/
Текст
/Л1>| ulVlUDri^XDnDiri СГГЛОиЧППВ
ОГЛАВЛЕНИЕ
ОТ АВТОРОВ........................................ 3
Часть первая. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ ... 11
I. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ И АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШ-
ЛЕННОСТЬ ........................................ 1 I
2. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ Й СТАН-
, , ДАРТОВ ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ ТРАНС ПОРТУ И ПОДВИЖНОМУ
СОСТАВУ ................................}............. 16
СТ ' 3. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА... 21
;й:. 3.1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ....... 21
3.2. СЕБЕСТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ЭЛЕМЕНТЫ
ТАРИФНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА .... 29
ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ .... 32
4. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ.............!....„....... 34
5. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.........1.......'.... 39
5.1. ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЬНЫМИ
ДВИГАТЕЛЯМИ ....................i,............. 39
5.2. ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ......... 43
5.3. ВНЕШНИЙ И ВНУТРЕННИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ШУМ.... 44
: 5.4. ПЛАТА ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ .... 45
5.5. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРЕДПРИЯТИЯМ АВТОТРАНС-
ПОРТА ...........................!............. 46
6. КЛАССИФИКАЦИЯ И СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ 'АВТОТРАНСПОРТ-
НЫХ СРЕДСТВ .....................'J............. 47
7. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. 58
7.1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЬк ДВИГАТЕЛЕЙ . . 60
7.2. ТЯГОВО-СКОРОСТНЫЕ СВОЙСТВА АВТОМОБИЛЕЙ .... 61
7.3. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ .................. 65
7.4. ТОРМОЗНЫЕ СВОЙСТВА.............к........... 66
8. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОТРАНСПОРТНЫМ
СРЕДСТВАМ.............................:........... 69
8.1. ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ГАБАРИТЫ............... 70
8.2. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ.. 73
8.3. ПРАВИЛА ЕЭК ООН, ОТНОСЯЩИЕСЯ К‘АВТОТРАНСПОРТНЫМ
СРЕДСТВАМ..................................... 74
Часть вторая. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ ............................................... 85
9.
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ............................... 88
9.1. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ......... 88
Автомобиль ВАЗ-1111 "Ока" 2x4................... 88
Автомобиль ЗАЗ-968М "Запорожец" 4x2........................ 91
Автомобиль ЗАЗ-1 1 022 "Таврия" 2x4 ....................... 94
Автомобиль ВАЗ-2106 4x2 ............................... 97
Автомобиль ВАЗ-2105 4x2 ....................i............. 1 00
7
Автомобиль ВАЗ-2104 4x2 ............. . .
Автомобиль ВАЗ-2107 4x2 ..................
Автомобиль ВАЗ-2108 2x4 ................ .
Автомобили ВАЗ-2109, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099
Автомобили Москвич-412ИЭ и ИЖ-21251 4x2 . .
Автомобиль ИЖ-2126 4x2 ...................
Автомобиль АЗЛК-2141-01 и АЗЛК-21412-01 2x4
Автомобили ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12 "Волга" 4x2
Автомобиль ГАЗ-3102 "Волга" 4x2...........
Автомобиль ГАЗ-31029 "Волга" 4x2..........
Автомобиль ГАЗ-14 "Чайка" 4x2 ...-у.......
Автомобиль ЗИЛ-41047 4x2 .................
ЛКА1ЛНН А» 1 UlVJCFDrWOriDltl V.1/Л УЛППП
9.2. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ . 138
Автомобиль ЛуАЗ-1 302 "Волынь" 4x4.................. 138
Автомобиль ВАЗ-21 21 "Нива” 4x4 .... ................ 141
Автомобили УАЗ-З 1 51 2 и УАЗ-3151 4x4............... 144
9.3. ПРИЦЕПЫ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ................... 148
Прицеп-дача МАЗ-81 33 ................................• 148
Прицеп КамАЗ-8125.................................... 149
Прицеп ЛуАЗ-8148..................................... 150
Прицеп ВМЗ-9.601.................................... I5.I
Прицеп НЗАС-8122 "Пчелка" ......................... 152
Прицеп ОдАЗ-8 1 44 "Одиссей"......................... 153
Прицеп ПС-02 "Алиса"................................. 154
Прицеп ЧМЗАП-81 241.................................. 155
Прицеп мод.8 1021 ................................... 156
Прицеп ПМЗ-81 31 .................................... 157
Прицеп ММ3 81024 .................................... 158
Прицеп МАЗ-8114...................................... 159
Прицеп мод.81 40 .................................... 160
Прицеп КМЗ-8136 ..................................... I6I
Прицеп мод.8129 ..................................... 162
Прицепы ПС-04 и ПС-ОЗДР “Алиса" *..................... 163
Прицеп УАЗ-8109...................................... 165
Прицеп мод.8Ю64 "Скиф М-2"........................... 166
Прицеп мод.81 21 "Скиф-500" ......................... 167
Прицеп "Тонар" мод.8168 ............................. 168
Прицеп АЗЛК-8135 .................... . ............ 169
10. АВТОБУСЫ................................................ 171
Автобус УАЗ-2206 4x4.1 ................................ 171
Автобус РАФ-2203-01 "Латвия" 4x2.1 ...................... 173
Автобус ЗИЛ-3207 “Юность" 4x2.1 ......................... 176
Автобус КАвЗ-3976 4x2.2 ................................. 178
Автобусы ПАЗ-672М 4x2.2 и ПАЗ-3201 4x4.2 ................ 181
Автобусы ПАЗ-3205, 4x2.2 и ПАЗ-3206 4x4.2 ............... 185
Автобус ЛАЗ-695Н 4x2.2 .................................. 189
Автобус ЛАЗ-42021 4x2.2 ................................. 192
Автобус ЛАЗ-4207 4x2.2 .................................. 194
Автобус ЛАЗ-699Р 4x2.2 .................................. 197
Автобус ЛиАЗ-677М 4x2.2 . ............................... 200
Автобус ЛиАЗ-5256 4x2.2 ................................. 203
Специальный автобус для перевозки вахтовых бригад НЗЛС-3964 4x4.1 206
Специальный автобус для перевозки вахтовых бригад H3AC-495I-01
6x6.1................................................. 206
Специальный автобус для перевозки вахтовых бригад НЗАС-4208 6x6.1 . . 209
II. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ ОБЩЕГО
НАЗНАЧЕНИЯ ................................................. 212
11.1. МАЛОТОННАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ .......................... 212
Автомобили ИЖ-27 15-01 и ИЖ-27151-01 пикап 4x2....... 212
Автомобиль ИЖ-27 156 4x2 ............................ 215
Автомобиль-пикап АЗЛК-2335 2x4 .................... 216
Автомобиль Ер АЗ-7 6 2 В 4x2 ......................... 2 16
Автомобили УАЗ-3741 и УАЗ-ЗЗОЗ 4x4 .................. 219
11.2. БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ............................... 222
Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307 4x2.2 ............... 222
. Двтомобили ЗИЛ-43 1410 и ЗИЛ-4315Ю 4x2.2 ........... 226
Автомобиль ЗИЛ-433100 4x2.2 ......................... 231
Автомобиль’ЗИЛ-1ЗЗГЯ 6x4.2........................... 234
Автомобиль MA3-53371 4x2.2 ......................... 236
Хвтомобили MA3-53362 и MA3-53363 4x2.2 .............. 239
Автомобили КамАЗ-5320 и КамАЗ-53212 6x4.2 ........... 242
Автомобили КамАЗ-5315 и КамАЗ-5325 4x2.2 ............ 247
Автомобильное шасси КрАЗ-250 6x4.2................... 250
миг
5
... rwmrHi'MOi unnmrlAOUDlH UIIFAISUMHHK
11.3. БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ 253
Автомобиль ГАЗ-6 6-1 1 4x4.1 ......................... 253
, а Автомобиль ЗИЛ-1 57КД 6x6.1 .......................... 256
Автомобиль ЗИЛ-1 31Н 6x6.1 ........................... 259
г Г Автомобили Урал-4320-01 и Урал-43202-01 6x6,1......... 263
. * Автомобили КамАЗ-431 0 1, КамАЗ-43 1 05 и КамАЗ-43 106 6x6.1. . 267
Автомобиль Кр ^3-255Б1 6x6.1 ......................... 272
Автомобиль КрАЗ-260 6x6.1 ............................ 275
1 1.4. СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ ................ 279
Автомобиль ЗИЛ 441 510 4x2,2 ........................... 27 9
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4413 4x2.2 ....................... 281
Автомобиль КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 6x4.2 ............ 282
Автомобили КамАЗ-54,Г5 и КамАЗ-5425 4x2.2 ............ 284
Автомобили MA3-54331 4x2.2 . . . ..................... 286
Автомобиль MA3-54323 4x2.2 ........................... 288
Автомобили МАЗ-64226 6x4.2 и МАЗ-54326 4x2.2 ......... 291
Автомобили МАЗ-64229, МАЗ-6422 1 и МЛЗ-64224 6x4.2 ... 294
Автомобиль КрДЗ.-258Б1 6x4.1.......................... 298
1 1.5. СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ............ 300
Автомобиль ЗИЛ-1^7КДВ 6x6.1 .......................... 300
Автомобиль ЗИЛ-13 1 НВ 6x6.1 ......................... 302
Автомобили Урал-4420-0 1 и Урал-44202-0 1 6x6.1....... 304
Автомобиль КрАЗ-260В 6x6.1............................ 307
11.6. АВТОМОБИЛИ-САМОСВАЛЫ................................ 307
Автомобиль ГАЗ-САЗ-3507-01 4x2.2 ............ ....... 307
Автомобили САЗ-3508 и ФАЗ-3508-01 4x2.2 ............. 310
Автомобиль КАЗ-4540--01 ’'Колхида" 4x4.1............. 312
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-554М 4x2.2 ........................ 316
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 4x2.2 ........................ 318
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4505 4x2.2 ....................... 320
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-45 1 0 6x6.1 ...................... 322
Автомобили МАЗ-5549 и МАЗ-5551 4x2.2 ................. 323
Автомобиль Урал-555 7 6x6.1 .......................... 326
Автомобиль КрАЗ-25бБ1 6x4.2........................... 328
Автомобили КамАЗ-55 1 1 1 и КамАЗ-Л5102 6x4.2 ........ 331
11.7. ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ............................... 335
' Прицеп ГКБ-8328-01.................................... 335
Прицеп ГКБ-8328 ...................................... 336
Прицеп СЗАП-83551 .................................... 337
Прицеп СЗАП-83571 .................................... 339
Прицеп-самосвал ГК Б-819-01........................... 340
Прицеп-самосвал ГКБ-8535-01 .......................... 341
Прицеп-самосрал ГКБ-8 551 ............................ 343
Прицеп-самосвал СЗАП-855 1-01 ...................... 344
Полуприцеп ОдЛЗ-9357 1 .............................. 346
Полуприцепы мод. 9370-01 и 9385 . ................... 348
Полуприцеп MA3-93B0................................... 350
Полуприцеп МАЗ-9.397 ............................... 351
Полуприцеп МАЗ-9'3866 ............................... 353
Полуприцеп-самосвал мод. А-4 96 ...................... 354
1 Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАГТ99858 ...................... 355
Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9 9859 .............. 356
Полуприцеп-контейнеровоз МАЗ-93892 ................... 358
12. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ...................... 360
12.3. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФУРГОНЫ .............................. 360
Автомобили-фургоны общего назначения ГЗСЛ-891 -10 и
ГЗСА-891-20 4x2.2 .................................... 36«
Автомобили-фуртоны общего назначения ГЗСА-376В-Ю и
ГЗСА-3768-20 4x2.2 ...................................- 361
краткий автомобильный СИР ВОЧНИК
Автомобили-фургоныГЗСА-бЭЗА-10иГЗСА-893А-20дляперевозки
мебели 4x2.2 ........................................... 363
Автомобили-фургоныГЗСА-3704-10 и ГЗСА-37 04-20 для перевозки
хлеба 4x2.2 .......................................... 364
Автомобиль-фургон ГЗСА-37 14 для перевозки хлебобулочных изде-
лий 4x4.1.............................................. 365
Автомобиль-фургон ГЗСА-3713 для перевозки медикаментов
4x4.1 .................................................. 366
Автомобиль-фургон ГЗСА-37121 для перевозки почты 4x2.2 .... 367
Автомобиль-фургон ГЗСА-37 77 - передвижное отделение
связи 4x4.1 ............................................ 363
Автомобиль-фургон ГЗСА-3726 для перевозки бумаги 4x2.2.......-369
Автомобиль-фургон ОдАЗ-3779 с изотермическим кузовом и
автомобили-рефрижераторы ОдАЗ-37791 и ОдАЗ-37793 4x2.2 370
Автомобили-фургоны ГЗСА-950-10 и ГЗСА-950-20 с изотермичес-
ким кузовом 4x2,2....................................... 372
Автомобиль-фургон ОдАЗ-4 709 с изотермическим кузовом и
автомобили-рефрижераторы ОдАЗ-47091 и ОдАЗ-47093 4x2.2 . 373
Автомобиль-фургон БЗСА-4706 с изотермическим кузовом 4x2.2 . 375
Полуприцепы-рефрижераторы ОдАЗ-9772 и ОдАЗ-97725 ....... 377
12.2. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЦИСТЕРНЫ ................................ 378
Автомобиль-цистерна Гб-ОТА-3,7-01 для перевозки молока 4x2.2 378
Автомобили-цистерны В1-ОТА-1,8 и В 1-АТА-1,8 4x4.1 ..... 379
Автопоезд Г6-ОПА-15,5 для перевозки молока.............. 380
Полуприцеп-цистерна В1-ОТА-13,5 для перевозки молока ... 381
Автомобили-цистерны мод. 36 1 3 и мод. 36133 для перевозки неф-
тепродуктов 4x2-2 ...................................... 382
Автомобиль-цистерна ТСВ-7У для перевозки нефтепродуктов
4x2.2 -............................................... 384
Автопоезд мод. 461 1 1+86332 - передвижная автозаправочная стан-
ция ................................................... 385
Автомобиль-цистерна мод. 46102 для перевозки нефтепродуктов
6x6.1 ................................................. 387
Прицеп-цистерна мод. 86361 для перевозки нефтепродуктов .... 388
Полуприцепы-цистерны мод. 9674 и мод. 9676 для перевозки
нефтепродуктов......................................... 389
Автомобиль-цистерна АЦТ-8-130 для перевозки сжиженного газа
4x2.2 .................................................. 390
Полуприцеп-цистерна ППЦЗ-12-885М для перевозки сжиженного
газа и заправки автомобилей ............................ 391
Автомобиль-битумовоз ДС-138А 6x4.2...................... 392
Автогудронаторы ДС-39Б 4x2.2 и ДС-142А 6x4.2 ........... 393
12.3. АВТОМОБИЛИ-ЛЕСОВОЗЫ И ДРУГОЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАН-
НЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ........................................ 395
Автомобиль лесовоз МАЗ-509 А 4x4.2.................... 395
Автомобиль-лесовоз КрАЗ-643701 6x6.2 ................... 397
Прицеп-роспуск ГКБ-9362 ................................ 400
Автомобиль-самопогрузчик мод. 396 31 для перевозки контейнеров
и пакетированных грузов 4x2.2 .......................... 401
Автомобиль-кормораздатчик АрС-10 4x2.2 ...... . .’...... 402
Полуприцеп-муковоз К4-АМГ............................... 403
Полуприцепы-цементовозы ТЦ-1 i Б и ТЦ-1 2 .............. 404
Автораствороррз СБ-89В.................................. 406
АвтобетононасоЬ БН-8 0-20М 6x4.2........................ 407
АвтобетононассА СБ-125Б 6x4.2........................... 407
Автобетоносмесйтель СБ-92В-1 6x4.2...................... 409
АвтобетоносмесУ ли СБ-159А и АБС-5 6x4.2................ дю
Автобетоносмес'аь АБС-6 6x4 2 ........................... 4Ю
Полуприцеп-cKk Ж оз мод. 997 6 ..................,...... 411
йиГП / 1
....... ...... . i...... .......
краткий автомобильный справочник
13. ГАЗОБАЛЛОННЫЕ, ВНЕДОРОЖНЫЕ И ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ
СРЕДСТВА................................................... 413
13.1. ГАЗОБАЛЛОННЫЕ АВТОМОБИЛИ.......................... 413
Общие сведения ................................... 413
' ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И АВТОБУСЫ ..................... 414
Автомобиль ГАЗ-24-17 4x2 .......................... 414
о— Автобус РАФ-2203-02 4x2.1 ......................... 415
Автобус ЛАЗ-695НГ 4x2.2........................... 416
, Автобус ЛиАЗ-677Г 4x2.2......................... 417
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ................................ 418
Автомобиль УАЗ-33032-01 4x4.1 ..................... 418
Автомобили ГАЗ-52-07 и ГАЗ-52-09 4x2.2 ............ 420
Автомобиль ГАЗ-52-27 4x2.2 ....................... 421
Автомобиль ГАЗ-53-07 4x2.2 ........................ 422
| Автомобили ГАЗ-53-1 9 и ГАЗ-33075 4x2.2 .......... 423
Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 4x2.2 ............. 425
Автомобиль ЗИЛ-431810 4x2.2 ,....................... 426
Автомобиль ЗИЛ-4316 10 4x2.2 ....................... 427
! Автомобили КамАЗ-53208 и КамАЗ-532 18 6x4.2 ......... 429 J
U СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ И САМОСВАЛЫ......................... 432 |
Автомобиль ЗИЛ-441610 4X2.2 ....................... 432 1
'S Автомобиль КамАЗ-541 18 6x4.2 ....................... 433 1
'Л; Автомобили ЗИЛ-ММЗ-45023 и ЗИЛ-ММЗ-45053 4x2,2 ...... 435 ;
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-45054 4x2.2 ..................... 436
Автомобиль КамАЗ-55118 6x4.2 ....................... 437
13,2, ВНЕДОРОЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ, ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕ-
ПЫ .................................................... 438
Л АВТОМОБИЛИ-САМОСВАЛЫ.................................... 438
V Автомобили-самосвалы БелАЗ-7540 и БелАЗ-73405 4x2.2 ...... 438 с
1 Автомобили-самосвалы БелАЗ-7548 и БелАЗ-75485 4x2.2 ..... 440
Ж Автомобиль-самосвал БелАЗ-7 549 4x2.2 . . Г............. 443
а Автомобили-самосвалы БелАЗ-7512 и БелАЗ-75128 4x2.2 .... 445
Ж Автомобиль-самосвал БелАЗ-75214 4x2.2 448
У Автомобиль-самосвал МоАЗ-75051 4x4.1 ........... ...... 450
^.Самосвальные автопоезда МоАЗ-7405-9586 и МоАЗ-74051 -9586 |{
2X4.1 .......................... Г................... 451
АВТОМОБИЛИ-ТЯГАЧИ....................Л . . ............. 454
Автомобили БАЗ-69501П и БАЗ-69501 ПТ Йх8,1 ............ 454
Автомобиль МАЗ-7313 8x8.1 . ........................... 458 ;
, Седельный тягач МАЗ-537 и балластный тягач K3KT-537A 8x8.1 . 459 >
Седельный тягач.КЗКТ- 7.42.8-0.11 8x8.1 ..-и»....,..... 462
ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ-ТЯЖЕЛОВОЗЫ....................... 465
1 1 Пр и цеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8398 ........•................. 465 .
Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8685 ........................... 466
Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8399 .......................... 467
Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-83883 ........................ 468
Прицеп (модуль) ЧМЗАП-83681 .......;................... 469
Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-99100 ....................... 470 j
Полуприцеп ЧМЗАП-5524П ................................ 471
Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-93853 ..,................... 472
Полуприцеп-тяжеловоз КЗКТ-9101 ....................... 473
Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9"990 474
13.3 . ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ................................ 475
Автомобиль комбинированного тушения АКТ-0,5/0,5 мод,207
4x4.1 ................................................- 476
Автомобиль пенного тушения АВ-40 мо, Ц50А 6x6.1 ........477
Артомобиль порошкового тушения АП" мод, 196 6x4.2 ..... 477
Аэродромный автомобиль комбинированного тушения АА-70
мод. 220 8x8.1 ...............{........................ 478
8
СТр юлнасакяиьтхю
КРАТКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ LliPAtnenirm
Аэродромный автомобиль АА-6 0 мод. 160.01 8x8.1 ...... 479
Аэродромный автомобиль АА-40 мод. 1 39 6x6.1 ........ 480
Аэродромный автомобиль АА-40 мод. 189 6x6.1 ......... 481
Пожарная лесная автоцистерна АЦЛ-3 мод. 147'01 4x4.1 . 482
Пожарная автоцистерна с подогревом воды АЦ-40 мод. 153 6x6.1 483
Пожарная автоцистерна АЦ-40 мод. 181 6x4.2 ........... 484
Другие пожарные автоцистерны.......................... 486
Пожарные автомобильные лестницы ...................... 486
Пожарные автоподъемники............................... 487
Пожарный рукавный автомобиль АР-2 мод. 1 33А 6x6.1.... 488
Пожарная насосная станция Г1НС-1 10 мод. 131А 6x6.1 .. 488
13.4 . СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА................. 489
Автомобильные и колесные самоходные стреловые краны... 489
Вилочные погрузчики (автопогрузчики и электропогрузчики) .... 493
Контейнеры.......................... -................ 500
Поддоны............................................. 505
14. АВТОМОБИЛИ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА ...................... 507
14.1. АВТОБУСЫ ....................................-...... 507
Автобус 1KARUS-543.26 4x2.2 .......................... 507
Автобусы IKARUS-260.50 и 1KARUS-263.00 4x2.2 ......... 509
Автобус IKARUS-4 1 5.08 4x2.2 ...................... 513
Автобусы 1KARUS-250.93 и 1KARUS-256.74 4x2.2 ......... 516
Автобусы IKARUS-350.00 и 1KARUS-365.10 4x2.2.......... 520
Автобус MERCEDES-BENZ О 302 С V-8 4x2.2 .............. 524
Автобус ТАМ 260 А 119 Т 4x2.2......................... 527
Автобус IKARUS-280.64 6x2.2.1 ........................ 530
Автобус IKARUS-283.00 6Х2.2.2......................... 533
Автобус IKARUS 435.01 6x2.2.2 ....................... 537
14.2. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ПОЛУПРИЦЕПЫ .................. 540
Седельный тягач L1AZ 1 10.551 4x2.2 .................. 540
Седельный тягач IVECO 190-36РТ 4x2.2 ................ 541
Седельный тягач MERCEDES-BENZ 1735 4x2.2 ............. 543
Седельный тягач RENAULT 385.19 Т 4x2.2 ............... 545
Седельный тягач MERCEDES-BENZ 2235 6x2.2 .......... . 547
Автомобиль VOLVO Fl 2 4x2 ......................... . 548
Седельный тягач IVECO 260-36РТ 6x2.2 ................ 550
Автомобиль-самосвал TATRA 815-2 S1A 6x6.2 ............ 551
Автомобиль-самосвал 1VECO-MAGIRUS 380-30 ANW 6x6.2 ... 553
Полуприцепы с тентом и полуприцепы-рефрижераторы...... 555
Полуприцеп-рефрижератор Hl ЗХ типа 114................ 559
Часть третья, АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМА-
ТИВЫ ...................................................... 560
15. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТЕ-
ЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА.................................. 561
16. СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ................ 564
16.1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГА-
НИЕМ ...................................................... 564
16.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ............... 576
16.3. СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ НА ГАЗО-
ВОМ ТОПЛИВЕ ............................................... 594
Система питания карбюраторных двигателей, работающих на
сжиженном нефтяном газе (СНГ) .................... 594
Система питания карбюраторных двигателей, работающих на
сжатом природном газе (СПГ)......................... 600
Система питания газодизельных двигателей, работающих на сжатом
природном газе (СПГ) и дизельном топливе............ 606
Комплекты автомобильной газобаллонной аппаратуры ..... 608
КРАТКИМ АВТОМОБИЛЬНЫМ СПРАВОЧНИК
17. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ................. 609
17.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ............................ 609
17.2. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ..................... 610
17.3. ГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ (ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ
НАПРЯЖЕНИЯ) ..................................... 615
17.4. СТАРТЕРЫ.................................. 620
17.5. РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И ДАТЧИКИ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ ЗАЖИ-
ГАНИЯ .......................л................... 622
17.6. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ........'................... 622
17.7. ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ................... 631
18. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ И КОЛЕСА ................... 633
18.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН .......................... 633
18.2. МАРКИРОВКА ШИН ............................. 636
18.3. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ШИН...................... 644
18.4. БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС.......................... 660
18.5. ГАРАНТИЙНЫЕ НОРМЫ ПРОБЕГА ШИН И ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ
ИХ ЗАВОДАМИ-ИЗГОТОВИТЕЛЯМИ ....................... 660
18.6. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О КОЛЕСАХ И ОБОДЬЯХ ....... 66 7
19. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТОПЛИВА, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И СПЕ-
ЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ ................................. 669
19.1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ БЕНЗИНЫ ..................... 669
19.2. ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА . ....................... 672
19.3. СЖИЖЕННЫЕ УГЛЕВОДОРОДНЫЕ ГАЗЫ.............. 675
19.4. СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ....................... 676
19.5. МОТОРНЫЕ МАСЛА ........................... 677
19.6. ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА..................... 682
19.7. ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ ......................... 684
19.8. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ....................... 686
20. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ .... 693
20.1. Линейные нормы расхода топлива............. 693
20.2. Нормы расхода топлива на работу специального оборудования
установленного на автомобилях .................. 710
20.3. Нормы расхода смазочных материалов ........ 721
20.4. Предельные значения зимних надбавок клиненным нормам расхода
топлива в автономных распубликах, краях и областях России .... 728
20.5. Порядок увеличения линейных норм расхода топлива в зимнее
время............................................. 7 29
20.6. Нормы расхода дизельного топлива на обогрев салонов автобусов и
кабин автомобилей независимыми отопителями ...... 730
21. НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО
РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ................................ 731
22. КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАНЕЕ ВЫПУСКАВ-
ШИХСЯ АВТОМОБИЛЕЙ.................................. 737
23. АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ И ПРЕД-
ПРИЯТИЙ ......................................... 762
23.1. УЧРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДПРИЯТИЯ И НАУЧНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ . . 762
23.2. ЗАВОДЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЕЙ ....... 763
23.3. ЗАВОДЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕ-
ЛЕЙ ........................................... 765
23.4. ЗАВОДЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ... 765
23.5. ЗАВОДЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПРИЦЕПНОГО И СПЕЦИАЛИЗИ*
РОВАННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, АВТОМОБИЛЬНЫХ
АГРЕГАТОВ И ГАРАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ............... 765
23.6. ШИННЫЕ ЗАВОДЫ ............................. 768
ДОПОЛНЕНИЯ К МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА................... 770
10
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ TPAHCI1UP1 ь
Часть первая
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ
ТРАНСПОРТЕ
1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ И
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
По мере становления рыночной экономики совершенствуются отноше-
ния между всеми отраслями народного хозяйства, в том числе между автомо-
бильным транспортом и автомобильной промышленностью, Автомобильный
транспорт является неотъемлемой составной частью транспортной системы
страны, в которую входят железнодорожный, трубопроводный, морской,
речной, авиационный и другие виды транспорта.
Интенсивное развитие автомобильного транспорта, характеризующееся
высокими темпами роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, а
также грузо- и пассажирооборота началось с 30-х годов, когда было
налажено массовое производство грузовых автомобилей в Нижнем
Новгороде, Ярославле и Москве (табл. 1.1).
Автомобильный парк России был незначительным и весьма разнома-
рочным. В 1921 г. в стране насчитывалось около 21 тыс. автомобилей и
мотоциклов. Доля отечественных машин не превышала 1 0%. Автомобили в
Россию поставляли приблизительно 300 фирм. Массовому импорту
способствовала низкая пошлина на ввоз готовых автомобилей и весьма
высокая на ввоз комплектующих изделий и материалов. Использовались эти
автомобили, в основном, как персональные, почтовые, такси, пожарные.
Значительная их часть была в армии.
До 1 92 4 г. автомобильной промышленности в стране почти не было.
Определенных результатов в ее становлении добился Русско-Балтийский
вагонный завод в Риге, который вначале производил сборку легковых
автомобилей Руссо-—Балт из импортных узлов и деталей, а затем перешел на
выпуск автомобнлей из деталей и узлов собственного производства. Всего с
08 по 1915 it. им было произведено около 700 автомобилей, в том числе
некоторое количество грузовых. В этот же период еще несколько предприя-
тии собирали автомобили из импортных частей или изготавливали кузова для
установки на шасси автомобилей зарубежных фирм.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Таблица 1.1
Развитие автомобильного транспорта
Год Грузовой транспорт Автобусный транспорт общего пользования
Г рузооборот, млрд т-км Объем перево- зок, млн т Пассажиро- оборот, млрд пасс.-км Объем перево- зок, млн чел.
1932 1.1 100 0.70 305
1940 8.9 859 3,4 590
1950 20,1 1859 5,2 1053
1960 98,5 8493 61 11316
1970 221 14623 202 27344
1973 284 18244 254 32133
1975 338 21225 304 36501
1976 355 21600 325 , 37857
1977 373 22200 345 39200
1978 395 23100 362 40400
1979 418 24023 376 41273
1980 432 . 24149 390 42176
1981 460 25016 402 42951
1982 485 26481 413 43691
1983 486 26425 423 44548
1984 475 25631 434 45755
1985 476 25879 447 47006
1986 490 27060 463 48810
1987 492 27593 471 49984
1988 508 27873 480 50722
1989 502 26972 480 50496
1990 495 . 26595 476 50000
19911 65 2732 251 27302
19921 42 1922 212 24792
В 1 9 2 4 г. на бывшем заводе АМО в Москве были выпущены первые 10
грузовых автомобилей АМО-Ф15. В 1925 г. начался, выпуск грузовых
автомобилей на вновь построенном Ярославском автомобильном заводе
(ЯАЗ). Производство первых советских легковых автомобилей (НАМИ-1)
собственной конструкции было организовано в 1 92 7 г. на московском заводе
"Спартак".
Интенсивное развитие автомобильной промышленности в Советском
Союзе относится к 1931 —1932 гг„ когда вступили в действие вновь
построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) и реконструированный
завод АМО — с 1934 г. завод имени Сталина (ЗИС), ныне Московский
автомобильный завод имени Лихачева (ЗИЛ). В те годы на них было
Данные по России (автотранспорт общего пользования}.
12
ОБЩИЕ СВ ДЕНИЯ Ub АО 1 ишиигьчл -___
организовано массовое производство таких широко известных уже до
Великой Отечественной войны грузовых автомобилей как ГАЗ-АА и ЗИС-5.
С 1932г. Горьковский автомобильный завод приступил к производству
легковых автомобилей ГАЗ-А. В 1933 г. завод "Красный путиловец" в
Ленинграде выпустил небольшую партию семиместиых легковых автомобилей
Л-1.
С 1940 г. на заводе КИМ, впоследствии Московский завод малолит-
ражных автомобилей (МЗМА), ныие завод имени Ленинского комсомола
(АЗЛК), было начато производство малолитражных автомобилей КИМ-1 0.
К 1937 г. отечественными заводами было выпущено более 180 тыс.
грузовых автомобилей (табл. 1.2), в результате чего СССР по их производству
вышел на первое место в Европе.
Развитие автомобильной промышленности продолжалось и в годы
Великой Отечественной войны. Были пущены Ульяновский (УАЗ) и Уральский
(УралАЗ) автомобильные заводы, первоначально выпускавшие автомобили
ГАЗ-6 7 (г. Ульяновск) и Урал-ЗИС-5 (г. Миасс). Затем Ульяновский завод стал
крупнейшим предприятием по выпуску семейства грузовых и грузопассажир-
ских автомобилей малой грузоподъемности с колесными формулами 4x2 и
4 х 4, а также легковых автомобилей повышенной проходимости, а Уральский
завод— трехосных грузовых автомобилей 6x6 и 6x4.
Во время Великой Отечественной войны по ленд-лизу в нашу страну
поступали импортные, в основном, американские автомобили (Студебеккер,
Додж, Виллис и др.), хорошо проявившие себя в тяжелых дорожных условиях
и бездорожье.
В послевоенный период (1 946—1 950 гг.) были увеличены производ-
ственные мощности существующих заводов и введены в действие новые. В
частности, был значительна расширен Ярославский автомобильный завод,
приступивший к выпуску двух- и трехосных дизельных автомобилей,
соответственно, ЯАЗ-2001 и ЯАЗ-210, построены Минский автомобильный
(МАЗ) и Одесский автосборочный (ОдАЗ) заводы. Продолжилась рекон-
струкция Московского завода малолитражных автомобилей, который начал
выпускать легковые автомобили семейства Москвич-400.
На смену довоенным автомобилям ГАЗ-АА, ЗИС-5 и ГАЗ-М-1 пришли
современные для того периода грузовые автомобили ГАЗ-51, ЗИС-150 и
легковой ГАЗ-20 "Победа'’.
Таблица 1.2.
Выпуск автомобилей, тыс.шт.
Год | Всего В том числе
легковых | автобусов 1 грузовых
1924 0,01 — 0,01
1926 0,37 0,37
1928 0,84 0,05 0,05 0,74
1
После передачи производства на Минский
МАЗ-200.
автозавод получил обозначение
13
иыциь ииьдь И Ь АВТОМОБИЛЬНОМ ТРА СПОРТЕ
Год Всего В том числе
легковых | автобусов | грузовых
1930 4,23 0,16 0,05 4,02
1932 23,88 0,33 0,10 23,75
1934 72,43 17,1 1 0,75 54,57
1 937 199,86 18,25 1,27 1 80,34
1940 145,39 5,51 3,92 135,96
1945 74,66 5,00 1,1 1 68,55
1950 362,89 64,55 3,94 294,4
1955 445,27 107,81 9,41 328,05
1960 523,59 138,82 22,76 362,01
1965 616,31 201,17 35,51 379,63
1970 916,12 344,25 47,36 524,51
1975 1963,8 1201,2 66,8 695,8
1980 2199,3 1327,0 85,3 787,0
1985 2054,7 1192,0 88,2 774,5
1986 2054,9 1184,0 88,7 782,2
1987 2052,4 1 172,5 87,9 792,0
1988 2045,5 1 157,0 86,5 802,0
1989 2131,2 1217,0 93,2 821,0
1990 2039,6 1 140,5 86,3 812,8
1991 СНГ 1783,1 1062,3 79,1 64 1,7
1991 Россия 1509,8 906,7 51,5 551,6
1992 СНГ 1 824,5 1095,5 72,8 656,2
1992 Россия 1594,5 960,6 48,2 585,7
В период 1950—1958 гг. вступили в строй Кутаисский автомобильный
(КАЗ), Львовский (ЛАЗ) и Павловский (ПАЗ) автобусные заводы. Минский
автомобильный завод освоил производство 25-тонных автомобилей-само-
свалов МАЗ-525. Мытищинский машиностроительный завод (ММ3), помимо
выпуска автомобилей-самосвалов, приступил к производству седельных
тягачей на шасси ЗИЛ и полуприцепов к ним.
На нескольких заводах (Ирбитском, Сердобском, Челябинском и др.)
было начато или значительно расширено производство автомобильных
прицепов и полуприцепов, в том числе специализированных.
С 1959 г.-Ярославский автомобильный завод прекратил выпуск
автомобилей, оставив у себя производство дизельных двигателей, в связи с
чем он был переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ). При этом
производство трехосных грузовых дизельных автомобилей было передано
Кременчугскому автомобильному заводу.
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ, г. Жодино) с 1959 г. начал
выпускать внедорожные автомобили-самосвалы большой грузоподъемности.
В течение 1 960—1970 гг. вступили в строй Могилевский (МоАЗ) и Брянский
(БАЗ) автомобильные заводы, которые начали выпуск автомобилей большой
грузоподъемности, в том числе внедорожных.
С 1958 г. Курганский автобусный завод начал выпуск автобусов малой
вместимости, в 1959 г. производство средних городских автобусов было
передано с ЗИЛа на вновь построенный Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ).
С 1961 г. Рижский автобусный завод (РАФ) начал выпуск автобусов особо
В ТГАйЖЖЙЛГЛаГ
малого класса. С 1967 г. грузовые автомобили-фургоны, унифицированные
с автобусами РАФ, выпускает Ереванский автомобильный завод (ЕрАЗ).
В 1960 г. Запорожский автомобильный завод "Коммунар" организовал
производство легковых автомобилей особо малого класса "Запорожец". С
1968 г. начато производство легковых автомобилей, а затем автомобилей-
фургонов на их шасси Ижевским машиностроительным заводом (ИЖМАШ).
В 1 970 г. на одном из крупнейших в Европе Волжском автомобильном
заводе (ВАЗ) в г. Тольятти началось массовое производство легковых
автомобилей ВАЗ.
В 1976 г. введен в строй крупнейший в мире Камский автомобильный
завод (КамАЗ) в г. Набережные Челны по производству грузовых автомоби-
лей (КамАЗ). Прицепы и полуприцепы к ним изготавливаются на Ставро-
польском заводе автомобильных прицепов и Сосиовоборском машинострои-
тельном заводе.
В 80-х годах многие заводы автомобильной промышлеиности перешли
на выпуск новых и модернизированных автотранспортных средств и, в част-
ности, легковых автомобилей ЗАЗ-1 102, ЛуАЗ-1 301, ВАЗ-210 8, ВАЗ-2 1 09,
АЗЛК-2 141, автобусов ПАЗ-З 105, ПАЗ-3106, ЛиАЗ-5256, грузовых авто-
мобилей ГАЗ-ЗЗО7, ЗИЛ-4 3 3 1 00, КамАЗ-53 15, КамАЗ-54 1 5, МАЗ-5 432 3,
МАЗ-64229 и др.
С 1990г. заводы ВАЗ и КамАЗ начали выпускать небольшими партиями
легковые автомобили "Ока" особо малого класса. Такие же автомобили, с
ручным управлением для инвалидов, начинает выпускать Серпуховский
автомобильный завод. Ведутся работы по освоению массового производства
легковых автомобилей в Елабуге, малотоннажных грузовиков в Брянске и
Нижнем Новгороде, автобусов в Голицино (Московская область).
Различными заводами автомобильной промышленности, а также
некоторыми транспортными и другими организациями был налажен выпуск
автомобилей-самосвалов, газобаллонных автомобилей, автобусов различных
типов, автомобилей повышенной проходимости, одноосных прицепов к
легковым автомобилям, большого числа моделей специализированных
автомобилей, прицепов и полуприцепов.
За последние десятилетия в стране появилось значительное количество
зарубежных автомобилей, поставляемых, в основном, из европейских стран.
Это, в первую очередь, автобусы Икарус (Венгрия), грузовые автомобили
Магирус и Мерседес-Бенц (Германия), Татра и ЛИАЗ-Шкода (Чехословакия),
Вольво (Швеция), полуприцепы-рефрижераторы АЛКА (Чехословакия) и др.
Хотя доля перевозок, осуществляемых этими автомобилями невелика
(исключение составляют автобусы Икарус), они играют существенную роль
в перевозках пассажиров, а в ряде случаев оказываются просто незаменимы-
ми.
В то же время, следует отметить, что современное состояние автомо-
бильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять
стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью
экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным
соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок,
слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и
другими недостатками.
Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного
транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные
услуги и значительно повысить их качество.
2. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ
И СТАНДАРТОВ ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ ТРАНСПОРТУ И
ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ
1. Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации.
Утверждено постановлением Совета Министров РФ 18.05.1993 г. № 457.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта. Утверждено Минавтотрансом РСФСР
20.09.1984 г. М.: Транспорт, 1986.
3. Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобиль-
ного транспорта. Утверждены Минавтотрансом РСФСР 09.1 2.1 970 г.
4. Правила дорожного движения Российской Федерации. Утверждены
постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации
от 23.10.93 № 1090. Введены в действие с 1 июля 1994 г.
5. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуа-
тации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности
дорожного движения. Утверждены постановлением Совета Министров —
Правительства Российской Федерации от 23,10.93 № 1090.
.6. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов
автомобильным транспортом. Утверждена приказом МВД СССР №53 от
24.02.1977 г.
7. Правила регистрации и учета автотранспортных средств. Утверждены
МВД СССР 30.0 1.1 975 г. № 20 с изменениями (№ 3 34 от 14.1 0.1982 г. "О
внесении изменений и дополнений в Правила", № 113 от 06.06.1985 г. "О
внесении изменений в Правила").
8. Правила проведения государственного технического осмотра
автотранспортных средств и прицепов к ним в Российской Федерации.
Разработаны в соответствии с постановлением Совета Министров —
Правительства Российской Федерации от 30.08.93 № 874, угверждены
приказом МВД России 5 ноября 1993 г.
9. Положение о порядке допуска водителей к управлению транспо-
ртных средств, приема экзаменов и выдаче гражданам водительских
удостоверений и Инструкция о порядке выдачи временных водительских
удостоверений на право управления транспортными средствами категории
"В". Утверждены МВД СССР 06.0 1.1 987 г. № 6,
10. Инструкция о порядке медицинского освидетельствования лиц,
желающих получить удостоверение на право управления автомототранспор-
том и городским электротранспортом, и переосвидетельствования водителей
транспортных средств. Утверждена Минздравом СССР 2 9.09.1 9 89 г. № 55 5.
1 1. Инструкция по предупреждению дорожно-транспортных происшес-
твий. Утверждена Минавтотрансом РСФСР 05.08.1975 г. № 1 3.
1 2. Правила учета дорожно-транспортных происшествий. Утверждены
МВД СССР 24.04.1984 г. № 85.
13. Руководство по регулированию дорожного движения в городах.
Утверждено МВД СССР 30.08.1 97 3 г. и Министерством жилищно-комму-
нального хозяйства РСФСР 23.08.1 973 г.
14. Инструкция по обеспечению безопасности перевозки опасных
грузов автомобильным транспортом. Утверждена МВД СССР 23.09.1985 г.
16
15. Положение о Государственной автомобильной инспекции.
Постановление Совета Министров СССР 10.08.1978 г. № 685.
16. Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены
05.06.1991 г. Минхимиефтепромом СССР.
17. РТМ 200-РСФСР-1 2-00 1 1—82. Руководство по техническому
обслуживанию газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженных
нефтяных газах.
1 8. РД 200-РСФСР-1 2-01 85—87. Руководство по эксплуатации
газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе.
19. МУ 200-РСФСР-12-0016—84. Методические указания по
контролю и оптимальной регулировке газовой аппаратуры автомобилей,
работающих на сжатом природном газе.
20. МУ 200-РСФСР-1 2-0 1 63—87. Методические указания по
эксплуатации газодизельных автомобилей на сжатом природном газе.
21. РТМ 200-РСФСР-12-001 4—84. Руководство по организации и
проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для
работы на сжатом газе.
22. РД 200-РСФСР-12-0045—85. Положение об организации работ
по испытанию топливных систем автомобилей, работающих на сжатом
природном газе.
2 3. ТУ 200-РСФСР-12-537—86. Автомобили. Переоборудование
грузовых автомобилей в газобаллонные, работающие на сжатом природном
газе. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования,
испытания топливных систем питания.
24. ТУ 200-РСФСР-12-538—86. Автомобили, Переоборудование
легковых автомобилей в газобаллонные, работающие на сжатом природном
газе. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования,
испытания топливных систем питания.
25. ТУ 200-РСФСР-12-544—87. Автомобили. Переоборудование
автомобилей в газобаллонные для работы на сжиженном нефтяном газе.
Приемка на переоборудование, испытания топливной системы питания.
2 6. РД-200-РСФСР-1 2-0 1 76—87. Руководство по организации и
проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для
работы на сжиженном нефтяном газе.
2 7. МУ 200-РСфСР-1 2-0049—85.Типоваятехнологияпериодического
освидетельствования баллонов высокого давления для сжатого природного
газа, применяемого в качестве топлива для автомобилей и других транспо-
ртных средств.
28, РД 2 00-РСФСР-12-01 1 1 —87, Положение о временном пункте по
периодическому освидетельствованию автомобильных баллонов для сжатого
природного газа.
29. РД-200-РСФСР-1 2-0227—88. Руководство по переоборудованию
грузовых автомобилей с дизельными двигателями для работы на сжатом
природном газе.
30. МУ-200-РСФСР-12-0228—88. Методические указания по орга-
низации работ по освидетельствованию баллонов для СНГ.
31. СНиП 2.05,02—85. Автомобильные дороги. Нормы проектиро-
вания. Постановление Госстроя СССР 1 7.1 2.1 985 г. № 2 3 3.
32. ГОСТ 10807—7 8. Знаки дорожные, Общие технические условия.
33. ГОСТ 21398—89. Автомобили грузовые. Общие технические
требования.
Г»НИЙА~
17
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ lEAHCiiurir.
34. ГОСТ 20306—90. Топливная экономичность автотранспортных
средств. Номенклатура показателей и методы испытаний.
35. ГОСТ 27 226—90. Платформы бортовые грузовых автомобилей.
Размеры и технические требования.
36. ГОСТ 1 2 1 05—7 4. Тягачи седельные и полуприцепы. Присоедини-
тельные размеры.
37. ГОСТ 2 3 4 9—75. Устройства тягово-сцепные системы крюк-петля
автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры и размеры.
3 8. ГОСТ 25907—89. Устройство для буксирования грузового автомо-
биля типа "вилка со шкворнем". Основные размеры и технические требова-
ния.
39. ГОСТ 28247—89. Устройства седельно-сцепные седельных
тягачей. Типы, основные размеры и технические требования.
40. ГОСТ 1201 7—8 1 .Шкворнисцепныеавтомобильных полуприцепов.
Типы и основные размеры.
4 1. ГОСТ 3 1 63—76. Прицепы и полуприцепы автомобильные. Общие
технические требования.
4 2. ОСТ 3 7.00 1.097—7 8.Круги поворотные автомобильных и трактор-
ных прицепов. Типы, основные размеры и технические требования.
4 3. ОСТ 37.00 1,220—80. Прицепы к легковым автомобилям. Парамет-
ры, размеры и общие технические требования.
4 4. ГОСТ 25478—91. Автотранспортные средства. Требования к
техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы
проверки.
4 5. ГОСТ 22895—77. Тормозные системы автотранспортных средст^.
Технические требования.
46. ГОСТ 27815—88. Автобусы. Общие требования к безопасности
конструкции.
4 7. ГОСТ 28070—89. Автомобили легковые и грузовые, автобусы.
Обзорность с места водителя. Общие технические требования.
48. ОСТ 37.001.451—87. Зеркала наружные заднего вида грузовых
автомобилей, автопоездов, автобусов и троллейбусов. Общие технические
условия.
49. ГОСТ 1 88 37—89. Ремни безопасности для водителей и пассажи-
ров автотранспортных средств. Технические требования и методы испытаний.
50. ГОСТ 21015—88. Места крепления ремней безопасности
легковых, грузовых автомобилей иавтобусов. Общие технические требования
и методы испытаний.
51. ГОСТ 25044—81. Техническая диагностика. Диагностирование
автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных
машин. Основные положения.
52. ГОСТ 23457—86. Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения.
5 3. ГОСТ 21561 —76. Автоцистерны для транспортирования сжижен-
ных углеводородных газов на давление до 1,8 МПа. Общие технические
условия.
54. ГОСТ 92 1 8—86. Автоцистерны для пищевых жидкостей. Общие
технические условия.
55. ГОСТ 17,2.2.01 —84. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомо-
бильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.
СПГ" тяливсаиааътию
иыциь СВЬДЬНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
56. ГОСТ 17.2.2.02—86. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и
методы измерения дымности отработавших газов тракторных и комбайновых
дизелей.
57. ГОСТ 17.2.2.03—87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и
методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработав-
ших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопаснос-
ти.
58. ОСТ 37.001,234—81. Охрана природы. Атмосфера. Дизели
автомобильные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы
и методы измерений.
59. ГОСТ 27435—87. Внутренний шум автотранспортных средств.
Допустимые уровни и методы измерений.
60. ГОСТ 27436—87. Внешний шум автотранспортных средств.
Допустимые уровни и методы измерений.
61. ОСТ 37.001.266—83. Шум автомобильных двигателей. Допусти-
мые уровни и методы измерения.
62. ОСТ 3 7.001.054—86. Автомобили и двигатели. Выбросы вредных
веществ. Нормы и методы определения.
63. ОСТ 37.00 1.066.—85. Пусковые качества автомобильных двигате-
лей. Методы испытаний на автомобилях.
64. ОСТ 37.00 1 —052—87. Требования к пусковым качествам автомо-
бильных двигателей.
65. ОСТ 37.001.046—87. Подогреватели жидкостные для автомобиль-
ных двигателей. Общие технические условия.
66. ОСТ 37.001.217—88. Карбюраторы автомобильных двигателей.
Общие технические условия.
67. ОСТ 37.001.098—78. Элементы фильтрующие картонные
воздухоочистителей автомобильных двигателей. Типоразмерный ряд.
68. ОСТ 37.00 1.242—8 1. Элементы сменные фильтров тонкой очистки
топлива. Типоразмерный ряд.
69. ОСТ 37.00 1.4 1 7—85. Фильтры тонкой очистки масла автомобиль-
ных двигателей. Общие технические условия.
70. ГОСТ 23465—79. Дизели автомобильные. Общие технические
условия.
7 1. ГОСТ 10578—86. Насосы топливные дизелей. Общие технические
условия.
72. ГОСТ 15060—77. Дизели автотракторные. Насосы топливные
высокого давления. Габаритные и присоединительные размеры.
7 3. ГОСТ 1 5059—88. Форсунки автотракторных дизелей. Габаритные
и присоединительные размеры.
7 4, ГОСТ 1057 9—88. Форсунки дизелей. Общие технические условия.
7 5. ГОСТ 3940—84. Электрооборудование автотракторное. Общие
технические условия.
76. ГОСТ 959,0—-84 Е. Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные
емкстью свыше 30 А-ч. Общие технические условия.
77. ГОСТ 35 4 4—75. Фары дальнего и ближиего света автомобилей.
Технические условия.
78. ГОСТ 8769—75. Приборы внешние световые автомобилей,
автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество,
расположение, цвет, углы видимости.
19
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
79. ОСТ 37.003.049—80. Прерыватели указателей поворота и аварий-
ной сигнализации механических дорожных транспортных средств. Общие
технические условия.
80. ОСТ 37.003.081—87. Свечи зажигания искровые. Общие
технические условия.
8 1. ГОСТ 1293 6—82. Спидометры автомобильные с электроприводом.
Общие технические условия.
82. ГОСТ 157 8—76. Спидометры автомобильные и мотоциклетные с
приводом от гибкого вала. Технические требования.
83. ГОСТ 12.1.005—88. Система стандартов безопасности труда.
Общие саиитарно—гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
84. ГОСТ 12.3.005—75. Система стандартов безопасности труда.
Работы окрасочные. Общие требования безопасности.
85. ГОСТ 27472—87. Средства автотранспортные специализиро-
ванные. Охрана труда, эргономика^ Требования.
86. ГОСТ 27352—87. Автотранспортные средства для заправки и
транспортирования нефтепродуктов. Типы, параметры и общие технические
требования.
8 7. ГОСТ 275 77—8 7. Газ природный топливный сжатый для газобал-
лонных автомобилей. Технические условия.
88. ГОСТ 24 366—80Е. Авто- и электропогрузчики вилочные общего
назначения. Грузозахватные приспособления. Общие технические условия.
89. ГОСТ 23647—87. Устройства грузоподъемные автомобилей-
самопогрузчиков. Типы, основные параметры.
90. ГОСТ 263 80—84. Контейнеры специализированные групповые.
Типы, основные параметры и размеры.
91. ГОСТ 19434—74. Тара, транспортные средства и склады.
Основные присоединительные размеры на базе модуля 800x1200 мм.
92. ГОСТ 22661—7 7. Захват для контейнеров массой брутто 2,5 (3,0)
и 5,0 т. Технические условия.
93. ГОСТ 20231 — 83. Контейнеры грузовые. Термины и определения.
94. ГОСТ 20527—82. Фитинги угловые крупнотоннажных контейне-
ров. Конструкция и размеры.
95. ГОСТ 17527—86. Упаковка. Термины и определения.
96. ГОСТ 21 140—88. Тара. Система размеров.
97. ГОСТ 2 1 391—84. Средства пакетирования. Термины и определе-
ния.
98. ГОСТ 24597—81. Пакеты тарно-штучных грузов. Основные
параметры и размеры.
99. ГОСТ 26663—85. Пакеты транспортные. Формирование на
плоских поддонах. Общие технические требования.
етрлнскаядитляг
тялмзаигаиьтпги
20
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
3. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
В отечественной практике сложилась общепринятая система технико-
эксплуатационных показателей (ТЭПов), характеризующих использование
подвижного состава автомобильного транспорта,
Для анализа и планирования работы автотранспортного предприятия в
целом или отдельных групп подвижного состава применяются зависимости,
учитывающие влияние условий эксплуатации на значения отдельных ТЭПов,
а также связывающие отдельные ТЭПы между собой. Применение таких
зависимостей, в частности, позволяет:
— сравнивать эффективность работы подвижного состава в различные
периоды времени и уровень организации использования парка в разных
предприятиях;
— определять необходимые для выполнения заданной транспортной
работы тип и количество единиц подвижного состава;
— прогнозировать в натуральном и стоимостном выражении результаты
использования подвижного состава в тех или иных эксплуатационных
условиях, решать другие задачи.
Техник о-эксплуатационные показатели разделяются на следующие
основные группы:
— показатели численности и использования парка;
— показатели, характеризующие выработку и производительность
автотранспортных средств в натуральном выражении;
— экономические показатели.
В настоящем разделе использованы следующие условные обозначения:
Ас — списочное количество подвижного состава;
Аэ — количество единиц подвижного состава, находящихся в
эксплуатации; *
Ап — количество единиц подвижного состава, находящихся в
простое по организационным причинам;
Ар — количество единиц подвижного состава, находящегося в
ремонте, техническом обслуживании или ожидающих ремонта
и технического обслуживания^
Ах — технически исправный (ходовой) парк подвижного состава;
Асс — среднесписочное количество автомобилей в парке;
АДХЗ —\ суммарное количество автомобиле-дней в хозяйстве;
Дк — количество календарных дней в расчетном периоде (квартал,
год);
qc — грузоподъемность одного среднесписочного автотранспор-
тного средства;
q — грузоподъемность автотранспортного средства;
1ИИА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
ахз — количество автомобиле-дней в хозяйстве для данного автот- ранспортного средства;
Оу- — коэффициент технической готовности парка;
А4Хд — суммарное количество автомобиле-дней в технически исправ- ном состоянии (ходовых автомобиле-дней);
ав — коэффициент выпуска подвижного соостава на линию;
АДЭ — суммарное количество автомобиле-дней в коммерческой эксплуатации (на линии);
аип — коэффициент использования парка;
АЧф — фактическое суммарное количество автомобиле-часов в коммерческой эксплуатации;
— планируемое суммарное количество автомобиле-часов в коммерческой эксплуатации;
— время в наряде, час;
т _9В 1 пр — время в движении, час;
— время погрузки и разгрузки, час;
Т пп — время необходимых технологических простоев, час;
L — общий пробег автотранспортного средства за смену, км;
— суммарный груженый пробег автотранспортного средства за смену (пробег с пассажирами), км;
^бг — суммарный сменный пробег автотранспортного средства без груза (без пассажиров), км;
£0 — суммарный нулевой пробег автотранспортного средства за смену, км;
^сс — среднесуточный пробег автотранспортного средства, км/сут\
^общ — общий пробег автотранспортного средства (парка) за период эксплуатации, км;
Ут — техническая скорость, км/час;'.
Уэ — эксплуатационная скорость, км/час;
1 — средняя длина ездки, км;
^ег — средняя длина груженой части ездки, км;
^пр — время погрузки и разгрузки, приходящееся на одну ездку, час;
<?е — объем перевозок грузов за одну ездку, т;
Q — суммарный объем перевозок за время в наряде, т;
Ре — грузооборот, выполненный за одну ездку, ткм;
Р — суммарный грузооборот за время в наряде, ткм;
^ср — среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км;
/3 — коэффициент использования пробега;
'Гс — статический коэффициент использования грузоподъемности;
Z — количество ездок, совершаемое автотранспортным средством в течение времени в наряде;
— динамический коэффициент использования грузоподъемности;
— сменная выработка автотранспортного средства в тоннах;
р," — сменная выработка автотранспортного средства в тонно- километрах;
®час — часовой объем перевозок, выполняемый автотранспортным средством, т/час;
Р час — часовой грузооборот, выполняемый автотранспортным средством, ткм/час;
тпмшсаяааьттка
22
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
QaJn4 — часовой объем перевозок в расчете на одну автом обилетонну
грузоподъемности, т/ат час;
Ратч — часовой грузооборот в расчете на одну автомобилетонну
грузоподъемности, ткм/ат час;
Qn — сменный объем перевозок, выполняемый парком в целом, т;
Рп — сменный грузооборот, выполняемый парком в целом, ткм;
п — потребное для выполнения заданной транспортной работы
количество автотранспортных средств;
Q3 — заданный сменный объем перевозок, т/см;
Р3 — заданный сменный грузооборот, ткм/см;
Wn — количество пассажиров, перевозимое за смену маршрутам
автобусом (маршрутным такси);
qa — пассажировместимость автобуса, пасс;
7ас — статический коэффициент наполнения автобуса;
if — коэффициент сменности пассажиров за рейс;
— длина маршрута, км;
tn — суммарное время стоянки автобуса на промежуточных
остановочных пунктах маршрута, час;
tK — суммарное время стоянки автобуса на конечных пунктах
маршрута, час;
WnK —~ количество пасса жирокилометров, выполняемое за смену
маршрутным автобусом (маршрутным такси);
7ад — динамический коэффициент наполнения автобуса;
vc — скорость сообщения на маршруте, км/час;
t в —- суммарное время движения автобуса на маршруте, час;
Г — средний интервал движения автобусов на маршруте, мин;
to6 — время оборота автобуса на маршруте, мин;
АЛ) — количество автобусов на маршруте;
Кр — коэффициент регулярности движения автобусов на маршруте;
Рр — количество рейсов, выполненных с отклонением от расписа-
ния не более 2 минут в-ту или иную сторону;
^общ — общее количество рейсов, предусмотренное расписанием;
Ддд — коэффициент платного пробега автомобиля-такси;
ЬГ1Л — платный пробег автомобиля-такси за расчетный период, км;
(Вр — коэффициент использования линейного времени автомо-
биля-такси;
— суммарное время платного пробега и оплачиваемого простоя
в течение времени в наряде, час;
L4n — среднечасовой платный пробег автомобиля-такси, км.опл/час;
1п — платный пробег автомобиля-такси в расчете на одну посадку,
км;
1пл — время оплачиваемого простоя автомобиля-такси в расчете на
одну посадку, час;
tHn ~~ время неоплачиваемого простоя автомобиля-так с и в расчете
на одну посадку, час;
Тпп — величина среднечасового оплачиваемого простоя, час.опл/час.
1ИИА
23
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Показатели численности и использования парка
Парком принято называть объединенную по каким-либо признакам
группу подвижного состава (например, парк автотранспортного предприятия,
парк, обслуживающий отдельный грузообразующий объект, и т.д.).
Списочный парк предприятия, т.е. автотранспортные средства,
находящиеся в его распоряжении, включает подвижной состав, находящийся
в эксплуатации, подвижной состав, простаивающий по организационным
причинам (отсутствие работы, закрытие дорог и т.п.) и подвижной состав,
находящийся в ремонте, техническом обслуживании или ожидающий ремонта
и технического обслуживания:
Ас = Аэ+Ап+Ар-
Технически исправные автотранспортные средства, находящиеся в
распоряжении АТП, составляют так называемый ходовой парк:
Ах ~ А:ЛАп' \
Один календарный день, в течение которого автотранспортное средство
находится в распоряжении предприятия, принято называть автомобиле-днем
в хозяйстве. Аналогично этому используются понятия автомобиле-дней в
ремонте, автомобиле-дней в технически исправном состоянии и т.д.
Для оценки провозных возможностей парка в течение определенного
периода (квартал, год) используются показатели средней численности и
средней грузоподъемности (для грузовых автомобилей) списочного парка:
Яс = S
Аналогичные показатели могут быть рассчитаны также и для ходового
парка.
Коэффициент технической готовности показывает, какая часть парка
находится в технически исправном состоянии:
_ АА,хд
аТ = ---2..
А4х,
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию показывает, какая
часть списочного парка находится в коммерческой эксплуатации:
'3
в мхз
Коэффициент использования парка характеризует эффективность
использования подвижного состава в течение смены:
, АЧф '
ГУ = .
тяиюамвиитхже
24
Показатели работы автотранспортных средств на линнн
Время в наряде представляет собой время производительной работы
единицы подвижного состава на линии и включает время движения, время
простоя под погрузкой и разгрузкой (для автобусов и автомобилей-такси —
при посадке и высадке пассажиров), а также время необходимых технологи-
ческих простоев (заправка, необходимый отдых водителя и т.д.):
т — +Т ~\~Т
L н дв 1 пр1 пп*
Время работы на линии складывается из времени в наряде и предусмот-
ренного действующими правилами времени обеденного перерыва водителя.
Время смены складывается из времени работы на линии и времени
подготовительно-заключительных операций, выполняемых в автотранспортном
предприятии до выхода автотранспортного средства на линию и после его
возвращения с линии.
Суммарный пробег автотранспортного средства за время пребывания в
наряде включает: груженый пробег (для автобусов и таксомоторов — пробег
с пассажирами), пробег без груза (без пассажиров) и так называемый
нулевой пробег, связанный с движением автотранспортного средства к
пункту первой погрузки (началу маршрута, пункту первой посадки для
автобусов и таксомоторов) в начале смены и от места окончания работы к
месту стоянки по окончании смены:
L = Lr+L6r+Lo-
Важным показателем эффективности использования парка или единицы
подвижного состава является среднесуточный пробег автотранспортного
средства:
' ". г _ ^общ •
; " ьсс
... А4Э
Техническая скорость, называемая также скоростью чистого джвиже-
ния, представляет собой среднюю скорость автотранспортного средства за
время в движении:
Эксплуатационная скорость представляет собой условную среднюю
скорость движения автотранспортного средства за все время пребывания его
в наряде:
Показатели Тн, L, Lcc, и Уэ могут рассчитываться как для единичного
транспортного средства, так и для парка в целом.
Расчет выработки подвижного состава
Выработка грузовых автомобилей. Оценка выработки подвижного
состава связана с понятием ездки. Ездкой называется законченный цикл
процесса перевозки, включающий пробег с грузом, порожний пробег и
й
1ИИА
25
ОБЩИЕ ВВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМО ИЛЬНОМ IPAHCUUHit
погрузку (разгрузку). Количество перевозимого автотранспортным средством
груза в течение одной ездки остается неизменным, тогда как от ездки к ездке
оно изменяется в результате погрузки и разгрузки.
Основными расчетными характеристиками ездки являются общий
пробег за ездку 1, длина груженой части ездки 1ег, время погрузки и раз-
грузки, приходящееся на одну ездку tnp. Фактические значения указанных
величин определяются делением соответственно общего сменного пробега,
общего груженого пробега и суммарного времени погрузки-разгрузки на
количество выполненных за смену ездок.
Основными показателями выработки автотранспортного средства
являются объем перевозок и грузооборот.
Объем перевозок груза за ездку Qe равен количеству тонн груза,
доставленному автотранспортным средством в течение ездки. Объем
перевозок за все время в наряде равен:
О = SQe.
Выполненный за ездку грузооборот равен:
Р ~ О •/
а грузооборот, выполненный транспортным средством за все время в наряде
равен:
Р = SPe.
Важной характеристикой эксплуатационных условий работы автотранс-
портных средств является среднее расстояние перевозки одной тонны груза:
При выполнении расчетов следует иметь в виду, что Lcp * 7ег
Коэффициент использования пробега характеризует долю груженого
пробега в суммарном пробеге автотранспортных средств:
Отношение количества груза, фактически перевезенного автотранс-
портным средством в течение времени в наряде, к потенциально возможному
объему перевозок называется статическим коэффициентом использования
грузоподъемности:
Аналогичный показатель, характеризующий отношение фактически
выполненного грузооборота к потенциально возможному, носит название
динамического коэффициента использования грузоподъемности:
Коэффициенты 7С и для одной ездки равны между собой; при расчете
этих показателей за все время в наряде они будут равны лишь при условии
равной затрузки автотранспортного средства во всех выполненных ездках.
TRAHSCQJfSULTIKa
МП1ЦГ1Г VD А» I V) VIt)bHAI)l-!\»iYl 1H MCllV 1 b.
Для определения общей сменной выработки автотранспортного
средства в тоннах и в тонно-километрах используются следующие зависи-
мости:
а = Т^с
^СМ —j-----
_£L+t
BVT пр
РСМ = —j---------
ег 4-f
pvT пР
Приведенные формулы устанавливают основные соотношения между
показателями выработки автотранспортных средств и технико-эксплуата-
ционными показателями.
На основе приведенных соотношений могут быть также рассчитаны:
— часовая производительность автотранспортного средства в тоннах и
тоннокилометрах:
Q - -2.- Р - Р •
w4dc тут*' 1 час
— часовая производительность в расчете на одну автомобиле-тонну
грузоподъемности:
Q = ® Р ~ Р :
атЧ ТнЯ' m ТнЯ
— сменная выработка парка в целом:
Рп Р‘^сс‘ав'
— количество единиц подвижного состава, необходимое для выполне-
ния заданного суточного (сменного) объема перевозок или грузооборота:
Р3
п = ---- =-----
Q Р
см
Приведенные зависимости могут быть использованы также для оценки
влияния отдельных технико-эксплуатационных показателей на выработку
подвижного состава. Анализом работы автотранспортных средств в реальном
диапазоне эксплуатационных условий установлено, что наиболее сильное
влияние на выработку оказывает длина груженой части ездки, далее следуют
(в порядке уменьшения влияния) коэффициент использования грузоподъем-
ности, коэффициент использования пробега, время погрузки-разгрузки и,
наконец, техническая скорость.
При использовании приведенных зависимостей следует иметь в виду,
что они справедливы, в основном, для случая, когда автотранспортное
средство выполняет в течение времени в наряде несколько ездок (что
наиболее характерно для городских и пригородных перевозок), а каждая
ездка завершается полной разгрузкой автомобиля.
Расчет выработки и производительности автотранспортных средств при
междугородных и международных перевозках, а также в случаях, когда
автотранспортное средство догружается или разгружается частично (работа
на сборно-развозочных маршрутах) производится по методикам, описанным
в специальной литературе.
Выработка маршрутных автобусов (маршрутных такса). Для расчета
выработки маршрутных автобусов и маршрутных такси используется система
27
ОБЩИЕ СВ НИЯ ОБ 'АВ ГОМ ОБИЛЬНОМ 1 ГАНЫ ivi- 1 с.
показателей и методика, аналогичная описанной для грузовых автотранспор-
тных средств. Основной расчетной единицей в этом случае является рейс —
весь комплекс операций, выполняемый в течение пробега автобуса от
начального до конечного пункта маршрута.
Сменная выработка автобуса, исчисляемая количеством перевезенных
пассажиров и выполненным пассажирооборотом, рассчитывается с использо-
ванием следующих зависимостей:
п
$VT п *
Wbk ~ ---------
м 4-t +/
$VT п к
Коэффициент сменности пассажиров за рейс у показывает, сколько
раз в среднем за время рейса происходит в автобусе смейа пассажиров и
представляет собой отношение длины рейса к средней дальности поездки
одного пассажира.
Основными показателями, характеризующими качество обслуживания
пассажиров на маршруте, являются:
— средний интервал движения на маршруте, определяющий, в
основном, время на ожидание посадки:
I = to6-
— скорость сообщения, определяющая фактические затраты времени
пассажира на поездку:
Vc= -Д—;
— коэффициент регулярности движения, характеризующий точность
выполнения расписания:
к =
р р л
общ
Комфортабельность поездки характеризуется также количеством
пассажиров, приходящимся на 1 кв. метр полезной площади салона. Данный
показатель может оцениваться в среднем за сутки работы автобуса и в часы
пик на наиболее загруженных участках маршрутов. Предельным нормативным
значением, рекомендованным Международным союзом общественного
транспорта, является 6,6 пассажиров на 1 кв. м.
Для оценки работы автоМобилей-таксииспользуютсяпоказатели общего
сменного пробега и суммарного платного пробега, а также коэффициенты
платного пробега и использования линейного времени:
Т т
„ = Ч)бщ. =
Нпд ~т ’ "вр '
ьпл 1 и
Производительность автомобилей-такси характеризуется показате-
лями среднечасового платного пробега и среднечасового оплаченного простоя:
РплУт^п _ ^плАшУт
L"n
еХРАЦСКОНСАЛГЛЯГ
тямшсаашътпю
28
3,2. СЕБЕСТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И
ЭЛЕМЕНТЫ ТАРИФНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
В данном параграфе использованы дополнительно следующие условные
обозначения:
С — себестоимость транспортной работы, руб/ткм, руб/пасс.км,
руб/пл.км;
W — объем фактически выполненной транспортной работы, ткм,
пасс.км, пл.км;
Ззп — заработная плата водителей, соответствующая выполненной
транспортной работе, руб;
Зпс — постоянные затраты, руб/час;
tc — суммарное время выполнения данного объема транспортной
работы, авточасов;
— переменные затраты, руб/км;
1С — суммарный пробег автотранспортных средств при выполнении
данного объема транспортной работы, км;
Ср — расчетная величина себестоимости перевозок, руб/ткм,
руб/пасс.км, руб/пл.км;
. S — суммарные затраты в расчете на один километр пробега,
руб/км;
D — доходная ставка, руб/ткм, руб/пасс.км, руб/пл.км;
Аобщ — сумма доходов, полученная за выполнение определенной
транспортной работы, руб.
Себестоимость перевозок является основным экономическим
показателем, характеризующим эффективность использования автотранс-
портных средств. Кроме того, уровень и структура себестоимости представ-
ляют собой основу для построения тарифов на перевозки.
фактическая себестоимость перевозок определяется отношением
суммарных затрат, связанных с осуществлением перевозки, к объему
выполненной транспортной работы.
Затраты, связанные с выполнением перевозок, принято группировать
следующим образом:
а) переменные затраты, зависящие, главным образом, от пробега
подвижного состава при выполнении перевозок и потому определяемые в
расчете на один километр пробега. К переменным затратам относятся затраты
на топливо, затраты на смазочные материалы, затраты на восстановление и
ремонт шин, затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт
подвижного состава;
б) постоянные затраты, не связанные непосредственно с выполнением
конкретной перевозки и не зависящие от показателей работы подвижного
состава на линии. Постоянные затраты исчисляются в расчете на один час
работы подвижного состава. К постоянным затратам относятся накладные
расходы и амортизационные отчисления;
в) заработная плата водителей, величина которой определяется в
зависимости от принятой для данного вида перевозок системы оплаты труда.
Размер заработной платы может зависеть от выполненной транспортной
работы, отработанного времени, других факторов.
29
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ OB' 'BTOIV1 ьильним 1 Anviiuri
Измерителями транспортной работы являются: для грузовых автомоби-
лей — грузооборот или пробег (в зависимости от формы оплаты перевозоч-
ных услуг), для автобусов и маршрутных такси — пассажирооборот, для
легковых таксомоторов — платный пробег.
Величина себестоимости транспортной работы на определенном виде
перевозок с учетом указанных выше групп показателей может быть
определена по формуле:
С - А (3,„+3 -f.,+3 -7J.
Для удобства расчетов при планировании себестоимости перевозок все
виды затрат для каждого типа подвижного состава могут быть нормированы
и условно приведены к одному километру пробега. При этом расчетная
величина себестоимости перевозок может быть определена по формулам:
с - 5
р чцз
с = s
р гПад0
— для грузовых автомобилей;
— для автобусов и маршрутных такси;
= S
7^
с₽
— для легковых таксомоторов.
Тарифная система. Выполнение перевозок за плату с применением
определенной тарифной схемы является основным признаком коммерческого
(работающего по найму) автотранспортного предприятия. В зависимости от
вида перевозок тарифная схема и уровень тарифов могут устанавливаться
перевозчиком самостоятельно, контролироваться или полностью определять-
ся органами Государственного регулирования’транс портной деятельности.
При перевозках грузов автомобильным транспортом тарифная схема и
уровень тарифов определяются непосредственно перевозчиком. На практике
Применяются три основные тарифные схемы:
а) с оплатой перевозки груза. Данная схема используется перевозчиком
обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечивают необ-
ходимую для рентабельной эксплуатации загрузку подвижного состава. В
наиболее общем случае при использовании данной схемы взимается плата за
заказ подвижного состава, плата за время пребывания автотранспортного
средства у клиента и собственно плата за перевозку определенного
количества груза (так называемая трехставочная схема). В зависимости от
эксплуатационных условий из тарифной платы может быть исключена
отдельная оплата заказа (при работе с постоянной надежной клиентурой) или
оплата времени выполнения заказа (при соблюдении заказчиком согласован-
ных норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой), или обе эти
составляющих;
б) с оплатой использования подвижного, состава. Данная схема
фактически предусматривает оплату автомобиле-часов работы у клиента и
применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают
достаточной коммерческой загрузки подвижного состава, В зависимости от
эксплуатационных условий тарифная плата может предусматривать также
TRJUfSCOJfSUbTIHO
30
ч.у y i irizi
UrtlHVlHV rjjwriujvi 1ГА VI1W IL
отдельную оплату заказа и оплату превышающего расчетный пробега
подвижного состава;
в) с индивидуально-договорной оплатой. Данная схема предусматри-
вает применение по согласованию с заказчиком укрупненных и упрощенных
измерителей транспортных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры
и т.д.), по которым и производится расчет тарифной платы. В основе
применения этой схемы лежит учет средних сложившихся издержек
перевозчика при обслуживании данного грузовладельца в относительно
стабильных эксплуатационных условиях.
Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться
перевозчиком по клиентуре, по видам грузов, по видам перевозок, по типам
и маркам применяемого подвижного состава. В любом случае дополнительно
могут оплачиваться предоставляемые клиенту неперевозочные услуги
(погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).
Тарифы на перевозки пассажиров автобусами в городском и пригород-
ном сообщении устанавливаются местными органами власти, при этом
пассажиры, как правило, компенсируют лишь часть расходов перевозчика.
Остальная часть средств, необходимых для безубыточной работы автотран-
спортного предприятия, поступает из местного бюджета путем выплат по так
называемому расчетному тарифу.
Система тарифов на автобусные перевозки может предусматривать
различные варианты оплаты: тариф за поездку независимо от расстояния,
участковые или поясные тарифы, повременные тарифы. Величина тарифа
может учитывать также день недели или время суток, в которое выполняется
перевозка, а также предусматривать льготы для различных категорий
пассажиров. Проездная плата взимается обычно за проезд пассажира и
отдельно — за перевозку каждого места багажа. Используемая система
тарифов увязывается с применяемыми организационно-техническими
формами оплаты проезда и контроля полноты оплаты (продажа билетов
кондуктором, применение абонементных талонов и компостеров, использова-
ние касс-копилок, касс-полуавтоматов и тд.).
Тарифы на перевозки пассажиров легковыми такси устанавливаются
перевозчиком. Тарифная система, как правило, предусматривает оплату:
посадки пассажиров (включение таксометра), пробега такси с пассажирами
(из покиломстрового расчета) и времени ожидания пассажиров (из почасово-
го расчета). В случае заказа такси отдельно оплачивается также заказ и
пробег автомобиля к месту посадки пассажиров.
Отношение полученных перевозчиком за определенную транспортную
работу доходов к величине этой транспортной работы называется доходной
ставкой:
D =
~W
Доходная ставка может определяться для предприятия в целом, для
вида перевозок, для отдельных марок и типов подвижного состава. Сравне-
ние доходной ставки с себестоимостью перевозок работы позволяет
анализировать прибыльность и рентабельность соответствующего вида
перевозок.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Начиная с 1992 года в целях обеспечения нормального функцио-
нирования рынка транспортных услуг, защиты интересов потребителей,
реализации требований антимонопольного законодательства, обеспечения
безопасности движения и соблюдения экологических норм на автомобильном
транспорте Российской Федерации введена в действие система лицензиро-
вания.
Лицензия представляет собой разрешение на выполнение того или
иного вида деятельности, выдаваемое компетентными государственными
органами.
Лицензированию подлежит деятельность предприятий, учреждений,
организаций независимо от форм собственности и ведомственной принад-
лежности, а также предпринимателей, осуществляющих:
а) городские, пригородные, междугородные, межреспубликанские и
международные перевозки грузов и пассажиров (без лицензий могут
осуществляться следующие виды перевозок: выполняемые без выхода на
дороги общего пользования, осуществляемые автотранспортом агропро-
мышленного комплекса для нужд сельского хозяйства, осуществляемые по
специальным постановлениям Правительства Российской Федерации,
связанные с ликвидацией последствий стихийных бедствий, осуществляемые
специальными и учебными автомобилями, а также некоммерческие перевоз-
ки грузов и пассажиров автотранспортными средствами, принадлежащими
учреждениям здравоохранения, Министерству связи Российской Федера-
ции, вооруженным силам, органам государственной безопасности и внутрен-
них дел);
б) транспортно-экспедиционное обслуживание юридических лиц и
граждан;
в) ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств на
коммерческой основе.
Все виды лицензий выдаются на определенный срок (3 месяца, 1 год
или 5 лет) региональными отделениями Российской транспортной инспекции
(РТИ) и их филиалами, за исключением лицензий на международные
перевозки и связанные с ними транспортно-экспедиционные услуги, которые
выдаются Министерством транспорта Российской Федерации или в устанав-
ливаемом им порядке.
Для получения лицензий предприятия, организации, учреждения и
предприниматели представляют в отделения РТИ:
— заявление установленной формы;
— копию документа, удостоверяющего государственную регистрацию
предприятия, предпринимателя, организации или учреждения;
— установленные сведения о количестве имеющихся автотранспорт-
ных средств, постов для технического обслуживания и ремонта и о других
основных фондах, обеспечивающих выполнение указанной в заявлении
деятельности;
аялдасолвиьтига
32
ОБЩИЕ СВЕДЕГШЛ UD лв I имипплппим i rm 14-» «vzj .
— копию документа, подтверждающего профессиональную пригодность
руководителя предприятия, организации, учреждения, предпринимателя или
лиц, уполномоченных ими для руководства лицензируемой деятельностью.
Советы Министров республик в составе Российской Федерации, органы
исполнительной власти краев, областей, автономных образований, городов
Москвы и Санкт-Петербурга могут устанавливать дополнительные условия
выдачи лицензий, обеспечивающие защиту интересов потребителей
транспортных услуг.
Лицензии выдаются отделениями РТИ за плату, размеры которой
устанавливаются:
— для лицензий иа на межреспубликанские, межкраевые, межоб-
ластные, международные перевозки грузов и пассажиров автомобильным
транспортом и транспортно-экспедиционную деятельность, связанную с
этими перевозками, — Министерством транспорта Российской Федерации;
— на городские, пригородные, внутриреспубликанские, внутрикрае-
вые, внутриобластные перевозки грузов и пассажиров автомобильным транс-
портом и транспортно-экспедиционную деятельность, связанную с этими
перевозками, а также иа техническое обслуживание и ремонт автотранс-
портных средств — соответствующими органами исполнительной власти.
Расходы, связанные с приобретением лицензий, учитываются в составе
затрат предприятий, организаций, учреждений и предпринимателей на
производство и реализацию продукции (работ, услуг), включаемых в ее
себестоимость.
Предприятия, организации, учреждения и предприниматели могут
иметь одновременно лицензии нескольких видов.
Владелец лицензии не имеет права передавать ее другому юриди-
ческому или физическому лицу.
На каждое транспортное средство одновременно с лицензией выдается
лицензионная карточка, цвет которой соответствует зоне его деятельности:
голубой — городские и пригородные перевозки, желтый — внутриреспубли-
канские, внутр икраевые, внутриобластные междугородные перевозки;
красный — межреспубликанские, межкраевые, межобластные междугород-
ные перевозки, зеленый — международные перевозки.
Органы РТИ могут отказать заявителю в выдаче лицензщии в случаях,
когда профессиональная подготовка заявителя или уполномоченных им лиц
не соответствует установленным требованиям, имеющиеся у заявителя
подвижной состав или производственная база не отвечают установленным
требованиям, или если не выполняются иные условия, необходимые для
осуществления деятельности, указанной в заявлении.
В случае несоблюдения владельцем лицензии предусмотренных в ней
условий или при поступлении обоснованных жалоб потребителей транс-
портных услуг органы, выдавшие лицензию, могут приостановить ее дейст-
вие или аннулировать лицензию.
Контроль за соблюдением условий лицензирования осуществляют
органы Российской транспортной инспекции во взаимодействии с Госу-
дарственной автомобильной инспекцией Министерства внутренних дел
Российской Федерации.
2 Зак. 575
33
Е ВЕДЕН Я ОБ ВТОМОБИЛЬНим IPAHCllUHliL
4. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
Автомобильная дорога — это комплекс инженерных сооружений
(земляное полотно, проезжая часть, мосты, различные служебные здания,
предприятия придорожного сервиса и т.п.), предназначенных для обеспече-
ния движения нерельсовых транспортных средств и пешеходов.
С 1 января 198 7 г. введены в действие новые строительные нормы и
правила (СНиП 2.05.02—85), распространяющиеся на все вновь строящиеся
и реконструируемые автомобильные дороги общего пользования и подъезд-
ные дороги к промышленным предприятиям. В соответствии с этим докумен-
том, автомобильные дороги в зависимости от расчетной перспективной
интенсивности движения и их народнохозяйственного и административного
значения подразделяются на 5 основных категорий (табл.4.1).
Категория I в свою очередь имеет две подкатегории: 1-а и 1-6. При этом
к 1-а отнесены наиболее совершенные магистральные автомобильные дороги
общегосударственного значения, в том числе предназначенные для междуна-
родного сообщения. К остальным категориям относятся прочие дороги
общегосударственного, республиканского, краевого и областного, а также
местного значения.
Важным транспортно-эксплуатационным показателем дорог является
расчетная скорость и допустимые осевые нагрузки, которые составляют для
дорог I-FV категорий — 1 0 тс и для V категории — 6 тс.
Расчетной скоростью считается наибольшая возможная по условиям
безопасности движения скорость одиночных автомобилей при нормальном
сцеплении шин с поверхностью дороги. По этому показателю расчетами
устанавливаются технические нормы проектирования на отдельные элементы
дорог (участки кривых в плане и продольный профиль, продольные уклоны
И др.).
Проезжая часть дороги, предназначенная для движения автомобилей,
имеет дорожную одежду, состоящую, как правило, из нескольких слоев:
покрытия (верхний, наиболее прочный слой дорожной одежды), основания
и дополнительного слоя основания. На основе положений СНиП 2.05.02—85
дорожная одежда должна отвечать определенным требованиям, предъявляе-
мым к автомобильной дороге как транспортному сооружению.
Применяются следующие четыре основных типа дорожных покрытий:
— усовершенствованные капитальные (цементобетонные монолитные,
железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые
из брусчатки и мозаики на бетонном основании) — для дорог I-III категорий;
— усовершенствованные облегченные (из щебня, гравия и песка,
обработанных вяжущими, из холодного асфальтобетона) — для дорог III-IV
категорий;
— переходные (щебеночные и гравийные, из грунтов и местных
малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими, мостовые из
булыжника) — для дорог IV и V категорий;
— низшие (из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками) — для
дорог V категории.
34
О£>1иЦ,Г1ГЪ V,DJE,^ Ц Ji irizi vw nu «
«
s
ю
л
co
Я
§
Я
и
О
о
я
в
ф
£
>Я
о
Я
я
ф
я
к
в
ф
X
>я
о
я
а
’ Й
g „
в в
£
X
3
Я
га
о
*
«3
3
Я
w
£
>1
к
X
я
I
I
X
я
X
3
я
м
я
ф
S
3
и
о
CO
я
в
В
я
я
и
я
я
n
и
5 5
о
<
о
s
Я
W
я
я
ф
га
3
и
о
<
о
я
га
Я
я
а
я
3
га
га
а
я
га
Я
х
я
о
«5
О
га.
я
В
га
г
=я
ф
И:
га
ф
О
а
и.
га
я
я
а
я
3
я
’Я
о
я
я
S
я
я
я
о
я
я
я
(Я
я
3
га
а
га
я
я
а
я
а
к
га
э
га
я
ф
£
я
га
£
w
я
я
ф
«
я
X
№
я
я
ф
<
в
Я
а
я
га
я
£
<0
я
в
<
о
я
о
о
я
к
<
£
я
я
я
(X
я
3
3
я
о
<
X
S
ф
3
я
га
<
о
о
&
я
ф
я
3
3
3
я
га
X
,га °
’5 »
я В
Я ф
a s
ф >я
и ~
ф
й
га
<
ф
(X
я
X
я
X
в
я
о
к
&
о
ф
3
я
га
о
я
о
3
Я
<0
я
<0
S
X
3
я
£
га
Я
Условное обозначение: HP—не
35
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Категория дороги V Перспективная среднесуточная интенсивность движения авто- Более Более 3000— 1000— 100— Менее мобнлей в обоих направлениях, авт/сут. 7000 7000 7000 3000 1000 100 Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м: основное HP 450 450 350 250 170 на трудных участках пересеченной местности 450 350 350 250 170 110 на трудных участках горной местности 250 170 170 130 110 90 Наименьшие радиусы кривых в плане, м: основные 1200 800 800 600 300 150 в горной местности 250 125 125 100 60 30 Наименьшие радиусы вертикальных выпуклых кривых (в продольном профиле), м: основные 30000 15000 15000 10000 5000 2500 в горной местности 5000 2500 2500 1500 1000 600 То же, вогнутых, м: основные . 8000 5000 5000 3000 2000 1500 в горной местности 1000 600 600 400 300 200
1 III 1 IV 1
"-1 L Ьа 1 1-6 '
Показатели
Vlf; nUMgCQJWJXTJJFO
36
UbLyriL VOC4|E,ririZI V'u nu ы ------------------
Нормальные условия сцепления шин с дорогой обеспечиваются на
чистом сухом или увлажненном дорожном покрытии, имеющим коэффициент
сцепления при скорости 60 км/ч для сухого покрытия 0,6, а для увлажненно-
го — от 0,45 до 0,6 в зависимости от условий движения автомобиля,
определяемых уклонами дороги, радиусами кривых в плане и расстоянием
видимости.
Указанные значения коэффициентов сцепления обеспечиваются в
эксплуатации специальной поверхностной обработкой дорожных покрытий.
При оценке вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги,
следует учитывать ее воздействие на состояние окружающей среды, как в
период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание с
ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное
вредное воздействие на окружающую среду и здоровье населения. Автомо-
бильные дороги МП категорий должны прокладываться, как правило, в обход
населенных пунктов.
Для обеспечения бесперебойного движения на автомобильных дорогах
организуются службы ремонта и содержания всего комплекса инженерных
сооружений дороги.
Требования безопасности движения к дорогам и другим сооружениям,
а также средствам регулирования движения определяются государственными
стандартами и строительными нормами и правилами. В соответствии со СНиП
2.05.02-85 проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать:
— организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение
автотранспортных средств с расчетными скоростями;
— соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей;
— удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений;
— необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей
части.
Для организации дорожного движения разрабатываются схемы
расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их установки
и схемы дорожной разметки. Разметка должна сочетаться с установкой
дорожных знаков. Размещение технических средств организации дорожного
движения осуществляется в соответствии с ГОСТ 2345 7—86. Дорожные
знаки должны соответствовать ГОСТ 1 0807—78.
Для выделения пешеходных переходов, остановок автобусов, переход-
но-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для
остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на
железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где
препятствия плохо видны иа фоне дорожного покрытия рекомендуется
применять осветленные покрытия.
Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах
предусматривается на участках в пределах населенных пунктов, на больших
мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между
собой и с железными дорогами, на всех соединительных ответвлениях узлов
пересечений и на подходах к ним. Осветительные установки пересечений
автомобильных и железных дорог в одном уровне должны соответствовать
нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов
безопасности труда на железнодорожном транспорте.
1МИ
37
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Включение освещения участков автомобильных дорог производится при
снижении уровня естественной освещенности до 1 5—20 лк.
На дорогах I категории должна быть установлена аварийно-вызывная
связь.
При смешанном составе транспортного потока на участках дорог II и III
категорий предусматриваются дополнительные полосы проезжей части для
грузового движения в сторону подъема.
На участках дорог V категории при необходимости предусматривается
устройство разъездов.
На кривых участках дорог в плане с радиусом менее 2000 м (для дорог
I категории — менее 3000 м) необходимо предусматривать устройство
виражей, исходя из условий обеспечения безопасности движения автомоби-
лей с наибольшими скоростями.
На трудных участках дорог в горной местности предусматриваются
площадки для остановки автомобилей. Размеры площадок должны обеспечи-
вать стоянку не менее 3-5 грузовых автомобилей. Независимо от наличия
площадок на затяжных спусках следует предусматривать против о аварийные
съезды.
Автобусные остановки на дорогах категории 1~а следует располагать вне
пределов земляного полотна. Остановочные площадки на дорогах категорий
1-6 — III должны отделяться от проезжей части разделительной полосой.
К обустройству дорог относятся дорожные ограждения, остановочные
площадки, технические средства организации дорожного движения,
освещение, зеленые насаждения, малые архитектурные формы.
С целью контроля условий движения на маршрутах, учета их при
организации перевозочного процесса и проведении профилактических
мероприятий с водителями в автотранспортных предприятиях должны
проводиться:
— обследования маршрутов перед их открытием и в процессе
эксплуатации (в том числе обследование железнодорожных переездов, через
которые осуществляются перевозки);
— нормирование скоростей с учетом условий'движения;
— подбор водителей для работы на различных маршрутах;
— составление паспортов маршрутов, их схем;
— проведение инструктажей водителей об особенностях движения на
маршрутах;
— использование информации об условиях движения на маршрутах для
формирования программ совершенствования профессионального мастерства
водителей;
— проведение стажировки водителей на маршрутах;
— выбор подвижного состава для работы на маршрутах;
— оперативный контроль за условиями движения (в первую очередь на
автобусных маршрутах), принятие в случае необходимости решений о
закрытии маршрута или введении определенных ограничений на перевозоч-
ный процесс (ограничение скорости движения, отмена графика движения,
изменение маршрута, ограничения на время осуществления перевозок
и Т.Д.).
ГJMLBCTOHCW’jygr
ПГ tmmscqnbultikg
38
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ i HAriviiw 1 ь
5. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Массовая автомобилизация оказывает негативное влияние на окружаю-
щую среду. Это связано с загрязнением атмосферного воздуха, водных
источников и почвы, повышенным шумом.
5.1. ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ
АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Отработавшие газы (ОГ), выбрасываемые автомобильными двигателями,
содержат более 200 различных веществ, большинство из которых в большей
или меньшей мере токсичны. Основными токсичными веществами, содержа-
щимися в отработавших газах автомобильных двигателей и загрязняющими
атмосферу, являются: окись (оксид) углерода (СО), оксиды азота (NOX),
двуокись серы (SO2), углеводороды (СпНт), соединения свинца (при работе
двигателей на этилированном бензине), сажа. При сжигании в автомобильном
двигателе 1 т бензина образуется 1 80—300 кг окиси углерода, 20—40 кг
углеводородов и 25—45 кг оксидов азота.
Окись углерода — газ без цвета и запаха, образуется в результате
неполного сгорания топлива в двигателях. В отработавших газах двигателей
с искровым зажиганием в зависимости от регулировки карбюратора и
технического состояния двигателя содержание СО колеблется в пределах
0,1-1 0% (по объему).
Оксиды азота состоят в основном из окиси (NO) и двуокиси азота
(NO2). Окись азота — бесцветный газ, двуокись азота — газ красновато-
бурого цвета с характерным запахом. Оксиды азота образуются в двигателе
при высокой температуре сгорания топлива.
Двуокись серы образуется в результате сгорания топлива в дизелях. Ее
концентрация в ОГ зависит от содержания серы в дизельном топливе,
регламентируемого ГОСТ 305-82. Дизельное топливо по содержанию серы
разделяется на два вида. В дизельном топливе I вида содержание серы не
должно превышать 0,2%, а в топливе II вида не более 0,5%.
Углеводороды подразделяются на предельные, непредельные и
ароматические, в том числе канцерогенные. Среди канцерогенов наиболее
опасным является 3,4-бенз/а/пирен. Появление углеводородов в отработав-
ших газах связано с разложением и неполным окислением углеводородов
топлива в двигателе.
Содержание углеводородов в ОГ во многом зависит от технического
состояния и регулировки двигателя и на холостом ходу колеблется от 1 0 0 до
5000 %о и более.
Соединения свннца образуются в ОГ в результате сгорания этилиро-
ванного бензина. Содержание соединений свинца в ОГ зависит от их содер-
жания в бензине. По ГОСТ 2084-77 (с изменениями) в этилированном бен-?
зине АИ-93 может быть до 0,37 мг/дм3 свинца, в А-7 6 — до 0,17 мг/дм3.
В неэтилированном допускается до 0,0 1 2 мг/дм3. Около 7 0-90 % содержа-
щихся в бензине свинцовых соединений выбрасываются с ОГ, попадая в
атмосферу, почву, воду.
39
иыцт\ скъдьНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Оценка токсичности (дымности) ОГ автомобильных двигателей
осуществляется путем проведения специальных испытаний. Новые модели
автомобилей, а также серийно выпускаемые проходят испытания по
специально разработанному ездовому циклу, имитирующему движение
автомобиля в городских условиях. При этом токсичность и дымность ОГ не
должна превышать норм, установленных Правилами № 15 и 83 ЕЭК ООН
для автомобилей с бензиновыми двигателями и Ns 24 и 49 для автомобилей
с дизелями. В настоящее время принято решение о переходе на прямое при-
менение этих правил в нашей стране. В эксплуатации токсичность ОГ авто-
мобилейс бензиновыми двигателями регламентируется ГОСТ 1 7.2.2.03—87
(табл. 5.1). Проверка проводится при работе двигателя на двух режимах
холостого хода: минимальной частоте вращения и повышенной — в диапазоне
от 2000 об/мин до 0,8 пном, где пном — частота вращения, соответствующая
максимальной мощности.
Таблица 5.1
Предельно допустимое содержание токсичных
веществ в ОГ (по ГОСТ 17,2.2.03-87)
Режим проверки по часто- те вращения коленчатого вала двигателя Окись углерода, объемная доля в % (при регули- ровке) Углеводороды (объемная доля, промили) для двигателей с числом цилиндров
до четырех (включительно) более четырех
1200
600
3000
1000
Минимальная
Повышенная
1.5
2,0
Примечание; При контрольных проверках в эксплуатации допускается содержание окнси
углерода на минимальной частоте вращения при холостом ходе до 3%.
Для дизелей по ГОСТ 21393-75 в эксплуатации регламентируется
дымность ОГ (табл.5.2). Проверка проводится на двух режимах холостого
хода: при свободном ускорении (разгоне двигателя от минимальной до
максимальной частоты вращения) и максимальной частоте вращения.
Автомобили, токсичность (дымность) ОГ, которых превышает установ-
ленные нормы, считаются неисправными и не подлежат дальнейшей экс-
плуатации. Приборы для определения токсичности и дымности О Г авто-
мобильных двигателей (табл. 5.3) должны соответствовать требованиям
ГОСТ 17.2.2.0 3—87 и ГОСТ 21393—75,
Таблица 5.2
Нормы дымности ОГ автомобильных дизелей
Режим измерения дымности | Дымность, % не более__
Свободное ускорение для дизелей без над- 40
ДУва
То же, с наддувом 50
Максимальная частота вращения коленчатого 1 5
вала двигателя на холостом ходу
/^^тгляехоясллгядг
VlTj TfuuiscaHSVi&nfa
40
*.
к
яг
К
ю
й
Газоанализаторы и дымомеры отработавших газов
S
я
я
о
S
с
га
S
я
й
й
Я
с
с
о
о
я
я
< я £
g 5 я
и Э в
я
X
я
ф
я
и
2 о
5 я>
S я
* а
3 S
, я
< <
х
И
о
с
я
с
м
с
X
>и
ф
5
g
п
Q
в
я
,ф
я
о
с
я
с
« я
S В
я
я
ф
с
я
га
X
я
ф
я
я
га
я
о
Я
ф
ф
я
я
ф
с
я
о
Я
я
га
о
S
Й £
ф
я
я
ф
ф
о
с
с
□ Ф
£ <
Э «
га
о
АА
О
о
ф
£
I
№
№
О
о
о
о
о
2
с
S s х
га
Я
к
о
д 2
3 <5
я
я
я
о
к
ф
С
я
§
А
о
а Й
я Н
< &
а га
э =
ФСО
я
я
X
к
и
>3
3
я
о
я
<0
«
я
w
и
о
о
га
я
= 5
35
- о
я
я
я
га
к
О
s X.
S я
Я h
о
Ф
’Я X
и го
tr X/
S й
я
ф
я
я
ф
с
ф
О
х «
Я
Д *7
3 5
га U
о й
CL £
я
»
о
га
о
Я ©
Л Я
О а
о
X
g
п
га
о
с
я
5
я
о
с
s
<
X
ф
<0
Я
и
га
о
я
5
ф
га
я
а
S cq
oU
О Я
фО
яо
я -
ф х
а -
ф
2
S
и
«
я
я
а
й
ф
я
я
ф
ф
я
я
в
X
я
я
э
я
ф
а
, s
* 3
Й я
л. т
о
я
о
я
о
я
X
с
Я
я т1
о X
я
«
о
я
я
ф
ill
g « S
Я
ф
я
ф
ф
S
о
я
1
я
я
1Я
я
41
Изготовитель е: ква, Г НПФ
Приобретено 103458, Мос а/я 139 ДОЗ' 0) я < 0) £
м
<с
и см -
и 4, j
g о 0
й ’S о Я из ю ф lO
й К X >s X 0)
ь о ю 3 о
S & (0 S » Н S & 0 00 X Ф о И
Ю G я- о О
U О S СИ см
с
Погреш- ность, % см
о S ф я М (Д
Ф 0> \й И & О ГО
Ю Ф Л sag со
< 2 и
« &е о
TKAMSCQtfSVZT.L#G
42
Снижение токсичности и дымности отработавших газов может быть
достигнуто за счет совершенствования конструкции двигателей, улучшение
технического состояния автомобилей в эксплуатации, применения альтерна-
тивных видов топлив, а также применения нейтрализаторов, сажевых
фильтров и присадок к топливу.
Нейтрализаторы ОГ устанавливаются, как правило, в выпускной
системе автомобиля. Их действие основано на принципе каталитического
воздействия таких металлов как платина, палладий, родий на процессы
окисления и восстановления основных токсичных компонентов. Нейтрализа-
торы снижают содержание токсичных веществ в ОГ на 60% и более. Однако
каталитические нейтрализаторы при работе двигателя на этилированном
бензине сразу отравляются свинцом и приходят в негодность.
Для снижения дымности О Г дизелей применяются специальные
присадки, добавляемые к дизельному топливу. Такие присадки снижают
дымность в среднем на 40-60%.
5.2. ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА
Для обеспечения нормальной жизнедеятельности человека загрязнение
атмосферного воздуха токсичными веществами в населенных пунктах и иа
рабочих местах в производственных помещениях не должно превышать
установленных норм, Так для населенных пунктов предельно допустимые
концентрации (ПДК) токсичных веществ в воздухе регламентируется
санитарными, нормами, установленными Минздравом СССР. В табл. 5.4
приведены максимальные разовые и среднесуточные ПДК. Максимальная
разовая концентрация — это максимальное содержание токсичного вещества,
которое допускается в воздухе населенного пункта на очень короткое время
(до 30 мин).
Таблица 5.4
ПДК загрязняющих веществ в воздухе населенных пунктов
Вещества ПДК, мг/м3 Класс опасности
максимальная разовая среднесуточная
Азота диоксид 0,085 0,04 2
Азота оксид 0,400 0,06 3
Ангидрид сернистый (серы диоксид) 0,500 0,05 3
Бензин нефтяной (в пересчете на углерод) 5,000 1,5 4
Бугаи 200,0 Не регламен- 4
Сажа 0,150 тируется 0,05 3
Свинец и его неорганические соединения (в пересчете на свинец) 0,00 1 0,0003 1
Углерода оксид 5,000 3,0 4
Примечание. Список ПДК загрязняющих веществ № 3086-84 от
дополнениями № 5-5 1985-1 991 гг.
27.08.1984
с
Воздух рабочей зоны в производственных помещениях должен отвечать
требованиям, установленным ГОСТ 12,1.005-8 8. В табл. 5.5 приведены ПДК
из этого стандарта на ряд веществ наиболее часто выделяющихся в воздух в
производственных помещениях АТП при технологических операциях по
ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
Таблица 5,5
ПДК вредных веществ в производственных помещениях
Вещества | ПДК, мг/м3 | Класс опасности
Азота оксиды (в пересчете на NO2) 5,0 3
Ангидрид сернистый 10,0 3
Акролеин 0,2 2
Ацетои 200,0 4
Бензин (растворитель, топливный) 100,0 4
Бутан 300,0 4
Водорода хлорид (соляная кислота) 5,0 2
Керосин (в пересчете на С) Свинец и его неорганические соеднне- 300,0 4
ния (по свинцу) 0,005 1
Серная кислота 1,0 2
Углерода оксид 20,0 4
Примечание. ГОСТ 12.1.005—88" Общие санитарно-гигиеническнетребовання к воздуху
рабочей зоны".
5.3. ВНЕШНИЙ И ВНУТРЕННИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ШУМ
Шум, возникающий при эксплуатации автомобилей, оказывает
воздействие на окружающую среду. Уровень внешнего автомобильного шума
(в дБ А) регламентируется ГОСТ 27436-87:
Легковые и грузопассажирские автомобили...........................77
Автобусы и грузовые автомобили с полной массой,кг:
не более 2000 ................................................ 78
2000-3500 ................................................... 79
Автобусы с полной массой свыше 3500 кг и с двигателем мощностью,
менее 150 кВт (204 л.с.) ..................................... 80
150 кВт (204 л.с.) н более .................................. 83
Грузовые автомобили и автопоезда с полной массой свыше 3500 кг
и с двигателем мощностью:
менее 7 5 кВт (102 л.с.)......................................81
75 кВт (102 л.с.) и более, но менее 150 кВт (204 л.с.) .......83
150 кВт (204 л.с.) и более................................... 84
Наряду с этим регламентируется и шум, возникающий внутри автомобиля
и отрицательно действующий на водителей и пассажиров. Эти нормы в (дБА)
установлены ГОСТ 2 7435-87 и различны для автомобилей, производство
которых начато до и после 01.01.91г.:
44
Начало производства
до 01.01.91 с 01.01.91
Легковые и грузопассажирские автомобили........80 78
Грузовые автомобили и автопоезда для международ-
ных и междугородных перевозок (со спальным мес-
том) ......................................... 82 80
Остальные грузовые автомобили и автопоезда... 84 82
Автобусы с передним расположением двигателя:
рабочее место водителя ....................... 82 80
пассажирское помещение ....................81 80
Автобусы с другим расположением двигателя:
рабочее место водителя ....................... 78 78
пассажирское помещение (кроме городского
автобуса)................................. 82 80
пассажирское помещение городского автобуса ..84 82
Для модификаций автомобилей допустимые нормы устанавливаются
равными нормам для базовых моделей.
5.4. ПЛАТА ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Плата за выброс загрязняющих веществ в окружающую среду введена
в СССР с 1991 г. В 1992 году принято Постановление Правительства
Российской Федерации № 6 3 2 "Об утверждении Порядка определения платы
и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды,
размещение отходов, другие виды вредного воздействия".
Для Практического определения размеров платежей за загрязнение
используются специальные инструктивно-методические указания, разраба-
тываемые Минприродой России. Размеры нормативов платы за выбросы
(сбросы) загрязняющих веществ и размещение отходов периодически
корректируются (индексируются).
Размер платежей природопользователей определяется как сумма
начислений за:
— загрязнение в пределах установленных лимитов (выбросов, сбросов,
размещения отходов);
— сверхлимитное загрязнение окружающей природной среды.
Плата за допустимое загрязнение атмосферного воздуха автотран-
спортной техникой, исходя из имеющейся статистики, может определяться
одним из трех способов:
— на базе данных о количестве потребленного топлива, с разбивкой по
его видам;
— на базе данных о парке автомототранспорта;
— на базе данных о выбросах конкретных загрязнителей (оксидов
углерода н азота, углеводородов, сажи, соединений свинца, диоксида серы).
Расчет платы по первому способу проводится на основе установленных
значений нормативом платы за 1 т сожженного топлива.
При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата
за загрязнение атмосферного воздуха автомототранспортом может опреде-
ляться исходя из численности и структуры парка, ожидаемых условий и места
эксплуатации.
МИ
45
Наиболее предпочтительным является использование третьего способа,
позволяющего получить объективную оценку платы за загрязнения для парка
автомототранспортной техники на основе оценки размеров выброса
конкретных веществ по специальным методикам.
Плата за сверхлимитный выброс (сброс) загрязняющих веществ и
размещение отходов (токсичных и нетоксичных) определяется путем:
— умножения соответствующих ставок платы за загрязнение в
пределах установленных лимитов на величину превышения фактической
массой выбросов (сбросов и размещения) установленных лимитов;
— суммирования полученных произведений по видам загрязняющих
веществ (отходов);
— умножения этих сумм на пятикратный повышающий коэффициент.
Ставки платы за загрязнение для отдельных регионов определяются
умножением базовых нормативов платы, утверждаемых Министерством
охраны окружающей среды и природных ресурсов ^Российской Федерации
и согласованных с Министерством экономики Российской Федерации и
Министерством финансов Российской Федерации, на коэффициенты,
учитывающие экологические факторы по территориям и бассейнам рек.
Совместным решением Минприроды России, Минэкономики России,
Минфина России предусмотрено, право регионов устанавливать значения
коэффициентов индексации платы за загрязнения окружающей природной
среды, превышающие значения федерального коэффициента.
Внесение платы за загрязнение не освобождает природопользователей
от выполнения мероприятий по охране окружающей природной среды, а
также уплаты штрафных санкций за экологические правонарушения и
возмещение вреда, причиненного загрязнением окружающей природной
среды народному хозяйству, здоровью и имуществу граждан, в соответствии
с Законом Российской Федерации "Об охране природной среды", а также
другими законодательными актами Российской Федерации.
5.5. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРЕДПРИЯТИЯМ
АВТОТРАНСПОРТА
Автотранспортное предприятие, имеющее производственно-техничес-
кую базу, должно иметь экологический паспорт, а также лицензию на
комплексное природопользование с установленными разрешениями на
выбросы и сбросы загрязняющих веществ в окружающую природную среду
(предельно допустимыми и временно согласованными), предельным использо-
ванием (изъятием) природных ресурсов, размещением отходов. Лицензия на
комплексное природопользование выдается органами Минприроды Россий-
ской Федерации в порядке, согласованном с другими специально уполномо-
ченными государственными органами Российской Федерации в области
охраны окружающей природной среды ииспользования природных ресурсов,
а также с Органами Государственного комитета санитарно-эпидемиологичес-
кого надзора Российской Федерации (Госкомсанэпидемнадзор России) в
соответствии с их компетенцией.
Проверка соблюдения предприятиями автотранспорта действующих
экологических требований осуществляется также органами Российской
транспортной инспекции при выдаче лицензий на право коммерческой
деятельности и продлении срока действия этих лицензий.
;тРАВСкаасллткнг
: TMNSSQffSUbTIKG
46
В результатефункционированияпрсдприятия, концентрации загрязняю-
щих Веществ, выбрасываемых в атмосферный воздух, не должны превышать
установленные предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих
веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов на границе санитар-
но-защитной зоны данного предприятия.
Уровни шума, создаваемого предприятиями, должны соответствовать
требованиям, регламентируемыми "Санитарными нормами проектирования
промышленных предприятий" (СН 245-71) и "Санитарными правилами
организации технологических процессов н гигиеническими аребованиями к
производственному оборудованию".
6. КЛАССИФИКАЦИЯ И СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автотранспортные средства (АТС)1 разделяются на пассажирские,
грузовые и специальные. К пассажирским АТС относятся легковые автомо-
били и автобусы, к грузовым — грузовые автомобили, прицепы и полуприце-
пы, в том числе специализированные. К специальным, относятся АТС,
предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспор-
тных работ.
Пассажирские автомобили вместимостью до 8 чел., не считая водителя,
относятся к легковым, свыше 8 чел. — к автобусам,
В соответствии с действующим в нашей стране типажом легковых
автомобилей на период до 1995 г. они подразделяются по рабочему объему
цилиндров двигателя (в литрах) на следующие основные классы:
— до 1,1;
— свыше 1,1 до 1,8;
— свыше 1,8 до 3,5;
— свыше. 3,5;
— рабочий объем не регламентируется.
особо малый
малый
средний
большой
высший
По внешней форме закрытый к узов современного легк ового автомобиля
может быть трех-, двух- и однообъемным. Трехобъемными принято называть
кузова, в которых четко просматривается сопряжение трех ооъемов —
пассажирского салона, отсека двигателя и багажника, например: ВАЗ-2 106,
ГАЗ-2 4 -10. У двухобъемных кузовов в одном объеме объединены пассажир-
ский салон и, обычно, багажник, разделенные или неразделенные перегород-
кой. Примыкающий к нему другой выраженный объем занимает обычно
силовой агрегат. Примеры; Москвич-2141, ВАЗ-2104, ФИАТ-126. У
однообъемных моделей весь кузов представляет собой единый объем,
например; Рено-Эспас, Форд-Аэростар,
В табл. 6.1 приведена.классификация легковых автомобилей по типам
кузовов наиболее распространенные названия, их синонимы, принятые за
рубежом, даны определения и схематические изображения автомобилей.
1 Используется также равнозначный термин "подвижной состав автомобильного
транспорта".
47
Классификация легковых автомобилей по типам кузовов
Автомобиль (кузов) Особенности кузова Характерный внешний вид Иноязычные синонимы
Автомобили с закрытыми кузовами (со сплошной жесткой стационарной крышей)
Трехобъемный кузов с двумя рядами по-
лноразмерных сидений и двумя или че-
тырьмя боковыми дверями
Sedan, Berline,
Limousine, Saloon
Купе
Кузов с двумя боковыми дверями и стес-
ненными посадочными размерами задних
сидений
Cdupfe, Gran turismo
Хардтоп-Седан Кузов седан без средней стойки боковины
при опущенных боковых стеклах
Sedan-Hardtop,
Sport-Sedan
фастбек
Двухобъемный кузов с двумя или четырь-
мя дверями и плавно спускающейся назад
крышей
Комби (хетчбек) Двухобъемный кузов, имеющий дверь
задка и внутреннюю крышку багажника и
приспособленный также для перевозки
грузов при сложенных задних сиденьях
Hatchback,
Heckklap-pen limousine
Автомобиль
(кузов}
Универсал
Особенности кузова
Двухобъемный кузов с дверью задка и
удлиненной крышей, имеющий грузопас-
сажирское помещение, не отделенное
пер егородкой от сидений первого ряда.
Сидения грузопассажирского помещения -
складывающиеся
Характерный внешний вид
Иноязычные
синонимы
Station Wagon, Kombi,
Break, Estatecar, Giard-
inera, Familiale,
Panorama Variant
Лимузин
Кузов, имеющий перегородку за первым
рядом сидений с открывающимся окном и
отличающийся повышенной комфорта-
бельностью
Limousine, Pullman
Van, Kastenw5igen
Fourgonette
jnfi-ATjwji । ял qn чиАгтчл
Фаэтон
Автомобиль
(кузов)
Особенности кузова
Характерный внешний вид
Автомобили с открытыми кузовами (со складывающимся тентом)
съемными боковыми окнами
фаэтон- Универсал с мягким складывающимся
универсал тентом и съемными боковыми окнами
Кабриолет Кузов с мягким складывающимся тентом и
опускными боковыми окнами
Иноязычные
синонимы
Кузов с мягким складывающимся тентом и
Phaeton, Convertible
Universal Mehrzwech
Fahrzeng
Автомобиль (кузов) Особенности кузова Характерный внешний вид Иноязычные синонимы
Родстер Двухместный кузов со складывающимся мягким тентом Roadster, Spider
Автомобили с комбинированным кузовом
Брегам Кузов с открывающейся частью крыши
над передним рядом сидений (с люком)
Brougham, Coupede
Ville
Пикап Грузовой автомобиль на базе легкового.
Открытая грузовая платформа отделена от
помещения водителя жесткой стационар-
ной перегородкой
Л I JOI I LFW Л I IAIMLI О1А1П I «V ГГ IZLfU'Jt/Tian ТыТГг ГГ . ............
СО
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
В соответствйи с действующим типажом автобусов на период до
1995 г. они подразделяются по назначению и габаритной длине, опреде-
ляющей в зависимости от принятой планировки вместимость автобуса.
По назначению автобусы подразделяются на городские, пригородные,
междугородные, местного (сельского) назначения, маршрутные такси и
общего назначения.
По габаритной длине (в метрах) автобусы подразделяются на следую-
щие основные классы:
особо малый — до 5,5;
малый — 6,0—7,5;
средний — 8,5 —10;
большой — 11,0—12,0; •
особо большой (сочлененные) — 16,5 -24,0 (двухзвенные до 18,0).
Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по
грузоподъемности и полной массе. В зависимости от устройства кузовов и
других конструктивных особенностей, определяющих характер исполь-
зования, они подразделяются на грузовые АТС общего назначения и
специализированные.
Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют
неопрокидывающийся бортовой кузов, оборудуемый в ряде случаев дугами
с тентом, и используются для перевозки различных грузов.
К специализированным АТС относятся автомобили, прицепы и полупри-
цепы, имеющие различные кузова, предназначенные для перевозки грузов
определенных Видов.
К специальным АТС относятся пожарные автомобили, автолавки,
автомобили с компрессорными установками, автокраны, уборочные автомоби-
ли И т.п.
Автомобили-тягачи предназначены для постоянной работы с полупри-
цепами (седельные тягачи) или прицепами (бортовые тягачи). Последние могуг
использоваться и самостоятельно, однако в большинстве случаев это
экономически не оправдано. Автомобиль-тягач в сцепе с полуприцепом или
прицепом называется автопоездом.
Автотранспортные средства подразделяются также на дорожные,
предназначенные для работы по дорогам общей сети, и на внедорожные - для
использования вне дорог общей сети.
В отечественном автомобилестроении используется классификация и
система обозначения АТС, определяемые отраслевой нормалью ОН 025
270-66 Минавтопрома СССР, введенной в действие в 1 966 г. В ближайшее
время предполагается отменить этот документ как устаревший, предоставив
право заводам-изготовителям самим присваивать обозначение моделям
автомобилей собственного производства.
Однако учитывая, что подавляющее большинство АТС, выпускаемых до
настоящего времени, обозначается в соответствии с этой нормалью, основные
ее положения приводятся в настоящем справочнике.
В соответствии с нормалью ОН 025 270-66 принята следующая
система обозначения АТС: каждой новой модели автомобиля, прицепа и
полуприцепа присваивается индекс, состоящий из ряда цифр,
Первая цифра обозначает класс АТС: по рабочему объему двигателя —
для легкового автомобиля; по габаритной длине — для автобуса; по полной
TMUStXUfBULTIW
54
ОьЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
массе — для грузового автомобиля, прицепа или полуприцепа (см. табл. 6.2;
6.3; 6.4; 6,5). Вторая цифра указывает на тип АТС: легковой автомобиль
обозначается цифрой 1, автобус — 2, грузовой автомобиль или пикап — 3,
седельный тягач — 4, самосвал — 5, цистерна — 6, фургон — 7, цифра 8
резерв, специальное АТС-9.
Для прицепов и полуприцепов вторая цифра обозначает тип прицепного
состава в соответствии с типом автомобиля-тягача, т.е. 1 — это прицеп для
легкового автомобиля, 2 — пассажирский прицеп к автобусу и т.д.
Третья и четвертая цифры индексов указывают на порядковый номер
модели, а пятая говорит о том, что это не базовая модель, а модификация.
Шестая цифра обозначает вид исполнения: для холодного климата — 1,
экспортное исполнение для умеренного климата — 6, экспортное исполнение
для тропического климата — 7.
Некоторые АТС имеют в своем обозначении через тире приставку 0 1,
03, 04 и т.п., что указывает на то, что модель или модификация является
переходной или имеет какие-то дополнительные комплектации.
Право присвоения цифрового индекса предоставлено НАМИ.
Перед полным цифровым индексом ставится через дефис буквенное
обозначение (марка) завода-изготовителя (аббревиатура или условное
название, например; ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал, Москвич).
Две первые цифры индексов, присвоенных в соответствии с отраслевой
нормалью легковым автомобилям, автобусам, грузовым (специальным)
автомобилям и прицепам (полуприцепам) приведены соответственно в
табл. 6.2—6.5.
Таблица 6.2
Индексы легковых автомобилей
(первые две цнфры по ОН 025 270-66)
Рабочий объем двигателя, л | Индекс
До 1,2 1 1
Свыше 1,2 до 1,8 21
» 1,8 » 3,5 31
» 3,5 41
Таблица 6.3
Индексы автобусов (первые две цифры по ОН 025 270-66)
Габаритная длина, м | Индекс
До 5,0 6,0-7,5 8,0-9,5 10,5-12 1 6,5 и более 22 32 42 52 * 62
).Онии^
55
ОЬЩИЬ СВЬДЬПИЛ Vi> I V/lVlV7Dri>\uriwivl irrtiiviivr i
Таблица 6,4
Индексы грузовых н специальных автомобилей
(первые две цифры по ОН 025 270-66)
Полная масса,т Типы автомобилей
с борто- вой плат- формой седельные тягачи самос- валы цистерны фургоны специаль- ные
До 1,2 13 14 15 16 17 19
Свыше 1,2 до 2,0 23 24 25 26 27 29
Свыше 2,0 до 8,0 33 34 35 36 37 39
Свыше 8,0 до 14 43 44 45 46 47 49
Свыше 1 4 до 20 53 54 55 56 57 59
Свыше 20 до 40 63 64 65 66 67 69
Свыше 40 73 74 75 76 77 79
Таблица 6.5
Индексы прицепов н полуприцепов
(первые две цифры по ОН 025 270-66)
Типы прицепов | Прицепы 1 Полуприцепы
Легковые 81 91
Автобусные 82 92
Грузовые (бортовые) 83 93
Самосвальные 85 95
Цистерны 86 96
Фургоны 87 97
Так, например, легковой автомобиль с рабочим объемом двигателя
1,288 л, выпускаемый Волжским автозаводом, обозначается ВАЗ-2109;
автобус с габаритной длиной 7,00 м, выпускаемый Павловским автобусным
заводом — ПАЗ-3205; грузовой бортовой автомобиль-тягач полной массой
1 5,3 т, выпускаемый Камским автозаводом, обозначается КамАЗ-5 320.
Базовые модели автомобильных двигателей, их узлов и деталей
обозначаются по той же нормали десятизначным цифровым индексом. Первая
трлдагаясдлтлаг
гайдасаквгамив
56
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
цифра индекса определяет класс двигателя, связанный с его рабочим
объемом (табл.6.6).
Таблица 6.6
Классификация двигателей по рабочему объему
(по ОН 025 270-66)
Рабочий объем, л | Класс
До 0,75 1
Свыше 0,75 до 1,2 2
» 1,2 » 2 3
» 2 » 4 4
» 4 » 7 5
» 7 » 10 6
» 10 » 15 7
» 15 8
Последующие цифры индекса обозначают номера базовой модели
двигателя, его агрегатов, узлов и деталей.
До введения в действие ОН 025270-66 индексация основные моделей
отечественных автомобилей, прицепов и полуприцепов производилась
следующим образом: вначале ставилась марка — буквенное обозначение
завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, Москвич и т.п., после.нее через дефис двух-
или трехзначное цифровое обозначение. Например ГАЗ-52, Урал-375,
полуприцеп ОдАЗ-885. Прн этом каждый завод-изготовитель применял
цифровые индексы в определенных пределах. Так, например, Горьковский
автомобильный завод использовал цифры от 10 до 100, ЗИЛ — от 100 до
200 и т.д.
Для модернизированной автомобильной техники и модификаций
добавлялись буквенные обозначения или через дефис двухзначное число.
Например, МАЗ-200В, ЛАЗ-699Р, Москвич-412ИЭ, ЗИЛ-130-76,
ГАЗ-24-10.
В отечественной практике, связанной с классификацией АТС,
постепенно начинают использоваться обозначения, принятые в международ-
ных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых
Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической
комиссии ООН (табл.6.7),
Таблица 6.7
Классификация автотранспортных средств,
принятая в Правилах ЕЭК ООН
Категория АТС Тип автотранспортного средства Полная масса, т Примечания
М, АТС с двигателем, предна- значенным для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения (кроме места водителя) HP1 Легковые автомо- били
1 Не регламентируется.
57
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Категория АТС Тип автотранспортного средства Полная масса, т Примечания
м2 Те же, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя) До 5,0 Автобусы
м3 То же Свыше 5,0 Автобусы, в том числе сочлененные
АТС с двигателем, предна- значенные для перевозки грузов До 3,5 Грузовые автомо- били, специальные автомобили
n2 То же 1 .' Свыше 3,5 до 12,0 Грузовые автомо- били, автомоби- ли-тягачи, специ- альные автомобили
N3 II ‘ ' е " Свыше 12,0 То же
О, АТС без двигателя До 0,75 Прицепы и полуп- рицепы
°; То же Свыше 0,75 до 3,5 То же
°з II Свыше 3,5 до 10,0 гг
°4 II Свыше 1 0,0 гг Л
В качестве пояснений к табл. 6.7 следует отметить, что полная масса
седельного автомобиля-тягача состоит из его массы в снаряженном состоя-
нии, массы водителя и другого обслуживающего персонала, находящегося в
кабине автомобиля и части полной массы полуприцепа, которая передается
на седельное устройство тягача, Полная масса полуприцепа состоит из его
массы в снаряженном состоянии и грузоподъемности.
Применение в отечественной практике классификации АТС, принятой
в Правилах ЕЭК ООН, обеспечивает единообразный и более удобный подход
при рассмотрении технической документации на отечественные и зарубеж-
ные автотранспортные средства.
7. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В качестве важнейших технических параметров автотранспортных
средств в настоящем разделе рассматриваются основные показатели
автомобильных двигателей, тягово-скоростные свойства автомобилей, их
топливная экономичность н тормозные свойства.
58
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
> • • . Технические параметры АТС определяют эти и другие их эксплуатаци-
онные свойства, позволяющие, в конечном итоге, оценить в какой мере
конструкция АТС соответствует условиям эксплуатации.
Принятые в отрасли условные обозначения и единицы измерения:* 1
D
sn
— диаметр цилиндра двигателя, мм;
— ход поршня, мм; , ’ :
— число цилиндров; ?
рабочий объем цилиндра, л; ' -
рабочий объем двигателя, л; >
объем камеры сгорания, л; ‘ : •
степень сжатия; ' J
частота вращения коленчатого вала, об/мин;
число тактов рабочего цикла двигателя;
среднее эффективное давление в цилиндрах двигателя,
кгс/см2;
крутящий момент двигателя, кгс-м;
индикаторная мощность двигателя, л.с.; ,
эффективная мощность двигателя, л.с.;
литровая мощность двигателя, л.с./л;
механический коэффициент полезного действия (КПД)
двигателя;
часовой расход топлива двигателем, кг/ч;
удельный расход топлива двигателем, г/(л.с-ч);
масса двигателя, кг; > '
литровая масса двигателя, кг;
удельная масса двигателя, кг/л.с.;
ускорение силы тяжести , равное 9,8 1 м/с2; . . : '
полная масса автомобиля, кг; /
скорость движения автомобиля, км/ч;
чнсл*о (количество) оборотов колеса на отрезке пути;
радиус качения колеса, м;
передаточное число главной передачи;
передаточное число коробки передач;
путь, пройденный автомобилем, м;
ускорение автомобиля, м/с2; , > -
коэффициент сопротивления качению;
коэффициент обтекаемости, кгс-с2/м ,
лобовая площадь автомобиля, м2;
угол продольного уклона дороги, град;
коэффициент суммарного сопротивления дороги;
механический КПД трансмиссии автомобиля;
сила
сила
сила
сила
сила
vu- —
vh -—
vr
с
£ —
П —
т
Ре —"
М ,,
' Кр
N1 —
Ne —
—
—
Ч —
Эе —
„д
G.
л
Gv
У
g —
G„ —
а
va
к
г
к
1
о
i
к
s* —
За f —
С' L
, X
F —
а —
Ф —
7?т —
Pv
К
Pf —
Р
Pw —
р, ।
J
тяги на ведущих колесах автомобиля, кгс;
сопротивления качению колес, кгс;
сопротивления подъему, кгс;
сопротивления воздуха, кгс;
инерции автомобиля, кгс;
Кроме указанных единиц измерения могут использоваться соответствующие
единицы СИ и производные от них : МПа, Н-м, кВт, г/(кВт-ч! и др. Основные
соотношения: i кгс = 9,81 Н; 1 л.с. * 0,735 кВт; 1 кгс/см2 = 0.0981 МПа;
1 об/мин = 1 мин-1.
(f
1ИИА
59
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ 1PAHCIIUPIE
— мощность механических потерь в трансмиссии автомобиля, л.с.;
N.
Nf — мощность, затрачиваемая качению колес, л.с.; на преодоление сопротивления
— мощность, затрачиваемая подъему, л.с.; на преодоление сопротивления
Nw “ мощность, затрачиваемая воздуха, л.с.; иа преодоление сопротивления
Nj — мощность, затрачиваемая на преодоление инерции автомобиля,
— l расход топлива автомобилем, л/100 км;
— суммарное количество топлива, израсходованного автомобилем
за определенный пробег, кг;
— - общий суммарный пробег автомобиля с грузом н без груза, км;
— плотность топлива, г/см3.
Q
Gc
Lc
Рт
7.1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Рабочий объем двигателя — сумма рабочих объемов всех цилиндров:
xD2Si
Vh=______
” 410е
Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему
камеры сгорания:
V +v
е=
К.
Эффективная мощность двигателя — действительная мощность на
коленчатом валу:
N=^.
e 225т
Механический КПД двигателя — отношение эффективной мощности к
индикаторной:
_*е
Крутящий, момент двигателя:
М =716,2-1.
р п
Литровая мощность двигателя — показатель эффективности использо-
вания рабочего объема двигателя:
N
N e.max.
Л Vb
Литровая масса двигателя—показатель эффективности использования
металла в двигателе:
G_
G=—1.
л vh
твакавеллгхнг
тялявсояяиъпна
60
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТР НСПОРТЕ
Удельная масса двигателя — показатель совершенства конструкции
двигателя н степени его форсирования:
G-^.
У м
J e.max
Удельный расход топлива — показатель эффективности использования
топлива в двигателе:
1000Gm
Яе~ гГ,
Скоростная характеристика двигателя — графики зависимости
эффективной мощности двигателя, удельного расхода топлива и крутящего
мрмента от частоты вращения коленчатого вала при постоянно открытой
дроссельной заслонке или неизменном положении рейки топливного насоса
(рнс.7.1).
Нагрузочная характеристика — график часового и удельного расхода
топлива в зависимости от мощности, развиваемой двигателем при постоянной
частоте вращения коленчатого вала и изменяющейся величине подачи
топлива,
Нумерация цилиндров двигателя начинается со стороны, противополож-
ной концу коленчатого вала двигателя, на котором закреплен маховик.
При V-образном двухрядном расположении сначала нумеруется правый ряд
(если смотреть со стороны маховика), а затем левый (рис.7.2).
7.2. ТЯГОВО-СКОРОСТНЫЕ СВОЙСТВА АВТОМОБИЛЕЙ
Тягово-скоростные свойства автомобиля определяют среднюю скорость .
его движения в различных дорожных условиях. Эта скорость зависит от
максимальной скорости, которую автомобиль может развить при движении
по различным дорогам, н от интенсивности разгона. Кроме того, на среднюю
скорость автомобиля существенное влияние оказывают его тормозные
свойства.
Скорость движения автомобиля:
3,6хпгк 0,37 7nrk
Радиус качения колеса - определяют измерением отрезка пути Sa (в
метрах), пройденного колесом автомобиля за определенное число оборотов
колеса на этом отрезке пути:
r= Sa
гк "5--
Для практических расчетов можно условно принимать радиус качения,
равным статическому радиусу колеса.
Сила п1яги на ведущих колесах:
р _^кр^к^о^т
*к --------•
гк
1И1
61
L
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОР ТЕ
Рис. 7.1. Скоростная характеристика двигателя на примере дизеля ЗИЛ-645).
Рис. 7.2. Нумерация цилиндров однорядного (а) и V-образного (б) двигателей
{вид сверху на двигатель)
ИМВВССШЗаиТТДО
62
Ubiynt (ЛЕДЕНИМ Ub AHIUMUbHAhHUM ТРАНСПОРТЕ
Механический КПД трансмиссии:
Примерные значения механического КПД трансмиссии для автомобилей
с одинарной главной передачей 0,85—0,90; для автомобилей с двойной или
червячной передачей 0,80—0,85.
Тяговый баланс автомобиля — распределение силы тяги Рк на ведущих
колесах по отдельным видам сопротивления движению автомобиля:
Р ~Р,+Р +Р 4-р.,
Сила сопротивления качению колес:
Pf=fGacosa,
Коэффициент сопротивления качению зависит в основном от типа и
состояния дорожного покрытия, конструкции шин и давления воздуха в них.
Так, например, из-за различных норм слойности радиальных и диагональных
шин, коэффициент сопротивления качению радиальных шин до 1,5 раз
меньше чем диагональных. Ниже приведены средние экспериментальные
значения коэффициента сопротивления качению для различных типов
дорожного покрытия:
Асфальтобетонное и цементобетонное покрытия 0,0 12—0,0 20
Гравийное покрытие . . , , ........... 0,020—0,025
Булыжная мостовая ........... ........ 0,030—0,040
Грунтовая дорога ..................... 0,030—0.060
Дорога, покрытая укатанным снегом ......... 0,070—0,100 /_•'
Сила сопротивления воздуха:
Р-С>^ /-
* „ .....У.
Примерные значения лобовой площади:
Легковые автомобили малого класса ........... 1,5—2,0
То же, среднего и большого классов...... 2,0—2,8
Грузовые автомобили....................... 3,0—6,5
Автобусы.................................... 3,0—7,5
Средние значения коэффициентов обтекаемости:
Гоночные и спортивные автомобили .......... 0,015—0,020
Легковые автомобили.................... 0,020—0,030
Автобусы................................. 0,040—0,060
Грузовые автомобили................... 0,060—0,080
Сила сопротивления подъему:
Сила инерции автомобиля:
pJGaia
где коэффициент 6 зависит от конструкции автомобиля и прямо пропорциона-
лен моментам инерции вращающихся частей двигателя и колес автомобиля.
63
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ 1PAHC11UF1 t
Развернутое уравнение тягового баланса автомобиля:
CxFv2 6Gaja
> =ФСЯ+—1 а +---—
к а *> _
3,62 9
где Ф=/соза-1-51па.
Динамический фактор D представляет собой отношение избыточной
тяговой силы к полной массе автомобиля, т.е. удельную избыточную силу
тяги:
PK~PW
Избыточная сила тяги может расходоваться на преодоление дорожно-
го сопротивления и разгон автомобиля. При помощи динамического,фактора
определяют ускорение автомобиля, которое характеризует интенсивность его
разгона:
. .g(D-V) ' ".•<< • -.Л- \
‘ ( Ja ----7----- • .
Об интенсивности разгона автомобиля можно судить также по
графикам пути и времени разгона в зависимости от скорости его движения.
Мощностной баланс автомобиля — позволяет судить о затратах
мощности, потребной для преодоления всех сопротивлений при движении
автомобиля:
N(~--__~___-__-
Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению
колес:
fGnv„cosa ’
----------- •<"
: 75 3,6 '• <. .
Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха:
: .. . . N = C^3
‘ w ------------------
75’3,63
Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления подъему:
N ^Ga&inaVa
: “ 753,6g' •
Мощность, затрачиваемая на преодоление инерции: ,
} 75-3,6g*
Уравнение мощностного баланса автомобиля в развернутом виде:
Уа(Ф£а+------—+-------)
N = 3'6 g
75'3.6,и ' .
ГЖЛИЖСОИЖИЬГХМО
64
7.3. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Топливную экономичность автомобиля оценивают по количеству
израсходованного топлива в литрах иа 100 км пробега:
100Сс
-----S.
^сРт ...
Расход топлива при движении автомобиля связан с удельным расходом
топлива двигателем соотношением
О=10°^= .
vaPm 10vaPm '
То же, с использованием уравнения мощностного баланса автомобиля:
• : . 9е(ФСо+£^+^) - -
3,62 9
, .Д//... 7 . < 75 3,6 10Wm ,
Это уравнение показывает, от каких факторов зависит расход топлива
при движении автомобиля.
График зависимости расхода топлива от скорости движения называется
Зэкономической характеристикой автомобиля (рис.7.3),
Рис. 7.3. Экономическая характеристика автопоезда
(на примере ЗИЛ*433100 с прицепом ГКБ*8350; полная масса 21 т)
Построение такого графика требуется при испытании автомобиля по
методике, предусмотренной ГОСТ 20306-90 "Топливная экономичность
автотранспортных средств. Номенклатура показателей и методы испытаний".
ИИА
65
7.4. ТОРМОЗНЫЕ СВОЙСТВА
Применение тормозной системы, отвечающей современному техничес-
кому уровню и обладающей высокой эффективностью действия, повышает
не только безопасность, но и среднюю скорость движения автотранспортных
средств, оказывая, в конечном итоге, положительное влияние на их
производительность.
Тормозные свойства автотранспортного средства оценивают длиной его
тормозного пути, величиной установившегося замедления при торможений
или тормозной силы, развиваемой тормозами АТС.
Тормозная эффективность, заключающаяся в способности тормозной
системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению
АТС, определяется специальными дорожными или стендовыми испытаниями,
результаты которых сравниваются с соответствующими нормативами. В
стране действуют два регламента тормозной эффективности.
Первый регламент распространяется на новые, выпускаемые с завода
АТС и изложен в ГОСТ 22895 -77 и ОСТ 37.001.067-86. По этим
стандартам критериями тормозной эффективности рабочей тормозной
системы при дорожных испытаниях АТС служат:
тормозной путь — расстояние, которое АТС проходит от начала
торможения до его конца, т.е. от момента времени, в который водитель
касается тормозной педали до момента, когда АТС останавливается;
установившееся замедление — средняя величина замедления АТС за
время установившейся фазы торможения. Нормативы тормозной эффектив-
ности рабочей тормозной системы для новых, выпускаемых с завода АТС,
приведены в табл. 7,1.
Таблица 7.1
Нормативы эффективности рабочей тормозной системы
для новых АТС (полная масса}
Категория АТС по классификации Комитета по внут- реннему транспорту (КВТ) ЕЭК ООН, принятой в ГОСТ 22895-77 Режим торможения Нормативы тормозной эф- фективности
Начальная скорость тор- можения, км/ч •Усилие на педали тор- моза, кгс, не более Тормозной путь, м, не более Установив- шееся замед- ление, м/с^, не менее
Ч 80 50 43,2 7,0
м2, м3 60 70 32,1 6,0
80 70 61,2 5,0
N2, N3 60 70 36,7 5,0
Автопоезд с тяга- чом категории 80 50 50,7 5,8
То же, с тягачами категорий М2, М3 60 70 33,9 6,0
То же, с тягачом категории N( 80 70 63,6 5,0
То же, с тягачами категорий N2, N3 60 70 38,5 5,0
грдястаасдлтлтат
зхАхвсанви&тгхв
66
Нормативы тормозной эффективности Установившееся замедление, м/с2, не менее, при массе полной | снаряженной
Тормозной путь, м, не более, при массе полной | снаряженной
Режим торможения Усилие на педа- ли тормоза, кгс, не более
Начальная ско- рость тормо- жения, км/ч
Категория АТС по классификации КВТ ЕЭК ООН, принятой в ГОСТ 25478-82
67
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Второй регламент, касающийся АТС, находящихся в эксплуатации,
изложен в ГОСТ 25478-82, где нормативы дифференцированы по весовому
состоянию АТС. Помимо тормозного пути и установившегося замедления
здесь применяются дополнительные критерии в виде времени срабатывания
тормозов , общей удельной тормозной силы и др. В табл. 7.2 приведены
выборочныеданныеизГОСТ25478-8 2, касающиеся нормативов тормозного
пути и установившегося замедления для АТС полной массы и массы в
снаряженном состоянии.
Для стояночной тормозной системы критерием эффе ктивности является
суммарная тормозная сила, развиваемая тормозными механизмами этой
системы. Она должна обеспечивать удержание полностью груженого АТС на
уклонах регламентируемых ГОСТ 228 95-77 для новых АТС и ГОСТ
2547 8-82 для АТС, находящихся в эксплуатации, в соответствии с данными,
приведенными в табл. 7.3.
Т а б л и ц а 7.3
Нормативы эффективности стояночной тормозной системы
Категория АТС по классификации КВТ ЕЭК ООН Уклон, % не менее, для АТС
новых | эксплуатируемых
Mi 25 22
м2,м3, npn2,n3 , 20 5 18
Op о2, О3, Од 18 16
Автопоезда с тягачами указанных вы- .18'. 16
ше категорий
Теоретически прогнозировать тормозные свойства АТС можно,
формулам:
рассчитывая соответствующие показатели по следующим
Тормозной путь (в метрах)
-LO4 K3lvo^(Tc+0.5rH)sinal2 '
5 - 2g(<pcosa+sino!)
Установившееся замедление (в м/с?) 'л ,
' /ус7П-Х(Фсо5а+ята),
где: vQ — начальная скорость торможения, м/с;
о — угол продольного уклона дороги, град.;
ф — коэффициент сцепления шин с дорогой (табл.7.4);
тс — время запаздывания действия тормозной системы, с;
тн — время нарастания замедления, с;
&Э — коэффициент, учитывающий эксплуатационное состояние
тормозов и условия торможения.
ГЯ*ЛЯСОЛВиьГ-Г2ГО
$8
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ А Т М БИЛ ним i?/\nvu
. 1 ' ' • " - * J st'. , - t ;
Таблица 7.4
Коэффициент сцепления ф при скорости 40 км/ч для различных дорож- ных покрытий, находящихся в удовлетворительном состоянии
Дорожные условия Сухое покрытие Мокрое покрытие
Асфальто- и цементобетонное покрытия 0,7—0,8 0,4—0,5
Гравийное покрытие - . . 0.6—0,7 0,3—0,4
Грунтовая дорога 0,5—0,6 0,2—0,4
Дорога, покрытая укатанным снегом 0,2—0,3 0,2—0,3
Обледенелая дорога 0,1—0,2 0,1—0,2
Примечание. При увеличении скорости движения АТС и изношенных шннах. а также
при грязных покрытиях коэффициент сцепления резко снижается.
Время запаздывания действия тормозной системы тс для АТС с гид-
равлическим тормозным приводом принимается 0,2 с для легковых и 0,4 с
для грузовых автомобилей и автобусов. То же для АТС с пневматическим
тормозным приводом принимается 0,4 с для одиночных автомобилей и 0,6 с
для двухзвенных автопоездов.
Время нарастания замедления тн связано с массой АТС (чем больше
масса, тем больше тн; при коэффициенте сцепления 0,7 оно принимается в
пределах 0,5— 1,1с.
Коэффициент эксплуатационного состояния тормозов Кд, зависящий
от их конструктивных параметров, массы АТС, технического состояния тор-
мозных механизмов и коэффициента сцепления шин с дорогой, принимается
в пределах 1,1—2,0 , для дорог с коэффициентом сцепления менее 0,3 — в
пределах 1,1 —1,2.
Фактический тормозной путь, считая от места возникновения необхо-
димости торможения, значительно больше теоретического вследствие того,
что АТС до начала торможения проходит определенный путь эа время
реакции водителя, зависящее от его опыта и индивидуальных особенностей.
Это время обычно колеблется от 0,4 до 1,2 с (для расчетов можно принимать
0,8 с).
8. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К
АВТОТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ
' , f s Г ' ' , . Г ,
Общие ко всем автотранспортным средствам технические требования
включают нормативы их весовых параметров и габаритов, принятые в СССР
и за рубежом, а также международные правила и положения Комитета по
внутреннему транспорту (КВТ) ЕЭК ООН и "Конвенции о дорожном
движении", принятой в 1971 г. странами, входящими в ООН.
69
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
8.1. ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ГАБАРИТЫ
В 1 960 г. в Советском Союзе был введен в действие ГОСТ 931 4—59
f'Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты", которым
нормировалась осевая масса (нагрузка на дорогу, передаваемая колесами
одиночной наиболее нагруженной оси), полная масса и габариты АТС. После
отмены этого стандарта в 197 9 г. в нашей стране нет официального
документа, определяющего с достаточной полнотой разрешенные весовые
параметры и габариты АТС.
Отдельные требования по этим показателям содержатся в СНиП
2.05.02-85 (строительные нормативы и правила для вновь проектируемых и
реконструируемых дорог), где указывается, что осевую массу автомобилей
и автопоездов следует принимать Ют для дорог I—IV категорий и 6 т — для
дорог V категории. В отношении предельных габаритов АТС в этом документе
содержатся следующие требования: длина одиночных автомобилей 12 м и
автопоездов 20 м; ширина — 2,5 м; высота — 4 м для дорог I—IV категорий
и 3,8 м для дорог V категории. Аналогичные требования в части габаритов
АТС изложены в Правилах дорожного движения с одним лишь дополнением:
для автопоезда с двумя или более прицепами габаритная длина может
составлять 24 м.
Отсутствует целый ряд регламентов по весовым и размерным характе-
ристикам АТС (допустимте массы и габариты в зависимости от типа АТС,
число осей и др.), которые необходимы для ограничения негативного влияния
АТС на окружающую среду уже на стадии создания новых конструкций
машин.
В этих условиях конструкторы и эксплуатационники обычно ориентиру-
ются на зарубежную практику.
В табл. 8.1 и 8.2 приведены нормативы весовых и габаритных ограниче-
ний, принятые в дорожных законодательствах большинства европейских
стран.1 . . ..z _
Данные приведены по сборнику "Transport information" Рабочей группы по
автомобильномутранспортуКВТЕЭКООН, (Нью-Йорк, 1990г,), Более подробные
данные см. "Справочник по международным автомобильным перевозкам.
Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП)". Москва,
1992 г.
Z—ТГАЖЖОаКААТДвГ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ 1 HA11L11VK 1 с.
Таблица 8,1 1 „„ Че’ 1 Швей-(Шее- Юго- рРГ хосло- вакия 1 даРия [ ция славян 11 10 10 10 10 21 16 18 16 16 16 16 16 — - 24 22 25 — — 28 28 28 — 16 16 18 — — - 24 22 10 — — 1S 16 12 — — 24 22 12 — — 27 26 26 — — . . 35 32 28 — — 40 38 28 51,4 40 О СО . ' . \ , S f
зарубежных стран Румы- Тур- ' | Фрак- ция ция j ция Дня 1 сч «.и о» ф i —< сч т- сч 1 ОФ 'З СЧ Ф N N 2 ® III ОФ О Г4 оо —। —< ~ М 05 Ф — СЧ Ф СЧ 4Л Ф •и «ч £ см 2 Й 1 О Ф 1 <4 СЧ 1 1 сч сч 1 СП d ’Ч* О Ф 1 ° к ч* 1 Ф f СО СЧ <4 ф fn О ф 1 г Ф
к масс, принятые в ряде Ни- и- „ Пор- Нср- Поль- г дер* туга г 1 вегия ша 7 лайды лия ГЧ о Оф] м d — сч I О ф чф СЕ ад w* <ч сч - « СО <Е « -м - Ч Ч О «0 О Ф 1 - - N W 1 о to 05 — СЧ © О 00 СЧ о ф I ГЧ СЧ 1 О ф 1 см С1 ' «5 О м ср сч сч 1 S 1 S © S
си.’евых и полны Гре- Йена- Ига цня НИЯ лия СЧ с Ф 4* | — 44 см 1 М — О Ф 1 У- N N N I О Ф Ф | — СЧ - N 1 со гг О ф «5 Ф —1 <ч (Ч. о О Ф I СЧ сч 1 О) ф Ф •н N ГЧ чГ rf 1 Ф 1 Ф Ф СО / ф
Ограничения нг* Бель- Бол- Венг- ия гия гария рия О ф О ’’Г СО —. см СЧ СМ 2 Й III СЧ ио Ф in О О *Т Ч* о с*> ф « <ч СЧ rf О ’Ч* 05 СЧ 44 4*4 1 1 1 О О Ф СЧ Г5 СЧ ф 'f 'Т СЧ Ф 1 Й »гз ф оо 1
1 _ Аист- Л Параметры ряя л Осевая масса АТС лю- бой категории, т: на одиночную ось 10 К иа двухосную те- 16 21 лежку Полная масса автобу- са.т; двухосного 1 б 1 трехосного 22 2 сочлененного — 2 Полная масса [рутово- го автомобиля, т: Ф сч £ О ® ® * ||| Полная масса прицепа, двухосного 16 1 трехосного 22 2 Полная масса седель- ного автопоезда.т: трехосного — 2 1 S а Я F 6 0 £ S ё С X и S Оя 7 3 Я Й к ? Й го Полная масса прицеп- 38 3 ного автопоезда (тягач с прицепом), т
K1UU ATS
71
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Ограничения по габаритам, принятые в ряде зарубежных стран
72
траясконоалтхнг
иыциь irizi wiz ------
Из этих данных видно, что в этой сфере национальные законода-
тельства различных стран в значительной степени отличаются друг от друга.
Такое разнообразие допускаемых масс и габаритов АТС создает определен-
ные трудности в организации международных автомобильных перевозок.
Международный союз автомобильного транспорта пытается решить эту
проблему, добиваясь от европейских стран согласования унифицированных
весовых и габаритных ограничений АТС на необходимом уровне без
нанесения при этом ущерба существующей дорожной инфраструктуре.
8.2. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
Официальные статистические данные свидетельствуют о том, что
причинами ДТП являются примерно в 6 5% случаев ошибки или неправильное
поведение водителей и пешеходов, в 20% - несоответствующие дорожные
условия и более чем в 10% случаев недостатки конструкции автомобиля или
его неудовлетворительное техническое состояние.
В связи с этим проблему обеспечения безопасности конструкции АТС
и дорожного движения принято рассматривать и решать комплексно в рамках
системы "автомобиль-водитель-дорога".
Конструктивную безопасность автомобиля условно разделяют на
активную, пассивную и экологическую (последняя рассмотрена в разделе
"Экологические требования").
Активная безопасность автомобиля обеспечивается комплексом его
конструктивных и эксплуатационных свойств, направленных на предотвраще-
ние ДТП. К основным из них относятся тормозные и динамические свойства,
устойчивость и управляемость, обзорность, внутренняя и внешняя информа-
тивность, уровень внутреннего шума, экологические свойства.
Пассивная безопасность обеспечивается комплексом конструктивных
и эксплуатационных свойств автомобиля, позволяющих в процессе возникше-
го ДТП исключить или уменьшить тяжесть его последствий для водителя,
пассажиров или пешеходов. К этой группе в первую очередь относятся
демпфирующие свойства кузова (кабины) автомобиля включая бамперы,
безосколочные стекла, надежные замки дверей, травмобезопасные выступы,
приборные панели и рулевое управление, ремни безопасности, подголовники.
В этом комплексе многие выделяют эвакуационную (послеаварийную)
безопасность — комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств,
которые обеспечивают быструю и безопасную эвакуацию людей иэ
автомобиля после ДТП. К этому относится правильное размещение топливных
баков и топливопроводов, их надлежащая герметизация для предотвращения
пожара, применение трудновоэгораемых и нетоксичных материалов для
обивки салона (кабины), конструкция замков дверей, не допускающая их
заклинивание при деформациях кузова, наличие аварийных люков и выходов
у автобусов.
К эксплуатационным свойствам автомобиля, которые оказывают
отрицательное воздействие на участников движения и окружающую среду
относят внешний шум, выделение вредных веществ с отработавшими газами,
Другие вредные выбросы (от дисков Сцепления, тормозных накладок, шин).
Комплекс этих свойств иногда называют экологической безопасностью
автомобиля и связывают с защитой окружающей среды.
73
Практически все перечисленные характеристики, определяющие
безопасность дорожного движения, регламентированы в рамках требований
к безопасности автомобиля, изложенных в соответствующих государствен-
ных, республиканских и отраслевых стандартах и других нормативно-
технических документах.
Требования к безопасности автомобиля в условиях эксплуатации в
нашей стране регламентируются ГОСТ 254 78—8 2 "Автомобили грузовые и
легковые, автобусы, автопоезда. Требования безопасности к техническому
состоянию. Методы проверки". Этот документ распространяется на
автотранспортные средства при их производстве и находящиеся в эксплуата-
ции, и применяются при проверке их технического состояния. Он устанавли-
вает технические требования к системам, узлам, агрегатам и приборам,
влияющим на безопасность движения автотранспортных средств. Эти
требования в качестве официального приложения введены и в Правила
дорожного движения.
8.3. ПРАВИЛА ЕЭК ООН,
ОТНОСЯЩИЕСЯ К АВТОТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ
Учитывая международный характер требований к безопасности
конструкции АТС ряд европейских стран принял в 1958 г. в Женеве в
рамках КВТ ЕЭК ООН ’’Соглашение о принятии единообразных условий
официального утверждения и о взаимном признании официального утвержде-
ния предметов оборудования и частей механических транспортных средств"
(Соглашение 1958 г.). В рамках этого Соглашения страны-участницы
разрабатывают единые предписания (Правила ЕЭК ООН), содержащие
требования к АТС и методам их испытаний. Соглашением 195 8 г. установле-
ны специальные единообразные требования к техническим службам и
оборудованию для проведения испытаний, а также процедура присвоения
знака "Е" официального утверждения транспортного средства, отвечающего
требованиям соответствующего Правила.
Международный знак официального утверждения представляет собой
круг, в который вписывается буква "Е" и цифра, обозначающая страну, где
АТС или его отдельные части проходили сертификацию в соответствии с
Соглашением 195 8 г.1 Около круга проставляется номер официального
утверждения и различные символы, обозначения которых предписываются
соответствующим Правилом ЕЭК ООН (см. "Внешние световые приборы" в
третьей части справочника).
Номер знака "Е" присваивается каждой стране по мере ее присоедине-
ния к Соглашению 1958 г. и готовности к проведению испытаний.
Правила ЕЭК ООН постоянно пересматриваются и дополняются в
соответствии с повышающимися требованиями эксплуатации к техническому
Страны, подписавшие Соглашение 1Э58 г. и получившие номер в порядке их
присоединения к указанному Соглашению: ФРГ— 1, франция— 2, Италия— 3,
Нидерланды — 4, Швеция — 5. Бельгия — 6, Венгрия — 7. Чехия — 8, Испания — 9,
Югославия— 10, Англия— 11, Австрия— 1 2, Люксембург— 1 3, Швейцария— 1 4,
бывш, ГДР — 15. Норвегия — 16, Финляндия — 1 7, Дания — 18. Румыния — 1 9,
Польша —20. Португалия — 21, Российская федерация —22, Греция — 23, Слова-
кия— 26.
грддсжаисилтжяг
ЗЗЫМАХЮШГХЮ
74
уровню АТС. Правила ЕЭК ООН являются обязательными к исполнению для
ратифицировавших их участников Соглашения. При этом они не могут
возражать против эксплуатации у них автомобилей, получивших официальное
утверждение любой из стран, присоединившихся к этому Соглашению. К
1991 г. Соглашение 1958 г. подписали представители правительств 22
европейских стран, включая СССР, который присоединился к Женевскому
соглашению в 1987 г.
По состоянию на 1 июня 1993 г. вступили в силу 9 1 Правило, из числа
приложенных к Соглашению 1958 г. Ниже приведен перечень и номера этих
Правил, содержащих требования к автомобилям, прицепам, полуприцепам и
автопоездам (не включены Правила, относящиеся к мотоциклам, сельскохо-
зяйственным тракторам и другим самоходным машинам (звездочкой отмечены
Правила, к которым на 0 1.06.93 г. РФ еще не присоединилась):
Фары с лампами накаливания категории R2 (двухнитевые)........ 1
Лампы накаливания категории R2 (см.также Правило 37)........... 2
Световозвращатели ......................................... 3
Освещение заднего номерного знака............................ 4
Лампы-фары .............................................. 5
Указатели поворота ........................................... 6
Габаритные огни и стоп-сигналы...... . .................... 7*
Фары с галогенными лампами Hl, Н2, НЗ (однонитиевые)........... 8
Подавление радиопомех от системы зажигания.................. 10
Замки и петли дверей..................................... 11
Защита водителя от удара о рулевое колесо . ............... 12
Торможение транспортных средств ........................... 13
Крепление ремней безопасности на легковых автомобилях . ...... 14
Выделение бензиновыми или дизельными двигателями вредных
веществ (см.также Правила 24, 49, 85) •.................... 15
Ремни безопасности.......................................... 16
Сиденья и их крепление ................................... 17
Противоугонные устройства ................'................... 18
Передние противотуманные фары ................................ 1 9
Фары с галогенными лампами Н4 (двухнитиевые) ................. 20
Внутреннее оборудование легковых автомобилей ............... 21
Фонари заднего хода ...................................... 23
Выделение вредных веществ дизельными двигателями
(см.также Правила 15,4 9, 85) ................................ 24
Подголовники.............................................. 25
Наружные выступающие части (см.также Правило 61)............. 26
Предупреждающие (аварийные) треугольники ..................... 27
Звуковые сигнальные приборы................................. 28
Прочность кабины грузового автомобиля ...................... 29
Шины для легковых автомобилей............................ . 30*
Галогенные лампы-фары ..................................... 31
Защита при ударе сзади . ................................ . 32
Защита при лобовом столкновении............................. 33
Противопожарная безопасность................................ 34
1ИИЛ
75
Размещение педалей управления ............... , ............. 35
Конструкция автобусов (см. также Правила 52, 6 6, 80) ........ 36
Лампы накаливания (см.также Правило 2) ................ ...... 37
Задние противотуманные огни -............................. 38
Спидометр ................................................. 39
Передние и задние бамперы (см.также Правило 58) ............ 42*
Безопасные стекла .............................. ......... 43*
Ремни безопасности для детей ............................. 44*
Очистители фар ......................................... 45
Зеркала заднего вида . .................................... 46
Установка устройств освещения и световой сигнализации ........ 48
Выделение вредных веществ дизельными двигателями авто-
мобилей категорий М2, М3, N2 и N3 (см.также Правила 15,24, 85) . 49
Внешний шум транспортных средств . ....................... 51
Конструкция автобусов небольшой вместимости
(см.также Правила 36, 66, 80) .............................. 52
Шины для грузовых автомобилей и автобусов ................... 54
Механические детали сцепных устройств автопоезда.............. 55
Заднее защитное устройство (бампер безопасности) ............. 58
Наружные выступающие части кабины водителя
(см.также Правило 26) .................................... 61*
Запасные колеса (шины) для временного пользования............. 64
Специальные предупреждающие огни (проблесковый маячок)........ 65
Прочность крыши автобуса (см.также Правила 36,52,80) ......... 66
Оборудование для работы на сжиженном газе.................... 67*
Измерение максимальной скорости.............................. 68
Задние опозновательные знаки для тихоходных автотранспортных
средств и их прицепов ................................... 69
Задние опозновательные знаки для автотранспортных средств большой
длины и грузоподъемности .................................... 70
Защита от бокового удара................................ 73
Стояночные огни...................................... 77
Механизмы рулевого управления............................... 79
Прочность сидений и их креплений для автобусов (см. также Пра-
вила 36,52,66) .......................................... 80*
Выделение двигателями вредных веществ в зависимости от вида топ-
лива (см.также Правила 15,24,49) .......................... 83*
Измерение расхода топлива .............................. 84*
Измерение мощности двигателей автомобилей категорий М и N..... 85*
Дневные ходовые огни ....................................... 87
Ограничение максимальной скорости автотранспортных
средств ............................................ 89
Сменные тормозные накладки ............................ 90*
Боковые габаритные огни ................................... 91
Примеры применения Правил ЕЭК ООН, касающихся безопасности
конструкции автомобилей, проиллюстрированы на рис.8.1—8.3.
tXAKSCOKSULTIMO
76
77
Рис. 8.1. Правила ЕЭК ООН, относящиеся к легковым автомобилям:
00
Активная
безопас-
ность
Пассивная
безопасность
(
а
Е
<
с
1. Фары с лампами накаливания категории
R2
2. Лампы накаливания категории R2
3. Световозвращатели
4, Освещение заднего номерного знака
5. Лампы-фары
6. Указатели поворота
7. Габаритные огни и стоп-сигналы
6. Фары с галогенными лампами Н1, Н2, НЗ
13. Торможение транспортных средств
19. Передние противотуманные фары
20. Фары с галогенными лампами Н4
23. Фонари заднего хода
28. Звуковые сигнальные приборы
30. Шины для легковых автомобилей
31. Галогенные лампы-фары
35. Размещение педалей управления
37. Лампы накаливания
38. Задние противотуманные огни
45. Очистители фар
46. Зеркала заднего вида
46. Установка устройств освещения и свето-
вой сигнализации
77. Стояночные огни
79. Механизмы рулевого управления
87. Дневные ходовые огни
11. Замки и петли дверей
12. Защита водителя от удара о рулевое
колесо
14. Крепление ремней безопасности на лег-
ковых автомобилях
16. Ремни безопасности
17. Сиденья и их крепление
18. Противоугонное устройство
21. Внутреннее оборудование легковых авто-
мобилей
25, Подголовники
26. Наружные выступающие части
32. Защита при ударе сзади
33. Защита при лобовом столкновении
34. Противопожарная безопасность
42. Передние и задние защитные устройства
(бемперы)
43. Безопасные стекла
10. Подавление радиопомех от системы за-
жигания
15. Выделение бензиновыми или дизельны-
ми двигателями вредных веществ
24. Выделение вредных веществ дизельными
двигателями
51. Внешний шум транспортных средств
83. Выделение двигателями вредных ве-
ществ в зависимости от вида топлива
<
с
Э
с
с
с
с
t
е
с
и
1
г
с
г
Рис. 8.2. Правила ЕЭК ООН, относящиеся к автобусам:
00
Активная
безопас-
ность
Пассивная
безопасность
/ЭколоХ
/ гичесюяХ
/беэопасностьХ
С
С
г
(
с
г
2.
3.
4,
5.
б.
7.
6.
Фары с лампами накаливания категории
R2
Лампы накаливания категории R2
Световозвращатели
Освещение заднего номерного знака
Лампы-фары
Указатели поворота
Габаритные огни и стоп-сигналы
Фары с галогенными лампами HI, Н2, НЗ
13. Торможение транспортных средств
19. Передние противотуманные фары
20. Фары с галогенными лампами Н4
23. Фонари заднего хода
26. Звуковые сигнальные приборы
31. Галогенные лампы-фары
37. Лампы накаливания
38. Задние противотуманные огни
45. Очистители фар
48. Установка устройств освещения и свето-
вой сигнализации
54. Шины для грузовых автомобилей и авто-
бусов
77. Стояночные огни
79- Механизмы рулевого управления
87. Дневные ходовые огни
18. Противоугонное устройство
25. Подголовники
36. Конструкция автобусов
43. Безопасные стекла
46. Зеркала заднего вида
66, Прочность крыши автобуса
80. Прочность сидений и их крепления для
автобусов
10. Подавление радиопомех от системы за-
жигания
24. выделение вредных веществ дизельными
двигателями
49. Выделение вредных веществ дизельными
двигателями автомобилей категории М2,
М3, N2 и N3
51. Внешний шум транспортных средств
С
с
о
с
<
с
с
с
2
2
ч
2
Рис. 8.3. Правила ЕЭК ООН, относящиеся к грузовым автомобилям:
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ! гАПк-ниг i g
грдяагсяамттяг
тлкясатиътта
82
rijn VFU rtO 1 VF1T1V/L>F 1J\L>I IVIH
Присоединение Советского Союза к Соглашению 1 958 г. и принятие
им большинства утвержденных Правил ЕЭК ООН, потребовало введения в
СССР и в последующем в России системы сертификации (омологации)
автотранспортных средств для их проверки на соответствие указанным
Правилам. Испытание автотранспортных средств иа соответствие Правилам
ЕЭК ООН производится в НИЦИАМТ (ранее — автополигон НАМИ).
Среди других международных стандартов, определяющих унифици-
рованные требования к автотранспортным средствам, Правила ЕЭК ООН
пользуются наибольшим авторитетом и признаются многими странами в
качестве важных документов, направленных на поддержание высокого
технического уровня мирового автомобилестроения.
С целью улучшения организации международных перевозок грузов, в
рамках ЕЭК ООН с 1 959 г. действует "Таможенная конвенция о междуна-
родных перевозках грузов с применением книжки МДП". Для европейских
стран, присоединившихся к этой Конвенции, в том числе для России и стран
СНГ , перевозка грузов автопоездами в международном сообщении
разрешается, как правило, без таможенного досмотра опломбированных
кузовов на границах. При этом кузова АТС должны соответствовать
определенным техническим Требованиям ТИР (Manuel du Transport Routier
Jnternational - Требования к автомобильному подвижному составу, предназна-
ченному для международных перевозок грузов под таможенной пломбой),
содержащимся в этой Конвенции.
Требования ТИР распространяются на кузова-фургоны, в том числе
изотермические и рефрижераторные, на бортовые кузова, оборудованные
дугами и тентом, цистерны, большегрузные контейнеры и содержат
требования к конструкции стенок и пола кузова, дверей, крыши, к материалу
и цвету тента и его креплению. Основным требованием ТИР к конструкции
кузова является обеспечение невозможности доступа к грузу без поврежде-
ния пломб.
Спереди н сзади автомобилей и автопоездов, предназначенных для
международных перевозок грузов должны быть прикреплены таблички
размером 250x400 мм с латинскими буквами "TIR" белого цвета иа синем
фоне.
В соответствии с "Конвенцией о дорожном движении" (Вена, 1971 г.)
на каждом автомобиле, прицепе и полуприцепе, находящихся в международ-
ном движении, должен помещаться сзади, помимо регистрационного номера,
отличительный знак государства, в котором они зарегистрированы. Знак
имеет овальную форму с латннскимн буквами черного цвета на белом фоне.
Для европейских стран приняты следующие буквенные обозначения
отличительных знаков:
А...............Австрия
AL..............Албания
В...............Бельгия
BG..............Болгария
СН .............Швейцария
CS.............Чехо-Словакия
D...............ФРГ
DK .............Дания
Е...............Испания
1ИИА
83
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
F . Франция 1 ' '• - /'"у
FL . Лихтенштейн ' !
GB . Англия . •••;» ,
GBJ , остров Джерси
GBM . Мальта
GBZ .Гибралтар • ' л . : <
GR . Греция •• л . •
Н . Венгрия
I .Италия 7,<
IRL . .Ирландия V.;
IS , Исландия ' * ’ '' ••• !
L .Люксембург > ;Л
МС . Монако ;
N . Норвегия /"" '
NL ...... . . Нидерланды -S' - „И
Р . Португалия ' ; 4 /
PL . Польша ' ;<- .
R . Румыния
RSM . Сан-Марино ; ’
- S . Швеция j
SF .......х . Финляндия
RUS . Российская Федерация , л ;
TR . Турция ‘ i" . Vr
SCV . Ватикан ’ \ пл-t. <И" и1---/.. , .-/
YU . . . .Югославия Л?' ' С ' Л
у|Г^ лимноимодзм
84
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Часть вторая
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
. ПОЯСНЕНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ
Приведенные в этой части справочника технические характеристики ,
и условные обозначения требуют предварительных пояснений, так как даются
чаще всего в краткой форме,
Колесная формула. Для всех автомобилей основная колесная формула
состоит из двух цифр, разделенных знаком умножения, где первая цифра —
общее число колес, а вторая — число ведущих колес (двухскатные колеса
считаются за одно колесо). Исключение составляют переднеприводные
автомобили и автопоезда с одноосными тягачами, где первая цифра — число
ведущих колес, а вторая — общее число колес.
Для легковых автомобилей, грузопассажирских и малотоннажных
грузовых, созданных на базе агрегатов легковых, применяются формулы 4x2,
4x4, 2x4.
Для грузовых автомобилей и автобусов в основную колесную формулу
введена третья цифра "2" или "1", отделенная от второй цифры точкой.
Цифра "2” указывает, что ведущая задняя ось (оси, тележка) имеет
двухскатную ошиновку, а цифра " 1" указывает, что все колеса односкатные.
Таким образом, для двухосных грузовых автомобилей и автобусов применя-
ются формулы 4x2.2; 4x2.1; 4x4.2 и 4x4.1. Для трехосных — 6x4.2; 6x4.1;
6x6.2; 6x6.1; 6x2.2 и 6x2.1. Для четырехосных— 8x4.2; 8x4.1; 8x8.2 и
8x8,1. Для сочлененных грузовых автопоездов (с одноосными тягачами —
2x4.1 и 2x6.1. Для сочлененных автобусов в формулу введена четвертая
цифра "1" или "2", отделенная от третьей цифры точкой. Цифра "1"
указывает, что ось прицепной части автобуса имеет односкатную ошиновку,
а цифра "2" — двускатную. Для сочлененных автобусов применяются
формулы 6x2.2.1 и 6x2.2.2.
