 453640, Баш-
кортостан, г.Сибай, ул.В.И.Ленина, д.11,
ке.42. Нилов А. В.
Продаю техдокументацию на Ауди, БМВ,
Опель, Форд, Вольво, Мерседес, Пежо,
Рено, Мазду, фиат и другие импортные зев
томобили с описаниемобслужиеания. ремон—
та, электросхемой. Адрес: 107120, г. Москва,
а/я 35. Телефон: (095) 362 — 17 — 98 с 21 часа.
Меняю журналы Моделист-Конструктор с
1988 года по 1992 год (1-е полугодие) е
отличном состоянии на газету Авторевю с
1991 по 1993 год (1 — е полугодие) е хорошем
состоянии или куплю по 150 руб. за номер.
Адрес 456110, Челябинская обл., г.Катае—
Иеаноеск, ул.Красноармейская, д.49, кв.61.
Спирин Андрей.
Куплю наложенным матежом подробные
чертежи, а также литературу по устройству,
эксплуатации и обслуживанию седельного
тягача КРАЗ-6444; в письме укажите цену и
краткие сведения о данном издании, высы—
пать после согласования. Адрес: 662616, Ха—
касия, г.Абакан, ул.Торосоеа, д.18, ке.54.
Меняю аудиокаталоги фирмы ТесЬп1сз ЬЮ
(СΠ— плейеры, миди- и минисистемы и т. д.)
на каталог ВМЧЧ (3 —. 5-, 7 —, 8 — я серии) или
каталог.1ар~аг, ОаЬп1ег. Адрес: 349500, Лу—
ганская обл., Троицкий р — н, п.Троицкое, пр — т
Победы, д.62, кв.11. Татаринов И. Е.
Куплю любые десять номеров газеты Авто-
ревю кроме йа 21, 1993 по 200 руб. эа но-
мер, е хорошем состоянии, со всеми страни-
цами. В письме сообщите, какая машина на
развороте. Адрес: 393851, Тамбовская обл.,
Сосновский р-н, и/о Отъяссы, с.Хлебниково.
Чернышев В. В.
Меняю журналы АМС йа 1, 4, 1991, йа 1, 3,
4-6, 1992 на компьект газеты Авторевю эа
1992 год кроме Ма 17-18, 21-22, 23-24.
Адрес: 344092, г.Ростов — на — Дону, ул.Вол-
кова, д.7/4, ке.б. Земляной В. В.
Продаю коллекцию масштабных моделей
(1:43) отечественного и импортного произ—
водства: ВА3-2104, 2105, 2107, 2121, Мо—
сквич-412, 2141, КамАЗ-5320, Геггаг!
250 ОТО, Мегседез-Вем 180С, 6003 или
обменяю на каталог Автомобили мира. Куп—
лю литературу по изготовлению масштабньк
моделей. Адрес: 450079, Башкортостан,
г.Уфа, ул.50 лет СССР, д.44, ке.67. Насыров
Ренат.
Коллекционирую модели автомобилей
(1:43),меняю на журнал Техника-молоде—
жи эа 1965-90 г.г. или куплю. Адрес:
626109, Тюменская обл., г.Тобольск, а/я
413. Кондрашов А. Н.
Меняю справочник Мотоциклы ирбитского
завода на спецвыпуск Авто На 3; справочник
Взаимозаменяемость агрегатов и дета—
лей автомобилей Москвич на литературу
по автомоделизму; проспект автомобиля
Тоуо$а Сого!!а Сегев 1991 г. на проспект
автомобиля й1звап ЗЫ1апе 1981-83 г.г. Все
книги в отличном состоянии. Адрес 256560,
Украина, Киевская обл., г.Тетиее, ул.З.Кос-
модемьянской, д.31. Полищук В. 8.
Куплю газеты Авторевю эа 1990 год все
номера, йя 1-10, 14, 19-21, 1991, йа 1,
1992, йа 1, 9-10, 1993, журналы За рулем
эа 1965-68 г.г. включительно, наложенным
платежом, оплату гарантирую. Адрес:
335905, Крым, г.Севастополь, и/о Орлиное,
ул.Абрикосовая, д.1.
Продаю журнал Мото йа 1, 2, 1991, йа 3, 4,
6, 1992 по 2000 руб. эа номер; 1МЗ Ма 7,
1990 эа 1000 руб.; проспект 1.1псо1п
Сопй1пеМа1 1987 г. эа 2000 руб.; каталог
Авто-салон за 2000 руб.; книгу П.Гусак Зн-
дуро — вчера, сегодня, завтра за 4000 руб.
Все в отличном состоянии. Адрес: 210002,
г.Витебск, ул.8 Бебеля, д.19/2. Бучнее 8. В.
Куплю журналы ТгисКег (Германия), а также
любую информацию о гонках грузовиков. Ад-
рес: 340000, Украина, г.Донецк, почтамт, до
востребования. Соболев В. В.
Куплю журналы Мото за хорошую цену. Ад-
рес: 442500, Пензенская обл., г.Кузнецк,
ул.Чапаева, д.53а. Борисов В. Б.
Куплю газету Авторевю за 1991 и 1992 го—
ды, есе номера, е отличном состоянии, по 150
руб. за номер. Адрес: 659306, г. Бийск, д.139,
ке.51. Дорогин Андрей.
Меняю газеты Клаксон Ма 2, 7 — 12, 15, 16,
18 — 21, 1993, Авто Ма 13 — 15, 17 — 26, 1993,
Авторевю Ма 9 — 17. 19 — 24, 1993 на газету
Авторевю за 1991 — 92 г.г., Ма 1 — 6, 1993 или
модели автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, МАЗ, Ка-
мАЗ-4310 ралли, АМО Ф-15 почта, ГАЗ-
3102, 24 ГАИ, ММЗ-555, ЗИЛ-130, РАФ
скорая помощь, УА3-452, АЗЛК-2141, ав-
тобусы и трактора, иностранные модели или
автокаталоги типа Аи$отоЫ! йечие 1980—
93 г.г. Адрес 618425, Пермская обл., г.Бе—
резники, ул.Мира, д.103, кв.40. Телефон:
(34242) 4 — 17-13. Хлебников Денис.
Меняю или продаю рекламные проспекты
Мерседес-Бенц 200/300 (44 цветные
стр.), Опель Фронтера и Фронтера Спорт
1993 г. (31 стр.), Форд Фиеста (25 стр.), все
в отличном состоянии на рекламные проспек—
ты или каталоги по магистральным грузови—
нам или обменяю на модели — копии автомо-
билей (1:43). Адрес: 250010, Украина, г.Чер—
нигое — 10, ул.Крымская, д.91, кв.1. Зелезняк
С. М.
Кумю газету Авторевю Ма 1, 2 — 3, 6, 7 — 8,
11 — 12, 13-14, 1992, йа 6, 1993 по 100 руб.
за номер. Адрес: г.Рязань,ул.Новоселов,д.18,
ке.19. А.Д.Н.
Меняю журналы Катера и яхты за 1984,
1985, 1986 г.г., а также выборочно до 1991
года, Техника-молодежи за 1991 год на
газету Авторевю от начала выпуска до йа 15,
1993. Адрес: 423550, Татарстан, г.Нижне—
камск, ул.Мурадьяна, д.34, кв.38.
Куплю газету Авторевю Ма 15 — 16, 1991, йа
2 — 3, 1992, Ма 5, 6, 1993 по 500 руб. за номер.
Адрес: 394048, г. Воронеж, пос.Ш илоео,
ул.Теплоэнергетиков, д.11, кв.116. Княжев
Владимир.
Куплю цветной плакат с Михаэлем Шумахе—
ром, а также газету Авторевю йа 1 — 12, 18,
1993 е хорошем состоянии, недорого. В
письме укажите цену. Адрес: 672000, г.Чита,
улЛенина, д.105, ке.28. Черенков Сергей.
Собираю любую информацию о фирме ВМЧЧ
(проспекты, макаты, календари, вырезки,
книги и др.) или обменяю на газету Авторевю
йа 11 — 12, 13 — 14, 1992. Куплю газету Авто-
ревю Ма 1, 23 — 24, 1992, йа 3, 18, 1993 по
300 руб. за номер, газету Клаксон начиная с
йа 12 по йа 19 эа 1993 по 250 руб. за номер.
Расходы по пересылке возьму на себя. Адрес:
352600, Краснодарский край, г.Белоре-
ченск, ул.Ленина, д.85, ке.31. Леньшин В. Н.
Продаю журналы АМС йа 2, 4, 6, 1993, За
рулем Ма 11,1992, Йа 1-5,7,8,1993, Мото
Ма 3, 1993, Авто Ма 28, 39 — 51, 1992, йа
1-12,14,16,18-21,23-26,28-30,32-34,
37-40, 44, 45,47, 1993, Клаксон йя 17, 18,
1992, йа 1-18, 1993,Автомобильная про—
мышленность 1Ча 2, 1993. Телефон: (095)
351-43-75. Васильев Вадим.
Кумю газету Авторевю йа 2, 13 — 14, 1993
или обменяю на каталог фирмы Фольксва-
ген. Телефон: (095) 372 — 91-52. Андрей.
Ремонт и обслуживание иномарок. Ремонт
и регулировка двигателей, ходовой, элек-
трики. Изготовление и замена любьк про-
кладок. Телефон: (095) 171 — 27-98.
Ремонтирую автоматические КП П, перевожу
на газ пропан отопители ЗАЗ, ЛуАЗ и анало-
гов. Телефон: (095) 350 — 71-37. Ярослав.
Капитальный и мелкий ремонт двигателей
всех моделей ВАЗ, замена сцепления, регу-
лировка клапаное. Все детали наши. Быстро-
ту исполнения и качество гарантирую. Теле-
фон: (095) 455-39-26, 458-56 — 47.
Кузовной ремом любой сложности. Все
виды ремонта отечественньк автомобилей
и иномарок. Телефон: (095) 976 — 90-79 с
10 до 22 часов.
Мелкий ремонт отечественньк легковьк ав-
томобилей (ГАЗ, ВАЗ, Москвич) кроме пе—
реборки двигателей, кузовных работ, окраски.
Работаю с запчастями клиента, выезжаю к
месту стоянки вашего автомобиля. Телефон:
(095) 196 — 33-69 до 23 часов. Василий.
Восстановление шаровых опор нижних рыча-
гов и рулееьк тяг передней подвески инома-
рок, а также тормоэньк суппортов БМВ 3-й
серии. Продаю тормозной барабан Ниссан
Санни (мах. йа 181 мм), тормозной суппорт
БМВ 3-й серии (правый, марки АТЕ). Теле—
фон: (095) 493-19-61 после 20 часов.
Высококвалифицированный капитальный
ремонт двигателей иномарок е заводских ус—
ловиях: правка, наварка,шлифовка коленва-
лое, изготовление вкладышей, колец и других
деталей. Ремонт поршневой группы. Телефон:
(095) 453 — 22-01.
Капитальный ремонт двигателей иномарок с
запчастями исполнителя. Изготовление вкла-
дышей, колец, поршней, шатунов. Восстанов—
ление поршневой группы, коленчатьк валов. Те—
лефон: (095) 444-39-15 с 20 до 22 часов.
Автомобильный массажный коврик восстаное—
лю с гарантией. Телефон: (095) 563-89-10.
