Автор: Подорожанский М.  

Теги: детали автомобиля   автомобили   автомобильный журнал   автомобильный транспорт   журнал авторевю   издательство ооо газета авторевю  

Год: 2006

Похожие

Журнал "Авторевю". Супертест: импортные летние шины

Авторевю 10. Грузовики и автобусы 04

Авторевю 09. Супертест

Авторевю 07. Супертест летних машин

Текст
                    й ~ °
° °
1 11I
9 771
9 8
А А
Mercedes R 3501Audi 071Range Rover!Porsche Cayenne S I Mercedes ML350
9-851
1(
8100
1 !


а В,,
° ° ° ° ° в °
° ° ° в °
Парковка нового Passat: автомобиль
фиксируется на месте простым нажатием
кнопки, при этом стояночный тормоз
отключается автоматически, когда машина
начинает движение... Простота и удобство—
вот то, что всегда замечаешь в первую очередь.
Новый Passat.
Сосредоточен на вашем комфорте.
Победитель конкурса
«Автомобиль года
Обладатель премии Autot 2006
(выбор 40 миллионов читателей
и 40 членов жюри европейских изданий)
в России» в 2006 г.
Обладатель премии
ADAC — «Золотой ангел
Обладатель премии
«Золотой руль 2006» (Германия)
С любовью ковтомобилю
2006» (I'åðìàíltÿ)
I й **й йф ц 6* * — Iб (102 )20 FSI(150 )20 Т b FSI(210 )Vb(250, й р 44М F )й * * — 19 TDI(105 )20 TDI(140 )
Оф ц д р Ч Ik g: М «: ABTO ГАНЗА 787 5588, Г*р 101 2333, A ц* р A M 777 б505, A ТЛЕ« 101 4999, PYC DAH 739 5212, Yp p y M р 424 3388, A Пр* у 232 2332, Тр A M р 258 2584,
A ц* р Н*ц*ц й Д 785 8484, Д *p M p 788 0778, MBC Ky ц* 933 4033, A Л* Ap L(* p 783 б9б9, A р*йй АГ 995 1220, C -П рбур: С M p 320 5050, A ц* р Пу 331 7777, H* A 375 2575,
K ., 336 9888 В «р дд- B ° P 364 444 В р: C*p M й*р 727 777 E р áyp:A р .p,+ 268 4848 4-,*-р В -ф 378 3358 IT: P ° M ° р 306 969 IT «: PITC A 901 610 IlpH «: P «M ° р 200 247,
К: HypA 277 7080 К р: Ку 6 E p M p 378 837 Кр д р Г*й A 2100757 Кр р«: М*йй*й 460 565 Н й Н р дАР 759608 Н б р«: M РА 2б2 5111 С 6 *4»8 й 290 9909 0«: E p * ц* р ббббЗб,
ор бур.оц* M p 946602 и рц:3 ур 2195577 P - -Д у DA 2953030 с р:Д *p M p 951 5117 с р:3 M p 450255 суру:н *рт 14* р390бббт:пр*ц*р 355000 1 «:A ц* pE p 695059,
Ty: ЕАЙЗЕРАВТО240 0 40, T:A Д 522 300, Ч б «:A ц* p K*p 2б2 бббб Т p *p ф ц р


В НОМЕРЕ
AP. EC
Константин Сороиин
Андреи Хрисанфов
6 НОВОСТИ
Супертеот
14 Десять детских сидений; ударные» испытания Авторевю
Фатакерреапммант
Степан Шумюер
Проверка на дорогах
68 Volkswagen Jetta u Volvo S40
Гююаюг H антабусы
Федор iia шнн
ГеннаднЯ Барною
no AoporaM u 503 иих
76 Audi Q7, Mercedes. Benz ML 350, Mercedes. Вега R 350,
Porsche Cayenne S u Range Rover 4.4 Vogue
Споре
Сергей Иванов
Худажаатаагммй редюявр
Нагачя Яиун на
СВОнмн Глазами
98 Новые шины Р!гея Scorpion ATR
98 Где и как создают амортизаторы Мопгое
Зав. Редакцией
Олма Минаева
Счавтатвниныа аекрнтврь
MH»wIs Мандрика
Formula 1
162 Гран При Монако
106 Новости
к зрур
Анна Киреева
108 Спорт
Кунсткамера
112 Buick Master Six Coach 11926) — кузов по.венгерски
Гювнмй реюкгер
Мижчм Подормкмгскин
114 Музыка в пути
122 Рьи)ок В июню
AAPOC IWI IWCOH
121170. МОсина, s/ÿ 21
Asalesa fw аопеиюи4ымв
P. О. Во» 21. Moscow. 121170, Russia
Перепечаш м ерншоо до уе ае ж
IoIsso c разрешения реданцин
Авторевю не навет огаататевнности
за подари»Нею раилыюмк обьявлымй
По вопросам распространены
Авторевю абрашагься по телефону.
(496) ЗЗЗСФХЭ
Рюппю pswwrcs вовсе р гио а»
России, страна» СНГ. гссудзрспю»
Важни по одююне и в тозннцу
CeHAereIscreo о регистрации средства
массовое информации
Ю 015310 о 7 феервм 1995
учреммель
Мнюил Подорсжангжие
Огне агапа в шпографнн
XEEPOINT СОХВБСОй 07, Финляндия
ти(звж 200 rslL OHL
Це е а роз ицу свободна
eau//wwwasaores)ew. ю
С Авторевю, 2006
510 11, 2006 3
Корреспонденты
Ass»Ca Ка нцси
Паве* Кари
lcp ii Ветров
Экспертиза группа
А юсммр Дива ов
Orar Pacreraes
Андреа Mo»os
Ионн luaApaaoo
ЯРос ав цышеюае
Юрии Кузнецов
дизайн, верстка. цветаквмеювю
Амитрин E opll»ee
Мюмм Чемернс
EOI OHHA Epo»HH
Мн»аил Галшцапов
POAaHIlHa
ге . (495) 955 0601
(495) 959 одао
фане; (495) 955 0050
eoleic ашмм еырашагенечлц
Ра«ланксе «емютвв
гели (495) 955 2670
Факс. (495) 95В 0050
е. аф афмлогемечш
Подписна не As ареаю ppaassaercs
всем о~де е ими авнз .
ПаАиисиай нилине ив каталогу
Arelrrerss Ресиечать — 60003
28
34
68
64
Первая Встреча
Итальянская возмутимость: Ferrari 599 GTB
Еес крыши Volkswagen Eos
2000 мелочен Мерседеса Е-класса
Свежая версия К(а Sorento
48 Влицтест1 Nissan Almera Classic
2 Первая встреча 1 Гибридный ) exus GS 450)t
5
2 Примеряем иа себя 1 Ford Fiesta
9


Шаг вперед. Новое
0 Узнаваемый и оригинальный, Она базируется на отказе от привыч-
«Мерседес-Бенц» Е-Класса продолжает ного деления систем на элементы
развитие. Новое поколение Е-Класса — пассивной и активной безопасности,
это более динамичный образ автомо-
биля и новые инновационные разра-
ботки.
» В основе концепции обновленного
Е-Класса лежит комплексный подход
к безопасности — система PRO-SAFE"'.
отдавая предпочтение взаимосвязан-
ным комплексам PERFORM-БАРЕ,
PRE-SAFE~, PASSIVE-SAFE u POST-БАРЕ.
1о PRO-SAFE™ включает в себя уже
знакомые системы-ассистенты, такие
как ESP«' и тормозную систему
ADAPTIVE BRAKE, системы превентив-
ной защиты, конструктивную защиту,
адаптивные подушки безопасности
и активные подголовники NECK PRO.
~ Обеспечение безопасности проис-
ходит на всех этапах движения,
а также в момент столкновения
и непосредственно после него.
~ Особого внимания заслуживает


поколение Е-Класса
новая система головного освещения Ф Обновленный Е-Класс — зто непов-
свет автоматически приспосабливается
к дорожной обстановке: на шоссе
г» Выбирая обновленный Е-Класс, Вы
делаете свой следующий шаг вперед.
Mercedes-Вепш
Intelligent Light System. В ее основе—
биксеноновые фары с адаптивной систе-
мой освещения поворотов. Ближний
он шире высвечивает полосу движения,
а при выезде на автостраду вдвое увели-
чивает дальность освещения.
торимый стиль, великолепная дина-
мика н высочайший уровень безопас-
ности. Убедиться в этом Вы сможете
в салонах официальных дилеров
«Мерседес-sentt», начиная с 24 июня
2006 года.
Ь За дополнительной информацией
обращайтесь в контактный центр
«Мерседес-Бенц» по телефону:
8-800-200-02-06.


газета
ФюпиОо
TOYOTA Avensis — автомобиль
еще не старый, но жесткая кон-
куренция э атом секторе рынка
(не в последнюю очередь со сто-
роны корейских брендов) вынуди-
ла провести Aoaossao ранний ре-
стайлинг.
Модернизированный Avensis
представили на автосалоне в
Мадриде. Облик машины претер-
пел заметные метаморфозы: ди-
зайнеры использовали стилисти-
ческие приемы, *обкатаные. на
автомобилях Yaris и Сапку пос-
леднего поколения, — в первую
очередь эта касается пухлой ре-
аиет~~
Toyota Avensis будет по-преж-
нему выпускаться на заводе в
Бурнастоне (Англия) — в про-
шлом году там бьио сделано 166
тысяч машин.
ство не касается стран СНГ. Речь
о семействе модернизированных
турбодизелей 0.4D common rail,
которые стали мощнее, но сохра-
нили прежнюю экономичность. В
шетки радиатора и новых фар.
На корпусах наружных зеркал по.
явились повторители указателей
поворотов.
К сожалению, главное новше-
Россию, Украину и другие стра-
ны, где продается топливо сом-
нительного качества, все также
будут поставляться только бензи
новые Авенсисы.
Multi-Carens
d Ма 11, 2006
КАК мы и предполагали, пред-
ставленный на прошлом Франк-
фуртском автосалоне концепту-
альный однообъемник Kia Multi-S
предстал в виде серийного ком-
пактвэна Carens второго поколе-
ния. Автомобиль выглядит по.ев-
ропейски, причем в некоторых
ракурсах напоминает популяр
ный компактвэн Ope( Zafira. Са-
ми корейцы причисляют компак-
твэн к замысловатому классу
CUV (Cross Utihty Vehicle), объе-
диняющему потребительские ка
честеа крассоверов и миниаэ
нов. Но внедорожные- призна.
ки — прямоугольные контуры
задней части. вздернутая на ма
нер BMW X3 подоконная линия,
оскалившийся. передний бам.
пер — лишь видимость; в основе
машины лежит сугубо легковая
платформа седана Magentis. Ho.
вый Carens длиннее, шире и вы-
ше предшественника, а салон
может быть как пяти-. так и се-
миместным. Причем создатели
уверяют, что внутри Carens npo.
сторнее. чем та же Zafira, а на
третьем ряду сидений без стес-
нений разместятся пассажиры
ростом Ао 180 см. По законам
жанра сиденья двух задних ря-
дов складываются по частям, об-
разуя ровную площадку, и 2106
литров свободного пространства
над ней, — это на сто литров
больше, чем в новейшем одно-
объемнике Ford S-Max!
Для установки íà Carens пред-
усмотрено три двигателя, причем
все двухлитровые: 142.сильный
бензиновый мотор семейства
Theta и два дизеля мощностью
116 и 140 л.с. А версии с бензи-
новой 1600.кубовой четверкой
больше не будет. Коробки пере-
дач — *механика ° или .автомат .
Европейцам Kia Carens пред-
ложат в конце лета. По оценкам
корейцев, в следующем году бу-
дет продано окало 26000 ком-
пактвэнов (на 47)ь больше еже
годных продаж прежней моде-
ли), а к 2009 году спрос должен
удвоиться. В России автомобиль
появится осенью, но организа-
ция ero производства в Калинин
граде (на Автоторе собрали не-
сколько сот машин предыдущего
поколения) пока под вопросом.
Наны объявят осенью.
В новой аранжировке


газета
йЮИИОо
«i
б
в
3
ПЕЧАЛЬНОЕ известие при-
шло из Франции: при загадоч-
ных обстоятельствах погиб уп-
равляющий партнер шинного
концерна Michelin, 43-летний
Эдуар Мишлен. Его тело было
обнаружено в Атлантическом
океане, недалеко от острова
Сен провинции Бретань. За не-
сколько дней до этого Мишлен
со своим другом, профессио-
нальным рыбаком Гийомом
Норманном, отправился на
своем судне Liberte на ловлю
морского окуня. Через не-
сколько часов после того, как
связь с судном пропала, спаса-
тели обнаружили s океане тело
тым «автоматом». В базовом ис-
полнении Saturn Outlook — перед-
неприводный. Полноприводная
трансмиссия с межосевой много-
дисковой муфтой предлагается за
доплату.
Saturn Outlook будет прода-
ваться только на североамери-
канском рынке.
дан на корпоративной платформе
Lambda — на атой же базе спро-
ектирован концептуальный Buick
Enclave (см. AP Нх2, 2006).
В салоне пятиметрового кроо
совера Outlook — три ряда сиде-
ний (семь мест). Бензиновый дви
гегель У6 3.6 (267 л.с.) работает
в паре с новым шестиступенча
известный пятиступенчатый ав-
томат Tiptromc S.
Конечно, просто Cayman по-
терял в динамике, но п<ьпреж
му остается очень быстрым авто-
мобилем. Максимальная ско-
рость — 258 км/ч (вместо 275
км/ч у .эски*), а на разгон до
100 км/ч уходит на секунду боль-
ше — 6,1 с.
Cayman начнет продаваться в
России 29 июля. Розничная цена
в базовом исполнении — 62000
евро, в то время как цены на
Porsche Cayman S начинаются от
75900 евро.
ПОСЛЕ успешного вывода на
рынок *заряженной* модели
Cayman S с новым 295.сильным
мотором фирма Porsche предста-
вила бюджетный» вариант сред-
немоторного купе — просто
Cayman, без буквы S. Автомобиль
оснащается более скромным дви.
гателем объемом 2,7 л (245 л.с.),
который уже известен по модели
Boxster. Шестиступенчатая ко-
робка в сочетании с активной
подвеской PASM (как на эске )
предлагается только за доплату,
а в базе — пятиступенчатая
° механика . Третий вариант—
ю
э
No 11, 2006 7
5 ЮДРКЯДД ЯЗЯЛЩ~© [3+QSQs
Плоды глобализации
РУКОВОДСТВО концерна Gene-
ral Motors продолжает тасовать
карты в большой .колоде моде-
лей. Очередная новинка появи-
лась в Южной Корее: на междуна-
родном мотор-шоу в Пусане ком-
пания GM-Daewoo представила
заднеприводный родстер Daewoo
G2X.
В действительности это отнюдь
не новая машина, а Saturn Sky c
эмблемами Daewoo. Таким обра-
зом, GM будет выпускать четыре
идентичных родстера, которые от-
личаются лишь незначительными
конструктивными и стилистиче-
скими решениями, — Pontiac
Solstice, Opal GT, Saturn Sky u
Daewoo G2X. Причем назвать
Daewoo G2X корейским автомобж
лем нельзя: он будет выпускаться
на заводе General Motors в Уил-
минггоне (штат Делавэр, США)—
там же, где собирают и все ос-
тальные родстеры из этой *чет-
верки».
Идея хороша. В Южной Корее
автомобили этого класса не дела-
ют, а иномарки баснословно до-
роги. Поэтому отечественный
Daewoo G2X мог бы заполнить пу-
стующую нишу и заодно поддер-
жать имидж марки. При этом име-
на Pontiac, Opal u Saturn от этого
ничуть не пострадают — Daewoo
G2X будет продаваться только в
Южной Корее. А ближе к концу
года в Австралии можно будет ку-
пить этот же родстер, но уже под
маркой Holden.
В свою очередь, модельная
гамма Сатурна обогатилась но-
вым кроссовером по имени
Outlook. Автомобиль с несущим
кузовом (с мощным интегриро-
ванным подрамником) и незави
симой подвеской всех колес соз-
! ! ! !
Эдуара Мишлена и само судно:
Liberte лежало на дне на глуби-
не 70 метров — безо всяких
повреждений. Полиция рассма.
тривает все версии происшед-
шего — от несчастного случая
до заказного убийства.
Эдуар Мишлен был прапра.
внуком основателя концерна
Michelin и руководил компа.
нией с 1999 года. Эа это вре.
мя он проса M реформатором
— открыл новые заводы по
производству шин в Китае,
США и России, укрепил имидж
марки спортивными победами.
Сейчас временным управля-
ющим концерна Michelin на.
значен 62-летний Мишель Ро.
лье — родственник Эдуара и
один из топ-менеджеров ком-
пании.
В российском представи.
тельстве компании Michelin за.
являют, что смерть Эдуара
Мишлена не повлияет на стра-
тегию развития компании в
России. Подмосковный завод в
Давыдове, который в 2004 го-
ду открыл Эдуар Мишлен, будет
наращивать вьпуск шин (сего-
AHR там производится 3000 по-
крышек в день), а сеть шинных
магазинов Туге Plus к концу го-
да расширится втрое — с 50
до 150 предприятий.
ПРосто Сауаап


газета
ФюииОо
2ббб: дтбль ИВВ рв"'щ
на Lexus Gs 450h. Ио гибриды инженеры subaru — в своем Q Q тгфэбб'
взяли свое — ТоуоIа Ргшэ и не- классе победил оппозитник» объ-
давно снятая с производства емом 2,5 л от моделей Forester u awards2006
Двигатель Гада-
, uwм мчьылчич
mpreza WRX u STI
Двигатель гела-2000 — BIW 0.0 010
!
(
Двигатель
Мввнмть, л.в. Аэтоывэиль
Бимы
Свине 4 л
BMW 5.0 Vlo
От 3 п хс 4 л
6ММ 3.2
М5, М6
М3 24М
310
ВМИГ 5.0 I/70
535d,635d
Forester Im~reza, Saab b62Х 155
Golf GTI, Audi Аз, Ле, 46,
Skods OaMvh RS, Seal Leon 216
1!3
170
Golf 0Т, Тмчми TSI
Isslgbt
Golf GT, Товми ТМ
Тоуыэ 13 HSO ПЗ
Лучвии зарякеииыв двигатель
BMW 5.0 610 507
М5, М6
а Ма 11, 200б
ПОДВЕДЕНЫ итоги журналист-
ского конкурса Международный
двигатель года: звание лучшего
силового агрегата второй раз
подряд завоевал мотор Ч10 от
BMW М5/Мб!
Как и раньше. жюри в составе
61 автожурналиста из 29 стран
(Россию представляют главный
редактор Авторевю Михаил Подо.
рожанский и редактор Авторевю
Леонид Голованов) выбирало луч-
шие из всех серийных моторов
предыдущего сезона. Самые дос-
тойные силовые агрегаты после
победы в своем классе (в соот-
ветствии с рабочим объемом) бо-
ролись за право стать лучшим
двигателем 2006 года. И высоко-
оборотная .десятка* BMW мощ-
ностью 507 л.с., как и в прошлом
году, стала самой популярной у
журналистов — уверенная побе-
да в своей категории, абсолют-
ное первенство и вдобавок зва-
ние лучшего .заряженного дви-
гателя!
В других классах стоит отме-
тить выигрыш двух других мото.
ров BMW — это 268.сильный
трехлитровый битурбодизель и
старая добрая шестерка* BMW
MS, для которой это уже шестая
подряд победа в своем классе на.
чиная с 2001 года) Причем мотор
MS на 46 бамов опередил гиб-
Honda Insight доминировали и в
своих классах, и в номинации
° Лучшая экономичность .
Отличились и мотористы кон-
церна VW. Двигатель Voikswa.
gen/Audi 2.0 TFSI с турбонадду.
вом и непосредственным впры-
ском второй раз подряд стал фи-
налистом в классе силовых агре.
гатов объемом от 1,8 до 2 л. А
уникальный мотор 1.4 Т$1 (Twin-
charger Stratified Injection), в кото-
ром объединены непосредствен-
ный впрыск бензина, турбоком-
прессор и механический нагнете
тель типа Roots, заслуженно по-
бедил и в своем классе, и в номи.
нации Новинка года .
[3 фД~0~~ЯДД ЯЩТ,Щ~((З ~ЩЯ)л))
От 2,5 л дв 3 л
BMW 3.0 d
От 2 и лс 2,5 и
5вэвгв 2.5 Turbo
От 1.8 Лв 2,0 и
Volkswagenlsudl 2.0
FSI TurboiTFSI
Or 1,4 Лв 1,8 и
Toyola 1.5 HSO
Ог 1,0 и дв 1,4 и
Volkswagen 1.4 TSI
Мелев 1.0 и
НОПЬв 1.6 IМА
Нввиииз года
Volkswagen 1.4 TM
Лучиви эиоивыичиасть


ап
Вв
° ° 8 ю ю °
Ю ю
. ),
'~Ч
° ! ! °
° г. ! ° ° 1'.
LANCER
° °
а з ° ве ° ° ° ° ° °
° °
° ° °
з °
° ° ° ° °
° °
° °
с
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-С (495) 788-5757, Рольф-Юг (495) 788-6262, Рольф-Диама (495) 780-7788. Рольф-Восток (495) 780-9000, Рольф-Химки (495) 788-8788, Рольф-Ценrp (495) 780-7700, В Крылато ом (495) 741-4707,
Блок Моторо (495) 231-1991, На Коломенской (495) 901-9180, На Таганке (495) 792 5733, Редегн на Серпуковской (495) 540.5484, Редеги на Волоколамке (495) 540-5485, Анто-Старт на Курской (495) 560-3736,
Авто-Старт на Дмитровке (495) 234 2341; Caner Петербург: Рольф Карлейн (8\ 2) 320 0020, Радуга Авто (812) 333 2688, Галант Авто (81 2) 334-1001; Архенгельск: Мартен Авто (8182) 24 9960; Астрюганы Кспесо (851 2) 5О0111;
Барнаул: Аатоцмпр AHT (3652) 67-8111; Белгород: Автодон (4722) 30-1700; Брянск: Скор (4932) 56-2266; Вювеагй Ноюород: ДккАвто (8162) 15-7788; Владимир! Техцентр Гранд (4922) 43-1263; Волгоград: Арам (8442) 396149;
Вологде: Мартен-Авто (6172) 51.5327; Воронеж: Мартен.Авто (4732) 39-2492; Еивтеринбург: Автоленд Север (34Э) 370.0132, Оками Моторс (343) 222-2220; Ивююво: Ривт (4932) 30-7771; Ижевск: Ииавтогаэ (34! 2) 75-6798;
Иркутск: Россо-Траст (3952) 42.7262; Казань: ТТС (843) 517-2252; Калининград: Виакар (4012) 53.8700; Калуга: KACAM Авто (4842) 79-3777; Кемерови Автссфера (3542) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555, Кострома:
Автоцентр Автомир (4942) 624)902; Красювтар: Модус (861) 2154)215; Красим!рок: Медведь (3912) 20 4402; Курган: УралдвтоХогдмнг (3522) 44.4400; Курск: Автоцентр Черноземьв (4712) 54.5515; Липщк: Дивланавто (4742) 32.7843;
Магнитогорск! Регинас (3519) 34 3079; Нвбервзюые Челны: ТТС (8552) 39 9494; Нижний Новгород: Агат (8312) 79 1010, Центр (831 2) 79 7979; Новокузнвцю Автссферв (3643) 35 7771; Новосибнрсю Автсланд (38Э) 272 2000;
Омск: Автсцвнтр Барс (3812) 5О2040; Орел: Рвал Моторс (4862) 48 8222: Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 7531 92; Пенза! Сура Моторс (8412) 49 641 4; Пермь: Ypsnnsro(nrnncor (Э422) 21-9111; Пв розаново!г: СТК (8142) 79 7000:
iicnos: Casse Aero (8112) 750135; hsnrroPcm Молз. (8793) 32~32; Pocros- aHony: enonTPeAA (863) 2663935, МоДУс (863) 2920292; Риза"! !Seer (4912) 345960; Смввг Самиюк- AsroMoonnn (846) 9571536;
Сарато: CapMoropc(8452) 527658; Сонм: Сони ATO(8622) 59-4018; Сюрююь: Модус (8652) 282828; Creprnnsauan: Ав о цеРГара (3473) 2841166; Cypryr: Cnonap (3462) 24.8012; Cr, ap: Далин (8212) 24-2501;
Тамбов! УпейАато (4752) 72 6472; Тверь: Автотехника (4822) 35 1930; Тольятпс Ориент Моторс (8482) 40-4037; Томск: Автодоктср (3822) 66 01 77; Туле! Аатскпасс (4872) 21 31 31; Тюмень: Мицубиаи Центр Тюмень (3452) 284333,
Никко.Моторс (3452) 20.8181; Ульяновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфв: Аинкюнд (Э472) 77-7500; Челябинск: Ремикс (3512) 94-1177; Энгельс: Саратов-Лада (8453) 79-8982; Ярославль: Автодизель-Сервис (4852) 30.2828.
OHNING ART шяола ясаусстоа воияаяяя. шл.: (499) 940 9Т 91.


гозето
ЯЩОИК©
[3 фКРКЗДЦ фЯ,я~ЩГ(с)) ТКЯЯ
шин он может быть. наоборот, по-
вышающим.
Ниже мы приводим даты введе-
ния норм Euro 2 (или аналомчных
им) в Евросоюзе и ряде стран дру-
гих регионов.
ВВЕДЕНИЕ в России экологиче-
ских норм Euro 2 отразилось и на
импорте подержанных автомоби.
лей — таможенники резонно рас-
судили. что отныне ввозить на тер-
риторию России подержанные ино.
марки с .грязным. выхлопом кель
зя. A как на таможне буд)т отли-
чать *чистые автомобили от нечи-
стых? Поднимать в поисках ката
литического нейтрализатора? Или
испытывать машины с применени-
ем газоанализаторов? Ни то. ни
другое.
Согласно постановлению Феде.
раъного агентства по техническо-
нормам Euro 2, но произведены до
их официаъного введения в стра.
не.производителе. Выдачей таких
сертификатов занимаются спешно
создаваемью пункты Ростехрегули-
рования. Стоимость процедуры—
около 100 рублей.
А что делать тем, кто хочет ввез-
ти, например, коллекционный
Mercedes, выпущенный в 30х го.
дах прошлого века? Увы, теперь
ввоз таких машин в Россию вооб-
ще запрещен.
Власти уверяют, что таможня бу
дет работать по таблице лишь до
1 сентября нынешнего года, а за
тем появятся специальные катаю-
пт или электронная база данных. в
которых будет указываться сте-
пень экологической чистоты ч)пъ
ли не каждого автомобиля. выпу-
щенного за р)бежом. А для олдтай
мероэ, представляющих Hoxxexls+
онную ценность, будут разработа-
ны специаъные условия ввоза.
В перспективе предполагается
дифференцировать наюг на транс-
поРтные сРедства ho эколомческо-
му признаку. Для владельцев более
чистьи автомобилей будет вве-
ден специальный понюкающий HD
эффициент, а для устаревших ма
му регулированию и метрологии.
экологичность каждого ввозимо.
ro на территорию России автомо.
биля определяется на основе спе-
циальной сводной таблицы, в кото-
рой приведены сроки введения
экологических норм в странах.изго.
товителях автомобилей. Например.
если в странах Евросоюза нормы
Euro 2 вступили в силу в 1997 rosy,
то все выпущенные после этого
срока автомобили можно ввозить
в Россию без дополнительных сора
вок и сертификатов.
Сертификат нужен только для
тех машин, которые соответствуют
~ra
CtpsxHEeesxoa
США
sunycxs
! 007
\ 004
2001
ИВ)м
Малайзия
2005
2000
ТРАДИЦИОННЫЙ пробег антик-
варных и эксклюзивных автомо-
билей, который в последнюю суб-
боту мая проводит по улицам Мо-
сквы и дорогам Подмосковья
компания Chopard, в этом году
был изрядно подпорчен плохои
погодой. Зарядивший дождь вы
нудил участников. выступавших
на автомобилях с открытым кузсь
вом, поднять верх, и это, конеч-
но же. ухудшию зрительное впе-
чатление от великолепных ма-
шин. Но все, кто ушел на трассу
из.под арки Третьяковского про-
езда возле Кремля, успешно до-
брались до финиша в Барвихе.
причем все три призовых места
достались именно открытым ав-
томобилям.
Первое место и часы Chopard
в корпусе из желтого золота по-
лучил экипаж íà Bentley S2 моде-
ли 1962 года с открытым кузо-
вом от ателье Park Ward — Вита-
лий Богданов и Александр Яцун.
Второе место и, соответственно,
второй приз — часы Chopard в
корпусе уже из белого золота—
взял Илья Сорокин. организатор
небезызвестной Галереи олдтай.
меров.: они с напарником Серге.
ем Ушановым выступали на анг-
лийском родстере MGA 1600
1964 года выпуска. А третья сту-
пенька пьедестала досталась Ро.
берту Юдину, Сергею Андронову
и их великолепному кабриолету
Chevrolet Impala 1958 года.
Тест на
патРиотизм
штабного выпуска евро-Нивы за
вод может и отказаться.
Зато было немало... подержан.
ных Maluuul Так что статус выстав.
ки продажи саюн полноприводных
автомобилей в этот раз только под-
твердил Впрочем, организаторы
обещают, что в следующем году по.
добной ярмарки» не будет — вы-
ставка пройьет в мае 2007 года и
должна быть намного масштабнее,
чем все предыдущие салоны.
мобиль и or $15950 за полный при-
воь), который уже активно прода-
ется в России. На стенде корнере
ции DaimlerChrysler красовался
Jeep Commander, а тольяттинское
СП ВМАвтоВАЗ так и не выставило
долгожданную Шеви Ниву с денга
телем Opal 1.8, кондиционером и
двумя подушками безопасности.
По словам стеньистов, было сьела-
но всего 15 машин из пробной паР
тии — и от планов широкомас-
зионной копией заслуженного
Mitsubishl Paiero второго поколе-
ния, представлял российский дист-
рибьютор — компания Диса. Пол.
ноприводные машины с .четвер-
кой» объемом 2.4 литра (128 л.с.)
стоят от $29000, с трехлитровой Ч-
образной шестеркой (180 л.с.)—
от $33000. Доплата за автомат.
— $1500. Еше саин китаец—
новый пикап Great Wall Sailor (от
$13450 за заднеприводный авто.
В СТОЛИЧНОМ выставочном
центре Крокус-Экспо прошел тре-
тий по счету Московский салон пол.
ноприеодных автомобилей — опус.
тя всего полгода после второю. Та-
кая периодичнспь покатаюсь из-
лишней многим участникам — их
было гораздо меньше, чем в про.
шлый раз.
Скуп был салон и на новинки. Ки-
тайский внедорожник Liebao
Leopard, который является лицеи.
о
5
i
Материалы яодгэтэвили Александр
ЗАВИРКО, Анатолий КАЛКЦКВ
и Андрей ХРИСАИФОВ
10 Np 11, 2006
Euro uo ~абл~це
Слишком часто
Китайский Liebao Leopard в августе начнет лролавагься в России
Пикап Great Wall Sailor привлекает лрежле всего ценой: 513450
за базовую версию
Ралли выходного дня
Сгенп GM-АвтоВаз — олин из самых ярких на выставке. Жаль,
без новинок
Прототип Mitsubixhi Тгуоп, построенный на базе мелели l200
нового поколения, отправится в сопаве сборной России Hà рал-
ли Дакар
МАРКЕТОЛОГИ компании Север
сталь-Авто (в ее подчинении нахо-
дятся заводы УАЗ и ÇMÇ) не жале-
ют средств на продвижение внедо
рожника УАЗ Патриот: очередная
широкомасштабная акция прошла
в подмосковном спорменом парке
Яхрома. Называлось мероприятие
Dffroad Experience Day — не иначе
как в пику марке Jeep, которая уже
не первый год проводит на стадио-
не технических видов спорта в
Крылатском свой Jeep Experience
Day. Программа была похожей: ез-
да по специально проложенной
внедорожной трассе со сложным
рельефом, бродами и колеями.
Всем желающим бьио предю-
жено пройти трассу на внеьорож-
никах Патриот, но можно бьио вы
брать и Хантеры — бензиновый и
дизельныи. А специально для lkyp-
налистов в Яхрому привезли экспе-
риментальный Патриот с турбоди-
зелем ЗМ3514. После короткой
поездки по пересеченнои местно-
сти craxe ясно. что проигрыш дизе-
ля в мощности (96 л.с. против 143
у бензинового мотора) и крутящем
моменте (216 Нм против 230) пра
ктически не сказался на динамике
машины. А расход тогиива, по ело.
вам инженеров, сократился мини
мум в полтора раза. Тетерь эконо-
мипъ~ ЧАЗа просчитывают, сколь-
ко будет стоить дизельный Патри
от: если цена поднимется не более
чем на $1000 — 1500, у машины
есть шансы стать серийной.
А вот судьба пикапов на базе Па
триота (один из образцов тоже по.
казали в Яхроме) незавидна—
вряд ли автомобиль будет стоить
дешевле $15000, а в этой нише
уже вовсю хозяйничают китайские
машины.


газета
46OHgOo
gg]~44
www.toyotssc,ru
Предложение ограничено.
000 нСП БИЗНЕС KAPw — владелец сети официальных дилерских центров Тойотв.
Широкий выбор автомобилей Toyota. Гарантированное качество обслуживания.
Полный перечень запасных частей и аксессуаров.
Аренда и прокат автомобилей. Кредит. Tradedï. Стрвоввние.
Лизинг (С95) 721-3368
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота Центр Серебряный Бор
r. Москва
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Телх 721-3370
BUSINESS CAR
ОЩУЩЕНИЕ ПОЛНОГО СПОКОЙСТВИЯ
Благодаря мощному двигателю ЧВ, новым
интеллектуальным технологиям и потрясаю-
щему комфорту (exes L5430, Вам станет
доступно ощущение незабываемой уверен-
ности, которое способен подарить только
настоящий автомобиль представительского
класса.
ЛЕКСУС вЂ” ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221-0099
78-й км МКАД, внешняя сторона
ЛЕКСУС вЂ” ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ
(495) 729-3344
95-й км МКАД,
пересечение с Ярославским ш.
водяврхко
BUSINESS CAR OOO «СП БИЗНЕС КАР» — владелец сети официальных дилерских центров Lexus
www.lexusbc.ru
No 11 2006 11
Тойота Центр Лосиный Остров
95-й км МКАД
(пересечение МКАД и Ярославского ш.)
Телх 105-0055
Тойота Центр Битца
г. Москва
Балаклавский пр-т, д.26
Телх 721-3388
Авгоиобин»
' Крвднт
Лизинг
' Trode.rn
Teer-диойв
' Сервис
А«свскуор»
' Кругвосуточнов
гвхии вкков


В Ю ° ° В
Сверхновый Civic 2006 стремительно ворвался в мир седанов и перевернул
его с ног на голову. Дерзкий облик, динамичный характер, решительные
движения. Он даст фору любому сопернику: двигатель 1.6 i-VTEC мощностью
140 п.с., разгон до 100 кмlч — 9.1 сек, расход топлива — 6.6 п/100 км.
ипуьксгн(сп)зз(а.п) www.honda.covu
04wawmswae др Hoods s Pacms: Macula: Assess (495) ПЮО690; А-2 (495) 452-1743; Aossa Mmopc (495) 676-9000, 363М222; Кр Мосорс (495) 779-6949; Меааж р Asm
(495) 7394ИОЗ; ФК Моторс (495) 777.4800, 468.0455; Фпааг Авто (495) 500.3434; С..пегврбург: Адамс Mowpc (612) 740.1515; Гранд Мото(к (612) 51441006; Ральф-Арг дивижн (812) 325.6622.
222-2020; зквгеринбург: Уникум Mmopc (3433) 73.4776; Иркутск; Нсдогорс-Ир«угск (3952) 42-2555; Квеаньг Сапсем Ksp (843) 570-575а красноярск Текнмаипр АСТМ (3912) 2)-5827;
Нвбарвимме Челам: Сапсан Кар (8552) 708-708; НмкниД Новгород: Аегопига-Воска (8312) 60.9860; Пермь: Bsppa Mmopc (342) 268.8944; ЭКСП (342) 2630573; Росгоенв.вону: Юнв
Моторс (8632) 27-6963; Caceaps: Авгоимпорг (846) 926-1969, 926-2258; Тюмень: Текноком инвест (3452) 340430, 300.650; Уфа: Amos (3472) 35-9600; Чепабгенсм Пимен-Авто (351) 725-7834


газета
ЯЩИК'3
3 фДРКЯЯЦ фЯДЩ7© ~3Щ))~Я,
Volkswagen в Калуге...
сковья рассматривались участки
в Ярославской области. Дело ос.
ложнялось и противодействием
со стороны немецких профсою-
зов: мол. лучше бы вы сохраняли
и создавали новые рабочие мес.
та в Германии, а не в России.
Возведение предприятия нач-
нется в августе этого года, а во
второй половине 2007-го стартует
° отверточная» сборка аатомоби.
nerr Skoda Octavia нынешнего по-
коления. Предполагаемый годо-
вой объем выпуска — 20 тысяч
машин. Парамельно будут возво.
диться цеха сварки и окраски, и к
2009 году наладят производство
мощностью 115 тысяч автомоби.
лей в год. Новое предприятие со.
здаст более 3500 рабочих мест, а
выпускать на нем будут не только
Октавии, но и несколько моделей
° ..и GM под ПитеРом
градский Автотор. Видима, дела
со старыми партнерами идут не
гладко.
На первом этапе General
Мо(огэ инвестирует в строитель.
ство завода окою $115 млн. Схе-
му развития уже можно назвать
классической; сначала — толька
сборка из машинокамплектов,
затем — полный производствен-
ный цикл со сваркой и окраской.
О том. какие модели будут выпус.
каться под Питером, представи.
тели GM не сообщают. Но ходят
слухи, что это будут те же корей-
ПРовеРить РУль!
да. Еще 170 тысяч гибридов
Prius отремонтир)ют в США.
В России отзывают около 9 ты-
сяч автомобиюй Toyota Avensis c
двигателем объемом 1,8 литра,
выпущенных с января 2003 по де.
кабрь 2005 года. На части машин
руювой механизм заменяли по га-
рантии и раньше (так случилось и с
шение с компанией Toyota: в бли.
жаишее время Рольф получит
статус официального дилера
японской марки.
Первый дилерский центр
Рольф-Toyota откроется веснои
Алтайский Челнок
ятие из Бийска уже освоило сбор-
ку еше одного китайского авто.
мобила — Dadi Shuttle (cu. AP
¹6, 2006). Стилизованный под
Материалы подготовили Александр ЗАВИРКО и Анатолий КАЛИЦЕВ
No 11, 2006 13
МНОГОЛЕТНЯЯ история с пла-
нами организации производства
автомобилей Volkswagen на тер
ритории России завершилась тор
жественным подписанием инве-
стиционного соглашения о строи-
тельстве нового завода. Но не в
подмосковном Ступине, как пред-
полагалось ранее, а в Калуге.
Наблюдательный совет концер-
на VW впервые озвучил идею со-
здания сборочного предприятия
в России еще в прошлом году, по-
сле принятия постановления пра-
вительства №166, которое фак.
тически сводит на нет таможен-
ные пошлины на автокомпонен
rbc ввозимые Alla промышлен-
ной сборки автомобилей. Но до
последнего момента боссы VW
искали подходящее место: наря-
ду с разными районами Подмо-
ПРАКТИЧЕСКИ одновременно с
концерном Volkswagen аналогич-
ное инвестиционное соглашение
с правительством России подпи-
сали и руководители концерна
General Motors: сборочное пред-
приятие разместится в Ленин-
градской области, в двух шагах
ат строящегося завода Toyota.
Любопытно, что еще пару меся-
ues назад вице-преэидент GM
Боб Лутц утверждал, что концерн
продолжит работать в России че-
рез двух партнеров — тольяттин-
ское СП GM-АетоВАЗ и калинин-
КОМПАНИЯ Toyota объявила об
отзыве по всему миру в общей
сложности около мимиона автомо-
билей мя устранения дефектов ру-
левого управления.
В Японии возврату. подлежат
более 500 тысяч машин моделей
Wish, Isis и Prius, произведенных с
сентября 2002 по ноябрь 2005 га
Рольф и Тоуоба
КРУПНЕЙШИЙ российский ди.
лерский холдинг Рольф, которыи
занимается продажей и сервис
ным обслуживанием автомоби-
лей Mitsubishi, Ford, Mazda,
Hyundai u Audi. заключил согли
НЕ прошло и года с начала ° îò-
верточного* производства на ав-
томобильном заводе Алтай пика.
пов Tianye/ZX Admiral, а предпри-
Volkswagen — в их числе наэыва
ются Polo, Passat и даже Touareg.
Но самым массовым должен
стать новый автомобиль, который
якобы разрабатывается специ
ально для России, — скорее все.
ro, ато будет седан на платформе
хэтчбека Polo, а цена не превы-
сит 10 тысяч евро.
Общий объем инвестиций на
первом атапе составит 270 мил.
лионов евро. Кроме того,
Volkswagen намерен вложить
еще 100 мимионов в создание
штампового производства. Сила.
вые агрегаты для завода в Калуге
будут поставляться с немецких
заводов концерна VW. Но инве.
стиционным соглашением преду-
сматривается и привлечение на
территорию России предприятий,
выпускающих автокомпоненты.
ские модели Chevrolet, чта уже
собираются в Калининграде;
Ачео. Lacetti, Rezzo u Evanda.
Таким образом, число ино.
странньж автопроизводителей,
имеющих или собирающихся ор-
ганизовать собственное полно-
ценное производство на терри-
тории России, достигло шести:
это Renault u Ford с заводами в
Москве и Всеволожске. а также
Toyota, Nissan. Volkswagen u
General Motors — все ани начнут
строительство заводов в этом
голу.
редакционным седаном Тоуо(а
Avensis). Кроме того, отзывная
кампания затронет 10 тысяч авто-
мобилей Toyota Corolla японской
сборки с мотором объемом 1,6 ли
тра, которые были проданы с июля
2001 по март 2004 года.
Все работы будут проведены
бесплатно.
2008 года на 39.м километре
Московской кольцевой дороги
(пересечение с Калужским шос-
се). В дальнейшем стороны пла.
пируют создать сеть салонов
Рольф.Тоуо(а по всеи России.
внедорожник Toyota Land Cruiser
Prado автомобиль уже выпускает-
ся в России; крупноузловая сбор.
ка модели налажена в Черкесске
на заводе Дервейс, а также на
одном из предприятий в Златоус-
те.
Алтаиский Shuttle уже прошел
сертификацию и в ближайшее
время появится в продаже по це.
не от $22000 (столько же стоят и
автомобили из Черкесска).
А на завале Алтай уже готовят-
ся собирать еще одну модель:
FAW Landmark. Это тоже класси.
ческий рамный внедорожник, но
более дорогой: цены будут начи-
наться с отметки $25000. В база.
еой комплектации Landmark ос-
нащается подушками безопасно-
сти, а в качестве опции предлага
ется «автомат*.
Г3О'КУПАЯ (азов тимьяны
МОййОЕ,- вы мажюа
CTATB ОБЛАД,АТЕЕМ
НОВОГО' АВТОМОБИЛЯ"Ч
Автомобиль предоставлен
компанией ЗАО "АвтоПвссаж"
тлф:(495) 363 9595


Безопасность бюдющего
3а первый ивартал 2ййй гада иредажи детаиик иревеп в Распни вырвали белее чем вдвее. Пеиятне, чте в
иервхю очереди этет бкм был впревециреван пеявлеиием в Правилах Nopoeooro движения Ieoi a 22.й,
иредиипываюжеге ик ебязателыее применение. Правда, из-за ечевидией иевпежиепти и иепредрманнеати
этеге предпивания еге введение в вник была переиевеие на начале 2йй7 гада. Пе вели на пей раз
правителввтве еиажетпя-тапи кезяинем пвееге алена (в xollollloM пмывпе), те венере детей нхжие бхдет
иеревезитв и применением -ппециалвнык кдерживаюжлх квтрейпт⻠— в двтеиих виденьях.
омнений в том, что
детские сиденья
штука нужная, у нас
уже давно нет: разго-
вор на эту тему сродни дискус-
сии о пользе ремней безопас-
ности. Так что сейчас перед на.
ми другие вопросы. Насколько
безопасны те или иные сиде-
нья? Есть ли преимушества у
распространенной за рубежом
системы крепления Isofix? И ес-
ли есть. то какие? Для ответа
на эти и ряд других вопросов
мы закупили е розничной сети
десять сидений наиболее попу-
лярных моделей — и отправи-
лись с ними в Тольятти, в лабо-
Раторию пассивной безопасно-
сти АвтоВАЗа. Ударные испыта-
ния будут проводиться по но-
вейшей методике ECE R 44/04,
которая станет обязательной в
Евросоюзе в 2009 году, а пока
действует как рекомендатель-
ный документ.
Первый прототип детского
сиденья представил в 1963 го-
ду швед бертиль Альдман. Он
пРедлагал устанавливать его на
переднем сиденье спинкой впе.
ред — так ребенок лучше пере-
носил перегрузки при лобовом
ударе. На доводку этой и других
идей до приемлемых норм по
безопасности западным специ-
алистам потребовалось почти
20 лет. Толька 17 ноября 1982
года было принято правило ЕСЕ
R 44/01, определяющее требо-
вания к детским креслам и ме-
тоды их испытаний. Но уже в
течение последующих несколь-
ких лет в большинстве европей-
ских стран был введен запрет
на перевозку детей ростом ме-
нее 150 см без специальных
удерживающих устройств .
Дальнейшая работа во благо
безопасности малолетних пас.
сажиров выявила необходи-
мость жесткого крепления дет-
ского сиденья к кузову автомо-
биля. Чтобы привести к едино.
му знаменателю многочислен-
ные eapuaHTbl жесткой фикса-
ции сидений, Международный
институт ISO ввел в 1990 году
стандарт Isofix, который с 7 ав-
густа 1995 года был официаль
но внесен в новую Редакцию
правила ECE R 44/03.
Но Россия, если не считать
суетливых и непродуманных по-
пыток нововведений в Прави.
ла, остается в атом смысле
страной дремучей. Насколько
нам известно. пока ни один
российский завод не начал про.
изводство детских сидений хо-
тя бы по лицензии. Во всяком
случае, в магазинах Москвы и
области мы такик не встретили,
и нам пришлось поддержать
иностранных производителеи.
Мы купили импортные кресла,
рассчитанные на перевозку де.
тей весом от 9 до 18 кг. Это
польское сиденье Ramatu
Venus, испанские Play,
Casualplay u Casuaiplay Beat
Fix, французское Вебе Comfort
Iseos ТТ, норвежское Be Safe
IZI и немецкие Romer King ТВ
plus, Romer Duo plus, Песаго
Young Expert u Concord Ultimax.
Аеа из них, Casualplay Beat Fix
и Romer Duo plus, имели систе-
му креплений Isofix, а осталь.
ные удерживаются в автомоби-
ле стандартным ремнем безо-
пасности.
Тем временем специалисты
по пассивной безопасности Ав.
тоВАЗа не сидели сложа руки, а
кардинально переработали ус-
14 No 11, 2006


газета
ФюииОо
ЖРИЫРЛЫ0
Правило ECE R 44/04
Все продаваемые в стра-
нах Евросоюза детские крес-
ла должны соответствовать
правилу ЕСЕ R 44/03, введен-
ному в 1995 году. На его ос-
нове разработан и протокол
EuroNCAP, по которому оце-
нивается эффективность за-
шиты детей. В частности, иэ
правила ECE R 44/03 взяты
предельные значения пере-
грузок головы, груди, растя-
гивающие усилия шеи и сжи-
мающая нагрузка на позво-
ночник. В этом документе
1
прописаны не только мето-
дика испытаний и критерии
оценок, но и такие необяза-
тельные на первый взгляд ве- Переднее кресло при испы-
щи, как маркировка следа танияхотодвигаетсядоупо-
припегания ремня, которым ра назад
пристегивается кресло, пояс-
няющие рисунки, пиктограммы и прочее.
Летом прошлого года было введено новое, более жесткое
правило ECE R 44/04. До 2009 года оно будет действовать
лишь в качестве рекомендации, но уже сейчас многие про-
изводители декларируют, что их изделия соответствуют и но-
вому правилу. В чем главные отличия? Испытания стали на-
много жестче — скорость тележки перед столкновением
возросла с 36 кмlч до 50 км/ч. При этом значение предель-
ной перегрузки на грудь в 55 g, границы вертикального и го-
ризонтального перемещения и максимальная нагрузка на
позвоночник в 30 g не изменились. Ужесточились лишь огра-
ничения на перегрузки головы — не более 60 g вместо 80 g
ранее.
Особое внимание уделяет-
ся внутренним ремешкам
кресла. Их ширина должна
быть не менее 25 мм для
кресел групп О+ и 1 и не ме-
нее 38 мм для групп 2 и 3, а
во время столкновения пояс-
ная лямка не должна спол-
зать на живот — поднырива-
ние должно быль исключено.
Но даже в этом новейшем
правиле пока никак не рег-
ламентирована степень без-
опасности кресел при боко-
вом ударе. Правда, многие
производители заявляют, что
при таких авариях кресла с
развитыми боковинами
обеспечивают высокую сте-
пень безопасности детей.
Скорее всего, испытания на
боковой удар будут преду- Удар о шток гидроиилиндра
смотрены в следующей аер- происходит на скорости
сии правил — ECE R 44/05. 50 кмгч
Подкладка должна обеспечить
эашиту гениталий малыша от
жесткого замка ремней — чем
голше подкладка, тем лучше
Механизм догяжки ремня мо-
жет приводиться в действие
таким аат удобным «бараш-
ком»
— та есть удар будет жестче. И
скорость перед ударом, соглас-
но тем же правилам, будет вы-
ше — 50 км/ч вместо 36 км/ч
ранее. А ват расстояние да
спинки переднего сиденья
уменьшилось: теперь она уста-
навливается в крайнее заднее
положение, а угол наклона
спинки — 25 градусов.
Жаль, чта манекены остались
теми же. Устаревший Hybnd ll,
имитирующий трехлетнего ре-
бенка весом 15 KI, ничего не
сможет рассказать нам а на-
грузках на шею и ноги — там
нет датчиков. Тем не менее на
основании показаний ахселера-
метров в голове и груди мане
кена. а также тензаметриче-
ских датчиков на поясных лям-
Ках внутренних ремешков мы
сможем вполне объективно су-
дить о тяжести последствий
удара. А кадры скоростной ки-
твнавку для ударных испыта-
ний. Если для нашего первого
теста детских сидений (см. AP
¹11, 2001) был специально
разрезан кузов Нивы, та те.
перь на разганнаи тележке был
жестко закреплен кузов Кали-
ны с отрезанной передней ча-
стью. Как и прежде, внутри ос-
тались только задний диван и
переднее правое сиденье. На
между спинкой и подушкой зад-
него сиденья появились две
скобы крепления Isofix, а в ба-
гажнике — проушина для до-
полнительного *якорного* креп.
ления сидений с системой
Isofix. Кроме того. были изме-
нены характеристики тормоз-
ного гидрацилиндра . в кото.
рый врезается тележка. Теперь
в соответствии с правилом ЕСЕ
R 44/04 ат 23 июня 2005 года
среднее замедление кузова са.
ставит 35 g (раньше была 33 g)
Если кресло lrofix не имеет до-
полнительного крепления
«якорным» ремнем, го его
можно отжать руками от спин-
ки сантиметров на десять
No 11, 2006 15
Согласно правилу ECE R 44/04, на видном мео.е боковой поверх-
ности должна быть четкая инструкция по монтажу. На безопас-
ном креслице обязательно должны быть фиксатор диагональ-
ной лямки и механизм, выбирающий слабину ремня /его выдви-
нутый упор показан стрелкой)
Узенькие ремешки со скромными накладками /слева) оставят после удара синяки. Широкие
ремни и накладки предпочтительнее /в центре и справа)
насъемки помогут не только
проанализировать траекторию
.полета». на и оценить переме-
щение кресел и манекена.
Перед испытаниями все сиде.
нья были взвешены на элек-
тронных весах. Самым легким
оказалось польское кресло
Ramattc всего 5,5 кг — в два
Раза легче самого тяжелого
кресла Concord (11.9 кг).
Затем мы оценили удобство
установки сиденья и вераят.
ность ега неправильного закре-
пления. Причем давали не толь-
ка субъективную оценку. на и
засекали время установки каж-
дого кресла силами одного че
лавека, детально изучившего
инструкцию. Кресла монтирова-
ли в точном соответствии с ре.
камендациями производителя,
защелкивая все имеющиеся
фиксаторы при максимальна
подтянутых руками ветвях
штатного ремня. Кстати, па
статистике европейских произ-
водителей, более половины
всех детских сидений закреплю
ются неправильно. А ведь не-
верно установленное кресло
может стать причиной серьез-
ных травм даже при легком
столкновении!
На наш взгляд, праще и на-
дежнее других устанавливается
кресла Romer Duo plus с креп-
лением (задх: десять секунд—
и готово. Чуть дольше при-
шлось повозиться с якорным
ремнем кресла Casualplay Beat
Fix: 25 секунд. Крепить же
штатным ремнем безопасности
креслица, не оснащенные сис-
темой Isofix, оказалось как ми
нимум вдвое дольше и слож-
нее. Быстрее всех (за 56 се-
кунд) мы пристегнули кресло
Recaro Young Expert. А дольше
всего возились с разборным си-
деньем Concord Ultimax: снача-
ла надо отстегнуть ° лажемент
ат основания, потом продеть
ремень в многочисленные пазы
и уж затем дазатянуть ега
встроенной лебедкой вроде
тех, чта используют на лентах
для крепления груза в фурах.
Надо заметить, чта механизма-
ми дополнительной затяжки
ремня бьии снабжены пять из
восьми ременных кресел. На-


