Автор: Туревский И.С.
Теги: наземные средства транспорта (кроме рельсовых) техника и технические науки в целом строительство строительные конструкции дипломное проектирование издательство инфра-м
ISBN: 978-5-8199-0296-7
Год: 2007
Текст
И.С. Туревский
ДИПЛОМНОЕ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ
профессиональное образование
И. С. Туревский
Дипломное проектирование
автотранспортных
предприятий
Допущено Министерством образования Российской Федерации
в качестве учебного пособия для студентов учреждений
среднего профессионального образования, обучающихся
по специальности 1705 «Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта»
Москва
ИД «ФОРУМ» - ИНФРА-М
2007
УДК 629.3.082(075.32)
ББК 30.82я723
Т86
Рецензенты:
ректор Московского института управления и сервиса,
заслуженный работник высшей школы,
доктор технических паук Л. А. Кинлин;
преподаватель НОУ «Отраслевой
автомобильный колледж» И, А. Ильин
Туровский И. С.
Т8б Дипломное проектирование автотранспортных предприятий:
учебное пособие. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИИФРА М, 2007 — 240 с.:
ил. — (Г1ро())ессиопальное образование)
ISBN 978-5-8199-0296-7 (ИД «ФОРУМ»)
ISBN 978-5-16-002812-5 (ИНФРА-М)
Цель данного пособия — оказание помошн студентам в самостоятель-
ной разработке дипломного проекта по специальное!и 1705 «Техническое
обслуживание и ремою автомобильного транспорта». Рассмотрены важ-
нейшие вопросы разработки дипломною проекта по автотранспортным
предприятиям. Учебное пособие выполнено в соответствии с учебной
программой по данной специальности.
Приведена возможная тематика проектов, даны рекомендации по
Оформлению пояснительной записки и графической части проекта, по-
дробно изложены методические рекомендации выполнения основных
частей дипломного проекта.
Для студентов и преподана гелей средних специальных учебных заведе-
ний, а также для всех, кто интересуется вопросами технического обслу-
живания автомобилей.
УДК 629.3.082(075.32)
ББК 30.82я723
ISBN 978-5-8199-0296-7 (ИД «ФОРУМ»)
ISBN 978-5-16-002812-5 (ИНФРА-М)
© И. С. Туревский, 2007
© ИД -ФОРУМ», 2007
Введение
При подготовке специалистов по техническому обслужива-
нию и ремонту автомобилей дипломное проектирование занима-
ет важное место в определении приобретенных знаний и умений
студента применять их на практике. Рабочая над дипломным
проектом, студент должен базироваться на конкретном материа-
ле предприятия, па котором проводится преддипломная практи-
ка или работает студен г заочною отделения. При этом вопросы
технологий, организации, экономики и планирования производ-
ства, разрабатываемые в каждом дипломном проекте, должны
решаться с учетом задач, стоящих перед предприятием
Основной целью пособия является ознакомление учащихся с
возможной тематикой дипломного проектирования, характером
требований, предъявляемых' к дипломному проекту, и порядком
работы над ним
При веденные рекомендации помогут внести планомерность
в работу дипломников и позволят стимулировать творческий
подход к разработке конкретной темы дипломного проекта с
учетом максимального проявления инициативы студентом. Ре-
комендации даны в рамках общих требований к содержанию и
объему всех разделов дипломного проекта, методике их выпол-
нения, оформлению пояснительной записки и графической час-
ти проекта в полном соответствии со стандартами ЕСТД, ЕСКД,
ЕСДП, ЕСТПП.
Пособие написано с учетом опыта организации и руковод-
ства дипломного проектирования в автотранспортных колледжах
и техникумах.
В пособии даны общие положения по дипломному проеци-
рованию, приведено содержание дипломных проектов как по
ТО , так и ТР автомобилей для АТП.
Приведены рекомендации по разработке вопросов организа-
ции управления производством, охраны труда, окружающей сре-
4
Введение
ды и противопожарных мероприятий, отражена специфика кон-
кретных гем дипломных проектов. В приложении даны справоч-
ные нормативы материалов, необходимые для проектирования,
приведены расчетные формулы, примеры отдельных расчетов,
образцы выполнения расчетных таблиц (форм) с целью оказания
необходимой практической помощи студентам как дневных, так
и заочных отделений, выполняющих дипломные проекты по
специальности 1705.
В связи с ограниченным объемом настоящего пособия оно
нс претендует на полно!у охвата всех вопросов, которые могут
возникнуть при проектировании, поэтому в пособии приведены
необходимая учебная и справочная литература, из которой сту-
денты могут почерпнуть недостающие сведения.
В пособии учтены методические указания в соответствии с
Законом РФ «Об образовании» Государственного образователь-
ного стандарта в части государственных требований к минимуму
содержания и уровню подготовки выпускников образовательных
учреждении среднего специального образования. Дипломная ра-
бота по специальности 1705 «Техническое обслуживание и ре-
монт автомобильного транспорта» включает в себя материалы
по следующим базовым дисциплинам: «Автомобили: устройство
автомобиля», «Автомобильные эксплуатационные материалы»,
«Экономика отрасли», «Техническое обслуживание автомоби-
лей», «Компьютерные и информационные технологии».
Дипломный проект является одним из видов итоговой госу-
дарственной аттестации выпускника. Эго самостоятельное твор-
ческое исследование студента, предполагающее углубленное ов-
ладение теоретическим материалом, а также проведение иссле-
дования (эксперимента) и анализ полученных данных.
Дипломная работа рассматривается как завершающая форма
учебного процесса. Она выполняется студентами 4-го курса по
цикловой комиссии специальности «Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта» в соответствии с учебным
планом.
Как правило, дипломному проекту сопутствуют курсовые ра-
боты, вы полнен ные студентом на третьем и четвер гом курсах по
аналогичным или частичным темам.
В методических указаниях приводится материал по подго-
товке и выполнению дипломной работы, в том числе: объем,
Цели и задачи дипломной работы 5
структура, содержание и требования к дипломной работе, а так-
же порядок оформления и защиты.
В пособии даны примеры фрагментов содержания диплом-
ной работы.
Цели и задачи дипломной работы
Основными целями подготовки дипломной работы явля-
ются:
• оценка уровня овладения студентом тсорстико-методоло-
гических основ специальности, развитие интереса к науч-
ным исследованиям;
• систематизация, закрепление и расширение теоретических
и практических знаний но специальности и применение
этих знаний при решении конкретных научных задач;
• развитие навыков самостоятельной работы и овладение
методикой исследования и экспериментирования при ре-
шении разрабатываемых по дипломной работе проблем и
вопросов;
• выяснение подготовленности студентов к самостоятельной
практической деятельное!и;
• выявление степени умения ими излагать концептуальное
видение проблемы.
Задачи, которые непосредственно ставятся перед студентами
при написании дипломных работ, включаю!:
• осмысление избранной темы;
• подбор и изучение литературы, справочных и научных ис-
точников но теме, включая зарубежные;
• самостоятельный анализ основных концепций по изучае-
мой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубеж-
ными специалистами;
• разработка научно обоснованной программы исследова-
ния;
• обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;
• уточнение основных понятий по изучаемой теме, форму-
лирование объекта и предмета дипломного исследования;
• проведение исследования, обработка экспериментальных
данных и их интерпретация;
6
Введение
• резюмирование полученных выводов, разработка вариан-
тов решения поставленных проблем.
Тематика дипломных работ разрабатывается, дополняется и
утверждается цикловой комиссией по специальности «Техниче-
ское обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» еже-
годно. Списки тем, предложенные цикловой комиссией, утвер-
ждаются на заседании, чтобы избежать дублирования и обеспе-
чить наиболее полное их соответствие учебным программам.
Темы дипломных работ должны быть актуальными в теоретиче-
ском и практическом отношениях, соответствовать проблемати-
ке научных исследований.
Студенту предоставляется право выбора темы дипломной ра-
боты. Он может также предложить свою тему с необходимым
обоснованием целесообразности се разработки.
Закрепление за студентом темы дипломного проекта прово-
дится па основании его личного письменного заявления и
оформляется приказом директора по представлению цикловой
комиссии перед направлением студента на преддипломную
практику.
К заданию на дипломное проектирование
Проекты реконструкции производственных участков, цехов
(зон) постовых работ' ТО и ТР на ЛТП.
Технологические расчеты но АТГ1, имеющие свою специфи-
ку, рекомендуется выполнять по учебнику Туровский И С. «ТО
автомобилей». Часть 2. «Организация хранения, технического
обслуживания и ремонта автомобильного транспорта» (профес-
сиональное образование). М.: ФОРУМ: ИМФРА-М, 2005. 256 с.
Частные рекомендации даны на основании нормативных ма-
териалов по ОНТП-01—86.
Ниже предлагается примерное содержание дипломных про-
ектов по АГП, со ссылкой на соответствующие главы и разделы
учебного пособия, в которых рассматриваются аналогичные во-
просы дипломного проектирования.
В дипломной работе должны использоваться графические
материалы, таблицы, фотографии, открытки, буклеты и другие
средства мультимедиа, которые придают большую наглядность,
живость и доказательность.
Руководство дипломной работой и контроль ее выполнения 7
Руководство дипломной работой и контроль ее выполнения
Руководитель дипломной работы назначается приказом ди-
ректора. Руководителями могут быть преподаватели колледжа,
университета, а также научные сотрудники и высококвалифици-
рованные специалисты других учреждений. Один руководитель
нс должен одновременно вести более 8 дипломных работ.
Для обеспечения более высокою уровня консультирования
при выполнении дипломной работы может быть назначен кон-
сультант ио вопросам практической деятельности, ценообразо-
вания и т. д. Руководитель проекта:
• выдаст студенту задание на дипломную работу и сбор ма-
териала к нему в период производственной практики (за-
дание, утверждение ПЦК, затем представляется в ГАК
вместе с дипломной работой);
• оказывает студенту помощь в разработке календарного
графика работы на весь период, выполнения дипломной
работы;
• рекомендует студенту необходимую основную литературу,
справочные и архивные материалы и другие по теме;
• проводит систематические беседы-консультации со сту-
дентом-дипломником по о р га н и за ц и и и сс j 1 ед о г $а тс л ьс к о й
работы;
• проверяет выполнение работы (по частям н в целом). Если
представленный материал нс отвечает требованиям, науч-
ный руководи тел ь делает необходимые замечания и воз-
вращает его студенту на доработку;
• но окончании работы дает письменный отзыв и рекомен-
дует дипломную работ)/ к защите.
Работа над дипломным исследованием осуществляется по
календарному плану, конкретизированному по семестрам и ут-
вержденному на заседании цикловой комиссии. Каждый студент
периодически отчитывается перед цикловой комиссией и науч-
ным руководителем о ходе выполнения плана работы.
Руководитель участвует в заседании комиссии при защите
ди 11j।о м но й работы.
Дипломный проект выполняется под руководством научного
руководителя, который назначается цикловой комиссией по спе-
циальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобиль-
ного транспорта». Научный руководитель помогает студенту уяс-
8
Введение
пить пели и задачи исследования, рекомендует литературу для
изучения, даст указания к организации и проведению исследова-
ния, осуществляет контроль выполнения работы студентом.
После утверждения темы вместе с научным руководителем
студент составляет задание на выполнение дипломной работы
(см. Приложение 2). Оно подписывается студентом, преподава-
телем — руководителем дипломной работы и утверждается ПЦК.
Вместе с заданием составляется график написания и оформ-
ления дипломной работы График подписывается студентом и
руководителем дипломном работы и утверждается председателем
ПЦК (см. Приложение 3).
Промежуточный контроль выполнения графика написания
дипломной работы осуществляется цикловой комиссией и учеб-
ной частью.
Порядок выполнения дипломной работы
Тематика дипломной работы должна отвечать актуальным
вопросам деятельности в условиях рыночной экономики.
Темы дипломной работы по соответствующим дисциплинам
определяются ежегодно па основании опыта предыдущею учеб-
ною года. Они уточняются, добавляются новые и исключаются
темы, потерявшие свою актуальность.
Перечень тем дипломных работ рассматривается цикловой
комиссией по специальности «Техническое обслуживание и ре-
монт автомобильного транспорта» и утверждается директором
колледжа. Перечень тем для дипломных работ опубликовывается
к началу каждою учебного года. Текущая тематика дипломных
работ является неотъемлемой частью Методических указаний к
дипломной работе.
Каждый студент должен самостоятельно ознакомиться с ме-
тодическими указаниями для выполнения дипломной работы.
После этого проводится собрание, на котором до сведения сту-
дентов доводится порядок организации выполнения дипломною
проекта и основные требования, предъявляемые к нему
Закрепление конкретной темы за студентом производится
преподавателем с учетом научных интересов и склонностей сту-
дента.
Порядок выполнения дипломной работы
9
После получения задания от руководителя на выполнение
дипломной работы студент должен составить план работы,
включающий этапы работ и сроки их выполнения.
В плане работ по диплому студент должен предусмотреть ре-
зерв времени для исправления или доработки дипломной работы
после замечаний руководи теля. Срок завершения работы должен
соответствовать установленному сроку окончания проекта. Ин-
дивидуальныи план студента корректируется и утверждается ру-
ководителем дипломной работы.
Цикловая комиссия осуществляет общий контроль хода вы-
полнения дипломной работы на основании сводною i рафика.
В нем устанавливаются сроки периодическою отчета студентов
но выполнению дипломной работы. К данному сроку студенты
отчитываются перед руководи гелем об очередном этане выпол-
ненной работы. На сводном графике делается соответствующая
пометка по каждому студенту. Руководи гель дипломной работы
ведет постоянный контроль выполнения студентами всех глав
дипломной работы в установленные сроки. Обо всех существен-
ных отклонениях выполнения pa6oi от cpoi ов руководи тель ста-
вит в известность председателя цикловой комиссии. Председа-
тель цикловой комиссии в течение всего периода выполнения
дипломной работы осуществляет систематический кот роль хода
ее выполнения и проводит выборочные проверки текущего со-
стояния их выполнения отдельными студентами.
Выполнение дипломной работы предусматривает организа-
ционные и технологические этапы.
Организационный этап включает: подготовительным, испол-
нительский и оформительский.
Подготовительный этап начинается е выбора и закрепления
темы дипломной работы. Этап предусматривает поиск и изуче-
ние литературы по выбранной теме, составление картотеки по-
лезных данных ио теме, посещение выставок, изучение специфи-
ки туристского продукта, поиск специалистов по разрабатывае-
мой тематике, систематизацию законодательных и подзаконных
актов, указов, постановлений и других документов, регламенти-
рующих деятельность объекта управления, изучения объекта ис-
следования.
Исполнительский этап предусматривает постановку задач для
реализации цели задания, формирования пакета необходимых
10
Введение
решений, использование средств и методов для выполнения ре-
шений, выполнение необходимых расчетов.
Оформительский этап включает подготовку дипломной рабо-
ты для проверки и защиты, в том числе окончательную доработ-
ку текста работы, оформление иллюстративного материала.
Технологический включает шесть этапов: выбор темы, подго-
товку Источниковой базы, исследовательскую часть, проведение
эксперимента, оформление дипломной работы и защиту ди-
плом н о го п рое кта.
Требования, предъявляемые к дипломной работе
Уровень дипломной работы определяется степенью ее соот-
ветствия требованиям к:
• выбору тематики, предмета и объекта исследования;
• содержанию и форме подачи материала;
• правильности оформления работы.
Дипломная работа выпускника должна отражать:
• новизну рассматриваемой тематики, ее актуальность и
оригинальность в решении проблемы;
• решения недостаточно изученных вопросов или проверки
и уточнения данных, полученных в исследованиях других
ученых;
• многообразие подходов к решению проблемы в свете со-
временных научных воззрений;
• цели, задачи, гипотезы, предмет и объект исследования.
Дипломная работа студента должна показать:
• умение студента обосновать актуальность темы;
• логику изложения материала;
• знание действующих законодательных актов, касающихся
темы работы;
• творческий подход к избранной теме;
• использование методов научного исследования;
• способность находить и анализировать источники (на рус-
ском и иностранном языке);
• соблюдение требований к оформлению.
В тексте дипломной работы должны использоваться графи-
ческие изображения, таблицы, фотографии, открытки, буклеты
Содержание и оформление дипломной работы 11
и другие средства мультимедиа, которые придают дипломной ра-
боте большую наглядность, живость и доказательность.
Текст дипломной работы должен быть отпечатан через 1,5
интервала, с соблюдением установленного формата. Дипломная
работа должна быть представлена в печатном виде на бумаге
формата А4 (210 х 297) с текстом только с одной стороны листа
и заполняется согласно требованиям ГОСТ 2.105—95 и в элек-
тронном виде на дискете. Запись текста ведется на одной сторо-
не листа с полями: верхнее — 2,5 мм, нижнее — 2.5 мм, левое —
2,5 мм, правое — 1,5 мм. Сокращение слов нс допускается, за
исключением общепринятых обозначений по ГОСТ 2.316—79.
Страницы дипломной работы нумеруются, начиная с титульного
листа.
Дипломная работа должна быть основана на конкретных ма-
териалах предприятий, фирм, организаций, объединений и со-
держать разработку решений для конкретных технологических
или управленческих задач, способствующих успешному дости-
жению тех целей, которые стоят перед объектом управления.
Текст дипломной работы должен быть выполнен аккуратно и
грамотно. Графические материалы (таблицы, графики, схемы,
фотографии) должны наглядно демонстрировать детали разраба-
тываемой темы.
Единство общих требований предполагает одновременно
широкую инициативу в разработке каждой главы дипломной ра-
боты в соответствии с особенностями и склонностями студента.
Оригинальность и действенность предлагаемых решений при
выполнении дипломной работы — важнейшие критерии для
оценки качества выполненной работы.
Все цитаты в дипломной работе должны сопровождаться
ссылкой на источник.
Содержание и оформление дипломной работы
Дипломная работа должна отличаться органическим единст-
вом содержания и строгой логикой изложения. Сделанные авто-
ром дипломной работы выводы должны обеспечивать завершен-
ность исследования.
Объем дипломной работы — 57—64 страницы без прило-
жений.
12
Введение
Дипломная работа должна включать следующие элементы
(табл. BI).
Таблица В1. Содержание пояснительной записки
Наименование элементов дипломной работы Количество страниц
1. Титульный лист (см Приложение 4) 1
2. Оглавление (содержание) работы 2
3. Введение 5—7
4 Теоретическая часть (2—3 раздела или главы) 25—35
5. Практическая часть (анализ практического опыта деятельности) 25—35
6. Заключение 5
7. Слисок использованной литературы (не менее 15 названий источников) 3
8. Приложение (дополнительные материалы) Не более 20
Работа открывается титульным листом, на котором необхо-
димо указать:
• наименование учебного заведения, подразделения и спе-
циальности;
• наименование темы и год выполнения;
• фамилию, имя, отчество исполнителя дипломной работы;
• специальность, курс, группу;
• фамилию, отчество, ученую степень, звание научного ру-
ководителя.
План работы представляет наименование глав, которые
должны включать не менее двух параграфов, а также введение,
заключение, список использованной литературы и приложения
(в случае их необходимости). Каждое наименование должно со-
провождаться номером страницы дипломной работы.
Во введении обосновывается необходимость разработки дан-
ной темы, раскрывается ее актуальность для предприятия и его
деятельности; степень ее научной разработки; научная новизна и
практическая значимость, цель и задачи исследования, а также
основные источники. Актуальность темы подтверждается ссыл-
ками на статистику, законы, указы, постановления законода-
тельных и исполнительных органов власти РФ по рассматривае-
мой теме. Обосновывается выбор объекта исследования (фирмы,
деятельности и др.). Отмечается место данного объекта в систе-
ме или производственной деятельности компании Доказывается
Содержание и оформление дипломной работы
13
важность темы для данного объекта. В конце введения четко
формулируется конкретная цель (цели) дипломной работы.
Основная часть дипломной работы содержит, как правило, трй
главы, каждая из которых, в свою очередь, делится па параграфы
Первая глава служит теоретическим обоснованием будущих
разработок и основой для дальнейшего изложения материала.
В этой главе обычно рассматривается сущность, содержание, ор-
ганизация исследуемого процесса, его составные элементы.
Вторая глава носит аналитический характер. Для этого ис-
пользуются действующие нормативные документы, материалы,
результаты выполненных работ и т. д. Приводимые факты и
цифровой материал должны быть достоверными. При сборе дан-
ных обязательно делается ссылка на первоисточники
В теоретической части производится анализ имеющегося ма-
териала по теме дипломной работы (не менее 15 источников),
дается постановка и раскрытие содержания исследуемой пробле-
мы. Производится классификация данного материала. Обяза-
тельно приводится мнение автора дипломной работы о практи-
ческой и теоретической значимости материалов анализируемых
источников. Определяются области эффекта иного применения
рассматриваемых методов, технологий и др., использующихся
при развитии рассматриваемой темы.
В практической части (анализ опыта деятельности) приводятся
примеры использования теоретических материалов в конкретной
работе автомобильного предприятия или другой организации.
В данных примерах должны присутствовать решения автора ди-
пломной работы по совершенствованию их деятельности. Обычно
в дипломной работе рассматривается две-три проблемы, связан-
ные с темой. Разрешение каждой проблемы описывается в отдель-
ном параграфе. По каждой проблеме выявляются 6—8 причин се
появления. Для устранения каждой из причин разрабатывается
2—3 альтернативных решения, из которых выбирается наилучшее.
Весь процесс формирования решений должен быть описан авто-
ром дипломной работы. Предложения автора могут носить теоре-
тический, методологический или практический характер.
Список использованной литературы — пронумерованный по
алфавиту перечень источников, по каждому из которых необхо-
димо указать авторов или составителей, название работы, место
издания, наименование издательства, год издания и объем в
страницах.
14
Введение
Приложения (не более 20 страниц) — вспомогательный или
справочный материал небольшого объема, который имеет непо-
средственное отношение к выполнению дипломной работы.
В приложениях могут приводиться таблицы показателей, долж-
ностные инструкции, текст контракта, дедовой протокол, формы
документов, а также программы для ЭВМ и распечатки резуль-
татов. В приложения включаются справки предприятий, органи-
заций или фирм об использовании или перспективах использо-
вания результатов выполнения дипломной работы. Вынесение
'такого материала в приложение освобождает основной текст от
большого объема иллюстративного материала. В приложении
можно создать глоссарий используемых терминов. Приложения
могут открываться чистым листом, па котором пишется слово
«Приложение» или «Приложения» (если их много). Затем на от-
дельных листах даются сами приложения, причем на каждом из
листов в правом верхнем углу пишут «Приложение I», «Прило-
жение 2» и т. д. Нумерация листов приложений должна быть
сквозная и является продолжением общей нумерации основного
текс а. В тексте дипломной работы делается ссылка на этот ма-
териал.
I этап: Выбор темы и начало ее разработки
Первым этапом работы является выбор темы. Опа должна от-
вечать актуальности с точки зрения отражения потребностям
жизни, обеспечивать анализ теории, способствовать активизации
знаний студента. Исходя из этого, при выборе темы нужно учесть:
сс актуальность (научную и практическую значимость, уровень
разработки, предполагаемую базу источников); собственный
опыт практической деятельности в АТП или АВТОКОЛОННЕ и
уже сложившийся интерес к той или иной проблематике. Выбор
зависит отличной заинтересованности студента.
Важно, чтобы написание дипломной работы постоянно обо-
гащало профессиональные знания автора и помогало в текущей
работе.
С участием научного руководителя определяется предмет и
объект исследования. Уточненное название темы позволяет ог-
раничить объем и масштабы поисковой деятельности, придать
ей нацеленность. Для более рациональной организации студенту
Содержание и оформление дипломной работы
15
целесообразно разработать рабочий план (график) подготовки
дипломной работы, в котором отразить основные этапы и виды
подготовительной работы, сроки их выполнения, перечень ос-
новных литературных и других источников, характер приклад-
ных исследований. По согласованию с научным руководителем,
возможно, подготовить концепцию дипломного исследования.
Это поможет более осознанно подойти к отбору источников ма-
териала и в последующем обеспечить большую логику раскры-
тия содержания темы. Поиск темы следует начинать с изучения
предложений профилирующей (выпускающей) цикловой комис-
сии. В каждой цикловой комиссии имеется рекомендуемый спи-
сок тем дипломных работ. Однако возможно начинать с опреде-
ления научного руководителя, имея в виду область его научных
интересов. З^тем научный руководитель поможет с выбором на-
правления или темы исследования.
Данный этан завершается к I декабря на выпускном курсе,
когда студент пишет заявление с просьбой утвердить гему и науч-
ного руководителя.
// этап: Подготовка базы источников
Этот этап предполагает изучение литературы но теме и со-
ставление списка источников, на базе которого состоится ис-
следование избранной темы. Важнейшая задача данного эта-
па — «погружение» в научную проблему. Автор должен знать
все или практически все книги, статьи но избранной теме, сай-
ты в Интернете, опубликованные справочные материалы и ре-
зультаты социологических исследований, законодательные акты
(при необходимости), документы общественных и государствен-
ных организаций. ( iруктура источниковой базы может быть
следующей:
1) законодатель!iые акты;
2) книги;
3) статьи;
4) диссертации (авторефераты);
5) дипломные проекты;
6) справочная литература;
7) маркетинговые исследования;
8) сайты в Интернете.
16
Введение
Предлагаемая структура является примерной. Она определя-
ется темой дипломной работы. Этот этап закапчивается предло-
жением структуры дипломного проекта.
/// этап: Исследовательская часть
Подбирая источники, студент переходит к следующему, ос-
новному этапу работы над дипломной работой. Он заключается
в исследовании существа научной и практической проблемы.
Может быть обращено внимание на сравнение точек зрения раз-
личных ученых и специалистов по поводу какой-либо тенденции
или процесса. Автор может провести анализ, социологическое
исследование, проследить динамику и разработать график или
схему и т. д.
Однако первостепенная задача состоит в теоретическом ос-
мыслении основной проблемы дипломного исследования, обоб-
щении основных теоретических концепций, существующих в
данной области. Этим вопросам может быть посвящена специ-
альная глава или раздел дипломной работы.
IV этап: Проведение эксперимента
Часть дипломной работы может быть посвящена проведению
определенного эксперимента в севере иной деятельности. Эта ра-
бота может проводиться в период преддипломной практики или
по специальной договоренности с руководителями предприятий.
Выпускник может участвовать в социологическом исследовании
с нравом использования полученных результатов в дипломной
работе.
Работающие студенты дневного отделения могут проводить
экспериментальную часть дипломной работы в рамках своей
профессиональной деятельности по согласованию с руково-
дством предприятия (автоколонны). Анализ практического опы-
та значительно обогащает дипломную работу.
V этап: Оформление дипломной работы
В работе над дипломной работой нет стандартных схем.
Чаще всего оформляют основную часть (главы или разделы), за-
тем формулируют заключение с обобщениями и выводами и
Содержание и оформление дипломной работы 17
только после этого переходя! к введению. Обычно введение пи-
шут к готовому исследованию. Однако может быть и другая оче-
редность. Можно начинать с введения. Здесь формулируется ак-
туальность темы, степень ее разработанности (анализ того, кто и
что написал до вас), практическая значимость, объект и предмет
исследования и т. д Такое введение в качестве основы может
подождать до окончания исследования и затем уточнено по фак-
ту полученных результатов.
Оформление дипломной работы является завершающим и
очень ответственным этапом. Эта часть создает предварительное
мнение о работе. Это мнение формируется у научного руководи-
теля, рецензента, членов выпускающей цикловой комиссии, го-
сударственной аттестационной комиссии. Следование требова-
ниям ГОСТ в оформлении дипломной работы в значительной
части создает положительное впечатление.
Все страницы должны быть пронумерованы. Рекомендуется
печатать на принтере со шрифтом не менее 14 — Times New
Roman. Все листы работы скрепляются либо скоросшивателем,
либо скрепками, либо зажимами. Нескрсплснный текст работы
не принимается к проверке и защите.
Титульный лист (см. Приложение 4) обязательно печатается.
В тексте дипломной работы должны быть все заголовки, указан-
ные в плане работы. Номера страниц всех заголовков в плане и в
тексте должны совпадать.
На каждый рисунок или таблицу в тексте работы должны
быть ссылки. Использованная литература располагается в списке
в следующем порядке: законы и законодательные акты, справоч-
ные издания, монографии и статьи в алфавитном порядке их ав-
торов или названий. Указывается фамилия и инициалы автора
(авторов), полное название используемого источника, место из-
дания, наименование издательства, год издания, общее количе-
ство страниц или перечень страниц, которые были использова-
ны при написании дипломного проекта.
VI этап: Защита дипломной работы
Согласно графику проверки дипломных
доставляет руководителю частично или полностью выполненную
работу для се предварительной оценки по су^цеству\и выявлению
ошибок или недоработок в тексте работы. Замечания руководи-
ХьУ/у /ту d
работ, студент пре- \
Введшие
теля должны быть учтены и по ним в текст работы должны быть
внесены необходимые изменения. Эти замечания записываются
на титульном листе дипломной работы с текстом: «Доработать»,
«Дополнить» и т. д. Проверка дипломных работ производится
руководителем в течение одной недели после их получения.
Завершенная дипломная работа подписывается студентом на
титульном листе и последнем (см Приложение 1), доставляется
научному руководителю и представляется для обсуждения в
предметно - цикловую ком иссию.
На дипломную работу необходимо получить:
• отзыв руководителя работы объемом 2—5 машинописных
страниц, указав в нем, в какой степени работа отвечает
предъявляемым требованиям и может ли она быть допу-
щена к защите (см. Приложение 5). После этого цикловая
комиссия решает вопрос о направлении дипломной рабо-
ты на рецензирование и о допуске студента к защите,
оформляя свое решение протоколом. При положительном
решении председатель ПЦК подписывает работу на ти-
тульном листе (см. Приложение 4);
• рецензию внешних экспертов. Допущенная к защите ди-
пломная работа направляется председателем ПЦК на
внешнее или внутреннее (другие кафедры) рецензирова-
ние (см. Приложение 6).
Рецензентами могут быть высококвалифицированные спе-
циалисты, как по проблеме дипломной работы, так и в соответ-
ствующей отрасли, работающие на предприятиях, в организаци-
ях, высших учебных заведениях, научно-исследовательских и
проектных институтах.
Письменная рецензия (см. Приложение 7) представляется за
3—5 дней до защиты; с сё содержанием знакомятся студент-ди-
пломник и его научный руководитель.
В отзывах и рецензиях записывается рекомендуемая оценка
дипломной работы.
При подготовке к защите студент готовит аннотацию к рабо-
те. Аннотация представляется в цикловую комиссию вместе с
дипломной работой; она должна отражать основной замысел и
содержание работы.
Выступление в ходе зашиты должно:
• быть четким и лаконичным;
• содержать основные направления дипломном работы;
Содержание и оформление дипломной работы
19
• освещать выводы и результаты проведённого исследования
(эксперимента);
• сопровождаться наглядно-иллюстрированным материалом
(схемы, таблицы, графики и др.).
В своем выступлении на заседании Государственной аттеста-
ционной комиссии (ГАК) дипломник должен отразить: актуаль-
ность темы; теоретические и методологические положения, на
которых базируется дипломная работа; результаты проведенного
анализа изучаемою явления; конкретные предложения по реше-
нию проблемы или совершенствованию соответствующих про-
цессов с обоснованием возможности их реализации в условиях
конкретного предприятия; экономический, социальный и эко-
логический эффекты от разработок. Выступление нс должно
включать теоретические положения, заимствованные из литера-
турных или нормативных документов, ибо они нс являются
предметом защиты Особое внимание необходимо сосредоточить
на собственных разработках.
В процессе выступления необходимо корректно использо-
вать наглядные пособия. Они призваны помочь усилить доказа-
тельность выводов и предложений студента, облегчить его вы-
ступление. Следует помнить, что наглядные пособия при защите
нужны студенту, а не членам экзаменационной комиссии.
Примерная структура доклада при защите работы и распре-
деление времени:
• Представление студента и темы работы.
• Причина выбора и актуальность темы.
• Цель работы и её задачи.
• Предмет, объект и хронологические рамки исследования.
• Логика выведения каждого наиболее значимого вывода.
• Заключительная часть (перспективы и задачи дальнейшего
исследования данной гемы).
Расчет времени для дипломной работы (см. табл. В1):
пп. 1—4 — до 4 мин;
п. 5 — до 14 мин;
п. 6 — до 2 мин.
Объем текста выступления — 8—9 листов текста в формате
Word, размер шрифта 14 пунктов, полуторный интервал.
К защите дипломной работы допускаются только те студен-
ты, которые полностью выполнили учебный план, прошли все
предусмотренные планом практики, успешно сдали экзамены.
2*
20
I
Введение
Дата, время и место защиты устанавливаются директором кол-
леджа и председателем ГАК.
По каждому допущенному к защите студенту выпускающая
цикловая комиссия представляет в ГАК дипломную работу, вы-
писку из протокола заседания цикловой комиссии, отзыв науч-
ного руководителя и отзыв рецензента (все документы должны
поступить в ГАК за 2—3 дня до защиты)
Защита дипломной работы проходит публично на заседании
Государственной аттестационной комиссии, утвержденной при-
казом директора.
По рекомендации цикловой комиссии студент может пред-
ставить дополнительно краткое содержание дипломной работы
на иностранном языке, которое оглашается па защите и сопро-
вождается вопросами к дипломнику на этом языке.
Дипломная работа оценивается на «отлично», «хорошо»,
«удовлетворительно», «неудовлетворительно» с учетом ес соот-
ветствия требованиям, а также официальных и неофициальных
отзывов. Продолжительность защиты одной дипломной рабо-
ты — до 45 минут. Итоги защиты подводятся на закрытом засе-
дании ГАК, решение принимается большинством голосов,
оформляется протоколом и объявляется в тот же день.
После защиты секретарь ГАК передаст оба экземпляра ди-
пломной работы в цикловую комиссию и в библиотеку. Цикло-
вая комиссия ведет картотеку дипломных работ.
Тема дипломной работы и се оценка заносятся в зачетную
книжку (сдастся в архив) и в приложение к диплому, которое
выдается выпускнику вместе с дипломом об окончании коллед-
жа. В случае неудовлетворительной оценки дипломная работа
возвращается студенту на доработку с условием последующей за-
щиты в течение установленного комиссией срока.
Ниже в гл. 1 — 11 приведены несколько фрагментов оформле-
ния и расчеты дипломных проектов по возможным вариантам
предлагаемых студентам разработок дипломных проектов специ-
альности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомо-
бильного транспорта».
Г лава I
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО РАЗРАБОТКЕ ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ АТП
1.1. Исследовательская часть
В исследовательской части проекта на основании материала,
собранного при прохождении преддипломной практики, студент
должен дать характеристику действующего предприятия (филиа-
ла) и произвести анализ производственной деятельности объекта
проектирования (реконструкции).
1.1.1. Характеристика АТП, АРМ (филиала)
В характеристику предприятия (филиала) входят: полное на-
звание, тин предприятия, место расположения (район, улица),
ведомственная принадлежность, занимаемая площадь, специа-
лизация по выполняемой работе и основная клиентура.
Все эти показатели сводятся в таблицу по форме I.
Необходимые для расчета показатели: режим работы автомо-
билей на линии, число рабочих дней в году (Др1); число смен
(/?см); категория условий эксплуатации (КУЭ); время в наряде
(7^,); начало (r[UJ) и продолжительность выпуска и возврата авто-
мобилей (/в); среднесуточный пробег (/сс); списочное (инвентар-
ное) число автомобилей (/!„), в том числе по моделям, состав-
ляющим технологически совместимую группу автомобилей —
число автомобилей в технологически совместимой группе долж-
но быть не менее 25, (в дальнейшем — группу автомобилей);
22
Глава I. Методические рекомендации по разработке...
Форма 1. Основные производственные показатели ATII
Показатель Единица измерения
А, Ед.
Ц)Г Дней
Ам
КУЭ
Ав Час
Час
Г» Час
А Км
ф «г
ф «и
Г]Ф Пор Дней/1000 км
Пф Дней
,ч> *-пг Км
число автомобилей по моделям в каждой группе с пробегом ме-
нее установленной нормы пробега до первою капитального ре-
монта (А), условно «новые» (можно в %) и с пробегом, равным
или превышающих норму пробега до КР, а также после КР (Д'),
условно «старые» (см. форму 2), где средний фактический про-
бег одного автомобиля данной группы с начала эксплуатации
рассчитывается по формуле, км:
(1-1)
где 2_, L — суммарный пробег с начала эксплуатации автомоби-
лей одной модели или группы автомобилей, который принима-
ется по лицевой карточке или по техническому паспорту автомо-
биля; Ли — списочное число автомобилей данной модели или
группы.
Фактические технико-эксплуатационные показатели за от-
четный период:
• коэффициенты технической готовности (а*) и выпуска
автомобилей (czj), простой в КР (Д^), дней;
• удельный простой в ТО и ремонте (Д^’р), дней на 1000 км;
7. 7. Исследовательская часть
23
• общий годовой пробег парка автомобилей км;
• количество работников АТП, АРМ — основные и вспомо-
гательные рабочие ИТР и служащие, МОП;
• характеристика производственной базы (количество, рабо-
чих и вспомогательных постов, основное технологическое
оборудование, в том числе подъемно-транспортное, склад-
ское хозяйство);
• связь между подразделениями, организация хранения го-
товых и ожидающих ТО и ремонта автомобилей, организа-
ция УМР, приемки и выдачи автомобилей;
• количество автомобиле-заездов за год, сутки по маркам и
видам работ;
• продажа автомобилей и запчастей;
• предпродажная подготовка и другие услуги (АРМ);
• назначение, место расположения, выполняемые работы:
число рабочих, режим работы, в том числе по сменам;
• оборудование, оснастка, их состояние, размещение, а так-
же соответствие выполняемым работам;
• наличие технологических (операционных и др.) карт: ра-
циональность использования рабочего времени;
• система оплаты труда и материального поощрения:
• соблюдение требований ТБ, охраны труда, противопожар-
ной защиты;
• эстетика на рабочих местах;
• дисциплина труда.
1.1.2. Характеристика объекта проектирования
В характеристику обьскта проектирования или реконструк-
ции входят:
• полное название объекта, назначение (основные и допол-
нительные работы, например по самообслуживанию и
др.), производственная площадь, перечет производствен-
ных площадей с указание м их площади, и се соответствие
выполняемым работам;
• режим и организация работы и отдыха — число дней рабо-
ты в году, число смен, продолжительность смены, начало
и конец работы каждой смены, время обеденного переры-
ва и его продолжительность;
24
Глава I. Методические рекомендации по разработке...
• общее число рабочих, их квалификация, распределение по
рабочим местам и сменам работы;
• наличие оборудования, производственного инвентаря, ин-
струмента, приспособлений, их состояние и соответствие
в ы 11 ол няем ы м работа м;
• состояние дел по технике безопасности, нрошвопожарнои
защите, производствен юй санитарии и гигиены, охране
окружающей среды (если такие требования предъявляются
к проектируемому объекту);
• наличие и качество технологической документации (по-
стовых, операционных карг, карт на рабочее место) и со-
ответствие се требованиям ЕСТД;
• метод организации производства работ;
• форма оплаты груда исполнителей;
• технологическая связь с отделами 1 1УП, производственны-
ми комплексами, другими участками, зонами ТО и ТР, по-
стами диагностирования, складами (схема технологическо-
го процесса ТО, I Р, диагностирования);
• оперативная связь (АСУ, ЦУИ, селектор, телефон и пр);
• учет выполненной работы и се качества, технические и
экономические показатели работы;
• основные недостатки в организации и технологии прове-
дения работ.
Детальный анализ недостатков в организации и технологии
проведения работ по всем позициям подразд. 1.1.2 позволяет ди-
пломнику выявить «узкие» места производства по объекту про-
ектирования (реконструкции).
А проведенный анализ позволяет наметит!, (рекомендовать)
основные организационно-технические мероприятия, направ-
ленные на совершенствование организации и управления произ-
водством, способствующие повышению производительности гру-
да и качества выполняемых работ, обеспечивающие для испол-
нителей безопасные и благоприятные условия труда па рабочих
местах.
Эти рекомендации по пунктам должны быть обоснованы с
учетом действующих нормативов [6] и др., подтверждены необ-
ходимыми расчетами, которые приводятся в соответствующих
разделах пояснительной записки и могут включать следующие
мероприятия:
L1. Исследовательская часть
25
• замену устаревших и несовершенных методов организации
и управления производством, технологии проведения ра-
бот на более перспективные, используя опыт и достиже-
ния в этой области лучших предприятий своего города, ре-
гиона, страны, позволяющие сократить простои подвиж-
ного состава в соответствующих зонах и потери рабочего
времени, повысить качество выполняемых работ, обеспе-
чить надежную и высокоэффективную работу автомобилей
па линии;
• замену устаревшего, малопроизводительного и изношен-
ного оборудования, производственною инвентаря и осна-
стки па современное, высокопроизводительное оборудова-
ние для оснащения постов и рабочих мест, при гтом шире
использовать разработки рационализаторов и новаторов
производства, а также лично участвовать в этой работе в
период преддипломной практики и дипломного проекти-
рования;
• рациональное применение технологическою, осмотрово-
го и подъемно-транспортного оборудования (по теме
проекта);
• разработку отсутствующей на объекте проектирования тех-
нологической документации (постовые технологические
карты, карты диагностирования, операционные карты,
карты на рабочее место, карты ПОТ, схемы маршрутов
движения исполнителей и др.);
• изменение производственной площади, высоты помеще-
ния, габаритов въездных и выездных ворот, размеров
оконных и дверных проемов и т. д.;
• изменение планировки постов, технологического оборудо-
вания и произволе!венного инвентаря;
• специализацию постов, рабочих мест по видам работ или
агрегатам, системам автомобиля
Необходимый материал — [7], подразд. 2.26—2.31.
7.7.3. Генеральный план АТП
Генеральный план предприятия — важнейшая часть проекта,
определяющая размеры необходимой территории, размещение
зданий, сооружений, транспортных коммуникаций, инженерную
26
Глава J. Методические рекомендации по разработке...
организацию и благоустройство. В генеральном плане предпри-
ятия указывается план земельного участка (территории), отве-
денного под застройку, ориентированного в отношении проез-
дов общего пользования и соседних владений (примеры гене-
рального плана АТП см. рис. 10.1, 10.2)
В нем отражены здания и сооружения по их габаритному
очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного
состава, основные и вспомогательные проезды и линии движе-
ний подвижного состава по территории.
Основные требования, предъявляемые к участкам при их вы-
боре:
• оптимальный размер участка;
• спокойный рельеф местности и хорошие гидрогеологиче-
ские условия;
• близкое расположение к проезду общего пользования и
и и жен с р н ы м cei я м;
• возможности обеспечения теплом, водой, газом п электро-
энергией, сбросом канализационных и ливневых вод;
• отсутствие строений, подлежащих сносу.
Площадь участка определяется суммарной площадью за-
стройки зданий и сооружений, противопожарными и технологи-
ческими разрывами между ними, а также нормативными разры-
вами между ними и постройками, расположенными на соседних
участках.
Вертикальная планировка площадки ЛТП или СТО. Выделен-
ная площадка под АТП или CIO не всегда удовлетворяет строи-
тельным требованиям. Обычно выделяют те юны, где имеются
бугры, ямы, крутые склоны и т. п. Поэтому перед застройкой
производится вертикальная планировка местности. Для этого
площадку разбивают па квадраты или прямоугольники со сторо-
нами 10, 20, 40 или 50 м (в зависимости от ровности поверхно-
сти площадки и требуемой точности планировки).
Нивелированием определяют отметки поверхности земли в
угловых точках всех квадратов или прямоугольников. Намечают
направление и уклон стока воды. Уклон стока должен быть та-
ким, чтобы не размывалась поверхность земли. По намеченно-
му уклону вычисляют проектные и рабочие отметки угловых
точек прямоугольников, затем для каждого прямоугольника оп-
ределяют среднюю рабочую отметку, по которой вычисляют
объем земляных планировочных работ. Рабочая отметка со зна-
1.1. Исследовательская часть
27
ком «плюс» показывает величину насыпи, со знаком «минус» —
величину срезки грунта (выемки). Нулевую линию, являющую-
ся границей между насыпями и выемками, следует наносить
так, чтобы объем выемки был меньше объема насыпи на вели-
чину объема вынутою грунта из котлованов под здания и со-
оружения А ГН.
План вертикальном планировки можно вычерчивать в таком
же масштабе, как и генеральный план.
Номенклатуру, тип зданий и сооружений для АТП можно
найти в типовых проектах. Незначительные изменения в но-
менклатуре зданий А ГН происходят в зависимости от местопо-
ложения заезда, наличия или отсутствия того или иного вида то-
плива, Jiiepi пи и др.
Степень застройки участка автотранспортным предприятием,
имеющим в основном одноэтажные здания, составляет 40—50 %
при закрытом хранении подвижного состава и 15—20% при от-
крытом хранении.
