Теги: инженерия   военное оборудование   военное дело   военное издательство министерства обороны ссср  

Год: 1965

Похожие

Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки сухопутных войск Ч.1

Руководство по эвакуации бронетанковой техники

Руководство по устройству и оборудованию парков танковых и мотострелковых частей

ИС-2М Руководство по материальной части

Текст 
                    



МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УТВЕРЖДЕНО
Начальником инженерных войск МО
22 декабря 1961 г.
РУКОВОДСТВО
по
понтонно-мостовому
ПАРКУ ПМП
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА- 1965
1

руководстве изложены описание материальной
чает» „"««аТые попила эксплуатации понто.шомостооото пар-
ка ПАШ.	птиых автомобилей, а также бук-
'состоянию на сентябрь !9б4 г.
2

Г П А В А I
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПОНТОННО-МОСТОВОГО ПАРКА ПМП
1.	НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА
1.	Понтонно-мостовой парк ПМП предназначен для
оборудования мостовых и паромных переправ
Из материальной части парка оборудуют мостовые
переправы грузоподъемностью 60 т и 20 т и паромные
переправы грузоподъемностью от 20 до 170 т. Основны-
ми перевозными паромами являются: 40-, 60- и 80 тон-
ные (из речных звеньев) и НО-, 150 тонные (из речных
и береговых звеньев).
2.	Основные особенности парка:
—	решение паромно-мостовых конструкций в виде
оплошных плавучих лент;
—	решение парка в виде складных четырехпонтон-
пых звеньев, представляющих собой готовые участки мо-
ста или парома;
—	единые конструкции мостовых и перевозных па-
ромов;
—	отсутствие пристаней для паромных переправ, а
также возможность опирания транцев паромов на
грунт дна при выгрузке или при погрузке техники,
—	использование палуб складных звеньев в каче-
стве проезжей части мостов и паромов;
—	двухпутная проезжая часть для легких грузов;
I* Зак. 5874
о

3-
бираемых из
габл. 1 н
и перевозные тромов,w-
1асти парка, приведена в
Таблица 1
Ширин»
проеза'гЯ
^плктепнетика наплавных мостов, наводимых
Характер^ ыа1ериалы,ой часТи парка
Таблица 2
Характеристика паромов, собираемых из материальной
части парка
I рро- Количество
подъем- троков,
ность собираемых
парома.	из порка.
Количество
зпеносн на
олив паром,
реч цх| го,Р£
парома.
Численность
расчета Для
сборки парома,
человек
Время
сборки
парома.
конто- водн-
I медов телей
•	Пе[-.;шые паромы грузоподъемностью ПО и 150 т приме-
няют в условиях, указанных в гл X и XII.
••	Пять 120-тонных паромпа из шести речных звеньев каждый
Примечания к таблицам 1 и 2
Все работы но сборке паромов и наводке мостов могут вы-
полняться сокращенными расчетами в составе двух понтонеров н
водителя на каждое звеко
,,Р₽емя На наводкУ моста или сборку парома исчисляется с
1‘,°ме,|та Разворота первого автомобиля со звеном в направле-
нии к урезу воды дли случаев, допускающих выгрузку звеньев

широким фронтом. В неблагоприятных условиях: плохая види-
мость. рассеченность берегов, повышенная скорость течения, не-
укомплектованность личного состава, огневое воздействие против-
ника и яр нормы времени v клкчнваются в по.ттора-тва раза
Предельный вес единичной нагрузки для 60-тонного моста не
должен превышать его гру >тьсма •: и. а вес п. лла (тягача
с прицепом) —90 т. Предельный вес единичной нагрузки для
20-тонного моста не должен превышать 25 т (при спорости дви-
жения не более 20 км/час}, а вес поезда (тягача с прицепом) —
30 г.
Предельный вес единичной нагрузки для паромов грузо-
подъемностью 60 т и выше не должен превышать 60 т. а вес
поезда (тягача с прицепом) для паромов грузоподъемно-
стью 1С0 т и выше—не более 100 т.
Максимальная поверхностная скорость течения для мостовых
переправ допускается до 2.0 м/сек при глубине воды более 3 м.
Пределы применения мостов по скорости течения повышаются на
глубоких реках и при условии увеличения дистанций между ма-
шинами, недопущения движения машин со смешением в верховую
сторону и пропуска машин меньшего веса (см приложение 5)
Мост грузоподъемностью 60 т допускает движение танков со
скоростью до 30 км/час (дистанция межд« машинами в метрах
равна скорости их движения в км в час), а также сопутное или
встречное движение в два ряда машин, не превышающих по весу
половины грузоподъемности моста, без ограничения спорости дви-
жения
Мост грузоподъемностью 20 г допускает движение машин ве-
сом ю 20 т со скоростями до 30 км/час при габаритной ширине
ходовой части не более 2.6 м. а машин весом до 12 г — с неогра-
ниченными скоростями
Пропускная способность 60-тонного моста составляет 600—800
гапков в час, а прн неблагоприятных условиях — 250—300 танк""
в час.
На реках шириной 200—500 м перевозной паром делает
3—4 рейса в час (при средних условиях).
2.	ОРГАНИЗАЦИЯ И СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
ПАРКА
4.	Парк содержится и обслуживается понтонным ба-
тальоном и организационно может делиться на две ча-
сти. из которых каждая часть (полупарк) обеспечивает
самостоятельное оборудование мостовых и паромных
переправ.
5.	В комплект парка входят:
—	- 32 речных звена с автомобилями (рис. 1 и 2);
—	4 береговых звена с автомобилями (рис. 3 и 4):
—	2 выстилки с автомобилями (рис. 5 и 6):
—	12 бу ксн рно-моторных катеров БМК-150 или
БМК-130 с транспортными автомобилями ЗИЛ-157К
(рис 7);
5

Рис. 1. Речное звгно с автомобилем (вид сбоку)
Рис. 2. Речное звено с автомобилем (вид сзади)
6

Рис. 3. Береговое звено с автомобилем (вид сбоку)
Понтонный рычаг
Колесоотбой . . .
Ручной насос . .
Отвертка водо-
спускной pnf"—
30
115 200
ЛТ50"2850
2	-8	1400
2	34	4720
1	5,5	1100
		
2	19 21000
Прижимная балка
с двумя крю-
ками .........
Короткий разгру-
зочный трос . .
17
3	28	3142	120	175 -
4	2,2	1110	—	- 1 Н

Рис 5. Выстилка с автомобилем (вид сбоку)
Рис. 2. Речное звено с автомобилем (вид сзади)
.ад
6

,	— ] комплект вспомогательных принадлежностей,
i инструмента и запасных частей.
Перечень основных элементов материальной части
• парка с указанием справочных данных приведен в
табл. 3, а подробная комплектация парка — в приложе-
нии 7.
Таблица 3
I
Перечень основных элементов материальной части парка
Наименование материальной части	Наименование элементов	Количество, UJT.	Вес единицы, кг	Г абаритныс размеры, мм			
				CHKVV 		ширина	высота	диаметр
Речное звено с автомобилем	—		18960	9950	3154	|3600	—
Речное лвспо
Раскрытое ....		1	6790		6910		8090		1110			
Сложенное . .			6790		6910		3154		22	77		
Средний понтон		о	1740		6910		2168		818			
Крайний понтон		2	1520		6726		2160		8Ь0			
Якорная лебедка Р\ коятка якорной		2		76		—						
лебедки ....		о		2,8		410						
Якорный трос .		2	1b		60000						8,7	
Якорь 			2	39,5			1240	980		200			
Шарнир перехода												
на легкую схе- му 			1		0,5		——						
Аппарель ....		2		188		2500	770		198			
Аппарель-балка		2		41		1670		15	1530			
Трос аппарель				0,8		3910						
балки 			2									7,4	
Буй			2		1,2		500					НО	
Бтйрспвый канат		2		1	15000							8
Причальный ка-												
пат .	. . . .		о *»		3	15000							15
Понтонный рычаг		2	-	8		1400						30
Коле соот бой . . .		2	34			1720		115	20С			
Ручnoii насос . .		1		0,3		1100		•5Т?				
Отвертка водо-												
СПУСКНОЙ РР'.' ...		2		19		21000						17
ПриЖимная балка												
с двумя крю ками ....	•	3		28		3142		120		175		—
Короткий разгру зочный трос .		4		2,2		1110					-	Н

П родолжение
мм
		о е	3 2		—		
Наименование	Наименование	о	X			<ч	о
мэтернальноЛ части	элементов	Колнч шт.	О V О О Sc	•i	2. Б	О CJ Z а	Ж ео
Автомобиль					3150	2880	
речного (бере- гового) звена	Тяговый трос ле- бедки • •	1	12170	8850			——
							
		9	21	22500	—	—•	17
	Стрела с дв> мя						
	канн<1 ас-блока-	1	92	2910	—	—	102
	ми . - • •						
	Центральная от-	1	15,8 10	5540			—	99
	тяжка	 Боковая оттяжка	1 2		2850	—	—	17
	Оттяжка противо- завалнвания . .	1	10	2490	—	—	17
	Трос удерживания звена 	 Отражатель света Р\ коятка воротка	1 1	6,5 0,5	15000 142	95	30	11
	механизма подъ- ема запасного колеса . .	1	1,2	340	—	— -	—
	Жесткий б\ кспр	1	65	3200	—	—	—-
	Анкер-прикол . . Растяжка для к ре-	1	9 ЛИ	50b	-	—	—
	пления автомо- биля на желез- нодорожной плат (| орме. . .	о	31	4225				- —
	Такелажная скоба						
	с крюком . . .	9	0,54	140	—	—	—
	Буксирный канат	1	21	10000	—	—	09 м «-»
Береговое звено с авто- мобилем	—	—	19240	9200	3154	360С	—
овос
7186
3150
2168
7250
7250
2190
5911
5911
5911
*797jLlb




ос
I
Рис. 2. Речное звено с автомобилем (вид сзади)
1024
2277
848

П родолжение
Наименование материальной части	Наименование элементов	Количество, шт.	Вес еднпнпы.	'абаритные размеры, мч			
				аг	eiitidHiii	высота	диаметр
	Винтовой подъем- ник 	 Перекидной щи- ток среднего понтона .... Перекидной щи- ток крайнего понтона .... Штырь крепле- ния выстилки и жесткого бук- сира 	 Анкерная оттяж- ка 	 Причальный ка- нат 	 Кувалда. . . . Понтонный рычаг Речной насос . . Отвертка водо- спускной проб- ки 	 Рым для подвески звена к верто- лету 	 Багор 		2 о о 3 4 2 о 2 1 1 1 !	55,7 68 45 2,4 15 3 6—8 8 34 1,2 3,3 5,7	960 1700 1160 185 7900 15000 1100 4720 200 175 4000	300 390 390 115	260 40 40 200	50 11 15 30 115 50 .
Выстилка с автомобилем	—	—	|18530	9900	3150	285С	—
Выстилка	—	2	2670 11700 1		2986	75	—
Выстилочный автомобиль		1	13170	9900	3150	285С	—
	Тяговой трос ле- бедки 	 Прижимная балка с двумя крю- ками 	 Короткий разгру- зочный трос . .	2 3 4	19 28 2,2	21000 3142 1110	120 1-	175	17 1 11

Продолжение
Наименование материальной части	Наименование элементов	Количество, шт.	Вес единицы, кг	Габаритные р <*•		ш W высота	о тэ	диаметр *
					шири		
	Длинный разгру- зочный трос . .	2	4,3	5640	—	—	11
	трос у держива- ния выстилки Анкерный кол . .	о 8	7 47	1660 1410	370	—	11
	Направляющая для перемеще- ния ручной ба- бы 	 Ручная баба . . 	3 2	3,8 36	1600 315	300	300	40
	Спасательный крут	 Рукоятка воротка	8	7	—	—	95	765
	механизма подъема запас- ного колеса . .	1	1,2	340			—	—
	Жесткий буксир Растяжка	для	1	65	3200	——-	—	 —
	крепления авто- мобиля на же-						
	лезнодорожной платформе . .	2	31	4225	—	—	—
	Буксирный канат	1	21	10000	—	—	22
	Увязочный строп	8	0,07	1000	—	—	16
Буксирно-	С катером						
моторный ка-	БМК-150 . . .	—	8906	16590	2700	2750	—
тер с буксир-	С катером						
ным обору до-	БМК-130 . . .	—	9896	16240	2315	2360	—
ванием и с							
транспортным автомобилем							
Буксирно-	Катер БМК-150	—	3000	8200	2700	2750		
моторный ка- тер с транспор- тировочным устройством	Катер БМК-130		3990	7850	2245	2250	
Буксирное оборудование		1	106				
	Толкающее уст-						
	ройство .... Катерная оттяж-	1	91	2440	—	—	—
	ка 		2	7,5	9200	—	—	11
12


Продолжение
Наименование материальной части	Наименование элементов	Количество, шт.	Вес единицы, кг	Г абарнтные размеры, мм			
				длина	ширина	высота	диаметр j
Транспорт- ный автомо- биль ЗИЛ-157К	—	1	5800	6684	2315	2360	—
Вспомога- тельные при- надлежности	—	1 компл.	1746	—	—	—	—
Переходные элементы	Опорная балка Вильчатая тяга с подкосом и двумя зажим- ными болтами Ушковая тяга с подкосом и дву- мя зажимными болтами .... Межпрогонная траверса с че- тырьмя стрин- герными болта- ми 		о 1 1 1 2	387 143 101 83 30	4300 1750 1750 915	410 310 310 255	264 4S0 480	—
Кап шна со вспомогатель- ным тросом	Вспомогательный трос		2 1	291 240	675 150000	—	—	6(50 22
Мотопомпа МП-800	—	4	83	950	560	752	—
Цветной сиг- нальный флаг	—	24	2,0	3’00	—	—	38

Продолжение
Наименование материальной части	Наименование элементов	Количество, шт.	Вес единицы, кг	Г абаритныер		азмсры, мм	
				длина	ширина	высота	диаметр
Инструмент и запасные час гн	—	—	10730					
	Комплект укла- дочных ящиков (33 hit.) с ин- струментом и запасными ча- стями ....	1	2130	—		—	—
	Комплект запас- ных частей без у паковки (аппа- рсль-балки, яко- ря, багри, тро- сы, запасные колеса и мате- риалы для ре- монта) ....	1	8600				
Примечания 1. Часть съемной оснастки речного пли боре
гового звена размещена и перевозится на автомобиле речного (бе-
регового) звена. К ней относятся два понтонных рычага, два коле-
соотбоя, ручной насос, отвертка водоспускной пробки, четыре рыма
для подвески звена к вертолету и багор
2. В автомобиль берегового звена вместо двух такелажных
скоб с крюками входит одна такелажная скоба без крюка
3. Вспомогательные принадлежности, инструмент и запасные
1ДСТИ перевозятся на транспортных автомобилях с б^ксирно мотор-
ными катерами на прицепе.
Описание инструмента и перечень запасных частей приводятся
в приложении 12.
Отдельные элементы нарка имеют следующие технические .ха-
рактеристики
Автомобиль с речным (береговым) звеном
или выстилкой
Марка базового автомобиля.............. КрАЗ-214
Тяговое усилие лебедки автомобиля, т.
нормальное.................... .	.	5
с кратковременной перегрузкой . .	8
14

Грузоподъемность стрелы, г................... 4*
Вылет стрелы от заднего бампера, ч . .	1,93*
Распределение полного веса, т
на передний мост автомобиля
с речным звеном ...................... 1,65
с береговым звеном .............. 5,4
с	выстилкой............................ 5,18
на средний и задний мосты автомобиля-
с	речным звеном ................. 14,31
с	береговым	звеном .............. 14 02
с	выстилкой ..................... В.33
Наибольшая скорость автомобиля на гори-
зонтальном участке прямой дороги сусо
вершенствованным покрытием, км/час	55
Глубина преодолеваемого брода, ч	I
Давление в шинах при движении по до
рогам с твердым покрытием, кг/см2-.
передних колес ............................... 2,8
задних колес ........................... 3*2
Давление в шинах при движении но про-
селочным дорогам и вне дорог (по пе-
ску н пахоте), кг/см2'.
передних колес ............................... 2,0
задних колес ........................... 2,0
Пробег при сниженном давлении в шинах
в % от общего пробега.................. Не более 25
Применение цепей противоскольжения.
имеющихся в комплекте автомобиля . При движении
по грязи, снегх
н гололеду
Емкость топливных баков, а.................... 450
Запас хода по топливу в летнее время, к.ч 700
Речное звено
Тяговое усилие на барабане якорной ле
бедки, т.................................... 1,5
Грузоподъемность лебедки аппарель бал-
ки, г ...................................... 0,2
Предельная нагрузка на аппарель-балку. 7	0.5
Береговое звено
Тяговое усилие винтового подъемника, г	22
• Только для автомобиля с речным (береговым^ звеном
1

Л1АТЕРИАЛЬНАЯ часть парка
ГЛАВ А П
РЕЧНОЕ ЗВЕНО
1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
6.	Речные звенья предназначены для образования
речной части наплавных мостов и для паромов. Речное
звено в раскрытом положении представляет собой гото-
вый участок 60-тонного моста длиной 6,75 м. Для сбор
ки 20-тонного моста речное звено развертывают на два
полузвена.
7.	В состав речного звена (рис. 8) входят:
—	два средних понтона //;
—	два крайних понтона /;
—	понтонные механизмы и устройства;
—	межпонтонные механизмы и устройства;
—	съемная оснастка.
Средние понтоны речного звена имеют только тяже-
лую палубу 53, а крайние — тяжелую 6 и легкую 2 па-
лубы.
Тяжелые палубы средних и крайних понтонов слу-
жат проезжей частью, общая ширина которой рав-
на 6,53 .и.
Переход от легкой палубы к тяжелой крайних пон-
тонов выполнен в виде вертикальных стенок, являю-
щихся колесоотбоями. В 20-тонны.х мостах второй ко-
ле оотбои выполнен съемным и устанавливается в ско-
бы 54. Ширина проезжей части 20-торного моста рав-
на 3,29 я.
Средние понтоны шарнирно соединены межд\ собой
в плоскости днища двумя днищевыми петлями 19, при-
воды л) которых размещены на бортах понтонов.
16

1





м;
6. р<
речной
звено в
вый уч;
к и 20-т
полузв<
7. Е
Ср
лую г
л у бы.
' ь
жат
на 6.
П
тоно
1ЦИХ(
лесо
бы I
на '
(
в п
вод
16

а в плоскости палубы замыкаются двумя палубными
замками 22.
Каждый крайний понтон шарнирно соединен со сред-
ним в плоскости палубы тремя палубными петлями 9.
а в плоскости днища замыкаются двумя днищевыми
замками 28, приводы 2/ которых расположены на тран-
цах средних понтонов.
Днищевые петли и днищевые замки размыкаются с
палубы звена при помощи понтонных рычагов, надевае-
мых на хвостовики рычагов приводов.
Развертывание полузвеньев в линию 20-тонного моста
ронзводится относительно шарнира 21, устанавливае-
мого на петли 18.
Для стыкования звеньев друг с другом служат: ниж-
ние стыковые устройства 14 (в плоскости днища), верх-
ние стыковые упоры 10 (в плоскости палубы) и стяги-
вающие устройства (в плоскостях легких палуб край-
них понтонов), состоящие из штыревых механизмов 31 и
механизмов барабанов 49.
Кососимметричное расположение стыковых и стяги-
вающих устройств обеспечивает стыкование звеньев не-
зависимо от того, какими транцами они обращены друг
к другу.
К числу понтонных механизмов и устройств отно-
сятся:
—	два нижних стыковых устройства 14, каждый из
них с вилкой 16. ухом 23 и приводом 25;
—	восемь верхних стыковых упоров 10,
—	два торсионных устройства 30, расположенные на
палубах средних понтонов:
—	восемь люков 4, крышки которых установлены
на прокладках и затянуты болтами;
—	четыре ролика 17 для запасовки тяговых тросов
автомобиля при складывании звена;
—	восемь водоотливных пробок 52, закрывающих
горловины стаканов для установки ручного насоса;
—	16 водоспускных пробок (по четыре на Оортах
средних понтонов и по четыре на днищах крайних пон-
тонов) ;
—	четыре пробки 55 рымных стаканов для уста-
новки рымов при подвеске звена к вертолету;
—	два стягивающих устройства, каждое из них с ме-
ханизмом барабана 49\ж .штыревым механизмом 31;
2—5874	1 ‘

окопные лебедки с тросами 35, закреплен-
— две якч палуб крайних понтонов под крыш-
ные в	ые тросы выходят через клюзы, распо-
ками 39-. я^°Р““ешарч крайних понтонов;
ложеиные м д	ОЧНЬ| Ч рыма 29 с ручьями для запа-
—	твосов автомобиля при погрузке звена;
С0ВКН четыре б -курных рыма 32;
~ Ля вым фиксатора 8. размешенные на днищах
Т „„мтонов и предназначенные для автоматиче-
Кра"’ привода vnop-фпксатора автомобиля при погруз-
^°з№НаР а таУе для удерживания звена перед его вы-
гпузкоТпри снятых транспортных хомутах;
грузи01' "Р 1е.,„я 13 аппарелей, расположенные в
нишах колесоотбоев крайних понтонов;
__ 1ва крепления 47 аппарель-балок,
__ две якорные ниши с креплениями,
__ четное крепления 37 багра;
__ четыре рыма 3 для крепления -петель тяговых
тросов автомобиля при складывании звена,
_ четыре скобы 5 для установки отражателей света;
_____ шестнадцать аппарельных гнезд 7 (по два на
транце каждого понтона) для навески аппарелей;
_____ четыре сектора 15 для запасовки тяговых тросов
автомобиля при складывании звена;
—	четыре киши 33 под открытый палубный замок
в сложенном положении звена;
—	восемь стаканов 34 для крепления толкающих
устройств буксирных катеров;
—	четыре скобы 41 для забортной установки якорей;
—	четыре средних стакана 51 для установки аппа-
рель-балок при навеске аппарелей;
—	два крайних стакана 46 для установки аппарель-
балок после навески аппарелей или при вводе звена в
линию моста, а также для укладки буйрепов перед
складыванием звена;
—	четыре петли 18 для установки шарнира пере-
хода на легкую схему;
в	осемь скоб 54 для крепления съемных колесо-
отбоев;
—	два стакана 50 для установки понтонных рыча .
—	два транспортных рыма для крепления зв
транспортными хомутами на автомобиле (см. поз. >
пи/1
18

В межпонтонные механизмы и устройства вхо-
дят:
—	две днищевые петли 19 (рис. 8) с приводами 20;
—	два палубных замка 22;
—	шесть осей 9 палубных петель;
—	четыре днищевых замка 28 с приводами 27,
—	два погрузочных крюка 26 с рымами 12 для за-
мыкания средних понтонов сложенного звена перед по-
грузкой на автомобиль.
В съемную оснастку входят:
—	шарнир 21 перехода на легкую схему,
—	две аппарели 42, расположенные в палубных ни-
шах крайних понтонов,
—	две аппарель-балки 48 с лебедками, размещен-
ные на палубах и в нишах колесоотбоев крайних пон-
тонов;
—	две рукоятки якорных лебедок, уложенные в ни-
ши лебедок;
—	два якоря 36, расположенные в нишах тяжелых
палуб и колесоотбоев крайних понтонов;
—	два буя 45 с буйрепными канатами 14; буи встав-
лены в крайние стаканы 46, канаты смотаны в пучки и
уложены в ниши якорных лебедок;
—	два понтонных рычага;
—	два колесоотбоя, устанавливаемых в скобы 54;
—	багор 38;
—	ручной насос для откачки воды из понтонов;
—	отвертка водоспускной пробки;
—	четыре рыма для подвески звена к вертолету';
— два причальных каната 40, уложенные в ниши
якорных лебедок; один конец каждого каната привя-
зан к буксирному рыму.
8.	Речное звено в сложенном положении показано
на рис. 9.
Нижнее стыковое устройство 24 закрыто (запорный
штырь вдвинут в вил-ку стыка), оно закрывается при
перевозке звена по железной дороге для предохранения
смазки на цевочно/й репке штыря При эксплуатации
нарка стыковые устройства сложенных звеньев должны
быть обязательнс/открыты. Во время перевозки звеньев
на платформах /автомобилей погрузочные крюки 23 так-
же должны бьг;ь обязательно открыты
2
19

гл орр«л в сложенном положении перевозится
Р!?"°,обиле речного (берегового) звена. Раскрытие
Ча Я, ппПе выгрузки его на воду происходит автома-
ЗВ -и в'резупьтате поворота средних и крайних ион-
пон-
Рис. 9. Речное звено в сложенном положении.
/—крайний понтон. 2 — штыревой механизм стягивающего устройства, 3 —
буксирный рым; 4 — верхний стыковой упор, 5 —люк 6 — ролик складывания
звена. 7 — днищевая петля, « — средний понтон; 9 — бортовой упор; 10 — ме-
ханизм барабана стягивающего устройства // — палубный замок; 12 —ста-
кек крепления рамы для толкания парома 13 — трос якорной лебедки, И —
клюз ниши якорной лебедки; 15— бортовой стакзн поворота аппарель-балки;
16 — рым транспортного хомута; 17 — рым фиксатор. 18 — палубный стакан
поворота аппарель балки 19 — аппарельное гнездо; 20 — палубная петля;
2/— сектор складывания звена; 22 —днищевой замок; 23— погрузочный крюк,
24 — нижнее стыковое устройство; 25 — привод нижнего стыкового устройства:
-’5рым; 27 — скоба крепления отражателя света; 28 — рым
для копления петли троса при складывании звеиа
тонов относительностей палубных и днищевых петель
под воздействием сил х42рдоизмешения, собственного
веса понтонов и под дейстьа^м торсионных устройств.
2. СРЕДНИЙ И КРАЙНИЙ ЛОНТОНЬ!
9.	Средний понтон речного звени является основ-
ным несущим элементом в мостах и Паромах.
толщина настила тяжелых палуб понтонов 3 мм,
толщина остальной обшивки 2 яле
20

Для повышения износостойкости палубного настила
и улучшения сцепления колесной или гусеничной на-
грузки с настилом на нем наварены продольные и по-
перечные полосы и прутки.
Настил опирается на балочную клетку (рис 10). ко-
торая состоит из бимсов 6 (поперечных балок) и кар-
лингсов 8 (продольных балок).
Рис. 10. Внутренний вид среднего понтона:
/ — скуловая кница; 2 —борт. 3 — шпангоут; 4 —бимсовая
кница. 5 — гофр; 6 —бимс; 7 — поперечная переборка; 3 — кар
лннгс. 9 — китъсои, 10 — продольный днищевой гофр (он же
кильсон); 11 — шпигат; /2 — флора; 13 — днище; 14 — скуловой
пояс
В целях повышения живучести понтон разделен на
два равных отсека поперечной водонепроницаемой пе-
реборкой 7 с гофрами 5.
Днише 13 имеет продольные днищевые гофры 10 и
соединено со скуловыми поясами 14 и кильсоном 9
(продольной днищевой балкой). По концам кильсона 9
размещены вилка и ухо нижнего стыкового устрой-
ства.
Шпангоутная рама образована из гофров бортов 2,
шпангоутов 3, бимсовых книц 4, бимса 6, флоры 12 (по-
перечной днищевой балки) и скуловых книц 1.
21

В местах сопряжения с продольными днищевыми
гофрами 10 флора 12 ичеет шпигать1 11 лля ст°ка
воды.
10 Крайний понтон речного звена также разделен
на два равных отсека поперечной водонепроницаемой
переборкой.
Тяжелая палуба крайнего понтона имеет толщину
обшивки* и конструкцию, аналогичные палубе среднего
понтона Легкая палуба гофрированная из листовой
стали толщиной 1,5 зьи
Днише крайнего понтона выполнено из гофрирован-
ной листовой стали толщиной 2 мм и имеет криво-
линейную поверхность В месте перехода от борта
к днищу установлен полоз (скуловой пояс) из стали
толщиной 5 лч. По концам полоза размещены погру-
зочные рымы При перевозке сложенное звено опи-
рается полозами на ролики платформы автомобиля.
3. ПОНТОННЫЕ МЕХАНИЗМЫ И УСТРОЙСТВА
11. Нижнее стыковое устройство (рис. 11) состоит
из вилки 9, уха //, запорного штыря 10, направзяю-
шей 14 и кронштейна 7.
Вилка 9 и кронштейн направляющей 7 размещены
на транце среднего понтона первого стыкуемого
звена 8, а ухо 11 — на транце второго стыкуемого
звена 12.
Направляющая 14 приварена к вилке 9 и к крон-
штейну 7.
Запорный штырь 10 может перемещаться внутри на-
правляющей 14 и имеет с одного конца зубчатую рей-
ку 13, а с другого конца — конусность, которая обеспе-
чивает более быстрое замыкание стыка при разности в
осадках стыкуемых звеньев
Продольное перемещение шпорного штыря осущест-
вляется за счет вращения цевочного вала 5 механизма
привода. Цевочные пальцы вала 5 сопряжены с зубча-
той рейкой 13 штыря 10.
Для ограничения перемещения штыря 10 в направ-
лении вилки 9 служит ограничительная планка 1.
Цевочный вал удерживается траверсой 4, закреплен-
ной на кронштейне 7
22

23

Рис.
/ — »;оиштейи наг равляюгцей;
*	: ji-t'UH , л j,>,	, -
и .йба. > г^лт, /6 —цг^иный вал; // — шайба; 12 —
?/ — лмЛ1 z аХ1а’ М“”-ал: 17 — транец понтона,
// ьилка с трубчатым хвостойиком; 22- головка- **
/пор; Л — сгог.оркая швйба; «Открыто» - положений
«Закрыто» — '
12. Прикол нижнего стык-лог , устройства:
2—втулка; 3 — икиочяый палеи. 4 — зубчатая
направляющая; 7 - траверса. в — nj ужинная
шплинт, />' — палец; /7 ц
Н — палуба; 20— ось,
2? — опорная втулка, 73—
тт, ,,K^TuSKfU1W

Привод нижнего стыкового устройства (рис. 12) вы-
веден на палубу /Я среднего понтона. Привод состоит иг
вилки 21 с трубчатым хвостовиком, головки 22, вала /6
и пев энного вала 10.
Вилка и головка размешены в палубной нише 19. в
которой имеется упор 24, фиксирующий привод и за-
порный штырь нижнего стыка в положении «закрыто».
Вилка и головка -соединены осью 20, которая удер-
живается стопорной шайбой 25. Сочленение головки
с валом 16, а также вала 16 с цевочным валом 10 вы-
полнено при помощи верхнего и нижнего пальцев 13.
Узел сочленения валов расположен в нише 14 тран-
ца 17 понтона. Пиши /9 и 14 соединены водонепрони-
цаемой трубчатой шахтой 15, в верхней части которой
имеется опорная втулка 23.
Шейки цевочного вала расположены во втулках 2.
нижняя из которых запрессована в кронштейн 1 на-
правляющей 6 запорного штыря 5. Верхняя втулка за-
прессована в траверсу 7, закрепленную на кронштей-
не /.
Цевочные пальцы 3 цевочного вала 10 находятся в
зацеплении с зубчатой рейкой 4 запорного штыря 5.
Положения вилки 21 при открытом и закрытом сты-
ке показаны на рисунке соответствующими надписями.
12.	Торсион речного звена (рис. 13) смонтирован на
борту среднего понтона 4. Торсион состоит из двух тор-
сионных валов 3, соединенных шлицевой муфтой 5.
Для ориентации муфты относительно валов служит сто-
порный винт 6.
Опорами торсиона служат шлицевая петля 2 и две
петли 10, приваренные к стрингеру понтона. Торсион-
ный кулачок 9 расположен над нишей 8 крайнего пон-
тона 1. Муфта 5 расположена над бортовой полуни-
шей 7 крайнего понтона.
Один из торсионных валов сопряжен своими шли-
цами со шлицами петли 2.
На торце этого вала закреплена стопорная план-
ка //. продольное перемещение которой ограничено упо-
ром 12, приваренным к борту среднего понтона 4.
Торсионный кулачок 9 своими шлицами сопряжен
со шлицами другого торсионного вала. В петли 10 за-
прессованы гладкие втулки, в которых конец вала мо-
жет свободно вращаться.
25

0! S 8
ЕМ
К борту крайнего понто-
на 1 приварен упор с ни-
шей 8.
При складывании звена
упор подходит к опорной
плоскости торсионного ку-
лачка и через него закручи-
вает торсионный вал на
угол в пределах от83 до 93°.
При эксплуатации парка
нужно иметь в виду, что
угол закрутки торсионов
всегда должен находиться
в заданных пределах. Умень-
шение угла закрутки гор-
сиона может привести к не-
раскрытию звена.
Для контроля положе-
ния торсионных кулачков,
а также для установки их
при замене поврежденных
торсионов надлежит поль-
зоваться шаблонами.
Контроль положения
торсионного кулачка при
помощи шаблона произво-
дится в следующем порядке
(рис 14):
— установить шаблон 4
на плоскость А буртика 3
гладкой втулки (около пет-
ли 2);
— повернуть шаблон в
направлении стрелки Е до
соприкосновения с плоско-
стью В упора 7 крайнего
понтона 6;
— проверить положение
рабочей поверхности Б тор-
сионного кулачка относи-
тельно выступов шаблона;
в случае если поверхность Б
будет расположена ниже
26

нижнего выступа шаблона или выше верхнего выступа
шаблона, необходимо произвести регулировку положе-
ния кулачка.
13.	Люк и ролики для складывания звена. Крышка
люка установлена на прокладке.
Рис. 14. Установка шаблона для контроля положения торскон
ного кулачка:
/ — средний понтон; 2 — петля; 3 — буртик втулки; •# —шаблон; 5 — тор-
сионный кулачок; б —крайний понтон 7 — упор. А н В — опорные по
верхностн прилегания шаблона, Б — рабочая поверхность торсионного кч
лачка; Е — направление перемещения шаблона
Ролик для складывания звена имеет два ручья для
запасовки тяговых тросов автомобиля и закреплен на
транце среднего понтона.
Перед отвинчиванием болтов крепления крышки
люка нужно предварительно снять ролик.
14.	Водоотливная пробка состоит из собственно
пробки, паронитовой прокладки и тросика со стопо-
ром.
27

Пробка имеет шлицу. в которую вставляется зуб-от-
вертка рукоятки якорной лебедки при отвинчивании
пробки, а также пуговицу, к шейке которой прикреплен
тросик.	„
Пробка ввернута в стакан, приваренный к палубе
понтона. Вывернутая пробка удерживается на тросике.
15.	Пробка рымного стакана состоит из пробки со
шлицей под зуб отвертку рыма. Пробка ввернута в ста-
кан, заваренный в палубе понтона.
16.	(/тикающее устройство состоит из механизма
барабана и штыревого механизма, размещенных в лег-
кой палубе крайнего понтона на противоположных его
траппах.
Механизм барабана стягивающего устройства
(рис. 15) состоит из барабана 15 с храповиком /2. ру-
коятки 1'1, тросовой петли 11, собачки 10, поперечного
штыря 6 и фиксатора 23, смонтированных в коробке 29
ле! кой палубы 5 крайнего понтона.
барабан может вращаться на оси 16 и удерживает-
ся гайкой 19. Храповик 12 размещен на верхнем торце
барабана В нижнем торце барабана имеется кольцевая
проточка с прорезью 13, в которую закладывается утол
щепная тросовая «петля //
Рукоятка 1'1, имеющая хвостовик для надевания поп
тонного рычага, выполнена в виде вилки, которая соч-
ленена с барабаном при «помощи валика 20.
Собачка 10 соединена с кроши генном 8 при помощи
пальца 9. В откинутом положении собачка опирается
на верхнюю грань кронштейна
Поперечный штырь 6 имеет зубчатую рейку 25 и
может перемешаться вдоль оси по направляющей 27
Принудительное перемещение поперечного штыря 6
производится при noMiHHii понтонного рычага, заострен
ный конец которого вводится при >том в отверстие 26
крышки / Цилиндрическая часть штыря заканчивается
конусом. Штырь может быть вдвинут в отверстие на-
правляющей -/ для замыкания плоского штыря 3 от-
:,(н ящегося к штыревому механизму второго (стягивае-
мся о с первым) звена.
Фик‘;|»»я "»nt'l»"i»oro ||||1.||>н п открытом или закры-
оолит „ ,уГ,члгу,, рейку
а
метением

& зг зг w а и
iowb\da,-oui
29

поперечного штыря нужно повернуть фиксатор 23 по
CTpt'.lhC П.
На торне плоского штыря 3 имеется овальное отвер-
стие/ через которое пропускается тросовая петля 11.
Внттпи выемки плоского штыря имеется крюк 7. на ко-
торый надевается тросовая петля. При вращении бара-
бана по часовой стрелке происходит принудительное
перемещение плоского штыря внутри продольного окна
направляющей /.
На легкой палубе крайнего понтона в зоне меха-
низма барабана стягивающего устройства имеется над-
пись ^Откинь собачку после стягивания». Собачка от-
кидывается с целью разгрузки тросовой петли 11.
Штыревой механизм ' стягивающего устройства
(рис. 16) состоит из плоского штыря <$. поперечного
штыря 14 и фиксатора 15, смонтированных в коробке 9
легкой палубы 1 крайнего понтона.
Плоский штырь снабжен двумя отверстиями 6' и 10.
Первое из них служит для запирания плоского штыря
поперечным штырем 14. а второе — для запирания
штыря поперечным штырем в механизме барабана.
Через отверстие 12 в торце плоского штыря пропу-
скается при стягивании понтонов тросовая петля от ме-
ханизма барабана. Петля надевается на крюк 11. рас-
положенный во впадине штыря.
На хвостовике штыря имеется проушина с овальным от-
верстием 2 под заостренный конец понтонного рычага.
На дне коробки приварена рейка 5. имеющая ряд
овальных отверстий под понтонный рычаг, а на тор-
цовой стенке коробки — планка 3. являющаяся опорой
для понтонного рычага в начальный момент принуди-
тельного перемещения штыря понтонным рычагом. По
мере перемещения штыря понтонный рычаг перестав-
ляется в соответствующее отверстие рейки 5.
В задней части коробки, на ее боковых стенках, за-
креплены две уголковые направляющие, удерживающие
плоский штырь в коробке.
Направляющая 13 имеет продольное прямоугольное
окно для размещения плоского штыря и отверстие для
поперечного штыря 14. перемещающегося в направ-
ляющей 16.	г
В крышке I, имеется отверстие 18 под заостренный
конец понтонного рычага.
30

A 6'В-Г
31

УсТрС^СГВО фЯКСВГ. ' f

описан
МОИ/
17, Якорная лебедка /ри'_, 17/ состоит из оараоВ'
из 27 с тросом 26, главного вала 23. шул, г •'
яого рел г вала Л/	->>и<
!',;g >г.гз 44. ?уЛЪ -. "/. .2 -,'... . /> 02 для	>.<
пня червяямоИ передачи, эксцентриковой рукояти и 2/
привода кулачгсояоИ полу муфты, рычага 49 леигочкого
а и устройства ( ... .	/.	...> •-.мрЯ
дачи троса, Все механизмы лебедки смонтированы на
<а..;е крайнего поито.ча
тяговым тросом 26, втулкой 30, ку-
.таегоаой гллу.*<:,.;// 52. 'огулка^.и 50 и 7; ‘	< :/
v-борда <%;,а'а. >.	i '/..д.л :пз
иую ленту 48.
fj 4 .	ИЗЛЙ Й/, Я	/•'
Пу 3 •	\	34 V. pz	5ГЗ.	•
..геттёйиа 1/ zopnvc ора 34 и й^мирмтех, /?
;г 'jp - .: •	>. ра / 29 л :.: 
' <' ЪОлумуфгга 62 ке^>:	>....> .. ,i‘, а
jjjija/ /< у.тззхии^и штифтами 19.
О' . ..• - . >	 'i' » ,? И'5 J?:./
ясрв&ач' лряиоЛ (коисгаескоЯ/ с передаточным числом
Н 1 или червячяой с передаточным числом 1 :30.
Прлмзя пврвдачг	 у ,-д-4 iporo вмби»
ра ./> > <<>р'р'. >. ,  г • г’<-.ль ;; zz л ИЛИЯХ илл для
травлеякя троса из колос ro w	а яеряячи; я для
леижого иыбяраиия троса при болмоих /до Ь5 т/
усилиях
на np«	ам н	ж
км<И1е:хук> шестерик. 9. *0|<х<<«-.иое <4лко >4 < t'a,
f't'A'Y) *5ОЛу Муфту h2't
б) на червячшЯ!i передаче— черед чермчмкй жал 44
чвраачпов холеоо % manty 39, главный »2
' ^ ^оаую млумуфту / эчвояро яол4-
/ ; у » 2
При аыбираиии троса .'>. 4-,-	 /; ,лв вал 44
.\ -3 . ; - Z Т, „.- :
При работе лебедки ка чермчвой вередаче комяк-
свая шестерня 9 и коле И а также аал / * врашот'
и
• И2 :'. • ..(/ 73ЯЗЛ /
,’зтхся во втулках 13. a
•	!2 Шт 9
V/fA^rf
54

из
'/ i '  / G Й /	W 3 A f- '
л:а  ' у/ >, бзбы .:.
Z

^мрппл^а бодгамп
1 > < • '/Л 'j - Т
<«4ал маслея/ой 4 Сал </*/.„//> >>.
другом торце вала, заглушея винтом 40 Сиама к г
а 38 и 40 додается через трубку м^ ,	. .з ;/ с
32. а смазка зерт :<г> *>> рм т*;.??-гзгз
, ,:а — через масленку 40
Y'jpxv,	<ры. _• 35. 7 -. .алзч/.й
прокладке 43.
’.'л хеялеяие червячяого колеса с червяком р^М®"
руется ша^ ' 37.
П ленточного тормоза осуществляется яосриг
<тюм т^рмозяотс з 49.
7i V/ ,	'Г.. -.	,’
, '  • <-./- ; " ,с-й
(вид со звена/. Устройство состоят к> оолзуи» л*
^убом 24, который удерживает петлю тягового троса
-ХЛ71

•<i i'.ixKi.iiii vdJOJiiiHt
;iiirivt.'i/xn — m
•iiy.iiiniioibi —11
i.'QuTlIII "Й|Я1Н1ПКХ<1|1 — гг И
- ПпфХнХшш KUiJoxiitHfXx
ояягон аохэ i.iinox - /? •ni(|»XwXi.'ou
,	1 uiinnwloi At lxii >tr uinieuwiliii у/ uixicf.iiiW — £k i/wn цнп1|НП<Ь i> if
иооохь»|/<х-г? •fMi.-H"--/?	.’f Kdfnh - W- «iluiVxvod i-xniri.x •• <l< xxXv.hI ojoiii.khiI u. aXndux - it Zi\4^>j
odn-r* Uiinu-6'Л	uninivi/J - w tiiPQudup - it. -30111 un nuKJ - W
ofloduoi/эвн UM>H - /г d B^4Xd KVIlOXIIiniWHlXf. It '.'«•w-i'i	»• ОС !1фН1'П- й/
1ЧН .7Л/	иокк.1» *•«" //Ч-xi/Xiu-W « O'J ’Ы •!/
z/ HXLVKO Biy MW»*I	S 	!Hiidai3«rn  ..........  />	'UQUUin -ff
•< Л -/ >	к«"<1о»о-Г --«'«.жлии
v 'jW	PMi/.ipoi/ in.-iidOMtf -д| -.ihj
‘ijxtfi t/и
% ЧМ' - tc
'xiiiih umikIoikhj
'. 09 и и in iiuiihou
I ;ew J-l’oq — />
кипкспиохэ — /


Петля тоха прохэдиг через прорезь в реборде бара-
бава Ползлтпка может переметаться з направляющих
2 .	на. Ход ползушкн ограничен
винтом 25.
у >.?. in. показанном на рисунке, ползчшка
 - - -гет-я чекой 23. Чека изготовлена из медной
проволоки диаметром 2 мм и длиной 75 мм.
При необходимости в аварийной отдаче якорного
устанавливают барабан так. чтобы устройство
юзалось йод окном в раме лебедки, и ударом поитон-
во»о рычага по золзушке срезают чеку 23. удержизаю-
. мдеушкр П~и этом идезужа перемешается вниз
*ес -	' - да т е~лю тр а. Корпус червяч-
jjQj-Q pel поре подвешен к раме лебедки на болтах.
ВерхмЙ опорой червяка является втулка. запрессо-
г. - . :____ - нижней опорой—упорный шаркко-
п.дпгишшк и втулка задрессоваяиая в бонку корпуса
:дд
Дг? п:п:лн=чия сказки корпус редуктора снабжен
др с ..а _ . .и в .и .... iадjл.
Механизм выключения получу фты показан на
рис- 16. Вилка 10 с приваренными к ней втулкой 3
и коромыслом 4 может вращаться на оси /, вставлеи-
аой в отверстие прилива кронштейна 2 рамы лебедки.
В •••a =rrz- :> двумя сухариками 12.
Коромысло 4 соединено с тягой 14 пальцем 8.
Тяга 14 выходит через окно на верхнюю плоскость
рамы лежд'н и ттединеиа при ломоши пальца 16 с
эжцеятрикэвой рукояткой 18.
П: -	- - -•< ии г.-гя-ии 18 вправо (вид со звена)
тяга 14 поднимается и увлекает за собой коромысло <
з	г'. .пи'’ выключение скользя-
щей кулачковой полумуфты, в проточку которой вхо-
дят сухарики 12 вилки 10. При этом червячная пере-
гз-< . <	- отключенной, чем обеспечивается
возможность травления троса на холостом /оду или вы-
аиия троса sa прямой передаче.
1'. Погрузочный рым -г .>.< ч<й д.7я за -.-л
'.АГ.7. V. >ТА7>	р^З\!(:5ЦеИЯЯ
конца ' г .-.”ка дни д^ьо'замка при замыкании ирай-
со средним понтоном по днищевому поясу.
19.	Буксирный рым У тоит из пуговииы и фигур-
ры^а с отверстием и зубелл.

20.	Крепление аппарели \хтаиг>йтрил »
отбоя легкой палубы крайнего понтона и'Хстоит^
винта и стопор-гаики. Винт может врзщатия в ВСЛ
ХеИнияИЖгХойП°РаХ И	- осевого п^е-
Рис. 18. Механизм выкзючеии» падуауфты:
/—гл. / — кронштейн; 3 —втулка; /-Кбгли»/; •• J	ia”
9. И я /5 —шплинт; ? к If — палец; 10 — валка. Н — J7
’кк- И — тяга; Н — эксиеятржкоаа* ^jicocrxa
Винт имеет квадратную головку под
якорной лебедки. Стопор-гайка, при помощи л р
закрепляется аппарель, может быть поверх!.» } Р
21.	Крепление аппарель-балки >стг	соМ
легкой палубы крайнего понтона и пРед ’*
виит-фииса^р, который
бойке. В нижнем положении зинт фи . Р .
рымное кольцо аппарель-балки.

Винт-фиксатор имеет квадратный хвостовик под
пукоятку якорной лебедки и буртик. Перемещение вин-
та вверх ограничено упором, приваренным в верхней
части ниши.
22.	Якорная ниша и крепление якоря. Якорная
ниша * представляет собой нишу под веретено якоря в
тяжелой палубе крайнего понтона, нишу под шток яко-
ря в легкой палубе и нишу под одну из лап якоря. Для
крепления якоря на торцовой стенке ниши в тяжелой
палубе имеется упор, под который закладывается пят-
ка веретена якоря, а на боковой стенке ниши в легкой
палубе приварен крюк, на который накидывают трос от
якорной скобы.
23.	Крепление багра на палубе звена установлено
в гофре легкой палубы крайнего понтона и состоит из
скобы, приваренной к палубе, и тросика с кольцом и
крючком. Для крепления багра крючок задевают за
скобу.
I. МЕЖПОНТОННЫЕ МЕХАНИЗМЫ И УСТРОЙСТВА
24.	Днищевая петля (рис. 19) состоит из щеки 12
и уха 13, приваренных к скуловым поясам средних пон-
тонов 1, а также из штыря 11 с механизмом привода
для его перемещения. Механизм размещен в межпон-
тонно.м пространстве и приводится в действие понтон-
ным рычагом.
Штырь 11 может перемещаться в направляющей
втулке 10 под воздействием рычага 9, качающегося на
оси 6 и имеющего полусферическую головку. Переме-
щение рычага в плоскости бор га ограничено упором 14,
приваренным к борту соседнего понтона. Рычаг 9 имеет
круглый хвостовик под головку понтонного рычага.
Ось 6 заварена в нише 2 борта понтона и имеет на
своем буртике два паза 5, расположенных под уг-
лом 40°. На шайбе рычага 9 имеется выступ 4, кото-
рый может размещаться в одном из пазов 5. Рычаг
поджат тарельчатыми пружинами 3 с гайкой 8 и
шплинтом 7.
При повороте рычага понтонным рычагом выступ 4
одит из паза 5, пружины 3 несколько сжимаются,
юсле поворота рычага в положение «закрыто» или
38

Рис IP. Днитснля погля	f м осп ( ось
СР«ДН*Л потоп-. ? ИИ11Ш »	т«|>. ЛМЬ.ТАН «РУЖИИЛ <“"«‘.Т>/,,/ “'?ТЬ'»-И»М ,1с?лн"Л/» - > "СТЛ" Н упи
ШИЛИ1П. fl - гаПкв MI6, 9 рмч.г; /О — ияпрлилжютлп нтулк». II штмрн
39

«открыто» выступ 4 заходит во второй паз 5 под воздей-
ствием пружин.
При повороте рычагов днищевых замков до упора
штыри выходят из петель и речное звено оказывается
разомкнутым на два полузвена.
При складывании звена днищевые петли оказыва-
ются расположенными сверху на открытых бортах
средних понтонов и легко могут быть отрегулированы и
смазаны. Для регулировки плавности хода рычага сле-
дует расшплинтовать гайку 8 и повернуть ее на ’/б
часть окружности, увеличив или уменьшив поджатие
тарельчатых пружин.
25.	Палубный замок (рис. 20) состоит из рычага 1,
скобы 6 и уха 7 с двумя гребнями, а также малых 9 и
больших 11 защитных накладок, приваренных к палу-
бам правого 8 и левого 10 средних понтонов. Большие
защитные накладки 11 имеют лыски 12 для опирания
на них заостренного конца понтонного рычага при от-
крывании замка.
Рычаг 1 может вращаться на оси 4 относительно
серьги 5, приваренной к стрингеру левого среднего пон-
тона 10, а скоба 6 соединена с рычагом 1 паль-
цем 2. Ось 4 и палец 2 удерживаются заклепками 3.
Ухо 7 приварено к стрингеру правого среднего пон-
тона 8.
При закрытом замке ось пальца 2 переходит через
мертвою точку, за счет чего исключается возможность
самопроизвольного раскрытия замка.
26.	Днищевой замок (рис. 21) смонтирован на сред-
нем понтоне 1 и состоит из крюка 5, качающегося на
регулировочном винте 16, тяги 7 с кулачком 3 и ры-
чага 11, установленного на оси 13. Кулачок 3 проходит
через отверстие крюка. В закрытом положении (пока-
зано штрих-пуиктиром) крюк входит в окно погрузоч-
ного рыма 18 крайнего понтона 10.
Регулировочный винт 16 ввернут в вильчатый крон-
штет н 2, приваренный к транцу понтона. Тяга 7 под-
жата тарельчатыми пружинами 15.
Тяга 7 расположена в нише 6 и не выступает за
плоскость транца. Головка тяги соединена с рычагом 11
осью 9, заваренной в тяге. Ось 13 ввернута в бойку 12
и а опорена винтом 14 Рычаг 11 имеет окно под
заостренный конец понтонного рычага.
40

Рис. 20. Палубный замок:	_
/ — рычаг; 2 — палец; 3 — заклепка; 4 — ось 5 — се? га. 6 —• с» оба. _ ,е^д
S—правый средний понтон; 9 — малая защитная ыска для опиранья
средний понтон; 11 — большая защитная накладка. /
понтонного рычага

8.
В нише 6 приварены два упора: нижний
ний 8. При закрывании замка головка тяги
через мертвую точку и ложится на упор 8.
4 и верх-
перехотят
7
5
3^
а=3~5 мм
А-А
11
12
13
14
15
16
17
Рис. 21. Днишезой замок:
/ — средний понтон. 2 — кронштейн; 3 — кулачок: V — нижний упор. 5 —
крюл. 6 —ниша: 7 —тяга: 5 — верхний упер; $ — ось; 10— крайний пон-
тон: // — рычаг; /2 — бонкз; 13 — ось; /? и /7 —стопорный винт М8; 15—
тарельчатая пружина; 16 — регулировочный винт; 13 — погрузочный рым.
Б — направление вращения рычага прн закрывании замка
Для закрывания замка нужно вставить заостренный
конец понтонного рычага в окно рычага 11 и повернуть
его по стрел?:е Б до отказа.
При полностью закрытом крюке между его рабочей
поверхностью и опорной поверхностью окна погрузоч-
42

кого рыма должен быть зазор. равчнГ| . -
изменении величины этого зазопя 3~~° мм- ПРИ
сти подпиловку или наварку оппп»»? Х0ДИМ0 пР°изве-
грузочного рыма. Р - опорной поверхности по-
27.	Погрузочный крюк установлен на тп»и
них понтонов.	1 на транцах сред-
Крюк зажат между тарельчатыми пг^
кой. Ниже крюка приварен упоп К(??'Ж“Пами н гай’
крюк в открытом положении ' Р’ которыи Фиксирует
На втором понтоне приварен рым ‘ Чежду -
поверхностью крюка и шейкой nLo ‘ Д> рабочей
зор. равный 22-23 .и.и.	рЫма Д0ЛЖен быть
Крюк должен закрываться от усилия в 6___Я
регулировки хода крюка следует расшплинтоватГ’га1<у
„ повернуть ее на >/в часть окружности. vbX„b ‘т,
уменьшив поджатие тарельчатых пружин’
за-
кг. Для
5. СЪЕМНАЯ ОСНАСТКА
28.	Шарнир перехода на легкую схему состоит из
двух такелажных скоб, соединенных цепью. Такелаж-
ные скобы имеют нарезьбованные пальцы, удерживае-
мые от самопроизвольного вывинчивания шплин-
тами.
29.	Аппарель (рис. 22) служит для въезда грузов на
паром и, в отдельных случаях, на мост. Аппарель /
представляет собой сварную пустотелую водонепрони-
цаемую балку трапециевидного сечения (в продольном
направлении). Жесткость аппарели обеспечена внутрен-
ними продольными и поперечными ребрами.
Для повышения износостойкости настила аппаре-
ли и повышения его сцепления с гусеничной или колес-
ной нагрузкой на настиле наварены прутки 2, а также
поперечные 3 и продольные 4 планки. В средней части
настила вварена ниша с поперечным штырем 5 под
крюк тягового троса аппарель-балки.
На одном из транцев аппарели установлены две рхч-
ки 11 и два крюка 7 для навешивания аппарели на
аппарельиые гнезда понтона. От выскакивания i
гнезда крюк 7 предохраняется поворотным стопором .
положения которого ограничиваются верхним о и ниж
ним 10 упорами.