газета
йЮИИОО
ggp]gpgggg
1
Кресла взвешивались на злек
тронных весзх
Правильно пристегнуть мане
кен — депо ответственное
После того как зашелкнулнсь
замки isofix, кресло надо сдви-
нуть на салазках до упора назад
Крепление Isofix
Мошный гилроцилинлр, цигбровая видеокамера, блок регистрируюшей аппаратуры — зго лишь
часть того, что нужно дпя полноценных испытаний
16 No 11, 2006
Кузов Калины жестко закреплен на тепеж- Аксеперометр
кедля боковыхударов скрывается в голове
за заглушкой
Послелнне приготовления: гнлроцилинлр выставлен в <6оеа
положение, специалисты проверяют работоспособность скоро-
стных видеокамер и точность установки размегочных наклеек
иболее простой и удобный, в
виде эксцентрика с ухватистой
ручкой, 6IIA установлен на нор-
вежском сиденье Be Safe.
После посадки манекена в
кресло под его спинку мы под-
«Ааа»lsa»H деревянный брусок
толщиной 25 мм и шириной 60
мм, а затем затягивали внут-
ренние ремешки усилием 250
Н. Затем брусок убирали. Имен-
но так имитируется слабина
ремня в реальной эксплуата-
ции, когда в креслице сидит не
истукан, а ребенок.
В ходе испытаний. еще до
расшифровки показаний датчи-
ков н анализа скоростной съем-
ки, выявилось много любопыт-
ных вещей. Во-первых, остаточ-
ная слабина ремня безопасно-
сти у кресел, где он не подтяги-
вался специальным устройст-
вом, достигала после удара
10 — 15 сантиметров. То есть
при ударе само сиденье получа-
Ао дополнительную свободу пе-
ремещений. Во-вторых, на
кресле Babe Comfort раскрылся
фиксатор диагональной лямки,
хотя разрушения самого замка
не произошло — он остался
полностью работоспособным.
Значит, фиксация закрываю.
щей скобы оказалась слишком
слабой. В-третьих, понравив-
шийся нам при установке натя-
житель ремня на кресле Be
Safe оказался после удара в
расслабленном» состоянии—
эксцентрик вернулся в исход-
ное положение. И а-четвертых.
испанское кресло Casualplay
Beat Fix с креплением Isofix во-
обще не подходит для установ-
ки на Калину — зазор между
спинкой заднего сиденья и
креслицем в верхней части со-
ставлял 8 сантиметров, при том
что в нижней части сиденье
упиралось в элементы крепле.
ния.
Как все это отразилось на за-
щите ребенка ?
Для маленьких пассажиров
наиболее критичны перегрузки
головы — и не только потому.
Что же предста-
вляет собой систе-
ма креплений
Isofix? Внешне дет-
ские кресла с этой
системой отлича-
ются двумя ком-
пактными замка-
ми, расположен-
ными на задней
части салазок.
Своими стальны-
ми язычками зам-
ки захватывают шестимиллиметровый пруток, спрятанный
за заглушками в основании спинки сиденья. Чтобы устано-
вить креслице, надо лишь снять заглушки, «защелкнуть» си-
денье за пруток и сдвинуть его до упора назад по салазкам.
Снимать сиденье и того проще: надо лишь разблокировать
замки.
Есть у системы Isofix и недостатки. При жестком ударе на
пруток приходятся огромные нагрузки, а его прочность не
беспредельна. Поэтому производители сидений Isofix огра-
ничивают вес ребенка — 18 кг: кресел второй и третьей
групп с креплением Isofix попросту не существует. К тому же
правило ЕСЕ R 44/04 ограничивает массу самого сиденья—
не более 15 кг.
Чтобы снизить нагрузки на основное крепление и ограни-
чить угловое перемещение детского кресла, предусмотрен
ремень с так называемым «якорным» креплением, который
удерживает верхнюю часть спинки кресла. При установке на
автомобиль карабин продеэается е специальную проушину.
Кроме того, можно купить и упоры дпя подушки креслица,
чтобы подушка «основного» сиденья не сильно проминалась:
они упираются в днище. Но прежде чем покупать «якорный»
ремень (top tether), убедитесь, что ваш автомобиль рассчи-
тан на его применение.
Ремень Тор Тетбег упирав?«я пряжкой в верхний край спинки
кресла и цепляется крючком за проушину в багажнике


Как же мы любим пятницу! Продукты, велосипеды, мангал — вой для отдыха на даче
уже в нашей Ниве, пора трогаться в путь. Сначала шоссе — его проезжаем быстро и с
комфортом, дальше — разбитые проселочные дороги. Полный привод, большой
дорожный просвет - и штурм бездорожья всегда заканчивается для нашей Нивы
победой. Вот что значит неприхотливый, крепкий автомобиль. Все, мы на месте.
Город с его суетой уже далеко. Впереди - целые выходные, полные приключений.
Кстати, если тещу забыть дома, то удовольствие от поездки в два раза больше!: )
телефон горячей линии 8 800 200 11 77. звонок оеоллетньВй WWW.Qm~VtOVSX.tl3
Sasywhe таиью у вбвциванав да»рве:
Люсю.hw~awh~sZ !МММTmhsySSЩМАЮМCw6672(42hmwyp»yp3692(0(,рр 6МВМЦВРЯВМЗАTTNlhmS(54729Ìþ б РщуЬЮПН78МOwhh6955992ищ
Лкбею» 76ВТ(М1 Свввтз(втву4ург Ap»wnw 4604СМ, Aneph»s 741 4141, Лсмв 3330338, Ьпв» М Ивнев МИ7Щ CNAPT Пв цс7 ВЮ, Ввнтсирпщ 334409 Лвурвсара 4414909; Арюеааса Па!ререн»васк 81824574AM А»рвань As»upas М! 2462 12 С
AawneseaAnweHlsm 6993324343 бвравп яющам р мя м !761 б р д(Вщ ю цжзьти! Ью 0 ню ~l(62496333 ив Фе жзя6 Тя sansn»A Ho»ayw A»os»no Ihm»e 0162 15 77 щ sswmmp
Феви»тр Над»ар суя 431-777; Ввавгуед мъдвдео бм2466474, те»ксир Ioew6 sll2413017 Ва»гдв Аптостн»рвт 8172 621-777; supe»w Neaec»wcepec с73и66 396, ONO48»a в73идзвм; (июапрвврвд мвв Мо»р 6Q35 574sk еверюбург Фапбвн
MWI009S Ю»РВЛ МвжбЛЩЪМФ~533074ЯОМ461 Н P»w8693WWW2 Н Лори!249тт Mpomúààâèä (Ь(ЬМ ~ ММВННВ!1, Ив 09AW9W92 Aww~
-Кера 66624694Щ Newpoeo Об»вью 266И2ИЩ Кирке Фееанюн 'С(ЛОЗ'633242(г(Щ (Ьенодщ Ювуащ 66!ИВ6080, бубис ДМ М124245Щ Краснее»в Swoa AâsaNyþ»ùñê ЗН2 М464Ь, «Ананте Мисрою щвв»6 бцпг 3912457481; Курев Дквп»Курв»
ЗЯ2465440 NAmi Нюдвьуато 671 2 ЗИОЩ Awawm» Лцн»нве4Ь«ца 9793474549 It»ma ФеоавдаЛевцю 47сзи6460; Неве»врон Тщгввьд двн «Дгиюаквв 35194940 At Мордвою (щепе»ею «Зубков Ласта« ВЗВ462 1бвб; Мурааиск Люьразрн»вк»
МЯ40В!Щ ~ Ц ~ Др МЯОЯОЩ !hs Фу»е МТ!ИМ 77 Нд с ба Ме Ймагд!с Ма Нюрвде 68(h789433 Mwpp жЗЯВ6Щ (ЬМ 7 Фбю((е ММИВж ~
Кума»в» ÇslW77458: Навес ябяюа Фита! 36И304703, Сябтрвипюо 36341242 12; IhmA yp»sss Урана! Меюро М9В4 16Щ Небреа Урвпвб Moiapo 3MWI Wsy; Овос 3»ааюсгбцт»тв Ju»»» 381 И06 69О Орви Фввцвер 'Фени«4Г 46Я 722 2Ж OpwSypi
ВвеврвеоМВМВМП А»па Cyw4h»m6!12497 127; Псюаде»ЯATA М24!ВЯМ PyowSAuw МЯЗМОЩ Ищ Мее Р ЯМИМ 78 Пр ве Aahellehos»an»0!ЯОЯ4(2 Aan»AnoPya 8112 !МЯЛ Ъщедщворс
65224И2 Щ Стератюь Рьб»вн 66ЯОМННО Сщиепавю Peel»no ЗС7343Т Я7: Сувут Суву«ВЬ»ю М69316 719 Сварив Серие»я СТО Мук Мсдвд Сьвтьеер ЛпазЬтц» Я1244ИЩ Твибве Тасбююая юге»5»нне ювеея 47Я МИЗК Таньки»
МАРММЯОНОМ, pyáCepn»sl624lslsy, Авввт»мб МЯОМ4Щ TO«ms»a»»np С mmlh жИИВМ; Tyne Nayps Tyne ÑßÂÌÌ и; ltm»» MsuwwAmm жВЯИМ. ПеДМ МЯ41ВМА Н Уд syprrssTO30I2426439 У
Awn(hso247402o ysдвщ cm»2a7246S792. hwmnw ya72407429 vusn»ay An»4m sysww»Is; ц д етщвведеамющь и!Тммщг ~sum~aso428499 ущюе Авода OA24002-IN
яг ФпвубюА!вви Реьаека свинг co Llo (уумн l334646 Ayah»a Лунева п»в (37010) 23 1740; яе»рре» ми«г людв (37517П6946щ уу»» Опав 2 (м632нм543; Nm»»»n нке Аев (3232П508м, Moyayp Ma»pe (2272M(1451; Ihpns»s s»sea мпвус


газета
йЮРИИОо
18 Np 11, 2006
Все замечания, обнаруженные
в коде внешнего осмотра, зано-
сятся в протокол испытаний
что шея еше слабая. а голова
уже тяжелая. Ребенок растет,
растут и все его косточки,
включая лобные: они не такие
прочные, как у взрослого чело-
века. Правилом ECE R 44/04
максимально допустимая пере.
грузка головы определена на
уровне 60 g, в то время как для
взрослых она составляет 88 В.
По этому показателю неожи.
данно выбилось в лидеры деше-
вое кресло Ramaui — перегруз-
ка была всего 36.8 g. Вопреки
расхожему мнению о том, что
жесткое крепление Isofix зна-
чительно увеличивает перегруз-
ки, сиденья Romer Duo plus H
Casualplay Beat Fix тоже высту-
пили достойно — 48,5 g и 47,1
g соответственно. Провал по
этому показателю случился
только у испанского кресла Play
— 60,3 g. Причина банальна—
жесткий удар лбом о спинку пе-
реднего сиденья. Этому способ-
ствовал не только самый боль.
шой вылет вперед кресла и ма-
некена, но и сама конструкция
удерживающего устройства».
Из-за громоздкого трубчатого
каркаса ребенок сидит в нем
гораздо выше и ближе к перед-
нему сиденью, нежели в других
креслах.
Показания датчиков перегру.
После удара усилие открыва-
ния замка внутренник ремеш-
ков измерялось динамомет-
ром. Ни у одного кресла «кри-
минала ь не обнаружено: все
уложились в предельные 10 кг
(шкала прибора — в фунтах1
зок грудной клетки в пух и прах
разбили мнение наших траема-
тологов об опасности жесткого
крепления детских сидений. На-
именьшие перегрузки в 43,0 g
— у кресла Romer Duo plus c
креплением Isofix! И этому есть
объяснение: внутренние ре-
мешки начинают работать пра-
ктически сразу, не позволяя
манекену разогнаться относи-
тельно кузова автомобиля. А
вот у четырех креслиц, которые
совершают якобы энергопогло-
шающее значительное смеше-
ние вперед, перегрузки груди
превышают максимально допу-
стимый уровень в 55 g: это Play
Soft. Casualplay Beat S. Beoe
Comfort iseos ТТ и Recaro Young
Expert. Причем в последнем
случае перегрузка достигла ре-
кордных 77 g — вероятность
травм и увечий крайне высока.
В борьбе за безопасность но-
жек малышей кресла с систе-
мой Isofix тоже оказались луч-
шими — динамическое cMewe.
ние вперед составило всего 77
мм у Casualplay Beat Fix и 89
мм у Romer Duo plus. У лучшего
из традиционных сидений, Be
Safe iti, это смещение в полто
ра Раза больше — 122 мм. А
наибольшей опасности стопы
ребенка были подвержены в
креслах Recaro H Bebe Comfort
— вылет вперед составил 234
мм и 201 мм соответственно.
Еще хуже в этом смысле могло
бы быть испанское кресло Play.
Все из-за того же трубчатого
каркаса ребенок сидит очень
близко к переднему сиденью—
стопы упираются в спинку еще
до удара. В процессе столкно
вения ноги манекена попросту
зажала между передним си-
деньем и креслицем, не позво-
лив тому сместиться вперед
больше чем на 196 мм — пере-
ломы ног гарантированы!
Но и у системы Isofix есть не-
достатки. Среди них — высокие
нагрузки от поясных лямок на
таз ребенка: например, 1359 H
у кресла Romer Duo plus (Isofix)
против 888 Н у обычного.
кресла Romer Kmg TS, кстати,
лучшего по этому показателю.
Но и эти нагрузки не превыша-
ют опасного предела в 1500 Н.
И если сравнивать за» и .про-
тив, то лучше уж синяки от
Ремней кресел с системой
Isofix, чем сломанные ноги и
черепно-мозговые травмы.
Но момент истины настал, ко-
гда дело дошло Ао сжимающей
нагрузки на позвоночник. Она
определялась по максимально-
му отрицательному ускорению
гРуди. Так вот, семь из десяти
испытанных кресел не обеспе.
чили должнои зашиты позво-
ночника ребенка от компресси-
онных переломов — перегрузка
превысила предельные 30 g!
Только сиденья с креплением
Isofix и норвежское сиденье Be
Safe !Z! оказались способны
уберечь малыша от серьезных
травм при подобных ударах.
А может, как поведал с экра-
на один из гаишных чинов, дет.
сине кресла не нужны, поскаль.
ку нет для ребенка лучшеи за-
шиты, чем любящие руки мате-
ри? дремучий бред! Рассчиты-
вать на то, что вы сможете
удержать чадо руками даже
при столкновении íà схоросТН
20 км/ч, — безрассудство. Эа.
медление автомобиля при уда-
ре о жесткое препятствие со-
ставляет в районе задних сиде-
ний 30 g. Таким образом. что-
бы удержать малыша весом 15
кг, потребуется сила, эквива-
лентная 450 кг. Такое усилие


газета
ФюикОо
ЖРИИРРЮ0
Перед тем как извлечь мане-
кен из машины, его тщательно
осматривали
Критерии оценок
Беэ механизма «потяга» ниж
ней ветви ремня сиаенье
оказывалось сильно смешен-
ным вперед
Каркас из стальных трубок и
хилый фиксатор ремня — не
лучшие решения для детского
кресла
Низкое Расположение фикса-
тора диагональной лямки гро-
зит большим аинамическим
вылетом сиденыг при ударе—
беды не избежать
Гзе«иш Грехи ее
.3»»a»IN *и(ж:иее»
|
Ng 11, 2006 19
После удара все кресла в той или иной степени смешались вбок
не развивает даже рекордсмен
мира по тяжелой атлетике в су-
пертяжелом весе — что уж го-
ворить о «любящих руках!
Уповать же на собственную
изобретательность, используя в
качестве иных средств, позво-
ляющих пристегнуть ребенка 0
помощью штатных ремней,
резного рода подушечки, тоже
не стоит — жизнь детей доро.
же. Поэтому остается надеять-
ся. что наши законотворцы не
будут оставлять подобныи лазе-
ек, а просто изучат все то же
правило ЕСЕ Н 44/04, где чет-
ко сказано: .Под детской Удер.
живающей системой (удержи.
веющим устройством) подразу-
мевается детская люлька, крес-
ло или дополнительное сиденье,
а также совокупность дополни.
тельных лямок с пршкками, уст.
Ройства их регулировки и креп-
ления .
Теперь — о системе Isofix.
Наш эксперимент доказал ее
явные преимущества. Об этом
говорят и проведенные зв Рубе.
жом испытания с использова.
нием более совершенныимане-
кеноа Hybrid III. которые позво-
ляют измерить растягивающее
усилие в шейных позвонках.
Кресла IsofIx обеспечивают
наименьшие нагрузки на шею,
и это следствие правила, давно
известного специалистам в об.
ласти пассивной безопасности:
чем стабильнее сиденье в про-
цессе столкновения, чем быст.
рее начинают действовать
удерживающие системы (рем-
ни), тем лучше защищены пас-
После удара ремень на некоторых креслах имел такую вот сла-
бину. Механизма аля подтягивания ремня на этих сиденьях не
бьио...
Определяя рейтинг безопасности детских кресел, мы по ря-
ду причин отказались от методики EuroNCAP. Во-первых, наш
манекен Hybrid II не имел патчиков нагрузок в шейных «по-
звонкахю, из-за чего нельзя было выставить баллы за защиту
шеи. Во-вторых, мы проводили исльпания на основе правила
ECE R 44/04, в соответствии с которым предельное замедле-
ние головы не должно превышать 60 д, что ниже границы «зе-
леной» зоны по методике EuroNcAP (72 g). В-третьяк методи-
ка EuroNCAP предусматривает начисление баллов за наличие
крепления Isofix на переднем сиденье, за выключатель пасса-
жирской поаушки безопасности и за многие аругие факторы,
которые в ходе наших испытаний не учитывались. Поэтому
мы разработали собственную систему оценки безопасности
детских сидений.
Итоговый рейтинг по десятибалльной шкале складывался
из шести составляющих. Первым и наиболее весомым факто-
ром мы сочли удобство пользования креслом. От того, на-
сколько быстро и правильно можно установить детское сиде-
нье, насколько удобно регулировать высоту внутренних ре-
мешков и поагоповника, зашелкивать пряжку ремней, подтя-
гивать и ослаблять их, во многом зависит безопасность ре-
бенка. Ведь слишком сложная система установки кресла и его
регулировок наверняка бупет привалить к тому, что в спешке
родители совершат ошибки, из-за которых все другие досто-
инства кресел сведутся на нет. Так что удобству полыювания
мы отпали целых 25% от обшей оценки. Она выставлялась
как на основе субъективного мнения специалистов АвтоВАЗа,
так и по времени правильной установки кресла силами одно-
го человека.
Оставшиеся 75% мы разаелили поровну между пятью крите-
риями защиты: головы, груди, брюшной полости, ног и позво-
ночника — по 15% на каждый параметр. Границы «зеленой»
и «красной» зон опреаелялись исходя из требований правила
ECE R 44/04 и методики EuroNCAP аля зашиты аетей. Напри-
мер, зашита головы признавалась неудовлетворительной (О
баллов), если перегрузка превышала 60 g или имел место кон-
такт головы с любым элементом автомобиля, кроме самого
креслица. Абсолютно безопасным порогом пиковых перегру-
зок головы считается 40 g, поэтому, если перегрузки не превы-
шали этого значения, мы выставляли 10 баллов, что соответст-
вует оценке «отличною. Если перегрузка постигала 50 g, то за
защиту головы мы ставили 5 баллов («удовлетворительно»).
По тому же принципу выставлялись оценки и по всем ос-
тальным критериям. В таблице приведены значения для гра-
ниц «зеленой» и «красной» зон. Зашита брюшной полости оп-
репелялась по суммарному усилию на поясных лямках внут-
ренних ремешков, защита ног — по максимальному переме-
щению нижней части сиденья, а защита позвоночника — по
вертикальной перегрузке грудной клетки.
Все баллы, проставленные по аесятибалльной шкале, сум-
мировались с учетом весомости каждого критерия, а в ре-
зультате получалась итоговая оценка безопасности кресла.
Максимум — 10 баллов. или пять звеза. Каждый балл — это
половинка звезды. Для «звезанойю оценки баллы округлялись
до ближайшего целого.
Звеигз roar«II papppy«a шиееи 40g 000
3aapra rpfa» Перед/еие rpya» 40g Йз
Gaafnasf«aa«ga r«roar» Vor»»a ееpaac»I» pa«eI««a«1000 Н Isio Н
эвцитз IOI ичи»ОЕ 90. olaa»tal 100 я«200»»


газета
ЯЩ))а)Щ©
НИ
mer Duo plus Tlendline (Isofix)
казанный производитель — BR)TAX ROMER Kindelgicheihait GmbH
мания)
огоаая оценка '. т .'Г .'е .т . т 8,06 балла
Так выглядит замок Isofix
Ногам малыша в кресле isofix
ничто не угрожает
автомобиль с октемой Isofix, то
скупиться грех.
самый серьезный недостаток—
цена. Но коль скоро у вас уже есть
ф»з, 9)б
158M
Группа
Масса «расла, кг
фемяуага»ами, а
Уьабстза ааль»а»а»кх, баллов
1
8,4
10
10
Ммамммыав аамадл«м»з галазмГ д
Мака»мзаьное заюдпение ~рудн, 9
СжимающаЯ нагзтыа»а ааааа»ач»»ксв
48.5
43,0
23,2
! 359
праха»ьжи лазам«щмап аа»аазя»х а»хамах, мм
89
sualplay Beat Fix (Isofix)
ный производитель — Play (испвния)
Л,.А
оааяоценка Г т'..е"т ..Г' 7,66алла
После удара «якорный» ре-
мень сильно вытянулся
Геометрия каркаса абсолютно
не попхопнг заднему сиденью
Калины — зазор между спин-
ками огромен
фаик Руб.
Группа
Масса кг
9700
Oil, 2'
9,8
89«ма уста»аек», а
Удабатза пааьаазз»»х, бзпюз
Макс»мал»»аа мма)иагеагалазм g
Макс»мммчае им«хаиме А».
25
7
47,1
49,1
21ч9
1088
77
Сжимающая нагзуз«а»з ааааа»ач»»к, g
Суммарна« усилив ма лажных л»мхах внутренних Темнея, Н
Пр>даль ааа«бам«щ пааа»ааз »хая»аа« я.
' Крал»таа 0& »»Mбщагюсм
Сильные аинамические колебания на отскоке — следствие недостаточного прилегания кресла к сиденью н упругости ремня Top Tether
20 No 11, 200б
сажиры. Тем более что ремни
проектируют а таким расчетом,
чтобы инерция движения малы-
ша поглощалась за счет их уп-
ругой деформации.
Отсюда — первый совет. Еа-
»и, выбирая новый автомобиль,
вы планируете перевозить в
нем детей, то нужно убелиться,
что выбранная комплектация
включает крепление Isofix—
благо большинство серьезных
автопроизвоьителей уже не
первый гоь предлагают зту сис-
тему, причем нередко среди
«фирменных. аксессуаров есть
и сами ьетакие сиденья. Стоят
Самое дорогое и самое безопас-
кресло в нашем тесте. Монти-
ать сиденье Isofix не мномм
сложнее, чем застегивать замки
обычных ремней безопасно-
сти: шелк-щелк — и можно
усаживать малыша.
Жалы что нам не уда-
лось приобрести ремень
«якорного» крепления, ко-
торый преалагается как до-
полнительное оборудование
для сидений Duo plus. На кад-
рах скоростной киносьемки от-
ично видно, как пластиковое ос-
ание отходит на пару милли-
метров от металлического карка-
имо крепления Isofix uc-
ое кресло укомплектовано
«якорным» ремнем Тор
ther дпя дополнительной
фиксации спинки. Все бы-
ло бы замечательно, если
бы креслице не имело
трубчатого каркаса и
плотно прилегало к зад-
нему сиденью а втомоби-
ля (зазор — около 8 сан-
тиметров).
При ударе трубки карка-
са промяли подушку зад-
него сиденья паже глубже,
ем Romer Duo plus без
орного» ремня. А Тор
et er цааботап как резинка в
рогатке — креслице после уда-
ра с силой отбросило назад. В
этот момент усилие на внутрен-
них ремешках было даже выше,
чем при первичном «кивке»1 Но,
такие сиденья, как правило. не-
много дороже, чем купленные
за пределами дилерского цент-
ра, зато с ними наверняка не
будет *компоновочно-устано-
вочных» проблем. Правда, тот
же АвтоВАЗ пока не оснащает
свои машины креплениями
Isofix даже за доплату (единст-
венный зкземпляр креплений
бьи изготовлен в связи с наши.
ми испытаниями), зато теперь
можно надеяться. что lзолх
станет достоянием буьуших мо-
делей, наь разработкой кото.
рых сейчас вовсю трудятся в
Тольятти.
са креплений Isofix: дополнитель-
ная фиксация снюила бы нагруз-
ки. Попушка поа аетским сидень-
ем промялась на 131 мм, зато на-
грузки на грудь и позвоночник
оказались рекордно низкими. Го-
лова юного пассажира тоже вне
опасности. И ногам ничто не угро-
жает — манекен едва дотянулся
° пальчиками» до спинки передне-
го сиаенья. Платой за это стали до-
вольно высокие нагрузки от внут-
ренних ремешков, но предельных
значений они не достигли.
Если ваш автомобиль оборудо-
ван креплениями Isofix, то мы сме-
ло рекомендуем это кресло. Его
несмотря на эти коллизии, на-
грузки на манекен не превысили
опасных значений. Максималь-
ное замедление головы и сжи-
мающая нагрузка на позвоноч-
ник оказались даже ниже, чем у
породистого кресла Romer. А пе-
ремещение кресла впереа бьшо
рекордно низким — всего 77 мм.
Поэтому Casualplay Beat Fix
вполне мохсно рекомендовать
как «бюджетную» Isofix-альтер-
нативу креслам Romer. Правда, с
двумя важными оговорками. Во-
первых, при покупке нужно обя-
зательно убедиться в том, что
кресло будет плотно прилегать к
заднему сиденью вашего авто-
мобиля. Во-вторых, иэ-эа сильно
ограниченного диапазона ре~у-
лировки внутренних ремешков
по высоте креслице не поаойдет
рослым аетям.
Что касается детских сиде
ний, закрепляемых штатным
ремнем безопасности, то сове.
ты таковы. Избегайте моделей
с каркасом из металлических
труб. Ребенок в таких креслах
располагается выше и ближе к
переднему сиденью — риск по-
лучить травмы заметно выше.
К тому же такие конструкции
тяжелее кресел с пластиковым
основанием.
Фиксатор диагональной лям-
ки штатного ремня автомобиля
должен располагаться как мож.
но выше. Если он стоит алиш.
ком низко, то при уьарв квтуш-
ка застопорится позднее, и зв
зто время кресло сильнее уйдет
вперед.
Помимо фиксаторов ремня
кресло обязательно должно
быть оснащено еще и механиз-
мом .Аотяжки erî нижней»ям-
ки. Без него надежно закре-
пить сиденье практически не-
возможно.
Развитые боковины и высо-
хни подголовник обязательны:
они уберегут малыша в случае
наезда сзади и при боковом
ударе.
Внутренние ремешки должны
быть шириной не менее 25 мм
и иметь широкие накладки на
плечевых лямках. Замах жв
ремней должен быть как можно
меньших размеров и иметь уто-
пленную кнопку — чтобы ма-
лыш не смог о нее пораниться.
Мягкая прокладка должна быть
и поь замком она убережет
от травм гениталий.
диапазон регулировки внут.
ренних ремешков Ьоюкен поз-
волить правильно установить их
именно ьля вашего ребенка—
плечевые ветви ьоьжны быть
чуть выше плеч. Если креслице
покупается «на вырост . то за-
пас по регулировке вверх ьом


газета
йЮИКОо
Safe iZi Comfort
казанный производитель — HTS (Норвегия)
огоаая оценка ('.: ! .~4~ .( 6,85 балла
Нагяжитель ремня после уда-
ра ослабил хватку
Цена,руб.
Гурпеп
Масса пп, пг
7300
1
7,1
вромя у«то»пики. с
Удобптзо попыомиия, боя»оп
Моисимщъиоо оомодпоиио гопоим, g
70
7
50.8
47.8
Сжимающая иогртяип из попиоиочиии, g
cf»»R»«»704»»»«a воя«имя»»g«ai g»7704»»»«ðîì»40, H
Продояьмю пор«мощи«и» оп«о«змия ащоиья, мм
10,8
1208
122
Romer King TS plus Trendtine
ванный производитель — BRITAX ROMER Kigdeigichefheit GmbH
мания)
огоаая оценка '.(:-~'-.:~ г.& t; ,6ба
Маленькие зубчики на внут-
ренней поверхности исключа-
ют малейшее проскальзыва-
ние ремня в фиксаторе
'Чо Чзб
Группа
Массаттюпш,ж
ия стаи»я«и. о
9800
1
10,0
78
Удоботио попьпОЗО»ИЯ, божюо
Мпксимщъиоо помидпоиио головы. g
Моисимвъиоошмойюние груди,я
Сжимаю»да иог зщ ип поэзо«очи«и,
5
40.6
52.1
388
Срящр«ю!кипмя ип пщюимк »ям«ох ииттршиих ромиеа Н
Iip»ao»»»«e поромщиои«и ооиоипиия оидмъя. мм
868
126
ай Venus Comfort
нный производитель — Ramatti (Польша)
1 1.1« 1 1
оаая оценка '-.! -('( ! г 4,6балла
Удар ногами бьи давольно
чувствительным
Продевать лямку через такую
узкую щель очень трудно
Цена, р75.
Г пп
Масса 40»ие, иг
gp«»» уста«оияи, и
Удабптвопопыошиия. боппоя
Моисимюъиоо тамодпоиио гомяжя
Мяиоимщъиоо шмодпоиио груд», g
Сжимающая иогртэщ из позвоночник, g
Стммприоо усилие ип пщюпмх пямиах внутренних ром»из, Н
Продопьиоо поромщпяи«о ооиопоиия пидоиья, мм
5,5
85
4
36,g
52,0
01.6
1157
150
Рзо 11, 2006 21
Недорогое и сравнительно лег-
е норвежское сиденье обраща-
на себя внимание простотой и
одуманностью конструкции.
Диагональная ветвь ремня
фиксируется на кресле в двух
точках независимо от распо-
ложения самого креслица в
автомобиле. Причем точки
фиксации расположены ма-
ксимально высоко. Меха-
низм «дотяжки» ремня прост
и надежен. Поэтому Be Safe по-
лучило наивысший бшш за удоб-
во, надежность и простоту ус-
новки среди сидений без крел-
ний Isofieu
Расшифровка показаний дат-
чиков и анализ скоростной кино-
Основательное и каче-
ственное немецкое крес-
ло. Масса и цена соответст-
вующие. Все продумано до
мелочей, даже металпиче-
кие фиксаторы ремня име-
ют зубчики на внутренней
оверхности, чтобы исклю-
ть его малейшее проскапь-
вание. Вот только монтаж
ресла осложнен его большим
ам и замороченным алго-
мом. Но ошибиться сложно
езде есть блокировки, не до-
кающие неправильной уста-
ки. Натяг ремня осуществля-
автоматически при опуска-
нии откинутого ложемента на
основание кресла — не активи-
ровать его попросту невозмож-
но. Хотя в этом есть два отрица-
тельных момента. Во-первых,
велик шанс крепко прищемить
ое дешевое кресло оказа-
е самым плохим. Надежно
навить его несложно, не-
мотря на отсутствие меха-
низма «дотяжки» ремня
и неудобство пропуска-
ния диагональной лям-
ки через щель верхнего
крепления. Проблем с
внутренними ремешка-
ми нет — их «геометрия»
оптимальна, пряжка рас-
оложена удачно, и пов-
адка под ней неплохая.
арные испытания препод-
приятный сюрприз: пере-
грузка головы оказалась рекорд-
граммы показали высокую сте-
пень защиты «ребенка»: превы-
шения опасных значений не бы-
ло отмечено ни по одному из па-
раметров! Зто единственное си-
пенье без крепления Iиайх. спо-
собное гарантированно уберечь
позвоночник малыша от травм.
Нет серьезных проблем и с нога-
ми — кресло смеоилось вперед
всего на 122 мм, и манекен едва
достал ступнями до переднего
сиденья.
Радужную картину портят два
момента. Во-первых, замок вну-
тренних ремешков расположен
слишком низко и может давить
ребенку на пах. Во-вторых, пос-
ле удара нижняя ветвь ремня
пальцы, лопавшие между крес-
лом и основанием. Во-вторых,
нельзя с сипай вжать кресло в
подушку сиденья, чтобы обеспе-
чить хорошую фиксацию еще до
«дотяжки» ремня.
Немецкий «король» достой-
но перенес удар. Перегрузки го-
ловы и груди ни:ке опасного
уровня, а усилие от внутренних
ремешков и вовсе самое низкое
в тесте. Удар ступнями о спинку
переднего сиденья был чувстви-
тельнее, чем у норвежского
кресла, хотя смешение вперед
оказалось всего на 6 мм боль-
ше. А все потому, что ребенок в
немецком креслице сидит даль-
ше от спинки заднего сиденья.
Однако безопасным признать
это кресло мы не можем — из-
за сжимающей нагрузки на по-
звоночник при ударе. Есин не-
но низкой — всего 36.8 g. Высо-
ко расположенная точка крепле-
ния на диагональной лямке за-
ставила катушку ремня быстро
застопориться и не позволила
креслу вылететь далеко вперед.
Но нагрузки от внутренних ре-
мешков на таз и грудь великова-
ты. А стопы чувствительно уда-
рилисьо переднее сиденье, хотя
колени и не достали до спинки.
Единственный серьезный п ро-
коп, характерный для многих
участников теста, — это высокие
сжимающие нагрузки на позво-
ночник. Они хоть и незначитель-
но, но превысили опасный по-
Ремень фиксируется на спинке
сиденья Be Sa le i Zi сразу в двух
точках
вытянулась, отчего натяжитель
перешел в нерабочее положе-
ние («отщелкнулся»). Натяжи-
мецкие специалисты разберут-
ся с причиной столь высоких пе-
регрузок, то мы сможем с чис-
той совестью рекомендовать
это сиденье. Но сейчас делать
этого не станем.
рог в 30 д. Возможно, если бы у
полыкога кресла был механизм
тель обязательно должен иметь
жесткую фиксацию крайних по-
ложений!
Внутренние ремешки у всех си-
дений Romeo где а названии
есть слово plus, регулируются
очень просто. Освободив фик-
сатор, надо переставить ось ре-
мешков в нужное положение
«дотяжки» ремня, результат бып
бы лучше.


газета
йЮИИОо
ualplay Beat S
)й производитель — Play (Испвния)
аая оценка:-г:Ч.(".г.г 4,25 балла
Иэ-эа трубчатого каркаса «ре
бенок» сидит очень близко к
переднему сиденью
Вьюота подголовника регули-
руется вращением ручки. Дпя
пристегивэния более рослых
детей на спинке есть направ-
ляющие для штатного ремня
МММ
При отскоке пики перегрузок лишь немногим меньше, чем при первичном ударе
7900
1 2
Цвнд Руб
Г «ав
8,6
119
г
42,8
Масса»реаа кг
9)юм» уазвнавк». с
Vc«5«$»« àîëüòàóà»лв бвд»ав
Мвксвммычае »«мед»в«»е гав«вы
62.6
49.9
960
145
Мввсвмюъ»ав там«замяв груди. g
См«мв»»6«»»«$97«I«»«мтвд«ач«««, g
суммарное Ус«а»е нв аа»а»ьк лямках в»утрем»»т Овмнее, н
Прада»ыюв аврвмвщв»«е аа«а«в«в» а»девал мм
be Comfort Iseos П
казанный производитель — Dorel France S.À. (Фрвнция)
гоааяоценка ( &lt .гг ('3,7ба
Слабая фиксация запорной
скобы — причина провала
французского сиденья. фикса
тор раскрылся...
Наклон всего кресла относи-
тельно основания бесступен-
чато регулируется этой ручкой
Цена, Р)6.
Группа
Mac«a»рвэщ. кг
«$I атв»авх» с
8500
1
8,4
99
Удобство аа»ьаавв»»», бамов
Мв«а«мщь»ав твм«д»в»»в гщювы. 9
Мвхс«мваь»ав ммвб»вы«Ли!9!. 6
См«мвющвв»вг»в ааааа«ач»«в,
4
42.1
608
375
Суммарное усилив нв аааа»ыт»вмкм в»утре«»«т рвмгмд, Н
Прададыюв аервмвщв«»в аа»авв«»» а»дмь». мм
1097
201
Самую надежную эашнту обеспечивают сиденья с системой Isoffx ()rome« IsofixJ. Иэ кресел, не
оснащенных этой системой, лучшую защиту ног обеспечили сиденья Be Safe, а наиболее опасными
были признаны кресла Play
22 Ne 11, 200б
механизма «дотяжки»
тного ремня безопасно-
сти, которым кресло кре-
пится к сиденью авто-
мобиля, оно оказалось
и тяжелым, и дорогим.
Разобраться в час-
токоле труб каркаса
несложно — для рем-
ня тут есть красные
пластиковые направ-
ляющие. А вот правиль-
закрепить само креаю
сложнее — надо точно
последовательность
и помнить алгоритм
нтересно было узнать, как
едет себя победитель преды-
дущего теста е новых, палее
жестких условиях испыта-
ний. Тем более что на нем
1
красуется значок соответ-
ствия самым строгим пра-
вилам ECE R 44704, кото-
рые были введены в Евро-
пе летом прошлого года.
Надежду на хороший ре-
зультат похоронил раскрыв-
ийся во время удара фикса-
р ремня на кресле. О том,
он расстегнулся именно ео
мя удара, свидетельствует
двойной пик нагрузки и на внут-
ренние ремешки, и на голову, и
на грудь. В итоге — провал!
Креслице сместилось на 201 мм
вперед, из-эа чего манекен
очень сильно ударился ступнями
«взвода» натяжителя. В итоге эа
удобство пользования кресло
получает всего 3 балла. Есть про-
блемы и с внутренними ремеш-
ками. Для нашего манекена их
пришлось установить в крайнее
верхнее положение, хотя произ-
водитель заявляет о пригодно-
сти этого кресла для более рос-
лых детей группы 2 (от 10 до 25
кг). И хотя в пластмассовом кор-
пусе есть прорезь для переста-
новки ремешков повыше, в
обивке ее нет. Кроме того, внут-
ренние ремешки подтягиваются
с очень большим усилием.
и коленями о переднее сиденье.
Нагрузки на грудь и позвоноч-
ник также превысили критиче-
ские значения. Хотя кресло пос-
ле удара и не летало по салону,
при отскоке пик замедления го-
ловы и усилий от ремней бып не
намного ниже, чем при первич-
ном «кивке»
Разочарование не смогли
скрасить даже низкое замедле-
ние головы и относительная
простота и надежность установ-
ки сиденья на автомобиль.
Жаль, сиденье-то дорогое и в це-
лом оставляет очень приятное
впечатление: ре~улируемые по
ширине развитые боковины,
бесступенчатая регулировка на-
клона, серьезный механизм «до-
тяжки» ремня... Все оказалось
бесполезным.
С безопасностью тоже пробле-
мы. Нагрузки на грудь и позво-
ночник очень высоки. Кроме то-
го, манекен сильно ударился но-
гами о переднее сиденье. Сла-
бым утешением могут служить
небольшие перегрузки головы и
усилие от поясных ремней. За те
деньги, что стоит это кресло
(7300 рублей), другие производи-
тели предлагают более серьез-
ную защиту детей.
жен быть не менее десяти Сан-
тиметров.
Лучше всего отправиться за
покупкой кресла со своим ма-
дыщом, причем именно на там
автомобиле, нв котором ана бу.
дет использоваться. Удобство
«pecna — вещь сугубо индиви-
дуальная, так чта непдоха бы
совместными усилиями разо.
браться. в каком иэ ннх ребе-
нок чувствует себя наибодее
комфортно. Не поленитесь са-
ми (иди попросите продавца)
примерить креслице к заднему
сиденью автомобиля. Неп«от-
ное придегание к спинке идн
подушке грозит сильными дина-
мическими колебаниями кресла
при ударе — взгляните на кад-
ры акороатнои съемки, сделан.
ные ва время испытаний хрес.
да Casual!!lay Beat FI«.
И несколько советов па подь-
эаванию детскими сиденьями.
Ставьте креслице талька апра.
ва сзади — по статистике, это
наименее уязвимая зона авто-
мабидя при различных столкно-
вениях. Переднее же сиденье
отодвигайте до упора вперед, а
его спинку ставьте вертикадь-
но. Таким образом снижается
риск удара мвдыща о спинку пе-
реднего сиденья в случае лобо-
вого столкновения. И конечно,
устанавливайте крее«ице аб.
стоятедьно, беэ спешки — в
этом залог безопасности ваше-
го ребенка. Q


газета
йЮИКОо
Concord Ultimax Сопйогй! пе
Указанный производитель — Concord (Германия)
Итоговая оценка л".Г.Г.(' (' 3,6 балла
Цена, ргб.
rpreee
Мвосв ювппб кг
врвмн установи, и
9300
О,бч!
1 1»9
127
Удобство попьиоввнни, бвююв
Me«sr«eebweee»«6!!0»èå ãîëîeû,
Мвюжмюъуов ee»0RI«»«e груди, g
Смимвюшвн нвгртви нв пьшокочннк,
Cy»eepwe упнннв нв поясных хчмивх внутри«а»к рвы нюч. Н
П!ЮДОНЬНОВ ПВ!ЮМВШВНИВ Осик«ВНИИ СНДВНЬК »II
3
43,1
54,7
46,7
1219
152
aro Young Expert
й производитель — Recaro GmbH&am ;0 KG(Герма
ая оценка ' Г'б)?'.'Г'.'Г'Л' 3,3 балла
После удара ремень сильно
ослаб — на сиденьях Rararo
нет механизма «догяга»
10200
21
10.0
Масса кг
фвеб rcrewe««. о
Удобство попьповвннн, бвпнов
Мвксимюъновшмвдпенив гоповь! g
Мвкснмюънов ьвмвдшнив г ди
Смимвехвн «игруна нв поэвоночник, g
Суммврнов Усилив нв поясных пнмквх внутренних pe»we, Н
Продопьнов пврвмюхвннв основвнни сиденья. мм
56
6
49.6
770
50,1
1149
234
av Soft
азанный производитель — Play (Испания)
оговая оценка 1'.Г .Г'.Г .Г 1,8 балла
Цена, руб.
Г пв
4300
0«,1
Масса криппа иг
феня установки. и
Удгбствопопыошне. бимов
Ми«сими;юнов шмвдивнив годивы,я
Мвксимюънов пвнвдмнив груди, g
Смимвецвн и«груп«в нв позвоночник, g
Сримвуюе repseв нв и»юные пимквк внутри»а«к бе»ней, Н
Продопьнов пврвмюивннв о«нови«ни видиньи, мм
6,6
90
3
603
66,9
37.5
1136
196
Np 11, 2006 23
Самое тяжелое сиде-
ье в нашем тесте, поч-
ти 12 «I I Оно состоит
двух половинок:
чатого основания в
ковом «поддоне» и
стью съемного ложе-
а. Продевать ремень
реэ хитрую систему
креплений сложно и
долго. Зато затем
ремень можно эа-
тянуть внутрен-
ней лебедкой с та-
кой силой, что осно-
очень глубоко вомнет-
сиденье. Но креслице
ипьно перекашивается
— малышу будет неуаобно, да и
ресурс хиленькой пластиковой
лебедки вызывает опасения. Сам
пожемент устанавливать на осно-
ивой маме будет очень
онести до автомобиля
м немецкое кресло на
м каркасе. Но радует
ая бесступенчатая регу-
ровка высоты подголов-
ка и внутренних ремеш-
в, а также приятная на
щупь обивка. Проблем с
установкой тоже не воэ-
кнет: все понятно с пер-
взгляда, да и фиксатор
обный.
Но на этом аосгоин-
сгеа породистом иэ-
делия исчерпываются. У недеше-
вого кресла нет даже механизма
Испанское кресло не намно-
го тяжелее и дороже поль-
ского. Проблем с внут-
ренними ремешка-
ми тоже нет, а про-
филь кажется даже
более удобным для
ребенка. Однако
дальше — сплошные
недостатки.
Установка очень
сложная. В хитросплетении
стальных трубок, образую-
х каркас, беэ инструкции не
берешься не только с пер-
вого, но и со второго, а то и с
третьего раза. Пластиковые
фиксаторы ремня хлипкие—
того и гляди раэвапятся.
Низкая точка крепления на
вание тоже сложно — беэ трени-
ровки можно не попаоь в нуж-
ные пазы.
При ударе кресло повело себя
неоднозначно; верхняя чаоь на-
мертво притянутого основания
сместилась вперед паже меньше,
чем нижняя. Поэтому манекен
сначала поднырнул под лямку
внутреннего ремня, а затем
очень резко «сложился». Такая
траектория движений стала при-
чиной очень высокой сжимаю-
щей нагруэки на позвоночник и
большого усилия со стороны по-
ясного ремешка. Нагрузки на
грудь близки к предельным.
Ступни тоже находятся в опасно-
сти, хотя колени не достали до
переднего сиденья. Мы бы не ре-
комендовали польэоваться та-
ким креслом.
«дотяга» ремня! А уаарные испы-
тания выявили и другие недостат-
ки. Мало того чю точка фиксации
диагональной лямки расположе-
на слишком низко, так еще и ниж-
няя ветвь ремня лежит на гори-
эонтальных трубах. Поэтому в
первые мгновения удара кресло
пролетает целых 100 мм, не
встречая никакого противодейст-
вия со стороны ремня! Результат
†самое большоесмещениесиде-
нья вперед(234мм) и эапредель-
ные перегрузки груди и поэвоноч-
ника (77 g и 50,1 g соответствен-
но). О серьезной эащите малень-
ких пассажиров речи не идет.
диагональнои лямке вкупе с
громоздким каркасом приве-
ли к тому, что манекен достал
головой ао переднего сиаенья
и с перегрузкой в 60,3 g уда-
рился обоснование подголов-
ника. Отсутствие системы «до-
тяга» ремня сказалось и на
чрезмерном вылете основа-
ния кресла вперед. Ноги мане-
кена оказались эапкаты между
креслицем и спинкой передне-
го сиденья. Нагрузки на грудь
и позвоночник очень велики.
Хорошо, что фиксатор выдер-
хсал и кресло не летало по са-
лону. Но это слабое утешение.
По результатам наших испыта-
ний — самое неудачное
сиденье.
Конструкция «игрушечной» ле
бедки не выэываег доверия
Громоэдкий каркас н ненааеж
ный фиксатор — очень опас-
ное сочетание
Если вы опасаетесь воришеК
то ложемент можно отстегнуть
ог основания и унести с собой
Высота подголовника и внут-
ренних ремешков регулирует
ся вращением одной ручки
77ри ударе ноги зажало между
креспицем и спинкой деревне
го сиденья


газета
йЮИИОо
Критический момент столкновения. По кадрам, снятым сверхскоростной камерой, можно судить, насколько безопасно (нлн опасно) каждое нз испытанных кресел
PBSI36733hl 333М538!33
Romerf0r0 тЭ яошвг аро !зош
Гарма«»я rilrrm»»n
1 1
casoalpmyhsofix
Иола»ия
Or,! 2'
Cas afpm29etecommp
Иола»и» Фрвиуия
1,2 !
Be Safe
Норвегия
1
Concord
Гарма»ив
0,0«1
яаява
floremà
1
Рау
Иоаиия
0« 1
Han»emma»Be
Сгрыз-прашоапарь
Г ппа
Recmo
efnm»rm
1
8.6 84 7.1
42,8 42,1 50,8
163 269 276
10,0 8,4 10,0
40,6 48,5 496
138 247 269
8«о, яг
nrlmrpfpm rema»i g
ffsEomemmne iiepn»ea«acm «шары, мм
Пшагруж г зи,
5,5
368
234
6,6
01,3
Э02
11,9 9,8
43,! 47,1
1ЭО 154
60,8
47,8
77,0
Леррйвщенив »ишим части сидняя, мм
С)мма»овус ие от !амивв, Н
145
122
!28
89 234
1359 1149
152 77
1219 1066
1136
1157
1037
51 151
ДвФЗ)вшрапощшнийша»»я мм
H~rra иа позаоивчиик,
54 140 84 89 65
54 1Э! 74
31,6
37,5
49,9
37,5
18,8
36,8
23,2
467 21 9
Крапив«ив агвтиым рампам Овзопасивоти
OII33NI ° 333333 33 333333333333
Ивимвиоваиив
У о паъзоваиия 2916
4 3 2 4 7
5 10 6
3 7
Зази!а головы 15И
га
!О
10
2 О О О 5
2 8 О
О 4
Эвшм@а ай nonocmf56
7 7 10 9 6
10 3 7
6 9
5 О 6 О 6
7 !О О
5 10
Эмрпа поввоиочии 15!В
О О О О 10
О 10 О
О 10
4,6
1,8
425
3,7 6,85
5,6 ИИ
3,3
3,6
7,6
Что купить?
производителей. Мноме про-
давцы в приватных беседах го-
ворят, что большинство из них
сделаны в Китае. Но нам не
встретилось ни одного кресла с
клеймом Made in China. Конст-
рукция таких сидений проста:
механизмов «потяжки» штатно-
го ремня нет, фиксаторы его
назон цен — от 3000 до 20000
рублей.
Все эти кресла можно разде-
лить на аве категории. К пер.
вой, назовем ее малобюджет-
ной, можно отнести кресла це-
ной ао 5000 рублей. В основном
зто изделия итальянских, испан-
ских, португальских и вольских
Как правило, детские авто-
мобильные сиденья продают-
ся в магазинах детских това-
ров, причем в крупных горо-
дах выбор довольно широк. В
московских магазинах мы
встретили как люльки «группы
О», так и кресла «группы 3»
для петей весом до 36 кг. Диа-
24 No 11, 2006
pm cas Babe Comfox Be Safe Romsr Ki ТЭ Ron»a Ooo fsofix Roose
Hcllomm Иааяия Г Г аиия Г м
лямок не внушают поверия,
профиль подушки и спинки, за
редким исключением, неопти-
мален,минимум регулировок.
Переставлять внутренние ре-
мешки на них сповкно и долго, а
диапазон регулировки мало-
ват. Проаавцы говорят, что та-
кие сиденья преппочитают
лишь 20% покупателей.
Наиболее многочисленную
группу составляют недорогие
модели именитых производи-
телей — Romer, ВеЬе Comfort,
Maxi-Cosi, Concord и других. Их
выбирают около 70% родите-
лей. Как показал наш блиц-
опрос, психологический барь-
ер суммы, которую большинст-
во покупателей готовы запла-
тить за детское сиденье, в Мо-
скве составляет 6500 — 7000
рублей. В эту ценовую вилку
попадают пусть и довольно
прог!ые, но вполне качествен-
ные изделия. За редким исклю-
чением заесь нет механизмов
«дотяжки» ремня, регулировка
внутренних ремешков — при-
митивная, нет регулировок ши-
рины боковин или высоты под-
головника. Тем не менее на
всех имеется значок соответст-
rropMaM ECE R 44/03, ecr»
надежные фиксаторы ремня. а
профиль не вызывает серьез-
ных нареканий с точки зрения
эргономики.
Топ-модели, обеспечиваю-
шие максимум безопасности и
удобства, интересуют лишь 9%
покупателей. И только каждый
сотый выбирает изделие с кре-
плением fsofix. По словам про-
давцов, креслами 1взр(х интере-
суются многие, но отпугивает
цена. Пока что на российском
рынке кресла с креплением
isofix предлагают лишь Romer u
Casuaipiay, а стоят они соответ-
ственно 16000 и 10000 рублей.
Что касается возрастных
групп, то в последнее время
отмечается резкий рост инте-
реса к «старшим» креслам вто-
рой и третьей групп (18 — 25 кг
и 25 — 36 кг). Сейчас их продают
примерно поровну с наиболее
популярными ранее сиденья-
ми группы 1 (9 — 18 кг). Менед-
жеры магазинов полагают, что
в течение rona доля «старших»
кресел увеличится по 60 — 65%.
Порадовало нас то, что в не-
которых магазинах стали появ-
ляться специальные стенды с
автомобильным сиденьем и
ремнем безопасноои — дпя
демонстрации правильной ус-
тановки креслиш


Оре
л
АВТО
только до
СОВ5А
° е
° ° °
В °
° ° ! ° 1 °
° В ° °
° ° ° °
° В ° ° ° ° ° °
° В ° °
° - ° °
° ° - ° °
° °- ° ' ° ' °
° ° ' °
° °


° ° ш
° ° ° 3 а °
° ° ° а °
Иногда пунш* обратиться в банк, шм к знакомым. Например, когда дело касается денег нв новый
автомобиль. Обратившись в BSQV, вм можетв выбрать любую нз 4 крвдитнык программ с гибкими
процентными ставками, минимальними платежами ат 104 долларов в месяц и максимальным
сроком выплат до б лвт Срок рассмотрения заявки оиень короткий. а условия концзактэ известны
сразу — всв, как если бм вм занимали по знакомству. Тол~ко мы не попросим встретить наших
родственников на втшем ншюм автомобиле
Подробности на сейте www.bsgv ru и по телефону (4981 783-0000 в Москве Телефонный
центр работает ежедневно с 9:00 до 21 00.
BSGV
Банк Сольете ххвнераль Воаток
банк. с которым легко общатьса
ГРУППА
СОСЬЕТЕ
ЖЕНЕРААЬ
wwwggsgv.
26 Ng 11, 2006