Пассажировместимость (число мест). В число мест легковых автомоби-
лей и кабин грузовых включено место водителя. В автобусах в число мест для
сидящих пассажиров не включены места обслуживающего персонала —
водителя, гида и др.. Вместимость автобусов приведена как сумма числа мест
для сидящих пассажиров и числа мест для стоящих пассажиров из расчета
0,2 м2 свободной площади пола на одного стоящего пассажира (5 чел.
на 1 м2) — номинальная вместимость и 0,1 25 м2 (8 чел. на 1 м2) — предель-
ная вместимость.
Номинальная вместимость автобусов — вместимость, характерная для
условий эксплуатации в межпиковое время, Предельная вместимость —
вместимость автобусов в часы "пик".
Расчетные массы (иа одного человека! пассажиров, обслуживающего
персонала и багажа. Для легковых автомобилей — 80 кг (70 кг + 1 0 кг
багаж). Для автобусов: городского — 68 кг; пригородного — 71 кг (68+3 кг
багаж); сельского (местного) — 8 1 кг (68+1 3 кг багаж); междугородного —
91 кг (68+23 кг багаж). Обслуживающий персонал автобусов (водитель, гид,
кондуктор и др.) и водитель, и пассажиры в кабине грузового автомобиля —
75 кг. Масса багажника с грузом, установленного на крыше легковых
автомобилей в полную массу включается при соответствующем сокращении
числа пассажиров.
Грузоподъемность. Определяется как масса перевозимого груза без
массы водителя и пассажиров в кабине.
Снаряженная масса автомобиля, прицепа, полуприцепа. Определяется
как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей
жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и
т.п.), но без груза или пассажиров, водителя, другого обслуживающего
персонала и их багажа.
Полная масса автотранспортного средства. Состоит из снаряженной
массы, массы груза (по грузоподъемности) или пассажиров (по числу мест),
их багажа, водителя и другого обслуживающего персонала.
Полная масса автобусов (городских и пригородных) определяется
раздельно для номинальной и предельной вместимостей.
Полная масса автопоездов: для прицепного поезда — сумма полных
масс тягача и прицепа; для седельного — сумма снаряженной массы тягача,
массы персонала в кабине и полной массы полуприцепа.
Допустимая (конструктивная) полная масса — сумма осевых масс,
допускаемых конструкцией автотранспортного средства.
Максимальная скорость, время разгона, преодолеваемый подъем, путь
выбега и тормозной путь. Эти параметры приведены для автомобиля полной
массы, а для седельных тягачей, работающих в составе автопоезда полной
массы. Исключение составляет максимальная скорость и время разгона
легковых автомобилей, у которых эти параметры даны для автомобиля с
водителем и одним пассажиром.
Дорожные просветы, углы въезда и съезда. Приведены для АТС полной
массы.
Габаритная и погрузочная высота, высота седельно-сцепного устрой-
ства, уровень пола, высота подножек автобусов. Приведены для снаряженных
АТС.
База авто, ^экспортного средства. Для двухосных автомобилей и
прицепов — расстояние между центрами передней и задней осей. Для
многоосных АТС — это расстояние между всеми осями через знак "плюс",
начиная с первой оси. Для одноосных полуприцепов — расстояние от центра
шкворня до центра оси. Для многоосных полуприцепов дополнительно
указывается база тележки (тележек) через знак "+'.
Тормозной путь. Приведен для испытаний типа "Ноль" (проверка при
холодных тормозах с полной нагрузкой).
Контрольный расход топлива. Этот параметр служит для проверки
технического состояния АТС и не является нормой расхода топлива,
Определяется для АТС полной массы на горизонтальном участке дороги с
твердым ровным покрытием прн установившемся движении с указанной
тклюсамваьтпю
86
скоростью. Режим "городской цикл" (имитация городского движения)
проводится по специальной методике (ГОСТ 20306-90 "Топливная
экономичность АТС. Номенклатура показателей и методы испытаний").
Мощность и крутящий момент двигателя. Приведены по ГОСТ
14846-81 в комплектации "брутто" (без навесного оборудования) или
"нетто" (двигатель с оборудованием, устанавливаемый на автомобиль) —
отмечается особо для каждой конкретной модели. (Для справки:
1 кВг=1,36 л.с.; 1 Н-м=0г098 кгс-м).
Давление в шинах. Для легковых автомобилей, малотоннажных
грузовых и автобусов , изготовленных на базе агрегатов легковых и прицепов
к ним, допускается отклонение от указанного на ±0,1 кгс/м2, для грузовых
автомобилей, автобусов и прицепного состава к ним — на +0,2 кгс/см2.
Угол свободного поворота рулевого колеса (люфт). Приведен при
положении колес для движения по прямой. Для рулевых управлений с
усилителями — при работающем двигателе на малых оборотах холостого
хода,
Радиус поворота. Приведен по оси следа внешнего (относительно
центра поворота) переднего колеса, а также наружный габаритный.
Координаты центра тяжести АТС. Приведены для снаряженного
состояния. Центр тяжести обозначен на рисунках значком
Дорожные просветы. Низшие точки под передними и задними мостами
обозначены на рисунках значком И
Буксировка прицепов легковыми автомобилями. Осуществляется
специальным тягов о-сцепным устройством шарового типа. Диаметр шара —
50 мм (ОСТ 37.001,096-77).
Размер от подушки сидеиья до внутренней обивки потолка легковых
автомобилей. Замеряется в прогнутом состоянии Подушки под действием
массы трехмерного манекена (75,6 кг) с помощью выдвижного щупа
манекена (ГОСТ 20304-85).
Ремни безопасности. Все выпускаемые легковые автомобили оборудова-
ны ремнями безопасности передних и задних сидений. В автобусах и
грузовых автомобилях наличие их указывается для каждой конкретной
модели особо.
Типоразмеры тормозных камер, цилиндров н энергоаккумуляторов.
Обозначаются цифрами 9, 12, 16, 20, 24, 30, 36, что соответствует рабочей
площади диафрагмы или поршня в квадратных дюймах. Типоразмеры камер
(цилиндров) н совмещенных с ними энергоаккумуляторов обозначаются
дробным числом (например, 16/20, 24/24 и т.п,).
Условные обозначения и сокращения. V — скорость движения АТС;
Д — дизель; Б — двигатель, работающий на бензине; V-обр. — V-образный
двигатель; Р — рядный двигатель; ЭФУ — электрофакельное устройство для
облегчения пуска холодного двигателя; СНГ — сжиженный нефтяной газ;
СПГ — сжатый природный газ; ТНВД — топливный насос высокого давления;
КП — коробка передач; ЗХ — задний ход; НС — норма слойности шин; ТБ
— топливный бак; АБ — аккумуляторная батарея; ЗК — запасное колесо.
Необходимо также отметить, что объем технических характеристик и
нх полнота приведены по материалам, полученным с заводов-изготовителей
автомобильной продукции.
87
ТЕХ ИЧЕСКИЕ ЛАНАЛ 1 bHnv. 1 паи ad i о i гаиы «иг >»юих * *-
9. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
9.1. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Автомобиль ВАЗ-1111 "Ока" 2x4
Легковой автомобиль особо малого класса, с передними ведущими
колесами и поперечно расположенным силовым агрегатом. Выпускается
Волжским автомобильным заводом с 1989 г. Кузов — седан, двухобъемный,
несущий, трехдверный, передние сиденья — регулируемые по длине и
наклону спинок. Заднее сиденье — складное для увеличения багажного
отделения. Спинки передних сидений наклоняются вперед для посадки
пассажиров на заднее сиденье.
Автомобили ВАЗ-1111 "Ока” выпускает также Камский автомобиль-
ный завод (КамАЗ) и Серпуховский автозавод— модель СеАЗ-1 1 1 1-02 для
инвалидов (с автоматизированным выключением сцепления). Подготовлена к
выпуску модель Се АЗ-1111-01, которая имеет дополнительно ручное
управление дроссельной заслонкой и рабочим тормозом.
Число мест, чел.:
положение заднего сиденья — "пассажирское"..... . 4
при сложенном заднем сиденьи .................... 2
Масса багажа в зависимости от числа пассажиров, кг:
4 чел............................................ 40
2 чел............................................. 190
Снаряженная масса, кг ................................. 635
В том числе:
на переднюю ось .................................. 395
на заднюю ось.................................... 240
Допустимая полная масса, кг........................... 975
В том числе:
на переднюю ось .................................. 495
на заднюю ось..................................... 480
Допустимая масса прицепа, кг: ,
без тормозов...................................... 200
оборудованного тормозами ......................... 400
Макс.скорость, км/ч ................................... 120
Макс.преодолеваемый подъем,% ......................... 30
Выбег с 50 км/ч, м..................................... 500
Время разгона до 1 00 км/ч, с......................... 30
Тормозной путь с 80 км/ч, м .......................... 38
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 60 км/ч...................................... 3,2
при 90 км/ч ..................................... 4,5
городской цикл................................... 6,0
Радиус поворота по внешнему колесу, м................. 4,6
; трлясаодноцижн?
TRAJWccurauLrcjra
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Атомобиль ВАЗ-1111 "Ока" 2x4
89
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Двигатель. Мод.ВАЗ-11 11, бензиновый, рядный, 2-цил., 76x71 мм,
0,649 л, степень сжатия 9,9, мощность 21,5 кВт (29,3 л.с.) при
5600 об/мин, крутящий момент 44,1 Н-м (4,51 кгс-м) при 3400 об/мин.
Карбюратор 11 11-1107010. Воздушный фильтр — с ручной сезонной регу-
лировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспреде^ли-
тельного механизма — зубчатым ремнем. Вентилятор системы охлаждения —
с электромотором, включается и отключается автоматически.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной,
привод выключения сцепления — тросовый, с беззазорной установкой
подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхрони-
заторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I— 3,7, II — 2,06,
III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая,
косозубая, передат. число — 4,54. Привод колес осуществляется валами с
шарнирами равных угловых скоростей.
Подвеска. Передняя — независимая типа макферсон, с цилиндри-
ческими пружинами, амортизаторами, нижиими поперечными рычагами с
растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на
продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и
амортизаторами.
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые,
задние — барабанные. Привод — гидравлический, даухконгурный по
диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором давления.
Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод —
тросовый. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 4В-12H2S, крепление — на
3 гайках. Шины 135/80R12 — низкопрофильные, камерные или бескамер-
ные. Число колес 4+1.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея 6-СТ 35А,
генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702, стартер 39.3708;
система зажигания — бесконтактная , катушка зажигания 3009.3705,
электронный коммутатор 3620.3734, датчик-распределитель 5520.3706,
свечи зажигания FE65CPR (Югославия).
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93; система охлаждения — 4,8 л, тосол
А-40; система смазки двигателя — 2,5 л, М-6/lOFj при температурах от
плюс 20 до минус 25°С, М-6/1 2Г* При температурах от плюс 45 до минус
20°С, М-5/tOFj при температурах от плюс 30 до минус 30°С; картер
коробки передач — 1,8 л, см.масла для двигателя; система гидропривода
тормозов — 0,55 л, жидкости "Нева", "Томь", "Роса"; гидравлические стойки
передней подвески 2x0,27 л, МГП-10 задние амортизаторы 2x0,143 л,
МГП-10; бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в
смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель в сборе без сцепления и коробки
пеРеАач — 66,5; коробка передач с дифференциалом — 24,5; кузов в сборе
без обивки и сидений — 172; стойка с поворотным кулаком и тормозом —
14,2; рычаги задней подвески с тормозами — 21,0; колесо с шиной — 10,0.
90
1Г«ЛП1МГГТ.Ф ТЫЛ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗАЗ-968М "Запорожец" 4x2
Легковой автомобиль особо малого класса, с задним расположением
двигателя. Выпускается Запорожским автозаводом "Коммунар" с 1979 г.
Кузов — закрытый седан, двухдверный, с багажником в передней части,
отопление кузова — от независимого отопителя. Передние сиденья регулиру-
ются по длине и наклону спинки, оборудованы запорным устройством от
опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных
мест. Заднее сиденье — нерегулируемое.
Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:
— ЗАЗ-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампу-
тированы обе ноги;
— ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с
двигателем мощностью 2 8 л.с, — для инвалидов, у которых повреждена одна
нога;
— ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну
ногу.
С 1 973 до 1 979 гг. завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел другую
форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках приведена колея при установке дисковых тормозов
и бездисковых колес.
Число мест, чел......................................... 4 *
Масса багажа, кг ....................................... 50
Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом,
кг ..................................................... 60
Снаряженная масса, кг .................................. 800
В том числе:
на переднюю ось .................... .............. 300
на заднюю ось ..................................... 500
Полная масса, кг......................................... 1200
В том числе:
на переднюю ось ................................... 460
на заднюю ось........................................ 740
Макс.скорость, км/ч .................................... 120
Время разгона до 100 км/ч, с............................ 32
Выбег с 50 км/ч, м................................... . 400
Тормозной путь с 80 км/ч, м ............................ 43,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
прн 90 км/ч.............................................. 6,5
городской цикл..................................... 9,5
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................... 5,3
габаритный ........................................ 5,6
Дорожный просвет, мм:
до кронштейна крепления передней подвески ........... 203
до поперечины крепления силового агрегата............ 175
1 .
Допускается 5 чел. при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗАЗ-11022 "Таврия" 2x4
Легковой автомобиль особо малого класса с передним поперечным
расположением силового агрегата и передними ведущими колесами выпус-
кается Запорожским заводом "Коммунар" (производственное объединение
АвтоВАЗ) с 1989 г. Кузов закрытый, трехдверный. Багажник отделен от
салона спинкой заднего сиденья и полкой,- Передние сиденья регулируются
по длине и наклону спинки. Спинки передних сидений наклоняются вперед
для посадки на заднее сиденье. Заднее сиденье — складное, подушка и
спинка при необходимости складываются для увеличения багажного
отделения.
Модификации:
— ЗАЗ-1 1021 — "Люкс" с улучшенной отделкой кузова;
— ЗАЗ-11024 — универсал;
— экспортные модификации: ЗАЗ-1 10206 (на базе ЗАЗ-1 1022) и
ЗАЗ-110216 (на базе ЗАЗ-11021);
— с правым управлением: ЗАЗ-110236 (на базе ЗАЗ-11021) и
ЗАЗ-1 10246 (на базе ЗАЗ-11024).
Предусмотрен выпуск автомобилей с ручным управлением для
инвалидов:
— ЗАЗ-1 1027 — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
— ЗАЗ-11028 —для инвалидов, у которых повреждены или ампути-
рованы обе ноги;
— ЗАЗ-1 1029 — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну
ногу.
Число мест1, чел.:
положение заднего сиденья — "пассажирское........... 4-5
п ри сложенном заднем сидении ................... 2
Масса багажа, кг, в зависимости от числа пассажиров:
4-5 чел.............................................. 50
2 чел............................................ 260
Допустимая масса багажника с грузом
(установленного на крыше), кг ........................... 50
Снаряженная масса, кг ............................. . . , 727
В том числе:
на переднюю ось .................................... 444
на заднюю ось........‘............................ 283
Полная масса, кг....................................... 1127
В том числе:
на переднюю ось ................................... 5 77
на заднюю ось..................................... 550
Допустимая масса прицепа, кг:
без тормозов........................................ 200
оборудованного тормозами ......................... 500
Число мест зависит от состояния дорог и длительности поездок.
трляскоасллткнг
TfUUfSCOJfSULTllfG
94
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗАЗ-11022 "Таврия" 2x4
95
ГЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕди t ь
Лаксимальная скорость, км/ч................................. 145
Лакс.преодолеваемый подъем, %............................. 36
Хорожный просвет (под картером сцепления), мм............... 162
Зремя разгона до 100 км/ч, с.......-....................... 16,2
Зыбег с 50 км/ч, м.......................................... 500
Тормозной путь с 80 км/ч, м .............................. 4 3,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч......................................... . . . . 4,8
при 1 20 км/ч ......................................... 6,8
городской цикл......................................... 6,9
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу...................................... , 5,0
габаритный ............................................ 5,5
Двигатель. Мод. МеМЗ-245 или МеМЗ-245.06 (экспорт), бензиновый,
рядный, 4 цил., 72x67 мм, 1,091 л, степень сжатия 9,5, порядок работы
1-3-4-2, мощность 39,0 кВт (53 л.с.) при 5300-5500 об/мин, крутящий
момент 80,4 Н-м (8,2 кгс-м) при 3000-3500 об/мин. Воздушный фильтр со
сменным бумажным фильтрующим элементом, имеется сезонная регулировка
забора воздуха. Вентилятор системы охлаждения с электромотором,
автоматически включающийся и отключающийся.
Траисмиссня. Сцепление МеМЗ-245 однодисковое с диафрагменной
пружиной, привод выключения механический. Коробка передач — 5 ступ.,
с синхронизаторами на передачах переднего хода, передаточные числа: I —
3,4 54; II-2,056; III — 1,333; IV — 0,969; V — 0,730; ЗХ — 3,358, Коробка
передач находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом.
Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передаточное число 3,875,
дифференциал конический. Полуоси — качающиеся с шарнирами равных
угловых скоростей.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 4JX13, крепление тремя
гайками. Шины — бескамерные 155/70R13 модели БЛ-85. Давление возду-
ха в шинах 2,0 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска. Передняя — независимая типа Макферсон с цилиндри-
ческими пружинами и гидравлическими амортизаторами. Задняя — независи-
мая с продольными рычагами, стабилизирующей поперечиной, цилиндричес-
кими пружинами и гидравлическими амор7‘иэаторами.
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые
(о 235 мм), с плавающей скобой, задние — барабанные (й 180 мм, ширина
накладок 30 мм) с плавающими колодками. Привод гидравлический,
раздельный по диагональной схеме, с автоматической регулировкой зазора.
Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод —
механический.
Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-44А,
генератор Г222 или 583.3701, стартер 26.3708, система зажигания —
бесконтактная: катушка 27.3705, электронный коммутатор 36.3734 или
3620.3734, или 3640,3734, датчик-рас пределитель 5308,3706, свечи
зажигания А1 7 ДВ -10 или А1 7ДВР.
9fi
аяддааюткыпго
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93 или АИ-96; система охлаждения —
7,0 л, тосол А-40; система смазки двигателя — 3,45 л, масла М-6/1 2Г} при
температуре от -20 до +40°С, М-5/10Г1 при температуре от -30 до +30°С,
M-4/6Bt при температуре от -40 до +20°С; картер коробки передач и
главной передачи — 2,2 л, ТАД-17И, ТСп-15К; система гидропривода
тормозов — 0,3 л, тормозная жидкость "Нева", "Томь"; амортизаторы:
передние — 2x0,23 л, задние — 2x0,21 л, амортизаторная жидкость
МГП-10, бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в
смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель — 100, коробка передач с ведущим
мостом — 30, кузов — 367, задний мост — 26, колесо с шиной - 1 2.
Автомобиль ВАЗ-2106 4x2
Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомо-
бильным заводом с 1976 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдвер-
ный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки,
оборудованы подголовниками, спинки откидные. Заднее сиденье — непод-
вижное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.
Модификации: ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л
мощностью 71,5 л.с.; ВАЗ-21063 — с двигателем рабочим объемом 1,3 л
мощностью 63,5 л.с.
Число мест, чел......................................... 5
Масса багажа, кг ....................................... 50
Снаряженная масса, кг ..........'....................... 1035
В том числе:
иа переднюю ось ..................................... 555
на заднюю ось...................................... 480
Полная масса, кг......................................... 1435
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 657
на заднюю ось...................................... 778
Допустимая масса прицепа, кг:
без тормозов......................................... 500
оборудованного тормозами........................... 750
Мак с. скорость, км/ч .................................. 150
Время разгона до 100 км/ч, с............................ 1 6,0
Макс.преодолеваемый подъем, %....................;...... 36
Выбег с 50 км/ч, м..................................... 500
Тормозной путь с 80 км/ч, м ............................ 38
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч......................................... 7,4
при 1 20 км/ч ..................................... 1 0,1
городской цикл...................................... 10,3
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................. 5,6
габаритный ........................................ 5,9
4 Зак575
97
1365
Автомобиль ВАЗ-2106 4x2
етгддсготймгяаг
ямхасашаътию
98
Двигатель. Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79x80 мм,
1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт
(75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Н-м (1 1,8 кгс-м) при
3000 об/мин. Карбюратор 2107-1 107010-20. Воздушный фильтр — со
сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения— с электровентиля-
тором, автоматически включающимся и отключающимся.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной нажимной
пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач —
мод.2 1 06 или 2106-10, 4-ступ, с синхронизаторами на передачах переднего
хода. Передат. числа коробки передач мод. 2 106:1-3,24; П-1,98; Ш-1,29;
IV-1,0; ЗХ-3,34. То же, мод. 2106-10: 1-3,67; II- 2,10; IH-1,36; IV-1,00;
ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с
промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, передат. число — 4,1
с коробкой передач мод. 2106 или 3,9, с коробкой передач мод.2 106-10.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 5J-13, крепление на 4
болтах. Шины 1 65R1 3 или 175/70R1 3. Давление в шинах 165R1 3: передних
— 1,6, задних— 1,9 кгс/см2. То же, в шинах 1 75/70R1 3: передних— 1,7,
задних — 2,0 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска. Передняя — независимая , на поперечных рычагах, с цилин-
дрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной
устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими пружинами,
амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые,
задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод —
гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором
тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние
тормозные механизмы. Запасной тормоз — один из контуров рабочей
тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк и
ролик. Передат.число — 1 6,4.
Электрооборудование. Напряжение 12В, ак.батарея 6СТ-55А,
генератор Г22 1 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380,
стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706, катушка зажигания
Б1 1 7 или Б11 7-А, свечи зажигания А17-ДВ, А17-ДВР, FE65P или FE65PR
(Югославия).
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак— 3 9 л, бензин АИ-93; система охлаждения — 9,9 л, тосол
А-40 или А-65; система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/12^ при темпера-
турах от плюс 4 5 до минус 20°С, М-5/10Гj при температурах от плюс 3 0 до
минус 30°С; картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И; картер
ведущего моста — 1,3 л, ТАД-17И; картер коробки передач — 1,35 л,
ТАД-17И; система гидропривода тормозов — 0,66 л, жидкость "Томь",
"Роса"; система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость
"Томь", "Роса"; амортизаторы: передние — 2x0,12 л, задние — 2x0,1 95 л,
амортизаторная жидкость МГП-1 0; бачок омывателя ветрового стекла —
2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель — 117, коробка передач с картером
сцепления — 26, кузов в сборе без сидений — 275, задний мост в сборе —
53, колесо с шиной — 15, радиатор — 5,7,
4*
. f л ял
Автомобиль ВАЗ-2105 4x2
Автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным
заводом с 1980 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный.
Заднее стекло — с электрообогревом. На часть автомобилей устанавливаются
очистители и омыватели блок-фар и гидрокорректор фар.
Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки,
оборудованы подголовниками, спинки могут откидываться для образования
спальных мест. Заднее сиденье — неподвижное.
Модификации:
— ВАЗ-21051 с двигателем ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 л и
мощностью 58,8 л.с.;
— ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,4 5 л и
мощностью 71,5 л.с.
Число мест, чел. ....................................... 5
Масса багажа, кг ....................................... 50
Снаряженная масса, кг ............................. . . . 1 995)
В том числе;
на переднюю ось .................................... 545
на заднюю ось...................................... 450
Полная масса, кг . ..................................... 1395
В том числе;
на переднюю ось .................................... 635
на заднюю ось...................................... 760
Допустимая масса прицепа, кг:
без тормозов........................................ 300
оборудованного тормозами .......................... 600
Макс.скорость, км/ч .................................... 145
Время разгона до 100 км/ч,с ............................ 18
Макс.преодолеваемый подъем,% ........................... 36
Выбег с 50 км/ч, м................... I................ 500
Тормозной путь с 80 км/ч, м . , ........................ 38
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 9 0 км/ч........................................ 7,1
при 1 20 км/ч ..................................... 10,1
городской цикл..................................... 10,2
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................. 5,6
габаритный ...................................... . 5,9
Двигатель. Мод. ВАЗ-2105, бензиновый, рядный, 4-цил., 79x66 мм,
1,3 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 47,0 кВт
(63,5 л.с.) при 5600 об/мин., крутящий момент 92 Н-м (9,4 кгс-м) при
3 400 об/мин. Карбюратор 2105-1 107010-00. Привод механизма газорас-
пределения на ВАЗ-2 105 — зубчатым ремнем, на ВАЗ-2 1051 и 21053 —
двухрядной цепью. На двигателе может устанавливаться электро вентилятор
с автоматическим включением и отключением.
100
галивсохяттхха
1 Л/ЛГЛИ i . - ---
Автомобиль ВАЗ-2105 4x2
101
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной,
привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., с
синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа коробки
передач на автомобилях ВАЗ-2 105 и 2 1053; 1-3,67; П-2,10, III-1,36; ГУ-1,00,
ЗХ-3,53. То же на ВАЗ-21051: 1-3,75, П-2,30, 111-1,49, ГУ-1,0, ЗХ-3,87. На
автомобилях ВАЗ-2105 и 21053 может устанавливаться 5-ступ.коробка
передач с передат.числом дополнительной V передачи - 0,82. Карданная
передача — два карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача
— гипоидная. Передат. числа: на ВАЗ-2105 — 4,3 и 4,1; на ВАЗ-21051 —
4,3; на ВАЗ-21053 — 4,1 и 3,9.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 5J-13, крепление на 4
болтах. Шины 175/70R1 3 или 165/80R13 (165R13). Давление в шинах
175/70R13; передних — 1,7, задних — 2,0 кгс/см2. Давление в шинах
1 65/80R1 3 (1 65R1 3): передних— 1,6, задних— 1,9 кгс/см2. Число колес
4+1.
Подвеска. Передняя — независимая, на поперечных качающихся
рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором
поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими
пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной
штангами.
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые,
задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора, привод —
гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором
тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние
тормозные механизмы. Запасной тормоз — одни из контуров рабочей
тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк и
ролик. Передат.число 16,4.
Электрооборудование. Напряжение 12В, ак.батарея 6СТ-55А,
генератор 37.3701 с встроенным выпрямителем (может устанавливаться
генератор Г222), стартер 35.3 708, распределитель зажигания Р125-Д,
катушка зажигания Б11 7 или Б1 17-А, свечи зажигания А1 7-ДВ или FE65P
(Югославия). Автомобиль и его модификации могут комплектоваться
бесконтактной системой зажигания, свечи зажигания для нее — А1 7-ДВ-10.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения — 9,9 л, тосол
А-40; система смазки двигателя -3,75 л, М-6/10Ft при температурах от плюс
20 до минус 25°С, М-5/lOPj при температурах от плюс 30 до минус 30°С,
M-6/12rt при температурах от плюс 45 до минус 25°С; картер рулевого
механизма — 0,215 л, ТАД-17И; картер коробки передач — 1,35 л,
ТАД-1 7И; картер ведущего моста — 1,3 л, ТАД-17И; система гидропривода
тормозов — 0,66 л, жидкость "Томь", "Роса"; система гидропривода
выключения сцепления — 0,2 л, жидкость "Томь", "Роса"; амортизаторы:
передние 2x0,12 л, задние 2x0,195 л, амортизаторная жидкость МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л\ жидкость НИИСС-4 в смеси
с водой,
Может устанавливаться бачок объемом 5,0 л.
TOUfSCOXBULTIlfG
102
Масса агрегатов (в кг). Двигатель — 112, коробка передач с картером
сцепления — 2 6, кузов в сборе, без обивки — 28 7, задний мост в сборе —
52, колесо с шиной — 15.
Автомобиль ВАЗ-2104 4x2
Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомо-
бильным заводом с 1984 г. По сравнению с базовой моделью ВАЗ-2105
автомобиль имеет кузов "универсал" — несущий, закрытый, пятидверный,
двухобъемный. Багажное отделение может быть увеличено за счет складыва-
ния заднего сидения.
Модификация: ВАЗ-2 1043 с двигателем ВАЗ-2 103 рабочим объемом
1,45 л и мощностью 7 1,5 л.с.
Число мест, чел........................................ 5
Масса багажа в зависимости от числа пассажиров:
5 чел............................................... 80
2 чел............................................. 305
Снаряженная масса, кг ................................. 1020
В том числе
на переднюю ось ................................... 520
на заднюю ось . .................................. 500
Полная масса, кг (при 5 чел+80 кг груза) .............. 1475
В том числе:
на переднюю ось ................................... 641
на заднюю ось .................................... 8 3 41
Допустимая масса прицепа, кг:
без тормозов....................................... 300
оборудованного тормозами ......................... 750
Макс.скорость, км/ч:
ВАЗ-2104 .......................................... 137
ВАЗ-21043 ........................................ 145
Время разгона до 1 00 км/ч, с:
ВАЗ-2104 ......................................... 18,5
ВАЗ-21043 ........................................ 17,0
Контрольный расход топлива ВАЗ-2 104, л/1 00 км:
при 90 км/ч........................................ 7,5
при 120 км/ч ..................................... 1 0,2
городской цикл.................................... 10,2
То же для ВАЗ-2 1 043;
при 90 км/ч........................................ 7,5
при 120 км/ч ..................................... 10,4
городской цикл.................................... 10,5
Передаточные числа главной передачи:
ВАЗ-2 104 ............................................. 4,3 или
4,1
1 При 2 чел. и 305 кг груза - 890 кг.
103
1365
Автомобиль ВАЗ-2104 4x2
ХВШОЕЕШШИЕВГ
THAMSCQHStariHG
104
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВ ОТРАНС1ЮЕ1 ныл , и
ВАЗ-21043 ............................................ 4,1 или
3,9
Объем топливного бака, л................................... 45
Давление в шинах 165/80R1 3, кгс/см2:
передние колеса...................................... 1,6
задние колеса при 5 чел. +80 кг груза................ 2,1
задние колеса при 2 чел. +305 кг груза .............. 2,2
Давление в шинах 175/7 0R13, кгс/см2:
передние колеса..................................... 1,6
задние колеса при 5 чел.+80 кг груза .............. 2,2
задние колеса при 2 чел. +305 кг груза .............. 2,3
Остальные данные см. Автомобиль ВАЗ-2105.
Автомобиль ВАЗ-2107 4x2
Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомо-
бильным заводом с 1982 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырех-
дверный. Заднее стекло — с электрообогревом. На часть автомобилей
устанавливаются очистители и омыватели блок-фар с электрическими
приводами. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки.
Заднее сиденье — неподвижное.
Модификации:
— ВАЗ-21072 с двигателем ВАЗ-2105 или -2101 1 рабочим объемом
1,3 л и мощностью 63,5 л,с.;
— ВАЗ-21074 с двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,57 л и
мощностью 75,5 л.с.
Число мест, чел................ ........................ 5
Масса багажа, кг ....................................... 50
Снаряженная масса, кг ................................ 1030
В том числе:
на переднюю ось ................................... 556
на заднюю ось...................................... 474
Полная масса, кг................................. ...... 1430
В том числе:
на переднюю ось ..............................'..... 656
на заднюю ось...................................... 774 ,
Допустимая масса прицепа, кг:
без тормозов ....................................’.. 300
оборудованного тормозами........................... 600
Макс.скорость, км/ч .................................. . 150
Время разгона до 100 км/ч, с...................... 17
Макс.преодолеваемый подъем, %........................... 36
Выбег с 50 км/ч, м...................................... 500
Тормозной путь с 80 км/ч, м ............................ 38
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч......................................... 7,4
при 120 км/ч ...................................... 10,1
городской цикл..................................... 9,9
105
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
6145
1365
Автомобиль ВАЗ-2107 4x2
106
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХА KTEPMCirm -----....
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу............................................ 5,6
габаритный ............................................. 5,9
Двигатель. Мод. ВАЗ-2103, бензиновый, рядный, 4-цил., 76x80,
1,45 л, степень сжатия — 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 53,3 кВт
(72,5 л.с.) при 5600 об/мин, крутящий момент 104 Н-м (10,6 кгсм) при
3400 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр— с тер-
морегулятором и со сменным фильтрующим элементом.
Трансмиссия. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на
передачах переднего хода. Передат.числа: 1-3,76, II- 2,10, III-1,36, IV-1,00,
ЗХ-З,5 3. Может устанавливаться 5-ступ, коробка передач с передат.числами:
1-3,67, П-2,10, Ш-1,36, IV-1,00, V-0,82, 3X-3,53. Карданная передача - два
карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная,
передат. числа: на автомобилях ВАЗ-2107 и -2 1074 — 3,9; на ВАЗ-2 1072 с
коробкой передач мод.2 105 — 4,3, с коробкой передач мод.2107 — 4,1.
Остальные данные см. Автомобиль ВАЗ-2105.
Автомобиль ВАЗ-2108 2x4
Легковой переднеприводный автомобиль малого класса с двигателем,
расположенным поперек продольной оси автомобиля. Выпускается Волжским
автомобильным заводом с 1986 г, Кузов — закрытый, несущий, двухобъем-
ный, трехдверный хетчбек. Передние сиденья — с подголовниками, регу-
лируемые по наклону спинки, с механизмом перемещения их вперед и назад.
Для посадки пассажиров на заднее сиденье спинки передних сидений
отклюняются вперед, а для отдыха — откидываются назад. Задние сиденья
— складные. При сложенных задних сиденьях образуется увеличенное
багажное отделение.
Модификации:
— ВАЗ-2 1081 — с двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью
5 3,9 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач;
— ВАЗ-21083 Самара — с двигателем рабочим объемом 1,5 ли
мощностью 70 л.с.
Число мест, чел....................................... . 5
Масса багажа в зависимости от числа пассажиров:
5 чел................................................ 50
2 чел............................................... 275
Снаряженная масса, кг ................................... 900
Полная масса, кг....................................... 1325
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 670
на заднюю ось....................................... 655
Допустимая масса прицепа, кг:
не оборудованного тормозами.......................... 300
оборудованного тормозами ........................... 750
Макс.скорость, км/ч .................................... 148
Время разгона до 1 00 км/ч, с............................ 16
Макс, пре одолеваемый подъем, %.......................... 34
107
1г.лпич^1\иь ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ВАЗ-2108 2x4
пылгамяхфгх»
108
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТ0ТРАНС1 ЮР 1 ныл vt-tAv 1 о
Выбег с 50 км/ч, м........................................ 500
Тормозной путь с 80 км/ч, м ............................... 38
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч иа пятой передаче........................ 5,7
при 120 км/ч на пятой передаче ...................... 7,8
городской цикл....................................... 8,6
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................. 5,0
габаритный .......................................... 5,5
Двигатель. Мод. ВАЗ-2108, бензиновый, рядный, 4-цил., 76x71 мм,
1,3 л, степень сжатия 9,9, порядок работы 1-3-4-2, мощность 47,0 кВт
(63,7 л.с.) при 5600 об/мин, крутящий момент 94,0 Н-м (9,6 кгс-м) при
3500 об/мии. Карбюратор 2108-1107010-78. Воздушный фильтр — с
автоматическим терморегулятором и сменным фильтрующим элементом.
Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включаю-
щимся и отключающимся,
Трансмиссия. Объединена в один агрегат, состоящий из сцепления,
коробки передач и главной передачи с дифференциалом. Сцепление —
однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — тросовый.
Коробка передач — 5-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего
хода. Передат.числа: Ь3,636, П-1,96, Ш-1,357, IV-0,94 1, V-0,784, ЗХ-3,94.
Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых
скоростей.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, штампованные, обод 414J-13 для
камерных шин н 4VW-13H2 для бескамерных шин. Шины — радиальные,
низкопрофильные, камерные или бескамериые, 155/80R13, 165/70И13или
175/70R13.
Подвеска. Передняя — независимая с телескопическими гидравличес-
кими амортизационными стойками, цилиндрическими пружинами, нижними
поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной
устойчивости. Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с
цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами.
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые,
задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод
гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным
усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — на
тормозные механизмы задних колес, привод тросовый, Запасный тормоз —
один из контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка.
Электрооборудование. 12 В, ак.батарея 6СТ-55А, генератор 37.3701,
регулятор напряжения 17.3702, стартер 29.3708, система зажигания —
бесконтактная с катушкой зажигания 27.3705, электронным коммутатором
3620.3734 и датчиком-распределителем 40.3706. Свечи зажигания FE65P
(Югославия) или А17ДВ-10.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 43 л, бензин АИ-93; система охлаждения — 7,8 л, тосол
А-40; система смазки двигателя — 3,5 л, M-12rt при температурах от +35
до -10°С, М-бз/ЮГ^ при температурах от +20 до -25°С, М-5з/10Г£ при
температурах от +30 до -30°С; картер коробки передач (5-ступ.) — 3,3 л,
109
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
М-8ГИ при температурах от 45 до -40°С, М-12Г{ при температурах от +45
до -25°С, М-бз/lOFj и M-53/10rt при температурах от +45 до -40°С;
система гидропривода тормозов — 0,55 л, жидкости "Роса", "Томь"; гидрав-
лические стойки передней подвески — 2x0,25 л, МГП-10; амортизаторы
задние — 2x0,32 л, МГП-10; амортизаторы — 2x0,25 л, МГП-12; бачок
омывателя ветрового стекла — 4,2 или 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси
с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель в сборе, без сцепления и коробки
передач — 82, коробка передач с дифференциалом, вилкой и подшипником
выключения сцепления — 34, кузов в сборе без обивки и сидений — 245,
передняя подвеска — 55, задняя подвеска — 45, колесо в сборе с шииой и
камерой — 1 4,3, колесо в сборе с бескамерной шиной — 1 3,4,
Автомобили ВАЗ-2109, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 2x4
Легковые автомобили малого класса с приводом на передние колеса и /
поперечным расположением двигателя. Выпускаются Волжским автомо-
бильным заводом с 1988 г. Кузов ВАЗ-2109 и ВАЗ-21093 — несущий,
пятидверный, двухобъемный хетчбек. Передние сиденья — с подголовни-
ками, регулируются по длине и наклону спинки. Заднее сиденье может
складываться для увеличения багажного отделения. Автомобили могут
комплектоваться задним стеклом с электрообогревом, очистителями и
омывателями заднего стекла и фар. Автомобиль ВАЗ- 21093 по сравнению с
ВАЗ-2109 имеет двигатель ВАЗ-21083 рабочим объемом 1,5л, передаточное
число главной передачи — 3,94 или 3,7.
Автомобиль ВАЗ-21099 отличается от ВАЗ-21093 трехобъемным
кузовом типа седан, четырехдверный, с багажным отделением, с удлиненны-
ми передними крыльями и капотом, новой облицовкой радиатора,
Модификации автомобилей и их отличия:
ВАЗ-2 1091 — с кузовом ВАЗ-2 109 и двигателем ВАЗ-2 1081 рабочим
объемом 1,1 л и мощностью 39,9 кВт (54 л.с.), 4-ступ, коробкой передач,
передат.числом главной передачи — 4,13;
ВАЗ-21093-02 — отличается от ВАЗ-21093 передат.числом главной
передачи (3,7) и наличием бортовой системы контроля;
ВАЗ-21093-03 — отличается от ВАЗ-21093 передат.числом главной
передачи (3,7), наличием бортовой системы контроля, маршрутного
компьютера и микропроцессорной системы зажигания;
ВАЗ-21099-02 — отличается от ВАЗ-21099 наличием бортовой
системы контроля, передат.числом главной передачи (3,7);
ВАЗ-21099-03 — отличается от ВАЗ-21099 наличием бортовой
системы контроля, маршрутного компьютера, микропроцессорной системы
зажигания, передаточным числом главной передачи (3,7).
ВАЗ-2109 ВАЗ-21093
Число мест, чел.............................
Масса багажа в зависимости от числа человек,
находящихся в автомобиле, кг:
5 чел..................................
2 чел..........„.......................
ВАЗ-21099
5 5
50 50
275 275
ПО
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРНА!или abiui
Автомобили ВАЗ-2109 и ВАЗ-21093 2x4
in
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль и ВАЗ-21099 2x4
112
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Снаряженная масса, кг .................... 915 ,915
В том числе:
на переднюю ось .................... . 555 555
на заднюю ось........................ 360 360
Полная масса, кг.......................... 1340 1340
В том числе:
на переднюю ось ..................... 675 675
на заднюю ось........................ 665 665
Допустимая масса прицепа, кг:
без тормозов..................... . . 300 300
оборудованного тормозами............. 750 750
Макс.скорость, км/ч ...................... 148 156
Макс.преодолеваемый подъем, %..........34 34
Выбег с 50 км/ч, м........................ 500 500
Время разгона до 100 км/ч, с............ 16 13,5
Тормозной путь с 80 км/ч, м .............. 38 38
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч.......................... 6,1 5,9
при 120 км/ч ........................ 7,8 8,0
городской цикл....................... 8,6 8,8
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу........................ 5,0 5,0
габаритный .......................... 5,5 5,5
Двигатель. МодВАЗ-2108 (для автомобиля ВАЗ-2109), бензиновый,
рядный, 4-цил., 76x71 мм, 1,3 л, степень сжатия 9,9, порядок работы
1-3-4-2, мощность 47 кВт (63,7 л.с.) при 5600 об/мин, крутящий момент’
94 Н-м (9,6 кгс-м) при 3400 об/мин. Карбюратор 2108-11070-10—78.
Воздушный фильтр — с автоматическим терморегулятором и сменным
фильтрующим элементом. Система охлаждения двигателя — с автоматически
включающимся и отключающимся электровентилятором.
Мод.ВАЗ-21083 (для автомобилей ВАЗ-2 1093, -2 1099 и их модифика-
ций), бензиновый, рядный, 4-цил,, 82x71 мм, 1,5 л, степень сжатия 9,9,
порядок работы 1-3-4-2, мощность 51,5 кВт (70 л.с.) при 5600 об/мин,
крутящий момент 106,4 Н'М (10,85 кгс-м) при 3400 об/мин,
Трансмиссия. Сцепление—однодисковое, с д иафрагменной пружиной.
Привод выключения сцепления — тросовый. Коробка передач — 5-ступ., с
синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат.числа: 1-3,636;
П-1,96;ИЫ,357, IV-0,94 1, V-0,784, ЗХ-З, 5 3. Главная передача — цилиндри-
ческая, косозубая, передаточное число — 3,94. Дифференциал — коничес-
кий, двухсателлитный. Привод передних колес — валами с шарнирами равных
угловых скоростей.
Колеса н шины. Колеса — дисковые, обод 4!AJ-13 для камерных шин
и 4VfeJ-13H2 для бескамерных шин. Крепление — на 4 болтах. Шины —
камерные или бескамериые 165/70R13, 155/80R13 или 175/70R13.
Давление воздуха в шинах 2,0 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска. Передняя — независимая, с амортизационными стойками,
цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками
и стабилизатором поперечной устойчивости (макферсон). Задняя — на
ИЗ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и
гидравлическими амортизаторами.
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые,
задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод —
гидравлический, двухконтурный, по диагональной схеме, с вакуумным
усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — на
тормозные механизмы задних колес, привод — тросовый, Запасной тормоз
— один из контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея 6СТ-55А,
генератор 37.3 701, регулятор напряжения 17.3 702, стартер 29.3708;
система зажигания — бесконтактная, с катушкой зажигания 27.3705,
электронным коммутатором 3620.3734 и датчиком-распределителем
40.3 706. Свечи зажигания FE65P (Югославия) или А17-ДВ-10.
Заправочное объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 43 л, бензин АИ-93; система охлаждения — 7,8 л тосол
А-40; система смазки двигателя — 3,5 л, М-12Г{ при температурах от плюс
35 до минус 10°С, М-6/ 10Г£, при температурах от плюс 20 до минус 25°С,
М-5/lOj при температурах от плюс 30 до минус 30°С; картер коробки
передач (5-ступ.) — 3,3 л, М-8ГИ при температурах от плюс 45 до минус
400°С, М-12Г£ при температурах от плюс 45 до минус 25°С, М-б/ЮГ^ и
М-5 /10Г£ при температурах от плюс 45 до минус 40°С; система гидроприво-
да тормозов — 0,55 л, жидкости "Роса", "Томь"; стойки передней подвески
— 2x0,25 л, МГП-10; амортизаторы задние — 2x0,25 л, МГП-12; бачок
омывателя ветрового стекла — 2,0 л (4 л для автомобилей с очистителями и
омывателями фар и заднего стекла), жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в.кг). Двигатель в сборе без сцепления и коробки
передач — 82; коробка передач с дифференциалом — 34; кузов в сборе без
обивки и сидеиий — 245; передняя подвеска — 55; задняя подвеска — 45;
колесо в сборе с шиной — 1 4,3.
Автомобили Москвич-412ИЭ и ИЖ-21251 4x2
Легковые автомобили малого класса, выпускаются прозводственным
объединением ИЖМАШ: Москвич-4 12ИЭ с 1967 г., ИЖ-2 1251 с 1 982 г,
Кузов — закрытый, несущий. Москвич-412ИЭ — четырехдверный седан,
ИЖ-2 1251 — пятидверный комби. Передние сиденья — регулируемые по
длине и наклону спинки, с подголовниками, спинки откидные, заднее сиденье
Москвич-4 12ИЭ — неподвижное, у ИЖ-21251—- складывается для увели-
чения багажного отделения.
Число мест .........
Масса багажа, кг ....
Снаряженная масса, кг
Москвич-412ИЭ1
5
50
1000
ИЖ-2/25/1
5
502
1040
В скобках приведены данные для автомобилей с двигателем 412ДЭ.
Масса багажа при посадке двух человек — 260 кг.
трлнсгюясллтхяг
TRAKSCOKSUblllta
114
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль Москвич-412ИЭ 4x2
115
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ИЖ-21251 4x2
116
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В том числе:
на переднюю О(;ь иа заднюю ось 540 460 535 505
Полная масса, кг 1400 1440
В том числе:
на переднюю ось 630 635
на заднюю ось 770 805
Масса установленного иа крыше багажника
с грузом, кг 60 60
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг ЗООЗОО
Макс.скорость, км/ч 142(132) 142(132)
Время разгона до 100 км/ч, с 19(20) 19(21)
Макс.преодолеваемый подъем, % 28 28
Выбег с 50 км/ч, м 450 450
Тормозной путь с 80 км/ч, м 43,2 43,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4(7,8) 7,8(8,2)
при 120 км/ч 10,2(10,6) 10,6(11,1)
городской цикл 10,3(10,8) 10,5(11,0)
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 5,25 5,25
габаритный 5,7 5,7
Двигатель. Мод, 412Э и 412ДЭ, бензиновый, рядный, 4-цил.
82x70 мм, 1,48 л, порядок работы ЬЗ-4-2, карбюратор ДА-АЗ-2140.
Мод.412Э и 412Ю1; степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.)
при 5800 об/мин; крутящий момент 105,8 Н-м (10,8 кгс-м) при
3000-3800 об/мин. Мод.412ДЭ и 412ДЮ1: степень сжатия — 7,2; мощ-
ность 49,0 кВт (66,6 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 102,0 Н-м
(10,4 кгс-м) при 3000-3800 об/мин.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной,
привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат.
числа: 1-3,49; П-2,04; Ш-1,33; IV-i,00; ЗХ-З,39. Синроиизаторы — на I-IV
передачах. Карданная передача - один карданный вал. Главная передача —
гипоидная, передат.число — 3,91.
Колеса и шины. Колеса — дисковые 4Ш-13. Крепление — на 5
шпильках. Шииы — 165/80R13 или 165-13(6,45-13)2, мод.МИ-166. Я370
или М-145. Давление в передних шинах 1,7; задних — 2,0 кг/см2. Число
колес 4+1.
Подвеска. Передняя — независимая, на поперечных рычагах с
цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной
устойчивости. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических
рессорах с амортизаторами,
Буква "Ю“ обозначает модификацию двигателей для стран с тропическим
климатом.
2
Дорожные просветы на рисунках приведены для автомобилей с шинами 165-13
(6.45-13).
117
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые,
задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод —
гидравлический, двухконтурный, с гидровакуумным усилителем и регулятором
тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние
тормозные механизмы. Запасной тормоз — один из контуров рабочей
тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с.
двухгребневым роликом, передат.число 16,12.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея 6СТ-55АЗ,
генератор 58.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и
реле-регулятором, стартер СТ 117 -А, распределитель Р14 7 -А для двигателей
412Э и Р147-В для двигаталей 4 1 2ДЭ, катушка зажигания Б115-В, свечи
А2 0-Д1 для двигателей 412Э иА17-Д — для двигателей 4 12ДЭ.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 46 л, бензин АИ-93 для двигателя 412Э и А-76 для
412ДЭ; система охлаждения 10,3 л, тосол А-40; система смазки двигателя
— 5,2 л, масла летом М-12Г1( зимой — М-8 Гр всесезонно М-6/ЮГр М-8В£;
картер рулевого механизма 0,16 л, ТАД-17И; картер коробки передач—
0,9 л, ТАД-17И; картер ведущего моста 1,3 л, ТАД-17И; система привода
тормозов 0,55 л, тормозная жидкость "Нева", "Томь"; передние амортизато-
ры 2x0,135 л, задние — 2x0,225 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла —- 1,9 л, жидкость НИЙСС-4 в смеси с
водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и коробкой пере-
дач— 1 66, сцепление в сборе— 11, коробка передач в сборе 22, передняя
подвеска в сборе — 80, задняя подвеска с мостом — 87, задний мост — 55,
кузов в сборе — 400.
Автомобиль ИЖ-2126 4x2
Легковой автомобиль малого класса, выпускается производственным
объединением ИЖМАШ с 1991 г. Кузов — закрытый, несущий, пятидвер-
ный комби. Передние сиденья — регулируемые по длине, высоте и наклону
спинки, с подголовниками, спинки — откидные. Заднее сиденье складывается
для увеличения багажного отделения.
Модификация — экспортное исполнение для стран с тропическим
климатом ИЖ- 212607.
Число мест, чел....................................... 5
Масса багажа в зависимости от числа пассажиров, кг:
5 чел.............................................. 50
2 чел............................................ 2601
Снаряженная масса, кг ............................... 1040
В том числе:
на переднюю ось .................................. 563
на заднюю ось.................................... 477
1 В том числе масса багажника с грузом, установленного на крыше, составляет
50 кг.
118
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ИЖ-2126 4x2
ЙЕЬнййП
119
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полная масса, кг
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 677
на заднюю ось...................................... 763
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг............. 300
Макс.скорость, км/ч .................................... 150
Время разгона до 100 км/ч, с............................ 17,7
Выбег с 50 км/ч, м...................................... 540
Тормозной путь с 80 км/ч, м ............................ 43,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч.......................................... 6,9
при 1 20 км/ч ..................................... 9,6
городской цикл..................................... 9,7
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................. 5,25
габаритный ........................................ 5,6
Двигатель. Мод. УЗАМ-331,10, бензиновый, рядный, 4 — цил.,
82*70 мм, 1,48 л, степень сжатия — 9,5, порядок работы 1-3-4-2, мощ-
ность 52,9 кВт (72 л.с.) при 5600 об/мин, крутящий момент 105,8 Н-м
(10,8 кгс-м) при 3200 об/мин.
Трансмиссия. Сцепление — одноднсковое, с диафрагменной пружиной,
привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 5-ступ., пере-
дат.числа: 1-3,190; П-1,864; Ш-1,329; IV-1,00; V-0,806; ЗХ-4,25 3; синхро-
низаторы — на I—V передачах. Карданная передача — два карданных вала с
промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, передат.число —
3,91.
Колеса и шипы. Колеса — дисковые 5J-13, крепление на 4 болтах.
Шнны — 175/70R13, давление в шинах — 12,9 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска, Передняя — независимая, типа макферсон, со стабилиза-
тором поперечной устойчивости и амортизаторами; задняя — зависимая,
пружинная со штанговым направляющим устройством и гидравлическими
амортизаторами,
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые,
задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод —
гидравлический, двухконтуриый по диагональной схеме, с вакуумным
усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механи-
ческим приводом на задние тормозные механизмы. Запасной тормоз — один
из контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка, пере-
дат.число — 20,3.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея 6СТ-55АЗЛ,
стартер 421.3708, генератор 58.3701 с регулятором напряжения Я11 2,
распределитель Pl 47-А, катушка зажигания Б115-В, свечи А20-Д1.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 45 л, бензин АИ-93; система охлаждения — 10, тосол
А-40; система смазки двигателя — 5,2 л, масла М-6/12Г£, М-5/10Г1г
М-4/бВр картер коробки передач — 1,5 л, ТАД-17И, ТСп-10; картер
главной передачи — 1,3 л, ТАД-17И.
19П
ТРЛЯСТОУС*ЛТЖЯГ
ЕХНИЧ СКИ АК Е СТ ОТ АНСИОИГНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль АЗЛК-2141-01 и АЗЛК-21412-01 2x4
Лёгковые автомобили малого класса, выпускаются автозаводом имени
Ленинского комсомола (Москва) с 1990 г. Кузов — закрытый, несущий,
пятидверный хэтчоек (комби). По заказу устанавливаются: стеклоочиститель
окна двери задка, гидрокорректор света фар, противотуманные фары,
очистители фар, безасбестовые фрикционные накладки тормозов. Передние
сиденья — с подголовниками, регулируемые в продольном направлении и по
наклону спинки, заднее, сиденье — с откидывающейся подушкой и укла-
дываемой гороизонтально спиикой (для увеличения багажного отделения).
Модификации:
. — АЗЛК-21418с двигателем мод.УЗАМ-3 31.10 — патрульный ГАИ.
Оснащен специальным дополнительным оборудованием;
— АЗЛК-21419 — с правосторонним расположением органов управ-
ления.
АЗЛК-2141-01 АЗЛК-21412-01
Число мест, чел Масса багажа, в зависимости от числа пассажиров, кг: . 5 5
5 чел , 50 50
2 чел . 260 260
Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг 60 60
Снаряженная масса, кг В том числе: 1055 1065
на переднюю ось 635 640
на заднюю ось 420 425
Полная масса, кг В том числе: 1455 1465
на переднюю ось 785 790
на заднюю ось 670 675
Допустимая масса прицепа, кг:
без тормозов с тормозами (по дорогам 350 350
с уклоном не более 12%) 850 850
Макс.скорость, км/ч 158 150
Макс.преодолеваемый подъем, % 30 30
Время разгона до 100 км/ч, с 14,9 18,0
Выбег с 50 км/ч, м 550 550
Тормозной путь с 80 км/ч, м Контрольный расход топлива, л/100 км: 43,2 43,2
при 90 км/ч 5,8 6,0
при 120 км/ч 8,0 8,0
городской цикл 9,9 9,8
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 5,0 5,0
габаритный 5,5 5,5
121
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВ О ГРАНспик i ныл «
Автомобиль АЗЛК-2141-01 и АЗЛК-21412-01 2x4
трлясгюясллтияг
тммвсохзиъымз
122
ГЫЭ 1
ГгИ 1Х-.1 IV/Г I I 1ША 1 J>
Автомобиль АЗЛК-21418
Двигатель. Мод.ВАЗ-2 106-70 на АЗЛК-2 141-01, бензиновый, рядный,
вертикальный, 4-цил., 79x80мм, 1,5 7 л, степень сжатия 8,5, порядок работы
1-3-4-2, мощность 56,3 кВт (76,4 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент
121 Н м (12,4 кгсм) при 3000 об/мин; карбюратор ДААЗ-2 141.
Мод.УЗАМ-ЗЗ 1.10 на АЗЛК-2 1412-0 1, бензиновый, рядный, под углом
20° к вертикали, 4-цил., 82x70 мм, 1,48 л, степень сжатия 9,5, порядок
работы 1-3-4-2, мощность 52,9 кВт (72 л.с.) при 5500 об/мин, крутя-
щий момент 106 H-м (10,8 кгсм) при 3200 об/мин, карбюратор —
ДААЗ-2 14 1-10.
Воздушный фильтр — со сменным бумажным фильтрующим элементом
и устройством сезонной регулировки температуры воздуха.
Трансмиссия. Сцепление —однодисковре, с диафрагменной пружиной
привод выключения — механический. Коробка передач — 5-ступ., с синхро-
низаторами на передачах переднего хода, передат.числа: на АЗЛК-214 1-0 Г.
1-3,308,11-2,05, III-1,367, ГУ-0,946, V-0,732, ЗХ-З,357; на АЗЛК-21412-01:
1-3,308, П-2,05, 111-1,367, ГУ-0,946, V-0,69, ЗХ-З,357. Главная передача —
гипоидная, передат.число: на АЗЛК-2141-01 — 3,9 (по заказу — 4,1), на
АЗЛК-21412-01 — 4,1. Межколесный дифференциал — симметричный, с
двумя сателлитами и неразъемной коробкой. Привод передних ведущих ко-
лес — через валы с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей.
Колеса и шины. Колеса —дисковые, обод 5J-14. Шины 165/80R14,
давление воздуха в шинах 1,9 кгс/см2.
Подвеска. Передняя — независимая, пружинная с качающейся телеско-
пической стойкой на поперечном рычаге (Макферсон), со стабилизатором
поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами. Задняя —
зависимая, рычажно-пружинная, с двумя продольными рычагами, сваренными
с упругой поперечной балкой. Имеется стабилизатор внутри балки, попереч-
ная штанга и гидравлические амортизаторы.
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые,
со скобой "плавающего" типа, двумя рабочими цилиндрами; задние —
барабанные, с одним рабочим цилиндром и автоматической регулировкой
зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный (один контур — малые
рабочие цилиндры передних тормозов и рабочие цилиндры задних тормозных
механизмов, второй контур — большие цилиндры передних тормозных
1ИИЛ
123
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AB I u i hafivi ivr 1 лшл
механизмов) и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз — с механическим
приводом на задние тормозные механизмы. Запасной тормоз — один из
контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея
6СТ-55 (по заказу — 6СТ-55АЗ). На АЗЛК-2 14 1-01: генератор Г222, стар-
тер 35,3708, система зажигания — контактная или (по заказу) бесконтак-
тная. Элементы контактной системы зажигания: распределитель зажигания
30.3706, катушка зажигания Б117-А без добавочного резистора. Элементы
бесконтактной системы зажигания: датчик-распределитель 38.3706,
электронный коммутатор 36.3734, катушка зажигания 27.3705, экраниро-
ванные свечные наконечники 31.3707.200. Свечи зажигания А17ДВ
(А7,5ХС) или FM14-225/2A. На АЗЛК-2 14 1 2-0,1: генератор 581.3701,
стартер 42 1.3708, система зажигания — контактная или (по заказу) бескон-
тактная. Элементыконтактнойсистемы зажигания:распределитель зажигания
47,3706, катушка зажигания Б115-В с добавочным резистором. Элементы
бесконтактной системы зажигания: датчик-распределитель 54.3706,
электронный коммутатор 36.3734, катушка зажигания 27.3705, экраниро-
ванные свечные наконечники 35.3707.200. Свечи зажигания А20Д2 или
FE85P.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 55 л бензин АИ-93; система охлаждения — 9 л, тосол
А-4 0 или концентрат тосол А в смеси с водой 1:1; система смазки двига-
теля — 4,2 л для двигателя ВАЗ-2106-70 и 4,8 л для двигателя
УЗАМ-331,10, М-12Г|, М-12ГИ — при температуре воздуха выше 5°С,
М-8Г], М-8ГИ — при температурах воздуха ниже 5°С, М-6/ 10Г], М-1 ОГИ
— всесезонно; картер главной передачи и коробки передач — 3,4 л,
ТАД-1 7И, ТАД-1 7ИХГ1; система гидропривода, тормозов — 0,65 л, тормоз-
ная жидкость "Нева”, ''Томь '; амортизаторы: передние — 2x0,340 л, зад-
ние —- 2x0,230 л, масло для гидроамортизаторов МГП-10; бачок омывателя
ветрового стекла — 2 л, вода, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
12 8, трансмиссионный агрегат (коробка передач, главная передача, картер
сцепления) — 40, Передняя подвеска с тормозами — 72,5, задний мост с
тормозами и задняя подвеска — 52, рулевое управление — 16,5, кузов с
оборудованием и сиденьями — 515, кузов с арматурой — 315, колесо с
шиной — 18, радиатор — 5,5,
Автомобили ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12 "Волга" 4x2
Легковые автомобили среднего класса, выпускаются автозаводом ГАЗ:
ГАЗ-24-10 — с 1986 г,; ГАЗ-24-12 — с 1987 г. Ранее завод выпускал
автомобили ГАЗ-24 с 1970 г. до 1986 г. и ГАЗ-24-02 с 1972 г. до 1987 г.
Кузов ГАЗ-24-10 — закрытый, несущий, цельнометаллический четырехдвер-
ный седан. Кузов ГАЗ-24-12 — пятидверный универсал. Передние сиденья
с подголовниками, регулируются по длине и наклону спинки (спинки могут
отклоняться назад до горизонтального положения). Задние сиденья:
ГАЗ-24-10 — трехместное, нерегулируемое, с откидывающимся (средним)
подлокотником; у ГАЗ-24-12 — в среднем ряду одно двухместное и одно
одноместное откидное (для прохода к задним сиденьям), в заднем ряду
одно-двухместное сиденье. Сиденья среднего н заднего рядов складываются
для образования багажного отделения.
124
глота сеяаиьггха
Автомобиль ГАЗ-24-10 "Волга" 4x2
125
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИ ТИКИ А илклпмтг ..
Автомобиль ГАЗ-24-12 "Волга" 4x2
nUUCSOQHSULTUft}
126
Автомобиль ГАЗ-24-11 "Волга” 4x2
Модификации автомобиля ГАЗ-24-10: ГАЗ-24-11 — такси; ГАЗ-24-17
— такси с двигателем, работающим на сжиженном газе; ГАЗ-24-60 —
тропическое исполнение (сухой и влажный климат). Модификации автомо-
биля ГАЗ-24-12: ГАЗ-24-13 — санитарный; ГАЗ-24-14 — такси.
Внутреннееоборудованиекузововавтомобилей-таксиимеетследующие
отличия от базовых моделей: обивка сидений — из искусственной кожи,
имеется таксометр (ТАМ-Л1), фонарь на крыше (ФП147) и контрольный
зеленый фонарь (17.3738) в правом верхнем углу ветрового окна. Кузов
санитарного автомобиля разделен перегородкой на два отделения — кабина
водителя с двумя сиденьями и санитарное отделение с переговорным окном
в перегородке. Носилки установлены вдоль левого борта. Имеется два
одноместных сиденья — переднее откидное и заднее неподвижное, а
также дополнительный отопитель, включенный в систему охлаждения
двигателя.
Число мест, чел.........................
Масса багажа, кг ........................
В том числе полная масса багажника на крыше
Снаряженная масса, кг ..................
В том числе:
на переднюю ось ...................
на заднюю ось................ . . . .
Полная масса, кг........................
В том числе:
на переднюю ось ...................
на заднюю ось.........‘............
Допустимая полная масса прицепа
без тормозов............................
Макс.скорость, км/ч, с двигателем:
ЗМЗ-402 ...........................
ЗМЗ-4021 ..........................
ГАЗ-24-10 ГАЗ-24-12
5 7 или
2 чел+400 кг
50 —
50 —
1400 1540
745 725
655 8 15
1790 2016
855 900
935 11 16
700 —
147 145
140 135
127
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАНАК 1 trnt i nivn
Время разгона до скорости 100 км/ч, с,
с двигателем:
ЗМЗ-402 ............................ 19 21
ЗМЗ-4021 ........................... 22 24
Выбег с 50 км/ч, м....................... 500 530
Тормозной путь с 80 км/ч, м ............. 43,2 43,2
Контрольный расход топлива с двигателем
ЗМЗ-402, л/100 км:
при 90 км/ч.............................. 9,3 10,4
при 120 км/ч ....................... 12,9 13,5
городской цикл............,......... 15,0 16,0
То же, с двигателем ЗМЗ-4021:
при 90 км/ч.............................. 10,2 10,8
при 120 км/ч ....................... 13,9 14,5
городской цикл...................... 15,0 16,5
Радиус поворота, м: <
по внешнему колесу.................. 5,6 5,6
габаритный ......................... 6,0 6,0
Двигатель. Мод.ЗМЗ-402 или ЗМЗ-402 1, бензиновые, рядные, 4-цил.,
92x92 мм, 2,445 л, степень сжатия 8,2 (ЗМЗ-402) и 6,7 (ЗМЗ-4021),
порядок работы 1-2-4-3, мощностьЗМЗ-402 - 73,5 кВт (1 00л.с,), ЗМЗ-402 1
— 66,2 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин, крутящий момент ЗМЗ-402 —
182,4 Н-м (18,6 кгс*м) при 2400-2600 об/мин, ЗМЗ-4021 — 172,6 Н-м
(17,6 кгс-м) при той же частоте вращения. Карбюратор К-151, двухкамер-
ный, с экономайзером принудительного холостого хода.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения —
гидравлический, с автоматической регулировкой. Коробка передач— 4-ступ.,
передат.числа: 1-3,50, 11-2,36, Ш-1,45, IV-1,00, ЗХ-З,54, Синхронизаторы —
на I—IV передачах. Карданная передача — один вал. Главная передача —
гипоидная, передат.число — 3,9,
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 5VaJ-14, крепление на 5
шпильках. Шины — радиальные, бескамериые или камерные — 205/70R14,
мод.ИД-220, давление воздуха в шинах 2,0 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска. Передняя — независимая, на поперечных рычагах, пружин-
ная, с амортизаторами. Задняя — зависимая, рессорная, с амортизаторами.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(280 мм, ширина накладок 50 мм), привод — гидравлический, раздельный по
осям, усилитель — вакуумный, задние тормоза — с регулятором давления.
Стояночный тормоз — на задние колеса, привод — механический. Запасной
тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с
трехгребневым роликом, передат.число — 19,1.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея 6СТ-60ЭМ,
генератор 16.3 701 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения
13.3702, стартер — СТ230-Б1. Система зажигания — бесконтактная,
транзисторная, коммутатор 1 3.3 7 34, резистор 14.3729, катушка Б1 1 6, свечи
А14В1.
TfUUfSiXVtSULTIlfn
128
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак 55 л, бензин А-76 для двигателя ЗМЗ-4021 н АИ-93 для
двигатедя ЗМЗ-402; система охлаждения 12 л, тосол А-40: система смазки
двигателя 6,0 л, летом М-12Гр зимой М-8Г| всесезонно М-6/ 10Гр картер
коробки передач — 0,95 л, ТАД-17И или ТАП-15В; картер рулевого меха-
низма — 0,3 л, ТАП-15В; картер ведущего моста — 1,2 л, ТАД-1 7И; система
привода тормозов — 0,5 л, тормозная жидкость "Нева", "Томь", "Роса":
передние амортизаторы — 2x0,14 л, задние — 2x0,21 л, амортизаторная
жидкость АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость
НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
1 80, коробка передач — 25, карданная передача — 9, передняя подвеска (в
сборе) — 101, задний мост — 85, кузов в сборе — 700, колесо с шиной —
21, радиатор — 10,
' Автомобиль ГАЗ-3102 "Волга" 4x2
Легковой автомобиль среднего класса, выпускается автозаводом ГАЗ
с 1982 г. Кузов — закрытый, несущий, цельнометаллический, четырех-
дверный седан. Передние сиденья — с подголовниками, регулируются по
длине и наклону спинки (спинки могут отклоняться назад до горизонтального
положения). Заднее сиденье — трехместное, нерегулируемое, с откидываю-
щимся (средним) подлокотником. Заднее стекло — с электроподогревом. По
заказу предусмотрена установка стекол со светофильтрами и заднего сиденья
с подголовниками.
Модификация ГАЗ-310207 — для стран с тропическим (сухим и
влажным) климатом.
Число мест, чел......................................... 5
Масса багажа, кг ...................................... 50
В том числе полная масса багажника на крыше ............ 50
Снаряженная масса, кг ................................... 1450
В том числе:
на переднюю ось ................................... 770
на заднюю ось................................. . . , 680
Полная масса, кг......................................... 1850
В том числе:
на переднюю ось ................................ 885
на заднюю ось............... ...................... 965
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг ....... 500
Макс.скорость, км/ч .................................... 152
Время разгона до скорости 100 км/ч, с .................. 1 7,0
Выбег с 50 км/ч, м . ................................... 500
Макс.преодолеваемый подъем, %........................... 30
Тормозной путь с 80 км/ч, м ...............*............ 43,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч .................................... 9,3
при 1 20 км/ч ..................................... 1 2,9
городской цикл...................................... 15,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................. 5,8
габаритный ........................................ 6,2
129
5 Зак. 575
49»
Автомобиль ГАЗ-3102 ’’Волга” 4x2
130
Двигатель. Мод.ЗМЗ-4022,10, бензиновый, с форкамерно-факельным
зажиганием, рядный, 4-цил., 92x92 мм, 2,445 л, степень сжатия — 8,0,
порядок работы 1-2-4-3, мощность — 75 кВт (102 л,с.) при 4500 об/мин,
крутящий момент - 181,5 Н-м (18,5 кгс-м) при 2400-2600 об/мин.
Карбюратор К-156, трехкамериый (состоит из двух основных камер и
вспомогательной форкамеры).
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухкоитуриая, с передними
дисковыми механизмами с четырьмя поршнями (два больших и два малых
цилиндра, эффективный радиус треиия 112 мм, ширина накладок 54 мм),
Задние механизмы — барабанные, привод тормозов — гидравлический, с
вакуумным усилителем. Один контур действует иа задние механизмы
ипоршии малых цилиндров передних тормозов, другой — иа большие поршни
передних тормозов. Стояночный тормоз — механический, действует на
задние тормоза. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной
системы,
Электрооборудование. Свечи зажигания А-1 4Д.
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ-24-10.
Автомобиль ГАЗ-31029 "Волга" 4x2
Легковой автомобиль среднего класса является модернизированным
автомобилем ГАЗ-31029, отличается от него внешним видом и светотех-
ническими приборами, выпускается автозаводом ГАЗ с 1992 г.
Автомобиль имеет новые крылья, переднюю облицовку, капот и
бамперы; наружное освещение — прямоугольные фары с галогенными
лампами типа АКТ 12-60+55 (Н4) с ручной регулировкой в зависимости от
загрузки автомобиля, новые фонари указателей поворота и др.
По заказу устанавливаются система нейтрализации отработавших га-
зов, передние дисковые тормоза и противотуманные фары с галогенными
лампами типа АКТ 12-55 (Н3).
Модификация ГАЗ-310297-— для стран с тропическим климатом.
Допускаемая полная масса прицепа без тормозов 500 кг.
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ-24-10.
Автомобиль ГАЗ-14 "Чайка" 4x2
Легковой автомобиль большого класса, выпускался автозаводом ГАЗ с
1977 до 1989 гг. Кузов — закрытый, рамный, четырехдверный, с тремя
рядами сидений, типа седан. Передние сиденья — раздельные, регулируемые,
заднее — общее с убираемым в спинку средним подлокотником, два средних
сиденья — откидные. Обогрев салона — тремя отопителями, включенными в
систему охлаждения двигателя. Вентиляция — приточно-вытяжная за счет
опускных и поворотных боковых стекол. Заднее стекло салона — с
электроподогревом, На часть автомобилей устанавливается кондиционер.
Число мест, чел....................................... 7
Масса багажа, кг ..................................... 70
Снаряженная масса, кг ................................. 2615
В том числе:
на переднюю ось .................................. 1415
иа заднюю ось.................................... 1200
131
Автомобиль ГАЗ-31029 "Волга" 4x2
1 TRUfSCUJiSULTim
132
Автомобиль ГАЗ-14 "Чайка" 4x2
1ИИА
133
1ЬЛПНЧГХГкПЕ ЛАИАЛ1ЬЕ С1ИКИА IU 1 HAH Cl1UE 1 НЫЛ LF ДИВ
Полная масса, кг........................................ 3175
В том числе;
на переднюю ось ..................................... 1550
на заднюю ось.....................,.............. 1625
Макс.скорость, км/ч .................................... 175
Время разгона до скорости 100 км/ч, с .................. 15
Выбег с 50 км/ч......................................... 500
Контрольный расход топлива, л/100 км*,
при 90 км/ч , . . ................................... 17,5
прн 120 км/ч ....................................... 20,0
городской цикл..................................... 29,0
Тормозной путь с 80 км/ч, м ............................. 43г2
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................. 7,3
габаритный ........................................ 8,2
Двигатель. Мод, ГАЗ-14. Бензиновый, V-образный (90°) 8-цил.,
100x88 мм, 5,53 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8,
мощность 161,8 кВт (220 л.с.) при 4200 об/мин, крутящий момент
451,1 Н-м (46 кгс-м) при 2700-2800 об/мин. Карбюраторы: К114-Б
(правый) и К1 14-В (левый).
Трансмиссия. Гидромеханическая передача состоит из гидротран-
сформатора (коэффициент трансформации 2,35), работающего совместно с
трехступенчатой планетарной коробкой, Передат.числа: 1-2,64, 11-1,55,
111-1,00, ЗХ-2,00. Карданная передача —два вала с промежуточной опорой.
Главная передача — гипоидная, передат.число — 3,58.
Под веска. Передняя — независимая, на поперечных рычагах, бесшквор-
невая, с гидравлическими амортизаторами. Задняя — зависимая, рессорная,
с гидравлическими амортизаторами.
Колеса н шины. Колеса — дисковые. Обод— 6L-15, шины— бескамер-
ные, 9,35-15, давление воздуха в шинах 1,8 кгс/см^.
Рулевое управление. Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.
Передат.число 18,2,
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормозные механизмы
— дисковые, с двумя рабочими цилиндрами; задние — барабанные с одним
рабочим цилиндром и автоматической регулировкой зазора между барабаном
и колодками. Стояночный тормоз — с тросовым приводом, действует на
тормоза задних колес, управление — двумя специальными ножными
педалями. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.
Электрооборудование. Напряжение 12 В;ак.батарея — 6СТ-55 (2 шт.);
генератор Г284 с встроенным выпрямителем; регулятор напряжения
2012.3702, бесконтактный, транзисторный; стартер СТ230-Г; катушка
зажигания Б111-Б, экранированная; добавочный режектор СЭ107-В;
коммутатор 20,3734, транзисторный, экранированный; датчик-распреде-
литель 29.3706, бесконтактный, экранированный; свечи А14ДВ или
W145T30 фирмы "BOSCH",
Заправочные объемы н рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 100 л, бензин АИ-95 или АИ-98; система охлаждения —
21,5 л, тосол А-4О; система смазки двигателя — 8,7 л, летом масло М-12Г[,
' ТРАВСКОЯОЛЛТКНГ
' TRAMSCCWSUbTX/ra
134
зимой М-8Гр гидромеханическая передача — 7,8 л, масло марки А; картер
заднего моста — 1,9 л, масло ТСгип; картер рулевого механизма — 0,18 л,
масло ТАД-1 7И; гидроусилитель руля — 1,8 л, масло марки А; гидросистема
привода тормозов — 1,1 л, тормозная жидкость "Кастрол Гирлииг"; аморти-
заторы передние *— 2x0,2 л, задние — 2x0,38 л, амортизаторная жидкость
АЖ-12Т; бачок стеклоомывателя — 6 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с
водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и картером
гидротрансформатора — 285; гидротрансформатор — 20; коробка передач
— 4 7; карданная передача — 14; задний мост — 105; кузов в сборе с
сиденьями и обивкой — 1480; колесо с шиной — 29.
Автомобиль ЗИЛ-41047 4x2
Легковой автомобиль высшего класса, выпускается Московским автомо-
бильным заводом имени Лихачева с 1985 г, Автомобиль рамный. Кузов —
закрытый, четырехдверный лимузин, с тремя рядами сидений, передние
сидеиья отделены опускной стеклянной перегородкой от пассажирского
салона. Передние сиденья — раздельные, одноместные, с регулировкой по
длине и наклону спинки, с регулируемыми по высоте подголовниками. Заднее
сидеиье — раздельное, трехместное с регулировкой по длине и наклону
спинки, с нерегулируемыми подголовниками и средним откидным подлокотни-
ком. Средние сиденья — откидные, складные, обращены вперед по ходу
автомрбиля. Регулировка сидеиий, подъем и опускание стекол осуществляет-
ся электродвигателями. Автомобили оборудованы двумя установками
кондиционирования воздуха.
Число мест, чел......................................... 7
Снаряженная масса, кг .................................. 3335
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1584
на заднюю ось...................................... 1751
Полная масса, кг......................................... 3860
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1793
на заднюю ось..................................... 2067
Макс.скорость, км/ч .................................... 190
Время разгона до 100 км/ч, с............................ 13,0
Выбег с 80 км/ч, м...................................... 1000
Тормозной путь с 80 км/ч, м ............................ 40
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч....................................... 18,8
при 120 км/ч ...................................... 25,2
городской цикл..................................... 30,1
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................. 7,6
габаритный ........................................ 8,25
135
...... J W4 г-UM t.1 l>v 1 rnvu rtD I V 1 ГШ IVIlur 1 HDIA vr Д V 1 £>
Автомобиль ЗИЛ-41047 4x2
/--^ТРАЯеКОДСААГЖДС
TRAMSCQlfSULTI№?
136
Т НИЧ CKHL ЛЛГЛП I brr<v tn.w. * —------------
Двигатель. Мод. ЗИЛ-4104, бензиновый, V-обр. (900), 8-цил.,
108x105 мм, 7,68 л, степень сжатия 9,3, порядок работы 1-5-4-8-6-3-7-2,
мощность 232 кВт (315 л.с.) при 4400-4600 об/мин, крутящий момент
610 Н-м (62 кгс-м) при 2500-2700 об/мин. Топливный насос — диафраг-
менный, с электромагнитным приводом, двойной. Карбюратор — четырехка-
мерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок, снабжен
эконостатом для получения максимальной мощности двигателя. Воздушный
фильтр — со сменным фильтрующим элементом и устройством д ля регулиро-
вания температуры поступающего, в карбюратор воздуха. Применяемое
топливо — бензин "Экстра".
Трансмиссия. Гидромеханическая передача состоит из гидротрансфор-
матора итр ехступенчато йпланета рной к оробки передач. Гидротрансформатор
— трехколесный, коэффициент трансформации— 2,00. Коробка передач —
планетарная, с тремя передачами переднего хода и одной заднего. Пере-
дат.числа: 1-2,02, П-1,42, Ш-1,00, ЗХ-1,42. Управление коробкой передач —
автоматизированное. Карданная передача — два карданных вала с промежу-
точной Опорой. Главная передача — гипоидная, передат.число — 3,615.
Ведущие колеса — задние.
Колеса и шины. Колеса — стальные, сварные из даух штампованных
частей^Обод — 7J-16. Крепление — на 6 шпильках. Шины — бескамерные,
245/70HR16 мод.И-241. Зимние шины — мод.И-287, с шипами противо-
скольжения. Давление в передних шинах 2,5; задних — 2,8 кгс/см^. Число
колес 4+1.
Подвеска. Передняя — независимая, на поперечных рычагах, бесшквор-
невая, на торсионных стержнях, с гидравлическими амортизаторами и
стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, на несиммет-
ричных полу эллиптических рессорах с реактивными штангами и гидравличес-
кими (амортизаторами.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с дисковыми механизмами
(диаметр передних дисков 292 мм, задних — 315 мм), с автоматической
регулировкой зазора и вакуумным усилителем, действующим на главный
цилиндр, двухконтурным гидравлическим приводом, каждый из которых
действует на тормоза всех колес. Гидровакуумные усилители — в каждом
контуре. Стояночный тормоз действует на задние колеса, с барабанными
тормозными механизмами, с серводействием. Привод стояночного тормоза
— механический с помощью троссов и специальной педали. Растормаживание
стояночного тормоза происходит автоматически при работающем двигателе
и включении коробки передач. Имеется рукоятка ручного растормаживания.
Рулевое управление. Рулевой механизм — поршневого типа, с гидравли-
ческим усилителем; рабочая пара — винт с шариковой гайкой и зубчатый
сектор. Передат.числа; рулевого механизма — 17,5, общее — 20,8.
Электрооборудование. Напряжение 12В,ак.батарея 6СТ-60ЭМ (2 шт.),
генератор 4807.3701, регулятор напряжения 1807.3702, стартер
3307.3708, система зажигания — экранированная, бесконтактная катушка
зажигания Б11 1 -В, добавочный резистор СЭ107 -В, электронный коммутатор
20.37 34-10, датчик-распределитель 2607.3706-10, свечи зажигания Э780,
переключатель аварийной системы зажигания — ЗППН-45,
137
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
9.2. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Автомобиль ЛуАЗ-1302 "Волынь" 4x4
Грузопассажирский автомобиль, выпускается Луцким автомобильным
заводом с 1990 г. Кузов — металлический, открытый, четырехместный,
двухдверный, с откидывающимся задним бортом, снабжен съемным тентом
с каркасом безопасности.
Передние сиденья — раздельные, регулируемые в продольном
направлении, спиики имеют регулировку наклона и откидываются назад. Два
задних сидеиья — одноместные, откидные, складывающиеся над колесными
нишами.
Модификация автомобиля — экспортное исполнение для поставки в
страны с умеренным климатом.
С 1979 по 1990 гг. завод выпускал автомобиль ЛуАЗ-969М, который
имел двигатель МеМЗ-969А с воздушным охлаждением и другую (по
сравнению с ЛуАЗ-1302) конструкцию кузова,
На схеме минимальный дорожный просвет дан до предохранительного
поддона двигателя.
Грузоподъемность, кг.................................... 4001
Снаряженная масса, кг .................................. 970
В том числе:
на переднюю ось .................................... 600
на заднюю ось.....•................................ 370
Полная масса, кг........................................ 1 370
В том числе:
на переднюю ось ................................... 700
на заднюю ось...................................... 670
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг............. 300
Макс.скорость автомобиля, км/ч ......................... 100
Время разгона до 80 км/ч, с............................. 24
Выбег автомобиля с 50 км/ч'(при выключенном приводе задних
колес), м .............................................. 300
Макс.пре одолеваемый Подъем автомобилем, % ............. 60
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км:
при 60 км/ч......................................... 7,7
при 80 км/ч........................................ 10,0
Тормозной путь с 70 км/ч, м ............................ 44,8
Радиус поворота, м:
По внешнему колесу................................. 5,5
габаритный ..................... . ............... 6,2
1 250 кг груза + 2 чел. или 80 кг + 4 чел.
138
тйАяскжллтжаг
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТ U1 HAiiviiwr i hdia »
1610
Автомобиль ЛуАЗ-1302 "Волынь" 4x4
139
1 СЛптг,и\ИГ. ЛАР MtH C J IS.
1 IH HCHUHIHbl LE ДС1Н t|
------------------------ g
Двигатель.Мод.МеМЗ-245.20,бензиновый,рядный, 4-цил., 72x67 мм,
1,091 л, степень сжатия 9,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 39 кВт
(53 л.с.) при 5300-5500 об/мин, крутящий момент 80,4 Н-м (8,2 кгс-м) при
3600-4000 об/мин. Карбюратор ДДАЗ-21081; воздушный фильтр — со
сменным бумажным фильтрующим элементом.
Трансмиссия. Сцепление — мод.МеМЗ-245, однодисковое, с диафраг-
менной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический. Короб-
ка передач — мод.МеМЗ-969А-10, 4-ступ, с понижающей передачей, с
синхронизаторами на всех передачах переднего хода, кроме понижающей.
Передат.числа: понижающая — 7,2; 1-3,8; 11-2,118; Ш-1,409, ГУ-0,964;
ЗХ-4,156. Приводной вал редуктора заднего моста — торсионного типа, с
тремя подшипниковыми опорами. Установлен в кожухе, соединяющем
коробку передач с редуктором заднего моста. Главная передача ведущих
мостов — коническая с круговыми зубьями, передат.число — 4,1 25; диффе-
ренциал — конический с двумя сателлитами; редуктор заднего моста — с
блокировкой межколесного дифференциала. Колесные редукторы — прямо-
зубые цилиндрические шестерни, передат.число — 1,294.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 4VU-13. Шины —
175/80R13 мод, М-1 8ЗЯ. Давление
2,0 кгс/см^. Число колес 4+1.
воздуха в передних н задних шинах
Подвеска. Передняя и задняя — независимая, торсионная, на про-
дольных рычагах, с амортизаторами.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(и 230 мм, ширина накладок 40 мм), двухконтурным гидравлическим при-
водом (раздельный по осям); контур на передние тормоза — с гидровакуум-
ным усилителем. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес, привод —
механический. Запасной тормоз — одни из контуров рабочей тормозной
системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с
двухгребневым роликом, передат.число — 17.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея 6 СТ-5 5, генератор
Г222 с интегральным регулятором напряжения Я112А, стартер 26.3708,
датчик-распределитель 5 30 1.3786 (бесконтактный), коммутатор 3 6.3 7 34 или
55.3734, катушка зажигания 27.3705, свечи зажигания А1 7ДВ-10.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 34 л, бензин АИ-93 или АИ-98; система охлаждения —
7 л, тосол А-40; система смазки двигателя — 3,45 л, М-6/10Г( (заменитель
М-1 2rt); коробка передач — 2,3 л, ТАД-1 7И — при температурах до минус
25°С, ТСп-10 — при температурах от плюс 5 до минус 40°С, (заменитель
ТАП-15В — при температурах до минус 25°С); приводной вал — 0,65 л,
редуктор заднего моста — 1,4 л, колесный редуктор — 4x0,075 л, картер
рулевого механизма — 0,2л, кругом масло для коробки передач; гидропривод
тормозов — 0,6 л, гидропривод выключения сцепления — 0,3 л, тормозная
жидкость "Томь"; амортизаторы передней подвески — 2x0,2 1 л, задней —
2x0,165 л, МГП-10; бачок омывателя ветрового стекла — 1,75, жидкость
НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов ( в кг). Двигатель со сцеплением, коробкой передач и
валом отбора мощности (силовой агрегат МеМЗ-2452) — 146, двигатель
100, передний мост (с подвеской и рулевым приводом) — 92, задний мост
(с подвеской) — 77, кузов в сборе — 270, колесо с шиной — 16, радиатор
— 2,5.
140
тгшаюавшттхяв
ТЕХНИЧЕ ИЕ ХАЕ ЛI crnv 1 пип nu
Автомобиль ВАЗ-2121 "Нива" 4x4
Легковой автомобиль повышенной проходимости (с постоянно включен-
ным передним мостом), выпускается Волжским автомобильным заводом с
1977 г. Кузов — цельнометаллический, несущий, трехдверный, оборудован
ремнями безопасности. Передние сидеиья—с подголовниками, регулируются
по длине и наклону спинок, откидываются вперед Заднее сидеиье может
складываться для увеличения багажного отделения. По заказу автомобиль
комплектуется задним стеклом с электрообогревом, очистителем н омывате-
лем заднего стекла.
Число мест, чел........................................ 4 или 51
Масса багажа в зависимости от числа пассажиров:
4 чел............................................. 120
2 чел...................................... 260
Снаряженная масса, кг ................................. 1150
В том числе:
на переднюю ось .................................. 680
на заднюю ось............................... . 470
Полная масса, кг....................................... 1550
В том числе:
на переднюю ось ............................... 750
на заднюю ось............................... . 800
Допустимая масса прицепа, кг:
без тормозов...................................... 300
оборудованного тормозами ......................... 600
Макс.скорость, км/ч ................................... 13 2
Макс.преодолеваемый подъем, %.......................... 58
Время разгона до 100 км/ч, с........................... 23
Тормозной путь с 80 км/ч, м ....................... 40
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч....................................... 10,5
городской цикл................................... 13,4
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу............................... 5,5
габаритный ...............................5,8
Двигатель. Мод.ВАЗ-2121, бензиновый, рядный, 4-цил„ 79x80 мм,
1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 53,7 кВт
(73,0 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 114 Н-м (11,6 кгс-м) при
3400 об/мин. Карбюратор 2107-1 107010-20. Воздушный фильтр — со
сменным фильтрующим элементом.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной нажимной
пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач —
4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат.числа:
1-3,667, П-2,100, Ш-1,361, IV-1,000, ЗХ-З,526. Может устанавливаться
1 5 чел—-при поездках иа небольшие расстояния.
141
в Ijzx rriLVRHC ЛАГА 1 LKH 1 ПЛИ
ШГГАНС ЮР НЬ
ЕД ТВ
Автомобиль ВАЗ-2121 ’'Нива" 4x4
жшжешляшЕ
О!; nwсамншгхмо
142
1 ЬЛ ПЧС. ППЕ /virrtn ILut ri
5-ступ, коробка передач с передат.числом дополнительной V передачи 0,82,
Раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым дифференциалом,
имеющим принудительную блокировку. Передат.числа: высшая — 1,2; низ-
шая — 2,135. Карданная передача состоит из промежуточного карданного
вала (соединяет коробку передач с раздаточной коробкой) и карданных валов
привода переднего и заднего мостов. Главная передача ведущих мостов —
гипоидная, с межколесным дифференциалом, передат.число — 4,1. Редуктор
переднего моста прикреплен к двигателю, привод передних колес — валами
с шарнирами равных угловых скоростей.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 5J-16, крепление на 5
гайках. Шииы 6,95-16 или 175/80R1 6. Давление воздуха в шинах 6,95-1 6:
передних — 1,8, задних — 1,7 кгс/см2; в шинах 175/80R16 мод,ВлИ-10:
передних — 2,1, задних — 1,9 кгс/см2. Число колес — 4+1.
Подвеска. Передняя — независимая, на поперечных качающихся
рычагах, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами
и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндри-
ческими пружинами, гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольны-
ми и одной поперечной штангами.
Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые,
задние — барабанные, с самоцентрирующимися колодками. Привод тормозов
— гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором-
тормозных сил. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних
колес, привод — механический.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк и
ролик. Передат.число — 16,4.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея 6СТ-55А,
генератор Г22 1-А, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, катушка
зажигания Б1 1 7 или Б1 1 7-А, свечи зажигания А17ДВ или FE65PR (Югосла-
вия). Автомобиль может комплектоваться бесконтактной системой зажига-
ния, свечи зажигания для нее — А1 7ДВ-10.
Заправочные объемы и эксплуатационные материалы. Топливный бак
— 4 2 л, бензин АИ-93; система охлаждения — 10,7 л, тосол А-40 или А-65;
система смазки двигателя — 3,75 л, Мб/12Г[ при температурах от плюс 45
до минус 20°С, М-5/10Г[ при температурах от плюс 30 до минус 30”С;
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И; картер раздаточной коробки —
0,75 л, ТАД-1714; картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-1 714; картер
переднего моста — 1,15 л, ТАД-1714; картер заднего моста — 1,3 л,
ТАД-1 7И; система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость
"Томь", "Роса"; система гидропривода тормозов — 0,66 л, жидкость "Томь",
"Роса"; амортизаторы: передние — 2x0,11л, задние — 2x0,18 л, МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость Н1414СС-4 в смеси с
водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель в сборе — 114; коробка передач с
картером сцепления — 32; раздаточная коробка — 27,6, задний мост —
60,5 кг; передний мост с приводом передних колес — 32; кузов в сборе без
обивки — 284; колесо с шиной — 21.
143
лагал 1 rrnv 1 ГП\Ы AB 1UI rAHCHUF 1 ПЫЛ СНЪДСГВ
Автомобили УАЗ-31512 и УАЗ-3151 4x4
Грузопассажирские автомобили; выпускаются Ульяновским автозаводом
с 1989 г. Выпускавшиеся с 1972 по 1985 гг, автомобили УАЗ-469Б и 469
с двигателями УМЗ-45 1М мощностью 75 л,с. были заменены автомобилями
УАЗ-З1512-01 и УАЗ-3151-01, на которых устанавливался двигатель
УМ3-4 1 4 мощностью 80 л.с, и раздельный привод тормозов. Автомобили
УАЗ-З 1512 и УАЗ-З 15 1 выпускаются с двигателем УМЗ-4 1 7 мощностью
90 л.с., УАЗ-З 151 отличается от УАЗ-З 1512 наличием в ведущих мостах
колесных редукторов (увеличенный дорожный просвет), экранированного
электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Кузов
-четырехдверный, со съемным тентом и задним откидным бортом. Передние
сиденья крепятся к полу в одном из трех положений. Спинки могут быть
установлены в одном из двух положений. Задние сиденья: одно трехместное
складное и два одноместных (с откидывающимися подушками).
Модификации:
— УАЗ-З 152 (на базе УАЗ-З 1512), предназначенный для перевозки
врачебного персонала и больных, имеет санитарное оборудование;
— автомобиль патрульной службы ГАИ — УАЗ-315 12-01-УМ-АП-ГАИ
и автомобиль оперативных групп УАЗ-З 1512-01-1М-АДЧ,
Основные отличия этих автомобилей от базового.
Кузов — цельнометаллический, пятидверный, разделенный на два
отсека; число мест — 6(7)1 в том числе в переднем отсеке 5(2), в заднем
4(2). Задний отсек имеет отопление и вентиляцию от основной отопитель-
но-вентиляционной системы. Запасное колесо расположено в заднем отсеке,
Автомобиль оснащен дополнительным освещением, сигнализацией и спец-
оборудованием. Полная масса — 2210 кг, габаритная высота — 2500 мм.
УАЗ-31512 УАЗ-3151
Грузоподъемность:
с 9-листовыми рессорами ................ 600 кг груза плюс 2 чел.
или 1 00 кг плюс 2 чел.
с 7-листовыми рессорами ................ 400 кг груза плюс 2 чел.
или только 7 чел,
Снаряженная масса, кг ..................... 1590 1680
В том числе:
на переднюю ось ...................... 870 900
на заднюю ось......................... 720 7 80
Полная масса, кг........................... 2150 2480
В том числе:
на переднюю ось ...................... 920 1020
на заднюю ось......................... 1230 1460
Допустимая масса прицепа, кг............... 850 850
Макс,скорость автомобиля, км/ч ............ 115 110
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем, град ,31 31
В скобках данные второго варианта отсеков кузова.
1*"НГ ‘пинваамяаьжт
144
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСП Ю НЫХ сньдс 1 в
Автомобиль УАЗ-31512 4x4
(В скобках приведены размеры для УАЗ-3151 4x4)
1900(2050)
145
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТ^
Автомобиль УАЗ-3151 4x4
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км:
при 60 км/ч............................. 10,5 11,6
при 80 км/ч............................. 13,0 14,5
Тормозной путь с 80 км/ч, м ................. 43,2 43,2
Радиус поворота, м: . '
по внешнему колесу...................... 6,3 6,5
габаритный . ........................ 6,8 7,0
Двигатель. Мод.4 178(УАЗ-3151 2) и 4 17 9 (УАЗ-З151), бензиновый,
рядный, 4-цил., 92x92 мм, 2,445 л, степень сжатия 7,0, порядок работы
1-2-4-3, мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент
171,6 Н-м (17,5 кгс*м) при 2200-2500 об/мин; карбюратор К-151В или
К-126ГУ; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Трансмиссия. Сцепление -однодисковое, сяериферийнымипружинами,
привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., с
синхронизаторами на всех передачах переднего хода1; передат .числа для
синхронизированной коробки передач; 1-3,78; Н-2,60; 111-1,55; IV-1,0;
ЗХ-4,12; передат.числа для коробки передач с синхронизаторами на Ш и IV
передачах: 1-4,124; Н-2,64 1; Ш-1,58;IV-1,00; ЗХ-5,2 24. Раздаточная коробка
Двухступенчатая, передат.числа: высшая — 1,00; низшая — 1,94. Кардан-
ная передача — из двух валов. Главная передача — коническая со спиральны-
ми зубьями; передат.числа: на УАЗ-З 1512-4,625, на УАЗ-З 1 5 1 - 2,7 7 и колес-
ных редукторов — 1,94 (общее передат.число — 5,38).
Может устанавливаться коробка передач с синхронизаторами только на Ш и IV
передачах.
rHA3fg<XUfgULTIXX3
146
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль УАЗ-31512-01-У М-АП-ГАИ
Колеса и шины. Колеса — с неразъемным ободом 6L-15. Шнны —
8,40’15, давление воздуха в передних шинах 1,7-1,9; задних1 — 1,9-
2,1 кгс/см2, Число колес 4+1,
Подвеска. Передняя и задняя — на двух полуэллиптических 7- или
9-листовых рессорах с телескопическими амортизаторами.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(каждая колодка передних колес приводится в действие от отдельного
цилиндра, обе колодки задних колес — от одного цилиндра), двухконтурным
гидроприводом (раздельным по осям) и вакуумным усилителем. Вариант-
гидропривод без усилителя. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с
барабанным тормозным механизмом и механическим приводом.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с
двухгребневым роликом, передат.число — 20,3,
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак,батарея 6СТ-60ЭМ,
генератор Г250-П2, регулятяор напряжения РР132-А, стартер 42.3708,
прерыватель-распределитель (наУАЗ-З 151) — Р132, датчик-распределитель
(на УАЗ-З 1512) — 3302.3706, катушки зажигания: наУАЗ-З 1512 — Б116,
на УАЗ-З 1251 — Б102-Б, транзисторный коммутатор (на УАЗ-З 1512) —
1 302.3734, свечи зажигания: на УАЗ-31512 — All, на УАЗ-3151 —
СНЗО2-Б,
1 г.
При эксплуатации автомобиля с постоянной полной нагрузкой давление должно
быть 2,3-3,5 кгс/см^.
147
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Заправочные объемы н рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 2x39 л, бензин А-76; система охлаждения (с подогревате-
лем) — 13 л, вода или тосол А-40, А-65; система смазки двигателя — 5,8 л,
М-6/1ОВ (ДВ-АСЗп-1ОВ); Картер коробки передач — 1,0 л, ТСп-1 5К
(заменитель ТАЛ-15В), при температурах минус 20-45°С масло ТСп-10; кар-
тер раздаточной коробки — 0,7 л, картер рулевого механизма — 0,25 л, кар-
теры ведущих мостов — 2х 1,0 л (УАЗ-З 1512), — 2x0,85 л (на УАЗ-З 151),
картеры колесных редукторов — 2x0,3 л, кругом масла для коробки передач;
система гидпропривода тормозов — 0,5 2 л, система гидропривода выключе-
ния сцепления — 0,18 л; тормозная жидкость "Томь"; амортизаторы —
4x0,32 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т или веретенное масло АУ;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, вода или жидкость НИИСС-4 в
смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель со сцеплением — 165; коробка
передач — 36, раздаточная коробка со стояночным тормозом — 37, кардан-
ные валы — 15, передний мост — 120 (УАЗ-31512) и 140 (УАЗ-3151),
задний мост — 100 (УАЗ-З 15 1 2) и 122 (УАЗ-З 151), рама — 112, кузов в
сборе — 475, колесо с шиной — 39, радиатор — 10.
9.3. ПРИЦЕПЫ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Прицеп-дача MA3-8133
Выпускается Минским автомобильным заводом с 1990 г. и предна-
значена для временного жилья на отдыхе, Кузов изготовлен из изотерми-
ческих панелей, наружная обшивка — алюминиевый лист, внутренняя — фа-
нера. Оборудование кузова: кухонный блок с газовой плитой, гардеробный
шкаф, холодильник, туалет, сиденья, столы, навесные шкафы, полочки. Число
спальных мест —- 4, может быть дополнительно размещено пятое спальное
место.
Подвеска — торсионная с гидравлическими амортизаторами. Рабочий
тормоз — инерционный, барабанный. Стояночный тормоз — на тормозные
механизмы рабочего тормоза, привод — механический, Прицеп оснащен
регулируемыми по высоте четырьмя опорными стойками и вспомогательным
съемным колесом в передней части дышла.
Грузоподъемность, кг....................................... 160
Снаряженная масса, кг ....................................... 690
Полная масса (с дополнительным снаряжением), кг......... . 850
Нагрузка на сцепное устройство, кгс....................... 36
Габаритные размеры, мм;
длина с дышлом.......................................... 5370
ширина................................................. 2080
высота ................................................ 2510
М&к с, скорость, км/ч .................................... 80
Внутренние размеры Кузова (ориентировочно), мм:
длина .................................................. 4000
ширина................................................. 1940
высота ................................................ 2000
148
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп-дача MA3-8133
Колеса — дисковые, обод 414J-13. Число колес — 2. Шины 1 75/7 OR 13
мод.ИН-25 1; допускается установка шин 165/80R13 мод.МИ-16. Давление
воздуха в шинах — 2,0 кгс/см2.
Прицеп КамАЗ-8125
Одноосный самосвальный (с ломающимся дышлом) прицеп к легковым
автомобилям выпускается Камским автомобильным заводом. Основные
тяговые автомобили — "Москвич" и ВАЗ. Предназначен для перевозки
различных грузов. Кузов — цельнометаллический, задний борт — откидной,
передний — съемный (на болтах), Прицеп оборудован тентом.
Грузоподъемность, кг....................................... 200
Снаряженная масса, кг ..................................... 105
Полная масса, кг........................................... 305
Нагрузка на сцепное устройство, кг....................... 25
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом........................................ 2320
ширина.............................................. 1388
высота ............................................... 842
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................ 1400
ширина............................................... 1004
высота бортов....................................... 342
Погрузочная высота, мм................................... 500
Колея, мм ............................................... 1239
149
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп КамАЗ-8125
Дорожный просвет, мм .................................... 195
Шины.................................................... 4,00-10
Давление воздуха в шинах, кг/см2.......................... 2,5
Число колес .............................................. 2+1
Подвеска — рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами.
Прицеп ЛуАЗ-8148
Выпускается Луцким автозаводом с 1992 г., предназначен для
перевозки различных грузов и багажа. Кузов — металлическая платформа с
тентом, дышло —- откидное. Тягов о-сцепное устройство — шарового типа.
Тормоза отсутствуют,
Грузоподъемность, кг..................................... 175
Снаряженная масса, кг ................................... 125
Полная масса, кг.......... .............................. 300
В том числе:
на ось прицепа ........................................ 265
на тягово-сцепное устройство........................ 35
Колея, мм ........................................... 1335
Дорожный просвет, мм .................................... 260
Погрузочная высота, мм................................... 570
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом........................................ 2410
ширина................................................ 1530
высота ............................................... 1010
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................ 1375
ширина.............................................. 1115
высота бортов....................................... 350
Объем кузова, м3......................................... 0,54
THAXSCQtreULTIXa
150
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп ЛуАЗ-8148
Подвеска — зависимая, пружинная, с амортизаторами, на продольных
штангах.
Обод 41/гЛ-13, шины — 175R13. Давление воздуха — 1,7 кгс/см2.
Число колес 2+1.
Прицеп ВМЗ-9.601
Выпускается Вятско-Полянским машиностроительным заводом
(г.Вятские Поляны Кировской обл.) с 1990 г., предназначен для перевозки
различных грузов. Кузов — цельнометаллический, задний борт — открываю-
щийся, оборудован тентом и противооткатными упорами, дышло — съемное,
Грузоподъемность, кг..................................... 190
Снаряженная масса, кг ................................... 110
Полная масса, кг......................................... 300
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом........................................ 2225
ширина ................................... . , , . 1500
высота без тента.................................... 730
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................ 1410
ширина . ........................................ 1000
высота бортов....................................... 340
Объем кузова, м3 ............................. ......... 0,48
Колея, мм .............................................. 1350
Погрузочная высота, мм . ................................ 3 90
Дорожный просвет, мм ...................................... 220
Макс.скорость, км/ч ....................................... 80
151
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ РЕ С ГВ
Прицеп ВМЗ-9.601
Шины — камерные, 4,00-10. Число колес j— 2+1. Тягово-сцепиое
устройство шарового типа.
Завод выпускает также отдельно тягово-сцепные устройства шарового
типа трех моделей:
— ТС 1-2707300 — для автомобилей Москвич-408, -412. -2137,
-2140; ИЖ-2125, -2715;
— ТС2-2707400 — для ВАЗ-2 101, -2103, -2106;
— ТСЗ-3707500 — для ВАЗ-2 105, -2107.
Прицеп НЗАС-8122 "Пчелка”
Выпускается Нефтекамским заводом автосамосвалов, предназначен для
перевозки различных грузов. Кузов — металлический, сварной из листового
металла и труб прямоугольного сечения, с открывающимися задним и
передним бортами, снабжен тентом. При необходимости может опрокиды-
ваться относительно шарнира крепления дышла (прицеп-самосвал).
Грузоподъемность, кг...................................... 200
Снаряженная масса, кг .................................... 125
Полная масса прицепа, кг ................................ 325
Допустимая нагрузка на сцепное устройство, кг............. 30
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом......................................... 2485
ширина............................................... 1400
высота ............,................................. 860
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................. 1585
ширина ............................................. 1140
высота ................................................ 320
Объем кузова, м3.......................................... 0,6
УНТ тялююаяваигхяа
152
ГЕХНИЧЕ ИЕ ХА
Т РИ ТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп НЗАС-8122 "Пчелка"
Погрузочная высота, мм................................. 470
Колея, мм ............................................. 1300
Дорожный просвет, мм ................................... 165
Допустимая скорость движения, км/ч..................... 80
Подвеска — на двух цилиндрических пружинах с реактивными
штангами и гидравлическими амортизаторами. Шины 4,00-10. Число колес
2+1. Давление воздуха в шинах 1,7 кгс/см2,
Тягово-сцепное устройство — шарового типа.
Прицеп ОдАЗ-8144 "Одиссей"
Выпускается Одесским автосборочным заводом с 1989 г., предназначен
для перевозки различных грузов. Кузов — металлический, с открывающимися
передним и задним бортами и тентом.
Грузоподъемность, кг..................................... 200
Снаряженная масса, кг ................................... 150
Полная масса, кг.......................................... 350
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом....................................... 3000
ширина............................................. 1650
высота ............................................ 1205
Колея, мм .............................................. 1450
Дорожный просвет, мм ................................... 180
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................... 1824
ширина............................................. 1200
высота бортов...................................... 343
Объем кузова, м3........................................ 0,77
Погрузочная высота, мм ................................. 532
Допустимая скорость движения, км/ч...................... 80
153
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп ОдАЗ-8144 "Одиссей"
Подвеска — зависимая, рессорная с двумя гидравлическими амортиза-
торами. Тягово-сцепиое устройство — шарового типа. Шины — 6,45-13.
Число колес 2. Давление воздуха в шинах 1,7 кгс/см2.
Прицеп ПС-02 "Алиса”
Выпускается Вагоностроительным заводом в Твери с 1990 г., предна-
значен для перевозки различных грузов. Кузов — цельнометаллический, с
крышкой (петли передние) и задним открывающимся бортом. На крышке
может устанавливаться автомобильный багажник. Подвеска — на цилин-
дрических пружинах, с амортизаторами. Завод выпускает также тяго-
во-сцепные устройства: УБ-01-100 — для автомобилей Москвич-412 и
-2140; УБ-02-100 - для ВАЗ-2101, -2103,-2106.
Грузоподъемность, кг..................................... 2 10
Снаряженная масса, кг ..................................... 160
Полная масса, кг........................................... 370
Нагрузка иа сцепное устройство, кгс...................... 50
Допустимая масса груза на багажнике, кг.................. 50
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом....................................... 2700
ширина.............................................. 1520
высота ............................................. 1120
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................ 1740
ширина............................................... 1250
высота бортов....................................... 470
Объем кузова, м3......................................... 1,05
Колея, мм .............................................. 1380
Погрузочная высота......................................... 650
Дорожный просвет, мм ................................. • 320
Макс.скорость, км/ч ..................................... 70
ГРДНСКРЯСЦЛТЖЯГ
nWWC&KroZrJJR?
154
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп ПС-02 "Алиса”
Шины: 4,00'10 мод.К96С; 5.00-10 мод.19АМ или В19А; 6,70-10
мод.Н222. Давление воздуха в шинах 3,5 кгс/см2. Число колес 2+1
(запасное колесо места крепления не имеет).
Прицеп ЧМЗАП-81241
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрактор-
ных прицепов с 1990 г., предназначен для перевозки различных грузов.
Кузов — металлический, с открывающимся задним бортом и тентом.
Грузоподъемность, кг................................. . 280
Снаряженная масса, кг ................................... 13Q
Полная масса, кг........................................ 4 10
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом....................................... 2450
ширина............................................. 1461
высота ............................................ 930
Колея, мм .............................................. 1321
Дорожный просвет, мм ................................... 170
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................... 1541
ширина............................................. 1130
высота бортов...................................... 377
Объем кузова, м3.........................-.............. 0,67
Погрузочная высота, мм................................... 458
Допустимая скорость движения, км/ч...................... 90
155
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ЕД ь
Прицеп ЧМЗАП-81241
Подвеска — независимая, с резиновыми упругими элементами. Тяго-
во-сцепное устройство — шарового типа. Шины 5,20-10 или 5,00-10. Число
колес 2+1. Давление воздуха в шинах 2 кгс/см2.
Прицеп мод. 81021
Выпускается Сосновоборским машиностроительным заводом с 1984г.,
предназначен для перевозки различных грузов. Кузов — металлический, с
открывающимся задним бортом и тентом.
Грузоподъемность, кг:
с автомобилем "Жигули", "Москвич"..................... 160
с автомобилем "Волга" ................................ 310
Снаряженная масса, кг ................................. 140
Полная масса, кг:
с автомобилем "Жигули", "Москвич".................... 300
с автомобилем "Волга"................................. 450
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом....................................... 2622
ширина............................................... 1606
высота .............................................. 1072
Колея, мм .............................................. 1361
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................... 1844
ширина............................................. 1594
высота бортов...................................... 380
nUMSCOKSOXTUfff
156
EX ИЧЕС ИЕ ХАР АКТ И ТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп мод. 81021
о
Объем кузова, м ................................................... 1,12
Допустимая скорость движения, км/ч...................... 80
Подвеска — на двух цилиндрических пружинах, с реактивными
штаигами и гидравлическими амортизаторами. Тягово-сцепное устройство —
шарового типа. Шины 6,15-13. Число колес — 2. Давление воздуха в шинах
1,7 кгс/см2.
Прицеп ПМЗ-8131
Выпускается Петропавловским машиностроительным заводом имени
В.В.Куйбышева (^Петропавловск, Казахстан) с 1988 г., предназначен для
перевозки различных грузов. Кузов — цельнометаллический, с открывающим-
ся задним бортом, оборудован тентом. Подвеска — на цилиндрических
пружинах, с амортизаторами. Сцепное устройство — шарового типа.
Грузоподъемность, кг...................................... 335
Снаряженная масса, кг ..................................... 165
Полная масса, кг .....•.................................... 500
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом......................................... 2770
ширина............................................... 1620
высота с теитом ..................................... 1100
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................. 1850
ширина............................................... 1 600
высота бортов........................................ 300
Объем кузова, м3:
без теита . . . ...................; . . ;.......... 0,7
с тентом ........................................... 1,3
Колея, мм ............................................... 1370
Погрузочная высота, мм..................................... 575
Макс, скорость, км/ч...................................... 80
157
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп ПМЭ-8131
Подвеска — независимая, на цилиндрических пружинах, с амортиза-
торами. Шины — камерные 165-13/6,45-13. Давление в шинах 1,7 кгс/см2.
Число колес — 2.
Прицеп ММ3 81024
Выпускается Мытищинским машиностроительным заводом с 198 9 г.,
предназначен для перевозки различных г-рузов. Кузов - металлический, с
открывающимся задним бортом и тентом1.
Грузоподъемность, кг...................................... 340
Снаряженная масса, кг .................................... 160
Полная масса, кг.......................................... 500
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом...................................... 2730
ширина............................................. 1610
высота ......................................... 1095
Колея, мм ............................................. 1345
Дорожный просвет, мм ................................... 255
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................. 1845
ширина.............................................. 1595
высота бортов...................................... 380
Объем кузова, м3........................................ 1,05
1 Этим же заводом выпускаются тягово-сцепные устройства шарового тина для
автомобилей Москвич и ВАЗ.
У|Г^ rftAHtCQ/fSULTIlW
158
i ьлппчьспт; лдила i 1 паи лв и 1 hahli iue 1НЬ л СРЕДС ’
Прицеп ММ3 81024
Погрузочная высота, мм .................................. 525
Допустимая скорость движения, км/ч ....................... 80
Подвеска — на двух цилиндрических пружинах, с реактивными
штангами и гидравлическими амортизаторами. Тягово-сцепное устройство —
шарового типа. Шины 6,15-13. Число колес — 2. Давление воздуха в шинах
1,7 kfc/cmz.
Прицеп МАЗ-8114
Выпускается Минским автомобильным заводом с 1991 г., предназначен
для перевозки различных грузов. Кузов — металлический, с дугами и тентом.
Модификация — МАЗ-8 1144 с увеличенным размером кузова (объе-
мом 1,4 м3).
Грузоподъемность, кг..................................... 145-3451
Снаряженная масса, кг ................................... 155
Полная масса, кг........................................ 300-500*
Нагрузка на сцепное устройство, кгс...................... 25-30
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом .................................... . . 2400
ширина ............................................ 1520
высота .............................................. 1050
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ..................................................... 1598
ширина .............................................. 1498
высота бортов....................................... 350
* Грузоподъемность и полная масса прицепа— в зависимости от автомобиля-букси-
ровщика.
159
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ABTOTPA IIUH ыл
Прицеп МАЗ-8114
Объем кузова, м3............................................ 0,81
Колея, мм .................................................. 1250
Обод 414J-13. Шины 165-13/6,45-13, давление воздуха в шинах
1,7 кгс/см2, число колес — 2. Подвеска — зависимая, на двух полуэл-
липтических рессорах, с гидравлическими амортизаторами.
Прицеп мод. 8140
Выпускается Сосновоборским машиностроительным заводом с 1991г.,
предназначен для перевозки различных грузов. Кузов — металлический, с
открывающимся задним бортом и тентом.
Грузоподъемность, кг.................................... 350
Снаряженная масса, кг .................................. 150
Полная масса, кг........................................ 500
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом..................................... 2600
ширина............................................. 1650
высота ............................................ 895
Колея, мм .............................................. 1450
nuwoojcsoirxjii?
160
I СЛПГПСЪППГ. Л/АГАШ 1 C.t'riV, I ГПХГ1 rtD 1 W 1 ranvi I WK 1 ПО1Л vrr./^v 1 О
Прицеп мод, 8140
Внутренние размеры кузова, мм;
длина ............................................... 1850
шириа................................................ 1200
высота бортов....................................... 380
Объем кузова, м3........................................ . 0,85
Погрузочная высота,' мм.................................... 510
Допустимая скорость движения, км/ч....................... 80
Подвеска — на двух цилиндрических пружинах с реактивными
штангами и гидравлическими амортизаторами. Тягово-сцепное устройство —
шарового типа. Шины 6,15-1 3. Число колес 2. Давление воздуха в шинах
1,7 кгс/см2.
Прицеп KM3-8136
Выпускается Курганским машиностроительным заводом с 1990 г.,
предназначен для перевозки различных грузов. Кузов — цельнометалличес-
кий, разборный (могут демонтироваться — все борта и пол кузова), задний
н передний борта - откидывающиеся, дышло имеет удлинитель (устанавлива-
ется при перевозке длинномерных грузов —до 5,5 м), снабжен надставными
бортами и тентом. На прицепе могут устанавливаться колеса автомобилей
Москвич-412, -2140 и автомобилей ВАЗ при установке специальной
проставки (придается к прицепу). Подвеска — независимая, пружинная, с
продольными рычагами,
Грузоподъемность, кг..................................380
Снаряженная масса, кг ................................170
Полная масса, кг......................................550
Нагрузка на сцепное устройство, кг..................25-35
Габаритные размеры, мм;
длина .......................................... 3060
длина с удлинителем дышла...................... 3860
ширина......................................... 1760
высота с надставными бортами................... 1010
1ИИА
161
Прицеп KM3-8136
бортами.......................500
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ....................................... 1850
ширина.......................................... 1204
высота бортов ....................................250
высота с надставными
Объем кузова, м3:
с основными бортами................................... 0,55
с надставными бортами ....................... 1,10
с надставными бортами и тентом ................. 1,67
Погрузочная высота, мм................................ 600
Колея, мм ........................................... 1505
Макс.скорость, км/ч .................................. 90
Шины — 165-13/6,45-13. Давление в шинах: диагональных 1,7;
радиальных — 2,0 кгс/см2. Число колес — 2.
Прицеп мод. 8129
Выпускается Сердобским машиностроительным заводом с 1989 г, и
Серпуховским автомобильным заводом СеАЗ с 1990 г., предназначен для
перевозки различных грузов. Кузов — цельнометаллический, с тентом, задний
борт — открывающийся.
Грузоподъемность, кг..................................... 4 25
Снаряженная масса, кг ..................................... 165
Полная масса, кг........................................... 590
Нагрузка на сцепное устройство, кгс...................... 35
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом...................................... 2460
ширина............................................... 1450
высота с тертом ..................................... 1100
тклмоомааътига
162
Прицеп мод. 8129
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .............................................. 1530
ширина.............................................. 1275
высота бортов........................................ 310
Дорожный просвет, мм ..................................... 2 90
Объем кузова, м3:
без тента ............................................. 0,65
с тентом............................................. 0,80
Колея, мм ................................................. 1267
Погрузочная высота, мм.................................... 660
Макс.скорость, км/ч ...................................... 70
Подвеска — независимая, торсионная, с амортизаторами.
Рабочий тормоз — инерционный, барабанный, с механическим
приводом. Стояночный тормоз с ручным приводом.
Колеса — дисковые, штампованные, Шины — 5,20-10, камерные,
давление воздуха в шинах 2,8 кгс/см2. Число колес 2+1. Тягово-сцепное
устройство — шарового типа.
Прицепы ПС-04 и ПС-ОЗДР '’Алиса"
Выпускаются МПО "Новая Земля" (г.Архангельск) с 1991 г., предна-
значены для перевозки различных грузов.
163
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп ПС-ОЗДР "Алиса
Прицеп ПС-04 "Алиса"
Кузов прицепа ПС-04 — цельнометаллический, сварной, задний борт
— откидывающийся. Оборудован специальной крышкой, откидывающейся
вперед. По заказу на крышку устанавливается автомобильный багажник.
Кузов прицепа ПС-ОЗДР — деревянный, с задним открывающимся бортом,
дугами и тентом. При необходимости борта могут складываться внутрь кузова.
ПС-04 ПС-ОЗДР
Грузоподъемность, кг....................... 450 440
Снаряженная масса, кг ..................... 160 170
Допустимая полная масса, кгс............... 700 700
Нагрузка на сцепное устройство, кгс ....... 40 40
«ХВЙЗЗДЕОШДО
164
ТЕХНИНЫ-ЛИГ, AAranjbrrjvinjixj *->> > ™ .---—
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом ...................... 2775 2775
ширина............................... 1680 1680
высота .............................. 1100 1100
Объем кузова, м3 ......................... 1,05 0,81
Объем кузова с тентом, м3 ................ — 1,10
Колея, мм ................................ 1380 1380
Дорожный просвет, мм ..................... 320 320
Подвеска — независимая, на цилиндрических пружинах, с продольными
штангами и амортизаторами.
Шины 6,15-13 или 6,45-13; давление в шинах 1,7 кгс/см2. Число
колес —2.
Прицеп УАЗ-8109
Выпускается Ишимским машиностроительным заводом с 1986 г.,
предназначен для перевозки различных грузов в сцепке с автомобилями УАЗ,
Кузов — металлическая платформа с задним'открывающимся бортом.
В 19 5 5— 1 9 8 6 гг. Ульяновский автомобильный завод выпускал прицеп
ГАЗ-7 0 4, который отличался от прицепа УАЗ-8 109 размером шин и несколь-
ко большей собственной массой.
Прицеп УАЗ-8109
Грузоподъемность, кг.................................... 500
Снаряженная масса, кг .................................. 300
Полная масса, кг........................................ 800
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом..................................... 2625
ширина............................................. 1625
высота ............................................ 1180
165
Внутренние размеры кузова, мм:
Мина ................................................. 1660
ширина.............................................. 1070
высота бортов....................................... 450
Объем кузова, м3......................................... 0,8
Погрузочная высота, мм................................... 7 30
Колея, мм .............................................. 1440
Дорожный просвет, мм ................\..................... 300
Допустимая скорость движения, км/ч....................... 75
Подвеска — рессорная. Тягово-сцепное устройство — крюк-петля.
Шины 8,40-15. Число колес 2. Давление воздуха в шинах 1,7 кгс/см2,
Прицеп мод. 81064 "Скиф М-2”
Выпускается Пермским заводом "Машиностроитель" с 198 7 г.,
предназначен для жилья и отдыха туристов, перевозки снаряжения и багажа.
Кузов — металлический, на стоянке раскладывается в палаточный домик с
верандой, оснащен принадлежностями для отдыха и ночлега (спальные места
для 4 чел., стол, диван и др.).
Прицеп мод, 81054 'Скиф М-2'
Грузоподъемность, кг..................................... 117
Снаряженная масса, кг ................................... 283
Полная масса, кг......................................... 4 00
Нагрузка на сцепное устройство, кгс...................... 25-40
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
длина с дышлом........................................ 2920
ширина.............................................. 1650
высота ............................................. 900
Внутренние размеры палатки, мм:
длина ............................................... 3950
ширина ............................................. 1500
высота ................ ............................ 1960 *
166
/22^ хмкяшюмхкат
Размеры веранды, мм:
длина ................................................ 4000
ширина................................................. 2000
высота .............................................. 2315
Колея, мм .................................................. 1440
Подвеска — независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими
амортизаторами. Шины 4,00-10, давление воздуха 1,7-2,3 кгс/см2. Число
колес 24-1.
Прицеп мод. 8121 "Скиф-500”
Выпускается Пермским заводом "Машиностроитель" с 1988 г.,
предназначен для перевозки различных грузов. Кузов — рамный, металличес-
кий, с тентом, по боковым бортам прицепа установлены багажники. Передний
и задний борта — открывающиеся.
Модификация: прицеп мод.81211 Скиф-700. Отличается наличием
тормозной системы инерционного типа (по лицензии фирмы ALKO, ФРГ).
А
Прицеп мод. 8121 "Скиф-500"
Грузоподъемность, кг.......................
Снаряженная масса, кг .....................
Полная масса, кг...........................
Нагрузка на сцепное
устройство, кгс ...........................
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом.............................
ширина ...............................
высота ...............................
" Скиф-500''''Скиф-700''
420 510
170 190
590 700
25-40 25-40
2958 3085
1600 1600
880 880
1ИИГ
167
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРНА Г КИ В1 U1 FAHU11UH1 НЫЛ U Г-ди 1 в
Прицеп мод. *1211 ’Скиф-700’’
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .....................................
ширина................................
высота ...............................
Погрузочная высота, мм.....................
Колея, мм .................................
1900 1900
1205 1205
250 250
525 525
1425 1425
Шины 5,20 мод,В237А. Давление воздуха в шинах
Число колес 24-1.
1,1-2,8 кгс/см2.
Прицеп "ТОНАР" мод. 8168
Выпускается малым предприятием "ТОНАР" (Московская обл.,
Орехово-Зуевский р-н, дер.Губиио) с 1991 г., предназначен для перевозки
различных грузов. Кузов — металлический, сварной; борта откидные и
съемные; предусмотрена установка дуг и тента. Прицеп двухосный оборудо-
ван тормозами.
Грузоподъемность, кг..................................... 550
Снаряженная масса, кг ..................................... 200
Полная масса, кг......................................... 750
Нагрузка на сцепное устройство, кг....................... 50
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом........................................ 3550
ширина............................................... 1500
высота .............................................. 1150
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .................................*.............. 2400
ширина............................................... 1400
Высота бортов....................................... 350
тяикжоясллтхяг
buumcqhkilthki
168
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп "ТОНАР" мод. 8168
Колея, мм ................................................ 1300
Дорожный просвет, мм ...................................... 180
Макс.сКоростъ, км/ч -.................................... 70
Подвеска — независимая, пневматическая на продольных рычагах и
пневмокамерах, давление воздуха в камерах 0,5-1,0 кгс/см2. Заполнение
камер воздухом — с помощью автомобильного насоса. Тормоза — дисковые,
привод—инерционно-гидравлический. Шины 5,20-10, давление воздуха
2,4 кгс/см2. Число колес 4+1.
Прицеп АЗЛК-8135
Выпускается заводом АЗЛК с 1992 г., предназначен для перевозки
различных грузов. Кузов металлическая платформа с тентом. Тяго-
во-сцепное устройство — шарового типа (®50 мм). Прицеп оборудован
инерционными тормозами наката с обособленным гидравлическим приводом,
стояночный тормоз — с механическим приводом.
Грузоподъемность, кг..................................... 640
Снаряженная масса, кг ................................... 260
Полная масса, кг......................................... 900
В том числе:
на ось прицепа ..................................... 850670
на тягово-сцепное устройство...................... 30-50
Колея, мм ............................................... 1420
Дорожный просвет, мм .................................... 191
Погрузочная высота, мм................................... 560
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом........................................ 3115
ширина.............................................. 1750
высота с тентом ............. ...................... 1070
!ИИА'
169
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп АЗЛК-8135
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................. 1940
ширина .... к.......................................... 1610
высота бортов........................................... 510
Объем кузова, м3............................................ 1,58
Подвеска — зависимая, рессорная, с подрессорниками и амортиза-
торами.
Колеса — дисковые, обод 5J-14. Шины — низкопрофильные, радиаль-
ные, камерные, 165/80R1 4, Число колес—2.
170
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
10. АВТОБУСЫ
Автобус УАЗ-2206 4x4.1
Автобус особо малого класса сельского (местного) сообщения,
выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 г. Автобус
повышенной проходимости, кузоЙ — рамный, цельнометаллический,
вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая
для входа в салон и одНа сйади). Расположение двигателя — переднее.
Сиденье водителя — нерегулируемое. Система отопления — воздушная,
использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее (с
1968 г.) выпускавшегося аналога УАЗ-452В мощностью двигателя, переда-
точными числами коробки Передач, приводом тормозов. Модификации:
УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспортные для стран с соответственно
умеренным и тропическим клйМатом; УАЗ-3962 — медицинский.
Вместимость:
число мест для сиденья ............................. 10
общее число мест................................... 10
число служебных мест............................... 1
Снаряженная масса, кг .................................. 1850
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1020
на заднюю ось...................................... 8 30
Полная масса, кг........................................ 2720
В том числе:
на переднюю ось ................................... 1300
на заднюю ось ...................................... 1420
Макс.скорость, км/ч .................................... 110
Время разгона до 60 км/ч, с............................. 20
Макс.преодолеваемый подъем, %........................... 30
Выбег с 50 км/ч, м...................................... 400
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/1 00 км ...... 1 0,6
Радиус поворта, м:
по внешнему колесу................................. 6,3
габаритный ........................................ 6,8
Двигатель, Мод.УАЗ-4 178; бензиновый, рядный, 4-цил,, 92x92 мм,
2,445 л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66 кВт
(90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Нм (17,5 кгсм) при
2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, воздушный фильтр инерционно-
масляный.
171
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус УАЗ-2206 4x4.1
172
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения —
гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат.числа: 1-3,78; 11-2,60;
Ш-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода.
Раздаточная коробка — 2-ступ., передат.числа: 1-1,94; П-1,00. Две карданные
передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и
заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными эубьямн, пере-
дат.число 4,625.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на .5
шпильках. Шины 8,40-15 мод.Я-245, НС-6, рисунок протектора — универ-
сальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см2, число колес
4+1.
Подвеска. Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических
рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с гидравли-
ческим приводом. и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами
(диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим — кулачковый. Стояноч-
ный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк и
двухгребневый ролик, передат. число 20,3. Люфт рулевого колеса до 100.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ,
генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А, стартер 42.3708,
распределитель 3 3,3706, транзисторный коммутатор 13.37 34, катушка
зажигания Б116, свечи All.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76; система охлаждения — 13,4 л,
вода или охлаждающая жидкость; система смазки — 5,8 л, всесезонно
М-8В1, зимой М-6/1 0В; картер рулевого механизма — 0,25 л, ТСп-15К,
ТАП-15В; раздаточная коробка — 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В; картер ве-
дущего моста 2x0,85 л, ТСп-15К, ТАП-15В; гидропривод тормозов и сцеп-
ления — 0,70 л, тормозная жидкость "Томь"; амортизаторы — 4x0,32 л,
масло веретенное, АУ; бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость
НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
166; коробка передач — 34; раздаточная коробка — 37; карданные валы —
15; передний мост— 1 3 3; задний мост— 101; кузов—768; колесо в сборе
с шиной — 37; радиатор — 1 0,
Автобус РАФ-22®3-01 "Латвия" 4x2.1
Автобус особо малого класса общего назначения, выпускается заводом
микроавтобусов "РАФ” с 1987 г. Кузов — цельнометаллический, несущий
вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая
для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя переднее. Сиденье
водителя регулируется по длине и наклону спинки. Система отопления —
жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее
выпускался автобус РАФ-2203 (1976-1987 гг.), отличавшийся применением
двигателя мод.ЗМЗ-24Д меньшей мощности н некоторыми отдельными
элементами кузова (бамперы, стекла дверей, -зеркала). Модификации;
РАФ-22031-01 — линейный автомобиль скорой медицинской помощи;
РАФ-2203-02, работающий на сжиженном газе.
(И
173
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДС
50ТО
Автобус РАФ-2203-01 "Латвия" 4x2.1
TRAMS «WMUbTZMJf
174
I ЬЛНИЧЬ^ЛИЬ AAEAh ! ЬЕИС 1 ИЛИ АИ 1 U 1 НАНС! IUH 1 HDiA СНЬ V I В
Вместимость:
число мест для сиденья .............................. 11
общее число мест................................... 11
число служебных мест............................... 1
Снаряженная масса, кг .................................. 1815
В том числе:
на переднюю ось , .............................. ..... 980
на заднюю ось...................................... 835
Полная масса, кг........................................ 2710
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 1275
на заднюю ось........................................ 1435
Макс,скорость, км/ч .................................... 125
Время разгона до 60 км/ч, с............................. 14
Макс.преодол.подъем, %.................................. 25
Выбег с 60 км/ч, м...................................... 600
Тормозной путь с 50 км/ч, м ............................ 32
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ....... 11,8
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................. 5,5
габаритный ........................................ 6,2
Двигатель. Мод. ЗМЗ-402.10, бензиновый, рядный, 4-цил., 92x92 мм,
2,445 л, степень сжатия 8,2, порядок работы 1-2-4-3, мощность 72,1 кВт
(98 л.с.) при 4 500 об/мин, крутящий момент 180,4 Н-м (18,4 кгс-м) при
2400-2600 об/мин; карбюратор К-126ГМ; воздушный фильтр — инерцион-
но-масляный.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения —
гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: 1-3,50; П-2,26;
Ш-1,45; IV-1,00; ЗХ- 3,54; синхронизаторы на всех передачах переднего э£ода.
Карданная передача состоит из двух валов с промежуточной опорой. Главная
передача — одинарная, гипоидная, передат. число 3,9.
Колеса и шниы. Колеса — дисковые, ободья 5К-15 или 5VU-15,
крепление на 5 шпильках. Шины 185/82Р15 мод. Я-288г рисунок протек-
тора — дорожный, давление в шинах передних колес 3,2-3,3, задних —
3,7-3,8 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска. Передняя — независимая, пружинная, с поперечными
рычагами, два амортизатора, задняя подвеска — зависимая, на полуэллип-
тических рессорах, два амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с гидравличес-
ким приводом с двумя вакуумными усилителями, барабанными механизмами
(диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим кулачковый. Стояночный
тормоз — на тормоза задних колес, с механическим приводом.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк и
трехгребневый ролик, передат. число 1 9,1.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ,
генератор Г1 6.370 1 с регулятором напряжения 1 3.3702, стартер СТ2 30-Б1,
датчик-распределитель 19.3706, катушка зажигания Б116, свечи А14-В.
175
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 55 л, бензин АИ-93; система охлаждения — 13 л, вода или
тосол А-40; система смазки — 6 л, всесезонно М-6/ЮГр летом М-12Гр
зимой М-8Гр картер рулевого механизма — 0,40 л, ТАП-15В или ТАД-17И;
коробка передач — 0,95 л, ТАД-17И или ТАП-1 5 В; картер ведущего моста
— 1,20 л, ТАД-17И или ТСп-гип; гидропривод тормозов и сцепления —
0,95 л, тормозная жидкость БСК; амортизаторы: передние — 2x0,14, зад-
ние — 2x0,21 л, масло веретенное АУ; бачок омывателя ветрового стекла —
2 л, вода или жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг): двигатель с оборудованием и сцеплением —
185, коробка передач — 26,5; карданный вал — 12; задний мост — 85,5;
кузов — 890; колесо в сборе с шиной — 25; радиатор — 12,6.
Автобус ЗИЛ-3207 "Юность" 4x2.1
Автобус малого класса общего назначения, выпускается автомобильным
заводом имени И.А.Лихачева (ЗИЛ) с 1991 г. Кузов — вагонного типа,
несущий, 3-дверный (одна боковая дверь в пассажирском помещении, одна
сзади и одна дверь для водителя). Расположение двигателя — переднее.
Сиденье водителя регулируется по высоте, длине и наклону подушки.
Система отопления — жид костная, использующая тепло системы охлаждения
двигателя. Ранее выпускался автобус ЗИЛ-118К "Юность" (1971-1991 гг.),
отличавшийся применяемыми агрегатами и отдельными элементами кузова.
Вместимость:
число мест для сиденья .............................. 16
общее число мест..............г.................... 16
число служебных мест............................... 1
Снаряженная масса, кг .......'.......................... 384 5
В том числе:
на переднюю ось ................................... 1923
на заднюю ось...................................... 1922
Полная масса, кг........................................ 5100
В том числе;
на переднюю ось ................................... 2448
на заднюю ось.......................... ......... 2625
Макс.скорость, км/ч .................................... 140
Время разгона до 60 км/ч, с........................... 1 5,0
Макс.преодолеваемый подъем, %........................... 25
Выбег с 60 км/ч, м...................................... 700
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 30,0
Контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км ....... 25,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................. 7,5
габаритный ........................................ 7,9
Двигатель, Мод. ЗИЛ-375, бензнновый-образный (900), 8-цил.,
108x95 мм, 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8,
мощность 132,4 кВт (180 л.с.) при 3600 об/мин; крутящий момент
470,0 Н-м (48 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-89АЕ; воз-
душный фильтр инерционно-масляный.
176
1
Автобус ЗИЛ-3207 "Юность" 4x2.1
177
Трансмиссия. Гидромеханическая мод. ЗИЛ-1 1 8 К— гидротрансформа-
тор (коэф, трансформации 2,4) и 3-ступ, коробка передач, передат. числа
1-2,2; П-1,49; Ш-1,00; ЗХ-1,49. Карданная передача — из двух валов с
промежуточной опорой. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат.
число 5,44.
Колеса и шнны. Колеса — дисковые, ободья — иеразборные 7J-16,
крепление иа 6 шпильках. Шины - бескамерные, низкопрофильные
250/7OR 16, НС — 16, рисунок протектора —дорожный, давление в шинах
всех колес 3,5 кгс/см2. Число колес 44-1.
Подвеска. Передняя — независимая, рычажная, на цилиндрических
пружинах, два амортизатора. Задняя подвеска — зависимая, на полуэл-
липтических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости, два
амортизато ра.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с гидравли-
ческим приводом и вакуумным усилителем, дисковыми механизмами (перед-
ние — диаметр 328, толщина накладок 33 мм; задние — диаметр 335 мм,
толщина накладок 3 2 мм). Стояночный тормоз — на колодки тормозов задних
колес, с механическим приводом. Запасной тормоз — один из контуров
рабочей тормозной системы.
Рулевое управление. МодЗИЛ-118К. Рулевой механизм — винт с
шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель,передат. число 21,0, ном.
давление в системе усилителя 110 кгс/см2. Люфт рулевого колеса до 250.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея 6СТ-66АЗ (2 шт.
общей емкостью 130 А.ч), генератор 82.3701 с встроенным выпрямителем
и регулятором напряжения 37.3702, стартер 2 30-К1, распределитель
46,3 706, транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б1 14-Б,
свечи All.
Заправочные емкости н рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 2x80 л, бензин АИ-93; система охлаждения двигателя —
34,0 л, тосол А-40; система смазки двигателя (с масляным радиатором) —
8,5 л, всесезонно М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В), М-8В1; система рулевого
управления — 2,6 л, масло марки Р; ГМП с системой охлаждения — 1 3,0 л,
масло марки А; картер заднего моста — 3,4 л, ТАД-17И; гидравлический
привод тормозов — 1,5 л, жидкость "СуперДОТ-4"; амортизаторы — перед-
ние 2x0,325 л, задние 2x0,450 л, АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового
стекла — 2,2 л, жидкость НИИСС-4 в смесн с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием — 340; ГМП —
100; карданный вал — 18; задний мост — 185; колесо в сборе с шиной —
40; радиатор — 2 2,
Автобус КАвЗ-3976 4x2.2
Автобус малого класса общего назначения, выпускается Курганским
автобусным заводом с 1989 г,’ Автобус рамной конструкции, на шасси
мод.ГАЗ-33074, кузов цельнометаллический, капотный, 3-дверный (одна
дверь для водителя, одна для пассажиров и одна запасная сзади), расположе-
ние двигателя — переднее, Сиденье водителя регулируется по высоте, длине,
массе, наклону подушки и спинки. Система отопления — воздушная,
использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускались
автобусы КАвЗ-685 (1 97 1-1984 гг.) и КАвЗ-3270 (с 1 984 г.) на шасси
178
I LAHH4tLI\Ht Л/\ГЛ1\ i crnv i ruxri »
0C6Z
Автобус КАвЗ-3976 4x2.2
179
ТЕХНИ ЕС ИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
соответственно ГАЗ-5 ЗА и ГАЗ-53-11 и отличались внешней формой и
интерьером. Модификация — КАвЗ-397601 — северный, предназначен для
работы при температуре окружающего воздуха от -60 до 4-4 0°С, отличается
наличием теплоизоляции кузова, изолированной кабиной водителя, двойным
остеклением, до элиительным отоплением и подогревателем.
Вместимость: $
число мест для сиденья .......................... 21
общее число мест................................... 28
число служебных мест . .. ...................... . 1
Снаряженная масса, кг .................................. 4030
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 1530
на заднюю ось..................... ................ 2500
Полная масса, кг........................................ 6289
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 1680
на заднюю ось....................................... 4609
Макс.скорость, км/ч .................................... 90
Время разгона до 60 км/ч, с.............. .............. 33,6
Макс.пре одолеваемый подъем, %.......................... 26
Выбег с 50 км/ч, м...................................... 746
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 26,4
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ....... 18,3
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................. 8,0
габаритный ....................................... 9,0
Двигатель. Мод. 3M3-53-11, бензиновый, V-обр. (900), 8-цил.,
92x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8;
мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м
(29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр
— инерционно-масляный.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое с периферийными пружи-
нами, привод выключения — гидравлический. Коробка передач —
мод.ГАЗ-53-12, 4-ступ., передат.числа: 1-6,55; 11-3,09; III-1,71; IV-1,00;
ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Карданная передача — из
двух валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная,
гипоидная, передат. чй|сло 6,17,
Колеса и шины. Колеса — дисковые, ободья 6,0Б-20 с бортовыми
кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25-20 (240-508) мод. ИК-6AM,
НС-10, или 8,25R20 (240R508) мод. К-55, КИ-63, К-84, рисунок протек-
тора— универсальный, давление в шинах передних колес 2,8, задних —
4,3 кгс/см2, число колес 64-1.
Подвеска. Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах с
амортизаторами, задняя — на полуэллиптических рессорах с дополнитель-
ными рессорами, четыре амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с гидравличес-
ким приводом и вакуумным усилителем, барабанными механизмами (диаметр
хживмаавыйяг
Vlf7. тяАМвсотт.тпю
180
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОР ЫХСее ы
380 мм, ширина передних накладок 80, задних— 100 мм), разжим — кулач-
ковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, привод —
механический. Запасной тормоз — любой из контуров рабочей тормозной
системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с
трехгребневым роликом, передат. число 21,3. Люфт рулевого колеса до 100.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея 6СТ-75ЭМС,
генератор 162.3701 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения
13.3702, стартер СТ23О-А, распределитель 24.3706, катушка зажигания
Б11 6, свечи А11-3.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 105 л, бензин А-76; система охлаждения — 28 л, вода или
охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 8,0 л, всесезопно
М-8В1 или М-8Б1; картер рулевого механизма — 0,6 л, ТСп-15К; картер
заднего моста — 8,2 л, ТСп-14ГИП; гидропривод тормозов и сцепления —
1,0 л, АЖ-12Т; амортизаторы - 6x0,4, масло веретенное АУ; бачок
омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
256, коробка передач — 57, карданный вал — 25, передний мост — 138,
задний мост— 268, кузов — 1600, колесо с шиной — 84, радиатор — 16.
Автобусы ПАЗ-672М 4x2.2 и ПАЗ-3201 4x4.2
Автобусы малого класса выпускались Павловским автобусным заводом:
ПАЗ-672М с 1982 по 1989 гг.; ПАЗ-3201 с 1972 по 1989 гг. Кузова —
цельнометаллические, несущие, агрегаты — соответственно автомобилей
ГАЗ-53-12 и ГАЗ-66. Расположение двигателя — переднее, Сиденье водителя
регулируется по длине- и наклону подушки и спинки. Система отопления —
воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. ПАЗ-6 7 2М
— городской, 3-дверный (две 4-створчатых для пассажиров и одна одно-
створчатая слева для водителя). Модификации: ПАЗ-672С — северный,
отличается наличием теплоизоляции кузова, двойного остекления, дополни-
тельного отопления и предпускового подогревателя ПЖБ-12; ПАЗ-67 2У и
ПАЗ-672Ю — экспортные для стран соответственно с умеренным и тропи-
ческим климатом. Ранее выпускался автобус ПАЗ-672 с модификациями
(1968-1 982 гг.), отличавшийся мощностью двигателя, интерьером, моделью
применяемых шин. ПАЗ-3201 —сельского (местного) сообщения, повышен-
ной проходимости, 2-дверный (одна для пассажиров, расположенная в
пределах базы, и одна слева для водителя). Модификация — ПАЗ-3201 0 1 —
северная, отличия от базовой модели те же, что и у ПАЗ-672С.
ПАЗ-672М ПАЗ-3201
Вместимость:
число мест для сиденья .......... 23 26
номинальная ......................... 37 26
предельная . . ...................... 45 —
Снаряженная масса, кг .................... 4535 4860
В том числе:
на переднюю ось .......................... 2037 2310
на заднюю ось........................ 2498 2550
1ИИА1
(
181
ТЕХНИЧЕСКИ
РАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус ПАЗ-672М 4x2.2
трлвскаасллтхвг
"" TRAJwacwsuLrnra
182
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕР ' KMAHTUlF huiue i ылк.гедя-ю
Автобус ПАЗ-3201 4x4.2
183
i c>zbriri'illA~l\l'llL AAFAh 1 EFMt I HhH AB ! UTPAHCI1UP ГНЫХ СРЕДСТВ
Полная масса при номинальной вместимости, кг 7210 7155
В том числе:
на переднюю ось ..................... 2300 2643
на заднюю ось........................ 4910 4512
Полная масса при предельной вместимости, кг . . 7825 —
В том числе:
на переднюю ось ..................... 2538 —
на заднюю ось . . . ................. 5287 —
Макс.скорость, км/ч ...................... 80 80
Время разгона до 60 км/ч, с............... 46 35
Макс.пре одолеваемый подъем, %............ 25 25
Выбег с 50 км/ч, м........................ 680 650
Тормозной путь с 60 км/ч, м .............. 32,1 32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч,
л/100 км.................................. 22,4 24,2
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................... 9,0 1 1
габаритный .......................... 9,5 12
Двигатель. Мод. ЗМЗ-672-1 1, бензиновый, V-обр. (900), 8-цил.,
92x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8;
мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мии, крутящий момент
284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воз-
душный фильтр — инерционно-масляный.
Трансмиссия. Сцепление — одйоднсковое, привод выключения-
гидравлический. Коробка передач — 4 ступ., передат.числа: 1-6,55; П-3,09;
III-12,7.1; IV-1,0; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IVпередачах. Раздаточ-
ная коробка (у ПАЗ-3201) — 2-ступ.передат.числа I-1,963; II-1,0. Карданная
передача: у ПАЗ-67 2М состоит из двух валов с промежуточной опорой; у
ПАЗ-320 1 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке
и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная,
гипоидная, передаточное число 6,83. На ПАЗ- 6 7 2М дифференциал
конический, на ПАЗ-3201 — кулачковый повышенного трения.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, ободья 6,0-20 с бортовыми
кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25-20 (240-508), мод.
ИК-6АМ, НС-10, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах:
у ПАЗ-672М — передние и задние — 4,3 кгс/см2; у ПАЗ-320 1 — передние
.— 4,3, задние — 3,0 кгс/см2. Число колес 6+1.
Подвеска. Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два
амортизатора; задняя — на полуэллиптических и дополнительных рессорах,
четыре амортизатора,
Тормоза. Рабочей тормозная система — двухконтурная, с гидравличес-
ким приводом, вакуумным усилителем, барабанными механизмами (диаметр
380 мм, ширина накладок передних тормозов — 80, задних — 100 мм),
разжим—кулачковый. Стояночный тормоз —трансмиссионный, барабанный,
привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей
тормозной системы.
Рулевое 'управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с
трехгребневым роликом, гидроусилитель, передат.число 20,5, ном.давление
уТГ; яьииамжвькл®
184
1 A.ni'I'IlLVlM'IlL ЛЛГЛ I Di uirrtnvuur inui/v Vrc/4V ID
в системе усилителя 55 кг/см2. Люфт рулевого колеса при работающем
двигателе до 100,
Электрооборудование, Напряжение 12 В, ак,батарея 6СТ-105ЭМС,
генератор Г266-Г со встроенным интегральным регулятором напряжения
Я112-А, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный
коммутатор ТК102; катушка зажигания Б114-Б, свечи А1 1-3.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 105 л (2x105 л)1, бензин А-76; система охлаждения —
22 л, вода или охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 8 л,
всесезонно М-8В1 или М-8Б; картер рулевого механизма — 0,5 л, ТАП- 15В
или ТСп-14; гидроусилитель рулевого управления — 2 л, всесезонно масло
марки Р; коробка передач — 3 л, ТАп-15В или ТСп-14; картер переднего
моста — 8,2 л, ТСп-14гип.; гидравлическая система привода тормозов и
сцепления — 1,02 л, тормозная жидкость "Нева" или БСК; амортизаторы —
6x0,4 л, масло веретенное АУ; бачок омывателя ветрового стекла — 1,0 л,
жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
254, коробка передач — 56, раздаточная коробка — 48,5, карданные
валы— 26 (42,5)2, раздаточная коробка — 1,5 л, ТАп-15В или ТСп-14;
передний мост 196(365) , задний мост — 270, кузов 23 17(2 1 27)2, колесо
в сборе с шиной — 86, радиатор — 18,2.
Автобусы ПАЗ-3205 4x2.2 и ПАЗ-3206 4x4.2
Автобусы малого класса ^сельского (местного) сообщения ПАЗ-З 205
и ПАЗ-3206 выпускаются Павловским автобусным заводом с 1987 г. и
198 8 г. соответственно, Кузбва — вагонного типа, несущей конструкции,
3-дверные (одна дверь для водителя, одна — для пассажиров и одна
аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты — соответственно
автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя — переднее.
Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и массе. Система
отопления—воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя.
Модификация — ПАЗ-3205 1 с двумя пассажирскими дверями, числом мест
для сидения 24, общим числом мест 35.
ПАЗ-3205 ПАЗ4206
Вместимость:
число мест для сидения ................. 28 28
общее число мест................... 36 28
число служебных мест............... 1 1
Снаряженная масса, кг .................. 48 30 5210
В том числе:
на переднюю ось ........................ 2170 2400
на заднюю ось...................... 2660 28 10
Полная масса, кг........................ 7 460 7 200
1 В скобках - для ПАЗ-3201.
2
В скобках параметры для ПАЗ-3201.
185
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус ПАЗ-3205 4x2.2
чълмЛажвиътхгю
186
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЛАЕАп 1 bEnv i nixn л» i и i rantiiur i пшл vfl^vi d
Автобус ПАЗ-3206 4x4.2
[ИИ A'
187
ЬЛМИЧЬСПИЬ ЛАЕАП 1 bEnU 1 Fl IX Fl AD 1 V 1 ГАГИ,! lur 1i »uizx l.m'- • ь»
В том числе:
на переднюю ось ..................... 2770 3000
на заднюю ось , , ......... ... . ,.. 4690 4200
Мак с. скорость, км/ч .................... 80 80
Время разгона до 60 км/ч, с............... 35 46
Макс, преодолеваемый подъем, % ........... 20 20
Выбег с 50 км/ч, м........................ 610 540
Тормозной путь с 60 км/ч, м .............. 32,1 32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч,
л/100 км.................................. 23 24
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................. 7,6 11
габаритный ......................... 8,5 12
Двигатель. Мод ЗМЗ-672-1 1, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил.,
92x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8;
мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент
284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135;
воздушный фильтр инерционно-масляный.
Трансмиссия. Сцепление — одноднсковое, привод выключения —
гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: 1-6,65; 11-3,09;
HI-1,7 1; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на Ш и 1У передачах. Раздаточ-
ная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ, передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная
передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у
ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке
и от • раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная,
гипоидная, передат. число 6,83.
: Колеса и шииы. Колеса — дисковые, ободья 6,0Б-20 с бортовыми
кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на
ПАЗ-3205 —мод.К-84 илиКИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универ-
сальный, давление, кгс/см2: мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод.
КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0, На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС
— 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс/см2: передние 6,0,
задние 4,3. Число колес 6+1.
Подвеска. Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два
амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, два
амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилиза-
тором поперечной устойчивости.
Тормоза. Рабочая тормозная система—двухконтурная, с пневмогидрав-
лическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина
накладок 100 мм), разжим - кулачковый. Стояночный тормоз — трансмис-
сионный — барабанный, привод-механический. Запасной тормоз — один из
контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов
5,2-5,5 кгс/см2. Имеется предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Мод. МАЗ-5 33 6-3400010-60, рулевой механизм
вннт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат. число 23,55,
ном. давление в усилителе 65-70 кг/см . Люфт рулевого колеса при
работающем усилителе до 150.
тглвсхоясллтжвг
TRAJfSCOHSULTIifO
188
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС,
генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения
РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р1 33-Б, транзисторный коммута-
тор ТК102, катушка зажигания Б1 16, свечи А11-3.
Заправочные емкости и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак: ПАЗ-3205 — 105 л; ПАЗ-3206 — 150 л, бензин А-7 6; сис-
тема охлаждения — 25 л, вода или тосол А-40; система смазки двигателя —
10 л, всесезонно M-8Bj или Мб/10В, зимой АСЗп-6; картер рулевого
механизма 1,5 л, ТАП-1 5В; система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезон-
но масло марки Р, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное
АУ; коробка передач — 3 л, ТАП-15В или ТСп-15К; раздаточная коробка —
1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К; картер заднего мосТа — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП; гидравлическая система
привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость "Томь";
амортизаторы — 4x0,475 л, АЖ-1 2Т; бачок омывателя ветрового стекла —
2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой; предохранитель от замерзания
тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
304, карданные валы: ПАЗ-3205-27; ПАЗ-3206-41,5, коробка передач —
56, раздаточная коробка — 48,5, передний мост: ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365, задний мост — 270, кузов — 2100, колесо в сборе с
шиной — 80, радиатор — 1 8,5.
Автобус ЛАЗ-695Н 4x2.2
Автобус общего назначения среднего класса, выпускается Львовским
автобусным заводом с 1976 г. Кузов-вагонного типа, с несущим основанием,
3-дверный (две 4-створчатых двери для пассажиров и одна одностворчатая
навесная дверь для водителя). Планировка сидений 4-рядная. Расположение
двигателя — заднее. Сиденье водителя — подрессорное, регулируется по
высоте, длине и наклону спинки. Система отопления — воздушная, исполь-
зующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус
ЛАЗ-695М (1970-1976 гг.). Модификации: ЛАЗ-695НЭ и ЛАЗ-695НТ —
автобусы для экспорта в страны соответственно с умеренным и тропическим
(сухим и влажным) климатом, ЛАЗ-695НГ — автобус, двигатель которого
работает на сжатом природном газе или бензине.
Вместимость:
число мест для сидения ............................ 34
общее число мест.................................. 67
число служебных мест.............................. 1
Снаряженная масса, кг ................................. 6800
В том числе:
на переднюю ось ................................... 2200
на заднюю ось.............. . ................... 4600
Полная масса, кг ... ................................. 11630
В том числе:
на переднюю ось ................................ 4100
на заднюю ось...................................... 7530
Макс.скорость, км/ч ................................... 8 6
ИИА'
189
I LVXnmbV ПИ. rtl\ 1 БгИЪ 1 riixri ad iui rnnvuur 1 noizx ЪГЬДЪ Д D
Время разгона до 60 км/ч, с.............................. 40
Макс, преодолеваемый подъем, % .......................... 25
Выбег с 60 км/ч, м....................................... 1100
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................. 32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ........ 33,9
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................... 8,5
габаритный ....................................... . 9,6
Двигатель. Мод. ЗИЛ-130Я2Н (он же ЗИЛ-508.10), бензиновый,
V-обр., 8-цил., 100x95 мм, 6,0 л. степень сжатия 7,1, порядок работы
1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий
момент 402 Н-м (41 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90;
воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Трансмиссия. Сцепление — одноднсковое с периферийными пружина-
ми, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 5-ступ,
передат. числа: 1-7,44; П-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09; синхрони-
заторы на II-V передачах. Карданная передача состоит из одного вала. Главная
передача — двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число
6,98.
Колеса и шины. Колеса—дисковые, ободья 7,5-20, крепление на
10 шпильках.Шины 10,00-20 мод. ОИ-7 3А, НС — 12, рисунок протектора
— дорожный, давление в шинах передних и задних 6,0 кгс/см2. Число колес
6+1,
Подвеска. Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах с
корректирующими пружинами, два амортизатора; задняя — то же, без
ам орти зато ров.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневматичес-
ким приводом,.барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок:
передних 70, задних 180 мм, разжим-кулачковый. Стояночный тормоз — на
механизмы задних колес, привод-механический. Запасной тормоз — один из
контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов
6,0-7,7 кгс/см2.
Рулевое управление. Мод. ЗИЛ-124, глобоидальный червяк с трехгреб-
невым роликом, передат. число 23,5, Люфт рулевого колеса до 1 50.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея ЗСТ-150ЭМС
(2 шт.), генератор Г287-К с встроенным интегральным регулятором напряже-
ния Я112-А, стартер CT130-A3, распределитель Р137, транзисторный
коммутатор ТК102, катушка зажигания Б1 1 4-Б, свечи All.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 154 л, бензин А-76; система охлаждения — 40 л, вода;
система смазки двигателя (с масляным радиатором) — 8,5 л, всёсезонно
M-8Bj или М-6/10В, зимой ДВ-АСЗп-10В; картер рулевого управления —
1,2 л, ТСп-1 5К или ТСп-10; коробка передач — 5,1л, ТСп-15К или ТСп-1 0;
картер ведущего моста и колесные редукторы — 14 (8+6) л, ТСп-15К или
ТСп-10; гидравлическая система привода сцепления — 0,95 л, тормозная
жидкость "Томь"; амортизаторы — 2x0,85 л, АЖ-12Т; бачок омывателя
ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
191
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВ1 ui eahviiuh i гнил i о
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
502, коробка передач — 120, карданный вал — 16, передний мост — 316,
задний мост — 665, кузов — 3080, колесо в сборе с шиной — 110,
радиатор — 35.
Автобус ЛАЗ-42021 4x2.2
Пригородный автобус среднего класса, выпускался Львовским
автобусным заводом с 1984 до 1990 гг. Кузов-вагонного типа, с несущим
основанием, 2-дверный (две 4-створчатых пассажирских двери, передняя
часть передней двери используется для входа водителя в кабину). Планировка
4-рядная. Расположение двигателя — заднее. Сиденье водителя — подрессор-
ное, регулируется по массе, высоте и длине. Система отопления — жидкос-
тная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого
отопителя мод 14.8 106. Ранее выпускался городской автобус ЛАЗ-4202
(1978-1984 гг.), отличавшийся вместимостью, планировкой салона, наличием
гидромеханической передачи.
Вместимость:
число мест для сидения . . . , ..................... 31
номинальная ........................................ 63
предельная , ....................................... 83
число служебных мест................................ 1
Снаряженная масса, кг ................................... 9000
В том числе:
на переднюю ось .............•...................... 2550
на заднюю ось ...................................... 6450
Полная масса при ном.вместимости, кг .................... 13630
В том числе:
на переднюю ось .................................... 4280
на заднюю ось....................................... 9350
Полная масса при предельной вместимости, кг.............. 14970
В том числе: '
на переднюю ось .................................... 4880
на заднюю ось....................................... 10090
Макс.скорость, км/ч ..................................... 90
Время разгона до 60 км/ч, с.............................. 37
Макс, преодолеваемый подъем, % ...............’.......... 20
Выбег с 60 км/ч, м....................................... 1100
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................. 32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ........ 20,5
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................. 9,5
габаритный ......................................... 10,7
Двигатель. Мод КамАЗ-740.10, дизель, V-обр., 8-цил., 120x120 мм,
10,85 л, степень сжатия 17, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность
154 кВт (210 л,с.) при 2600 об/мин; крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м)
при 1600-1800 об/мин; ТНВД — мод.33-01 или 33-02,V-обр., 8-секц.,
подкач. насос — поршневой, регулятор частоты вращения — всережимный,
воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным элементом и индикато-
ром засорения.
тииязхшсмтявг
твляяажкгътпю
192
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАНАМ ЕЕИС1ИПИ ль IU1 EAnLiiuEi ныл vrr.^v 1 к
Автобус ЛАЗ-42021 4x2.2
193
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Трансмиссия. Сцепление — мод. КамАЗ-14, двухдисковое, привод
выключения-гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач — мод.
КамАЗ-141,5-ступ., синхронизаторы на II-Vпередачах, передат. числа: 1-5,62;
П-2,89; III-1,64; IV-1,00; V-0,724; ЗХ — 5,30. Карданная передача состоит
из одного вала. Главная передача — двойная разнесенная (коническая и
планетарная), передат. число 7,19.
Колеса и шины. Колеса-бездисковые, ободья 8,0-20 с бортовыми
кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R20 (280R508) мод.
ИА-185, НС-16, рисунок протектора — дорожный, давление в шинах
передних и задних 7,0 кгс/см2. Число колес 6+1.
Подвеска. Зависимая, передняя — две полуэллиптические рессоры и
два пневмобаллона, стабилизатор поперечной устойчивости, два амортизатора,
задняя — две полуэллиптические рессоры и четыре пневмобаллона, четыре
амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневматичес-
ким приводом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок;
передних 1 40, задних 1 80 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз
— на тормоза задних колес с пружинными энергоаккумуляторами, при-
вод-пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомога-
тельный тормоз — моторный замедлитель с электропневматическим
приводом. Давление в пневмоприводе тормозов 5,8-7,4 кгс/см2. Имеется
предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Мод. MA3-5335, рулевой механизм —двухзаход-
ный червяк и сектор, гидроусилитель, передат. число 23,6. Ном. давление в
усилителе 7 5-8 0 кгс/см2. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе
до 12°.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-182ЭМС
(2 шт.) или 6СТ-190 (2 шт.), генератор Г289-А со встроенным выпрямителем
и интегральным регулятором напряжения Я1 2 0-А, стартер СТ 1 4 2-Б.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 170 л, днз. топливо; система охлаждения — 60 л, вода или
тосол А-40; система смазки двигателя с масляным радиатором — 21л, летом
М-10Г2(к), зимой М-8Г2(к); картер углового редуктора рулевой колонки —
0,3 л, ТСп-10 или ТСп-1 5 К; картер рулевого механизма — 1,5л, ТАП- 15В;
гидроусилитель — 4,2 л, всесезонно масло марки Р; коробка передач —
8,5 л, ТСп-15К или ТС-14,5 с присадкой ДФ-11; картер ведущего моста с
колесными редукторами — 13 л, ТСп-15К или ТАП-1 5В; гидропривод выклю-
чения сцепления — 0,95 л, тормозная жидкость "Нева" или "Томь"; амортиза-
торы — 6x0,7 5 л, АЖ-1 2Т или МГП-10; бачок омывателя ветрового стекла
— 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой; предохранитель от замерзания
тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
823, коробка передач - 250, карданный вал — 25, передний мост — 459,
задний мост — 720, кузов — 3690, колесо в сборе с шиной — 108, радиа-
тор - 25,
Автобус ЛАЗ-4207 4x2.2
Междугородный автобус среднего класса, выпускается Львовским
автобусным заводом с 1990 г. Кузов — вагонного типа, с несущим основа-
14 4 jCl тжважаналлтявг
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус ЛАЗ-4207 4x2.2
195
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
нием, 2-дверный (двери — одностворчатые выдвижного типа). Планировка
сидений 4-рядная. Сиденья самолетного типа с регулируемым наклоном
спинки и подголовником. Расположение двигателя — заднее. Сиденье
водителя — подрессориое, регулируется по высоте, длине, массе, наклону
подушки и спинки. Система отопления — жидкостная, использующая тепло
системы охлаждения двигателя и независимого отопителя мод. 14.8106.
Модификации:
— автобус, оборудованный гардеробом, число мест для сидения 36;
— автобус улучшенной комфортабельности с числом мест для сидения
41.
Вместимость:
число мест для сидения ............................. 41
общее число мест................................. 41
число служебных мест.............................. 1
Объем багажных отсеков, м3 ............................ 4,1
Снаряженная масса, кг ................................. 94 40
В том числе:
на переднюю ось .................................... 2970
на заднюю ось..................................... 6470
Полная масса, кг..................................... 13250
В том числе:
на переднюю ось .................................... 4520
на заднюю ось..................................... 87 30
Макс.скорость, км/ч ................................... 113
Время разгона до 60 км/ч, с............................ 45,0
Макс, преодолеваемый подъем, % ........................ 20
Выбег с 50 км/ч, м..................................... 1000
Тормозной путь с 60 км/ч, м . . . *.................... 32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ...... 16,8
Радиус поворота, м;
по внешнему колесу................................. 7,8
габаритный ....................................... 9,3
Двигатель. Мод. КамАЗ-7483.10, дизель, V-обр., 8-цил„ 120x130 мм,
11,75 л, степень сжатия 16, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность
165 кВт (225 л.с.) при 2200 об/мин; крутящий момент 785 Н-м (80 кгс-м)
при 1200-1400 об/мии; ТНВД — V-обр., подкач. насос — поршневой,
регулятор частоты вращения — двухрежимный, воздушный фильтр — сухой
со сменным бумажным элементом и индикатором засорения.
Трансмиссия. Сцепление — двухдисковое, привод выключения —
гидравлический с пневматическим усилителем. Коробка передач 5-ступ.,
сихронизаторы на II-V передачах, передат*. числа: 1-7,82; П-4,03; III-2,50;
IV-1,53; V-1,0; ЗХ~7,38, Карданная передача состоит из одного вала. Главная
передача — одинарная, гипоидная, передат. число 3,7 3.
Колесаишины.Колеса — дисковые, ободья — неразборные 8,25-22,5,
крепление на 10 шпильках. Шины — бескамерные 1 1R22,5 (280R5 72), мод.
И-ЗЗб-ДЗМА, НС — 16, рисунок протектора — дорожный, давление в шинах
передних и задних 6,5-6,7 кгс/см2. Число колес 6+1.
196
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАЕАК1ЬНИСI или л» 1 о 1 HAHtnur i rini/v i D
Подвеска. Зависимая, передняя — на двух пневмобаллонах, поперечная
и три продольных штанги, два амортизатора; задняя на четырех пневмо-
баллонах, А-образная и две продольных штанги, четыре амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневматичес-
ким приводом, барабанными механизмами (диаметр 410 мм, ширина накладок
180 мм), разжим — клиновой. Стояночный тормоз — на механизмы задних
колес с пружинными энергоаккумуляторами, привод — пневматический.
Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз —
моторный замедлитель с электропневматическим приводом. Давление в
пневмоприводе 6,2-8,2 кгс/м2. Имеется предохранитель против замерзания
конденсата абсорбционного типа.
Рулевое управление. Мод. "Чепель-Бендиб ерика" С-500. Рулевой
механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат.
число 21,0. Ном; давленые в системе усилителя 140 кг/см2. Люфт рулевого
колеса до 120.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ19 0А
емкостью 190 А.ч (2 шт.), генератор 651.3701 с встроенным выпрямителем
и регулятором напряжения, мощностью 2,2 кВт, стартер СТ142-Б.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 230 л, диз. топливо; система охлаждения — 60 л, тосол
А-40; система смазки двигателя — 21л, летом М-10Г2(к), зимой М-8Г2(к);
картер рулевого механизма с гидроусилителем — 8,0 л, всесезонно масло
марки P; коробка передач — 8,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К; картер ведущего
моста — 18 л, ТСп-14гип или ТАД-17И; гидропривод выключения сцепления
— 0,9 л, тормозная жидкость "Томь” или "Нева"; амортизаторы — 6x0,7 5 л,
АЖ-12Т или МГП-10; бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость
НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
820, коробка передач — 260, карданный вал — 23, передний мост — 570,
задний мост — 675, кузов (каркас кузова с облицовкой) — 1880, колесо в
сборе с шиной — 100, радиатор — 38.