Застройка участка (рис. I I) может быть разобщенной (па-
вильонной) или объединенной (блокированной), блокировочная
застройка имеет преимущества но сравнению с павильонной —
экономичность строительства, удобство построения произведет-
Рис. 1.1. Способы застройки земельного участка:
а — разобщенная или павильонная застройка; б — объединенная, или блокиро-
вочная застройка; / — административный корпус; 2— стоянка; 3 — профила кто
рий; 4— зона ремонта
28 Глава I. Методические рекомендации по разработке...
венных процессов, осуществление технологических связей, орга-
низация движения.
К преимуществам второго способа застройки относится
уменьшение пожарной опасности и общее упрощение планиро-
вочного решения (рис. 1.1, б).
Применение павильонной застройки целесообразно при на-
личии особо крупногабаритного подвижного состава, при слож-
ном рельефе участка, стадийном развитии предприятия или при
его реконструкции, а также в условиях мягкого климата.
Движение автомобилей но территории предприятия рекомен-
дуется организовывать одностороннее кольцевое, обеспечиваю-
щее отсуютвие встреч и пересечений (рис. 1.2).
Рис. 1.2. Организация движения при параллельном расположении зон:
а — при закрытом хранении; б — при открытом хранении
В тех случаях, когда такое движение не удастся применить,
необходимо для разворота подвижного состава па 180 в тупико-
вом проезде двустороннего движения предусматривать площадку
разворота, которую на грузовом предприятии рассчитывают на
автопоезда.
Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не
менее 3 м при одностороннем и нс менее 6 м при двустороннем
движении. При повороте проезда на 90° радиус кривой должен
1.1. Исследовательская часть 29
быть нс менее 10 м соответствующим уширением проезда на
кривой.
Рабочие ворота въездов и выездов должны быть расположе-
ны с отступом от красной линии застройки не менее чем на дли-
ну наибольшего автомобиля на данном предприятии, при этом
ворота въезда должны предшествовать ворогам выезда, считая по
ходу уличного движения, что исключит пересечение движения
выезжающих автомобилей.
Глава 2
РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Расчет годового объема работ по техническому обслужива-
нию и ремонту подвижною состава: расчет числа производст-
венных рабочих; расчет числа постов и автомобиле-мест хране-
ния и ожидания: подбор технологического оборудования, осна-
стки; расчет производственных площадей; расчет площадей
складов и стоянок; расчет площадей вспомогательных помеще-
ний, составление технологических (операционных) карт (соглас-
но заданию на проектирование.)
2.1. Выбор и обоснование принимаемого к расчету
списочного состава
При обосновании принимаемого к расчету списочного со-
става автомобилей (при разработке проектов, связанных с
проектированием или реконструкцией зон ГО, IP, производ-
ственных участков, специализированных постов ТО, ТР, диаг-
ностирования действующих ДТП) следует учесть следующие
рекомендации:
• вместо морально устаревших автомобилей принимать для
расчета такое же количество новых современных моделей
тех же заводов-изготовителси, предварительно уточнив с
техническими руководителями ДТП план списания и по-
ступления новых автомобилей в планируемом периоде.
Старые модели нс меняются на новые только тогда, когда
перспективы на их замену в планируемом периоде нет;
• установить число технологически совместимых групп ав-
томобилей для данного ДТП, при этом необходимо при-
вести их к одной или нескольким моделям, приняв их ос-
новными.
2.2. Расчет годовой производственной программы... 31
Решение этого вопроса должно быть согласовано с препо-
давателем — руководителем дипломного проектирования.
За основные модели следует принять базовые автомобили,
например ГАЗ-3102; ГАЗ-53А; ЗИП-431410; КамАЗ-5320;
МАЗ-5335 и др.;
• при обосновании принимаемого к расчету списочного со-
става следует также учитывать специфику конкретной
темы дипломного проекта.
Например, если темами дипломного проекта являются: про-
ект (реконструкция) карбюраторного участка (отделения) или
участка дизельной топливной аппаратуры, а также некоторых
других специализированных подразделений АТП
При расчетах следует принимать только тот подвижной со-
став, который соответствует’ теме проекта. Кроме того, следует
учитывать в расчетах также общее число и сторонних автомоби-
лей, обслуживаемых и ремонтируемых на данном предприятии,
а также число технологически совместимых групп подвижного
состава (см. форму 2Л примера расчета)
2.2. Расчет годовой производственной программы всех
видов ТО
Производственная программа АТП по ТО — это планируе-
мое число обслуживании данного вида (ЕО, 10-1, ТО-2) за оп-
ределенный период времени (год, сутки), а также число капи-
тальных ремонтов за год.
Текущий ремонт ( ГР) за этот же период времени не опреде-
ляется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не ус-
тановлены нормативы периодичности текущих ремонтных воз-
действий. Текущий ремонт выполняется по потребности.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза
в год и совмещается с проведением очередного ТО-2 (гоже
ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и
как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете
производственной программы нс предусматривается [7, под-
разд. 13.3].
На действующих АТП производственная годовая программа
авторемонтных мастерских для каждого вида технического об-
32
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
служивания автомобилей рассчитывается но так называемому
годовому методу. В настоящем учебном пособии с целью макси-
мального приближения выполнения расчетов при курсовом и
дипломном проектировании к деятельности соответствующих
отделов ДТП рассматривается именно этот метод расчета.
Производственная программа является основой для расчета
годовою объема работ по ТО и ремонту, а также численности
производственного персонала по объекту проектирования.
При разномарочном парке расчет производен венной про-
граммы ведется для каждой принятой к расчету основной моде-
ли автомобиля (группе автомобилей, см. рекомендации разд.
1 2 I).
Так как обслуживание автопоездов производится без расцен-
ки тягача и прицепа, го расчет производственной программы
для автопоезда производится как для целой единицы аналогично
расчету для одиночных автомобилей с учетом поправочных ко-
эффициентов.
Исходными данными для расчета про и июдствепной программы
являются:
1)тин и марка подвижного состава (зависят от назначения
ЛТП и указываются в задании);
2) списочное или эксплуатационное число автомобилей (за-
дается или определяется расчетным путем);
3) среднесуточный пробег (задается или определяется расче-
том на основании известных измерителей транспортной работы
или устанавливается по отчетным данным аналогичного пред-
приятия);
4) общий пробег автомобиля с начала эксплуатации;
5) режим работы подвижного состава, который определяется:
• числом дней работы подвижного состава в году на линии
(для пассажирскою транспорта общего пользования —
такси, автобусы — принимается равным 365, а для грузо-
вого автотранспорта общего пользования и ведомственно-
го значения — 357, 305 или 253 — при работе 5 дней в не-
делю);
• числом смен работы автомобилей на линии; может быть
равно 1; 1,5 или 2. В некоторых случаях планируют круг-
лосуточную работу автомобилей конкретного автотранс-
портного предприятия;
2.2. Расчет годовой производственной программы... 33
• продолжительностью работы каждого автомобиля на ли-
нии (время в наряде).
Чистое время работы автомобиля на линии устанавливается
водителю согласно Трудовому законодательству, исключая время
на обед, а также отдых при дли тельных загородных рейсах.
Продолжительность рабочею дня может быть равна: при од-
ном водителе — 7 ч (1 смена); при двух водителях, работающих
на одном автомобиле, — 14 ч (2 смены) при общем выходном
дне или 11,1 ч (1,5 смены) при смене водителей через день и без
дополнительного выходного дня;
6) режим 10 и ремонта подвижного состава. Определяется
видами ТО, диагностики и ремонта, периодичностью и продол-
жительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.
Виды и периодичность ГО и ремонта подвижного состава
устанавливаю! на основании «Положения о техническом обслу-
живании и ремонте подвижного состава автомобильного транс-
порта».
Продолжитслыюст1» простоя подвижною состава на ТО и ре-
монте устанавливают расчетным путем или по нормативным
данным.
При расчете коэффициента технической готовности обычно
учитывают простои подвижною состава, происходящие только
за счет эксплуатационного времени. Поэтому простои автомоби-
лей на ЕО и ТО-1, выполняемых в мсжсмсннос время, не при-
нимают во внимание.
Виды и периодичность диагностирования устанавливают в
соответствии с «Руководством по диагностике технического со-
стояния подвижного состава автомобильного транспорта».
Нормативы для проектирования предприятий автомобильно-
го транспорта — ОНТП-АТП-СТО.
Установление нормативов. Перед расчетом производственной
программы и годового объема работ следует:
• установить периодичность ТО-1 и ТО-2;
• определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного
вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега;
• рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.
Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости
единицы ТО и ТР/1000 км принимаются соответственно из
табл. 2.1—2.3 [7|. Эти нормативы с помощью специальных коэф-
3 - 7473
34
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
фициснтов Kt—К5 (см. табл. 2.8—2 12 в том же источнике) долж-
ны корректироваться в зависимости от:
• категории условий эксплуатации (КУЭ) Af,;
• модификации подвижного состава и организации его ра-
боты
• природно-климатических условий К3,
• пробега с начала эксплуатации К};
• количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей
на АТП технологически совместимых групп подвижного
состава К.
Исходный коэффициент корректирования, равный единице,
принимается для случая, характеризующегося набором следую-
щих данных:
• категория условий эксплуатации — I (КУЭ);
• модели автомобилей — базовые;
• климатическая зона — умеренная с умеренной агрессивно-
стью окружающей среды;
• пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен
50—75 % пробега до КР;
• на АТП производится ТО и ремонт до 300 сд. подвижного
состава, включающих три технологически совместимые
группы; АТП оснащено средствами механизации согласно
табелю технологического оборудования.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов
получается перемножением отдельных коэффициентов:
• периодичность ТО: К3;
• пробег до КР: К1К2К3;
• трудоемкость ТО.
• трудоем кость TP: Ki К2К2КЛ К5;
• для расчета запасных частей: К}К2КУ
2.2.1. Выбор и корректирование периодичности ТО
Исходные нормативы периодичности ТО-1, ТО-2 (Л,, L2)
установлены Положением для подвижного состава автомоби-
лей выпуска после 1985 г, эксплуатирующихся в I категории
условий эксплуатации КУЭ, (умеренная климатическая зона с
умеренной агрессивностью окружающей среды) (табл. 2.1 ис-
точника [7]).
2.2. Расчет годовой производственной программы...
35
Так как эксплуатация подвижного состава парка рассматри-
ваемого проекта производится в Ill категории условий эксплуа-
тации (табл. 2.7) и иной климатической зоне с умеренной агрес-
сивностью окружающей среды, необходимо скорректировать пе-
риодичность ТО-1 и ТО-2 для этих условий (Т, — в общем
выражении, А) и Л2 — конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответствен-
но) с помощью коэффициентов К, и К3 по формуле, км:
где Ц — нормативная периодичность данного вида (ТО-1 или
ТО-2, табл. 2.1 [7]), км;
— коэффициент, учитывающий влияние категорий усло-
вий эксплуатации на пробег между ТО (табл. 2.8 [15]);
Ку~. К'К" — коэффициент, учитывающий природно-клима-
тические условия (взяты из табл. 2.10 [15]).
После определения скорректированной периодичности ТО-1
г Л
проверяют ее кратность между видами обслуживания —— = nt с
7>сс
последующим округлением л, до целого числа. Скорректирован-
ная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает вид
Lt = n}Lcc, км, с последующим округлением до целых сотен кило-
метров.
Расчитанная по формуле (2.1) величина периодичности ТО-2
проверяется се кратность с периодичностью ТО-1:
(2.2)
где п2 — величина кратности (принимается равной 4).
Из формулы (2.2) следует, что величина периодичности ТО-2
принимает соответственно L2 = n2Ly, км.
Корректирование пробега до КР. Пробег автомобиля до перво-
го капитального ремонта:
где — нормативный пробег базовой модели автомобиля для
1 КУЭ (см. [19, 4.2], табл. 2.3), км;
з*
36
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
К - К}К2КЪ — результирующий коэффициент корректирова-
ния пробега до первого КР. Значения коэффициентов К2, К5
принимают по табл. 2.8—2.10 [7].
После определения расчетной величины пробега до капи-
тального ремонта проверяется его кратность с периодичностью
ТО-1:
л
где я. — величина кратности (округляется до целого числа).
Из формулы (2.4) следует, что величина периодичности ТО-2
принимается соответственно = км.
Ныне практически КР полнокомплектного автомобиля не
планируется.
Автомобиль эксплуатируется вплоть до полного его исключе-
ния из списка.
Как для грузовых, так и для легковых автомобилей ведут за-
мену агрегатов и узлов, требующих КР, на исправные, взятые из
оборотного фонда (см. [7], подразд. 2.17.2).
В том случае, если все-таки АТП осуществляет КР, следует
определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списа-
ния), который должен составлять нс менее 80 % (см. [7|, под-
разд. 2.13) нормы пробега нового автомобиля до первого КР,
т. е. /_,кр = 0,8 Др.
Для сокращения объема идентичных расчетов производст-
венной программы по I руппе «новых» и «старых» автомобилей
одной модели (технологически совместимой i руппы) определя-
ют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег
(£кр.ср= £ц) автомобиля за цикл:
К А + Л* /Г
/ = ±___ (2 5)
хр ср • А + А ’ { '
где А, А' — соответственно среднесписочное число автомобилей,
не выполнивших установленных норм пробега до первого КР
(«новые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находящих-
ся в эксплуатации, а также после КР (принимается по данным
АТП или устанавливается в задании на проектирование).
2.2. Расчет годовой производственной программы,,.
37
Если автомобили конкретного АТП не подвергаются КР, то
L и £ не определяются и деление автомобилей на «новые» и
«старые» не производится.
В этом случае определяют только значение £кр но формуле
(2 5) и используют его в дальнейших расчетах (см. форму 4, где
значения Lu в последнем и предпоследнем столбцах взяты в
скобки).
Так как постановка автомобилей на обслуживание произво-
дится с учетом среднесуточного пробега (/сс) через целое число
полных дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть крат-
ны /сс и между собой. Для наглядности данные корректирования
этих показателей (нормативные и полученные расчетом величи-
ны) следует свести в таблицу по форме 4.
Ниже рассмотрен пример корректирования нормативов перио-
дичности ТО, пробега до и после КР для конкретных условии
ЛТП.
Исходные данные:
Условия эксплуатации — г. Н-ск с населением свыше
100 тыс.чсл.
Дорожное покрытие — асфальт, цементобетон;
Рельеф местности — равнинный (до 200 м);
Среднесуточный пробег — /сс = 143 км;
Природно-климатические условия — центральный район;
Агрессивность окружающей среды — не агрессивная;
Списочный состав парка — см. форму 2 и 3.
Так как постановка автомобилей на обслуживание произво-
дится с учетом среднесуточного пробега (/с) через целое число
рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть
кратны /сс и между собой. Показатели (нормативные и получен-
ные расчетом величины) сведены в таблицу по форме 4.
Периодичность ТО. По табл. 2.1 [7] периодичность ТО грузо-
вых автомобилей для I КУЭ составляет:
Ц = 3000 км; L" = 12 000 км.
Автомобили АТП работают в большом городе, расположен-
ном в равнинной местности на дорогах с хорошими покры-
I ИЯМИ.
38
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Форма 2. Списочный состав парка по маркам (мотелям) автомобилей
и технологически совместимым группам
Модели автомобилей Аи А А' ^-ф.ср
Основная Приводимые ед. км
ЗИЛ-431410 29 4 25 5 184 529 178 777
ЗИЛ 44150 21 3 19 4 320 441 205 735
ММ3 4413 16 2 14 3 456 353 216 022
ММ3 554 13 2 11 2 069 793 159 215
ММ3 4502 20 3 17 4 903 198 245 160
I Итого 98 13 86 19 934 314 203 411
КамАЗ-5320 27 3 9 1 929 127 148 394
5410 13 2 13 2 692 740 192 339
5412 14 2 5 1 085 134 155 019
55111 7 1 8 1 647 796 183 088
55102 9 1 4 843 993 168 799
Итого 70 9 39 8 198 791 117126 j
ГАЗ-5312 5 1 4 522 472 104 494
ГАЗ-3507 5 1 4 361 711 72 342
Итого 10 1 9 884 183 88 418
Всего 178 23 133 29 017 288 163 018
Форма 3. Списочный состав прицепов и полуприцепов
Подвижной состав Модель автомобиля тягача Модель прицепа полу- прицепа тип кузова Грузоподъем- ность, т Коли- чество
Прицепы двухосные грузо- подъемностью до 8 т ЗИЛ-ММЗ-554М ГКБ-819-01 (самосвал) 4,0 5
Прицепы двухосные грузо- подъемностью свыше 8 т КамАЗ 55111 СЗАП-8551 (самосвал) 10,0 10
КамАЗ 54112 9385 11,4 8
ЗИЛ 4413 ГКБ-9653-01 11 7 15
Полуприцепы КамА35410 ГКБ9370 18,0 4
Итого 42
2.2. Расчет годовой производственной программы...
39
Форма 4. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для трех групп
автомобилей
Модель основ- ного автомоби- ля группы Вид пробега Обозна- чение Пробег, км
норматив- ный откорректиро- ванный принятый к расчету
ЗИЛ 431410 Среднесуточный С 143
До ТО-1 С 3000 2400 143 17 = 2431,00 = 2400
До ТО-2 С 12 000 9600 2431 4 = 9724 = 9700
До 1-го КР (Ср) 300 000 240 000 211 200
КамАЗ 5320 Среднесуточный 'ес 143
До ТО-1 С 3000 2400 143-17 = 2431,00 = 2400
До ТО-2 С 12 000 9600 2431 - 4 = 9724 = 9700
До 1-го КР (Ср) 300 000 240 000 211 200
МАЗ 54331 Среднесуточный с 143
До ТО 1 с 3000 2400 143-17 = 2431,00 = 2400
До ТО-2 с 12 000 9600 2431 - 4 = 9724 = 9700
До 1-го КР (Ср) 300 000 240 000 211 200
ГА35312 Среднесуточный с 143
До ТО-1 с 3000 2400 143-17 = 2431,00 = 2400
До ТО-2 С 12 000 9600 2431 4 = 9724 = 9700
До 1-го КР (Ср) 250 000 160 000 160 000
Этим дорожным условиям согласно табл. 2.7 |7| соответству-
ют III КУЭ. для которых при определении пробегов автомобилей
до ТО и КР вводится коэффициент =0,8 (см. [7], табл. 2.8).
^ = ^^'=0,8- 1,0 = 0,8 (см. табл. 2.10 [7]). •
Следовательно, пробег доТО-1 составит:
L = L" К К = 3000 - 1 • 0,8 = 2400 км.
Пробег до ТО-2 составит:
Л2 = L"KK = 12 000 1 0,8 = 9600 км.
Величины периодичностей ТО округлены до целых сотен ки-
лометров и сохранена их кратность п = — = 9600/2400 = 4.
40
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Кратность пробегов п =— (число рабочих дней, через кото-
рое планируется проведение ТО-1) составит:
л ==. = 2400/143 = 16,78 = 17 дней.
Пробег до КР. Из табл. 2.3 [7] находим норму пробега авто-
мобиля ЗИЛ, которая в I КУЭ равна 300 тыс. км. Эта норма
уточняется с помощью результирующего коэффициента
а;„ = к.к2ку
Коэффициенты: =. 0,8;
К2 = 1,0 (базовый автомобиль);
Кз = К'К" = 0,8 1,0 = 0,8 (см. табл. 2.10 [7]).
Таким образом, норма пробега автомобиля ЗИЛ-431410 и
КамАЗ 5320 и МАЗ до КР для конкретных условий эксплуата-
ции составит (см. формулу (2.3)) 4р = Кк .
4р = 300 000 0,8- 1,0 -0,8 = 192 000 км.
Норма пробега для автомобилей группы ГАЗ-53 составит:
4р = 250 000 0,8-1,0 0,8 = 160 000 км.
Определим средневзвешенный пробег автомобиля за цикл.
По данным, приведенным в задании, «новых» автомобилей ЗИЛ
на АТП составляет 13 сд., «старых» — 86. автомобилей, тогда:
Кратность пробегов п = LKK ср/К2 = 211 200/9600 = 22,00.
Принимаем п = 22 и корректируем значение средневзвешен-
ного пробега по принятой кратности:
4Р.ср = 4«2 = 9600 - 22 = 211 200 км.
После определения расчетной величины пробега до капиталь-
ного ремонта проверяется его кратность с периодичностью ТО-1:
2.2. Расчет годовой производственной программы...
41
Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и
для других основных моделей.
Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для групп
автомобилей и расчеты сводятся в форму 4.
Расчеты сведены в единую таблицу — см форму 4.
2.2.2. Корректирование нормативов трудоемкости единицы
ТО и ТР на 1000 км
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа,
расчетная трудоемкость одного обслуживания (в дальнейшем —
единицы ТО) данного вида (/, — в общем выражении, /Е0; /2 —
конкретно для ЕО, ТО-I соответственно) определится из выра-
жения
Л='"^о> (2-6)
где г," — нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели
автомобиля (см табл. 2.2 [7]), чел.-ч; = К2К5 — результирую-
щий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для авто-
мобиля; К>КУ — коэффициенты корректирования (см. табл. 2.9;
2.12 [7])
Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега
(2.7)
где z(pJ — нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега ба-
зовой модели автомобиля (см. [7], 4.2, табл. 2.2), чел.-ч;
Kw = К}К2К3КАК5 — результирующий коэффициент корректи-
рования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля;
К — коэффициенты корректирования (см табл. 2.8—2.12
[7]) При выборе значения коэффициента К4 определяют
долю (2Г) среднего фактического пробега группы автомобилей с
начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной
группы автомобилей из отношения
^ = ^*.ср/Ч.сп(Др> <2'8)
Затем по промежуточному значению X принимают (из
табл. 2.11 [7]) коэффициент К4.
Например. для группы автомобилей, приведенных к основно-
му автомобилю ЗИЛ, £фхр = 203,4 тыс. км (см. форму 2),
a L =240 тыс. км (там же), тогда /¥= 203,4/240 = 0,85, следова-
тельно, в интервале пробегов 0,75—1,00 К4 = 1,2.
42
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Для наглядности исходные данные, расчетные коэффициен-
ты и результаты корректирования трудоемкости ТО и ТР на
1000 км для автомобилей сведены в таблицу по форме 5.
Форма 5. Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобилей
Модели автомоби- лей, принятые к расчету Коэффициент корректирования Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел ч
исходный результи- рующий нормативная расчетная
*2 к *5 Кто Ктр ?ЕО fT0-1 fTD-2 ^ТР fE0 Ito-i ZTO-2 гтр
ЗИЛ44510 п.лр. 1,2 1,1 1 1,2 0.8 0,88 1.01 0,5 4,1 19,3 6,5 0,44 3,61 16,98 6,59
ЗИЛ4413 1,2 1,1 1 1.2 0,8 0,88 1,27 0,6 4.2 19,3 6.5 0 53 3,70 16,98 8 24
|ЗИЛ-ММЗ-554М 1,2 1,15 1 1.2 0.8 0,92 1,32 0.5 4,1 19.3 6.5 0 46 3 77 17 76 8 61
ЗИЛ-ММЗ-554М С лр 1.2 1.2 1 1.2 0,8 0,96 1.38. 0,6 4,2 19,3 6.5 0.58 4,03 1853 8,99
КамАЗ 53212 1.2 1 1 1,2 0,8 ,8 1,15 06 4,2 19.6 96 0,48 3 36 15 68 11,06
КамАЗ 53212 с пр. 1,2 1,15 1 1.2 0,8 0,92 1,32 0,6 4,2 19,6 96 0,55 3 86 18,03 12,72
КамАЗ 54112 1.2 1.1 1 1.2 0,8 0,88 1,27 0,6 4,2 19,6 9.6 0,53 3,70 17,25 12.17
КамАЗ 55102 1,2 1.15 1 1,2 0,8 0,92 1.32 0.6 4.2 19.6 9,6 0,55 3,86 18,03 12.72
КамАЗ 55102 с лр. 1,2 1,2 1 1,2 0,8 0,96 1,38 0.4 2,8 10,8 3.8 0,38 2.69 10,37 5,25
КамАЗ 5410 с п.пр. 1 2 1 1 1.2 08 0.8 1.15 0,4 28 108 3.8 0,32 2 24 8 64 4 38
ГА35312 1.2 1 1 1.2 0.8 0,8 1,15 0.5 3 12 4.8 0,40 2 40 9 60 5 53
ГАЗ 5307 1,2 1 1 1.2 0,8 08 1.15 0,5 3 12 4,8 0,40 2 40 9,60 5.53
Форма 6. Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР
для прицепного состава
Модели автомоби- лей, принятые к расчету Коэффициент корректирования Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км. чел.-ч
исходный результи- рующий нормативная расчетная
*1 К2 *3 *5 ^то Ктр ?ЕО ^ТО-1 ^ТО-2 ^ТР *ЕО fT0-1 fT0-2 fTP
СЗАП-8551-1 само- свал 1,2 1.15 1 1.2 0,8 0 92 1.21 0,3 1.3 6 2,1 0.28 1 2 5,5 2.55
ГКБ-819-01 само- свал 1.2 1.15 1 1.2 0,8 0,92 1.21 0.3 1.3 6 2,1 0,28 1,2 5,5 2 55
ГКБ-8551 1.2 1,15 1 1,2 0,8 0,92 1,21 0,3 1.3 6 2,1 0.28 1,2 5,5 2,55
9385 1.2 1.2 1 1.2 0,8 0,96 1,27 0,3 1,3 6 2,1 0,29 1,25 5,8 2,66
ОДАЗ-93571 1.2 1.2 1 1.2 0.8 0,96 1.27 0.3 1.3 6 2.1 0.29 1,25 5.8 2 66
2.2. Расчет годовой производственной программы...
43
2.2.3. Корректирование нормативов трудоемкости единицы
ТО и ТР на 1000 км для прицепного состава
Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1,
ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов (см. фор-
му 6) выполняется, как и для автомобилей. Тогда расчетная тру-
доемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава
(/EOntt> zhm> z2nu) определяется по общей формуле:
(2.9)
где — нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида
для прицепа или полуприцепа (см. табл. 2.2 [7]), чел.-ч;
К'1О = К2К — результирующий коэффициент корректирова-
ния трудоемкости ТО для прицепа или полуприцепа;
К, К — исходные коэффициенты корректирования (см.
табл. 2.9. 2.12 [7])
Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км для прицепного обо-
рудования
^..и = «• (2.10)
Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного
подвижного состава уточнены во второй части Положения [7] по
семейству подвижного состава данного АТП.
В форму 5 внесены нормативы ТО и (или) ТР на 1000 км, а
также значения соответствующих коэффициентов корректирова-
ния, которые необходимы по геме проекта.
Таблица 2.1 Нормативы периодичности ТО и трудоемкости, ТО и ТР автомобилей
Модели автомобилей Периодичность технического об- служивания, км Трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч Удельная трудо- емкость текуще- го ремонта, чел.-ч/1000 км
ТО-1 ТО-2 ЕО ТО-1 ТО-2 ТО-ЮООО со
Москзич-2141 5000 20 000 1,19 2,20 8,3 —. Не устан. 2.8
УАЗ-31512 5000 20 000 1,09 2,50 9,2 — » 3,75
ГАЗ-31029 5000 20 000 1.40 2,50 10,5 — » 3,0
ГАЗ-3110 5000 20 000 1,40 2,50 10,5 — » 3,0
ГАЗ-3302 «Газель» 4000 16 000 0,38 2,20 7,70 — »
ГАЗ-53А2 2500 12 500 0,42 2,2 9,1 » 3,8
44
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Продолжение табл. 2.1
Модели автомобилей Периодичность технического об- служивания, км Трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч Удельная трудо- емкость текуще- го ремонта, чел.-ч/1000 км
ТО-1 ТО-2 ЕО ТО-1 ТО-2 ТО-ЮООО со
ГАЗ-53-123 4000 16 000 0,42/0,5 2,272,0 9,1/12,0 — л 3,8/3 5
ГАЗ-3307 4000 16 000 0,45 1 9 11,2 — » 312 !
ГАЗ-3309 4000 16 000 0,45 27 11,0 — » 3.7
ЗИЛ-45021 4000 16 000 0,47 2,5 10,6 — п 4,0
ЗИЛ-130-76 4000 16 000 0,47 3,5 11,6 — » 4,0
ЗИЛ-5301 4000 16 000 0,49 2,9 10,8 — »
ЗИЛ-431410 4000 16 000 0,58 3,1 12,0 — » 4,0
1 ЗИЛ-4331 4000 16 000 0,58 3,1 12,0 — х>
КамАЗ1 4000 16 000 0,64 3,4 14,5 — »
МАЗ-5429 4000 16 000 0,35 32 12,5 — 27,3 6.0
МАЗ-5549 4000 16 000 05 35 13,7 — 28,5 6,3
МАЗ-504В 4000 16 000 0.35 3,1 14.1 — 28 3 5.2
МАЗ-5430 4000 16 000 0,4 3,35 13 6 — 27.5 6.0
КрАЗ-25610 2500 12 500 0,45 3,7 14.7 — 5,0 6,4
КрАЗ-257 2500 12 500 0,5 3,5 14,7 — 4 5 66
КрАЗ-258 2500 12 500 0,4 3,7 143 — 4,5 6,6
КрАЗ-2555 2500 12 500 0.5 3,3 161 4.6 Не устан 68
КрАЗ-255В 2500 12 500 0,4 3,4 15.5 4,6 » 6,6
КрАЗ-255Л 2500 12 500 0,45 3.3 16,2 4,6 » 7,0
УАЗ-4522 3000 12 000 03 1,5 7.7 — 36
Автобус ГАЗ-33021 «Газель» 4000 16 000 0,89 4,0 150 — »
Автобус ЛАЗ 2400 12 000 0,98 5,5 18,0 — » 5,3
Автобус ЛиАЗ-677 2800 14 000 1.26 7.5 31,5 — » 6,8
Автобус ЛиАЗ-5256 4000 16 000 1.76 7.5 31,5 —
Автобус Мерседес- Бенц-0305 1,76 10,0 40,0 — »
2.2. Расчет годовой производственной программы...
45
Окончание табл. 2. /
Модели автомобилей Периодичность технического об- служивания, км Трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч Удельная трудо- емкость текуще- го ремонта, чел.-ч/1000 км
ТО-1 ТО-2 ЕО ТО-1 ТО-2 ТО-ЮООО со
Автобус Мерседес- Бенц-03050 2.57 137 47,0 »
Автобус Мерседес- Бенц-0325 1 76 10,0 40,0 »
Автобус Икарус-415 1 76 10,0 40,0
Автобус Икарус-435 2,57 13,5 47,0
КАЗ-608 2200 11 000 0,35 3,5 11,6 » 4,6
ТАТРА-815С1СЗ 10 000 20 000 1.0 7,1 16,8 — » 1,42
1 Для автомобилей семейства КамАЗ нормативы приведены в табл. 2.2—2.7.
- Нормативы приведены ио первой часта Положения о ГО и ТР подвижного
состава автомобильного транспорта.
3 В знаменателе — данные по автомобилям выпуска до 01.01 85 г , в числи-
теле — выпуска после этой даты.
Таблица 2 2. Трудоемкость технического обслуживания автомобилей семейства
КамАЗ
Модель автомобиля Трудоемкость, чел.-ч
ТО-ЮОО ТО-4000 ТО-1 ТО-2 СТО
весной осенью
КамАЗ-5320 14,17 3,84 1.9 9,08 10,75 16,55
КамАЗ-4310 15 07 4,15 1.5 10,1 5 13,70 20,11
КамАЗ-5511 12,90 3,89 2,3 9,19 10,84 16,64
КамАЗ-5410 13 00 3,84 1,9 9,03 10,66 16,46
КамАЗ-53218, -53206 14,19 3,84 33 11,20 13,06 21,26
КамАЗ-55118 12,92 3,89 3.7 11,30 13,15 21,35
КамАЗ-54118 12,90 3,84 3,3 11,20 12,97 21,17
46
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Таблица 2.3. Распределение трудоемкости 10-1000 по составным частям
автомобиля
Обслуживаемые составные части Трудоемкость по моделям автомобилей КамАЗ, чел.-мин
5320 4310 5511 5410 53218. 53206 55118 54118
Двигатель и предпусковой подогрева- тель 66.2 66,2 67.3 66.2 66,2 67.3 66 2
Система питания 24,0 24,0 24,0 24,0 25,2 25,2 25 2
Сцепление 15,8 15,8 15,8 15,8 15,8 15,8 158
Коробка передач 10,0 5,0 5.0 10,0 10,0 5.0 10,0
Карданная передача 4,6 9,5 4,6 4,6 4,6 4,6 4,6
Ведущие мосты 4,0 6,0 4,0 4,0 4,0 4.0 4.0
Рулевое управление 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6.8
Тормозная система (пневмооборудова- ние) 15,0 19.0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0
Тормозные механизмы и ступицы колес 353,2 359,6 353.2 353,2 353,2 353,2 353,2
Колеса 100,0 128 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Подвеска и держатель запасного колеса 27.0 33,0 31,0 27,0 27,0 31,0 27,0
1 Электрооборудование 64,4 64,4 65,0 64 4 64,4 65,0 64 4
Кабина, платформа и седельное устрой- ство 97,6 99,6 20,5 26,2 97.6 20,5 26.2
Смазочно-очистные работы 61,7 66,3 62,1 62,7 61.7 62,1 62,7
Всего чел.-мин 850,3 904,1 774,3 779,9 851,5 775,5 774,3
чел.-ч 14,17 15,07 12 90 13,00 14,19 12.92 12 90
2.2. Расчет годовой производственной программы...
47
Таблица 2.4 Распределение трудоемкости ТО-4000 по составным частям
автомобиля
Обслуживаемые составные части Трудоемкость по моделям автомобилей КамАЗ, чел.-мин
5320 4310 5511 5410 53218, 53206 55118 54118
Д( игатель 98 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8
Коробка передач и раздаточная коробка 42 5,2 4,2 4,2 4.2 4.2 4.2
Карданная передача 46 9,5 4,6 4,6 4,6 4,6 4,6
Ведущие мосты 9,0 12,0 9,0 9.0 9,0 9,0 9,0
Рулевое управление 0.6 0,6 0.6 0.6 0,6 0,6 0,68
Тормозные механизмы колес 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0
Колеса 35 0 19,0 35,0 35,0 35,0 35,0 35,0
Подвеска 100 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0
Аккумуляторная батарея 17,0 17,0 170 17,0 17,0 17,0 17,0
Спецоборудование — 10,0 3,0 — — — —
Смазочно-очистные работы 130.0 145.0 130,0 130,0 1—30, 0 130,0 130,0
Всего чел.-мин 230,2 248,7 233,2 230,2 230,2 233,2 230,2
чел.-ч 3 84 4 15 3 89 3,84 3,84 3,89 3,84
48
Гаава 2. Расчетно-технологическая часть
Таблица 2.5. Распределение трудоемкости ТО-1 по составным частям автомобиля
Обслуживаемые составные части Трудоемкость, чел.-мин. по моделям автомобилей КамАЗ
5320 4310 5511 5410 53218, 53206 55118 54118
Тормозная система 28,0 28,0 28,0 28,0 28,0 28.0 28,0
Колеса 35,0 25,0 35,0 35,0 35,0 35,0 35,0
Аккумуляторная батарея 17,0 17,0 17.0 17,0 17,0 17,0 17,0
Спецоборудование — — 5,0 2.0 — 5.0 2,0
Система питания газодизеля (работы, выполняемые перед постановкой на ТО-1) — 17,0 17.0 17.0
Система питания газодизеля <— — — — 68,0 68.0 68.0
Смазочно-очистные работы 31,0 21.0 52,0 31,0 31.0 52,0 31,0
Всего чел.-мин 111.0 91,0 137,0 113,0 196,0 222,0 198,0
чел.-ч 1,9 1,5 2,3 1,9 3,3 3,7 3,3
Распределение трудоемкости ТО-2 по составным частям автомобиля
Двигатель 70,0 70.0 70,0 70,0 70,0 70,0 70,0
Система питания газодизеля (работы, выполняемые перед постановкой на ТО-2) 17,0 17.0 17,0
Система питания 34,0 34,0 34.0 34,0 144,0 144,0 144,0
Сцепление 17,0 17,0 17.0 17,0 17.0 17,0 17,0
Коробка передач и раздаточная коробка 8,0 5,0 3,0 8,0 8.0 3,0 8,0
Карданная передача 8,0 16,5 8,0 8,0 8.0 8,0 8,0 !
Ведущие мосты 1.0 1,5 1,0 1.0 1.0 1.0 1,0
Рулевое управление и передний мост 60,0 62,0 60.0 60,0 60,0 60,0 60,0
2.2. Расчет годовой производственной программы... 49
Окончание табл. 2.6
Обслуживаемые составные части Трудоемкость, чел.-мин. по моделям автомобилей КамАЗ
5320 4310 5511 5410 53218, 53206 55118 54118
Тормозная система 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0
Колеса 66.0 94,0 66,0 66,0 66,0 66,0 66,0
Подвеска 23,0 23,0 27,0 23,0 23,0 27,0 23,0
Электрооборудование 65,0 65,0 65,0 65,0 .65,0 65,0 65,0
Кабина, платформа и седельное устройство 34,0 34,0 43,0 30,0 34,0 43,0 30,0
Смазочно-очистные работы 122,0 144,0 120,2 123,0 122,0 120,2 123,0
.Всего чел.-мин 545,0 603,0 551,2 542,0 672,0 678,2 669,0
чел.-ч. 9,08 10,05 9,19 9,03 11,20 11,30 11,20
Таблица 2.6. Распределение трудоемкости СТО по соегавным частям автомобиля
Обслуживаемые составные части Трудоемкость по моделям автомобилей КамАЗ, чел.-мин
5320 4310 5511 5410 53218, 53206 55118 54118
Двигатель и предпусковой подогреватель 8,0 8,0 8,0 8.0 8,0 8,0 8,0
То же, дополнительно осенью 66,0 66,0 66,0 66,0 66,0 66,0 66,0 17,0
Система питания газодизеля (работы, выполняемые перед постановкой на СТО) — — 17,0 17,0 197,0
Система питания 75,0 75,0 75,0 75,0 197,0 197,0
То же, дополнительно осенью 97,0 97,0 97,0 97,0 224,0 224,0 224,0
Коробка передач и раздаточная коробка 4.0 6,2 4,0 4.0 4,0 4,0 4,0
Карданная передача 4,0 8,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0
4 — 7473
50
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Окончание табл. 2.6
Обслуживаемые составные части Трудоемкость по моделям автомобилей КамАЗ, чел.-мин
5320 4310 5511 5410 53218, 53200 55118 54118
Ведущие мосты и механизм блокировки межосевого дифференциала 14,0 19,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0
Тормозные механизмы и ступицы колес 335,0 457,0 335,0 335,0 335,0 335,0 335,0
Колеса, подвеска и держатель запасного колеса 56,0 88,0 56,0 56,0 56,0 56,0 56 0
То же, дополнительно осенью 38,0 38,0 38,0 38,0 38,0 38,0 38,0
Электрооборудование 27,6 36,0 27,6 27,6 27,6 27,6 27,6
То же, дополнительно осенью 64,6 64,6 64,6 64,6 64,6 64,6 64 6
Кабина, платформа, седельное устройст- во и рама 110,0 112,0 104,6 104,6 110,0 104,6 104,6
Смазочно-очистные работы 11.2 13,0 22,0 11.2 11.2 22,0 11.2
Всего 2 раза в год 644,8 822,2 650,2 639,4 783,8 789,2 778,4
Дополнительно осенью - 347,6 384,6 347,6 347,6 491.6 491.6 491,6
2.2.4. Определение трудоемкости ТО и ТР для автопоездов
на 1000 км пробега
Расчетная трудоемкость единицы ГО данного вида и ТР на
1000 км для автопоезда определяется как сумма скорректирован-
ных трудоемкостей ТО или ТР/1000 км автомобиля-тягача и
прицепа или полуприцепа по общей формуле
Сап = >Ь + Л-nu . (211)
где Г/а, //пц — соответственно скорректированные трудоемкости и
единицы ТО или ТР на 1000 км для автомобиля тягача и прице-
па (полуприцепа) (см. формы 5, 6).
Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км для автопо-
езда удобно проводить, пользуясь расчетной таблицей, состав-
ленной по форме 7.
2.2. Расчет годовой производственной программы...
51
Форма 7. Трудоемкость единицы ТО и I Р/1000 км для автопоезда
(составляется по данным таблиц форм 5 и 6)
Модель тягача и прицепа (полуприцепа) Вид воздействия Трудоемкость, чел.-ч
автомобиля прицепа (полуприцепа) общая (суммарная)
ЗИЛ4502 с свальным прицепом ГКБ 919 ЕО 0,4 0,2 0,6
ТО-1 3,9 1 4,9
ТО-2 18 4
ТР 11 2,5 13
КАМАЗ 55102 с свальным прице- пом ГКБ 919 ЕО 0,6 0,2 0,8
ТО-1 4 I 5,1
ТО-2 19 4 23
ТР 17 2,5 19
ЗИЛ441510 с полуприцепом ОдАз885 (грузовая платформа) ЕО 0,5 0,2 0,8
ТО-1 3,7 1 4,7
ТО-2 17 4.8 22
ТР 10 1.8 12
КАМАЗ 5410 с полуприцепом 9370 (грузовая платформа) ЕО 0,5 0,2 0.8
ТО-1 3,7 1 4,7
ТО-2 17 4 21
ТР 15 1.8 17
2.2.5. Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР
на 1000 км
После корректирования нормативном трудоемкости ТО и ТР
для всех моделей автомобилей, составляющих разные группы,
целесообразно определить среднюю (средневзвешенную) трудо-
емкость единицы ТО и ТР на I000 км для автомобилей, входя-
щих в одну (л-ю) группу (/^р. г/ср11 ... /т|»ср и т. д., гТРсрН и т. д.), по
общей формуле
/ /1 •" S') in\
'CPkl A A A ’
Zij -Г Z<2 +- -г!,,,
где i — условное обозначение данного вида ТО или ТР , 2, ...;
m — порядковый номер модели автомобилей, составляющих
г
52
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
одну группу I, II, п — порядковый номер группы автомоби-
лей (основного автомобиля группы); А , А2, ..., Ат — число авто-
мобилей, составляющих одну группу соответственно в I, II,
л-й группах (см. графу 3 заполненной формы 2).
Формула (2.13) использована для определения средней рас-
четной трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для автопоез-
дов, прицепов и полуприцепов.
Определив среднюю расчетную трудоемкость единицы по i-
вижного состава ТО и ТР на 1000 км для одиночных автомоби-
лей и автопоездов, составляющих одну группу (группы) подвиж-
ного состава, и воспользовавшись данными расчетных таблиц
форм 5, 7, формулой (1.13) и выполнив необходимые расчеты,
заносят результаты в таблицу по форме 8.
Форма 8. Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей
и автопоездов, составляющих одну группу подвижного состава
Марка подвижного состава Кол-во Расчетная для автомобмля/автспоезда Средняя для группы по видам
4о fTO-1 fTO-2 йт fE0 ^Т0-1 *ТО-2 Лр I
ЗИЛ431410 29 0 44 3,61 16,98 6.6 12,8 104,6 492,5 191
ЗИЛ 4413 21 0,528 3,70 16,98 8,2 11,1 77,6 356,7 173
441510 с пр. 16 0,46 3,77 17,76 8,6 7.4 60,4 284,1 138
ЗИЛ-ММЗ-554М с пр. 13 0,576 4,03 18,53 9,0 7,5 52,4 240,9 117
ММ34502 20 0,48 3,36 15,68 11,1 9,6 67,2 313,6 221
КамАЗ 5320 27 0,552 3,86 18,03 127 149 104,3 486,9 343
КамАЗ 5410 13 0,528 3,70 17,25 12,2 69 48,0 224,2 158
КамАЗ 5412 14 0,552 3,86 18,03 12,7 7,7 54,1 252,4 178
КамАЗ 55111 7 0,384 2,69 10,37 5,3 2,7 18,8 72,6 37
КамАЗ 55102 с пр 9 0,32 2,24 8,64 4,4 2,9 20,2 77,8 39
ГАЗ 5312 5 0,4 2,40 9,60 5,5 2,0 12,0 48,0 28
ГАЗ 5307 5 0,4 2,40 9,60 5,5 2.0 12,0 48,0 28
179 87 4 631,7 2897,6 1650,9
Сроднее по АТП 0,5 35 16,2 9,2
2.2. Расчет годовой производственной программы...
53
Полученные расчетом значения средней (средневзвешенной)
трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км используются в по-
следующих расчетах производственной программы.
2.2.6. Определение продолжительности простоя
подвижного состава в ремонте и их корректирование
Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР
рассчитывают по формуле.
Л _ " 2Z'
“ТОиТР — иТОиТРЛ4(ср) JQQQ ’
(2.13)
где J“OhTP — нормативная продолжительность простоя подвиж-
ного состава в ТО и ТР (принимается по табл. 2.6 [7], для авто-
поездов принимается как сумма нормативных продолжительно-
стей простоя в ТО и ТР для тягача и прицепа (полуприцепа));
К — среднее значение коэффициента корректирования продол-
жительности простоя подвижного состава в ТО и ' Р в зависимо-
сти от пробега с начала эксплуатации; д1 — простои, приходя-
щийся на 1000 км пробега.