4
о ~
(
по итогам щюдаж в Россим в 20ББ5 ropy
ЮссавапрпгоЦмпр вуульс се<%5)7%ар%(ИРИТССаверюаоагасксй(4%>%560%(ИР ТС40гвДсмспедсаскса(495)%1М375IАюрред«а8apnaeee(495)%5%56(ЮвреркеспвРюакксмпссспекю(495)7377272<ДгалгралЛвпав)купе
76576201дисцвлф в%гоЭимдв (4%& t;23484 4)liapmc(p p ебгиоюг ю m( %)1010061)Те а( лвHo me( %)22545%<8)man m pe%~ (49 )91 2535 в длювДм грал <4%&gt 7 6554 ( впг аго Перло
Еркиаальск Саварсгапмцгааст Серакс (8162) 213608 Асграииь Кюмсо <95 2)50\ О (Аагогаксер кс(% 2) 470 00Бата скбага гкЛ ле(662 4)59 95Белгс оцllps lc&lt 07 2) 35 7 70(Прсммцемсг умеиг(07% Ж52С2 ратскАвто ервисбр гсгкй
4P524i6 Бююелй Homopw Гдэавккцзвю (8162) 62 18 50 I Авпквлгм Компас (8162)1& 780Бпцюе еазCnsnmO p m°(8 72)51 011Бюд млрТегч пгрГ еке(0 22)аф 2ДЗБю лдаБь пеп(8 72)51 527Бср юакДайнвв лвю(0 32)498 (
~mCelxwc (0732) 26264i5 б аюрюби» бцчр IW% (343) 372аеаО(pw~ (3(3) 37537 75 Исаево Рю рп <ОВ 2> э 83 ИИр< 42>% 857Hpa!n aAcac lsc (3 52)2 722718a nAsn rmm>
рлф эпь <8 3)5274 (Mка саАвгссевлгга ат(83 2)37o7 71рсс смал ее(83 2& t;в ~~декра лодцз вювгр lt;5512) 3()7783 Tennk m(861 )5288 0 урзалTK куралс »цке лы (3%2 532 55 урс Asmс п(071 )565547 ànnnmwc &gt ув
2305 70 IalkwoPw ксигУРпаео (8312) 454548 I R(pcamnw (8312) 5828% I Amc (8312) 13 7570 I ладе пего <83 2)47 !0 19о апРссвего юь(&l ;6 21 72 22220 w57P 8now 35 21 75 1920 пемзаАа млюцз 8412) 52856 oeemaA ToeAH (342)23 0
мамай дмр (342) 3385л& t;пюразаводс« щс(Бл г)75 5%pe n.мордса а,пэус евllc nmAKIo AH&lt в 4%&g ;2184 рою аги ану емпла о(6632) % 5%1 з»ь AKIo AHБ гэ gt;258 76 еггара юип вгв&g ;%18 %1эоефг(846
Ае о <в45&gt %28 % е»гл ю вурэ сакер <вгэ& t;33& t;o33 iпараюь&l ;812& t;3%да 1 уююо<812& t;25 8рээI p p4we& t;mmemm lt;812 gt;44 o939ср зов пе«с тл& t 6 52> 5(543 ccnmmpcn p
Лада П5%)77782 Сьагмвгар Пцилгр ЛУКСЯПв 1%%& t;248 01Сур угСур угАвкк ед(34 2)524 86T paic sm(4( 2) 8& t;4ÌТ льллмА ТСВАИ 8462 %85 ТУлаПрем цздвю OS 2&gt rl 142 Тмм льА пюгпе о lt; 4 2>49%79  вгссск
г(сгс( I угдавтс <э( 2>Бун с( вего<3 %)750 увию косп пр <84%>3 7070) бтгьэк < 422& t;654065ч фююкцмв <3%2&gt 6534сэ чарююв цcsse cepam(8 0215 8873 р сеь спа и»в
(4112) 354>
TO
Гююралмй дкс рвгц лор в Pccmm
В 900 200 0 199
Бвсплвтивп иифорвюциоииал линия
www.irlto.r55
Самые популярные
автомобили из Китая'
Предприятия компании Great Wall сертифицированы
по международным стандартам: ISO9001, ANAB, GCC u SASO.
Автомобили компании Great Wall пользу>о сяболь
спросом более чем в 50 странах мира.
Авто
европейсбпч норв
Подтверждена. if


газета
йЮИИОо
Пик Компромиссов
личие от большинства суперкаров, прево.
сходная. Сюда не нужно падать или *про-
никатьн за рулем усаживаешься легко и
вольготно — продуманная эргономика,
масса серворегулировок, кресла отодви-
гаются назад так, что до педалей едва до.
стаешь. А круговое остекление усилива
ет ощущение простора и легкости.
И никаких чужеродных, грубо врезан-
ных переключателей *от Фиатов — всю.
ду аккуратные швы и неплохо подогнан-
ные панели. Наконец-то в истинно италь-
янском суперкаре (Lambcrghini с немец.
ким менеджментом не в счет) есть ощу-
щение промышленного качества!
Но запустить двигатель с первого раза
не удалось.
Я уже привык, что в немецких дорогих
машинах достаточно коснуться клавиши
° Старт* — и электроника будет дирижиро.
вать запуском самостоятельно. Вот и в
Ferrari я ткнул в красную кнопку на ступи-
це руля — и тут же отпустил. Но и стартер
моментально смолк.
Ага, кнопку-то надо держать, по старин-
ке. И складочки на коже, которой туго об-
тянуты интерьерные панели, уж чересчур
заметны. И солнцезащитные козырьки
xAHnKoaarH...
Но Ferrari это, в конце концов, или не
Ferran? Ручная сборка ведЫ
Стоило подержать кнопку Engine Start
пару секунд, и под капотом приглушенно
заурчали двенадцать цилиндров нового
ним крьиьям, отделяясь от скругленного
заднего стекла.
Одно слово — Plain(anna!
И ничего, что силуэт с отнесенной на
зад кабиной кажется несколько днепро.
порциональным. Истребители времен Вто-
рой мировой тоже были такими... А
смысл переднемоторной компоновки мо-
дели 599, по словам конструкторов
Ferrari, в том, чтобы обеспечить простор
в кокпите и удобство посадки. За спина-
ми седоков нет двигателя — а есть про-
crcpHan палка под задним стеклом. И не
менее просторный багажник.
Вообще салон очень приятен — осо-
бенно такой, как на моей машине, со
светло. коричневой кожей. Посадка, в от.
2П Nc 11, 2006
Y
крыться от визга формульного мо-
тора на треке Фьорано можно в
закутке между тремя низкими до-
миками — там, где выстроились
тестовые Гепап' 599.
Я не фанат Ferrari. Но представляю,
сколько мальчишек и дшке вполне поло-
возрелых особей мужского пола мечтали
бы оказаться здесь и сейчас, на моем ме-
сте. Чтобы вот так, неспешной походкой,
подойти к пресс-атташе Ferrari и, не обра-
щая внимания на проносящегося мимо
Шумахера, небрежно спросить:
— Ну и когда нас пустят на трек?
Аа, вы проедете три круга íà Ferrari
599 по трассе Фьорано. Но позже.
— He ждите, отправляйтесь на марш.
рут, — советуют уже другие люди из
прессотдела. — Вернетесь после обеда,
вот тогда и найдем для вас окно а гра
фике...
И я нехотя, небрежно поигрывая клю-
чом, отправляюсь к своему Ferrari 599.
Внутренне ворча: ну ладно, так уж и быль.
поезжу по дорогам общего пользова.
ния... Хотя на самом деле просто боюсь
спугнуть приятное ощущение густого, на
варистого автомобильного счастья.
Я не фанат Ferrari, Я циник и скептик,
я тертый калач и стреляный воробей. Ме-
ня на мякине не проведешь. Плавали—
знаем...
Но мякиной тугие пахнет.
Хотя умом-то я все понимаю. Ведь что
такое Ferrari 599 GTS? Фактически укоРа-
ченная четырехместная модель Ferrari
612 Scaglietti — аналогичный алюминие-
вый кузов по технологии Arena, шестилит-
ровый двигатель Ч12 спереди, шестисту-
пенчатая коробка передач сзади, сблоки.
ровацкая с главной передачей по схеме
Transaxle для нужной развесовки (4?УЗ на
переднюю ось, 53% на заднюю). Интерь-
ер — вообще как у Scaglietti. Разве что
мест е кокпите не 2+2, а строго два.
А ощущения от езды на Ferrari 612 у
нашего главного редактора Михаила По-
дорожанского бьии умеренными. Ком.
форт, легкость в управлении, но... Вос-
торгато не было.
Однако один взгляд ía Ferrari 599 — и
про родства с упитанным Scaglietti эабы.
ваешь. Красивая, элегантная,женствен-
ная машина с грациозно изогнутым длин.
ным капотом. с талией. подчеркнутой сек-
сапильными впадинами а нижней части
дверей. А окончательно повергают в смя-
тение гиввники — декоративные стойки
кузова, которые уходят от крыши к зад-
Эьоване, заводской тест-твен Ferrari в Маванелле. Десять Утва. На табло
надпись: «F1 Test М.S. А вот и сам М.S. — сУхещавый и подтянУтый, с Улыбней
на лице. Михаэль ШУмахеп пвехедит к тРассе, и чевез 18 минУт в тестовом боксе
начинает Реветь Рассевшенный двигатель 98. «Please, пе photo!» — машУт
РУками люди в квасных нембннезенах. Квасив-белый болид Ferrarl 248 F1
выдвливает из йенса — и вот Уше ппензительный визг «весьмевнн»
стмасшедшнм эхом мечется меищУ стен, высвепливая мозг бввем на 199GB
об/мин.
Да, TecTbl ШУмахева ве ®bopaeo — иошалУй, лУчший антУРаш для знаномства с
новым нУпе Ferrari 899 GTB Fioraeo...


ЩЦ)ДЯЯ] Я~~'ц'[ ЗЯОЦЯ
газета
йЮИКОо
йа 11, 2006 29
мотора с заводским индексам F1400. Это
первое существенное отличие от Ferrari
612 Soaglietti там двигатель объемом
5,75 л получен модернизацией старого
силовога агрегата модели 575М
Maranello, а для Ferran 599 был взят за
основу совершенно новый шестилитро.
вый мотор мелкосерийного среднемотор.
ника Ento. Кстати, индекс 599 — это
5999 кубических сантиметров рабочего
объема без последней девятки.фактиче-
ски «шестисатый Ferrari. А аббревиатура
G76 означает Gran Tounsmo Berlinetta—
то есть «двухместный автомобиль с закры
тым кузовом для дальних путешествий .
Путешествие мне предстоит не очень
дальнее — 250 км по окрестностям Моде-
ны. Но отправляться пора, а то обратно
на трассу не успеть...
Первое ощущение эа рулем — комфорт
и простота в управлении, как у Ferrari
612. Осторожничая с газом, катишься по
улочкам Маранемо — и вообще не слы-
шишь мотора. Шумоизоляция ничуть не
хуже, чем в BMW или Мерседесах. Лег.
кии и довольно .длинный» руль — чуть
менее трех оборотов от упора до упора.
Подвеска нэ стыках потряхивает энергич-
но, но не зубодробительно.
А главное — роботизированная коробка
работает потрясающе! Никаких хлевков
при переключениях. никаких судорожных
рывков, все быстро, мягка и вовремя...
В принципе и на среднемоторных Ferrari
450, и на вместительном Fanon 612 мы
уже отмечали неплохую настройку роботи-
зированной *механики . Но ту!итальянцы
превзошли самих себя доработанная
коробка модели 599 достойна громного на
звания F16uperFast. При самых быстрых
переключениях от момента размыкания
дисков сцепления до полной подачи тяги
проходит всего 0,1 секунды, то есть 100
мимисекунд, а сама смена передач зани.
мает всего 40 мс! Это уже действительно
близко к тои сумасшедшей скорости, с ко-
торой сейчас щелкает передачами машина
Шумахера.
Алгоритм работы коробки зависит от ре.
жима, выбранного водителем с помощью
манеттино — переключателя на руле. В
гражданской позиции Sport трансмиссия
работает как хороший автомат.. Ну ника
кои разницы! Нажимаешь на газ при стар-
те с места и диски сцепления туг же
нежно и решительно прижимаются друг к
другу, двигатель с бархатным утробным ур-
чанием принимает нагрузку, и Ferran трога
ется с места быстро и плавно. Переключе.
ний .вверх. почти не замечаешь: электро
ника сбрасывает и добавляет газ аккурат-
но. как самый опытный водитель, быстро
добираясь до высшей шестой передачи.
И туг, неспешно фланируя по автостра
де с разрешенной скоростью 120 км/ч, ты
решаешь ускориться. И резко нажимаешь
на газ.
Основа кузова, как и
612, — сварная прост
из алюминиевых зле
емых на завал в Мо
ской компанией Я!с
элемента глеланы зк
рисунке они синие)
ны 8 литыми краны
!красные) и 103 штэм
ми Леталями !зелены
зов на 34% зхестче и
13% легче, чем у Fer
575М
В окошечке комбинации приборов
цифра 6 моментально сменяется на
четверку: одним коротким, молниенос
ным толчком коробка включает понижен-
ную. И кабину заполняет механическая
симфония Ferrari Ч12. Мгновенная транс-
формация поражает: ведь только что аа-
томобиль был .белым и пушистым — Ho
переключение *вниз* разом подбрасыва-
ет стрелку тахометра с 2000 до 4000
об/мин. и в глазах темнеет от нахлынув-
шего ускорения!


газета
йЮРИИОо
Слева от шкал — мультифункциональный дисплей, на котором горизонтальной
полоской высвечивается запас топлива в баке. Если «крутить» мотор, столбик та-
ет на глазах...
30 No 11, 2006
При всей своей кротости Ferrari 599—
суперкар из суперкаров. Паспортное вре-
мя набора сотни в 3,7 секунды, как пока-
зывает опыт, на дмитровском полигоне
вряд ли удастся повторить: а лучшем слу-
чае уложимся в четыре секунды. Но в ми-
ре супер«аров всегда больше ценился
другой рубеж — время, за которое авто-
мобиль проходит километр при старте с
места. Если зто 30 секунд. то машина хо-
роша. Если 25 секунд, то зто — суперкар.
А если быстрее...
Заявленное время «километра с места
для Ferrar' i599 — менее 20 секунд!
Разогнаться до максимальной скорости
свыше 330 км/ч было негде — счетчик
максималки бортового компьютера по-
казал только 263 км/ч. Âo-первых, polizia
stradale начеку. А во-вторых, когда
autostrada из прямой переходила в ви-
раж, за рулем Ferran 599 мне станови-
лось не па себе — легковесность руля
отбивала уверенность. Траекторию маши-
на вроде держит, на поворот баранки ре-
На руле Гепагг' 599 не просто манет-
тино, как íà F430 или 612, а гпапебб-
по evoluto, «продвинутая» манетка.
При повороте не только изменяются
режимы работы роботизированной
коробки Fl-бцрегуазб «магнитных»
амортизаторов и системы стабили-
зации 5СТ с антипробуксовочной
функцией П-Tree, но и меняется
«картинка» на дисплее в комбина-
ции приборов


газета
йЮИИОо
Подрулевые лепестки коробки Fl-
SuperFast не врашаются вместе с рулем,
но пользоваться ими довольно удобно
Аудиосистема Bose звучит неплохо, но
не более того. Зато к ней можно под-
ключить флэш-карту или iPod
Элегантные кожаные ковши, несмотря
на развитую боковую поддержку, рас-
считаны на крупных людей
в в
в
°"
еe ° °
с е
3а креслами — традиционная для
Ferrari полка с ремешками, которыми
можно пристегнуть сумки с любимыми
клюшками для гольфа
Педали по-гоночному жмучся друг к
другу
Среди серворегулировок есть и пнев-
монастройки профиля
В отличие от модели 612, на тоннеле
нет рычажка трансмиссионных режи-
мов. Кнопка 1.С вЂ” это Launch Contre),
автоматический быстрый старт
у)а 11, 2006 31
Интерьер — точь-в-точь как у Ferrari 612 5сад)гетсб Эргономика посадки короша, а
для суперкаров — и вовсе великолепна. Руль регулируется сервоприводом в двух
направпенияк
Компоновка со смешенным назад дви-
гателем и отнесенной назад коробкой
передач позволяет получить оптималь-
ную раэвесовку по осям — 47г53. Чтобы
увеличить быстродействие коробки, ин-
женерам пришлось уменьшать момент
инерции компонентов трансмиссии—
и по образу и подобию гоночных сило-
вых агрегатов применить маленькое
двухдисковое сцепление. Кожук сцепле-
ния и коробка передач жестко соедине-
ны стальной трубой с 4-миллиметровы-
ми стенками, внутри которой пропу-
шен приводной вал. Коробка Graziano
— с тройными синхронизаторами на
первых двух передачах и со сдвоенны-
ми на всех остапьны». Дифференциал
— механический самоблокируюшийся
(25% блокировки при разгоне и 45%
при сбросе газа)


газета
ДЩ)РЩ©
Наа двигателями аодожньш машин
Ferrari теперь работает знаменитый
Жан-Жах Иг, уволенный нз Renault not-
ле провала его авигателя аля Форму-
лы-1 со 111-грааусным развалом бло-
ка. ))о формульных моторов Ferrari
его, судя по всему, не допускают
Подвеска Разрабатана заново — осо-
бенно зто касается задней мнагоры-
чажной схемы (нз снимке — перелнля
авухрычажка). Рычаги н сгупииы — нз
кованого алюминия, шарниры — ме-
таллические шаровые соединения (Ш
А главная особенность — электроны
управляемые амортизаторы Delphi
магнигореологичесхой жидкостью в
сто обычного масла, изменяющей ея
кость в электромагнитном поле. Тах
же амортизаторы поят на Chevrolet
Corvette, но инженеры Ferrari дахра
тали гораздо более совершенную сл
му управления. И название ей аали
свое, итальянское — SCM, Sospensio
Contralla Magnetorealogico. Кар-
боноеые тормозные лиски CCM
(Сзгбоп Composite Brakes)
предлагаются зз доплату
Аэродинамику отличает сочетание хо-
рошей обтекаемостн (С„=О,ЗЗб) и по-
вальна высокой прижимной силы — 70
кг на скорости 200 км/ч и 160 кг прн
300 км)ч. Обратите внимание на воз-
душные потоки, прохоляшие под на-
кладным« зааними «стайками», и на
эффективность заднего лнффузоаз
32 No 11, 2006
агирует, но я привык ощущать сцепление
протектора передних колес с асфальтом
руками — по усилию на баранке. А тут
связи — минимум. Когда всплывет пе-
редок? Гадать не хотелось. За рулем не
сваей машины стоимостью в целое состо-
яние отбойники всегда кажутся особенно
железными...
Но чу!ъ позже, уже на горной дороге, я
довел дело до повизгивания шин. Сделать
это не так-то просто — за асфальт машина
цегияется великолепно. По словам тест-ин-
женера Николо Порчиани, кинематику пе-
реапеА двухрычажной подвески и особен-
но хитроумной задней многоры IaNKllотга.
чивали долго и тщательно. И не только ки
нематику, но и эластокинематику, застав-
ляющую подвеску под действием боковых
сил запрограммированно дышать .
Все чувствуется! Особенно на горной
дороге. Полный газ — вторая передача
выкручивается в мгновение ока, следует
щелчок правым подрулевым лепестком.
короткий тычок переключения, мощно
подхвать!вает третья... От продольного ус-
корения темнеет в глазах, а это совсем
не к месту — потому что пора тормозить.
От нахлынувшего замедления комок под-
катывает к горлу. Левой рукой подтягива
ешь к себе понижающий подрулевой ле-
песток, коробка послушно .подтыкает.
вторую передачу — и начинается пово-
рот, в который Ferrari 599 ныряет легко и
охотно. А если кирик оказался круче и
нужно повернуть руль еще на десяток гра
дусов, то машина словно присядет на на-
груженную сторону — и от легкого допол-
нительного крена подвеска «сьграет»
еще, помогая зайти в вираж.
Прямо как Ford Focus! Конечно, на со-
вершенно ином уровне скоростей и уско-
рений...
Но когда сцепные свойства шин Pirelli u
возможности эластокинематики подходят
к концу, Ferrari 599 начинает скользить
передкам наружу. И мне уже кажется,
что рановато она это начинает. Этакая
перестраховка от неопытных драйверов.
А если манеттино на руле стоит в позиции
Sport, то нечего ждать и намека на за.
нос. Система стабилизации CST начеку. а
алгоритмом противобуксовочнои электро-
ники F1-Тгас итальянцы гордятся особен-
но — *софт создавали по мотивам бое.
ваго трэкшн-контроля машин Формулы-1.
И действительно — задний привоА, 620
сил и 608 Нм крутящего момента, но на
выходе из виража можно просто бездум-
но топить газ в пал, не боясь ничего. Все
делает Fi Trac: незаметно убирает изли-
шек тяги, но ровно до того уровня. чтобы
продолжать максимально интенсивный
разгон. Ни дерготни, ни перетормажива-
ний... Фантастика!
И тогда я собираюсь с духом — и пере-
щелкиваю манеттино в гоночную пози.
цию Race, Чего на дорогах общего поль-
зования нам делать не советовали.
Манепино изменяет не только алга.
ритм переключений коробки передач, на
и режимы электронноуправпяемых амор-
тизаторов Delphi с «магнитной жидко-
стью внутди, и состояние системы стаби-
лизации CST. В гоночном режиме под-
веска зажимаетсян реакции становятся
острее, руль чуть тяжелее, плавность хо-
да похуже. Коробка теперь жестко дер.
жит выбранную передачу, и мотор .зази.
сает. на ограничителе при 8400 об/мин.
А стабилизационная электроника допуска
ет заносы. И стоило мне столь же бездум-
но утопить газ на выходе из крутой
шпильки, как... Опа! — Ferrari вильнула
хвостом! Но как мягко она это сделала,
как деликатно. оставив мне время на кор.
рекцию заноса!
А ведь есть еще одна, последняя пози
ция манетщно — нефиксируемая, с пере-
черкнутой аббревиатурой СБТ. На языке
Ferrari это означает «конец всех ограниче-
ний». И, отклонив рычажок вправо до упо-
ра, ты оставляешь в силе настройки Race.
но вдобавок полностью отключаешь сис-
тему стабилизации и трэкшн-контроль.
Но эти эксперименты лучше оставить
для трека Фьорано...
Вернувшись в Маранеппо, я застаю все
ту же картину: красно. белый болид штам-
пует тестовые круги. Вообще-то Шумахер
тестируется здесь редко, не чаще раза в
месяц, — объясняют люди из Ferran.—
Ho на носу Гран При Монте-Карло, а трас-
са Фьорано отлична подходит для тестов
перед Монако ...
Красный Барон еще не знает, что спус-
тя 12 дней он примет сомнительное ре-
шение изобразить ошибку пилота в конце
квалификации — и со скандалом лишится
паул-позиции в Монако. Сейчас он только
кует свою скорость. Пять кругов — и
Шумми сворачивает в бокс (во Фьорано
он один — это маленький .проходной до-
мик на пит-пенне&g ;,глу итдвигат ль
на ходу (формульный мотор глохнет мо.
ментально, словно обрезали пленку кассе-
ты с саунд-треком) и по инерции, в пол-
ной тишине закатывается внугрь. Пуле-
метные очереди пневмогайковертов — и
краснобелый болид вновь выезжает на
тРассу на очередном комплекте шин
Bddgestone.
Когда же Шумахер наконец угомонит.
ся? Семь вечера!
Коротать время помогает обаятельный
Николо Порчиани — именно он занимал
ся доводкой шасси Ferrari 599.
— Слишком легкий руль? Да, реактив.
ное усилие возрастает постепенно, про-
грессивно — мы намеренно выбрали та-
кую характеристику рулевого управления,
чтобы машину можно была вести легко и
расслабленно. Ведь ты уже заметил, как
просто обращаться с этим 620сипьным
автомобилем? Но при этом здесь, во Фьа-
рано, Ferrari 599 показывает рекордное
время круга среди всех наших серийных
машин — быстрее только среднемотор-
ник Ento, который уже не выпускается...
Наконец над Фьорано повисает тиши.
на. Можно выезжать на трассу!
Манеттино — в позицию Race. Газ в
пол*. Мир уносится назад, на пике мотор-
ного крещендо около восьми тысяч о6а
рогов кованого коленвала правая Рука
автоматически щелкает подрулевым лепе-
стком. Толчок при смене передачи — и
620<иль ыйдвигат львн вьвытягив
высокую ноту. В отличие от BMW M5/Мб,
где каждое переключение в таком режи-
ме напоминает удар кувалдой по кузову,
в Ferrari разгон .в пол. — это кусочна
гладкая функция. Аа, коробка дергает. Но
гораздо мягче. И набор скорости кажется
Явигвгелэ F?40C нового nottortewwa влервые лвлвилсл ив сулерквре Елзо.
Ои компактнее и легче (лв 19 кг), чем моторы V12 лв Fortarf 575M и 612.
блок — с углом развала 65' и «макрымин гилвэвми с кикасилввым покры-
тием. Рвслрвдввлы с фвэоврвк(аглаями лривцдлэся лв ремнем, в целям.
Сэктвмз аивэки — с сухим картером. ЯИя маввли 599 ОТВ рвэрвбогаиы «о-
вые порыли, гвловкя блокак сэкгемы пиалки и влусжвюылускв. (s кала)о-
го цилииярв — своя электроника управления Bosch Matron)a МЕ7


газета
ФюииОо
РмбтаН РРЮ Ябй Неуанв ° РвгтебЕ Ртй Реар!!ей (ирииыв иреиаевдитеия)
Fesari 699 G18 Fs/fafi 612
Чисш~эст
фина мм
Шхрннэ, еа
высотэ мм
2/2+2
490Р
!957
шьхлььть, ль.
Колэсхэл 6020, мн
2750
Колея nepn/Lssp/sa/L/ns. мм
0104060/anfnfo 070000 л
Скшлменная мыса хг
Оигэтель
!ИВ!6!8
820
!Оап!64!
240
110
Рвжоюнанив
Числе к йэххмсмэнуха Опму)!Еса
Число хлэивюэ
Рабочий Обьэм, см'
Дхэиетр 040n/860/5/5L009n/n, ми
Степень сааиел
МОХСимвьнэх нащксоть, Л.С/хвт/Ошмгн
Мэлсиивьхыя л Л монент, Нмlсбмхн
спев/(н,580/Loss/o
12 ЧЧДВмп
48
оп9060, лота/яып
12, Ч-Обрэзно
48
5748
70
924075Я
11,21
620f456/7600
608/5600
89,07'7 О
11Д1
540/3970250
588/5250
llFP0008
Kopcenлcегывч
Шиы л дкхе
кэ ssBns юлэсэ иа шКгнэ холэсэ
eessnn000403 бстменчзтвя'
24940 R19икх 24935 R20 249452Й!8
305135 8205 28940 2R1 9
Шины лке
Мэииивьхэя cn5/ocnь хм/ч
мк Окэ 0 — 100 Ом/ч с
баме 330 320
37 42
фэ МИ
Гдэил 80won 0-!000 м с
Р~оя кжлхм, л/! 00 км
fc
смээ/энхый нхы
Емхссп 10INIBHof0 бва, ll
' зыбям — 0 ssfffnff~w 09/nfnvefnsff
105
К(0 11, 2006 33
риегеняя ееереетная хараитвривтина
нангатеяя рагте81 ртарр
О О
О !Оя 2000 2060 40to 0000 Оая 7000 00/n 0000
00000ты fnffnmlfn, Овмхк
Кожух подквпотного пространства вен-
чает номерная табличка с именем
сборщика двигателя
непрерывным, хотя и соткан иэ коротких
отрезков.
Торможение — резкая смена знака
перегрузки с плюса на минус. Мощней-
шие тормоза! Хотя педаль все.таки мяг.
ковата.
Первый вираж, разгон по затяжной
ауге... Начинают шуршать передние ши
ны — безопасная недостаточная пово-
рачиваемостьн Еще пара поворотов,
торможение на мостике (иначе не попа-
дешь в следующий за ним слепой пово-
рот hoa прямым углом)... Перед дальней
медленной шпилькой я касаюсь манетти-
но, отключая систему стабилизации. Вто-
рая передача, газ... И вновь, Kas на гор.
ной дороге, мягкий, плавный, медленно
развивающийся занос.
Ну почему, почему только три круга?
Фьорано — великолепная трасса. А
Fiorano — великолепный автомобиль.
Его можно сравнить с еще одним двух-
местным переднемоторным суперкаром
с климат-контролем. сервоприводами
кресел, автоматической коробкой и про-
сторным багажником. я имею в виду
Mercedes McLaren SLR. Но при прочих
равных (среди которых мощность двига-
теля и паспортные данные разгонной аи-
намики) Ferrari 599 GTB дешевле ровно
вдвое — 287 тысяч евро в России про.
тив 600 тысяч за Mercedes SLR. Снаря-
женная масса меньше без сверхаоро-
гого карбонового монокока. Кокпит оп-
бехзннсвыб. с ННЫМ О ОКОМ folelsss
ределенно просторнее, а дорожные ма-
неры более изысканны.
Да. в повадках Ferrari 599 GTB нет
среднемоторной резкости и ультиматив-
ности. Аа, это компромиссный вариант.
Но точка этого компромисса в Ferrari
599 GTB невероятно высока. Если бы я
выбирал, на каком из суперкаров еже-
дневно фланировать между собственным
замком и гольф-клубом, я однозначно
предпочел бы Ferrari. Ho и для трек-дней,
чтобы наматывать круги с отключенной
системой стабилизации, я бы вновь вы-
брал Ferrari! Как минимум потому, что
CST здесь отключается, а дифференциал
не свободныи, как у мерседесовского
суперкара, а самоблокирующийся. да и
коробка — не автомат», а механика .
Так что если представить себе мир ав.
томобилей в виде рельефа матушки Sen-
ли, то на фоне равнин обычных» ма-
шин, невысоких гор заряженных хэт-
чбеков и скальных нагромождений раз.
поместных суперкаров Ferrari 599 GTB
возвышается этаким Эверестом. Назва-
ние которому — Пик Компромиссов. (3
Багажник для суперкара неожиданно
просторен — 320 литров: нв 80 л боль-
ше, чем у Ferrari 612. Под попом — акку-
ратная коробка с инструментом и ава-
рийными компрессором и герметиком
Явулмеслвил автомобююй Ferrarf
ютвссшчвской компоковкш было не-
мало. Нв в Марвнелло счвтают
предтечей Ferrari 599 GTB шлленмо
этк модели:
Ferrari 250 ММ (1953), двигатель V12
обьемом 3 л, 240 л. с
Ferrari 250 GTB Passe Carte (1959), суко-
роченной колесной базой, двигатель
)/12 обьемом 3 л, 280 л.с.
Ferrari 275 GTB (1964 — 1968) с транс-
миссией ло скеме Transaxle, двигатель
V 12 обьемом 3,3 л, 280 — 300 л.с. Кузов
дизайна Pini nfari na делали в ателье
5сад//ОЯ. Выпущено 970 машин
Ferrari 365 GTB4 Da)/rona (1968 — 1973),
двигатель )/12 обьемом 4,4 л, 350 л.г.,
дизайн Pininfarina, в обшей сложности
сделано 1406 машин с разными кузо-
вами
Ferrari 550!575M Maranello (1996—
2006), двигатель V12 обьемом 5,75 л,
515 л.с. Выпушено 5700 машин


газета
д ФюииОо
!Фете аетеиа и Фирмы I(elegwegee
ООГИНИ
Зте мег быть лжбей кабриенет. НевыХ, старый, итаньяисниХ или американский. Несиежне катить ие
жижвму кебврвжые греции, куиаться в лучах солнца и наслаждаться азерским бризам нежив иа какай
угадке етирытей мажине, хеть в кузене грузевика. Не если хечежь — а ведь хечежь! — навить иа
себе вестержеиные взгляды ирехежих, те RPIIIIB, иенечне, чтеб мамина была ие тенька навей, не и
ечень ирасивей. VolkswaIIe11 Еез мне иедежел инанне.
Строгий интерьер Гольфа немного оживлен вилоизмененными рефлекторами
34 No 11, 2006
v
olkswagen знает толк в прогулоч-
ных машинах. Огромной популяр-
ностью пользовались кабриолеты
на базе первого и третьего поко-
лений Гольфа, а пришедший им на смену
New Beetle Convertible только за прошлый
год разошелся по миру многотысячным ти-
ражом. Львиная АОАп продаж, конечно,
приходится на СШД. Прижимистые евро-
пейцы не столь охотно тратят деньги на ав-
томобиль выходного дня, но французская
парочка четырехместных купе-кабриоле-
тов Peugeot 307 СС и Renault Megane СС
убедила их с новой силой: на таких маши-
нах можно не только наслаждаться солн-
цем, но и ездить на работу и отдыхать с
семьей. Немцы vhoaplAH тенденцию быст-
ро, представив весной 2004 года а Жене-
ве Volkswagen Concept С вЂ” прототип мо.
дели Eos. Следом появился Opal Astra Twin
Тор, а в конце года увидит свет Ford Focus
СС. Конкуренция будет жесткой.
А какой из купе-кабриолетов в этой
борьбе победит? Скорее всего, самый кра
сивый. Богиня утренней зари (именно ее в
греческой мифологии и звали Эос) вполне
фотогенична: большие выразительные гла-
за, милая улыбка, стройная, подтянутая
фигура. Но особенно соблазнительно Еоз
смотрится сзади, с опущенной крышей.
Словно в коротеньком платьице, да еще с
вызывающе открытыми плечиками. А под-
нятая крыша не только не разрушает об.
раз, но и тренирует воображение, интриПл
ет: а как эта дама будет смотреться, если
вместо делового костюма облачится во
что.нибудь легкомысленное?
Однако интерьер дает понять, что боги.
ня вовсе не легкомысленна. Солидная пе-
редняя панель от Гольфа, тот же руль, ве-
ликолепные передние сиденья со строгим
профилем — все серьезно, и на кривой ко.
зе к такой не подъедешь. Педальный узел
с напольным *газом и длинноходным сце.
плением удобен, все ручки-кнопочки под
Рукой... Но если, как я люблю, максималь-
но опустить переднее сиденье, то диапазо.
на регулировки руля по высоте уже не хва.
тает — он будет слишком высоко. Не по-
нравились куцые зеркала с неимоверной
сферичностью, напоминающие о неэекли
дозой геометрии: параллельные прямые
могут и пересекаться. Богине позволитель-
но, а потому и простительно.
С багажником тоже не здорово. В вари-
анте *кабрио в него действительно поме-
щается пара чемоданов средних разме-
ров, но, чтобы они там оказались, крышу
придется поднять. Так что обратимся к
волшебной кнопке между передними си-
деньями. Крыша, подьем(
За этим действом прохожие уже наблю-
дают как бандерлоги за ритуальным тан-
цем питона Ка. Восемь гидроцилиндров,
оживляемых жидкостью под давлением
160 атмосфер от несоса с электроприво-
дом, извлекают из недр багажника огром-
ный стеклянный люк и заднее стекло. За
25 секунд все встанет на свои места: под-
нимутся боковые стекла, и 12 бесконтакт-
ных датчиков известят о том, что кабрио-
лет превратился в закрытое купе. На ïðo-
хожих-то смотреть можно, а вот самому
насладиться зрелищем нельзя: автомати.
ческого режима нет, и на клавишу прихо-
дится давить на протяжении всего про-
цесса. Не сделаешь этого и на ходу: маши-
на непременно доюкна стоять. Немцы го-
ворят — по соображениям безопасности.
На заднее сиденье можно смело сажать
двух хрупких девушек, но рослым мужикам
там делать нечего. особенно если крыша
поднята. Сев .сам за собой (а мой рост
всего-то 176 см), я уперся коленями в пе-
реднее сиденье. а макушкой — в потолок.
Аа и вширь не разгуляешься — элементы
складной крыши заставили сантиметров
на сорок заузить заднее сиденье.
Катить по автобану на машине со 140.
сильным турбодизелем — одно удовольст-
вие. Но в первом же городке проявились
недостатки. Тронуться с места, не раскру-
тив мотор выше 1500 об/мин, уже пробле-
ма: на малых оборотах тяги не хватает.
Резко ускориться, не переключаясь, — то.
же проблема. Рабочий диапазон очень уз-
кий: от 2500 до 4000 об/мин. Не получа
ется даже плестись в пробке на второй пе-
редаче: двигатель начинает дергаться и,
если обороты ниже 1400,может даже за-
глохнуть на небольшом подъеме. Я не про-
никся.
другое дело — бензиновая машина с
туРбиной! Это уже похоже на богиню Ч
200сильного мотора 2.0 TFS( характер
ровный и покладистый. Он не пугает взры-
вами ускорения, уверенно тянет с 1500
об/мин, но вяловат в диапазоне от 5000
до 7000 об/мин.
Бензиновый же атмосферник 2.0 FSI
(150 л.с.) ровненько тянет с холостых о6о
рогов вплоть до отсечки при 7200 об/мин.
Надежно, понятно, уверенно, скучно. Но


Газете
О аа О 41
тх»
Г
4
В боксе — CD-чей нпжер
По меркам кабриолетов нв звонем сиденье просторно
Ns 11, 2006 35
Xl l l7 IWMа IlM~~а) NlQ,
подозреваю, что именно с этим мотором
Sos окажется наиболее востребованным
за пределами *дизельной Западной Евро-
пы. s том числе и в России. Отчасти и по.
тому, что такой характер мотора позволя.
ет сгладить главный недостаток предостав-
ленных машин — отсутствие автоматиче-
ской трансмиссии. И все равно; купе.каб.
риолету позарез нужен автомат*! Точнее,
не самому автомобилю, а тем дамам, что
положат на него глаз. Но традиционный
° автомат* с гидротрансформатором на
Еоэ устанавливать не будут — к концу года
здесь появится чудо-коробка DSG, обеспе.
чивающая столь же плавные, сколь и быст-
рые переключения. Кстати, инженер Хей.
ко Наус поведал мне, что в ближайшие
год-полтора трансмиссия DSG вообще вы-
теснит традиционные «автоматы со всех
автомобилей из Вольфсбурга!
На магистрали управляемость сюрпри.
зов не преподносила — умеренная чувст-
вительность при перестроениях, густое ре-
активное действие на руле, внятный
° ноль., мертвая хватка за намеченный
курс. Каиф же начался на извивах при-
брежного шоссе. Так и хотелось заорать:
° Богиняг. Снос на входе в поворот мини.
мален. а на дуге можно делать с машиной
что хочешь — достаточно еле заметных
движений рук и правой ноги. Чуть довер-
нул и чуть сбросил — машинка пошла валь.
сировать, чуть распрямил и добавил газку
и она плавно стабилизировалась. При-
чем ESP не мешает: система стабилизации
одернет, лишь когда скольжения стануг
ощутимо глубокими. Правда, одернет весь-
ма грубо.
Достойных соперников по ходу 70кило-
метровой гонки по побережью у меня не
бьмо. Такая скорость в скользких повара.
тах со специфичным греческим покрытием
(чтобы асфальт .держался. на жаре, в не.
го добавляют мраморную крошку) для мест-
ных «спортсменов на заряженньж» Сеа.
Аэролинамика салона хороша лаже беэ
ветрозащитного экрана
тах, Рено и Фордах была недостижима. А
Porsche и Lamterghini, как назло, проезжа.
ли только навстречу. А может, и к счастью.
С поднятой крышей кайфа меньше. Ре-
акции хоть и становятся быстрее, но ба


газета
460HI3Oo
ДДД~»)ДЯЯ Д~ф~g[PQQJJQg1
Отличие кабрнолегной кинематики 3oca — элементы складной крыши не описывают эффектных дуг, а просто надвигаются друг нэ друга
Благодаря этому крышу можно поднять даже а тесном гараже
А после 100 км/ч е стыках крыши завыва-
ет ветер. Но тихий шелест шин н хорошая
звуконзоляцня колесных ннш не дают за-
быть, что это истинный Volkswagen.
Лучше без крыши) Даже с опушенными
стеклами ветер не задувает за лобовое, а
ких волнах асфальта заметна раскачка, да
н энергоемкости маловато.
Конечно, по мерками комфортных седа.
ное купе-кабриолет — автомобиль шум-
ный. На холостом ходу тарахтят двигатели,
причем это относится не только к дизелю.
фиксируется не жестко), — разница есть.
Подтверждается это н тем, что есе изъяны
далеких от идеала греческих дорог отдают-
ся на пятой точке гораздо заметнее. Но е
целом плавность хода недурна, а аморти
заторы могли бы быть н жестче; на корот-
ланс смещается в сторону недостаточной
поеорачнеаемосгн, и это особенно замет-
но на машине с тяжелым дизелем. И пусть
специалисты из Вольфсбурга уверяют, что
жесткость кузова на кручение вообще не
зависит от положения крыши (она, мол,
Божественное тело
Вькокалрочнэя ба
пера позволяет эф
лить нагрузку лрн
столкновении
Зеленым цветом окрашены элементы нэ зыгохапрочной стали
Расг
к ло
лод
ему
ка6
силовая эашнтз могорног
этого применяется Редко
Американский краш-тест (удар строго з лоб о бетонную стену с нелристегнугымн
манекенами) пройден успешно
36 Мо 11, 2006
Ничего революционно«а в конструк-
ции кузова нет. Высыхая жесткость на
кручение достигнута традиционными
япя кабриолетов способами: усилите-
лями и распарками из высокопрачной
стали. Из нее сяеланы вставки в рамку
лобового стекла, поперечная труба за
передними сиденьями и растяжки,
ищпаие от поцрамника задней подвес-
ки к порогам. Такие вазснейшие шш
пассивной безопасности элементы,
как балка переднего бампере усили-
тели в дверях и сипоеьш короба ппя
алюминиевых «выстреливающих» дуг
безопасности, тоже выполнены иэ
этой стали.
Из интересньж решений надо orsse-
тить мощную алюминиевую защиту
моторного отсека. Ее по достоинству
оценят не только в России — ома
включена в силовую структуру кузова
и значительно увеличиваег жесткость
его передней части. Такое решение
типично япя спорте, но на «гражяан-
ских» автомобилях встречается редко.
Значение жесткости кузова на круче-
ние немцы держат в секрете, а гово-
рят лишь о собственной частоте коле-
баний. Фактически ана orpasraas же-
сткость кузова при динамических на-
грузках при езде, а настатичеоащ—
на стенде. По их словам, частота оди-
накова как для открьпай, так и для за-
крытой версий и составляет 24 Гш йпя
сравнения: собственная частота коле-
баний кузова «плтого» Гольфа равна
44 Гц. A у конкурентов, Renault
Megane СС и Peugeot 307 СС, она со-
ставляет 26 Гц с поднятой крышей и 20
Гц — с опущенной.
Убирающаяся жесткая крыша, разра-
ботанная фирмой Webasto, принципи-
ально отличается от конструкций кон-
курентов тем, что фактически не скла-
дывается. Огромный стеклянный пюк
сцвигаетгя назад, на наго сверху на-
ползает заливе стекло — и этот «бугар-
брод» укладываетсн в багажник. Бако-
вые пилоны крыши лахштся в специ
альные ниши по бокам заднего сиде-
нья. Задние пассажиры. конечно. уже
не могут свободно расправить плечи,
авто силуэт автомобиля получился ге р-
моничным.
Состоящий из 470 деталей верх под-
нимается и убирается чуть быстрее,
чем у таких аетсхиобилей. как Volvo
С70 и Opal Astra Тиаиуор, — эа 25 се-
куна Процесс полностью автоматизи-
рован и контролируется по 250 гара-
метрам. Но клавишу между передни-
ми ащеньями при этом пава уяержи-
вать ла полного завершения трвнс-
фюрмации. Заявленный ресурс шока
cocraanser 160000 циклов открыеания-
закрывания, а для крьиви целиком—
вязов меньше. По подсчетам специа-
листов, этого должно хватить на 8 ner
интенсивной эксплуатации,
Сдвинув до упора широченный 12-
килограммовый люк, Volkswagen
мощью превратить в купе-тарта. В этом
случае, как и в варианте «кабрио», из
рамки лобового стекла автоматически
выявигаатся снайпер. заставляющий
поток набегавшего воздуха огибать
Адзояинамике уяелипи очень серь-
езное внимание: 350 часов в аэроцина-
мичеагой трубе прошли не зря. С за-
крытой крышей С„составляет всего
0,325 — очень хороший показатель дпя
такого типа кузова. О кгжффициенте
аэродинамического сопротиаленил с
открытой крышей ншицы скромно
умалчивают. Но так ли это важно цля
кабриолета7 Гораздо важнее. чтобы на
скорости затер не гулял по салону. Д с
этим у Фольксвагена полный поряцак
— инженерам удвпось усмирить завих-
рения позади лобового стекла. При-
чем до такой степени, что при подня-
тых стеклах ветрозащитный экран ка-
жется ненужным аксессуаром — эф-
фект or его дейстаид практически не
ощущаетсп.


Гн
«и
газета
йЮИИОо
ть
а
Нажатием маленькой черной кнопки
убирается только люк, а механизмом
крыши управляет серебристая клавиша
межау передними сиденьями
Пилоны крыши укладываются в ниши
по бокам заднем сиденья
Трввигсрия движения
° ряшин
Зона действия радара
Двигатель 2.0 FSI — оптимум для «дам-
ской» машины
)ч)о 11, 2006 37
«Лонором» задней четыре«рычажной подвески стал Passat
шум не досаждает вплоть до 80 км/ч. В са
лоне ничто не пищит и не гремит. Так и на-
да ездить вдоль моря! А если прито-
пить» .. Ничего страшного. можно даже
ветрозащитный экран не ставить — доста-
точно поднять стекла, и на скорости да
1ВО км/ч ветер будет лишь слегка тере-
бить шевелюру. Хотя воет он уже изрядно.
Машинка удалась. Метросексуалы и
адепты массового престижа. точно оста-
нутся довольны богиней утренней зари . И
раскупят весь 120-тысячный годовой ти-
раж новой иконы. Большая часть машин
(30%) останется на родине, в Германии.
Почти столько же (29%) отправится за оке-
ан — в Америку. Нуае Россию богиня. за-
глянет в конце июля. Uew пока не опреде-
Чтобы не повредить пластиковую крышку багажника, специальный радар, спря-
танный за задним бампером, сканирует пространство за автомобилем: если сза-
ди обнаружится препятствие, крыша не откроется


газета
ФюпиОо
еейв7наеен Еея (данные ааензееднуеня)
Модификация 2.О тсц 2.0 FSI
Тип куасы двукдаерный купв-кабрнолет
Числа мест 4
Дпкна, мм 4407
Ширина, мм 1791
Высота, мм 1443
Колесная баи, мм 2578
Колея, мм 1545Ii553
Объем багажннка. л 380I205'
Снаряженная масса, rrr 1473 1406
Полная масси кг 2010 1950
Двкгатель днаельныи. с турбонаядуеом с непосредственным
влрмяом топлнва
2.0 TFSI
1464
2160
с непосрецственным
впрьшшм тсплнва н
ттрбонамувом
спеуецнш поперечил
4, вряд
16
81,0195.5
1968
1 8,5:1
82.5192,8
1984
11.5:1
82.5192.8
1984
1 0.3.1
л.с.ткВттобгмнн
Максимальный кругящкн
момвнт, Нмобмин
Привод
Коробка передач
Передато~ные числа
1
8
Errs в дождевапьной камере: протечек можно не бояться
! 4011 0314000
32011 750 — 2500
150111016000
200П 4751 00
280П800-5000
20013500
на передние юлаев
6.ступен атал, меканнчежая
3,78
2,27
3,77
209
3.36
209
Багажник удобен — ео всяком соучае, по сравнению с другими
купе-кабриопетами
11.3
6,4
11,2
6,5
6,0
5.0
8.2
8.2
60
Емкость топлнвшго бака, л 55 55
' Co сложенной «рыцшя
55
38 !'40 11, 2006
лены. Но если в Германии *базовые.
Peugeot 307 СС и Velkawegen Еоа стоят со-
ответственно 23500 и 25950 евро, то в
России, где купе-кабриолет Peugeot стоит
от $35000, зв атольксваген, скорее всего,
попросят около $39000. Дороговато. А то
ведь я, даром что еше не состоялся как
сторонник масстижа . причастился бы.
Но исключительно к богине с турбомото.
ром и коробкой DSG. Ha работу н в пасмур-
ные дни ездил бы на купе. а в солнечные
выходные — на кабриолете. Жаль, что та.
кая богиня потребует еше больших жерт-
воприношений. Q
Расположвнне
Чнсю н расположение
aenrIn8pee
Число клапанов
Дюметрцюнм~ход
параня. мм
Рабочни сбьен. см'
Степень сжатия
Макснмалыия мгнцность
01
IV
Ч
Vl
эаднии юд
главная передача
Передняя подвеска
Зацняя подвеска
Передние тормоэа
Задние reFenaa
Шины
Макснмалыия скорасш. кич
Время разгона 0 — 100 кмгч. с
Раскод топлива. nrl00 кн
городской цикл
заводями цикл
смешанный цикл
ДДИт)[-,ЦЯа [3@iöò[ß~Ä ггат,
1,32 !.65 1,47
0,98 1,27 1,10
0,78 1ЯЭ 0,67
0,65 0,87 0,73
3.64 3,60 Э,!2
3.45 3,94 3.94
независимая. пружинная, MCPherson, со стабипкзатором
независимая пружинная, многоры ашная, со стабнлнзата~юм
дксшшые, вентнлкруемые
диФОмш
215I55 816
206 210 232
10.3 9.8 7,8


.э
4ыйсовременньааванблогни и Материалы
ые качества гармонично дополняются новым уровне~М
я©я[3 Focus купе — долгожданная новинка для тех, кто предпочитает активный стиль. Они
посадки водителя, динамику всвкдения и спортивный дизайн Ford Focus купе.
ord Focus признан самым безопасным автомобилем по итогам тестов ««Euro N~ йвчрцтво м Но
свидетельством «ТФ/» об отсутствии аллергенов. Ford Focus удостоен приза «Золотой Клаксон ва лучший автомобиль
в сегменте среднего класса. Но самое главное — это высочайшее качество Ford Focus. И оно не останется незамеченным.
Донолнитаиаая информация но телефону горячей линии Ford: -800-200-22-66
vvwwford.ru
vwwv newfocus.ru


газета
йЮИИОо
Б ичное
~ ( а
е.э °
Ю
«м
40 К(9 11, 2006
Юге-заиалпая еиеиечиесть Испании — самая чте ии на есть
глтбника. И жпвтт Shocb copoeloo: бегатых ттвнствв иРасетеб
местных какттсев и елнвкевых poIII не заманниь. ISM
Фантастичнее сметвятся иелтеРа десятка Polsche,
выстпеениых в Ряд V маленькеге стеля. Кпасиые, синие,
желтые, веРвбРнстые... И все — 911 Шгне. Невебжая
медаль!
Не нас самым межвым -девятьсет яднннаддатым- Vole не
Ipploolob — техиичесиая ипезентаиля зтеге Polsche
сестеялась ollle ooN месяцев назад. Эата телень можне
была ие Tollbllo opooNNNITbell севепжеиствем ero
кенствтиини, ие в певметветь, ивипжать, а главнев—
наездить. Межне самемИ а нежив и с Иальтепем РеРлем:
несиельке килеметвев сидава ет знамеинтвге пилата VIIIo
стани ебязательиым пепитам IlpofpoMMbl ипедставлеипя
невых Persehe.
к
онечно, было в программе зна.
комства и *краткое содержание
предыдущей серии . Перед тем
как раздать журналистам ключи и
дорожные книги с 250.километровым мар-
шрутом, специалисты Porsche провели лек.
цию о собственных достижениях, не забыв
и о финансовых успехах. Коснулись про-
гресса в аэродинамике. напомнили об алю.
миниееых дверяк, многодисковой элен.
тронноуправляемой муфте, передающей
крутящий момент на передние колеса, ор-
ганизации воздушного охлаждения тормо-
зов на всех колесах... Не обошли внимани.
ем и главное блюдо ° самого мощного се-
рийного Porsche 911 — турбокомпрессор
с изменяемой геометрией, позволивший
не только поднять отдачу мотора до 480
лошадей (плюс 60 л.с. по сравнению с
предыдущим 911 Turbo), но и добиться ма-
ксимального крутящего момента в 620 Нм
в широчайшем диапазоне оборотов — от
1950 до 5000 об/мин) Впрочем, обо всем
этом уже подробно рассказал Михаил По-
дорожанский, побывавший на техниче.
ской презентации (см. AP Нз7, 2006). Но
мне повезло больше — ключ от 911 Turbo
у меня в р)ках.
Сдержу нетерпение — и прежде чем
прыгнуть за руль, попробую посмотреть на
машину строгим взглядом, устроить еи
фейс-контроль. И начал я не с *фейса, а
с Ну в общем с кормы. Попробую.ка я
найти десять отличий
наддувом серии 996.
и выхлопа плюс более
широкое антикрыло.
как и раньше.
поднимаю-
щееся на скоро-
сти 120 км/ч,минус одна планка в решет-
ках на заднем бампере, выпускающих на
гретый интеркулерами воздух. Чуть изме-
нились фонари и наклон линии *стыковки
бампера с задними крыльями... Пока что
хватило пальцев одной руки. Маловато. А
потому хочется обойти и заглянуть е .гла
зам они-то хоть круглые или остались «под-
веденными . как на автомобилях серии
996? Все, долой сомненья! Спереди новый
Porsche 911 Turbo уже не перепутать не
только с предшественником. но и с атмо-
сферными собратьями серии 997. Разду-
тые воздухозаборники вытеснили на пери-
ферию *противотуманки», а «поворотинки»
сузились до модных ныне светодиодных
полосок — радиаторам мощного мотора
понадобилось дополнительное охлажде-
ние. В итоге через три радиатора (на *про-
сто» Porsche 911 их два) на скорости 300
км/ч каждую секунду проходит около 4000
литров воздуха. Еще 1000 литров охлажда
ет интеркулеры через воздухозаборники в
задних крыльях. Но при этом коэффициент
лобового сопротивления С, у купе равен
0,31. По сравнению с конкурентами ре-
зультат отличный, однако обычная» зад-
неприводная Саггега обладает еще мень.
шим сопротивлением — у нее С„на десять
процентов ниже (0,28), меньше и площадь
поперечного сечения кузова — версия
Тинто, как и все полноприводные девять-
сот одиннадцатые, собирается в более
широком кузове. Зато, по уверениям аэро-
динамиков, им удалось окончательно изба-
виться от подъемной силы. дейст-
вовавшей на Porsche 911 Turbo.
А вот внутри отличить самый мощный
° девятьсот одиннадцатый от атмосфер-
ных собратьев почти невозможно. Та же