Автобус ЛАЗ-699Р 4x2.2
Междугородный автобус большого класса, выпускается Львовским
автобусным заводом с 1978 г. Кузов — вагонного типа, с несущим основани-
ем, 3-дверный (2 одностворчатых навесных двери для пассажиров и 1 для
водителя). Планировка сидений 4-рядная. Сиденья самолетного типа с
регулируемым наклоном спинки и подголовником. Расположение двигателя
— заднее. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по высоте,
длине и наклону спинки. Система отопления — воздушная, использующая
тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя ОВ-95. Ранее
выпускался автобус ЛАЗ-699Н (1973-1978 гг.), отличающийся системой
вентиляции салона.
Вместимость;
число мест для сидения ............................ 41
общее число мест................................... 41
число служебных мест............................... 2
Объем багажных отсеков, м3 ............................... 4,3 8
1ИИ
197
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОИГНЫЛ срьдъ 1 в
Автобус ЛАЗ-699Р 4x2.2
* гялкясотаигпю
198
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАК ТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДС ТВ
Снаряженная масса, кг .................................. 8829
В том числе:
на переднюю ось ................................... 3250
на заднюю ось...................................... 55 7 9
Полная масса, кг........................................ 12931
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 4525
на заднюю ось........................................ 8406
Макс.скорость, км/ч .................................... 100
Время разгона до 60 км/ч, с............................. 37,0
Макс, преодолеваемый подъем, % .......................... 25
Выбег с 50 км/ч, м...................................... 900
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/1 00 км ...... 31,3
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................. 11,2
габаритный ........................................ 12,0
Двигатель. Мод.ЗИЛ-509.1 0 (ЗИЛ-375Я5), бензиновый, V-обр., 8-цил.,
108x95 мм, 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8;
мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 47 1 Н-м
(4 8 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90Б, воздушный фильтр
— инерционно-масляный.
Трансмиссия. Сцепление — двухдисковое, привод выключения —
гидравлический. Коробка передач 5-ступ., передат. числа: 1-6,17 1; П-3,402;
III-1,7 86; IV-Г, V-0,779; ЗХ-6,686; синхронизаторы на II-V передачах.
Карданная передача состоит из одного вала. Главная передача — двойная
разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число 7,19.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, ободья 8,0В-20 с бортовыми
кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R20 (280R508) мод.
И-А185, НС — 16, рисунок протектора —Дорожный, давление в шинах
передних 6,0, задних 6,3 кгс/см2.
Подвеска. Зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры и
корректирующие пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, два
амортизатора; задняя — то же, без стабилизатора и амортизаторов.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмоприво-
дом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок передних
— 140, задних — 180 мм) разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — на
тормоза задних колес, привод-пневматический. Запасной тормоз совмещен
со стояночным. Давление в пневмоприводе тормозов 6,0-7,7 кгс/см2.
Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Мод. МАЗ-500, рулевой механизм — винт с
шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат. число 23,6, ном.
давление в усилителе 90 кгс/см2. Люфт рулевого колеса до 100.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея ЗЭСТ-1 50ЭМ
(2 шт.), генератор Г286-А со встроенным выпрямителем и интегральным
регулятором напряжения Я1 1 2-А, стартер СТ 1 30-А2; распределитель Р1 3 7,
транзисторный коммутатор ТК102, катушка зажигания Б1 14-Б, свечи All.
199
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак —' 282 л, бензин А-7 6, система охлаждения — 40 л, вода или
охлаждающая жидкость, система смазки двигателя (с масляным радиатором)
— 8,5 л, всесезонно М-8В, М-6/10В, зимой ДВ-АСЗп-10В; картер рулевого
механизма — 1,5 л, ТСп-15К или ТСп-10; гидроусилитель — 4,5 л, все-
сезонно масло марки Р; коробка передач — 4,5 л, ТСп-1 5К, ТСп-10; картер
и колесные редукторы ведущего моста — 13 (8+5) л, ТСп-1 5К или ТСп-10;
гидропривод выключения сцепления — 0,95 л, тормозная жидкость "Томь",
"Нева''; амортизаторы — 2x0,85 л, АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового
стекла — 2,5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой; предохранитель от
замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
490, коробка передач — 216, карданный вал — 30, передний мост — 398,
задний мост — 720, кузов — 4610, колесо в сборе с шиной — 110, радиа-
тор — 35.
Автобус ЛиАЗ-677М 4x2.2 \
Городской автобус большого класса, выпускается Ликинским автобус-
ным заводом с 1979 г. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции,
3-дверный (2 двери для пассажиров и 1 для водителя). Планировка сидений
3- и 4-рядная. Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя —
подрессоренное, регулируется по высоте, длине, наклону подушки и спинки.
Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения
двигателя. Ранее выпускался автобус ЛиАЗ- 6 7 7 (1967-1978 гг.), отличавший-
ся системой вентиляции и интерьером кузова. Модификации: ЛиАЗ-677МБ
— пригородный, отличается 4-рядной планировкой сидений, числом мест для
сидения — 35, ном. вместимостью — 67, предельной вместимостью — 87,
наличием запасного колеса на задней стенке снаружи; ЛиАЗ-6 7 7 МС — для
районов с холодным климатом (от -60 до +40°С), отличается наличием
теплоизоляции кузова и двойного остекления, 4-рядной планировкой,
сидений, числом мест для сидения — 29, ном.вместимостью — 74, предель-
ной вместимостью — 101; ЛиАЗ-677Г — газобаллонный, на сжиженном
нефтяном газе.
Вместимость:
число мест для сидейия ............................. 25
номинальная ...................................... 80
предельная........................................ 110
число служебных мест.............................. 1
Снаряженная масса, кг ................................. 8363
В том числе:
на переднюю ось .................................... 4265
на заднюю ось..................................... 4098
Полная масса при номинально й.вместимости, кг............ 14033
В том числе:
на переднюю ось .................................... 5725
на заднюю ось..................................... 8308
Полная масса при предельной вместимости, кг............ 16133
В том числе:
на переднюю ось .................................... 5975
на заднюю ось..................................... 10158
грлнсхояоалгхнг
VlfT nuuracoMsuLTiita
200
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНС! ЮЕТНЫл срьдсви
Автобус ЛиАЗ-677М 4x2.2
201
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Макс.скорость, км/ч .................................... 70
Время разгона до 60 км/ч, с............................... 46,5
Макс, преодолеваемый подъем, % ............................. 20
Выбег с 60 км/ч, м......................................... 860
Тормозной путь с 60 км/ч, м .............................. 32,1
Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км ......... 35,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................... 9,6
габаритный .......................................... 11,0
Двигатель. Мод. ЗИЛ-509.10-401 (он же ЗИЛ-375Я7), бензиновый,
V-обр,, 8-цил., 108x95 мм, 7 л, степень сжатия 7,3, порядок работы
1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий
момент 470 Нм (48 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-9ОБ;
воздушный фильтр - инерционно-масляный.
Трансмиссия. Гидромеханическая мод. ЛАЗ-НАМИ-Львов 22.17 —
гидротрансформатор (коэф, трансформации 2,8) и 2-ступ, коробка передач,
передат. числа: 1-1,792; II-1,00; ЗХ-1,719. Две карданные передачи: одна —
от двигателя к ГМП, вторая от ГМП к заднему мосту. Каждая состоит из двух
валов с промежуточной опорой. Главная передача — двойная разнесенная
(коническая и планетарная). Передат. число 7,456.
Колеса И шины. Колеса — бездисковые, ободья 3-компонентные
8,0-20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207 (2 80R508),HC— 16,
рисунок протектора — дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних
6,7 кгс/см2. Число колес 6+1. Место крепления запасного колеса на
автобусе не предусмотрено.
Подвеска. Зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два
пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры,
четыре пневмо баллона, четыре амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухкоитурная, с пневматичес-
ким приводом, барабанными механизмами (диаметр 420мм, ширина накладок:
передних 1 40, задних 1 80 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз
— на механизмы задних колес, привод-механический. Запасной тормоз.—
один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе
тормозов 6,2-7,35 кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель против
замерзания конденсата.
Рулевое управление. Мод. Урал-37 7Н, рулевой механизм — двухзаход-
ный Червяк и сектор, гидроусилитель, передат. число 2 1,5. Ном. давление в
усилителе 65 кгс/см2. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до
120.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-90ЭМС
(2 шт.), генератор Г28 7-Л с встроенным интегральным регулятором напряже-
ния Я112-А, стартер СТ130-А1, распределитель Р137, транзисторный
коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б114-Б, свечи Al 1.
Заправочные емкости и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 300 л, бензин А-76; система охлаждения — 34 л, вода
или охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 9 л, зимой
ДВ-АСЗп-10В, всесезонно М-8В}, М-6/10В; картер рулевого механизма —
1,5 л, ТАп- 15В или ТСп-10; система гидроусилителя руля — 2 л, всесезонно
ИМЖЖРЯСИ ATffff*
202
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
масло-марки Р; ГМП — 18 л, масло марки А; картер ведущего моста — 1 4 л,
ТАП-15В или ТСп-10; амортизаторы — 6x0,75 л, масло веретенное АУ;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с
водой; предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,23 л,
технический спирт.
Масса вгрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием — 4 7 7, ГМП —
219, карданные валы — 76, передний мост :— 470, задний мост — 720,
кузов — 3970, колесо в сборе с шиной — 109, радиатор — 40.
Автобус ЛиАЗ-5256 4x2.2
Городской автобус большого класса, выпускается Ликинским автобус-
ным заводом с 1988 г. Кузов — вагонного типа, несущий, 3-дверный (для
пассажиров две 2-створчатых двери и задняя половина передней двери; для
водителя — передняя половина передней двери). Все двери поворотного типа.
Планировка сидений 3-рядная. Расположение двигателя — заднее. Сиденье
водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки.
Система отопления — жидкостная, использующая тепло системы охлаждения
двигателя и независимого отопителя мод. 14.8 106.
Вместимость:
число мест для сидения . ............................ 24
номинальная ....................................... 8 9
предельная......................................... 117
число служебных мест............................... 1
Снаряженная масса, кг .................................. 9600
В том числе:
иа переднюю ось ..................................... 2900
на заднюю ось.........-............................ 6700
Полная масса при номинальной вместимости, кг ........... 15727
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 5383
на заднюю ось ..................................... 10344
Полная масса при предельной вместимости, кг............. 17630
В том числе:
на переднюю ось ...................;................. 6308
на заднюю ось........................................ 11322
Макс.скорость, км/ч .................................... 70
Время разгона до 60 км/ч, с............................. 31,0
Макс, преодолеваемый подъем, % .......................... 20
Выбег с 50 км/ч, м...................................... 900
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 29,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ....... 25,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу............................*..... 8,9
габаритный ........................................ 10,9
Двигатель. Мод. КамАЗ 7 408.10, дизель, V-обр., 8-цил., 120x120 мм,
10,85 л, степень сжатия 17, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность
1 44 кВт (195 л.с.) прн 2 150-2250 об/мин; крутящий момент 687 Н-м
203
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус ЛиАЗ-5256 4x2.2
204
' тялмвсаит&тзжа
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
(70 кгс-м) при 1400-1600 об/мин; ТНВД-мод, 3 35 V-обр., подкачивающий
насос — поршневой, регулятор частоты вращения — двухрежимный,
воздушный фильтр — сухой со сменным бумажным элементом н индикатором
засорения.
Трансмиссия. Гидромеханическая мод. ЛАЗ-192.17 — гидротрансфор-
матор (коэф, трансформации 2,4-2,6) и 3-ступ, коробка передач, передат.
числа: 1-2,4 3; П-1,4 4; Ш-0,98; ЗХ-1,97. Карданная передача состоит из одного
вала. Главная передача — двойная разнесенная (коническая и планетарная),
передат. число 5,44.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, ободья — неразборные 8,25-22,5,
крепление на 10 шпильках. Шины — бескамерные, низкопрофильные
1 l/70R22,5 (28O/7OR572), серия Д-1М, мод. И-305, НС — 16, рисунок
протектора — дорожный, давление в шинах передних и задних 8,75 кгс/см2.
Число колес 6+1-.
Подвеска. Зависимая, передняя — на двух пневмобаллонах, А-образная
рама и поперечная реактивная штанга, два амортизатора; задняя — на четырех
пневмобаллонах, четыре продольных направляющих штанги, четыре аморти-
затора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмоприво-
дом, барабанными механизмами (диаметр 410 Мм, ширина накладок 180 мм),
разжим — клиновой. Стояночный тормоз — на механизмы задних колес с
пружинными энергоаккумуляторами, привод — пневматический. Запасной
тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — гидродинами-
ческий замедлитель с пневматическим приводом. Давление в пневмоприводе
тормозов 6,5-8,0 кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель против
замерзания конденсата.
Рулевое управление. Мод. MA3-533 6, рулевой механизм — винт с
шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель мод. ЦТ-70-280, передат. число
23,6, ном. давление в усилителе 80 кг/см2. Люфт рулевого колеса при
работающем усилителе до 120.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР
(2 шт.), генератор 65.370 1 с встроенным выпрямителем, регулятор напряже-
ния 2 3,02.3702, стартер СТ-142.
Заправочные объемы н рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 2 38л, диз. топливо; система охлаждения — 72 л, вода или
охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 2 3 л, летом М-10Г2 (к),
зимой М-8Г2(к); картер рулевого механизма — 1,5 л, ТАП-15В; система
гидроусилителя руля — 4,2 л, всесезонно масло марки Р; с системой
охлаждения — 24 л, масло марки А; картер ведущего моста с колесными
редукторами — 14 л, ТАП-15В или ТСп-15К; амортизаторы — 6x0,75 л,-
АЖ-1 2Т, бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в
смеси с водой; предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л,
технический спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием — 715, ГмП-320,
карданный вал — 29, передний мост — 493, задний мост — 725, кузов —
4296, колесо в сборе с шиной — 96, радиатор — 26.
205
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Специальный автобус
для перевозки вахтовых бригад H3AC-3964 4x4.1
Выпускается Нефтекамским заводом авто самосвалов с 1982 г. на
шасси автомобиля ГАЗ-66-11. Предназначен для эксплуатации в условиях
холодного климата. Кузов — цельнометаллический, с термоизоляцией,
однодверный, остекление — двойное, сиденья — полумягкие. Вентиляция —
комбинированная: естественная — через окна и люки крыши, принудительная
— через передний отопитель салона. Отопление — комбинированное: жид-
костное — от системы охлаждения двигателя; независимое — от автономного
отопителя-подогревателя. В кабине установлены: щиток управления освеще-
нием, вентиляцией и отоплением кузова, автомобильный радиоприемник,
переговорное устройство между кузовом и кабиной. Для обеспечения
питанием дополнительного оборудования установлена аккумуляторная батарея
6СТ-90ЭМС.
Модификация — H3AC-3 964 1, отличается одинарным остеклением и
отсутствием автономного подогревателя-отопителя, дополнительной акку-
муляторной батареи, утепленного пола.
Количество мест для сидения, включая место в кабине водителя . 20 1
Снаряженная масса, Кг ................................... 4 670
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 2220
на заднюю ось......................................... 2450
Полная масса, кг........................................... 6170
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 2570
на заднюю ось......................................... 3600
Макс, скорость движения, км/ч........ . '................ 80
Контрольный расход топлийа при 40 км/ч, л/100 км ........ 24,8
Расход топлива автономным подогревателем-отопителем при
работе на режимах, л/ч, не более:
полном............................................... 1,2
частичном........................................... 0,8
Емкость системы автономного подогревателя-отопителя — 35 л,
охлаждающая жидкость тосол А-40.
Остальные данные см. Аътомобилъ ГАЗ-66-11.
I
Специальный автобус )
для перевозки вахтовых бригад НЗАС-4951-01 6x6.1
Выпускается Нефтекамским заводом автосамосвалов с 1989 г. на
шасси автомобиля Урал-4 320-01. Кузов — каркасно-металлический, с термо-
изоляцией, однодверный, остекление — двойное, сиденья — полумягкие.
Вентиляция — комбинированная: естественная — через форточки и люки
крыши; принудительная — через передний отопитель салона и отопитель-
но-вентиляционную установку, работающие в режиме вентиляция. Отопление
— комбинированное; жидкостное — с использованием тепла системы охлаж-
дения двигателя; независимое — от отопительио-вентиляционной установки
еттдяа«2дс*лглаг_
ЯЫМЯСОМГОБГЛЮ
206
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
I
Специальный автобус
для перевозки вахтовых бригад H3AC-3964 4x4.1
207
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТД/
Специальный автобус
для перевозки вахтовых бригад НЗАС-4951-01 6x6.1
208
TRAKSCCWSnbWjra
ТЕХНИЧЕСКИЕ 7САРАЛ1 ьнис < илп ло 11л inu-.,. ---
i _______-— —. .--------------------------------------------
ОВУ-65. В кабине дополнительно установлены: щиток управления освеще-
нием, вентиляцией и отоплением кузова, автомобильный радиоприемник,
переговорное устройство между кузовом и кабиной.
Модификация — НЗАС-495 101-01 в северном исполнении, изготов-
ленная на шасси Урал-4 320-0 1 северной комплектации.
Количество мест для сидения, включая два места в кабине води-
теля ..................................................... 27
Снаряженная масса, кг .................................... 9300
В том числе:
на переднюю ось .................................... . 3690
на тележку .......................................... 5610
Полная маса, кг............................................. 11705
В том числе:
на переднюю ось .................................... 3900
на тележку .......................................... 7805
Расход топлива ото пительно-вентиляционной установкой при
работе на режимах, л/ч, не более:
полном................................................ 1,2
частичном............................................ 0,8
Емкость системы отопительной установки 50 л, охлаждающая жидкость
тосол А-40. Топливный бак отопительной установки — 2 3 л.
Остальные данные см. Автомобиль Урал-4320-01.
Специальный автобус
для перевозки вахтовых бригад НЗАС-4208 6x6.1
Выпускается Нефтекамским заводом автосамосвалов с 19 90 г. на
шасси автомобиля КамАЗ-4 3101. Кузов — металлический, с термоизоляцией,
однодверный, остекление — двойное, сиденья — полумягкие. Вентиляция —
комбинированная: естественная — через окна и люки крыши, принудительная
— при помощи отопительно-вентиляционной установки, работающей в
режиме вентиляции. Отопление состоит из трех систем. Основная —
автономная от жидкостного подогревателя 1 4.8 106 типа Webasto, Резервная
— воздушная от отопительно-вентиляционной установки. Аварийная —
жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Кабина
дополнительно оборудована приборами управления освещением, вентиляцией
и отоплением кузова, автомобильным радиоприемником, двумя транспортны-
ми переговорными устройствами между кузовом и кабиной.
Модификация—НЗАС-4 20801, северноеисполнение, изготавливается
на шасси автомобиля КамАЗ-4 3101 северной комплектации.
Количество мест для сидения, включая два места в кабине води-
теля . . . , ......................................... 31
Снаряженная масса, кг ................................. 9900
В том числе:
на переднюю ось .................................. 4200
на тележку ....................................... 5700
Полная масса, кг....................................... 12400
209
1 ЬЛНИЧЬСЛИЬ ЛАНАМ ЕНИС ИЛИ AU1 U 1 HAHCUUP 1 НЫЛ СРЕДЕ, 1 в
Специальный автобус
для перевозки вахтовых бригад НЗАС-4208 6x6.1
ЕВМЮКйаВМГЙНЕ
У1Г7 этид»сомяцьгх»го
210
I ЬЛНИЧМ-кИЬ ЛАГА1Х 1 trriv 1 nixn rto ivi rai i^kwi * i >"'» "
В Том числе:
на переднюю ось ................................ 4600
на тележку ..................................... 7800
Емкость основной системы отопления от жидкостного подогревателя
— 2 3 л, охлаждающая жидкость тосол А-4 0. Емкость аварийной системы
отопления от системы охлаждения двигателя — 58 л, охлаждающая жидкость
та же.
Остальные данные см. Автомобиль КамАЗ-43101.
W
211
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
11. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, ПРИЦЕПЫ И
ПОЛУПРИЦЕПЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
11.1. МАЛОТОННАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автомобили ИЖ-2715-01 и ИЖ-27151-01 пикап 4x2
Выпускаются производственным объединением ИЖМАШ на базе
автомобиля Москвич-4 1 2ИЭ с 1984 г, Кузов ИЖ-2751-0 1 — цельнометал-
лический фургон, с задней двухстворчатой дверью; кузов ИЖ-27 151-01 —
пикап с откидывающийся задней дверью. Кабина — двухместная, сиденья —
раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки.
Автомобили выпускаются в комплектации с двигателями мод.412ДЭ и 4 12Э.
ИЖ-2715-011 ИЖ-27151-01
Грузоподъемность, кг ... 450(500) 500(550)
Снаряженная масса, кг В, том числе: 1015 965
на переднюю ось . .. 550 550
на заднюю ось 465 415
Полная масса, кг В том числе; 1615(1665) 1615(1665)
на переднюю ось . . . 615(625) 615(625)
на заднюю ось 1000(1040) 1000(1040)
Макс.скорость, км/ч 125 125
Выбег со скорости 50 км/ч, м . . . 400 400
Макс.преодолеваемый подъем, % ... . . . . 28 28
Тормозной путь с 80 км/ч, м Контрольный расход топлива, . ., 43,2 43,2
л/100 км, при 60 км/ч Радиус поворота, м: , . . 6,9(7,5) 6,9(7,5)
по внешнему колесу . . 5,25 5,25
габаритный . . 5,7 5,7
Двигатель — мод. 4 12Э или 4 12ДЭ, Передат. число главной передачи
— 4,22. Колеса — дисковые 4T4J-1 3. Шины 6,40-13, М-100 или 17 5/ 8 OR 1 3
мод. М -1 8 ЗЯ. Давление воздуха в шинах 6,40-1 3: передних — 1,7; задних —
2,5 кгс/см2; в шинах 1 75/80R-13: передних — 1,7; задних — 2,3 кгс/см2.
(Дорожные просветы приведены на схемах для шин 6,40-1 3).
Остальные данные см. Автомобили Москвич-412ИЗ и ИЖ-21251.
* В скобках данные при установке шин 1 75/80R1 3.
ylf; nwfscoKsubrijfo
212
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ИЖ-2715-01
213
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
I
I
1500
Автомобиль ИЖ-27151-01 пикап 4x2
TRAMSCtWSnbTrXff
214
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЬдыв
Автомобиль ИЖ-27156 4x2
Выпускается на базе ИЖ-2’715-01 с 1988 г., предназначен для
перевозки грузов и кратковременной перевозки пассажиров. Кузов — за-
крытый фургон, неотапливаемый, трехдверный (две двери кабины и задняя
двухстворчатая дверь грузопассажирского помещения), с боковыми окнами
и окном в левой створке задней двери, сдвижным окном в перегородке
между кадиной и грузовым отделением, продольными откидными сиденьями
в грузовом отделении.
Автомобиль имеет экспортные исполнения:
— ИЖ-27 1566 — для стран с умеренным климатом;
— ИЖ-27 1567 — для стран с тропическим климатом (с двигателями
мод. 4 1 2Ю или 4 12ДЮ).
Грузоподъемность (вместимость) — 370 (42О)1 кг груза плюс 2 чел.
или всего 6 чел.
Снаряженная масса, кг .................................. 1095
В том числе:
на переднюю ось ................................... 550
на заднюю ось...................................... 545
Полная масса, кг ... ?.................................. 1615(1665)
В том числе;
на переднюю ось ................................... 615(625)
на заднюю ось...................................... 1000(1040)
Остальные данные см. Автомобиль ИЖ-2715-01.
Автомобиль ИЖ-27156 4x2
* В скобках данные при установке шин 175/80R13.
215
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль*пикап АЗЛК-2335 2x4
Выпускается автозаводом АЗЛК с 1992 г. на базе автомобилей
АЗЛК-2141-01 или 21412-01.
С двигателем:
ВАЗ УЗАМ
Вместимость, чел ......................... 2 2
Грузоподъемность, кг:
стандартная............................... 500 500
по заказу для экспорта............... 700 700
Снаряженная масса, кг .................... 990 1000
В том числе:
на переднюю ось .......................... 638 648
на заднюю ось........................ 352 352
Полная масса, кг.......................... 1630 1640
В том числе:
на переднюю ось .......................... 770 780
на заднюю ось........................ 860 860
Макс, скорость, км/ч...................... 143 140
Макс.преодолеваемый подъем, %............. 30 30
Время разгона до 80 км/ч, с............... 14,5 . 15,0
Выбег с 50 км/ч, м . . . ................. 500 500
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч............................... 7,0 7,1
при120км/ч .......................... 10,0 10,1
городской цикл....................... 10,1 10,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу........................ 5,5 —
габаритный .......................... 6,0 —
Главная передача — гипоидная, передат. число — 4,55. Шины
165/80R14, давление воздуха в шинах передних колес 2,3; задних —
3,2 кгс/см2. Задняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах
с подрессорниками, амортизаторы — газонаполненные.
Остальные данные см. Автомобили АЗЛК-2141-01 и АЗЛК-21412-01.
Автомобиль ЕрАЗ-762В 4x2
Фургон общего назначения, выпускается Ереванским автозаводом с
1979 г., предназначен для перевозки мелких партий различных грузов. Кузов
— закрытый, цельнометаллический, вагонного типа, грузовое помещение
имеет две одностворчатые двери; боковая (правая) и задняя. Изготавливается
на базе агрегатов автомобиля "Волга".
Ранее завод выпускал: ЕрАЗ-762 (1966-1971 гг.), ЕрАЗ-762А (1 972-
1976 гг.), ЕрАЗ-762Б (1976-1979 гг.).
Грузоподъемность, кг........................................ 1 150
Собственная масса, кг . . ................................ 14 75
*TKAKSCOMrULTUfS
216
1 ЕЛ.1"1ИЧС,С1\1<1С, Л/WrtIX 1 L.rnv 1 rinri Flu
Автомобиль-пикап АЗЛК-2335 2x4
217
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В том числе:
на переднюю ось .................................. 880
на заднюю ось........................................ 595
Полная масса, кг..................................... . 2625
В том числе:
на переднюю ось . .................................. 1210
на заднюю ось....................................... 1415
Макс, скорость, км/ч.................................... 110
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................. 6,5
габаритный ........................................ 6,7
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 25,8
Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км . . 12,0
Двигатель— мод. ЗМЗ-24-0 1, бензиновый, рядный, 4-цил., 92x92 мм,
2,44 5 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-2-4-3, мощность 60,7 кВт
(82,5 л.с.) при 4500 об/мин, крутящий момент 166,6 Н-м (17,0 кгс-м) при
2500 об/мин. Передаточное число главной передачи — 4,55. Колеса —
штампованные, дисковые. Шины 7,00-15.
Остальные данные см. Автомобиль РАФ-2203.
Автомобили УАЗ-3741 и УАЗ-ЗЗОЗ 4x4
Выпускаются Ульяновским автозаводом: УАЗ- 3741 — фургон с двигате-
лем УМЗ-4 1 7 мощностью 90 л.с,, выпускается с 1 990 г. (с 1 985 по 1 989 гг.
выпускался УАЗ-3 74 1-01 с двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с.);
УАЗ-ЗЗОЗ — бортовой автомобиль с двигателем УМЗ-417 мощностью
90 л.с., выпускается с 1989 г. (с 1985 по 1989 гг. выпускался УАЗ-З 303-0 1
с двигателем УМЗ-4 1 4 мощностью 80 л.с.). Кузов УАЗ-37 41 — цельнометал-
лический фургон, разделенный перегородкой на кабину и грузовое помеще-
ние; с двумя дверями кабины и двумя дверями грузового помещения (боковая
одностворчатая и задняя двухспворчатая). Кузов УАЗ-ЗЗОЗ — деревянная
платформа с откидными боковыми и задним бортами. Кабина — двухместная,
капот двигателя — в кабине.
Модификации — УАЗ-3741 1 и -33031, отличающиеся от соответ-
ственно УАЗ-3741 и УАЗ-ЗЗОЗ наличием экранированного электрообо-
рудования и предпускового подогревателя двигателя.
УАЗ-3741 УАЗ-ЗЗОЗ
Грузоподъемность, кг ....... 800 800
Снаряженная масса, кг В том числе: 1700 1650
на переднюю ось 990 925
на заднюю ось 710 725
Полная масса, кг В том числе: 2660 2610
на переднюю ось 1260 1200
на заднюю ось 1400 1410
Допустимая масса прицепа, кг 850 850
219
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AB I01 НАНспиг я ныл »
Автомобиль УАЗ-3741 4x4
яйлхвсанваьтпю
220
ГЬЛНИЧЬСЛИГ. ЛЯГ/1П J j I1JW1
Автомобиль УАЗ-ЗЗОЗ 4x4
221
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОР 1 НЫЛ СЕъдл. 1 о
Топливные баки: на УАЗ-ЗЗОЗ — 56 л, на УАЗ-374 1 — 56 л плюс
дополнительный бак 30 л, бензин А-7 6.
Остальные данные см. Автобус УАЗ-2206.
11.2. БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307 4x2.2
Выпускаются Горьковским автозаводом: ГАЗ-53-12 с 198 3 г.,
ГАЗ-3307 с 1990 г. Кузов — деревянная платформа с тремя откидными
бортами — боковыми и задним. На ГАЗ-3307 предусмотрена установка на
продольных бортах навесных поперечных скамеек, надставных бортов, дуг
и тента.
Кабина — двухместная, расположена за двигателем, на ГАЗ-3307 по
сравнению с ГАЗ-5 3-12 кабина имеет увеличенные размеры, улучшенные
обзорность, термо-, шумоизоляцию. Сиденье водителя — подрессорное,
регулируется по весу водителя, длине, наклону подушки и спинки.
Модификации автомобиля ГАЗ-53-12:
— экспортные ГАЗ-53-82 — для стран с умеренным климатом и
ГАЗ-5 3-62 — для стран с тропическим климатом;
— ГАЗ-53-19 и ГАЗ-5 3-27 — газобаллонные, работающие соответ-
ственно на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутане) и сжатом природном
газе;
— ГАЗ-5 3-14 — шасси для самосвалов;
— ГАЗ-53-1 2-1040 — шасси для автобуса;
— ГАЗ-5 3-12 — шасси для специализированных автомобилей.
Модификации автомобиля ГАЗ-3307;
— ГАЗ-330701 — исполнение "ХА" для холодного климата;
— экспортные — ГАЗ^З 30706 — для стран с умеренным климатом и
ГАЗ-330707 — для стран с тропическим климатом;
— ГАЗ-33073 — грузопассажирское такси;
— ГАЗ-33075 и ГАЗ-3 3076 — газобаллонные, работающие соответ-
ственно на сжиженном нефтяном и сжатом природном газе;
— ГАЗ- 33072 — шассн для самосвалов;
— ГАЗ-33074 — шассн для автобусов;
— ГАЗ-3307 — шасси для специализированных автомобилей.
Грузоподъемность, кг..................................... 4500
Снаряженная масса, кг ................................. 3 200
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1435
на заднюю ось....................................... 1765
Полная масса, кг....................................... 7850
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1875
на заднюю ось..................................... 5975
Допустимая масса прицепа, кг:
с инерционно-гидравлическим приводом тормозов....... 3500
не оборудованного тормозной системой ............. 750
222
Автомобиль ГАЗ-53-12 4x2.2
ИА‘
223
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ГАЗ-3307 4x2.2
224
' TXJUt&coiisuLTi^a
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Макс, скорость автомобилей, км/ч............................ 90
То же, автопоездов ........................................ 80
Минимальная устойчивая скорость на низшей передаче, км/ч . . . 5-6
Время разгона автомобилей до 60 км/ч, с................... 32
Макс, преодолеваемый подъем автомобилями, %............... 25
То же, автопоездами ...................................... 18
Выбег автомобилей с 50 км/ч, м ............................ 660
Тормозной путь автомобилей с 50 км/ч, м................... 25
Контрольный расход топлива автомобилей: л/100 км:
при 60 км/ч.......................................... 1 9,6
при 80 км/ч.......................................... 26,4
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................... 8
габаритный .......................................... 9
Двигатель. Мод.ЗМЗ-5 3-11, бензиновый, V-образиый (900), 8 цил.,
92x80 мм, 4,25 л, степень сжатия — 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8,
мощность 88,5 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284,5
(29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин, карбюратор К-135, воздушный фильтр
- инерционно-масляпый. Предусмотрена установка предпускового подогрева-
теля ПЖБ-1 2 теплопроизводительностью 10400 ккал/ч (мощность 1 2 кВт).
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с периферийными пружина-
ми, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ.,
передат. числа: 1-6,55; 11-3,09; Ш-1,7 1; IV-1,0; ЗХ-7,77. Карданная передача
— из двух валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная
гипоидная, передат. число 6,17.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод, 6,ОБ-20 с бортовыми
кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508) моделейУ-2
(К-84) или К-55А, давление в шинах передних колес 4,5; задних —
6,3 кгс/см2. Число колес 6+1.
Подвеска. Зависимая: передняя — на полуэллиптических рессорах с
амортизаторами; задняя — на полуэллиптических рессорах с дополнитель-
ными рессорами; концы коренных листов всех рессор установлены в
резиновых подушках опорных кронштейнов.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (на
ГАЗ-3307 —диаметр 380 мм, ширина передних накладок 80, задних —
100 мм; на ГАЗ-53-1 2 —диаметр 355,5 мм, ширина передних накладок 60,
задних — 100 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельный по
осям), гидровакуумнымусилителем. Стояночный тормоз—трансмиссионный,
барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), с механическим
приводом. Запасной тормоз — любой из контуров рабочей тормозной
системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с
трехгребневым роликом, передат, число 21,3.
Электрооборудование.Напряжение 12В, ак.батарея 6СТ-75, генератор
Г25О-Г2, регулятор напряжения 222.3702, стартер 230-А1, катушка
225
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
зажигания Б114-Б(Б116)1, коммутатор зажигания ТК102А (13.37 34 или
1 3.3734-0 1)1, добавочный резистор СЭ107 (14.3729)*, распределитель
(датчик-распределитель) Р133-Б (24,3706)*, свечи зажигания А1 1-30.
Заправочные объемы н рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки: на ГАЗ-53-12 - 90 л2, на ГАЗ-3307 — 105 л1, бензин
А-76; система охлаждения (с подогревателем) — 23 л, вода нли тосол —
А40, тосол — А65 система смазки двигателя — 10 л, всесезонно М-8В| или
М-б/10В (ДВ-АСЗп-10В), при температуре ниже минус 20°С масло АСЗп-6
(М-43/GBj), (заменитель — всесезонно АСЗп-10); коробка передач — 3,0 л,
всесезонно ТАП-1 5в, при температурах ниже минус 25°С масло ТСп-10 или
ТСз-9гип (заменитель — всесезонно) ТСп-15К, при температурах ниже
минус 3 0°С смесь ТСп-15К с 10-15% диз.топлива 3 или А); картер главной
передачи — 8,2л всесезонно ТСп-14гип, при температурах ниже минус 3 5 °C
ТСз-9гип (заменитель — при температуре ниже минус 35°С смесь масла
ТСп-1 4гип с 10-1 5 % диз.топлива 3 или А); картер рулевого механизма —
0,6 л, то же что для коробки передач; амортизаторы 2x0,4 1 л, амортизатор-
ная жидкость АЖ-12Т (заменитель — масло веретенное АУ); гидроприводы
тормозов и выключения сцепления — соответственно — 1,35 и 0,25 л,
тормозная жидкость "Томь" (заменитель — "Нева"); бачок омывателя
ветрового стекла — 1,5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель со сцеплением н коробкой передач
— 330; коробка передач — 56; карданный вал — 25,5, передний мост —
138 (158р: задний мост — 270; кузов — 5 45; кабина в сборе —
246(352)3: колесо с шиной — 84; рессоры: передняя — 27, задняя — 61,
дополнительная — 16; радиатор — 25.
Автомобили ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-431510 4x2.2
Бортовые автомобили-тягачи (ЗИЛ-43 1510 — ддиннобазный; размеры
на схеме в скобках), выпускаются Московским автомобильным заводом
имени Лихачева с 1986 г. Представляют собой модернизированные
автомобили семейства ЗИЛ-130, выпускавшегося с 1962 г. С 1977 г.
выпускался автомобиль ЗИЛ-130-76, а с 1980 г. — ЗИЛ-130-80.
Кузов — деревянная платформа с металлическими поперечными
брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. Предус-
мотрена установка надставных бортов и тента с каркасом. На ЗИЛ-43 1510
боковой борт состоит из двух частей. Кабина — трехместная, расположена
за двигателем. Сиденье водителя — регулируемое по длине, высоте и наклону
спинки.
Модификации автомобилей:
— ЗИЛ-4 3 1411 и-43 1511 — исполнение "ХЛ" для холодного климата
(до минус 60вС);
В скобках —для бесконтактной системы зажигания-
2
Могут также устанавливаться дополнительные баки: иа ГАЗ-53-12 — 105 л, на
ГАЗ-3307 — 60 л.
В скобках — массы агрегатов ГАЗ-3307.
226
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗИЛ-431410 4x2.2
П?яйнййй
227
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗИЛ-431510 4x2.2
— ЗИЛ-431416 и -431516 —для экспорта в страны с умеренным
климатом;
— ЗИЛ-431417 и-431517 — для экспорта в страны с тропическим
климатом;
— ЗИЛ-4 31917 и-432317 —с экранированным электрооборудовани-
ем для экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом;
— ЗИЛ-4 31610и-431710 — газобаллонные автомобили, работающие
на сжатом природном газе и на бензине;
— ЗИЛ-4 313 10 —газобаллонные автомобили, работающиенасжижен-
ном газе (на базе 4314 10).
Кроме того, выпускаются шасси автомобилей:
— ЗИЛ-43 14 1 2 — шасси ЗИЛ-4 31410;
— ЗИЛ-4957 10 — шасси сельскохозяйственного самосвала;.
— ЗИЛ-43 1512 шасси ЗИЛ-43 1510;
— ЗИЛ-4958 10 — шасси строительного самосвала.
ЗИЛ-431410 ЗИЛ-431510
Грузоподъемность, кг 6000 Снаряженная масса, кг . 4175 В том числе: 6000 4550
на переднюю ось 2005 на заднюю ось 2170 Полная масса, кг1 10400 В том числе: 2140 2410 10775
на переднюю ось - 2510 на заднюю ось 7890 2845 7930
Допустимая (конструктивная) полная масса автомобилей— 1 1000 кг.
228
1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ABTOTPAHCUUH1 пыл
Полная масса прицепа, кг 80001 8000
Макс.скорость автомобиля, км/ч 90 90
То же, автопоезда 80 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 37 37
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем, % 31 31
То же, автопоездом 16 16
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 750 750
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м . . . . 25,0 25,0
То же, автопоезда Контрольный расход топлива, л/100 км, авто- мобиля2: 26,5 26,5
при 60 км/ч 25,8 25,8
при 80 км/ч То же, автопоезда: 32,2 32,2
при 60 км/ч 33,0 33,0
при 80 км/ч Радиус поворота, м: 43,0 43,0
по внешнему колесу 8,3 9,5
габаритный 8,9 10,1
Двигатель. Мод, ЗИЛ-508.10, бензиновый, V-обр. (900), 8-цил.,
100x95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8,
мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 402 Н-м
(41 кгс-м), топливный насос Б10 — диафрагменный, карбюратор К-90 с
экономайзеромпринудительного холостого хода или К-96, К-88АТ, К-88АМ,
воздушный фильтр — инерционно-масляный ВМ-16 или ВМ-21.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с периферийными нажимны-
ми пружинами, привод выключения — механический. Коробка передач —
5-ступ., с синхронизаторами на И, III, IV и V передачах, передат. числа:
1-7,44; П-4,10; 111-2,29; 1V-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09.Карданная передача — два
последовательных вала с промежуточной опорой. Главная передача —
одинарная гипоидная, передат. число 6,33, Может устанавливаться ведущий
мост с двойной коническо-цилиндрической главной передачей с передат.
числом 6,32.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8
шпильках. Шины 9,00R20'(260R508) мод, И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1.
Допускается установка шин мод. И-252Б или ВИ-244. Давление воздуха,
кгс/см2: ЗИЛ-4 3 14 10 — шины И-Н14 2Б-1 и О-40БМ-1 — передние — 4,0,
задние — 6,3; шины И-252Б и ВИ-244 — передние — 3,0, задние — 5,8;
ЗИЛ-43 1510 — шины И-Н 1 42Б-1 и О-40БМ-1 — передние — 4,5, задние
— 5.3; шины И-252Б и ВИ-244 — передние — 3,5, задние — 5,8. Число
колес 6+1.
Подвеска. Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними
скользящими концами и амортизаторами; задняя — на двух основных и двух
1
Допускается эксплуатация с прицепом полной массой 9000 кг при соответствую-
щем изменении тягово-динамических и топливно-экономических параметров авто-
поездов,
2 ,,
При установке шин модели 0-40БМ-1.
229
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
дополнительных полуэллиптическихрессорах, концы дополнительных рессор
и задние концы основных — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 420 мм, ширина передних накладок 70, задних — 140 мм, разжим
кулачковый) с двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором
тормозных снл. Тормозные камеры; передние — типа 1 6, задние — типа
24/24 с пружинными энергоаккумуляторами, Стояночный тормоз — на
тормоза задних колес от пружинных знергоаккумуляторов, привод —
пневматический. Запасная тормозная система — совмещена со стояночной.
Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводиый). По
заказу на автомобилях может устанавливаться тормозной привод без
разделения по осям и однопроводным приводом тормозов прицепа (тормоза
автомобиля ЗИЛ-130-80), Имеется спиртовой предохранитель против
замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой на
циркулирующих шариках и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым
сектором вала сошки, гидроусилитель — встроенный, передат. число 20,
давление масла в усилителе 65-75 кгс/см2,
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-90ЭМ,
генератор 32.3 701 с регулятором напряжения 20 1,3 702, стартер СТ 2 30-К1,
распределитель зажигания 46.3706 с центробежным и вакуумным регулято-
рами, катушка зажигания Б1 1 4-Е, транзисторный коммутатор ТК102-А, свечи
зажигания All. На часть автомобилей может устанавливаться бесконтактная
система зажигания.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 1 70 л, бензин А-76; система охлаждения — 26 л, вода или
тосол • А40, А65; система смазки двигателя — 8,5 л, всесезонно до
минус 30°С масло М-6/1 QB (ДВ-АСЗп-1 0В) и М-8В1, при температурах ниже
минус 30°C — масло АСЗп-6 (М-4/6В1); гидроусилитель рулевого управления
— 2,75 л, всесезонно масло марки Р; коробка передач — 5,1 л, всесезонно
масло TCn-iSK, заменитель — масло ТАП-]5В, при температурах ниже
минус 30°С масло ТСп-10; картер гипоидной главной передачи — 10,5 л,
масло для гипоидных передач всесезонно ТСп-1 4гип, при температурах ниже
минус 30°С масло ТСз-9гип; картер двухступенчатой главной передачи —
4,5 л, масло для коробки передач; амортизаторы — 2x0,4 1 л, жидкость
АЖ-1 2Т; бачок омывателя ветрового стекла - 2,7 л, жидкость НИИСС-4 в
смеси с водой; предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л,
этиловый спирт.
Массы агрегатов автомобиля ЗИЛ-431410 (в кг), Силовой агрегат в
сборе — 64 0; двигатель — 50 0; коробка передач (без тормозного механизма
стояночного тормоза) — 98; радиатор системы охлаждения — 20, карданный
вал — 36; задний мост в сборе с тормозными механизмами — 477; передний
мост в сборе с тормозными механизмами — 243; рессоры: передняя — 37;
задняя — 70; дополнительная — 25; колесо с шиной — 93; рама с буфером
н буксирным устройством — 430; кабина — 280; оперение (облицовка с
крыльями и брызговиками, капот) — 70; платформа — 580.
230
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗИЛ-433100 4x2.2
Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным
заводом имени Лихачева с 1986 г. Кузов — металлическая платформа с
откидными боковыми и задним бортами. Передний борт — высокий, боковые
борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента.
Кабина — трехместная, расположена за двигателем, с шуМо- и термоизоля-
цией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска
кабины — на четырех амортизаторах и торсионе (в задней части кабины),
Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий
блок, откидывающийся вперед. Сиденье водителя — подрессоренное,
регулируемое по массе водителя, длине, наклону подушки и спинки.
Основные прицепы — ПСБ-8328 и ПСБ-8350.
Автомобили могут поставляться без платформы в виде шасси
ЗИЛ-4 33102.
Грузоподъемность ......................................... 6000
Снаряженная масса, кг .................................... 5500
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 3000
на заднюю ось........................................ 2500
Полная масса, кг]......................................... 11 725
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 3725
на заднюю ось................. ...................... 8000
Допустимая полная масса прицепа, кг ...................... 11 500
Допустимая полная масса автопоезда, кг................. 23 500
Макс, скорость автомобиля, км/ч........................... 95
То же, автопоезда ........................................ 85
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с.................... 33
Мак с. преодолеваемый подъем автомобилем, % .............., 25
То же, автопоездом........................................ 18
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м . .......................... 800
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м ................... 36,7
То же, автопоезда ................................... . 38,5
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:2
при 60 км/ч.......................................... 18,4
при 80 км/ч...........,.............................. 22,9
То же, автопоезда:2
при 60 км/ч......................................... 25,7
при 80 км/ч.......................................... 31,5
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................... 8,0
габаритный .......................................... 8,6
1 Допустимая {конструктивная) полная масса — 1 2 000 кг.
2
На шинах модели И-Н142Б.
гОнйш!. 231
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗИЛ-433100 4x2.2
тимяаакявьтипз
232
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАНАК1 ьниъ 1 или ли i v i rrtnvnvr i * iui/\ * •’
Двигатель. Мод. ЗИЛ-645, дизель, V-o6p.(90°), 8-цил., 110x115 мм,
8,7 4 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность
136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Нм (5 2 кгс-м)
при 1400-1600 об/мин. Форсунки — закрытого типа, ТНВД— рядный,
8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом
низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным
регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным
бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель
оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем
мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с переферийными пружина-
ми, с пневмогидравлическим усилителем в приводе выключения сцепления.
Коробка передач— 9-ступ., с планетарным демультипликатором, с синхрони-
заторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Передаточные числа:
1-1 l,4;II-8,26;lII-6,10;IV-4,52;V-3,33;VI-2,48;VII-l,83;VIII-lf355;IX-l,00;
ЗХ-8,00. Карданная передача — из двух последовательных валов с промежу-
точной опорой. Главная передача — одинарная гипоидная, передат. число
5,29. Может устанавливаться ведущий мост с передаточным числом 6,33.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8
шпильках, Шины 9,00R20 (260R508) моделей И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1.
Допускается установка шин EX-1 2 (для экспорта). Давление воздуха в шинах
передних колес 6,0; задних — 6,5 кгс/см2.
Подвеска. Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними
скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух
дополнительных полуэллиптических рессорах, концы^дополнительных рессор
и задние концы основных — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 4 20 мм, ширина передних накладок 1 00, задних — 140 мм, разжим
— кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором
тормозных сил. Тормозные камеры: передние — типа 20, задние — с
пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз — на
тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод —
пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Привод тормозов
прицепа — комбинированный (двух- и однопроводиый). Давление воздуха в
пневмосистеме 6,5-8 кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель против
замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и
поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусили-
тель — встроенный, передат. число 20. Рулевое колесо с "утопленной"
ступицей, регулируемое по высоте и углу наклона.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, система пуска двигателя —
24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт,), генератор 3822.3701 с регулятором
напряжения РР-132А, стартер СТ142-Б.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 170 л, диз.топлнво; система охлаждения (с подогрева-
телем) — 26,5 л, тосол А-40; система смазки двигателя (с масляным радиато-
ром) — 18 л, летом М-10Г2(к), зимой М-8Г2(к), всесезонно масло М-6/ 10В;
гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач — 10,5 л, всесезонно ТСп-15К, при температурах ниже
233
минус 30°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип; картер главной передачи — 10,5л
всесезонно ТСп-14гип; амортизаторы— 2x0,4 7 л, жидкость АЖ-1 2Т; гидро-
привод механизма выключения сцепления — 0,4 л, всесезонно тормозная
жидкость "Нева", заменитель — жидкость "Томь"; бачок омывателя
ветрового стекла — 2,7 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой; предохрани-
тель против замерзания конденсата — 0,2 л, этиловый спирт.
Массы агрегатов (в кг). Силовой агрегат —L 960; двигатель — 720;
коробка передач — 200; кабина — 550; задний мост без колес — 520;
передний мост без колес — 290; рама с буфером и буксирным устройством
— 540; оперение — 90; задняя рессора — 75; передняя рессора — 60;
дополнительная рессора — 27; карданный вал — 60; платформа — 860;
радиатор — 20; колесо с шиной — 93.
Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ 6x4.2
Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным
заводом им. Лихачева с 1979г. Кузов — деревянная платформа с металличес-
ким основанием, с откидными боковыми и задним бортами, Предусмотрена
установка каркаса и тента. Боковые борта состоят из трех частей. Кабина —
трехместная, расположена за двигателем. Сиденье водителя — регулируемое
по длине, высоте и наклону спинки. Автомобили могут поставляться без
платформы в виде шасси для монтажа различных кузовов и установок.
Основной прицеп — ГКБ-8350.
Грузоподъемность, кг..................................... 10 000
Снаряженная масса, кг ................................... 7 610
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 3290
на тележку ......................................... 4320
Полная масса, кг......................................... 17 835
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 4460
на тележку ......................................... 13 375
Допустимая масса прицепа, кг............................. 11500
Макс.скорость автомобиля, км/ч .......................... 8 5
' То же, автопоезда ...................................... 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек................. 50
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем, % .............. 25
То же, автопоездом....................................... 18
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м............................ 900
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м . . . ............ 17,2
То же, автопоезда .................................... 18,4
Контрольный расход топлива, автомобиля, л/100 км при 60 км/ч 2 6,6
То же, автопоезда ...... . . ;......................... 38,6
, Радиус поворота, м;
по внешнему колесу................................... 11,6
габаритный ......................................... 12,1
Двигатель. Мод.КамАЗ-740,10 (см. Автомобиль КамАЗ-5320).
234
ггА#скРясллглгяг
пмхасомвпЕТпгв
Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ 6x4.2
235
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Трансмиссия. Сцепление, коробка передач — см. Автомобиль
КамАЗ-5320. Карданная передача — два последовательных карданных вала с
промежуточной опорой привода среднего моста и карданный вал привода
заднего моста. Главная передача ведущих мостов — одноступенчатая,
гипоидная, передат. число — 6,83, средний мост — проходной, имеет
блокировку межосевого дифференциала, привод блокировки — пневматичес-
кий.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 7,0-2,0, крепление на 8
шпильках. Шины 9,00R20 (260R508), давление воздуха в шинах передних
колес 7,3; тележки — 5,3 кгс/см2. Число колес 10+1.
Подвеска. Передняя — на полуэллиптических рессорах с задними
скдльзящими концами и амортизаторами; задняя — рессорно-балансирнаД с
шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 420, ширина передних накладок 70 мм, тормозов тележки —
140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом.
Тормозные камеры: передние — типа 20; тележки — типа 24/24, с
пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза
тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический.
Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный — моторный
замедлитель с пневматическим управлением. Привод тормозов прицепа —
комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохрани-
тель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и
поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, с встроен-
ным гидроусилителем, передат. число 20. Давление масла в усилителе
85-90 кгс/см2.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, система пуска двигателя —
24 В, ак. батарея 6СТ-190 (2 шт.), генератор 3812.3701 с регулятором
напряжения РР132, стартер СТ142-Б.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 170 л, диз.топливо; система охлаждения (с подогрева-
телем) — 35 л, тосол А-40; система смазки двигателя — 26 л, летом
М-10Г2(к), зимой М-8Г2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В (М-6/10В); гидроуси-
литель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р; коробка
передач с делителем —12 л, ТСп-15К; картер среднего моста— 1 2 л,
картер заднего моста — 10 л,ТСп-14гип; амортизаторы — 2x0,45 л,
жидкость АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового стекла — 2,7 л, жидкость
НИИСС-4 в смеси с водой; предохранитель против замерзания конденсата
— 0,2 л, этиловый спирт.
Масса агрегатов (в кг). Передний мост — 295, средний мост — 5 78;
задний мост — 518; платформа - 996; кабина — 354; оперение — 159;
колесо в сборе с шиной — 95; передняя рессора — 67, задняя рессо-
ра — 95.
Автомобиль MA3-53371 4x2.2
Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с
1987 г. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и
задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола —-
етрлнакоясллыяг
тялхмхжввьяхна
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТиТРАНстлмпыл
Автомобиль МАЗ-53371 4x2.2
237
деревянный. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед с помощью
гидроцилиндра с ручным насосом, Сиденье водителя — подрессоренное,
регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.
Основной прицеп МАЗ-8926.
Выпускаются также шасси MA3-5337 грузоподъемностью 9850 кг,
предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и
MA3-533701 (исполнение "ХА") для холодного климата (до минус 60°С).
Кроме того выпускается шасси МАЗ- 5334 грузоподъемностью 9150 кг (на
базе агрегатов автомобиля М^3-5335, снятого с производства).
Грузоподъемность, кг.................................... 8700
Снаряженная масса, кг .................................. 7150
В том числе:
на переднюю ось ........................'............ 4090
на заднюю ось..................................... 3060
Полная масса, кг........................................ 16 000
В Том числе: 1
на переднюю ось .................................. 6000
на заднюю ось................................... 10 000
Допустимая масса прицепа, кг............................ 12000
Допустимая полная масса автопоезда, кг.................. 28 000
Максимальная скорость, км/ч............................. 85
Время разгона до 60 км/ч, с............................. 50
Макс.преодолеваемый подъем, %........................... 25
Выбег с 50 км/ч, ....................................... 850
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 3 6,7
Контрольный расход топлива1, л/100 км, автомобиля
при 60 км/ч ............................................. 21,5
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................. 9,1
габаритный ........................................ 9,8
Двигатель. Мод.ЯМЗ-23 6М2, дизель, V-o6p.(90°), 6-цил,, 130x140 мм,
1 1,15 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность
1 3,2 кВт (180 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м)
при 1250-1450 об/мин. Форсунки — закрытого типа., ТНВД — 6-секцнон-
ный, золотникового типа, ,с топливоподкачивающим насосом низкого
давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором
частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим
элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакель-
ным устройством (ЭфУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем
ПЖД-30.
Трансмиссия. Сцепление-двухдисковое, с пневматическим усилителем.
Коробка передач — ЯМЗ-23 6П, 5-ступ,, с синхронизаторами на II, Ш, IV и V
передачах, передат. числа: 1-5,2$; П-2,90; Ш-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48.
Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточ-
1 При передат. числе главной передачи 7,14 и шинах И-1 1 1А.
стлждпмкмлтжяг
тклх&сомяиътпго
238
ной опорой. Главная передача — разнесенная двухступенчатая: центральный
конический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колес).
Передат. числа: центрального редуктора— 2,08 или 2,27; бортовых— 3,428;
общее — 7,14 или 7,70,
Колеса и шииы. Колеса - бездисковые, обод 8.5В-20, крепление — 6
болтами с прижимами, Шины — ll,0OR20 (3OOR5O8) мод. И-111А,
И-1 1 1АМ или И-68А, Давление в шинах передних колес — 7,5; задних —
6,7 кгс/см2. Число колес 6+1.
Подвеска. Передняя— на двух полуэллиптических рессорах с задними
скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух
дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор
и задние концы основных — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), двухкон-
турным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными
энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от
пружинных энергоаккумуляторов, привод ;— пневматический. Запасной
тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный
замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа —
комбинированный (двух- и однопроводиый). Имеется спиртовой предохрани-
тель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт и шариковая гай-
ка-рейка. находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число —
23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм
распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроуси-
лителе 95-1 10 кгс/см2.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, а к. батарея — 6 СТ-190 А или
6СТ-182ЭМ (2 шт.), генераторная установка Г-27 ЗВ со встроенным
регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 200 л, диз, топливо; система охлаждения (без подогревате-
ля) — 29 л, тосол А-40; система смазки двигателя — 25 л, всесезонно
М-б/10В, летом М-10В2, зимой М-8В2; гидроусилитель руля — 5 л, масло
марки Р; коробка передач - 5,5 л, при температурах до минус 30°С —
ТСп-15К, при температурах до минус 45°С смесь ТСп-15К с 10-15 %
диз.топлива А или 3; картер ведущего моста — 13 л, масло для коробки
передач; картер колесной передачи — 2x2,0 л, масло для коробки передач;
амортизаторы — 2x0,9 л, жидкость АЖ-12Т; предохранитель против
замерзания конденсата — 0,2 л, этиловый спирт; бачок омывателя ветрового
стекла — 2,0 жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель без сцепления и коробки передач —
890, двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1 205, задний мост —
693, передняя ось — 443, рама — 635, кабины — 528, кузов — 880t
карданные валы — 7 8.
Автомобили MA3-53362 и MA3-53363 4x2.2
Бортовые автомобили выпускаются Минским автозаводом с 1990 г.
небольшими партиями. Кузов — металлическая платформа с открывающимися
боковыми и задним бортами, настил пола—деревянный. Кабина — двух-
239
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТ НЫХ СРЕДСТВ
Автомобили MA3-53362 и MA3-53363 4x2.2
ТРЛЯСКСЯСДЛТ/ГЯТ
' тялмзсокааътига
240
\ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ABTOTPAHCHUP i H IX CPE и ГВ
местная с двумя спальными местами, подрессоренная, откидывающаяся
вперед гидроцилиндром с ручным приводом. Сиденье водителя — подрессо-
ренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте, наклону подушки и
спинки.
МАЗ-53362.
MA3-53363
Грузоподъемность, кг.............................. . • 8280
Снаряженная масса, кг ................................ 7950
В том числе:
на переднюю ось ................................. 4720
на заднюю ось.................................... 3230
Полная масса, кг........................................ 16380
В том числе:
на переднюю ось ................................. 6380
на заднюю ось.................................... 10 000
Полная масса прицепа, кг1 ............................ 20 000
Полная масса автопоезда, кг........................... 36 380
Макс, скорость автомобилей, км/ч:
MA3-53362 ....................................... 115
MA3-53363 ....................................... 120
Макс.скорость автопоезда, км/ч........................ 100
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с .... .......... 50
Макс.пре одолеваемый подъем автомобилем, % ........... 25
То же, автопоездом ................................... 18
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м......................... 850
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м ............... 36,7
Контрольный расход топлива, л/100 км, автомсбиля:
при 60 км/ч...................................... 21,8
при 80 км/ч...................................... 29,6
То же, автопоезда:
при 60 км/ч........ ............................. 33,2
при 80 км/ч...................................... 40,1
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу . .’.......................... 8,4
габаритный ....................................... 9,1
Двигатель. На MA3-53362 мод. ЯМЗ-238Б; на MA3-5 3363 —
ЯМЗ-238Д, дизели с турбонаддувом, V-обр.рО0), 8 цил,, 130x140 мм,
14,86 л, степень сжатия 15,2, порядок работа 1-5-4-2-6-3-7-8. ТНВД —
8-секционный, золотникового типа, с то плию подкачивающим насосом
низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным
регулятором частоты вращения. Форсунки — закрытого типа. Воздушный
фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором
засоренности. Мод. ЯМЗ-238Б - мощность 220 кВт (300 л.с.) при
2000 об/мин, крутящий момент 1180 Н-а (120 кгс-м) при 1200-
Допустимая масса прицепа при движении по <еждународным магистральным
дорогам для MA3-53362 —21 500 кг и для MA3-53363— 23 500 кг.
241
1400 об/мин. Мод. ЯМЗ-238Д — мощность 243 кВт (330 л,с.) прй
2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм (125 Кгс-м) при 1200-
1400 об/миь. Двигатели оснащены электрофакельным устройством (ЭФУ) и
(по заказу) подогревателем 15.8106 для подогрева двигателя и отопления
кабины.
Трансмиссия. Сцепление — мод. ЯМЗ-238Н, двухдисковое, с перефе-
рийнымн пружинами, механическим приводом выключения с пневматическим
усилителем, Коробка передач — 4-ступ., мод. ЯМЗ-238А, с демультипликато-
ром, общее число передач — восемь, синхронизаторы на всех передачах,
кроме заднего хода. Передат. числа: 1-7,73; П-5,52; Ш-3,94; ГУ-2,80; V-1,96;
VI-1,39; VII-1,0; VIII-0,7 1; ЗХ-1 1,78; 2,99. Карданная передача — состоит из
двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная Передача —
разнесенная, двухступенчатая — центральный конический редуктор с
блокировкой межколесного дифференциала и планетарные передачи в
ступицах колес. Передат, число (общее) — 4,89. Устанавливается также мост
с передаточным числом 5,49 (без блокировки межколесного дифферен-
циала) .
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, обод 8,5В-20, крепление
шестью болтами с прижимами, Шины — 1 l,00R20 (300R508) мод.
И-111АМ. Давление воздуха в шинах передних колес—8,0, задних —
6,7 кгс/см2. Число колес 6+1.
Подвеска. Передняя — на продольных полу эллиптических рессорах, с
амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, задние концы
рессор - скользящие; задняя — на двух основных и двух дополнительных
рессорах и стабилизатором поперечной устойчивости, концы дополнительных
рессор и задние концы основных — скользящие,
Данные по тормозам1, рулевому управлению, электрооборудованию
см. Автомобиль MA3-53371.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 200 л (возможна установка бака объемом 350 л); система
охлаждения (без подогревателя) — 39 л, тосол А-40; система смазки
двигателя — 33 л, летом — М-10ДМ, зимой — М-8ДМ (заменители
М-10Г2(к) и М-8Г2(к); гидроусилитель руля — 5 л, масло марки Р; коробка
передач — 9 л, ТСп-15К; картер центрального редуктора ведущих мостов —
2х 1 3 л, ТСп-1 5К; картер колесной передачи — 2x2,0 л, ТСп-15К; амортиза-
торы 2x0,9 л, амортизаторная жидкость АЖ-1 2Т; предохранитель против
замерзания конденсата — 0,2 л, технический этиловый спирт; бачок
омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смесн с водой,
Масса агрегатов (в кг). Двигатель без коробки передач и сцепления —
11 50, двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1 600,
Автомобили КамАЗ-5320 и КамАЗ-53212 6x4.2
Бортовые автомобили-тягачи, выпускаются Камским автозаводом:
КамАЗ-5320 с 1976 г,, КамАЗ-532 12 с 1 979 г. Предназначены для работы
преимущественно с прицепами. Кузов - металлическая платформа с откры-
1 Привод тормозов прицепа у автомобилей МЛЗ-53362 и -53363 —двухпроводный.
.тглясхояаллтхяг
" TRAKSCQXSULTItfO
1 С-ЛПИЧЬ
И ЛА А1\ 1 Г-Н
1 ил ав 1 о 1 нам 1 1 tibia еньде 1 ь
Автомобиль КамАЗ-5320 6x4.2
243
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль КамАЗ-53212 6x4.2
ТР&КЭ&ЯСЛЛГЯНГ
TmurscoxsuzTiHO
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
веющимися боковыми и задним бортами. Настил пола — деревянный,
предусмотрена установка тента. Кабина — трехместная, откидывающаяся
вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней
безопасности, у КамАЗ-532 12 —- со спальным местом. Сиденье водителя —
подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.
Основные прицепы: для КамАЗ-5320 — ГКБ-8350 и -8355; для
КамАЗ-53212 — ГКБ-8352 и -8357.
Модификации: автомобиля КамАЗ-5320 — шасси КамАЗ-5321 1 и
тропическое исполнение — КамАЗ-532007; автомобиля КамАЗ-53212 —
шасси КамАЗ-5 32 1 3 и тропическое исполнение — КамАЗ-532 127,
На схеме автомобиля КамАЗ-53212 в алюминиевой платформы. скобках даны размеры для
1 КамАЗ-5320 КамАЗ-53212
Грузоподъемность, кг 8000 10 000
Снаряженная масса, кг В том числе: 7080 8000
на переднюю ось 3320 3525
на тележку 3760 4475
Полная масса, кг 15 305 18 225
В том числе:
на переднюю'ось 4375 4290
на тележку 10930 13 935
Допустимая масса прицепа, кг 1 1 500 14 000
Полная масса автопоезда, кг 26805 32225
Макс.скорость автомобиля, км/ч 80 80
То же, автопоезда 80 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек. . . 35 40
То же. автопоезда 70 90
Макс .преодолеваемый подъем автомобилем, % 30 30
То же, автопоездом . . , 18 18
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 700 800
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м . . . . 36,7 36,7
То же, автопоезда 38,5 38,5
Контрольный расход топлива, л/100 км1 авто-
мобиля:
при 60 км/ч 23,0 24,4
при 80 км/ч То же, автопоезда: 29,6 31,5
при 60 км/ч 32,5 33,0
при 80 км/ч * Радиус поворота, м: 43,7 44,8
по внешнему колесу 8,5 9,0
габаритный 9,3 9,8
* При главной передаче ведущих мостов 6,53 и шинах мод. Н1 42Б Омского шинного
завода.
1ИИА
245
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Двигатель. Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p.(90°), 8-цил,,
120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 17, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8,
мощность 154 кВт (210 л,с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Нм
(65 кгс-м) При 1500-1800 об/мин. Форсунки — закрытого типа, ТНДВ —
V-обр., 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом
низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным
регулятором частоты вращения. Возудшный фильтр — сухой, со сменным
картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель
оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым
подогревателем ПЖД-30.
Трансмиссия. Сцепление —двухдисковое, с периферийными пружина-
ми, привод выключения — гидравлический с пневмоусилителем. Коробка
передач — 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач —
десять вперед и две назад, передат. числа: 1-7,82 и 6,38;П-4,03 и 3,29; ПТ-2,5
и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,8 1 5; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы —
на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление
делителем — пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача —
два карданных вала. Главная передача — двойная (коническая и цилиндричес-
кая), передат. число - 6,53 (по заказу — 7,22; 5,94; 5,43); средний мост —
проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью
электропневматического или пневматического привода.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, обод 7,0-20, крепление на 5
шпильках. Шины— 9,0OR20 (260R508), мод. И-Н142Б, давление в шинах
передних колес — 7,3; задних: КамАЗ-5320 — 4,3; КамАЗ-53212 —
5,3 кгс/см2; число колес 10+1.
Подвеска. Зависимая: передняя — на полуэллиптических рессорах с
задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя — балансирная, на
полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор
— скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двух кон-
турным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние —типа 24, тележки
— 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на
тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматичес-
кий. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз —
моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа —
комбинированный (двух- и одиоприводный). Имеется спиртовой предохрани-
тель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — виит с шариковой гайкой и
поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат,
число 20. Гидроусилитель — встроенный, давление масла в усилителе
80-90 кгс/см ,
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак.батарея 6СТ-190ТР или
-190 ТМ (2 шт,), генераторная установка Г-273 с регулятором напряжения
Я1 2 ОМ, стартер СТ 1 4 2-Б.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки: у КамАЗ-5 320 — 175 или 250 л, у КамАЗ-532 1 2 —
250.л, диз.топливо; система охлаждения (с подогревателем) — 35 л, охл.
жидкость — тбсол А-40; система смазки двигателя — 26 л, летом М-10Г2(к),
246
ямюаяааьтпгв
1 ЬЛНИЧЬСЛИЬ ЛАЕАЛ 1 ЬЕИС I ИЛИ АВ i U 1EAHU1UE i НИХ СРЕДСТВ
зимой М-8Г2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-ЮВ; гидроусилитель рулевого
управления — 3,7 л, масло марки Р; коробка передач с делителем — 12 л,
ТСп-15К; картеры ведущих мостов — 2x7 л, ТСп-15К,г гидравлическая
система выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость "Нева";
амортизаторы — 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т; предохранитель против
замерзания конденсата в тормозном приводе — 0,2 л или 1,0 л, этиловый
спирт; бачок омывателя ветрового стекла — 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в
смеси с водой.
Масса агрегатов1 (в кг). Двигатель со сцеплением — 770, коробка
передач с делителем — 320, карданные валы — 49(59), передний мост —
255, средний мост— 592, задний мост— 555, рама— 605(738), кузов —
870(1010), кабина в сборе с оборудованием— 577(603), колесо в сборе с
шиной — 80, радиатор — 25.
Автомобили КамАЗ-5315 и КамАЗ-5325 4x2.2
Бортовые автомобили-тягачи, выпускаются Камским автомобильным
заводом небольшими партиями с 1988 г. Предназначены преимущественно
для работы с прицепами. КамАЗ-5325 — экспортный (осевая нагрузка 13т).
Кузов — Металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним
бортами, передний борт — жестко закрепленный, высокий. Настил пола —
деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина — откидывающаяся
вперед, трехместная (сиденье для второго пассажира устанавливается по
заказу), с шумо- и термоизоляцией, оборудована Местами крепления ремней
безопасности, со спальным местом или без него в зависимости от комплекта-
ции. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по массе водителя,
длине, наклону спинки.
Модификации: тропическое исполнение — КамАЗ-531507 и
КамАЗ-532507.
На схеме в скобках показаны размеры автомобиля КамАЗ-5 325,
отличающиеся от КамАЗ-53 15. КамАЗ-5315 КамАЗ-5325
Грузоподъемность, кг 8220 1 1 060
Снаряженная масса, кг 7630 7790
В том числе: на переднюю ось , , 4230 4250
на заднюю ось . 3400 3540
Полная масса, кг 16 000 19' 000
В том числе: на переднюю ось 6 000 6000
на заднюю ось 10 000 13 000
Допустимая масса прицепа, кг 16 000 16 000
Полная масса автопоезда, кг 32 000 35 000
Макс.скорость автомобиля, км/ч 100 100
То же, автопоезда 90 90
Время разгона атомобиля до 60 км/ч, с 30 32
1 В скобках массы для КамА.3-53212.
247
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобили КамАЗ-5315 и КамАЗ-5325 4x2-2
3KUWCQ(f8taTXfte
248
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
То же, автопоезда ........................ 62 62
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем, % 30 30
То же, автопоезда ........................ 18 18
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м............. 1050 1100
То же, автопоезда ........................ 1100 1100
Контрольный расход топлива, л/1 00 км авто-
мобиля:
при 60 км/ч............................... 23 24
при 80 км/ч ......................... 29,5 30,5
То же, автопоезда:
при 60 км/ч............................... 34 35
при 80 км/ч.......................... 45 46,5
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу........................ 8,9 8,9
габаритный .......................... 9,7 9,7
Двигатель. В зависимости от комплектации автомобиля устанавливаются
следующие модели двигателей: КамАЗ-74006.10 — мощность 162 кВт
(220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм (68 кгсм) при 1500-
1800 об/мин; КамАЗ-7403,10 (с турбонаддувом) и КамАЗ-74037,10 ( с
турбонаддувом, тропическое исполнение) мощность 1 9 1 кВт (260 л.с.) при
2600 об/мин, крутящий момент 7 85 Н-м(80кгсм) при 1500-1 800 об/мин.
Топливный бак — 350 л (диз.топливо).
Трансмиссия. В зависимости от комплектации коробка передач —
5-ступенчатая (модель 1 4) или 5-ступенчатая с передним делителем (модель
15), Карданная передача — два последовательных карданных вала с про-
межуточной опорой. Ведущий мост — венгерской фирмы "RABA" мод.
А-11 1.49-3300 с центральной главной передачей, планетарными колесными
передачами, блокируемым дифференциалом. Передат. число 6,67 или 6,27.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 8.5В-2О, крепление колес
на 1 0 шпильках. Шины на КамАЗ-53 15-1 1,00R20 (300R508), мод. И-1 1 1 А,
давление воздуха в передних шинах 7,5; задних 6,7 кгс/см^. На КамАЗ-5 3 25
шины 12,OOR20 (320R508). Число колес 6+1.
Подвеска. Зависимая: передняя — на поэллиптических малолистовых
рессорах с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости;
задняя — на полуэллиптических малолистовых рессорах с задними скользя-
щими концами и дополнительными рессорами, с амортизаторами и стабилиза-
тором поперечной устойчивости. Передняя ось — фирмы "RABA" мод.
А-832.01-3100.
Тормоза. Рабочая система — с барабанными механизмами, двухконтур-
ным пневмоприводом. Стояночный тормоз — на тормоза заднего моста от
пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический, одновременно
выполняет функции запасного тормоза. Вспомогательный тормоз — моторный
замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов оборудован
термодинамической осушкой воздуха. Привод тормозов прицепа —двухпро-
водный.
249
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобильное шасси КрАЗ-250 6x4.2
Выпускается Кременчугским автозаводом с 1978 г. и предназначено
для монтажа специальных установок. По заказу шасси могут поставляться с
обычной или укороченной рамами. На шасси с обычной рамой может уста-
навливаться бортовая платформа. Основание платформы — металлическое,
борта — деревянные, внутренние размеры платформы 5770x2320x825 мм.
Кабина — трехместиая, расположена за двигателем, передняя опора кабины
— с двумя гидравлическими амортизаторами. Сиденье водителя — подрессо-
ренное, регулируемое по весу водителя, длине и высоте.
С обычной рамой С укороченной рамой1
Грузоподъемность шасси, кг Грузоподъемность шасси с 14 575 14 725
платформой (автомобиля), кг 13 300 —
Масса снаряженного шасси, кг В том числе: 9200 9050
на переднюю ось 4580 4550
на тележку 4620 4500
Полная масса шасси (автомобиля), кг В том числе: 24000
на переднюю ось 6000
на тележку 18000
Допустимая масса прицепа, кг 20000
Макс, скорость автомобиля, км/ч 75
Время разгона автомобиля до 60 км/ч 60
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 700
Мак с. преодолеваемый подъем автомобилем, % 35
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м . . . Контрольный расход топлива автомобиля, 17,2
при скорости 60 км/ч, л/100 км Радиус поворота, м: 35 ‘
по внешнему колесу 12
габаритный 13
Двигатель. Мод.ЯМЗ-238М2, дизель, V-обр.(90°), 8-цил„ 130x140 мм,
14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность
176 кВт (240 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 8 83 Н-м (90 кгс-м)
при 1 250-1450 об/мин. ТНВД — восьмисекционный, золотникового типа, с
топливо подкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения
впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки
— закрытого типа. Воздушный фильтр — сухой со сменным фильтрующим
элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен предпусковым
подогревателем ПЖД-44МБУ теплопроизводительностью 32 000 ккал/ч.
Отличающиеся размеры иа схеме даны в скобках.
250
ГРАЖЖОДСААТАДГ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобильное шасси КрАЗ-250 6x4.2
251
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Трансмиссия. Сцепление — мод. ЯМЗ-2 3 8, двухдисковое, с периферий-
ными пружинами, привод выключения — механический. Коробка передач —
мод, ЯМЗ-2 36Н, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на П, Ш, IV и V
передачах, передат. числа; 1-5,26; П-2,90; Ш-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5,4 8,
Раздаточная коробка — 2-ступенчатая, с межосевым блокируемым диффе-
ренциалом. Переключение передач раздаточной коробки — механическое,
включение блокировки дифференциала — пневматическое, передат. числа —
высшая передача — 1,23, низшая — 2,28, Имеется три карданных передачи:
коробка передач — раздаточная коробка; раздаточная коробка — средний
мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточ-
ной опорой). Главная передача ведущих мостов — двойная с коническими
спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями. Передат. число
8,21.
Колеса н шины. Колеса — бездисковые, обод 8.5В-20, крепление — 6
болтами с прижимами. Шины 11.00R20 (300R508) мод. И-68А, давление
воздуха в передних шинах 7,5, тележки — 6,0 кгс/см2. Число колес 1 0+1.
Подвеска. Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с
амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках
опорных кронштейнов; задняя — балансирная, на двух полуэллиптических
рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(передние — диаметр 420, ширина накладок 1 00 мм; задние — диаметр 440,
ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмати-
ческим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на
задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с
механическим приводом, установлен на выходном валу раздаточной коробки,
действует на задний мост. Запасной тормоз — один из контуров рабочей
тормозной системы. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с
пневмоприводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и
одноприводный). Имеется влагоотделитель с термодинамической очисткой
сжатого воздуха от влаги и спиртовой предохранитель против замерзания
конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт и шариковая гай-
ка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический
усилитель воздействует на продольную рулевую тягу, состоит из силового
цилиндра и распределителя. Передат. число рулевого механизма 23,6.
Давление масла в усилителе до 70 кгс/см2.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-1 82 (2 шт,),
генератор Г288-Е с регулятором напряжения 1 1 12.3702, стартёр
25.3708-01 или СТ103А-01.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки — 2x165 л,диз.топливо; система охлаждения с подогре-
вателем)— 48 л, вода, тосол А-40 или А-65; система смазки двигателя —
32 л, при температурах выше +5°С — М-10В2, при температурах ниже +5°С
— М-8В2; коробка передач — 5,5 л, ТСп-15К, при температурах ниже минус
30°С смесь 85%ТСп-15Ки 1 5% диз.топлива А или 3, раздаточная коробка
— 11л, ТСп-1 5К (заменитель — ТАп-15В), при температурах ниже минус
25°С — ТСп-10 (заменитель-смесь 85% ТАп-15В или ТСп-15К и 15% диз.
топлива А или 3); картеры среднего и заднего мостов 2x12 л, ТАп-15В
TRAMSCOXSULTIMO
252
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
(заменитель — ТСП-15К), при температурах ниже минус 25°С — ТСп-10
(заменитель-смесь 85% ТСп-15К или ТАп-15В и 15% диз.топлива А или 3);
картер рулевого механизма — 1 2,25 л, масла для картеров ведущих мостов;
гидроусилитель рулевого управления — 3,9 л, масло марки Р (заменитель —
масло АУ), летом— масло И20А, при температурах ниже минус 25°С —
ВМГЗ; амортизаторы — 2x0,85 л, жидкость амортизаторная АЖ-12Т
(заменитель — масло АУ); предохранитель против замерзания конденсата в
тормозах — 0,1 8 л, технический этиловый спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с сцеплением и коробкой передач -
1 600; раздаточная коробка — 330; передний мост — 410; задний и средний
мосты — по 850 кг; рама — 986; кабина с оперением — 550; передняя
рессора — 99; задняя рессора — 140; радиатор со шторкой — 5 8; колесо с
шиной — 1 20.
11.3. БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Автомобиль ГАЗ-66-11 4x4.1
Выпускается Горьковским автозаводом с 1985 г. Кузов — металли-
ческая платформа армейского типа с откидным задним бортом, продольными
откидными сиденьями, боковыми и передней съемными решетками,-
предусмотрена установка дуг и тента. Кабина — двухместная, расположена
над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления
ремней безопасности и спальным местом. Сиденье водителя регулируется по
длине и углу наклона спинки. Ранее выпускался автомобиль ГАЗ-66-01
(1964-1985 гг.).
Основной прицеп — ГКБ-8302 (армейский).
Модификации автомобиля:
— ГАЗ-66-12 — с лебедкой: ГАЗ-66-14 — с экранированным электро-
оборудованием;
— ГАЗ-66-1 5 — с экранированным электрооборудованием и лебедкой;
экспортные: ГАЗ-66-81 для стран с умеренным климатом; ГАЗ-66-61 для
стран с тропическим климатом;
шасси ГАЗ-66-1 1 для специализированных автомобилей.
Грузоподъемность, кг.................................... 2000
Снаряженная масса (без лебедки), кг .................... 3440
В том числе:
на переднюю ось ................................ , 2125
на заднюю ось...................................... 1315
Полная масса (с дополнительным снаряжением), кг......... 5770
В том числе:
на переднюю ось ........'.......................... 2715
на заднюю ось...................................... 3055
Допустимая масса прицепа, кг............................ 2000
Макс, скорость автомобиля, км/ч......................... 90
То же, автопоезда ...................................... 80
Минимальная устойчивая скорость, км/ч................... 3
253
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ГАЗ-66-11 4x4.1
254
гмяагааж»лгжвг
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с...................... 30
Макс.пре одолеваемый подъем автомобилем, град ............. 31
То же, автопоездом.......................................... 20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м ..................... 25
То же, автопоезда .......................................... 26,5
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч,
л/100 км............................................... 20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м................................ 500
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном
давлении воздуха в шинах, м........................-....... 1,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу..................................... 9,5
габаритный ........................................... 10,0
Двигатель. Мод.ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для
подкачки шии и привода тормозов прицепа. Основные данные двигателя, а
также коробки передач см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Трансмиссия. Раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточные
числа: 1-1,982; П-1,0, управление раздаточной коробкой — двумя рычагами.
Отбор мощности от раздаточной коробки — до 29,4 кВт (40 л.с.). Карданная
передача состоит из трех карданных валов. Главная передача ведущих мостов
— гипоидная, передаточное число — 6,83, дифференциал — кулачкового
типа. Поворотные кулаки имеют шарниры равных угловых скоростей.
Колеса и шииы. Колеса — дисковые 8.00СУ-1 8 с разъемным ободом.
Крепление на 6 шпильках. Шины — с регулируемым давлением воздуха
12,00-18 (320-457), мод. К-70. Номинальное давление воздуха в шинах
передних и задних колес — 2,8 кгс/см2, минимальное — 0,5 кгс/см2. Число
колес 4+1.
Подвеска, Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических
рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резино-
вых подушках опорных кронштейнов.
Тормоза. Рабочая тормозная система —1 с барабанными механизмами
(диаметр 380 мм, ширина накладок — 80 мм), двухконтурным гидравли-
ческим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в
каждом контуре, оборудована двухпроводным пневмовыводом для тормозов
прицепа. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный (диаметр
220 мм, ширина накладок 60 мм), установлен на раздаточной коробке,
привод — механический. Запасной тормоз — каждый контур рабочей
тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с
трехгребневым роликом, передаточное число — 21,3. Имеется разнесенный
гидравлический усилитель.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея 6СТ-75ЭМ,
6СТ-75ЭР, 6СТ-75ТМ или 6СТ-75ТР, генератор Г287, регулятор напряже-
ния РР132А, стартер СТ230-А1, коммутатор зажигания 13,3734-01,
добавочный резистор — 14.3729, аварийный вибратор 5 1,3747,
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки 2x105 л, бензин А-76; система охлаждения — 25,5 л, тосол
А-40 (допускается вода); система смазки двигателя — 10 л, масла М-8Вр
255
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
М-6/1 ОВ (ДВ-АСЗп-1 ОВ), зимой — масло АСЗп-6, заменитель — всесезонно
АСЗп-1 0; гидроусилитель рулевого привода — 1.8л, масло марки Р (замени-
тель — масло веретенное АУ); картер коробки передач — 3,0 л, при
температурах до -25°С — ТАп-15В (заменители ТСп-1 5К, ТСп-1 4гип), при
температурах до -45°С — ТСп-10 (заменители, смесь масла ТАП-15В или
ТСп-1 5К с 10-15 % диз.топлива 3 или А или масло ТСз-9гип); картер
раздаточной коробки — 1,5 л, масло для коробки передач; картер заднего
моста — 6,4 л, картер переднего моста —.7,7 л; масло ТСп-14гип, при
температурах ниже -35°С смесь масла ТСп-14гип с 10-15 % диз.топлива 3
или А, заменитель ТСз-9гип; гидравлический привод тормозов и сцепления
— 1,35 л, жидкость ГТЖ-22М (заменитель жидкость "Нева", "Томь");
амортизаторы 4x0,4 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т (заменитель -
масло МГЕ- 10А); поворотные кулаки переднего моста — 1,0 кг, смесь 70%
Литола-24 и 30 % масла ТАп-15В.
Масса агрегатов ( в кг). Раздаточная коробка с тормозом — 5 7;
передний мост — 350; кузов — 446; кабина в сборе — 360; рама — 290;
рессора —46; колесо с шиной — 118; карданная передача — 36,
Автомобиль ЗИЛ-157КД 6x6.1
Выпускался Московским автозаводом имени Лихачева с 1979 по
1991 гг. Кузов — деревянная платформа с откидными боковыми и задним
бортами или армейского типа с откидывающимся задним бортом, откидными
сиденьями, дугами и тентом. Кабина — трехместная, расположена за двигате-
лем. Сиденье водителя имеет регулировки положения подушки и спинки.
Модификации автомобиля:
— ЗИЛ-1 57КДГ — автомобиль с экранированным электрооборудова-
нием;
— ЗИЛ-15 7КДЕ и -1 5 7КДА — специальные шасси.
С 1958 г. выпускался ЗИЛ-157, с 1961 г. — ЗИЛ-1 57К.
Грузоподъемность, кг:
по всем видам дорог и местности...................... 3000
по дорогам с асфальтобетонным покрытием ........... 5000
Снаряженная масса (без лебедки), кг .................... 5050
В том числе: ' : ,
иа переднюю ось .......................... 2190
на тележку ........................................ 2860
Полная масса1........................................... 8 200
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 2470
на тележку ........................................ 5730
Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля 3000 кг;
по всем видам дорог и местности...................... 3600
по дорогам с асфальтобетонным покрытием ........... 8000
Приведенные ниже, показатели даны для автомобиля полной массой
8 200 кг (нагрузка 3000 кг) и автопоезда с прицепом полной массой
3600 кг.
С учетом массы груза 3000 кг и массы двух человек в кабине— 150 кг.
256
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАР АЛ 1ЕРИ я-1 hrh л» i vi г/л.> iv.»
2915
Автомобиль ЗИЛ-157КД 6x6.1
257
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Макс, скорость автомобиля, км/ч........................... 65
То же, автопоезда ........................................ 60
Время разгона автомобиля до 50 км/ч, с.................... 50
Выбег автомобиля с 30 км/ч, м , ,*.......................... 150
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем, град ............. 28
То же, автопоездом ....................................... 20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м ................... 25
Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 30-40 км/ч:
автомобиля ............................................ 38,5
автопоезда........................................... 4 7,5
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном
при номинальном давлении воздуха в шинах, м .............. 0,85
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................... 1 1,2
габаритный .......................................... 12,0
Двигатель. Мод. ЗИЛ-157КД, бензиновый, рядный, 6-цил,,
100x114,3 мм, 5,38 л, степень сжатия 6,5, порядок работы 1-5-3-6-2-4,
мощность 81 кВт (110 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 350 Нм
(35 кгс-м) при 1 100-1400 об/мин, карбюратор К-88АЖ, топливный насос
Б10-Б. Предусмотрена установка предпускового подогревателя двигателя
типа П100 теплопроизводительностью 14000 ккал/ч.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с периферийными пружина-
ми и демпфером, привод выключения — механический. Коробка передач —
5-ступенчатая с синхронизаторами на II, Ш, IV и V передачах, передат. числа:
1-7,44; П-4,10; 1П-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09. Раздаточная коробка —
2-ступенчатая, передат. числа: 1-2,27; 11-1,16, Управление раздаточной
коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до
29 кВт (40 л.с,). Карданная передача состоит из пяти карданных валов:
коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — передний
мост, раздаточная коробка — средний мест; раздаточная коробка — задний
мост (два карданных вала с промежуточной опорой). Главная передача —
одноступенчатая, коническая, передат.число — 6,67. Дифференциал —
конический. Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 228Г-457, крепление на 6
шпильках. Шины — с регулируемым давлением воздуха, 12,00-18 (320-457)
мод.К-78. Давление воз/wxa при массе перевозимого груза 3000 кг:
номинальное — 3 кгс/см , минимальное — 0,5 кгс/см2,- при массе груза
5000 кг — 3,5 кгс/см2.
Подвеска. Передняя — на двух полуэллиптических рессорах, с
амортизаторами, концы коренных листов установленье в резиновых опорных
подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с
реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 380 мм, ширина накладок 70 мм, разжим — кулачковый), однокон-
турным (без разделения по осям) пневматическим приводом. Стояночный и
запасной тормоз — барабанного типа, установлен на раздаточной коробке,
привод — механический. Привод тормозов прицепа — однопроводный.
258
J
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк и
кривошип с роликом. Передат. число — 23,5.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея — 6СТ-90ЭМ,
генераторная установка — 17.3701, стартер — СТ230-И, распределитель
зажигания — 27.370бс центробежным и вакуумным регуляторами опереже-
ния зажигания и октан-корректором, транзисторный коммутатор — ТК1 02-А,
катушка зажигания — Б1 14-Б, свечи зажигания — А-10.
Лебедка. Барабанного типа, с червячным редуктором, привод —
карданным валом от коробки отбора мощности, установленной на коробке
передач. Максимальное тяговое усилие — 5000 кгс, рабочая длина троса —
65 м.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки: основной — 150 л, дополнительный — 65 л, бензин А-7 2;
система охлаждения — 22 л; система смазки двигателя — 1 0,5 л, всесезонно
масло M-8Bt или М-6/10В, при температурах ниже минус 30° — масло
АСЗп-6; коробка передач (без коробки отбора мощности) — 5,1 л, всесезон-
но ТАп-15В или ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С — ТСп-10;
раздаточная коробка — 2,5 л, масло для коробки передач; картеры главной
передачи ведущих мостов — 3x7,5 л — масло для коробки передач; рулевой
механизм — 1,0 л — масло для коробки передач; амортизаторы — 2x0,4 л,
жидкость АЖ-1 2Т; картер редуктора лебедки — 2,45 л, масло для коробки
передач.
Масса агрегатов, кг: коробка передач — 102; раздаточная коробка —
131; передний мост — 370; средний и задний мосты — 2x33 4; платформа —
568; оперение — 127; колесо в сборе с шиной — 118; радиатор — 18;
рессоры: передняя — 37, задняя — 44,
Автомобиль ЗИЛ-131Н 6x6.1
Выпускается Московским автозаводом имени Лихачева с 1986г. Кузов
— деревянная платформа армейского типа с откидным задним бортом, в
решетках боковых бортов вмонтированы откидные скамейки на 1 6 посадоч-
ных мест, имеется средняя съемная скамейка на 8 мест, предусмотрена
установка дуг и тента. Кабина — трехместная, расположена за двигателем,
сиденье водителя — регулируемое по длине, высоте, наклону подушки и
спинки.
Основной прицеп CM3-8325 (армейский).
Модификация автомобиля:
— ЗИЛ-1 3 1 НА — автомобиль с неэкранированным и негерметизиро-
ваниым электрооборудованием;
— ЗИЛ-131НС и ЗИЛ-131НАС — исполнение ХЛ для холодного
климата (до минус 60°С),
По заказу автомобили ЗИЛ-1 3 1Н могут выпускаться в виде шасси без
платформы для монтажа различных кузовов и установок.
С 1 9 6 6 до 19 8 6 гг. выпускался автомобиль ЗИЛ-131.
Грузоподъемность, кг:
по всем-видам дорог и местности ...................... 3750
по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) . 5000
Снаряженная масса (без лебедки), кг ....................... 6135
259
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗИЛ-131Н 6x6.1
- ЖЫЙЙЕЙЙВИТЖНЕ
ташсаяват’хяо
260
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАНАК 1 ЕНИЕ 1 ИЛИ АН 1 V1 НАНЕИМГ1 ПО1Л среде i »
В том числе:
на переднюю ось .................................... 2750
на тележку ......................................... 3385
Полная масса, кг1........................................ 10185
В том числе:
на переднюю ось .................................... 3060
на тележку ......................................... 7125
Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля
3750 кг:
по всем видам дорог и местности, кг ................. 4150
по дорогам с асфальтобетонным покрытием, кг ......... 6500
Приведенные ниже показатели даны для автомобиля полной массой
10 185 кг и автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг.
Макс, скорость автомобиля, км/ч .......................... 85
То же, автопоезда2 ....................................... 75
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с.................... 50
То же, автопоезда ........................................ 80
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м-............................ 450
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем, % .*.............. 60
То же, автопоездом ....................................... 36'
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м ................... 25
То же, автопоезда ........................................ 25,5
Контрольный расход топлива, л/1 00 км, при скорости 60 км/ч:
автомобиля ............................................ 35,0
автопоезда........................................... 46,7
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при
номинальном давлении воздуха в шинах, м:
без подготовки ........................................... 0,9
с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-1 3 1Н)
продолжительностью не более 20 мин ................. 1,4
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу..................................... 10,2
габаритный .......................................... 10,8
Двигатель. Мод.ЗИЛ-5081. Основные данные см.Автомобиль
ЗИЛ-431410, Для подогрева двигателя на автомобиле устанавливается
подогреватель П-16Б теплопроизводительностью 15 600 ккал/ч.
Трансмиссия, Сцепление — герметизированное, однодисковое, с
периферийными пружинами и демпфером, привод -- механический. Коробка
передач — данные см, Аптомобиль ЗИЛ-431410; дополнительно оборудована
системой вентиляции для преодоления брода. Раздаточная коробка —
двухступенчатая, с муфтой включения переднего моста, передат. числа:
1-2,08; П-1,0. Переключение передач — рычагом; привод включения
переднего моста — электропневматический. Отбор мощности от раздаточной
1 При нагрузке 3750 кг и массе трех человек в кабине — 300 кг.
2
При полной массе прицепа 6500 кг скорость — 70 км/ч.
261
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
коробки — до 44 кВт (60 л.с.). Карданная передача состоит из четырех
карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная
коробка — передний мост, раздаточная коробка — средний мост, средний
мост — задний мост. Главная передача ведущих мостов — двойная с парой
конических шестерен со спиральными зубьями и парой цилиндрически^
шестерен с косыми зубьями. Передаточное число - 7,33 9. Передний мост —
с шарнирами равных угловых скоростей.
Колеса и шины. Колеса —дисковые, обод 228Г-508, крепление — на
8 шпильках. Шины — с регулируемым давлением 12,00 — 20 (320 - 508)
мод.М-93 или 12,00R20 (320R508) мод. КИ-11 3. Давление воздуха в шинах
при массе перевозимого груза 3750 кг: номинальное — 3 кгс/см , минималь-
ное — 0,5 кгс/см2; при массе перевозимого груза 5000 кг — 4,2 кгс/см2.
Подвеска. Зависимая: передняя — на двух полуэллиптических рессорах
с задними скользящими концами н амортизаторами; задняя — балансирная на
двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы
рессор — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 420 мм, ширина накладок 1 00 мм, разжим — кулачковый), однокон-
турным (без разделения по осям) пневмоприводом. Стояночный и запасной
тормоз-барабанный установлен на вторичном ряду раздаточной коробки.
Привод-механический. Привод тормозов прицепа — однопроводный.
Рулеаое управление. Рулевой механизм — вннт с шариковой гайкой и
поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, с встроен-
ным гидроусилителем, передат. число 20, давление масла в усилителе 65-75
кгс/см2.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак.батарея — 6СТ-90ЭМ,
генератор — Г287-Бс регулятором напряжения РР1 32-А, стартер — СТ2-А,
система зажигания — "Искра", экранированная, бесконтактно-транзисторная.
Лебедка. Барабанного типа, с червячным редуктором, привод —
карданным валом от коробки отбора мощности, установленной на коробке
передач. Максимальное тяговое усилие — 5000 кгс, рабочая длина троса —
65 м.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки 2х 1 70 л, бензин А-76; система охлаждения— 2 9 л; система
смазки двигателя — 9 л, всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В
(ДВ-АСЗп-1 0В) и М-8Вр при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (M-4/6Bi);
гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач (без коробки отбора мощности) — 5,1 л, всесезонно масло
ТСп-15К, при ниже минус 30°C масло ТСп-10; раздаточная коробка —
3,3 л, см,масла для коробки передач; картеры главной передачи ведущих
мостов 3x5,0 л, см.масла для коробки передач; картер редуктора лебедки —
2,4 л, см.масла для коробки передач; амортизаторы — 2x0,45 л, жидкость
АЖ-12Т.
Масса агрегатов (в кг). Силовой агрегат в сборе — 650; коробка
передач — 1 00; раздаточная коробка — 115; ведущие мосты: передний —
4 80, средний и задний — по 430; рама с буферами и тягово-сцепным
устройством — 460; рессоры: передняя — 54, задняя — 63; колесо в сборе
с шиной — 135; лебедка с троссом — 175; кабина — 290; оперение (обли-
цовка, крылья, брызговики, подножки) — 110; платформа (без дуг и тента)
— 720.
262
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ i
Автомобили УРАЛ-4320-01 и УРАЛ-43202-01 6x6.1
Выпускаются Уральским автозаводом (г.Миасс) с 198 8г, Урал-4 3 2 0-01 <
и Урал-43202-01 являются модернизированными автомобилями соответствен- '
но Урал-4 3 20 и Урал-4 3 202, которые выпускались с 1 97 7 по 1 98 8 гг. Кузов :
Урал-4320-01 — металлическая платформа армейского типа с откидным 1
задним бортом, оборудована боковыми откидными и съемной средней
скамейками, съемными дугами и тентом, дополнительными боковыми и
передними надставными решетчатыми бортами. Кузов Урал-4 3202-01 —
деревянная платформа с откидными боковыми и задним бортами, оборудована
съемными двумя боковыми и одним передним надставными бортами,
предусмотрена установка дуг и тента. Кабина — трехместная, с термо- и
шумоизоляцией, расположена за двигателем, сиденье регулируется по длине,
высоте и наклону спинки. На автомобиле Урал-4320-01 предусмотрена
установка лебедки.
Основные прицепы — мод. 782Б (2ПН-4М) и ГКБ-8 350 (армейские).
Модификации автомобилей: шасси автомобилей Урал-4 320-01 и •!
Урал-43202-01 для комплектации спецтехникой и Урал-43203-01 для
установки кузовов-фургонов; экспортные исполнения автомобилей и шасси
для стран с умеренным и тропическим климатом.
С 1961г. выпускался Урал-37 5Т, с 1964 г, — Урал-375Д и -375Н с
карбюраторным двигателем ЗИЛ-375, ,. . .
Грузоподъемность, кг:
по всем видам дорог и местности..........
по дорогам I и IV категории........
Снаряженная масса (без лебедки)
с дополнительным оборудованием, кг .....
В том числе:
на переднюю ось .........................
иа тележку ........................
Полная масса, кг1.......................
В том числе:
на переднюю ось .........................
на тележку ........................
Допустимая полная масса прицепа, кг;
по всем видам дорог и местности..........
по дорогам I и IV категории........
Макс, скорость автомобиля, км/ч.........
То же, автопоезда ......................
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с..
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м...........
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем, %
То же, автопоездом .....................
Урал-4320-01 Урал-43202-01
5000 5000
5000 7000
8025 8120
4015 3835
4010 4285
13325 15175
4360 4345
8965 10 830
7000 7000
1 1 500 1 1 500
85 80
772 72
40 45
530 550
60 50
342 27
1 С учетом массы трех человек в кабине 300 кг.
2
С прицепом полной массой 7000 кг.
263
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЬДС1Ь
Автомобиль УРАЛ-4320-01 6x6.1
264
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль УРАЛ-43202-01 6x6.1
265
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м . . . . 36,7 36,7
То же, автопоезда 38,5 38,5
Контрольный расход топлива автомобиля,
л/100 км при скорости 60 км А 29,0 34,5
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном прн давлении воздуха в шинах 3,2 кгс/см2, м:
без подготовки 1,0 0,7
с предварительной подготовкой продол- жительностью не более 30 мин 1,7
Радиус поворота, м: по внешнему колесу 10,8 10,8
габаритный ; 1 1,4 11,4 „
Двигатель. Мод.КамАЗ-740.10. Основные данные см, Автомобиль
КамАЗ-5320. Для разогрева двигателя на автомобилях устанавливается
подогреватель ПЖД-ЗОА теплопроизводительностью 26000 ккал/ч.
Трансмиссия. Сцепление — мод. КамАЗ-14, двухдисковое, привод
выключения — механический, с пневматическим усилителем. Коробка пере-
дач — мод. КамАЗ -141, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V
передачах, передат. числа: 1-5,62; П-2,89, Ш-1,64, IV-1,00; V-0,72 4; ЗХ-5,ЗО.
Количество передач с раздаточной коробкой: вперед — 10, назад — 2. Отбор
мощности от коробки передач — до 2 6 кВт (3 5 л.с.). Раздаточная коробка —
2-ступенчатая, с цилиндрическим блокируемым межосевымдифференциалом
планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно
включенным передним мостом и мостами тележки в отношении 1:2. Передат.
числа: высшая передача — 1,3; низшая — 2,15. Управление раздаточной
коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до
40 % мощности двигателя. Карданная передача — четыре карданных вала.
Главная передача ведущих мостов — двойная, пара конических шестерен со
спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передат.
число (общее) — 7,32. Ведущие мосты — проходного типа, с верхним
расположением главной передачи. Передний ведущий мост — с шарнирами
равных угловых скоростей дискового типа (Тракта).
Колеса и шины. Колеса на Урал-43 20-01 — дисковые, обод —
254Г-508; на Урал-4 320 2-0 1 колеса дисковые, обод 330-533. Крепление —
на 10 шпильках. Шины на Урал-43 20-01 — 1 4,00-20(370-508) мод. ОИ-25
с регулируемым давлением в пределах 0,5-3,2 кгс/см2 в зависимости от
дорожных условий, на Урал-43202-01 — 1 100x400-533 мод. О-47А,
широкопрофильные, давление: передних — 2,5, тележки ~ 3,5 кгс/см2
Число колес 6+1.
Подвеска. Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними
скользящими концами, с амортизаторами. Задняя — балансирная, на двух
полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор
— скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 4 20 мм, ширина накладок 120 мм), двухконтурная, с пневмогидрав-
лическим приводом, раздельная (по пневматической и гидравлической частям)
на передний мост и тележку, с двумя пневмоусилителями. Стояночный тормоз
— барабанный, установлен на выходном валу раздаточной коробки, привод
VlF: тялмвсокзиьтхю
266
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
— механический, Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной
системы. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель, привод —
пневматический. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и
однопроводный).
Рулевое управление. Рулевой механизм — двухзаходный червяк и
боковой зубчатый сектор, с встроенным гидравлическим распределителем
разнесенного гидроусилителя; передат. число — 21,5, давление масла в
усилителе 65-90 кгс/см2,
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР
(2 шт.), генератор Г-288Е с регулятором напряжения 1 1 12.3702, стартер
СТ-142-Б.
Лебедка. Заднего расположения, барабанного типа, с червячным
редуктором, ленточным тормозом, оборудована тросоукладчиком. Привод —
от коробки отбора мощности тремя карданными валами. Тяговое усилие
7-9 тс, рабочая длина троса 60 м.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак— 200 л, на Урал-4320-01 имеется дополнительный бак
57 л, днз.топливо; система охлаждения — 30 л (с подогревателем), тосол
А-40 или А-65; система смазки двигателя — 21,5 л, летом М-10Г2(к), зимой
М-8Г2(к), заменитель (всесезонно) М-6/10В; гидравлическая система
рулевого управления — 4,5 л, масло марки Р; коробка передач — 8,5 л, при
температурах до минус 30 °C — ТСп-15 К, при температурах ниже минус
30°С смесь масла ТСп-15К с 10-15 % диз.топлива А или 3, допускается
применение всесезонного масла ТМ5-12РК; раздаточная коробка — 3,5 л,
ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С — ТСп-10; картер рулевого
механизма 1,48 л, ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С —
ТСп-10; редукторы ведущих мостов — 3x4,5 л, ТСп-1 5К, при температурах
ниже минус 30°С — ТСп-10; корпус поворотного кулака 2x3 л, смесь смазки
Литол-24 с маслами для редукторов ведущих мостов (по 50 %); ступицы
задней балансирной подвески 2x0,75 л, масло ТСп-1 5К, при температуре
ниже минус 30°С масло ТСп-10; редуктор лебедки 7,5 л, масло ТСгип;
гидравлическая система тормозов — 1,7 л, тормозная жидкость ГТЖ-22М,
заменитель тормозная жидкость "Нева" или "Томь"; амортизаторы 2x0,85 л,
амортизаторная жидкость АЖ-1 2Т; бачок омывателя ветрового стекла —
1,5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Силовой агрегат — 1040, коробка передач с
картером сцепления — 246, раздаточная коробка — 178, передний мост —
656 кг, средний и задний мосты — по 590, рама — 694, рессора передняя
— 67, рессора задняя — 96, лебедка с редуктором — 287, трос лебедки —
100, платформа — 770, кабина— 428, колесо (254Г-508) — 53, шина —
1 4.00-20 — 112, радиатор — 37,
Автомобили КамАЗ-43101, КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 6x6.1
Выпускаются Камским автозаводом с 1989 г.(с 198 3 по 1990 гг.
выпускались автомобили семейства КамАЗ-4310). Кузов — металлическая
платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и
тентом, настил пола — деревянный. Платформа КамАЗ-4 3101 снабжается по
заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми
и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек. Кабина —•
267
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль КамАЗ-43101 6x6.1
268
* хяАгагсонааьтхзгв
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобили КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 6x6.1
269
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТЦ
трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником, с игумр-
и термоизоляцией, без спального места (по заказу со спальным местом)
оборудована независимым отопителем. Сиденье водителя подрессоренное,
регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.
Имеются модификации тропического исполнения.
Основные прицепы: для КамАЗ-4 3101 — 2ПН-4М, для КамАЗ-4 3 105
и КамАЗ-43106 — ГКБ-8350.
КамАЗ-43101 КамАЗ-43105, КамАЗ-43106
Грузоподъемность, кг: 6000 7000
Снаряженная масса, кг 8745 8230
В том числе:
на переднюю ось . 4315 4280
на тележку 4430 ' 3950
Полная масса с учетом дополнительного
снаряжения, кг В том числе: 15 205 15 635
на переднюю ось 5020 5235
на тележку Допустимая масса прицепа, кг: 10185 10400
по дорогам с твердым покрытием 10 000 11 500
по видам дорог 7000 7000
Макс, скорость автомобиля, км/ч 85 85
То же, автопоезда 80 8р
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с . . . . 35 35
Макс, угол преодолеваемого автомобилем
подъема, град 31 31
То же, автопоездом 20 20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 600 600
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м . , . 17,2 17,2
То же, автопоезда 18,4 18,4
Контрольный расход топлива, л/1 00 км,
автомобиля при 60 км/ч 30,0 31,0
То же, автопоезда 37,0 .40,0
Глубина преодолеваемого брода с твердым
дном при номинальном давлении в шинах, м:
без подготовки 0,8 0,8
с предварительной подготовкой 0,8*
продолжительностью не более 15 мин 1,5
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 10,5 10,5
габаритный 1 1,3 11,3
Двигатель. Мод, КамАЗ-740.10 — на КамАЗ-43 105 и мод.
КамАЗ- 74 0.10-20 - на КамАЗ- 4 3 10 1 и КамАЗ- 43106. Мод. КамАЗ- 740.10:
1,5 и - при специальной комплектации автомобиля по заказу.
270
ЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м
(65 кгс-м) при 1 600-1 800 об/мин. Мод.КамАЗ-7 40.10-20: мощность 164 кВт
(220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н м (68 кгс-м) при
1600-1800 об/мин.
Трансмиссия. Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами
на II, HI, IV и V передачах, передат, числа: 1-7,82; П-4,03; Ш-2,50; IV-1,53;
V-1,0; ЗХ-7,38, Раздаточная коробка — с двухступенчатым редуктором и
цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного
типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным
передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передат. числа:
1-1,692; П-0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с
электро пневматическим приводом переключения передач. Привод механизма
блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлени-
ем. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.).
Карданная передача - четыре карданных вала. Главная передача ведущих
мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара
цилиндрических косозубых шестерен; передат. число 7,2'2. Передний мост
— с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний
мост — проходной.
Колеса и шииы. Колеса — дисковые, обод 310-533. Шины
1220x400-533 мод. ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле
КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах
0,8-3,2 кгс/см2 в зависимости от дорожных условий. На автомобилях
КамАЗ-43 105 и КамАЗ-43 1 06 давление воздуха в шинах передних и задних
колес 3,5 кгс/см2. Число колес 6+1.
Подвеска. Передняя—на полуэллиптических рессорах, с амортизатора-
ми, с задними скользящими концами рессор. Задняя — балансирная, на
полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор —
скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 400 мм, ширина накладок 1 40 мм, разжим — кулачковый), двухкон-
турным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24,
тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами). Стояночный тор-
моз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод —
пневматический. Запасной тормрз — совмещен со стояночным. Вспомогатель-
ный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом, Привод
тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневмати-
ческий привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого
воздуха.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и
поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусили-
тель — встроенный передат. число рулевого механизма 20.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак.батареи 6СТ-190ТР или
-1 90ТМ (2 шт.), генератор Г288-Е (КамАЗ-43 101) с регулятором напряжения
1 1 1.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и -43106) с регулятором
напряжения Я1 20-М; стартер СТ 14 2-Б1.
Лебедка. Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным
тормозом, привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу.
Трос выдается вперед и назад (с применением блока). Макс.тяговое усилие:
!ИИА
271
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
полиспастом при выдаче троса вперед — 10 800 кгс, назад — 15 400 кгс;
без палиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина траса
при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 8 1,5-83,5 м. J
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки; КамАЗ-43101 — 2x125 л, КамАЗ-43105 и -43106 —
250 л, диз.топливо; система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол
А-40; система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К,
заменитель (всесезонио) ДВ-АСЗп-10В; гидроусилитель рулевого управления
— 4,2 л, масло марки Р; коробка передач — 8,5, ТСп-15К; раздаточная
коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К; картер переднего
ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К; картеры заднего и среднего ведущих
мостов — 2 х 7 л, ТСп-15К; редуктор лебедки — 3,9 л, ТСп-15К; гидропривод
выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или ’’Нева ".
Масса агрегатов (в кг). Двигатель — 720; сцепление — 50; коробка
передач — 250; раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
карданные валы: переднего моста — 23, промежуточного моста — 38,
заднего моста — 19, основного — 23; передний мост — 640; задний мост —
543; средний мост — 552; рама — 594, кабина в сборе — 533, платформа
— 925, лебедка— 365.
Автомобиль КрАЗ-255Б| 6x6.1
Выпускается Кременчугским автозаводом с 1979 г. Кузов — металли-
ческая платформа с откидным задним бортом, оборудована дополнительными,
решетчатыми бортами с боковыми откидными скамейками, предусмотрена
установка дуг и тента. Кабина — трехместная, деревометаллическая, располо-
жена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по
весу водителя, длине, высоте и наклону сйинки, На автомобиле предусмотре-
на установка лебедки.
Основной прицеп — МАЗ-8926 (армейский).
С 1 967 до 1979 гг. выпускался КрАЗ-255Б, отличающийся отсутстви-
ем раздельного привода рабочих тормозов.
Грузоподъемность (без лебедки), кг...................... 8020
Снаряженная масса (с дополнительным снаряжением), кг ... 11170
В том числе:
иа переднюю ось ................................... 4 920
на тележку ........................................ 6250
Полная масса, кг........................................ 19415
В том числе:
иа переднюю ось ................................... 5190 .
на тележку ........................................ 14 225
Допустимая полная масса прицепа, кг:
по всем видам дорог и местности.................... 10 000
по дорогам с твердым усовершенствованным покрытием . . 30 000
Макс.скорость автомобиля, км/ч ... . .................. 71
То же, автопоезда с прицепом полной массой Ют........... 71
Время разгона атомобиля до 60 км/ч, с................... 40
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м........................... 650
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем, % .............. 58
TRiNSCOJfSULTZUG
272
ТЕХНИЧЕСКИЕ XAFAKi EFMUI ПЛЦ AD lUirAiivuvr 1 ШН'Ъ. ~
Автомобиль КрАЗ-255Б1 6x6.1
273
llLAlirriLbnriL AAHAn lLKHLInhH AB1UI AH i UP НЫЛ CPE СГВ
To же, автопоездом с прицепом полной массой 10 000 кг..... 32 j
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м:
автомобиля ........................................... 17,2
автопоезда..........'................................. 18,4
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при скорости
60 км/ч ................................................... 35,3
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном
давлении воздуха в шинах, м............., ................ 1,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу..................................... 13,5
габаритный .................................... . .. 14,2
Двигатель. Мод,ЯМЗ-238М2, дизель, V-o6p.(90°), 8-цил,, 130x140 мм,
14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность
176 кВт (240 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 883 Н-м (90 кгс-м)
при 1450-1600 об/мин; ТНВД — 8-секционный, золотникового типа, с
топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения
впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки
- закрытого типа. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим
элементом и индикатором засоренности, Двигатель оснащен предпусковым
подогревателем ПЖД-44МБУ теплопроизводительностью 32000 ккал/ч.
Трансмиссия. Сцепление — мод.ЯМЗ-238, двухдисковое, с перифе-
рийными пружинами, привод выключения — механический. Коробка передач
— мод.ЯМЗ-236Н, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V
передачах, передач, числа: 1-5,2 6; П-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5,4 8.
Раздаточная коробка — 2-ступенчатая, с межосевым блокируемым диффе-
ренциалом среднего и заднего мостов. Передат. числа: высшая — 1,2 3;
низшая •— 2,28. Управление раздаточной коробкой — тремя рычагами.
Карданная передача состоит из пяти валов: коробка передач — раздаточная
коробка, раздаточная коробка — передний мост, раздаточная коробка —
средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два вала с промежуточ-
ной опорой). Главная передача ведущих мостов — двойная с коническими |
спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями, передат. число |
— 8,21. Передний ведущий мост — с шарнирами равных угловых скоростей |
дискового типа (Тракта). |
Колеса и шииы. Колеса — бездисковые, обод 440 - 533. Крепление 6 1
болтами и прижимами. Шины — широко пр оф ильные 1300x530-533, мод.
ВИ-3 или ВИД-201 с регулируемым давлением воздуха в пределах
1,0-3,5 кгс/см2 в зависимости от дорожных условий. Число колес 6+1. •
Подвеска. Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с
амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых подушках опорных
кронштейнов. Задняя — балансирная, на двух полуэллиптических рессорах
с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами ‘
(разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров), двухкон-
турным пневматическим приводом (один контур на передней н средний
мосты, второй — на задний мост), Стояночный тормоз — трансмиссионный,
барабанный с механическим приводом, установлен на выходном валу
раздаточной коробки и действует на задний мост. Запасной тормоз — один
\nUUiSCQK8ULTI3f0
274
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАР АКТ ИТ КИАВ U PAHCii Е1нь1л^гг.д ш
из контуров рабочей тормозной системы. Вспомогательный тормоз —
моторный замедлитель с пневматическим приводом включения. Привод
тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется
влагоотделитель с термодинамической очисткой сжатого воздуха от влаги и
спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт и шариковая гай-
ка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический
усилитель воздействует на продольную рулевую тягуй и состоит из силового
цилиндра и распределителя. Передат. число рулевого механизма 23,6.
Давление масла в усилителе до 70 кгс/см2.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-18 2ЭМ
(2 Шт.), генератор Г228 с регулятором напряжения 1 1 12.3702, стартер
25.3708 или СТЮЗА-01.
Лебедка. Барабанного типа, с червячным редуктором, оборудована
ограничителем навивки троса, ленточным тормозом и предохранительным
устройством от перегрузки лебедки. Привод лебедки — карданным валом от
коробки отбора мощности. Тяговое усилие 8-12 тс, рабочая длина троса
55 м/диаметр троса 22 мм, максимальное отклонение троса от продольной
оси автомобиля при выдаче его вперед 300, назад — 450.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные бцки—2x165 л, диз. топливо; система охлаждения — 51л
(с подогревателем), вода, тосол А40 или А65; система смазки двигателя —
32 л, летом М-10В2, зимой М-8В2, всесезонно М-6/10В; гидроусилитель
рулевого управления — 3,9 л, масло марки Р; коробка передач — 5,5 л, при
температурах до минус 25°С — ТСп-15К, при температурах ниже минус
25°С — ТСп-10; раздаточная коробка с картером привода переднего моста
— Гб л, при температурах до минус 25°C —ТАП- 15В (заменитель ТСп-15К),
при температурах ниже минус 25°С — ТСп-10 (заменитель смесь ТА-15В
или ТСп-1 5 К с 10% арктического или зимнего днз.топлива); картер рулевого
механизма — 1,25 л, ТАП-15В (заменитель ТСп-1 5К); картеры среднего и
заднего мостов по 1 2 л каждый и картер переднего моста — 13,8 л, при
температурах до минус 25°С — ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при
температурах ниже минус 25°С — ТСп-10 (заменитель смесь ТАП-15В с
10-15% арктического или зимнего диз.топлива); шаровые опоры переднего
ведущего моста — 2x3 кг, смазка Лита, смесь 50% смазки AM (карданная)
и 50% ТАП- 15В (заменитель — смесь 50% Литол-24 и 50% ТАП-1 5В); кар-
тер редуктора лебедки — 5,6 л (см.масло для двигателя); амортизаторы —
2x0,75 л, масло АУ, жидкость АЖ-1 2Т; предохранитель против замерзания
конденсата — 0,18 л, технический этиловый спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель со сцеплением и коробкой передач
— 1385, коробка передач - 248, раздаточная коробка — 420, передний мост
— 927, задний и средний мосты — по 835, рама — 930, кабина в с^оре с
оперением — 638, платформа с дугами и тентом — 1014, рессора передняя
— 79, рессора задняя — 115, колесо в сборе с шиной — 225, балансиры
задней подвески в сборе с осью и кронштейнами — 240.
Автомобиль КрАЗ-260 6x6.1
Выпускается Кременчугским автозаводом с 1979 г. Кузов — металли-
ческая платформа армейского типа с откидным задним бортом, оборудована
[ГЦ^нмиат!
275
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль КрАЗ-260 6x6.1
ТРДЯСКРЯСЛЛТЖЯГ
гялтсакаийтхт
276
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТиГРДНСПШЧНЫА.
дополнительными решетчатыми бортами с боковыми откидными скамейками;
предусмотрена установка теита. Кабина — трехместная, расположена за
двигателем. Сидеиье водителя подрессоренное, регулируется по весу
водителя, длине, высоте и наклону спинки. Предусмотрено крепление ремня
безопасности водителя. Возможна установка лебедки.
Основной прицеп — МАЗ-8926 (армейский).
Модификации: шасси—КрАЗ- 260, длиннобазное шасси — КрАЗ- 2 6 0 Г.
Грузоподъемность, (без лебедки) кг....................... 9500
Снаряженная масса (без лебедки и дополнительного снаряжения),
кг ...................................................... 1 1750
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 5740
на тележку ......................................... 6010
Полная масса, кг........................................ 21475
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 6320
на тележку .......................................... 15155
Допустимая полная масса прицепа, кг:
по всем видам дорог и местности..................... 10 000
по дорогам с твердым покрытием...................... 30 000
Макс,скорость автомобиля, км/ч .......................... 80
То же, с прицепом полной массой 10 000 кг................ 80
Время разгона атомобиля до 60 км/ч, с.................... 40
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м............................ 650
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем, % ............... 58
То же, с прицепом полной массой 10000 кг................. 32
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м:.................. 17,2
То же,' автопоезда ...................................... 1 8,4
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при скорости
60 км/ч ................................................. 38,5
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном
давлении воздуха в шинах, м.............................. 1,2
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................... 13,0
габаритный .................,....................... 13,5
Двигатель. Мод.ЯМЗ-238Л, дизельстурбонаддувом, V-обр. (90°), 8щил.,
130x140, 14,86 л, степень сжатия 15,2, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8,
мощность 220 кВт (300 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1079 Н-м
(1 10 кгс-м) при 1500 об/мин. ТНДВ — 8-секционный, золотникового типа,
с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения
впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки
— закрытого типа. Воздушный фильтр — сухой, со смеииым фильтрующим
элементом и индикатором засоренности. Двигатель ос и а щен электро факель-
ным устройством (ЭФУ) и предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ.
Трансмиссия. Сцепление — мод. ЯМЗ-2 3 8, двухдисковое, с периферий-
ными пружинами, с гидро пневматическим приводом выключения. Коробка
передач — мод. ЯМЗ-2 38Б, 4-ступенчатая, с демультипликатором (восемь
277
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
передач вперед и две назад) и синхронизаторами на всех передачах, кроме
заднего хода. Передат. числа: 1-1,73; П-5,52; III-3,94; IV-2,80; V-1,96;
VI-1,39; VII-1,00; VHI-0,71; ЗХ-11,78; 2,99. Раздаточная коробка —
2-ступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом, распределяю-
щим крутящий момент между передним мостом и тележкой в отношении 1:2.
Передат. числа: высшая — 1,013; низшая — 1,310. Управление раздаточной
коробкой — электропневматическое. Отбор мощности от раздаточной
коробки на стоянке — до 40 % (от мощности двигателя), в движении —
20 %. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка
передач — раздаточная коробка; раздаточная коробка — передний мост;
раздаточная коробка — средний мост; средний мост — задний мост. Главная
передача ведущих мостов — двойная, с коническими и цилиндрическими
шестернями, передат. число — 8,173. Средний и задний мосты — с блокиров-
кой межколесных дифференциалов, привод включения — электр опневмати-
ческий. Средний мост — проходного типа. Передний ведущий мост — с
шарнирами равных угловых скоростей дискового типа, (Тракта).
Колеса и шииы. Колеса - бездисковые, обод 440 — 533. Крепление —
6 болтами с прижимами. Шины — широкопрофильные 1300x530-533 мод.
ВИД-201 с регулируемым давлением воздуха в пределах 1,0-4,0 кгс/см2 в
зависимости от дорожных условий. Число колес 6+1,
Подвеска. Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с
амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых подушках опорных
кронштейнов. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с
шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 4 20 мм, ширина передних накладок 120,задних— 180мм,разжим
— кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (одни контур на
передний и средний мосты, второй — на задний мост). Тормозные камеры:
передние — типа 20, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумулятора-
ми. Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккуму-
ляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояноч-
ным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель, привод включения —
пневматический. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и
однопроводиый). Имеется влагоотделитель с термодинамической осушкой
сжатого воздуха и спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт и шариковая гай-
ка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором, с распределителем
усилителя, передаточное число рулевого механизма — 23,6. Силовой цилиндр
рулевого усилителя соединен с двуплечим рычагом поворотного кулака.
Давление масла в усилителе 70 кгс/см2.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР
(2 шт.), генератор Г28 8-Е с регулятором напряжения 1 1 12.3702, стартер
СТ25.3708.
Лебедка. Барабанного типа, с червячным редуктором, оборудована
ограничителем навивки троса, ленточным тормозом и предохранительным
устройством от перегрузки лебедки. Привод — карданным валом от раздаточ-
ной коробки, тяговое усилие 8-12 ТС, рабочая длина троса 60 м, диаметр
троса 2 2 мм. Максимальное отклонение троса от продольной оси автомобиля
при выдаче вперед 1 5°, назад — 30°.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки — 2x165 ли дополнительный 50 л, диз.топлйво; система
охлаждения (с подогревателем) — 50 л, вода или тосол А-40, А-65; система
смазки двигателя — 32 л, летом при температурах выше +5°C М-10ДМ
(заменитель М10Г2(к), зимой при температурах ниже +5°С - М-8ДМ;
гидроусилитель рулевого управления — 5,1 л, масло марки Р; коробка
передач - 9 л, при температурах до минус 30°С — ТСп-1 5К, при температу-
рах ниже минус 30°С смесь 85 % ТСп-15К и 15 % диз.топлива А, 3);
раздаточная коробка — 8,2 л, при температурах до минус 25°С — ТАП-15В
(заменитель ТСп-15К), при температурах ниже минус 2 5 °C — ТСп-10
(заменитель смесь 85 % ТАП-15В или ТСп-15К и 15 % диз.топлива А, 3);
картеры среднего и заднего мостов — 12л каждый, ТАП-1 5В (заменитель
ТСП-15К), при температурах ниже минус 25°С ТСп-10, (заменитель смесь
85 % ТАП-15В или ТСп-15К и 15 % диз.топлива А, 3); картер переднего
моста 11л, смазки те же, что и для среднего и заднего мостов; шаровые
опоры переднего ведущего моста — 2x3 кг, смазка /кита (заменитель
ШРУС-4); картер редуктора лебедки — 5,6 л, всесезонно МТ1 6п; амортиза-
торы передней подвески — 2x0,85 л, жидкость АЖ-1 2Т (заменитель масло
АУ); предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе
0,18 л, технический этиловый спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель со сцеплением и коробкой передач
— 1 600, раздаточная коробка — 375, передний мост — 885, задний и
промежуточный мосты — по 830, рама — 1095, кабина с оперением — 560,
лебедка с редуктором — 288, рессора передняя — 99, рессора задняя —
1 40, колесо с шиной — 240.
11.4. СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Автомобиль ЗИЛ-441510 4x2.2
Седельный тягач выпускается Московским автомобильным заводом
имени Лихачева с 1 9 8 6 г. на базе автомобиля ЗИЛ-4 31410, Ранее выпуска-
лись седельный тягач ЗИЛ-1 30В1-76 (с 1977 г.) иЗИЛ-130В1 (с 1964 г.).
Масса, приходящаяся на седельио-сцепное устройство,.кг... 6400
Снаряженная масса1, кг ............................. . . . ЗЙОО
В том числе:
иа переднюю ось .................................... 1925
иа заднюю ось....................................... 1780
Полная масса1, кг........................................ 10 425
В том числе:
на переднюю ось ................................... 2430
на заднюю ось....................................... 7995
Допустимая полная масса полуприцепа, кг ................. 14 400
Допустимая полная масса автопоезда, кг...................... 18425
Без запасного колеса (место крепления запасного колеса не предусмотрено).
279
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗИЛ-441510 4x2.2
тялмвсатттпгв
280
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВTOTPAHC11UP i ныл иньди!»
Макс.скорость автопоезда, км/ч............................ 80
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с.................... 70
Макс.преодолеваемый подъем автопоездом, % ......... ....... 16
Тормозной путь автопоезда с 50 км/ч, м ................... 26,5
Контрольный расход топлива автопоезда, л/100 км:
при 60 км/ч........................................... 33,0
при 80 км/ч........................................... 43,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу..................................... 7,4
габаритный ......................................... 8,0
Седельно-сцепное устройство — полуавтоматическое, с тремя
степенями свободы. Масса седельно-сцепиого устройства 1 35 кг. Топливный
бак — 2х 1 2 5 л, бензин А-7 6. Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4413 4x2.2
Седельный тягач с гидровыводом выпускается Мытищинским машинос-
троительным заводом с 1984 г. на базе седельного тягача ЗИЛ-44 15 10.
Предназначен для буксировки специального полуприцепа ГКБ-9653-01,
оборудованного емкостями для перевозки жидких комплексных удобрений
(ЖКУ). Гидросистема тягача предназначена для приведения в действие
гидромотора, установленного на полуприцепе.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4413 4x2.2
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг. 62 95
Снаряженная масса, кг1 . .......................... -4140
С временно установленным запасным колесом (стандартное расположение
запасного колеса - на полуприцепе).
281
ЛАРАК ЕР ТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В том числе:1 г ! , 1
на переднюю ось ........'........................... 2200
на заднюю ось . ... ................................ 1840
Полная масса, кг................................... 10 560
В том числе:
иа переднюю ось ....................................... 2560
на заднюю ось.......................................' 8000
Допустимая полная масса полуприцепа, кг ................. 14295
Полная масса автопоезда, кг . ........................... 1 8 560
Макс.скорость автопоезда, км/ч:
по дорогам с твердым покрытием....................... 70
по грунтовым дорогам .........................‘..... 40
Гидросистема: коробка отбора мощности — механическая односту-
пенчатая, с приводом от коробки передач, оборудована насосом. Заправочный
объем 0,7 л, трансмиссионное масло ТАП-15В или ТСп-1 5К.
Насос — шестеренный, мод. НШ 32У-3-Л. Кран управления — золот-
никовый. Давление срабатывания предохранительного клапана 150 кгс/см2.
Емкость гидросистемы 40 л, моторные масла М-8В1 или М-8А (заменители:
М-8В2, М-10В2, И-12А, И-20А).
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-441510,
Автомобиль КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 6x4.2
Седельные тягачи выпускаются Камским автозаводом на базе автомо-
билей КамАЗ-5 3 2 0 и КамАЗ-5 3212: КамАЗ-5 410с1976г. и КамАЗ-5 4112
с 1980 г. Кабина — трехместная или двухместная, со спальным местом или
без спального места. Основные полуприцепы: для КамАЗ-5410 — мод.
9370-01 и ГКБ-9572 (к гидрофицированиому тягачу); для КамАЗ-54 112 —
мод. 9385.
Модификации:
— КамАЗ-5410 и КамАЗ-54 1 12 в тропическом исполнении;
— КамАЗ-5410, гцдрофицированный для привода механизмов
специализированных полуприцепов;
— КамАЗ-5 4 112 в исполнении "ХА" для работы в условиях холодного
климата до -50°С,
Радиус R1790 на схеме — для седельного тягача КамАЗ-5410 с
гидровыводом для работы с полуприцепом ГКБ-9572.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное уст
ройство, кг .............................
Снаряженная масса, кг ...................
В том числе:
на переднюю ось .........................
на тележку .................. ......
——---------------1--------
1 с
Без запасного колеса. s
КамАЗ-5410 КамАЗ-54112
8100 1 1 100
6650 7000
3350 3520
3300 3480
хялквсаиаттта
282
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СР Д ТВ
Автомобиль КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 6x4.2
283
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВЮ1 РАНС1 юн 1 мыл i о
Полная масса, кг....................... 14 900
В том числе:
на переднюю ось ...................... 3940
на тележку ........................ 10 960
Допустимая полная масса полуприцепа, кг .... 19 100
Допустимая полная масса автопоезда, кг..... 25900
Макс, скорость автопоезда, км/ч............ 80
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с..... 70
Макс, подъем преодолеваемый автопоездом, % 18
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м.............. 800
Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч, м .... 38,5
Контрольный расход топлива автопоезда, л/100 км1:
при 60 км/ч........................... 32,0
при 80 км/ч .......................... 40,4
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................... 7,7
габаритный ........................... 8,5
Давление в шинах, кгс/см2:
передних ............................. 6,5
задних ............................... 4,3
18 325
4395
13 930
25 800
33 000
80
8Ю
18
900
38,5
34,0
46,1
8,0
9,0
7,3
5,3
Седельно-сцепное устройство — полуавтоматическое, с двумя
степенями свободы. Привод тормозов полуприцепов — по комбинированной
схеме, на гидрофициро ванном тягаче КамАЗ-5410 — по двухпроводной
схеме. Топливный бак — 250л, масляный бак гидрофициро ванн ого тягача —
37 л (масло: летом — индустриальное 20, знмой — индустриальное 1 2А).
Остальные данные см. Автомобиль КамАЗ-5320 и КамАЗ-53212.
Автомобили КамАЗ-5415 и КамАЗ-5425 4x2.2
Седельные тягачи выпускаются Камским автомобильным заводом
небольшими партиями с 1988 г. на базе автомобилей соответственно
КамАЗ-53 15 и КамАЗ-5 325. КамАЗ-5425 предназначен для экспорта (осевая
нагрузка 13т).
Модификации: КамАЗ-54 1507и-542507 — тропическое исполнение.
КамАЗ-5415 КамАЗ-54252
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное
устройство, кг . 9530 12 360
Снаряженная масса, кг В том числе: ‘ . 6320 6490
на переднюю ось , 3930 3950
на заднюю ось . 2540 2390
Полная масса, кг . 16 000 19 000
1 При передат. числе главной передачи 6,53 и шинах мод. И-Н142Б Омского
шинного завода.
2 г -
Отличающиеся размеры приведены на схеме в скобках.
СТИГ
284
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХЛНАК 1 ЕНИЕ I ИПИ ЛИ 1 СМ EAHU IVH 1 МЫЛ и-Едк, 1 И
Автомобили КамАЗ-5415 и КамАЗ-5425 4x2.2
285
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В том числе:
на переднюю ось . 6000 6000
на заднюю ось . 10 000 13 000
Допустимая полная масса полуприцепа, кг . . . 27 530 27 360
Допустимая полная масса автопоезда, кг . . . . Радиус поворота, м; . 34 000 34 000
по внешнему колесу 7,2 7,2
габаритный . 7,9 7,9
Карданная передача — один карданный вал. Седельно-сцепное уст-
ройство — полуавтоматическое, с двумя степенями свободы.
Другие данные см. Автомобили КамАЗ-5315 и КамАЗ-5325.
Автомобиль MA3-54331 4x2.2
Седельный тягач выпускается Минским автозаводом с 1987г., оснащен
гидравлическим оборудованием и предназначен для буксировки специализи-
рованных полуприцепов.
Модификация — МАЗ-5 4331 1 исполнение "ХЛ" для работы в условиях
холодного климата до -60°С.
Основной полуприцеп — МАЗ-95 7 1.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг... 8500
Снаряженная масса, кг ................................... 64 50
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 3970
на заднюю ось....................................... 2480
Полная масса, кг......................................... 15 100
В том числе:
на переднюю ось ...........................................- 5100
на заднюю ось....................................... 10 000
Допустимая полная масса полуприцепа, кг ................. 18 500
Полная масса автопоезда, кг.............................. 25 100
Макс, скорость автопоезда, км/ч ......................... 80
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с .................. 65
Макс, преодолеваемый подъем автопоездом, %............... 18
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м............................ 850
Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч, м .................. 38,5
Контрольный расход топлива автопоезда, л/100 км, при 60 км/ч1 28,7
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу..................................... 7,9
габаритный ......................................... 8,6
Седельно-сцепное устройство — полуавтоматическое, с двумя
степенями свободы. Перед, число главной передачи (общее) 7,79. Шины —
1 1.00R20 (300R508) мод. И-68А* давление воздуха в передних шинах 6,2;
1 При установке шин И-68А.
I' If"1 толrww
286
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
#900
Автомобиль МАЗ-54331 4x2.2
287
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
задних — 6,7 кгс/см2. Для MA3-54331 1 — шины мод. ИД-304, давление
воздуха в передних шинах 6,0, задних — 6,4 кгс/см2. Масляный бак
гидросистемы — 40 л.
Масса агрегатов, кг: задний мост — 693, передняя ось — 443, рама -
548, кабина — 520, седельно-сцепное устройство — 235, карданная пере-
дача — 47.
Остальные данные см. Автомобиль MA3-5337L
Автомобиль MA3-54323 4x2.2
Седельный тягач выпускается Минским автозаводом с 1988 г. Кабина
— двухместная, с двумя спальными местами, подрессоренная, откидыва-
ющаяся вперед с помощью гидроцилиндра ручным насосом. Снденье водителя
— подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте, наклону
подушки и спинки. Имеется модификация МАЗ-5 4 3231 исполнение "ХЛ" для
холодного климата (до -60°С)
Основной полуприцеп — МАЗ-9397.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг.... 8800
Снаряженная масса, кг ................................ 7050
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 4680
на заднюю ось........................................ 2370
Полная масса, кг.......................................... 16 000
В том числе:
на переднюю ось .......... . . . .................... 6000
на заднюю ось........................................ 10 000
Полная масса основного полуприцепа, кг1 .................. 26 800 .
Полная масса автопоезда, кг............................... 34 000
Макс, скорость автопоезда, км/ч .......................... 100
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с.................... 60
Макс, преодолеваемый подъем автопоездом, %................ 18
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м............................. 950
Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч, м ................... 36,7
Контрольный расход топлива автопоезда, л/100 км;
при 60 км/ч ..................................... 32,3
при 80 км/ч.......................................... 41,8
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................... 8,3
габаритный .......................................... 9,0
Седельно-сцепное устройство. Полуавтоматическое, с двумя степенями
свободы.
Двигатель. Мод. ЯМЗ-238Б, дизель с турбонаддувом, V-обр. (90°),
8 цил., 130х140*мм, 14,86 л, степень сжатия 15,2, порядок работы
1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 220 кВт (300 л=с.) при 2000 об/мин, крутящий
Допустимая полная масса полуприцепа при движении по международным
магистральным дорогам 30 800 кг.
JJUlWCaKSeLTTMJ
288
Автомобиль MA3-54323 4x2.2
289
момент 1 180 Нм (120 кгс-м) при 1200-1400 об/мин. Форсунки — закры-
того типа, ТНВД — 8-секционный, золотникового типа, с топливоподка-
чивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива
и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой,
со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель
оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и, по заказу, подогревателем
15.8 106 для подогрева двигателя и отопления кабины.
Трансмиссия. Сцепление — мод.ЯМЗ-238Н, двухдисковое, с перифе-
рийными пружинами, механическим приводом и пневматическим усилителем.
Коробка передач — мод.ЯМЗ-2 3 8А, 4-ступенчатая, с демультипликатором,
общее число передач — восемь переднего и две заднего хода, синхронизато-
ры — на всех передачах, кроме заднего хода. Передат. числа: 1-7,73; П-5,52;
JIJ-3,94; ГУ-2,80; V-1,96; VI-1,39; VII-1,0; VHI-0,71; ЗХ-11,78 и 2,99.
Карданная передача — один карданный вал. Главная передача — разнесенная,
2-ступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в
ступицах колес; передат. число (общее) — 5,49.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, обод 8.5В-20, крепление 6
болтами с прижимами. Шины — 1 1,00R20 (300R508) мод. И-1 1 1А. Давле-
ние воздуха в передних шинах 7,5, задних — 6,7 кгс/см2. Число колес 6+1.
Подвеска. Передняя — на продольных полуэллиптических рессорах с
амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, задние концы
рессор — скользящие. Задняя — на двух основных и двух дополнительных
рессорах и стабилизатором поперечной устойчивости, концы дополнительных
рессор и задние концы основных — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм), двухконтурным пневмо-
приводом, задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумулято-
рами. Стояночный тормоз — на тормозе задних колес от пружинных энерго-
аккумуляторов, привод — пневматический. Запасная тормозная система
совмещена со стояночной, Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель
с пневматическим управлением. Привод тормозов полуприцепа— комбиниро-
ванный (двух- и одиопроводиый). Имеется предохранитель против замерзания
конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт и шариковая гай-
ка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором, с встроенным
распределителем усилителя руля, Передат, число — 23,5 5. Усилитель руля
— с вынесенным гидроцилиндром.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак,батарея6СТ-190А (2 шт.),
допускается установка ак.батареи 6СТ-182 (2 шт.), генераторная установка
Г273В (допускается 74.3701) с встроенным регулятором напряжения,
стартер СТ 1ОЗА-01 или 25.3708.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 350 л, диз.топливо; система охлаждения — 39 л (без
подогревателя), тосол А-40; система смазки двигателя — 33 л, летом —
М-10ДМ, зимой — М-8ДМ (заменители М-10Г2(к) и М-ВГ2(к); гидроуси-
литель руля — 5 л, масло марки Р; коробка передач — 9 л, ТСп-15 К; картер
центрального редуктора ведущего моста — 13 л, ТСп-15К; картер колесной
передачи 2x2,0 л, ТСп-1 5К; амортизаторы 2x0,9л, амортизаторная жидкость
АЖ-1 2Т; предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л, техничес-
\ПГ7 тклхясанаттхт
290
кий этиловый спирт; бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость
НИИСС'4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель без коробки передач и сцепления -
1150, двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1600, задний мост —
694, передняя ось — 443, рама — 650, кабина — 645, седельно-сцепное
устройство — 202, карданная передача — 45.
Автомобили МАЗ-64226 6x4.2 и МАЗ-54326 4x2.2
Седельные тягачи выпускаются Минским автозаводом с 1989 г.
небольшими партиями. Кабина — двухместная, с двумя спальными местами,
подрессоренная, откидывающаяся вперед гидроцилиндром с ручным
приводом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу
водителя, длине, высоте, наклону подушки и спинки.
Основной полуприцеп для МАЗ- 64226 — МАЗ- 93866.
Размеры МАЗ-64 22 6 см. схему на стр. 296 и МАЗ-54 326 на стр. 292.
МАЗ-64226 МАЗ-54326
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное уст-
ройство, кг 14 700 8800
Снаряженная масса, кг В том числе; 9150 7050
на переднюю ось 4500 4610
на тележку (заднюю ось) ' 4650 2450
Полная масса, кг , В том числе: 24 000 16 000
иа‘переднюю ось 6000 6000
на тележку (заднюю ось) 18 000 10 000
Полная масса основного полуприцепа, кг ..... . Допустимая полная масса буксируемого полу- 32 700 30 800
прицепа, кг Полная масса автопоезда, (с основным полупри- 38 700 32 800
цепом), кг 42 000 40 000
Макс, скорость автопоезда, км/ч 100 100
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с ...... .54 54
Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч, м 36,7 пъ 36,7
Макс, преодолеваемый подъем автопоездом, % 18 18
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м Контрольный расход топлива, л/100 км: 850 900
при 60 км/ч 33,0 29,6
при 8 0 км/ч Радиус поворота, м: 40,4 34,1
по внешнему колесу ‘ 9,2 7,4
габаритный 10,1 8,8
Седельно-сцепное устройство. Полуавтоматическое, с двумя степенями
свободы.
Двигатель. Мод, D2 8 6 6LXF (фирмы "MAN”, ФРГ), дизель с турбонадду-
вом, рядный, 6 цил., 11,967 л, мощность 265 кВт (360 л.с.) при 2000-2200
об/мин, крутящий момент 1500 Н-м (153 кгс-м) при 1200-1400 об/мин.
Система охлаждения — жидкостная, имеется муфта отключения вентилятора,
10*
291
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1 LAnrnLvivni j Л/-.ГПИ I иг I I U41 /-»u
Автомобиль МАЗ-64226 6x4.2
* 1
Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и инди-
катором засоренности. Выпуск отработавших газов — вверх, за кабиной. По
заказу устанавливается подогреватель 15.8106 для подогрева двигателя и
отопления кабины.
Трансмиссия. Сцепление — мод, CMFZ-4 30, однодисковое, с гидравли-
ческим приводом выключения. Коробка передач — мод.7+165, имеет 16
передач для движения вперед и две передачи заднего хода, синхронизаторы
на всех передачах, кроме заднего хода. Передат. числа: 1-13,80; П-11,55;
Ш-9,59; IV-8,02; V-6,81; VI-5,70; VII-4,58; VIII-3,84; IX-3,01; X-2,52; XI-
2,09; XII-1,75; XIII-1,49; XIV-1,24; XV-1,00; XVI-0,84; 3X-12,23 и 10,37.
Карданная передача: на МАЗ-64226 два карданных вала, на МАЗ-54326 -
один карданный вал. Главная передача ведущих мостов — разнесенная,
двухступенчатая: центральный конический редуктор н планетарные передачи
в ступицах колес, передат. число (общее) — 3,97. Ведущие мосты имеют
блокировку межколесного дифференциала, средний мост МАЗ-64226 — с
блокируемым межосевым дифференциалом.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 8,5В-20, крепление — 10
гайками. Шины 11.00R20 (300R508) мод. И-111А. Давление воздуха в
передних шинах 8,0; задних — 6,7. Число колес: МАЗ-64 226 — 10+1,
МАЗ-54326 — 6+1. На МАЗ-64226 место крепления запасного колеса не
пРеДусмотрено.
Подвеска. Передняя — на листовых рессорах с задними скользящими
концами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Задняя: на МАЗ-64226 — рессорно-балансирная с шестью реактивными
штангами, концы рессор — скользящие; на МАЗ-5 4 326 — на двух основных
и двух дополнительных рессорах, концы дополнительных рессор и задние
концы основных — скользящие.
293
Электрооборудование. Напряжение 24 В, генератор и стартер фирмы
"BOSCH", тахограф фирмы "KINZLE", тахометр фирмы "VDO".
Объем топливных баков: на МАЗ-64226 — 500 л, на МАЗ-54326 —
350 л. Эксплуатационные материалы для силового агрегата (масла, смазки,
жидкости и др.) — по предписанию фирмы "MAN".
Данные по тормозам и рулевому управлению см, Автомобили
МАЗ-64221 и MA3-54323,
Автомобили МАЗ-64229, МАЗ-64221 и МАЗ-64224 6x4.2
Седельные тягачи выпускаются Минским автозаводом: МАЗ-64 229 с
1987 г., МАЗ-6422 1 и-64224 с 1989 г. Кабина — двухместная, подрессо-
ренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед с помощью
гндроцилиндра с ручным приводом гидронасоса, оборудована местами
крепления ремней безопасности. Сиденье водителя — подрессоренное,
регулируемое по весу водителя, длине, высоте, наклону подушки и спинки.
Основные полуприцепы: для МАЗ-64229 — МАЗ-9398, для
МАЗ-64221 и-64224 -МАЗ-93866,
МАЗ-64229
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное уст-
ройство, кг ............................... 14700
Снаряженная масса, кг .................... 9050
В том числе:
на переднюю ось ..................... 4630
на тележку .......................... 4420
Полная масса, кг.......................... 24 000
В том числе:
на переднюю ось . . , ............... 6000
на тележку ........................... 18000
Допустимая полная масса полуприцепа, кг .... 32 700
Макс.скорость автопоезда, км/ч............ 95
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с.... 60
Макс.преодолеваемый подъем автопоезда, % . . 18
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м............. 900
Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч, м ... 38,5
Контрольный расход топлива, автопоезда, л/1 00 км:
при 60 км/ч............................... 37,3
при 80 км/ч.......................... 46,3
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу........................ 9,2
габаритный .......................... 10,1
МАЗ-64221.
МАЗ-64224
14 700
94701
5100
4370
24 500
6380
18 120
32 700
100
54
18
900
38,5
35,9
45,1
9,2
10,1
Седельно-сцепиоеустройство. Полуавтоматическое, с двумя степенями
свободы. #
С дополнительным оборудованием.
«тляакояаллгхяг
тмквсаквиътию
294
Автомобиль МАЗ-64229 6x4.2
ЕИИА1
295
1 ЕХНИЧЕСКИЕ ХАНА1\ 1 f.HrJv. I Нал лп i vr i гш iv-nor
Автомобили МАЗ-64221, МАЗ-64224 и МАЗ-64226 6x4.2
296
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Двигатель. Мод. ЯМЗ-238Д для МАЗ-64229, ЯМЗ-8421.10 для
МАЗ-64221, ЯМЗ-8424.10 для МАЗ-64224; дизели с турбонаддувом,
V-o6p.(90°), 8-цил., порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8. ТНВД— 8-секционный,
золотникового типа, с топлив о подкачивающим насосом низкого давления,
муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты
вращения. Форсунки — закрытого типа. Воздушный фильтр — сухой, со
сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности.
Мод. ЯМЗ-238Д: 130x140 мм, рабочий объем — 14,86 л, степень
сжатия — 15,2, мощность 243 кВт (330 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий
момент 1225 Н-м (125 кгс-м) при 1200-1400 об/мин, с турбонаддувом.
Мод. ЯМЗ-842 1.10: 140x140 мм, рабочий объем— 17,24 л, степень
сжатия 15,2, мощность 265 кВт (360 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий
момент 15 10 Н-м (154 кгс-м) при 1300-1400 об/мин.
Мод. ЯМЗ-8424,10, турбонаддув с промежуточным охлаждением
воздуха, 1 40х 140 мм, рабочий объем цилиндров — 17,24, степень сжатия
15,2, мощность 312 кВт (425 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент
1686 Н-м (172 кгс-м) при 1 300-1 400 об/мин.
Все двигатели оснащены электрофакельным устройством (ЭФУ) и, по
заказу, — подогревателем 15.8106 для подогрева двигателя и отопления
кабины.
Трансмиссия. Сцепления: мод. ЯМЗ-2 3 8Н для МАЗ-64 2 2 9, двухдиско-
вое, с переферийными пружинами, механическим приводом и пневматичес-
ким усилителем; мод. ЯМЗ-15.16 для МАЗ-64221 и мод. ЯМЗ-151,16 для
МАЗ-64224. Коробки передач: мод.ЯМЗ-2 3 8А для МАЗ-64229, 4-ступенча-
тая, с демультипликатором (общее число передач: вперед— восемь, назад —
две), синхронизаторами — на всех передачах, кроме заднего хода. Передат.
числа.- 1-7,73; П-5,52; 111-3,94; IV-2,80; V-1,96; VI-1,39; VII-1,00; VIII-0,71; ,
ЗХ-1 1,78; 2,99. Мод.ЯМЗ-202 дляМА3^64221 и-64224, 5-ступенчатая, с
демультипликатором (общее число передач: вперед — девять, назад — одна)
и синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода, Передат.
числа: 1-8,73; П-6,13; 111-4,51; IV-3,50; V-2,78; VI-1,75; VII-1,29; VHI-1,00;
IX-0,795; ЗХ-9,05.
Карданная передача — два карданных вала. Главная передача ведущих
мостов — разнесенная, двухступенчатая: центральный конический редуктор
и планетарные передачи в ступицах колес. Передат. числа (общие):
МАЗ-64229 — 5,49, МАЗ-64221 и -64224 — 4,84, Средний мост —
проходной, имеет блокировку межосевого дифференциала с электропневма-
тическим приводом. На МАЗ-64221 и -64224 имеется блокировка межко-
лесного дифференциала.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, обод 8.5В-20, крепление — 6
болтами с прижимами. Шины 1 l,00R20 (300R508) мод. И-1 11А. Давление
воздуха в шинах: на МАЗ-64229 — передние — 7,5, тележки — 6,0 кгс/см2;
на МАЗ-64 22 1 и -64 224 — передние — 8,0, тележки — 5,9 кгс/см2. Число
колес 10+1. Место крепления запасного колеса на тягачах отсутствует.
Подвеска. Передняя — на полуэллиптических рессорах с задними
скользящими концами, с амортизаторами и стабилизатором поперечной
устойчивости. Задняя — ре с сор но-балансирная, с шестью реактивными
штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 4 20 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), двухкон-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
турным пневмоприводом. Тормозные камеры тележки — с пружинными
энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза тележки от
пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной
тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный
замедлитель с пневматическим управлением. Привод тормозов полуприцепа
у тягача МАЗ-64229 — комбинированный, у тягачей МАЗ-6422 1 и -64224
— двухпроводный.
Имеется предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт и шариковая гай-
ка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки, с
встроенным распределителем усилителя руля, Передат. число — 23,55.
Усилитель руля — с вынесенным гидроцилиндром.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-1 90А(2 шт,),
допускается установка 6СТ-182 (2 шт.); генераторная установка: для
МАЗ-64229 —Г273-В; для МАЗ-64221 и-64224 — Г-273Г, 74,3701 или
268,370 1; все со встроенным регулятором напряжения. Стартер СТ1ОЗ-А-О 1
или 25.3708 для МАЗ-64229 и 25.3708 — для МАЗ-64221 и -64224,
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы1.
Топливный бак — 350 л; система охлаждения — 40 л (без подогревателя),
тосол А-40; система смазки двигателя — 33 л, летом — М-1 0ДМ, зимой —
М-8ДМ (заменители — М-10Г2(к) и М-8Г2(к); гидроусилитель руля — 5 л,
масло марки Р; коробка передач — 9 л, ТСп-15К; картер центрального
редуктора ведущих'мостов — 2x13 л, ТСп-15К; картер колесной передачи
4x20 л, ТСп-15К; амортизаторы — 2x0,9 л, амортизаторная жидкость
АЖ-12Т; предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л, спирт
этиловый технический; бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость
НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов1 (в кг). Двигатель без коробки передач и сцепления —
1150, двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1 600, задний мост —
715, передняя ось — 443, рама — 698, кабина — 645, седельно-сцепное
устройство— 202, карданная передача—74. *
Автомобиль КрАЗ-258Б1 6x4.1
Седельный тягач выпускается Кременчугским автозаводом с 1977 г.
Основной полуприцеп — ТЗ-22,
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг ..... . 12 000
Снаряженная масса, кг ................................... 9100
В том числе:
на переднюю ось ................................. 4000
на тележку ....................................... 5100
Полная масса, кг....................................... 21 330
В том числе;
на переднюю ось ............................... 4270
на тележку ....................................... 17060
Для МАЗ-64229.
298
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль КрАЗ-25851 6x4.1
299
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Допустимая полная масса полуприцепа, кг .................... 30 000
Время разгона автопоезда до 50 км/ч, с...................... 62
Макс, подъем преодолеваемый автопоездом, %.................. 18
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м............................... 600
Тормозной путь автопоезда с 40 км/ч, м ..................... 1 8,4
Контрольный расход топлива автопоезда,при 60 км/ч, л/100 км 50,9
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу...................................... 1 2,3
габаритный ............................................ 13,0
Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое
управление, электрооборудование — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, карданная передача, подвеска, тормоза — см.
Автомобиль КрАЗ-25661.
Колеса — дисковые, обод — 8,5В-20, крепление на 10 шпильках.
Шины (варианты):
— 12.00-20(320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2,
тележки — 3,7 кгс/см2
1 2.00R20(320R508), давление воздуха в передних колесах 4,7,
тележки — 5,3 кгс/см2;
— 11.00R20(300R508), давление воздуха в передних колесах 5,3,
тележки — 5,6 кгс/см2.
Запасное колесо устанавливается за кабиной справа или слева.
Седельно-сцепное устройство — мод.МАЗ-5 15, полуавтоматическое,
с двумя степенями свободы.
Привод тормозов полуприцепа — комбинированный (двух- и однопро-
водный).
Топливные баки — 2x165 л, диз.топливо. ;
Масса седельного устройства с подставкой — 243 кг.
Остальные данные по заправочным объемам, эксплуатационным
материалам и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1,
1L5. СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Автомобиль ЗИЛ-157КДВ 6x6.1
Седельный тягач выпускался Московским автомобильным заводом
имени Лихачева с 1979 по 1991 гг. на базе автомобиля ЗИЛ-157КД.
Предназначен для буксировки специальных полуприцепов.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг:
по всем видам дорог и местности................... 2650
по дорогам с твердым покрытием со скоростью не более
40 км/ч и по грунтовым дорогам со скоростью не более
20 км/ч ............................................. 3350
по дорогам с асфальтобетонным покрытием.............. 4350
Снаряженная масса (без лебедки), кг ...................... 5070
В том числе:
на переднюю ось ................................ . 2300
на тележку . . . .,................................. 2770
300
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗИЛ-157КДВ 6x6.1
301
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полная масса, кг1 ....................,.................. 7870
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 2435 I
на тележку ......................................... 5435
Допустимая полная масса полуприцепа, кг:
по всем видам дорог и местности....................... 6250
по дорогам с твердым покрытием со скоростью не более
40 км/ч и по грунтовым дорогам со скоростью не более
20 км/ч ............................................ 8650
по дорогам с асфальтобетонным покрытием............. 11 150
Допустимая полная масса автопоезда для дорог с твердым покры-
тием, кг ................... ............................ 16 370
Макс, скорость автопоезда, км/ч ......................... 60
Седельно-сцепное устройство — полуавтоматическое, с тремя сте-
пенями свободы. Топливный бак 2x150 л, бензин А-72.
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-157КД.
Автомобиль ЗИЛ-131НВ 6x6.1
Седельный тягач выпускается Московским автозаводомимениЛихачева
с 1983 г, на базе автомобиля ЗИЛ-131Н. Предназначен для буксировки
специальных полуприцепов.
Модификация — ЗИЛ-131НВС исполнение ХЛ для холодного климата
(до-60°С). . :
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг:
по всем видам дорог и местности.................... 3700
по улучшенным грунтовым дорогам ................... 4000
по дорогам с асфальтобетонным покрытием............ 5000
Снаряженная масса (без лебедки), кг .............. ..... 5955
В том числе: " -
на переднюю ось . . ....................... . . . 2810
на тележку ........................................ 3145
Полная масса, кг2 ...................................... 10 100
В том числе;
на переднюю ось ..................................... 3230
на тележку ........................................ 6870
Допустимая полная масса полуприцепа, кг:
по всем видам дорог и местности....................... 500
по улучшенным грунтовым дорогам ................... 10 000
по дорогам с асфальтобетонным покрытием............ 12 000
Макс, скорость автопоезда, км/ч3 ......................... 75
1 С учетом массы, приходящейся на седельное устройство 2650 кг, и массы двух
человек в кабине — 1 50 кг.
2
При нагрузке на седельное устройство — .3700 кг, массе трех человек в кабине —
300 кг. и массе запасного колеса полуприцепа,
3
При полной массе полуприцепа 12 000 кг скорость 70 км/ч.
ОЛ0
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗИЛ-131НВ 6x6.1
303
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ j
Седельно-сцепное устройство — полуавтоматическое, с тремя
степенями свободы.
Привод тормозов полуприцепа — однопроводный. '
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-131Н.
Автомобили Урал-4420-01 и Урал-44202-01 6x6.1
Седельные тягачи выпускаются Уральским автозаводом (г.Миасс) с
1988 г. на базе автомобилей соответственно Урал-4 3 2 0-01 н
Урал-43202-01. Урал-4420-01 предназначен для буксировки специальных
полуприцепов по всем видам дорог и местности, основной полуприцеп
Од АЗ-9 3 5. Урал-4 4202 предназначен для буксировки полуприцепов общего
назначения по всем видам дорог, основные полуприцепы ОдАЗ-935 и мод.
9370-01.
Модификации:
— экспортные исполнения автомобилей для стран с умеренным и
тропическим климатом;
— шассн седельного тягача Урал-4420-0 1 для работы с полуприцепом
Урал-862.
Урал-4420-01 Урал-44202-01
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное
устройство, кг:
по всем видам Дорог и местности...... 5500
по дорогам I-IV категорий ........... 5500
по дорогам Vкатегории , , , ......... 5500
Снаряженная масса,- кг .........;......... 7765
В том числе:
на переднюю ось ..................... 4025
на тележку .......................... 3740
Полная масса, кг.......................... 135651
В том числе:
на переднюю ось ..................... 4440
на тележку .......................... 9125
Допустимая полная масса полуприцепа, кг:
по дорогам I-ГУ категорий ............. 15200
по дорогам V категории................. 12500
Полная масса автопоезда, кг;
по дорогам I-IV категорий ........... 23 265
по дорогам V категории............... 20565
Макс, скорость автопоезда, км/ч .......... 72
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с.... 85
Макс.преодолеваемый подъем автопоездом, % . 27
Контрольный расход топлива автопоездом,
л/100 км, при 60 км/ч .......... . ..... 48
Передаточное число главной передачи....... 8,90
7500
5500
7465
3975
3490
15190
4325
10 865
18 500
12 500
26 190
20 190
72
&5
40
7,32
С учетом массы трех человек в кабине 300 кг.
304
ярлжгховсллзжяя
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль Урал-4420-01 6x6.1
305
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Топливный бак (основной) — 290 л, днз.топливо; на Урал-4 4 20-01
имеется дополнительный бак 57 л. Седельно-сцепное устройство — полуавто-
матическое, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа —
комбинированный (двух- н однопроводный).
Остальные данные см. Автомобили Урал-4320-01 и Урал-43202-01,
Автомобиль КрАЗ-260В 6x6.1
Седельный тягач выпускается Кременчугским автозаводом с 1979 г. на
базе автомобиля КрАЗ-260,
Основной полуприцеп — МАЗ-938.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг 4 . г. . . . 9500
Снаряженная масса, кг ................................... 10 900
В том числе:
на переднюю ось .................................... 5635
на тележку ......................................... 5265
Полная масса, кг......................................... 20 625
В том числе:
на переднюю ось ............................ 5895
на тележку ...................................... 14 730
Допустимая масса полуприцепа, кг;
по всем видам дорог и местности '.................. 23 000
по дорогам с твердым покрытием..................... 27500
Макс.скорость автопоезда, км/ч1............. ........... 75
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с1 ................. 70
Макс, преодолеваемый подъем автопоездом, %1 ............. 36
Контрольный расход топлива автопоездом при 60 км/ч, л/100 км1 58
Седельно-сцепное устройство — полуавтоматическое, с двумя сте-
пенями свободы.
Остальные данные см. Автомобиль КрАЗ-260,
11.6. АВТОМОБИЛИ-САМОСВАЛЫ
Автомобиль ГАЗ-САЗ-3507-01 4x2.2
Самосвал выпускается Саранским заводом автосамосвалов с 1990 г. на
шасси ГАЗ-З 307. Предназначен для перевозки сельскохозяйственных грузов.
Кузов — цельнометаллический, с разгрузкой на три стороны, В зависимости
от комплектации снабжается надставными бортами и боковым козырьком —
экраном.
С 1966 по 1990 г. выпускался автомобиль-самосвал ГАЗ-САЗ-5 3Б
грузоподъемностью 3550 кг.
С полуприцепом полной массой 23 000 кг.
307
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1710
Автомобиль КрАЗ-260В 6x6.1
308
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ГАЗ-САЗ-3507-01 4x2.2
Грузоподъемность, кг......".............................. 4250
Снаряженная масса, кг .................................... 3600
В том числе:
на переднюю ось ................................... 1520
на заднюю ось........................................ 2080
Полная масса, кг.......................................... 8000
В том числе:
на переднюю ось .................................. 2000
на заднюю ось........................................ 6000
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 6471
ширина............................................... 2461
высота с надставными бортами......................... 2514
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .............................................. 3516
ширина............................................. 2280
высота с надставными бортами........................ 1252
Погрузочная высота, мм................................... 1262
Объем кузова, м3:
без надставных бортов.............................. 5,0
с надставными бортами ............................. 10
309
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Угол подъема кузова, град.:
назад ............................................... 50
на боковые стороны................................... 45
Время подъема груженого кузова, с ........................ 15
Время опускания порожнего кузова, с....................... 15
Объем гидросистемы подъемного устройства, л............... 16
Подъемное устройство — гидравлическое, с приводом от коробки
отбора мощности (рабочее давление 110 кгс/см2).
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ-3307.
Автомобили САЗ-3508 и ФЛЗ-3508-01 4x2.2
Самосвалы выпускаются Фрунзенским автосборочным заводом с
1990 г.: САЗ-3508 — на шасси ГАЗ-53-12; ФАЗ-3508-01 на шасси
ГАЗ-3 307. Предназначены для перевозки и механизированной разгрузки
сельскохозяйственных грузов, в том числе в бункера и открытые склады
высотой до 2100 мм. Кузов — цельнометаллический, с предварительным
подъемом, надставными бортами, разгрузка — назад. В 'задней части рамы
имеется опорно-подземное устройство, состоящее из пространственного
шарнирного многозвенннка с двумя телескопическими силовыми гидроци-
линдрами,
С 1969 до 1990 гг. выпускался автомобиль-самосвал САЗ-3502
грузоподъемностью 3200 кг.
Грузоподъемность, с надставными бортами, кг......... 3700
Снаряженная масса, кг . ............................ 4070
В том числе:
на переднюю ось ............................... 1575
на заднюю ось................................... 2495
Полная масса, кг.................................... 7 920
В том числе:
на переднюю ось ................................ 1920
на заднюю ось.................................. 6000
Габаритные размеры, мм:
длина .............................................. 5810(5946)1
ширина........................................ 2470(2470)
высота с надставными бортами................... 2732(2746)
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................... 2855(2855)
ширина.......................................... 2260(2260)
высота с надставными бортами................... (1430)
Погрузочная высота, мм............................... 1302(1316)
Объем кузова, мД:
с надставными бортами .............................. 9,3
без надставных бортов.......................... 4,7
1 В скобках даны размеры для автомобиля ФАЗ-3308-01.
310
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль САЗ-3508 4x2.2
Угол подъема кузова, град.:
с предварительным подъемом....................... 50
без предварительного подъема..................... 58
Время разгрузки с предварительным подъемом кузова, с . . . 90
В том числе:
установка опорного устройства в рабочее положение , 10
предварительный подъем и опрокидывание груженого
кузова . . . ................................ . 30
опускание порожнего кузова на место ............. 40
установка опорного устройства в транспортное поло-
жение ........................................... 10
Время разгрузки без предварительного подъема кузова, с , . 30
В том числе:
подъем груженого кузова ......................... 15
опускание порожнего кузова ...................... 15
Объем гидросистемы подъемного устройства, л............ 40
Подъемное устройство — с приводом от коробки отбора мощности
(рабочее давление 110 кгС/см2).
Остальные данные см, Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
----------------------/_-------------------------------------------
1ИИ
311
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль КАЗ-4540-01 "Колхида" 4x4.1
Сельскохозяйственный самосвал-тягач, выпускается Кутаисским
автозаводом с 1990г,С 1985по 1990 гг. выпускался автомобиль КАЗ-4540
без гидравлической системы закрывания бортов. Предназначен для работы
с самосвальным прицепом по всем дорогам общей сети страны и в полевых
условиях. Кабина-двухместная, откидывающаяся вперед с помощью
гидронасоса с ручным приводом, с шумо- и термоизоляцией, оборудована
местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя — подрессорен-
ное, регулируется по массе водителя, длине, высоте и наклону спинки. Кузов
— металлическая платформас откидными боковымибортами, опрокидывается
на две боковые стороны. Могут устанавливаться сплошные надставные
боковые борта и сетчатые передний и задний борта. Открывание боковых
бортов осуществляется автоматически, закрывание с помощью гидроцилин-
дров.