2453
аппарель. 2—пруток противоскольжения: а — поперечная •’панка; 4— продольная планка, 5 — штырь; 6 и /2 — кодоспуск-
ная пробка 7—крюк: S —верхний упор, 9 — стопор, 10 — нижний упор, // — ручка. 13 — выемка, 14 — упор
44

На втором транце расположены высмкч Н
упора 11. Выемка служит для вво,а	IJ “ Два
конца понтонного рычага в начальный момечт Т?""™
аппарели из пиши тяжелой палубы крайнего " ДЪСЧа
При укладке аппарели в палубную нишу епопы и°Иа'
водятся под соответствующие упоры на стенке ттуб
ном пиши.	палуо-
В боковине и в днище аппарели имеются водоспуск
„ые пробки 6 и 12 При спуске воды через пробку /9
пробка 6 вывинчивается для доступа воздуха Р ’
30.	Аппарель-балка (рис. 23) служит для подъема
опускания и перемещения аппарели в горизонтальной
плоскости, для удерживания аппарели в поднятом поло-
жении на транце парома, а также для производства
вспомогательных грузоподъемных операции.
Корпус 4 аппарель-балки представляет собой Г-об-
разную сварную бал очку, коробчатого сечения, настойке
которой расположены нижняя пята /, верхняя пята 2
и опорный башмак 3. В верхней части стойки установ-
лена лебедка 5. Рымное кольцо 6 служит для крепле-
ния бал-ки па палубе крайнего понтона.
Тяговый трос 7 с коушем 8 и крюком 9 проходит
внутри коробчатого корпуса. Трос 7 огибает блок 13,
который может вращаться на пальце 10.
По окончании работ с аппарель-балкон крюк 9 на-
девают на скобу 14 и несколько подтягивают трос ле-
бедкой.
На верхней полке корпуса имеется надпись «Распу-
скай трос только под натяжением».
На корпусе лебедки нанесены стрелка и текст
«Подъем», указывающие направление вращения рукоят-
ки при подъеме груза.
Червячная лебедка аппарель-балки (рис. 24) состоит
из корпуса редуктора 15 с крышкой 16, червячного
вала 8, барабана 20 с червячным колесом, тягов
троса 13 и рукоятки 3.	Q
Корпус 15 вставлен в расточку корпуса - а
рель-балки. Крышка 16 установлена на противопо, /
ной стороне корпуса 12.	««мошей
Барабан 20 может врашэться ™ Д. в
смазочный канал н масленку /о. ось	че1).
корпусе редуктора 15 и в крышке 16. а • /Q
вячного колеса барабана регулируется прокладками
45

fr.
Рис. 21. Лебеада лпи.ре.ьб^ки^	.„ нй
Ф - Sum*»*'ачмшячнм^»»;•	’'>«?"«“ ко|жу"‘’’"л>кт^и.
’; // II I» — М.1СЛГНКЛ. /? корпус бллк11, ^	’Р^-__ бярябп)| с червячным курсом. .
/л - крышка релукторп;^ ^п„Хнк трос . , ?7 тармкнатпя пружин»

Бяоабап 20 имеет щелевую проточку для одноряд-
ной радиальной намотки троса и сквозное коническое
отверстие для крепления наконечника 21 тягового
ТР°Опорами червячного вала 8 являются левая 7 и
правая 10 втулки, а также упорный шарикоподшип-
ник 9 Левая втулка 7 удерживается крышкой 6.
Рткоятка 3 закреплена на квадратном хвостовике
вала.
Аппарель-балка вставляется своей стойкой в ста-
кан 51 или в стакан 46 (см. рис. 8) до опирания опор-
ного башмака на палубу понтона. Вылет апиарель-бал-
ки равен 1,67 м, что обеспечивает перемещение груза
в горизонтальной плоскости (при повороте аппарель-
балки) на расстояние 2.34 м.
31.	Рукоятка якорной лебедки имеет торцовый че-
тырехгранный наконечник, зуб-отвертку и ручку, уста-
новленную па оси.
Рукоятка используется:
—	для привода якорной лебедки;
—	для привода крепления аппарели;
—	для привода крепления аппарель-балки;
— для отвинчивания водоотливных пробок.
32.	Якоря предназначены для закрепления мостов
на воде от сноса их течением или ветром, для удержи-
вания парома or сноса при выходе из строя буксир-
ных средств и для использования в качестве анкеров
для причаливания паромов к берегу.
Якорь (рис. 25) состоит из веретена 5, двух пово-
ротных лап 4. штока 3 и якорной скобы 9 с пальцем 8.
33.	Буй с канатом служит для обозначения место-
нахождения якоря в воде и для его извлечения в слу-
чае обрыва якорного троса.
Буй изготовлен из пенопласта в тонколистовом кар-
касе и окрашен в красный цвет. К крышке заклепками
приклепаны три пластинчатые пружины, соединенные
кольцом.
34.	Понтонный рычаг (рис. 26) служит для выпол-
нения работ по замыканию звена и по стыкованию
звеньев при сборке мостов и паромов.
При помощи понтонных рычагов производятся опе-
рации по замыканию палубных и днищевых замков по
размыканию днищевых петель, а также осуществляется
48

4—5874
49

мехзипзмоЬ нижних стыков и стягивающих
привоз мсхаи 1ботс С береговыми звеньями понтон-
"?тр0"Х„ используются также для привода винтовых
'„ршшков и для установки нормальных зазоров ме-
"^хиимп упорами берегового и смежного с ним
РеЧО°1и11 Зконен рычага заострен, а другой выполнен в
визе трубчатого наконечника 1. отверстие 2 которого
служит для надевания рычага на хвостовики различ-
ных механизмов речного (берегового) звена.
35 Колесоотбой (ряс 27) предназначен для ограни-
чения проезжей части по ширине в 20-топиом мосту и
представляет собой Z-образныи профиль /, к котором)
приварены кронштейны _ для крепления колесоот оя
Рис .26 Понтонный рычаг:
/ — трубчатый наконечник. 2 -отверстие наконечника
в бортовых скобах среднего понтона звена и кронштей-
ны 3 для установки понтонных рычагов при использова-
нии их в качестве перильных стоек. Отверстие Услужит
для крепления колесоотбоя на лонжероне автомобиля.
* о	ч из зуба 6 и ребра 5. Крон-
штеии 3 состоит из обоймы 8 с полкой 9 и косынки 11.
в верхней полке Z-образного профиля имеется отвер-
стие/ под понтонный рычаг, а в полке 9 и косын-
г ВЫ п д остренный конец понтонного
тонов звеиа°ч V™ Д 'Я 01Качки воды 113 "<*'
кой ibtokI / 0ИТ 1,3 к°РпУса с лотком и поднож-
клапана РУЧК°Н " МаН“’ а также в^ь1Ва1о-
отв1“й с —
создается разрХнгё “воздуха™6 гл "°Д манжетом
-д	зд^ха« клапан открывает

4*
4720
51

на подножку,
водоспускной
на одном конце
подвески звена
этвеостия и происходит засасывание воды в корпус.
Пон обратном перемещении штока клапан закрывает
отверстия, вода сжимает манжет и поступает в полость
нат ним. При вторичном перемещении штока вверх вода
выливается через лоток.
При установке насоса в отверстие водоотливной
пробки понтона корпус насоса удерживают на палубе,
нажимая ногой
37. Отвертка
прутка и имеет
*38. Рым для
собственно рыма с зубом-отверткой.
Зуб-отвертка может быть использован для вывер-
тывания пробки рымного стакана речного (берегового)
звена.
пробки выполнена из
зуб-отвертку.
к вертолету состоит из
б. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
39. Перечень возможных неисправностей и способы
их устранения приведены в табл. 4.
Таблица 4
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Прн раскрытии зве- на на поде один или оба крайних понто- на остаются нерас- крытыми	1. Мал угол закрут- ки торсиона 2 Повреждение торсиона	1. Раскрыть край- ний понтон автомо- билем (удерживаю- щим тросом) или вручную, отрегулиро- вать положение тор- сионного кулачка по шаблону (при еже- дневном обслужива- нии) 2 Раскрыть край- ний понтон вручную или удерживающим тросом автомобиля, заменить	торсион (прн ежедневном об- служивании)
52

Продолжение
Иеиспрзвность
Причина неисправности
Сп-'с •’ '-С’ри 'еми
меиспраш:«тм
При складывании
звена крайний понтон
остается в полу рас-
- питом положении
Загрязнение ниши
крайнего понтона под
торсионным ку лачком
(например. попада-
ние камня)
При откачке воды
из понтонов (перед ке понтонов
складыванием звена) шины
уровень волы не швах
чменьшается
Пробоины в обшив-
али тре- пасовать
сварных тросы
в
нс шнах
Не закрывается
лубный замок
закрытом втором
замке
Самораскрывается
палубный замок
Па- I Погнута
пон ка
Самораскрывается
днищевой замок
Прекратить скла-
дывание звена, осла-
бить натяжение тяго-
вых тросов, очистить
нишу
скоба зам-
Сложить звено, за-
тяговые
автомобиля
для погрузки звена,
продвинуть автомо-
биль на 4—5 м впе-
ред. вытянуть мм-но
на берег волосом,
произвести частичную
погрузку звена ио
опирания погру точ-
ных рымов на ,ад-
|Нис ролики платф'р-
|мы автомобиля), ст-
 крыть водоспускные
1 проб>и и после сли-
ва РОЛЫ ПОГру1КТЬ
звено, отречонтиро-
'|Вать обшивку
Выправить скоб’.
Загрязнение палу-
бы пол опорной пло-
скостью рычага зам-
ка
Погнута тяга крю-
ка и головка тяги не прн
переходит через мерт-
вую точку
Очистить палубу
Не поворачивается
эксцентриковая руко-
ятка механизма вы-
Выправить тягу,
। необходимости
припилить верхний
упор, обеспечив пере-
ход головкн тяги че-
рез мертвую точку
_______	Повернуть рукоят-
рах тяги и вилки ку понтонным рыча-
гом
Наледь на шарни-
ключения муфты
якорной лебедки
Нс вращается го-
ловка привода ниж-
него стыкового ус-
тройства
I. Загрязнено це-
вочное зацепление
2 Погнут вал при-
вода
1
ное
Очистить цевоч-
зацепление
Выправить на-1
привода

Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	СнОСОб ЪСТрЗНСНИЯ неисправности
Не вращается ба- рабан стягивающего устройства Погрузочный крюк не закрывается вруч- ную	1 ч Загрязнена ншпа коробки барабана Излишне затянуты тарельчатые пружи- ны	Очистить нишу Ослабить затяжку тарельчатых пружин, для чего расшплин- товать и повернуть гайку

ГЛАВА HI
БЕРЕГОВОЕ ЗВЕНО
1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
40.	Береговые звенья предназначены для образова-
ния переходных участков между наплавной частью мо-
ста и берегом, а также для паромов. Береговое звено
в раскрытом положении представтяет собой готовый
участок 60-тонного моста длиной 5,5 м (по днищу без
сходней).
41.	В состав берегового звена (рис. 28) входят:
—	два средних понтона 7;
—	два крайних понтона /;
—	две средние сходни /4;
—	две крайние сходни 5:
—	понтонные механизмы и устройства;
— межпонтонные механизмы и устройства;
— съемная оснастка.
Палубы средних и крайних понтонов служат проез-
жей частью, ограниченной колесоотбоями крайних пон-
тонов и имеющей ширину 6.5 .и.	ж
Средние понтоны шарнирно соединены между собой
в плоскости днища двумя днищевыми петлями 16, при-
воды 17 которых размещены на бортах понтонов,
а в плоскости палубы замыкаются двумя палубными
замками 31.
Каждый крайний и соответствующий средний понтон
шарнирно соединены между собой в плослости пал> ы
Двумя палубными петлями с осями 4/. а в k
Днища замыкаются днищевым замком - ( P .
транца) и транцевым замком 2э (с оерегово р

г- Г2
С
Для стыкования бере-
гового звена с речным
звеном служат: нижнее
стыковое устройство 10
(в плоскости днища),
винтовые упоры 15 (в
плоскости палубы) и вин-
товые подъемники 35,
расположенные в колесо-
отбоях крайних понто-
нов. Все стыковые устрой-
ства расположены на реч-
ном транце звена.
Винтовые упоры 15
воспринимаю г сжимаю-
щие усилия, возникающие
в звене, расположенном
в линии моста или в па-
роме. Винтовые упоры
позволяют сохранять рас-
четный зазор в 30 я/.и ме-
жду упорами берегового
и речного звеньев при раз-
личных углах подъема бе-
регового звена Для кон-
троля зазоров пользу юте я
комплектом щупов.
Винтовые подъемни-
ки 35 служат для подъе-
ма береговой части звена
при установке его в ли-
нию моста. Концевые
звенья цепей винтовых
подъемников замыкаются
поперечными штырями
стягивающего устройства
речного звена.
Продольный разрез
берегового звена пока-
зан на рис. 29 На речном
транце видны вилка /
и вал привода 2 нижне-
го стыкового устройства,



2
лав
6500



перекидной щиток 3, винтовой упор 4 и буксирный
рым 5. На борту 10 среднего понтона видны гофры 11.
а над палубой среднего понтона — колссоотбой 7 край-
него понтона.
Приводы 12 днищевых петель 6 унифицированы с
приводами этих петель речных звеньев, однако в про-
цессе эксплуатации они используются только для раз-
мыкания понтонов при ремонте, так как при наводке
легких мостов береговые звенья нс размыкаются на
полу звенья.
Палубы средних и крайних понтонов имеют скос
к береговому транцу, у которого шарнирно закреп-
лены сходни 16 с петлями 13, на транце размещены
транцевые замки 14 и крепление жесткого бук-
сира 15.
Торсион 8 и палубные замки 9 размещены на гори-
зонтальном участке палубы среднего понтона.
К понтонным механизмам и устройствам относятся
(см рис. 28)-
— нижнее стыковое устройство 10 с вилкой 11.
ухом 20 и приводом 34, расположенное на речных
транцах средних понтонов;
—	два торсиона 37. расположенные на палубах
средних понтонов,
—	четыре винтовых упора 15\
—	крепление 18 жесткого буксира, расположенное
на береговом транце звена;
два винтовых подъемника 55, расположенные в
нишах колесоотбоев крайних понтонов;
—	два крепления 45 выстилки, расположенные на
береговых транцах средних понтонов;
—	четыре люка 12 (по одному на речных транцах
средних понтонов и по одному на бортах крайних пон-
тонов) ;
—	два ролика 13 для запасовки тяговых тросов ав-
томобиля при складывании звена;
• — четыре водоотливные пробки 29, закрывающие
горловины стаканов для установки ручного насоса при
откачке воды из понтонов;
— шесть водоспускных пробок (на рисунке не по-
казаны), по одной на бортах средних понтонов, по од-
ной на береговых транцах средних понтонов и по одной
на днищах крайних понтонов;
57

„етыое пробки 28 рымных стаканов для уставов-
Т, ов при подвеске звена к вертолету (по одной на
палубХ по одной на береговых транцах средних пон-
"“"“^ва погрузочных рыма 24 с ручьями для запа-
совки тяговых ’тросов автомобиля при погрузке звена;
— два буксирных рыма 30,
— два рым-фиксатора 6, размещенные на днищах
крайних понтонов и предназначенные для автоматиче-
ского привода упор-фиксатора автомобиля при погруз-
ке звена, а также для удерживания звена перед его
выгрузкой при снятых транспортных хомутах,
—	два рыма 3 для крепления петель тяговых тросов
автомобиля при складывании звена,
—	четыре перекидных щитка 2 и 19 на речных
транцах понтонов; при стыковании берегового звена
с речным звеном щитки откидываются на палубу реч-
ного звена,
— десять петель 26 средних и крайних сходен;
— два стакана 27 для установки понтонных рыча-
гов;
— шесть бортовых упоров 32:
— десять петель 33 перекидных щитков;
две крышки 36 ниш винтовых подъемников,
с двумя задрайками на каждой крышке;
две палубные ниши 38 под торсионные кулачки;
две крышки 40 ниш колесоотбоя для размещения
съемной оснастки звена, с двумя задрайками на каж-
дои крышке,
анкрпиы^ЬпРе анкеРных РЬ1ма 43 и 44 для крепления
анкерных оттяжек;
транспоптнммпН\ПОртиЬ1х РЬ1ма Для крепления звена
положены в дннще'вых'н'йн^х авт°мобиле (РЫ'|Ы Рас’
заны на рис 30) Х нишах крайних понтонов, пока-
(см. рис. 28)”ТОННЬ1е Меха|,измы и устройства входят
- ^грузоХТкрюГ2/7с ° Приводами /7’
д а днищевых замка 23
рымом 8 для замыкания
звена перед погрузкой
- Два транцевых Тачка 7?С Приводамн 22-
58

__ два палуоных замка 31 \
__ четыре оси 41 палубных петель.
В съемную оснастку входят:
__ три шгыря крепления выстилки и жесткого
сира;
__ четыре анкерные оттяжки;
___ два причальных каната;
Рис. 30. Береговое звено в сложенном положении:
/ — крайний понтон: 2 — погрузочный крюк: 3—рымная пугови-
ца. 4 — нижнее стыковое устройство: 5 —винтовой подъемник.
6—винтовой упор; 7 —люк среднего понтона. 3— средний понтон;
9 — днищевая петля; 10 — ролик складывания звена: 11 — перекнд
ной щиток, 12 — палубный замок; 13 — люк крайнего понтона; N —
сходня; 15— анкерные рымы; 16 — ухо крепления выстилки. /7 —
транспортный рым; 18 — рым фиксатор; 19 — погрузочный рым.
2<) — днищевой замок; 2/— палубная петля
—	два понтонных рычага;
—	ручной насос;
—	отвертка водоспускной пробки:
—	четыре рыма для подвески звена к вертолет).
—	багор;
—	две кувалды.
Часть съёмной оснастки (штыри, анкерные о ,	.
причальные канаты и кувалды) размешена	*
колесоотбоев, в которых для укладки штыре
59

43. Общее ус
звена ана‘о- 1И,|ается наличием скоса палуоы к берего-
звсна, ии ; котором шарнирно закреплены сходни,
/о ...усиленным дни-
угольником у берегового транца
г отверстиями. Остальная оснастка раЗХ1е.
пластины • °’ £.„ на автомобиле берегового звена
шеви реповое звено в сложенном положении показа:
но из Р^ 30-
2 ПОНТОНЫ и СХОДНИ
устройство средних понтонов берегового
ТоТично устройству средних понтонов речного
отличается наличием скоса^палубы к берего-
вому траицт, на	—Р::;г--2
ПО шейной’обшивкои днища (3 льи),
V1U.IU4VU*	„плчгиниПМ V ПР
(Примм транцевым .
(8 чл), усиленным набором днища и наклоном реч-
ных транцев к палубе (а не к днищу, как в понтонах
речного звена). Утолщение обшивки и усиление набора
днища обеспечивают возможность непосредственного
опирания звена береговым транцем на дно.
44. Крайние понтоны берегового звена в отличие от
таких же понтонов речного звена нс имеют легких па-
луб, снабжены колесоотбоями с нишами для размеще-
ния винтовых подъемников и съемной оснастки, а
также имеют скос палубы к береговому транцу, на кото-
ром шарнирно закреплены сходни. Днищевой транце-
вый угольник у берегового транца крайнего понтона
имеет также толщину 8 мм.
45. Сходня представляет собой сварную конструк-
цию коробчатого типа, состоящую из палубного на-
стила, днища и боковин.
Толщина палубного настила сходни 4 мм. Внутри
сходня снабжена продольными и поперечными ребрами
жесткости. Для спуска воды служат две водоспускные
про ки. На днище сходни наварены прутки, а также
продольные и поперечные полосы. На откидном конце
vnurav ВАарена толст°стенная трубка с пуговицами на
oTninnix. 'ГОВ,|11Ь1 служат для запасовки канатов при
пмубу звена сходни на берег или при подъеме ее на
3. ПОНТОННЫЕ МЕХАНИЗМЫ И УСТРОЙСТВА
берегового* звоня™0 п.онтонных механизмов и устройств
на (см. гл. in и,н/)И1^ировано с узлами речного зве-
сл	 оэтому в данной главе приводится

описание только тех ме-
ханизмов. которые имеют
свои отличительные осо-
бенности.
47.	Торсион берегово-
го звена (рис. 31) смон-
тирован на борту сред-
него понтона / и состоит
из торсионного вала 8,
торсионного кулачка 10,
шлицевой петли 7 и двух
петель 12 с втулками 9.
Торсионный кулачок
расположен над нишей//
крайнего понтона •/. Бор-
товая стенка этой ниши
служит упором, соприка-
сающимся с торсионным
кулачком при складыва-
нии звена.
Торсионны й вал со-
пряжен своими шлицами
со шлицами петли 7 и
торсионного кулачка 10
На торце вала закрепле-
на стопорная планка 6.
Перемещение этой план
ки ограничено упором 2
Взаимодействие ча-
стей торсиона и способ
контроля положения тор-
сионного кулачка ана
логичны описанным в
гл. II.
48.	Винтовой упор
(рис. 32) состоит из вин-
та 3 со сферической го-
ловкой •/ и пальцами «5,
гайки 2 и стопорной план-
ки 6, приваренной к ко-
робке /.
61

От 46 до 228мн

Гайка 2 расположена в коробке / стрингерного поя-
са среднего понтона.	г н"и,и иий
в хвостовик 6' винта 3 запрессован штифт 7 огоани
чиваюшии продольное перемещение винта Пять..» s
служат для поочередного надевания на них головки пон
тонного рычага при регулировке расчетного зазова
между винтовым упором и транцевым упором речного
звена.
49.	Крепление жесткого буксира к звену размещено
на береговых транцах средних понтонов. На каждом
понтоне приварено по одному уху, на одном из кото-
рых имеется стакан с прорезью под пружинную
скобу.
Замыкание головки жесткого буксира производится
при помощи штыря.
50.	Винтовой подъемник (рис. 33) состоит из сле-
дующих основных частей: ходового винта 17 с тяговой
пластинчатой цепью 2, гайки 13 с храповиком 27, во-
дила 12 и тормозного рычага 45 с тормозной колод-
кой 46.
Корпус 3 подъемника установлен в нише колесоот-
боя и закреплен болтами. Степки корпуса выполнены
в виде направляющих 7, в которых могут перемещаться
сухарики 22, надетые на цапфы оси 23.
Концевое звено / цепи может поворачиваться в вер-
тикальной плоскости на пальце 29.
Цапфы гайки 13 могут вращаться во втулке попе-
речины 8 и в подшипнике скольжения 15. Осевое уси-
лие, возникающее при подъеме звена, воспринимается
упорным шарикоподшипником 11, который опирается
на поперечину 8 через прокладку 10.
Кожух 18, ограждающий ходовой винт, закреплен
на цапфе гайки.
Перемещение ходового винта с цепью 2 достигается
за счет попеременного качания водила 12 при помощи
понтонного рычага, заостренный конец которого мо/^ет
быть вставлен в отверстие 35. Водило имеет два та
ких отверстия, что обеспечивает возможность ра от^
на винтовом подъемнике одновременно дв\х понтоне
ров.
Водило 12 размешено непосредственно на
ке 27, зубья которого выполнены на ступине г
63



В корпусе водила размещен валик 24 с пукоятяпй ?л
1|а котором закреплена шпонкой 25 перекидная собач-
ка 2Ь.
В собачке запрессован палец 34, на котором уста-
новлен поводок 33 с пружиной 32. Хвостовик поидка
проходит через отверстие в траверсе 31, закрепленной
в щеках водила гайкой 30. При повертывании собачки
за рукоятку поводок 33 сжимает пружину 32, которая
после перехода через мертвую точку досылает собачку
к храповику.
Подшипник 15 закреплен на нижней плите корпуса
подъемника. В корпусе подшипника расположен вал'40,
на котором закреплены шпонками 43 тормозной ры-
чаг 45 и тормозная колодка 46.
При повороте тормозного рычага на себя (нажатием
на «понтоннын рычаг) прижимают тормозную колод-
ку 46 к поверхности ступицы гайки, чем обеспечивается
ее торможение при холостых ходах водила (при работе
механизма без нагрузки).
51.	Крепление выстилки расположено на берего-
вом транце крайнего понтона. Концевая петля коротко-
го разгрузочного троса, удерживающего выстилку, мо-
жет быть надета на штырь, который вставлен в два уха,
приваренных к транцу понтона. Штырь стопорится пру-
жинной скобкой, расположенной в прорези стакана, ко-
торый приварен к левому (если смотреть на транец
с берега) уху. Штырь входит в состав съемной оснаст-
ки берегового звена.
4. МЕЖПОНТОННЫЕ МЕХАНИЗМЫ И УСТРОЙСТВА
52.	В данной главе приводится описание только
транцевого замка. Остальные механизм	I
ства унифицированы с узлами речного з
гл. II).
53. Транцевый замок
с хвостовиком 2, штыря
ней петли 13 на среднем
(рис. 31) состоит ИЗ- рычага 4
12 в направляющей 5. верх-
понтоне 1 и нижнеи петли
на крайнем понтоне 3.	птжат та-
Рычаг 4 может вращаться на оси '• ™а7нмеетсч
рельчатыми пружинами 6. Па шанис р
6э
5—5874

т
Рис. 34. Транцевый замок:
/ — средний понтон; 2 — хвостовик; 3 — крайний понтон; 4 — рычаг;5 — направляющая, 6 — паз на бурти-
ке осн; 7 — ось; 8 — тарельчатая пружина; 9 — шайба; 10 — гайка; // — выступ шайбы рычага 12 —
штырь; 13 — верхняя петля; 14 — нижняя петля


диаметральный выступ //, ко-
торый может разметаться в
одном из пазов 6 на буртике
осп.
При повертывании рычага
понтонным рычагом, надетым на
хвостовик 2, головка рычага
перемещает штырь 12 в направ-
ляющей 5, а тарельчатые пружи-
ны сжимаются под воздействием
выступа //, который при этом
выходит из паза 6.
5. СЪЕМНАЯ ОСНАСТКА
54.	Штырь крепления выстил-
ки и жесткого буксира состоит из
собственно штыря и ручки.
55.	Анкерная оттяжка (рис.
35) состоит из троса 3, караби-
на 4 и талрепа 7 с роликом 6.
Концевые петли троса снабжены
коушами 2 и 5. К коушу 2 при-
креплена такелажная скоба /,
а к талрепу 7 — такелажная
скоба 8.
Коуш 5 прикреплен к кара-
бину 4. За счет перемещения
карабина 4 относительно троса
длина анкерной оттяжки может
изменяться в пределах от 4,4 до
7,9 м.

6. ВОЗМОЖНЫЕ
НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
56.	Перечень возможных не-
исправностей и способы их устра-
нения аналогичны приведенным
в ст. 39 (табл. 4) и дополни-
тельно— в табл. 5.
Б
Рис. 35. Анкерная оттяжка:
такелажная скоба; 2 н 5 — коуш; 3 — трос,7—карабин, 6 — ролик, 7 —талреп
67
5*

Таблица 5
Способ устранения
неисправности
Причина неисправности
Ненслрззн0<:ть
I Очистить цевоч-
ное зацепление
2. Выправить вал
него
Р°При работе
г	• лтГ
МОЗНОГО
ВИНТОВОГО
ника I—
ие врашается го
ловка привода КПА-
ТЫКОВОГО
- -> тор-
jстронетва
подъем-
не затормажн-
ваётся гайка
। Загрязнено це-
вочное зацепление
2 Погнут вал при-
В°3амаслена ступица
гайки
привода
Удалить смазку со
ступицы
68

ГЛАВА IV
ВЫСТИЛКА, БУКСИРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
И ВСПОЛЮГАТЕЛ ЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
1.	ВЫСТИЛКА
57.	Выстилка предназначена для укрепления въездов
на мост при слабых грунтах.
58.	Выстилка рассчитана на 1000 проходов гусенич-
ных машин, в связи с чем пропуск по выстилке танков
в процессе боевой подготовки запрещен.
59.	Пластинчатая выстилка (рис. 36) состоит из ма-
лых и больших пластин, шарнирно соединенных между
собой в ленту длиной 11,7 м и шириной около 3 м.
Пластины имеют проушины с осями, на которых
шарнирно установлены соединительные звенья.
Посредине ленты выстилки, в ее крайних продоль-
ных рядах, установлены фасонные погрузочные соеди-
нительные звенья с отверстиями. Перед погрузкой вы-
стилки па платформу выстилочного автомобиля в эти
отверстия вставляют пальцы такелажных скоб, имею-
щихся на концах тяговых тросов лебедки автомобиля.
Соединение пластин в крайних поперечных рядах
выстилки выполнено при помощи штампованных
скоб.
По концам пластин крайних продольных рядов вы-
стилки имеются рымные кольца для крепления удержи-
вающих или разгрузочных тросов выстилочного авто-
мобиля. Рымные кольца могут использоваться и для
крепления выстилки анкерными оттяжками при укладке
ее на удалении от моста.
69

Рммиые кольца расположены внутри стаканов.
н“ а клон пластине имеется по два штампованных
гофра для улучшения сцепления с колесной или гусе-
яичной нагрузкой.
2.	БУКСИРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
60.	Буксирное оборудование предназначено для
швартовки катера к речным или береговым звеньям
при устройстве мостовых и паромных переправ.
61.	В состав комплекта оборудования одного катера
входят:
— толкающее устройство;
— две катерные оттяжки.
62.	Толкающее устройство (рис. 37) выполнено
складным и состоит из следующих основных частей:
рамы 2, двух вилок 10, двух штырей 11, поперечины 18
и подножки 4, закрепленной на поперечине пальца-
ми 16.
Рама состоит из правой 19 и левой 20 тяг, право-
го 14 и левого 15 дышел, а также головки шарнира 22,
сочлененной с тягами при помощи осей 21.
Головка шарнира сочленяется с шарнирным устрой-
ством 23 катера /, а вилки 10 соединяются при по-
мощи штырей //со стаканами на борту крайнего пон-
тона 12 речного звена. Вилки шарнирно соединены с
дышлами пальцами 13.
Проушины 5 и 7, приваренные к тягам и дышлам
РамЬ1’ соединены между собой шарнирно при помощи
осей 6. В рабочем положении тяги и дышла рамы за-
мыкаются стопорными пальцами 8. Ручки 9 на дыш-
И служат для удерживания дышел руками при
соединении вилок со стаканами понтонов
поавой^пгИПа шаРпирпо соединена со щеками 17
вой тягр / И замь,кается с такими же
вой тяге стопорным пальцем 3.
В кузо?Л?т/1Не>-ТОЛ^,0,Пего устройства для
кузове автомооиля ЗИП i^7if
шем (см рис. 37) порядке nP0H3B°*ITC!I
леречииуВМН>ТЬ СТОПОРНЬ1Й палец 3
Р } 18 вдоль правой тяги 19-
70

щеками на ле-
для перевозки
[ в. след у ro-
il развернуть по-

2,9 м
Заказ 5874

О
2,9 м
Рис. 36. Выстилка
Заказ 5874

г оф
нич
шва
при
6
вхо:
6
сил? •
pa.Mi
и п
ми
F
го 1
съч:
I
С7ВО
мош
тона
дыш
Г
рам!
осей
МЫ к
лах
соед
Г
праг
вой
С
в ку
тем
пере
70

—	ввернуть стопорный палец 3;
—	вывернуть стопорные пальцы 8 и
дышла 14 и 15 в вертикальной плоскости
на тяги 19 и 20\
повернуть
опустив их
—	ввернуть стопорные пальцы 8;
отсоединить головку шарнира 22 от шарнирного
устройства 23 катера;	н
совместить тяги 19 и 20, поворачивая их относи-
тельно осей 21.
63.	Катерная оттяжка (рис. 38) состоит из троса,
цепи с рукояткой, обоймы и рукоятки стопора. Рукоят-
ка стопора расположена в вилке обоймы и шарнирно
закреплена на оси.
Зуб рукоятки выполнен в виде вилки, замыкающей
цепь в обойме под воздействием тягового усилия, при-
ложенного к оттяжке.
Длина оттяжки может регулироваться в пределах
от 7,9 до 9,2 м
Свободная концевая петля троса надевается на одну
из погрузочных пуговиц на борту катера, а цилиндри-
ческая пята обоймы вставляется в свободный стакан
крепления толкающего устройства на крайнем понтоне
речного звена. Для выборки свободной длины оттяжки
нужно потянуть на себя цепь за рукоятку.
3.	ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
64.	В состав вспомогательных принадлежностей
входят:
—	комплекты переходных элементов;
—	катушки со вспомогательным тросом;
—	мотопомпы МП-800;
—	комплект цветных сигнальных флагов.
65. Комплект переходных элементов предназначен
для оборудования перехода между участками м9?тов,
наведенных из материальной части парка ПАШ и ШН.
В состав комплекта входят:
—	опорная балка;
—	вильчатая тяга с подкосом и болтами;
71

Рис. 37. Толкающее устройство
/ — катер; 2 — рама, 5 и в — стопорный палец; /— подножка; 5 и 7 — проушина, 6 и 21 — ось; 5 — ручка, /0—вилка; //
штырь; 12 — крайний понтон речного звена, />7 и 16 — палец; 14— правое дышло, 15— левое дышло; h щека; is noi
решил; l'j— правая ша, 20— леван тяга; 22— головка шарнира; 2.1 — шарнирное устройство катера

Рукоятка
Рис. 38. Катерная оттяжка
ь.Зм
3,575 м
Кронштейн-'''"' "
/
Кргик
(33м
Рис. 39. Опорная балка

ч С ПОДКОСОМ и болтами.
_ viuwssa -яга ,^₽ TDaBeDCbl с болтами. _
39) состоит из сооственно
’ "	: про-
— Д5с	-
66. Опорная балка (рис.
гни. двух крюков крепления опорной балки к
’	" —' ^-ппмштейнов и двух ручек.
гонам
Рис. 40. Вильчатая, тяга с подкосом:
вые ь^ты -сгл 'Т—3-е3а’ •_~-'хо «ихнего стыка: 3 и S — стопор-
»ей би? в сборе 5—пепо«'ЛПа’»л ~ КР0Н“Тейн ОП°РНОЙ балки; 7 — зажим-
Й-Doasoc: /ГД за/оркый m-tJЮ ~^’кя подкоса; //-откидной хомут:
•аверса. 17 л Г - гл’ея /-	? ' »/* “* ось; 13 ~ чекз- 16 ~ межлрЬгонная
Евсрзвляющей Г/- о-ки1нгл	шплинт- и 26 — шайба. 2^— вилка
вого штыря;	-пор .2-направляющая. 23 — ручка запор-
« -рныя ттырь; ?5_ внл1{а. tf-eo- М16. 30-гайка
того^ чтобы ен В0 втулке’ имеющей паз. Для
необхзда“о замД’и \^°РНУЮ баЛКу к "Роонам ТПП.
пять кпюк та- итпА кРЮк под полку прогона, припод-
чего вращением винтяСТ°П°Р вошел в паз втулки, после
1	прижать крюк к полке прогона.

Кронштейн состоит из двух щек с отверстиями, че-
рез которые с помощью зажимных болтов опорная бал-
ка соединяется с вильчатой и хшковой тягами.
6/. Вильчатая тяга с подкосом (рис. 40) состоит из
тяги 4\\ подкоса 12. К верхнему концу тяги приварена
лапа 5 с дв\мя отверстиями, с помощью которых тяга
* :о
Рис. 41. Ушковая тяга с подкосом:
/ — средний понтон речного звена; - — внлка нижнего стыка; Зя? — с:спор-
ные винты .410; 4 — тяга. 5 — лапа; 6— кронштейн опорной балки. 7 —за-
жнмной болт в сборе; ?— цепочка; 10 — внлка подкоса; //—откидной хохут;
/.’ — подкос: 13 — запорный штырь: 14 — ось. /5 — чека: It — межпросо«ная
траверса; /7 и .V—палец /5 и -5 — шплинт, /? и "3—шайба. - — направ-
ляющая запорного штыря. -/— ухо; --—запорный штырь вижвего ст*ка
зажимными болтами 7 соединяется с кронштейном 6
опорной балки. Нижний конец тяги ввинчен в вилку 25
и закреплен стопорным винтом 3. К щеке вилки 25 при-
варена направляющая 22 с вилкой 29. в которой с по-
мощью болта 29 закреплен откидной упор 21. Запорный
штырь 24 с ручкой 23 предназначен для соединения
вилки 25 с ухом 2 нижнего стыка звена ПАШ. В край-
них положениях продольному перемещению запорного
штыря препятствует рукоятка, повернутая в вырез на-
правляющей 22. Соединив запорным штырем вилку
77

Рис. 42. Мсжпрогоиная траверса
78

и ухо 2 ни ж пего стыка ПМП, необходимо рукоятку
штыря повернуть вправо, а упор 21 откинуть внутрь на-
правляющей 22. Тяга 7 соединена с подкосом 12 паль-
цем 27. Верхний копен подкоса 12 ввернут в вилку 10
и закреплен стопорным винтом 8. Нижний конец откид-
ного хомута 11 соединен шарнирно с вилкой 10 паль-
цем 17. Верхний конец откидного хомута при сборке
подкоса с межпрогонной траверсой 16 соединяется с
вилкой 10 запорным штырем 13. При этом чека 15,
установленная в прорези хвостовика штыря, должна
быть повернута вниз. Цепочка 9 одним концом прива-
рена к головке запорного штыря, а другим — к вил-
ке 10.
68.	Ушковая гяга с подкосом (рис. 41) состоит из
тяги 4 и подкоса 12. К верхнему концу тяги приварена
лапа 5 с двумя отверстиями, с помощью которых тяга
зажимными болтами 7 соединяется с отверстиями крон-
штейна 6 опорной балки. Нижний конец тяги ввинчен
в ухо 21 и закреплен стопорным винтом 3. Соединение
уха с вилкой 2 нижнего стыка звена ПМП осущест-
вляется запорным штырем 22 нижнего стыка зве-
на ПЛАН. Тяга •/ соединена с подкосом 12 пальцем 24.
Верхний конец подкоса 12 ввернут в вилку 10 и за-
креплен стопорным винтом 8. Нижний конец откидного
хомута // соединен шарнирно с вилкой 10 пальцем 17.
Верхний конец откидного хомута при сборке подкоса
с межпро! оппой траверсой 16 соединяется с вилкой 10
запорным штырем 13. При этом чека 15, установленная
в прорези хвостовика штыря, должна быть повернута
вниз. Цепочка 9 одним концом приварена к головке
запорного штыря, а другим — к вилке 10.
69.	Мсжпрогоиная траверса (рис. 42) выполнена из
тяги с приваренными по концам лапами. В отверстия
лап вставлены стрингерные болты, используемые для
соединения траверсы с прогонами ГПП.
70.	Вспомогательный трос предназначен для удер-
живания моста на водной преграде при больших ско-
ростях течения, а также для оборудования паромной
переправы по канату.
71.	Мотопомпа МП-800 предназначена для мойки
материальной части моста при свертывании переправ.
72.	Комплект цветных сигнальных флагов предна-
79

Д1я обозначения осп моста, якорных линии п
Т™ подачи сигналов при работе с парком на воде.
Комплект состоит из 21 цветных сигнальных флагов
(красный, зеленый и белый по 8 шт. каждого цвета).
80
— Г1

АВТОМОБИЛЬ РЕЧНОГО (БЕРЕГОВОГО) ЗВЕНА
1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
73.	Оборудование автомобиля речного (берегового)
звена (рис. 43, 44 и 45) обеспечивает:
—	перевозку звена;
—	транспортное крепление звена и его съемной ос-
настки при перевозке;
—	выгрузку звена на воду без применения автомо-
бильной лебедки за счет использования собственного
веса звена;
—	принудительную выгрузку звена па воду или на
сушу с использованием лебедки;
—	удерживание у берега выгруженного на воду
звена;
—	продольную подвижку моста вдоль его оси для
обеспечения наиболее удобного сопряжения с бере-
гами;
—	складывание звена при свертывании переправы;
—	погрузку звена на платформу автомобиля;
—	автомагичсское стопорение звена в переднем
крайнем положении на платформе автомобиля по окон-
чании погрузки звена;
—	раскрытие или складывание звена на суше при
подготовке к длительному хранению и при производ-
стве ремонтных работ.
74.	Автомобиль КрАЗ-211, на котором размещено
все оборудование, подвергнут следующей доработке:
___ на шасси смонтирована специальная платф рма.
6—5874	81

ллЛрткя снабжена тросоукла чикоы, на
- штатная леоед а шестерня для передачи
na.iv барабана »	троСоукладчика, барабан ле-
.п^яшего момента на вал н
Рис. 43. Автомобиль речного (берегового) звеиз (вид сбоку)
Автомобиль речного (берегового) звена (вид сзади)
ми* троса Т™ На ДВС частн и осн^ен двумя тяговы-
дом "пп^м Го° Х0ду) топливный бак установлен ря-
ния в систрмч К0М’ внегены соотвстствуютне измене-
У топливопровода, провод датчика уровня
82

топлива второго оака пропущен в одно отверстие с про-
водом датчика первого бака; в зоне перехода топливо-
проводов через лонжероны шасси автомобиля установ-
лен защитный кожух;
Рис. 45. Автомобиль речного (берегового) звена с под-
нятой стрелой
_____ крепление устройств сигнализации и воздухопро-
вода. а также крепление номерного знака вынесезы на
заднюю поперечную балку платформы.
_____ на кабине автомобиля размещены устройства для
крепления съемной оснастки;
— в лонжеронах шасси автомобиля просверлены
дополнительные отверстия для крепления платформы;
ЬЗ
6*

84

в переднем бампере автомобиля просверлены от-
верстия для крепления габаритииков.
75.	В состав Оборудомийя автомобиля (рис. 46)
входят:
—	платформа;
ipoco кладчик и доработанная штатная лебедка*
— механизмы платформы;
—	съемная оснастка.
Платформа автомобиля представляет обой сталь-
ную раму, сваренную из прокатных и сварных профи-
лей и закрепленную на лонжеронах шасси автомобиля
болтами. Платформа состоит из передней балки 2, по-
перечных балок /би задней балки 2/ и продольных
балок 6’.
В золе между балками /б и 2/ платформ а имеет
листовой настил 17 с гофрами 18.
Доработанная штатная лебедка 9 с тросоукладчи-
ко.м установлена на лонжеронах шасси. Тяговые тро-
сы 33 огибают обводные блоки, проходят через тросовые
зажимы 34 и запасованы в обоймы качающихся бло-
ков 1. Поворот качающихся блоков обеспечивает на-
правление тяговых тросов как при выполнении опера-
ций при погрузке звена (запасовка тросов в ручьи зад-
них роликов 23 в плоскости рамы), так и при склады-
вании звена (запасовка тросов в канифас-блоки грузо-
подъемной стрелы). Конны тяговых тросов заделаны в
мягкие (без коушей) грузовые петли с двумя жилками
па каждой.
На задней балке платформы установлена грузоподъ-
емная стрела 26 с двумя канифас-блоками 28. В ра^
боче.м положении стрела удерживается центральной
оттяжкой 27, двумя боковыми оттяжками 2.5 и оттяж-
кой противозаваливания (видна на рис 45), петля ко-
торой закрепляется в крюке буксирного прибора авто-
мобиля.	о
Пята стрелы 26 сочленена с двумя торсионами
При укладке стрелы в походное положение (иа_ плат-
форму) торсионы закручиваются на определенный угол,
чем обеспечивается снижение усилии, потребных для
потъема стрелы при установке ее в рабочее положение
Птя закрепления' стрелы по-походиому служит
фиксатор 16. устам тленный на вертикальной стенке по-
перечной балки 13.
85

пля складывания речного (берего-
»ъсм» ...сньее при подтаскивании
в<	ат.-'- Для производства вспо-
' , 	»ЫХ pater
м	,	(( 1ННС о 1111 и !} II •' Hue ро-
‘	/пс |ые по обоим краям платформы,
шрання на них речного (берегового)
Г Ни и-.пй ini иш.) продольной балке 6 установлен
11. который ограничивает перемещение
'	. iro) •• на вдоль платформы при по-
,j.s „ ; твтоматически фиксирует звено в по-
гг.\>ст ллжегтн.
Г Д.-7 .-.^"деиия погруженного звена служат транс
порглие ч /5. расположенные на продольных
балках 6. По । . ..чанни погрузки звена хомуты накиды-
вмитя ...	тные рымы звена и затягиваются
BliHlonU 1 при: 1л” вручную.
На . - — ч или- ‘тях продольных балок 6 установ-
лен  i.ii -Mi г г.'ролмку 20 для запасов-ки тяговых
тр<-г 1 пришлите тьной выгрзкой речного (бере-
гоь— -I • - га.
гои мест
□ ДНОМ |;
На
HitHW
По	• in nej • -лги частью платформы размещены
кричи	I запа. того колеса и механизм воротка 7
• 1 с грунта. Вторне запасное колесо
массных частей парка и перевозится
тательнымн принадлежностями на
••.i.1” с катерами.
 «эй продольных балках 6 располо
 понтонных рычагов 11 из состава
-	• го (берег 4ir.ro) звена.
ЖМ|Г1а а. М Р“л не шасс|’ автомобиля располо-
'	* оотбпес 12 речного-звена.
ж₽нп ... ' J'  Р°н- ша< п автомобиля располо-
жено К|.. ...А ?т. w буксира 29.
DZ ".	1 1'1ятформои размещено крепление баг-
ет гип’ . .. . (7^ИК°'	’,а‘ а ,,а бокооой ПЛОСКО-
ваиия ...	п ” п‘>епл ,,,е тРОса 19 удержи-
На / . г‘ 1 го на ваду).
тр; JOf; . ' _ . '1' платформы имеется крюк 22 для
сгр«>лы.*Ц, ‘••еняя оттяжки протпвозаваливания
габаритнию; 35.	' ,?мпеРе автомобиля установлены
86

Защитный кожух 32, в котором расположены бензо-
проводы, закреплен болтами на лонжеронах шасси.
Кабина имеет оборудование 4, в которое входят креп-
ление ручного насоса, крепление лопаты л лесенка.
Около заднем балки под платформой расположены
ящики для съемном оснастки.
В понтонно-мостовых парках ПМП выпуска до
1963 г некоторые механизмы автомобиля речного (бе-
регового) звена имеют устройство, отличающееся от
описанного в настоящем Руководстве. К числу меха-
низмов, имеющих существенное отличие, относятся
двухщелевая лебедка без тросоукладчика н механизм
регулирования длины тросов, который в связи с введе-
нием тросоукладчика заменен качающимся блоком.
2. ГРОСОУКЛАДЧИК И ДОРАБОТКА ШТАТНОЙ ЛЕБЕДКИ
О/ Общий вид лебедки с тросоукладчикоми уста-
обводных блоков показаны на рис. 47. Бара-
Pm 47 1сбслк» с трос.-укладчиком и обводные
,	,•« от-- г-Л-: ’
t«4ho-	-Р*“- . -Л"	«одной 6.1С
—•	Si»-** и-™-.. 
87

бан 13 штатной леоед-
ки 14 разделен на дв
части диском 12 и сна(
жен двумя тяговыми тро-
сами 5. Каждый из тро
сов проходит между дву-
мя отклоняющими роли-
ками //, смонтированны-
ми на ползуне тросо-
укладчика 8.
Зубчатая передача от
вала лебедки к валу
тросоукладчика (на ри-
сунке вал не виден) за-
ключена в кожух ограж-
дения /.
Обводные блоки 10
расположены в нишах
передней поперечной бач-
ки 4 платформы и уста-
новлены на осях 9 с мас-
ленками 7. Оси 9 удержи-
ваются ригелями, закреп-
ленными болтами.
На передней плоско-
сти балки 4 установлены
качающиеся тросовые за-
жимы 6, между* роликами
которых запасованы тя-
£7* Механизм тросоуклад-
чика (рис. 48) состоит
из ходового винта 16 с
зубчатым колесом 9, пол-
зуна 17 с ОТКЛОНЯЮЩИМ!
роликами 18 и двух под
шипников 15, установлен
ных на переднем уголь-
нике рамы штатной ле
бедки 1.
, К торцу вала ле
«едки прикреплена дву-
оолтами шестерня <3
88

тро it.ii.iH риски, 7 рукоятки м)фтг4 лебедки, 5 шестерня; 9— колесо; 10— кожух
orpdAЛ'-нни, //-крышка кожуха; Г2 и IJ болт М8, II — ланка; /; подшипник,
/6 ходоиоО пинт, 17 Пол >ун Т|»осоуклпдчнк;|, 13 - отклоняющий ролик
89

с колетом 9. Колесо 9 со-
шпонкой и удерживается гайкой,
закрыта кожухом ограх* тения 10
С“РКе““шО-О из .ЯГОВЫХ rp~™ 3
находящаяся в зацеплении
"ижеио с валом
Зубчатая передача
барабаие(в окне юполиителыюго дискн) при помощи
иараиаищи	коепления 4, а конец
10
11
12
крепления 4, а конец
второго - на реборде
барабана при помощи
крепления 5.
При помощи креп-
1ений 2 на барабане
удерживается по два
запасных витка троса.
Рукоятка 7 муфты
лебедки подвергнута
незначительным изме-
нениям. На передней
полке
нанесена
риска 6
13

рамы лебедки
контрольная
»тноснте |ыю
9-
которой производится
регулировка пехотного
положения ползуна
трисоу кладчика.
Ползун тросоук.тад-
члка Я (рис 49) может
перс -.статься н толь
шпонки 2, приваренной
к раме 1 лебд тки. В
расточке корпуса пол-
зуна размещен сухарь5
с чубом, сопряжен-
ным е канавкой ходо-
вого винта 4. Ходовой
впит снабжен замкну
ты мп правой и тев»н
канавками, пот. вторым
перемещается зуб су-
харя Л. При пере? ч--'
с правой нарезки вин-
та на левую сухарь 5
самоориснтируется в
90

расточке ползуна понэрачиваясь вокрт чертог ьнпй
ОСИ.
На крышке 6 . ма<телпии 9 i- ,< •  •пы чп j •.
оси 14. на 1 п »ых огут ► нцать г ...iohhmiuhi г 
лики 13. Резьбовые концы и«й 14 i цы ты .i
сой 12.
Крышка 6	на пи. болта-н • шай-
бами 7.
В торцах ползуна установлены iai.i< »я нз масло
бензостойкой ре . ты.
77.	В процессе зксллуаташш может во* • •»ну и пг*й
ХОДИМОСТЬ В Г гулиропкс л.. НИЯ И	< •
укладчика, а также в выр<шгшва ни длин н ।
концов тяговых тр< II.
Регулировка положения ползуна тросоукладчика
производится в следующем порядке-
-	выгрузить звени с автомобиля
отключить барабан	пт ..... <
ШЫО рукпяткн 7 (pi	....г . . 
размотать тж i i:	>> w< . •
крепления запасных i • <н г.ьраГ-л-*.
-	»ста^вн’*- к.'п «с.	....... -	пни
KOTUp’JM •IH4I.1-H.it- ..аЧигчЮ НН1КН0 тк»Ж»-н • мерму;
удержи- .•« ба ,(•.	«• - .	...* •
женин лть	...........................
Н|1И ЛСЛ : ' ‘ ”1	'	*• ••
мс)пснн< •	.... лев . । ...
ХОД-. .Г" Т •• •» »7т.Т П • I
— К М:1НГ||1 ПИД
нею Левого п
дать сигнал ь im*.
•	- 1ЮЧНТ1- 'м[
input n.MiyiM И* ира<-
ц.ннй ;••••-•. Л <?»к 1И1
н nuMultiKKi p.SiMtWl
- । азми.
>й м\фIИ
— прОИ «»«Ч*Т11	..-l-'IKj тр
дол ны 1 ладьи   .
перехлест н • тия
Ра«м • । т; 1
з\на ipu.ay «лл и ' ’
нхю. так И	п-i’-’*- ।
тельн выг[ -	"
тросоп мог . । 'и. 11 н. । ’' ’ '1
При ГОриМ <-П1л
но следить за
1дрнлкг положения их»
,»fn *.nm.cK •&« •руч-
ГНЧИ лтойзбнЛ* НТ»»Л.«
11 - .< 1тоу теми тяг-мид
ран.'пнртнне риим *эеп«
т разд кучно ямичатеяв-
..нт вуепляиня тапяешя
91

биля точно
в в	крайнее поло-
78.	Выравнивание длины тяговых тросов произво-
в т	_
’ t	1баиа до мест
 чтобы эти крел-
1' ь / ..,	...... ie:
k т" 'пв, прекратив
Н’ТТИ одного из трэсов
* L? •”<’ шишми петли более длин-
-	"атить его длину за
sei П: 
Вь	>в при эксплуатации
гг— ,	19 >3 г. производится
г -I п .•	1	 'ровання длины тро ».
3'МЕХАНИЗМЫ ПЛАТФОРМЫ
79.	Габаритник состоит из стойки, дюритовой встав-
ппу: • и собственно rnf |рнтника с шаровым нако-
S:T	1 на -М бампере автомобиля.
* 1 ’	а на га нижним концом
ьп т а е •    • । ином ла хвостовик штуцера.
60- Тросовыи зажим	•	3 передней балке
л ст j тны кабины и х,ожет поворачиваться
<  мш оса. ; u . ,Г1 к балке.
тиков, которые
Р<
4.1КИ Приварен упор, который
ы в направлении боко-
Ь--* формы.
' 'n7.i 11 Р0'1”^-411- При намотк!
- пгречещаютсясов *ест-
" ‘Ома повертывается
стеленным усилием
•1'ечипает равномер-
адмаемны ^’^„^"^Ичикиин к их гру-
’ресовьд заа.