газета
ЩЦЗДЯЯ] l%Ctj'[ 3ЯОДЯ
Тип тормозов, которые ставятся íà Porsche 911 Тигбо, легко отличить по цвету
красный — обычные, желтый — «керамика». Кроме того, диаметр передник
керамических дисков 380 мм, а металлических — 350 мм. В обоих вариантак
спереди установлены б-поршневые суппорты, а сзади — 4-поршневые
»
l
о'
х
г
г ~ М
йо 11, 2006 41
панель, те же белые (точнее, светло-се-
рые) приборы, тат же секундомер нз паке.
та Sports Chrono, те же кнопки на цент-
ральной консоли. И только на экран под та-
хометром, у которого красная зона начи-
нается на пару рнсок раньше, можно вы-
вести индикатор давления наддува.
И заводится 911 Turbo так же, как атмо-
сферные собратья, — рывком н со звоном
метама. Тот, кто хоть раз ездил на де-
вятьсот одиннадцатых», понимающе улыб-
нется — и простит меня за то. что прн
старте автомобиль дернулся, словно за ру-
лем выпускник автошколы. Педаль сцепле-
ния с длинным ходом и нешуточным усиди
ем устраивает водителю экзамен на точ-
ность и скоординированность движений
ног.
Признаться, впечатления от турбомото-
ра с компрессором изменяемой геометрии
Турбина с изменяемой геометрией
(VTGJ позволила не только выровнять
характеристику крутящего момента
двигателя, но и использовать энергию
выхлопных газов максимально
эффективно. На 911 Turbo можно
смело выключать зажигание даже
после интенсивной езды: подшипники
роторов турбин имеют водяное
охлаждение, а дополнительный
электрический насос обеспечивает
циркуляиию жидкости и после
остановки мотора
По сравнению с предшественником турбомотор Porsche 911 прибавил сразу 60
«лошадей» (с 420 до 480 лob и в этом заслуга не только нового турбокомпрессо-
ра. Размеры блока цилиндров остались неизменными, но его конструкиия
усилена. Кованые поршни работают в алюминиевых цилиндрах, покрытых
никасилем. Модернизированы головки блоков — степень сжатия с учетом
большого давления наддува снижена с 9,4 до 9 единии, а система VarioCam Plus
обеспечивает больший диапазон регулировки фаз впускных клапанов. Увеличен
и их польем. Новая система впуска обладает меньшим сопротивлением и легче
старой на три килограмма. Еше четыре килограмма сэкономили на выпуске,
применив глушители из более тонкой стали.
Переработана система смазки с «сухим картером» вЂ” для лучшего охлаждения
добавлен второй масляно-водяной теплообменник, а общее количество
маслянык насосов достигло девяти( Один создает давление, остальные
откачивают масло в накопительный бак — по два из каждой головки цилиндров,
еше два — с турбокомпрессоров, еще один из картера. Яевятый насос—
новинка, он установлен на переднем конце коленвала и позволяет избежать
масляного голодания при длительнык интенсивных торможениях


газета
egolD7Kgao
оказались двоякими. двигатель, выдаю-
щий 620 Нм уже с 2000 оборотов, превра-
щает и без того динамичный разгон всех
Porsche 911 в сумасшедший. И не так
важно, какая включена передача — вто-
рая. четвертая или шестая! Нужно лишь
продавить педаль газа — и спустя пару се-
кунд вам покажется, что даже задиристые
соседи по транспортному потоку разом на
жали на тормоз. Можно усилить эффект,
включив .форсаж, — эта опция входит в
пакет Sports Chrono Turbo. Нажав кнопку
Sport, водитель активирует режим Over-
boost, а в ответ электроника на десять се-
кунд поднимает давление наддува, и а ди-
апазоне от 2000 до 4000 об/мин крутя-
щий момент достигает уже 680 Нм!
Вальтер Рерлы кПо управляемости
новый Turbo напоминает мне
Porsche 999»
б. а
42 No 11, 2006
На экран лод тахометром можно вывести указатель давления наддува—
цифровой (справа) или в виде полоски. Максимальное давление, которого мне
удалось добиться, — 1,1 бара
Но на практике мне показалось, что
форсаж — скорее игрушка. Кому надо
разогнаться действительно быстро, тот пе-
реключится на пониженную передачу и за-
гонит стрелку тахометра в правую часть
шкалы. А там — что включен Overboost,
что отключен — все едино. Вот и Вальтер
Рерль признался, что на Нюрбургринге об-
ходился без этого овербуста . Кстати. 7
минут 49 секунд, за которые Рерль про-
ехал Северную петлю на 911 Тиос, — зто
лишь на десяток секунд хуже результата
612сильного суперкара Porsche Саггега
GT (см. AP ГВ9, 2006). Тот, конечно, легче
и жестче, но и момент у атмосферного
Ч10 поменьше, причем ero максимум (590
Нм) достигается в зоне более высоких обо-
ротов. А если под колесами влажный ас-
фальт, то Сапега GT проигрывает Porsche
911 Turbo уже без всяких нон преимуще-
ство полного привода. несмотря на транс-
миссионные потери, на мокрой извили-
стой трассе лишними ста тридцатью леша.
диными силами не перебить...
Чего не хватает турбомотору девятьсот
одиннадцатого, так это характера. Отча-
сти дело в звуке. На впуске здесь нет аку-
стического резонатора — для этого двига-
теля он бесполезен. А на выпуске турбины
с изменяемой геометрией перемалывают.
выхлоп, лишая голос мотора столь милых
поклонникам Porsche напора и оппозитных
обертонов. Плюс широченная полка крутя-
щего момента, из-за чего двигатель рас-
кр)чивается без заметных подхватов. 6
итоге — хоть и сумасшествие, но какое.то
размеренное, будничное. Встряхнуться за.
ставляет взгляд на приборы: скорость уже
километров на сорок больше предполагае-
мой, а тахометр вовсю рекомендует перей-
ти на следующую передачу; спустя мгнове.
ние мотор упрется в довольно грубый огра-
ничитель. Однако если вовремя перещел-
кивать тяжеловатый, но с отменно точны-
ми движениями рычаг, то спустя двенад-
цать с небольшим секунд после старта
Porsche легко преодолеет отметку 200 и
с той же легкостью устремится дальше:
280 км/ч автомобиль набирает без види
мого напряжения. На большее я. честно го-
воря, не решился. Испугался. Не себя и не
машины — даже на неидеально ровном ио
панском автобане она устойчива и послуш-
на. Но где гарантия, что на меня не найдет-
ся радара в втой глубинке? А случись попа
сться бностителям закона, можно лет на
пять лишиться права посещения стран
Шенгенского соглашения...
А как работают .активная. подвеска
PASM и полный привод с электромагнит-
ной муфтой?
«По своему характеру новый 911 Turbo
близок к Porsche 959. Конечно. он быстрее,
четче реагирует на команды пилота и чувст-
вительнее в управлении, но едет похоже.
Полный привод позволяет стабилизировать
автомобиль в заносе и смелее давить на
газ. особенно на выходе из виража . — го-
ворит Вальтер Рерль. Именно он и дал мне
почувствовать, насколько может быть ста.
билен в поворотах Porsche.
В нашем распоряжении не было гоночно-
го трека, и для заездов с Рерлем устроите-
ли просто перекрьыи участок второстепен-
ной дорожки. Всего несколько поворотов
туда, разворот и то же — в обратную старо
ну. Но какие это были виражи! Уверен, шан-
сов быть включенным в дистанцию какого-
нибудь рами у этой дорожки нет. Правила
ми RA установлено жесткое ограничение
средней скорости на спецучастке в 130
км/ч, а здесь что ни поворот, то 190, 200,


газета
ФюикОо
ЩЦЭДЯЯ] Я~~Я[ ЗЯС,']Я
Версия
купе, более широком, чем у звднеприводного 91 1,
разница с моделью Cerrera 4 лишь в наружных кузовных пвнеляю
Вместо стальнык дверей устанавливаются более легкие алюминиевые. A вот
подрамник задней подвески, наоборот, стал не алюминиевым, в стальным, ввшз
1
более компактным — иначе не помешался мотор с наддувом
Реуйй(9в 911 Тайй (Дйиийбв ВВВВЗВВД(0ТВВВ)
Тия кузова
Чцсла масг
хула
2+2
Объем бзгюкцццл, л
1585 (1620)'
1950 (19Ю)
бензиновый,
Сцзрлжаицлл масса, гг
Пал»за нзиз, хг
Дацглмль
с деланиъм в щам ц M
Рзалалажанца
Чцсла и раааалажаниз ццл»к
Рабочий сбъам, смЗ
nanna»pass»bio
6 аллшцпю
Диамаюшшщ8звхад ларюнл, мм
1Ю16,4
Сталень сжали
Чцсла клапанов
Мапп. мхшсаь, л.сзг81/аймин
9,0
24
48M53/6000
Макс. щусящгй мамаит. Нм/аб/мци
620/1 950-5000 6Ю2! О)-4000 "
K»00/«a пкашч
махзкцчзс«лл, 6 стулзнчзтзя
(автамажчьжм батупацчзтзя)'
дзтачиыа van»a
3.82 3.59
8
81
IV
2т14 (2Л9)
1,48 (1,41)
1.18 1.00
Лаже в режиме Drive нв панели
высвечивается номер текущей ступени
«eeroMera». Если не вктивировэн
режим Sport, Porsthe трогается со
второй передачи
0,97 (0,83
0,79(-}
2,67 (3.17)
З.М силл, 3,33 си дц
VI
задний хал
глцццзя м папа
лалкьй с аатаматцчкюы гюдглючз«изм дн»6 асц
а е-
Пайадкм мдакхз
Ззлкяя п09»аое
П кца га
иеззвцсцмзк л2ужинлзя, Mcehelsnn
nanna»a«Man лружкним, ююгарънзжчзя
дисказыа. аантц миз. дцама — 350 мм
ч ".ЗРж~
snoinaua«aantnnnyyauee, дилмеД/350 мм
23535 1RI 9 / 305ДО ZR19
310
Çaelna
Шинн nap»sana/sass»a
Махсцмцлъцзл, км/ч
3.9 (3,7)'
Врепп ца 0-100 хм/ч, с
Рзсшд Ianna»a, л/100 км
гауаджай юл
заг дкмй цикл
18г8 (19гб)'
9.5 9.6
an»Inn»HI 10 ццхл
12,8 !3,6
Емкость твщмихасжм»л
Таю«за
67
' 8 г«абглг — nan«na ллл иаг»» c ann»nin«anna КПП
" Пж»кмз»ч»» аа»»ч» Омжюи
Если взяться за руль над спицами,
до кнопки «минус» не дотянуться
)(а 11, 2006 43
230 км/'6 И Рерль несется по трассе, ис-
пользун всю ширину дороги до сантиметра.
А у большинства узких дорожек на юге Ис-
пании вообще нет обочины: сразу за кром.
кой асфальта канава глубиной по колено.
Жутко не столько от скорости за двести»
или боковых перегрузок, сколько от мысли
о последствиях малейшей ошибки Рерля.
Да Ito там ошибка! Попадись ho/s колесо
камешек или песочек — и полетим куба
Ti ptronic 5 модернизироввн—
планетарные передачи усилены, в
переключения стали более быстрыми
Настолько, что теперь Porsche 911
Turbo с «автомвтом» разгоняется
быстрее, чем с «механикой»
рем, без шлемов, в машине без каркаса. И
вряд ли на нас хватит пассивной безопасно-
сти Porache, какой бы высокой она ни была.
Но Вальтер, изучивший каждый санти-
метр втой трассы, спокоен и уверен. Ко-
роткими выверенными движениями руля
он строит классическую кольцевую траек-
торию — снаружи-внутрь.наружу, парируя,
кажется, даже намеки на скольжения. Где
нала. перел входом в вираж тормозит, а
Кнопка Sport активирует одноименный
режим «ввтомата» и режим Overboost
двигателя. Е/вневременна с ней вклю-
чается и соселняя кнопка, переключаю-
щая активную подвеску в спортивный
режим. Но ее можно включить!выклю-
чить и отдельно от «форсажа»
потом почти весь поворот проходит с на-
бором скорости. не опасаясь срыва в за-
нос. И только в последнем вираже, осажи-
вая автомобиль перед финишем, Рерль по-
зволяет себе шалость — поворачивает
руль еще на торможении, вызывая занос
задней оси, а затем легким движением ру-
ля его корректирует.
— Вальтер, а вы сейчас едете в полную
силу?
Явтомэтически поднимающееся
энтикрыло нв новом тигбо стало на 60
мм шире и установлено на 35 мм
ниже. В результате нв максимальной
скорости взролинвмическая загрузка
задней оси увеличилась на 27
килограммов
— Нет, процентов на восемьдесят от
возможностей автомобиля, все-таки мы не
на гонках, надо думать и о безопасности.
Мне, признаюсь, не хватило воображе-
ния, чтобы представить, как бы мы здесь
поехали на все сто . Но хватило ума не
пытаться ехать .как Рерль. по закручен-
ным дорожкам в окрестностях Хереса, хо-
тя и я могу записать на свой счет несколь-
ко поворотов за двести».


газета
йЮРИИОо
44 No 11, 200б
Впрочем, мне было некогда смотреть на
спидометр — при всей своей послушности
911 Тцгоо не дает расслабиться. Чуть npe-
aucnlt скорость на входе в вираж — и
Porsche отвечает небольшим сносом пе-
редней оси, но если подсбросить газ, по-
слушно уходит на меньший радиус. Мед-
ленные повороты можно проходить и по-
другому: короткое движение рулем еще на
торможении, и машина минует апекс уже
с легким скольжением задней оси — при
нажатии на тормоз многодисковая муфта
в трансмиссии размыкается, и 911 Turbo
становится заднеприводным автомоби-
лем. А дальше нужно повернуть руль в сто.
рону заноса и... добавить газу! Тяга, пере-
брошенная муфтой на передние колеса,
гасит скольжение — и автомобиль с набо-
ром скорости устремляется к следующему
виражу. Главное — все делать в малых уг-
лах и аккуратнее работать газом: на вто-
рой передаче даже на чистом сухом ас-
фальте этот мотор легко может сорвать
заднюю ось с траектории и без провокаци-
онных движений рулем.
Прокатился я и на машине с автома-
том . На Porsche 911 Turbo с его бешеным
кругящим моментом коробку Tiptronic S
можно упрекнуть лишь в том. что пользо-
ваться ручным режимом по.прежнему
неудобно. Клавиши на спицах руля (сме-
нить передачу можно только ими) располо-
жены так, что даже при хвате «без пятна-
дцати три до кнопки минус не дотянешь.
ся. А снимать одну руку с руля, интенсивно
тормозя перед поворотом, признаться, бы-
ло страшновато.
Хотя по большому счету ручной режим
Porsche 911 Turbo с автоматом» и не ну-
жен. Tiptronic и без команд водителя все
делает так, как нужно и когда нужно, необ-
ходимо только дать ему немного времени
для адаптации к напористому стилю езды.
Тогда вверх он будет переключаться уса-
мой красной зоны, причем настолько быст-
ро, что и сто, и двести километров в час
купе с автоматической трансмиссией на-
бирает быстрее, чем с механикой ! А
штуРмовать повороты помогают новые
функции автомата», названные инжене-
рами Porsche Fast-Off u Fast-Back.
Суть пеРвой функции в том, что, если во.
дитель прерывает разгон быстрым и рез-
ким сбросом газа, коробка не перейдет на
следующую ступень. А алгоритм Fast-Back
позволяет быстро обеспечить запас тяги.
например, перед поворотом. Достаточно,
отпустив газ, быстро коснуться педали тор-
моза — и Tlptrorric туг же перейдет на сту-
пень «вниз . Наконец, автоматическая
трансмиссия сглаживает поток крутящего
момента, приходящего на колеса, позво.
ляя смелее открывать дроссель на выходе
из поворотов.
А уж тормоза... И обычные, и керамиче-
ские, и в штатных режимах, и в заштат-
ных очень эффективны и. главное, про-
зрачно.информативны. Короткий ход педа-
ли — и безошибочное замедление. На ис-
панских дорожках с канавами вместо 060-
чин и незнакомыми поворотами было не-
где как следует прогреть тормоза, и с
этим. возможно, связано единственное
замеченное отличие керамики от обыч-
ных дисков: керамика требует чуть боль.
щего усилия на педали тормоза. Но в том,
что и на гоночном треке они не подведут,
сомнений нет — ведь керамические диски
с шестипоршневыми суппортами спереди
и четырехпоршневыми сзади заимствова-
ны у суперкара Porsche Сапега GT.
С прекращением выпуска GT именно
Porsche 911 Turbo стал флагманом марки.
И теперь уже ему предстоит бороться с
итальянскими. английскими и американ-
скими суперкарами. Пусть лошадиных сил
у Porsche и меньше, но 911 Turbo вполне
способен потягаться с грозными соперни-
ками и на автобане, не говоря уж о гоноч-
ных трассах. В пассиве же у него, как ни
парадоксально это звучит, относительно
низкая цена и, как следствие, массовость.
)ills подобньж машин эксклюзивность—
мощный козырь, а Porsche 911 Turbo npo.
шлого поколения по обьемам выпуска пре-
восходил едва ли не все суперкары, вме.
сте взятые. С другой стороны, Porsche все-
гда считались автомобилями для тех, кто
любит и умеет быстро ездить, а не покупа-
ет себе сверхбыструю машину Kak декла-
рацию статуса и благополучия.
И в России у Porsche 911 Turbo — авто-
мобиля более практичного, с полным при-
водом и лучше развитым сервисом — пер.
спективы более радужные, чем у других су-
перкаров. Хотя продажи Porsche 911
35I7l%25 lM~Ä~)Ä~ß
Turbo в нашей стране, как и по всей Евро-
пе, официально начинаются в конце июня,
желающим обзавестись новинкой придет-
ся ждать как минимум до осени — те
шесть машин, которые должны быть вве-
зены дилерами в течение лета, уже нашли
своих владельцев. готовых заплатить
172300 евро за машину с механической
коробкой передач или почти 176000 за
версию с *автоматом . Плюс 1900 евро за
пакет Sports Chrono Turbo с секундомером
и форсажем и почти 11000 за керамиче-
ские тормоза. Итого — без малого
190000 евро за *полный фарш . Безумие,
конечно. Но по меркам суперкаров—
вполне будничное, умеренное сумасшест-
вие. В рамках приличий. tj


. ~с,
Ф
Вот двигатель,
который работал
на обычном
моторном масле.
ВНУТРИ ОН ВЕСЬ
ЧЕРНЫЙ.
А вот двигатель, в
который заливают ТНК.
Он весь СВЕРКАЕТ-
почернело лишь само
масло! Это масло
содержит присадки,
которые непрерывно
очищают двигатель от
загрязнений и бережно
ухаживают за ним.
МАСЛО ТНК ЧЕРНЕЕТ,
ПОТОМУ ЧТО ДВИГАТЕЛЬ
СТАНОВИТСЯ ЧИЩБ
©ЭО
смазывает охлаждает моет
www.tnk-oiLru
Чистая работа двигателя


Спортивный стиль или практичность? Захватывающее вождение или комфорт
для пассажиров? Размеренная жизнь или увлекательные приключения?
Зачем выбирать что-то одно, когда можно взять все сразу!
Новая Mazda5. Без компромиссов.


° Э Э Э
-у%. с
P J'
Москва: Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.C. Импекс (495) 589-64-12,
АА Major (495) 730-80-04, АА Независимость (495) 785-48-08, Блок (495) 739-88-77, Кларус Трейдинг (495) 388-70-01,
Санкт-Петербург: Автопоинт (812) 334-14-14, Евросиб Авто (812) 740-20-00, Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000,
Красноярск: МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нижний Новгород: 3-car (8312) 166-136, Новосибирск: Автоленд (3832) 722-000,
Ростов-на-Дону: Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставрополь: Дрим Кар (8652) 39-39-99,
Тольятти: Альфа (8482) 734-333, Уфа: Автоленд (3472) 777-000
Горячая линия: 495 788-10-01, www.mazda.ru


Классика в обработке
Телеке мы пиевелн ечеивдией тает автомобилей гелыЭ-илавва lcm. йР
МБ9, 2000), в nereWm немел еедан Nissan i0mera, нак в Ревени
пенвилаеь еге ебневлеииан венеил — Nmem Classic. Пеэтемт певички
мы nemnnn уетнвить нвнееиалъиый линем, иепытав на Дмитиевекем
автепелигеие cpa' мамины е «мехаиикей» и -автоматам-. -Обычные»
авданы almera ne-пнмннемт бтдЛ ииедаватъел, не телъне в богатых
квмплектадилх и с двигателем объемен 1,0 л.
48 Na 11, 2006
N
issan Almera нынешнего
поколения выпускается
с 2000 года. В Европе
машина, что называет-
сп. не пошла, а вот на развива-
ющихся рынках спрос на доступ.
ные седаны и хэтчбеки неплохой:
например, в России по итогам
2006 гола Almera занимает пятое
место в классе — продано почти
22 тысячи машин!
Полюбили Алмеру и в Южной
Корее. где выпуск перелицован-
ных седанов налажен на заводе
йепац1 Samsung. На внутреннем
рынке машина продается как
Samsung SMS, а на некоторых
других — как Nissan Almera
Classic. Теперь среди дРугих
рынков* появилась и Россия.
Выглядит Almera6amsung сов-
ременнее и солиднее, чем просто
Almera . Спереди — ни дать ни
взять Volkswagen Passat или Jetta.
А характерная деталь — длинные
блоки противотуманных фар, сов-
мещенные с указателями повара.
тов. Смотрится красиво, но низко
расположенные поворотинки
зачастую не видны в плотном по-
токе водителям впереди идущих
машин. Из того, что по.английски
принято называть brand identity,
идентификацией, характерными
приметами марки, не осталось
ровным счетом ничего. Если, ku
печно, не считать амблемы.
Интерьер попроще, чем у Ал.
мер из Европы. Все скромно, но
не убогщ недорогие материалы
отделки, приличное качество
сборки. Блок микроклимата будто
позаимствован у автомобилей се.
редины девяностых годов: доно.
тонный ползунок и мелкая рукоят.
ка регулировки интенсивности
облува. Зато пользоваться этим
хозяйством не в пример удобнее,
чем постигать мудреные алгорит.
мы климатической установки
° обычной Алмеры.
Геометрия посадки водителя
е целом неплоха, но рослым во-
дителям не хватает регулировки
сиденья по длине. Сзади тесно
— особенно по меркам совре-
менных автомобилей гольф-
класса. Особенно неуютно сред.
нему пассажиру, который из-за
более высокой посадки подпи-
рает головой потолок. Зато есть
крепления Isofix для детских си-
дений и утапливаемые подголов-
ники.
Багажник можно открыть не
только из салона, но и кнопкой на
ключе зажигания. Для перевозки
длинномерных грузов предусмот-
рен специальный лючок. Но спин-
ка, увы, не складывается. А раду-
ет то, что под полом багажника
— не докатка», как на *обыч-
ной Алмере, а полноразмерное
запасное колесо.
Двигатель объемом 1,6 л(107
л.сб с бесступенчатой регулиров
кой фаз впуска CVTC, унаследо-
ванный от модели Рпгпега. тянет
ровно и честно — разгон неплох.
Мотор не самый громкий, но его
невкусный звук неприятно давит
на уши. Ощущается и вибрация
на холостых оборотах, е том чис-
ле и на тоненьком рычаге «меха-
ники.. Хотя для бюджетных ма


AK)DD D_#_IMOO
В Jaguar Х1 роскошь,
отвечающая запросам самого
взыскательного владельца,
сочетается с изобилием
новейшего оборудования.
Изящные линии суперлегкого
алюминиевого корпуса
скрывают под собой настоящий
шедевр, превращающий
процесс вождения в сшюшное
удовольствие.
Я~ НЕЗАВИСИМОСТЬ
Лснннгралское шоссе, 71, тел. (495) 7954)(Ьа9, нзисаеянвгсешесга
!АСида
с
М 11, 2006 51


тазета
ФюииОо
Элентричесная тишина
I Еяег PA8IEEAEB
I жете автеаа
8 погоне за «бесплатной» энергией человек научился вырабатывать электричестве с пемощые веды,
солнца, ветра... И автомобиля. Иввейший седан lexus GS 4508 с гибридной силовой установпой
способен бережно собирать энергию при торможении, «снладывать» в 288-вольтовую батарею — и
потом использовать для помощи бензиновому двигателю Ilpl разгоне. А еще в активе гибрпдемебиля
LsxIIs GS 450h — первый в мире серийный двухступенчатый электромеханический вариатер,
уникальный распределенно-непосредственный ел рыси... И оглушительная тишина в салоне.
52 Ма 11, 2006


Гибридный texas великолепно оснашенг цветная камера заднего аида, 0VD-чей нджер
На дисплей можно вызвать информа-
цию о режиме работы силовой установ-
ки. Сейчас двигатель врашает веаушие
колеса и генератор, который заряжает
батарею и подпитывает работаюший па
раллельно тяговый электромотор
А это режим рекуперации — при
торможении идет зарядка батареи
двигатель не работает
Лиаграмма поминутного pacxorra ran
пива наглядно показывает экономию
энергии: каждый синий квадратик—
50 Вт в копилку батареи
Под рулем — джойстик управления
адаптивным круиз-контролем
Жесткость подвески регулируется
автоматически или клавишей
урогт/Согп Уогт
Вспомогательные кнопки — на
откидной панели
Вместо тахометра — индикатор
суммарной мошности двух двигателей
)х)с 11, 2006 53
E
ели сложить 295 сил, развивае-
мых бензиновой шестеркой» но-
вого Лексуса, с мощностью встро-
енного в трансмиссию электромо.
тора (а это ни много ни мало 147 кило.
ватт, или 200 л.с.), то получится... Ничего
себе — почти 500 сил, как у BMW M5!
На самом деле эти силы и киловатты
складывать нельзя — так же, как невоз-
можно вытянуть себя за волосы из боло-
та. В этом sun соль силовой установки
HSD (Hybrid Synergy Drive), где влектро-
двигатель и бензиновый мотор связаны с
колесами посредством планетарной пе-
редачи, соединенной еше и со специаль-
ным генератором. Хитрое синергегиче-
ское* взаимодействие всех четырех ком-
понентов в сумме дает 345 л.с, — и воз
можность обойтись вообще без коробки
передач!
Раньше я на гибридомобилях не ездил
и, отправляясь в Испанию на тест седана
Lexus GS 450h, заранее был настроен
скептически. Не может такая сложная си-
стема работать без недостатков( Ведь
«синергетическая* установка все время
та глушит бензиновый двигатель во вре-
мя торможения, то заводит его в процес-
се разгона... Мало того, в гибридную
трансмиссию Лексуса GS 450h встроена
дополнительная двухступенчатая переда
ча: только с ее помощью HSD удалось
° упаковать» в корпус размером с обыч-
ный автомат .
И как работает все это хозяйство?
Незаметно! Ни запаздываний, ни рыв-
ков...
Во-первых, после нажатия на кнопку
Start в салоне продолжает царить тишина
— вместо лязга стартера видишь, как на
комбинации приборов загорается слово
ready, *готов . Нажимаешь на газ — и
Lexus бесшумно. с помошью электромото.
ра, трогается с места. На электрической
тяге Lexus GS 450h может проехать до
двух километров со скоростью не выше 40
км/4. Открываешь окна — и вместо при-
вычного урчания мотора слышишь пение
птиц и шелест листвы.
Фантастика)
Причем все системы. включая климат-
контроль, в это время работают нормаль-
но. Ведь и усилитель руля, и компрессор
кондиционера на версии GS 450h — с
электроприводом.
Когда запас энергии в батарее иссякает
или водитель интенсивнее давит на газ,
практически незаметно запускается бен-
зиновый двигатель. Набор скорости пла-
вен. Момента, когда при 90 км/ч электро-
механический вариатор переключается на
повышенную передачу*, не замечаешь
вовсе. Словно в тоннеле между сиденьями
— не сложное хитросплетение шестерен и
электромоторов. а обычный вариатор.
И разгонная динамика хороша — если
верить паспортным данным, то Lexus GS
450h набирает сотню за 5,9 с. Это на 0,2
с быстрее, чем у 253-сильного Лексуса GS


газета
ФюяиОо
йиви/иив екврветкыв
каиактеииетиии ииитатвкей
400
м
4N
т
'а 200
220
2N
пт т
и
м ж
О 0
0 I«» ЖО 2«И ЮИ ЖЮ ЮН 7«0
lS0 ч
ОВ (
в
\00 Я
б гм
0 О
0 тхо 0«П 00NI 42000 120M
тжбочии код
воспламенение
сжатие
впуск
Рабочий li«lal на коиоотом мду
!
L
Фрищион 2
Фрищион 1
К двигателю
К колесам
рабочни код
сжатие
воспламенение
впуск
рабОчий кпд
° пуск
сжатие
воспламенение
богатая омес»
бедная 0«00»
54 Ne 11, 2006
1ехиз GS 450h сохранил классическую компоновку: двигатель спереди продольно,
ведушие колеса — задние. Но под капотом дополнительно установлен блок пре-
образователей напряжения, за спинкой заднего сиденья смонтирована тяговая
батарея (Ni-МН). А фирменный тойотовский электромеханический вариатор HSD
(Hybr/d Synergy Drive) благодаря дополнительной двухступенчатой планетарной
передаче удалось вписать в корпус обычного «автомата». Развесовка машины по
ооми — 50:50
Фрикцион ! Фрикцион 2
Двумтупенчатмй
Электромеквжическид
1
1
1 1
I 1
1 1
1
1 1
1
1
Ф
1
1
1 1
1
I 1
I 1
Двигатель Чб Генератор 1 1
~!
Электродвигатвл» I 1
!
Глядя на эту скему, можно понять как работа-
ет злектромеканическая трансмиссия //вигэ-
тель, генератор и привоп вепуших колес объе-
динены простейшей планетарной передачеи.
Регулируя нагрузку на генераторе (солнечная
шестерня «планегэрки»), можно плавно ме-
нять частоту вращения вепуших колес (соеди-
нены с коронной шестерней), приводимых в
движение бензиновым мотором (вопило). С
коронной шестерней соединен и электродви-
гатель — но через пвухступенчатую планетар-
ную передачу, которая на скорости до 90 км/ч
с помошью фрикииона 1 обеспечивает пере-
даточное число редуктора 3,9/ на высокой
скорости включением фрикииона 2
передаточное число изменяется на 1,9
1
з 4
Так выглядит «начинка» электромеханического вариатораг генератор (у), плане-
тарная передача (2), тяговый электромотор (3), двухступенчатая передача (4)
Двигатель версии 65 450/2 впервые в мире комбинирует распределенный и непо-
средственный впрькк. //а каждый иилиндр приходится по пве форсунки. Одна,
как обычно, распыляет топливо во впускной коллектор (под давлением 4 атм), а
вторая — непосредственно в камеру сгорания (/30 этм). Создатели мотора угеер-
ждают, что таким образом сочетаютпостоинства обеих схем питания, снижая
вредные выбросы и расход топлива
ЖЖ Ж
При холодном пуске топливо впрьюкивается не только во впускной коллектор
(на такте впуска), но и поэтке, на такте сжатикд непосредственно в иилиндр. Вто-
рая фаза впрыска обогашает горючую смесь для улучшения лусковык свойств и
быстрого прогрева каталитических нейтрализаторов
МЖ Ж
На холостом коду работают только форсунки непосредственного впрьюка, но—
на такте впуска
ЖЖ Ж
Г/ри средних нагрузках на такте впуска задействованы обе форсунки — бензин
распыляется и во впускной канал, и в камеру сгорания, что позволяет n)«02ne пе-
ремешивать бензин с возпуком и оптимизировать проиессы сгорания


газета
йЮИИОо
Двтчях угла паваратз
Активные зыартпззтары
Блок управ
Блок perynI
пзявдзтачна
атвшвхяя
рулевом
ивгвхпзыз
пкя чзсмты
врвпзнпя халве
й аяараатп
нпя
пюивяяя
ыз
Блак упрзвлвнкп
сплавая установкой
Комплексная система управления автомобилем VD(M (Yehiic)e Dynamics (nteg-
rated йзаладетепт) — это система стабилизации нового поколения. В критиче-
ской ситуации она не только лолтормаживает колеса, но и меняет угол поворота
руля (ло трех гралусоа), изменяет сопротивление амортизаторов и управляет ра-
ботой электромеханической трансмиссии
Заднее сиаенье спрофилироаано пол
явух пассажиров
Передние силенья — с подогревом и
вентиляцией
(х)с 10, 2006 55
430 с двигателем ЧВ объемом 4,3 л. Имен-
но на это намекает индекс GS 450I!—
мол, электромотор наделяет гибридный се-
дан с мотором VG динамикой автомобиля с
двигателем VS объемом 4,5 л.
Даже после 200 км/ч Lexus откликается
на нажатие педали газа довольно живо. А
какая при этом тишина! Если при разгоне
двигатель все же едваедва слышен, то
при замедлении он замолкает вовсе—
глохнет в прямом и переносном смыслах
слова. При этом генератор, встроенный в
трансмиссию, заряжает батарею — о сте-
пени ее заряженности можно следить по
диаграмме в комбинации приборов. Нес.
колько затмкньж спусков — и .полное вед.
ро» электричества(
Но и разряжаются аккумуляторы в очи
танные минуты. Пара обгонов на подъеме
— и на дисплее горит только половина по-
лосок. Еще тричетыре грузовика на пути
— н... Нет, опустошить батарею невоз.
можно. Всегда остается НЗ, *неприкосно.
еенный запас — оьно деление на диа-
грамме.
Правда, с полупустой батареей разгон
уже будет не столь интенсивным — ведь
тягу будет обеспечивать только бензино-
вая шестерка объемом 3,5 л. Она, кста.
ти, на версии GS 450h тоже непростая—
со сдвоенным впрыском. На каждыи ци.
линда — две форсунки. Одна дует во впу-
скной коллектор, а вторая — прямо в ци.
линдр. Комбинация распределенного и не.
посредственного впр Icsa!
В поворотах гибридный Lexus ведет се-
бя неплохо: мягкие реакции, небольшие
крены. которые можно сделать еще мень-
ше, переведя подвеску с электронноуправ.
ляемымн однотрубными амортизаторами в
режим SporL Но от настоящего спорта
Lexus, конечно, далек — шустрить на гор-
ной дороге не очень-то приятно. Возмож-
но, свою отрицательную роль здесь играет
активныи электроусилитель руля VGRS
(Venable Gear Ratio Steenng). Идея-то хоро-
ша — на малой скорости руль довольно
острый.(2,7 оборота ot упора до упора),
а по мере разгона рулевое управление ста
новится *спокойнее» (до 3,7 оборота), что
позволяет не напрягаться на шоссе. Все
так, но... На узкой горной дорожке вмеша-
тельство электроники сбивает с толку. На
автомобилях с нормальным рулевым упра-
влением руки быстро привыкают к опреде-
ленной чувствительности руля и автомати-
чески поворачивают баранку на нужный
угол. А в напичканном электроникой Лексу.
се никогда не знаешь, какую чувствитель-
ность в данный момент выбрала электро-
ника, и на дуге приходится подруливать.
приспосабливаясь к переменчивому харак.
теру VGRS.
А еще сказывается немалая снаряжен-
ная масса. Аа, электротехнические КОМпо
ненты тойотовских гибридомобилей стано.
вятся все легче. Например, блок преобра-
зователей напряжения на кроссовере RX
400h весит 35 кг и занимает 30 л объема,
а на седане GS 450h он усох. до 20 кг и
11 л объема — примерно как штатный 12-
вольтовый аккумулятор. Тяговая батарея


газета
ФюииОо
4-деерныи седан
5
4835
1820
1430
2850
1540/! 545
280
1930
2355
!
й
главная передача
Привод
9,2
7,2
7,9
и/РОвх«ж нилл
за дный цжл
бензин АИ.95
ль
е
Чтобы разместить силовую батарею, обь-
ем багажника пришлось урезать ло 280
литров — как е малышке Toyota Yaris
седана при той же емкости стала на 9 кг
легче. Но при этом она все равно весит
51 кг. А суммарная масса асей электро-
техники достигает двух центнеров, и в ре-
зультате почти двухтонный Lexus GS 450П
тнжелее бензинового седана GS 430 на
200 кг!
Вдобавок тяговая батарея установлена
за спинками задних сидений — она не
только съедает. треть объема багажни-
ка, уменьшая его с 430 Ао 280 л, но и ис-
ключает трансформацию салона. Даже
лючка для лыж нет.
А каков ресурс никельметаллгидридных
батарей Panasonic, особенно при низких
температурах? И что будет, если ани все-
таки разрядятся?
— Мы уже набрали богатую статистику
56 No 11, 2006
Пол ковриком нехитрый инструмент,
еюе ниже — «запаска-локатка&
аксплуатации наших гибридомобилей,—
отвечает Геральд Кшьхман из отдела раз-
работки гибридомобилей компании
Toyota. — Батареи Приусов, которые экс-
плуатируются в США, без проблем ходят
по 300 тысяч миль, а в условиях сурового
климата скандинавских стран выдержива
ют по 300 тысяч км. Так что мы считаем,
что они служат столько же, сколько и весь
автомобиль. Обслуживать тяговую бата.
рею не надо. И даже если она разрядится,
то в багажнике седана GS 450k есть тра.
диционный 12-вольтовый аккумулятор—
он и обеспечит аварийный запуск бензи-
нового мотора...
Кстати, гибридный седан высшего клас-
са LS 500h тоже морозоустойчив — в
России он появится в 2007 году. А будут
~ЕЯИВ IS $51)i (ДЕИИЫЕ ИВЕИЗВЕДИТЕИЯ)
Тип кузова
Чхсло мест
Размеры мм
длина
щирина
высота
юлвсная база
колея передняя/задняя
Объем багажника,л
Снаряженная масса кг
Полная масса хг
Козффициент аэродинамического сопротивления
Двигатель Основ&gt
Ржгпложвние
Ч~о и !жспопоженне билни!Ров
РабОЧий ОбЬаМ, азь
Степень оказия
ЧислО tl/et!sties
Максимвънвп нощжкть л.сжбт/обыин
MBIE«M~ANNI!tilt&gt )Iномв т, Не06/
)Им/атель жиптям~сккй
Нашяжвние, В
Максимвъная мо Осты л.с./кВт
Макснмзльиын нрутящий монвнт, Нн
Напряженю, В
Ветшая
Напрлжвние В
Емкость, Ач
Трансмиссия
П даточные числа
Пв!ждняя подвзсхй
Задняя поавесха
Передние тормоза
Задние тормоза
Шины
Максимвльнал а«рость. жвч
Время рамона 0-1 00 км/ч, с
Расход топлива па 00 «М
ДДЯх)ДЯ/~о] Д~~п~~g[PQQQ4
0,27
бензиновын. с системой двоиного впрыаа томива
etepeiln, продольно
6, Узобразно
3456
11,8.1
24
296/218ВЕЯ
синхроннын. мременихо тока
650
270/147
275
синхроннын.переменном тОка
650
ннкельмвтанлгизрщная
288
6,5
двухступенчатый мотор.редуктор
3,90
1,90
3,267
° а задние колеса
независимая, пружинная, двукрычажнал
независимая, пружинная, пяпхрычлжная
дис«Овне, ввнтилир!емые
дисковые, еентилируемые
245/40 R18
250
5,9
ли у корпорации Toyota дизельные гибри-
ды? Ведь если совместить преимущества
дизельного двигателя с электрической тя
гой, то получится суперэкономичный и су-
перэнологичный автомобиль, не так ли?
— Такие модели уже есть, — рассказы-
вает Кимман. — На внутреннем японском
рынке продаются грузовички-гибриды
Toyota Dyna te Hino Ranger. Но выпускать
легновой дизельный гибрид мы пока не
планируем — такой силовой агрегат про-
сто не сможет обеспечить высокого уров-
ня номфорта. Высокая степень сжатия—
это не только источник дополнительного
шума и вибраций. это еше и повышенное
сопротивление при запуске мотора. А на
гибриде такие запуски происходят посто-
янно...
Да. комфорт — это сильнейшая сторона
седана GS 4505. Комфорт и экономич-
ность. После тестовога пробега по горным
серпантинам в окрестностях Малаги бор
гавай компьютер высветил цифру 12
л/100 км. Примерно столько же скушал.
бы в таких условиях любой компактный
хэтчбек с двухлитровои .четверкой . А
Lexus GS 450 h — седан класса Е, обреме-
ненный всеми мыслимыми удобствами
вроде ксеноновых адаптивных фар, мощ-
ной (330 Вт! аудиосистемой Mark Levinson
с DVD-плевром и объемным звуком фор-
мата 5.1 Surround Sound или вентилируе-
мыми креслами. Причем вся эта роскошь
— базовое оснащение. А стоить Lexus GS
4505 в России будет $73500 — на $3400
дешевле, чем Lexus GS 430!
Кстати, гибридный Lexus RX 400h у нас
пользуется популярностью — за год про-
дано около 500 машин, а это — около
1496 от общего объема продаж кроссове-
ров серии RX. И у седана GS 450h опре-
деленно есть все шансы превзойти этот
успех. ГЗ


SIMPLY CLEVER
Ckoda рекомендует В HELICAL
www.skoda-avto.
¹ 11, 2006 57


»~м~~ 1,
S3EM822.
«кз
4)
Две тысячи мелвчей
диедвтавляя ечейедней ебиевленный Мегвейез-Benz, в ШтУтгайте всегда называют неличввтве иевых
деталей — ииегда эте тывяча, ииегда — иелтеиы... На этет иаз мейведевввцы ниевзевли вамих вебя:
1иайвл Ивине
1еетейвуйэа 8 Евэмы В818у18уээут81ву ЕбНЕВЛЕИНЫй MerCedeS Е-Ияаеаа Ввдвинит 2000 ИЕВЫХ ЭЛЕМЕятве! й ВЕдь «Ив ЛИИЗА» И ИЕ ВНМИЕШЬ...
Снаружи опреаелить вариант отаелки Е-класса можно по «противогуманкам»: в
базовом исполнении Classic они окантованы черными обоаками, а «среанем»,
Elegance, — хромированными (на фото), а в «головой» версии Avantgarde—
хромированными с авумя горизонтальными полосками (на фото вверху)
ЭЕ No 11, 2006
сз(=Л»ч '«
(ь
и«' .:
»'
1»
ч»
i«X
Ф
в
нешне обновленный Е.класс стал
солиднее — фальшрадиаторная
решетка в стиле нового S-класса
рассекает пространство знергич-
ным клином. Прямолинейной облицовке
радиатора подыгрывают. боковые высту.
пы более рельефного переднего бампера
и декоративные полочки в секциях «пово-
ротников головной оптики. Новые наруж.
ные зеркала, слившиеся воедино белые
полоски задних фонареи... Вот и весь *ма
киям . А в салоне и вовсе почти нет ново-
стей: руль в стиле модели CLS и расширен.
ная цветовая гамма обивки.
Где же 2000 изменений?
Отныне ремни безопасности — с злект-
ромеханическими преднатяжителями сис-
темы Рте-Safe, известной по S-классу. Под-
головники — с активнои защитои шеи
NeckPro при наезде сзади. В передней
подвеске — сайлентблоки с увеличенной
жесткостью. Рулевая *рейка — с *укора.
ченным передаточным отношением. А за
мена «рейки тянет за собой необходи-
масть заказывать поставщику новый меха-
низм, в котором заодно исправлены и до-
полнены сальнички, разьемчики, ребра
жесткости... Tax и набирается две тысячи!
Но на ходу увеличенная острота. руле-
вого управления и остальные доработки
шасси из пакета Direct Control ощущаются
слабо — Mercedes Е-класса был и остается
воплощенным спокойствием. Зато моде~»
низированные моторы заметно прибавили
в мощности. Например, наддувныи двига-
тель версии Е 200 К обрел дополнитель-
ные 21 л.с. — благодаря измененной про-
грамме управления и усовершенствован-
ному нагнетателю. Весьма кстати! Если
раньше разгон бьм слишком разбавлен-
ным напитком, то сейчас его уже можно
пить — и даже получать удовольствие. Но
картину смазывает жужжание раскручен-
ной четверки .
А вот 388сильный мотор 5.5 ЧВ, кото
рый дебютировал на флагмане S.êëàñña,
отныне стоит и под капотом версии Е 500
— он сделал ее на 82 л.с. мощнее! Но мне


газета
elo &amp
IXkI7%QE И;ОРЛЧй
Прежнюю баранку сменил руль мояели CLS. На фото — интерьер в исполнении Главное отличие сзади — слившиеся воедино белые полоски фонарей
Е)едал се
Городской режим
Поа звоним снайпером универсала по-
явился широченный стоп-сигнал на све
тоаиояах
И самый азартный. Как минимум пото-
му, что отныне — опять-таки впервые с
момента дебюта на S-классе с кузовом
W340 — систему стабилизации ESP на лег-
ковых автомобилях Mercedes отделения
AMG можно отключить полностью! Прямо
как íe BMW.
Шоссейный режим
Противотуманный режим (с вклю-
ченными «противотуманками»)
Поворотный свет
ВЕО8ООИОО Е ИЯИООИ. йьЕ (HHHHblH ИИОИЗООДИТОИЯ1
AroA«It««SImS Е 200 Kom r»ssor
Диитотопь бонзинояыи,с мокнничоским нядяуяом
Число и роапопожннио ципинпроя 4. о ряд
Рябочии обьви, сы' 1796
комо цнии од по ня, мм 82 085 0
E 500
Е 63 AMG
0 LS 350 0G I
бонзиноныи, с нопоародстнонным опрыскон
6. Чоброзно
3498
929786,0
2921215I8400
3653000 — 5100
12,2
At
бонз»наоми
6. Чбр
5461
98,0I90,5
ЗЮ285!9700
5372800 — 4800
!0,7
At
бонин»жми
8, Ч.О!Ркза
6208
102,2I94,6
514I37876800
630I5200
11.3
А7
Мокснмипьноя мощнось, и с !ив!габт«ни
Моксимопьныи крутящим момент. Ни!сотни»
Степень сжатия
K~Aa«'
184!1 35I5500
2563500 — 4000
8.5
Мб
Вромя разгона 0 — 100 кыч, с
Мяксимзпывя скорость, кыч
Ряскод топлива, 4000 кн
гоп!лакая цикл
4,5
250
93
225
5,3
250
6,7
12,5
173
22.6
13 1
ззгародныя цикл 6,9 8.5 9,9 7,1
смощннныи цикл 9,0 11,8 14.5 9,2
Сбьом тапи»оною бака. л 65 80 80 60
' Мб — мокзничоскпя 6 ступончзтзя коробко пкродзч, At — зятомятичкизя 7«тупо«ногая иоробкз передач 7G.Тщпс. Вместо стондзртнои шостиступончзтоп поминки»
можно завязть пммступончзтып «копнят
В секциях «папоротников» появились
декоративные полочки
К(0 11, 2006 59
показалось, что лошадки эти скорее
статусные, чем скаковые. Автобанной.
динамики пятисотому хватало и рань
ше, а к активной езде е виражах аатомо.
биль по-прежнему не располагает — да
же несмотря на систему Direct Control. За-
то по прямой Mercedes летит как стрела
— иа воздушной подвеске, которая, как
и раньше, устанавливается в базовой
комплектации и способна в небольшом
диапазоне изменять дорожный просвет.
Рассказывать про обновленные турбо.
дизели смысла иет: российские покупате-
ли Мерседесов по-прежнему не желают
заправляться из одних пистолетов с гру-
зовиками. А аот про Mercedes Е 63
AMG... Aa.äà, новый атмосферный мотор
объемом 6,2 л, уже знакомый иам по
кроссоверу ML 63 AMG и купе и кабрио-
летам CLK 63 AMG, отныне ставят и иа Е-
нласс — вместо 476.сильного *компрес-
сора Е 55 AMG. И теперь Mercedes Е 63
AMG — самый быстрый *заводской.
Mercedes Е-нласса за всю историю!
Предлагаемая за аоллату «умная» сис-
тема головного осаешения Intelligent
Light System обеспечивает четыре ре-
жима работы фар ближнего света (на
рисунках справа). В базовом городском
режиме (б) лучше, чем обычным ближ-
ним светом (а), освещается встречная
обочина. На скорости 90 км(ч благода-
ря повышению отдачи ксеноновых
ламп с 35 до ЗВ Вт активируется более
дальнобойный «шоссейный» свет, а на
110 км)ч он становится, ло сути, даль-
ним. В тумане (он распознается по
включению зааней «лротивотуманки )
прожектор левой фары головного све-
та поворачивается на В грааусов влево
и опускается вниз, ассистируя «проти-
еотуманкам». И конечно, сохранены
функции поворотного света


газета
ДЩО(ь)Щ(())
ГПР%йй ИИМОРИ
нии опасно«унт
закрывается
люк
поднимаются
стекла
подтягиваются
передние рем-
ни
спинки «элект-
рифицирован-
ных» кресел
приводятся в
вертикальное
положение
Нзсас «ы
з»»л»н»
о»л»»нх» рхкпх
Непосредственный CLS
60 No 11, 2006
На этом я и попался.
Шел проливной дождь. Скользкая доро-
га, 514 атмосферных л.с. и задний при-
вод. Система стабилизации работает при
«шидом разгоне: задняя ось, пытаясь вы-
рваться из электронных оков, мечется по
сторонам. словно челюсти льва, терзаю-
щего добычу. И наверное, мне не стоило
нажимать кнопку ESP off.
Но как не попробовать?
Я поймал взбесившийся Mercedes на
втором колебании — уже после того, как
присмотрел разрыв меж придорожных
столбиков, куда придется убираться в
случае разворота. Вышел, отдышался... И
подумаю как хорошо ездить в истинно
мерседесовском стиле — неспешно и с до-
стоинством. д еще порадовался тому, что
в свое время усвоил совет: если ситуация
выходит из-под контроля, смотреть нужно
не в сторону надвигающейся опасности, а
туда, где есть выход. Е)
P.S. Цены подскочили, но несильно и в
основном за счет расширенной базовой
комплектации. Например, Е 200 Kompres-
sor обойдется как минимум в 43800 евро
— на 600 евро дороже, чем раньше. Д Е
600 теперь стоит 78300 евро — на 3400
евро дороже прежнего.
Mercedes Е 63 AMG с атмосферным двигателем 1/B 6.3 (514 л.с) — самый
быстрый «заводской» Mercedes Е-класса за всю историю марки
На четыре»дверном куле Mercedes CLS 350 CGI дебютировал новый двига-
тель — это V-образная «шестерка» с непосредственным впрыском бензина.
На ходу красавец CLS заметно живее E-класса — управлять эффектной
машиной приятнее. А слаженный дуэт семиступенчатого «автомата» 76-
Tronic и нового «непосредственного» мотора добавляет радости — ведь
двигатель на 20 п.с, мощнее обычного 272-сильного мотора версии CLS 350.
А расход бензина — на 15»4 ниже (то есть в среднем — на 1,5 л/100 км). Но
в Россию CLS с мотором 350 CGI поставляться не будет — у нас продолжат
продавать CLS 350 (от 73600 евро).
Тормозные механизмы с перфорированными вентилируемыми дисками—
на всех четырех колесах модификации Е 63 AMG
Система иеиесведствеииеге 888bl088 дВИГатЕЛя 366 С61
Отличие новейшей системы непо-
средственного впрькка фирмы
Вомй or предыдушей — в централь-
ном расположении форсунок. Бен-
зин под увеличенным со 120 да 200
бар давлением распыляется практи-
чески на свечу и поджигается еше до
контакта со стенками камеры сгора-
ния, что позволяет двигателю рабо-
тать на обедненнык смеои. Точно
такая же система применена в но-
вейших рядных «шестерках» BMIN—
330/ и 335/


РИ~~(ВМЯВ
АВТОКАСКО в ПОДАРОК". МЕНЯЕМ ВАШ КРЕДИТНЫЙ АВТО НА НОВЫЙ LAND ROVER.
предпогиение дейстеитепьно тонино дпя DISCOI/ERY 3
С снтибри 2095 гора впервые е России деаствуют Центр Land Rover Expenence и магазин Land Rover Gear.
Псиутме бесценныи опыт внедороныого введения в центре Land Rover Expenence' 65 а нм МНДД. ТЦ аНрснус Сити&g ;,бе егМсснваре и,т я;746.79 95 wwlandrove ex
Выберите сдеищу и ансессуары дпя антивноа мизин в магазине Lend Паты Gear! 65-и нм МНАД, ТЦ «Нронус Сити», тея . 727-26-52
Панарнате мир с Lend Rover!
1у12 11, 2006 61
ф MUSA MOTORS
785-1111
www.mlls3-m6t6fs. и
гозето
йЮИИОо
1-я Магистральная ул., 13
Рублевское ш., 38


Новый Toyota Yaris
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388; Тойотв Центр Измайлово (495) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (495) 933-4033;
~~СТ-ДРАЙВ Тойота Центр Лосиный Остров (495) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр
Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойота Центр Пискарйеский (812) 321-6181; Тойота Центр
Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 21 0-1020; Тойота Центр Екатеринбург
Восток (343) 222-2050; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казангн Тойота Центр Казань (843) 518-4318. Краснодар: Тойота Центр
ейийимеьнык Краснодар (861) 227-7711. Нижний Новгород: Тайота Центр Нижний Новгород (8312) 75-4334. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-на-Дону:
Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 42-9006. Самара: Тойота Центр Самара (846) 269-4444. Тольятти: Тойота Центр Тольюти (8482) 50-9080. Тюменю
Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутск: Тсйота Центр Иркутск (3952) 38 61 61. Киселевск: ToAma Цмпр Кисепееск (38464) 51450. Красноярск: Тойота Щипр Красноярск (3912) 67 4525.


www.toyota-ya Tissu
BIGSNIALL" — что это такое?
Толковый словарь Yaris
м Некоторые вещи изнутри больше, чем кажутся снаружи.
Это о нем. Сэкономив на размере, мы не экономили на качестве.
Судите сами: система Smart Кеу, запуск двигателя кнопкой,
коробка передач MultiMode, 7 подушек безопасности, система
сидений 7oyota Easy Flat и многое другое...
Новый Yaris. Больше, чем Вы думаете.
УПРАВЛЯИ МЕЧТОИ TOYOTA
о
у Rо!ттывеп и p p,c:~ p~p „ьг,~ г с Р ьпы, вь
в Россию. Рассмотрение заявки — 1 рабочий день. Ставке — or рть годовых. Сумма первоначального взноса — 20!а. 3а подробной
В
ДЯК информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально
для каждого заемщика на основании поданных документов. ЭАО «Райффвйзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России йа 3292.
Товар сертифицирован
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного двшкения. Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.