Основной прицеп-самосвал ГКБ-3535-01
Грузоподъемность, кг................................... 5500
Снаряженная масса, кг ................................. 6610
В том числе:
на переднюю ось .................................. 4330
на заднюю ось................................... 2280
Полная масса, кг..................................... 12 260
В том числе:
на переднюю ось .................................. 6120
на заднюю ось................................... 6140
трляохонсалтянг
TBAMSCOlfSULTIXa
312
Автомобиль КАЗ-4540-01 "Колхида” 4x4.1
И И А'
313
Д г >!%<> пи 1 I Г Г’ЖЖ 1V-I 1^Г ж В I.>/ |V* X Ы
Допустимая масса прицепа, кг:
по дорогам с твердым покрытием............................ 12 000
по грунтовым дорогам ............................... 9000
Макс.скорость автомобиля, км/ч .......................... 7 5
То же, автопоезда ....................................... 70
Минимальная устойчивая скорость автопоезда, км/ч......... 3
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с................... 41
Макс, подъем, преодолеваемый автомобилем, % ............. 45
То же, автопоездом . . . ................................ 22
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м............................ 600
Контрольный расход топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км 25
То же, автопоезда ....................................... 32
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м .................. 17,2
То же, автопоезда ....................................... 18,4
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................... 9,3
габаритный ......................................... 10,2
Объем кузова, м3:
без надставных бортов................................. 7
с надставными бортами .............................. 14
Время подъема груженого кузова, с ....................... 15
Время опускания порожнего кузова, с...................... 15
Угол подъема кузова ..................................... 50
Увеличение габаритной ширины автомобиля в сторону разгрузки
при подъеме кузова, мм................................... 1630
Двигатель. Мод.ЯМЗ-642, дизель, V-o6p.(90°), 6-цил., 120x120 мм,
8,14 л, степень сжатия 1 7, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 1 1 4 кВт
(155 л.с.) при 2500 об/мин, крутящий момент 480 Н-м (49 кгс-м) при
1 400-1650 об/мин. Форсунки — закрытого типа. ТНВД - V-обр., 6-секцнон-
ный, золотникового типа, с топливо-подкачивающнм поршневым насосом
низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и двухрежимным
регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным
бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель
оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и по заказу — предпусковым
подогревателем ПЖД-30. По цилиндро-поршневой группе и некоторым
другим узлам и деталям, двигатель ЯМЗ-64 2 унифицирован с КамАЗ-740.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, сухое, с переферийными
пружинами, привод выключения — механический, с пневмоусилнтелем.
Коробка передач — 4-ступенчатая, с встроенным делителем, ощее число
передач восемь вперед н две назад, управление делителем — электро-
пневматическое, передаточные числа: I- 9,4 2; П-6,9 6; Ш- 4,4 4; IV- 3,2 8; V- 2,4 3;
VI-1,8; VII-1,35; VTH-1,0; 3X-8,33 и 6,16, Все передачи, кроме заднего хода,
синхронизированы. Раздаточная коробка — одноступенчатая с симметричным
межосевым дифференциалом и механизмом принудительной блокировки,
передаточное число 1,407. Карданная передача — три карданных вала;
сцепление — коробка передач, от раздаточной коробки на передний и задний
мосты по одному валу. Главная передача — одинарная коническая со
спиральным зубом, передаточное число — 5,286, дифференциал заднего
трляскодылтквг
1 TiwracaHstiLTiKS
л
314
моста—блокируемый, привод— электропневматический. Передний ведущий
мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта).
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 254-508, крепление на 8
шпильках. Шины 370/80R-508 серин HP-5 4 или НР-56, давление воздуха
в шинах передних и задних колес 3,5-4,0 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска. Передняя — на полуэллиптических рессорах с задними
скользящими концами, с амортизаторами. Задняя — на полуэллиптических
рессорах с задними скользящими концами, снабжена дополнительными
рессорами.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 400 мм, ширина передних накладок 140 мм, задних — 100 мм,
разжим — клиновый; на передних колесах камеры типа 9 по 2 шт. на колесо,
на задних — по одной комбинированной камере типа 9/20 с пружинными
энергоаккумуляторами), двухконтурным пневматическим приводом (один
контур — тормозные камеры колес заднего моста и передние камеры
передних колес, второй контур — задние камеры передних колес). Стояноч-
ный тормоз — тормоза задних колес, работающие от пружинных энергоакку-
муляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со
стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневмати-
ческим приводом включения. Привод тормозов прицепа — двух про водный.
Пневматическая система тормозов имеет влагоотделитель и спиртовой
предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-
рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором, с встроенным
распределителем. Передаточное число — 23,6. Гидроцилиндр усилителя —
обособленный, воздействует на маятниковый рычаг. Давление масла в
усилителе 85-90 кгс/см2.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак,батарея 6СТ-182 (2 шт.),
генератор Г288, регулятор напряжения 1 1 12,3702, стартер СТ142-Б.
Механизм опрокидывания кузова. Гидравлический, с электропневмати-
ческнм дистанционным управлением. Гидроцилиидр — телескопический, с
тремя выдвижными звеньями. Насос — шестеренный НШ-32У-2-Л с
приводом от коробки передач. Гидрораспределитель — клапанный, трехпози-
ционный, скомпонован с двухпозиционным гидрораспределителем для
прицепа, имеет предохранительный клапан, макс, давление в гидросистеме
200 кгс/см2.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 125л, диз.топливо; система охлаждения с подогревателем
— 29 л, тосол А-40; система смазки двигателя — 19,5 л, летом М-10Г2(к);
зимой М-8Г2(к); гидроусилитель рулевого управления — 4,0 л, всесезонно
масло Р; коробка передач — 4,0 л, ТСп-15К (заменитель МТ-16п: ТАП-1 5В);
раздаточная коробка — 3,0 л, ТСп-15К (заменитель ТАП-15В); картеры
ведущих мостов — 2x9,0 л, ТСп-15К (заменитель ТАП-1 5 В); гидросистема
подъема кузова — 16 л, М-8А (заменитель летом М-1 0В^, зимой — масло
индустриальное И-12А); амортизаторы передней подвески — 2x0,45 л,
жидкость АЖ-1 2Т; амортизаторы кабины — 2x0,1 2 л, жидкость АЖ-1 2Т;
предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л, этиловый спирт;
бачок омывателя ветрового стекла — 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с
водой.
НИИ ATI
315
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРНА 1 или ли i о i mnvuvr i1 юил. ~
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
650; коробка передач с раздаточной коробкой — 346; карданные валы — 55;
передний мост — 548; задний мост — 430; кузов — 950; кабина в сборе —
450; колесо с шиной — 150; рессора передняя — 93; задняя — 77; рама —
415; дополнительная рессора — 29; радиатор — 20.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-554М 4x2.2
Самосвал-тягач, выпускается Мытищинским машиностроительным
заводом с 1978 г. на базе автомобиля ЗИЛ-431410 (шасси ЗИЛ-495710),
Автомобиль предназначен для перевозки сыпучих и навалочных сельскохо-
зяйственных грузов, оснащен гидрораспределителем для управления
опрокидыванием собственной платформы и платформы прицепа-самосвала,
буксирным прибором, гндро-, пневмо- и электровыводами для подключения
систем прицепа. Кузов - прямобортная металлическая платформа с открываю-
щимися боковыми и задним бортами, предусмотрена установка надставных
бортов (низких и высоких), разгрузка на три стороны.
Ранее выпускались аналогичные самосвалы-тягачн: с 1972 до 1 978 гг.
— 4-тонный ЗИЛ-ММЗ-554; с 1978 г. — 5,5-тонный ЗИЛ-ММЗ-554М.
Пояснение к схеме — при боковой разгрузке габарит по высоте
4200 мм, габаритная ширина увеличивается в сторону разгрузки на 1350 мм.
Грузоподъемность, кг......................:......... 5700
Снаряженная масса, кг ................................... 5100
В том числе;
на переднюю ось ...................................... 2350
на заднюю ось....................................... 2750
Полная масса, кг......................................... 11 025
В том числе:
на переднюю ось .................................... 3000
на заднюю ось..................... ................ 8025
Полная масса буксируемого прицепа, кг1 .................. 8000
Макс,скорость движения автомобиля, км/ч ................. 90
То же, автопоезда ....................................... 80
Контрольный расход топлива автомобиля
при 60 км/ч, л/100 км ................................... 28,3
То же, автопоезда . ..................................... 36,7
Контрольный расход топлива автомобиля
прн 80 км/ч, л/100 км ................................... 35,9
То же, автопоезда ....................................... 45,1
Объем кузова, м .
с основными бортами................................. 6,0
с низкими надставными бортами....................... 7,0
с высокими надставными бортами (решетчатыми)........ 12,5
Угол подъема кузова, град.;
назад .............................................. 4 7
на боковые стороны.................................. 50
* Допускается эксплуатация с прицепом полной массой 9000 кг при соответст-
вующем изменении тягово-динамических и топливных показателей автопоезда.
316
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-554М 4x2.2
1ИИД1
317
Время подъема груженого кузова, с ......................... 15
Время опускания порожнего кузова, с........................ 15
Опрокидывающий механизм кузова — гидравлический, с приводом от
коробки отбора мощности. Гидроцилиндр-телескопический, с четырьмя
выдвижными звеньями, полный ход 1026 мм. Насос — шестеренный
НШ-3 2 У-З-Л1, Гидрораспределитель— двухсекционный, золотникового типа
Р80-3/1-3 21, Максимальное давление срабатывания предохранительного
клапана 170 кгс/см2.
Коробка отбора мощности — одноступенчатая, с приводом от коробки
передач; заправочный объем 0,7 л, масла трансмиссионные ТАП-15В или
ТСп-1 5 К.
Объем гидросистемы — 19 л, масла моторные автомобильные М-8Вр
M-8Bq или М-10В2, либо масла индустриальные И-1 2 А или И-20А.
Масса агрегатов, кг: платформа — 873; надрамник — 167; гидроци-
линдр — 41; коробка отбора мощности с насосом — 15.
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 4x2.2
Самосвал выпускается Мытищинским машиностроительным заводом с
1975 г. на базе автомобиля ЗИЛ-4 31410 (шасси ЗИЛ-495 8 1 0). Автомобиль
предназначен для перевозки строительных грузов, в основном насыпных и
навалочных. Кузов — прямобортная металлическая платформа с открываю-
щимся задним бортом и защитным козырьком кабины, разгрузка — назад.
Грузоподъемность, кг................................... 6000
Снаряженная масса, кг ................................. 4625
В том числе;
на переднюю ось .................................... 2150
на заднюю ось..................................... 2475
Полная масса, кг....................................... 10 850
В том числе:
на переднюю ось . . . .............................. 2850
на заднюю ось....................................... 8000
Макс.скорость автомобиля, км/ч ........................ 90
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км:
при 60 км/ч......................................... 28,3
при 80 км/ч......................................... 35,9
Объем кузова, м^: ..................................... 3,8
Угол подъема кузова, град. ............................ 50
Время подъема груженого кузова, с ..................... 15
Время опускания порожнего кузова, с.................... 15
Опрокидывающий механизм кузова — гидравлический, с приводом от
коробки отбора мощности. Гидроцилиндр — телескопический, с четырьмя
выдвижными звеньями, полный ход 1026 мм. Насос — шестеренный
НШ-3 2У-3-Л, Кран управления — золотниковый, максимальное давление
срабатывания предохранительного клапана 1 50 кгс/см2.
1 Допускается установка насоса НШ-32У-2-Л и гидрораспределителя Р80-2/1-22.
TMHSCOHSULTTXff
318
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 4x2.2
ИИА
319
Коробка отбора мощности — одноступенчатая, с насосом и краном
управления, привод — от коробки передач; заправочный объем 0,7 л, масло
ТАП-15В или ТСп-15К.
Объем гидросистемы — 19 л, масла — моторные автомобильные
М-8В1( М-8В2 или М-10В2, либо масло индустриальное И-12А или И-20А.
Масса агрегатов, кг: платформа — 782; надрамник — 83; гидроцилиндр
— 41; коробка отбора мощности с насосом и краном управления — 17
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4505 4x2.2
Самосвал выпускается Мытищинским машиностроительным заводом с
1987 г. на базе автомобиля ЗИЛ-43 1410 (шасси ЗИЛ-4957 10) и предназна-
чен для перевозки строительных насыпных и навалочных грузов. Кузов —
прямобортная металлическая платформа со скошенными нижними углами
боковых бортов, с открывающимся задним бортом и защитным козырьком
кабины, разгрузка назад.
Модификации:
— ЗИЛ-ММЗ-450506 (на шасси ЗИЛ-4957 16) для поставки в страны
с умеренным климатом;
— ЗИЛ-ММЗ-450507 (на шасси ЗИЛ-4957 1 7) для поставки в страны
с тропическим климатом;
— ЗИЛ-ММЗ-4505 0 1 (на шасси ЗИЛ-49571 t) — исполнение ХЛ для
холодного климата (до минус 60°С).
Грузоподъемность, кг1................................... 6100
Снаряженная масса, кг ................................. 4820
В том числе:
на переднюю ось'................................... 2105
на заднюю ось..................................... 2715
Полная масса, кг....................................... 11 145
В том числе:
На переднюю ось ................................... 2945
На заднюю ось..................................... 8200
Макс.скорость автомобиля, км/ч ........................ 90
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км:
при 60 км/ч..........?............................. 28,3
при 80 км/ч........................................ 35,9
Объем кузова, м3: ..................................... 3,8
Угол подъема кузова, град.:............................ 50
Время подъема груженого кузова, с ..................... 15
Время опускания порожнего кузова, с.................... 15
Опрокидывающий механизм кузова — гидравлический, с приводом от
коробки отбора мощности. Гидроцилинр — телескопический, с четырьмя
выдвижными звеньями, полный ход 1026 мм. Насос — шестеренный
НШ-32У-3-Л. Кран управления — золотниковый. Максимальное давление
срабатывания предохранительного клапана 150 кгс/см2.
* Допускается увеличение грузоподъемности до 6500 кг при установке шин,
допускающих увеличенную нагрузку.
320
’ тклиасамвиыпю
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЛАНАК 1 ЕНИС 1 ИЛИ AbltJlKAnvllvr 1I1DI/X
61В5
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4505 4x2.2
321
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Коробка отбора мощности — одноступенчатая, с насосом и краном
управления; привод — от коробки передач; заправочный объем 0,7 л, масло
трансмиссионное ТАП-15В или ТСп-15К.
Объем гидросистемы— 21л, масла — моторные автомобильные M8Bt,
М-8В2 или М-10В2, либо индустриальные И-1 2 А или И-2 О А.
Масса агрегатов, кг: платформа — 890; надрамник — 107; гидроци-
линдр — 41; коробка отбора мощности — 8,5; лебедка для снятия и уста-
новки запасного колеса — 10.
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4510 6x6.1
Самосвал выпускается небольшими партиями Мытищинским машинос-
троительным заводом с 1989 г. на базе шасси ЗИЛ-157КД, прошедших
капитальный ремонт. Автомобиль предназначен для перевозки строительных
насыпных и навалочных грузов. Кузов — металлическая платформа с задним
открывающимся бортом и защитным козырьком кабины, разгрузка назад.
.ТРАЯСХОХСЛЛТМЯ?
’ зяАдоссигеаьтtns
322
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Грузоподъемность, кг........................................ 3000
Снаряженной масса, кг ...................................... 5700
Полная масса, кг........................................... 8925
В том числе наибольшая (допустимая) масса на тележку, кг. 6450
Макс,скорость, км/ч . . ................................. 65
Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км 4 1,1
Масса самосвальной установки, кг......................... 1220
Остальные данные (по опрокидывающему механизму и шасси само-
свала) см. соответственно Автомобили ЗИЛ-ММЗ-4505 и ЗИЛ-157КД.
Автомобили МАЗ-5549 и МАЗ-5551 4x2.2
Самосвал МАЗ-5549 выпускался Минским автозаводом с 197 8 по
1988 гг, на базе автомобиля MA3-5335; самосвал МАЗ-5551 выпускается
с 1 988 г, на базе агрегатов и узлов МАЗ-5 33 7 1, Кузов — цельнометалличес-
кий с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом,
разгрузка — назад. На МАЗ-5551 предусмотрен обогрев днища кузова
отработавшими газами двигателя. Кабина — двухместная, откидывающаяся
вперед (на МАЗ-555 1 гидроцилиндром с ручным приводом гидронасоса).
Модификация — МАЗ-555 101 исполнение ХЛдля работы в холодном
климате до минус 6О°С.
Допускается эксплуатация МАЗ-555 1 с прицепом-самосвалом полной
массой 10 000 кг, •
МАЗ-5551 МАЗ-5549
Грузоподъемность, кг...................... 8500 8000
Снаряженная масса, кг .................... 7580 7225
В том числе:
на переднюю ось ..................... 4130 3600
на заднюю ось........................ 3450 3625
Полная масса, кг.......................... 16230 15375
В том числе:
на переднюю ось ..................... 5980 5375
на заднюю ось........................ 10250 10000
Макс.скорость автомобиля, км/ч ........... 83 75
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с.... 50 47
Макс.подъем, предолеваемый автомобилем, % . . 25 25
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м............. 850 700
Контрольный расход топлива
автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч......... 23,21 23,22
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................... 7,9 7,9
габаритный .......................... 8,6 8,6
Передаточное число ведущего моста (общее) ... 7,79 8,28
1 На шинах мод. И-109Б.
2
На шинах мод. И-68Д.
323
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль МАЗ-5549 4x2.2
324
I ЬЛ1~1ИЧГ.1[\ПЕ Artl'rtn l brriv i iinii nu i v 2 »* --- — - —
Автомобиль МАЗ-5551 4x2.2
ЩШП
325
ЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИ И АВТ ТРА С РТНЫХ СРЕДСТВ
Объем кузова, м3: . . .......................... 5,5 5,1
Время подъема груженого кузова при
1900 об/мин коленчатого вала двигателя, с . . . . 15 15
Время опускания порожнего кузова, с.............. 10 10
Шины: для МАЗ-5551 — 1 2,OOR2O(32OR5O8) мод. И-109Б, допус-
кается установка шин 12,00-20(320-508) мод.ВИ-24 3; на автомобили
северного исполнения — шины мод. ИД-304; для МАЗ-5 54 9 — 1 l,00R20
(3OOR5O8) мод. И-68А, допускается установка шин 12,OOR2O (32OR5O8)
мод. И-109Бишин 12,00-20(320-508) мод.ИЯВ-12Би ВИ-243 серии УД-1.
Давление в шинах мод. И-109: передних — 7,0; задних — 6,65 кгс/см2; в
шинах И-6 8А: передних — 6,5; задних — 6,7 кгс/см2.
Опрокидывающий механизм платформы—гидравлический, с пневмати-
ческим дистанционным управлением. Гидроцилиндр — телескопический,
трехступенчатый, Насос — шестеренный НШ-32У. Объем гидросистемы: у
МАЗ-5 55 1 — 24 л, у МАЗ-554 9 — 20 л, летом — масло индустриальное 20,
зимой — масло индустриальное 12.
Масса платформы (кузова) МАЗ-5551 — 1030 кг.
Остальные данные см. Автомобили MA3-53371 и MA3-5335.
Автомобиль Урал-5557 6x6.1
Сельскохозяйственный самосвал-тягач выпускается Уральским
автозаводом (г.Миасс) с 198 4 г. Кузов — цельнометаллический, с двухсто-
ронней боковой разгрузкой, автоматическим открыванием запоров основных
бортов, подъемом бортов гидравлическими цилиндрами, уплотнителями
бортов, надставными бортами с автоматическим открыванием и закрыванием
и отбойным козырьком. Предусмотрена установка тента для укрытия грузов.
Кабина — трехместная расположена за двигателем, сиденье водителя
регулируется по длине, высоте и наклону спинки. Основные прицепы —
ГКБ-85 5 1 и СЗАП-855 1-01. Автомобиль может также работать с прицепом
ГКБ-8535-01.
Модификации — шасси автомобиля под монтаж различных кузовов и
оборудования для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений, а
также экспортные исполнения для стран с умеренным и тропическим
климатом.
Грузоподъемность, кг:
без надставных бортов................................ 7000
с надставными бортами ............................. 6745
Снаряженная масса (без надставных бортов), кг .......... 9075
В том числе;
на переднюю ось ..................................... 3961
на тележку ........................................ 5114
Полная масса, кг . , , ................................. 16 300
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 4306
на тележку ........................................ 11 994
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг........ 11500
Допустимая полная масса автопоезда, кг.................. 27 800
трлястгааолтлгяг
тялквсатих/ттяв
326
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль Урал-5557 6x6.1
327
ГЕХНИ
КИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Макс, скорость автомобиля, км/ч ....................... 75
То же, автопоезда ........................................ 70
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с.................... 40
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м...............................580
Макс, преодолеваемый подъем автомобиля, %................. 50
То же, автопоезда ........................................ 27
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м ................... 17;2
То же, автопоезда ........................................ 18,4
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км при скорости
60 км/ч .................................................. 35,0
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при давлении
воздуха в шинах 3,5 кгс/см2, м ............................ 0,7
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................... 10,8
габаритный ......................................... 11,4
Объем кузова, м3:
с основными бортами................................... 8,8
с основными и надставными бортами и козырьком........ 17,5
Площадь платформы, м2 .................................... 10,3
Время подъема груженой платформы, с ...................... 15
Время опускания платформы, с.............................. 20
Габаритная высота при опрокинутой на 50° платформе, мм ... 4350
Увеличение габаритной ширины в сторону разгрузки при опроки-
дывании платформы на 50е, мм.............................. 1340
Двигатель. Мод: КамАЗ-740.10.' Основные данные см. Автомобиль
КамАЗ-5320. Для разогрева двигателя на автомобиле устанавливается
подогреватель ПЖД-ЗОА, теплопроизводительностью 26000 ккал/ч.
Трансмиссия. Передат. число (общее) главной передачи ведущих мостов
— 8,05.
Колеса и шины. Колеса — дисковые. Обод 4 00Г-5 О 8. Шины — широко-
профильные, с регулируемым давлением 1200x500-508 мод. ИД-П284.
Допускается установка шин модели И-247Б. Пределы регулирования
давления воздуха в шинах 3,5-1,5 кгс/см2, допускается кратковременное
снижение давления до 1,0 кгс/см2 для преодоления труднопроходимых
участков. Число колес — 64-1, запасное колесо места крепления не имеет.
Гидрооборудоваиие самосвала. Включает трехступенчатый телескопи-
ческий гидроцилиндр, распределитель подъема платформы, гидроцилиндр
подъема бортов, распределитель подъема бортов, масляный бак, гидровыводы
для прицепа. Управление гидроприводом —дистанционное, электропневмати-
ческое, Масляный бак гидросистемы — 4 6 л, масло И-1 2А.
Топливный бак — 200 л, диз.топливо.
Остальные данные см. Автомобиль Урал-4320-01.
Автомобиль КрАЗ-256Б1 6x4.2
Самосвал выпускается Кременчугским автозаводом с 1977 г. Кузов —
ковшового типа с разгрузкой назад. Кабина — трехместная, расположена за
двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу
водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977 гг. выпускался
тракскоясллтхнг
TXAMSCO/fSULflHG
328
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
81М
Автомобиль КрАЗ-25651 6x4.2
329
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
КрАЗ-256Б без раздельного привода тормозов. В 1963-1966 гг. завод
выпускал автомобиль, КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206, в
1959-1963 гт, — автомобиль КрАЗ-222 — кременчугское исполнение
автомобиля ЯАЗ-210Е, выпускавшегося в 1951-1959 гг. Ярославским
автозаводом,
Грузоподъемность, кг............................... 12500(1 1500)*
Снаряженная масса, кг ........................... 10 850
В том числе:
на переднюю ось ................................. 3930
на тележку .................. •............. 6920
Полная масса, кг................................. 23 515(22515)
В том числе:
на переднюю ось ................................. 4570(4515)
на тележку ................................. 18 945(18000)
Макс.скорость автомобиля, км/ч .................. 68
Время разгона автомобиля до 50 км/ч, м .......... 32
Выбег автомобиля с 50 км/ч, ..................... 570
Макс, пре одолеваемый подъем автомобилем, % ..... 32
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м .......... 17,2
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/ 100 км:3 9,0
Радиус поворота; м:
по внешнему колесу................................... 12,3
габаритный ................................. 13,0
Объем кузова, м3: ............................... 6,0
Время подъема груженого кузова, с ............... 20
Время опускания порожнего кузова, с.............. 30
Трансмиссия. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым
блокируемым дифференциалом. Передаточные числа: высшая — 1,23, низшая
— 2,28. Управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Карданная
передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточ-
ная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка —
задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 8,5В — 20, крепление на 1 0
шпильках. Шины — 12.00-20(320-508), 1 2.OOR20 (320R508), допускается
установка шин 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20
(320-508): передних — 3,5; тележки — 4,4 кгс/см . В шинах 12.00R20
(32OR5O8): передних — 5,1; тележки — 5,9 кгс/см2. В шинах 1 1.00R20
(300R508): передних — 5,4; тележки — 6,3 кгс/см2. Число колес 104-1.
Опрокидывающий механизм платформы. Гидравлический, двухцилинд-
ровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос
— шестеренный мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см2. Объем
гидросистемы — 70 л.
Подвеска. Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с
амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках.
Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью
реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
* В скобках указаны массы при использовании автомобиля на дорогах общей сети,
допускающих осевую нагрузку 1 0 тс.
'ГКАПСХОЯСАЛТЖЯГ
trams скита ulting
330
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90,
задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных
цилиндров), двухконтурным пневматическим приводом (один контур на
передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз —
трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и
механическим приводом. Установлен на выходном валу разд аточной коробки
и действует на задний мост.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 165 л, диз.топливо; система охлаждения двигателя (с
подогревателем) — 48 л, раздаточная коробка — 11л,
Масса агрегатов (в кг). Раздаточная коробка — 357; передний мост —
34 3; задний и средний мосты по 800; рама — 8 96; рессора передняя — 74;
рессора задняя — 140, платформа — 1674; колесо с шиной — 142.
Остальные данные см. Автомобиль КрАЗ-255Б1.
Автомобили КамАЗ-55111 и КамАЗ-55102 6x4.2
Самосвалы выпускаются Нефтекамским заводом автосамосвалов:
КамАЗ-551 11 — с 1988 г. (с 1978 по 1990 гг. выпускался КамАЗ-5511
грузоподъемностью 10 т); КамАЗ-55102 — сельскохозяйственный само-
свал-тягач — с 1980г. Кузов КамАЗ-5 5111 — ковшового типа с разгрузкой
назад, обогревается отработавшими газами двигателя. Кузов КамАЗ-55 102
— с откидными боковыми бортами, разгрузка на боковые стороны, Кабина —
двухместная (сиденье второго пассажира устанавливается по заказу).
Модификации — тропическое исполнение, кроме того КамАЗ-55111
выпускается по заказу в исполнении ХЛ для работы в условиях холодного
климата при температуре до минус 50°С.
Основные прицепы для КамАЗ-55 102 — ГКБ-855 1, СЗАП-855 1 -0 1 н
прицеп мод. 8527.
КамАЗ-55111 КамАЗ-55102
Грузоподъемность, кг 13 000(10 000) 7000
Снаряженная масса, кг В том числе: 9050 8480
на переднюю ось . 3850 3500
на тележку 5200 4980
Полная масса, кг В том числе: 22 200 15 630
на переднюю ось . 5500 4500
на тележку 16 700 11130
Допустимая масса прицепа, кг . — 1 1 500
Макс, скорость автомобиля, км/ч 901 80
Го же автопоезда — 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с . 501 35
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 8001 700
* Данные приведены для комплектации с коробкой передач модели 15; главной
передаче 6,53 и нагрузке 13 000 кг.
НИИ АТ
331
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль КамАЗ-55111 6x4.2
332
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль КамАЗ-55102 6x4.2
333
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Макс.преодолеваемый подъем автомоби- лем, % 251 1 30
Контрольный расход топлива автомобиля
при 60 км/ч, л/100 км 28,01 24,0
То же, автопоезда Контрольный расход топлива автомобиля — 35,0
при 80 км/ч, л/100 39,0* 31,0
То же, автопоезда Раднус поворота, м: — \ 47,0
по внешнему колесу габаритный Объем кузова, м3: 8,0 9,0 ; < 8,5 9,3
с основными бортами 6,6 7,90
с дополнительными бортами — 10,1
с надставными бортами л / 15,8
Время подъема груженого
кузова при 2200 об/мин, с 19 18
Время опускания порожнего кузова, с . . . 18 18
Угол опрокидывания кузова, град:
назад 60 —
на стороны Габаритная высота при опрокинутой на 50° ““т 50
платформе, мм Увеличение габаритной ширины автомоби- — 4000
ля в боковую сторону разгрузки, мм .... — . 1290
Двигатель. На КамАЗ-55111 —мод. КамАЗ-74006.10, мощность /
162 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м)
при 1600-1800 об/мин. На КамАЗ-55 102 — мод. 740.10, мощность 154 кВт
(210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м) при
1600-1800 об/мин.
Трансмиссия. Коробка передач: на КамАЗ-551 11 — мод. 14, 5-ступ., ;
без делителя или мод. 15, 5-ступ., с делителем; на КамАЗ-55 102 — мод. 15, |
5-ступ., с делителем. Передат.числа главной передачи: на КамАЗ-55 111 —
6,53 и«1 7,22; на КамАЗ-55102 - 6,53. |
Шины. На КамАЗ-551 1 1 — lO,O0R2O(28OR5O8)2 мод. И-281 *
серии У4, давление в передних шинах 7,3, задних — 6,3 кгс/см2. На
КамАЗ-55102 — 9.00R20(260R508) мод. И-Н14 2Б, давление в передних
шинах — 7,3, задних — 4,3 кгс/см2. Число колес 10+1.
Опрокидывающий механизм платформы. Гидравлический, с приводом /
от коробки отбора мощности. Гидроцилиндр —телескопический, 3-ступенча- .
тый. Насос — шестеренный, мод, НШ-32-Л-2. Объем гидросистемы: на Ка- ’л.
мАЗ-55 1 1 1 — 33 л, на КамАЗ-55 102 — 3 6 л; летом — масло индустриаль- ?
ное 20, зимой — масло индустриальное 12.
* Данные приведены для комплектации с коробкой передач модели 15; главной
передаче 6,53 и нагрузке 13 000 кг.
2
При установке шин 9,00R20(260R508) грузоподъемность автомобиля— 10 000 кг.
334
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Емкость топливного бака — 175 л, диз.топливо.
Масса агрегатов (в кг). На КамАЗ-55 111: рама — 5 33; платформа —
1702. На КамАЗ-55 102: рама — 606; платформа — 1717.
Остальные данные см. Автомобиль КамАЗ-5320.
11.7. ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
Прицеп ГК Б-8328-01
Выпускается Луганским автосборочным заводом с 1988 г. Кузов — с
деревянным настилом пола, металлическими или деревометаллическими
бортами, задний и боковые борта — откидывающиеся. Основные тягачи —
ЗИЛ-43 1 410 и ЗИЛ-433 100. Другие комплектации прицепа:
— с надставными бортами;
— с основными бортами, каркасом и тентом;
— шасси прицепа с настилом пола и без настила.
Ниже приведены данные по прицепу с бортовой платформой.
Прицеп ГКБ-8328-01
Грузоподъемность, кг..................'. . ... . ... . . . . . . 5500
Снаряженная масса, кг ................................... 2700
В том числе:
на переднюю ось . ............................. . . 14 30
на заднюю ось....................................... 1270
Полная масса, кг.............................................. 8 200
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 4100
на заднюю ось............................................ 4100
Макс.скорость движения, км/ч.................................. 85
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 7452
ширина................................................... 2500
высота ........................................... 1970
высота с тентом ......................................... 3275
335
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Внутренние размеры кузова с металлическими бортами, мм:
длина ........................................... 5244
ширина............................................... 2428
высота ............................................ 608
То же, с деревометаллическими бортами, мм:
длина ............................................... 5176
ширина............................................. 2352
высота ............................................ 608
Погрузочная высота, мм.................................. 1275
База, мм................................................ 36 70
Колея, мм .............................................. 1800
Дорожный просвет, мм ................................... 400
Высота расположения дышла, мм.......................... 800
Объем платформы, м3:
с основными бортами.................................. 7,74
с основными и надставными бортами................... 12,86
с основными бортами, каркасом и тентом............. 22,4-4
Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических
рессорах, задние концы рессор — со скользящими опорами. Колеса —диско-
вые, обод. 7,0-20. Шины— 9,0OR2O (260R508) или 9,00-20 (260-508). Дав-
ление воздуха в шинах: 9,00R20 (260R508) - 6,5 кгс/см2; 9,00-20(260-508)
— 6,0 кгс/см2.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами, раздельным
приводом на переднюю и заднюю оси. Пневмопривод выполнен по двухпро-
водной или комбинированной схемам. Стояночный тормоз — на тормоза
задней оси, привод — механический. р;
Поворотное устройство — шариковый однорядный круг.
Прицеп ГКБ-8328
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрактор-
ных прицепов с 1989 г. Кузов — металлическая платформа с тремя откры-
вающимися бортами. Основные тягачи — ЗИЛ-43 1 4 10 и ЗИЛ-4 33 100.
Прицеп ГКБ-8328
тяАквсакятдчт
ЯМ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРА ЕРИСГИК. лвпл mnvuvr ..
Грузоподъемность, кг...................................... 6400
Снаряженная масса, кг .................................. 2 600
Полная масса, кг........................................ 9000
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 4500
на заднюю ось...................................... 4500
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом...................................... 7452
ширина............................................. 2520
высота .............................................. 1978
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................... 5244
ширина............................................... 2428
высота бортов...................................... 608
Погрузочная высота, мм.................................... 1275
Высота расположения дышла, мм........................... 800
База, мм................................................ 3670
Колея, мм .............................................. 1800
Дорожный просвет, мм ................................... 400
Допустимая скорость движения, км/ч...................... 80
Рабочий тормоз — барабанный, на все колеса, с пневматическим
приводом. Стояночный тормоз — на задние колеса, с механическим
приводом. Система привода тормозов — пневматическая, комбинированная
одно- и двухпроводная. Подвеска — на продольных полуэллиптических
рессорах. Поворотное устройство — поворотный круг на шариках. Шины —
26OR5O8. Число колес 44-1. Давление воздуха в шинах, кгс/см2 — 6,0.
Прицеп СЗАП-83551
Выпускается Ставропольским заводом автомобильных прицепов с
1990 г. Кузов — металлическая платформа, задний и боковые борта (по три
с каждой стороны) — откидывающиеся, панели бортов из гофрированного
листа, настил пола из деревянных щитов.
Основной тягач прицепа — КамАЗ-53 20. Прицеп имеет тропическое
исполнение для экспорта — СЗАП-8 35507.
Комплектации прицепа:
— с бортовой платформой, съемным каркасом и тентом;
— с бортовой платформой, надставными бортами и пологом;
— шасси прицепа с настилом пола и без настила.
Данные по прицепу с бортовой платформой:
Грузоподъемность, кг.................................. 8 800
Снаряженная масса, кг ................................ 3200
В том числе:
на переднюю ось .................................. 1750
на заднюю ось.................................... 1450
Полная масса, кг...................................... 12 000
В том числе:
на переднюю ось .................................. 6000
на заднюю ось..............................,...... 6000
337
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп СЗАП-83551
Макс, скорость движения, км/ч............................ 100
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 8260
ширина............................................. 2500
высота без тента ................................... 1925
высота с тентом ................................... 3650
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................... 6100
ширина.............................................. 2320
высота без тента.................................... 500
высота с тентом .................................... 2300
Погрузочная высота, мм.................................... 1300
База, мм.................................................. 4340
Колея, мм .......................гт . .................. 2000
Дорожный просвет, мм .................................... 350
Высота расположения дышла, мм............................ 900
Подвеска. Передняя и задняя подвески — две основные и две дополни-
тельные полуэллиптические рессоры на каждую ось. Задние концы основных
рессор и концы дополнительных рессор — со скользящими опорами.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 8,5В-20. Шины —
310/80R508, мод. И-А232, давление воздуха в'шинах 7,0 кгс/см2. Число
колес 4+1.
Тормоза; Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм), с раздельным приводом на
переднюю и заднюю ось, Привод тормозов — пневматический, выполнен по
двухпроводной схеме. Стояночный тормоз — на тормоза задней оси, привод
— ручной, механический.
Поворотное устройство — шариковый однорядный круг.
зяииааанвиьтхгю
338
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАК ЕРИСТИК лью PArivnvnuuux
Прицеп СЗАП-83571
Выпускается Ставропольским заводом автомобильных прицепов с
1991 г. Кузов — металлическая платформа, задний и боковые борта (по три
с каждой стороны) — откидывающиеся, панели бортов из гофрированного
листа, настил пола из деревянных щитов.
Основной тягач прицепа — КамАЗ-5321 2. Прицеп имеет тропическое
исполнение для экспорта — СЗАП-8 35 717. Комплектации прицепа:
— с бортовой платформой, съемным каркасом и тентом;
— с бортовой платформой, надставными бортами и пологом;
— шасси прицепа с настилом пола и шасси без настила пола.
Данные по прицепу с бортовой платформой:
Прицеп СЗАП-83571
Грузоподъемность, кг................................... 10 500
Снаряженная масса, кг ................................. 3500 ,
В том числе:
на переднюю ось ............................•......1900
на заднюю ось..................................... 1600
Полная масса, кг....................................... 14 000
В том числе:
на переднюю ось ......................................... 7000
на заднюю ось..................................... 7000
Макс,скорость движения, км/ч........................... 100
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................... 8260
ширина............................................ 2500
высота без тента................................ 1800
высота с тентом .................................. 3730
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .......................................... . 6 1.00
ширина............................................ 2320
высота без тента.................................. 500
высота с тентом .................................. 2300
339
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Погрузочная высота, мм................................... 1300
База, мм............................... ................ 4340
Колея, мм ................ ............................. 1850
Дорожный просвет, мм ..................................... 378
Высота расположения дышла, мм............................. 955
Подвеска передняя и задняя — две основные и две дополнительные
Полуэллиптические рессоры на каждую ось. Задние концы основных рессор
и концы дополнительных рессор со скользящими опорами.
Колеса — бездисковые, обод 7,0-20. Шины — 9.00R20 (260R508)
мод. ИН-142Б, ИН-142БМ или ИН-142Б-1. Давление воздуха в шинах
5,3 кгс/см2. Число колес 8+1.
Прицеп-самосвал ГКБ-819-01
Выпускается Луганским автосборочным заводом с 198 8 г. на базе
агрегатов автомобиля ЗИЛ-4 31410. Кузов — металлическая платформа с
разгрузкой на две боковые стороны. Предусмотрена установка надставных
бортов. Основной тягач ЗИЛ-ММЗ-554М.
С 1 9 7 2 до 1 9 8 8 гг. Ставропольским заводом автомобильных прицепов
выпускался прицеп-самосвал ПСБ-8 1 9 грузоподъемностью 5000 кг.
Прицеп ГКБ-819-01
Грузоподъемность, кг.................................... 5100
Снаряженная масса, кг .................................. 2950
В том числе: >
на переднюю ось ................................... 1475
на заднюю ось...................................... 1475
Полная масса, кг........................................ 8050
В том числе:
на переднюю ось ................................... 4025
на заднюю ось...................................... 4025
Габаритные размеры, мм:
длина (с дышлом) .................................. 6400
ширина............................................. 2500
трлнскоысллткяг
пииасанвиътхяа
340
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАК ЕРИС И HABluir nviiwr inwzv
iJ • высота без надставных бортов ..................... 1990
высота с надставными бортами......................... 2930
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................ 4 300
ширина............................................... 2300
высота без надставных бортов ........................ 650
высота с надставными бортами......................... 1300
Объем кузова, м3:
без надставных бортов................................ 6,4
с надставными бортами ............................... 12,8
Макс, допустимая скорость, км/ч........................... 80
Объем гидросистемы подъемного устройства, л............... 2,5
Отбор масла от гидросистемы тягача, л..................... 8,5
Угол подъема кузова, град................................. 50
Время подъема груженого кузова, с ........................ 20
Время опускания порожнего кузова, с....................... 25
Погрузочная высота, мм...................................... 1340
База, мм.................................................. 2900
Колея, мм .................................................. 1800
Число колес, шт.............................................. 44-1
Шины — 9,00-20(260-508) или 9,00R20(260R508). Рабочий тормоз
— барабанный, с пневматическим приводом. Стояночный тормоз — с меха-
ническим приводом на задние колеса. Система привода тормозов — однопро-
водная. Подвеска — на продольных полуэллиптическихрессорах. Поворотное
устройство — поворотный круг на шариках. Подъемное устройство —
гидравлическое, с приводом от тягача, рабочее давление 100 кгс/см2.
Прицеп-самосвал ГКБ-8535-01
Сельскохозяйственный прицеп-самосвал выпускается Кутаисским
автозаводом с 1990 г. С 1986 по 1990 гг, выпускался прицеп ГКБ-85 35 без
гидравлической системы закрывания боковых бортов. Предназначен для
перевозки сельскохозяйственных грузов по всем дорогам общей сети страны
и в полевых условиях. Кузов — металлическая платформа с откидными
боковыми бортами. Предусмотрена установка надставных бортов (боковые
— сплошные, передний и задний — сетчатые), перекидного козырька-
отражателя над боковыми бортами и уплотнителей между бортами и полом
кузова. Открывание запоров боковых бортов — автоматическое, закрывание
с помощью гидроцилиидров.
Основной тягач прицепа — КАЗ-4540-01, . /
Грузоподъемность, кг................................... 5700
Снаряженная масса, кг ................................. 3300
В том числе:
на переднюю ось ................................... 1920
на заднюю ось...................................... 1380
Полная масса, кг........................................ 9000
В том числе:
на переднюю ось .................................. 4618
на заднюю ось...................................... 4382
341
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп-самосвал ГКБ-8535-01
Макс, допустимая скорость прицепа, км/ч ................ 70
Габаритные размеры, мм:
Мина .........................., ................. 6700
ширина............................................. 2500
высота* 1 * ....................................... 2215
Длина прицепа без дышла, мм............................. 4755
Внутренние размеры кузова, мм:
Мина .............................................. 4400
ширина............................................. 2340
высота ............................................ 680
Погрузочная высота, мм................................... 1520
База, мм ................................. .............. 2900
Колея, мм *.............................................. 2000
Дорожный просвет, мм ................................... 440
Объем платформы, м3:
с основными бортами....................... ........ 7(0
с надставными бортами ............................. 14,0
Угол подъема кузова, град............................... 50
Время подъема груженого кузова, с ...................... 15
Время опускания порожнего кузова, с..................... 15
Подвеска передняя и задняя - на полуэллиптических рессорах, задние
концы рессор — со скользящей опорой.
* г л
1 абаритная высота с надставными бортами и козырьком 3515 мм; при опрокину-
той платформе с надставными бортами и козырьком — 4250 мм.
342
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Колеса — дисковые, обод 254-508, Крепление на 8 шпильках. Шины
— низкопрофильиые 370/80R-508 серии НР-54. Допускается применение
шин 12,00-20(320-508). Давление воздуха в шинах 3,5-4,0 кгс/см\ Число
колес 4+1.
Рабочая тормозная система — с барабанными мехнизмами (диаметр
400 мм, ширина накладок передних — 140 мм, задних — 100 мм). Привод
— пневматический, комбинированный (двух- и одиопроводный). Стояночный
тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов,
привод — пневматический. Запасной тормоз — совмещен со стояночным.
Поворотное устройство — шариковый однорядный поворотный круг.
Разгрузка кузова — на боковые стороны. Механизм опрокидывания кузова
— гидравлический с приводом от гидросистемы тягача, Макс, давление масла
в гидросистеме 200 кгс/см2. Емкость гидросистемы 1,6 л.
Прицеп-самосвал ГКБ-8551
Самосвальный прицеп выпускается Сосновоборским машиностроитель-
ным заводом (г.Сосновоборск Красноярского края) с 1984 г. Предназначен
для перевозки сельскохозйственных грузов, а также сыпучих строительных
грузов. Разгрузка кузова — прицепа — на боковые стороны. Кузов —
металлическая платформа с откидными боковыми бортами. Предусмотрена
установка низких деревянных надставных бортов и высоких металлических
с перекидным козырьком (передний и задний борта — сетчатые, боковые —
сплошные). Между бортами и полом кузова предусмотрена установка
уплотнителей. Открывание запоров основных бортов — автоматическое,
подъем бортов — гидравлическими цилиндрами.
Основной тягач прицепа - Урал-5 55 7. Прицеп может эксплуатироваться
с автомобилями КАЗ-4540-01 и КамАЗ-55 102, оборудованными гидровыво-
дом для закрывания боковых бортов прицепа.
Комплектации прицепа: с основными бортами и тентом; с основными
бортами, надставными деревянными бортами и тентом; с основными бортами,
надставными металлическими бортами и козырьком; шасси прицепа.
Данные по прицепу с основными бортами:
Грузоподъемность, кг................................... 7100
Снаряженная масса, кг ............................ 4400
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 2320
на заднюю ось..................................... 2080
Полная масса, кг....................................... 11 500
В том числе:
на переднюю ось .............................. ’.... 5750
на заднюю ось...................................... 5750
Макс, скорость прицепа, км/ч .......................... 80
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 7660
ширина............................................ 2500
высота ........................................... 2213
Внутренние размеры кузова, мм;
длина ............................................... 5340
ширина............................................. 2310
высота ........................................... 640
343
1 LAHH4LLKnt XAPAMtPMLI ИКИ Ab 1U1PAHC1 ЮР 1 НЫЛ СРЕДСТВ
Прицеп-самосвал ГКБ-8551
Погрузочная высота, мм................................... 1573
База, мм.................................................. 3800
Колея, мм ................................................ 2010
Дорожный просвет, мм .................................... 400
Объем платформы, м3:
с основными бортами.................................. 7,9
с надставными деревянными бортами................... 10,1
с надставными металлическими бортами ............... 15,8
Угол опрокидывания кузова при разгрузке, град ........... 50
Время подъема груженого кузова, с ....................... 15
Время опускания порожнего кузова, с...................... 20
Ходовая часть. Передняя и задняя подвески — на двух основных и двух
дополнительныхполуэллиптическихрессорах, задние концы основных рессор
и концы дополнительных рессор - скользящие. Колеса — дисковые, обод
10,0-20. Шины — низкопрофильные 370/80R508, серии НР-54, Давление
воздуха в шинах — 4,0 кгс/см2. Число колес 4+1. Поворотное устройство
— шариковый однорядный круг.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм), привод — пневматический,
комбинированный (двух- и однопроводный). Стояночный тормоз — на
тормоза задней оси с блочно-тросовым ручным приводом.
Механизм опрокидывания кузова. Гидравлический, с приводом от
гидросистемы тягача. Рабочее давление масла в гидросистеме — 140 кгс/см2.
Емкость гидросистемы прицепа — 1,3 л-.
Прицеп-самосвал СЗАП-8551-01
Выпускается Ставропольским заводом автомобильных прицепов с
1991 г. Предназначен для перевозки сельскохозяйственных грузов, а также
trakbconbulti»g
344
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРЛ Г РИС1ИКИ АВКЛ РАНСПОР1 НЫХ СРЬДС 1
сыпучих строительных грузов. Разгрузка кузова прицепа — на боковые
стороны. Кузов — металлическая платформа с откидными боковыми бортами.
Открывание запоров основных бортов — автоматическое. Предусмотрена
установка сплошных надставных бортов, тента и уплотнителей между бортами
и полом и в углах платформы. Прицеп выпускается на двухскатной и одно-
скатной ошиновке. Основные тягачи прицепа Урал-5557 и КамАЗ-55102.
Прицеп имеет тропическое исполнение для экспорта — СЗАП-855 107-01.
Комплектации прицепа:
— с основными бортами и тентом;
— с основными и надставными бортами, защитным экраном и тентом
(без тента); • f
— шасси без гидросистемы.
Данные по прицепу с основными бортами и двухскатной ошиновкой:
Прицеп-самосвал СЗАП-8551-01
Грузоподъемность, кг..................................... 7500
Снаряженная масса, кг ................................... 4100
В том числе:
иа переднюю ось .................................... 2150
на заднюю ось..................................... 1950
. Полная масса, кг . . . ............................... 11 600
В том числе:
на переднюю ось .................................... 5800
на заднюю ось...................................... 5800
Макс, скорость движения, км/ч........................... 80
Габаритные размеры, мм:
длина .............................................. 7650
ширина............................................. 2500
высота по основному борту.......................... 2210
высота по надставному борту ....................... 3392
высота при опрокинутой платформе с надставными бортами 4932
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .............................................. 5340
ширина............................................. 2310
345
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
высота основных бортов ........................... 760
высота надставных бортов............................. 1219
Погрузочная высота, мм.................................... 1450
База, мм.................................................. 3800
Колея, мм:
при двухскатной ошиновке ............................. 1850
при односкатной ошиновке.............................. 2000
Дорожный просвет, мм:
при двухскатной ошиновке .......................... 378
при односкатной ошиновке............................. 400
Объем платформы, м3:
с основными бортами.................................. 9,4
с надставными бортами ............................... 15,7
Подвеска. Передняя и задняя — две основные и две дополнительные
рессоры на каждую ось. Задние концы основных рессор и концы дополни-
тельных рессор — со скользящими опорами.
Колеса и шины. При двухскатной ошиновке колеса — бездисковые,
обод 7,0-20; число колес 8+1. При односкатной ошиновке колеса —
дисковые, обод 10,0-20, число колес 4+1.
Шины при двухскатной ошиновке — 9,O0R20(260R508) мод.
И-Н142Б; при односкатной ошиновке — 370/80R508, серии НР-54 или
12,00-20(320-508) мод. ВИ-243 или УД-1.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм), с раздельным приводом на
переднюю и заднюю оси, привод — пневматический, выполнен по двухпро-
водной схеме. Стояночный тормоз — на тормоза задней оси, привод —
ручной, механический.
Поворотное устройство — шариковый однорядный круг.
Полуприцеп ОдАЗ-93571
Выпускается Одесским автосборочным заводом с 1988 г. Кузов —
металлическая платформа, передний борт — съемный, задний и боковые
борта (по три с каждой стороны) — откидные. Панели бортов и настил пола
выполнены из гофрированного листа. Основной тягач — ЗИЛ-44 1510.
Модификации полуприцепа:
— ОдЛЗ-9357 1 6 — для поставки в страны с умеренным климатом;
— ОдАЗ-93571 7 — для поставки в страны с тропическим климатом.
Комплектации полуприцепа:
— с бортовой платформой, съемным каркасом и тентом;
— с бортовой платформой, надставными бортами, тентом и уплотнением
для перевозки зерна;
— полуприцеп с безбортовой платформой; , . '
— шасси полуприцепа.
Данные по полуприцепу с основными бортами:
Грузоподъемность, кг....... ............................. 11 400
Снаряженная масса, кг .................................... 2970
TKAMSCOHSOhTIM
346
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЛАР АЛ 1 EPMV 1 ИЛИ А» 1 V I ГАПк-11 ПО1Л i о
Полуприцеп ОдАЗ-93571 с тягачом ЗИЛ-441510
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача.................. 915
на ось полуприцепа ............................ * 2055
Полная масса, кг.............»............................. 14 400
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача................... 6400
на ось полуприцепа ............'...................... 8000
Макс, скорость движения полуприцепа, км/ч .............. 80
Габаритные размеры, мм: ;
длина ................................................ 8020
ширина................................................ 2500
высота ............................................... 2000
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .................................................. 7800
ширина................................................ 2420
высота .............................................. 600
Внутренняя высота загрузочного пространства
кузова с тентом, мм............................‘............. 2200
Погрузочная высота, мм....................................... 1400
База, мм..................................................... 6300
Колея, мм ................................................... 1850
Радиус габарита переднего свеса, мм.......................... 1400
Внутренний габаритный радиус, мм ............................ 1900
Высота опорной плоскости, мм............................... 1220
Опорное устройство — механическое с ручным двухскоростным
приводом.
Подвеска — задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-4 41510.
Колеса и шины — см. Автомобиль ЗИЛ-431410.
Рабочая тормозная система — задние колесные тормоза автомобиля -
ЗИЛ-43 1410. Привод — пневматический, по комбинированной схеме (двух-
347
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
и однопроводной). Стояночный тормоз — действует на колеса оси полупри-
цепа, привод — механический. >
Полуприцепы мод. 9370-01 и мод. 9385
Выпускаются Сосновоборским машиностроительным заводом (г. Сос-
новоборск Красноярского края): мод. 9370-01 с 1986 г. и мод. 9385 —1 с
198 4 г. В конструкции полуприцепов использованы агрегаты н узлы
автомобилей КамАЗ (подвеска, тормозные механизмы, колеса и др.). Кузов
— металлическая платформа, передний борт съемный, задний и боковые
борта тройные с каждой стороны) — открывающиеся. Панели бортов и
настил пола — из гофрированного листа. Тейт соответствует требованиям
ТИР.
Прицеп мод. 9385 имеет тропическое исполнение для экспорта.
Основной тягач полуприцепа 9370-01 — КамАЗ-5410, полуприцепа 9385
— КамАЗ-54 112.
Комплектации полуприцепов (обоих): с бортовой платформой, съемным
каркасом и тентом; с бортовой платформой и дополнительными бортами; с
безбортовой платформой: шасси полуприцепов.
Данные для полуприцепов с бортовыми платформами:
Мод. 9370-01 Мод. 9385
Грузоподъемность,’кг 14 500 20 500
Снаряженная масса, кг В том числе: 4600 5300
на седельно-сцепное устройство тягача . 1290 1500
на тележку полуприцепа 3310 3800
Полная масса, кг В том числе; 19 100 25 800
на седельно-сцепное устройство тягача . 8100 11 3501
, на тележку полуприцепа 1 1 000 14 450
Макс, скорость движения полуприцепа, км/ч . 80 100
Габаритные размеры, мм:
длина 9400 10 390
ширина 2500 2500
высота Внутренние размеры кузова, мм: 2040 2090
длина 9180 10 170
ширина 2320 2320
высота Высота загрузочного пространства кузова с тен- 570 570
том, мм 1 900 1 900
Погрузочная высота, мм 1450 480
База, мм 6140+1320 6190+1320
Колея, мм 1850 1850
Дорожный просвет, мм 260 260
1 Допустимая нагрузка.
348
, тммвсонвиътххо
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВ го граны юр 1 ныл ы-ьдсгв
Полуприцеп 9370-01
Полуприцеп 9385
Радиус габарита переднего свеса, мм........ 1670
Внутренний габаритный радиус, мм .......... 1900
Высота опорной плоскости, мм............... 1255
2040
2300
1265
Опорное устройство. Механическое, с ручным двухскоростным
приводом.
Подвеска. На двух полуэллиптических рессорах, балансирная, с шестью
реактивными штангами, концы рессор со скользящими опорами.
Колеса и шииы. Колеса - бездисковые, обод 7,0-20. Число колес 8+1.
Шины — 9,00R20(260R508) мод. ИН-142Б, ИН-142БМ или 0-40БМ-1.
Допускается установка шин 9,00-20(260-508). Давление воздуха в
радиальных и диагональных шинах полуприцепа 9370-0 1 — 4,5 кгс/см2; в
радиальных шинах полуприцепа 9385 — 5,5 кгс/см2, в диагональных —
4,8 кгс/см2.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 400 мм, ширина накладок 1 40 мм), привод — пневматический, по
двухпроводной схеме. Стояночный тормоз — действует на тормоза передней
оси полуприцепа, привод - механический.
ИИ А
349
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцеп МАЗ-9380
Выпускается Минским автозаводом с 1985 г. Кузов — металлическая
платформа, задний и боковые борта (тройные) — откидывающиеся, настил
пола — деревянный.
Основной тягач полуприцепа — MA3-5433, допускается эксплуатация
с тягачом MA3-54323. Комплектации полуприцепа: со стальными бортами; с
алюминиевыми бортами, каркасом и тентом; полуприцеп с безбортовой
платформой; шасси полуприцепа.
Данные для комплектации прицепа со стальными бортами:
Полуприцеп МАЗ-9380
Грузоподъемность, кг:
с тягачом MA3-5433 .................................... 14 700
MA3-54323 .................................. 15 000
Снаряженная масса, кг ................................. 3800
В том числе;
на седельно-сцепное устройство тягача . ............. 1150
на ось полуприцепа , . . . ^...................... 2650
Полная масса, кг:
с тягачом MA3-5433 ..............,................. 18 500
" MA3-54323 .................................. 18 800
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача MA3-5433 ...... 8500
MA3-54323 .................. 8800
на ось полуприцепа ....................... 10 000
Макс, скорость движения полуприцепа, км/ч.............. 100
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 8800
ширина............................................ 2500
высота ........................................... 2250
ТРЛХСХОИСЛЛТХЯГ
хаывсаквщятпг
350
ТЕХНИЧЕСКИ РАКГЕРис 1 икн вiuiivr 11 <
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................... 8530
ширина.............................................. 2 365
высота ............................................. 700
Внутренние размеры кузова с алюминиевыми бортами и тентом, мм:
длина ............................................... 8530
ширина.............................................. 2420
высота ............................................. 2283
Объем кузова, м3.............-.....................:........ 14,1
Объем кузова с алюминиевыми бортами и тентом, м3.......... 47
Погрузочная высота, мм.................................... 1450
База, мм.................................................... 4000
Колея, мм .................................................. 1800
Радиус габарита переднего свеса, мм....................... 1670
Внутренний габаритный радиус, мм ......................... 1900
Опорное устройство. Механическое, с ручным двухскоростным
приводом.
Подвеска. На двух полуэллиптических рессорах, задние концы рессор
— скользящие.
Колеса н шины. Колеса — бездисковые, обод 8,5В-20. Шины —
1 l,00R20 (300R508) мод. И-11 1А; допускается установка шин И-68А; а
также шин 12,00R20 (320R508) мод. И-109Б и 12,00-20 (320-508) мод.
ВИ-243. ।
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(автомобиля МАЗ-5 3 36); привод—пневматический, комбинированный (двух-
и однопроводный). Стояночный тормоз действует на колеса оси полуприцепа,
привод — механический.
Полуприцеп МАЗ-9397
Выпускается Минским автозаводом с 1981 г. Кузов — металлическая
платформа, задний и боковые (четыре с каждой стороны) борта — откидные,
настил пола — деревянный. Предусмотрено оборудование кузова специаль-
ным тентом в соответствии с требованиями "ТИР". Тент надевается на каркас,
образуемый съемными металлическими решетками и дугами и может
пломбироваться с помощью троса.
Основной тягач полуприцепа — MA3-54323.
Комплектации полуприцепа: с алюминиевыми бортами и тентом в
соответствии с требованиями "ТИР"; со стальными бортами; шасси с настилом
пола; шасси без настила пола.
Кузой с алюми-
ниевыми бор-
тами и тентом
Грузоподъемность, кг......... . 20 100
-Снаряженная масса, кг ...... 6700
В том числе,-
на седельно-сцепное уст-
ройство тягача ........ 1650
на тележку полуприцепа 5050
Кузов со
стальными
бортами
20 900
5900
1250
4650
351
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ABTOTPAHC11UP1 ныл vhlavid
Полуприцеп МАЗ-9397
Полная масса, кг........... 26800
26 800
В том числе:
на седельно-сцепное уст-
ройство тягача .......
на тележку полуприцепа
Макс, скорость движения полу-
прицепа, км/ч...............
Габаритные размеры, мм......
Внутренние размеры
кузова, мм..................
Объем кузова, м3 . ‘........
8800
18 000
95
11500x2500x4000
11280x2420x2283
62,5
8800
18 000
95
11500x2500x2220
1 1280x2365x685
19,0
Погрузочная высота, мм................. 1450
База, мм................................. 6500+1540
Колея, мм ............................. 1800
Радиус габарита переднего свеса, мм.... 1670
Внутренний габаритный радиус, мм ...... 2300
Высота опорной плоскости, мм........... 1320
Опорное устройство. Механическое, с ручным двухскоростным
приводом.
Подвеска. На четырех полуэллиптических рессорах, балансирная, с
реактивными штангами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, обод 8.5В-20. Шины —
1 l.OOR2O(3OOR5O8), мод. И-1 11А, давление воздуха в шинах 5,9 кгс/см2.
Для комплектации полуприцепа со стальными бортами допускается установка
шин:
12/80R20(3 10/80R508) мод. И-А232, давление воздуха 6,0 кгс/см2;
12.00-20(320-508) мод. ИЯВ-12Б, давление воздуха 4,0 кгс/см2;
1 2-00R20(320R20) мод И-109Б, давление воздуха 5,9 кгс/см2;
1 1.00R20(300R20) мод. И-68А, давление воздуха 5,9 кгс/см2;
12.00-20(3 20-508) мод. ВН-243, давление воздуха 4,0 кгс/см2.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами,
привод — пневматический, комбинированный (двух- и однопроводный).
352
jauuwctwsaETjjfiff
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Стояночный тормоз — на тормоза передней оси тележки с тросово-блочным
винтовым приводом.
Полуприцеп МАЗ-93866
Выпускается Минским автозаводом с 1989 г. Кузов — металлическая
платформа, с тентом, передняя стенка — металлическая, боковые борта —
откидные, оборудована задней двухстворчатой дверью с запорами контейнер-
ного типа, настил пола — деревянный. Конструкция кузова и тент отвечают
требованиями "ТИР". Предусмотрена установка запасного колеса тягача н
топливного бака емкостью 200 л.
Основной тягач полуприцепа — МАЗ-6422 1.
Полуприцеп МАЗ-93866
Грузоподъемность, кг................................... 25 200
Снаряженная масса, кг ................................ 7500
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача................... 2100
на тележку полуприцепа ........................... 5400
Полная масса, кг........................................ 32 700
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача ................. 14 700
на тележку полуприцепа ........................... 18 000
Макс, скорость движения полуприцепа, км/ч.............. 108
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................. 12 500
ширина............................................ 2500
высота ........................................... 4000
Внутренние размеры кузова, мм: : ,
длина ............................................ 12 260
ширина............................................ 2420
высота ........................................... 2290
1ИИА
353
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Объем кузова, м3......................................... 68 ?
Погрузочная высота, мм................................... 1450
База, мм *............................................... 6575+2050
Колея, мм ............................................... 1800
Радиус габарита переднего свеса, мм...................... 2040
Внутренний габаритный радиус, мм ........................ 2300
Опорное устройство. Механические с ручным двухскоростным
приводом.
Подвеска. На четырех полуэллиптических рессорах, балансирная, с
реактивными штангами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, обод 8,5В-20. Шины —
1 1.00R20(300R508) мод. И-1 11А, И-11 1 AM или 12/80R20(3 10/80R508)
мод. И-А232. Давление воздуха в шинах — 6,7 кгс/см2. Число колес 8+1.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами,
привод — пневматический, по двухпроводной схеме. Стояночный тормоз —
на все колеса тележки, привод — механический. - ,
Полуприцеп-самосвал мод. А-496
Выпускается Сосновоборским машиностроительным заводом (г. Сос-
новоборск Красноярского края) с 1989г. Кузов — металлическая платформа,
передний и задний борта — несъемные; боковые борта (по два с каждой
стороны) открывающиеся, с верхней подвеской и запорами внизу. Панели
бортов выполнены из гофрированного листа, настил пола — гладкий. Раз-
грузка — на боковые стороны. Основной тягач полуприцепа — КамАЗ-54 10,
оборудованный гидровыводом.
Полуприцеп-самосвал мод. А-496
Грузоподъемность, кг.................................... 13 300
Снаряженная масса, кг .................................. 5800
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача.............. 1580
на тележку полуприцепа ............................ 4 220
Полная масса, кг........................................ 19 100
354
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача.............. 8100
на тележку полуприцепа ............................ 11 000
Макс, скорость движения полуприцепа, км/ч............... 80
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................. 7620
ширина............................................. 2500
высота ............................................ 2263
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................... '• 7 106
ширина............................................. 2220
высота ............................................ 575
Погрузочная высота, мм.................................. 1647
База, мм................................................ 4390+1320
Колея, мм .............................................. 1850
Дорожный просвет, мм .................................... 260
Объем платформы, м3 .................................... 9,0
Радиус габарита переднего свеса, мм..................... 1410
Внутренний габаритный радиус, мм ....................... 1900
Высота опорной плоскости, мм............................ 1255
Давление масла в гидросистеме, кгс/см2..........'....... 160
Угол опрокидывания кузова, град......................... 50
Время подъема груженого кузова, с ...................... 15
Время опускания порожнего кузова, с .................... 20
Опорное устройство. Механическое, двухскоростное, с ручным
приводом, одно на две опоры.
Подвеска. Балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с шестью
реактивными штангами, концы рессор со скользящими опорами.
Колеса и шины. Колеса- бездисковые, обод 7,0-20. Шины — 9.00R20
(260R508) мод. ИН-142Б. Допускается установка шин 9,00-20(260-508).
Давление воздуха в радиальных шинах—4,0 кгс/см2, в диагональных —
3,5 кгс/см2.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 400 мм, ширина накладок — 140 мм), привод— пневматический по
двухпроводной схеме, стояночный тормоз — на тормоза передней оси
тележки полуприцепа, с блочно-тросовым ручным приводом.
Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-99858
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрак-
торных прицепов с 1986 г. До 1986 г. выпускался полуприцеп-контейне-
ровоз ЧМЗАП-9 9 85. Предназначен для- перевозки по дорогам I и II кате-
гории одного контейнера типа 1С или ICC, изготовленных в соответствии с
ГОСТ 18477-79. Основной тягач КамАЗ-54112. Полуприцеп оборудован
четырьмя фиксирующими устройствами предназначенными для крепления
контейнеров.
Грузоподъемность, кг................................... 20320
Снаряженная масса, кг ................................. 3 610
ГОНИИА'
355
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-99858
В том числе:
на седельно-сцепное устройство...................... 510
на тележку ........................................ 3100
Полная масса, кг........................................ 23 930
В том числе:
на седельно-сцепное устройство..................... 7640
на тележку ........................................ 16 290
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................. 7000
ширина............................................. 2500
высота ............................................ 1460
Погрузочная высота, мм ................................. 1395
База полуприцепа, мм ................................... 4070+1560
Колея (по середине сдвоенных колес), мм ................ 18 60
Дорожный просвет, мм ................................... 375
Высота опорной плоскости полуприцепа, мм . . . ......... 1250
Расстояние от центра шкворня до опорного устройства, мм ... 1900
Радиус габарита передней части полуприцепа, мм ......... 1265
Число колес, шт......................................... 8+1
Шины..................................................... 260R508
Давление воздуха в шинах, кгс/см2....................... 6,5
Макс.скорость с грузом, км/ч............................ 85
Тормоза: рабочий — барабанный с одно- и (или) двухпроводным
пневмоприводом на все колеса; стояночный — с механическим приводом на
колеса передней оси. Подвеска — зависимая, рессорная. Опорное устройство
— гидромеханическое, телескопического типа, с ручным насосом.
Полуприцеп-коитейиеровоз ЧМЗАП-99859
4 Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрактор-
ных прицепов с 1987 г. До 1987 г. выпускался полуприцеп-контейнеровоз
ЧМЗАП-9991, Предназначен для перевозки одного контейнера типа 1А и
356
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВ ГО ГРАНЫ lot-1 пыл
Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-99859
1АА1 или двух контейнеров типа 1С и ICC1 (по ГОСТ 18477-79). Основ-
ной тягач — МАЗ-6422-9, полуприцеп оборудован восемью фиксирующими
устройствами для крепления контейнеров.
Грузоподъемность, кг ...................... ............. 30 200
Снаряженная масса, кг .................................. 4500
В том числе:
на седельно-сцепное устройство..................... 780
на тележку ........................................ 3720
Полная масса, кг........................................ 34700
В том числе: . '
на седельно-сцепиое устройство.................... 14 700
на тележку ........................................ 20 000
Габаритные размеры, мм: , ,
длина ................... . ...................... 12 4 60
ширина............................................. 2500
высота ............................................ 1470
Погрузочная высота, мм.................................. 1400
База, мм............................................ 7230+2000
Колея (по середине сдвоенных колес), мм ................ 1860
Дорожный просвет, мм ................................... 388
Высота опорной плоскости, мм ........................... 1225
Расстояние от центра шкворня до опорного устройства2, мм . . 2400
Радиус габарита передней части полуприцепа, мм ......... 2040
Макс, скорость, км/ч.................................... 90
Число колес, шт......................................... 8+1
Шины................................................... 280R508
Давление воздуха в шинах, кгс/см2....................... 7,5
1 При перевозке высоких контейнеров ICC и 1АА высота седельного устройства
должна быть не более 1230 мм.
2
Для работы с двухосным тягачом шкворень переставляется вперед на 495 мм. прн
этом соответственно меняются размеры: до опорного устройства 2895 мм,
переднего габаритного радиуса 1670 мм и базы 7725+2000 мм.
BSMiI
357
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Тормоза: рабочий — барабанный с одно- и (или) двухпроводным
пневматическим приводом на все колеса; стояночный — с механическим
приводом на колеса передней оси. Подвеска —- зависимая, рессорная.
Опорное устройство — гидромеханическое, телескопического типа, с
гидромеханическим приводом и ручным насосом.
Полуприцеп-контейнеровоз МАЗ-93892
Выпускается Минским автомобильным заводом с 1989 г. Полуприцеп
— трехосный две оси — с двухскатной ошиновкой, задняя ось — односкат-
ная, Предназначен для перевозки двух контейнеров типа 1С или ICC1
(брутто 20 т) или одного контейнера типа 1А или 1АА2 (брутто 30 т).
Основной тягач — МАЗ-64221. .
Модификации:
— МАЗ-938926 - для поставки в страны с умеренным климатом;
— МАЗ-938927 - для поставки в страны с тропическим климатом.
П ол у п р и цеп - контей неровоз МАЗ -93892
Грузоподъемность, кг............................. 33 000
Снаряженная масса, кг ........................... 6000
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача....... 1150
на тележку полуприцепа ................... 4850
1 При перевозке высоких контейнеров (ICC и !АА) высота седельного устройства
тягачей должна быть не более 1220 мм.
358
грдясагоясллтлгяг
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полная масса, кг................................ 39000
В том числе:
иа седельно-сцепное устройство тягача...... 15 000
на тележку полуприцепа ................. . , . 24000
Макс, скорость, км/ч............................ 100
Габаритные размеры, мм.......................... 12325x2500x1495
Погрузочная высота, мм1......................... 1415
База, мм........................................ 6195+1540+1650
Колея колес, мм: - ’ г •
двухскатных осей........................ . 1800
односкатной оси............................ 2000
Радиус габарита переднего свеса, мм............. 2040 ' 1
Внутренний габаритный радиус, мм ............... 2350
Опорное устройство. Механическое, с ручным двухскоростным
приводом.
Подвеска. Балансирная, на шести полуэллиптических рессорах, с двумя
стабилизаторами поперечной устойчивости. Задняя ось — с поворотными
самоустананливающимися колесами, оборудована гидравлическими стабилиза-
торами устойчивости колес, механизмом блокировки колес с электропневма-
тическим управлением.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, обод 8,5В-20. Число колес
10+1. Шины 1 l.00R20(300R508) мод. И-1 11АМ. Допускается установка
шин мод. И-232. Давление воздуха в шинах: двухскатных осей — 6,0;
односкатной оси — 7,5 кгс/см2.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами,
на все колеса, привод - пневматический, двухпроводный. Стояночный тормоз
— на тормозные механизмы передней оси от пружинных энергоаккумулято-
ров с пневматическим управлением. Допускается применение стояночного
тормоза с механическим приводом на тормоза передней и средней осей.
1 При установке порожнего контейнера— 1 409 мм.
1ИИ
359
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
12. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
12.1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФУРГОНЫ
Автомобили-фургоны общего назначения
ГЗСА-891-10 и ГЗСА-891-20 4x2.2
Выпускаются заводом специализированных автомобилей в Нижнем
Новгороде с 1991 г, ГЗСА-89 1-10 — на шасси ГАЗ-53-1 2; ГЗСА-891-20 —
на шасси ГАЗ-3307. Предназначены для перевозки промышленных и продо-
вольственных ' товаров. Кузов — деревометаллический, снаружи обшит
листовой сталью, имеет две двери: боковую одностворчатую и заднюю
двухств орчатую.
С 1964 до 1991 гг. завод выпускал автомобиль ГЗСА-891 на шасси
ГАЗ-52-01. ,
Автомобиль-фургон общего назначения
ГЗСА-891-10 4x2.2
Грузоподъемность, кг.................................. 4065
Снаряженная масса, кг ................................ 3 635
В том числе:
на переднюю ось .................................. 1270
на заднюю ось.................................... 2365
Полная масса, кг...................................... 7 850
В том числе:
на переднюю ось .................................. 1875
на заднюю ось.................................... 5975
твлвакаваллтянг
TRANSCOBSULTING
360
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВ ГО ГРАНСииР 1 НЫл сиьдыь
Габаритные размеры, мм;
длина ГАЗ-891-10 ..................................... 6450
” ГАЗ-891-20 ...................................... 6595
ширина................................................ 2500
высота ............................................... 3225
Внутренние размеры кузова, мм: -
длина ................................................ 3750
ширина................................................ 2215
высота ............................................. 1800
Площадь пола кузова, м2................................... 8,3
Объем кузова, м3.......................................... 14,9
Погрузочная высота, мм......................*.............. 1335
Проем боковой двери кузова, мм:
ширина................................................ 1000
высота ............................................... 1620
Проем задней двери кузова, мм:
ширина................................................ 2170
высота ............................................... 1690
Углы открывания дверей, град.:
боковой................................................ 180
задней .............................................. 270
Масса кузова, кг ... ..................................... 980
Остальные данные см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307. , ,
Автомобили-фургоны общего назначения
ГЗСА-3768-10 и ГЗСА-3768-20 4x2.2
Выпускаются заводом специализированных автомобилей в Нижнем
Новгороде с 1991 г.: ГЗСА-3768-10 — на шасси ГАЗ-5 3-12; ГЗСА-З 768-20
— на шасси ГАЗ-3307. Предназначены для перевозки промышленных и
продовольственных товаров. Кузов — панельной конструкции, Передние и
боковые панели представляют собой сплошные листы фанеры (12 мм), с
ламинированным покрытием. Имеет две двери: боковую одностворчатую и
заднюю двухстворчатую.
Грузоподъемность, кг................................... 4365
Снаряженная масса, кг ................................ 33 35
В том числе:
на переднюю ось ................................... 1375
на заднюю ось..................................... 1960
Полная масса, кг....................................... 7850
В том числе:
на переднюю ось .................................. 1875
на заднюю ось..................................... 5975
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................. 6325
ширина............................................ 2410
высота ........................................... 3170
1ИИГ
361
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-фургон общего назначения
ГЗСА-3768-2О 4x2.2
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................ 3700
ширина.............................................. 2315
высота ........................................... 1755
Площадь пола кузова, м2.................................. 8,6
Объем кузова, м3..........'.............................. 15,4
Погрузочная высота, мм......................... . ....... 1325
Проем боковой двери кузова, мм:
ширина................................................ 1085
высота ............................................. 1755
Проем задней двери кузова, мм:
ширина............................................... 2165
высота ............................................... 1755
Углы открывания дверей, град.:
боковой................................................ 180
задней ............................................. 270
Масса кузова, кг......................................... 620
Остальные данные см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307. .
ГРЛНаЮВСЛЛТМВГ
1 твлкасонваьттт
362
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобили-фургоны ГЗСА-893А-10 и ГЗСА-893А-20
для перевозки мебели 4x2.2
Выпускаются заводом специализированных автомобилей в Нижнем
Новгороде с 1991 г,:ГЗСА-8 93А-10— нашассиГАЗ-53-12;ГЗСА-893А-20
— на шасси ГАЗ-3307. Кузов — деревометаллический, имеет сзади двух-
створчатую дверь, снаружи обшит листовой сталью. Внутри кузов оборудо-
ван приспособлениями для предохранения мебели от повреждения при
перевозке.
Ранее (с 1965 г.) выпускался ГЗСА-893Ана базе шасси автомобиля
ГАЗ-52-01.
Авто мобиль-фур гон ГЗСА-893А-1О
для перевозки мебели 4x2.2
Грузоподъемность, кг..................................... 4045
Снаряженная масса, кг . , . . ........................... 3655
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1495
на заднюю ось...................................... 2160
Полная масса, кг......................................... 7850
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1875
на заднюю ось....................................... 5975
Габаритные размеры, мм:
длина .............................................. 6450
ширина............................................ 2500
высота ............................................ 3540
363
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................ 3750
ширина............................................... 2215
высота ............................................... 2100
Площадь кузова, м2 ........................................ 8,2
Объем кузова, м3........................................... 17,3
Погрузочная высота, мм..................................... 1335
Проем двери кузова, мм:
ширина.................................................. 2165
высота ............................................... 2050
Угол открывания дверей, град............................... 270
Масса кузова, кг........................................... 950
Остальные данные см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Автомобили-фургоны ГЗСА-3704-10 и ГЗСА-3704-20
для перевозки хлеба 4x2.2
Выпускаются заводом специализированных автомобилей в Нижнем
Новгороде с 1 9 9 1 г.: ГЗСА-3 7 0 4-10 • на шасси ГАЗ-53-12; ГЗСА-3704-20
— на шасси ГАЗ-ЗЗО7. Кузов — деревометаллический, внутри разделен на
четыре секции, в которых размещаются лотки с хлебобулочными изделиями.
Потолок и левая стенка обшиты деревянными рейками, пол покрыт оцинко-
ванными стальными листами. С правой стороны кузова расположены четыре
одностворчатые двери. В передней и задней стенках кузова имеются
вентиляционные люки.
С 1970 до 1 99 1 гг, завод выпускал автомобиль ГЗСА-3704 на шасси
ГАЗ-52-01.
Автомобиль-фургон ГЗСА-3704-10
для перевозки хлебобулочных изделий 4x2.2
;трлясжохсллгхаг
‘TRMfeCCUfeUZTIlfe
364
1 E-A.IlFl'ir.VIXrir. Л/ЛГ/Л1\ 1 l.rnv. 1 riuri rtu I
Грузоподъемность, кг.................................... 4 14 5
Снаряженная масса, кг ................................... 3555
В том числе: .
на переднюю ось .................................... 1360
‘ на заднюю ось...................................... 2195
Полная масса, кг......................................... 7850
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1875
на заднюю ось.................................... 5975
Габаритные размеры, мм:
длина .............................................. 6180
ширина.............................................. 2195
высота ............................................ 2900
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .............................................. 3215
ширина.............................................. 1965
высота ............................................. 1460
Площадь пола кузова, м2................................. 6,3
Объем кузова, м^........................................ 9,2
Погрузочная высота по лоткам, мм:
минимальная ГЗСА-3704-10 ........................... 1345
" ГЗСА-3704-20 .......................... 1 190
максимальная ГЗСА-З704-10 ......................... 2535
ГЗСА-3704-20...................... .... 2480
Проем одной двери кузова, мм:
ширина............................................... 755
высота ........................................... 1360
Угол открывания дверей, град............................ 180
Число лотков, размещаемых в кузове, при размере лотка:
740x620 мм............................................ 96
740x450 мм........................................ 128
Масса кузова, кг...................................... 900
Остальные данные см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Автомобнль-фургои ГЗСА-3714 для перевозки
хлебобулочных изделий 4x4.1
Выпускается заводом специализированных автомобилей в Нижнем
Новгороде с 197 3 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66-15. Предназначен для
перевозки хлеба и некоторых других продуктов. Кузов — цельнометалличес-
кий, каркасного типа, с термоизоляцией, снаружи и изнутри обшит металли-
ческим листом. Термоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм.
Кузов разделен на два отсека: передний — для перевозки хлеба в лотках,
задний — для перевозки других продуктов. Передний отсек оборудован
боковой одностворчатой дверью, задний отсек — двустворчатой.
Грузоподъемность, кг..................................... 1530
Снаряженная масса, кг .................................. 4 260
Ониилт!
365
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В том числе: * Л
на переднюю ось ..................................... 2810
на заднюю ось......................................... 1450
Полная масса, кг......................................... 5 940
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 2915
на заднюю ось......................................... 3025
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................ 5840
ширина................................................ 2250
высота ............................................... 2910
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................ 3405
ширина............................................ 2050
высота ........................ ..................... 1890
Объем продуктового отсека, м3 ........................... 7,6
Погрузочная высота, мм: ................................... 1 100
Проем боковой двери кузова, мм:
ширина................................................. 760
высота ............................................. 1300
Проем задней двери кузова, мм:
ширина............................................. 1300
высота ............................................. 1570
Углы открывания дверей, град.:
боковой................................................ 180
задней ............................................ 180
Число лотков хлебной секции при размере лотка:
740x450 мм............................................ 28
Масса кузова, кг......................................... 1000
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ-66-11 (модификация ГАЗ-66-15).
;: Автомобиль-фургои ГЗСА-3713 Л
- для перевозки медикаментов 4x4.1
Выпускается заводом специализированных автомобилей в Нижнем
Новгороде с 1973 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66-15.
Кузов — цельнометаллический, каркасного типа, с термоизоляцией,
снаружи и изнутри обшит металлическими листами. Термоизоляционный
материал — пенопласт толщиной 50 мм. Имеет одну заднюю двустворчатую
Дверь. ... . • .
Грузоподъемность, кг............................... . . . 1600
Снаряженная масса, кг ................................ 4190
В том числе:
на переднюю ось .............................. 2740
на заднюю ось..................................... 1450
Полная масса, кг ... ................................ 5940
В том числе:
на переднюю ось .................................. 2915
на заднюю ось..................................... 3025
: трлясхоасллгкяг.
'твлявссяваьтххе
366
ТЕХНИЧЕСкИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СР Д Т
Габаритные размеры, мм:
I длина ......................................... < 5840
t ширина.............................................. 2250
' высота ........................................... 2910
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................ 3405
ширина............................................... 1990
высота .......................................... 1720
Площадь кузова, м2 ..................................... 6,8
Объем кузова, м3......................................... 11,7
Погрузочная высота, мм .................................. 1100
Проем двери кузова, мм: . ,
ширина .......................................... 1 300
высота ........................................ • 1570
Угол открывания двери, град.............................. 180
Масса кузова, кг....................................*. . • 930
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ-66-11 (модификация ГАЗ-66-15).
Автомобнль-фургои ГЗСА-37121 для перевозки почты 4x2.2
Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1984 г. на
шасси автомобиля ГАЗ-53-12. Предназначен для перевозки почты. Кузов —
цельнометаллический, имеет заднюю двустворчатую дверь.
С 1971 до 1984 г. завод выпускал автомобиль-фургон для перевозки
почты ГЗСА-37 11 на шасси ГАЗ-5 ЗА, с 1971 до 1991 г. — ГЗСА-3712 на
шасси ГАЗ-5 2-0 1,
Грузоподъемность, кг...................................... 4000
Снаряженная масса, кг .................................... 3750
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1425
на заднюю ось....................................... 2325
Полная масса, кг....................................... 7900
В том числе:
на переднюю ось ............................... . 1 900
на заднюю ось...................................... 6000
Габаритные размеры, мм: .* •
длина ............................................. 6260
ширина............................................... 2430
высота ............................................ 3160
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................... 2800
ширина.............................................. 2300
высота ............................................. 1850
Площадь кузова, м2 ............... ...................... 6,4
Объем кузова, м3......................................... 1 1,8
367
1 Г.ЛПНЧЕСГкИГ, ЛАНАЛ 1 bHFlV 1 ИЛИ В 1 V I H ИVII
i Г1Г>1Л vr 1 в
Погрузочная высота, мм.................................... 1350
Проем двери кузова, мм:
ширина........................ч........................ 1300
высота ............................................. 1680
Угол открывания двери, град.................,............. 180
f
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ-53-12.
Автомобнль-фургон ГЗСА-3777— i
передвижное отделение связи 4x4.1
Выпускается заводом специализированных автомобилей в Нижнем
Новгороде с 1990 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66-12. Предназначен для
перевозки почтовых грузов и выполнения почтовых услуг в отдаленных
районах, в том числе сельской местности, где отсутствуют стационарные
предприятия почтовой связи. Кузов — цельнометаллический, с термоизоля-
цией и отоплением (автономный отопитель ОВ-65), снаружи обшит листовой
сталью, изнутри — древес но-волокнистыми плитами. Термоизоляционный
материал — пенопласт толщиной 40 мм.
Кузов разделен на три отсека: передний — для перевозки почты,
средний — помещение для оператора, задний — для приема посетителей.
Имеет заднюю двустворчатую дверь и съемный трап.
Автомобиль-фургон ГЗСА-3777 —
передвижное отделение связи 4x4.1
Грузоподъемность, кг.................................. 1280
Снаряженная масса, кг ................................. 4510
ГРАНСЖОЯСЛЛТЛГНТ
nuuwcttraatwOT
368
’ ЕХНИМЬЫ\нг л.чг
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 2870
। на заднюю ось....................................... 1640
Полная масса, кг........................................ 5 940
В том числе:
иа переднюю ось ..................................... 2915
на заднюю ось...................................... 3025
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 5830
ширина............................................. 2250
высота ............................................ 2 950
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .............................................. 3235
ширина............................................ 2050
высота ............................................. 1800
Площадь пола кузова, м2................................. 6,6
Объем кузова, м3......... . .............................. 11,9
Погрузочная высота, мм.................................... 1100
Проем двери кузова, мм.‘
ширина............................................... 1304
высота ............................................ 1571
Масса кузова (с оборудованием), кг...................... 1250
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ-66-11 (модификация ГАЗ-66-12).
Автомобиль-фургон ГЗСА-3726 для перевозки бумаги 4x2.2
Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1984 г. на
шасси автомобиля ГАЗ-53-1 2. Предназначен для перевозки бумаги в рулонах
и кипах. Кузов — цельнометаллический, имеет заднюю двустворчатую дверь,
Автомобиль оборудован грузоподъемным бортом (ГПБ) с гидравличес-
ким приводом,
С 1 97 1 до 1 984 гг. завод выпускал автомобиль-фургон ГЗСА-3705 для
перевозки бумаги на шасси ГАЗ-5 ЗА.
Грузоподъемность, кг . ................................ 3 400
Снаряженная масса, кг ................................. 4350
В том числе:
на переднюю ось 1310
на заднюю ось...................................... 3040
Полная масса, кг.................................... . 7900
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1900
иа заднюю ось..................................... 6000
Габаритные размеры, мм:
длина ......................................... 6520
ширина.............................................. 2315
высота ......................................... 3690
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ............................................. 37 20
ширина.............................................. 2140
высота ............................................. 2280
369
1 LAUHMLVhHt ЛАЕАК 1 ЬРИъ 1 ИЛИ AB I U 1 PAHLl 1UP 1 НЫЛ СЕ ДЬ 1 В
Автомобиль-фургон ГЗСА-3726 для перевозки бумаги 4x2.2
Площадь кузова, м2 ............................ . ....... . 7,9
Объем полы кузова, м3 .................................... 18,1
Погрузочная высота, мм...................................... 1370
Проем двери кузова, мм:
ширина...................................................2140
высота .............................................. 2200
Грузоподъемность ГПБ, кг .................................. 1000
Время подъема ГПБ, с..................................... 10-12
Время опускания ГПБ, с ................................... 15
Угол открывания двери, град, ............................. 270
Масса ГПБ, кг............................................. 500
Масса кузова, кг.......................................... 1045
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ'53-12.
Автомобиль-фургон ОдАЗ-3779 с изотермическим кузовом и
автомоб или-рефрижераторы ОдАЗ-37791 и ОдАЗ-37793 4x2.2
Выпускаются ПО "Одесский автосборочный завод" с 19 9 1 г. на шасси
автомобиля ГАЗ-3307. Предназначаются для перевозки скоропортящихся
продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Кузов — изотерми-
ческий из трехслойных панелей, имеющих наружную и внутреннюю обшивку
из алюминия. Термоизоляционный материал — пенополиуретан. Имеет
заднюю двустворчатую дверь.
етрлвакоаалАтхнг
пииасояваьтит
370
ТЕХН ЕСКИЕ ЛАЕАЛ 1 bEiTV 1 П Г rtDivirm.^.i
I Автомобиль-рефрижератор ОдАЗ-37791 отличается от автомобиля с
изотермическим кузовом наличием холодильной установки, работающей в
режиме охлаждения; автомобиль-рефрижератор ОдАЗ-377 93 оборудован
холодильно-обогревательной установкой, работающей в двух режимах —
охлаждения и обогрева,
Автомобиль-рефрижератор ОдАЗ-37791 4x2.2
Грузоподъемность, кг:
ОдАЗ-3779 ........................................ 3350
ОдАЗ-3779 1,-37793 .............................. 3000
Снаряженная масса, кг:
ОдАЗ-3779 ........................................ 4350
ОдАЗ-3779 1,-37793 .................... .......... 4700
В том числе:
иа переднюю ось: \ । -
ОдАЗ-3779 ................................. 1465
ОдАЗ-37791,-37793 .............................. 1583
на заднюю ось:
ОдАЗ-3779 ....................................... 2885
ОдАЗ-37791,-37793 ............................. 31 17
Полная масса, кг..................................... 7850
В том числе:
иа переднюю ось .................................. 1875
на заднюю ось................................... 5975
Габаритные размеры, мм:
длина .............................’.............. 6300
ширина............................................ 2500
высота . ...................................... 3390
371
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .................................................. 3350
ширина.................................................. 2290
высота ............................................... 1850
Площадь пола кузова, м2.................................... 7,7
Объем кузова, м2........................................... 14,2
Погрузочная высота, мм...................................... 1335
Проем двери кузова, мм:
ширина ............................................. 2290
высота ................................................. 1850
Угол открывания двери, град................................ 270
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2-ч*°C) .......... 0,36
Данные по холодильной и холодильно-обогревательной установке фир-
мы "Термо Кинг" (США);
Производительность, ккал/ч.................................... 1750
Автоматически поддерживаемый температурный режим внутри
кузова, °C:
в режиме охлаждения при температурах наружного воздуха
до плюс 30°С ...................................... -20-4-12
в режиме обогрева при температурах наружного воздуха до
минус 20°С ............................................ 4-12
Масса установки, кг......................................... 365
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ-3307.
Автомобили-фургоны ГЗСА-950-10 и ГЗСА-950-20
с изотермическим кузовом 4x2.2
Выпускаются заводом специализированных автомобилей в Нижнем
Новгороде с 1991г,: ГЗСА-950-10 - на шасси ГАЗ-53-12; ГЗСА-950-20 —
на шасси ГАЗ-З 307. Предназначены для перевозки скоропортящихся
продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — изотермический, деревометаллический, наружная обшивка —
из листовой стали, внутренняя — оцинкованная. Материал термоизоляции —
пенопласт. Кузов имеет одну заднюю одностворчатую дверь.
С 1 965 до 1991 гг, завод выпускал автомобиль ГЗСА-950 на шасси
ГАЗ-5 ЗА.
Грузоподъемность, кг.................................... 37 95
Снаряженная масса, кг .................................. 3905
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1355
на заднюю ось....................................... 2550
Полная масса, кг........................................ 7 850
В том числе: -
на переднюю ось ................................ . 18 75
на заднюю ось...................................... 5975
ТГДЯОгаЯСАЛГЛГЯГ
' TRJU№CQ№SUI,TXm
372
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЛАРАК1 ееис 1 ипи ли 1 ui EAnviivr д nui/x v,r ы
Автомобиль-фургои ГЗСА-950-10 ./
с изотермическим кузовом 4x2.2 ?
Габаритные размеры, мм: и
длина ............. ................................ 6450
ширина ............................................. 2500
высота .............................................. 3310
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ....................... ......................... 3690
ширина............................. ................. 2200
высота ............................................. 1750
Площадь пола кузова, м2 .................................. 8,1
Объем кузова, м3.......................................... 14,2
Погрузочная высота, мм................................... 1400
Проем двери кузова, мм:
ширина ............................................... 1 200
высота ............................................ 1655
Угол открывания двери, град............................... 180
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2-ч-°С) ......... 0,5
Масса кузова, кг . . .............,........................ 1250
Остальные данные см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Автомобиль-фургон ОдАЗ-4709 с изотермическим кузовом и
автомобили-рефрижераторы ОдАЗ-47091 и ОдАЗ-47093 4x2.2
Выпускаются ПО "Одесский автосборочный завод" с 1991 г. на шасси
автомобиля ЗИЛ-4331, Предназначаются для перевозки скоропортящихся
продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Кузов — изотерми-
ческий из трехслойных панелей, имеющих наружную и внутреннюю обшивку
из алюминия. Термоизоляционный материал — пенополиуретан. Кузов имеет
заднюю двустворчатую дверь.
373
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-рефрижератор ОдАЗ-47091 отличается от автомобиля с
изотермическим кузовом наличием холодильной установки, работающей в
режиме охлаждения; автомобиль-рефрижератор ОдАЗ-4 7093 оборудован
холодильно-обогревательной установкой, работающей в двух режимах —
охлаждения и обогрева, . ,,.
Автомобиль-рефрижератор ОдАЗ-47091 4x2.2
Грузоподъемность, кг: '
ОдАЗ-4709 ........................................ 5470
ОдАЗ-47091,-47093 .............................. 5000
Снаряженная масса, кг:
ОдАЗ-4709 ....................................... 6380
ОдАЗ-47091,-47093 ................................ 6850
В том числе:
на переднюю ось: - а .
ОдАЗ-4709 .................................. 2970
ОдАЗ-47091, -47093 ......................... 3190
на заднюю ось:
ОдАЗ-47О9 ...................................... 3410
ОдАЗ-47091,-47093 ............................. 3660
Полная масса, кг1 ................................... 12 000
В том числе:
на переднюю ось ................................. 4000
на заднюю ось . ................................ 8000
Габаритные размеры, мм: >
длина ..................................... 7655
ширина........................................... 2500
высота .......................................... 3510
1 г-т
При массе двух человек в кабине 150 кг.
374
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ С ЕД ГБ
Внутренние размеры кузова, мм: .
длина .................................................. 4505
ширина............................................. 2290
высота ............................................. 1850
Площадь пола кузова, м2.................................... 10,3
Объем кузова, м3........................................ . 1 9,0
Погрузочная высота, мм....................................... 1450
Проем двери кузова, мм:
ширина.........................'...................... 2290
высота ............................................... 1850
Угол открывания двери, град................................ 270
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2,ч-°C) .......... 0,36
Данные по холодильной и холодильно-обогревательной установке
фирмы "Термо Кинг" (США):
Производительность, ккал/ч........................;.......... 2340
Автоматически поддерживаемый температурный
режим внутри Кузова, °C:
в режиме охлаждения при температурах наружного воздуха
до плюс 30°С ......................................... -20_+12
в режиме обогрева при температурах наружного воздуха до
минус 20°С............................................ +12
Масса установки, кг ........... . . ......................... 372
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-4331.
Автомобиль-фургон БЗСА-4706 с изотермическим кузовом 4x2.2
Выпускается Бакинским заводом специализированных автомобилей с
1991 г. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлаж-
денном или замороженном состоянии. Кабина унифицирована с малой
кабиной автомобиля МАЗ, двигатель — ЗМЗ-672-1 1, ходовая часть — с
использованием агрегатов и узлов автобуса ПАЗ-3205.
Кузов — изотермический, с металлическим каркасом, снаружи обшит
фанерой ламинированной , пленкой, изнутри — декоративным пластиком.
Термоизоляция кузова — пенопласт толщиной 100 мм, Имеет заднюю
двустворчатую дверь и боковую одностворчатую.
Грузоподъемность, кг................................... 4000
Снаряженная масса, кг ................................. 4150
В' том числе:
i на переднюю ось .................................... 2100
на заднюю ось..................................... 2050
Полная масса, кг....................................... 8300
В том числе;
на переднюю ось ................................... 2600
на заднюю ось..................................... 5700
Макс.скорость км/ч..................................... 80
Тормозной путь со скорости 60 км/ч. при испытаниях "0", м . . . 30
375
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-фургон БЗСА-4706 с изотермическим кузовом 4x2.2
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ....... , . . 25
Габаритные размеры, мм:
длина .................................................... . 6900
ширина ,..................................... 2485
высота ............................................... 3200
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ...................................................... 4800
ширина.............................................. 2140
высота .......................................... 1850
Площадь кузова, м2 . . . ................................ 10,3
Объем кузова, м3......................................... 19,0
Погрузочная высота, мм *................................... 1250
Проем задней двери, мм:
ширина...................................................... 2140
высота ............................................... 1850
Проем боковых дверей, мм:
ширина...................................................... 1090
высота ............................................... 1850
Углы открывания дверей, град,
боковой...................................................... 180
задней ............................................. 270
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2 Ч‘°C) ........ 0,36
Масса кузова, кг . . :..................................... 1010
Рабочая тормозная система —двухконтурная, с пневмогидравлическим
приводом, с барабанными тормозными механизмами. Стояночный тормоз —
трансмиссионный, с барабанным тормозным механизмом.
376
тиютссмгапьтяга
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцепы-рефрижераторы ОдАЗ-9772 и ОдАЗ-97725
ОдАЗ-9 7 7 2 выпускается Сосновоборским машиностроительным
заводом (г.Сосновоборск Красноярского края) с 1985 г., ОдАЗ-97725 —
Тираспольским авто рефрижераторным заводом с 1989 г. Предназначаются
для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или заморожен-
ным состоянии. Кузов — изотермический, каркас из алюминиевых профилей,
внутренняя и наружная обшивкн металлические. Термоизоляционный
материал — пенополиуретан. Имеет две двери: боковую одностворчатую и
заднюю двустворчатую. Оборудованы холодильно-обогревательной установ-
кой БИС-39 (Чехо-Словакия), работающей в двух режимах — охлаждения
и обогрева. г
Основной тягач КамАЗ-54 10. . .. , ;
Полуприцепы-рефрижераторы ОдАЗ-9772 и ОдАЗ-97725
Грузоподъемность, кг: ................................ 1 1 300
Снаряженная масса, кг:................................ 7800
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача............. 2650
на тележку полуприцепа .......................... 5150
Полная масса, кг...................................... 19 100
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача............. 8100
на тележку полуприцепа .......................... 11 000
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................ 8950
ширина........................................... 2500
высота ОдАЗ-9772 ................................ 3600
" ОдАЗ-97725 ............................... 4000
377
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................... ....... 8050
ширина............'............................. 2210
высота ОдАЗ-9772 ............................... 2000
" ОдАЗ-97725 .............................. 2270
Площадь пола кузова, м2.............................. 17,8
Объем кузова ОдАЗ-9772, м3 ........................ 36,0
" ОдАЗ-97725, м3 .......................... 40,0
Погрузочная высота, мм ............................. 1410
Проем боковой двери кузова, мм:
ширина.......................................... 1 360
высота ОдАЗ-9772 ................................ 1800
ОдАЗ-97725 ................................ 2070
Проем задней двери кузова, мм: г
ширина.......................................... 2210
высота ОдАЗ-9772 ............................... 2000
ОдАЗ-97725 .............................. 2270
Углы открывания дверей, град,
боковой .......................................... 180
задней ......................................... 270
База, мм....... , . ............................... 5290+1320
Колея, мм .......................................... 1850
Число колес ......................................... 8+1
Макс, допустимая скорость, км/ч...................... 85
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2-ч-°С) .... 0,36
Рабочий тормоз — барабанный, с пневматическим приводом. Стояноч-
ный тормоз — с механическим приводом. Подвеска — балансирная, с
реактивными штангами. .
Шины 9,OOR20(26OR5O8). ' ;
Данные по холодильно-обогревательной установке:
Производительность, ккал/ч ............................... 3500
Автоматически поддерживаемый температурный режим внутри
кузова, °C:
в режиме охлаждения при температурах наружного воздуха
до плюс 30°С .......................................... -20.+12
в режиме обогрева при температурах наружного воздуха до
минус 20°С ................................ +12
Масса установки, кг..................................... 600
12.2, АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЦИСТЕРНЫ
Автомобиль-цистерна Г6-ОТА-3,7-01 для перевозки молока 4x2.2
Выпускается Вологодским машиностроительным заводом с 1985 г. на
шасси автомобиля ГАЗ-5 3-1 2. Цистерна — эллиптического сечения, двухсек-
ционная, сварная из алюминия, имеет термоизоляцию. Заполнение — насосом
молокопункта, слив — самотеком.
ОН SIllUrSCOJfaULTIlfG
378
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТ К
TOTPAHC11UH 1 НЫЛ VHbAV к
Автомобиль-цистерна Гб-ОТА-3,7-01 для перевозки молока 4x2.2
Эксплуатационный объем, л .............................. 3700
Снаряженная масса, кг .................................... 4090
Полная масса, кг..................................... 7 900
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 1900
на заднюю ось....................................... 6000
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 6115
ширина.......................................... 2500
высота . ........................................... 2600
Число заливных горловин ................................ 2
Диаметр горловины, мм ................................... 500
Время слива молока из одной секции самотеком, мин....... 15
Термоизоляция цистерны не допускает повышения температуры молока
более чем на 2°С или понижения более чем на 4 °C в течение 10 ч при
температуре окружающего воздуха от 30 до -ЗО°С,
Остальные данные см, Автомобиль ГАЗ-53-12.
Автомобнли-цнстерны Bl-OTA-1,8 и Bl-ATA-1,8 4x4.1
Выпускаются Далматовским заводом "Молмашстрой" (г. Далматово
Курганской обл.) с 1 988 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66-1 1. Предназначены
соответственно для перевозки молока и воды. Цистерна — эллиптического
сечения, двухсекционная, сварная из алюминия, облицованная листовой
сталью, имеет термоизоляцию. Заполнение цистерн — с использованием
разрежения, создаваемого двигателем автомобиля, слив — самотеком.
Эксплуатационный объем, л......................... 1800
Снаряженная масса, кг ................................ 3970
Полная масса, кг...................................... 5770
В том числе:
на переднюю ось .................. 4................. 2 780
на заднюю ось.................................... 2990
379
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобили-цистерны В1-ОТА-1,8 и В1-АТА-1,8 4x4.1
Габаритные размеры, мм:
длина .................................................. 5770
ширина............................................... 2320
высота .............................................. 2440
Число горловин............................................ 2
Диаметр горловины, мм ....................................... 500
Время заполнения одной секции молоком (водой)
с помощью насоса, мин...................................... 8
Время слива молока (воды) из одной секции самотеком ...... 10
Насос — эжекторно-вакуумный, работающий от разрежения, создавае-
мого отработавшими газами двигателя.
Термоизоляция цистерны ие допускает повышения температуры молока
(воды) более чем на 2°С или понижения более чем на 4°С в течение 10ч при
температуре окружающего воздуха от плюс 30 до минус 30°С.
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ-66-11.
Автопоезд Гб-ОПА-15,5 для перевозки молока
Выпускается Вологодским машиностроительным заводом с 1991 г. на
шасси авто мобиля-тягача КамАЗ-53212 и шасси прицепа СЗАП-83571. В
1980-1990 гг. выпускался на шасси прицепа ГКБ-8352. На тягач и прицеп
устанавливают цистерны одинаковой конструкции, эллиптического сечения,
двухсекционные, сварные из алюминия, с термоизоляцией из пенопласта,
облицованные листовой сталью. Заполнение — насосом молокопункта, слив
— самотеком.
Эксплуатационный объем, л:
автомобиля-цистерны......................................... 7500
прицепа-цистерны...................................... 7500
тялхзсехвсатто
380
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автопоезд Г6-ОПА-15,5 для перевозки молока
Снаряженная масса, кг:
автомобиля-цистерны................................... 10 220
прицепа-цистерны...................................... 6020
Полная масса, кг
автомобиля-цистерны.................................... 18 225
В том числе:
на переднюю ось ......................................... 4290
на тележку ........................................... 13935
Полная масса прицепа-цистерны, кг.......................... 13 700
автопоезда, кг .............................. 31 925
Габаритные размеры автопоезда, мм:
длина .................................................. 16550
ширина............................................... 2500
высота ................................................ 2880
Число заливных горловин каждой цистерны.................... 2
Диаметр горловины, мм...................................... 500
Время слива молока из одной секции самотеком, мин.......... 10
Термоизоляция цистерны не допускает повышения температуры молока
более чем на 2°С или понижения более чем иа 4 °C в течение 10 ч при
температурах окружающего воздуха от +30 до -30°С.
Остальные данные см. Автомобиль КамАЗ-53212 и прицепы СЗАП-83571
(ГКБ-8352). , , .. \ . .
Полуприцеп-цистерна В1-ОТА-13,5 для перевозки молока
Выпускается Долматовским заводом "Старт" (г.Далматово Курганской
обл.) с 198 8 г. на базе полуприцепа мод. 9370-01. Основной тягач —
КамАЗ-54 10. Цистерна— несущей конструкции, двухсекционная, "чемодан-
ного типа, сварная из алюминия, имеет термоизоляцию. Материал термоизо-
ляции — пенопласт. Заполнение цистерны осуществляется насосом молоко-
пункта, слив — самотеком.
Паянии ATI
381
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцеп-цистерна В1-ОТА-13,5 для перевозки молока
Эксплуатационный объем цистерны, л....................... 13 500
Снаряженная масса, кг:................................... 5200
Полная масса, кг......................................... 19 100
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача................. 8100
на тележку полуприцепа ............................. 11 000
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................ 6715
ширина................................................ 2500
высота .............................................. 3200
Число заливных горловин ................................. 2
Диаметр горловины, мм ................................... 500
Вре^я слива молока из одной секции самотеком, мин..... , 40
Термоизоляция цистерны не допускает повышения температуры молока
более чем на 2°С или понижения более чем на 4 °C в течение 10ч при темпе-
ратурах окружающего воздуха от +30 до -30°С.
Остальные данные см. Полуприцепы мод. 9370-01,
Автомобнли-цистериы мод. 3613 и мод. 36133
для перевозки нефтепродуктов 4x2.2
Выпускаются Грабовским заводом специализированных автомобилей
(Пензенская обл., Бессоновский р-н): мод. 3613 на шасси ГАЗ-53-12, мод.
361 33 на шасси ГАЗ-3307 с 1 987 и 1 990 гг. соответственно. Предназначе-
ны для перевозки светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3.
Цистерны — калибровочные, эллиптического сечения, сварные из листовой
стали, оборудованы горловиной с указателем уровня топлива.
Эксплуатационный объем цистерны, л:
мод. 3613 ........................................... 4800
мод. 36133 .......................................... 4900
382
грдяаоаясдлтяяг
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЬ X СРЕД ТВ
Автомобиль-цистерна мод. 3613
для перевозки нефтепродуктов 4x2.2
Автомобиль-цистерна мод. 36133
для перевозки нефтепродуктов 4x2.2
Геометрический объем цистерны, л:
мод. 3613 ........................................ 4900
мод. 36133 .......................................5000
Снаряженная масса, кг ............................... 3^620
Полная масса, кг..................................... 7900
В том числе:
на переднюю ось .................................. 1900
на заднюю ось.................................... 6000
383
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................. 6160
ширина................................................ 2205
высота ............................................... 2680
Производительность насоса, л/мин ......................... 400
Диаметр горловины, мм .................................... 300
Время наполнения с помощью насоса, мин ................... 15
Время слива с помощью насоса, мин ........................ 15
Время слива самотеком, мин . ............................. 25
Масса цистерны, кг ....................................... 765
Число шлангов (диаметр 65 мм, длина 3 м).................. 2
Насос — СЦЛ-00А, самовсасывающий, центробежный, лопастной, с
приводом от,коробки отбора мощности.
Противопожарные принадлежности: огнетушитель, заземляющий клин,
шнур с вилкой, заземляющая металлическая цепь.
Максимальная скорость ограничена 80 км/ч.
Остальные данные см. Автомобили ГАЗ-53-Г2 и ГАЗ-3307.
Автомобиль-цистерна ТСВ-7У для перевозки нефтепродуктов 4x2.2
Выпускается Волгоградским заводом нефтяного машиностроения с
1988 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-431410. Предназначен для перевозки
нефтепродуктов плотностью не более 0,83 г/см3. Цистерна — калиброван-
ная, эллиптического сечения, сварная из листовой стали, оборудована
горловиной с указателем уровня топлива.
Авто моб иль-цистерна ТСВ-7У для перевозки нефтепродуктов 4x2.2
Объем цистерны, л:-
эксплуатационный .................................... 7000
геометрический..................................... 7140
Снаряженная масса, кг .................................. 5000
Полная масса, кг........................................ 11 000
у|[3 TBAHSCQKSUZTIxe
384
В том числе:
на переднюю ось .................................... 2950
на заднюю ось....................................... 8050
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................ 6565
ширина................................................. 2430
высота ................................................ 2950
Диаметр горловины, мм ................................... 300
Время наполнения с помощью насоса, мин .................. 15
Время слива при помощи насоса, мин ...................... 15
Время слива самотеком, мии............................... 27
Число шлангов (диаметры 65 мм, длина 3 м), шт ........... 2
Масса цистерны, кг ...................................... 800
Насос — мод. СВН-80А, самовсасывающий, вихревой, производитель-
ностью 500 л/мин., привод — от коробки отбора мощности.
Противопожарные принадлежности: два огнетушителя, заземляющий клин,
шнур с вилками, розетка, заземляющая металлическая цепь.
Максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч.
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410.
Автопоезд мод. 46111+86332 —
передвижная автозаправочная станция
Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей
(Пензенская обл., Бессоновский р-н) с 1 990 г. автомобиль мод. 46111 (на
шасси автомобиля ЗИЛ-431410) и прицеп мод. 86332 (на шасси прицепа
8328-01). Предназначен для перевозки и заправки светлыми нефтепродукта-
ми (плотностью не более 0,86 г/см3) автомобилей, дорожных и других
машин. Цистерны — калиброванные, эллиптического сечения, сварные из
листовой стали, оборудованы горловинами с указателем уровня топлива. Обе
цистерны оборудованы узлами раздачи топлива. Автомобиль 46111
дополнительно оборудован масляным баком для перевозки и заправки масла
(плотностью не более 0,90 г/см3).
, Тягач Прицеп
Объем цистерн, л:
эксплуатационный ......................... 6100 5700
геометрический....................... 6220 5815
Снаряженная масса, кг .................... 5485 3050
Полная масса, кг.......................... 10695 8040
В том числе:
на переднюю ось .......................... 2695 4020
на заднюю ось........................ 8000 4020
Габаритные размеры, мм:
длина .................................... 6660 6950
ширина............................... 2470 2170
высота .............................. 2800 2795
Диаметр горловины, мм..................... 300 300
Число шлангов (диаметр 75 мм, длина 3 м), шт . . 3 3
Макс, скорость ограничена, км/ч........... 60 60
И И А
385
1 Г.ЛППЧ VIXK1 ЛАГАЛ 1 LTKIV J Н1\П AD I V 1 г Al 1K-1 iv/r 1 » iui/x к,»- i.M'- > “
Автопоезд мод. 46111+86332 —
передвижная автозаправочная станция
Узел раздачи топлива — на базе оборудования топливораздаточной
колонки 1 КЭД-50-0,25-2-1 .Производительность насоса 5 О л/мин, минималь-
ная доза выдачи — 2 л. Привод для выдачи топлива — механический или
электродвигателем, питание электродвигателя насоса выдачи топлива — от
унифицированного бензозлектрического агрегата АБ-1-Т/230 или внешней
трехфазной сети 220 В.
Противопожарные принадлежности —два огнетушителя, заземляющий
КЛИН, шнур с вилкой, заземляющая металлическая цепь.
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410 и Прицеп. 8328-0-1.
386
TPAxaKWQMTgHr
1 тялхвсаязиъпка
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-цистерна мод. 46102
для перевозки нефтепродуктов 6x6.1
Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей
(Пензенская обл., Бессоновский р-н) с 1990 г. на шасси Урал-4320-01.
Предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов плотностью не более
0,83 г/см3. Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения, сварная из
листовой стали, оборудована горловиной с указателем уровня топлива.
С 1985 до 1990 гг. выпускался автомобиль-цистерна мод. 46101 с
эксплуатационным объемом цистерны 6100 л.
Автомобиль-цистерна мод. 46102
для перевозки нефтепродуктов 6x6.1
Объем цистерны, л:
эксплуатационный ...................... ... ....... 6200
геометрический .................................. 6320
Снаряженная масса, кг ................................... 8030
Полная масса, кг......................................... 13 425
В том числе; ’
на переднюю ось .................................... 4350
на тележку ......................................... 9075
Габаритные размеры, мм;
длина .............................................. 7545
ширина.............................................. 2500
высота ............................................... 2995
Диаметр горловины, мм.................................... 300
Время наполнения с помощью насоса, мин .................. 15
Время слива с помощью насоса, мин ....................... 15
То же самотеком, мин..................................... 25
Число шлангов (диаметр 75 мм, длина 3 м), шт............. 3
Производительность, л/мин................................ 300
387
ЬЛНИЧГСЛНГ. ЛЛЕЛ 1 in n DI wi rrtJicu г i i ин.л » и
Насос — CBH-80A, самовсасывающий, вихревой. Привод — от
коробки отбора мощности. Противопожарные принадлежности — огнетуши-
тель, заземляющий клин, шнур с вилкой, заземляющая металлическая цепь.
Остальные данные см. Автомобиль Урал-4320-01.
Прицеп-цистерна мод. 86361 для перевозки нефтепродуктов
Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей
(Пензенская обл., Бессоновский р-н) с 1 986 г. на базе прицепа мод. 8328-01.
Предназначена для перевозки светлых нефтепродуктов плотностью не более
0,83 г/см3. Основной тягач — автомобиль-цистерна на шасси ЗИЛ-4 314 10
или ЗИЛ-4 33100. Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения,
сварная из листовой стали, оборудована горловиной с указателем уровня
топлива.
Прицеп-цистерна мод, 86361 для перевозки нефтепродуктов
Объем цистерны, л:
эксплуатационный ................................... 6200
геометрический...................................... 6320
Снаряженная масса, кг ................................... 2980
Полная масса, кг , ,..................................... 8040
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 4020
на заднюю ось....................................... 4020
Габаритные размеры, мм;
длина ................................................ 6790
ширина.................. ........................... 2170
высота ............................................. 2670
Диаметр горловины, мм ................................... 300
Время слива самотеком, мин .............................. 25
Число шлангов (диаметр 75 мм, длина 3 м), шт............. 3
База прицепа, мм ........................................ 3075
Макс, допустимая скорость движения, км/ч................. 80
трлнсжоасАлтхнг
TRAHSCCHSIILTIMO
388
Противопожарные принадлежности — огнетушитель, заземляющий
клин, шнур с вилкой, заземляющая металлическая цепь.
Остальные данные см. Прицеп ГКБ-8328-01. <
Полуприцепы-цистерны мод. 9674 и мод. 9676
для перевозки нефтепродуктов
Выпускаются Нефтекамским заводом автосамосвалов (г.Нефтекамск,
Башкортостан) с 1985 г. Предназначены для перевозки светлых нефтепро-
дуктов плотностью не более 0,83 г/см3. Кроме того, полуприцеп-цистерна
мод. 9676 (топливозаправщик) оборудован самовсасывающим вихревым
насосом топливо раздатчика и предназначен для дозированной заправки
топливом автомобилей, дорожных и других машин. Цистерны - калиброван-
ные, эллиптического сечения, сварные из листовой стали. Основной тягач —
КамАЗ-54 1 0 ( для полуприцепа мод. 967 6 тягач должен быть гидрофициро-
ванным для привода насоса топливораздатчика).
Полуприцепы-цистерны мод. 9674 и мод. 9676
для перевозки нефтепродуктов
Объем цистерны, л: 4 эксплуатационный мод. 9674 мод. 9676
16 300 16 300
геометрический 16 660 16 660
Снаряженная масса, кг 5300 5600
Полная масса, кг 18 800 19 100
В том числе: на седельно-сцепное устройство тягача . 7970 8100
на тележку полуприцепа 10 830 1 1 000
Габаритные размеры, мм: длина 8410 8740
ширина 2500 2500
высота 3570 3570
Производительность насоса, л/мин — 500
Время наполнения с помощью насоса, мин . . . -— .. 33
389
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Время слива с помощью насоса, мин — 33
Время слива самотеком через две задвижки, мин 35 35
Число горловин, шт.: заливная 1 1
компенсационная Диаметр заливного отверстия горловины, мм . Число шлангов, шт.: напорно-всасывающих диаметром 7 5 мм, длиной 4,5м 1 1 300 300 2 2
раздаточных диаметром 38 мм, длиной
Эмс раздаточным пистолетом База полуприцепа, мм — 2 4460+1320 4460+1320
Колея, мм 1850 1850 Максимальная допустимая скорость полуприцепа 80 км/ч.
Привод насоса — от гидромотора ГМШ-32-2-Л.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом; стояноч-
ный — барабанный с механическим приводом.
Подвеска - балансирная, рессорная.
Шины — 260R508. Число колес 8+1.
Противопожарные принадлежности; два огнетушителя, заземляющий
клин, шнур с вилкой, заземляющая металлическая цепь.
Автомобиль-цистерна АЦТ-8-130
для перевозки сжиженного газа 4x2.2
Выпускается Кузнецким заводом полимерного машиностроения (г. Куз-
нецк Пензенской обл.) с 1 97 9 г. на шасси ЗИЛ-43 14 12, Предназначен для
перевозки сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана или их смеси)
с газохранилищ на автомобильные газозаправочные станции.
Цистерна — стальная, круглого сечения, в задней части имеет люк-лаз
со встроенными в его крышку приборами для контроля давления и уровня
Газа в цистерне. 1
Эксплуатационный объем при коэффициенте заполнения 0,85 л 6 160
Масса транспотируемого газа, не более, кг............... 353 8
Рабочее давление газа, не более, к г/см2 ............... 18
Снаряженная масса, кг .................................. 64 62
Полная масса, кг .... .................................. 10 225
В том числе:
на переднюю ось ................................... 2625
на заднюю ось...................................... 7600
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................. 7100
ширина............................................. 2500
высота ............................................ 2760
Противопожарные принадлежности — огнетушитель, заземляющий
трос, заземляющая металлическая цепь.
тплмясохзиьттмо
390
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-цистерна АЦТ-8-130
для перевозки сжиженного газа 4x2.2
На автомобиле-цистерне установлены предохранительные клапаны и
противоаварийные системы, предотвращающие повышение рабочего давления
газа в цистерне сверх установленной нормы и обеспечивающие удаление
тяжелых остатков газа и конденсата из цистерны, автоматическое отключение
потока газа при обрыве наливных или сливных шлангов, автоматическое
отключение системы зажигания двигателя автомобиля во время выполнения
наливо-сливных операций.
Максимальная скорость авто мобиля-цистерны полной массы ограничена
50 км/ч.
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410.
Полуприцеп-цистерна ППЦЗ-12-885М
для перевозки сжиженного газа и заправки автомобилей
Выпускается Кузнецким заводом полимерного машиностроения (г. Куз-
нецк Пензенской обл.) с 1987 г. Предназначен для перевозки сжиженных
углеводородных газов (пропана, бутана или их смеси) с газохранилищ на
автомобильные газозаправочные станции, а также для заправки газобаллон-
ных автомобилей на специально оборудованных площадках. Для осуществле-
ния заправки на полуприцепе смонтирован насос с приводом от электродвига-
теля. Питание электродвигателя — от внешней сети.
Цистерна — стальная, круглого сечения, в задней части имеет люк-лаз
со встроенными в его крышку приборами для контроля давления и уровня
газа в цистерне, а также патрубки и шланги для заправки газобаллонных 1
автомобилей. Наклонена на 5° назад для улучшения слива газа.
Основной тягач — ЗИЛ-44 1510 (см.).
391
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Эксплуатационный объем при коэффициенте заполнения 0,85 м3 1 0,5 8
Масса транспортируемого газа, не более, кг................ 5300
Рабочее давление газа, не более, кг/см2................... 16
Снаряженная масса, кг .................................... 6340
Полная масса, кг.......................................... '11 640
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача................. 5 790
на ось полуприцепа .................................. 5 850
Габаритные размеры, мм:
длина полуприцепа...................................... 6400
автопоезда . .................................. 11 000
ширина................................................. 2450
высота ................................................ 3150
База, мм.................................................. 4480
Колея, мм ................................................ 17 90
Число колес .............................................. 4+1
Тормоза: рабочий — барабанного типа, с пневматическим приводом,
стояночный — барабанный, с механическим приводом. Привод тормозов —
однопроводный.
Подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах. Шины —
9,00R20(260R508).
Насос цистерны — черпаковый, мод. Н4-5 / 1 70-1, производительность
5 м3/\ч.
'Противопожарные принадлежности — два огнетушителя, заземляющий
трос, заземляющая металлическая цепь.
На полуприцепе:-цистерне установленны предохранительные клапаны
и противоаварийные системы, предотвращающие повышение рабочего
давления газа в цистерне сверх установленной нормы и обеспечивающие
удаление тяжелых остатков газа и конденсата из цистерны и автоматическое
отключение потока газа при обрыве наливных или сливных шдангов.
Макс, допустимая скорость полуприцепа-цистерны 60 км/ч.
Автомобиль-битумовоз ДС-138А 6x4.2
Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1981 г. на шасси
КамАЗ-532 1 3. Предназначен для перевозки битума, имеющего температуру
около 20°С.
Цистерна — эллиптического сечения, сварная из листовой стали, имеет
термоизоляцию из стекловолокна и систему подогрева.
Заполнение цистерны битумом осуществляется наливом через горловину или
с помощью собственного насоса. Слив — самотеком через шиберную
заслонку.
Грузоподъемность, кг..................................... 9590
Эксплуатационный объем цистерны, л ..................... 10 000
Снаряженная масса^ кг .................................. 9385
Полная масса, кг........................................ 19 200
В том числе:
на переднюю ось ................................... 4500
на тележку ........................................ 14700
еТРЛНСКОНСЛЛТХШ'
TRAXSCOXSULTIXG
392
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-битумовоз ДС-138А 6x4.2
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................. 8680
ширина................................................. 2500
высота ...... ........................................ 2910
Время заполнения цистерны с помощью насоса, мин........... 25
Время слива самотеком, мин................................ 15
Насос — шестеренный, с приводом от коробки отбора мощности тягача.
Подогрев битума в цистерне — станционарными горелками через
жаровые трубы. Топливо для горелок — дизельное, расход топлива одной
горелкой 9 д/ч. Подача топлива к горелкам осуществляется сжатым воздухом
от пневмосистемы автомобиля. Скорость подогрева битума в цистерне 20°С
за 1 ч. Снижение температуры битума в цистерне в течение одного часа —
не более 4 % от разности температур битума и окружающего воздуха.
Допускается разовая (эпизодическая) подача битума вязкостью не более
70 мм2/с на высоту до 40 м.
Остальные данные см. Автомобиль КамАЗ-53212.
Автогудронаторы ДС-39Б 4x2.2 и ДС-142А 6x4.2
Выпускаются Курганским заводом дорожных машин с 198 9 г.: ДС-39Б
на шасси автомобиля ЗИЛ-431410; ДС-142А на шасси КамАЗ-5321 3.
Предназначены для равномерного распределения битумных материалов по
обрабатываемой полосе дорожного покрытия при строительстве и ремонте
автомобильных дорог, аэродромов, строительных площадок.
Цистерна — эллиптического сечения, сварная из листовой стали, имеет
термоизоляцию из стекловолокна и систему подогрева. Заполнение цистерны
битумным материалом осуществляется на битумохранилищах наливом через
горловину или с помощью собственного насоса, слив — насосом через
трубопровод выдачи.
ДС-39Б ДС-142А
Грузоподъемность, кг....................... 3920 6860
Эксплуатационный объем цистерны, л.......... 4000 7000
Снаряженная масса, кг ...................... 5790 10265
ИИА
393
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Авто гудронатор ДС-39Б 4x2.2
Автогудронатор ДС-142А 6x4.2
Полная масса, кг........................... 9935 17350
В том числе:
на переднюю ось ........................... 3005 4300
на заднюю ось (тележку) , ,,............ 6930 13050
Габаритные размеры, мм:
длина .................................... 6650 8520
ширина................................ 23 90 2500
высота ............................... 2650 2890
Скорость подогрева битумного материала в цис-
терне, °С/ч ............................... Ю 15
Макс, ширина распределения битумного материа-
ла по обрабатываемой полосе, м............. 4,0 4,8
Удельный расход битумного материала, л/м2 . . . 0,5-3,0 0,5-3,0
2 ТРАЯСХОЯСЛЛТЖЯГ
", TRAKSCSOWaOXTrXO'
394
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Устройство для распределения битумного материала—трехсекционное,
циркуляционного типа, с соплами различного диаметра, приводится в действие
шестеренным насосом, привод насоса — от коробки отбора мощности.
Подогрев битумного материала в цистерне производится стационарными
горелками через жаровые трубы. Топливо для горелок — дизельное, расход
топлива одной горелкой — 9 л/ч. Подача топлива к горелкам осуществляется
сжатым воздухом от пневмосистемы автомобиля. Снижение температуры
битумного материала в цистерне в течение одного часа — не более 4 % от
разницы температур битумного материала и окружающего воздуха.
Остальные данные см. Автомобили ЗИЛ-431410 и КамАЗ-53212.
12.3. АВТОМОБИЛИ-ЛЕСОВОЗЫ И ДРУГОЙ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
. Автомобиль-лесовоз МАЗ-509А 4x4.2
Выпускается Минским автозаводом с 1978 г. Исйользуется с прице-
пом-роспуском для перевозки леса в хлыстах. Роспуск в порожнем состоянии
может перевозиться на автомобиле. Кабина — автомобиля MA3-5335,
двухместная, откидывающаяся вперед.
Основные прицепы-роспуски — ГКБ-9383 и ГКБ-9362.
Масса, приходящаяся на коник лесовоза, кг............... 5500
Снаряженная масса, кг .................................. 8550
В том числе:
на переднюю ось ................................... 4350
на заднюю ось...................................... 4200
Полная масса, кг........................................ 14 200
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 4890
на заднюю ось...................................... 9310
Снаряженная масса лесовоза с погруженным роспуском, кг ... . 12 700
В том числе:
на переднюю ось ................................... 4750
на заднюю ось.................................... 7950
Допустимая масса прицепа-роспуска, кг .................. 21 000
Полная масса автопоезда, кг............................. 29 700
Масса перевозимого груза, кг............................ 17 000
Макс, скорость автомобиля с погруженным роспуском, км/ч .... 65
То же, автопоезда ............... ;..................... 60
Время разгона автопоезда до 50 км/ч, с.................. 80
Макс, преодолеваемый подъем автопоездом, % ............. 16
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м........................... 600
Тормозной путь автопоезда с 40 км/ч, м ................. 18,4
Контрольный расход топлива автопоезда, л/1 00 км при 40 км/ч 4 2,0
Радиус поворота, м: - .
по внешнему колесу . . . ................'......... 1 1,5
габаритный ........................................ 12,5
395
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Двигатель. Мод. ЯМЗ-236М. Объем топливных баков 2x200 л, диз.
топливо. Основные данные см. Автомобиль MA3-53371.
Трансмиссия. Раздаточная коробка-двухступенчатая, с межосевым
цилиндрическим несимметричным дифференциалом, передат. числа: 1-1,635;
П-1,1 8. Заправочный объем коробки 6,5 л, масло МГ-1 6П. Главная передача
переднего и заднего ведущих мостов — разнесенная, двухступенчатая:
центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колес.
Передат. число (общее) — 8,28. Передний мост с шарнирами равных угловых
скоростей.
Шииы. 12,00-20(320-508) мод. ИЯВ-12Б. Давление воздуха в
передних шинах 4,0; задних 4,4 кгс/см2.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 4 4 0 мм спереди, диаметр 420 мм сзади; ширина накладок передних
90 мм, задних — 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмати-
ческим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, расположен на
фланце ведущей шестерни заднего моста, привод -— механический.
Коробка отбора мощности. Предназначена для привода лебедки,
Устанавливается на раздаточной коробке. Управление коробкой — дистанци-
онное, с пневматическим приводом.
Лебедка. Барабанного типа, с червячным редуктором, передат. число —
31. Рабочая длина троса 10 м, диаметр троса 15 мм, тяговое усилие
5000 кгс. Лебедка предназначена для погрузки роспуска на тягач.
Коник. Сварной, с поворотным устройством, откидными стойками и
натяжным тросом. Рама коника имеет накатные плоскости для перевозки
роспуска.
Радиооборудование. Радиоприемник А-327, работающий от сети
постоянного тока напряжением 24 В.
Остальные данные см. Автомобиль MA3-53371.
Автомобиль-лесовоз КрАЗ-643701 6x6.2 , '
Выпускается Кременчугским автозаводом с 1988 г. Используется с
прицепами-роспусками для перевозки леса в хлыстах. Роспуски в порожнем
состоянии могут перевозиться на автомобиле. Кабина — трехместпая,
расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулиру-
ется по весу водителя, длине, высоте, наклону подушки и спинки. Предусмот-
рены: электрообогрев ветровых стекол, места крепления ремня безопасности
водителя, установка дополнительного и независимого отопителей кабины, а
также автономной радиотелефонной связи.
Основной прицеп-роспуск—ГКБ-9362.
Масса груза, приходящаяся на коник автомобиля, при работе на
технологических путях и дорогах допускающих нагрузку на те-
лежку 21 тс, кг.......................................... 14 000
Снаряженная масса с оборудованием для погрузки и перевозки
роспуска, кг ............................................ 12 300
В том числе:
на переднюю ось .................................... 5400
на тележку без роспуска............................. 6900
в сцепе с пуском............................ 7250
397
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-лесовоз КрАЗ-643701 6x6.2
398
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полная масса автомобиля, кг .............................Л . 26 800
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 5900
на тележку .............*............................. 20 900
Масса груза, перевозимая автопоездом, кг .................. 30 000
Допустимая полная масса автопоезда, кг..................... 47 000
Макс, скорость автомобиля, км/ч............................ 66
То же, автопоезда ...................................... 66
Время разгона автопоезда до 40 км/ч, с..................... 50
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м.............................. 650
Макс, преодолеваемый подъем автопоездом, % ................ 18
Тормозной путь автопоезда с 40 км/ч, м .................... 18,4
Контрольный расход топлива автопоезда при скорости 50 км/ч,
л/1 00 км.................................................. 65
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.............................. 1 2,5
габаритный ........................................ 13,0
Двигатель. Мод. ЯМЗ-238ФМС, дизель с турбонаддувом, мощность
235 кВт (320 л.с,) при 2100 об/мин, крутящий момент 1 1 20 Н м (1 14 кгс-м)
при 1 400-1 550 об/мин.
Трансмиссия. Передат. числа раздаточной коробки: высшая — 1,225,
низшая — 1,644. Передат. число главной передачи ведущих мостов — 7,4.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, обод 8,5В-20. Крепление —
6 болтами с прижимами. Шины — 12,00-20(320-508) мод. ИЯВ-12Б или
ВИ-243 серии УД-1. Давление воздуха в передних шинах 5,5, тележки — 5,3
кгс/см^. Число колес 10+1.
Подвеска. Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с
амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых подушках опорных
кронштейнов.
Электрооборудование. Аккумуляторная батарея 6СТ-1 90ТРН (2 шт.);
допускается установка батарей 6СТ-190ТР без подогрева от внешнего
источника.
Ограждениекабииы. Сварной конструкции, установлено на раме, имеет
блок направления троса при погрузке и разгрузке прицепа-роспуска и
запорное устройство для фиксации дышла,
Коник. Сварной конструкции с поворотным устройством и откидными ’
стойками, с механизмом облегчения их подъема. Конструкция коника
обеспечивает возможность изменения его габаритной ширины от 2500 до
3200 мм, Механизм наезда роспуска — сварной конструкции, имеет
подкониковую раму с накатными площадками.
Тягово-сцепное устройство. Выполнено в виде буксирной рамки, через
которую осуществляется сцепка дышла роспуска с автомобилем. Тяговая
балка — сварной конструкции, предназначена для крепления тросов
крестообразной сцепки роспуска с автомобилем.
Лебедка. Предназначена для погрузки прицепа роспуска и его выгрузки.
Привод лебедки — карданным валом от раздаточной коробки. Рабочая длина
троса 1 0 м. Наибольшее усилие на трос 8 тс.
МИГ
399
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
"•Заправочные емкости и эксплуатационные материалы. Топливные баки
— 2x165 л, диз. топливо. Дополнительный бак 45 л для осветительного
керосина. Система охлаждения двигателя (с подогревателем) — 42 л, тосол
А-40 или А-65, допускается применение воды.
Масса агрегатов (в кг). Рама — 960, кабина с оперением в сборе —
670, основание коника с механизмом подъема стоек — 322, подкониковая
рама — 280, опорная балка с накатными площадками — 217, передняя
рессора — 78, лебедка с редуктором в сборе — 220, колесо в сборе с шиной
— 120, буксирная рамка — 76, радиатор со шторкой в сборе — 5 9.
Остальные данные см. Автомобиль КрАЗ-260.
Прицеп-роспуск ГКБ-9362
Выпускается Тавдинским механическим заводом (г. Тавда Екатерин-
бургской обл.) с 1988 г. Предназначен для перевозки леса в хлыстах и
других грузов длиной от 9 до 24 м.
Основные тягачи МАЗ-5 0 9А, КрАЗ-6 4 3701.
Прицеп-роспуск ГКБ-9362
Грузоподъемность, кг..................................... 14 000
Снаряженная масса, кг ................................... 4150
Полная масса, кг......................................... 18 150
Габаритные размеры, мм:
длина (с дышлом) ................................... 12 000
ширина.............................................. 2500
высота по стойкам коника............................ 3015
Погрузочная высота, мм................................... 1750
Расстояние между стойками коника, мм .................... 2230
Высота стоек коника, мм.............. ................... 1200
База тележки, мм....................................... 1400
Колея, мм ............................................... 1800
400
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Дорожный просвет, мм ................................ 440
Макс, допускаемая скорость, км/ч..................... 75
Управление прицепом-роспуском—тросовое, крестообразное. Тормоза
— барабанные, с пневмоприводом. Подвеска — балансирная, безрессорная.
Число колес 8, шины 320-508.
Автомобиль-самопогрузчик мод. 39631 для перевозки
контейнеров и пакетированных грузов 4x2.2
Выпускается Целиноградским заводом по ремонту дорожной техники
с 1989 г. Предназначен для перевозки автомобильных контейнеров массой
брутто 0,625 и 1,25 т и штучных грузов массой до 2,0 т. На автомобиле
ГАЗ-53-12 между кузовом и кабиной смонтирован консольный кран с гид-
равлическим приводом, для чего кузов сдвинут назад и укорочен на 600 мм.
Ось поворота гидрокрана смещена влево относительно продольной оси
автомобиля на 200 мм. Пульт управления гидрокраном расположен с правой
и левой сторон автомобиля кабиной и кузовом. Автомобиль снабжен
комплектом грузозахватов: универсальным, вилочным, для металлических
бочек, канатным двухветьевым стропом.
Автомобиль-самопогрузчик мод. 39631
для перевозки контейнеров и пакетированных грузов 4x2.2
401
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Грузоподъемность, кг...................................... 3300
Грузоподъемность крана (в кг) при вылете стрелы:
3,6 м ............................................... 1000
2,8 м .............................................. 1250
1,8м ................................................. 2000
Снаряженная масса, кг ..................................... 4100
В том числе крановое оборудование, кг..................... 750
Полная масса, кг........................................... 7600
В том числе: .
на переднюю ось ..................................... 1550
на заднюю ось..................................... . . . 6050
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
длина ................................................. 6965
ширина............................................... 2380
высота .............................................. 2955
Макс, вылет стрелы, мм . ................................. 3600
Макс, высота расположения крюка под площадкой, мм ........ 6460
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ................................................ 3600
ширина................................................ 2168
высота бортов........................................ 680
База автомобиля, мм....................................... . 3700
Погрузочная высота, мм ................................... 350
Угол поворта стрелы, град. ............................... 200
Макс, скорость подъема (опускания) груза, м/с............. 0,5
Рабочее давление в гидросистеме, кгс/см2.................. 200
Допустимая скорость автомобиля с гидрокраном, км/ч........ 50
Опорные устройства — гидравлические, двустороннего действия,
привод от насоса гидросистемы крана. ,
Остальные данные см. Автомобиль ГАЗ-53-12.
Автомобиль-кормораздатчик АРС-10 4x2.2
Выпускается заводом Актюбинсксельмаш с 1983 г. Представляет собой
автомобильный раздатчик-смеситель кормов, изготовленный на шасси
ЗИЛ-4948-01.
Снаряженная масса, кг .................................... 3 975
Допустимая полная масса, кг............................... 11 000
Допустимая полная масса на заднюю ось, кг................. 8000
Трансмиссия. Используется коробка передач автомобиля ЗИЛ-43 1410
с доработкой отдельных узлов и деталей. Понижающий редуктор — двухсту-
пенчатая раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131; передат. число первой
передачи — 2,08, второй — 1,0. Управление — рычагом из кабины.
Карданная передача состоит из двух карданных валов автомобиля ЗИЛ-1 3 1Н.
Стояночный тормоз. Барабанного типа, установлен на понижающем
редукторе, управление — рычагом из кабины,
402
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-кормораздатчик АРС-10 4x2.2
Гидравлический привод механизмов кормораздатчика. Коробка отбора
мощности — одноступенчатая, агрегатирована с насосом, привод — от
коробки передач. Заправочный объем 0,7 л, масло трансмиссионное
ТАп-15В, ТСп-15К Насос — шестеренный НШ-32У-3-Л (допускается
НШ-32У-2-8). Гидрораспределитель Р80-3/1-22 (допускается Р80-2/1-22).
Макс, давление срабатывания предохранительного клапана 170 кгс/см2;
заправочный объем гидробака 18 л, масло моторное М-8Д, М-8Вр М-8В2,
масло индустриальное И-1 2А или И-20А.
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410.
Полуприцеп-муковоз К4-АМГ
Выпускается Одесским ПО "Продмаш" с 198 6 г. Предназначен для
бестарной перевозки муки. Основной тягач — ЗИЛ-44 1510. На полуприцепе
безрамной конструкции вертикально установлены две изолированные друг от
друга цилиндро-конические емкости, каждая из которых имеет загрузочный
люк.
Разгрузка муки — пневматическая, с помощью компрессора с приводом
от электродвигателя, установленного в передней части рамы полуприцепа.
Питание электродвигателя — от внешней сети.
С 1975 до 1986 гг. выпускался полуприцеп-муковоз К1040-2Э,
имевшей грузоподъемность 7000 кг,
Грузоподъемность, кг..............................'........ 9200
Эксплуатационный объем двух цистерн, м3 ................. 14,1
Снаряженная масса, кг ................................... 5200
Полная масса, кг......................................... 14 400
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача.................. 6400
на ось полуприцепа ................................. 8000
Габаритные размеры, мм:
длина полуприцепа..................................... 7870
автопоезда ...................................... 12000
ширина.............................................. 2500
высота ............................................. 3500
403
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцеп-муковоз К4-АМГ с тягачом ЗИЛ-441510
База, мм................................................ 6000
Колея, мм ............................................... 1850
Дорожный просвет, мм .................................... 255
Диаметр загрузочного люка, мм ............................. 400
Внутренний диаметр цилиндрической части емкости, мм........ 2400
Компрессор-ВР-7,0/60%-2,2, роторный,ЭлектродвигательАО2-7 1-4.
Производительность компрессора, м3/мин................... 7,0
Мощность электродвигателя, кВт............................. 22
Число разгрузочных шлангов (диаметр 100 мм, длина 4,2 м)... 1
Время разгрузки емкостей, мин ......... . ’.......... 35
Дальность подачи муки, м .................................. 30
Высота подачи муки, м . . ................................ 15
Макс, допустимая скорость, км/ч . ......................... 80
Тормоза: рабочий ’— барабанный с пневмоприводом. Стояночный —
барабанный с механическим приводом. Система привода тормозов комбини-
рованная: одно- и двухпроводная.
Подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах.
Шины 9,00R20(260R508), число колес 6+1.
Полуприцепы-цементовозы ТЦ-11Б и ТЦ-12
Выпускаются Красногорским заводом цементного машиностроения
(г.Красногорск Московской обл.) с 1987 г. Основной тягач цементовоза
ТЦ-11Б — КамАЗ-54 1 0, цементовоза ТЦ-12 — КамАЗ-54 11 2. В конструк-
ции цементовозов использованы узлы и агрегаты полуприцепов мод. 9370-01
и 9385.
Цистерна — цилиндрическая, стальная, наклонена на 9° назад для
улучшения разгрузки, имеет один загрузочный люк. Разгрузка цемента —
пневматическая, с помощью компрессора, установленного на раме тягача.
404
VIET nbuwowswbTzw
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцепы-цементовозы ТЦ-11Б и ТЦ-12
ТЦ-11Б ТЦ-12
Грузоподъемность, кг 15 000 20 000
Эксплуатационный объем цистерны, м3 .... 13,6 18,2
Снаряженная масса, кг 4650 6000
Полная масса, кг 19 650 26 000
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача 8100 1 1 100
на тележку полуприцепа 1 1 550 14 900
Габаритные размеры, мм:
длина полуприцепа . .' 6530 6550
автопоезда 10 300 1 1 200
ширина.......................... 2500 2500
высота ......................... 3700 3800
База, мм............................ 4170+1320 5000+1320
Колея, мм .... 1850 1850
Дорожный просвет, мм .... 285 285
Число колес .... 8+1 8+1
Шины , . . . 9,00R20 9,00R20
(260R508) (260R508)
Диаметр загрузочного люка, мм .... 400 400
Внутренний диаметр цистерны, мм Компрессор: .... 1600 1800
тип, модель
производительность .
от коробки отбора мощности
привод ...............
Число разгрузочных шлангов
(диаметр 100 мм, длина 4,2 м)
2
2
405
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Время разгрузки цистерны, мин ........ . 15 26
Дальность подачи цемента, м.............. 32 32
Высота подачи цемента, м ............... 15 - 15
Макс, допустимая скорость, км/ч........... 80 80
Авторастворовоз СБ-89В
Выпускается Туймазинским заводом автобетоновозов (г.Туймазы,
Башкортостан) с 1 987 г. на шасси ЗИЛ-43 1412. Предназначен для перевозки
различных строительных растворов и их порционной выдачи на строительных
объектах. Цистерна — стальная, сварной конструкции, эллиптического
сечения. Внутри цистерны имеется устройство для перемешивания раствора.
В нижней части цистерны размещены разгрузочный лоток и затвор,
приводимый в действие гидроцилиндром.
В верхней части цистерны находятся загрузочные люки с крышками.
Привод устройства для перемешивания осуществляется гидромотором
через цепную передачу. Рабочая жидкость подается в гидромотор и
гидроцилиндр шибера насосом, приводимым от коробки отбора мощности.
Разгрузка происходит через шиберный затворов-отсекатель. Темп
разгрузки регулируется изменением наклона лотка.
Авторастворовоз СБ-89В
Макс, объем перевозимой смеси, м3......................... 2,2
Грузоподъемность, кг ..................................... 4400
Высота, мм:
загрузки............................................. 2400
разгрузки.............................................. 10Q680
Масса технологического оборудования, кг .................. 1950
Габаритные размеры, мм:
длина (в транспортном положении) .................... 7100
ширина............................................... 2500
высота .............................................. 2400
ткшохавсллтхяг
sMmaxmvxiTiifs
406
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СР Д Г
Частота вращения лопастей приспособления для ?
перемешивания смеси, об/мин . ........................... 8
Время разгрузки, мин..................................... 10
Подвижность перевозимых растворов (осадка конуса), см.... 5-13
Допустимая скорость движения с полной нагрузкой, км/ч.... 60
Остальные данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410,
Автобетононасос БН-80-20М 6x4.2
Выпускается Кемеровским опытно-мехаиическим заводом с 1 9 8 6 г. на
шасси КрАЗ-250. Предназначен для подачи свежеприготовленной бетонной
смеси в горизонтальном и вертикальном направлениях к месту укладки с
помощью стрелы с бетоноводом при возведении сооружений из монолитного
бетона и железобетона, Предназначен для работы при температурах
+40...-30°С. Загрузочная вороика оборудована мешалкой с приводом от
гидромотора через редуктор. Поворот стойки стрелы осуществляется с
помощью гидроцилиндра через зубчато-реечную передачу. Привод рабочих
органов (гидроцилиндров) — гидронасосом от коробки отбора мощности.
Макс, производительность, м3/ч............................. 65
Макс, давление на бетонную смесь, кгс/см2 ................. 6,0
Подвижность перекачиваемой бетонной смеси
(осадка конуса), см........................................ 4-12
Макс, крупность заполнителя, мм............................ 40
Макс, высота подачи бетонной смеси, м ..................... 20
Вылет стрелы, м ........................................... 17
Поворот стрелы, град....................................... 360
Объем приемной воронки, м3................................. 0,4
Высота загрузки, мм........................................ 1400
Габаритные размеры в транспортном положении, мм: z
длина ................................................ 9887
ширина................................................ 2500
высота , ............................................. 3700
Полная масса, кг........................................... 19 750
Остальные данные см. Автомобиль КрАЗ-250.
Автобетононасос СБ-126Б 6x4.2
Выпускается Туймазинским заводом автобетоновозов (г.Туймазы,
Башкортостан) с 1 988 г. на шасси КамАЗ-532 1 3. Предназначен для подачи
свежеприготовленной бетонной смеси в горизонтальном и вертикальном
направлениях к месту укладки с помощью стрелы и бетоновода при
возведении сооружений из монолитного бетона или железобетона.
Модификация — СБ-126Б-1 северное исполнение.
Оборудование автомобиля включает: стрелу с бетоноводом, цилинд-
ро-поршневую группу и бетонораспределитель. В цилиндро-поршневую
группу входят два бетонотранспортных цилиндра, которые приводятся в
движение главными цилиндрами гидропривода. Между цилиндрами гидропри-
407
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
вода и бетонотранспортными цилиндрами расположена приемная воронка.
Поршни бетонотранспортных цилиндров работают в противофазном режиме.
Привод насосов — от коробки отбора мощности. Стрела состоит из трех
секций.
Модификация СБ-126Б-1 предназначена для работы в интервале
температур +4 0...-4 0°С. Имеет дополнительно кабину оператора и теплоизо-
лирующий кожух, закрывающий насосный узел и загрузочную воронку. Под
кожухом находятся два отопителя ОВ-35, обогревающих подкапотное
пространство, бетоновод и кабину оператора. Бетоноводы и водяной бак,
расположенные вне кожуха, также утеплены. Водяной бак, кроме того,
подогревается отработавшими газами двигателя. Полная масса СБ-1 2 6Б-1 —
19 100 кг.
Автобетононасос СБ-126Б 6x4.2
Макс, производительность, м3/ч............................. 65
Макс, давление на рабочую смесь, кгс/см2 . ................ 6,0
Подвижность перекачиваемой бетонной смеси (осадка конуса), см 6-12
Макс, крупность заполнителя, мм.............................. 50
Макс, высота подачи бетонной смеси стрелой, м.............. 21
Вылет стрелы, м ........................................... 18
Объем приемной воронки, м3................................ 0,6
Высота загрузки, мм........................................ 1400
Габаритные размеры мм:
длина .................................................. 10 000
ширина................................................ 2500
высота ............................................... 3800
Полная масса, кг....................... ................. 17 000
Рабочая температура окружающего воздуха, °C................ +40...-5
Остальные данные см. Автомобиль КамАЗ-53213.
TRAKSCOHSULTIifG
408
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЛАНАК 1 ЕНИС 1 ИЛИ Att 1 U 1 НАН Vi ivy г i гтшл. vrr.^v i и
Авто бетоносмеситель СБ-92В-1 6x4.2
Выпускается Туймазинским заводом автобетоновозов (г.Туймазы
Башкортостан) с 1 988 г. на шасси автомобиля КамАЗ-55 111. Предназначен
для доставки и приготовления в пути следования или по прибытии на
строительный объект дозированных компонентов бетонной смеси, а также
доставки готовой смеси потребителю. Оборудование автобетоносмесителя
включает смесительный барабан, загрузочно-разгрузочное устройство, привод
вращения барабана с автономным двигателем, бак для воды с оборудованием
для ее подачи и дозировки, механизмы управления. Барабан имеет внутри две
винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание бетонной смеси при
вращении барабана по часовой стрелке и разгрузку при вращении в
противоположном направлении. Привод смесительного барабана — механи-
ческий, от автономного дизеля Д144-66. . ,
Автобетоносмеситель СБ-92В-1 6x4.2
Грузоподъемность, кг...................................., . 9000
Снаряженная масса, кг ................................... 10150
Полная масса, кг......................................... 19150
Макс, объем перевозимой бетонной смеси, м3, при плотности
смеси:
1,8 т/м3...........................................\ 5,0
2,2 т/м3............................................ 4,0
Время перемешивания, мин................................. 1 5-20
Частота вращения барабана, об/мин........................ 6-14
Темп выгрузки, м3/мин, при подвижности бетонной смеси:
2-5 см ................................................ 1
7-8 см ............................................. 2
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 7 350
ширина.............................................. 2500
высота ............................................. 3460
1ИИА
409
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Объем смесительного барабана по готовому замесу, м3:
при приготовлении бетонной смеси в автобетоносмесителе
из сухих компонентов ............................ . 3,5
при транспортировке готовой бетонной смеси ........ 4
Допустимая скорость при полной нагрузке, км/ч . . , .... 60
Остальные данные см. Автомобиль КамАЗ-55111.
Автобетоиосмесители СБ-159А и АБС-5 6x4.2
Выпускаются Туймазинским заводом автобетоновозов (г, Туй-
мазы, Башкортостан): СБ-159А с 1987 г. и АБС-5 с 1988 г. на шасси
КамАЗ-55111. Предназначены для доставки дозированных компонентов
бетонной смеси, приготовления ее в пути следования или по прибытии на
строительный объект, а также доставки готовой смеси потребителю.
Оборудование автомобиля включает: смесительный барабан, вращающийся
от коробки отбора мощности, загрузочно-разгрузочное устройство, бак для
воды с приспособлением для ее подачи и дозировки и механизмы управления.
Барабан имеет внутри винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание
бетонной смеси при вращении барабана в одну сторону и разгрузку его —
при вращении в обратном направлении.
СБ-159А АБС-5
Грузоподъемность, кг....................... 9400 9575
Снаряженная масса, кг ..................... 9750 9850
Полная масса, кг........................... 19150 19425
Макс, объём перевозимой бетонной смеси, м3,
при плотности смеси:
1,8 т/м3.............................. 5,0 5,0
2,2 т/м3.............................. 4,0 4,1
Время перемешивания, мин................... 15-20 15-20
Темп выгрузки, м3/мин, при подвижности бетон-
ной смеси:
2-5 см .................................... 1 1
7-8 см ............................... 2 2
Частота вращения смесительного барабана,
об/мин..................................... 0-20 0-18
Габаритные размеры, мм:
длина ..................................... 8000 7350
ширина................................ 2500 2500
высота ............................... 3500 3420
Допустимая скорость при полной загрузке, км/ч 60 60
Остальные данные см. Автомобиль КамАЗ-55111.
Автобетоио смеситель АБС-6 6x4.2
Выпускается Каменск-Шахтинским опытно-механическим заводом
(г.Каменск-Шахтинский Ростовской обл.) с 1987 г. на шасси КрАЗ-250.
Предназначен для доставки дозированных компонентов бетонной смеси,
TRAHSCOtfSULTING
410
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАН ПОР! НЫЛ с
приготовления ее в пути следования или по прибытии на строительный
объект, а также доставки готовой смеси потребителю. Автомобиль оборудо-
ван смесительным вращающимся барабаном (привод от коробки отбора
мощности), загрузочно-разгрузочным устройством, баком для воды с
приспособлением для ее подачи и дозировки и механизмом управления.
Барабан имеет внутри винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание
бетонной смеси при вращении барабана в одну сторону и его разгрузку —
при вращении в обратном направлении.
Грузоподъемность, кг..................................... 11 250
Снаряженная масса, кг ................................... 12 750
Полная масса, кг........................................ . 24 000
Макс, объем перевозимой бетонной смеси, м3, при плотности
смеси;
1,8 т/м3................................................. 6,0
2,2 т/м3............................................ 5,0
Время перемешивания смеси, мин ........................... 15-20
Частота вращения барабана, об/мин........................ 0-12
Темп выгрузки, м3/мин, при подвижности бетонной смеси:
2-5 см .............................................. 1
7-8 см ............................................. 2
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................ 9540
ширина............................................... 2500
высота .............................................. 3640
Допустимая скорость при полной загрузке, км/ч............ 60
Остальные данные см. Автомобиль КрАЗ-250.
Полуприцеп-скотовоз мод. 9976
Выпускается Херсонским заводом с 1988 г. Предназначен для
перевозки крупного рогатого скота, свиней и других животных.
Кузов - прямоугольной формы, цельнометаллический, с ровным полом и
перегородками, Обшивка боковин, передней стенки, пола и крыши выполнена
из алюминиевого листа, настил пола имеет рифленую поверхность. Кузов
оборудован вентиляционными люками. Имеет одну заднюю двустворчатую
дверь и две одностворчатых, расположенных сбоку с правой стороны. В
комплектации 9976-11 вместо задней левой створки дверей установлена
дверь-трап.
Основной тягач КамАЗ-54 10. '
Грузоподъемность, кг.................................... 12 300
Снаряженная масса, кг .................................. 6800
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача.............. 2200
на тележку полуприцепа ............................ 4 600
Полная масса, кг........................................ 19 100
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача.............. 8100
на тележку полуприцепа ............................ 11000
411
ГЕХННЧЬСКИЬ ХАН АЛ1 ЬНИС 1 ИЛИ АЛ 1 V/1 ran^uvr > i iui/у ч,г i l>
Полуприцеп-скотовоз мод. 9976
Габаритные размеры полуприцепа, мм:
длина . ,............................................... 1 3 3 5 О
ширина ............................................ 2500
высота ............................................ 3330
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .............................................. 12 680
ширина............................................. 2330
высота ................... •...................... 1900
Площадь кузова, м2 .................................... 29,5
Объем кузова, м3 ..................................... . 56
Вместимость, голов:
крупного рогатого скота массой от 300 до 600 кг.. до 3 5
свиней массой от 70 до 1 30 кг .................... до 1 25
Погрузочная высота, мм ................................. 1325
Проем боковых дверей кузова, мм:
ширина...............г.................................. 640; 11 1 0
высота ............................................ 1670
Проем задней двери кузова, мм:
ширина............................................. 2330
высота ............................ ,............., 1900
Углы открывания дверей, град.:
боковых............................................. 180
задней ............................................ 270
База, мм................................................ 9090+1320
Колея, мм ............................................... 1850
Макс, допустимая скорость, км/ч ...................... 60
Тормоза: рабочий — барабанный, с пневматическим приводом; стояноч-
ный — с механическим приводом.
- Подвеска — балансирная, с реактивными штангами.
Шины 9,00R20(260R508). Число колес 8+1.
ХМРСХФДСЛЛТКВГ
1 тялюаиаюътхнп
412
1 1L Л НИ MIL к-It KI IL ЛЛГЛП 1 brnv i rinri ;лм ixji mi *
13. ГАЗОБАЛЛОННЫЕ, ВНЕДОРОЖНЫЕ
И ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
13.1. ГАЗОБАЛЛОННЫЕ АВТОМОБИЛИ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
По виду используемого топлива двигатели газобаллонных автомобилей
(ГБА) делятся на три группы:
— двигатели с искровым зажиганием, работающие на сжатом
природном газе (СПГ);
— двигатели с искровым зажиганием, работающие на сжиженном
нефтяном газе (СНГ);
— дизели, работающие одновременно на сжатом природном газе и
дизельном топливе (газодизели).
По системе питания газобаллонные автомобили подразделяются на три
подгруппы:
— двухтопливные — с универсальной системой питания, включающей
две системы; для газа и для бензина;
— однотопливные — с газовой системой питания и резервной бензино-:
вой системой;
— газожидкостные (газодизели) с системой питания, в которой часть
дизельиого топлива используется в качестве запальной дозы для воспламене-
ния газовоздушной смеси.
Однотопливной системой оборудованы автомобили ЗИЛ, работающие
на СНГ. Все остальные модификации выпускаемых отечественных газобал-
лонных автомобилей с искровым зажйганием — двухтопливные. Основное
топливо при этом — газ, дублирующее — бензин.
Однотоплнвные газобаллонные автомобили, работающие на СНГ, имеют
резервную систему питания, обеспечивающую кратковременную работу
двигателя на бензине в случае израсходования газа или наличия неисправнос-
тей в газовой аппаратуре. При работе на бензине двигатели этих автомобилей
развивают только 30-40% номинальной мощности.
Предельная температура окружающего воздуха для надежного пуска
холодного двигателя ГБА составляет минус 5-1 0°С.
В этом разделе приведены только те параметры газобаллонных
автомобилей, которые имеют отличие от базовых автомобилей. Характеристи-
ки приведены в традиционном для настоящего справочника порядке:
легковые автомобили, автобусы, грузовые бдртовые автомобили, седельные
тягачи, самосвалы.
Для каждого автомобиля дана схема расположения баллонов и
запасного колеса. Внешний вид автомобилей соответствует базовой модели
— см. соответствующий раздел справочника.
Для автомобилей, работающих на СПГ, характеристики даны для
варианта баллонов из легированной стали (облегченных).
Подробные сведения о газовом оборудовании автомобилей приведены
в разд. 16. (Система питания газовых двигателей).
На шасси газобаллонных грузовых автомобилей выпускается ряд
моделей специализированно подвижного состава.
Онииг
413
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И АВТОБУСЫ
Автомобиль ГАЗ-24-17 4x2
Легковой автомобиль-такси, выпускается Горьковским автомобильным
заводом с 1986 г. на базе автомоб иля-такси ГАЗ-24-1 1, Основное топливо
для двигателя — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин
АИ-93.
Автомобиль ГАЗ-24-17 4x2
Снаряженная масса, кг .................................. 1520
Полная масса, кг........................................ 1910
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 850
на заднюю ось...................................... 1060
Макс .скорость, км/ч ................................... 142
Время разгона до 100 км/ч, с............................ 21
Контрольный расход газа, л/100 км:
при 90 км/ч........................... ............. 14,1
при 120 км/ч ...................................... 1 9,1
в городском цикле ................................... 21,9
Двигатель. Мод. ЗМЗ-4027.10 (базовый ЗМЗ-402.10, конвертиро-
ванный для работы на СНГ), мощность 62,5 кВт (85 л.с.) при 4500 об/мин,
крутящий момент 167 Н-м (17,0 кгс-м), при 2400-2600 об/мин.
414
1 K.Anri'IILv.IXrilL ZV/AI'/-4\ 1 Lrnv 1 Г livri 1^1 ГАЛ.1 >vl 1'71 I i 1V1Z1 vi i и
Газовая * система питания. Газовый баллон расположен в багажном
отделении, макс, рабочее давление 1 6 кгс/см2, полезный объем 84 л, полный
- 93 л, оборудован датчиком указателя уровня топлива, двумя расходными
вентилями, заправочным устройством с контрольным и предохранительным
клапанами. Заправочное устройство расположено в заднем левом крыле
автомобиля. Газовый и бензиновый топливные фильтры расположены в
моторном отсеке и снабжены электромагнитными клапанами мод, РС-3 360 1
для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи
переключателя П-147. Двухступенчатый газовый редуктор мод. РЗАА и
жидкостный испаритель газа расположены также в моторном отсеке.
Карбюратор-смеситель — мод. К-126С, подвод газа — через отверстия в
диффузорах.
Автобус РАФ-2203-02 4x2.1
Автобус особо малого класса, выпускается заводом микроавтобусов
RAF (г.Елгава, Латвия) с 1 988 г. на базе РАФ-2203-0 1. Основное топливо для
двигателя — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин
АИ-93.
Автобус РАФ-2203-02 4x2.1
Число мест для сидения.................................... 11
То же, с водителем ......................................... 12
Мнима-
415
Е
Е ХАР АКТ ИС ил
вил ranviюг 1 пшл. 1 о
Масса груза (багаж), перевозимого пассажирами, кг....... 55
Снаряженная масса, кг ................................. 1815
В том числе:
на переднюю ось .................................. 980
на заднюю ось ..................................... 835
Полная масса, кг . ................................... 2710
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1275
на заднюю ось.................................... 1435
Макс, скорость, км/ч . ............................... 115
Контрольный расход газа, л/100 км: ;
при 90 км/ч....................................... . 1 7,5
в городском цикле ............................... 23,0
Двигатель. См. Автомобиль ГАЗ-24-17,
Газовая система питания. По конструкции аналогична установленной на
автомобиле ГАЗ-24 -17, за исключением того, что газовый баллон установлен
в кожухе-отсеке за последним рядом сидений салона. Отсек имеет естествен-
ную вентиляцию через люк в полу кузова.
Автобус ААЗ-695НГ 4x2.2
Выпускается Львовским автобусным заводом с 1986 г. на базе
ЛАЗ-695Н. Основное топливо для двигателя — сжатый природный газ (СПГ),
дублирующее — бензин А-76. Газовые баллоны из легированной стали.
Число мест для сидения................................ 33
Общее число мест ...................................... 62
Снаряженная масса, кг ................................. 7525
В том числе:
на переднюю ось .................................. 2115
на заднюю ось..................................... 5410
Полная масса, кг....................................... 12 000
В том числе:
на переднюю ось ............................ 3920
на заднюю ось .................................... 8080
Макс, скорость, км/ч................................... 78
Контрольный расход топлива при 40 км/ч, м3/ 100 км..... 35
Двигатель. Мод. ЗИЛ-5096.10 (базовый ЗИЛ-5 09.10, конвертирован-
ный для работы на СПГ), степень сжатия 7,3, мощность 103 кВт (140 л.с.)
при 3200 об/мин, крутящий момент 363 Н-м (37 кгс-м) при 2000-2300
об/мин.
Газовая система питания. Газовых баллонов — 8 шт. объемом 50 л
каждый. Макс, рабочее давление 200 кгс/см2, полный объем заправки газом
— 80 м3. Баллоны расположены на крыше. Газовая арматура — два
баллонных расходных вентиля ВМР-1, газовая крестовина с расходным
ВМР-1 и наполнительным ВМН-1 вентилями и манометром высокого
давления, расположенная в моторном отсеке. Редуктор высокого давления
416
TRAHSOONSULTItfO
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус ЛАЗ-695НГ 4x2.2
БМО-8 6-0 1, одноступенчатый, диафрагменного типа, расположен р моторном
отсеке. Редуктор низкого давления — РЗАА, двухступенчатый, рычаж-
но-диафрагменного типа, размещен в моторном отсеке. Карбюратор-
смеситель — К- 9 2, двухкамерный. Газовый и бензиновый топливные фильтры
расположены в моторном отсеке и снабжены электромагнитными клапанами
соленоидного типа РС-336 для отключения подачи газа и бензина с места
водителя при помощи переключателя вида топлива. Манометр низкого
давления — УК-130, электрический с датчиком давления ММ-358 в первой
ступени редуктора низкого давления, расположен в кабине водителя.
Автобус ЛиАЗ-677Г 4x2.2
Выпускается Ликинским автобусным заводом с 1985 г. на базе
ЛиАЗ-67 7М. Основное топливо для двигателя — сжиженный нефтяной газ
(СНГ), резервное для кратковременной работы — бензин АИ-93.
Число мест для сидения ................................ 25
Общее число мест ........................................ 110
Снаряженная масса, кг ................................... 8460
В том числе:
на переднюю ось .................................... 4340
на заднюю ось...................................... 4120
417
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус ЛиАЗ-677Г 4x2.2
Полная масса, кг....................................... 16 230
В том числе:
на переднюю ось ................................... 6440
на заднюю ось..................................... 9790
Макс, скорость, км/ч................................... 70
Контрольный расход газа при 40 км/ч, л/100 км ......... 53
Двигатель. Мод, ЗИЛ-5095.10, (базовый ЗИЛ-509.10, конвертиро-
ванный для работы на СНГ), мощность 118 кВт (1 60 л.с.) при 3200 об/мин,
крутящий момент 441 Н-м (45 кгс-м) при 1800-2000 об/мин.
Газовая система питания. По конструкции идентична установленной на
автомобиле ЗИЛ-431810 (см, ниже). Отличается наличием двух газовых
баллонов с заправочной и расходной арматурой, расположенной на
цилиндрической части баллонов. Полезный объем одного баллона 198 л,
полный — 220 л. Баллоны расположены под полом с левой стороны.
Карбюратор-смеситель — К-92. Бензобак резервного питания вмещает 20 л
бензина (АИ-93).
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автомобиль УАЗ-33032-01 4x4.1
Бортовой автомобиль повышенной проходимости, выпускается
Ульяновским автозаводом с 1 988 г. на базе УАЗ-ЗЗОЗ. Основное топливо
сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин АИ-93,
Л1 Q
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Грузоподъемность, кг.................................... 800
Снаряженная масса, кг ............................... 1760
В том числе:
на переднюю ось .................................... 975
на заднюю ось...................................... 785
Полная масса, кг......................................... 2710
В том числе:
на переднюю ось ................................... 1230
на заднюю ось...................................... 1480
Макс, скорость, км/ч................................... 100
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км .......... 1 8,7
Двигатель. Мод. УМЗ-4 14 9.10 (базовый УМЗ-41 4, конвертированный
для работы на СНГ), мощность 6 1,8 кВт (84 л.с,) при 4000 об/мин, крутящий
момент 170 Н-м (17,3 кгс-м) при 2500 об/мин.
419
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Газовая система питания. Газовый баллон расположен под кузовом на
правом лонжероне рамы, макс, рабочее давление 16 кгс/см2, полезный
объем 84 л, полный — 93 л. Баллон оборудован датчиком указателя уровня
топлива, двумя расходными вентилями — паровой и жидкой фазы, заправоч-
ным устройством с контрольным и предохранительным клапанами. Двухсту-
пенчатый газовый редуктор — мод. РЗАА. Испаритель газа — жидкостной,
расположен в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры
— с электромагнитными клапанами PC-3360 1 для отключения подачи газа и
бензина с места водителя с помощью переключателя П-14 7. Карбюратор-
смеситель — К-12 6У, с подводом газа через отверстия в диффузорах. Датчик
давления — ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.
Манометр — УК-1 30, электрический, расположен в кабине водителя.
Автомобили ГАЗ-52-07 и ГАЗ-52-09 4x2.2
Бортовой автомобиль ГАЗ-52-07 выпускался Горьковским автомо-
бильным заводом в 1976-1990 гг. на базе ГАЗ-52-04. Грузопассажирское
такси ГАЗ-52-09 — в 1977-1990 гг. на базе ГАЗ-52-05. Основное топливо
—- сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-7 6.