81.	Качающийся блок состоит из обе. ч , ч«
цапфами, блока, оси и проушин, приваренных кг -
ней балке платформы.
Смазка цапф производится через маелкнки заерщ-
тые в проушины, а смазка ступиц блока — через маслен-
ку, ввернутую в центральный смазочный канал о и бл. ка
При запасовке тяговых тросов на канифас-бдокм
стрелы качающийся блок самоуста на вливается в ци-
клонной плоскости.
82.	Передний ролик установлен на оси. которая
имеет смазочный канал с масленкой.
Положение переднего ролика относительно продоль-
ной балки платформы может быть отрегулировано пере-
становкой сменных шайб.
Для нормальной работы упор-фиксатора (гч. ст. 86)
должен быть обеспечен зазор не менее 5 .ми м. ж.ту 7’’з-
щевой обшивкой погружаемого звена и внутр! nt i п »
скостью крюка упор-фиксатора. В случае если при i
грузке звена его днищевая обшивка задепм^г .а ир! >«
упор-фиксатора, следует переставить яеоСхедиГюе коли-
чество шайб в пространство между роликами и при миь-
ной балкой платформы. При этом н\жно соответственно
уменьшить зазор между вторым передним роликом и
правой продольной балкой платформы.
При регулировке положения роликов . шм
иметь в виду, что расстояние между внешними р««»р
дамп роликов должно быть в пределах <• 299* ю
3002 мм.
83.	Средний ролик имеет одну реборду. рас ноло>. 
ную со стороны продольной балки платформы. Ролик уста
новлен на оси, имеющей гтазочный канал с масленкой.
Положение ролика относительно продольной балки
платформы может регулироваться за счет перестановки
сменных шайб. При регулировке положения роликов t
обходимо иметь в виду, что расстояние межд" виши»;
ми ребордами роликов не должно превышать 24 чч.
84.	Задний ролик имеет ручей для раз'.'ощени я тяге
вого троса лебедки. Одна из ребоод р । лика нме
личенный диаметр и расположена со стороны пр
ной балки платформы. Ролик сн н
и может врашаться на осн. которая им^-r лг- «utt
нал с масленкой Положение ।  и*.и < н  1,1
продольной бальи платформы регулируется при п >вшм
93

3736 34 33
94

шайб. При регулировке положения роли-
ков необходимо иметь в виду, что расстоя
ние между осями симметрии ручьев роли-
лолжно быть в пределах от 2852 до
2884 л/л!
85.	Полуролик принудительной выгруз-
ки звена закреплен на кронштейне заднего
ролика платформы.
Полуролики служат для запасовки в их
ручьи тяговых тросов при подготовке к при-
нудительной выгрузке звена с понтонного
автомобиля.
При перевозке нарка по железной до-
роге в габарите 02-Т необходимо демонти-
ровать полу ролики, так как понтонный ав-
томобиль с полуролнкамп не вписывается в
указанный габарит.
86.	Упор-фиксатор (рис. 50) установлен
в передней части платформы на левой ее
продольной балке /. причем упор 3 прива-
рен к верхней плоскости балки.
Упор-фиксатор состоит из собственно
упора 3, верхнего 10 и нижнего 11 крюков
с соединяющей их серьгой 2. рычага 33,
вильчатой тяги 35, пружины 32. тал реп кого
крюка 28, тросового привода 33 и стопор-
ного пальца 16 с рукояткой 19.
Верхняя часть упора 3 выполнена в
виде зуба, под который заходит рым-фикса-
тор 9 речного (берегового) звена во время
перемещения звена по роликам платформы
в направлении стрелки А.
Крюки 10 и 11 расположены на внут-
ренней (со стороны платформы) плоско-
сти упора 3, а их П-образные хвостовики
выходят на внешнюю плоскость упора.
Верхняя грань хвостовика / крюка 10 опи-
рается на горизонтальный участок зуба
упора 3.
Крюки могут поворачиваться на паль-
цах 21. Концы хвостовиков выполнены в
виде вилок и соединены серьгой 2 при помо-
щи пальцев 27. В упоре 3 имеются отвер-

стая
Н-
р\ю и
СИДИТ 1
& которые при сборке механизма вставляют-
, ' говпке 7 крюка IV имг.тся лыска 6 в кото-
. f ть введена головка стопора 4. Стопор 4
....на оси 5, ввернут ш в тело упора и зашплинтован-
ном с стороны платформы.
При повороте крюка 10 против часовой стрелки хво-
стовик 7 .элит до упора в ограничитель в, приварен-
ный к внешней плоскости у пор а._
Нижний крюк 11 имеет второй хвостовик 35, шарнир-
но соединенный с вилкой рычага 34 и с вильчатой тя-
гом <35. Оба шарнирных соединения выполнены при по-
мощи пальцев 13.
Рычаг 34 гтерживается в горизонтальном положении
между обоймой 15 и стопорным пальцем 16. Палец 16
расположен в направляющей трубке /7, поджат пружи-
ной 18 и шарнирно соединен с рукояткой 19 при помощи
пальца 38
Рычаг 34 соединен с треком 33 ручного привода упор-
фиксатора. На конце троса имеется рукоятка, которая
в транспортном положении надевается на крюк, прива-
ренный к внутренней плоскости передней балкн плат-
фор цы. Для крепления троса по-походному на внешней
вертикальной плоскости продольной балки платформы
расположены три крючка, на которые наматывается сво-
бодная часть троса.
Вильчатая тяга 35 соединена с пружиной 32, натяже-
ние которой регулируется при помощи талрепного крю-
ка -ж. Шайба 30 опирается на проушину 31, приварен-
ную к продольной балке платформы. Под воздействием
пружины 32 рычажная система постоянно находится в
^^ДНОМ положеН1‘И. когда крюки 10 и 11 замкнуты, а
? ™Хвостовика 7 опирается на зуб упЬра 3.
мёстить₽кпинТяя “атяжения пружины необходимо пере-
ре ьбовойРкпн₽и вращением гайки 29 настолько, чтобы
И ьбовон конец крюка отстояч на^бО мм от проуши-
—Тавтоматичрскн₽ЗМа уП0Р'Фиксат°ра обеспечивает:
при фиксации ппгп,- РаскРЬ1™е и закрытие крюков
речного ^; .говой)ЖзвХ? "лат*°Рм> автомобиля
^ычнТвыф^	крюков вручную при
96

— фиксированное раскрытие крюков вручную перед
принудительно» выгрузкой звена „а воду „ли на сушу
При автоматической фиксации звена механизм утор-
фиксатора работает в следующем порядке:
рым-фиксатор 9 погружаемого звена перемещается
в направлении стрелки А и нажимает на скос крюка 11
— крюки 10 и 11, соединенные серьгой 2, поворачи-
ваются в положение, близкое к показанному на рисунке
штрих-пунитиром;
вильчатая гяга 35 перемещается вслед за хвосто
виком 39 и растягивает пружину 32, а рычаг 34 сколь-
зит между обоймой 15 и стопорным пальцем 16;
— рым-фиксатор 9 проходит под зубом верхнего
крюка 10, крюк опускается, и вся рычажная система
приходит в исходное положение под воздействием растя-
нутой пружины 32, в результате чего рым-фиксатор звена
оказывается замкнутым между упором 3 и зубом крюка 10
При кратковременном раскрытии крюков механизм
работает так:
—	стопорный палец 16 оттягивают за рукоятку 19.
пружииа 18 сжимается, а освобожденный рычаг 34 по-
ворачивается вниз под собственным весом;
—	отпускают рукоятку 19 и пружииа 18 возвращает
стопорный палец в исходное положение;
—	при резком натяжении троса 33 вилка рычага
упирается в вилку тяги 35 и рычаг увлекает за собой
хвостовик 39 нижнего крюка 11 и вильчатую тягу 35.
растягивающую пружину 32;
—	крюк 11 поворачивается по часовой стрелке и вра-
щает через серьгу 2 крюк 10 против часовой стрелки,
при этом хвостовик 7 доходит до упора в ограничитель 8;
— одновременно с раскрытием крюков упор-фпксато-
ра производится резкое торможение движущегося назад
автомобиля, в результате чего звено начинает перемещать-
ся под собственным весом по роликам платформы и рым-
фиксатор 9 звена выходит из-под открытого крюка 10;
— при ослаблении натяжения троса 33 вся рычажная
система приходит в исходное положение под воздейст-
вием пружины 32.
По окончании выгрузки звена нужно лов₽рн\ть ры-
чаг 34 в транспортное положение и застопорить его
пальцем 16, надеть рукоятку троса 33 на крюк и намо-
тать свободную часть троса на крючки.
07

. „.unMa,,№c (заблаговременное) раскрытие крю-
®"“Хдитея так же. как в кратковременное, однако
ков производятся	ют непосредственным на-
„аР рЛаг « а не натяжением троса 33. как о
жатием на рьча	раскрытия крюков поворачивают
£= “го часовой стрелке до упора в хвоетоонк 7 „
пускают рычаг 35. придерживая фиксатор около хво-
стопвка 7. При эго»' головка фиксатора заходит в лыс-
KV £ на хвостовике 7, в результате чего крюки упор-фик-
саторя остаются открытыми на все время выгрузки
Б 8L Транспортный хомут состоит из хомута с вварен-
ным в него ребром, ганки-траверсы, сферического болта
с крестовиной и поворотной рукоятки.
Хомут может свободно поворачиваться на цапфах
ганки-траверсы.
При надевании хомута на транспортный рым речного
(берегового) звена ребро хомута заходит на шейку
рыма. Затяжка транспортного хомута производится
вращением винта за рукоятку.
При откреплении звена хомут снимается с рыма и
опускается до упора ганки-траверсы в кронштейн про-
дольной балки платформы.
88. Узел торсионов стрелы показан на рис. 51. Пята
стрелы 1 имеет две цапфы 17. которые могут поворачи-
ваться в подшипниках 3. Корпус 18 подшипника имеет
съемную крышку 12 Торсион 4 состоит из десяти пло-
ских рессорных пластин и вставлен в квадратное гнездо
цапфы пяты стрелы.
Второй конец торсиона удерживается в опоре 6, кор-
пус 13 которой имеет вырез прямоугольного сечения.
К крышке 11 опоры приварен ограничитель 7, удер-
живающий торсион 4 от продольного перемещения.
Стрела 1 снабжена рядом подножек 2, по которым
понтонер поднимается на стрелу для запасовки тяговых
тросов в канифас-блоки. К нижним подножкам приваре-
ны крючки 5, предназначенные для запасовки на них цен-
тральной оттяжки при креплении стрелы по-походяому.
• КРепление центральной оттяжки стрелы располо-
™ "° ™ п°пеРечн°” балкс платформы и состоит из двух
котоппгп ч ?Ца- ®ттяжка состоит ИЗ троса, по концам
которого заделаны коуши.	г
90. Боковая оттяжка состоит из троса, по концам
98

которого заделаны
винта с петлей.
коуши, талрепа, винта
В отверстия винта вставляется палец
которого боковая оттяжка присоединена к
приваренному к верхней плоскости задней
с ВИЛКОЙ И
при помощи
кронштейну,
балки плат-
Рис. 51. Узел торсноиов стрелы;
I — стрела; 2— подножка-, 3 — подшипник; 4 — торсион; -iqw-чэг; в—
опора; 7— ограничитель, в—шпилька М12; 9 и 75 —гапкв; I • И-
пружиииая шпЯба; Л— крышка опоры /2—при  '“•at • —	Н -
корпус опоры; IS — Солт М12; 77 — цапфа пяты стрелы; 7°	• под-
шипника
формы. Ось вращения пальпа смещена на 15 мм к ка-
бине (относительно оси вращения пяты стрелы), что
обеспечивает укладку стрелы в положение но-поход но мт
без излишнего натяжения боковых оттяжек.
Перед укладкой стрелы в положение ло-походному
нужно снять петлю оттяжки противозаваливания с крю-
ка буксирного прибора и надеть на крюк, приваренный
к задней балке платформы. Концы троса оттяжки про-
тивозаваливания заделаны в мягкие петли и закреплены
жимками с гайками.
7.	99

Мк>.фае-б10к стрелы coran обоймы с серь-
и г- < И бл . .шовленнвго на оси.
р' ' иер' *«•	, 1ьО г вордчиваться на цапфах
« j ' i-Jrj "	...атыч с траверсой.
тРг”‘ ' от вран . ия ригелем. Приварен-
H. .	*Ы.
L	( амы также привар ты козырьки, предо-
х	. ,ый Грос от попадания в пространство
меж-г 1 блока и шо-ш1 обо»|МЬ|-
Кэе । >1>.с- - гки шарнирно у тановлены на осн, заде-
ла 1 яр втулке ого.товиика стрелы.
92.	Фиксатор стрелы (рис. 52) для крепления ее по-
г	уста'шшеи на поперечной балке 4 платфор-
н ит из Т| ’ки 2, приваренной к одной из про-
V 11 шпингалета 3 который может перемещаться
bi - <н 2.
। части стрелы R имеется ушко 7, которое
при уг.адкс стрелу входит проушинами 5 и за-
ло шли том 3. С торца Трубки 2 установлена
Я ' .ши стрелы в положении по-походному
н’‘ 11 латъ шпингалет 3 в направлении стрелы и
ввести рукоятку шпингалета в вырез трубки 2.
;00

93. Механизм крепления запасного колеса (рис 531
установлен под платформой и прикреплен к пр. «у
лонжерону 4 шасси и к правой продолън t -
платформы.
Подъемная рама 7, в которой ра вещает ей . i гаси -
колесо 6. шарнирно соединена болтами / с кгэдштей
ном 2. Кронштейн 2 с раскосами 3 закреплен на л i ке-
роне и удерживается подкосами 5 которые приварены
к поперечным балкам платформы.
В транспортном положении подъемная рама кре-
пится болтами 10, для чего к продольной балке прива-
рены два уха 13.
Для подъема и опускания рамы 7 ел-.-кит вороток <
установленный на балке 9. На переднем ~вязн pa ч
приварены две щеки 16 с пальнем 17. а к, ••
вается крюк 15 тягового троса 14 кротка 8
Вороток установлен в кронштейне 24 н	-и шт и
вала 26 с отверстием 25 тля креплении н ч,, тия»
троса н с шестигранным хвое in* ч ??	•
рукоятку, двух тормозных КОП\ _ОВ 31. т ... npv
жин 28. Храповика 22 и собачки 19
Храповик 22 зажат между торчдггхчи кг. хмн Л»
посаженными на квадратный хвостовик вала_
чатые пружины поджаты гайкой 29. з*стинирСнго1
шплинтом 30.	7
Собачка 19 может вращаться на оси 'I н
жнвается на ней обоймой 20 со штифт, л 21.
обоймой и собачкой размешена плогма»
на 18. удерживающая собачку в зацеплении с
«чер-
’V
прхжи-
хгчпо
В,11Для освобождения запасного колеса от крепления
"“-'’вынуть нз кабины автомобиля съемную рукоятку
и установить ее на хвостовик вала во, "тка:
’ — отвернуть гайки 12 в вынуть болты 111.
7 с ктесо *1 с 1ИГЭНИЯ на гр И
— олчетить раму f с колесо	1	.
вращение» рукоятки п-отнв засов i . .	«
Р - снять крюк 15 троса И с пальца .	„
Тормо-тое тстройство воротка
удерживание рамы с запасным кол
межуточных положении- Для |
>С1^7асщп"л“нХ'”к отвернуть гайку 29. снятье^


вид А
102


стовика вала пружины 28. тормозные конусы 31 и хра
лови к 22;	. и
— промыть снятые детали
тереть конусные поверхности;
в керосине и насухо про-
установить детали на место, навернуть гайку 29 и
несколько поджать пружины 28;	'
—	вращением вала 26 приподнять раму с запасным
колесом на 100—150 мм от грунта, при этом тормозное
устройство должно удерживать вал от вращения;
—	по окончании регулировки затяжки пружин за-
шплинтовать гайку 29.
Рис. 54. Крепление понтонного рычага:
] — продольная балка платформы: 2—рукоятка. 3— палец; 4 — ребро;
5 —втулка; 6 — пружина; 7 — фиксатор. S — понтонный рычаг; 9 — шплинт,
10 — шайба
94.	Крепление понтонного рычага (рис. 54) располо-
жено между полками швеллера продольной балки 1
платформы.’Между полками швеллера вварены ребра-/
и втулка 5, внутри которой может перемещаться фикса-
тор 7 с пружиной 6.
Фиксатор шарнирно соединен с рукояткой 2 при по-
мощи пальца 3. Конусная головка фиксатора входит в
отверстие головки понтонного рычага. Заостренный ко-
нец понтонного рычага вставлен в стакан (на рисунке
не показан), приваренный к балке 1 на соответствую-
щем расстоянии от узла крепления рычага.
103

95.	Крепление колесоотбоя (рис 55) состоит из ко-
ли гтпмки 10 приваренной к лонжерону //, ста-
канГ^ с проушиной 4 и зажимного винта 5 с ворот-
^Буртик винта 5 расположен в расточке проушины 4
и удерживается в ней шайбой 7, приваренной к про-
ушинеР Проушина подвешена на цепочке 3 к ушку 2,
приваренному к балке 1 платформы.
Рис. 55. Крепление колесоотбоя:
/ — продольная балка платформы; 2 — ушко 3 — цепочка; 4 —
проушина; 5 —зажимной винт: б — вороток; 7 — шайба; 8 — стакан;
9 — колесоотбой; 10 — коническая стойка, // — лонжерон
Колесоотбои 9 имеют отверстия, которыми они на-
деваются на коническую стойку 10 и зажимаются ста-
каном 8 при завинчивании винта 5 воротком 6.
Второй конец колесоотбоя входит в скобу (на ри-
сунке не показано), прикрепленную к лонжерону 11 на
nT6naGTCTD^ющем Расстоянии от узла крепления колесо-
но4Лпужноа"ОВКИ колесоотбосв в положение по-поход-
на т<гХ°ЛИТЬ колесоотбои ДРУГ с другом, как показано
104

105

_ „подвинуть котссоотбон вдоль лонжерона вста-
вить и\ в	оот6о„ на коническую стойку и за-
— надеть колесо	т6ои стаканом.
вернуть винт. nPlu'a	удерживания	звена	(рис. 56)
96.	Крепление	^в₽шве,лера	продольной бал-
расположено между п	г	—и гпгтппт
ки 6 платформы и состоит
из переднего 8, среднего 7 и
лднеги 5 крючков, прива-
ценных к балке.
‘ Трос 4 имеет по концам
мягкие петли, одна из ко-
торых соединена с такелаж-
ной скобой 3. Скоба 3 при-
соединена резьбовым паль-
цем 2 к проушине 1, прива-
ренной к балке.
При движении автомо-
биля без речного звена трос
запасовывается на крюч-
ки, как показано на ри-
сунке.
97. Крепление багра
(рис. 57) расположено на
правой поперечной балке 9
платформы и состоит из
обоймы 8, поворотного хо-
Рнс. 57. Кр । >эме багра:
/ — руч : 2 —ви —шайба
Г — цапфа гайки. -гайка; б ОТ
сидкой болт; 7	 tfbia;
S-пол -пая б.	рмы;
10—шплинт; И —и-»' ба-
гор; 1.1 хомутик
мутика /3, откидного боло-
та б и гайки 5 с поворотной
ручкой 1.
Обойма 8 представляет
собой П-образную скобу,
приваренную к балке 9. В
щеках обоймы имеются вырезы с накладкой под ба-
гор 12. В отверстия обоймы вставлены оси 7. На осях 7
могут поворачиваться болт 6 и хомутик 13, на конце ко-
торого имеется вилка, охватывающая болт 6.
Ганка 5 имеет две цапфы 4. которые входят в отвер-
стия вилки 2 ручки 1.
Головка металлического наконечника багра встав-
лена в стакан (на рисунке не показан), приваренный к
"ла14»рмы «а соответствующем рас-
стоянии от узла крепления багра.
106

98. Крепление жесткого буксира (рис. 58)
жено на левом (по ходу) лонжероне 8
из стакана 5 с болтом 2, гайки 3
ятки 1.
Для установки жесткого
буксира в положение по-
походному нужно:
—	продвинуть жесткий
буксир вдоль лонжерона
и вставить его головку
скобу;
располо-
шасси и состоит
и перекидной руко-
—	надеть вторую голов-
ку на стакан 5 и навер-
нуть гайку 3 вращением ру-
коятки А
4.	СЪЕМНАЯ ОСНАСТКА
В состав съемной осна-
стки ВХОДЯТ;
—	два отражателя света
с красной ЛИНЗОЙ;
—	два отражателя света
с желтой линзой;
—	рукоятка воротка ме-
ханизма подъема запасного
колеса;
—	жесткий буксир;
—	анкер-прикол;
—	две растяжки для крепления автомобиля на же-
лезнодорожной платформе:
—	две такелажные скобы;
—	буксирный канат (трос).
99. Отражатель света состоит из собственно отра-
жателя. закрепленного на пластине винтом, и крон-
штейна.
При установке отражателя на «вено кронштейн
вставляется в скобу, имеющуюся на транце -вена.
В дневное время отражатели укладн «аю- i в кабину
автомобиля под сиденья.
107

100. Рукоятка
колеса состоит из
воротка механизма подъема запасного
головки с восьмигранным отверстием,
101 Жесткий буксир (рис. 59) состоит из сварном
штанги ’ коробчатого сечения с двумя головками 1.
Жесткий" буксир может быть использован для продоль-
ной подвижки моста вдоль его оси.
Рис. 59. Жесткий буксир:
/ — головка. 2 — штанга
102.	Анкер-прикол (рис. 60) служит для крепле-
ния причального каната и состоит из собственно ан-
кера 1 с плитой 2 и скобой 3. Способ привязывания
каната к скобе анкер-прикола описан в приложе-
нии 11.
103.	Растяжка для крепления автомобиля на желез-
нодорожной платформе (рис. 61) состоит из двух це-
пей / с талрепами 2 и серьгами 5 с пальцами 3 для
крепления вилок верхних болтов талрепов. Талрепы
печивают возможность регулировки длины цепей от
3,98 до 4,13 nt.
104.	Такелажная скоба с крюком (рис. 62) служит
для соединения тросов и для установки ее на конце
якорного троса при использовании якоря в качестве ан-
кера для удерживания парома.
108

80S
109

Такелажная скоба состоит из скобы 1,
ввернутого в одно из ушков скобы, и крюка
пальца 2,
3.
Рис, 62. Такелажная скоба с крюком:
7 —скоба: 2 — палец; ’—крюк
5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
105. Перечень возможных неисправностей и способы
их устранения приведены в табл. 6.
Таблица 6
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Обойма тросового
зажима пе поворачи-
вается на оси, про-
исходит неравномер-
ная намотка тросов
без нагрузки
Неравномерная на-'i
мотка тяговых тросов
под нагрузкой
1 Погнута ось.	]. Выправить ось.
Загустела смаз-	2. Снять обойму,
ка	заменить смазку
Ползун тросоук-! Установить ползун
ладчика не уставов- по контрольной рис-
лен в исходное поло-|ке
жен не
110

П родолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Звено при погруз-
ке перемещается не
параллельно про-
дольным балкам
платформы
При перемещении
звена по роликам в
холе погрузки дни-
щевая обшивка край
него понтона задева-
ет за крюки >пор-
фиксатора
Стрела не подни-
мается усилием двух
понтонеров
При складывании
звена стрела выхо-
лит из продольной
плоскости
Прн вращении во-
ротка механизма
подъема запасного
колеса подъемная
рама самопроизволь-
но опускается
Разность в длинах
тяговых тросов
1. Недостаточен за-
зор между продоль-
ной балкой плат-
формы и передним
роликом.
2. Погнут упор
1. Закрыт фикса-
тор.
2. Деформированы
пластины торсиона
Неравномерное на-
тяжение боковых от-
тяжек
1	Недостаточна за-
тяжка тарельчатых
пружин.
2	. Наличие смазки
на тормозных кону-
сах
Выровнять длины
тяговых тросов
1 Увеличить зазор
2. Разобрать ры-
чажный механизм, на-
греть упор автогеном
и отогнуть его на-
столько, чтобы зазор
между крюками упор-
фиксатора и днище
вой обшивкой был нс
менее 5 мм
1	Открыть фикса-
тор.
2	. Заменить пласти-
ны торсиона.
Отрегулировать на
тяжение оттяжек вра-
щением талрепов
1	Отрегулировать
затяжку пружин
2	. Удалить смазку,
промыть конусы керо-
сином. протереть на-
сухо
111

ГЛАВА VI
ВЫСТИЛОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
I. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
106.	Оборудование выстилочного автомобиля обес-
печивает:
—	перевозку выстилки;
—	транспортное крепление выстилки при перевозке;
—	укладку (выгрузку) выстилки на грунт;
—	сопряжение выстилки с береговым звеном;
—	складывание и погрузку выстилки иа платформу
автомобиля;
—	продольную подвижку моста вдоль его оси для
обеспечения наиболее удобного сопряжения с берегами.
107.	Автомобиль КрАЗ-214, на котором размещено
все оборудование, подвергнут доработке, аналогично
описанной в ст. 74.
108.	В состав оборудования автомобиля (рис. 63)
входят:
—	платформа;
—	тросоукладчик и доработанная штатная лебедка;
—	механизмы платформы;
—	съемная оснастка.
Платформа 7 выстилочного автомобиля представ-
ляет собой стальную раму с бортам^ 8 и иастилом, за-
крепленную болтами на лонжеронах шасси автомобиля.
В передней части платформы имеется стеллаж 19 для
размещения спасательных кругов 3, а над платфор-
м°й—стеллаж 4 для крепления анкерных кольев 5.
По бокам стеллажа 19 к настилу приварены ста-
каны 22, в которых размещены ручные бабы 20, пред-
112

назначенные для забивки анкерных кольев. На перед
нем борту платформы приварены две П-образные стой-
^.^?.е.?ЛоН,1Я 25’_ В стойки крепления уложены налрав-
4

Рис. 63. Вистилочныи автомобиль:	5—анкерный кол-. 6  9— пряжямиая
1 — оборудование кабзшы 2 — направляющая для перемешиия ручной бабы. 3 — спасательный круг, ^ — стеллаж для а я кер них кол ьсв	/5 — крепя мне жесткого
балка; 7 — платформе; «—борт платформы; 10 — средний рода; 11 —крайний ролик; /2 —трос удерживания выстилки; W выст®к. •	21- тяговый трог. Л —стакан крсплеим
1ь — жесткий буксир; /7 — крепл-икс а пас юго колеса. /(- устдеовка бензобаков; 19 — стеллаж для спасательных кругов о РУ «ная ’ .. — габзритник
ручной бабы; 23 — крайний блок, --/ — тросовый зажим. 25 — крепление направляющих; 2з — ооводно/ о.
Заказ 5874

106.	о
лечивает:
— пер
— тр;
— ук
— со
— СК
автомоб
— П|
обеспеч»
107.
все обе
описан!
108.
входят
Пл
ляет <
крепл
В пе-
разм*
мой -
Г1
каны
112

назначенные для забивки анкерных кольев. На перед-
нем борту платформы приварены две П-образные стой-
ки крепления 25. В стойки крепления уложены направ-
ляющие 2, каждая из которых предназначена для пере-
мещения по ней ручной бабы при забивке анкерного
кола.
Крепление анкерных кольев и выстилки 13 произво-
дится при помощи съемных прижимных балок 6 и 9.
На задней балке платформы расположены два край-
них ролика 11 и три средних ролика 10, по которым вы-
стилка накатывается па платформу при погрузке на
автомобиль.
Тяговые тросы 21 огибают обводные блоки 26, про-
ходят через тросовые зажимы 24 и запасованы в край-
ние блоки 23. Устройство тросоукладчика доработанной
штатной лебедки и тросовых зажимов 24 аналогично
описанному в гл. V. Концы тяговых тросов снабжены
такелажными скобами для присоединения тросов к со-
единительным звеньям или к рымным кольцам вы-
стилки.
На задней балке платформы закреплены два тро-
са 12 удерживания выстилки. На концах этих тросов
имеются такелажные скобы для присоединения к рым-
ным кольцам выстилки.
Под правой передней частью платформы размещено
крепление 17 запасного колеса. Запасное колесо входит
в комплект базового автомобиля. Второе запасное ко-
лесо перевозится на одном из автомобилей с катерами.
На левом лонжероне шасси размещено крепление 15
жесткого буксира 16, на переднем бампере установлены
габаритники 27.
Сзади под платформой расположены ящики 14 для
съемной оснастки (растяжек, буксирного троса и пр.).
В комплекте съемной оснастки выстилочного автомо-
биля имеются короткие и длинные разгрузочные тоосы.
при помощи которых производится укладка выстилки
на грунт.
ХАНИЗМЫ ПЛАТФОРМЫ
109.	Большинство механизмов платформы унифици-
ровано с узлами автомобиля речного звена (см. гл. V).
Поэтому в данной главе приводится описание только
8-5874	113


0<»тфорци,
тех механизмов, которые имеют
СВОН отличительные особенности.
110.	трос лебедки состоит из
собственно троса, такелажной ско-
бы и двух жнмков. При помощи
жимкив трос заделан в мягкую
петлю, в которой удерживается та-
келажная скоба, другой конец троса
_ наконечником заделан на бара-
бане лебедки.
111.	Обводный блок установлен
на оси в обойме, вваренной в
стенку передней балки платфор-
мы. Ось имеет центральный сма-
зочный канал с масленкой. От вра-
щения ось блока удерживается
ригелем.
Тяговый трос огибает обводной
блок и проходит через тросовый
зажим к крайнему блоку плат-
формы.'
112.	Крайний блок установлен
на оси в обойме, приваренной к
кронштейну передней балки плат-
формы. Ось имеет центральный
смазочный канал с масленкой.
Тяговый трос огибает крайний
блок и проходит через тросовый за-
жим и обводной блок к барабану
лебедки.
Средний ролик своими
втулками установлен на оси, за-
кГПпЛпе21,^И В шеках на задней бал-
м.|й яатФ°Рмы- Ригель, приварен-
o’ впЯ1ШеКе’ удеРживает ось ролика
от вращения.	н
боол\4* Краи“ий ролик имеет ре-
беки ручеи "од тяговый трос ле-
втупкамн °МОби‘Г|Я‘ ₽ОЛИК своими
кре*ппепипй'СТаИ015Лен на °™. за‘
платфорМЬ[. ° щеках задней балки
114

115. Трос удерживания выстилки (рис. 64) закреп
лен за проушину 1, приваренную к задней балке 2 плат
формы. Концы троса 4 заделаны в петли с коушами 3
Концевая петля троса снабжена такелажной с-обой 5
с резьбовым пальцем 6.
Тросы удерживания выстилки предназначены:
для удерживания нижней ветви ленты выстилки
при выгрузке ее с автомобиля;
— для удерживания верхней ветви первой (погру
женной) ленты выстилки во избежание натаскивания
ее к кабине автомобиля во время погрузки второй
ленты.
3. СЪЕМНАЯ ОСНАСТКА
116.	В состав съемной оснастки входят:
—	три прижимные балки;
четыре коротких разгрузочных троса;
—	два длинных разгрузочных троса;
—	восемь анкерных кольев;
—	три направляющие для перемещения ручных баб
при забивке анкерных кольев;
—	две ручные бабы для забивки анкерных кольев;
—	рукоятка воротка механизма подъема запасною
колеса;
—	жесткий буксир;
—	две растяжки для крепления автомобиля на же-
лезнодорожной платформе;
—	восемь спасательных кругов,
—	буксирный канат (трос).
117.	Прижимная балка (рис. 65) состоит из соб-
ственно балки б П-образного сечения, по концам кото-
рой установлены обоймы 4 н крюки 1 с рукоятками
стрингерных гаек.
В обоймах 4 закреплены шурупами 3 дер₽вянни.-
вкладыши 5, которыми балка прижимает в транспорт
лом положении выстилку или анкерные колья.
Крюки 1 вставляются в oti -рстня борюв плат
автомобиля или в отверстия стеллажа 1ля	'
анкерных кольев. Затяжка крюков осуществлял®» J
шением гаек за рукоятки 2.
8*
115

118 Короткий разгрузочный
трос (рис. 66) состоит из соб-
ственно троса 4 с коушами 3 в
концевых петлях, такелажной
скобы 2 с резьбовым пальцем 1 и
кольца 5.
Такелажная скоба служит
для соединения троса с рымным
кольцом выстилки, а ксльцо
для соединения с глаголь-гаком
длинного разгрузочного троса
или с узлом крепления выстилки
к береговому звену.
119. Длинный разгрузочный
трос (рис. 67) состоит из троса 9
с коушем 8 в одной из концевых
петель, откидного глаголь-гака 2,
тяги 7 и серьги 6. Второй конец
троса заделан в мягкую петлю 10.
Откидной глаголь-гак и серь-
га шарнирно соединены с тягой
болтами 1 и 4. На конце откид-
ного глаголь-гака имеется лыска,
в которой может удерживаться
серьга 6.
При укладке выстилки длин-
ный разгрузочный трос соеди-
няется с коротким разгрузочным
тросом, причем кольцо послед-
него зактадывается под откидной
глаголь-гак первого.
Устройство глаголь-гака раз-
грузочного троса обеспечивает
возможность разъединения длин-
ного и короткого разгрузочных
тросов под нагрузкой. Для этого
54110 ударить понтонным
рычагом по скобе серьги 6, в ре-
зультате чего серьга выйдет из
лыски глаголь-гака и он будет
развернут под нагрузкой.
Анкерный кол (рис. 68)
стоит из следующих шарнирно
116

Рис. 67. Длинный разгрузочный трос,
болт MI6; 2 — откидной глаголь-гак, Ч — гайка; •/ — болт М10; 5—пружинная шайба;
6 — серьга; 7 — тяга; 8 — коуш; 9 — трос. 10 — петля

,v пастей: анкера 1. ножа 13 и
сочлененных основных насте.
тяги 9.	корытообразное сечение и спаожен
Анкер 1 имеет м>Р дпя извлечения анкерного кола
двумя рядам» отверст О	рь1чаГов.
„з грунта ПР” "^выпол11ен в виде плиты 4. в кото-
Оголовннк анкера	азамн Под направляющую
рой имеется отверст•	бабы Ниже плнть| 4 виутри
ЛЯь"ерС'зш-си вварены две диафрагмы. В верхней
профиля анкера ₽ стпе 18 под направляющую.
Диафрагме пл	расположены под прямым
XT ”™Х» “ ,я 4-
Н^няя из этпх двух диафрагм служит опорой для на-
ПРаНож°/5"соединен с проушиной 14 болтом 17.
Тяга 9 шарнирно соединена с ножом.
Сочленение тяги 9 с анкером выполнено разъемным
при помощи запорного штыря 5 с ручкой, вставленного
в отверстия проушин 6. которые приварены к анкеру.
На одной из проушин приварен стопор //, удерживаю-
щий запорный штырь за буртик 10. Для извлечения
штыря его нужно предварительно повернуть рукояткой
вверх, при этом лыска, имеющаяся на буртике 10, ока-
зывается под стопором 11. Штырь присоединен к одной
из проушин тросиком 7.
К тяге 9 приварена скоба 8 для присоединения ан-
керной оттяжки. После забивки анкера с ножом в грунт
отсоединяют тягу от анкера и разворачивают ее в вер-
тикальной плоскости на грунт, после чего соединяют
такелажную скоб}' анкерной оттяжки со скобой 8
тяги 9.
vrnimn пЫЛЬН0Н СГ0Р°не оголовника анкера имеется иро-
ния тяги с °УвеРстием которое служит для закрепле-
возникает ионг™ анкеРИ0Г0 кола в тех случаях, когда
нии двух и пи ?°димость в последовательном соедине-
линию друг’ за другом НКер"ЫХ кольев’ 3a6”™x в одну
при забивкеРТнкерпого кл” перемеи1е,||,я Ручной бабы
патую стойку на пин К°Ла пРедставляст собой труб-
палец. При установке »» И3 концов которой заделан
ирного колаУэтот naL 2РаВЛЯЮЩей на оголовник ан-
Диафрагм анкера. * Ц проходит через пазы отверстий
118

Рис. 68. Ликерный
/ — анкер: 2 —проушина; 3 — отверстие: 4 —
6—проушина: 7— тросик: 5 — скоба; 9 — тяга:
шайба;' 13 — нож; 14 — проушина; /5 — шплинт:
л 19— отверстия под направляющую для
кол:
плита: 5—запорный штырь:
10 — буртик; // — стопор; 12 —
16 — гайка; 17 — болт *'124; 73
перемещения ручной бзбы
119

„	<, Лаба СОСТОИТ из стальной болванки и
,22. Ручная баба с	пр0Х0дит сквозное
четырех ручек. По «в РУ Прн забивке анкерного
отверстие	пол	«пран—тся	£	,)ап	яющей.
кола ручная оаоа	неисправностей и способы
приведенным в ст. 105
120


ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА
Г Л А В-А VII
ДЕЙСТВИЯ РАСЧЕТОВ С МАТЕРИАЛЬНОЙ
ЧАСТЬЮ ПАРКА
1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
124.	С каждым звеном (выстилкой) и его автомоби-
лем действует расчет в составе:
—	командир отделения или старший понтонер — он
же командир расчета—I-й номер;
—	понтонер — 2-й номер;
—	водитель — 3-й номер;
—	понтонер — 4-й номер.
125.	Расчеты действуют, используя автомобиль и
его оборудование, механизмы и приспособления звена,
или вручную.
1-й номер действует с левой стороны автомобиля и
со стороны заднего транца звена, находящегося на авто-
мобиле; 2-й номер — с правой стороны автомобиля и со
стороны переднего транца звена (рис. 69, а).
На звене, выгруженном на воду и повернутом край-
ним понтонохМ к берегу, 1-й номер действует с правой
(если смотреть на звено с берега) и с речной стороны
звена; 2-й номер — с левой и с береговой стороны звена
(рис. 69,6).
3-й номер (водитель), кроме управления автомоби-
лем и его механизмами, при необходимости выполняет
обязанности причального.
Водитель во всех случаях начинает действовать
только по команде командира расчета.
4-й номер выполняет вспомогательные работы.
121


Рис. 69. Места действий номеров расчета понтонеров.
а — возле автомобиля; б — на звене
Линия разграничения зон
действия номеров расчета
122

Все номера расчета действуют одновременно При
задержках и затруднениях в действиях какого-либо но-
мера илижаишии номер расчета обязан ему помочь.
ри деи твиях с материальной частью парка весь
личный состав обязан выполнять правила техники без-
опасности (см. приложение 8).
2.	ДЕЙСТВИЯ РАСЧЕТА С РЕЧНЫМ ЗВЕНОМ
Подготовка звена к выгрузке
126.	В исходном районе 1-й и 2 и номера открепляют
и снимают транспортные хомуты (см. рис. 46) с рымов.
Гуго затянутые гайки отвинчивают с помощью понтон-
ных рычагов.
1-й и 2-й номера проверяют, открыты ли погрузочные
крюки (см рис. 9). Закрытые крюки открывают с по-
мощью багра или понтонного рычага.
Подход автомобиля к урезу воды
127.	При подходе автомобилей к участку выгрузки
звеньев на воду 1-е номера расчета выходят из кабин
и подают сигналы водителям, направляя автомобили
точно к местам разгрузки.
Водители подают автомобили со звенг.г^м на заднем
ходу к указанным местам выгрузки.
Места выгрузки звеньев назначают на расстоянии
10—12 м друг от друга.
Водители, ведя автомобили в колонне параллельно
берегу, делают разворот одновременно. Разворот может
осуществляться двумя способами. При широкой при-
брежной полосе, вс доезжая 15—20 м до места вы-
грузки, водитель поворачивает автомобиль на переднем
ходу от воды и, поставив его на линию выгрузки, ведет
автомобиль к воде задним ходом При узкой прибреж-
ной полосе водитель подаст автомобиль на 15—20 .и
за обозначенное место и поворачивает его к воде на
заднем ходу.
128.	Выгрузка звена производится при глубине воды
в месте выгрузки не менее 0,5 .w.
При мелководье возле берега автомобиль заезжает
в воду по ступицу заднего колеса.
123

лопрге 1-й номер лает от-
пр., ир-дам о6Рыв"™“ авт. ’.обидь в 0.S-1 я от
С.-Яч остановить авт. .о	этом месте
рыча то • иег° “““амй ' Допускается выгрузка
1 'Ъ вТе об’рывов"высотой до 2 ж при глубине
“’п “ 6ыГгеуиа“°вотитёль обязан включить пе-
ред"»» “св. Демультипликатор “ЖТб^Ти’-
го дифференциала - Д	е автомобиле., следует
„„мальве »7""*'“”хРсаГоЛРеё™рочиым грунтом, яви-
вн-олнять иа^	по возможности прямолинейно.
г ’на ..“ьзкнх грунтах водитель обязан надеть .а
.адние «пл, .а цепи из комплекта автомобиля КрАЗ-214.
Выгрузка звена на волу
129.	Прн выгрузке звена на воду номера расчета
Лси'тн\ют в следующем порядке:
—	i-й no-iep снимает с левой стороны автомобиля
понтонный рычаг (см. рис 54) и багор (см. рис. 57).
а 2-й номер —с правой стороны — понтонный рычаг, и
клад'.т их у уреза воды;
-	1 й номер открепляет рычаг и трос упор-фикса-
тора ( м. ’	46 и 50) и берется за ручку троса, ста-
новясь nptyCz, левой двери кабины автомобиля, а 2-й
номер си»с . . с крючков трос удерживания звена (см.
рис. 46 иТ>6) и оттягивает его в сторону, находясь спра-
ва от автомобиля;
—	1-й номер дает команду водителю <'На воду
— при подходе автомобиля к месту выгрузки звена
1-й дергает за ручку троса рычага упор-фиксатора
и |ет отмашку водителю остановить автомобиль;
водите 1ь резко нажимаг. на педаль тормоза и
педаль ci-пленяя. звено скатывается с платформы на
волу и автоматически раскрывается;
как только звено скатилось на воду, 2-й номер
вы . » ,ет из рук трос удерживания звена.
trjM --вено не скатилось с платформы, водитель
шагаю » .ает автомобиль вперед, и действия расчетов
по выгрузке вена повторяются.
на "°ду "Ри недостаточной глу-
би, ТВ .о может ие раскрыться. В этом случае 1-й НО-
124

мер дзет команду вотителю «На водч . Водитель плав-
но подает автомобиль на заднем ху до jnopa птат-
формы в звено и сталкивает его на воду до тех пор,
пока звено не начнет раскрываться.
Причаливание звена и уход автомобиля с берега
13!. После раскрытия звена водитель плавно подает
автомобиль вперед, подтягивая тросом уде| кивания
звено к берегу.
!-й и 2-й номера, толкая звено баграми или .амн,
разворачивают звено одним из крайних понтонов « бе-
регу.,
!-й номер с понтонным рычагом и 2-й номер с пон-
тонным рычагом и багром переходят на звено, устанав-
ливают понтонные рычаги в стаканы и 2-й нс сер кла-
дет багор на палубу. Водитель (или 4-й номер) б.рс,
анкер-прикол (рис. 60) из-под сиденья в кабине авто-
мобиля и забивает его в двух-трех шагах от ’ реза воды.
2-й номер открывает крышку ниши якорной лебедки
(см. рис. 8 и 17) у ближайшего к берегу крайнего пон-
тона, достает из ниши причальный канат и отдает конец
водителю (или 4-му номеру).
Водитель (или 4-й номер) привязывает причальный
канат к анкер-приколу.
!-й номер снимает петлю троса удерживания звена
с буксирного рыма и отдает трос на бер(-г<.
Водитель (или 4-й номер) укладывает уте удержи-
вания звена на платформе автомобиля (см. рис. 34) и
уводит автомобиль к месту сбора.
В случае отсутствия 4-го номера водитель может
выполнять обязанности причального, удерживая звено
с помошью причального каната, помогая весттг звено
вдоль берега к соседним звеньям или удерживая звено
с помощью автомобиля и троса удерживания. В этих
случаях водитель уводит автомобиль с берега по
команде командира расчета после выполнения обязан-
ностей причального.
Замыкание звена
J32. Для замыкания раскрытого звена необходимо
закрыть два палубных н четыре лннщевых замка в с те-
дующей последовательности:
125

. . „ » й номера надевают понтонные рычаги на
-	'< пятт-бных замков. накидывают скобы замков
ближние гребни и одновременно закрывают оба па-
лубных замка^ (см^ис.^	рычаг надетым на
3aMle,insPH0°i“epT открывает “пагубный замок поворотом
понтонного рычага (не снимая его с хвостовика), наки-
дывает скобу замка на дальний гребень и вместе со
2-м номером закрывает палубный замок:
— 2-й номер возвращается к своему
замку и закрывает его на дальний гребень;
— 1-й и 2-й номера закрывают днищевые
тонными рычагами, вставляемыми в окна рычагов зам-
ков на палубах средних понтонов возле транца (см.
рис. 8 и 21) ;
— 1-й и 2-й номера ставят понтонные рычаги в ста-
каны на легких палубах крайних понтонов (см. рис. 8);
— 2-й номер достает из ниши якорной лебедки вто-
рой причальный канат.
палубному
замки пон-
Подготовка автомобиля к складыванию звена
133.	Автомобиль подготавливают к складыванию
звена в следующем порядке:
~ 1 Й/°л^еР открепляет стрелу (см. рис. 52) на
платформ.омобиля. а 2-й номер — оттяжку противо-
завадл^ания на стреле и центральную оттяжку (см.
рис. Цо);	’		'
’.-й и 2-й номера откидывают стрелу из походного
положения в рабочее (см. рис. 45):	' походного
завГЧива^ия^еР^3аКреПЛЯеТ СТрелу отт™™й противо-
заваливания п буксирному крюку автомобиля:
б В0Днтель -З'н номер) включает лебедку
биля на травление тяговых 	- Д '
хода), а 1-й номер, слева от автомобиля
справа от автомобиля, с “	’
стороне платформы и на 1Ь"7за нее;
запасовывает йРкя»?иж”” к6^.. н,а стРелу автомобиля и
• рис. 46) оба троса.
автомо-
3?ОС?В_ пеРеДачу заднего
. и 2-й номер,
с силон тянут тросы к задней
"(“см'
поданных ему |-м номером;
форму автомобиля4ера укладывают оба троса на плат-
126

В отдельных случаях автомобиль может быть под-
готовлен к складыванию звена силами водителей в пай-
оне сосредоточения автомобилей. При этом вместо 1-го
и 2-го номеров действуют водители с двух других авто-
мобилен.
Подготовка звена к складыванию и погрузке
на автомобиль
134.	До складывания звена расчет обязан очистить
звено от грязи и вымыть его с помощью мотопомпы или
ручного насоса.
Механизмы звена должны быть очищены от грязи
или наледи особенно тщательно.
135.	После очистки звена расчет проверяет наличие
воды в понтонах звена. Для этого 2-й номер с помощью
рукоятки якорной лебедки отвинчивает водоотливную
пробку, а 1-й номер с помощью багра, опущенного
сквозь водоотливное отверстие до упора в днище пон-
тона, проверяет наличие воды в отсеке понтона. При
уровне воды в отсеке понтона более 5 см необходимо
произвести откачку воды с помощью ручного на-
соса.
Проверка на наличие воды производится во всех
восьми отсеках звена (по два на понтон).
136.	Перед складыванием звена расчет укладывает
и закрепляет (см. рис. 8):
—	якоря;	\
—	крышки ниш якорных лебедок (после у кладет а
ниши рукояток лебедок и причальных канатов);
—	аппарели;
—	аппарель-балки.
1-й номер, кроме того, обязан лично убедиться в том.
что штыри нижних стыков (рис. 8, 11 и 12) выдвинуты,
а плоские штыри стягивающих устройств (см. рис. 8 и
21) вдвинуты в свои коробки и закреплены попереч-
ными штырями, а также в том, что в якорной нише не
остался анкер-прикол, который должен быть возвращен
водителю автомобиля этого звена.
137.	При подготовке к складыванию размыкание
звена выполняют в порядке, обратном замыканию. Сна-
чала расчет открывает четыре днищевых замка, а за-
тем палубные замки в следующем порядке:
127

того	SpX зве„а и откидывает скобу
“Ь;;7"°сторо"У от 'Р^,1С^ И„ шубного замка
_ |-й номер (после и н	другого палуб-
2» номером)	понтонного рычага и, уперев
кого |1№ “ГР“" Хпденяя замка, нажимает на ко-
„ТрыЖ"	а."*”рычага
стовпк я открывав' па*>	ско6у своего палубного
_ 2-й номер намщывает ™ > онный рычаг
замк« на ближний гребень, н^яает о тех пор. пока
ПТм^не от'кХ скобу своего палубного замка
ударом —ого^ыча^еяизу.^ *	„а.
лубные замки на палубы средних понтонов.
Складывание звена на воде
138.	Для складывания звена автомобиль (с подго-
товленной стрелой и тросами) подается задним ходом
к урезу воды, а звено устанавливается расчетом одним
из тра'ннев к берегу, серединой против стрелы автомо-
биля.
!39. Складывание звена осуществляют в такой по-
сч^-твательности:
и 2-й номера расчета запасовывают оба тяго-
зк/троса <ча складывание» (рис. 70). После запа-
совки тросов 1-й и 2-й номера, стоя на палубе звена,
оттягивают излишки длины тросов на звено;
— 1-й номер дает водителю команду «Выбирай»;
водитель включает лебедку на выбирание и (на
первой передаче и малых оборотах мотора) натягивает
тросы;
как только тросы натянутся и звено начнет скла-
дываться, 1-н номер дает отмашку водителю, который,
сразу же выжимает педаль сцепления и сбрасывает газ;
2 й мме₽ с "онтоннь|м рычагом И багром) н
на бепгг к L Т°ННЬ'М ₽ь1чагом> "приедят со звена
берег и укладывают возле автомобиля (1-й номер —
баторОИ СТОрОНЫ’ 2й~с «Равой) понтонные рычаги и
128

в—. 5874
Рис. 70. Запасовка тяговых тросов для складывания звена
129

водителю
(сигнал) *
лv ротителю «Выбирай», по
~	"д,пмьД возобновляет'выбирание тросов; как
кот,,ро" “о божится и ролики для складывания звена
только звено СЛО/КИ^ и™кям |-и помер дает отмашку
приблизятся К кашф -^ сцеп’ЛИ|ИЯ сбрасывания газа,
Х^ниГлёбедки, 2-й номер закрывает на транце
звена погрузочный крюк (см. рис. У).
__ 1-й номер дает команду (сг
Вперед» по которой водитель продвигает автомобиль
от уреза воды; когда примерно половина звена ока-
жется вал сушей. I-й номер дает отмашку водителю
остановить автомобиль, а затем команду «Трави», по
которой водитель травит тросы;
— после опускания звена и появления слабины в
тросах 1-й номер подаст команду (сигнал) водителю
«Стоп*, но которой водитель сбрасывает газ и ставит
рычаг переключения передач в нейтральное положение,
не выключая лебедки.
140. По окончании складывания звена 1-й и 2-й но-
мера снимают со звена и с канифас-блоков тяговые
тросы и укладывают их на средние и задние ролики
платформы автомобиля.
2-й номер открепляет нижний конец оттяжки проти-
возаваливапия и запасовывает оттяжку по-походному на
задней балке платформы.
г и 2’11 помера укладывают стрелу и 1-й номер за-
"«-походному стрелу, а 2-й номер — цептраль-
’1В*яжку на стреле.
Погрузка звена на автомобиль
в cloflvJimM Г ГРУЗИТ с'1О/КСНпое звено на автомобиль
в следующем порядке:
HOImmv, ","0Mepi!> ianac2BIJBaiOT тяговые тросы
прижимая трос ногой к земСтеС""У ТаѰ выбиРают'
i«.<.nv .	1	.. к 3CM-ic, а рукой оттягивая трос
\’'^"У J'!BU,ie'lcl,w\ лебедках на автомоби-
троен «па погрузку» запасо-
, как показано па
«на погрузку» (рис. 71 )•
р r\ I t • г   ж л 	' 1
вверх, к
лях выпуска до 1963 г.
вивают „а звене крест-накрест,
I •	• fc* I
приложение 9.
130

—	по команде 1-го но-
мера «Выбирай» водитель
выбирает тросы лебедкой
на первой передаче и малых
оборотах мотора;
—	как только тросы на-
тянутся. 1-й и 2-й номера
выпускают тросы и отходят
на два-три шага в стороны
от автомобиля, водитель
увеличивает обороты двига-
теля и грузит звено на плат-
форму автомобиля;
—	после того как звено
опустится на платформу,
1-й номер дает отмашку,
водитель выключает сцепле-
ние, сбрасывая газ, 2-й но-
мер открывает погрузочный
крюк, и командир расчета
дает сигнал водителю про-
должать погрузку;
— прн подходе звена к
кабине водитель снижает
обороты двигателя до ми-
нимальных и по отмашке
1-го номера, в момент за-
щелкивания крюка упор-
фиксатора, резко выжимает
педаль сцепления, сбрасы-
вает газ и ставит рычаг пе-
реключения передач в ней-
тральное положение.
142.	Прн движении зве-
на на платформу автомо-
биля с перекосом 1-й и 2-й
номера выравнивают звено
путем покачивания звена,
находящегося в равновесии
на задних роликах платфор-
мы, понтонными рычагами.
Если выровнять звено,
идущее с сильным переко-
Рис. 71. Погрузка звена
9*
131

—। то звено вырав-
.... й^ем снятия более натяиу-
посте переваливания его на плат-
атаскивание звена на платформу
и звено выравнивается на
СОЧ понтонными рычагами «е удается
тяговыми тросами
Гм7 Да-—- и	(
осушествляют одним тросом
платформе.
Рис. 72. Схема запасовкп тяговых тросов для погрузки звена
па автомобиль выпуска до 1963 г.
В автомобилях выпуска до 1963 г. па платформе, по
бортам кабины, имеются специальные .механизмы регу-
лирования натяжения тросов. Покачиванием рычага
механизма ослабляют более натянутый трос и звено вы-
равнивается.
Закрепление звена по-походному
действует
143.	По окончании погрузки звена расчет
в следующем порядке:
„ Н0МСР даст команду водителю «Трави», по
° ' <	вклю’1ает лсбедкУ на травление тро-
отма hkv non 1	ПО”,!,1ТС" елйбнна. 1-П номер дает
отмашк) водителю для выключения сцепления- Р
132

1-и и 2 и номера снимают тросы со звена. 1-й но-
мер дает команду водителю «Выбирай^, по которой во-
дитель включает лебедку на выбирание тросов, и когда
петл! тросов окажутся вблизи Передних качающихся
роликов. 1-и помер дает отмашку, по которой водитель
выключает лебедку;
1-й и 2-й номера закладывают концы тяговых
тросов между звеном и передней балкой платформы,
закрепляют на платформе оба понтонных рычага и ба-
гор и, накинув транспортные хомуты на рымы звеньев,
туго за ягивают от руки гайки транспортных хомутов
(применение для этой цели понтонных рычагов запре-
щается);
— 2-й номер снимает трос удерживания звена с
крючков платформы автомобиля (см. рис. 56), закреп-
ляет петлю троса на буксирном рыме звена и наматы-
вает на крючки платформы излишек длины троса.
144.	После закрепления звена по-походно.му 2-й но-
мер отвинчивает отверткой водоспускные пробки звена
и завинчивает их после слива воды из понтонов. При
сливе воды автомобиль следует устанавливать с укло-
ном в сторону тех отсеков, в которых оказалась вода.
3. ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РАСЧ1 ТА С БЕРЕГОВЫМ
ЗВЕНОМ
145.	Расчеты действуют с береговым звеном так же.
как и с речным звеном, но со следующими отличиями:
— складывание и погрузку берегового звена всегда
выполняют только со стороны речного транца звена;
— со стороны берегового транца звена вместо двух
днищевых замков с приводами на палубу закрывают
два транцевых замка (см. рис. 28 и 34) с помощью пон-
тонных рычагов, надеваемых на хвостовики транцевых
замков.
146.	По окончании подготовки берегового звена
к складыванию 1-и номер проверяет наличие в колесо-
отбоях звена:
—	двух анкерных оттяжек (см. рис. 35);
—	кувалды;
—	трех штырей крепления выстилки и жесткого бук-
сира (см. рис 59). а также надежность а дранки кры-
шек колесоотбоев.
133

4. ДЕЙСТВИЯ РАСЧЕТА С ВЫСТИЛКОЙ
Выгрузка и укладка выстилки
147 Для укрепления въезда (выезда) на мост укла-
чывают тве ленты выстилки в следующем порядке,
дывают две 9 й „ а открепляют от бортов, снимают
С выстилки и укладывают на стеллаж выстилочного
автомобиля прижимные балки (см. рис. 63 и 6о),
- водитель по указанию 1-го номера устанавливает
выстилочный автомобиль платформой к мосту так, что-
бы один из бортов автомобиля стал вдоль оси моста на
расстоянии 0.2—0,3 .и от нее;
_____ 1-й и 2-й номера берут с автомобиля концы длин-
ных разгрузочных тросов, заранее соединенных с корот-
кими тросами с помощью глаголь-гаков, вытягивают их
на береговое звено и надевают петли тросов на винто-
вые упоры среднего понтона звена;
— 1-й номер дает команду (сигнал) водителю «Впе-
ред», по которой водитель ведет автомобиль на первой
передаче при средних оборотах двигателя, и выстилка
стягивается тросами с автомобиля;
— когда вся лента выстилки упадет на землю и на-
тянется тросами удерживания (рис. 73), 1-й номер дает
отмашку, и водитель резко выключает сцепление, сбра-
сывает газ и ставит рычаг переключения передач в ней-
тральное положение;
1-и номер дает команду (сигнал) водителю «На-
зад», по которой водитель медленно продвигает авто-
мобиль на заднем ходу; когда тросы удерживания про-
автомобиль- Н°МеР Дает отмашкУ водителю остановить
от	Н0Мера отсоедиия,от тросы удерживания
би1Я. ’	1 Укладывают их на платформу автомо-
по скобам11<'рг>пгН0Мера >ДаряЮТ ПОНТО|й>ыми рычагами
соединяя коЛ.	66 и 67). от-
С винтовых vnopoT'^Ha^Baro^in Тн-Г ДЛ""НЫХ тр0С0В
соседнего среднего понтона?	винтовые упоры
автомобиль аподо\Гр|10ГтОМера вод,,тель устанавливает
ь "° дРУгаю сторону осп моста-
134

Рис. 71. GiuriKc и погрузка iimciii/ikh

м . ши пэт короткие и длинные
1 ' “ 2" " "’Т пн гаков и все действия расчета
:..ч. ГЛ31«ЛЬ ОВ.повторяются. Зазор
„О j	но осн моста должен быть
меж . 1-	11
0.4 0.6 и-
0J|4S6npn укладке выстилки надевают" на следи-
к Т"Еыее™ укладки выстилки анкерные колья
алию убитые > п крупным камням.
НЛ ыГеои высРтилКа при проезде машин сдвигается,
ее крепят к грунту кольями.
Снятие н погрузка выстилки
150. При снятии и погрузке каждой ленты выстилки
расчеты действ}ют в следующем порядке:
—	1-й номер подает сигналы водителю установить
автомобиль платформой к одному из концов ленты вы-
стилки;
—	1-й и 2-й номера надевают такелажные скобы (на
петлях тяговых тросов выстилочного автомобиля) на со-
единительные звенья выстилки (см. рис. 36);
—	1 й номер дает команду водителю «Выбирай», по
которой водитель выбирает лебедкой тяговые тросы,
при этом лента выстилки отрывается от грунта и гру-
зится на автомобиль, складываясь вдвое (рис. 74);
—	1-й и 2-й номера снимают такелажные скобы тя-
говых тросов с погрузочных соединительных звеньев
выстилки;
—	1-й и 2-й номера присоединяют такелажную скобу
правого троса удерживания выстилки к левому рым"
ному кольцу верхней ветви погруженной ленты выстил-
ки, а левого троса — к правому кольцу;
Ьй номер дает команду водителю «Трави», по
которой водитель травит тросы, а 1-й и 2-й номера вы-
тягивают тросы для снятия и погрузки второй ленты
выстилки.	и
яптп1(,пА^0СЛел погрузки на платформу выстилочного
'™"6“ °бе“,‘ JleHT ™CT1,J1K" расчеты закрепляют
"О-"ОХВД"О"У » подготавливают верхнюю
ш ч поря™ “ ВЫ'РУЗ“ " 1'кладываи‘‘ю " “едую-
13G

I-и и 2-й номера после снятия такелажных ско»
тяговых тросов с соединительных звеньев второй (верх-
ней) ленты выстилки закрепляют выстилку прижим-
ными балками;
—	1-и и 2-й номера присоединяют мкелажными ско-
бами гросы удерживания к рыыным кольцам нижней
ветви ленты выстилки, уложенной сверху;
—	1-й и 2-й номера присоединяют такетажпыми ско-
бами короткие тросы к рымпым кольцам верхней ветви
той же ленты выстилки;
—	1-й и 2-н номера соединяют кольца коротких тро-
сов с гл а голь-гака ми длинных тросов и укладывают их
на выстилку.
5. ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РАСЧЕТОВ ПРИ ВЫГРУЗКЕ
И ПОГРУЗКЕ ЗВЕНА НА ГРУНТЕ И НА ЛЬДУ
Выгрузка звена на сушу (на лед)
152.	При выгрузке звена на грунт или на лед расчет
действует так же, как и при выгрузке звена на воду
(см. ст. 129).
После того как звено упадет дальним транцем на
землю (на лед), водитель, по отмашке 1-го номера,
продвигает автомобиль вперед без остановки, пока
звено не упадет на землю (на лед).
В ходе боевой подготовки выгрузку звеньев на твер-
дое основание производят в соответствии с указаниями
ст. 154.
153.	В стесненных условиях или при выгрузке звена
на высокую платформу или на необорудованный авто-
мобиль применяется принудительная выгрузка звена
с автомобиля.
Для принудительной выгрузки звена 1-й н 2-й номера
расчета запасовывают тросы, как показано на рис. /5
По команде 1-го номера «Выбирай» водитель вклю-
чает лебедку на выбирание тросов и выгружает з ie 
до тех пор, пока оно не упадет дальним транцем нь
землю (па лед). После этого водитель по команде |:нг
налу) 1-го номера «Вперед» продвигает автомо, ,
вперед, пока звено не упадет па землю (на лед/.
1-й и 2-й номера снимают со звена тросы и уклады-
вают их на автомооиль.
137

Рымная пуговица
138

При выгрузке звена на необорудованный автомо-
биль или на платформу звено продвигают до тех пор,
пока оно нс займет заданное положение. После этого
1-й и 2-й номера снимают со звена тросы и водитель
отводит автомобиль от звена.
154.	Если необходимо осторожно выгрузить звено
пли положить его на точно заданное место,’расчет дей-
ствует в следующем порядке:
1-и и 2-й номера запасовывают тросы на принуди-
тельную выгрузку (см. рис. 75);
—	водитель по команде 1-го номера «Выбирай
включает лебедку на выбирание и передвигает звено по
платформе автомооиля; как только середина звена
(транспортный рым) приблизится к заднем) ролику
платформы, 1-й номер дает отмашку, по которой води-
тель резко выключает сцепление и ставит рычаг вклю-
чения лебедки в нейтральное положение;
—	1-и и 2-й номера перепасовывают тросы, как для
погрузки (см. рис. 71), но со слабиной 0,5—1,0 .и;
—	водитель по команде (сигналу) 1-го номера «Впе-
ред» резко подаст автомобиль вперед или по команде
(сигналу) «Назад» подаст его назад и по отмашке 1-го
номера резко тормозит (если звено не перевалит через
«мертвую точку», водитель немного травит тросы н снова
подает автомобиль вперед или назад и резко тормозит),
—	после переваливания звена через «мертвую
точку» 1-й номер командует (подает сигнал) «Трави»
до тех пор, пока дальний конец звена не опустится до
5—10 см над землей (льдом, платформой, полом):
—	затем водитель по командам (сигналам) 1-го но-
мера устанавливает автомобиль так, чтобы звено ока-
залось точно над заданным местом выгрузки;
—	1-й номер даст команду «Трави», по которой во-
дитель травят тросы до опускания конца звена, выво-
дит автомобиль из-под звена и, остановив его, продол-
жает травить тросы до полного опускания звена;
—	1-й и 2-й номера снимают тросы со звена и укла-
дывают их на платформу автомобиля.
Раскрытие звена на суше (на льду)
155.	Для раскрытия звена на суше (на льду) авто-
мобиль устанавливается платформой против середины
139

„ ,ПР„1 со стороны одного из крайних ПОН-
сложенного зв< на. ео	J	g	от зве„а.
тонов "Vn Номера расчета укладывают тяговые тросы
1 :п ч почнкн платформы и надевают петли
тпосогГна пуговицы буксирных рымов ближайшего
пптпмобпно крайнего понтона.
2™' |юмер проверяет открытие обоих погрузочных
КР,<1Кй"номер дает команду (сигнал) «Вперед»,
торой водитель ведет автомобиль от звена до тех пор,
пока звено не раскроется полностью.
(Если требуется частичное раскрытие звена, то по-
грузочные крюки не открывают.)
по ко-
Складывание звена на суше (на льду)
156.	Складывание звена на суше (на льду) выпол-
няется расчетом так же, как и на воде (см. ст. 138—
140). Но после подъема конца звена тросами звено не
всегда складывается. В этом случае 1-й номер подает
команду (сигнал) «Вперед», и водитель продвигает
звено автомобипем до тех пор, пока не сойдутся днища
средних понтонов и можно будет закрыть погрузочный
крюк (2-й номер).
157.	В условиях, когда звено нельзя продвинуть, при-
меняется складывание звена с помощью двух автомо-
билей.
Автомобили с откинутыми стрелами устанавли-
ваются со стороны обоих транцев звена. Расчеты обоих
автомобилей действуют одновременно так же, как и при
складывании звена одним автомобилем.
После вывешивания сложенного звена 2-е номера за-
крывают погрузочные крюки и звено опускается води-
телями па землю.
Из двух командиров расчета один назначается
старшим.
суши (со льда)
автомобиль с суши (со
Погрузка звена с
158. Погрузка звена на
стД1!11П2,|42)"ЯеТСЯ РаСЧеТ°М так же-“к'а« воды (см.'
159. Для погрузки звена
мобиль (или стеллаж) сиача
лопанный автомобиль, а затем перегружают звено всЗ-
140
на необорудованный авто-
ла грузят звено на обору-

ответствии с указаниями ст. 153 на необорудованный
а вто мобиль (стел л аж).
160.-Для более точной и осторожной погрузки звена
с суши (со льда) на необорудованный автомобиль ис-
пользуются два автомобиля со стрелами и запасован-
ным и в канифас-блоки тросами.
Автомобили устанавливают со стороны крайних пон-
тонов стрелами против середины звена.
1-е и 2-е номера расчета запасовывают с каждой
стороны звена тросы в ручьи погрузочных рымов, на-
девая петли тросов на рымныс пуговицы.
По команде старшего расчета «Выбирай» водители
с помощью лебедок, включенных на выбирание тросов,
поднимают звено на необходимую высоту, а затем опу-
скают его па автомобиль, подъехавший под звено.