Обновить? Enter!
(павел ПАРИН1Фатй автйра и Фирмы Kia
Ойиеаленный енедеиемнии ttie Sereete наиемиил мне еиеиаиланиую еистему мееге иемиыетеин.
дениеднчееии ена Iltlecer Вазнемвнии на загВУзнУ ceeelex ведеий ceeex IlpefeeMM. И негда и
утвендительие нажимаю Eeter, иемиыетен чте-те CVIla-те заиачивает. Не иечуветвееать иельзу ет
ейневлений Удаетеи ие еназУ. И не веегда.
Дизель 2.5 CRDi стал на 30 л.с.
мошнее и развивает 170 л.с.—
е отсутствие бензинового
двигателя 2.4 он должен стать
самым популярным агрегатом
для 5orento в прошлом году
дизель выбрали 37%
покупателей
64 ('(а 11, 2006
в
общении с компьютером
призывы к обновлению
программ можно долго и
безболезненно игнориро-
вать. Но автомобили — дело дру
гое. Замешкались с рестайлингом
— и спрос пошел вниз...
Kia Sorento продается хорошо:
ежегодно расходятся почти сорок
тысяч машин в Европе и почти
вдвое больше в Америке. Аа и
у нас этот внедорожник Ша по
итогам прошлогодних продаж
(3065 машин) уступает разве что
таким монстрам, как Toyota Land
Cruiser u Volkswagen Touareg.
Очевидно, на популярности моде.
ли сказывается соотношение це.
на-дизайн-качество где еше
можно найти сборник цитат Мер-
седеса ML и Аексуса RX в столь
аккуратном переплете, да еще и
вдвое дешевле оригиналов7
Однако клавишу Enter корейцы
все-таки нажали.
Снаружи — минимум измене.
ний. В фарах появились прожек-
торы ближнего света (прежние
фары использовали отражаю.
ЩУю схему — см. AP Нх18, 2004)
и оранжевые секции «поворотни-
ков». Нижняя грань задних фона-
рей наклонилась на пару градусов
к горизонтали, чуть выразитель.
нее стали формы бамперов.
Очень легкий макияж!
На центральной консоли тлави
ши выбора температуры (двухзон.
ный климат-контроль теперь «в ба
зе») сменились удобными враща
ющимися рукоятками, а осталь.
ные выключатели стали более до.
ступными. Сзади благодаря пере-
профилированным спинкам пе-
редних кресел стало еще больше
места для ног, хотя и раньше его
хватало с лихвой.
Под капотами две новости—
как водится, хорошая и плохая.
Хорошая новость — модернизи.
рованныи дизель 2.5 CRDi стал на
30 мс. мощнее и развивает те-
перь 170 л.с. Место прежней бен.
зиновой .шестерки. объемом 3,5
литра (197 л.с.) занял более мощ-
ный мотор 3.3 Чб (241 л.с.).
А плохая новость такова
бензиновой 139сильной четвер
ки- объемом 2,4 литра, с которой
в прошлом году было продано
54тз «российских Sorento, боль-
ше не будет. Расчет корейцев на
то, что за океаном нужен бензи-
новый мотор Чб, а в Европе лю.
бят дизели. Терциум, как говори
ли Римляне, нон датур — третье-
го мотора отныне не дано.
Я прокатился на обновленном
Sorento 2.5 CRDi с механикой.
(возможен еще и «автомат»).
Плоды модерниэации шасси
ощутить не удалось — то ли они
исчезающе незначительны, то ли
я бесчувственный... Ha шоссе So.


газета
йЮИИОо
((ia SOrett(6) (Давийбб
Ткл лузсее
Число мест
абьец бегйккеез, л
Длина, мм
Шлйецл, кц
виеете. мц
Колесная бзи. кц
ййвйзВЕДВТЕДЯ)
Ьдийчмй УЦЕЕЕОСЗЛ
5
898 — 1 849'
4590
1863
1730
2710
156Ш!580
203
26,4
25.8
Кслел ляелнляилкел. цк
Дейемцмц просвет, цм
Угол еьезлз, rpaa.
Угол съезле, грел.
Ииифмкацие
Полная масса, ьг
Декгетель
Рйбочек сбъем. см' 3297
Члшю клзлелее 24
Mascnuanenas sou!nounü, л.стквтгевилч 2411177I6000
Ma~so!lessens кдтещкй момент, Ни!о&amp цен3071
2497
16
170II 25I3800
393I2000
Ксребке лерелеч"
Repenararer Е ЧИСЛа
1
й
М&am
3Ю
2.37
4.39Д,83
2.31 12,37
81
IV
1.52
1 00
ОЮ
2,61
!.45I1.52
1,000 00
0.8ЭД.83
4,63Щ61
Передняя панель осталась прежней, на центральной консоли появились вращающиеся рукоятки
микроклимата и иные воздушные дефпекторы, а также были перегруппироааны клавиши
Ч
идеей юд
3.731 3,33
masses лейейзчз
npseoa
Шины
Изкеечельцел oepoonü, кмгч
8peun paeroe 0-100 лк1ч, с
Рзсхсд телллез. а100 ли
roponoroa цлкл
зел!редкие цикл
скешзнеий nnsn
Еиюить ronnsenoro бака, л
ц.д.'"
кл.
е.д.
!ОД!1,0
6.7П 3
7Я18,6
90
бензин АИ-92
НА — кет данник
На выбор, как и прежде,—
два варианта
злектронноупрааляемой
«раздагкигн с ручным
(верхнее фото) и
автоматическим (нижнее
фото) подключением
передней оси
rento, как и во время нашего зим-
него тесте (см. AP Ne6, 2006), от-
лично демпфирует волны, вшють до
автобанных скоростей не допус-
кает раскачки, а на неровностях
все так же ощущаются небольшие
вибрации неподрессоренных масс.
В сашке — убаюкивающая тиши-
на: заговорился с пассажиром. а на
спидометре уже 150 км/ч. На этих
скоростях комфортный Sorento уже
не в силах удержаться от продоль-
ной раскачки на асфальтовых вол-
нах, но так ли это страшно для рам
ного внедарожника с понижающей
передачей?
Вне дорог Sorento вселяет уее.
ренность. На выбор, как и рзньше,
предлагаются две версии электрон-
ноуправляемой раздави . Первая
имеет трн режима — 4х2 Hi, 4х4
Hi, 4х4 Low (понижающая переда.
ча) — и ручное перекаочение меж-
ду ними с помощью вращающегося
колесика справа от руля. A вторая
коробка, предлагаемая за домату
е версии ЕХ, работает в двух режи-
мах — Auto (передний мост noluuuo.
чается автомамчески при пробук.-
совке задних колес) и Low. Понижа
юшая передача активируется в
обоих случаях вручи)ю и только при
полной остановке. На внедорожной
трассе задействовать .трансмисси-
аннов колесико мне пришлось
лишь однажды — чтобы забраться
на вермкальную горку.
А дизель? Дизель хорош. После
2000 об/мин уверенно разгоняет
тяжелый Sorento массой ни много
ни мало 2640 кг. Хода рычага ко-
робки меньше не стали, но с четко-
стью включений проблем нет.
Однако сможет ли дизельная
ВЕРСИЯ В ОДИНОЧКУ ВЬlraqm POC-
сийский спрос на обновленный
Sorento? Ведь машина с бензино-
вой шестеркой и раньше не поль
завелась у нас особой популярвь
стью — за 543000 аодн предпочи-
тают более престшнные марки. А
самой популярной машины с четий
рехшминдровым бензиновым мото-
ром теперь не будет.
Но корейцы смотрят в будущее
модели Sorento с оптимизмом. В
нынешнем году по всему миру пла-
нируется продать 145 тысяч авто-
мобилей (и3 Hnx B Eapone — osono
60 тысяч), aa Aaa nocnenyerunx rO.
да — по 200 тьсяч. Болыце полови
ны планируемого рынка приходится
на Штаты.
А через пару лет, согласно плану
фирмы Kla представить к 2010 году
десять новых автомобилей (среди
них дебюмруюшие в этом году ми
ниезн Carens и европеизирован.
ный хэтчбек голыйчмасса с кодо-
вым именем ED), появится Sorento
второго поколения. Но это будет
рке совсем дзугой автомобиль — с
несущим кузовом и, скорее всего,
менее .внедорожный .
Ну а мы будем ждать российско-
го пришествия обновленного
Sorento в июле — тогда же станут
известны н цены. Посмотрим, зи
метят ли россияне результат обнов-
ЛЕНИЯ... (4
33V6 25CROi
2550 2640
бензнчтеий. гтрбюдиипь
с кзчецяецмце с к!цел лецей
феззмк геецетйеей турбины
raaopacnpeaonesnn
Palnononrenne слейедц, npoaonore
,гш" ц
nonrsra, с ледключеемми приводом
че лередлце колеса
Пйедняе ледемез neaaancnsaa, л9уекнейл, ее стебеле!егерем
зййклл лсдеескз иекгяцзл, лйумеекзя. со стзбкллззтсрец
Переделе термезе дкскееье. еентклкруець~е
ззлкхе wpnoaa дескееье. еектллкруецые
ь 'Inoa, с apOLLaanllreres,
Э 68 ебсрлз -ст улейз ле упора.
245 70 R16
162
12Д12.3
Телль ее anstonnseo (Euro 4)
' Co шюженнммк задними oraensnus
" М5 — мехйлкчеаще 5 crrnenvaran хейебее передач.д5 — aerouarrweoes 5-
шяенчатая sopoasar~e AS v Lans дкзелмюк и — елцле


66 йа 11, 2006


й °
° ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° 11 °
° °
r ° r
° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° ° ° Ф ° ° Ф
° a Ф
Ю Ю
° °
° ° ° ° 1 ° 1 ° °
° ° ° ° ° ° ° °


тазета
ФюпиОо
:..'-..'.. Милый бизнбс
Кегда в Рпссвн начале лРедавать невый Че1юе Зай, мы РаствРнлясь. С чвм
cpeoseeave «coposoosv»t С ебычнымя седанамя гельб-янаева? Квт — Че!те
Aopme. С автемебнлямн белее высенегв класса 07 Теме нет — енп sppesee.
Есть, навечно, Assi йЗ вЂ” тыне немнантный п депегев автемебпль. Не седана
в гамма дЗ ввт ° пена нв ппндвяднтся.
ТелеРь дестейный неентяепт папенед-те лвявнлся — зте Volkswapes Jetla.
Канай нз свданев -малаге бизнес-нласса- лтчмв недхеднт для немея денег?
I
/,
1 .
E
68 Ма 11, 2006


газета
йЮИИОо
Volkswagen Jetfa дизайнерскими изыСКами не блещет — ни снаружи, ни внутри l olvo 540/ красивая внешность, интересный интерьер
Дева)иеиие тчаетвввавмих в таете автемебииеа
Автомобиль Volkswagen Jetle 2.0 FSI
Бвзаввя цена ветомобиля, 9 29909
Фронтвъnwe подушив безогюсности
+
Нвдувные «мнввшжи.
АБС
+
уов БП) 2ж
30900
+
Протнвобунсовочнвя системе
Система динвмичвскон стабилизации
Усилитель рулевого управления
Автоматическая и нв п двч
О
О
ь
О'
Регулируемзя рулевая колонна по высоте/вылету
Кованая отделив рулевого колесо
Мультифунпционвльнм Рулевое колеса
Эмкюодепяидмка пыедних сидение
+/+
О
О
+/+
О
О
О
" -твв
I
Память Регулнроеок сиделы еоднтеп*
Эпеятршал(юв передних сидении
Внупмннее мривла звдн, виде с ввтозетемнением
Компас нз вн мнем
Климат-яонтроль ридельныд
Вотроенныи телефон
Омыввтепь фвр
зюыдмыншывд звмак (диатвнционныи
Доступ в сван без клина (keyless envy)
Иммабилвизор
Элентропривод схпвдыеония мркел
Элен увод и о в жмых зе
Ч
Электраогвклсподьемники переднивззднми
Датчик дожде
Мзрврутныи «онпьютер
Схпвдыееющеесп по частям мднее сиденье
+/+
О
ыь
Встроенные Легохие анденья
Лющн для длиннамедав
CD-вудиоснстемв
CD.чшгнджвр
Противотумвнные фары
Полн раэмврюе звпвснае колоса
Метвпнчеощя защита моторного отмхв
Лешоомввные колеса
Онропя «метвжик. О
Люк с электроприводом
.Детощя блокировка мдних дмрен (диатвнцианнзя)
К)зунз.по» аль
+
О
О
О
О
Пвркт(юлин задние
Отдели салона южеэ
Днатвнционныи заман лючкв бензабвпв
Каеноновые фащ~ ближне/о свето
t(e»s тестируемого ввтомабиля, 9
(s) Комплеятвция бвзаеои версия
(-) В бвзовон хомшюктеции отсутствует
(0) Опции. стлновленные нв чвотвовввшие в тесте евтомобнпи
20577
49741
Пягиступенчатый «автомат» Volvo мог
бы быть расторопнее
Шесгиступенчатая «мекпника» Джетты
переключается четко
Возможность овмаопжтельного выборе передач
Ng 11, 2006 69
казать, кто красивее, можно
сразу и без колебаний — Volvo.
К сожалению, Jetta снаружи
грузновата. а внутри — как и
° донор» Volkswagen Golf, скучновата.
Впрочем, Джетга похожа на более круп-
ный Volkswagen Passat — если цель ди-
зайнеров была в этом, то она достигнута.
Volvo $40 тоже можно принять за авто-
мобиль покрупнее — Volvo 660. Но про.
порции иные — более сбитые и мускули-
стые. А как радует интерьер с утонченнои
(в прямом смысле) консолью. отделенной
от панели)
Но в том, что касается качества отдел.
ки, оба седана одинаково хороши — все
сделано недешево и солидно. Приятно
держаться за Руль, приятно нажимать Кпа.
виши стеклоподьемников, приятно кру-
тить ручки настроек магнитолы...
По эргономике предпочтительнее
Volkswagen. Регулировки водительского
кресла имеют огромные диапазоны — за
рулем без проблем устроятся и хрупкая
девушка, и двухметровый верзила. Крес-
ло не спортивное, но профиль и жест-
кость выбраны идеально — и удобно, и
машину чувствуешь всем телом. Нраеит.
ся иметь опору под правым локтем — по-
жалуйста, крышка подлокотника сдвига-
ется на десять сантиметров вперед. Не
нравится — отодвигайте ее назад, ме.
шать не будет. Онруглая головка рычага
переключения передач идеально ложится
в ладонь. выверенный механизм работа.
ет с четностью ружейного затвора. Широ.
ко расставленные педали удобны, а боль-
шая площадка для отдыха левой ноги.
расположенная на одном уровне с на.
польной педалью акселератора, обеспе.
чивает ровную посадку.
Вот только длинноходная педаль сцепле-
ния... Похоже. эта болезнь автомобилей
Volkswagen становится хронической. Так
же, как и пресловутая ядоэитосиняя под-
светка приборов.
В Volvo сидеть за рулем тоже удобно.
На ладной баранке — кнопки управления
аудиосистемои, прекрасные приборы хо-
рошо читаются и днем, и ночью. дисплей


газета
ФюпиОо
ИР©МИИ Ый 511 OODOOl7QZ
70 1ча 11, 2006
Кожаные кресла с сервоприволами—
лорогая опция
бортового компьютера может высвечи-
вать все сообщения родной кириллицей.
Селектор *автомата имеет оптимальную
схему без лишних положений: рычаг на се-
бя — режим Drive, вправо — ручнои ре-
жим. Есть и индикация — в окошке на
комбинации приборов.
Но педаль акселератора зажата между
педалью тормоза и центральным тонне-
лем — широкий ботинок в эту щель едва
проходит. Сиденье не дает той свободы
регулировок, что в Джетге, да и форма
кресла чуть хуже. д главная проблема
Volvo — мелкие кнопочки на центральной
консоли. Ha неровной дороге, да еше дам-
ским пальчиком с длинным маникюром,
включить рециркуляцию воздуха в салоне
будет сложно.
для задних пассажиров Volkswagen то-
же предпочтительнее. несмотря на более
высокий центральныи тоннель. места для
ног в *народном автомобиле больше—
В званий «ливан» встроена вылвижная
полушка лпя петей
сюда и садиться проще, и под передними
сиденьями много места для ступней. В
Volvo ноги приходится просовывать в уз-
кую щель под передними сиденьями: не-
удобно. К тому же потолок в Volvo ниже.
kr несмотря на богатую комплектацию. в
Багажник Volvo маловат, проем уз ко-
ват. Зато есть откилная перегоролка


гозето
eloMgoQ
ЭКСТРАЗАЩИТЫ


газета
ФЮИоИОО
72 Np 11, 2006
$40 сзади нет дефлекторов обдува. А в
Ьжетте — есть.
Багажник у Volvo на 120 литров мень
ше, чем у Джетты. И это при том, что в
Volvo под полом лежит докатка, а в
Ажетге — полноразмерная запаска . По
ширине проема тоже выигрывает
Volkswagen — крупные вещи сюда грузить
сподручнее. Вдобавок крышка фольксва-
геновского багажника поднимается сама
на газовых пружинах — достаточно лишь
нажать кнопку на брелоке. Наконец, Jetta
радует багажными» удобствами — откид-
ными крючками и вместительным карма-
ном, который поможет зафиксировать
мелкие сумки. Чем ответит Volvo? Разве
что хлипкои фанерной перегородкои, ко-
торой можно поделить багажный отсек на
две части.
Что касается силовых агрегатов, то
мы взяли на тест Volkswagen с двухлит-
ровым мотором 2.0 FSI мощностью 150
л,c. и Чо!то со 170-cnssnww двигателем
объемом 2,4 л. К сожалению, трансмис.
сионного паритета совсем не получи
лось: Jetta была с шестиступенчатой ме-
ханикой, а Чойо $40 — с пятиступенча.
тым автоматом.. Так что сравнивать
разгонную динамику можно лишь с этой
оговоркой.
Предельные возможности у обеих ма-
шин примерно одинаковы — и по динами.
ке разгона, и по величине .максималки .
Управлять разгоном йжетты — одно удо
вольствие. Передачи переключаются чет.
ко, двигатель тянет уже с 2000 об/мин,
ряд передаточных чисел подобран удач
но. А что Volvo? Мотор здесь тоже хорош,
Но пятиступенчатый автомат даже в
ручном режиме работает неторопливо.
для спокойной езды по городу — то, что
надо. Но во время обгонов на трассе
Volvo заставляет нервничать: опускаться
° вниз. при нажатии педали газа коробка
не спешит. Хорошо хоть на старте авто
мат работает безупречно — при резком
нажатии на акселератор $40 мгновенно
срывается с места и даже может порадо-
вать водителя легкой пробуксовкои пе
редних колес.
Тормозят обе машины эффективно, ан.
тиблокировочные системы работают не-
плохо. на педалях — хорошее реактивное
действие. Правда, по длине тормозного
пути Volkswagen немного уступил Volvo, но
мы списываем это на шины: зеца была
обута в экономичные покрышки Michelin
Energy, главное достоинство которых—
низкое сопротивление качению. А седан
Volvo выступал на более спортивных и, за
метим. более дорогих шинах Р!гею Р?.
По управляемости гольфплатформа—
одна из лучших в своем классе, и Jetta в
очереднои раз это подтвердила. Как при-
ятно вести Volkswagen! Скоростные пря.
мики, виражи любой крутизны — Ажетте
все по плечу. Быстрые и однозначные ре-
акции, отменная цепкость в поворотах,
прекрасная информативность электроуси.
лителя руля — пожалуй, до сих flop лучше.
го среди .чисто электромеханических. уст-
ройств... Настораживает лишь склонность
к заносу при сбросе газа в предельном по.
вороте. Но стоит доплатить за систему
стабилизации ЕБР— и заносов можно не
бояться.
Volvo тоже управляется хорошо — шас-
си на основе платформы нового Фокуса
настроено отлично, а руль в виражах да
же тяжелее, чем у Джетты. Но е поворо-
тах рулевое управление Volvo менее ин.
формативно — усилие на баранке с увели.
чением угла поворота нарастает вяло. В
результате машину чувствуешь хуже, осо-
бенно в самом начале маневра. Поэтому
за рулем Volvo мы поначалу в поворотах
осторожничали — и только потом понима
ли, что можно ехать гораздо быстрее. Не
медленнее, чем на йжетте! Ну разве чуть.
чуть, самую малость: переставку., то
есть имитацию объезда неожиданно воз-
никшего препятствия. *copokoska awnos-
нила на меньшей скорости. И это — не.
смотря на низкопрофильные и более цеп.
кие шины.
Впрочем, для большинства водителей
зто вообще несущественно. А вот наличие
системы стабилизации OSTC — заметный
плюс. Причем электроника не дремлет да
же после ее формального отключения


s
ф~
ыя
Ф
)2вигатель 2.0 FSJ требует бензина АИ
9В. На худой конец подойдет АИ-95...
«Бардачок» вЂ” охлаждаемый
На потолке — очечник
Багажник джетты на 120 литров
больше, чем в Vo/vo
Жесткие сиденья хорошо
распределяют нагрузку
Сзади в Яжетте сидеть
удобнее, чем в 540
PHII.IPS
No 11, 2006 73
при нажатии кнопки деактивации DSTC си-
стема допускает некоторые скольжения,
но глубокие заносы пресекает уверенно.
И Volvo, и Volkswagen жестковаты. Ес-
ли под колесами относительно гладкий ас-
фальт, а на спидометре меньше 100
км/ч, то Volvo воспринимается как более
комфортабельный автомобиль — тряски
в салоне меньше, чем в Джетте, которая
подробно повторяет профиль дороги. Но
стоит разогнаться, и Jetta берет свое—
подвеска здесь более энергоемкая, и по-
тому кузов меньше раскачивается на не-
ровностях. Даже с полной загрузкой, ко-
гда в салоне пятеро, Volkswagen отлично
идет по разбитой дороге. А вот подвеска
Volvo в таких условиях удары уже не дер.
жит — то и дело жестко срабатывают бу.
феры сжатия.
Зато Jetta заметно шумнее. Тут и дви-
гатель работает громче и жестче (при
запуске издает резкие звуки, словно ди.
вель), и шины шумнее — на любом по-
крытии салон наполняется неприятным
гулом. Видимо. дело в недостаточной шу.
моизоляции арок и акустических параме-
трах кузова — словно он работает как
Подарки при покупке ЖК и плазменных телевизоров Philips!
К ЖК и плазменным ТВ Phihps с функцией Ambikght - ЖК ТВ (5"
1 К ЖК и плазменным TB Phikps без функции Ambilight - домашний кинотеатр
ЯФз К плазменному ТВ Phelps 50PF9966 - DVD-рекордер с жестким диском
www.philips.ru
Акция проходит с 15 апреля по 9 июля в се~ях потребительской эпектроиики
рупор, резонансно усиливая дорожные
шумы.
Вывод таков. Пусть )etta не так краси-
ва, как Volvo, но она и практичнее, и для
наших дорог приспособлена получше. Чта
важнее в рамках малого бизнес-класса
— дизайн или функциональность? Если бы
речь шла о массовых машинах, то ответ
был бы однозначным — Volkswagen пред.
почтительнее. Но в случае с Джеттой и
Volvo S40 дело другое — многим покупа-
телям таких машин не нужен простор на
заднем диване. Им нужен статус. Созна-
ние того, что они выбрали компактный и
дорогой автомобиль, хотя за те же день-
ги, $23000 — 40000, могли легко купить
машину выше классом. Но — не столь
престижную.
Так что Volvo S40 точно никогда на ста
нет бестселлером — это *статусный авто-
мобиль. А вот Jetta... Если бы ее (предпо-
ложим чисто теоретически) выпускали на
планируемом сборочном заводе е Калуге с
соответствующим снижением цен, то в
России она бы точно стала популярной. По-
чему нет? Ведь )etta — это, в конце кон-
цов, Golf с отдельным багажником . О


газе!а
ФюпиОо
Че(язмаяеи Jet(a 2.0 FSI, t(91(8 яая 2А1 (данные инеизведитенея)
Догомобнль Volkswagen
Тнп кузова 4-дозрный СЕдан
Число мест 5
Сбоем багвкннка л 527
Снаряженная масса, кг 1319
Полная масса,кг 1910
)Мнгагепь бензннооый,с непосредсгеенным
мрькном топлива
Расгюложенне слерерн,попзречно
Чнсло н расположенне цнлннлроо 4, вряд
Рабочий обьвл см' 1984
С!олень сжагня 11.5:1
Число клановое 16
Макснмвъная мощность, л.сук$11ООГмнн 150111010000
Максимальный футяовй момент, Нмхобгмнн 2093500
Коробка передач механнчесная. 6-ступенчатая
Передаточные числа.
1 Э.78
д 2.27
Неивтврые резриьтаты измире(мя Аитеревм
Догомобнль Volkswagen
Jena
Voko
$40
210.6 (211З)' 2!070 (20485)"
Здй (ЗИВУ
9.92 (1 0,34)"
21 М (22,29)"
57Я (57,85)-
17,10 (!7,32)-
31Д9 l31,37)-
7.44112,716,06
21,58 — /7,65
3,29 (3.15)'
9,83 (9,63)'
21.02 (20.90)'
57.16 (54.69)'
16,94 (1 6,84)'
30.74 30,64)'
5,937,38I—
10,12I12,69—
621
1162
1733
1115
1666
4,66
3,М
41.2
замедленле, мгс'
со скорости 150 кмгч, м
Замедленно, мхе'
' ESP включена (еыключена)
8.9
87,5
9.9
9.4
93,0
9.3
9
19
Ч
Vl
1.52
1.19
0,97
0,82
lби
1,34
1,02
Режим Dnve (режнм Manual)
Э,9)
4,27
на передние колеса
неэаонснмая, лружннная
Мсрцещоп, со сгабнлнв!Ором
независимая, пружнннзя,
многорычвкная, со сгабмнщгорам
днсмеые, еенгнлнртемые
5.11
2.44
на передние кОлоса
неэаенснмая, пружинная.
Мсрйвзоп, со с!абнпнзагором
незаонгнная, пружннная.
многорычажнзя. со сгабнлнзагором
днскоаые, зенхнлнруемые
эадннн код
главная гюредача
Привод
Передняя подноска
Эиеиертвые мМмм Автеревм
Пзраме!Е
Длэайн
Внещнссь
Интерьер
Эргономлка
Volvo
140
70
70
125
Макс, балл
160
90
9)
160
Volkswagen
125
М
65
135
Перернне горною
Эдонно гсрноза
Шины
Максимальная скорюгь, нмхч
Влемя разгона 0-100 нмж с
Расход том ноа, л11 00 км
ropolosoir цнкл
загородный цикл
смвпанный цикл
Емкосгь гоплнпного бана, л
ТаплнеО
70
55
245
70
91
85
170
55
ДНСКООЫЕ
205I50 R17
215
8,9
днаюоые
20955 R16
211
9.2
13.2
6.7
9,1
9.0
5,6
6.9
55
бензин АИ-95 — 98
62
бензнн ДИ-91 — М
тичяееть веиазаивя еиидеметра
Показання спндонегра, кмхч 40 60 80 100
Исгннная скорость, юегч
Volkswagen Jeaa 38 57
Volvo $40 41 61
120 140 160 180 200
!12 !32 151
120 141 160
169 !67
180 201
Маивимаиьиая
еиеревть. (888lv
Время вазгена, е
O — roevulv
!О
Iз
0 5
Π— !So vulv
20 О 100 ЗОО ЗОО 40О
в
' E$P включена/выключена
*' Ремню Drive/Manual
TOPM0$9(()0( ИТТЬ, М
ua— - Опщч
о !о
Π— 200 wrlv
зо
10 гз
1оо 0 10 20 Xt 40 50
140 0 oolv
в
Е$Р пключено/аьниючена
* Режим Drive/Manual
1 ° уа
93 °
Volvo S40
Volkswagen jetta
4Е З1 11Е !So 1 ее
зг !оз lss Mor
а
к
D
о
е
Е
гю,з
О 20 40 40 зе 100 120
з
Сим9миеияая наива и развевемм ие виям
(результаты измерения Автеревм)
° 14
э
нз 3
'4ОЛ
g
о 1
D
о
0 40 оп 1го Мо гоз г40 гзо
Скорость, «м/»
Volvo $40
Volkswagen Jetta
74 No 11, 2006
Манснмальная скпросгь, кмщ
Время разгона. с
Π— 50 кмгч
Π— 100 кмгч
Π— 1'О кмгч
Π— 200 кмгч
нэ пути 400 м
на пути 1000 м
60 — 100 кмгч (51)l(IV)I(D)
80 — 120 нмхч (Ч)Г(Н!)1(О)
Выбег, м
с50кмгч
130 — 80 нмуч
160 — 80 кмгч
Тормонюй пую
со csogoore 100 кмГч. м
Рабочее мес!о подл!ела
Сбэорясчь
Дннамнна
Разгонная дннамнка
ТОрмозная дннаммна
Управляемость
Ездовой коыфпрт
Плавность хода н окброыащига
Якус!нческнн комфор!
Мнкржпнма!
Комфорт овюне
° ассажнрщне места
Еагвкннк
Трансформацня свюна
Boors
90
91
290
М
100
100
2\0
80
70
91
180
70
М
М
1000
75
М
250
75
М
85
170
50
55
55
155
50
55
4О
815
о ло so !го lao жю гзо гео
Скоргюгь, км/v
Volvo
4-дзернмй Седан
5
404
1369
1960
бензнноеый,с расмеделвнннигм
опрыском топлива
спередн.поперечно
5, вряд
2435
10.Э:1
20
! 70l1 2519ХЮ
230I4400
автоматическая. 5-с!упенча!ая


Седаны Volkswagen )ейа в среднем на
$3000 дороже хзтчбеков Volkswagen Golf.
Самая доступная )etta 1.6 (102 л.с.) в ком-
плектации Tfendline (A60, противоб)исо.
вочная система, шесть подушек безопас-
ности, кондиционер, аудиоподготовка,
центральный замок, злектрические стекло-
подъемники и зеркала) стоит $22909. До-
плата за шестиступенчатый автомат
$2322. Цены на двухлитровые версии 2.0
FSI (150 л.с.) начинаются с $28901, íà ди-
зельные — от $27049 (1.9 TDI, 105 л.с.)
или от $30206 (2.0 TDI, 140 л.с.). На ма.
шины с турбодизелем можно заказать ро-
ботизированную преселективную коробку
DSG ($1800). Полноприводных версий
4Motion дилеры пока не предлагают.
Гарантия — 2 года без ограничения
пробега.
Volvo S40 поставляется в Россию только
с бензиновыми моторами, но гамма их за
метно шире. С двигателем объемом 1,6 л
(100 л.с.) Volvo S40 стоит столько же,
сколько и базовая )etta — $22900. Да и
оснащение схожее. Правда, подушек все-
го четыре, зато уже «в базе предлагается
СО аудиосистема. Пятиступенчатый авто-
мат на Volvo дешевле — $1550. С двига-
телем 1,8 л (125 л.с.l и механической ко-
робкой передач $40 стоит $25900. Следу-
ющий шаг — пятицилиндровые моторы
объемом 2,4 л (140 или 170 л.с., $28900
или $30900 соответственно). Ч нас на те-
сте побывал богато оснащенный 170силь-
ный автомобиль за $49741. А на вершине
гаммы — полноприводный седан S40 2.57
AWD с 220.сильным турбомотором за
$43400.
Гарантия — 2 года или 100000 км про-
бега.
No 11, 2006 75


газета
йЮРЫИОо
'т-,
е
з
г-
Г.
)-
МНОГО
з
5
г
х
'г
с
1'
У
и~ ъ
АР-ТЕСТ
16 NQ 11, 2006
"к
'v.
.у з"
:Г
t
'.Я г
," и
з-
,1 гз
Впеисаинр ДИВаНОВ, Юрин ВПРОВ
Фете Степаиа Шумахера и Впега Растегаева


газета
ФюикОо
ь вчермть, гевиеда, в вчарвнь! заиазы вв ймб! 67 ирииимаюпя, ив ицють маюииу иридвтся семь месяцлв! немввпм cassia иуипь Mercedes ML, всии ив cve-
тюъ апеюебияей в таа ююымаемык еиециалымгз, an бюиеиреааяаык, еемююитациек. Вчврейь! 6 иамный -ечвредиии-, вствстввиие, убвицюи, чте ирииял
Scale!sean МзаяяИЫЮВ рвмаИИВ. A Иая саба Изюма ВЕВП C ЛМНЬМИ, yefe CAeanalaMa ВЫбер, п Ив Иаммиа ИСИраЮИаамаЮМИ авеста? НраВИЛЫет ИВ Иервю-
дпь вемивиий! Всебвиив всии за автемебииь уме assess залег. Настену веем ечервдиииам мы паеризи вы иравы. 5 ееввтуам ирврвать чтеиив даиией втпьа.
й впаянны ваабаюм, чтв епавпь бвз виимаиии главиую иаваииу севела, Asdl 67, и ие ?erasers бельюей арамяитвиьаый тест мы была ае вираве.
Нтаи, Aadl 67 4.3 FSI, Pe!sebo Cayeeae S, Ssaae Sorer В.Е ЧвВие, Меюайвз Ml 350 и Mercedes 0 350.
Вы сирвспе, а ивчвму еба Мврсаняса — с иммясам «350», а ие с иммбаюимй вяучаю ямб!рай «500»? Да вса аа тей ме иричиив: ечврвдь! В иеисвак «ивтисе-
тык- мы вбияивь с ивг. !!висли дв балете валаама иреев-вяумбу мвсвввеввге ed!ace, ебзввиили aces Ююерев... Нет -сявбщнык- ммиии, а всв тут. й тв, чте
быии, — ираилиы. Не ебвйтись eoodsle без NelICeAecoe была ивльзи. Тем белее чп ие ряду иризмаивв Mercedes Н-алвеса, ayers лмв в вевсии «350». тяивт иа
гиввмвге мемиуреита Aadl 67. Хата имеиие Mercedes 0-илаеса — oAn из ивмиепк автемебиивй в мамам иввтвте, ивтерый мвмие ириебрести вравипвлые
быстра. Быть мемет, йиЫ 67 иастеиьие мв a?vise, иасиелыю длимивв ачередь7
,г
нвт, ечаредь нля вав вв вру?маяту изивпива и длиеие ив беевиариев ирамюв, главамвв, чте «иииеп всегда ирав-, за aeaora!6! автеиелигеиа евам те;,
!"...
вявт caela СилУ. Здесь друпв иритерим ипииы. '.I ä.. *,
Л
afsFE
йс 11, 2006 77
д
сфальтовый внедорожник из Ин-
гольштадта строг. солиден. высо.
комерен и узнаваем: Ацсй Но llo.
здравлять дизайнеров Audi с бе.
зоговорочной удачей мы не будем: под
этой маркой выпускались и более иэяш-
ные машины. Porsche на фоне Audi Ql—
просто спортсмен: поджарые бока, огром-
ные воздухозаборники радиатора и тормо-
зов...Жажда скорости. Не скажем дурно.
го слова и о Мерседесе ML — гармонич.
ный автомобиль, особенно по сравнению с
предшественником. А уж Range Rover—
ато и вовсе классика жанра, причем те,
кому его архитектура показалась архаич-
ной, были в явном меньшинстве. Споры
породил лишь Mercedes М.класса — уж
больно он *неформатен . При виде в три
четверти спереди длиннобазная машина,
да еше с такими необычными фарами, на-
поминает бегемота. Но глянешь сзади — и
она преображается в стремительного
дельфина... Надо привыкнуть.
Интерьер Audi создает вполне друже-
скую атмосферу, причем ничто здесь не
кричит, что ты в шибко дорогом автомоби-
ле. Но, посидев пять минут, проникаешь-
ся: высокий класс. Подгонка стыков, под-
бор материалов... Стильные и информа.
тивные приборы от Audi Аб, дисплеи систе-
мы ММ!, блоки управления «музыкой» и
климат-контролем отлично дополняют друг
друга. Поднимает настроение и ухвати-
етый трехспицевый бублик . Кресло вели
колепно распределяет нагрузки и надежно
удерживает в поворотах, диапазоны pery-
Аироеои огромны, доступны все кнопки и
рычажки, а их функции понятны. Смутили
лишь нелинейная шкала спидометра и не-
оптимальная кинематика педали газа (пос-
леднее замечание поступило от невысоких
водителей). Заслуживает похвалы обзор-
ность, а особенно порадовали огромные
зеркала с опционной системой Side Assist,


газета
йЮРИИОо
'т 'т
т
Ч
в
L
18 No 11, 2006
позволяющей видеть машины в слепой*
зоне: водителя 97 так просто не подста-
вишь!
Внутреннее убранство Рейнджа — что
океанская яхта. Жаль, что нагромождение
стильных деталей плохо увязано в общую
композицию. А уж дешевые приборы от
Фрилендера смотрятся и вовсе нелепо.
На капитанском мостике» неуютно: ко-
жа обивки сиденья самая скользкая из
всех участников теста. И огромный штур
вал крутить неловко — острые грани обо-
да режут ладони. Невысоким водителям
Кнопки, обрамляющие ««рутилсу»
системы MMI, значительно улрошаюг
«диалог»
«Докаткв» н минимум инструмента—
вот джентльменский набор
асфальтового внелорожннха
придется тянуться к низко расположенным
кнопкам на центральной консоли. Обзор-
ность вперед хороша, но смотреть назад
лучше через наружные зеркала: в амбра-
зуре между сосулькой стоп. сигнала и час-
токолом подголовников увидишь разве что
грузовик.
Стиль салона Porsche выверен безупреч-
но. Здесь нет откровенных ляпов и крича-
щих деталей, но нет и уюта. Сауеппе слов-
но отгораживается от водителя, причем
сразу двумя шитами: треугольным s виде
ступицы «деревянного руля и прямоуголь-
ником центральной консоли. Пухлое крес-
ло, даром что с несметным числом регули
ровок, толкает в спину, а вот валики боко-
вой поддержки почти неощутимы. Тесной
связи не чувствуется. Зато водитель мо.
жет следить за работой чуть ли не всех си-
стем: номер текущей передачи высвечива-
ется даже в режиме Drive. на щитке есть
вольтметр, указатель давления масла... Но
разбираться с управлением микроклима-
том лучше на стоянке: длинный ряд кнопок
и узенький дисплей внизу не способствуют
«слепому» контролю. Обзорность портит
вишь стена подголовников заднего сиде-
нья.
Странное дело, но внутри серо. черного
салона Мерседеса ML нет ощущения ка.
чества . Может, из-за отсутствия вставок
под дерево» ? Кожа на передней панели
почему-то воспринимается как пластин
soft-look (.мягкий на вид*К аляповато вы-
гвядит ступица руля, из которой торчат ра-
хитичные cllkull, неуместными для такого
Мерседеса кажутся и четыре круглых рас-
труба дефлекторов, как на спортивных ку.
пе. Причем практически такой же салон
Прн необходимости можно леревеэтн
и «негабаритный» груз, а организовать
пространство алл мелочевки ломожет
алюминиевая перегородка
У «цепкого» водительского кресла
Audi регулируется лаже алина подушки
Мерседеса R.êëàññà, где дефлекторы уже
прямоугольные, выглядит респектабель-
нее. A что е обоих Мерседесах понрави-
лось безоговорочно, Tek это стильные и па.
коничные приборы в индивидуальных ко.
лодцах с хромированными ободками. Нет
вопросов и к подрулевому рычажку управ-
ления автоматом, торец которого укра-
шен хромированной кнопкой, ответствен-
ной за функцию Parking. Гиперфункцио-
нальный левый подрулевой переключатель
оставим на сей раз в покое, а вот на сби-
вающую с толку россыпь кнопок на цент-
ральной KOHconk все же посетуем.
Мерседесовские кресла нам не понра-
Комфорт на эадних раздельных
сиденьях — только аля двоих
вились: профиль спинки не способствует
равномерному распределению нагрузок. а
боковой поддержки почти нет. Ход педали
газа слишком велик, отчего у невысоких
водителей может сложиться впечатление,
что их лишили права ездить с педалью в
пол . Единственная претензия к обзорно-
сти связана с неуместными для внедорож-
ника куцыми зеркалами, причем особенно
остро этот недостаток чувствуется на R-
классе.
Все автомобили — с мультимедийными
системами. удобно ли ими пользоваться?
Самая продвинутая и в то же время са.
мая удобная — система MMI ía Audi. даже


гсоега
ФюииОо
йа 11, 2006 79
IX' К©РАИЛЯ Ы l3lN МИ:Е
не знакомому с инструкцией человеку не
составит труда изменить массу парамет-
ров, вплоть до частоты и громкости .пако-
вочного зуммера! Пользоваться маршрут-
ным компьютером тоже легко — он «про-
листывается традиционной для Ацьб кноп-
кой на торце рычажка дворников . Аопоп-
няет картину сочный звук аудиосистемы
Bose.
Range Rover радует более интересной
.программой телепередач, а общение с си-
стемой облегчают интерактивный экран
touch screen и понятная логика. Можно, на-
пример, развлекать себя и пассажиров кар-
тинками, имюстрирующими работу подве-
сок и трансмиссии, а можно полюбоваться
видом из.под дефлектора над задней две-
рью — там стоит камера...
Управлять компьютером Porsche слож-
нее: куча мелких кнопок, да и меню не са-
мое дружеиобное. Зато работают англо-
язычная навигация и телевизор.
Ilo части мультимедиа два наших Мер.
седеса роднил лишь дисплей между основ-
ными приборами. на который выводится ин-
формация трип.компьютера, режим работы
пневмоподвески и некоторые другие дан-
ные.Жаль, понять, что же имеет в виду си-
стема, высвечивая надписи DSR speed
или tow-away protections дано не каждому.
По крайней мере без инструкции. Но если
ML бьм в простенькой комплектации (толь-
ко с CD-магнитолойй то Mercedes й-класса
щеголял мультимедийной системой COM-
MAND. По удобству пользования и возмож-
ностям она уступает MMI íà Aude Не впе-
чатлил и звук аудиосистемы Dolby Logic 7.
Случайно включить круиз-контроль Улобные лепестки ручного


газета
йЮРЫИОо
интерьер Рогзсуге лаконичен, дорог, но уж больно строг, «неприступен»
80 No 11, 200б
Побывав на сиденьях второго ряда, мы
пришли к выводу, что Audi вне конкурен-
ции — для задних седоков есть даже раз-
дельный климат-контроль! Двоим пассажи-
рам — раздолье: задние сиденья регулиру-
ются по длине и наклону, да и места предо-
статочно! Но втроем неуютно — среднему
пассажиру мешает тоннель на полу, да и
сидит он словно на бревне. В этой машине
стоял еще и третий ряд сидений, но там
выживут лишь дети ростом не выше 160
см. Остальным придется перевоплощаться
в роботов. трансформеров.
Mercedes R-класса — вот автомобиль
для пассажиров! Шесть рослых мужчин
разместятся с тем же удобством. как чет-
веро в Audi! Причем в нашей машине к ус-
лугам задних седоков были телевизоры в
подголовниках передних сидений и два ма-
ка е крыше — круизный лайнер!
Задние места оставшихся трех машин
на этом фоне меркнут. Но Range Rover удо.
стоился бонуса за отсутствие центрального
тоннеля, а Audi — за сам факт наличия до-
полнительных сидений.
Объем багажника Audi Qt в семимест.
ном исполнении не поражает воображе-
ние. Но детские сиденья легко откидыва-
ются, и тогда багажник увеличивается
раза в два. Погрузку облегчают и приспо-
собления длл фиксации багажа, и электро-
привод двери, и приседающая по манове-
нию кнопки пневмоподвеска. Причем
кнопка здесь же, а багажнике.
Если на Мерседесе В-класса не склады-
вать сиденья третьего ряда, та багажник
тоже невелик. Но скорость и простота
трансфоРмации пассажирской машины е
грузовой фургон сражает наповал — два
кубометра для поклажи можно высвобо-
дить за полминуты! Плюс масса вариантов
планировки.
ре~уляторы позади селектора скорострельного «aaroMava» отвечают за режимы
работы трансмиссии и подвески
Mercedes ML 350 и Porsche Cayenne $
предлагают похожие багажники — разли-
чия в нюансах. На Мерседесе чуть шиРе
проем, а на Порше — чуть больше объем.
Но в целом — паритет.
Range Rover удобнее загружать, чем
разгружать: откидная нижняя часть дву-
створчатой двери помогает задвинуть тя-
желые вещи, не испачкав брюк о бампер,
но она же и мешает их доставать.
Выстраиваем машины на стартовой ли-
нии динамометрической дороги. Будете
делать ставки7 По идее, Audi должен обог-
нать Porsche: заявленная мощность Audi
Q7 больше на 10 л.с.. а вес практически
одинаков. Немного отставать от них дол-
жен менее мощный, но и более легкий (на
250 кг!) Mercedes ML 350. А замыкающи-
ми будут тяжеловесы Range Rover u R 350.
Как бы не так! Насколько важны на.
стройки автомата*! Под завораживаю-


газета
йЮИКОо
IX' К©РУПИЯ M l3lN MME
йо 11, 2006 81
Обилие информации не обязательно
означает высокую информативность
ший рев мотора Porsche легко отрывается
от конкурентов. включая и Audi. Отклики
на газ молниеносны, переключения логич-
ны и прогнозируемы.
Audi тщится догнать, но автомат слиш-
ком плавно перебирает ступени, а реакции
на газ задемпфированы. Эту плавность
оценят пассажиры, но водителя она может
и Раздражать: ему трудно почувствовать,
какая именно включена передача.
Mercedes Ìá 350, даром что не пятисо-
тый, буквально дышит в затылок Audi Q7!
Задиристый мотор любит высокие оборо-
rtr, но ему мешает семиступенчатый авто-
мат*. Задержки при переключениях, осо-
бенно .вниз», подчас сбивают не только с
ритма, но и с толку. А когда мы толкались
в пробках, то происходили и вовсе зага-
дочные явления. На скорости около 2 км/ч
адаптивный автомат уснул. но когда от-
крылось свободное пространство, а води-
тель HGNall на газ, то... Машина как кати-
лась на холостых оборотах, так и продал-
жала катиться, никак не реагируя на пе-
даль! Впору было включать «аварийку. и
рулить к обочине. Но секунды через три
мотор вдруг ожил и как ни в чем не быва-
ло принялся разгонять Mercedes. Все это
повторялось не раз. И именно в пробках.
Союз такого же мотора с такой же ко-
робкой на Мерседесе R-класса оказался
гармоничнее. Переключения — плавнее,
быстрее и логичнее. И при разгоне до 100
км/ч длиннобазный R 350 проиграл собра
ту всего 0,3 с — вполне приемлемая плата
за дополнительный простор в салоне.
Водитель английской машины обязан
быть человеком степенным. Range Rover
начинает ускоряться спустя секунду-полто-
ры после нажатия на газ, а более-менее
достоверно прогнозировать работу взбал-
мошного *автомата можно только при
равномерном, причем прямолинейном
движении. Так что использовать зашитый
в меню мультимедийной системы лэп-тай
мер, предназначенный для определения
времени прохождения круга, нет ни малей-
Стеклянная крыша — недешевая
опция, особенно для Porsrhe
щего желания. Лучше уж отъехать в сто-
ронку и отсекать результаты Porsche.
Тормоза нам больше понравились на
Audi и Porsche: замедляешься с ювелир
ной точностью. Отличие в roM, что на
Porsche педаль тверже, но это дшке при-
дает дополнительную уверенность. Жаль,
что этой уверенности поубавилось в ходе
наших замеров. Невероятно, но факт: тор-
моза Porsche перегрелись при первом же
зачетном торможении со 150 км/ч! Пов-
торная попытка привела к увеличению тор
мозного пути примерно на три метра.. Ос-
мотрев диски, мы решили, ITQ дело в нека-
чественных колодках: фрикционный мате-
Роскошные сиденья не соответствуют
заводному характеру Porrche—
боковая поддержка слабая
Трансформация салона стандартная
риал накладок был размазан по дискам
тонким слоем. Предположив, что на маши
не каким.то образом оказались контра
фактные колодки, мы обратились в пред-
ставительство Porsche с просьбой устано-
вить *официальные». Их поставили. авто-
мобиль вновь приехал на полигон. но ре-
зультат оказался таким же. Видимо, ответ-
ственным людям из Porsche нужно провес-
ти разъяснительную беседу с поставщика-
ми тормозных колодок.
Range Rover хоть и порадовал надежны-
ми тормозами, но сам процесс управления
замедлением не впечатлил педаль ухо-
дит слишком глубоко.
На заднем сиденье — подлокотник с
тайничком


газета
eUIID7Kgao
а,шзэь чФ~ ттк
,Рь р т'х
82 No 11, 200б
. ~.- М~л~
фаз.= -.чь
.,-- й,фф.'Г.
.:: В -' '= ', ьж-чыФ'Мхзчз.
Негоже было ставить на дорогой Range
Rover приборы от самой доступной
модели — Freefander
Но это все равно лучше, чем в случае с
Мерседесами: raM рассчитать интенсив-
ность замедления еше сложнее. Привод
словно задемпфирован: давишь на пе-
даль, но в первый момент никакой реак-
ции. Та же проблема и с растормаживани.
ем: отпускаешь педаль, а тормоза не ос-
лабляют хватку. И если автомобиль R-клас
са все же показал один из лучших резуль-
татое на динамометрической дороге, то
МЕ насторожил самым длинным тормоз.
ным путем.
Подходы к оценке управляемости авто-
мобилей с высоким центром масс остают-
ся темой для жарких споров. Так ли уж
нужны этим машинам молниеносные реак-
ции? Надо ли сводить к минимуму крены?
Каждый производитель дает на эти вопро.
сы свой ответ.
Инженеры Porsche научили Сауеппе ез-
дить понастояшему. Реакции быстры, как
бросок кобры, и точны, как аптекарские ве.
сы. Недостаточная поворачиваемость мини.
мальна. Плотно сбитая подвеска сохраняет
жесткость даже в «комфортном» режиме
амортизаторов, а характер машины всегда
остается целостным и понятным. По сравне.
нию с другими автомобилями Porsche дости-
гает впечатляюшик боковык перегрузок, а
если ехать еше быстрее — начинает плавно
скользить всеми четырьмя колесами. Жаль,
что из-за снижения реактивного действия
при переходных процессах Сауеппе показал
не лучший результат лосиного теста».
Audi Q? ведет себя иначе. Его создатели
поставили во главу угла безопасность, но не
забыли и о водителе. Реакции хоть и ппае
ные. но однозначные и точные. В пределе
— только снос. С учетам тога, что автоспор
тивными навыками обладают далеко не все
водители, такой подход вполне оправдан.
Крены есть, но небольшие. То же можно
сказать и о диагональной раскачке. При
этом автомобиль уверенно стоит на и рямои,
не Реагируя на асфальтовые колеи. Если пе-
Ревести подвеску из положения Comfort в
режим Оупапъс, то llpeasl немного умень-
шатся, а реакции станут быстрее. Но авто.
мобиль будет уже чувствителен к колеям.
Оба Мерседеса обладают прямолиней-
ным характером. В том смысле. что на
прямой — сама стабильность и покой:
ямы, колеи и прочие возмутители спокой-
ствия машинам нипочем. Скоростной ком-
форт поддерживается низкой чувствитель-
ностью pyneeoro управления. Но и в крутых
поворотах Мерседесы не пасуют, хотя во-
дителю приходится изрядно покрутить
длинным рулем. Реакции стабильны, реа.
ктиеное действие информативно. Словом,
очень надежное поведение. Благодаря
длинной базе и меньшему дорожному про-
свету Mercedes R-класса оказался лучше
своего соплеменника во всех асфальта-
вых номинациях, а лосиныйтест. прошел
лишь чуть-чуть хуже Audi.
На сухом асфальте Range Rover с его
мягкой и длинноходнои подвеской порой
чувствовал себя не в своей тарелке. В
принципе управляемость вполне надеж-
на. но вялые реакции на действия рулем
и изрядные крены не позволяют поста-
вить Range Rover в один ряд с другими
участниками теста. Связи с автомобилем
не хватает ни на скоростной прямой, ни в
поворотах. Хочется сбросить скорость.


газета
ФюииОо
77линноходная подвеска позволяет и не такое
Перевезти трехметровые доски — не
проблема
No 11, 2006 83
Увлекательные картинки, иплюстрируюшие работу подвески и трансмиссии,
можно разглядывать бесконечно
Широкие кресла скроены на американ- Если полнять подлокотник, можно
ский манер — в поворотах из них вы- комфортно усестыя втроем
скальэываешь
По плавности хода в лидеры выбился
Mercedes R-класса. Он едва реагирует на
волны асфальта и крупные неровности, а
мелкие не замечает вовсе. Лишь иногда
чувствуются вибрации от неподрессорен-
ных масс. На высоте и акустический ком-
форт: шумы невелики и хорошо сбаланси.
рованы — отдельных солистов нет.
На полступеньки ниже по комфорту
стоят Audi Q7 и Mercedes ML. Мерседесу
мешают выраженные вибрации непод-
рессоренных масс и не столь терпимое
отношение к крупным неровностям, осо-
бенно если подвеске работает в режиме
Sport. И шумит ML чуть сильнее — люби-
тели музыки моторов наверняка оценят
ясный, сухой голос 272 сильного двигате-
ля, но поклонников комфорта это едва ли
обрадует. Из недостатков подвески Audi
отметим зуд от микропрофиля дороги и
вибрации тяжелых колес в режиме Corn-
fort. Не все гладко и с шумами от дороги:
гулко катятся шины, шумно оповещая о
сколько-нибудь заметных дефектах по
лотна.
Жесткая подвеска Porsche, как это ни
странно, обеспечила и недурственный ком-
форт: примерно на уровне Audi с работаю-
щей в спортивном режиме подвеской. Но
на Porsche переводить регулятор жестко-
сти подвески в положение Sport не стоит.
Сауеппе ведет себя как после дешевого
тюнинга: на неровной дороге колеса час-
тенько парят в воздухе — ни контроля, ни
комфорта.
Акустический комфорт Porsche оценить
трудно: заводной рев Ч.образной вось-
мерки» вЂ” это шум или песня? А другие со.
ставляющие шумовой палитры — пример-
но на уровне Мерседесов.
Range Rover, несмотря на мягкую подве-
ску, едва ли можно назвать очень ком-
фортным. Раскачка на волнах, глубокие
крены в поворотах и вибрации неподрес-
соренных масс не способствуют душевно-
му равновесию. Акустический комфорт в
целом неплох, котя все же чуть ниже об-
щего уровня. Но как только мы съехали с
асфальта...
Все асфальтовое очарование Audi u
Porsche испарилось вмиг. Подвески не
только наполнили салоны вибрациями, но
и снизили надежность управления. Осо-
бенно остро это чувствовалось на Audi.
Машина рыскала по дороге, пугающе ша
рахаясь на колеях. Porsche надежнее дер-
жит проселочную дорогу, да и неровности
гасит лучше, но чувствуется, что такое по-
крытие машине не по душе.
А вот Range Rover демонстрирует совсем
другой характер. Аа, он переваливается с
боку на бок, да, раскачивается на волнах,
но полностью остается во власти вадителяг
Вялые реакции на руль совсем не мешают.
а энергоемкая подвеска сглаживает дшке
крупные изъяны покрытия. Здорово!
А Мерседесы еще лучше! Подвески хоть
и допускают небольшую раскачку на вол-
нах, но отлично демпфируют жесткие не-
ровности. Управлять машинами на грун-
товке — одно удовольствие. Абсолютно по-
слушные автомобили.
Ьля оценки проходимости мы отправи-
лись в песчаный карьер, но Mercedes R-
класса оставили на подступах: было оче-
видно, что для более-менее серьезного
бездорожья он не приспособлен. блинная
база, большие свесы, самый маленький
дорожный просвет...