Среднее значение коэффициента корректирования продол-
жительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависи-
мости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по
формуле
Д^4(1) + -^2^4(2) + ••• +
Д + ^2 + - • - +
(2.14)
где Л{, Л2, .... At — количество автомобилей, входящее в группу с
одинаковым пробегом с начала эксплуатации ед.;
К'4щ, /С(2), ..., К' — величины коэффициентов корректи-
рования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и
ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответ-
ствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала
эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [7]).
Продолжительность пребывания подвижного состава в капи-
тальном ремонте (d ) принимается по табл. 2 6 [7] без корректи-
рования.
54
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
2.2.7. Определение годового пробега парка
[ля всех автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег
Д,.г =А/ссДкгаи, (2-15)
где Ан — списочное (инвентарное) число автомобилей (см. за-
полненную форму 2); ан — расчетный коэффициент технической
готовности автомобиля (парка); Дкг — количество календарных
дней в году.
Коэффициент использования автомобилей определяют с
учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической
готовности подвижного состава
=-у-- (2.16)
Число технических обслуживании ТО-2, ТО-1 и ЕО (/V2r, 7VIr,
TVF0/.) определяется по каждой группе автомобилей, имеющих
одинаковую периодичность обслуживания
=^; лг =vi-'V2r; л%, (2.17)
^2 L\ Ас
где £П| — годовой пробег автомобилей, км; Л1: Л2 — соответст-
венно принятая к расчету периодичность ТО-1, ТО-2 для группы
автомобилей (см. заполненную форму 4), км; /сс — среднесуточ-
ный пробег одного автомобиля.
Суточная программа по ТО данного вида (/VEOc, 7Vlc, Ду оп-
ределяется по общей формуле
Л',ъ. = Л^/Др.,, (2.18)
где Nir — годовое число технических обслуживании по каждому
виду в отдельности; Дрз — число рабочих дней в году соответст-
вующей зоны ТО (по данным АТП).
Режим работы зоны уборочно-моечных работ, как правило,
равен режиму работы АТП, т. е. Дрз = Дрг, в то время как режим
работы зон ТО-1, ТО-2 может от него отличаться. Например, в
таксомоторных и автобусных парках зона уборочно-моечных ра-
бот функционирует по непрерывной рабочей неделе, т. е. 357
или 365 рабочих дней в году, а зоны ТО-1 и ТО-2 могул работать
2.2. Расчет годовой производственной программы...
55
по 5- или 6-дневной рабочей неделе, т. е. 255 или 305 рабочих
дней.
При организации работы зон ТО в несколько смен (2—3)
сменная программа по ТО данного вида
/V. = IV. /Д с
где С — принятое число смен работы соответствующей зоны ТО.
Сменная программа является определяющим фактором для
выбора метода организации работ по ТО-1 и ТО-2.
Результаты расчетов сводятся в таблицу по форме 9.
Форма 9. Производственная программа ЕО и ТО но парку для автомобилей
Модель автомобиля За год За сутки
WT0-2 WT0-l WE0 WT0-2 WT0-1 WE0
ЗИЛ44510П. пр. 130 519 8168 0,4 1,70 27
ЗИЛ4413 90 361 5675 0,3 1.18 19
ЗИЛ-ММЗ-554М 71 286 4494 0,2 0,94 15
ЗИЛ-ММЗ-554М с пр. 56 223 3513 0,2 0,73 12
КамАЗ 53212 89 357 5618 0,3 1.17 18
КамАЗ 53212 121 482 7584 0,4 1,58 25
КамАЗ 54112 56 223 3513 0,2 0,73 12
КамАЗ 55102 62 250 3933 0,2 0,82 13
КамАЗ 55102 с пр. 30 120 1892 0,1 0,39 6
ГАЗ 5312 40 161 2528 0,1 0,53 8
ГАЗ 5307 19 74 1404 0,1 0,24 5
Итого 764 3056 48 322 3 10 158
Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в
человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1,
ТО-2), текущему ремонту, а также объем вспо югатсльных работ.
Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в
процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем
работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) — в про-
56
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
цснтном отношении как от годового объема работ ТР, так и от
объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).
Годовой объем работ ТО определяется по общей формуле
T,= Nir^, (2 19)
где Nir — годовое число обслуживании данного вила (7V,r. Aflr.
A'FOr) для данной модели (группы) подвижного состава; t —
расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО дан-
ного вида (/ЕО, ф /) для данной модели или средняя для группы
подвижного состава (см. заполненную форму 8), чел.-ч
Годовой объем работ ТО данного вида (ТЕО. Т1, Т2) вначале
определяют по каждой технологически совместимой группе под-
вижного состава, а затем по предприятию в целом, суммируя го-
довые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвиж-
ного состава.
2.2.8. Определение коэффициента технической готовности
и использования автомобилей
Коэффициент технической готовности рассчитывается по
формуле:
1
< , л
“TOhTP + КР
1000 Z.®
(2.20)
где /. — среднесуточный пробег автомобилей, км,
Lc*p — средневзвешенная величина пробега автомобилей до
капитального ремонта, км
(2.21)
где Акр — скорректированное значение пробега до капитального
ремонта, рассчитанное ранее, км;
Л — количество автомобилей, прошедших капитальный ре-
монт, ед.;
А — списочное количество автомобилей в АТП, ед.
2.2. Расчет годовой производственной программы...
57
Коэффициент использования автомобилей рассчитывается
по формуле:
РГ тх
" З65ат/Г"’
(2.22)
где Дрг— количество рабочих дней ЛТП в году, дн.; — коэф-
фициент, учитывающий снижение использования технически
исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (при-
нимается в пределах 0,93...0,97).
2.2.9. Определение годовой программы по техническому
обслуживанию и диагностике автомобилей
Количество ежедневнььх обслуживании за год рассчитывает-
ся по формуле, обсл.:
У £
(2.23)
^СС
Количество УМР за год рассчитывается ио формулам:
для грузовых автомобилей и автопоездов, обсл.:
ЛД,МР = (0,75—0.80) Л%;
для легковых автомобилей и автобусов, обсл.:
7V£MP =(1,10-1,15)^о.
Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле, обсл.:
Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле, обсл.:
N! = N',.
Ц
Количество общих диагностирований за год рассчитывается
по формуле, воздействий:
ЛТ , =1,1Л.Г + N\.
58
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Количество поэлементного диагностирования за год рассчи-
тывается по формуле, воздействий:
= 1Д'.
Количество сезонных обслуживании за год рассчитывается
но формуле, воздействий:
N'c0 = 2А
2.2.10. Расчет сменной программы по видам ТО
и диагностики
Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо
принять количество рабочих дней в году и количество смен ра-
боты для каждой зоны ТО по табл. 2.7
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов
ТО формуле, обслуж.:
Дгсм -
где N-' — годовая программа по соответствующему виду ТО или
ди ап гости ки, обслуж и ва н и й;
Дрг — количество рабочих дней в году соответствующей зоны
ТО или постов диагностики, дн, (принимается по Приложе-
нию 8 Методических указаний);
Сс — число смен работы соответствующей зоны ТО или по-
стов диагностики.
По результатам расчетов сменной программы по каждому
виду ТО или диагностики принимается метод организации про-
изводства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирова-
ния.
Рекомендуется принять поточный метод производства ТО
или диагностики при величине сменной программы более*
• для зоны ТО — 50 обслуживаний;
• дгя зоны ТО-1 и постов общей диагностики — 12 обслу-
живании,
• для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики —
6 обслуживание
2.2. Расчет годовой производственной программы...
59
Таблица 2.1. Рекомендуемый режим работы производства ТО и ТР подвижного
состава
Наименование предприятий и видов работ Рекомендуемый режим работы производства ТО и ТР подвижного состава
Числе дней работы в году, дн Число смен рабо- ты в сутки Продолжи- тельность смены, ч Период вы-1 полнения (смены)
АТП и ПАЮ
Уборочно-моечные работы ТО 302 2 8 II, Ш
357 3 7 I, II, III
365 3 7 I, II, III
Диагностирование общее и углубленное 250 1 8 I
302 2 8 I и II
Первое техническ >е обслуживание 250 1 8 II
302 2 8 II, Ш
Второе техническ е обслуживание 250 1 8 I
302 2 8 II, III
Регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР 250 2 8 I, II
302 357 33 7-8 7 I, II, III 1, II, III
Агрегатные, слесарно-механические, электро- технические, радиоремонтные, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, мед- ницкие сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабать вающие, обойные работы, ре- монт приборов системы питания 250 1 8 I
302 2 8 I, II
Таксометровые и аккумуляторные работы ТР 302 2 8 I. II
357 2 8 I, II
Малярные работы ТР 250 1 7 I
302 2 7 I. II
При сменной программе в соответствующих зонах ТО и по-
стах диагностики меньше указанных выше величин рекоменду-
ется к применению тупиковый метод производства.
60
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
2.2.11. Определение трудоемкости технических
воздействий
При расчете трудоемкости технических воздействий для ав-
топоезда нормативная ее величина принимается как сумма нор-
мативных трудоемкостей данного технического воздействия для
тягача и прицепа (полуприцепа).
Трудоемкость ежедневного обслуживания t 0 рассчитывается
по формуле, чел.-ч:
До MbWw (2.24)
где — нормативная трудоемкость ежедневного обслужива-
ния, чел.-ч (принимается по табл. 2.2 [7]);
К2 — коэффициент корректирования нормативов в зависи-
мости от модификации подвижного состава и организации его
работы (принимается по табл 2.9 [7]);
К3 — коэффициент корректирования нормативов в зависи-
мости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомо-
билей на ЛТП и количества технологически совместимых групп
подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [7]);
X"M(L0) ~ коэффициент механизации, снижающий трудоем-
кость ЕО, рассчитывается по формуле
^м(ЕО)
Ю0-(См +СО)
100
где См — процент снижения трудоемкости за счет применения
моечной установки (принимается равным 55 %); С — процент
снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обду-
вом воздухом (принимается равным 15 %).
Трудоемкость ТО-1 (/]) рассчитывается по формуле, чел.-ч:
(2.26)
где /" — нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается
по табл. 2.2 [7]);
— коэффициент механизации, снижающий трудоем-
кость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного
2.2. Расчет годовой производственной программы...
61
метода принимается равным 0,8; для тупикового метода прини-
мается равным 1,0).
Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле, чел.-ч:
t2 -t2 (2.27)
где /" — нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (принимается
по табл. 2.2 [7]);
^«(2) — коэффициент механизации, снижающий трудоем-
кость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного
метода принимается равным 0,9; для тупикового метода — рав-
ным 1,0).
рудосмкость сезонного обслуживания рассчитывается по
формуле, чел.-ч:
(2-28)
где Ссо — доля трудоемкости СО о г трудоемкости ТО-2:
• 0.5 — для очень холодного и очень жаркого сухого клима-
тических районов;
• 0.3 — для холодного и жаркого сухого районов;
• 0,2 — для прочих районов.
Трудоемкость общего диагностирования (/д.|) рассчитывается
по формуле, чел.-ч:
W 12
где Сд_| — доля трудоемкости диагностических работ в общей
трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению I Методиче-
ских указаний); t — трудоемкость ТО-1, чел.-ч.
Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитыва-
ется по формуле, чел.-ч:
= (2-30)
где С7 2 — доля трудоемкости диагностических работ в общей
трудоемкости ТО-2; /2 — трудоемкость ТО-2, чел.-ч (принимает-
ся по табл. 2.8).
62
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Таблица 2.8. Распределение трудоемкости ТО и ГР автомобилей по видам работ
(по ОНТП-01—86), %
Виды работ Легковые автомо- били Автобусы Грузовые автомо- били Внедорож- ные авто- мобили Прицелы и полупри- цепы
Ежедневное обслуживание
Уборочные 80—90 80—90 70—90 70—80 60—75
Моечные 10—20 10—20 10—30 20—30 25—40
ИТОГО 100 100 100 100 100
Первое техническое обслуживание
Диагностические 12—16 5—9 8—10 5—9 3,5—4,5
Крепежные 40—48 44—52 32—38 33—39 35—45
Регулировочные 9—11 8—10 10—12 8—10 8,5—10,5
Смазочные, заправочно-очистительные 17—21 19—21 16—26 20—26 20—26
Электротехнические 4—6 4—6 10—13 8—10 7—8
По системе литания 2,5—3,5 2,5—3.5 3—6 6—8 —
Шинные 4—6 3,5—4,5 7—9 8—10 15—17
ИТОГО 100 100 100 100 100
Второе техническое обслуживание
Диагностические 10—12 5—7 6—10 3—5 0,5—1
Крепежные 36—40 46—52 33—37 38—42 60—66
1 Регулировочные 9—11 7—9 17—19 15—17 18—24
Смазочные, заправочно-очистительные 9—11 9—И 14—18 14—16 10—12
Электротехнические 6—8 6—8 8—12 6—8 1—1,5
По системе литания 2—3 2—3 7—14 14—17 —
Шинные 1—2 1—2 2—3 2—3 2,5—3,5
Кузовные 18—22 15—17 — —
ИТОГО 100 100 100 100 100
Текущий ремонт
Работы, выполняемые на постах зоны ремонта
Диагностические 1,2,5 1,5—2 0 1.5—2,0 1,5—2 0 1,5—2,0
Регулировочные 3,5—4,5 1,5—2,0 1,0—1,5 2,5—3,5 0.6—1,5
Разборочно-сборочные 28—32 24—28 I 32—37 29—32 28—31
Сварочно-жестяницкие 6—8 6—7 1—2 3,5—4 0 9—10
2.2. Расчет годовой производственной программы...
63
Окончание табл. 2.8
Виды работ Легковые автомо- били Автобусы Грузовые автомо- били Внедорож- ные авто- мобили Прицепы и полупри- цепы
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах)
Агрегатные 13—15 16—18 18-^20 17—19
в том числе I
по ремонту двигателя | 5-6 6,5—7 7—8 7—8
по ремонту сцепления, карданн й пе- редачи, стояночной тормозной систе- мы, редуктора, подъемного механизма 3,5—4,0 4—5 5,0—5,5 4,5—5,0
по ремонту рулевого управления, пе- реднего и заднего мостов, тормозных систем 4,5—5,0 5,5—6,0 6,0—6,5 5,5—6,0
Слесарно-механические 8—10 7—9 11—13 7—9 12—14
Электротехнические 4,0—4,5 8—9 4,5—7,0 5—7 1,5—2,5
Аккумуляп рные 1,0—1 5 0,5—1,5 0 5—1,5 0,5—1,5
Ремонт приборов системы питания 2,0—2,5 2,5—3,5 3 0—4,5 3,0—4,5
Шиномонтажные 2,0—2,5 2 5—3 5 0 5—1,5 9—11 1,5—2,5
Вулканизационные 1,0—1,5 0,5—1,5 0 5—1,5 1.5—2,5 1,5—2,5
Кузнечно-рессорные 1,5—2,5 2.5—3,5 2,5—3,5 2,5—3,5 8—10
Медницкие 1,5—2,5 1,5—2,5 1,5—2,5 1.5—2,5 0,5—1,5
Сварочные 1,0—1,5 1,0—1,5 0,5—1,0 1,0—1,5 3—4
Жестяницкие 1,0—1,5 1,0—1,5 0,5—1.0 0,5—1,0 0,5—1,5
Арматурные 3,5—4,5 4—5 0,5—1,5 0,5—1,5 0,5—1,5
Деревообрабатывающие 2,5—3,5 16—18
Обойные 3—5 2—3 1—2 0,5—1,5
Малярные 6—10 7—9 4—6 2,5—3,5 5—7
ИТОГО 100 100 100 100 100
Примечания. 1. Распределение трудоемкости БО приведено при выполнении
мойки автомобилей механизированным способом.
2. Распределение трудоемкости ТО и ТР для грузовых автомобилей, прице-
пов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревян-
ными кузовами.
3. Распределение агрегатных работ ТР приведено по ОНТП-01—86 и может
меняться в зависимости от условий работы конкретных ДТП.
64
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Удельная трудоемкость текущего ремонта % рассчитывается
по формуле
чел.-ч
1000 км
Т„ = ^К}К2К3К^К„ (2.31)
где /" — нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта.
1СЛ- * 1 (принимается по табл. 2.2 [7]);
1 000 км
Кх — коэффициент корректирования нормативов в зависи-
мости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [7]);
К2 — коэффициент корректирования нормативов в зависи-
мости от модификации подвижного состава и организации его
работы (принимается по табл. 2.9 [7]);
— коэффициент корректирования нормативов в зависи-
мости от природно-климатических условий (принимается по
табл. 2.10 [7]);
К5 — коэффициент корректирования нормативов в зависи-
мости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомо-
билей на АТП и количества технологически совместимых групп
подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [7]);
А^ср) — среднее значение коэффициента корректирования
удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от про-
бега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования удельной
трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с на-
чала эксплуатации рассчитывается по формуле:
где Ах, Л2, ..., Ап — количество автомобилей, входящее в группу с
одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;
A^i), К4(2}, ..., К4М — величины коэффициентов корректиро-
вания удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости
от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп
автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
(принимаются по табл. 2.11 [7]).
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ТР со-
ставляется табл. 2.9.
2.2. Расчет годовой производственной программы...
65
Таблица 2.9. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Марка и модель подвижно- го состава Исходные нормативы Коэффициенты корректирования Скорректированные нормативы
Обозначение, размерность Вели- чина К2 ^4{ср)’ К'4(ср) *5 Крез Обозначение, размерность Вели- чина
•—-— L", км + + +• + L)r км +
Ц, км т + — + + /.2, км +
Чад. чел.-ч + + + + + Г(Е0). чел.-ч +
Г", чел -ч + +• + +• + Гг чел.-ч +
?г, чел.-ч + х + + + t2, чел.-ч 4-
г* 1(Т?) + + + + Т +• чел.-ч тр’ 1000 км 4*
L км + + + + Скп, км др
d* дн~ ,тс'°*’1000 км X + + . д>| НОиОи- 1000 км + I
^кр-Дни d^, дни +
2.2.12. Определение общей годовой трудоемкости
технических воздействий
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчиты-
вается по формуле, чел.-ч:
^ео ~^ео-^умр- (2.33)
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле,
чел.-ч:
T,’=t,N[ + T^n. (2.34)
где Тсгопр(|) — годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при
проведении ТО-Г чел.-ч.
5 - 7473
66
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведе-
нии ТО-1 рассчитывается ио формуле, чел.-ч:
— ( f N
con.p(l) ''ip* I * ’ I >
где Стр — регламентированная доля сопутствующего ремонта при
проведении ТО-1 (принимается равной 0,15—0,20)
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле,
чел.-ч:
^=GA,I+Tr.,.,.p<2>. (236)
где Тсгоп р(2) — годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при
проведении ТО-2, чел.-ч.
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведе-
нии ТО-2 рассчитывается по формуле, чел.-ч:
77on.p(2) =C7p/2TV2rs (2.37)
где Стр — регламентированная доля сопутствующего ремонта при
проведении ТО-2 (принимается равной 0,15—0,20).
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагности-
рования соответственно рассчитываются по формулам, чел.-ч:
= C-№, (2.38)
ТЬ =/д-2^д-2- (2.39)
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитыва-
ется по формуле, чел.-ч:
Гс'о = tcJ • 24 (2.40)
где А — среднесписочное (инвентарное) количество автомобилем
в АТП, ед.
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитыва-
ется по формуле, чел.-ч:
(2.41)
/ . 1 ТО - 1 ЕО ‘ I • л 2 -г 1 со
Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по форму-
ле, чел.-ч:
1р 1000 тр‘
(2.42)
2.2. Расчет годовой производственной программы...
Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается по
формуле, чел.-ч:
(2.43)
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и по ремонтным це-
хам (участкам) рассчитывается по формуле, чел.-ч:
(2.44)
где Стг — доля постовых или цеховых работ в процентах общего
объема постовых работ ТР (принимается по данным Методиче-
ских указаний).
Общий объем работ по техническим воздействиям на под-
вижной состав рассчитывается по формуле, чел.-ч
ТОиТР - У ^то + •
(2-45)
Определение количества ремонтных рабочих на объекте проек-
тирования
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала
рассчитывается по формулам, чел.:
(2-46)
(2.47)
где Рк — число явочных, технологически необходимых рабочих
или количество рабочих мест, чел.;
Рш — штатное число производственных рабочих, чел.;
Г/ — годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР,
цеха, отдельного специализированного поста или линии диагно-
стирования, чел.-ч;
Ф ,м — годовой производственный фонд времени рабочего
места (номинальный), ч (принимается по табл. 2.10);
Ф в — годовой производственный фонд рабочего времени
штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по
уважительным причинам, ч (табл. 2.10).
5“
68
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Таблица 2.10. Режим работы и годовые фонды времени производственных рабочих
(по ООНТП-01—91)
Наименование профессий работающих Продолжительность Годовой фонд вре?лени рабочих,ч
рабочей не- дели, ч основного отпуска, дн. номиналь- ный Фг„ эффектив- ный Фра
Водитель легкового автомобиля, кондуктор автобуса, уборщик и мойщик подвижного со- става, грузчик, стропальщик, комплектовщик ГАС,экспедитор 40 28 2010 1780
Водитель грузового автомобиля грузоподъ- емностью до 3 т, слесарь по ТО и ТР подвиж- ного состава, обойщик, столяр-деревообра- ботчик, арматурщик, жестянщик, станочник по металлообработке, слесарь по ремонту агрегатов, узлов и деталей, смазчик—за- правщик, электрик, слесарь по ремонту при- боров сисгемы питания (кроме двигателей, работающих на этилированном бензине), ши- 1 номонтажник, слесарь по ремонту оборудо- вания и инструментов, кладовщик агрегатов (узлов, деталей, шин, смазочных, лакокра- сочных материалов, химикатов (кроме кла- довщиков ГАС)), водитель автоэлектропо- грузчика, машинист крана ГАС 40 28 2010 1780
Водитель автобуса, грузового автомобиля грузоподъемностью 3 т и более, внедорож- ного автомобиля-самосвала, кузнец-рессор- щик, медник, газоэлектросварщик, слесарь по ремонту приборов системы питания дви- гателей, работающих на этилированном бен- зине, вулканизаторщик, аккумуляторщик 40 28 + 7 2010 1730
Маляр 40 28 + 3 2010 1760
Примечания. 1. Продолжительность рабочей смены производственного пер-
сонала не должна превышать 8,2 ч. Допускается увеличение рабочей смены рабо-
тающих при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю.
2. Приведенные в таблице эффективные годовые фонды времени не распро-
страняются на работающих в районах Крайнего Севера и других, приравненных
к ним районах.
По результатам расчетов показателей составляется табл. 2.11.
2.2. Расчет годовой производственной программы..^
69
Таблица 2.11. Расчетные показатели по объекту проектирования
№ п/л Наименование показателя Условное обозначение Единица изме- рения Величина показателя
расчетная принятая
Годовая производственная программа
1 По ЕО л'“° Обслужив.
ПоТО-1 Обслужив
По ТО-2 Л";= Обслужив.
По СО = 2Д Обслужив.
ПоД-1 /V'., = цл^ + л;г Воздействий
ПоП-2 л^., = L2/v; Воздействий
Сменная производственная программа
2 По ЕО Д/См _ ^ЕО ЕО “ д С ^рг^см Обслужив.
По ТО-1 Л'.г /\гс» ' Дргссм Обслужив.
По ТО-2 д- = д с Обслужив.
3 Общая годовая трудо- емкость работ ТР Т =^-^t 1000 Чел.-ч
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования
4 В зонах ТО ^ЕО - *ЕО^УМР Чел.-ч
Tj = + Т^оц.рО) Чел.-ч
П = t2N[ + Т/опр(1) Чел.-ч
В зонах диагностики Лт । = G-i д i Чел.-ч
ЛГ-2 = 'Д-ЗЛ'Ь Чел.-ч
70
Глава 2. Расчетно-технологическая часть
Окончание табл. 2.11
№ п/л Наименование показателя Условное обозначение Единица изме- рения Величина п казателя
расчетная гринятая
1 На постах ТР Ср = Ср + (Соп.р{1) + Соч.р(2>) Чел.-ч
В цехах (постах зоны ТР) Т'С ТТ _ Тр W 11 Рлост(цех) ~ । qq Чел -ч
Количество производственных рабочих на объекте проектирования
5 Явочное />=< н ф рм Чел.
Штатное ty р ш ф. ро Чел.
Некоторые особенности расчета числа рабочих для зон внеш-
него ухода
При расчете технологически необходимого и штатного числа
уборщиков и мойщиков для специализированной зоны внешне-
го ухода необходимо раздельно определить число исполнителей,
занятых уборкой и мойкой подвижного состава при выполнении
туалетных и углубленных работ ЕО, с учетом того, что водитель-
ский состав к этим работам не привлекается.
Штатное число уборщиков и мойщиков при выполнении
углубленных работ ЕО соответственно, чел.:
р _ Тео С у.уб
ш у уб ~ Фпр 100 ’
р _ ТЕ0 Су м
ш у м ~ Ф р -100 ’
(2-48)
(2-49)
где Сууб, Су м — соответственно доля уборочных и моечных работ
при выполнении туалетных и углубленных работ ЕО.
В тех случаях, когда не требуется четкая разбивка работ
внешнего ухода на туалетные и углубленные работы, общее тех-
2.2. Расчет годовой производственной программы...
нологически необходимое число уборщиков и мойщиков опрс-
1СЛИТСЯ соответственно из выражений, чел.:
Ф,1РЮО’
^ЕО^м
Фпр-100’
где Cv6, См — соответственно суммарная доля уборочных и моеч-
ных работ при выполнении туалетных и углубленных работ ЕО.
Например для легковых автомобилей Суб = 85, См = 15.
Аналогично определяется штатное число уборщиков и мой-
щиков по годовому фонду рабочего времени одною рабочею Ф„р.
Глава 3
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1. Выбор и обоснование метода организации
технологического процесса ТО и ТР
В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уров-
ня их специализации различают два основных метода организа-
ции работ по техническому обслуживанию автомобилей — метод
универсальных и метод специализированных постов. Посты при
любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямо-
точными).
3.1.1. Методы технического обслуживания и организация
работ ТО-1 и ТО-2
Сущность метода универсальных постов состоит в том, что
все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняют-
ся в полном объеме на одном посту группой исполнителей, со-
стоящей из рабочих различных специальностей или рабо-
чих-универсалов.
Одна из форм метода универсальных постов — обслуживание
с переходящими специализированными звеньями (бригадами)
рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой фор-
мы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На
АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или про-
ездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специа-
лизирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам
автомобиля. Обязательным условием при организации работ по
этому методу является кратность сменной (при работе соответст-
вующей зоны ТО в одну смену суточная программа равна смен-
3.1. Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР 73
нои, т. е. Л = /У\см) программы по ТО данного вила числу постов
(автомобиле — мест) и. следовательно, числу переходящих спе-
циализированных звеньев рабочих.
Например, если сменная программа ТО-1 (Л^см) равна 12 об-
служиваниям, то число специализированных звеньев и число
постов зоны ТО-1 (П ) может быть равно 2, 3, 4. При числе по-
стов зоны ТО-2 (П2). равном 3, сменная программа ТО 2 (TV™)
должна быть равна трем или тести обслуживаниям, т. с. для
Уусм
зоны ТО-2 отношение —— не должно превышать 2, а быть рав-
ным I или 2.
Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким
расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновре-
менно на всех постах После выполнения предусмотренного
объема работ специализированные звенья меняются местами,
т. с. переходят со своим инструментом, приспособлениями на
другие посты по установленной схеме, используя при этом спе-
циальные передвижные тележки.
Число переходов (Л\) в общем случае будет па единицу
меньше числа постов (П ) данной зоны ТО, т. с. ЛАПХ = П, - I.
Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью
недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так
как применение высокопроизводительного оборудования затруд-
нено или его требуется оольшос количество
Сущность метода специализированных постов состоит в том,
что весь объем работ данного вида ТО распределяется по не-
скольким постам. Посты и рабочие на них специализируются
либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные
и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на
СГП организуются отдельные специализированные посты, на
которых производят определенные виды работ или операции не-
зависимо от вида ТО.
Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для
контроля и установки передних колес; для контроля и регули-
ровки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной сис-
темы и т. д.
Метод специализированных постов может быть поточным и
операционно-постовым (последний нс получил широкого при-
менения в практике). Поточный метод ТО является наиболее
74
Глава 3. Организационная часть
прогрессивным, но его применение дает технико-экономиче-
ский эффект только для АТП с большим числом одномарочного
и однотипного подвижного состава
При этом методе все работы выполняются на нескольких
специализированных постах, расположенных в определенной
технологической последовательности, совокупность которых на-
зывается линией обслуживания. Посты на линии обслуживания
MOiyT располагаться как прямоточно, т с. по направлению дви-
жения автомобиля, так и в поперечном направлении.
В зависимости от характера работы поточных линии разли-
чают потоки непрерывного и прерывного (периодического) дей-
ствия. Поток непрерывного действия применяется чаще всего на
АТП при производстве ЕО, реже ТО-1 Потоки периодического
действия в основном применяются на АТП для ТО-1, реже
ТО-2.
Перемещение автомобилей по постам поточной линии мо-
жет осуществляться своим ходом (с периодическим пуском и ос-
тановкой двигателей), перекатыванием вручную автомобилей,
установленных на роликовых тележках по рельсам, с помощью
конвейеров (напольных, подвесных), иногда кран-балками и
другими способами. Обслуживание на потоке имеет целый ряд
достоинств по сравнению с метолом универсальных постов.
Недостатком любой поточной линии является невозмож-
ность изменения объема работ па каком-либо из постов, если
для этой цели не предусмотреть заранее резервных «скользящих»
рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших
работ сопутствующего ремонта. Поэтому ;ыя сохранения рассчи-
танного такта линии следует в составе специализированной бри-
гады предусматривать одного-двух слесарен-ремонтников, а так-
же неполностью загруженного бригадира, общий резерв времени
которых должен составлять примерно 15 % всего объема работ
на линии.
Наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии
или отдельно от нес, на котором можно было бы завершить ра-
боты, по каким-либо причинам не выполненные на потоке, так-
же позволяет сохранить ритмичность в работе поточной линии.
При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 специализа-
цию постов следует предусматривать по типовой технологии вы-
полнения регламентных работ по видам технического обслужи-
вания. Научно-исследовательским институтом автомобильного
3.1. Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР
75
транспорта (НИИАТ) разработаны типовые схемы поточных ли-
ний ТО-1 (рис. 3.1) с различной пропускной способностью для
фузовых и автобусных АТП, а также типовые схемы организа
пни процесса ТО-2 для различных по мощности предприятий.
Рис. 3.1. Пример схем технологических процессов:
а — технического обслуживания автомобилей в зоне ТО-1; б — ремонта агрега-
тов в цехе (участке)
Научно-исследовательским институтом автомобильного
транспорта (НИИАТ) разработаны типовые схемы поточных ли-
ний ТО-1 с различной пропускной способностью для грузовых и
автобусных АТП, а также типовые схемы организации процесса
ГО-2 для различных мощностей АТП.
76
Глава 3. Организационная часть
Выбор метода обслуживания
При проектировании (реконструкции) зон ТО (ЕО, ТО-1,
ТО-2) дипломник должен выбрать и обосновать метод организа-
ции производства технического обслуживания по теме проекта,
установленной в задании на проектирование. При необходимо-
сти углубленные работы ЕО по подвижному составу, направляе-
мому на ТО, ТР или диагностирование, выполняются в процессе
проведения туалетных работ ЕО.
На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:
• сменная программа по ТО данного вида;
• количество и тип подвижного состава;
• характер объема и содержание работ по данному виду ТО
(постоянный или переменный);
• число рабочих постов для ТО данного вида;
• период времени, отводимый на обслуживание данного
вида;
• трудоемкость обслуживания;
• режим работы автомобилей на линии.
Необходимыми условиями проведения ТО-1 и ТО-2 на пото-
ке являются следующие:
• сменная программа по технологически совместимому под-
вижному составу должна быть не менее: для ТО-1 —
12—15 обслуживании, для ТО-2 — 5—6 обслуживании (при
наличии диагностических комплексов соответственно
12—16 и 7—8, см. [7], подразд. 2.32);
• наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных
автомобилей, для автопоездов — двух и более: для ТО-2
одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более,
для автопоездов — трех и более (см. 6], подразд. 11.3);
• расчетное число линии обслуживания данного вида долж-
но быть целым числом с допустимыми отклонениями от
него ±0,1 в пересчете на одну линию (см разд. 3 1 2)
При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2
экономически целесообразным является поточное производство
с применением конвейера или других механизмов для принуди-
тельного перемещения автомобилей.
Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, нс вы-
полняется, то применение конвейера или другого дорогостояще-
го оборудования для перемещения автомобилей считается эко-
3.1. Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР 77
комически нецелесообразным, хотя принцип расположения по-
стов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.
В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать
метод универсальных постов с переходящими специализирован-
ными звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2, кроме
того, операционно-постовой метод обслуживания в несколько
приемов-заездов.
3.1.2. Расчет поточных линий ТО-1 и ТО-2
Расчет поточных линий сводится к определению такта ли-
нии, ритма производства и числа линий.
Такт линии тя, т. с. интервал времени (в минутах) между
двумя последовательно сходящими автомобилями с линии, про-
шедшими данный вид обслуживания, определяется следующим
образом:
Ч™ = 6(Х/РТ/- +/пм, (3.1)
где — уточненная расчетная трудоемкость единицы ТО данно-
го вида, чеп.-ч; Р — наибольшее технологически необходимое
число рабочих соответствующей зоны ТО в одну смену; /пм —
время перемещения автомобиля с поста на пост, мин;
/Го1 =(£а+а)/Ик, (3.2)
где Л3 — габаритная длина автомобиля, м; а = 1,2—2,0 — расстоя-
ние между автомобилями, стоящими друг за другом на потоке
(см табл 6. прил. 1), м; Ик — скорость перемещения автомобиля
конвейером, м/мин.
Ритм производства, т. е. время, приходящееся на одно обслу-
живание данного вида, мин
= 60TcuC/yV/c, (3.3)
где Тсм — продолжительность рабочей смены соответствующей
зоны ТО, ч; С — число рабочих смен в сутки; N-c — суточная
программа по данному виду ТО.
Число линий обслуживания для соответствующей зоны ТО
(ТО-1, ТО-2)
«', = тш7л,--
(3.4)
78
Глава 3. Организационная часть
3.1.3. Расчет зон внешнего ухода при поточном
производстве УМР
Для зон внешнего ухода при поточном производстве УМР
(уборочно-моечных работ) общее число постов на линии назна-
чают исходя из содержания работ и технологической последова-
тельности их выполнения. Работы по внешнему уходу за под-
вижным составом проводятся на поточных линиях непрерывно-
го действия.
При применении механизированных моечных установок такт
линии ЕО необходимо рассчитывать, исходя из пропускной спо-
собности механизированной моечной установки
тлео — 6Q Ny, (3-5)
где NY— производительность моечной установки, авт./ч
При организации УМР необходимо определить время, затра-
чиваемое на мойку всех автомобилей АТП (ГМ), после чего
можно принять продолжительность рабочей смены (7: 8 или
12 ч) и число смен для конкретной зоны внешнего ухода
Г, =Л'Ю/Л'1. (3.6)
Организация и содержание уборочно-моечных работ ЕО
Для зоны внешнего ухода по рекомендациям Гипроавтогран-
са при числе однотипных автомобилей! на АТП более 50 ед. вы-
полнять мойку подвижного состава следует механизированным
способом.
В помещении для мойки автомобилей допускается произво-
дить уборку подвижного состава, дозаправку маслом, охлаждаю-
щей жидкостью, другие работы ЕО. Отсюда следует, что наибо-
лее целесообразным методом организации работ по внешнему
уходу для АТП со списочным составом более 50 автомобилей и
наличием не менее трех постов, последовательно расположен-
ных друг за другом, является поточный метод.
Число рабочих постов на линии ЕО назначают исходя из со-
держания работ и технологической последовательности их вы-
полнения. Например, при наличии трех постов для зоны ЕО
грузовых автомобилей можно
• на первом посту — выполнять уборку кузова, кабины, очи-
стку шасси от снега, грязи, льда в осенне-весенний перио-
ды;
3.1. Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР
79
* на втором посту — обмывать автомобиль с помощью меха-
низированной моечной установки (с ручной домывкой
при необходимости);
• на третьем — сушить автомобиль теплым или холодным
воздухом или обтирать вручную, здесь же можно преду-
смотреть дозаправку автомобиля
Гипроавтотранс рекомендует уборочные и моечные работы
ЕО подразделять на туалетные и углубленные. Туалетные работы
ЕО включают: уборку внутренних помещений кабины грузового
автомобиля, кузова легкового автомобиля и автобуса, грузовой
платформы автомобиля и прицепного оборудования; наружную
мойку; обтирку или обдув; очистку нижних частей подвижного
состава от снега, грязи, льда в осснне-весеннии период. Туалет-
ные работы при ЕО выполняются по потребности (полностью
или частично) в период массового возвращения подвижного со-
става с линии, по которому нс планируется проведение работ по
ТО, ТР или диагностированию.
Углубленные работы ЕО выполняются после туалетных работ
ЕО в обязательном порядке по подвижному составу, который
будет направлен на ТО, ТР или диагностирование и. кроме
выше перечисленных туалетных работ ЕО, он должен быть под-
вергнут мойке снизу (мойка двигателя и его сушка выполняются
по потребности).
Производственные площади, оборудование и исполнители
для туалетных и yiдубленных работ ЕО остаются, как правило,
теми же, но при этом следует учесть, чтобы исполнители были
загружены полностью в течение рабочей смены
Нужно иметь в виду, что для ритмичной работы поточной
линии ЕО пропускная способность всех постов линии (включая
посты с ручной уборкой, домывкой, дозаправкой и пр.) должна
быть равна пропускной способности основной моечной установ-
ки. Кроме того, применение механизированных средств на од-
ном или нескольких постах поточной линии ЕО, но при нали-
чии ручных работ на других постах, приводит к значительному
увеличению числа рабочих на этих постах.
Учитывая, что частичная механизация работ ЕО на потоке нс
обеспечивает надлежащего эффекта по сокращению и численно-
сти рабочих, необходимо стремиться к максимальной механиза-
ции работ на всех постах линии
80
Глава 3. Организационная часть
Пример. По имеющемуся расчету
Зс = 325 автомобилей,
Ny = 30 авто/ч.
По формуле (З.б) имеем
В приведенном случае можно принять смену 12 ч. при этом
назначить две бригады рабочих через день. Если при расчете по-
лучается 7М более 12 ч, то работу зоны УМР ведут на двух и бо-
лее линиях
В этом случае число линий можно расчитать по фррмуле
3.1.4. Выбор схемы организации ТО-2
При выборе схемы организации ТО-2 определяющим крите-
рием является сменная программа по ТО-2. При программе,
равной двум-трем обслуживаниям грузовых автомобилей в сме-
ну, принимается схема с постами тупиковою типа, при програм-
ме четыре-пять обслуживании применима схема с 4-постовой
поточной линией, а при программе шесть-семь и более обслужи-
вании — 5-постовая поточная линия При выполнении ТО до-
пускается проведение часто повторяющихся операций сопутст-
вующего ремонта (до 5—7 чел.-мин при ТО-1 и до
20—30 чел.-мин при ТО-2 на одну операцию ТР) при общем их
объеме, не превышающем 20 % трудоемкости соответствующего
вида ТО (см. [7], прил. 15, 16).
К таким операциям относятся, например, при ТО-2 замена
рулевых тяг, тормозных колодок, карданного вала, навесных уст-
ройств двигателя и т. д.
При проведении ТО-2 непоточным методом смазочно-очи-
стительные операции рекомендуется выполнять на посту смазки
линии ТО-1 или на общих специализированных постах смазки
3.1. Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР 81
для ГО и ТР Последнее рекомендуется и для ТО-1 при органи-
зации работ на универсальных постах.
Для наиболее полного использования площадей и технологи-
ческого оборудования ТО-1 и ТО-2 иногда целесообразно про-
водить на одних и тех же постах (линиях), но в разное время су-
ток (совмещенная зона ТО-1 и ТО-2). Как правило, ТО-1 прово-
дится в межсменное время, а ТО-2 — в рабочее время ^ля
подвижного состава Через неделю бригада меняется сменами
работы. При такой организации производства ТО исполнители
бригад должны знать и уметь выполнять любые работы как
ТО-1, так и ТО-2 в полном объеме.
Технологические планировки универсальных постов зон
ТО-1 и ТО-2 для грузовых автомобилей и автобусов приведены
на рис. 3.2, 3.3, а на рис. 3.4, 3.5 приведены возможные вариан-
ты тупиковых постов.
Рис. 3.2. Схема технологической планировки поточной линии ТО-1/ТО-2:
1 — направляющие ролики; 2 — конторский стол; 3 — слесарный верстак; 4 —
регулируемые подставки под ноги; 5 — стеллаж-вертушка для крепежных дета-
лей; 6 — переходной мостик 7 — передвижной пост электрика; 8 — тележка для
транспортировки аккумуляторных батарей; 9 — ящик для инструмента и крепеж-
ных деталей; 10 — гидравлический передвижной подъемник; 11 — гайковерт для
гаек колес, 12 — стол ванна для промывки фильтров; 13 — воздухораздаточная
автоматическая колонка; 14 — маслораздаточная колонка; 15 — передвижной
пост смазчика заправщика; 16 — маслоразлаточный бак; 17 — ларь дчя обтироч-
ных материалов; 18 — механизм привода ворот; 19 — лари для отходов; 20— гай-
коверт для гаек стремянок рессор; 21 — передвижной пост слесаря авторемонт-
ника; 22— воронки для слива отработавших масел; 23— передвижной нагнета-
тель смазки; 24 — установка для заправки трансмиссионным маслом; 25— трех-
фазная штепсельная розетка; 26 — установка для тепловой завесы ворот; 27 —
установка для отсоса отработавших газон
6 - 7473
Рис. 3.3. Зона ТО-2 для автобусов (планировка поточной линии с поперечным расположением постов):
7 — подъемники; 2 — самоходные тележки; 3 — тележки для снятия агрегатов с автобуса; 4 — подвесная кран-балка; 5 —
тележка для постановки агрегатов па автобус; 6 — установка для контроля ходовом части автобуса; 7 — централизованная
установка для заправки маслом и смазки автобуса; 8 — прибор дня проверки фар; 9 — рельсовый путь для тележек; 10 —
рельсовый путь для кран балки; 11 — слесарные верстаки с тисками; 12— ванна для промывки фильтров грубой очистки;
13 — углубления под колеса для точной установки автобуса па подъемники
Глава 3. Организационная часть
3.1. Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР
83
Рис. 3.4. Схема технологической планировки тупикового поста ТО-1:
/ — слесарный верстак: 2 — ларь дтя обтирочных .материалов; 3 — тележка для транспорти-
ровки аккумуляторных батареи; 4 — трехфазная штепсельная розетка; э — передвижной
пост слесаря-авторемонтника: б — воздухораздаточные автоматические колонки; 7 — стел-
лаж-вертушка Дая крепежных деталей; 8 — гайковерты для гаек колес: 9 — гидравлический
передвижной подъемник: 10— подставка под ноги для работы в осмотровой канаве; 11 —
ящик для инструмента и крепежных деталей; 12 — передвижной пост электрика; 13 — уста-
новка для отсоса отработавших газов: 14 — переходной мостик
Рис. 3.5. Схема технологической планировки тупикового поста ТО-2:
1 — ларь для обтирочных материалов: 2 — слесарный верстак: 3 — бак для тормозной жид-
кости; 4 — стеллаж-вертушка для крепежных деталей; 5 — тележка для транспортировки ак-
кумуляторных батарей; 6— пост электрика карбюраторшика; 7 — пост слесаря-авгорсмонт-
ника: 8 — тележка для снятия и установки колес: 9 — электрогайковерт для гаек колес гру-
зовых автомобилей: 10— подъемник канавный; 11 — установка дтя отсоса отработавших га-
зов; 12 — электрогайковерт дтя гаек стремянок рессор (канавный); 13 — подставка при
работе в осмотровой канаве: 14 — ящик дтя инструмента и крепежных деталей; 15 — масло
раздаточный бак; 16 — воздухораздаточная колонка
6*
84
Глава 3. Организационная часть
Примерное распределение работ по постам линии, изображен-
ной на рис. 3.3
Пост № 1. Установка автобуса на самоходную тележку. Кре-
пежные и контрольные операции по кузову. Снятие узлов элек-
трооборудования и системы питания двигателя и отправка их на
проверку Снятие колес и проведение крепежных операции по
тормозным мсхан измам
Пост №2. Контрольно-регулировочные операции по перед-
нему и заднему мостам.
Определение объема необходимого текущего ремонта. Заме-
на (по необходимости) отдельных узлов и агрегатов автобуса (пе-
редний мост, задний мост и пр.)
Пост № 3. Крепежно-контрольные операции по двигателю и
рулевому управлению. Крепежные операции по пневматическо-
му оборудованию и электропроводке.
