Авторевю №15-16 за 1992 год

Теги: журнал журнал авторевю

Год: 1992

Похожие

АвтоРевю №15-16

Авторевю №15-16, 1991

Авторевю №16 за 1993 год

Авторевю №11-12 за 1992 год

Текст

Распространяется во есех регионах CHÃ, Грузии и Прибалтики
БЕСТОЛКОВЫЕ
ПРОСТАВКИ
ОБНОВЛЕННЫЕ
ПЕЖО
РЕМОНТ
ИНОМАРОК
КАК СПАСТИСЬ
ОТ ПУЛЬ|
С15 вЂ” 1б

PENNA
й© 15-16
1992
( )
( )
акс:
,...::::«МИР::::::::'.":::::АЮЮЮ~ИЮ»' .
:.. :':К~мвр~кая:::::::.:'::::.:авкттж
15-20 октября 1992 г.
Санкт-Петербург, Центр, «Зимний стадион»
Уважаемые господа!
На выставке Мир впервые
на Северо-Западе России в рамках
одного мероприятия демонстрируются
лучшие достижения по следующим
тематическим направлениям:
вЂ” автомобили отечественного и
зарубежного производства;
вЂ” оборудование и технология ремонта
и технического обслуживания автомобилей;
вЂ” безопасность и эффективность автомобиля;
вЂ” автомобильная электроника;
вЂ” автомобильная химия;
вЂ” автомобиль и экология;
вЂ” автомобиль и 3BTOcllopT;
вЂ” женщина и автомобиль;
вЂ” автомобиль и дети;
вЂ” сопутствующие товары и сувенирная продукция.
Организатор выставки
А-О. "ОТИКОН"
при содействии ТОО
«Центр коммерческой информацию~ (CBIJ,
Заявки на участие в выставке
принимаются до 10 сентября.
Адрес дирекции: 197228, С-Петербург, а/я 813.
Телефоны в С-Петербурге:
(812) 393-56-07, 130-50-02, 159-92-51.
Факс: 393-56-07.
ПРОДАЕМ АВТОМОБИЛИ
ведущих фирм Европы,
а также располагаем
большим ассортиментом
подержанных
автомобилей всех марок.
МЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕМ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ:

IIPIIIIFPIIII ОЯ ДОРОЦХ
1992
КОСМЕТИКА, ЕСТЕСТВЕННО, ФРАНЦУЗСКАЯ
Когда в Авторевю пришло приглашение принять участие в тесте «нового
Пежо 405», мы были в недоумении: зачем понадобилась замена столь
удачной и хорошо продаваемой модели на новую? Сдругой стороны, .
было страшно интересно вЂ” уж если решили производить новый
Пежо-405, то, должно быть, его характеристики, особенно по части
управляемости (см. AP-тест Пежо 405 Сйв ¹ 11 вЂ” 12, 1992) должны
быть просто фантастическими!
На самом деле автомобиль в принципе остался тем же, однако претерпел
ряд изменений в оформлении и обустройстве салона, системак питания и
очистки отработавших газов. Все это не без оснований посчитали поводом
дпя того, чтобы пригласить в Париж -моторных журналистов» со всего
света и предоставить им возможность убедиться, что Пежо 405 стал еще
лучше...
Для тестов были предложены по четыре автомобиля модельного ряда
405: уже знакомый нашим читателям GRс бензиновымдвигателем
объемом 1,8 л, более мощный (2 л) Вй! STDTc турбодизелем объемом
1,9 л и самый резвый М~ 16 вЂ” с двухлитровым шестнадцатиклапанным
бензиновым двигателем.
ПЕЖО 405 GR
ОСКОЛЬКУ детальное
описание этого авто-
мобиля и его повадок
уже было приведено в
ПЕЖО 405 SRi
Главные отличия этой ма-
шины от предыдущей сводятся
к более мощному (89 кВт) дви-
гатело и усимтело рулевого
управления.
Первое обстоятельство об-
ращает на себя внимание ре-
звостью разгона при низких
оборотах двигателя. Что каса-
ется рулевого управления, то,
на мой взгляд. для того чтобы
вывести руть из положения,
соответствующего прямоли-
Пежо 4О5 SRi
Пежо 405 STDT
отчете о нашем тесте, мы на при-
мере GR рассм~ упомяну-
тые новшества в иперьере.
Самое главное изменение
коснулось приборной панеги.
Ее формы стати мягкими и об-
текаемыми. И есги раньше
приборный щиток как бы вы-
совывался из «торпедо», то
сейчас вся панель представ-
ляется единым целым. Все
это, правда, сильно напоми-
нает решения, характерные
для БМВ. Может быть, это
сходство объясняется и тем,
что Поль Брак вЂ” человек, ве-
дущий разработки интерьера
автомобилей Пежо вЂ” рань-
ше был главным стилистом
БМВ?
В том же овагьн~обтекае-
мом стиле выполнена и обивка
дверей.
В результате интерьер отно-
сительно недорогого и массо-
вого автомобиля приобрел
шарм и стилистическую завер-
шенность, оставляющую поза-
ди многих его «одноклассни-
ков». Но не понравилось, что
очень удобные и наглядные
вращающиеся ручки управле-
ния отопителем и его вентиля-
тором заменены здесь на гори-
зонтальные движки.
Управление стеклоподъем-
никами и боковыми зеркалами
вЂ” с электроприводом, причем
расположение кнопок управ-
ления в элементах обивки двевЂ”
рей выбрано очень удачно.
Пользоваться ими гораздо
удобней, чем в более дорогом и
престижном Пежо 605.
Разочаровало то, что по-
прежнему регугировка пре-
красных сидений осталась невЂ”
удобной: вращая ручку, изме-
няющую угол наклона спинки,
неизбежно упираешься кос-
тяшками пальцев в обивку
двери. Это раздражает.
Приятное новшество, кото-
рым в последнее время стати
оснащать автомобим, обору-
дованные радиоприемником с
автоматической настройкой.
Чуть ниже рычажка управле-
ния стек лоочистителем есть
еще один, поменьше. Опуская
иги поднимая его, perympy-
ешь громкость, а перемещая в
горизонтальной плоскости
переходишь на прием следую-
щей станции. Удобно, а главное
безопасно вЂ” не отвлекает от
дороги.
Поскольку подвеска оста-
лась той же, то я тишь повторю
один из главных результатов
наших испытаний Пежо 405
GR, проведенных за несколько
месяцев до знакомства с новой
версией: у 'этого автомобиля
блестящая управляемость в
очень широких диапазонах
скоростей и дорожных условий.
Двигатель оснащен элект-
ронной системой впрыска и си-
стемой ограничения макси-
мальных оборотов. Последнее
вызвало двоякое чувство. Бес-
спорно, это продлит ресурс мо-
тора, ecm за рулем дилетант
иги попросту забывчивый во-
дитегь. Но бывают ситуации,
например, в скользком поворо-
те. когда траектория автомоби-
ля контролируется не только
рулем, но и тяговой силой на
ведущих колесах. С этой цегью
водитеть вклочает понижен-
ную передачу, чтобы двигатель
работал на высоких («мощвЂ”
ных») оборотах. И вдруг. по до-
стижении б вЂ” 6,5 тысяч об/мин
мотор перестает тянуть... Ко-
нечно, ecm речь идет о Пежо
405 с его прекрасной управ-
ляемостью, ситуация может и
не выйти из-под контроля. Од-
нако на очень скользкой дороге
(лед снег) дело может все же
обернуться заносом и перехо-
дом во вращение. То есть, в по-
добных ситуациях, когда внима-
ние и нервы мобиваованы до
предела, нужно помнить и о том,
что двигатель может дать за-
программированную осечку.

IIPIIIEPIIII И ЯКИ
1992
Пежо 405 GR
8 спинке заднего сиденья предусмотрен лючок
для погрузки длинных предметов, например лыж
мере сам ощутил). Очевидно,
по той же причине реакция на
вращение рулевого колеса
происходит с заметным запаз-
дыванием, что также может
спровоц~ать развитие за-
носа. В ситуации, когда необ-
ходим резкий маневр, водите-
ло может показаться, что он
повернул ругь на недостаточ-
ный угол Он тут же «исправля-
ет ошибку», доворачивая ругь,
а в итоге колеса окажутся по-
вернутыми сгишком сигьно,
задняя ось разгрузится еще
богьше, и, возможно, теперь
уже придется бороться с зано-
сом.
Однако, как мы уже под-
черкивали в отчетах о наших
тестах, есги автомобиль про-
игрывает в управляемости
бензиновым Пежо 405, это
вовсе не повод утверждать,
что машина плохо «держит
дорогу»1
Пежо 405 SRi
ПЕЖО 405 Mi 16
Скоростная характеристика двигателя и
передаточные числа КПП
Пежо 405 Mi 16
Этот автомобигь меня сра-
зил наповал Мечта! Он пышет
молодецкой яростью и силой.
15-дюймовые диски из легкого
сплава, широкие низкопро-
фигьные шины, дополнитегь-
ный спойлер на крышке ба-
гажника. Я подхожу к этой яр-
ко-красной бестии и чувствую,
как участился пугьс. «Спокой-
ней, ты в гостях, тебя могут не
правигьно понять» вЂ” осажи-
ваю себя, но все равно:ваю,
что на двух-трех поворотах
горной дороги мы с этой ма-
шинкой покажем друг другу,
что умеем!
Интерьер практически не от-
гичается от дизегьного STDT.
Естественно, другие шкалы та-
хометра и спидометра. Главная
же прелесть этой машины, что
в ней не тогько сохранены все
Пежо 405 STDT
Il. МИШИН
Справка AP. Официагьный
дистрибьютер Пежо вЂ” фирма
ЛОКАР УС. Адрес 117296,
Москва, пр-т Вернадского, 7
(Московский Цирк). Телефоны:
930-59-95, 930-52-19, 930-
13-33.
16 вЂ” клапанный двигатель
Пежо 405 Mi 16
Пежо 405 Mi 16
рожного покрытия, «баранка»
без усигителя сгишком сигьно
стремилась повернуться в сто-
рону наклона, и естественной
реакцией воителя было по-
крепче в нее вцепиться. Не са-
мое лучшее состояние на до-
статочно высокой скорости.
Применение усигителя свело
недостаток на нет.
Итак, движение на Пежо
405 SRI более комфортно и
динамично, что вполне сочета-
ется с раж~ей в цене.
Mi 16 STDT
SRi
GR
Рабочий обьем
двигатели, куб. см
Янаметр/ход поршни
Мощность, кВт
Момент, Нм
Максимальнав
скорость, км/ч
Время разгона
от О до 100 км/ч, с
Време прохождение
1000 м с места, с
Расход топлива,
л/100 км
при 90 км/ч
лри 120 км/ч
городской цикл
средний
Орнентнровочнав цена,
французские франки
1905
83/88
67,5
196
1762
83/81,4
74
153
1998
86/86
111,6
182,5
1998
86/86
89
176
215
181
185
197
12,7
9,8
11,9
i 1,3
32,5
34,4
33,5
30,7
ПЕЖО 405 STDT
5,5
7,4
8,7
7,2
5,5
7,1
9,9
7,5
5,9
7,4
11,О
8,1
6,9
8,7
12,0
9,2
Дизегьный двигатегь с тур-
бонаддувом. Сочетание этих
слов, как правило, вызывает
благостную угыбку на устах
наших автолобителей. С одной
стороны, это связано с сохра-
104000
873ОО
197800
108000
нейному движению, требуется
усигие, богьше ожидаемого.
Но, в отгичие от многих других
чашин с усигителем, задержки
и управляющие действия во-
дителя быги очень магы, а ре-
активное (возвраща~ее)
усигие достаточно вегико, что
позволяет в полной мере пу-
щать уггы поворота колес и
контрогиров ать развитие
скогьжения передней оси при
маневрах.
На этом автомобиле (равно
как и на всех друп~х Пежо
405, оснащенных усигителем
рулевого управления), напрочь
исчез недостаток, подмечен-
ный нами за Пежо.405 GR
(без усигителя). Напомню, что в
диапазоне скоростей от 100 до
130 км/ч при изменении попе-
речных углов (уклонах) до-
няющейся и поныне доступно-
стью дизтоп пива (речь, естест-
венно, не о А3С, т~~щих за
нагичные), с ppyroA сторонывЂ”
магическое «турбо», ассоции-
рующееся с несравнимой
прытью
Салон предоставленного
мне автомобиля отделан рос-
кошно: кожаная обивка сиде-
ний, их электричео(ая регуги-
ровка (кстати, погьзование
кнопками управления и здесь
осталось неудобным), трех-
спицевой ругь спортивного ти-
па уменьшенного диаметра.
Запуск двигателя, как ожи-
далось, более тяжегый. Де-
ржать стартер вклоченным
здесь нужно в нескогько раз
догьше, чем на бензиновых
моторах. Шум от дизеля в са-
лоне существенно выше, чем от
бензинового мотора, но не на-
стогько, чтобы это вызывало
раздражение.
Еще не остыв» после тестов
бензиновых машин, я трогаюсь
и мотор глохнет. Да, к машине
с дизелем надо подстроиться.
Сразу скажу о главном вп~
чатлении от 1КМелометрово-
го пробега по самым ра:вым
дорогам. Эта машина вЂ” для
спокойных и расчетввых во-
дителей. Упрекнуть автомобигь
в изгишней вялости иги н~
богьшой максимагьной скоро-
сти я не могу. Да и заводские
характеристики (а цифрам, ко-
торые пубгикует Пежо, как мы
убедигись в ходе наших тес-
тов, можно верить) не позволя-
ют считать ее аутсайдером на
дороге. Но дизегь есть дизегь,
с его достоинствами (в первую
очередь, это экономичность и
экологичность) и недостатками
(шумность, узкий диапазон ра-
бочих частот вращения).
Чтобы вести на дороге дина-
мичный образ жи:ви, нужно
довогьно интенсивно орудо-
вать рычагом переклочения
передач, поддерноеая от 2,5
до 4 вЂ” 4,5 тысяч об/ми1. По-
настоящему «дгинной» здесь
можно считать TolbKQ пятую
передачу, так что движение на
загородной трассе никаких невЂ”
удобств не вызовет.
Автомобигь производит впе-
чатление добротной и надеж-
ной рабочей лошадки. А есги
вспомнить о роскошном ком-
фортном салоне, то его можно
смело рекомендовать для так-
си. (Позже, когда я пристагьнее
стал присматриваться к па-
рижским автомобилям-такси,
то обнаружил очень много ди-
зегьных автомобилей, причем
заметную их доло составляги
именно Пежо 405.)
Перенести же свое восхи-
щение управляемостью бензи-
новых Пежо 405 на дизегь-
ный вариант я не могу. В силу
более высокой массы дизегь-
ного двигателя, здесь про-
изошло перераспределение
веса по осям вЂ” «передок» за-
грузился богьше. А в резугь-
тате вЂ” повышенная вероят-
ность заноса задней оси (этовЂ”
не тогько теория, я это в полной
достоинства упомянутых «че-
тыреста пятых», но и умножены
на прекрасный 111-киловатт-
ный 16-клапанный бензино-
вый движок
Я с настороженностью отно-
шусь к «заряженным» небогь-
шим машинкам, которые и:ва-
чагьно разрабатывагись в
расчете на менее мощные мо-
торы. Другие требования к под-
веске, к рулевому управленио, к
тормозам Нов MI 16 ece gopa-
ботано как нада Подвеска
«цепкая» и дгинноходная, руге-
вое управление с усигитегюм,
причем работает оно практиче-
ски без задержек, а задние тор-
моза здесь вЂ” дисковые
При:ваюсь, за рулем этой
машины я забыл о своей роги
эксперта и цегиком предался
наслаждению движения и уп-
равления. На этот раз тестовая
трасса показалась до обидного
короткой и, возвращаясь к оте-
ло, я с ужасом поняг~ что серь-
е:вой оценки у меня нет, а есть
одни эмоции Помню тогько,
что при скорости 210 вЂ” 215 км/ч
на автомагистраги ничто в пове-
деньи маши1ы меня не смутило,
а после прохождения очередно-
го 180-градусного горного по-
ворота («тещи1 язык»), я от души
и по-детски прокричал кайф
Дорога была пустой и меня екто
не усгышал
Вспоминаю еще, что звук мо-
тора в салоне был громче, чем
у GR u SRI. Но звук такого мо-
тора сгышать приятно.

1992
... I 1()Х()Ж(', / lдl()п!К&l ; I&g ; )&lt;1к IIH' VTII ('Г)!
Л1) )ж& t; ll о lt; иГ&gt ((-!&lt ! пи)(-гь вна&lt;1&lt;
1&lt;( л (1(&g ;г(&gt ,нг ор(()l !&g ;1з) н к&l ;1л
& t;л&lt;) д -1и оду к пни ( ноихк ртин !!(.к
11'( IIHx я Il(òf)( п&g ;л Il1&lt;1 )уГ&gt (ж)п,(х&lt;н
жу1)11,1л&lt; х,дру и(ви ( л llхолл lt;1 т гожеи
Л()11&lt; 1( ь(к( gt;гоl! 1 !1) 1 СА1)Г!&
«K("I &l ;1 и,&lt 1&lt;) g ;lж('п&lt;1Л ли('&lt;111 l ;I I()&lt;((
ч « « lll 1 &lt;' gt; !III .1&gt;к.íl(&lt 1 l ;111&lt; g ; ,н&
M. ПОДОРОЖАНСКИЙ
А::::ущк2ёЦруф',:.:мОф©ый
гербурге. И еще. Если захотите опубликовать в
AfN4C& t;J ::KOP9E .:Рос ии оирабо ы, томож те недум ть об
Д~р@~~цщ'.-Afgjflgbpgk: :торских правах и гонорарах.»
Почти все свободное время Брак занят «авто-
чоби (кной живописью»
Надеюсь, что, глядя на эти репродукции, вы уз-
!и(.тс о Браке вс p.. По крайней мере, самое главное.