Качественная регулировка углов разеала-
схождения колес легковых автомобилей на
стенде; устранение плохой устойчивости ав-
томобиля на дороге, повышенного износа ре-
зины. Адрес: 127562, г.Москва, ул.Солени—
коеа, д.З, кор.1, ке.329.
Ремонт двигателей, коробок передач, ходо—
еой американских и европейских аетомоби—
лей. Надежность, гарантия. Телефон: (095)
158 — 29-11. Кирилл.
Ремонт двигателей ВАЗ. Телефон: (095)
475-74-51, 344-34 — 72 с 21 до 23 часов.
Ремонт отечественных автомобилей и
иномарок. Быстро, надежно. Телефон:
(095) 954 — 06 — 97, 954 — 92 — 16 с 20 до
22 часов. Игорь, Николай.
Ремонт двигателей ВАЗ, недорого. Телефон:
(095) 460 — 32 — 80. Николай.
Ремонт двигателей ЗИЛ-130, 131 со своими
запчастями. Телефон: (095) 388-31-70 с 19
до 23 часов. Алексей.
Ремонт и регулировка инжекторов (систем
впрыска топлива) электронных и механиче-
ских. Ремонт систем зажигания и зетокомпь-
ютеров. Телефон: (095) 456 — 22 — 41.
Капитальный ремонт двигателей ВАЗ всех мо—
делей. Телефон: (095) 320-50 — 62. Виктор.
Выполняем любые виды работ для аетомо—
билей ВА3-2108, 2109; имеется зимняя
резина (Англия). Телефон: (095) 183 — 87-
56.
Капитальный ремонт двигателей иномарок с
гарантией. Телефон: (095) 251 — 49 — 75.
Амортизаторы любьк иномарок и отечествен-
ных легковьк автомобилей ремонтирую качест-
венно и с гарантией. Телефон: (095) 482-32-
79 с 20 часов кроме вькодньк Саша.
Ремонт любых легковьк автомобилей в мас-
терской, жестяно-сварочные, куэоеные, сле-
сарные работы, электрика, покраска с сушкой
в печке, антикоррозийка. Телефон: (095)
482-34-50. Сергей.
Ремонт автомобилей ВАЗ, ГАЗ. Все виды ра-
бот. Телефон: (095) 495-30-86.
Ремонтируем автоматические коробки пере-
дач автомобилей марки БМВ, Форд. Теле-
фон: (095) 178-98-03.
Капитальный ремонт двигателей автомоби-
лей ВАЗ-2101 — 08. Качество гзрамирую.
Телефон: (095) 458-56 — 68. Сергей.
Ремонт автомобилей. Быстро, качественно,
недорого, с гарантией. Телефон: (095) 157-
63-96.
АЗЛК, ВАЗ, ГАЗ вЂ” ремонт двигателя и ходо-
вой части, расценки снижены на 40 Ж, выезд
к месту стоянки. Телефон: (095) 903-59-24
с 18 до 22 часов. Дмитрий.
Организация воспользуется услугами по-
средников, имеющих прямые еькоды на за-
воды — изготовители тракторов, автомашин,
станков, бытовой техники. Оплата до 5% от
суммы сделки. Присылайте свои предложе-
ния, чистый конверт с обратным адресом, мы
вышлем подробные условия нашего сотруд-
ничества. Адрес: 155510, Ивановская обл.,
г.Приеолжск, а/я 19.
Группа инженерое спроектирует и построит
многоэтажный механизированный гараж, от-
дельностоящий или встроенный. Телефон:
(095) 487 — 42-73. Владимир Петрович.
Предлагаю информацию по диагностике,
обслуживанию и ремонту следующих систем
иномарок: электронного зажигания, впрыска
бензина, питания дизелей легковых автомо-
билей, антиблокировки тормозов, сцепления,
привода газораспределительного механизма,
генератора и т.д., а также схемы электрообо-
рудования и другую информацию, необходи—
мую для проведения технического обслужи-
вания иномарок. Телефон: (095) 435-59-61
с 8 до 10 и с 19 до 21 часа.
Изготовлю по индивидуальному заказу с
предоплатой (цена по договоренности) авто-
мобили класса: Гран Туриэмо, размеры
3800х1650х1300, двигатель не менее 130 л.
с., скорость не менее 180 км/ч; представи-
тельский лимузин на базе ГАЗ-3102, длина
6000 мм,двигатель ГА3-14,скорость не ме-
нее 200 км/ч; джип 4200х1650х1500, не
менее 130 л. с., скорость не менее 160 км/ч;
автомобиль «реплика» е стиле ретро, разме-
ры 3940х1650х1200, двигатель не менее
120 л. с., скорость не менее 170 км/ч. Цены
всех автомобилей е зависимости от комплек-
тации. Адрес: Калужская обл., г.Малояросла-
вец. ул.Октябрьская, д.2. Цепляев Артур.
Установка всех типов сигнализаций на лю-
бые автомобили (легковые, грузовые), маг-
нитол, радиотелефонов и другие работы по
электрооборудованию. Бесматные кон-
сультации. Гарантия. Телефон: (095) 341-
08-11 дом.,399-98-67 раб.
Бригада квалифицированных специалистов
произведет монтаж и пуско-наладочные ра-
боты сушильно — покрасочных камер импорт-
ного производства, работающих на любом
энергоносителе. Телефон: (095) 315-96-89,
Зоб-71-18.
Предлагаю компьютерные программыдля 1ВМ,
по правилам дорожного движения, учебные
любительские телефильмы по ПДД. Куплю
компьютерные программы по ПДД, учебные
фильмы, телефильмы, слайды по правилам и
устройству автомобилей. Оптом новые билеты
по ПДД, методики проверки водителей, учеб-
ные стенды и т. д. Адрес: 620065, г.Ека—
теринбург, ул.Герцена, д.7, ке.5.
Посредник представит ваши интересы по
купле, продаже и обмену антикварной авто—
мототехники (до 1950 года выпуска) в ниже-
городском регионе. Присылайте предложе—
ния с подробным описанием и предполагае-
мой ценой. Адрес: 603070, г.Нижний Новго-
род, % ХЧ1!1-ТН йа 522729.
Высылаю запасные части к мотоциклу Днепр
по почте наложенным платежом. Присылайте
заказы. Адрес: 346411, Ростовская обл., г.Но-
вочеркасск, пер.Гайдара,д.7, ке.63. Хайхян С.А.

Йй 24
° °
Ю ф ° ф Ю
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
: ЬВКЕЫИ-МЕТИ - это не только энономнн на мэие н оенэнне, но - .
: САМОЕ ГЛАВНОЕ - огромный ннобег без капремоита двнтателмт .
: Дистрибьютор: ТМК'И.К.С.', С-Петербург, Васильевский о-е, 2-линии 1/3 .
озможности инструмента:
Режет металлические профили, например
арматурный прут диаметром 20 мм
Деформирует элементы конструкций транспортных
едств, зданий и сооружений
Работает как домкрат
Автономный, не требует посторонних источников
энергии
Работоспособность в любых климатических условиях,

Йе 24
1993
633 Эт9и
иеивтю ах иеп О Е
Наряду с концернами, производящими автомобильные масла и смазки, существуют так называемые независимые
компании; исходные продукты они покупают, а свою деятельность ограничивают непосредственно разработкой и
выпуском смазочных материалов. Естественно, что по общим масштабам такие фирмы малы, но на
узкоспециализированном ГГмасляном фронте» их вклад заметен. Производство подобного рода имеет свои
особенности. Покупное сырье дороже собственного, поэтому независимые компании вынуждены уделять большое
внимание передовым разработкам, позволяющим выпускать привлекательные для покупателя продукты с несколько
повышенной ценой.
Характерным представителем данного направления является фирма Мо~и! о которой сегодня и пойдет речь.
А. МОИСЕЕВИЧ
Моторные масла МОТЦЕ
Теварное испОлнение
Кинематическая Минимальная
Класс вязкОсти
вазкаата при тампарату1аа
по ЗАЕ О
100 С, сСт текучести, С РасфасОвкв,л
Уровень
качества гю АР!
Марка масла
Основа
ОриентирОвОчная рОзничная
цена,делл. США за1л
Для легковых автомобилей
заусо
ЗООЧ РОМЕЙ
ЗООЧС р аЬп
5%-40
ЫЮ-50
1019-40
3ИЧ-50
10%-40
3ИЮ-50
3ИЮ-40
ир
6,5 — 7,5
6,5 — 7,5
1,2и4
1,4и5
1,2,4и5
1,2,4и5
1,2и5
1,2и5
1,2и5
синтетическая
заусо
синтетическая
Все системы имеюот дистанционное вклюочемие.
Возможно под~слюочемие автономного питания,
ультразвуковых и радарных датчиков (защита
салона), внок'-датчиков, электрических замков
дверей.
14,0
-27
зуйейа!е тОЙВО
ЗД-4,5
за/се
полусинтетическая
19,0
ЗР-4Р
2100
заусо
полусинтетическая
19,0
НР200
заусо
2Д-З,5
И,о
-2О
минеральная
аличныи и езналичн
Гарантия - 1 г
С организациями за
льголюые догов
на установку сигнал
1: ! !" 1; 1Ч1. . '1И Н! " 1,; 1; 1 1! ! ! ! Д1;::1; 1;:;:; 1; ! (: 1: 1: К ~.:1:,,'.1;:,1 . 11,: ! ! '1П! . ! 1, '..' '.,: .. ! ! 1:.' 1; 1,. ',: ". ! Н1! [' Г1: 1:: 11:. 1,1. ! 1:;:;1! ! ! 11 '
!!':!!!!!!:.!1,1 !Щ1,'1!1! ~.,'!!1:,'1! ~;:11!1:.:~;!!! !.:;:! !.'1,'!.'!.':..';,1)::~,:,.,"'..':.,.'1.':!
[ра~
11Ч
Того, кто привезет с собой
газету с этой рекламой
ожидает 5%-ная скидка!
ый расчет.
ОД.
ключа ем
оры
изации.
Для дизельных грузовых автОмОбилей
тЙияс х
СЕ/зГ
15$Ч-40
3ИЮ-40
11О условиям контракта
ТО же
И,о
-Зо
5,22,60
5,22,60
синтетическая
НР4О
сиузг
И,о
-27
минеральная
Трансмиссионные масла МОТОЕ
Товарное исполнение
Уровень
качества по
АР!
Класс Кинематическая Минимальная
вязкости вязкость при температу~а
поЗАЕ 100 С,сСт текучести, С
О
Марка масла
ОСНОва
Назначение
Ориентировочная
Расфасовка, л рОзничная цена,
долл. США за 1 л
Любые агрегаты,
включая гипоидные
передачи
ОЕАЙ 300
ОЕ-5
75Ф-90
и,о
0,5
7 — 9
-зв
синтетическая
М ОТУЕОЕАЙ
ОЕАЙ ВОХ
75Ф-90
80%-90
ОЕ-5
-Зо
19,0
ТО же
З,5 — 4,7
5,0 — 5,5
полусинтетическая
ОЕ-5
ТО же
0,5и1
минеральная
° ° ф ю
° ° 1 Э ° '
° °
ф °
Автоматические
коробки передач
ОЕХЙОЙ ИО
7,О
З5-4,5
то же
НАЧАЛО было положено 140 лет тому назад,
когда американец Чарльз Финч обосновал в
Нью — Иорке собственное дело под вывеской
Звал ГвсЬ Соерапу, Компания делала
смазки из нефти, добываемой в Пенсильвании,
потихоньку развивалась, а в 1932 году даже
начала поставки во Францию. Там был открыт
филиал с торговой маркой Мойц1, который поз-
же стал самостоятельным, независимым пред—
приятием.