Пост № 4. Крепежно-контрольные операции по коробке пе-
редач, сцеплению, карданным валам. Проверка исправности
всех выключателей на щитке приборов.
Пост № 5. Крепежно-контрольные операции по тормоз-
ным камерам, шлангам, амортизаторам, топливному баку глу-
шителю.
Пост № 6. Постановка и крепление ранее снятых узлов и де-
талей автобуса. Смазочные операции.
Пост № 7. Постановка колес Снятие автобуса с тележки.
Ре гул ирово ч н ы е операции.
3.2. Расчет количества рабочих постов
Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в
плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие,
вспомогательные и посты подпора.
На рабочих постах выполняются основные элементы или от-
дельные операции технологического процесса ТО, ТР. диагно-
стирования, для этого они оснащаются необходимым оборудова-
нием, приспособлениями и инструментами (оснасткой).
Па вспомогательных постах выполняются подготовительные
работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев автомобиля, подго-
3.2. Расчет количества рабочих постов
85
товка автомобиля к покраске и т. п.), а также работы, которые
не были выполнены на рабочих постах или когда они заняты.
Как правило, на АТП организуют несколько универсальных
(тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бри-
гад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО, по агре-
гатам, системам автомобиля. Обязательным условием при орга-
низации работ по этому методу является кратность сменной (су-
точной)* программы по ТО данного вида числу постов
(автомобиле-мест) и, следовательно, числу переходящих специа-
лизированных звеньев рабочих.
Сущность такой формы организации ТО-1 или 70-2 заклю-
чается в следующем: если сменная программа ТО-1 (/V1CM) равна
12 обслужи ван иям, то число специализированных звеньев и чис-
ло постов зоны ТО-1 (П ) может быть равно 2, 3, 4. Или при
числе постов зоны ТО-2 (П2), равном 3, сменная программа
ТО-2 (Мсм) должна быть равна 3 или 6 обслуживапиям, т. с. для
зоны ТО-2 отношение /Чсм/П не должно превышать 2, а быть
равным 1 или 2.
Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью
недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так
как применение высокопроизводительного оборудования затруд-
нено и пи его требуется большое количество
Сущность метода специализированных постов состоит в том,
что весь объем работ данного вида ТО распределяется по не-
скольким постам. Посты и рабочие на них специализируются
либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные
и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на
АТП организуются отдельные специализированные посты, на
которых производят определенные виды работ или операции не-
зависимо от вида ТО. Это могут быть централизованные посты
смазки, посты для контроля и установки передних колес; для
контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокач-
ки тормозной системы и т. д.
Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким
расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновре-
менно на всех постах. После выполнения предусмотренного
объема работ специализированные звенья меняются местами,
т. е переходят со своим инструментом, приспособлениями на
другие посты по установленной схеме, используя при этом спе-
циальные передвижные тележки.
86
Глава 3. Организационная часть
Число переходов Nm в общем случае будет на единицу мень-
ше числа постов П( данной зоны ТО, т. е.
Л'пх=П;-1.
(3.7)
Посты подпора организуются при поточном производстве
ТО и предназначены для обогрева автомобилей, уточнения пред-
стоящего объема работ, исключения сквозняков в зонах ТО.
Посты ТО, ТР и диагностирования могут быть универсаль-
ными или специализированными.
На одном посту может быть одно или несколько рабочих
мест (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.
Расчет числа рабочих и вспомогательных постов должен про-
изводиться раздельно для каждой технологически совместимой
группы подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.
Число рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО
(при этом следует учитывать и туалетную (наружную) мойку, ко-
торая производится для придания подвижному составу надлежа-
щего внешнего вида в тех случаях, когда нс предусматривается
выполнение работ по ТО), ТР или диагностированию и опреде-
ляется по следующей формуле
у’ ’ (38)
где TVEOc — суточная программа ЕО для технологически совмес-
тимой группы подвижного состава; а — коэффициент техниче-
ской готовности подвижного состава; 0,75 — коэффициент «пи-
кового» возврата подвижного состава: /в — продолжительность
выполнения работ, ч (принимается равной продолжительности
возврата подвижного состава в предприятие или может быть
принята по табл. 2.9); Ny— производительность моечного обору-
дования, принимается по характеристикам оборудования
Общее число постов углубленной мойки, уборочных работ
ЕО, работ ТО-1, ТО-2, общею и углубленного диагностирова-
ния, разборочно-сборочных и регулировочных работ, свароч-
но-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ ТР
определяется в общем виде по формуле
ДргСГсм ДфПп
(3.9)
3.2. Расчет количества рабочих постов
87
где 7} — годовой объем работ данного вида, чел.-ч; Кп — коэф-
фициент неравномерности загрузки постов (см. табл. 3.1); Дрг —
число рабочих дней в году соответствующей зоны (участка); С —
число смен работы в сутки (там же); Тсм — продолжительность
смены (там же), ч; Рср — принятое среднее число рабочих на од-
ном посту7 (табл. 3 3); цп — коэффициент использования рабоче-
го времени поста (табл. 3.2).
Таблица 3.1. Коэффициенты неравномерности загрузки постов Ки (по ОНТП)
Типы рабочих постов Списочное количество подвижного состава АТП, ПАТО
до 100 100—300 300—500 500—700 700—1000 свыше 1000
Посты ЕО 1,2 1,15 1,12 1.1 1,08 1,05
Посты ТО-1 и ТО-2, общего и углуб- ленного диагностирования 1,10 1,09 1,08 1,07 1,05 1,03
Посты ТР, регулировочные и разбо- рочно-сборочные 1,15 1,12 1,10 1,08 1,06 1,05
Сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие 1,25 1,20 1.17 1.15 1,12 1.1
Таблица 3.2. Коэффициент использования рабочего времени посюв цп
(по ОНТП-01—86)
Типы раб чих постов Число смен рабогы в сутки
1 2 3
Посты «СО» уборочных работ 0,98 0,97 0,96
То же, моечных работ 0,92 0,90 0,87
Посты ТО-1, ТО-2 на поточных линиях 0,93 0,92 0,91
То же, индивидуальные 0,98 0,97 0,96
Посты Д-1, Д 2 0,92 0,90 0,87
Посты ТР:
регулировочные, разборочне -сборочные (неоснащен- ные специальным оборудованием), сварочно-жестя- ницкие, деревообрабатывающие, разборочно-сбороч- ные (оснащенные специальным оборудованием) 0,93 0,92 0,91
окрасочные 0,92 0,90 0,87
88 Глава 3. Организационная часть
При расчете числа постов следует учитывать следующее: рас-
считанное число постов должно быть целым числом, число ра-
бочих постов зон ТО при работе в одну смену не должно превы-
шать 5, так как большее число постов приведет нс только к уве-
личению производственных площадей, но и к увеличению
количества одноименного оборудования, оснастки и т. л
Поэтому, оперируя числом смен, продолжительностью сме-
ны и средним числом исполнителей на одном посту, можно
принять оптимальное число постов для соответствующей зоны
ТО.
Нецелесообразным также будет иметь на АТП, например,
два однотипных поста диагностирования, разборочно-сборочных
и других работ, работающих в одну смену. В таких случаях орга-
низуется один пост, работающий в две-три смены.
При работе зоны ремонта в несколько смен с неравномер-
ным распределением объемов работ по сменам расчет числа по-
стов следует вести по наиболее нагруженной смене.
В этом случае в формулу включается дополнительно показа-
тель объема работ, выполненных в наиболее нагруженную смену
(7СМ) показатель «С» исключается, т. е.
П = /,рА" . (3.10)
гр Д Т Р 11
Например, если во вторую смену планируется выполнение
60 % общего объема работ, то усм составляет 0,6.
В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов
по их назначению (см табл. 3.2) или в соответствии с типажом
зон ТР, разработанных институтом НИИАТ. По рекомендациям
Гипроавтотранса на АТП следует предусматривать специализи-
рованные посты по каждому виду работ ТО и ТР подвижного со-
става при их расчетном количестве 0,9 и более.
Так, при расчете числа специализированных постов по каж-
дому виду работ ТР должно соблюдаться неравенство
ПсмТГ =П"—" >0,9, (3.11)
смТР 100
где П^ — общее число постов ТР; Сс„ — доля, %, специализиро-
ванных постов для данного вида.
3.2. Расчет ко шчества рабочих постов
89
При этом универсальные посты ТР оснащаются осмотровы-
ми канавами и являются вспомогательными постами.
Аналогично определяется число специализированных постов
зон ТО-1 и ТО-2 для каждого вида (наименования) работ
Пс,„=Д^-йОД (3.12)
где П , — общее число постов соответствующей ТР; Сс1] — доля,
%, специализированных постов для данного вида.
Таблица 3 3. Среднее число рабочих (Ар) на одном посту (по ОНТП-01—86)
Типы рабочих постов Типы подвижного состава
Легковые ав- томобили Грузовые ав- томобили Автобусы Прицепы и полуприцепы
Посты ЕО:
уборочных работ 2 2—3 2—4 2
моечных работ 1 1 1—2' I
Посты ТО-1 2 2—3 2—4 2
Посты ТО-2 2 3—4 3—4 2
Посты ТР:
регулировочных и разборочно-сбороч- ных работ 1 1—1,5 1—1.5 1
сварочно-жестяницких работ 1 1—1,5 1—2 1
малярных работ 1,5 1,5—2 1.5—2,5 Т
деревообрабатывающих работ — 1—1,5 — 1
Посты Д-1, Д-2 1 1"—2 1*'—2 1
" Для автобусов особо большого класса.
*’ Для автобусов особо малого класса и грузовых особо малой грузоподъем-
ности.
Примечание. Значение Рср может быть дробным числом, но кратным общему
числу рабочих, занятых в одной смене.
3.2.1. Организация и содержание постовых работ ТР
Работы по ТР выполняются по потребности, которая выяв-
ляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей
на КТП, в процессе диагностирования и ТО.
90
[лава 3. Организационная часть
Наиболее распространенным методом текущего ремонта яв-
ляется агрегатно-узловой. В отдельных случаях при ремонте под-
вижного состава применяется индивидуальный метод ремонта.
Подвижной состав ремонтируется на универсальных или
специализированных тупиковых или проездных постах
(табл. 3.4). Последние представляют собой прямоточную канаву
с подъемниками для вывешивания осей и рекомендуются при
ремонте автопоездов, так как мелкий ТР прицепов и полуприце-
пов в объеме 20—25 % ТР тягача целесообразно проводить без
расцепки автопоезда.
Таблица 3.4. Примерное соотношение индивидуальных и специализированных
рабочих постов для выполнения разбора — сборочных и регулировочных работ ТР
(по ОНТП-01—86)
Наименование видов работ ТР Процентное соотношение количества рабочих постов
автомобилей прицепов и полуприцепов
Замена двигателей 11—13 —
Замена и регулировка узлов двигателя 4—6 —
Замена агрегатов и узлов трансмиссии 12—16 18—20
Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы литания 7—9 9—10
Замена узлов и деталей ходовой части 9—11 17—21
Замена узлов, деталей рулевого управления и ре- гулировка углов установки управляемых колес 12—14 —
Замена и регулировка узлов и деталей тормозн тй системы 10—12 16—18
Замена и перестановка колес 8—10 15—17
Замена деталей кабины и кузова 7—9 10—12
Прочие работы, выполняемые на универсальных постах 9—11 8—10
Всего 100 100
Для сложного ремонта организуют специализированные по-
сты ремонта прицепов и полуприцепов (рис. л.6) в отдельной от
автомобилей зоне или в одной зоне, но на специально выделен-
ных для них постах.
3.2. Расчет количества рабочих постов
91
Рис. 3.6. Схема специализированного поста для ТР прицепов (полуприцепов):
1 — гайковерт для гаек стремянок; 2— шкаф для инструмента; 3 — стеллаж для
деталей; 4 — упор шля колес; 5 — слесарный верстак; 6 — тележка для снятия ко-
лес; 7— гайковерт для гаек колес; 8 — тележка шля снятия и постановки рессор;
9— тележка для баллонов; 10— гидравлический пресс; // — сварочный транс-
форматор; /2 — стол электросварщика; 13 — защитный экран; 14 — стеллаж для
сварочного оборудования; 15 — бак шля тормозной жидкости; 16 — стеллаж для
крепежных деталей; 17 — ларь для обтирочных материалов; 18— гидравлический
домкрат
На постах зон ТР выполняются в основном контрольные, раз-
борочно-сборочные. сварочные и другие работы, которые состав-
ляют для автомобилей и автобусов 44—50 % общего объема работ
по ТР. для прицепов и полуприцепов — 65 % (см. табл. 3.4).
Для повышения КТГ большая часть ТР производится в меж-
сменное время. Схема технологической планировки универсаль-
ного поста ТР автомобиля приведена в учебнике [5] на рис. 210.
Специализация постов ТР позволяет максимально механизи-
ровать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном
оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее ква-
лифицированных рабочих, повысить качество работ и произво-
дительность труда на 20—40 %.
92
Глава 3. Организационная часть
При разработке рекомендации по специализации постов ТР
должны учитываться следующие факторы:
• технологическая однородность ремонтных работ;
• общность используемого оборудования;
• расчетное количество постов (см. подразд. 1.2.5 пособия)
по каждому виду работ ТР составляет не более 0,9;
• специфические условия выполнения работ и др.
К примеру, специфика ТР газовой аппаратуры требует созда-
ния специализированных постов (см. рис. 8.1) по ТР и организа-
ции работы на них специальных ремонтных рабочих.
3.2.2. Распределение рабочих по постам, специальностям,
квалификации и рабочим местам
Распределение трудоемкости работ и рабочих по постам зон ТО или
специализированным переходящим звеньям
Выбрав метод организации для проектируемой зоны, необхо-
димо распределить трудоемкость работ и рабочих зоны по по-
стам поточной линии или специализированным переходящим
звеньям с одновременной специализацией их по видам работ ТО
или агрегатам, системам автомобиля. Дня этого составляется не-
сколько таблиц — по числу постов, полученному расчетом для
соответствую щей зоны ТО, и используются таблицы примерного
распределения трудоемкости ТО по видам работ или по агрега-
там, системам автомобиля из вторых (нормативных) частей соот-
ветствую щих положе н ий.
Данные распределения рабочих в укрупненном плане по спе-
циальностям (видам работ ТО) и трудоемкость работ по постам
(специализированным звеньям) можно свести в таблицы по
формам 11 и 12.
При большой трудоемкости работ одного вила, требующих
для их выполнения значительного числа рабочих, эти работы
можно распределить по нескольким постам или переходящим
звеньям.
В форме 11 приведен пример распределения рабочих в звене
и трудоемкости по видам работ ТО (зона ТО-1), для автомобиля
ЗИЛ и годовая трудоемкость работ ТО-1, составляющая
27 900 чел.-ч.
3.2. Расчет количества рабочих постов
93
Форма 11. Пост (специализированное звено) № Г
(пример распределения рабочих и трудоемкости по видам работ)
Вид работ по ТО т Трудоемкость Число рабочих
% чел.-ч расчетное принятое
Общие контрольно-диагностические 5,6 1562 0,75 1
Регулировочные 10,5 2930 1,30 1
Всего • • 16,1 4492 2,05 2
’Аналогичные таблицы составляются для остальных постов (звеньев) соот-
ветствующей зоны ТО.
* Эту- величину (поделенную на 100). т. е. долю трудоемкости работ I О-1 по
видам работ, приходящуюся на пост (звено) № I, принято обозначать бн в дан-
ном случае <5, = 0.161.
Форма 12. Пост (специализированное звено) № 1
(пример распределения рабочих и трудоемкости по агрегатам и системам)
Агрегаты, механизмы, приборы, закрепленные за постом (звеном) Трудоемкость Число рабочих
% чел -ч расчетное принятое
Сцепление 0.6 292,5
Коробка передач 1.4 682,0 1,1 1
Карданная передача 1,0 487,4
Задний мост 1,7 828,6
Передняя ось и рулевое управление 8,1 3948 1.9 2
Всего 12,8*" 6238 5 3,0 3
‘Таблицы для остальных постов (звеньев) составляются аналогично.
** 5(= 0.128 — доля трудоемкости работ ТО-2, приходящаяся на пост (звено)
№ 1. при распределении работ и рабочих по агрегатам, системам автомобиля.
При распределении рабочих и трудоемкости ТО по агрега-
там. системам автомобиля составляются таблицы по форме 12.
Пример дан для годовой трудоемкости ТО-2: 48 740 чел.-ч об-
служивания автомобилей ГАЗ-53А в зоне ТО-2.
Закреплять виды работ или агрегаты, системы автомобиля за
постом (специализированным звеном) следует по принципу тех-
нологической родственности, учитывая возможности выбранно-
го осмотрового и подъемного оборудования каждого поста. Не
следует забывать и о том, чтобы исполнители, выполняя работы,
нс мешали друг другу.
94
Гаава 3. Организационная часть
Например, неправильным будет закреплять за одним постом
или специализированным звеном (при достаточной трудоемко-
сти для загрузки каждого рабочего разных специальностей в те-
чение рабочей смены) электротехнические работы и работы по
системе ни гания или работы по механизмам двигателя.
Эти работы следует распределить по другим постам или
звеньям, где выполняются работы по агрегатам трансмиссии, хо-
довой части, кузову и др.
Число рабочих, одновременно занятых на любом посту' или в
переходящем звене (Ри Р2, ..., Ря), в общем случае определяется
из выражения
р, =РЛ>
где Рт — технологическое число рабочих в большей смене для
данного вида обслуживания; 5, — доля трудоемкости ТО. прихо-
дящаяся на д-й пост или на специализированное переходящее
звено рабочих (в частном случае см сноски к формам И, 12).
Необходимыми условиями ритмичной работы любой зоны
ТО является равенство тактов всех постов (1-го, 2-го, д-го)
или тактов перехода специализированных звеньев, т. с
Ч?1
Такт поста (перехода), мин
где /пм — уточненная расчетная трудоемкость работ единицы ТО
данного вида (см. формулу (3 1)) чел.-мин; 1 ч — 3 мин — время
перемещения автомобиля с поста на пост или время, занимаемое
на переход звеньев
Нссинхронность работы постов зон ТО или перехода специа-
лизированных звеньев, %:
Л. = 100(т„ -тттЫ)/тп.ср, (3.14)
где т„т11Х и тптп — соответственно наибольшим и наименьший
такт поста (перехода), мин; тпср — средний такт поста (перехода)
для данной зоны ТО, мин:
60 т,-
Тп.ср р
гт т ' им
3.2. Расчет количества рабочих постов
95
Несинхронность работы постов линии ТО или перехода спе-
циализированных звеньев пе должна превышать 15—20 % сред-
него такта поста (перехода).
Выравнивание тактов поточной линии или тактов перехода
специализированных звеньев (синхронность выполнения произ-
водственных операций) достигается изменением числа работаю-
щих на посту (в звене), числа постов, трудоемкости работ, закре-
пленных за постом или звеном, а также подбором специализиро-
ванного оборудования и оснастки.
Распределение исполнителей по специальностям, квалификации
и рабочим местам зон ТО. Произведя укрупненную разбивку ра-
бочих и трудоемкости работ по постам (звеньям) соответствую-
щей зоны ТО, необходимо распределить рабочих по специально-
стям, квалификации и рабочим местам данной зоны ТО (ЕО,
ТО-1 и ТО-2), используя данные форм 11 или 12 (дипломник
принимает решение самостоятельно), а также с учетом часовых
тарифных ставок.
Результат этого распределения следует свести в таблицу по
форме 13, в которой показан, в частности, пример распределе-
ния рабочих по двум постам зоны ТО-2 с использованием дан-
ных формы 12 и т. д. для остальных постов (звеньев) данной
зоны.
Форма 13. Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим
местам зоны ТО-2 (пример)
Номер поста (звена) Число испол- нителей на по- сту (в звене) Номер рабочего места Число испол- нителей на ра- бочем месте Специальность Квали- фикация (разряд) Обслуживаемые агрегаты, системы
1 3 1 2 1 2 Слесарь-ав- П. Сцепление, коробка
торемонтник Ill передач, карданная пе- редача и задний мост
То же Передний мост и руле- вое управление |
2 3 3* 1 II. Кузов, кабина
4 1 III. Тормоза
5 1 Электроакку- муляторщик IV Электрооборудование
* Исполнитель рабочего места № 3 оказывает помощь исполнителю рабоче-
го места № 4.
96
Глава 3. Организационная часть
Распределение рабочих зон ТР по специальности и квалифика-
ции. Если темой проекта является зона ТР, то дипломник дол-
жен произвести распределение трудоемкости ТР непосредствен-
но по исполнителям бригады, специализируя их по агрегатам и
с истсм ам а вто м обил я.
В зоне ТР ориентировочно число исполнителей по каждой
специальности
т;Р ^трп {-'тр /фр.в’
где Тгр — годовой объем работ ТР, чел.-ч; СТРп — доля постовых
работ ТР; Стр — доля трудоемкости работ по текущему ремонту',
приходящаяся на данный агрегат, узел, механизм, систему авто-
мобиля (указана в нормативных частях положения по ТО и ре-
монту); Фрв — фонд рабочего времени.
Данные о распределении рабочих по специальностям и ква-
лификации, используя тарифный квалификационным справоч-
ник, следует свести в таблицу по форме 14.
Форма 14. Распределение рабочих зоны ТР ио специальностям
и квалификации (пример)
Рабочие по специальности Стрл Стр Число рабочих Квалифмка- ция (разряд)
расчетное принятое
1 Мотористы 0,394 0,425 6.6 7 II, III, IV
Карбюраторщики 0.394 0,029 0,45 1 III
Слесари но ремонту агрегатов трансмиссии 0,394 0,19 2,96 3 II, III, IV
Слесари но ремонту ходовой части, рулево- го управления и переднего моста 0,394 0,118 1,84 2 III, IV
Слесари по ремонту тормозных колес и ступиц 0,394 0,099 1,54 2 111, IV
Слесари по ремонту кабины, оперения, платформы 0,394 0.063 0.98 1 III I
Автоэлектрики 0,394 0,076 1.18 1
Всего д а-? W — 1,00 15,55 17 Hl i
Пример. Исходные данные:
автомобиль ГАЗ-5312; Т1р = 82 000 чел.-ч; Фрп = 2070 ч.
3.3. Подбор технологического оборудования
97
При отсутствии заявок на ремонт в зоне ТР рабочие бригады
ТР выполняют ремонт агрегатов, узлов, приборов и деталей ав-
томобилей на соответствующих участках АТП, за которыми они
закреплены по роду своей деятельности
Дальнейшие расчеты должны производиться по принятому
числу рабочих (графа 5).
В проектах по диагностике в соответствии с рекомендациями
«Руководства по диагностике подвижного состава» эти работы
выполняют инженеры-диагносты (техники-диагносты) и поэто-
му распределение исполнителей по специальностям и квалифи-
кации для этих проектов не производятся.
3.3. Подбор технологического оборудования
Подбор технологического оборудования, организационной и
технологической оснастки для объекта проектирования осущест-
вляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест
АТП [17], «Руководства по диагностике подвижного состава»
[10] и табеля гаражною оборудования.
К технологическому оборудованию относят стационарные,
передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные при-
боры и приспособления, производственный инвентарь (верста-
ки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения ра-
бот по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.
К организационной оснастке относят производственный ин-
вентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы), зани-
мающий площадь при планировке.
Если оборудование используется или загружено полностью
в течение рабочих смен, то его количество определяется расче-
том по трудоемкости работ в человеко-часах по группе или ка-
ждому виду работ определенной группы оборудования: станоч-
ное, демонтажно-монтажное, подъем но-ос мотро вое или специ-
альное [12].
В большинстве случаев оборудование, необходимое по тех-
нологическому процессу для проведения работ на постах зон
ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов АТП,
принимается в соответствии с технологической необходимостью
выполняемых с его помощью работ, так как оно используется
периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.
7473
98
Глава 3. Организационная часть
Номенклатура и количество оборудования производственных
участков должны приниматься по табелю технологического обо-
рудования и специализированного инструмента для АТП и баз
централизованного ТО автомобилей с учетом видов ТО и ТР,
выполняемых на данном предприятии, а также копичества рабо-
тающих в максимально загруженную смену.
При выборе оборудования для проектируемого объекта мож-
но пользоваться аналогичными табелями, действующими в дру-
гих отраслях, а также номенклатурными каталогами специализи-
рованного технологического оборудования с учетом изменений
и дополнений к номенклатурному каталогу [12].
Принятое технологическое оборудование для проектируемо-
го объекта следует свести в таблицу по форме 15.
Форма 15. Технологическое ооорудование
О казать проектируемый объект)
Оборудование, приборы, приспособления,специ- альный инструмент Мо- дель (тип) Приня- тое ко- личество Габаритные размеры в плане, мм Общая зани- маемая пло- 2 щадь, м Место уста- новки (но- мер поста) Потребляе- мая мощ- ность, кВт Стои- мость 33 ед., руб.
Итого
Вначале записывается оборудование, общее для всей зоны,
участка (кран-балки, конвейеры), затем — основное технологи-
ческое оборудование: осмотровыс канавы, подъемники, диагно-
стические стенды, моечные установки, т е. стационарное ооору-
дование.
Далее записывается передвижное оборудование, переносные
приборы, производственный инвентарь и др
Выбирая технологическое оборудование для крупных АТП с
однотипным подвижным составом, следует отдавать приоритет
высокопроизводительному специализированному оборудованию,
включая, где это возможно, средства автоматизации отдельных
операций и процессов, а для небольших предприятий со сме-
шанным составом парка автомобилей применять универсальное
оборудование.
При поточном техническом обслуживании соответствующие
зоны ТО, а также участки и линии диагностирования, как пра-
вило, оснащаются прямоточными канавами узкого типа по всей
длине зоны.
3.4. Расчет производственных площадей
99
Посты зоны ТО без потока, зоны ТР следует оснащать пре-
имущественно подъемниками различных типов и назначения, а
зоны ТР, кроме того, — напольными постами, нс оснащенными
каким-либо оборудованием. По рекомендациям НИИА1 при
распределении постов ТР следует учитывать, что универсальные
посты и посты для ремонта двигателей допускается размещать
на осмотровых канавах (для ремонта двигателей можно приме
пять укороченные канавы узкого типа), а посты для ремонта аг-
регатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и
подвесок — на подъемниках. Специализированные посты но
контролю и регулировке тормозов, углов установки передних ко-
лес автомобилей и другие должны быть оснащены соответствую-
щим диагностическим оборудованием.
3.4. Расчет производственных площадей
Площади производственных помещений определяют одним
из следующих методов
• аналитически (приближенно) по удельной площади, при-
ходящейся на один автомобиль, единицу оборудования
или одного рабочего;
• графически (более точно) по планировочной схеме, на ко-
торой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточ-
ные линии) и выбранное технологическое оборудование с
учетом категории подвижного состава, с соблюдением всех
нормативных расстояний между автомобилями, оборудо-
ванием и элементами зданий ([6], прил. 1);
• графо-аналитически (комбинированный метод) путем пла-
нировочных решений и аналитических вычислений.
Ориентировочно площадь любой зоны ТО, участка диагно-
стирования (без потока) или ТР определяется, м2:
Л = ^,(/яП + Лоб), (3.15)
где X — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; —
суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне
площади, занятой автомобилями (см. форму 15), м2; П — расчет-
ное число постов в соответствующей зоне; — коэффициент
плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от
назначения производственного помещения. По ОНТП коэффи-
7’
iOO
Глава 3. Организационная часть
циент /Спл имеет следующие значения в зависимости от назначе-
ния зон, участков и помещений:
Зона обслуживания и ремонта..................................-1—5
Участки, помещения:
слесарно-механический, медницко-радиаторный.
аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов
системы питания, таксометровый, радиорсмонгный, обойный,
вулканизационный, арматурный, краскоприготовительная,
кислотная, компрессорная зарядных устройств
для электротранспорта....................................3,5—4,0
агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования
и инструмента (участок ОГМ)..............................4,0—4,5
сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный,
деревообрабатывающий.....................................4,5—5,0
При наличии настольного, переносного оборудования и при-
боров, а также настенного подвесного оборудования в суммар-
ную площадь должны входить площади столов, верстаков и стел-
лажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а
не площади самого оборудования. Если оборудование занимает
меньшую площадь в плане, чем площадь устанавливаемого на
него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается.
Примером могул* служить подъемники с габаритными размерами
подъемной платформы меньшими, чем габаритные размеры ав-
томобиля (табл. 3.5).
Таблица 3.5. Нормы размещения и нормы площади постов ТО и ТР
Категория автомобиля Размеры автомобилей, м
Длина Ширина
1 До 6,0 До 2,1
II 6,0—8,0 2.1—2,5
III 8,0—12,0 2,5—2,8
IV До 12.0 До 2,8
Примечания. 1. Для автомобилей и автобусов с размерами длины и ширины,
отличающимися от размеров, приведенных в таблице, категория определяется по
наибольшему размеру.
2. Категория автопоезда определяется по габаритным размерам автомоби-
лей-тягачей.
3. Сочлененные автобусы относятся к 111 категории.
3.4. Расчет производственных площадей
101
При поточном производстве площадь зоны ТО, участка диаг-
ностирования
где Д, — длина зоны (участка), м; Д — ширина зоны (участ-
ка), м;
^"3
где Д — рабочая длина линии, м; а = 1,5...2 м — расстояние от
автомобиля до наружных ворот (см. табл. 3.6);
Д=ДП + я(П-1),
где Д — габаритная длина автомобиля, м; П — число постов в
соответствующей зоне (участке); а = 1,2...2 — расстояние между
автомобилями, находящимися на потоке, м (табл. 3.6).
На рис. 3.7 показана схема планировки поточной линии для
определения длины зоны обслуживания.
Рис. 3.7. Схема планировки поточной линии обслуживания:
Лзл — расчетная длина зоны обслуживания, м; — расчетная длина линии
обслуживания, м; £а -- габаритная длина автомобиля, м; а — расстояние между
автомобилями на постах поточной линии, м; — расстояние от автомобиля до
въездных и выездных ворот, м
При поточном производстве работ по диагностированию
следует учитывать то обстоятельство, что диагностические стен-
ды при контроле технического состояния тормозов автомобиля,
прицепа, как правило, позволяют последовательно проверять
тормозные механизмы колес сначала передней, затем задней
осей автомобиля и такой же последовательности — прицепа.
102
Глава J. Организационная часть
Таблица 3.6. Нормы расстояний между подвижным составом; подвижным составом
и элементами зданий и сооружений на постах ТО и ТР
Расстояние Обозна- чение Категория автомо- билей Схема
1 И, 111 IV
От торцевой стороны автомобиля до стены а 1,2 1.5 2,0
То же, до стационарного технологиче- ского оборудования а 1,0 1,0 1,0 6 \Г У' ’ Q 1 □» 1 i.L * *>i
От продольной стороны автомобиля на постах без снятия шин, тормозных ба- рабанов и газовых баллонов б 1,2 1,6 2,0 ь _ i ! '' i ! i 1 Л 1
То же, со снятием шин, тормозных ба- рабанов, газовых баллонов б 1,5 1,8 2,5
Между продольными сторонами авто- мобилей на постах без снятия шин, тормозных барабанов и газовых бал- лонов в 1,6 2,0 2,5
То же, со снятием шин, тормозных ба- рабанов, газобаллонов в 2,2 2,5 4.0
///////л///////;////////////.
\ ° ; г,-, . - e3
Между автомобилем и колонной Г 0,7 1.0 1,0
От продольной стороны автомобиля до стационарного технологического обо- рудования л 1,0 1,0 1,0 /2 4 7 Ч ; ? if i ! i ! । 1LJ U б в г / H—И , / 1 »
Между торцевыми сторонами автомо- билей е 1,2 1,5 2,0
От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот ж 1,5 1,5 2,0
Длину зоны поточной линии диагностирования (рис. 3.8)
можно определить графо-аналитическим методом, используя
выражение
4.л = Ц + 4ПЛ + л(Пд - I) + 2а,
где — длина зоны диагностирования данного вида, м; L'a —
длина, занимаемая автомобилем в плане при двух его положени-
3.4. Расчет производственных площадей
103
Рис. 3.8. Схема планировки поточной линии диагностирования:
Лза — расчетная длина зоны диагностирования, м; — расчетная длина линии
диагностирования, м; /_;1 — длина автомобиля в плане L при двух его положениях
на тормозном сгендс. м; а, О|. — см подпись к рис. 3.7
их (для автомобиля с двухосным прицепом при четырех положе-
ниях), м; П — число остальных рабочих постов на линии диаг-
ностирования данного вида.
При применении тамбуров со стороны въезда на поточную
линию и съезда с нее, отделенных от рабочих постов перегород-
ками любого тина, чтобы не за1рязнять рабочее помещение зоны
отработавшими газами и исключить сквозняки, фактическая
длина поточной линии
4.* = А, + 2(4 + 20),
тогда длина зоны
L, = + 2а,.
На рис. 3.9 показана схема планировки такой поточной ли-
нии. В первом тамбуре (пост «подпора») подвижной состав ото-
гревают в зимнее время, предварительно контролируют его тех-
ническое состояние (мастер или бригадир зоны) с целью уточне-
ния предстоящего объема работ по данному виду ТО. Кроме
того, наличие поста «подпора» обеспечивает ритмичность рабо-
ты в целом. Во втором тамбуре (выездном) механик ОТК кон-
тролирует качество выполнения работ.
При проектировании поточных линий размеры помещения
зоны по длине и ширине должны быть кратные стандартному
размеру пролетов, равному 6 м, допускается размер пролета по
ширине здания, равный 9 м.
104
Глава 3. Организационная часть
Рис. 3.9. Схема планировки поточной линии с тамбурами:
L3 — длина зоны, м; £, — рабочая длина линии, м; Дчф — расчетная фактиче-
ская д дина линии с тамбурами, м; я(1 а, — см. подпись к рис. 3.7; / — 1-й там-
бур; 2, 3, 4 — рабочие посты, 5 — 2-й тамбур
• На рис. 3.10 показана схема планировки поточной линии для
определения ширины зоны. Ширина зоны:
вариант а) Д = Д, + В^ + Воб2 + 2а2 + 2д3;
вариант б) Д = Ва + Дб1 + а2 + п3 + п4,
где ВЛ — габаритная ширина автомобиля, м; Bo6i, Д62 — соответ-
ственно наибольшая габаритная ширина оборудования, устанав-
Рис. 3.10. Схема планировки поточной линии для определения ширины зоны
при расположении оборудования по обе стороны поточной линии (л) и с одной
стороны (б): Вт, — расчетная ширина зоны, м; 5об1, ВО52 — наибольшая ширина в
плане стационарного оборудования, расположенною по обе стороны поточной
линии обслуживания, м; ВЛ — габаритная ширина автомобиля, м; и °а~ рас-
стояния от боковых поверхностей автомобиля до оборудования и до стены, м;
д3 — расстояние от оборудования до стены, м
3.4. Расчет производственных площадей
105
ливаемого с одной и другой стороны линии, м; «2, а4 — см.
табт. 3.6; а3 = 0,2—0,3 м
Например, расчетом получено, что В, = 7,5, a L3 = 39,7 м.
В этом случае ширину помещения зоны можно принять с проле-
том 9 м, а длину здания — 42 м, т. е. кратной 6 м (сетка колонн
9x6 м).
Площадь участка (отделения)
(3.17)
Настольное и настенное (подвесное) оборудование в суммар-
ную площадь оборудования участка нс входит.
При заезде автомобиля или автопоезда на участок (свароч-
ный, малярный, кузовной, шиномонтажный) площадь, занимае-
мая подвижным составом, должна суммироваться с площадью
оборудования:
т.=ЛЛХ >
Для приближенного расчета площади участка (группы участ-
ков)
^ = /Р1 +/р2(Рт “0,
гдеУр1}7р2 — соответственно удельные площади, приходящиеся на
1-го и последующего рабочих участка, м (табл. 3.7); Рт — техно-
логическое число рабочих, одновременно работающих на дан-
ном участке в большей смене.
Таблица 3.7. Удельные площади, приходящиеся на рабочих участков
Участки м fp2> М2
Слесарно-механический 8—12 5—10
Кузнечно-рессорный 20 15
Медницкий 10 8
Жестяницкий 12 ю
Сварочный, обойный, шиноремонтный, шиномонтажный, аккумуляторный 15 10 1
Агрегатный. деревообрабаты вающий 15 12
Карбюраторный (топливной аппаратуры), арматурный 8 5
Электротехнический 10 5
Малярный, кузо ной (с учетом въезда автомобиля на участок) 30 15
106
Глава 3. Организационная часть
Отступление от расчетной площади при проектировании или
реконструкции любого производственного помещения допуска-
ется в пределах ±20 % для помещений с площадью до 100 и2 и
±10 % для помещений с площадью свыше 100 м2.
3.5. Определение площадей вспомогательных помещений
Вспомогательные помещения — административные, общест-
венные, бытовые — являются предметом архитектурного проек-
тирования и должны соответствовать строительным нормам и
правилам проектирования — СНИП.
Ниже рассмотрены некоторые основные положения, необхо-
димые для решения их в планировочной схеме технологического
проекта. При проектировании указанных помещений учитывают
штаты предприятия.
Штат предприятия разделяется на следующие основные ка-
тегории:
• эксплуатационный — водители, кондукторы, грузчики и
другой линейный персонал;
• производственный — слесари, кузнецы, смазчики;
• служебный — администрация и управленческий аппарат;
• младший обслуживающий персонал — разнорабочие,
дворники, истопники, курьеры.
Численность эксплуатационного и производственного персо-
нала рассчитывают. Служебный (ИТР и служащие) и младший
обслуживающий персонал (МОП) определяются штатным рас-
писанием, устанавливаемым в зависимости от размера АТП, его
назначением и режимом эксплуатации подвижного состава.
Примерный состав вспомогательных помещений, предусмат-
риваемых на АТП, следующий.
Административные помещения'.
• для руководящего персонала (директора, главного инжене-
ра, начальника эксплуатации);
• отделов (технического, планового, эксплуатационного,
бухгалтерии и др.);
• диспетчерская, нарядная, шоферская, цеховые конторы,
помещения начальников колонн, проходной и сторожевой
охраны;
3.5. Определение площадей вспомогательных помещений 107
• общественных организаций — профсоюзных, а также по-
мещений для занятий, собраний и отдыха.
Бытовые помещения: гардероб, душевые, умывальные, туале-
ты. курительные, пункты питания, медпункты.
Площади административных помещений рассчитывают ис-
ходя из штата управленческого аппарата по следующим нормам:
• рабочих комнат отделов — 4 м2 на одного работающего в
помещении;
• кабинетов — от 10 до 15 % площади рабочих комнат в за-
висимости от числа служащих.
Площади служебных помещений для водителей и кондукто-
ров определяют из расчета одновременного присутствия 30 %
шоферов и кондукторов, работающих в наиболее mhoi счислен-
ной смене из расчета 1 м2 на одного человека, но не менее 18 м
общей площади.
Площадь помещений для дежурных шоферов определяется
из расчета 3 м2 на одного дежурного.
Плошади общественных помещений рассчитывают по нор-
мам исходя из числа работающих
Гардеробные могут быть с закрытым или открытым спосо-
бом хранения одежды. При закрытом хранении всех видов одеж-
ды количество индивидуальных шкафов принимается равным
числу рабочих во всех сменах, при открытом хранении одежды
на вешалках — числу рабочих в двух наиболее многочисленных
смежных сменах. Гардеробные (уличной и рабочей одежды) во-
дителей легковых автомобилей, а также водителей и кондукторов
автобусов должны предусматриваться из расчета 100 % водите-
лей и кондукторов, работающих в наиболее многочисленной
смене с коэффициентом 1,2. Размеры в осях индивидуального
закрытого одинарного шкафчика для хранения домашней или
рабочей одежды следующие: глубина — 0,50 м; ширина —
0.33 м; площадь пола гардеробной на один шкафчик — 0,25 м2.
При хранении одежды на открытых вешалках на каждое ме-
сто предусматривается около 0,10 м площади пола гардеробной.
Число душевых сеток и кранов в умывальнях определяется по
числу (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее
многочисленной смене в зависимости от группы производствен-
ного процесса из расчета от 3 до 15 чел. на один душ и от 7 до 20
чел. на один кран. Число душевых сеток и умывальников для во-
дителей и кондукторов принимается из расчёта водителей и кон-
108
Глава 3. Организационная часть
дукторов, возвращающихся в гараж в период максимального ча-
сового возвращения автомобилей с линии. Площадь пола на
один душ (кабину) с раздевалкой принимают равной 2 м , разме-
ры открытой душевой кабины — 0,9 х 0,9 м, площадь на один
умывальник — 0,8 м2 при одностороннем их расположении.
В туалетах число кабин с унитазами при работе в наиболее
многочисленной смене принимают из расчета одна кабина на
15 женщин и одна кабина на 30 мужчин, число кабин для води-
телей и кондукторов — из расчета водителей и кондукторов, вы-
езжающих в период максимального выпуска автомобилей. Раз-
мер кабин — 1,2 х 0,9 м.
Площадь пола туалета берется равной 2,0 х 3,0 м на одну ка-
бину.
Расстояние от наиболее удаленного рабочею места до туале-
та должно быть нс более 75 м.
Площадь курительных определяется из расчета на одного ра-
ботающего в наиболее многочисленной смене: 0,03 м2 — для
мужчин и 0,01 м — для женщин, но не менее 9 м
Расстояние от рабочих мест до курительных не должно пре-
вышать 75 м.
Кроме вспомогательных помещений, необходимо учитывать
также площади подсобных помещений (котельная со складом топ-
лива, трансформаторная, насосная станция, вентиляционные ка-
меры и т д.), которые рассчитывают в каждом отдельном случае
по соответствующим нормативам в зависимости от принятой сис-
темы и оборудования отопления, вентиляции и водоснабжения.
В процессе расчетов планировки предприятия решаются во-
просы: использования и застройки земельного участка; органи-
зации территории: взаимного расположения зданий, сооружений
и помещений; определения конструктивных схем (рис. 3.11),
размеров и этажности зданий, организации движения на терри-
тории и в здании; размещения рабочих постов и мест хранения
подвижного состава
Руководящим нормативным документом при решении пла-
нировочных вопросов служит СНиП
На основании выбора соответствующего оборудования и
проведенных расчетов разрабатывают планировку каждого уча-
стка. При этом минимальная площадь помещения на одного ра-
ботающего должна быть нс менее 4,5 м
3.5. Определение площадей вспомогательных помещений
109
Строительные конструкции
Подъемно-транспортные средства
— антресоли (вентиляционные камеры
и площадки)
।----1
I ГЛ ।
I LJ 1
I____।
— железобетонная колонна
с фундаментом
— металлическая колонна
с фундаментом
распашные ворота
складчатые ворога
раздвижные односторонние ворота
раздвижные двусторонние ворота
подъемные ворота
капитальная стена
монтажный проем
сборная щитоеая перегородка
перегородка из свегопрозрачных
.материя лав_________________
люк
трап
граница участка (отделения)
-и- — барьер
) WfflK ?
) ЩПШИЦГ)
I IhhhihtI1
\ j
tin it пиши
лестница в плане,
нижний марш
лестница в плане,
промежуточный марш
лестница в плане,
верхний марш
— потребителе сжатого
воздуха
— потребитель горячей водь»
— потребитель холодной воды
— потребитель пара
— опорный однобалочный
кран
— подвесной однобалочный
кран
— опорный кран-штабелер
— подвесной кран-штабелер
— козловой кран
— мостовой кран
— монорельс с тельфером
— консольно-поворотный
кран
— консольно-поворотный
кран
— пластикатный контейнер
— рельсовый путь
— лифты, подъемники
— привод натяжно-
подвесного конвейера
— натяжное устройство
подвесного конвейера
(с двумя звездочками)
— привод» iaя станция
подвесного конвейера
— рольганг
— здание проектируемое
или существующее
- здание существующее,
подлежащее реконструк-
ции
— здание, подлежащее сносу
— газон
_ деревья
сток конденсата
— вентилятор
— розетка штепсельная
силовая
— потребитель электроэнергии
Рис. 3.11. Условные обозначения на чертежах организационной
части проекта
Глава 4
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ
4.1. Виды и назначение технологических карт
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ре-
монту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем
составляются различные технологические карты.
На основании этих технологических карт определяется объ-
ем работ по техническим воздействиям, а также производится
распределение работ (операции) между исполнителями.
Любая технологическая карта является руководящей инст-
рукцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит доку-
ментом для технического контроля выполнения обслуживания
или ремонта.
В дипломных проектах технологические карты составляются
на:
• специализированный пост зоны ТО (постовая карта);
• один из постов линии диагностирования (карта диагности-
рования Д-1, Д-2);
• специализированное переходящее звено (бригаду) рабочих
при методе универсальных постов;
• определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования
(часть постовых работ);
• операцию ТО, ремонта, диагностирования (операционная
карта);
• операции, выполняемые одним или несколькими рабочи-
ми (карта на рабочее место).
В зависимости от темы дипломного проекта студент состав-
ляет соответствующую технологическую карту, указа иную в зада-
нии на проектирование, и помещает ее в пояснительной записке
на листах формата А4.