I~IIWIIIIF »0»
1992
й© 3$-16
! !
1
1
2
з
4
5
1 6
7
1
9
10
ll
1 1г
1
1
15
16
п
18
19
го
1 г1
гг
23
г4
25
1 26
28
1
29
30
З1
зг
350SE/SEL
(116)
1976-80
ЗООЕ/ТЕ
(124)
.1985-88
280SE/$Е3
(116)
1976-80
1
2
3
е эее13
° °
1 9
° 2 10
4 ° ° 6 ° ° °
116,985
V8/ОНС
3499
9.0/98
151(205)5750
103,980
6/ОНС
2962
10.0/98
140(190)5600
4
5
6
7
8
110.985
6/ОНС
2746
9.0/98
136(185)5800
TSZ-i
Bosch
0 221 122 001
TSZ-i
EZL
10
11
12
13
14
Bosch
0 221 501 007
Bosch
0 2211гг 001
3.6-4.6+
0.4-0.6
0.38-0.43
0.5-0.6
0.38-0.43
0.36-0.4
Bosch
0 237 500 004
1-5. З-6-2-4
Bosch
0 237 404 003
15
16
17
18
19
Bosch
0 237 302 005
20
21
22
23
24
25
ч
о/+
30/3000 о
О+3/700+
15-19/1500 о
ч
о/+
30/3500 о
0~/750+
15-25/1500 о
32/3000 о
ч
о
41+U/3200
8-13/650 +
39-43/3200 +
23-27/3200 о
26
27
28
1 5 З.G-2.4
+/о
8-12/8-12
120/80
133/295
29
30
31
32
+/о
8-12/8-12
140/27
240/175
FIAT
Uno 45
1982-85
Uno
45 Fire
1985-88
1
2
3
156A2,000/048
4/ОНС
999
9.8/98/95
32(44)5500
146А,000
4/OHV
903
9.0/98/95
33(45)5600
4
5
6
7
8
TSZ-i
Marelli
SZ
Marelli
ВЕ200В
10
11
12
13
14
3.0-3.3
Marelli
$177АХ
0.37-0.43
52-58(58-64)
0.2-0.25
Marelli
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
о
5/850
2+2/850
23+2 Мах
0-2/1000
13-17/2200
30-34/4750
26
27
28
29
30
31
32
+
10-14
133
333
13+M Мах
514 iS 312
10
0
~6 9
° "4 6~З
® ®О~~з О2
!
1
1
1
1
1
1
1
!

1
1
!

1
1
1
!

1
1
!

1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
23
29
30
31
32
128
(1300)
1976-83
123А1,000
4/ОНС
1290
9.2/98/95
44(60)6000
SZ
Bosch
0 221 119 023
11
2.6-3.1
Маге! Й
S155AX
0.4
52-58(58-64)
0.25
ч
о
5/800
19-21/1500
27-32/3000
36-38/4700

ОРИИ «Мн
й© 1$-16
3992
300E/ТЕ
(124)
1985-88
300E/ТЕ
(124)
1985-88
280SE/$Е3
(116)
1976-80
350$E/SEL
(116)
1976-80
350SE/SEL
(116)
1976-80
69
70
71
280SE/$ЕЬ
(116)
1976-80
33
34
35
Bosch
W7DC
0.8
Bosch
H7DC
0.8
12/62
36
37
38
39
Bosch
W7DC
0.8
12/55
72
73
74
75
76
77
6.0
1.5
7.3
1.1
8.0
8.5
2.5
8.0
1.5
15.0
12/66
Bosch
О 001 314 018
10
660-720/6
550-620/5
40
41
42
43
44
Bosch
О 001 314 018
10
630-690/6
520-580/5
Bosch
О 001 314 036
10
630-690/6
520-580/5
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
30 ~
60
10min '
60
40
70
10 пи'и ~
90
90
Bosch
О 120 489 556
55/14/3000
О 192 052 008
13.7-14.5
45
46
47
48
49
ВОБС81
О 120 489 527
55/14/3000
О 192 052 008
13.7-14.5
Bosch
О 120 489 328/30
70/14/3000
1 197 311 003
13.0-14.5
50
40-50+90
30-40+90
30
100
55+90
30+90
35+90'
10-20
110
116,985
0.10о
0.20о
10-12
3.0/3000
0.9-1.15
72-75
9.5х910
12.5х825
10
110,985
0.10 о
0.25 о
1О 12
З/ЗООО
0.8-1.0
87+U
9.5x960
12.5х825
103,980
Hyd
Hyd
17.5-15.5
3/3000
0.8-1.0
87+U
2170
2255
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
90
91
92
93
94
95
96
о
2.5+ 1
О'20'+10"
0 10'N ~10 /-20
9 40'~30'
о
2-4
О 25'+10"
О 10'N~IO"
9 30'~30'
6'
60
61
62
63
64
65
66
67
68
Bosch
К- Jetronic
700~0
1.0 «0.5
60-80
Bosch
К- Jetrogic
800~0~
1.0~0.5
60-80
Bosch
КЕ-Jetronic
650 ~0
1.0 ~0.5
60-80
AT=700 ~5/P
"М8=25
з~ подождать
AC 8.5
~~ подождать
5-5.6
5-5.6
5.3-5.5
! 1
!
69
71
1 72
75
74
76
77
78
79
1 80
81
!
85
86
87
1 ss
89
90
91
92
93
94
95
96
!
!
!
!
128
(1300)
1976-83
33
34
35
Uno 45
1982-85
Uno
45 Fire
1985-88
128
(1300)
1976-83
Utlo 45
1982-85
Uno
45 Fire
1985-88
69
70
71
Marelli
С%27 ЬРК
0.7-0.8
36
37
38
Bosch
WR7DC
0.7
Bosch
FR7DC
0.7-0.8
72
73
74
75
76
77
4.25
3.15
3.42
2.4
3.75
2.4
12/35
12/30
12/30
39
Fiat
Е84-0.81с%
9.5
322/7
Маге)Й
Е84-0.81с%
9.4
ЗОО-ЗЗО/7
Marelli
Е95-0.81с%
9.5 Min
324/7
40
41
42
43
44
4.6
6.5
5.2
19mm/17mm
95/20
-/40
-/+90 +90
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
20
40
90'+90
20
30
90 +90
МагеИ1
АА125Е
45/14/3000
RTT 114А
14-14.3
Магей
RTT114A
13.7-14.3
Marelli
45А
45/14/2500
RTT 119A
13.7-14.3
45
46
47
48
49
85
50
90
35
90
85
52
90
38
90
40+90'
41
44
37
86
156А2.000/048
0.30 о
0.40 о
128А 1.000
0.4 0
0.5 о
8.5-9.5
4.5-6.0
0.5
80-84
9.5x800
146А.ООО
0.15 о
0.20 о
50
51
52
5)
55
56
57
58
59
3.5-5.0
0.98
88
9.5x675
0.78
85-89
9.5х800
90
91
92
93
94
95
96
о
1+1
О 10'+10'
О 25'"90'
2 И~О'
о
2.5N- IP
О 25'N-10'Р
Г 1 О'-2 10'
Г 1 0'-2 10'
о
1.0+ 1.0
О'109 wl 09
О 25'~30'
2 ~~О%
10-15
10
10
60
61
62
63
64
65
66
67
68
Weber
ICEV
850~0
2-3
60
Weber
ICEV
850~0
2-3
60
Weber
32 TLF
850 ~~0
1.0~0.5
60
1976-77 4.5 Мах
4~0.25
0.75-0.8
0.18
0.2-0.25
0.2
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
1
!
1
!

1
1
1
!

1
!

!
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
6.5
1.6
6.2
1.0
10.0
703)
90
90
80
40-50+90
30-40+90
25-30
100-110
о
3+1
О 25'+10"
О 10'NMIO'
9'30' ~30'
5'45'
„($)-М/800+
АТ750-850/N
М8 25

ци!и
М© 15-16
1992
для одежды и обуви. Самый
большой чемодан предназна-
чен специально для костюма на
вешалке.
Так что, выходя иэ МакЛа-
рена. не забудьте одеть ваш
фрак...
МакЛзрен Fl, как и Ауди АВУС(см. разворот
AP¹ 13 вЂ” 14. 1992) относится к престижному
классу Гщн Туризмо Но если Ауди
предназначен лишь для демонстрации
возможностей фирмы, то «экзотик» с
Британских островов изначально ориентирован
на серийный выпуск. Во всяком случае, так
заверяют производители.
расположен за задними сидения-
ми, хотя вряд ли туда будут грузить
коробки или канистры. Да и со-
держимое багажника уже предус-
мотрено и входит в стандартное
оснащение. Сюда относятся изго-
товленные вручную выполненный
иэ композитов кейс для докумен-
тов и четыре кожаных чемодана
Ф. ЛАПШИН
Ми.:АИ:~.":.'::.Р3
Таимвчасжне:и~аитериюнкм.
Английская спортивная коман-
да МакЛарен не нуждается в ре-
кламе (подробный рассказ о бы-
пом лидере Формулы-1 был
опубгикован à AP No 13 вЂ” 14.
1992) Но уже i'. года в прессу
проникали отрывочные сведения о
том. что группа МакЛарен Карз
готовит «не совсем гоночный» ав-
томобиль.
Однако то. что увидели специа-
писты. приглашенные на преэен-
ДВИГАТЕЛЬ
Ямою ji: ijijeNjNiiieia
йщ~рев::,'::,:::..': ':.:::::::; .::.:,.:. У.:::И'
абочнйебЪам,'::::куб':.:::см::::.,'::::'..::: 4ФЙ4 '
Диаметр
цнэедра~11ед:::iepewi,' мм.".:ЗФ~Е7
СФейкж. зенитна.".:::.:::.'..::: .: ' " '.:::::.:':."ЩФ.
7666':.:':.:ИКмиж.",' ' "
Макс,:.:::крутлирЖ нозий4т:.'::::: . ' ".'.:::.::4Ж::.:'::Йм'',.
ТЮНСМИССЙЯ
Ь
,1?~жалск® iIo~a~*m~N й~.:'.Л!~~ел1л1 '~н~11ерея~В~1
фФФнмш~:.:::.'В;::::Вмщэтя34п4ф4мн °
Ю:,::,,,
ЯЗОНЫ
ааралннв
задние
ЖСС~
ЁАЗМИРЫ
лина/анфюм/амата,::: м
меже баэа, нм
Кон ° л.
нервозны/загнил,: .. мм
Илифвне,: мм
Г~ И ИЗ~И.:«В V
rq~:.в~ з~з/а~:: ge jj
ММ.':::iir:
м:.::::4зав~и)6/ jIIe
371.6
И46~34У2
f26
Ю.В.Л. Ллюс Лимитед
PLUS
/ /
/
/ /
/
// g
/'/ /
' °
'/
'ю
г ° /
I
1 1
/
/ °
Р /
»
/ /г,'
Тел. 1095) 490-74-82
1 Москва,
Ул. Свободы, 79
тацию. проходившую накануне
Гран При Формулы-1 этого го-
да в Монте Карло, превзошло все
ожидания. 28 мая был показан сам
автомобиль. а днем позже фирма
огласила технические подробно-
сти, ранее содержавшиеся в тайне.
Что же представляет собой
МакЛарен F1? Еще основатель
команды Брюс МакПарен мечтал
об идеальном дорожно-спортив-
ном автомобиле, который бы воп-
лотил лучшие черть ~оночных мавЂ”
шин. Именно этой концепции и
придерживались создатели F1,
полноценного «суперкара» пре-
стижной категории Гран Туриз-
мо.
В создании конструкции сред-
немоторной «дьявольской маши-
ны» принимало участие немало
всемирно известных фирм.
Компания 6МВ предоставила
специально разработанный 48-
клапанный двигатель Ч12, каждый
экземпляр которого собирается
вручную. Шины Гудьир с асим-
метричным рисунком протектора,
которые будут производиться в
Акроне (США. Огайо), напоминают
последние модели гоночных до-
ждевых шин. Тормоза брембо.
моторное масло Шелл, многовЂ”
слойные стекла Сен-Гобен, сте-
реосистема Кенеуд с пятью ди-
намиками, позволяющая безоста-
новочно прослушать 10 компакт-
дисков (более 12 часов звучания!).
наконец. элекгронные системы
фирмы ТАГ...
В автомобиле нет. пожалуй, ни
одного узла, который бы не конт-
ролировался электроникой. Ком-
пьютер управляет охлаждением
тормозов и включением вентиля-
торов двигателя, регулирует подо-
грев зеркал заднего вида и препят-
ствуетоткрываниюокон при скоро-
ИБМ И ПЯ
й ИЯ3 У Nli~EEE
«FIRST & mp;SECOND-H
сти свыше 130 км/v. На высоких
скоростях нажатием кнопки может
приподниматься «корма» автомо-
биля, увеличивая аэродинамиче-
скую прижимную силу. В случае
любой неисправности информа-
ция будет передаваться не только
на жидкокристаллический при-
борный щиток, но и транслиро-
ваться по радиотелефонной связи
на центральный компьютер стан-
ции сервиса.
Дизайн МакЛарена характе-
рен для многих современных кон-
цепт-каров и моделей спортивно-
го типа: агрессивный футуристи-
ческий облик, смягченные, как бы
проваливающиеся контуры кузо-
ва. «раскосые» фары.
Прежде, чем говорить об ин-
терьере машины. надо упомянуть
важную особенность проекта. Де-
ло в том, что, в отличие от некото-
рых соперников. F1 планируется к
серийному выпуску с конца сле-
дующего года вЂ” сперва 50. а потом
и 300 экземпляров ежегодно. На-
значенная цена в 530 тысяч фунтов
стерлингов не должна смутить бо-
гатых покупа.елей вЂ” например,
обычный 6е1пли, переделанный по
индивидуальному заказу в двух-
дверное купе британской фирмой
Ле Маркиз. стоит 250 тысяч фун-
тов.
Салон ориентирован не на гон-
щика-профессионала, а, скажем
так, на любителя. Как утверждает
фирма, F1 вЂ” пока е„инственный
1+2-местный автомобиль с цент-
рально расположенным местом
водителя. причем каждый(!) буду-
щий владелец будет приглашен в
Англию для персонального подбо-
ра сиденья. Двухсекционный ба-
гажник полезным объемом 226,5
куб. дм (чуть больше, чем у нашей
родной Оки) не слишком удобно
MICHELIN'
GOODjp+ YEAR

1
I.
~
~
~
1
т'
~
.с'
'Ь
. I
Ф
°
l
Ъ
Ф
L
ч
°
'Уф
; ~
!
*
I
4
. c
f
Ъ
~3
Ф
. J,
il,j у~
ъ
д а ~~~Ф
«~» вФ
3
А
I
I
с:
"
~
°
I
ю,
1
с
-' ' Ф-
~
~
«.~~г
&
-"ф ° &
"'~ь|ц„,
« к.»,.
° ~~ ч.
б
Ъ
°
4
'r
Ъ"
б 4 В -1''
р ~4 Фф..Му
.1
4
)
~
1'
н
Ч
1