ГЛАВ А VIII
УСТРОЙСТВО МОСТОВЫХ ПЕРЕПРАВ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
161.	В состав мостов, собираемых из ма ериалыюй
части парка, входят (ри< . 76).
—	речная часть;
—	береговые части;
—	въезды.
162.	Речная часть состоит из мостовых паромов,
жестко соединенных между собой.
Все мостовые паромы собирают из речных звеньев.
Мостовые паромы собирают;
— 60-тонного моста — из цельных звеньев:
-20-тонного моста — из цельного и развернутых
звеньев (полузвеньев).
Порядок сборки различных мостовых паромов за-
висит от количества звеньев (полузвеньев) в пароме.
163.	Береговая часть представляет собой береговой
паром.
Береговые паромы собирают:
из речных звеньев и берегового звена;
и одних речных звеньев при отсутствии берего-
вого звена.	г
»..пР°рЯ;10К сборки различных береговых паромов за-
говор °Inni( ’™чсства Реч11ых звеньев и от наличия бере-
гового звена в составе парома.
164.	Въезды на мост оборудуют;
—	из сходней;
—	из аппарелей.
142

Длина моста
юдод он ng furj
wo оь aauaw ан
togog oungfiif j
wa aai/og ан aauaw ан
wagg азнгн аи-анд wongoua
wo дд аанан ан тдод пнпдИи j
ndu
Рис. 76. Схема моста
143

оприя в составе берегового
ПР" въезд"'-1 являются откидные сходни берегового
парома въезде».
звена.	беоегового звена в составе берего-
“6"ря”т*п”р“'"
реЧ1М Мостовые и береговые паромы собирают рас-
16а. ЛЮстовые расчет действует на своем звене.
ЧСТПр3иСоткиДывании сходней или при навеске аппаре-
лей действуют расчеты всех звеньев берегового парома.
2. СБОРКА МОСТОВОГО ПАРОМА 60-ТОННОГО МОСТА
166.	Moctoboi’i паром 60-топного моста сооирают из
трех речных звеньев.
167.	Начальником мостового парома является ко-
мандир понтонного отделения.
168.	При сборке парома 1-е номера действуют со
стороны механизма барабана стягивающего устройства,
а 2-е — со стороны штыревого механизма стягивающего
устройства и привода нижнего стыкового устройства
169.	После выгрузки звеньев на воду и закрытия
замков (см. ст. 129—132) по команде начальника па-
рома «Смыкай» расчеты подводят звенья друг к другу,
стягивают их, выравнивают, стыкуют звенья и замы-
кают стягивающие устройства, действуя в следующем
порядке:
— подводя звенья друг к другу. 1-е номера берут
багры «на укол», а 2-е номера выбирают или травят
причальные канаты; после использования анкер-прико-
лов 2-е номера переносят их на свои звенья и уклады-
вают в ниши якорных лебедок, а 1-е номера кладут
багры на палубу;
при стягивании звеньев 2-е номера отдают концы
пяю1а^НЬ1Х фиатов 1-м номерам, которые перекиды-
„с . ты /со стоРопы легких палуб) через установ-
ленья nnvrCya^aHW поптопиые рычаги и притягивают
со спешим ? ДР>'Г>; сначала стягивают верховое звено
— ппи* пмпп°СПе ИХ сть,коваиня — с низовым звеном;
1-е иомепа ггРДПННВа,-ШН веРхового и среднего звеньев
на соседнее звено'™' выпуская В°е, ЗПСН0' а ДРУГО,"'~
> е выпуская из рук причальных
144

10—5874
145

г и смещают лвеиья. а 2-е номера.
1 11 " ' ' |В|С рычаги на шть ,iii ПЬЗД Для навески
(	,йог Гот выравнивать дровни палуб и,
аП'"ар' . рычаги в щели между средними (или
™	йнпмп) понтонами, помогают совме-
. си Je оси звеньев; в это время 1-й и 2-й но-
.юго звена подводят его к среднему звену;
при -ГЫК «НИИ верхового и среднего звеньев
|-е номера удерживают звенья возле друг друга, а 2-е
номера, н в понтонные рычаги на хвостовики вилок,
поворачиваю- головки приводов штырей нижних сты-
ков |см. рис. 12) против часовой стрелки до упора,
после чего номера переходят на своих звеньях к несо-
стыковацным транцам и выравнивают и стыкуют
звенья, как указано выше;
— npir . тыкании стягивающих \стройств, которое
<»Атеств.тж ся по Mi ре высвобождения номеров после
। мковапия звеньев, 1-е номера вынимают понтонные
. । из стаканов и вставляют рычаги в отверстия
: овиггов поперечных штырей стягивающих устройств;
2-i нйыира выдвигают понтонными рычагами плоские
штыри стягивающих устройств (см. рис. 16); 1-е номера
в ч,|.; <зме бар.,'ана (см. рис. 15), а 2-е -в штыре-
вом механи ;ме (см. рис. 16) стягивающих устройств за-
двш г понтонными рычагами поперечные штыри и
проверяют поворот фиксаторов поперечных штырей;
1-е : 2-е номера ставят понтонные рычаги в стаканы
зле механизмов барабанов стягивающих устройств.
170 В сзучае применения стягивающих устройств
при бь“ р»
	™ к ,	видимости) после подводки
• Г стягиваю,,?„РГУ рас.че™ стягивают звенья, замы-
я™™^=ва " ™кУют звенья, дев-
ИНЫМИ штырями- , )СТР°,1СТВ » запирают их
отчерстия пробок механизмппеР? вы™гивают сквозь
то. " <,.Л 5т „. кон”"™°“Лараба«°в тросовые
•агрп,) Лм н0„, laj|° “В <№а™ илн наДев на крюки
вы* "• I ч. надевают их на кпт«П₽И"Я“ К°"ЦЬ' трос°'
BJ мера. надсв	пКрЮ™..П-"ОСКИХ штырей;
коятхж бар..,анов, вращаю/^*™Ла ХВ0СТ08ики ру-
14б	Р барабаны по часовой

стрелке, втягивая тросами плоские шт ри в клюзы ио-
робок меллнизмов барабанов;
прн замыкании стягивающих устройств 2-е ио
мера с помощью понтонных рычагов' задвигают попе
речные штыри, а 1-е номера откидывают собачки бара
банов, снимают тросовые петли с крюков штырей, на
штывают тросовые петли на барабаны;
прн стыковании звеньев 2-е номера с помощью
понтонных рычагов запирают нижние стыки (см
ст. 169), после чего 1-е и 2-е номера переводят к иесо-
сты кованным транцам своих звеньев и по окончании смы-
кания звеньев ставят понтонные рычаги в их стаканы
171.	Разборка паромов ведется расчетами в порядке,
обратном сборке парома.
Во всех случаях сначала размыкают стягивающие
устройства, а после них— нижние стыки.
После разборки парома, при размыкании складыва-
нии н погрузке звеньев на автомобили расчеты дей-
ствуют в соответствии с указаниями ст 134—144.
3. СБОРКА МОСТОВОГО ПАРОМА 20-ТОННОГО МОСТА
172.	Мостовой паром 20-тонного моста собирают из
одного цечьного звена и трех развернутых звеньев (ше-
сти полузвепьев).
173.	Для руководства сборкой парома назначают
начальника парома (командира отделения).
174.	До сборки парома на сложенные звенья, нахо-
дящиеся на автомобилях, навешивают шарниры пере-
хода на легкую схему (см. рис. 8), 2-й номер достает
шарнир из-под сиденья водителя автомобиля, подни-
мается на кабину' автомобиля и прикрепляет такелаж-
ные скобы шарнира к скобам на транцах средних пон-
тонов (возле днищевой петли), обращенных к кабине
автомобиля.
175.	После выгрузки звена и притягивания etv к бе
регу водитель открепляет оба колесоотбоя (под плат
формой автомобиля, см. рис. 46 и 55) и относит их к
урезу воды против разворачиваемого звена.
К цельному звене колееоотбон не подносят
176.	Из четырех "выгруженных звеньев одно <в.’ «о
остается цельным. Расчет замыкает его в соответствии

с указаниями ст. 132 с тем отличием, что оба палубных
замка закрывают по окончании смыкания всех звеньев
в паром.
177.	При развертывании цельного звена на два ио-
номера расчета размыкают и разворачивают
смыкают полузвепья, действуя в следующем
лузвена
звено и
— размыкая звено, 1-й номер, со стороны шарнира
перехода на легкую схему, надевает понтонный рычаг
на хвостовик рычага днищевой петли и поворотом ры-
чага к транцу разъединяет днищевую петлю, после этого
2-й номер таким же способом разъединяет вторую дни-
щевую петлю; 1-й и 2-й номера устанавливают понтон-
ные рычаги в свои стаканы;
~	звс"° (рис. 78), 1-й номер берет
его через пон-
’ , установлсп-
легкую схему,
ст ба юр и от га л-
со стороны траппа
копен причального каната, перекидывает е.
тонный рычаг (со стороны легкой палубы),
пып па траппе с шарниром перехода па
и тянет канат па себя; 2-н помер бер
кивает им полузвенья друг от друга г
без шарнира перехода на легкую схему;
148

— смыкая полузвепья в развернутое звено, 1-й и 2-й
номера действуют в соответствии с указаниями ст 169
и 170.
178.	При сборке парома 1-й и 2-й номера па цель-
ном звене находятся на своих местах, как показано на
рис. 77. На тех же местах находятся номера и на раз-
вернутом звене: 1-й номер —возле транца с механизмом
барабана стягивающего устройства, 2-й —возле транца
со штыревым механизмом и приводом нижнего стыко-
вого устройства.
Анкер - прикол
Рис. 79. Положение звеньев и места действий номеров расчетов
при сборке мостового парома 20-тонного моста
179.	Перед сборкой парома расчеты подводят по
течению звенья друг к другу; полузвенья должны быть
повернуты крайними понтонами на берег, а цельное
звено должно находиться слова (если смотреть с бе-
рега) от них любым крайним понтоном на берег
(рис. 79).
180.	Сборку парома расчеты осуществляют путем
смыкания одновременно всех четырех звеньев Смыка-
ние звеньев ведется в соответствии с указаниями ст. 169
и 170
После смыкания звеньев в паром 1-е и 2-е номера
берут с берега каждый по одному колесоотбою, перено-
сят их на паром и устанавливают в скобы на бортах
средних понтонов полузвеньев.
Во время установки ко.нсоотооев 1-и и 2 1
цельного звена закрывают оба палубных замк (см.
ст. 132) н затем подводят собранный паром к соседнему
(низовому) парому для смыкания с ним (см. ст. 169
и 170).
149

. сборка берегового мро« «г-тош.ого МОСТЛ
„= I 60-тонного моста собирают из
181.	6ej roBoii Г"’ чных ©епьгп. Рядом с береги-
ОДНОГС «qjernunro Н 1В ,	jKe Д| 1 ГОС рСЧИС - 31 но.
виМ1Я9П1П?я [" -В. .ства сборкой парома означают
”Тю‘б«ЖГм|«>* “°"Ра">т 1ак как “ «о-
<тооо>. паром, №	П‘ ,с чят к Р™™У
‘	, речным траппе'1 г расположены стыке-
вые verpoiien 1
184 При сборке парома номера расчетов действуют
на речных веньях на местах, указанных в ст. IG8, а на
берегог м з-jn 1-й номер —со стороны «уха» нижнею
стыка, и 2-й Си стороны «вилки» нижнего стыка.
185. По 1 1 анде начальника парома «Смыкай» рас-
четы подводят звенья ipjr к другу; стягивают, вырав-
нивают и стыкуют их, действуя в соответствии с указа-
ниями ст. 169 и 170 с тем отличием, что вместо замы-
кания стягивающих хстройств расчеты крепят цепи
подъемников, для чего 2-й номер речного звена задви-
гает плоский штырь стягивающего устройства в ко-
рокьу штыря до упора; 1-й и 2-й номера берегового
звена вставляют концевые звенья цепей подъемников
в транцевые отверстия коробок стяжных устройств,
а |-л н 2-й номера речного звена задвигают понтонными
рычагами в концевые звенья цепей поперечные штыри
стяжных устройств; все номера ставят понтонные ры
«аги в стаканы для лих (ла береговом звене в колесо-
отОо г», см рИС 28).
^наклоиен,,е) береговою звена рас
с сое tnnti < ,Я10Т после СМЬ|Кания берегового парома
том бер"ге| ™ ‘'KГ0D,•‘, nRP°M0" <™ко при кру-
пке 1 •»11РйВц1 Гипв в,|,|Т°вых упорах, откидыва-
тол ли посте установки Щ11Т,''ОВ Ра<?,|ет ’ выполняют
ст. 221—225). ' °ShI* МОСта в ось моста (см.
187 КЛ БЕРЕГ0В0Г° ПЛРомЛ 20-ТОННОГО МОСТА
одного береп «ого	°'ТПН|,ОГО моста собирают из
ври казоы. сборке ярхгоюи’омерГ0 РеЧН°Г° 386113 "

188. Для руководства сборкой парома назначают
начальника парома (командира отделения).
189. Прн сборке парома расчеты . iyr г в соот-
ветствии с указаниями ст. 183—186
6- СБОРКА БЕРЕГОВЫХ ПАРОМОВ С АППЛРЕЛЫ1ЫМИ
ВЪЕЗДАМИ 60- II 20-ТОННЫХ МОСТОВ
190.	Береговые паромы с аппарельными въездами
60-тонного моста собирают:
—	из четырех речных звеньев прн оборудовании
сплошного двухпутного въезда из восьми аппарелей
(рис. 80, а);
—	из трех речных звеньев при оборудовании сплош-
ного однопутного уширенного въезда из шести аппаре-
лей (рис. 80, б);
—	из двух речных звеньев при оборудовании сплош-
ного однопутного въезда из четырех аппарг >и
(рис. 80, в) или колейного въезда из двух аппарелей
(рис. 80,г).
191.	Береговые паромы с аппарельнымн въездами
20-тонного моста собирают:
—	из одного цельного и одного развернутого речных
звеньев при оборудовании сплошного въезда из четырех
аппарелей (рис. 80, д);
—	из цельного речного звена при оборудовании ко-
лейного въезда из двух аппарелей (рнс. 80, е).
192.	Для улучшения колейного въезда могут уста-
навливаться три аппарели Дополнительную аппаречъ
устанавливают в межколейном промежутке, вплотную
к одной из аппарелей.
193.	Для руководства сборкой парома назначают на-
чальника парома (командира отделения).
194.	При выемке аппарелей из ниш. подаче их к
транцу парома н навеске расчеты действуют с аппа х
лямн своего звена.
Расчет звена, на который устанавливают аппарели,
навешивает аппаречн с помощью annexeчь-бэлл«» на
основное колейное положение (см. рис. Я#, а)
Расчет второго звена навешивает свои аппарели в
межколейном промежутке.
Расчет третьего звена навешивает свои аппарели с
151

а-сппошной Вйухпутныи
^сплошной
б-еппашкпй однопутный,
умиренный
пгчго
шг
В-сплошной ойнопутнь й
е-колейный
ГГТ7Т73ГД
г- колейный
Рис. 80. Сборные схемы аппзрель-
нык въездов:
А — из 60-т 1ныЯ мост В — на
В1*шней стороны аппарели, i в основном колейном появ-
лении.
Рас’сг Ч1-1вептого звена навешивает свои аппарели
с внешних сторон въезда.
195.	По команду начальника парома «Аппарели»
рлгчет при навеске ближней к транцу аппарели от-
когпляет am ip ль и аппарель-балку, переносит и уста-
11 «ливан* аппарель-балку, поднимает и устанавливает
акварель. действуя в следующем порядке:
— 1-й номер открепляет аппарель (см. рис. 8 и 22),
а 2-й номер —аппарель-балку (гм. рис 8 и 23) на том
же крайнем понтоне;
2-й номер ш рсносит аппарель-балку к транцу па-
। и у ганавлнвает ее в стакан на палубе крайнего
152

понтона (с». p„c Я), a „ за1геп.мет
38 штырь в ниш- посредине
- 2-й номер с помощью лебедки иппаре. , .. ...
поднимает аппарель из ниши на 30—4G см i ».
дубы, а I-й номер помогает подъем, аппар ш ь .
понтонным рычагом;
— устанавливая аппарель, 1-Й hvm« j по..-, чив
аппарель-балку с подвешенном к нем аппарель*" ч-»
воду, а 2-й номер, взявшись за ручки аппарели, бе ,
крюки аппарели в гнезда на транце <н.на (см.’риг Ь
и досылает ручки вниз, закрепляя аппарель; ’	.
травит трос лебедки аппаречь-балки, ьика апи,-. ib иг
ймет положение, близкое к горизонтально™
196.	По команде начальника паром; «1пп •
расчет при навеске дальней от траниа зппар Ш *
крепляет аппарель и аппарель-балку. «.ерстаекивает
аппарель, переносит и устанавливает .iiinupi-. ь- .ль.,
поднимает и устанавливает аппарель. .	। в сле-
дующем порядке:
—	1-й номер открепляет аппарель, а 2-Й нс
аппарел ь-балку;
—	1-й номер, взявшись за ручки ат. (рели, при .
инмаег конец аппарели вверх и резки ц-ргает м:« »<Ч,
а затем волоком подтаскивает ее к транцу паромj
— 2-й номер переносит аппарел ь-баЧКУ к трл<нг> и
ставит ее в стакан, а I-й номер зацепляет крю!
ап па речь-бал кп за штырь в нише аппарели;
2-й номер поднимает аппаречь с по mi л ю t ‘ :
ки аппарель-балки, а l-й номер поворачивает аппаре-*-
балку с аппар. лью; 2-й и. тер навешивает аппар* *ь •
1-й номер травит трос лебедки, как у кг1 то в ст. . 1
197.	Аппарели со второго к последующих зве.  ►
вынимают из ниш и доставляют к транцу парома 1
2-е номера по одному чшивеьу; на аппарель. Апг. 
балки с этих звеньев не берут.
.Аппарели 1-е и 2-е номера кладут против
транце парома (навеску аппарел й ра< 4ггы и .
установка Миста на осн моста).
198.	В аппар 1ьнЫ1 ниши 1* шеи вынутых а* * 
лей закладывают заранее заготовленные шить *
доски. н.«р1и или засыпают гравий, щебень, ш.>« 	•**
прочный грунт.
153

Закладка. или засыпка, аппарельных ниш, из кото-
рых вынуты аппарели, может выполняться при сборке
берегового парома или после наводки моста.
На закрытии аппарельных ниш действуют береговые
подразделения или расчеты звеньев.
7. НАВОДКА МОСТОВ
Разбивка оси моста и якорных линий
199.	Перед наводкой моста на исходном берегу раз-
бивают ось моста и якорные линии (рис. 81).
200.	Для разбивки оси моста и якорных линий на-
чальник наводки моста назначает офицера разведыва-
тельного подразделения с четырьмя саперами-развед-
чиками.
Рис. 81. Схема разбивки оси моста и якорных линий
154

По указанию офицера и створе, выбранном началь-
ником наводки моста. 1-й и 2-й номера для обозначе-
ния оси моста устанавливают два белых флага: первый
1-'1' 9П 15от2поЛ< °Т УРСЗа ,!°Ш’ !,ТОРО" —«а расстоянии
1э—20 м от первого.
 выбранном начал»»-
3-й и 4-й номера устанавливают сначала два крас-
ных флага на верховой якорной линии, а затем два зе-
леных флага —на низовой якорной линии.
В ночных условиях на древки флагов вешают фо-
нари тех же цветов, что и флаги.
Флаги или фонари должны оыть хорошо видны с
воды и с противоположного берега.
1.	Удаление якорных линий от осн моста прини-
мают равными 8—10 наибольшим глубинам реки, но не
ближе 30 м.
Способы наводки мостов
202.	Мосты наводят:
поворотом всего моста;
—	по участкам;
—	нопаромпо;
—	позвенно.
203.	Наводку моста поворотом осуществляют в тех
случаях; когда берег позволяет вьпружать звенья па
широком фронте.
204.	Наводка моста по участкам применяется в тех
случаях, когда удобные для выгрузки звеньев участки
берега значительно удалены друг от др\га и от оси мо-
ста, когда береговая линия расчленена струеиаправляю-
щими дамбами, буиами, различными сооружениями или
когда русло реки стеснено отмелями глубинок менее
25 см, островами, полузатонхвши.мн судами, крупными
камнями
205.	Наводка моста попаромно применяется в осо-
бых условиях (см. гл. XII), в том числе при узком
фронте выгрузки звеньев.
206.	Наводку моста позвенно применяют при п *ре-
броске звеньев на водную преграду с помощью верто-
летов или в особых условиях (см. гл. XI ).
207.	Для организации управления при наводке мо-
ста назначают:
— начальника наводки моста;
155

— начальников
— начальников
паводки участков моста:
береговых подразделений на обоих
берегах.
— начальников паромов.
20S. Мост независимо от способа наводки делится на
участки длиной до 114 л/, взводные участки дли-
60 м и на мостовые и береговые паромы.
ротные
ной до
Наводка моста поворотом
209. Наводка моста поворотом в зависимости от об-
становки и характера реки и берегов может осущест-
вляться:
Рис. 82. Схема
наводки моста поворотом
156

Рис. 83. Схема наводки моста поворотом при извилистом береге
—	при сборке всего моста вдоль одного участка бе-
рега, когда выгрузка звеньев на воду ничем не стес-
нена;
—	при сборке моста участками, незначительно уда-
ленными друг от друга, когда фронт сборки моста рас-
сечен оврагами, крутостями, заболоченными или леси-
стыми местами и пр. (рис. 82) или когда береговая
линия извилиста (рис. 83).
210. Начальник наводки моста подает команду (сиг-
нал) «К наводке моста приступи» (см. таблицу сигна-
лов в приложении 9). По этой команде расчеты понто-
неров одновременно выгружают на воду звенья и со-
бирают мостовые и береговые паромы.
211. При выгрузке и замыкании звеньев номера рас-
четов действуют в соответствии с указаниями ст. 129
132. а при сборке мостовых и береговых паромов
параграфов 2—6 этой главы.
Береговые команды выравнивают площадю на оси
157

.. .....	на» « ’’,ас™и М0СТа “Со‘
• • 1	„ -1 ivfoiucM порядке.
’ ‘ " ‘ ’	-пгп пяпома удерживает паром у бе-
1ГТ	J^K1VT mon паромы по тсче-
!*•- „ ’’««'паром'-- К.к голы» какой-то паром
Кемпем? парому, расчеты „емолченносмы-
‘ Л ". napo»i тртг е другом в соответствии с уип-
ь ...Т эти napo.il к и. 6ерегового парома уста-
,',oZXt Аире, свое m так. чтобы при повороте мо-
ст! чгию стало па осп моста:
по указанию начальника паводки участка моста
В, ь автомоГ «ля берегового звена устанавливает
автомобиль точно по осп моста платформой к урезу
BHU1. а I-й п 2-11 номера расчета берегового звена от-
ки .д'вают стрелу и запасовывают тяговые тросы в ка-
пн|Мс-б.|ОКп (см. ст. 133):
- во время сборки участка моста с береговым паро-
мам. примыкающим к исходному берегу, 1-й н 2-й но-
мс|»4 (кпегсеого звена крепят тяговые тросы автомо-
биля понтонного звена к крайним вилкам крепления
выстилки.
213.	При сборке паромов 20-тонного моста с верхо-
вой стороны (от оси моста) полузвенья ставят носом на
берег, а с пиз«п»-й стороны — носом на воду.
214.	По KuMoiije начальника наводки моста «Ка-
тера катерна и и расчеты понтонеров действуют в сле-
дующем порядке.
- иоиртуч к пера к мосту, катернсты подводят ка-
тера с япзнсе закрепленными на них толкающими
устройств:, ин к \часть? (участкам) моста, на котором
командир паводки участка моста указывает мотористу
место швартовки катера; 1-й и 2-й номера расчета звена
Крепят ro.ni: .nice устройство, подводя вилки дышел к
ст |кантм на Нис- крайнего понтона и вставляя в отвер-
стия вил-ж и t рные штыри,
- расчаливая катер, катерист отдает а 1-й и 2-й
' "Т К°"““ оттяжи< катера и вставляют
' Ti. "" .""ТЬ о6”"” ПТ™"»!* В ближайшие от
«в., патера с». иные стаканы на „осу крайнего пои-

тона (те же, что и для крепления дышел)- |-й и 2-й ио-
мера, взявшись за ручки цепей оттяжек, натягивают обе
°оТстТ,<И ТЭК' ЧТ°бЬ1 катеР стал перпендикулярно ,
215.	К мосту или к участкам моста, собранным с ни-
зовой стороны катера швартуют с помощью буксирных
тросов. 1-и и 2 и номера расчета звена, к которому по
указанию начальника паводки участка моста швартует
ся катер, приняв с катера концы буксирных тросов, на-
зевают петли тросов на буксирные рымы звена (натран
це возле носа крайнего понтона).
В отдельных случаях катера швартуют к береговой
стороне низового участка моста. Для этого низовой Ло-
неи моста или участка моста предварительно отталки-
вают от берега баграми, и катер проходит между мо-
стом и исходным берегом.
216.	По команде начальника наводки моста «Со-
мкнуть участки» верховые участки подводят к низовым
по течению с помощью багров и причальных канатов.
1-е номера находятся на мосту на своих звеньях и берут
багры «па укол», 2-е номера идут вдоль берега, держа
в руках концы причальных канатов.
В отдельных случаях для подводки участков моста
друг к Другу используют катера.
После подводки участков моста друг к другу расче-
ты смыкают участки в сплошную лепту моста, действуя
в соответствии с указаниями ст. 169 и 170.
217.	На тех звеньях, с которых будут отданы верхо-
вые или низовые якоря, 2-е номера не участвуют в сое-
динении участков моста в ленту. Они открепляют яко
ря и, потравив предварительно якорные тросы лебед-
ками, ставят якоря в забортное положение — лапами
в скобы на носх крайних понтонов.
218.	По команде (сигналу) начальника наводки мо
ста «Отваливай» катеристы разворачивают мост-ленту
н вводят ее в ось моста.
Перед отвалом моста 2-е номера переходят на мост
принимают от 1-х номеров багры н берут их «на ук<ч».
ломогая отвалу моста.
Как только мост начал разворачиваться. 2-е номера
кладут багры на легкие палубы п становятся рядом <
отдаваемыми якорями, а 1-е номера ставят якорные Лс
бедки на холостой ход (на прямую передачу), вык.и_~
159

--яки поворотом ссцептрнковой DV-
ч	‘	, । pi . 17 и 18).
м	„ от 2ре< .1 мотористы по команде
П«- • ‘ 1 н |11К. -<>мдкн моста «Малый назад»
,,	.,,(.-,1- тя. а после юю. как мост на-
^чепи^м, по команде (сигналу;
1	£р₽1.люч*1'Т р.верс на передни!! ход и (J.
ntH'WT моста
Ппи оде моста К верховий якорной линии |-е 11о.
Р вятся ЛИЦ"'* к исходному берегу и следят за
’ ’ 1 ' х флагов (фонарей) верховой якорной
С Как только ™>а Ала га (фонаря) совместятся пру г
•жгом 1-Й помер Пидает команду «Отдай», по кото-
П 4 номер отдает якорь с буем, подходит к якорной
7 ,е и 1 ’р>тся за ручку тормоза якорной лебедки,
П -наживая якорный трос по команде 1-го номера
A пт хелмы- u:• M04 г могут наводить поворотом
ЛВ I ИС.хид  uu.ivz^CHHH ^СрСГОВОГО ЗВОНЯ НО у ОСН мо-
сч а у вер хг.л й якорной линии. Тогда все якоря ока-
зываются на верховой якорной линии одновременно. В
у «г меч ел г начальник наводки моста подает команду
«Отдать якоря», по которой 2-е номера одновременно
о ,.ают верх вые якоря, переходят к якорным лебедкам
и подтормаживают лебедки по команде 1-х номеров.
219.	При подходе моста к оси начальник паводки мо-
ста командует: -Задержись на якорях-, после чего 1-е
пгаер! тормозят якорные лебедки, а катернсты дают
«Потный вперед .
Как только передвижение моста будет приостанов-
ка туристы сбавляют обороты двигателей катеров,
4 с пушера переключают лебед и па медленный ход (на
че передачу), включая полумуфту лебедки по-
вороту зксцептрико! >й рукоятки и к во, а 1-е номера
11J1H ВЬ1биРагот тросы по командам начальника
и зс ъ- Ы°^’ *^еР>'ВЬ1е трави «Верховые выбирай»
их ра леР' ’одят к низовым якорям и переносят
за- кн	Г"ДОШерИ’ИР к низовий стороне моста иля
КЬИ чнзовых якорей.
НИИ И^е й^??КаЮТГЯ По PcKfc Ди НИЗОВОЙ якорной .1’1-
«№» (Ф«ИД«да”ВТя”™М‘К™” °6°“ 3<да'ЫХ
160

„„ка наводки Ха
выбирают якорные тросы.	F F т или
Якоря с ближайших к берегу трех речных звеи, и
отлают на берег. Для этого 2-е номера откосят якадя
по мосту на берег и далее вдоль уреза воды на 20—30 я
вверх от моста и вдавливают лапы якорей в гр\нт. В
это время 1-е номера выбирают лебедками якорные тро-
сы ла медленном ходу (па червячной передаче). 2-е но-
мера препятствуют опрокидыванию якорей и помогают
полностью заглубить лапы якорей в грунт.
220.	Во время поворота моста на звеньях, с которых
якоря не отдаются, 1-е номера укладывают и закреп-
ляют на легкой палубе верховых и крайних понт  ->в
багры, а 2-е номера укладывают на легких палуба i в
бухты причальные канаты возле мест их крепления.
На звеньях, с которых якоря отлаются, 1-е и 2-е но-
мера закрепляют багры и укладывают причальные ка-
наты после установки моста в ось.
221.	По окончании ввода моста в ось начальник на-
водки моста подает команду «Установить мост г для пе-
ремещения моста вдоль его осп с целью наилтчшей уста-
новки в зависимости от береговых условий (см. гл. XII).
По этой команде начальник наводки берегового уча-
стка моста (со стороны исходного берега) подает
команду (сигнал) «Вперед» или «Назад» водителю ав-
томобиля берегового звена, по которой вочитель пере-
двигает мост автомобилем, включая передачу ~адне1и
хода иля первую передачу. При этом водитель заранее
должен включить переднюю ось, демультипликатор (на
пониженную передачу) и блокировку межосевого диф-
ференциала.
Если таким способом сдвинуть мост не удается <ав
томобиль на заднем ход” упирается тросом против! а
наливания стрелы в мост или на перечнем ходу v авто-
мобиля приподнимается передняя ось). 1-й и 2-й
расчета берегового звена по команда начальник- г
водки берегового участка моста «Жесткий буксир» спи
мают тяговые тросы с транца берегового звена и кла-
дут их на платформу автомобиля; открепляют лойткни
буксир (под платформой) и крепят его сначйЛи ш
концом к буксирному крюку автомобиля, я ^атем
11—f
1L.

л
к , „ крепления жесткого буксира по-
HU беьл п«»н; вена.
,шйё продольна подвижки моста осущест
-Л с пг.ющью жесткого буксира.
, песч. м или мягком грунте, когда
\ т буксовать, для продольной подвижки
..	._ г/ £1 т..	й,...
;;; „рДняют БАТ или К-61 также с жестким бук-
гпппм I ' томоби.’Я-
Подьгм и огусканпе береговых звеньев происходи,
бк автоматически в момент входа моста в ось и при
п ни «.иных пс лижках моста.
г 222 В обычных условиях. при пологом съезде к mo-
с. и югом дне у берега, береговой конец берегового
з -.и? тллжен выходить на берег на 1—2 м.
С а уясь с шагом замыкания моста, равным
3 4 u . отся расстояния от транца берегового зве-
на до 'v-a вода: на г .ше —до 2,5 ж, на воде —до 1 м
(в осооых условиях см. гл. ХИ).
Во всех случаях у речного транца берегового звена
I чубина воды должна быть не менее 40 с ч (см. рис. 76).
223.	По окончании продольной установки моста на-
чал* ни1’ наводки моста переходит к исходному берегу,
л(>нс,1' правильность установки моста, если требует-
ся уточняет положение моста, командуя передвинуть
мин -На берег» или «На вод) , и подает команду «За-
мыка
По команде «Замыкай»
— кмихль автомобиля (Б\Т, К-61), участвовав-
шего в jcraHOBKt мости, с помощью берегового подраз-
деления открелчяет от берегового звена тяговые тросы
или .-рсткий буксир, укладывает их на автомобиль н
)ВОДЫ al I. обиль в район сосредоточения;
Ги_* ' 'TbI fiePer0Eblx звеньев и соседних с каждым
иер ювым треА речных зве||ьев (всего 8 П0ПТ0„ер0В)
' я У СТЫКОп оереговых звеньев с речными;
о. raJ nr^rl “дующих трех речных звеньев (считая
б понтоирппп! рега ПРРСХ°ДЯТ па береговые звенья (по
паХЙ,	"Р°™° Годней;
' и бчи кпггА ''Пюших двух речных звеньев пере
•’ >«зы|е . V ^cPeri' звшга — на установку верхо-
Tfi/rui. J'	"а Уста,,овку низовой анкерной от-
““ расчеты действу10т ОШ1О1,р1.11ент

глин тега по
При коротком мосте (мсксе 16 речных звеньев' одни
И тот же расчет сначала откидывает сходни а ... .
крепит анкерные оттяжки.
224.	Прн ошибке в onpi етепин ....„	„,в „„
команде начальник? наводки хюсга «Выы» ти (ввести)
звене из типи» моста выводят лншн. .-но «пи вво-
дят дополнительное ... но in чиста р «ервны звеньев
Для этого мост размыкают В месте cti.,.< (,pi г .-..го
парома с речной частью моста. 3i. пья выводят или Вво
дят с помощью катера или вручную. всдя дою и-.••ль
берега и моста с помощью причальных канат и. , пдгвов.
После ввода или вывода звена ммт 1)М>; ,, .
га мн.
225.	Начальники наводки береговых .
проверяют слабину натяжения цепей винт • -.-.ntM
ников береговых звеньев.
Если цепи натянуты, начальник- сводки -. : -ового
участка подает команду «Трави цепи», по к<тто;< 1 *.ш-
жайшие к подт счнпкам два 1-х номера встав i hi г пон-
тонные рычаги в отверстия тормолных рыча^.р owucv
ников, а два 2-х номера — в отверстия водил. .  ра
поворачивают рукоятки собачек водил от себя и пачают
понтонные рычаги (от сеия и на себя), ослаб*.- я и гя-
женне цепей до заметного на глаз провисания. В >то
время 1-е номера, наклоняя ионтонпые рычаги к себе,
подтормаживают поты Мннки, чтобы исключить 6(1
ное качание водил в обе стороны.
После ослабления натяжения цепей подъемников
1-е и 2-е номера ставят понтонные рычаги на свои ме-
ста в береговом и речном звеньях.
226.	По команде начальников наводки береговых
листков мос*а «Зазоры» расчеты на стыках береговых
иеньев с речными действуют в следующем порядке:
— четыре 1-х номера вводят в зазоры между винто-
выми упорами берегового звена и верхними ;.пг7“Мн
речного изеиа специальные ш)пы (см. ри 13-' ста-
навллвасмые на размер 30 ".н. 1МВ понтонные i ^ги.
удерживаемые в вертикаты *м п
2-х номера вывинчивают винтовые пир** 1*' »п«»рм » и»-
пы или в понтонные рычаги;
— I-е Ремера выводят из за н щупы или • »тс««
пые рычаги и перетаюг их 2-м м » <торы»* кладут
щупы в колесоотбон берегового засна или стимт рм*
...	|°з

чаги по своим местам (в стаканы на легких палубах
чпрньев с которых они были взяты).
звеньев с н переворач1|ВаЮт переходные щитки,
закрывая ими щель между береговым и речным
’“для'выв11нч11вания винтовых упоров с «тугим» .ходом
ппименяют понтонные рычаги.
297 По команде начальника паводки порогового
участка моста «Сходни» расчеты на сходнях поочеред-
но откидывают сходни средних и крайних понтонов бе-
регового звена. Затем расчеты по команде «Крепи
въезд» помогают береговым подразделениям укреплять
въезд (выезд) на мост. На длине не менее 5 м от сход-
ней въезды на мост (выезды с мосга) должны идти по
оси моста и иметь уклоны нс более 5%.
228.	Анкерные колья и ручные бабы подаются с вы-
стилочного автомобиля на берега расчетами выстилоч-
ных автомобилей или береговыми подразделениями.
Для закрепления мосга анкерными оттяжками каж-
дый из четырех расчетов па обоих берегах по команде
начальника паводки берегового участка моста «Анкера»
берет и укладывает анкерную оттяжку, забивает анкер-
ный кол. закрепляет и натягивает анкерную оттяжку,
действуя в следующем порядке:
— 1-й номер вынимает из ниши колссоотбоя бере-
гового звена анкерную оттяжку, крепит такелажную
скобу троса оттяжки (с копна оттяжки, противополож-
ного талрепу) к анкерному рыму на ребре борта и тран-
ца крайнего понтона берегового звена и оттягивает ан-
керною оттяжку к анкерному колу; 2-й номер устанав-
ливает анкерный кол на месте, указанном ему началь-
ником берегового участка моста — в 5—7 ,ч от траппа
берегового звена и в 5—6 м от осп моста, закрепляет
на оголовпнке кола направляющую для перемещения
ручной бабы и устанавливает на место бабу;
— 1-й и 2 й номера забивают анкерный кол в сборе
мпт’ч пР,1Креплепа к колу и ножу) ручной бабой, пере-
мещая ее по направляющей;
?. номср огсоеДиняет тягу от кола и, повернув ее
кетчя-иг^У-ДЬ1Васт на гРУ»т: 1-й номер прикрепляет та-
пзтягинчгт л°°’ аикеРН011 оттяжки к скобе тяги кола н
тягиварт пттГЯЖКУ’ пеРГещая Грабин; 2-й номер под-
шивает оттяжку с помощью талрепа.
164

229.	Низовые катера, как правило, остаются при-
швартованными к мосту в готовности к поспешной раз-
водке моста или к свертыванию переправы.
Верховые катера после ввода моста в ось уходят от
моста и становятся у берега не ближе 200 л от оси моста.
Катеристы уводят катера по команде начальника на-
водки моста «Верховые катера — к берегу». По угой
команде 1-й и 2-й номера расчета звена’, к которому
пришвартован катер, снимают петли буксирных тросов
с буксирны-х рымов звена и отдают тросы катернсту на
катере.
Рис. S4. Продольный разрез аппарельнм» и въезда на moci
230.	По окончании наводки моста начальники навод-
ки участков моста лично проверяют готовность моста к
пропуску войск и порядок на мосту и докладывают о го-
товности начальнику наводки мос .
Начальник наводки моста подас • команду Расче-
ты на берег», по которой понтонеры бегом покидают
МОСТ.
На мосту остается только мостовая команда. заранее
назначенная начальником наводки моста. Нача-1ьн^
мостовой команды назначает по одному якорному на
каждые два звена, с которых отданы веР/°®^е
231.	Прн аппарсльных въездах на мост ра<. еты
ствуют при наводке моста с некоторыми
Расчеты регулируют зазор между днищем pt >
звена (у транца) в голове моста и дном iпод ним.
Глубина воды у транца моста д •	пределах
50 см Допускается изменение этой глуонны пределах
от 40 до 70 си (см. рис. /6),
165

Береговые подразделения особенно тщательно вы-
Л.шзют птошадку для опирания головы моста. Кро-
Се того для лч чшегЬ въезда на мост в береге отрыВа,от
специальный уступ, изображенный на рис. 84.
Распеты навешивают па транец крайнего речного зве-
на дополнительные аппарели (см. ст. 197—198), кроме
дв\-\ основных аппарелей,^навешенных при соорке бере-
гового парома (см. ст. 195 и 196).
Анкеровку моста осуществляют со стороны аппарель-
ного въезда с помощью анкерных оттяжек, взятых с не-
используемого по каким-либо причинам берегового зве-
на или’из ЗИП, и с помощью анкеров с выстилочной
машины. Трос анкерной оттяжки крепится к скобе бук-
сирного рыма речного звена.
При отсутствии анкерных оттяжек мост анкеруют
с помощью якорей, отданных с крайнего речного
звена.
Якорные тросы или анкерные оттяжки, закрепляю-
щие мост в продольном направлении, натягивают под
углом к оси моста не более 20°.
Подтягивание якорных тросов, натянутых вдоль мо-
ста, 2-е номера расчетов выполняют с помощью якор-
ных лебедок на червячной передаче, но без применения
больших усилий (до конца подтягивания тросов рукоят-
ка лебедки должна вращаться легко).
Наводка моста по участкам
виси мости2 птДК г МОСТа По Участкам осуществляют в за-
висимости от обстановки:
— двумя участками (рис. 85)-
тремя участками (рис. 8G) ’
многими участками.
шее число участков слсдует означать возможно мепь-
233
сутствии BPII3va.ii'|,I'o^'1^',”11 p‘no6u*eil"ocTn участков и от-
наводки моста пот,™ между участками начальник
ступи» ио радио н.п. ,Х''л"ДУ <<К "а»одке моста при-
моста по участкам* мп-^еТ Снгнальную ракету. Наводка
назначенное командиром4 “аЧ1|"агься также в заранее
234- При сборке Летковчто" М°СТа ВреМЯ'
150	-м°ста и швартовке катеров

Рис. 85. Схема паводки моста двумя j чистками
167

168

расчеты действуют в соответствии г
ст. 209—217.
235.	Готовые участки моста ^.ксируют в «ci «ггта
на заранее указанное нм место.
В отдельных случаях начальник наводки чиста к о-
жет заранее дать указание о начале буксировки уист
ков моста в ось моста по его команде (но ра но кш
ракетой) или в назначенное время.
236.	Отвал участков моста от берега, отдача якир< .
ввод участков в линию моста, стыкование участков дг
с другом, замыкание моста, закрепление моста и увиа
катеров осуществляют в соответствии с .п ани •. и
ст. 218—231.
237.	Ближайший к оси моста участок примыкают
исходному берегу. Из двух ближайших к ей >... ।
участков к исходному берегу притык.-ют вер-, .л. ь ,<
сток.
Удаленные от осн моста участки прим • по
воположному берегу.
Длинные участки моста цел сообразно примыкать к
берегам.
238.	Передвижение низовых участков м ста < «г-ду j
осуществлять, так же как и верховых, с помощью т< .
кания катерами, в отличие от буксировки моста катера-
ми с низовой стороны при наводке всего моста поворо-
том (см. ст. 215).
239.	При вводе участков в линию моста катера все-
гда должны находиться с низовой стороны. Для этого
верховые участки моста следует заранее разворачивать
с верховой стороны от осн моста или буксировать хчэ-
сток в линию моста катерами на заднем ход ..
240.	Для ускорения ввода в ось участка чоста про-
тивоположного берега целесообразно использовать К-о1.
отдавая с транспортера буксирный трос на пер^ типе
звено участка моста.
При подходе участка моста к противоп. южн
берегу К-61 выходит на берег на оси моста и —.“-ги
вает участок моста к берегу. Катера удержнизют , м
сток на осн моста.
241.	При задержке ввода в линию моем • ..иг.
участка моста целесообразно зон. -тьс - ш 1
последнего участка, сомкнуть лрп • со£<дт»мн
ми и только после этого замкнуть кг 5с и •-•и иоик-
169

мнение продольного положения моста, регуЛи.
стоив уточнение н rax г береговыми звеньями. откиды.
ровк\ взоров в	аппарелей) п анкеровку моста,
ванн-	I”-
Наводка моста попаромно
942 Наводку моста попаромно осуществляют в м.
мснмостм от обстановки с обеим берегов.
М3 По» значительном удалении участков сборка
лапомоа от осп моста начальник наводки моста подает
«оманлч «К наводке моста приступи» по радио, или
даст сигнальную ракету, или заранее назначает время
начала наводки моста.
244.	При сборке паромов и швартовке катеров рас-
четы действуют в соответствии с указаниями ст. 165—
198.	, '
На достаточно широком фронте разгрузки автомоби-
лей на участке сборки паромов целесообразно собирать
двойные и тройные мостовые и береговые паромы.
245.	Отвал паромов от берега, отдача якорей, ввод
паромов в линию моста, замыкание и закрепление мо-
ста н увод катеров осуществляют в соответствии с ука-
заниями ст. 218—231.
246.	Количество катеров для ввода паромов в линию
моста назначают в зависимости от количества участков
сборки паромов, величины паромов, ширины реки и ско-
рости течения.
Когда готовый паром отваливает от берега, к соби-
раемому на этом же месте очередному парому должен
подойти следующий катер или пара катеров.
После ввода в линию моста парома катера немедлен-
но отваливают от моста и идут за следующим паромом.
Примерная схема ввода в линию моста паромов, со-
бираемых на двух участках с верховой и низовой сто
рол моста, показана на рис 87.
iinJvr наводке моста с обоих берегов к исход
rvu ... годают паромы с верховых или ближних к
MV	УЧаСТК0В сборки паромов. К противоположно-
осп мпгГУ подают паромы с низовыv или дальних от
оси моста участков.
дают₽и пи1Г°ДКе моста с одного из берегов паромы но-
т«®дь—S “°СТ? в "°Рялке Гоговиости, ио в серпу»
ередь — оереговон паром
130

tJ, Схема наиодка моста nunai lXUi0
171

OIQ n	Н.П1 пспо^ванпя катеров и К-61. а
24‘ ... лг" мпгта рУ» ш гствоваться указаниями
Наводка моста позвенно
244 Наг	'» •‘га позвенно. в зависимости от об-
ки t	<• обоих берегов или по всей линии
Wo Основной способ наводки моста позвенно с по-
мошь« вер! глет- а предусматривает наращивание моста
ПО всей ЗМ1И. "Оста (рис 88) ил» с обоих осрегов.
На под к ?<i .ra начинается с момента спуска перво-
го звена вертолетом на воду. При этом звенья потают
ря. крытыми. с замкнутыми замками, в свободной по ,•
песке к вертолету (см. гл. XHI).
Сначала верти нты доставляют к месту наводки мп-
сто poc’i^’v понтонеров и мотористов, потом - катер ।
а зат« ч - ц*иья (сначала береговые).
Вертолеты спускают на воду звенья в 100—150 л
выше вер'нвоИ якорной линии, операторы вертолетов от-
соединяют п^ iecKH. которые падают на рвенья.
К спущен» <ч на воду звеньям сразу же подходят
катера с расчетами понтонеров на борту. Расчет звена
переходит с катера на звено и вместе с катеристом
швартует катер к звену с помощью буксирных тросов
(см. ст. 215) нлп толкающего устройства (см. ст. 214).
Катер со звеном следует в линию моста.
251. Вс время движения катера со звеном 1-й и 2-й
номера расчета звена отсоединяют карабины подвески
от рымов и укладывают подвеску на легкую палубу
лве- 1 от дат -
3-тем расчет вывинчивает с помощью рукоятки лс-
м ши из стаканов на палубах средних понтонов все че-
ыре рымо, укладыва! их в нишу якорной лебедки, от-
*Т пРо6ки И ввинчивает их на места рымов
оымпйй "'Jltl‘lbinaiOT в якорную нишу при ввинчивании
рымов в_м.п? взятия звена вертолетом).
.по-	ПРиХОДе ‘ Р )вой якорной линии расчет
пгм pi (см. ст. 218). В тинии моста звено
,	, ,ь я*'°Ре- Расчет отшвартовывает катер и
лит п । гелующим звеном.
Apvo*W°T 1 К\|ЗЬсИЬЯ В яинии моста окажутся трут от
расстоянии, что можно отдать причаль-
1/2


ный канат, расчеты смыкают звенья s . . ,.гвии
указаниями ст. 169 и 170	гвии
По мере наращивания звеньев обра уюта, .часткн
моста которые соединяют друг с другом в л<^ „0
Рис. 8о. Схема наводм:
ста, уточняют полпжглвс moct.i,	реллм».
мост. Расчеты девствуют при этом Т4»:	как и пр
других способах паводки моста.