газета
йЮРИИОо
Сложив зэлнее сиденье, объем
багажника можно увеличить втрое
В случае прокола можно
рассчитывать только на «аокатку»
84 No 11, 2006
Ручное управление внеаорожным Пользоваться необычным
потенциалом возложено на регулятор попрулевым селектором «автомата»
в нижней части центральной консоли очень уаобно
К© ШР©ПЦЯ Щ ~3@3 ИЩД
У Audi u Porsche просвет побольше, а
свесы короче. Хотя в арсенале Porsche
есть понижающая передача, а Audi обхо-
дится одной передачей в раздатке», на
песчаные косогоры оба забирались неуве-
ренно. Электронная имитация блокировок
дифференциалов помогала им лишь отчас-
ти. Другое дело — Range Rover. Благодаря
гигантским ходам подвески колеса крайне
редко теряют контакт с поверхностью. а
при необходимости система Terrain
Response сама блокирует межосевой и
задний межколесный дифференциалы.
Жаль, что нельзя сделать зто заранее—
задержки при срабатывании автоматики
иногда заставляют понервничать.
Но и Mercedes ML 350 с опционным
пакетом Off-гоаб Pro за 5000 евро не опло.
шал. Благодаря понижающей передаче и
блокировкам двух дифференциалов, акти-
вируемых как автоматически, так и вруч-
ную, а также самому большому клиренсу в
° верхнем положении пневмоподвески он
карабкался на любые склоны, несмотря на
° асфальтовые* шины. А короткие свесы
позволяли смело въезжать туда, где Range
Rover мог бы лишиться своих красивых
бамперов. Так что цврь горы — Mercedes
ML 350 с его внедорожным пакетом .
Подводим итоги. Конечно, любой, кто
выбирает подобные автомобили, вправе
опираться на свою собственную шкалу
ценностей. Но смеем предположить, что
внедорожным качествам таких машин с
каждым годом уделяется все меньше вни-
мания. Причем состоятельные любители
офф-Роуда скорее потратят еще какую-то
сумму на честный, но вдвое или втрое
более дешевый полноприводник. А потому,
несмотря на бледное выступление вне ас-
Одинаковые на обоих Мерседесах Влвоем сипеть комфортно, втроем—
переоние силенья слишком навязчиво тесновато
павят нэ позвоночник


йЮИИОо
Щ~~ДЯЯЯЯ
Кемплексная ЗАЩИТА ет УГОНА
(кеюайка иеВедяч+ Виевей вал+ капит)
¹ 11, 2006 шш5
Механическое противоугонное устройство на коробку переьач
Профессионально устанавливается поь консоль и надежно блокирует спениальным штырем меканюм управления коробкой переьач.
Блокирование происхоьнт в положении "заьняя переьача" ьля механических КПП и "parking" лля коробки "автомат".
и гармонично ьополняет ьнзайн салона.
Механическое противоугонное ycrpoacrao на рулевой вал
Профессионально устанавливается на рулевой вал Блокирование произвоьится в положении штатной фиксании с помошью спеоиального штыря.
~О» напитке угре DRAGON ьелает невозможным поворот румаого вала. Конструкиия шмка «омпаюна и уьобна в эксплуатаиии.
Механическое противоугонное устройство иа капот
Профессиональна устанавливается и блокирует ме~анизм штатного замка капота. Блокировка осушествляется нюкатием на кнопку-личинку,
нахоьяшуюся в салоне.
OprrrrarrkRRe~ DRAGON блокирует ьоступ в поькапотнсе пространство и препятствует отключению сигнализаиин, запуску ьвигателя,
краже узлов и агрегатов.
Все подробности на сайте www.dragon.ru
Macrep-ключ
На большинство автомобилей можно установить
несколько блокируюших устройств. Установив
ьва и более блокираторов, Бы станоеитеск
кта,


газета
йЮРБИОО
И© К©РОВНЯЯ М %Б3 ИИБ
В салоне светло и солнечно, когда оба
стеклянных люка открыты
Респектабельный интерьер Mepcaaeca R-класса располагает к размеренной езде Приборы — самый яркий и запоминающийся элемент интерьера в обоих Мерседесах
Чтобы воспользоваться всеми возмож-
ностями системы COMMAND, инструк-
цию надо всегда держать под рукой
86 No 11, 2006
Комфорт в среднем ряду R-класса — Селокам на галерке тоже грех зкаловаться
просто царский
фальта, победу в общем зачете мы прису-
ждаем Audi 07.
Главные козыри Мерседеса R-класса—
комфорт и простор е салоне. И если вы
часто отправляетесь в дальние путешест-
вия большой компанией, то к этой маши-
не стоит присмотреться.
Соплатформеный Mercedes ML 350 с
пакетом Off-road Pro — автомобиль воис-
тину универсальный. И в городе, и на
шоссе, и на бездорожье он чувствует се-
бя одинаково уверенно. К тому же он
euie и самый доступный из нашего квин-
тета: от $79400.
Range Rover — для ценителей тради-
ций. И пусть «асфальтовые повадки не
столь изысканны, но он в полной мере об-
ладает качеством, которое в нашу пост-
индустриальную эпоху все чаще становит-
ся определяющим: Range Rover — это


Что нужно водителю для счастья? Комфортный салон, итальянский дизайн, плюс хорошая погода!
Поэтому лето теперь начинается в апреле! А температуру и скорость ветра вы сможете регулировать
самостоятельно! Ведь с апреля по июнь при покупке Chevrolet Lacetti водители получают в подарок
кондиционер, а при покупке Chevrolet Evanda — климат-контроль!
Москва: Автоимпорп 6.555.000; Автоцентр Сити, 937.21М2; Autounitad Group, 974100.97; Блок Авто, 73&7 78,Джен ер,786.2 25;Дже серЛюбе
788.58.58, Кларус Треилинт, 388.21411; CTC.ìîòîðñ, 757-22.77; Треилинвест, 788.18.18; Тринити Моторс, 741.777.1/ 796.96.50, Реутов Моторс, 791419-99.
Санкт- Патербурт: Атлантм Балтика, 70341.703, Капитал-Авто, 334-90419, ЛаураОзерки, 333-3336, Мупьтимоторс, 740.1000. Пратматика, 44944947, PPT
Ютс Запал, 325.7975. Boarorpaa: EituAaro, 3984-74. Бкатернибурт: Аетоцентр Гпазур, 334-14.56; Автобан, 21033437. Eaaáyra: Блаза томаркет, 3.34-34/
4-51-91. Казань: Барс авто, 29-55-20 Красноярск: Атлантик-Моторс, 65-76-81/ 65-76.82. Пермь: Автопенд Лтл, 219-67-65/ 293-32-20; Русский джип,
2-77777-1. Самара: VIPÀâòî, 222.11-11. Ставрополь: Альфа Кар, 390&amp 11. фа:АвтоСт ль,35
www.chevrolet.ru
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая линия Chevrolet: 8 800 200 0076
Товар сертифицирован


газета
йЮРИИОо
П невмоподвески
Регулируемые пневмоподвески. кото-
рыми бьми оснащены все участники это-
го теста, особенно востребованны имен-
но на внедорожниках, поскольку позволя-
lor изменять не только жесткость упругих
элементов, но и дорожный просвет—
важнейший параметр проходимоспв. На.
сколько быстро зто можно сделать и ка.
ков диапазон изменения клиренса7 Д№в
ответа на эти вопросы мы поочередно
загнали машины на встакаду, nonylno из-
мерив хода подвесок в среднем поль
женин при диагонввьном еывешивании.
Дольше всех, целых две минуты, подни-
мался Mercedes ML 350. Зато диапазон
Регулировни составил 105 мм, что позво-
лило увеличить дорожный просвет Ao ре-
кордных 293 мм. Компрессору nHOOMD
подвески при этом было несладко — сн
несколько рэз отключался, чтобы «отдох-
нуть . По запасу хода заАней подвески на
отбой ML обставил всех, кроме Рейндж
Ровера: 125 мм против 75 — 90 мм у кон-
курентов. Серьезный .проходимец».
Audi()7 быстрее на подъем: до поло-
жения Ойчоаб она взлетает всего за 20
секунд, а вот посмдний рывок до Lift Aa.
ется ей так же тюкело. как и Мерседесу.
За полторы минуты автомобиль становит-
ся выше всего на 69 мм, дв и просвет
скромнее — 250 мм. Ход задней подвес-
ки Audi на отбой средненький — 90 мм.
)(йййитвийвтиии ииввмвтичввиив ивйийбйи
Audi Mercedes-Benz Mercedes-Benz Porsche Range Rover
07 М(397 R 350 Са па $4.4 Ч а
Пврамвгр
25"
185"
178
285
50
125
188
293
55
80
183
215
55
75
140
249
50
90
181
250
Диапазон мзианаиия зорожпаго прасвага. мм 89
87
20
105
120
32
15
109
70
' э.срвпиви- помиими пмовиоммвски чм пивгоивпмшм вмввшымши а эсгшаяо
" Бвв по герм шшвкгв вввигс мшмм с вбмпви
В Рукак ПРИ ЯВНЕЕ ЕГО быстро(О Враца.
ew, сметана отабиюзази рвботве Очень
Snnauo, ИО НВ ШЮЬ кПРНМОЛИНОЙНОв. КВКНВ
Audi.
Potsote точнее Арупа Оелаеевл траак-
IopNe u tenno дврнеяю зе Sepoy. Ho прн
бысПВИ вйацания Ppw рвааявНое Авйст-
ВИО НВ НОИ (ЕВЮ аНВНВВСЬг И ВОДИТЮИ ТВ.
peN o6psn6e owo c MwIseotL ПРН Сср
о — — о
5 I55
гб.5
бг
Ran e Rover 89.4
88 Ng 11, 2006
Отдельный блок климат-контроля
согреет пассажиров, à DVO-
проигрыватель — развлечет
Спасти лося!
)QS( Об(SISNI, вЛОСИЬВ ГОСТЫ» ИЫ ГВОВО-
АИЫ О УЧВСПВМ ЗИ7ПЕРТОЭ (Ю ЗВФЧЭ вЂ” AO.
бнтьсн маеечвюе ВВМОИВой скврссю
вьщолнзния минерв) и прссвВ водите
Лвй, КОН)РМИ АЯВИЯ ПО САМОЙ ВН39ТКЭ ПРИ
чвм нВ çapsHOO сбуслввленнсй owpÎcnl эв
wpaa нв этот рэв бьэа сннвенв с 65 до 60
Вдгч. мачт лн stot Вто Ввдь Hsreptawwneh
с Эысаам uonrposl lwso-..
Нвнболвв беввпюьэкм збе лссвй окююся
AW6 t)7. ЧОТНОРО Иэ ПНТИ ЭОМПЭйвй С)34ЕЛИ
нетввкс иэбаввть Опыююввван, но и «res.
мвтьи эвтвьзсбюь, РФФшно .Вернувшись ив
csoe пвкюу двияеиия. Вюг(Варя ОтЛНЧиОЙ
взвимосвяэн в маниной, стВбюыюсш н
ПрвбВЮЭУЭВВСТИ Ов РОВКЦИЙ ИИ УАВВСЬ
прваньно Выб(мяь Isow u yfos 8030йотэ Р)в
Наплдю эвтрисбюь Вюм сббя и прн Оп
Редэйавеви преюхьнбй Скорости. пр06№нвы
пеявиансь лищь тсГАВ. юГАВ ивчюись сколь
иена и в двйстае nwcnw sctytwN were.
Ма СтабегЮВВН, ОНВ таК РЬМВ 06ВРаГВЕ
NyPCOSye УОТОйгИВСОТЬ ЧТО HS ПРОДЮЬНОЙ
ФЭВОсти попросзу Фшиьэ иаютатВая 303
майнсети вернуть юзом(бвмь нв npeesoe
nwe0y движения.
thwge Rarer Вз(едавю eeouas обрпг-
нэй owshe, Ho бввшив Npenu wwene ow.
жВМ точиссть н lOWI реааций МВазаьг, э
ОГРОризйщвп oetawa NOHIPON Усрэйчиво.
сти юешаавйсь в Аайвганя эомпэявй ра.
Вз н ВпВЗОПНО. дю троих isles ПОВОАаниЭ
ОКВЗВ№ВЬ H3069IAWSISIM, H ON 506HN COI8
Но эжжарт СУМЕЛ Ииюпвхгтжться к по.
Вал)ИМ ВВlюй мэхнны, причем аютвиВ ofa.
бимеации Оребатывва баев ленею, чэм
на Aud(, Ввфанааномижю сксрость s каь
Если ехать в Ьгерседесе R-класса
вчетвером, то можно захватить
огромный багаж
приобщение к славной истории. Обойдет-
ся оно недешево, цены начинаются с
$112900, зато всегда можно будет по.
хвастаться феноменальными углами скре-
щивания подвески и даже показать их на
телевизоре в салоне. А как он хорош на
бездорожье!
Ну à Porsche Cayenne — для тех, чья
кровь безнадежно разбавлена бензином.
Для нас. (3
цв манера А Огрвничением аэзросгн вы-
ПФЧВНИВ Nluasps, HOONHABHIO ВЬВОЮЙ
AN тОюГО ВВтомвбюя. Опыв ниэквя uyaof-
витэрьнссть на дайоаня Руэеаь
063 Мерседеса пйюяврни аебя п(3апиче.
WN ОАНИВИОВО 70чно ювдсваю 33 инфср
мвтивным ptanw, Ho Iswwelwe и gas loro не.
Вьаажвй ч)абтаитюьнсстн N уп(евюевв и
бФIЬШН6 ЗВПЭЗДЬВЭНИЯ ОЮЭЭаибь Asn Лйук
ВйдитВВЙ из пяти HonpsÎAOHIMhse lpsfsn
CtW4NS OHH HO СМОГЛИ ВЫПВЧВПЬ WIHOSP-
Правда, по ма(е приб№аенив к npssws
ИОЙ oslpocnl nslunws olslsf ГВОЯВ№lть 1333
ный Natsslne. Mercedes Reoeccs Вюбшюг
бвз глтбокик Ваежвний, щю пв трээкто.
рии, а fenney аютвма Стабимеа(ии асЮ и
ЭклкпивВсь, тО лищь нв Nspwlioe Время.
почти не Оаешиваясь в двйствия июытвтв-
МЬ А asr Гяйбаве Мзаы eaheosetn МОРСЕ.
дасв Mt. Уввичиаи эапэздыэаеи Реаезий,
что потребсввш очень deerpsw действо(й
p)ev8N Аппо усувтбмнвеь таы, что Psw ани
Рввтютвты ивиытвйвй йвтввввйй
Лвгомобил Скорссзь' волигвпи
1 2 3 4 5
Лиа 07 72,3 ° ° °
М.В ML 70,1 °
М-В R 72,0 ° — — °
Ponche 70.9
г
' Псвпвш,нвв сксросп, вмпопивпш машков.
мигиштгаявкяврIDe, Klu'
i ° 1 Ыаивбр оипопкв»
Мыв ввршвшп в
Хох сжатия передней полааски', ми
Хоз ажагпя акбая полавски', мм
Мииимваьяый зарожиый прасааг. мм
Максимальный лойажпымй в~сваг, мм
Porsche продемонстрировал рекорд-
ный 109-мимиметровый диапазон регу-
лировки просвета, причем всего за 70
секунд (почти вдвое быстрее, чем
Mercedes ML). Но подвеска Сауеппе
° заточена под асфальт: е нижнем ее
положении клиренс составляет всего
140 мм, да и хода у поАвесок самые
скромные — низкий центр тяжести и
азартная управляемость для Porsche
евкнее.
Range Rover может похвастать самой
° быстрой. ПневмопоАвеской: всего за
20 секунд автомобиль поднимается на
87 мм, и, в отличие от МерсеАеса, у
подвески еще остается приличный за.
пас хода отбоя. При имитации диаго-
нального вывешивания с помощью эс-
такады (Ann втого мы загоняви на нее
автомобиль только колесами правой
стороны) мы так и не смогли довести де-
ло до отрыва от земли заднего колеса
— задний бампер уже упирался в ас-
фальт. Тэк что деже фантастические
185 мм хода отбоя — еще не предел.
Mercedes R 350 обладает самой .ас-
фальтовой подвеской. Максимум, на
что она способна, — увеличить дорож.
ный просвет Ао 215 мм, а ход отбоя
всего нв 5 мм больше, чем íà Porsche.
Диапазон регулировки в 32 мм выбира.
ется за 15 секунд.
Рык и бымРьа Ревицяак sor Разрыв ВИО.
ВОЙ маечке ИО nossweu трвм 30днтвем
нз пяти прэамьио акбраь пааметйы упрв-
вмвицеге Веди(ССВИ и ИМ)ОВОть ава.
(жив.
паевкв испытатвмо прн crsonwsw npe
АВВНОЙ смеросе бьзе той ие - Раэраа 06.
panes СюВН при Ооврых pssauwn н8 Aescr-
ВНЯ РУлви.


147Р
4 1
Mercedes-Benz R 350
Audi 07
Mercedes Benz ML 350
Range Rover
Porsche CaSIenne S
ГиаФиии иазгеие
455151 Ет
Ю ю Ns 1Ю rs,r
40 N 120 IN аю ãlþ
Сг
51 П 110 155 2151
О
° О 00 120
51 N 12\ 1П 222
— 1
40 00 120 150 2N ЭО
Сн
РОПООП Сатаааа S
51 al 124 122
О
Ю 25
120 1Ю rN эо
ожж
54 52 154 IN
' Высота 12252нк а среднем поаоженнн оодаескн
Вза 11, 2006 89
IX' К(ВР(ВИЛЯ M l3lN МИЛ
6иаамиеииеи масса и иезаасеаиа ие асам (еезуиьтеты измеаеиий 1Msygaeesll)
~7
~54,з1 [51,4)
З 2
!
гоаога
ФюикОо
I'~BR'
51 7
5 б'.
40 N 120 150 NO 240
44 ° сж ж
бб 1 4
мм н б


газета
йЮИИОо
Мешейев ML 350 в скромной базовой версии (нет ни napurpoíèêà,
ни датчика дождя, ни ксеноновых фар) стоит за 61800 евро ($79413):
ни один другой автомобиль из числа принимавших участие в тесте за та.
кие деньги не купишь. За 72000 евро ($92520) можно выгодно
приобрести уже хорошо оснащенную машину, но только из так называ
емой особой серии. Ч нас на испьпаниях был именно такой автомобиль,
причем с внедорожным пакетом Off-road Pro (двухступенчатая раздат-
ка., блокировки дифференциалов и пневмоподвеска), который стоит
дополнительные 5000 евро. Предлагается и «автобанный» пакет On-road
за 2500 евро: спортивные сиденья, пневмаподвеска и 19 дюймовые KD
леса. Мощный 306 сильный ML 500 (85500 евро, или $109868) уже .в
базе оснащен мультиконтурными сиденьями, кожано-деревянной от-
делкой салона, датчиком дождя и трехзонным юшмат-контролем. 8се
остальное — в бесконечном списке опций. Топ.версия ML 63 AMG про-
дается )же за 125000 евро ($157250).
Гарантия — 2 rona без ограничения пробега.
Mercedes R 360 даже в короткобазной версии со схожим дополни
тельным оборудованием обойдется дороже М-класса — минимум 63500
евро, или $81600. Длиннобазная машина на 2300 евро дороже. Спи.
сок опций стольже обширен, Кпримеру, наш Мегсеоезй350былос-
нащен биксеноновыми поворотными фарами, панорамной стеклянной
крышей и мультимедийной системой COMMAND с двумя телевизорами.
в подголовниках передних сидений — все это роскошество стоило до.
полнительные 29467 евро. За более мощный Mercedes R 500 просят
уже не меньше 81400 евро ($105600) за «короткую машину и 83700
евро($107555) — за длинную .
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Porsche Свувппе 8 в базовой комплектации (71300 евро, или
$90791) оснащен очень скромно. Есть, правда, еще более доступная
версия Сауеппе с двигателем Чб (250 л.с.) за 56480 евро ($72576), но
е России она непопулярна. На дополнительное оборудование можно по.
тратить очень нескромную сумму, причем доплачивать придется даже
за окраску металлик» и автоматическую коробку передач. Тот Porsche
Cayenne S, что был на нашем тесте, оказался самым дорогим его участ-
ником — 105000 евро, или $134361. Здесь бьми кожаные сиденья аж
с двенадцатью злектрорегулировками, система навигации, TV-тюнер и
роскошная отделка салона кожей и деревом. Культовый Cayenne Turbo
обойдется как минимум в 118841 евро, а самая быстрая версия—
Turbo S — стоит не менее 137132 евро.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Range Rover с двигателем объемом 4,4 л (300 л.с.) даже в самой
скромной комплектации HSE хоть и недешев ($100900), но имеет пнев-
моподвеску, систему мультимедиа, навигацию и камеру заднего вида.
Богатая версия Vogue, оснащенная дорогой аудиосистемой Наппап, TV-
тюнером и прочим, оценивается а $112900, а «наш Range Rover имел
к тому же предпусковой подогреватель, 20-дюймовые колеса и адаптив-
ные поворотные фары. Самая мощная модификация 4.2 Supercharged
(396 л.с.) обойдется не менее чем в $125900.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега.
((ены íà Audi 07 4.2 FSI начинаются с $107673 — это дороже безо
вых версий всех остальных участников теста. Но автомобиль уже уком.
плектован электрифицированными кожаными креслами, парктроником,
пневмоподвеской и мультимедийной системой MMI. Мы испытывали се-
миместный автомобиль за $124368 с адаптивными фарами, системой
Side Assist, четырехзонным климат-контролем и высококлассной акусти-
ческой системой Вове. Опции ía Audi можно подбирать часами — спи
сок огромен. Аля экономных покупателей за $76965 предлагается ди.
зельная версия с двигателем 3.0 TDI (233 л.с.), но и оснащен автомть
биль гораздо скромнее.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Э~йафВ(3049фВВВа(РИВВ(ЕВ 9~В/2ЦВЩ.99@@9
919М RRM
+ + + е *
О
Ф ч ь 0 0
Ф О О В
йв400авязв/м
+ В Ф
к
0'
Ф Ок
t кэ
» 0 В .к к
* 4 ь + +
0. О Cr 0 0
ь + + + Ф
0
0 О
ь 4К + + +
4' +
О .0
В
+ д + + В
О
.к 0
Ф 0 О'
'к О
Ь О О
к
4 О
9мюзарвф
Мвк/ВВВВВ
й/еввзввйаеюавдза/эюй
'Выевккйа Марэ
soiraoaaopaoeee raaaaaeM Ieeoosra
Ir)~000ывжз(вэ
най/ввйехввввцвмйнзазэг
(9}фввьзкквввввьвэхуввввкввеэ акм юзквакв
Врама разгара, а
Тарма3899 09Th, M
100-0 auiu
0.100ки!к огьк ~ Manual
Окя/кигк onva 1. Manual
150.0 киiv
39/17.79
70/17.32
/19.02
/19.33
9.93
О 50 100 150 200 250 О 2 4 0
90 No )1, 2006
0 10 О 5 10 15 20 25 О 10 20 ЗО 40 50 0 20 40 00 00 100


гозего
ФюииОо
IXDcо К©РЕВМЯ Ы lilN MME
Рииб 57, MogooSBB ML 355, йеувеавз R 355, Poggoggo Рвтаиие S, Наива Sogog Нуаииыв ирвизведитвива)
Мадшш
Тип зава
Au/9 074.2 FSI
5-д ый иве
Mercedes ML 350 08-road Рю
5-дв ый ниве
Роюсlю Cayenne S
5-д гй ни
Канте Rover 4.4 Чарце
Mercedes R 350
5-яв ый нив
бензиновый
бензиновый
Двигатель
бензиновый
бензиновый
Рвспаложенир
Число и раоюложение ципинзров
Рабочий объем, сиа
Днамезр цилннЛРЮлэд поршня. мм
Степень сжатия
Число ююпшюв
спвпвюс продольно
8, V-обрзжю
4511
93,0/83,0
11,5:1
32
Максимшъная мощнасгь, л.с./кВг/семин
Максимальный зругящий момент, Им/об/мин
Коробка negenav
да!очные числа
393057/6800
440/35W
6 сг., авгонагическая
272/200N000
3552400 — 5000
-cr., авгомагическая
2 г к/Эоог8000
Э50/2400-5000
7.сг„авгомзгичеошя
340/250ЮОО
420/2500 — 5500
б.сг., везома!нческая
30В220,5/5400
4400500
6 сг., ввгамагическая
4,15
2,37
4ЯР
2,56
4.15
2,37
438
2,56
4.17
2,34
1,92
IЧ
1,16
1,37
1 37
1,16
1.14
Ог86
0,69
1,03
0,62
073
0.87
0,69
3,39
3,42
3,40
Э,7
полный
независимая,
полный
независимая,
Задняя подвеска
Передние гармоза
Эадние гармаза
Шины
242
7,2
Максимальнан скорасгь, юич
Время рюгсна Π— 100 км/ч, с
Раскод гоппиеа. л/100 км
г докой цикл
244
7,4
915
8,4
230
8,Э
208
9,2
15,4
15,8
20,9
22,2
19,5
загородный цика
Смешанный цикл
Емюхэь топливного бака. л
Топливо
' С дополннгельными сидениями
10,2
13,6
103
9,6
1 1 г7
9,Э
11,5
60
12,6
16,2
100
бшюнн АИ-95 нпн АИ.98
бенигк АИ 95
бензин АИ.95
бензин АИ.95
Нвиетарыв Рвзриьтаты изыервииа Ратареые
3ививртиьув BSogogo Йитвреейв
Mercedes-Benz
ML 350
Me/codes.Benz Po/eche
R 350 Са еппа S
Range Rover
4.4 Ч ае
Макс. бвдл
166
Audi
135
М.В ML М-В R Pe!soho Range Rover
115 110 125 130
Авгоыобипь
Audi
07
Внешносгь
55 65 70
Макс. шоресгь, км/ч
Время разгона, с
Π— 50 км/ч '
229,0
204,8
Ингерьер
Зргонамшш
Macro ecnnre///I
70
146
70
55 60 60
125 135 135
N 65 65
Е!5.7
219,3
226.0
60
160
90
2,9Ь3,07 2,54/2,65
3,27/3,15
9.32/9,03
2,82/2,9
Π— 100 zrVV
8,83991 8,10/8,35
8,50/8.46
17,7917,32
39,72/38,56
16,03Л 6.01
75 65
65 70 70
17,36Л 7.76
39,23/40,14
15,72/15,90
MN 265 255 NÎ 250
70 65 65 75 60
95 80 85 90 60
330
N
100
Π— 150 км/ч'
Π— 200 км'ч'
на 400 м
19.09/1 9.33
41.63/41,80
16,26/!6,40
Эолк/19.93
48,47/46,46
16.85/16.67
Управляемость N
70 80 65 65 55
29 49/29,55
5,66
6.53
29,05/28,92
4,75
5,8Э
29.58/29.76
бьоа
6.45
28.702895
4,95
6,24
30,45/30,20
5Д1
7,43
Вне дорог
Еадовой камфор!
Пл.аь zona в
70
180
70
45
165
91
Ю 50 55
IN 145 IЭ5
65 55 50
~ьмгь 60
с 50 rural 580 619 642 532
13&amp -80
! 60-80 юич
Т озной
1095
1885
1020
1570
1091
1650
Микршшнмзг
Коыфорг салона
Эацние места
1114
1684
1248
1907
45 40 40 40 40
150 135 IN 135 140
91 55 65 55 60
170
70
Багажник
55 50 50
со ск ги 100 км/ч. м 41,8
42.5 427
43,1
45,8
Эанклениж м/с' 9,2 8,4 9,1 9.0
со сксросги 150 км/ч, м 50,9 90,2 81,0 85,0
Эамедленне. мгсг 10,7 9.6 10.7 10.2
Трансформация салона
Суммарный беда
35 30 40 30 30
868 795 610 820 790
8.9
88,4
9.8
Тееиевть авиазаииа виаиеывтра
55ogoo3 фитатвиеа Рвтвревбв
llozeoarnu спидоме!Ра, юич 40 60
Исгмнная ск, км/ч
80 100 120 140 160 180 200
Нвивнуне avoca 7есгв посегигелим ин
гернегсвитв МВ/бу.з//У!иву//ВЭМ/И мы
предлогнили огвепггь нв вопрос: Ка
кому иэ ввтамобилейучвсгников оче.
рваного теста Авгоревю еы бы огда
ЛИ ПРЕДПОЧТЕНИЕ? ВОТ ПВЯ РВСПРЕЛЕ.
лились голоса:
Audr 07
Mercedes-Benz ML 350
30,133
13 4%
МшсебешBenz R 350
Audr 07
Э9 59 80 100 119 139 158 177 197
йапйе йогег
Mercedes-Benz ML 350
Ms/vedas-Benz R 350
Рогнеде Cayenne S
Range Rover 4.4 Vogue
27 7VI
24,033
77 97 117 137 157 177 197
78 97 117 136 156 176 195
77 97 117 137 156 176 195
37 57
39 58
38 56
39 59 78 97 117 136 156 175 194
Pc!eche Cayenne S
Прш опасоаали 12N6 человек
ЙО 11, 2006 И
Число !reer
Обьем багажника, л
Снаряженная мзюж кг
Полная масса, кг
Ч
И
Vll
задний кад
главная передача
панижшсщая передачз
Привод
дняя подвеска
nanytu1000 м
9! — !сарыч !01
80 — 120 кмгч 10)
Выбвг. м
2,78/2,83
8,47/8.65
18 95/19,02
4Э,68/43,40
16,0%1 6,16
5 371'
330-2035
2240
2935
бшюнновыи,
с непосредсчвенньш впрыскам
слзреди, продольно
8, Чабразно
4163
84,992.8
12,5:1
пнввмзмчккая,
двррычажная
нкависимая,
пневмагичкная,
двугрычвжная
июковью, венмлнруемью
исковые, вензнлируемыв
255/55 Rlg
5
551 — 2050
2060
ВЮО
спереди, npollonvuo
6, Ч.образно
3498
92,9/86,0
10,7:1
24
1,!Ю
0,62
0,73
3,42
Эг9
233
полный
независимая,
nneeuarnvsczsn,
двукрычажная
независимая,
пнввмагичшжая,
нногарычажная
диоювые, венгилирувмые
дюжовью
235/65R17
6
21 2 — 24N
2205
2860
спереди, продольно
6, Ч-образно
Э4Ы
92,9/86,0
10,7:1
24
пневмагическая,
двукрычшкная
независимая.
пневмагичшжая,
мнамрычажная
диоювые. венгилирушзые
дисковые
23965R17
Обжрнасгь
Динвыипа
Разгонная динанмка
Т зная динамика
5
540 — 1770
2345
3060
0,86
0,69
3,39
4,10
2,70
полный
независимая,
пневыагичКкая,
даукрьнажнан
независимая,
пневматическая,
многорычажная
дисковые, венгилируемые
дисковыв, еенгипируамыв
235/60RI B
11,2
14,9
100
бензин АИ.95
5
995-2120
2440
3050
спереди, прадолыю
6. Тбрака
4394
88,0/90.Э
10,1:1
32
3.73
2аф
полный
независимая,
пневмагичеоюя.
Мсраемоп
независимая,
пневмагичшжая,
neppuvaurnan
дисковые. венгипируеыые
дисковыв, зентилщйгвыыв
255/55R19


Александр Диванов
Эксперт Авторевю
Рост 184 сц
Водительский стаж 40 лет
Ездит на автомобиле Hyundai Getz
92 Ма 11, 2006
Демиактный хзтчбен Fosu fiesta в Раввин деягее opessu стеня денеме, чем Focus, — и, естественна, быя
неиеитлявеи. Не песне иейавиеге Ревтвйлинга иены снизилисы теиеРь «rpessttuepuf» c метеРем 1.3 (70 и.c.)
мемне кнлить за $11В90. С двигателем 1А 100 л.c.) НеМа втеит $12590 с «механикей» или S13590 с
Ребетизииеванией кеиебкей. Ибы ме «ивимеияли» самтв мещлтв uepcuso Fiesta 1.0 l100 л.c.). Такая мамина
иРедается тельна в пиевтмнней иемплеитаиии Qhla ss стоит $13390. Ilo «наша» Fiesta за счет депелиительиеге
есиащения (каменея сбивка валена, климат-кеитиель, падегиев иеиедних сидений и лебевеге стекла,
afttuocucseMa. датчик caela u)tesuuu, 15-дмймееые иепосииаеиМе ивлева) сказалась saMeTuo ttopeMe—
$17325. A за «настеящий» четыиехсттпенчатый «автемат» Ourash)N uFMuo деииатить еще S1 300.
Это же мой размерчик! Почти как
Getz — те же 1,6 литра с механикой . А
поскольку я крепко прикипел к своей ма
шинке, то объективным быть трудно. Но
я постараюсь.
Fiesta, конечно, хороша, но по мне уж
слишком игрива. Getz выглядит спокой-
нее и, если хотите, более мужественно.
Салон у Фиесты более яркий, передняя
панель обшита мягким современным
пластиком, но с ним контрастирует не-
прилично дешевая накладка на тоннеле.
Я бы предпочел средний, но сбалансиро-
ванный уровень качества материалов
Гетца, нежели такие контрасты.
Сиденье Фиесты подогнать под себя
мне не удалось — нет регулировки ни
наклона подушки, ни поясничного под-
пора. Но по длине — с запасом, а вот на
Гетце — впритык. Руль. педальный узел.
приборы — все примерно на одном
уровне. А переключение передач на Фи-
есте хуже: больше хода, чуть больше
разболтанности. Сложнее и кнопочное
управление микроклиматом с малена
ним дисплеем: требует зрительного кон-
троля. Зато есть автоматический ре-
жим.
Обзорность в Фиесте, пожалуй, луч-
ше: внутреннее зеркало не перекрыва-
ется подголовниками. как на Гетце, хотя
наружные зеркала поменьше.
Предельные возможности разгона
очень близки. Но на Фиесте побольше
задоРа; с 3500 об/мин великолепный
порыв, отличные отклики на педаль. За-
водит. Характер Гетца более ровный,
причем тяговитость на мальв оборотах
заметно лучше. Не так азартно. но удоб.
нее.
Управляемость Фиесты повеселее.
Реакции резче, острее, но реактивное
действие в момент поворота руля пала.
ет. Меньше недостаточная поворачиеа-
емостгя в напряженном повороте, даже
под тягой, Фиеста сохраняет заданную
траекторию, а под сброс газа обознача-
ет желание сорваться в занос. Getz же
на высокой скорости спокойнее реаги-
Рует на действия рулем, а реактивное
действие всегда обеспечивает надеж-
ную обратную связь. В поворотах снос
невелик, а отсутствие заносов делает
управление более надежным. хотя и ли-
шает огонька.
Плавность хода примерно одинакова,
а зажигательныи моторчик Фиесты по-
голосистее.
На задних местах в Фиесте немного
теснее. Багажники примерно одного
объема, но у Фиесты неровные стенки,
а под полом — запаска неправиль-
ной. размерности. Трансформация на
Фиесте хуже: подушка откидывается
только целиком.
И наконец, цены. Getz в моей компле
KTBUtItt, но с кожаным салоном стоит
$14650, а Фиеста на штампованных
ctalltaalx колесах, без АБС, без кожи,
без подогрева сидений. но с аудиосисте-
мой стоит $15536. То есть при прочих
равных или почти равных условиях раз-
ница не менее 15% в пользу Гетца. В об-
шем, мне он больше подходит.


газета
йЮИИОо
[g P[g ggg Pg] ggg g]Q g g g g]
Михаил Петровский
Иван Шадричев
Внештатный
корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Audi 80
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 36 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Conned 1.8
Машинка ладная, лишь удивили режущиеся из фар рожки
Наталья Якунина
Художественньэ редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Иэиютэиию иээииьтэть8 Ю38эюиэиий
аитюИЭЭЗЮ
Ford Fiesta
Мэксмшльиэя
6№ьв аив с
177i3
, Neer
313
i
10 97
Π— 100 culv
0-150 вмч
ив гети 400 м
нй пят 1000 а
80 — 100 хин 01! I
17 2
32M
6,859 76
15
ам7~Е м
с 50 rccnr
130-80 киГч
!f9-80 кмГч
Тар~~И
ccorc¹crst 00 веч и
Звмдкимэ, ulci
41 2
9,4
Тюти8эють ююиэээиий юииаэ88ЭТИЮ
Псхэзэикя сл мэч 40
160 160
120
1!6
Истинне сксрссть вич
136 156 178
030 11, 2006 93
В пасхальную ночь милицейская метла
смела с засиженных Ленинских гор всех
автомобильных неформалов. Оставшись
беэ искрометной компании, стритрейсе-
ры, словно бродячие собаки, стали цеп-
ляться ка всем подряд. Христос воскре-
се! — рявкает на светофоре очередной
вазовский восьмиклапанник. Воистину
воскрес! — неожиданно звонко поддер-
живает диалог девчачья Fiesta. И отку-
сывает сопернику голову.
В этой 1100-килограммовой тушке
столько драйверского гонора, что пасу-
ют и прямотачные ВАЗЫ, и тонирован-
ные BMW. Можно, конечно, удержаться
за фордиком* на прямой, но в первом
же повороте, который Fiesta прописыва-
ет с открытым дросселем, оппонент за-
жигает *ааарийки — безоговорочная
капитуляция.
Я давно не играю в эти игры, но Fiesta
заставляет меня снова войти во вкус. Я
смакую боковые перегрузки, баланси-
рую на грани сцепных свойств, потому
что понимаю: иначе эта ночь, заполнен-
ная нестерпимым гулом, просто не име-
ет смысла. Если не пить Фиесту больши-
Тест-драйв Фиесты в Валенсии. на кото-
ром я побывала в октябре прошлого года.
произвел впечатление. С тех пор меня не
оставляли мысли о ловкой, умной и кокет-
ливой машинке, и зиму я провела в ожида-
нии чудесного подарка. Например, к Вось-
мому марта.
Но произошло иначе. Весной в России
начались продажи новой Тойоты ЯАЧ4—
одного из наиболее интересных для редак-
ционных испытаний автомобилей; так у ме.
ня появилась новая служебная машина. А
сына я как ни уговаривала, тот ни за что
не соглашался на Фиесту: уверял меня, что
внешне она слишком легкомысленная,
слишком девчачья. И если с капельками
на фарах еще можно смириться, то встро-
енные в задние фонари кругляши уже ни-
как не устраивали молодого человека.Фи.
есту мы не купили.
А долгожданный подарок я таки получи
ла в виде .примерки . После располнев-
шей, уверенной в себе Тойоты Фиесту я
восприняла как живчика, беззаботную
подружку-подстрекательницу.
Я носилась по Москве и чувствовала се.
бя на красной Фиесте словно на Феррари.
Мне иазалось, что все смотрят только на
меня. Звездное ощущение! Легкость, не-
ми глотками в каждом повороте. то нуж-
но поставить ее у редакции, пожалев
собственные уши, — невыносимо шум-
ный автомобильчик!
Ах, если бы тех девчонок, что красуют-
ся на Ленгорах за рулем тюнингованного
секонд-хенда, пересадить на 100-силь-
ные Фиесты! Может, они и потеряли бы
в имидже, зато у них обязательно откры-
лась бы главная автомобильная чакра.
Пришло бы подлинное чувство машины,
понимание меры, ощущение легкости и
полного контроля.
Нет, правда. Не дарите любимой Фие-
сту с кожаной обивкой, не надо климат-
контроля и складывающихся электрозер-
кал. Подарите ей машину с набором ре-
гулируемых амортизаторов, каркасом
безопасности и четырехточечными рем-
нями безопасности — такой набор про-
дает спортивное отделение Ford Team
RS. А заодно оплатите стартовый взнос
на каком-нибудь любительском ралли—
и пронеситесь с ней гонку штурманом.
Это будет незабываемый подарок. Ей же
останется только подобрать себе шлем
под цвет своих сверкающих глаз.
весомость. полет. И все это — дюке не
превышая скорости!
А моей подруге не понравилось: ей было
страшно. И хотя я уверяла, что бояться не-
чего, что все под контролем, да и защище.
ны мы в Фиесте аж шестью подушками
безопасности, Наташа продолжала ðîï-
тать; Прошу тебя. помедленнее! °
Потом я прокатила сына. И тот как-то
сРазу заговорил о занятиях а школе води-
тельского мастерства. Что, понравился
экстрим? Захотелось Фиесту? Нет. братец.
сейчас уже поздно. А вот годика через три
подзаработаешь — и купишь.
Пересев в рафик . я MoMentahbao успо-
коилась. Tonora — из числа умиротворяю.
щих автомобилей. Но как толька вырвусь в
отпуск, то, уже ни с кем не советуясь, пер-
вым делом возьму напрокат Фиесту — обя.
зательно с самым мощным мотором, nlo.
ком и белым кожаным салоном.
А у нас Фиеста! И как же этот празд-
ник выглядит по-фордовски? Машинка
ладная, лишь удивили режущиеся из
фар Рожки. Может, посчитали облик из-
лишне строгим и решили добавить игри-
вости?
Внутри светло, уютно. И все же беже-
вой кожи сиденьям я бы предпочел тка-
невые. Руль и рычаг коробки так и ло-
жатся в руки, да и педали манят насту-
пить, Разгон не то чтобы ураган, но по-
тягаться можно со многими. Благо тяга
есть и снизу, но моторчик явно охоч до
высоких оборотов. Шумел бы он побла-
гозвучней! Ощутимы и трансмиссионные
подвывания.
Уверенной городской езде потворст-
вует хорошая обэорность, да и габариты
невелики.
За городом на высокой скорости авто-
мобиль охотно отзывается на движения
рулем, но без напрягающей остроты.
Спокойное перемещение нарушают
лишь глубокие колеи — попадая в них,
машинка может резко прьжнуть вбок.
Надо быть готовым и бразды придержи-
вать.
Но лучше всего раскрывается характер
в поворотах. Фиеста имеет очень хороший
баланс .снос-занос, причем развитие пос-
леднего под сброс газа очень плавное, не-
смотря на относительна короткую базу. И
под тягой снос не откровенный, хотя про.
буксовка даже посуху довольно сильна.
Есть еще своя приятность в том, что нет
системы стабилизации: с машиной ты адин
на один, не отягощаясь думами о том, дей.
ствительно ли все *проверено электрони-
кой . А неприятно то, что не держит меня
скользкая кожа сидений, и оттого набиев.
ешь на колене синяк о жесткую обивку
двери. Осаживать перед виражами можно
не загодя, эффективность тормозов хоро-
ша даже при небольшом усилии. Что еще
порадовало, так это хорошая плавность хо.
да — туг тоже удачный баланс между ней
и управляемостью.
Праздник удался? Возможно, настанет
время, когда достаточно мне будет ма.
ленького, средней практичности автомоби.
ля. Тогда Rests вполне устроит. Разве что
хочется более цепких сидений. А мотору
добавить бы благородства в работе, да и
*лошадок* штук двадцать.


газета
ФюииОо
С первого взгляда Левта мне не понрв.
вилась. Меленькая, невзрачная, в крас-
ном костюмчике, который ей совсем не к
лицу. Да и салон не приподнял настрое.
ние: без изюминки. Крохотулябардачок,
укутанный в обычный серый пластик, тос-
кливая обивка сиьений, незамысловатая
центральная консоль. Не оживили карти-
ну и указатели температуры охлвжда/р
щей жидкости и запаса топлива в виде
жидкокристаллического дишыея. Навар
ное, Reste почувствовала мое отноше.
ние, отказавшиоь с первого раза захло-
пывать переднюю дверь. Маленькая жен-
ская месть эа красный костюмчик .
Вздохнув, я включила зшиигание и трону-
лась в путь.
И случилось чудо. Оказалось, что
Fiesta, хоть и не красавица, уж точно
спортсменка Так бывает сплошь и ря-
ьом. Отменная динамике. отличные тор.
маза, уцравмемость. С каждым километ-
ром на душе становилось все радужнее.
И даже слишком ьлинный рычаг коробки
передач не портил праздника: в конце
концов я и к нему привыюа. Правда, ко-
гда стрелка спидометра перевалилв за
100 км/ч, у меня возникло ощущение
тревоги. Как-то неуютно в маленькой и
лагкой машинке. словно вокруг скорлуга.
в не железо. Решив, что я трусиха, Fiesta
окончательно почувствовала себя ото-
мщенной. я не стала спорить, потому что
ьля девушек, которых состояние воздуш-
ности в дороге не пугает, Ford Fiesta—
вариант великолепный. Но я бы не стела
называть эту машину женской. Такой яр-
кий характер буьет интересен и преьста.
виталям сильной части человечества.
Дарья Лаврова
Когда стрелка спидометра перевалила за 100 км/ч, у меня
возникло ощущение тревоги. Как-то неуютно в маленькой и
легкой машинке, словно вокруг скорлупа, а не железо
Талеэейущая
Рост 169 см
Водительский стаж 8 пет
Ездит на аатоысбилях
Audi А6 и ВАЭ-21! 0
Анатолий Калицев
Корреспондент Аатареаю
Рост 188 см
Водительский стаж 8 пет
Ездит на аэтоысбиле
Ла/И Калина
Скромная Fiesta с 1600-кубовым мотором — это идеальный
инструмент для наказания зазнавшихся владельцев
ктЮНИНГОВаННЫХР МаШИН
fe55I тйвв3и 1.е 02виийбв иивизиваитвии1
Щена иы
Шже ли
Высста, ии
3916
Кеегиая база иы
Калил лара же/ . иы
Сишлжшиы ыаоз иг
Павел Maccs
1474п 444
1152
Обьаы бэгажиеа
86игееь
Рислалсжиию
баизииаэьит сйжв/Ирлеиыы ииихив туениа
. MOI898we
4 э
Олег Растегаев
Чю/е и лажиииеи лилии
Рэбачиа сбъаы, сы'
Стипаиь слетия
Эксперт Аатареаю
Рост 190 см
Вадитэльский crcm 14 лет
Ездит на автомобиле Foal Focus!.8
11 0
Чипе хлапаиса
Мэхсииальиил ыщиость ясМ/т/ сб/ыии
16
146/4000
и
Ю/В/фа ч
тачиыа еюж
асг/геааетыыыжичеснвя/
3,15
0,95
IV
/Assess re ча
илл аалээае
иээаэисииил, жиииая Mcphwscn
ыал, айужхииыы
Вкиалыа
бт~аииыа
19950 R15
Шины
Мэхсииальила cm5acrm алч
Вйщи Веюжа-1 Ш ~ с
Рылиiccimca//tco хи
га э иихл
183
107
9\
52
сыаииииьйшы
0heu тееиэиаю баха, л
Та ализа
6.6
лиш
' Са слсжлииыии залииыи сидаиьлыи
Е4 1'ча 11, 2Г/06
Перед тем как сесть за pynЬu, я ВЗял тРяпку
н стер с кузова следы недавнего дождя. Та
кой красивый автомобмь должен быть не
просто чистым — сн обязан сиять, он должен
Радовать и владельца, и окружакхцих! Осо.
бенно понравилось, чта при всей своей игри-
вости и открытости дизайн вовсе не отдает
женственнос/ью или смазливостью — он про-
сто правильный. Пожалуй, Fiesta — самый
пРопоРциональный и гармоничный хэтчбек в
своем классе.
На интерьер понравился меньше: для тако-
го красавчика можно было бы придумать чта.
нибудь поживее. А так — обычный фордов-
ский салан со строгими линиями и привычны
ми материалами отделки, будто это не жизне-
радостная Fiesta. а подчеркнута нейтральный
Fusion. Хотя запас места и диапазоны Регули-
ровак впечатляют: и спереди, и сзади я 7са
жиеался без проблем.
Другое дело — на ходу. Скромная Fiesta c
1бООкубоеым мотором — идеальный инстру-
мент для наказания зазнавшихся ыадельцев
тюнингоаанныю машин. И я почемута счел
своим долгом ставить на место чуть ли не ка.
ждага дорожного хама на тонированной Са-
маре или «десятке.. Великолепное сочетание
мощного мотора, крепко сбитой подвески и
прозрачного Рулеаага управления! А в го-
родских д/к/мглах благодаря акеариумнай.
сбзарности и малым габаритам Фиесте и во-
все нет равных. При этом расход топлива не
паднимеюя выше 10,5 литра на сотню кило-
метров — ио не больше, чем потребляет Ка.
лина, на которой я обречен ездить каждый
день.
Fiesta — илассный автомобиль. Но поку
пать его по цене Фокуса я бы не стал — зто
хоть и очень динамичная, но все же обычная
машина. А переплачивать я бы согласился
только за настоящий hot hatch — Clio Renault
Sport илн Mini Cooper S.
Ford Fiesta — это, пожалуй, самый под-
ходящий для мужчин автомобиль в своем
классе. Peugeot 206, Nissan Micra, Citroen
СЗ вЂ” все машинки для женщин. a Fiesta
— унисекс. Несмотря на легкую пучегла
вость, эта вполне серьезная машина. Дв и
в салоне никаких вольностей: строгие при-
боры с оптимальной зеленой подсветкой.
геометрически правильная центральная
консоль с полноценной аудиосистемой и
илимат контролем. А та, чта эта все же ма
ленькая машинка. ощущаешь лишь па раз-
мерам сиденья — для меня ана узковато.
Хотя с диапазонами регулирааак никаких
проблем. Да и геометрия меня устраивает
— особенно понравилось та, чта паьушка
опускается вниз отдельно от спинки, обес-
печивая *глубокую* посадку.
На задних сиденьях особо не разгуля-
ешься — друг за другом с комфортом уся-
дутся только пассажиры среднего роста.
Хотя места над головой хватает и мне. А
чего не хватает, тэк эта ручек на потолке
— копеечная экономия оборачивается
тем, что е поворотах хватаешься за воз-
дух. С багажником те же проблемы: нет
никаких карманов и дополнительных креп-
лений — поклаже тоже не за чта ухва-
титься . Жаль, ведь по объему этот багаж.
ник — один из самых просторных а классе.
В движении самое приятное впечатле-
ние производит удобства управления раз-
гоном: шикарно работающий механизм
переключения передач, удобные педали
плюс хорошо настроенный блок управле-
ния двигателем позволяют ускоряться
плавно и быстро. как с -автоматом.. В го.
радскам потоке чувствуешь себя как рыба
в воде. Хороши и тормоза. «Празрачныи.
руль и четкие реакции помогают прохо-
дить повороты на грани и каждый раз по-
лучать удовольствие. Правда, на высокой
скорости Fiesta не очень хорошо держит
прямую. легкую и достаточна высокую ма-
шинку норовят сбить с пути истинного до-
рожные неровности и порывы ветра. Отто-
га ощущение скорости здесь более ост-
рое: едешь на Фиесте 120 км/ч, а кажет
ся, что все 140, если бы я был на своем
Фокусе.
Сейчас для меня Fiesta маловата. Но ec-
Apl бы три года назад, когда я ездил на
Peugeot 206, мне предложили поменяться
на Фиесту, я бы согласился.