Б МНУ
1992
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва, а/я 21, «Авторевю». Рекомендуем
указывать и объявлениях талька адрес для писем.
Куплю запчасти к
автомобилю ЬМВ-Ш:
лобовые стекла,
крышну трам блера,
два передних крыла,
переднюю балку, ле-
вую переднюю стой-
ку, один диск, авто-
покрышки 195/70 R-1
ли 205/70 R-14, два
задних фонаря в сбо-
ре, рулевые тяги. Ад-
рес; 307130, К урская
обл., г Железногорск,
ул. Гагари на, д.7/2,
кв.39. Зубарев 10.
3
Меняю жилой гази-
: фицированный дом,;
:.есть водопровод в':
: доме, усадьба 0,25 га, °
. 'урожай остается за'
: новым хозяином до- .'
' ма на Москвич-2141:
; с прицепом или же
: BA3-2108, 09 так же;
: с прицепом плюс два:
компьютера, совме-;
. 'стимых с IBM (ЕС:
: 1841...45 с принтера-:
: ми к ним СМ 6341),:
: плюс две р/станции '
: авиационные в пол-,'
: ном комплекте типа
: Микрон в рабочем '.
. состоянии, плюс.
:XEROX, плюс 2 т бен-'
: зина и трейлер для;
'. перевозки (желательно
: КамАЗ длинномер). '
: Также меняю новые
: двери и капот для.
автомобиля Москвич-
:402, 403, 407 (передняя
:и задняя правая, пере-:
: дняя и задняя левые) .
. на трансивер коротко-;
:. волновый Прибой, '
Урал или аналогич-:
ный им с хорошим
: ди эай ном и надеж-,.
: ный в работе. Адрес: '
342402, Украина, Qo-
: нецкая обл., Марь-:
:инский район,.
: г. Крас ногоровка-2,
; а/я 1.
Продаю тент для
; Москвича-412, 2140,,'
: проволоку для сва-,'
Ф
° рочных полуавтома- °
. тов. Меняю переднее',
: левое крыло от Мо-,'
:сквича-2140 на крыш-'
ку багажника ГАЗ-;
24.Телефон: (095),
: 398-75-63, 391-20-72.
г
Куплю автомобиль':
;3А3-965А, желатель-":,
"но на ходу Адрес::,
т1 50003, г. Ярославль, .
(
'; ул. Советская, д.57,;
,".кв.60. Осипов А.
° юееееааеее ееее ееаа еееа(
Меняю ВА3-21063,,
, '1985 года выпуска, ,'
1цвет «рубин», в от- ~
° личном состоянии на
; новый ВфЗ-21043 с',
, 'доплатой. Телефон:,'
'(095) 412-77-53.
В В
Срочно куплю дви-
,'гатель и коробку пе-,'
~редач от автомобиля t
' Мазда-323 [Familia) '
; или продам ав1омо-,'
.' б и л ь Маэда (Familia) ,'
'на запчасти Адрес: '
;278400, Молдова, ,'
,'г. Оргеев, ул.Круп-,'
'ской, д.4, кв.17.
Продаю автомобиль
Опель-Рекорд в ава-'
: рийном состоянии,:
: :имеется запасной:;
двигатель. Адрес: Ви-'
: тебская область,
: г.Полоцк, ул.Гоголя,.:
.:д.25, кв.42. Савченко Н.;:
е еее ее е ее J
L
Мс няю комплект
деталей (включая ку-
зов) для сборки Вол-
ги ГАЗ-21 (бе3 доку-
ментов) на комнату в
Нижнем Новгороде
или комплект деталей
и комнату (1 соседка)
на квартиру. Возмож-
ны варианты. Адрес:
603136, г.Н.Новгород,
а/я 54.
В A
Куплю КРАЗ, КамАЗ,'
СУП ЕРМАЗ б/у и л и
: поменяю. Телефон
: (095) 976-08 34. Илы..
° ~ --- ------ ---- - --ч
Продаю лобовые,
,'стекла от автомо-,'
,'биля Опель-Рекорд l
вЂ” 1900. Телефон: '
,'(0~5) 183-97-93.,
~Азимов М.
4XQAO Ф %IONA К М 3Н \ Ф ° ' Ъ
(
Меняю большую1
коллекци ю юбилей-~~
Л
ных металлических ~
рублей на новый ав-~
1
томобиль Таврия. Ад-';.
рес: 390040, г.Рязань, ~
ул.бирюзова, д.22, &
кв.112. Синюгин А. И. ~
Продаю ГАЗ-М-1,
1939 года выпуска, в
плохом состоянии,
двигатель ГАЗ-21 по-
сле капремонта. Ад-
рес: 330901, Донецкая
обл., г. Макеевка,
и. Пролетарски й,
ул. Кирова, д.1 5. Лег-
кий В.
Л
l
1
Меняю две стенки °
; Авангард, мягкую ,'
~ мебель Ореол, два~
I 1
трехдверных шкафа,
; два дивана УБИ на,'
,'автомобиль КамАЗ,
' самосвал или МА3
1
,'бортовой (в личную ,'
, 'собственность). Воз- ,'
'можна доплата. Адрес: '
1
,Московская обл., г.Ша-',
, 'тура, ул.Жарова, д.39, ,'
' кв.10. Загонов В.М.
Продаю (меняю)
ав томобиль ВАЗ-
2121 Нива, 1982 года
выпуска, в хорошем
состоянии на автомо-
биль марки Мерсе-
дес или Вольво, не
более 15 лет, в хо-
рошем состоянии.
Адрес: 352800, Крас-
нодарский край, г.Ту-
апсе, главпочтамт. До
востребования пред.
паспорта 519805.
Меняю новый авто-
мобиль ЛуАЗ-969М
плюс пластиковый
тент, плюс комплект
резины (5 штук), плюс
запчасти к нему на
ВА3, Москвич-2141
или на кузов первой
комплектации or ГАЗ-
2410 (до трех ле т).
Возможна доплата ве-
щами. Телефон: (095)
523-50-27, 474-97-51.
Куплю все стекла к
ав томобилю Ниссам-
Седрик. Адрес:
326700, Украина, Хер-
сонская область, пгт
Нижние Серогозы,
ул. Петровского, д.9,
кв.7. Зарва В.Н.
Ь И
К уплю двигатель':
тТойота 1,8 л or авто-1
~ моби ля Тойота Ко-,''
1
,ролла 1.8 GX 1SA 20,::
'3D1. Адрес: г.братск, ',
ул.Лермонтова, д.14, ~
кв.26. Летунов С. Ю.1
О~ ~ ° 'AWYAfIWAVAY WAY4W а w Y ~ ~Ъ Ф ЪЪсЮЪ А
1
Куплю дорожный
японский мотоцикл,
рабочий объем двига-
теля не менее 500
куб. см, в хорошем
состоянии. Адрес:
339901, Донецкая обл.,
г.Макеевка, п.Проле-
тарский, ул.Кирова,
д.15. Легкий В.
Продаю высокотем-
пературную повы-
шенной точности эко-
логически чистую сва-
рочную установку для
ремонта автомоби-
лей. Установка комп-
лекта имеет универ-
сальное питание, ре-
гулирует температуру
до 2700 г радусов
Цельсия, затраты
электроэнергии самые
минимальные. Адрес:
352100, г.Тихорецк, а/я
135. Утишев С. А.
° ~ч
Меняю автомобиль
,' Citroen-GS (с запча-,'
~стями), 1975 года вы-s
пуска, в хорошем со-
,'стоянии, расход топ-,'
,'лива Ь вЂ” 7 л/100 км',
на автомобиль выпу-(
, ска до 1960 года, ,'
,'германского или аме-,'
риканского производ-l
;ства с родными агре-,
,'гатами, возможна до-,'
( плата. Телефон: (095) ~
; 333-50-71. Нодар,
, 'Ольга.
Меняю на берегу
Азовского моря одно-
комнатную благоуст-
роенную квартиру на
легковой автомобиль
(по договоренности)
или ее продам. Ад-
рес: 353660, Красно-
дарский край, г. Ейск,
ул.Таманского, д.101,
кв.4Ь. Голубев В. А.
Продаю двигатель
, на Москвич-408, 407, '
: прошел 3000 км, а.
: также продаю новый
: задний мост (в сборе):
:на Москвич-412, 2140.:
Адрес: 3Об018,:
: г.Курск-18, ул.Черня-:
: ховского, д.18а, кв.49..'
: Ковтун А. В.
Куплю автомобиль'
; за металлические',
:рубли. Адрес: 460006,'
'г.Оренбург, ул.Гусе-'.
',ва, д.32. Какурин В.В.,'
1
C~i;..... ...(
Продаю КПП и раз-~
тки (б/у) от ГАЗ-69!
УАЗ-452. Телефон:
6-37-19. Андрей.
......................................................j
левее еееееееее ееееееа 0
° ЮЮЮЮЮO\O\\OЮЮЮЮЮЮЮФф
Куплю масштабные
,'(1:43) модели авто-',
~мобилей УА3-469, l
,452; ВА3-2121, 04, 07, °
;02, 09; ГАЗ-3102-14;
,'Чайка; КамАЗ-ралли; ,'
'MA3 вЂ” любые мо-'
В
,'дификации; ЗИЛ-130- ,'
l 4331-117В; Москвич-,'
'2141 пикап; КРАЗ-260; '
',РАФ вЂ” любые моди-',
,'фикации. Адрес: ,'
'665708, Иркутская (
обл., г.братск, ул.Об-;
, 'ручева, д.42, кв.34.,'
(Дубровин П.Н.
Продаю (устанавли-
ваю) ультразвуковую
систему охраны авто-
мобиля с кодирован-
ным оптоэлектронным
или магнитным клю-
чом, ультразвуковой
датчик охраны шпаг.
Адрес: 113519, г. Мос-
ква, ул. Чертановская,
д.33, корпус 2, кв.123.
Телефон: (095) 313-26-
11. Волков А. А.
° ааvеаав~aiмiaie i юач юа(
I
Меняю строитель-
', ный лес на ав томо-,'
,' биль. Адрес: 654005, I
'г. Новокузнецк, ул. Фе-
;стивальная, д.2, кв.28. ,'
L ееееееееее ееееее ееееее J
а tlI l' .~мiаi ..i J
б

llhPlfllllF rrAP»
1992
H 13-16
KADETI'-C GT/Е
Coupe Rally 2.0Е
1977-79
1
2
3
KADETT-С
1.6
1977-79
KADETT-С
1.2
1977-79
20E/20EH
4/ОНС
1979
9.4/9.6
81(110)5600
4
5
6
7
8
16S
4/ОНС
1584
8.8/98
55(75)5200
12N
4/OHV
1196
7.8/91
40(55)5400
SZ
SZ
SZ
10
11
12
13
14
Bosch
О 221 119 023
4.5 +
1.8
1.2-1.6
Bosch
О 221 119 023
4.5+
1.8
1.2-1.6
Bosch
О 221 119 023
4.5 +
1.8
1.2-1.6
16S/20Е 1-3-4-2
15
16
17
18
19
Bosch
О 231 170 236
0.4
47-53(52-59)
0.17-0.23
Bosch
О 231 170 236
0.4
47-53(52-59)
О. 17-0.23
Bosch
О 231 170 160
0.4
47-53(52-59)
0.17-0.23
20
21
22
23
24
25
о
10/850
о
5/800
о
5/800
0-2/1000
10-17/2000
15-21/3000
26
27
28
0-8/1200
18-23/1800
28-33/3000
16-22/2000
20-26/3000
24-30/3800
+
12-18
107
275
29
30
31
32
+
11-18
133
265
+
17-24
120
435
Corolla 1.3
(AE80)
1983-84
1
2
3
Corolla Coupe
(ТЕ71)
1980-82
Corolla
1984-87
1
2
3
4
5
6
7
8
2А
4/ОНС
1295
93/91
48(65)6000
2Т-В
4/OHV
1588
9.4/91
63(86)5600
2E(EC)
4/OHC
1295
9.5/91
55(75)6200
1-3-4-2 2А
4
5
6
7
8
SZ
SZ
SZ
10
11
12
13
14
Denso
1-3-1.5
1.3-1.6
Denso
Denso
10
11
12
13
14
12 о
1.3-1.5
1.3-1.6
1-3-4-2
2Т-G/2ТВ
15
16
17
18
19
Denso
14050/60/70
0.45
44-58(49-64)
Denso
19100-26163
0.45
52(58)
Denso
19110-10030
0.45
46-58(51-64)
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
20
21
22
23
24
25
v
о
7+2/75Р
0-5/1700
14-18/3700 )
19-23/6000
+
16-20
120
386
v
о
5/950
о
10/700
1-4/1500
18-22/4000
22-26/6000
13-15/2000
19-21/3600
18-20/6000
26
27
28
29
30
31
32
+
25-27
112
293
+
18-22
133
426
TOYOTA
!
1
1
1
!

1
1
!

1
1
1
!

1
!

1
1
1
!
1
!

1
!

1
1
!

1
1
1
1
!

1
!

1
1
!

1
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

ВНИИ «0»
1992
й© 15-16
KADETT-С GT/Е
Соире Кайу 2.0Е
1977-79
KADETT-С GT/Е
Соире Кайу 2.0Е
1977-79
KADETT-С
1.6
1977-79
KADETT-С
1.2
1977-79
33
34
35
33
34
35
69
70
7!
KADETT-С
1.6
1977-79
Bosch
W7BC
0.7
36
37
38
Bosch
W7B
0.7
36
37
38
Bosch
W7B
0.7
72
73
74
75
76
77
3.8
1.!
3.8
1.6
12/44-55
12/44
12/36
39
39
1.1
6.8
l. l
6.6
40
41
42
43
44
Bosch
0 001 208 202
10
340-400/7
300-350/6
Bosch
0 001 208 202
10
350-400/7
300-350/6
40
41
42
43
44
Bosch
0 001 157 004
10
300-340/7
250-300/6
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
100
!00
45
46
47
48
49
Bosch
0 120 489 632
55/14/2500
0 192 052 005
13.7-14.5
Bosch
0 120 489 630
45/14/2500
0 192 052 005
13.7-14.5
45
46
47
48
49
Bosch
0 120 489 628
45/14/2500
0 192 052 005
13.7-14.5
110
45
60
40
90
110
45
60
40
90
20Е/20ЕН
0.30+
0.30+
11.5- l3
2/500
l
80
9.5х888
16$
0.30 +
0.30 +
11.5- 13
2/500
1
80
9.5х888
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
12N
0.15+
0.25 +
10-11
2/500
0.7;0.9
88
9.5x950
12
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
GT/Е
Е
1.5-3.5
0'15'-35'
! '15'N-0'15'Р
3'15'-5'45'
90
9!
92
93
94
95
96
12
12
Solex
35 PDSI
800-850
1.5-3.5
60-80
Solex
32 DIDTA
800-850
1.5-2.5
60-80
2700
2.7+0.2
60
61
Ф2
63
64
65
66
67
68
60
61
62
63
64
65
66
67
68
Bosch
L-jetronic
850-900
1 Мах
60-80
0.85+ 0.05
О. 20-0.22
М
0.22-0. 26
3-4.5
Corolla 1.3
(АЕ80)
1983-84
Corolla Coupe
(ТЕ71)
1980-82
Corolla
1984-87
33
34
35
Corolla 1.3
(AESO)
1983-84
Corolla Coupe
(ТЕ71)
1980-82
Corolla
1984-87
69
70
71
NGK
BPRSEY
0.7-0.8
NGK
BPRSEAL
0.8
NGK
BPR6EY 11
1.1
36
37
38
72
73
74
75
76
77
3.8
2.5
3.2
2.5
2.5
12/60
12/60
12/60
39
1.0
8.0
40
41
42
43
44
Ремо
0.6 kW
11
Denso
12V 0.8/1.0kW
11
Denso
12V 1.0kW
11.5
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
85-95
29
49
+90'
45
46
47
48
49
Dmso
4ОА
Denso
Denso
45/14/25ОО
13.5-15. 1
50/14/2500
14 0-14.5
13.8-14.8
72-88
40-50
58-66
15-21
90-120
33
83
IS
2А
0.2+
О.З+
9-12
2.5-5.0/ЗООО
0.75-1.05
80-84
2Т-В
0.20+
О.ЗЗ+
10-12
2Е(ЕС)
0.20+
0.20+
10-13
2.5-5/ЗООО
О.75-1.05
80-84
9.5х985
5-6
50
51
52
53
54
55
.56
57
58
59
0.75-1.05
88
9.5x888
90
91
92
93
94
95
96
о
3.0~1.0
О'25' ~10'
Г22'+30'
1 5О'+ЬО'
8'Об' ~90'
о
0~1
О +1Е'
О ЗО'Х+ЗО'
О'55' ~О'
12 35'.з И)'
12-17
8-12
Aisan
2ll00-lfl30
700-850
1.5«0.5
60-80
3000+200
Aisan
Aisan V'
2ll00-lll50/60
800 ~50
1.5«0.5
60-80
3600+200
60
61
62
63
64
65
бб
67
68
7ОО
1-2
60-80
2500
Т:
850~50
0.2-0.3
0.2-0.3
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
1
1
1
!
1
1
1
!

1
1
1
1
1
!

1
1
!

1
1
1
1
1
1
!

1
I
!
1
1
1
!

1
!

!
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
KADETT-С
1.2
1977-79
2.75
0.6
2.3
0.65
4.9
45
62
28
36
40
90
3.3
2.3
2.3
1.4(АТ)
6.0
25
40
53-64
53-64
35-44
74-83
15-20
105
о
0~1
О'+1О1
О'ЗО'Х «+ЗО'
О 55'~90'
12'35'+ЗО'
14100
О-4/2600
6-10/37ОО
17-21/6ООО
АТ 750-9ОО