По» noш. гной "авм№ >,Г:СТЯ м"«ет "Р™™™-
21 л г „ггользованнем простейших бои из бревен.
с	лг г с другом скобами или тросом.
“'SucL с п, юшью катеров устанавливают на вер-
7™,р„ой лини» заранее заготовленные боны, до-
ставленные также вертолетом.
Вопи юты спускают звенья на воду выше верховой
якорной линии и звенья плывут по течению к бонам.
Катера подходят к подплывающим звеньям с низо-
вой стороны бои, высаживают на звенья расчеты понто-
неров и помогают подводить звенья друг к другу.
После сборки всего моста по команде начальника
наводки моста «Отдать якоря» 2-е номера отдают якоря.
Боны открепляют от берегов, и два катера отводят
боны вниз по течению ниже низовом якорной линии.
По команде начальника наводки моста «Трави» 2-е
номера травят якорными лебедками якорные тросы и
епгекяшт мост в ось моста.
Зат< 1 уточняют положение моста, замыкают и за-
крсплпют мост так же, как и при других способах на-
водки.
254. При прямолинейном участке берега, удобном
для действии понтонеров, и при почти одновременном
спуске звеньев вертолетами «а воду вдоль берега пеле-
со «разно звенья соединить в мост вдоль берега и наво-
дить мост поворотом.
При задержках в подаче звеньев вертолетами сле-
дует уже опушенные звенья собирать в участки моста и
вводить их в линию моста, пе ожидая спуска остальных
звеньев
ь. КРЕПЛЕНИЕ МОСТОВ
гежтаи1"'" ,'10СТ0В 07 ™ремеше™ ВДОЛЬ реки
с помощью якорей;
— с помощью оттяжек (см. гл. XII) 
по концам моста (см. гл. XIВ
ВОзГЛиТ™ХИ0"" "°’,еРеК Pe™ "ПСТа> "°Л
"он.. машин нриятотуетИа,;м°„реН"Й/1В''ЖуШ"Х<:!' "°
ста (см. ст. 228) BJGT ai[KtP0BKa обоих концов МО-

0,5 zi/c.’A
мост закреп-
256. При основном способе закпейп<м.<,о .. .
РЯМ„ в 60- .. 20-тонн,„X м,4х
- при скорост,, течет,, д0 п5 „1сск °™ 1т
четвертого звена,	каждого
— при скорости т<'гения ц
каждого третьего звена;
при скорости течения от 1 л/с.-л до | 5 и/сек
. каждого второго звена;
- при скорости течения от ! .5 я/см,- до 2 ы . .
с каждого звена;
— при скорости течения свыше 2
ляют оттяжками (см. гл. XII).
257.	Низовые якоря в 60-тонныл мостах отдают
прп скорости течения до 0.5 и . .. с каждиго
второго звена;
—	при скорости течения от 0,5 ч сек до 1 м-сгк - с
каждого четвертого звена;
—	при скорости течения от I л,.т>к до 15 я'сгл — с
каждого шестого звена;
при скорости течения от 1,5 м/ссг jy 2 и’-. -
каждого восьмого звена;
— при скорости течения свыше 2 л/л — низовые
1коря отдают только г соседних с береговыми речных
мзеньев.
258.	Низовые якоря в 20-тонных мостах отдают:
— при мостовых паромах из шести пол}звеньев и од-
ного цельного звена — с каждого цетьного звена;
— при мостовых паромах из четырех полузвеньев и
одного цельного звена — с каждого второго цельного
звена;,
— при мостовых паромах из двух полузвеньев и од-
ного цельного звена — с каждого третьего цельно! .-звена.
259.	Во всех случаях ближайшие к берегам низовые
якоря отдают не дальше, чем со второго речного и *на,
считая от берегового звена.
Ближайшие к берегам верховые и низовые «коря от-
дают, как правило, на берега.
Якорные гросы натягивают так, чтобы мост был пря-
молинейным. При течении более 1 к/сек, при лесоспла-
ве, ледоходе и шуге (см. гл. XII) мосту придают выгиб
в верховую сторону.
Уточненный расчет креплений моста производят у »
ответствии с Дания мн приложения 4.
I/O

я РАЗВОДКА МОСТОВ
260.	Р водка моста МО» -г быть нормальная и по-
^Нормяльпую р.пвочку моста выполняют при сверты-
ванпн мосговиЛ переправы.
Поспешную разводку моста осуществляют при угро-
зе разрушения моста ракетно-ядерными, авиационными
или артиллерийскими ударами противника, плавающи-
ми минлмл. плотами, баржами, судами, льдом и лр.
261.	Разводка моста начинается по команде (сигна-
лу) коменданта переправы «К поспешной разводке мо
ста» или ^Развести мост к исходному (противополож
пому) берегу»
При нормальной разводке моста все расчеты бегом
еле ту ют к своим местам на звеньях, водители ставят
своя автомобили в заранее обозначенных местах для
складывания и погрузки звеньев.
Катера подают к заранее назначенным участкам
(паромам) моста п швартуют с помощью буксирных
трогов или толкающих устройств к звеньям, указанным
командирами разводки участков моста или паромов.
При поспешной разводке моста места па своих звень-
ях лплмают только якорные и расчеты звеньев в местах
р.< (Мыкаемых стыков.
262.	Разводка моста в зависимости от обстановки
может осуществляться следующими способами:
—	поворотом всего моста;
—	по участкам;
—	попаромно;
—	лозвенно.
™".М0СТа Устанавливает заранее немец-
наводке^кц-тя п° таК11м же соображениям, как и при
Bpo™ouo.raMOMy"teMr"ожет быть разведен к
Обоим берегам. ’ РСГУ' |1СХ°лному берегу или к
Денствия^что^ши^пя^п”3 расчеты выполняют те же
ряд... в еХлелХ, е Ж ”°ста' "° ° обратном но-
1- У Эт-Ji ,лавы Указаниям,, гл. VII и разделов
ннжлне стыга₽ доярам™кат? запР™а<™ размыкать
17б	размыкания стягивающих устройств.

264. Нормальная разведки моста 1ерщается 
ХОМ автомобилей со звеньями от места .нятой „ерепп-
вы в район сосредоточения авто*юбитей' " Р pd
265. Поспешная разводка .аверша. 1СЯ причаливани
ем всего моста, участков моста или паромов к 6ei
(к берегам).
Мост разводят, как правило, целиком. Берегоьые ча-
сти и речные участки моста в линии моста не остав.и <••
266.	Якоря выбирают с использованием катеров или
путем подачи всего моста, участков моста или nai j
к низовой якорной линия, а зат и к и >.ив<«н.
В случае ^отсутствия достаточного врем»с: выби-
рание якорей комендант переправы да*м » >, । • «От
дать якоря на буй».
По этой команде 2-е номера ударяют шг хны и
рычагами (через окна в рамах якорных .. • юк) пл
ползушкам 22 (см. рис. 17). При этим гстпп гяговы'.
тросов сходят с крюков ползу тек и TpC t • ШИ II :
ся от барабанов лебедок.
Если позволяет длина якорных троон (при п«дорэте
к берегу прибрежного участка моста) «коря обтают
на буй, при этом 2-е номера выключают пол) " ‘гы ле-
бедки поворотом эксцентриковых рукояток вправ да-
вая возможность свободно травить трос при поьироте
моста.
10. УСТРОЙСТВО МОСТОВ ИЗ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
ПАРКОВ ПМП И ТПП
267.	Мосты из материально!! части парков ПМП и
ТПП наводят в случаях, когда для перек ытня В' й ши-
рины реки не хватает материальной части одного из пар-
ков.
268.	При мелководье у берегов участок моста из пар-
ка ТПП целесообразно включать в речную часть моста
(рис. 89.а), замыкая мост берегами с по ншыо I .  го-
вых звеньев парка ПМП. При обрывистом ni
кого берега целесообразно примыкать к о i н
регов участок моста из парка ТПП (рис •• *'
Осуществлять сопряжение '••та с
с помощью материальной части пзр> ;
сток моста ПМП в речную часто, иыесю ;
размываемых грунтах берегов.
177
12-5574

ncr, Лгмлвным способом наводки моста из смеШаг,
-,^tSSSS части парков ПМП и ТПП является
*”' * * всего моста с замыканием моста берегами,
"^’•пгс способы наводки моста из парков ПМП и
ТПП применяют в тех же случаях, что и моста ПМП
(см ст. 202 -206).
При любом способе наводки моста смыкание мосто-
вого парома ПМП с мостовым паромом ТПП осущест-
вляют у берега
ПМП
30+Щ)см
Рис. 69. ( 1СМЫ мостов ИЗ материальной части парков ПМП п ТПП
с береговыми частями:
с —из парка ПМП; С - из Ларков ПМП к ТПП
Бераовую часть из парка ТПП следует располагать
уисхолиого берега, заранее подготанлипая береговые
™'Р- и берег под лежень.
?рего“ш Условиях может оказаться ие-
^Sh'X ЛГа "арКа ТПП Сра3у Же
Носта, собранного КЗ ПМП н Т?ТП ’ п0“°Рота
И речную ИЯГТ1.	ui ТПП’ стыковать береговую
«его Тыкать 2Z™ М0СТа 1,3 "арка ТПП " "°"'
мощью беоегояпй « У противоположного берега с по*
270. Поп cXj? моста Па₽ка ПМП
с участком 50- ил,, то т1Щстка бО-ташого моста ПМП
стовые парс,,,,., Моих п°“"а1'° М^та ТПП концевые но-
не (сн.ст 166- 17П „цЛрков собирают ио обычной схе-
11 55).	к Наставление по парку ТПП. рис. 51
У тком 1|С-тонпого',ипТКа т20 тт|1“го моста ПМП J
Должен оканчиваться не.3 УПП концевой паром ПМ11
коннсвоп г1арим тпп “а|Ь|||,|ы звеном (см. ст. 172). “
178	лфают по схеме мостового ла-

рома специального 16-тонного моста для повыщ* <ных
скоростей течения (см. Наставление по парк\ ТПП,
рис. 80)
271.	Для стыкования мостовых паромов пар™в ПМП
и ТПП требуется стетующая материальная часть
От парка ПМП
Комплект персхоскы? «пишт
Or парка ТПП:
Прогон...............-	, . .
Береговой лежень . .
Аппаречьпая балде
Короткая рз. юрка
Длинная распорка
Специальная распоем
Короткая пажнлнна
Настилочный шит . . .
Пажпльный болт с гайк
Зажимной болт с raiiFO'"
Стрингерный С- “ i Г*А»« 1
Периль-ля стонав
Спасительный кргг
ПерИЛШЫЙ кйият
ПМП
Схема стыка участков моста из материальной части
парков ПАШ и ТПП приведена на рис Л
272.	Для смыкания мостовых паромов ПМП и 11 ш
в участок мосга назначают:	...
— пасчсз м о парома ПМП (Ь понтон• i
- расчет мостового парпма ТПП П6 пои-. ,
Действиями расчетов рунн«о1ит начальник н-в. •
участка моста.	, 1ИТГ..ол«-е;
273.	Разгр жа м • .рнзтыкш ча. "тг 10
ведется пспосредстееиио на па™ <1' п'мп на.-о.
Два l-x ж «ра ра.'« а г., п •	„,	ПМ|1.
дясь па автомобиле. Лукснр! ••hi	Ят в
подают, а остальные номера р«»	'	(11
ром ТПП и уклидывают ня » пи к-
НЫХ элементов ПМП.
274.	Рлсч*«’ парома nV'K \J™}J
БИЛЬ С ». |ТК(.|ЮИ ои <’'?! “ ‘	..... .и .j. .и .и. ..ч
щитами (литер «А>1 11'1
дополнительно укладыва м*.

180

—	2 прогона;
—	I а пн а рольную балку;
—	4 короткие распорки;
2 короткие пажилины;
16 зажимных болтов с гайками;
— 4 перильные стойки.
Дополнительная материальная часть ТПП
Автомобиль ТПП
с коткоВой опорой
АВтомобиль ТПП
литер „А" с насти-
лочными ии/тами
АВтомобиль катера
ПМП с переходными
элементами
Рис. 91. Схема разгрузки автомобилей с материальной частью
для стыка мостовых паромов ПМП и ТПП
Катковую опору па автомобиль не укладывают.
На автомобиль ТПП с пастилочными щитами (ли-
тер «А») заранее дополнительно укладывают 4 насти-
лочных щита.	-г-тгт
Помора 1. 2, 3 и 4-й парома парка ТПП, находясь на
каждом из двух автомобилей парка ТПП, открепляют
материальную часть и потают се с автомобилей Оста-11’’
ные номера расчета переносят на паром ПМП и \клады-
вают па палубу дополнительные элементы пш.
181

Ill
„	к,I л s™. Л -"М.'чтпг ПМП и
27s- п<'	..».п.п ТПП РЗ' ТЫ полполт пя-
411тип Г к ЯРУГУ, смыкаг’ npnronu ТПП,
.................... . '"°inV,Mn- уСта‘
? л >m.»r .мт» 1пп- '"Г'"'”-
ПМП |..|Пй1« п»вэют napo-fcJ, крепя г пе-
, т| ПЛАН н лвЛЫ»**" напил ТПП,
,.1Л и <)псрл.11П1.' 'Т, ’1‘" я 11 следую-
М ""|"	|. • л••Ц1Ю.1ЯТ I «ром ПМП к париму ТПП
ч* ... пригоны ТПП лопнет и н палубой «вица
ПМП;смык„я протай, рас"'.' ляро«я тпп ярисосяи-
к-. .	. - им синим консольные ПрИ|ОНЫ к основным
'	 -арома ТПП па 1 ч 12 ™- рстия.
1Я пере.ошый комплект, расисты ПМП K.ia-
। ^с.ерну Ю (*алку из прогони ТПП кропштеннами
Bl. I -• ноче-рл ПО носят п устанавливают вильчатые
и ик,-г.оме тяги z полосами, а 1-е номера крепят их за
ж •« болтами ТПП к кронштейнам опорной ба эки;
расчет парома ТПП крепит к концам консольных
прогонов леи гнь и апнарс п.ные балки;
устанавливая переходные элементы ПМП, 2-е но-
мера нгнпиият и устанавливают межи ротон и ыс травер-
сы ПМП. а 1-е номера крепят их стрингерными болтами
ТПП к нижним полкам прогонов па отверстия 2 и 3:
рас ты ПМП кантуют пнорп..о баль, с прикреплении
мь к ней тягами и лодка эмн так чтобы вилки тши по
пал । ла » .о нижнего стыка, ухо тяги вошло в вилку
нижнего стыг.1, а верхние концы откидных хомутов под
ко». и .пгли на межпрогонные траверсы;
выравнивая паромы, расчет ТПП по указанию ня
iii.ii 1 i-.i мо< овогп парома (участка моста) занимает
к " положение ц.| парс.чс ПМП или ТПП, которое
лом. । > вы| ibijhti. лгадкн паромов для совмещения
отрг рстии в видках и ушг « шькннх стыков п тяг;
при г [CH.icjiHH nep*-v/.n|1Mx элементов |-с помора
in l ,U	тпп^Т °,1Ор ' 6 ||<и передвигая се ио
I •	I ill J. а 2-<- ипмера Сначала задвигают шгырь
...‘1. ин‘’aioii «жи н нижнего стыка, а затем
» отверстие (1 И)Пой 1яги.
1&2
 ь и Дале	ir .-.p, ра 1CIO1J Пйрка пмп

)-e номера запираю, штырями откидные scmv-u ninKn
гоп на межпроюнных (раверсах; 2-е номера • „ ,й ' ,
рукоятки якорной лебедки крепят крюки опорной о?’
ки к верхним полкам прогонов ТПП;
расчет ТПП укладывает неститочные шиты
и а ж или наст нх и оперил ивает пролет
В зазор между лежнем ТПП и палубой ПМП ,ohio-
дывают настилочный щит ТПП.
276.	По окончании стыкования дву паромов ПМП
с ТПП -осуществляют наводку ыоси одним ш гцжо«
бов, указанных в ст. 202.
11. УСТРОЙСТВО комбинированных мостов пмп
С ЭСТАКАДОЙ ИЗ ТЯЖЕЛОГО МЕХАНИЗИРОВАННОГО
МОСТА ТММ
277.	Комбинированные мосты парка ПМП с зста.и
пыми участками из материальной части ТММ {рнс. 92»
наводят в случаях, когда материальной части пар^о
ПМП недостаточно для перекрытия всей ширины к .
ной преграды или когда имеются заболоченные поймы
и мелководные, с перекатами прибрежные или ру -• .|"
участки.
278.	Транец участка моста ПМП патводят в-' можно
ближе к крайней опоре участка моста ТММ. но зазор мг
жду палубой у транца моста ПМП и речной стороной
крайних стоек моста ТММ должен быть ш- меньше
50 см.
Расстояние от транца участка моста ПМП до конце-
вой части переходного пролета моста ТММ должно быть
не менее 6 м.
Под опорную часть пролета ТММ укладывают носки
Участок моста ПМП должен быть надо:но i.<>. р-
лен от подвижек в продольном н поперечном неправ. >
ниях, особенно концевая часть мост примыкающей
к ТММ.	™м
279.	Концевая часть переходного пролета IММ
ж на быть расчалена на мосте ПМП. Трос bi
цепные растяжки крепят к плоским штырям с ин
nun устройств «веньев ПМП или к стакан, в к, .	••
толкающих устройств. Расчалки ao.i/пны иметь с ас.
(провисание).
163

Переходный пролет Не менее
моста ТММ	у Не менее 50 см
Рис. 92. Схема комбинированного 60-тонного моста ПМП с эстакадной частью ТММ
184

12. УСТРОЙСТВО КОМБИНИРОВАННЫХ МОСТОВ ПМП
С ЭСТАКАДНЫМИ ЧАСТЯМИ
280.	Комбинированные мосты парка ПМП с эстакад
ними участками низководного моста строят и наводят в
тех случаях, когда материальной части парка ПМП не
хватает для перекрытия всей ширины водной преграды
или когда имеются широкие заболоченные поймы и мел-
ководные, с перекатами прибрежные или русловые уча-
стки.
281.	Эстакады возводят в соответствии с Руковод-
ством по военным низководным мостам.
Целесообразно возводить эстакады только у одного
берега, по возможности — у исходною берега.
При постройке эстакад с обоих берегов необходимо
точно разбить расстояние между крайними опорами
эстакад.
282.	Ширину проезжей части эстакады 60-тонного
моста принимают равной 6,5 .и. Допускается уменьше-
ние ширины до 4,5 л(.
Ширину проезжен части эстакады 20-тонного моста
принимают равной 3,5 м.
283.	Для руководства действиями понтонеров и сапе-
ров при наводке и возведении комбинированного моста
назначают:
—	начальника паводки моста;
—	начальника наводки наплавного участка моста:
—	начальника постройки эстакадной части моста;
—	начальников береговых подразделении.
284.	Конструкция стыка наплавной части моста П. 1П
с эстакадной частью (рис. 93) должна отвечать следую
щим требованиям:
— расстояние от поверхности воды до верхней кром
кп лежня под концевое речное звено должно быть ie
менее 40 см и не более 70 см, при опирании на эстака-
ду берегового звена верхняя кромка лежня
быть на глубине не более 20 см и не выше -« над ур
нем воды;	л „п
—	расстояние от транца концевого речного_
ста до оси лежня должно быть в пРеделах
берегового звена — в пределах 20—30	vuarr-
—	при отсутствии опирания конца на .	• й
ка моста на опору эстакады (рис. '
пролет эстакадной части должен опир



ПМП НС ближе чем на 6 ж от гра.
ного звена;
-во всех случаях конец наплавной ,г. ти Mtr,t
должен быть закреплен на опор, э а.:ады гак чтоб»!
продольная подвижка конца моста была нс более IP. •
от оси лежня в обе стороны, а поперчная— 'iH.
30 сч от оси моста в обе стороны;
— элементы крепежа (тросы, скобы, прог.. • л вд|-
ца наплавной части моста след>ет крепить р нижним
стыкалг речного звена или к вилг- • для крегиния вы-
стилки на транце берегового звена;
— все сопряжения проезжих частей эстакады и пер»
ходных пролетов (или аппарелей) с про. . .й часть»
ПМП должны быть плавными, без порогов;
— необходимо особенно тщательно м»,|..п,и .мин
цевую опору эстакады от смешений вдоль и < г» ,
ста и от перекосов.
Необходимо в каждом конкретно л сл>ч _* кон_гр_,
ровать и рассчитывать сопряжение моста ПМП с эста-
кадой в соответствии с принципиальными с.-.гмами. пр»
веденными на рис. 93.
285. Наиболее плавным сопряжением м :та ПМП с
деревянной эстакадой является сопряжение, показанное
на рис. 93, а. Для осуществления такого сопряжения
следует заранее вывинтить водоспускные пробки у обп-
их средних понтонов со стороны одного из транцев ли-
цевого речного звена. После ввода в ^т^ор \ астка мо
ста ПМП концевое звено ложится береговыч транце и
на опору эстакады.
Если транец речного звена опустился ниже опоры
его следует приподнять с помощью понтонногн ныгош
бил я (тросами от лебедки, перекинутыми через задние
ролики), введенного на эстакачу на з.» тем \>гзу. Если
звено не опустилось на опорч. надо отвинтить водоот-
ливные пробки на палубах средних поит <ов у берегов . и
транца концевого звена для того, чтобы из от. t -
шел воздух, препятствующий наполнению актхим
НОДОЙ.
Вместо заполнения отсеков зиеНа водой члжно пр*
менять анкеровку концевого звена к насл.ьл опоры
Для перекрытия зазора межД} прое.кнми чг» < ш
эстакады и моста ПМП могут применят!
ПМП или сходни из подручных средств. Моэ.е 
187

Т1 нппрчжую часть эстакады ближе к проезжей
подводить "1()1-;11|-|я)1 з;1)ор 5_|0 с„. При этом решении
' требуются (см. рис. 93,а).
части моста
пппяоен! и схо тип н<
Au При изменениях уровня воды сопряжение моста
П\И] с деревянной эстакадой ocymeci вляюл с по-
мощью берегового звена на концевом участке моста
Необходимо следить за величиной зазоров между
винтовыми и верхними стыковыми упорами в стыке бе-
регового звена с речным, поддерживая их нормальную
величину в 30 мм (см. ст. 226 и 1Л. XII).
287. Ступенчатое сопряжение моста ИМИ с дере-
вянной эстакадой (рис. 93. н) устраивают в тех слу-
чаях, когда нежелательно наполнять концевое речное
звено водой или анкеровать его к опоре, работающей
на выдергивание.
288. При одиночной (из одною ряда сваи или из од-
ной рамы) опоре (рис. 93, г) пли при высокой эстакаде
концевая часть участка моста ИМИ может быть подве-
шена тросовыми тягами или вообще не иметь опирания.
Тросовую подвеску делают из двух тросов диамет-
ром не менее 25 льч к каждому нижнему стыку речного
звена По (веска, как и жесткая опора, должна обеспе-
чивать необходимую свободную осадку концевой части
моста па глубину -10—70 елг (до днища).
При тросовой подвеске расстояние от опоры переход-
ного пролета до транца наплавной части моста должно
быть не менее 3 м
При отсутствии опирания конца наплавной части мо-
ста расстоя ше от опоры переходного пролета верхнего
строения до транца моста должно быть по менее 6 .и.
Для более плавною сопряжения безоиорной наплав-
ной час in моста с эстакадой устраивают въезд на пере-
ходный пролет из одного трех дополнительных проле-
тов верхнего строения (см. рис. 93,г).
13 УсТ||?пп1?.,.<) К0МеИ’||<^ВАННЫХ МОСТОВ ИМИ
с НАПЛАВНЫМИ УЧАСТКАМИ ИЗ МЕСТНЫХ
ПЛАВСРЕДСТВ
\’ча?ткшшмп,,бТПа,1',,‘1е М0С™ ПМП с "анлавпыми
вых паавсоелсгн/у 1 и с'лах- ,,аР‘’мпх и на других .мест-
,aB°A,n ври недостатке материал!»-
1о8

пой части парка ПМП или местных средств для пере-
крытия всей реки
290.	Наплавную часть из местных плавсредств целе-
сообразно вводить в речную часть моста, сохраняя со-
пряжения с берегами с помощью береговых звеньев
ПМП. Но в зависимости от конкретных условии и типа
местных плавсредств можно примыкать’участок моста
из местных средств к одному из берегов или даже к
обоим берегам, вводя участок моста ПМП в речную
часть (например, при высоких берегах п высоких над-
водных бортах плавсредств).
Настил
Рис, 91. Схема комбинированного моста ПМП с наплавным участ-
ком на баржах или судах
стком моста па
291.	Пример сопряжения участка моста ПМП с уча-
баржах изображен на рис. 94. При
устройстве такого сопряжения следует руководствовать
ся указаниями, изложенными в ст. 288.
Если крайняя плавучая опора участка моста нз ме-
стных плавсредств дает осадку от расчетного груза‘
менее 25 слс, можно закреплять концевую часть у шетка
моста ПМП за нижние стыки к барже (судну) без ела
бииы в крепежных тросах. Тогда переходный пр .
жет быть и коротким, служа лишь треи, L
уровня палубы на другой.
1S9

ГЛАВ Л IX
ОРГАНИЗАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ МОСТОВЫХ
ПЕРЕПРАВ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
292.	Мостовую переправу оборудуют во всех случаях,
когда допускает боевая обстановка и имеется достаточ-
ное количество материальной части парка, так как мо-
стовая переправа обеспечивает наиболее высокий темп
переправы войск.
293.	Успех действий понтонной части (подразделе-
ния) по оборудованию мостовой переправы в основном
определяется:
—	своевременным получением точных и полных дан-
ных инженерной разведки района оборудования пере-
правы;
—	тщательным планированием оборудования пере-
правы и своевременной и четкой постановкой задач
штабу и подразделениям;
четким управлением действиями понтонной части
(подразделения);
отличной выучкой личного состава понтонной ча-
сти (подразделения), в особенности водителей автомо-
билей и катеристов н быстрыми и слаженными действиями
всех расчетов
•-94	. I лавной задачей понтонной части (подразделе-
ния), о орудующей мостовую переправу, является обес-
печение высокою темпа переправы войск через водную
преграду. Поэтому необходимо особое внимание обра-
пп ?? "*' ,ЬИ11)ое оборудование переправ и устройство и
,,	",|с “ Х0|’0ШСМ состоянии подъездов к мосту
и выездов с моста.
190

295.	В организацию и содержание мостовой пере-
правы входят:
проведение инженерной разведки района пере-
правы;
—	планирование действий понтонной части (подраз-
деления) ;
—	рекогносцировка места переправы;
—	организация управления действиями понтонной
части (подразделения) при выдвижении к месту пере-
правы от исходного района и при сборке и наводке моста;
—	организация комендантской службы на переправе
и оборудование пункта управления коменданта;
—	маневр переправочными средствами;
—	организация связи на переправе.
296.	Начальником наводки моста назначают коман-
дира понтонной части (подразделения), оборудующей
переправу.
По готовности моста командир понтонной части (под-
разделения) становится комендантом переправы.
При оборудовании и содержании переправ все
команды подаются голосом или установленными сигна-
лами с использованием радио, мегафонов, фонарей, фла-
гов и сигнальных ракет.
2. ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА РАЙОНА ОБОРУДОВАНИЯ
МОСТОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ
297.	Инженерную разведку района переправы орга-
низует командир понтонной части (подразделения).
Для ведения разведки высылается инженерный раз-
ведывательный дозор — от отделения до взвода—на
плавающем автомобиле пли транспортере.
Состав инженерного разведывательного дозора
командир части (подразделения) определяет в завися
мости от поставленной ему задачи, сложившейся ооста
новей и от наличия сил и средств.
Инженерный разведывательный дозор следче
тар дом (с передовым отрядом).
298.	Инженерный разведывательный дозор опр<.д
ляет.
— .характеристики водной преграды,
— исходный район для сосредоточения
сти (подразделения);
понтонной ча-
191

„„„ выдвижения колон» с парк™ ИЗ ИСХОДНОГО
к VCCTV оборудования переправы,
Р -на инне заграждений и зараженных участков ,
раЙ“еучХ,Рв“;рузки на воду звеньев;
Z. створы’ для°оборудования основной и запасных
nCPfPpaion сосредоточения автомобилей после раз-
грузки и пути к нему;
- наличие местных переправочных средств и мате-
риалов (при паводке комбинированных мостов).
299.	Для оборудования основной и запасных пере-
прав выбирают участки реки, имеющие: наименьшую
ширине и скорость течения, наибольшую глубину, по-
стоянный режим реки, естественные маски и укрытия,
удобные подъезды к урезу воды, свободные от заграж-
дений и заражений участки, участки берегов, не тре-
бующие работ по их оборудованию.
На участках оборудования переправ определяют: ши-
рину, глубину и скорость течения реки, характер п грун-
ты дна и берегов, наличие гидротехнических сооружений
с верховой стороны, вероятность изменения горизонта
воды (попуски, ливневые паводки, паводки при таянии
снега в горах), наличие естественных масок и укрытий.
300,	Исходный район должен обеспечить размеще-
ние понтонной части (подразделения) в колоннах вдоль
путей и быстрый выход колонн из района.
В исходном районе определяют: маскирующие и за-
щитные свойства местности, наличие и состояние путей,
наличие заграждений и заражении, объем работ по до-
оборудованию района.
301.	Пути из исходного района к месту оборудова-
ния переправы должны обеспечить быстрое выдвиже-
ние колонн с парком к участкам разгрузки.
П'ТЯХ ВЬ|ДВ1,жения определяют: состояние путей,
ждёнигЛ? ,аСК°?°С™ дви'кения машин, наличие загра-
ем пабпт зараженн,|« наличие естественных масок, объ-
v Улучшению путей.
должны	ВЬ1Грузки ”3 воду звеньев и катеров
грузку всех явтг1ТЬгПО ®?3“ожности одновременную раз-
ственно вын№ мо<’иае,< вблизи оси моста и пренмуЩе-
чвенно выше оси моста.	F
192


На участил pa p- Н;п D1	, |1ПМв1ЯЮТ
ширин- приор. - ной ПЛ.1ПСЫ, доступнин Д.1Н |('.. ,-чая и
разворотов автомобнл и; ц : ,Ну, гранты и тостоянш
берегов; уклоны и грунты „ у берегов (до г. ины
1 л), скорость течения у	н шчш на дне выли
берега крупны» камней н -агра .девий, объем работ г„ы
улучшения СЪЕЗДОВ к берегу.
303.	Створы для "^орудования имг1 и в inai и
переправ должны иметь хорошие П|цъет*>ы к мосту
и выезды с него, достаточные глубины для пав <н м
эксплуатации моста, по всзи:«кностн наименьшую ши-
рину реки.
В створах переправ опрс:.-лчют: ширину и профиль
реки, скорость течения, грунт iua во ле Gcperuj., . . стоя-
ние В ундины СЪ<!Д_'Ч к МОСТ;, ПЭЛ! •	(	1ЫХ
масок н укрытии на съездах к мос«> загрь/пДсний и
заражения. объ< т paf по ।Tup-, типы • 	_>в
к створам.
304.	Район сосредоточения автомобилей
грузки должен обеспечить их р«.<мещ.tne нс мьмва
пнем естественны'- часок п укрытий. В этом р
екты разв тките же. что в в и- * дном районе (см н 300j.
305.	Командир инженерного р«._в<-тыват и -'Го до-
зора представляет да] иь разведки па карте и карточку
инженерной разведки frM приложение 1) с приложе-
нием профилен створив ’ той преграды.
306.	Ширину реки опр деляшт oihji » и» следующих
способов:
—	с помощью дг*.1М1ПМКра;
с помощью ши in . или теодолита и редки,
с помощью йнпиклп;
с помощью теодолита;
-	гсыметрн’П'Ским лангобоч с
трасснровлчнпгп шнуть;
—	непогргтстэенныя н.он-*тн
Погрешность и •	1
не более -15 «
Измерение глубины реки ь.
мобиля, катера или с пзлйдюИн
мощью багра (прн гл*
При и лер ши г., hi ।
убедиться в том. что на of •
- 1 или
ПОМОЩЬЮ Тр< l -
1.П ДП7,-* ' л бЫТЬ
•лн;пора с по
13-Л174

на мне и
Профиль
камней или затопленной техники приближающихся к
"°ХфнГь живого'смени^'р!ки может быть получен
, помощью инженерного разведывательного эхолота
ИРЭЛ остановленного на плавающем автомобиле, пла-
вающем транспортере или на катере.
Скорость течения реки определяют с помощью гидро-
вертушки, гидроспидометра или поплавков.
Способы определения ширины, глубины и скорости
течения реки приведены в приложении 2.
307.	Грунты и уклоны дна, берегов и грунты в пойме
оценивают приближенно с целью установления возмож-
кости:
—	на въездах на мост и выездах с моста —про-
пуска машин переправляемых войск на высоких скоро-
стях;
—	на участках разгрузки — подхода автомобилей со
звеньями и с катерами к урезу воды, входа их в воду
и выезда их после разгрузки;
—	на оси моста — размыва берегов под береговыми
звеньями и опирания берегового звена на дно или на
берег;
—	удерживания якорями моста.
3. ПЛАН ОБОРУДОВАНИЯ МОСТОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ
308. План оборудования мостовой переправы отра-
батывает штаб понтонной части на основе полученного
приказа и в соответствии с данными разведки.
План утверждает командир понтонной части.
План включает карту (схему) района оборудования
переправы и рабочий план наводки моста.
Карта (схема) района оборудования мостовой
переправы
309. На карте (схеме) с легендой указывают:
исходный район;
— место штаба;
пайо|1яТ,^ДВИ>Ке,1,,Я КОЛОНН с парком из исходного
раиоиа к участкам разгрузки автомобилей-
участки разгрузки автомобилей1
места спуска катеров;
194

195
13>

~ if часто к разгрузки
Матеро
Береговые: подразделения
Береговое звено
Речные звенья
Береговое звено
Резервные звенья
Техническое замыкание
Район
-Л
ооточения
автомобилей
моста попоротом (вариант) °ДКе Btei0
196

Рис. 97. Схема путей выдвижения колони с парком к
водной преграде из исходного района при наводке мо-
ста по участкам (вариант)
197

наводки моста; „
ухода автомобилей в раной их сосредото.
разгрузки,
сосредоточения автомобилей;
сосредоточения личного состава после на-
__ уесто
— пути
чения после
__ район
— район
кп_ки моста;
места средств технического ооеспечения;
__ участки заграждений, разрешении и заражений;
__ места и состав комендантской службы, в
числе
—	место и состав дежурного подразделения;
—	места дежурных катеров,
—	места и состав речных застав;
—	место и состав спасательной службы;
—	место медицинского пункта;
—	место и состав резерва переправочных средств;
—	места запасных переправ;
—	организацию связи.
На рис. 95, 96 и 97 показаны варианты выдвижения
колонн из исходного района к водной преграде, участки
наводки моста поворотом, и по у’часткам.
Рабочий план наводки моста
310.	В рабочем плане наводки моста указывают:
—	задачу части (подразделения);
~	л3-нке о реке (ширина, глубина, скорость тече-
ния, грунты дна и берегов);
—	место, длину и состав моста и способ его наводки
На основной переправе;
р-ч-гэ.по о*орудованию въездов на мост (вы-
"* ) "3 основной переправе;
—	характеристику запасных и соседних переправ:
службы стных лкц к подразделения комендантской
и их места;
—	И Распределение средств связи;
ночью: 03начеппе переправы для движения войск
—	' сигналы;
Примерная0Тпп^°Г° ПуНКТа*
приведена в приложен ии*^04^0 Плана наводки моста
198	• нии .

К рабочему плану наводки моста прикладывают про-
фили реки по ося?»! мостов, схему наводки .моста и схемх
организации комендантской службы.
Определение состава моста
311.	По данным инженерной разведки определяют
состав моста для каждого из намеченных створов основ-
ной и запасных переправ.
312.	Для 60-тонного моста при использовании двух
береговых звеньев необходимое количество речных
звеньев определяют по формуле
Л — 10
6.75
где L — длина моста (ширина реки).
При дробном значении полученного числа количе-
ство речных звеньев округляют.
313.	Для 60-тонного моста с аппарельными въездачи
количество речных звеньев определяют по формуле
А — (<7 - Ь)
6.75
где а и b — расстояния от уреза воды до мест с глуби-
ной воды не менее 40 см.
314.	Для 20-тонного моста необходимое количество
речных звеньев определяют в зависимости от скорости
течения в соответствии с указаниями ст. 499
Сначала из ширины реки вычитают 10 .ч на ^.ва бе-
реговых звена и 13,5 .и на два цельных речных звена,
устанавливаемых рядо?л с береговыми дв Ноями. Остав-
шуюся часть ширины реки делят на 6.75 .ч. Полеченное
количество уменьшают на число развернх ых вен&ев
и полхчают необходи.мое количество речных в ?ьеэ
(с добавлением двух речных звеньев, стыкуемых с ое-
реговы.ми звеньями).
315.	При слабых грунтах на въездах на .мост н от-
сутствии местных средств для их усил ния в состав мо
ста включают необходимое количество выстилки из рас-
чета длины каждой однопутной ленты выстилки ч
Примеры определения состава моста приветны в
приложении 3.
199

) груаоплдъемпостыо 60 т

Схема наводки моста
316.	В зависимости от обстая .. *
реки и берегов выбирают спогг	тик’
ветствин с указаниями ст. 2и2—и, , . .
моста, разрабатывают схему навеки vr<
317.	На схеме наводки -поста <pi
-	данные о реки;
ось моста, верховую и низи«у>, ipi .тч«ан.
участки разгр’ ки автомоб.	(
участки спуска катеров на вид>
—	места сборки .и > га Гучзстк.ч’ ><г«а. у.жгаш
паромов);
—	ввод участков юста (и и  . . >« »>вдин1. г
—	действия катеров при навчм*:*- мести мс.и м
теров после наводки моста;
крепление моста;
—	выводной участок.
Приказ на оборудование переправы
318. После рассмотрения и ут'-.ржлг-» р’Слчеп*
плана наводки моста ком а в хи р noHTOEWPj иасти ^од-
ра ’деления) отлает приказ на О’ р- пфгшн......«равы,
в котором указывает:
в первом пункт* — краткие	• ф < xhbiiiii
—	во втором пункте — задачу	. .	л --"'тви-
которого обеспечивает;
—	в третьем пункте задач’ гварй понт и й ч ети
(подразделения) и замысел icffruiiiH,
в четвертом пункте -r^cne _ юва «Прчлизыию»
отдельными абзацами ставятся лдачп подрд хеленн^ч,
исходный рубеж, рубежи регулирован я п nv и вы
жения к во дной пр град* ;
в	пятом пункте - места и вр< ля	“1И
пунктов управления;
—	в шестом пункте — зачеспн-лег
4. ОРГАНИЗАЦИЯ КОМЕНДАНТСКОЙ СЛУЖБЫ
НА МОСТОВОЯ ПЕРЕПРАВЕ
319. Комендантская слу «	органи-
зуется для обеспечения органп , • ;	•
и поддержания строгий nopHJHJ “** ИСР

„„.„ого охра«“"» переправы, поддержании,
„егк. p«m'h"“„„„ моста, въездов на мост и вь.е '
„спр=“ “ “с ш,„ спасания люден и оказания „„
С ““"'стой помощи. пропуска судов, плотов, леев-
МеЛява льда- юг Г" " пр’
С «о Комендантскую службу на переправе ортаии-
.омендант переправы (командир понтонной части).
3' 3!1 Для несения комендантской службы комендан.
тем переправы назначаются:
_ два помощника коменданта (первый помощник -
дел рный по мосту);
— связные от подразделений я помощников комек-
данта на командном пункте коменданта переправы;
-	комендантские посты (регулировщики);
—	дежурное подразделение;
—	мостовая команда;
—	береговые команды;
—	мостовой караул:
—	речные заставы;
—	пост наблюдения за водной преградой (водомер-
ный пост);
—	спасательная служба.
Примерная схема организации комендантской служ-
бы на мостовой переправе приведена на рис. 99.
322.	Комендант переправы находится на исходном
берегу в пункте, с которого наблюдается действующая
переправа.
Комендант переправы обязан:
—	организовать связь и службу регулирования дви-
жения на переправе и принять меры непосредственного
охранения переправы;
—	проверить готовность подъездных путей, тшатель-
кость их обозначения, особенно для обеспечения двнже-
ния. ночью и в тумане;
разГеЛи™РваЫЕ„ерепрХу“аТЬ пеРепра-™щнеся иод-
движето^я™..3- Г|ол-”'РЖгп1ием допустимых скоростей
за соблюдением' техни™ 11 автотранспорта по мостам в
частей К'", '"”|НЫм составом переправляющихся
Нравы; (пс,дГазА0Дени,-.) установленного порядка пере-
202

службы на мосгоаоЛ нсрспрянс
203

впгпоещать переправу машин. вес эторы\ превц.
"Л^опол-ьемпость моста;
Снимать мары а быстром) вое апевлевию раз
pvo«S переправь, и к ликвидаиип за-ержек „а „ере.
"Р"'' лопчекать скопления войск на переправе;
„естпярпо докладывать командиру (войсковому
„„ ,снст/о доле переправы войск и по его распоря-
™Ш|Ю осуществлять маневр переправочными сры
СПТ"рткокв1ПЬ спасательной службой;
— отдавать распоряжение о разводке моста при
угрозе разрешения его плавучими минами пли захвата
противником;
- отдавать распоряжения о пропуске судов, льда,
шуги и различных плывущих предметов.
В своих действиях комендант руководствуется вы-
пиской из графика переправы, разработанного Штабов
общевойскового соединения (части), и указаниями во!
скового инженера.
323.	Первый помощник коменданта переправы (де-
журный ”<1 мосту) находится на исходном берегу. Он
обк-ан:
—	руководить пропуском машин на мост;
-	обеспечивать непрерывное движение машин ги<
мосту.
-	следить за поддержанием въездов на мост в хо-
рошем состоянии;
— следить за исправностью креплений моста на '
идиом берегу;
вести журнал переправы, куда наносить: пол?
пРиказа,шя» количество переправляемых маши’.1
прпрпп” ПРИЧ,,ИЫ задержек переправы машин, прост-м
П,.РЛ“„Ы 113•“ OT<TTCTBUU маш,,,; „ П₽.
6erernn-loML>I10W0UU,HK} подчиняются: мостовой караул,
посты На П1тЛНДа Иа ”СХ°Д,,ОМ берегу и комендантские
моста. Движения от общевойскового КПП
МТС» 'тепирёитае™о’,,ИК. м>ме"'1анта переправы яа«-
perv. Ou обязан 3 та ,1а противоположном бе-
20-| ДИТЬ 33 ЛВ,,же,1Ием машин но мосту, не ДоПГ

ская задержки и < - .	,
втк 1Де на берег:
_ с разрешения коменд^та переправы лр1анизо-
вать встречное движение машин или движение машин
ТОЛ1КО с л роти юг» ил  • много берега;
следить ла поддержанием съездов с моста в ю
рошем состоянии;
— следить за неправ» «стыо креплении ю? ., про-
тивоположном берегу:
— РУКОВОДИТЬ ДсиСТВИЯМИ деЖУрНОГО ПОД[ It Н.1ИЯ
и комендантских постов;
—- организовать эвакуацию раненых
Второму ПОМОГИ НИ Г ПС 1Ч11ИЯ1ОТСЯ кчь- II |:,нч-Ч1«е
ПОСТЫ И бирсювая команда на НриТИВОПили». <<г < I . р.г.
325.	Комендантские посты (как правило ....  i
выставляются для регулирования движепив Hu пукх
выдвижения войск к г реправе, на п[ ,> ii> irpa
ж к’ниях, на КПП И на путях, ведущих :>т пп -пр. г .
Между соседними ксмеьдантскимн поста»
быть зрительная связь.
Комендантские посты сдетчт .1 с.шюдс ши U  - (
ка она ия па пути . г выдерживанием мидпмвлы
допустимых дистанций между машинами и у. i < •• мы п
ПЫХ С- СТ. |1 ШИЛ ПНЯ   H|i по мосту Г. 4	" ’
тени- л жр мак-.-о ВК1» а ЯК .е н up i.i.J ' • Т
прав' м шию иг. i.iTOf ':' превышай
ность переправы.
326.	Мостовой караул нашач^елся тля .........
держания глр°?ла мпгп. И • ж-ттм х•г-’. •- 04
ста-. । потея г . >.	:: >  ' 1 на v.icr	' м‘ ‘ ' н
...... мо.. ч<7.« -.-дыг Ю-12
327.	Дежурное подразделение	'*
почиепня вс,,х крупных ра( пт на ni;»upjoe
иовта. П( |' 'и । R DI [и нравы. 1МИИТЦ 1,1	И*
Л
П >wpWT<
\ переправы.
328 Мостовая команда и
- м—п1ЖЫМ11 М */*	•
ния ж«гт> в неправ •« с?т«
ЯШнпных креплении
*СЛр*»«Мв ПМ-ги»«
tu . ia и в периук» ’ «• !'•"

чппя В случае надобности якор-
W"1' к "™Ориые тросы, приникают и слова
иьк п дтягиваю Р понтонеры мостовой кома и ш
— -туШ№» ОР Я. П0= Р понтонов; ио1|1роли.
:'ZX°P^M.»₽Boa« » реке;
-Г™..у£ '
водку моста (по указанию коменданта переправы)
другие работы по мосту.	_
При недостатке сил мостовой команды комендант
вызывает дежурное подразделение.
Мостовая команда подчиняется непосредственно ко-
менданту переправы.
329.	Береговые команды (на исходном и на противо-
положном берегу) находятся у въездов на мост. В за-
дачи береговых команд во время эксплуатации моста
входят непрерывное поддержание в хорошем состоянии
въездов (съездов) на мост, зашита берега возле
береговых звеньев от размыва, усиление или переста-
новка ползущих анкеров и мертвяков и вывод или ввод
дополнительных звеньев при изменении ширины реки
вследствие размыва берегов или изменения горизонта
воды в реке.
330.	Речные заставы (верховая и низовая) назна-
чаются для охраны переправы от диверсионных дейст-
вий противника, от плавучих мин и от крупных плыв)
щих предметов Верховая речная застава устраивает
противоминные заграждения, запани для задержки
лк1а шуги и г плавного леса.
Верховая речная застава располагается выше моста
кг 1алении. обеспечивающем своевременную разводку
MOuTd в тучае прорыва заграждения, установленного
на реке, ио не ближе 1.5—2 км.
•дп"*7ллаЯ рсч,,ая застава выставляется на удалении
Л0 700 .м от моста.
.мяюте..»г7а"“ за|,,,макл хругавую оборону к вы-
•являют наблюдательные посты	к 3
Ж

ь- лет наб зюлепш

331.	Пост наблюден»» ,а ,Миой
мерных ПОСТ) в составе две» че -к .	,
КП коменданта „еренравы Он ь лет набзЛ-ди!
протиаш» хм. уровнем воды в р	и “
войск, ла «онвлением на р.	плыв» ши предмет. ,
сигналами речные застав в лиц „3 состава к ..	,
спои службы.
Начальник поста иаблютения вело- 4 в к
ром отмечает коз i-баии . ровня воды в .е ° п
шис ио реке предметы.
Пост наблюдения по щиплется
мептаитх перепракы
332.	Спасательная служба of, ни 1Н , ,,
ния людей на переправе.
В спасательную службу входят сьаеалшьная коман-
да и медицинский псрсона«1.
Спасательная команда состоит из офицера, группы
солдат, хорошо умеющих плавать, вод<»ла  й станнин
и врача или фельдшера с санитаром C..Q«.ore..or>ui
команде придается катер.
Пункт медицинской помощи размешается на исход-
ном берегу не далее 100 м от моста. В р ря ши
медпункта должны иметься условия и сре .ства л ’я ока-
зания первой медицинской поиошн и
мя - для обогрева людей.
Спасательная служба подчиняется
коменданту переправы.
в хе / ..... врс
неп твен •
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБОРУДОВХНИЯ МОСТОВОЙ
ПГРЕПРАВЫ
333.	Орган» уя об , .д вание переправы, командир
понтонной части (подразделения) проводят ре >oi •осци-
ровку района переправы, гл уточняет сВме решение и ра
бочий план наводки моста, ставитзядлчн ж^лоз г."*»»»'*
вызывает колонны с г «рк ч из 1км»дт»«' i “.......
управляет честью (поврааднмн** н” принамяЯбШвШ
334.	Рекогносцировку района переправы
понтинной части проводит с начальником штаб* •
своим заместите , н с к» чандир лми годразд.
Комаитнр ч<«« ... при ".рв и ₽	’ р '
к водной прегра.,* авт ••шибали с лазерами н pi
команды.

ЗЗЛ IL I  1 KUHpOBIU- КНМаИДИр 'U- 7 ЧЮХрИа Д,.-
1CHI 1 '
IXa meta;
r^c и “«ч^пые яко|........ .липин;
' ,	, mj тэе^гв n спуска кятерод
. J, .» црппдок I -чип котонн пщразделе-
......... ,||Г0 района » местам встречи колонн и
п,, .ц  «и авт <и-  : лей;
лисп выгр\ :;.к «веньев п спуска катеров;
-	СЛНСНЙ lUBCl Jill MOI .1
.мыкания цостя.
—	гпссиЛ ^крепления моста;
-	I и двия ния к порядо! >дованпя разгружен-
ных aMnkun.v-.il в район сисредшччення;
—	меры по укрытию п маскировке р з груженных
автомс: I.hll В районе СиСр« Юаочепия;
—	читз капков после нав -дки »юста;
став п ачи технического <»Г»« .‘печения,
—	0«ri.iB я место резерва;
юл л  место подразделении комендантской
опужьы,
енгна.ы и порядок поспешном разьимя моста
। й участ для пропуска су ii.n, норя шк
ею ан и и- hi линии моста и ввода в линию моста;
— |> v'-i-jk . а чипы поврежденных звеньев;
— Uu.' лыс*11'’ переправ и порядок переноса
перелрав;
сигжллы и попядок перехода на паромную пере-
— спи - -ы и порядок in  |,т паромной пере-
правы к MOCTvcuii.
— сигналы
- ХВРаь. с
и порядок свертывания переправы;
|еренравляг цым общевойсковым со-
9С1ыо) и о понтонными подраздели-
vmhdjjbi >1 поря:-.-, дметвий при нападении иа-
........ nu,’‘in’ • противника, при радиационном,
~ у,"-М ".,	'ь11"'1 заражении;
ЗЗК п 1 М1 то заместителя.
- шн к гшлиУчастп"- " KOS,aiullPau '“>1Раме'
зыва« jco/ioiiiiki пл.. ' ',1ача-1ьннк наводки моста) вы-
гелопны подразделении (по раД11о или уставов-
20S	1

лепными сигналами) и • исходник! района ||:,^)дки
моста.
Начальник наводки моста занимает мести, с кото-
рого видна ось моста, и по возможности участки раз-
грузки автомобилей. Начальник наводки моста имеет
при себе радиста с радиостанцией и связного.
337. Начальники наводки участков моста, следуя на
головных машинах, ведут своп колонны к участкам раз-
гр\ <кп автомобилей.
По выхоче автомобилей к указанным им местам раз-
грузки водители немедленно разворачивают машины и
находятся в готовности к выгрузке звеньев на воду.
338, С выходом головы первой колонны к месту
разгрузки головной машины начальник наводки моста
подает команду (сигнал) «К паводке моста приступи».
Команду (сигнал) повторяют начальники наводки
участниц моста. По этим командам отделения понтоне-
ров приступают к выгрузке звеньев и сборке мостовых
и береговых паромов в соответствии е указаниями
гл \ U и VIII.
339, Начальники налодки участков моста управляют
действиями понтонных подразделений по сборке паро-
мов и по готовности паромов дают команду «Смыкай
паромы» и вслед за ней —«Катера», по которой катера
швартуют к участкам моста.
340, Начальник наводки моста по готовности участ-
ков чает команду «Смыкай участки».
После готовности всей ленты моста начальник на-
водки моста переходит на мост и Командует. «Отва-
ливай».
При наводке моста по участкам начальник наводки
моста подает команде «Ввести участки в линию моста».
При паводче г-.оста попаромпо подается команда «Вве-
сти паромы в линию икстэ»
По ’-им чсма!«’,я,л начальники пав икн участков
(паромов) -m>m »» ... .-т кГ..-га»ячв миржкх
а при прохолс ок рпон .тапют лают пОНПЖЧ-а» noiaiuj
«Отдай якоря».
341. После ввиа всего мо.та в ось моста лачальцщ
ъаводки моста ддст команду -Замыкан ►« по кото] >и на-
чальники наводки прибрежных участков моста °т1а|о
команды «Опускай» — если требуется опустить берега
вое звено. «Оттай сходни» пли «Откт аппарглп*.
2U9

репят анкер,
n .	. ываечым CQ
•я •	'	, начальников паводки участков
342 !	сТ|, . . Cl >ОВ NOCld к пропуску
”	, пиоиДкн м*хта „зет команду выста-
1 '	,	Ц|Я )МС||Да11ТСКи1*! службы II По
' • ' ( •" , «Открыть движение по мосту*
G. ПРОПУСК ВОЙСК по МОСТАМ
343 При открытии движима по мосту вначале про
пиъаФТ машину максимально допустимого веса па ма-
IV» скорости; er.ni шп>зЫ№ неисправностей не облару-
,’7" о, ПО мосту начинают движение колонны переправ-
ляемых войск
344. Во вр «я пропуска первых машин мостовая
команда осою внимательно следит за состоянием всех
стыковых и еиедилитлтьпых элементов и за въездами на
мо I, В сахчае «Пи арх жен и я неисправностей мостовая
кимаита устраняет их.
345.	Первые колонны машин пропускают по въездам
(съездим) ns мост (включая выстилку) со смещением
вправо и влево от осн моста для равномерной укатки
вър’чпп (съездов). Последующие колонны машин про
пускаются посредине въездов и съездов.
346.	Смещение тяжелых и средних машин при дви-
жении по мосту допускается по 0,5 лг в каж iyio сторону
от осп моста. Проезд легких машин разрешается по
всей ширине проезм..и части, в гом числе двухпутное
двпл пне в одну сторону н встречное, а также объезды.
П°зД7”'п'" МоСТК Маи’ИНЫ движутся в один ряд.
447.	Двнх -пир тяжелых и средних машин допу-
гкяр7< « , С(, cKopucthio чо 30 км/час. а легких — с неогра-
III" Ни,и ( ipoCTl.lO
«ттанции меод машинами выдерживают в соот-
н/ 1 с устаъ. . п. специального oi рапнчеппя диетам
ри выпужтсиион остановке на мосту машины
• па	"° п“г“ мог>' подъезжать ДГУг
' 31? г	• юнее If) jw.
• •пая. следующие пешим порядком.
BfHUd при о /iJ'” ГЯжсЛ| Л1 палубам крайня4
Р . - шом iBii-.cnнм машин и по легким
210

n«l.'l\6«IM n.'P<illllu	при ЗДулпгд , , 1ВцЛ/1||
машин по тяжелому мосту
349.	Во время движения машин но мост} .<~е люки и
двери машин должны быть подготовлены * in н₽м₽ЧЛе1..
ного выхода экипажей и псрев иимого личного состава
в случае повреждения моста противником
7. ПРОПУСК СУДОВ
350.	Пропуск судов осуществляют путем вывода jn
линии моста участка из нескольких мостовых паромов
па фарватере реки.
Участок, выводимый из линии моста, называют вы-
водным. а крайние мостовые паромы, остаюшш-.-я вли-
пни моста,— пропускными.
351.	Длину выводного у час та • • тачают в зависи-
мости от требуемой ширины про? и к Обычно в со< тав
выводного участка включают три мостовых парома (де
пять звеньев) общей длиной 60 .«.
Как правило, выводной участок не крепят якорями
(или оттяжками) для удобства вывода участка и ввода
его в чинию моста. Такая возможность должна быть
проверена (в зависимости от скорости течения и ыу
бнпы реки) н соответствии с указаниями приложения 4
352.	Пропускные паромы должны быть надежно за
креплены всеми верховыми и визовыми якорями (или
оттяжками).
Возле транцев пропускных паромов устанавливаю।
флаги, в темное время — фонари: г левого берега — «».-•
лый, с правого красный
363. Для открытия прохода судам первый помощник
коменданта переправы назначает расчеты ••  состава
мостовой команды:
- командира вывешили участка и две-» ц>н**пнср>1*
на пезякрелляемый niiiBoinoii \ч, f килял»"< •гтпьн
два - шесть понтонеров (якориь v на акр*
ночной участок для действий с якорными леисДиямн;
по два понтонера на пропускные пар- ми.
354.	Открытие прочла для <л г	•
команде (сигналу) коменданта перенр-«ы <’
проход для судов • подаваемом нм ‘.осз**	1 1 -
нала) «Остановить движение, очистить Я»осг
511
ы-

тлм «ЫВП1ЯТ ОДНИМ ИЗ трех СПС-
355.	В ЫН-
ы " поворотом . прикреплением одного из транцев
.„ветка > грамму пропускного парома;
„ь,полом к олвому из оставшихся в лшши моста
vurntoi;
' — выполни К одному из Пересов.
Вывс"»«Л участок выводят вниз по течению с по-
мощью мух катеров, а поворачивают с помощью одного
катера
356.	Вывод участка моста для пропуска судов осу-
ществляют в слец’ющем порядке:
—	по команде первого помощника коменданта две
машины (весом не менее 3 т каждая) въезжают на мост
и становятся одна у правого берега, другая — у левого;
по команде начальника выводного участка «Раз-
мыкан» расчеты на участке и па пропускных паромах
размыкают стягивающие устройства и нижние стыки в
соответствия с указаниями гл. VIII в местах соединения
выводного участка с пропускными паромами;
—	по команде первого помощника коменданта пере
правы обе машины на мосту начинают движение ктран
нам пропускных паромов; когда разница в уровне палуб
пропускного парома и выводного участка достигнет
15- 20 см, первый помощник делает отмашку, по кото-
рой машины останавливаются;
- по команде начальника выводного участка «Вы-
Ев;дн» катсристы включают задний ход, а расчеты с по-
мощью багров, понтонных рычагов и причальных кана-
тов помогают вывести участок из линии моста;
начальник выводного участка моста, командуя
действиями катерисгов, подводит выводной участок к
ци»июи стороне моста или к берегу;
Пи кома,,ле «Швартуй расчеты отдают концы
₽ ЛЬИЫХ канатов па мост пли на берег, а мостовая
noHiuHHHM°ntn кома”да кролит причальные канаты к
К ’"“I™ <"Р"колаМ’
™тип 0Ср™м „оряСХ.”Ь'”',Д"°ГО У‘,аСТК8 °сушест
357. При выводе участия
якорные номера по команд’ ^кРеплен»ого якорями.
мморпй отда™

Якорные номера (если якоря нс были стланы на
буй) травят якорные тросы ло тех лор. пока они ....
опустятся на дно.
353. При повороте выводного участка (посте ei
размыкания) осуществляют продольную раздвижк**
моста.
По команде первого помощника коменданта пере-
правы «На берег» начальник берегоь. и команд;! ко-
мандует водителю автомобиля парка или др.- а
шины, заранее скрепленной с береговым звено» мог-™
жестким буксиром, подать мост на берск Поел» пере
мешения моста примерно па 3 .и нача.-жнк б , гов<к
команды дает отмашку, по которой авт >обиль ост<>
навливается.
Далее по команде начальника вывлдного участ .з
«Выводи» катернст включает задний хид и поворачи-
вает участок моста по течению.
8. ЗАМЕНА ПОВРЕЖДЕННЫХ ЗВЕНЬЕВ ИЛИ УЧАСТКОВ
МОСТА
359. Отдельные поврежденные звенья выводят
линии моста по сигналу коменданта переправы или tin
помощника способом подтапливания соседние с ниш
концов моста машинами или способом продоль-ш! раз
движки моста (ст. 356--358).
Прн повреждении участка моста очисток выводится
целиком.
360. Если отдетьиые звенья или участки моста в |
зу.тьтате повреждений полностью потеряли плавучесть,
то по транцам таких звеньев или участков чиста остав
ля ют целые звенья. После отбукспрования участков к
берегу неповрежденные звенья отсоединяют пт повре-
жденных, стыкуют с резервными звеньями 1$ «асткнм
моста) и вводят в линию моста
9. ПЕРЕНОС МОСТОВОП ПЕРЕПРАВЫ
361. Перенос мостовой переправы в новый 'тв™
шествляют по приказу комаитиря (пл • то.» >
вого соединения (части) или в twiBercrsHU г
разработанным планом.
ЗВ

«оде
Пер-1X1 м.стовой переправы осуществляют
ПК ИПЛ П I
362 П| । леря-се переправы по в. мост разная,
„га. ин .га 5частим (про узком извилистом русле
цс , ..	^m .unni г по течению или 6w-
рекн)
сир
Мк.
нал]? в
чкте
Г san.
, (участки) сплшлямг по течению или бук-
г  по реке е помощью катеров.
t (или уч кн моста) передвигается в
оси моста • шоком»). При нсзна
п«inti» иях переправь мост может букси-
новая) створ и Ь-з поворота путем попереч-
к и шг •ПИ -•»«	,
363. При Н- кожноети или нецелесообразности
передвижения моста по воде (загражчпшя, гидросоору-
жения, пороги, и «илисто русло, засоренное русло
и пр.) мостовая переправа ртывается (см. раздел 12
этой глдеы). и к новому мм переправы парк следует
по CjJJt.
364. Для переброски вертиле1ами мост разводят к
одном} или к обоим берегам и размыкают на звенья.
Все замки звеньев оставляют закрытыми. Расчеты вы-
винчивают пробки из рымных стаканов па палубах
средних пои гопов и ввинчивакл в зтн стаканы рымы
для пг st ки звена (рымы берут с понтонных автомо-
билей)
В* (глисты берут на свои подвески звенья и катера,
удерживаемые уг берега.
Наводм моста с помошыо вертолетов в новом мест»
перепрапк ।»г;ществляют в соответствии с указаниями
гл. VIII. Действия расчетов со звеньями и катерами при
ш; • • те и । пр чоздуху описаны в гл. Kill.
JO. ПЕРЕХОД от 60-ТОННОЙ МОСТОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ
К 20-ТОННОЙ
виц3достатпц^? Иде,,ии Сточного моста и отсутст-
быть ос^есХе^пТрХТВо^6?;ГЬ1? зссньев?,ожерТ
правы К 20-тппнпв п °7 ° 60’ТО,,”ОИ мостовой пере-
для машин в ?оиВбоЛее,20аг'11И ° "’P™"06 переправой
ной orvmc«TB3niorTnoBOIi *остов<|# переправы к 20-тон-
•	с разрешешЛ
I	щевогк нового соединения (части).