4.1. Виды и назначение технологических карт
111
Технологическая карта составляется раздельно по видам об-
служивания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри вида обслуживания —
но элементам.
Например, по вилам работ:
контрольные, крепежные, регулировочные операции; элек-
тротехнические работы; обслуживание системы питания; сма-
зочные, очистительные операции и др.
В технологических картах указывают перечень операций, ме-
сто их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), при-
меняемое оборудование и инструмент, норму времени на опера-
цию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд
работ и специальность исполнителей.
Технологические карты (рис. 4.1) составляют в соответствии
с перечнем основных операций, изложенных в первой или вто-
рой (нормативной) части положения о ТО и ремонте.
При разработке технологических карт необходимо преду-
смотреть:
• удобство установки, снятия и перемещения автомобиля
или агрегатов в процессе выполнения операций;
• необходимое ос.мотровое, подъемно-транспортное обору-
дование;
• применение высокопроизводительного технологического
оборудования, инструмента и приспособлении;
• создание удобных, безопасных и гигиенических условий
труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ;
средства и способы контроля качества работ. Формулиров-
ка операции и переходов должна указываться в строгой
технологической последовательности, кратко, в повели-
тельном наклонении, например «Установить автомобиль
на пост, открыть капот...» и т. д
Технологическая карта на вид работ (группу операций), спе-
циализированный пост ТО, диагностирования или переходящее
звено рабочих помешается в технологической части проекта и в
общем виде может быть выполнена по рис. 4.1, а, б.
Эскизы к технологическим картам. Необходимые эскизы, по-
ясняющие последовательность выполнения операций и перехо-
дов, выполняются аккуратно, от руки, карандашом на отдельных
листах записки (формат А4) и вкладываются после технологиче-
ской карты или выносятся на лист графической части проекта
(формат А4 или АЗ) с угловыми штампами по ГОСТ.
112
Глава 4. Технологические карты
МУ-200-РСФСР-12-0139-81 Форма 2 п°
Постовая технологическая карта автомобиля (прицепа) (вид обслуживания) (модель, марка) Количество специализированных постов в зоне на поточной линии 1 => Г
Общее количество исполнителей чел. (вид обслужива ия) Обшая трудоемкость чел -мин X 1 -J т
Пост № X - Т
Содержание работ:
Т доемкость работ: (чел мин) Количество исполнителей на посту чел
’^1
ю о Кэ операции Наименование и содержание работ (операций) Место выполне- ния опе- раций Коп-во мест (точек обслуж) Трудо- ем- кость (чел -ч) Приборы, инструмент, приел собл. (модель, тип. код) Технические требования и указания -о
_L 2 3 5 6
ixJ
л
5. 7 95 20 15 15 40
297
МУ-200-РСФСР-12-0139-81 Ферма 1а,-2а S
номер операции Наименование и содержание работ(опсраций) Место выполне- ния операции КОЛИ- ЧЕСТВО мест (точек) Труро- емкость, чел.-ч Приборы, инструмент, приспособления (модель.тип. кол) Технические требования и указания
1 2 3 4
л - 25 _ . 29 » 41<
б
Рис 4.1. Технологическая карта:
а — первый лист; б — второй и последующие листы
4.1. Виды и назначение технологических карт 113
Эскизы обязательны при выполнении контрольных, регули-
ровочных, разборочно-сборочных и других работ, так как при
этом одного описания недостаточно для четкого представления
о выполняемой операции или переходе.
Детали на эскизах обозначаются номерами (позициями), на
которые делаются ссылки при описании операций или перехо-
дов в текстовой части технологической карты. Эскиз может быть
представлен в изометрии, в виде чертежа с разрезами, сечения-
ми, вь носками, в виде схемы, иллюстрирующей последователь-
ность операций, например, при проведении разборочно-сбороч-
ных работ.
Приспособления и инструмент, применяемый при проведе-
нии работ, показывается в рабочем положении, соответствую-
щем окончанию операции.
Постовые карты. Выполнению постовых карт предшествуют:
• выбор метода организации процесса ТО. диагностирова-
ния* распределение объемов работ и исполнителей по по-
стам поточной линии или специализированным переходя-
щим звеньям, обеспечивающее синхронность работы по-
стов;
• определение перечня работ (операций), выполняемых на
данном посту ТО ремонта, диагностирования или перечня
операций, выполняемых данным звеном рабочих.
Операционные карты. Состоят из нескольких переходов,
приемов и представляюг собой детальную разработку технологи-
ческого процесса той или иной операции 10, диагностирования
или ремонта. Операционная карта составляется по форме
рис 4.2. о. б на основные контрольно-диагностические, регули-
ровочные, демон гажно — монтажные, разборочно-сборочные и
другие работы выполняемые на постах зон ТО, ремонта, диаг-
ностирования или в цехах (отделениях). Операции, на которые
должны быть составлены карты, устанавливаются в задании или
этот вопрос согласовывается с руководителем проекта в процес-
се проектирования.
Карта на рабочее место содержит операции, выполняемые на
рабочем месте (местах), и определяет круг обязанностей одного
или нескольких рабочих.
Маршрутная карта. Отражает последовательность операций
по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из под-
разделений ТР (рис. 4.3).
S - 7473
114
Глава 4. Технологические карты
210
ГОСТ 3 1407 — 86 Форма 1
Операционная карта тостр Д> г- 20 - 10 . J
Лит У 1 1 1 1 1 1
Наименование эперации Ооорудованне (нлимёиовзние, модель)
Я fl 1<> - ьш *. , ' 1 _
я ! Содержание перехода Оборудован (иэнменэмк модель, kdj не не 0 ПрхслосхЛп и вслоыога . иклрумема нэ»*ме*ювэ Hi*e. гад) Рабочих »•< стр/we г (наймем с* вн •*? код) Иэмгритепь- НЫЙ нХТру мент (к315»л- мМь4н1‘* гад)
Ра-айУ П—
law. Писч № Дсжути Подпись Иам Лист 'Л ДС Г, W »пдгмо Д-г-а Н <о«тр
5 | л | ,7, | _ I0.J ,20_ | 20 | 2()^ | 7j J0 | _20 _ | г20р | 20 J _ 18 | 10 | 20 | 20 | TTJ?
297’
а
б
Рис. 4.2. Операционная карта:
а — лицевая сторона; б — последующие листы
4.1. Виды и назначение технологических карт 115
Г> *8,5 110.5
б
Рис. 4.3. Маршрутная карта:
а — лицевая сторона; б — последующие листы
116
Глава 4. Технологические карты
4.2. Дополнительные указания по оформлению карт
диагностирования
Оформление карт является универсальным для карт любого
назначения (названия), но для процесса диагностирования она
несколько изменится. В частности, в заголовке записывается
«Карта диагностирования» с указанием вида диагностирования
(Д-1, Д 2) и номера поста, например «для поста № 2»; в первой
графе записывается «Наименование снимаемых параметров», а в
четвертой графе проставляются условные обозначения исполни-
телей (СД или/и МД) в зависимости от того, заняты этой рабо-
той (операцией) оба исполнителя или нет, так как на постах ди-
агностирования одновременно работают, как правило, два ис-
полнителя (диагноста): слесарь-диагност (СД) IV разряда и
мастер-диагност (МД) V разряда по работам Д-1, по работам
Д-2 — СД IV—V разряда, МД V—VI разряда (специальность и
разряд указываются в строке «Исполнители»).
При составлении карт используется литература (см. список
использованных источников).
Глава 5
РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
5.1. Общие положения и требования, предъявляемые
к конструкторской части
Студенты колледжа или техникума, готовящие себя к роли
руководителей производства по ТО и ремонту автомобилей,
должны быть готовы возглавить массовое движение рабочих по
рационализации и изобретательству, внести личный вклад в дело
технического прогресса.
Техник-механик должен уметь выполнять несложные расче-
ты. сборочные и рабочие чертежи различных приспособлений,
которые можно внедрить в производство. Это могут быть соост-
венные рационализаторские предложения, предложения рабо-
чих-новаторов или конструктивные идеи, заимствованные из
различных источников, в том числе и журналов научно-техниче-
ской информации автотранспортного ведомства и др.
Кроме того, при несовершенстве конструкции различных
устройств и приспособлений (низкая производительность и на-
дежность, большая металлоемкость, сложность, неудобство ис-
пользования или применения для новых марок автомобилей и
др.) любая модернизация, направленная на устранение хотя бы
одного из перечисленных недостатков, будет считаться новатор -
ством и рационализацией.
Полезность приспособления заключается в том, что его при
мененис позволит повысить производительность труда, улучшит,
качество работы с одновременным снижением затрат на ТО или
ремонт, улучшит условия труда и исключит травматизм.
118
Глава 5. Расчетно-конструкторская часть
Конструкторская часть к проекту должна соответствовать
теме проекта и быта связана с разрабатываемым технологиче-
ским процессом, чтобы отдельные части проекта представляли
собой единый законченный комплекс.
При выборе объекта для разработки конструкторской части
необходимо ознакомиться с существующими аналогами, предна-
значенными для выполнения подобных работ (операций), их
достоинствами и недостатками, а также изучить условия, в кото-
рых будет применяться данное приспособление. Выбрав вариант
конструкторской части, дипломник согласовывает с руководите-
лем проекта объем работ при се разработке (число проекций на
общем виде и рабочих чертежей, а также деталей, по которым
должны быть произведены расчеты на прочность).
5.2. Тематика конструкторской части
В качестве конструкторской части к проекту могут быть при-
няты различного рода несложные устройства и приспособления.
Они могуг быть с ручным, электрическим, пневматическим,
гидравлическим или комбинированным приводом, предназна-
ченные для выполнения одного из вариантов работ:
• демонтажно-монтажных, разборочно-сборочных, крепеж-
ных;
• контрольно-диагностических и регулировочных по агрега-
там, системам автомобиля;
• смазочных, дозаправочных, промывочных, очистительных,
шинных, окрасочных и других работ.
Это могут быть съемники различного назначения, динамо-
метрические ключи, устройства и приспособления,, шпилько- и
гайковерты, приспособления для контроля: люфтов и зазоров в
сопряжениях, прогиба ремней, углов установки колее, свободно-
го хода педалей тормоза и сцепления, выхода штока из тормоз-
ных камер; приспособления для определения герметичности аг-
регатов, систем автомобиля и др.
Если проектируемое приспособление предлагается изготов-
лять в условиях АТП, то не следует применять литых или штам-
пованных деталей.
5.3. Объем и офор мление конструкторской части
119
В отдельных случаях студенты могут (по заданию руководи-
теля) выполнять действующие макеты технологического, диагно-
стического и другого оборудования и приборов различного на-
значения, которые будут применены в учебном процессе как на-
глядный демонстрационный материал.
В конструкторской части пояснительной записки должны
быть отражены следующие вопросы:
• требования, предъявляемые к приспособлению;
• обоснование принятой конструкции;
• описание назначения, устройства и работы приспособле-
ния (со ссылками на нумерацию деталей по спецификации
на сборочный чертеж);
• расчеты на прочность ответственных деталей приспособле-
ния; конструктивные указания по применению приспо-
собления;
• выводы о полезности, достоинствах и особенностях конст-
рукции; прочие пояснения (при необходимости).
5.3. Объем и оформление конструкторской части
Объем конструкторской части должен составлять два листа
формата А1.
На первом листе (формат А1) выполняется сборочный чер-
теж с числом проекций общего вида приспособления, достаточ-
ным для того, чтобы можно было понять устройство и принцип
его работы.
На сборочном чертеже, имеющем необходимые разрезы и се-
чения. проставляются только габаритные, присоединительные и
компоновочные размеры, указываются места сварки, ответствен-
ные посадки сопряженных пар деталей, а также их нумерация
(рис. 5.1), которая должна соответствовать спецификации, вы-
полненной на отдельном листе (листах) формата А4 к сборочно-
му чертежу.
На втором листе выполняются 6—8 рабочих чертежей (фор-
мат АЗ, А4) наиболее сложных и ответственных деталей приспо-
собления (рис. 5.2).
Рабочие чертежи и эскизы нс выполняются на стандартные
детали (болты, гайки, шайбы и пр) или детали, заимствованные
из других конструкций
no
Глава 5. Расчетно-конструкторская часть
300
Рис. 5.1. Универсальный съемник для
снятия подшипников среднего и задне-
го мостов:
1 — рукоятка: 2 — винт; 3 — палеи; 4 —
шплинт; 5 — шайба; 6— пята; 7— коль-
цо; 8 — захват; 9 — болт; 10 — траверса
Рис. 5.2. Комплект оправок к универсальному съемнику для снятия подшипников
среднего и заднего мостов:
а — опора для снятия внутреннего кольца подшипника дифференциала и внутреннего
кольца наружного подшипника ступицы среднего и заднего мостов: б — оправка для
снятия внутреннего кольца внутреннего подшипника ведущей шестерни; в — оправка
дня снятия внутреннего кольца наружного подшипника цилиндрической шестерни
среднего моста; г — опора для снятия внутреннего кольца цилиндрического подшип-
ника межмостового дифференциала: 1, 4— полукольца; 2, 5 — кольца; 3, б— болты
Глава 6
РАСЧЕТ УРОВНЯ МЕХАНИЗАЦИИ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
6.1. Уровень механизации производственных процессов
Он определяется двумя показателями:
1 ) степенью охвата рабочих механизированным трудом;
2 ) уровнем механизированного труда в общих трудозатратах.
Для расчета уровня механизации необходимы следующие ис-
ходные данные.
• количество основных и вспомогательных рабочих, занятых
ТО (ТР);
• перечень оборудования и инструмента, применяемого при
механизированном и механизировано-ручном способе вы-
полнения работ;
• числовые значения коэффициентов механизации оборудо-
вания и механизированного инструмента;
• количество основных и вспомогательных рабочих, занятых
в ТО и ТР, определяется для действующих предприятий
(подразделений) по плановой численности явочных рабо-
чих с учетом всех смен работы, для проектируемых пред-
приятий (подразделений) — по технологическому расчету';
• перечень оборудования и инструмента, которым оснаще-
ны производственные подразделения ТО (ТР), включает
подъемно-транспортное, уборочно-моечное смазочно-за-
правочное, диагностическое, шиномонтажное, кузнеч-
но-прессовое, металле- и деревообрабатывающее, разбо-
рочно-сборочное и другое технологическое оборудование,
а также механизированный инструмент;
122
Глава 6. Расчет уровня механизации...
• приборы и аппаратуру, имеющую электрические, гидрав-
лические, пневматические и другие приводы.
Оборудование, приспособления и инструмент, нс имеющие
механизированных приводов, в этот перечень не включаются.
Перечень оборудования и инструмента необходимо свести в
табл. 6.1, как показано для примера.
При заполнении этой таблицы следует иметь в виду следую-
щие положения:
• в каждом из подразделений ТО (1 Р) основные рабочие де-
лятся на две группы: использующие механизированное
оборудование и инструменты и не использующие его (по-
следние заносятся в строку «Прочее нс механизированное
оборудование»);
• при организации технологического процесса ТО на спе-
циализированных постах заполнение таблицы следует про-
водить для каждого из постов. При выполнении ТО на
универсальных постах следует использовать рекоменда-
ции, приведенные ниже для зоны ТР;
Таблица 6.1. Показатели уровня механизации производственных процессов
на одном из участков
Наименование подразде- ления (участка) ТО (ТР) Наименование оборудования Количество оборудования Время работы единицы оборудования, ч Распределение рабочих по ра- бочим местам Коэффици- енты меха- низации Степень охва- та рабочих механизиро- ванным тру- дом. % Уровень механизации труда в общих трудоза- тратах, %
Р Рм РМр Рр К И с„ Си С Ум, Умо уц
Участок ремонта приборов системы литания Установка для проверки кар- бюраторов 1 1 1 1 2,0 2,0’ 2.0 3,0 1 2 1 2 1 1 0,25 0,25 0,075 0,113 и 11 § ч» § см | *т й см i *3- S и и 11 и <£ J II X о со Д Z— -2 Т- *Т. Ю ° Г"-. II S4 sS II г- g ° ш ? + ’т II > + С\| >. ю о LO II Г''- ° СЧ о. *“ Q. ОХ СМ ,1 II II
Стенд для про- верки и регули- ровки топлив- ной аппаратуры
Стенд для про- верки форсу- нок
Стенд безмо- торной обкатки карбюраторов
ИТОГО —И' , 1 Hill 1 4 2 2 50 50 100 25 4.7 29.7
6.1. Уровень механизации производственных процессов 123
• для зоны ТР с универсальными постами, когда рабочие не
закреплены за конкретным оборудованием и механизиро-
ванным инструментом, выделяется группа рабочих, не ис-
пользующих оборудование и инструмент (Рр), а отнесение
остальных рабочих к соответствующим группам произво-
дится по соотношению суммарного времени работы обору-
дования и механизированного инструмента к общей про-
должительности работы рассматриваемой группы рабочих;
• для зоны ТР со специализированными постами заполне-
ние таблицы следует выполнять по каждому из постов раз-
дельно;
• заполнение графы таблицы производится на действующем
предприятии на основе анализа фактического использова-
ния инструмента, в проектах на основе средних значений
коэффициента механизации «К» и коэффициента про-
стейшей механизации «И». При этом количество часов ра-
боты оборудования и инструмента учитывается как общее
за сутки.
Числовые значения коэффициентов механизации определя-
ются для каждой единицы оборудования в перечне. Для обору-
дования, применяемого при механизированном способе выпол-
нения работ, используется коэффициент механизации «К», для
оборудования, применяемого при механизировано-ручном спо-
собе. применяется коэффициент простейшей механизации «И».
Примерные укрупненные числовые значения коэффициен-
тов механизации рассчитываются по формулам:
к=Ь®_, (6.1)
‘см
И = -^0,3, (6.2)
С St
где — суммарное время работы оборудования за сутки, ч;
Гсм — суммарная продолжительность смен работы подразде-
ления, ч.
Рассчитанные значения коэффициентов необходимо занести
в таблицу и использовать для расчета уровня механизации, при
этом следует иметь в виду, что при расчете уровня механизиро-
ванного труда в общих трудозатратах, если одним рабочим ис-
пользуется два или несколько видов оборудования, расчетные
124
Глава 6. Расчет уровня механизации...
коэффициенты механизации следует суммировать. При этом
суммарный коэффициент «К» нс может быть более 1,0, а сум-
марный коэффициент «И» — не более 0.3.
При отнесении работ к тому или иному способу выполнения
следует руководствоваться следующими положениями:
• к механизированному способу относят работы, выполняе-
мые с помощью машин, механизмов, станков, аппаратуры,
имеющих электрические, пневматические, гидравлические
и другие механизированные приводы, а также работы по
наблюдению и контролю действия автоматов, механизмов
и поточных линий;
• к механизированно-ручному способу — работы, выполняе-
мые с помощью механизированного инструмента, имею-
щего различные приводы;
• к ручному способу — работы, выполняемые с помощью
простейших орудий труда (гаечных ключей, ручной дрели,
ручной электро- и газосварки, резки и т. п.).
6.2. Расчет степени охвата рабочих механизированным
трудом
Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в
подразделениях ТО и ТР рассчитывается по формуле, %:
С = см + С„„. (6.3)
где См — степень охвата рабочих механизированным трудом. %;
С — степень охвата рабочих механизированно-ручным тру-
дом, %.
Степень охвата рабочих механизированным трудом рассчи-
тывается по формуле, %:
где Рм — количество рабочих во всех сменах в данном подразде-
лении, выполняющих работу механизированным способом, чел;
Р — количество рабочих во всех сменах, выполняющих работу
механизированно-ручным способом, чел; Рр — количество рабо-
чих во всех сменах, выполняющих работу вручную, чел.
6.3. Расчет уровня механизированного труда...
125
Степень охвата рабочих механизированно-ручным трудом
рассчитывается по формуле. %:
мр р
1 м
-----100.
+ Р
мр х р
Обозначения, принятые в формуле (6.5), аналогичны обозна-
чениям в формуле (6.4).
6.3. Расчет уровня механизированного труда в общих
трудозатратах
Общий уровень механизированного труда в общих трудоза-
тратах в подраздепснии ТО (ТР) рассчитывается по формуле, %:
Ум =Умт + Умр> (6-6)
где Умт — уровень механизированного труда в общих трудозатра-
тах, %; умр — уровень механизированно-ручного труда в общих
трудозатратах, %.
Уровень механизированного труда в общих трудозатратах
рассчитывается по формуле, %:
У „ = Рц|/Г| + "• +Рм'1^" 100%, (6.7)
где Рм1, Рм2. .... РМЛ — количество рабочих, выполняющих работу
механизированным способом на соответствующем оборудова-
нии, чет;
Кх. К2, ..., Кп — коэффициенты механизации оборудования,
используемого соответствующими рабочими.
Уровень механизированно-ручного труда в общих трудоза-
тратах рассчитывается по формуле, %:
V Рмр.И,+Рмр2И, + ...+Р„р„И„
" мр р ? (о. о)
где Рмр1, Рмр2, ..., Рмрн — количество рабочих, выполняющих рабо-
ту механизировано-ручным способом на соответствующем обо-
рудовании, чел;
Ир И2, Ия — коэффициенты простейшей механизации
оборудования, используемого соответствующими рабочими.
126
Глава 6. Расчет уровня механизации...
В табл. 6.2 приведены примерные укрупненные значения по
уровню механизации производственных процессов ТО и ТР для
АТП различных типов и мощности, полученные на основе дей-
ствующих норм технологического проектирования АТП. табеля
гаражно-технологического оборудования и анализа типовых и
индивидуальных проектов.
Таблица 6.2. Примерные средние значения показателей ур°вня механизации
процессов ТО и ТР в АТП различного типа и мощности
Тип автотранс- портного пред- приятия Степень охвата механизированным трудом, % Уровень механизированного труда в общих трудозатратах, %
см С Упп у 7мр Ум
АТП для легковых автомобилей
200 ед. 20,8 34,0 54,8 12,8 46 17,4
400 ед. 23,0 38,0 61,0 14,4 6,1 20 5
АТП для автобусов
200 ед. 17,8 28,2 46,0 7,7 2,8 10,5
400 ед. 21,4 35,8 57,2 п,з 5,2 16,5
АТП для грузовых автомобилей
200 ед. 19,6 32,0 51,6 10,0 3,7 13,7
400 ед. 22,2 37,2 59 4 12,7 6,0 18.7
Результаты расчетов по формулам (6 1)—(6.8) необходимо
свести в таблицу.
Глава 7
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
В состав каждого дипломного проекта входят расчет экономи-
ческой эффективности проекта и технико-экономическая оценка
спроектированной конструкции. Каждая проектная разработка
должна иметь экономическое обоснование. Ниже приводится ме-
тодика такого обоснования проектных разработок.
7.1. Технико-экономическая оценка спроектированной
конструкции
Такая оценка осуществляется путем определения экономиче-
ской эффективности внедрения данной конструкции в произ-
водство Для этого дипломник должен:
• определить затраты на изготовление этой конструкции;
• рассчитать себестоимость единицы продукции (работы),
выполняемой с помощью спроектированного приспособ-
ления;
• определить показатели экономической эффективности
этого приспособления.
Затраты на изготовление приспособления определяются со-
гласно сметной калькуляции. Сущность расчета заключается в
том, что составляется смета затрат на изготовление приспособ-
ления Смета затрат состоит из следующих статей: стоимости по-
купных деталей, изделии, узлов и агрегатов; стоимости израсхо-
дованных материалов; заработной платы рабочих, начислений на
заработную плату; накладных расходов.
Для расчета стоимости покупных деталей, узлов, агрегатов,
готовых изделии и материалов необходимо определить по рабо-
чим чертежам и пояснительной записке проекта, какие материя-
128
Глава 7. Экономическая часть
лы и запасные части и в каком количестве расходуются, а также
пены на материалы и запасные части.
Эти данные представляются в виде таблиц по формам 17, 18
Форма 17. Покупные детали, узлы. агрегаты и готовые изделия
Наименование покупных предметов Номер по каталогу Количество предметов Цена по прейску- ранту. р. Общая стоимость, р
Всего —=^= 1
Форма 18. Материалы
Наименование материалов Единица измерения Количество Цена по прейску- ранту, р.' Общая стоимость, р.
Всего J
‘ Цены на основные материалы приведены в прил. 10 (принимается подан-
ным АТП) КЛ = 1,052 — коэффициент, учитывающий дополнительную заработ-
ную плату (также по данным АТП)
Заработная плата рабочих, занятых на изготовлении приспо-
собления:
зоС=зтл;л,л^,, (7|)
где Зт — заработная плата рабочих по тарифным ставкам (см.
табл. 7.1), р.; К — районный коэффициент; А — коэффици-
ент, учитывающий премии и доплаты (принимается по данным
АТП); К.{- 1,052 — коэффициент, учитывающий дополнитель-
ную заработную плату (также по данным АТП).
Расчет тарифной заработной платы строится в виде таблицы
(форма 19).
Форма 19. Тарифная зараоотная плата
Виды работ Квалификацион- ный разряд Часовая тарифная ставка, р. Трудоемкость, чел.ч Тарифная зара- ботная плата, р.
Всего
7.7. Тех пи к о-экономическая оценка конструкции
129
Квалификационные разряды устанавливаются по тариф-
но-квалификационному справочнику Трудоемкость работ опре-
деляется методами технического нормирования. Для определе-
ния трудоемкости работ следует рассчитывать только норму
штучного времени определенных операции. Эти расчеты следует
выполнять в разделе дипломного проекта «Конструкторская
часть».
Начисления на заработную плату в органы социального стра-
хования определяются согласно существующей методике.
Накладные расходы принимаются равными примерно 150 о
тарифной заработной платы рабочих
Смета затрат на изготовление приспособления представляет-
ся в форме 20
Форма 20. Смета затрат па изготовление приспособления (механизма)
। Статьи затрат - Сумма, р.
Всего
Себестоимость единицы продукции (работы) до внедрения
спроектированного приспособления и после него определяется
составлением калькуляции себестоимости единицы продукции в
форме 21 заработная плата:
3 =С t
т час ‘ ’
где Счас — часовая тарифная ставка, р.; t — трудоемкость одной
операции чел.-ч.
Форма 21. Смета эксплуатационных затрат
Статьи расходов До внедрения Сумма после внедрения, р.
Заработная плата рабочих Начисления на заработную плату Накладные расх ды Прочие расходы
Всего
Общая заработная плата рабочих, начисления на заработ-
ную плату, накладные расходы определяются согласно реко-
мендациям.
9-7473
130
Глава 7. Экономическая часть
К прочим расходам относятся расходы на ТО и ремонт при-
способлений, амортизационные отчисления, затраты на мате-
риалы, электроэнергию и пр.
Они определяются прямым счетом, где стоимость сложных
приспособлений допускается определять по укрупненным нор-
мативам.
Показатели экономической эффективности спроектирован-
ного приспособления определяют согласно утвержденной мето-
дике определения экономической эффективности от внедрения
новой техники, изобретений и рационализаторских предложе-
ний на предприятиях и организациях автомобильного транспор-
та (форма 22).
Форма 22. Основные технико-экономические показатели приспособления
Производительность шт /ч
Рост производительности %
Себестоимость р.
Головая экономия от снижения ссбсстомости р.
Годовой экономический эффект р.
Стоимость приспособления р.
Срок окупаемости лет
Однако для приспособления со стоимостью изготовления
менее 100 р. годовой экономический эффект:
Эрт = (С; — C2)/V— Спрсг1<
где С,, С2 — затраты на обработку детали соответственно на
прежнем и проектируемом приспособлениях, р.; N — годовая
программа; Слрсп — стоимость проектируемого приспособления,
так как затраты С, п на изготовление приспособления, относя-
щегося к малоценным и быстроизнашивающимся предметам,
полностью учитываются в эксплуатационных затратах.
Основные технико-экономические показатели спроектиро-
ванной конструкции приводятся в форме 22.
7.2. Расчет экономической эффективности проекта
В данном разделе дипломного проекта устанавливается раз-
мер капитальных вложений, рассчитываются эксплуатационные
затраты и себестоимость продукции (работы), определяются по-
казатели экономической эффективности.
7.2. Расчет экономической эффективности проекта
131
Расчет капитальных вложений. В состав капитальных вложе-
ний включаются затраты на приобретение, доставку, монтаж но-
вого и демонтаж старого оборудования, строительные работы.
При реконструкции и расширении производственных под-
разделений учитывается стоимость высвобождающегося обору-
дования и остаточная стоимость ликвидируемого оборудования.
Сумма капитальных вложении, р.:
л = соб + Са„ + Сстр, (7.2)
где С(Х1 — стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря,
приборов и приспособлений; Сдм — затраты на демонтаж, мон-
таж оборудования; С р — стоимость строительных работ.
Стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, прибо-
ров и приспособлений определяется в технологической части
проекта по специально составляемой смете. Затраты на демон-
таж и монтаж оборудования принимаются равными 5—15 %
стоимости оборудования, на транспортировку — 5 % стоимости.
Стоимость строительства производственных зданий проекти-
руемых подразделении:
С = VC
^гстр ' ^зл»
где V — объем строящегося здания, м3; С — стоимость 1 м
здания.
Стоимость 1 м3 зданий определяется по укрупненным норма-
тивам.
В тех случаях, когда проектом предусматривается некоторая
реконструкция существующих помещений (возведение стен или
перегородок, заделка или сооружение оконных проемов, про-
кладка новых коммуникаций и пр.), необходимо определить
объем соответствующих работ и составить смету строительных
работ по форме 23.
Форма 23. Смета строительных работ
Виды работ Единица измерения Стоимость за еди- ницу работы, р. Количество единиц Общая стоимость, р.
Всего !
9*
132
Глава 7. Экономическая часть
Для определения стоимости отдельных видов строительных
работ можно использовать приближенные данные, собранные на
преддипломной практике.
Составление сметы затрат. Смета затрат на производство опре-
деляет общую сумму расходов производственного подразделения
на плановый период и необходима для расчета себестоимости
продукции этого подразделения. В проектах по ТО и ТР автомо-
билей смета обычно составляется по экономическим элементам:
заработная плата производственных рабочих, начисления по со-
циальному страхованию, материалы. запасные части, накладные
расходы.
7.3. Заработная плата производственных
рабочих
Для оплаты труда рабочих, занятых ремонтом и ТО подвиж-
ного состава автомобильного транспорта, используются разл1гч-
ные системы: простая повременная, повременно-премиальная,
индивидуальная прямая сдельная, коллективная прямая и кос-
венная сдельная, коллективная косвенная сдельно-премиаль-
ная. В настоящее время широкое распространение получили
коллективная прямая сдельно-премиальная, коллективная кос-
венная сдельно-премиальная, повременно-премиальная систе-
мы оплаты труда.
При применении коллективной прямой сдельно-премиаль-
ной системы заработную плату начисляют по сдельным расцен-
кам, установленным на единицу ТО, и расценкам за трудоем-
кость ТР, приходящуюся на плановый суточный пробег по каж-
дой марке автомобилей, вышедших на линию
При использовании коллективной косвенной сдельно-пре-
миальной системы оплаты труда заработную плату начисляют по
сдельным расценкам, которые определяют на 1000 км пробега
автомобилей либо на автомобиле-смену (автомобиле-ч работы
автомобилей на линии).
При повременно-премиальной системе оплаты труда рабочих
заработную плату им начисляют за фактически отработанное
время по тарифным ставкам, соответствующим присвоенному
разряду.
7.3. Заработная плата производственных рабочих
133
7.3.1. Часовые тарифные ставки по разрядам
Расчет ставок выполняется для сдельщиков и повременщи-
ков Часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков 1 разряда,
РУб-:
(7-3)
где С‘м,с — минимальная месячная тарифная ставка рабочих
I разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением
по автомобильному транспорту, р. (см. Методическое письмо);
166.3 — среднемесячный фонд рабочего времени, ч.
Часовую тарифную ставку рабочих-сдельщиков 1 разряда
CJ, с принять на 8 % больше часовой тарифной ставки повре-
менщиков.
При расчете часовых тарифных ставок ремонтных рабочих
П—IV разрядов учитывается соотношение по уровню ставок в
зависимости от уровня квалификации рабочих.
Это соотношение характеризуется тарифными коэффициен-
тами, величины которых приведены в табл. 7.1.
Таблица 7.1. Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных
рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
с нормальными условиями труда
Разряды 1 и Ш IV V VI
Тарифные коэффициенты 1,0 1,09 1,20 1,35 1,54 1,80
Часовые тарифные ставки для повременщиков Сч пов
Часовые тарифные ставки для сдельщиков Си.ся
Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих П—VI разря-
дов определяются произведением часовой тарифной ставки ра-
бочего 1 разряда сдельщиков или повременщиков С!111011(сд) на
тарифный коэффициент, соответствующий конкретному /-му
разряду р.:
С!1Л10в(сд)=С!ГП0В(сд)^ар. (7.4)
Итоги расчетов по формуле (7.4) следует занести в табл. 7.1.
134
Глава 7. Экономическая часть
7.3.2. Средние часовые тарифные ставки ремонтных
рабочих
Средняя часовая тарифная ставка определяется в соотвстст
вии со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды
ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного соста
ва и по видам воздействий, следует принять по табл. 7.2.
Таблица 7.2. Средние разряды работ по ТО и ремонту
Вид воздей- ствия Грузовые карбюраторные Грузовые дизельные Автобусы Легковые автомо- били = Придел (полу- прицеп)
борто- вые тягачи само- свалы борто- вые тягачи само- свалы карбюра- торные дизель- ные
ТО-2 3,0 3,1 3,1 3,0 3,0 3,0 3,1 3,1 3,1 2,6
ТО-1 2,8 2,8 2,9 2,7 2,6 2.7 2,6 2,6 2,6 2,3
ЕО 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,1 1,1 1.1 1,3
ТР 3,2 3,2 3,2 3,1 3,1 3,1 3,6 3,6 3,6 2.6
Если средний разряд рабочих выражается целым числом, то
средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принима-
ется равной тарифной ставке данного разряда по табл. 7.1.
Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом,
то средняя часовая тарифная ставка определяется расчетом
Для ЕО: C’FO = С*.1,опА,^>р.
Дня ТО-1, ТО-2, ТР: С'ТО.,(ТО.ЭТ1>) =C!,.cll№p,
где Кс^ — средний тарифный коэффициент, определяемый по
формуле
^р=^р+(^р-^»р)(Ре-Р„), (7-5)
где 7С*р — тарифный коэффициент, соответствующий меньшему
из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми на-
ходится средний тарифный разряд;
~ тарифный коэффициент, соответствующий большему
из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми на-
ходится средний тарифный разряд;
— нормативный коэффициент;
Рс — средний тарифный разряд;
Рм — меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки,
между которыми находится средний тарифный разряд.
7.3. Заработная плата производственных рабочих
135
Пример расчета среднего тарифного коэффициента для сред-
него разряда 2,6.
Данные для расчета: Л\ар = 1,09; А^ар=1,20; Рс = 2,6;
Л'Х = 1,09 + (1,20 - 1,09) (2,6 - 2) = 1.1 56.
Результаты расчетов заносят в табл. 7.3.
Таблица 7.3. Средние часовые тарифные ставки но видам воздействий
Вид воздействий Средний разряд Средний тарифный коэффициент Средняя часовая тарифная ставка
обозначение величина, р i
ТО-2 рср '’что-г
ТО-1 ьч.Т0-1
ЕО рср Ьч.ЕО
ТР рср Ьч.ТР
7.3.3. Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных
рабочих
Сдельная расценка за одно ТО-2, р.:
<7-6)
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на
ТО-2, р.:
Я то-2 + дг
зпТО-2 =ср--------(0-2^ (7 7)
где обозначения для формул приведены в разд. 2.2.2, 2.2.5, 2.9.
Сдельная расценка за одно сезонное обслуживание (СО), р.:
=С^то.2;со. (7.8)
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполне-
ние СО, р
ото-2 1 л/
ЗПТО-2 = Т----JTO± (7,9)
П
136
Глава 7. Экономическая часть
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на
ТО-2 и СО, р.:
ЗП^2-СО = ЗП™2 +ЗП“. (7.10)
Сдельная расценка за одно ТО-1, р.:
дТО-2 рср .ср р 1 14
мсд '^ч.ТО-ГТО-Г к'-11/
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на
ТО-1,р.:
©ТО-! _1_ 1\J
ЗПТ°-’ =—2
Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых
на ЕО, р.:
Сео7'
ЗПЕО = —ЕО . (7.13)
Сдельная расценка на 1000 км пробега автомобилей па тек-
шем ремонте, р.:
^p=c:w;pp- (7-14)
Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих,
занятых на ТР, р.:
DTP J
3Птр = ср 06111 Г7 1
сд ц-1000 ’ U
7.3.4. Расчет надбавок и доплат
Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего ха-
рактера предприятия определяют самостоятельно в пределах
средств на оплату труда.
Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нор-
мальных условий (при работе в ночное время, праздничные дни,
7.3. Заработная плата производственных рабочих
J37
в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т. д.), вы-
плачиваются в размерах не ниже ранее установленных законода-
тельными актами, решениями правительства и других органов
по их поручению.
7.3.4.1. Доплаты за неблагоприятные условия труда
Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в
размерах нс ниже ранее установленных: до 12 % — на работах с
тяжелыми и вредными условиями труда и до 24 % — с особо тя-
желыми и особо вредными условиями труда. Конкретные разме-
ры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих
мест с учетом фактической занятости на них работников. При
наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могуг
увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении
вредных факторов производственной среды они уменьшаются
или отменяются полностью.
Расчет доплат следует выполнять отдельно для ремонтных
рабочих, занятых на ТО-2 и ТР, по формуле, р.:
Сср-1663-П ~ №,сбл -12
^ч нсол.ус.т р.р
нсбл.усл.тр ~
(7-16)
100
где С^р — средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабоче-
го, занятого на ТО-2 или ТР, р. (принимается по данным
табл. 7.3);
Пнебл.ус.т — процент доппаты за неблагоприятные условия тру-
да. В расчетах принять в среднем от 8 до 10 %;
/У“рбл — количество работников, занятых на работах с небла-
гоприятными условиями труда, чел. В расчетах принять на рабо-
тах по ТО-2 и ТР 10 %;
12 — количество месяцев в году.
7.3.4.2. Доплата за работу в ночное время
Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Расчет
этой доплаты производится только для рабочих, занятых в про-
изводственных подразделениях, выполняющих ТО, ТР, НО в
ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее
138
Глава 7. Экономическая часть
50 % рабочего времени приходится на ночное время. При работе
в ночное время установленная продолжительность смены сокра-
щается на 1 час.
Сменность работы производственных подразделений нужно
установить самостоятельно на основе п. 9 исходных данных за
Дания и рекомендаций приложения 3 и отразить сменность ра
боты подразделений в пояснительной записке. При установле-
нии сменности работы подразделений следует иметь в виду, что
необходимость проведения круглосуточного текущего ремонта
диктует использование 3-сменного режима работы Как правило,
ТО-2, а также ремонт оборотных агрегатов выполняется в днев-
ное время. ТО-1 осуществляется в межсменное время, т. е. во 2-
и 3-ю смену.
Расчет доплаты выполняется по формуле:
д,,,,
юо
7V”4
р. н.ч р.р ’
(7.17)
где 4С — размер доплаты за работу в ночное время, %;
С',*3 — средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабоче-
го, занятого на соответствующем виде ТО или ТР с учетом не-
благоприятных условии труда, р/
нсбл.ус.т ТО(ТР)
сд(повр)
где Дпсбл уст — доплата за работу в неблагоприятных условиях тру-
да на соответствующем виде воздействий;
ЗПса(1Ювр) — сдельная или повременная заработная плата ре-
монтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслужи-
вания;
Тт — количество часов, отработанных одним рабочим в ноч-
ное время, ч;
Др.н.ч — количество рабочих дней в году с работой в ночное
время, дн. (исходные данные);
TVpp1 — количество ремонтных рабочих, работающих в ноч-
ные часы, чел. (установить самостоятельно с учетом сменности
работы подразделения).
7.3. Заработная плата производственных рабочих 139
73.4.3. Доплата за работу в вечернее время
Доплата определяется по формуле, р.:
д..ч =^с?тид3.„.л;;, (7.18)
1де 2С — размер доплаты за работу в вечерние часы, %;
Т t — количество часов, отработанных одним рабочим в ве-
черние часы, т. с. с 18 до 22 часов;
Д { — количество рабочих дней в году с работой в вечернее
время, дн. (см. исходные данные).
;Vpp — количество ремонтных рабочих, работающих в вечер-
ние часы. чел. (установить самостоятельно с учетом сменности
работы подразделения).
7 3.4.4. Доплата за руководство бригадирам,
не освобожденным от основной работы
При выполнении расчетов следует иметь в виду, что органи-
зация бригады целесообразна при численности рабочих нс менее
5 чел.
Количество человек в бригаде не должно быть более 25 чел.,
при неосвобожденном бригадире.
Распределение рабочих по бригадам и сменам следует про-
вести с учетом выбранного графика работы и численности, рабо-
чих по видам воздействий.
Расчет доплат следует выполнить отдельно для ремонтных
рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР. по формуле, р.:
fl6p=fl^W6p.12, (7.19)
где — доплата за руководство бригадой за месяц, р.:
ГК С1
ттмес ор^".мес
где П6 — процент доплаты за руководство бригадой. В расчетах
можно принять: при численности бригады до 10 чел. — 20 %,
при численности свыше 10 чел. — 25 %, при численности свыше
25 чел. — 35 %;
Л'6р — количество бригадиров (соответствует количеству
бригад).
140
Глава 7. Экономическая часть
7.3.4.5. Премии за выполнение, перевыполнение количественных
и качественных показателей
Премирование ремонтных рабочих производится за:
• обеспечение досрочного и качественного выполнения пла-
на или нормируемых задании по ТО и ремонту подвижно-
го состава;
• выполнение и перевыполнение коэффициента выпуска ав-
томобилей на линию;
• экономию материалов и запасных частей;
• снижение трудоемкости работ и освоение новых норм вы-
работки;
• улучшение результатов хозрасчетной деятельности брига-
ды, участка, цеха.
Студент должен уметь обосновать используемую им систему
оплаты труда рабочих.
Расчет премии выполнить отдельно для ремонтных рабочих,
занятых на ЕО, ТО и ТР, по формуле, р.:
П — ^^СД(ПОИР) /7
пр 100 ' '
где П„ — размер премии, %; ЗПсд(повр) — см. формулы
(7.3)—(7.13). В расчетах принять 60—80 %, а в пояснительной за-
писке показатели премирования для ремонтных рабочих, заня-
тых на ЕО, ТО, ТР, обосновать.
7.3.5. Фонд заработной платы ремонтных рабочих
за отработанное время (ФЗПОТВ)
Фонд основной заработной платы включает все виды оплаты
труда за фактически проработанное время. В ею состав входят:
оплата по сдельным расценкам или тарифным ставкам, доплаты
за работу в ночное время, выходные и праздничные дни, а также
премии. По тарифным ставкам годовой фонд основной заработ-
ной платы составляет, р.:
ФЗПОТ.В — ЗПСД(ПОВр) + Днебп.усл.тр Дн.ч + Дв.ч + Дбр + Пр. (7.21)
Если в исходных данных на дипломную работу предусмотре-
на эксплуатация автомобилей в холодном или умеренно-холод-
7.3. Заработная плата производственных рабочих
141
ном климатическом районе, то фонд заработной платы за отра-
ботанное время должен быть увеличен на районный коэффици-
ент Кр.
Величину районного коэффициента принять:
• для холодного климатического района — 1,4;
• для умеренно-холодного климатического района —1,15.
Расчеты выполнять по видам воздействии, итоги расчетов
суммировать:
£ФЗП„В =ФЗП™2СО +ФЗП™-' +ФЗП“ +ФЗП™.
Результаты расчетов заносятся в табл. 7.4.
Таблица 7.4. Сводная таблица фонда зарплаты за отработанное время
Вид воздействия Сдельная (повремен- ная) з/п р. Вид доплаты Пре- мии, р. Фонд з/п за отработан- ное время, р
за неблагоприят- ные условия труда за ночное время за вечер- нее время за руко- водство бригадой
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Итого
Примечание. Если какой-либо вид доплат отсутствует — в соответствующей
графе ставится прочерк.
Заработная плата за неотработанное время по всем видам
воздействий:
1ФЗП„СОТР.„
УФЗП ~ п
/ , Л 1 отрао. вр нсотр. вр
100
(7.22)
где П(| — процент заработной платы за неотработан нос вре-
мя;
£ФЗП(1Л,абвр — фонд заработной платы за отработанное вре-
мя по всем видам воздействий, р :
До -100
нсотр. вр п И ГТ Г
(7.23)
где До
продолжительность оплачиваемого отпуска, дн.
142
Глава 7. Экономическая часть
Дк — 365 дн.;
Д„ — количество воскресных дней (определяют по календа-
рю);
Дп — количество праздничных дней.