Грузоподъемность, кг......................
Снаряженная масса, кг .....................
В том числе:
на переднюю ось .....................
на заднюю ось........................
Полная масса, кг..........................
В том числе:
на переднюю ось .....................
на заднюю ось........................
Макс, скорость, км/ч......................
Контрольный расход газа
при 60 км/ч, л/1 00 км ...................
ГАЗ-52-07
2500
2685
1305
1380
5335
1655
3680
70
26
ГАЗ-52-09
2500
2875
1395
1480
5525
1755
3760
70
26
Двигатель. Мод. ГАЗ-5 2-0 7 (базовый ГАЗ-5 2-0 4, конвертированный для
работы на СНГ), мощность 54 кВт (73 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий
момент 196 Н м (20 кгс-м) при 1600-1800 об/мин.
Газовая система питания. Газовый баллон установлен на раме с левой
стороны автомобиля. Макс, рабочее давление 16 кгс/см2, полезный объем
136 л, полный — 151 л. Баллон оборудован наполнительным и двумя
расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня
топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным
клапанами. Двухступенчатый газовый редуктор мод. РЗАА и испаритель газа
жидкостной, расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый
топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами PC-3360 1 для
отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключа-
теля вида топлива П-20А2. Карбюратор-смеситель — К-1 26Д, подвод газа —
через отверстия в диффузорах. Указатель давления газа — манометр УК-130,
расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в
первой ступени газового редуктора.
трдлсжоясдлтдаг
тмшсаквиътхно
420
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобили ГАЗ-52-07 и ГАЗ-52-09 4x2.2
Автомобиль ГАЗ-52-27 4x2.2
Вьшускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-52-04
в 1984-1990 гг. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ),дубли-
рующее — бензин А-7 6.
Грузоподъемность, кг................................... 2400
Снаряженная масса, кг .................................. 2855
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1300
на заднюю ось...................................... 1555
Полная масса, кг....................................... 5405
В том числе:
на переднюю ось ................................ 1640
на заднюю ось...................................... 3765
Макс, скорость, км/ч................................... 70
Контрольный расход газа при 40 км/ч, м3/100 км ......... 14,8
Двигатель. Мод. ГАЗ-5 2-2 7 (базовый ГАЗ-5 2-04, конвертированный для
работы на СПГ), степень сжатия 7,0, мощность 48,5 кВт (65 л.с.) при 2800
об/мин, крутящий момент 182 Н-м (18,6 кгс-м) при 1600-1800 об/мин.
Газовая система питания. Газовых баллонов — 4, расположены под
платформой. Рабочее давление 200 кгс/см2, объем одного баллона 50 л (при
Давлении 200 кгс/см2 баллон вмещает 10 м3 газа). Полный объем заправки
421
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ГАЗ-52-27 4x2.2
газом составляет 40 м3. Баллоны оборудованы расходным вентилем ВМР-1,
расположенным на первом баллоне, наполнительным вентилем ВМН-1 и
манометром высокого давления МТ-1, установленными на втором баллоне.
Одноступенчатый газовый редуктор высокого давления БМО-80-1, располо-
жен под капотом. Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА
расположен в моторном отсеке, Карбюратор-смеситель — К-1 2 6Д с автоном-
ным ограничителем частоты вращения коленчатого вала, Газовый и бензино-
вый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-3 360 1
для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи
переключателя вида топлива П-20А2. Манометр низкого давления —
электрический, указатель УК-130 расположен в кабине водителя, датчик
давления ММ-358 — в первой ступени редуктора низкого давления.
Автомобиль ГЛЗ-53-07 4x2.2
Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5 ЗА в
1974-1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резерв-
ное — бензин А-76 (для кратковременной работы).
422
аудяожадодлтждг
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ГАЗ-53-07 4x2.2
Грузоподъемность, кг.................................... 4000
Снаряженная масса, кг .................................. 3250
В том числе:
на переднюю ось ....................................... 14 60
на заднюю ось...................................... 1790
Полная масса, кг........................................ 7400
В том числе:
на переднюю ось , .................................... . 1810
на заднюю ось..................................... 5590
Макс, скорость, км/ч................................... 80
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км , ........ 29,6
Двигатель. Мод. 3M3-53-18 (базовый 3M3-53-1 1, конвертированный
для работы на СНГ), степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при
3200 об/мин, крутящий момент 284 Н-м (29 кгс-м) при 2200-2500 об/мин,
Газовая система питания. Идентична системе питания автомобиля
ГАЗ-5 2-07 (см. выше) за исключением: газовый баллон полезным объемом
170 л (полный — 1 90 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резерв-
ной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламягасителем. Объем
бензобака резервной системы 60 л,
Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 4x2.2
Выпуска'ются Горьковским автомобильным заводом на базе соответ-
ственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-ЗЗО7 с 1990 г. Основное топливо —
сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76,
НИИАТ1
423
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 4x2.2
Грузоподъемность, кг......................
Снаряженная масса, кг ....................
В том числе:
на переднюю ось .....................
на заднюю ось , . . .'...............
Полная масса, кг..........................
В том числе:
на переднюю ось .....................
на заднюю ось........................
Макс, скорость, км/ч......................
Контрольный расход газа, л/100 км
при 60 км/ч..........................
при 80 км/ч..........................
ГАЗ-33075 4500 3385 ГАЗ-53-19 4500 3435
1640 1505
1745 1930
8035 8085
1910 1945
6125 6140
90 90
29,6 29,6
40,7 40,7
Двигатель. Мод. 3M3-53-27 (базовый 3M3-53-11, конвертированный
для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л.с.) при 3200 об/мин,
крутящий момент 255 Н-м 26 кгс-м при 1750-2250 об/мин.
Газовая система питания. Газовый баллон расположен на левом
лонжероне рамы, полезный объем 171л, полный — 190 л, макс, рабочее
давление 16,0 кгс/см2. Баллон оборудован наполнительным и двумя
424
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ABi O i РАНС1ЮР1 НЫЛ СРЕДСТВ
расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня
топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным
клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-
экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном.
Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке.
Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными
клапанами PC-3360 1 для отключения подачи газа и бензина с места водителя
при помощи переключателя вида топлива П-20А2.
Карбюратор-смеситель — К-1 26БГ, подача газа — через отверстия в
специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный,
объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа —
манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления
ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.
Автомобили ГЛЗ-53-27 и ГАЗ-33076 4x2.2
ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в
1 984-1 990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1 990 г. на базе
ГАЗ-3307.
Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ), дублирующее —
бензин А-7 6.
Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 4x2.2
Грузоподъемность, кг....................
Снаряженная масса, кг ..................
ГАЗ-53-27
4000
3830
ГАЗ-33076
4000
3770
425
1 Г.ЛПГ1ЧГ.^1\ПГ. ЛАГАЛ 1 IS Г riv 1 ПЛП А» 1 Lf 1 ПКПС1П7Г 1 ПГЛЛ vrr./lv 1 »
В том числе:
на переднюю ось ......................\
на заднюю ось.......................
Полная масса, кг ............... . . . .
В том числе:
на переднюю ось ............. . . , . .
на заднюю ось ................. . ,
Макс, скорость, км/ч ....................
Контрольный расход газа, м3/100 км:
при 60 км/ч . ......................
при 80 км/ч ........................
1570 2260 7980 1570 2200 7920
1920 1820
6060 ’ 6100
80 •80
20,7 20,7
27,8 27,8
Двигатель. Мод, 3M3-53-27 (базовый ЗМЗ-53-1 1, конвертированный
для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л.с.) при
3 200 об/мин, крутящий момент 236 Н-м (24 кгс-м) при 1750-2250 об/мин.
Газовая система питания. Газовых баллонов — 71, расположены под
платформой, рабочее давление 200 кгс/см2, полный объем заправки газом
— 70 м3. Карбюратор-смеситель — К-1 26БГ, Остальные данные те же, что
у ГАЗ-52-27 (см. выше).
Автомобиль ЗИЛ-431810 4x2.2 ;
Бортовой автомобиль-тягач ЗИЛ-431810 выпускается Московским
автозаводом имени Лихачева с 1986 г, на базе ЗИЛ-431410. С 1973 по
1 986 гг, этот автомобиль выпускался как модель3ИЛ-1 38. Основное топливо
— сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное для кратковременной работы
— бензин А-7 6,
Грузоподъемность, кг.................................... 6000
Снаряженная масса, кг ............................... 4495
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 2225
на заднюю ось...................................... 2270
Полная масса, кг........................................ 10 720
В том числе: . !(!...
на переднюю ось ................................... 2780
на заднюю ось ..................................... 7940
Полная масса автопоезда, кг............................. 19 000
Макс, скорость, км/ч.................................... 90
Контрольный расход газа, л/100 км:
при 60 км/ч......................................... 45
при 80 км/ч.................. . ............ 4 9
Двигатель. Мод ЗИЛ-5085,10 (базовый ЗИЛ-508.10, конвертиро-
ванный для работы на СНГ), степень сжатия 8,0, мощность 1 1 0 кВт (150 л.с.)
при 3200 об/мин, крутящий момент 387 Н-м (39 кгс-м) при 1800-
2000 об/мин.
1 На ГАЗ-33076 баллоны разделены на две секции (4+3), каждая секция имеет свой
расходный вентиль.
426
Автомобиль ЗИЛ-431810 4x2.2
Газовая система питания. По конструкции система идентична уста-
новленной на ГАЗ-33075 за исключением: газовый баллон имеет полезный
объем 225 л (полный — 250 л), макс.рабочее давление 16 кгс/см2,
установлен на левом лонжероне рамы; газовый смеситель — СГ-250;
карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламя-
гасителем; бензобак на 10 л установлен под кабиной с правой стороны
автомобиля.
Автомобиль ЗИЛ-431610 4x2.2
Бортовой автомобиль-тягач ЗИЛ-431610 выпускается Московским
автозаводом имени Лихачева с 1 986 г. на базе ЗИЛ-43 1410, С 1984 по
1986 гг. выпускался ЗИЛ-138А, отличающийся от ЗИЛ-431610 меньшей
степенью сжатия двигателя, подогревателем газа (работающим от отработав-
ших газов двигателя) и расположением баллонов. Основное топливо —
сжатый природный газ (СПГ), дублирующее — бензин А-76.
Грузоподъемность, кг . . ............................. , 5500
Снаряженная масса, кг ................................... 4930
1ИИА
427
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль ЗИЛ-431610 <4x2.2
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 2220
на заднюю ось....'................................ 2710
Полная масса, кг...................................... 10 655
В том числе:
на переднюю ось ....................................... 2220
на заднюю ось..................................... 7960
Макс, скорость, км/ч.................................. 80
Контрольный расход газа, м3/ 100 км:
при 60 км/ч....................................... 32
при 80 км/ч...................................... 40
Двигатель. Мод. ЗИЛ-5086.10 (базовый ЗИЛ-508,1 0, конвертирован-
ный для работы на СПГ) степень сжатия 7,1, мощность 88 кВт (1 2 0 л.с.) при
3200 об/мин, крутящий момент 294 Н-м (30 кгс-м) при 1 800-2000 об/мин.
Газовая система питания. Газовых баллонов — 8. Объем одного баллона
50 л. Макс, рабочее давление 200 кгс/см2, полный объем заправки газом
автомобиля — 80 нм3. Баллоны расположены под платформой автомобиля и
разделены на две секции (4+4). Газовая арматура — два расходных вентиля
BMP-1 передней и задней секций, газовая крестовина с расходным вентилем
ВМР-1 и наполнительным ВМН-1, манометр высокого давления МТ-1,
установленный на первом баллоне. Вся арматура расположена с правой
стороны автомобиля. Одноступенчатый редуктор высокого давления
БМО-8 0-1, расположен в моторном отсеке. Редуктор низкого давления РЗАА
— двухступенчатый, с дозирующим экономайзерным устройством, пусковым
' 2ЯАЮТ CQNSULTIHO
428
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
электромагнитным клапаном холодного пуска двигателя и сетчатым фильтром,
расположен в моторном отсеке. Жидкостный подогреватель газа (от системы
охлаждения двигателя) выполнен в кронштейне крепления редуктора
высокого давления. Кар б юра тор-смеситель — К-91, двухкамерный. Газовый
и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами
PC-336 1 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи
переключателя вида топлива 5102.3709. Фильтры расположены в моторном
отсеке. Электрический манометр низкого давления УК-130 расположен в
кабине водителя. Датчик давления ММ-358 установлен в первой ступени
редуктора низкого давления.
Автомобили КамАЗ-53208 и КамАЗ-53218 6x4.2
Бортовые газодизельные автомобили-тягачи, выпускаются Камским
автозаводом с 1988 г. Топливо — сжатый природный газ (СПГ) идизельноё.
КамАЗ-53208 КамАЗ-53218
Грузоподъемность, кг 7500 10 000
Снаряженная масса, кг В том числе: 7800 8725
на переднюю ось 3400 3615
на тележку 4400 5110
Полная масса, кг 15 450 18 875
Автомобиль КамАЗ-53208 6x4,2
429
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРСДС1В
Автомобиль КамАЗ-53218 6x4.2
В том числе:
на переднюю ось ....................... 4500
на тележку ....................... 11 500
Полная масса автопоезда, кг............ 26950
Макс, скорость автомобиля, км/ч:
на газоднзельном цикле................. 80 и;
на дизельном цикле ............... 80 <
То же, автопоезда:
на газодизельном цикле................. 75
на дизельном цикле ............... 80
Время разгона до скорости 60 км/ч, с... 35
Контрольный расход автомобилем на газоди-
зельном цикле дизельного топлива, л/1 00 км:
при 60 км/ч...................... 6,0
при 80 км/ч...................... 7,6
То же, СПГ, м3/100 км:
при 60 км/ч...................... 25,0
при 80 км/ч...................... 31,0
Контрольный расход автопоездом на газоди-
зельном цикле при 60 км/ч:
дизельного топлива, л/100 км ....... 7,0
СПГ, м3/100 км.................... 41,0
4500
14 000
32 875
во /
" 80 рПЛНГГ
75
80
49
7,0
9,0
26,0
33,8
8,0
42,0
430
Контрольный расход на дизельном цикле ди-
зельного топлива автомобилем, л/100 км:
при 60 км/ч при 80 км/ч 25,5 32,4 27,5 35,8
То же, автопоездом: при 60 км/ч 39,5 41,3
при 80 км/ч 47,6 52,2
Двигатель. Мод. КамАЗ-7409.10 (базовый КамАЗ-740,10, конвер-
тированный для работы на СПГ с добавкой дизтоплива), мощность 154 кВт
(210 л.с.) при 2550 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м) при
1300-1800 об/мин.
Газовая система питания. Газовых баллонов — 10, объем — 50 л
каждый, макс, рабочее давление 200 кгс/см2, полный объем заправки газом
100 м3. Газовая арматура — два расходных вентиля ВМР-1 передней и
задней баллонных секций, газовая крестовина с расходным BMP-1 и
наполнительным ВМН-1 вентилями, манометр высокого давления МТ-1
(установлен на первом баллоне). Вся арматура расположена с правой стороны
автомобиля. Одноступенчатый редуктор высокого давления БМО-8 0-1
расположен на правом лонжероне рамы. Двухступенчатый редуктор низкого
давления РЗАА без экономайзерного устройства установлен на впускном
трубопроводе двигателя. Подогреватель газа — жидкостной от системы
охлаждения двигателя, расположен на правом лонжероне рамы. Газовый
фильтр — со сменным войлочным элементом, установлен на впускном
трубопроводе двигателя. Дозатор-смеситель размещен между воздухоочисти-
телем и впускным трубопроводом и служит для приготовления и дозирования
газовоздушной смеси. На дозаторе газа смонтирован механизм ограничения
подачи газа, '
Топливный бак размещен с левой стороны под платформой, объем
170 л. ТНВД мод. 335, с трехрежимным регулятором частоты вращения
двигателя. Механизм установки запальной дозы дизельного топлива
закреплен на ТНВД и состоит из передвижного упора рычага регулятора
ТНВД, тягового электромагнита и выключателя блокировки. Воздушный
фильтр — сухой, со сменным бумажным элементом и индикатором засорен-
ности.
Система управления, защиты и регулирования двигателя.Телескопичес-
кая тяга управления рейкой ТНВД одним концом крепится к рычагу
регулятора ТНВД, другим к рычагу педали управления. Тяга дозатора газа
предназначена для управления дроссельной заслонкой дозатора. Клавишный
выключательВК-343.02-1 7 предназначен для переключения системы питания
двигателя с дизельного топлива на газовое и обратно. Ограничитель частоты
вращения двигателя при работе на газе состоит из зубчатого венца (напрессо-
ван на шкив привода вентилятора), преобразователя частоты вращения мод.
14.3847 (предназначен для подачи сигнала на блок управления) и электро-
нного блока управления, осуществляющего подачу электропитания на
трехходовой электромагнитный клапан при достижении частоты вращения
двигателя свыше»2550-2600 об/мин. Трехходовой электроклапан 19,374 1
предназначен для управления дроссельной заслонкой дозатора газа через
вакуумный механизм ограничителя частоты вращения двигателя при работе
431
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
на газе. Указатель давления газа УК-1 70 с контрольной лампой аварийного
падения давления газа или выработки его из баллонов расположен на панели
приборов. Преобразователь указателя давления газа ММ-355 установлен на
редукторе низкого давления. Имеется два реле управления 1 1,3747010.
Одно управляет электромагнитным клапаном подачи газа, второе электромаг-
нитом механизма ограничения запальной дозы дизельного топлива. Имеется
два электромагнита 22.3747 (24 В). Один установлен на ТНВД и предназна-
чен для управления приводом ограничения подачи жидкого топлива, второй
установлен на газовом фильтре и предназначен для дистанционного
управления клапаном подачи газа из баллонов в газовую систему питания
двигателя. Выключатель блокировки 15.3720 служит для подачи сигнала на
управление электромагнитным клапаном подачи газа и установлен на ТНВД.
Выключатель аварийного падения давления газа — ММ1 24Б, пневматичес-
кий, мембранный с нормально замкнутыми контактами (замыкаются при
давлении газа 4,5-5,5 кгс/см2), расположеннаредукторе высокого давления.
Фонарь контрольной лампы 124.3803с зеленым светофильтром сигнализиру-
ет о включении газодизельного режима питания двигателя. Плавкий
предохранитель ПР-119 с вставкой на 6А защищает электрооборудование
газодизельной системы питания. Индикатор засорения воздухоочистителя
ИЗВ-500 срабатывает при достижении разрежения 0,05 кгс/см2, установлен
в кабине водителя,
СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ И САМОСВАЛЫ
Автомобиль ЗИЛ-441610 4x2.2
Седельный тягач выпускается Московским автомобильным заводом
имени Лихачева с 1986 г. на базе ЗИЛ-441510, Основное топливо —
сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное для кратковременной работы -
бензин А-7 6.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг.. 6400
Снаряженная масса, кг ................................... 4015
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 2190
на заднюю ось........................................ 1825
Полная масса при нагрузке на седло 6400 кг, кг............. 10640
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 2640
• на заднюю ось ....................................... 8000
Полная масса автопоезда, кг............................... 18 640
Макс, скорость, км/ч..................................... 90
Контрольный расход газа, л/1 00 км:
при 60 км/ч......................................... 57
при 80 км/ч......................................... 60
Двигатель. См. Автомобиль ЗИЛ-431810.
432
ТЕХНИЧЬСЛИЬ ЛАЬ'лп. 1 E.rnv i ruxri md i
Автомобиль ЗИЛ-441610 4x2.2
Газовая система питания. Идентична системе пиания автомобиля
ЗИЛ-43 1810. Отличается наличием двух газовых баллонов полезным объе-
мом 117л (полный — 130л) каждый, установленный на левом и правом
лонжеронах рамы.
Автомобиль КамАЗ-54118 6x4.2
Седельный тягач КамАЗ-54 118 выпускается Камским автомобильным
заводом с 1 989 г. на базе КамАЗ-54 112, работает по газодизельному циклу.
Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ) и дизельное топливо.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг.... 11100
Снаряженная масса, кг .................................... 7750
В том числе:
на'переднюю ось ..................................... 3970
на тележку .......................................... 3780
Полная масса автопоезда, кг............................... 3 3900
П^НИИАТ!
433
Автомобиль КамАЗ-54118 6x4.2
Макс, скорость, км/ч: / ; ;
на газодизельном цикле................”.............. 75
на дизельном цикле ............................... . 80
Контрольный расход топлива автопоездом на газодизельном
цикле при 60 км/ч:
СПГ, м3/100 км........................................ 42
дизельное топливо, л/100 км ......................... 8
Контрольный расход топлива автопоездом
на дизельном цикле, л/100 км:
при 60 км/ч.......................................... 41,3
при 80 км/ч.......................................... 5 2,2
Двигатель. Мод. КамАЗ-7409.10. Остальные данные см. Автомобиль
КамАЗ-53208.
Газовая система питания. Идентична установленной на КамАЗ-53208
(см.выше). Отличается наличием восьми газовых баллонов, установленных в
специальной кассете за кабиной,
тялнвсоквгатхт
434
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕР ТИКИ АВТ РАНС1Ю 1 нглл сгг.дс i о
Автомобили ЗИЛ-ММЗ-45023 и ЗИЛ-ММЗ-45053 4x2.2
Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-45023 выпускается Мытищинским
машиностроительным заводом с 1976 г. на базе ЗИЛ-ММЗ-4502, а
ЗИЛ-ММЗ-45053 с 1991 г. на базе ЗИЛ-ММЗ-4505. Основное топливо —
сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное для кратковременной работы —
бензин А-7 6.
Автомобили ЗИЛ-ММЗ-45023 и ЗИЛ-ММЗ-45053 4x2.2
Грузоподъемность, кг..............
Снаряженная масса, кг ............
В том числе:
на переднюю ось .............
на заднюю ось................
.Полная масса, кг.................
В том числе:
на переднюю ось ............. . . .
на заднюю ось ....................
Макс, скорость, км/ч.......... . .
ЗИЛ-ММЗ-45023 ЗИЛ-ММЗ-45053
5750 4800 6000 4900
2200 2200
2600 2700
10775 10900
2805 2920
7970 7980
90 90
435
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Контрольный расход газа,л/100 км:
при 60 км/ч.................... 45 45 .. ,
при 80 км/ч.................... 49 49
Двигатель. См, Автомобиль ЗИЛ-431810.
Газовая система питания. Идентична установленной на ЗИЛ-431810
(см. выше). Отличается наличием на самосвале мод. 45023 двух-газовых
баллонов полезным объемом каждый 117 л (полный — 130 л), а на мод.
45053 одного баллона полезным объемом 234 л (полный — 260 л) на левом
лонжероне рамы.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-45054 4x2.2
Автомобиль-самосвалвыпускаетсяМытнщннскиммашиностроительным
заводом с 1 987 г. на базе ЗИЛ-ММЗ-4505 с восемью баллонами для СПГ.
С 1991 г. выпускается с семью баллонами. Основное топливо — сжатый
природный газ (СПГ), дублирующее — бензин А-76,
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-45054 4x2.2
Грузоподъемность, кг.................................... 5000
Снаряженная масса, кг .................................. 5775
В том числе:
на переднюю ось ................................... 2500
на заднюю ось...................................... 3275
Полная масса, кг........................................ 11000
TttAtfSCQHSUZTIlfO
436
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВ 1U1 нлнспик i пглл
В том числе:
на переднюю ось ................................... 3000
на заднюю ось..................................... 8000
Макс, скорость, км/ч................................... 80
Контрольный расход газа, м3/100 км:
при 60 км/ч.......................................... 35,5
при 80 км/ч.......................................... 44,2
Двигатель. Мод. ЗИЛ-5085,10 (см. Автомобиль ЗИЛ-431610).
Газовая система питания. Идентична установленной на ЗИЛ-4 31610,
Отличается только наличием специальной крестовины с двумя расходными
вентилями, одним наполнительным и манометром высокого давления.
Автомобиль КамАЗ-55118 6x4.2
Автомобиль-самосвал КамАЗ-55118 выпускается Нефтекамским
заводом автосамосвалов с 1990 г. на базе КамАЗ-55111, работает по
газодизельному циклу. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ) н
дизельное топливо, -
Автомобиль КамАЗ-55118 6x4.2
Грузоподъемность, кг.................................. Ю 000
Снаряженная масса, кг ................................ 9600
!ИИА
437
/
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 4100
на тележку ........................................ 5500
Полная масса, кг ....................................... 19 750
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 4500
на тележку ........................................ 15 250
Макс, скорость, км/ч;
на газодизельном цикле............................. 75
на дизельном цикле ..............................; . 80
Контрольный расход топлива:
на дизельном циклё, л/ 100 км:
при 60 км/ч........................................ 29,5
при 80 км/ч...................................... 39,0
на газоднзельном цикле при 60 км/ч:
дизельного топлива, л/100 км...................... 7,0
сжатого газа, м3/100 км ......................... 28,0
Двигатель. Мод. КамАЗ-7409,10 (см. Автомобиль КамАЗ-53208),
Газовая система питания. Идентична установленной на КамАЗ-53208.
Отличается наличием шести баллонов для СПГ, установленных в специальной
кассете за кабиной водителя.
13.2. ВНЕДОРОЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ, ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
АВТОМОБИЛИ-САМОСВАЛЫ
Автомобили-самосвалы БелАЗ-7540 и БелАЗ-75405 4x2.2
Выпускаются Белорусским автомобильным заводом с 1 990 г. Предна-
значены для перевозки горной массы и сыпучих грузов. Кузов — ковшового
типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавшими
газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорения в
поднятом положении, камне отбойниками и камневыталкивателями. Кабина —
одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя — на
торсионной подвеске с гидравлическим амортизатором, регулируемое.
БелАЗ-75405 имеет исполнение с задним открывающимся бортом
кузова — БелАЗ-75407; предназначен для перевозки каменного угля и
сыпучих грузов плотностью 0,9-1,5 т/м3. Объем кузова 1 9 м3 (с "шапкой"
- 23,5 м3).
БелАЗ-7540 БелАЗ-75405
Грузоподъемность, кг 30 000 30 000
Снаряженная масса кг 21 750 21 500
В том числе:
на переднюю ось 10 550 10 400
на заднюю ось 1 1 200 1 1 100
Полная масса, кг 51 750 51 500
438
1 Г.ЛПт1'Х1\Г1Е. ЛАГАЛ 1 Г,Г ГIV 1 Г11\Г1 AD 1 (J I ГАПС11МГ 1 Г1В1Л I D
Автомобили-самосвалы БелАЗ-7540 и БелАЗ-75405 4x2.2
В том числе:
на переднюю ось ........................ 17 100
на заднюю ось...................... 34 650
Габаритные размеры, мм:
длина .............................. 7130
ширина............................. 3480
высота . . , ...................... 3560
Объем кузова, м3....................... 15
То же, с "шапкой", м3 ................. 18,5
Объем кузова увеличенных размеров, м3 . . , 19
То же, с "шапкой", м3.................. 23
Время подъема груженого кузова, с ....... 25
Время опускания порожнего кузова, с.... 20
Угол подъема кузова, град.............. 53
Высота при поднятом кузове, мм ........ 6850
База, мм................................ 3500
Колея передних колес, мм................ 2820
Макс, скорость автомобиля, км/ч........ 50
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м . . , 22
Контрольный расход топлива
при 40 км/ч, л/100 км ................... 115
Преодолеваемый подъем
на карьерных дорогах, %................. 10
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................ 8,7
габаритный ....................... 10
17 000
34 500
7130
3480
3560
15
18,5
19
23
25
20
53
6850
3500
2820
50
22
98,5
10
8,7
10
439
1 Г,ЛПГ1ЧГ,е1\ПГ. ЛАГ/\1\ 1 r.t'nv 1 ПАП АВ 1 (J 1 EAHCi 1 WE 1 ИЫЛ СЕЕ.ДС 1 В
Двигатель. На БелАЗ-7540 — мод. ЯМЗ-240ПМ2, дизель с турбонадду-
вом и промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130x140 мм, 22,3 л,
степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об/мин,
крутящий момент 1491 Н-м (152 кгс-м) при 1600 об/мин. На БелАЗ-75405
— мод. ЯМЗ-240М2-1, дизельный, V-обр., 12-цил., 130x140 мм, 22,3 л,
степень сжатия 16,5, мощность 265 кВт (360 л.с,), при 2100 об/мин,
крутящий момент 1275 Н-м (130 кгс-м) при 1600 об/мин.
Трансмиссия. Гидромеханическая передача с трехвальным согласую-
щим редуктором, комплексным одноступенчатым гидротрансформатором с
режимом гидромуфты. Коробка передач (БелАЗ-7540 — 5-ступ.;
БелАЗ-75405 — 3-ступ.) с фрикционными муфтамииэлектрогидравлическим
приводом управления переключением ступеней, гидродинамическим
тормозом-замедлителем лопастного типа. Передат. числа: согласующего
редуктора — 1,0; коробки передач БелАЗ-7540 — I-3,84; П-2,27; III-1,50;
IV-1,0 5 5; V-0,625; ЗХ-6,07 и 1,67; коробки передач БелАЗ-7405 —1-2,46;
II-1,43; Ш-0,70, ЗХ-1,60. Карданная передача —- два карданных вала,
соединяющие гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом.
Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническая и планетар-
ная колесная. Передат. числа: главной передачи — 3,167; колесной передачи
— 5,1, общее передат. число — 16,15.
Колеса и шины. Обод 13,00-25/2,5, шины — 18,00-25, НС32,
Давление воздуха в'шинах 6 кгс/см2.
Подвеска. Зависимая, гидропневматическая.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами,
привод — пневматический, раздельный для передней и задней осей. Стояноч-
ный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на ведущем валу
главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое,
Запасной тормоз — используется стояночный и один из контуров рабочих
тормозов. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на ведущем валу
коробки передач), управление — электрическое.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и
поршень-рейка, усилитель — гидравлический.
Гидросистема. Объединенная для опрокидывающего механизма
платформы и рулевого управления. Цилиндры подъема платформы —
телескопические, трехступенчатые.
Заправочные объемы. Топливный бак — 420 л; система охлаждения
двигателя — 80 л; система смазки двигателя — 54 л; гидромеханическая
передача — 70 л; гидросистема — 115л; главная передача — 18 л; колесные
передачи — 2x9 л; цилиндры подвески: передние — 2x3,3 л, задние —
2x4,0 л.
\ - ' > - ,, :
Автомобили-самосвалы БелАЗ-7548 и БелАЗ-75485 4x2.2
Выпускаются Белорусским автомобильным заводом с 1990 г. Предна-
значены для перевозки горной массы и сыпучих грузов. Кузов — ковшового
типа с задней разгрузкой, с защитным козырьком и подогревом отработавши-
ми газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорения
в поднятом положении, камне отбойниками и камневыталкивателями. Кабина
— одноместная с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя иа
торсионной подвеске с гидравлическим амортизатором, регулируемое.
ТРЛНСКОЛСЛЛТКНГ
язшюсаяаантпю
440
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-самосвал БелАЗ-7548 4x2.2
Автомобиль-самосвал БелАЗ-75487 4x2.2
441
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
БелАЗ-75485 имеет исполнение с задним открывающимся бортом
кузова — БелАЗ-75487; предназначен для перевозки каменного угля и
сыпучих грузов плотностью 0,9-1,5 т/м3 в разрыхленном состоянии. Объем
кузова — 27,5 м3 (с "шапкой" — 33 м3).
Грузоподъемность, кг....................
Снаряженная масса, кг ..................
В том числе:
на переднюю ось ...................
на заднюю ось......................
Полная масса, кг........................
В том числе: г
на переднюю ось ...................
на заднюю ось......................
Габаритные размеры, мм:
длина .............................
ширина ............................
высота ............................
Объем кузова, м3........................
ж п V ГГ 3
То же с шапкой , м .....................
' о
Объем кузова увеличенных размеров, м . . .
►уч (I v fl 3
То же с шапкой , м .....................
Время подъема груженого кузова, с ......
Время опускания порожнего кузова, с.....
Угол подъема кузова, град...............
Высота при поднятом кузове, мм .........
База, мм .".............................
Колея передних колес, мм................
Макс, скорость автомобиля, км/ч.........
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м . . .
Контрольный расход топлива при 40 км/ч,
л/1 00 км...............................
Преодолеваемый подъем на карьерных доро-
гах, %..................................
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................
габаритный ........................
БелАЗ-7548 42 000 29 500 БелАЗ-75485 42 000 29 480
13 300 13 860
16 200 15 620
71 500 71 480
23 600 23 590
47 900 47 890
8120 \ 8120
3790 3790
3800 3800
21 21
26 26
27,5 27,5
33 33
25 25
20 20
53 53
7750 7750
4200 4200
2800 2800
50 50
22 22
142 124
10 10
10,2 10,2
1 1,5 1 1,5
Двигатель. На БелАЗ-7548 - мод. ЯМЗ-840 1.1 0-02, дизельный с тур-
бонаддувом и промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 140х 140 мм,
25,86 л, степень сжатия 15,2, мощность 405 кВт (550 л.с.) при
2100 об/мин, крутящий момент 2020 Н-м (206 кгс-м) при 1300-
1500 об/мин. На БелАЗ-754 85 — мод. ЯМЗ-240НМ2, дизельный с турбо-
наддувом и промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130x140 мм,
22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 368 кВт (500 л.с.) при 2100 об/мин,
крутящий момент 1815 Н-м (185 кгс-м) при 1600 об/мин.
Трансмиссия. Гидромеханическая передача с трехвальным согласую-
щим редуктором, комплексным одноступенчатым гидротрансформатором с
АЛО
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
режимом гидромуфты, коробка передач (БелАЗ-754 8' — 5-ступ.;
БелАЗ-754 85 — 3-ступ.) — с фрикционными муфтами и электрогидравли-
ческим приводом управления переключением передач, гидродинамическим
тормозом-замедлителем лопастного типа. Передат, числа БелАЗ-7548;
согласующего редуктора — 1,0; коробки передач — 1-3,84; П-2,27; Ш-1,50;
IV-1,055; V-0,625; ЗХ-6,07 и 1,67; передат. числа БелАЗ-75485; согласую-
щего редуктора — 0,947; коробки передач— 1-2,46; П-1,43; 111-0,70;
ЗХ-1,60. Карданная передача — два карданных вала, соединяющие гидроме-
ханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Главная передача
ведущего моста — одноступенчатая коническая центральная и планетарная
колесная. Передат. числа на БелАЗ-7548; главной передачи — 3,417;
колесной передачи — 6,0; общее — 20,50. То же, БелАЗ-75485: главной
передачи — 3,727; колесной передачи — 6,0; общее — 22,364.
Подвеска. Зависимая, гидропневматическая.
Колеса и шииы. Обод 15,00-25/3,0. Шины 2 1,00-33 НС32, давление
воздуха в шинах 5,6 кгс/см2.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами,
привод — пневматический, раздельный для передней и задней осей. Стояноч-
ный тормоз — колодочный, постоянно замкнутого типа, на ведущем валу
главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое.
Запасной тормоз — используется стояночный и один из контуров рабочих
тормозов. Вспомогательный тормоз — гидродинамический на ведущем валу
коробки передач, управление — электрическое.
Рулевое управление. Гидрообъемное, с двумя независимыми контурами,
поворотными кулаками, гидравлическим приводом и аварийным энергетичес-
ким источником.
Гидросистема. Объединенная для опрокидывающего механизма кузова
и рулевого управления.
Заправочные объемы. Топливный бак 610л; система охлаждения
двигателя—135 л; система смазки двигателя—65 л (ЯМЗ-8401.10-02),
54 л (ЯМЗ-240 НМ2); гидромеханическая передача — 70 л; гидросистема —
160 л; главная передача — 24 л; колесные передачи — 2x12 л; цилиндры
подвески 6x4 л. .
Автомобиль-самосвал БелАЗ-7549 4x2.2
Выпускается Белорусским автозаводом с 1988 г. Предназначен для
перевозки горной массы и сыпучих грузов. Кузов — ковшового типа, с задней
разгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавшими газами
двигателя, оборудован устройством для механического стопорения в поднятом
положении, камнеотбойниками и камневыталкива телями, Кабина — двух-
местная с регулируемыми сиденьями.
Грузоподъемность, кг................................... 80 000
Снаряженная масса, кг ................................. 67 000
В том числе:
на переднюю ось .................................. 33 500
на заднюю ось..................................... 33 500
Полная масса, кг....................................... 14 700
443
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-самосвал БелАЗ-7549 4x2.2
В том числе:
иа переднюю ось ......................................... 48 700
на заднюю ось..............'........................ 98 300
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................... 10 100
ширина.............................................. 5420
высота ............................................... 5000
Высота при поднятом кузове, мм ............................ 9700
База, мм.................................................. 4450
Колея передних колес, мм................................. 4100
Макс, скорость автомобиля, км/ч.......................... 50
Тормозной путь автомобиля с 30 км/ч, м .................. 25
Контрольный расход топлива автомобиля, при 30 км/ч, л/ 1 00 км 235
Макс, преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, %...... 10
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................. 11.
габаритный ......................................... 13
Объем стандартного кузова, м3:
геометрический........................................ 35
с "шапкой".......................................... 46
Объем кузова увеличенных размеров; м3:
геометрический........................................ 39
с "шапкой".......................................... 50
Время подъема груженого кузова, с ....................... 25
Время опускания порожнего кузова, с........................ 15
Угол подъема кузова, град................................ 47
трлискоясллтх&Г
TRAKSCOVaULTIHV
444
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Двигатель. Мод. 6ДМ-21Б, дизель, с газотурбинным наддувом и про-
межуточным охлаждением воздуха, V-обр., 6-цил., 210x210 мм, 43,64 л,
мощность 808,8 кВт (1100 л.с.) при 1500 об/мин, крутящий момент
5393 Н-м (550 кгс-м) при 1500 об/мин.
Трансмиссия. Электрическая постоянного тока, с тяговым генератором,
двумя тяговыми электродвигателями и редукторами электромотор-колес,
вспомогательными электромашинами,аппаратамирегулированияипрйборами
контроля. Тяговый генератор — ГПА-600, мощность 630 кВт, тяговый
электродвигатель — ДК-722Д, мощность 360 кВт. Редуктор электромотор -
колеса — двухрядный, дифференциальный, передаточное число — 22,03.
Редуктор отбора мощности —многовальный с прямозубыми цилиндрическими
шестернями постоянного зацепления.
Подвеска. Гидропневматическая, независимая передних и задних колес,
цилиндры подвески - по два на каждую ось.
Колеса и шины. Обод 19,50-49/4,0. Шины — бескамерные, 27,00-49,
НС48. Давление воздуха в шинах - 5,6 кгс/см^.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами,
с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном.
Привод — гидравлический, раздельный для передней и задней осей. Стояноч-
ный тормоз — колодочный, постоянно-замкнутого типа, на валу тяговых
электродвигателей. Привод — пружинный, управление — пневматическое.
Запасный тормоз — используется стояночный с дополнительным пневмати-
ческим усилением тормозного момента. Вспомогательный тормоз — электро-
динамическое торможение тяговыми электродвигателями в генераторном
режиме с воздушным охлаждением тормозных резисторов.
Рулевое управление. Гидрообъемное, с двумя независимыми контурами,
поворотными кулаками, гидравлическим приводом и аварийным энергетичес-
ким источником.
Гидросистема. Установлена объединенная система для опрокидываю-
щего механизма и рулевого управления.
Заправочные объемы (в литрах). Топливный бак — 767, система
охлаждения двигателя — 375, система смазки двигателя — 185, гидросис-
тема — 325, редуктор отбора мощности — 12,6, редукторы электромотор-
колес — 2x30, передние цилиндры подвески — 2x16,5, задние цилиндры
подвески — 2x17,5.
Автомобили-самосвалы БелАЗ-7512 и БелАЗ-75128 4x2.2
Выпускаются Белорусским автомобильным заводом с 19 91 г.
БелАЗ-7512 предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов,
БелАЗ-7 5 128 —для перевозки каменного угля и сыпучих грузов плотностью
0,9-1,5 т/м3 в разрыхленном состоянии.
Кузов — ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и
подогревом отработавшими газами двигателя, оборудован устройством для
механического стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и
камневыталкива телями.
Кабина — двухместная с регулируемыми сиденьями.
445
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-самосвал БелАЗ-7512 4x2.2
Автомобиль-самосвал БелАЗ-75128 4x2.2
446
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
белАЗ-75/2 БелАЗ-75128
Грузоподъемность, кг 120 000 1 10 000
Снаряженная масса, кг 90 000 93 600
В том числе:
на переднюю ось . 44 500 46 200
на заднюю ось 45 500 47 400
210 000 203 600
В том числе:
на переднюю ось 69 300 67 200
на заднюю ось 140 700 136 400
Габаритные размеры, мм;
длина И 270 1 1 850
ширина 6140 6140
высота 5280 5700
Высота при поднятом кузове, мм 1 1 000 1 1 300
База мм . . 5300 5300
Колея передних колес, мм 4980 4980
Макс.скорость автомобиля, км/ч . . . . 48 48
Тормозной путь автомобиля с 30 км/ч, м . . . 21 21 У
Контрольный расход топлива автомобиля при
30 км/ч л/100 км 400 400
Преодолеваемый подъем иа карьерных доро-
гах, % 10 10
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 13 13
габаритный 14 14
Объем стандартного кузова, м3:
геометрический 47 90
с "шапкой" 61 1 10
Объем кузова увеличенных размеров, м3: *
геометрический 52 : —
с "шапкой" 68 —
Время подъема груженого кузова, с 20 20
Время опускания порожнего кузова, с 18 18
Угол подъема кузова, град 48 48
Двигатель. Мод. 8ДМ-21АМ, дизельный, с турбонаддувом н проме-
жуточным охлаждением, V-обр., 8-цил., 210x210 мм, 58,15 л, мощность
956 кВт (1300 л.с.) при 1500 об/мин. Крутящий момент 6668 Н-м
(681 кгс-м) при 1500 об/мин.
Трансмиссия. Электрическая постоянного тока, с тяговым генератором,
двумя тяговыми электродвигателями и редукторами электромотор-колес,
вспомогательными электромашинами, аппаратами регулирования и
приборами контроля. Тяговый генератор ГПА-600, мощность 630 кВт;
тяговый электродвигатель ДК-7 2 2Д, мощность 360 кВт; редуктор электромо-
тор-колеса — двухрядный: дифференциальный, передат. число 31,63 (по
заказу — 38,1). Редуктор отбора мощности — миоговальный, с прямозубыми
Цилиндрическими шестернями постоянного зацепления.
.laiHKIUTl
447
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ А Т
НС ЮР Г ЫХ сред 1 в
Подвеска. Независимая для передних колес и зависимая для задних
колес, цилиндры — гидропневматические, по два на каждую ось.
Колесаишины. Обод 24,00-5 1/5,0. Шины — бескамерные, 33,00-5 1,
НС50. Давление воздуха в шинах 5 кгс/см2.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами с
автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном.
Привод — гидравлический, раздельный для передней и задней осей. Стояноч-
ный тормоз — колодочный, постоянно замкнутого типа на валу тяговых
электродвигателей. Привод — пружинный, управление — пневматическое.
Запасной тормоз — используется стояночный с дополнительным пневматичес-
ким усилением тормозного момента. Вспомогательный тормоз — электродина-
мическое торможение тяговыми электродвигателями в генераторном режиме
с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов.
Рулевое управление. Гидрообъемное, с двумя независимыми контурами,
поворотными кулаками, гидравлическим приводом и аварийным энергетичес-
ким источником.
Гидросистема. Установлена объединенная система для опрокиды-
вающего механизма кузова и рулевого управления.
Заправочные объемы (в литрах). Топливный бак — 14 80, система
охлаждения двигателя — 390, система смазки двигателя — 200, гидросис-
тема — 340, редуктор отбора мощности — 12,6, редукторы электромотор-
колес — 2x40, передние цилиндры подвески — 2x16,5, задние цилиндры
подвески — 2x28.
Автомобиль-самосвал БелАЗ-75214 4x2.2
Выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1991 г. Предна-
значен для перевозки горной массы и сыпучих грузов. Кузов — ковшового
типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавшими
газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорения в
поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями.
Кабина — двухместная с регулируемыми сиденьями.
Грузоподъемность, кг.................................... 180 000
Снаряженная масса, кг .................................. 157 000
В том числе:
на переднюю ось ................................... 77 100
на заднюю ось...................................... 79 900
Полная масса, кг........................................ 337 000
В том числе:
на переднюю ось ........................................ 108 900
на заднюю ось........................................ 228 100
Габаритные размеры, мм:
длина .............................................. 14 580
ширина............................................. 7760
высота ................................................. 6400
Высота при поднятом кузове, мм ......................... 12 950
База, мм..................................................... 6650
Колея передних колес, мм..................................... 6100
Макс.скорость автомобиля, км/ч ......................... 40
1 гял*»со/гаш.тг№
448
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-самосвал БелАЗ-75214 4x2.2
Тормозной путь автомобиля с 30 км/ч, м .................. 25
Контрольный расход топлива автомобиля при 20 км/ч, л/100 км 550
Макс, преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, %....... 10
Радиус поворота, м: •
по внешнему колесу ................................. 16
габаритный ......................................... 18
Объем кузова, м3:
геометрический...................................... 85
с "шапкой"....................................... 115
Время подъема груженого кузова, с ....................... 27
Время опускания порожнего кузова, с...................... 22
Угол подъема кузова, град................................ 47
Двигатель. Мод. 1 24Н1А-26/26, дизель с газотурбинным наддувом и
промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, V-обр., 12-цил„
260x260 мм, 165,6 л, мощность 1691 кВт (2300 л.с.) при 1000 об/мин.
Трансмиссия. Электрическая переменно-постоянного тока с тяговым
генератором, двумя тяговыми электродвигателями и редукторами электромб-
тор-колес, вспомогательными электромашинами, аппаратами регулирования
и приборами контроля. Тяговый генератор ГС-515, мощность 1400 кВт;
тяговый электродвигатель ДК-7 2 4, мощность 560 кВт; редуктор электромо-
тор-колеса — двухрядный, дифференциальный, передат. число 2 6,30 (по
заказу — 23,22). Редуктор отбора мощности — многовальный, с прямозубы-
ми цилиндрическими шестернями постоянного зацепления.
ИИА
449
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Подвеска. Зависимая для передних и задних колес, цилиндры -
гидропневматические, по два на каждую ось.
Колеса и шииы. Обод 29,00-57/6,0, Шины — бескамерные, 40,00-57,
НС60. Давление воздуха в шинах 5,5 кгс/см2.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами и
автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном.
Привод —гидравлический, раздельный для передней и задней осей. Стояноч-
ный тормоз — рабочий тормоз задних колес с приводом от пневмопружинно-
го аккумулятора, управление — пневматическое. Запасной тормоз -—
используется стояночный тормоз с дополнительным пневматическим
усилением тормозного момента. Вспомогательный тормоз — электродинами-
ческое торможение тяговыми электродвигателями в генераторном режиме с
принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов.
Рулевое управление. Гндрообъемное с двумя независимыми контурами,
поворотными кулаками и гидравлическим приводом. Оснащено электрогид-
равлическим дублирующим приводом и аварийным энергетическим источ-
ником.
Гидросистема. Установлена объединенная система для опрокидывающе-
го механизма платформы и рулевого управления.
Заправочные объемы (в литрах). Топливный бак — 2450, система
охлаждения двигателя — 672, редуктор привода вентилятора — 90, система
смазки двигателя — 1080, гидросистема — 685, редуктор отбора мощности
— 16, редукторы электромотор-коле с — 2x60, передние цилиндры подвески
— 2x33,5, задние цилиндры подвески — 2x38,2 л.
Авто мобиль-самосвал МоАЗ-75051 4x4.1
Выпускается Могилевским автозаводом с 1988 г. Предназначен для
перевозки грунта при вскрышных работах в горнорудной промышленности и
других сыпучих материалов при строительстве дорог и гидротехнических
сооружений. Кузов — ковшового типа, с разгрузкой назад, оборудован
обогревом отработавшими газами двигателя. Кабина — одноместная.
Грузоподъемность, кг..................................... 23 000
Снаряженная масса, кг ................................... 19 600
Полная масса, кг1........................................ 42 600
В том числе: . .
на переднюю ось .................................... 21 300
на заднюю ось....................................... 21300
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 7520
ширина.............................................. 3250
высота ............................................. 3400
Объем кузова, м3:
геометрический....................................... 11,5
с "шапкой".......................................... 15,5
База, мм................................................. 3550
I Без учета массы водителя 7 5 кг.
грлусуояаллтяяг
: тмяясанааьтпю
450
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-самосвал МоАЗ-75051 4x4.1
Колея, мм .................................... *........ 2500
Дорожный просвет, мм .................................... 550
Угол подъема кузова, град................................ 60
Время подъема груженого кузова, с ....................... 10
Время опускания порожнего кузова, с...................... 16
Макс.скорость, км/ч ..................................... 50
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км . . 83
Радиус поворота габаритный, м............. ,............. 1 1,5
Тормозной путь со скорости 32 км/ч, м.................... 18
Двигатель. Мод. ЯМЗ-238Б (см. Автомобиль MA3-53362).
Трансмиссия, Гидромеханическая с четырех колесным гидротрансфор-
матором. Коробка передач — 6-ступенчатая, гидромеханическая. Главная
передача — двойная: центральная — коническая, колесная — планетарная.
Межосевой диффиренциал — с принудительной блокировкой. Передат. числа
коробки передач: 1-6,39; П-3,76; Ш-2,30; IV-1,79; V-1,06; VI-0,65; ЗХ-3,55.
Передат. число главной передачи 3,55, колесной передачи 5,6.
Шасси. Рулевой механизм — гидромеханический. Подвеска —
зависимая, пневмогидравлическая. Рабочий тормоз — барабанный, с раздель-
ным пневматическим приводом. Стояночный (запасной) тормоз — на задние
колеса, с пружинными энергоаккумуляторами. Шины— 26,5-25. Подъемный
механизм — гидравлический, с двумя телескопическими цилиндрами. Рабо-,
чее давление в гидросистеме подъемного механизма и рулевого управления
100 кгс/см2.
Самосвальные автопоезда МоАЗ-7405-9586 и МоАЗ-74051-9586 2x4.1
Выпускаются Могилевским автомобильным заводом с 1984 г.
Предназначены для перевозки горных пород при работе в подземных
451
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Самосвальный автопоезд МоАЗ-7405-9586 2x4.1
Самосвальный автопоезд МоАЗ-74051-9586 2x4.1
выработках, оборудованы нейтрализатором выхлопных газов. Автопоезд
состоит из одноосного тягача и самосвального полуприцепа. Кабина у
МоАЗ-74 05-9586 — одноместная открытая, у МоАЗ-7405 1-9586 -—
одноместная закрытая.
Наличие дублирующих органов управления обеспечивает работу
автопоездов по "челночной” схеме, т.е. движение вперед и назад без
разворотов. По заказу устанавливается тормоз-замедлитель.
С 1971 до 1984 гг. выпускался самосвальный автопоезд
МоАЗ-6401-9582 грузоподъемностью 20 000 кг. >
nWWCQ№ObTZ№
452
ТЕХНИЧЕС ИЕ ХАРАКТЕР СТ АВТОТРАН ПОР ТНЫХ СРЕ ТВ
Грузоподъемность, кг.................................... 22000
Снаряженная масса, кг .................................. 19 500
Полная масса, кг1....................................... 41 500
В том числе: , z
на переднюю ось ................................... 20 200
на заднюю ось . . ................................ 21 300
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................ 8610
ширина............................................. 2860
высота МоАЗ-7405-9586 ............................. 2610
" МоАЗ-74051-9586 ............................ 2680
Объем кузова, м3:
геометрический...................................... 12,5
с "шапкой"......................................... 14,0
База, мм................................................ 4450
Колея, мм ............................................... 2320
Дорожный просвет, мм ................................... 350
Угол подъема кузова, град............................... 60
Время подъема груженого кузова, с ...................... 10
Время опускания порожнего кузова, с..................... 16
Макс.скорость, км/ч .................................... 4 0
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч, л/ 100 км . . 90
Радиус поворота габаритный, м........................... 7,6
Тормозной путь со скорости 32 км/ч, м .................. 15
Двигатель. Мод. ЯМЗ-238КМ2. Мощность 140 кВт (190 л.с.) при
2000 об/мин, крутящий момент 686 Н-м (70 кгс-м) при 1500 об/мин.
Трансмиссия. Гидромеханическая, с четырех колесным гидротранс-
форматором. Коробка передач — 6-ступенчатая, гидромеханическая. Главная
передача — двойная: центральная — коническая, колесная — планетарная.
Передат. числа коробки передач: 1-6,39; П-3,76; Ш-2,30; IV-1,79; V-1,06;
VI-0,65; ЗХ;3,55. Передат. число главной передачи 3,55, колесной передачи
5,6. Рулевой механизм — гидромеханический. Подвеска тягача — зависимая
рессорная, полуприцепа — жесткая. Рабочий тормоз — барабанный, с
раздельным пневматическим приводом. Стояночный (запасной) тормоз — на
задние колеса, с пружинными энергоаккумуляторами. Вспомогательный —
тормоз-замедлитель с электрогидравлическим управлением2. Шины —
1 8,00-25. Подъемный механизм — гидравлический, с двумя телескопически-
ми цилиндрами. Рабочее давление в гидросистеме подъемного механизма и
рулевого управления 100 кгс/см2. ’ - .
1 Без учета массы водителя 75 кг. V .. . ?
2 п
При установке тормоза-замедлителя снаряженная масса автопоезда увеличи-
вается на 300 кг.
453
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
АВТОМОБИЛИ-ТЯГАЧ И
Автомобили БАЗ-6950Ш и БАЗ-69501ПТ 8x8.1
Бортовые автомобили высокой проходимости выпускаются Брянским
автозаводом с 1988 г. Предназначены для перевозки различных грузов при
температурах окружающего воздуха от плюс 50 до минус 50°С. Автомобиль
БАЗ-6950 1ПТ — бортовой тягач, предназначен для работы с прицепом.
Кузов — металлическая платформа с откидным задним бортом. Кабина —
четырехместная, двухдверная, . с теплоизоляцией из стеклопластика,
предусмотрен электрообогрев ветровых стекол. Сиденье водителя подрессо-
ренное, регулируемое (автомобиля КамАЗ-5320).
Выпускается также шасси БАЗ-69501 грузоподъемностью 14000 кг
для монтажа специального оборудования.
Грузоподъемность, кг Снаряженная масса, кг Полная масса, кг БАЗ-69501П 12 000 19 500 31 500 БАЗ-69501ПТ 10 500 19 000 29 500
В том числе на каждую ось, кг 7875 7375
Полная масса прицепа, кг 15 000
Макс.скорость автомобиля, км/ч 70 70
Минимальная устойчивая скорость автомобиля, км/ч 2-4 • 2-4 ;
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 50 50
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 600 600
Макс, преодолеваемый подъем автомобилем, град 30 30
Макс, ширина рва, преодолеваемого автомоби- лем, м 1,5 1,5
Глубина преодолеваемого брода, м 1,3 1,3
Тормозной путь автомобиля со скорости 40 км/ч, м 17,2 17,2
То же, автопоезда — 18,4
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 40 км/ч, л/100 км 56,1 55,0
То же, автопоезда - 73,0
Габаритный радиус поворота, м 16 12
Двигатель. Мод. КамАЗ-740 — 2 шт., двигатели работают синхронно,
каждый — на привод колес одного борта. Основные данные см. Автомобиль
КамАЗ-5320. Двигатели оснащены предпусковыми подогревателями типа
ПЖД. Топливные баки 2x300 л, диз. топливо.
Трансмиссия. Сцепление — мод. КамАЗ-14; коробка передач — мод.
КамАЗ-14, 5-ступ., редуктор раздаточной коробки — одноступенчатый,
цилиндрический; раздаточная коробка — двухступенчатая с принудительно
блокируемым коническим симметричным дифференциалом; бортовые редук-
торы — одноступенчатые, конические; колесные редукторы — одноступен-
чатые, цилиндрические.
ylf7 тялквсакааьтию
454
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
500 под яонжороном
11040
Автомобиль БАЗ-69501 П 8x8.1
455
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль БАЗ-69501ПТ 8x8.1
аулдстнаитлшг
тяыясояяиътхм}
456
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль БАЗ-69501 8x8.1
457
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Колеса и шниы. Колеса — дисковые. Шины 1300x530-533, с
регулируемым давлением воздуха в пределах 1-4 кгс/см2. Число колес 8
(4-запасиая камера).
Подвеска. Независимая каждого колеса, торсионная, на поперечных
рычагах, с амортизаторами.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная с колесными
барабанными тормозами и пневмоусилителем. Стояночный тормоз — на
заднюю ось.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт-шариковая гайка,
гидравлический усилитель. Управляемые колеса — первой и второй осей.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, экранированное.
Масса агрегатов (в кг). Коробка передач с картером сцепления 2x250;
редуктор раздаточной коробки — 2x120; раздаточная коробка — 2x260;
карданные валы — 454; подвеска; управляемых колес — 4x198, неуправ-
ляемых колес — 4x184; колесные редукторы: управляемых колес — 4x255,
неуправляемых— 4x245; бортовые передачи: 1-я пара — 84, 2-я пара —96,
3-я пара — 101, 4-я пара — 121; кабина в сборе — 640; платформа:
БАЗ-6950 1ПТ — 1295, БАЗ-6950 1П — 1570; колеса с шинами — 8x254.
Автомобиль MA3-7313 8x8.1
Бортовой автомобиль высокой проходимости, выпускается Минским
автомобильным заводом с 1986 г. Ранее с 1976 до 1986 гг. выпускался
автомобиль МАЗ-7310 грузоподъемностью 20 т. Кузов'— бортовая плат-
форма с тремя металлическими открывающимися бортами. Кабины — две
двухместные, оборудованные отоплением, вентиляцией и переговорным
устройством между кабинами, сиденье водителя — регулируемое.
Модификация — MA3-73131 плетевоз.
Автомобиль MA3-7313 8x8.1
4KQ
^21
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Грузоподъемность, кг......................... 21 000
Снаряженная масса, кг ....................... 24 00Q
Полная масса, кг............................. 45 300
Допустимая масса Прицепа, кг................... 25000
Габаритные размеры, мм:
длина .................................... 11657
ширина.................................. 2975 д.:-
высота ................................. 2950
База, мм..................................... 2200+3300+2200
Колея, мм ................................... 2375
Дорожный просвет, мм ........................ 400
Макс, скорость, км/ч......................... 60 _ -
Тормозной путь с 40 км/ч, м ................. 21 ...
Двигатель—мод. Д12А-525А, дизель, V-обр., 12-цил„ 150x180 мм,
38,8 л, степень сжатия 14-15; мощность 386 кВт (525 л.с.) при 2000
об/мии, крутящий момент 2205 Н-м (225 кгс-м) при 1400 об/мин.
Трансмиссия — гидромеханическая — одноступенчатый гидротрансфор-
матор с трехступенчатой коробкой передач. Передат. числа: 1-3,2, П-1,8;
Ш-1,0; ЗХ-1,6. Раздаточная коробка - 2-ступ., передат. числа: 1-1,88; II-1,00.
Главная передача — двойная: центральная коническая — передат. число 1,92,
дополнительная — 1,0 и колесная цилиндрическая — 5,1.
Тормоза — барабанные, с пневмогидравлическим приводом. Стояночный
тормоз — барабанный, трансмиссионный с механическим приводом.
Подвеска — независимая всех колес, торсионная.
Шины — 1500x600x635, давление в шинах 3,8 кгс/см2.
Внутренние размеры кузова: длина — 7222, ширина — 2848, высота
бортов — 707 мм. Погрузочная высота — 1850 мм.
Седельный тягач МАЗ-537 и баластный тягач КЗКТ-537Л 8x8.1
Выпускаются Курганским заводом7 колесных тягачей: МАЗ-5 37 с
1963 г., КЗКТ-537Л — с 1978 г. Тягач МАЗ-537 предназначен для транспор-
тировки грузов массой до 50 т иа полуприцепах ЧМЗАП-9990,
ЧМАЗП-5 2 4 7Г и др. Тягач КЗКТ-5 3 7 Л предназначен для буксировки
самолетов и прицепов на аэродромах. Кабина тягачей — металлическая,
двухдверная, четырехместная, оборудована дополнительным независимым
отопителем. На базе МАЗ-5 3 7 изготовляется модификация МАЗ-5 3 7 Г,
отличающаяся наличием лебёдки для облегчения погрузочно-разгрузочных
работ, а также самовытаскивания тягача. Рабочая длина троса 1 00 м, тяговое
усилие 15 тс,
МАЗ-53? КЗКТ-537Л
Масса, приходящаяся на седельно- сцепное устройство, кг 27 000
Снаряженная масса, кг 22 300 23 650
В том числе на тележку: переднюю 14 320 14 145
заднюю 7980 9505
Полная масса, кг 49 300 40 000
459
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Седельный тягач Маз-537 8x8.1
БаластныЙ Тягач КЗКТ-537Л 8x8.1
В том числе на тележку: переднюю заднюю 17 900 31 400
14 180
25 820
Допустимая полная масса полупри-
цепа (прицепа), кг 68 000 75 000
Допустимая полная масса буксируе- мого самолета, кг . . ' — 200 000
Габаритные размеры, мм:
длина £960 9291
ширина 2885 2885
высота 3100 3100
гумгсжонсллтлаг
тклиасоквтянт
460
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
База, мм
1700+2650+1700 170СН-265СН-1700
Колея, мм 2200 2200
Высота расположения седельно- сцепного устройства, мм 1925 —
Смещение центра седельно-сцеп- ного устройства от центра задней тележки вперед, мм 500
Дорожный просвет, мм 500 500
Передний угол свеса, град ....... 34 21
Задний угол свеса, град 52 52
Макс.скорость автопоезда, км/ч: при буксировке полуприцепа (прицепа) 55 55
при буксировке самолета по бетонированной поверхности — 20
при буксировке самолета по грунту — 5
Время разгона автопоезда с полу- прицепом (прицепом) до 50 км/ч, с 100 100
Макс, преодолеваемый подъем ав- топоездом с полуприцепом (прице- пом), град 8,5 8,0
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м . . . 680 680
Контрольный расход топлива авто- поезда при 35-40 км/ч, л/100 км 125 125
Радиус поворота, м: по колесу 15,5 15,5
габаритный 16,5 16,5
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м 1,3. 1,3
Двигатель. Мод. Д12А-525, дизель, мощность 385 кВт (525 л.с.)
при 2000 об/мин, крутящий момент 2200 Н-м (225 кгс-м) при 1000-
1400 об/мин, оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-600 тепло-
производительностью 55 000 ккал/ч. Пуск двигателя— электростартером;
дублирующая система пуска — сжатым воздухом (давление воздуха в
баллонах 125-150 кгс/см2). Объем топливных баков 2x420 л. Соединение
двигателя с трансмиссией — через упругую муфту с резиновыми втулками.
Трансмиссия. Согласующая передача — однорядный трехвальиый
редуктор с механизмом отключения трансмиссии от двигателя, приводами
насоса гидроусилителя руля, дополнительного компрессора и вентиляторов
двигателя и гидромеханической коробки передач. Передат. число — 0,867.
Коробка передач — планетарная, трехступенчатая с фрикционным гидравли-
ческим включением передач через механизм золотникового типа. Передат.
числа: 1-3,2; П-1,8; III-1,0; ЗХ-1,6. Гидротрансформатор —одноступенчатый,
четырехколесный, с блокировкой насосного и турбинного колес. Раздаточная
коробка — механическая, двухскоростная. Передат. числа: низшая передача
1,88, высшая — 1,0. Карданная передача — восемнадцать карданных
валов. Ведущие мосты — с разнесенной главной передачей: центральный
461
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
конический редуктор и колесная планетарная передача. Общее передат. число
— 1 0,82, Первый и второй мосты — управляемые, с шарнирами неравных
угловых скоростей.
Ходовая часть. Подвеска: передняя — независимая, торсионная, с
гидравлическими амортизаторами на двух передних мостах; задняя —
жес тко -балансирная.
Колеса — бездисковые, обод 330-610 (13.00-14), крепится к ступице
прижимами на 10 шпильках. Шины — камерные 18-24(500-610) мод.
ВИ-202. Давление воздуха в шинах — 4,5 кгс/см2. Число колес 8+1.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с пневмногидравлическнм
приводом, Стояночный тормоз —трансмиссионный, установлен на раздаточ-
ной коробке, привод — механический.
Рулевое управление. Рулевой механизм винт-шариковая гайка, передат.
число — 26,9. Гидроусилитель — поршневого типа, со встроенным распреде-
лителем.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТЭН-140М
(4 шт.), генератор Г73 1, стартер С5-30.
Седельно-сцепное устройство. С тремя степенями свободы, диаметр
замкового отверстия в захватах под шкворень 101 мм.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель — 1570, согласующая передача 205,
гидромеханическая передача — 1000, раздаточная коробка— 55 0, централь-
ный редуктор 1-гб и 3-го мостов — по 150, центральный редуктор 2-го и 4-го
мостов — по 260, колесная передача со ступицей — 400, рама — 2645,
лебедка — 1245, кабина — 400, колесо в сборе — 430.
Седельный тягач КЗКТ-7428-011 8x8.1
Выпускается Курганским заводом колесных тягачей с 1990г. Предназ-
начен для перевозки крупногабаритных грузов преимущественно в районах
Западно-Сибирского нефтяного комплекса по специально подготовленным
дорогам при температурах наружного воздуха до минус бО^С. Кабина —
металлическая, двухдверная, с термо- и шумоизоляцией, оборудована до-
полнительным независимым отопителем; число мест — 6, число спальных
мест — 2. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по
высоте, длине и наклону спинки. Основные полуприцепы — МАЗ-5 24 7Г,
ЧМЗАП-9990 и КЗКТ-9101. Модификация КЗКТ-7428 1-0 1 1 отличается
наличием лебедки с тяговым усилием 15 тс и рабочей длиной троса 100 м.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг 27 000
Снаряженная масса, кг ........................... 23 700
В том числе на тележку:
переднюю ........................................ 15 360
заднюю ..................................'. . . 8340
Полная масса, кг................................. 50700
В том числе на тележку:
переднюю ................................... 18770
заднюю ..................................... 31 930
Допустимая полная масса полуприцепа, кг .......... 70000
Габаритные размеры, мм:
длина ....................................... 10060
ширина...................................... 2880
высота .................................. . 3420
“ гялквсоизиътшв
462
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Седельный тягач КЗКТ-7428-011 8x8.1
База, мм............................................. I70CH-26504-1700
Колея, мм ............................................ 2200
Высота расположения седельно-сцепного устройства, мм I 925
Смещение центра седельно-сцепного устройства от центра
задней тележки вперед, мм......................... 550
Дорожный просвет, мм ............................. 500
Передний угод свеса, град......................... 19
Задний угол свеса, град........................... 52
Макс, скорость автопоезда, км/ч................... 65
Время разгона автопоезда до 50 км/ч, с............ 71
Макс, преодолеваемый подъем автопоездом, град..... 12-14
Выбег автопоезда с 50 км/ч, ...................... 650
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч,
л/100 км.......................................... 125
Радиус поворота, м:
по колесу................................... 15,5
габаритный ................................. 18,0
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м... 1,1
Двигатель. Мод, ЯМЗ-840 1 1, дизель.с турбонаддуром, V-обр., 1 2-цил.,
25,86 л, мощность 478 кВт (650 л.с.) при 2200 об/мин, крутящий момент
2240 Н-м (228 кгс-м) при 1400-1600 об/мин, оснащен предпусковым
подогревателем ПЖД-600 тепло производительностью 55 000 ккал/ч и
электрофакельным устройством для облегчения пуска холодного двигателя.
t Трансмиссия. Соединение двигателя с трансмиссией — через упругий
элемент (торсионный вал). Согласующая передача — однорядный трехваль-
ный редуктор с механизмо в Отключения двигателя от трансмиссии, приводом
463
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
насоса гидроусилителя руля, дополнительного компрессора и вентиляторов
двигателя и гидромеханической коробки передач. Передат. число 0,867.
Коробка передач — гидромеханическая, включает одноступенчатый
четырехколесный гидротрансформатор (блокируемый) и механическую
планетарную трехступенчатую коробку передач с фрикционным гидравличес-
ким включением передач через механизм золотникового типа. Передат. числа:
1-3,2; III-1,0; ЗХ-1,6. Раздаточная коробка — механическая, двухско-
ростная. Передат, числа: низшая передача — 1,88, высшая — 1,0.
Карданная передача — восемнадцать карданных валов.
Ведущие мосты — с разнесенной главной передачей: центральный
конический редуктор и колесная планетарная передача. Общее передат, число
— 10,82, Первый и второй мосты — управляемые, с шарнирами неравных
угловых скоростей.
Ходовая часть. Подвеска: передняя — независимая, торсионная, с
гидравлическими амортизаторами на двух передних мостах; задняя —
жестко-балансирная. Колеса — бездисковые, обод 330-610 (13,00-24),
крепление к ступице — прижимами на 10 шпильках. Шины - камерные 1 8-24
(500-610) мод, ВИ-202. Давление воздуха в шинах 4,5 кгс/см2. Число колес
8+1.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с пневмогидравлическим
приводом, двухконтурная: первый контур — тормоза 1-го и 3-го мостов и
второй контур тормоза 2-го и 4-го мостов. Стояночный тормоз — трансмисси-
онный, установлен на раздаточной коробке, привод — механический.
Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление. Рулевой механизм — вимт-шариковая гайка,
передат. число — 26,9. Гидроусилитель — поршневого типа, со встроенным
распределителем.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТРН
(4 шт.), генератор Г263-Б, регулятор напряжения РР363, стартер 16.3708.
Седельно-сцепное устройство, С тремя степенями свободы, диаметр
замкового отверстия в захватах под шкворень 101 мм.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки — 2x450 л, диз.топливо; система охлаждения двигателя —
175 л, тосол А-65; система смазки двигателя — 65 л, летом — М10ДМ,
зимой — М8ДМ; гидроусилитель руля — 45 л, масло марки Р; согласующая
передача — 9 л, ТМ5-12РК; коробка передач — 110 л, масло марки А или
МГ}; центральный редуктор ведущих мостов: 1-й и 3-й мосты — по 5 л
каждый, 2-й и 4-й мосты — по 6 л каждый, ТМ5-1 2РК; картеры колесных
передач — по 5 л каждый, ТМ5-12РК; гидравлическая система тормозов —
8 л, жидкость ГТЖ-22М или "Нева".
Масса агрегатов (кг). Двигатель— 1870, согласующая передача — 3 30,
гидромеханическая передача— 1040, раздаточная коробка— 550, централь-
ный редуктор 1-го и 3-го мостов — 150, центральный редуктор 2-го и 3-го
мостов — 280, колесная передача со ступицей — 400, рама — 3123, лебед-
ка — 1 246, кабина — 1 000, платформа с кассетой — 1 990, колесо в сборе
— 4 30.
тгаяягоясмтжнг
' TRMtecaifSULTUfO
464
TEXHHHbVnnt, ЛАКЛГк I c-rnv I rmn ло i
ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ-ТЯЖЕЛОВОЗЫ
Прицеп тяжеловоз ЧМЗАП-8398
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрактор-
ных прицепов с 1988 г. Трехосный прицеп предназначен для перевозки
негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств
массой до 40 т по дорогам с твердым покрытием. Тягач — КЗКТ-537Л.
Прицеп тяжеловоз ЧМЗАП-8398
Грузоподъемность, кг....*.............. ............ 40 000
Снаряженная масса, кг ..................'............ 10 900
Полная масса, кг..................................... 50 900
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 16 965
на заднюю ось.................................... 33 935
Габаритные размеры, мм; . . .
длина с дышлом.................................. 944 6
ширина.......................................... 3200
высота (по поднятому трапу)..................... 2540
Погрузочная высота, мм............................... 1140
База, мм ............................................ 41554-1190
Колея (по середине сдвоенных колес), мм:
внутренних ...................................... 790
наружных ....................................... 2470
Минимальный дорожный просвет, мм .................... 260
Число осей .......................................... 3
Число колес . ....................................... 24+4
Шины . . 240-508
Давление воздуха в шинах, кгс/см2.................. , 7,0
Макс, скорость с грузом, км/ч ....................... 50
465
1ЬЛНИЧЬСПИЕ ХАРАК Р Т К АВ О РАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Подвескв — балансирная, безрессорная. Тормоза: рабочий — барабан-
ный, с двух- и (или) — однопроводным пневмоприводом: стояночный — с
пружинными энергоаккумуляторами, объединенными с тормозными
камерами.
Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8685
Выпускаются Челябинским машиностроительным заводом автотрактор-
ных прицепов с 1981 г. Трехосный прицеп предназначен для перевозки
негабаритных тяжеловесных неделимых грузов.
Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8685
Грузоподъемность, кг.............................. 45000
Снаряженная масса, кг ............................ 9 000
Полная масса, кг.................................. 54000
Нагрузка на дорогу через шины каждой оси, кг...... 18000
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом............................... 8200
ширина....................................... 3120
высота ...................................... 1260
База, мм.......................................... 1 300+1 300
Колея колес (по центрам правой и левой пар колес),мм . . 1780
Минимальный дорожный просвет, мм ................. 250
Число осей ....................................... 3
Число колес ...................................... 12
Размер шин ........................................ 1025x420x457
Давление воздуха в шинах, кгс/см2................. 4,5
Допустимая скорость с грузом по дорогам с твердым покры-
тием, км/ч......................................... 45
Подвеска— балансирная, свечная, с резиновыми упругими элементами.
Тормоза: рабочий — барабанный, на все колеса, с пневмоприводов;
стояночный — с механическим приводом на механизмы рабочих тормозов.
466
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп тяжеловоз ЧМЗАП-8399
Выпускается Челябинским машиностроительным заводов автотрактор-
ных прицепов с 1988 г. Четырехосный прицеп предназначен для перевозки
негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по
дорогам с твердым покрытием. Основной тягач — КВКТ-537Л.
Прицеп тяжеловоз ЧМЗАП-8399
Грузоподъемность, кг....................*........ 60 000
Снаряженная масса, кг ...................../..... 1 3 900
Полная масса, кг................................. 73 900
В том числе:
на переднюю тележку............................. 36980
на заднюю тележку .......................... 36980
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом.................................. 11300
ширина...................................... 3300
высота (по поднятому трапу) ................ 2475
Погрузочная высота, мм........................... 1120
База, мм......................................... 1190+4210+1190
Колея (по середине сдвоенных колес), мм:
внутренних ................................ 730
наружных ................................... 2410
Минимальный дорожный просвет, мм ................ 260
Число осей ...................................... 4
Число колес:
передней тележки ........................... 16
задней тележки ............................. 16
запасных ................................... 4
Размер шин....................................... 240-508
Давление воздуха в шинах,'кгс/см2................ 7,0
Допустимая скорость с грузом, км/ч .............. 40
Подвеска — балансирная, безрессорная. Тормоза: рабочий — барабан-
ный, с пневмоприводом, на все колеса; стояночный — с пружинными
эиергоаккумуляторами, объединенными с тормозными камерами.
467
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-83883
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрактор-
ных прицепов с 1991 г. Предназначен для перевозки негабаритных
тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с
твердым покрытием.
Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-83883
Грузоподъемность, кг...............
Снаряженная масса, кг . .!.........
Полная масса, кг...................
В том числе:
на переднюю тележку ................
на заднюю тележку ............
на шины каждой оси ...........
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом......................
ширина .......................
высота по платформе...........
высота по кабине .............
Погрузочная высота, мм?
тележек.............................
платформы.....................
Минимальный дорожный просвет, мм . . .
База, мм...........................
Колея (по серединам сдвоенных колес), мм:
внутренних .......................;
наружных .....................
Число осей ........................
Число колес .......................
Размер шин.........................
Давление воздуха в шинах, кгс/см2..
Допустимая скорость с грузом, км/ч ....
143 000
37 000
180 000
90 000
90 000
30 000
24 772
3500
1450
3400
1450 ; <
900
400
1750+1750+8792+1750+1750
990
2910
6
48+3
240-508
7,0
8 . , . '
Подвеска — гидробалансирная, свечная. Тормоза: рабочий — барабан-
ный, с пневмоприводом, на все колеса: стояночный — с пружинными
энергоаккумулаторами, объединенными с тормозными камерами.
тяливсаккаяию
468
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
- f : Прицеп (модуль) ЧМЗАП-83881
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрактор-
ных прицепов с 1990 г. Предназначен для перевозки негабаритных
тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с
твердым покрытием. Два 6-осных модуля, состыкованных жестко по длине
или боковыми сторонами, позволяют получить транспортное средство
грузоподъемностью 306 т. Допускается стыковка до шести модулей (два по
ширине, три — в длину). При этом снаряженная масса транспортного
средства составит 1 62 т, грузоподъемность до 9 18 т. Колеса двух передних
и двух задних осей каждого модуля — управляемые от дышла с электроги-
дравлическим приводом. На торцевой части каждого модуля установлен пульт
ручного управления колесами.
Прицеп (модуль) ЧМЗАП-83881 (два состыкованных)
Грузоподъемность модуля, кг....................... 153 000
Снаряженная масса модуля, кг....................... 27000
Полная масса модуля, кг ........................... 180 000
Нагрузка на дорогу через шины колес каждой оси, кгс ... 30 000
Габаритные размеры модуля, мм:
длина (с дышлом) .................................. 14 140
ширина........................................ 3350
высота ....................................... 1150
Погрузочная высота, мм............................. 1150
База модуля, мм ................................... 1750x5(8750)
Минимальный дорожный просвет, мм................... 358
Колея (по серединам сдвоенных колес), мм;
внутренних ..................................... 990
наружных ..................................... 2910
Число осей модуля.................................. 6
Число колес модуля................................. 48+3
Размер шин ......................................... 240-508
Давление воздуха в шииах, кгс/см2.................. 7,0
Допустимая скорость с грузом, км/ч ................ 8
Подвеска — рычажная, гидробалансирная. Тормоза: рабочий — бара-
банный, на все колеса, с пневмоприводом; стояночный — с пружинными
энергоаккумуляторами, объединенными с тормозными камерами.
гая
469
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-99100
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрактор-
ных прицепов с 19 88 г. Двухосный полуприцеп предназначен для перевозки
объемных строительных блоков (блок-комнат). Основной тягач —
МАЗ-64229.
Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-99100
Грузоподъемность модуля, кг................... 25 000
Снаряженная масса модуля, кг.................. 7400
Полная масса, кг.............................. 32 400
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача......... 14 500
на тележку полуприцепа .................. 17 900
Габаритные размеры, мм:
длина ........................................ 11 025
ширина (с откидными кронштейнами)........ 4680
высота .................................. 1640
Длина основной платформы, мм.................. 7750
Погрузочная высота, мм........................ 1 200 '
Высота опорной плоскости полуприцепа, мм...... 1370
База полуприцепа, мм ......................... 7 920+1560
Минимальный дорожный просвет, мм ............. 215
Радиус габарита передней части полуприцепа, мм . . 1250
Число осей ................................... 2
Колея (по середине сдвоенных колес), мм ...... 1920
Число колес .............................. „ 8+1
Размер шин .................................. 280R508
Давление воздуха в шинах, кгс/см2............. 6,0
Допустимая скорость с грузом, км/ч............ 50
Подвеска — зависимая, на четырех рессорах. Тормоза: рабочий —
барабанный, на все колеса, с пневмоприводом; стояночный — с механическим
приводом на колеса передней оси. Опорное устройство — гидромеханическое
телескопического типа, с ручным насосом.
'трлнсконсллткнг
TSAHSCOMBULTIHG
470
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцеп ЧМЗАП-5524П
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрак-
торных прицепов с 1 990 г. Двухосный полуприцеп предназначен для пере-
возки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов. Основной тягач —
КрАЗ-258Б1.
Полуприцеп ЧМЗАП-5524П
Грузоподъемность, кг......................... 25 600
Снаряженная масса, кг ....................... 4400
Полная масса, кг ... ,....................... 30 000
В том числе:
на седельно-сцепное устройство.......... 10 900
на тележку полуприцепа ................. 19 100
Габаритные размеры, мм:
длина ................................... 9800
ширина.................................. 2690
высота ................................. 1592
Погрузочная высота, мм....................... 1200
Высота опорной плоскости полуприцепа, мм..... 1420
Радиус габарита передней части полуприцепа, мм . . 1320
База, мм..................................... 4960+1560
Минимальный дорожный просвет, мм............. 215
Колея (по середине сдвоенных колес), мм ..... 1920
Число осей .................................. 2
Число колес ................................. 8+1
Размер шин................................... 280R508
Давление воздуха в шинах, кгс/см2...'........ 6,0
Допустимая скорость, км/ч:
по дорогам с твердым покрытием........... 80
по грунтовым дорогам ................... 25
Тормоза: рабочий — барабанный, на все колеса, с пневмоприводов
стояночный — с механическим приводом на**механизмы рабочего тормоз*
Подвеска — балансирная, зависимая, на четырех рессорах. Опорное усг
ройство — гидромеханическое, телескопического типа, с ручным насосом.
СТ51
471
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-93853
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрактор-
ных прицепов с 1986 г. Двухосный полуприцеп для перевозки негабаритных
тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с
твердым покрытием. Основной тягач — МАЗ-64229,
Полуприцеп-тяжел о воз ЧМЗАП-93853
Грузоподъемность, кг..........................
Снаряженная масса, кг ........................
Полная масса, кг..............................
В том числе:
на с едельно-сцепное устройство..........
на тележку полуприцепа ..................
Габаритные размеры, мм;
длина ........................................
ширина ..................................
высота (по поднятому трапу)..............
Погрузочная высота, мм........................
Длина основной платформы, мм..................
Высота опорной плоскости полуприцепа, мм......
Радиус габарита передней части полуприцепа, мм . .
База, мм......................................
Минимальный дорожный просвет, мм .............
Колея (по середине сдвоенных колес), мм ......
Число осей ...................................
Число колес ..................................
Размер шин.................................., .
Давление воздуха в шинах, кгс/см2............ .
Допустимая скорость с грузом, км/ч ...........
26 600
6100
32 700
14 700
18 000
1 1 375
2500
3170
1200 -
7150
1310 '
1330
7920+1560
215
1920
2
8+1
280R508
7,5
90
Тормоза: рабочий — барабанный, на все колеса, с пневмоприводом;
стояночный — с механическим приводом на механизмы рабочего тормоза.
Подвеска — балансирная, зависимая, на четырех рессорах. Опорное уст-
ройство — гидромеханическое, телескопического типа, с ручным насосом.
трлнаконсллткнг
ntAXSCOHSULTIPO
472
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцеп-тяжеловоз КЗКТ-9101
Выпускается Курганским заводом колесных тягачей с 1991 г. Предна-
значен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 53,5 т преиму-
щественно в районах Западно-Сибирского нефтяного комплекса по спе-
циально подготовленным дорогам при температурах наружного воздуха до
минус 50°С.
Платформа — настил рамы —- металлический лист с гнездами для уста-
новки вертикальных стоек, два откидных трапа.
Полуприцеп-тяжеловоз КЗКТ-9101
Грузоподъемность в зависимости от скорости, кг:
до 20 км/ч............................... 53 500
до 50 км/ч............................... 50000
Снаряженная масса, кг ........................ 17 000
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача...... 4700
на тележку полуприцепа .................. 12 300
Полная масса, кг.............................. 70 500
В том числе: ' ,
на седельно-сцепное устройство тягача.... 27 000
на тележку полуприцепа .................. 43 500
Макс, скорость, км/ч.......................... 50
Габаритные размеры, мм:
длина ................................... 16 030
ширина................................... 3200
высота ...........;.................. , , 2 990
Длина платформы полуприцепа, мм .............. 8930
Диаметр сцепного шкворня, мм.................. 100
Погрузочная высота, мм........................ 1400
База, мм........................................ 10210+1580
Колея, мм .................................... 1870 t
Расстояние от шкворня до опорных стоек, мм ... 3085
Высота опорной плоскости, мм.................. 1890
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Опорное устройство. Две независимые гидромеханические опоры,
состоящие из двух совмещенных домкратов, Механическая часть — винт и
гайка с ручным приводом. Гидравлическая часть — поршневого типа, с
приводом от гидравлического двухплунжерного ручного насоса.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, ободья разъемные состоят из
трех секторов. Крепление колес к ступице — прижимами с шестью болтами.
Шины — 15,00-20 мод. Я-190. Давление воздуха в шинах 5,5 кгс/см2.
Имеется сигнализатор падения давления воздуха в шинах. Число колес 84-1.
Механизм подъема запасного колеса состоит из лебедки со стрелой.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами,
привод - пневматический, комбинированный (двух- и однопроводный).
Стояночный тормоз — на тормозные механизмы колес, от пружинных
энергоаккумуляторов.
Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9990
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотрактор-
ных прицепов с 1976 г. Трехосный полуприцеп предназначен для перевозки
негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств
массой до 50 т по дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым.
В качестве дополнительного оборудования предусмотрена установка бортов.
Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9990
Грузоподъемность, кг............................. 52000
Снаряженная масса модуля, кг....................... 18000
Полная масса, кг................................. 7 0 000
В том числе:
на седельно-сцепное устройство ..........,.... 19000
на тележку полуприцепа ..................... 51 000
Габаритные размеры, мм:
длина ...................................... 1 3 260
ширина...................................... 3150
высота ..................................... 3300
тмгкховоАдтяае
TRAMSOONSirLTIXO
474
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНС1ЮН1 ныл сньдс i в
Погрузочная высота, мм.......................... 1 2бб
Высота опорной плоскости полуприцепа, мм........ 1976
База полуприцепа, мм ........................... 8400+1300+1300
Минимальный дорожный просвет, мм................ 250
Радиус габарита передней части полуприцепа, мм . 810
Колея колес (по центрам правой и левой пар, колес), мм 1780
Число осей, шт.................................. 3
Число колес, шт.................................. 12+2
Размер шин.................. '................. 1025x420x457
Давление воздуха в шинах, кгс/см2............... 5,5
Площадь платформы, м2 .......................... 28
Объем кузова, м^ ............................... 55
Допустимая скорость с грузом, км/ч ............. 60
Подвеска — балансирная, свечная, с резиновыми упругими элементами.
Тормоза: рабочий — барабанный, с пневмоприводом, на все колеса; стояноч-
ный — с механическим приводом на колеса 1-й и 3-й осей, с пружинными
энергоаккумуляторами. Опорное устройство — гидравлическое, с ручным
насосом.
13.3, ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Пожарные автомобили — это моторизованные средства со специальным
оборудованием, предназначенным для тушения пожаров.
Пожарные автомобили предназначены для выполнения следующих
задач:
— доставка в требуемый район боевых расчетов, огнетушащих средств
и пожарного оборудования;
— подача огнетушащих средств в очаги горения;
проведение ряда специальных работ при тушении пожаров (эвакуация людей,
имущества и др.).
В зависимости от назначения оборудования, которым укомплектованы
эти машины, они разделяются на основные, специальные и вспомогательные:
— основные служат для доставки к месту пожара боевого расчета,
пожарного оборудования и запаса огиетушащих средств и для непосредствен-
ного участия в ликвидации пожара. Их делят на две группы: машины для
тушения пожаров в городах и населенных пунктах, которые называются
пожарными машинами общего применения; машины для тушения пожаров на
промышленных предприятиях, которые называются мащинами целевого
применения;
— специальные — предназначены для выполнения специальных работ
при тушении пожаров. К ним относятся пожарные автолестницы, подъем-
ники, автомобили технической и газодымозащитной служб, насосные
передвижные станции и др.;
— вспомогательные, обеспечивают заправку топливом, подвоз грузов,
эвакуацию людей, оборудования и т.п.
Отечественные заводы выпускают пожарные автомобили, использую-
щие для тушения пожара воду, воздушно-механическую пену, огнетушащие
порошки, а также специальные пожарные средства — автомобильные
лестницы и подъемники, автомобили дымоудаления, технической службы и
ДР- Й
475
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВTUIhahci 1 мнiпшл
Пожарные автомобили изготавливаются на шасси грузовых автомобилей
отечественного производства: Урал, ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ и МАЗ.
Пожарные машины на шасси ЗИЛ и КамАЗ изготавливает произ-
водственное объединение "Пожмашина" в г. Прилуки Черниговской обл.
(пос.Ладан), на шасси ГАЗ — Варгашский завод противопожарного оборудо-
вания в пос. Варгаши, Курганской обл. Пожарные автолестницы и авто-
подъемники выпускает завод противопожарного оборудования в г. Торжок
Тверской обл.
Автомобиль комбинированного тушения АКТ-0,5/0,5 мод.207 4x4.1
Предназначен для тушения пожаров на машиностроительных предприя-
тиях, объектах химической и нефтехимической промышленности, а также
других объектах в населенных пунктах. Способ тушения — комбинированный
-— путем подачи на очаг пожара через лафетный или ручные сдвоенные
стволы порошка или пены, либо порошка и пены одновременно.
Автомобиль комбинированного тушения АКТ-0,5/0,5 мод. 207 4x4.1
Модель шасси.............................................. ГАЗ-66-11
Мощность двигателя, л.с................................... 120
Запас порошка, кг.......................................... 500
Запас раствора пенообразователя, л......................... 500
Число огнетушащих установок .............................. 4
Число мест для боевого расчета............................ 2
Макс, скорость передвижения, км/ч ........................ 95
Дальность подачи струи из лафетного ствола, м............. 20-25
То же, из ручных стволов, м.........'. . ................. 8-10
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................. 6000
ширина................................,............. 2500
высота .............................................. 3000
Полная масса, кг.......................................... 5970
стлжзкшамгжаг
V1R пидаоигащжпга
476
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАНАК 1 С.НИЕ 1 ИЛИ АП 1 и 1 KAnviiur 1 udia i о
Автомобиль пенного тушения АВ-40 мод. Ц50А 6x6.1
Применяется для тушения пожаров воздушно-механической пеной,
доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и пенооб-
разователя. Оборудован комбинированным стволом для пены и воды,
Пеноподъемник— ручной, переносной, разборный. ...
Автомобиль пенного тушения АВ-40 мод. Ц50А 6x6.1
Модель шасси............................................. Урал-43202
Мощность двигателя, л.с.................................. 210
Модель пожарного насоса ......... ........................ ПН-40УА
пеносмесителя ............. ‘....................... ПС-5
Объем бака пенообразователя, л .......................... 180
цистерны пенообразователя, л......................... 4000
Модель стационарного лафетного ствола ................... ЛС-С40
Подача стволом пены кратностью 10, м3/мин ............ 24
То же, воды, л/с........................... ............ 40
Высота подъема пены, м ................................. 13,2
Число пеноподъемников ................................... 2
Модель пеногенератора..................................... ГПС-600
Число пеногенераторов ................................... 6
дозирующих вставок................................... 2
Автомобиль порошкового тушения АП-5 мод. 196 6x4.2
Предназначен для тушения пожаров на объектах химической и
нефтеперерабатывающей промышленности. Может использоваться при
тушении пожаров на самолетах.
Модель шасси.......................................... КамАЗ-53213
Мощность двигателя, л.с............................... 210
Количество порошка, кг................................ 6000
Число мест для боевого расчета........................ 3 4
477
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль порошкового тушения АП-5 мод. 196 6x4.2
Макс, скорость передвижения, км/ч ................. 100
Подача порошка из лафетного ствола, кг/с........... 30
Дальность подачи струи нз лафетного ствола, м...... 30
Подача порошка из ручного ствола (при длине
рукава 30м), кг/с .................................. 3
Габаритные размеры, мм:
длина ........................................... 8440
ширина........................................ 2480
высота .....................................,. . 3250
Полная масса, кг................................... 17 500
Аэродромный автомобиль г ,
комбинированного тушения АА-70 мод. 220 8x8.1
Предназначен для несения пожарно-спасательной службы непосред-
ственно на взлетно-посадочной полосе аэродромов, тушения пожаров на
самолетах и проведения работ по эвакуации членов экипажа и пассажиров
из самолетов, потерпевших аварию.
Модель шасси............................................. МАЗ-73 10
Мощность двигателя, л.с.......................'.......... 525
Вместимость цистерны для воды, л......................... 9060
Вместимость бака пенообразователя, л .................... 935
Запас порошка, кг........................................ 2000
Число мест для боевого расчета........................... 4
Макс, скорость передвижения, км/ч ....................... 60
Подача насоса при напоре 10 кгс/м2 и 3000 об/мин, л/с .... 60
Подача стволом воды, л/с................................. 60-70
То же, пены при кратности 10, м3/мин.....................<36
порошка, кг/с ....................................... 30-70
.478
4 . , кТГ^ тялжсакзих.гхгю
ТЕХНИЧк.Ы\ПС. ЛАН/iR 1 rrnv 1 rutri rw «
Аэродромный автомобиль комбинированного тушения
ДА-7 О мод. 220 8x8.1
Габаритные размеры, мм:
длина ........................................... 12700
ширина........................................... 3160
высота .......................................... 3735
Полная масса, кг...................................... 42 440
Аэродромный автомобиль АА-60 мод. 160.01 8x8.1
Предназначен для несения пожар но-спасательной службы непосред-
ственно на взлетно-посадочной полосе аэродромов, тушения пожаров на
самолетах и проведения работ по эвакуации членов экипажа и пассажиров
из самолетов, потерпевших аварию.
Модель шасси............................................. МАЗ-73 10
Мощность двигателя, л.с.................................. 525
Вместимость цистерны для воды, л......................... 12 000
бака пенообразователя, л ........................ 900
Число мест для боевого расчета........................... 4
Макс, скорость передвижения, км/ч . . . ................. 60
Подача насоса, л/с....................................... 60
стволом воды, л/с .................................. 60
То же, пены при кратности 8-10, м3/мин................... 36
Дальность подачи компактной водяной струи, м............. 70
То же, пенной.струи (при кратности 10)................... 40
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 14 300
ширина.............................................. 3180
высота ............................................. 3300
479
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВ 1 и 1 HAHci юн 1 пыл i о
Аэродромный автомобиль АА-60 мод. 160.01 8x8.1
Полная масса, кг ..... .. . ........ . ..... 43 200
Модель пожарного насоса.............................. ПН-60Б
Число подбамперных насадок........................... 6
Аэродромный автомобиль АА-40 мод. 139 6x6.1
Предназначен для несения пожарно-спасательной службы на аэродро-
ме, тушения различных пожаров на воздушных судах и объектах, проведения
работ по эвакуации пассажиров и членов экипажа из воздушных судов при
авиапроисшествиях. : л ‘ 1 г л
Аэродромный автомобиль АА-40 мод. 139 6x6.1
480
1 Г,Л.ГП/1ЧГ^1\Г1 Г, Л./\Г/\1Х 1 r.rriv 1 Г11ХГ1 ЛП 1U1 ranvi lUr 1 HD1A vrr^v 1 D
Модель шасси........................................... ЗИЛ-13 1
Макс, скорость км/ч ................................... 80
Мощность двигателя, л.с................................ 150
Вместимость цистерны для воды, л....................... 2100
бака пенообразователя, л ...................... 150
Пожарный насос ........................................ ПН-4 0У
Подача лафетным стволом воды, л/с ..................... 40
То же, пены при кратности 10, м3/мин................... 23,5
Дальность подачи компактной водяной струи, м........... 60
То же, пенной струи при кратности 1 0, м............... 30
Число подбамперных насадок............................ 3
Габаритные размеры, мм:
длина .............................................. 7250
ширина............................................ 2440
высота ........... ............................... 2855
Полная масса, кг....................................... 11 030
Аэродромный автомобиль АА-40 мод. 189 6x6.1
Предназначен для тушения пожаров на воздушных судах, проведения
аварийно-спасательных работ на месте авиационных происшествий, для
тушения пожаров на объектах предприятий гражданской авиации. По
эффективности существенно превосходит пожарные автомобили моделей 3 9
и Ц1А. Пожарио-техническое оборудование автомобиля включает в себя:
теплоизолирован]гуто цистерну для воды и бак для пенообразователя;
насосный отсек с приводом насоса от двигателя шасси через коробку отбора
мощности; стационарный водопенный лафетный ствол; установку для тушения
пожаров на самолетах, смонтированную на бампере шасси; кузов с
пожарно-техническим вооружением; систему электрообогрева цистерны и
насосного отсека; специальную площадку оператора для управления
лафетным стволом вручную. Включение насосной установки и подача
огнетушащего состава возможны на ходу автомобиля. Управление лафетным
стволом и водопенными коммуникациями может осуществляться вручную и
дистанционно из кабины расчета.
Модель шасси.........................................
Мощность двигателя, л.с..............................
Макс, скорость, км/ч.................................
Модель пожарного насоса..............................
Вместимость цистерны для воды, л.....................
бака пенообразователя, л ....................
Подача лафетным стволом воды, л/с ...................
То же, пены при кратности 1 0, м3/мин................
Дальность подачи компактной водяной струи, м.........
То же, пенной струи при кратности 10, м..............
Число подбамперных насадок...........................
Габаритные размеры, мм:
длина ..........................................
ширина..........................................
высота .........................................
Полная масса, кг.....................................
КамАЗ-43105
210
85
ПН-4 0УА
3900
250
40
12
60
30
3
9300
2500
3600 0
15 530
ГОнюш
481
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Аэродромный автомобиль АА-40 мод. 189 6x6.1
Пожарная лесная автоцистерна АЦЛ-3 мод. 147-01 4x4.1
Предназначена для тушения лесных пожаров водой или огнетушущей
жидкостью, локализации очагов пожаров заградительными минерализо-
ванными полосами, прокладываемыми с помощью специального навесного
почвообрабатывающего агрегата.
Пожарная лесная автоцистерна АЦД-3 мод. 147-01 4x4.1
Модель шасси.............................................. ГАЗ-66-1 1
Мощность двигателя, л.с................................... 120
Вместимость цистерны для воды, л.......................... 900
482
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВ I U 1 н/шсиик 1 пшл vrEMV. 1 о
Подача насоса при высоте всасывания 3,5 м и напоре
7,5 кгс/см2, л/с ....................................... Ю
Ширина минерализованной полосы, мм...................... 1200
Глубина каиавки, мм........................................ 120
Габаритные размеры, мм:
длина (с плугом в транспортном положении)........... 6870
ширина.............................................. 2315
высота ............................................ 2440
Полная масса, кг..................................... 6070
Пожарная автоцистерна с подогревом воды АЦ-40 мод. 153*6x6.1
Предназначена для тушения пожаров водой или воздушно-механи-
ческой пеной в городах, промышленных районах, сельской местности.
Автоцистерна представляет собой самостоятельную универсальную
тактическую единицу. Наличие мощного подогревателя воды позволяет
применять ее для тушения пожаров в условиях низких температур.
Пожарная автоцистерна с подогревом воды АЦ-40 мод. 153 6x6.1
Модель шасси.............................................. ЗИЛ-13 1Н
Мощность двигателя, л.с................................... 150
Вместимость цистерны для воды, л.......................... 2300
Вместимость бака пенообразователя, л .................... 150
Число мест для боевого расчета............................ 7
Макс, скорость передвижения, км/ч ...................... 80
Подача насоса при напоре 1 0 кгс/см2, л/с................. 40 И
483
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Частота вращения валанасоса, об/мин ................... 2700
Подача лафетным стволом воды, л/с ..................... 20
То же, пены, м3/мин................................... 12
Теплопроизводительность установки для подогрева воды,
Мкал/ч................................................. 140-160
Габаритные размеры, мм;
длина ............................................. 7880
ширина............................................ 2500
высота ........................................... 2975
Полная масса, кг....................................... 11 500
Пожарная автоцистерна АЦ-40 мод. 181 6x4.2
Предназначена для тушения пожаров водой или воздушно-механичес-
кой пеной. Подача воды и воздушно-механической пены осуществляется с
помощью лафетного ствола или рукавных линий с ручными стволами и
пеногенераторами.
Пожарная автоцистерна АЦ-40 мод. 181 6x4.2
Модель шасси.......................................... ЗИЛ-1 ЗЗГЯ
Мощность двигателя, л.с.................................. 210
Вместимость цистерны для воды, л......................... 5000
Вместимость основного и дополнительного баков пенообразова-
теля, л ................................................. 180+180
Число мест для боевого-расчета........................... 6
Подача насоса при напоре 10 кгс/см2, л/с .... ........... 40
Подача лафетным стволом воды, л/с ....................... 20
То же пены, м3/мин....................................... 12
TRJUtSCQHSUZTINa
484
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРНО ГИКИ АВ ГО ГРАНЫ juh J ныл ьнедии
Габаритные размеры, мм:
длина ........................................... 9000
ширина........................................... 2450
высота .......................................... 2850
Полная масса, кг...................................... 14 970
Данные по другим автоцистернам, а также автолестницам и авто-
подъемникам приведены соответственно в табл. 13.1; 13.2 и 13.3.
Автолестница АЛ-45 мод. ПМ-501
Автоподъемник АКП-30 мод. ПМ-503
и
485
Таблица 13Д
Другие пожарные автоцистерны
Показатель АЦ-30 модели 184 АЦ-30 модели 106Б АЦ-40 модели 63Б АЦ-40 модели 137А АЦ-40 модели Ц1А АЦ-40 модели ПМ-102Б АЦ-40/3 модели 181-01
Модель шасси ГАЗ-66-1 1 ГАЗ-53-12 ЗИЛ-4314- ЗИЛ-131Н Урал-43202 Урал-43202 ЗИЛ-133ГЯ
Колесная формула 4x4.1 4x2,2 10 6x6.1 6x6,1 6x6,1 6x4.2
Мощность двигателя, л.с. 120 120 4x2,2 1 50 210 210 210
Макс, скорость движения, км/ч 85 80 150 80 80 80 85
Подача насоса, л/с Частота вращения вала насоса, 30 30 85 40 40 40 40
об/мин 2700 2600 40 2700 2700 2700 2700
Вместимость цистерны, л Число мест для боевого расчета 1600 1900 ‘2700 J . 2400 4000 4000 5000
4 5 2350 7 - 7 5 5 6
Пожарные автомобильные лестницы
Таблица 1 3.2
Показатель АЛ-30 модели ПМ-506 АЛ-45 модели ПМ-501 (см,рис.) АЛ-45 модели ПМ-509 АЛ-50 АЛ-52
Модель шасси ЗИЛ-13 1Н ЗИЛ-133ГЯ КрАЗ-250 Магирус- Дойц (ФРГ) Метц (ФРГ)
Колесная формула шасси ' 6x6.1 6x4.2 6x4.2 —
Мощность двигателя, л.с. ”. у . 150 210 240 232 250
Число мест для боевого расчета ’ 3 3 3 6 6
Макс.скорость движения, км/ч 80 85 70 85 70
Макс.длина полностью выдвинутой лестницы, м 30 45 45 52 60
Макс.нагрузка на вершине лестницы при угле подъема 75*, кг 250 180 400 300 . 320
Показатель АЛ-30 модели ПМ-506 АЛ-45 модели ПМ-501 (см.рис.) АЛ-45 модели ПМ-509 АЛ-50 АЛ-52
и
S X Диапазон угла подъема, град 0-75 0-75 0-75 0-75 0-75
Грузоподъемность лифта, кг Лифта нет 240 320 180 Лифта нет
Наибольший вылет, м Габаритные размеры в транспортном положении, м: 16 16 16 18 18
длина 11 000 ’ 12 000 10 640 1 1 550 11 600
ширина ’ 2500 2500 2740 2500 2550
высота 3200 3600 3400 3600 3850
Полная масса, кг Время выполнения маневров, с: 10 200 : 17 800 18 200 22 000 29 000
подъем до максимального угла 25 30 45
выдвигание на полную длину 25 60 45 — —
поворот на 360' 60 60 60 —
Время одновременного выполнения всех маневров 90 120 120 — —
Таблица 1 3.3
Пожарные автоподъемники
Показатель АКП-30 модели ПМ-503 (см. рис.) АКП-30 (BRONTOSCOY- LIFT-3.30- Финляндия) АКП-60 (SAIMON- 6 00-Англия) АКП-30 (NUMMELA- BRONTOSCOY- LIFT-3.30- Ф инляндия-Ф Р Г)
Базовое шасси КрАЗ-250 КамАЗ-53213 — Мерседес-Бенц
Колесная формула 6x4.2 6x4,2 —— —
Наибольшая высота подъема, м 30 30 60 30
Вылет, м 17 18,4 22 1 8,4
Грузоподъемность люльки, кг 350 350 400 350
Габаритные размеры в транспортном положении,
мм: . „ . 14 700 14 400 12 000 14 400
длина ... J .. ... 2500 2500 2500 2500
ширина , 3900 3600 3750 3750
высота 24 000 21 000 42 700 21 4,50
Полная масса, кг
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Я ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Пожарный рукавный автомобиль АР-2 модЛЗЗА 6x6.1
Пожарный рукавный автомобиль применяется только в комплексе с
передвижной насосной станцией. Предназначен для гарнизонов пожарной
охраны крупных городов и промышленных объектов. Рукавный автомобиль
предназначен для механизированной прокладки и уборки машетральных
рукавных линий, а также для тушения пожаров водяными или воздушно-
пенными струями с помощью стационарных или передвижных лафетных
стволов.
Пожарный рукавный автомобиль АР-2 мод. 133А 6x6.1
Модель шасси....................................... . ЗИА-131Н
Число мест для расчета (включая водителя) ............. 3
Общая длина возимых напорных рукавов, м:
диаметром 150 мм ................................. 1560
110 мм..................................... 1900
" 77 мм...................................... 2200
Подача лафетным стволом воды при давлении 8 кгс/см2, м3/с . 0,06
То же, пены (при кратности 10), м3/с................... 0,67
Пожарная насосная станция ПНС-110 мод.131А 6х6Л
Предназначена для подачи воды из открытых водоемов (емкостей) на
большие расстояния по магистральным рукавным линиям диаметром 150 мм.
Станция питает водой пожарные автоцистерны, автонасосы и лафетные
стволы с подачей 60 л/с и более.
Модель шасси............................................. ЗИА-131Н
Мощность двигателя, л.с. ................................ 150
Число мест для боевого расчета........................... 3
Макс, скорость передвижения, км/ч ....................... 80
Напор, м ................................................ 100
Модель пеносмесителя .................................... ПС-1 2
насоса ................ ............................ ПН-1 1 ОБ
488
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Пожарная насосная станция ПНС-110 мод. 131А 6x6.1
Подача насоса, л/с..................................... 110
Модель дизеля насосной установки..................... 2Д-12Б
Мощность дизеля, л.с................................... 300
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................. 7370
ширина............................................ 2500
высота .......................-.................. 2680
Полная масса, кг....................................... 11 000
13.4. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Автомобильные н колесные самоходные стреловые краны
Ходовой частью автомобильных отечественных стреловых кранов
является шасси серийных грузовых автомобилей, на котором смонтированы
выносные опоры, поворотная платформа с механизмом подъема груза, стрела
с комплектом стальных канатов и крюковой обоймой, пульт управления.
Краны могут передвигаться по всем дорогам, в том числе по грунтовым и
преодолевать подъемы до 20°. Высокие скорости передвижения кранов
позволяют применять их на объектах с небольшими объемами работ,
находящихся на значительном удалении друг от друга.
Краны предназначены для погрузочно-разгрузочных работ штучных
грузов, а при оснащении их грейферами позволяют работать с сыпучими и
кусковыми материалами. Наибольшая грузоподъемность кранов может быть
реализована только при работе с выносными опорами.
Колесные самоходные стреловые краны изготавливаются на специаль-
ных шасси в основном с дизельными двигателями и в отличие от автомобиль-
ных имеют, как правило, более высокую грузоподъемность и значительно
меньшие (в 3-4 раза) скорости передвижения.
Краны автомобильные и колесные самоходные выпускаются с
различными приводами грузоподъемных механизмов — механическими,
электрическими и гидравлическими. '
ГКа)_ниип|
489
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Схема автомобильного стрелового крана
490
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобильный стреловой кран КС-1571
Автомобильный стреловой крвн КС-2571
Автомобильный стреловой кран КС-3562А
491
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобильный стреловой кран КС-3571
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Все эти краны по роду привода разделаются на краны с групповым
приводом, при котором все механизмы крана получают движение от
основного двигателя и соединены с ним посредством зубчатых передач, и
краны с дизель-электрическим или дизель-гидравлическим многомоторным
приводом, в котором каждый механизм оснащен индивидуальным электродви-
гателем или гидродвигателем (рабочим цилиндром).
Электродвигатели колесных самоходных стреловых кранов работают
на переменном илипостоянном токе. Применение на этих кранах многомотор-
ного привода (на переменном токе), который может получать питание от
внешней сети, позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы,
улучшить условия работы машиниста, повысить надежность и безопасность
работы крана.
Применение гидравлического привода на стреловых кранах значительно
упрощает их управление, позволяет получать большое тяговое усилие без
применения сложных и громоздких передач, осуществлять в широких
пределах плавное регулирование скоростей рабочих органов.
Основные параметры автомобильных стреловых кранов приведены в
табл. 1 3.4, а колесных самоходных в табл. 1 3,5,
Вилочные погрузчики (автопогрузчики и электропогрузчики)
Вилочный автопогрузчик — самоходное погрузочно-разгрузочное
средство с приводом от двигателя внутреннего сгорания, оснащенное рабочим
органом в форме вил для проведения погрузки, разгрузки и штабелирования
различных грузов. Исполнительные механизмы погрузчика — гидравлические.
Для изготовления автопогрузчиков используются агрегаты и узлы
серийно выпускаемых автомобилей. Автопогрузчики с небольшими габарит-
ными размерами (например, Ереванского завода) используются для проведе-
ния работ в складских помещениях, трюмах кораблей, в узких проездах
заводских цехов и т.п. Автопогрузчики с большими габаритными размерами
(например, Львовского завода), используют на товарных базах, строительных
площадках, аэропортах, железнодорожных станциях, морских и речных
портах и т.п.
Часть автопогрузчиков изготавливается для работ с узко специализиро-
ванными грузами, например, для снятия и установки двигателей самолетов,
при этом большая высота расположения груза требует применения трехсту-
пенчатых грузоподъемников и специальных вил.
Автопогрузчики большойгрузоподъемностииспользуютсядля погрузки
и разгрузки большегрузных контейнеров, для чего они оснащаются различ-
ными дополнительными специальными грузозахватными приспособлениями
(спредерами).
В табл. 13.6 приведены основные параметры вилочных автопогрузчи-
ков.
Вилочный электропогрузчик — самоходное погрузочно-разгрузочное
средство с приводом от электродвигателя, работающего от установленной на
погрузчике аккумуляторной батареи. Электропогрузчики оснащены вилами
Для проведения погрузки, разгрузки и штабелирования различных грузов.
Исполнительные механизмы погрузчика — гидравлические. Эти погрузчики
предназначены для работы в помещениях и на открытых площадках с твердым 0
и ровным покрытием при температуре окружающей среды -ЗО...+4О°С.
И И АТ
493
Ft)F - '• Таблица 13.4 Основные параметры автомобильных стреловых кранов
Параметры по моделям Краны с механическим приводом Краны с электро- приводом Краны с гидравлическим приводом
КС- 1562 ВЧ КС- 1562 Б КС- 2561Д кс- 2561Е кс- 2561 К! КС- 3561 КС- 2563 КС- КС- 1571 КС- 2571 КС- 3562А КС- 3571 КС- 3575А КС- 4571 КС- 4572 КС- 9471 КС- 5473 КС- 10471 КС- 6471
Шасси автомо- ГАЗ- ГАЗ- ЗИЛ- ЗИЛ- ЗИЛ- МАЗ- МАЗ- КрАЗ- ГАЗ ЗИЛ- МАЗ- МАЗ- ЗИЛ- КрАЗ- КамАЗ- Специальное шасси биля 53-12 53-12 431410 431410 431410 5337 5337 257К1 53-12 431- 5337 5337 133ГЯ 257К1 53213 автомобильного типа 410 Максимальная 4000 5000 6300 6300 6300 10000 6300 16000 4000 6300 10000 10000 10000 16000 16000 160.00. 25000 25000 40000 грузоподъем- 3.5 3.5 3.3 3.3 3.3 4.0 3,5 3.9 3.3 3,3 4.1 4.0 4,0 3.8 3.8 3.5 3.2 4.0 3.5 иость, кг/при вылете стрелы, м Грузоподъем- 1200 1900 2000 1700 1800 1600 1800 2800 1000 2000 1600 1500 1500 3700 3700_ Нет данных ность, кг/при 6.0 6,0 7*0 7.0 7,0 10,0 7,5 10,0 5.5 5,9 10,0 8,0 9,0 8,5 9,7 максимальном Наибольшая 6,0 6,0 8,0 8.0 8,0 10.0 8,05 10,5 11,0 10,7 10.0 14.0 10,0 22,0 22.0 49,9 24,0 51,3 27,0 в ы сота подъе ма крюка, м Скорость подъе- ма и опускания ^наибольшая 12,6 27,8 15,3 13,1 13,0 12,5 6.6- 8,0- 16,0 12.5 12.5 12.5 10.0 13.5 8,0 2.8 11,5 2.0 9.0 12,0 6,77 наименьшая 0,4 0,4 1.8 2,2 0.4 0,5 2.0- 1.33- 0,3 0.3 0,5 0.2 0.4 0,2 0.4 0.14 0,6 0,1 0.1 0.4 0,25 Скорость ново- 0,1- 0,1- 0,3- 0.4- 0.1- 0.2- 0.4- 0,4- 0.2- 0,2- 0,2- 0.1- 0.4- 0,1- 0.3- 0.2- 0.2- 0.2- 0,1- рота стрелы. 2.5 2.5 2,5 2.7 2.5 2.6 1,8 1,2 2.4 2.0 2.5 1.6 1.6 1.6 1,8 0.5 1.5 0.5 1.4 об/мин Габаритные размеры в транспортном положении, мм: длина 8350 8350 10600 10600 8500 13150 8200 14000 7500 8000 13150 9800 11300 11350 12000 18080 12000 20260 13650 ширина 2450 2450 2500 2500 2500 2850 2690 2750 2400 2500 2500 2500 2500 2680 2500 3000 2500 3000 2750 высота 3300 3330 3650 3650 3580 3800 3350 3960 2800 3000 3800 3380 3270 3350 3550 3980 3460 3940 3800 |
gjyX 1 Параметры по |У 3 1 моделям хТ Краны с механическим приводом Краны с электро- приводом Краны с гидравлическим приводом ,
КС- 1562 в» КС- 1562 Б кс- 2561Д КС- 256 1Е КС- 2561 К-1 КС- 3561 кс- 2563 КС- 4561 А1) КС- 1571 КС- КС- 1 КС- 2571 3562AI3571 L ' кс- 3575А КС- 4571 КС- 4572 КС- 9471 КС- 5473 КС- 10471 КС- 6471
к Снаряженная- 7570 7400 8900 8700 9500 13600 12500 22500 7300 9500 14300 15000 15600 24370 22000 114000 28800 142000 45000 масса, кг Максимальная 75 75 75 85 90 75 75 60 80 85 77 80 75 70 80 50 60 50 50 скорость пере- движения, км/ч За вод- из гото в и- Ст Ст Бл Др, Мт Ст, Бл Ив Ив Км Ст Др, Бл Ив Ив Др Км Гл Од Нк Од Од тель2) Примечания: Дополнительно может навешиваться грейфер. Ст—Ставропольский завод автомобильных кранов; Бл—Балашихинский завод автомобильных кранов; Др—Дрогсбычский завод автомобильных кранов; Мт— Митинский ОЭЗ №31; Ив— Ивановский завод автомобюильных кранов; Км — Камышинский крановый завод; Гл — Галичский завод автомобильных кранов; Од — Одесский завод тяжелого краностроения; Нк — Никопольский завод автомобильных кранов.
Таблица 13.5
Основные параметры колесных самоходных стреловых кранов
Параметры по моделям | КС-4361А КС-4362 КС-2361 КС-5363 КС-6361 КС-6362 КС-6371 КС-1361 КС-7362
Максимальная грузоподъемность, кг/при вылете стрелы, м 16000/3,6 16000/3,6 25000/4,5 25000/4,5 40000/4.5 40000/4,5 40000/3.2 63000/4.2 63000/5,0
Грузоподъемность, кг/ при макси- мальном вылете стрелы, м 3750/10,0 3500/10,0 4000/12,5 3500/13,8 7000/20,0 6400/14,5 1000/24,0 7500/15,0 5000/14.0
Наибольшая высота подъема крю- ка, м Скорость подъема и опускания груза, м/мин: 8.8 12,1 14.6 14,0 22,0 14.5 14,0 14.0
наибольшая 10.0 6,0 7.5 6,0 4,8 5.0 14.0 5.0 5.0
наименьшая 2.3 . 1,5 0.9 0,3 0.2 0,3 0.15 0,5 0,5
Скорость поворота стрелы, об/мин Габаритные размеры в транспорт- ном положении, мм: 0,3-2,8 0,4-1,1 0,1-1.2 0.1-1,2 0,2-1,5 0,1-1,0 0,2-1,8 0.1-1,0 0,1-1.0
СП длина 14000 16500 14100 14100 20850 15500 13200 20720 16000
ширина '3150 3120 3370 3370 3750 3500 3230 3700 3560
высота 3930 3950 3900 3900 4200 4000 3820 4230 4300
(^наряженная масса, кг 23700 23300 33000 33000 50000 48000 37000 39000 72000
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ | ТЕХНИЧЕСКИЕ РА Г РИС 1 или лвш.гап
г
С
1
S
*
<
[
J
5
Параметры по моделям КС-4361А КС-4362 | КС-2361 ~[ КС-5363 I КС-6361 КС-6362 КС-6371 Т КС-1361 КС-7362 nJ
Максимальная скорость движения, км/ч База, мм Двигатель (дизель) Завод-изготовитель 15 4100 СМД-14А Юргинский машино- строи- тельный завод 15 4120 СМД-14А Камышин- ский к рако- вый завод 20 5000 ЯМЗ- М204М 18 14; 18 5000 4400 4650 ЯМЗ-М204А Д-108 ЯМЗ-236 Одесский завод тяжелого —1 , - 1 30 4650 ЯМЗ-236 краностроення 14 5430 ЯМЗ-236 14 5500 ЯМЗ-236 pi X X X £ Pl (*> ?: X Pl 5
Вилочные гидравлические автопогрузчики Таблица 13.6 К Р1 TS X п d
Параметры по моделям 40912 4017Х> 4022М 4092 4063К® 4045М 40131 4014М/ 4014Д 4084®/ 40841 40852®/ 4085 4065® 4016 4070® 4008М 4018 7806®
Грузоподъемность на вилах, кг 1000 1500 2000 2000 3200 3200 3100 5000 5000 5000 -5000 5000 ! 0000 10000 12500 25000 X к
Максимальная высо- та подъема вил Bj, 4500 7300 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4500 4000 4200 4000 4500 4500 4000 з; >
ММ w
Угол наклона рамы, 3
град: н
вперед -yj 3 — 3 3 — 3 3 3 3 3 ' — 1 — 3 3 X >
назад - у2 12 20 10 12 — 10 12 12 12 12 — 10 — 10 12 . . X
База А, мм 1090 3610 1000 1480 2340 1860 2000 2300 2300 2150 2550 3400 3050 2900 3000 4750 л а
Колея, мм: о
управляемых колес 788 1790 790 928 1620 1645 1690 1790 1790 1850 1635 1790 1940 1860 1865 2400 X н
К1 X
ведущих колес К2 796 1480 790 933 1720 1620 1480 1480 1 480 1480 1680 1480 1920 1950 2080 2800 ст
Число колес, шт. 4 6 6 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 X
Размер шин: Л
передних 18x7-8 7,00- 7.00-12 7,0-12 220- 240- 220- 240- 240- 240- 240- 240- 300- 320- 320- 320- | X РЭ
-12 508 508 508 508 508 508 508 508 508 508 508 508 1 ь
задних 4,00-8 18x7-8 18x7-8 18x7-8 220- 215- 220- 215- 215- 215- 215- 215- 300- 300- 300- 300- и н
508 508 508 381 381 381 381 381 508 508 508 508 00
ЙМММНЙЙ1 Hi г г fill 'll rlKM~X4i.
а X
Параметры по моделям 40912 4017® 4022М 4092 4063К® 4045М 40131 4014М/ 4014Д 4084®/ 40841 40852®/ 4085 4065® 4016 407 0® 4008М 4018 | 7806®
Грузоподъемность на 1000 1500 2000 2000 3200 3200 3100 5000 5000 5000 5000 5000 10000 10000 12500 25000 X X
вилах, кг 4400 7600 х
Габаритный радиус 1650 5800 1630 2100 4200 3700 3500 3550 3550 3200 4400 6400 5800 4400 р: <*
поворота! мм Двигатель МеМ- 3-967П ГАЗ- 52-04 Моск- вич-408 УАЗ- 451МП Д-37М ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ЗИЛ- ЗИЛ- ЯАЗ- ЯАЗ- я
52-04 52-04 52-04/ 52-04/ 52-04/ 52-04 52-04 508 157К М204А 238М2 kwh ГТ
Д-144 Д-144 Д-144
Мощность двигателя, 39 75 50 50 40 75 . : 75 75/63 75/63 75/63 75 75 150 109 12? 225 $
А.С. т
Максимальная ско- у
рость, км/ч: 40
без груза 18 36 21 > 20 35 30 36 25/25 25/21 25/21 40 36 36 30 25 р
с грузом 18 8 20 z 20 8 15 < 8 8 8 8 8 8 8 20 8 8 т: 3
Габаритные разме- ры, мм; длина, Д 2560 8100 3350 3365 4600 4650 4820 5000 5060 4575 4800 7000 5540 6600 6115 8050 [ЛМЫ I
ширина, Ш 960 2350 1500 1120 2000 2100 2164 2350 '2350 2390 200'0 2350 2800 2660 2500 3700
высота, В 2800 3610 3000 2800 3200 3200 3150 3500 3500 3500 3280 3400 3580 3760 3750 3700
Снаряженная масса, 2140 8950 3250 3500 5470 4780 4800 6095/ 6245 6180/ 6320 6850/ 6900 6700 8280 13950 13500 14100 37260 S
кг -з 4) Завода изготовитель z Е Л Е Б Л Л Л Л Л Л Л Л, Л Л Л К с т 3 г
Примечания: ® С трехступенчатым грузоподъемником.
4» С боковым грузоподъемником и выдвижными опорами. - i
3) В числителе модель с бензиновым двигателем, в знаменателе с дизелем. с с
® Е — Ереванский, Л — Львовский, К — Курганский заводы автопогрузчиков.
- • с г S с
c
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Схема вилочного автопогразчика. Размеры см. в табл. 13.6
По конструкции электропогрузчики разделяются на трехопорные
(3-колесные) и четырехопорные (4-колесные). Как правило, электропо-
грузчики изготавливаются с массивными шинами; отдельные модели
оборудуются пневматическими шинами.
В табл. 13.7 приведены основные параметры вилочных электро-
погрузчиков.
498
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Вилочные гидравлические электропогрузчики
499
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Схема вилочного электропогрузчика. Размеры см. в табл. 13.7
Контейнеры
Грузовым контейнером называется грузовая единица транспортного
оборудования многократного применения (тара многоразового использова-
ния), предназначенная для перевозки и временного хранения грузов без
промежуточных перегрузок, удобная для механизированной погрузки и
разгрузки, внутренним объемом от 1 и более.
еТРЛНСГОНСАЛТННГ
TRAM8CON8ULTIXU
500
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Схема крупнотоннажного контейнера. Размеры см. в табл. 13.8
501
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Схема среднетоннажного контейнера. Размеры см. в табл. 13.8
Контейнеры разделяются на универсальные (ГОСТ 18477—79) и
специализированные (ГОСТ 26380—84). Универсальный контейнер — пред-
назначен мя перевозки штучных грузов широкой номенклатуры, укрупнен-
ш>1х грузовых един И] i, и мелко) тучных грузов. Специализированный
контейнер — предназначен для перевозки конкретных групп однородных
грузов.
CIBj TRANSCONSULTIXa
502
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Схема малотоннажного контейнера. Размеры см. в табл. 13.8
В конструкциях отечественных контейнеров учтены требования
международных' стандартов ИСО: 668, 1 161, 1496/1, 1894, а также
ГОСТ 18477—79. Основные параметры универсальных контейнеров при-
ведены в табл. 1 3,8,
J503
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Примечания: Контейнер-платформа: указана наибольшая высота стенок,
2) В зависимости от высоты.
ТРЛЕСКОНСЛАТЯНГ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Поддоны
Подгоном называется приспособление для пакетирования и транспо-
ртировки, имеющее настил и, при необходимости, надстройку для размеще-
ния и крепления груза.
По типам подгоны бывают: плоские — подгоны с настилом без
надстроек ящичные — под\оны с надстройкой из смешанных решетчатых и
сетчатых стенок стоечные — подгоны с надстройкой из свободных или
скрепленных стоек.
Схема плоского поддона
Схема ящичного поддона
Схема стоечного поддона
Дайдз
505
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
По назначению подгоны разделяются на универсальные и специализи-
рованные, предназначенные соответственно для перевозки широкой
номенклатуры грузов и одной группы однородных грузов.
По конструкции поддоны изготовляются как двухзаходные, обеспечива-
ющие возможность ввода вилочного захвата только с двух противоположных
сторон, так и четырехзаходные, обеспечивающие ввод вилочного захвата с
четырех сторон.
Поддоны подразделяются на однонастильные, у которых верхний
настил используется для размещения груза и двухнастильные, у которых как
верхний, так и нижний настилы могут использоваться для размещения груза.
Наиболее распространенным типом поддона является универсальный
плоский двухнастильный четырехзаходный подгон 800x1200 мм. Кроме
того, для обращения преимущественно на автомобильном транспорте
используют поддоны 1000x1200 мм.
При расчете размещения поддонов, необходимо учитывать следующее:
на плоских поддонах допускается выступание груза (на все стороны) до
20 мм, а у подгонов ящичных и стоечных габаритные размеры могут превы-
шать номинальные на 35-40 мм.
506
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
14. АВТОМОБИЛИ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА
14.1. АВТОБУСЫ
; / Автобус IKARUS-543.26 4x2.2 ,
Автобус малого класса, общего назначения, выпускается фирмой
"IKARUS" (Венгрия), закупается с 1989 г. Автобус рамной конструкции на
шасси грузового автомобиля AVIA АЗ 1N (Чехословакия). Кузов ~~ вагон-
ного типа, одна 1-створчатая дверь выдвижного типа для пассажиров и
водителя. Планировка сидений 4-рядная. Сиденья самолетного типа с
высокими спинками. Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя
регулируется по длине. Система отопления — жидкостная, использующая
тепло системы охлаждения двигателя, и воздушная — независимый отопитель
Sirocco 241.06.
Вместимость:
число мест для сидения ............................. 18
общее число мест................................... 18
число служебных мест.............................. 2
Объем багажных отсеков, м3 ............................ 0,65
Снаряженная масса, кг ................................. 4450
В том числе:
на переднюю ось .................................... 1570
на заднюю ось....................................... 2880
Полная масса, кг......................................... 6263
В том числе:
на переднюю ось .................................... 2210
на заднюю ось....................................... 4053
Макс, скорость, км/ч................................... 86
Время разгона до 60 км/ч, с............................ 34,0
Макс, преодолеваемый подъем, % ........................ 31
Выбег с 50 км/ч, м..................................... 993
Тормозной путь с 60 км/ч, м ........................... 24,8
Контрольный расход топлива при 6 0 км/ч, л/10 0 км .... 16,2
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................. 7,0
габаритный ....................................... 7,7
Двигатель. Мод. AVIA 7 1 2.1 8, дизель, рядный, 4-цил., 102x1 10 мм,
3,596 л, степень сжатия 17,5, порядок работы 1-3-4-2; мощность 61 кВт
(82 л.с.) при 3000 об/мин; крутящий момент 213 Н-м (21,7 кгс-м) при
1800 об/мин: ТНВД мод. Bosch AFD 6 ADE 3 или MOTOR-PAL CD 2М 2249,
подкачивающий насос — поршневой, регулятор частоты вращения —
всережимный, воздушный фильтр — инерционно-масляный.
507
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ABTU1 HAHVuur 1 ныл игсдчи
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения —
механический. Коробка передач 5-ступ., синхронизаторы на И-V передачах,
передат. числа: 1-5,4; П-3,1; Ш-2,0; IV-1,4; V-1,0; ЗХ-4,8. Карданная передача
состоит из двух валов с промежуточной опорой. Главная передача —
одинарная, гипоидная, передат. число 5,57,
Колеса и шины. Колеса — дисковые 5,50-20 DC, крепление на б
шпильках. Шины 6,5-20 (240-508), НС — 10, рисунок протектора- -дорож-
ный, давление в шинах: передних 4,75, задних 5,0 кгс/см2. Число колес 6+1.
Подвеска. Передняя — независимая, пружинная, на поперечных
рычагах, два амортизатора; задняя — зависимая, рессорная, два амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмогид-
равлическим приводом, барабанными механизмами (передние — диаметр
355,6, задние — диаметр 360 мм; ширина накладок передних колес — 50,
задних — 75 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — на
механизмы задних колес, привод — механический. Запасной тормоз — один
из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе
тормозов 6,0 кгс/см2.
Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк и
ролик, передат. число 20,4. Люфт рулевого колеса до 27°.
Электрооборудование. Напряжение 1 2 В, ак. батарея 6EN1 2 (1 80 А-ч),
генератор PAL-MAGNETON 14 В, 42 А, стартер PAL-MAGNETON 12 В,
2,95 кВт.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 70 л, диз. топливо; система охлаждения — 13 л, вода илн
охлаждающая жидкость; система смазки двигателя -—7 л, летом М-10Г2(к),
зимой М-8Г2(к); картер рулевого механизма — 0,45 л, ТСп-1 5К или ТСп-10;
коробка передач — 2,75 л, ТАП-1 5В или ТСп-1 5 К; картер моста — 2,85 л,
ТСп-гип или ТАД-17И; амортизаторы — 4x0,3 л, АЖ-1 2Т; бачок омывателя
ветрового стекла — 2,5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). 'Двигатель с оборудованием и сцеплением —
368, коробка передач — 90, карданные валы — 16, задний мост — 240,
кузов — 1 800, колесо в сборе с шиной — 54, радиатор — 1 2.
Автобусы IKARUS-260.50 и IKARUS-263.00 4x2.2
Городские автобусы большого класса, выпускаются фирмой "IKARUS"
(Венгрия), закупаются с 1989г. Кузова —• вагонного типа, несущей конструк-
ции, 3-дверные (IKARUS-260.50 — три 4-створчатых пассажирских двери
складывающегося типа; IKARUS-263.00 —для пассажиров две 2-створчатых
двери и одна (задняя) створка передней двери, для водителя — передняя
половина передней двери, все двери поворотного типа). Планировка сидений
3-рядная. Двигатель расположен под полом в пределах базы. Сиденье
водителя регулируется по высоте, длине, массе и наклону подушки и спинки.
Система отопления — жидкостная, использующая тепло системы охлаждения
двигателя, и воздушная от независимого отопителя мод. SIROCCO-262.0 1.
Модификации IKARUC-2 60.50: IKARUS-260.51 — пригородный,
отличается наличием 4-рядной планировки (число мест для сидения — 38) и
двумя 2-створчатыми дверями; IKARUS-260.52 — городской для горных
районов, оборудованный двигателем RABA-MAN D2 1 56 HM6UT с турбонад-
дувом мощностью 220 л.с. Ранее закупались следующие модификации ав-
509
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СЕ В
rRAMSCOtfSULTIHO
510
ГЬЛНИ МЕЛ-ЛИ Ь ЛАГАЛ 1 I'THV 1 HUH АВ 1 V 1 ГАНС! ЮГ 1 ПЫЛ ^-ГС-ДС 1 В
Автобус IKARUS-263.00 4x2.2 '
тобуса IKARUS-260.50: IKARUS-260.27— пригородный; IKARUS-260,36 —
городской для горных районов; IKARUS-260.37 — городской автобус с
двигателем мощностью 220 л.с. и ГМП "Львов-3". Эти модификации в
отлнчии от поставляемых в настоящее время автобусов имеют перегородку
кабины (с дверью в салон), сопряженную с передней правой стойкой кузова.
511
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
IKARUS-260.50 IKARUS-263.00
Вместимость: число мест для сидения . . 22 20
номинальная . . 75 87
предельная .. 107 127
Число служебных мест . . 1 1
Снаряженная масса, кг . . 9 000 9 300
В том числе:
на переднюю ось . . 4080 и ' 4420
на заднюю ось . . 4920 4880
Полная масса при номинальной
вместимости, кг . . 14 175 у : 15 290
В том числе: ? 'r
на переднюю ось . . 5385 . 5500
па заднюю ось . . 8790 . 9790
Полная масса при предельной вместимости, кг .. 15 380 17 940
В том числе: на переднюю ось .. 5770 6480
на заднюю ось .. 9610 1 1 460
Макс, скорость, км/ч . . 67 66
Время разгона до 60 км/ч, с . . 41,7 4 1,9
Макс, преодолеваемый подъем, % . . . . . 25 25
Выбег с 50 км/ч, м . . 877 890
Тормозной путь с 60 км/ч, м .. 31,8 25,6
Контрольный расход топлива
при 60 км/ч, л/100 км .. 27.1 27,3
Радиус поворота, м:
по внешнему колес/ . . 8,95 9,45
габаритный . . 10,75 1 1,40
Двигатель. Мод. RABA-MAN D2156 HM6U, дизель, рядный, 6-цил.,
121x150 мм, 10,35 л, степень сжатия 17, порядок работы 1-5-3-6-2-4;
мощность 142 кВт (192 л.с,) при 2100 об/мин; крутящий момент 697 Н-м
(71 кгс-м) при 1300 об/мин; ТНВД — рядный, подкачивающий насос —
поршневой, регулятор частоты вращения — двухрежимный; воздушный
фильтр - сухой, со сменным бумажным элементом и индикатором засорен-
ности.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения —
гидравлический, с пневматическим усилителем. Коробка передач б-ступ.,
синхронизаторы на всех передачах переднего хода, передат. числа: 1-7,03;
П-4,09; Ш-2,70; IV-1,88; (1,84р; V-1,35 (1,40); VI-1,00; ЗХ-б,48. Карданная
передача — один вал. Главная передача — двойная разнесенная (коническая
и планетарная), передат. число 6,1 94.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, ободья "TRILEX” 8,0-20,
Крепление на б шпильках. Шины 1 l,00R20 (300R508), НС — 16, рисунок
В скобках данные для IKARUS-263.00.
ТРАвсксвсллгякг
TfiANSCOXSULTlNG
512
протектора — дорожный, давление в шинах, кгс/см2: передних— 7,0, задних
— 6,75 (у IKARUS-263.00 — передних и задних — 7,25). Число колес 6+1.
Место крепления запасного колеса на IKARUS-260.50 не предусмотрено.
Подвеска. Зависимая, передняя - на двух пневмобаллонах, две
продольных реактивных штанги, два амортизатора; задняя — на четырех
пневмобаллонах, две продольных и две А-образных реактивных штанги,
четыре амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмоприво-
дом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок: передних
— 140, задних — 180 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — иа
механизмы задних колес с пружинными знергоаккумуляторами, привод —
пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный
тормоз — моторный замедлитель с электропневматическим приводом.
Давление в пневмоприводе тормозов 6,2-7,35 кгс/см2. Имеется спиртовой
предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. CSEPEL-BENDIBERICA мод С-500.02 (IKARUS-260.50) и
С-500.10 (IKARUS-263.00). Рулевой механизм — винх с шариковой гайкой
и сектор, гидроусилитель, передат. число 21,0 (IKARUS-260.50) и 24,5
(IKARUS-263.00), ном. давление в усилителе 130 кгс/см2. Люфт рулевого
колеса при работающем усилителе до 10°.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея емкостью 18 2 А-ч
(2 шт.), генератор AVF VG 901 75 А, 28 В (IKARUS-260.50) и AVF VG 931
85 А 28 В (IKARUS-263.00), стартер AVF IM 522 5,4 кВт.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 260 л, диз. топливо; система охлаждения — 60 л, вода или
охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 22 л, летом М-1 0Г2(к)|
зимой М-8Г2(к); картер рулевого механизма с гидроусилителем — 6 л,
всесезонно масло марки Р; коробка передач — 13 л, всесезонно ТАД-1 7И;
картер ведущего моста — 14 л, ТАД-17И; амортизаторы — 6x0,8 л,
жидкость АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового стекла — 2,5 л, жидкость
НИИСС-4 в смеси с водой; предо хранитель от замерзания тормозной системы
— 0,5 л, технический спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
965, коробка передач — 260, карданный вал — 26, передний мост — 465
(485)], задний мост— 725 (7 45), кузов — 5000 (5300), колесо в сборе с
шиной — 100, радиатор — 56.
Автобус IKARUS-415.08 4x2.2
Городской автобус большого класса, выпускается фирмой "IKARUS”
(Венгрия) и закупается с 1990 г. Кузов — вагонного типа, несущей конст-
рукции, 3-дверный (для пассажиров две 2-створчатых двери и задняя
половина передней двери; для водителя передняя створка передней двери; все
двери поворотного типа). Планировка сидений 2-рядная. Расположение
двигателя — заднее. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе
и наклону спинки и подушки. Система отопления — жидкостная, использую-
щая тепло системы охлаждения двигателя, и независимый отопитель мод.
SIROCCO 268.03.
513
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AbluirAiKiiur ihdia vrc^vi D
Автобус IKARUS-415.08 4x2.2
Вместимость;
число мест для сидения ............................. 17
номинальная ........................................ 7 6
предельная.......................................... 118
Число служебных мест ............... . . ............... 1
Снаряженная масса, кг ................................... 9 800
; граяскрясалтхяг
ГЯЛК8СОКвиЬТ1Я&
514
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 3400
на заднюю ось........................................ 6400
Полная масса при номинальной вместимости, кг ........... 15 050
В том числе:
на переднюю ось ................................... 5420
на заднюю ось....................................... 9630
Полная масса при предельной вместимости, кг............. 17 900
В том числе:
на переднюю ось ................................... 6460
на заднюю ось...................................... 11 400
Макс, скорость, км/ч.................................... 75
Время разгона до 60 км/ч, с............................. 41,5
Макс, преодолеваемый подъем, % ......................... 27,5
Выбег с 50 км/ч, м........................................ 1020
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 27,2
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ....... 25,2
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу............................ . . 9,48
габаритный ........................................ 11,3
Двигатель. Мод. RABA-MAN D2 15 6 HM6UT, дизель, с турбонаддувом,
рядный, 6-цил., 121x150 мм, 10,35 л, степень сжатия 17, порядок работы
1-5-3-6-2-4; мощность 162 кВт (220 л.с.) при 2100 об/мин; крутящий момент
815 Н-м (8 3 кгс<м) при 1500 об/мин; ТНВД — рядный, подкачивающий
насос — поршневой, регулятор частоты вращения — двухрежимный, воздуш-
ный фильтр — сухой со сменным бумажным элементом и индикатором
засоренности,
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения —
гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач 6-ступ., синхронизато-
ры на всех передачах переднего хода, передат. числа: 1-7,03; 11-4,09; III-2,70;
IV-1,84; V-1,40; VI-1,0; ЗХ-6,48. Карданная передача — один вал. Главная
передача — двойная разнесенная (коническая и планетарная), передат. число
5,648.
Колеса и шины. Колеса - бездисковые, ободья —. "TRILEX" 8,0-20,
крепление на 6 шпильках. Шины 10.00R20 (280R508), НС — 16, рисунок
протектора — дорожный, давление во всех шинах 8,25 кгс/см2; число колес
6+1.
Подвеска. Зависимая, передняя — на двух пневмобаллонах, продольные
и поперечные реактивные штанги, два амортизатора; задняя — на четырех
пневмобаллонах, две продольных и две А-образных реактивных штанги,
четыре амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмоприво-
дом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок: передних
— .140, задних — 180 мм) разжим — клиновой. Стояночный тормоз — на
механизмы задних колес с пружинными энергоаккумуляторами, привод —
пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный
тормоз — моторный замедлитель с электропневматическим приводом.
И
515
Давление в пневмоприводе тормозов 7,3-8,1 кгс/см2. Имеется предохрани-
тель против замерзания конденсата абсорционного типа.
Рулевое управление. "CSEPEL-BENDIBERICA" мод. С-500.10. Рулевой
механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат.
число 24,5, ном. давление в усилителе 130 кгс/см2. Люфт рулевого колеса
при работающем усилителе до 10°.
Электрооборудование. Напряжение 2 4 В, ак. батарея емкостью 1 8 2 А-ч
(2 шт.); генератор AVF VG 911 1 00 А, 28 В; стартер AVF IM 522 5,4 кВт'.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 250л, диз.топливо; система охлаждения — 85 л, вода или
охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 26 л, летом М-1 0Д(м),
зимой М-8Д(м); заменитель3 — летом М-10Г2(к), зимой — М-8Г2(к); картер
рулевого механизма с гидроусилителем — 7 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач 13 л, ТАД-17 И; картер ведущего моста с колесными
редукторами — 46 л, ТАД-1 7И; амортизаторы — 6x0,8 л, АЖ-1 2Т; бачок
омывателя ветрового стекла — 2,5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
980, коробка передач — 260, карданный вал — 26, передний мост — 485,
задний мост — 745, кузов — 4800, колесо в сборе с шиной — 100,
радиатор — 56.
Автобусы IKARUS-250.93 и IKARUS-256.74 4x2.2
Междугородные автобусы большого класса, выпускаются фирмой
"IKARUS" (Венгрия) и закупаются с 1989 г. Кузова — вагонного типа,
несущие, 2-дверные: у IKARUS-250.93 двери одностворчатые выдвижного
типа; у IKARUS-256.74 передняя дверь выдвижная, задняя — навесная на
петлях. Планировка сидений 4-рядная, расположение двигателя — заднее.
Пассажирские сидения — самолетного типа с регулируемым наклоном
спинки, подголовниками, сдвижные в сторону прохода. Автобусы оборудова-
ны стереомагнитолой. Сиденье водителя регулируется по. высоте, длине,
массе, наклону подушки и спинки. Система отопления — жидкостная,
использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого
отопителя мод. SIROCCO 268.03.
Модификации IKARUS-250.93: IKARUS-250.95 отличается числом
пассажирских мест для сиденья — 42, нФгичием гардероба, холодильника и
буфета; IKARUS-250.59 отличается числом пассажирских мест для сидения
-—42, наличием гардероба, холодильника и буфета, а также применением
рулевого управления Чепель 069.19.
Модификации IKARUS-256.74; IKARUS-256.75 отличается числом
пассажирских мест для сидения — 40, наличием гардероба, холодильника и
буфета; IKARUS-256.54 отличается установкой рулевого управления Чепель
069.19 и стального переднего бампера.
По заказу поставляются модификации, оборудованные кондиционером,
кухней, химическим туалетом, вндиосистемой.
3 При применении заменителей сроки смены масла сокращаются вдвое.
1 тямвсатаътта
516
Автобус IKARUS-250.93 4x2.2
ИИА
517
Автобус IKARUS-256.74 4x2.2
518
Вместимость: ,f..
число мест для сидения ........
общее число мест...............
число служебных мест...........
Объем багажных отсеков, м3 .........
Снаряженная масса, кг ..............
В том числе:
на Переднюю ось ...............
иа заднюю ось..................
Полная масса, кг....................
В том числе:
на переднюю ось ...............
на заднюю ось..................
Макс, скорость, км/ч................
Время разгона до 60 км/ч, с.........
Макс, преодолеваемый подъем, %......
Выбег с 50 км/ч, м..................
Тормозной путь с 60 км/ч, м ........
Контрольный расход топлива
при 60 км/ч, л/100 км ..............
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.............
габаритный ....................
1KARUS-250.93 IKARUS-256.74
51 45 ' Л
51 45 :
2 2
5,2 ' ' 3,8
10 700 10 400
3300 3070
7400 7330
15 440 14 645
5790 5490
9650 9155
106 106
31 : / 33
32,5 27,0
137 8 1294
31,4 26,5
21,0 21,5
10,2 8,9
12,00 10,6
Двигатель. IKARUS-250.93: мод. RABA-MAN D2 156 UM6UT, дизель
с турбонаддувом, рядный 6-цил., 121x150 мм, 10,35 л, степень сжатия 1 7,
порядок работы 1-5-3-6-2-4, мощность 1 62 кВт (220 л.с.) при 2 100 об/мин,
крутящий момент 815 Н-м (83 кгс-м) при 1500 об/мин; ТНВД мод. WS
Р76-59, рядный IKARUS-256.74 —то же, без турбонаддува, мощность
14 1 кВт (192 л.с.) при 2 100 об/мин; крутящий момент 697 Н-м (7 1 кгс-м)
при 1 300 об/мин. ТНВД — мод. WSK Р76-58 или IRM YPE.
Подкачивающий насос у обоих двигателей поршневой, регулятор
частоты вращения — двухрежимный, воздушный фильтр — сухой со сменным
бумажным элементом и индикатором засоренности.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения —
гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач 6-ступ., синхронизато-
ры на всех передачах переднего хода, передат. числа: 1-7,03; II-4,0 9; Ш-2,45;
IV-1,50; V-1,0; VI-0,7; ЗХ-6,48. Карданная передача — один вал. Главная
Передача — двойная разнесенная (коническая и планетарная), передат. число
5,648.
Колеса и шины. Колеса - бездисковые, ободья "TRILEX", 8,0-20,
крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R20 (280R508), НС — 16, рисунок
протектора — дорожный, давление в шинах: передних 7,8 5, задних
7,10 кгс/см2, число колес 6+1.
Подвеска. Зависимая, передняя — на двух пневмобаллонах, две
продольных реактивных штанги, два амортизатора, (у IKARUS-25O.93 со
стабилизатором поперечной устойчивости), задняя — на четырех пневмобал-
лонах, две продольных и две А-образных реактивных штанги, четыре
амортизатора.
519
A LA miLV.iVriILi A/\r/ll\ 1 Hit'ГI I Г11ЛГ1 /Л 1U1 Г'/АГ! 11VFJ- J I 1131ZX 1 U
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная с пневмоприво-
дом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок: передних
140, задних — 180 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — на
механизмы задних колес с пружинными энергоаккумуляторами, Запасной
тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный
замедлитель с электропневматическим приводом. Давление в пневмоприводе
тормозов 6,2-7,35 кгс/см1 2. Имеется спиртовой предохранитель против
замерзания конденсата.
Рулевое управление. "CSEPEL-BENDIBERICA" мод. С-500.02. Рулевой
механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат.
число 21,0, ном. давление в усилителе 130 кгс/см2. Люфт рулевого колеса
до 1 00.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея емкостью 1 8 2 А-ч
(2 шт.), генератор: у IKARUS-250.93 — AVF VG 911 100 А, 28 В; у
IKARUS-256.74 - AVF VG 901 75 А, 28 В; стартер AVF IM 522 5,4 кВт.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 250 л, диз. топливо; система охлаждения — 80 л, вода или
охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 22 л, летом М-10Д(м),
зимой М-8Д(м), заменитель1 — летом М-10Г2(к), зимой М-8Г2(к); картер
рулевого механизма с гидроусилителем — 6 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач — 13 л, всесезонно ТАД-17Й; картер ведущего моста —
14 л, ТАД-1 7И; амортизаторы — 6x0,8 л, жидкость АЖ-1 2Т; бачок омыва-
теля ветрового стекла — 2,5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,5 л, технический
спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
980 (9 65)2, коробка передач — 260, карданный вал — 26, передний мост
— 465, задний мост— 725, кузов — 6900 (6050), колесо в сборе с шиной
— 100, радиатор — 56.
Автобусы IKARUS-350.00 и IKARUS-365.10 4x2.2
Междугородные автобусы большого класса, выпускаются фирмой
"IKARUS" (Венгрия) и закупаются с 1989 г. Кузова — вагонного типа, несу-
щей конструкции, 2-дверные (одностворчатые пассажирские двери выдвиж-
ного типа), планировка сидений 4-рядная, расположение двигателя — заднее.
Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и
спиики. Система отопления — жидкостная, использующая тепло системы
охлаждения двигателя и независимого отопителя мод. SIROCCO-268.03.
Автобусы имеют пассажирские сидеиья "самолетного" типа с регулируемым
наклоном спинки и подголовниками, сдвижные в сторону прохода. Автобусы
оборудованы стереомагнитолой.
Модификация. IKARUS-365.il отличается установкой двигателя с
турбонаддувом RABA-MAND2 1 56 HM6UTмощностью 250л.с. Поспециаль-
ному заказу поставляются модификации, оборудованные кондиционером,
гардеробом, холодильником, буфетом-баром, кухней, химическим туалетом,
видиосистемой (с соответствующим сокращением числа мест).
1 При применении заменителей сроки смены масла сокращаются вдвое.
2
В скобках массы для IKARUS-256.74.
TRJUfSCOMSULTIHG
520
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус IKARUS-350.00 4x2.2
521
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус IKARUS-365-10 4x2.2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Вместимость:
число мест для сиденья ........
общее число мест...............
число служебных мест...........
Объем багажных отсеков, м3 .........
Снаряженная масса, кг ..............
В том числе:
на переднюю ось ...............
на заднюю ось............... . . .
Полная масса, кг....................
В том числе:
на переднюю ось ...............
на заднюю ось..................
Макс, скорость, км/ч................
Время разгона до 60 км/ч, с.........
Макс, преодолеваемый объем, % ......
Выбег с 50 км/ч, м..................
Тормозной путь с 60 км/ч, м ........
Контрольный расход топлива
при 60 км/ч, л/100 км ..............
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.............
габаритный . ..................
IKARUS-350.00 IKARUS-365.10
50 46
50 46
2 2
6,2 6,5
11610 И 170
4010 3350
7600 : 7820
15 926 15 550
5959 5830
9967 9720
120,5 ' 108
29,0 . 22,0
25 25
1470 1345
24,7 26,1
22,8 17,9
9,9 10,2
1 1,9 1 1,7
Двигатель. Мод. RABA-MAN D2 156 HM6UT, дизель с турбонаддувом,
рядный, 6-цил., 121x150 мм, 10,35 л, степень сжатия 1 7, порядок работы
1-5-3-6-2-4. У IKARUS-350.00 мощность 184 кВт (250 л.с.) при
2200 об/мин, крутящий момент 88 3 Н-м (90 кгс-м) при 1600 об/мин; ТНВД
— мод. Bosch РЕ S6A 95D 420 LS 2595, рядный. IKARUS-365.10 мощность
162 кВт (220 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 8 15 Н-м (8 3 кгс-м)
при 1500 об/мин; ТНВД - мод WSK P76-58/D рядный. Подкачивающий
насос на обоих двигателях — поршневой, регулятор частоты вращения —
двухрежимный, воздушный фильтр — сухой со сменным бумажным эле-
ментом и индикатором засоренности.
Трансмиссия. Сцепление — одноднсковое, привод выключения —
гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач у IKARUS-350.00 —
мод ZF-S6-90U-708, 6-ступ., синхронизаторы на всех передачах переднего
хода, передат. числа 1-7,03; П-4,09; Ш-2,45; IV-1,50; V-1,00; VI-0,70;
ЗХ-6,48, У IKARUS-365.10 — коробка передач мод ZF-S6-90U-744, 6-ступ.,
синхронизаторы на всех передачах переднего хода, передат. числа 1-7,03;
П-4,09; Ш-2,7 1; IV-1,84; V-1,35; VI-1,00; ЗХ-6,48, Карданная передача —
один вал. Главная передача — одинарная, гипоидная; IKARUS-350.00 — мод.
MVG 00 7,4 1, у IKARUS-365.10 — мод. MVG 0 0 7,3 1, передат. число у обоих
автобусов 3,7 3.
Колеса и шииы. Колеса — дисковые, ободья 8,0-20, крепление на 1 0
шпильках. Шины 10.00R20 (280R508), НС — 16, рисунок протектора —
Дорожный, давление в шинах, кгс/см2: IKARUS-350.00 — передние 7,85,
задние 7,1; IKARUS-365.10 — передние и задние 8,00, Число колес 6+1.
523
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Подвеска. Зависимая, передняя — на двух пиевмобаллонах, две продо-
льных реактивных штанги, два амортизатора, (у IKARUS-3 5 0.0 О дополнитель-
но стабилизатор поперечной устойчивости), задняя - на четырех пиевмобалло-
нах, две продольных и две реактивных А-образных штанги, четыре амортиза-
тора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтуриая, с пневмоприво-
дом, барабанными механизмами (диаметр 4 20 мм, ширина накладок передних
140, задних — 180 мм), разжим у IKARUS-350.00 разжим — кулачковый,
у IKARUS-365.10 — клиновой). Стояночный тормоз — на механизмы задних
колес с пружинными энергоаккумуляторами. Запасной тормоз совмещен со
стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с электро-
пневматическим приводом. Давление в пневмоприводе тормозов 6,2-7,35
кгс/см2. Имеется предохранитель против замерзания конденсата абсорбцион-
ного типа.
Рулевое управление. "CSEPEL-BENDIBERICA": IKARUS-350.00 — мод.
С-500.02; IKARUS-365.10 — мод. С-500.10. Рулевой механизм — винт с
шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат. число: IKARUS-350.00
— 21, IKARUS-365.10 — 24,5. Ном. давление в системе усилителя
130 кгс/см2. Люфт рулевого колеса до 10°,
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея емкостью 182 А-ч
(2 шт.), генератор AVF VG 911 100 А, 28 В. Стартер: IKARUS-350.00 —
AVF IV 522 5,4 кВт; IKARUS-365.10 — AVF IM 509 5,5 кВт.
Заправочные объемы н рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 250 л, диз. топливо; система охлаждения — 90 л у
IKARUS-350.00 и 80 л у IKARUS-365.10, вода или охлаждающая жидкость;
система смазки двигателя — 2 2 л, летом М-10Д(м), зимой М- 8 Д(м), замените-
ли1 — летом М-10Г2(к), зимой М-8Г2(к); картер рулевого механизма с гид-
роусилителем — 7 л, всёсезоино масло марки Р; коробка передач — 13 л,
всесезонно ТАД-17И; картер ведущего моста — 14 л, ТАД-17 И; амортиза-
торы — 6x0,8 л, жидкость АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового стекла —
2,5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
980, коробка передач — 260, карданный вал — 26, передний мост — 450
(485)2, задний мост— 690, кузов — 6900 (6000), колесо в сборе с шиной
— 100, радиатор — 5 6,
Автобус MERCEDES-BENZ О 302 С V-8 4x2.2
Междугородный автобус большого класса, выпускается фирмой
MERCEDES-BENZ Turk (Турция) и закупается с 198 9 г.
Кузов — цельнометаллический, 2-дверный (2 одностворчатых
пассажирских двери). Расположение двигателя — заднее. Планировка
сидений 4-рядная. Пассажирские сиденья самолетного типа с регулируемым
наклоном спинки и подголовниками. Сиденье водителя регулируется по
высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления —
жид костная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независи-
мого отопителя мод. WEBASTO 2040.
1 При применении заменителей сроки смены масла сокращаются вдвое,
о
В скобках данные по IKARUS-365.10.
524 ТРЛЯСХОНОЛЛТХНГ
V4F4 TRAXSCOXSULTING
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус MERCEDES-BENZ О 302 С V-8 4x2.2
525
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Модификации: автобус, оборудованный холодильником, кухней,
туалетом с химической очисткой, гардеробом и местом отдыха пассажиров,
число мест 38; автобус, оборудованный холодильником, гардеробом и местом
отдыха пассажиров, число мест 42.
Все модификации могут оснащаться по заказу системой кондициониро-
вания.
Вместимость:
число местд^Я сидеиия .............................. 5 3
общее числрТ^мест................................... 53
число служебных мест................................ 2
Объем багажных отсеков, м3 .............................. 11,5
Снаряженная масса, кг ................................... 12 190
В том числе: -
; , на переднюю ось .................................... 4314
На заднюю ось....................................... 7876
Полная масса, кг......................................... 17 500
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 6500
на заднюю ось....................................... 11 000
Макс, скорость, км/ч...................................... 117
Время разгона до 60 км/ч, с.............................. 22
Макс, преодолеваемый подъем, % .......................... 30
Выбег с 50 км/ч, м....................................... 1380
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................. 25,8
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ........ 16,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу.................................. 9,3
габаритный ......................................... 11,2
Двигатель* MERCEDES-BENZ мод. ОМ 422 482.9, дизель, V-обр. 8-цил.;
128x142 мм, 14,618 л, степень сжатия 16,5; порядок работы 1-5-7-2-6-3-4-8;
мощность 206 кВт (280 л.с.) при'2300 об/мин; крутящий момент 1040 Н-м
(102 кгс-м) при 1200 об/мин; ТНВД-рядный, подкачивающий насос —
поршневой, воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным элементом
и индикатором засорения,
Трансмиссия. Сцепление — одноднсковое, привод выключения —
гидравлический, с пневматическим усилителем. Коробка передач мод.
604/130, ZF S6-90, 6-ступ,, синхронизаторы на всех передачах переднего
хода, передат. числа: 1-6,98; 11-4,06; Ш-2,74; ГУ-1,89; V-1,31; VI-1,00;
ЗХ-6,4 3. Карданная передача — один вал. Главная передача — одинарная,
гипоидная, передат. число 3,92.
Колеса и шины. Колеса — дисковые, ободья 8,0-20, крепление на 10
шпильках. Шины 1 1.00R20 (300R508) PIRELLI, НС — 16, рисунок протек-
тора — дорожный, давление в шинах передних и задних 7,9 кгс/см^. Число
колес 6+1.
Подвеска. Зависимая, передняя — на двух пневмо баллонах, две
продольных реактивных штанги, стабилизатор поперечной устойчивости, два
амортизатора, задняя — на четырех пневмобаллоиах, две продольных
туласжоясллтянг
4QO тяляасоизиъпна
526
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмогидрав-
лическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 410 мм, ширина
накладок передних 160, задних 220 мм), разжим— кулачковый. Стояночный
тормоз на механизмы задних колес с пружинными энергоаккумуляторами.
Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз —
моторный замедлитель с электропневматическим приводом. Давление в
пневмоприводе тормозов 8 кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель
против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и
сектор, гидроусилитель, передат. число 18,618, ном. давление в системе
усилителя 130 кгс/см2. Люфт рулевого колеса до 30 мм (по ободу колеса).
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 180 А-ч (2 шт.),
генератор 28 В, 12 А, стартер 24 В, 5 кВт.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 300 л, диз. топливо; система охлаждения — 70 л, вода или
охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 25,5 л, летом
М-ЮД(м), зимой М-8Д(м), заменители1 —летом М-10Г2(к), зимой М-8Г2(к);
картер рулевого механизма с гидроусилителем — 9 л, всесезонио масло
марки Р; коробка передач — 13 л, всесезонно ТАД-4 7И; картер ведущего
моста — 11л, ТАД-17И; гидравлический привод сцепления — 0,5 л;
амортизаторы — 2x0,39 и 4x0,47 л, АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового
стекла — 20 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой; предохранитель от
замерзания тормозной системы — 1,1 л, технический спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
900, коробка передач — 225, карданный вал — 34,5, передний мост — 330,
задний мост — 650, кузов — 7500, колесо в сборе с шиной — 130, ра-
диатор — 26.
Автобус ТАМ 260 А 119 Т 4x2.2
Междугородный автобус большого класса, выпускается фирмой ТАМ
(Югославия) и закупается с 1 989 г, Кузов — цельнометаллический, 3-двер-
ный (2 одностворчатых выдвижных двери для пассажиров, 1 навесная для
Водителя с левой стороны), Расположение двигателя — заднее. Планировка
сидений 4-рядная, сиденья самолетного типа с регулируемым наклоном
спинки и подголовниками. В задней части автобуса расположен гардероб.
Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по высоте и длине. Система
отопления — жидкостная, использующая тепло независимого отопителя
системы кондиционирования WEBASTO КК25.
Модификации: автобус на 52 места; 44-местный автобус, оборудован-
ный холодильником, химическим туалетом, гардеробом и системой кондицио-
нирования WEBASTO мод. КК25.
Вместимость:
число мест для сидения ...........'....................... 46
число служебных мест.................................. 2
1 При применении заменителей сроки смены масл'а сокращаются вдвое.
527
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус ТАМ 260 А 119 Т 4x2.2
Объем багажных отсеков, м3 ......................... 8,0
Снаряженная масса, кг .............................. 12 040
В том числе:
на переднюю ось ................................ 4440
на заднюю ось.................................... 7600
[трмаковамтявг
: TRAifSOClfSULTIlfa
528
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полная масса, кг........................................ 16 000
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 6000
на заднюю ось...................................... 10 000
Макс, скорость, км/ч.................................... 118
Время разгона до 60 км/ч, с............................. 27,0
Макс, преодолеваемый подъем, % ......................... 25,3
Выбег с 50 км/ч, м...................................... 1180
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 2 9,7
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/1 00 км ...... 19,8
Радиус поворота, м;
по внешнему колесу ............................... 9,7
габаритный ........................................ 11,3
Двигатель. Мод. ТАМ F8L413F, дизель, V-обр., 8 цил., 125x130 мм,
12,763 л, степень сжатия 17, порядок работы 1-8-4-5-7-3-6; мощность
1 88 кВт (256 л.с.) при 2 500 об/мин; крутящий момент 817 Н-м (8 1 кгс-м)
при 1400-1600 об/мин; ТНВД — рядный, подкачивающий насос — порш- -
невой, регулятор частоты вращения — двухрежимный, воздушный фильтр —
сухой, со сменным бумажным элементом и индикатором засорения.
Трансмиссия. Сцепление — одноднсковое, привод выключения —
гидравлический, с пневматическим усилителем. Коробка передач — мод,
FAMOS 6 MS 80.170, 6-ступ., синхронизаторы иа всех передачах переднего
хода, передаточные числа: 1-7,4 I; П-4,27; Ш-2,75; IV-1,84; V-1,24; VI-1,00;
ЗХ-6,96. Карданная передача — один вал. Главная передача — двойная
разнесенная (коническая и планетарная), передат. число 4,027.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, ободья 3-компонентные
8,0-20, крепление на 10 шпильках. Шины 10,00R20 (280R508), НС-16,
рисунок протектора — дорожный, давление в шинах передних 7,0, задних
7,25 кгс/см2. Число колес 6+1.
Подвеска. Зависимая, передняя — иа двух пневмобаллонах, три продо-
льных и одна поперечная реактивная штанга, четыре амортизатора; задняя —
на четырех пневмобаллонах, два продольных и два А-образных реактивных
штанги, четыре амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная с пневмоприво-
дом, барабанными механизмами (диаметр 410 мм, ширина колодок 160 мм),
разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — на механизмы задних колес,
с пружинными энергоаккумуляторами, привод — пневмогидравлический.
Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз —
моторный замедлитель с злектропневматическим приводом. Давление в
пневмоприводетормозов 6,9-8,1 кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель
против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Мод. РРТ 8042, рулевой механизм —- винт с
Шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат. число 20,7, ном.
давление в усилителе 130 кгс/см2. Люфт рулевого колеса до 30 мм по ободу
колеса.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 143 А-ч (2 шт.),
генератор Bosch Т1 Topf 28 В, 120А17 с встроенным выпрямителем, стартер
Bosch КВ 24 В, 5,4 кВт.
1ИИ£
529
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 2x185 л, днз. топливо; система смазки двигателя — 37 л,
летом М-ЮД(м), зимой М-8Д(м), заменители1 — летом М-10Г2(к), зимой
М-8Г2(к); картер рулевого механизма с гидроусилителем— 8,0 л, всесезонно
масло марки Р; коробка передач — 13,0 л, всесезонно ТАД-17И или
ТСп-15К; картер ведущего моста — 4 л, бортовые передачи — 1,15 л,
ТАД-1 7 И, ТСп-15 К; гидравлическая система привода тормозов и сцепления
— 0,8 л, тормозная жидкость "Нева" или БСК; амортизаторы — 8x0,4 л,
жидкость АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового стекла — 3 л, жидкость
НИИСС-4 в смеси с водой; предохранитель от замерзания тормозной
системы — 0,25 л, технический спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
8 20, коробка передач — 210, карданный вал — 15, передний мост — 430,
задний мост — 500, кузов — 5820, колесо в сборе с шиной — 105,
Автобус IKARUS-280.64 6х2.2.1
Городской автобус особо большого класса (сочлененный), выпускается
фирмой "IKARUS" (Венгрия) и закупается с 198 9 г. Кузов — вагонного типа,
несущий, 4-дверный (для пассажиров три 2-створчатых двери и одна задняя
створка передней двери; для водителя используется передняя створка
передней двери), все двери поворотного типа. Планировка сидений 3-рядная.
Расположение двигателя подполом в пределах базы тягача. Сиденье водителя
регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система
отопления — жидкостная, использующая тепло системы охлаждения
двигателя и независимого отопителя мод Sirocco 268,03, и воздушная от
независимого отопителя мод Sirocco 262.01.
Модификации: IKARUS-280.63 отличается установкой двигателя с
турбонаддувом мощностью 220 л.с, и дверями складывающегося типа.
IKARUS-2 8 0,48 отличается от 1KARUS- 280.64 внутренним оснащением,
IKARUS-280.33 отличается от IKARUS-280.64 складывающимися дверями
и наличием перегородки кабины (с дверью в салон), выведенной на переднюю
правую стойку кузова.
Автобус IKARUS-280.64 6x2.2
1 При применении заменителей сроки смены масла сокращаются вдвое.
530
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Вместимость: ...