1992
й© 15-16
ИЗ OAAAHdNN
До сих пор публикации AP были посвящены в основном
легковым автомобилям, коммерческий транспорт оставался
как бы вне поля зрения. Устраняя этот пробел, первую статью
АРпосвящает новым моделям грузовых автомобилей ДА Ф
(Нидерланды). Первая отечественная выставка, где будут
экспонироваться автомобили фирмы, вЂ” Москоу интернешнл
МОТОР ШОУ-92.
Представители трех классов ДАФ вЂ” тяжелого, среднего и легкого
ИРМА ДАФ (Чап
0оогпв'в Automobiel-
fabrieken), основанная
в 1928 году братьями
Вольво. Но не эта ли «обыквЂ”
новенность» вЂ” залог успеха
автомобилей. предназначен-
ных для напряженной ежевЂ”
дневной работы?
бонаддувом, наоборот. наиболее
эффективен при относительно
дальних перевозках и постоянных
скоростях.
Ос1ается лишь добавить, что
решением владельцев автопар-
ков, директоров лизинговых
желаний любого заказчика
ДАФ предлагает спойлеры и
аэродинамические щитки, до-
полнительные фары и зеркала,
мощные хромированные пневвЂ”
мосигналы в «дальнобойном»
стиле, радиоаппаратуру, систе-
мы обеспечения безопасности,
даже фирменную одежду и
перчатки. Одним словом, все
желающие могут иметь индивЂ”
видуальный, непохожий на дру-
гих магистральный ДАФ.
Ф.Л.
СЕРИЯ 45
В отличие от «старших братьев»,
грузовые машины серии 45 пере-
крывают сектор грузоподъемновЂ”
сти до 6 тонн вЂ” один из наиболее
удобных для городских перевозок
компаний и журналистов ДАФ
400 был признан в Нидерлан-
дах «Фургоном года» сезонов
1991/92.
На первый взгляд, ДАФвЂ”
обычные «среднестатистиче-
ские» европейские автомобили.
Привычный дизайн, лишенные
экстравагантности технические
решения... Даже эмблема
скромна: всего три буквы
ДАФ, не в пример звезде
Мврсвдвса или косой черте
Соравка AP. Сегодня на
территории СНГ работает
100 микроавтобусов и тяга-
чей ДАФ. Открыто шесть
станций обслуживания, три
иэ которых находятся в
Москве.
Адрес оредставитеоьства:
117049, Москва, уо. Мытная
3, офис 2. Фирма ПЕЯ
ХОЛДИНГ.
Телефон: (095) 230-75-89,
230-77-78.
Факс: (095) 230-28-91.
Маневренные автомобили серии 45 в основном
предназначены для работы в городе
Технические характеристики автомобилей
ДАФ серии 400
ДВКЁАУЯФ
Тип
Рабочий обьем, куб. см
Мощность, л. с./об/мин
Момент, Нм/об/мин
4'-'цилиндровый дизель или турбодиэель '
2498
72/4000 диэель
96/4150 турбодиэеоь
153/2000 диэеоь
209/2000 турбодиэеоь
Коробка оередач
ХФД~ЭВЖМ:.::::ЧИЛЪ '
Подвеска, оередняя и эадняя
оятискоростная,
V оередача овердрайв
Магистральный ДАФ 95--360А Ti с внушительным
интегральным бампером
Рессорная однолистовая с амортизаторами,
стабилиэаторы на обеих осях
Баэа, м 290 и 320
Груэооодьемность, кг Й37 вЂ” 1728
Высота груэового отсека, м 1,45; 1,85 и 2,03
Обьем грузового отсека, куб. м 7,60 вЂ” 12,3
Йм4~~Ф~::::::ДАййюФ::::~ЙФФВЙ~:'::ФАФс~
Баэа, м 3,20 и 3,60
Груэооодьемность, кг 1488 вЂ” 1680
Радиус ооворота
«от стены до стены», м 12,60 вЂ” 14,90
'База,"'м ' ' "" ' 3 20" и "3 '6'0 ' "
Груэооодьемность, кг 1295 вЂ” 1771
2 до 50 тонн и выше. Среди основ-
ных направлений в политике фирвЂ”
мы вЂ” «интеллектуальная мощ-
ность» и «дружелюбие» по отновЂ”
шению к окружающей среде. На-
иболее ярко эти качества
выражены в автомобилях серии
95, возглавляющих произвсдственвЂ”
ную программу.
Слипвр (со спальным местом),
Топ Слипвр (со спальным местом
над кабиной) и роскошный «пере-
движной отель» Спвйс. Прежде
чем были выбраны оптимальные
варианты интерьера, ДАФ про-
анализировал отзывы более попутовЂ”
ра тысяч водителей. Среди обору-
дования вЂ” «круйз-контроль» для
поддержания заданной скорости
на трассе и автоматическое регу-
лирование температуры.
Но собственно автомобиль, да-
же в различных исполнениях, вЂ” это
еще не все. Для удовлетворения
СЕРИЯ 400
Полуторатонные автомобили
ДАФ, как и многие подобные им
модели, отличаются поистине orâ€”
ромным количеством вариантов
исполнения. Фургон, микроавтовЂ”
бус, грузовик, самосвал, нормаль-
СЕРИЯ 95
Эта «флагманская» серия поя-
вилась в каталоге фирмы пять лет
назад. С самого начала автомобивЂ”
Ван Доорне, хорошо известна в
автомобильном мире. Те, кто инте-
ресуется историей, наверняка лов
мнят малолитражки ДАФ пятидевЂ”
сятых вЂ” семидесятых годов, похожие
на нечто среднее между Трабантом
немногие знают, благодаря какому
изобретению название фирмы на-
всегда вписано золотыми буквами в
историю автомобиля
Ответ прост. именно инженерам
и конструкторам ДАФ мы обязаны
появлению автомобильных двига-
телей с приставкой «турбо». Идея
турбонаддува, где исгюльзуются
отработанные газы. была предло-
жена и реализована в 1958 году
(наддув, например. с помощью ро-
торного нагнетателя Рутса, был из-
вестен еще в 20-х годах). В 1973
году фирма разработала двигатель
с промежуточным охлаждением
наддувного воздуха, а в 1985 году
усовершенствовала эту систему.
С этого времени многие модели
ДАФ имеют аббревиатуру ATi
(Advanced Turbo Intercooling), что
переводится как «прогрессивный
турбонаддув с промежуточным
охлаждением».
Сегодня ДАФ занимает одну из
лидирующих позиций среди евро-
пейских производителей грузовых
автомобилей. выпуская фургоны,
микроавтобусы. грузовики и авто-
бусные шасси грузоподъемностью от
пи. предназначенные в основном
для междугородних и междунавЂ”
родных перевозок, получили вы-
сокую оценку, а одна из моделей
была выбрана «Грузовиком года».
Сегодняшнее, более совершенное
поколение серии 95, как утверж-
дает фирма. способно изменить
лицо европейского транспорта
дальних сообщений.
На лобовой облицовке автомо-
билей ДАФ 95 можно видеть че-
тыре различных обозначения: 330
ATi, 360 ATi, 400 ATi и 430 ATi.
Аббревиатура, как уже отмеча-
лось, означает турбонаддув с ох-
лаждением, а цифры вЂ” мощность
6-цилиндрового 11.6 вЂ” литрового
двигателя в лошадиных силах.
Экологической чистотой двигателя
фирма законно гордится: макси-
мальный выброс оксида азота в
атмосферу впервые у машин по-
добного класса составляет всего 9
г/кВт.ч (чуть больше. чем у легко-
вого автомобиля с нейтрализато-
ром!).
Колесные формулы могут быть
самые различные (4х2, 6х2. 6х4.
8х4), варьируются база и число за-
дних осей. Интересно решение но-
вого переднеприводного седель-
ного тягача 4х2: за счет устранения
привода на задние колеса пони-
жаются рама и седло сцепки. Та-
кой автомобиль может буксиро-
вать полуприцепы с погрузочной
высотой 3 м, что недоступно любов
му обычному тягачу.
Кабина ДАФ 95 выпускается в
четырех вариантах: Дэй (дневной).
и муниципальных служб. Четыре
варианта 6 вЂ” цилиндрового двига-
теля со впрыском(120, 130, 150
Turbo и 160 Turbo вЂ” цифры лов
казывают мощность в л. с.) плюс
шесть вариантов колесной базы
дают воэможность установить
практически любой кузов или
специальное оборудование.
Двигатели, применяемые на ав-
томобилях серии, не менее эковЂ”
логичны, чем «девяносто пятые».
Превышая требования европейвЂ”
ского стандарта, они считаются
самыми «зелеными» в своем
классе.
К 'особенностям конструкции
относятся пневматическая подве-
ска, корпус коробки передач из
алюминиевого сплава и АБС по завЂ”
казу.
Что касается комфорта кабины,
то, например, спинка среднего си-
дения может откидываться вперед,
превращаясь... в обеденный стовЂ”
лик.
ная, высокая или очень высокая
крыша; одинарная или сдвоен-
ная кабина (для грузовиков);
сдвижная ипи обычная дверь
кабины... Эти «полуторки» пре-
красно встают в один ряд с по-
пулярными Фиат Дукато или
ИВЕКО Дейли. Однако спу-
тать с ними ДАФ 400 невозвЂ”
можно вЂ” капотная компоновка
(верный признак комфорта-
бельности кабины, где отсутст-
вует кожух двигателя) и квад-
ратные фары придают голландвЂ”
ской машине свой, эапоминаювЂ”
щийся облин
2.5 вЂ” литровый дизель поставля-
ется в двух исполнениях. Обычный
вариант предназначен для работы
в городе (частые остановки, невЂ”
ровное движение). Дизель с турвЂ”
Среди подобных моделей фургон ДАФ 400
выделяется длинным ггносом» и квадратными фарами

ЖО/ТУ
1992
й© 15-16
к ОГДА говорится
«бронированный ав-
томобиль», мы, как
правило, уверены:
° У
° ° °
° g
том. Это очередное заблужде-
ние. Как и обычное автомо-
бильное стекло, пуленепроби-
ваемое может быть и тониро-
ванным, и прозрачным. ПоэтовЂ”
му, ecm стекло не опущено и не
видна его толщина, опредегить
на глаз, пуленепробиваемое ли
оно, практически невозможно.
Такое стекло представляет
собой многослойный «бутерб-
род», склеенный из особо об-
работанного стекла и погикар-
боната. Наружный слой (стек-
ло) самый твердый, он должен
остановить пулю. Средний слой
вЂ” вязкий, и обращенный в са-
лон (погикарбонат) вЂ” еще бовЂ”
лее вязкий. Противоударные
свойства погикарбоната в 250
раз выше, чем у стекла; кроме
того, он распределяет силу
удара на большую площадь.
Достаточно сказать, что пулю
одного и того же кагибра вы-
держивают стекло с погикарвЂ”
бонатом толщиной 38 мм, а без
него вЂ” 50 мм.
Единственное оружие, от ко-
торого нельзя защитить маши-
ну, вЂ” это гранатомет. Тот, кто
смотрел итальянский фильм
«Связь через пиццерию», на-
верняка помнит, как выстрел из
базуки превращает брониро-
ванный автомобиль в груду
дымящегося железа.
Но базука, связка гранат иги
пластиковая мина вЂ” это, ско-
рее, редкое исключение.
Обычно оружие террористов
легко умещается под полой
куртки или в сумке. По стати-
стике погиции США, чаще все-
Террористов, уже смазывающик автомат
Калашникова, просим не беспокоиться. В
статьяк, объединеннык общей рубрикой
ВЕСОВ!ТУ(безопесность), речь пойдет о
разработка~, в известной мере секретныи
вЂ” будь то легковые бронированные
автомобили, транспортдля инкассаторов
или полицей ская телика. Но мы все we
попытаемся рассказать об этом, не
aarparveas зекрытой информеции.
Новую рубрику открывает рассказ о том,
как создают легковые автомобили, в
которыми не страшно.
бронированный вЂ” значит,
стреляй, не стреляй, бесполез-
но. Это так. И не так.
Во-первых, бронированный
автомобиль может и не иметь
элементов, выполненных из
броневой cTam. Во вЂ” вторых,
защита автомобиля может
быть разной. В принципе, ма-
шину можно защитить и от ма-
локагиберной винтовки, и от
автомата. То есть при создании
бронированного или защи-
щенного автомобиля перед
конструкторами встают самые
разные задачи. Одна из нихвЂ”
выбор материала.
Задерживать пуло или ос-
колок могут не только стальная
броня, но и титан, конструкци-
онный аломиний, ткань СВМ
(сверхвысокомодульное вовЂ”
локно), больше известная как
кевлар, разгичные композиты.
Броневая сталь вЂ” углероди-
стая, определенным образом
легированная и термически
обработанная вЂ” пожалуй, са-
мая надежная и дешевая, но и
самая тяжелая защита. В сере-
дине 60-х годов американская
фирма ОТара Хесе энд
Айзенхардт впервые приме-
нила для защиты автомобилей
броню двойной твердостивЂ”
более твердый гицевой слой,
вязкий и пластичный внутрен-
ний. Такая сталь защищает да-
же от бронебойной пуги.
Титановые сплавы легче
стаги, но на порядок дороже.
Композиты вЂ” керамические
пгитки, наклеенные на «подвЂ”
ложку», например, из кевлара,
удобны, но разрушаются по-
сле выстрелов и требуют заме-
ны.
В начале тридцатых годов
ученые американского хими-
ческого концерна Дквон де
Неелур получиги новое синте-
тическое волокно, прочность
которого была в три раза выше,
чем у нейлона и в пять развЂ”
чем у стального провода. Ма-
териал был назван «арамид», а
затем «кевлар». Сегодня пуле-
непробиваемой одеждой из
Кеелара-29 (более жесткий
Кевлар-49 используется в
аэрокосмической промышлен-
ности) пользуются многие
агенты спецслужб и важные
персоны. Джордж Буш в свою
бытность вице вЂ” президентом
совершал утренние пробежки в
таком костюме. Правда, из-за
плохой вентиляции кевларовая
одежда, видимо, скоро уступит
место более удобной ткани
Флекс. Несмотря на высокую
стоимость (прибгизительно в
2,5 раза дороже титана) и то,
что только для удержания пи-
столетной пуги требуется 20
слоев материала, кевлар ши-
роко применяют и в защите ав-
томобилей.
И все же наиболее техноло-
гичным и распространенным
материалом на сегодняшний
день является стальная броня.
Пуленепробиваемые стекла
в нашем понимании почему-то
всегда сопоставляются с тем-
но вЂ” зеленым бутылочным цве-

й© 13-16
1992
ЯЕЮУУ/ГГ
Ф. ЛАПШИН
° ° °
° ° а °
го в руках преступников ока-
зываются револьверы и писто-
леты калибров 0.38 (9 мм) и
022 (5,6 мм). Автомат Калаш-
никова популярен лишь в от-
дельных странах, кстати, и в
Итами.
Защита от ручного оружия
подразделяется на несколько
уровней. Эта классификация
существует во многих странах,
в том числе и у нас. На первой
ступеньке (применительно к
бронежилетам) обычно стоит
нож Для каждого уровня на-
значаются защитные материа-
лы вЂ” сочетание и толщина. НавЂ”
пример, от револьверных путь
может предохранмь даже
обычное многослойное стекло,
а лучшая защма от известной
американской винтовки М вЂ” 16
вЂ” стальная броня им сочета-
ние керамики с кевларом.
Материал выбран. Теперь
конструкторы и попадают в onвЂ”
ределенную «вил&lt; » Сод
стороны, заказчик, как правило,
предпочитает максимально
возможную защиту. Вес защи-
ты от выбранного камбра орувЂ”
жия легко подсчитывается за-
ранее и изменять его можно
мшь в небольших пределах. С
другой же стороны, серийные
автомобим, особенно с несувЂ”
щим кузовом, не предназначе-
ны дпя ношения столь тяжело-
го «панциря». Естественно, что
после бронирования машина
просто не в состоянии сохра-
нить прежнюю грузоподъем-
ность, уж не говоря о динамике.
Так что одна из самых сложных
задач вЂ” как можно меньше
ухудшить характеристики ба-
зовой модем и при этом рас-
предемть массу по осям в
нужном соотношении. И ecw
на коммерческих машинах для
перевозки денег и ценностей
можно снизить вес защиты, навЂ”
пример, за счет уменьшения
окон кузова (помкарбонат
очень тяжел), то легковые аввЂ”
томобим после передел&l ;и
должны ничем отмчаться от
обычных.
Лишь немногие автомоби~ь-
ные фирмы (например, Мвр-
седвс~енц) сами произво-
дят бронированные машины.
Как правило же, автомобим
переоборудуют на небольших
предприятиях. Одни из них вы-
пускают только защищенный
транспорт (на знаменитой
итальянской фирме Фонтауто
работают всего l60 человек), а
в производственную програм-
му других входят размчные
специамзиров анны е кузова,
удмнение серийных седанов и
т.д. Поскольку автомобим вы-
пускаются мбо по индивиду-
альным заказам, мбо малыми
сериями, то вся работа здесь
ручная. Это вЂ” и гарантия на-
дежности, и главная причина
крайне высокой стоимости.
Переоборудование машины
начинается с разборки. С авто-
мобиля снимаются все агрега-
ты и детам, остается мшь
пространственный скелет .
Защитный «панцирь» может
быть изготовлен тремя спосо-
бами: цетьносварным, навес-
ным и закладным. При цеть-
носварном бронировании кузов
демонтируется, а вместо него
собирается нный, сваренный
из броневых мстов. Такая за-
щита надежна и внушме~ъна,
но применима мшь для грузо-
вого шасси. Угловатая форма
кузова не отмчается изящест-
вом и позволяет сразу опреде-
мть назначение машины (на-
глядный пример вЂ” работаю-
щие в российской стомце
фургоны Лаббе~АФ).
При навесном же брониро-
вании стальные, титановые им
аломиниевые мсты крепятся
изнутри к существующему ку-
зову.
Большая часть легковых
автомобилей переоборудуется
наиболее сложным, но весьма
эстетичным закладным спосо-
бом. Композиты им металмвЂ”
ческие элементы вставляются
внутрь дверей и панелей кузовЂ”
ва. Вначале все элементы из
стам вырезаются «по месту» и
мшь потом подвергаются тервЂ”
мообработке. «Броневой кон-
структор» вЂ” набор вставных
деталей вЂ” выполняется так,
чтобы салон представлял со-
бой глухую пуленепробиваевЂ”
мую коробку. Есть небольшая
хмрость вЂ” все мсты брони
должны устанавмваться с невЂ”
большим перехлестом, иначе
пуля, попав в стык, может развЂ”
двинуть их. Особенно тщавЂ”
тельно перекрываются края
дверных проемов.
На пол настклаются кевлар и
стеклопластик вЂ” они защищавЂ”
ют от осколков гранат. Толщина
бронированных стекол зача-
стую такова, что приходится
расширять верхнюю часть
дверей, им, на грузовых ма-
шинах и фургонах, устанавм-
вать стекла в специальную
обойму.
После этого монтируются
специальные системы: усилен-
ные замки и петм дверей,
«безопасные колеса, взрыво-
защищенный топмвный бак и
т. д Заклочитетьный этапвЂ”
интерьер и отделка.
Готовый автомобиль отправ-
ляют на испытания. Вначале
ходовые, а затем вЂ” «на об-
стрел». Другое распростра-
ненное заблуждение вЂ” это то,
что на испытаниях защищен-
ный автомоби~ь расстревеа-
ют, не оставляя на нем живого
места. Когда автор этих строк
осматривал УАЗ, побывавший
на стре)ъбище НИИ сввц-
техники МВД, то ожидал
увидеть кузов, изрешеченный
пулями вдоль и поперек. Есм
бы не три почти незаметных
вмятины, похожих на след от
гвоздя, догадаться о том, что в
машину стрелям, невозможно.
Дело в том, что выбранные
материалы вначале испытыва-
ют в специальных стрелковых
боксах. Свои стандарты есть и
здесь, например, по нормам
DIN пуленепробиваемое стек-
ло размером полметра на пол-
метра должно выдержать пум,
«уложенные» в треугольник с
определенной стороной.
Когда стреляют в уже гото-
вый автомобиль, то комчество
выстрелов зависит от состоя-
тельности заказчика. В принци-
пе, в двери, крышу и стекла
можно не стрелять, поскольку
мсты материалов уже под-
вергамсь испытаниям. Поэто-
му весьма аккуратно стреляют
JMLJb в подозрительные места,
например, в крышку бензобака,
а после заделывают вмятины.
Есм заказчик может заплатить
за изготовление машины-дуб-
мката, которую расстреляют
от тогда испытатем не
все достаточно
примерно так. В не-
скольких метрах от машины
ставится стол, за него садится
испытатель в наушниках и на-
чинает методично расстрем-
вать отмеченные участки из
штурмовой винтовки с оптиче-
ским прицелом. После этого во
все пулевые пробоины встав-
ляется щуп. Есм в каком-мбо
месте щуп прошел насквозьвЂ”
брак, позор фирме.
Есть и более эффектные ис-
пытания. На такой же стомк
кладут 25 кг взрывчатки и
взрывают. Разумеется, машину
корежит весьма сильно и даже
отбрасывает в сторону на
метр-полтора. Но после взрыва
не должны вылететь стекла,
дверцы остаются закрытыми, и
ни один предмет в салоне не
должен сорваться с места.
'л 'л*
Так создаются бронирован-
ные автомобим: представи-
тельские, коммерческие им
помцейские. Однако техноло-
гия защиты вЂ” лишь малая
часть того, что можно рассказать
о них. За рамками нашего разго-
вора остамсь дизайн и конку-
ренция между фирмами, рос-
кошные гииуъны дпя арабских
шейхов, история павления ма-
шин, перевозящих де'ьги и цен-
ноам Наконец, мало кто знает и
о том, какими скрытыми от глаз
системами (вплоть до пулеме-
тов~) может быть оборудсван та-
кой автомобиль.
Но об этом в наши~. следую-
щих пубмкациях.
P S Когда материал гото-
вился к печати, в афинах по
бронированному Мерседесу
министра финансов была вы-
пущена противотанковая ра-
кета. Что на очереди вЂ” ракеты
класса «земля вЂ” воздух»?
В материале использованы иллю-
страции, предоставленные фирмами-
производителями.