7.3.6. Фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем
видам воздействий
^ФЗП = £фзпот.в + £фзпнспл,.вр
7.3.7. Отчисления на социальные нужды
Отчисления принимаются как сумма отчислений на социаль-
ное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, на обяза-
тельное медицинское страхование в размерах, установленных за-
конодательством:
L°COU
£фзп - псмррг
100
где ПГО11 ..... — процент отчислений на социальные нужды.
L * «г
7.4. Затраты на материалы
Затраты на материалы рассчитывают:
• на ТО-2, р.:
М ТО- 2 = Н ТО- 2 ТО- 2 »
• на ТО-1, р.:
ЛД - И м /V
1VJ ТО-) — Г1 ТО-11 v ТО-1 >
• на ежедневное обслуживание, р.:
М _ н м /V •
JV1EO ' 11 EO7V ЕО’
7.5. Затраты на запасные части д гя текущего ремонта
143
• на текущие ремонты, р:
где Н^2, Н”о — норма затрат на материалы на одно воздейст-
вие, р.; Нур — норма затрат на материалы на ТР на 1000 км про-
бега, р.
Нормы устанавливаются по руководящим документам с уче-
том поправочного коэффициента, учитывающего рост иен.
Суммарные затраты на материалы наТО и ТР, р.:
У ТО.ТР ~ ГО-2 + Мто-t М ЕО + Мур. (7-24)
7.5. Затраты на запасные части для текущего ремонта
зчтр
34 L .
тр ^ООШ
1000
(7-25)
где — норма затрат на запасные части на 1000 км пробега
для текущего ремонта.
Эта норма должна быть скорректирована; она увеличивается
с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен.
7.6. Расчет амортизационных отчислений по основным
производственным фондам, обслуживающим
процесс ТО и ТР
Стоимость основных производственных фондов для начисле-
ния амортизации укрупненно определяется в процентном отно-
шении от стоимости подвижного состава.
Первоначальная стоимость единицы подвижного состава:
с„ср, =Ц.„Лдга, (726)
где Ц 1вт — цена автомобиля (автобуса), р (принять по методиче-
скому письму);
К — коэффициент, учитывающий расходы по доставке
нового автомобиля в АТП; принять от 1,05 до 1,0'
144
Глава 7. Экономическая часть
Стоимость основных производственных фондов, обслужи-
вающих процесс ТО и ТР, р.:
ТО.ТР
о ПФ
где Лсс — среднесписочное количество автомобилей, ед. (исход-
ные данные дипломной работы);
С„ерв^сс ~ стоимость всего подвижного состава, р.:
25 — доля стоимости основных производственных фондов от
стоимости подвижного состава, %.
Амортизация основных производственных фондов, обслужи-
вающих процесс ТО и ТР, p.i
ТОиТР
ОПФ
ТО.ТР тт
ОПФ ам
100
(7.27)
где Нам — средняя норма амортизации зданий и оборудования,
обслуживающих процесс ТО и ТР, % (принять 10—12 %).
7.7. Затраты на выполнение производственной программы
предприятия по ТО и ТР подвижного состава
Последующие разделы выполняются для технического об-
служивания, указанного в задании на дипломную работу.
Ниже приведена последовательность расчетов для ТО-1. Рас-
четы для ТО-2 проводятся аналогично. В пояснительной записке
обозначения для ТО-1 заменить ТО-2.
7.7.1. Калькуляция полной себестоимости одного
обслуживания
Полная себестоимость является основой для установления
цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше
прямых затрат предприятия па выполнение ТО или ТР. так как
дополнительно включает затраты на содержание предприятия,
управление и прочие расходы, учитываемые в составе полной се-
бестоимости.
7.7. Затраты на выполнение производственной программы... 145
Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на
ТО-1, за отработанное время (итог расчета по данным табл. 18
по ТО-1):
ФЗП™,. (в рублях).
Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на
ТО-1, за нсотработанное время, р.:
ФЗГГТО1 П
ФЗП™;„ =-------7^ , (7.28)
гас Пнялр.в - см. п 7 3.
Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на
ТО-1:
ФЗПТО.| =ФЗП™,р +ФЗПХо..р.
Отчисления на социальные нужды от фонда заработной пла-
ты рабочих, занятых на ТО-1, р.:
гчТО-1 _ соц.отПTO-1 tn
соц - 100
Затраты на материалы на ТО-1 (п. 7.4):
Мто_1 (в рублях).
Амортизация основных производственных фондов, обслужи-
вающих процесс ТО-1, р.:
^то-, = Л)ПФ 1» (7.30)
01,1 100
где 10 — доля амортизации основных фондов, обслуживающих
процесс ТО-1, %. Долю амортизации основных фондов, обслу-
живающих процесс ТО-2, принять 20 %.
Общехозяйственные расходы (затраты), р.:
ото-i _ 25(ФЗПТО.] + Осоц + Мтсм + ^опф)
об.ХОЗ 1 С\С\
10-7473
146
Глава 7. Экономическая часть
В расчете принять долю общехозяйственных расходов 25 %
от суммы расходов, рассчитанных в пп. 7.4, 7.5
Сумма затрат на ТО-1, р.:
Езто, =фзпТ(М +о™ + мт0, +з™,.
Полная себестоимость одного обслуживания р.:
О _ Х^ТО-1
то'1 ’
/VTOZ
(7.31)
где Nml — количество ТО-1,ТО-2.
7.8. Расчет финансовых показателей от выполнения
технических обслуживании сторонним организациям
Расчеты этого раздела основаны на следующих допущениях:
• сторонним организациям выполняется обслуживание ав-
томобилей той же марки, что предусмотрено в задании на
дипломную работу;
• условия работы подвижного состава сторонних организа-
ций совпадают с указанными в задании;
• производственные мощности и численность ремонтных
рабочих на предприятии достаточны для оказания услут в
объеме, указанном в исходных данных задания;
• па рынке сервисных услуг используется метод установле-
ния цены по принципу «издержки плюс прибыль».
Расчет цены за выполнение одного обслуживания, р.:
ЦТО1 =^ГО., + PeH1QQTO-' , (7-33)
где Рент — уровень рентабельности, учитывающий прибыль, %;
принять 40 %.
Количество обслуживании, выполняемых сторонним органи-
зациям, ед.:
П N
7VTO, = стор то-' , (7.34)
100
где Псшр — количество воздействии, выполняемых сторонним
организациям, % (см. исходные данные).
7.8. Расчет финансовых показателей...
147
Доход от выполнения услуг сторонним организациям, р.:
Дто-i — Uto-i ^то-1 • (7.35)
Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям, р.:
Пто-i =Дто-1 “Х^то-р (7.36)
где ^Зто.( — см. формулу (7.31).
7.8.1. Примеры определения показателей экономической
эффективности
Пример 1. Внедрение комплексного оборудования участков
по ТО и ремонту топливной аппаратуры с использованием про-
грессивных технологических процессов.
Комплексное оборудование внедряется силами АТП.
Своевременная регулировка топливной аппаратуры, прово-
димая на специальных стендах и установках с использованием
необходимого инструмента, приспособлений и оснастки, позво-
ляет повысить качество работ, снизить трудоемкость работ на
15 %, снизить расход топлива при эксплуатации автомобилей на
2,5 %.
Исходные данные для расчетов приведены в табл. 7 5
Таблица 7.5. Показатели работы до и после внедрения комплексного оборудования
№п/л Показатели До внедрения После внедрения
1 Годовой пробег автомобиля, тыс. км 12 000 12 000
2 Трудоемкость работ по ТО и ТР топливной аппа- ратуры, чел.-ч 3400 3400 • 0,85 = 2890
3 Капитальные вложения, р. — 255 000
4 Себестоимость работ по ТО и ТР топливной ап- паратуры, р/1 ООО км 23 20
5 Удельные расходы на топливо, р./1 ООО км 655 655-0,875 = 573,13
6 Себестоимость работ с удельным расходом топ- лива, р/1 ООО км 673 593,13 I
Удельные капитальные вложения после внедрения меро-
приятия
К2 = K.JL. = 255 000/12 000 = 21,25 р/1 ООО км.
10“
148
Глава 7. Экономическая часть
Повышение производительности труда:
П1р= 100(Г,/Г2 - 1) = 100(3400/2890- 1) = 17,6 %.
Снижение себестоимости работ:
Пс= 100(С,/С2- 1) = 100(0,23/0,20 - 1)= 15 %.
Годовая экономия на эксплуатационных расходах:
Эг = (С, - С2)£2 = (673 - 593,13) 12 000 = 958 440,00 р.
Годовой экономический эффект:
Эг = (3, - 32)£2 = [С, - (С2 + ЕНЛ')]Л2 р.
Эг = 673 - (593,13 + 0,15 • 21,25) 12 000 = 920 190 р
Срок окупаемости капитальных вложений:
Т= К/Ээ = 250 000/958 440 = 0,26 года.
Пример 2. Механизация ТО автомобилей и автопоездов с орга-
низацией поточных линий.
Проводится реконструкция зоны ТО-1 путем замены тупико-
вых постов поточной линией с внедрением рациональной техно-
логии ТО. Организация ТО на потоке предусматривает оснаще-
ние унифицированной поточной линии конвейером для механи-
зированного перемещения автомобилей между постами линии.
Реконструкция зоны и внедрение рациональной технологии
дают в среднем снижение трудоемкости ТО по сравнению с фак-
тической на 20 %, сокращают затраты на его проведение на 15 %.
Исходные данные для расчетов приведены в табл. 7.6.
Таблица 7.6. Показатели работы до и после реконструкции
М-п/л Показатели До реконструкции После реконструкции
1 Годовая производственная программа ТОД, ед. 11 255 11 255
2 Трудоемкость Т0-1, чел.-ч 2,7 2,7-0.8 = 2,16
3 Капитальные вложения, р. — 80 000
4 Себестоимость Т0-1, р. 32,29 30 21
5 Количество на одного рабочего в год, ед Т0-1 780 935
7.8. Расчет финансовых показателей...
149
Удельные капитальные вложения после внедрения меро-
приятия:
К'2 = K2/Njqa = 80 000/1I 255 = 7,11 р.
Повышение производительности труда:
100(Вр2/Вр1 - 1) = 100(935/780- 1) = 19,87 «20 %.
Снижение себестоимости одного ТО-1:
П = 100(С,/С2- 1) = 100(32,29/30,21 - 1) = 6,8«7%.
Годовая экономия на эксплуатационных расходах:
Э = (С, - C2)/VT0., = (32,29 - 30,21) 11 255 = 23 410,40 р.
Годовой экономический эффект:
Эг = (3, - 32)#ТО_, = [С, - (С2 + ЕрЛ"2 WTO.,.
Эг= [32,29-(30,21 +0,15 7,11)] - 11 255 = 11 406,4 р.
Срок окупаемости капитальных вложений: .
К/Ээ = 80 000/23 410,4 = 3,4 года.
Пример 3. Организация специализированного шиномонтажного
участка.
Экономическая эффективность этого мероприятия рассчи-
тывается путем сопоставления расходов при организации шино-
монтажных работ с минимальной механизацией трудоемких опе-
раций и при внедрении комплексного оборудования шиномон-
тажных участков на АТП.
Внедрение комплексного оборудования шиномонтажного
участка на АТП позволяет снизить трудоемкость всех операций
по ремонту и обслуживанию шин и, кроме того, за счет своевре-
менного контроля давления в шинах и устранения мелких по-
вреждений повысить пробег шин.
Исходные данные для расчетов приведены в табл. 7.7.
150
Глава 7. Экономическая часть
Таблица 7.7. Показатели работы до и после внедрения комплексного оборудования
№ п/п Показатели До внедрения После внедрения .
1 Годовой пробег парка автомобилей, тыс. км 15 000 15 000
2 Годовая программа обслуживания и ремонта шин, ед. 3300 3300
3 Трудоемкость операций по обслуживанию и ремонту од- ной шины, чел.-ч 1,6 1.0
4 Средняя норма пробега шин, тыс. км 85,0 85,42
5 Средняя стоимость шины (покрышки, камеры и обвод- ной лепты), р. 3140,5 3140,5
6 Среднее количество шин на автомобиле, ед. 9 9
7 8 Капитальные вложения, р. 9000 35 000
Себестоимость обслуживания и ремонта одной шины, р. 10,193 85
Удельные капитальные вложения до и после внедрения ме-
роприятия:
= 9000/3300 = 2.73 р.;
К\ = K2/N(ui2} = 35 000/3300 =10,61 р.
Удельные затраты на приобретение шин на 1000 км пробега:
И, = ЦП1Пк/Ди(1) = 3140,5 9/85 = 332,52 р.;
И2 = ЦШПК/ЛШ(2) = 3140,5 • 9/86,42 = 327,06 р.
Повышение производительности труда:
Птр= ЮО^/Л- 1)= 100(1,6/1,0- 1) = 60,00 %.
Снижение себестоимости обслуживания и ремонта одной
шины:
Пс = 100(С,/С2 - 1) = 100(10,193/8,5 - 1) = 19,92 %.
7.8. Расчет финансовых показателей... 151
Годовая экономия на эксплуатационных расходах:
Э, = (С, - С,)ЛГ(ш2) + (И; -И')£г.
Ээ = (10,193 - 8,5) 3300 + (332,52 - 327,06) 15 000 = 87 486,90 р.
Годовой экономический эффект:
эг = (з; -зэ^ш2) + (и, - и2)£2 = [(С, + е,л;) -
-(С2 + енк;)]лгш(2) + (и; -и'2н2;
Эг = [(10,193 + 0,15 • 2,73) - (8,5 + 0,15- 10,61)3300 +
+ (332,52 - 327,06)115 000 = 48 608,65 р.
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений:
7 = Хэ/Ээ = 35 000 - 9000/87 486,90 = 0,3 года.
Глава 8
ПРОЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ (РЕКОНСТРУКЦИИ)
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УЧАСТКОВ
Организация работ на каждом производственном участке
производится в соответствии с технологической последователь-
ностью выполняемых операций.
При организации производственных участков следует стре-
мится к обеспечению самых коротких производственных связей
между участками и зоной ТР, а также подразделениями (участка-
ми) комплекса подготовки производства (КПП). Участки долж-
ны оснащаться необходимым технологическим оборудованием,
инструментом, приспособлениями, а также производственным
инвентарем (см подраз. 3 3)
Годовой объем работ по проектируемому участку:
Ру ~ / Д ТРС ТРу ’
где — годовой объем работ ТР, 7~ТГР
ЕД
1000
ТР чез.-ч
по пар-
ку, чел.-ч (см. формулы подразд. 2.1.2); СТРу — доля объема ра-
бот ТР, приходящаяся на данный участок, определяемая по вто-
рым (нормативным) частям положений или по таблице без кон-
кретизации моделей подвижного состава по таблице (см.
Приложение I). При подстановке в расчетную формулу данные
из таблиц делятся на 100.
В трудоемкость работ по конкретному (проектируемому) уча-
стку может быть включена трудоемкость вспомогательных работ
Кроме того, для небольших АТП допускается объединение не-
скольких участков (отделении) в один для наиболее полной за-
грузки рабочих, которые будут работать в одном помещении, со-
вмещая несколько профессии Например, сварочный цех может
8.1. Участок по ТО и ремонту топливной аппаратуры
153
быть объединен с жестяницким, столярный — с арматурным и
обойным, карбюраторный — с электротехническим и т. п.
В этом случае в долю объема работ по участку должны войти
соответствующие доли объема всех работ, выполняемых на дан-
ном участке, которые удобно свести в таблицу по форме 24.
Форма 24. Объем работ ТР по участку ремонта приборов
системы питания {пример)
Тип подвижного состава СГРу Год» вой объем работ, чел ч
ТР вспомогательных по участку
Грузовые (бензиновые), в том числе работающие на СПГ 0,04' 24 800 — 992
| Г рузовые (дизельные) 0,04’ 8300 — 249
Грузовые, работающие на СПГ 0,75’ 1080 (дополни- тельно по ПГСП) 810
Всего 2051
’Значения СТру приняты по табл. 4 [11| без конкретизации моделей под-
вижного состава (участковые работы, ремонт приборов системы питания).
8.1. Участок по ТО и ремонту топливной аппаратуры
Участки ремонта приборов газовой системы питания, снятых
с автомобилей, допускается размещать в помещениях участков
приборов системы питания карбюраторных двигателей (см. [7],
подразд 6 27)
В форме 24 (в качестве примера для условного АТП) показа-
но определение годового объема работ по участку ремонта при-
боров системы питания бензиновых, дизельных автомобилей, а
также газобаллонных автомобилей с универсальной системой
питания — или газ, или бензин. Для таких автомобилей необхо-
димо определить годовой объем дополнительных работ ТР по
приборам газовой системы питания (ПГСП) по формуле (2.42) с
использованием данных табл. 15 (по ОНТП-01 — 86), которые
для ТР корректируются с помощью коэффициентов К{~К5.
Если объем работ по ремонту ПГСП достаточен для загрузки
не менее чем одного исполнителя, то на АТП создается отдель-
ный специализированный участок (рис 8.1).
Рис. 8.1. Схема планировки участка для ТО и ТР газовой аппаратуры, снятой
с автомобиля:
1 — стол приемки; 2 — стеллаж; 3 — наружная мойка; 4 — стеллаж для чистой
аппаратуры; 5 — ящик с обтирочным материалом; 6 — точило; 7 — сверлильный
станок; 8 — наружная мойка деталей; 9 — пост для ТР редуктора высокого дав-
ления; 10 — пост для ТР редуктора низкого давления; 11 — пост для ТР карбю-
раторов-смесителей; 12 — компрессорная установка; 13 — ресиверы для сжатого
воздуха; 14 — стенд для контроля и регулировки газовой аппаратуры; 15 — стел-
лаж готовой продукции; 16 — стол для хранения документации; 17 — выездные
ворота; 18 — раковина; 19 — ящик с песком; 20 — яшик для мусора; 21 —
въездные ворота
Технологическая линия участка ТО и ТР газовой аппаратуры
непосредственно на автомобиле состоит из двух постов.
На посту № 1 выполняют подготовительные работы и опре-
деляют герметичность аппаратов газовой аппаратуры.
На посту № 2 проверяют техническое состояние газовой ап-
паратуры и проводят ее ТО Для оценки технического состояния
газовой аппаратуры применяют методы диагностирования.
Производственное помещение участка ТО и ТР газовой ап-
паратуры должно отвечать общим и специфическим требовани-
ям. Ворота для въезда и выезда по возможности должны быть
отдельными, г. с. проезд должен быть сквозным. Это имеет важ-
ное практическое значение лля автопоездов и автомобилей, ра-
ботающих с прицепами.
8.1. Участок по ТО и ремонту топливной аппаратуры
155
Пост № I предназначен не только для обнаружения, но и
для устранения негерметичности элементов газовой аппаратуры.
Он должен по возможности находиться у стены и иметь естест-
венную вентиляцию Производственные помещения — как но-
вые, так и реконструируемые — должны иметь принудительную
вентиляцию.
Планировка технологического участка для ремонтных работ
по газовой аппаратуре, снятой с автомобиля, разработана с уче-
том ограниченной номенклатуры имеющегося в настоящее вре-
мя оборудования и приборов. Особенности этого участка заклю-
чаются в том, что компрессорная установка 12 и ресиверы для
сжатого воздуха 13 размещены в изолированном помещении (см.
рис. 8.1).
Технология ремонта газовой аппаратуры принята постовой.
Для этой цели производственный участок содержит стол прием-
ки 1 газовой аппаратуры, наружную мойку 3, стеллаж для чистой
аппаратуры < посты для ремонта редукторов высокого давления
Я редуктора низкого давления 10, карбюратора-смесителя и га-
зового смесителя II, стенд для контроля и регулировки газовой
аппаратуры 14 и стеллаж готовой продукции 75
Таблица 8.1 Нормативы трудоемкости по ПГСП
Тип подвижного состава Норматив трудоемкости
Разовая, чел.-ч Удельная, чел.-ч на 1000 км
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
Автомобили газобаллонные всех типов с ПГСП, рабо- тающей наСНГ (сжиженном нефтяном газе) 0,05 0,3 1,0 0,45
СПГ (сжатом при pt дном газе) 0,1 0,9 2,4 0,55
В форме 31 показан пример опредспения годового объема
работ для специализированною поста по ТО, ремонту и контро-
лю ПГСП газобаллонных автомобилей Объем работ при ТО-1,
ТО-2 по ПГСП определяется по формулам разд. 2.2.12 после
расчета годовой программы по ТО данного вида для автомоби-
лей, работающих на СПГ или СНГ. и корректирования норма-
тивов разовой трудоемкости единицы ТО-1, ТО-2 по ПГСП (см.
табл. 22) с помощью коэффициентов Кх и К5. Результаты следует
свести в таблицу по форме 32.
156
Глава 8. Проекты организации (реконструкции)...
Форма 31. Годовой объем работ на специализированном посту ТО, ремонта
и контроля ПГСП газобаллонных автомобилей (пример)
Вид применяемого топлива Годовой объем работ по ПГСП чел.-ч
Т0-1 ТО-2 ТР Всего
спг 620 1960 1480—0,25’ 2950
СНГ 320 980 1080—0 25' 1570
Итого 940 2940 640 4520
* См. табл. 2.8.
Форма 32. Годовая трудоемкость работ на специализированном посту по контролю,
регулировке и ремонту тормозов
Виды ТО и ремонта С, Тго. чел.-ч
Т0-1 0,135 1687
!т°-2 0,153 1249
ТР 0,109—0,4 1186
Всего 4122
Примечание. Пример приведен для головой фудоемкости работ Т\ = 12 500.
Т2 = 14 700, 7^р = 27 200 чел.-ч.; С,- — доля соответствующих работ.
8.2. Участок по ремонту агрегатов
В общей доле «агрегатных» работ доля участковых работ по
текущему ремонту двигателя составляет 38—40 %, а участковых
работ по ремонту остальных основных агрегатов автомобиля —
соответственно 60—62 %, процент распределения объема «агре-
гатных» работ на ТР двигателя и остальных агрегатов принят по
ОНТП-АТП-СТО.
Поэтому для участка по ремонту двигателя в формулу
ТРу = ТРу
следует включить долю Сдв= 0,38—0,40 (38—40 %/\00), а по агре-
гатному участку Сагр = 0,60—0,62.
8.2. Участок по ремонту агрегатов
157
После определения годового объема работ (см. форму 24) и
общего числа рабочих по участку следует, используя данные
приложений 9 [11] и [5, 28]. распределить рабочих по сменам ра-
боты, квалификации и рабочим местам. Результат этого распре-
деления удобно свести в таблицу по форме 25, в которой в каче-
стве примера показано такое распределение для агрегатного уча-
стка условного АТП.
В организационной части проекта по ре чонтному участку
(отделению) следует выполнить схему организации технологиче-
ского процесса ремонта любого агрегата, узла, прибора (рис. 8.2)
(по теме проекта), которую можно вынесги в графическую часть
на формат АЗ; А4. В схеме показать последовательность выпол-
няемых работ (операции) с момента снятия данного агрегата с
автомобиля в зоне ТР и до момента его установки на автомобиль.
Рис. 8.2. Схема организации технологического процесса ремонта агрегата,
узла, прибора
158 Глава 8. Проекты организации (реконструкции)...
8.3. Организация (реконструкция) специализированных
постов (рабочих мест) по ТО, ремонту и контролю
технического состояния
Диагностирование технического состояния автомобиля по
назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, тру-
доемкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР де-
лится на общее — Д-1 и углубленное (поэлементное) — Д-2. До-
полнительным видом является диагностирование (ДР), проводи-
мое на постах ТО и ТР с целью выявления и устранения
неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР.
Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью
ТО-1 (за 2—3 дня до планового ТО-1 или непосредственно перед
ним) и предназначено главным образом для определения техниче-
ского состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечи-
вающих безопасность движения автомобилей. Заключение о техни-
ческом состоянии автомобиля при Д-1 выдастся в форме «Годен»
или «Нс годен» к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и
ремонтных воздействий или в форме «Необходимо устранить выяв-
ленные неисправности или отказы». При работе автомобилей в
сложных условиях (в больших городах, в горных условиях, при пе-
ревозке пассажиров) периодичность Д-1 может уменьшаться вплоть
до ежедневного его проведения в мсжсмсннос время.
Основным назначением углубленного диагностирования Д-2
является определение конкретного места неисправностей и от-
казов, их причин и характера. Углубленное диагностирование
Д-2 проводится за 4—6 дней до предполагаемой даты постановки
автомобиля на ТО-2 с тем, чтобы за это время комплекс подго-
товки производства приготовил необходимые запасные части и
материалы по каждому автомобилю, а в зоне ТР были устранены
выявленные при Д-2 отказы и неисправности.
Примерный перечень работ комплекса Д-2 дан в [7] прил. 13.
По месту выполнения диагностирования в технологическом
процессе ТО и ТР автомобилей различают целевое и совмещенное
диагностирование. В первом случае, как правило, диагностирова-
ние проводится на специализированных постах или линиях, ком-
плексы которых составляют участки и станции диагностирования.
При организации работ на специализированных постах сле-
дует учитывать рекомендации, указанные в подразд. 3.1 и 3.2 —
см. также формулы (3.9). (3.10) и таблицы.
8.3. Организация специализированных постов... 159
Специализация постов любою назначения производится
либо по видам работ, либо по агрегатам, системам автомобиля.
Годовой объем работ на этих постах (посту) в общем виде
(см. формулу (2.44)):
ГГС
•7-Г _ Тр'-'Тр
7 ТРпост(иех) — । qq >
где — годовой объем работ по данному виду работ ТО или ТР
(в расчет принимается годовой объем работ с учетом применения
диагностирования, если эти работы планируются для выполнения
на данном специализированном посту (постах), или без него),
чел.-ч; — доля объема работ, приходящаяся на данный вид ра-
бот ТО или ТР или на обслуживание или ремонт соответствующей
группы агрегатов, систем автомобиля (по агрегатам, системам — по
вторым, нормативным частям соответствующих положении по ТО
и ремонту автомобилей), по видам работ — там же. При подста-
новке в расчетную формулу данные из таблиц делятся на 100.
Если на специализированном посту (постах) планируется
выполнение части работ от объема ТО-1, ТО-2 и ТР в любых со-
четаниях по видам ТО и ТР не в общей технологии проведения
этих работ, а отдельно, например, на АТП создаются отдельные
специализированные посты:
• по ТО, ТР и диагностированию;
• тормозной системы;
• рулевого управления и ходовой части автомобиля;
• приборов газовой системы питания газобаллонных авто-
мобилей:
• специализированные посты смазочных, заправочных и
очистительных работ после выполнения регламентных ра-
бот ТО и др., то в этом случае следует определить объем
работ (частей) по каждому виду ТО и ТР отдельно и сло-
жить, получив суммарный годовой объем работ, произво-
димых на отдельном специализированном посту (постах)
При выполнении проектов по диагностированию следует
учитывать следующие рекомендации Гипроавтотранса [10]:
• при суммарном расчетном количестве постов общего и уг-
лубленного диагностирования, равном и меньшем едини-
цы, эти работы допускаются проводить на одном посту с
применением универсального оборудования и переносных
диагностических приборов;
160
Глава 8. Проекты организации (реконструкции)...
• при расчетном коэффициенте загрузки диагностических
постов различного назначения, равном менее 0,75, допус-
кается на этих постах проведение контрольно-осмотровых,
регулировочных и других работ;
• при расчетном количестве рабочих постов общего диагно-
стирования менее 0,5 допускается размещать диагностиче-
ское оборудование на поточной линии ТО-1;
• углубленное диагностирование автомобилей должно про-
водиться на универсальных специализированных рабочих
постах. Коэффициенты загрузки диагностических постов
различного назначения:
где Пд- — расчетное число постов диагностирования данного
вида (/ — в общем выражении); П 1} ПД2 — соответственно об-
щего и углубленного диагностирования, см. разд. 3.2, Пъ —
принятое число постов диагностирования данного вида.
При выполнении на постах диагностирования Д-1, Д-2 или на
универсальном посту диагностирования регулировочных и других
работ ТО и (или) ТР соответственно должен быть уменьшен годо-
вой объем ТО-1, ТО-2 и ТР на величину годового объема этих ра-
бот, выполняемых в соответствующих зонах ТО и (или) ТР.
Полученное расчетом количество постов следует сравнить с
данными, приведенными в табл. 8 2
Таким образом, зоны ТО, ТР, основные производственные
участки практически могут работать круглый год в две смены и
более при достаточной производственной программе, а также
для более рационального использования производственных пло-
щадей и технологического оборудования.
Графики Тмс и 7,,,, совмещенные с графиком работы проек-
тируемого объекта, могут быть вынесены в графическую часть
проекта, они строятся в условном масштабе на основании при-
нятых к расчету данных: С — число смен работы; 7'см — продол-
жительность рабочей смены; Т — время в наряде (7^» Гн),
а также данных таблицы по форме 2
На графике следует показать время обеденного перерыва и
его продолжительность для каждой рабочей смены (рис. 8.3).
8.3. Организация специализированных постов...
161
Таблица 8.2. Количесзво диагностических постов (линий) на АТП различной
мощности
1 Списоч- ное ЧИСЛО автомоби- лей. ед. Общи, го- Д В )Й про бег парка, млн км Суточная программа по диагностированию Количест- во диагно- стических постов Количество диагностиче- ских постов в зоне ТР Количество уни- версальных по- стов для диагно- стики Д 1 и Д-2 с комбинирован- ным стендом
по плану выбор чно
Д 1 Д-2 Д-1 Д-2 Д-1 Д2 П TI р мозам по переднему мосту и рулево му управлению
50 2.5 4 1 1.2 0,2 — - - — 1
100 5.0 8 2 2.4 0.4 — — — — 1
150 7,5 12 3 36 0,6 — — — — 1
. 200 100 16 4 4,8 0,8 1 — — — —
300 150 24 6 72 и 1 1 1 1 —
400 20,0 12 8 9,6 1,6 1 1 1 1 —
500 25,0 40 10 12,0 2.0 2 1 1 1 —
Ян
Лтгн ~ Лн С1т
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Часы суток
Рабочие смены
Работа на линии
Работа постов
УМРТО-1 Д-1
Работа зоны
ТО 2 Д-2 цехов
(отделений)
Работа зоны ТР
Рис. 8.3. График мсжсменного времени и времени работы автомобилей на ли-
нии. совмещенный с графиком работы основных подразделений технической
службы ЛТП (вариант)
Схемы маршрутов движения исполнителей на постах зон то
ТО-С ТО-2, диагностирования
Схема ларшрутов движения исполнителей должна наглядно
показывать наиболее рациональную последовательность выпол-
нения операций работы исполнителем данного поста.
11 - 7473
Технологическая карта
ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
ОПЕРАЦИЯ № 1
(указать вид ТО и номер поста или специализированного звена зоны ТО, диагностирования)
Содержание работ УАЗ — 41 чел.-мин; ЗИЛ — 65 чел.-мин; КамАЗ — 71 чел.-мин.
Трудоемкость работ
Исполнитечи: 1 — мастер-диагност; 2 — слесарь 4-го разряда
(указать общее число, специальность и разряд каждого рабочего)
№ п/п Наименование операции Исполни- тель и его раб нее место Оборудование, приспособле- ния, инстру- мент Технические условия и указания
1 Установить автомобиль передними колесами на ролики стенда Заглушить двигатель 1/Пт 2/К Стенд КИ-8925 или КИ-4998 Колеса не должны касаться отбойных роликов
2 Проверить состояние шин и давление воздуха в них. При не- обходимости довести давление в шинах до нормы 1/А Колонка воз- духоразда- точная С-401 Не допускаются глубокие порезы, вспучивание, наличие посторонних предметов в протекторе шин. Давление воздуха в шинах должно соответ- ствовать паспортным данным
3 Проверить состояние и натяжение приводных ремней водяного насоса генератора компрессора насоса, гидроусилителя руля. При необхо- димости отрегулировать натяжение ремней 1/Д Устройство КИ-8920,на- бор инстру- мента 2446 Ремни должны быть сухими и не иметь расслоений. Натяжение ремней проверяют нажатием на середину ветви. Нормально натянутые ремни автомобилей прогибаются на КрАЗ и МАЗ —10—15 мм 40 Н, 5—8 мм — при усилии 30 Н (для компрессора); КамАЗ — 15—20 мм — при усилии 40 Н
Продолжение технологической карты
№ п/л Наименование операции Исполни- тель и его рабочее место Оборудование, приспособле- ния, инстру- мент Технические условия и указания
4 Проверить величину свободного хода педали сцепления. При необ- ходимости отрегулировать 1/ОК 1/К Устройство КИ-8929, на- бор инстру- мента 2446 Заедание педали не допускается. Свободный ход педали сцепления МАЗ-34 — 43 мм при отсутствии воздуха в пневмосистеме, КрАЗ — 32—40. КамАЗ — 30—42 мм
5 Проверить величину свободного хода педали тормоза. При необходимости отрегулировать 1/ОК 2/К То же Заедание педали не допускается. Свободный ход педали тормоза МАЗ — 14 — 22 мм, КрАЗ — 10—15, КамАЗ — 23—30 мм
6 Проверить давление воздуха в пневмосистеме и падение давления при одном нажатии на педаль тор- моза 2/К Штатный ма- нометр авто- мобиля Давление воздуха в пневмосистеме тормозного привода должно быть в пределах, МПа (кг/см2): МАЗ — 0,7—0,8 (6,8—7,7); КрАЗ — 0,6—0 7 (5,5—7,7); КамАЗ — 0,5—0,75 (5—7,5). Падение давления воздуха при одном нажатии на педаль тормоза не должно превышать 0,07 МПа (0,7 кг/см2)
8 Проверить величину хода штоков тормозных камер 1/ОК 2/К Линейка Ход штоков тормозных камер для автомобилей МАЗ допускается 25 — 35 мм, КрАЗ — 40, КамАЗ — 15—25 мм
9 При необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную одно- временность срабатывания 1/ОК 2/К Стенд КИ-8925 или КИ-4998, на- бор инстру- мента 2446 Регулировку проводить червяком регулировочного рычага. Зазоры между колодками и тормозными барабанами для автомобилей МАЗ — 0,4 мм, КрАЗ — 0,2—0,9 в средней части колодок; КамАЗ — 0,4 у разжимного кулака и 0,2 мм у осей колодок
10 Пустить двигатель. Установить ав- томобиль средними колесами на ролики стенда. Заглушить двига- тель 1/Пт 2/К Стенд КИ-8925 или КИ-4998 Колеса не должны касаться отбойных роликов
Глава 8. Проекты организации (реконструкции)..._ | I Организация специализированных постов...
Продолжение технологической карты
№ п/п Наименование операции Исполни- тель и его рабочее место Оборудование, приспособле- ния, инстру- мент Технические условия и указания
11 Проверить тормозные качества ко- лес: силу сопротивления качению колес, зллипсность тормозных ба- рабанов, тормозную силу на колесах время срабатывания тормозов действие стояночного тормоза (Ка- мАЗ) деформацию тормозных ба- рабанов 2/К 1/А 2/К См. операцию №7 См. операцию М'17. Максимальная тормозная сила на каждом колесе должна быть не менее, Н (кг-с): КрАЗ-2566 — 9400 (940); КрАЗ-257 — 8700 (870); КрАЗ-258 — 7740 (774); КамАЗ-5320 — 5380 (538); Ка- мАЗ 5410 — 5000 (500) Разность тормозных сил левого и правого колес не должна превышать 20 % максимального значения величины тормозной силы, определенной на стенде. См. операцию № 7. Время срабатывания тормозов средних и задних колес должно быть меньше времени срабатывания тормозов передних колес не менее чем на 10 %. Величина суммарной тормозной силы на колесах должна быть не менее, Н (кг-с): КамАЗ-5320 — 8160 (816); КамАЗ-5410 — 7500 (750). См. операцию № 7
12 Проверить величину хода штоков тормозных камер 1/ОК 2/К См. операцию № 8
13 При необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную одно- временность срабатывания 1/ОК 2/К См. операцию № 9
14 Пустить двигатель. Установить ав- томобиль задними колесами на ба- рабаны стенда Заглушить двигатель 1/Пт 2/К Стенд КИ-8925 Колеса не должны касаться отбойных роликов
Продолжение технологической карты
№ п/п Наименование операции Исполни- тель и его рабочее место Оборудование, приспособле- ния, инстру- мент Технические условия и указания
15 Проверить тормозные качества колес: силу сопротивления качению колес зллипсность тормозных барабанов тормозную силу на колесах время срабатывания тормозов деформацию тормозных барабанов 1/Пт 2/К 1/А 2/К См. операцию № 7 См. операцию №7 Максимальная тормозная сила на каждом колесе должна быть не менее, Н (кг-с): МАЗ-500А — 8800 (880); MA3-503A — 9500 (950); МАЗ-504 — 7000 (700); КрАЗ-2566 — 9400 (940); КрАЗ-257 — 8700 (870); КрАЗ-258 — 7740 (774); КамАЗ-5320 — 5380 (538); КамАЗ-5410 — 5000 (500) См. операции № 7 и 11
16 Проверить величину хода штоков тормозных камер 1/ОК 2/К См операцию № 8
17 При необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную одно- временность срабатывания 1/ОК 2/К См. операцию №9
18 Проверить действие стояночного тормоза: суммарную тормозную силу на колесах заднего моста 1/Пт 2/К Стенд КИ-8925 или КИ-4998, ли- нейка, щуп, набор инструмента 2446. щуп Перед проведением испытаний заблокировать межосевой дифференциал (для автомобиля КрАЗ). При плавном отведении рычага привода ручного тормоза суммарная тор- мозная сила на колесах должна быть не менее, Н (кг-с): МАЗ-500А — 16 320 (1632); МАЗ- 503А — 17 700 (1770); МАЗ-504 — 15 900 (1590); КрАЗ-2566 — 27 800 (2780); КрАЗ-257 — 26 800 (2680); КрАЗ-258 — 23 230(2323); КамАЗ-5320 — 8160 (816); КамАЗ-5410 — 7500 (750)
Глава 8. Проекты организации (реконструкции)... I 8.3. Организация специализированных постов...
166
Глава 8. Проекты организации (реконструкции)...
Окончание технологической карты
Глава 9
ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ПРОИЗВОДСТВОМ
Одной из форм рациональной организации ТО и ТР являет-
ся система централизованного управления производством (ЦУП)
технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
При централизованном управлении производством ТО и ТР
автомобилей применяется агрегатно-узловой метод ремонта.
В этом случае ремонт автомобилей производится в основном пу-
тем замены неисправных частей новыми или отремонтирован-
ными за счет оборотного фонда предприятия. Систему центра-
лизованного управления производством ТО и ТР рекомендуется
внедрять в АТП, имеющих более 200 автомобилей. Она базиру-
ется на следующих принципах:
• управление производством ТО и ТР осуществляется цен-
трализованно отделом управления производством (ОУП),
• производственные комплексы формируются по технологи-
ческому принципу' ТО и ТР:
• работа производственных подразделений осуществляется
на основе сменно-сугочных заданий;
• ежедневный учет и анализ выполнения сменно-суточных
заданий участками, бригадами и отдельными исполните-
лями осуществляются группой планирования и анализа
информации.
9.1. Централизованное управление производством (ЦУП)
технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Управление производством АРМ строится на следующих
принципах.
1 Четкое распределение административных и оперативных
функций! между руководящим персоналом и сосредоточение
168
Глава 9. Организация управления производством
функции оперативного управления в едином центре или отделе
управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задача-
ми ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка инфор-
мации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ,
подлежащих выполнению, а также планирование и контроль
деятельности производственных подразделений на основе ана-
лиза информации.
Центр управления производством состоит, как правило, из
двух подразделений отдела (группы) оперативного управления
(ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).
Выполнение каждого вида технического воздействия специа-
лизированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2
ТР и пр.) — технологический принцип формирования производ-
ственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий
требованиям централизованной системы управления.
2 . Объединение производственных подразделений (бригад,
участков), выполняющих технологически однородные работы,
в производственные комплексы в целях удобства управления
ими.
3 Централизованная подготовка производства (комплектова-
ние оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение
и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на
рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда,
обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомоби-
лей в зонах ТО, ремонта и ожидания) специальным комплексом.
Централизация подготовки производства значительно сокращает
непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управ-
ленческого персонала и, в конечном счете, простои автомобилей
в ТО и ремонте.
4 . Использование средств связи, автоматики, телемеханики и
вычислительной техники (активно система может работать лишь
при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники)
На рис. 9.1 приведена схема структуры управления техниче-
ской службой крупного автотранспортного предприятия В зави-
симости от мощности предприятия и условий внешней коопера-
ции структура технической службы может изменяться при сохра-
нении принципиальных положений.
5 . ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную ра-
боту по управлению выполняет диспетчер производства и его
помощник — техник-оператор. Численность персонала ЦУП
9.2. Организация работы отдела управления производством 169
Руководитель
Зам. руководителя по техчасти
I
I
Менеджеры комплексов
II-r-UL—
Руководитель ЦУП
—1— I—
Комплексы
ТОД || ТР || РУ
го -
А
90
т- о
6 х
О§|
Шго5
(D О
.9 го
d £
го I
t о
g 2
Ц) ф
га
X Ф
- с;
ш
S?
ЦУП
Центр управления
производством
от
О
го С
с. X
о с;
ю га
---11——1
Менеджеры отделов
о
к
ф
ф
Ф
(D О
Ф
О
ф
о
о
ф
го
ф
с£
О
с °
ГО b
I— ГО
г—
О
L_
О
о
Ф а
Комплекс подготовки производства
Бригады (рабочие) участков,
комплектации, дефектовочно-моеч-
ного, инструментального, транс-
портного, промежуточного склада
Централь-
ный склад
о
о
2
Рис. 9.1. Структура централизованного управления технической службой ЛТП:
/ — административное; 2— оперативное подчинение; 3 — деловая связь
определяется общим объемом выполняемых работ (количеством
автомобилей на АТП, количеством смен работы, наличием тех-
нических средств управления и др.)
9.2. Организация работы отдела управления
производством
Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту
автомобилей осуществляет ООУ ЦУП Персонал ООУ выполня-
ет следующие основные работы:
• принимает смену, т е фиксирует состояние производства,
выполненную программу, размеры незавершенного произ-
водства, количество автомобилей в очереди на ремонт,
имеющиеся помехи, отклонения;
170
Глава 9. Организация управления производством
• осуществляет оперативный контроль проведения диагно-
стирования, ТО-1, ТО-2;
• осуществляет оперативное планирование, регулирование,
учет и контроль выполнения ремонта подвижного состава,
т. с. принимает требования па ремонт;
• устанавливает очередность выполнения работ, определяет
плановое время, необходимое для выполнения намечен-
ных работ;
• обеспечивает своевременную постановку автомобилей на
посты ремонта,
• выдает задания непосредственным исполнителям, персо-
налу комплекса подготовки производства по доставке на
рабочие места необходимых запчастей и материалов;
• периодически контролирует ход выполнения работ;
• передаст смену.
9.3. Техническая документация системы обслуживания
Документация, используемая в системе обслуживания под-
вижного состава АТП, классифицируется по способу получения,
стабильности, характеру содержания и назначению информации.
По способу получения документация может быть исходной и
производной. В качестве исходной информации служат такие
документы, как путевой, технический и ремонтный листы, на-
кладные, требования на материально-технические средства, на-
ряды на работы, выписки из планов и др.
Производная документация является результатом переработ-
ки и систематизации документов первой группы и может содер-
жать данные о выполнении плана технического обслуживания,
качества обслуживания по показателям надежности работы авто-
мобилей, эффективности работы системы обслуживания по тру-
довым и экономическим показателям, данные о расходе запас-
ных частей и материалов и др.
По стабильности документация может быть постоянной и
переменной.
К числу постоянной документации относятся, нормативы,
ГОСТы, расценки, справочные данные и др., к переменной —
учетно-отчетная документация, характеризующая работу и со-
стояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые кар-1
9.3. Техническая документация системы обслуживания
171
точки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости
и т. д.
По назначению и содержанию документация группируется
по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: тех-
ническая — по работе системы обслуживания, эксплуатацион-
ная — по транспортной работе и пр.
Лицевая карточка предназначается для планирования техни-
ческих обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремон-
та подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в
течение месяца с учетом фактического пробега и простоев в ре-
монте. Исходными данными для составления лицевой карточки
являются периодичность проведения ТО, уточненный пробег ав-
томобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется
и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации
отдела управления производством.
План-отчет ТО подвижного состава составляется на основа-
нии лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении
и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредствен-
но в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются
группой обработки и анализа информации и ежедневно выдают-
ся бригадирам специализированных бригад, которые после за-
полнения результатами выполнения ТО (в конце смен) передают
их обратно в группу.
Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для
регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регла-
ментных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке уче-
та, отражает все технические воздействия, выполненные на авто-
мобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до
окончания работ с указанием причины неисправности. В листке
учета указываются также трудовые затраты, расход запасных час-
тей и материалов.
После соответствующего заполнения листок учета (рис. 9.2)
передается в группу обработки и анализа информации.
Структура производственно-технической службы зависит от
типа и мощности предприятия и принятой в отрасли системы
производства ТО и ТР подвижного состава, в основе которой ле-
жат агрегатно-узловой метод ремонта и планово-предупреди-
тельная система ТО. На каждом предприятии организационная
структура системы управления производством должна соответст-
вовать конкретным условиям производства.