число мест для сидения ............................ 37
номинальная ....................................... 115
предельная......................................... <162
число служебных мест.......... ...................... 1
Снаряженная масса, кг .................................. 12 500
В том числе:
на переднюю ось ................................... 4390
на среднюю ось .................................... 5060
на заднюю ось...................................... 3050
Полная масса при номинальной вместимости, кг ........... 20395
В том числе:
на переднюю ось ..............*.................... 5300
на среднюю ось .................................... 8975
на заднюю ось...................................... 6120
Полная масса при предельной вместимости, кг............. 23 665
В том числе:
на переднюю ось ................................... 6150
на среднюю ось ...................................... 10410
на заднюю ось...................................... 7105
Макс, скорость, км/ч...................;................ 66,5
Время разгона до 60 км/ч, с............................. 57,5
Макс, преодолеваемый подъем, % ......................... 25
Выбег с 50 км/ч, м...................................... 853
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ....... 30,1
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................. 9,8
габаритный ........................................ 11,2
Двигатель. Мод RАВ A- MAN D2156 HM6U дизель, рядный, 6-цил.,
121x150 мм, 10,35 л, степень сжатия 17, порядок работы 1-5-3-6-2-4.
Мощность 142 кВт (192 л.с.) при 2100 об/мин; крутящий момент 697 Н-м
(71 кгс-м) при 1300 об/мин. ТНВД — мод WSK Р76-5 8 или IPM YPE,
рядный. Подкачивающий насос — поршневой, воздушный фильтр — сухой,
со сменным бумажным элементом и индикатором засоренности.
Трансмиссия. Сцепление — мод. CSEPEL 082.19, однодисковое, привод
выключения — гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач — мод.
CSEPEL-ZF S6-90U-003.1, 6-ступ., синхронизаторы на всех передачах
переднего хода, передат. числа: 1-7,03; П-4,09; III-2,70; IV-1,88; V-1,35;
VI-1,00; ЗХ-6,48. Карданная передача — один вал. Главная передача —
двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число 6,19.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, ободья "TRILEX" 8,0-20,
крепление на 6 шпильках. Шины ll,00R20 (300R508), НС-16, рисунок
протектора — дорожный, давление в шинах: передних 7,0, средних 6,75,
задних 7,0 кгс/см2. Число колес 84-1. Место крепления запасного колеса на
автобусе не предусмотрено. j
твдкагокслдтдяг
TRAlfSCOXSULTIXG
532
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Подвеска. Зависимая, передняя — на двух пневмобаллонах, две
продольных реактивных штанги, два амортизатора; средняя — на четырех
пневмобаллонах, две продольных и две А-образных реактивных штанги,
четыре амортизатора; задняя — на двух пневмобаллонах, две продольных
реактивных штанги, два амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система - двух контур на я, с пневмоприво-
дом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок передних
и задних — 140, средних — 180 мм, разжим — кулачковый. Стояночный
тормоз — иа механизмы средних колес, с пружинными энергоаккумулятора-
ми, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным.
Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с электропневматическим
приводом. Давление в пневмоприводе тормозов 6,2-7,35 кгс/см2. Имеется
спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. "CSEPEL-BENDIBERICA'' мод. С-500.02. Рулевой
механизм — винт с шариковой гайкой и сектой, гидроусилитель, передат.
число 2 1, ном. давление в усилителе 1 30 кгс/см2. Люфт рулевого колеса При
работающем усилителе до 10°.
Электрооборудование. Напряжение 24В, ак. батарея 182 А-ч (2 шт.),
генератор AVF VG 911 100А28В, стартер AVF IM 522 5,4 кВт.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 260 л, диз. топливо; система охлаждения — 80 л, вода или
охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 22 л, летом М-10Г2(к)г
зимой М-8Г2(к); картер рулевого механизма с гидроусилителем — 6 л,
всесезонно масло марки Р; коробка передач — 1 3 л, всесезонно ТАД-17И;
картер ведущего моста — 14 л, ТАД-17И; амортизаторы — 8x0,8 л,
АЖ-1 2Т; бачок омывателя ветрового стекла — 2,5 л, жидкость НИИСС-4 в
смеси с водой; предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,5 л,
технический спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
965, коробка передач — 260, карданный вал — 26; передний мост — 465,
средний мост — 725, задний мост — 465, кузов — 7500, колесо в сборе с
шиной — 100, радиатор — 56.
Автобус IKARUS-283.00 6х2.2.2
Городской автобус особо большого класса (сочлененный), выпускается
фирмой "IKARUS" (Венгрия) и закупается с 1989 г. Кузов — вагонного типа,
несущий, 4-дверный (для пассажиров три 2-створчатых двери и одна задняя
створка передней двери; для водителя используется передняя створка й,
передней двери), все двери поворотного типа. Планировка сидений 3-рядная.
Расположение двигателя подполом в пределах базы тягача. Сиденье водителя
регулируется по высоте, длине, массе и наклону подушки и спинки. Система
отопления — жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двига-
теля и независимого отопителя мод. Sirocco 268.03, и воздушная от
независимого отопителя мод. Sirocco 262.01.
Вместимость:
число мест для сидения ............................... 29
номинальная .......................................... 132
предельная............................................ 193
число служебных мест.............................. 1
1ИИА1
533
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Снаряженная масса, кг ................................. 13 850
В том числе:
иа переднюю ось .................................... 4550
на среднюю ось ................................... 4780
на заднюю ось..................................... 4520
Полная масса при номинальной вместимости, кг .......... 22 900
В том числе:
на переднюю ось .................................... 6250
на среднюю ось .................................... 8480
на заднюю ось...................................... 8170
Полная масса при предельной вместимости, кг............ 27 185
В том числе:
на переднюю ось ................. 6845
на среднюю ось ................................... 10470
на заднюю ось..................................... 9870
Макс, скорость, км/ч................................... 65,4
Время разгона до 60 км/ч, с............................ 73,6
Выбег с 50 км/ч, м..................................... 8 62
Тормозной путь с 60 км/ч, м ........................... 3 1,3
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ...... 33,6
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу................................ 10,2
габаритный ....................................... 11,9
Двигатель. Мод. RABA-MAN D2156 HM6U, дизель с турбонаддувом,
рядный, 6-цил., 121x150 мм, 10,35 л, степень сжатия 17, порядок работы
1-5-3-6-2-4. Мощность 162 кВт (220 л.с.) при 2100 об/мин; крутящий
момент 815 Н-м (8 3 кгс-м) при 1300 об/мин. ТНВД - мод. WS Р76-59,
рядный. Подкачивающий насос — поршневой; регулятор частоты вращения
— двухрежимный; воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным
элементом и индикатором засоренности.
Автобус IKARUS-283.00 6x2.2.2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
SE8I
Схема автобуса IKARUS-283.00 6x2.2.2
535
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Трансмиссия. Сцепление — Csepel 082.14, однодисковое, привод
выключения — гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач —
Csepel-ZF S 6-90 U-734.5, 6-ступ., синхронизаторы на всех передачах
переднего хода, передат. числа: 1-7,03; П-4,09; 111-2,70; IV-1,84; V-1,4 0;
VI-1,00; ЗХ-6,48. Карданная передача — одни вал. Главная передача —
двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число 6,27.
Колеса и шнны. Колеса — бездисковые, ободья "TRILEX" 8,0-20,
крепление на 6 шпильках. Шины ll,00R20 (300R508), НС-16, рисунок
протектора — дорожный, давление в шинах: передних и средних 7,25, задних
6,75 кгс/см2. Число колес 10+1.
Подвеска. Зависимая, передняя — на двух пневмобаллонах, две про-
дольных реактивных штанги, два амортизатора; средняя и задняя — на
четырех пневмобаллонах, две продольных и две А-образиых реактивных
штанги, четыре амортизатора.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмоприво-
дом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок передних
— 140, средних и задних — 180 мм, разжим — кулачковый. Стояночный
тормоз — на механизмы средних и задних колес, с пружинными знергоакку-
муляторами, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со
стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с электро-
пневматическим приводом. Давление в пневмоприводе тормозов 6,2-7,35
кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. "CSEPEL-BENDIBERICA" мод. С-500.10. Рулевой
механизм — виит с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат.
число 24,5, иом. давление в системе усилителя 130 кгс/см2. Люфт рулевого
колеса при работающем усилителе до 10°,
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 182 А-ч (2 шт.),
генератор AVF VG 931 85 А, 28 В, стартер AVF IM 522 5,4 кВт.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки — 180+260 л, диз. топливо; система охлаждения — 80 л,
вода или охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 22 л, летом
М-ЮД(м), зимой М-8Д(м), заменители1 —летом М-10Г2(к), зимой М-8Г2(к);
картер рулевого механизма с гидроусилителем — 6 л, всесезонно масло
марки Р; коробка передач — 13 л, всесезонно ТАД-17 И; картер ведущего
моста — 14 л, ТАД-17И; амортизаторы — 8x0,8 л (у IKARUS-283.00-10x0.8 л),
АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового стекла — 2,5 л, жидкость НИИСС-4 в
смеси с водой; предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,5 л,
технический спирт.
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
980, коробка передач — 260, карданный вал — 26; передний мост — 485,
средний мост — 745, задний мост — 680, кузов — 8000, колесо в сборе с
шиной — 100, радиатор — 56.
1 При применении заменителей сроки смены масла сокращаются вдвое.
536
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автобус IKARUS 435.01 6х2.2.2
Городской автобус особо большого класса (сочлененный), выпускается
фирмой "IKARUS" (Венгрия) и закупается с 1990 г. Кузов — вагонного типа,
несущий, 4-дверный (для пассажиров три 2-створчатые двойные двери и
.задняя половина передней двери; для водителя передняя створка передней
двери, все двери поворотного типа). Планировка сидений 3-рядная. Располо-
жение двигателя заднее, в прицепной части. Сиденье водителя регулируется
по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления —
жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независи-
мого отопителя Sirocco 288.03.
Вместимость:
число мест для сидения ............................ 3 4
номинальная ...................................... 138
предельная........................................ 200
число служебных мест.............................. 1
Снаряженная масса, кг ................................. 14 330
В том числе:
на переднюю ось .................................... 4370
на среднюю ось ................................... 2930
на заднюю ось..................................... 7030
Полная масса при номинальной вместимости, кг .......... 23 790
В том числе:
на переднюю ось .................................... 5470
на среднюю ось .................................... 8565
на заднюю ось..................................... 9755
Полная масса при предельной вместимости, кг............ 27 930
Автобус IKARUS-435.01 6x2.2.2
537
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВ ГО 1 РАНсниг 1 имл »
Схема автобуса IKARUS-435.01 6x2.2.2
538
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 6480
на среднюю ось .................................... 9980
на заднюю ось...................................... 11470
Макс, скорость, км/ч . . . ............................. 71
Время разгона до 60 км/ч, с............................. 44,0
Макс.преодолеваемый подъем, %........................... 30,5
Выбег с 5 0 км/ч, м..................................... 1312
Тормозной путь с 60 км/ч, м ............................ 24,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км ....... 2 8,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу....................................... 10,76
габаритный ........................................ 11,9
Двигатель. Мод. RABA-LIST DI 1UT, дизель, с турбонаддувом, рядный,
б-цил., 123x155 мм, 11,05 л, степень сжатия 17, порядок работы 1-5-3-6-2-4;
мощность 206 кВт (280 л.с.) при 2200 об/мин; крутящий момент 11.1 8 Н-м
(114 кгс-м) при 1600 об/мин; ТНВД — рядный, подкачивающий насос —
поршневой, регулятор частоты вращения — двухрежимный, воздушный
фильтр — сухой, со сменным бумажным элементом и индикатором засорен-
ности.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения —
гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач 6-ступ. с электропнев-
матическим управлением, синхронизаторы на всех передачах переднего хода,
передат. числа: 1-5,57; П-3,23; ПЬ2,29; IV-1,61; V-1,27; VI-1,00; ЗХ-5,12.
Карданная передача — один вал. Главная передача — двойная разнесенная
(коническая и планетарная), передат. число 5,648.
Колеса и шины. Колеса — бездисковые, ободья "TRILEX" 8,0-20,
крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R20 (280R508), НС-16, рисунок
протектора — дорожный, давление в шинах: передних и задних 7,5 кгс/см2,
средних 7,0 кгс/см2. Число колес 10+1.
Подвеска. Зависимая, передняя — на двух пневмобаллонах, две продо-
льных и две поперечных реактивных штанги, два амортизатора; средняя и
задняя — на четырех пневмобаллонах, две продольных и две А-образных
реактивных штанги, четыре амортизатора на каждом мосту.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмоприво-
дом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок передних
— 140, средних и задних —- 180 мм, разжим — клиновой. Стояночный
тормоз на механизмы средних и задних колес, с пружинными энергоаккуму-
ляторами. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный
тормоз — моторный замедлитель с электропневматическим приводом.
Давление в пневмоприводе тормозов 7,3-8,1 кгс/см2. Имеется предохрани-
тель против замерзания конденсата абсорбционного типа.
Рулевое управление. "CSEPEL-BENDIBERICA" мод. С-500.10. Рулевой
механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат.
число 24,5, ном. давление в усилителе 130 кгс/см2. Люфт рулевого колеса
при работающем усилителе до 10°.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 182 А-ч (2 шт.),
генератор AVF VG 91 1 100 А, 28 В, стартер AVF IM 509 5,5 кВт.
1ИИА1
539
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРНА I или ал i и i rrtnvuvr > > lu.-» „
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 440 л, днз. топливо; система охлаждения — 105 л, вода
или охлаждающая жидкость; система смазки двигателя — 26 л, летом
М-10Д(м), зимой М-8Д(м), заменители1 —летом М10Г2(к), зимой М8Г2(к);
картер рулевого механизма с гидроусилителем — 10 л, всесезонно масло
марки Р; коробка передач — 13 л, ТАД-17И; картер ведущего моста с
колесными редукторами — 16 л, ТАД-17И; амортизаторы — 10x0,8 л,
АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового стекла — 2,5 л, жидкость НИИСС-,4 в
смеси с водой,
Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием и сцеплением —
995, коробка передач — 260, карданный вал — 26; передний мост — 4 85,
средний мост — 680, задний мост — 745, кузов — 7500, колесо в сборе с
шиной — 100, радиатор — 56.
14.2. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
Седельный тягач ЛИАЗ 110.551 4x2.2
Выпускается заводом "SKODA" (Чехословакия). Кабина—двухместная,
подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед на 60°
с помощью гидроцилиидра.
Седельный тягач ЛИАЗ 110.551 4x2.2
1 При применении заменителей сроки смены масла сокращаются вдвое.
ТРАЯСКОЯСЛЛТХДТ
№AH8CXi«BULTIlfe
540
1 hAtiHMELhnr. ллГАп i trnL i паи лв i u i HAnvuv/r i пшл ьгсдс 1в
Масса, приходящаяся на седельио-сцепное устройство, кг.... 8900
Снаряженная масса, кг .................................... 7100
Полная масса, кг.......................................... 16 000
Допустимые нагрузки по осям, кг:
на переднюю ось ........................................... 6500
на заднюю ось........................................ 10 000
Допустимая полная масса автопоезда, кг.................... 38 400
Габаритные размеры, мм;
длина ..................................................... 6195
ширина............................... ............ 2500
высота .............................................. 2810
База, мм............................................... 3750
Высота расположения седельно-сцепного устройства, мм ....... 1300
Смещение центра седельно-сцепного устройства от оси заднего
моста вперед, мм ........................................... 810
Макс, скорость автопоезда, км/ч........................ 98
Двигатель. Мод. MS640, дизель с турбонаддувом и промежуточным
охлаждением, рядный, 6-цил., 130x150 мм, 11,94 л, мощность 235 кВт
(320 л.с.) при 2000 об/мин, крутящий момент 1290 Н-м (132 кгс-м) при
1250 об/мин.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения —
гидравлический с пневматическим усилителем. Коробка передач: мод.
Praga 9Р140, имеет девять передач для движения вперед и одну передачу
заднего хода. Главная передача — разнесенная, с колесными редукторами и
блокируемым дифференциалом. Общее передат. число 5,37.
Ходовая часть. Обод 8,0-20. Шииы 1 l,00R20. Число колес 6.
Передняя подвеска — на полуэллиптических рессорах, с амортизатора-
ми, задняя подвеска - на полуэллиптических основных и дополнительных
рессорах.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами,
двухконтурная, с пневматическим приводом. Стояночный тормоз — на
тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов. Вспомогательный
тормоз — моторный замедлитель.
Рулевое управление. Рулевой механизм — с гидроусилителем.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 12 В, 180 А-ч
(2 шт.); генератор 28 В, 27 А, стартер 5,9 кВт, 24 В.
Заправочные объемы. Топливные баки — 2x180 л, диз. топливо; сис-
тема смазки двигателя — 24 л, система охлаждения - 65 л. Эксплуатацион-
ные материалы применяются в соответствии с рекомендациями завода-
изготовителя.
Седельный тягач IVECO 190-36РТ 4x2.2
Выпускается в ФРГ и Италии с 1990 г. Кабина — двухместная,
подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед на 6 0°
с помощью гидроцилиндра. Сидения— на пиевмоподвеске. Кабина оснащена
автономным отопителем WEBASTO, зеркалами заднего вида с подогревом,
электроподъемником стекла правой двери, тахографом, кондиционером.
№УНИИАТ1
541
т
ЧЕСКИЕ ХАН АЛ 1 ЫИС 1 ИЛИ AB1U 1 глпъш/г 1 Пшл vrtvi'- * "
Седельный тягач IVECO 190-36РТ 4x2.2
Масса, приходящаяся па седельно-сцепное устройство, кг.. 9900
Снаряженная масса, кг .................................... 7360
В том числе по осям:
иа переднюю....................... .................. 4845
на заднюю . , ..................................... 2515
Полная масса, кг........................................ 17 500
В том числе по осям:
на переднюю.................. ....................... 6500
на заднюю.......................................... 11 000
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 5730
ширина............................................... 2488
высота .............................................. 3286
высота со спойлером ................................. 3831
База, мм.................................................. 3485
Колея колес, мм:
передних ........................................... 2066
задних .............................................. 1833
Свесы, мм:
передний........................................... 1400
задний ............................................ 845
Высота расположения седельно-сцепного устройства, мм.... 1290
vlf“ TRANSCOKSOLTIire
542
Смещение центра седельно-сцепного устройства от оси заднего
моста (вперед), мм ............................................ 400
Расстояние по оси отверстия под шкворень седельно-сцепного
устройства до задней стенки кабины, мм........................ 2175
Задний габаритный радиус, мм ................................. 1759
Двигатель. Мод. IVECO-82 10.42, дизель с турбонаддувом и проме-
жуточным охлаждением, рядный, 6-цил., 137x156 мм, рабочий объем
13,7 98 л, степень сжатия 17,1, мощность 277 кВт (377 л.с.) при
1800 об/мин, крутящий момент 1800 Н-м (183 кгс-м) при 1000 об/мин.
Система охлаждения — жидкостная, вентилятор — отключающийся.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения —
гидравлический, с пневматическим усилителем. Коробка передач ZF-1 6S-1 90,
4-ступ., с передним двигателем и демультипликатором, синхронизированная,
имеет 1 6 передач для движения вперед и две передачи заднего хода. Главная
передача — гипоидная. Межколесный дифференциал — блокируемый, при-
вод — пневматический.
Ходовая часть. Шины 1 1,00R20, камерные. Число колес 64-1. Передняя
подвеска — рессорная, с амортизаторами и стабилизатором, задняя —
пневматическая.
Тормоза. Рабочая тормозная система — пневматическая, двух контурная.
Имеется осушитель воздуха, регулятор тормозных сил и антиблокировочная
система. Колеааде механизмы — барабанные, типа DUO DUPLEX STOP-MAS IhK с
автоматической регулировкой зазоров. Стояночный тормоз — на задние
колеса, от пружинных энергоаккумуляторов. Вспомогательный тормоз —
моторный замедлитель.
Рулевое управление. Рулевой механизм — на циркулирующих шариках,
с гидроусилителем.
Электрооборудование. Напряжение 24 В; ак. батарея 12 В, 170 А-ч
(2 шт.); генератор 28 В, 55 А; стартер 6,5 кВт, 24 В.
Заправочные объемы. Топливный бак — 560 л, диз. топливо; система
смазки двигателя — 25,5 л; система охлаждения — 5 2 л. Имеется централи-
зованная система смазки шкворней, пальцев рессор, седла и вала подшипника
выключения сцепления, емкость 1,7 л. Эксплуатационные материалы
применяются в соответствии с рекомендациями фирмы-изготовителя.
Седельный тягач MERCEDES-BENZ 1735 4x2.2
Выпускается с 1991г. Кабина — двухместная, подрессоренная, с двумя
спальными местами, откидывается вперед на 60° с помощью гидроцилиндра.
Сидения — на пневмоподвеске. Кабина оснащена автономным отопителем
WEBASTO, электроподъемником стекла правой двери, тахографом, конди-
ционером и другими принадлежностями.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг. 10 000
Снаряженная масса, кг ................................. 6700
Полная масса, жг....................................... 17 000
В том числе:
на переднюю ось ...................................... 6400
на заднюю ось..................................... 10 600
543
1 ЬЛПИЧГЛПИ 1 rnv 1 К11\Г1 rtn 1 V? 1 глп^пиг 1 ПВ1Л СГГ.ДС I в
Седельный тягач MERCEDES-BENZ 1735 4x2.2
Габаритные размеры, мм:
длина ............•..................................... 5775
ширина.................................................. 2490
высота (по кабине) ..................................... 3126
высота со спойлером .................................. 3 670
База, мм..................................................... 3500
Колея колес, мм:
передних ............................................... 2030
задних ................................................. 1802
Свесы, мм:
передний................................................ 1410
задний .................................................. 865
Высота расположения седельно-сцепного устройства, мм....... 1290
Смещение центра седельно-сцепного устройства от оси заднего
моста вперед, мм .......................................... 350
Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного
устройства до задней стенки кабины, мм....................... 2165
Задний габаритный радиус, мм ................................ 1740
Двигатель. Мод. ОМ-442А, дизель с турбонаддувом, V-обр., 8-цил.,
128x142 мм, рабочий объем 14,62 л, степень сжатия 16,3, мощность
269 кВт (366 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1619Н-м(166 кгс-м)
при 1500 об/мин, порядок работы 1-5-7-2-6-3-4-8, ТНВД — фирмы
"BOSCH", система охлаждения-жидкостная.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, мод. GF 4 2 0Х, с гидравли-
ческим приводом выключения, Коробка передач — G155-16/1 1,9, синхрони-
зированная, имеет 16 передач для движения вперед. Передат. числа :
1-11.880; 11-10,090; Ш-8,240; IV-6,990, V-5,830, VI-4,950, VII-4,200,
544
Th.M"lnviLVIXHL Л/\Г/ЛГ\ 1 Lmt. 1 Г1Г\П /Л.П IV, 1 rrtnUlVF 1 I1D1A Vri^VlD
VlII-3,570, IX-2,830, X-2,400, XI-1,960, XII-1,670, XIII-1,390, XIV-1,180,
XV-1,000, XVI-0,850, ЗХ-10,630 и 9,020, Главная передача — двойная
коническая с планетарным редуктором. Общее передат. число 4,203;
межколесный дифференциал — блокируемый.
Ходовая часть. Обод 8,50-20. Шины 12.00R20. Число колес 6+1.
Передняя подвеска — рессорная, с амортизаторами и стабилизатором;
задняя - пневматическая, с амортизаторами и стабилизатором.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами
(диаметр 410 мм, ширина накладок 220 мм), двухконтурным пневматическим
приводом, регулятором тормозных сил и антиблокировочной системой.
Стояночный тормоз — на задние колеса от пружинных энергоаккумуляторов,
привод — пневматический. Вспомогательный тормоз — моторный замедли-
тель.
Рулевое управление. Рулевой механизм MB-LS 7F. Передат. число 21,8,
Электрооборудование. Напряжение 24 В; ак. батарея 12 В, 165 А-ч
(2 шт.); генератор 28 В, 30 А; стартер 5,4 кВт, 24 В.
Заправочные объемы. Топливный бак — 400 л, диз, топливо; система
смазки двигателя — 27 л, система охлаждения — 38 л. Эксплуатационные
материалы применяются в соответствии с рекомендациями фирмы-изготови-
теля.
Седельный тягач RENAULT 385.19 Т 4x2.2
Выпускается с 1990 г, Кабина — двухместная, подрессоренная, с одним
спальным местом, откидывающаяся вперед с помощью двух гидро цилиндров.
Сидение водителя — на пневмоподвеске, пассажирское — на механической
подвеске. В кабине предусмотрена установка автономного отопителя,
кондиционера, холодильника, электро подъемников боковых стекол,
подогрева зеркал заднего вида, сиденья пассажира на пневмоподвеске,
тахографа, спойлера под бампером.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг.. 11 365
Снаряженная масса, кг .................................... 7475
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 4860
на заднюю ось...................................... 2615
Полная масса, кг........................................ 19 000
Допустимые нагрузки по осям, кг:
на переднюю ось ..................................... 7500
на заднюю ось...................................... 13 000
Габаритные размеры, мм;
длина ............................................... 6180
ширина.............................................. 2480
высота ............................................ 3770
База, мм................................................ 4120
Колея колес, мм:
передних ............................................ 2040
задних ............................................ 1780
Свесы, мм:
передний ............................................ 1070
задний ............................................ 990
НИ И АТ
545
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Седельный тягач RENAULT 385.19 Т 4x2.2
Смещение центра седельно-сцепного устройс тва от оси заднего
моста вперед, мм ............................................ 690
Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного
устройства до задней стенки кабины, мм....................... 2760
Двигатель. Мод. MIDR 06,35,40 Н; дизель с турбонаддувом, рядный,
6-цил,, 135x140 мм, рабочий объем 1 2,0 л, мощность 283 кВт (385 л.с.) при
2000 об/мин, крутящий момент 1700 Н м (173 кгс-м) при 1200 об/мин,
система охлаждения — жидкостная.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое мод. 430 DTP 3 1000, с
гидравлическим приводом выключения, пневмоусилителем и автоматической
регулировкой свободного хода. Коробка передач — мод. В 18R, синхронизи-
рованная, имеет 1 8 передач переднего хода и две передачи заднего хода.
Главная передача — гипоидная, с планетарными редукторами в ступицах
колес.
Ходовая часть. Шины 1 2,00R20 или 3 1 5/80R22,5. Число колес 6+1.
Передняя и задняя подвеска — рессорная, с амортизаторами и стабили-
заторами.
/Сд ТРДЯСКОЯСАЛТДЯГ
УИС TRMsocHfsaLTiira
546
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами,
двухконтурным пневматическим приводом и регулятором тормозных сил,
Стояночный тормоз — на задние колеса от пружинных энергоаккумуляторов,
привод — пневматический. Вспомогательный тормоз — моторный замедли-
тель, привод — пневматический.
Рулевое управление. Рулевой механизм — с гидроусилителем.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак, батарея 12 В, 165 А ч
(2 шт.); генератор 28 В, 65 А.
Заправочные объемы. Топливный бак — 400 л, диз, топливо; система
смазки двигателя — 27 л; система охлаждения — 55 л. Эксплуатационные
материалы применяются в соответствии с рекомендациями фирмы-изготови-
теля. ...
Седельный тягач MERCEDES-BENZ 2235 6x2.2
Выпускается фирмой "DAIMLER-BENZ" с 1989 г. Кабина — двухмес-
тная, подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед
на 60° с помощью гидроцилиндра. Сидения — на пневмоподвеске. Кабина
оснащена автономным отопителем WEBASTO, электроподъемником стекла
правой двери, тахографом, кондиционером.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг ... . 12 900
Снаряженная масса, кг ................................. 8840
В том числе по осям;
на переднюю...................................... 4 360
на среднюю........................................ 2240
на заднюю......................................... 2240
Полная масса, кг....................................... 22000
Допустимые нагрузки по осям, кг:
на переднюю....................................... 6700
на среднюю........................................ 10 000
на заднюю......................................... 8000
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................ 6745
ширина............................................ 2495
высота ........................................... 3270
высота со спойлером .............................. 3750
База, мм............................................... 3200+1350
Колея колес, мм:
передних ......................................... 1992
задних ........................................... 1804
Свесы, мм:
передний ......................................... 1410
задний ........................................... 785
Высота расположения седельно-сцепного устройства, мм... 13 20
Смещение центра ссдельно-сцепного устройства от центра
тележки вперед, мм..................................... 475
Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного
устройства до задней стенки кабины, мм................. 253 0
Задний габаритный радиус, мм .......................... 2302
1 с*
547
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Двигатель. Мод. ОМ-4 2 2А, дизель с турбо наддувом, V-обр., 8-цил,,
12 8x142 мм, рабочий объем 14,62 л, степень сжатия 16,2 5, мощность
243 кВт (3 30 л.с.) при 2300 об/мин, крутящий момент 1030 Н*м (105 кгс-м)
при 1 500 об/мии, ТНВД — фирмы "BOSCH".
Трансмиссия. Сцепление — мод. GF 2/380, двухдисковое, привод
выключения - гидравлический. Коробка передач — ZF-16S-2160, 4-ступ., с
передним делителем и демультипликатором, синхронизированная, имеет 16
передач для движения вперед и 2 передачи заднего хода. Передат. числа
1-11,46; 11-9,75;Ш-7,96; IV-6,77; V-5,65; VI-4,8 l;VH-4,07; VUI-3,47;IX-2,8 1;
X-2,39; XI-1,95; XII-1,66; XIII-1,39; XIV-1,18; XV-1,0; XVI-0,85; 3X-10,15
и 8,64, Передат. число главной передачи 3,768,
Ходовая часть. Шины ll,00R20, Число колес 8. Передняя и задняя
подвески — рессорные.
Тормоза. Рабочая тормозная система —пневматическая, двухконтурная.
Стояночный тормоз — на ведущий мост от пружинных энерго аккумуляторов,
привод — пневматический. Вспомогательный тормоз — моторный замедли-
тель.
Электрооборудование. Напряжение 24 В; ак, батарея 12 В, 135 А-ч
(2 1пт.); генератор 28 В, 55 А; стартер 5,4 кВт, 24 В.
Заправочные объемы. Топливный бак — 400 л, диз, топливо; система
смазки двигателя — 28 л, система охлаждения — 42 л. Картер коробки
передач 16,5 л. Эксплуатационные материалы применяются в соответствии
с рекомендациями фирмы-изготовителя.
Автомобиль VOLVO Fl 2 4x2
Седельный тягач выпускается шведской фирмой "VOLVO", Кабина
двухместная, подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся
вперед на 60° с помощью гидроцилиндра.
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг.. 13 150
Снаряженная масса, кг .................................. 6550
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 4575
на заднюю ось . .................................... 1975
Допустимая полная масса, кг............................. 19 700
В том числе:
на переднюю ось ..................................... 6700
на заднюю ось...................................... 13 000
Габаритные размеры, мм:
длина .............................................. 5919
ширина............................................. 2480
высота1 ........................................... 3770
База автомобиля, мм..................................... 3700
Колея колес, мм:
передних .....................'..................... 1955
задних ............................................. 1820
Высота со спойлером.
TBAKSCOMSUItTIKO
548
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЬДС1 в
Автомобиль VOLVO F12 4x2
Свесы, мм:
передний......................ф....................... 1285
задний ................................................ 934
Высота ссделыю-сцепного устройства, мм ..................... 1340
Смещение центра седельного устройства (вперед) от задней оси,
мм ........................................................ 540
Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного
устройства до задней стенки кабины, мм..................... 2229
Задний габаритный радиус, мм ............................... 1920
Двигатель. Мод, ТД-122БН дизельный с турбонаддувом с промежу-
точным охлаждением, рядный, 6 цил., 130,175x150 мМ, рабочий объем
12,000 л, степень сжатия 15,0, мощность 262 кВт (356 л,с,) при
1900 об/мин, крутящий момент 1570 Н-м (160 кгсм) при 1200 об/мин;
система охлаждения — жидкостная, вентилятор отключающийся; система
питания с непосредственным впрыском топлива, подогрев топлива в
топливных фильтрах.
Трансмиссия. Сцепление KDF — 1 17D однодисковое, сухое, с
гидравлическим приводом, с сервоусилителем, диаметр диска 430 мм.
Коробка передач — SR-1700 синхронизированная, имеет 14 передач для
движения вперед и 4 передачи заднего хода. Главная передача — RAEV-80
с блокировкой колесного дифференциала. Передаточное число 3,44,
Колеса и шины. Шины 1 1.00R20. Число колес 6+1.
549
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Подвеска. Передняя — рессорная, задняя подвеска — пневматическая
и рессорная.
Тормоза. Рабочая тормозная система — двухконтурная с пневматичес-
ким приводом. Имеется осушитель воздуха. Стояночный тормоз — на тормоза
заднего моста от пружинных энергоаккумуляторов. Вспомогательный тормоз
— моторный замедлитель.
Рулевое управление. Рулевой механизм "гайка с шариками" с сервоуси-
лителем.
Электрооборудование. 24 В, батарея 2х 1 2 В/1 60 А>ч, генератор
1300 Вт/80 А, стартер мощностью 6,0 кВт/24 В.
Заправочные объемы: топливный бак — 550 л или 625 л, диз. топливо;
система смазки двигателя 36,5 л; система охлаждения 50 л. Эксплуата-
ционные материалы применяются в соответствии с рекомендациями
фирмы-изготовителя.
Седельный тягач IVECO 260-36РТ 6x2.2
Выпускается в ФРГ и Италии с 1990 г. Кабина — двухместная,
подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед на 60°
с помощью гидроцилиндра. Сидения — на пневмоподвеске. Кабина оснащена
автономным отопителем WEBASTO, зеркалами заднего вида с подогревом,
электроподъемником стекла правой двери, тахографом, кондиционером и др.
Допустимая масса па се дсльно-с ценное? устройство, кг. 16 500
Снаряженная масса, кг ................................. 8200
В том числе по осям:
на переднюю.......................................... 4530
на среднюю........................................ 2370
на заднюю ........................................ 1300
Полная масса, кг....................................... 24 500
Допустимые нагрузки по осям, кг:
на переднюю ......................................... 6500
на среднюю....................................... 11600
на заднюю......................................... 6500
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 6735
ширина............................................ 2488
высота ........................................... 3296
Высота со спойлером, мм ............................... 3831
База, мм............................................... 3200+1350
Колея колес, мм;
передних ............................................ 2066
задних ........................................... 1833
Свес, мм:
передний ............................................ 1400
задний ........................................... 785
Высота седельно-сцепного устройства, мм ............... 1290
Смещение центра седельного устройства (вперед) от оси тележ-
ки, мм................................................. 23 0
Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного
устройства до задней стенки кабины, мм................. 2520
Задний габаритный радиус, мм ..........................‘ 2275
ТРД НСХОДСАЛ'Гл рг
талнасоявш/тта
550
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Двигатель. Мод, IVECO-8210,42, дизельный с турбонаддувом и
промежуточным охлаждением, рядный,6-цил., 137x156 мм, рабочий объем
13,798 л, степень сжатия 17,1, мощность 277 кВт (377 л.с.) при
1800 об/мин, крутящий момент 1800 Н-м (183 кгс-м) при 1000 об/мин.
Система охлаждения — жидкостная, вентилятор отключающийся.
Трансмиссия. Сцепление: однодисковое, привод гидравлический с
пневматическим усилителем. Коробка передач — 4-ступ., с демультипли-
катором и передним делителем ZF-16S-190, синхронизированная, имеет 16
передач для движения вперед и две передачи заднего хода. Главная передача
— гипоидная. Меж колесный дифференциал — блокируемый, привод пневма-
тический.
Ходовая часть. Шины 305/70R22,5. Число колес — 8+1 *. Подвеска:
передняя — рессорная с амортизаторами и стабилизатором, средней и задней
осей — пневматическая. Подъем задней оси — пневматический.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с пневматическим приводом
двух контурная, имеет осушитель воздуха, регулятор тормозных сил и
антиблоки ров очную систему. Тормозные механизмы — барабанные, типа
DUO DUPLER STOP-MASTER с автоматической регулировкой зазоров.
Стояночный тормоз — на колеса тележки, от пружинных энергоаккумулято-
ров. Вспомогательный тормоз моторный замедлитель.
Рулевое управление. Рулевой механизм — на циркулирующих шариках,
с гидроусилителем.
Электрооборудование. Напряжение 24 В; ак. батарея 12 В, 170 А-ч
(2 шт.); генератор 28 В, 55 А; стартер 6,5 кВт, 24 В.
Заправочные объемы. Топливный бак — 440 л, диз, топливо; система
смазки двигателя — 25,5 л; система охлаждения — 52 л; система смазки
главной передачи — 22 л; картер коробки передач — 14,5 л. Имеется
централизованная система смазки. Эксплуатационные материалы применяют-
ся в соответствии с рекомендациями фирмы-изготовителя, .
Автомобиль-самосвал TATRA 815-2 SIA 6x6.2
Выпускается заводом ''TATRA'' (Чехословакия). Кузов — цельнометал-
лический, с разгрузкой назад. Кабина — двухместная, подрессоренная,
откидывающаяся вперед гидро цилиндр ом. Сидения водителя и пассажира —
регулируемые, на пневмоподвеске. Отопление кабины — с использованием
тепла масла системы смазки двигателя и независимым отопителем.
Завод выпускает также самосвал TATRA 8 15-2 S3 (6x6.2) с трехсто-
ронней разгрузкой кузова.
Грузоподъемность, кг................................ 16 900
Снаряженная масса, кг ........,.......1 1 600 1
Допустимая полная масса, кг.......................... 28500
В том числе:
на переднюю ось .................................... 6300
на среднюю ось ................................ 11 100
на заднюю, ось................................. 11 100
Место крепления запасного колеса на тягаче не предусмотрено.
551
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобиль-самосвал TATRA 815-2 SIA 6x6.2
Допустимая масса прицепа, кг........................... 20000
Допустимая полная масса автопоезда, кг................. 4 4 000
Габаритные размеры, мм:
длина .......................................... 7920
ширина............................................ 2500
высота ........................................... 2970
Объем кузова, м3....................................... 10
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ........................... ’’............ 4200
ширина............................................ 2290
высота ........................................... 1000
База, мм............................................... 3550+1320
Колея колес, мм:
передних .......................................... 1989
задних ........................................... 1754
Свес, мае
передний ............................. .'......... 1020
задний ........................................... 1400
Дорожный просвет, мм ................................... 300
Макс, высота при поднятом кузове, мм................... 60 20
Макс, скорость, км/ч................................... 90
Макс, преодолеваемый подъем автомобилем, %............. 49
Двигатель. Мод. T3A-929-13, дизель, V-обр., 10-цил., 120x140 мм,
15,825 л, степень сжатия 16,5, мощность 210 кВт (285 л.с,) при
2200 об/мин, крутящий момент 1030 Н-м (105 кгс-м) при 1400 об/мин,
система охлаждения — воздушная, с автоматической регулировкой теплового
режима двигателя.
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной,
привод выключения — гидравлический с пневматическим усилителем и
552
' чялтсоквиъттяс
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
автоматической регулировкой свободного хода педали сцепления. Коробка
передач 5-ступенчатая, с делителем, имеет 10 передач для движения вперед
и две передачи заднего хода. Все передачи кроме первой и заднего хода —
синхронизированные. Передат. числа: 1-9,36, П-6,93, Ш-5,23, IV-3,87,
V-2,95, VI-2,18, VIM,68, VIII-1,24, IX-0,95, X-0,70, ЗХ-8,16 и 6,04.
Передат. число ведущих мостов 3,39. Задние ведущие мосты имеют
блокировку межосевого и колесных дифференциалов.
Ходовая часть. Шины 1 2,00-20. Число колес 10± 1, Передняя подвеска
— независимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами, задняя
подвеска — независимая, балансирная, на продольных полуэллиптических
рессорах.
Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами,
двух контурным пневматическим приводом и регулятором тормозных сил.
Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумулято-
ров. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель.
Рулевое управление. Рулевой механизм — с гидроусилителем.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак. батарея 12 В, 180А-Ч
(2 шт.), генератор 28 В, 35 А, стартер 5,8 кВт, 24 В.
Эксплуатационные материалы применяют ся в соответствии с рекомен-
дациями завода-изготовителя.
Автомобиль-самосвал IVECO-MAGIRUS 380-30 ANW 6x6.2
Внедорожный самосвал, выпускаегся концерном IVECO. Кузов —
ковшеобразный, цельнометаллический, с разгрузкой назад. Угол подъема 60°.
Кабина — трехместная, цельнометаллическая, с шумо- и теплоизоляцией.
Сиденье водителя — с гидроамортизатором, регулируется по длине, высоте
и наклону спинки. Кабина оснащена автономным отопителем. Автомобиль
может выпускаться для работы в условиях холодного климата при температу-
рах до минус 60°С (исполнение ХЛ).
Автомобиль-самосвал IVECO-MAGIRUS 380-30 ANW 6x6.2
Гш^нииат!
553
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Грузоподъемность, кг ... ............................... 22 000
Снаряженная масса, кг (ориентировочно) ................. 15 500
Допустимая полная масса, кг............................... 37500
В том числе: %
на переднюю ось ................................... 7500
на тележку ........................................ 30 000
Объем кузова, м3........................................ 14
Внутренние размеры кузова, мм:
длина .............................................. 5400
ширина............................................. 2650
высота ............................................ 1200
Габаритные размеры, мм:
длина (ориентировочно) ............................. 8400
ширина.................,........................... 2800
высота ............................................ 3530
База, мм................................................ 40004-1380
Макс, скорость, км/ч.................................... 76
Дорожный просвет, мм ................................... 362
Радиус поворота, м:
по оси колеса ...................................... 11,0
габаритный ........................................ 11,5
Двигатель. Deutz мод. BF8L 513, дизель с турбонаддувом, воздушного |
охлаждения, V-обр., 8-цил., 125x1 30 мм, 1 2,763 л,, мощность 306 л.с. при |
2300 об/мин, крутящий момент 114 кге-м при 1400 об/мин, система 1
охлаждения — воздушная. Двигатель оснащен автоматической регулировкой
теплового режима, электрофакельным устройством и системой предпусково- 3
го подогрева. Топливный бак — 300 л. 1
Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, привод выключения — 1
гидравлический, предусмотрена автоматическая регулировка свободного хода 1
педали. Коробка передач — мод. ZF4S-120GP, синхронизированная, имеет 8 1
передач для движения вперед и одну передачу заднего хода, Передат. числа: I
1-9,16, П-6,58, Ш-4,71, IV-3,43, V-2,67, VI-1,92, VII-1,37, VIII-1,00, |
3X-11,75. Раздаточная коробка — двухступенчатая, передат. числа: высшая 1
— 1,095, низшая — 1,767, Главная передача ведущих мостов — разнесенная: 3
коническая со спиральными зубьями и колесные цилиндрические передачи. |
Средний и задний мосты имеют блокировку дифференциалов, привод |
включения — пневматический. Общее передат. число главной передачи — |
6,41. I
Ходовая часть. Обод 10.00RG-20. Шины 14,00R20, PR-18, Число 1
колес 10+1, Передняя подвеска — рессорная, задняя — рессорная |
балансирная. i
Тормоза. Рабочая тормозная система — с двухконтурным пневматичес- |
ким приводом, тормозные механизмы — барабанные. Стояночный тормоз — 1
на колеса заднего моста от пружинных энергоаккумуляторов. Вспомогатель- .4
ный тормоз — моторный замедлитель. |
Рулевое управление. Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и 1
поршень-рейка гидроусилителя, зацепляющаяся с зубчатым сектором. 1
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак, батарея 12 В, 230 А-ч |
(2 шт.); генератор 28 В, 105 А, стартер 12 л.с., 24 В. 1
* * * 1
Эксплуатационные материалы применяются в соответствии с рекомен- |
дациями фирмы-изготовителя, 1
ч&лвсХОВОЫСЕХВХ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
555
Таблица 14.1
Показатели Полуприцепы с тентом Полуприцепы-рефрижераторы
TRA1LOR (Франция) FRUE' HAUF (Франция) FRUE- HAUF (Франция) KASS- BOHRER SB12-20 (ФРГ) FRUE- HAUF (Франция) FRUE- HAUF (Франция) SCHMITZ SKD20-BO (ФРГ) TRAILOR LAMBERET (Франция)
Число осей, шт. 3 3 2 2 2 3 2 2
Макс.грузоподъемность, кг 26 430 26 200 25 500 24 900 23 500 24 600 22 500 23 730
Снаряженная масса, кг 7570 7800 6500 7100 8500 9400 8500 8270
Макс, полная масса, кг В том числе: 34 000 34 000 32 000 32 000 32 000 . 34 000 31 000 32 000
на седельно-сцепное уст- ройство, кг 10 480 10 200 12 000 12 000 12 600 10 400 1 1 000 12 000
на тележку полуприцепа, кг Габаритные размеры, мм: длина А 23 520 23 800 20 000 20 000 19 400 23 600 20 000 20 000
ширина В 13 550 13 606 12 326 1 2 380 12 770 13 900 12 726 12 625
высота С 2500 2500 2500 2500 2600 2600 2500 2500
Внутренние размеры кузо- ва, мм: 4000 4007 3805 3905 4000 4000 3875 3905
длина D 13 498 13 480 12 230 12 275 12 010 13 140 12 050 11 800
ширина В 2420 2420 2430 244 0 2475 2475 2330 2250
высота под тентом F 2500 2466 2305 - 2220 2350 2350 2280 2320
Объем кузова, м^ 81,5 81,8 68,0 70,0 69,8 76,4 61 61,5
Погрузочная высота N, мм ... 1441 1364 1450 1510 1400 1400 1455 1400
Показатели Полуприцепы с тентом Полуприцепы-рефрижераторы ( п X I S X п
TRAILOR (Франция) FRUE- HAUF (Франция) FRUE- HAUF (Франция) KASS- BOHRER SB12-20 (ФРГ) FRUE- HAUF (Франция) FRUE- HAUF (Франция) SCHMITZ SKD20-BO (ФРГ) TRAILOR LAMBERET (Франция)
Расстояние от передней стенки полуприцепа до шкворня для вариантов1’ соответственно I и II, мм: ч Lo 1610 1600 1070 1070 107 0 1410 1620 1070 о я S п £
Z — —- 1620 1660 1620 — — 1620 Я
Расстояние or шкворня до опор вых у стройств полу- прицепа для вариантов1' соответственно I и II, мм: К1 2300 2040 3100 3105 2950 2040 2550 3000 н п S п н S я
\ 2 — — 2550 2515 2400 — — 2450 S
Радиус габарита переднего свеса (в мм) для вариан- тов: I 2040 2010 1635 1650 Нет данных 2040 Нет данных Нет данных > 03 н о ч
II * — 2040 2080 2240 — —
База двухосного полупри- I п л о
цепа для вариантов1^ соот- ветственно I и 11, мм: + Н . г 7085+2050 7065+2050 7125+2050 6375+2050 7255+2050 "О I сг
V2+H —- — 6355+2050 6475+2050 6575+2050 — — 6705+2050 X
База трехосного полупри- 6389+ 6340+ — __ — 6390+ — — п "О
цепа Vj+H+H Колея, мм +1301+ + 1301 Нет данных +1310+ + 1310 2030 - Нет данных +1310+ ' + 1310 2030 Нет данных гч П оо
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Полуприцеп-рефрижератор Н13Х типа 114
Выпускается заводом "ORLlCAN" (Чехословакия). Предназначен для
перевозки предварительно замороженных или охлажденных продуктов.
Кузов — из пластмассовых панелей, заполненных полиуретановым пеноплас-
том- Перевозка грузов осуществляется на полу или на подвесных передвиж-
ных крюках (грузоподъемность крюка 250 кг). Задняя дверь кузова—двух-
створчатая. Холодильная установка — FRIGERA BISE 39.2.
По заказу изготавливаются следующие модификации кузова: без
подвесных устройств; без холодильной установки; с боковыми дверьми; с
промежуточным этажом; с увеличенной шириной кузова (габаритная ширина
2600 мм); с грузоподъемным бортом.
Схема полуприцепа-рефрижератора Н13Х типа 114
Грузоподъемность, кг....................................... 13 000
Снаряженная масса, кг ..................................... 5850
Полная масса, кг........................................... 19 000
В том числе:
на седельно-сцепное устройство тягача........................ 9000
на ось полуприцепа ................................... 10 000
Внутренние размеры кузова, мм:
длина ..................................................., . 8000
ширина.................................................. 2328
высота ................................................. 2200
Объем кузова, м3........................................... 40,9
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2-ч-°С) .......... 0,28
(
1ИИА'
559
сл
о
о
15. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА >
Таблица 15.1 03 Ч О 2
Располо- Диаметр Ном и нал ь- Номиналь- Макси маль- Частота вра- щения при Минималь- ный удель- Мас- са- Завод- О СП S
Модели двигателей Тип1) ЧИСЛО цилинд- ров^) цилиндра х х ход порш- ня, мм L Рабочий объем, л Степень сжатия L_ ная мощ- ность, кВт (л.с.Л ная частота вращения, об/мин ный крутя- щий момент. Н*м (кгс-м)3) максималь- ном крутя- щем моменте, об/мин ный расход топлива, г/кВт- ч (г/л.с.-ч) дви> га- теля, кг Топли- в7> изго- тови- тель > 0" I fir
МеМЗ-966Г БВ V4 76X54 0,887 6,5 22(30) 4400 52,0(5,3) 2400-2600 347(255) 88 А-76 Me М3 !Т
МеМЗ-ЭбЗН, МеМЗ-969А БВ V4 76x66 1,197 7,2 30.9(42) 4400 74,5(7,6) 2700-2900 324(238) 100 А-76 МеМЗ Г S
МеМЗ-24 5.10 БЖ Р4 72x67 1,091 9,5 39(53) 5300-5500 80,4(8,2) 3000-3500 286(210) 100 АИ-93 МеМЗ с.
ВАЗ-1111 БЖ Р2 76x71 0,644 9,9 21,5(29) 5600 44,1(4,5) 3400 279(205) 66 АИ-93 ВАЗ г
ВАЗ-2101 БЖ Р4 76x66 1,197 8,5 43,5(59) 5600 87,3(8.9) 3400 300(221) 114 АИ-93 ВАЗ 2 у
ВАЗ-21011, -2105 БЖ Р4 79x66 1,293 8,5 47(63,5) 5600 93(9.5) 3400 300(221) 114 АН-93 ВАЗ
ВАЗ-2103 БЖ Р4 76x80 1,451 8,5 53,3(72.5) 5600 104(10,6) 3400 300(221) 116 АИ-93 ВАЗ >
ВАЗ-2106 БЖ Р4 79x00 1,568 8,5 55,5(75.5) 5400 116(11,8) 3000 300(221) 117 АИ-93 ВАЗ
ВАЗ-2121 БЖ Р4 79x80 1,568 8,5 53,7(73) 5400 114(11,6) 3400 299(220) 118 АИ-93 ВАЗ
ВАЗ-2108 БЖ Р4 76x71 1.288 9,9 47(63,5) 5600 94(9,6) 3500 279(205) 95 АИ-93 ВАЗ 3
ВАЗ-21081 БЖ Р4 76x60,6 1,1 ! 9,0 39,7(53,9) 5600 78(7.9) 3400 285(210) 92 АИ-93 ВАЗ 3
ВАЗ-21083 БЖ Р4 82x71 1,5 9,6 51,5(70) 5500 108,4(10,85) 3400 279(205) 97 АИ-93 ВАЗ
408Э БЖ Р4 76x75 1,36 7,0 36,8(50) 4750 91,2(9,3) 2790-3200 327(240) 151 А-76 АЗЛК
412Э БЖ Р4 82x70 1,48 8,5 55,2(75) 5800 107,9(11) 3000-3800 — 144 АИ-93 УЗАМ р
331 БЖ Р4 82x70 1,48 9,5 52,9(72) 5560 105,8(10,8) 3200 144 АИ-93 УЗАМ 5
414 БЖ Р4 92x92 , 2,445 6,7 56,7(77) 4000 167(17) 2200-2500 306(225) 163 А-76 УМЗ £
4146 БЖ Р4 92x92 2,445 7,2 58,9(80) 4000 169(17,2) 2200-2500 296(218) 163 А-76 УМЗ 0
4149 БЖ5) >Р4 92x92 2,445 '8,5 61,8(84) 4000 169,5(17,3) 2200-2500 272(200) 163 СНГ УМЗ to
4170, -4179 БЖ Р4 92x92 2,445 7.0 66,0(90) 4000 171,6(17,5) 2200-2500 183 А-76 УМЗ т<1 Ct и т ww jmi
л Модели двигателей Тип1) Располо- жение и число Диаметр цилиндра х Рабочий Степень Номиналь- ная мощ- Номиналь- ная частота Максималь- ный крутя- Частота вра- щения при максималь- Минималь- ный удель- ный расход Мас- са- дви- Топли- ве?) Завод- изго-
цилинд- ров2) х ход порш- объем,л сжатия ность, кВт (л.с.)3) вращения. щий момент. Н-м (кгс-м)З) ном крутя- топлива, га- говн-
>3 ИЯ, ММ об/мин щем моменте, г/кВт-ч теля. гель
об/мин (г/л.с,-ч) кг
417 БЖ Р4 92x92 2,445 8,3 75,8(103) 4000 190,2(19,4) 2200-2500 279(205) 166 АИ-93 УМЗ
3 М3- 24'01 БЖ Р4 92x92 2,445 6.7 60,7(82,5) 4500 166,6(17,0) 2500 295(215) 180 А-76 змз
ЗМЗ-24Д БЖ Р4 92x92 2,445 8,2 68,0(92,5) 4500 180,4(18,4) 2500 295(215) 180 АИ-93 змз
ЗМЗ-402.10 БЖ Р4 92x92 2,445 8,2 73,5(100) 4500 182,4(18,6) 2400-2600 285,6(210) 180 АИ-93 змз
ЗМЗ-4021.10 БЖ Р4 92x92 2,445 6,7 66,2(90,0) 4500 172.6(17,6) 2400-2600 294(215) 180 А-7 6 змз
ЗМЗ-4024.10 БЖ Р4 92x92 2,445 8,2 81(110) 4500 196(20) 2400-2600 279(205) 180 АИ-93 змз
ЗМЗ-505.10 БЖ V8 100x88 5.53 8,5 143(195) 4000 397(40,5) 2000-2500 279(205) 265 АИ-93 змз
3M3-53-1 1, ЗМЗ-672-И, БЖ V8 92X80 4,25 7.0 88,3(120) 3200 284,4(29) 2000-2500 300(220) 262 А-76 змз
ЗМЗ-66'06
ГАЗ-52-04 БЖ Рб 82X110 3,4₽ 7.2 55(75) 2800 206(21) 1400-1600 333(245) 306 А-76 ГАЗ
ГАЗ-52-07 БЖ5) Р6 82x110 3,48 7,2 54(73) 2800 196(20) 1600-1800 364,5(268) 306 СНГ ГАЗ
ЗИЛ-508.10 БЖ V8 100x95 6,0 7.1 1 10(150) 3200 402(41) 1800-2000 299(220) 490 А-76 ЗИЛ
ЗИЛ-5085.10 БЖ5) V8 100x95 6,0 8,0 110(150) 3200 383(39) 1800-2000 0,18 530 СНГ ЗИЛ
м3/(кВт-ч) (0,13
БЖ5) mj/a.c-4)
ЗИЛ-5086.10 V8 100x95 Ч 6,0 7,1 88(120) 3200 294(30) 1800-2000 0,45 525 СПГ ЗИЛ
м3/(кВт-ч)
(0,33 м3/л,с-ч)
ЗИЛ-509.10 БЖ V8 108x95 . 7,0 7,3 132(180) 3200 466(47,5) 1800-2000 299(220) 505 А-76 ЗИЛ
ЗИЛ-114 БЖ V8 108x95 - 7,0 9,3 202,3(275) 4000 559(57) 2700-2900 292.4(215) 265 АИ-95 "Экст- ра" ЗИЛ
ЦУ ЗИЛ-4104 БЖ V8 108x105 7,7 9,3 232(315) 4400-4600 608(62) 2500-2700 285,6(210) 300 АИ-95 "Экст- ЗИЛ
ра"
ЭИЛ-157Д, -157КД БЖ Р6 100x114.3 5,38 6,5 81(1 1 0) 2800 343,2(35) 1100 1 400 333(245) 465 А-72 ЗИЛ
al Эе ЗИЛ-645 ДЖ V8 1 10x115 .8,74 18,5 136(185) 2800 509(52) 1400-1600 217(160) 650 Дизтоп- ЗИЛ
ЛИБО
| ЯМЗ-642.10 ДЖ V6 120x120 8,14 17,0 117(160) 2600 480(49) 1600-1800 220(162) 590 Дизтоп- КАЗ
ел
Ог
со
Модели двигателей Тип1) Располо- жение и число цилинд- ров2) Диаметр цилиндра х х ход порш- ня, мм 1 1 Рабочий 1< объем,л ; Степень сжатия Номиналь- ная мощ- ность, кВт (л.с.)З) Номиналь- ная частота вращения, об/мин Максималь- ный крутя- щий момент. Н-м (кге-м)3) Частота вра- щения при максималь- ном крутя- щем моменте, об/мин Минималь- ный удель- ный расход топлива, г/кВт-ч (г/л.е.-ч) Мас- са- дви- га- теля, кг Топли- во2) Завод- изго- тови- тель
ЯМЗ-642.10-01 ДЖ V6 120x120 8,14 17,0 114(155) 2600 470(48) 1600-1800 220(1 62) 590 Дизтоп- ливо КАЗ
КамАЗ-740.10, КамАЗ-7 4007.10 ДЖ V8 120x120 10,85 17,0 154(210) 2600 637(65) 1600-1800 217,6(160) 750 ". ... КамАЗ
КамАЗ-740.10-20. КамАЗ- -74007.10-20 ДЖ V8 120x120 1 0,85 16,0 162(220) 2600 667(68) 1600-1800 217,6(160) 750 КамАЗ
КамАЗ-7408.10, КамДЗ-7 408? .1 0 ДЖ V8 120x120 10.85 17,0 144(195) 2200 . 687(70) 1400-1 500 217.6(160) 730 КамАЗ
КамАЗ-7403.1 0, КамАЗ-74037,1 0 ДЖТ V8 120x120 10,85 16.0 191(260) / 2600 - 785(80) 1600-1800 217,6(160) 780 КамАЗ
ЯМЗ-236М ДЖ V6 130x140 11.15 16,5 132(180) 2100 - 677(68) 1600 216(159) 890 * Я М3
ЯМЗ-238М ДЖ V8 130x140 14,86 16,5 176(240) 2100 883(90) 1450-1600 216(159) 1075 Я М3
ЯМЗ-238КМ ДЖ V8 130x140 14,86 16,5 140(1 90) . 2100 686,4(70) 1500 216(159) 1075 ** Я М3
ЯМЗ-238ПМ ДЖТ V8 130x140 14,86 15,2 206(280) 2100 ’ 1030(105) 1400-1550 216(159) И 30 Я М3
ЯМЗ-238ФМ ДЖТ V8 130x140 14,86 15,2 235(320) 2100 1120(1 14) 1400-1550 216(159) 1130 ЯМЗ
ЯМЗ-238Б ДЖТ V8 130x140 14,86 15,2 220(300) 2000 1180(120) 1200-1400 204(150) 1130 ” - ЯМЗ
ЯМЗ-238Д ДЖТ V8 130x140 14,86 15,2 243(330) 2100 1225(125) 1200-1400 208(153) 1130 ЯМЗ
ЯМЗ-8424.10 джто V8 140x140 17,24 15,2 309(420) 2100 1686(172) 1300-1400 197(145) 1 495 г* ЯМЗ
ЯМЗ-8421.10 ДЖТ V8 140x140 17,24 1 5,2 265(360) 2100 • 1510(154) 1300-1400 202(148) 1465 ЯМЗ
ЯМЗ-240М ДЖ V12 130x140 22,3 16,5 265(360) .. 2100 1275(130) 1500-1600 219(161) 1660 ЯМЗ
ЯМЗ-240ПМ ДЖТ V12 130x140 22,3 15,2 309(420) 2100 1491 (152) 1500-1600 220(162) 1770 ЯМЗ
ЯМЗ-240НМ ДЖТ V12 130x140 22,3 15.2 368(500) 2100 1765(180) 1500-1600 220(162) 1770 ЯМЗ
ЯАЗ-М204Д ДЖ Р4 108x127 4,65 17,0 93(127) 2000 . 461(47) 1200-1400 245(180) 7 30 * ЯМЗ
ЯАЗ-М206А ДЖ Р6 108x127 6,97 1 7,0 138(188) ". 2000 706(72) 1200-1400 245(180) 925 ЯМЗ
Д12А ДЖ V12 150x180 38,8 14-15 220(300) 1500 . 1475(150) 1100-1200 — — ♦% —
Примечания: 1) Б — бензиновый двигатель; Д —- дизель; В — воздушное охлаждение; Ж — промежуточным охлаждением. 2) v — V-образное, Р—рядное расположение цилиндров. жидкостное охлаждения; Т — турбонаддув; ТО — турбонаддув с
'У Для двигателей ВАЗ "нетто", для остальных —"брутто . 4) СНГ — сжиженный нефтяной газ; СПГ—сжатый природный га. 5) Конвертированный для работы на газе. , s i.-t;-
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
16. СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
16.1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ
Систему питания составляют: воздушный фильтр, карбюратор, впускная
труба, топливный бак (бензобак), фильтры грубой и тонкой очистки топлива,
топливный насос (бензонасос), топливопроводы, выпускная труба и глушитель
шума выпуска (рис,16,1),
Топливный бак оборудуется электрическим указателем уровня топлива
и приспособлением для сообщения бака с атмосферой (сапуном).
Воздушные фильтры бывают инерционно-масляные илн со сменными
сухими фильтрующими элементами из бумаги илн искусственного материала.
Карбюраторы подразделяются на одно-, двух- и четырехкамерные. На
большинстве отечественных автомобилей установлены вертикальные
двухкамерные карбюраторы с падающим потоком и последовательным или
параллельным включением камер в работу. Карбюраторы грузовых автомоби-
лей снабжены ограничителями максимальной частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Топливные насосы — диафрагменные, приводятся от эксцентрика,
расположенного на распределительном валу. Имеется также дополнительный
ручной привод.
Для грубой очистки топлива применяются пластинчатые
фильтры-отстойники, а для тонкой — фильтры, имеющие фильтрующий
элемент из мелкой латунной сетки.
Основные технические характеристики отечественных карбюраторов
приведены в табл, 16,1-16,9,
564
1TRAJWCONVQXTZM?
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ и МАТЕРИАЛЫ, НОРМА 1 ивы
565
566 Карбюраторы ЛЕНКА Таблица 16,1 ТЗ для двигателей автомобилей ГАЗ, УМЗ и автобусов ПАЗ
Параметры Модели ка] р бюраторов1^ — —
К126И К126Д2> ! К126Б К1353> К126БГ4) К131 К131А^
Применяемость (модели двигателей) ГАЗ-5 2-04 ГАЗ-52-07 3M3-J >3-1 1, 3M3-53-27 УМЗ-414.10
Диаметр, мм: -672-1 1 -66-06
смесительных камер больших диффузоров 34 21+°Д4 34 21+0,14 34 27+O.I4 34 27*0,14 34 07+0,14 38
малых диффузоров 11+0,1 и+0.1 ц+0,1 ц+0,1 ц+0.1 28,5 ц+0,1 л с+0,06
распылителя ускорительного насоса 0,6+0,045 0,б+°.°45 0 g+0,045 0,6+0.045 0,6 +°,О45 0 7*0,045 2.2*0’06
распылителя экономайзера g 7*0,045 0 75+0,06 0 7+0,045 0 7+0.045 1 с+0.06
седла топливного клапана Пропускная способность жиклеров, сма/мин; 2 2+0,06 2,2+°.°6 2,2+0>06 2,2+0.°6 1,0 1 8+0,06
главных топливных главных воздушных топливного холостого хода г воздушного холостого хода Расстояние от плоскости разъема поплав- ковой камеры до уровня топлива, мм 160+2 280±3,5 . 50±0,5 300±4 20+1,5 160±2 280±3,5 50±0,5 300+4 20±1,5 330+4,5 125±2 I 10±4 445±6 20+1,5 ЗЮ+4 125+2 90±1,5 600+9 20+1,5 330±4,5 125±2 110±4 445+10 20+1,5 350±4,5 175+2,5 55+1 290±4 20+1,5
Производительность ускорительного на- соса, см*3 за 10 ходов 5 5 10 16 10 6-12
1
Масса поплавка, г Масса карбюратора, кг 1 3±0,7 2,9 13+0,7 3,3 1 3±0,7 3,6 156x134 х234 1 3+0,7 13±0,7 1 3±0,7
II
ЭЙ Габаритные размеры карбюратора, мм (первое число - высота) 156x134 х Х187 183х187х Х170 315 156x134 х234 Нет данных 193х170х х234 2.6 163х150х Х161
Примечания: Все карбюраторы кроме К131 и К131А — двухкамерные с параллельным открытием заслонок.
2) Карбюратор-смеситель К126Д предназначен для работы на бензине и сжиженном газе и отличается от К126И
наличиемдвух газовых проставок: проставки главной газовой системы между поплавковой и смесительной камерами
и проставки системы холостого хода между карбюратором и впускным трубопроводом.
3) Карбюратор К1 35 устанавливается только на двигатели с винтовыми каналами головки блока.
4) Карбюратор-смеситель К126БГ предназначен для работы на бензине, сжиженном и сжатом газе и отличается от
К1 26Б наличием двух газовых проставок: проставки главной газовой системы между поплавковой и смесительной
камерами и проставки системы холостого хода между карбюратором и впускным трубопроводом.
5) Однокамерный карбюратор К1 3 1А отличается от базового К1 31 отсутствием клапана ЭПХХ.
Таблица 16.2
Карбюраторы ЛЕНКАРЗ семейства 151 для автомобилей ГАЗ и УАЗ
Модели карбюраторов, номера камерА/
Параметры К151 К151В
1-я камера | 2-я камера 1-я камера | 2-я камера
Применяемость (модели двигателей) ЗМЗ-402.10. -4021.10 УМЗ-4 17.10
СИ
Диаметр, мм: смесительных камер больших диффузоров малых диффузоров распылителя эконостата отверстия в винте эконостата седла топливного клапана 32 23 10,5 - 0,3+О'14 ! j+О.Об 2,0+О>О6 36 26 10,5 0з+°Л4 । 1*0,06 2,О+0,06 32 23 10,5 Оз+О.М 1 5+0,06 2 2+0.°6 36 26 10,5 о 3+0.14 1 5+°.О6 2 2+0,°6
Пропускная способность жиклеров, см^/мнн: главных топливных 225±3 380±5 225+3,0 330+4,5
главных воздушных 330±4,5 330±4,5 330±4,5 23С±4,5
эмульсионного холостого хода - - 280+3,5 — 280±3,5 —
воздушного холостого хода /Юхг.У 330+4,5 ' — 330X4,5 —
топливного переходной системы — 150±2 — —
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ I АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
СП
о*
00
Модели карбюраторов, номера камер!) >
Параметры К151 KI 51В 00
1-я камера | 2-я камера 1-я камера 2-я камера Q
воздушного переходной системы ~ 270±3,5 — — 2 о
Пропускная способность трубок, см3/мин: 01 *4
холостого хода 95+1,5 95±1,5 95±1,5 95±1,5 > П"
эмульсионной холостого хода 85±1,5 85±1,5 85 + 1,5 85±1,5 X П"
Расстояние от плоскости разъема поплавкой камеры до 21,5+1,5 21,5+1,5 м
уровня топлива, мм о
Производительность ускорительного насоса, см3 за 10 1 о+2,5 7+2 S
ходов 0
Масса поплавка, г 12,5 12,5 м g
Масса карбюратора, кг 4.0 3,6 сг
Габаритные размеры, мм (первое число - высота) 133x178x199 , 133x185x205 ч
ш >
Примечание, Камеры включаются последовательно. П" S
Таблица 16.3 2 >
Карбюраторы ЛЕНКАРЗ семейства 126 для автомобилей ГАЗ и УАЗ
X
Модели карбюраторов, номера камер1)
Параметры К126Г К126У2> К126ГМ £
1-я камера 2-я камера 1 -я камера | 2-я камера 1 -я камера | 2-я камера
Применяемость (модели двигателей) ЗМЗ-24Д; -24-01 УМЗ-4149.10 ЗМЗ-402.10; -4021.10; X о
-24Д; -24-01 х
Диаметр, мм:
смесительных камер 32 32 32 32 , 32 32 А
больших диффузоров 24+0’14 24+0,14 24+0-14 : 24+0-14 24+0Д4 26+0-14 £ tr
Модели карбюраторов номера камер
Параметры К126Г К126У2) К126ГМ
1 - я камер а 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1 - я камера 2-я камера
малых диффузоров и*0-1 И то,1 и+од и+0,1 И+0.1 11+0,1
жиклера эконостата 1 7+0,О6 1 з+°,О6
седла топливного клапана 2+0,06 2+0.О6 гд*0-06
распылителя ускорительного насоса О.б'*'0-06 0.6*0’06 0,6+0,06
Пропускная способность жиклеров, см3/мин: главных топливных 240+3 280±3,5 ' 240±3 280±3,5 240 + 3 280±3,5
главных воздушных 1 95±2,5 390±5 195±2,5 390±5 280 ±3,5 390±5
топливного холостого хода 50±0,5 95+1,5 50±0,5 95±1,5 50±0,5 95±1,5
воздушного холостого хода 285±4 285+4 285±4 285±4 285+4 285±4
Расстояние от плоскости разъема поплав- 20+1,5 20±1,5 20+1,5
кой камеры до уровня топлива, мм Производительность ускорительного на- 5 5 5
coca см3 за 10 ходов Масса поплавка, г 1 3,3±0,7 13,3±0,7 1 4,0
Масса карбюратора, кг 2,6 2,6 2,6
Габаритные размеры, мм (первое число - 135x159x176 144x158x161 135x176x159
высота)
СП
о*
со
Примечания: Камеры включаются последовательно.
2> Карбюратор-смеситель К126У предназначен для работы на бензине и сжиженном газе и отличается от К1 26Г
наличием двух газовых пр оставок: проставки главной газовой системы между поплавковой и смесительной камерами
и проставки системы холостого хода между карбюратором и впускным трубопроводом.
С
3
с
S
>
п
р
г
г
. п
5
с
%
о
5
ч
5
5
г
ч
г
с
№
с
5
с
с
автомобильные системы, узлы и материалы, нормативы
ггляожодсАлтяаг
<явя исглгшяпг.ФГМО
570
автомобильные системы, узлы и материалы, нормативы
Таблица 1 6.5
Однокамерные карбюраторы ЛЕНКАРЗ К133, К133А К133Р1
для автомобилей ЗАЗ н ЛуАЗ
Параметры Значения
параметров
Применяемость (модели двигателей):
К133 МеМЗ-966Г
К133А МеМЗ-969А
К133Р МеМЗ-968Н
Диаметр, мм:
смесительной камеры 32
большого диффузора 22
малого диффузора 8
распылителя ускорительного насоса 0,4+0’03
жиклера экономайзера 0,8+0-06
седла топливного клапана 06
Пропускная способность жиклеров, см3/мин:
главного топливного 210±3
главного воздушного 280±3,5
топливного холостого хода 52+1,0
воздушного холостого хода 370±5
Расстояние от плоскости разъема поплавковой
камеры до уровня топлива, мм 22± 1,5
Производительность ускорительного насоса, см3 за
10 ходов 6
Масса поплавка, г
Масса карбюратора, кг 13,3
Габаритные размеры карбюратора, мм (первое число 2,1
— высота):
К133 155x150x162
К133А, К133Р 155x127x162
К133 отличается от К1ЗЗА и К1ЗЗР наличием клапана ЭПХХ и штуцера
рециркуляции топлива, а также отсутствием клапана балансировки поплавковой
камеры.
571
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Таблица 16,6
Двухкамерные1 карбюраторы МКЗ для автомобилей ЗИЛ
Параметры Модели карбюраторов
К88АМ, К90* 2 К913 К89АЕ К923
Применяемость (модели ЗИЛ-130; ЗИЛ- ЗИЛ-375; ЗИЛ-
двигателей) Диаметр, мм: -508,10 -5086.10 -509.10 -5095,10; -5096.10
смесительных камер 36 36
больших диффузоров 28 30
малых диффузоров 8,5 8,5
жиклеров полной мощ- ности 2,5 2,5
воздушных жиклеров главной дозирующей системы 2,2 2,2
воздушных жиклеров системы холостого хода Пропускная способность жиклеров, см3/мин: 1,6 и 1,8 1,6 и 1,8
главных топливных 280(295) 350
топливных ^системы хо- 68 72
лостого хода
механического эконо- майзера 205(215) 320
Расстояние от плоскости разъема поплавковой каме- 19+0,5 19+0,5
ры до уровня топлива, мм
Производительность уско- 15-20 15-20
рительного насоса, см3 за 10 ходов
Масса поплавка, г 16,0 16,0
Масса карбюратора, кг 3,4(3,6) ‘3,3
Габаритные размеры карбю- 236x194x162 236x149x162
ратора, мм (первое число —
высота)
1
2
3
Камеры включаются параллельно,
В скобках данные для карбюратора К90, отличающиеся от параметров К88АМ
и К91.
Карбюраторы-смесители К91 и К92 предназначены для работы на бензине,
сжатом и сжиженном газе и имеют следующие отличия от базовых карбюраторов
соответственно К88АМ и К89АЕ — проставку для питания двигателя газом,
установленную в верхней части карбюратора между поплавковой камерой и
воздухофильтром и дополнительную (газовую) систему холостого хода.
572
автомобильные системы, узлы и материалы, нормативы
<ь
I
tf
S
с
ю
н
573
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМА 1 ИВЫ
Таблица 16.8 Карбюраторы ДААЗ для автомобилей ВАЗ Модели карбюраторов, номера камер1) 2108 | 21081 | 21083 1 21051 | 1-я j 2-я | 1-я | 2-я j 1-я 1 2-я ; 1-я I 2-я Применяемость (рабочий объем двигате- 1,1 - 1,5 1,1 1,5 1,2 - 1,3 лей в литрах) : Диаметр, мм; ? смесительных камер 32 32 32 32 32 32 32 32 больших диффузоров 21 23 21 23 21 23 23 23 малых диффузоров 10,5 ' 10,5 10.5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 форсунки ускорительного насоса 0,35 0,40 0,35 0,40 0,35 0,40 0,35 0,40 седла топливного клапана 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8
1 Параметры
о Ю со .= V' ©
О © © сч СЧ с-Г +1 сч о in X
о о (*5 а>
о сч ©
S о © сч" сч +1 сч ю сч и X го ©
ю О) © © сч +1 сч ю сч ©
а> ю ю 7 « а>
к о CU и 5 к * Л Б о м ID 0 и 0 в § в • • « к У Я В < gp С и главных топливных 95 97,5 главных воздушных 165 125 топливных системы холостого хода 42 * воздушного системы холостого хода 170 топливного эконостата 60 Расстояние от плоскости разъема поплав- 22,5 кой камеры до уровня топлива, мм +1 0 и Я 2 о X д Ф к Си о м и. л tJ Й ° я ® б S * £ ° S < (б □ с*> Я § о и л и У—F «U С U сч ю я * л d б о в <d о <0 S X <0 а 1 CU 2 ID CU 2 <d % S и X го © 1 ' 0 б к у ф о я Си ф в X X Э Си ф X п в си ф 3 в н ~ S Я Du g id g ю У ic 3 и- И 6 Я д < £ « И 1 б о и ЕЙ О ю Й Й № 3 Си ф S rd и Я | Ф Ж . я Й
rwuvcomubTXJfs
574
Таблица 16.9
Карбюратор К156 двигателя ЗМЗ-4022.10 автомобиля ГАЗ-3102
Параметры Камеры
первая вторая форкамера
Диаметры, мм:
смесительных камер 32 38 10
больших диффузоров 23 27 5
малых диффузоров 8 8 —
Диаметры калиброванных отвер- стий, мм: О,55+0'03
распылителя ускорительного насоса — —
распылителя эконостата — 3,О+од5
топливоподводящего винта эко- но-стата — । । +0,0 4 —
седла топливного клапана Диаметры жиклеров, мм: 2,О+0'04 —
главного топливного 0,9 1,36 0,9
главного воздушного 1,0 1,0 2,0
топливного холостого хода 0,5 0,6
воздушного холостого хода 1,0+0'2 — 0,д+0,018
эмульсионного холостого хода 1,5+0,2 — 1,О+0'02
топливного переходной сис- темы — 0,5+0.018 —
воздушного переходной систе- мы — 1,22 —
эмульсионного второго холос- того хода 1,0 — - 1,44
воздушного второго холостого хода 1,О5+0'02 1,45
воздушного третьего холостого хода — — 1,45
топливного пневмоэкономайзе- О,5+0,015 —:
Р* .. *
Пропускная способность жик- леров, см3/мин:
главного топливного 145±2 330+4,5 140±2
главного воздушного 180±2 180+2 715±10
топливного холостого хода 45±0,5 — 70+1
воздушного переходной систе- мы — 360+4,5 —*
®ЙЙАТ]
575
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Параметры Камеры первая | вторая | форкамера
эмульсионного второго холос- того хода 175±2,5 — 360±4,5
воздушного второго холостого хода — — 370±5
воздушного третьего холостого хода Производительность ускоритель- ного насоса, см3 за 10 ходов Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры до уровня топлива, мм Масса поплавка, г Масса карбюратора, кг Габаритные размеры карбюрато- ра, мм (первое число — высота) — — 370+5 10-14 21,5±1,0 12,5 3,4 . 206x198x131
16.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
На отечественных автомобильных дизелях (ЯМЗ, КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ н
КАЗ) применяется система топливоподачи разделенного типа (рис. 1 6,2), При
работе дизеля Топливо поступает из топливного бака по топливопроводам
низкого давления через фильтр грубой очистки в топливоподкачивающий
насос и через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления
(ТНВД), а затем по топливопроводам высокого давления к форсункам,
впрыскивающим топливо в камеры сгорания дизеля, В фильтре грубой
очистки происходит отделение крупных механических примесей и воды из
топлива. Более полная очистка топлива осуществляется в фильтре тонкой
очистки.
Часть топлива, подаваемого топливоподкачивающим насосом в
топливный насос высокого давления, нагнетается плунжерными парами через
форсунки в цилиндры. Слив излишков топлива (свыше 60%) из ТНВД,
фильтра тонкой очистки и форсунок осуществляется через дренажные
трубопроводы в бак.
Система дренажных трубопроводов позволяет осуществлять непрерыв-
ный отвод паров топлива и воздуха, скапливающихся в ТНВД и фильтрах, в
бак, а также охлаждение агрегатов топливоподачи, имеющих прецизионные
пары. Воду, выделяющуюся из топлива, периодически сливают из топливных
фильтров и бака.
Ручной топливоподкачивающий насос служит для удаления воздуха и
заполнения топливом всей системы перед пуском двигателя.
Для облегчения пуска холодного двигателя при отрицательных
температурах окружающего воздуха часть топлива при пуске может
подаваться топливоподкачивающим насосом к свечам электрофакельного
устройства.
VII; тгиишсаявттию
дд ’ MUbnannDiE vnvi r-jviui,
J OJUM ri 1ТАЛ A JU-F Xli-wwi, Ж *v« .... ...-
577
IQlnn ЧТЧ
Топливный насос высокого давления снабжен регулятором частоты
вращения коленчатого вала дизеля (всережимным, двух- или трехрежимным).
Всережимный регулятор предназначен для автоматического поддержа-
ния заданной частоты вращения путем изменения подачи топлива при любых
нагрузочных режимах, обеспечения пусковой подачи топлива и устойчивой
работы двигателя на холостом ходу, предохранения его от разноса* и
произвольного останова,
Двухрежимный регулятор имеет аналогичное назначение, Отличие его
от всережимного состоит в том, что он осуществляет автоматическое
поддержание частоты вращения лишь при малых и максимальных значениях
частоты вращения. Регулирование частоты вращения коленчатого вала
двигателя при остальных режимах осуществляется путем воздействия на
рейку ТНВД педалью управления подачи топлива.
На газодизельных двигателях устанавливаются трехрежимные
регуляторы, предназначенные для автоматического поддержания требуемой
частоты вращения при любых режимах, обеспечения пусковой подачи и
запальной дозы топлива.
ТНВД, как правило, снабжены муфтой опережения впрыскивания
топлива, предназначенной для изменения угла опережения впрыскивания
топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчато-
го вала. С увеличением частоты вращения коленчатого вала автоматически
увеличивается угол опережения впрыскивания.
Основные регулировочные параметры ТНВД и форсунок дизелей
приведены в табл, 1 6,10-1 6.1 8.
В указанных таблицах значения параметров с пометкой "при регули-
ровке" необходимо выдерживать после ремонта ТНВД с заменой прецизион-
ных деталей, а с пометкой "при проверке" — без замены прецизионных
деталей.
; ' ~ ф
578
rtD 1 VlYlVUrVlUI
о
•4
<w
I
co
£
л
s
ffl
©
s
и
0
3
&
g
S
fl
a
<o
1 Q*
579
Параметры Модели ТНВД
СП QO 33-02, 33-1 0 335, 335-10 334 332-10, 332-30 32 32-01
О Углы поворота кулачкового вала, отсчи- тываемые от геометрического начала на- гнетания начальной секции до геометри- ческого начала нагнетания остальных сек- ций согласно порядку их работы, град. 0-45-90 -135-180-225-270-315 (допус :к ±30') 0-60-120-1 (допуа В0-240-300 с ±30’)
Средняя цикловая подача топлива и не- равномерность подачи при различны* значениях частоты вращения Значения приведены в таблице 1 6.14
Средняя цикловая подача топлива на пус- ковом режиме (100 об/мин) при полной подаче, мм3/цикл 195-220 ' ‘ 195-220 195-220 195-220 195-210 195-210
Частота вращения кулачкового вала, соот- ветствующая началу выключения пуско- вой подачи секциями насоса при полной подаче, об/мин 280-330 280-330 280-330 280-330 280-330 280-330
Средняя цикловая подача на режиме хо- лостого хода при частоте вращения кулач- кового вала (300± 1 0) об/мин, мм^/цикл 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20
Неравномерность подачи топлива насосом на режиме холостого хода 40% (при 'регулировке" , 50% (при "проверке")
гч Частота вращения кулачкового вала (об/мин) при упоре рычага управления регулятором в болт максимального ско- ростного режима, соответствующая; -
1) началу выключения подачи топлива регулятором 1335-1355 1360-1380 1360-1380 1140-1160 1335-1355 1285-1305
1 полному выключению подачи топлива регулятором 1555 1555 1555 1350 1480-1555 1430-1505
СП
Параметры Модели TH В Д ,
33-02, 33-10 335, 335-10 334 332-10, 332-30 j 32 32-01
Частота вращения кулачкового вала, соот- ветствующая полному выключению пода- чи топлива при упоре рычага управления 370-470 370-470 370-470 370-470 350-400 350-400
регулятором в болт ограничения мини- мального скоростного режима, об/мин
Усилие, приложенное перпендикулярно к рычагу управления регулятором на рас- стоянии 50 мм (70 мм для насосов 32 и 32-01) отего оси, Н (кгс), не более: 59(6,0)
на неработающем насосе 103(10,5) 83,3(8.5) 103(10,5) 78(8,0) 59(6,0)
на работающем насосе в рабочем диапа- зоне частоты вращения 127(13,0) 98(10) 127(13.0) 98(10) 69(7,0) 69(7,0)
Угол разворота полумуфт муфты опере- жения впрыскивания (допуск ±30') при частоте вращения (об/мин):
1300+10 4’30' 4’30' 4’30' —
1 100± 10 ' j. HP HP HP 4’ —
900+10 3’ 3' 3' 3’ —
600+10 Г Г Г Г
Давление, развиваемое топлнвоподкачи- 0,39 МПа (4,0 кгс/ом2) при частоте рабочих циклов 1100-1300 цикл/мин
вающим насосом при перекрытом нагне-
тательном топливопроводе Разрежение, развиваемое топливоподка- 0,051 МПа (0,52 кгс/см2) при частоте рабочих циклов 11 00-1300 цикл/мин
чивающим насосом при перекрытом под-
водящем топливопроводе
Производительность топливоподкачиваю щего насоса Не менее 2,5 л/мин при частоте рабочих циклов 1100-1300 цикл/мин, разрежении на всасывании не менее 0,023 МПа (0.23 кгс/см2) и противодавлении не менее 0,08-0,10 МПа (0,8-1,0 кгс/см2)
00
СП
QO
СО
Таблица 16.11
Основные регулировочные параметры рядных ТНВД Ярославского завода топливной аппаратуры
для дизелей Ярославского моторного завода
Параметры Модели ТНДВ
60 80, 80-1, 80-2, 238, 802, 238К, 804, 238Н, 806, 806-1, 807, 807-1 803, 238И 809, 238Г 90, 90-2 901, 903 441 44 442 444
1. Применяемость См. табл. 16.12
2. Диаметр х ход плунжера, мм 9хЦ 9x11 9x11 9x1 I 9x11 9x11 1 1x12 11x12 12x12 12x12
3. Давление топлива на 0,05-0,1 0,05-0,1 0,05-0,1 0,05-0,1 0,07-0,14 0,07-0,14 0,10-0,15 0,10-0,1 5 0,10-0,15 0,10-0,15
входе в ТНВД при полной подаче и номинальной час- (0,5-1,0) (0,5-1,0) (0,5-1,0) (0,5-1,0) (0,7-1,4) (0,7-1,4) (1,0-1,5) (1,0-1,5) (1,0-1,5) (1,0-1,5)
тоте вращения кулачкового вала, МПа (кгс/см^)
4. Герметичность нагнета- Не допускается течь топлива при опрессовке топливом в положении рейки, соответствующем выключенной подаче, и
тельных клапанов заглушенном отверстии пе* „ускного клапана в течение 2 мин под давлением 0,10-0.12 МПа (1,0-1,2 кгс/см^)
5. Давление начала откры- 0,83-1,13 0,83-1,13 0,83-1,13 0.83-1,13 0.83-1,13 0.83-1,13 1,03-1,32 1.03-1,32 1,03-1,32 1,03-1,32
вания нагнетательных кла- (8,5-11,5) (8,5-11,5) (8,5-11,5) (8.5-1 1,5) (8,5-11,5) (8,5-11,5) (10,5-13,5) (10,5-13,5) (10,5-13,5) (10,5-13,5)
панов, МПа (кгс/см^)
6. Направление вращения кулачкового вала со сторо- ны привода: правое (П) или левое (Л) П П П П Л Л П П П П
7. Порядок работы секций 1-4:2-5-3-6 -3-6-2-4-5-? -8 1-4-9-8-5 2-11-10- 10-3-2-1 1-6-7- 1-12-9-4-5-8
-3-6-7-12
8. Порядковый номер на- чальной секции, геометри- ческое начало нагнетания топлива которой принимает- ся за начало отсчета углов 1 1 1 1 1 1 10 10 10 10
9, Ход плунжера в началь- 4,5±0,1 (для насосов 806, 806-1, 807, 807-1 ход 4,2±0,1) 4,2±0,1 5±0,05 3,45±0,05 5±0,05 5±0,05
ной секции из нижнего крайнего положения до геометрического начала на- гнетания, мм
Параметры Модели ТНДВ
60 80, 80-1, 80-2, 238, 802, 238К, 804, 238Н, 806, 806-1, 807, 807-1 803, £,'<М 809,238Г 90, 90-2 901,903 441 44 442 444
10. Углы поворота кулачко- вого вала, отсчитываемые от геометрического начала на- 0-45-120- 165-240-285 0-45-90- 135-180-225-270-315 0-22,5-60-82,5-120- 142,5-180-202,5-240- 262,5-300-322,5 0-45-60-105-120-165-180-225-240-285-300-345
гнетания начальной секции
AB 1 имиьИЛЬНЫЬ VMC1 ЬМЫ, У-ЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ» НОРМАТИВЫ I АВ 1 UMUbHAbribiiL
СП
00
до геометрического начала
нагнетания остальных сек-
ций согласно порядку их ра-
боты, град (допуск ±30’)
11. Средняя цикловая подача
топлива и неравномерность
подачи при различных зна-
чениях частоты вращения
12. Цикловая подача топ-
лива секциями насоса на
пусковом режиме при упоре
рычага управления регуля-
тором в болт максималь-
ного скоростного режима,
мм3/цикл, и частоте вра-
щения (80± 10) об/мин
13. Средняя цикловая по-
дача минимального холос-
того хода при частоте вра-
щения кулачкового вала
(300±10) об/мин, мм3/цикл
14. Неравномерность по-
дачи при частичной сред-
ней цикловой подаче 20-
25 мм3/цикл и частоте вра-
щения кулачкового вала
(250+10) об/мин, %, не
более
15. Неравномерность по-
дачи топлива насосом на ре-
жиме холостого хода, %
Не менее 220
15-20 15-20
40 50
Значения приведены в таблицах 16.5 и 16.6
Не менее 220 Не менее 220 240-270 240-270 240-270 240-270
15-20 15-20 15-20 15-20
Не регламентируется
50 50 65 65
Не регламентируется
75 75 75 75
Не регламентируется
Г
г
р
с
с,
$
С
ч
м
5
5
г
ч
и
С
с
№
t
(
I
ел
оо
ел
ел
Параметры Модели ТНДВ
60 80, 80-1, 80-2, 238, 802, 238К, 804, 238Н, 806, 806-1, 807, 807-1 803, 238И 809,238Г 90, 90-2 901, 903 441 44 442 444
16. Частота вращения ку- лачкового вала, соответству- ющая началу выключения подачи топлива регулятором при упоре рычага управле- ния регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, об/мин 1065-1085 1065-1085 775-795 865-885 1065-1085 1065-1085 1130-1150 1130-1150 1080-1100 1080-1 100
17. Частота вращения ку- лачкового вала, соответст- вующая полному выключе- нию подачи топлива при упоре рычага управления регулятором в болт ограни- чения максимального ско- ростного режима, об/мин На 55-100 На 55-100 На 30-55 На 50-100 больше час- тоты, ука- занной в п.16 На 55-100 На 55-100 1170-1200 1170-1200 1150-1180 1150-1180
18. Частота вращения ку- лачкового вала, соответст- вующая полному выключе- нию подачи топлива при упоре рычага управления регулятором в болт ограни- чения минимального ско- ростного режима, об/мин 320-400 320-400 320-400 320-400 320-400 320-400 320-400 320-400 320-400 320-400
19. Усилие, приложенное перпендикулярно к рычагу управления регулятором на расстоян:”* 100 мм от его оси в рабочем диапазоне частоты вращения, Н (кгс), не более 1 18+29 (1 2,0±3) 118+29 (1 2,0±3) 98+20 (10,0±2) 98±20 (10,0±2) 167 (17,0) 167 (17,0) Не регламентируется
20. Максимальный момент силы на рычаге управления регулятором при частоте вращения кулачкового вала 1 17 0-1 200 об/мин, Н-м (кгс-м) Не регламентируется 17,6 (1,8) 17,6 (1,8) 17,6 (1,8) 1 7,6 (1 г8)
Модели ТНДВ
Параметры 60 80, 80-1, 80-2, 238,, 802, 238К, 804, 238Н, 806, 806-1, 807, 807-1 803, 238И j 809, 238Г 90, 90-2 901,903 441 44 442 444
21. Углы разворота полу- Значения приведены в таблице 16.7 Не регламентируется
муфт муфты опережения
впрыскивания при различ-
ных частотах вращения
0,39 МПа (4,0 кгс/см2) при частоте рабочих цик-
лов 11 О+О1 0 цикл/мин
22. Давление, развиваемое 0,39 МПа (4,0 кгс/см2) при частоте рабочих циклов 1040-1060 цикл/мин
топливоподкачивающим
насосом при перекрытом
нагнетательном топливопро-
воде
23. Разряжение, развивав- 0,051 МПа (0,52 кгс/см2) при частоте рабочих циклов 1040-1060 цикл/мин
мое топливоподкачивающим
насосом при перекрытом
подводящем топливопроводе
24. Производительность Не менее 2,2 л/мин при частоте рабочих циклов 1100-1300 пикл/мин,
топливоподкачивающего разрежении на всасывании не менее 0,023 МПа (0,23 кгс/см^) и проти-
насоса водавлении 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см )
0,059 МПа (0,6 кгс/см2) при частоте рабочих
циклов 1100+10 цикл/мин
Не менее 4,0 л/мин при частоте рабочих циклов
1 100-1300 цикл/мин, разрежении на всасывании
не .менее 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) и противо-
давлении на нагнетании 0,12 МПа (1,2 кгс/см2)
(
(
с
и
с
S
г
с
*
с
г
с
«.
i
с
h
5
г
п
с
и
с
3
5
5
•ч
С
£
00
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
. . ... . Таблица 16.12
Применяемость рядных ТНВД на дизелях ЯМЗ
Модели ТНВД 1 Модели двигателей
60 80 80-1 80-2 238 802 238К 803 238И 804, 238Н 806 806-1 807 807-1 809 238Г 90 90-2 901 903 441 44 442 444 236, 236М 238, 238-2, 238А, 238М, 238AM, 238М-2 238-1, 238М-1 238ВМ, 238В 238В 238КМ, 238К 238К 238И, 238ИМ 238И 238Н 238П-2, 238ПМ-2 238П-3, 238ПМ-3 238Ф-1, 238ФМ-1 238Ф, 238ФМ 238Г, 238ГМ 238Г 240, 240М .240 240Н, 240НМ 240ПМ 8401.10 840.10 8401.10-01 8401.10-02
Таблица 16.13
Основные регулировочные параметры ТНВД PV 8 АР917 i 1496
фирмы MOTOR PAL, устанавливаемого на дизель ЗИЛ-645
Наименование параметра_________j____Значение параметра
Расположение секций Рядное
Ход плунжера в 1 -й секции от геометрическо-
го начала нагнетания до ВМТ, мм
Направление вращения кулачкового вала со
стороны привода
Порядок работы секций .
Угол поворота кулачкового вала, отсчитывае-
мый от геометрического начала нагнетания 1 -й
секции до геометрического начала нагнетания
остальных секций по порядку их работы, град,
5,5+0,05
Правое
1-2-8-4-3-6-5-7
0-45-90-135-180-2 25-2-
-70-315
л* 586
тялнзсакзаътхжб
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Наименование параметра__________[ Значение параметра
Давление начала открывания нагнетательных 0,7 1-1,0 2
клапанов, кгс/см2
Средняя подача насоса (см3) за 200 циклов , . <
(т.е. цикловая х 200) при частоте вращения
кулачкового вала, об/мин1*:
1400 12,8-13,3
700 Не менее 13
500 12-13
Средняя подача на пусковом режиме (см3) за 13-17
1 00 циклов (т.е. цикловая х 1 00) при частоте
вращения 100 об/мин2* ‘
Частота вращения кулачкового вала (об/мин) ' . ; \
на максимальном скоростном режиме, соот- ?
ветствующая:
началу выключения подачи топлива ре- 1390-1430
гулятором
полному выключению подачи топлива 1525-1575 - ;
регулятором ‘
Частота вращения кулачкового вала на холос- 300-340 . '
том ходу, соответствующая полному выключе-
нию подачи топлива регулятором, об/мин
Частота вращения кулачкового вала, при кото- 500-1200 j
рой проверяется плавность хода муфты опере- -.
жения впрыскивания, об/мин
Угол разворота полумуфт муфты опережения
впрыскивания при частоте вращения кулач-
кового вала, об/мин:
1400 : б°±1° " .
700 - ' 1 ° 15'±30'
Примечания: Допускается разброс значений этого показателя по секциям одного
насоса ±0,4 см3.
2> Допускается разброс значений этого показателя по секциям одного
насоса ±0,2 см3.
587
>
Т а блица 16.14 53
СП 00 Средняя цикловая подача и неравномерность подачи топлива ТНВД автомобилей КамАЗ. КАЗ О
2
ио Приращение средней цикловой о
Частота вра- Средняя цикловая подача подачи по отношению к средней Неравномерность подачи топлива СП s
Модели щения кулач- насоса, мм '’/цикл, при цикловой подаче на номинальной секциями насоса, %, не более, при 5
насоса нового вала частоте вращения, ммЗ/цикл, при сг т*
об/ мин 11 "регули- "проверке" 2
ровке" регулировке 'проверке' регулировке "проверке" pi
33-022) 1300 (73,0-74,5)3) 72,0-75,5 — — — 5 о
900 75,5-78,5 74,5-79,5 2,5-3,5 1,5-4.5 6 8 П
800 73,0-76,0 71,5-77,5 — — 7 10 н
600 60,5-67,5 58,5-69,5 — — 10 14 гч
33-1 О2) 1300 (76,0-77,5)3) 7 5-,0-7 8,5 — • 1 “ —". 5 Е
900 77,5-80,5 76,0-81,5 1,5-2,5 0.5-3,5 6 8
800 74,0-77,0 72,5-78,5 — — 7 10 to
600 62.5-69,5 60,5-7 1,5 — — 10 14 >
3342) 1300 (95,5-97,0)3> 94,5-98,0 II — 5 Ст*
900 97,0-100,0 96,0-101,0 2,0-3,0 1,0-4,0 6 8 X
800 90,0-94,0 88,5-95,5 *— — 10 12 2
600 63,0-69,0 61,0-71,0 — — 14 16
332-104) 1100 (78.0-79,5)3) 77,0-80,5 — 5
332-304) 750 82.5-86,0 81,5-87.0 5,0-6,0 4,0-7,0 6 8 X
700 81.0-84,5 79,5-86,0 — — 8 Ю £
500 58,0-62,0 56.5-63,5 — — 12 14 £
325), 1300( 1250б>) (80,0-81,5)3) 79.5-82.0 —.
Я) 32-015) 1100 80,0-82,5 79,5-83.0 — — 4 6 X
IS 900 81,0-83,5 80,5-84,0 1.0-2.5 0.5-3,0 6 8 и ТЗ
800 80,5-83,0 80,0-83,5 — — 8 10 2
I 600 62,0-68,0 81,5-68,5 — — 10 12 > Н
X
|| со
Е
^3 ) Модели насоса Частота вра- щения кулач- кового вала насоса. об/мин1) Средняя цикловая подача насоса, ммЗ/цикл, при Приращение средней цикловой подачи по отношению к средней цикловой подаче иа номинальной частоте вращения, ммЗ/цикл, при > Неравномерность подачи топлива W секциями насоса. %, не более, при п S
1 ^.1 регули "проверке" ровке "регулировке" "проверке" © "регулировке" проверке СП X
СП 00 кн — — ; При упоре рычага управления регулятором в болт запальной дозы топлива: ди 1280±5 10,0-12,0 9,0-13,0 — — — ~ Е 1100+5 11,0-15,0 10,0-16,0 ~ — 40 50 m 900±5 13,5-19.0 12,5-20,0 — — — — g 600±5 10,0-17,0 9,0-18,0 . — — — ~ 500±5 2:11,0 ’ *10-0 — — ~ 4417) 1 100 (187-189)3) 186-190 — — 6 § 800 ' 200-205 199-206 13-16 6 10 — 700 202-209 201-209 — 8 12 << 500 _ - - 12 16 g 4Д7) 1Ю0 (122-124)3) 121-125 . — . — 6 ст 800 125-129 124-130 — 6 10 *£ 700 126-131 125-132 4-7 8 12 500 126-132 125-133 — 1 1 15 > 442^ Ю50 (174-176)3) , 173-181 — — 6 m 800 180-185 179-186 6-9 6 10 ng 700 184-190 183-191 — 8 12 X 500 - - - 12 16 £ Д447) 1050 (165-167)3) 164-168 — ' — 6 Е 800 171-176 170-177 6-9 6 10 700 174-182 173-183 — 10 • 12 О 500 — ' — — 12 16 чо 3* £ -1 - X • и . . , Е 1 * '
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
X X X ё X & Я <0 ё
в (0
X
«
о
X
л
W X
X X
X X
ф о
а X
х X
СХ ft
ад X
Й S S о
£ X
10 а;
а
§ X X
X ф
л < £
X
и X
S А
к И
О 3
X (D
j В
в X
о
а
В <
X
3 » X £
ft 4) ю
с о
X wH
X +1
X О Д
° Я
ю S
о
о S £ ft °
+1 К О
и X я +1
X в о
ф
X О О о> w ft в S
Ей и x
О Ф 3 ° g x
S о tr „
<0 w Э
X * 3
= «
X о 5 a ft *
< и я
ф й s я № X к я X ф X X й
о я о а о X ф а <0 ft и а . « X ft я « Я ф X н ю о +1
2 £ ё о
я сг 0 о fl ТМ р* <л X
1Х Ф X X я ’X +1 >х о о »п Я ft я у
0 Гк А ф
ft и S я в г
й & s & я ф я
ф X X X X X 5 2 я ад
в й я X 0)
В- о X ф" ® Я
и 0 X 1 «
и в X ft ф ф 3 1О
=я ф X я ф и >х S ф ф а л -4 О жна быть -М е меньше, ч ® X О <
X ю 5 й в &*<
А < А н < £ в
ф 3 Я Ея X
£ 0 >Х 1 (£> <0 X 1 гд ewwv НО НИК, о X я X Is
S *R < о
м ф я X я О 2 х о +1
в X +1
§ ю 0 о \О о о СО
3S о X
о я — ft
ад о 3 я +1 о? я t' х 2 X — X х" я я
я а я X ft я л X ю ft О Я ю о о —<
н В О <0 о
X 0 X < « я +1 S +1 сч о
о X о о <л Я § g
о я f*" X Я ©
X с А в « 0 £ ® ft « 0- И й g
Ю О £ S 2 ф g
А Г_1 X Ф я * S
CS ff я кг ф- и
3 ft я я X g к э 5. я в я « X
-& ? А < X Й а *
X ft ф ft Ж
Д' и S и ад со
j s ЁОЁ/1 !.
£5“ в4 С> S' ь
я
я
х
га
X
Ф
S
X
Я.
С
590
автомобильные системы, узлы и материалы, нормативы
Таблица 16.15
Средняя цикловая подача и неравномерность
подачи топлива при "проверке’' ТНВД
Модели насоса Частота вращения кулачкового вала насоса, об/мин Средняя цикловая подача топлива насосом, мм^/цикл Неравномерность подачи топлива по секциям, %, не более
60, 80, 80-1 1030+10 103-107 4
770+20 См. прим. 1 10
80-2, 238 1030±10 103-107 •' ’ 4
770+10 106-113 10
500+10 106-116 HP
802, 238К 1030±10 92-96 4
770±10 95-102 10
500±10 95-105 HP
- См. прим, 1
803, 238И 730±10 96-100 4 .
804, 238Н 1030+10 132-136 5
800±Ю 134-140 10
500±10 134-143 HP
См. прим. 2
806, 806-1 1030± 10 121-125 4
77О±2О См. прим. 1 10
807,807-1 1030+10 137-141 4
800±20 См. прим, 1 10
809, 830±10 96-100 4
238Г ...
90, 1030±Ю 103-107 с.' 5
90-2 770±20 См. прим. 6 , ? . 10
901 1030Ф10 152-156 ’ о . 6
750±10 См. прим. 5 . J 10
903 1030±10 125-129 ? ч 6
750±10 См. прим. 5 10
Примечания. 1. Для насосов 60, 80, 80-1,80-2, 238, 802, 238К, 806 и 806-1 увеличение
средней цикловой подачи при понижении частоты вращения кулачко-
вого вала от 1030+10 до 770±20 об/мин должно составлять 3-6
мм^/цикл. Для насосов, имеющих обратный корректор, при понижении
частоты вращения от 700±20 до 500±!0 об/мин средняя цикловая
подача должна систематически уменьшаться до 89-96 мм^/цикл для
насосов 60, 80,80-1 и 99-1 06 мм^/цикл для насосов 806, 806-1,
Для насосов 80-2, 238, 802 и 838К, не имеющих обратного корректора,
при понижении частоты вращения от 7 7 0 +10 до 50011 0 об/мин допус-
кается увеличение фактической средней цикловой подачи не более чем
на 3 мм^/цикл.
591
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
2. Для насосов 804, 807, 807-1 и 238Н увеличение средней цикловой
подачи при понижении частоты вращения кулачкового вала от 1 030± 1 0
5 до 800t20 об/мин должно составлять 3-6 мм^/цикл. Для насосов 807 и
807-1, имеющих обратный корректор, при понижении частоты враще-
ния от 800±20 до 500+10 об/мин средняя цикловая подача должна
уменьшаться до 99-106 мм^/цикл.
Для насосов 804 и 238Н, не имеющих обратного корректора, при
понижении частоты вращения от 800± 10 до 500 + 10 об/мин допускает-
ся увеличение фактической средней цикловой подачи не более, чем на
3 мм^/цикл.
3. Измерение цикловых подач насосов 806, 806 -1, 807 и 807 -1, имеющих
корректор наддува, выполняют при отключенном подводе воздуха и
масла к корректору.
4. Измерение цикловых подач насосов 901 и 903 выполняют при давле-
нии воздуха в полости диафрагмы корректора 0,044-0,069 МПа
0,45-0,70 кгс/см^.
5. Для насосов 901 и 903 увеличение средней цикловой подачи при
понижении частоты вращения кулачкового вала от 1030± i 0 до
750+10 об/мин должно составлять 3-7 мм^/цикл.
6. Для насосов 90 и 90-2, имеющих обратный корректор, при понижении
частоты вращения от 1 030± 1 0 до 770±20 об/мин увеличение средней
цикловой подачи должно составлять 2-5 мм^/цикл, При понижении
частоты вращения от 770±20 до 500±10 об/мин средняя цикловая
подача должна уменьшаться до 89-96 мм^/цикл.
7. HP — не регламентируется.
, * * : -
Таблица 16,16
Средняя цикловая подача ТНВД в зависимости от давления
воздуха в полости диафрагмы корректора по наддуву
Модели насоса Частота вращения кулачкового вала, об/мин Давление воздуха в полости диафрагмы корректора, МПа (кгс/см'5) Средняя цикловая подача топлива, мм*3/цикл
441 700+10 0,04+0,001 (0,4+0,01) 0,02+0,001 (0,2 + 0,01) 0 181-192 158-163 140-148
442 700+10 0,04±0,001 (0,4 + 0,01) 0,02+0,001 (0,2 + 0,01) 0 168-180 145-150 129-137
444 700+10 0,02+0,001 (0,2 + 0,01) 0 145-150 129-137
806, 806-1 807, 807-1 800+10 0,018-0,023 (0,18-0,23) 0 110-112 105-108
901 1030+10 0,044-0,069 (0,45-0,70) 0,028-0,032 (0,29-0,33) 0 152-156 135-145 95-105
903 1030± 1 0 0,044-0,069 (0,45-0,70) 0,020-0,024 (0,20-0,25) 0 125-129 114-122 95-105
592
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Примечания; 1. Цикловая подача должна быть неизменной у насосов: 441, 442, 444 —
... - - при изменении давления в пределах 0,055-0,080 МПа (0,55-
0,8 кгс/см2); 806, 806-1, 807 и 807-1 — 0,039-0,069 МПа (0,40-
0,70 кгс/см2); 901 и 903-0,044-0,069 МПа (0,45-0,70 кгс/см2),
2. Для насосов 444, 442, 441 при средней цикловой подаче 129-
13? мм2/цикл и 500 об/мин неравномерность подачи секциями должна
быть не более 20 %.
3, При 700±10 об/мии для насосов 441,442, 444 давление масла на входе
в корректор должно быть 0,3-0,4 МПа (3-4 кгс/см2).
Таблица 16.17
Углы разворота полумуфт муфты опережения впрыскивания
Модели ТНВД Частота вращения кулачкового вала, об/мин*) Угол разворота полумуфт, град
1050 6-1,0
60, 80, 80-1, 80-2, 238, 802, 238К 850 .+0,5 <1,0 Л-’
650 +0,5
1050 3,5±0.5
804, 238Н, 806, 806-1, 807, 807-1 750 +0,5 3,5.10 .
550 +0,5
1.5.1[0
803, 238И 750 .+0,5 <1.0
650 ' +0.5
2-1,0
- 850 +0,5 <1,0
809, 238Г
650 •• ' < +0,5 * ; 2-1,0
90, 90-2, 901, 903 1050 7±0,5
650 3±1,0
Примечание. Допускаемое отклонение ± 1 0 об/мин.
593
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Таблица 16.18
Основные показатели форсунок
Модель форсунки Модель ТНВД Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/см^) Эффектив- ное проход- ное сечение, 2 мм
при заводской регулировке и заме- не распылителя в эксплуатации в эксплуа- тации
33-01 33-02, 335, 21,57-22,16 Не менее 0,185-
.... 335-10, 32, 32-01 (220-226) 19,61 (200) 0,205
33 33-02, 33-10, 32, 32-01 19,12-19,72 (195-201) Не менее 17,65 (180) 0,185- 0,205
271 33-10, 334 23,04-23,63 Не менее 0,215-
(235-241) 21,08 (2 15) 0,235
272 332-10, 332-30 21,57-22,16 (220-226) Не менее 19,61 (200) 0,220- 0,240
26 60, 80, 80-1, 80-2, 238, 802, 803, 809, 238К, 238Г 18,64-19,04 (190-190,5) 16,1 7+1,47 (165+15) 0,230- 0,258
262 90, 90-2 18,64-19,04 (190-190,5) 1 6,1 7+1-47 (1 65+15) 0,230- 0,258
261 804, 806, 806-1, 807, 807-1, 238Н 21,09-21,58 (215-215,5) 1 9,6 1+1'47 (200+15) 0,267- 0,299
263 901, 903 21,09-21,58 1 9,6 1+1 47 0,267- 0,299
(215-215,5) (200+15)
16.3. СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, ‘ ~ ?
РАБОТАЮЩИХ НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ
Система питания карбюраторных двигателей,
работающих иа сжиженном нефтяном газе (СНГ)
Система питания газового двигателя (рис. 16.3), работающего на
сжиженном нефтяном газе (пропан-бутановая смесь) состоит из газового
баллона, электромагнитного газового клапана-фильтра, испарителя газа,
двухступенчатого газового редуктора и карбюратора-смесителя (или
смесителя газа),
Кроме того газобаллонные автомобили, работающие на СНГ, имеют
резервную бензиновую систему питания, обеспечивающую кратковременную
работу двигателя на бензине в случае неисправности газовой системы.
Некоторые автомобили на СНГ имеют обычную бензиновую систему.
594
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
LlSiHllKATl
595
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Сжиженный нефтяной газ содержится в баллоне в жидком и частично
в парообразном состоянии. Баллоны на грузовых автомобилях устанавливают-
ся на лонжеронах рамы, на автобусах в багажном отсеке, на легковых — в
багажнике.
Газ по трубопроводам, через открытые расходный вентиль и магис-
тральный электромагнитный клапан-фильтр, поступает в испаритель, где
подогревается за счет тепла охлаждающей жидкости, подаваемой из системы
охлаждения двигателя, и переходит из жидкой в паровую фазу,
Из испарителя газ поступает в двухступенчатый редуктор, где происхо-
дит снижение его давления от 1 6 кгс/см2 до 8-10 мм.водст. (при работе
двигателя на холостом ходу), Далее через дозирующе-экономайзерное
устройство редуктора газ поступает в смеситель, где образуется необходи-
мый состав горючей смеси.
Газовые баллоны для СНГ. Баллон представляет собой сварную
конструкцию из углеродистой стали, средняя часть которого выполнена ци-
линдрической, а днища — выпуклыми и рассчитан на давление до 16 кгс/см2
и температуру от -40 до +45°С. Для проверки прочности баллона проводят
гидравлические испытания давлением 24 кгс/см2. После испытаний на
баллоне клеймением наносят данные и прикладывают паспорт, который
содержит сведения о материале баллона, способе сварки и результатах
проверки. В паспорте и на баллоне указывается марка завода-изготовителя,
порядковый номер баллона, число, месяц и год последующих испытаний,
рабочее "Р" и пробное "П" давления, полная и полезная вместимость баллона
в литрах, зиак ОТК завода-изготовителя. Проверка баллонов производится 1
раз в 2 года. Баллоны емкостью менее 100 л не паспортизируются.
На эти баллоны распространяются "Правила устройства и безопасности
эксплуатации сосудов, работающих под давлением", утвержденные Госгор-
технадзором СССР 27.1 1,87 г.
Баллоны оборудованы расходно-наполнительной иконтроль-опредохра-
нительной арматурой. В связи с тем, что баллон является герметизированным
сосудом, топливное расширение сжиженного газа в нем должно компенси-
роваться дополнительным объемом для паровой фазы. Для этого при
заполнении баллона количество сжиженного газа ограничивается 85-90 % его
полного объема, Баллоны для СНГ выпускаются по ТУ Минавтосельхозмаша
СССР 37.001.744-77 "Баллоны с арматурой".
На переднем днище баллонов грузовых автомобилей установлена
унифицированная для всех автомобилей арматура, состоящая из наполнитель-
ного вентиля, расходных вентилей жидкой и паровой фаз, предохранительно-
го клапана, вентиля максимального наполнения, датчика указателя уровня
газа. На цилиндрической части внизу баллона установлена пробка для слива
неиспаряющегося конденсата. На баллонах для автобусов аналогичная
арматура установлена на цилиндрической части баллона.
Баллоны для легковых автомобилей имеют три отдельных блока
управления: заправочное устройство с предохранительным клапаном, блок
расходных вентилей, электрический датчик указателя уровня газа в баллоне,
или одни блок, включающий все три перечисленных устройства и называемый
" мульти клапаном *.
Основный параметры выпускаемых и намечененых к выпуску газовых
баллонов приведены в табл. 16.19.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Двухступенчатый газовый редуктор. На автомобили, работающие на
СНГ, устанавливают двухступенчатый редуктор РЗАА унифицированный по
конструкции с редуктором, применяемым на автомобилях, работающих на
СПГ (см.выше). Регулировочные параметры и применяемость приведены
соответственно в табл. 1 6,20 и 16.21.
Таблица 16.20
Регулирвочиые параметры дозирующих шайб редукторов РЗАА для
автомобилей, работающих на СНГ
Автомобили Проходное сечение дозирующих шайб, мм
мощностная ре1улировка экономичес- кая регули- ровка
ЗИЛ-431810, -441610, ЗИЛ-ММЗ-45023, 5,0±0,2 7,5+0,2
-45053, ЛиАЗ-6 7 7Г ГАЗ-53-19, -33075, ПАЗ-3305-10, 4,0+0,2 7,0+0,2
КаВЗ-32703 ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 3,0±0,2 4,5±0,2
ГАЗ-24-17, УАЗ-33032-01, РАФ-2203-02 4,0±0,15 6,0±0,15
Таблица 1 6.2 1
Применяемость двухступенчатого редуктора РЗАА
для автомобилей работающих на СНГ
’ Заводское обозна- чение (модель) редуктора Автомобили
1 1.4404010 ЗИЛ-431810, ЗИЛ-441610
1 1 1.4404010 \ < - * ГАЗ-53-19, -33075, ПАЗ-3305-10, КаВЗ-32703, -39761
52-07-4404010 ГАЗ-52-07,-52-08,-52-09
1 13.4404010 ЛиАЗ-6 7 7 Г
24-17-4404010 ГАЗ-24-17, РАФ-2203-0
Газосмесительные устройства. Разделяются на газовые смесители
и карбюраторы-смесители, На автомобили семейства ЗИЛ (двигатель
ЗИЛ-5085,10), работающих на СНГ, устанавливают газовый смеситель
СГ-250 —двухкамерный, с параллельным открытием дроссельных заслонок,
системой холостого хода и переходных режимов, обратным клапаном и
ограничителем частоты вращения коленчатого вала. Конструктивной его
особенностью является обратный клапан, исключающий попадание газа в
598
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
смесительные камеры через главную дозирующую систему при работе
двигателя в режиме холостого хода.
Основные параметры смесителя СГ-250
Диаметр, мм:
входного патрубка ............................. 44
смесительных камер............................. 36
узкого сечения диффузоров ..................... 31 д
фланца крепления фильтра ...................... 76
Число щелей переходного отверстия................... 2 '
Ширина щели, мм ........................ 0,8
Высота, мм.......................................... 5,0
Габаритные размеры, мм ............................... 178x235x155
Масса, кг........................................... 2,5
На газобаллонные автомобили ГАЗ с 6-цилиндровыми двигателями
устанавливают карбюраторы-смесители К-126Д, на автомобили ГАЗ с
V-образным 8-цилиидровым двигателем —карбюратор-смеситель К-126БГ,
на двигатель автомобиля-такси ГАЗ-24-17 — карбюратор-смеситель К-1 2 6С.
Газопроводы и арматура, Все газопроводы от баллона до редуктора
выполняются из медных трубок с наружным диаметром 10 мм и толщиной
стенки 1 мм. Герметичность присоединения трубопроводов к вентилям и
штуцерамдостигается с помощью нипельного соединения типа "врезающееся
кольцо".
Трубопроводы от редуктора до смесителя изготовляются из бензомас-
лостойких резиновых шлангов. Крепление шлангов к редуктору и смесителю
осуществляется стяжными хомутами.
Газовая запорная арматура. Расположена на баллоне и состоит из
наполнительного вентиля, двух расходных вентилей, контрольного вентиля
максимального наполнения.
Наполнительный вентиль имеет обратный клапан и закрывается
пробкой. Обратный клапан предотвращает выход газа из баллона в случае
отсоединения заправочного шланга при заправке.
Расходные вентили для отбора газа из баллона, по конструкции
одинаковы для обеих фаз. На выходном штуцере расходного вентиля
устанавливается скоростной клапаи или штуцер д ля подсоединения расходно-
го трубопровода.
Контрольный вентиль предназначен для определения момента
максимального наполнения баллона при заправке. Появление жидкости из
открытого вентиля соответствует заполнению баллона на 90%.
Контрольный вентиль имеет маховичек для открытия и закрытия
клапана вентиля.
Испаритель газа. Для преобразования газового топлива из жидкой фазы
в газообразное состояние устанавливается испаритель, представляющий
собой разборную конструкцию теплообменника, у которого теплоносителем
является жидкость системы охлаждения двигателя.
Газовые фильтры. Газовые фильтры с электромагнитным клапаном,
применяемые на автомобилях, работающие на СНГ, унифицированы по
конструкции с фильтрами, предназначенными для СПГ,
и£ЬнИИАТ1 599
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Контрольные и предохранительные устройства. Для контроля за
давлением в первой ступени газового редуктора применяют датчик ММ3 5 8
манометра, устанавливаемый на редукторе, и электрический манометр со
шкалой 0-6 кгс/см2, расположенный на щитке приборов в кабине.
Для контроля количества газа в баллоне установлен датчик указателя
уровня, конструкция которого аналогична бензиновому датчику.
Предохранительный клапан установлен на газовом баллоне. Начало его
открытия соответствует 17 кгс/см2, а полное — 18,0 кгс/см2.
На автомобилях ГАЗ-2 4-1 7 предохранительный и контрольный клапаны
установлены в отдельном корпусе.
На грузовых автомобилях семейства ЗИЛ и ГАЗ устанавливают
скоростной клапан, который предназначен для ограничения выхода газа в
случае аварийного разрыва трубопроводов.
Система питания карбюраторных двигателей,
работающих на сжатом природном газе (СПГ)
Газобаллонные автомобили с карбюраторными двигателями, исполь-
зующие в качестве топлива сжатый природный газ (метан), включают в себя
две автономные системы питания — бензиновую и газовую.
Система питания СПГ (рис. 16.4) состоит из баллонов для хранения газа,
редуктора высокого давления, подогревателя газа, электромагнитного
газового клапана-фильтра, редуктора низкого давления, газового смесителя,
арматуры, трубопроводов высокого и низкого давления и контрольно-
-измерительных приборов,
Газ под давлением до 200 кгс/см2 содержится в баллонах. Количество
баллонов на автомобиле — от четырех (автомобили ГАЗ) до 10 (КамАЗ). На
грузовых автомобилях баллоны устанавливают под платформой, у автобусов
на крыше или в багажном отсеке.
Баллоны соединены между собой последовательно трубопроводами
высокого давления и могут быть объединены в отдельные секции, каждая из
которых имеет свой запорный вентиль.
Заполнение баллонов газом осуществляется через наполнительный
вентиль, расположенный на крестовине или на одном из баллонов, дввление
газа контролируется манометром. На некоторых автомобилях устанавливается
дистанционный манометр в кабине.
Работа газобаллонной системы СПГ. При открытом расходном вентиле
сжатый газ поступает через подогреватель в редуктор высокого давления. В
подогревателе происходит подогрев газа за счет тепла отработавших газов
или охлаждающей жидкости (в зависимости от конструкции подогревателя).
Редуктор понижает давление газа с 200 до 8,0-12,0 кгс/см2. На редукторе
установлен датчик контрольной лампы, расположенной в кабине водителя.
При снижении давления в редукторе ниже 4,5 кгс/см2, контрольная лампа
загорается, предупреждая водителей о том, что газа осталось на пробег
10-15 км.
Из редуктора высокого давления газ поступает в газовый фильтр с
электромагнитным клапаном, где очищается от механических примесей.
Электромагнитный клапан открывается при переводе переключателя вида
топлива, расположенного в кабине, в положение 'Таз" и через электромагнит-
ный клапан газ по трубопроводу поступает в двухступенчатый редуктор
600
• зялхясая&окгх#11
АН 1 UlVUJOyW&HIMb VFlV 1 rjvibj, JJAbl Fl MAltWlAAbi, FlVFlVIAfKBbl
[ИИГ
601
AD 1 tJIVIVJDriyVDnDlIL VTIV- » C.1V1UI, ri inn. i Lr nrwivi, c »v«
низкого давления, где происходит дальнейшее снижение давления газа до
близкого к атмосферному (от -6 до +7 мм вод.ст.), При работе двигателя,
необходимое количество газа из второй ступени редуктора, через дозирую-
ще-экономайзерное устройство поступает в газовый смеситель или карбюра-
тор-смеситель.
Надежный пуск холодного двигателя на газе до температуры окружаю-
щей среды -1 0°С обеспечивается специальной пусковой системой, состоящей
из пускового электромагнитного клапана с дозирующим жиклером, установ-
ленным на редукторе низкого давления и кнопочного включения, располо-
женного в кабине водителя.
Давление газа в первой ступени редуктора контролируется датчиком,
установленным на редукторе низкого давления и манометром, расположен-
ным в кабине водителя.
Газовые баллоны для СПГ. Автомобильные баллоны для СПГ изготавли-
вают по ГОСТ 949-73 "Баллоны стальные малого и среднего объема для
газов на давление 200 кгс/см2. Технические условия".
Отечественная промышленность (Мариупольский металлургический
комбинат и Первоуральский новотрубный завод) выпускает баллоны для СПГ
из легированной и углеродистой стали (табл. 1 6.22).
Таблица 1 6.2 2
Основные параметры автомобильных газовых баллонов для СПГ
Параметр Материал баллонов
углеродистая сталь легированная сталь
Максимальное рабочее давление, кгс/см2 200 200
Объем, л 50,0 50,0
Наружный диаметр, мм 219 219
Длина, мм 1755 1660
Масса, кг 93,0 62,5
7’олщина стенок, мм, не менее 8,9 6,0
Рабочая температура, °C -50...+60 -50...+60
На горловине каждого баллона выбиты паспортные данные (рис. 1 6.5):
— товарный знак предприятия-изготовителя;
— номер баллона по системе нумерации предприятия-изготовителя;
— дата (месяц и год) изготовления (технического освидетельствования)
и год следующего освидетельствования;
— вид термообработки: "N" — нормализация; "V" — закалка с
отпуском;
— рабочее "Р" и пробное "П" гидравлическое давление в кгс/см2;
— объем "V" баллона в литрах;
— масса "М" баллона в килограммах;
— клеймо ОТК.
трдяекшсллгхяг
'тлкясааиьтпю
602
Рис. 16.5. Товарные знаки Мариупольского металлургического
комбината (а) и Первоуральского новотрубного завода (б)
Согласно "Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов,
работающих под давлением", утвержденных Госгортехнадзором СССР
27.1 1.87 г., периодичность технического освидетельствования баллонов из
легированной стали — 5 лет, из углеродистой — 3 года.
Газовый редуктор высокого давления. Одноступенчатый редуктор
БМО-80-1, выпускается Барнаульским аппаратур но-механическим заводом
и устанавливается на все модели газобаллонных автомобилей, работающих на
СПГ. Редуктор предназначен для автоматического поддержания давления газа
на выходе в пределах 8,0-12,0 кгс/см2.
Техническая характеристика редуктора БМО-80-1
Давление газа на входе, кгс/см2...................
Рабочее давление (на выходе), кгс/см2 ............
Пропускная способность при давлении на входе
12,0 кгс/см2 и рабочем давлении 8,0 кгс/см2, м3/ч . . , .
Неравномерность рабочего давления, кгс/см2 .......
Давление срабатывания предохранительного клапана,
кгс/см2 ..........................................
Диаметр седла клапана, мм ................... .
Материал уплотнения клапана редуктора ............
Габаритные размеры, мм .............................
Масса, кг.........................................
200-8,0
12,0-8,0
80,0
1,3
Дифлон марки 3
120x108x152
1,7
Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления. Редуктор
выпускается Рязанским заводом автомобильной аппаратуры (РЗАА) с 1974
г. и применяется для работы как на СПГ, так и сжиженном нефтяном газе
(СНГ). Тип редуктора диафрагменный с рычажным приводом от диафрагмы
к редуцирующим клапанам. Предназначен для снижения давления газа до
близкого к атмосферному и подачи необходимого количества газа на
различных режимах работы двигателя,
Основные параметры двухступенчатого редуктора РЗАА
Давление на входе, кгс/см2................................ 0,7-16,0
Рабочее давление 1-й ступени, кгс/см2..................... 1,2-2,2
Ход клапана 1-й ступени, мм .............................. 2-4
Ход штока диафрагмы 2-й ступени, мм ...................... 5-7
11м)нииат|
603
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИС1ЕМЫ, ЛЛЛЫ и мл1сгплло|, nvriiirti гшш
Рабочее давление 2-й ступени на минимальной частоте вращения
холостого хода двигателя, мм в од ст...................... 2-15
Разрежение в. вакуумной полости разгрузочного устройства, при
котором открывается клапан 2-й ступени, мм рт.ст .......... 5-6
Разрежение в вакуумной полости дозирующе-экономайзерного
устройства, при котором открывается клапан экономайзера,
мм рт.ст.................................................. 45-60
Диаметр отверстий седел клапанов, мм...................... 8,5
Диаметр/толщина диафрагмы 1-й ступени, мм ................ 75/2,0
То же, 2-й и разгрузочной ступеней, мм.................... 150/0,35
Габаритные размеры редуктора, мм:
диаметр .............................................. 185
высота .............................................. 225
Масса, кг................................................. 5,3
Редуктор объединяет в одном агрегате 1-ю и 2-ю ступени редуцирова-
ния, разгрузочное устройство, дозирующе-экономайзерное устройство и
сетчатый фильтр.
Разгрузочное устройство принудительно закрывает клапан 2-й ступени
после остановки двигателя и обеспечивает избыточное давление на выходе
из редуктора при пуске двигателя и его работе на минимальной частоте
вращения холостого хода.
Дозируется газ в дозирующе-экономайзерном устройстве с помощью
двух калибровочных шайб: экономической и мощностной регулировок
(табл. 16.23).
Таблица! 6.23
Регулировочные параметры дозирующих шайб редукторов РЗАА
для автомобилей, работающих на СПГ
. Автомобили S Проходные сечения дозирующих шайб, мм
мощностная регулировка экономичес- кая регу- лировка
ЗИЛ-431610, -431710, ЗИЛ-ММЗ-45054, ЛАЗ-695НГ 8,0+0,2 10,5±0,2
ГАЗ-52-27, -52-28 4,5±0,1 5 8,5±0,2
ГАЗ-53-27, -33076 7,0+0,2 10,0+0,2
КамАЗ-5 3 208, -53218, -541 18, -551 18й — 20,о+0’5
Примечание. В редукторах газодизельных автомобилей экономайзер с пневмоприво-
дом отсутствует.
Применяемость двухступенчатого редуктора РЗАА для различных
моделей автомобилей на СПГ приведены в табл. 1 6.24.
трдястогамтлаг
TRJUfSCONSULTIMO
604
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМА 1 ИВЫ
Та бл и ца 16.24
Применяемость двухступенчатого редуктора РЗАА . ,
для автомобилей, работающих на СПГ
Заводское обозначение
(модель) редуктора
Автомобили
1 1.44O4OIO
1 1 6.44040 1 0-1 О
1 16.4404010-30
1 1 1.4404010
1 16.4404010-40
1 16.4404010
ЗИЛ-431610
ЗИЛ-431710, ЗИЛ-ММЗ-45054
ГАЗ-53-27, -33076
ГАЗ-52-27,-52-28
КамАЗ-5 3208, -53218,-541 18,-55 1 18
ЛАЗ-695НГ
Газосмесительиые устройства. Предназначены для приготовления
газовоздушной смеси, регулирования частоты вращения и мощности
двигателя. Эти устройства подразделяются на газовые смесители и карбюра-
торы-смесители. Первые применяются на двигателях, работающих только на
газе, вторые — на автомобилях с двухтопливной системой питания.
Карбюраторы-смесители К-1 2 6Д устанавливаются на автомобилях
ГАЗ-5 2-27 и -52-28. Карбюратор-смеситель К-126БГ — на автомобилях с
V-образным 8-цилиндровым двигателем ГАЗ-53-27 и - 33076. Двухкамерные
карбюраторы-смесители с параллельным открытием дроссельных заслонок
унифицированы с карбюраторами К-1 26Н и К-1 26Б с сохранением всех его
дозирующих систем для работы на бензине.
Главная газовая дозирующая система указанных карбюраторов-
смесителей выполнена в виде газосмесительной проставки (с двумя
форсунками), установленной между поплавковой и смесительной камерами.
Система холостого хода с двумя регулировочными винтами расположена в
специальной проставке, расположенной в нижней части карбюратора.
Карбюратор-смеситель К-91 — двухкамерный, с параллельным
открытием дроссельных заслонок и ограничителем частоты вращения,
устанавливается на автомобилях ЗИЛ (двигатель ЗИЛ-5086.10), работающих
на СПГ и бензине. В корпусе смесительной камеры расположены системы
холостого хода и переходных режимов для питания двигателя СПГ. Газовый
смеситель главной дозирующей системы, установленный между воздушным
фильтром и входным патрубком карбюратора имеет кольцевую щель через
которую газ подается в смесительную камеру.
Газопроводы и соединительные детали. На автомобилях, работающих
на СПГ, газопроводы высокого давления изготавливают нз стальных трубок
с наружным диаметром (1 0±0,15) мм и внутренним (6,0±0,1 0) мм.
Каждый отдельный участок трубопровода имеет компенсационное
кольцо, служащее для восприятия изгибающих усилий при вибрации и
предохранения трубопровода от поломок. Все соединения трубопроводов
осуществляются с помощью беспрокладочного ниппельного соединения типа
'врезающееся кольцо".
Трубопроводы низкого давления выполняют из тонкостенных стальных
трубок или резиновых шлангов из бензомаслостойкой резины.
Газовые баллоны для СПГ соединяют между собой при помощи
специальных переходников и штуцеров.
605
Запорная арматура. На газобаллонных автомобилях, работающих на
сжатом природном газе, применяют два типа вентилей с механическим
приводом: ВМН-1 - вентиль метановый наполнительный и BMP-1 — вентиль
метановый расходный.
Наполнительный вентиль имеет боковой штуцер с левой резьбой для
подключения шланга газораздаточной колонки на наполнительной газоком-
прессорной станции,
На автомобилях ЗИЛ, КамАЗ и автобусах ЛАЗ устанавливают специаль-
ный узел - крестовину, которая объединяет наполнительный и расходный
вентили, манометр или датчик манометра высокого давления.
Подогреватели газа. На автомобилях ЗИЛ и ГАЗ, работающих на СПГ,
в начале 80-х годов устанавливали подогреватели с использованием тепла
отработавших газов двигателя, где подогрев газа осуществляется в специаль-
ном теплообменнике. В новых конструкциях подогрев осуществляют не-
посредственно в редукторе высокого давления, где подвод тепла осущест-
вляют путем подачи жидкости из системы охлаждения двигателя.
Газовые фильтры. Для очистки газа от механических примесей
устанавливают фильтр, конструктивно объединенный в один узел с электро-
магнитным клапаном. Клапан предназначен для перекрытия подачи газа в
двигатель автоматически при выключении зажигания, а также переключате-
лем, расположенным в кабине водителя при переводе двигателя с газа на
бензин.
Газовые фильтры автомобилей ЗИЛ и ГАЗ различаются по конструкций
электромагнитного клапана и фильтрующих элементов. Фильтрующий элемент
автомобилей ЗИЛ состоит из сетки и пакета войлочных колец, а ГАЗ — из
чередующихся между собой сетчатых и войлочных шайб, заключенных в
обойму.
Контрольные и предохранительные устройства. На грузовых автомоби-
лях, работающих на СПГ, для контроля за наличием газа в баллонах,
устанавливают (непосредственно на одном из баллонов или на крестовине)
механический манометр высокого давления МТ-1 или М1Д-13 со шкалой
0-250 кгс/см2.
Кроме того, на всех автомобилях, работающих на СПГ, устанавливают
на редукторе высокого давления датчик ММ124 с контрольной лампой,
сигнализирующей о снижении давления газа в системе ниже 8,0 кгс/см2.
Контрольная лампа устанавливается в кабине водителя на щитке приборов.
Для контроля за давлением в 1 -й ступени двухступенчатого редуктора
на всех газобаллонных автомобилях устанавливают в кабине электрический
манометр низкого давления со шкалой 0-6,0 кгс/см2. Датчик ММ358
манометра устанавливают на редукторе низкого давления,
В газовой магистрали на редукторе высокого давления устанавливают
предо хранительный клапан, который срабатывает при давлении выше
1 7 кгс/см2.
Система питания газоднзельных двигателей, работающих
иа сжатом природном газе (СПГ) и дизельном топливе
Газодизельные автомобили оборудованы системой питания, обеспечива-
ющей возможность работы дизеля как на смеси сжатого природного газа
(СПГ) и дизельного топлива, так и только на дизельном топливе (рис.1 6.6).
jHAmcai№Ui>Tlito
607
Газовая система газодизеля по своей конструкции в основном
аналогична системе питания газобаллонных карбюраторных автомобилей,
работающих на СПГ, но имеет н отличительные особенности. Сжатый газ,
после редуцирования в редукторах высокого н низкого давления, через
дозатор, регулирующий подачу газа в зависимости от режима работы
двигателя, поступает в смеситель, где смешивается с воздухом, поступающим
из воздушного фильтра. Образовавшаяся газовоздушная смесь поступает в
цилиндры двигателя, сжимается и в конце такта сжатия (с небольшим
опережением) воспламеняется с помощью запальной дозы дизельного
топлива, впрыскиваемой в цилиндры через форсунки. Запальная доза
дизельного топлива регулируется механизмом установки запальной дозы,
расположенным на насосе высокого давления (ТНВД).
В системе питания газодизеля предусмотрена система защиты,
исключающая одновременную подачу газа и дизельного топлива при работе
по дизельному процессу (вплоть до полной подачи) и ограничивающая
максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.
В газодизельной системе используются ТНВД мод. 335 или 335-10 с
трехрежимным регулятором частоты вращения и форсунки мод. 33-01.
Технические характеристики ТНВД мод. 335 н 335-10, и форсунок
мод. 33-01 приведены соответственно в табл. 16.10 и 16.18.
Комплекты автомобильной газобаллонной аппаратуры
Перевод автомобилей на газовое топливо в стране производится двумя
путями: выпуском газобаллонных автомобилей на автозаводах и выпуском
комплектов газобаллонной аппаратуры на тех же заводах, что выпускают
газобаллонные автомобили.
Установку комплектов на автомобили, находящихся в эксплуатации,
производят на авторемонтных заводах, станциях технического обслуживания
автомобилей, кооперативных предприятиях, в крупных автохозяйствах,
имеющих соответствующее технологическое оборудование.
Автомобильные заводы ЗИЛ, ГАЗ и КамАЗ выпускают комплекты
газобаллонной аппаратуры соответственно для следующих базовых моделей
автомобилей:
— для СНГ — ЗИЛ-431410, ГАЗ-52-01, -52-04, -53-12, -3307,
КамАЗ-53-20;
— дляСНГ — ЗИЛ-431410, -441510, ГАЗ-52-04, -52-01, -3307,
-24-17.
Для перевода легковых автомобилей индивидуальных владельцев на
СНГ Новогрудский заводгазовой аппаратуры (концерн "Газпром") выпускает
комплекты газовой аппаратуры для автомобилей, выпускаемых заводами ВАЗ,
АЗЛК, ИЖМаш и ГАЗ. Ряд других заводов начинают выпуск такой аппарату-
ры.
«ГРЛЯСЖОЯОМТХбГ
лишважтпапю
608
17. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
17Л. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Автомобильное оборудование, в котором используются электротехни-
ческие, электромеханические, электронные и светотехнические устройства,
принято объединять в единый комплекс под названием электрооборудование
автомобилей. При этом выделяются следующие основные составляющие
электрооборудования автомобилей: система электроснабжения, система
зажигания, злектропусковая система, освещение и световая сигнализация,
контрольно-измерительные приборы. Часть устройств, не имеющих сложных
функциональных связей, принято называть дополнительным электрооборудо-
ванием.
Система электроснабжения объединяет оборудование, обеспечивающее
автономное /Производство электрической энергии. К нему относятся
генераторная установка и аккумуляторная батарея. Генераторная установка
состоит из генератора и регулятора напряжения, который обеспечивает
постоянство напряжения генератора.
Система зажигания обеспечивает воспламенение горючей смеси в
цилиндрах бензинового двигателя внутреннего сгорания. На современных
автомобилях применяются различные системы зажигания: контактная
(классическая), контактно-транзисторная и бесконтактная.
В контактной системе зажигания в распределитель встраивается
механический прерыватель первичной цепи катушки зажигания. В контак-
тно-транзисторной системе механический прерыватель управляет работой
транзисторного коммутатора, выходной транзистор которого прерывает цепь
первичной цепи катушки зажигания.
В бесконтактной системе зажигания, в отличие от кон-
тактно-транзисторной, вместо механического прерывателя работой коммута-
тора управляет встроенный в распределитель бесконтактный датчик. На
Современных автомобилях, в первую очередь легковых (ВАЗ-2 1083,-21093),
устанавливается бесконтактная микропроцессорная система зажигания, в
которой отсутствует механический распределитель.
Злектропусковая система обеспечивает принудительное провора-
чивание коленчатого вала, которое необходимо для пуска двигателя
внутреннего сгорания. Исполнительным устройством системы является
стартер, представляющий собой электромеханическое устройство. На
автомобиле он является самым мощным потребителем энергии. Электродви-
гатель стартера потребляет ток в сотни ампер. Кроме того, в систему входят
устройства, обеспечивающие дистанционное управление стартером. Питание
стартера обеспечивается аккумуляторной батареей.
Система освещения и световой сигнализации обеспечивает возмож-
ность эксплуатации в темное время суток и безопасность движения. В нее
входят внешние световые приборы, образующие две взаимосвязанные между
собой подсистемы (освещения и световой сигнализации), и различная
коммутационная аппаратура. К осветительным приборам относятся фары
головного света, противотуманные фары и фонари заднего хода. Светосиг-
609
нальные приборы содержат габаритные и стояночные огни, указатели
поворота, сигналы торможения, световозвращатели.
Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль различ-
ных параметров агрегатов и систем автомобиля. Контролируется на автомо-
биле достаточно большое число параметров: температура и давление
различных систем, уровень (запас) жидкостей, скорость движения автомоби-
ля и пройденный путь, частота вращения коленчатого вала двигателя,
зарядный режим на автомобиле, В целом их функции можно разделить на
две: одни приборы позволяют оценить техническое состояние узлов
автомобиля, другие позволяют водителю правильно выбрать режим работы
автомобиля и его основных агрегатов.
Электрооборудование автомобилей (кроме аккумуляторных батарей, на
которые распространяется ГОСТ 9590—84) изготавливается в соответствии
с требованиями ГОСТ 3940—84 и стандартов на отдельные виды изделий,
а при их отсутствии — по техническим условиям.
Номинальные данные изделий электрооборудования (если нет специаль-
ных указаний) относятся к их работе при следующих условиях окружающей
среды: температуре (2 5± 1 0)°С;относительной влажности 45-80%; атмосфер-
ном давлении 630-800 мм рт.ст. Все номинальные данные определяются при
напряжении 1 2 или 24 В для потребителей электроэнергии и 1 4 или 28 В для
генераторных установок.
Для генераторных установок, спроектированных до введения
ГОСТ 3940—84, номинальные напряжения соответственно равны 1 2 и 24 В.
Направление вращения валов изделий принято считать:
— для генераторов, стартеров, электродвигателей — со стороны
привода;
— для распределителей зажигания — со стороны кулачка прерывателя,
для спидометров и тахометров — со стороны шкалы.
Изделия электрооборудования выпускаются в следующих климатичес-
ких исполнениях: У— для умеренного климата; ХЛ— для холодного климата;
Т — для тропического климата; О — для всех климатических зон.
Согласно отраслевой нормали автомобилестроения ОН 025.2 1 1-69
"Автомобильный подвижной состав. Спецификация типовых деталей
электрооборудования" изделия электрооборудования имеют цифровую
систему обозначения. Изделия, имеющие буквенно-цифровую систему
обозначения, проектировались до введения в действие указанной нормали.
17.2. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
На всех автомобилях устанавливаются свинцовые стартерные аккуму-
ляторные батареи номинального напряжения 6 или 12 В,
Условное обозначение свинцовых стартерных аккумуляторных батарей
имеет буквенно-цифровую структуру:
— первая цифра обозначает число последовательно соединенных в
батарею аккумуляторов;
— буква С (свинцовая) — тип электрохимической системы;
— буква Т (стартерная) — назначение батареи по функциональному
признаку;
— число после букв — номинальную емкость в ампер-часах при
20-часовом режиме разряда.
тяиааонвю&вга
610
Затем маркируют дополнительные сведения об исполнении батареи и
применяемых материалах:
А — пластмассовый моноблок с общей крышкой;
3 — залита электролитом и полностью заряжена; ' ' '
Л — необслуживаемая;
Н — несухозаряжеиная.
На батареях после обозначения ее типа может также буквами указы-
ваться материал моноблока: Э — эбонит; Т — термопласт или полиэтилен.
Затем может стоять буква, характеризующая материал сепараторов: М —
мипласт; Р — мипор, П — поров инил.
Например, условное обозначение 6СТ-75ТРН содержит следующую
информацию: батарея состоит из шести аккумуляторов и ее номинальное
напряжение 1 2 В, батарея стартерная, номинальная емкость при 20-часовом
режиме разряда 75 А-ч, моноблок из термопласта или полиэтилена, сепарато-
ры из мипора, батарея несухозаряженная.
В зависимости от материала моноблока и сепараторов размеры батарей
(ширина и высота) могут отличаться от указанных в табл. 17.1. на несколько
миллиметров. В связи с этим могут незначительно отличаться также масса
батареи и объем электролита.
В качестве электролита в автомобильных свинцовых батареях использу-
ется водный раствор серной кислоты. Для приготовления электролита
используются дистиллированная вода и специальная аккумуляторная
концентрированная серная кислота - прозрачная, маслянистая жидкость, без
запаха. Плотность ее равна 1,83 г/см3 при 25°С, что соответствует содержа-
нию чистой кислоты около 95 %. Она поддается смешиванию с водой в
любых пропорциях. Электролит необходимой плотности можно приготовить
непосредственно из концентрированной серной кислоты плотностью
1,83 г/см3 и дистиллированной воды. Однако растворение концентрирован-
ной серной кислоты в воде сопровождается выделением большого количества
тепла. По этой причине для приготовления электролита применяется посуда,
стойкая не только к действию серной кислоты, но и к высокой температуре
(керамическая, пластмассовая, эбонитовая, свинцовая). В сосуд д ля приготво-
ления электролита сначала заливается вода, а затем при непрерывном
помешивании серная кислота. Вливать воду в концентрированную серную
кислоту запрещается, так как при вливании воды в кислоту происходит
быстрое разогревание воды, она нагревается, вскипает и разбрызгивается
вместе с кислотой, которая, попадая на кожу человеку, вызывает ожоги.
Плотность электролита, применяемого для приведения в действие
стартерных аккумуляторных батарей, может быть от 1,20 до 1,28. Исполь-
зуется также раствор плотностью 1,40 г/см3, который применяется как
промежуточный при приготовлении электролита необходимой плотности и
когда необходимо повысить плотность электролита в аккумуляторе. При
приготовлении электролита необходимой плотности можно использовать
нормы расхода компонентов для приготовления 1 л электролита (табл. 1 7.2).
Из табл. 1 7.2, видно, что при использовании концентрированной серной
кислоты объем раствора получается меньше суммы объемов компонентов.
Это явление называется "усадкой" электролита, а проявляется сильнее с
повышением плотности раствора. При применении для приготовления
раствора электролита плотностью 1,40 г/см*’ явление "усадки" сказывается
незначительно и им можно пренебречь.
ли i итииплогняс tnn tsftlbl, У-ЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
ДВ OlVlkJ ПЛВП I IL VIIV1UI4L.., vuv„,. _____________
Таблица 17.2
Соотношение количества кислоты, воды и концентрированного
электролита при +25"С для получения 1 л электролита
требуемой плотности
Требуемая плотность приготавли- ваемого электролита при +25*С, г/см** Температура замер - зания,*С Объем, л Объем, л
воды электролита плотностью 1,4 г/см^ воды серной кислоты плотностью 1,83 г/см^
1,210 -34 0,475 0,525 0,849 0,21 1
1,230 -42 0,425 0,575 0,829 0,231
1.240 -50 0,400 0,600 0,819 0,242
1,250 -54 0,375 0,625 0,809 0,252
1,260 -58 0,350 0,650 0,800 0,263
1,270 -60 0,325 0,675 0,790 0,274
1,280 -64 0,300 0,700 0,781 0,285
1,290 -68 0,275 0,725 0,771 0,296
1,300 -66 0,250 0,750 0,761 0,306
1,310 -60 0,225 0,775 0,750 0,316
1,400 -36 - 1,000 0,650 0,423
Примечание. При замерах плотности электролита следует учитывать, что повышение
температуры на ГС приводит к снижению плотности электролита иа
0,0007 г/см'5, а понижение температуры электролита на ГС, наоборот, —
к увеличению плотности электролита на 0,0007 г/см'5 (исходной считается
температура +25’С).
Плотность электролита определяется денсиметром с резиновой грушей.
Одновременно с замером плотности замеряется температура электролита.
Плотность электролита приводится к 25°С. В зависимости от температуры
электролита показания денсиметра корректируются поправкой (табл. 17.3).
Таблица 17.3
Температурные поправки к показаниям денсиметра для
приведения плотности электролита к 25’С
Температура электролита, *С | • ' ' Поправка, г/см
-65...-50 -0,06
-4 9...-35 -0,05
-34...-20 -0,04
-19...-5 -0,03 ' '
-4...+10 -0,02
+ 11...+25 -0,01
+26...+40 +0,01
+41...+5 5 +0,02
613
j&jw n maiDi'rwiDi, питАШВЫ
Температура электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи,
должна быть не выше 30°С и не ниже 15°С, Плотность электролита, зали-
ваемого в аккумуляторные батареи, зависит от климатического района, в
котором эксплуатируется автомобиль (табл. 17.4). ,
., . Таблица! 7.4
Плотность электролита для эксплуатации
в различных климатических районах
Климатические районы по ГОСТ 16350—80 (средняя месячная температура воздуха в январе) Время года Плотность электролита, приведенная к 25’С, г/см3
Заливается при приведении батарей в действие В полностью заряженной батарее
Очень холодный Зима 1,28 1,30
(-5О...-ЗО°С) Лето . 1,24 1,26
Холодный Круглый год 1,26 ‘ 1,28
(-30... 1 5°С) :
Умеренный (-15...-8°С) То же 1,24 1,26
Жаркий сухой (+4.,.-15°С) 1,21 1,23
Теплый влажный II 1,21 1,2 3
(О...+4°С)
Примечание. Допускаются отклонения плотности электролита от значений, приведенных
в таблице, на ±0,01 г/см3.
Непосредственно перед заливкой электролита вывертывают вентиляци-
онные пробки и удаляют детали, герметизирующие вентиляционные
отверстия. Если в горловине под пробкой имеется герметизирующий диск, его
необходимо удалить. Затем постепенно небольшой струей заливают
электролит до тех пор, пока поверхность электролита не коснется ннжнего
торца тубуса горловиньгкрышки.
У сухозаряженных батарей сохранение сухозаряженности зависит от
длительности и условий их хранения. Для определения потери сухозаряжен-
ности после заливки электролита в промежутке времени от 20 мнн до 2 ч
производится контроль плотности электролита. Если снижение плотности
заливаемого электролита не превышает 0,03 г/см3, батарея может быть сдана
в эксплуатацию.
При снижении плотности электролита более 0,03 г/см3 батарею
следует зарядить. Обязательному заряду подлежат также несухозаряженные
батареи.
При необходимости срочного ввода в эксплуатацию сухозаряженных
батарей допускается установка их на автомобили без контроля плотности
OK TMxsaatsubTiira
614
AB 1 UlYlVDriJMJI 11Л vriVlL.nui, ri IT1J-*. * ui л*п> »«->, av< >,»»>.»
электролита. Такой способ возможен, если батареи хранились не более
1 года и температура электролита и батарей не ниже 1 5°C.
В особых случаях батрреи, хранящиеся при отрицательных температу-
рах до -ЗО°С, допускается заливать электролитом температурой 40°С и
плотностью 1,2 7 г/см3. После 1 ч выдержки, если батарея хранилась не
более 1 года, ее можно устанавливать на автомобиль. Если срок хранения
более 1 года, дальнейшие операции производятся как при обычном приведе-
нии батареи в действие.
В случаях срочного ввода в эксплуатацию после возвращения автомо-
биля с линии батарею необходимо зарядить и довести плотность электролита
до необходимой величины.
17,3. ГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ
(ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ)
На современных автомобилях устанавливаются генераторы переменного
тока с электромагнитным возбуждением и встроенным полупроводниковым
выпрямителем. Они заменили применявшиеся до конца 60-х годов генераторы
постоянного тока, так как последние перестали обеспечивать появившиеся в
то время новые требования по максимальной мощности, характеристикам и
ресурсу.
Одной из основных характеристик генератора является начальная
частота вращения ротора — частота, при которой генератор развивает
определенное напряжение. Начальная частота вращения ротора задается при
работе генератора как без нагрузки, так и под нагрузкой, в холодном (когда
температура узлов генератора равна (25± 10)°С и горячем состоянии. Горячее
состояние характеризуется предварительным нагревом генератора при работе
в заданном режиме и температуре окружающего воздуха (25±5)°С. В
табл. 17.5 приведена начальная частота вращения ротора в холодном
состоянии. У генераторов с номинальным напряжением 1 2 и 2 4 В напряже-
ние при проверке начальной частоты вращения равно соответственно 1 2,5 и
25 В, а у генераторов с номинальным напряжением 1 4 и 28 В — соответст-
вует этому номинальному напряжению. Питание обмотки возбуждения при
проверке начальной частоты вращения осуществляется от независимого
источника питания (при независимом возбуждении).
Регуляторы напряжения (табл. 17.6) обеспечивают постоянство
напряжения генераторных установок в условиях изменяющейся частоты
вращения ротора и нагрузки (числа и мощности подключенных потребителей).
На современных автомобилях устанавливаются бесконтактные регуляторы
напряжения. В эксплуатации еще встречаются вибрационные (контактные) и
контактно-транзисторные регуляторы напряжения.
^7"
615
Таблица 17.5
Л Автомобильные генераторы переменного тока
Модели гене- Номи- Начальная частота вращения ротора, Напряжение гене- - —
раторов или не более Максимальный ток Модели
генера- ратора при проверке нагрузки при час- Мас-
напря- жение, В без нагрузки, об/мин сопрягаемых
торных установок под нагрузкой, при силе тока (А), об/мин начальной частоты вращения ротора, В тоте вращения ро- тора 5000 об/мин са, кг регуляторов напряжения
Г221 14 1150 28/2350 14 42 4,4 РР380;
Г221-А Г221-А-006 14 14 1200 1200 30/2500 30/2500 14 14 ' 42 42 4.4 4,85 121.3702 121.3702 ’ 121.3702
Г222 14 1250 25/1900 14 50 4,74 Я112-В
Г250-ВЗ 12 900 28/1900 - 12,5 38 5,2 22.3702
Г25О-Д2 12 900 ,28/1900 12,5 38 5,2 22.3702
Г250-Г2 12 900 28/1900 12,5 38 5,3 22.3702
Г25О-Е1, Г25О-Е2 . 12 900 28/1950 12,5 38 5,2 22.3702
Г250-Н2 12 900 28/1950 12,5 38 5,2 201.3702
Г250-Ж1 12 900 28/2000 12,5 40 5,3 РР362-А;
Г250-И1 12 900 28/2100 12,5 40 5,8 ' 221.3702 201.3702
Г250-П2 12 850 28/1800 12,5 40 5.7 РР132-А
D Г254, Г254-Б, Г254-Г 14 1050 28/2150 14 40 6,0 Я112-А
1 Г263-А, Г263-Б Г286-А1, 28 1350 80/2100 28 125 '22,5 РР363; 21.3702
6,0
Г266-В 14 1200 40/2400 14 50 6,2 Я112-А
i Г266-Г
в 6,0
Модели гене- раторов или генера- торных установок Номи- наль- ное напря- жение, В Начальная частота вращения ротора, не более Напряжение гене- ратора при проверке начальной частоты вращения ротора, В Максимальный ток нагрузки при час- тоте вращения ро- тора 5000 об/мин 1 Мас- са, кг Модели сопрягаемых регуляторов напряжения
без нагрузки, об/мин под нагрузкой, при силе тока (А), об/мин
Г272-А 28 15001J 20/1950 28 30 5,9 РР356
Г273, Г273-А, Г273-В 28 15001) 20/2100 28 28 6,0 Я120-М РР350-Б; 201.3702
Г284 14 550 45/1000 14 - 75 13,5
Г286-А, 14 9502> '63/1450 13 75 15,1 Я112-А
Г286-В РР132-А
Г287,Г287-Б 14 850 60/1800 14 90 11,0
Г287-К, Г287-Л 14 1020 80/2200 14 85 11.0 Я112-А 111.3702
Г288, Г288-А, Г288-Е 28 1180 30/1900 28 40 11,0
Я120-М
Г289, Г289-А 28 1200 ; 60/2200 28 75 16,3
Г502-А 14 1300 20/2600 14 25 3,2 РР310-В
16.3701 14 1000 50/2150 14 64 6,7 13.3702
1 62.3701 14 1050 50/2300 14 62 6,7 13.3702
17 3701 14 950 24/2000 12,5 32 6,5 Я112-А
19.3701 14 1000 60/2000 14 82 10 РР139
29.3701; 14 1100 32/2000 12,5 50 5,7 Я112-А
292.3701 32.3701 14 900 40/2000 14 55 ' 5,9 201.3702
37.3701 381.3701, 3812.3701 14 14 1100 ' 900 . - 35/2000 60/1650 14 - ~ / 14 ... - 55 95 4,8 10 17.3702 . РР132-А
Авшмиьильны И ГЕМЫ, УЗЛЬ И МА ЕР АЛ 1, НОРМАТИ Ы АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСГЕ 1,уллыима1
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Модели сопрягаемых регуляторов напряжения 900 60/1650 14 95 10 РР132-А
Мас- ’ са, кг
1 Максимальный ток нагрузки при час- тоте вращения ро- iTopa 5000 об/мин
I Напряжение гене- ратора при проверке начальной частоты | вращения ротора. В L j
Начальная частота вращения ротора, | не более г ; ( под нагрузкой, при j силе тока (А), об/мин 1... - 1
без нагрузки, об/мин
ю
сч
<
сч
'-О t£>
4
сч
Ж-t
К
сП и~> М*
<з> о> ui
О о о ю
<з> о со о
со со со со
сч сч сч сч
ПМдасСи*»ПЬГХ№
618
АВТОМОБИЛЬНЫЕ CHvIEMbl, J-ЗЛЫ п 1V1M1 iLrriMJwi, i ivriTini
Таблица 17.6
Регуляторы напряжения
Модели Модели сопрягаемых генераторов или генераторных установок Регулируемое напряжение при температу- Сила тока. А Частота вращения ротора, об/мин Масса,
регуляторов ре регулятора (25 10) *С,В при которой проверяется регулир у емое напряжение КГ
РР132-А Г250-П2 Г287.-Б 13,7-14,7 14,35-15,0 14 36 3500 3500 1,1 1,1
РРЗ 1 О-В Г502-А 13,8-14,8 10 4300 0,4
121.3702 Г221, Г221-А, Г22 1-006 13,8-14,4 14 3500 0,12
201.3702 Г250-И1, -Е1, -Е2, -Н2 13,8-14,5 14 3000 0,45
Г284 13,8-14,5 35 3000 0,45
32.3701 13,8-14,5 20 2000 0,45
22,3702 Г250-ВЗ, -Г1, -Д2 14,0-14,7 14 3000 0,45
221.3702 Г250-Ж1 13,3-14,1 14 3000 0,45
Г286 . 13,3-14,1 40 3000 0,45
13.3702 16.3701, 162.3701 13,8-14,5 20 3000 0,45
1 1 1.37021’ Г288, Г228-А, -Е 26,8-28,2 28,3-29,7 18 3500 1,1
17.37O22) 37.3701 13,9-14,3 18 4000 0,065
21.3702 Г26 3-А,-Б 26,5-28,0 60 3500 1,3
Я112-А, -А I2» Г254, Г254-Б, -Г; 17.3701; 64.3701 13,9-14,6 14 3500 0,055
Г266, Г226-А1, -В, -Г 13,9-14,6 40 5000 0,055
Г286, Г286-А, -В, Г287-К, -Л 13,9-14,6 30 3500 0,055
29.3701; 292.3701; 58.3701; 642.3701 13,9-14,6 16 3500 0,055
Я1 12-В2) Г2 2 2 13,9-14,3 16 4'000 0,055
1)( 2) Я 120-М, Ml Г273, Г27 3-А. -В; 6582.3701; 74.3701; 741,3701 27,0-28,0 10 3500 0,055
Г289, Г289-А 28,5-31,0 30 3000 0,055
Примечания: Имеетядвауровнярегулирования напряжения, изменяемых переключа- телем. Встроенные регуляторы напряжения.
1ИИА
619
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Бесконтактные регуляторы напряжения выпускают в двух исполнениях:
вынесенные и встроенные. Вынесенные бесконтактные регуляторы напряже-
ния изготавливаются с использованием дискретных полупроводниковых
элементов и являются ремонтируемыми изделиями.
Встроенные регуляторы напряжения разрабатываются на базе
полупроводниковых приборов на интегральных схемах и представляют собой
малогабаритное неразборное устройство. Малые габариты позволяют
устанавливать регуляторы непосредственно на генераторе. Отечественные
интегральные регуляторы напряжения встраиваются в щеткодержатель
генератора, При наличии встроенного регулятора напряжения обозначение
модели (см.табл. 1 7.5) относится к генераторной установке в целом.
17.4. СТАРТЕРЫ
Стартер обеспечивает пусковую частоту, которая для карбюраторных
двигателей составляет 40-50, а для дизелей 100-250 об/мин.
Стартер состоит нз электродвигателя постоянного тока, механизмов
привода и управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у
всех стартеров. Они изготавливаются четырехполюсными. Наиболее часто
применяются электродвигатели последовательного возбуждения. Недостатком
этих двигателей является значительная частота вращения якоря в режиме
холостого хода. При этом возрастают центробежные силы, действующие на
якорь, и может произойти его разрушение (разнос). Для уменьшения частоты
вращения в режиме холостого хода применяются электродвигатели смешан-
ного возбуждения.
Привод коленчатого вала от стартера осуществляется посредством
шестерни, находящейся в зацеплении с Венцом маховика только во время
пуска. Привод конструируется таким образом, что передача вращения может
передаваться только от вала стартера к маховику. z
Управление приводом стартеров на современных автомобилях
осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник которого
через рычаг передает на шестерню осевое усилие. Включение электромаг-
нитного реле производится либо непосредственно выключателем зажигания
или выключателем приборов и стартера, либо этими же выключателями через
дополнительное (вынесенное) реле стартера.
Исполнение всех стартеров — защищенное. Исключение составляют
стартеры СТ2-А н СТ1 42-Б имеющие герметизированное исполнение.
Для проверки технического состояния стартеров, используют режимы
холостого ходе и полного торможения (табл. 17.7). Режим холостого хода
(частота вращения, потребляемый ток) позволяет судить о качестве сборки
и механических потерях. Наличие дефектов (тугое вращение вала в
подшипниках и др.) приводит к увеличению потребляемого тока и снижению
частоты вращения. В режиме холостого хода проявляются и электрические
неисправности. Так, увеличение тока и уменьшение частоты вращения якоря
может быть следствием межвиткового замыкания обмотки якоря, а межвит-
ковое замыкание обмотки возбуждения приводит к увеличению частоты
вращения якоря. Режим полного торможения (крутящий момент, потребляе-
мый ток) позволяет оценить состояние электрической части стартера. При
плохом контакте между коллектором и щетками потребляемый ток и
крутящий момент уменьшаются ниже нормы.
Замыкания обмотки якоря на корпус или в обмотке возбуждения
приводят к снижению момента при возросшем против нормы потребляемом
токе.
620
rawwewMewi*®
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ и МАТЕРИАЛЫ, пиглъч 1 F1DD1
621
АВ ТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
17.5. РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И ДАТЧИКИ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ
Распределители контактной системы зажигания (табл. 17.8) предназна-
чены для размыкания первичной цепи катушки зажигания, распределение
импульсов выского напряжения по цилиндрам двигателя в определенное
последовательности, установки начального угла опережения зажигания и его
автоматического регулирования в зависимости от частоты вращения
коленчатого вала и нагрузки двигателя. Распределители зажигания должны
обеспечивать бесперебойное искрообразование на стандартных трехэлек-
тродных игольчатых разрядниках с искровым промежутком 7 мм до
указанной в табл. 17,8 максимальной частоты вращения с чередованием искр
через (90±1)°, (60±1)° или (45±1)° для четырех-, шести- или восьмици-
линдровых двигателей соответственно.
Характеристики центробежного и вакуумного автоматов опережения
зажигания должны соответствовать табличным данным как при повышении,
так и при понижении частоты вращения или разрежения.
Важным регулировочным параметром распределителей является угол
замкнутого состояния контактов (УЗСК). Он соответствует углу поворота вала
распределителя, при котором контакты прерывателя остаются замкнутыми.
Углам замкнутого состояния контактов, являющимся основным параметром
распределителей, соответствуют определенные зазоры между контактами
прерывателя.
Контакты прерывателя должны прижиматься с определенным усилием,
которое задается плоской пружиной.
Параллельно контактам прерывателя устанавливается конденсатор ем-
костью 0,1 7-0,25 мкФ для четырех-н шестикулачковых или 0,25-0,35 мкФ
для восьмикулачковых распределителей,
Распределители контактно-транзисторной системы зажигания не имеют
конденсатора,
Датчики-распределители бесконтактной системы зажигания вместо
прерывательного механизма имеют бесконтактный датчик. Наиболее широко
применяются магнитоэлектрический и полупроводниковый датчики. Для
датчиков-распределителей угол замкнутого состояния контактов не задается.
17.6. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Работа свечи зажигания на двигателе характеризуется крайне тяжелыми
условиями. Она подвергается действию высокого напряжения (до 25 кВ),
тепловых нагрузок, изменяющихся в широких пределах (от 40 до 2500°С),
высокого давления газов (до 40 кгс/см2). Наиболее ответственной деталью
свечн является изолятор, который должен обладать значительной электричес-
кой и механической прочностью при высоких температурах. Для изготовления
изоляторов свечей зажигания применяют керамические материалы с высоким
содержанием окиси алюминия: уралит, борокорунд, синоксаль, хилумин. Для
улучшения изоляционных свойств изоляторы покрывают глазурью.
Стальной корпус свечи для предохранения от коррозии подвергают
воронению или цинкованию. Диаметр резьбы ввертной части корпуса
современных свечей 1 4 мм, на автомобилях раннего производства приме-
няются свечи с диаметром ввертной части 1 8 мм,
622
ypagcmcwagE
АВТОМОБИЛЬНЫЕ- Vriv 1 E-ivim,
624 Модель распре- делителя или датчика-распре- делителя1' Направление вращения (П —правое; Л — левое) Число размы- каний за один оборот валика Максимальная частота вращения бесперебой- ного искрообра- зования, об/мин Натяжение пружины по оси контактов прерывателя, гс Угол замкнутого состояния контактов, град. Характеристика регуляторов по валику распределителя
центробежного вакуумного
об/мин | град. мм.рт.ст. [ град.