ГРЕМИ!
1992
»
йо 15-16
ЮФ~ИЧЮИЧ
Ю~ИМ1 ИВ
FW 1Ф H
RENAULT
; м~интмя!Мыфйй:ВВф яжфт4фи.4июФмиж:.Фнюм4юта':юфй»
: gpss@+»»::Ц~Щ Д~ф.ффффф:ффЯфДЭ»»)~ЭЩф»'.' ..'.':..:.:.".:.:.'.'.......''.:.'...'...:."..' '.''.'''.'.''.'..'.':.' ..:.'.,:.". .'..:.'.:.'.'....i
мЩФ~:м~ъМЖ~:wi~:::ÝÆ:Aiil;: .::::,::::,':,:. вЂ”::
:CijNa'::.:::::::.:.:,:,.';,:,.: .:.:;:,:",'..:';:.,::.:::,',:.",:,. '.,: ;', ...:;" .:.:.;..;":...: „.;: .' ", Г:
Х ':'' »»».: ':: ':.: Х ''''. 'Х":»'":"': ' ."'' ° »'
В.HBAHOB
t
ЕГОДНЯ машин лучше, чем Уильяис
FW 148, на трассах чемпионата мира
Формугы вЂ” 1 нет. Между тем, эти бо-
гиды названы по имени человека, кото-
рый догтие годы считался одним из самых богьвЂ”
ших чудаков и неудачников цирка Гран При.
«Для того, чтобы добиться успеха в ФормувЂ”
ле-1, надо просто-напросто поступать совер-
шенно противоположно тому, что проповедует
Фрэнк Уигьямс». Эта язвитегьная фраза привЂ”
надлежит австро-канадскому милгионеру
Вагьтеру Вогьфу, который изрек ее сразу после
разрыва с Уигьямсом в конце 1977 года.
Вогьф жестоко ошибся в оценке Фрэнка
Уигьямса. Вскоре после описываемых событий
Фрэнк так стремитегьно вознесся к вершинам
славы, что многие, в том числе и Вагьтер Вогьф,
крепко позавидоваги ему. Впрочем, Уигьямс
прошел богьшой и трудный путь, полный неудач
и разочарований.
Вошел Фрэнк в автоспорт не как-нибудь со
стороны, а через главный вход вЂ” за рулем спор-
тивного автомобиля. В середине 60-х он гонялся
на Остине А40, а затем выступал и на гоночных
машинах престижной тогда формугы 3. Не-
смотря на то, что ему доводилось изредка и лов
беждать, Уигьямс вскоре ясно понял, что настовЂ”
ящий его талант вЂ” это подготовка машин к гон-
кам не для себя самого, а для других пилотов. И
конечно, Формула вЂ” 1 всегда была пределом
мечтаний.
Прежде, чем решиться войти в мир Ботвах
гонок, он подготовил множество менее мощных
машин для более простых гонок. Затем, вместе
со своим бгизким другом французом Пьером
Куражем, он решился организовать собственвЂ”
ную «конюшню», где сам Фрэнк готовил и на-
страивал машины, а Кураж вЂ” гонялся на них.
В 1969 году друзья, купив в складчину гоноч-
ный Брзбзм Ф-1, добигись вторых мест в Гран
При Монако и США. В чемпионате же мира
Пьер Кураж поднялся до восьмой строчки ито-
гового протокола.
Но в 1970 году случилась трагедия. Во время
Гран При Голландии Пьер Кураж разбился
насмерть. Уигьямс тогда готовил для друга
итагьянские богиды Де Томазо. Горе, однако,
не сломило Фрэнка. Наперекор всему Уигьямс
остался в Ф-1 и вскоре на подготовленных его
руками машинах на гоночные трассы вышги
другие пилоты.
Надо сказать, что Уигьямс отчаянно страдал
от вечной нехватки денег и гишь его неистощи-
мый оптимизм и завидное упорство позволяги
ему преодолевать невзгоды.
Например, в 1976 году казалось, что партнер-
ство с вышеупомянутым австро вЂ” канадским
нефтяным магнатом Вогьфом решит наконец-
то все проблемы, однако после всего одного невЂ”
удачного сезона недовогьный и нетерпегивый
богач забрал все свои денежки и, бросив Фрэнка
Уигьямса на произвол судьбы, заставил того все
начинать с нуля.
Новая команда неунывающего анпичанина
получила наименование Уиюыалс Гран При
Инжиниринг, и в качестве главного конструк-
тора Фрэнк привлек молодого Патрика Хэда. Это
была первая богьшая удача Уигьямса, а второй
стало то, что как раз к тому времени, когда Хэд
построил свой первый автомобигь для гонок
Гран При, Фрэнк смог заручиться крупной фивЂ”
нансовой поддержкой от богатых арабских
нефтяных шейхов. Теперь он получил возмож-
ность нанять в качестве пилота сигьного авст-
рагийского гонщика Алана Джонса. Вот тогда и
началось восхождение команды Уигвяис к
вершинам мирового автоспорта.
К тому же, первый автомобигь Патрика Хэда
оказался очень удачным и довогьный Джонс
решил остаться в команде Уигьямса и на сле-
дующий сезон, в котором к нему присоединился
ас гоночных ~асс швейцарец Клей Регаццони.
В 1979 году именно Регаццони принес наковЂ”
нец Фрэнку Уигьямсу первый триумф в гонках
Гран При. Случилось это в престижном Бри-
танском Боюыиом Призе, а затем и Алан
Джонс отпраздновал целых четыре победы на
шести последующих этапах чемпионата мира.
И словно прорвало Команда Уиювямс оде~
живала одну победу за другой, и к середине
80 вЂ” х годов прочно обосновалась на пьедестале
почета вместе с одним из прежних гидеров
Формулы вЂ” 1 МакЛареном.
Рецепт первых успехов Уигьямса был, между
тем, довогьно прост: традиционный, но безупвЂ”
речно сконструированный автомобигь, отгичная
организация команды и молодые, амбициозные
пилоты, бесстрашно рвущиеся к победам. Ко-
нечно, сегодня все происходит в команде невЂ”
скогько по-иному, и гоночные Уиювямсы давно
уже считаются одними из сгюжнейших в инжевЂ”
нерном и конструкторском отношении машин.
Бессменным создателем всех гоночных ма-
шин до сих пор является конструктор Патрик
Хэд, по праву считающийся одним из мэтров
гоночного автостроения. Кстати, счдя по нынеш-
ней чемпионской модеги FW 148, он отнюдь не
достиг пределов своего мастерства и таланта. В
будущем Хэд может создать и что-то более
удивитегьное и совершенное, чем его нынешнее
тв ение.
сги же вернуться к истории команды Уигв-
юлс, то свой первый чемпионский титул «ковЂ”
нюшня» Фрэнка получила еще в 1980 году, когвЂ”
да Алан Джонс стал чемпионом мира, а аргенвЂ”
тинец Карлос Рютиманн вЂ” третьим и помог ковЂ”
манде выиграть Кубок конструкторов. Оба
этих гонщика помогги удержать Уилыаесу КувЂ”
бок и на следующий год, однако чемпионский
титул среди пилотов ускогьзнул от Рютиманна в
самый последний момент, когда в последнем
Гран При сезона автомобигь аргентинца заба-
рахгил в самый ответственный момент, что и
позвогило бразигьцу Негьсону Пике в последвЂ”
ний миг вырваться вперед. В активе пилотов
Уигыаеса остагись гишь серебряная и бронвЂ”
зовая короны. Зато на следующий год уже гонвЂ”
щит команды Фрэнка Уигьямса финну Кеке
Розбергу чуть-чуть повезло вЂ” он воспогьзовал
ся невезением пилотов Феррари и стал вторым
чемпионом мира в истории этой автоконюшни.
В 1984 году, в самый расцвет турбо-эры в
Ф-1, Фрэнк Уигьямс умудрился закпочить исвЂ”
кпочитегьно важный контракт с могучей ХонвЂ”
дой, по которому эта японская фирма обязалась
поставлять свои супер-моторы тогько этой ангвЂ”
гийской команде. Первые результаты сотрудни-
чества пришги уже в 1985 году три уверенных
и красивых победы на этапах и бронзовый венок
чемпионата для Кеке Розберга.
А на следующий год, когда цвета команды
защищаги бразилец Негьсон Пике и анпичанин
Найджел Мэнселл, то и вовсе казалось, что
Уигыаес разгромит всех остагьных, настогько
вегико было превосходство машин и пилотов.
Однако к тому времени, как Фрэнк Уигьямс об-
наружил себя прикованным к инвалидному
креслу после страшной и нелепой автоаварии,
оказалось, что оба его гонщика настогько ysвЂ”-
лекгись выяснением своих гичных взаимоотновЂ”
шений на трассе, что титул чемпиона мира ушел
к французу Алэну Просту из МакЛарена. Оче-
редная же победа в Кубке конструкторов
пишь подсластила горькую пилюпо разочаровЂ”
вания.
Но мы уже отмечаги стойкий дух и несгибае-
мость Фрэнка Уигьямса. И на этот раз он сдю-
жил. На следующий вЂ” 1987 год вЂ” его машины
и пилоты были уже неудержимы. И несмотря на
то, что Пике и Мэнселл так и продолжаги решать
вопрос, кто из них все-таки главнее и сильнеевЂ”
автомобигь Уилымс FW 118 настогько превос-
ходил все остагьные машины, что пилоты легко
получиги и первое, и второе места в чемпионате, а
их ожесточенная борьба так и осталась сугубо
внутреннич, «уигьямсовским» делом.
Следующии год, несмотря на предатегьство
Хонды, бросившей Уигыалс ради МакЛаре-
на, не стал, тем не менее, годом падения коман-
ды Фрэнк (в который уже раз!) смог совершить
почти невозможное. Всего за один промежуточвЂ”
ный сезон, когда он был вынужден погьзоваться
с едненьким «атмосферным» мотором Джона
жадда, «инвагид» Уигьямс нашел почти рав-
нозначную замену Хонде и договорился о провЂ”
изводстве для своей команды двигателей с мовЂ”
гучим французским автоконцерном Рено.
Проделав затем за два года огромную испывЂ”
тательную и конструкторскую работу, команда
Уильямс к 1991 году не только «довела до
ума» мотор Рено, но и сконструировала уди-
витегьный гоночный автомобигь, который
гишь благодаря целому ряду случайностей не
стал чемпионской машиной в прошлом году,
зато ныне не имеет себе равных на трассах
Формулы вЂ” 1.

1992
й© 15-16
1979: (5)
1980: (6)
1981: (4)
1982: (1)
1983: (1)
1984: (1)
1985: (4)
1986: (9)
1987: (9)
1989: (2)
1990: (2)
1991: (7)
1992: (S)
59 побед УИЛЬЯМСА
в гонках ГРАН ПРИ {1979 вЂ” 1992)
Великобритания вЂ” Германия
Австрия вЂ” Голландия вЂ” Канада
Аргентина вЂ” Монако вЂ” Франция
Великобритания вЂ” Канада вЂ” США-восток
США-запад вЂ” Бразилия вЂ” Бельгия
США-Лас Вегас
А
Швейцария
Монако
США-Даллас
США-восток вЂ” Европа-Брэндэ Хэтч
ЮАР вЂ” Австралия
Бразилия вЂ” Бельгия вЂ” Канада
Франция вЂ” Великобритания
Германия вЂ” Венгрия вЂ” Италия
Португалия
Сан-Марино вЂ” Франция
Великобритания вЂ” Германия
Венгрия вЂ” Австрия вЂ” Италия
Испания вЂ” Мексика
Канада вЂ” Австралия
Сан-Марино вЂ” Венгрия
Мексика вЂ” Франция
Великобритания вЂ” Германия
Италия вЂ” Португалия вЂ” Испания
ЮАР вЂ” Мексика вЂ” Бразилия
Испания вЂ” Сан-Марино вЂ” Франция
Великобритания вЂ” Германия...
ЕЛА!А !
АВТОМОБИЛЬ
WILLIAMS FW 14B Renault
Уильяме Рено 1992 года вЂ” самый совер-
шенный на сегодняшний день автомобиль
семейства Формулы-1. Прежде всего надо
отметить его «активную подвеску», которая
прежде долгое время никак не хотела делать
то, что ей положено, и беспрестанно выходила
из строя. Суть же этой подвески заключается
в том, что она изменяет углы наклона кузова
на дороге, анализируя поступающую и нформа-
цию о характере движения с помощью ком-
пьютера. Поперечно расположенная шестиско-
ростная полуавтоматическая коробка переклю-
чения передач дополняет картину. На фоне
этого уже мелочами кажутся дисковые венти-
лируемые тормоза, цифровой дисплей прибор-
ного щитка, реечн~рычажная независимая под-
веска всех колес, да и сам сверхлегкий
углепластиковый несущий кузов машины.
Версия мотора Renault R33C, на котором
команда отъездила более половины нынешнего
сезона, является на сегодняшний день, бесспор-
но, самым надежным и мощным двигателем
Ф-1. Это невероятно гибкий по техническим
характеристикам агрегат, в котором работа
четырех клапанов каждого цилиндра обеспечи-
вается специальным контролирующим пневмо-
устройством. Алюминиевая головка блока ци-
линдров в термонапряженных местах покрыта
специальным керамзитовым составом. Двига-
тель оборудован системой электронного впры-
ска топлива и электронной же системой
зажигания. Однако, более новая версия мотора
Renault RS4, как ожидается, должна быть еще
лучше и мощнее. Так что скорей всего новый
Уильямс FW1$, появления которого уже давно
ждут, будет чем-то вовсе необыкновенным.