172
Глава 9. Организация управления производством
Порядковый №
Ns пачки
РЕМОНТНЫЙ ЛИСТОК
ВНЕШНЕЕ ПРОЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ (ЗАЯВКА НА РЕМОНТ) ШИФРЫ Неисправность устранена ОТК
при- чины операции канал оче- редь продол- житель- ность шифр подпись
Техническое состояние автомобиля проверил Авт-ль техни- чески испра- вен, выезд разрешаю Диспетчер ОУ ЦУП №№ контрольных талонов
Механик КТП (ОТК) начальник (механик) колонны водитель механик КТП (ОТК)
шифр шифр шифр шифр шифр
подпись подпись ПОДПИСЬ подпись подпись
Г араж- ный номер Группа экс- плуатации Дата окончания ремонта
Модель Дата полу- чения ре- монтного листка Время окончания ремонта
Тип кузова Время полу- чения ре- монтного листка Время начала работы на линии Шифр техни- ческого воздейст- вия
Цикл Дата начала ремонта Время окончания работы на линии Номер заказа
Пробег Время начала ремонта Кол-во вых. дней в ремонте Номер диаг- ностической карты
Рис. 9.2. Листок учета технического обслуживания и ремонта автомобилей
Техническая служба АТП включает в себя следующие под-
разделения:
• КТОД — комплексный участок (комплекс ТО) и диагно-
стики (проф ил акторий);
• комплексные участки (комплексы ТР) и подготовки про-
изводства (ремонтные мастерские) — КТР и КПП;
• отдел централизованного управления производством ТО и
ТР подвижного состава — ЦУП;
9.3. Техническая документация системы обслуживания
173
• технический отдел;
• отдел главною механика — ОГМ;
• отдел материально-технического снабжения — ОМТС;
• отдел технического контроля — ОТК.
КТОД включает в себя производственные участки, выпол-
няющие работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, сопутствующие ТР, и рабо-
ты по диагностированию автомобилей.
КТР включают в себя подразделения, производящие работы
по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей,
а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непо-
средственно на автомобилях.
КПП объединяют подразделения, которые занимаются под-
готовкой производства ТО и ТР.
ОЦУП ТО и ТР осуществляет общее оперативное руково-
дство технологическими процессами всех видов технических
воздействии в АТП, организует учет и анализ работы производ-
ственных подразделении и вспомогательных служб.
Технический отдел:
• анализирует результаты деятельности комплексных участ-
ков;
• разрабатывает предложения по внедрению новой техники
и передовой технологии, совершенствованию организации
труда ремонтных работ и ИТР;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по охране тру-
да и технике безопасности;
• организует изобретательскую и рационализаторскую рабо-
ту7 и разрабатывает технические нормативы и инструкции;
• обеспечивает технической, проектно-сметной и конструк-
торской документацией все подразделения производствен-
но-технической службы;
• разрабатывает планы по перспективному развитию произ-
водственно-технической базы АТП и совершенствованию
производственной деятельности предприятия, рассчитыва-
ет производственную программу предприятия; принимает
участие в разработке структуры, штатов производствен-
но-технической службы и трапсфинплана;
• проводит анализ причин и частоты возникновения неис-
правностей автомобилей, принимает меры по улучшению
качества ТО и ремонта подвижного состава, экономии
шин, горюче-смазочных и других эксплуатационных мате-
174
Глава 9. Организация управления производство м
риалов; проводит техническую учебу и мероприятия по со-
вершенствованию производственного процесса, внедре-
нию новой техники, рациональной технологии и т. д.
ОГМ обеспечивает контроль технического состояния и пра-
вильной эксплуатации оборудования, систем водоснабжения,
канализации, отопления и вентиляции, электрических сетей и
силовых установок и проводит ТР станочного и другого техноло-
гического оборудования, коммуникационных сетей и т. д.
ОМТС:
• обеспечивает бесперебойное материально-техническое
снабжение предприятия материалами, запасными частями,
металлом, топливом, комплектующими изделиями, инст-
рументами спецодеждой, хозинвентарем и др.;
• разрабатывает текущие и перспективные планы матери-
ально-технического снабжения предприятия, обеспечивает
реализацию выделенных па эти цели фондов;
• принимает меры по предупреждению образования сверх-
нормативных запасов оборудования и других материаль-
ных ценностей;
• организует работу складского хозяйства и т. д.
ОТК:
• осуществляет мероприятия по повышению качества ТО и
ТР подвижного состава;
• контролирует соблюдение планов-графиков постановки
автомобилей в ТО, соблюдение технологии выполнения
ТО и ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов непосред-
ственно на рабочих местах;
• участвует в составлении и предъявлении рекламаций заво-
дам-поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты и
автомобили;
• проводит анализ причин возникновения неисправностей и
ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов.
Заместителю руководителя АТП по технической части (глав-
ному инженеру), являющемуся первым заместителем начальника
предприятия, административно и оперативно подчинены на-
чальники отделов управления производством и материально-тех-
нического снабжения, ремонтных мастерских, технического от-
дела, главный механик, инженер по охране труда и технике безо-
пасности.
9.3. Техническая документация системы обслуживания
175
Опыт внедрения централизованного управления производст-
вом ТО и ТР подвижного состава в АТП свидетельствует о том,
что полное и качественное внедрение этой системы обеспечивает
повышение сменной выработки ремонтных работ на 25—30 %,
сокращение простоев автомобилей на 10—15%, уменьшение
удельного расхода запасных частей на 7—10 %.
Организация высокомеханизированного производства техни-
ческого обслуживания и текущего ремонта с применением ЭВМ
для оперативного управления производством, технического об-
служивания и текущего ремонта в реальном масштабе времени
невозможна без внедрения единой формы документооборота,
составления сменно-суточных заданий для бригад технического
обслуживания и текущего ремонта автомобилей, ведомости дис-
петчера ЦУП, сменно-суточного задания для комплекса подго-
товки производства
Оперативное управление производством включает в себя
оперативные планирование, организацию, координацию, кон-
троль, учет и анализ.
Оперативным называется управление производством, кото-
рое выполняется в реальном режиме времени и охватывает срок
не больше месяца. Это — динамическая функция, на основании
которой происходит реализация целей и задач АРМ. Суть опера-
тивного планирования заключается в том, что оно задаст весь
режим выполнения производственного процесса, обеспечиваю-
щий реализацию программ и годовых планов производства. То,
что заложено в оперативном плане, должно быть реализовано
благодаря созданию автоматизированных рабочих мест работни-
кам технической службы АТП.
Глава 10
ПРИМЕРЫ ПЛАНИРОВОЧНЫХ
РЕШЕНИЙ
10.1. Генеральный план
Примером генерального плана грузового АТП может служить
план предприятия, предназначенного для эксплуатации грузовых
автомобилей, половина которых работает с прицепами
(рис. IO.I).
Хранение автомобилей и автопоездов осуществляется на от-
крытой площадке. Взаимное расположение зданий и сооруже-
ний предприятия и организация движения на его территории
обеспечивают подвижному составу после его возвращения с ра-
боты поступление в различные зоны предприятия в зависимости
от потребностей.
Среди типовых проектов грузовых АТП наиболее распро-
странены проекты АТП комплексного типа с числом автомоби-
лей от 100 до 150 или от 400 до 450. Большинством из них преду-
сматривается открытая стоянка подвижного состава, оборудо-
ванная средствами тепловой подготовки двигателей.
Однако в ряде случаев проект рассчитывается с учетом хра-
нения автомобилей в закрытом отапливаемом помещении. Про-
изводственный корпус вмещает в себя все зоны, кроме зоны ЕО,
расположенной в отдельном помещении, а также производст-
венные отделения, складские помещения и стоянку7 на 120 авто-
мобилей.
Примером проектного решения современного грузового
предприятия является типовой проект АТП на 250 автопоездов
КамАЗ. В его состав входят основные здания: главный и вспомо-
10.1. Генеральный план
177
Рис. 10.1. Пример генерального плана грузового АТП:
1 — производственный корпус; 2 — административный корпус (двухэтажный);
3— контрольный пункт и такелажная; 4 — эстакада для летней мойки автомоби-
лей; 5 — котельная и трансформаторная; 6 — открытая стоянка автомобилей;
7— помещение для угля и шлака; 8— заправочный пункт
гатсльный производственные корпуса и административно-быто-
вой корпус, сообщающийся с главным производственным кор-
пусом теплым переходом. Главный корпус имеет три пролета по
24 м при шаге колонн 12 м, вспомогательный корпус — два про-
лета того же размера.
На рис. 10.2 представлен проект базы централизованного
технического обслуживания (БЦТО) на 1500 грузовых автомоби-
12-7473
178
Глава 10. Примеры планировочных решений
215,0
Рис. 10.2. Пример типового генерального плана базы централизованного обслу-
живания и ремонта на 1500 грузовых автомобилей:
/ — производственный корпус; 2 — административно-бытовой корпус (3-этаж-
ный); J— контрольно-пропускной пункт; 4 — вспомогательный корпус (мойка и
диагностика автомобилей); 5— очистные сооружения; 6— резервуары для воды;
7— грязеотстойник; 8 — стоянка автомобилей; 9 — заправочный пункт
лей, эксплуатируемых транспортными предприятиями, коопери-
рованными с базой.
В состав базы входят три здания: главный корпус, в котором
расположены зоны ТО и ТР, вспомогательный корпус с проезд-
ными постами мойки и диагностики и трехэтажный администра-
тивно-бытовой корпус, сообщающийся с главным корпусом.
Зона ТО имеет въездные и выездные тамбуры, между кото-
рыми расположены четыре поточные линии — по две для ТО-1
и ТО-2. Зона ремонта имеет 25 косоугольно расположенных по-
стов ТР, в том числе 16 постов тупиковых и 9 постов проездных,
предназначенных для ремонта автопоездов.
Главный корпус имеет четыре пролета по 24 м при шаге ко-
лонн 12 м и высоте 6 м до низа конструкции покрытия.
В типовом проекте здания на 350 автобусов (рис. 10.3) про-
изводственные помещения расположены вдоль внешних стен
10.1. Генеральный план
179
144
Рис. 10.3. Пример типового проекта планировки главного корпуса АТП на 350 ав-
тобусов с закрытой стоянкой
/ _ ЗОна ЕО; 2 — зона 10; 3 — зона ТР; 4 — тепловой участок; 5 — малярный
участок; 6 — обойное отделение; 7 — склад масел; 8 — шинно-монтажное отде-
ление, 9 — элсктроралиотехническое отделение; 10 — карбюраторное отделение;
11 — аккумуляторное отделение, 12 — компрессорная; 13 — цех ОГМ, 14 —
склад резины; 15 — агрегатно-механический участок; 16 — инструментально-раз-
даточная кладовая; 17 — склад агрегатов; 18 — склад запасных частей; 19 —
склад материалов; 20 — стоянка автобусов; 21 — административно-бытовой кор-
пус; 22 — контрольно-технический пункт; 23 — внутренний въезд в производст-
венные зоны; 24 — галерея
12
180
Глава 10. Примеры планировочных решений
Рис. 10.4. Пример типового проекта здания АТП на 325 легковых автомобилей:
а — первый этаж: 1 — зона ЕО; 2 — стоянка на 42 автомобиля; 3 — зона экспресс-диагности-
ки и ТО-1; 4 — насосная; 5 — склад масел; 6 — кладовая; 7— элекгрокарбюраторное отделе-
ние; 8 — аккумуляторное отделение; 9— отделение ремонта таксометров; 10— посты таксо-
метровых и шиномонтажных работ; 11 — шиноремонтное отделение; 12— склад шин; 13 —
посты углубленной диагностики; 14 — агрегатно-механическое отделение; 15 — склад запас-
ных частей, агрегатов и материалов; 16 — тепловой участок; /7— участок ОГМ: 18 — склад
ОГМ; 19— распределительное устройство; 20— комплексная трансформаторная подстанция;
21 — компрессорная; 22 — тепловой пункт; 23 — насосная станция спринклерной системы;
б — второй этаж: 24 — стоянка на 112 автомобилей; 25— малярный участок, 26 — зона ТО-2
и ТР; 27 — кузовной участок; 28 — промежуточный склад; 29 — обойное отделение
10.2. Производственные помещения ATI!
181
здания, что обеспечивает их хорошее дневное освещение. Адми-
нистративно-бытовые помещения выделены в специальное зда-
ние. соединенное с производственным корпусом галереей. Боль-
шинство мест стоянки запроектировано с независимым выездом.
В типовом проекте таксомоторного парка на 325 автомоби-
лей (рис. 10.4) предусмотрено трсхэтажнос здание, на первом и
частично на втором этажах которого размещаются производст-
венные помещения, а на втором и третьем — стоянки. На треть-
ем этаже размешены бытовые помещения. «Подъем и спуск» ав-
томобилей осуществляются по двум прямолинейным рампам.
Планировочное решение включает три поточные линии: ЕО,
экспресс-диагностики и ТО-1. Зона ТО-2 и ТР, размещенная на
втором этаже, имеет посты тупикового типа. Имеются специа-
лизированные участки углубленной диагностики, шиномонтаж-
ных работ, а также развитые по площади кузовной и малярный
участок
Размещение основных производственных помещений в при-
стройках позволило обеспечить их естественное освещение и ор-
ганизовать движение автомобилей по рациональной схеме
10.2. Производственные помещения АТП
Производственные помещения АТП делятся на основные
(зоны) и вспомогательные. В основных помещениях (в зонах)
располагаются рабочие посты, поточные линии и места хране-
ния.
К вспомогательным производственным помещениям отно-
сятся помещения (цехи), в которых выполняются различные
подготовительные работы для обслуживания и ремонта автомо-
билей, а также склады.
Взаимное расположение производственных помещений в
плане здания зависит от их назначения, производственных свя-
зей. технологической однородности выполняемых в них работ и
общности строительных, санитарно-гигиенических и противопо-
жарных требовании Производственные связи и их значимость
для основных помещений определяются функциональной схе-
мой и графиком производственного процесса предприятия, а
для вспомогательных помещений — технологическим тяготени-
ем их к основным помещениям.
182
Глава 10. Примеры планировочных решений
Так, например, к постам (линиям) ТО-1 тяготеют помеще-
ния для карбюраторных, аккумуляторных, электротехнических
работ, а также склад масел.
Площади помещений могут при планировке отклоняться от
расчетной'В пределах 20 % для помещений менее 100 м2 и до
10 % — для помещений более 100 м .
Если предприятие размещается в двух зданиях, из которых
одно предназначается для хранения подвижного состава, а дру-
гое — для производства ТО и ТР, то помещения для ЕО реко-
мендуется располагать в первом из них
При расположении производственных помещений в двух
зданиях в одном из них следует производить ЕО, а в другом
ТО и ТР.
Если стоянка автомобилей служит также и местом ожидания
ими своей очереди обслуживания и ремонта, следует предусмат-
ривать внутренние проезды автомобилей от стоянки в любое ос-
новное помещение
Если хранение подвижного состава или его части происходит
в общем здании с производственными помещениями, то поме-
щение для ЕО и ТО-1 следует располагать смежно со стоянкой,
обеспечивая при этом возможность сообщения между ними че-
рез стоянку.
При отсутствии в здании помещения для храпения автомо-
билей поточные линии ЕО, ТО-1 и ТО-2 должны иметь подпор-
ные посты. Одиночные посты и поточные линии диагностики
следует располагать так, чтобы после них автомобили могли
проезжать в производственную зону непосредственно или через
стоянку.
Одиночные посты, предназначенные для автопоездов или
сочлененных автобусов, должны проектироваться проездными.
Возможные варианты расположения постов обслуживания и
ремонта, а также производственных помещений в общем плани-
ровочном решении показаны на рис. 10.5.
Число ворот в здании для выезда (въезда), расположенных в
первом или цокольном (подвальном) этажах, должно прини-
маться при количестве автомобилей в помещениях: до 25 — одни
ворота, от 25 до 100 — двое ворот, а более 100 — дополнительно
одни ворота на каждые 100 автомобилей.
Число наружных ворот для выезда автомобилей из отдельных
помещений (кроме помещений с одними воротами) допускается
10.2. Производственные помещения АТ11
183
Рис. 10.5. Варианты расположения постов в производственных помещениях:
а — однорядная т\ пиковая; б — двухрядная тупиковая; в — косоугольная; г —
комбинированная однорядная; д — комбинированная двухрядная
уменьшать на одни ворота при условии возможности выезда че-
рез смежные помещения
В многоэтажных АТП и СТОА, а также с подземными яруса-
ми для въезда и выезда автомобилей со второго и вышерасполо-
женных этажей (первого и нижерасположенных ярусов) допол-
нительно к количеству ворот первого этажа должны предусмат-
риваться одни ворота на каждую полосу движения по рампам и
на каждые два лифта.
Размеры наружных ворот в свету должны иметь высоту не
менее 3, а ширину — 3 м для легковых автомобилей, а для грузо-
вых автомобилей и автобусов — 3,5 м.
184
Глава 10. Примеры планировочных решений
Высота помещений для хранения подвижного состава опре-
деляется высотой наиболее высокого автомобиля плюс нс менее
0,2 м, но должна быть не менее 2 м. Высоту помещения для хра-
нения автомобилей в одноэтажном здании обычно принимают
нс менее 3 м для легковых автомобилей и 4 м для грузовых и ав-
тобусов.
Объемно-планировочное решение представляет собой соче-
тание планировочного решения с конструкцией здания Оно вы-
является из планов, разрезов и фасадов здания, определяющих в
целом его объемность и архитектурную форму.
Объемно-планировочное решение здания должно быть под-
чинено его функциональному назначению и отвечать современ-
ным строительным требованиям.
Важнейшим из этих требований является: монтаж здания из
сборных унифицированных (в основном железобетонных) кон-
структивных элементов (фундаментные блоки, колонны, балки,
фермы и др.), изготовляемых индустриальным способом.
Это обусловливает конструктивную схему здания на основе
применения унифицированной сетки колонн, которая измеряет-
ся расстояниями между осями рядов в продольном и попереч-
ном направлениях. Наименьшее расстояние является шагом ко-
лонн, а наибольшее — пролетом.
В современном промышленном строительстве для одноэтаж-
ных зданий применяют сетки колонн 12x6, 18x6, 24x6.
18 х 12, 24 х 12 м, а дтя многоэтажных зданий — 6x6 и 9x6 м
(верхний этаж может иметь удвоенные размеры сетки). В отдель-
ных случаях с особого разрешения и при соответствующем обос-
новании допускается применение иных конструктивных реше-
ний.
При планировке основных помещений необходимо обеспе-
чивать свободное от колонн пространство или применять наибо-
лее крупноразмерные сетки колонн, тогда как дня вспомогатель-
ных помещений целесообразно применение мелкоразмерной
сетки колонн. Схемы планировочных секций для некоторых мо-
делей автомобилей приведены на рис. 10.6.
Применение зданий без колонн рекомендуется для крупно-
габаритного подвижного состава, поскольку в этом случае разре-
шается применение нестандартных пролетов.
В случае многоэтажной стоянки автомобилей (рис. 10.7) при
этом имеет значение выбор сетки колонн.
J0.2. Производственные помещения ЛТП
185
16,3 СО с СО с с zu, о 17,1 24,3 20,4 28,3 r-~_ co о co_ co co cc co cm’ r- co’ o’ o' О CM cO CM CO CO Tt c* 3 СО О' CD о X э м-' СО СО э 5,2 9'6 e n i
«ejuog» * EVJ 12,6 CD « cd “ э см co ю co_ o' cm’ co' xf CO co CD xt CO co’ XT CD r- о pr x- CM x~ CM CM co CX • СО СМ СО Г- г ’ со СО b~* to X] r- c CO a 6,7
1ГИЕ 15,4 13,0 10 -1 - - “ CM ‘Q 5 co CM - CO - r- CM 0 CM CO CM XT CH IO CC cm ci" Ю co CO* r< CT CM co CM co CM <r L со см cojo с" [ хг оо' |< ir J-°- c o- I u,u 9,0
Места хранения 0 D0? □ ‘ g О , □ , EE , □ о о —« о щ ,. ° СО -м- СП " о LO II iff M
Посты обслужи- вания qUUL Lj ©□□□ О оПП ПГ I ?PPPP L L oDDDOE L L <?□□□□£
40,6 1 5,7.7 39 9 V. to CM in | r- o' xf cm' tn' 1 cc M T- r- CM _ СО UD СО CD р-) Г"-' хг со’ со' х- т- CM Г< о 10,5
«ejuog» - EVJ 22,0 1 VI f-_ । , » xT , cm cm 1 ’ \ г- ч г~-. I I _ CO co CO 1 1 X- см со Ц со_ о' CD* со' со" № CO u in c 7,6
UHE 39,6 32 1 28,2 O_ CO cn CO 1 . xT о о оз - 1 1 ст г" т- x- ;т- со см 1 см см' 2-Г- °- V- X- хГ СО 00 co r co £ 1 ’ 1' 9,9
Места хранения "-.□ООО t □ □ □ □ •т—< ними |r-PPPP Г“ п”п"п”п”' 1 » t
1 . L , □ □ □ 0 It Al [ si r°Tte □LIU Up Ш
Посты обслужи- вания V о о3 , 1 0 «=> L ^1 Т] “ °! ’^1 II Г I 'i
£V«U о' СО 32,6 40.1 43,8 39,9 1 °. I ю со т- со о см см см 1 . о CD CO *O_ xT D - x- <O in CO co CM CM CO o' co cm co 29,1
«влгод» -EVJ 20,8 17,1 21.5 22,4 23,5 27,7 13,0 11,8 14,7 CD CD CD CO 1 io’ cm' in xf- CM CM x- T- 10,4 20.3 15,0
КИЕ с'/г 24,3 28.3 31,5 29,3 1 Т- СО г- <О со со n 1 СО V- UO CO Ю X- I co’ oo cm' co' co cm CM x- Q. to u* X- ex CD ) CO
Места хранения D0 -и 00 DD DD DD 00 1 DD J' 00 00 00 j CD —J Ш и, - a — ° 1
Посты обслужи- вания 0 0 D ’ 0 a о — iW 00 \^\
DD'JПР"1 у
Рис. 10.6. Схемы планировок секции В числителе указаны размеры секций лля рабочих мест, а в знаменателе — для мест
хранения (в метрах)
186
Глава 10. Примеры планировочных решений
Рис. 10.7. Применение различных сеток колонн в многоэтажных гаражах с указа-
нием удельной площади секции
Сокращение числа колонн улучшает условия маневрирова-
ния и повышает эффективность использования площади Одна-
ко это требует увеличения шага колонн, что приводит к увеличе-
нию толщины перекрытия высоты этажа, а следовательно, — к
увеличению уклона или ширины рампы.
Удовлетворительным считается такой шаг колонн, при кото-
ром между ними можно установить не менее трех автомобилей
(рис. 10.8).
Рис. 10.8. Сочетание планировочных секций с пролетами зданий:
а — двух- или многонролстнос здание с расположением автомобилей нормально
пролету; б — однопролстнос (бесколонное) здание; в — двух- или многопролет-
нос здание с колоннами между секциями
Наиболее удобными в эксплуатационном отношении явля-
ются цельно пролетные многоэтажные здания без колонн.
Ниже на рис 10.9—10.12 приведены примеры планировок
участков и отделений АРМ по ремонту агрегатов и деталей авто-
мобилей на грузовых АТП.
10.2. Производственные помещения АТП
187
Рис. 10.10. Агрегатное отделение с механическим участком автотранспортного предприятия на 250 автомобилей:
/— инструментальные шкафы для станочников; 2, 3— токарно-винторезные станки; 4— вергикалы1о-сверли.тьный ста-
нок; 5— слесарные верстаки; 6 — слесарные тиски: 7— настольно-сверлильный станок; 8 — пресс с ручным приводом,'*
9 — станок для шлифования фасок клапанов; 10— поверочная плита; // — стеллажи для детален; 12, 13 — стенды для ре-
монта двигателей; 14 — гидравлический пресс; 15 — стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов; 16 — стол
для контроля и сортировки деталей; 17— стенд для ремонта коробок передач; 18 — стенд для ремонта редукторов задних
мостов; 19 — стенд для ремонта передних и задних мостов; 20 — ларь для обтирочных материалов: 21 — ванна для мойки
деталей; 22— станок для заточки инструментов; 23 — подвесная кран-балка; 24 — площадка для агрегатов
V* Потребитель силовой электроэнергии
3 Местный отсос
□ Сток в канализацию ф Холодная вод i ф Пар Q Рабочее место
Рис. 10.II. Расстановка оборудования в агрегатном цехе: / — слесарные верстаки; 2 — слесарные т иски; 3 — универсальный прибор для
проверки поршня с шатуном; 4 — станок для шлифования фасок клапанов; 5 — пресс с ручным приводом; 6 — настольно-сверлильный
станок; 7— секционные стеллажи; 8 — стол для контроля и сортировки деталей; 9 — тельфер; 10 — универсальные центры для проверки
валов; 11 — ларь для обтирочных материалов: 12 — шкаф для приборов; 13 — поверочная плита; 14 и 15 — стенды для ремонта двигателей;
16 шенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов; 17— гидравлический пресс с усилием 196 кН; 18— стенд тын ремонта ко-
робок передач; 19 — стенд для ремонта редукторов задних мостов; 20— шеид для ремонта передних и задних мостов; 21 — стенд для заточ-
ки инструментов; 22 — вертикально-сверлильный станок: 23 — инструментальный шкаф для станочника; 24— ванна для мойки мелких де-
талей; 25 — установка для механизированной мойки деталей; 26— подвесная кран-балка
Глава 10. Примеры планировочных решении ___________№2. Производственные помещения АТП
190
Глава 10. Примеры планировочных решении
Рис. 10.12. Планировка участков ремонта топливной аппаратуры и электрообо-
рудования: I — электротехнический участок: 1 — верстаки для электриков; 2 —
слесарные тиски: 3 — стол; 4 — прибор для очистки и испытания свечей зажига-
ния; 5 — прибор для проверки якорей; 6 — прибор для проверки системы зажи-
гания; 7 — контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудова-
ния; 8 — настольно-сверлильный станок; 9— реечный ручной пресс: 10— ста-
нок для проточки коллекторов и фрезерования миканита между пластинами ге-
нераторов и стартеров; 11 — стеллажи для деталей; 12 — ванна для мойки
деталей: 13 — ларь для обтирочных материалов; 14— заточный станок; II — кар-
бюраторный участок: / — стеллаж для деталей; 2 настольно-сверлильный ста-
нок; 3 — реечный ручной пресс; 4 — стол: 5— прибор для проверки карбюрато-
ров; 6 — прибор для проверки топливных насосов; 7 — прибор для проверки уп-
ругости пружин топливных насосов; 8 — прибор для проверки упругости пластин
диффузоров карбюраторов; 9 — прибор дчя проверки жиклеров и запорных кла-
панов карбюраторов; 10 — ларь для обтирочных материалов, 11 — установка для
разборки и мойки деталей; 12 — верстаки для карбюраторщика; 13 — слесарные
тиски; III — участок топливной аппаратуры: / — стеллаж для деталей; 2 — на-
столько-свсрлильный станок; 3 — реечный ручной пресс: 4— стол дчя контроля
и мойки прецизионных деталей; 5 — верстак для ремонта топливной аппарату-
ры; 6 — слесарные тиски; 7 — установка для разборки и мойки деталей; 8 — ларь
для обтирочных материалов; 9 — стенд для испытания насосов-форсунок; 10 —
стенд для испытания топливных подкачивающих насосов
10.2. Производственные помещения А ТП
191
Рис. 10.13. Кузнечно-рессорное отделение:
/ — стенд для рихтовки рессор; 2 — ящик для песка; 3 — стенд для испытания
рессор; 4 — установка для закалки рессорных листов; 5 — воздуходувка к горну;
6— пневматический молот: 7— ларь дчя кузнечного инструмента; 8 — щит для
управления печью: 9 — ларь для кузнечного инструмента; 10 — ящик для угля;
11 — наковальня
192
Глава 10. Примеры планировочных решений
Рис. 10.14. Кузовное отделение автотранспортного предприятия
на 200 автомашин
/ — передвижной обдирочно-шлифовальный станок; 2 — верстаки жестяншика;
3 — слесарный верстак для арматурных работ; 4 — слесарные тиски; 5 — рееч-
ный ручной пресс; 6 — стеллаж для деталей; 7 — правочная плита; 8 — верти-
кально-сверлильный станок; 9— рычажные ножницы; 10— стеллаж для стекол;
11 — стеллаж; 12 — стол для газосварочных работ; 13 — штатив для баллона
с кислородом; 14 — пост ремонта кузова
Глава 11
ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Природоохранная деятельность на АТП организуется и осу-
ществляется в соответствии с действующим законодательством,
подзаконными актами, а также экологическими программами
вышестоящей системы и нормативными документами. Ответст-
венность за соблюдение установленных правил и требований не-
сет руководитель (владелец) предприятия, основные из которых
приведены ниже.
• экологический паспорт, утвержденный и зарегистрирован-
ный подразделением Госкомприроды (расчеты предельно
допустимых выбросов в атмосферу, предельно допустимых
сбросов в водоемы, объемов образующихся отходов);
• разрешения на ПДВ, водопользование и сброс воды, на
хранение и вывоз отходов;
• подлинники актов, протоколов, предписаний, выданных
государственными органами по контролю за состоянием
окружающей среды;
• государственную отчетность о природоохранной деятель-
ности;
• государственные стандарты на токсичность О Г автомоби-
лей и другую техническую и нормативную документацию.
Экологический паспорт является документом, характеризую-
щим состояние природоохранных работ на АТП, и оформляется
в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04—90.
Расчет ПДВ выполняется в соответствий с «Рекомендациями
по оформлению и содержанию проектов ПДВ в атмосферу для
предприятий» и согласовывается с местными органами Госком-
санэпиднадзора. После утверждения расчета в территориальном
отделении Госкомприроды АТП получает разрешение на ПДВ
установленной формы.
Расчет ПДС выполняется в соответствии с «Методикой рас-
чета ПДС в водные объекты со сточными водами», согласовыва-
13-7473
194
Глава 11. Охрана труда и окружающей среды
стся с местными органами Госкомсанэпиднадзора и территори-
альным отделением Госкомприроды. Затем АТП заключает дого-
вор с региональным органом, контролирующим охрану водных
ресурсов, и получает разрешение на водопользование с указани-
ем лимитов водопотребления и водоотведения.
Расчет объемов образующихся на предприятии отходов вы-
полняется в соответствии с «Методикои оценки объемов образо-
вания отходов производства и потребления». На его основе АТП
разрабатывает «Проект размещения лимитов промышленных от-
ходов», представляет его в орган Госкомсанэпиднадзора и полу-
чает от него разрешение на хранение и вывоз промышленных
отходов, в котором указан их перечень, объемы хранения и ме-
сто утилизации.
АТП должно располагать необходимыми производственными
помещениями, оснащенными оборудованием в соответствии с
существующими нормами, применять технологии, обеспечиваю-
щие высокое качество ТО и ТР, и поддерживать ПС в техниче-
ски исправном состоянии. Кроме того, предприятие должно
быть оснащено приборами для контроля токсичности автомоби-
лей: 1 газоанализатор на 50 бензиновых автомобилей и 1 дымо-
мер на 50 дизельных.
Малые АТП и владельцы автомобилей, не имеющие П ГБ,
обязаны проводить ТО и ТР, а также проверку и регулировку
токсичности своего ПС на крупных оснащенных АТП или на
специализированных предприятиях и СТО.
Выпускаемые на линию автомобили должны быть техниче-
ски исправны, а токсичность их ОГ соответствовать действую-
щим экологическим стандартам.
Предприятие обязано проводить организационно-техниче-
ские и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загряз-
нения окружающей среды и рациональное потребление природ-
ных ресурсов, и силами ИТС вести экологическое обучение и
повышение квалификации персонала.
АТП должно быть отделено ог жилой застройки санитар-
но-защитными зонами. Трубы котельных и вентиляционные вы-
воды производственных участков, выбрасывающих вредные ве-
щества (сварочный, аккумуляторный, окрасочный и др.), должны
бьпь оборудованы специальными улавливающими фильтрами
Концентрации загрязняющих веществ, выбрасываемых ПТБ в ат-
мосферу, на границе санитарно-защитной зоны не должны пре-
Глава 11. Охрана труда и окружающей среды
195
вышать установленные ПДК вредных веществ в воздухе населен-
ных пунктов. Уровни создаваемого предприятием шума также нс
должны превышать значении, регламентированных санитарными
нормами.
Необходимо соблюдать установленные нормы недопотребле-
ния и водоотведения, содержать в исправном состоянии очист-
ные сооружения и обеспечивать очистку стоков до уровней ого-
воренных в разрешении на ПДС. Следует также строго соблю-
дать правила сбора, хранения и утилизации промышленных
отходов. Приемка и выдача ТСМ должна быть организована та-
ким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на
почву и в канализацию.
Предприятия, расположенные в регионах, где темпера гура
самого холодного месяца достигает -15 С, должны оснащать
открытые стоянки устройствами подогрева или разогрева двига-
телей.
Государственная отчетность о природоохранной деятельно-
сти на АТП ведется по следующим формам Госкомстата.
• «Отчет об охране атмосферного воздуха», форма 2-тп
(воздух);
• «Отчет об использовании воды (при заборе воды из собст-
венных водоемов)», форма 2-тп (водхоз);
• «Отчет о ходе строительства водоохранных объектов»
(пре [приятия, имеющие предписания от административ-
ных органов о таком строительстве), форма 3-ос;
• «Отчет о текущих затратах на охрану природы» (покупка
оборхдования, приборов, специальной тары для отходов,
нейтрализаторов и др ), форма 4-ос;
• «Капитальные вложения на природоохранные цели», фор-
ма 18-кс. Оформленные на специальных бланках отчеты в
установленные сроки направляются органам местной ад-
министрации.
Государственный экологический контроль за соблюдением
АТП природоохранных требований осуществляют территориаль-
ные органы Госкомприроды, Госкомсанэпиднадзора и органы
местной администрации, а контроль за соблюдением лицензион-
ных требований, в том числе экологических. — Российская
транспортная инспекция. Руководство АТП обязано создавать им
условия для проведения осмотров и замеров и предоставлять всю
необходимую документацию.
13*
196
Глава 1L Охрана труда и окружающей среды
Для природоохранной работы на крупных и средних АТП
целесообразно создавать специальное структурное подразделе-
ние или экологическую группу в составе технического отдела
или отдела безопасности движения а на малых предприятиях
приказом руководителя назначать ответственного за эту работу.
В обязанности экологической службы ЛТП входит системати-
ческий контроль токсичности автомобилей, принятие оперативных
решений по приведению парка в соответствие с действующими
экологическими стандартами; выбор необходимых организацион-
но-технических мероприятий, проверка работы очистных сооруже-
ний и соблюдения правил хранения отходов, ведение экологиче-
ской документации, осуществление контактов с государственными
экологическими службами региона. План природоохранных меро-
приятий ЛТП должен составляться на основании целевой экологи-
ческой программы региона и данных о фактическом размере за-
грязнений, образующихся на данном предприятии.
Опасные м вредные производственные факторы
Условия труда на участках АРМ — это совокупность факто-
ров производственной среды, оказывающих влияние на здоровье
и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы
различны по своей природе, формам проявления, характеру дей-
ствия па человека. Среди них особую группу представляют опас-
ные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет
предупредить производственный травматизм и заболевания, соз-
дать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым
его безопасность
В соответствии с ГОСТ опасные и вредные производствен-
ные факторы подразделяются по своему действию на организм
человека на следующие группы:
• физические;
• химические;
• биолшические;
• психофи зи ол о ги ч еск ие.
Физически опасные и вредные производственные факторы
подразделяются на:
• движущиеся машины и механизмы; подвижные части про-
изводственного оборудования и технической оснастки: пе-
редвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы;
11.1. Психофизиологические, опасные и вредные факторы 197
• повышенную запыленность и загазованность воздуха рабо-
чей зоны, повышенную или пониженную температуру по-
верхностей оборудования, материалов; повышенную или
пониженную температуру воздуха рабочей зоны;
• повышенный уровень шума на рабочем месте; повышен-
ный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука
и инфразвуковых колебаний:
• повышенное или пониженное барометрическое давление в
рабочей зоне и его резкое изменение;
• повышенную или пониженную влажность воздуха; иони-
зацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток
естественного света; недостаточную освещенность рабочей
зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость
света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на по-
верхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.
Химически опасные и вредные производственные факторы
подразделяются по характеру воздействия на организм человека
на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцеро-
генные. мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а
по пути проникновения в организм человека — на проникаю-
щие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные
покровы и слизистые оболочки.
Биологически опасные и вредные производственные факто-
ры включают следующие биологические объекты:
• патогенные микроорганизмы — бактерии, вирусы, грибы,
спирохеты, риккетсии и продукты их жизнедеятельности;
• микроорганизмы (растения и животные).
11.1. Психофизиологические, опасные и вредные
производственные факторы
По характеру действия они подразделяются на физические и
нервно-психические перегрузки человека. Физические перегрузки
подразделяются на статические и динамические, а нервно-психи-
ческие — на умственное перенапряжение, перенапряжение ана-
лизаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.
При техническом обслуживании и текущем ремонте автомо-
билей возникают следующие опасные и вредные производствен-
ные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных под-
198
Глава 11. Охрана труда и окружающей среды
вижных элементов производственного оборудования, повышен-
ной загазованности помещений отработавшими газами легковых
автомобилей, опасности поражения электрическим током при
работе с электроинструментом и др.
Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей ус-
тановлены ГОСТами. Санитарными правилами организации
технологических процессов и гигиеническими требованиями к
производственному оборудованию, правилами по охране труда
на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопас-
ности для станций технического обслуживания.
Технологическое оборудование должно О1всчать требовани-
ям ГОСТ.
В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и без-
вредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости,
повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых ав-
томобилей работы проводят на специально оборудованных по-
стах, оснащенных электромеханическими подъемниками, кото-
рые после подъема автомобиля крепился специальными стопора-
ми, различными приспособлениями, устройствами, приборами и
инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установ-
лен без перекосов.
Для предупреждения поражения электрическим током подъ-
емники заземляют. Для работы ремонтных рабочих «снизу» авто-
мобиля применяется индивидуальное освещение. Снятие агрега-
тов и деталей, связанное с большими физическими напряжения-
ми, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты,
заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них,
и лишь после этою снимают с автомобиля. Легкие детали и агре-
гаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг
снимают с приспособлениями и транспортируют на передвиж-
ных тележках.
Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают
при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользо-
ваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомоби-
ли сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабже-
на принудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в
чистоте, нс загромождаться деталями, оборудованием, приспо-
соблениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля
должны быть необходимые оборудование, приспособления и ин-
11.2. Мероприятия по защите рабочих от вредных факторов 199
струмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, при-
способления располагают в непосредственной близости в преде-
лах зоны досягаемости.
В зоне рихтовки, кузовном и сварочном цехе на участке ди-
агностирования применяют газовую, точечную и электродуговую
сварку. При сварочных работах основную опасность представля-
ет видимое и инфракрасное излучение, повышенная температу-
ра, расплавленный металл и вредные газы.
Сварочные работы выполняются по ГОСТ 12.3.003—86,
а также на основании Правил техники безопасности и производ-
ственной санитарии при электросварочных работах и других.
Сварочный цех должен быть окрашен в светло серый цвет
краской с добавлением в нее окиси цинка или титана для погло-
щения ультрафиолетовых лучей. На рабочем месте сварщика
есть стол и стул. Стол оборудован местным отсосом. Плита стола
изготовлена из чугуна, а стул, регулируемый по высоте, с си-
деньем — из диэлектрического материала. Все оборудование
электросварочных установок должно иметь исполнение, соответ-
ствующее условиям окружающей среды. Корпуса электросвароч-
ных установок и другие металлические н сто ко ведущие части
оборудования заземляют.
Электрокарбюраторный цех и пост диагностики оборудуются
специальными местными отсосами отработавших газов, так как
все работы проводят с работающим двигателем. Кроме того, к
рабочим местам карбюраторшика и электрика подводятся мест-
ные отсосы приточно-вытяжной вентиляции. Для охлаждения
двигателя автомобиля дополнительно устанавливают передвиж-
ной электрический вентилятор.
Организацию и проведение работ, размещение и эксплуата-
цию оборудования следует проводить в соответствии с требова-
ниями ГОСТ, Правилами и нормами техники безопасности, по-
жарной безопасности и производственной санитарии.
11.2. Мероприятия по защите рабочих от опасных и вредных
факторов
Для того чтобы уменьшить или исключить вообще влияние
опасных и вредньх факторов на человека, необходим целый
комплекс мер по охране труда.
200
Глава 11. Охрана труда и окружающей среды
Методы борьбы с шумом. Одним из методов борьбы с шумом
является применение звукопоглощающих материалов для обли-
цовки стен, потолков и пола производственных помещений.
В качестве оперативного способа профилактики вредного
воздействия шума на работающих целесообразно использовать
средства индивидуальной защиты, в частности противошумные
наушники. Наушники снижают уровень звуковою давления от 3
до 36 Дб.
11.3. Устройство освещения
При проведении работ важную роль играет рациональное
устройство освещения, которое должно обеспечивать достаточ-
ную освещенность рабочей поверхности, позволяющее следить
за объектом, за работой оборудования.
Искусственное освещение в помещениях производственных
отделений оборудуют общим и местным искусственным освеще-
нием.
Искусственное освещение должно обеспечивать необходи-
мую освещенность ремонтируемых узлов и деталей на рабочем
месте, нс оказывая слепящего действия на работающего.
Выбор напряжения для питания светильников, типа светиль-
ников и проводки, а также электродвигателей и пусковой аппа-
ратуры осуществляют в соответствии с классификацией помеще-
ний согласно «Правилам устройства электроустановок».
Все светильники общего и местного освещения снабжают
абажурами-рефлекторами или рассеивающими решетками, за-
щищающими глаза работающих от ослепления
Условия гигиены труда требуют максимального использова-
ния естественного освещения. Расчет естественного освещения
определяется числом окоп при боковом их расположении и
верхних фрамуг при потолочном их расположении по формуле
(И»
где FIIOJ] — площадь пола участка; а — световой коэффициент
При расчете искусственного освещения необходимо опреде-
лить количество ламп для проектируемого подразделения, вы-
брать светильники, определить расстояние их размещения от
П.4. Отопление и вентиляция
201
пола и соответственно разместить их по участку. Общая световая
мощность ламп рассчитывается по формуле:
(11.2)
где Fto — площадь пола участка; О — продолжительность рабо-
ты освещения в течение года (принимают 2100 ч); R — норма
расхода электроэнергии.
11.4. Отопление и вентиляция
Отопление производственных помещений может быть цен-
тральное. водяное или паровое. Водяное отопление обеспечива-
ет наиболее стабильную температуру воздуха. Система отопле-
ния должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха в поме-
щении, местное регулирование и выключение, удобство в
эксплуатации, а также доступность для ремонта.
Отопление помещения для заряда аккумуляторных батарей и
окраски автомобилей обеспечивается с помощью калориферного
устройства, расположенного вне зарядного помещения и подаю-
щее теплый воздух в вентиляционный канал. Допускается уст-
ройство парового или водяного отопления в виде цельных свар-
ных труб без фланцев и вентилей. Расстояние от аккумулятор-
ных батарей до отопительных приборов должно быть нс менее
1 м. Это расстояние может быть уменьшено при условии уста-
новки тепловых экранов из несгораемых материалов, исключаю-
щих местный нагрев аккумуляторных батарей.
Установка в зарядном и окрасочном помещениях электриче-
ских печей запрещается. При воздушном отоплении рециркуля-
ция воздуха нс допускается.
При проектировании отопления расчетные параметры воз-
душной среды принимают в соответствии с «Указаниями по
проектированию отопления и вентиляции предприятий по об-
служивай и ю автомобилей».
Вентиляция всех производственных помещений должна
быть искусственной, приточно-вытяжной. В ремонтном, ки-
слотном, машинном и подсобном помещениях аккумуляторного
отделения приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать
2—2,5-кратный обмен воздуха в 1 ч.
202
Глава 11. Охрана труда и окружающей среды
Предельно допустимые концентрации токсичных веществ в
воздухе рабочей зоны карбюраторного отделения, мг/м3:
Керосин (в пересчете на углерод).............. ... 300
। Пыль искусственных абразивов (корунда, карборунда).5
Аэрозоли свинца.................................0,01
Бензин топливный (в пересчете на углерод)........100
Ванну с керосином для промывки карбюраторов помещают в
вытяжной шкаф, имеющий верхний и нижний отсосы.
Скорость всасывания в открытом проеме шкафа принимают
0,5 — 0,7 м/с. Производственные операции по разборке и про-
верке карбюраторов осуществляют в укрытиях с механической
вытяжкой, обеспечивающей скорость всасывания 1 м/с.