Р107 |БИ5-В) Л 4 2400 400-600 43±3 500 7,5±1,5 80 1±1
1000 11± 1,5 120 4,5±1
1500 15,5+1,5 150 6,5±1
2000 17,5+1,5 180 8,5±1,5
Р114-Б (Б115-В) Л 4 2800 500-700 43±4 500 1 ± 1 120 1±1
1000 6,5+1,5 180 3+1
1500 1 0+1,5 250 5±1
2000 14,5+1,5
Р118 (Б115В) Л 4 3000 500-700 43±4 500 - 1,5±1,5 80 1,5+1,5
1000 5±1,5 100 3,5+1,5
1500 8+1,5 250 8±1,5
2000 11 + 1,5
2700 15,5±1,5
Р1 19, Р119-Б Л 4 2200 (Р119), 500-700 39±4 650 2±1,5 1 10 1 + 1
(Б115-В) 2500 (Р119-Б) 1000 9±1,5 140 3,5±1,5
1500 13,5±1,5 180 6,5±1
2000 17,5±1,5 200 8±1,5
Р125, Р125-В, п 4 3000 500-600 55±3 500 0-1,5 — —
Р125-В (Б117-AJ- 1000 5±1
1) 1500 10±1
2000 15± 1
II Р1322>(Б5-А, л 4 2200 500-700 39±4 500 2,5±2 1 10 1 + 1
II Б1О2-Б2, СЭ40-А) 1000 9,5+1,5 140 3,5±1,5
1500 14+1,5 180 6*5± 1
si 2000 18+1 200 8±1
(
(
с
с
t
£
Г
с
ч
?
В Модель распре- делителя или датчика- распре- делителя Направление вращения (П — правое; Л —левое) Число размы- каний за один оборот валика Максимальная частота вращения бесперебой- ного искрообра- зования, об/мин . ... Натяжение пружины по оси контактов прерывателя, гс Угол замкнутого состояния контактов, град. L. Характеристика регуляторов 1 по валику распределителя
центробежно го вакуумного
об/мин] град. мм.рт.ст. | град-
№ Р133, Р133-Б П 8 2750 500-650 30±3 200 1 ± 1 100 1 + 1
(Б114-Б; ТК102,
СЭ107) 500 4,5±1,5 200 5,5±1,5
1000 9±1,5 280 8.5+1,5
1500 13,5±1,5
Р137 (Б1 14-Б, П 8 2750 500-650 30±3 300 1,5+1,5 too 1 ± 1
ТК102, СЭЮ7)
500 4+1,5 200 9±1
1000 1 2±1,5 240 12+1
л 1500 1 7±1,5
Р147-А (Б115-В) Л 4 3000 500-630 50±2,5 500 2±1 80 1,5± 1,5
1000 6,5±1,5 130 6±1,5 *
2000 11+1,5 170 10± 1,5
2500 13±1,5
Р147-Б(Б114-Б, Л 4 2500 500-630 50±2,5 500 1 + 1
ТК102, СЭЮ?)
1000 5,5±1 —
2000 9+1
- 2500 10± 1,5
Р147-В (Б115-В) Л 4 3000 500-630 50±2,5 300 1 ± 1 80 1,5±1,5
500 3±1 130 6±1,5
1500 9±1 170 10± 1,5
2500 15± 1,5
Р3512> {БИ 8, П 8 1600 — — 500 3+1,5
ТК200, СЭ326) 1000 1 1,5±1,5 — —
1500 17,5± 1,5
со Р3522) (Б118, п 8 ' 1825 — — 200 1±1 100 1 + 1
СП ТК200-А, СЭ326) 500 4,5±1,5 200 5,5+1,5
> 1000 9,5±1,5 . 280 8,5±1,5
1500 14± 1,5
ьтоь JOJW1 и JWAIЬНИАЛЫ, НОРМАТИВЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
зг to Модель распре- делителя или датчика-распре- делителя1' Направление вращения (П — правое; Л— левое) Число размы- каний за один оборот валика Максимальная частота вращения бесперебой- ного искрообра- зования, об/мин Натяжение пружины по оси контактов прерывателя, гс Угол замкнутого состояния контактов,град. Характеристика регуляторов по валику распределителя
центре бежного вакуумного
об/мин! град. мм.рт.ст, | град.
5г 17.3706 (Б115-В) Л 4 2800 500-700 48±4 500 1,5±1,5 120 1±1
1000 6,5±1,5 180 3+1
* 1 500 11±1,5 250 5+1
2000 14,5+1,5
18.3706 (Б115-В) Л 4 3000 500-700 43±4 500 2,5±1 120 1,5±1,5
1000 9±1 1 50 3,5±1,5
1500 12,5±1 200 6,5+1,5
2500 15,5±1
19.3706 (Б116, Л 4 2500 — — 350 1,5± 1,5 75 1,5±1,5
13.3734, 14,3729) 500 6,5±1,5 1 1 0 3,5±1,5
1500 14,5±1,5 180 7,5+1,5
2500 17,5±1,5 220 9±1,5
23.3706 (Б1 15-В) П 6 1900 500-700 39±4 500 3,5±1,5 160 3±1,5
1 000 7+1,5 300 10,5+1,5
1500 11 + 1,5 400 11± I
I 750 12,5+1,5
24.37062) (Б1 16, п 8 2300 — — 200 1±1 100 I ±1
500 4,5±1,5 200 5,5+1,5
1000 9,5±1,5 280 8,5+1,5
1500 14,5+1,5 —
27,3706 (Б1 14-Б, п 6 1500 400-600 39±3 400 2,5+1 1 00 1±1
[Г/ ТК102, СЭЮ7), 600 5±1 230 4±1
27,3706-10 (Б1, 800 7+1 400 8±1
|g Б115)
1500 8,5±1,5 80 —
|| 30.3706; п 4 3000 500-600 55±3 500 1,5+1 0,5±0,5
30.3706-01; 1100 8±1 I 00 1,5+1
i£ 30.3706-02 2000 I 3+1 160 6±1
(Б117-А) с
1 —— — 15f 3il -
1 Модель распре- |гА делителя или датч и ка-распре- делителя1' Дш ' Направление вращения (П— правое; Л — левое) 1 TI I Максимальная частота Число размы- J , _ каний за одни |вращения бесперебои- КаппИ за ОДИН 1 — - 1 нога искрообра- оборот валика / эования, об/мин Натяжение пружины по оси контактов прерывателя, гс Угол замкнутого состояния контактов, град. Характеристика регуляторов по валику распределителя
центробежного вакуумного
об/мин град. мм.рт.ст. | град.
g 3302.3706 (Б116; Л 4 2500 - - 300 i + i 13.3734, 14.3729) Н|‘ 500 4,5+1 1000 11,5+1 ' ’ 2000 j д± j 36.3706 (Б116, Л 4 2500 ' . ’ — 450 t + t 13.3734, 14.3729) - ' 750 4,5+1 1500 11,5+1 2250 19±1 НО 1 + 1 140 7+1 170 11 + 1 ИО 1 + 1 140 7+1 170 ц + 1
40.3706 (27.3705, 36.3734) 40.3706-10 (27.3705, 36.3734) Л 4 3500 — — Л. 4 3500 — — П 8 2750 — — 500 0,5±0,5 ЮО 0,5±0,5 1000 4,5± 1 150 3,5±1 2000 9,5+l 180 7+1 2800 12+1 500 0,5±0,5 ЮО 0,5±0,5 1 000 5+ j 150 4+ j 2000 1 1 +1 180 5+1 2500 13,5±1
46.3706 (БI 14, ТКЮ2, СЭ107) 500 1+] 175 2+1 1000 5+1 400 8+1 1500 7+1
53.3706 (27.3705, Л 4 3500 — — 500 2 5+1 80 t s+l 36.3734) . 1 . 1000 6,5+1 100 4,5±! 1500 10,5± 1 120 7г5+1 2500 13,5+1 S3 П Примечания: 7 В данном столбце после модели распределителя или датчика-распределителя в скобках указываются аппараты зажигания, применяемые с
распределителем или дагчиком-распределителем в составе системы зажигания; катушка зажигания —индекс Б или 3705; коммутатор-индекс
ГК или 3734; добавочный резистор-индекс СЭ или 3729.
Экранированное исполнение.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ I АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Центральный электрод свечей зажигания обычно имеет круглое
сечение, а боковой — прямоугольное с закругленными углами. Центральный
электрод подвергается действию более высоких температур, нежели боковой.
Поэтому его изготавливают из высокохромистых сплавов, а боковой — из
никельмарганцевых.
Для бесперебойной работы свечи нижний (тепловой) конус изолятора
должен иметь температуру 500-600°С. При более низких температурах
теплового конуса попадающее на него масло будет сгорать не полностью,
образуя слой нагара. В результате свеча начнет работать с перебоями, так как
через нагар возникает утечка тока высокого напряжения и потребуется частая
чистка.
При слишком высокой температуре изолятора и центрального электрода
(более 800вС) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь
воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора и
центральным электродом. В результате происходит слишком раннее
воспламенение рабочей смеси. Признаком значительного перегрева свечи
служат белый цвет нижней части теплового конуса и оплавление глазури
изолятора и металла центрального электрода. Внешними признаками
калильного зажигания являются падение мощности, звонкие стуки, напомина-
ющие детонацию, а также более или менее длительное продолжение работы
двигателя при выключении зажигания.
Для обеспечения оптимальной температуры изолятора необходимо,
чтобы свеча обладала определенной теплоотдачей. Так как в камерах
сгорания различных двигателей выделяется различное количество тепла, для
них требуются свечи с различной теплоотдачей.
Правильно подобранная по тепловой характеристике свеча должна
иметь слегка закопченную рабочую камеру корпуса и чистый тепловой конус
изолятора коричневого цвета. Следует помнить, однако, что после длительной
работы двигателя на холостом ходу при малой частоте вращения коленчатого
вала на свече всегда появляется увеличенный слой нагара.
Теплоотдача свечей определяется в основном длиной теплового конуса
изолятора. Характеристикой тепловых качеств свечей зажигания калильное
число, которое задается из ряда условных единиц 8, 1 1, 1 4, 1 7, 20, 23, 26.
Чем больше калильное число, тем меньше длина теплового конуса изолятора
и больше теплоотдача свечи. Свечи с малой теплоотдачей называют горячими.
Они предназначаются для тихоходных двигателей с небольшой степенью
сжатия. Свечи с большой теплоотдачей называют холодными. Они устанавли-
ваются на быстроходные двигатели с высокой степенью сжатия.
Свечи зажигания маркируются в соответствии с ОСТ 37.003.08 1-87
буквами и цифрами на корпусе в следующем порядке; первые буквы
обозначают размер резьбы: А — резьба М14х1,25;М — резьба Ml 8х 1,5.
Калильное число обозначается одной или двумя цифрами. Длина резьбовой
части корпуса — буквами: Н — 11 мм; Д — 1 9 мм. Длину резьбовой части
корпуса 1 2 мм специально не обозначают. Буква В обозначает, что тепловой
конус изолятора выступает за торец корпуса, а буква Т, что соединение
изолятора с центральным электродом герметизировано термоцементом.
Герметизацию другим способом не обозначают. В конце обозначения
указывают порядковый номер разработки (модернизации).
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Например, свеча А17 ДВ имеет резьбу М14 х 1,2 5, калильное число 1 7,
длину ввертной части 19 мм, тепловой конус изолятора выступает за торец
корпуса. Свеча Al 1Н имеет резьбу Ml4x1,25, калильное число 11, длину
ввертной части 1 1 мм, тепловой конус не выступает.
Кроме основных типов свечей (табл. 1 7,9) отечественная промышлен-
ность выпускает специальные свечи (водонепроницаемые, экранированные,
высококалильные и др.). Аналоги отечественных свечей иностранного
производства приведены в табл. 17.10.
При эксплуатации свечей следует поддерживать искровой промежуток
в пределах, указанных в табл. 17.9, или в соответствии с заводской инструк-
цией, замеряя искровой промежуток при помощи круглого щупа. Перед
установкой в двигатель желательно смазать резьбу свечи графитной смазкой
для предохранения от пригорания. Свечу следует завертывать до начала
деформации уплотняющего кольца. Более сильное завертывание может
привести к повреждению резьбы и нарушению герметичности свечи.
Гарантийный срок службы свечи 18 мес, при наработке не более 30 тыс.км
пробега. Гарантийный срок службы действителен только при условии
использования свечи того типа, который указан в заводской инструкции.
Таблица 17.9
Искровые свечи зажигания
Обозначение свечей (ОСТ 37.003.081-87) Длина резь- бовой части, мм •Искровой промежу- ток, мм Применяемость (по моделям двигателей)
А8НТ1 11 0,7-0,85 ГАЗ-5 2-01, -52-04, ЗМЗ-451, ЗМЗ-977
А10 12 0,6-0,70 ЗИЛ-157,-157КД
А ЮН, А10НТ1 И 0,6-0,75 3M3-53,-53-1 1,-672-1 1,-66-06
АН, А11-1, А1 1-3 12 0,85-1,0 ЗИЛ-130,-375 (ЗИЛ-508, -509), ЗМЗ-13, -21А, -24-01, -53, -53-1 1, -672-1 1, -66-06, -451, -977, -2203, -451М, -4141.10,-4146.10, -4178, -4179
АПН 11 0,9-1,05 0,6-0,75 Москвич-408Э МеМЗ-965 / , 7
А14В1 12 0,8-0,95 ЗМЗ-402.10, -4021.10, -ЗИЛ-138
А14Д 12 0,7-0,85 ЗМЗ-4022.10
А17Д 19 0,7-0,85 Москвич-4 12ДЭ
А17В 12 0,7-0,85 ЗМЗ-24Д
А17ДВ 19 0,5-0,06 ВАЗ-2101,-2101 1,-2103,-2105, -2106,-2121
А17ДВ-10 19 0,7-0,85 ВАЗ-2108,-21081,-21083, МеМЗ-245.10 • .>
А20Д1 19 0,8-0,95 Москвич-4 123,-3 31
А23 12 0,75-0,90 МеМЗ-968, -969
М8Т, М8Т1 12 0,7-0,85 ГАЗ-20, -51,-69
Цнйййя K9Q
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
автомобильные системы, узлы и материалы, нормативы
Срок службы свечей зажигания в значительной степени определяется
режимами и условиями эксплуатации автомобилей. При работе автомобилей
с повышенными нагрузками, которые характеризуются длительной работой
двигателя при полном использовании грузоподъемности автомобиля, высоким
скоростным режимом движения, тяжелыми дорожными условиями, нагрузка
на свечи также возрастает, что приводит к снижению их срока службы.
Кроме того, свечи быстрее выходят из строя при применении топлив с
октановым числом, не соответствующим инструкции по эксплуатации.
17.7. ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ
Внешние световые приборы являются важнейшим элементом безопас-
ности движения. Светотехнические характеристики новых внешних световых
приборов, их количество и расположение на автомобиле, утлы видимости и
цвет регламентируются рядом государственных стандартов.
Осветительные приборы (фары) обеспечивают водителю возможность
получения информации о дороге и находящихся на ней объектах. К осве-
тительным приборам относятся фары головного света и противотуманные. На
многих моделях автомобилей также устанавливаться фонари заднего хода.
Каждый автомобиль оснащен комплектом фар головногр света, которые
обеспечивают два принципиально разных режима освещения. Дальний свет
обеспечивает освещение дороги на большом расстоянии. Ближний свет (или
свет встречного разъезда) обеспечивает освещение дороги на небольшом
расстоянии, при этом правильная регулировка направления светового пучка
исключает ослепление водителя встречного транспортного средства.
Фары головного света разделяются на комбинированные — дальнего и
ближнего света (CR), только для дальнего света (обозначается буквой R на
лицевой стороне рассеивателя) и только для ближнего света (обозначается
буквой С). При использовании в фарах галогенных ламп в обозначение фар
добавляется буква Н (HR, НС, HCR). Если оптический элемент выполняется
цельностеклянным ("лампа-фара), в обозначение включается буква S
(например, HSCR).
Указанная маркировка является частью международного знака
официального утверждения (знак "Е") и указывает на соответствие оптичес-
кого элемента требованиям Правил ЕЭК ООН (рис.17.1). Рядом с буквой
нанесена цифра, соответствующая номеру страны, присвоившей этот знак (в
данном случае "4" — Нидерланды). Под знаком "Е" проставлен порядковый
номер официального утверждения (напр. 2439, 2480). Если оптический
элемент предназначен для использования на автомобилях в странах с
левосторонним движением, под крутом наносится горизонтальная стрелка,
направленная вправо (влево, если "смотреть" с места водителя). Если
оптический элемент предназначен для использования как при левостороннем,
так и при правостороннем движении, стрелка имеет два острия, направленные
вправо и влево. На оптических элементах, предназначенных для эксплуатации
на дорогах с правосторонним движением, стрелка не наносится.
Принципы формирования пучков дальнего и ближнего света неодина-
ковы.
Дальний свет представляет собой симметричный пучок с наибольшей
концентрацией в горизонтальной плоскости при отклонениях от центра
il,50, а в вертикальной плоскости - при отклонениях ±0,75°.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Рис. 17.1. Знак официального утверждения соответствия изделия
международными требованиями
Ближний свет ("европейский луч") представляет собой асимметричный
пучбк, ограниченный в левой части горизонтальной линией, а в правой —,
линией, направленной вверх под углом 15° к горизонту.
Проверка технических данных внешних световых приборов в эксплуа-
тации регламентируется ГОСТ 25478—8 2. У фар контролируются светотех-
нические характеристики и направление светового пучка.
К светосигнальным приборам, характеристики которых подлежат
контролю, относятся габаритные огни, сигналы торможения и указатели
поворота.
Проверка правильности установки головных фар и других внешних
световых приборов проводится в соответствии с указанными ГОСТ н
руководствами по эксплуатации конкретной модели АТС.
грдвсжаясялтда
\1Г7 пиикхиипичот
632
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
18. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ И КОЛЕСА
18.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН
Пневматические автомобильные шины по принципу герметезации
изготовляются камерные и бескамерные (рис. 18.1 и 18.2). Камерные шины
для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов (полуприцепов) состоят из.
покрышки, камеры и ободной ленты. У легковых автомобилей, прицепов к
ним, малотоннажных автомобилей и микроавтобусов камерные шины состоят
из покрышки и камеры. Бескамерная шина представляет собой покрышку,
имеющую на внутренней поверхности герметизирующий слой, и применяется
на всех автомобилях и прицепном составе.
Рис. 18.1. Камерные шины
Рис. 18.2. Бескамерная шина
633
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
В камерных и бескамерных шинах поддерживается постоянное
заданное давление. Кроме того, для автомобилей повышенной проходимости,
выпускаются специальные шины с регулируемым давлением, в которых
допускается снижение заданного давления с целью повышения проходимости.
Изменение давления производится водителем с помощью специального
устройства.
Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с
камерными является повышенная активная безопасность в результате
отсутствия возможности мгновенной разгерметизации, уменьшение времени
простоя автомобиля в пути при ремонте шин из-за проколов, снижение
нагрева шин во время движения, пониженное сопротивление качению, а
также меньшая масса шины. При потере герметичности обода или бескамер-
ной шины она может быть использована как обычная покрышка с камерой.
Автомобильные шины делятся по назначению, форме профиля,
габаритам, конструкции и, как сказано выше, принципу герметизации
(ГОСТ 22374—77), по климатическому исполнению.
По назначению:
— шины легковых автомобилей, Применяются на легковых автомоби-
лях, грузовых автомобилях малой грузоподъемности, микроавтобусах и
прицепах к ним, предназначенных для эксплуатации во всех климатических
зонах при температуре окружающей среды -45...+55°С;
— шины грузовых автомобилей. Применяются на грузовых автомоби-
лях, прицепах (полуприцепах), автотобусах и троллейбусах, предназначенных
для эксплуатации на дорогах различной категории при температуре окружаю-
щей среды до -45°С;
— шаны с регулируемым давлением применяются на автомобилях
повышенной проходимости, в частности, на ГАЗ-6 6-11, ЗИЛ-131,
КамАЗ-4 3 1 0 на дорогах всех категорий во всех климатических зонах при
температурах от - 60 до +5 5°С. Эти шины могут быть камерными и бескамер-
ными. Они отличаются от обычных шин большей шириной профиля, меньшим
числом слоев корда, наличием резиновых прослоек между слоями корда,
рисунком протектора и способностью некоторое время работать прй
сниженном давлении. Шины имеют увеличенную площадь контакта с грунтом,
меньшее удельное давление на грунт и обеспечивают высокую проходимость
автомобилей. Однако эти шины имеют пониженную грузоподъемность по
сравнению с обычными шинами того же размера.
По форме профиля:
— обычного профиля — с отношением высоты профиля (Н) к его
ширине (В) более 0,89;
— широкопрофильные — Н/В=0,6-0,9;
— низкопрофильные — Н/В=0,7-0,88;
— сверхнизкопрофильные — Н/В<0,7;
— арочные — Н/В=0,39-0,5;
— пневмокатки — Н/В=0,25-0,3 9;
— низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины выпускаются для
легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Они имеют пониженную
высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля,
обладают большей грузоподъемностью, ходимостью и меньшим сопровтиле-
иием качению;
Vlf; tramscomsultixb
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
. — широкопрофильные шины применяются на автомобилях большой
грузоподъемности, полноприводных автомобилях и прицепах. Их применение
позволяет повысить проходимость автомобиля, сократить расход шинных
материалов, так как они часто применяются по одной шнне вместо сдвоенных;
— арочные шины выпускаются бескамерными и имеют профиль в виде
арки большой ширины. Они устанавливаются на заднюю ось грузовых
автомобилей по одной вместо двух обычных. Протектор арочной шины имеет
редко расположенные грунтозацепы. Использование этих шин резко
повышает проходимость автомобилей по мягким грунтам, песку, снежной
целине, заболоченным участкам. Применение их по дорогам с твердым
покрытием должно быть максимально ограниченным. Промышленность
выпускает небольшие партии этих шин по специальным заказам.
По габаритам
— крупногабаритные — с шириной профиля 3 50 мм (14 дюймов) и
более, независимо от посадочного диаметра;
— среднегабаритные — с шириной профиля от 200 до 350 мм (от 7 до
14 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457 мм(1 8 дюймов);
— малогабаритные — с шириной профиля не более 200 мм (до 10
дюймов) и посадочным диаметром не более 457 мм (18 дюймов).
По конструкции
— диагональные — нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в
смежных слоях, а угол наклона нитей по середине беговой дорожки в
каркасе и брекере 45-60°С;
— радиальные — угол наклона нитей корда каркаса 0°, а брекера не
менее 65°. Эти шины имеют каркас с меньшим числом слоев корда (включая
металлический), чем у диагональных, мощный брекер (чаще металлокордный),
что обеспечивает меньшие окружную деформацию шины при качении и
проскальзывание протектора в контакте с дорожным покрытием. Как
следствие радиальные шины имеют меньшие теплообразование и потери на
качение, большие срок службы, максимальную нагрузку и допускаемую
скорость (рис. 18.3).
Диагональная шнна Радиальная шина
Протектор
Слои бракара
ующии
Рис. 18.3. Покрышки диагональной и радиальной конструкции
Слои каркаса
Бортовая часть
635
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Радиальные шины выпускаются трех типов: с металлокордом в каркасе
и брекере, с нейлоновым или вискозным кордом в каркасе и металлокордом
в брекере и с вискозным кордом в каркасе и брекере.
Корд представляет собой прорезиненную ткаиь, состоящую из прочных
толстых нитей в основе и из тонких редких нитей по утку. Корд является
основной тканью, из которой изготавливают каркас и брекер.
Все большее применение в производстве шин занимает металлокорд,
применяемый ие только для изготовления каркаса и брекера, но и для других
деталей шины.
Металлокорд представляет собой тонкий трос, состоящий иэ стальных
латунированных проволок диаметром 0,15-0,25 мм, Металлокорд отличается
высокой прочностью и малым удлинением по сравнению с текстильным,
обладает высокой стойкостью к тепловому старению и обеспечивает
повышенную износостойкость протектора.
По климатическому исполнению
— шины для умеренного климата, применяемые при температуре не
ниже -4 5 °C;
— морозостойкие шины предназначены для работы в районах с
температурой ниже -45°С. Их изготовляют из морозостойких материалов
("северное исполнение'');
— шины для тропического климата изготовляют из материалов, хорошо
выдерживающих высокие температуры и влажность.
В зависимости от назначения шины имеют следующие типы рисунка
протектора (рис.18.4):
— дорожный — для работы преимущественно на дорогах с твердым
покрытием (при междугородних и городских перевозках);
— универсальный — для работы на дорогах с твердым покрытием и по
грунту;
— повышенной проходимости — для работы преимущественно по
мягкому грунту, в том числе направленный (несимметричный) рисунок;
— зимний (снежный) без шипов или с металлическими шипами — для
работы на заснеженных и обледенелых дорогах;
— карьерный — для работы в карьерах, на лесозаготовках и т.п,
18.2. МАРКИРОВКА ШИН
На каждой покрышке (бескамерной шине) имеется следующая
маркировка:
— наименование или товарный знак завода-изготовителя (см. табл. 18.1);
— обозначение шины — условный размер и тип каркаса;
— модель шины - обычно условное обозначение разработчика шины и
порядковый номер разработки;
— заводской номер покрышки, включающий дату изготовления
покрышки, индекс завода-изготовителя и порядковый номер шины, Для шин
автомобилей ВАЗ изготовляемых ПО "Белоцерковщина" порядковый номер
может не ставиться;
— индекс скорости;
— норма Слойности "НС” или "PR" для шин грузовых автомобилей, а
для легковых и с регулируемым давлением — индекс грузоподъемности;
тяма/сомвиьтию
636
автомобильные системы, узлы и материалы, нормативы
ДОРОЖНЫЙ
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
С ненаправленным рисунком
С направленным
рисунком
ЗИМНИЙ (СНЕЖНЫЙ) КАРЬЕРНЫЙ
Рис. 18.4. Типы рисунков протекторов
637
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Таблица 18,1
Предприятия, изготавляющие автомобильные шины
Наименование предприятия и его индекс,
включаемый в заводской номер шины
Бакинский шинный завод (Б)
Барнаульский шинный завод (Бр)
Производственное объединение
"Бобруйскшина" (Бел)
Белоцерковское производственное объединение
шин и резиноасбестовых изделий (Бц)
Товарный знак
638
TRAtrSCQNSULTIffG
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Товарный знак
Наименование предприятия и его индекс,
включаемый в заводской номер шины
Волжский шинный завод (Вл)
С 1993 г. АО "Волгайр"
Воронежский шинный завод (В)
Производственное объединение “Днепрошипа" (Д)
Ереванский шинный завод (Е)
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Товарный знак
Наименование предприятия и его индекс,
включаемый в заводской номер шины
Красноярский шинный завод (КЯ)
Санкт-Петербургское производственное
объединение "Красный треугольник" (Л)
Московский шинный завод (М)
Нижнекамское производственное объеднение
''Нижекамскшнна" (Нк)
640
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Товарный знак
Наименование предприятия и его индекс,
включаемый в заводской номер шины
Омское производственное объединение
"Омскшина” (О)
Опытный шинный завод НИИШПа (Оп)
Свердловский шинный завод (С)
Чимкентское производственное объединение
"Чимкентшина” (Ч)
Ярославский шинный завод (Я)
641
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИ Ь
— балансировочная метка, обозначающая самое легкое место
покрышки;
— - номер государственного стандарта (ГОСТ) или технических условий
(ТУ) на шину;
— штамп отдела технического контроля с указанием сорта шины.
При необходимости могут быть следующие дополнительные обозначе-
ния:
— максимально допустимая нагрузка и давление, соответствующее
этой нагрузке, серия шины, и др.;
— знак направления вращения (стрелка) на покрышках с направленным
рисунком протектора;
— для радиальных шин — надпись "Radial'’, для бсскамерных шин —
"Tubeless";
— надпись "Made in USSR";
— для шин типа R с текстильным брекером — буква Т;
— * для шин с металлокордным брекером — надпись "Steel";
— для морозостойких — надпись "Север";
— для шнн, предназначенных для ошиновки — буква "Ш"; :
— для шин с зимним рисунком — знак "М -Т S".
Камеры должны иметь следующую маркировку:
— товарный знак завода-изготовителя; . '
— обозначение размера;
— дата изготовления; ;
— штамп ОТК,
На камерых из бутилкаучука имеется маркировка "БК", Допускаются
дополнительные надписи.
Индекс скорости — условное обозначение максимально допускаемой
скорости: S —- 180 км/ч; Q — 1 60, Р — 1 50, L — 120, К — 1 10, I — 100,
G -- 90, Г 80 км/ч.
Индекс грузоподъемности’ — условное обозначение максимально
допускаемой нагрузки на шину: для легковых 75 соответствует 3 87 кгс;
7 8-425; 80-450; 82-4 75; 84-500; 85-5 15; 88-560; 9 1-6 1 5; 92-6 30: 93-650:
99-7 75; 103-87 5 кгс, Для шин с регулируемым давлением индекс грузо-
подъемности см. в табл. 18,11.
Норма слойности (НС) — условное обозначение прочности каркаса.
Шины имеют дюймовое и миллиметровое обозначение, например:
9,00-20 (260-508), где 9,00 и 20 обозначение соответственно ширины
профиля и посадочного диаметра шины в дюймах, а 2 60 и 508 — то же, в
миллиметрах.
Некоторые шины легковых автомобилей имеют смешанное обозначе-
ние, например: 165-13, где обозначение ширины профиля в миллиметрах, а
посадочного диаметра — в дюймах,
Шины радиальной конструкции имеют в обозначении индекс R,
например; 260R508 и 205/7OR 1 4, где 70 — индекс серии низкопрофильной
шины, означающий отношение высоты профиля Н к ширине профиля В в
процентах, , ;
ТРЛНСХОНСЛЛТННГ
ПГ тмкасонаиътхна
642
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Пример маркировки диагональной тины, *' '
i ; >' । С,- <t- [Ж >»
155-13/6,15-13 И-151 75 Р ГОСТ 4754-80 172Вл007451,
где: 155 и 6,15 ,— обозначение ширины профиля в миллиметрах и дюймах.
13 И-151, ,, . 75 Р — обозначение посадочного диаметра в дюймах; — модель шины; — индекс грузоподъемности; , — индекс скорости;
ГОСТ 475 4—80 — стандарт, по которому производится шина;
172Вл0074; j 1 — порядковый номер, в котором 1 7 2 — дата выпус- ка (17-я неделя 1982 г,), Вл — обозначение заво- да-изготовителя, 007451 — порядковый номер шины. Номер также разрешается обозначать и по старым правилам — Вл058200745 1, где: Вл — ' ' ' завод-изготовитель, 05 82 —май 1982 г,, 007 4 51 — порядковый номер.
Пример маркировки радиальной шины.
9.00R20 (260R508) И-Н142Б НС-12 ГОСТ 5513-86 128Нк085743;
где: 9,00 и 260 — обозначение ширины профиля шины в дюймах и миллиметрах;
, 20 и 508 — обозначение посадочного диаметра в дюймах и
. R НС-12 ГОСТ 5513—86 12 ' 8 085743. ' миллиметрах; • ' '' — радиальная шина;. . И — норма слойности; , з л.; ; < ",от — стандарт, по которому выпускается шина; — 12-я неделя года; — год изготовления — 1988; . — порядковый номер шины, -
Пример маркировки широкопрофильной шины с регулируемым
давлением,
1300x530-533 ВИ-3 НС-12 ГОСТ 13298-90 1190В051457,
/
где: 1300 — обозначение наружного диаметра в миллиметрах;
5 30 — ширина профиля в миллиметрах;
; ’ 5 33 — обозначение посадочного диаметра в миллимет-
рах;
НС-1 2 — норма слойности; ' ' ? --f,-
ГОСТ 13298—90 — стандарт, по которому выпускается шина;
11 — 1 1-я неделя года;
90 — год изготовления - 1990;
В — обозначение завода-изготовителя;
05 14 5 7 — порядковый номер шины.
643
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Камеры автомобильных шин изготовляются как по государственному
стандарту, так и по отдельным ТУ и имеют различное обозначение. Унифици-
рованные камеры: УК-1 3-0 1; УК-1 ЗМ; УК-1 4-02 и т.п., где У - унифициро-
ванная, К — камера; 13, 1 4 и т.п, — посадочный диаметр в дюймах; 01, 02,
... — обозначение серии; М — индекс за вода-изготовителя (здесь —
Московский шинный завод). Обычные камеры: 6,15-13; 6,40-13; 6,45-13;
7,35-14 и т.п., где первое число — ширина профиля в дюймах; второе число
— посадочный диаметр в дюймах. На некоторых камерах ширина профиля
указывается в миллиметрах, например 185 — 16.
Вентили для автомобильных шин изготавливаются по ГОСТ 8 1 07—75
двух типов:
— для шин легковых камерных — ЛК, бескамерных — ЛБ; для шин
грузовпых камерных — ГК, и бескамерных — АБ, т.е. автомобильный
бескамерный.
На восстановленных покрышках и бескамерных шинах должна быть
сохранена или восстановлена их маркировка. Кроме того, на боковине или
плечевой зоне должны быть обозначены наименование или товарный знак
предприятия, производившего восстановление, класс, дату восстановления
(юд и месяц) и штамп отдела технического контроля.
Пригодные к восстановлению покрышки в зависимости от их техничес-
кого состояния разделяют на три класса восстановления (ТУ 38.108050-89):
— I — класс — покрышки, имеющие ограниченное число проколов как
для легковых, так и для грузовых автомобилей;
— II — класс — покрышки, имеющие регламентированное число
проколов и повреждений как для легковых, так и грузозых автомобилей;
— класс Д •— покрышки, имеющие значительное число повреждений,
как для легковых, так и грузовых автомобилей. По классу Д восстанавли-
ваются только радиальные покрышки легковых автомобилей с усилением
лентами обрезиненного корда, Покрышки грузовых автомобилей по классу
Д восс танавливаются с усилением резинокордным поясом.
На некоторых шинах кроме модели указана серия, которая обозначает
идентичность конструкции шин разных размеров (пример: Д-1М).
18.3. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ШИН
Промышленность выпускает автомобильные шины в соответствии со
следующими государственными стандартами:
— 4 75 4-80 "Шины пневматические для легковых автомобилей";
— 55 13-86 "Шины пневматические для грузовых автомобилей,
автоприцепов, автобусов и троллейбусов";
— 84 30-85 "Шины пневматические для большегрузных автомобилей,
строительных. дорожных и подъемно-транспортных машин";
— 1 3298-90 "Шины пневматические с регулируемым давлением",
Некоторые шины выпускаются по специальным техническим условиям.
Основные параметры шин приведены в табл, 1 8,2-1 8,1 1, данные о
возможном применении отечественных шин на импортных автобусах и
грузовых автомобилях - в табл. 18,12 и 18.13.
ХРАНСХОЯСЛЛТКНГ
TRJurscoifsiriiTiifa
644
автомобильные системы, узлы и материалы, НОРМАТИВЫ
, Таблица 18.2 Параметры шин легковых автомобилей, изготавливаемых по ГОСТ 4754-80 и отдельным техническим условиям । - ——- Размеры камеры, мм Двой- ная тол- щина стенки ________________ Диагональные шины Дорож- 7? ?5 10 УК-13-01 470 150 2,0-3,2 ный 155-13 - У«ивеР; 7,7 - 1000 1sa УК-13-02 475 165 2,0-3.2 (6 15-13) ’ 75 саЛЬНЫИ 4141(4J) 600 5л) 278 264 370 1,9 150 Р УК-13М 47 0 175 2,5-3,7 Зимний 8,1 — 1030 6,15-13 455 180 2,5-3,7 . 6,45-13 455 . 180 2,5-3,7 АНыТ 9,0 8'6 1200 УК-13-02 475 165 2,0-3,2 (6,45-13) 78 сальный 4,л”г;' 9’° “ 1200 610 167 285 291 370 1,7 150 Р УК'13М 470 175 2,5-3,7 Знаний 9,5 — 1300 * 6,15-13 455 180 2,5-3,7 , 6,45-13 455 180 2,5-3,? 17с . Дорож- 9,8 — 1300 УК-13М 470 175 2,5-3,? (6,95-13) 82 НЫЙ 53 610 178 282 288 415 1,7 150 Р ' , Зимний 10,2 — 1400 6,45-13 485 185 2,2- 3,4 С? 88 А™й" 53 11,8 11,3 1700 668 165 310 316 485 Ь7 160 0 7’35’14 508 210 3,0-4,2 U.J5-14) ныи , ; УК-14-02 500 200 2,5-3,?
' ’S 3 * с s д с о Й у S м о <: в & * I S й < У I г t
Длина внут- ренней полу- окружности плоско сложен - ной камеры (допуск ±10 мм)
Обозначе- ние при- меняемых камер
-= а к н p & *
1 1 Давле- ние, COOT' вет- ствую- щее эконо- мичес- кой наг- рузке, кгс/смп
Эко- номи- чес- кая наг- рузка на ши- ну, кгс
Размеры шины, мм 1 L Радиус качения (спра- вочным) (допуск ±1 %)
Стати- чес- кий радиус (До- пуск ; ±1 %)'
. td । ь? Ф я и 6 5 v 2 a s a s s £ а р, и ,0
На- руж- ный диа- метр (до- пуск ±1 %)
В ft-= § £
Масса | шины, кг, i не более j 1— . J беска- | мер- ной __
1 с ка- ме- рой
О» оО.<»Е и S
Тиц рисунка протек- тора
Индекс грузо- подъем- ности
Обозначение ШИНЫ
Е^нййд)
645
Масса Давле- Ин-
Индекс Тип Обоз- наче- ние обода: реко- мендуе- мый (до пуск) шины, кг, не более Допус- тимый стати- Размеры шины, мм Эко- коми- чес- кая ние, соот- вет- ствую- Мак- си- маль- деке мак- си- Размеры камеры, ММ
Обозначение шины . > грузо- подъем- ности рисунка протек- тора с ка- ме- рой беска- мер- ной ческий дисба- ланс шины. г-см5) На- руж- ный диа- метр (до- пуск + 1 %) Ши- рина про- филя, не более Стати- чес- кий Радиус (до- пуск ±1 %) Радиус качения (спра- вочный) (допуск +1 %) наг- рузка на ши- ну, кгс щее ЭКОНО’ мичес- кой наг- рузке кгс/см2 но до- пус- тимая ско- рость, км/ч маль- но до- пус- ти- мой' ско- рости ние при- меняемых камер Длина внут- ренней полу- окружности пл о скосложе н- ной камеры (допуск ±10 мм) Шири- на плос- косло- женной камеры (допуск ±.5 мм) Двой- ная тол- щина стенки
185-14 7,35-14) 91 Дорож- ный 5J 13,2 1 2,4 1850 688 185 310 316 560 2,1 150 р 7,35-14 УК-14-02 508 500 210 200 3,0-1,2 2,5-3,7
185-14 (7,35-14) 88 Зимний 5J 12,5 12,0 2000 670 1 85 315 321 485 1,7 150 р 7,35-14 УК-14-02 508 500 210 200 3,0-4,2 2,5-3,7
185-14 (7,35-14) 91 Зимний 5J 13,7 12,9 2100 670 185 315 321 560 2,1 150 р 7,35-14 УК-1 4-02 508 500 210 200 3,0-4,2 2,5-3,7
Новы-
; 5,90-13 78 шенной прохо- димости 4 J(414J) 11,0 — 2000 620 154 292 298 380 1,8 95 — 5,90-13 468 1 88 2,7-3,9
6,40-13 84 Дорож- ный 4<AJ(5J) 12,0 — 1700 645 172 303 309 4502) 2,22>1402) — 6,40-13 485 200 2,7-3,9'
Универ- сальный 24,0 — 50004? 777 218 364 371 8,40-15
8,40-15 99 Повы- шенной прохо- димости 6L 26,0 — 54004? 791 218 370 377 770 2,6 100 7,00-15 535 240 3,0-4,6
Универ- сальный 760 95 —
6,50-16 93 Повы* шенной прохо- димости 4,50Е 22,0 — 4500 765 180 360 367 655 2,7 90 — 6,50-16 590 210 3,0-4,6
175-16 (6,95-16) 85 Универ- сальный 5J 12,0 — 1500 692 178 322 328 425 1,7 150 р 6,95-16 570 205 3,0-4,6
Обозначение шины Индекс грузо- подъем- ности Тип рисунка протек- тора Обоз- наче- ние обода: реко- мендуе- мый (до- пуск) Масса шины, кг, не более Допус- тимый стати- ческий дисба- ланс шины, г-см^ Размеры шины, мм Эко- номи- чес- кая наг- рузка на ши- ну, кгс Давле- ние, COOT’ вет- ствую- щее эконо- мичес- кой наг- рузке кгс/см2 Мак- си- м аль- Но до- пус- тимая ско- рость, км/ч Ин- декс мак- си- маль- но до- пус- ти- мой ско- рости Обозначе- ние при меняемых камер Размеры камеры, мм
с ка- ме- рой беска- мер- ной На- руж- ный диа- метр (до- пуск ±1 %) Ши- рина про- филя, не более Стати- чес- кий радиус (до- пуск ±1 %) Радиус качения (спра- вочный) (допуск ±1 %) Длина внут- ренней полу- окружности пл о ск о сложен- ной камеры (допуск + 10 мм) Шири- на плос- косло- женной камеры (допуск ±5 мм) Двой- ная тол- щина стенки
Радиальные шины 175/70R13 80 Аорож- 83 80 800 580 1?б 265 281 405 20 180 g УК-13-01 470 150 2,0-3,2 ньти УК-13-02 475 165 2,0-3,2 205/70R14 92 514J(6J) 13,0 12,5 1500 652 206 2.95 313 580 2,1 180 S УК-14-02 500 200 2,5-3,7 155/80R13 78 Аорож- 4VbJ(4J) 7,7 7,3 700 578 157 263 279 370 1,9 180 S УК-13-01 470 150 2,0-3,2 УК-13-01 470 150 2,0-3,2 165/80R13 82 A0?0*' 4»AJ(5J) 7,9 7,5 820 596 ,.!Лд) 271 287 410 2,0 180 S УК'*3'02 475 165 2,0-3,2 ныи (172) ' УК-13М 470 175 2,5-3,7 6,15-13 455 1 80 2,5-3,? УК-13-01 470 150 2,0-3,2 155/82R13 78 Д°Р°ж- 8,3 7,7 850 588 158 272 288 37 0 1,9 160 Q УК'13'02 475 165 2.0-3,2 ныи v УК-13М 4 70 175 2,5-3,7 6,15-13 455 180 2,5-3,7 185/80R15 103 5Ш(5К) 17,0 16,0 2000 674 188 310 329 8755? 4,5s? 120 L 185-15 530 200 3,0-4,6 Примечания. 1. Максимально допускаемая скорость для шин с зимним рисунком проектора с шипами противоскольжения 130 км/ч. 2. Индекс грузоподъемности в пределах допустимых скоростей относится к оптимальным, экономичным нагрузкам. В скобках — на допускаемом ободе. 27 Для шины 6,40-1 3 допускается увеличение экономичной нагрузки до 485 кгс при давлении 2,4 кгс/см2 и максимально допускаемой скорости 115 км/ч. Для бескамерных шин допускается увеличение дисбаланса на 8 %. 4? По согласованию с потребителем допускается поставка шин в эксплуатацию в количестве не более 5 % от партии со статическим дисбалансом, . не превышающим 8000 г*см. 57 Для шины 185/80R15, эксплуатируемой на ободе 5К экономичная нагрузка 720 кгс при давлении 3,8 кгс/см2
ВТ МОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ I АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Таблица 18.3
Допускаемые нагрузки и соответствующие им давления для шии легковых автомобилей
1 Обозначение шин| Индекс грузо- подъем- ности Нагрузка на шину, кгс, при давлениях в шине кгс/ см2
1,2 1,4 ,.5 16 1,7 | 1.8 1.9 2,0 2,1 2,2 | 2,3 | 2,4 | 2,5 2,6 2.1 3,8 4,5
155-13/6,15-13 75 280 305 320 330 34 0 355 370 370 387 — — — — — — —
165-13/6,45-13 78 305 320 345 355 370 380 400 410 425 — — — — — — —
175-13/6,95-13 82 320 360 360 360 415 415 445 445 475 — — - — — — —
185-14/7,35-14 88 400 425 450 470 485 505 525 545 560 — — — — — — —
185-14/7,35-14 91 400 425 450 470 485 505 525 545 560 575 590 605 615 — — — 1. 1—
5,90-13 78 280 315 315 315 370 380 400 425 — — — — — — — — —
6,40-13 84 320 345 360 375 385 400 315 430 445 450 470 485 500 — — — —
8,40-15 99 490 535 560 580 600 620 640 660 680 700 715 730 750 775 — — —
6,50-16 93 410 445 465 480 500 520 535 550 565 580 595 610 625 640 650 —
175-16/6,95-16 85 355 385 400 410 425 440 465 490 515 — — — — — — — —
•175/70R13 80 — 285 305 325 34 5 365 385 405 420 430 450 — — — — —
205/70R14 92 — 395 425 455 480 505 530 555 580 600 615 630 — — . —
I55/80R13 78 — 205 305 320 335 355 370 390 405 425 — — — — — — —
165/80R13 82 — 305 325 34 0 360 375 395 410 430 450 475 — — — — — ...
155/82R13 78 240 280 280 320 340 355 370 380 395 395 395 425 — — — — —
185/80R15 103 270 310 325 340 360 380 395 410 430 445 460 480 500 520 540 720 875
Примечание. Выделенные более жирным шрифтом нагрузки являются
. комфортабельность езды в пределах допустимых скоростей.
экономичными, обеспечивающими оптимальную
работоспособность шин и
Таблица 18.4
Параметры шин грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов, автобусов, троллейбусов (по ГОСТ 5513—86 н отдельным техническим условиям)
Размеры шины, ММ Масса шины Нормы эксплуатационных режимов
Обозначение шины Тип рисунка протектора Обозначе- ние обода (по ГОСТ 10409-74) наружный диаметр ширина профиля, не более статический радиус Норма слойности (НС) (с камерой из каучуков общего назначения), Максимальная допускаемая нагрузка для сдвоенных1^ колес и внутреннее давление, соответствующее этой нагрузке Макси- мальная скорость,
кг, не более Нагрузка, кгс | Давление, кгс/см2 км/ч
7,50R20 Универсальный 6,0Б-20 928±9 217 440±4 8 36,5 1250 6,0 100
(220R508)
7,50-20 6,0Б-20 932±9 217 445±4 8 38,5 1250 5,0 100
(220-508) 6,5-202>
8.25R20 970±10 235 457+5 10 46,55> 1500 6,3 100
(240R508) 8.25R20 (240R508) Повышенной проходи МО ст и 6,5-202> 972±10 235 457+5. 10 ! 47,5 1500 6,3 100
8,25-20 Универсальный 6,5-202> 976±10 235 465±5 10 ‘50,0 1500 5,0 100
(240-508)
9.00R20 7,0-20 1020±10 262 476±5 12 56,0 2050 6,5 100
(260R508)
9,00-20 " • 7,0-20 1 028±10 260 488±5 12 57,0 2050 6,0 100
(260-508) 1
9,00-20 Дорожный 7,0-20 1023±10 260 485±5 12 57,0 2050 6,0 100
(260-508) 10.00R20 ". 8.0В-20 1045±10 282 488±5 16 70,0 ; 2700 8,0 ' ; 100б>
(280R508) 4 2600 8,0 по
?380 8,0 4 ПО
10,00-20 7.5В-20 1060±11 275 498±5 12 66,0 2080 5,3 100
(280-508)
ап 1 имиьилЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ Я АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
тэ л Обозначение шины J5.,} Тип рисунка протекто ра Обозначе- ние обода (по ГОСТ 10409-74) Размеры шины, мм Норма слойности (НС) Масса шины (с камерой из каучуков общего назначения), кг, не более Нормы эксплуатационных режимов
наружный диаметр ширина профиля, не более статический радиус Максимальная допускаемая нагрузка для сдвоенных*' колес и внутреннее давление, соответствующее этой нагрузке Макси- мальная скорость, км/ч
Нагрузка, кгс Даяление, кгс/см2
1 l,00R20 Универсальный 8.5В-20 1080±11 297 505+5 14 . 80,0 2725 7,5 100
(300R508) 11.00R20 Дорожный 8,0В- 203> 1080+11 292 ' 505±5 16 ; . 76;0 2900 (>< 8,0 1004>
(300R508) 11,0-20 8.0В-20 1075+1 1 292 507+5 12 70 2350 5,3 ''' 100
(300-508) 11,00-20 8,0В-20 1075+ 1 1 292 507+5 14 ,7 5 2600 6,3 80
(300-508) 11,00-200 8,0В-20 1075+1 1 292 ' 507+5 16 80 2900 7,5 80
(300-508) 12.00R20 Универсальный 8.5В-20 1120+11 313 525+5 14 - ' 88,0 27 30 7,0 90
(320R508) 12.00R20 Дорожный 8.5В-20 1120+1 1 313 525+5 18 84,5 - 3250 8,5 100
(320R508) 12,00-20 Универсальный 8.5В-20 1 140+11 315 537+5 14 ' 88,0 2730 5,5 85
(320-508) 12,00-20 (320-508) Дорожный 8.5В-20 1 125+11 315 527+5 16 88,0 3000 6,7 85
I) 1 1 Примечания: Ен О При установке шин на одинарные колеса максимальная допускаемая нагрузка увеличивается на 10 %. 2) Допускается применять обод б,ОБ-20. Ф Допускается применять обод 8,5В-20. 4) На автобусах IKARUS-250 н -255 допускается максимальная скорость 106 км/ч. 5) Масса шины 8.25R20 (240R508) с универсальным рисунком протектора на вискозном корде не более 48 кг 6) Максимальная скорость для шины 10.00R20 (280R508), эксплуатируемой на городских автобусах - 80 км/ч. .; « г. .
Таблица 18,5
Допускаемые нагрузки и соответствующие им давления для шии грузовых автомобилей и автобусов
ft
и
Обозначение шин Норма слон пости (НС) Распо- ложение шин на оси1* 2 Нагрузка на шину, кгс, при давлениях в шине, кгс/см
2,1 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,3 5,5 6,0 6,3 6,5 6.7 7,0 7,5 8,0 8.5
7,50R20 8 с 513 595 696 791 887 980 107 3 1124 1 163 1250 — — — — — — —
(220R508) 8 о . 566 657 768 87 4 979 1082 1184 1241 1284 1380 — — — — — — —
7,50-20 8 с 752 835 928 1016 1099 1 177 1250 — — — — — — — — —
(220-508) 8 о 830 922 1024 1 121 1213 1299 1380 — — — — — — — — — — - ,
8,25R20 10 с 591 586 802 912 1022 1129 1236 1 296 1340 1440 1500 — — — — — —
(240R508) 10 о 650 754 882 1003 1124 1242 1359 1425 1474 1584 1650 — — — — — —
8,25-20 10 с 902 1002 1113 1219 1318 1412 1500 — — — — — — — — — —
(240-508) 10 о ' 992 1102 1225 1341 1 450 1553 1650 — — — — — — — —
9.00R20 12 с 785 910 1065 1211 1357 1499 1641 1720 1779 1912 1992 2050 — — — — —
(260R508) 12 о 862 999 1169 1 329 1489 1645 1801 1888 195’2 2099 2186 2250 — — — — —
9,00-20 12 с 1 108 1230 1367 1496 1618 1734 1841 1906 1949 2050 — — — — — — —
(260-508) 12 о 1216 1350 1500 1642 1776 1903 2021 2092 2139 2250 — — — — — - — —
10.00R20 16 с 868 1006 1 177 1 338 1500 1657 1814 1 901 1 966 2114 2202 2266 2331 2409 2562 2700 — -
(280R508) ' 16 о 954 1107 1295 1472 1650 1823 1995 2092 2 1 68 2325 2422 2493 2564 2650 2818 2970 —
10,00-20 ' 12 с 1209 1342 1491 1633 1766 1892 2009 2080 — — — — — — — — —
(280-508) 0 ' 12 о 1331 1478 1642 1797 1944 2083 2212 2290 — — — — — — — —
r \ .- И с 936 1086 1270 1444 1619 1788 1957 2052 2122 22 81 2 37 6 2446 2515 2600 2725 — —
1 1.00R20 .. 14 о 1030 1 194 1397 1589 1781 1967 2153 22 57 2334 2509 2613 2690 2768 2860 3000 — —
(300R508) 16 с 936 1086 1270 144 4 1619 1788 1957 2052 2122 2281 2376 2446 2515 2600 2751 2900 —
16 о 1030 1194 1397 1589 1781 1967 2153 2257 2334 2509 2613 2690 2768 2860 3026 3190 — '•
14 с 983 1 145 1334 1514 1697 1874 2052 2159 2224 2391 2495 2563 2641 2730 — — —
12.00R20 14 о 1080 1253 1466 1667 1868 2063 2259 2368 2448 2632 2741 2822 2900 3000 — — —
(320R508) 18 с 983 1145 1334 1514 1697 1874 2052 2159 2224 2391 2495 2563 2641 2730 2923 3081 3250
18 о 1080 1253 1466 1667 1868 2063 2259 2368 2448 2632 2741 2822 2900 3000 3373 3556 3750
14 с 1551 1723 1914 2095 2267 2428 2579 2670 2730 — — — — —
12,00-20 14 о 1705 1893 2103 2303 2491 2668 2834 2934 3000 — — — — — — . —
1320-508) 16 с 1551 1723 1914 2095 2267 2428 2579 2670 2730 2813 2911 2951 3000 — , —
I ' рнмечание. 16 О 1705 1893 V С—сдвоенное; О—одинарное. 2103 2303 2491 2668 2834 2934 3000 3094 3202 3’246 3300 —
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ Д АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
ft
л
о
Таблица 18,6
Параметры шин автомобилей большой грузоподъемности, строительных, дорожных,
подъемно-транспортных и рудничных машин (по ГОСТ 8430—851
Обозначе- ние шин Тип рисунка протектора Условное обозначение обода. Размеры шин, мм Норма слой- ности (НС) Масса ШИНЫ, кг, не более Нормы эксплуатационных режимов
Наружный диаметр Ширина профиля2^ Статический радиус Максимальная нагрузка на шину, кгс Давление воздуха, соответст- вующее Максимальной нагруз- ке, кгс/ см2 (допуск ±0,26 кгс/см2) Макси- мальная скорость, км/ч
8,25-15 Дорожный 6,5 836±12 234+7 384±62> 12 41 21 З0(2020)3> 8,2 50
5,00 215±7 396±6 14 44 2130(2020)3> ‘ 8,2 50
8,25-20 6,5 992±15 234+7 464±8 14 55 2300(2200)3> 6,8 . 50
7,0 24 1±7 464±8
9,00-15 Карьерный 7,0 900±14 260+9 41 5±7 12 60 3050 ' .. . 6,4 ’' 8
12,00-20 Дорожный 8,5В 1120+17 312± 10 520±9 20 90 4500 7,7 65
14,00-20 Повышенной 10,ОТ 1220+18 375±12 555±9 16 18 20 105 1 13 120 3880 4260 4390 4.3 5,1 5,2 50
проходимости 8,5В 360+12 555±9 50 50
14,00-20 Карьерный 1 0,0Г 1260+20 375+12 570±10 20 145 7520 7,2
8,5 360+12 8
14,00-20 Дорожный 1 о,ог 1238±18 375+12 587±9 22 1 15 5500 7,7 65
16,00-24 Повышенной 11.25Д 1493±23 432+ 14 680±!2 12 1 60 4110 2,6 50
П рОХОД И МОСГ1 и 11,5 432+ 14 680±12 24 205 6150 5,1 50
18,00-24 То же 13,00 1600+25 498+15 725±13 24 275 7240 4,3 50
18,00-25 Карьерный 13,00 1645+25 498+15 755±13 28 450 13880 6,8 8
20,5-25 Повышенной проходимости 17,00 1492±22 520±16 677+11 16 250 5110 2,8 50
21,00-28 То же 15,00 1790+27 570±18 810±14 24 37 0 8850 3,6 50
26,5-25 22,00 1750±26 673±21 790+13 26 435 9500 3,6 50
27,00-33 .. 22,00 2220+34 762±24 1015+17 30 760 15550 3,6 50
19,50 740±24 1015±17
Примечания: Ободья в числителе являются предпочтительными.
' В числителе — для предпочтительного обода, в знаменателе—для допускаемого.
' В скобках—при эксплуатации на сдвоенных колесах.
СЛ
со
Таблица 18.7
Допускаемые нагрузки и соответствующие им давления для шин1* строительных, дорожных, подъемно-
транспортных машин при скорости до 50 км/ч
Обоз- начение шин Нагрузка на шину, кгс2/ цри давлениях в шине, кгс/см2
2,1 2.6 1 2,8 3,1 | 3,6 1 4,1 4,3 4,6 1 4'8 5,1 ' 5,5 5,7 | 6,2 | 6,7 6,9 7,2 7,7 8,2
8,25-15 — — — — — — — — — — — — 1970 2000 2130 (14)
8,25-20 — — — — — 1710 — — 1880 1960 1960 2070 2170 2280 2300 (14) — —
14,00-20 — 2850 — 3160 3460 3750 3880 (16) 4010 4140 4260 (18) (20) — — — — — — —
16,00-24 3560 4110 (12) — 4560 5000 5400 — 5780 6150 ' (24) — — — — — — — —
18,00-24 — 5310 — 5910 6470 6990 7240 (24) — — — — — — — — — — —
20,5-25 4240 4830 5110 (16) — — — — — — — — — — — — — —
21,00-28 — 7280 — 8080 8850 (24) — — — — — — — , — — — — — —
26,5-25 — 7800 — 8680 9500 (26) — — — — — — — — — — — — —
27,00-33 — 12780 — 14200 15550 (30) — — — — — — — — — —
Примечания:
Шины 9,00'15 (НС-12) и 1 2,00-20 (НС-20), в настоящую таблицу не включены, так как для них ие допускается изменение давления.
В скобках указана норма елейности, для которой приведенный режим является максимальным.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Таблица 18.8
Нормы эксплуатационных режимов шнн для автопогрузчиков
Обозначение Норма слойности (НС) Максимальные нагрузки на шину, кгс Давление в шине, соотв етст ву ющ ее максимальной нагрузке, кгс/см2, ±0,26 кгс/см2 Максимальная, скорость, км/ч
ведущие колеса направляющие колеса
8,25-15 12 3850 3710 2970 2740 7,2 7,2 25 35
8,25-20 - 14 4400 3370 8.7 40
4400 - 3670 - - 8.7 25
Таблица 1 8.9
Параметры шнн с регулируемым давлением и рисунком протектора повышенной проходимости,
изготавливаемых по ГОСТ 13298-90
Обозначение - тин Обозначение обода Норма СЛОЙ- НОСТИ Размеры шин, мм Масса шины, кг
Наружный диаметр Ширина профиля Статический радиус
12,00-18 229РГ-457 или 228Гх457 (9.0РГ-18) 8 1084±8 337 505+5 75
13.00-18 229РГ-457 (9.0РГ-18) 8 1132+8 351 525±5 78
12,00-20 229РГ-508 или 228Гх508 (9.0РГ-20) " 8 1142±8 335 530±5 85 '
14,00-20 254РХ508 или 254Г-508 (1 0,0Р-20) 10 1260+10 390 583+5 120 ’
16,00-20 292Р-508 или 292Гх508 (11.5Р-20) 10 1384+10 460 632±5 165
,1200x500-508 400-508 или 400Гх508 10 1177+15 481 540±7 106
1220x400-533 310-533 10 1200+15 418 560±7 112
1300x530-533 440-533 12 1280+15 525 585±7 ' 160 ± :
Обозначение шии Обозначение обода Норма слой- ности Размеры шин, мм Масса шины, кг
Наружный диаметр Ширина профиля Статический радиус
1500x600-635 500-635 10 1500+15 610 680+10 225
14 1500+15 610 680+10 240
1600x600-685 500-685 24 1590+15 600 725±10 310
Примечания: 1. Для шин 12,00-18, эксплуатируемых на автомобилях, снятых с производства, допускается применение ободьев:
9x18; 8.0РВ-18; 8.5РВ-18; 203СУ-457 (8.00СУ-18).
2. Допускаемые кратковременные снижения давлений в шинах и скорости движения при этих давлениях: при
2,0 кгс/см2 скорость 25 км/ч; при 1,7 -1,0 кгс/см2 — 20 км/ч; при 0,7 0,5 кгс/см2 — 15 км/ч.
3. При подкачке от 0,5 до 1,5 кгс/см2 рекомендуется остановка автомобиля.
Таблица 18.10
Нормы эксплуатационных режимов шнн с регулируемым давлением
Обозначение шин Норма .слой- ности Макси- мальная нагрузка на шину, кгс ,, .Давление в шине, соответ- ствующее мак- симальной на- грузке, кгс/ см2 Максимальная скорость движе- ния по усовер- шенствованным дорогам, км/ч Максимальная нагрузка на шину, при которой допускается снижение давления при движении по бездорожью, кгс Давление, соответ- ствующее макси- мальной нагрузке на шину при кото- ром допускается его снижение по бездо- рожью, кгс/см2
12.00-18 8 1850 . 3.5 80 1600 3,0
1 3.00-18 8 1920 3,0 100 1850 2,8
12,00-20 8 2200 4.2 80 1850 3.0
14.00-20 10 2860 3.9 85 2500 3,2
16.00-20 10 2500 2.5 70 2500 2.5
1200x500-508 10 3300 , 4.0 80 3300 ' 4,0 '
1220x530-533 10 ' 2668 . . 3,5 85 . 2610 3,2
1300x530-533 12 4000 4,0 80 '' 4000 4,0
1500x600-635 10 5000 3,6 65 ' 5000 3,6
1500x600-635 14 6250 с ’’ 4.5 •- С1’ 65 - < 5750 3,8
1600x600-685 24 7900 4,4 45 7900 4,4
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Таблица 18.11
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ и МА1 lkhaadi, nvrrivirti rioui
Индекс грузоподъемности шнн с регулируемым давлением
н соответствующие нагрузки
Индекс грузоподъемности Максимально допускаемая нагрузка на шину, кгс
124 1600
125 1650
126 1700
127 1750
128 1800
129 1850
130 1900
131 1950
132 2000
133 2060
134 2120
135 2180
136 2240
137 2300
138 2360
. 139 2430
140 2500
141 2575
142 2650
143 2725
144 ; 2800
145 2900
146 3000
147 3075
148 3150
149 3250
150 3350
151 3450
152 3550
153 3650
154 3750
155 ' 3875
156 4000
656
Таблица 18.12
Шины отечественного производства, допускаемые к установке
на импортные грузовые транспортные средства
Транспортное средство Обозначе- ние обода Обозначение шины Норма слой- ности (НС) Давление воздуха в шинах, кгс/см2
передняя ось задняя и средняя оси
Грузовые автомобили
NYSA С-501-1 4,5-16 6,50-16 6 1,9 2,7
ZUK А-06 4,5-16 6,50-16 6 1,9 2,7
ROBUR LD-300 6,0-20 7,50R20 8 4,4 5,4
KP/ST-KO (220R508)
7,50-20 (220-508) 8 4,4 5,4
AVIA A21F 5,5-16 7,50-16 — 3,7 4,2
Дс
SKODA-706RT 8,0-20 11.00R20 (300R508) 14 5,6 7,6
TATRA-138 8,0-20 1 l,00R20 (300R508) 14 4,9 5,1
SKODA-706RTS 8,0-20 1 l,00R20 (300R508) 14 5,4 6,4
TATRA-138S1 8,0-20 1 1.00R20 (300R508) 14 6,1 6,1
TATRA-13 8S3 8,0-20 1 l,00R20 (300R508) 14 5,6 6,1
TATRA-148S1 8,0-20 1 l,0OR2O (300R508) 16 7,6 6,8
TATRA-815 8,0-20 12,00-20 (320-508) 16 6,8 6,8
IFAW50L/K 7,0-20 9,O0R20 (260R508) 12 4,6 4,6
9,00-20 (260-508) 12 3,9 3,9
IFAW50LA/K 7,0-20 9,00R20 (260R508) 12 5,4 4,6
9,00-20 12 4,6 3,9
(260-508)
SCODA-706RTTN 8,0-20 1 l,00R20 (300R508) 14 4,8 6,1
657
АВ ТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Транспортное средство Обозначе- ние обода Обозначение шины Норма слой- ности (НС) Давление воздуха в шинах, кгс/см2
передняя ось задняя и средняя оси
TATRA-138NT 8,0-20 1 1.00R20 (300R508) 14 5,6 5,7
PRAHA-S5 1 2-TN 7,0-20 9,00R20 (260R508) 12 5,1 6,4
9,20-20 (260-508) 12 4,4 5,6
MAGIRUS-232D19K 8,5-20 1 1.00R20 (300R508) 16 8,1 4,9
MAG1RUS-290D26K 8,5-20 1 1.00R20 (300R508) 16 8,1 7,1
MERCEDES-BENZ 2232LS. 8,0-20 1 1.00R20 (300R508) 16 7,6 5,4
VOLVO F89-32 (14,5т) 8,0-20 1 l,00R20 (300R508) 16 8,1 6,1
VOLVO F89-32 (13,85 т) 8,0 20 1 1.00R20 (300R508) Прицепы 16 8,1 5,7
HW60.11 (бывпт. ГДР) 7,00-20 9,00R20 (260R508) 12 6,1 6,1
9,00-20 (260-508) 12 5,1 5,1
2R5A (Румыния) 7,00-20 9.00R20 12 5,4 5,4
(260R508) 9,00-20 (260-508) Полуприцепы 12 4,6 4,6
N7CH ; 7,0-20 9.00R20 (250R508) 9,00-20 (260-508) 12 12 — 6.1 5,4 .. Я
N10CH 8,0-20 1 1.00R20 (300R508) 14 — 3,6
N12CH 8,0-20 1 l,00R20 (300R508) 14 — 6,8
N12S 8,0-20 1 1.00R20 (300R508) 14 — 6,1
N14V 8,0-20 11.00R20 (300R508) 14 — 5,1
N18V 8,0-20 1 E00R20 (300R508) 14 ““ 4,6
fa пп
IliC* ТЯАЖГСХМ»СФТХ№?
658
автомобильные системы, узлы и материалы, нормативы
659
АВТОМО ИЛЬНЫ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
18.4. БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС
Дисбаланс шин и колес, является одной из причин преждевременного
износа отдельных узлов автомобиля (передней подвески, рулевого управле-
ния), вызывает изменение углов установки управляемых колес и сокращает
долговечность шин.
Автомобильные заводы КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ баланси-
руют колеса на выпускаемых автомобилях, однако в процессе эксплуатции
она нарушается из-за неравномерного износа протектора, перемонтажа шин,
ремонта покрышек камер и др. Дисбаланс определяют с помощью баланси-
ровочных станков и устраняют установкой балансировочных грузиков,
которые крепятся на закраинах ободьев.
Статический дисбаланс шин грузовых автомобилей и автобусов не
должен превышать 0,5 % (ГОСТ 55 13—86) от произведения массы шины в
граммах на наружный радиус шины в миллиметрах. У шин с регулируемым
давлением (ГОСТ 13298—90) дисбаланс не должен превышать 0,7 %.
Допускается в партии 10 % шин со статическим дисбалансом 0,7 -1,2 % (для
шин 14,00-20, допускается в партии 9 % шип со статическим дисбалансом
0,7-1,0 % и 1 % со статическим дисбалансом 1-1,2 %).
18.5. ГАРАНТИЙНЫЕ НОРМЫ ПРОБЕГА ШИН И
ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ ИХ ЗАВОДАМИ-ИЗГОТОВИТЕЛЯМИ
Для шин легковых автомобилей (ГОСТ 4754—80) норма гарантийного
пробега в пределах 5 лет со дня изготовления:
— диагональные шины — 33 тыс,км, кроме шии 155-13/6,15-13 под
нагрузку 370 кгс, для которых норма равна 27 тыс.км, и 5,90-13, для
которых норма равна 25 тыс.км;
— радиальные шины с текстильным брекером — 40 тыс.км;
— радиальные шины с металлокордным брекером —- 46 тыс.км.
Для шин с зимним рисунком протектора норма снижается на 1 0 %, для
диагональных шип с универсальным рисунком протектора и со Знаком
качества гарантия — 3 8 тыс.км.
На легковые шины, выпускаемые по отдельным ТУ гарантийная норма
указывается в этих ТУ.
В соответствии с указанным ГОСТ шины для легковых автомобилей,
вышедшие из строя на гарантийных сроке и пробеге по вине завода-изго-
товителя, обмениваются иа новые безвозмездно.
Для шин грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и автобусов
(ГОСТ 55 1 3—86) гарантийный срок хранения в эксплуатации шин — 5 лет
со дня изготовления.
Изготовитель гарантирует:
, — соответствие шин требованиям указанного стандарта при соблюдении
правил эксплуатации, транспортирования и хранения;
— отсутствие производственных дефектов и работоспособность шин до
предельного износа рисунка протектора, соответствующего высоте индикато-
ра износа, в пределах гарантийного срока хранения и эксплуатации.
Изготовитель обменивает безвозмездно вышедшщие из эксплуатации
по производственным дефектам шины на новые при наработке до 2 5 тыс.км.
TMHSCQN8ULTXM3
660
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
При наработке более 25 тыс.км изготовитель оплачивает часть
стоимости новой шины пропорционально остаточной высоте рисунка
протектора до уровня предедЬИОГО износа.
Гарантии для шин дорожных, подъемно-транспортных и рудничных
машин приведены в табл. 18.14.
Таблица 18,14
Гарантийные нормы шин дорожных, подъемно-транс портных
и рудничных машин (по ГОСТ 8430—85)
Назначение шин | Обозначение шин | Гарантийная наработка шин
Автогрейдеры 14,00-20 16,00-24 22 мес, но не более 1800 ч 18 мес, " " " 1000 ч
20,5-25 20 мес, " " " 1700 ч
Фронтальные 14,00-20 22 мес, но не более 1800 ч
погрузчики 16,00-24 20,5-25 1 1 мес, " " " 600 ч 20 мес, " " 1700 ч
Скреперы 18,00-24 21,00-28 27,00-33 20 мес, но не более 1700 ч 25 мес, 2300 ч 22 мес, 1400 ч
Землевозы 26,5-25 20 мес, по не более 1200 ч
Автопогрузчики 8,25-15 8,25-20 25 мес, но не более 2500 ч 29 мес, " " " 2400 ч
Прицепы и полу- 8,25-15 45000 км
прицепы-тяжеловозы 8,25-20 2 5 о о о км •
14,00-20 23000 км
Краны на шасси 14,00-20 5000 км
автомобилей 12,00-20
Краны пневмоколес- 2 1 мес, но не более 3 200 ч
ные 14,00-20 20 мес, " " " 3000 ч
. 16,00-24 . - ' .л-
Машины для руд-
ников и шахт:
автопоезда . 18,00-25 3 5 0 0 км ; .
самоходные вагоны для калийных руд- 14,00-20 5000 км
ников
Погрузочно-транс-
портные машины
типа ПД грузо-
подъемностью, т:
8 .18,00-25 1 ' 700 ч
3 и 5 14,00-20 500 ч 1
4 9,00-15 , 500 ч
Примечание. Срок действия гарантий — 5 лет со дня выпуска шин.
661
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Гарантии для шин с регулируемым давлением, выпускаемые по
ГОСТ 13298—90, приведены в табл, 1 8,15.
: Т а б л и ц а 1 8,1 5
Гарантийный пробег шин с регулируемым давлением j
в пределах гарантийного срока хранения
Обозначение шин Норма елейности 1 Гарантийный пробег шин для народного хозяйства, км Гарантийный пробег шин для Министерства обороны СССР, км
12,00-18 8 35 000 35 000
13,00-18 8 22 000 22 000
12,00-20 8 . 30 000 35 000
14,00-20 10 30 000 40 000
16,00-20 10 15 000 16 500
1200x500-508 10 15 000 17 000
1220x400-533 10 25 000 25 000
1300x530-535 12 20 000 22 000
1500x600-635 10 20 600 23 000
1500x600-635 14 20 600 23 000
1600x600-685 24 20 000 20 000
Примечания: 1, Гарантийный срок хранения для шин 1 500x600x635 и 1600x600x665
— 1 2 лет; для других — 10 лет.
2. Изготовитель обменивает безвозмездно вышедшие из строя шины по
производственным дефектам при пробеге до 6 тыс.км, а шины 1 2,00-20
— до 1 0 тыс.км.
3- При пробеге более 6 тыс.км, а шины 12,00-20 —более 1 0 тыс.км, но не
менее гарантийной нормы, предприятие-изготовитель оплачивает
стоимость каждого километра недопробега шин,
4. Замена шин или оплата стоимости километража недопробега их
производится в течение гарантийного срока хранения и эксплуатации.
5, Порядок замены шин. поставляемых по заказам Министерства обороны,
устанавливается по согласованию с шинной промышленностью с
Министерством обороны.
При эксплуатации автомобильных шин необходимо соблюдать
действующие "Правила эксплуатации автомобильных шин", разработанные
НИИ шинной промышленности с участием НИИАТ, согласованные с
Министерством внугренних дел СССР и Министерством автомобильного
транспорта РСФСР, утвержденные Министерством нефтеперерабатывающей
и нефтехимической промышленности СССР 21 октяброя 1983 г, (Москва:
Издательство "Химия", 1983),
В настоящее время указанные правила с внесенными уточнениями по
новым шинам к автомобилям подготавливаются к переизданию. В новых
правилах основные рекомендации по обеспечению нормальной эксплуатации
шин практически не претерпели изменений.
Изготовители гарантируют соответствие шин требованиям документов,
по которым шины выпускаются, при соблюдении правил эксплуатации,
транспортирования и хранения. Запрещается выпуск на линию автомобилей,
если:
АВТОМОБИЛЬНЫЕ системы, узлы и материалы, нормативы
— установлены шины н ере комендов энных размеров и конструкций;
— на одну ось, сдвоенные колеса и оси установлены шины диагональ-
ной и радиальной конструкции, или шины с различным типом рисунка
протектора (в пределах одного типа рисунка форма выступов и впадин может
быть различной);
— давление воздуха не соответствует установленным нормам, или
невозможно замерить давление из-за неисправности вентиля;.
— износ протектора больше предельно допустимого;
- - не отремонтированы местные повреждения шин (пробои, порезы
сквозные и несквозные, местные отслоения протектора);
— в боковине, протекторе и между сдвоенными колесами имеются
застрявшие инородные предметы (камни, стекла и др.);
— отсутствуют колпачки на вентилях шин;
— на легковом автомобиле установлены бескамерные радиальные шины
с накладными декоративными боковинами.
Шины с предельным износом рисунка протектора снимаются с
эксплуатации. Предельным считается такой износ, когда остаточная высота
выступов рисунка протектора имеет минимально допустимую величину на
площади, ширина (в) которой равна половине ширины беговой дорожки
протектора (б), а длина (а) равна 1/6 длины окружности шины по середине
беговой дорожки протектора ил& при неравномерном износе — на суммарной
площади такой же величины (рис. 18.6).
Рис. 18.6. Зона предельного износа рисунка протектора
(заштрихована) 1
.S.HHHA
663
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Минимально допустимая остаточная высота рисунка протектора, при
которой шина должна сниматься с эксплуатации, установлена для шин:
— легковых и грузовых автомобилей — 1,6 мм;
— автобусов и троллейбусов — 2,0 мм;
— прицепов и полуприцепов — такая же, как и для шин автомобилей,
с которыми они работают, ‘
Остаточная высота рисунка протектора замеряется в местах наиболь-
шего износа, но не в местах расположения полумостиков и ступенек у
основания выступов рисунка протектора (рис. 18.7 и 18.8).
Для шин, имеющих индикаторы износа (выступы по дну канавок
беговой дорожки, высота которых равна минимально допустимой остаточной,
высоте — Д), при равномерном износе рисунка протектора предельный износ
определяется появлением одного индикатора, при неравномерном износе —,
появлением двух индикаторов в каждом из двух сечений.
Рис. 18.7. Универсальный рисунок протектора с полумостиками в
местах пересечения канавок.
rj>AgarOHC4AT<gr
тялнваштатого
664
АВТОМОБИЛЬНЫЕ системы, узлы и материалы, нормативы
Рис. 18.8. Высота полумостиков составляет около 1/3 высоты
рисунка протектора новой шины ho (в сечении А-А)
Для шин, восстановленных наложением нового протектора, изготови-
тель гарантирует соответствие восстановленных покрышек требованиям
технических условий при соблюдении правил эксплуатации, транспортиро-
вания и хранения (табл, 1 8.16),
Для территорий с тяжелыми условиями эксплуатации гарантийный
пробег восстановленных покрышек снижается на 30 %.
Длявосстановленныхпокрышек9,00R20 (260R50 8), эксплуатируемых
на самосвалах КамАЗ-551 1, 12,00-20(320-508) и 12.00R20 (320R508),
665
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЕ
эксплуатируемых на троллейбусах ЗИУ-5 и ЗИУ-9, гарантийный пробег
снижается на 25 %.
Гарантийный пробег восстановленных покрышек, эксплуатируемых в
карьерах и на лесоразработках, снижается на 50 %.
Предприятие, восстанавливающеепокрышки, безвозмездно ремонтиру-
ет покрышки, вышедшие из эксплуатации с остаточной высотой рисунка
протектора более 50 % по причинам, связанным с качеством ремонта. В
случае непригодности указанных покрышек для повторного восстановления
или остаточной высоты рисунка протектора менее 50 % (при разрушении
покрышек, связанных с качеством ремонта), предприятие выплачивает
стоимость восстановления покрышки пропорционально километражу
недопробега. Безвозмездный ремонт или выплату за недопробег восстанов-
ленных покрышек производят в течение 1,5 лет с момента восстановления.
Гарантийный пробег восстановленных покрышек шин с регулируемым
давлением действует в течение 3 лет с момента восстановления. Пригодные
для повторного восстановления покрышки, принятые в рекламацию от
подразделений Министерства обороны, восстанавливаются безвозмездно в
течение всего гарантийного срока.
f Л
Таблица 1 8.16,
Гарантийные нормы пробега автомобильных шнн, восстановленных
наложением нового протектора (по ТУ 38.108051—89), тыс.км
Тип и назначение шин Классы восстановления
I 1 » 1 А
Диагональные:
легковых автомобилей 17 15 —
грузовых автомобилей грузоподъем- ностью до 2 т и микроавтобусов 22 17 17
средних и тяжелых грузовых автомо- билей и автобусов ПАЗ, КаВЗ 29 23:,.; 23
автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ и троллейбусов Радиальные: 32 25 ’ 2*5
легковых автомобилей 20 1 7 1 ?
грузовых автомобилей и автобусов ПАЗ, КаВЗ с металлокордным бреке- 30 24 24
ром то же, с текстильным брекером 29 23 23 I
автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ и троллейбусов Шины с регулируемым давлением: 34 26 26 ]
320-457 (12,00-18) 21 17 . 1.
320-508 (12,00-20) 18 15 < 1F
370-508 (14,00-20) 18 15 —
1300x530x533 15 13. ,М'
Г аяиввсивйЕмда
666
Эксплуатация восстановленных покрышек должна соответствовать
"Правилам эксплуатации автомобильных шин", утвержденным Миннефте-
химпромом СССР 21 октября 1983 г., а в подразделениях Министерства
обороны "Инструкции по эксплуатации и хранению автомобильных шин в
Вооруженных силах".
Восстановленные бескамерные шины при утрате герметичности
эксплуатируют с камерами.
Восстановленные легковые покрышки II класса, с момента изготовления
которых прошло от 7 до 10 лет, а также покрышки для легковых и грузовых
автомобилей, автобусов, троллейбусов и автоприцепов, усиленные лентами
обрезиненного корда или резинокордным поясом (класс Д), эксплуатируют
на задних осях указанных транспортных средств.
Восстановленные покрышки шин с регулируемым давлением эксплуати-
руют во всех климатических зонах при температурах от -6О°С до +55°С,
18.6. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О КОЛЕСАХ И ОБОДЬЯХ
Отечественные автомобильные колеса выпускаются трех типов:
— с неразборными глубокими ободьями и коническими полками для
камерных и бескамерных шин постоянного давления, предназначенные для
легковых автомобилей, автобусов особо малой вместимости, грузовых
автомобилей малой грузоподъемности и прицепов к ним;
— дисковые и бездисковые с разборными ободьями и коническими
полками для камерных шин постоянного давления, предназначенные для
грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, автомобильных прицепов и
полуприцепов (ГОСТ 10409—74);
— дисковые и бездисковые с разборными ободьями и распор-
ными кольцами, предназначенные для шин с регулируемым давлением
(ТУ 37,001.257—77).
Колеса обозначаются шириной профиля и диаметром обода (в
миллиметрах или дюймах).
Примеры обозначения колес: ‘ ‘ - '' ' ч '
выпускаемых по ОСТ 37,00 1 429—86 для легковых автомобилей —
1271-330 или 51-13
114К-355 или 414К-14 /
152L-380 или 6L-15
выпускаемых по ГОСТ 10409—7 4 для грузовых автомобилей —
140А-508 или 5г5А-508
152Б-508 или 6,0Б-508 -
178-508 или 7.0-508 ", \ ’
206В-508 или 8.0В-508.
Цифры 127; 114; 152; 140; 152; 17 8; 203 — ширина профиля обода
в миллиметрах, а 5; 4%; 6; 5,5; 6,0; 7,0; 8,0 — в дюймах. Цифры 330; 355;
380 и 508 — посадочный диаметр обода в миллиметрах, а 13; 14; 15 — в
Дюймах. Буквы J, К, L, А, Б, В определяют размеры бортовых закраин.
Обозначение колес для шин с регулируемым давлением такое же, но
после первой группы цифр ставятся буквы Г, Р, РГ, СУ. Буквы Р и С
Указывают, что эти ободья предназначены для шин с регулируемым давле-
нием, а буквы Г и У определяют размеры бортовых закраин.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМА ! ИВЫ
Примеры обозначения обода для шин с регулируемым давлением:
203СУ-457 (8.00СУ-18)
229РГ-457 (9.ОРГ-18)
254Р-508 (10,0Р-20).
На некоторых автомобилях иностранного производства применяются
бездисковые колеса TRILEX, в частности на автобусах IKARUS.
Колесо TRILEX представляет собой поперечно-разборный бездисковый
обод, состоящий из трех частей — секторов, одного большого и двух малых,
соединяющихся между собой фигурными торцами бортовых закраин.
Последние являются одновременно и замочными устройствами. В смонтиро-
ванном (с шиной) состоянии колесо имеет жесткую конструкцию.
? •‘•Я
668
V7I3* дзыдасбистшжиу
АВТОМОБИЛЬНЫЕ системы, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМА швы
19. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТОПЛИВА, СМАЗОЧНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
19.1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ БЕНЗИНЫ
Эксплуатационные свойства
Основными свойствами бензинов являются детонационная стойкость,
испаряемость, химическая и физическая стабильность, совместимость с
материалами.
Детонационная стойкость. Характеризует способность бензина сгорать
в цилиндрах двигателя с принудительным воспламенением (от искры) без
возникновения детонации. Детонационную стойкость бензинов оценивают
октановым числом, определяемым по моторному или исследовательскому
методам на специальных моторных установках. Для обеспечения необходимой
детонационной стойкости к бензинам добавляют антидетонационные
присадки, например тетраэтилсвинец (ТЭС), применяемый в виде этиловой
жидкости. Бензины, содержащие названную присадку (этилированные
бензины), — ядовиты, поэтому для отличия от неэтилированных их окраши-
вают в яркие цвета.
Испаряемость. Характеризует способность бензина обеспечивать пуск
двигателя, полноту процессов смесеобразования и сгорания. Испаряемость
бензинов оценивают по его фракционному составу: температуре начала
кипения, температуре перегонки 10, 50 и 90 %, а также по давлению
насыщенных паров.
Химическая стабильность бензина. Характеризует его склонность к
окислению (смолооразованию) при длительном хранении, а также к
образованию отложений в топливной системе, впускной трубе двигателя и
нагарообразованию в камерах сгорания. Химическая стабильность оценивает-
ся индукционным периодом и концентрацией фактических смол.
Физическая стабильность бензина. Характеризует потери от испарения
при хранении и зависит от содержания легких фракций, увеличивающих эти
потери.
Совместимость с материалами. Характеризует коррозионное воздей-
ствие бензина на металлы и воздействие на резино-технические изделия.
Коррозионное воздействие бензинов оценивается по испытанию на медной
пластинке, массовой доли серы или показателю кислотности. Воздействие на
резино-технические изделия определяется компонентным составом бензина.
Ассортимент и применяемость автомобильных бензинов.
Автомобильные бензины выпускаются по государственным стандартам
или техническим условиям (табл, 19,1), В маркировке бензинов буква А
обозначает, что бензин является автомобильным, буква И указывает, что в
маркировке значение октанового числа соответствует исследовательскому
методу определения, а не моторному методу, цифры обозначают минимально
Допустимое октановое число.
Таблица 19.1 я ^5 Автомобильные бензины О *9 2
о Показатель ГОСТ 2084—77 ТУ 38.101 1225-89 ТУ38.001 О 165-87
А-72 неэти- лированный А-76 АИ-93 АИ-95 неэтилиро- ванный АИ-91 неэтилиро- ванный АИ-92 > неэтилиро- ванный ег
неэтили- рованный этилиро- ванный неэтилиро- ванный этили- рованный
Октановое число, не менее: по моторному методу 72 76 76 85 85 85 82.5 83,5 23 по исследовательскому Не нормируется 93 93 95 91 92 Р методу pi ~~ Концентрация свинца, 0,013 0,013 0,17 0,013 0,37 0,013 0,013 0,013 2 г/дм , не более Е Показатели фракционного << состава: -' > температура начала пере- gr гонки, *С, не ниже: ' — летнего бензина 35 35 35 35 35 30 35 - 35 ' зимнего" Не нормируется ' 10 % перегоняется при температуре, *С, не выше: • летнего бензина 70 70 70 70 70 75 75 75 зимнего " 55 55 55 55 55 55 55 55 50 % перегоняется при Е температуре, ’С, не выше: _ Гм У летнего бензина 115 115 115 115 115 120 115 115 . q зимнего " 100. 100 100 100 100 105 100 100 g gg 90 % перегоняется при еЦ • температуре, *СТ не выше: т . летнего бензина 180 180 180 180 180 180 180 180 д зимнего" 160 160 "ЙЦ Ж 160 1
Показатель ГОСТ 2084—77 | ТУ38.101 1 1225-89 ТУ 38.001 165-87
А-72 неэти- лированный А-76 АИ-93 АИ-9 5 неэтилиро- ванный АИ-91 неэтилиро- ванный АИ-92 неэтилиро- ванный
неэтили- этилиро- рованный ванный неэтилиро- этили- ванный рованный
конец кипения, 'С, не выше: летнего бензина 195 195 195 205 195 195 205 205 зимнего " 185 185 185 195 185 195 195 давление насыщенных паров, мм рт.ст.: летнего бензина, не 500 500 500 500 500 500 500 500 более зимнего бензина 500-700 500-700 500-700 500-700 500-700 500-700 500-700 500-700 Кислотность, мг КОН/ 3,0 1,0 3,0 0,8 3,0 2,0 3,0 3,0 100 cmj бензина, не более Концентрация фактических ’ х смол, мг/100 см , не более, на месте: производства 5 - 3 5 Отсутствует 5 5 Отсутствует потребления 10 8 10 5 7 Не нор- 2 2 мируется Индукционный период на 600 1200 900 1200 900 900 1200 1200 месте производства, мин, не менее ; ; Массовая доля серы, %, не 0,1 . ОД 0,1 0,1 0,1 0,1 - 0.1 0,1 более ' Цвет этилированного бен- — — Желтый — Оранже- — — — зина во-красный
С
(
t
I
И
Е
(
(
t
i
Е
и
i
t
E
E
Примечания. 1. Неэтйлированные бензины предназначаются для городов и районов, а также предприятий, где главным санитарным
врачом запрещено применение этилированных бензинов.
• . ? 2. Этилированные бензины, предназначенные для экспорта, выпускаются без добавления красителя; допускается
бледно-желтая окраска. Коцентрация свинца в них не должна превышать 0,15 г/дм3, массовая доля меркаптанной
" \ серы —не более 0,001 %.
3. Для длительного хранения в госрезерве предназначается бензин только летнего вида марки А-7 6 на все времена года.
E
S
an i v/iviv/ori>\ 11 It t. LI LlVlbl, J^Abl И МАТЕРИАЛЫ, НОРМ ТИВЫ Я
Бензины подразделяют на летние и зимние. Летние бензины предназц^Я
чены для применения во всех регионах, кроме северных и северо-восточных^
в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применять
летние бензины всесезонно. Зимние бензины предназначены для применения
в течение всех сезонов в северных и северо-восточных регионах, в остальных
- с 1 октября до 1 апреля. В период перехода с летнего бензина на зимний и,
наоборот, допускается применять как летний, так и зимний бензины, а также
их смесь.
Бензин А-72 применяется для автомобилей старых моделей (ГАЗ-5 1А
ЗИЛ-1 64А, ГАЗ-20 "Победа", ПАЗ-65 1 и др.). Бензин А-7 6 применяется для
легковых автомобилей (ЗАЗ-968 "Запорожец", Москвич-2138, ГАЗ-24-01
и др.), грузовых автомобилей (ГАЗ-5ЗА, ЗИЛ-130 и др.) и для автобусов
(ЛАЗ-695, -697, ПАЗ-67 2 и др.). Бензины АИ-93, АИ-92 и АИ-9 1 предназна-
чены для легковых автомобилей (Москвич-2140, -2141, ГАЗ-24, ВАЗ,
ЗАЗ-1 1 02 "Таврия" и др.), автобусов (ЛАЗ-699Р, ЛиАЗ-677 и др.) и грузовых
автомобилей (Урал-37 5Д и др.). Бензин АИ-9 5 предназначен для автомобилей
ГАЗ-1 4, ЗИЛ-114, ЗИЛ-4 1 047 и др., а также для перспективных автомоби-
лей.
19.2. ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА
Эксплуатационные свойства
Основными свойствами дизельных топлив являются воспламеняемость,
смесеобразующие свойства, стабильность, степень чистоты и совместимость
с материалами, I
Воспламеняемость. Характеризует способность топлива воспламенять^
ся после вспрыска его в цилиндры двигателя с самовосламенением от сжатия.
Воспламеняемость дизельных топлив оценивают цетановым числом, опреде- I
ляемым по периоду задержки воспламенения на специальной моторной
установке. Цетановое число дизельных топлив зависит от их углеводородного
состава.
Смесеобразующие свойства. Характеризуют тонкость распыла и
испаряемость распыленного топлива, обеспечивающих полноту сгорания н,
следовательно, устойчивую работу двигателя при различных нагрузках с
» минимальной дымностью отработавших газов. Смесеобразующие свойства
определяются фракционным составом, вязкостью и плотностью дизельного
топлива.
Стабильность. Характеризует склонность топлива к осмолению при
хранении, образованию отложений и нагаров в топливоподающей аппаратуре
и камере сгорания, а также возможность закоксования форсунок. Стабиль-
ность топлива определяется содержанием нестабильных продуктов,
оцениваемых йодным числом, концентрацией фактических смол, зольностью
и коксуемостью.
Степень чистоты. Характеризует надежность работы двигателя, темп
износа топливной аппаратуры, а также ресурс фильтрующих элементов.
Присутствие в топливе всех видов загрязнителей (воды, механических
примесей, смолистых веществ и др.) оценивается коэффициентом фильтру*
емости.
Совместимость с материалами. Характеризует коррозионное воздей-
ствие дизельного топлива на детали топливной аппаратуры и двигателя.
672
КорРозионное возДействие топлива обусловлено наличием в нем соединений
серы, кислот и щелочей, присутствие которых оценивается по испытанию на
медной пластинке, по массовой доле серы и показателю кислотности.
Ассортимент дизельных топлив.
Для автомобильных дизелей выпускается три основные марки
дизельного топлива — Л, 3 и А (табл, 19.2), которые рекомендуются к
применению в зависимости от условий эксплуатации:
— Л — летнее для эксплуатации при температуре окружающего
воздуха 0°С и выше;
— 3 — зимнее с температурой застывания не выше -35°С для эксплуа-
тации при температуре окружающего воздуха -20°С и выше и с температурой
застывания не выше -1 5°С для эксплуатации при температуре окружающего
воздуха -30°С и выше;
— А — арктическое для эксплуатации при температуре окружающего
воздуха -50°С и выше,
По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида:
— I — массовая доля серы не более 0,2 %;
— II — массовая доля серы не более 0,5 % (для марки А — не более
0,4 %).
Топлива вида I выпускаются двух сортов; высшего и первого.
В условное обозначение топлив всех марок Входит массовая доля серы,
а для топлива марки Л — и температура вспышки, марки 3 — температура
застывания, В обозначении топлив вида I в конце указывается сорт — первый
или высший, Например:
Топливо дизельное Л-0,2-40 первый сорт ГОСТ 305-82.
Здесь Л — летнее; 0,2 — массовая доля серы, %; 40 — температура
вспышки, °C.
Топливо дизельное 3-0,2 минус 35 высший сорт ГОСТ 305-62.
Здесь 3 — зимнее; 0,2 — массовая доля серы, %; минус 35 — темпера-
тура застывания, °C,
Топливо дизельное А-0,4 ГОСТ 305-62.
Здесь А — арктическое; 0,4 — массовая доля серы, %.
Таблица 19.2
Дизельные топлива
Показатель ГОСТ 305—82 ТУ 38.00 1355—86
Л 3 А ДТУФС
Цетановое число, не менее Показатели фракционного состава: 45 45 45 45
50 % перегоняется при тем- пературе, °C, не выше 280 280 255 290
96 % перегоняется при температуре (конец пере- гонки), °C, не выше 360 340 330 До 360°С пере- - гоняется не менее 90 % (по объему)
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СМС ГЕМЫ, УЛЛЫ И МА1ЕЕИАЛЫ, I1UHIV1A1 пЫ”
Показатель ГОСТ 305—82 ТУ 38.001355—86
Л 3 А ДТ УФС
Кинематическая вязкость при 20°С, мм2/с 3,0- -6,0 1,8- -5,0 1,5- -4,0 3,0-6,5
Температура застывания, °C, не выше, для климатического района:
умеренного -10 -35 -8 —
холодного Температура помутнения, °C, не выше, для климатического района: -45 -55
умеренного -5 -25 — +5
холодного — -35 — —
Температура вспышки, опре- 40 35 30 40
деленная в закрытом тигле, °C, не ниже
Массовая доля серы, %, не более, в топливе вида:
I 0,2 0,2 0,2 0,2
11 0,5 0,5 0,4 0,5
Концентрация фактических смол, мг/1 00 см3 40 30 30 40
топлива, не более
Коксуемость 1 0 % остатка, %, не более 0,20 0,30 0,30 Не регламентируется
Коэффициент фильтруемости, не более 3 3 3 То же
Плотность при 20°С, кг/м3, 860 840 830 860
не более
Примечания: 1. Дизельное топливо марок Л, 3, А высшего сорта выпус-
кается со следующими показателями: массовая доля серы
не более 0,2 %; концентрация фактических смол не боЛее
2 5 мг/1 00 см3 топлива; йодное число не более 5 г йода на
1 00 г топлива; зольность не более 0,008 %; коксуемость, %,
не более, для топлива Л — 0,20, для 3 и А — 0,10; ко^Ф-
фициент фильтруемости не более 2.
2, ДТ УФС — дизельное топливо утяжеленного фракционного
состава. В отличие от стандартного имеет более высо£ие
температуру конца кипения и температуру перегонки 50 %
объема. Предназначено для применения в летний период
при температуре +5 °C и выше. г
яммжюиики'**®
674
ДХ> 1 \_Z1T1 1ГГ1У11Г1 IMiL > L.1TU.U, Г1 1Т1П1 cm/viUI, II Г1Т1ЛА 1 riDDi
19.3, СЖИЖЕННЫЕ УГЛЕВОДОРОДНЫЕ ГАЗЫ
Эксплуатационные свойства.
Сжиженные углеводородные (нефтяные) газы применяются в качестве
топлива для автомобильных двигателей с принудительным воспламенением.
Детонационная Стойкость сжиженных газов не ниже, чем у бензина АИ-93.
Учитывая, что в карбюратор-смеситель сжиженные газы поступает после
испарителя, топливная газовоздушная смесь более равномерно распреде-
ляется по цилиндрам двигателя,
Сжиженные газы обладают большим коэффициентом объемного
расширения. Поэтому для исключения чрезмерного увеличения давления в
топливном баллоне, при его заполнении объем паровой подушки должен быть
ие менее 1 0 % от полной вместимости баллона.
Для обнаружения возможных утечек, в сжиженные газы дополнительно
вводятся одоранты — продукты, обладающие сильным специфическим запа-
хом. В качестве одоранта используется, например, этилмеркаптан, запах ко-
торого ощущается при содержании газа в воздухе 0,5 % по объему и более.
Таблица 19.3
Сжиженные углеводородные газы
Показатель ГОСТ 27578-87 ГОСТ 20448-80
ПА ПБА СПБТЗ СПЕТА
Высший Первый сорт сорт Высший Первый сорт сорт
Массовая доля ком- , поиентов, %: ’„ : ; сумма метана, эта- НР*> HP 4 4 5,5 6 на и этилена, не более пропан 90±10 50±10 Не ме- Не ме- HP HP нее 75 нее 75 сумма бутанов и HP HP HP HP 60 60 бутиленов, не бо- . ' . i > лее сумма непредель- 6 6 HP HP HP HP ных углеводоро- дов, не более Объемная доля HP HP 0,7 1 1,6 2 жидкого остатка при плюс 20°С, %, не более Избыточное давле- , 1 ние насыщенных па- Л ров, МПа, при: +45°С, не более HP 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 '20°С, не менее HP 0,07 0,16 0,16 HP HP 35°С, не менее 0,07 HP HP HP HP HP •— -
675
МИ ОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
2 , / Показатель ГОСТ 27578-87 ГОСТ 20448-80
ПА ПБА СПБТЗ СПБТЛ
Высший сорт Первый сорт Высший сорт Первый сорт
Массовая доля серы и сернистых соеди- нений, %, не более2^ 0,01 0,01 0,013 0,015 0,013 0,015
В том числе серово- дорода, не более о.ооз 0,003 0,003 0,003 0,003 0,ооз
Примечания: HP — не регламентируется.
%) При массовой доле меркаптановой серы меиее 0,001 % сжиженные газы
должны быть одорированы.
Ассортимент сжиженных газов.
Для автомобильного транспорта применяются следующие марки
сжиженных газов (табл. 19,3):
:— ПА — пропан автомобильный (ГОСТ 27578—87);
— ПБА — пропан-бутан автомобильный (ГОСТ 27578—87);
— СПБТЗ — смесь пропана и бутана техническая зимняя 1
(ГОСТ 20448—80);
— СПБТЛ — смесь пропана и бутана техническая летняя
(ГОСТ 20448—80). ;
Газ марки ПА применяется в 'зимний период в тех климатических <
районах, где температура воздуха опускается ниже -20°С. Рекомендуемый >
температурный интервал применения ПА — от -20 до -35°С, Допускается ?
применение этого газа при температуре не выше +1 0°С. j
Газ марки ПБА применяется во всех климатических районах при
температуре воздуха не ниже -20°С. ;
Газ СПБТЛ предназначен для применения во всех районах в летний
период с 1 апреля по 1 октября, за исключением северных и северо-восточ- '
ных районов, где газ СПБТЛ должен применяться с 1 июня по 1 октября.
Газ СПБТЛ предназначен для применения в зимний период с 1 октября ;
по 1 апреля во всех районах и с 1 октября по 1 июня в холодной зоне, i
18.4. СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ
Эксплуатационные свойства.
Сжатый природный газ применяется в качестве топлива для автомо-
бильных двигателей с принудительным искровым воспламенением и
дизельных двигателей при использовании газодизельного процесса. Сжатый
природный газ состоит на 93-99 % из метана и обладает высокой детонаци-
онной стойкостью (октановое число более 100),
Ассортимент природных газов
. ГОСТ 27577—87 регламентирует сжатый топливный природный газ
для газобаллонных автомобилей одного сорта без указания марки (табл. 1 9.4).
Выпускается также сжатый природный газ марок А и Б по ТУ 5 1-1 66—83,
предназначенный для применения в качестве топлива для газобаллонных
автомобилей. Содержание метана в газе марки А составляет (9 5 ± 5)%
объемных, в газе марки Б (90+5)% объемных.
автомобильные системы, узлы и материалы, нормативы
' . >, Таблица 19.4
Сжатый природный газ (ГОСТ 27577-87)
Показатель Нормативное значе- ние показателя прн 20‘С и давлении 0,1013 МПа
Объемная теплота сгорания, низшая, МДж/м3 Относительная плотность к воздуху Расчетное октановое число газа, не менее Концентрация сероводорода, г/м3, не более Концентрация меркаптановой серы, г/м3, не более Масса механических примесей в 1 м3, мт, не более Суммарная объемная доля негорючих компонентов, включая кислород, %, не более Содержание воды, мг/м3, не более 32,6-36,0 0,56-0,62 105 0,02 0,036 1,0 - 7,0 ' 9,0 '
Избыточное давление сжатого природного газа в момент окончания
заправки баллона должно быть 1 9,0-1 9,6 МПа. Температура газа, заправляе-
мого в баллон, должна быть не выше +40°С, При температуре окружающего
воздуха выше +35°С температура заправляемого газа должна быть не более,
чем на 5°С выше температуры воздуха,
Давление газа в баллонах определяют после окончания каждой
заправки автомобиля с помощью манометров класса точности не ниже 2,5.
Температуру сжатого природного газа при заправке определяют по
требованию потребителя.
Метод измерения количества отпускаемого газа должен обеспечивать
измерение с относительной погрешностью не более i5 %.
Сжатый природный газ относится к группе веществ, способных образовывать
с воздухом взрывоопасные смеси. Концентрационные пределы воспламенения (по
метану) в смеси с воздухом (по объему): нижннй — 5%, верхний — 15%.
19.5. МОТОРНЫЕ МАСЛА
Для смазки автомобильных двигателей применяются моторные масла,
разделяемые на масла для карбюраторных двигателей и масла для дизелей.
Для приготовления моторных масел различного назначения используются
базовые нефтяные масла следующих марок: М-6, М-8, М-11, М-14, М-16,
М-20, выпускаемые по ТУ 38.101.523-75, а также низкозастывающие
высоконндексные масла АСВ-3, АСВ-6 и АСВ-10.
Эксплуатационные свойства
Основными эксплуатационными свойствами моторных масел являются
нязкостно-температурные, противоизносные, акта окислительные, противокор-
розионные, моюще-диспергирующие и др.
Вязкостно-температурные свойства. Характеризуют способность масла
образовывать масляный слой, обеспечивающий условия жидкостного трения
Между сопряженными поверхностями трущихся деталей прн различных
температурных условиях работы двигателя.
Вязкостно-температурные свойства моторных масел оцениваются по
кинематической вязкости масла при +1 00 и -1 8°С, по температуре застыва-
677
MfvuniPib vnv i ilividi, JJAPI И IVIA1 tHHAAbl, HUHMAfMBbl
ния, а также по индексу вязкости, характеризующему степень изменения
вязкости масел в зависимости от температуры. Масла, применяемые в зимнее
время и всесезонно, должны иметь высокий индекс вязкости, более низкую
температуру застывания и меньшую вязкость при низких температурах по
сравнению с летними маслами.
Противоизносные н противозадирные свойства. Характеризуют
способность масел уменьшать износ и разрушение трущихся деталей при
различных нагрузках и температурах, Противоизносные свойства в значитель-
ной степени зависят от вязкостно-температурной характеристики масла и
композиции присадок, включаемых в состав масла.
Антиокислятельные свойства- Характеризуют стойкость масла к
окислению под воздействием высоких температур на поверхностях
сопряженных деталей, а также при контакте с картерными газами в
двигателе, Анти окислительные свойства оцениваются термоокислнтельной
стабильностью при 250*С и индукционным периодом осадкообразования.
Окисление моторных масел предотвращается введением антиокисли-
тельных присадок, значительно замедляющих образование нерастворяющих
продуктов, отлагающихся на деталях двигателя в виде лака, нагара или
выпадающих в виде шламов.
Противокоррозионные свойства. Характеризуют защитное действие
масла, предохраняющего детали двигателя от коррозии продуктами окисле-
ния, в том числе окислами серы, содержащейся в дизельном топливе.
Моюще-диспергирующие свойства. Характеризуют способность масла
обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя, в первую очередь
деталей цилиндро-поршневой группы за счет поддержания нерастворимых
продуктов окисления и других загрязнителей во взвешенном состоянии.
Для улучшения эксплуатационных свойств масел в базовые масла
вводят соответствующие присадки, которые по своему действию делятся на
следующие основные группы:
— вязкостные — улучшают вязкостно-температурные свойства масел;
— депрессорные — понижают температуру застывания масел;
— антнокислительные — препятствуют образованию в работающем
масле продуктов окисления;
— противокоррозионные — образуют на поверхности деталей
защитные пленки, предохраняют металл от коррозии;
— моюще-Диспергирующие— удерживают продукты загрязнения масла
во взвешенном состоянии;
— противопенные — предотвращают вспенивание масла;
— многофункциональные (комплексные) — улучшают одновременно
несколько эксплуатационных свойств масел.
В масле не должно быть воды и механических примесей. Стандартами
и техническими условиями их содержание допускается лишь в очень
незначительных качествах.
Ассортимент масел для автомобильных двигателей.
В соответствии с ГОСТ 17479.1—85 "Обозначение нефтепродуктов,
Масла моторные" условные обозначения марок масел, применяемых в
автомобилях, включают букву М, что означает моторное масло, цифры,
обозначающие класс вязкости (8,10,12 или 6/12), буквы В, Г или Д<
обозначающие группу по эксплуатационным свойствам, цифровые индексы
678
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
1 или 2, что соответствует маслам для карбюраторных двигателей (1), для
дизелей (2). В отдельных случаях используются дополнительные индексы,
например, "к" означает, что масло предназначено для автомобилей КамАЗ и
т.п,
Масла группы В применяются для среднефорсированных карбюратор-
ных двигателей и дизелей.
Масла группы Г отличаются высококачественной основой и оптималь-
ным содержанием присадок. Рекомендуются для высокофорсированных
карбюраторных двигателей и дизелей,
Масла группы Д применяются для высокофорсированиых дизелей с
турбонаддувом.
Примеры обозначения марок масел:
— М-6/1 2Г\ — масло моторное всесезонное для высокофорсирован-
ных карбюраторных двигателей, имеющее вязкость 12 мм2/с при 100°С.
Дробное обозначение вязкости масла показывает, что при отрицательных
температурах оно ведет себя как масло класса вязкости иб“, у которого
вязкость при -18°С составляет 2600-10400 мм2/с;
— М-8В — масло моторное универсальное для среднефорсированных
карбюраторных двигателей и дизелей, имеющее вязкость 8 мм2/с при 100°С;
— М-ЗГ^и) — масло моторное для высокофорсированиых карбюра-
торных двигателей, имеющее вязкость при 100°С — 8 мм2/с, Индекс "и”
указывает, что в масле использованы импортные присадки;
— М-8Г2(к), — масло моторное для дизельных двигателей КамАЗ с
вязкостью 8 мм2/с при Ю0°С;
— М-10Д(м) — масло моторное для высокофорсированиых дизелей с
турбонаддувом вязкостью 10 мм2/с при 100вС, малозольное ("м") — золь-
ность не более 1,5%.
Основные показатели качества масел, выпускаемых для карбюраторных
двигателей приведены в табл. 1 9,5, а для дизелей — в табл.19,6,
У большинства отечественных грузовых автомобилей и автобусов
моторные масла заменяют при ТО-2, у легковых автомобилей, как правило,
через одно ТО-1. В частности, для автомобилей ГАЗ- 2 4, АЗЛК’ 2141,-21412,
а также для автомобилей ВАЗ срок смены установлен через 10-15 тыс.км.
Очистка масла при работе двигателя.
При работе автомобильного двигателя масло, находящееся в системе
смазки, загрязняется механическими примесями и продуктами окисления.
Основным способом поддержания чистоты масла является его непрерывная
фильтрация. По тонкости отсева фильтры разделяют на фильтры тонкой и
грубой очистки. Фильтры грубой очистки имеют тонкость отсева 100-
200 мкм и более. Фильтры тонкой очистки, как правило, имеют сменные
фильтрующие элементы, изготовляемые из хлопчатобумажной или минераль-
ной ваты, картона, бумаги и т.п.
Полнопоточные бумажные фильтрующие элементы имеют тонкость
отсева порядка 30-50 мкм, частично поточные 8-10 мкм и более.
Полнопоточные фильтры включаютсяв магистрата» по следовательно, т.е.
через них проходит все масло. Фильтрующие элементы в полнопоточных
фильтрах заменяются одновременно с заменой моторного масла.
'ОнййГт! 679
Таблица 19.5
05 — Масла для карбюраторных двигателей
00 о Показатель ГОСТ 10541-78 ТУ 38,101048-85
для карбюраторных двигателей универсальные (также для дизелей) для карбюраторных двигателей
М-6/12^ | М-5/10Г! | М-4/6В! М-8В | М-6/10В М-вГ^и) 1 М-ЮГЛи) I М-12Г,(и)
иязрость кинематическая, мм2/с при: +,°°’С Неменее12 10-11 5.5-0.5 7.5-0.5 9.5-10,5 8±о.5 ю±0.5 12+0.5 -18*С, не более Не более HP1' 1 100-2600 HP Не более HP HP HP 10400 9000 Индекс вязкости, не ме- 1 15 120 125 93 120 1 10 125 98 Массовая доля механи- 0,015 0,015 0,020 0,015 0.020 0 015 0 015 ПП15 ческих примесей, %, не ' v.vio более Массовая доля воды Следы Температура вспышки, 210 200 165 207 190 210 210 990 определяемая в открытом u тнгле, *С, не ниже Температура застывания, -30 -38 -42 -25 -402> -30 3? то ‘С, не выше Щелочное число, мг КОН 7,5 5,0 5,5 4 2 5 5 ч ? -э с о п на 1 г масла, не менее ’ ' ’ 3,0 Kr/XSb<Se2°’C’ 900 900 в8° 905 890 ' 900 900 "0 Массовая доля активных у элементов, %, не менее: |g кальция 0,23 0,20 HP 0,16 HP 0.135 0,165 0,135 || цинка 0,10 0,12 HP 0,09 HP 0,081 0,099 0,081 || фосфора HP HP HP 0,09 HP 0,072 0,088 0,072 цЕ Примечания: HP—не регламентируется, ill Температура застывания масла М-6/10В иа основе масла АСВ-5 иевыше -40*С, на основе масла АСВ-б—не выше
Масла для дизелей (по ГОСТ 8581—78)
Таблица 19,6
Показатель М-10В2 М-8Г2 м-юг2 М-8Г2(к) М-10Г2(к) М-8Д(м) М-10Д(м)
Высший сорт Первый сорт Высший сорт Первый сорт
Вялость кинематическая,
мм^/с при;
+100-С 11,0±0,5 8,0±0,5 11,0±0,5 6,0±0,5 8,0±0,5 1 1,0±0,5 1 1,0±0,5 8-8,5 He менее 11.4
-18°С, не более HP ° HP - HP HP HP HP HP 4000 HP
Индекс вязкости, не ме- 85 85 85 95 90 95 85 102 90
нее Массовая доля механи- 0,01 5 0,015 0.015 0,015 0,015 0,015 0,015 0,02 0,025
ческих примесей, %, не более Массовая доля воды Температура вспышки, 205 200 205 210 С л 200 еды 220 205 195 220
определяемая в открытом тигле, *С, не ниже Температура застывания, -15 -25 -15 -30 -30 -30 -18 -30 -18
"С, не выше Щелочное число, мг КОН 3,5 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 8,5 8,2
на 1 г масла, не менее Плотность при 20*С, кг/м , не более Массовая доля активных элементов, %, не менее: кальция 905 905 905 905 905 900 905 897 905
0,08 0,15 0,15 0,19 0,19 0,19 0,19 HP 0,15
барня 0,18 0,45 0,45 HP HP HP HP HP HP
цинка 0,05 0,06 0,06 0,05 0,05 0,05 0,05 HP 0,04
фосфора 0,05 ; 0,06 .0,06 0,05 0,05 0,05 0,05 HP HP
Примечание. HP —ие регламентируется.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
На ряде автомобильных двигателей применяются также центробежные
масло очистители — центрифуги, которые устанавливаются совместно с
бумажными фильтрами или вместо них. Особенность центрифуг состоит в
том, что они отбирают примеси по признаку массы, в то время как бумажные
фильтры — по размерному признаку, Уход за центробежными фильтрами
сводится к своевременной очистке ротора от отложений — примерно через
4-6 тыс. км пробега автомобиля.
Регенерация масел
Отработанные масла могут быть повторно использованы после их
регенерации. В соответствии с ГОСТ 21046—86 нефтебазы принимают
отработанные масла, подразделяемые на следующие три группы;
— ММО — масла моторные отработанные;
— МИО — масла индустриальные отработанные;
— С НО — смесь нефтепродуктов отработанных.
В отработанных маслах допускается массовая доля механических
примесей не более 1 %, воды не более 2 %, загрязнения должны отсутство-
вать, Допускается приемка отработанных масел с массой механических
примесей не более 2 %, воды не более 4 % с соответствующей скидкой с
цены.
При сборе отработанных нефтепродуктов всех групп должно быть
исключено попадание в них пластичных смазок, растворителей и других
химических веществ, а при сборе масел групп ММО и МИО — исключено
разбавление их нефтью, бензином, дизельным топливом, керосином, мазутом.
19.6. ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
Трансмиссионные масла применяются для смазки коробок передач,
главных передач ведущих мостов и рулевых механизмов.
Эксплуатационные свойства.
Основными свойствами автомобильных трансмиссионных масел
являются вязкостно-температурные, противокоррозионные, противоизнос-
ные и противозадирные, а также стабильность и нейтральность к уплотни-
тельным материалам узлов трансмиссий.
Вязкостно-температурные свойства. Характеризуют способность масел
создавать слой, разделяющий металлические поверхности трущихся деталей
при всех температурных режимах работы агрегатов трансмиссии.
Противокоррозионные свойства и стабильность. Характеризуют те же
свойства, что и у моторных масел и определяются теми же методами (см.
выше),
Противоизиосные и противозадирные свойства. Характеризуют
способность масел создавать на поверхности трущихся деталей прочную
защитную пленку, предохраняющую при больйхих удельных нагрузках
металлические поверхности от непосредственного контакта, вызывающего
задир, схватывание, усталостное разрушение и другие виды повышенного
износа деталей.
Для улучшения эксплуатационно-технических свойств автомобильных
трансмиссионных масел к ним добавляются присадки; противоизносиые,
вязкостные, депрессорные, антиокислительные, противокоррозионные,
противопенные и др.
Ассортимент трансмиссионных масел.
В автомобильных трансмиссиях применяют трансмиссионные масла
общего назначения, а также специальные автомобильные трансмиссионные
масла (табл. 1 9.7).
682
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЛЛЫ И MAltHnAAbl, tlUKlYlAi nbol
г*-
.<**
<0
я
<
<0
Н
Трансмиссионные масла (по ГОСТ 23652—79)
Обозначение трансмиссионных масел по ТМ-2-18 ТМ-3-9 ТМ-3-18 ТМ-3-18 ’ ТМ-4-18 ТМ-5-18
ГОСТ 17479.2-85
688
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Трансмиссионные масла имеют следующую маркировку. Т — масло
трансмиссионное; А — автомобильное; Д — долгоработающее; С —- масло
полученное из сернистых нефтей; п — масло содержит присадки; к — масло"
для автомобилей КамАЗ; цифра указывает кинематическую вязкость масла
при 100°С.
ГОСТ 17479.2—85 "Обозначение нефтепродуктов. Масла транс-
миссионные" предусматривает новую маркировку, соответствующую
международным стандартам. Например, масло ТСп-10 обозначается ТМ-3-9
где ТМ — трансмиссионное масло, первая цифра характеризует принадлеж-
ность к 3-й Группе масел по эксплуатационным свойствам, вторая цифра
указывает на 9-й класс вязкости (6-10,99 мм2/с при 100°С).
По ОСТ 38.01434—87 выпускаются масло марки А для гидромеха-
нических и автоматических коробок передач и масло марки Р для гидроусили-
телей руля и гидрорб^емиых передач (табл. 19.8), Для гидромеханических
коробок передач и гидравлических передач выпускается также масло марки
МГТ по ТУ 38.101 103—87.
Таблица! 9.8
- Мвсл* для гидромеханических передач (по ОСТ 38.01434-87)
Показатель Марки масел
А р
Вязкость кинематическая, мм2/с при: +50°С 23-30 12-14
-20°С 2100 1300
Температура застывания, °C, не выше -40 -45
Массовая доля, % не более; механических примесей - 0,01 0,01
воды < Отсутствует Отсутствует
Зольность,% , не менее ’ ! - • 0,60 0,60
Массовая доля,%, не менее: 1 " цинка jr 0,08 0,08
кальция 0,16 0,16
19.7. ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ
Основными условиями применения пластичных (консистентных)
смазок для автотранспортной техники являются:
— открытые и негерметизированные узлы трения;
— узлы трения, где невозможна частая смена смазочных материалов,
а узлы трения труднодоступны;
— переменный скоростной режим эксплуатации автомобилей;
— условия резко изменяющегося температурного режима;
вынужденный контакт узла трения (или поверхности) с влагой,
пылью, либо агрессивными средствами;
— герметизация подвижных уплотнений, сальников и резьбовых
соединений;
— консервация автотранспортной техники и оборудования.
684
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, норма 1икы
Эксплуатационные свойства.
Основными эксплуатационными свойствами пластичных смазок,
определяющими их работоспособность в узлах трения или на защищаемых
поверхностях, являются вязкостно-температурные, противоизносные и
противозадирные, защитные и противокоррозионные, стабильность смазок.
Вязкостно-температурные свойства. Характеризуют способность смазки
поступать и удерживаться на смазываемых поверхностях узлов, прокачивае-
мость при низких температурах, легкость пуска механизма, а также
сопротивление вращению при различных режимах работы узлов и механиз-
мов автомобилей.
Противоизносные и противозадирнью свойства. Характеризуют
способность смазок снижать износ, предотвращать заедание и задир
трущихся поверхностей при нагрузочных режимах и определяются качест-
вом базового масла, видом загустителя, наличием присадок и наполнителей.
Защитные и противокоррозионные свойства. Защитные свойства —
способность смазок защищать поверхности от атмосферной коррозии за счет
предотвращения доступа к металлу агрессивных продуктов и торможения
электрохимических процессов на поверхности металла. Противокоррозион-
ные свойства характеризуют степень агрессивного воздействия самих смазок
и продуктов возможного их окисления на металлические поверхности
смазываемых узлов.
Стабильность. Характеризуется следующими основными показателями:
механической, коллоидной, термической и химической стабильностью;
водостойкостью, испаряемостью.
Механическая стабильность — устойчивость смазок к механическому
воздействию в эксплуатационных условиях (когда изотермический режим не
поддерживается), оценивается по изменению вязкости и пределу прочности
смазок.
Коллоидная стабильность (агрегативная устойчивость) — способность
смазок удерживать жидкую фазу и не рассеиваться.
Термическая стабильность характеризует устойчивость смазок к
температурному воздействию (возможность приобретения текучести,
затвердевание, потеря сцепления с металлом, растрескивание, отделение
дисперсионной среды).
Термическая стабильность оценивается по изменению предела
прочности смазок, температуре каплепадения, минимальной и максимальной
температуре применения смазок в эксплуатации.
Химическая стабильность характеризует стойкость смазок к химическо-
му воздействию внешней среды, в том числе кислорода воздуха, агрессивных
сРеД. ультрафиолетовых излучений и др. Количественно о химической
стабильности судят по продолжительности индукционного периода, предшес-
твующего началу окисления, увеличению кислотности или уменьшению
щелочности смазок, скорости поглощения кислорода и изменению концентра-
ции кислородосодержащ'их продуктов.
Водостойкость характеризует способность смазок противостоять
эмульгированию, растворению и смыванию водой, что является важным для
узлов, работающих в условиях возможного контакта с водой (шарниры
рулевого управления, подшипник водяного насоса и др.).
685
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Испаряемость — показатель физической стабильности смазок,
определяющий сроки их хранения и работоспособность в эксплуатации.
Испаряемость оценивается по давлению насыщенных паров или по коли-
честву масла, испарившегося из смазки за единицу времени.
Ассортимент пластичных смазок.
Применяемые для автомобилей пластичные смазки, подразделяют
согласно ГОСТ 23258—78 в зависимости от назначения и режимов работы
на антифрикционные, консервационные и уплотнительные, а также на смазки
общего назначения, многоцелевые, термостойкие, низкотемпературные,
узкоспециализированные (табл. 1 9.9),
Для пластичных смазок устанавливается тип загустителя (алюминивые
мыла, бариевые, кальцевые, литиевые и др.), рекомендуемый температурный
интервал применения, дисперсионная среда (нефтяное масло, синтетические
углеводороды и др.), консистенция смазки.
Для работы узлов трения при повышенных температурах применяют
натриевые или натриево-кальцевые смазки: 1-13 (синтетическая или
жировая), автомобильная (ЯНЗ-2), AM карданная. В узлах трения практически
всех типов в широком диапазоне температур применяют многоцелевые
смазки, изготавливаемые на комплексных литиевых мылах — смазки
семейств литол и фиол. Смазки специального назначения: № 158, A3-31,
ЛСЦ-15, ШРБ-4 применяются в закрытых узлах трения, в подшипниках
сцепления, приборах электрооборудования, в роликовых (игольчатых)
подшипниках карданных валов, шарнирах подвески и рулевого управления.
При низких Температурах применяются многоцелевые морозостойкие смазки
семейств ЦИАТЙМ, зимол, лита. Эти смазки работоспособны во всех
основных узлах трения качения и скольжения автомобильной техники,
эксплуатируемой в северных и арктических районах. .
19.8. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ ,
В автомобилях применяют следующие основные специальные жид-
кости: тормозные, охлаждающие и амортизаторные, а также жидкости для
гидроподъемников и для обмыва ветровых стекол автомобилей.
Тормозные жидкости — это сложные смеси из продуктов синтеза
окиси этилена и пропилена с добавлением комплекса присадок. Кроме того
до сих пор выпускается тормозная жидкость на спиртокасторовой основе.
В качестве охлаждающей жидкости применяют воду и низкозамер-
зающие жидкости на основе гликоЛей.
Амортизаторные жидкости и жидкости для гидроподъемников
автомобилей это высокоочищенные маловязкие нефтяные масла,
Для обмыва стекол автомобилей применяют водные растворы спиртов
жирного ряда с присадками.
Эксплуатационные свойства специальных жидкостей
ВязкостНо-температуриые свойства. Характеризуют возможность
эксплуатации автомобилей в диапазоне температур -6О...+5О°С,
Противокоррозионные свойства. Характеризуют способность
специальных жидкостей защищать рабочие поверхности деталей от
воздействия агрессивных продуктов окисления и противостоять воздействию
на них среды эксплуатации автомобилей.
686
УГГ": tMJWPCOTHbTtw
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
СТ)
СТ)
rd
<<
ш
го
Н
< г , >Х
5 и S
£*- & ® № X а
и с ф
« 2 Й
3 “
Я о
о, и
>, о н и
<О CJ >х
сх о ф н X
и 5 я
Тем раб ниж
©
1ГО
©
о
Содержание воды, % 1
ф
| ё з емп
® о <
Я Й Щ 2 < щ
' «
* 'g
я I
яг<
«’у . 8 §
Л о и < я
и ~ <с ф
§й с ф «и К <3
да О g
0 S и ф «и ST
ю
н в Н я
Предел ности 20"С, i не ме Смазки
ю
ератур кепаде- я, *С, менее
И Й « Ф s <с а я
н
о
1ГО
Е
вс
ю
I
<71
687
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
688--
nwwcaiwtairJaw
автомобильные системы, узлы и материалы, нормативы
ми
689
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Противоизносные свойства. Характеризуют способность жидкостей
снижать износ деталей и обеспечивать , тем самым, требуемый ресурс
работы.
Воздействие на резину. Характеризует влияние жидкости на изменение?
физических свойств резины и на размеры деталей уплотнения. ’
Теплофизические свойства (теплоемкость, теплопроводность и Др.).
Характеризуют способность жидкости поддерживать оптимальный тепловой
режим работы двигателя.
Стабильность свойств. Характеризует способность жидкости сохранять
в процессе эксплуатации первоначальные физико-химические свойства и не
изменять их при хранении.
Антипениые свойства. Характеризуют способность жидкости предот-
вращать образование пены и, тем самым, нарушать работу узлов и агрегатов
систем автомобиля.
Чистота смыва стекол. Характеризует эффективность действия
жидкости по очистке ветрового стекла автомобиля с удалением пленки
жидкости на стекле.
Ассортимент специальных жидкостей
Тормозные жидкости имеются массового и специального назначения.
К первым относятся "Нева", "Томь", "Роса" и БСК. Ко вторым — ГТЖ-22М.
Для современных автомобилей применяют все перечисленные выше
жидкости, за исключением БСК, которую применяют на автомобилях старых
моделей и на сельскохозяйственной технике. Тормозные жидкости
взаимозаменяемы, за исключением жидкости БСК. Основные физико-
химические показатели тормозных жидкостей приведены в табл. 1 9.10.
Таблица 19.10
Тормозные жидкости
Показатель "Томь" (ТУ 6-01-12- 76—82) "Нева" (ТУ 6-01-11- 63-78) "Роса" (ТУ 6-05-221- 569-87) ГТЖ-22 (ТУ 6-01- 787-75) БСК (ТУ 6-10- 1533—75)
Внешний вид Прозрачные жидкости, допускается слабая опалесценция. Без осадка.
Цвет от светло-желтого до темно-желтого Зеленый От оран- жевого до крас- ного
Кинематическая вяз- кость при температуре -ДО^С, мм2/с, не бо- лее 1500 1500 1700 1500 130 при 0°С
Температура кипения, °C, не более 205 190 260 190 115
Воздействие на рези- ну,% увеличения объе- ма 2-10 2-10 2-3 2-10 5-10
690
автомобильные системы, узлы и материалы, нормативы
Охлаждающие жидкости изготавливают по ГОСТ 28084—89, техни-
ческим условиям и регламентам. В частности, по ТУ 6-02-751—86 выпус-
каются охлаждающие жидкости "Тосол" марок А (концентрат), A-40 и A-65,
по ТУ 1 1 3-07-02—88 жидкости "Лена" марок А (концентрат), A-40 и A-65,
по ТУ 6-01-1 7-30—85 жидкость ОЖ-25ПГ с температурой начала кристал-
лизации -25°С (табл. 1 9.1 1).
Таблица 19.11
Низкозамерзающие охлаждающие жидкости
Показатель "Тосол" "Лена" ОЖ-25ПГ
А А-40 А-65
А | А-40 | А-65
Внешний вид Без механических примесей
Голубая 1) Зеленая, слабая опалесценция Желто- зеленая
Температура начала кристаллизации, °C, не выше -352) 40 -65 -352) -40 -65 -25
Плотность при 20°С, 1 140 1075- 1085- 1 120- 1075- 1085- 1040-
кг/м3 1085 1 100 1150 1085 1100 1055
Вспениваемость: объем пены, см3, не более 30 30 30 30 30 30 50
Устойчивость пены, с, не более 5 3 3 3 3 3 5
Температура кипения, °C, не менее 170 108 1 15 170 108 115 106
Примечания: Тосол А-65 может быть окрашен также в красный цвет.
2) Температура начала кристаллизации тосола и 'Лены" марок А указана
для концентрата, разбавленного дистиллированной водой в соотно-
шении Г.1,
Концентраты в качестве рабочих жидкостей не применяются и
предназначены для получения товарных жидкостей марок 65 и 40 путем
разбавления их водой. Ниже приведена зависимость температуры .начала
кристаллизации от содержания воды в концентрате:
Содержание Температура начала
воды,% по объему кристаллизации, °C .
0 ........................... -2 1 '
20 ............................ -45 : -
35 ............................ -65
44 ............................ -40
60............................. -24
Условия эксплуатации амортизаторных жидкостей, влияющие на их
ассортимент, характеризуются динамическим режимом работы, нагревом
жидкости летом до 140°С и низкой температурой зимой.
FTq^hmiutI
691
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
На автомобилях применяют следующие амортизаторные жидкости:
АЖ-1 2т и МГП-1 0. Первые представляют собой смеси низкозастывающихя
маловязких масел и высоковязкой полисилоксановой жидкости с добавле-«
нием противоизносных и антипенных присадок. Жидкость МГП-1 0 иэготав-Я
ливается из высокоочищенного нефтяного масла с добавлением комплекса»
присадок. Основные физико-химические показатели амортизаторныжМ
жидкостей приведены в табл. 19,12. "4ЙЯЦ
Т а б л и ц а 19.12 1
Амортизаторные жидкости
Показатель АЖ-12Т (ГОСТ 23008—78) МГП-1 0 (ОСТ 38-154-74)
Кинематическая вязкость, мм 2/с: при 100°С 3,6 Не регла-
меитируется
при -20 (-40)°С (6500) 1000
Температура застывания, °C не -52 -40
выше Плотность при 20°С, кг/м3 Не регла- 930
меитируется
Рабочие жидкости для гидравлических систем автомобилей (гидроподъ-
емники и др.) прокачиваются насосами, в связи с чем должны обладать
весьма высокими противоизносными свойствами. Условия применения
характеризуются широким диапазоном температур и высоким давлением
жидкости в гидроприводе.
На автомобилях применяют масло веретенное АУ, масла МГЕ-10 А, РМ
и РМЦ. Веретенное масло АУ (МГ-22А) — высокоочищенное дистиллятное
масло с температурой застывания -4 5 °C, Масло МГЕ-10 А вырабатывается иа
основе ниэкозастывающей маловязкой фракции нефти с включением
комплекса присадок, Применяется в диапазоне температур от -65 до +75°С.
Масла РМ и РМЦ — это высокоочищенные фракции низкозамерзающих
нефтей с комплексом присадок. Масла работоспособны в диапазоне
температур от -40 до +55°С.
Жидкости для обмыва ветровых стекол представляют собой водные
растворы спиртов жирного ряда с присадками. Наибольшее распространение
получила жидкость НИИСС-4, которая представляет собой смесь изопропи-
лового спирта, дистиллированной воды и присадки сульфанола. Для примене-
ния жидкость-концентрат необходимо разбивать водой в пропорции,
указанной в инструкции по применению.
С точки зрения экологической опасности все специальные жидкости
являются ядами для окружающей среды. Поэтому специальные жидкости
недопустимо сливать на землю. Отработанные жидкости необходимо
собирать в отдельные емкости и сдавать на регенерацию или уничтожение.
еГГЫК&ММЛЛЯФ-
тялквоснаиъгяг*
692
автомобильные системы, узлы и материалы, норма
20. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ
И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
На автомобильном транспорте применяются следующие виды норм
расхода топлива: линейные нормы, регламентирующие расход топлива в
процессе передвижения автомобиля, нормы расхода топлива на работу
специального оборудования установленного на автомобилях, а также
удельные нормы расхода топлива на единицу выполненной транспортной
работы.
Линейные нормы и нормы на работу оборудования предназначены для
расчетов с водителями, оперативной и статистической отчетности, а также
служат базой для расчета удельных норм расхода топлива.
Удельные нормы расхода Топлива (г/т.км, г/пасс.км, г/пл.км) устанавли-
ваются на основе линейных норм и являются показателями с помощью
которых обосновывается потребность в топливе, распределяются его лимиты
и анализируется эффективность использования.
20.1. ЛИНЕЙНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА
Линейные нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки
эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям
работы автомобильного транспорта. Линейные нормы являются технологичес-
кими нормами и включают расход топлива, необходимый для осуществления
транспортного процесса. 'Расход топлива на гаражные и прочие хозяй-
ственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим
процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав линейных норм не
включается и устанавливается отдельно.
Используются три вида линейных норм: базовая норма на 100 км
пробега автомобиля, норма на 100 тонно-километров (т.км) транспортной
работы (учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля
с грузом) и норма на ездку с грузом (учитывает увеличение расхода топлива,
связанное с маневрированием в пунктах погрузки и выгрузки).
Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных
факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов,
регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного
значения нормы.
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
— работа в зимнее Время: в южных районах страны до 5 процентов, в
северных районах страны до 15 процентов, в районах крайнего севера и
местностях приравненных к районам крайнего севера — до 20 процентов, в
остальных районах страны — до 10 процентов (порядок увеличения линейных
норм в зимнее время по регионам страны приведен в приложении 1);
— работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:
от 500 до 1 500 метров
от 1501 до 2000 метров
от 2001 до 3000 метров
и свыше 3000 метров
— на 5 процентов,
— на 10 процентов,
— иа 1 5 процентов,
— на 20 процентов;
1ИИ
693
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
— работа в городах с населением свыше 1 миллиона чело-век — до 10
процентов;
— работа, требующая частых технологических остановок, связанных с
погрузкой и выгрузкой (в среднем более, чем одна остановка иа один
километр пробега — маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых
ящиков, инкассация денег и т.п.) — до 10 процентов;
— перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов,
требующая пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час),
— до 10 процентов;
— при пробеге первой тысячи километров автомобилями вышедшими
и капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне
таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии — до 10 процентов;
при перегоне в спаренном или строенном состоянии — до 20 процентов;
— почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная
работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых
таксомоторов — до 10 процентов;
— работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение
по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке
леса (на лесных участках вне основной магистрали) — до 20 процентов;
— работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы,
снежных или песчаных заносов — до 3 5 процентов на срок не более одного
месяца;
— при учебной езде — до 20 процентов.
Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:
— при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покры-
тием, находящимся в удовлетворительном состояннн — до t 5 процентов;
— при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не
работающих на постоянных маршрутах — до 10 процентов.
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок,
линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или
разности этих надбавок.
На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспор-
тных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка
деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) нормативный расход
топлива не должен превышать 0,5 процента от общего его количества,
потребляемого автотранспортным предприятием.
При простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где
по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель
(нефтебазы, специальные склады и т.п.) устанавливается нормативный расход
топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля.
Ниже приведены линейные нормы расхода топлива на t 00 км пробега
автомобиля:
— для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах;
— для автомобилей работающих на сжиженном нефтяном газе в литрах
сжиженного газа;
— для автомобилей работающих на сжатом природном газе в
нормальных метрах кубических (куб.м);
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МА1ЫИАЛЫ, HUHiviAi ивы
— для газоднзельных автомобилей норма расхода сжатого природного
газа указана в куб.м, плюс рядом указана норма расхода дизельного топлива
в литрах.
Значения норм расхода дизельного топлива отмечены индексом «д»,
проставленным после цифрового значения нормы (например, для автомобиля
ЗИЛ-4331 — 25 д и т.д,). Соответственно нормы расхода сжиженного
нефтяного газа отмечены индексом «ген», а нормы расхода сжатого
природного газа — индексом «спг». Для газовых автомобилей в скобках
указана норма при работе на бензине, для газоднзельных — на днзтоп-ливе,
Нормыприведены в последовательности регламентирован ной действую-
щей системой классификации и обозначений марок автомобилей (приложение
2), а также в алфавитном порядке.
20.1.1. Легковые автомобили
Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива
рассчитывается по следующему соотношению:
Q;~0,0 lxHsxSx( 1+0,0 IxD), • . . /
где: — нормативный расход топлива, литры;
Hs — базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомоби-
ля, л/100 км;
S — пробег автомобиля, км; ,
D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбав-
ка или снижение) к норме в процентах.
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
ВАЗ-1 111 , > , 6,5
ВАЗ-2101, -2101 1, -21013, -21016 8,5
ВАЗ-2102,-21021,-21023 8,5
ВАЗ-2103 9
ВАЗ-21033, -21035 , . 8,5
ВАЗ-2104, -2.1043 ? ' 8,5
ВАЗ-2105,-21051,-21053 8,5
ВАЗ-2106,-21061,-21063 -9
ВАЗ-2107,-21072,-21074 8,5
ВАЗ-2 108, -2 1 08 «Спутник», -21081, -21083 8
ВАЗ-2109 ; 8
ВАЗ-2121,-21211 12
ГАЗ-13 20
ГАЗ-14 22
ГАЗ-М20, -М20В, -М20Г 13,5
ГАЗ-21, -21А, -2 1Б, -21В, -21Г, -21ГЮ. -21И, -21К, -21Л,
-21М, -21НЮ, -21П, -21Р, -21С, -21СЮ, -21Т, 1
-21ТС,-21УС , . 13
мил:
695
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
ГАЗ-22, -22Б, -22В, -22Г, -22Д -22Е, -22ЕЮ, -22Н, -22НЮ 13
ГАЗ-2 4 13
ГАЗ-24-01 13,5
ГАЗ-24-02 14
ГАЗ-24-03 13,5
ГАЗ-24-04 14
ГАЗ-24-07 16,5 ген
ГАЗ-24-10 13
ГАЗ-24-1 1 13,5
ГАЗ-24-12 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10) 13,5
ГАЗ-24-12 (с двигателем ЗМЗ-402 1,-402 1.1 0) 14
ГАЗ-24-1 3 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10) 13,5
ГАЗ-24-1 3 (с двигателем ЗМЗ-402 1, -4021.10) 14
ГАЗ-24-14 13,5
ГАЗ-24-17 1 6,5 ген
ГАЗ-24-25 16,5 ген
ГАЗ-24-60 13
ГАЗ-24Т , 13,5
ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10) 13
ГАЗ-З 1029 (с двигателем ЗМЗ-402, -402,10) 13
ГАЗ-31029 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10) 13,5
ЗАЗ-965, -965А, -965Б, -965М, -965С 7
ЗАЗ-966, -966В, -966ВГ, -966ВБГ 7
ЗАЗ-968, -968А, -968АБ, -968АБ2, -968АБ4, -968Б, -968Б2 7
ЗАЗ-968М, -968МБ . ,.,г 8
ЗАЗ-968МГ 6./. , / 7
ЗАЗ-968МД,-968МР 8
ЗАЗ-968Р ... ... . > , . 7
ЗАЗ-969 8
ЗАЗ-970, -970В, -970Г 8
ЗАЗ-1102 7
ЗИЛ-114 24
ЗИЛ-117 23
ЗИЛ-4104 26
ИЖ-2125, -21251
Москвич-403, -403Б, -4ОЗМ, -4ОЗТ
Москвич-407, -407Б, -407М, -407Т
Москвич-408, -408Б, -408ИЭ, -408М, -408П, -408СЭ,
-408Т,-408Э,-408Ю
10
10
10
10
6»6
txaiocqmsultijki
автомобильные системы, УЗЛЫ и МАТЕРИАЛЫ, норма J ИВЫ
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
Москвич-412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М, -412П, 10
-412ПЮ, -412Э, -412Ю
Москвич-423, -423Н, -423Т, -423Э 10
Москвич-424, -424СЭ, -424Т, -424Э, -424Ю 10
Москвич-426, -426ИЭ, -426Т до
Москвич-427, -427ИЭ 10
Москвич-2136, -2137,-2138,-21381 10
Москвич-2140, -21401, -21403, -21406 10
Москвич-2 141, -21412 10
ЛуАЗ-969А,-969М 12
ДуАЗ-1302 11 V,
УАЗ-469, -469А, -469Б 16
УАЗ-315100, -3 15101,-31512-01,-315201 16
20.1.2. Автобусы
Для автобусов нормируемое значение расхода топлива устанавливается
аналогично легковым автомобилям.
В случае использования на автобусе в зимнее время штатных независи-
мых отопителей, расход топлива на работу отопителя учитывается в общем
нормируемом расходе топлива следующим образом:
QH=0,0 1 xHsx$x(l+OrO 1 *D}+HomxT,
где: QH — нормативный расход топлива, литры или куб. метры;
Hs — базовая линейная норма расхода топлива на пробег автобуса,
л/1 00 км или куб.м/ 100 км;
S — пробег автобуса, км;
Нот — норма расхода топлива иа работу отопителя или отопителей,
л/час;
Т — время работы автомобиля с включенным отопителем, час;
D . — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбав-
ка или снижение) к норме в процентах.
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
ЗИЛ-155 4 1
ЗИЛ-158, -158А, -158В, -158ВА 41
Ikarus-55 1 28 д
Ikarus-55 6 38 д
Ikarus-180 . » , < 41 д
697
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
Ikarus-2 50 31 д
Ikarus-250.58, -250.59, -250.93, -250,95 34 д
Ikarus-255 31 Д
Ikarus-256, -256.54, -256.59, -256.74, -256.75 34 д
Ikarus-260, -260.01, -260.18, -260.27, -260.37,
-260.50,-260.51,-260.52 40 д
Ikarus-2 63 40 д
Ikarus-280, -280.0 1,-280.33,-280.48,-280.63,
-280.64 43 д
Ikarus-2 8 3.00 , —! 46 д
Ikarus-350.00 37 д
Ikarus-365.1 0,-365.11 34 д
Ikarus-4 1 5.08 39д
Ikarus-4 35.0 1 46 д
Ikarus-543.26 27 д
КАвЗ-651, -651A 26
КАвЗ-685, -685Б, 685Г, -685Ю 30
КАвЗ-3270,-327001,-3271 . 30
ЛАЗ-695, -695Б, -695Е, -695Ж, -695М, -695Н 41
ЛАЗ-695НГ 4 3 спг (41)
ЛАЗ-695П 5 1 ген
ЛАЗ-695 (с двигателем ЗИЛ-375), -695Н (с двигателем
ЗИЛ-375.01) 44
ЛАЗ-6 9 7 (с двигателем ЗИЛ-3 7 5) 43
ЛАЗ-697,-697Е,-697М,-697Н,-697Р 40
ЛАЗ-699, -699А, -699Н, -699Р 43
ЛАЗ-4202 г 35 д
ЛАЗ-42021 33 д
ЛиАЗ-158,-158В,-158ВА 41
ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В 54
ЛиАЗ-677Г ' 67 ген
ЛиАЗ-б77М, -677МБ, -677МС, -677П 54
ЛиАЗ-5256, -52564 46 д
Mercedes-Bfenz 0302 С V-8 32 д
Nissan-Urvan Е-24 ' Ю д
Nissan-Urvan Transporter 14
Nusa-501M 1 5
Nusa-52 IM '• 15
Nusa-522M, -522-03 15
/д^грди1сжово*ЛМ8Е
тплквсааклпяо
698
AB 1 иМиЬИЛЬНЫЬ VF1V 1 LlVlbl, J-3Abl n 1V1AI Lrn/v\oi, nv^rivirttriDoi
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
'ПАЗ-651, -651А 26
ПАЗ-652,-652Б 28 28
ПАЗ-672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю 34
ПАЗ-3201, -32О1С, -320101 36
ПАЗ-3205, -32051 34
ПАЗ-3206 36
РАФ-08, -10 15
РАФ-977, -977Д, -977ДМ, -977Е, -977ЕМ, -977Н,
-977НМ, -977К 15
РАФ-2203, -220301 15
РАФ-220302 1 8 ген
РАФ-22031, -22031-01 15
РАФ-22032 15
РАФ-22035-01 15
ТАМ 260А 1 19Т 30 д
УАЗ-452А, -452АС, -452В 17
УАЗ-220601 . , 17
УАЗ-220602 2 2 ген
УАЗ-396201 17
20.1.3. Бортовые грузовые автомобили
Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое
значение расхода топлива пределяется по следующему соотношению:
QH=0r01x(HsanxS+HwxVV)x( 1+0,0 ixD), ,
гДе: QH — нормативный расход топлива, литры или куб.метры;
S — пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan — линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда
Hsan=Hs+HgxGnp, л/100 км или куб.м/100 км (где Hs —
базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомо-
биля, л/100 км или куб.м/100 км; Нд — норма расхода
топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа,
л/ 100 т.км или куб.м/100 т.км);
Hw — линейная норма расхода топлива на транспортную работу,
л/1 0 0 т.км или куб.м/100 т.км;
W — объем транспортной работы, т.км (W=GrpxSrp, где Grp —
масса груза, Srp — пробег с грузом);
Gnp — собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбав-
ка или снижение) к норме в процентах.
699
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих
работу учитываемую в тонно-км, нормы на 100 т.км установлены в зависи-
мости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин — 2 л;
дизельное топливо — 1,3 л; сжиженный нефтяной газ (ГСН) — 2,5 л; сжатый
природный газ (СПГ) — 2 куб.м; при газодизельном питании — 1,2 куб.м
природного газа и 0,25 л дизельного топлива.
При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с
полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег (л/100 км или
куб.м/100 км) автопоезда увеличивается иа каждую тонну собственной
массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих
размерах; бензина — 2 л; дизельного топлива — 1,3 л; сжиженного газа —
2,5л; природного газа — 2 куб. м; при газоднзельном питании двигателя —
1,2 куб.м природного газа и 0,25 л дизельного топлива.
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
Avia А-2ОН Ид
Avia А-21К, -2 IN Ид
Avia A-30N 13 д
Avia A-31L, -31N, -31P 13 д
ГАЗ-51, -51A, -51В 21,5
ГАЗ-51 Ж ’ . 33 ген
ГАЗ-51 Ж 33 ген
ГАЗ-51Н, -51Р, -51С, -51Т, -51 У, -51Ю 21,5
ГАЗ-52, -52А, -52-01, -52-03, -52-04, -52-05 22
ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 30 ген
ГАЗ-52-27, -52-28 21 епг (22)
ГАЗ-52-54,-52-74 22
ГАЗ-53,-53А 25
ГАЗ-53-07 37 ген
ГАЗ-53-12,-53-12-016,-53-12А 25
ГАЗ-53-19 37 геи
ГАЗ-53-27 2'5,5 епг (25)
ГАЗ-53-50,-53-70 25
ГАЗ-53Ф ‘ 22
ГАЗ-63, -63А ‘26
ГАЗ-66, -66А, -66АЭ, -66Э, -66-01, -66-02, -66-04,
-66-05,-66-1 1 28
ГАЗ-3307 24,5
ЗИЛ-130, -130А1, -130Г, -130ГУ, -130С, -130-76,
-130Г-76, -130ГУ-76, -130С-76, -130-80,
-130Г-80,-13ОГУ-8О 31
ЗИЛ-131, -131А 41
ЗИЛ-133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ 38
700
АВТОМиЬИЛЬНЫь L-HVibiviM, jozidj n win.! Ы Г LTV* VM 1 TU--& * V <uva
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
ЗИЛ-1 ЗЗГЯ 25 д
ЗИЛ-138 42 ген
ЗИЛ-138А, -138АГ 32 епг (3 1)
ЗИЛ-150 31
ЗИЛ-151, -151А 39
ЗИЛ-157, -157Г, -157К, -157КГ, -157КД, -157КЭ,
-157КЮ, -157Э, -157Ю 39
ЗИЛ-164, -164А, -164ДД, -164АР, -164Р 31
ЗИЛ-166А, -166В 41
ЗИЛ-431410, -43141 1,-431412,-431416,
-431417, -431450, -431510,
-431516 31
ЗИЛ-431610 32 епг (3 1)
ЗИЛ-431810 42 ген
ЗИЛ-431917 31
ЗИЛ-4331 25 д
1FAW50L 20 д
КамАЗ-4310, 43105 31 Д
КамАЗ-5320 25 д
КамАЗ-53202, -53212, -53213 25,5 а
КамАЗ-53208 22,5 епг плюс
6,5 а (26 д)
КамАЗ-53217 21,5 епг плюс
6,5 д (26 д)
КамАЗ-53218 2 3 епг плюс
6,5 д (26 д)
КамАЗ-53219 2 2 епг плюс
s 6,5 д (26 д)
КрАЗ-214, -214Б 54 д
КрАЗ-219, -219Б 47 Д
КрАЗ-2 5 5Б, -255Б1 42 д
КрАЗ-257, -257Б1, -257БС, -257С 38д
КрАЗ-260, -260Б1, -260М 42,5 а
МАЗ-200, -200Г, -200Д, -200П 23 д
МАЗ-500, -500А, -500АС, -500АТ, -500В 23 д
МАЗ-5 1 4 25 д
МАЗ-516, -516Б . . 26 д
MA3-5334,-5335,-533501 23 д
MA3-53352 24 д
MA3-5337,-53371 23 д
МАЗ-543 • . 9В д
МАЗ-7310,-7313 98 А
701
' Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
Magirus 2 3 2 D 1 9L 24 д
Magirus 290 D 26L 34 д
Tatra 1 1 1R ЗЗд
Урал-355, -355M, -355MC 30
Урал-375, -375AM, -375Д, -375ДМ, -375ДЮ,
-375K, -375H, -375T, -375Ю 50
Урал-377, -377H 44
Урал-4320, -43202 32 д
УАЗ-450, -45ОД 16
УАЗ-451, -45 1Д, -451ДМ, -45 1М 14
УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16
УАЗ-ЗЗОЗО1 16
УАЗ-33032, -33032-01 21,5
УАЗ-374101 ' 16
ЯАЗ-210, -210А 47 Д
20.1.4. Тягачи
Для седельных тягачей нормируемое значение расхода топлива
определяется аналогично грузовым бортовым‘автомобилям.
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
Avstro-Fiat CDN-130 26 д
БелАЗ-5 37Л 100 д
БелАЗ-64 11 . 95 д
БелАЗ-7421 100 д
Volvo F-8932 24 д
Volvo-1033 22 д
ГАЗ-5 1П 21
ГАЗ-52-06 22
ГАЗ-63Д, -63П 26
ЗИЛ-120Н 31
ЗИЛ-130АН, -130В, -130В1, -130В1-76, -13081-80 31
702
, ,, Марка, модель автомобиля . Базовая линейная норма
ЗИЛ-131В, -131НВ 4 1
ЗИЛ-137,-137ДТ 42
ЗИЛ-138В1 4 1 геи
ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ 38,5
ЗИЛ-164АН, -164Н 31
ЗИЛ-441510, -441516 31
ЗИЛ-441610 4 1 ген
ЗИЛ-ММЗ-4413 . ' . \ ‘ . 31
Iveco-190.33 25 д
Iveco-1 90,4 2 27 д
КАЗ-120ТЗ 31
КАЗ-606, -606А 31
КАЗ-608, -608В, -608В2 31
КамАЗ-5410, -54 1 01, -54 1 1 2 25-д
КамАЗ-54118 23,5 епг плюс
6,5 д (26 д)
КрАЗ-221, -22 1Б 46,5 д
КрАЗ-255В, -255В1 40 д
КрАЗ-255Л,-255Л1,-255ЛС ... . 41,5 д
КрАЗ-258, -258Б1 37 д
КрАЗ-2 60В МО д
КрАЗ-6443 40 Д
КрАЗ-6444 if. „ .., “ 37 д
КрАЗ-64 3701 < 4 1,5 д
KNVF-1 2Т Camacu-Nissan 45 д
КЗКТ-537Л ЮО д
КЗКТ-7427, -7428 140 д
ЛуАЗ-2403 1 10
МАЗ-200В, -200М, -200Р 27,5 д
МАЗ-504, -504А, -504Б, -504Г 23 д
МАЗ-504В 31 д
МАЗ-509, -5О9А 36,5 д
МАЗ-537, -537Т — ... 100 д
МАЗ-5429, -5430 < 23 д
млз-5432 26 д
МАЗ-54321 25 д
703
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
МАЗ-54322,-543221 27 д
MA3-54323, -54324 . - 28 д
МАЗ-54326 25 д
МАЗ-5433,-54331 23д
МАЗ-6422 35 д
МАЗ-642201 • 33,5 д
МАЗ-64226, -64227, -642271, -64229 35 д
МАЗ-7310, -73101, -7313 98
МАЗ-7916 138 д
Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935 23 д
Mercedes-Benz- 2 2 3 2S 27 д
Mercedes-Benz-2235, -2236 28 д
Mercedes-Benz-2628 42 д
Mercedes-Benz-2 6 3 2 34 д
Praga ST2-W 23 д
Tatra-815TP 48 д
Урал-375С, -375CK, -375CK-1, -375CH 49
Урал-37 7C, -377CK, -377CH 44
Урал-44 20,-44202 31 А
Faun H-36-40/45 1 85д
Faun H-4 6-40/49 90 д
ChepelD-450 22 д
Chepel D-450.86 25 д
Scoda-LIAS-100.42,-100.45 24 д
Scoda-706PTTN 25 д
20.1.5. Самосвалы
Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое
значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
Ол=0,01 (1+0,01 xD>+HzxZ,
где: Ныне — линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда
HSaric=Hs+HwX(Gnp+°,5xq), л/100 км (где Hw — линейная
норма расхода топлива на транс-нортную работу и иа дополни-
тельную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км или
куб.м/100 км; Gnp — собственная масса прицепа, полуприце-
па, т; q — грузоподъемность прицепа, т);
704
хждмюшмюню
ABI UVlUbHAbribir. UMVIEJVIIH, П МА1Е.ГПАЛ1М, I'lU riVlrt I HDD1
Hs — базовая линейная норма расхода топлива автомобиля самос-
вала с учетом транспортной работы, л/100 км;
S — пробег автомобиля или автопоезда, км;
Нг — дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с
грузом автомобиля-самосвала, л;
Z — количество ездок с грузом за смену;
D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбав-
ка или снижение) к норме в процентах.
Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами
дополнительно устанавливается норма расхода топлива(Н2) на каждую ездку
с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки;
— 0,25 л жидкого топлива (0,25 куб.м природного газа) на каждую
единицу самосвального подвижного состава;
— 0,2 куб.м природного газа и 0,1 л дизельного топлива при газоди-
зельном питании двигателя.
Для автомобилей-самосвалов дополни тельная норма расхода дизельного
топлива иа каждую ездку с грузом устанавливается в размере 1 л.
При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами
линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собствен-
ной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензина —
2 литра, дизельного топлива — 1,3 литра, сжиженного газа — 2,5 литра,
природного газа — 2 куб.м.
В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной
работы значительно выше 0,5 допускается нормировать расход топлива также
как и для бортовых автомобилей. При этом в качестве линейной нормы
принимается норма для соответствующего базового бортового автомобиля,
скорректированная исходя из разницы собственной массы этих автомобилей.
Марка, модель автомобиля
Avia A-30KS
БелАЗ-540, -540А
БелАЗ-5 4 8А
БелАЗ-5 4 8 ГД
БелАЗ-549, -7509
БелАЗ-7510, -7522
БелАЗ-7523, -7525
БелАЗ-75 26
БелАЗ-7527
БелАЗ-75401
БелАЗ-7548
ГДЗ-САЗ-53Б
ГАЗ-93, -93А, -93АЭ, -93Б, -93В
ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508
Базовая
линейная
норма
15 Д
135 д
160 д
200 ген
270 д
, 135 д
160 д
135 д
160 д
150 д
160 д
28
23
28
[ИИ А
705
АЫ UlYlUbHAbrtML LHV j EJVtDl, n irirti L.rrirvii«,
Базовая
Марка, модель автомобиля линейная
норма
ГАЗ-САЗ-3509 27 епг (28)
ГАЗ-САЗ-35 101 28
ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М 37
ЗИЛ-ММЗ-555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К,
-555Н, -555Э, -555-76, -555-80 37
ЗИЛ-ММЗ-585, -585Б, -585В, -585Д, -585Е,
-585И, -585К, -585Л, -585М 36
ЗИЛ-ММЗ-4502, 45021, -45022 37
ЗИЛ-ММЗ-45023 50 ген
ЗИЛ-ММЗ-4505 37
ЗИЛ-ММЗ-45054 37,5 епг (37)
ЗИЛ-ММ3138АБ . 37,5 епг (37)
1FA-W50/A 19 Д
IFA-W50L/K 24 д
КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В 36
КАЗ-4540 . 28 д
КамАЗ-55102 32 д
КамАЗ-55! 1 34 А
КамАЗ-55111 36,5 д
КамАЗ-55118 3 1 СПГ плюс
9,0 д (35 д)
КрАЗ-222,-222Б 50 д
КрАЗ-256,-256Б,-256Б1,-256Б1С , 48 д
КрАЗ-6505 50 а
КрАЗ-6510 48 А
Magirus-232D19R 30 д
Magirus-290D26R 44 д
МАЗ-20 5 33 а
МАЗ-503,-503А,-503Б,-503В,-503Г 28 д
МАЗ-510, -510Б, -510В, -5 ЮГ 28д
МАЗ-511, -512 28д
МАЗ-513, -513А 28 а
МАЗ-5549, -5551 28 д
МоАЗ-75051 85д
САЗ-3502 28
CA3-3503, -3504 26
706 ГРАЯСХСиГСДЛГМ®' утр Т&йшхмвоътыа
Базовая
• 1 ' Марка, модель автомобиля ' :i • 'lfJ' линейная норма
Tatra-138Sl, -138S3 Tatra-1 4 8S IM, 14 8S3 Tatra-T8 15C 1, -T815C1A, -T815C3 36 д 36 Д 42 д
Урал-5557 34 д
20.1.6. Фургоны
Для автомобилей-фургонов (специализированных автомобилей),
выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, нормируемое
значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым
автомобилям. Для фургонов работающих с почасовой оплатой, нормируемое
значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям,
с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
Avia A-2 OF П А
Avia A-30F, -30KSU, -31KSU . 13 д
ГЗСА-7 311’ 29
ГЗСА-890А 34 ген
ГЗСА-891 23
ГЗСА-891Б 33 геи
ГЗСА-891В 24 епг (23)
ГЗСА-892 • 23
ГЗСА-893А r .. . 23
ГЗСА-893АБ 34 ген
ГЗСА-893Б 24 епг (23)
I3CA-947 ". 29
ГЗСА-94 9 27
ГЗСА-950 27
ГЗСА-95 0A 3 9 ген
ГЗСА-3702 23
ГЗСА-37021 34 геи
ГЗСА-37022 24 епг (23)
ГЗСА-3704 23
ГЗСА-37041 - 34 ген
ГЗСА-37042 24 епг (23)
ГЗСА(КМЗ)-3 7052» 27
ГЗСА-3706 27
ГЗСА(КМЗ)-3711 27
ГЗСА(КМЗ)-3711 1, -371 12 27
ГЗСА(КМЗ)-37 1 2, -37121 23
П^нииат! 707
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, У-^ЛЫ И ма1Ьеиаль1, nornvirti пищ
' Базовая
Марка, модель автомобиля линейная норма
ГЗСА(КМЗ)-37 122 ГЗСА-3713, -3714 ГЗСА(КМЗ)-37 1 6 ГЗСА(КозМЗ)-37 1 83) ГЗСА(КозМЗ)-37 19 ГЗСА(КМЗ)-37 2 1 ГЗСА(КМЗ)-37 23 1 ГЗСА(КМЗ)-37 26 ГЗСА-394 4 ГЗСА-3742, -37421 24 спг (23) 29 28 29 29 27 27 27 27 29
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В ЕрАЗ-37111 ЕрАЗ-37121 ЕрАЗ-3730, -37301, -37302, -37304, -37305 14 28 24 15
Guk А-03, А-06, А-07М Guk А-1 1, А-13, А-13М 14 14
ИЖ-2715, -27151,-271501,-27151-01 ИЖ-271501 1 1 1 15 ген
IFA-Robur LD 3000KF/STKo 17 А
КАвЗ-664 КАвЗ-4 9471 29 53
Кубань-Г1А1 Кубань-П А2 Кубанец-У1А 28 30 18
ЛуМЗ-890, -89ОБ ЛуМЗ-945 ЛуМЗ-946 ЛуМЗ-948 ЛуМЗ-949 34 10 15 10 15
Мод.(КМЗ)-35 10 1 Мод.(КМЗ)-37 1 6 Мод,(КозМЗ)-37 1 8 Мод.(КМЗ)-37 2 1 1 Мод,(КМЗ)-3723 1 Мод.(КМЗ)-3726 Мод.(ГЗСА)-37 67 27 27 29 27 27 27 28 спг (27)
708 Фмяпжднтла’дгю'-
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ* Уллы и ivia j гии/ьчи,
Марка, модель автомобиля Базовая линейная норма
Мод.(КМЗ)-390 1 1 24
Мод.(КозМЗ)-3902 1 29
Мод.(КозМЗ)-3903 1 29
Мод. (КозМЗ)-394 4 27
Мод.(КМЗ)-53423 - 28 д
Мод.(КозМЗ)-5703 28 д
Москвич-2733, -2734 11
НЗАС-З9644) 29
НЗАС-4208 35 д
НЗАС-4947 53
НЗАС-4951 34 д
Nusa С-502-1 - 14
Nusa С-521С 14
Nusa С-522С . ' 14
ПАЗ-3742 29
ПАЗ-37421 28
РАФ-22031-01 \ 15
РАФ-22035,-22035-01 ' 15
ТА-1А4 ... - 24
ТА-943А, -943Н 22,5
ТА-949А - 24
УАЗ-450А 17
УАЗ-451А - ‘ 17
УАЗ-374101 1 7
УАЗ-396201 17
УАЗ-396201 17
Урал-49472 53
Примечания:
2)
3)
4)
ГЗСЛ — Горьковский завод специализированных автомобилей
КМЗ —Каспийский машиностроительный завод
КозМЗ —Козельский машиностроительный завод
НЗАС - i 1ефтекамский завод автосамосвалов
709
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
20.2. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА НА РАБОТУ СПЕЦИАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ/УСТАНОВЛЕННОГО НА АВТОМОБИЛЯХ
Специальные и специализированные автомобили с установленным на
них оборудованием подразделяются на две группы:
— автомобили выполняющие специальные работы в период стоянки
(автокраны, компрессорные, бурильные установки и т.п.):
— автомобили выполняющие специальные работы в процессе
передвижения (снегоочистители, поливомоечные и т.п.).
Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, относя-
щихся к первой группе, определяется следующим образом:
Qh=(0.01xHscx5+W/iix7)x( 1+0,01XD),
где: Hsc — индивидуальная линейная норма расхода топлива на пробег
специального автомобиля, л/1 00 км (в случаях, когда специ-
альный автомобиль предназначен также для перевозки груза,
индивидуальная линейная норма рассчитывается с учетом
выполнения транспортной работы H/sc=::Hsc+HwxW);
Нт — норма расхода топлива иа работу специального оборудования,
л/час или литры на выполняемую операцию (заполнение
цистерны и др.);
S — пробег автомобиля, км;
Т — время работы оборудования, час или количество выполненных
операций;
D — суммарная относительная надбавка или снижение к норме,
процент (при работе оборудования применяются только
надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях).
Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, выполняю-
щих работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:
Q^O.OlxfH^xS'+w/' x5z/ )x(l+0,01xD)+ttsdxNr
где; Hsc — индивидуальная линейная норма расхода топлива на пробег
спецавтомобиля, л/ 100 км;
S/ — пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
H*s — норма расхода топлива на пробег /три выполнении специаль-
ной работы во время передвижения, л/100 км;
5^ — пробег автомобиля при выполнении специальной работы при
передвижении, км.
^sd — дополнительная норма расхода топлива на разбрасывание
одного кузова песка или смеси, л;
N — количество кузовов разбрасываемого песка или смеси за
смену.
Для автомобилей, иа которых установлено специальное оборудование
линейные нормы расхода топлива на пробег (на передвижение), устанавлива-
ются исходя из линейных норм расхода топлива, разработанных для базовых
моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.
710
? ТРЛНСТОНСЛЛТКИГ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И MAIьниалы, nunvirt 1 гшщ
Величины норм расхода топлива для специальных автомобилей
приведены ниже. ...
20.2.1. Нормы расхода топлива для специальных и специализированных
автомобилей, выполняющих специальные работы в период остановки
Модель специального или специализированного автомобиля . Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля, л/100 км Норма на работу оборудо- вания, л/час
Агрегаты для поверхностной обработки
асфальте-бетонных покрытий:
УК-18А | ГАЗ-5 ЗА 33,0 9,0
Асфальторазогреватели:
АР-5 3 ГАЗ-5 ЗА 33,0 4,5 .