1992
'л
ММКБ!
добилось это делать. Как
сказал потом сам англий-
ский пилот, его автомобиль
вдруг стал странно вести се-
бя на дороге, а вскоре на п ри-
борной панели предупреж-
дающе замигала лампочка,
сигнализируя о проколе по-
крышки. И хотя на настоя-
щий прокол, как заметил
Найджел, это было мало по-
хоже, он все же решил не ис-
кушать судьбу на опасном
треке и свернул в боксы.
Прокола не было, зато ког-
да, сменив-таки резину,
Мэнселл вновь вылетел на
трассу, то он обнаружил себя
всего лишь на четвертом ме-
сте позади Патреэе, Сенны и
Шумахера. Англичанин бы-
стро обогнал молодого не-
мецкого гонщика и устре-
мился эа Сенной. Когда он
внешне легко догнал бра-
зильца, выяснилось, что
Сенна вовсе не собирается
пропускать Мэнселла впе-
ред. Здесь надо заметить, что
обгон на внешне широкой и
просторной трассе Хоккен-
хайма вЂ” дело совсем непро-
стое. Машины пилотов и так
уже идут на невероятно вы-
сокой скорости, а прибавить
перед входом в поворот
крайне опасно. Автомобиль
тут же проявляет желание
сползти с асфальта на обочи-
ну, а там уж неизвестно что с
тобой случится... Так, собст-
венно, произошло и с Мэн-
селлом. На одном из вира-
жей он слишком быстро во-
шел в поворот, а когда Сенна
перекрыл англичанину до-
рогу, Найджелу ничего пе
Г. БЕРГЕР
(эа рулем)
и А. СЕННА
.'. °::.::;:,'',:,,:,;:,:.:,:.л,, ';.;;, '. ';.:'''. '.'...::.::.:'л'л'':'::'-'л':,;,;;. '..., ..л.л. л
hl. ШУМАХЕР и h(. БРАНДЛ (слева)
Униьимс 1: 18.22,032
МакЛаран - 4,500
бенеттон - 34,462
бенеттон - 36,959
Феррарн - 1.12,607
Люкьа 1.36,498
Люкве 1.37,180
Унаьимс - 1 круг
Футвек Эрроуз - 1 круг
4аи вара 1 круг
4аи вара "руг
Мннардн - 1 круг
Марч "Руг
Вентурн Лова - 1 круг
4!к©рдан - 2 круга
Марч - 3 круга
хА мвй ва ю ввм мОн coN ю oi О
10 10
6 6
Э
6
4
3 6
10
10
2
4
10 84
40
4 33
6 24
20
3 14
2 13
5
5
4
1 4
3
2
2
2
1
10 10
6 6
Э 4
4
2 Э
10 10 10
6 - 6
4 6
4
Э
Э
3 4
1 2 2
:.:,:.::. :-1. Най((ркеа МЭНСЕЛЛ GB
2. Рнккардо ПАТРЕЗЕ (
3. Мнкаэаь ШУМАХЕР 0
4. Айртон СЕННА BR
5. Герхард 6ЕРГЕР А
6. Мартин 6РАН4Л GB
7. Жан АЛЕЗИ F
8. Мнкеле АЛЬ60РЕТО (
Мнка ХАККИНЕН SF
:,,.::'. :10. Анираа да VE3APHC (
Эрнк КОМА F
::,:.:,':.,:. :12. Кара ВЕН4ЛИНГЕР А
,:::::. :13. Иван КАПЕЛЛИ (
Пьарау~фркн MAPTHHH I
4жоннн ГЕР6ЕРТ GB
.::.:.:::. 16. бертран ГАШО В
4 4
3 1
1
2
2
1
Э
:,':.,::: Средняя скорость победителя: 234,798 км/ч
;:.::.:::. :Лучший круг в гонке:
P.ПАТРЕЗЕ 1.41,591 = 241,498 км/ч
.'.:..' Поуп-позиция:
Н.МЭНСЕЛЛ 1.37,960 ~ 250,449 км/ч
Снстема начисления очков: 10-6-4-3-2-1
В. БОРИСОВ
;л'.". ',' .' .'.."..'..' ..." .' .",..'
ЕСЯТЫМ этапом
чемпионата мира
Формулы-1 стал
раи При Германии,
проведенный на сверхбыст-
рой трассе небольшого го-
родка Хоккенхайм вблизи
Гейдельберга. Это соревно-
вание стало очередным три-
умфом Найджела Мэнселла,
которому до сих пор не набил
оскомину вкус побед и кото-
рый шаг эа шагом прибли-
жается к своему первому
чемпионскому титулу.
Уже после квалификаци-
онных заездов стало ясно,
что вновь команда Уильямс-
Рено и ее пилотоы сильнее
всех остальных. 26 раэ эа
свою карьеру в Ф-1 Найджел
Мэнселл занимал поул-по-
зицию. И сейчас с невидан-
ной доселе скоростью он
преодолел один круг в оче-
редной раэ слегка модерни-
зированной трассы Хоккен-
хайм. Поул-позиция уже
стала привычной для анг-
лийского пилота. В девятый
раз он был быстрейшим на
трассах Ф-1 и в седьмой раэ
место рядом с ним в первом
1. Н. МЭНСЕЛЛ GB
2. A. СЕННА (
3. М. ШУМАХЕР 0
4. М. 6РАН4Л GB
5. Ж. АЛЕЭИ F
6.. Э. КОМА F
7. Т. 6УТСЕН В
8. Р.ПАТРЕЭЕ (
9. М. АЛЬ6ОРЕТО (
".::::::.:. '10. Ю.-$L ЛЕХТО SF
.::::.:: 11. П. МАРТИНИ (
:'::::.: 12. 4ж.МОР6И4ЕЛЛИ (
.::;:,: 13. ll. 6ЕЛЬМОН4О F
:..:.;:: .14. 6. ГАШО F
':.':;:. :15. М. ГУЖЕЛЬМИН BR
::.;'.:'::: 16. К. ВЕН4ЛИНГЕР А
стартовом ряду досталось
его товарищу по команде
Уильямс Риккардо Патреэе.
Кстати, на машине Мэн-
селла стояла новая версия
десятицилиндрового мотора
Рено RS4, однако вновь руко-
водство команды решило не
использовать этот двигатель
в самой гонке и отдала пред-
почтение надежному Рено
RS3C.
Второй стартовый ряд ок-
купировали МакЛарены
Сенны и Бергера, а пятый ре-
зультат по итогам трениро-
вок достался французу Жану
Алеэи на Феррари. Вторым в
третьем ряду был местный
кумир Михаэль Шумахер на
Бенеттоне, а четвертый ряд
неожиданно заняли прогрес-
сирующие в последнее вре-
мя Лижъе-Рено француза
Эрика Кома и бельгийца
Тьерри Бутсена.
Мэнселл вновь, уже в тре-
тий раэ подряд, проиграл
старт своему товарищу по
команде Патрезе. Как потом
выяснилось, у Найджела за-
капризничала на старте ко-
робка передач, и с первой са-
ма переключилась на
третью. Однако уже после
первого поворота «британ-
ский лев» вернул себе утра-
ченное лидерство и возгла-
вил гонку. Следом мчались
Патреэе, Сенна с Бергером и
Шумахер с... Брандлом,
стартовавшим всего с девя-
той позиции. Мэнселл как
обычно начал уходить от
всех остальных. Казалось,
все развивается по давно на-
писанному сценарию, как
вдруг на очередном круге
Уильямс английского гон-
щика свернул в боксы и ме-
ханики, облепившие его ма-
шину, бросились зачем-то
менять резину. Для рутинной
замены было вроде еще ра-
новато, так что все недоуме-
вали, зачем Мэнселлу пона-
оставалось, как уйти с трас-
сы. К счастью, Мэнселлу по-
везло. Случилось это там, где
был сделан новый «затык»,
то есть такой небольшой S-
образный поворотик. Анг-
лийский гонщик просто
«срезал» его по старому ас-
фальтовому (!) пути и вновь
выскочил на трассу. Судьи
не среагировали на это не-
большое и отчасти вынуж-
денное нарушение Мэнселла
и тот помчался дальше. Тут
как раэ и Патрезе поехал в
боксы менять изношенную
жуткой скоростью резину и...
Найджел Мэнселл вновь
стал лидером. На этот раз он
никому уже больше не усту-
пал и благополучно доехал
до финиша. Тем временем эа
его спиной шли бои уже мес-
тного значения. Патреэе, вы-
шедший на трассу со свежей
«обувкой», помчался так,
словно гонка только нача-
лась, и проходил один ре-
кордный круг эа другим. К
огорчению немецких бо-
лелыциков, ему не смог ока-
зать сопротивления Шума-
хер. А Патреэе предприни-
мал попытки атаковать пози-
цию Сенны. Но с
трехкратным чемпионом ми-
ра просто так, конечно, не
справишься, да и МакЛарен,
надо сказать, все же полу-
чше Бенеттона, так что Рик-
кардо как ни старался, но ни-
как не мог опередить выдаю-
щегося бразильского пило-
та, несмотря на весь свой
опыт 233 стартов в Гран При.
Патрезе все же не оставлял
надежд на успех, и эа три по-
ворота до финиша вновь по-
пытался обойти Айртона
Сенну. Тут-то его Уильямс и
сдернуло с трассы. Италья-
нец улетел в траву, где и за-
кончил гонку. Так Патреэе
лишился верного третьего
места, а Михаэль Шумахер к
неописуемому восторгу со-
тен тысяч своих поклонни-
ков-соотечественников в по-
следнюю минуту вскочил на
' третью ступеньку пьедеста-
ла почета. Честно говоря, не
знаю, как оценивать поведе-
ние Патреэе. С одной стороны,
честь ему и хвала, что он вел
борьбу до последних секунд
состязания, а с другой... На-
верное, гонщик с таким опы-
том как у Риккардо ace-таки
должен, как бы это выразить-
ся, ездить получше, что ли.
Впрочем, не всем суждено ро-
диться чемпионами
Что можно утверждать с
полной уверенностью, так
это то, что Найджел Мэнселл
таки родился чемпионом, хо-
тя много лет подряд, можно
сказать, сам делал все для то-
го, чтобы чемпионом не
быть. Но теперь даже он бес-
силен что-либо изменить,
потому что до чемпионского
титула ему осталось меньше
чем полшага. И на этот раз он
его сделает.

¹ 15-16
~@уф
Q "'-"-"-'"::"' ы ~члены ыэл»т
:;:;:,'..,:,::,' -,::;;:;: БОЛЬШИЕГОНКИ
1992
Трасса Горной мики ИнтерКОНТ.
Снято с вертолета
И. ШВАРЦ
В йй йййййй NN
В
СЛОРТИВИЫИ КЛХБ
О~~А
с 25 по 27 сентября 1992 года
АнтикА вЂ” Ралли92
с 18 по 20 сентября 1992 года
Го гонку ИнтерКОНТ'92
ОТК ЫТ Е МЕЖДУНАРОДНОЕ СОРЕВНОВАНИЕ
ИнтерКОНТ'92 идет в зачет Чвмиионатов России и Украины
по горным гонкам в груиие А международной регистрации.
Длина трассы 3500 метров. Ширина вЂ” 5-8 метров.
Перепад высот вЂ” 190 метров. Средний уклон вЂ” 5,43%.
Финиш гонки находится на перевале &lt;Байдарс иеВоро
на высоте 480 метров над уровнем морю.
Допускаютсю омологированныв автомобили,
соответствующие требованиям Приложению /
Международного Спортивного Кодекса ФИА длю груииы А
и автомобили группы А-5 национальной регистрации.
Допускаютсю любью физические или юридические лица,
имеющие международную лицензию участника Фут, действительную в текущем году,
или разрешение Национальной Сиортивной организации
на участие в данном соревновании.
Заявочный взнос составляет 500 рублей.
ПРИЗОВОЙ ФОНД
СВЫШЕ 550 000 РУБЛЕЙ
Награждаютсю 3 лучших водителю в абсолютном зачете
и no d лучших в каждом зачетном классе.
ПОБЕДИТЕЛЮ В АБСОПЮТНОМ ЗА ЧЕТЕвЂ”
АВТОМОБИПЬ «ТАВРИЯ»
ур AatiLA.
° ива в
Регламент и форма заявки на участие
высылаются по Вашим запросам.
Украина, Крым, 333000, Симферополь, ул. P. Люксембург, 8.
Спортивный клуб нИнтерКОНТ-С».
Телефон: (0652) 27-93-60.
Факс: (0652) 2$-01-11, 27-23-32 R)(LLY.
ние два года ралли Ялта и
ралли Ялта вЂ” Крым уже име-
ли статус международных и
носили официальное звание
кандидата для проведения
этапа Чемпионата Европы
ФИА по рами.
На соревнованиях такого
ранга обязательно присутст-
вуют спортивные комиссары
и наблюдатели Междуна-
родной автомобильной Фе-
дерации (ФИА), которые за-
тем дают оценку прошедше-
му соревнованию по двум де-
сяткам параметров.
В прошлогоднем протоко-
ле по итогам ралли я видел
много разных оценок. Боль-
шинство иэ них вызывало
грусть и досаду. Но оценки
трассы ралли были превос-
ходные. А спортсмены Ита-
лии, Франции, Швеции, да и
наши гонщики говорили о
том, что ялтинская трасса
похожа и на итальянские, и
на испанские, и на греческие
раллийные трассы.
В нынешнем году симфе-
ропольский спортивный
клуб ИнтерКОНТ-С стал не
соучастником подготовки,
как было в прошлые годы, а
решил взять все организа-
торские заботы на себя.
Цель поставлена высокая:
провести гонку так, чтобы
Коллегия спортивных ко-
миссаров ФИА выставила
самые высокие оценки в ито-
говом документе.
Похоже, что дело идет как
надо. Во всяком случае, ре-
шен жилищный вопрос, ко-
торый вызывал в прошлом
нарекания. В этом году все,
кто каким-то образом прича-
стен к ралли, будут жить в
одном месте вЂ” в Гурзуфе, в
известной детской здравнице
Артек. Не будет никаких про-
блем по своевременной пере-
даче информации для участ-
ников, судей, журналистов.
У некоторых гонщиков,
особенно иностранных, вы-
зывал много нареканий ско-
ростной участок (доп) Форос.
Его покрытие, да и ширина,
больше подходили для лег-
кого танка, чем для скоро-
стного спортивного автомо-
биля. В этом году доп расши-
рен,вырубленыэаросли кус-
тов, укреплены обочины,
заделаны ямы. Теперь по не-
му можно будет мчаться с
приличной скоростью.
Еще один гравийный доп
вЂ” Кабаний перевал вЂ” пере-
стал быть похожим на сти-
ральную доску. Подсыпано и
утрамбовано новое гравий-,
ное покрытие. Все остальные
допы вЂ” асфальтированные.
Два последних ралли име-
ли трассы протяженностью
570 вЂ” 600 км и включали в се-
бя 207 км скоростных участ-
ков. В этом году АнтикА-Рал-
ли'92 пройдет в три этапа на
тра .се длиной 788 км, вклю-
чающей 29 спецучастков
протяженностью 268 км.
Организаторы сумели до-
бавить еще пять допов, рас-
тянув трассу в сторону
Алушты. Все эти допы: Кас-
тель, Лучистое, Лазурное,
Партенит и Оползневое мне
удалось недавно увидетьвЂ”
частично проехать на авто-
мобиле, а остальное вЂ” с бор-
та вертолета.
Могу засвидетельствовать,
что здесь придется потрудить-
ся и пилотам, и штурманам. Но
or этого гонка выиграет в спор-
тивном отношении.
О награждении расскажу
подробнее. Интересно уже
то, что сумма призового фон-
да выражается семизначной
цифрой. О главных приэахвЂ”
в помещенной ниже рекла-
ме. Экипажи, занявшие 2 вЂ” 6
места в абсолютном зачете,
получат призы или денеж-
ные суммы от 50 тысяч до 10
тысяч рублей. В каждом
классе эа первые три места
гонщики получат призы или
денежные суммы от 30 тысяч
до 10 тысяч рублей.
Прелюдией к АнтикА-Рал-
ли'92 будет международная
Горная гонка Интер-
КОНГ92, которая стартует
эа неделю до ралли. Это бу-
дет уже четвертое соревно-
вание такого рода.
Первые две гонки прошли
на трассе Ай-Петри и в них
участвовали лишь спортсме-
ны на легковых автомоби-
лях. А в прошлом году на
старт трассы Байдарские во-
рота вышли гонщики на as-
томобилях формулы 1600 и
формулы Карт. Правда, их
было очень мало и, вероятно,
поэтому в нынешнем году
снова будут участвовать
только легковые автомоби-
ли. Трасса осталась той же,
что и в прошлом году.
Приз победителю в «абсо-
люте» объявлен в рекламе.
Второй и третий будут на-
граждены призами или де-
нежными суммами 50 тысяч
и 20 тысяч рублей.
Победители в каждом за-
четном классе награждают-
ся призами или денежными
суммами 30 тысяч, 20 тысяч,
10 тысяч, 8 тысяч, 6 тысяч, 4
тысячи рублей. Кроме этого,
все участники финальных
заездов получат определен-
ные суммы денег вЂ” так на-
зываемые стартовые.
И последняя приятная
подробность: награждение
. победителей и призеров обо-
их соревнований состоится в
ресторане отеля Ялта.
ОТКРЫТОЕ МЕЖДУНАРОДНОЕ СОРЕВНОВАНИЕ,
кандидат на этап Чемиионата Европы ФИА по ралли.
АнтикА-Ралли'92 идет в зачет Чемиионата СНГ по ралли
в группе А международной регистрации.
Трасса ралли состоит иэ 3-х этаиов,иротюженность 788,05 км,
включает 29 спецучастков общей иротюженностью 2d 7,83 км,
иэ них 35,88 км с гравийным покрытием.
Старт и финиш вЂ” на набережной Ялты. Трасса проходит по городским кварталам
и горным дорогам Южного Sepei.a Крыма.
Допускаютсю омологированнью автомобили, соответствующие требованиям
приложению1Международного Сиортивного Кодекса ФИА для груии А и И.
Допукаютсю любые физические и юридические лица,
имеющие международную лицензию участника ФИА,
действительную в текущем году.
Заявочный взнос вЂ” 950 рублей. Кроме того, эа участие в командном зачете
' заявочный взнос вЂ” 500 рублей эа один экипаж.
ПРИЗОВОЙ ФОН
СВЫШЕ1 МЛН. РУ ЕИ
Награждаютсю d лучших экипажей в абсолютном зачете
и по 3 лучших в каждом зачетном классе.
ЭКИПАЖУ-ПОБ ИТЕПЮ ВАБСОПЮТНОМЗАЧНЕ
ДВА А ТОМОБИПЯ «ТАВРИЯ»

й© 15-16
1992
реалиэует со складов в Москве оптом и в роэницу
органиэациям и частным лицам эа наличный и
безналичный расчет следующий товар:
вЂ” автомобили Ижевского завода scex модификаций (ИЖ-412, 21251, 2715,
27151, 2126 «
вЂ” автомобили «» A3-31029;
вЂ” газобаллонное оборудование для легковых автомобилей;
вЂ” мотоблоки 1й-3 тина минитрактора (в комплекте: фрезы для cflllolllHoQ
культивации, кузов~
вЂ” мотокультиваторы «ДИАМОН».
Форма оплаты вЂ” любая
Адрес: 103064, Москва, ул. Земляной Вал, 24/30, кв. 24
Тел.: (095) 521-81-98, 179-06-26.