С первых шагов МоМ проявил стремление
к выпуску высокосортных продуктов, к освое-
нию новинок, что затем и поставило его в ряд
пионеров «синтетики». Но не просто в ряд:
Можай — первопроходец в освоении так назы-
ваемых эстеров, масляной основы, синтезиру-
емой из рал~ельного сырья и спиртов. уо
сравнению с «синтетикой», получаемой из
нефтепродуктов, эстеры обладают рядом не-
сомненныхдостоинств. Прежде всего — исклю-
чительно высокими смазывающими свойства—
ми, позволяющими свести к минимуму исполь-
зование специальных химических присадок. Не
менее важен и тот факт, что масло получается
биоразрушаемым, не наносящим непоправи-
мый урон окружающей среде. Сюда же следует
отнести и минимальное содержание окислов
азота в выхлопных газах.
Сейчас практически все производители сма-
зочных масел разворачивают работы, диктуе-
мые требованиями экологии, МЫи3 же делает
такую продукцию серийно и удерживает лиди—
рующую позицию, защищенную соответствую—
щими патентами.
Ассортимент товарных смазочных материа—
лов и технических жидкостей, производимых
фирмой МоМ, достаточно широк.
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Вершиной гаммы моторных масел является
марка МОТОС ЗООЧ РОМЕИ со стопроцент-
ной синтетической основой на базе эстеров. Это
превосходное смазывающее средство равно
пригодное для бензиновых и дизельных двига—
телей с любой степенью форсировки и нагру-
женности, включая наличие наддува. На вопрос
о том, почему по классификации АР! данный
сорт имеет маркировку $0, хотя недавно уч—
режден новый высший класс $Н, представитель
фирмы сообщил, что дело только в пропускной
способности сертификационных органов. Сей-
час «экзамен» идет и его успешное завершение
не вызывает сомнений. Масло МОТОЕ ЗООЧ
имеет вариант исполнения (он называется не
РОИЕЙ. а СОМРЕТ1Т1ОН), который отличает-
ся вязкостью: не 5И-40, а 15МЧ вЂ” 50 по ЗАЕ. Его
используют для соревнований (ралли, кольце-
вые гонки), но рекомендуют и для обычной экс-
плуатации в условиях теплого климата.
Почти то же можно сказать о полусинтетиче-
ском масле (сама фирма предпочитает назва—
ние «синтетическое» в отличие от «стопроцен-
тной синтетики», но мы сохраним привычную
читателям терминологию) МОТ0Е ЗУМЕЙО!Е
ТОИЗО, которое дешевле предыдущего, одна—
ко мало уступает ему по смазывающим свой—
ствам и характеристикам. Здесь тоже два ис—
полнения вязкости — 10%-40 (наиболее упот-
ребительное) и 15%-50. Стоит также отметить,
что для дизельных моторов этот сортдаже бла—
гоприятнее, чем МОТАЛ ЗОРЕ РОИЕЙ (класс
СЕ против СР по классификации АР1.
Далее следует марка МОТНЕ 21 — наи—
более массовая «полусинтетика» фирмы
МОТО1 К ней приложимы все широко извест-
ные положительные оценки моторных масел
этого типа, но розничная цена МОТОЕ 2100
ниже привычного уровня. Вероятно, это прямое
следствие большого и давнего опыта фирмы в
производстве продукции подобного рода.
В гамме моторных масел фирмы Мейи1 при-
сутствует и сорт МОТ01. НР 200 — добротный,
высококачественный продукт на минеральной
(нефтяной) основе. Можно считать, что он ана—
логичен многим товарным ортам тбго же
класса ровень качества М СЮ по АР!, вяз-
кость 1 %-40 по $АЕ), при этом цена его от-
носительно невысока.
Вышеперечисленные масла хотя и достаточ—
но универсальны по применению, однако в
первую очередь предназначены для легковых
автомобилей. Для грузовых машин сдизельны—
ми моторами фирма делает специальные сорта,
наиболее подходящие к данным условиям экс—
плуатации. Основные показатели популярных
масел МОТОЕ ТЙАРНС Х и МОТОЕ НР 40
показаны в таблице, но в ассортименте есть и
много других, соответствующих тем или иным
специфичным условиям. В частности, можно
помянуть весьма любопытный сорт МОТОЕ
ОЕТ!ВУМТНЕЗЕ ОИРЕИЗА1: он годится и
для дизелей, и для агрегатов трансмиссии. В
определенных случаях использование такой
смазки весьма целесообразно.
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
Ряд трансмиссионных масел МОТО1. доста—
точно велик, поскольку включает специальные
сорта для некоторых конкретных моделей ма—
шин(с1тажем, сорт НУРО ВМЯВ для ВМИ). Что
же касается масел универсального примене-
ния, то их три: синтетическое МОТОЕ ОЕАЙ
ЗМ, полусинтетическое МОТО Е
МО~УЕС1ЕАЙ весьма популярный сорт) и ми-
неральное МО ОЕ ОЕАй ВОХ. Особенностью
последнего является присутствие дисульфида
молибдена, придающего маслу характерный
черно-зеленоватый цвет. Этот сорт, по дели-
катной рекомендации фирмы, хорош для шум-
ных агрегатов трансмиссии.
Разумеется, покупателям предлагается и
специальное масло для автоматических коро-
бок передач МОТОЕ ОЕХИОй ИО.
ДРУГИЕ ПРОДУКТЫ
Высококачественная синтетическая тормоз—
ная жидкость МОТО$. НУОЯАООС ОСЬ от-
вечает высоким современным требованиям и
достаточно типична для нынешнего западного
рынка. Но есть у фирмы и другой продукт—
тормозная живакость МОТЦ1. НтРЙА130С
НАС!ЯС ЗМ С, отличающаяся чрезвычайно
высокой стойкостью к нагреву и предназначен-
ная в первую очередь для спортивных и гоноч-
ных машин.
Выпускается и весь. традиционный набор
«автомобильной химии». охлаждающая жид—
кость, концентрат добавки для обмыва стекол,
шампуни, моющие средства, а также многое
другое, яо нужно автомобилисту и его машине.

%Ф
к исполнения заказа—
, ком.
л о ачевского,
. Тел. акс (095)
ес ирмы «ита — вто».
елефон: (095)
А также:
СасИИас, Сйечго1е$, Вц1сК, 1 1псо1п, 4
Возможна также поставка
подержанных автомобилей
Все автомобили серти ициро-
ваны к российским дорожным
условиям.
Запасные части ко всем моде-
лям автомобилей ТОУОТА
(новым и "яесопб Иапо")
Наш адрес: 2-я Бауманская,
9/23, корп.11
(вход со стороны набережной)
ю ° ю .. ' Ф
° 61 ю
$ °
$ ° ° °
° ф ~ ю ф
предлагает со склада в г. аснода е и на
заказ (с ок поставки 2 недели)
1. НОВЬЗЕ АВТОМОБИЛИ ТОПОТА
СОВКА — дизельный и карбюраторный двига-
тели, 5-ступенчатая коробка передач, кондицио-
нер, магнитофон
САВ)ИА — дизельный двигатель, 5-ступенчатая
коробка передач, кондиционер, магнитофон;
ЕАИО СВЦ)ЗЕ — джип, дизельный двигатель
2,8 л., 5-ступенчатая коробка передач, лебедка,
кондиционер;
САМВУ вЂ” карбюраторный двигатель 3,0 л., 5-
ступенчатая коробка передач, кондиционер;
Н!АСŠ— 12-15 местный микроавтобус, дизель-
ный двигатель 2,4 л., кондиционер, гидроусили-
тель руля, магнитофон;
Тел. в г. Краснодаре (8612) 59-35-67 факс: (8612) 59-35-24
езамерзающая жидкость для стекол, подо ев с ении,
аккум ляторы, масла, масляные ильтры и многое другое
производства США и Канады Вы сможете купить,
посетив магазин фирмы «Вита — Авто» по адресу
Волгоградский проспект, 177,
гарантийный сервис «Москвича» (внутри здания).
ы продолжаем принимать заказы на поставку любых запчастей
на любые американские автомобили.
неи.
предлагает к продаже модели 93/94 годов
Рогвс11е (911/926/966)......... от 42600 080
Аидой (60/100) ............... от 19600 1.180
Чойсвшадеп (ОоИ, Чепйо, разват от 13000 080
Чойсвшадеп (микроавтобусы) .. от 19630 080
8ЕАТ (1Ыха, То1едо).......... от 9000 080
МаЫа (121/323/626).......... от 10300 080
ЗааЬ 9000 ................. от 21500 080

4
Ъ
с
° °
,с
Ф
Ф
г °
!
° °
° °
1
° °
Ъ
Ф
° Ф
Ф.
Ф Ф

Автомобиль Москвич-2137, справки-счета
на кузов 2137 и двигатель 412. Телефон:
(095) 113-17-70.
Срочно автомобиль Понтиак 1990 года вы-
пуска, в Москве с 1993 года, очень малый
пробег, отличная сохранность, цена 14000
долл. США, торг уместен. Телефон. (095)
349-35-18.
Автомобили Р~а1 0по 6081993 года выпу-
ска, пробег 11тьк. км,цена 5000дом. США;
Рено-9 1985 года выпуска, пробег 110 тыс.
км, 5-ступенчатая КПП, на ходу, цена 2000
долл. С ША. Телефон: (095) 436-67-88.
Автомобиль Вольво-760 1986 года выпу-
ска, из Нидерландов, цена 6000 долл. США.
Телефон: (095) 270-00-41.
Недорого отличное импортное моторное
масло ЗАЕ 15%40, 3 бочки по 200 л. Адрес:
307130, Курская обл., г.Железногорск,
ГОС-1. Фомиченко Елена
Срочно автомобиль Опель Аскона С 1600
1982 года выпуска, цвет терракотовый, в хо-
рошем состоянии, широкая резина,литыеди-
ски, цена 2800 долл. США. Телефон: (095)
191-70-55 с 20 до 24 часов. Слава.
Автомобиль Тойота Королла 1985 года вы-
пуска, пробег 20 тыс. км, в отличном состоя-
нии, руль правый, цвет белый, автоматическая
К П П, кондиционер, стереосистема. Телефон:
(095) 452-82-82, 272-67-62.
Запчасти к автомобилю Ауди-80: стекла,
фары, передние стойки, бампер, замок зажи-
гания, коробка передач, салон и т. д., битый
сзади кузов. Телефон: (095) 356-58-73 до
23 часов.
Кузов-фургон теплоизолированный на шасси
ЗИЛ-4331 или КамАЗ-5320 с установкой
на шасси. Телефон: (07248) 4-48-24 после
18 часов.
Автозапчасти М-408 б/у кардан, рулевая
колонка, рессоры, печка, генератор, торпедо,
стартер, трамблер, облицовка радиатора.
стекло заднее; новые: крылья задние М-412,
глушитель М-408, подшипник передней сту-
пицы иномарок Ма 309948. Телефон: (095)
399-76-48.