366. До пер( юрки । 1-1 in
мсндаш переправы олрсд₽ля«| ►	-4 н, тк . *
пернут и цельны' всньев	, ,
моста и какие пср.-п иные паре
НЫ ИЗ ОСТаВШИХСЯ Юлии
Комендант перепр	,
водки участков wr* „ „
нм катера.
Расчеты понтонеров ...ни*-	на . •
звеньях.
367. После bb:bi. из линии • ,	ч1(1. • „ ,,, , , ,
участка и лишни звевь»ч ।	’.*) чп. •
«оста в 20-тонный осу шесть. >» т .иг- »< /<у» uui-
собов:
— в линии моста;
— у берега.
366. При перс юрке Миста в линии 	,
коменданта переправы «К nepi бори? ч-иц в Л iuiiiuh
мост приступи» расчеты nw,? шкри». .►iIlt/’, t.-г ;
командой начальников навидкн учвсгина мос«и а сле-
Д Ю1ИСМ порядке:
— выбирают низови.* якоря;
— размыкают мост на участки с । «-чн incnt-ямн
ч на береговые паромы:
— ставят шарниры р₽р.	-
речные транцы участков мг~та,
раскрывают палубные э:л»«.
разь 1ИПИ1 >т тпнше?" пн "
— с помощью кап;
повит,1 vQacTKjB мглта и стикуот V» • озму •Диеп’ е
верховыми половинами уюпк-ч *,v1u-
с помощью катеров от . г	с
вернутых половин участков
- размыкают участки м.хта •< чг .< и ••ю
ных звеньев и пп.мют Seprroow* пароиз/ Mi
рега на I—2 л<;
- вводят К’терлмя	н
— стык,ют В ЛИНИИ МЖТЭ ей
береговые паромы:
- замыкают мост берегами
По команде -Катгр.’» k.t-it-»- упад*’
укатанным нм чарлнее mtiuh
ным парома.».

369. Пр„
МС	действуют под
“X<S Xi -аводк“участков мпста в с,е‘
даЮ““ы6»рают низовые и верховые яьоря;
югХчпвают катерам» участки моста к берегу
(к &р^ам) вверх в""3 "<= твче"“’° <в 1aD,,c"MOC™
°Т ”Сразмыкает"мо« ..а мостовые паромы в составе
четырех речных «сивев (при ™«,ux скоростях
течения- в составе трех или двух. см. гл. XII) и па
два береговых парома в составе одного речного и од-
ного берегового звена каждый;
_ D каждом мостовом пароме отсоединяют по
одному речному звену;
______ на трех речных звеньях каждого мостового па 
рома раскрывают палубные замки н разъединяют дни-
щевые петли:
— разворачивают речные половины мостовых паро
мов и стыкуют их в одну линию с береговыми полови-
нами паромов:
—	смыкают в мостовых, паромы цельное звено
с тремя развернутыми злгиьяыи (с шестью полузвенъ-
ямп);
—	смыкают паромы в ленту моста;
—	наводят мост поворотом (или по участкам, или
попаромно, в зависимости от условии).
370.	Одновременно с переборкой моста собирают
перевозные паромы в местах, указанных комендантом
переправы.
371.	Комен такт переправы становится комендантом
участка переправы, в который входят 20-тотшая мосто-
вая и паромные переправы.
Комендант участка переправы назначает дополни
тельные комендантские посты с регулировщиками па
путях, ведущих к паромным переправам
И. ПЕРЕХОД ОТ МОСТОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ К ПАРОМНОЙ
372.	Переход от мостовой переправы к паромной
осуществляют по команде (сигналу) «Пере||тн на па-
ромную переправу» коменданта переправы, денствмо-
216

щего по приказанию вышестоящего начали,,,
мостоятелыю в соответствии с Обстановкой (ИОН
„НИ противником прицельного огив по мосте той .,
личешш шврпны реки вследствие прибыл,, пп ,
373.	При переходе от мостовой переправы к nil
' ' Р 4 "с ют "О ком Й „ г тк Е .
ромов в следующем порядке:
-	катера швартуют к назначенным им паре-,—
-	размыкают мост на паромы;
-	береговую часть подают на 1 2 л il:> Перес
-	выбирают якоря;
выводят (катерами) паромы из опции моста,
- па транцы паромов навешивало* анпаи.ти , ..
к одному из транцев присоединяют береговсн вено;
—	паромы буксируют к обозначенным ми дм ш .
прав;
—	на паромах оставляют расчеты во главе с на-
чальниками паромов, а на берегах береговые команды
(см. гл. XI);
—	по команде коменданта участка переправы «Про-
пустить машины к переправе» регулировщики nponv
скают машины к паромам.
12. СВЕРТЫВАНИЕ МОСТОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ
374.	Свертывание мостовой переправы осущест
вляют в соответствии с указанием ' бшсвойскпвогг
командира (штаба) или войскового инженера по
команде (сигналу) коменданта мостовой переправ
«К свертыванию переправы приступи».
375.	Мост целиком или по участкам разводят к то*-"
берегу, с которого понтонная часть (подра делениеi
начнет марш. К этому берегу заранее сосррдотпчива! и
автомобили.
По команде (сигналу) «К свертыванию nepenpai
приступи» автомобили выходят к обо чаченным
каждого автомобиля местам у уреза воды ” готов...
к складыванию звеньев (см. гл. VII).
Посте команды (сигнала) «К свертньлшю . ?ре-
правы приступи» никаких общих ко-ман! и си
подают.
376.	До размыкания участков 
палубы понтонов должны быть сяним'ны *т ।

,„TIi (подметены). При очистке и мойке
(наледи) и ВЬ|М“™ особое внимание должно быть
материальной *^™ьность очистки всех механизмов „
обращено на тш
шарнир00-	свертываннн переправы со звеньев
При поспешном с н (1|алсдь). которая может по-
сдаляют т0-1|’’)° • звеньев.
мешать сьладываии	в понтонные автомобили
377.	После norfс катерами) сразу же ведут
СО звеньями (авто i • м в походной колонне,
к обозначенным	____.-. ---- '
-ЛИ
же ведут
Походная колонна понтонной части (подразделения)
начинает марш по команде (сигналу) начальника ко-
лонны «Марш».
378. Свертывание мостовой переправы при пере-
броске парка по воздуху вертолетами осуществляется
с учетом указаний гл. XIII.

ГЛАВА X
УСТРОЙСТВО ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
379.	Перевозные паромы собирают из речных и бере-
говых звеньев.
I рузоподъемиость перевозных паромов определяют
из расчета полезной грузоподъемности каждого речного
звена 20 т п берегового— 10 т.
Предельный вес единичной нагрузки для паромов
грузоподъемностью от 60 т и выше не должен превы-
шать 60 т, а вес поезда (тягача с прицепом) для паро-
мов грузоподъемностью 100 т и выше — нс более 100 т.
380.	Перевозные паромы имеют въезды из двух
аппарелей речного звена с каждого транца парома или
из сходней берегового звена с одного траппа и из аппа-
релей— с другого транца.
Для въезда машин с более узкой, чем у танков, ко-
леей одну из аппарелей переставляют ближе к другой.
В отдельных случаях навешивают дополнительную
третью аппарель.
Для установки машин на пароме в два ряда навеши-
вают 4 аппарели или 2 аппарели устанавливают пооче-
редно на каждую половину транца парома, как пока-
зано на рис. 80, е.
При устройстве паромных переправ пристани не при-
меняют.
381.	Порядок сборки различных перевозных паромов
зависит:
—	от количества речных звеньев в пароме,
—	от наличия берегового звена (береговых звеньев)
в пароме;
—	от способа передвижения паромов.
219

Певевозные паромы собирают расчеты звеньев.
3S"a исчет действует на своем звене.
Кап^ пнтъеме И опускании берегового звена дейст-
„.Атпасчеты соседних с береговым речных звеньев.
’’«I Лта руководства сборкой парома назначают
„ачатьника парома (офицера или сержанта).
По команде начальника парома «К сборке парома при-
ступи» расчеты действуют так же, как при сборке берего-
пь,\ и мостовых паромов с аппарельными въездами.
384.	Для передвижения паромов используют катера
или течение реки (при переправе по канату).
385.	Аппарельные ниши, из которых вынимают аппа-
рели для навески па транцы паромов, не закладывают.
2. СБОРКА 40, 60 и 80-ТОННЫХ ПЕРЕВОЗНЫХ ПАРОМОВ
386.	Сборные схемы 40-, 60- и 80-тонных перевозных
паромов приведены на рис. 100.
40-тонный перевозной паром собирают из двух реч-
ных звеньев.
60-тонный перевозной паром собирают из трех реч-
ных звеньев.
80-тонный перевозной паром собирают из четырех
речных звеньев.
387.	По готовности парома (с навеской аппарелей)
2-е номера открепляют все якоря, травят якорные тросы
лебедками до появления в тросах слабины, ставят
якоря в забортное положение — лапами в скобы на носу
крайних понтонов — и поворачивают эксцентриковые
рук 1ятки якорных лебедок вправо (на холостой ход) для
ооеспечения быстрой отдачи якорей в любой момент.
перевозных
из пяти реч-
3. СБОРКА 110- и 150-ТОННЫХ ПЕРЕВОЗНЫХ ПАРОМОВ
па~СпОрНЬ,е СХСМЫ 110' " 150-тонных
Пар?1п°В приведеиь1 “а рис. 100.
ных зв1шрп""' nepeDO3Hoil паром собирают
150тош,м.л °ДН0Г0 б?Регового звена.
пых звеньев и оъюго3'!-011 ПаР°М соб1|рагот 113 семн реч‘
пп одного берегового звена.
речными°звеньями11 Г^реговь,х звеньев они заменяются
повышается соответствию ao^oT^o’"0"'’ ПаР°'''0В

389.	По готовности ПО- „Л11 150-тонного перевозного
парома по команде начальника парома «Поднять беве
говое звено» расчеты берегового звена и соседнего
с ним речного звена действуют в следующем порядке
НО-тонный
Рис. 100. Сборные схемы перевозных паромов грхзоподъем
ностью 40, 60, 60, ПО и 150 т
— 1-е номера вставляют понтонные рычаги в отвер-
стия тормозных рычагов винтовых подъем ik в р -
гового звена, а 2-е номера — в отверсти вэд . , ~-
мера поворачивают рукоятки собачек водил к
качают понтонные рычаги (от себя и на я .
вая цепи подъемников, а 1-е номера, накл ня т
ные рычаги к себе, подтормаживают подъемник!, ч
исключить свободное качание водил в обе стороны,
221

10В ВО Е
рзми К-ci’ ”
и 1'с и°и«1,л переставляют
К- иыч<й« И »'вер.гий тормозных рыча-
втогче отверстия ш шл и вместе Си 2-мн яоме_
, понтонные рычаги юлннмая береговое
1ЧЙ.-1НШ- п-H. «а следит .й подъемом берегового
. п"'»• '•	* ма ДН11ШгВОГО обреза берегового
' " щена на 0,4 -05 л «ад водой дает отмашку,
по которой рпеч. гы прекращают подъем тепа.
390.	Пыле подъема звена начальник парома дает
>дмапд1 -3.1 :р>- по цртороА расчет берегового звена
1Г pac*rt I Iре  СОС- дли' с ним речных звеньев регули-
руют . м ж ту винтовыми упорами берегового
звена и верхними упорами речного звена с помощью
спешк дьных щупов и понтонных рычагов, действуя в
соответствии с укяоаниями ст. 226.
На регулировм юзеров может действовать расчет
берегового звена и одного соседнего с ним речного звена
(чегыре понтонера bmi сг< восьми). В этом случае сда-
ча."! регулируют 1азоры .между крайними упорами, а
затем -meaty средними упорами.
391.	По команде начальника парома «Сходни» рас-
чет и трех зашьев (шесть понтонеров) поочередно отки-
дываю/ сходни средних пептонов берегового звепа в
ск д\ г, тем поряди е:
— 1-й номер второго речноги звена (считая от бере-
гового itena) переключает лебедку на холостом ход,
а 2-и iivMep отсоединяет такелажную скобу якорного
троса от я*;>ря и вытягивает якорный трос в направле-
нии откидываемом сходни;
2-и номер с помощью такелажной скобы делает
петлю ча конце- якорного трог i и надевает трос на пу-
ювицу на конце сходни и вместе с остальными двумя
расчетами п« лнпмает сходню;
- 1-й ii(«v>ip вкзтчаст полумуфту лебедки поворо-
ом эксц°чтрнк вон pyi 1ятки вчево. ставит рукоятку
Ml* «Jjn1 Ц,-РВ51""ЪП1 («пленный) ЛЙД Н начинает тра-
вят г«₽,'',П T₽Uk‘ 3 ,юмсРа Расчетов ira сходне пере-
«ЯЧЯ^ТНЮ Ч1‘,1е" ^Ртв»к> гичку на воду;
и к<.гтГаЛ 1IK naP°wa елглит ,,1 опусканием схочип
4У лает nr’L’ 'КЛОПЯ СЛОани ста,,‘:Г Р’аи"’”М примерно
травить трх- ШК^’ UO ,<ОТСРОП I’1’1 номер прекращает
222

В таком положении сходня удерживается якорям,,
тросом. Расчеты переходят ко второй сходне и устанав^
лнвают ее так же, как первую сходню
392. Расчеты устанавливают все якоря в забортное
положение, в скобы на крайних понтонах кроме тех
якорем, тросы которых использованы для удерживания
сходней.
1. СБОРКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗНЫХ ПАРОМОВ
393. Материальная часть парка допускает сборк,
дополнительных перевозных паромов грузоподъемно-
стью от 20 до 170 т (см. рис. 101).
Дополнительные паромы собирают в зависимости oi
сложившейся обстановки л наличия материальном части.
394, В качестве 20-тонного перевозного парома ис-
пользуют речное звено с аппарелями, навешенными на
один из транцев парома.
395, Дополнительные ICO-, 120-, 140- н 160-тонные
перевозные паромы собирают только из речных звеньев
так же. как и 40-, 60- в 80-тонные паромы.
396.	Дополнительные 50, 70, 90, 130 и 170-тонныс
перевозные паромы собирают так же, как и 110- и
150-топиые перевозные паромы нз речных звеньев и од-
ного берегового звена со стороны одного транца парома.
397.	Для сборки перевозных паромов используют
цельные звенья, по в отдельных случаях, при наличии
одного—двух речных звеньев и необходимости пере-
править поезд (тягач с прицепом) большой длины, при-
меняют паромы из одного — двух развернутых звеньев
(нз четырех — шести полузвеньев) грузоподъемностью
20—40 т. Кроме того, при разводке 20-тонного моста на
паромы могут быть использованы перевозные паромы
из трех -четырех развернутых звеньев (из шести —
восьми полузвеньев) грузоподъемностью 60—80 т для
переправы колонны машин весом не более 25 т каждая
или поездов весом не более зл т каждый.
5. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРОМОВ
398.	Передвижение паромов осуществляют:
толкаином катерами;
— «челноком».

о л_ J D о о
Р,к^опслнительные сборные схемы перевозных паромов
грузоподъемностью 70. 90, 100, 120, 130, 140, 160 и 170 т
224

— буксировкой катерами:
— по канату.
Могут применяться и смешанные способы пепелен-
жения паромов.	н Л
399.	В качестве основных способов передвижения
паромов катерами применяют толкание паромов и пере-
движение паромов «челноком».
40-тонный паром толкают одним катером, 60—80-тон-
ные паромы—двумя катерами.
Паромы грузоподъемностью 90 т и выше передви-
гают «челноком».
400.	Буксировку паромов применяют при отсутствии
достаточного количества катеров дтя толкания парома
двумя катерами.
401.	Переправу по канату применяют при высоких
скоростях течения (от 2 м/сек). При скорости течения
возле берегов не менее 1 м/сек следует передвигать па-
ром «самолетом», используя силу течения, а при мень-
ших скоростях — передвигать паром по канату с по-
мощью катера.
402.	При передвижении паромов начальник парома
управляет катеристами, подавая команды (сигналы*)
флагами, фонарями или голосом.
Толкание паромов катерами
403.	Катера швартуют к корме** паромов с помощью
толкающих устройств и оттяжек, прикрепляемых к ста-
канам на легких палубах крайних понтонов.
Толкающее устройство крепят на середине звена или
на стыке между звеньями на расстоянии одной полу-
тора длин звена от транца парома.
Оттяжки крепят на расстоянии одной длины звена
от носа катера.
Примеры швартовки катеров для толкания паром
показаны на рис. 102.
404.	После спуска буксирного катера на воду кате-
рист устанавливает на носу катера толкающее ?гТплй-
ство, вводя головку шарнира рамы в шарнир! . Р
* Таблицы сигналов приведены в пР^°*ен"?_пт» даются со-
- Названия сторон парома <нос>. «корма»., «борт» даются, со
образуясь с направлением движения паром Р
225
15—5874

Рис. 102. Г лкание перевозных паромов катерами;
а но парома—одним катером, б — 80-тонного па-
рома — двумя катерами
2245

сгво катера, и надевает петли обеих оттяжек катеоа на
бортовые пуговицы катера.
405.	По команде начальника парома «Катера» кате-
ристы подают катера носом к указанным им местам
у крайних понтонов парома и расчет звена, к которому
подошел катер, швартует катер к парому с помощью
толкающих устройств и оттяжек в следующем порядке:
при установке толкающего устройства 1-й и 2-й
номера берутся за у ки дышел толкающих \стройств,
вводят вилки дышел в узлы стаканов на носу крайнего
понтона и закрепляют их штырями;
— при расчалке катера 1-й и 2-й номера берут с ка-
тера концы оттяжек, вытягивают оттяжки на 'звено в
обе стороны от катера и вставляют цилиндрическую
пяту обоймы каждой оттяжки в ближайшие от толкаю-
щего устройства свободные стаканы на носу крайнего
понтона (те же, что и для крепления дышел).
406.	Ь правление движением парома при толкании
его одним катером осуществляют перекладкой руля ка-
тера «право на борт» и «лево на борт» и переключением
редуктора катера на «передний ход» и на «задний ход».
407.	При толкании парома двумя катерами движе-
нием парома управляют путем изменения направления
и скорости хода обоих катеров или одного из них.
При толкании парома тремя или четырьмя катерами
движением парома управляют с помощью крайних ка-
теров.
Передвижение паромов «челноком» катерами
408.	Катера швартуют к бортам парома с помощью
толкающих устройств и оттяжек.
Толкающие устройства крепят на середине оортов
парома.
Оттяжкой крепят корму катера к борту парома.
Швартовка катеров к 110-тонному парому показана
на рис. 103.	..	„
409.	По команде командира парома «Катера» к.бор-
ту парома, обращенном) на воду, подходит “
катер и расчет понтонеров швартует его _
толкающих устройств и оттяжек, действ.
ствии с указаниями ст. 403—40э.	аЯГПы «чя
Одновременно 2-е номера расчетов багры «на
укол» и по команде командира пар а
15*

тоом в низовую сторону. Моторист под-
„оворачиMiю  Р овом 6о[/ту „арома. и расчет почто-
ВОДИТ kait-P •' I	___.. птуат v ппплми
103.
Передвижение
Рис.
110 тонного парома «челно-
ком» двумя катерами
(к стаканам па лёгких
норов швартует к парому вер-
ховой катер с помощью тол-
кающих устройств.
После закрепления на па-
роме толкающих устройств
расчеты понтонеров с помощью
багров разворачивают катера
в положение «от берега» ц
крепят кормы катеров с по-
мощью 01 тяжек к бортам па-
рома
палубах крайних понтонов)
На течении корму низового
катера не крепят к парому.
Низовой катер могорист уста-
навливает перпендикулярно к
парому и удерживает паром
от сноса течением.
410.	Управление движени-
ем парома осуществляют из-
менением скорости и направ-
ления хода катеров.
При движении груженого
парома на носу парома нахо-
дится приподнятое береговое
звено и катера идут на перед-
нем ходу (см. рис. 103). При
движении порожнего парома
(обратный рейс) на носу па-
рома может находиться речное
звено с аппарелями и катера
могут идти на заднем ходу;
как изображено па рис. ЮЗ
пунктирной стрелкой.
При необходимости быстро-
го разворота парома один из
катеров (для вращения) или
оба катера (для заднего хода)
и оттяжками на 180°. Разворот
разворачивают баграми
пп!/Т вь,полпять катсрисгы также и перекладкой руля
При «полном вперед».
228

Буксировка паромов катерами
411.	Катера буксируют паромы с помощью
табельных буксирных тросов, отдаваемых на
паромов.
своих
гранцы
На рис. 104 показана буксировка 60-тонного парома
одним катером.
Для увеличения скорости хода и улучшения управ-
ляемости парома может применяться буксировка па-
рома несколькими катерами.
Передвижение паромов по канату
412.	Передвижение парома по канату осуществляют
с помощью катера (рис. 105, а) или «самолетом»
(рис. 105, б).
229

погпт с помощью катера или гусе-
413. трос пеРс™"7Ранспортера и натягивают с нс-
^^омобилем парка или БАТ.
НИЧИОГО
ХОДКОГО
Рис. 105. Передвижение паромов
по канату:
а с помощью катера; 6 — «самолетом*
паромы грузоподъемностью от
поворачивают на угол 30—45°
леншо течения.
Передвижением парома
управляют путем травления
сов с помощью якорных
Для закрепления
троса па берегах уста-
па вл ива ют анкера или
закапывают мертвяки
(из подручных мате-
риалов), к которым
крепят трос после на-
тягивания его маши-
нами.
414.	К тросу, натя-
нутому через реку, па-
ром крепят с помощью
якорных тросов, отда-
ваемых па бегучие бло-
ки (штатные блоки ав-
томобилей КрАЗ-214),
надетые на трос.
415.	Катер шварту-
ют с помощью толка-
ющего устройства к
середине кормы паро-
ма, а корму катера,
как правило, оставля-
ют свободной. От сно-
са течением паром
удерживают тросом, а
катер используется
только для передвиже-
ния парома.
416.	Для движения
«самолетом^ собирают
110 т и выше. Паромы
по отношению к паправ-
по канату «самолетом»
и вибирания якорных тро-
лебедок.
230

ГЛАВА XI
ОРГАНИЗАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ПАРОМНЫХ
ПЕРЕПРАВ
1.	ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
417.	Паромную переправу оборудуют в тех случаях,
когда боевая обстановка не позволяет оборудовать мо-
стовую переправу или когда для паводки моста недо-
стает материальной части.
418.	Главной задачей понтонной части (подразделе-
ния), оборудующей паромную переправу, является обес-
печение высокого темпа переправы войск через водную
преграду на широком фронте при широком маневре
паромами различной грузоподъемности.
Пропускная способность паромной переправы будет
зависеть в первую очередь от быстроты швартовки и
отвала паромов, а также от быстроты погрузки и вы-
грузки техники.
419.	По готовности паромной переправы командир
понтонной части (подразделения) становится комендан-
том участка паромной переправы.
2.	ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА
оазветку участка паромной пере-
и проводят так же, как и района
(смГ ст. 297—307) со следующими
420. Инженерную
правы организуют
мостовой переправы
отличиями:
— ширину реки определяю с
— профили живого сечения
точностью до 10%;
реки в створах мест
231

паромных переправ определяют приближенно, но русло
пеки разведывают па всем участке паромной переправы
для обнаружения мелей, перекатов, крупных камней.
3.	ПЛАН ОБОРУДОВАНИЯ ПАРОМНОЙ ПЕРЕПРАВЫ
421.	Оборудование паромной переправы планируют
так же, как и оборудование мостовой переправы (см.
ст 308—310), но с некоторыми отличиями, указанными
ниже.
Карта (схема) участка оборудования паромной
переправы
422.	На карте (схеме) обозначают места сборки па-
ромов.
Схема выдвижения колонн с парком из исходного
района к участкам разгрузки автомобилей подобна
схемам, приведенным на рис. 95—97. Количество мест
сборки паромов и путей к ним будет, как правило,
большим, чем показано па рис. 95—97.
Колонны с парком строят попаромно. Катера сле-
дуют в головах колонн.
Рабочий план оборудования паромной переправы
423.	Вместо длины и состава моста, а также места
и способа его паводки в рабочем плане указывают
места сборки паромов, грузоподъемность паромов, спо-
собы и средства передвижения паромов. Форма рабо-
чего плана аналогична приведенной в приложении 6.
1 Определение грузоподъемности паромов
424.	Грузоподъемность паромов назначают в зави-
симости от веса переправляемых машин и их габаритов.
Танки устанавливают в один ряд. а машины весом до
20 т в два ряда. В зависимости от размещения машин
определяют места навески и перестановки аппарелей
или количество откидываемых сходней берегового звена.
425.	40- и 60-тонные перевозные паромы применяют
для переправы среднего и тяжелого танков в стеснен-
ных условиях рейса (мели, перекаты, камни, узкие и
извилистые протоки, быстрое течение, ледоход, шуга,
лесосплав и пр.).
232

Рис 106. Схема оборудования паромной переправы
2л>

ЯП-тон ые перевозные паромы применяют Шя
ои то диик танков одновременно.
mpf?7 1-тонвые перевозные паромы применяют для
к средних или двух тяжелых танков
ПТэО-тонные — для переправы четырех средних Илн’
тпру тяж» , •  танков.
Перевоз ,ые паромы грузоподъемностью НО т и бо-
,ее .	...«ют при скорости течения возле берегов, на
-ылении длины парома, не более 1 м/сек. При большей
,гх ти Ti -чии возле берегов применяют передвиже-
ние таких паромов по канату или все катера ставят
только с «совой стороны паромов.
Схема оборудования паромной переправы
428. На ( • не оборудования паромной переправы
(рис. 106) указывают:
—	да иные о реке;
—	места паромных переправ, их номера и грузо-
подъечл.сть;
—	пути движения автомобилей к берегу, места раз-
воротов их на берегу и Пути ухода от реки;
—	участки разгрузки автомобилей и места выгрузки
каждого звена и спуска каждого катера;
— места сборки паромов;
пу 'И движения паромов от мест сборки к местам
переправ;
— пути движения катеров к своим паромам,
— тособы швартовки паромов к берегам;
— и движения паромов во время переправы.
Приказ на оборудование паромной переправы
429. Приказ командира понтонной части (подразде-
тения) на о фудование паромной переправы состав-
ах. .м гой же форме, что и приказ на оборудование
 • теправы (см. ст. 318).
4. ОРГАНИЗАЦИЯ КОМЕНДАНТСКОЙ СЛУЖБЫ
НА ПАРОМНОЙ переправе
Орг430' Комендантскую службу на паромной переправе
г. 319—П9\аК Же’ Как и на мостовой переправе (сМ
ниже ’ но с иекот°рыми отличиями, указанным’1
734

431- Для несения комендантской слта 1ы ва пасои.
ной переправе назначаются:
-	комендант переправы (командир понтонной <а-
сти, оборудовавшей переправу);
—	помощники коменданта;
—	связные;
-	комендантские посты (регулировщики).
—	расчеты паромов во главе с командирами па-
ромов;
-	- причальные (только для паромов гр золодъемно-
стью 110 г и больше или при быстром течении);
—	береговые команды;
—	речные заставы;
—	пост наблюдения за водной преградой (водомер-
ный пост);
—	спасательная служба.
Схема организации комендантской службы на участке
паромной переправы аналогична приведенной на рис. 99.
432. Комендант паромной переправы находится на
исходном берегу, на главном пути движения войск в
пункте, с которого наблюдается возможно большее
личество паромов.
Обязанности коменданта паромной переправы i
же. что и на мостовой переправе (см. ст 322).
Кроме того, он должен:
—	следить за правильным въездом н размещение*1
машин на паромах;
—	следить за правильным движением паромов на
водной преграде.
Коменданту паромной переправы непосредственно
подчиняются его помощники, начальники паромов, связ-
ные, речные заставы, спасательная служба и пост н
блюдсння за водной преградой.	Г1Т
433. Количество помощников коменданта «I
удаления переправы от исходного района
"‘‘’первый помощник коменданта на иии на исход-
ном берегу в месте основного сосредото Р
ЛЯЮШИХСЯ ВОЙСК.	„„ пплтыпп-
Второй помощник коменданта находится на р
положном берегу.	означаются
Остальные помощники коменданта назначаются
обстановке.	л„
236

П-МГЛвИЯИ»М К'—Илаита И<-ПОер<-ДгТ[!,.„и„	П',;,.|и.
«аиендвятские иосгй-
Иаиалвиики паромов иа/олится па Паромах.
п.ш В\1Я1 п*™* машин на паромы, р-*-чН»
„Дм машин па паромах, .лииж-ии-и паромов и ' и,у
машин с парома.
а ОРГАНИЗАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ПАРОМНОЙ ПЕРЕПРАВЫ
Организация оборудования паромной пере-
правы аналогична организации оборудо^аггия мостовой
Л'рЗВЫ (сч. СТ. 333^342)-
Отличия и организации приведены ниже,
136. П< льготам рекогносцировки командир ча-
сти (неразделен ия) указывает на месте:
— мот паромных переправ, их грузоподъемность,
способ перютии/кеиия и швартовки паромов;
.Ч2СТКИ выгрузки ЗВ'ИГЛЯ И СПуСКЙ ЕйТГ'рО
— пути и СОрЯдбя выдвижения колонн нодра ъмм
иий кВ Ляодного района к местам е/гречи колонн и
/ '•>	автомобилей;
— о’'4 ;/.иость выгрузки зв<'И'г?'И и ' катеров
— иди движения и порядок следо.чаиия разгружен-
ных автомобилей и район <оср^дото’и-иия;
керы по уирь- и ироик" разгр жеииЫМ
ВВП л ? в районе сосрмоточеиия;
— состав и задачи технического обеспечении;
л'л я место резерва;
состав и место подраздедг-ний комендинтг/ой
службы;
сигналы И порядок замены повр- /кдеиних .P. -Hf/'B,
к-ГКЧП// Переправ, сигналы и порядок
горf-po'-a Места паромных йеоелряз
Гягяалы
я ра иу.
< и; налы
и порядок перехода н>. ’-к/ юную пере-
'	'4 Ни1'г
ио{/я. чу
и Порядок < P/-p7f,:e;j НИЯ П р' ЛрзГ'.Ы,
яереправляеыой обшевойскоиой частью и
*ОДрй ;Д‘ лениями,
-   	*.. . ' '	 ' ' ' '  ' ' д о •/ г- я о а
веском •/ ' 4/г уИ?М ПР'^ивняке, радиаииояиом, химИ'
г	-и-иии.
г ' и место заместителя.


f, ОЬСЛУЖИЕАНИГ. ШИМН/ ИиОМОб
437.	>1ля л;/ иваиия ггэрома на •. ;.ч; '.а иача.дь-
ник парома и расчет собиравший паром; четные номера
двух ззеяыгз <. О :'л-.'а<> компа паром*
с аппарелями, а с остальных 'Ла-шан ' г -.  • >/
jfMfeT НЫв—с дкуу. '.В'-ИЫ’И с о J '.;•:О /> КОНИВ П<
с причальными копнами, а < v тальимх ;?.<• л.-ъ
баграх. Порядковые номера понтонеров в растете ’
рома не меняют Нечетные номера с баграми помогают
также разворотам катеров по отношению к парому
438.	Ня исходном у противоположном
иачают ПО два причальных. При маневрирования па-
рома с изменением мест въезда и выезда войсковой
техники причальных на г/р ах. не яззиачают.
439.	Кагеристы ихолят я состаи ря< н га арома
Кат ристы и причальные на берегах пз.т иия/лся
начальнику парома.
Если причальные обслу/кииаю; два или брлыяее ко*
чич^слю паромов, они по.^чииикя^и начальнику тело
парома, швартовку и отвал которою они в данный мо-
мент обеспечивак/т.
7. ПЬРЕПРАЕА ВОЙСК ИА ПАРОМАХ
440.	fij>n перепраае войск на паромах расчеты пон-
тонеров обссп"чивзи>т:
— съезд машин, к урезу волы на и ом берегу:
— швартовку порожнего паромахисходиоыуберегу,
Н'ьезд машин на паром;
отвал груженого парома от исходного б*-о
— двяжеии** гру/ксного парома от ИСХОДНОГО берега
у прогивоположяому;
швартовку груженого парома к лрог/оополож-
иому берегу;	. л
— СЪСЗД машин С парома на противоположный берег,
— вьо-от машин на противопол / я *' 'Ррг.,
— отвал порожнего пяо /' л противоп ло,кнсго > -
Ре- л^л.-т- н ечего парома w пртаошм»*-
НОГ о берега к исхоляоиу.
441.	в полный рвйо парома ихохят; въезл "я^"
паром, отвал, движение и швартовка гр7ж.
237

г съезд машин с парома, отвал, движение и швар-
'озка порожнего парома.
В емя рейса -ависит от ширины и скорости течения
пеки от скорости хода и правильности курса парома и
от быстроты швартовки и отвала парома въездом и
съездом машин
442.	Переправу войск на паромах начинают по
команде (сигналу) коменданта переправы «Начать па-
ромную переправу*.
у урезу воды в местах швартовки паромов регули-
ровщики пропускают машины только одного рейса.^Ма-
шины очередного рейса задерживают в местах, удобных
для скрытого расположения, в пределах видимости
регулировщиков на берегу. Эти машины пропускают к
урезу воды по сигналу помощника коменданта пере-
правы или регулировщика на берегу в момент отвала
груженого парома от исходного берега. В этот же мо-
мент из выжидательного района регулировщики комен-
дантских постов пропускают машины следующего рейса.
Швартовка порожнего парома
443.	По команде начальника парома «Швартуй*
i-е номера берут багры «на укол*, а причальные на
берегу принимают от 2-х номеров и натягивают при-
чальные канаты.
При отсутствии причальных на берегу 2-е номера
(с четырех звеньев парома) соскакивают с причальны-
ми канатами на берег и удерживают паром.
Порожний паром устанавливают у исходного берега
так, чтобы глубина воды v берегового траппа парома
составляла 0,4—0,5 гл.
Паром разрешается устанавливать и с опиранием
раина на дно, но в этом случае отвал парома может
оыть затруднен.
Во время установки парома 2-е номера (двух
звеньев с берегового конца парома) опускают аппарели
на грунт с помощью лебедок аппарель-балок, снимают
крюки со штырей в лючках аппарелей, разводят аппа-
рель- >алки в стороны, после чего помогают номерам на
а ра/ и на причальных канатах удерживать паром.
Удерживать паром у берега помогают также катера.
238

Въезд машин на паром
444.	Въездом машин на паром и установкой их
пароме командует начальник парома, указания которого
обязаны выполнять экипажи и личный состав всех пере-
правляемых машин.
445.	При установке в один ряд машины въезжают
на паром по оси проезжей части; при установке в два
ряда машины при въезде придерживаются ближе к ко-
лесоотбоям. При этом аппарели переставляют на пра-
вую и на левую половины звена. Если аппарели остав-
ляют установленными посредине звена, машины уста-
навливаются в два ряда, маневрируя на пароме.
Въезд машин на паромы с береговыми звеньями осу-
ществляется по откинутым сходням средних понтонов,
а при въезде машин в два ряда— по сходням средних
и крайних понтонов.
Разрешается движение машин по аппарельным ни-
шам, из которых вынуты аппарели, без заполнения их
п о д ру ч н ы м и м ате ри ал а мн.
При въезде на паром нескольких машин все машины
движутся на паром одновременно, колонной на мини-
мальных дистанциях, на первой передаче и при малых
оборотах двигателей.
446.	Машины устанавливают на пароме так, чтобы
паром не имел больших кренов и дифферентов. При
движении парома в направлении поперек проезжей ча-
сти машины смещают к корме на 0,5 .и от центрального
положения. При движении парома в направлении вдоль
проезжей части («челноком») машины смешают к корме
на 1—2 м.
Машины на пароме должны стоять с включенной
первой передачей и сильно затянутым ручным тормозом
(моторы заглушены).
Отвал груженого парома
447.	По команде начальника парома -Отваливай
2-е номера расчета поворачивают аппарель-балки к
аппарелям, зацепляют крюки тросов аппарель-балол за
штыри в лючках аппарелей и с помощью лебедок аппа
рель-балок поднимают аппарели над водой, -е
берут багры «на укол» и отталкивают паром от ерега
причальные отдают концы причальных ка а
239

иконных riHHvn пли 2-е помер., переходя, e прпчальны
мп Ьнагпмп (пли якорями) па паром, могориегы пилю-
чаюг «полный вперед», и паром oina.iun.ieT от бе-
IIS. 1'слн паром «сел* береговым 1 ранцем i.i дно и
к.иср.1 не могут отпялить паром от берега, водитель
машины па пароме но команде (сигналу) начальника
парома пачипае! ишженис па ищу и резко тормозит
по отмашке начальника парома.
При смещениях машин вдоль проезжен части паро-
мов разрешается опускание траппа парома в воду to
колесоотооеп на палубах крайних понтонов
Движение паромов
419. Чвижснпсм парома управляет начальник па-
рома (флажками, фонарями или голосом).
Начальник парома направляет паром по кратчай-
шем) расстоянию к мест) швартовки парома на проти-
воположном берег) с учетом сноса парома течением.
При движении парома вдоль реки начальник парома
обязан соблюдать все правила судовождения (см. при-
ложение 10).
150. Начальник парома лично следит за гем, чтобы
паром на ходу не имел больших дифферентов п кренов
и чтобы нос парома не заливался водой Появление
воды на проезжен части юнхскается.
Прн опасности наливания парома с носа во время
движения в направлении поперек проезжен части на-
чальник парома обязан немедленно тать сигнал кате-
рцетам уменьшить скорость хода парома.
При опасности заливания парома с носа во время
движения «че шоком», после снижения скорости хода
парома, по ком а иte начальника парома понтонеры с по-
мощью винтовых подъемников приподнимаю г береговое
звено. При отсутствии берегового звена па носу парома
допускается установка .машин на пароме ближе к корме.
При этом заливание проезжен части парома со стороны
кормы доп\1кле1ся нс более чем па половин) длины
звена в трехзвеииом пароме и на все звено —в много-
звенных паромах.
При движении «челноком» порожнего парома залп»
вмние водой носа парома допускается.
240

Швартовка груженого парома
•151. При подходе к берегу начальник парома даст
команду (сигнал) «( топ или «Малый вперед», по ко-
торой катерпегы сбавляют скорость .хода парома
I ружепын паром подходит к береге вплоть до опи-
рания ।ранца па дно.
152. Ио команде нам мышка парома «Швартуй»
2-е номер.! p.u'ieia от raiOT концы якорных тросов при
чальпым па берегах, а при отсутствии причал! пых
соскакивают па бери и крепят якорные тросы к яко-
рям, анкерам пли к другим местам крепления па бе
рогу. В и их случаях к концу якорного троса крепят
такелажную скобу с крюком (см. рис. 62).
153. При смене мест съезда машин с парома и не-
обхошмостп швартовки парома с помощью якорей, при
отсутствии причальных на берегах 2-е номера соскаки-
ваю! па берег bmccic с якорями и устанавливают их на
берегу. 1-е номера выбирают тросы якорными дебет
ками, а 2 е номера, нажимая на штоки якорей, помо-
гают чаглубнгь якоря в грунт.
151. После швартовки парома, а при наличии при-
чальных на берегах во время 1пвацтовкн 2-е номера с
помощью лебедок аппарель-балок опускают аппарели
па грунт, снимают крюки со штырей н разводят аппа-
рель-балкн в стороны. Кагернсты помогают \ тгржнвать
паром у берега.
Съезд машин с парома
455. Ио команде (сигналу) начальника парома
«Вперед» все машины одновременно движутся с парома
на берег па первых перс дачах и при малых оборотах
ши га гелей.
Запрещается увеличивать скорость съезда машин с
парома до тех пор. пока машины находятся на аппаре-
лях или сходнях.
<ч. ПЕРЕНОС НАРОМНОП ПЕРЕПРАВЫ
•156. Перенос
осуществляют по
во го соединения
паромной переправы на новое место
приказу командира (штаба) войско-
(части) или в соотвегс1впи с. заранее
241
16—5871

„гзработанным планом по команде (сигналу) комен-
?аЛ переправы «Перенести переправу».
'457. Перенос паромной переправы осуществляют
по воде, по с\ше или по воздуху (см. ст. 362—364).
При нецелесообразности или невозможности следо-
вания паромов к новому месту переправы по воде па-
ромы разбирают, грузят на автомооили и перевозят
по суше.
Для ускорения
Для ускорения переброски паромов с катерами
используют вертолеты, которые перевозят паромы по
воздуху позвенно. Понтонеров перевозят вертолетами
отдельно от звеньев в первую очередь, одновременно с
катерами
9. ПЕРЕХОД ОТ ПАРОМНОЙ ПЕРЕПРАВЫ К МОСТОВОЙ
458.	Переход от паромной переправы к мостовой осу-
ществляют по сигналу командира части, действующего
по указанию вышестоящего начальника, или по своей
инициативе в соответствии с обстановкой.
459.	По команде (сигналу) начальника наводки мо-
ста «К наводке моста приступи» (или в заранее обу-
словленное время) начальники паромов командуют ка-
теристам: «В линию моста».
Паромы движется в линию моста (рис. 107) по крат-
чайшим расстояниям. При подходе паромов к оси моста
начальник наводки моста дает сигналы начальникам
паромов, к какому из берегов направлять паромы.
Во время движения паромов к линии моста расчеты
снимают аппарели, укладывают их на свои места и за-
крепляют.
460.	Паромы .могут входить в линию моста как
с низовой, так и с верховой стороны. В любом случае
толкающие или буксирующие катера при подходе к
якорным линиям, а затем и к оси моста должны быть
обращены носом против течения.
При входе в линию моста «челночных» паромов (при
ск тях течения д 1 м сек) верховые катера повора-
чив I т н сом к берегу или к участку моста, к которому
пароРммеТСЯ Пар°М’ 2 низовые катера — перпендикулярно
46!. ка естве б реговых паромов моста исполь-
>ую «челночные* паромы с береговыми звеньями. Если
242

1С*

г ||<HX IhipOMOB больше u»yx, llUIHIHIIIIe берсюпые звенья
о1соединяют or паромов при подходе' К ЛИНИН могга,
они» PI г к берег) и грузят па автомобили пли остан,
ляюг у берега как резерв.
При педосыточном количестве береговых звеньев в
перевозных паромах па воду вы1ружаю1 юиолпптель-
пые берег оные шепья из резерва. Если резерв отсут-
ствует, обору 1)101 .нш.|рсл1»пып въезд на мост. В этом
случае во время 1впжеппя парома, казн I'leimoio бере-
говым, расчеты по иотапливают к навеске дополнитель-
ные' аппарели.
462. Расчеты понтонеров собираю! паромы в мост
в соответствии с указаниями в гл. VIII для нопаромнон
сборки моста.
При переправе ио капа!) сборка моста из паромов
также може i выполняться с помощью кана та При этом
наводка мост.) может осуществляться как с двух бере-
гов, гак п с одною берега п от середины к берегам, по
замыкают мои в любом случае берегами.
10. CBI Р1ЫВАПН1 ПАРОМНОЙ lll.PI ПРАВЫ
•163. Свертывание наромши! переправы осуществляют
по команде (сигналу) коменданта паромной переправы
«К свертыванию переправы приступи» в соответствии с
приказом командира (штаба) общевойскового соедине-
ния (части) нлн указанием войскового инженера
161. Порядок свертывания паромной переправы та-
кой же, как и при tвертыианнп мостовой переправы,
каждый паром по команде* коменданта паромной пере-
равы разбирают н грузя! па автомобили па участках
погрузки, к которым паромы следуют по воде.
244

Г .4 Л В л XII
ОБОРУДОВАНИЕ И СОД1 РЖАПИ1 мостовых
И ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ
I.	ОБЩИ! ( ВГД1ИИЯ
4	65. Оборудование и содержание мостовых и паром-
ных переправ имеет ряд особенностей в следующих бо-
рщовых, русловых и климатических условиях:
—	при ограниченном количестве спусков к урезу
воды;
—	при болотистых н слабых грунтах берега;
—	при легкора омываемых грушах берега;
—	при кру том или обрывистом береге и дне возле
берега;
—	при больших глубинах;
—	при большой ширине подпои преграды;
—	при сильном волнении н сильном низовом или
верховом ветре;
—	при повышенной скорости течения;
при колебаниях горн.юнга воды;
—	при лесосплаве, ледоходе или шуге;
—	при ледяном покрове
466. Действия расчетов с материальной чаиыо пар
ка при оборудовании и содержании местных н паром
пых переправ в особых условиях, а также организация
переправ в них условиях в основном ге ж<, чгоиi и
обычных условиях (см. гл. VII —XI). В JIOIl ,ja,u
ся только дополнительные указания от.цльно .	|<
личных условии,


467 при оборудовании переправ в особых условиях
нячатьиш* наводки моста пли оборудования пар0М1юй
Неправы обязан тщательно в подробно проН1|стру
повать весь личный состав части (подразделения), Осо
S при действиях в условиях сильного волнения ।
сильного ветра, лесосплава, ледохода, шуги или высо
кой скорости течения. В этих же условиях особенно тща
тсльно подготавливают лид спасательной службы и ка
теристов. Весь личный состав, участвующий в обору,
довании переправ, обязан надеть спасательные жилеты
2.	ПРИ ОГРАНИЧЕННОМ КОЛИЧЕСТВЕ СПУСКОВ
к УРЕЗУ воды
468. При ограниченном количестве спусков к урез\
воды вблизи места мостовой или паромной переправы
цело образно разведать другие участки берега, при-
годные для выгрузки парка на воду на широком фронте,
в первую очередь выше оси моста, собирать мост или
паромы на этих участках и подавать их по воде к месту
переправы.
Еслн время движения моста, участков моста или
паромов от места их сборки до места переправы
может превысить 30—40 мин, мосты или паромы соби-
рают в условиях узкого фронта разгрузки парка.
469. Автомобили распределяют по участкам раз-
грузки пропорционально ширине фронта разгрузки каж-
дой, участка.
Автомобили разгружают «волнами» -в несколько
очередей. Особое внимание должно быть обращено на
организацию движения автомобилей к урезу воды и в
Р ион сосредоточения после разгрузки, с тем чтобы не
”£"1Ь задеРжек при спусках автомобилей для раз-
разгп^'1м?1уовь'е«,1ли пеРев°зпые паромы на участках
К.', а™°бидей не собирают.
вниз по течению	зве,,ья '«медленно отводят
сткя inn™ о 1 Сдельных случаях—вверх) на уча-
спущенные на воду°катепяЭТ™' Участкам пода1от "
47) гт	,wucPa’
возле берега *^^МОИ<ИОС7И сборки мостовых паромов
на оси моста в слЛЭВОДЯТ nonaP0M,,0. собирая паромы
дующем порядке:

—	к выгруженному иа воду первом-,1 -пену nc*i>ijirr
г верховой стороны катер;
—	1-й и 2-й номера переходят иа ницо, принимают
от катернста буксирные тросы и на.пчиот петли тг.
сов „а буксирные рымы звена;
катерпст удерживает звено иа o.,i моста. <-у>«ги-
руя его от берега, с тем чтобы освыЗодить место для вы
грузки следующего - второго „вена. l-й и 2-й номера за
мыкают первое звено;
-	l-й и 2-й номера стягивают первое и второе,
звенья;
—	после стягивания юепьев расчет рердого мкна
удерживает звенья друг возле друга, расчел - wtwro ле
и?, замыкает второе звено;
оба расчета смыкают >венья в пасом ir- ст 1 trt
и 170);
— при переласовке береговой ветви ь-ирши. р.
са катера расчет второго звена к 1-ft отмер тзрипп яг-
па берут багры «на уког.г, удерживая Оерс: ..►>! трлнеи
парома от сноса течением, а 2-й номер перья л iu-»>
снимает петлю буксирного троса с рыча перв-ти чч»ца,
переносит трос к береговому транцу втир;«го «гена п
надевает петлю троса на буксирный рым
Последующие звенья смыкают с паромам в том .«<
порядке.
472.	По готовности парома или участка моста, кео
рый катер может легко удерживать на течения, зачаль
пик парома (или наводки участка моста) команд ilT дей-
ствиями катернста, направляя паром (участок) к проти
воположному берегу на оси моста.
Наподка моста в этом случае ведется рт прпти»на-
ложного берега к исходному.
По окончании сборки всей ленты моста мост за- -
кают берегами и закрепляют, катера уводят к укя,|„р.
ным нм местам стоянкп.
i. ПРИ БОЛОТИСТЫХ и СЛАБЫХ ГРУНТАХ БЕРЕГ»
473.	Для обеспечения широкого рента разгрх
автомобилей при болотистых и сл^Оых rpvH\_' у ™
меры, принятые по ст. 128. оказались
на спусках к урезу воды укладывают хворое . ф
ШИНЫ.
247

474.	На cw лаs v месту и высi tax с моста делают
< .tiini m гравия, щебня, шлака i «I прочного сухого
гр}т,г •. ,.|.''’мвают фашины, устраивают гати пдц
\h.T«.iv?₽» T »ы..тилк« парка (см рис 3G)
4. ПРИ ЛГТКОРЛЗА1ЫВА1 МЫХ ГРУНТАХ Г>1 PITA
475.	Для воспрепятствования размыва берега у въе»-
да (bi и) । । mi т прн таких грушах, как песок или
л- -с, год gpperoBbiM июнем л ₽m гклдпями укладывают
фашины, жерди или бревна, а гакже летают насыпь из
гравия, шебня пли жирной глины.
Применяют также укладку выстилки. Выстилка дол-
жна за> сшть за ба ?говой трапси берегового звена не
менее чем на 2 л.
476.	При on >тстшш сил, средств или времени для
укрепления берега от размыва при наводке моста бере-
говые ко «ан и (поело пак идки моста) долгота пли на ют
в 10 20 ч выше или ниже ось моста запасные
створы.
Поел₽ размыва берега на основном створе мост пере-
двигают с помощью катеров и якорных креплений па
сосетипе створы.
<77. Прн невозможности перенесения моста на новые
створы на воду выгружают одно—два резервных звена
и швартуют л.\ возле моста.
стьГ‘'‘г™„₽а- ,ь'па 6е1,ега “водпт резервное звено на
стыке берегового парома с со< .дннм мостовым паром м
S. ПНИ КНУТОМ ИЛИ ОСРЫПИСТО.М БЕРЕГЕ
и ДНТ ВОЗЛЕ БЕРЕГА
сть"бсрегГа?^;>у.га™“Об',ЛС‘' "а КРУ™Х >' обрывн-
479. Ддн обеспечёиня’ки'Т""1 С у1И«""»«" ст. I2S
бнлей на «Pj гых бер гах „еппл “ |,а’г1’ужс,,ни* автомо-
" Ка',ССТ№ таГаЧИ'
И обрынистых б1ак.тахМ RCTy " ВЫсздах с моста в крутых
лов на м. т	XЛе™деТе ИгУ,“°"
ста - ие болей 10%	2 " а выездов с мо-
влвос болыпиеХукло]1ькРОМ1,°М ,№рС|,Ра|,и Допускаются
248

Въезды и выезды непосредственно воз те моста или
парома должны быть ровными, с уклоном не более 5%
на участке длиной не менее 5 м.
4SI. Швартовка порожних п груженых перевозных
паромов прн крутых уклонах дна возле берега должна
осуществляться к надежным анкерам на берегу из за-
глубленных якорей нарка, мертвяков или тяжелых ма-
шин (БЛТ. К-61, автомобиль со звеном и др.).
462.	При обрывистом дне возле берега для опирания
береговою транца парома вырывают «ступеньку» ши-
риной 1 м, длиной 8 м и глубиной 0.4—0.6 м.
Если «ступеньку» не вырывают, то применяют швар-
товку паромов с помощью буксирных трогов автомоби-
лей, отдаваемых с БЛТ. К-61, автомобиля си звеном inn
с другой тяжелой машины.
Буксирные тросы крепят к стягивающим убийствам
с помощью поперечных штырей этих устройств.
463.	Сопряжение моста с обрывистым береюм и.у
ществляют с помощью поднятия берегового звена (см.
ст. 369—390).
Допустимая высота обрыва 1 я Более высокие об
рыюы должны быть срезаны не менее чем до высоты в
1 и Рекомендуется срезать крутости вплоть до горизон-
та поды при обязательном выполнении требований
ст. 480.
Для предотвращения сползания береювого звена »
обрыва мост крепят к берегу в соответствии с указания-
ми предыдущей статьи.
6. ПРИ БОЛЬШОЙ ГЛУБИНЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
464.	При глубине водной преграды более « и нельзя
обеспечить 8—10-кратное расстояние от оси моста до
верховой якорной линии, так как якорные тросы имеют
длину 60 Я.	„С «
Па участках моста, где глубина воды более ь м.
якорные крепления не ставят. Эти участки оставляют
незакрепленными или закрепляют мост оттяжками
берегам.
485. Допустимую длину незакрепленного участка м
ста и крепление моста оттяжками определяют в । >
ветствпи с указаниями раздела 9 этой главы.
249

. „РИ большой ШИРИНЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
,"ковструкшж моста позволяет наводить его „0.
4S о,™ участками) при большой длине моста (
воротом Vй 1
-'“постимую Л-’""У ы°ста (>',,acткa, "Р" ,,aB°««e «
Допусгаму ткам) определяют в соответствии с
поворот»» V у этот, ооободнои от закрепления
проломе™ .	тка) считают расстояние междь
ДМ?,“ими катерами или тросами (если мост поворачи'.
кр™ помощью тросов), так как нельзя обеспечить
рашюмерпый ход всех катеров „ли одинаковое ватяже-
""'абГв’момепт наводки предельно допустимую дл„„,
«пгта Участка) определяют по приложению 4 для на-
грузки от собственного веса моста.
В чиним моста предельно допустимые расстояния
между соседними точками закрепления моста (если не
отдают необходимого количества якорей по ст. 256- 259)
определяют для фактических нагрузок и расстояний
между ними.
488.	Прн определении предельно допустимой длины
моста (участка) в момент ввода его в ось с низовой сто-
роны к скорости течения в таблицах приложения 4 не-
обходимо прибавить скорость хода катеров (в м.!сек).
489.	При большой ширине волной преграды целесо-
образно собирать ПО- и 150-тонные «челночные» пере-
возные паромы и движение их осуществлять с приподня-
тым береговым звеном на носу в обоих направлениях —
к противоположному берегу (с грузом) и к исходному
берегу (без груза)
в. ПРИ СИЛЬНОМ ВОЛНЕНИИ и сильном низовом
ИЛИ ВЕРХОВОМ ВЕТРЕ
490.	При сильном волнении тля сборки мостовых и
перевозных паромов выбирают наиболее защишенньи
от волн участки берега.
491.	Смыкание звеньев и паромов осуществляют 
по^шью стягивающих устройств (см. ст. 170).
мосты и паромы опериливают. В качестве пе-
рмьяых канатов используют причальные караты. к°™
в сип Г гают к ™»топным рычагам, установленя"'
250	' ЗКа““ ,|а л™ палубах крайних понтонов.