1992
й© 15-16
В иоспедние выходные июля в окрестностях
древнего Владимира состоялось
традиционное автомобильное раюи
ДИРЕКТОР РОССИИ вЂ” 92.
ГРУППА БвЂ” НО
ПОДГОТОВЛЕННЫЕ ЛЕГКОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
Это не каскадеры вЂ” это директорский экипаж
В. ЛОПАТИН вЂ” Н. БЫЧКОВА (Санкт-Петербург)
на обычный для таких соревнований щадя-
щий режим гонки, не позаботились о серьез-
ной подготовке техники. И сразу начались
сходы.
Иэ тридцати пяти стартовавших экипажей
до финиша ралли добрались лишь восемнад-
цать. И, что удивительно,' среди неудачников
оказались оба дуэта, пилотами в которых бы-
ли мастера спорта международного класса
Вячеслав Рубин и Сергей Буэин. Мне показа-
лось, что их подвело этакое снисходительное
отношение к рангу соревнования.
Приятно смотреть на огонь, на текущую во-
ду и на то, как работает другой человек. И,
конечно, в любом труде сказывается харак-
тер человека. Это относится и к кольцевой
гонке. Один едет быстро, но аккуратно, дру-
гой слишком осторожничает, боясь перевер-
нуть машину. Ну, а третий вЂ” тот мчится как
отвязанный, сшибая лежащие на дороге ста-
рые автопокрышки-ограничители габаритов
трассы. Эти покрышки крутятся, скачут по
асфальту, создавая немалую угрозу тем, кто
едет сзади. А лихому наезднику все нипочем,
он летит, упоенный скоростью. К счастью
для него, судьи не имели формального права
наказать его эа эти фокусы. Иначе не видать
бы директору СТЦ Нева иэ Санкт-Петербур-
га Владимиру Лопатину второго места в 8
классе автомобилей. Он и в жизни такойвЂ”
этот директор. Шумный, напористый. Мно-
гое, вероятно, себе прощающий. Представ-
ляю, как трудно с ним ехать штурманувЂ”
тоненькой, хрупкой Наташе Бычковой.
Не менее трудны были и лесные допы с
крутыми поворотами, с деревьями, подсту-
пающими к самой дороге. Были спецучаст-
ки, на которых приходилось преодолевать
броды шириной 5 вЂ” б м и глубиной до полу-
метра. Многие на этих бродах и засчряли. Но
им помог... главный судья соревнований мо-
сквич Виктор Рейн. Своим решением он отме-
И. БУРГОВ
ПОБЕДИТЕЛИ И ПРИЗЕРЫ АВТОРАЛЛИ
ДИРЕКТОР РОССИИ-92
7 класс
(. А Степанов вЂ” В. Хапсдков
II. Б. Крымский вЂ” Н. Журавпев
111. А Мартынов вЂ” П. Токмаков
хммэкс, М
Кросс, Капи
аврмя, С-
8 класс
I. Ил. Сорочинский вЂ” Викт. Сорочинский
(1. В. Лопатин вЂ” Н. Бычкова
111. В. Горбунов вЂ” А Смирнов
10 класс
1. A Тапанов вЂ” М. павловский
11. В. Семин вЂ” А Запомаев
(11. Э. Фирзон вЂ” А Фипин
гл,М
АП Впаднм~рский
таксопарк Владимир)
Абсолотнье зачет
1. Ил. Сорочинский вЂ” Викт. Сорочинский
11. А Степанов вЂ” В. Хападков
III. В. Лопатин вЂ” Н. Бычкова
(
УДЯ по стартовым протоколам, see
участники имели достаточно высо-
кую спортивную квалификациювЂ”
от первого разряда до мастера спор-
та. А двое иэ них были даже мастерами спор-
та международного класса. Это удивительно,
ибо главное условие таких гонок вЂ” «в руле»
должен быть руководитель предприятия, а
уж штурманом может ехать спортсмен.
Несколько лет тому назад, в бытность свою
старшим тренером спортивно-технического
автоклуба Планета, мне довелось участво-
вать в подготовке первого ралли Директор. В
то время «начальники» не имели подчас да-
же общего представления о ралли и, в луч-
шем случае, были в прошлом профессио-
нальными водителями.
Теперь уровень' директоров-спортсменов
неизмеримо вырос, многие иэ них достигли
высоких спортивных званий и зачастую
стартуют не только в директорских междусо-
бойчиках, но и в чемпионатах России и Со-
дружества. И, если раньше трассы директор-
ских ралли были короткими и упрощенными,
то сейчас они имеют все признаки настоящих
раллийных трасс.
Не стала исключением и дистанция ралли
Директор России - 92. При общей протяжен-
ности 563 км она включала в себя 165 км ско-
ростных участков (допов).
Соревнование началось кольцевой гонкой
по улицам города, в центральной его части.
Жаль, что лишь немногие иэ жителей смогли
видеть это замечательное зрелище вЂ” жара
погнала людей эа город. А гонка получилась
интересной. Участники мне говорили, что,
несмотря на сложную конфигурацию кольца
(пришлось изрядно физически поработать)
они получили настоящее удовольствие.
Этот первый доп сразу же выявил разницу
в уровне подготовки и спортсменов, и машин.
Некоторые экипажи, понадеявшись, видимо,
нил один такой доп, а это повлияло на итого-
вые результаты ралли.
Бесспорно, хорош был на трассе влади-
мирский экипаж братьев Владимира и Вик-
тора Сорочинских. Они и стали абсолютны-
ми победителями. Отлично ехали на каза-
лось бы беспомощной Таврии петербуржцы
Анатолий Мартынов и Павел Токмаков и им
наградой вЂ” третье место в классе.
Но, признаюсь, меня особенно интересо-
вал московский экипаж Юрий ЮденковвЂ”
Евгений Гуленков. Штурман вЂ” человек в ав-
тоспорте известный. Мастер спорта, чемпи-
он СССР прошлого года по ралли. А вот пило-
ту вЂ” директору 11-го таксомоторного парка
четыре года назад я выписывал зачетную
книжку спортсмена третьего разряда. Теперь
он кандидат в мастера спорта, опытный гон-
щик, стартовавший не только в авторалли, но
и на кольце, и на зимнем треке. К тому жевЂ”
«последний иэ могикан»: единственный из ру-
ководителей таксопарков столицы, который,
несмотря на все экономические тягслы, не да-
ет умереть автоспорту у себя в хозяйстве.
Что особенно отличает Юденкова, так это
неуемная жажда победы, причем победы,
добытой в серьезной борьбе с соперниками.
Видимо, сказались годы занятий боксом.
Мой интерес был вызван еще и тем обстоя-
тельством, что в последнее время этот эки-
паж словно попал под действие роковых сил.
Сходы иэ-эа поломок автомобиля следовали
один эа другим. Но, ведь должна же пре-
рваться эта злополучная цепь!
После первого дня ралли они были на чет-
вертом месте. Могли быть первыми, но вме~
шался случай в лице главного судьи, отме-
нившего злополучный доп с бродом.
Ровно и мощно начал экипаж второй день.
Был даже момент, когда я был уверен в ко-
нечной их победе. Но... снова невезенье. На
скоростном допе сбилось зажигание и автомо-
биль не ехал быстрее 100 км/ч. До финиша
допа кое-как добрались. Стали искать причи-
ну. Последовательно проверили see свечи, за-
тем, вскрыв клапанную крышку, убедились,
что клапаны и их толкатели работоспособны.
Наконец, выяснилось, что прерыватель-рас-
пределитель, именуемый в просторечии трам-
блером, выскочил иэ посадочного гнезда и его
приводная шестерня провернулась на один
эуб. Дефект был обнаружен и устранен. Но
какой ценой! Целых семь минут опоздания на
КВ (пункт кон1роля времени) не оставили на-
дежд на призовое место. В итоге вЂ” Ю. Юден-
ков вЂ” Е. Гуленков стали четвертыми.
Удивительно, что, несмотря на экономиче-
ские трудности, участники ралли приехали
во Владимир иэ разных концов России. Два
экипажа иэ Владивостока, гонщики иэ Кали-
нинграда, Ижевска и Сочи, Санкт-Петербур-
га и Чебоксар.
Впервые в ралли принимал участие и семей-
ный экипаж из Ижевска в составе директора
МП ИЖ-Тайфун Анатолия Вдовина и его оча-
ровательной семнадцатилетней дочери Мари-
анны. К сожалению, они сошли с трассы из-за
технической неисправности. Будем надеяться,
что только первый блюпю у них вышел комом.
Хочется думать, что через год снова вый-
дут на старт российские директора, а это ста-
нет залогом того, что автоспорт будет жить.
Мы продолжаем публикацию тех пун-
ктов Дополнений к техническим требо-
ваниям для спортивных автомобилей, в
которых по сравнению с прошлогодни-
ми внесены изменения.
3.42. (4.100.) Дополнить п. 4.100. сле-
дующим текстом:
«При условии сохранения картера
главной передачи разрешается уста-
новка любого дифференциала. Разре-
шается замена болтов крепления ре-
дуктора заднего моста шпильками та-
кого же или большего диаметра».
3.46. (4.110.) Дополнить п. 4.110. сле-
дующим текстом:
«Разрешается применение проста-
вок колес. Проставки должны быть
прикреплены к дискам колес, либо к
ступицам (фланцам полуосей) свар-
кой или, как минимум, двумя болтами
диаметром не менее 8 мм. Разрешена
установка на дисках колес, с крепле-
нием болтами, заклепками или на
резьбе, аэродинамических устройств,
диаметром менее посадочного диа-
метра шины и отступающих от колеса
не более, чем на 40 мм».
3.50. (4.118.) Текст п. 4.188. изло-
жить в следующей редакции:
«Разрешается устанавливать любое
четное количество дополнительных
фар. Установка их должна отвечать
требованиям п.п. 4.47., 4.50., 4.51., 4.53.
Дополнительные фары могут быть
встроены в переднюю часть кузова
или в облицовку радиатора.
Разрешается заменять прямоуголь-
ную фару на две круглые при условии,
что панель, на которой они монтиру-
ются, будет полностью перекрывать
отверстие для прямоугольной фары».
3.51. (4.120.) 'Гекст п. 4.120. изло-
жить в следующей редакции: «Тип ак-
кумуляторных батарей не ограничи-
вается. Расположение их любое, иск-
лючая пространство для водителя и
переднего пассажира. Необходимо
соблюдение требований изложенных
в и. 2.1. (3.2.) настоящих «Дополне-
ний». Количество батарей не может
быть изменено».
3.56. (4.131.) Первое предложение и.
4.131. изложить в следующей редак-
ции:
«Для автомобилей ГАЗ крылья или
элементы кузова, продолжающие или
выполняющие их роль, разрешается
асшиуять как механической обра-
откои, так и применением дефлекто-
ров (козырьков) ...» Далее по тексту и.
4.131.
Дополнить п. 4.131. следующим тек-
стом:
«Однако любая часть кузова, отсто-
ящая от края отбортовки исходного
крыла далее 150 мм, не может быть
изменена».
3.58. (4.135.) Дополнить п. 4.135. сле-
дующим текстом:
«Бамперы автомобилей, имеющие
хрупкие пластмассовые детали, могут
быть заменены, в том числе и в ралли,
бамперами от других моделей той же
марки, соответственно: АЗЛК-2140-
117 Люкс от АЗЛК-2140, ВАЗ-2106 от
ВАЗ-2103, 2121, ВАЗ-2107 от ВАЗ-
2105, 2121. Разрешается удалять креп-
ление бамперов к крыльям автомоби-
лей».

й© 1$-16
1992
У этой машины самая интересная деталь вЂ” лобовое стекло. Верхняя его часть автоматически затемняется в зависимости
от яркости падающего на нее света; на нижнюю проецируются показания спидометра, тахометра и некоторых других
приборов, чтобы водителю можно было получать эти сведения не отрывая глаз от дороги. Зеркала заднего вида помимо
своей основной функции играют роль... задних стоп~игналов, вспыхивая красным огнем всякий раз, когда машина
тормозит; интересно, что водителю это совершенно не мешает ими пользоваться именно как зеркалами, вЂ” ибо красный
свет виден только тем, кто смотрит на автомобиль сзади. По достижении определенной скорости у машины автоматически
уменьшается кпиренс и выдвигается передний спойпер. Марк Х разработан на базе концепт-кара Линкольн Мачете (1989)
и представляет собой его доработанную версию с откидным верхом.
«Семейный таксомотор& t; Ђ” акопреде
эту машину руководитель группы, которая ее
разрабатывала. Имелось в виду, надо попа-
гать, не такси, на котором трудится вся семья
в полном составе («трудовая династия», как
это раньше у нас называлось), а автомобиль,
способный, помимо водителя, принять на
борт и перевезти в пределах средней вели-
чины города семью из пяти человек. Собст-
венно, это не автомобиль, а электромобиль;
оттого-то радиус его действия и ограничен
городской чертою. Кузов машины выполнен
из углеппастика, благодаря чему легок и
прочен; со стороны водителя дверь, как
явствует из иллюстрации, всего одна, зато с
противоположной стороны их две, причем
распашные и без средней стойки. Задняя
дверь, конечно, открывается против хода
машины, но в том-то и депо, что ее можно
открыть лишь после того, как передняя будет
открыта полностью, и при условии, что
автомобиль неподвижен. В крышу кузова
вделаны солнечные батареи, подпитывающие
в хорошую погоду аккумулятор. Оформлени-
ем кузова занималась итальянская студия Гив.
Автомобиль, замеча-
тельный в первую оче-
редь своим трансформи-
руемым кузовом, кото-
рый из открытого легко
и быстро становится за-
крытым или даже грузо-
пассажирским. Первая и
третья из упомянутых
версий показаны на на-
шей иллюстрации. Нечто
подобное предлагали не
столь давно японцы со
своим Ниссвном модели
Пульсар НХ, однако со-
здатели Свльсы считают,
что их машина получилась
более красивой. В ходо-
вой части автомобиля ис-
пользованы почти исклю-
чительно стандартные се-
рийные агрегаты, и, сле-
довательно, запуск в
серийное производство
этой симпатичной пере-
днеприводной машинки
особых трудностей не
п редстав ит.
Двигатель у этой машины вЂ” двухтактный, зато с турбонаддувом и о шести
цилиндрах. Работая на этиловом спирте, он развивает до 400 п. с. Кузов с сильно
смещенным кпереди салоном напоминает, по словам разработчиков, ту машину,
которая начнет выпускаться с середины 1995 года вЂ” среднегабаритную модель JA.
Залихватский дизайн, довольно неожиданный на автомобиле южнокорейской
фирмы, с легкостью объясняется названием этой машины: сокращение HCD
расшифровывается как Хендэ Калифорния Дизайн. Эффектная двухместка просто-
напросто спроектирована в солнечной Калифорнии на базе южнокорейских агрегатов
вЂ” точно так же, как еще более эффектное купе Лексус SC на базе агрегатов
японских. Корейцы всех изрядно напугали, пообещав вывести машину на рынок не
позднее 1995 г. и по цене всего 14 тысяч долларов; однако сейчас уже ясно, что
ни того, ни другого им сделать не удастся. Машина попадет в серию никак не
раньше 1996 года и окажется, видимо, куда дороже, чем предполагалось.
У астрономов «сизигия» вЂ” момент
расположения Солнца, Луны и Земли
на одной прямой; такое случается в
новолуние и в полнолуние. Машина со
столь необычным именем на поверку
являет собой всего-навсего «перерабо-
танную и дополненную» версию ны-
нешнего мини-вэна Лумина АРЧ с
двумя сдвижными люками в крыше,
убирающимися под кузов подножками
и более комфортабельными, нежели
в серийном варианте, креслами. Ниче-
го сверхъестественно нового в этой
машине нет; скорее всего зрителям
просто дали понять, что так или почти
так будет выглядеть следующая мо-
дель Лумины пет через пяток.