Это первый гоночный элект омобиль, созданный фирмой Йелаийв
исследовательских целях. первые он демонстрировался во время Гран
При Монако чемпионата мира Формулы-1. Руководство центра
исследований Йелаий стремилось повлиять таким образом на
продвижение технических новинок, стимулировать ускорение силовых
установок и, конечно, воспользоваться трассой в Монако для испытаний
своего «болида». Н, а поп но это была милая реклама любимой всеми
Формулы-1, где ирма еааиН вЂ” признанныи мировой лидер по части
бензиновых моторов.
йепацИ Е1еЫго Сапьриз задуман на базе од-
номестной молодежной (от 16 до 19 лет) го-
ночной машины йепаи1$ Е11 Сап1 риз, оборудо-
ванной обычным бензиновым двигателем 1,4л
мощностью 100 л. с. с каталитическим нейт-
рализатором отработавших газов. Переобо-
рудование ее на электротягу было осуществ-
лено фирмой 11епаи11 совместно с четырьмя
партнерами: Яепьепв, Р1апип, Р1ог Сопсер$ и
Е11.
фирма Яепьепв, известный разработчик и
производитель электронных систем, поста-
вила силовой агрегат. В данном случае это не
была опытная разработка: использовалась
уже отработанная система, готовая к про-
мьш~ленному выпуску. Для Е1еЫго Сатрив
был подобран асинхронный тяговый элект-
родвигатель переменного тока Яепьепв 1 Р~ 5
с воздухо-водяным теплообменником. Дви-
гатель быстро развивает мощность 50 кВт (68
л. с. при 4000 об/мин с батареей 240 В). Мак-
симальный крутящий момент — 125 Нм (12,7
кгм) в диапазоне от 0 до 3750 об/мин.
В качестве источника питания использова-
на аккумуляторная батарея Р1апып ЕсоГогсе
Уй 40 — последнее достижение фирмы
Р1аппп в области герметичных химических
аккумуляторов. Электрическая характери-
стика батареи: 50 А ч, 20х12 В. Химическая
пара — абсорбированный свинец/кислота
гелеобразная непроницаемая. Батареи этого
типа не требуют обслуживания, саморазряд
уменьшен до минимума, а кроме того, безо-
пасны, поскольку риск разлива кислоты при
аварийной ситуации практически сведен к
нулю.
Доработку специфической ходовой части
производила фирма Р!ог Сопсер$.
Электромобиль оборудован механической
5-ступенчатой коробкой передач фирмы
ЕепаиИ, всеми дисковыми тормозами.
Укомплектованный шинами М1сЬе11п
18х50х13 БВ 10, он на трассе в Монако разви-
вал максимальную скорость 170 км/ч. С мес-
та до скорости 50 и 100 км/ч разгонялся соот-
ветственно за 3,9 и 11 секунд, а дистанции 400
и 1000 м проходил за 18 и 33 секунд.
Размеры машины: длина — 3,659 м, шири-
на — 1,650 м, база — 2350 м, колея пере-
дняя/задняя — 1,380/1,450 м.
Масса — 740 кг (включая 340 кг, приходя-
щиеся на аккумуляторную батарею).
Выть может, экспериментальный Иепаи1$
Б1еЫго Сапьрив предвосхитил появление уже
более-менее серьезных гоночных электро-
мобилей, не досаждающих болельщикам и
горожанам выхлопными газами и оглуши-
тельным ревом моторов.
АР

Йю 24
4х20 Вт с проигрывателем
компакт-дисков, сотовый ра-
диотелефон «свободные ру-
ки» (в исполнении Вассага),
противоугонное устройство с
дистанционным управлени-
ем, надувная подушка без-
опасности для водителя, ме-
таллизированная окраска
(гамма цветов) и прочее.
Единственное заказное обо-
рудование — это открываю-
щийся люк в крыше.
БаГгапе ВйигЬо выпускает-
ся в двух вариантах оборудо-
вания и отделки — КХЕ и
Вассага, цены соответствен-
но: 385000 и 435000 француз-
ских франков. В числе глав-
ных конкурентов специали-
сты Иепац1$ рассматривают
автомобили ВМЮ М5, АиЖ
У8, Т.ехцв 400 и Ладцаг ХИЛ.
АР
Воздух с атмосферным давлением
Сжатый воздух
Топливо-воздушная смесь
Выхлопной газ
10 — Свеча зажигания
11 — Регулятор поддуваемого воздуха
12 — Воздушный фильтр
13 — Перепускной клапан
14 — Датчик числа оборотов двигателя
15 — Демпфер пульсаций
16 — Регулятор давления топлива
2 — Первый нагнетатель
3 — Второй нагнетатель
4 — Первая турбина
5 — Вторая турбина
6 — Капсула управления выпускным клапаном
7 — Блок управления заслонкой
8 — Соленоид регулировки холостого хода
О
а апе 1иг Е
вие е еиаи
8 январе йепаий начнет серийный выпуск спортивного седана агапе ВИигЬо.
Появление на свет этого автомобиля можно считать значительным событием в
биографии фирмы, — это позволит ей полноправно войти в круг «избранных»,
крупнейших автопроизводителей, серийно выпускающих роскошные
высокоскоростные автомобили. До этого ни одна из французских фирм этим не
занималась.
Когда весной 1992 г. состоялось первое знакомтсво французов с автомобилем
агапе, заменившим йепаиН25, специалисты и автолюбители высоко оценили
достоинства ВаЯапе, его изящный дизайн, высокийуровень комфорта, активной и
пассивной безопасности. И хотя с выпуском машины ВЯгаие фирма сохранила свое
лидерство во Франции в этом классе, делом чести стало дать ей мощный двигатель,
хорошо адаптированный к автомобилю. Фирма, активно занятая спортивными
соревнованиями, мировой лидер в автоспорте (двигатели ЕелаиНна
автомобилях — чемпионах П ЯИИапт), не имела достойной серийной машины
спортивного характера.
СОТРУДНИЧЕСТВУ
были привлечены
две опытных немец-
ких фирмы в обла-
сти переоборудования и до-
водки автомобилей — Наг1де
и 1гпьсЬег (подробнейший
рассказ о последней читайте
в АР № 22, 1993). Специали-
сты Наг$де занялись разра-
боткой системы двойного
турбонаддува и адаптацией
ходовой части в соответствии
с новыми характеристикам
двигателя. В обязанности фир-
мы 1гшсЬег, владеющей более
солидной производственной
базой (пятьзаводов, 15 — 20ты-
сяч автомобилей в год), входи-
ло внесение в дизайн автомо-
биля некоторых элементов
«спортивности» и осуществле-
ние окончательной сборки..
Согласно проекту Наг$де,
используемый базовый 3-
литровый двигатель Уб от ав-
томобиля А1р1пе А 910 ТигЬо
был оборудован двумя ком-
пактными турбонагнетате-
лями, которые благодаря ма-
Двойной турбонагнетатель ва двигателе Кепарей Ч6
1 — Промежуточное охлаждение («воздух — воздух») 9 — Устройство впрыска
лой инерции турбин создают
быстрое нарастание давле-
ния наддува. В результате
максимальный крутящий
момент 365 Нм (37 кгм) до-
стигается при 2500 об/мин, а
в диапазоне 2300 — 5000
об/мин величина крутящего
момента составляет не менее
97 '$~ от максимальной. Дви-
гатель развивает мощность
268 л. с. (193 кВт) при 5500
об/мин и обеспечивает авто-
мобилю максимальную ско-
рость 250 км/ч. С места до
скорости 100 км/ч Ба$гапе
ВйигЬо разгоняется за 7,2 се-
кунды. Расстояние 400 м с
места проходит за 15 секунд,
а 100 м — за 27,6 секунд.
По техническому уровню
Ба$гапе ВИигЬо опередил
многих своих конкурентов—
ни на одном французском
автомобиле, ни даже евро-
пейс ком (за исключением
АиЖ У8) не предлагается
сразу столько нередовых
технологий: постоянно
включенный привод на все
колеса с вязкостной муфтой
в качестве межосевого диф-
ференциала, усилитель ру-
левого механизма с пере-
менной (в зависимости от
скорости) эффективностью,
антиблокировочная система
тормозов, задняя многоры-
чажная подвеска с перемен-
ной характеристикой амор-
тизаторов... Здесь примене-
ны легкосплавные 17-дюй-
мовые колеса с шинами раз-
мером 225/45 И7 7. В качест-
ве стандартного оборудова-
ния предлагаются электро-
привод регулировки пере-
дних и задних сидений, авто-
матическая климатическая
установка, аудиосистема

„„орурур щюдЖ
. широки" аоо Р б на автопокРышак
аовио"о®отв Рн властов
. коноультацнн о"ви
° ° е ° ° ° 11 °
° ° ° Ф
° е
ВЙ1Т18Н
~~ РЕТЙО~ЕЦМ
ИЕ АВТОПОКРМШК
БООИ ~ ~ЕЛ~
013
/66 В16
175/70 В13
175/70 Й14
185/70 Й14
185/65 Й 14
195/65 Й 14
205 65814
1 /66 Я16
... нофов направление в дизайне зимних
п~текторов. Обвспвчивавт ввликолвпмыв
парамвтры ~эгона и торможвния на снегу и
льду бвз мвобходимости шипования.
Признана одной из лучших зимних
автопокрышек...
... покрышка, чувствующая себя как дома
в различных кли атичвских условиях.
Уникальный, нный
сосмв ев п~мктора приспособлвн для
~~нове~~,ееесвннненурввс вовднввннн
зимой при любви условиях...
... автопокрышка, спвциальмо разработана
~я движения в зимних условиях без
необходимости шипоаамия. Спвциальный
рисунок протекторе обес~ввеет устойчивое
сцвплвмив с дорогой как в сухую погоду, так
и на снегу и льду.
Отличавтся низким уровнем шума...
... есесезомная в аококачвствеммая покрышка
с высоким уровнвм качвства движвния,
торможвмия и управлявмости круглый год.
Разработана для движвния во всвх ожид,ввмых
и меожиданных условиях в любой сезон...
МеваанзН
йЮ 60013
/Ю Ю4
ИВ/60 Ю4
166/60 В16
ВНАКЕ ЯЕОЮ ООТ Э
ВЯАКЕ ШЛО 007 4
,ирульнь~е ®ид"
И ПРИС~Д~И
... высокоскоростная шина, Отввча-
ющая высочайшим трвбованиям к
управлявмости автомобиля и
комфортной ваде при любой погодв.
Отличный выбор для тех, кто предю-
читает спортивный стиль езды ...
...автопокрышка сочвтавт хорошие
показатели движвмия в зимних
условиях с отличными сцвпными
своиствами при вздв по мокрому
покрытию и низким уровмвм шума.
Имеет отверстия для шиповамия...
...шина для твх, кто првдпочитавт
мдить машину зимой бвз риска.
Обладввт хорошими сцвпмыми
свойствами при движвнии по сухому
и мокрому дорожному покрытию,
смвгу, льду.
Имеет отверстия для шипования...
ЛЮ 016
гЫЯО
Иб 013
1И 033
Иб 014
ЮЗ
1 /70 В14
КОЛЕСИЬ®ДИСК
Легкосплавные колесные диски АОуса1
(Англия) на заказ по каталогам
...шины дую твх, кто првдпочитавт автомобили
типа 'ОРР-ЯОАО .
Обеспечивают присущий этим автомобилям
агрвс-сивмый стиль взды.
Со етают высокив экомомювскив качвства и прв-
красмыв сцвпмыв свойства с комфортным движван
нивм по любым дорогам и внв их...