493.	При высоте волны более 1,5 м все машины пе-
ревозимые на паромах, тщательно крепят к ввинчивае-
мым в стаканы на палубах средних понтонов рымам для
подвески к вертолету.
Вся съемная оснастка звеньев должна быть тща-
тельно закреплена на своих местах.
494.	Паромы, передвигаемые «челноком», направ-
ляют против волны, по волне или под углом к волнеГиз-
бегая бортовой волны.
495.	При крутой волне, когда катера, пришвартован-
ные с помощью толкающих устройств, сильно бьет
о паром, применяют буксировку паромов катерами с по-
мощью их буксирных тросов.
ПО- и 150-то иные перевозные паромы целесообраз-
но буксировать двумя катерами «челноком» (в направ-
лении вдоль проезжей части парома). В этом случае бук-
сирные тросы катеров крепят к плоским штырям стяги-
вающих устройств по бортам парома.
496.	Въезд машин на паромы и съезд их с парома
осуществляют в наиболее защищенных от волн участках
берега.
При высокой пологой волне подход паромов к берегу
совершают «на гребне волны».
Особое внимание должно быть обращено ла тщатель-
ность швартовки паромов к берегу.
Отвал паромов от берега осуществляют в момент
подхода к парому наиболее высокой волны.
Въезд машин на паром и съезд их с парома осуще-
ствляют в момент наиболее низкой волны.
497.	Весь личный состав расчета и переправтяемых
машин должен быть в надетых спасательных жилетах.
Прн отсутствии жилетов для экипажей переправляемых
машин и перевозимых на них людей на пароме и на мо
сту должны быть спасательные круги.
’498. Крепление моста с наветренной стороны долж-
но быть усилено.
9. ПРИ ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ ТЕЧЕНИЯ
Мосты
499. Предельно допустимые скорости течения для
60- и 20-тонных мостов приведены в таблицах приложе-
251

а - R зависимости от глубины реки, веса машин, дн.
Н ,%й между ними и смешения .машин от оси моста
СТарг1и фактическая скорость течения превышает до.
густимую/ принимают следующие меры:
 2 увенчивают дистанцию между .машинами;
— не допускают смешения машин от оси моста в
RpnxoBvw сторону:
- не допускают на мост машины предельно допу-
ти.мого веса и переправляют такие машины на паромах;
__ уменьшают растсояния между цельными звеньями
в ‘^0-тонном мосту до четырех полузвеньев при скорости
течения от 1,0 до 1,5 м/сек и до двух полузвеньев при
скорости течения свыше 1,5 м/сек.
500. Для выгрузки звеньев и сборки моста (участ-
ков .моста) выбирают участки берега с наименьшим те-
чением—в излучинах, бухтах, за дамбами, косами и т. п.
Если таких участков нет и скорость течения у берега
превышает 1 м/сек, автомобиль подают к урезу воды под
углом так, чтобы звено падало на воду по течению.
Выгрузку звеньев на воду иа каждом взводном уча-
стке следует начинать последовательно с низовой сто-
роны.
Автомобили со звеньями устанавливают точно в от-
меченных для разгрузки местах, с тем чтобы расстояние
между ними было не меньше 15 м.
Отдавать со звена конец троса удерживания и отво-
дить автомобиль разрешается только после стыкования
друг с другом не менее трех-четырех звеньев.
501. При наводке моста поворотом и по участкам
проверяют предельно допустимую длину моста (уча-
стка) между крайними катерами или оттяжками в со-
ответствии с указаниями ст. 486—488.
Если фактическая длина моста (участка) превышает
Допустимую, мост наводят попа ром но.
_v ° г скалистых грунтах дна, когда якоря «пол-
' ’ 1 ° еспечнвая необходимой несущей способности,
якоря оиэют на берега, заглубляя их' в грунт.
быть не ме*ееУ45°К°РНЫМ ТаѰ'' " °СЬЮ моста Д0ЛЖе"
(не'обеспечечп',< ®олсе *®® -*< среднюю часть моста
берега) оставляю крепленнем якорями, отдаваемыми на
незакрепленного у Част^яКРеПЛеН"0Й’ ДопУСТИмую дли“?'
,асгка моста определяют по приложе-
252

НИЮ 4. проверяя при этом прочность якорных тросов,
ближайших к свободному от креплений участку моста.
503.	При недостаточности якорных креплений моста,
выполненных по ст. 502, мост крепят к берегам оттяж-
ками.
Для закрепления оттяжек на берегах устанавливают
анкера парка (или тяжелые машины) или закапывают
мертвяки.
На мосту оттяжки крепят к плоским штырям стяги-
вающих устройств.
гол-омеждУ оттяжкой и осью моста должен быть не
менее 45°.
504.	Мост рекомендуется крепить двумя оттяжками,
места крепления которых на мосту размешать от концов
моста на 7s его длины (см. приложение4. графики 2 к 5).
При таком — консольном — закреплении .моста от-
тяжками запрещается крепить концы моста к берегам
от смещения моста вдоль реки’. В этом случае анкер-
ные оттяжки или якорные тросы, отдаваемые на берег для
закрепления моста от подвижек на берег или на воду,
должны составлять угол с осью моста не более 10“
505.	Если предельная длина моста, для данных усло-
вий, больше или равна фактической длине моста, то
мост можно крепить к берегам только по концам (см
приложение 4. графики 1 и 4). в том числе — к выстилке.
В этом случае анкерные оттяжки или якорные тросы
(с соседних с береговым речных звеньев) должны быть
почти перпендикулярны к оси моста, так как чем боль-
ше угол между оттяжкой и осью моста, тем меньшие
усилия возникают в оттяжке и ее креплении.
Прочность оттяжек должна быть проверена по при-
ложению 4. Если прочность анкерных оттяжек или якор-
ных тросов недостаточна в качестве оттяжек применяют
вспомогательный трос парка, буксирные тросы автомо-
билей или другие тросы требуемого диаметра.
506.	При закреплении моста более чем дв\мя оттяж-
ками мосту придают выгиб в горизонтальном плоскости
в верховую сторону.
* Закрепление консольного «оста по берегам может п:зе<гн
к разрешению моста под совместным воздействие'* нагр,я о»
машин и от течения, так как вследствие податливости оттяжек рас-
четная длина моста будет равна расстоянию между берегами, а ае
между точками крепления оттяжек

и,,,. появлении выгиба моста в низовую сторону Пр0.
‘1р"	„а мост должен быть немедленно прекра
">? и находившиеся на мосту машины должны coftTH
“«оста так как при выгибе моста в низовую сторону в
Этиках 'звеньев возникают очень большие усилия, что
может привести к разрушению стыков и выходу из строя
всего моста.
Одновременно усиливают натяжение оттяжек с тем,
чтобы появилась стрела выгиба моста в верховую сто-
рону.	г
При трех и более оттяжках особенно важно следить
за их одинаковым натяжением, о чем судят по стрелам
провиса оттяжек или по звуку, издаваемому оттяжками
при ударах по ним понтонным рычагом.
507.	Появление воды на тяжелых палубах звеньев
при проходе машин по мосту допускается.
Переливание воды через носы крайних понтонов с
верховой стороны не допускается, так как мост может
потерять устойчивость. При опасности переливания воды
на легкие палубы верховых крайних понтонов комендант
переправы обязан немедленно дать команду пропускать
машины ближе к низовым колесоотбоям звеньев и на
больших дистанциях. Если эта мера окажется недоста-
точной, комендант переправы дает команду не пропу-
скать тяжелые машины на мост и направлять их на па-
ромную переправу.
Паромы
508.	При оборудовании паромной переправы при по-
вышенных скоростях течения, в соответствии с данны-
ми приложения 5, в зависимости от скорости течения,
[.nt Т В°ЛЫ 11 состава парома определяют необходи-
пгЛипиТ0™ катеРоп- Сочетание скорости течения и
б'р’пргя Ср\т В 1,ескольких местах — на стрежне, возле
чеетю	нпми 11 определяют требуемое коли-
востью Р В П° Х* шея комбинации глубины со ско-
put I oHJ.
следует ппиш?ма0Г0 кол»чества катеров в наличии нет.
вату*	ТЬ спос°б передвижения паромов по ка-
реки ^целесообразно ^ростях течения по всей ширине
р собирать 40—80-тонные паромы.

Если скорость течения возле берегов (на длине парома)
не превышает 1 .« сек. целесообразно собирать 110- 150-
тонные паромы. Прн выходе паромов на стрежень их
устанавливают под углом к течению, узкой стороной па-
рома против течения.
При скорости течения возле берега более 1 м сек ка-
тера швартуют к паромам только с низовой стороны.
510.	.Места швартовки паромов следует выбирать в
бухтах, излучинах, за дамбами, бх’нами и в др\ги\ ме
стах с относительно меньшей скоростью течения" и боль
шей глубиной, так как при одинаковой скорости течения
скорость хода парома тем больше, чем больше глчбнна
воды.
Швартуя паромы к берегу* на быстром течении с вер-
ховой стороны дальнего от берега звена парома, отдают
на берег якорь или якорный трос, который крепят к ан-
керам или мертвякам на берегу. Угол между якорным
тросом и осью парома должен быть не меньше 45 .
Второй швартовый конец отдают с берегового тран-
ца звена к анкеру с верховой стороны парома.
511.	Машины на пароме устанавливают со смешени-
ем к корме примерно на 0,5 .ч. На паромах, передвигае-
мых «челноком», машины смешают к низовой стороне
парома на 0,5 .и и одновременно к корме на 1—2 .и. На
110- и 150-тонных паромах машины смешают к корме
так, чтобы кормовой транец не погружался в воду боль-
ше чем до колесоотбоев крайних понтонов.
512.	Перед отдачей концов при отвале парома от бе-
рега начальник парома должен убедиться в том, что ка-
тера удерживают паром на течении.
При отвале парома- сначала подают против течени
речной транец парома.
513.	При движении паром ставят под утлом к тече-
нию. чтобы выдержать курс на заданное место выхода
переправляемых машин.
Начальник парома направляет паром, по воз.молчно-
сти минуя мелкие места с быстрым течением.
При сильном сносе парома течением а пальник па-
рома командует отдать якоря с верховен стороны па-
рома. В отдельных случаях паром может двигаться
с ползущими по дну якорями на коре ю . яке JX
тросах.

ь. t та мести выхода машин не задано, па-
правляю- прямо к противоположному берегу.
1	", гя переправы было наименьшим (но при
^тс'-'паром сне гт вниз по течению).
10. ПРИ КОЛЕБАНИИ ГОРИЗОНТА ВОДЫ
514 При и щенениях горизонта воды производят ре-
rvuiraem зафров между винтовыми упорами береговых
з|.м'.в и верхними стыковыми упорами речных звеньев
((..-г 226 и 390).
Контроль зазоров ведет с помощью щупа лично на-
чальник мостовой команды.
Разрешается не регулировать зазоры при измене
нипх их в пределах от 20 до 40 леи.
На время регулировки зазоров пропуск машин по
мост} прекращают по команде коменданта переправы.
515.	При покачивании моста, когда величина зазоров
колеблется, регулнровк} зазоров расчет выполняет в
следуют* и порядке:
1-й номер устанавливает нормальный зазор сначала
в одн м верхнем стыке как среднюю величину между
наименьшим и наибольшим зазорами. Затем в момент
максимального раскрытия этого стыка 2-й номер встав-
ляет в зазор соответствующий щуп. Если толщина щупа
недостаточна, вставляет два щупа вместе или понтон-
ный рычаг н щуп. с тем чтобы исключить появление за-
зора в первом отрегулированном стыке при колебании
моста. После этого 1-й и 2-й номера выравнивают ос
тальные три винтовых упора, вставляя в зазоры те же
щупы (и понтонный рычаг), что и в первом отрегулиро-
ванном верхнем стыке.
Для того чтобы вынуть щупы (с понтонным рыча-
гом», зажатые верхними стыковыми упорами, 1-й номер
vnn°«aeT понтоинь‘й рычаг на палеи головки винтового
и- запомнив положение понтонного рычага, на-
тОи ЛУ еГ° TaKJ чтобы УП0Р начал ввертываться в пон-
шеЛгьЛ СТГ'Ы"1') 2Й "™еР ИР™? зажатый
Z"* 2 й	рычагом). Как только щуп освобо-
“и,еР рьхимаот его из зазора, а 1-й-воз-
гыь.я и>|нтоплй!1Ь1Й рь'чаг в "сходное положение, вывер-
жен и я.	УПОр Л° отРегУлнроваиного ранее поло-
2%

516.	Начальник мостовой команды кроч. i . 
контролирует глубину воды в месте стыка .-'-г,'...,
звена с речным, которая должна быть не i , ' ш *
и не более 70 см.
Если глубина стала меньше 40 см, к .меидант пен,
правы дает команду «Вывести звено из линии -
если больше 70 см — «Ввести звено в зянню . т -
Звено выводят и вводят на стыке берегового пареч .
с мостовым паромом.
Если глубины под речным транцем берегового ,вена
выходят за допустимые пределы, то применяю! такж,
передвижку моста на новый створ.
И. ПРИ ЛЕСОСПЛАВЕ, ЛЕДОХОДЕ ИЛИ ПРИ ШУГЕ
517.	При организации оборудования <_•	. . и па-
ромных переправ в условиях ледох!.,га_ пути или
вого лесосплава инженерному paJUC i. • ,.1-•- ч ди
зору ставится задача, помимо обычных сы тх их»»,
чить следующие сведения:
— интенсивность и непрерывность ле ;и ш г, и.
сплава (на какой части ширины реки или по вг«Й Ч!”-
рине, с какими разрывами пли сплошь):
—	толщину и размеры льдин в плане, pa ivepv бре-
вен;
—	состояние льда, шуги или сплава вв«- г по г«п<-
нию от района переправы;
— наличие относитетьно защищенных учаишв
рега (за дамбами, косами, в излучине, в бухтах и np.i.
— силу и направление ветра.
Во время ледохода, шуги или лесс плава прог цт
инженерную разведку всех видов и всеми средствам»
518. Запрещается наводить мосты при пни
лесосплаве, ледоходе или wvre. когда не име--. < 
можности задержать сплавной лес лед или
моста.
519. Для задержки льда или шуги, а также "
го лесосплава выше створа моста устраивают .> с»где$
живающие запани.
520. При отсутствии сил, средств и ' 111
повку запаней мост собирают и иаво и и w«»i я,.,
кращения пли ослабления ледохода (ш}ти, сплава;
соблюдении двух условий:
17-5874

, печения <Пм окончании наводки моста) про
пгш м . I .1 1ЬДй, шми или бревен;
пи срки поста на совместное воздействие силы
течения и наг . «и (горизонтальной) от давления льда,
tnvrH нтп бь вен
521 Ятя выгрузки звеньев на воду и сборки моста
(>Част«и’-М1 та) выбирают наиболее защищенные при-
брежные участки реки-
Расстояние между автомобилями при выгрузке
твеньев принимают минимальным —10 12 м.
При незащищенной прибрежной полосе реки для за-
держки ними. шуги или сплавного леса рекомендуется
с верховой стороны участка выгрузки звеньев собрать
и пришвартовать под утлом 45° к берегу (по
течению) трех- или четырехзвенный паром (участок
мосга).
522. Звенья выгружают, начиная с верховых автомо-
билей.
Запрещается выгружать звенья на большие бревна и
крупные тьдины толщиной более 10 см.
Запрещается отдавать со звеньев концы тросов удер-
живания звена и отпускать автомобили до окончания
стык зания друг с другом трех — четырех звеньев.
523. Во время ледохода, шути пли лесосплава навод-
к моста обычно осуществляют по участкам и попаром-
но. Катера швартуют с низовой стороны.
В । лент Oi инчанпя ввода моста в линию немед-
ленно принимают меры для пропуска под мостом льда,
шуги или бревен, в том числе обеспечивают непрерывное
движение машин по мосту'.
При появлении с верховой стороны моста затора из
льда шуги илн бр , и мост должен быть немедленно
pa ri. Возобпп_.]ение наводки моста допускается
только после прихода затора за ось моста.
.Л, Защ|,т- обшивки звеньев досками и другими ма-
териалами ц₽ применять.
лттох^^РИ 11 юс,1лавс- леД' «оде или шуте мост крепят
мы ия гмл *VXi Пчках‘—оо концам моста (см. схе-
м -та (РаФ|,ках |_и И приложение 4) или в '/5 длины
б^рилоХе S)?'^0’’ СХемЫ на г₽а,1’икаХ 2 "
в	""таг™ают "° возможности выше уровня

Если двух точек крепления м ста игдгиыли.т мгл
крепят большим количество»* оттяжек |.и -□Оиьи 3
к 6, приложение 4). В этом случае мост прихз» т мм»
симально возможную стрелу выгиба в горя '	'
пноскости в верховую сторону.
526.	Должна быть обязательно < j свободная
подвижка концов моста вдоль реки во вс ик-чаих, кро-
ме случая укрепления ыос~а по концам (см. ст. 5W ч
505).
527.	Применять для закрепления mgsti условиях
лесосплава, ледохода и шуги якоря, отш.л в виг»,
не рекомендуется (якорные тросы .ап« кивают бревна.
Лсд и шугу, особенно при налипании Шуги на тросы, н
способствуют образованию затор«н елнчс ю гн„
действующих на мост и якоря, что может ппш-ц |;
срыву якорей или обрыву тросов). Цен	от
давать якоря на берега или крепить мо.	т.
528.	При лесосплаве, ледоходе или шуте । • нз>кг
усиленную комендантскую службу и ъии-ииют на-
дежную дублированную связь коменданта яс>ми
пунктами, в первую очередь—« верховой решим заста-
вой. Выставляют дополнительные посты на1',<>..пння а
рекой, в том числе в 5—10 к.м выше переправы
Состав мостовой команды увеличивают в два — три
раза.
529.	Мостовая команда с помощью багроь способе»
вует пропуску под мостом бревен, льдин и шути, прешт-
ствуя образованию заторов.
Береговые команды (с помощью багров и леров
или плавающих транспортеров) подгоняют кт и
задерживают бревна и большие льдины, идущие вдол11-
берегов с верховой стороны моста
При появлении на звеньях наледи лед скалывают с
помощью понтонных рычагов.
530.	Помощники коменданта на обоих беу гах -
ки лично следят за сохранением выгиба моста в -
зонтальной плоскости в верховую стер \"р’ ₽'...
более точках крепления моста). При ум	
лы выгиба они отдают команду берегов^ .	
командам подтянуть крепления «огтя |	тр .
пли оттяжки).	.
531.	При образовании с вер», юн
торов бревен, льда и mW., шириной 6о.т- 10 I» «
3»

поо енни увеличения затора комендант пере-
правь- -'У ^«гнял hi. •мнлу) прекратить пропуск войск
П°Мос- '	м ,,лн ДВУМЯ участками. Если
зат р образуем» .-*ь •  . стержне, допускается вывод
„ гннип ••	. ...... !<-' чо Которого Образовался
за юр.
После прокуси.i . itoj -j мост ^нова замыкают и ко-
wi.iaHT тает сигнал (команду) для возобновления дви-
жения машин ли тосту,
532. При получении комендантом переправы сведе-
ний (от воиччной разведки, постов наблюдения или
верховой речной заставы) о движении с верховой сто-
роны больших скоплений бревен, льда или шуги комен-
дант дает указание приготовиться к разводке моста.
Сигнал (команда) разводки моста дается с таким рас-
четом. чтобы успеть развести мост к моменту подхода
большого скопления бревен, льда или шуги к линии
моста.
533. При сплаве леса плотами плоты пропускают так
же, как и суда, но для лучшего пропуска плотов они
могут буксироваться катерами или транспортерами.
534. При лесосплаве, ледоходе и шуге комендант пе-
реправы обязан быть особенно требовательным к лично-
му составу спасательной службы, проводя периодиче-
ские проверки полной готовности к действиям спасатель-
нои команды п пункта медицинской помощи
4П_нл ПрИ лесосплаве- ледоходе или шуге собирают
4U—ои-тонные паромы.	J к
Катера швартуют только к корме паромов.
ромы	ле“сплава. ледохода или шуги па-
берега nn„!nTi,™ B03w°™™ в защищенных местах
шие буны или^м™"” такнх ыест устраивают лростей-
ларо.Хд™ о	-четь'Рехзвеипые
537 м. ’	1по течению) к 6eoerv
cepta-vc".T«“Xto"a4a,0T У<«"ь,е расчеты, а ,.а
Четов, помимо их обычных°обя команды. В задачи рас-
паромов от льда ш,.ги * обязанностей, входит защита
талкиваю^от ^роТаТь баГ₽™' длл
сят-аях пр„„е„яют взрывчатые "веХХ В 0Т№ЛЬЯШ
260

Особенно надежно защищают лт чьдип или бревен
катера
538.	Начальник парома направляет паром в наибо-
лее свободные от сплавного леса, льда или шуги места.
Прн попадании парома в затор и сносе его течением
якоря отдавать запрещается. Необходимо принять меры
к выходу парома из затора.
12. ПРИ ЛЕДОСТАВЕ
539.	Наводку наплавного моста на реке, покрытой
льдом, осуществляют только тогда, когда толщина льда
недостаточна для оборудования переправы войск с их
техникой по льду. В этих случаях для сборки и наводки
моста устраивают майну во льду в створе моста.
540.	При толщине льда менее 10—12 олг у исходного
берега по оси моста делают майну длиной 20—30 м и
шириной 10—12 м для выгрузки звеньев во одному или
20—30 м для одновременной выгрузки двух звеньев. Лед
из майны полностью убирают.
541.	В майну выгружают по очереди первые три зве-
на -сначала береговое (береговым транцем на воду),
а потом два речных. Звенья смыкают и вытаскивают из
майны на лед в сторону противоположного берега
(рис. 108,6). Лед под весом звеньев проламывается. За-
тем выгружают и смыкают между собой и с первыми
тремя звеньями следующие три звена. Участок моста
проталкивают дальше. Далее сборку ведут тем же
способом вплоть до замыкания моста обоими берегами.
Для облегчения проталкивания моста первое береговое
звено приподнимают надо льдом прн помощи винтовых
подъемников.	„
542. Надвижку моста осуществляют с помощью ЬА1.
На противоположном берегу к анкеру пли мертвяку кре-
пят блок автомобиля Через блок пропускают трос,
идущий от БАТ на исходном берегу к блоку п обратно к
продвигаемому участку моста. Трос крепят к штырю на
середине берегового транца берегового звена (к тому
же, ЧТо и жесткий буксир). Трос выбирают лебедкой
БАТ или движением БАТ от уреза воды на берег.
543. При толщине льда более 10—12 см лед разру-
шают для образования майны по всей ширине реки. Б
261

Рис. IOS. С
'тронетпа и.рсправ при чедоставе:
• ’	’ "‘"'"и** K-CI >< аит.
” 11	 "-мощью БАТ
на лед и Р раскрывают'^их расч„етЬ1 выгРУжают звенья
152-155. а ~ t.L?еИСТВуя по Ураниям
раскрытия звеньев на льп\г звенья- 0“ля ускорения
теров.	На ЛЬДУ «сцользуют автомобили ка-
262

Выгруженные на лед звенья бчксрчют с номощьь.
плавающих транспортеров а линию „оста. пром?яенн ю
на льду Мост наводят обычно двумя учалкам,™’"
середины к оерегам
На первые четыре звена ,авят автомобили ЗИЛ
(катерные). Каждое звено с автомобилем буксирую-
в линию моста двумя К-61.
В линии моста расчеты смыкают звенья с помощи»
лебедок автомобилей ЗИЛ, установленных попарно «
два ряда, лебедками к берегам.
После сборки ленты моста и замыкания ер берегами
(см. гл. VIII) лед взрывают зарядами отстоящими
не менее чем на 10 и от оси моста
Мосты, наведенные в майнах, ь »епят оттяжками »
берегам или якорями, отдаваемыми на ипочный ле i
в соответствии с указаниями главы VIII, раздела 8.
Дежурное подразделение по содержанию моста очи-
щает майну от льда, проталкивая баграми льдины с вер-
ховой стороны под мост, а с низовой — под лед. и ска-
лывает примерзающий к понтонам лед понтонными ры-
чагами. Обеспечивается непрерывное хвижение машин
по мосту.
545.	Разборку моста при снятии переправы ведут с
обратном порядке.
При складывании звеньев на льду и при погрузке их
со льда на автомобили расчеты действуют в соответсг
вин с указаниями ст. 156—159.
546.	При организации комендантской службы ucofioi
внимание уделяется оборудованию пунктов обогре-i
личного состава и усилению спасательно-эвакуационно»1
службы, а также разведке и обозначению мест, оезопас
пых для хождения по льду.
547.	Паромную переправу при ледяном покр. <
рудуют так же. как и мостовую, причем
надвижки моста в данном случае	fienerv
редвижения парома. Кроме того, на нс. „ f ]|(Ш
обеспечивают проезд для автомобиля ( .	IJi
ны), с помощью которого паром буксиру Р
ходкому берегу.
•Величину заряда определяют в зввнсю.
льда по Наставлению «Подрывные работы»-
ГU'ЛИНЫ
263

ч —л.'\ -<еН2 ••- Р с
^4<	-1-гх/ ' \'л~е	?/?лзчо собирать
мемы. вередввг»емые <челампж>.
"*Н® дечяом «рлв»? мроэи в г торону нротнэоме^о.Х’
яого берег*» ставят береговое =?<*>:? л если имеется
3^ <\ OiSCCTc 70 Я НЛ ? ?v ' V I ул

ГЛАВ'. ХШ
ПЕРЕВОЗКА ПАРКА
о49. Перл ПЛ\П ВереВОЗИТСЯ железнсдармэжнкм воз-
душным. водным и автомобильным транспортом
Передвижение парка сбоим ходам может осущест-
вляться как по суше. так и по воде.
1. ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
550. Перевозка парка железно тср>сжным транспор-
том производится в соответствии. с Наставлением по пе-
ревозке войск по железной дороге.
Перевозка парка ПМП осу ществл яется:
— раздельно (автомобили и звенья):
— совместно (звенья на авт »мобилях).
Перевозка авто .мобилей с погруженными речными
(береговыми) звеньями допускается при согласовании
с железнодорожными органами.
Перевозка выстилки с выстилочными автомобилям»
и катеров с транспортными автомоб илями ЗИЛ-157К в
обоих случаях осуществляется от*’ лз.ково.
Парк по западноевропейским железным гор огам пе-
ревозится раздельно, так как автомобиль с погружен-
ным звеном, установленный на железно дор ж кон плат-
форме. не вписывается в габарит подвижного два
С2-Т.
265

Перевозка парка ПМП с раздельной погрузкой
печных (береговых) звеньев и автомобилем
на железнодорожные платформы
551. Погрузка речного (берегового) звена и автомо-
биля на 20-тонные двухосные железнодорожные плат-
формы производится в следующем порядке.
* _ въехать автомобилем со звеном на платформу;
— оборудовать соседнюю платформу, стоящую со
стороны заднего бампера автомобиля, для погрузки зве-
на рамой. состоящей из продольных и поперечных
брусьев;
выгрузить звено на оборудованную платформу;
— скрепить крайние понтоны звена между собой с
двух сторон проволочными закрутками (рис. 109), каж-
дая закрутка должна быть из четырех нитей проволоки
диаметром б льи;
— закрепить каждую сторону звена к платформе
проволочными оттяжками; каждая оттяжка должна быть
из шести нитей проволоки диаметром 6 лии;
— установить автомобиль на платформе на равных
расстояниях от боковых бортов;
— подложить под передние и задние колеса автомо-
биля брусья; закрепить брусья к платформе строитель-
ными скобами;
— включить демультипликатор;
— установить рычаг переключения передач в поло-
жение первой скорости;
затормозить колеса автомобиля ручным тормозом
и закрепить рычаг тормоза в этом положении проволо-
кой;	г
установить цепные растяжки, концы растяжек
Л*!?п1СТИТЬ П0Д ск°бы железнодорожной платформы и
акрепить проволокой диаметром 6 лки;
прпиыр Х?1И.Р°ВаТЬ талРепами натяжение растяжек;
_ ГЛТ. яжки Должны иметь небольшую слабину;
тельной выгрузкГзвепТ1!? г°„бНЛЯ ПОЛУРОЛИКИ ПРИ»УД»-
бил я;	' звеиа и уложить их в ящики автомо-
•толодКтеИ?рСВмя\ода)С,,СТеМЫ охлажден|15; Двигателя (в
стилкой на" 50°m»nnKe 8ыстилочного автомобиля с вы-
2№ на 50-тонную четырехосную железнодорожную

2Б7

платформу необходимо выполнить операции ст. 551 й
Д0П1Л оборудовать платформу в местах, где будут рас-
положены колеса автомобиля, настилочными щитами;
’_ установить автомобиль колесами на щиты на рав-
ных расстояниях от боковых бортов платформы;
_____ с внешней стороны передних и задних колес авто-
мобиля установить продольные брусья, закрепить про-
цельные брусья к настилочным щитам гвоздями.
553.	Автомобили ЗИЛ-157К и катера перевозятся
раздельно на 20-тонных двухосных железнодорожных
платформах (порядок погрузки см. ст. 551).
Перевозка парка ПМП с погрузкой автомобиля
со звеном на железнодорожную платформу
554.	Автомобили со звеньями, погруженные на
50-тонные четырехосные железнодорожные платформы,
вписываются в габарит 1-Т (рис. 110).
Порядок оборудования железнодорожной платформы
и погрузки на нее автомобиля со звеном, а также поря-
док крепления автомобиля на платформе такой же, как
и для выстилочного автомобиля с выстилкой. По окон-
чании погрузки необходимо спять с рамы автомобиля по-
луролики принудительной выгрузки звена и уложить их
в ящики автомобиля.
555.	Выстилочные автомобили с выстилкой, автомо-
били ЗИЛ-157К и катера грузятся и перевозятся так же,
как описано в ст. 551, 552.
Общие указания по перевозке парка ПМП
ся как пп5»т'ЗКа И ВЫгРУзка автомобилей производят-
грузочных пппи’ СВ0Им ходом с торцовых и боковых по-
перед этим пптЦаЛ°К ИЛИ аппаРелеи па первой передаче,
лож'ть ба^а^Н0Д0Р0Ж1,ЫХ ПЛаТфОрМ П0Д'
креплению а^мобиЯХёньев''^'^"15 погру3ке "
проволокой.	Звеньев, откинуть и закрепить
Не допускаются
забивки гвоздей и
268
трещины в брусьях и досках от
строительных скоб. Во избежание

БРО?

ишн пр 'варительно засверлить брусья и
«аметром. ме 1*шмм i «аметра гвоздя
"	и отгижек Должна быть
I*	Коппы ПО." «• UI ДОЛЖНЫ
е длиной и< менее 100 чд|.
JTTJ . I	I .. к я.
v	иииитг I материальной части парка ПМП к
, ’,	. чным т| ««спортом необходимо
' ‘	,...... еТИНПТЬ зпориый штырь В ВИЛКУ
*  ч	..кгея при складывании звена перед
ПП1.3»>’« Л МГ’ШЛЬ
У л । » »i« сел проверяются крепления мате-
ркальвс! '. И пар > на платформах.
2 ПЕРЕВОЗКА РЕЧНЫХ (БЕРЕГОВЫХ) ЗВЕНЬЕВ
И КАТЕРОВ ВЕРТОЛЕТАМИ Ми-6
557. Речное (береговое) звено перевозится на внеш-
ни! подг-геч0 вертолета в раскрытом положении.
П(«диМ1К1 l.j.3 к вертолет производится как при
л, j. хдавии । -г.-и-лта на земле (в 8—10 м от звена),
так и на режиме висения.
558. Пс <п« 1 звена к стоящему на земле вертолету
выполняется в таком порядке:
— выг[ н ь зь-но с понтонного автомобиля на
гр ит и раскрыть его.
—	закрыть палу Г у ые и днищевые замки звена, про-
брить крапление съьмчой оснастки звена;
—	вывинтить пробки 55 (рис. 8) или 28 (рис. 28)
рНМН|.'{ ( TUMH0B и уложить их в ниши якорной
’гбедки;
— BBi атить рымы в стаканы в палубе средних пон-
)в (рымы находятся в ящиках автомобилей звеньев);
зацепить крюки груливой подвески за рымы;
сп» -ииить серьгу грузовой подвески с централь-
ным гросса внешней подвески вертолета;
нить Hai ине шик центрального троса с зам-
• тонкого троса бортовой лебедки (тонкий
ж) 1, ,/КеН ОЫТЬ вьп^шен ич вертолета через нижний
По^.1С этого вертолет взлетает.
>70

559.	Подцепка звена к вертол. ту на режи » висения
выполняется в таком же порядке как издои но в ст. 558.
560.	Катер БМХ-UO или БМК-130 перевозится на
внешней подвеске вертолета Ми-6 в полной roi внести
для работы на воде.
561.	Подцепка катера к вертолету выполняется в
такой последовательности:
— снять с катера транспортировочный тент и защи
тнть им стекла съемного тента от повре .. .ий груз-
вой подвеской при отцепке катера от вертолета.
- проверить надежность крепления съемной о< ч ит
ки и оборудования катера;
— закрепить специальные концевики за погру^очны'
пуговицы катера:
— закрепить крюки грузовой подвески ’а серьги
специальных концевиков.
Дальнейшие операции выполняются в пи ас по-
рядке, как изложено в ст. 558.
3. ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
562. Погрузка материальной части па. i ПМП i
палубу или в трюм сухогрузного судна, крепление er । и
перевозка выполняются в соответствии с указаниями
должностных лиц, ответственных за перевеску
Личный состав понтонно-мостовых частей, сопрово-
ждающий материальную часть парка ПМП при пере
возке, обязан выполнять все распоряжения капитанов
судов или лиц, их замещающих.
563. Водитети обязаны при подготовке автомо! > ;й
к погрузке на судно провести контрольный осмотр м
ежедневное техническое обслуживание. Осс : внимв
пне должно быть обращено:
на отсутствие подтекания горючего и м. .
на исправность тормозов;
— на наличие и исправность противопожарного ос
рудования.
Погрузка автомобилей на с« La производится " i 
ходом или специальными кранами.
Доступ к люкам, трапам, противопожарным и в
отливным системам, а также к с;I ягельному нн&св
тарю должен быть свободным.

Чягоузка палубы судна должна быть выполнена та-
и,м образом. чтобы обеспечивалась свободная види-
мость по горизонту из рулевой рубки.
На судах предназначенных к выходу в водохрани-
чиша озера и прибрежно-морские участки, автомобили
н катера необходимо разместить и закрепить так, чтобы
исключалась возможность их перемещения и обеспечи-
валась остойчивость судна во время качки.
4 ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРКА СВОИМ ХОДОМ ПО СУШЕ
561. Передвижение парка ПМП своим ходом по
суше совершается обычно маршем, который органи-
зуется и проводится в соответствии с уставным положе-
нием.
Перед совершением ночного марша необходимо уста-
новить отражатели света на речные и береговые звенья:
сзади — отражатели с линзами красного цвета, спе-
реди — отражатели с линзами желтого цвета (рис. 2
и 4).
5. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ П \РКА СВОИМ ХОДОМ ПО ВОДЕ
565. Передвижение парка ПАШ своим ходом поводе
осуществляется с юркой из материальной части парка
пар м в грузоподъемностью от 110 т и выше и передви-
жением их челночным» способом катерами, пришварто-
в иы.ми п бортам с помощью буксирного оборудо-
На с бранные паромы грузится имущество парка,
при этом необходимо:	г
па-ivr-J3 зместить автомобили и катера равномерно по
пяптся ' КаЯ пебольшое смещение их к корме
полк! КОлеса авт°мобилей и катеров подложить*
— устанпйит/40^' ЛЬ1иплнкатоРЬ1 автомобилей;
ложенне включсчи.яЫп\арвоГсРкоХ;” "°'
вами. °РМОй1ть колеса автомобилей ручными тормо-
сти" движения ост МеждУ паромами в караване, скоро-
вижения, остановки в пути и сигнализация уста-

навливаются начальнике*! каравана в зависимости от
обстановки.
Управление движением каравана осуществляется на-
чальником каравана по радио и сигналами (световыми
и звуковыми).
При движ ?нии пар шов по воде строго выполнять
основные правила плавания по внутренним судоходным
путям (приложение 10).
6. ПЕРЕВОЗКА ЗВЕНЬЕВ НА НЕОБОРУДОВАННЫХ
АВТОМОБИЛЯХ
567.	При выходе из строя части автомобилей речных
(береговых) звеньев звенья могут перевозиться на не-
оборудованных автомобилях, полуприцепах и прицепах
грузоподъемностью не менее 7 т.
Если платформа автомобиля (прицепа, полупри-
цепа) имеет ширину менее 3 .и, необходимо к ней (или
к лонжеронам шасси автомобиля без кузова) закрепить
поперечные брусья сечением не менее ЮХ-0 см и дли-
ной 3,15 .и, поверх которых уложить (на ширину по-
лозьев звена) продольные доски толщиной 5 см.
568.	Звено сначала грузится на автомобиль речного
(берегового) звена, а затем перегружается с него на
необорудованный автомобиль (прицеп).
569.	Погрузка звена на необорудованный автомо-
биль (прицеп) с использованием двух автомобилей реч-
ного (берегового) звена выполняется в следующем по-
рядке:
— выгрузить звено с автомобиля на землю;
— подвести два автомобиля речного бере ов го
звена с установленными стрелами и запасовенными в
канифас-блоки тросами к середине звена со ст >роны
днищ крайних понтонов;
— надеть петли тросов на рым-фикса оры а
погрузочные рымы;
— выбирая тросы лебедкой, поднять вен вь
уровня платформы необорудованного автом сил .
— подвести необорудованный автомобиль (прин «
пол звено*
— опустить звено на платформ} неос рудовг
автомобиля;
— снять тросы со звена.
18—58/4
J. о

570.	Выгрузка звена с необорудованного автомо'
на воду (или на сушу) может производиться с°ИЛя
мощью двух автомобилей речных (береговых) Зп По'
или с предварительной перегрузкой звена на ап^,Ьев
биль речного (берегового) звена.	‘ и‘°мо-
274

ГЛАВ А XIV
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
571.	В период эксплуатации материальная часть
понтонно-мостового парка ПМП проходит следующие
вилы контрольных осмотров и технических обслужи-
вании.
Вид осмотра или технического обслуживания	Когда производится
Контрольный осмотр	Перед выходом машин из пар- ка В пути (после пробега пер- вых 10 км, на привалах и оста- новках) Перед устройством мо- стовой или паромной переправы. Во время эксплуатации парка (в перерывах движения грузов)
Ежедневное техническое об- служивание Техническое обслуживание № I	При свертывании переправы Через каждую 1000 км пробега автомобилей, или через каждую 1000 гусеничных машин, пропу- щенных по мосту или переправ ленных на паромах; или при под- готовке к кратковременному хра- нению *
Техническое обслуживание № 2	Через каждые 2000 км пробега автомобилей; или через каждые 2000 гусеничных машин, пропу- щенных по мосту или переправ- ленных на паромах; или при под- ютовке к длительному хранению
* ТО-1 проводится также при сезонном переводе парка на лет
нюю (зимнюю) эксплуатацию.
275
18*

572.	T iлис mi г.живание автомобилей, кате-
ЧП ,j I/ производится в ссответствии
-	.	। ци •, инструкций.
. we |3я.11взни». № 1 и J.c I прово-
, i'j j- манных мастерских понтон-
।	г |ия) с участием расчетов, обслу.
2. КОНТРОЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ
574. При контрольном осмотре перед выходом ма-
шин из парка проверяются:
По речным и береговым звеньям с автомобилями:
— исправ»псть автомобилей;
— открыты ли погрузочные крюки,
— 1 л.оиие и иотность затяжки водоспускных про-
бил f п>т .ни?< звеньев;
—	нлии з.гяжкн транспортных хомутов, удер-
киз-жшм минь" на платформах автомобилей;
—	над< , . ,2Ть стопорения звена упор-фиксатором;
—	сняты ли петли тяговых тросов лебедок автомо-
бидсг «_ рь.-." в и п’говиц звеньев;
 тствие пробоин в звеньях и вмятин больше
2 ШТ. сТ|МЫ...
iT-.ттствне слабины в тросах удерживания
зэеиьса;
» jcznnucib стопорения транспортных креплений
съ "	1 автомобилей;
-- ;си <>1ь.-епы ли на свои места отражатели света
(при выходе машин из парка в темное время суток).
По выстилкам с автомобилями:
и'т.ргвЕ'хть автомобилей;
-	ть 1ТЯЖ™ стрингерных гаек прижимных
пваюшнх выстилки и анкерные колья па
ппгт(кры« j т’пмлбнля;
• .посте транспортного крепления направ-
ми перг гешення ручных баб;
ы !” такемжные скобы тяговых тро-
юбилеи от фасонных погрузочных со-
ГЛЬ1 -1 «ныьеп । нстилок;
,скобы тросов удер-
.ити.ток к рым]. j.m кольцам выстилок-
с; .. L„a™ ::з™йгранспортвых “р™"*
276

По автомобилям с катерами;
- исправность автомобилей;
надежность крепления дышел на транца? катерог-
— надежность крепления колесных подвесок на б
т«1Х катеров;
наличие и надежность стопорения толкающил
i -тройств;
— наличие катерных оттяжек,
— правильность укладки ь к3зовал nbtaain&i.irji
вспомогательных припаялся юстей, щ... чм, частей
\ кладочных ящиков, запасных автомобильных к->.их- ь
расходных материалов для ремонта;
- отсутствие пробоин в корпус.*•. кат*ров к < пятин
больше допустимых.
Продолжительность осмотров 10—.SU миг*
575.	При контрольном осмотре в пути проп i * .
основные транспортные крепления м  г.рн;.. •• <* чести
(транспортные хомуты, прижимные г*,.-.г.* • -ц и
колесные подвески катеров).
Продолжительность осмотра Ь—10 минут
576.	При контрольном осмотре перед устройством
мостовой или паромной переправы пр	1:
— открыты тн погрузочные крюки iu *_ ашпл
них понтонов речных н береговых зьенвсе,
сняты ли тросы удержисыння р* •*•.<« н Мерт-
вых звеньев с крюков транспорт»*» о крепя«»ч я обес-
печена ли необходимая слабина тросов;
— сняты л<1 с транцев ре”.пых и бер.чэвм-*
отражатели света (при устройстве переправы в темног
время суток).
ГГоодолжительность осмотра 2—3 мьпхты.
577.	При контрольном осмотре во время эксплуата-
ции парка (в перерывах движения гр}. >-«) nnoj , ся
надежность стопорения прнв л* *• ь - 14 ст;-*”-
вых устройств речных и береговыл двени'К
— надежность стопорения палубныл ин«1 , 1
и береговых звеньев;
— надежность стопорения днищевых щь ма» П
звеньев;
— надежность стопорения транш пи
говых звеньев;	.. .hiiiv.
сохранение расчетных < i ров ?• -»	•
стыковыми упорами речных зы-ньев и

рами Е.реговых звеньев (проверка при помощи
для контроля зазоров);	у °Е
______равномерность натяжения якорных* тросов
— равномерность натяжения анкерных оттяжек-
— отсутствие воды в понтонах речных и береговых
звеньев.
Продолжительность осмотра 5—1.5 минут.
3. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
578.	Ежедневное техническое обслуживание имеет
целью приведение материальной части парка ПМП при
свертывании переправы в полную техническую готов-
ность.
Продолжительнеегь обслуживания 1,5—2 ч.
579.	При ежедневном техническом обслуживании
производятся следующие работы:
По речным и береговым звеньям:
— проверка наличия воды в понтонах и при необ-
ходимости откачка ее;
просушка причальных и буйрелных канатов;
— мойка (с помощью мотопомп) и уборка па чуб с
очисткой ниш и шахт;	-
— проверка отсутствия повреждений в вилке и ухе
ШЖЮ1Х стыков „ „ их сварных швах;	5
проверка и подтяжка всех болтовых соединений;
аппапрпЭТ™. испРавностп и надежности крепления
аппарелей, аппарель-балок и якорей-
ни» к фукХтаы Г™” ЯКОрН,,1Х *,|ебедок “ "* кряие-
ГОВЫХ ПТроСотааппаТО.ЯНИГ 1рГ,С'”' ”«Г'РП1:1Х ЧебсДОК, ТВ-
устройств; ареть-бачок и тросов стягивающих
" пр
зубных зТмков- °тсутствия повреждений в деталях па-
Дубных Рпетель^ наличия ст°порных колец на осях пя-
- проверка отететвта п0ЕРежд<!н"й проезжей части:
^смазка узлов /ТВИя ПР°боин в обшивке понтонов:
мобили) согласно	П0ГРУзки звеньев на авто-
278	сно таблице смазки (см. приложение 13);

—	проверка состояния винт^вь™. подъемников и их
крепления к фундаментам;
—	проверка состояния тр(< j анкерных оттяжек.
По выстилкам;
мойка и очистка от грязи и песка тент вы-
стилки;
—	проверка отсутствия поврежлспин больших и ма-
лых пластин выстилки;
проверка отсхтствия повреждений шарнирных со-
единений-
По оборудованию катеров для толкания паромов:
—	очистка устройств от гр°зн и песка;
проверка и подтяжка всех резьбчвы единений;
-	проверка состояния тросов катерных оттяжек.
По вспомогательным принадлежностям:
-	очистка комплекта переходных элементов и кату-
шек со вспомогательными тросами от грязи и песка;
—	проверка и подтяжка всех резьбовых | лединсний;
—	проверка состояния вспомогательных тро.ов;
— смазка узлов и механизмов *< ласно таблице
ZMS3K1I.
По автомобилям речных (береговых) звеньев и по
выстилочным автомобилям:
очистка платформы и обору; взния от грязи и
песка;
-	проверка и подтяжка всех болтовых соединении;
—	проверка исправности и надежности крепления
центральных и боковых оттяжек стрел, а также оття-
жек противозаваливання;
—	проверка правильности запасовкн тяговых тро-
сов;
—	проверка состояния тяговых тросов, центральных
и боковых оттяжек стрел, оттяжек противозаваливания
и тросов удерживания звеньев;
проверка работоспособности механизмов шор-
фикса торов;	_____-
—	проверка исправности \з.юв крепления съемяок
оснастки;
—	проверка состояния тяговых тросов, коротких и
длинных разгрузочных тросов, а также тросов хдер
вания выстилок.	__й,„„_
—	смазка узлов и механизмов согласно таблице
смазки.
279

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № Т
580. Гехннчь-кое с ’ сдуживание Л* 1 имеет целью
материальной части парка ПМП в полную
>п >н<  ть с устранением обнаруженных
ппи г>кедп«-ъ . и об-.игживан1!Н неисправностей-
Р П| шигельность обслуживания 10—12 ч.
581. Ilpi • нич  л обслуживании № 1 производят
, , - ' кедн‘’вчого технического обслуживания н
-.rim 1СЛЫЮ выполняют:
По речным и береговым звеньям и выстилке:
- диаввк* положения торсионных кулачков;
— i p 'и необходимо, прокладок водоотлив-
Hb|v nnr I, плмтлнок И водоспускных Пробок ПОНТОНОВ
— пгзазоров и при необходимости припи-
ловку ра< гл стен деталей днищевых замков;
— п|	юров и при необходимости припи-
1нх поверхностей погрузочных крюков,
ат  шрыку затяжки тарельчатых пружин;
вку • лов и механизмов (с частичной ра’збор-
К приводов нижних стыковых устройств) согласно
Т. 1а||| -Ч.11КИ;
осмотр обшнвю* и сварных швов и элементов кор-
пуса п uSuihbkh (при необходимости);
— пргсирку состояния резьбовых частей винтовых
’ ™ров:
«рцерщу состояния пластинчатых цепей винтовых
под ।твиков;
Г|с1 S ОТ загряз"ен™ "улиц гаек винтовых
- o™S KI!X шаГ”"Г"'« «ищинений выстилки;
04истм от ржавчины и подкраску.
выст„л0'нТым°а"™"<,6Р„'™“ (береговь,х> “ "°
регулировку) ио-
лебед :РиВпоиУне^^ВеЛИКОСТН ДЛИНЬ! тяговых тросов
•t:j,	одимостн выравнивание длины тро-
I » и дииш[к,1 ХивВкоТ^У крюкам“ уиор.фикснто-
'ео6холИ1,о.т„ регулировкуЗВИ'-“ “ ар”

—	проверку и при необходимости регулировка на-
тяжения пружин упор-фиксаторов;
—	проверку натяжения н при необходимости регу-
лировку тросов боковых оттяжек стрел;
—	проверку, и при необходимости регулировку тор-
мозных устройств механизмов крепления запасных
колес;
—	проверку состояния ручных насосов;
—	проверку состояния буксирных тросов;
—	смазку узлов я механизмов согласно таблице
смазки;
—	восстановление поврежденной окраски.
582.	При восстановлении поврежденной икраски
пользоваться нормами расхода обтирочных и такокра-
сочных материалов, приведенными в приложении 14
583.	Гяговые тросы не допускаются к эксплуатации,
если поверхностный их износ превышает 10е началь-
ного диаметра или имеются обрывы более 11 проволгъ
на длине одного шага свивки троса, а также если об -
рвана прядь.
5.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Лё 2
584.	Техническое обслуживание № 2 имеет целые
проверку состояния материальной части парка ПМП и
приведение ее в состояние технической готовности
с проведением работ по текущему ремонту.
Продолжительность обслуживания 22—24 ч
585.	При техническом обслуживании № 2 выполнить
все работы технического обслуживания № I и дополни-
тельно произвести следующие работы:
—	замену и добавление смазки с разборкой некого
рых механизмов и узлов в соответствии с таблицами
смазки;
—	регулировку тормозных механизмов и червячных
пар редукторов якорных лебедок;
—	регулировку червячных пар гебедок аппарель-
балок;
—	очистку, проверку по описям и при необходимо ти
окраску запасных частей и инструмента;
—	окраску (при необходимости) хкдадочных ящи-
ков с запасными частями и инструментом.
281

г Л А В А XV
ХРАНЕНИЕ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
586.	’	понтон но- мостового парка ПМП орга-
ни ,	ответствии с требованиями Руководства
(лизин инженерного вооружения и иму-
L	, I -;т, М- !'»13) и Инструкции по консер-
вации авт»гграг ирчой техники в частях Советской Ар-
мии и В то-Морс .ого Флота (Воениздат, М., 1962).
В настоя1,,оч Руководстве изложены особенности
лолготов! г io.ii ржания и снятия с хранения матери-
альной ч и парка ПМП.
587.	>'ранение пгптонно-мостового парка ПМП прс-
д чат] । "Т подготчзкк’ его к хранению, проведение
мероцулзт’.г. " стничеекиму обслуживанию и устра-
нению вин» сшн« в процео  хранения неисправно-
стей in ши >"“ский контроль за его состоянием, а так
ж с cm	о ,  е и - ение см, пчни.: материалов.
588.	Понтонно-мостовой парк ставится на хранение
при пе|.. рыве в эксптуатации его более 30 суток.
ПМП^' ^^тянявливаютсч два вида хранения парка
к атковргпенное, рассчитанное на срок не более
одного года
длите п рассчитанное на срок более одного
года.
590.	Мате] альнал часть парка складского хране-
ния ставится на длительное хранение.
591.	Понтонно-мостовой парк ставится на хранение
гсшически исправным и полностью укомплектованным.
282