1992
ГАС St1ACOt1 И
ПОВЫШЕННЬ й
АППЕТИТ
НОЧНЫХ
ГРУЗОВИКОВ
Владелец и главный механик образцового гаражаи (ас Вилсон и его юный
ассистент Стен Хикс знакомы миллионам американских автомобилистов старшего
поколения. Но в действительности этих людей не существовало! Они вЂ” такие же
персонажи, как Шерлок Холмс и доктор Ватсон или, скажем, Ниро Вульф и
Арчибальд Гудвин, если говорить о детективах. На протяжении нескольких
десятилетий в каждом номере журнала пПопьюлар Сайенсц уделяющего немалое
внимание автомобильной тематике, появляются истории про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
а, графика
п РИМОСТИВШИСЬ на краю верстака,
Гас Вилсон натолкал в трубку не-
сколько щепоток табака и оглядел
совершенно пустынное помещение
© 1959
Перевел с английского
А.ЛИСОЧКИН
мастерской. Такого не было с самого начала
июня, обычно в «Образцовом гараже» ожи-
дали ремонта по крайней мере три машины
одновременно. Этим летом сидеть беэ дела
не приходилось, но сейчас Гас был даже до-
волен неожиданной передышкой.
Однако предаваться ленивым рассужде-
ниям суждено ему было недолго. Сквозь
клубы дыма, окутавшие Гаса, как только
раскурилась трубка, показался автомобиль
Эда Ныли вЂ” он подкатил к самым дверям
мастерской. Эд, один иэ по-настоящему ста-
рых друзей Гаса, владел компанией по про-
изводству молока в большом городе. Начи-
нал он практически с нуля лет двадцать то-
му назад, но теперь обслуживал не только
городок, в котором жил Гас, но и дюжину
ему подобных. За последние годы в городке
он появлялся нечасто, но всякий раэ не упу-
скал случая остановиться у «Образцового
гаража».
вЂ” .С чего это ты, интересно, решил пока-
таться в рабочий день, Эд Нили? вЂ” попри-
ветствовал его Гас, обмениваясь с Эдом ру-
копожатием. вЂ” Решил плюнуть на свои мо-
~лочные дела?
вЂ” Увы, не совсем так, вЂ” откликнулся Ни-
лы. вЂ” Хочешь верь, хочешь нет, но я к тебе
исключительно по делу.
вЂ” Что-нибудь с машиной? вЂ” спросил Гас,
заходя с приятелем в мастерскую.
вЂ” Нет, машина в порядке. Есть дело по-
важней. Мы можем пойти в контору и пого-
ворить?
вЂ” Ну конечно, вЂ” ответил Гас,показывая
дорогу.
вЂ” Гас, если позволишь, я хотел бы тебя
вот о чем попросить, вЂ” начал Нили, когда
они расположились эа обшарпанным дубо-
вым столом бухгалтера Джо Кларка. вЂ” Как
ты посмотришь на то, чтобы провести не-
большую консультацию на моем предприя-
тии? Я уверен, что это займет у тебя от силы
пару дней, и во сколько бы ты ни оценил
свое время, все будет оплачено. У меня воз-
никла проблема, с которой можешь спра-
виться только ты.
вЂ” Постой-ка, Эд, вЂ” перебил Гас. вЂ” Я все-
го-навсего скромный механик в крошечном
городишке. Я, конечно, могу объяснить, с
чего вдруг хандрит карбюраторный мотор,
но вот что касается молока, то времена, ког-
да я был мальчуганом с фермы, давно про-
шли.
вЂ” Вот потому-то я и прошу тебя о помо-
щи, вЂ” пояснил Нили. вЂ” В молочном-то биз-
несе я и сам разбираюсь, в то время как мо-
торы для меня вЂ” ну совершенно темный
лес. А в молочных делах, между прочим, за-
мешано целое море бензина. Для ежеднев-
ного сбора и раэвоэки молока я держу парк
иэ сорока двух грузовиков. Около половины
иэ них катается в дневное время, остальные
вЂ” по ночам, поэтому чтобы содержать их в
порядке, отдел техобслуживания работает у
меня в две смены.
вЂ” Обе смены возглавляют хорошие мас-
тера, вЂ” продолжал Нили, вЂ” ' Джон Макдо-
нальд вЂ” ночную и Нед Почек вЂ” дневную.
Ты их обоих знаешь. Добросовестные, знаю-
щие люди.
Гас кивнул. Обоих он помнил еще мест-
ными парнями, всеми силами стремящими-
ся в большой город, и гадал, остался ли
Джек Макдональд тем же нахальным все-
знайкой, каким был, или нет.
вЂ” В общем, вот уже почти два года,вЂ”
расскаэывал дальше Ныли, вЂ” эксплуатация
ночных грузовиков, которые обслуживает
смена Макдональда, обходится мне дороже,
чем дневных грузовиков Почека, если счи-
тать относительно пробега. В прошлом году,
решив, что помочь тут может небольшое
дружеское соревнование, я пообещал раэ в
полгода выплачивать премию наличными
той смене, у которой расходы на содержа-
ние машин окажутся ниже. Беэ толку. Сме-
на Почека получила уже две премии.
вЂ” А ты уверен в своих подсчетах?
спросил Гас.
вЂ” Абсолютно. Расходы подбиваются еже-
месячно, и у дневных грузовиков неизменно
ниже расход топлива и больше ходимость
шин, нежели у ночных.
Гас задумчиво поскреб подбородок.
вЂ” И ты хочешь, чтобы я поглядел на это
дело со стороны и разнюхал, в чем дело?
вЂ” В общем-то да, вЂ” подтвердил Нили.вЂ”
Только пойми меня правильно, Гас. Я вовсе
не предлагаю тебе высматривать да выню-
хивать. Оказаться на улице никому не гро-
зит. Все, о чем я тебя прошу, так это прове-
сти некоторое время на предприятии с на-
шими ребятами, ознакомиться с порядком
техобслуживания и рассказать мне, что мы
делаем не так, если таковое обнаружится.
Ну как, идет?
Гас не стал отвечать сразу. Наконец, он
проговорил:
вЂ” Ну, я не уверен, Эд, что действительно
могу тебе помочь, но, по крайней мере, по-
пытаюсь. По-моему, Стену Хиксу с Джо
Кларком эа несколько дней не удастся раз-
валить этот гараж на части.
вЂ” Тогда решено, вЂ” расцвел Ныли. вЂ” Я
так и знал, что ты мне не откажешь. Я все
подготовлю вЂ” и ты просто не представля-
ешь, насколько я тебе благодарен.
Через два дня Гас обнаружил себя в со-
вершенно новой роли. Вместо возни с испор-
ченными карбюраторами, системами зажи-
гания и бенэонасосами он неловко восседал
эа конторским письменным столом, перели-
стывая бесчисленные гроссбухи. Гаса никак
нельзя было отнести к большим любителям
контор, гроссбухов и письменных столов, но
он решил, что первым делом следовало про-
верить цифры и факты. Обнаружить ему
удалось лишь то, что уже описывал ему Эд.
По какой-то непонятной причине дневные
грузовики оказывались более экономичны-
ми, чем ночные, а шины ночных грузовиков
изнашивались процентов на двадцать быст-
рее, чем у дневных.
Покончив вечером первого дня с бумаж-
ной работой, на следующее утро Гас надел
рабочий комбинезон. К несчастью, свой
собственный захватить он забыл, так что
пришлось облачиться в тот, что дал ему Эд
Нили вЂ” белый комбинезон с надписью
«Молочная компания Эйвон», вышитой по-
перек спины красным. Направляясь в мас-
терскую, он чувствовал себя скорее молоч-
ником, чем специалистом по автомобилям.
вЂ” Ба, да никак Гас Вилсон собственной
персоной! вЂ” послышался чей-то громкий
возглас. вЂ” Босс сказал, что вы беретесь ре-
шить все наши проблемы.
Гас повернул голову и узнал Джека Мак-
дональда, мастера дневной смены механи-
ков. «Джек ничуть не изменился вЂ” такой же
нахал&g ;, Ђ”поду алон,подкреп яяприв
ствие рукопожатием.
вЂ” Очень надеюсь, что вы разгадаете эту
загадку, Гас, и поможете моим ребяткам
разжиться деньжатами с премии.
вЂ” Попытаюсь, Джек. Только, если...
вЂ” Попытаетесь? вЂ” перебил его Джек.вЂ”
Да я сам чего только не пытался( Даже раз-
нюхать, не изобрела ли смена Почека чего-
нибудь эдакое.
вЂ” Ну и как? вЂ” поинтересовался Гас.
вЂ” Ни черта. Да и нет у них ничего. Обе
наши смены работают совершенно по одной
схеме. Пошли в контору, покажу, что я
имею в виду.
Когда они проходили через мастерскую,
Гас заметил, что оборудование было здесь
самое наилучшее. Местечко вЂ” мечта меха-
ника. Все современное, с иголочки.
Оказавшись в помещении конторы, Мак-
дональд выдвинул ящик стола, вытащил от-
печатанную на ротаторе брошюру и вручил
ее Гасу.
вЂ” Вот наша сервисная книжка. Наши с
Почеком смены следуют ей до мельчайших
подробностей.
Гас пролистал несколько страниц. Он не
.мог не признать, что руководство действи-
тельно было полным, о чем и сказал вслух.
вЂ” Спасибо, вЂ” усмехнулся Джек. вЂ” Мы
разработали его на основе инструкции по
техобслуживанию государственного авто-
транспорта. Додумывать тут нечего. Здесь
сказано не только когда выполнять всякие
контрольные операции, но и как это делает-
ся. Любой работяга справится, если умеет
читать.
вЂ” Как часто вы проверяете схождение
колес? вЂ” спросил Гас.
Джек лизнул палец и распахнул книжку
на десятой странице.
вЂ” Пожалте, глава двадцать четыре вЂ” в
ходе каждой диагностики с интервалом 4000
миль. А теперь, на странице шесть прилсь
жения «Б» подробнейший перечень опера-
ций, осуществляемых при контроле, и поря-
док регулировки. Думать и гадать не надовЂ”
все тут сказано...
Может, в этом-то и дело, думал Гас, поку-
да Джек продолжал трещать. Гас давно уже
убедился, что вслепую следовать инструк-
циям вЂ” путь далеко не лучший. Иэ своего
давнего опыта он знал, что иногда немного
умения мыслить самостоятельно плюс чуть-
чуть воображения как раэ и не хватает, что-
бы выяснить причину отказа машины.
вЂ” Не возражаешь, если я сам тут побро-
жу? вЂ” сказал Гас.
вЂ” Сделайте одолжение. Будьте как дома.
Проверяйте все, что сочтете нужным. Если
что понадобится вЂ” только свистните.
В течение'следующего часа с небольшим
Гас наблюдал эа работой трех механиков
над стоящими в гараже грузовиками и сам
сделал несколько небольших проверок. На
одном грузовике он проконтролировал
схождение колес, на другом вЂ” опережение
зажигания и регулировку карбюратора, у
третьего посмотрел, нет ли «прихвата» тор-
мозов. Он разошелся до такой степени, что
даже помог одному иэ ребят поменять по-
крышку. Но к двум часам дня Гас понял, что
в главном деле вЂ” в решении проб. емы Эда
вЂ” он не продвинулся пока ни на шаг. Люди
в мастерской, похоже, дело свое знали, а те
грузовики, которые он проверил лично, ока-
зались в совершенно нормальном состоя-
нии. Видимо, Г~с все-таки упустил нечто,
что могло иметь решающее значение.
Когда незадолго до четырех часов вЂ” вре-
мени окончания работы дневной сменывЂ”
Джек Макдональд зашел в контору, то обна-
ружил, что Гас сидит эа столом, погрузив-
шись в изучение руководства по техобслу-
живанию.
вЂ” Посмотрел я вашу инструкцию, вЂ” ска-
зал он, поднимая взгляд. вЂ” Похоже, тут есть
действительно все, эа исключением одной
малости.
вЂ” Это какой? вЂ” оскорбилсяДжек.
вЂ” Здесь никак ие упомянуто о ежеднев-
ном обслуживании. Понимаешь, о чем я?вЂ”
Бензин, масло, вода, воздух. Оно у вас про-
водится в какое-то определенное время?
вЂ” Ну, это уже давно заведенный порядок.
Все грузовики получают ежедневное обслу-
живание по утрам вЂ” когда заканчивает ра-
боту ночная смена и выходит дневная. Ноч-
ной грузовик приходит с линии, его заправ-
ляют, проверяют уровень масла и воды, а
также давление в шинах. То же самое перед
выездом каждого иэ дневных грузовиков.
Так проще. Меньше шансов что-нибудь
упустить.
вЂ” Возможно, вЂ” бросил Гас, вскакивая с
кресла и направляясь к двери. вЂ” Посиди тут
несколько минут, ладно? Я ненадолго.
Когда десять минут спустя Гас вернулся,
в руке у него был иааапай манометр, а на
физиономии широкая улыбка.
вЂ” По-вашему, может, и проще, вЂ” ух-
мыльнулся он, вЂ” но далеко не лучше.
вЂ” Что вы хотите сказать? вЂ” спросил
Джек.
вЂ” Всего лишь то, вЂ” сказал Гас, взмахнув
манометром, вЂ” что ни у одного иэ твоих
грузовиков во всем гараже давление в ши-
нах не доходит до рекомендуемого уровня.
вЂ” Быть того не может! вЂ” взорвался Джек.
вЂ” Утром мы проверили давление у каждого
грузовика, вернувшегося с линии.
вЂ” Вот то-то и оно, вЂ” сказал Гас. вЂ” Да, вы
и в самом деле проверяли давление по ут-
рам. И я подозреваю, что в этом как раэ ко-
рень всех ваших бед.
вЂ” Не уловил.
Джек был в полном недоумении.
вЂ” Суть в том, что при йагревании воздух
имеет свойство расширяться, вЂ” пояснил
Гас. вЂ” Вы всегда проверяете давление по
утрам, когда шины еще не остыли после
ночной поездки. Даже если давление недо-
статочно, и вам приходится их подкачивать,
все равно, когда оии остынут, оио оказыва-
ется ниже, чем надо.
Смена же Почека проверяет шины своих
грузовиков, когда они холодные после но-
чевки в гараже. В целом получается, что у
Почека, вероятно, шины слегка перекачаны,
а у тебя наоборот.
вЂ” Согласен, разница есть, вЂ” признался
Джек.
вЂ” Конечно, сынок, разница есть, и
проявляется она в ускоренном износе
шин и повышении расхода топлива у тво-
их грузовиков. Многие автомобилисты не
обращают. внимания, что рекомендуемое
давление относится к холодным покрыш-
кам, но никак не к тем, что нагрелись от
езды.
Вернувшись в «Образцовый гараж&g ;,
через пару недель и думать забыл о молоч-
ной компании, когда вдруг получил письмо.
Распечатав его, он прочитал:
«Дорогой Гас! Расход топлива уже в нор-
ме. Дело идет к тому, что 1 января нашей
смене придется поделиться с вами п мией.
А это, сами понимаете, не воздух. о-
ны благодарностей».
И подпись: «Джек Макдональд».

MAPANEI}I}
1992
й© 3$-16
ПО АОРОГАМ И БЕЗ НИХ
M Ы уже сообщали о
предстоящем 1 сен-
тября в Париже
старте рейда-мара-
И. ШВАРЦВУРГ
Р.S. Bo время подготовки
этого материала стало изве-
стно, что права на трансля-
цию репортажей о ходе
марафона будут принадле-
жать не TF-1, как мы сооб-
щали ранее, а телекомпани-
ям Антенн-2 и HHK.
фона Париж вЂ” Москва вЂ” Пе-
кин. Читатели знают, что в
ночь на 4 сентября участ-
ники прибудут в Москву,
где в тот же день, в 20
часов будет дан торжест-
венный старт на Красной
площади.
С 9 часов утра 5 сентября
гонщики будут соревновать-
ся в прологе на кроссовой
трассе Каньон под Подо-
льском, а затем отправятся
на Тамбов.
Марафон проводится по
принципу ралли. Это значит,
что на преодоление каждого
обозначенного в маршрут-
ных документах участка пу-
ти, спортсменам будет да-
ваться определенное время.
Эти отрезки маршрута вклю-
чают в себя и специальные
скоростные участки (СУ), на
которых гонщики постарают-
ся показать все, на что
способны они сами и их
техника вЂ” скорость должна
быть максимально возмож-
ной. Победит в марафоне
тот, кто затратит меньше
времени на преодоление СУ
и при этом получит наимень-
шую сумму штрафных очков
на пунктах контроля време-
ни (КВ).
Расписание движения ка-
равана на территории СНГ
приведено в публикуемом
здесь графике, а вот о
дорогах, по которым прой-
дет трасса рейда, расскажем
подробней.
Черноземная Русь распах-
нет перед гонщиками свои
задумчивые дали, порадует
глаз зелеными холмами и
перелесками. Но горе, если
пойдут дожди. Тогда может
подвести и попноприводная
супертехника. А что уж го-
ворить о мотоциклистах?
Ближе к Саратову сухие
степи напомнят покорителям
марафонов Париж-Дакар их
приключения в африканской
саванне, разве что флора и
фауна будут иными. Здесь
еще проходит зона культур-
ного земледелия, и трасса
обходит поля и лесополосы,
изобилует множеством по-
воротов. Подчиняясь зако-
нам раппийного жанра,
спортсмены поедут по ле-
генде. Но уже за Уральском,
в казахстанских степях, в
маршрутных листах будут
только указания курса по
компасу. Ближе к Кенкияку
ландшафты сменятся, и сра-
зу после него стрелка ком-
паса выведет спортсменов на
знаменитое, плато Устюрт,
протянувшееся более чем на
2000 километров.
Разноцветные скалы, при-
чудливые нагромождения
камней, узкие каньоны и
белоснежные такыры (солон-
чаки) вЂ” все как в амери-
канских вестернах. Дорога
ныряет метров на 300 вниз,
потом снова взлетает вЂ” это
чинки (обрывы) Устюрта.
Неподалеку от Бейнеу
встретятся пески, а потомвЂ”
снова вверх, на Устюрт. По
разломам скал, мимо солон-
чака Мертвый Култук, на
большой скорости караван
придет в Новый Узень.
Здееь будет большой би-
вуак. На самолетах и верто-
летах прилетят механики и
привезут необходимые за-
пчасти. На других бивуаках
можно использовать только
запчасти и инструменты, ко-
торые участники везут с
собой.
Границу с Туркменистаном
гонщики не заметят погому,
что дорога по-прежнему бу-
дет идти через пески и
горы, горы и пески. После
Небит-Дага на протяжении
двух десятков километров
трасса пройдет по острому
скальному гребню. Потом
снова солончаки и длинное
(около 150 км) каменистое
плато, а затем почти 100 км
участники марафона будут
удивляться высохшим зали-
вом Кара-Богаз-Гоп.
Пустыня Кара-Кум опять
напомнит Африку. Те же
барханы, пологие с одной
стороны и круто обрываю-
щиеся с другой. Тот же
подвижный песок. Местами
трасса пойдет по старому
высохшему руслу Аму-
Дарьи.
После Бухары дорога под-
нимет караван на 2000 м, в
горы, затем через узкий
каньон спустит к озеру и
вдоль него уведет снова в
пески. Саванна и песок.
От Джамбула пойдет
очень скоростной участок по
тяжелым пескам, а километ-
ров через 100 вЂ” 120 гон-
щики окунутся в непереда-
ваемую красоту Чуйской до-
пины. Потом опять горы,
очень красивые, но и опас-
ные. Дорога прижимается к
пологим склонам, стараясь
уйти подальше от обрывов,
а скорости будут большими.
В столице .Кыргызстана
Бишкеке снова можно будет
воспользоваться помощью
механиков иэ летучих бри-
гад. Здесь же, на бивуаке
будет проведен таможенный
контроль с тем, чтобы через
пять с hNLllHHM сотен кило-
метров в поселке Туругарт
на высоте 3800 м беэ задер-
жек, с интервалом в минуту
пересечь китайскую границу.
Кстати, в это время на
перевалах возможен снег, а
это добавит остроты само-
му большому автомобиль-
ному приключению этого
года.