...автопокрышка удовлетворяет
вским требованиям, првдьявля-
емым при вождении по зимним
д юм и в условиях бвздорожья.
ивавт хорошее сцвплвмю ма
смвгу, устойчивое и комфортное
дви~нив по авто-страд®м и сельским
дорогам в грязь и слякоть...
* 166/в6В16- приобретение покрышек со склада в Москве
175/70 В 13- приобретение покрышек на заказ
~~ майе® ~
авт иокав Щф
ейм вйажвйм
1' ~ '!
° ° Э 3 °
° °
166/70 В13
1 013
1 /70 В14
О5 014
1 /70 В14
66014
66 Ю4
65'014
ЮЯЮ
66 ЯИ
60 Ю4
60 Я$4
185/60 Й 14
195/60 Й 14
185/65 Й15
195 66 815
036
И /66В16
195/60 Й15
205/60 Й15
205/55 Й15
225 55 й15
а~оурув
/60 В16
235/45 Й17
166/70 В 13
175 013
1 /70 В13
166/70 В14
$76 034
1 /70 В14
166/66 В14
166/66 В16
175 0 814
1 /70 В14
195/70 Й14
185/65 В14
195/65 Й14
185/60 Й14
195/60 Й 14
185/65 Й15
195/65 В15
Првдмаэмачвны для всвх двигатвлвй (бвнзимовых и дизвльных),
сам с освоена н всвюеамнвм, та с Наввонввуао~. Усасреюа
циркуляция в систвмв двигатвля улучшавт смазку и смижавт износ
в критичвскив момвмты послв запуска, максимально защищая
двигатель и обвспвчивая болев лвгкий запуск в холодную погоду.
ИЗСО ИЮО - полностью синтетическое масло
с температурным режимом работы до -35'С и
ресурсом 35000 км.
ИЗСО ЙЮО 1ЯЮО
ИЗСО 2000 Яиа 10$ИО
ИЗСО ЛЮО Яив ЯКИ - полностью синтетическое
масло с температурным режимом работы
до -42'С.
ИЗСО О!ЕЗЮ
Присущая маслу высокая прочность пленки, совместно с присадками,
рмааннммм ену саоссвнссть внаврмммть мвстреы ран асрувм,
обвспвчивают прввосходмую защиту от износа и задиров швстврвн
в условиях высоких и низких оборотов.
Разработана для обвспвчвния эффективной и бвзопасной работы
всех гидравличвских систем дисковых и барабанных тормозов и
муфт сцвплвния. Полностью совместима с другими симтвтичвскими
жидкостями, комрыв обладают теми жв техмичвскими
характвристиками.

ГЛУ - Г1УУ
1993
сто ия ие иеичветея
Краткое содержание предыдущих серий:
В 1701 году француз по фамилии Кадиллак основывает город Детройт.
Два века спустя в этом самом городе американец по фамилии Пеланд
начинает выпуск автомобилей под маркою Саййс, — сперва одно-,
затем четырех,— а впоследствии и восьмицилиндровых, после чего
основывает конку ирующ ю марку Ипсо!п Машины СайИас
выпускаются с 1 — ю и 1 — ю цилиндрами, завоевывают лидирующее
положение на американском рынке сбыта и практически становятся
самыми престижными в мире, а само слово «Кадиллак» становится как
бы нарицательным, — его все чаще используют в качестве
превосходного эпитета. Чтобы похвалить, скажем, радиоприемник,
говорят просто: это радио — настоящий Садйас».
Ведущие колееа
— передние
года линия задних крыльев
тоже была решена аналогич-
ным образом, — прямоли-
нейный дизайн автомобилей
1965-66 годов представлял
собою слишком резкий от-
ход от многолетней традиции
оформления задней части
кузова, и машинам вернули
прежнюю острохарактер-
ную деталь, по-новому ее пе-
реосмыслин. Окончател ьно
СайШас лишился своих «хво-
стов» только с дебютом моде-
лей 1971 года.
В своей изначальной фор-
ме передне приводный
Сай111ас ЕИогайо просущест-
вовал до конца сезона 1970 г.,
— менялись только детали.
Машина «второго поколе-
ния» сохранила прежние
пропорции, но была совер-
шенно по-иному оформлена,
— н частности, тоже лиши-
лась всякого намека на «хво-
стовые плавники». Была,
кроме того, введена вторая
модель, — от~крытая: ведь в
° ° ~ ° ° ° °
° ' ' ' ° 'Р ' ° ' ' ' ° '
Идея переднего привода
стара, как мир: испокон ве-
ков лошадей в любую повоз-
ку запрягали спереди, а не
сзади, да и паровой тягач
Кюньо, считающийся даль-
ним предком современных
автомобилей, тоже был ма-
шиной переднеприводной.
Сейчас автомобили с приво-
дом только на задние колеса
можно пересчитать по паль-
цам, — эта компоновка по-
степенно выходит из упот-
ребления, — но до середины
60-х годов все обстояло ина-
че. Тогда переднеприводные
модели выпускались только
некоторыми европейскими
предприятиями: во Франции
это был СИгоеп, в Англии
АияИп (и Могпв, и Юо1ве1еу,
и ЙИеу, и все прочие, входив-
шие в концерн ВгИ1БЬ Мо1огв,
— машина-то была одна и та
же, только марки разные), н
социалистической Герма-
нии, соответственно,
ТгаЬап$, все сплошь мало-
литражки, слабосильные и
тесные. Автомобилестроите-
лям Штатов напрочь отбила
охоту возиться с передним
приводом неудача моделей
Согд и Иих$оп, пытавшихся
использовать эту компонов-
ку в начале 30-х годов; к тому
же они всерьез полагали,
будто предел рабочего объе-
ма двигателя для переднеп-
риводной машины — два
литра и ни единым кубиче-
ским дюймом более. Поэто-
му все, что выпускалось в
Америке с тех давних пор,
имело привод на задние ко-
леса, — за вычетом разве
джипов, у которых «по жиз-
ни» было два ведущих моста.
Можно себе представить,
что творилось в агентствах
отделения О1йытоЫ1е корпо-
рации Сепега1 Мо$огв позд-
ним летом 1965 года, когда в
продажу начали поступать
спортивные машины
Тогопайо с передними веду-
щими колесами! Народ тол-
пами валил полюбоваться па
экзотическую нонинку, наи-
более крутые и рисконые тут
же расплачивались и уезжа-
ли потрясать невиданным
автомобилем своих соседей
и домашних; вокруг припар-
кованного на улице экземп-
ляра тотчас начинали кучко-
ваться любопытные, а спе-
циализированные журналы
наперебой расписывали осо-
бенности устройства непри-
вычной силовой установки и
в особенности — приводную
цепь, соединявшую мотор с
трансмиссией: «автомобиль
модели 1966. года с цепной
передачей!». К началу сле-
дующего сезона страсти уже
слегка поулеглись, — и вот
тут-то среди американских
автомобилей обнару жилась
еще одна переднеприводная
модель: Садй11ас!
Машина имела н принципе
ту же самую ходовую часть,
что и О1йяпоЫ1е Тогопайо;
мало того, — кузов у них то-
же был об|ций! Правда, в те
времена дизайнеры не лени-
лись маскировать несущую
структуру под деталями
внешней облицовки, и мож-
но было проглядеть себе все
глаза, но таки не обнаружить
ни единой общей детали, да-
же если бы машины стояли
рядышком бок о бок. Облик
машин разрабатывался дол-
го и основательно, причем в
совершенно разных подраз-
делениях, и лишь когда ху-
дожники завершили свой
тяжкий труд, к делу подклю-
чились технологи, спроекти-
ровавшие для двух непохо-
жих друг на друга машин
внутренний каркас, в равной
мере удовлетворяющий обо-
им формам.
В принципе машина, пер-
вой среди автомобилей
Сад111ас получившая привод
на передние колеса, была
первоначально заложена в
проект как л~одель так назы-
ваемого «персонального»
класса — ориентированная
на владельца, который сам
сидит за рулем, но не менее
комфортабельная, чем лю-
бой нормальный седан мар-
ки СаЖ11ас. Класса такого
еще не существовало, его
только предстояло сформи-
ровать, причсл~ лучше всего
такил~ образом, чтобы конку-
ренты об этом знали как
можно меньше. Соотнетсг-
венно работы над будущим
автомобилем велись вдали от
посгоронних глаз, и проме-
жуточныс результаты их не
демонстриронались, как
нстарь, на разных выставках,
а, напротив, строго засекре-
чивались. Самый первый
прототип еще на стадии пол-
номасштабного макета пере-
хватило отделение Вшс3с — и
к 1963 году сделало из него
сною знаменитую модель
К$Иега; следующий чем-то
не понравился руководству;
третий уже был рассчитан на
возможность применения
переднеприводной схемы,—
а вот четвертый довольно
близко напоминал оконча-
тельную версию. Его и поло-
жили в основу будущей ма-
шины.
Любопытно, что фирма-
изготовитель никак особо не
подчеркивала при дебюте
нетрадиционную по тем вре-
менам компоновку новой мо-
дели, но подавала автомо-
биль именно и только как ма-
шину нового — «персональ-
ного» вЂ” класса: мол, прежде
всего СаЖ11ас — это СайИ1ас,
а уж какой там у него привод
и на какие колеса — это дело
десятое, далеко не каждому
интересное... Поэтому основ-
ной упор в описании маши-
ны делался не на ее конст-
рукционные особснности, а
на комфорт, на плавный ход
и элегантный нид. Смотре-
лась машина, что и говорить,
отлично: длинный нос, ко-
роткий хвост, скрытые фары
— и рельефная подштампов-
ка на заднем крыле, словно
бы намекавшая на «фирмен-
ный» хвостовой плавничок,
которого на самом деле, ко-
нечно же, не было. У всех ос-
тальных машин СайЮас 1967

ЕЛМ - Ю!УУ
1993
Й© 24
К середине 70 — х облик автомобилей Саййас стабилизировался,
и модели разных лет отличались друг отдруга лишь
второстепенным декором. Уменьшенную модель 1977 года
(внизу) постарались оформить в том же стиле, дабы сохранить
преемственность художественного образа машин, — но все равно
вид был ~оке не тот
Лучше меньше?
Да, лучше...
незначительными ежегодными изменениями, автомобиль
просуществовал до начала 70 — х годов
серии Ре ~111е кабриолет по-
сле 1970 года больше не
предлагался. Снова, как ког-
да-то в 50-х годах, мсштин
ЕИогайо было две, но воз-
рождать прежних индивиду-
альных наименований не
стали. Этому автомобилю
суждено было в 1976 году
стать «последним кабриоле-
том Америки», — открытый
кузов торжественно прово-
дили в отставку, поместив
последний экземпляр в му-
зей; но не прошло и пяти лет,
как мелкие независимые
предприятия вновь стали
предлагать открытые вари-
анты машин ЕИогадо! Нет,
видно, и вправду хорошие
идеи не умирают даже на-
сильственной смертью...
Закрытый ЕИогайо «второ-
го поколения» тоже замеча-
телен, хотя и в ином несколь-
ко роде: он дольше всех дру-
гих моделей Сепега1 Мо$огв,
до самого конца сезона 1978
года, противостоял эпиде-
мии всеобщего сокращения
габаритных размеров
тяжкому недугу, постигше-
м у американские машины во
второй половине семидеся-
тых годов. Первые симптомы
болезни проявились в произ-
водственной программе от-
деления СаЖ11ас еще в семь-
десят шестом, когда, каза-
лось, ничто не предвещало
грядущих мрачных перемен,
— среди обычных и традици-
онных моделей вдруг возник
автомобиль «компактного»
класса.