газета
йЮИИОо
Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 178 см
Водительский стаж 47 лет
Ездит на автомобиле
Mitsubishi RVR
Бывают автомобили большие и малень
кие, дорогие и не очень, бывают красивые
и так себе, а есть редкие машины, которые
радуют. 3а рулем Фиестьi у меня было чувст.
во, словно помолодел лет на двадцать. На
редкость сбалансированная машинка, при-
Ж
Александр Захаров
Константин Сорокин
Художник
Рост 172 см
Водительскии стаж 38 лет
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительскии стаж 15 лет
Ездит на автомобиле Toyota Avensis 1.8
Мне нравится нынешняя семья автомоби-
лей Ford, даже несмотря на то, что она пре-
красно иллюстрирует саркастическое заме-
чание Криса Бэнгла по поводу «сосисок раа
ной длины .
Действительно, дизайн всех машин выдер
жан в едином ключе. Даже без эмблем они
Девчонки! Если ваш бойфренд не в си-
лах раскошелиться ía Mini Cooper, смело
соглашайтесь на новую Фиесту! Только по-
ставьте ему условие: машина доджна быть
красной и непременно со светлым кожа.
ным салоном.
Девчонки! Если ваш бойфренд не в силах раскошелиться
на Mini Cooper, смело соглашайтесь на новую Фиесту!
No 11, 2006 95
узнаваемы, характерны. Но, что очень важ-
но, есе члены этой семьи, хоть и похожи, ин-
дивидуальньс принять Фиесту за Фокус не.
возможно.
Фиеста не игрива и не скучна — она гар-
монична. Она компактна, но это полноцен-
ный динамичный городской автомобиль, спо
собный и на дальние броски. Качество сбор
ки, подгонки и окраски очень достойное. Ров-
ные блики на кузове и на стенлах, прекрас-
ная графика оконных проемов и осветитель.
ных приборов превращают ее в роскошную
игрушку. Большие двери и комфортабельные
сиденья девают посадку удобной двя автомо-
биля такого класса. Органы управления и при
боры скомпонованы илассически и не гребу.
ют адаптации, все интуитивно понятно. есе
просто. Машинка прекрасно разгоняется, ос-
танавливается и рулится — маленькая раке.
та! И я думал, что все так замечательно, по.
ка я в машине один, а если посадить еще хо-
тя бы двоих, она скиснет. Не тут-то бьмо! Ко-
нечно, нагрузку Fiesta ощупма, но характер
не изменился. Радостный автомобиль. И имя
у него очень точное,
чем во всем. Приятная внешность, пикант-
ные детальки в виде «прыщиков на фарах
или кругляшей на задних фонарях. Модерни.
зированная Fiesta стала свежее и элегант-
нее.
Отличная эргономика, удобная посадка ао.
дителя и пассажиров, простое и понятное уп.
равление квиматической установкой и аудио-
системой. Двитветная панель приборов, свет-
лая обивка салона. проработанность всех де.
талей пмос большие емкости для мелочей. Ре.
гулировок сиденья водителя и положения ру-
IN вполне достаточно, чтобы выбрать опти-
мальную посадку. Все органы управления вы.
верены по форме и усилиям. Сцегмение раба
тает мягко и информативно, отличное по
форме и размерам рулевое колесо само про-
сится в руки, хорош и механизм выбора пере-
дач. Все правивьно. Под стать и бойкий дви.
гатель с уверенной тягой во всем диапазоне
оборотов. Нет нареканий и к тормозам — ин-
формативны и эффективны. Словом. вести
машину — сплошное удовольствие.
У меня вишь три замечания. Спинки задне-
го сиденья не Имадываются е горизонталь-
ное положение, светлая вставка на панели
приборов постоянно отражается в ветровым
стекле, а кожаная обивка сидений слишком
сковьзкая.
Встречая Фиесту на дороге, я буду немка
го завидовать водитемо и жалеть, что для Мо
их домашних Fiesta все же слишком мшю.
Смотрите, какие строгие стрелочки в
комбинации приборов! Как на взрослом
Фокусе. как на большом Mondeo и как на
тех часиках Tissot, которые он тоже обе-
щает купить. д дефлекторы (это откуда ду-
ет воздух) в центре передней панели ни-
чего не напоминают? Это же немецкий
фен, который на прошлый день рождения
подарила подруга! Над ними, кстати, есть
удобная площадочка для плюшевой иг-
рушки. В боковой карман двери помеща-
ется дамская сумочка, в продолговатую
норку над перчаточным ящиком идеально
ложится зонтик или массажная щетка, а
штатная магнитола глотает аж шесть
компакт. дисков, причем управлять музы-
кой можно джойстиком — он приютился
под рулем. Теперь изящно выходите из
машины, загляните в эти шаловливые
глазки-фары, дотроньтесь наманикюрен-
ным пальчиком до шильдика Ghia» и...
Уже влюбились?
Но в период романтических отношений
со своим новым дружком рекомендую про-
являть благоразумие; 1ООсильная Fiesta
автомобильчик «злой . И обязательно при-
стегивайте ремнями задних пассажиров—
боковых рукояток на потолке почему.то не
предусмотрено.


peep969TIOI NNNI Nhoooo 494 — Roehlo
инны ээмэтме вритбэвили В итустнчэ.
Оквм иемеерге н Ресурсе, дв и ае часит
врехедиместм кее а чеы выигрывают у
MOAOAN SOWplee д/Т. HoepNMep, 9 Neoxo
еин сучим!
ЗтО нэм а Вфедотеяле вревврить
Жаль, чте Органиээторы Nepeolpexlh
велись — в вустнли иуривлистев имен.
9914 дэ 9NM н No Всбгельтеаым дерепиы.
Знн в Тунисе Нексии на кавит — иерее.
ные, Ф третяннвмн и глубеитаии выбеииа-
Ви. Нв такси вскрытии PllelH Зссгргеи
ATR двбствитэльмо ХФРФЯЮ вЂ” NNNONolo
Гула, NNOOJINOIO ONOAONOINNhlM NINNOM.
Не было и встрьст ударов. Судить ие еб
НЗ, Jeep SNolokee, Ponl
Нии... Ree ввгиоебнли ебу.
Е вины pl~ ЗМе
A9hNNNX ЭВМЭВВГВЬ В MO
лимвйиа ИВЭИ «эубвэтью инны
Ph9NlNl ЗЭОМОВ ATR ЯВНО
наны, как их вредиест-
стола сделать аеяастеивиму
инны, на кетерых 999
ивиных вмвлерщкннквв
рхео аэрэдВнГстьсЯ с Фы.
м ие есбильту и бес еав.
на Грунт, — говорит Сить
кевадитвль департамента
Юе
— л'-
Л» °
е
бб-ииие ЛЗВЯЗавутьг Яугивргаииг иигвитв~~йиищс,гбищфю
C
фи
у ифВЯИ%
ИЕГОВ И Вики — МИНИ ИИВИ НВИИВВН M
ивееит тпивтиат ив ввввиивм. За йй-зэ ивииавюа
° юиъ Вииип В Ниии В иип. ° ВВВВВВВВМВ Втиии
иа. Ииввивби, в Фиве ивии вввае иитвввввваии
нтыим — ть ои игнатии ии Внииа иоана
3oaelen NIL


т
ЗВ 3
3
ЖЮ©ИКИ йбййИКЫ
I ° П
»
° Й -~
Ь
р»вн
'е~юi
г — .»- °
.с'
»у»
л
ю
%
г
и»
'~ ~ЗР»
° .
Ю
уиравлаемаетн не берусы н мтатзвнс
рахяезах we изины аыаюкааы, а иеире-
бевать Нх нв арЮЛЯлс Сиежнас свейета
° езмежиестн на блею.
Зете ветен yaoaoeh иренатитьеи ав
грунтевна ужв в рахима pnaANPosaa.
Туг вса в нинина — Скежмены и не не.
рюанену нацепим soasoaacr «ють бы.
erpa, н а всемв нь seanyr. Нь зра МОЛВО
вали имннизи о кенструКиней AsyxcaajЬh
имэ каркаса, не зря умыивжж берта а
заве нссадмм вимм на лиск. Йстатн,
кеззструзВЮТЬ меркесэ зда60 тамии же»
как к у грзвийных мин, иююльзуезвзх
в чсминмютэ lapa ве рамн.
Ro бюрхэнен нес иезмлзс мэк 6бычных
ТЗрмстси c NONoslhlo Mecmhla ньэзднн
кев». ANKÎ Ведат Ребята! С ирыииамя, с
еоороа Зюска исаев кслес-. Пехеже,
CKopNNoNla дейстеительнс ненлсхс
Оззравлиетая с NOAKNN» KOK NhlAh, ca
ЗЭЗЗсмин NocnoM НВкрькиюз яезиелзь
лн Moolahla лрзйзюрам Остжззилзюаи»ся
в лзенех и без прсблем трегэться енсьь.
Но ксгде CANN мз NNK so ыеюй нЗзесьбе
пересел as исарзнлзчиый для нЕГе Jeep
Cbelojlee н загнал езэ на бархан для
сьамкн, мзжина ззсела. Сне н вснятне
— местные eoANraul npnyooNbl упраа-
лятьса с мвхэюсюсксй ксусбксй и баз
ВОЯКОЙ электЗюнню3. д CJNIekoo — с
° автематмз, де екю ЕЗР нала еткые.
четь. As н не выдерживает Jeep «диан.
Оайарн»з иребег всеготе 1000 км, а в
нэйиаска raNNo slyab тюзи в гдмязй
ИОСТ OMWMIW
Hor» алась векюнввют тазьню spasals
N ssaawala ниб 0330663'a раив3 .
Песле нребега а сбывал аев ижажал,
»»»»
грыжа NAN aopoea — cyme близ, Noaao
Сксрннены дзй6темельиа ксриюю дюр
жег удар
Иитаресне, а на кави каких ездят
Meolma вюдиталнт Пса тураетнчеснне
друзеры — aa на керейснмз накутав.
НЭХ, NAN, Риса» НЬ ЮЗЗН6икх. Нк oAaore
аврснайскеге бренхвз прнчюю бакин
N6: еаренейФюю нины KA60NI ssa В NÎA
терс зюза дсрахю Ть хю ситузВВЮ N ue
pocoNscnoN phaalh Henpsaop» ксене
наив» асса»ген Alll О нсседвчзьвз дне
~20 — Ayдюй уа 0yayr~
нть or 200 ле 200 aoAaapos.
Йнгючем» владельны таких имени»
как Мезсейаа НВ Naa Vojbawajjon
Тенагеб, вряд лн захетят ewm на ам.
нех Hsslbo. OINI Фзюрее нсрсилитятi No
выберут нэнестньзй брэнд Нь кмзлю»за
не, чте с белым скаракенсм на бексан.
не. Илн е чернзаз — нежна заказать и
тет н лругей листки. Ирами, гззию раз'
мернесзвй wa Заыргеа ATR seas eeoc.
люи — зтим летам дилеры сметут мюл»
лехипь лищь весемь типерззмерее От
ЗЗЗ20.00 Й20 де 320/сй 224. НО а Ола.
дуюагвМ геду Скеринюизв станет ЙОЛЬ.
ию — скеле 24 рвызериестай. П
поныв Nasal Rolayana Jlylt Aasaolaa тимозиЗВ.
$63NTIAMI All» Jya JmaJallearaal ижжзмюрзюй'и'
Ур alsja ражлазп cacrsasw 4 ЙП
згармас ноньлз анги -ANJIKCN03jsae4 49ewp змзйазз03езззеизпзг
° миьс JaaaanlsalNNAIR имзйсрэЗЗСГНЮТЯМ ЛЙЙ.3ЕЗЙЗТЙЖВЗР
двузз crsnaIMOK санси и даун ивйививвьас дйзитррндиЗВ
»» ~ я »лл»
литнэ N и ah3ceatw атмгиьзм мромзясЗВ
л ф. ' 3®е
мтаизйМскне Игиннимз постаюйр своеобразный рекорд
— мрь и нервьзе серийные инны с НИИфнным ЙНИВЕжром 20 ф,
ймов| Шины йсогрЗоп Zorlp, . ° ° Зй
ЙЗЗмлюЫЗсо размерности рту320
взнзуизаззньзе на автвматизн-
4I
звфюЗЕЬ MIRS ° С®Й,.
чены дпн Пязедсрозкнзь
mer Н2. Прн жеианзнз ми
KN 0IawNo ЬВкизать N н
но... Ho Йачаму Езйизн йв
юрЗПЕы кояйлбинам все
4С, 4
эоззйожно. А вот обыч-
риионы ATR дозндйьз
'1
ко двору. Дано за ма-
рсбовать зм в Роййии.
° »


гсоета
990Pl9gQo
Дело жизни
павел ваРин, айте автерв В
Эйзмы Мепив
томобилей Mercedes u Volkswagen.
— За .электронными амортизаторами
будущее, — уверяет Сандро Папарелли.
— По нашим прогнозам, уже в 2009 году
хотя бы в качестве опции ими будут оспа
щаться почти асе европейские автомоби-
ли среднего класса!
В стерильную комнату. испанскои фаб.
рики для сборки электронноупраеляемых
амортизаторов. на оборудование которой
было потрачено свыше трех миллионов
евро, посторонних не пускают — при-
Взяв приоритетныи курс на конвейер-
ные поставки, в Monroe не прогадали—
за пять прошедших лет объем производ.
став вырос в три раза. Теперь Monroe ли-
дирует на мировом рынке амортизаторов,
опережая фирмы Sachs u KYB (бывшая
Кауааа). Правда, по .конвейерным. по-
ставкам Sachs впереди, но успех Monroe
на вторичном рынке позволяет удержи-
вать лидерство в общем зачете .
Девять европейских предприятий кон-
церна Теппесо производят в год 85 мил-
лионов амортизаторов, 60 процентов из
которых отправляются на конвейеры всех
ведущих автопроизводителей — Ford,
De)mls(Chrysler, Toyota, GM... Одна только
испанская фабрика в Эрмуа силами 650
рабочих делает в год 5,5 миллиона амар
тизаторов, 40 процентов из которых идут
на конвейеры автозаводов. Например,
здесь выпускают электронноуправляемые
амортизаторы для Volvo S60R (система
ГонлС), для пневмоподвесок Audi Аб, а
вскоре будут делать такие же узлы для ав-
Ялл Санлро Папарелли работа на
Monroe — пело жизни, нынешние успе-
хи фирмы ео многом его заслуга
Все работы ло сборке амортизаторов-прототипов (налример, булуших молелей ...скрупулезным лолбором дисков-клапанов
лля вторичного рынка) аелутся вручную...
98 No 11, 2006
д
мортизаторам Monroe исполня-
ется 80 лет: начав в 1916 году
с выпуска автомобильных шин-
ных насосов, в 1926 году бель-
гийцы сделали первый гидравлический
двухтрубник. Читателям Авторевю со ста-
жем все это известно. Ведь в свое время
мы побывали на крупнейшем европей-
ском заводе Monroe в бельгийском Сент-
Тройдене (см. AP Нт13, 1997), несколько
раз участвовали в демо-тестах(например,
.внедорожных амортизаторов Monroe
Adventure — см. AP Нл10, 2001).
Правда, наши ездовые впечатления
от амортизаторов Monroe в те гады были
далеки от восторга — вспомним хотя бы
третье место в сравнительном тесте (см.
AP НтЗ, 2000). Но с тех пор, видимо,мно-
гое изменилось. Не знаем, как насчет
амортизаторов Ash вторичного. рынка—
сравнительный тест мы не повторяли. Но,
к примеру, выпускаемый в Москве
Renault Logan с его фантастически энер.
гоемкой и весьма комфортной подвеской
оснащается именно амортизаторами
Мопгое.
— Onne из наших зайич — ергаиизации иреизвадетва амертизатерен в Ревени...
дандре даиарелли, вице-президент пе иредмиам и техничееиим разрабетиам, надет мена ие непаиеней
(набрана иерперацни Tenneco — адней пе миегнх, гдв делают амертнзатеры Monroe. Обавтеленый
дандре рабетает на б)ирма Monroe Tore четверть зеив, и ныиемиие Тепехп иа вепрмцв иеетавеи иа
еберечиые иеивейеры автвзаведев — ве миегем еге заелтга.


газета
eloийОо
g[3Qo5]QQM КЯЯЗЩЯЩ
Воздух!
Возможно, в будущем амортизаторы Monroe смогут обходиться вообще
без масла — е Сент-Тройдене ведут разработку пневматического амортиза-
тора, в котором усилие демпфирования будет развивать воздух)
В обычных гидравлических амортизаторах усилия сжатия и отбоя зависят
(причем нелинейно) только от скорости перемещения штока — чем она вы-
ше, тем «жестче» становится амортизатор. Но с ростом частоты колебаний
колес характеристики демпфирования, как правило, остаются неизменными
— если не применять, как фирма Koni, специальные частотнозависимые
клапаны FSD (Frequency Selective Оагпршдй А относительная несжимаемость
масла провоцирует его вспенивание (именно поэтому в нем всегда присут-
ствуют антивспенивающие присадки).
Характеристики «воздушного» амортизатора, напротив, от частоты штока
зависимы: при малых частотах усилие на штоке растет, при больших — пада-
ет. Теоретически это может позволить более эффективно сочетать хорошую
управляемость с высокой плавностью хода. Вспенивание воздуху не грозит.
И если на морозе обычные гидравлические амортизаторы «дубеют» (из-эа
сПгщения масла усилие перемещения штока при -20'С увеличивается почти
втрое!), а с нагревом теряют свои демпфирующие свойства, то воздух более
термически стабилен. Например, при снижении температуры с+20 до -20'С
демпфирующее усилие «воздушника» снижается всего на 10%!
Пока «воздушники» Monroe — лишь перспективная идея, и до ее конвей-
ерного воплощения очень далеко. Но экспериментальные пневмоамортиза-
торы уже прошли первые испытания на автомобиле Ford Focus ST. Кстати,
концерн Continental Teves тоже работает над пневматическими амортизато-
рами — правда, для мотоциклов, а не для автомобилей. Пюбопьпно, что все
прежние «воздушные» патенты сводились к использованию воздуха в качест-
ве упругого, а не демпфирующего элемента — вспомните, например, знаме-
нитый Citroen DS 1955 года.
В этой камере провалятся замеры «шумности» амортизаторов
На трубах — результаты испытаний
ушек на разрыв (в кг)
Соляная ванна лля испытаний труб н
штоков нэ корроэнонную стойкость
Задний гикроципиндр
(,
слсушмв модуле»кьа(м 0))
крены кузова в поеоратах, серийно устанадлмла-
етсл на внедорожник Leads 6К470, а ло прошлого
ось рептаментом,
ллийными коман-
чемпионате WRC)
(в ралли-рейдах).
я не нова — еше е
але шестидесятых
алое подобная си-
стема Hydroiastik
ислольэоеа-
лесь íà аего-
мабнлях Mifri
и Austin f100
Аккумулятор давления
Конструкция «кинетической»
системы суть сообшаюшиеся
сосулы, перетекание жидкости
между которыми препятстеуег
кренам
Пэрэднии гидроципиндр
йа 11, 2006 99
шлось разглядывать людей в белых хала-
тах сквозь небольшие окошки. Зато обыч-
ные амортизаторы почти на любой стадии
производства можно смело вертеть в ру-
ках. Но здесь — ничего особенного. Те-
лежки с *вязанками метамических труб.
обычные метамообрабатываюшие стан-
ки... Ручного труда по-прежнему много—
рабочие закрепляют трубы в сварочных
аппаратах, нанизывают диски-клапаны на
штоки. Есть, конечно, и автоматические
линии — по словам Папарелли. их стано.
вится все больше.
В исследовательском отделе — множе-
ство стендов: здесь испытывают харрази
онную стойкость амортизаторов, проч-
ность и долговечность. На моих глазах
специальная машина дернула корпус
амортизатора за ушко — и разорвала
его. Но это — усилие в 7550 кг. за преде-
лами трехкратного запаса прочности. А
еше здесь анализируют продукты износа
(механические частицы, попавшие в мас-
ло) и, как на заводе в Сент-Тройдене,
проверяют амортизаторы нв бесшумность
— впервые нв этом настояли фирмы
Nissan и Toyota, Ведь при открытии и за-
крытии клапанов амортизатор шумит, в
борются с этим явлением с помощью ком-
пьютерного моделирования: каналам, че-
рез которые на ходе отбоя или сжатия пе-
ретекает Macllo, придается особая фор-
ма, способствующая ламинарному, а не
взъерошенному* турбулентному течению.
На фоне таких высоких материй соз-
дание амортизаторов для вторичного рын-
ка выглядит бледна. Обычное копирова.
ние характеристик оригинала с помо-
щью нагрузочного стенда?
— Нет, вы не правы, по ходу разработ-
ки мы проводим ездовые* испытания
всех без исключения амортизаторов!—
возражает Папареми. — Например, вто-
ричные амортизаторы Monroe для рынка
запчастей всегда чуть жестче заво-
дских» — зто делается е расчете на рабо-
ту с изношенными пружинами и сайлентб-
локами...
Любопытно, что в последние годы тра.
диционные амортизаторы претерпели ряд
невидимых, но существенных изменений.
Например, корпуса теперь делают из бо.
лее прочной стали — это позволило
уменьшить толщину стенок нв полмилли-
метра (с 2 да 1,5 мм) и снизить массу. С
этой же целью ведутся эксперименты с
алюминиевыми трубами, но те пока слиш-
ком дороги и применяются в основном
для гоночных амортизаторов. А еще, по
словам Папвреми, надежнее стали уплот-
нения штоков, потому что вместо обычно-
го нитрил.бугвдиена (основного компонен-
та резины) теперь применяется нитрилбу-
тэдиен гидрогенизироввнный (то есть на-
сышенный водородом) с менее зависимы-
ми от температуры свойствами. для рос-
сийских климатических условий это очень
важное качество.
А что насчет завода в России?
— Ford и Renault, Toyota u Volkswagen
— все эта наши клиенты, — охотно объ-
ясняет Пвпареми. — И мы очень хотим
помочь им локализоваться'. наладить вы-
пуск амортизаторов для поставки на их
автозаводы именно в России!
Но производство амортизаторов будет


ггоета
ЮюииОо
В серийном производстве немало ручного труда
а)
б)
100 No 11, 200б
рентабельным только при годовом выпус-
ке не менее двух мимионов штук. А это
полмимиона автомобилей~ Меж тем пока
что Ford u Renault в сумме делают около
100 тысяч машин в год. А остальные за-
воды пока только строятся или планиру.
ются.
Tart что Папареми еще не знает, каким
именна будет российское предприятие.
Брать за основу уже существующее в
России производство — или строить за-
вод с нуля? А если строить, то где? В
Тольятти?
— О, под Самарой у нашего концерна
Теппесо уже три года как есть предпри-
ятие, которое поставляет выпускные сис-
темы для СП GM-АвтоВАЗ. Но наши амор-
тизаторы будет покупать, увы, не Авто-
ВАЗ, а другие фирмы — Ford, Renault,
Toyota... Так что наш завод нужно стро-
С помощью электронньи микроскопов
специалисты изучают структуру
металлических деталей и продукты
износа
ить поближе н этим предприятиям. И где
— пока неясно. Возможно, под Москвой.
А может. рядам с Санкт-Петербургам. По-
смотрим...
Кстати, именно Сандро Папареми отве-
чает за российский проект. И мне кажет.
ся, что именно поэтому у Monroe в России
все получится. Для Папареми амортизато-
ры — это его жизнь. Даже по ходу на-
шей двухчасовой беседы он успел догово-
риться с кометами о производстве амар
тизаторов для какого-то американского
автомобиля, попутно сбив цену на сырье.
Расстались мы на веселой ноте: я ска
зал Сандро, что езжу на Логане. И теперь
буду вдвое внимательнее следить за со-
стоянием амортизаторов Monroe.
— Звони, если что, — немедленно от-
кликнулся Папареми. — Мы мигом най-
дем виноватых! Тз
Ресурсные испытания амортизаторов
ведутся в условиях, максимально
приближеннык к реальной
эксплуатации
gag©ЩЯЯ[Я Щ(дЯЯЯЯЩ
трещр~4ныв; мщ~Фойныв
в~з(ФФ
:ММ6Ф1 ' ' йз ' ' ФФФжв
))(В)фвэ)йФ~Ь 4(ВВВВЕЮПйуд(йчтйуйдйиув, '
Йгузв)1гбкигвь что конструкция клапана
ВФарййотана шведской фирмой
4hlins, известной своими гоночны-
ми амортизаторами.
шййб гав в
Третья труба в злектронноулрввляемы» амортизаторах служит для
перепуска масла через электромагнитный клапан, который может
располагаться как сбоку (на схеме), так и соосно с корпусом
амортизатора (фото вверху справа);
a) — код сжатия, б) — ход отбоя


la
о
М)
а.
с
NISSAN MICRA
ДИКТУЕТ МОДУ
SHIFTcity life
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Мсснаа: AA МАЗОВ AUTO (495) 730-0073; АВТОМИР (495) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (495) 797-6060; АВТОЦЕНТР НИССАН HA ВОЙКОВСКОЙ (495) 7862222:
Автоцентр овод (495) 787.5збз; Вензея (495) твв.бвбв; ндтс Ояос (495) 784-6410; ниссдн в крылдтском (495) 741.4343; ниссдн центр кунцева (495) 933.4033; пеликдн.Авто (495) 7874)707;
У СЕРВИС+ (495) 258-8989. Санкт. Петербург: АВтоДОМ POCCRAH (812) 325-0065; АВТО-ПРОДИКС (812) 702-4292: AURORE AUTO (812) 327-1000; СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122.
Енвтарннбург: ABTOCAH (343) 233.6050; WCKT MOTORS (343) 256-8686. Казань: АКОС (843) 269-0066. Краснодар: МОДУС (861) 215.0215. Курск: АВТОЦЕНТР ЮЖНЫЙ (4712) 32.6060. е
Нюнннй Новгород; НЮКЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9815, Пермь: УРАПЗВТОИМПОРТ (3422) 65-7386. Пвтрозаводмс НИССАН-СТК (8142) 79-7010. Рсснюна.Дону: ОРБИТА (863) 232.7915. Саратов: BOCTOK-МОТОРС (8452) 55.8131.
Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 931-0000, Ставрололь: НДК МОТОРС (8652) 24-8898. Тюмень: ВОСТОК МОТОРС (3452) 75-1751. У4гм КАЛИНА (3472) 25.4915. Челнбннсю РЕГИНАС (3512) 68-9626.
: PARIS MILAN
LONDON, TOKYO, NEW YORK'
Уникальная новость для всех. Нто неравнодушен к веяниям моды: специальная версия
Nissan М)сга SV4 уже в продаже! Благодаря ярким цветам кузова Nissan Micra БЧ4, Вы будете
выглядеть на дороге неотразимо. Эксклюзивный интерьер с оригинальной комбинацией
темно-серого и красного цветов подчеркнет Ваш тонкий вкус и индивидуальность. А еще
к Вашим услугам автоматическая коробка передач, CD-проигрыватель и много других
удобных функции. Nissan Micra SV4. Следи за модои.
www. nissa n. ru
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ 1 TECT-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ"
ГАРАНТИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ вЂ” 12 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО OT ПРОБЕГА. ЗА ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.
гс
RT
О
CA
О
зт
z
X
%
(a


газета
ФюииОо
Ящик
ПандвРы
В Монако словно обгонять. Поэтому паул-позиция
здесь — почти победа, а старт из задних рядов — за-
ведомое поражение. Если ше обладателя паул-пози-
цнн отправляют на последнее месте, такой скандал
стопроцентно затмит Результаты гонка.
Поэтому нынешний Гран При Монако запомнится от-
нюдь не очередной победой фернандо Алонсо, а наиа-
заннем Михаэля ШумахеРа — за блениревку трассы
и последний квалификационный круг, испорченный
аш шести соперникам...
Iоеегеа наливе
х, как непросто нынче су
дьямг Раньше с кеалифи.
кацией все было ясно.
Rpoexan быстрее
102 Na 11, 2006
встал раньше ía сТарТоаоа решет-
ке. Но сейчас самый медленный
может оказаться далеко не по-
следним. Вдруг кому-то сменили
мотор накануне квалификации или
даже между этапами? Значит,
нужно переместить его на 10 по-
зиций назад. Но и это не есе! По-
тому что у самых невезучих мото.
ры могут сгорать уже в ходе квали.
фикации — и тогда их наказывают
еще серьезнее, без всяких минус
10 в обязательном порядке пере-
ставляя на последнее место. Таких
может набраться несколько чела-
век. и придется выяснять, кто из
них наиболее последнийч..
В общем, судьям и до Нюрбург.
ринга бьио непросто. А на Нюрбур
гринге случилось событие вроде
бы малозначительное — но имев-
шее далеко идущие последствия,
которые потом аукнулись в Мона
ко.
джанкарло Физикема не nonall
тогда в финальный заезд. Есте.
ственно, искать причину в себе
гонщику всегда непросто. А осо-
бенно Физикеме — и особенно
сейчас, когда Renault решает.
предлагать ему контракт íà сле-
дующий сезон или нет. Потому
итальянец пришел в боксы BMW u
попьпался устроить разбиратель.
ство: дескать, это ваш пилот Жак
Вильнев мне помешал а то бы я
наверняка... В своих коммента
риях Физико был красноречив, как
любои полководец, который мог
бы выиграть войну, да вот обстоя-
тельства помешали. Попав а фи.
нальную пульку, я бы мог занять
второе, третье место е квалифика-
ции, бороться за победу в гонке...
Вильнев считал, что оставил Фи.
зикеме достаточное пространство
для маневра. Однако судьи (воз
можно, под влиянием шумного на-
пора Физикемы) все-таки решили
удовлетворить протест итальянца
и наказать экс-чемпиона мира, пе-
редвинув его вниз на пару мест.
Казалось бы — ерунда, кто вспом-
нит уже на следующем Гран При о
каких.ro там квалификационных
результатах...
Но в памоке Нюрбургринга на-
чали говорить о том, что судьи от-
крыли ящик Пандоры и положили
начало настоящей протестной вой-
не. В самом деле, почитайте ком
ментарии пилотов после мобой
квалификации. Каждое второе вьь
сказывание начинается со слов .к
сожалению, мне мешал трафикьн
Постоянно кто-то возвращается в
боксы. кто-то еще не начал бьь
стрый круг — в общем, медленных
машин на трассе предостаточно.
Физикема изобрел способ превра
тить трафик из врага в союзникаг
Важно лишь вовремя отследить,
кто тебя блокирует, и, если у него
место получше, чем у тебя, по
давай протест. Прецедент создан!
Конечно. Шумахера а Монако
все равно наказали бы. Но вряд ли
наказание бьио бы столь суровым.
А теперь что прикажете делать су.
дьям? Вина Вильнева казалась
сомнительной, а его действия мо-
гли быть непреднамеренными.
А Шумахер?
Конечно, Михаэль все отрицал.
Не знаю. что там бьио с соперни
хами, я не следил за ними, сосре-
доточившись на своем результа
теье Видимо, излишняя сосредо-
точенность помешала: перетормо-
зие, Михаэль заблокировал колеса
и не вписался в поворот. В желез.
ныи отбойник его Ferrari, однако,
не въехала — скорость бьиа не-
большой, машина неловко замер
па поперек трассы...
A может быть, слишком ловко,
как наверняка думал Флавио Бри
агоре, судя по его перекошенной
физиономии? Все понимамп, что
происходит, — е том числе и в бок
сах Еепап? Отдельные персонажи
там откровенно заулыбались. а


газета
ЖЮРЕИОО
МИЯГИ 'il
Язвил Кулгкарп не щадил свою машину — и приехал на подиум
www.cITRoE«.Ru
Почему за рулем Citroen C3 поют чаще, чем эа рулем
щзугих автомобилей? Возможна, потому, чго sro обаятельная внешность
поднимает настроение? Или потому, что совершенные технологии и системы
безопасности позволяют управлять им легко и свободна? А может ace äåëî в комфортабельном
просторном салоне? В Citroan СЗ продумано sce, чтобы каждая поезд»а стала для ssc настоящим
удовольствием, и вы почувствовали — жизнь становится прекрасней.
Гвщч»»в»в Сп«СЕ«2 З Ззо ЭЮ ?773 Эвв»0» 580555 ч»5
ПС!ТРОИМ
Опережая воображение
CNNCIN( NIN«PCS 7
«Or»5»» 6( 9!)2«ззж Om«t 95)29680(C (N«t 95)87 . «5 0 в 0 7«( и)» «33 (»Nt««»(CI5)25S«023(»5)059055IEC0N»P 8l5PON»3(0 7)«S22I2
««55(зпзв«3 tl 82)2(3«550(3PNNS»P»»«t3«IS)S 800 05 -79»(3«)2 В5 «5 «««»(5«(5«9«З ВР»3«50»»59 (ВВЛ»503 S 5«9»559057»«»(392)52S995
«O»55«0 C» (5«l Sl l29 ВЮ«ЗЛ 09(08957 В Р . ISI 2) 7»(455( ««0950««0« .Р»» (И 7) 7«49 52««7 5» »Р» IS«2) С«4«90 600(09»па»7»»9 («3) 25 -7)ЗЗ 9»689
0»» 7(5»52)«6 Из 075960007«»» (8662) 29( N»I IOOSNIIN 6» 6 (6 92) 2 ~I«52) .569 295 »Р ВР»» (3»2) 77 .6« Ч««86«05 7 (55 2) 952 9»
¹ 11, 200б 103
единственного нахмурившегося
механика тут же похлопал по гиечу
его товарищ: мож не грусти, есе
идет как надо. Действительно, ny+
шее время Михаэля Шумахера, за
фиксированное к этому моменту,
так и осталось лучшим. Ни Алонсо,
ни кто-то из других соперников не
смог завершить свой быстрый
круг!
Однако в ящике Пандоры. от-
NpolTcM Физикемой, ничего хоро-
шего лпя Шумахера припасено не
было. Теперь каждый случай 6AD
кировки соперников в квалифика-
ции (тем более если речь идет î по
ул позиции( стюарды гонки будут
рассматривать под микроскопам!
Судьям понадобилось восемь
часов для того. чтобы установить
вину Михамя и аннулировать все
его квалификационные реэульта.
ты, Большой мектронный брат не
дремлет, у компьютера все коды
записаны! А телеметрическую ин-
формацию у Ferrari судьи затреба-
вали сразу же после квалифика
ции. И электроника бесстрастно
свидетельствовв(а( подъехав к по-
вороту на маленькой скорости (а
не на слишком большой, как утвер-
ждал гонщик), Михаэль резко уда
рил по тормозам, чего в данном
случае совершенно не требова-
лось. Машина встала, семикрат-
ный чемпион вкаочил заднюю пе.
редачу, мотор заглох, квалифика
ция на этом заглохла тоже...
Кстати, Михаэль был не един.
ственным пилотом, наказанным за
то, что в этот день мешал другим.
° Не судите. Аа не судимы будете!
— повод задуматься над этим важ.
ным принципом получил Физикеп.
ла. Отменно кеалифицировавшись
(на пятом месте), cí паоле выдво-
рения Шумахера с паула мог бы
стартовать со второго ряда решет.
ки. В Монако это хорошии шанс
для попадания на подиум. Однако
эа Физикеллой теперь судьи сле-
дят особенно внимательно — и в
его действиях по отношению к
Дэвиду Култхарду они усмотрели ту
же самую блокировку. Результат
— Физико лишен трех лучших ре-
зультатов и переставлен с четвер
того места на девятое...
Решение судей по гюводу Шума
хера обрадовало лишь болелыци-
ков Алонсо, работников команды
Renault и поборников абстрактной
справедливости. Ости(ьных моби.
гелей спорта перестановка Михаэ-
ля в последний ряд ввергла в уны.
ние. Ах, какого поединка мы в этот
уик-энд лишилисщ да, Renault сей.
час на коне — но ведь и Ferrani в
хорошей форме! Ну и фактор опы.
та на узкой городской трассе ва.
жен — а Шумахер как.никак по-
беждал в Монако пять раз. Мо-
жет, и не смог бы юный испанец
побить козыри Михаэля, но гаво.
рить теперь об этом приходится
лишь в сослагательном наклоне-
нии.
О том, чтобы гонка оканчатель.
но не утратила интрижку, позаботил-
ся Кими Райкконен.
Чже в первом повороте он аг.
рессивно атаковал Марка Узббера
— словно забыв о том, что здесь,
е вираже Сен-йевот, гонку можно
проиграть. но не выиграть. Авс)ра
лиец тоже не собирался уст(пать
— и лишь спустя полтора круга се-
ребристый McLaren вышел на вто-
рое место. А затем в течение до.
вольно долгого времени зрители
мами набжодать странную, в чем-
то даже сюрреалистическую кар-
тину — McLaren Райкконена не от-
ставал от Renault Алонсо, а от них
обоих не отставал Williams Чзббе-
ра! Вроде бы ничего удивительно-
го; и Williams, и McLaren — топ-ко
манды. Но в последнее время мы


газета
ФюииОо
язке()ли tj
Дтаитвввя Ввивуив
1 Алекса
Гиви Пии Ибвиаив
Датмаюааеценмл — 28 мал
Дкстэмалл гонки — 260,520 su@78 upylos лаб340 м)
1 Фюнэнда Ааанса (EJ Renault
2 Хуан. Пабло Мамтсмл (СОБ) Убйаам
здээМКужюйд {СВ) Rsd Bull
4 Pydmm 5429nssrumJBRJ НОМа
5 Врвабь Шра ф (0] Fsrrai
б Джэкхэйла Фмзлхажю (!) Rsnau8
г ям~'
6 Ральф Шумюар (DJ Toyota
9 Фелипе MacraJBBR Fsrrai
10 Влтэнтакиа ilnyuun (I] Toro Russo
11 Джексон Бэттан {BB) Honda
12 Kpucnmк uАльМ(юзив) MFI
13 Сютт Спид LIIS) Toro Russo
!4 Ж448наыкю(САН) BMWSaubsr
~ гглл:
16 ropanu Мантауи(61 Supsr A9uri
— (17] яаю тБумл (!] Toyota
— Кристиан Клин (А) Rsd Bull
— Нала P 0 Williams
1.13,962
1.14,082
1.14,140
1.14,664
1 15.804
1.15,857
1.16,426
! .16 636
1.14.396'
2 Уаббю
Э Райли жм
1:43 43,116
r4,567
+52 298
151337
+53,830
+!.02,072
° 1 г
4 Маманя
5 нелло
М
В
6 ТБумк
7 Кябард
8 Раамрг
9 Фюмхемэ
10 Р Шумахар
11 Клин
12 Ляуюе
13 Беттах
14 Вмльнаэ
155хэйу~льд
16 Альбях
17 Momsa
18 Спид
19 Сага
20 Мамэмл
21 Масса
1! ХБУг
+1яуг
л! хууг
л! г
В
В
М
M
1 14,396
ь! юуг
М +1 rpyr
+2 гл
+2 г(гуга
+6 rrgynm
трэксмксскя (57)
аыхлалнал алстемэ 52)
Пожар перечеркнул надежды Рай кконена на победу е гонке
22 M. мю 1.13,698
' Оютрафааак за блохи!юаху conspnmm
- Оюяюбюаэм аа умыюленкую
аатэнааху на трассе
S r uri В зяж кстема 47)
ЧВВВВИВИВТ МИВВ
1 Алоиса
2 М.Ш мах
64 алла
27
27
23
20
3 Флтихеллэ
4 Рамаютмн
5 Монтана
6 Мега
16
13
8
7 Беттах
6 SaRmusnno
9 P. Шумахер
10 МЩ@альд
11 Kymrapn
12 Уаббар
13 Вмлькаэ
14P г
7
6
6
15 Клин
й))бви ививтвтиБвивв
1 Renault 91 алла
2 Fera ri
Э Мс(атал
4 Honda
5 BMW Saubsr
63
50
29
14
6 Italsams
7 Toyota
8 Rsd Bull
10
8
8
заметно: бразилец забью вклю-
чить ограничитель скорости. Сам
Ярмо иэ-за неисправности гидра.
влическои системы остановился
буквально в шаге (точнее, в шести
кругах) от третьего места. Все, что
добыла Toyota в Монако, — одно
очко Ральфа Шумахера за Ве ме-
сто.
После схода Труми возмож-
ность покрасоваться на подиуме в
плаще Супермена (такая вот у Red
Вцй Рекламная акция) получил Дг
вид Култхард. Впрочем. ни особой
радости, ни обливания швмпагь
схим при вручении наград не бьь
ло. Во время Гран При стало из-
вестно о трагической гибели Эду-
арАа Мишлена, так много сделав-
шего для Формулы.1 вообще и для
своих команд партнеров в частно-
сти. Словно в память о потомке ос-
нователя фирмы и ее руководите.
ле все три гонщикапризера пред-
ставляли команды, использующие
Michelin...
А лучшим пилотом нв шинах
Bridgestone в который раз стал Ми
хаэль Шумахер: пятое место. И это
— в Монако, после старта из бок-
сов! Невероятно!
Жам, что в зачете чемпионата
Алонсо уходит от преследующего
его семикратного чемпиона все
дальше. Интересно, накажут ли
стюарды Михаэля в следующий
рвз. если будет повод? Во первых.
это может окончательно убить ин.
григу чемпионата. Во вторых, Fer-
гвп' (особое отношение руковод-
ства FIA и Формулы-1 к этой коман-
де известно) наверняка развернет
шумную кампанию по поводу
«травли. семикратного чемпиона и
ero вытеснения из чемпионата
мира».
Да, непросто будет судьям. А ко-
му сейчас легко? П
т.: 737 8999
МКАД 47 км
[между Мичуринским и Ленинским пр.]
т.: 730 8005
мФ НОВая ВияСИя.
мимам(аыажаата ге
104 No 11, 2006
МКМЖД ЧВ ~ì
(между Волгоградским пр. и Касмирским щ)
привыкли наблюдать совершенно
иные расклады! Да, Монако—
трасса особая, мастерство гонщи-
ков и качества шасси туг имеют
куда большее значение, чем мак-
симальная скорость и чисю обера.
тов двигателя.
В связи с этим быю интересно.
как покажут себя в этой гонке пи.
лоты и машины Toro Rosso. Нввер
няка в штабе этой команды втай-
не надеялись. что десятишминдро-
еые моторы в Монако стануг чудо.
оружием, способным помочь их
гонщикам ярко показать себя.
Увы, никакого особенного преиму-
щества *десятокч несмотря на бо.
лее высокий крутящий момент и
лучшие разгонные характеристи-
ки, не наблюдалось. Да в дебюте
гонки Витантонио Аиуцци смотрел.
ся неплохо и мог бы претендовать
на финиш в очковой зоне, но не
более того. К тому же даже очков
итальянцу не досталось — по его
собственному мнению, питстоп у
него был запланирован слишком
поздно. а появление пейс кара
окончательно рвзрушию амбици.
озные планы подопечных Франца
Тоста и Герхарда Бергера.
Машина безопасности появи
лвсь тогда, когда пожар на болиде
Узббера разрушил дружную тройку
лидеров. Случилось это на 49-м
кРуге, когда гонка перевалила
свой экватор и уже квзажкь, что
эта троица в полном составе прис.
дет нв подиум. Не вышло: не успел
рассеяться дым над замершим
Уильямсом. как та же напасть по.
стиглв Mciaren Райкконенв( А сра
зу после возобновления гонки иэ
борьбы выбью и Нико Росберг, так
же имевший хорошие шансы на
подиум. У обоих гонщиков коман.
ды Williams в качестве причины
схода упомянута выхлопная еноте.
ма: раскаленные газы вызвали
повреждение электропроводки.
Просто на машине Росберге до
внушительного пожара дело еше
не дошло, в машина угке переста
ла слушаться пилота. Поэтому со
стороны все выглядело как ошиб-
ка юного немца — Williams вот-
кнулся носом в ограждение в noaru
роте Antony Noghes.
Что же касается Райкконена, то
и у него загорелась проводка — не
выдержал термозащитный кожух,
когда на низкой скорости за пейс-
каром двигатель стал перегревать-
ся. Не рассчитаны модные нь1нче
маленькие воздухозаборники на
Режим движения за пейсквром на
такой медленной трассе. как Мо-
нако.
А вот Хуан. Пабло Монтойя избе.
жал перегрева. Оказавшись после
старта в первой четверке и не со-
вершив ни единой ошибки, он со.
вершенно естественным образом
приехал на второе место.
Исчезновение Кими из лидиРИо-
щей группы лишило гонку един.
ственной интрим. Свм Райкконен
потом утверждал, что Гран При он
бы выиграл — ведь стратегия его
команды предусматривала более
поздний второй питютоп, чем у
Алонсо. Увы, и здесь приходится
Рассуждать в сослагательном на-
клонении...
Компанию Алонсо и Монтойе на
подиуме могли бы составить Ру-
бенс Баррикемо или Ярно Труми.
Но бразильца оштрафовали за
превышение скорости на питлей.
не, хотя он утверждает, что лам-
почка ограничителя у него горела.
Однако Труми. заезжавший в бок-
сы вместе с Рубенсом, утвержда.
ет. что со стороны было хорошо
— Кммл Рэяеснак FIN Me(aran М злах стэмэ 51
— М У AUS Wiaiains В аыхлалнал алстемэ 49
Йюдмл ояа~~ь лабаАитеlл. 150,708 юач
R vmmi srmes 1.15143 л — 1800\4 хмГч — M. ua
Круги лидлрааакия. Алакса! — 23, Уаббар 24, Алонсо 25-78
Фернандо Алонсо логвягмл свою победу памяти Эдуарда
Мишлена — и лри награждении указывал на надпись Michelin
на своей бейсболке