Основными производственными выбросами токсичных ве-
ществ в моторно-агрегатном отделении следует считать: в разбо-
рочно-моечном помещении — высокую влажность, щелочи,
нары воды, бензина, керосина; в ремонтном помещении — тет-
раэтилсвинец, пыль абразивов (корунда или карборунда); в ис-
пытательном помещении — окись углерода и другие продукты
сгорания, пары бензина. Предельно допустимые концентрации
токсичных веществ в воздухе рабочей зоны моторного отделе-
ния, мг/м*':
Окись углерода.........................................20
Тетраэтилсвинец......................................0,05
Керосин (в пересчете на углерод)......................300
Пыль искусственных абразивов ................. 150
Бензин топливный (в пересчете на углерод).............100
Основными производственными выбросами токсичных ве-
ществ в кузнечно-рессорном, сварочно-жестяницком и кузовном
отделениях следует считать высокую температуру воздуха, лучи-
стое тепло, окись углерода, сернистый газ и дым, а в окрасоч-
ном — содержание в воздухе паров и капелек краски, а также
растворителей.
Предельно допустимая концентрация окиси углерода в воз-
духе рабочей зоны — 20 мг/м3.
При расчете вентиляции как общеобменной, так и с посто-
янно действующими отсосами токсичных веществ, нагрев при-
точного воздуха обеспечивается при расчетной температуре для
проектирования отопления.
11.4. Отопление и вентиляция 203
Количество воздуха, необходимое для разбавления выбросов
токсичных газов, рассчитывают по формуле:
где G — общее количество выбросов токсичных веществ, кг/ч;
Срз — предельно допустимая концентрация данной вредное!и в
рабочей зоне мг/м ; Сн — концентрация выбросов токсичных
веществ в месте воздухозабора, мг/м .
Во всех случаях количество приточного воздуха должно бы и.
достаточным для компенсации количества удаляемого воздуха
При расчете искусственной вентиляции определяют необхо
димый воздухообмен, подбирают вентилятор и электродвигатель.
Исходя из обьсма помещения и кратности обмена воздуха,
опрсдспяют производительность вентилятора по формуле:
ГИДРАТ, (114)
где И — объем реконструированного участка (цеха), м ; К —
кратность объема воздуха, ч"1 Для каждого подразделения крат-
ность обмена различна и подбирается по таблицам СНИП.
Забор приточного воздуха должен осуществляться в местах,
наиболее удаленных и защищенных от выбросов токсичных ве-
ществ. При расстоянии между местами забора и выброса воздуха
20 м и более, отверстия для этих целей могут располагаться на
одном уровне, а при расстоянии менее 20 м отверстие для забора
допжно располагаться ниже, чем отверстие для выброса, не ме-
нее чем на 6 м.
Анализ воздуха на содержание выбросов токсичных веществ
осуществляют регулярно в сроки, согласованные с органами са-
нитарного надзора. Пробы воздуха для аналйза необходимо
брать в определенных местах, устанавливаемых санитарно-эпи-
дсм иологическими стан ция ми.
Перед пуском в эксплуатацию вновь смонтированных венти-
ляционных установок осуществляют их испытания и наладку, на
что составляют акт. При изменении технологического процесса,
а также при перестановке производственного оборудования, за
грязняюшего воздух, действующие в данном отделении вентиля-
ционные установки приводят в соответствие сданными условия-
ми. Изменение регулировки вентиляционных установок, при
204
Глава 11. Охрана труда и окружающей среды
соединение дополнительных насадок и каналов допускаются
только с разрешения лица, ответственного за вентиляционные
установки.
Нс допускается расположение вентиляторов (кроме окон-
ных) непосредственно в производственных помещениях. Ско-
рость поступающего в отделение воздуха должна быть нс более
0,1 м/с. Воздух, поступающий в помещение в холодное время
года, подогревают калориферами, установленными на магистра-
ли приточной вентиляции, до температуры 16—18 °C.
Естественный приток воздуха в отделение в холодное время
года устраивают только при достаточных избытках тепла, спо-
собного нагревать приточный воздух, поступающий в рабочую
зону до температуры 8—14 °C.
В теплое время года приток воздуха должен быть преимуще-
ственно естественным, а температура воздуха в помещении нс
должна превышать более чем на 5 С наружную температуру воз-
духа в тени.
Водопровод предусматривает обеспечение всех производст-
венных отделений подводкой волы.
11.5. Канализация
Канализация в производственных отделениях, в том числе аг-
регатном отделении, предусматривает устройство производствен-
ной канализации, к которой подключают моечную установку,
систему охлаждения стенда для обкатки и испытаний двигателя и
трапы-сборники. Трапы-сборники устанавливают в помещениях
моторного отделения для обеспечения уборки полов струей воды
из шланга
Производственные сточные воды о г установки для мойки де-
талей и мытья попов, содержащие горячие жидкости, щелочи и
взвешенные вещества, перед спуском в канализационную сеть
очищают в грязеотстойниках и бензомаслоуловителях
Спуск сточных вод в канализацию в виде залпового сброса
категорически запрещается. При отсутствии канализационной
сети методы очистки сточных вод и места их спуска назначают с
соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения
производственным и отходами
П.5. Канализация
205
Аккумуляторное отделение оборудуют производственной ка-
нализацией. к которой подключают ванну для мойки аккумуля-
торных батарей, умывальник и трапы-сборники Траны-сборни-
ки устраивают в помещениях ремонта и заряда аккумуляторных
батарей для обеспечения уборки полов струей воды из шланга.
Отводимые из аккумуляторного отделения сточные воды могут
содержать значительное количество серной кислоты, которая
оказывает разрушающее действие на материалы труб, стыковых
соединений, на элементы сооружений городской канализации,
а также нарушает процесс биолошческой очистки сточных вод.
Поэтому аккумуляторное отделение оборудуют независимой ка-
нализационной сетью, которую выполняют из керамических
труб с выходом в наружный бассейн для нейтрализации сточных
вод (снижения концентрации серной кислоты в сточных водах
до величины 20 мг/л. допустимой по санитарным нормам).
Нейтрализацию осуществляют путем смешения кислых и
щелочных вод или путем добавления реагентов Кислые сточные
воды поступают в камеру реакции — нейтрализаторов — и далее
поступают в отстойник, где происходит выделение шлама. Сле-
дует иметь в виду, что при нейтрализации сточных вод, содержа-
щих серную кислоту, получаются кальциевые соли, трудно рас-
творимые в воде и образующие большое количество осадка. При
значительных концентрациях эти соли могут отлагаться на по-
верхности нейтрализующего peaicHra и замедлять реакцию ней-
трализации На 1,5 части принимают одну часть массы извести,
серной кислоты и вводят ее в сточные воды в виде известкового
молока (5—10%-ный известковый раствор) или сухого порошка
(сухое дозирование). Продолжительность контакта сточных вод с
реагентом составляет 5 мин. Для нейтрализации сточных вод ак-
кумуляторного отделения используют содовые растворы, приме-
няемые для мойки деталей В этом случае бассейн нейтрализа-
ции совмещают с отстойником разборочно-моечного отделения
агрегатного и моторного цехов.
Бассейн нейтрализации оборудуют естественной вентиляци-
ей Вытяжную часть канализационного стояка выводят выше
кровли здания на 0,7 м. Из бассейна нейтрализованные сточные
воды поступают в отстойники для выделения нерастворимых
примесей (сернокислого кальция и т. д.). Осветленные сточные
воды из отстойников направляют в канализационную сеть. Ко-
личество выпадающего в отстойник осадка (шлама) зависит от
206
Глава 11. Охрана труда и окружающей среды
концентрации кислоты в нейтрализующих сточных водах, от
вида и дозы реагента и от эффекта осветления сточных вод по-
сле реакции.
Сжатый воздух в производственных отделениях потребляет в
основном различное технологическое оборудование. В связи с
этим воздухопровод монтируют из стальных водо-, газопровод-
ных труб диаметром 1/2' Разборные вентили устанавливают на
высоте 0,9—1,1 м от уровня пола.
Воздухопроводы прокладывают открытым способом с креп-
лением к колоннам или стенам здания и в подземных каналах.
Они должны иметь возможность свободного температурного уд-
линения. Запрещается прокладывать воздухопроводы вблизи
мест нахождения открытого огня или непосредственно над
ними. Смонтированные воздухопроводы подвергают гидравличе-
скому испытанию давлением, большим в 2,5 раза.
Естественное освещение в помещениях производственных
отделений предусматривают через окна в наружных стенах.
Отношение площади световых проемов к площади пола
должно быть 0,20—0,30. Коэффициент естественной освещенно-
сти (КЕО) следует принимать в средней полосе РФ не менее 1
(при боковом освещении). При назначении размеров световых
проемов допускается отклонение расчетной величины КЕО от
нормированной на ±10 %. Нормированное значение КЕО умно-
жается на коэффициенты: 0,75 — при расположении здании юж-
нее 45° северной широты; 1,2 — при расположении здании се-
вернее 60° северной широты.
Естественное освещение зависит от следующих условий: ко-
личества и размера окон, конструкции и цветовой окраски пере-
плетов окон и фрамуг, окраски стен, потолка, оборудования, за-
тенения окон в результате неправильной расстановки оборудова-
ния или стоящими зданиями и сооружениями.
Цветовую отделку (окраску, подбор цвета облицовочных ма-
териалов) потолков, стен и перегородок, ферм, балок, полов и
других частей здания, а также технологического оборудования
следует выполнять преимущественно в светлых тонах, обеспечи-
вающих повышение освещенности рабочих мест за счет отраже-
ния света от поверхностей интерьера, и регулярно возобновлять.
Для поддержания естественной освещенности в заданных преде-
лах осуществляют регулярную очистку стекол световых проемов
11.6. Общие меры техники безопасности
207
нс реже 2 раз в год. а внутреннюю окраску обновляют не реже
1 раза в 2 года.
Арматуру и лампы общего освещения очищаю! oi пыли и
грязи 2 раза в месяц
11.6. Общие меры техники безопасности
На рабочих постах и в помещениях специализированных
производственных участков должны строго соблюдаться правила
техники безопасности и охраны труда, а сами они полностью со-
ответствовать общестроительным, противопожарным и санитар-
но-гигиеническим требованиям. Общие меры безопасности пре-
дусматривают соблюдение на рабочих постах участков 1О и ТР
следующих основных требований:
• ключи подбирают по размерам гаек и головок болтов.
Не разрешается работать гаечными ключами с непараллель-
ными, изношенными губками, подкладывать металлические
пластинки между7 гранями гайки и ключа, удлинять рукоятку
ключа путем присоединения другого ключа или трубы:
• электроинструменты хранят в инструментальной и выдают
для пользования только после предварительной проверки
вместе с защитными приспособлениями (резиновые пер-
чатки, коврики, диэлектрические галоши). Присоединение
электрического инструмента к электросети разрешается
только с помощью штепсельных соединении Домкраты и
подъемники с электрическим приводом снабжают устрой-
ством для автоматического выключения электродвигателя
в крайних положениях;
• гидравлические и пневматические домкраты применяют с
плотными соединениями, исключающими утечку жидкости
или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения
груза, и приспособлениями (обратный клапан, диафрагма),
обеспечивающими медленное, плавное опускание штока или
остановку7 его в случае повреждения трубопроводов, подво-
дящих или отводящих жидкость или воздух. Форма опорных
поверхностей головок или захватов не должна допускать со-
скальзывания поднимаемого груза (автомобиля агрегата);
• подъемники и домкраты испытывают 2 раза в год статиче-
ской нагрузкой, больше предельной по паспорту на 10 %,
208
Глава 11. Охрана труда и окружающей среды
в течение 10 мин с грузом в верхнем крайнем положении.
У гидравлических домкратов падение давления жидкости к
концу испытания нс должно быть более 5 %;
• все результаты испытаний заносят в специальный журнал.
Другие подъемно-транспортные устройства и вспомога-
тельные приспособления (краны, тали. тельферы и др.)
должны также ежегодно проходить испытания и освиде-
тельствование с оформлением акта или записью в журнале
и иметь таблички с ясно указанной на них датой после-
дующею испытания и допустимой грузоподъемностью;
• при выполнении ТО на поточной линии устраивают свето-
вую и звуковую сигнализацию для предупреждения рабо-
тающих о начале момента перемещения автомобилей с по-
ста на пост. После их установки и торможения ручным
тормозом включают низшую передачу, выключают зажига-
ние и иод колеса подкладывают упоры. В случае принуди-
тельного перемещения автомобиля эти операции не обяза-
тельны;
• перед выполнением работ, связанных с провертыванием
коленчатого и карданного валов, дополнительно проверя-
ют выключение зажигания, ставят рычаг коробки передач
в нейтральное положение, освобождают рычаг ручного
тормоза, а после их выполнения затягивают ручной тормоз
и вновь включают низшую передачу;
• перед снятием и постановкой рессор предварительно раз-
гружают их от массы кузова путем поднятия его подъем-
ным .механизмом с последующей постановкой на козлы.
Конструкция козлов должна гарантировать автомобиль от
падения;
• перед обслуживанием и ремонтом днища кузова легкового
автомобиля на поворотном стенде автомобиль укрепляют,
сливают топливо из топливных баков и воду из системы
охлаждения, плотно закрывают маслозаливную горловину
двигателя и снимают аккумуляторную батарею;
• снятие агрегатов и деталей, связанное с большим физиче-
ски напряжением и неудобством в работе (например, тор-
мозные и клапанные пружины, барабаны, рессорные паль-
цы и т. д.), осуществляют с помощью съемников и других
приспособлений, обеспечивающих безопасность и облег-
чающих выполнение операций;
11.6. Общие меры техники безопасности
209
• снятие, транспортирование и установку двигателя, короб-
ки передач, заднего моста, переднего моста, кузова и рамы
выполняют с помощью подъемно-транспортных механиз-
мов, оборудованных специальными захватами, гаранти-
рующими полную безопасность работ;
• поднятие, даже кратковременное, грузов массой, большей,
чем это указано для данного подъемного механизма, за-
прещается; тележки для транспортирования должны иметь
стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и
самопроизвольного перемещения их по платформе;
• ТО и ремонт автомобиля при работающем двигателе за-
прещается, за исключением регулировки систем питания и
электрооборудования двигателя и опробования тормозов;
• на агрегатно-механическом участке для выполнения мон-
тажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов исполь-
зуют стенды, соответствующие своему назначению. Кор-
пуса электродвигателей, станков и оборудования, а также
пульты управления надежно заземляют. Работать без за-
земления запрещается. Не допускается применять рубиль-
ники открытого типа или рубильники с кожухами, имею-
щими щель для рукоятки;
• оборудование и инструменты, изготавливаемые собствен-
ными средствами, а также все оборудование после капи-
тального ремонта должны отвечать требованиям правил
техники безопасности, предъявляемым к новому инстру-
менту и оборудованию.
Пуск в эксплуатацию нового, а также капитально отре-
монтированного оборудования осуществляют только после
приемки комиссией с участием инженера по технике безо-
пасности и старшего общественного инспектора охраны
труда предприятия.
Все эксплуатируемое оборудование должно быть исправно
и находиться под постоянным надзором руководителя
производственного участка;
• устройства для остановки и пуска станков и механизмов
располагают с расчетом удобства пользования ими с рабо-
чего места и исключением возможности самопроизвольно-
го их включения;
• при работе с пневматическим инструментом подача возду-
ха разрешается только после установки инструмента в ра-
14 - 7473
210
Глава 1L Охрана труда и окружающей среды
бочее положение, а присоединение и отсоединение шлан-
гов к пневматическим инструментам — только после вы-
ключения подачи воздуха.
Паяльные лампы, электрические и пневматические инст-
рументы разрешается выдавать только лицам, прошедшим
инструктаж;
• стационарное оборудование устанавливают на фундаменты
и надежно крепят к нему болтами. Опасные места ограж-
дают и окрашивают в предупреждающий цвет;
• к вулканизационным работам допускаются липа, прошед-
шие специальное обучение и получившие удостоверение
па право производства этих работ. Станки для шероховки
оборудуют устройствами для местного отсоса пыли, ограж-
дением для привода и надежно заземляют. Монтаж и де-
монтаж шин осуществляют на стенде, чистом полу или по-
мосте. При демонтаже шины воздух из камеры полостью
выпускают. Шины, плотно приставшие к ободу колеса, де-
могпируют сьемниками;
• перед монтажом шины проверяют состояние обода; нельзя
монтировать покрышку на обод, покрытый ржавчиной
или имеющий вмятины, трещины и заусенцы.
Подкачивать шину без демонтажа разрешается, если дав-
ление воздуха в ней снизилось нс более чем на 40% по
сравнению с нормальным, и уменьшение давления нс на-
рушило правильности монтажа;
• при перевозке аккумуляторных батарей на тележках уст-
ройство платформы должно исключать возможность их
падения.
При ТО и ремонте электрооборудования необходимо соблю-
дать следующие меры безопасности
• при выполнении контрольно-регулировочных работ при
работающем двигателе (проверка работы генератора, регу-
лировка реле-регулятора и др.) включить вентиляционный
местный отсос;
• во избежание захвата одежды или рук обслуживающего
персонала вращающимися частями (шкив генератора, ло-
пасти вентилятора и др.) перед началом работы застегнусь
рукава и привести в порядок другие части одежды и голов-
ного убора;
11.6. Общие меры техники безопасности
211
• работать чистым и исправным инструментом; наждачный
крут защищать стальным кожухом так, чтобы открытой ос-
тавалась только рабочая часть круга; нс работать со сня-
тым кожухом; корпуса электродвигателей и оборудование
электротехнического отделения обязательно заземлить.
В кузовном участке выполняют работы взрыво- и пожаро-
опасного характера, поэтому здесь сясдуст особенно строю сле-
дить за соблюдением указанных мер безопасности. Ремонтируе-
мые кузова и их элементы нужно устанавливать и надежно за-
креплять на специальных подставках (стендах). Перед правкой
крыльев и других деталей из листовой стали очищать их от ржав-
чины металлической щеткой у щелевого местного отсоса. Кры-
лья и другие детали при правке устанавливают на специальные
оправки. Запрещается править детали, находящиеся па весу. При
изготовлении деталей и заплат из листовой стали, а также при
вырезке поврежденных мест острые углы и края затупляют, и за-
усенцы зачищают. При вырезке газовой сваркой поврежденных
мест стенок кабины или кузова, а также при сварке запрещается
придерживать заплату руками.
Переносить, править и резать детали из листового металла
разрешается только в рукавицах. При работе пневматическим
резаком прежде чем подать воздух, резак устанавливают в рабо-
чее положение. Металл разрезают ножницами так, чтобы на кра-
ях заготовки нс оставалось несрезанных заусенцев. При резке
листового металла на механических ножницах запрещается по-
давать металл, держа руки против режущих роликов.
При необходимости косого среза листовой металл начинают
резать с той стороны, где угол между линией отреза и краем ме-
талла ближе к прямому углу.
В процессе работы обрезки металла нужно складывать в спе-
циально отведенное место (ящики), а нс разбрасывать по полу.
При уборке рабочего места сметать мелкие металлические отхо-
ды (обрезки) разрешается только щеткой. Наждачный камень
для выравнивания швов, насаженный на конец гибкого вала, ог-
раждают защитным кожухом. Работать без защитного кожуха за-
прещается.
При совместной работе кузовщиков-жестянщиков и сварщи-
ков те и другие пользуются защитными очками и рукавицами.
Работы, связанные с выделением токсичных испарений, а
также работы по зачистке деталей перед пайкой или лужением
14*
212
Глава 11. Охрана труда и окружающей среды
выполняют на рабочих местах, оборудованных панелями мест-
ной вентиляции, а не под вытяжными зонтами. Пайку и сварку
тары из-под легковоспламеняющихся жидкостей осуществляют
после их тщательной обработки. При ремонте тары из-под горю-
чих жидкостей и топливных баков предварительно промывают
их горячей водой, пропаривают острым паром, снова промывают
раствором каустической соды и просушивают горячим воздухом
до полного удаления следов хранившихся в них жидкостей. За-
варку или пайку выполняют при открытых пробках. Разрешается
выполнять заварку, предварительно заполнив тару горячей водой
или инертным газом (азот, отработавшие газы).
На окрасочном участке все процессы, связанные с подготов-
кой смесей, приготовлением лаков и красок, разбавлением рас-
творителей, мойкой пистолетов, краскоприготовитсльных и крас-
конагнстатсльных бачков выполняют в специальных вентилируе-
мых помещениях. Окраску и сушку автомобилей выполняют в
герметической окрасочной камере, исключающей проникнове-
ние из нее паров и взвешенных капель краски. Помещения кузов-
ных работ, где осуществляют сварку и другие пожароопасные ра-
боты, надежно изолируют от окрасочных и обойных участков.
Строительные и противопожарные требования предусматри-
вают выполнение следующих правил в соответствии с классифи-
кацией постов и помещений.
По степени пожарной опасности помещения для разбороч-
но-моечных, моторно-агрегатных, электрокарбюраторных работ
относят к категории Д, а помещения для обкатки и испытания
двигателей, кузнечно-рессорных, медницко-радиаторных и сва-
рочно-жестяницких работ — к категории Г.
Помещение для электрокарбюраторных работ обеспечивают
4-кратным обменом воздуха в 1 ч, моторно-агрегатных и кузов-
ных — 2—3-кратным обменом.
Аккумуляторные отделения (см. рис. 10.9). Помещения для за-
ряда аккумуляторных батарей и окраски автомобилей оборудуют
приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 6—8-крат-
ный обмен воздуха в I ч.
Независимо от устройства принудительной вентиляции во
всех помещениях предусматривают возможность естественного
проветривания и местные отсосы.
Основными производственными выбросами токсичных ве-
ществ в аккумуляторном отделении следует считать: в помеще-
11.6. Общие меры техники безопасности 213
нии для ремонта аккумуляторных батареи — пар серной кислоты
и аэрозоли свинца и его окислов; в помещении для заряда акку-
муляторных батарей — пары серной кислоты, а также водород,
выделяющийся при заряде батарей.
Предельно допустимые концентрации токсичных веществ в
воздухе рабочей зоны аккумуляторного отделения, мг/м3:
Пары серной кислоты...............................I
Аэрозоль свиниа...................................0,01
Аккумуляторное отделение является постоянным потребите-
лем воды, которая используется для промывки аккумуляторных
батарей и их деталей, дня приготовления дистиллированной
воды, а также для уборки полов.
Аккумуляторное отделение оборудуют водопроводом для
подводки горячей воды. Воду для наружной мойки аккумулятор-
ных батарей подают сверху вниз, а для мойки баков — снизу
вверх. Для сокращения времени на промывку баков, а также
уменьшения габаритных размеров моечной ванны желательно,
чтобы вода подавалась одновременно ко всем бакам аккумуля-
торной батареи.
Непосредственное сообщение их с помещениями хранения
автомобилей запрещается. По степени пожарной опасности по-
мещения аккумуляторного отделения разделяют на следующие
категории: А — пост дчя заряда аккумуляторных батарей; Д — ре-
монтный, кислотный, машинный посты и подсобное помещение.
Приготовляя электролит, нужно: серную кислоту смешать с
дистиллированной водой в специальных сосудах (керамических,
пластмассовых и т. п.); кислоту из бутылей выливать в воду с по-
мощью специальных приспособлении (качалок, сифонов или
других); переливать вручную, а также вливать воду в кислоту за-
прещается.
Рабочих, приготовляющих электролит, снабжают защитной
спецодеждой. При транспортировании кислоты или электролита
соблюдают особую осторожность. Бутылки с кислотой или элек-
тролитом переносят вдвоем на носилках или перевозят в оди-
ночку на тележках. Пробки на бутылях плотно закрывают.
оч В аккумуляторном помещении хранить бутыли с серной ки-
слотой запрещается. Аккумуляторные батареи заряжают в специ-
альных помещениях, имеющих приточно-вытяжную вентиляцию
(не связанную с общей системой вентиляции здания), на стелла-
214
Глава 11. Охрана труда и окружающей среды
жах для установки аккумуляторных батареи или в вытяжных
шкафах. Контроль заряда аккумуляторных батарей осуществля-
ют только с помощью контрольных приборов (термометра, на-
грузочной вилки, ареометра и т. д.).
Напряжение аккумуляторной батареи на автомобиле прове-
ряют только нагрузочной вилкой. Проверять аккумуляторную
батарею коротким замыканием запрещается Для осмотра акку-
муляторных батарей используют переносные электролампы на
36 В. Шнур лампы должен быть заключен в шланг.
В аккумуляторном участке электрические лампы подвешива-
ют в газонепроницаемой арматуре. Открытую осветительную
проводку выполняют освинцованным проводом. В аккумулятор-
ном участке и в тамбуре запрещается устанавливать выключате-
ли, предохранители и штепсельные розетки, а также выпрями-
тельные устройства и электродвигатели. Пребывание людей в
помещениях для заряда аккумуляторных батарей, кроме дежур-
ного и обслуживающего персонала, запрещается.
У входа в аккумуляторную (или в непосредственной близо-
сти к ней) оборудуют умывальную комнату, в которой должны
быть мыло, вата в упаковке, полотенце и закрытый сосуд с
5—10 %-ным нейтрализующим раствором питьевой соды (чай-
ная ложка соды на стакан воды) Для промывания глаз следует
применять более слабые (2—3 %-ныс) нейтрализующие раство-
ры. При попадании кислоты или электролита на открытые части
тела необходимо немедленно промыть этот участок тела сначала
нейтрализующим раствором, а затем водой с мылом
Электролит, пролитый на стеллажи, удаляют с помощью
тряпки, смоченной в ней грализующем растворе, а электролит,
пролитый на пол, посыпают опилками и собирают их, затем это
место смачивают нейтрализующим раствором и протирают сухи-
ми тряпками. Запрещается хранить и принимать пищу и питье-
вую воду в аккумуляторном помещении По окончании работы в
аккумуляторном помещении необходимо вымыть лицо и руки с
мылом.
Внутри зданий II и III степеней огнестойкости в помещени-
ях предусматривают несгораемые стены, персюродки и покры-
тия с пределом огнестойкости нс менее 0,75 ч. Предел огнестой-
кости внутренних дверей должен быть не менее 0,7э ч (деревян-
ные полотнища, обшитые стальным листом по асбестовому
картону или пропитанные огнезащитным составом).
11.6. Общие меры техники безопасности
215
Здания или сооружения 11 степени огнестойкости предусмат-
ривают с несгораемыми кровлями или сгораемыми кровлями по
несгораемому основанию. Стены и перегородки всех помещений
оштукатуривают цементным раствором. Панели стен на высоту
1,8 м облицовывают глазурованной плиткой. Стены выше пане-
ли и потолки загрунтовывают и окрашивают краской в соответ-
ствии с «Указаниями по рациональной цветовой отделке произ-
водственных помещений и технологического оборудования».
Цветовую отделку поверхностей выбирают с учетом особенно-
стей климата, технологического назначения помещений, усло-
вий зрительной работы, характера освещения помещений, а так-
же требований техники безопасности и охраны труда.
Высоту помещении от пола до потолка предусматривают по
санитарным нормам не менее 3,2 м (для кузнечно-рессорных,
сварочных, окрасочных отделений — не менее 4,5 м), а от пола
до низа выступающих конструктивных элементов покрытий или
перекрытий — не менее 2,6 м.
Такая высота обеспечивает необходимый объем воздуха для
работающих, что в значительной степени исключает возмож-
ность образования повышенной концентрации окиси углерода и
других продуктов сгорания. Площадь помещения на одного ра-
ботающего должна быть нс менее 4,5 м2.
Материалы для устройства полов должны обеспечивать глад-
кую и нескользкую поверхность, удобную для очистки, и удов-
летворять гигиеническим и эксплуатационным требованиям
данного помещения. Материал покрытия полов в отапливаемых
отделениях и при долговременном пребывании людей на рабо-
чих местах должен иметь коэффициент теплоусвоения не более
5,0 ккал/м-ч-град. Для отвода воды в полах устраивают тра-
пы-сборники. Полы в отдельных помещениях рекомендуется
делать из керамических плит или из цементобетона с отделкой
мраморной крошкой. Такой пол гигиеничен, легко убирается и
моется, кроме того, он хорошо отражает свет.
Операции по обкатке и испытанию двигателей на стенде, за-
ряду аккумуляторных батарей и другие работы, ведущиеся в од-
ном здании и сопровождающиеся выделением газов, паров, теп-
ла, а также образованием шума и пыли, выполняют в отдельных
помещениях, изолированных от остальных глухими стенами или
перегородками.
Заключение
В заключении излагаются краткие выводы, полученные в ре-
зультате исследования, и возможные перспективы дальнейшего
изучения проблемы. Заключение должно содержать следующие
пункты:
• краткий перечень проанализированной литературы с ука-
занием содержания важнейших материалов, использован-
ных в дипломной работе:
• оценку общего состояния разработки темы дипломной ра-
боты в использованной литературе;
• перечень и краткую характеристику предложенных реше-
ний, направленных на уменьшение величины проблем и
достижения цели дипломной работы;
• возможные результаты экономической или социальной
эффективности деятельности объекта исследования от реа-
лизации предложенных решений:
• перспективы развития темы дипломной работы.
।
Список использованной литературы
1. Афанасьев Л. Л, Маслов А. А., Колясинский Д. С. Гаражи и
станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чер-
тежей. М.: Транспорт, 1980.
2 Верещак В. П., Абелевич Л. А. Проектирование автотранс-
портных предприятий: Справочник инженера. М.: Транспорт,
1973.
3. Клебанов Б. В. Проектирование производственных участ-
ков авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1975.
4. Клейнер Б. С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и
ремонт автомобилей: Организация и управление. М.: Транспорт,
1986.
5. Крамаренко Г. В, Барашков Н. В. Техническое обслужива-
ние автомобилей. М.: Транспорт, 1982.
6 Общесоюзные нормы технологического проектирования
авторемонтных предприятий: ОНТП-02—86 / Минавтотранс
РСФСР. М.. ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР, 1986.
7. Положение о техническом обслуживании и ремонте под-
вижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс
РСФСР. М : Транспорт, 1986.
8. Положение о техническом обслуживании и ремонте под-
вижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт,
1986.
9. Положение о техническом обслуживании и ремонте под-
вижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нор-
мативная) для автомобилей КамАЗ, MA3-5335, автобуса
ЛАЗ-4202.
10. Руководство по диагностике технического состояния под-
вижного состава автомобильного транспорта / НИ ПАТ, Госавто-
трансНИИпроект. М.: Транспорт, 1976.
218
Список использованной литературы
II. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) ав-
томобилей КамАЗ-5320, -5511, -5410, прицепов ГКБ-8350, полу-
прицепов ОдАЗ-9370; РТ-200-РСФСР-15-0061-81. Ч. 1 /Техни-
ческое управление Минавтотранс РСФСР М : ЦНИИТЭИпи-
щепрома, 1984.
12. Специализированное технологическое оборудование Из-
менения и дополнения к номенклатурному каталогу 1986 / Мин-
автотранс РСФСР М.: ЦБНТИ РСФСР, 1987.
13. Суханов Б. Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. Техническое
обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и
дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1985.
14. Технология выполнения регламентных работ первого и
второго технического обслуживания автомобиля КамАЗ-5320 /
Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт, 1976.
15 Технология выполнения регламентных работ первого и
второго технического обслуживания автомобиля ГАЗ / Минавто-
транс РСФСР. М.: Транспорт, 1978.
16. Технология выполнения регламентных работ первого и
второго технического обслуживания автомобиля ЗИЛ-130 / Мин-
автотранс РСФСР. М.: Транспорт, 1978.
17 Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном
предприятии / НИИАТ (Ленинградский филиал). КазНИИПИ-
АТ, ГосавтотрансНИИпроект. М.: Транспорт, 1977.
18. Типовые проекты организации труда на производствен-
ных участках автотранспортных предприятий. Части 1 и II. М.:
ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.
19. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей.
Учеб, пособие Книги 1 и 2. М.: Форум ИНФРА-М, 2005.
20. Туревскии И С Экономика и управление автотранспорт-
ным предприятием: Учеб, пособие. М : Высш, школа, 2005.
Приложения
Приложение 1
Последний лист дипломной работы
Дипломная работа выполнена мной самостоятельно.
Использованные в работе материалы из опубликованной научной литера-
туры и других источников имеют ссылки на них в тексте.
«»200 г.
подпись
Ф. И. О.
220
Приложения
Приложение 2
Дипломное задание
КОЛЛЕДЖ
Специальность 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомо-
бильного транспорта»
УТВЕРЖДАЮ
Зам. директора по учебной работе
200 г.
ДИПЛОМНОЕ ЗАДАНИЕ
(Фамилия Имя Отчество студента)
ТЕМА ПРОЕКТА
Исходные данные для проектирования:
Списочное количество автомобилей_________________________
Среднесуточный пробег, км________________________________
Природно-климатические условия___________________________
Количество дней эксплуатации в году_
Режим работы_____________________________________________
Количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт
Дата выдачи задания
Срок сдачи проекта_
Срок защиты дипломного проекта
Руководитель дипломного проектирования
Приложения
221
Приложение 3
КОЛЛЕДЖ
УТВЕРЖДАЮ
Председатель ПЦК по специальности 1705
«Техническое обслуживание и ремонт ав-
томобильного транспорта»
______/_________./
«»200 г,
График написания и оформления дипломных работ
па тему _____________________________________________________________
студента гр.
Л® п/п Выполнение работы Сроки выполнения Отметка о вы- полнении
/ Подбор литературы, её изучение
2 Составления плана дипломной работы и согласование его с руководителем
3 Разработка и представление на проверку 1 главы
4 Разработка и представление на проверку 2 главы
5 Разработка и представление на проверку 3 главы
6 Согласование с руководителем выводов и предложений
7 Переработка (доработка) дипломной работы в соответствии с замечаниями и представление её на кафедру
8 Разработка тезисов докладов для защи- ты
9 Ознакомление с отзывом и рецензией
10 Завершение подготовки к защите с уче- та м отзыва и рецензии
Студент______________
«»200 г.
Научный руководитель_
«»200 г.
222
Приложения
Приложение 4
I
Образец титульного листа
______КОЛЛЕДЖ
Группа ____
(фамилия. имя и отчество учащегося)
Специальность 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ
НА ТЕМУ:
«РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТА ЗОНЫ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО КОН-
ТРОЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ И ЗИЛ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ ЕД.
В СУТКИ»
Дипломант___________________________
(подпись)
Руководитель проекта---------------------------
(подпись)
Рецензент ______________________________
(подпись)
Допустить к защите
Зам. Директора по учебной работе
(подпись)
МОСКВА 200 г.
Приложения
223
Приложение 5
Отзыв руководителя проекта
________________________________КОЛЛЕДЖ (техникум)
Специальность 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
ОТЗЫВ РУКОВОДИТЕЛЯ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ
на дипломную работу студен га (ки)_____________
(Ф. и. о.)
выполненную на тему: ___________________________________________
Актуальность работы:
Оценка содержания дипломной работы:
Положительные стороны работы:
Замечания к дипломной работе
Рекомендуемая оценка дипломной работы:
Дополнительная информация для ГАК:
Научный руководитель
Подпись Ф. И. О.
(Должность. место работы и др.)
Дата выдачи
224
Приложения
Приложение 6
Направление на рецензию
_________________ КОЛЛЕДЖ
Специальность 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
НАПРАВЛЕНИЕ НА РЕЦЕНЗИЮ
Уважаемый (ал)________________________________________________
Направляем Вам на рецензию дипломную работу' студента (ки)
(Ф? И. О)
па тему:
Вашу рецензию просим представить нс позднее
(дата)
Защита дипломной работы назначена на
(дата)
Приложения
225
Приложение 7
Рецензия
__________________________________КОЛЛЕДЖ
Специальность 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
РЕЦЕНЗИЯ
на дипломную работу студента (ки)_______________
(Ф. И. О.)
выполненную на тему:_____________
Актуальность работы:
Оценка содержания дипломной работы:
Отличительные положительные стороны работы:
Практическое значение работы:
Недостатки и замечания по дипломной работе:
Рекомендуемая оценка дипломной работы:
Рецензент _____________________________ ________________________________
Подпись (Ф. И. О.)
(Должность, место работы и печать )
Дата выдачи
15-7473
226
Приложения
Приложение 8
Габаритные размеры некоторых марок
автомобилей
Автомобиль КамАЗ-5320 6x4.2
8040
2026 | . 3360 _ I . _ 3360
Приложения
227
8010
Автомобили КамАЗ-5415 и КамАЗ-5425 4x2.2
1450 3500
5955
6910
228
Приложения
3100
Приложения
229
Автомобиль Урал-4420-01 6x6.1
1625
2000
230
Приложения
Приложения
231
2505
2360
232
Приложения
(W ' '0081
2500 2150
Приложения
233
Автомобиль MA3-5337! 4x2.2
8650
2222___ I I 3300
234
Приложения
Автомобиль КрАЗ-255Б1 6x6.1
3127
2255
Оглавление
Введение ............................................... 3
Цели и задачи дипломной работы.......................5
К заданию на дипломное проектирование............... 6
Руководство дипломной работой и контроль ее
выполнения ..........................................7
Порядок выполнения дипломной работы .................8
Требования, предъявляемые к дипломной работе ...... 10
Содержание и оформление дипломной работы .......... 11
I этап' Выбор темы и начало се разработки ...... 14
II этап: Подготовка базы источников . . .........15
111 этап' Исследовательская часть............... 16
IV этап: Проведение эксперимента................ 16
V этап: Оформление дипломной работы............ 16
VI этап: Зашита дипломной работы ............... 17
Глава I. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ
ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЕЙ АТП.........................................21
1.1. Исследовательская часть .......................21
1.1.1. Характеристика АТП, АРМ (филиала) ........21
1 1.2 Характеристика обьекта проектирования .... 23
1.13 Генеральный план АТП .......................25
Глава 2. РАСЧЕТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.................30
2 1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету
списочного состава ................................. 30
2.2. Расчет годовой производственной программы
всех видов ТО .......................................31
2 2 1. Выбор и корректирование периодичности ТО . . 34
236
Оглавление
2.2.2. Корректирование нормативов трудоемкости
единицы ТО и ТР на 1000 км.......................41
2.2.3. Корректирование нормативов трудоемкости
единицы ТО и ТР на 1000 км для прицепного
состава..........................................43
2.2.4. Определение трудоемкости ТО и ТР для
автопоездов на 1000 км пробега ................. 50
2.2.5. Определение средней трудоемкости
единицы ТО и ТР на 1000 км...................... 51
2.2.6 Определение продолжительности простоя
подвижного состава в ремонте
и их корректирование.............................53
2.2.7. Определение годового пробега парка ........54
2.2.8. Определение коэффициента технической
готовности и использования автомобилей .....56
2.2.9. Определение годовой программы
по техническому обслуживанию
и диагностике автомобилей ................. 57
2.2.10. Расчет сменной программы по видам 10
и диагностики ...................................58
2.2.11. Определение трудоемкости технических
воздействий .....................................60
2.2.12 Определение обшей годовой трудоемкости
технических воздействий ........................65
Глава 3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ...........................72
3.1. Выбор и обоснование метода организации
технологического процесса ГО и ТР ....................72
3.1.1. Методы технического обслуживания
и организация работ ТО-1 и ТО-2 ................ 72
3.1.2. Расчет поточных линий ТО-1 и ТО-2......... 77
3.1.3. Расчет зон внешнего ухода при поточном
производстве УМР.................................78
3.1.4. Выбор схемы организации ТО-2...............80
3.2. Расчет количества рабочих постов................84
3.2.1. Организация и содержание постовых работ ТР . . 89
3.2.2. Распределение рабочих по постам,
специальностям, квалификации и рабочим
местам ..........................................92
3.3. Подбор технологического оборудования ...........97
Оглавление
237
3.4. Расчет производственных площадей............. 99
3.5. Определение площадей вспомогательных
помещении ........................................ 106
Глава 4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ .......................110
4.1. Виды и назначение технологических карт ..... 110
4.2. Дополнительные указания по оформлению
карт диагностирования............................. 116
Глава 5. РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ...............117
5.I Общие положения и требования, предъявляемые
к конструкторской части .......................... I 17
5.2. Тематика конструкторской части.............. 118
5.3. Объем и оформление конструкторской части.... 119
Глава 6. РАСЧЕТ УРОВНЯ МЕХАНИЗАЦИИ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ.....................121
6.1 Уровень механизации производственных процессов . . 121
6.2. Расчет степени охвата рабочих механизированным
трудом....................................... 124
6.3. Расчет уровня механизированного труда в общих
трудозатратах................................ 125
Глава 7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ..........................127
7.1 Технико-экономическая оценка спроектированной
конструкции ................................. 127
7.2. Расчет экономической эффективности проекта . 130
7.3. Заработная плата производственных рабочих ....... 132
7.3.1. Часовые тарифные ставки по разрядам.... 133
7.3.2. Средние часовые тарифные ставки ремонтных
I рабочих ............................... 134
7.3.3. Сдельная (повременная) заработная плата
ремонтных рабочих....................... 135
7.3.4. Расчет надбавок и доплат............... 136
7.3.5. Фонд заработной платы ремонтных рабочих
за отработанное время (ФЗПОТ В)......... 140
238
Оглавление
7.3.6. Фонд заработной платы ремонтных рабочих
но всем видам воздействий..................... 142
7.3.7. Отчисления на социальные нужды ........ 142
7.4. Затраты на материалы ....................... 142
7.5. Затраты на запасные части для текущего ремонта ... 143
7.6. Расчет амортизационных отчислений по основным
п ро и з водствс н н ы м фо н дам, обсл уж и ваю щи м
процесс ТО и ТР.............................. 143
7.7. Затраты на выполнение производственной
программы предприятия по ТО и ТР
подвижного состава............................... 144
7.7 1. Калькуляция полной себестоимости
одного обслуживания .......................... 144
7.8. Расчет финансовых показателей от выполнения
технических обслуживании сторонним
организациям................................. 146
7.8.1. Примеры определения показателей
экономической эффективности .................. 147
Глава 8. ПРОЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ (РЕКОНСТРУКЦИИ)
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УЧАСТКОВ.............................152
8.1. Участок по ТО и ремонту топливной аппаратуры .... 153
8.2. Участок по ремонту агрегатов ............. . 156
8.3. Организация (реконструкция) специализированных
постов (рабочих мест) по ТО, ремонту
и контролю технического состояния ........... 158
Глава 9. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ . . 167
9 1. Централизованное управление производством (ЦУП)
технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей.................................. 167
9.2. Организация работы отдела управления
производством..................................... 169
9-3. Техническая документация системы обслуживания 170
Глава 10. ПРИМЕРЫ ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ...............176
10.1. Генеральный план .......................... 176
10.2. Производственные помещения АТП ............ 181
Оглавление
239
Глава 11. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ .... 193
11.1. Психофизиологические, опасные и вредные
производственные факторы ................... 197
11.2. Мероприятия по защите рабочих от опасных
и вредных факторов.......................... 199
11.3. Устройство освещения....................... 200
11.4. Отопление и вентиляция .................... 201
11.5. Канализация ................................204
И.6. Общие меры техники безопасности ............207
Заключение............................................216
Список использованной литературы......................217
Приложения............................................219
1
о,
О'
г’
д'.
• ?
Туревский Илья Семенович
Дипломное проектирование
автотранспортных предприятий
Учебное пособие
Редактор А. В Волковицкая
Корректор А. В. Алешина
Компьютерная верстка И. В Кондратьевой
Оформление серии В А Купцова
Слано в набор 06.04.2006 Подписано в печать 20.06.2006. Формат 60x90/16.
Печать офсетная. Гарнитура «Таймс». Уел. печ. л. 15,0. Уч.-изд. л. 15,7.
Бумага типографская. Доп. тираж 3000 экз. Заказ № 7473.
ДР № 071629 от 20.04.98
Издательский Дом «ФОРУМ»
101000, Москва — Центр, Колпачный пер., д. 9а
Тел./факс. (495) 625-39-27
E-mail: forum-books@rnail.ru
ДР № 070824 от 21.01.93
Издательский Дом «И НФ РА-М»
127282. Москва, Полярная vn.. д. 31в
Тел.: (495) 380-05-40
Факс: (495) 363-92-12
E-mail: books@infra-m.ni
Hnp://\vww. infra- m. ru
По вопросам приобретения книг обращайтесь:
Отдел продаж*ИНФ РА- А/»
127282, Москва. ул Полярная, д. 31в
Тел.: (495) 363-42-60
Факс: (495) 363-92-12
E-mail: books@infra-m.ni
Центр комплектования библиотек
119019, Москва, ул. Моховая, д. 16
(кор. К, Российская госх дарствен пая библиотека)
Тел.: (495) 202-93-15
Магазин «Библиосфера» (розничная продажа)
109147. Москва. \л. Марксистская, д. 9
Тел.: (495) 670-52-18. (495) 670-52-19
Отпечатано с готовых диапозитивов в ОАО ордена «Знак Почета»
«Смоленская областная типография им. В. И. Смирнова».
214000, г. Смоленск, проспект им. Ю. Гагарина, 2.
Илья Семенович ТУРЕВСКИЙ
Действительный член Академии
изобретательства, академик,
автор учебников и учебных
пособий по специальности 1705
"Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного
транспорта”.
Является автором целого ряда
изобретений.
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ
ISBN 978-5-8199-0296-7