Разговоры о такой машине
велись давно и исподволь,
но, поскольку никаких види-
мых шагов в этом направле-
нии не предпринималось,
никто эти разговоры всерьез
не принимал. Между тем ра-
боты по «малому» автомоби-
лю СаЖ11ас начались еще в
1972 году, с того самого мо-
мента, когда возрастающая
популярность европейских
машин высшего класса на
внутреннем рынке Штатов
начала всерьез угрожать по-
зициям, занимаемым на
этом рынке продукцией от-
деления СаЖ11ас. В техниче-
ском задании прямо говори-
лось, что основным конку-
рентом будущего автомоби-
ля является Мегсейев, что
именно от него следует от-
талкиваться и именно на не-
го при проектировании огля-
дываться.
Автомобиль «междуна-
родного класса» находился в
работе под кодовым обозна-
чением Еа Я~а1а; любопытно,
что под таким же наименова-
~нием в это самое время кор-
порация СЬгуБ1ег готовила
свой будущий 'двухдверный
1трег1а1 80-х годов. Оконча-
тельный вариант носил обоз-
начение ЕаЯа11е и соответст-
вующий декор, — эмблемы,
шевроны ит.п., — однако, па-
мятуя о несчастливой судьбе
«настоящего» автомобиля
ЕаЯа11е и еще более трагиче-
ской участи человека, чье
имя эти машины носили, но-
вую модель запустили в про-
изводство под маркой
СаЖ11ас и с другим «старым
новым» наименованием:
Яеч111е.
Габаритами своими новин-
ка в точности соответствова-
ла автомобилю Мегсейев те-
кущего образца, уровнем
комфорта — тоже, однако
внешний вид имела сверх
всякой меры коробчатый и
малопривлекательный. Но
это было бы еще полбеды,—
тем более что ходоком маши-
на оказалась отменным, — а
вот когда в следующем сезо-
не все остальные машины
Сай111ас (исключая ЕИогайо)
тоже уменьшились в разме-
рах и по габаритам своим
почти вплотную приблизи-
лись к модели Яесч11е, по ре-
путации марки был нанесен
удар действительно серьез-
ный. Одно дело — иметь в
производственной и рограм-
ме одну модель «междуна-
родного» класса, и совсем
другое дело, когда вся ли-
нейка моделей только из них
одних и состоит. Десятилети-
ями американского потреби-
теля убеждали, что чем авто-
мобиль больше, тем он, сле-
довательно, лучше, — а тут
сперва откровенно неболь-
шая по американским мер-
кам машина Яесч11е, которая
к тому же еще и стоила доро-
же всех «полноразмерных»
моделей Сай111ас, а потом и
все прочие машины дружно
«усохли» до сопоставимого
размера! Даже лимузин, да-
же растянутое «коммерче-
ское» шасси, — один
ЕИогайо и остался... Словом,
это был шок, и от него надоб-
но было оправиться„привык-
нуть к тому, что СаЖ11ас те-
перь вроде бы как и не
Сад111ас в привычном смыс-
ле, а машина совсем другая,
но тоже хорошая и вполне за-
служенно эту славную мар-
ку носящая.
Стараясь облегчить клиен-
там эту задачу, на новых мо-
деля х любовно сохранили
прежние имена: Яейап Ре
Ж11е, Соире Ре Ж11е,
Р1ее$юоой ВгоидЬат. Но на
самом-то деле все видели,
что Соире Ре Ж11е был теперь
никаким не купе, а обычным
2-дверным седаном, и моде-
ли без средних стоек тоже
больше не предлагались, а
ВгоидЬат так и вовсе пред-
ставлял из себя просто-на-
просто еще один седан с че-
тырьмя дверями, разве что
отделан был попышнее...
Правда, машину Беч111е в
1980 году очень удачно пере-
оформили в «неоклассиче-
ском» духе с укороченным
багажником и специфиче-
ским силуэтом крыши, — по-
сле чего ее никто бы не спу-
тал с какой-либо другой мо-
делью. (Сразу видно руку на-
стоящего мастера: все рабо-
ты по этой модели куриронал
Уильям Митчелл, — ушед-
ший на заслуженный отдых,
однако связей с коллегами
не терявший.) Но почти одно-
временно по репутации авто-
мобилей Сай111ас был нане-
сен еще один пинок, не оп-
равданный решительно ни-
чем, кроме жгучего желания
заиметь в производственной
программе «общедоступ-
ную» модель. Среди машин
СаЖ11ас появилась откровен-
ная малолитражка, очень
сильно напоминавшая не то
европейский Оре1, не то авс-
тралийский НоИеп, — и под
капотом у нее было нсего-на-
всего четыре цилиндра!
С того момента, как
СаЖ11ас выпустил последний
экземпляр своей 4-цилинд-
ровой модели 30, к этому нре-
мени минуло более шести де-
сятков лет. Три поколения
американцев выросли с твер-
дым — по сути дела, наслед-
ственным — знанием того,
что самый лучший автомо-
биль назынается СаЖ11ас и
что меньше восьми цилинд-
ров у него не бывает. Следо-
вательно, Сай111ас менее чем
с носемью цилиндрами ни-
кем в стране попросту не мог
восприниматься как
Сад111ас, и об этом следовало
бы крепко подумать, прежде
чем принимать решение о
вводе новой модели в произ-
водственную программу.
Тем более что это и впрямь
был совсем не Сай111ас, а так
называемый Л-Саг, иначе го-
воря — модель унифициро-
ванного типажного ряда Л,
предназначенная для реали-
зации через сбытовую сеть
разных подразделений
Сепега1 Мо1огв в Америке и
за ее пределами. В Европе,
например, она продавалась
под марками Оре1 и УаихЬа11
покупателям, традиционно
выбиравшими автомобили
этих марок; в Австралии тот
же самый автомобиль был
известен ка к Но1йеп
Сопыпойоге, а в Штатах одно-
временно поступил в прода-
жу как Ропйас, как
ОИв1поЬ11е и (о ужас!) как
СЬечго1е1. Уже в силу эгого
последнего обстоятельства
такую машину никак нельзя
было «продвигать» в пре-
стижные модели, — хотя са-
ма по себе она как раз была
очень даже неплоха, на-
столько неплоха, что по сей
день находится в серийном
производстве: это СЬечго1е$
Сача11ег и Ропйас ЯипЬ1гд.
Но, как из самого лучшего
уксуса нельзя сделать даже
плохонького вина, так и из
приличного автомобиля
СЬечго1е$ (да хотя бы даже и
Ропйас) никогда не получит-
ся машины, достойной но-
сить марку Сай111ас. Правы,
тысячу раз правы были древ-
ние алхимики, искавшие
тайну философского камня,
позволяющего делать золото
из чего угодно, а взамен на-
шедшие чеканную формули-
ровку обоснования того, по-
чему из затеи этой ничего
и утного выйти не может:
«Как от льва рождается лев,
а от пса — пес, так из золота
рождается золото». Все! Ум-
ри — лучше не скажешь.
Надо сказать, что идея вы-
дать Оре1 за Сай111ас один раз
уже всплывала в отделении,
— перед началом работ по
будущей модели ЯечИ1е,—
но тогда чаша сия благопо-
лучно миновала американ-
скую престижную марку. В
тот раз речь шла об автомо-
биле Оре1 Р1р1отпа1, довольно
крупном и солидном; экзем-
пляр такой машины пробы
рдди попытались задекори-
ровать «под СаЖ11ас», но са-
ми увидели, что получается
типичное не то, и отступи-
лись. Теперь же и декориро-
вать-то особо ничего не ста-
ли: побогаче отделали салон,
слегка улучшили шумоизо-
ля цию и приспособили на
исрсдок фабричную эмбле-
му — щит с короною. Вуаля!
«1-новое измерение автомоби-
ля «ысшего класса... компак-
'и ыя роскошь: Сад111ас
С1п1аггоп 1981 год໠— над-
рывалась реклама. Снова не
ЕаЯа11е, а Сипаггоп, — речка
~ и юго-западе Штатов; боя-
лись, очень боялисьвотделе-
нии. что из-за «несчастливо-
го» имсни машина не пойдет.
$ $о она не пошла все равно, и
можно ведь было э го предви-
деть загодя, — ну не пре-
стижный это автомобиль, и
вс«тут: слишком малснький,
тесный, шумный, невзирая
~~а дополнительную звуко-
иоглощающую инсуляцию,
да еще четырехцилиндровый
вдобавок. Какой же это,
спрашивается, СаЖ11ас?! ..
Увы, не все в то время зави-
село от руководства отделе-
ния Сай111ас и даже от руко-
водства всей гигантской кор-
порации Сепега1 Мо$огв. Ни
те, ни другие скорей всего не
пошли бы на такое святотат-
стно, как присвоение «зва-
ния» СаЖ11ас автомобилю
Оре1, будь на то их воля. Не-
обходимость иметь в произ-

110- Ю1УУ
1993
Этапы дальнейшей истории автомобилей Саййас ЕЫогадо.
Вверху — модели «П поколения» (1971), «Ш поколения» (19791 и
«М поколения» (19861. Внизу — «последний кабриолет Америки»
(1976) и нынешняя версия, которая, правда, не выпускается
непосредственно на заводе, а переделывается из закрытой
машины в специализированной мастерской
водственной программе от-
деления Сай111ас слабосиль-
ную малолитражку была в
полном смысле слова спуще-
на им сверху — из прави-
тельства Штатов.
Объяснение глубинных
причин внезапного появле-
ния рака с клешнею среди
чис'гокровных коней с копы-
том (или, если угодно, свино-
го рыла в калашном ряду) на-
до искать в коротеньком сло-
вечке из современного аме-
риканского языка — САРЕ. В
данном контексте означает
оно не «предприятие обще-
ственного питания», а свод
требований, спущенных фе-
деральными властями аме-
риканским автомобилестро-
ительным предприятиям в
начале 80- х, — Согрога$е
Ачегаде Рие1 ЕШс1епсу, си-
речь «Средние Нормы По-
требления Топлива Автомо-
билями Отечественного Про-
изводства». Означенный до-
кумент доводил до автомоби-
лестроителей Штатов дозво-
ленный им свыше средний
показатель потребления
топлива, исчисленный по
всем выпускаемым данной
корпорацией моделям. Ины-
ми словами, если производи-
тель желал сохранить на
производстве одну большую
и крупнолитражную модель
в традиционно американ-
ском духе, то все прочие мо-
дели в его производственной
программе обязаны были от-
носиться к классу экономич-
ных малолитражек, — в про-
тивном случае его ждал
крупный штраф. Под эту са-
мую законодательную ини-
циативу угодили скопом и
СаЖ11ас, и 1дпсо1п, и едва ус-
певший возродиться к новой
жизни 1п1рег1а1, из-за чего
эта его новая жизнь и оказа-
лась такой короткой: всего
три года.