Асфальтоукладчн ки:
ЭД-1МБ ГАЗ-5 ЗА 27,5 6,0
Бурильные установки:
АВБ-2М ГАЗ-6 6 31,0 8,0
БКГМ-63АН ГАЗ-53 31,0 7,5
БКМА-1/3,5 ЗИЛ-130 37,0 12,0
БМ-2О2А,
-2О2(БКГМ-66-2) ГАЗ-6 6 А 31,0 8,0
БМ-302А,
-30 2(БКГМ-66-3) ГАЗ-6 6 3 1,0 8,0
БМ-8О2С КрАЗ-25 7 54,5 8,0
ЛБУ-50 . ' ЗИЛ-157К 44,5 8,0
МРК-1А ЗИЛ-157 46,0 8,0
МРК-ЗА ЗИЛ-1 3 1 46,0 8,0
МРКА-690А ЗИЛ-130 42,0 12,0
ОБУДМ-150 343 ЗИЛ-157 48,0 8,0
ОБУЭ-150 3ИВ ЗИЛ-157К 44,5 8,0
УРБ-2А • ЗИЛ-157К 47,5 8,0
УРБ-16 ЗИЛ-157К 45,5 8,0
УРБ-50М ГАЗ-6 6 32,0 8,0
Вышки телескопические:
АГ-60 ГАЗ-5 1 26,5 3,0
АГП-12 ГАЗ-5 2 . 28,5 3,0
АГП-12 ГАЗ-53 30,5 3,5
АГП-12А ГАЗ-5 ЗА 30,5 3,5
АГП-1 2Б ЗИЛ-164 35,0 3,5
АП-17 ГАЗ-5 ЗА 32,0 3,5
АПК-30 / Урал-375 66,0 5,0
АТ-53Г ГАЗ-5 ЗА 27,5 3,5
ВИ-23 ЗИЛ-130 35,0 4,0
ВС-1 8 МС ГАЗ-5 2-03 27,5 3,0
711
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля л/100 км Норма на работу оборудо- вания, л/час
ВС-2 2 МС ЗИЛ-130 38,5 4,0 ~
ВС-2 6 МС ЗИЛ-130 39,5 4,0
ГВГ ГАЗ-51 26,5 3,0
МШТС-2А ЗИЛ-157, 50,0 3,5
ЗИЛ-157 1С
МШТС-ЗА ЗИЛ-130 4 1,4 4,0
СПО-15, -15М Урал-375 77,5 5,0
ТВ-1 ГАЗ-5 1 26,5 3,0
ТВ-1 ГАЗ-52 25,0 3,0
ТВ-1 ГАЗ-53, ГАЗ-5 ЗФ 30,5 3,0
ТВ-2 ГАЗ-5 2-03 26,0 3,0
ТВ-23 ЗИЛ-131 46,0 4,0
ТВ-15 ГАЗ-51 А 27,0 3,0
—
Дезинфекционные установки:
ДУК-1 ГАЗ-5 1 23,0 6,0
ДУК-1 ГАЗ-63 27,0 6,0
ДУК-2 ГАЗ-5 1 23,0 1 6,0
ОТВ-1 ГАЗ-5 1 23,0 6,0
Илососные установки:
ИЛ-980 -980А ЗИЛ-130 35,0 7,5
Кабелеукладчикн:
КМ-2М ГАЗ-63 30,0 7,0
П-3229 ЗИЛ-130 37,0 10,0
Кинопередвижки:
Автокинопередвижка
АФВ-51-2 ГАЗ-51 А 24,0 5,0
Автокинопередвижка АМ-2 УАЗ-452 18,0 4,0
Автоклуб Г1А1 "Кубань" ГАЗ-5 2 28,0 1,0
Автоклуб Г1А2 "Кубань" ГАЗ-5 ЗА 30,0 1,0
Автоклуб "Уралец" ГАЗ-5 ЗА 30,0 1,0
"Кубанец 1А" УАЗ-4 52 18,0 1,0
Передвижной театр и кино ГАЗ-51 24,0 1,0
Передвижной театр и кино ГАЗ-5 2 28,0 1,0
-Г -rm , . . _ -> 1 l-m. ---г г _ _ —' * —“ b-mm- _ 1 •w -
Компрессоры:
АПКС-6 ЗИЛ-130 33,0 9,0
ПКС-5 ЗИЛ-164 33,0 ! 1,0
-
; ГРЛЯСЖОЯСХЛГЯДГ
1 тялявсолаиъпхв
712
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗлЫ И МАТЕРИАЛЫ, ниг мл i пои
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля л/100 км Норма на работу оборудо- вания, л/час
Краны автомобильные:
АК-5 АК-75, -75В ЗИЛ-130 ЗИЛ-130, ЗИЛ-431412 38,0 40,0 5,0 6,0
Линейная Норма на
Модель специального Базовая норма на работу
или специализированного автомобиля модель пробег автомобиля, оборудо- вания,
л/100 км л/час
АК-75 ЗИЛ-164 39,0 6,0
ГКМ-5 ЗИЛ-130 38,0 5,0
ГКМ-5 ЗИЛ-164 39,0 6,0
ГКМ-6,5 МАЗ-500 30,5 5,5
К-2,5-12, -2,5-13 ГАЗ-51 А 26,5 4,5
К-46 ЗИЛ-130 38,0 5,0
К-51 МАЗ-200 34,0 5,0
К-51М, МАЗ-500 33,0 6,0
К-64 МАЗ-500 31,0 5,0
К-67 МАЗ-500 30,5 5,0
К-68, -69, -69А МАЗ-200 34,0 5,0
К-104 КрАЗ-257 55,0 6,0
К-104 КрАЗ-219 62,0 6,0
К-162 (КС-4571А) К-162 (КС-4561), КрАЗ-258 52,0 8,4
-162С КС-1561, -1562, КрАЗ-257 59,0 8,8
-1562А ГАЗ-5 ЗА 33,0 5,0
КС-157 1 ГАЗ-53-12 32,0 5,0
КС-2561, -2561Д,
-2561Е, -2561К, -2561К1, -2571 ЗИЛ-130, ЗИЛ-431412 40,0 6,0
КС-2573 Урал-4 3202 38,0 6,0
КС-3561 КС-3561А, -3562, МАЗ-500 33,0 6,0
-3562А МАЗ-500А 33,0 6,0
КС-35628 MA3-5334 33,0 6,0
КС-35 75 ЗИЛ-13 3ГЯ 33,0 6,0
КС-4561А, -4561 АХЛ КрАЗ-257 56,0 8,8
КС-4 571 КрАЗ-257 52,0 8,4
КС-4572 КамАЗ-53213 31,0 6,0
КС-557 3 МАЗ-7310 125,0 18,0
ЛАЗ-6 90 ЗИЛ-1 30, ЗИЛ-164 37,0 5,5
713
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на Пробег автомобиля, Норма на работу обору- дования, л/час
л/1 00 км
ЛАЗ-690 ЗИЛ-130, 37,0 5,5
ЗИЛ-164
МКА-ЮГ ' МАЗ-500 33,0 5,0
МКА-ЮМ МАЗ-200 38,0 5,5
МКА- ЮМ МАЗ-500 34,0 5,0
МКА-16 КрАЗ-257 57,0 8,8
СМК-7 МАЗ-200 34,0 5,0
СМК-1 0 МАЗ-5 00 34,0 5,0
Лаборатории на автомобилях:
АВП-39231 ГАЗ-66-11 32,0 —
КСП-2001 ГАЗ-66-11 32,0
КСП-2002 ) ГАЗ-66-1 1 32,5 —
ЛКДП-395 21 ГАЗ-66-1 1 32,5 —
Мод. 39121 УАЗ-3151201 17,0 —
Мод 3914 УАЗ-220601 18,0 —-
ОМС-2 ГАЗ-5 1 25,5 3,0
ППЗК-3924 ГАЗ-66-1 1 32,0 —
ППЗК-3928 ПАЗ-6 7 2М 39,0 —
ЭТА-10 ГАЗ-5 1 25,5 5,0
ЭТА-1 0 ГАЗ-53 30,0 5,0
ЭТЛ-35-01 ГАЗ-51 25,0 4,0
ЭТЛ-35-01 ГАЗ-63 29,0 4,0
Лебедки на шасси автомобилей:
ГАЗ-63 — з,о
ЗИЛ-1 3 1 — 5,0
- и । * ЗИЛ-157К — 4,0
'1 КамАЗ-5320 з,о
КрАЗ-25 7 — 5,0
МАЗ-200 — з,о
МАЗ-500 — 3f0
САЗ-3502 — 4,0
- Урал-375 — 6,0
Урал-4 320 — 3-°_
Мастерские на автомобилях:
АВМ-1 ГАЗ-5 1 25,0 3,5
АТ-63 ГАЗ-5 ЗА 26,0 3,5
АТУ-А ГАЗ-5 1 25,0 4,0
АТУ-А ГАЗ-6 3 27,0 4.0
ГОСНИТИ-2 ? ГАЗ-51 25,0 4,0
ГОСНИТИ-2 ГАЗ-63 29,5 4,0
ЛВ-8А (Т-14 2Б) ЗИЛ-131 52,0 4,0
VlF* тлнЛ1жжяШ,тиЮ
714
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма иа Пробег автомобиля, л/100 км Норма на работу оборудО’- вания, л/час
Мод. 3901 1 ГАЗ-52-01 25,0 3,5
Мод. 3 9021 ГАЗ-66-11 30,0 4,0
Мод. 3903 1 ГАЗ-66-1 1 31,0 4,0
Машины для заделки трещин дорожных покрытий:
ЭД-1 од ГАЗ-5 ЗА 32,0 6,0
Погрузчики:
4000М 27,5 5,0
4001 38,0 5,0
4003, 4006 40,0 6,0
4008 54,0 6,0
4008М. двигатель ЗИЛ-1 20 46,5 6,0
4008М двигатель ЗИЛ-1 30 54,5 6,0
4009 54,0 6,0
4013 27,5 5,0
4014 40,0 5,0
4016 43,0 5,0
4018 33,0 5*0
4020 12,0 2,5
4022-01 18,0 3,0
4028 53,5 6,0
4043, 4043М 28,0 5,0
4045, 4О45М, 4046 40,0 6,0
4049 45,0 5,0 ,
4055М 3 1,0 5,5
4063 28,0 5,0
4065 29,0 5,0
4070 . 54,5 6,0
4081 ' -V < 'f 29,5 5,0
4091 13,0 2,5
40912 18,0 2,0
4092 20,0 3,0
4312-01 33,0 6,0
7806 73,5 6,0
7806 двигатель 1 10,0 6,0
ЯМЗ-238 ’
ВК-10 30,0 5,5
УП-66 33,0 5,5
Пожарные автомобили:
АКТ-0,5/0,5-207 ГАЗ-6 6 33,0 16,0
АНР-40-127А ЗИЛ-130 39,0 18,0
АР-2-133 ЗИЛ-1 31 50,0 2 1,0
АР-2-215 КамАз-4 3105 36,0 16,0
715
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Модель специального или специализированного автомобиля - - - Базовая модель Линейная норма па пробег автомобиля, л/100 км Норма на работу оборудо- вания, л/час
АЦ-30-106Б ГАЗ-5 ЗА 32,5 16,0
АЦ-ЗО-146, -30-184 ГАЗ-6 6 34,0 16,0
АЦ-40-4 1А Урал-3 7 5Н 64,5 23,0
АЦ-40-63А, -40-638 ЗИЛ-130 4 1,0 18,0
АЦ-40-137, -40-153 ЗИЛ-131 51,5 21,0
АЦ-40-181 ЗИЛ-133Г1 54,0 21,0
АЦЛ-3-147-1 ГАЗ-66-01 33,0 16,0
ПМ-30 ГАЗ-5 ЗА 28,0 1 6,0
ПМ-404-40 ЗИЛ-157 47,0 17,0
ПМ-4О4-4О ЗИЛ-130 41,0 17,0
ПМГ-19 ГАЗ-63 31,0 12,0
ПМГ-21 ГАЗ-5 1 25,5 12,0
ПМЗ-27, -27А, -27С ЗИЛ-157К 47,0 17,0
ПНС-100 ЗИА-157К 47,0 21,0
ПНС-1 10 ЗИЛ-131 . _ 49,0 21,0
Снегопогрузчики автомобильные:
КО-203 ГАЗ-5 2-01 24,0 6,0
КО-309 ГАЗ-5 ЗА 29,5 7,0
- - Линейная Норма на
Модель специального и Базовая норма на заполнение
или специализированного автомобиля модель пробег автомобиля, и СЛИВ 1 цистерны
л/100 км
Автомобили ассенизационные:
АНМ-53, -53А, -533 | ГАЗ-5 ЗА 25,5 0,6
АНИ-35 5М Урал-355М 31,0 0,8
АСМ-3 ГАЗ-51 А 22,0 0,6
АСМ-3 ЗИЛ-164 32,0 0,8
АСМ-5 1 ГАЗ-5 1 22,0 0,6
АСМ-53, -53А, -533 ГАЗ-5 ЗА 25,5 0,6
АСМ-53 ГАЗ-5 ЗФ 22,0 0,6
КО-502 ЗИЛ-130 35,0 0,8
КО-50 ЗА ГАЗ-5 3 26,0 0,6
КО-503Б1 ГАЗ-5 ЗА 25,5 0,7
КО-503В ГАЗ-5 ЗА 27,0 0,7
КО-505, -505А КамАЗ-532 1 3 29,5 1,9
. - - - - . г, ч — _ «- — - —•
трляагайсдлтжяг
1“Ч^- голкяспЯЯЦЬТХвв
716
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, f fuEMAinobi
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля, л/100 км Норма раб битумного насоса на 1 час от, л подогре- вателя цистерны
Автомобили битумовозы:
Д-642 ЗИЛ-1 ЗОВ 1 37,5 8,0 3,0
ДС-10 (Д-351) КрАЗ-258 51,0 10,0 3,5
ДС-39А (Д-64ОА) ЗИЛ-130 34,5 8,0 3,0
ДС-41А (Д-64 2А) ЗИЛ-1 ЗОВ 1 38,0 8,0 3,0
ДС-53А (Д-722А) ЗИЛ-1 ЗОВ 1 41,0 8,0 3,0
ДС-96 ЗИЛ-1 ЗОВ 1 38,5 8,0 3,0
МВ-16 ГАЗ-5 ЗА 32,0 6,0 2,5
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля, л/100 км Норма на 1 час работ, л
гудро- натора битумного насоса
Автомобили гудронаторы:
Д-164А МАЗ-500 3 1,5 6,0 8,0
Д-251А ЗИЛ-164 34,0 10,0 8,0
Д-64ОА (ДВ-39А) ЗИЛ-1 ЗОВ 1 34,5 10,0 8,0
Д-642 (ДС-53А) ЗИЛ-1 ЗОВ 1 40,5 10,0 8,0
Линейная
норма на
пробег
автомобиля,
л/100 км
Базовая
модель
Модель специального
или специализированного
автомобиля
Норма на 1
погрузку и
разгрузку,л
Автомобили мусоровозы:
КО-404 ГАЗ-5 3-02 28,0 2,5
КО-413 ГАЗ-5 ЗА 27,5 2,5
КО-4 15А . КамАЗ-53213 30,3 8,0
М-8 ГАЗ-51 24,0 2,5
М-30, -30А • ГАЗ-53Ф 24,0 2,5
М-40 ЗИЛ-1 ЗОВ 1 37,5 2,0
М-50 МАЗ-5334 28,5 3,0
53М ГАЗ-5 ЗА 27,5 2,5
53М ГАЗ-53Ф 24,0 2,5
93М ГАЗ-93 А 24,5 2,5
717
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля, л/100 км Норма на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров,
Автомобили самопогрузчики:
А-130Ф, -853 ГАЗ-53-12 27,0 2,1
НИИАТ П-404 ГАЗ-5 ЗА 28,0 4,2
У-77 ' ГАЗ-52-04 25,0 2,2
У-77 ГАЗ-5 ЗА 28,0 2,3
ЦПКТБ-А130, -А 13 Оф ГАЗ-5 ЗА 28,0 2,3
ЦПКТБ-А130В1 ЗИЛ-1 ЗОВ 1 37,5 2,2
ЦПКТБ-А133 ЗИЛ-133ГЯ 27,0 3,0
ЦПКТБ-А53213 КамАЗ-53213 27,0 3,0
4030П ГАЗ-5 3-04 25,0 2,5
4ОЗОП ГАЗ-5 ЗА 28,0 3,0
4030П ЗИЛ-130АН 34,0 3,0
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля, л/100 км Норма на заполнение и слив 1 цистерны,
Автомобили топливозаправщики и маслозаправщики:
АВЗ-50 ГАЗ-51 А 24,0 2,0
АТЗ-2.2-51А ГАЗ-51 А 25,0 2,0
AT3-3-157K ЗИЛ-157К 40,0 3,0
АТЗ-3,8-53А г - ГАЗ-5 ЗА 27,0 3,0
АТЗ-3,8-130 ; . ЗИЛ-130 33,0 3,0
АТМЗ-4,5-375 Урал-3 7 5 53,0 4,0
АЦТММ-4-157К ЗИЛ-157К 40,0 3,0
ЛВ-7 (МА-4 А) ЗИЛ-1 3 1 4 3,0 3,0
МЗ-51М ГАЗ-51 А 24,0 2,0
МЗ-66, -66-01, -66А-01 ГАЗ-6 6 30,0 2,4
M3-3904 ГАЗ-63 28,0 2,2
Мод. 4611 ЗИЛ-495710 33,5 3,0
Т-8-255Б КрАЗ-255Б 44,0 4,0
ТЗ-7,5-500А МАЗ-500А 26,0 3,0
ТЗ-500 МАЗ-500 25,0 3,0
3607 ГАЗ-5 2-01 23,0 2,0
3608 (АТЗ-2,4-52) ГАЗ-5 2-01 23,5 2,0
3609 ГАЗ-52-04 23,0 2,0
; rnjufScoMstrLTiHO
718
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля, л/5 00 км Норма на заполнение и слив 1 цистерны, Лл
Автомобили цистерны:
АВВ-2М ГАЗ-51 А 22,0 2,0
АВ В-3,6 ГАЗ-53-12-01 25,5 3,0
АВВ-3,6 ГАЗ-5 ЗА 26,0 3,0
АВВ-3,8 ГАЗ-5 ЗА 26,0 3,0
АВЦ-1,5-63 ГАЗ-63 27,0 2,3
АВЦ-1,7 ГАЗ-66 29,0 2,3
АЦ-1,9-51А, -2,О-51А ГАЗ-5 1А 22,0 2,0
АЦ-2,4-52 ГАЗ-52-01 23,0 2,2
АЦ-2,6-53ф, -2,9-53ф ГАЗ-5 Зф 22,0 2,0
АЦ-2.6-355М Урал-355М 32,0 2,5
АЦ-3,8-1 64А, -4-164А ЗИЛ-164А 32,0 3,0
АЦ-4.2-5 3А ГАЗ-5 ЗА 26,0 3,0
АЦ-4,2-130 ЗИЛ-130 32,0 3,5
АЦ-4,3-130 ЗИЛ-130 33,5 3,0
АЦ-8-5334, -8-5435 MA3-5334 24,0 3,0
АЦЛ-1 4 7 ГАЗ-6 6 29,0 2,5
АЦМ-2,6-355М Урал-3 5 5М 31,0 3,0
АЦПТ-1,5 ГАЗ-5 1 23,0 2,0
АЦПТ-1,7 ГАЗ-66 30,0 3,0
АЦПТ-1,9 ГАЗ-51 А 22,5 2,0
АЦПТ-2,1 ГАЗ-5 2-01 24,0 2,2
АЦПТ-2,8 ГАЗ-5 ЗА 26,0 3,0
АЦПТ-2,8 ЗИЛ-164 33,0 2,5
АЦПТ-2,8-1 30 ЗИЛ-130 33,0 3,0
АЦПТ-3,3, -3,8 ГАЗ-5 ЗА 26,0 3,0
АЦПТ-5,6, -5,7 . МАЗ-500 25,5 3,0
АЦПТ-6,2 MA3-5335 25,5 3,0
Мод. 4 6101 Урал-4 3203 33,5 3,0
Мод. 3613 ГАЗ-53-12 25,5 3,0
ТСВ-6 ЗИЛ-130 32,0 3,0
Примечание. Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.
Модель специального
или специализированного
автомобиля
Базовая
модель
Линейная
норма на
пробег
автомобиля,
л/100 км
Норма на
загрузку и
обдув 1
цистерны, л
Автомобили цементовозы:
БН-80-20 КрАЗ-25 7Б1 50,0 5,0
РП-1 ЗИЛ-1 ЗОВ 1 36,0 3,0
С-571 ЗИЛ-164А 36,5 3,0
С-570А МАЗ-200В , 32,0 3,0
719
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля, л/100 км Норма на загрузку и обдув 1 цистерны, л
С-571 ЗИЛ-164А 36,5 3,0
С-571 ЗИЛ-1 ЗОВ 1 37,5 3,0
С-942 КрАЗ-258 41,0 5,0
С-956 ГАЗ-5 ЗБ 29,0 2,5
С-1036Б МАЗ-500 27,0 4,5
СБ-89 ЗИЛ-130 35,0 3,0
СБ-89Б1 ЗИЛ-431412 35,0 3,0
СБ-9 2 КрАЗ-258 42,0 5,0
СБ-1 1 3 ЗИЛ-130 33,0 3,0
ТЦ-2А (С-65 2А) КрАЗ-2 5 8Б 50,0 5,0
ТЦ-3 (С-853),
-ЗА (С-8 5 ЗА) ЗИЛ-1 ЗОВ 1 38,0 3,0
ТЦ-4 (С-927) ЗИЛ-1 ЗОВ 1 37,5 3,0
ТЦ-6 (С-972) МАЗ-5 04 А 29,0 4,5
ТЦ-10 ЗИЛ-1 ЗОВ 1 38,5 3,0
ТЦ-1 1 КамАЗ-5410 31,5 3,0
У-5А ЗИЛ-1 ЗОВ 1 39,0 3,0
421 84-ОЗПС КрАЗ-258Б1 55,5 5,0
2.2. Нормы расхода топлива для специальных
и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы
в процессе передвижения
Модель специального или специа- лизированно- го автомобиля Базовая модель ' - 1 • ' Линейная норма на пробег авто- мобиля, л/100 км Норма н оборуд на пробег при разбрасыва- нии песка или перевозке песка (Н^), л/100 км а работу ования дополни- тельная иа 1 кузов при разбрасыва- нии песка,л
Пескоразбрасыватели автомобильные:
Д-ЗО7А ЗИЛ-164А 34,5 38,5 0,7
КО-104 ГАЗ-5 ЗА 27,5 35,0 0,7
КО-105 ЗИЛ-130 34,0 43,0 1,2
КО-106 ГАЗ-5 3-12 27,5 34,0 1,5 (4,0)П
КО-107 ЗИЛ-431612 33,0 41,5 1,5 (6,0)°
ПР-53 ГАЗ-5 ЗА 27,0 34,5 0,7
ПР-130 ЗИЛ-130 34,0 43,0 1.0
ЭД-403 ЗИЛ-133ГЯ 27,5 34,5 0,7
Примечание. Дополнительная норма на 1 кузов при разбрасывании реагента.
720
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМА 1 ивы
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля, л/100 км Норма на пробег при работе щеткой, л/100 км
Плунжерно-щеточные снегоочистители:
Д-298, -298А КО-002, ПМ-130Б КО-105 33,5 34.5 63,0 78,0 82,0 (при работе щеткой и плут ом)
Модель специального или специализиро- ванного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля, л/100 км Норма при подмета- нии дорог, л/1 00 км
проезжей части лотковой части
Подметально-уборочные автомобили:
ВПМ-53 ВПМ-53 КО-304, -304А КО-309 КО-801 ПУ-20 . ПУ-53 ГАЗ-5 Зф ГАЗ-5 ЗА ГАЗ-5 ЗА ГАЗ-53 ЗИЛ-4 31410 ГАЗ-51 ГАЗ-5 ЗА 24,0 27,0 29,2 29,5 35,5 24,0 29,5 63,0 70,0 68,0 70,0 73,0 55,0 58,0 65,0 72,0 70,0 72,0 75,0 57,0 60,0
Модель специального или специализированного автомобиля Базовая модель Линейная норма на пробег автомобиля, л/100 км Норма на передвиже- ние л/100 км при поли- 1 ПРИ ПОЛИ" ве ве и мои- । ке
Поливомоечные автомобили:
КДМ-1 КДМ-130, -130Б КО-ОО1 КО-002, ПМ-130Б ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 КамАЗ-53213 ЗИЛ-130 35,0 34,0 29,0 34,0 55,0 110,0 48,0 1 10,0 60,0 125,0 53,0 125,0
20.3. НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте
предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел
и смазок при обосновании потребности в них в автотранспортных предприя-
тиях.
Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров
(куб. м СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного
автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров (куб.
м СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок соответственно в килограм-
мах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива.
721
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВ;
Нормы расхода масел н смазок снижаются на 50 процентов для всех
автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей
ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок).
Нормы увеличиваются до 20 процентов для автомобилей находящихся
в эксплуатации более восьми лет.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов
автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной
емкости системы смазки данного агрегата.
Индивидуальные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг)
на 100 л общего расхода топлива автомобилем
Марка, модель автомобиля Мотор- ные масла Транс- мис- сионные масла Спе- циаль- ные масла Плас- тичные смазки
Легковые автомобили
Автомобили ВАЗ всех моделей и моди- фикаций 0,6 0,1 0,03 0,1
ГАЗ-13,-14 1,8 0,15 0,05 0,1
ГАЗ-М20, -21, -22 2,0 0,15 0,05 0,1
ГАЗ-2 4 всех модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1
ГАЗ-24-07, -24-17 1,6 0,15 0,05 0,1
ГАЗ-3102 всех модификаций 1,7 0,15 0,05 0,1
ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех модификаций 1,3 0,1 0^03 0,1
ЗАЗ-1102 0,8 0,1 0,03 0,1
ЗИЛ-114,-117,-4104 1,7 0,15 0,05 0,1
ИЖ-2 125 всех модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1
Москвич-403, -407, -408, -410, -411, -424, -426, -432 Москвич-4 12, -4 27, -433, -434, 2,0 0,15 0,05 0,1
-2136, -2137, -2140, -2141 всех моди- фикаций 1,8 0,15 0,05 0,1
ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций 13 0,1 0,03 0,1
УАЗ-4 69, -3151 всех модификаций 2,2 0,2 0,05 0,2 __
Автобусы _
ЗИЛ-155, -158 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,2
2,9 0,4 0,1 0,3
Ikarus-55 всех модификаций lkarus-180, -250, -255, -256, -260, 4,5 0,5 0,1 0,3
-263, -280 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,25
V|f7 гаимеотвсшм*®
722
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
‘.Hecate : 1 ...... Марка, модель автомобиля Мотор- ные масла Транс- мис- сионные масла Спе- циаль- ные масла Плас- тичные смазки
КАвЗ-651, -651А 2,1 о,3 0,1 0,25
КАвЗ-685, -3270, -3976 всех модифи- 2,0 0,3 0,1 0,2
каций ’! 2,0 0,35 0,1 0,2
2,8 0,4 0,15 0,35
ЛАЗ-695, -697 всех модификаций ЛАЗ-699 всех модификаций ЛАЗ-4 202 всех модификаций ЛиАЗ-158 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,2
ЛиАЗ-677 всех модификаций 1,8 0,35 0,3 0,2
ЛиАЗ-5256 всех модификаций 2,8 0,4 0,3 0,35
Nusa-501, -521, -5 22 всех модификаций 2,2 0,2 0,05 0,2
ПАЗ-651, -652 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,25
ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех модификаций . f: 2,1 0,3 0,1 0,25
РАФ-977 всех модификаций 2,0 0,15 0,05 0,1
РАФ-2203 всех модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1
УАЗ-452, -2206, -3962 всех модифика- ций 2,2 0,2 0,5 0,2
Бортовые грузовые автомобили
Avia-20, -2 1, -30, -3 1 всех модификаций 2.8 0,4 0,1 0,3
ГАЗ-5 1 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,25
ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех модифи- каций 2,2 0,3 0,1 0,25
ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 2,0 0,25 0,07 0,2
ГАЗ-53, -53-27, всех модификаций 2,1 0,3 0,1 0,25
ГАЗ-53-07, -53-19 1,8 0,25 0,07 0,2
ГАЗ-6 6 всех модификаций 2,1 0,3 0,1 0
ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, -138АГ -4314, -4315, -4316, -4319 всех модификаций 2,2 0,3 0,1 0,2
ЗИЛ-133ГЯ 2,8 0,4 0,15 0,35
ЗИЛ-138, -4318 1,7 0,25 0,07 0,15
ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех моди- фикаций Nt 2,2 0,25 0,1 0,2
ЗИЛ-166А, -166В 1,7 0,25 0,07 0,15
ЗИЛ-4 331 всех модификаций 2,8 0,4 0,15
IFA W50L всех модификаций 2,9 0,4 0,1
П^ниип!
723
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ /
Марка, модель автомобиля Мотор- ные масла Транс- мис- сионные масла Спе- циаль- ные масла Плас- тичные смазки
КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех моди- фикаций 2,8 0,4 0,15 0,35
КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех моди- фикаций 3,0 0,4 0,1 0,35
КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 всех модификаций 2,9 0,4 0,1 0,3
МАЗ-200 всех модификаций 3,0 0,4 0,1 0,35
МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, -5337 всех модификаций 2,9 0,4 0,15 0,35
МАЗ-543, -7310, -7313 всех модифика- ций 4,5 0,5 1,0 0,3
Magirus 2 32D19L, 290D26L 2,5 0,4 0,1 0,3
Tatra 1 1 1R 2,9 0,4 0,1 0,3
Урал-355 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,25
Урал-375, -377 всех модификаций 1,8 0,35 0,1 0,2
Урал-4420, -4420, -5557 всех модифи- каций 2,8 0,4 0,15 0,35
УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 всех модификаций 2,2 0,2 0,05 0,2
ЯАЗ-210, -210А 3,0 0,4 о,1 0,35
Тягачи
Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 2,9 0,4 0,1 0,3
БелАЗ-537Л,-641 1,-7421 4,5 0,5 1,0 0,3
Volvo-Fl 0-33.-F89-32 2,5 0,4 0,1 0,3
ГАЗ-5 1П 2,2 0,25 0,1 0,25
ГАЗ-52-06 2,2 0,3 0,1 0,25
ЗИЛ-120Н 2,2 0,25 0,1 0,2
ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, -44 15, -44 13 всех модификаций 2,0 0,3 0,1 0,2
ЗИЛ-1 38В1, -44 1 6 всех модификаций 1,7 0,25 0,07 0,15
ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, -164АН, -164Н 2,2 0,25 0,1 0,2
724
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, У «ЗЛЫ и ma 1 ti'H/vwi, not-ivi/л i nom
— — ——™Г "* s ; .м Марка, модель автомобиля Мотор- ные масла Транс- мис- сионные масла Спе- циаль- ные масла Плас- тичные смазки
Iveco-1 90?33, -190.42 2,5 0,4 0,1 0,3
КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,2
КАЗ-608 всех модификаций । 2,0 0,3 0,1 0,2
КамАЗ-54 10, -54 1 1 8 всех модификаций 2,8 0,4 0,15 0,35
КрАЗ-221 всех модификаций 3,0 0,4 0,1 0,35
КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, -6444 всех модификаций 2,9 0,4 0,1 0,3
KNVF-1 2Т Ката с u-Nissan 2,5 0,4 0,1 0,3
K3KT-537,-7427,-7428 4,5 0,5 1,0 0,3
ЛуАЗ-2403 1,3 0,1 0,03 0,1
МАЗ-200 всех модификаций 3,0 0,4 0,1 0,35
МАЗ-504, -509 всех модификаций 2,9 0,4 0,15 0,35
МАЗ-537, -543 4,5 0,5 1,0 0,3
МАЗ-5429, -5430, -5432, 5433 всех модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
МАЗ-64 22 всех модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
МАЗ-7310, -7313 всех модификаций 4,5 0,5 1,0 0,3
МАЗ-7916 .4,5 0,5 1,0 0,3
Mercedes-Benz- 1635S, -1926, -1928, -1935, -2232S, -2235, -2236 всех моди- фикаций 2,5 0,4 0,1 0,3
Mercedes-Benz-2628, -2632 2,5 0,4 0,1 0,3
Praga ST2-TN 2,9 0,4 0,1 0,3
Tatra-8 15ТР всех модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
Урал-37 5С, -377С всех модификаций 1,8 0,35 0,1 0,2
Урал-4420 всех модификаций 2,8 0,4 0,15 0,35
Faim Н-36-40/45, Н-46-40/49 4,5 0,5 1,0 0,3
Chepel D-450 всех модификаций 2,9 0,4 о,1 0,3
Scoda-Lias-100 всех модификаций 2,5 0,4 0,1 0,3
Scoda-706 всех модификаций 2,9 0,4 0,1 0,3
725
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
f' Марка, модель автомобиля Мотор- ные масла Транс- мис- сионные масла Спе- циаль- ные масла Плас- тичные смазкн
Самосвалы
Avia A-30KS 2,8 0,4 0,1 0,3'
БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522,
-7526 БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, -7519, -7521, -7523, -7525, -7527, -75401, 4,5 0,5 1,0 0,3
-7548 всех модификаций 4,3 0,5 1,0 0,3
ГАЗ-53Б ' 2,1 0,3 0,1 0,25
ГАЗ-93 всех модификаций ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, 2,2 0,25 0,1 0,25
-3510 всех модификаций 2,1 0,3 0,1 0,25
ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502,
-4505 всех модификаций 2,0 0,3 0,1 0,2
ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,2
IFA W50/A, W50L/K ( 2,9 0,4 0,1 0,3
КАЗ-600 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,2
КАЗ-4540 2,8 0,4 0,15 0,35
КамАЗ-5510,-551 1 всех модификаций 2,8 0,4 0,15 0,35
КрАЗ-222 всех модификаций КрАЗ-256, -6505, -6510 всех модифи- 3,0 0,4 0,1 0,35
каций 2,9 0,4 0,1 0,3
Magirus-232D19K, -290D26K 2,5 0,4 0,1 0,3
МАЗ-205 МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, 3,0 0,4 0,1 0,35
-5549, -5551 всех модификаций 2,9 0,4 0,15 0,35
МоАЗ-75051 4,5 0,5 1,0 0,3
САЗ-3502 2,1 0,3 0,1 0,25
CA3-3503, -3504 2,2 0,3 0,1 0,25
Tatra-13 8, -14 8 всех модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
Tatra-T815C всех модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
Урал-5557 2,8 0,4 0,15 0,35
•nmxscoifsuLTiJfe
726
АВТОМОБИЛЬНЬ Е СИС r.Mbl, joadi mniE<rruvun( Пиппин riuoi
гит Марка, модель автомобиля Мотор- ные масла Транс- мис- сионные масла Спе- циаль- ные масла Плас- тичные смазки
Фургоны
Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU 2,8 0,4 0,1 0,3
ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, -3718, -3719 2,1 0,3 0,1 0,25
ГЗСА-891, -891В,-892, -893А, -893Б, -3702, -37022, -3704, -37042, -3712, -37122, -3742, -37421 всех модифика- ций 2,2 0,3 0,1 0,25
ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, -37021, -3704 2,0 0,25 0,07 0,2
ГЗСА-949, -950, -3705, -3706, -3711, -3716, -3721, -37231, -3726, -3944 всех модификаций 2,1 0,3 0,1 0,25
ЕрАЗ-762, -37 30 всех модификаций 1.8 0,15 0,05 0,1
ЕрАЗ-37 1 1 1 2,1 0,3 0,1 0,25
ЕрАЗ-37121 2,2 0,3 0,1 0,25
Zuk А-03, А-06, А-07М, А-11, А-13, А-13М 2,2 0,2 0,05 0,2
ИЖ-2715 всех модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1
IFA-Robur LD 3 0 0 OKF/STKo 2,8 0,4 0,1 0,3
КАвЗ-664 ' > , 2,1 0,3 0,1 0,25
Кубань-Г1А1, -Г1А2 1 ‘ J 2,2 0,3 0,1 0,25
Кубанец-У1А 1.8 0,15 0,05 0,1
ЛуМЗ-890, -890Б 2,0 0,25 0,07 0,2
ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 1,3 0,1 0,03 0,1
Мод,35101, 3716, 37311, 37231, 3726, 3944. 3718, 39021, 39031 2,1 0,3 0,1 0,25
Мод.53423, 5703 2,8 0,4 0,15 0,35
Москвич-2733, -27 34 1,8 0,15 0,05 0,1
H3AC-394 4 2,1 0,3 0,1 0,25
НЗАС-4208, -495 1 2.8 0,4 0,15 0,35
H3AC-4347, -4947 1,8 0,35 0,1 0,2
Nusa С-502-1, -52 1С, -522С 2,2 0,2 0,05 0,2
727
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
•* Марка, модель автомобиля Мотор- ные масла Транс- мис- сионные масла Спе- циаль- ные масла Плас- тичные смазки
ПАЗ-3742, -37421 2,1 0,3 0,1 0,25
РАФ-22031-01, -22035, -22035-01, -22036-01 s 1,8 0,15 0,05 0,1
ТА-1А4, 943А, -943Н, -949А 2,2 0,3 0,1 0,25
УАЗ-450А, -451 А, -374101, 396201 2,2 0,2 0,05 0,2
Урал-49472 1,8 0,35 0,1 0,2
20.4. ПРЕДЕЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЗИМНИХ НАДБАВОК К ЛИНЕЙНЫМ
НОРМАМ РАСХОДА ТОПЛИВА В АВТОНОМНЫХ РЕСПУБЛИКАХ,
КРАЯХ И ОБЛАСТЯХ РОССИИ
Климати- ческая зона Автономные республики, края, области, входящие в состав данной зоны (при применении зимних надбавок к линейным нормам расхода топлива) Срок действ ия в течение года, месяцы Предель- ная вели- чина над- бавки, %
I Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Чече- но-Ингушская автономные республики 3 5,0
II Северо-Осетинская автономная республи- ка, Краснодарский и Ставропольские края 3 5.0
III Белгородская, Калининградская, Ростовская области 4 5,0
IV Калмыцкая автономная республика, Астра- ханская, Брянская, Воронежская, Волгог- радская, Калужская, Курская, Куйбышев- ская, Липецкая, Орловская, Саратовская, Тамбовская, Пензенская области 5 10,0
V Марийская, Татарская, Чувашская автоном- ные республики, Владимирская, Иванов- ская, Калининская, Рязанская, Ленинград- ская, Московская, Тульская, Смоленская, Новгородская, Псковская области 5 10,0
VI Мордовская автономная республика, Горь- ковская, Вологодская, Костромская, Улья- новская, Ярославская области 5 10,0
VII Удмуртская автономная республика, Кур- ганская, Пермская, Свердловская, Челябин- ская области 5 10,0
уДП nuuffcxnfsaLTJjra
728
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, норма 1 ивы
Климати- ческая зона Автономные республики, края, области, входящие в состав данной зоны (при применении зимних надбавок к линейным нормам расхода топлива) Срок действия в течение года, месяцы Предель- ная вели- чина над- бавки, %
VIII Башкирская, Карельская автономные рес- публики, Алтайский, Красноярский1* При- морский, Хабаровский края, Кировская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Тюменская области* * 5 12,0
IX Амурская, Камчатская, Кемеровская1 *, Оренбургская области 6 15,0
X Бурятская и Коми1 * автономные респуб- лики, Архангельская1 *, Иркутская1’, Мур- манская, Читинская области**, острова Ба- ренцева и Белого морей 6 15,0
XI Тувинская автономная республика, Таймыр- ский, Ханты-Маисийский, Чукотский, Эвенкийский, Ямало-Ненецкий автономные округа, Магаданская область, острова моря Лаптевых 6 18,0
xii Якутская автономная республика, острова Ледовитого океана, Карского моря 7 20,0
Примечание: В местностях Красноярского края, республики Коми, Архангельской,
Иркутской, Кемеровской, Тюменской, Читинской и других областей,
приравненных к районам Крайнего Севера, применяются надбавки,
установленные для XI климатической зоны.
20.5. ПОРЯДОК УВЕЛИЧЕНИЯ ЛИНЕЙНЫХ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА
В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
Предельные значения зимних надбавок к линейным нормам расхода
автомобильного топлива дифференцированы по регионам России на основе
значений среднемесячных, максимальных и минимальных температур
воздуха, данных о средней продолжительности зимнего периода и обобщения
опыта эксплуатации автомобильного транспорта в этих регионах.
Период применения зимних надбавок к линейной норме и ее величина
оформляется приказом руководителя автотранспортного предприятия.
При работе автомобилей в отрыве от основных баз (нахождения в
командировках в других климатических зонах), применяются надбавки,
установленные для района работы автомобиля.
При междугородных перевозках грузов и пассажиров (разовые
поездки в другие климатические зоны) применяются надбавки, установленные
для начального и конечного пунктов маршрута.
Руководители' предприятий могут производить уточнение зимних
надбавок относительно рекомендованных значений для данного региона, при
значительном отклонении (понижении или повышении) температуры от
средних ежегодных значений.
та
729
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
20.6. НОРМЫ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
НА ОБОГРЕВ САЛОНОВ АВТОБУСОВ И КАБИН АВТОМОБИЛЕЙ
НЕЗАВИСИМЫМИ ОТОПИТЕЛЯМИ
Марка н модель автомобиля нли автобуса Марка отопителя Расход топлива, л/час работы на линии Примечаине
Икарус-255, -255.70, -260.01,
-260.18, -260.27, ’ 1 ' . *1. • 1 3 , / 3
-260.37, -260.50, -260.52 Сирокко-262 1,2
Икарус-260, -260.01 Сирокко-265 1,4
Икарус-250.12 Сирокко-262 2,4
Икарус-250, -250.58, (2 отопителя)
-250.58S, -250.59, -250.93,
-250.95, -256, -256.54,
-256.59, -256.74, -256.75,
-260.51 Сирокко-268 3,2 С учетом
Икарус-180 Сирокко-268 обогрева
плюс Сирокко-265 3.7 прицепа
Икарус-280, -280.01, Сирокко-26 8 С учетом
-280,33, -280.63, -280.64 плюс обогрева
Сирокко-262 3,5 прицепа
ЛАЗ-699А, -699Р ЛАЗ-4202,-42021 ОВ-95 П-148106 1,4
ЛиАЗ-5256 1 ‘ ДВ-2020 2,5
IFA-Robur LD-2002, -LD-3000 Сирокко-2 5 1 0,9
Tatra-815 Cl, -СЗ Х7А, KP-D2-24.1 0,8
Примечание. Пользование отопителями предполагается в зим-нее время, т.е. в тот период,
когда автомобили работают по линейным нормам расхода топлива с
применением зимних надбавок.
730
VTprauwcowWbrijre’
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
21. НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
Основным документом, определяющим систему технической эксплуата-
ции подвижного состава является "Положение о техническом обслуживании
и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", утвержденное
Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.8 4 г. В первой
(основной) части Положения определены основы обеспечения работоспособ-
ности подвижного состава в эксплуатации и принципы системы технического
обслуживания и ремонта автомобилей, основы организации и управления, а
также и конкретные нормативы. Даны направления взаимодействия
организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и
авторемонтного производства по повышению надежности и безопасности
движения подвижного состава. Приведена система корректирования
нормативов технического обслуживания и ремонта в зависимости от условий
эксплуатации.
Вторые (нормативные) части Положения, утвержденные Министерством
автомобильного транспорта РСФСР в период с 1985 по 1991 гг., содержат
только конкретные нормативы технического обслуживания и ремонта по
отдельным моделям автомобилей (табл,2 1.1).
Система технического обслуживания подвижного состава включает в
себя следующие основные виды регламентных работ:
Е О — ежедневное обслуживание;
Т О -1 — техническое обслуживание № 1;
Т О-2 — техническое обслуживание Ns 2;
СО — сезонное обслуживание.
Ежедневное обслуживание выполняется После работы подвижного
состава на линии и включает контроль, направленный на обеспечение
безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего
внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для
некоторых видов подвижного состава — санитарную обработку кузова.
ТО-1 и ТО-2 выполняются периодически через определенный пробег,
установленный во вторых (нормативных) частях Положения. Они включают
контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и
другие виды работ, направленных на предупреждение и выявление неисправ-
ностей и снижение отрицательного воздействия автомобилей на окружаю-
щую среду.
Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год н включает работы по
подготовке подвижного состава к эксплуатации в зимнее и летнее время года.
В последние годы некоторые заводы-изготовители рекомендуют
специфические виды технического обслуживания, регламентируемые также
вторыми частями Положения:
— ТО-1000 — регламентное обслуживание, проводимое 1 раз на
пробеге первых 500 — 1000 км;
— ТО-4000 — регламентное обслуживание, проводимое 1 раз на
пробеге первых 3000-4000 км;
— ТО-3 — техническое обслуживание Ns 3,
731
-3 СО Таблица 21.2 Срок службы автомобилей н основных агрегатов до капитального ремонта, тыс.км > из Н О 2
СЧ) Модели автомобилей Автомобиль Двигатель i Коробка 1 Передний Задний мост Рулевой О
в целом । передач 1 МОСТ | (средний) 1 механизм СП X
Легковые автомобили >
ГАЗ-24-1 1 (такси) 350 220 300 300 300 300 х
Москвич-2140 (таксн) 150 1 50 1 50 150 150 150 Е
Автобусы W СЧ
ЛиАЗ-677, -677М, -677Г 380 200 200 210 300 200 X
ЛАЗ-697Р, -697Н 400 220 220 220 400 220 о
ЛАЗ-695Н, -695НТ, 695НЭ 380 200 200 200 360 200 н гп
ПАЗ-67 2 320 1 80 180 1 80 180 1 50
IKARUS -250, -255, -256 360 300 200 200 360 200
IKARUS -260, -263 360 270 . 200 200 360 200
IKARUS-280.-283 360 250 200 200 360 200
Грузовые авпиялобили >
КамАЗ-5320,-55102, -55 1 1 Не регламен- . 300 <• 300 300 300 300
тируется X
КамАЗ-541 0 300 300 300 300 300 3
КамАЗ-53212. -541 12’ 300 - 300 300 300 300 >
зил-1зо 4- • 300 : . 250 300 300 300 300 ч
ЗИЛ-4 31410 350 300 350 350 350 350 СП •©
МАЗ-54322, -54323 600 - 350 . - 350 500 450 450 X
МАЗ-64227, -64229, -6422 600 ' 350 350 z 600 450 450 >
MA3-5335 320 275 27 5 320 320 320 >
МАЗ-5549 320 275 275 320 320 320
fl) МАЗ-5429 320 275 275 320 320 320 х
117 МАЗ-504В 320 27 5 275 320 320 320 о
1g МАЗ-5430 320 275 275 320 320 320
БелАЗ-540А1) 120/145 80/100 100/125 120/145 120/145 120/145 £
БелАЗ-754021^ 145 100 125 145 145 145
||Р БелАЗ-548А. -7548,4 -75482 120/140 60/7 0 80/110 120/140 120/140 120/140 X из
L_ О* м
I
I
i
I
I
Модели автомобилей Периодичность тех- нического обслужи- вания. тыс.км Трудоемкость технического обслуживания, чел-ч Удельная трудоем- кость теку- щего ре- монта, чел/ч/1 000 км
ТО-1 ТО-2 ЕО ТО-1 ТО-2 • то-. юоо1) СО: весна/ осень или сум- марно
МАЗ-5429 4,0 16,0 0,35 3,2 12,5 — 27,3 6,0
МАЗ-5549 4,0 16,0 ' 0,5 3,5 13,7 — 26.5 6,3
МАЗ-504В 4,0 16,0 0.35 3,10 14,1 — 28.3 5,2
МАЗ-5430 4,0 16,0 0,4 3,35 1 3,6 — 27,5 6,0
БелАЗ-540А3>, -75402 100/125 500 1.2 13,5/12,8 60.5/57,5 — Не установлена 18,5/17,8
БелАЗ- 548А3>, -7548, -7§482 . 100/125 500 1.2 13,7/1 3,1 67,2/63.7 — Не установлена 22,7/20,4
КрАЗ-256Б1 2,5 12,5 0,45 3,7 14,7 — 5,0 6,4
КрАЗ-257 2,5 12,5 0,5 3,5 14,7 — 4,5 6,2
КрАЗ-258 2,5 12,5 . 0,4 3,7 14.3 — 4,5 6,6
КрАЗ-255Б 2,5 12,5 ' 0,5 3,3 16,1 4,6 Не установлена 6,8
КрАЗ-255В 2,5 1 2.5 0,4 3,4 1 5,5 4,6 6.6
КрАЗ-255Д . , 2,5 12,5 0,45 3,3 1 6,2 4,6 7,0
ГАЗ-53А4' 2,5 12.5 0,42 2,2 9,10 — 3,8
ГАЗ-53-125) 4.0 16,0 0,42/0.5 2,2/2,0 9,1/12,0 — *• 3,8/3,5
ГАЗ-3307 4.0 16,0 0.5 1,9 11,2 — 3,2
УАЗ-4524> 3,0 12,0 0,3 1,5 7.7 — 3,6
ЕрАЗ-7 624) 3,0 12,0 0,3 1,4 . 7.6 — 2,9
КАЗ-608 2,2 11,0 0,35 3,5 1 1.6 —- 4,6
TATRA-815C1, -815СЗ 10,0 20,0 1,0 7,1 16,8 — 1,42
A VIA-АЗО 4,0 12,0 0,3 2,7 6,9 7,3 г 4.3
СФ
СФ
Примечания: *•) Для КамАЗ-5320, -55102, -551 1 и -5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел.ч и для
КамАЗ-53212,-54112 —4,51 чел.ч.
21 В знаменателе данные без диагностирования, в числителе—с диагностированием. '
31 В знаменателе данные по всем автомобилям БелАЗ выпуска до 01.01.84 г., в числителе—выпуска после этой даты.
Трудоемкость ТР по всем автомобилям БелАЗ приведена без ремонтных работ по шинам. Трудоемкость шинных
работ составляет для БелАЗ-540А и -75402 соответственно 1,85 и 1,65 чел.ч, а для БелАЗ-548А, -7548 и -75482 —
2,25 и 2,05 чел.ч.
4) Нормативы приведены по первой части Положения.
5) В знаменателе данные по автомобилям выпуска до 01,01.85 г,, в числителе - выпуска после этой даты.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ,. нмкмлмиын
ТО-1000 и ТО-4000 предназначены для устранения неисправностей
автомобилей, обусловленных реальным уровнем качества их изготовления.
Техническое обслуживание ТО-Зв нормативно-технической документа-
ции предусмотрено только для автомобилей TATRA-8 15. Его трудоемкость
составляет 26,6 чел-ч, а периодичность 40 тыс.км.
В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых
работ ремонт подвижного состава подразделяется на следующие виды: ТР —
текущий ремонт; КР — капитальный ремонт.
Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов предназна-
чен для восстановления их исправности на уровне не менее 80% от ресурса
новых изделий.
Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного
состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его
агрегатов, узлов и деталей, критерии технического состояния которых
достигли предельно допустимого значения.
В табл,21.2 приведены сроки службы автомобилей и основных
агрегатов до капитального ремонта. Нормативы в табл.2 1.1 и 21.2 приведены
из действующих вторых (нормативных) частей Положения. По нормативам
технического обслуживания и ремонта, отсутствующим в настоящем разделе
справочника, следует обращаться на заводы-изготовители подвижного
состава. . . , '
ТРАЯСКОДСЛЛТЛДГ
тилюажзаьтхяа
734
AD 1 (JiVlUDrkVDriOJij М-ГД'.- 1 L.inLU
CM
СЧ
>s
о
tn
£
г
M
S
s
Ю
Й
£
В
о
я
>S
s
s
£
=S
s
к
S’
>s
s
«
г
a
ф
C
В
о
S
О 1Л »" CN
<*> — сч см
g
О ° О <M О 1Л о о о
П — CN сч сч « сч сч сч
О о о о о
о по о о о
см — гм гм гм
1ИИГ
735
CO
(X
Модели автомобилей Автомобиль в целом Дв игатель | 1 Коробка передач Передний МОСТ Задний мост (средний) Рулевой механизм
КрАЗ-256Б1 160 160 1 60 160 1 60 160
КрАЗ-257 250 225 225 250 250 250
КрАЗ-258 250 225 225 250 250 25 0
КрАЗ-255Б 160 1 60 160 160 160 160
КрАЗ-255В 1 60 160 160 160 160 1 60
КрАЗ-25 5Л 130 130 1 30 130 130 130
ГАЗ-53А2* 250 200' 250 250 250 250
ГАЗ-53-12 250 200 250 250 250 250 .
ГАЗ-3307 300 250 ' 250 250 300 300
УАЗ-4 52 180 1 60 160 180 180 1 80
ЕрАЗ-7 62 160 1 60 160 1 30 160 160
КАЗ-606 1 50 1 50 150 185 1 50 150
TATRA615C1, -815СЗ 375 340 200 375 375 375
Примечания: В числителе автомобили выпуска до 01.01.84 г,, в знаменателе — выпуска после этой даты.
2) Автомобили выпуска после 01.01.83 г.
s,s
ШК ~------------------
22. КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАНЕЕ ВЫПУСКАВШИХСЯ АВТОМОБИЛЕЙ
22.1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВА С 1905 ПО 1945 ГГ.
Модель автомобиля Габаритные размеры, мм (длинах хширинах хвысота) Годы выпус- ка Ко- лес- ная фор’ мула Тип кузова1^ Число мест в кузове (сало- не. ка- бине) Грузо- подъем- ность, кг2) Снаря- Макс. Норма расхо- да топ- лива, л/100 км Двигатель
жен- ная масса, кг скоро- сть. км/ч
Число ЦИ' ЛИН дров Диаметр цилинд- ра X ход поршня, ММ Рабочий объем, л Макс, мощ- ность, л.с. Крутящий момент, кгс-м Сте- пень сжа- тия
Легковые автомобили
Автомобили завода — 1906- 4x2 Различ- 4-5 — — 50 — 2 — — 12 —
Г.А. Леснера 1909 ные моди- 5-7 — » 60 —. . 4 9 22 1»
фикации 5-7 — » 65 —* 4 » 4.6 32 9
Руссо-Балт С24/30 — 1909- 4x2 Фаэтон, 5-6 1800 75 — 4 )> 4,5 30 2 2
1912 седан.
лимузин
Руссо-Балт Ki 2/15 — 1911- 4x2 То же 4 — — 60 — 4 » 2.2 15 2 И
1912-
Руссо-Балт Ki 2/24 — 1912- 4x2 » 4 — 1180 70 — 4 2.2 24 7) »
1915
Руссо-Балт С24/40 — 1913- 4x2 5-6 — 1850 80 16-27 4 » 4.5 40 2
1915 -
Руссо-Балт Е15/35 — 1914- 4x2 » 4-5 — 1500 75 — 4 3.7 35 И
1915 *
Пузырев 23/32 — 1911- 4x2 Открытый 5 — — 70 — 4 5,1 32 » 2
1912 со склад-
ным вер-
ХОМ
Пузырев 28/40 — 1912- 4x2 То же 7 — 1860 90 — 4 и 6,3 40 > >
1914
НАМИ-1 — 1927- 4x2 » 4 — 750 70 10,0 2 84x105 1,16 20 5,5 4,5
1930
НАТИ-2 — 1932 4x2 » 4 . — 730 75 9,0 4 62x100 1,20 22 5,6 4,6
ГАЗ-А 3875x1710х 1932- 4x2 5 — 1080 90 12,0 4 98,43x107,95 3,28 42 15,2 4,2
Х1780 1936
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМА 1 ИВЫ I АВГиМиЬИЛЬНЫь бис 1 LMoi, j-злы и ivlhi вгпллш, пигмеи uddi
Модель автомобиля Габаритные размеры, мм (длинах х ширинах х вы сота) Годы выпус- ка Ко- лео пая фор- мула Тип кузова1^ Число!Грузо- мест в (подъем- Снаря- жен- ная масса, кг Макс, скоро- сть, км/ч 1 Норма расхо- да топ- 1 лива, jл/100 | км i Двигатель i j
кузове (сало- не, ка- бине) ность, КГ2)
Число цн линдров I Диаметр i цилинд- ра х ХОД поршня, мм Рабочий объем,л Макс, мощ- ность, л.с. Крутящий момент, кгом Сте- пень сжа- тия
Л-1 — 1933- 1934 4x2 Седан 7 — — 1 15 8 84x127 5,65 105 34,0 4,4 (
ГАЗ-М-1 4625х1710х Х1775 1936- 1940 4x2 )> 5 — 1370 100 14,5 4 98,43x107.95 3,28 50 - 17,0 4,6 с
ЗИС-101 5750x1090k Х1870 1936- 1941 4x2 Лимузин 6 — 2550 120 25,5 8 85x127 5,75 1 10 35,9 5.5 Е
ЗИС-102А — 1 939- 1941 4x2 Фаэтон 6 — 2550 120 25,5 8 85x127 5,75 110 35,0 5,5 t (
КИМ-10 396Сх1480х Х1650 1940- 1941 4x2 Седан 2-дв ер ный 4 ’— 840 90 9,0 4 63,5x92,5 1,17 26 6,5 5,7 с
ГАЗ-11-40 4625х1800х Х1730 1940 4x2 Фаэтон 5 — 1400 120 I 7,0 6 82x110 3,48 76 21.5 5.6 t
ГАЗ-11-73 4665х1770х Х1775 1940- 1948 4x2 Седан 5 — 1450 1 20 16,5 6 82xj Ю 3,48 76 21,5 ' 5 6 s *
ГАЗ-6 1 4670Х1750Х Х1905 1941- 1948 4x4 Седан 5 — 1650 100 — 6 82x110 3,48 85 21,5 6,5 c
ГАЗ-67Б (ГАЗ-64) 3345х1720х X1690 1942- 1953 4x4 Фаэтон 2-дверный 4 . — 1320 90 1 5,0 4 98.43x107.95 3,28 54 17,0 4,6 c
Омнибус " Руссо- Балт" — 1913- 1915 4x2 С дере- вянным 12 Автобу сы 18 — 4 — 4,5 40 — — 4 r
каркасом
Я-6 1 1450х2440х Х2970 1929- 1932 4x2 То же 27 — 5000 40 45 6 .1 11x120,6 7,02 93 38,0 4.6 j
ЯА-2 АМО-4 — 1934 1933- 1934 6x4 4x2 80 22 — 4100 47 60 30 6 6 1 17x120,6 95,3x114,3 7,85 4.88 103 60 41,5 25,0 4,6 c "1
ГАЗ-ОЗ-ЗО 5300х2100х Х2530 1933- 1946 4x2 » ( 17 — 2270 65 20,5 4 98,43x107,95 3,28 50 17,0 4,6
ЗИС-8 7370х2300х х2750 1934- 1938 4x2 29 — 4200 60 34,0 6 101,6x114,3 5.55 73 28,5 4,6 5
ГАЗ-05-193 (санитарный) 5300х2100х ' х2590 1936- 1945 6x4 » 9 — 3140 65 25,0 4 98.43x107,95 3,28 50 1 7,0 4,6 E S
Модель автомобиля Габаритные размеры, мм (длинах хширинах хвысота) Годы выпус- ка Ко- лес- ная фор- мула Тип кузова1^ Число мест в кузове (сало- не, ка- бине) Грузо- Снаря- МакСх скоро- сть, км/ч Норма расхо- да топ- лива, л/100 км Двигатель 1 с 3 с 0 •ч
подъем- ность, КГ2) жен- ная масса, кг
Число ци- линдров Диаметр цилинд- ра х ход поршня, мм Рабочий объем, л Макс МОЩ- НОСТЬ, л,с. Крутящий момент, кгс-м Сте- пень сжа- тия
ЗИС-16 8525х2400х х2800 1938- 1941 4x2 » 26 — 5100 65 37,0 6 101,6x114.3 5,55 85 30,0 5,7 с
ГАЗ-55 5425х2040х х2340 1938- 1945 4x2 Закрытый специаль- ный 10 — 2370 70 20,5 4 98,43x107,95 3.28 50 17,0 4,6 £ г f t г
ЗИС-16С (санитарный) 8525х2400х х2800 1939- 1945 4x2 То же 104-10^ — 5000 65 37,0 Грузовые автомобили 6 101,6X1 14,3 5,55 85 30,0 5.7
Леснер 6-ЛС — 1905 4x2 Дер* плат, для пере- возки по- чты 2 500 20 4 . / 1.5 6 Е t
Леснер (1-тонный) — 1904- 1907 4x2 Дер. плат. — 1000 — 20 — 2 — — 10 Е
Леснер (2-тонный) — 1904- 1907 4x2 - / — 2000 — 15 — 2 — — 15
Руссо - Балт Д — 1912- 1915 4x2 — 1000 1600 40 — 4 — 4.5 40 — Ё
Руссо-Балт М —„ 1913- 1915 4x2 и — 1900 1920 20 — 4 — 4,5 40 t а •
Руссо-Балт Т — 1913- 1914 4x2 — 5000 4200 20 — 4 - . 7.8 65 — — 1 i 1
АМО-Ф15 5150х1700х Х2422 1924- 1 931 4x2 Дер.плат с откид- ными бор тами 2 1500 1920 50 24.0 . 4 100x140 4,40 35 18,5 4.0 1
я-з — 1925- 1928 4x2 То же 3 3000 4180 30 40,0 4 100x140 4,40 35 1 8,5 4,0 1 1
Я-4 • — 1928- 1929 4x2 » 3 4000 4700 45 — 6 100x150 7.07 70 — — i
Я-5 6500x2460x х2550 1929- 1934 4x2 3 5000 4750 50 43.0 6 100x120.6 7,02 93 38.0 4,6
Модель автомобиля Габаритные размеры, мм (длинах хширинах х высота) Годы выпус- ка Ко- лес- ная фор- мула Тип кузова1) Число мест в кузове (сало- не, ка- бине) Грузо- подъем- ность, кг2) Снаря- жен- ная масса, кг Макс, скоро- сть, км/ч Норма расхо- да топ- лива, л/100 км Двигатель
Число ци- линдров Диаметр цилинд- ра х ход поршня, мм Рабочий объем,л Макс, мощ- ности л.с. | Крутящий j момент, | кгс-м Сте- пень сжа- тия
AMO-2 — 1931- 1932 4x2 2 2500 2800 52 33,0 6 95,25x114,3 4,88 60 25.0 4.6
АМО-3 — 1932- 1934 4x2 № 2 2500 2840 60 33,0 6 95,25x114,3 4,88 60 25,0 4.6
ГАЗ-АА 5335х2040х Х1970 1932- 1948 4x2 )> 2 1500 1810 70 20,5 4 98,43x107,95 3,28 40 15,5 4,2
ЯГ-3 6500х2460х Х2550 1932- 1934 4x2 * » 3 5000 4750 40 43,0 6 95,25x114,3 4,88 60 25,0 4,6
ЯГ-10 6987х2280х Х2600 1932- 1 934 6x4 » 3 8000 6000 40 45,0 6 1 17x120,6 7,85 103 41,5 4,6
ЯГ-1 2 — 1932 8x8 » 3 12000 — 45 52,0 6 1 14,3x132,4 8.19 120 4Д)
ГАЗ-4 4080x171 Ох Х1825 1933- 1936 4x2 Мет. плат, с задним откидным 2 500/ 400 1120 90 12,0 4 98,43x107,95 3.28 40 15,5 4.2
бортом
ГАЗ-АЛА 5335х2040х х1970 1934- 1 943 6x4 Дер, плат, с откид- 2 2000/ 1500 2475 65 25,0 4 98.43x107,95 3,28 50 17,0 4,6
ными бор-
тами
ЯГ-4 6500х2460х х2550 1934- 1936 4x2 То же 3 5000/ 3500 4750 40 43,5 6 101,6x114,3 5.55 73 28,5 4.6
ЗИС-5 6060х2235х х2160 1934- 1944 4x2 » 2 300 3100 60 34.0 6 101,6x114,3 5.55 73 28,5 4,6
ЗИС-6 6060х2235х х2160 1934- 1945 6x4 » 2 4000/ 2500 4230 55 41,0 6 101,6x114,3 5,55 73 28,5 4,6
ЗИС-10 (седельный тягач) 5350х2145х X2160 1934- 1937 4x2 )> 2 35004) 2780 48 41.0 6 101.6x114,3 5,55 73 28,5 4,6
ЗИС-11 (пожарный) — 1935- 1941 4x2 Цистерна для воды 1-4 3000 — 60 30,0 6 101,6x114,3 5,55 73 28,5 - 4,6
360 л
Модель автомобиля Габаритные размеры, мм (длинах хширинах х высота) Годы выпус- ка Ко- лес- ная фор- мула Тип кузова1) Число мест в кузове (сало- не. ка- бине) Грузо- подъем- ность, кг2) Снаря- жен- ная масса, кг Макс, скоро- сть, км/ч Норма расхо- да топ- лива. л/100 км Двигатель
Число ци- линдров Диаметр цилинд- ра х ход поршня, мм Рабочий объем, л Макс, мощ- ность, л.с. Крутящий момент, кгс-м Сте- пень сжа- тия
ГАЗ-410 (самосвал) 4670Х1960Х Х1970 1936- 1946 4x2 Мет, кузов опроки- дываю- щийся назад 2 1200 1920 70 21,0 4 98,43x107.95 3,28 50 17.0 4.6
ЯГ-6 6500х2500х х2550 1936- 1942 4x2 Дер. плат с откид- ными бортами 3 5000/ 3500 4930 40 43,5 б 101.6x114.3 5,55 73 28,5 4,6
ЯС-3 (самосвал) 6240х2410х Х2550 1936- 1941 4x2 Мет. кузов опроки- дываю- щийся назад 3 4000 5820 40 45,5 6 101,6x114,3 5,55 73 28,5 4,6
ГАЗ-ММ 5335х2040х Х1970 1938- 1950 4x2 Дер. плат, с откид- ными бор тами 2 1500 1810 70 20,5 4 98,43x107,95 3,28 50 17,0 4,6
ГАЗ-60 (полугусеничный) 5300х2400х х2085 1938- 1942 — То же 2 1300 3375 35 57,0 4 98,43x107,95 3,28 50 17,0 4.6
ЗИС-22 (полугусеничный) — 1938- 1942 — 2 2250 4660 35 60 6 101,6x114,3 5,55 73 28,5 4.6
ГАЗ-4 2 (газогенераторный) 5335х2040х Х1970 1939- 1942 4x2 2 1200 2050 50 6 о5) 4 98,43x107,95 3,28 30 11.0 6,5
ГАЗ-4 4 (газобаллонный) 5335х2040х X1970 1939- 1942 4x2 м 2 1200 2230 60 20: 40ё) 4 98,43x107,95 3,28 42 14,0 4,6
ГАЗ-М-415 (пикап) 4580х1770х Х1750 1939- 1942 4x2 Мет. плат, 2 с задним откидным бортом 500 1370 90 14,5 4 98,43x107,95 3,28 50 17,0 4,6
ЗИС-21 (газогенераторный) 6090Х2260Х х2260 1939- 1944 4x2 Дер. плат с откид- ными бор тами 2 2500 3700 45 955) 6 101,6x1 14,3 5,55 45 20,0 7.0
Модель автомобиля Габаритные размеры, мм (длинах хширинах хвысота) Годы выпус- ка Ко- лес- ная фор- мула т Тип кузова1^ Число j Грузо- мест в (подъем- Снаря- жен- ная масса, кг Макс. {Норма скоро-!расхо- сть, ;да топ- км/ч ) лива, |л/100 1 км Двигатель
кузове (сало- не, ка- бине) -J ность, кг^)
Число ци- линдров Диаметр цилинд- ра X ход поршня, мм Рабочий объем г л Макс, мощ- ность, л.с. | Крутящий момент, j кге-м Сте- пень ежа-
JHC-Ju (газобаллонный) 6060x2235* Х2160 1941 4x2 То же 2 2500 3600 60 35; 70®) 6 101,6x1 14,3 5,55 73 28,5 5,3
ЗИС-32 6060х2215х Х2330 1941 4x4 Л 2 3000/ 2500 3680 65 33,0 6 101.6x1 14,3 5,55 73 28,5 4,6
ЗИС-42 (полугусеничный) 6095Х2360Х *2950 1942- 1944 Дер. плат, с откид- 2 2250 5250 45 60,0 6 101,6x1 14,з 5,55 73 28,5 4,6
ными бор-
тами и
съемным
тентом
Урал-ЗИС-5 6125х2335х х2160 1943- 1955 4x2 Дер. плат, с от к и д- 2 3000 3100 60 34,0 6 101,6x114,3 5,55 76 28,5 5,3
ными бор- ’ -
тами
Примечания: 1 > Дер. плат, деревянная платформа; мет, плат. — металлическая платформа.
Ис 1еле 110 д°Р<иам с твердым покрытием, в знаменателе’—по грунтовым
. десять сидении и десять носилок.
' На опорно-сценное устройство,
' Древесные чурки, кг.
' Кубометры газа. -
22.2. КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СНЯТЫХ С ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЕ] ВЫПУСКАВШИХСЯ ПОСЛЕ 1945 Г. I, > 03 Н ______— л
Модель автомобиля; колесная формула; таи кузова11 Годы вы- пуска Пасса- жиро- вмес- ти- мость или грузо- подъем- ность, Кд2) Размеры платфор- мы гру- зового автомо- биля, мм Собст- вен- ная; полная масса, кг Пол- ная масса по осям: перед- няя: задняя (те- леж- ка). кг Габарит- ные раз- меры автомо- биля, (длинах хщири- нахвы- сота), мм База авто- моби- ля, мм Колея колес: перед- них; зад- них. мм Мини- маль- ный дорож- ный про- свет, мм Радиус пово- рота; по ко- лее; габа- рит- ный. м Мак- си- мал ь- ная ско- рость, км/ч Объем бака, л; марка топлива; конт- рольный расход топлива, л/ 100 км Модель двигателя и его краткая ха ратер и сти ка^) Короб- ка пе- РСЛА дач:4) тип; число сту- пеней Главная переда- ча:5) тип; передаточ- ное число 2 О Размер 01 шин; Зм число колес Е; (+запас- ные) S
Легковые автомобили И • - В S S Ж ”• 8 Rg S”;gS= "" » « S=_ SS ’ - SS ® -g ” ® и 5= -ЖЙГ K I 40/2000 £ •wrtlOB 1950- 7 - ' - - 6000x 3760 1520; 210 7.4; 140 80; А-76; ЗИС-110; P8; 90x- Мех; Гип; 7,50-16; " ЗИС-1ЮВ. 1950 f X1960X 1600 7.6 23,0 при 118; 6.0; 6,85: 3 4.36 4+1 5 4x2; фаэтон 1958 И^х 140/3600; g 40/2000 Москвич-401: ,M7. 4 - 540: ,3055 k 2340 И 05; 200 6.0: 90 3:.Л.№ M3MA-401. № Мек; Ко». 5.00И5; 4аб иолет И Д555 40 км/ч 26/4000; 5'8/220° Р _ асе тяя'чк 9440 1105- 900 6 0* 90 31;А-66; МЗМА-401; Р4; Мех; Кон; 5,00-16, X №СКВИ, « * - »551 - х3,в400х И70 63 0,'о пр» 67.5x75; 1.07; 6.2; 3 5.14 44! S 4x2. дер. 1956 +200 кг *1555 40 км/ч 26/4000; 5,8/2200 Е 3-дверный xj зээ ^лчТч 1050 6 — 1940- 1190; 5530х 3200 1460; 200 6.6; 120 60; Л-72; ГАЗ-12.1’6; МГ; Гии; 7.00-15; - ЗЙД... 2390 1200 x,S 1500 7.4 15.5ПР» 3 * седан 3-ряд- 21,5/2000 ' J ГЛЗ-6,0;;е4. 1952- 2чел.+ - 1525; 940; 3850» 2300 1440; 210 6 0; 90 46427- ГЛЗ-69: М; Мех; Кош 6.50-16. - ф^гонс^н- 1973 4500кг 2,75 I23S «1М.х 1440 6.5 Л-,Ь1М 62..М 2.1Х 6.S. ™” "И 40 км/ч 12.5/2000 , 8 чел.
Модель автомобиля; колесная формула; тип кузова1' Годы вы- пуска Пасса- жиро- вмес- ти- мостъ или грузо- подъем- ность, к^> Размеры платфор- мы гру- зового автомо- биля, мм Собст- вен- ная; полная масса, кг Пол- ная масса по осям: перед- няя; задняя (те- леж- ка}, кг Габарит- ные раз- меры автомо- биля, (длинах хшири- нахвы- сота), мм База авто- моби- ля! мм Колея колес: перед- них; зад- них, мм Мини- маль- ный дорож- ный про- свет, мм Радиус пово- рота: по ко- лее; габа- рит- ный, м Мак- си- маль- ная ско- рость, км/ч Объем бака, л; марка топлива; конт- рольный расход топлива, л/100 км Модель двигателя и его краткая харатеристика3) Короб- ка пе- ре- дач:4) тип; число сту- пеней Главная переда- ча:5' тип; передаточ- ное число Размер шин; число колес (4-запас- ные)
ГАЗ-69А; 4x4; 1952- 5 — 1535; 925; 3850х 2300 1440; 210 6,0; 90 60; А-72; ГАЗ-69; Р4; Мех; Кон- 6 50-16- мет, с задним 1973 1960 1035 х750х 1440 6,5 14,0 при 82x100; 2,12; 6,5; 3 5,125 4+1 открываю- Х1920 40 км/ч 52/3600; щимся бортом 12,5/2000 ГАЗ-72; 4x4; 1955- 5 - 1665; 1020; 4665х 2712 1355; 210 6.5; 90 55; А-72; М-20; Р4; Мех- Кон- 6 50-16- седан 1958 2040 1020 х1695х 1388 7.0 14,0 при 82x100; 2,12; 6,2; з' 5,125 ’ 4+1 Х1790 40 км/ч 52/3600; 12,5/2200 / ГАЗ-21 1956- 5 — 1450; 890; 4810х 2700 1410; 190 6,3; 130 60; А-72; ГАЗ-21; Р4; Мех; Гип; 6,70-15; "Волга"; 4x2; 1970 1875 985 х1800х 1420 6.8 9,0 при 92x92; 2,445; 6,7; 3 4,55 4+1 седан Х1620 50 км/ч 75/4000; 17/2200 Москвич-402; 1956- 4 — 980; 640; 4055х 2370 1220; 200 6,0; 105 35; А-72; МЗМА-402; Р4; Мех; Гип' 5 60-15- 4x2; седан 1958 1280 640 х1540х 1220 6,3 7,0 при 72x75: 1,22; 7,0: 3 5Л4 ' 4+1 L А,™, 40 км/ч 35/4200; „ 7,1/2400 Москвич-410; 1957- 4 — 1180; 740; 4055х 2377 1220; 220 6 2- 85 35- А 77- клзклд лпэ вл 4x4; седан 1958 1480 740 х1540х 17->о «1 МЗМА-402, Р4; Мек,- Гип; 6,40-15; /40 Х1340Х 1220 6.5 10,0 при 72x75,1.22:7,0; 3 5,14 4+1 х,67° 40 км/ч 35/4200; к* 7,1/2400 _ Uo 4 - 7,“; ХГ, S 220 Гз 90 ,“ЗМА.40,.Р4: м«: Гип: 6.40-S: Zn\ 14:>и 1220 6-5 9.5 при 76X75; 1,36; 7.0; 3 4.71 4+1 hall Х1670 40 км/ч 45/4500; „ 8,8/2600 !1 4х°™н :119563 4 So Мб .х41°55450Хх 23?0 S ^-407; Р4; Мех; Гип; 5,60-15; gg b4S Д4Л 1220 6-5 6.5 при 76x75; 1,36; 7,0; 4 4 55 4+1 8Й xiSbU 40 км/ч 45/4500; S3 8,8/2600 SE ы!? 7* — 2815’ 1680: 6190х 3760 1570-‘ 210 7-5; 170 120; АИ-98; ЗИЛ-111;У8; ГМП; Гип- 8 90-15' §§ 4х2;лимузин 1967 3340 1680 х2045х 1650 19.0 при 100x95; 5,98; 9,0; 2 3 54 4+1 Зй Х1637 60 км/ч 200/4200; 45/2200
W+*
3
с
С
с
с
ч
С
t
Г
г
и
Г
Е
в
%
о
S
г
*1
*ч
5
в
3
С
ч
3
ч
В
с
Л
Модель автомобиля; колесная формула; тип кузова1' Годы вы- пуска Пасса- жиро* вмес- ти- мость ИЛ"И грузо- подъем- ность, К!2» Размеры платфор- мы гру* зового автомо- биля, мм Собст- вен- ная; полная масса, кг Пол- ная масса по осям: перед- няя; задняя (те- леж- ка). кг Габарит- ные раз- меры автомо- биля, (длинах хшири- нахвы- сота), мм База авто- моби- ля, мм Колея колес: перед- них; зад- них, мм Мини- маль- ный дорож- ный про- свет, мм Радиус пово- рота: по ко- лее; габа- рит- ный г м Мак- си- маль- ная ско- рость, км/ч Объем бака, л; марка топлива; конт- рольный расход топлива, л/10 0 км Модель двигателя и его краткая ха р ате р исти ка3) Короб- ка пе- РС4) дач: тип; число сту- пеней Главная переда- ча:^ тип; передаточ- ное число Размер шин; число колес (+запас- ные)
ГАЗ-13 "Чайка"; 4x2; седан 1959- 1981 7 — 2100; 2660 1305; 1355 5600х х2000х Х1620 3250 1540; 1530 180 7,3; 7,8 160 80; АИ-93; 14,0 при 50 км/ч ГАЗ-13; V8; 100x88; 5,53; 8,5; 195/4400; 42/(2200-2500) ГМП; 3 Гип; 3,38 8,20-15; 4+1
ЗАЗ-965 "Запорожец"; 4x2; 2-двер- ный седан 1960- 1963 4 — 650; 970 388; 582 ЗЗЗОх х1395х Х1450 2023 1144: 1160 200 5.0; 5,2 80 30; А-74: 5,5 при 30 км/ч МеМЗ-965; V4; 72x54,5: 0,887; 6,5; 26/4000; 5,45/(2200-2500) Мех; 4 Кон; 5.12 5,20-13; 4+1
Москвич-4 03; 4x2; седан 1962- 1965 4 — 960; 1280 640; 640 4055х х1540х XI560 2380 1220; 1220 200 5,5; 6,0 115 35; А-72; 6,5 при 50 км/ч МЗМА-407; Р4; 76x75; 1,36; 7,0; 45/4500; 8,8/2600 Мех; 4 Гип; 4,55 5,60-15; 4+1
ЗАЗ-965А "Запорожец"; 4x2; 2-двер- ный седан 1963- 1966 4 — 650; 950 380; 570 ЗЗЗОх х1395х Х1450 2023 1 144; 1160 175 5.0; 5,2 90 30; А-7 2; 5,5 при 40 км/ч МеМЗ-965; V4; 72x54,5; 0,887; 6,5; 27/4000; 5,3/(2400-2600) Мех; 4 Кон; 4,63 5,20-13; 4+1
ЗАЗ-966 "Запорожец"; 4x2; 2-двер- ный седан 1967- 1971 4 — 780; 1080 465; 615 3730х х1535х Х1370 2160 1 220; 1220 1 90 5.5; 5,9 120 30; А-76; ^,9 при 40 км/ч МеМЗ-966; V4; 76x66; 1,196; 7,2 40/(4200-4400); 7,8/(2700-2900) Мех; 4 Кон; 4,125 155-330; 4+1
ЗИЛ-114; 4x2;лимузин 1967- 1978 7 — 3085; 3610 1685; 1925 6305X х2068х X1540 3880 1603; 1663 170 7,6; 8.2 190 120; ЗИЛ-14;У8; АИ-95; 19,0 108x95; 6,96; 9,5 при 300/4400; 80 км/ч 57/(2700-2900) ГМП; 3 Гип; 3,54 9,35-15; 4+1
ЗАЗ-968 "Запорожец"; 4x2; 2-двер- ный седан 1970- 1973 4 790; 1110 450; 660 3730х Х157ОХ Х1400 2160 1220; 1220 190 5,5; 5.9 118 40; А-7 6; 6,2 при 40 км/ч МеМЗ-968; V4; 76x66; 1,196; 7,2 41/4400; 7,7/(2700-2900) Мех: 4 Кон; 4,125 6,15-13; 4+1
ГАЗ-24 "Волга": 4x2; седан 197 0 1986 5 — - 1420 1820 870; 950 4760х 2800 х1820х Х1490 1470 1420 174 5.6: 6,0 147 55; А-76, ГАЗ-24Д; Р4; АИ-93; 10,5 92x92; 2,445; 8,2 при 95/4500; 80 км/ч 19/(2200-2400) Мех; 4 Гип; 4,1 7,35-14; 4+1
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ |1
ПАП
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
П АП
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
)0 Модель автомобиля; колесная формула; тип кузова1) t ч Годы вы- пуска Пасса- жиро- вмес- ти мость или грузо- подъем- ность, КГ2) Размеры платфор- мы гру- зового автомо- биля, мм Собст- вен- ная; полная масса, кг Пол- ная масса по осям: перед- няя; задняя (те- леж- ка), кг Габарит- ные раз- меры автомо- биля, (длинах хширн- нахвы- сота), мм База авто- моби- ля, мм Колея колес: перед- них; зад- них, мм Мини- маль- ный дорож- ный про- свет, мм Радиус пово- рота: по ко- лее; габа- рит- ный, м Мак- си- маль- ная ско- росгь, км/ч Объем бака, л; марка топлива: конт- рольный расход топлива, л/100 км Модель двигателя и его краткая кар атери стика3' Короб- ка пе- ре- дач;4) тип; число сту- пеней Главная переда- ча. ' тип; передаточ- ное число Размер шин; число колес (+запас- ные)
ПАЗ-653; 1950- 2 (в - 3150; 1440; 5600х 3300 1585; 245 7,6; 70 105; А-66; ГАЗ-51; Р6; 4x2; сани- 1956 каби- 4275 2835 х2120х 1650 8,1 22,0 при 82x110; 3,48; 6,2; тарный рам- не) х2340. 40 км/ч 70/2800; ный с четырь- 20,5/(1500-1700) мя носилками РАФ-251; 1955-29(22) — 4040; 2235; 6696х 3300 1585; 245 7,6; 70 105;А-66* ГАЗ-51’ Р6- 4x2; дер.-мет. 1958 6365 4130 х2650х 1650 8.2 27.0 при’ 82x110; З^в 'б 2' вагонного х27ОО 40 км/ч 70/2800; ' ' ТИПа 20,5/(1500-1700) ЗИС-127: 1956- 32 - 10000; 4870; 10220х 5600 2180; 270 11,0; 95 250; диз.; ЯАЗ-М206Д; Р6- 4x2; мет. I960 13000 8130 х2680х 1940 - 40.0 при 108x127; 6,97; 16’ несущий Х3060 70 км/ч 180/2000; 72/(1200-1400) РАФ-08; 4x2; 1957- 8 - 1420; - 4400х 2300 1355; 200 - 85 35; А-72; МЗМА-407-Р4- полунесущий 1957 2100 х1810х 1362 13,5 при 76x75; 1.36; 7.6- вагонного х2050 40 км/ч 45/4500;* ' ТИПа 8,8/2600 РАФ-10; 4x2; 1957- 9 — 1640; — 4940х 2700 1410; 190 — 90 60-А-72‘ ГАЗ-21'Р4- полунесущий 1957 2390 х18Юх 1420 18,5 при 92x92; 2,445;’б 6- \ вагонного Х1940 40 км/ч 70/4000; J ТИПа 17/2200 ЗИЛ-158; 1957-60(32) — 6500; 4100; 9030Х 4858 2116; 290 10,7; 65 150* А-66- ЗИЛ-158' Р6* ! 4х2;несущий 1961 10840 6740 х2500х 1806 10,9 'ЗУ.Опрн' 101.6x114.3; 5,55- | вагонного хЗООО 50 км/ч 6,2; 70/4000; » 111113 17/2200 } ТА-6; 4x2; 1958- 31(25) — 4040; 2060; 6485х 3300 1585; 245 7,6: 70 105‘А-66' ГАЗ-51'Р6- ! вагонного 1960 6480 4420 *2385х 1650 8,1 28,0 при’ 82x110- 3 48' 6 2’ ! PlTln х2695 40 км/ч 70/2800; ' ’ * 20,5/(1500-1700) Мех; Кон; 7,5-20; 4 6,67 6+1 Мех; Кон; 210-20; 4 6.67 4+1 Мех; ДК 1.158 и 320-20; 4 3,63 6+1 Мех; Гип; 5,60-15; 3 5,14 6+1 Мех; Гип; 6,70-15; 3 4,62 6+1 Мех; ДКиЦ; 11,0-20; 5 9,28 6+1 Мех; Кон; 7,5-20; 4 6,67 6+1
Модель автомобиля; колесная формула; тип кузова1) Годы вы- пуска Пасса- жиро- вмес- ти- мость или гр у зо- иодъемп ность, кг2) Размеры платфор- мы гру- зового автомо- биля, мм Собст- вен- ная; полная масса, кг Пол- ная масса по осям: перед- няя; задняя (те- леж- ка), кг Габарит- ные раз- меры автомо- биля, (длинах хшири- нахвы- сота), мм База авто- моби- ля, мм Колея колес: перед- ник; зад- них, мм Мини- маль- ный дорож- ный про- свет. мм Радиус пово- рота: по ко- лее; габа- рит- ный, м Мак- си- моль- ная ско- рость, км/ч Объем бака, л; марка топлива; конт- рольный расход топлива, л/100 км Модель двигателя и его краткая харатер и сти ка3' Короб- ка пе- ре- дач:4) тип; число сту- пеней Главная переда- ча;5) тип; передаточ- ное число Размер шин; число колес ^запас- ные)
CO
КАвЗ-651А; 4x2; мет — несущий 1958- 25(20) 1973 3350; 5300 1430; 3870 6170х х2380х х2750 3300 1585; 1650 245 7.6; 8,1 70 105; А-72; ГАЗ-51; Р6; 22,0 при 82x110; 3,48; 6.2; 40 км/ч 70/2800; 20,5/(1500-1700) Мех; 4 Кон; 6,67 7,5-20; 6+1
ПАЗ-652; 4x2; мет. несущий 1958- 42(23) 1964 — 4200; 7500 2560; 4905 7150Х х2395х х2800 3600 1 900; 1650 255 8,4; 8,9 80 105; А-72; ГАЗ-652; Р6; 28,0 при 82x1 10; 3,48; 6,7; 50 км/ч 90/3600; 21.5/(1900-200) Мех; 4 Кон; 7,6 8,25-20; 6+1
ЗИЛ-158В; 4x2; мет. несущий 1961- 60(23) 1970 — 6500; 10980 4140; 6840 9030Х х2500х хЗООО 4858 2116; 1806 290 10,7; 10,9 65 1 05; А-72; ЗИЛ-1 58В; Рб; 37,0 при 101,6x1 14,3; 5,55; 50 км/ч 6,5; 109/2800; 34.5/(1100-1400) Мех; 5 ДКиЦ; 7,63 11.00-20; 6+1
ПАЗ-6 5 2 Б; 4x2; мет. несущий 1964- 42(23) 1968 — 4340; 7640 2735; 4905 7150х х2400х х2800 3600 1900; 1650 255 3,0; 9.5 80 105; А-72; ГАЗ-652; Р6; 21,0 при 82x110; 3,48; 6,7; 50 км/ч 90/3600; 21,5/1800 Мех; 4 Кон; 7.6 8,25-20; 6+1
РАФ-97 7ДМ; 4x2; мет. несущий 1969- 10 1976 — 167 5; 2545 1230; 1315 4900х х1815х х2110 2700 1410; 1420 205 6,5; 6,8 1 10 55; А-72; ЗМЗ-977; Р4; 12,0 при 92x92; 2,445; 6,7; 40 км/ч 75/4000; 17/2200 Мех: 3 ГиП; 4,55 7.00-15; 6+1
КАвЗ-685; 4x2; цельно- металличес- кий 1971- 28 1985 — 4080; 6545 1700; 4845 ББООх х2378х х293О 3700 1630; 1690 265 8.0; 9,0 80 105; А-76; 3M3-53; V8; 19,6 при 92x80; 4,25; 6.7; 40 км/ч 115/3200; 29/(2000-2200) Мех: 4 Гип; 6,83 8.25-20; 6+1
ЛАЗ-697 Р; 4x2; вагон- ного типа с несущим ос- нованием 1978- 33 1987 7550; 10880 3770; 7110 9195х х2500х х2980 5545 2100; 1850 320 8,5; 9,6 85 2x105; ЗИЛ-130Я2; V8; А-76; 35.0 100x95; 6,0; 6.65; при 150/3200; 40 км/ч 41/(1800-2000) Мех; 5 РДКиКП; 6,8 10,00-20; 6+1
>
ec
E
s
c
o*
3
>
3
E
F
Г
3
r
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
750
трлисхаяаллпшг
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, 3 1И АТЕНИАЛЫ, urivi/ti гют
Размер шнн; число колес (+запас- ные) ЗИС-156 1949- 3500; 3540х 4600; 2105; 6720х 4000 1700; 265 8.0; 60 8 балло- ЗИС-120; Р6; Мех; ДК и Ц; 260-20; газобаллон- 1957 3000 х2250х 8325 6220 х24?0х 1740 8,5 нов6); 101,6x1 14,3; 5,55; 5 7,63 6+1 ный; 4x2; х585 х21280 75,0 м3 при 7,0; 74/2400; дер. плат. - 30 км/ч 27/(1200-1300) ЗИС-585 1949- 3500; 2550х 4190; 2250; 5940х 4000 1740; 265 8,0; 65 150; А-66; ЗИЛ-120; Р6; Мех; ДК и Ц; 260-20; самосвал4х2; 1959 3000 х2060х 7915 5565 х2290х 1740 8,5 29,0 при 101,6x1 14,3; 5,55; 5 7,63 6+1 мет. плат, с х615 х2180 30 км/ч 6,0 90/2400; разгрузкой 31/(1200-1300)
Главная переда- ча. ' тип; передаточ- ное число
Ю А О .. О , "К Я ° я м » 5 ь g ж < и у и
Модель двигателя и его краткая харатери стика3' !
Объем бакаг л; марка топлива; конт- рольный расход топлива, л/100 км
1 I Мак- си- мах ь- ная ско- рость, км/Ч] 1
Радиус пово- рота: ; по ко-! лее; габа- рит- ный, Ml 1 1
; 1 „ [Мини- Колея маль- колес: ! ный перед-г г п дорож- ник; I „ ный зад- 1 них. i ЦР°- свет, мм мм [ L
База авто- моби- ля, мм
л д F X I . S а о* й, ® 5 Е S* и - § J ’ Г’<; 1 §
Пол- ’ ная : масса по осям; перед- няя; задняя (ге- i леж- ка), кг
Собст- вен- ная; i [полная; I масса, 1 кг 1
Размеры платфор-! мы гру- зового автомо- биля, мм 1
Годы вы- пуска
Модель автомобиля; колесная формула; тип кузова1'
о nJ 12.00-20, 6+1 <2 + ф ф о 6 о + ф ф д + Ф ^4
5 ч йй to S сч « « < ДК и Ц; 8,21 ct xi < 00 S еч <
s И 0J щ S й ф н 41 щ S
5 балло- ГАЗ-51; Рб; нов6\ 82x110, 3,48; 6,2; 50,0 MJ при 56/2800; ф ф ф с? S X С 2x225; диз.; ЯАЗ-206А; Р6; 60,0 при 108x127; 6,97; 16; 30 км/ч 165/2000; 70,5/(1200-1400) 2x225; диз.; ЯАЗ-206; Р6; 85,0 при 108x127; 6,97; 16; 30 км/ч 165/2000; 6 Ф о" £ о со IX СП X Л" й Ф сО X СО о к 04 й ф_ ю ф о ф сч S1 й X ф о ф д © й о' 2x225; диз,; ЯАЗ-206; Р6; 85,0 при 108x127; 6,97; 16; О о о Е й ф ф с о CS о*
Ф 5 5 5
Ф — Г+Т CD of <2 1Х CN Ф о' °"
© ф сч Ф Ф сч ф о> сч ф ф сч
Н о со *2 ф X х 2 s Г" сч ю ’J? о Ф ю О О со X 4585; 9660х 5050+ 1950; 18940 х2650х +1400 1920 1Л сч X 4335; 7375х 4080+ 1950; 16250 х2649х +1400 1920 Х257 5 Ф ю Ф + ф СО Ф X Ф со 18050 х2650х +1400 1920 ю ся X 4600; 7375х 4080+ 1950; 17825 х2750х +1400 1920 S:
о о О 1Г> 7- <м эт «"> х х о ° ст> о S X о ° о о о СЧ * ф >< о ф X х о О о о о § ш CN СО X 80007) 3400х 12360; х2642х 20585 хбОО о о ф X о д' © ф X ф со Sc ф ф ф ф О 45 СЧ СЧ + О сч 1 % ф ф о
2 Л «0 к ГДЗ-51 Б газо- 1949- баллонный; 1955 < сч X ! ЯАЗ-210; 6x4; 1951- мет. плат, с 1958 № -3 ЯАЗ-210Г; 1951- 6x4; балласт- 1958 ный тягач, мет. плат. ЯАЗ-2ЮЕ 1951- со ф й л и 0 к fc 'х 3 Й ё «3 X >S 2 £* ЯАЗ-210Дсе- 1951- дельный тя- 1958 5 2
751
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
752
тмаэгйвсллгжвг
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ НОРМАТИВЫ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
7КК
Модель автомобиля; колесная формула; тип кузова1) Годы вы- пуска Пасса- жиро- в мес- ти- мость или грузо- подъем- ность, к^) Размеры платфор- мы гру- зового автомо- биля, мм Собст- вен- ная; полная масса, кг Пол- ная масса по осям; перед- няя; задняя (те- леж- ка), кг Габарит- ные раз- меры автомо- биля, (длинах хшири- нахвы- сота), мм База авто- моби- ля, мм Колея колес; перед- них; зад- них, мм Мини- маль- ный дорож- ный про- свет, мм Радиус пово- рота: по ко- лее; габа- рит- ный; м Мак- си- маль- ная ско- рость, км/ч Объем бака, л: марка топлива; конт- рольный расход топлива, л/100 км Модель двигателя и его краткая ха ратеристика3) Короб- ка пе- р%) дач: 7 тип: число сту- пеней Главная пеоеда- ча. 7 тип; передаточ- ное число Размер шин; число колес (4-запас- ные)
ЗИЛ-157 К; 6x6; дер. плат. 1961- 1979 450 3570Х х2315х X1527 5800; 8450 3050; 7400 6922х х2315х Х2360 3665 4-1120 1755; 1750 310 11,2; 12 65 150+65; А-72; 42,0 при 40 км/ч ЗИЛ-157К; Р6; 101,6x114,3; 5,55; 6,5; 110/2800; 34.5/(1100-1400) Мех; 5 Кон; 6,67 12.00-18; 6+1
УАЗ-451; 4x2; фургон цель- ном ет. 1961- 800 1965 * — 1520; 2470 1160; 1310 4360х Х2044Х Х2020 2300 1442; 1442 220 6.0; 6,8 95 56; А-72; 12,0 при 40 км/ч ЗМЗ-451; 92x92; 2,44; 6,7; 70/4000; 17/2000 Мех; 4 Кон; 5,125 8.40-15; 4+1
УАЗ-4 51Д; 4x2;дер. плат. 1961- 1966 800 2660х х1870х х420 1500; 2450 1050; 1400 4460х Х2044Х х2020 2300 1442; 1442 220 6,0; 6.8 95 56; А-72; 12,0 при 40 км/ч ЗМЗ-451; Р4; 92x92; 2,44; 6,7; 70/4000; 17/2000 Мех; 4 Кон; 5,125 8,40-15; 4+1
ГАЗ-53Ф; 4x2; дер. плат. 1961- 1967 3000 3750х х2180х х67 4 2950; 6100 1600; 4500 6395х х2380х х2220 3700 1577; 1650 265 8.9; 9.4 75 90; А-72; 19,5 при 40 км/ч ГАЗ-51 (форка- мерный); Р6; 82x110; 3,48; 6,2; 82/3200; 22.5/(1600-2000) Мех; 4 Кон; 7.6 8,25-20; 6+1
зил-ммз- -164АН се- дельный тя - гач; 4x2; 1961- 1965 9500s) — 3775; 7840 2260; 5580 5680Х х2300х х2180 4000 1700; 1740 265 8,0; 8,5 55 2x150; А-66; 27,0 при 30 км/ч ЗИЛ-164А; Р6; 101,6x1 14,3; 5.55; 6,2; 100/2800; 33/(1100-1400) Мех; 5 ДКиЦ; 6,97 9,00-20; 6+1
зил-ммз- 58 5Д само- свал; 4x2; мет, плат. 1961- 1965 3500; 3000 2490Х х2060х х905 4175; 7500 2170; 5730 6035х х2290х Х2180 4000 1700; 1740 265 8,0; 8,5 65 155; А-66; 27,0 при 30 км/ч ЗИЛ-164А; Р6; 101,6x114,3; 5,55; 6.2; 100/2800; 33/(1100-1400) Мех; 5 ДКиЦ; 6,45 9,00-20; 6+1
зил-ммз- 585М само- свал; 4x2; мет. плат. 1961- 1965 3500 2505х х2236х х805 4300; 8025 2200; 5825 604 0х х2450х Х2230 4000 1700; 1740 265 8,0; 8,5 65 155; А-66; 27,0 при 30 км/ч ЗИЛ-164А; Р6; 101,6x114,3; 5,55; 6.2; 100/2800; 33/(1 100-1400) Мех; 5 ДКиЦ; 6,45 9,00-20; 6+1
КАЗ-606А 'КОЛХИДА” седельный тягач; 4x2 1961- 1968 95008) — 3868; 8315 27 1 5; 5600 4905х х2300х х'237 0 2800 1770; 1740 265 6,0; 6.4 60 2x105; А-66; 4 0,0 при 40 км/ч КАЗ-606А; Р6; 101,6x114,3; 5,55; 6,2; 100/2800; 33/(1 100-1400) Мех; 5 ДКиЦ; 6.45 9,00-20; 6+1
Модель автомобиля; колесная формула; тип кузова17 Годы вы- пуска Пасса- жиро- вмес- ти- мость или грузо- подъем- ность, кг^) Размеры платфор- мы гру- зового автомо- биля, мм Собст- вен- ная; полная масса, кг Пол- ная масса по осям: перед- няя; задняя (те- леж- ка), кг Габарит- ные раз- меры автомо- биля. (длинах хшири- нахвы- сота), мм База авто- моби- ля, мм Колея колес: перед- ник; зад- них, мм Мини* моль- ный дорож- ный про- свет, мм Радиус пово- рота: по ко- лее: габа- рит- ный, м Мак- си- маль- ная ско- рость, км/ч Объем бака, л; марка топлива; конт- рольный расход топлива, л/100 км Модель двигателя и его краткая харатеристика3) Короб- ка пе- ре- дач;4) тип; число сту- пеней Главная переда- ча.) тип; передаточ- ное число Размер шин; число колес ^запас- ные)
ЗИЛ-130; 1962- 5000 3752х 4300; 2575; 6675х 3800 1800; 270 8.0; 90 170; А-76; ЗИЛ-130; V8; ДК и Ц; 6,32; 6,45 9 00-20-
4x2; дер. 1977 х2326х 9525 6950 х2500х 1790 8.8 28,0 при 100x95; 6,5; 6,5; 5 6+1
плат. 165008) х685 Х2350 40 км/ч 150/3100; 41/(1800-2000)
МАЗ-200М седельный тягач; 4x2 Урал-375Д; 1962- 1963 6460; 13885 3835; 10050 5495х х2638х х2430 4520 1950; 1920 290 11,0; 11,6 65 2x255; диз. 44,0 при 40 км/ч ЯМЗ-236; V6; 130x140; 11,15; 16,5; 180/2100; 65/(1400-1600) Мех; 5 ДК И Ц; 8.21 12,00-20; 6+1
1964- 5000 3900х 7800; 3800; 7366х 3525 2000; 400 10,8; 75 300+60; ЗИЛ-37 5; V8; ДК и Ц; 8,96 14,00-20; 6+1
6x6; мет. 1987 х2430х 13025 9225 х2674х + 1400 2000 11,4 АИ-93; 46.0 108x95; 7,0; 6,5; 5
плат, с дугами х887 х2980 при 180/3200;
и тентом 8400®) 40 км/ч 47,5/(1800-2000)
Урал-375С- 1964- — 7450; 3910; 6986х 3525+ 2000; 400 10,8; 65 300+60; ЗИЛ-375; V8; Мех; ДКи Ц; 8,96 14 00-201
-К1; 6x6; се- 1978 14885 10975 х2500х 1400 2000 11,4 АИ-93; 57,0 108x95; 7,0; 6,5; 5 64-1
дельный тягач х2?15 при 180/3200;
МАЗ-500, 4x2; дер. плат. 40 км/ч 47,5/(1800-2000)
1965- 197 1 7500 4810х х2450х х645 6500; 14225 4225, 10000 7330х х2650х х2640 3850 1950; 1900 295 8.5; 9,0 75 200; диз.; 22,0 при 40 км/ч ЯМЗ-236; V6; 130x140; 11,15; 16,5; 180/2100; Мех; 5 РДК и КП; 7,73 12,00-20; 6+1
65/1500
МАЗ-504 се- дельный тя- гач; 4x2 1965- 17450s* 1970 6350; 14025 4025; 10000 5430х х2600х Х2640 3200 1950; 1900 295 7.0; 7,5 75 2х 175; диз.; 32,0 при 40 км/ч ЯМЗ-236; V6; 130x140; 1 1.15; 16.5; 180/2100; Мех; 5 РДК и КП; 7,73 12,00-20; 6+1
УАЗ-4 51М; 4x2; фургон мет. 65/1500
1965- 197 7 1000 1540; 2700 1200; 1500 4360х Х1940Х Х2015 2300 1442; 1442 220 6.0; 6,8 95 56; А-72; 12,0 при 40 км/ч УМЗ-451М; Р4; 92x92; 2,44; 6,7; 75/4000; 17/(2000-2500) Мех; 4 Кон; 5,125 8,40-15; 4+1
УАЗ-451 ДМ;
1965- 1000 2б00х 1510; 1120; 4469х 2300 1442; 220 6,0; 100 56; А-72; УМЗ-451М; Р4; 8,40-15; 4+1
4x2; дер. плат. 1977 х1870х х425 2660 1540 х2044х х2070 1442 6,8 1 2,0 при 92x92; 2.44; 6,7; 4 5,125
17/(2000'2500)
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ ’ АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Размер шин; число колес (+запас- ные) Мех; РДКиКП; 11.00-20; 5 7.73 10+1 Мех; ДК и Ц; 1100x400 5 8,9 -533; 6+1 Мех; ДК и Ц; 1100x400 5 8,05 -533; 6+1
Главная недода- ча. J тип; передаточ- ное число
Короб- ка не- Р%> дач. ' тип; число сту- пеней
40 км/ч 41/(1800-20001
7SQ
<1
Модель автомобиля; колесная формула; тип кузова I' Годы вы- пуска Пасса- жиро- вмес- ти- МОСТЬ или грузо- подъем- Размеры платфор- мы гру- зового автомо- биля, мм Собст вен* ная; полная масса, кг Пол- ная масса по осям: перед- няя; задняя (те- леж- ка), кг Габарит- ные раз- меры автомо- биля, (длинах хшири- нахвы- сота), мм База авто- моби- ля, мм Колея колес: перед- них; зад- них, мм Мини- маль- ный дорож- ный про- свет мм Радиус пово- рота: по ко- лее; габа- рит- ный, м Мак- си- маль- ная ско- рость, км/ч Объем бака, л; марка топлива; конт- рольный расход топлива, л/100 км Модель двигателя и его краткая харатеристика3' Короб- ка пе- ре- дач;4) тип; число сту- пеней Главная переда- ча, * тип; передаточ- ное число Размер шин; число колес (+запас- ные)
КрАЗ-2 57Б1; 6x4; дер, • плат. 1977- 1986 1 2006 5770х х2480х х825 10285; 22600 4600; 18000 9640х х2650х х2670 5050 1950; 1920 290 14.0; 14,7 68 2x165; диз.; 36,0 при 40 км/ч ЯМЗ-238; V8; 130x140; 14,6; 16,5; 240/2100; 90/1500 Мех; 5 ДКиЦ; 8,21 11,00-20; 6+1
МАЗ-53 35; 4x2; мет, плат. 1977- 1987 8000 < 4965х х2360х х685 6725; 14950 4950; 10000 7250х х2500х х2720 3950 1970; 1865 270 8,5; 9,5 85 200; диз.; 22,0 при 40 км/ч ЯМЗ-236; V6; 130x140; 11.15; 16,5; 180/2100; 68/1500 Мех; 5 РДК и КП; 7,24 11,00-20; 6+1
MA3-53352; 4x2; мет. плат. 1977- 1979 8400 6260х х2360х х685 7450; 16000 6000; 1 0000 8530х х2500х х3700 5000 1950; 1800 270 1 1,0; 11.5 85 350; диз.; 30,0 при 40 км/ч ЯМЗ-238Е; V6; 130x140; 14,86; 16,5; 265/2300; 90/1500 Мех; 8 РДК и КП; 7,78 11.00-20; 6+1
ЗИЛ-130-7 6; 4x2 дер.плат. 1977- 1980 6000 3752х Х2366Х х575 4300; 10525 2625; 7900 6675х х2500х х2400 3800 1800; 1790 270 8.3; 8,9 90 ' 170; А-76; 29,0 при 40 км/ч ЗИЛ-130; V8; 100x95; 6.0; 6.5; 150/3200; 41/(1800-2000) Мех* 5 ДКиЦ; 6,32 260-508; 6+1
ЗИЛ-ММЗ- 555; 4x2; мет. плат. 197 7- 1987 5250 2210х х2600х х650 4570; 10045 2915; 7130 5475х х2420х х2500 3300 1800; 1790 270 7,0; 7.6 90 170; А-76; 29,0 при 40 км/ч ЗИЛ-130; V8; 100x95; 6,0; 6,5; 150/3200; 41/(1800-2000) Мех; 5 ДКиЦ; 6,32 260-508; 6+1
ГАЗ-52-06; 4x2; седаль- ный тягач 1977- 1989 6000s) — 2335; 5455 1520; 3935 4950х х2210х х2190 3300 1650; 1690 245 7.5; 8,0 50 90+105; А-72; 34.0 при 40 км/ч ГАЗ-52-04; Р6; 82x1 10; 3,48; 6,7; 75/2600; 21(1400-1600) Мех; 4 Гип; 6,83 7,50-20; 6+1
МАЗ-5429; 4x2; седель- ный тягач 1978- 1987 17750$ 6540; 14515 $ 4515; 10000 5620х х2500х х2720 3400 1 970; 1865 270 7,8; 8.5 85 2x200; диз. 32,0 при 40 км/ч ЯМЗ-236; V6; 130x140; 11.15; 16.5; 180/2100; 68/1500 Мех; 5 РДК н КП; 7,24 11,00-20; 6+1
ЗИЛ-133Г2; 6x4; дер, плат. 1980- 1984 10000 6100х х2328х х57 5 687 5; 17175 3670; 13505 9000х х2500х Х2395 3710- + 1400 1835; 1850 250 11.0; 11,6 80 2x1 25; А-76; 48.3 при 50 км/ч ЗИЛ-130; V8; 100x95; 6,0; 6,5; 150/3200; 41/(1800-2000) Мех; 5 ДКиЦ; 6,32 260-508; 10+1
пр«““ g
3>
4>
5)
6)
7)
8>
9>
Дер.—деревянный; мет, — металлический; плат. — платформа.
Для автобусов приведено общее число мест, в скобках число мест для сидения; для грузовых автомобилей в числителе—грузоподъемность по
дорогам ствердым покрытием, в знаменателе —по грунтовым.
В характеристике указаны: расположение и число цилиндров (Р8— рядный 8-цилиндровый; V4—V-образный 4-цилиндровый и т.п.); диа-
метр х ход поршня, мм; рабочий объем, л; степень сжатия; максимальная мощность, л.с. при частоте вращения .об/мин; максимальный крутя-
щий момент, кгс-м, при частоте вращения, об/мин
Мех. — механическая; ГМП —гидромеханическая; МГ —механическая с гидротрансформатором; Эл — электрическая трансмиссия.
Гип — гипоидная; Кон — коническая; ДКЦ и Ц — двухступенчая коническая и цилиндрическая; ДК — двойная коническая; РДК и КП —
разнесенная двухступенчатая и колесная передачи.
Нефтяного или коксового газа, м3.
Нагрузка тягача при буксировке прицепов: по дорогам с твердым покрытием — 30000 кг, по грунтовым— 1 5000 кг.
Масса полуприцепа с грузом.
СНГ—сжиженный нефтяной газ (пропан-бутановая смесь).
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ II ^Р. ^lvl"Pri7VDriD^ > норма!ИВЬ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
23. АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ И ПРЕДПРИЯТИЙ
23.1. УЧРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДПРИЯТИЯ И НАУЧНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ
Академия коммунального хозяйства (АКХ). 123371, Москва, Волоко-
ламское шоссе, 116, тел. 4 90-31-66.
Акционерноеобъединение "Автосельхозмашхолдинг" (бывш, Минавто-
сельхозмаш). 103895, Москва, ул. Кузнецкий мост, 21/5, тел. 926-05-05.
Арендное оптово-торговое управление по техническому обслуживанию
и ремонту транспортных средств, принадлежащих гражданам " Автотехобслу-
живание". 109443, Москва, Волгоградский проспект, 139, тел. 172-47-39.
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
12504 7, Москва, 2-й Лесной пер„ I 1, тел. 258-48-56.
Внешне-экономический концерн "Совтрансавто". 127018, Москва,
ул. Октябрьская, 2/4, тел. 200-14-80.
Главное управление госавтоинспекции (ГУГАИ МВД РФ). 103473,
Москва, Садовая-Самотечиая ул., 1, тел. 923-4 9-09.
Государственный • автотранспортный научно-исследовательский и
проектный институт (ГосавтотрансНИИпроект). 2521 13, Украина, Киев,
проспект Победы, 57, тел. 446-28-14.
Государственный всесоюзный дорожный институт (СоюздорНИИ).
143900, Московская обл„ г, Балашиха-6, шоссе Энтузиастов, 79,
тел.524-ОЗ-48.
Государственный дорожный проектно-изыскательский и научно-
исследовательскийинститут(ГипродорНИИ). 125493, Москва, Смольная ул.,
1/3, строение 2, тел. 459-01-65.
Государственный институт по проектированию авторемонтных и
автотранспортных предприятий и сооружений (Гипроавтотранс). 109089,
Москва, набережная Мориса Тореза,34, тел. 233-32-59.
Государственный комитет Российской федерации по стандартизации,
метрологии и сертификации (Госстандарт России). 1 17049, Москва,
Ленинский проспект, 9, тел. 236-35-06.
Государственный научно-исследовательский институт автомобильного
транспорта (НИИАТ). 123480, Москва, ул. Героев Панфиловцев, 24,
тел,496-55-23,
Информационный центр по автомобильному транспорту (Информавто-
транс) (бывш. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР). 1 17292, Москва, ул. Дмитрия
Ульянова, 16, корп. 1, тел. 125-69-1 2.
Комитет грузового транспорта Москвы (бывш.Главмосавтотранс).
12504 7, Москва, Бутырский вал, 22, тел. 258-91-91.
Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России).
101433, Москва, Садовая-Самотечная ул., 10, тел. 200-08-03.
Научно-исследовательский институт информации автомобильной
промышленности (НИИинформавтопром). 105264, Москва, ул. Верхняя
Первомайская, 4 7, корп. 1 1, тел. 163-34-27.
762
VlfT tramsconvulthto
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ, НОРМАТИВЫ
Научно-исследовательский институт противопожарной обороны
(ВНИИ ПО). 14 3900, Московская обл,, г. Балашиха-6, тел. 521-23-61.
Научно-исследовательский институт шинной промышленности
(НИИШП), 1051 18, Москва, ул. Буракова, 27, тел. 27 3-69-01.
Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобиль-
ной электроники и электрооборудования (НИИАЭ). 105187, Москва, Кир-
пичная ул„ 41, тел. 365-25-66.
Научно-исследовательский центр ГАИ МВД Российской Федерации
(бывш. ВНИИЦБД МВД СССР). 109240, Москва, ул. Володарского, 2,
тел. 297-21-94.
Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомото-
техники (НИЦИАМТ) (бывш. Автополигон НАМИ). 141800, Московская
обл., г, Дмитров-7, тел. 587-25-77.
Научно-производственное объединение Комитета грузового транспорта
Москвы. 125040, Москва, Ленинградский проспект, 7, тел, 251-19-70.
Специализированное научно-производственное объединение по
перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов (СНПО "Спецтяж-
автотранс"). 117418, Москва, Ново-Черемушкинская ул., 69, корп. Б,
тел.33 1-45-6 Е
Украинский государственный институт автобусо-троллейбусообо-
рудования {бывш. ВКЭИавтобуспром). 290026,Украина, г.Львов, ул. Персен-
кова, 10, тел. 63-05-52.
Хозяйственная ассоциация "ГАРО" (производство гаражного оборудова-
ния). 107066, Москва, ул. Старо-Басманная, 18, строение 1, тел. 265-00-00.
Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный
институт (НАМИ). 125438, Москва, Автомоторная ул,, 2, тел. 456-45-41.
Центральный научно-исследовательский институт* топливной аппа-
ратуры (ЦНИТА). 192192, Санкт-Петербург, Волковский проезд, 62,
тел.166-92-74.
Центральное проектно-конструкторское технологическое бюро
АСО "Автоспецоборудование" (ЦПКТБ АСО "Автоспецоборудование").
123627, Москва, Пятницкое шоссе, 30, тел. 490-40-01.
Центральное проектно-технологическое бюро по внедрению новой
техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте
(ПТБ "Центравтотех"). 103051, Москва, ул. Сретенка, д. 27/29,
тел.207-1 6-1 0.
23.2. ЗАВОДЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) Произ-
водственного oбъeдинeния,,Mocквич,,. 1093 16, Москва, Волгоградский прос-
пект, 42, тел. 271-19-05.
Автомобилы1ЫЙэаводПроизводственногообъединения"ГАЗ". 60304 6,
г. Нижний Новгород, проспект Ленина, тел. 56-10-01.
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ). 222160, Беларусь,
Минская обл., г. Жодино, ул. 40 лет Октября, 3, тел. 3-26-36.
Брянский автомобильный завод Производственного объединения "БАЗ".
241038, г. Брянск, ул. Сталелитейная, 1, тел. 7-06-26.
763
АВТОМОБИЛЬНЫЕ. LMCltlYlbl, n ivirti crrirwui, им, -
Волжский автомобильный завод (ВАЗ). 445633, Самарская обл.,
г. Тольятти, ул. Белорусская, 1 6, тел. 23-55-86. Московская дирекция ВАЗа
103064, Москва, Гороховский пер., 3, тел. 26 3-1 1-1 1.
Голицинский автобусный завод (ГолАЗ). 143050, Московская обл.,
Одинцовский р-н, п/о Большие Вяземы, тел. 420-22-21, 593-20-74.
Ереванский автомобильный завод (ЕрАЗ). 37501 4, Армения, г. Ереван,
проспект Азатутяна, 27, тел. 28-30-00.
Завод микроавтобусов "РАФ". 229604. Латвия, г. Елгава, ул. Авиацияс,
18, тел. 2-02-4 3.
Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ) Производственного
объединения "АвтоВАЗ". 3 30063, Украина, г. Запорожье, проспект Ленина,
8, тел. 64-32-31.
Ижевский автомобильный завод Производственного объединения
ИЖмаш. 426060, Удмуртия, г. Ижевск, тел. 26-17-21.
Камский автомобильный завод (КамАЗ) Камского объединения по
производству большегрузных автомобилей. 423808, Татарстан, г. Набе-
режные Челны, просп. Мусы Джалиля, 29, тел. 42-20-16. Московская
дирекция КамАЗа — 109004, Москва, Верхний Таганский туп., 2,
тел.272-64-80.
Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ) Кременчугского объеди-
нения по производству большегрузных автомобилей "АвтоКрАЗ". 3 1533 1,
Украина, Полтавская обл,, г. Кременчуг, ул. Киевская, 62, тел. 2-02-21.
Курганский автобусный завод (КАвЗ). 640000, г, Курган областной,
Главпочтамп, Автозаводская ул., 37а, тел. 4-90-42.
Кутаисский автомобильный завод Производственного объединения
"КАЗ". 384009. Грузия, г. Кутаиси, ул. Автостроителей, 88, тел. 6-26-95.
Ликинский автобусный завод Производственного объединения "ЛиАЗ".
142670, Московская обл., г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, 1, тел. 1-61.
Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ). 263014. Украина, Волынская
обл* г. Луцк, ул. Верссня, 42, тел. 4-24-00.
Львовский автобусный завод (ЛАЗ). 290618. Украина, г. Львов-47,
ул. Стрыйская, 45, тел. 35-20-43.
Минский автомобильный завод (МАЗ). 220831, Беларусь, г. Минск,
ул. Социалистическая, 3, тел. 46-96-00.
Могилевский автомобильный завод (МоАЗ). 212601, Беларусь, г. Моги-
лев, Витебский проспект, тел. 42-25-64.
Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачева Производст-
венного объединения "ЗИЛ". 109280, Москва, Автозаводская ул., 23,
тел.275-27-76.
Павловский автобусный завод (ПАЗ). 606130, Нижегородская обл.,
г. Павлово-5, ул. Суворова, 1, тел. 4-81-14.
Серпуховский автомобильный завод (СеАЗ). 142200, Московская обл.
г. Серпухов, ул. Пушкина, 45, тел. 2-34-15,
Ульяновскийавтомобильныйзавод (УАЗ) Производствеиногообъедине-
ния "АвтоУАЗ". 4 3 2008, г. Ульяновск, Московское шоссе, тел. 1-20-77.
Уральский автомобильный завод Производственного объединения
УралАЗ". 456 300, Челябинская обл., г. Миасс, тел. 9-74-23.
тлтсаквиътпю
764
АВ ГОМ ОБИЛЬНЫ Ь СИС.1Ы¥1Ы, .У-ЗЛЫ И МА1 ЕЛГИАЛШ, П иг )¥1Л 1 HBDI
23.3. ЗАВОДЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Заволжский моторный завод (ЗМЗ) Производственного объединения
"Автодвигатель". 606431, Нижегородская обл., г. Заволжье, тел. 78-01.
Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) Производственного
объединения "АвтоЗАЗ". 332339, Украина, Запорожская обл. г. Мелитополь,
ул. Петровского, 35, тел. 3-14*03.
Ульяновский моторный завод (УМЗ) Производственного объединения
"АвтоУАЗ". 4 32006, г. Ульяновск, ул. Локомотивная, I, тел. 1-22-76.
Уфимский завод автомобильных моторов (УЗАМ). 450039, г, Уфа-39,
тел. 38-38-55,
Тутаевский моторный завод (ТМЗ) Акционерного Общества общего
типа. 152300, г, Тугаев Ярославской области, ул. Строителей, 1, тел. 2-18-92.
Ярославский моторный завод (ЯМЗ) Производственного объединения
"Автодизель". 150040, г. Ярославль, проспект Октября, 75, тел. 27-14-00.
23.4. ЗАВОДЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) Производственного
объединения "АвтоВАЗ". 433510, Ульяновская обл., г. Димитровград,
тел.5-17-76.
Дружковский завод газовой аппаратуры и кранов. 343260, Украина,
Донецкой обл. г. Дружковка, ул, Ленина, 6, тел. 9-43-64.
Московский карбюраторный завод (МКЗ) Производственного
объединения "ЗИЛ". 1 17049. Москва, ул. Шаболовка, 10, тел. 236-52-22.
Новогрудский завод газовой аппаратуры, 231400, Беларусь, Грод-
ненская обл., г. Новогрудок, ул. А. Мицкевича, 109, тел. 23-66-58.
Рязанский завод автомобильной аппаратуры (РЗАА) Производствен-
ного объединения "Дизельаппаратура'’. 390013, г. Рязань, ул. Московская,
10, тел. 76-44-86.
С.-Петербургский карбюраторно-арматурный завод Производствен-
ного объединения "ЛенКАрЗ". Санкт-Петербург.
Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА). 150051, г. Ярос-
лавль, ул. Машиностроителей, 81, тел. 1 1-04-84.
Ярославский завод топливной аппаратуры (ЯЗТА) Производственного
объединения ''Дизельанпаратура". 150014, г. Ярославль, ул. Свободы, 62,
тел.2 1-02-55.
23.5. ЗАВОДЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПРИЦЕПНОГО
И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
АВТОМОБИЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ И ГАРАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Арзамасский завод коммунального машиностроения. 607220,
Нижегородская обл., г. Арзамас, 3-я Вокзальная ул., 2.
Бакинский завод специализированных автомобилей. 370123, Азер-
байджан, г. Баку, Выхское шоссе, 14, тел. 73-15-44.
Балашихинский завод автокранов. 143900, Московская обл., г. Бала-
шиха, тел. 52 1-49-48.
Барнаульский аппаратурно-механический завод. 656099, г. Барнаул,
проспект Строителей ,117.
Бесланский завод "Автоспецоборудование" .363000, Северная Осетия,
г. Беслан.
765
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И М ТЕРИАЛЫ, nurmAi
Благовещенский арматурный завод. 452220, Башкирия, г. Благо-
вещенск, ул. Седова, 1,
Вагоностроительный завод имени Калинина. 170020, г. Тверь,
Ленинградское шоссе, тел. 5-91-4 7.
"Волгограднефтемаш" Производственное объединение. 40001 1, г. Вол-
гоград, ул. Электролес о некая, 1а.
Вологодский машиностроительный завод "Мясомолмаш". 1 60600, г. Во-
логда, ул. А. Клубова, 5.
Вятско-Полянский машиностроительный завод. 612900, Кировская
обл., г. Вятскне Поляны, ул. Ленина, 135.
Головное конструкторское бюро по автомобильным и тракторным
прицепам (ГКБ). 4 1 2340,. Саратовская обл., г. Балашов, ул. Пионерская, 202,
тел. 3-1 4-36.
Грабовский завод специализированных автомобилей. 4 4 2770,
Пензенская обл., Бессоновский район, п/о Грабово, тел, 3-40.
Грозненский завод транспортного машиностроения. 364065, Чечено-
Ингушетия, г. Грозный, Красная турбина, тел. 4-24-48.
Долматовский завод "Молмашстрой". 6417 30, Курганская обл., г. Дал-
матово, ул. Рукманиса, 3 1.
Джанкойский машиностроительный завод. 334010. Украина, Крымская
обл., г. Джанкой, Промышленная ул., 7, тел. 3-34-86,
Дрогобычевский завод автокранов. 293720, Украина, Львовская обл.,
г. Дрогобыч, ул. Рыхтычская, 22, тел. 79-35-10.
Ирбитский завод автоприцепов. 623800, Екатеринбургская обл.,
г. Ирбит, ул. Революции, 27, тел. 2-26-98.
Кавалеровский авторемонтный завод. 6924 20, Приморский край,
г. Ковалерово, ул. Первомайская, 11.
Карловское машиностроительное производственное объединение.
3 1 57 20, Украина, Полтавская обл., г. Карловка, ул. Пархоменко, 2.
Каспийский машиностроительный завод. 359220, Калмыкия, г. Кас-
пийский, уд. Канукова, 1, тел. 9-14-78.
Квасиловскиймашиностроительныйзавод. 265 2 04, Украина, Ровенская
обл., г. Квасилов-Первый.
Киргизский завод автомобильного машиностроения "Киргизавтомаш".
7 20031, Кыргыстан, г. Фрунзе, ул. Матросова, 1, тел. 43-32-02.
Козельский механический завод. 249700, Калужская обл., г. Козельск,
Заводская пл., 1, тел. 23-85: 9-61-86.
Красногорский завод цементного машиностроения. 143400, Москов-
ская обл., г. Красногорск.
Курганский завод дорожных машин. 640000, г. Курган, ул. Урицкого,
36.
Курганский машиностроительный завод Производственное объеди-
нение. 640031, г. Курган, пр. Машиностроителей, 17, тел. 9-52-53.
Лениногорский завод "Автоспецоборудование". 423270, Татарстан,
г. Лениногорск, ул. Асфальтная, 1.
Луганский автосборочный завод. 348052, Украина, г. Луганск,
ул. Фрунзе, 1 36, тел. 49-1 9-55.
Львовское объединение по производству автопогрузчиков (ПО "Авто-
погрузчик"}. 290029, Украина, г. Львов, ул. Шевченко, 32 1. тел. 33-23-1 3.
I
I'
I
J
766
4
Льговский завод "Автоспецоборудование”. 307 300, Курская обл.,
г.Льгов, ул. Красная, 65.
"Машиностроитель" завод. 614019, г. Пермь-1 9.
"Машиностроительный за вод и мен и В. В. Куйбышева "Производстве иное
объединение, 64 2004, г. Петропавловск, тел. 3 3-3 3-47.
Машиностроительный завод имени К. Либкнехта. 307240, Курская обл.,
Курчатовский р-н, пос. им. К. Либкнехта.
Митинский опытно-экспериментальный завод № 31 (МОЭЗ № 31).
123627, г. Москва, Пятницкое шоссе, 30, тел. 4 90-44-61.
Мытищинский машиностроительный завод (ММ3). 141009, Московская
обл., г. Мытищи, ул. Коленцова, 4, тел. 582-76-64.
Невинномысскийавторемонтный завод, 357030, Ставропольский край,
г. Невинномыск, ул. Менделеева, 4 2а.
Нефтекамский завод по производству авто самосвалов. 452950,
Башкирия, г. Нефтекамск, Янаульская ул., 3, тел. 2-28-80.
Нижегородский завод специализированных автомобилей. 603032,
г. Нижний Новгород, ул. Июльских дней, тел. 44-35-29,
"Новая Земля" машиностроительное производственное объединение.
16 303 9. г. Архангельск, Вологодское шоссе, 6. тел. 5-12-38.
Новгородский завод "Автоспецоборудование". 173632, г. Новгород,
ул. Ленинградская, 43.
Новомосковский авторемонтный завод. 301 670,Тульская обл., г. Ново-
московск, ул, Маяковского, 30.
Одесский автосборочный завод Производственного объединения
"ОдАЗ". 270606. Украина, г. Одесса, ул. Бондарева, 29, тел. 23-21-38.
Одесский завод автомобильных заправочных агрегатов. 270023,
Украина, г. Одесса, Семафорный пер., 4, тел. 22-22-20.
Одесское производственное объединение "Продмаш". 270013,
Украина, г. Одесса, дорога Котовского, 25 3.
Посевнинский машиностроительный завод Производственного объе-
динения "УралАЗ". 63351 1, Новосибирская обл., Черепановский р-н, ст. По-
севная, тел. 2-13-30.
Прнлукский завод строительных машин. 251350, Украина, Чернигов-
ская обл., г. Прилуки, ул. Переяслав-Хмельницкая, 59.
Ростовский авторемонтный завод. 344029, г. Ростов-на-Дону.
Саранский завод автосамосвалов (САЗ). 43000 1, Мордовия, г. Саранск,
ул. Строительная, 11, тел. 4-62-60.
Свирский завод "Автоспецоборудование". 665427, Иркутская обл.,
г. Свирск-1, ул. Киевская, 16,
Сердобский машиностроительный завод. 442860, Пензенская обл.,
г. Сердобск, тел. 2-21-24.
Славянский завод строительных машин. 343200, Украина, Донецкая
обл., г. Славянск, ул. Межевая, д. 1.
Смидовичский завод "Автоспецоборудование", 682 150, Хабаровский
край, г. Смидович, ул. Советская, 40.
Смоленский автоагрегатный завод Производственного объединения
"ЗИЛ". 214006, г. Смоленск, ул. Губенко, 26, тел. 2-06-06.
Соколукский завод торгового машиностроения. 722127, Кыргыстан,
Соколукский р-н, нос. Краснооктябрьский.
767
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ, УЗЛЫ И МАТЕРИАЛЫ» huhmaihodi
Сосновоборский завод автомобильных прицепов. 660912, Краснояр-
ский край, г. Сосновоборск, тол. 32-25-80.
Ставропольский завод автомобильных прицепов (СЗАП). 355044.
г. Ставрополь, проспект Кулакова, 18, тел. 6-00-39.
Тавдинский механический завод. 623 980, Екатеринбургская обл.,
г. Тавда, ул. Фрунзе, 2а, тел. 2-95-15.
Тверской авторемонтный завод. 170000, г. Тверь, пр. Трудолюбия, 2.
Тираспольский завод автоприцепов. 278000, Молдова, г. Тирасполь,
ул. Саркиер, 68, тел. 3-35-72.
Тихорецкий завод химического машиностроения "Красный Молот".
352100, Краснодарский край, г. Тихорецк, ул. Кирова, 1.
"ТОНАР" малое предприятие. 142635, Московская обл., Орехово-
Зуевский р-н, дер. Губино.
Троллейбусный завод имени Урицкого. 413105, Саратовская обл.,
г. Энгельс, тел. 9-1 3-5 1.
Ульяновский авторемонтный завод. 432700, г. Ульяновск, пр. Гая, 73.
Учреждение УЛ 314/11. 349790, Украина, Луганская обл., г. Брянка.
Фрунзенский автосборочный завод. 72006 7, Кыргыстан, г. Бишпек,
Восточная промзона, тел, 4-62-60.
Челябинский машиностроительный завод автомобильных и тракторных
прицепов (ЧМЗАП). 454038, г. Челябинск, тел. 24-05-44.
"Челябинский тракторный завод" производственное объединение.
45409 8, г. Челябинск, тел. 79-76-45.
Черкесский завод холодильного оборудования. 357100, Ставрополь-
ский край, г. Черкесск, пл. Кирова, 2 1.
Читинский завод "Автоспецоборудование". 627039, г. Чита, ГСП-1 7 3.
Шебекинский завод "Автоспецоборудование". 309250, Белгородская
обл., г. Шебекино, Ржевское шоссе, 1 1.
Шумерлинский завод специализированных автомобилей. 429000,
Чувашия, г. Шумерля, ул. Щербакова, 60, тел. 5-23-95.
X
23.6. ШИННЫЕ ЗАВОДЫ
Бакинский шинный завод. 370088, Азербайджан, г. Баку, 4-я Попереч-
ная, 8, тел. 67-02-39.
Барнаульский шинный завод. 656048, г. Барнаул, 4 8, Проспект
Космонавтов, 12, тел. 6-07-13,
"Белоцерковшина".Производственное объединение. 2564 1 4, Украина,
г. Белая Церковь, ул. Петра Запорожца, 3 3 3, тел. 7-39-03.
"Бобруйскшина" Производственное объединение. 213824, Беларус,
Могилевская обл., г. Бобруйск, Минское шоссе, 19, тел. 3-43-50.
Волжский шинный завод. 404103, г. Волжский, Волгоградской обл.,
тел, 2-70-63.
Воронежский шинный завод. 394034, г. Воронеж-34, тел. 49-50-57.
"Днепрошина". Производственное объединение. 320604, Украина,
Днепропетровск-3 3, тел. 96-70-01.
Екатеринбургский шинный завод. 620087, г. Екатеринбург-87,
тел.25-1 0-1 0.
Ереванский шинный завод. 375200, Армения, г. Ереван, ул. Таманцев,
81, тел. 44-09-90.
; трлискозоллтиаг
TMJrSCOffSULTIKG
768
АВТОМиЬИЛПНЫП UHVIILIWDi, ri luni
Кировский шинный завод. 610004, Киров-4, тел, 3-19-8 3.
Красноярский шинный завод. 6600 14, г. Красноярск-1 4, тел. 33-94-4 2.
Московский шинный завод. 109088, г. Москва, ул. Шарикоподшип-
никовая, 11, тел. 276-23-68.
"Нижнекамскшина". Производственное объединение, 42 3550,
Татарстан, г. Нижнекамск, тел. 9-22-04.
"Омскшина". Производственное объединение. 644018, г, Омск-18,
тел.З 1-47-05.
Опытный завод НИИШП. 1051 18, Москва, 8-я ул. Соколиной горы,
12, тел. 274-37-81, 273-33-26.
Санкт-Петербургское производственное объединение "Красный
треугольник". 188020, Санкт-Петербург, тел, 259-16-59.
"Чимкентшина". Производственное объединение. 486025, Казахстан,
г. Чимкент, Ленчерское шоссе, тел. 3-68-27.
Ярославский шинный завод. 150040, г. Ярославль-40, тел. 2-42-43.
«НИИ!
769
ыггкимз! 1Г11\/А
ДОПОЛНЕНИЯ К
МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА
К ЧАСТИ ПЕРВОЙ СПРАВОЧНИКА
ТАБЛИЦА 1.2 (стр. 13 И 14)
Выпуск автомобилей, тыс.шт. 1993 г.
Россия всего — 1529,1; легковых — 955,9; автобусов — 47,2;
грузовых — 526,0. ,
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ
ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ ТРАНСПОРТУ И ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ
(стр. 16-21)
1. "Паспорт транспортного средства". В соответствии с Постановле-
нием Правительства Российской Федерации от 18 мая 1993г. № 47 7 и
приказа № 354 от 28 июля 1993г. Министра МВД России "Паспорт" введен
в действие с 1 июля 1993т. (положение о паспорте и инструкция по его
применению приведены в приложении 1 и 2 к приказу Министра МВД РФ).
2, Справочник "АСМАП" по международным автомобильным перевоз-
кам (основные условия), Издание третье дополненное и переработанное.
Москва, 1992г.
3. Система сертификации ГОСТ Р. "Система сертификации механи-
ческих транспортных средств и прицепов". Утверждена постановлением
Госстандарта России от 3 1 марта 1 993г. № 7.
4. Система сертификации ГОСТ Р. "Система сертификации нефтепро-
дуктов". Утверждена постановлением Госстандарта России от 20 января
1 993 г. № 3.
5. Система сертификации ГОСТ Р. "Система сертификации услуг по
техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств".
Утверждена постановлением Госстандарта России от 18 ноября 1992г. Na 1 8,
6. ГОСТ Р 505 97—93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к
эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения
безопасности дорожного движения". Вводится с 1 июля 1994 г.
7. ГОСТ Р 50182—92 "Дорожный транспорт. Обозначение размеров
легковых автомобилей". Введен с 01.01.93г.
8. ГОСТ Р ИСО-7641/1—93 "Дорожные транспортные средства.
Караваны и легкие прицепы. Расчет механической прочности стального
дышла". Вводится с 0 1.01,95г.
9. ГОСТ Р 50023—92 "Головки соединительные пневматического
привода тормозных систем. Типы, основные размеры. Общие технические
требования и методы испытаний". Введен с 01.01.93г.
770
ДОПОЛНЕНИЯ К МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА
1 0. ГОСТ Р 505 1 1—93 "Колеса из легких сплавов для пневматических
шин. Общие технические условия". Введен с 0 1,0 1.94г.
1 1. ГОСТ Р 50464—93 "Правила ЕЭК ООН № 34. Противопожарная -
безопасность". Введен с 01.01.94г.
12. ГОСТ Р 50586—93 "Шкворни сцепления автомоб ильных
полуприцепов. Технические требования и методы испытаний". Вводится с
01.01.95г.
13. ГОСТ Р 50577—93 "Знаки государственные регистрационные
транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования".
Введен с 0 1.0 1.94г.
14. ГОСТ Р 50643—94 "Соединение разъемное для антиблокировоч-
ной системы тормозов. Основные размеры. Технические требования. Методы
испытаний. Указания по установке на транспортных средствах". Вводится с
0 1.01.95г.
15. ГОСТ 19433—88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка.
16. ГОСТ Р 50574—93 "Автомобили, автобусы и мотоциклы специаль-
ных н оперативных служб. Цветографические схемы, опозновательные знаки,
надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования".
17. Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов.
Утверждена Министерством путей сообщения СССР 1 9,08.9 1 г., согласована
с Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90г. и МВД СССР
12.02.91г.
18. До выхода новых "Правил эксплуатации автомобильных шин",
утвержденных 05.06.91г. Минхнмнефтепромом СССР действуют старые
"Правила эксплуатации автомобильных шин", утвержденные Миннефте-
химпромом СССР 21 октября 1983г.
К ЧАСТИ ВТОРОЙ СПРАВОЧНИКА
Приведены краткие технические данные по новым моделям и модифи-
кациям подвижного состава выпускаемого автомобильными заводами в
настоящее время.
ГОРЬКОВСКИЙ АВТОЗАВОД (ГАЗ)
Завод начал выпуск малыми сериями модификацию легкового
автомобиля ГАЗ-З 102-12, которая отличается от базовой модели ГАЗ-З 1 0 2
установкой нового двигателя ЗМЗ-4062 (Заволжского моторного завода).
Двигатель — бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 1 6-клапанный, мощность
150 л.с.
По заказам завод выпускает различные улучшенные комплектации
автомобиля ГАЗ-З 1 029.
Начато серийное производство нового грузового бортового автомобиля
ГАЗ-4 30 1 4x2.2 грузоподъемностью 5 т, двигатель — дизель, Р6, воздушного
охлаждения, мощность 125 л.с. и модификации этого автомобиля — сельско-
хозяйственного самосвала ГАЗ-4 509 (выпускает Саранский завод автосамос-
валов), а также автомобиля ГАЗ-3 306 4x2.2, бортового грузоподъемностью
3 т, двигатель — дизель, Р4, воздушного охлаждения, мощность 85 л.с.
1ИИЛ'
771
ДОПОЛНЕНИЯ К МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА
Во второй половине 1994 года намечается выпуск малотоннажного
автомобиля грузоподъемностью 1,5 т двух модификаций — бортового и
фургона общего назначения.
АВТОЗАВОД им. ИА. ЛИХАЧЕВА (ЗИЛ)
Завод прекратил выпуск грузовых автомобилей ЗИЛ-43 1 4 10 и вместо
них выпускает ЗИЛ-433360, который отличается от ЗИЛ-431410 новой
более комфортабельной кабиной (от автомобиля ЗИЛ-4 33100).
В настоящее время завод выпускает малыми сериями по заказам ряд
новых модификаций на базе серийно выпускаемых семейств ЗИЛ-4 33 1 00,
ЗИЛ-4 33360, ЗИЛ-13 1Н и ЗИЛ-133.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШАССИ '
(ДЛЯ САМОСВАЛОВ, ФУРГОНОВ И ДРУГИХ УСТАНОВОК)
1. ЗИЯ-494500 (В 4945) 4x2.2. Грузоподъемность — 7 1 50 кг, пол-
ная масса — 1 2000 кг, колесная база — 3800 мм, двигатель — ЗИЛ-645,
дизель, V8, 185 л.с., коробка передач — девятиступенчатая.
2. ЗИЯ-494560 4x2.2. Грузоподъемность— 7060 кг, полная масса —
1 1 200 кг, колесная база — 3800 мм, двигатель — ЗИЛ-508,10, бензиновый,
V8, 150 л.с., коробка передач — пятиступенчатая.
3. ЗИЯ-497420 (ЗИЯ-49450А) 4x2.2. Грузоподъемность — 7060 кг,
полная масса — 1 1200 кг, колесная база — 3800 мм, двигатель —
Д-245.20ММЗ (Минского моторного завода), дизель, Р4, Г05 л.с., коробка
передач — пятиступенчатая.
4, ЗИЯ-433104 4x2.2. С двухрядной кабиной (общее число мест — 7),
грузоподъемность — 6700 кг (включая 7 чел), полная масса —- 12000 кг,
колесная база — 4 500 мм, двигатель — ЗИЛ-645, дизель, V8, 185 л.с.
коробка передач — девятиступенчатая.
5. ЗИЛ-133Г2Б 6x4.2. Грузоподъемность — 1 1300 кг, полная масса
— 17175 кг, колесная база — 4610+1400 мм, двигатель — ЗИЛ-508.10,
бензиновый, V8, 150 л.с., коробка передач — пятиступенчатая.
6.3ИЯ-133Д4 6x4.2. Грузоподъемность -— 12325 кг, полная масса —-
1 8625 кг, колесная база — 3800+1400 мм, двигатель — ЗИЛ-645, дизель,
V8, 185 л.с,, коробка передач — девятиступенчатая.
БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
1. ЗИЯ-432900 (В 43009) 4x2.2. Грузоподъемность — 6000 кг,
полная масса — 1 1000 кг, полная масса прицепа — 8000 К£, полная масса
поезда — 1 9000 кг, колесная база — 3800 мм, двигатель - Д-245.20 ММ3,
дизель, Р4, 105 л.с., коробка передач — пятиступенчатая.
2. ЗИЛ-431920 4x2.2. Грузоподъемность — 6000 кг, полная масса —-
10540 кг, колесная база — 3800 мм, двигатель — ЗИЛ-0550, дизель, V8,
1 32 л.с., коробка передач — пятиступенчатая.
3. ЗИЛ-433510 4x2.2. Грузоподъемность — 6000 кг, полная масса —
12000 кг, полная масса прицепа — 8000 Кг, полная масса поезда —
20000 кг, колесная база — 4500 мм, двигатель — САТ31 14, дизель с
турбонаддувом фирмы "Катерпиллер'', Р4, мощность 150 л.с., коробка
передач — девятиступенчатая. Вариант с тентом.
ТРлнсгазсллт/гнг
, TMtisCOifSOLTINO
772
ДОПОЛНЕНИЯ К МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА
4. ЗИЛ-431900 4x2.2. Грузоподъемность — 6000 кг, полная масса —
1 1000 кг, колесная база — 3800 мм, двигатель — Д-245.20 ММ3, дизель,
Р4Г мощность 105 л.с., коробка передач — пятиступенчатая.
5. ЗИЛ-432910 4x2.2. Грузоподъемность— 6000 кг, полная масса —
1 1000 кг, колесная база — 3800 мм, двигатель — ЗИЛ-0550, дизель, V8,
132 л.с., коробка передач — пятиступенчатая.
6. ЗИЛ-433200 (ЗИЛ-4332ОА) 4x2.2. Грузоподъемность — 6000 кг,
полная масса — 1 2000 кг, колесная база — 5600 мм, двигатель — ЗИЛ-645,
дизель, V8, 185 л.с. коробка передач — девятиступенчатая. Вариант с тентом.
7. ЗИЛ-В43316 4x2.2. Грузоподъемность — 6000 кг, полная масса —
1 1000 кг, полная масса прицепа— 8000 кг, полная масса поезда —
1 9000 кг, колесная база — 4500 мм, двигатель — ЗИЛ-508.10, бензиновый,
V8, 150 л.с., коробка передач — пятиступенчатая. Вариант с тентом.
8. ЗИЛ-В43001 4x2.2. Грузоподъемность — 6000 кг, полная масса —
1 1500 кг, полная масса прицепа — 8000 кг, полная масса поезда —
19500 кг, колесная база — 4 500 мм, двигатель — ЗИЛ-Э508 1.10, бензино-
вый, V8, 152 л.с., коробка передач — девятиступенчатая. Вариант с тентом.
9. ЗИЛ-133Г4 6x4.2. Грузоподъемность— 11500 кг, полная масса —
19 200 кг, колесная база — 4 610+1400 мм, двигатель — ЗИЛ-645, дизель,
V8, 185 л.с., коробка передач — девятиступенчатая. Вариант с тентом.
1 0. ЗИЛ-133Г2А 6x4.2. Грузоподъемность— 10000кг, полная масса
— 17400 кг, колесная база — 4610+1400 мм, двигатель— ЗИЛ-508.10,
бензиновый, V8, 150 л.с., коробка передач — пятиступенчатая. Вариант с
тентом.
Все бортовые автомобили по требованию потребителя поставляются в
виде шасси.
СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ
1. ЗИЛ-44210А 4x2.2. Нагрузка на седельно-сцепное устройство —
6200 кг, полная масса полуприцепа — 18275 кг, полная масса поезда —
23600 кг, колесная база — 3800 мм, двигатель — САТ3116, дизель с
турбонаддувом фирмы "Катерпиллер", Р6, 215 л.с., коробка передач —
девятиступенчатая,
2. ЗИЛ-442300 (В4423) 4x2.2. Нагрузка на седельно-сцепное
устройство — 6000 кг, полная масса полуприцепа — 18 275 кг, полная масса
поезда — 23740 кг, колесная база — 3800 мм, двигатель — ЗИА-645,
дизель, V8, 1 85 л.с., коробка передач — девятиступенчатая.
3. ЗИЛ-442100 (В4421) 4x2.2. Нагрузка на седельно-сцепное
устройство — 6200 кг, полная масса полуприцепа — 1 8 275 кг, полная масса
поезда — 23600 кг, колесная база — 3800 мм, двигатель — ЗИЛ-645,
дизель, V8, 185 л.с., коробка передач — девятиступенчатая.
4. ЗИЛ-13300А 6x4.2. Нагрузка на седельно-сцепное устройство —
9650 кг, полная масса полуприцепа — 25800 кг, полная масса поезда —
327 50 кг, колесная база — 3 800+1 400 мм, двигатель — ЗИА-645 4, дизель,
V8, 200 л.с., коробка передач — девятиступенчатая.
5. ЗИЛ-133В6 6x4.2. Нагрузка на седельно-сцепное устройство —
9650 кг, полная масса полуприцепа — 25800 кг, полная масса поезда —
32750 кг, колесная база — 3800+1400 мм, двигатель — САТ31 16, дизель
773
ДОПОЛНЕНИЯ К МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА
с турбонаддувом фирмьГКатерпиллер", Рб, 215 л.с., коробка передач —-
девятиступ енчатая.
6. ЗИЛ-131ДВ6х6.1. Нагрузка на седельно-сцепное устройство —
3700 кг, полная масса полуприцепа — 7500 кг, полная масса поезда —
148 30 кг (при работе только на дорогах асфальтобетонным покрытием
нагрузка на седельно-сцепное устройство и полная масса полуприцепа могут
быть увеличены соответственно до 5000кг и 12000 кг), колесная база —
3350+1250 мм, двигатель — 145Т Фейзер фирмы "Перкинс", дизель, Рб,
145 л.с,, коробка передач — пятиступенчатая.
ПРОЧИЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ
1. Изотермический фургон ЗИЛ-433512 4x2.2. Грузоподъемность
—- 5000 кг, полная масса — 1 2000 кг, объем кузова — 1 9,65 м3, колесная
база — 4500 мм, двигатель — САТ31 14 фирмы "Катерпиллер", дизель с
турбонаддувом, Р4, 150 л.с., коробка передач — девятиступенчатая.
2. Учебный автомобиль ЗИЛ-43007 4x2,2. Бортовой, место инст-
руктора оборудовано дополнительными педалями рабочего тормоза н
сцепления, сигналами поворота, грузопод'ьсмность — 6000 кг, полная масса
— 12000 кг, полная масса прицепа — 1 1500 кг, полная масса поезда —
23500 кг, колесная база — 4500 мм, двигатель — ЗИЛ-645, дизель, V8,
1 85 л.с,, коробка передач — девятиступенчатая. Вариант с тентом.
3. Самосвал с разгрузкой назад ЗИЛ-4514 6x4.2, Грузоподъем-
ность — 10000 кг, полная масса — 18625 кг, колесная база —
3800+1400 мм, двигатель —• ЗИЛ-64 5, дизель, V8, 185 л.с., коробка
передач — девятиступенчатая.
4. Модификации бортового автомобиля ЗИЛ-131Н, Отличаются от
базового установкой других двигателей: ЗИЛ-1 3 1Н1 6x6,1 с двигателем —
Д-245.20ММЗ (Минского моторного завода), дизель, Р4, 105 л.с. и
ЗИЛ-131Д 6x6,1 с двигателем — 145Т фейзер фирмы "Перкинс", дизель,
Р6, 145 л.с.
За справками обращаться в Конструкторское экспериментальное
производство ЗИЛ — 109280, Москва, Автозаводская ул., 23, тел. (095)
274-63-40 и 277-27-65.
МЫТИЩИНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД (ММ3)
Автомобил ь ЗИЛ-ММ3-АС3980 4x2.2. фургон специального назначе-
ния (на базе ЗИЛ-4 3 3 100) с комплектом спецзащиты для перевозки ценных
грузов, грузоподъемность — 3000 кг, двигатель — ЗИЛ-645, дизель,
мощность 185 л.с.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-45085 4x2.2, самосвал па базе автомобиля
ЗИЛ-4 31410 (шасси ЗИЛ-4 94 5 60) с разгрузкой назад, грузоподъемность —
5800 кг, двигатель — бензиновый, ЗИЛ-508.10, мощность 150 л.с.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-45065 4x2,2, самосвал на базе автомобиля
ЗИЛ-431410 (шасси ЗИЛ-494560) с разгрузкой на три стороны, грузо-
подъемность — 5700 кг, двигатель — бензиновый, ЗИЛ-508,10, мощность
150 л.с.
Автомобили ЗИЛ-ММЗ-4952 и ЗИЛ-ММЗ-49525 4x2.2, специаль-
ные ав томобили — самосвалы со «съемными платформами для перевозки
трлнсхансАлткяг
ПП TRANSCaifSULTIKG
ДОПОЛНЕНИЯ К МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА
вторичных черных металлов и бытового мусора, двигатель — бензиновый,
ЗИЛ-508.10, мощность 150 л.с.; ЗИЛ-ММЗ-4952 с кабиной автомобиля
ЗИЛ-431410, грузоподъемность — 5000 кг; ЗИЛ-ММЗ-49525 с кабиной
автомобиля ЗИЛ-4 3 3 1 00, грузоподъемность — 4700 кг.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4508 4x2.2, самосвал на базе автомобиля
ЗИЛ-433 100 (шасси —ЗИЛ-494500) с разгрузкой назад, грузоподъемность
— 5500 кг, двигатель — ЗИЛ-645, дизель, мощность 185 л.с.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-45067 4x2,2, самосвал на базе автомобиля
ЗИЛ-433100 (шасси ЗИЛ-494500) с разгрузкой на три стороны, грузо-
подъемность — 5300 кг, двигатель — ЗИЛ-645, дизель, мощность 1 85 л.с.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4516 6x4.2, самосвал на базе автомобиля
ЗИЛ-133 (шасси ЗИЛ-133Д4) с разгрузкой на боковые стороны, грузо-
подъемность — 10000 кг, двигатель —• ЗИЛ-645, дизель, мощность 1 85 л.с.
Прицеп — торговый киоск. Выпускается на шасси прицепа
ММЗ-81024 для легковых автомобилей. Прицеп оборудован специальным
кузовом и тормозной системой инерционного типа.
КАМСКИЙ АВТОЗАВОД (КАМАЗ)
Автомобиль-самосвал КамАЗ-55112 6x4.2 с разгрузкой па боковые
стороны. Грузоподъемность — 13000 кг, снаряженная масса —- 9300 кг,
полная масса — 22450 кг, двигатель — КамАЗ-7 40.10-20, дизель, V8,
220 л.с., коробка передач — без делителя (пятиступенчатая), макс, скорость
“80 км/ч, колесная база — 2840+1 320 мм, шины — 1 0.00-20, внутрення
длина платформы — 4 120 мм.
Автомобиль—сельскохозяйственный самосвал КамАЗ-4510 6x6.1,
с разгрузкой на боковые стороны. Грузоподъемность — 7000 кг,
снаряженная масса — 9270 кг, полная масса — 16420 кг, двигатель —
КамАЗ-7 40.10-20, дизель, V8, 2 20 л.с., коробка передач — без делителя
(пятиступенчатая), макс, скорость —-80 км/ч, база — 334 0+1620 мм, шины
— 1220x400-533, внутренняя длина платформы — 5335 мм.
Седельный тягач КамАЗ-5425МА 4x2.2. Нагрузка на седель-
но-сцепное устройство — 1 1720 кг, снаряженная масса — 7 300 кг, полная
масса — 1 9000 кг, полная масса поезда — до 45000 кг, двигатель —• фирмы
Cummins — LTАА1 0-325-1 0, дизель Turbo, Рб, мощность 325 л.с. (соот-
ветствует требованиям "Европа-92"), коробка передач — EATON NS-1 2612,
число передач — 12, сцепление — LIPE LP 1 139-008Z, ведущий мост —
RABA, главная передача — гипоидная, передат. число — 3,72, длина авто-
мобиля — 5995 мм, колесная база — 3500 мм, макс, скорость — 110 км/ч.
Бортовой автомобиль КамАЗ-4325 4x2.2. Грузоподъемность —
7350 кг, полная масса — 12700 кг, полная масса прицепа — 1 1500 кг,
полная масса поезда — 24200 кг, двигатель — КамАЗ-7 40.10-20, дизель,
V8, 220 л.с., коробка передач — пятиступенчатая с делителем (1 0 передач),
макс.скорость — 90 км/ч, поезда — 80 км/ч.
МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (МАЗ)
Прицеп МАЗ-8199 для легковых автомобилей. Одноосный прицеп с
металлическим кузовом и тентом, передний и задний борта — открываю-
щиеся. Грузоподъемность 645 кг; снаряженная масса — 205 кг; полная
|ИИ
775
ДОПОЛНЕНИЯ К МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА
масса — 850 кг; внутренние размеры платформы, мм — 1 800x1200x350;
макс, скорость •— 80 км/ч; шины — 6,45-13; тормоз —- инерционный,
механический.
Прицеп МАЗ-8162 для легковых автомобилей. Одноосный прицеп с
металлическим кузовом и тентом, передний и задний борта — открываю-
щиеся. Грузоподъемность — 510 кг; снаряженная масса — 190 кг; полная
масса — 700 кг; внутренние размеры платформы, мм- 1800x1200x350;
макс, скорость — 80 км/ч; шииы — 6,45-13.
Седельный тягач МАЗ-54321 4x2.2. Основные отличия от седельно-
го тягача МАЗ-54 323, характеристика которого приведена на стр. 288
справочника: двигатель дизель, V8, ЯМЗ-84 2 1, мощность — 360 л.с., коробка
передач - ЯМЗ-202, число передач — 9, передаточные числа главной
передачи — 4,84 и 3,97, снаряженная масса — 7400 кг, полная масса —
16380 кг, полная масса поезда — 38000 (40000) кг, полуприцеп
МАЗ-9758.
Седельный тягач МАЗ-54328 4x2.2. Основные отличия от седель-
ного тягача MA3-54323: двигатель — дизель, V6, ЯМЗ-236М2, мощность
1 80 л.с., коробка передач — ЯМЗ-2 36П, число передач — 5; передат.число
главной передачи — 7.79; снаряженная масса — 6700 кг; полная масса —
16000 кг, полная масса поезда — 26000 кг; макс, скорость поезда —
80 км/ч; полуприцеп — МАЗ-9380.
Седельный тягач МАЗ-54329 4x2.2. Основные отличия от седель-
ного тягача MA3-54323: двигатель — дизель, V8, ЯМЗ-238М2, мощность
240 л.с.; коробка передач — ЯМЗ-236П, число передач — 5; передат.число
главной передачи — 7,14; полная масса поезда — 28000 кг; макс.скорость
поезда — 85 км/ч; полуприцеп — МАЗ-93802.
Бортовой автомобиль MA3-53366 4x2.2. Основные отличия от
бортовых автомобилей МАЗ-53 362 и MA3-53363, характеристики которых
приведены на стр, 239 справочника: двигатель — дизель, V8, ЯМЗ-238М2,
мощность 240 л.с., коробка передач —• ЯМЗ-236П, число передач — 5;
передат. число главной передачи — 7,14; грузоподъемность автомобиля —
8050 кг; полная масса поезда — 28380 кг; макс.скорость — 85 км/ч; прицеп
— МАЗ-8 926-02.
Бортовой автомобиль MA3-6303-020 6x4.2. Грузоподъемность —
12700 кг, полная масса — 24500 кг; полная масса поезда — 44500 кг;
двигатель — дизель, V8, ЯМЗ-238Д, мощность 330 л.с,; коробка передач —
ЯМЗ-238А, число передач — 8; передат.число главной передачи — 5,49;
макс.скоростьПоезда — 100 км/ч, колесная база — 4590+1400 мм; шины
— -1 1.00R20; габаритные размеры мм — 9970x2500x3128; внутренняя
длина платформы — 7700 мм; прицеп МАЗ-8378 1.
Бортовой автомобиль МАЗ-63031-020 6x4.2. Грузоподъемность —
12000 кг; полная масса — 23480 кг; полная масса поезда — 44380 кг;
двигатель — дизель, V8, ЯМЗ-84 2 1, мощность 360 л.с., коробка передач —
ЯМЗ-202, число передач — 9; передат.число главной передачи — 4,84,
макс.скорость — 100 км/ч; колесная база — 4590+1400 мм, шины —
1 1.00R20, габаритные размеры, мм— 9970x2500x3 1 28; внутренняя длина
платформы — 7700 мм; прицеп — МАЗ-83781.
Бортовой автомобиль МАЗ-63171 6x6.2. Грузоподъемность —
12000 кг, полная масса — 2^800 кг; полная масса поезда — 44800 кг;
776
ЧТИТ" TRAM8oanauLTxna
ДОПОЛНЕНИЯ К МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА
двигатель — дизель, V8, ЯМЗ-842 1, мощность 360 л.с., коробка передач —
ЯМЗ-202, число передач — 9; передат.число главной передачи — 5,49;
макс.скорость — 90 км/ч; колесная база — 4200+1 40 мм, шины 1 2.00R20,
габаритные размеры, мм — 9690x2500x4000 (по тенту); внутренняя длина
платформы — 6970 мм; прицеп — МАЗ-8378.
Автомобиль-самосвал повышенной проходимости МАЗ-55513
4x4.2, выпускается на базе лесовоза МАЗ-54 34. Грузоподъемность —
8500 кг, снаряженная масса — 9000 кг, полная масса — 17500 кг,
двигатель — ЯМЗ-238М2, мощность 240 л.с., коробка передач — ЯМЗ-236,
число передач — 5, колесная база— 3750 мм, габаритные размеры, мм
- 6430x2500x3120.
Автомобиль-самосвал МАЗ-55514 4x2.2. Основные отличия от
самосвала МАЗ-5551: двигатель — дизель, V8, ЯМЗ-238М2, мощность
240 л.с.; передат.число главной передачи — 7,14, колесная база — 3630 мм;
габаритные размеры, мм — 6450x2500x3120.
Автомобиль-лесовоз МАЗ-5434 4x4.2. Масса, приходящаяся на
коник — 6800 кг; полная масса автомобиля — 16000 кг; полная масса
поезда — 34000 кг, макс, скорость — 70 км/ч, двигатель — дизель, V8,
ЯМЗ-238М2, мощность 240 л.с.; коробка передач — ЯМЗ-238А, число
передач — 8; передат.число главной передачи — 7,79; шины 12.00R20;
колесная база — 3750 мм; габаритные размеры, мм — 6600x2500x3525 (по
выхлопной трубе), прицепы-роспуски — ГКБ-9383 и ГКБ-9362.
МОДИФИКАЦИИ МАЗ-5434
Автомобиль-лесовоз-МАЗ-54341 с двигателем ЯМЗ-236М2
мощность 180 л.с.; коробка передач — ЯМЗ-236П, число передач — 5.
АвтомобилЬ-лесовоз-МАЗ-54342 с двигателем ЯМЗ-2 38 М2; коробка
передач — ЯМЗ-2 36П, число передач — 5,
Прицеп МАЗ-8926-02. Двухосный прицеп с деревянным настилом
пола, борта — металлические, задний и боковые — открывающиеся. Грузо-
подъемность — 8240 кг, полная масса — 1 2000 кг; габаритные размеры, мм
— 7630x2500x2125: колесная база — 3700 мм, внутренние размеры
платформы, мм — 5500x2365x685; шины — 1 2.00-20; число колес — 4+1;
тормозная система — пневматическая, двухпроводная и однопроводная,
стояночный тормоз — на задние колеса с механическим приводом.
Прицеп — МАЗ-83781. Двухосный с тентом и задними двухстворча-
тыми дверями, передний борт — высокий, боковые борта — металлические,
открывающиеся, настил пола — деревянный. Грузоподъемность — 14 350 кг;
полная масса — 20000 кг, габаритные размеры, мм — 9925x2500x4000 (с
тентом); колесная база — 5385 мм; внутренние размеры платформы, мм —
7715x2420x2330, шины — 11.00R20, число колес — 8+1; тормозная
система — пневматическая, двухпроводная, стояночный тормоз — на задние
колеса с механическим приводом.
Полуприцеп МАЗ-93802. Одноосный с тентом и задними двухствор-
чатыми дверями, передний борт — высокий, боковые борта — металлические,
открывающиеся, настил пола —деревянный. Грузоподъемность — 1 4 000 кг;
снаряженная масса — 5000 кг; полная масса — 19000 кг, в том числе на
седельно-сцепное устройство — 9000 кг и на ось полуприцепа — 1 0000 кг;
габаритные размеры, мм — 101 00x2500x4000 (с тентом); колесная база —
777
ДОПОЛНЕНИЯ К МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА
64 00 мм; радиус габарита переднего свеса — 2040 мм; внутренний
габаритный радиус — 23 00 мм; внутренние размеры платформы, мм —
9840x2420x2330 (под тентом); шины — 1 1.00R20, число колес — 4 + 1;
тормозная система — пневматическая, двухпроводная, стояночный тормоз —
на задние колеса с механическим приводом.
Полуприцеп МАЗ-93866. Приводятся изменения показателей техни-
ческой характеристики МАЗ-93 88 6, см, стр. 35 3 справочника. Грузоподъем-
ность -— 2 7500 кг; полная масса — 35000 кг, в том числе на седельно-
сцепное устройство — 15000 кг и на тележку полуприцепа — 20000 кг;
внутренние размеры платформы, мм — 12200x2420x2330 (под тентом).
Полуприцеп МАЗ-9758. Трехосный с тентом и задними двухствор-
чатыми дверями, передний борт — высокий, боковые борта — металлические,
открывающиеся, настил пола — деревянный. Грузоподъемность — 26500 кг,
снаряженная масса — 8000 кг; полная масса — 34500 кг, в том числе на
седельно-сцепное устройство 1 0500 кг и на тележку полуприцепа 24000 кг;
габаритные размеры, мм — 13845x2500x4000 (по тенту); внутренние
размеры платформы, мм — 13 485x24 40x2 4 80; шины — 1 5R22,5, число
колес - 6+1; тормозная система — пневматическая, двухпроводная.
СТАВРОПОЛЬСКИЙ ЗАВОД АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИЦЕПОВ (СЗАП)
Прицеп СЗАП-8195, одноосный с тентом для легковых автомобилей.
Грузоподъемность — 320 кг, снаряженная масса — 1 80 кг, полная масса —
500 кг, габаритные размеры, мм — 3090x1 700х 1 450, площадь платформы
— 3,4 кв.м; макс.скорость — 85 км/ч, шины — 5,20-10, число колес 2+1,
Прицеп СЗАП-8141 "Сокол" двухосный с тентом, Грузоподъемность
— 1 000 кг, снаряженная масса — 260 кг, полная масса — 1 2 60 кг, габарит-
ные размеры, мм — 3090х1700хх1450, площадь платформы — 3,4 кв.м,
макс,скорость — 85 км/ч, шины — 5.20-10 В-237, число колес — 4+1,
тормоза — гидравлические с гидровакуумным приводом от автомобиля.
Прицеп — СЗАП-8543, двухосный самосвальный с разгрузкой на
боковые стороны, Грузоподъемность — 10000 кг, снаряженная масса —
4 100 кг, полная масса — 14100 кг, габаритные размеры, мм —
7100x2500x2 2 45, объем платформы — 6,7 куб.м, база — 3050 мм, шины
— 9.00R20, число колес - 8 + 1, привод рабочего тормоза — пневматический
двухпроводный.
Полуприцеп СЗАП-9340, двухосный, бортовой, предусмотрена уста-
новка каркаса и тента. Грузоподъемность — 1 4500 кг, снаряженная масса
— 4600, полная масса— 19100 кг, макс.скорость— 100 км/ч, габаритные
размеры, мм — 9306x2500x1995 (без тента), база — 5930+1365 мм,
площадь платформы — 22,5 кв.м, объем платформы — 14 куб.м, шины —
9.00R20-, число колес 8+1, привод рабочего тормоза — пневматический
двухпроводный.
Полуприцеп 9328, трехосный бортовой с тентом. Грузоподъемность
— 27000 кг, снаряженная масса — 7000 кг, полная масса — 34000 кг, в
том числе на седельно-сцепное устройство — 1 1500 кг и на тележку
— 2 2500 кг, габаритные размеры, мм —• 13600x2500x3878, объем
платформы — 7 6 куб.м, шины — 12.OQR2O, число колес — 6+2, привод
рабочего тормоза — пневматический двухнроводный.
778
трлнагоналлткнг
ДОПОЛНЕНИЯ К МАТЕРИАЛАМ СПРАВОЧНИКА
Полуприцеп-контейнеровоз СЗАП-9905, грузоподъемность —
24000 кг, снаряженная масса — 3 350, полная масса — 27 350 кг, в том чис-
ле на седельно-сцепное устройство — 1 1 0 1 5 кг и на тележку — 1 63 35 кг,
габаритные размеры, мм — 63 50x2490x1400, шины — 9.00R20, число
колес — 8+1, привод рабочего тормоза — пневматический двухпроводный.
Полуприцеп-контейнеровоз СЗАП-9908, двухосный предназначен
для перевозки крупногабаритных контейнеров, грузоподъемность —
30480 кг, снаряженная масса — 4500 кг, полная масса — 34980 кг, в
том числе на седельно-сцепное устройство — 14 980 кг и на тележку —
20000 кг, габаритные размеры, мм — 12410x2500x1400, шины — 1 0R20,
число колес — 8 +1, привод рабочего тормоза — пневматический двухпровод-
ный,
К ЧАСТИ ТРЕТЬЕЙ СПРАВОЧНИКА
АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
И ПРЕДПРИЯТИЙ (стр. 762-769).
1. Департамент автомобильного транспорта (Минтранса РФ) 101433,
Москва, Садовая-Самотечная, 10, тел. (095) 200-17-75.
2. Федеральный дорожный департамент (Минтранса РФ) 1 29301,
Москва, ул.Бачкова, 4, тел. (095) 286-20-39,
3. Российская транспортная инспекция (Минтранса РФ), 109089,
Москва, Софийская набережная, 3 4, тел, (095) 233-51-15,
4. Акционерное общество "Трайс консалтинг”, 123480, Москва,
ул,Героев Панфиловцев, 24, тел. (095) 496-50-10.
5. Производственное объединение по обслуживанию автотранспорт-
ных средств иностранных владельцев "Совинтеравтосервис", 101 496,
Москва, Институтский пер. 2-1, тел. (095) 200-60-02.
6, Российская Государственная Ассоциация ’’Росавтосервис", 109443,
Москва, Волгоградский проспект, 13 9, тел, (095) 919-04-01,
7, Санкт-Петербургский научно-исследовательский институт пасса-
жирского и автомобильного транспорта (НИИПАТ), бывший Ленфилиал
НИИАТ. 19102 3, Санкт-Петербург, Апраксин двор, корп. 1, помещения
54-61, тел. (812) 310-04-76.
8. Восточно-Сибирский филиалНИИАТ, 664017, Иркутск, ул. Лермон-
това, 339а, тел. (3952) 46-25-01,
9, Инженерный центр "Испытание" (филиал НИИАТ). 1 42600,
Орехово-Зуево, Малодубинское шоссе, 18, тел, (24 1) 263-95.
1 0. Главное управление по развитию автомобильной промышленности
Комитета Российской Федерации по машиностроению 'Тлававтопром".
103895, Москва, Кузнецкий мост, 21/5, тел. (095) 921-62-1 1,
Тилц ат!
77Q