Pbygom
НАЯ ГРУППОК <<
вилотюкнивилотовииИе"
визой®®'
щуваа6 ~'
всех. ОюавДы иова
~реют~~p
~Nyee'Фи' ~~3~
®~цд~ ~@В ~ ~~~рр~~~ В~П~
Ъ,В Фразы ДД~~~
"„",м '
на иаФ~~
~~~попу~
щаеаз~~~~"~"~ Nnsn~~ атсявзею~
ЮВЩМ~»
д uvao~~.....~ ~~"'
«в Ы we ~4"Я@а. саи®®'"
М 11, 2006 105


газета
йЮИИОо
0.©ГЕ%ЛИ 7
ФоРмула-2008: пРоцесс пошел
Берии Эхклгтаун и Макс Могли
повальны наметилось
QPDk Аолой ШумахеРа?
лила бы стартовать в ганке и ко-
мандам, использующим Michelin.
Но тогда именно Михаэль Шу-
махер отказался их подюржать и
заявил, что будет отстаивать инте-
ресы не гонщицкого профсоюзач
а своей команды.
Лепра ле ла Роса считает, что
Михаэль Шумахер не может
возглавлять ассоциацию
гонщиков
Ferrari без Росси
В мотогонкэх на полю Росси (в сине-желтом комбинезоне)
еыпаяаюг не только лобелы, но и такие кульбиты. Но к пвум
холесаы ан уже привык...
106 No 11, 2006
РЕШЕНИЕ споараое, заставив-
шее Михаащ Шумахера старта.
вать с последней мщии стартожхо
паля, выэваю массу комментари-
ев в паэдаке. Большинство ода&
ряет решение судей. А управляю.
щий дирщпор команды МсЕагеп
Мартин Уитмарш и вовсе заявил,
что Шумахера сгоню бы дисквали-
фицировать: Зв столь неспортив-
ный поступок ero домины бьии ли
шить возможности зарабатывать
очки — по крайней мере нв этом
Гран При... Впрочем, Уитмврш
небеспристрвстен: ведь Mclaren
соперничает с Ferrari эа второе ме-
ого в Кубке конструкторов.
А вот lleApo де лв Росе делить с
Михаэлем нечего — он уже не-
сколько лет тестчтилат. Тем не ме-
нее высказывания испанца бьми
очень резкими: .Если бы подобное
совершил Юьзи Иьв, у него туг же
отобрали бы лицензию. Но так по.
ступил семикратный чемпион ми
ра, и это позор( Де ла Роса наме-
ПРОЦЕСС поиска компромис-
са между ассоциацией авто-
производителей GPMA и руко-
водством Формулы-1, похоже,
вступил в конструктивную фазу.
Берии Экклстоун и пять автомо-
бильных фирм (BMW. Honda,
Mercedes, Renault и Toyota) под-
готовили Меморандум о пони-
мании — документ, по которому
командам гарантируется БОИ
коммерческих доходов от Фор-
мулы-1. По словам Экклстоуна,
этот документ станет основой
нового Aoroaopa согласия, к за-
ключению которого команды
шли долгих шесть лет.
рен поставить вопрос аб otcraerta
Шумахера с поста председателя
GPDA на следующем Грен При в
Сильверстоуне. В случае если не-
мец не покинет свой пост, де лв
Роса пригрозил выйти иэ GPDA
Не иснаочено, что у испанца
найдутся единомышленники.
Вспомним хотя бы скандальный
прошюгоьний Гран При США, ко-
гда часть пеатов пыталась через
GPDA добиться ат RA изменения
кщяригйтвции трассы, что nosao
ЗНАМЕНИТЫЙ мотогонщик Ва-
лентино Росси отказался от пере-
хода в Формулу-1. Я еще не все
сделал в мотогонках( — заявил
итальянец, которого прочили в
Ferrari уже в следующем году.—
Большое спасибо Луке ьи Монте-
земоло и Жану Тодту за то, что
устроили мне тесты. Это был дей-
ствительно уникальныи опыт . По
мнению Берии Экклстоуна, Ва-
лентино принял верное решение
— ведь игра на новом поле не га-
рантировала бы ему тех успехов,
которых он добивается в мото-
гонках.
Благоразумный отказ Росси от
Теперь. когда имуществен-
ные требования команд удовле.
творены, последним пунктом
разногласий между FIA и авто-
производителями является тех-
нический регламент. Камень
преткновения — идея о зама.
розке конструкции двигателей,
которая не нравится автопрои-
зеодителям, постоянно совер.
шенствующим свои силовые аг.
регаты. Возможно, компромисс
достижим и здесь: замороже-
на будет не вся конструкция
мотора, а лишь его наиболее
дорогостоящие компоненты.
Некоторые из них автомобиль-
карьеры пилота Формулы-1 агар.
чил болелыциков, но обрадовал
Фелипе Массу. Хорошо. что те-
перь Валентино не будут пазы.
вать претендентом на мае место!
Я никогда всерьез не верил, что
он есе-таки поедет в нашем чем-
пионате. Ведь тесты и гонки—
эта очень разные вещи..
Впрочем, позициям Массы уг-
рожает куда более реальный кан-
дидат — Кими Райкконен. Но тут
все зависит от Михаэля Шумахе.
ра; семикратный чемпион мира
собирается думать о своем буду
шем до осени, и на его решении
будет завязан целый трансфер.
ная федерация намерена сде-
лать стандартными на всех вы-
ходящих на старт машинах.
Между тем командам авто-
производителей просто некуда
деваться: заявки на участие в
чемпионате 2008 года они по.
дали — и значит, согласны под-
чиняться требованиям Р(А.
Практические шаги по сниже.
нню стоимости участия в Фор.
муле-1 уже предприняты. Так,
FIA обьявила два тендера: на
поставку шин и унифицирован-
ных блоков управления двигате.
лем (ECU) на период с 2008 по
2010 годы.
ный пасьянс. Если Михаэль оста.
нется в Ferrari, то Райкконен,
возможно, не уйдет из Макларе-
на и Хуану-Пабло Монтойе при
дется искать себе новую коман.
ду. А если Шумахер-старший по-
кинет Скудерию, то Жан Тодт с
удовольствием примет вместо
него Кими...
Кстати, в Renault хотели бы
пригласить любого из двух ны-
нешних гонщиков серебристых,
но одно место Флавио Бриаторе
желает зарезервировать для сво-
его протеже Хейкки Ковалайне-
на, сейчас работающего тест.пи.
лотом этой команды.
Я
ж
ж
'к
е
й
Б
Ф
к
3
й
й
E


газета
elOM500
[о) Д ЦД ЯДЯЯ
ьг ....г..
ЛЕКСУС вЂ” ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221-0099
78-й км МКАД, внешняя сторона
М 11, 2006 107
оворя грань Вацгего комфорта
BUSINESS C»AR 000 «СП оИЗНЕС КАР» — влоделецсети официольиыхдилерскихцентров Lexus
www.lexusbc.ru
' Я»т 6»
' Кр«а
° л--
1»d
' !»с xpa °
с р»
Я с»ыуор»
Круг су о а
ок»«р а


газета
йЮИИОо
Госпожа Удача
'IBNIIBBNT НЯЯЯ IIB ЯВЛЯЯ. PQIIIIN ИТЯЯЯЯ 119 — 21 66ЯЯ)
1 С. ЛезаД. Элена {FIÌÑ, Citroen Хзвге WRC) 3;54.16.9
2. М. Ххрванеч)Я. Лехтвнен (FIN FIN, Fonl Focus RS WRC 86) +241.4
3 . С noAI M тк EIE, Blroen Xsara WRC .З 27,7
4 X. ПеюК. дель Бвррме (EIE, Cmoen Xsara WRC)
5. Я. BnnnunnWR. Квллмелвпе (FINIFIN. Mnsubahr Lancer WRC)
6. К. СедвбергГГ Туемекеч (FINIFIN. зияю Imgreza WRC)
7 М.Шалю МЮр~дгд.aeugem367WRC
8 Ф Дювальп Пввете(BIB, Peugeo1387WRC)
+5 28,3
+7.86.6
° 7.36.9
+84 6.4
+9 45,6
Ютта веРнулась
e BNW
108 Ng 1), 2006
К ИТАЛЬЯНСКОМУ этапу чем-
пионата мира по ралли команда
Ford подготовила новинку — так
называемый активный кли.
рено . который позволяет прямо
на ходу изменять дорожный про.
свет автомобиля. За неделю да
гонки лидер команды Маркус
Гронхольм испытывал эту разра-
ботку на тестах и остался ею
очень доволен. Кроме тога, ин-
женеры серьезно поработали
над двигателем и межосевым
дифференциалом.
Словом, Гронхольм и Ford были
настроены по боевому — выиг-
рать на Сардинии! И сократить
свой отрыв от Себастьена Лоэба.
И впрямь, уже на первом допе
Маркус отыграл у Лоэба 18 се-
кунд. а эа два следующих СУ ото-
рвался от француза на 40 се.
кунд! Даже второй пилот Форда
Микка Хирвонен пусть и с мини-
мальным отрывом, но все же
опережал лидера чемпионата.
Однако после первого сервиса,
когда начались перепробеги ут-
Ренних спецучастков, Себастье.
ну уже не надо было расчищать
дорогу для Фордов, и он без тру.
да оставил позади Хирвонена,
хотя у Гронхольма сумел отыг-
рать всего 5 секунд. Казалось,
на втот раз ничто не помешает
Маркусу прервать череду побед
Лоэба, но...
Но на втором субботнем дане
Гронхольм, входя в один из пава.
рогов, неожиданно почувствовал
НЕМКА Ютта Кляйншмидт,
расставшаяся с командой
Volkawagan (см. AP Нв10, 2006).
подписала контракт с BMW X-Ra-
id и примет участие в Дакаре
2007 года за рулем дизельного
внедорожника BMW X3 СС.
«Можно сказать, что я воз-
вращаюсь к своим баварским
корням, — говорит победитель-
ница Дакаре 2001 года. — Ведь
я росла в Баварии, здесь же за-
щищала диплом по физике, за
тем работала в BMW. Свой пер-
вый Дакар в 1988 году я про-
ехала на мотоцикле BMW, а до
2001 года давала уроки в води-
сильный удар — прямо на траек-
тории оказался большой камень,
не прописанный в стенограмме.
Картер двигателя был пробит,
масло вытекло ía дорогу и
Ford остал через 300 метров пос-
ле злосчастного виража. Для
Гронхольма это бьи конец. При-
чем конец не только гонки. но.
вполне возможно. и борьбы за
чемпионство. Конечно, за девять
оставшихся этапов отыграть от-
ставание а 31 пункт теоретиче-
ски возможно, но, учитывая не-
вероятную надежность Ситроена
Ковры и безупречныи пилотаж
Лоэба, сделать это вряд ли поА
силу даже Волшебнику Маркусу.
К тому же госпожа Удача явно
на стороне Себа. Ведь Лоэб на-
скочил на тот же камень, что и
МаРкус, но без всяких проблем
смог opoAohrullTu гонку и довести
ее до очередной победы — пя
той подряд е этом сезоне!
Кстати, этот успех стал уже
25.м в карьере Даниэля Элены,
штурмана Себастьена; он пре-
взошел рекорд Луиса Майи,
бывшего ко-драйвера Карлоса
Сайнса. Самому же Лоэбу, что.
бы превзойти достижение Мата
дора, на счету которого 26 по-
бед, нужно выиграть всего две
гонки. И пока не видно причин,
которые бы помешали эльзасцу
выполнить эту задачу уже е
этом сезоне.
На ралли Сардиния продоюки-
лась черная полоса команды Su-
тельскои школе баварской мар
ки .
Укш известны и два других гон.
шика команды BMW Х.Raid — это
катарец Насер аль.Аттийях и мо-
лодой француз Герлен Чичери,
уже выступавшие за эту команду
на прошлом Дакаре (Чичери тог-
да финишировал девятым, а аль.
Аттийях сошел на десятом этапе).
Пилоты подобраны отлично,—
считает руководитель команды
Свен Квандт. — Аль-Аттииях опы-
тен, предан делу и быстр; Чичери
молод и перспективен: ну а Ютта
Кляйншмидт имеет все, чтобы бо.
Роться за первые позиции».
barn. Вновь ни один из заво-
дских пилотов Плеяд не попал в
зачетную восьмерку! В первый
день экипаж Петтера Сольберга
пять раз проколол покрышки,
затем норвежец вылетел с трао
сы. а на последнем доне у маши
ны сломался рулевой механизм.
Крис Аткинсон на этом же фи-
нальном СУ вылетел с трассы и
разбил машину о дерево.
Кажется, госпожа Удача уже
сделала свой окончательныи
выбор...


,,' RENAULT
Renault. Движущая сила вашего бизнеса.


газете
ФюииОо
cmlOGX'2
Лев Фридман удвоил счет своим победамг за восемь лет
выступлений в Гуринге в его активе было всего одно первое
место
RTCC: сезон стартавал
Многие участники прошлогоднего Кубка Lada выступают теперь в новом классе Национальный.
Среди них — прошлогодний чемпион Алексей Басов, выигравший первую гонку
ТРагедия в СестРоРецке
ОТМ: смена лидеРа
Материалы подготовил Сергей ВЕАНДРЧК
110 No 11, 2006
ПЕРВЫМИ российский гоноч-
ный кольцевой сезон открыли в
этом году участники серии
RTCC. Теперь главный кузовной
чемпионат страны насчитывает
четыре класса — Туринг, Супер-
продакшн. Туринг-Лайт и новый
Национальный, где выступают
автомобили ВАЗ 2112. до этого
стартовавшие в Кубке баса (в
нем с этого сезона будут участ.
вовать новые Калины).
Главная неожиданность пер-
вого этапа, состоявшегося в
середине мая на питерской
трассе Невское кольцо, — оче-
видное превосходство столич-
ной команды СитиМоторспорт,
закончившей прошлый сезон
лишь на четвертом месте. Оба
заезда самого мощного и пре-
стижного класса Туринг завер-
шились победным дублем
первым в обеих гонках фини-
шировал Лев Фридман, а на
вторую ступень подиума подни-
мался дебютант класса Виктор
Шаповалов. А в личном зачете
после первого этапа впереди
идут все четыре пилота Сити!
Впрочем, в этом успехе коман-
ды, которую возглавляет чем-
пион СССР по кольцевым гон-
кам Алексей Григорьев, ничего
удивительного нет. Зимой Сити-
Моторспорт обкатывал свои но-
вые автомобили BMW 320' Å46,
купленные у немецкой гоноч-
ной команды Schubert Motor-
врой, на атапах голландского
чемпионата по длинным гон-
кам, а накануне старта сезона
команда провела на Невском
кольце обширную тестовую про-
грамму.
Ближе других к пилотам Сити
ПЕЧАЛЬНО завершился
седьмой этап Кубка России по
ралли в Сестрорецке. Во вто-
рой день гонки на спецучастке
Солнечное в аварию попал
экипаж дмитрия Чичерина и
Алексея Лукина. выступавших
на автомобиле Honda Cwic. Пи-
лот погиб на месте. а штурман
был госпитализирован в тяже-
лом состоянии. Этот несчаст-
ный случай вызвал массу спо-
ров о безопасности гонки. Го-
ворили о том. что скорая
приехала слишком поздно, что
Моторспорта в Санкт-Петербур-
ге бьми Владимир Лабазов, пе.
решедший в команду МТС ЭйСи
Реисинг, и Михаил Vxoa, пред-
ставляющии ABTODOM Racing.
Каждый записал на свой счет
по одному третьему месту и по
одному сходу (Ухов в первой
гонке сошел из-за сбоя в элект-
росистеме его BMW, а Лабазов
во втором заезде не поделил
трассу с круговым пилотом).
не останавливались следом
идущие экипажи... Однако в
официальном протоколе васе.
дания коллегии спортивных ко.
миссаров говорится, что «ава
рия произошла в результате
ошибок экипажа . Проведен-
ное расследование причин ин.
цидента установило. что по-
павший в аварию экипаж не
проходил ознакомление с мар-
шрутом рокового для них до.
па, следствием чего стала
ошибка в стенограмме — в
ней не был прописан ретар-
ПОСЛЕ третьего этапа в не-
мецкой кузовной серии DTM
сменился лидер. Пилот Audi Òîì
Кристенсен (на фото), занимав.
ший на первых двух гонках вто-
рые места, одержал уверенную
победу в Ошерслебене, где он
традиционно очень силен, и
возглавил общин зачет первен-
ства.
После своего первого пит.
стопа Кристенсен оказался по.
зади двух более медленных
Мерседесов. и команда приня-
лв совершенно верное реше-
В классе Суперпродакшн две
безоговорочные победы одер.
жал Александр Львов на Хонде
Civic Туре-R, в Туринг-Лайте бла-
годаря слаженным действиям
механиков на пит-стопе побе.
дил Евгений Каретников, а в
Национальном первое место
досталось прошлогоднему чем-
пиону Кубка Lade Алексею Ба-
сову.
дер, в который на скорости
около 260 км/ч и врезалась
Honda Чичерина и Лукина.
Ралли Сестрорецк еще раз
подтвердило репутацию самой
опасной гонки в нашей стра-
не. Ça последние десять лет
здесь уже не раз случались
серьезные аварии, в том чис-
ле со смертельным исходом.
Ça примером далеко ходить не
надо — ровно год назад на
этом же CY Солнечное тяже-
лые травмы получил штурман
Евгений Живоглазое...
ние — зазвать датчанина в бо-
ксы раньше планируемого сро-
ка. Это позволило Кристенсену
даже после всех остановок
ехать впереди пелотона и дове-
сти гонку Ао победы. Было не-
легко, — признается семикрат-
ный триумфатор 24 часов Ëå.
Мана. — Последний отрезок у
меня был очень длинный, и при-
ходилось беречь шины .
Победитель первых двух эта.
пов Бернд Шнайдер из коман.
ды Mercedes на этот раз фини-
шировал только пятым.


йЮИИОо
1 Гв) Д ++~444
по-новому диндмичный.
ПО-ПРЕЖНЕМУ
БЕЗУПРЕЧНЫЙ
качества — служат только одному.
Вашему комфорту.
Лексус — Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в России
Продажа ' Запасные части ' Сервис
Тест-драйв ' 3 гада гарантии
Ночной сервис Эвакуатор
¹ 11, 2006 111
Пвксус — Кунцево лате, Москва, ул Горбуново, л. 14, телефон 14951933.40.10, факс 14951933.40.27 wwwleuuskuussevocotu
Обновленный Lexus RX350
Lexus RX350 — зто новое воплощение
динамики и мощи. Стремительнмй
и элегантный, он подарит вом ни с чем
на сравнимое удовольствие от вождения.
Его новмй 3,5-литровый двигатель губ
с системой dual VVT-i воплощает в реаль-
ность вашу мечту о скорости. А погрузив-
usucb в pocxoluul'Io атмосферу салона
с его изысканной отделкой, вы оказывае-
тесь в более совершенном мире, гдв
все — вмсокив технологии, уникольнав
безопасность и великолепные ходовмв


гсоета
enDolele
Всего две двеРи
ьлеве «ceech- в аиглнйенем лзынв имеет давильне многа значений. Эш и -cetera-, и «evep-
(педелем ме в Разных пепеведах Рзллееввпегв «Челввепа-иевидимпи» един и тет ше тпавтнп зеветвв
те -((Vvep ° ивин-, те -Надета и пени-), и «плаппаптиый евген-, ° даме «тпенеп- (вли -Репеппеп»,
cwarpe ие пеитенетв, — идет ил Речь в иемаиде, имеитемей ташпе «пенмниией», или we еб
индивидтальием навтавиичеатве). Не ивлеве, еие ме главнее, значение етивеител имение п
автемебильнемт и — шиюе — звипашиемУ деиУ.
112 No 11, 2006
с
лово это имеет корни вовсе не
английские, а, как ни странно,
венгерские: это, собственно го-
воря, топоним, географическое
название, — есть в мадьярских землях не.
большой город Коч (Косе). Его прославили
в веках тамошние экипажных дел масте-
ра, чьи простоватые, но добротные изде-
лия хорошо знали по всей Европе. Вентер
ский язык — отнюдь не самый распростра-
ненный в Старом Свете (и не самый про-
стой), однако словосочетание kocsi szek-
er. («повозка из Коча*) понимали не толь.
хо в сопредельных странах центральной
Европы. но и за Пиренеями, и за далеким
ЛаМаншем. Понимали — и записывали в
соответствии со своей национальной
транслитерацией: так а испанском появи-
лось слово coche . а в английском родст-
венное ему coach.. С одним и тем же зна
чением — .закрытый экипаж.. (Немало-
важная деталь: именно закрытый, — все
повозки из Коча были такими.)
Применительно к разновидностям авто.
мобильных кузовов обозначение «соасП
возвратилось в широкий обиход с первой
половины двадцатых. Его использовала
для одного из вариантов серей недорогой
машины Essex американская аетомобиле-
строительная фирма Hudson. To бьиа пер-
вая в Штатах попьпка сделать закрытый
автомобиль массовым и доступным, — уп.
ростив и тем самым удешевив конструк-
цию кузова, оставив, в частности, всего
две двери вместо четырех, можно бьио
снизить себестоимость модели, а значит,
и отпускную цену на нее. Идея сработала:
закрытую машину по цене открытои аме-
риканскому потребителю еще не предла.
гал никто. Публика охотно раскупала но.
вый Essex Coach, нимало не смущаясь ни
довольно-таки бедной его комплектацией,
— ради снижения стоимости отказались
даже ат lloroxo÷íîãî плафона, — ни ств.
ромодно-угловатои внешностью, продикто-
ванной соображениями сугубо технологи-
ческими. (Из производственного процесса
были исключены трудоемкие — а значит,
дорогостоящие — операции по гибке де
ревянных деталей каркаса, так что плав-
ные переходы на углах кузова отсутствова-
ли.) Консервативный британскии» стай-
линг удачно совпал с выбранным для авто-
мобиля брендом. тоже по происхождению
своему британским: машину сперва хотели
назвать Kent, в честь другого английского
графства. а имя Essex выбрали по созву-
чию со словом six (шесть), чтобы все Av-
мали, будто под капотом у автомобиля
шесть цилиндров, а не четыре.(Шестици-
линдровый мотор на машинах Essex, ко-
нечно, появился, — но несколько позднее,
не сразу.)
К середине двадцатых годов за счет
умелого использования сезонных колеба-
ний цен Essex Coach уже стоил чуть деше-
вле открытых моделей марки Essex, — и
вот тут-то всерьез забеспокоились конку-
ренты, даже такие крупные, как концерн
General Motors. По всему выходило, что
былая популярность открытых машин
стремительно уходит в прошлое, что если
s предыдущем десятилетии самым массо.
вым типом автомобильного кузова был
° туристический, он же *прогулочный», он
же. в некоторых исполнениях. фаэтон
или торпедо (см. AP ГВ6, 2006), то в
ближайшие годы на ведущие позиции са.
мым решительным образом выдвинется
кузов закрытый. Тем более если ero мож-
но будет иметь за те же самые деньги,
что и открытый, — и на том же самом
шасси. Лаже если бы то была всего лишь
мода, временное увлечение, а не тенден-
ция. на нее следовало должным образом
отреагировать, — и к середине двадца-
тых годов модели с деухдверным закры-
тым кузовом под обозначением coach
были введены в производственную про-
грамму почти всех отделений корпора.
ции. Был такой вариант и среди машин
новой, только что появившейся марки


газета
elOpoOEOÎQ)
ggl[UgggQggg PQ
))евин»я головка—
фирменное украшение на
радиа торной пробке—
вообще-то появилась на
машинах Buick только с 1927
года. Мелкая надпись нв
бело-синей эмблеме гласит:
«valve-in head motor cars»â€”
«верхнеклапанные
автомобили»: все м
Buick были та
Кокетливая рамочка нз передних
фарах — своего рода «напоминание»
о контуре выреза радиаторной
облицовки
Обозначения многих типов автомобила
ного кузова неразрывно связаны с геогра-
фией тех мест, гье эти разновидности
впервые появились: у седана и лимузина
происхождение французское, у берлины и
ландо — немецкое. В одном ряду с Берли-
ном, Лиможем и Ландау стоит и маленький
венгерский Коч. где когдато давным-дав-
но делали крепкие и удобные крытые по-
возки. П
йа 11, 2006 113
В профиль машину Buick 1926 года легко узнать по двум параллельным молдин-
гам нэ борту, а анфас — по фарам головного caera, смонтированным на трубча-
той поперечине, которая соединяет передние крылья. На предыдушей модели
продольный молдинг был всего один, а поперечина соединяла корпуса фвр, ко-
торые крепились к крыльям
«Артиллерийские» колеса с двенадцатью деревянными спицами (слева) — для
середины двадцатых голов дело обычное. Подфарники, смонтированные нэ
торпело куэова (справа), оформлены в том же стиле, что и фары головного
света
Pontiac, и среди недорогих автомобилей
Chevrolet, — а на наших имюстрациях
представлен в этом исполнении шестици-
линдравый BulCk Master Six. модель 1926
года.
В *двухъярусной структуре линеики мо-
делей Buick, принятой с 1925 года в связи
с полным отказом от четырехцилиндровой
тяги, серии Master Six отводилась высшая
позиция. Она предлагалась в двух разме-
рах xoxecnoa 6as»r. — *Axnnnan версия
была предназначена для многоместных
престижных моделей, открытых и закры-
тых, — комплектовалась более мощным
двигателем (4490 см*, 75 л.с.) и имела су-
щественно больше вариантов кузова, чем
-младшая 60-сильная серия Standard Six:
десять против шести. Силовая установка
на моделях 1926 года получила новый воз-
душный фильтр центробежного типа, улуч-
шенные масляный и топливный фильтры, а
также карбюратор системы Marvel со спе-
циально под него спроектированным впу-
скным коме«тором. Рост отдачи мотора
потребовал усилить и многодисковую муф.
ту сцепления, и коробку передач, и тормоз-
ную систему, действовавшую на все коле-
са, — такая устанавливалась на всех авто-
мобилях Buick вот уже третий год. Стартер
и генератор на новых моделях .развели,
— прежде это была единая система,—
трансмиссионный рычаг слегка нарастили,
чтобы снизить потребное усилие при пере-
ходе с одной передачи на другую, а водя-
ной насос ьля системы охлаждения спрое-
ктировали заново, одним махом улучшив и
эффективность, и ремонтопригодность
этого немаловажного устройства; доста-
точно было отвинтить всего одну гайку,
чтобы водопомпа распалась на составные
части. Автомобили Buick того периода име-
ли репутацию машин надежных и доброт-
ных, — репутацию заслуженную, много-
кратно подтвержденную, в том числе и на
наших дорогах: не далее как в 1925 гаду
пять открытых моделей, причем как раз из
серии Master Six, отменно себя зареко-
Mensosaxn на испытательном пробеге от
Питера до Москвы, забрав себе львиную
долю правительственных наград в самых
разных категориях. усовершенствования
конструкции ходовой части моделей 1926
года были направлены главным образом
на то, чтобы эту репутацию сохранить и
приумножить.
Мода — явление скоротечное, преходя-
щее. Довольно быстро миновала и мода на
кузова, выполненные в стилистике
.coach*; уже к концу двадцатых годов это
овеянное веками обозначение стало исче-
зать из номенклатуры типов автомобиль.
ного кузова, и лишь отдельные марки (в
том числе Chevrolet) упорно за него иепхп-
лись вплоть до начала сороковых. Сам по
себе тип кузова, впрочем, никуда не дел.
ся, он благополучно дожил до нашего вре-
мени и, по всей вероятности, будет суще-
ствовать еще не один десяток лет, — но
уже под другим, более привычным нашему
слуху наименованием: двухдверный седан.


гсаето
йЮИИОо
OAHOR колонки в Apyryw начинает летать c xs.
раитврным ст)ком ажгпонмвый плмямасса-
вый шарик, а срезу хе ваед за этим на гою-
ву слушвтеюй музыканты обрушивают дввд-
uorHHHHymyw мжчвжую сюиту в трех частях
с прологом и эпимиом, повествуюцаю о там,
как ysoswwtcs бок о бок аали и монстры...
Космическая там8 ВнОВь Возникает Autos
на финалыюм треке, завершая и квс бы за-
каацавыввя метафору. (Для тщета эффек-
та вкюдной буает выполнен в аиде гостевой
книГи черадоксэвноГО OTals .)
'N'SUSIE
за Майкла Несмита из The Мопкееэ и за бо.
ба Двина... И все-то у нис получается. Не в
пример лучше полу жется, чем на рассмвтри-
вавшемся нами в предыдущем обзоре (AP
Н«10, 2006) сборнике U.tE Number One Hits
— 1960s . Там постаревшие оримнальные
истюлнители .шесгидесятнических хитов пы-
тались по второму разу войти в ту же реку,—
что, как известно, не удаваакь еще никогда
и никому. А здесь люди просто играют и поют
на деа голоса то, что им нравится: The Kids
Are Alright из репертуара rp)nnu The Who,
Monday Monday квартета The Mamas And
The Papas, что-то из катаюга ансамблей
Marmalade или, скажем, Velvet цмтегбюцпа.
Порою им требуется расширенный аккомпа-
сять м)аыкантов, которые испоиюют только
инструментальные партии: аккордеонисты,
перкутсионнсты, «лавишникн. Непременным
ингредиентом являются духовые, — исполни
тель на них, Томас Максиэйн. входит в основ-
ной состав. Ансамбль существует вот уж ско-
ро десять ют, успел побывать на длительных
гастролях по Америке. на первый его долгоиг-
рающий диск вышел только сейчас: да этого
выпускались только синглы, причем на мел-
кой и малоизвестной фирме звукозаписи
Brass Booty Recolds. Кое.что нз тех записей
попало н на преллагземяа пластинку.
JOHN LONR
Джан же лонГ нсжмияет СВОЙ ВВпгрсвтсй
ОРКГинзльный материал, — ssust, написзн
Htss им либо асбатаеннаручсю, либо В Ооза.
TOPCTS9 СО СТВ(гшим ЕРШОМ КЛОАОМ. ИспОВ;
няв в оАиночИу, сам себе вмомпанируя на
пстаре и íà ryduoR гармонике. — на дкэки-
ну треков всего три еэвот партию фортепи-
ано, а какая бы то ни бьио пвркуахе отсут-
ствует вообще. Предюгаемый диск бьм зв
писес всем за саин день, и звучит с него со-
вершенно ayreunetusrs асОюмчаский бааз,
какого мы нв алыхиевщ с незапамятных
пор, с эпохи шеашчных пластинок на 78
аб/мин, — лаконичный, скупой, íî прочувст-
вованный.
ВИВТ RO'ITII
твх куда болыае, — есть и ритмсекция, и
обычное фортепиано, и вактричвсков, и
дане орган Hammond в испоммнии со зву
ковай коюнкой Les(le, которая, по сути, все
paww что отдельный инструмент... Но он то-
же пишет для себя материал самостоятели
но, а подает его твк. словно ан вовсе и не
итальянец родом Hs«toa Вероны, в коренной
и при этом чернокожий обитатель той семай
луизианской глубинки, ветры которой он на
этой мастинке воспевает. Ну. и ютрвтокв
старом своим ан тоже владеет отменно,—
чтобы слушатель мог в агом убедиться, один
из можины Tpesoa пюстинки (aoctetoa по
счету) оставен чисто инструментальным.
Не зря же Руди хввмт неоднократно высту-
павший с ним вместе Джон Мейом, — кото-
рый хоть и не Мвдди Ymepc, но тоже, как ни
крум, в биозе человек не последний.
ед88 закончив работу над предлагаемой
пластинкой, Руди Раттв со своими пятью ак-
компаниаторами отпрввмся в гастрсиьное
турне — по Европе и Штатам. На Sw«wr»
шие несколько месяцев вперед у него есе
расписав деже не по дням. в па чвем,—
и Ао ссудии эвуюэаписи он теперь доберет-
ся не раньше будущей весны... Неверное,
сюдующий его paws будет концертным.
««Т««и«и«, * t, м«л (095) 9994ааэ, 9594899.
114 No 1), 2006
m aOWER ШВВ
Очередной реме шведской команды The
Rower Nngs — опус солидный и абьемистый:
это двойной концептуальный альбом с СИи
марным временем звучания 2 часа и 16 ми.
нут. Сквозная тема мастинки — Hup и наше
место в нем: гостинице, упомянутая в назва-
нии диска и изображенная на его об«вике,
есгь метафора навей маинькой и уюпюй
зеленой планеты. Открывается фонограмма
записью предстартовом отчета космическо-
го корабля, — но после команды Зажипь
ние вместо ожидаемого рева двигателей из
и в этом творческом твндаме — дев
твительно Сынаи: Сьюзен Хоффе, во«в«нес-
шая участница ансамбля The Bangles.
ид на самом деле и нв Сид совсем, а
— Мэтью Суит, мультиинсгрументи
ранжировщик и продюсер... и оапь
калнст, много записывавшийся в преж-
ремена — и с разными гр)ппами, н со-
даннай пластинке они представляют
гелям свое прочтение той музыки, кото.
рую знают лучше всем и любят больше
всего, — музыки ~lx.
С одинаковым бесстрашием эта
пара берется за Beach Boys с нх не-
овторнмым многоголосьем и за ранних
es, за Нила Янга и Брайана Макннла,
WHOLE ПИВЕ SINRS
Что за машина торчит носом вниз в спо.
койной воде? Да никак это наша Нива, — нн
с чем не спутаешь зту знакомую до боли под-
шгвмпавку вдоль всего борта! Стаю быль, и
исполнители тоже наши? А вот и нет, — csee.
Ронрландские, из самого Дерри. Причем сме.
шанный состав: католики и протестанты вме-
сте, случай для тех мест искаочительный.
Название rpynnt« — *Bee Племя Поет.—
не вполне соответствует реальности: поют не
все, но почти все. Пмто состава — пять чем»
век, и еот снита действительно поют, а гю
мере необходимости подключаются еще де-
Совсем Apyroa автомобиль на Обижвв у
бмозмена Джона Лонга. — Змереанокнй
Hudson Commodore. Модель 1947 ГОАВ. И
спмистическая манера у наго соответствую.
щая: прямиком из сораковьз, eow вообще
не из тридцатых годов. Помюе впачатюние,
что это не современный нам исполнитель, а
случайно найденные и как сюдуат подчи.
щенные «в цифре записи кого-то из старых,
настоящих... На самом же дала Джон Ланг
просто сочетает эти двв параметра в себе:
он и современный, и — в то же самое spe-
мя — нватоящий. Доподлинный.
° Снять один в один. старье записи труд-
на, но можно, — если очень постараться.
И еще одна машина нв обложке: восхити-
тельный задний фасад» крайслеровской мо-
дели Ое Soto образца 1968 года. К бамперу
пакилого и потрепанного автокрасавца не-
брежно прислонен роскошный страт фир-
мы Fender, а владелец этого инструмента
скромно идет себе мимо по тротуару, притво.
ряясь, что ан здесь ну совершенно ни при
чем... Как бы не так)
Руди Ротта — биозмен ничуть не хуже вы
ше)помянутом Джона Лонге, пусть и в не-
сколько ином рода. Ч наго свой вмомпанн.
рующий состав иэ пяти человек, благодаря
чему инструментальных красок в его раба-
~zsrdeI аCOI
БР(г/)пэ)беОШ Music — 2006
-lieder Ike Cesers Че!Л»
Shout! Factory — 2006
«Hlslery Ol Hard Wck»
Valley Entertainment — 2006
Вейв Bresva Plettuctiens —.2666
° МИибв 6 ЬиШаа
ZYX/Pepper Саке — 2006
ЯЯИЗЫКЫ И~Л%
The Rower Nngs — превоаюдныв мвюди.
сты с отточенной исполнительской тшникой
и безудержной фантазией, но очвв уж cwa
но они тяготеют к крупным формам. Из ма.
Topuaus, составившего этот двойник °, snow
не манна бьмо бы сдюать две, а то и три
долпжгреющие пластинки, — однако швед-
ские виртуозы предпочли угостить своих по-
клонников таким вот нвподьвмным кирпи-
чом на два часа с чюверзъю. Даже для хорь
шо nruirorosteuuoro слушателя пожалуй
мномвато будет...
немент, — скрипки, виоюнчелн, ьсектроор
ган, — и тогда они привекают дополнитель.
ных музыкантов, чисю которых на отдельных
треках может достигать шести человек; сре.
ди них блистают такие звезды, как, к прими
ру, Ван Лайк Паркс. Но по большей части об.
ходятся одним ударником, — как, в частно-
сти, на битювской композиции *And Your Bird
Сап Sing, не самой простой для исжмнения:
все остальное Сид, он же Мэтью, сделал свм,
без посторонней помощи.
Отрадно видеть на обюжке диска слова
° Vol.1, что значит *первый там». Стало быть,
нас ждет по крайней мере sale одна llsacT»lí.
ка с качественно исполненным первосорт-
ным материаюм.
Казалось бы, кому, как не самим ирланд-
цам, петь о вошедшем в поговорку «ирлана
сиам счастье ... Однако песни у досгославно-
I o поющего племени вовсе не грустные. а,
напромв, светлые и оптимистичные, — отда
лепно напоминающие то, что делали в свое
время Travelling Wilburys. Открывающий ма-
стннку трек под названием .Happy. ( Счасг.
лнв») даже выбрала лейтмотивом для одной
из своих рекламных кампаний известная все-
му ceery пивоваренная фирма Guinness, — а
ведь под пиво грустные дв печальные песни
как-то не поются.
свмаэ Hnrepacuoa, Что ббюпмй музь»
канг считает себя иабитвем, а нв пробеа»
аианвкхя, АВрал чта засщхав пахавф
c8Horo М8ААН Уоэарсз, нээзэацсэга е'О
ЧСЛВВИМ СРЕДИ МОЮАЬП ИСПОЛНИЮЮЙ биа-
за» (двю быю даа с лишним десятка Asr на
ssA, KolAO ДжОн ЛанГ Аейамитввна áslA
еше моюд). Btucrynsn он выступал иногда,
е записей своих не вып)акал и деке не со-
бирвки, — пока одна из кассет, эаписаи
ных хасим из ем друзей ао время домашне-
го концерта, не попав случайно к сведущим
модям из компании Delta бпюте Records:
бывают ке в жизни такив вот счастливые
случайности... Результат — перед нами.


Щ~~Д ГьЯЯДь
йЮИИОо
¹ 11, 2006 1И


газета
ууЩОЩК©
РКИЛИйй
Hyundai Porter
rosrOOO6r
йфЕ,ЕЕЕи'
еееза
те)щ )
Телефон горячей линии:
В-В ВШ-22З4
I360606 60 рбсбдц 66ctct676etn)
(495) 727-2234
tM0CK66)
www ))уияйа)-RUSSIA.ro
www.porter-infoяи
(И) )(m()mi ( ~
Drive your way™
° ° ° з
ценаот$11 490
° ° ° =
цена от $12 990
° '. ° ° °
первый взнос
по кредиту
Ще'~ ° ° °63
ежемесячный
платеж
первый взнос
ПО Крвдйглу
IRHB
ежемесячный
платеж
° ° °
цена от $1T 950
цена от $21 220
2
gf ~6 ° Я
3
первый взнос з
по кредиту е
ЩЩД
ежемесячный
сь
° '. ° °
первый взнос
по кредиту
Ще'ЯЩЯ
ежемесячный
платеж
платеж
tО0
кг едит на 7 лет первым взноо от 1 баб пооробноотм Вы можете тенет~ у апець аллахов оо услугам «реднгаеання в дилерокьж центрах Ролью без угрета страховки
иола-кмилайн
иолье-химки
Санкт-Петербург,
Витебский пр-т, 1 г/6
Тел. (512) 32-000-10
Москва,
2-й Магистральный тупик, 5А
отлшемя иамшлия для атличныклюдва Тел. ( 495) У55-SS-SS
МО, г. Химки
Ленинградское ш., вл. 21
Тел. (е95) ТЗВ- тг5-SS
европейские стандарты сервиса ° Trade-in е льготное страхование
кредит и лизинг ° специальное предложение длв корпоративных клиентов
Ford
Надежен. Создан для жизни
116 Nc 11, 2006
Плотный поток, пробки, несколько точек, в ко~орые
нужно вовремя доставтпь груз Узкие проезды, вечные
трудности с парковкой ..
Эти проблемы решаются праще о новым
коммерческим автомобилем Hyuoder Porter. В вго
арсенале нацвжнвп рамнвя конструкция, мощный
экономичный гурбираванный дизельный двигатель 2,6
литров, грузшюдьемнасть до 1 т, трехместная кабина.
При этом Porter имеет малые вмешмие габариты,
высокую мвневрштноать, удобное и комфортное
управление, квк у легкового автомобиля. В базовую
комплектацию входят гидроусилитепь рулевого
управления, электрические стеклоподьвмники,
прстивотуманныв фары, бортовой кузов с тентом.
Hyuodef Porter — именно тот автомобиль, которым
доставит еэш груз в сохранности и в срок.
Расчетная стоимость эксплуатации в те ение 3 лет и
при общем пробеге 120 000 км (вялю юя раскодьr нв
плановое ТО, топливо, ООАГО и налоговые сборы)
составит 276 рубу \ 00 км. При рас юге учитывались
Режтменлованные расценки на гарантиинае rettuu еское
обслуживание официальных дилеров Таганрогского
зйвапй.
Por(or от 340 000 ру6. ° ACCENT ет 323 700 ру6. ° SONATA ет 021 700 ру6.


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
16600.
авиа
Таа 690666,
0еее4есТее
600606/6047
Ивова, иааав
автеаабааа
Чивив
1 1 1
ВГ Ъ 4П6654й 1Т И
4'яюатВГ и
0 10 36 Бйов 3 Б 46465777 П Ь а Те
~ира 4 Б Б246Л77 П II 6
и 24067
5 Б 32676 Г»
ВВ I%9»Nil
ВВ''' " 00
ВВ
Ь
6 4-Б062ТВ 3'
Б 4-6930210 3 Ь
вв
Бви»И 0
ВЮ06
7»
эивв и,
IГ 9 50
50 '»виэ~,
0 9 ЯГ ХэйВЭ»,
н»ВОР»ОН,
Ов
»40»,
Б 4- 60606 П
Б 3006Я Tl И
5366299 46
uto,
о
oto,
ПНБ1ВУОвиввг
67 64»4ввг Too»I»10
РГСйавг 46640
ИЪО 477374607
orfrer 9 ро
44»Н НО
ВВ~»
— гв
ини»р,
INwr u
н
о» or o
— ~ — '~ — Ы',
or 0 ог ог
769»4 Picasso
or or ННЮЭН,
ООНГ Но
° °
2 Лнею 3
Б 4:ИВЯ0 'П Ь ei
Б и-»306750 4»
Б 4ЭЕЮБТ50 4»4 И
Б 4ПВПЛ23 'П ТЬ '0
П
17 9 50 0 Т2' ' Унйвврои»,
0 1Г 7 У
ИИ 4 Н
04»о 0604»
Пайи
ВВОИОЭНООЪ И,
oto.
О, 6 ~ЯПЛЯГ Tl Ь
76 н, Б 4 ают%Г и ь
'30 0 36»в»6»э и 5 Б 4:ЯПЪТПГ П Ь
ОГ
63 0 12 f3»o» - 4664 6
го, 699»эн» 1
C
436»
OII, Т40
о Б 4:
У эв Б 4-'ЯВ1Л% 4»
о гиви и, Б 4200
»
Г НОГО
н и, »
9 5(Г и, 150
70 9 36 тйивв~Ой Ъ 4:666750 4» И
36 — — Уà — -;, 5 — Б--ЪПЮ6750 — 64
31 Б' в- П
,www. н .н
or or
,WWW N
I
1 IOO»P,
No 11, 200б 117
н,
о» Ы9»О 40
Ъ вЂ” 4-
В-'5700340
5 Б 5700340
Ваэаав ог 10 ~л 9 го не»н, 5 ТД 4-"Л06750 'П Ь
769004 о 10 69 эй 07 %йБН», 6 4пъВатт6 и и
ТО Йэнгв: . - н Б A46FTB П ЪГ
107016 ° ° - 1мющ 4 Б 4-20667 J Tl И
и ж
ОН, 66 — тт
Ю»н, ПГ П
li


гатета
ЮЮРВЮ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ДВВИ%33
Мврвв, %%3ввв
аВТЕаебЕВВ
Фне4УП33313333@ВММ43
or or
— ЭПББС41Ю
IOOOOOOЧЯ~
»ад,
'аУ»да Ф747-ЗУЯ
%%6е о116 or'9 да 40 V»o
ннов»сод,
39%% »or»2oo,
Cir»Oo
91%ем
%o I
нйкввТа
ЗоТвйва
M
0 ПГ 50 Giaoiн, Б 441%070à — П M Ф % '
ПГ 97 50» Б ГП%45 '=IT 4
10 97 Д0 Giwн 4' Б 4440097 70 1БГ
0 ЫГ 'Уйнаойа, - 4%:Т39 i
Т
440761Б; Ф, »»o»rrroN
Ihcowry355
Ввсайв»у'ИГ
Ввсапв I%3
' Укввдвнввк
д» м
roo
нн
4 У
нн оо
40 0
'ЛГ 99
20 9
нн
0 9 Я Уй~н
»»О" оГ;Фъ~я ——
"', Ф7353005 73ЖЯУ
»
3 З1ВББПТ 4» 51
34ПВ7432 4х4
Гквв%йдк 3
Р~~в~~~рв Пв
К6о 4
0 1
1
— — II — »
~%351% 11
49 20 9 50=04дас 5 БХШ. Ф
Ъ Пв»аноаось
»в
БТ 3 4 %
4»4 Б
да д r»
%oo»34 30»oc % Ii о» У оат
l46Mor or а»12
"looosrro ТВ ВВЩГ 'IT TI»l да
IANIMI
РЙГв03вк Ьвдв 0 IA ao
ннвдвсщ
Ув % ВВ! 0П,,Т до35 7йнпБ»»п»
or or 7 Унн оп,
до нн
нн
IT А Ъ
4»4
° БГ
33Г32 ТГ 54
Б 03335734 451 БГ
Tll БЖ60Л'Б 4ii 51 Ф
13 33%0
4»4 54
био на or%ore» 'дс-'сс~
Б 33511023Г %»4
Б 035%234 Тк
Л Б
0 1Г 2
нн
0
нкап
+
+,
о
о or до
r
r
УБВ3156вк
ннпдоонд
40 о9 24 Уйн 13
ннв
lo.
нн
нна9»ою,
-1% Ъ»4 Б а'
%РВУ ТГ 74 3i
50 0 ТД Уйн
Б ~П%1РУ TI 54
Б 42335740 11 А
»
Ь»он 9517875353
Ioro на аа». Ф 76022%
Б 4М%.ТВ 4ii
Б 4:Е65П0 Т Р 3i
» 1
338 ¹î 11, 2006
' 3330 71 3%4 5
3%3% 50 0
94адв
Tea 3230%3,
44веувй/secT
1
')
4»»
lll ~x
ЧГ44»
307 45 А
454%53% ' 4»4 А
У4400295 4» А
Б 41360ПТ 4»4 БГ 3»
013% П7 Ъ»
II


газета
ЩЩ3ЯК©
ОБУХОВ'
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР VOLVO
Тел.: 77 55 11 4
IN ZlljjMfK
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ББВОТОТООО ТОО"
Ввббвв
ТОВ ВУООВве
ВОВВООБТВО
ЛВОВО В/ВОБТ
ЧОЧВве ВОЛОВО
ОВТОййвбОВВ
Л~Д, ~
вн М
0 0 43 % !в Б 6166:90 П М
Б 4ТТВР10 П М' Ч
0 4 Ч Твв~ ~2060Т43 ТГ М
0 0 еб ~ 4 Б 4:1666:Пб П Ч
4 5 Б 4.665145
4. M О
Б БТЛЮПТБ ТГ Ч В
со еен
ТБ П А
о,
, xro~wËàÛ~
а
Я =Чв
о 0 о! 0во40 Xi~x
9 й
в
, на
0 9 40 =AlaTren 'Б ЧП40575 11 "М В В Тй
Тг 9 ББ '~ Б 4:Т400.75 П 'М
cxnnxn .
ннввйсап, и
о or да Тнн, ТЛ 4'ЛЮБТТТ 44
о! or noOO аап, 04 42906126 4п4 М
юконсн 6 532
о or no аап, х
о! а! до Б nrl, Б=Б230БТ67 4в4 М Э
мвса
о ог9 по 40 Тнн on 5 4.й465750 4x
elec
Вайоа
вана
!осанн! Ф 364946
йв Бб 0 =М мепасвв7в Б 47066149 4 4 Ч if
50 0 Ч Ceja, Б 4250О926 4xt Ч ОГ " 61'
БТЧББ й Ъ»
С на нмевой, аг25669Ж
ТЧвааааскм, Ф 256976Г-
!
'ОГ
О
на нмвс он, Ч 566969
и
4п Б
во ай,
О Ао
ГО
41аю б
-же
со
ннвеавв
26 9Ч =6! н
mo
aaro
еп
' cell ×
баб
Тваа
'30 9 35 1бвМа Б Т-ТОЮ:П72 11 14
5 9 Б 4Т666107 П М
в! Б 620ВБЛ5 IT
or
9 Ч 9нн II
6
1
а
!
анв нн
М
Б 4.
Б "БТ20644 71 Ч
!
62%0.174 и БГ
Б'ИЮТЧ 4п Ч
неве
9БЧем
РеЧ
Peto
~~63
1
9 '60 5ivTnnn
9 Ж 6вТас
па бб6666 о 15 9 35 9ьмнщon
м 466636 30 0 Я Тм
вен
ЛвсЧГ, 232Ж32
ава
Тнн Тп4 А
9 40 ннмосм Б2500:774 4х4 А В
м 15 9 74 99й ' Б" б',616.ЧТ 4пдб В
нн ап, 5 Б ЯЗЧБТМ Ъп4 А ОТО
~ex!erne
Г 1Гб еп 3f
Т
Тю
, 307575
AN АЛГА; втбтаз799
lorn
roa
ап!
No 11, 2006 119
47 69 ° ОЗБ П
Тб Тббб ' . -' Ceya, 5 Г 4161Я6 IT М iF
п пн.
ЧавЕ Т9 °:: й~н~~ Б 4:ЧББЛ5 IТ М
нн on, и
нн, Б Б2746Г1И Ж4 А
о а во ннмрав х
or 0 о! 0 до 40 'Чвбва 1 Б ~:ТЗВ.94
— =-- — Ж
Б БТОББТ07 П М О
о 0 а 0 да 40 ~йщ 4 5 Б 4ТЮ0:107 П М
в
3 е
)-. б
! и
!
А69479~ 6!


газета
45QP35Q
Услуги станций технического обслуживания автомобилей r. Москвы
раввее
Дввзатевь Хеаввав еедте l tp««cs«cc«2 22узеа
В
I
tt(
И
И
Й
й
2
Стаивав 2еаваеевавда
ВВВВР2ВИ ВИ2вдвв тааефав
-1
И
а й
I 3.
е 3
с,с
И
а al
З
р
вв
в
Ю
х
й
4
14
И6
33
й
ее
««,«I
1И [
И
«I
« ~
«i««
Ф 1И:'«1
«8 21,»недн
гв- %7Ь~
«,«
— l
ВВ
331«
«- 'в
И
1
И
(
125
, »зава t»
аннан. вана ва,, 37.И
, et» нзэ»»не«
2IOCC ° »авва»Д
ехерневю ттааднввва.Ц »Г721:2дед
2:21, ехед». авнсинась,
еев
-ййще
3»вте Ванде
2ай ВЫ»в
в!
Ф1
«1
в 1
9:2Г в»ее». IBIW12
:1
Г« iic:Ф i «
';««»
, www. в нв
ад»ах»хай 44ЛЩ2~~
1
«
(
« ~
-1
1
Г
[
а- «Ф-11
« -«-
I
1
И
1
«1«
«зва
1 [
в
«)е
В:21, ,eat. 2IOCK; Ct, П 7 ВвЗйвйккта~~
Е 92T, в»вен ВВВС4ЕЩ Ф77327%7156Ф[ н™
~авГх ж~
' ° т
«н»в 2 . Ф ЙВВГ29
хевз . °
~~хе~
н д нвввйв
НЖ нвавн Зй~ Н~» Дах Ф723ЕВР
12В «
1
Fee»a
Qiate
%lea
1 (
В В-Г ГИ
Т«
( 0
Вг
И~~«ПК1-ВГ~~
271, И
12ед ¹ 11, 2006
й
И
Ю
Х
sI
I'й
~L: ,'j
~2
a,eT
нв
й
5
а
&
В
Ю
з
O
Е
3.
O
Ih
3 2
g
ъk
з Е
Ф,в
Граврвв
3
раеетм
f.
Л
, езедн Illa'»
«в»вани а вааве1Г»ЫА в Н6.22
Вй, ~aí (KO'Ыв1а», Ф 327-'3В76, ЖЖХ
Ф $3227; »вез. ТЦФ 2, Ю933Ж33


,д ы °
° °
СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ «ПРЯМОЕ СТРАХОВАНИЕ»
3)
МЫ РАБОТАЕМ
БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ.
МЫ СТРАХУЕМ ТОЛЬКО
ОПЫТНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ.
О
ТЕЛЕФОН И ИНТЕРНЕТ
ЭТО БЫСТРО И ПРОСТО.
Вы умеете считать деньги
и не хотите платить за неопьпных водителей?
Тогда Вам — прямая дорога в «Прямое Страхование» !
Все продажи производятся по телефону нашего
контакт-центра: (495) 580-4888 и через сайт компании:
ааалйппа.гц.
В нашей страховой кампании Вы точно знаете,
сколько и за что платите!
[4am 580-48-88 Яйй
««ю бпм «КУТУЭОВСКИИ ПРОСПЕКТ, ДОМ 2fl, РАБОЧИЕ ДНИ 9-19, СУББОТА 9-15
среднии размер вашеи экономии на автокаско
лицензия на право проведения страховой деятельности ФССН Ня 4458 Д
¹ 11, 2006 121


газета
ФОИИОо
Рыысо',)Ы
Рынвк в ииие
Сеееитиеееееиме Иеим иа иееме аетамеимм
е меелеемш аетееалаиае
НАШИ
иври
РАЙ(14 2
$1ИОО
ВА3.2115 .2
ВАЗ 2110
ВАЗ 2111
ЕАЗЭ!2
ВАЬ2(214 Hmm
ВАЗ 2131 Ниии
ГАЗ-31 105 Выгв
314ЙЮ 318550
31196 143М
36m~11 8Ì
~м0 11020)
3696 310391
$796 31ЖО
$9700 ФI %00
9МО
186)
126
ИНОМАРКИ
ГА3.3102 Bona
314850 $2196
$6600 $103t6
310990 319665
МЯ60
153N
17)М
13700
~ХЮ
(64270
1736
61046 6133М
С129!0 С1736
15500 317670
Fmd Fiesm
Fmd иивы
11490
13500 700
гди Рв)ввг
VW Palo
VWGaOV
311990 314090
И800 В(986
3(йхю 32996
Срвивяибвиии (ива)
12
Модель
НоМа Civic
Suzuhi Grand Vitara 5d
Audi 07
Ford Facvs
Т otaosmr
12
7
7
7
Tozota RAV4
Mazda 3
Saba' Forester
H~undai Gstz 1.\
Mazda 6 MPS
Miisuhishi Outlaadsr 2.0
N)rsssaAImera Classic
Rsnavh to an 1.4
3
3
3
3
Nissaa X Trail 2.0
122 МР 11, 2006
После резкого взлета в мае цены на оте.
чественные автомобми практически стаби-
лизировались: рост составил всего $50—
100, а многие модели не подорожали вовсе.
Цены на Оку поднимись на $100 — до
° психологической планки в $4000 осталось
чуть-чуть: самый маленький российский asvo
мобильчик дорожает самыми высокими тем.
пами — пмос 2,5%. А Калина прибавила в це-
не всего $50.
Если тольяпинская илассика подорожа-
ла еще на $100, то Жипгли из Ижевска (ВАЗ.
2104) и Сызрани (ВА3.2107) сохраняют по-
хвальную стабильность. Так что теперь ва-
зовская *пятерка ($4900) обойдется доРо-
же семерки, собранной на предприятии
Росдада ($4800). Кстати, инжекторные.
ВА3 2105 стоят всего на $200 дороже кар-
бюраторньп.
На фоне общей относительной стабильно-
сти рост цен на $150 на переднеприводники
семейства Самара-2 вьхлядит вызывающе.
Это целиком и полностью заслуга столичных
продавцов — АвтоВАЗ рекомендованных
цен не повышал.
Майский взрыв цен на *десятки ° сменился
штилем в июне. Ценники на седаны и уни-
версалы не переписывают уже две недели, и
лишь хэтчбек ВАЗ-2112 подорожал на $100.
Длиннобазная и коротиая Нивы прибавили
столько же.
Похоже, продавцы Волг уже потеряли на
дежду Распродать автомобили 2005 года.
даже скидки не помогают, и многочислен-
ные ГАЗ 31105 продолжают пылиться на сто.
яиках. Свежие машины тоже берут неохотно
— цены стабильны. Не o»xuu»taa спрос и им-
плантация двигателей Chrysler — машины с
американскими моторами продаются вяло.
Летом не стоит ожидать от продавцов
иномарок каких-то агрессивных акций—
скидок или подарков: спрос и так высок, а
дилеры выбивают новые квоты и наращива
ют поставки. В дефиците не только относи
тельно доступные Ford Focus u Mazda 3, но
и дорогие внедоражники Audi 07. Борются
с дефицитом и дилеры фирмы Тоуоlа: на но-
винки этом года — модели Dainty и НАЧ4—
очереди растянулись на семь месяцев, и
тенденции к их сокращению пока не наблю-
дается.
В схожем положении и дилеры Хонды. На
чав прием заказов на новый Civiccåaàí, они
столкнулись с ажиотажным спросом, а нала
дить ритмичные поставки не смогли; пок)па
тели вынрндены ждать. Поэтому брать пред-
ВАЗ 11113 3%IN и00
ВА3.1118 Квлию (4850 311400
ВАЗ 2104 @650 Я%0
гт эя Щ00
,ж m
ЕА32113Св .2
УАЗ 15400 319000
и ли ~ в
Хт
3 М50 Ф(3450
36990 40140
Chsvmlst Avso 315520
Drsviolsl lacmi вии
Сгвивй( Rszm $1706 318116
Сахп С2 C1 1350 C l 5845
СЗвви СЗ С15150
Саави С4 613990 62396
1з~ ви
Оввюв Нвив вии,ию
= к в
Вгвя В)48 Sahir $134М $18200
оплату эа Civic. хэтчбек, который вот.ват поя-
вится в продаже, они пока не решаются.
Непросто купить и Suzuki. Пятидверные
кроссаверы Grand Чйага распродавались как
горячие пирожки. К началу июня бьии пре-
вышены все сверхплановые квоты, и оче-
Реди Растянулись на год, а то и больше) Не-
которые продавцы отказываются принимать
предоплату до ° íîðìàsèçaöèè ситуации с по-
ставками .
Волейнееолей поди обращают свои sso.
ры на менее популярные автомобили. Напри.
мер, на SsangYong Rexton. Этим летом цены
на машины с бензиновым двигателем объе-
мом 2,3 л снижены на $500 и составляют
$29900 за Rexton с механикой- и $31990
— за автомобиль с автоматом».
Тем не менее производители предлагают
все новые кредитные программы. Так,
Nissan Finance выглядит дюка привлекатель.
нее фордовской программы на покупку фо.
куса. При том же первоначальном взносе в
40% ставка составляет всего 2.9% годовых
пРотиВ 4,9% у форда.
С первого июня начался прием заказов
на Dodge Caliber. Хэтчбек гольф-масса с
внешностью внедорожника и габаритами
седана предлагается только с бензиновыми
двигателями объемом 1,8 л (149 л.с.) в ком-
плекте с механической коробкой передач и
Htmds CMa $1%00 АЖ
»Вуп)в Axmz 31196 313700
, ВМ в
HS(nd61 Bsnlra Ф(4390 31996
Ыевы 3(7950 32606
в5в' Msux 16490 3(61М
Машвцтoaz 3) 4490
ВевВВН Iaacsr ф44М 32
Цвзэг 3 $17900 327000
ви Ф164М ф3126
° аы — — — —.Зю и
307 1696
ь и
ь г 13500
Rsama (xo $19ХЮ
йвви9 Ь)рп Ж00
.яы Ф
йвлвй Нхвв Ф1%00 32096
йвввй SceisI $1 М0032696
Bmda Pais 31 2250
.~л—
Smuli 143!6
Т Yais 17ЗМ
Т Conda 7400 32196
двухлитровым мотором (156 л.с.) с вариато.
ром. Dodge Caliber 1.8 с АБС, шестью по-
душками безопасности, кондиционером,
центральным замком, электрическими эер.
калами и стеклоподьемниками стоит 17700
евро ($22745), а двухлитровый автомобиль
в максимальной коммектации, с подогре-
вом передних сидений и кожаным салоном,
продается уже за 23100 евро ($29700).
Самые «лелгемилииме.
аатемебили (ие еезглетатам
ООИОООВ ИВВВООВ В 1ВОВВО1


° °
° В
YOLYO, ВАШЕ ВЕСКОМПРОМИССНОЕ РЕШЕНИЕ
° °; !
° ° ' !
° ° ' !
автояиэованн57РД IEPbl UDLUD MDDKBA независимость(аз) 795 0099 (495) 2340099 sALEBINDEP Ru миса мотоРс(аз) 785 lilt vQLvQBMusA MQTQRscQM QBwQB ABTQMEHTP (495) 775 5N4 INPQBQBDHQvRD AA MAJQR (495) 7300222 (495) 730 8003
sALEsoMAJQRDARsRD санкт петеиьииг DBUID MQBUIJ)b (взп 303 8585 swEDMQBILoswEDMQBIL Ru смольнинский ABTQMEHTP (взп 702 7028 INPQosMAcsPBRD екатеииньииг ABTQMEHTP KPADHQJIEcbE (343) 379 2727 AvTQBKRAsNQLEsRD
автоленд екатеяиньияг (343) 372 7000 VQLVQOADTQLAND Ru каэань ттс сити (843) 5J9 4849 VQLVQOTTS Ru KHPDB DPEMUIVM лайн (8332) 40 l6J6 SAPSANVQLVQOKIRQVCITV Ru KPACHDBPCK аояпост (зад 46 7777 INPQOVQLVQ KRASNQVARSK Ru
наьеивкные IEJIHbl DPEMUIvM JIAUIH (8552) 39 l6J6 SLEE To LADHYN INPTEDH Ru нов осиьи иск автоленД новоси сия ск(звз) мз зол vQLvQ BAD TQLAND NsK su BEPMb QBwQB YPAJI (342) 297 8I97 sALQ NB QBDHQv PERM Ru PDDTDB HA BDHY Дон MQTQPD
(863) 268 8222 ADTQO DQNMQTQRS Ru CTABPDBDJ)b авто APT (8652) зв 5535 VQLVQOAD TQ ART Ru тольятти аван аРд (8482) 75 93 94 Раоаа9аноапо8з Ru YllbBHDBCK ABTQMUIP CEPBUIC (8422) 32 8I54 VQLVQ GAMS MV Ru
дыеяск4я сеть UCLUC ьаинаил HEBABUICUIMQCTbBAPHAVJI (3852) 46 5050 VQLVQCARSOBARNADLRD волгогиад инвакам (8442) 97 4400 VQLVQOINTERDACQMRD BDPDHE)K авто(Рад(0732) 24 3270 SALQNOVQLVQVRNRD H)KEBCK QBWQB ижевск
(34J2) 50 6506 vQLvQouDMLINK Ru HPKYTDK PQDDQ MQTQPD (3952) 30 4064 sMATvEENKQBPQRDIRK Ru KEMEPDBD пяайД (3842) 5l 4888 vQLvQBAvTQsPERA Ru киасноДаи MusA MQTQRs KPADHQBAP (вод 34 зззз vQLvQ GARS KRRB MAIL Ru MYPMAHDK
lultRHCABTQ(8I52) 224627 DVLOALLIANCE AuTQ Ru DMCK HEBABUICUIMQCTt QMCK(38I2) 252580 INDEP QMSKOMAIL Ru оиеиьтиг MuSA MQTQRS QPEHBVPI (3532) 990974 LDV56ORAMBLER Ru CAMAPA MuSAMQTQRSCAMAPA(8462) 6l 6000 SLK AuTQOMAIL Ru
DAPATDB QBvxQB DAPATQB (8452) 74 0055 INPQBQBuHQv sARATQv Ru DYPIYT HQBQTEx (3462) 23 6709 89тоьаоонано9отесн suRGuT Ru томск ABTQIJEHTP сто коней, (3822) 68 oooo ARsENALLTDB MAIL Ru TICMEHb ABTQDTAP (3452) зз 7567 vQLvQBAuTQ
STAR Ru YJIAH РДэ ABTQMEHTP РРДтт (зап 43 l 599 DIREDTQR BED CLAN DDE Ru Y6A MusA MQTQRs v PA (3472) 92 5905 ADTQMusABYANDEx Ru xABAPDBDK автоколДинг AMvP мотояс (зап 34 7096 vQLvQBAMDR м Ru TCB4P CEPC PHuHPCBBH


умчит BAC
3А СЧ ИТАН Ы Е СЕКУНДЫ
Laxsrs GS
Узнаите страсть Извецаике покой Сяцьте
за pyaslexusGS и перенеситесь в особяй
мир изнсканной роскоши и Bhacru нац
скоростью Динамик ° яй цизайн GS
внзнвает желание убелиться в евз
возможностях Уличал ьннй 4,3 литравн й
цвиютель ЧЗ монзносчькз 283 ла,
° олностмл оправцает васви самке сменке
Аб Sm sr%'
Амвон*е яврея«кльоямц«им»е» м
т~ф~бт тмя)т емекяеия
в'5»
Москва: «Лексус — Кунцево Авто», (495) 933-4010, «Лексус — Лосинмй Остров (Лексус — Бизнес Kap)», (495) 729-3344,
Санкт-Петербург. «Лексус — Аксель Кар», (812) 326 2266, «Лексус — Приморский», (812) 336-5888
www ехвмrussia.ru