Конечно, одной-единст-
венной экономичной мо-
делью Сай111ас не спас бы
своего среднего показателя,
— необходим был целый
комплекс мер, энергичных и
большей частью довольно-
таки непопулярных. Сюда
относится, в частности, появ-
ление на некоторых моделях
СайИ1ас дизельных силовых
установок (производства от-
деления ОИвтпоЫ1е), огра-
ничение мощности серий-
ных бензиновых двигателей
за счет снижения степени
сжатия горючей смеси (до-
вольно распространенный
способ экономии топлива), а
также новый и совершенно
уникальный мотор, у которо-
го в зависимости от нагрузки
автоматически отключались
то два, а то и четыре цилинд-
ра из восьми. Сгоряча его
сделали стандартным для
всей производственной про-
граммы, но когда выясни-
лось, что при движении на
половине цилиндров он бес-
перечь глохнет, оставили
только на лимузинах, а на ос-
тальные модели принялись
устанавливать — о Господи!
— б-цилиндровый 'К-образ-
ный мотор от автомобилей
Вшс1с... На семьдесят девя-
том году существования ста-
рина СадИ1ас сподобился-та-
ки шестицилиндрового мо-
тора. чего с ним прежде ни-
когда не бывало и быть не
могло. Одно утешение, что
мотор был все-таки не свой, а
заемный... Вообще-то все-
американское движение за
экономию бензина порожда-
ло еще и не такие аномалии:
в том же отделении Вшс1с, на-
пример, упомянучый 'Ч-б для
использования на «млад-
ших» сериях прикидывали
вовсе распилить пополам, и
тогда машины ходили бы на
трех цилиндрах, точно ка-
кие-нибудь убогие социали-
стические Трабанты, — но
при этом сохраняли бы тра-
диционно уважаемую в Шта-
тах марку Ви1сЫ, серьезно
вредя ее ренутации. Между
прочим, на кузове автомоби-
лей Сипаггоп слово СаЖ11ас
упоминалось один-единст-
венный раз, да и то не фир-
менным росчерком, а очень-
очень маленькими буковка-
ми; стало быть, в отделении
понимали, чем конкретно
для них может окончиться
экскурс в «среднюю» зону
рынка... Еще бы не понимать,
когда под конец тридцатых
сами загнали Рас1сагй в такое
вот пике, из которого он так и
не вышел.
При всем при том никак
нельзя сказать, что сверхма-
ленький Сад111ас совсем уж
не пользовался спросом.
Нет, спрос-то был, — но со-
всем не среди тех покупат»-
лей, которых можно было от-
нести к традиционной кли-
ентуре отделения. Что греха
таить, существует такая ка-
тегория, которой до дрожи
хочется иметь машину имен-
но марки СаЖ11ас, а бюджет
не позволяет, — вот эти, ко-
нечно, за свалившуюся с не-
ба возможность ухватились
обеими руками. Среди поку-
павших себе автомобили
Сипаггоп таких персонажей
насчитывалось, по некото-
рым оценкам, три четверти,
— но, с другой стороны, эта
публика чаще брала себе ма-
ленький СаЖ11ас взамен
прежней европейской (а то и
японской) иномарки. Други-
ми словами, новая модель
успешно отбивала покупате-
лей у конкурентов, — и это
было бы отлично, если б она
в то же самое время не распу-
гивала клиентуру традици-
онную. Те «самозванца»
принципиально не желали
видеть в упор, хотя отделе-
ние и делало в их сторону
разные приглашающие жес-
ты, — ввиде, например, «экс-
клюзивного» исполнения
машины под особым назва-
нием С1шаггоп й'Ого (букв.
«золотая речка»): кузов, вы-
крашенный в радикально
черный цвет, золотистые ци-
ровки, молдинги и облицов-
ки... и цена соответственно
чуть повыше. Но — что й'Ого,
что не й'Ого, а автомобиль
размером с японскую мало-
литражку Нопйа, который к
тому же еще и выглядитточь-
в-точь как Оре1 (~аихЬа11,
Но1деп, СЬечго1е$, Ропйас и
так далее), в какой цвет его
ни крась и каким декором ни
облепливай, все равно не ма-
шина высшего класса и, уж
конечно, не Сай111ас никоим
образом. В итоге, при подве-
дении окончательного ба-
ланса, сбыт автомобилей
Сипаггоп оказался ниже
предполагаемого уровня
где-то на треть, и возлагав-
шиеся на них надежды, та-
ким образом, не оправда-
лись: годовой объем реали-
зации с первоначального
уровня в 17б02 экземпляра
сперва упал до восьми тысяч,
потом было подскочил даже
выше прежнего, почти до 25
тысяч штук, но вновь упал до
шести с половиною — и боль-
ше не поднялся. «Настоя-
щие», полноразмерные мо-
дели СайШас продавались в
количествах куда больших,
поэтому малогабаритную
модель сняли с производства
после 1988 года и постара-
лись забыть, что такая была.
Надо сказать, что «экс-
клюзивные» исполнения бы-
ли в то время и у других авто-
мобилей Сай111ас: например,
Р1ее$юоой д'Е1едапсе,
Е1йогайо В1агг11к (закрытый и
открытый варианты), Яеч111е
Е1едап$е и так далее. Внешне
эти машины были выполне-
ны более броско, нежели
стандартные модификации:
двухцветная окраска кузова,
специфическое оформление
крыши, индийидуальные ко-
лесные колпаки, более пыш-
но отделанный салон. Пред-
полагалось за счет перечис-
ленных аксессуаров
внести некоторое разнообра-
зие в общую монотонность
тогдашнего угловатого и .
статичного дизайна, кото-
рый к тому же теперь не об-
новлялся раз в два года, как
это бывало в пятидесятые
или шестидесятые годы. До
известной степени это помо-
гало, но опять-таки никакая
раскраска не в состоянии бы-
ла затушевать тот факт, что
автомобиль последней моде-
ли с абСолютной точностью
повторял автомобиль пред-
ыдущей модели, а тот, в свою
очередь, восходил к ориги-
налу, дебютировавше му
пять-шесть лет тому назад.
Если раньше изменения
внешнего вида бросались в
глаза сразу, то теперь надо
было долго вглядываться,
примечая, куда переехал с
переднего крыла именник
или на сколько миллиметров
шире стал боковой молдинг,
и лишь после скрупулезного
изучения этих мельчайших
подробностей можно было
сказать, чем же, собственно
говоря, новая машина отли-
чается от прежней...
Капитальное обновление
производственной програм-
мы отделения СаЖ11ас, пред-
принятое в середине 80-х го-
дов, несколько изменило си-
туацию, — но нельзя сказать,
что к лучшему, ибо в резуль-
тате все «полноразмерные»
автомобили СаЖ11ас не толь-
ко обрели вслед за моделями
Е1догайо и Яеч111е привод на
передние колеса,но и вновь
(в который раз! ) значительно
уменьшились в размерах.
Эти машины достаточно хо-
рошо знакомы постоянным
читателям АР по обзору про-
изводственной программы
отделения в № 15-16 за 1992
год, — они опять-таки прак-
тически не менялись год от
года: текстура передней об-
лицовки, расположение
молдингов на бортах, имен-
ники и прочий мелкий декор
— только и всего. Из «насто-
ящих» больших моделей с
задним приводом на произ-
водстве остался один-един-
ственный четыре хдверный
седан, который по этому по-
воду пышно обозвали
Р1ее$юоой ВгоидЬат и при
каждом удобном случае вся-
чески подчеркивали его
«полноразмерность», — что-
бы люди наконец забыли о
том, что автомобиль этот был
по сути дела продуктом пер-
вого Великого уменьшения
габаритов (по-английски—
Сгеа1 ЯЬг1п1с) и что действи-
тельно полноразмерные ма-
шины Сай111ас должны быть
еще крупнее.
Новые переднеприводные
автомобили вновь предлага-
лись под прежними наиме-
нованиями — Ре У111е и
Р1ее$юоой — и подавались
как «автомобили нового типа
для покупателей нового ти-
па». имелось в виду, что кон-
тингент покупателей машин
СаЖ11ас значительно омоло-
дился по сравнению с преж-
ними временами и что ему
нужны автомобили соответ-
ственно более современные
по конструкции. В действи-
тельности, конечно же, дело
было совсем не в покупате-
лях и не в их возрасте, а все в
том же растреклятом САРЕ,
жестко диктовавшем амери-
канскому автомобилестрое-
нию очередной шаг «вниз по
лестнице, ведущей вниз» ..
одновременно с новым, пе-
реднеприводным и умень-
шенным автомобилем
СаЖ11ас появились новые,
переднеприводные и умень-
шенные автомобили Вшс1с
Е1ес1га и ОИБпьоЫ1е 98, очень
друг на друга похожие... Да-
же не зная, что в ходе очеред-
ной структурной реоргани-
зации концерн Сепега1
Мо1огв сгруппировал свои
отделения по трое и в одну из
групп попали СЬечго1е1,
Роп$1ас и канадский филиал,
а в другую ОИБтпоЬ11е, ВШс1с
и Сас1И1ас, можно было сразу
определить, что у новых пе-
реднеприводных моделей
разных марок — общие кор-
ни. (Да это обстоятельство не
очень-то и старались зату-
шевать, — опять, наверное,
экономили средства.) В исто-
рии концерна уже был пери-
од, когда три отделения были
как бы слиты воедино и фун-
кционировали в группе,—
середина 30-х ходов; тогда
эта мера была обусловлена
экономической депрессией,
но даже в те тяжелые време-
на отделение Сай111ас остава-
лось совершенно независи-
мым. Теперь же его загнали в
одну «упряжку» с отделени-
ями, имеющими принципи-
ально другой образ в глазах у
покупателей, — и последст-
вия не заставили себя ждать:
объем реализации медленно,
но ощутимо пополз вниз.
На протяжении короткого
«переходного» периода
прежние и новые машины в
производственной програм-

Обычный ГlееЬноодй'Недапсе (еверх в сравнении со слегка
удлиненной моделью Г!ее1аоо4 БО рес!аl(внизу). Одного
взгляда на заднюю дверь достаточно, чтобы разглядеть, куда
приходится прибавка длины: на заднее отделение пассажирского
салона
А.ХРИС АНФОВ
История не
кончается
Крайности. Вверху — СЙпаюоп, самый маленький автомобиль
Саййасза последние семь десятилетий; внизу—
церемониальный лимузин Рональда Рейгана, в котором он
разъезжал по гостеприимной Москве. В центре, для
сопоставления, стандартные машины, серий Ре И!еи Яее1еооВ
ме отделения сосуществова-
ли бок о бок, в связи с чем
приходилось дополнительно
разъяснять, — например, в
прейскурантах, — что, ска-
жем, Бейап Ре У111е бывает с
приводом на задние колеса и
с приводом на передние ко-
леса; впрочем, путаница эта
довольно скоро прекрати-
лась. Очередное уменьше-
ние габаритов автомобилей
СасИ11ас было, по мнению
многих покупателей, черес-
чур резким, и специально
для них в 1988 году была вве-
дена длиииобазная модифи-
кация, — первый за многие
годы Р1ее$юоой 60 Брес1а1,
оправдывавпжй свое тради-
ционное имя: ведь эта мо-
дель с самого начала имела
базу чуть-чуть длиннее, чем
у остальных седанов марки
СаЖ11ас. За счет прироста ба-
зы удалось добиться ощути-
мого повышения уровня
комфорта для пассажиров
заднего дивана: теперь им
было куда вытянуть ноги, бу-
де такое желание у них воз-
никнет, — а для американ-
ского потребителя это нема-
лое достоинство. Впоследст-
вии на автомобилях
Р1ееЬчоой с передним приво-
дом вернулись к использова-
нию ряда традиционных
оформительских приемов, от
которых было совсем отказа-
лись: щитки для задних ко-
лесных вырезов, широкий
молдинг, пущенный по низу
кузова, частично обитая ви-
нилом крыша и т.п.
Утерянную было незави-
симость отделение обрело
вновь в начале января 1987
года, когда верхи наконец
сообразили, что делают что-
то не то. Вслед за этим начал-
ся долгий, кропотливый про-
цесс обретения утраченной в
результате многочисленных
пертурбаций экономическо-
го и иного плана собственной
индивидуальности, — преж-
ней индивидуальности. Кое-
какие плоды этой деятельно-
сти мы с вами наблюдаем се-
годня: полностью, по сравне-
нию с восьмидесятыми года-
ми, обновлена производст-
венная программа, взамен
прежних «эксклюзивных»
моделей предлагаются «ту-
ристические» модификации,
ориентированные не на же-
лающих привлекать взоры
броскими расцветками кузо-
ва, а на любителей самостоя-
тельно посидеть за рулем
комфортабельного и рос-
кошного, но современного и
приятного в управлении ав-
томобиля. Вновь, как когда-
то, начали появляться на ав-
томобильных выставках
перспективные «автомоби-
ли-мечты» под маркой
СаЖ11ас: четырехдверный
Уоуаде, двухдверный
Бо1йа1ге с эксперименталь-
ным Ч-образным 12-цилинд-
ровым мотором (см. АР № 1,
1991, стр.15), небольшая, но
элегантная Аигога (АР № 4,
1991, стр.15, и 1ЧО 13,1991,
стр.14). Может статься, уже в
обозримом будущем СаЮ11ас
вернет себе хотя бы толику
того всеобщего обожания и
восхищения, которого он
был удостоен в лучшие свои
годы. Автомобили конца се-
мидесятых и начала восьми-
десятых годов отнюдь не бы-
ли самой яркой страницей в
90-летней истории марки; во
многом как раз из-за них она
утратила изрядную часть
своего неповторимого обра-
за, заставлявшего упоми-
нать о себе с придыханием.
Именно тогда американцы
привыкли вместо прежнего:
«Ах, СаЖ11ас! ..» говорить: «Л,
СаЖ11ас...» Когда-то славное
галльское имя воспевали в
песнях такие разноплановые
композиторы и исполнители,
как британцы братья Дэвисы
(группа ТЬе К1о1ся) и амери-
канский состав ТЬе
Кеоеда$ев, — написавшие
две совершенно разные пес-
'ни с одним и тем же названи-
ем Са6111ас, — как знамени-
тый Марк Волан и не менее
знаменитый Дитер Болен.
Король рок-н-ролла Элвис
Пресли, профессиональный
водитель, обзавелся сразу
несколькими автомобилями
СаЖ11ас (за что был доволь-
но-таки ехидно поддет джаз-
меном Луи Армстронгом),—
уж кто-кто, а он-то разби-
рался в мамонах как следу-
ет! .. А современные «звез-
ды», — Джон Денвер, Эм Си
Хаммер, да тот же Клинт Ис-
твуд в конце концов, — все
больше норовят ездить на
иномарках: Яадиаг, РогвсЬе,
Реггаг1, опять же Мегсейев...
И неправильным было бы
сцисывать сей факт на бо-
гемную «экстравагантность»
мастеров культуры: вот же
ведь у Шварценеггера авто-
мобиль куда как экстрава-
гантный, — армейский
Нипппег, — но американ-
ский,а вовсе не аналогичная
импортная модель
ЕапьЬогдЫп1 ЕМ002. Просто,
надо полагать, так уж они
воспитаны, что для них «им-
портное» вЂ” синоним «каче-
ственного». (Как для нас, на-
пример.) Или дело в том, что
нет среди них ни одного но-
вого Элвиса Пресли, и в авто-
мобилях они разбираются
слабо, а не на хорошем про-
фессиональном уровне1..
Вот мы и подошли вплот-
ную к дням нынешним, к ав-
томобилям, которые выпу-
скаются сейчас и с которы-
ми, очевидно, СаЖ11ас войдет
в двадцать первый век. Пора
ставить точку в нашем пове-
ствовании, — в повествова-
нии, но не в истории славной
марки. История продолжает-
ся, и она будет продолжать-
ся, покуда есть люди, нужда-
ющиеся в большом и рос-
кошном автомобиле тради-
ционного американского ти-
па. Иначе говоря, конца ей в
обозримом будущем пока не
просматривается. Если, ко-
нечно, не случится в мире ни-
чего дурного. Впрочем, даже
Саддам Хуссейн и тот поль-
зуется автомобилями
СайИ1ас, — не говоря уж о ли-
дерах более демократиче-
ских; Рональд Рейган у себя
дома как президент Штатов
был обязан ездить на «офи-
циальном» президентском
автомобиле марки Ипсо1
СоЫ1оеЫа1, а во время визи-
та в Москву пользовался ма-
шиной Са6111ас — тоже,
впрочем, весьма официаль-
ного вида, с бронированным
кузовом и повышенной кры-
шей. Так что политическая
ориентация на симпатии к
марке СаЖ11ас в большинст-
ве случаев не влияет, — это ж
только в странах победивше-
го социализма идеология не
позволяла пользоваться ма-
шинами капиталистическо-
го производства, а возмож-
ность повторения истории
конкретно в этом направле-
нии представляется сейчас,
мягко выражаясь, весьма
проблематичной.
Полтора тяжких десятиле-
тия, опасно сблизившие
Са6111ас с другими изделия-
ми- Север'Й1 Мо$огз; наконец-
то истекли. Впереди еще дол-
гий путь к новым вершинам
технического совершенства,
новые испытания прямым
сравнением с продукцией
конкурирующих предприя-
тий (которые тоже, будьте
покойны, сидеть сложа руки
не станут), — и, конечно же,
новые автомобили 'со знако-
мою эмблемой на капоте.
Есть все основания полагать,
что они будут носить слав-
ный герб достойно.
° ..Мы давно не вспоминали
отца-основателя, Генри Ле-
ланда. Он давно умер, еще в
1932 году, — имея от роду 89
(прописью: восемьдесят де-
вять) лет. Дед, конечно, был
совершенно железный: ког-
да друзья поздравляли его с
восьмидесятилетием, он
пешком спустился к ним из
своего офиса в вестибюль на
первом этаже небоскреба,—
а потом, приняв поздравле-
ния, букеты и пригласив всех
вечером к себе домой, пото-
пал назад, опять же пешком
по лестнице, на ДВАДЦАТЬ
ВТОРОЙ этаж! .. С Генри
Фордом он тоже рассорился,
— ему показалось, будто тот
не-платит положенных диви-
дендов акционерам фирмы
1лпсо1о Мормог Саг Со., кото-
рые он, Леланд, им в свое
время пообещал. Так что
хлопнул он дверью и ушел в
освобожденные консультан-
ты, благо опыта ему было не
занимать, да и здоровье по-
зволяло делать то, что хочет-
ся, Он еще потом Форда тас-
кал по судам с этими диви-
дендами, но тот сумел отбры-
каться, — чего это, мол, я бу-
ду платить по чужим обяза-
тельством, раз не я их давал...
Кончилось это тем, что Ле-
ланд прилюдно назвал Фор-
да бесчестным человеком и
ни слова с ним потом не ска-
зал до самого конца своей
жизни. Человеку, за очень
долгую свою жизнь привык-
шему к точности и пункту-
альности, подобного рода от-
говорки должны были пред-
ставляться не чем иным, как
скверно закамуфлирован-
ным нежеланием соблюдать
принятые на себя обязатель-
ства, — хотя бы таковые и не
были оформлены докумен-
тально.
Уже отошли в мир иной и те
блистательные двигатели-
сты, что ковали марке ее
звонкую многоцилиндровую
славу, и те художники, что
творили шедевры из листо-
вой стали и стекла вокруг аг-
регатов ходовой части ма-
шин СаЖ11ас, и те многомуд-
рые руководители, что умели
провидеть судьбу автомо-
бильной промышленности
на десятилетия вперед. Сей-
час на дворе совсем другая
эпоха, — конец бурного
двадцатого столетия, — и в
этом неустойчивом, непре-
рывно меняющемся и обнов-
ляющемся мире при любых
потрясениях и неурядицах
все равно так или иначе на-
ходится место автомобилям
марки СаЖ11ас. Ореол славы
этой знаменитой марки,
пусть и несколько потуск-
невший за последние много-
трудные годы, — лучший па-
мятник тем, кто эту славу со-
здавал и кто потом десятиле-
тйями поддерживал ее сия-
ние.
Автору немного жаль рас-
ставаться с этой историей
— но, не желая долее утом-
лять ч итателей ул итель-
и.т повествованием, он обе-
щает всем, кому небезраз-
личны машциы СасИ1ас, что
еще не раз вернется к ним на
эт их стран и цах.

Но 24
АР
Слухи о том, что ВМЯготовитк
серийному производству «какой-то
маленький автомобиль» ходятдавно,
а сама фирма их как бы подогревает все
новыми концепт — экспонатами на
различных выставках (о них мы
неоднократно рассказывали).
Однако та скудная информация, которая
недавно была обнародована
пресс — службой ВМЯ, говорит о том, что
весной будущего года в серийное
производство будет запущена лишь
очередная модификация З-йсерии, на
сей раз с трехдверным кузовом хэтчбек.
ИТАК, в семействе «трешек» от ВМЖ пополнение. К
уже имеющимся четырехдверному седану, двухдвер-
ным купе и кабриолету добавляется трехдверный хэт-
чбек. Очевидно, этот автомобиль будет самым недоро-
гим из числа выпускаемых баварской
фирмой. Но назвать этот ВМЮ деше-
вым рука не поднимается, поскольку ни
цена, ни потребительские свойства, ни
сло~вшийся имидж автомобилей
ВМЮ никак не позволяют назвать про-
дукцию «дешевой». Более того, с точки
зрения производственных затрат есть
все основания считать, что кузов хэтч-
бек обойдется даже дороже популяр-
нейшего четырехдверного седана той
же 3-й серии. Но общий фон таков, что
новый автомобиль, скорей всего, будет
продаваться действительно дешевле.
Дело в том, что фирма активно ищет
новых покупателеи, которые раньше по
финансовым соображениям не могли
рассчитывать на ВМЖ. Новый автомо-
биль позволит еще более снизить ниж-
нюю возрастную границу покупателей
ВМЖ; и тем самым все больше и больше
людей «обратить в свою веру».
В пользу приведенных соображений
говорит и то, что «трешка» хэтчбек де-
бютирует с самым «дешевым» 4-цилин-
дровым 1600-кубовым двигателем
мощностью 102 л. с.
Задний свес нового кузова уменьшен
по сравнению с седаном на 23 см.
На этом снимке — ВМИт Э-й серии 1994 модельного года (сверху слева по часовой стрелке):
4 — дверный седан с бензиновым двигателем, спортивное купе. МЗ, 4 — дверный седан с дизелем,
купе и кабриолет. Скоро в этой компании появится и хэтчбек
Скоростная характеристика двигателя ВМУЧ1,6]
(1994 модельный год), который и будет первое
время устанавливаться на новый хэтчбек 3-й серии