592- Постановку на хранение и снятие матерщ
части пар а хранения производят на основании при-
каза по части и отмечают в формулярах авто*.' >ил{
с вечны  л и береговыми звеньями, высти . .чнь • авто-
и. с в ститками, я также в пасп-этах кггеоин
н мотопомп МП-800,
>. ПОДГОТОВКА МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ К ХРАНЕНИЮ
593.	Подготовку материальной части к хранении
стедует начинать с уборочно-моечных работ. После
мойки протереть нас, наружные поверхности ре .ных
п береговых звеньев, выстилок н вспслогательных при-
надлежностей Удалить влагу из тру ди "доступных -пет
сжатым воздухом.
594.	Понтон но-мостовой парк, подлежащий кратко-
временному хранению, подвергается очередному номер-
ном v техническому обслуживанию, а подлежащий дли-
тельному хранению — технича м о' ки «анню м2.
Металлические поверхности, покрытые ржавчиной очи-
стить, восстановить поврежденную окраск и тшелсер-
вировать нсэкрашивае.мые металлические части.
595.	Для консервации неокрашенных повз-тхяоегеи
должны употребляться следующие ингибированные
см 1зки с антикоррозийными присадками:
— ПВК или СХК При хранении на открытых л -
щадках;
К-17, К-19 или Н Г-204 при хранении в > гнили-
щах или под навесами.
Наличие в смазках иигибиро» ►зррозии сульфи-
ната кальция, окисленного петролатум, нитрита нат-
рия и пр.) обеспечивает защиту металла от киррознн
в течение Tpes лет в условиях высокой вл
100%) и при температурах от минус 50 ди
Поверхности, подлежащие покрытию ингмб. >ов
ми смазками, должны быть тщательно оч щ
рой смазки и протерты ветошью, с о
ном Б-70 или уайт-спиритом.	кп_
Смазки наносят нагретыми до темпер р -
Нагретые смазки обеспечивают прочное
таллом и образование бон - тонкой -
консервации холодной! свалкой. попИзводнтся л»
Нанесение защитного стоя ^азк Р	предо
бым способом (темпонами. кистями

1зкн от воздействия атмосферных осадков
±’. "ывать ..гкрыгые смазанные поверхности цлаго-
,	' J к „агой и обвязывать шпагатом. Для увели-
ченмя'  службы бумага покрывается эмалью
ПХ59в.При г «литовке к кратковременному хранению
необходимо, кр i«e изложенного в ст. 593—595, выпол-
нить дополнительно:
]) Ос' отреть деревянные элементы ручных насосов
автомобиль прижимных балок выстилочных явтомо-
би. di и укл «очных ящиков с запасными частями и ин
стг менп ч: мо.-тЯ, пораженные плесенью, обмыть ски-
пидаром или керосином- поверхности, пораженные
грибке f, см.1 ать крепким раствором медного купороса
или карбь lr'Boit кислоты; поверхности, на которых обна-
ружена червоточина, очистить от краски, пропитать
3^-4 раза скипидаром, зашпаклевать и вновь окрасить.
2)	При хранении катеров на открытой площадке
поставить под транспортировочные тенты деревянные
подставки так, чтобы атмосферные осадки не скапли-
вались во впадинах и складках тентов.
3)	При хранении выстилочных автомобилей с вы-
стилками на открытой площадке укрыть выстилки и ан-
керные колья вчагопрочной бумагой или подручными
водонепроницаемыми материалами (брезентом, промас-
ленной бумагой, рубероидом и пр.).
4)	Проверить по описи, очистить и при необходимо-
сти окрасить вспомогательные принадлежности, запас-
ные части и инструмент. Нсокрашнваецые поверхности
покрыть ингибированной смазкой. Опломбировать укла-
дочные ящики с запасными частями и инструментом.
5)	Проверить по описи съемную оснастку речных и
береговых звеньев, автомобилей речных (береговых)
звеньев и выститочных автомобилей.
597. При подготовке к длительному хранению не-
обходимо, кроме мероприятий, проводимых при подго-
товь > к кратковременному хранению, дополнительно
выполнить следующие работы:
'> ?ТКРЬ|1Ь 1|ОК11 понтонов речных в береговых
каге« , <™СТ“Т1’ В ,1™тс"1'1 «П'иоики с сухим сил»-
4 «гранулированным) марки КСМ по ГОСТ
Наличие в понтонах силикагеля обеспечивает
284
OTHO-

сителыгую «мп., воздуха пнутри понтонов не выше
со%. что исключает пораженно обшннки к э,"„снтов
набора понтонов атмосферной коррозией в течение все
го периода хранения	"и BLt
Силикагель должен быть расфасован в мешочки
(оо 0.4 кг а каждом) из неплотной хлопчатобумажной
ткани размером 13x21 см со шнурками из шпагата
вверху дли затягивания устьев. Мешочки подтеши
каются на крючках из тонкой проволоки, закрепляемы,
за элементы набора понтонов.
В каждом из двух отсеков понтона, разделенных
водонепроницаемом переборкой, помещают 25 мешочков
общим весом 10 кг (из расчета 1 кг силикагеля иа 1 м2
площади). Расход силикагеля на одно речное или бере-
говое звено равен 80 кг.
В каждый отсек понтона помещают один контроль-
ный мешочек с силикагелем, по которому при ежегод-
ном обслуживании проверяют обводненность. Вес си-
ликагеля в контрольном мешочке должен быть в пре-
делах от 350 до 380 г.
Веса контрольных мешочков с силикагелем и от-
дельно силикагеля в них должны быть отмечены в до-
кументах по хранению.
2)	Снять якорные лебедки речных звеньев с фунда-
ментов, очистить лебедки от загрязнений, промыть кар-
теры редукторов керосином, произвести регулировочные
и смазочные работы, установить лебедки на штатные
места, закрыть и задраить крышки шахт лебедок,
щели л клюзы и оклеить влагонепроницаемой бумагой.
3)	Снять винтовые 'подъемники береговых звеньев с
фундаментов, очистить подъемники от загрязнений, про-
мыть детали керосином, произвести смазочные работы
и установить подъемники на штатные места.
4)	Разобрать редукторы лебедок аппарель-балок
речных звеньев, промыть картеры керосином, произве-
сти регулировочные и смазочные работы, собрать ре-
дукторы лебедок.
5)	Разобрать ручные насосы, очистить детали от
ржавчины, покрыть ингибированной смазкой K-J7 или
К-19, собрать насосы.
Материальная часть парка хранится в погруженном
состоянии иа автомобилях, рессоры и колеса которых
должны быть разгружены. При длительном складском
285

97л ч
286
хранении к при наличии
достаточной площади
хр.ли-иш необходимо
хранип. речные и бере
говыс jfitHbn в выгру-
женном и в раскрытом
или п полураскрытом
виде, что обеспечивает
освобождение от нагруз-
ки горснонов речных и
береговых звеньев, а так-
же торспонов грузовых
стреч автомобилей.
При хранении звеньев
в выгруженном состоянии
автомобили располага-
ются з линию со звенья-
ми в полной готовности к
складыванию и погрузке
звеньев, для чего стрелы
автомобиле.! приводятся
в рабочее (откинутое) по-
ложение, а тяговые тросы
автомобильных лебедок
запасовываются для скла-
дывания звеньев.
При отсутствии пло-
щадей. доггаточных для
хранения выгруженных
шеиьев. звенья хранят-
ся в погруженном па
авт! । мобили состоянии,
ври этом торсионы звеньев
должны быть разгруже-
ны (выбиты из шлицевых
петель).
На рис. III показана
схема расположения по-
лураскрытого звена и ав-
томобиля прн складском
длительном храпении. Ав-
томобиль 1 установлен в
линию со звеном 4. Стре-

ла ,5 автомобиля откинута в рабочее положение тяго-
вые тросы 2 запасованы для последующего складывания
звена п ручьи роликов 9 г, „а пуговицы 5 буксирных
рымов. Средние понтоны 7 сложены и опираются на де
ревяниые (или металлические) козлы 8, имеющие вы-
соту 7й0 млг. Крайние понтоны 6 опираются своими
днищами на пол хранилища. Прн хранении материалы
пой части на открыто» площадке необходимо подклады-
вать под скуловые пояса крайних понтонов доски
J. ОБСЛУЖИВАНИЕ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
В ПЕРИОД ХРАНЕНИЯ
598. Техническое обслуживание материальной части
парка, находящегося на хранении, проводится в сле-
дующем объеме н в следующие сроки (сверх работ,
предусмотренных для обслуживания состоящих на хра-
пении автомобилей КрАЗ л ЗИЛ).
Один раз в неделю:
1) Произвести наружный осмотр автомобилей со
звеньями, выстнлочны.х автомобилей с выстилками и
автомобилей с катерами и уборку места их стоянки.
2) Проверить состояние подставок под базовыми и
транспортными автомобилями.
Один раз в месяц:
I)	Проверить целость всех пломб, надежность креп-
ления съемной оснастки и произвести уборку места
стоянки автомобилей со звеньями, выстилочных автомо-
билей и автомобилей с катерами, а также наружную
очистку понтонов, звеньев, выстилок и вспомогательных
принадлежностей от пыли и атмосферных осадков.
2)	В сухую погоду просушить причальные и буйреп-
ные канаты.
3)	Проверить укомплектованность материальной
части.
Один раз в шесть месяцев:
I)	Выполнить работы ежемесячного обслуживания.
2)	Провернуть на несколько оборотов рукоятки
якорных чебедок и лебедок аппарель-балок.
3)	Провернуть на несколько оборотов (против ча-
совой стрелки и обратно) рукоятки м канилюв подъ-
ема запасных колес.	,
4)	Повернуть на несколько оборотов винтовые
287

„и1 „веньек и выдвинуть тяговые цепи
, .Ц «мни ков.
ять Н.-колько качков рукоятками ручных
н . ' (Д -я возобновления смазки на трущихся де-
ъм«)
ОДИН р«зо в год.
1) Пр рить состояние и при необходимости вое-
станса'-" ингибированную смазку механизмов и узлов.
2) исмотреть все тяговые тросы, при наличии
ржав-кы ичистить и вновь смазать.
31 Проверить состояние вспомогательных припад-
ке । ?Т| I, запасных частей н инструмента, при необ-
ходимости очистить от ржавчины и окрасить нерабочие
поверхн<»ти.
4) Открыть .-юки понтонов речных и береговых
звеньев, проветрить понтоны и проверить, нет ли вну-
тр» них коррозии; проверить состояние окраски, при не-
обходимости восстановить ее. Произвести контроль об-
водненно, га силикагеля в понтонах путем взвешивания
контрольных мешочков согласно указаниям Руковод-
ства по хранению машин инженерного вооружения и
имущества.
5) В сухую и теплую погоду произвести контрольный
пробег автомобилей на расстояние 10—15 км, устранить
выявленные недостатки и подготовить материальную
часть парка к дальнейшему хранению.
4. СНЯТИЕ материальной части с хранения
599. Для снятия материальной части парка с хра-
нения и подготовки ее к эксплуатации нужно выполнить
следующие работы:
1) Распломбировать все ящики с запасными частя-
ми, при необходимости очистить запасные части от
ржавчины и окрасить нерабочие поверхности.
Очист,,ть„ поверхности узлов и механизмов от
консервнрчющеи смазки и от пыли, удалить мешочки
„	<"₽” снят"“ ’ длительного хранения) и
У,СлОТЛа™° таб-11™м смазки.
печных и . °'11,ть Б^ить в шлицевые петли) торсиоиы
S ™Л4^Г0ВЫХ 3”е"ьев- “хадивилхея на длителен
ном складском хранении.
ноц4 части^ЗВеСТИ коитРольный осмотр всей материаль-
288	-------

ГЛАВА XVI
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
600. Ремонт материальной части лонтонно-мостового
парка организуется и проводится в соответствии со спе-
циальным Руководством по ремонту парка ПМП.
601. Ремонт материальной части парка подразде-
ляется на два вида: текущий и капитальный. Текущий
ремонт производится ремонтными мастерскими войско-
вых частей, а капитальный ремонт — центральными воен-
но-инженерными базами и складами.
2. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
602.	Текущий ремонт парка состоит:
-	в устранении выявленных прн техническом обслу-
живании и в процессе эксплуатации неисправностей,
связанных с заменой деталей из числа имеющихся
в ЗИП или с изготовлением простых деталей, с частич-
ной разборкой отдельных устройств и механизмов;
—	в замене неисправных крепежных деталей {бо.
тов, гаек, шплинтов, шайб и пр.);
—	в заделке пробоин в обшивке понтонов и в ис-
правлении поврежденного набора их корпусов;
—	в замене непригодных тяговых трогов. тросов
Удерживания звеньев, тросов якорных лебедок, разгру-
зочных Тросов И Пр.;
19-5874
289

„ становлении окраски материальной части-
. изгои едении и замене изношенны' Зд1алей
0Т..;ГСТвуюш»х в ЗИП (рычагов, тяг. осей, упоров
КПЮ )В И Др-).
р В иг явлении И замене изношенных деталей
якорных трАедок, аппарель-балок, винтовых подъемни-
ка и тро .«укладчиков эвт^мобилг пых лебедок (чер-
вячных 1	, червяк »в, шестерен втулок, ходовых
винтов, пруиин. храповиков, тормозных конусов, крон-
штейн л, вилок и пр.);
— в I. -‘71 новлении поврежденного набора корпу-
сов и он юнов и в jстранении значительных вмятин об-
шивки корпусов понтонов во всех случаях, когда эти
работы не связаны с приваркой основных сцепных
устройств (вилки и уха нижнего стыкового устройства,
а также палубной петти);
— в восстановлении поврежденного набора балок и
тяг комплекта переходных элементов.
603. Во всех случаях ремонта грузовых стрел авто-
мобилей, аппарель-балок речных звеньев и якорных ле-
бедок должны производиться последующие испытания
этих устройств на про'чгость в следующем объеме:
I) Испытание гру мл стрелы автомобиля речного
(берегового) звена производится подводкой к концевым
петлям тяговых тросов, запасоеаниых в канифас-блокн
стрелы, груза весом 4 т с выдержкой под нагрузкой в
течение 5 мин.
Посте -пытания стр 'а проверяется внешним осмо-
тром на отсутствие деформаций, трещин и задиров на
трущихся поверхностях. Обнаруженные дефекты устра-
нятся^ после чего испытания повторяются.
) _ спытание аппарель-балки (установленной в па-
лубныи стакан < ;щ Го понтона раскрытого на суше
гпч пт ПР°'ПВОЯИТСЯ подвеской к крюку груза ве-
кпятик|иТД, J 'рЖкой в течение 5 мин, а также трех-
тягового трос. ™ Гру3а “К0М 0,25 т на П0л,1У10 ляпну
ряется ВяяМ п.И Пи 1е нспь|тан,|й аппарель-балка пропе-
скается iTZ?’ «Ф°Р«ач>'й (®>пу-
лее 15 лыП гтх ,мсоты балки у блока не бо-
ной паре и в под1^тшкахТРеШИН И ^“Р00 В ЧерВ"4'
290 ) спытан|1е яь.фиой лебедки (при раскрытом на

cViue звене) производится двухкратные плавным мдо-
емом на червячной передаче груза веиом 0.2 ? на вы-
соту 3,0	11 двухкратным подъемом (также на червяч-
ной передаче) груза весом 1.5 т на высоту 1,0 м.
Для подъема на заданные высоты q эв, при испы-
таниях якорной лебедки в полевых условиях, могут
быть использованы канифас-блокн гротовой стрелы ав-
томобиля.
После испытания якорная лебедка проверяется на
отсутствие деформаций, трещин, задиров на зубьях
шестерен и червячной пары, а также на плавность ра
боты без нагрузки на прямой передаче.
604. Вилка, ухо и штырь нижнего стыкового устрой
ства речного (берегового) звена, а также горснонныг
валы изготовлены из высококачественной стздш и под-
вергнуты термической обработке. При проведении сва-
рочных работ по ремонту обшивки понтон-к эти де-
тали должны быть защищены от нагрева и брызг. Кате-
горически запрещается подварка или сварка тре-
щин, обнаруженных в деталях нижних сты«н»ых
устройств.
605. Замену поврежденного запорного штыря ниж-
него стыкового устройства запасным штырем следует
производить в следующем порядке:
выдвинуть штырь из вилки, вращая цевочный
вал 5 (рис. 11) привода по часовой стр-Лве;
—	снять ограничительную плавку /;
вдвинуть штырь в вилку, вращая цевочный вал
против часовой стрелки до тех пор, пока иевоч^ные
пальцы не выйдут из зацепления с зубчатой рейкой
штыря;
—	извлечь поврежденный штырь, вставить в витк»
и в направляющую запасной штырь так, чтобы обра-
зующие зубьев рейки были расположены параллельно
оси цевочного вала;
— дослать штырь в направляющую До упора,
—	выдвинуть штырь из вилки, вращая цевочный
вал по часовой стрелке;
- установить ограничительную планку.
606. Замену поврежденного торсионного нала 
ным нужно производить так;
— снять стопорную планку Н (рис. 13),
19-
291

_____ вставить в отверстие петли 10 выколотку, выбить
торсион из петель и снять торсионный кулачок;
— ударами по торцу муфты 5 снять муфту с пра-
вого торсионного вала, удерживая вал за шлицевую
головку;
— вывернуть из муфты винт о, продвинуть вал вле-
во до упора муфты в петлю 2\
_____ вставить в отверстие петли 2 выколотку и вы-
бить левый торсион из муфты.
607. Для доступа к бортам средних и крайних пон-
тонов речного (берегового) звена нужно кантовать
сложенное звено на днище одного из крайних понтонов
в следующем порядке:
— установить автомобиль речного (берегового) зве-
на под прямым углом к кантуемому звену так, чтобы
канифас-блоки стрелы автомобиля были расположены
над серединой сложенного звена:
— надеть обе петли тяговых тросов на транспорт-
ный рым звена, расположенный на ближнем к автомо-
билю крайнем понтоне;
— выбирать тяговые тросы лебедкой до тех пор,
пока звено не перевалится на днище крайнего понтона.
608. Для отсоединения от звена крайнего понтона
нужно:
— раскрыть звено на суше;
— установить автомобиль речного (берегового) зве-
на так, чтобы стрела была расположена против сере-
дины раскрытого звена, а платформа автомобиля — воз-
можно ближе к крайнему понтону;
надеть петли тяговых тросов на пуговицы бук-
сирных рымов крайнего понтона;
натяжением тяговых тросов приподнять крайний
понтон;
—	выбить оси трех палубных петель;
—	опустить крайний понтон.
609. Для отсоединения от звена среднего понтона
нужно-	1
раскрыть звено на суше, палубные замки не за-
крывать;	J
отсоединить крайний понтон;
— разъединить днищевые петли;
епг.^?1аДСТЬ петли тяг°вь!Х тросов на палубные петли
среднего понтона, поднять понтон.
292

3. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
610. Капитальный ремонт парка состоит-
— в изготовлении и замене (посп ’
поврежденных сцепных устройств (bhiku™,?' сваРки|
него стыка, палубной петли и погрузочного НИЖ‘
менением кондукторов (стапелей/и с постено а)-спрн‘
веркой координат установки сцепных УстройствТтакж”
с испытанием их на прочность согласно'ХХй X
струкции; изготовление и замена поврежденных сцеп’
ных устройств должны производиться по специатьной
технологии, принятой на за воде-изготовите те-
— в частичной или в полной замене дишп«м»
лок (кильсонов и флор) средних понтонов речных и
береговых звеньев;	речных и
в устранении значительных повреждений палуб-
ного настила и скуловых поясов понтонов-
в замене поперечных балок платформ автомоби-
лей. речных и береговых звеньев;
в изготовлении и замене пластин выстилки*
— в изготовлении и замене корпусов редукторов
якорных лебедок и аппарель-балок;
в изготовлении и замене аппарель-балок речных
звеньев и грузовых стрел автомобилей речных и бере-
говых звеньев.
611. Все работы по ремонту и замене узлов и дета-
лей должны регистрироваться в соответствующих раз-
делах формуляров материальной части парка.
оо?

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
КАРТОЧКА ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДКИ .ПЕСТА
ПЕРЕПРАВЫ
Задача разведки. Разведать места для основной и запасной
мостовых переправ, исходного района и маршруты выхода к реке.
Место разведки. Участок р Быстрая длиной 4 км западнее
пос. Пограничный
Начало разведки. 5.00 16 сентября 1963 г.
Конец разведки. 7.00 16 сентября 1963 г.
Начальник разведки. Лейтенант ИВАНОВ.
Требуемые сведения
Данные разведки
Наиболее удобные места ис-
ходного района
Маршруты выхода к реке
из исходного района
Рота 4 км южное пос. Погра-
ничный Редкий лиственный лес
Местность равнинная — см. кар-
гу места переправы
Маршрут № I (к створу № 1) —
грунтовая дорога. Суглинок Ши-
рина проезжей части 4 м На
западной окраине поселка — пе-
реезды через шоссе и дамбу. Вы-
сота дамбы в месте переезда
1,5 м, крутизна откосов 10°
Маршрут № 2 (к створу № 2)
— колонный путь. Ровный луг.
В 1,5 км от реки переезд через
шоссе Глубина кюветов шоссе
0,7 м, ширина 1,0 м
Местность между маршрутами
№ I и № 2 суглинистая с проч-
ным дерновым покрытием, допу-
скающая движение по ней авто-
мобилей
294

Требуемые сведения
Данные разведки
Рубежи регулирования на
маршрутах выхода к реке
Районы сосредоточения ма-
шин после выгрузки
Характеристика исходного
и противоположного берегов
реки (крутизна, проходимость,
возможный фронт работ по
выгрузке звеньев на воду и
сборке моста или паромов у
берега, наличие спусков к реке
и объем работ по оборудова-
нию спусков)
Характеристика реки:
ширина
глубина
максимальная поверхностная
или средняя скорость те-
чения
грунт дна
колебания уровня воды
Наличие и характер заграж-
дений и зараженности в райо-
не переправы
На маршруте № I — на пере-
сечении дороги с шоссе и дамбой
На маршруте № 2— на пересе-
чении колонного пути с шоссе
Роща 4 км южнее пос. Погра-
ничный
Исходный берег на протяжении
300 л выше и 200 .ч ниже створа
№ 1 н 400 ,ч выше створа Хе 2
пологий (крутизной не более 5°).
песчаный с прочным дерновым
покрытием. Ширина прибрежной
полосы — 200 и, спуск к урезх
воды на указанных участках
возможен в тюбом месте
На остальном протяжении —
берег обрывистый или заболочен-
ный. Противоположный берег
разрезан притоком 100 .ч выше
створа № I. Ниже притока ши-
рина прибрежной пол >сы 40
Выше и ниже створа № 2 шири-
на прибрежной полосы не огра-
ничена. На всем протяжении ук-
лон берега 5°
См профили живого сечения
в створах № 1 и Хе 2
В створе № I и № 2 макси-
мальная поверхностная скорость
течения 1,1 м/сек
См. профили живого сечения
в створах № 1 и № 2
В течение суток до 0,5 м (из
опроса населения)
Нет
16 сентября 1963 г.
Подпись: лейтенант
(ИВАНОВ)
Примечания: 1. Карточка инженерной рз ведки х ст пере
правы прилагается к карте (схеме) места перевран ы	ого се.
2. Для характеристики реки составляются ироф <
чения.
295

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШИРИНЫ. ГЛУБИНЫ
И СКОРОСТИ ТЕЧЕНИЯ РЕКИ
1.	Определение ширины реки
С помощью саперного дальномера
Для определения ширины реки саперным дальномером раз-
ведчик становится у уреза воды на исходном берегу, па предпо-
лагаемой оси моста, и выбирает на противоположном берегу наи-
более контрастирующий предмет возможно ближе к урезу воды
и к оси моста.
Установив дальномер иа штатив или прислонив его к какой-
нибудь опоре, разведчик визирует дальномер на выбранный пред-
мет, точно совмещает «сдвинутое» изображение наиболее резкой
грани предмета, берет отсчет по шкале дальномера. указывающей
расстояние от наблюдателя до визируемого предмета, и определяет
ширину реки (вычитая из отсчета расстояния от наблюдателя н
от предмета до уреза воды).
С помощью .зрительной трубы нивелира
или теодолита и рейки
При определении ширины реки с помощью зрительной грубы
нивелира или теодолита и рейки разведчик переправляется на про-
тивоположный берег и ставит рейку (из комплекта нивелира или
теодолита) в вертикальное положение у уреза воды на оси моста.
Старший разведчик иа исходном берегу, у >реза волы по оси
моста, устанавливает иа
штативе нивелир или теодолит, визирует
.зрительную трубу на рей-
2JG
ку и отсчитывает число де-
лений рейки, укладываю-
щихся на расстоянии меж-
ду крайними волосками
зрительной трубы.
Отсчет по рейке в сан-
тиметрах соответствует ши-
рине реки в метрах.
С помощью
бинокля
С помощью бинокля,
имеющего шкалу, ширину
реки определяют следую-
щим образом
Разведчик становится
на исходном берегу у уре-
за вод! । на оси моста
(рис. 112, линия а) и ви-
зирует бинокль на два

контрастирующих (желательно вертикальных) предмета на противо
положнпм берегу, по возможности возле уреза воды, на оси моста
и берет по шкале бинокля отсчет расстояния между выбранными
предметами (гранями) по числу делений а.
Затем разведчик отходит вдоль оси моста иа расстояние /=
«=20-5-30 х (отмеренное рулеткой или трассировочны” шнуром
от уреза воды, вновь визирует бинокль на те же предметы и за
мечает новое число делений b между ними
Ширину реки С определяют из выражения L= /—-—.
а — Ь
С помощью теодолита
С помощью теодолита определение ширины реки ведут с ис-
ходного берега путем построения прямоугольного треугольника,
а если по береговым условиям нельзя разбить прямоугол» ный тре-
угольник. то разбивают косоугольный треугольник
Разведчики при разбивке прямоугольного треугольника дейст-
вуют в следующем порядке.
Рис. 113. Определение ширины реки с помошью теодолита:
а — разбивкой прямоугольного треугольника; б — разбивке ко
соугольного треугольника
На оси моста у уреза волы (рис 113. о)
лит (в точке Л), и старший разведчик, взяв на р ’	этом
моста на противоположный берег у уреза вод .	’ юительную
месте какой-либо предмет (в точке В) и	тельную
трубу теодолита на 90°. На этой линии	ставит вешку
(в точке С) на удалении примерно /5 ШИР трассировочного
ряст расстояние АС при помощи рулетки • Р
ШНУг?	к- вешке Старший разведчик
Разведчик переносит теодолит ь. вешк к
‘297

^стаиа. ает в т.^з С т.<	№ -«•№ его на замеченный
и,;ед» г в точке В и опре.чяет wf ЧСВ.
₽ Шионну «и 	71 |Ы В“Р ' , ,я l- -AC-tgACB. при-
нимая ЗЧА«
При опр
разбивки
kii с л тишью теодолита путем
>ника (рис 113,6) разведчики дей-
ству'ЭТ в •	‘
Старики •	вливает i »долнт на оси моста возле
уреза в ты (.очк= 1	• 1р,-т еп> на какой-либо предмет на
оси н । га на против п»вт>м берег, (точка В).
Разведчик  наели»-- на исхс-iro- берегу вешку в удоб-
ном для пр -	. •. й линии месте (точка С.) на удале-
нии при in  - г	<рины р II измеряет расстояние АС.
Ста1	.1 IP’ .T tit ЛИТ на вешку, определяет
угол ВАС. но. - • гз'»-очик пе носит теодолит к точке С и
ставит его на > скп a веи*.¥ ставит в точке А. где стоял
теодтчит
Старший изьсдчнк iipy-r °?птельную трубу теодолита иа
вешку в точке Л. а затем па предмет в точке В на противоло-
тожном бер*-у н ntp<4Ui«r угол АСВ.
Ширину |сС1! опр .иэаот «и выражения
/ _ дг_______Ц^АСВ______
sin [180 — {АСВ + ВАС)] ’
принимая значения синуса угла по табл. 3.
С помощью рулегки или трассировочного
шнура
Прн отсутствии приборов (т ита, нивелира или бинокля)
ширину pc»i. без выхода на противоположный берег, определяют
с помощью рул .ки или трассировочного шнура следующим спо-
собом (рис 114)
Разбивка подобных
треугольников
I
Рис. 114. Определение ширины рекв с помощью трассиро-
вочного шнура или рулетки
Построение
[ прямого угла
298

Разведчик устанавливает на осн моста возле уреза воды вега-
к% (точка Л). Старыми разведчик устанавливает вторую вешку на
оси моста в 5 .« от первой, ориентируясь на первую вешку (точ-
ка Л) и заметный пр< >-т на противоположном берегу, на осн
моста возле уреза воды (точка В).
Затем из точив А в„_-станавлнва,'т перпендикуляр к 1м <ш Л В
Для этого разведчик соединяет метки О и 12 л Тра< ipns кого
шнура (ити рулетки) и удерживает их на оси шета. Старший
разведчик огибает шнуром вешку в точ< А на отлтк. 4 м и на-
тягивает шнур, взявшись за метку 7 м так, чтобы < ра  геался тре-
угольник. У метки 7 м старший разведчик устанавливает вешку, а
затем, ориентируясь по этой вешке и вешке в точке 4, чстачавли
вает вешку в точке С на удалении примерно '/< ширины ~ки
Из точки С таким же способом, как и чз точки А, выетаиав-
лпвают перпендикуляр CD к линии АС. Расстояние CD принимают
примерно равным расстоянию АС.
Старший разведчик устанавливает ве аку в точке О и. визируя
вешку на замеченный пре шет на противопс -ном берегу в точ-
ке В. командует разведчику установить веш! , f точке Е на i • -
сечении визируемой прямой ОБ С базовой прямой АС
После измерения расстояний ДЕ, ЕС « CD шири J , -хи L
определяют из выражения
. _ ЛЕ-СР
L ЕС
2.	Определение глубины реки
Глубина реки измеряется с помощью лота или багра двумя
развозчиками - один измеряет глубины, трутой — рассто .  ин.
Глубину реки возле берегов измеряют через 5 м (на ра_ т<«-
HHii до 10__20 л< от Сере» а). а затем — через -9 * Обязате. но
должны быть „„ОРО...Л НН "Р°Ф"? ™rS “
реки расстояния от уреза воды до мест с ад . натя-
При измерении глубины разведчик обязан убедиться в на
женин шнура (троса» четен приподнимания и опускания
РУ Расстояние от берега до 104^'' “аме(реНуКнастоХ“гГпряХ,°Т
одним из изложенных выше способов (п. 1	ере1
ил). Рейку устанавливают на плавсредстве МJAEk 1К 61.
а нивелир нли теодолит —у уреза воды действует на нс-
С дальномером, нивелиром или тео^° плавсредство, с ко-
лодном берегу третий разведчик ^ак ’ОЛ О	pacCTOnlt>-
торого ведут измерение глубин, отои“е* Рннв дает отыашк3
третий разведчик, ведущий ^«еРен"%Р;™К”пе измеряет г
по которой одни нз разведчиков на ппавср	е от плаВ-
бнну реки, а второй (старший) записывает расотоянке
средства до уреза волы и глубину реки в данной „точке ор ,
Водитель должен вести плавср! г во * 0Я0ЛиЖН0М берега
руясь на створы вешек на ис мин энни ГЛу(5|щы
я удерживать плавсредство на - Гт.*’	"
;о9

3.	Определение скорости течения реки
Сксэтсть течения реки определяют иа поверхности или сред-
нюю по живому сечению реки.
Максимальная поверхностная скорость течения реки может
выть л -ерена с помощью поплавков, гидрометрической вертушки
или гидроспидометра.
Средняя скорость течения реки мож«г быть определена.
—	по данным и ерения максимальной поверхностной скоро-
сти течения (в с .чае недостатка времени на прошводство изме-
рений расхода воды в реке);
—	по данным измерения pair «а воды в реке.
Опред темпе средней скорости течения
с похшью поплавков
Выше и ниже створа пре , о тага юй установки моста разби-
вают вспомогательные створы — верховой и низовой, расстояние
между к^орыви принимают таким, чтобы продолжительность хода
поплавка между ними по стрежню реки была не меньше 25 сек
(58—100 *) Выше верхового створа на расстоянии 5-10 л« раз-
бивается пусковой створ
В качестве поплавков применяются кружки из черева, отпи-
ленные от бревна диаметром 10—25 см и имеющие высоту не бо-
те® 2—5 см во избежание действия ветра при их проплыве Для
лучшей видимости поплавки окрашивают яркой краской или снаб-
жают флажками
На широких реках, не имеющих яско выраженного стрежня,
для выявления максимальной поверхностной скорости забрасывают
поплавки по всей ширине реки Измерения следует производить в
безветренную погоду
aJ?“"By,0T ’₽К человека Старший разведчик с секундожлом
ствопя а тпр дКЗОВ°г° СТВ0Ра. второй разведчик —у верхового
створа, а третий—забрасывает поплавок.
вой ствт *3 К°ГЛа эабР°и’екиый поплавок попадает в верхо-
• ХГЖГГ"	ммег
времени у обоих створов°Ь1ож₽тЧС,“!Я Заброс п°плавка и отметки
вдоль берега с оперением поплавка^НТЬ развед,|ик- идя
ваюшего авто^обиляССМАВ И Д° СТре>КНя поплавки пускают с пла
как среднеН^ф^т"°®^^°'’"У^ние^з^ко	onP“CJ””°T
показавших наибольшие скорости СКОростей ДВУХ поплавков,
двух поплавков окажется ботьш! Й рззннца в ск°Р°стях этих
тетьных поплавков и сяоваi отб«п=' ПУСКВЮТ пять дополии-
шие скорости.	отбирают два, показавших наиболь
300

Переход от максимальной поверхностной скорости У*.,
к средней по живому сечению скорости течения VCD произв’ (ят
по формуле
ср — '‘•'«акс-пов.
где к. переходный коэффициент, значения которого приведены
в табл. I.
Характеристика реки
при средней глубине, ж
«енее 5

Равнинные реки с благоприятными
условиями протекания воды . . .
Реки значительно засоренные, ча-
стично заросшие, извилистые, с за-
валу ценным дном, с неспокойным
течением ....................
Реки заросшие, с наличием местами
стояч< й ноды, горные реки с бурным
течением• -	...................
При определении скорости течения гвдровертушкой и i гидр
спидометром действуют два разведчика, находящиеся на плаваю
тем автомобиле пли на другом плавсредстве Один разведчик
производит замеры, другой — ведет записи.
В створе предполагаемой установки моста через реку натаи-
вают трос, на котором отмечают 5—10 вертикалей, на каждом и-
которых с плавсредства измеряю’ глубину и скорость течения в
точке, расположенной от поверхности на расстоянии О.о глу
вертикали Скорость течения Vos. измеренная в указавши 
соответствует с достаточной точностью сретней скор дги т
При белый их "глубинах реки для облегчения	' ' '
принимать среднюю скорость течения на вертикаль р
Vc„.,^0,85V,lc.
Уср.п = Д8Ц).г>
V гювертгае™ скорость с™"«« »' “Д'"™; вср™°-
Ц|.-— скорость течения в точке, расположе
сти на расстоянии 0.2 глуби™	по живом
Пример вычисления расхода воды н с? д ,
чеиию скорости течения реки приведен в таол. -.
301

Таблица 2
Определение		средней по		живому сечению скорости течения реки								
Данные измерений				Вычисление расхода					Вычисление пло 1ЦЗДН живого сечения			
Номер вертикали 1	глубина вертикали "/• «	расстояние между вер- тикалями Ь. лг	средняя скорость па вер- тикали г*Ср н, лг сен	элементарный расход на вер гикали '/ = ^ср. в л/’ мг'сек	полусумма элементар- ных РЗСХОЮИ <7/ + <7/4-1	сч	Расход между вертикаля- Qi 4- <7/4-1 111* 		’	 -h 1/3	* СЧ S	полусумма глубин вер- тикалей hi + л/4-1	сч	площади живого сечения между вертикалями Л£±^±1.п	1 j сч
Левый берег 1 2 3 4 5 б 7 8 Правый берег	0,00 1,10 2,20 3,20 4,30 4,00 3,10 2,50 1,30 0,00	3,0 5,0 5,0 5,0 5.0 5,0 5,0 5,0 3,8	0,00 0,90 1,15 1,40 1,65 1,80 1,50 1,00 0,60 0,00	0,00 0,99 2,53 4,48 7,10 7,20 4,65 2,50 0,78 0,00	0,50 1,76 3,50 5,79 7,15 5,92 3,57 1,64 0,39		1,50 8,80 17,50 29,00 35,80 29,60 17,90 8,20 1,48		0,55 1,65 2,70 3,75 4,15 3,55 2,80 1,90 0,65		1,65 8,25 43,50 18,70 20,80 17,70 14,00 9,50 2,47	
Ширина реки В = 41,8.и				Расход воды Q = 149,8 мъ!сек					Площадь жи вою сечения 106,6 м-			
Средняя по живому сечению скорость течения реки
V _ Q _ И9,8
ср~ Г “ T0?i?6 = 1,4 М,сек’
Средняя । дубина виды h = — = L96»6 — 2 55 и
В 41,8	’
302

Таблица 3
Градусы	Синусы	Тангенсы	Г радуем	Синусы	~ ~	а кЛ Тангенсы
0 1	0,0000 0,0175	0,0000 0,0175	16 47	0,7193 0,7311	1,036 1 072 1,111 1 150 1 19?
2	0,0319	0,0349	48	0,7131	
3	0,0523	0,0524	49	0 7547	
4	0,0698	0,0699	50	0,7660	
5	0,0872	0,0875	51	0,7771	1 235
6	0,1015	0,1051	52	О;7880	1 980
7	0,1219	0,1228	53	0,7986	1 327
8	0,1392	0,1405	54	0,8090	1 376
9	0,1561	0,1584	55	0,8192	1 ’ 128
10	0,1736	0,1763	56	0,8290	1*483
11	0,1908	0,1944	57	0,8387	1*540
12	0,2079	0,2126	58	0,8480	1,600
13	0,2250	0,2309	59	0,8572	1 664
11	0,2419	0,2493	60	0,8660	1,732
15	0,2588	0,2679	61	0,8746	1,804
16	0,2756	0,2867	62	0,8829	1,881
17	0,2924	0,3057	63	0,8910	1,963
18	0,3090	0,3249	64	0,8988	2,050
19	0,3256	0,3443	65	0,9063	2,145
20	0,3420	0,3640	66	0,9135	2 246
21	0,3581	0,3839	67	0,9205	2,356
22	0,3746	0,4040	68	0,9272	2,475
23	0,3907	0,4245	69	0,9336	2 605
21	0,4067	0,4452	70	0,9397	2 74/
25	0,4226	0,4663	71	0,9455	2,904
26	0,4384	0,4877	72	0,9511	3,078
27	0,4540	0,5095	73	0.9563	3,271
28	0,4695	0,5317	74	0,9613	3,487
29	0,4848	0,5543	75	0,9659	3,732
30	0,5000	0,5771	76	0,9703	1,0Н
31	0,5150	0,6009	77	0,9741	4,331
32	0,5299	0,6249	78	0.9781	4,70э
33	0,5116	0,6491	79	0,9816	5,145
3*1	0,5592	0,6745	80	0,9848	5 671
35	0,5736	0,7002	81	0,9877	6,311
36	0,5878	0,7265	82	0.9903	7.Н5
37	0,6018	0,7536	83	0.9925	8.144
38	0,6157	0,7813	84	0,9945	9,514
39	0,6293	0,8098	85	0,9962	11,430
40	0,6428	0,8391	86	0,9976	14,301
41	0,6561	0,8693	87	0.9986	19.081
42	0,6691	0,900-1	88	0.9994	28,636
43	0,6820	0,9325	89	0,9998	57,290
4*1	0,6917	0,9657	90	1,0000	со
45	0,7071	1,0000			
303

ПРИЛОЖЕНИЕ з
ПРИМЕРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТАВ/Х МОСТА
1 Пример определения состава 60-тонного моста
с двумя береговыми звеньями
Ширина реки в створе моста — 1S-1 л.
М«ста с глубиной воды 0.4 .и отстоят от уреза воды: у левого
берега —на 4.5 у правого — на 2,5 л.
Необходимое количество речных звеньев
1М 10 _ 05 ту ~ 96 звеньев.
6,75
Длина моста
из речных звеньев
26 X 6,75 = 175,5 м.
Ширина реки с глубиной более 0,4 л
184 — (4,5 + 2,5) = 177 м.
что более 175,5 м Следовательно, под стыками береговых звеньев
с речными мог^т быть обеспечены глубины нс менее 0,4 м
Общая длина моста по настилу равна
175,5 + 2 X 5,5 = 186,5 л,
что превышает ширину реки на 2,5 я.
Принимаем расстояние от берегового транца берегового звена
до уреза воды левого берега 0,5 а у правого берега — 2,0 л(,
так как прн возможном падении горизонта воды глубина воды
на стыке берегового и речного звеньев может быстрее уменьшиться
до минимально допустимой у левого берега
2. Пример определения состава 60-тонного
моста с двумя аппарельными въездами
плп ^1У?и,,а рекИ в стпоре моста 111 Места с глубиной
пргя • нах°Дятся на расстояниях от уреза воды: у левого бе-
рега—на 2 л. у правого —на 2.5 .и.
Необходимое количество речных звеньев.
1И — (2 + 2,5)
6J5	— 15,76	16 звеньев.
Длина моста нз речных звеньев
16X 6,75 = 108
ляетШ“РИНа РеК" "" участке с дубинам.! более 0.-1 .« состав-
111	(2 -р 2,5) = 106,5
304

108 м Следовательно, у правого берега необходимо
что mcHL иа протяжении 1.5 .и до 0.4 .« при ожидаемом подъ-
углуб|,г1> или ао о,7 .я при ожидаемом падении уровня воды.
еме во 1 £ та расстояние от транца моста до уреза воды со-
у девок)	перекрывается аппарелями
ставит кно сократить длину моста на одно звено. В этом случае
А ,.нста включая аппарели, составит
nnt«na мт io.
6,75 X 15 + 2 X 2,5 = 106,25 .w,
что менее ширины реки Следовательно, переправляющиеся по мо-
сту машины должны будут идти до аппарелей вброд, что допу-
стимо при твердых грунтах дна или при укладке выстилки.
3. Пример определения состава 20-тонного моста
с двумя береговыми звеньями
Ширина реки 158 .и. Места с глубиной воды 0.4 .и удалены от
уреза воды на 2 л у обоих берегов. Скорость течения 0.5 м/сек.
Количество речных звеньев, помимо двух цельных звеньев, сты
куе.мых с береговыми звеньями, равно
158 —(10 + 13,5) 1ОО ОЛ
4	----— 19,9 я 20 звеньев.
6,75
Мостовой паром состоит из трех развернутых звеньев (из шести
полузвеньсв) и одного цельного звена Следовательно, из 20 звень-
ев девять звеньев будут развернуты в полузвенья.
Таким образом, общее количество речных звеньев на мост бу-
дет равно
20 — 9 4-2= 13 звеньев.
305
20—5874

ПРИЛОЖЕН^ 4
РАСЧЕТ КРЕПЛЕНИЯ МОСТОВ НА ТЕЧЕНИИ
Мосты удерживаются на течении якорями или береговыми от-
тяжками.
Предельно допускаемые расстояния между точками крепле-
ний якорных тросов или оттяжек определяют в зависимости от
веса переправляемых машин и дистанции между ними и от сопро-
тивления моста течению по графикам 2 (рис. П6), 3 (рис. П7)
5 (рис. П9) и б (рис 120).
Предельно допустимые длины мостя, закрепленного по концам
определяют по графикам I (рис. 115) и 4 (рис. 118).
Величину сопротивления моста течению определяют по табл |
Фактические усилия в якорном тросе или оттяжке сравнивают
с допускаемыми усилиями в тросе, приведенными в табл. 2 на стр. 314
I рафики 1 б составлены для скоростей течения и глубин, рас-
пределенных примерно равномерно по всей ширине реки. При резко
неравномерном распределении скоростей течения и глубин по ши-
рине реки сначала определяют горизонтальную нагрузку на мост от
силы течения (табл I, стр 313) и от силы верхового ветра, разби-
вая мост на характерные участки с одинаковым сопротивлением
Далее мост рассчитывают как балку, считая опорами точки крепле-
ния моста .Максимальный изгибающий момент в горизонтальной
плоскости при совместном воздействии силы течения и верхового
ветра, при пропуске нагрузок различного веса, не должен превы
шать приведенных ниже значений
Е»ргикатьная
нагрузка.
Предельно допустимый ни нбл .щпй момент
В горизонтаЛ1410Й плоскости, гм
60
50
36
25
20
12
Без нагрузки
СО-топный мост
18
50
70
200
210
20-тонииа мост
7
24
60
60
оизпнтяп17.Лл° ДОПУСТИМЫС значения изгибающих моментов в го
moctv таны ПЛОСКОСти ”рн отсутствии вертпказьной нагрузки на
для расчета моста в момент его наводки поворотом
ЗОи

Гопрптиблсние меета течению. ле/ пег
Рис. 115. I -t пл I
20»
307

Дапускаечал длина мости L, м
!’»« ив График 2
1ЛЧ

С. :- '	< г* •*
г рОСГ"К}***
ГРГП/ЧМОЙЩ! tfVCfflC L ш
рж 117. !,«;*•

Рис. ИЬ. | рафик *1
310

Допускаемая Слипа vocm L,m
Рис. 119. График 5
311

Рис. 120. График 6
312

Сопротивление мостов течению
(з кг на пог м)
Таблица I
бО-тонныб мост
Нагрузка, г	Дистан- ция между нагруз- ками, м	Глубина воды, м	Средняя по живому сечению скорость, л сек			
			1,0	|	1.5	2.0	2,5
			Макснмэль	•нзя поверх)	юстная скот	ость, 1.' сек
			1.2	1.9	2,5	1	3,1
	20	6	18	34	67	
		3	33	61	106	*
		2	41	120	*	
60						
								
	40	6	9	24	45	76
		3	13	34	64	124
		2	16	48	106	
		6	16	31	63	*
	20	3	28	54	94	
		2	31	75	*	
50						
						
		6	7	21	40	6S
	40	3	12	32	60	115
		2	14	43	95	*
		6	12	22	40	«
	20	3	20	39	68	#
		2	22	54	105	«
36						
						
		6	5	15	29	11
	40	3	9	23	43	83
		2	10	31	68	131
		6	7	20	36	63
	20	3	И	29	55	103
		2	13	40	•о со	
20						
		6	6	18	32	56
	40	3	8	21	45	81
		2	10	32	66	#
						
						
Собственный вес		6 3	5 6	16 17	30 35	52 59
		2	8	27	48	71
•ИЗ

Ндгрузкз. г	Дистан- ция между нагруз- ками, *	Глубина воды, м	Средняя по живому сечению скоростьУХ			
			1,0	1 '.S	2.0	2.5
			Максимзлг	пая поверхн	остная скор	
			1.2	1.9	2.5	3,1
		6	24	36	64	106
	20	3	36	44	76	192
20		о	44	56	116	384
						—’
		6	18	24	42	76
	40	3	20	32	52	132
		о л*	24	36	80	276
		6	19	26	46	82
	20	3	24	35	58	144
12		2	_8	40	92	298
		6	12	18	34	65
						
	40	3	15	27	42	108
		2	19	32	57	232
Примечания: 1. Значения сопротивлений мостов течению
соответствуют центрально расп ложенным нагрузкам.
2 Прн условиях, соответствующих отмеченным звездочкой,
мосты не эксплуатационны из-за дифферента на корму более 10°.
Таблица 2
Допускаемые усилия в тросе
(по ГОСТ 3071—55)
Диаметр троса, мм	Расчетный предел прочности, кг леи1			
	150		170	
	разрывное усилие, кг не менее	допускаемое усилие, кг	разрывное усилие, кг не менее	допускаемое усилие, кг
8,0	2940	980	3330	1110
1 8.'|	3430	1140	3890	1300
11,0	5340	1780	6060	2020
13,0	7720	2570	8730	2910
15,5	10450	3480	11850	3940
314

					Продолжение				
Диаметр троса. м.и		1 асчстнь,й предел прочности, кг			
	ISO		170	
	разрывное усилие, кг не менее	допускаемое усилие, кг	разрывное усилие, кг не меиее	допускаемое усилие, к:
17,5	13700	4560	15500	5160
19,5	17300	5750	19650	6540
22,0	21500	7150 |	24350	8100
	1			
Примечания. 1. Характеристики якорного и вспомогатель-
ного тросов, находящихся в комплекте парка, в таблице заключены
в рамки.
2. Коэффициент запаса прочности при расчете допускаемых
усилий принят равным 3.
Пример расчета крепления моста на течении
Определить возможный способ крепления 60-тонного моста
длиной 200 я Переправляемая нагрузка—50 т, дистанция между
нагрузками — 40 .и Средняя скорость течения 2,5 м/сек. Средняя
глубина реки — 3 .и.
I Из табл I находим сопротивление моста течению, рав-
ное По кг/пог. л<
2	По графикам 1, 2 и 3 выбираем возможный способ за-
крепления моста из условия его прочности в зависимости от най-
денного в п 1 сопротивления моста течению
Из графика 1 следует, что в случае закрепления моста по кон-
цам допускаемая длина моста равна 60 «.
Сравнивая полученную допускаемую длину с заданной длинен
моста 200 и, заключаем, что этот способ крепления моста не-
приемлем.
Из графика 2 следует, что в случае закрепления моста кон-
сольно двумя оттяжками допускаемая длина моста равна 14о
Этот способ также является неприемлемым
Следовательно, принимаем способ крепления моста якорями
или оттяжками (график 3). Расстояние между точками креплении,
определенное по графику 3. равно 75 и. Поэтому заданный мо
по условиям его прочности следует крепить в трех точках
3	Усилие, приходящееся на один трос без уч та у г.
тросом и поверхностью воды, равно
R _ 115 кг/пог. л-200 пог. м __ 7б70 А?
4	. Допускаемое усилие в якорном тро	о> количеСтво
определенное по табл 2. равно 1300 кг. Слс. ЯКОпНОго троса
креплений моста якорями из условия прочности якорного тр
Должно равняться
115 кг/пог. лг200 пог.м_ _
п —	------ '
1300 кг
315

5 Усилие в каждой из
к оси моста, равно
.. _ 7670
<~ sin 45°
трех оттяжек, натянутых
- 0,707 “ 10850
под
Z450
что больше допускаемого усилия на одну оттяжку 0 22 мч
6. Допускаемое усилие на одну оттяжку 0 22 мм paDII0 ’7Гп
(см табл 2, стр. 314). Следовательно, количество креплении м *г
оттяжками 0 22 мм. установленными под Z450. будет равно СТЭ
115 лг/лол и • 200 пог.м
" ~	0,707-7150	~ ‘*>‘|а5-
316

ПРИ '10 Ж ЕН И Е 5
ГГИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПАРОМОВ
МЛ КАТЕРАМИ и допустимые скорости течения
к	для мостов
Максимальные скорости передвижения центрально загружен-
паромов при толкании их одним, двумя и тремя катера-
НЫХ БМК 150 или БМК 130 на различных глубинах при отсутст-
вии течения приведены в табл. 1.
Таблица I
Максимальные скорости передвижения паромов
Грузоподъем- ность парома. т	Нагрузка, т	Глубина ПО 1Ы, .«	Количе- ство кате- ров, HIT.	Максимальная скорость передвижения парома	
				.ч сек	к.ч чае
		6	1 О 3	2,70 2,80* 2,80*	10,1* 10,1*
40	36	3	1 2 3	2 22 2^36 2,69*	8,0 8,5 9.7*
					
		о л*	1 2 3	2,00 2,50* 2,50*	7,2 9,0* 9,0*
		1,5	1 2 3	1,60 1,90 2,10*	6,0 6.S 7,5*
60		6	1 о 3	2,16 2,50* 2,50*	8,8 9,0* 9,0*
	60	3	1 о 3	2,26 2,46* 2,46*	8,1 8.8* 8,8*
317

Таблица 2
Допускаемые скорости течения для мостов
60 тонны и мост
		Нагрузка движется и пределах проезжеЯ части ишрниоЛ 4,5 м	Нагрузка движется по осн моста или со смещенном и низоьую сторону
*		Средняя глубина води, м	
У о я	2	С.0	3,0	2,0	1,5	6,0	3,0	2,0	1,5
в п	о	Скорость течения, ч сек.	
о -	я 5 •	о	о	с	о	।	•	* 1	• о	о	о	о
о. »	—	я	и	с	я	—	я	г	я	-	ях	2	х	Z	D
а ®		се	и	я	и	я	и	як	Я	И	Я	И	и	5	И
Е		X	С. я	X	Сия	X	С. Я	X	Си я	=	е.я	х	с-я	S	?•”	X	£•*
	и Г	Н	*и“Э	Г-'	V П	Г-	Q гз	rf	о «Т	г-	и п	О га	rf	6(2	s
		о	с s	о	cd s	и	ее ж	о	к —	о	ас	о	as	U	ах	о	<= ~
2 Е"	Л О-	С.	С f-	Си	Of-	О.	Of.	О.	Он	о.	он	с.	о ь	о-	Of-	О.	Of-
CQ L.	е\ ГГ	U	XU	и	CU	и	Си	U	Си	Sv	V	Н W	О	ко	и	си
Собст лен-			3,3	4,2 3,2	4,0 2,9 3,6 2,5 1 3,1
ni.iti	нес		
GO	20	1,4 1,8	1,3	1,6	1,2	1,5	1,1	1,4	1,8	2,2	1,7	2,1	1,5	1,9	1,3 1,6
	10	1,0 2,4	1,7	2,1	1,6	2,0	1,3	1,6	2,3	2,9	2,2	2,8	2,0	2,5	1,7 2,1
51. i	20	1,6 2,0	1,4	1,8	1,3	1,6	1,2	1,5	2,0	2,5	1,8	2,2	1,6	2,0	1,6 2,0
	40	2,0 2,5	1,9	2,4	1,7	2,1	1,4	1,8	2,5	3’1	2,3	2,9	2,1	2,6	1,8 2,3
3G	20	2,0 2,5	1 6	2,0	1,5	1 9	1,3	1,6	2,2	2,8	2 1	2,6	1,9	2,4	—	—
	•10	2,2 2,8	2,1	2,6	1,8	2,2	1,5	1,9	2,7	3,1	2,5	3,1	2,3	2,9	-	-
20	20	2,1 2,6	2,0	2,5	1,8	2,2	1,4	1,8	2,6	3,2	2,5	3,2	2,2	2,8	—	—
	40	2,4 3,0	2,3	2,9	2,1	2,6	1,7	2,1	3,1	3,9	2,9	3,6	2,6	3,2	—	—
I

Нагрузка движется в пределах проезжей части шириной 3,3 .«
320

ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ФОРМА Р\БОЧЕГО ПЛАНА НАВОДКИ МОСТА
(и риме р)
.УТВЕРЖДАЮ»
Комапдир---------потешно*
мостового полка
---------------( )
.-------------------- 19 г.
Рабочий план наводки моста через р
в районе-------------------------------------
1.	Задача:
Навести мост i рузонодъемностью т.
Готовность переправы_________________________
Комендант участка с| оренрования командир тд (мед)
(знание, фамилия, инициалы)
Начальник наводки моста — командир--------------------- поп-
юнно-мост<1вого полка-----------------------------------------—
(звание. фамилия, инициалы
2.	Данные о реке:
а)	профили реки в створах X? 1 и X 2 основной переправы
б)	профили реки в створах X? 3 и .V. 4 запасных переправ
в) скорость течения в створах:
X 1	— -----------м/сгк\
X 2	—-----------м]сек\
Хг2 3	—-----------»/ ct к:
X? 4	—-----------и/сек:
г) грмпы берегов в створах:
X 1, X 2,	правый берег 	 правый берег 			левый берег 	, левый 6epei
X 3,	правый берег		, левый берег
Xs 4, правый берег — Д) грунты дна возле берегов в			, левый берег створах:
X 1.	у	правою	берега--—	У	левого	берега
X- 2.	у	правого	берега—	—•	'	левого	берега
№ 3,	у	правою	берега--	—	'*	левого	6epeia
X» 4,	у	правою	берега ----»	5	левою	берега
21—5874
321

3 Основная переправа:
Место наводки-----------------------------------
Длина моста--------------------------w
Способ наводки----—---------------(см схему паводки, рис. д§у
Начальник наводки 1-го участка моста командир.----------------
—--------------^по раз .телепне, звание, Фамилия)	"
Начальник паводки-------------участка моста, командир---------
------------------ (потразтслсипе, звание, фэм и л и я)
1-й участок моста:------------------взвод--------------роты,-------_
речных звеньев, одно береговое звено,------------- к атеров БМК----------;
у часток моста: -------------- рота,-------------
речных звеньев, одно береговое звено,--------катеров БМК---------
	1. Оборудование съезда и выезда на основной переправе:
На исходном берегу:
—	срыть крутости-if3;
"  •
Береговая команда в составе__________________________________
(количество понтонеров,
---------------—	, от 	, с БАТ;
отделений)---------------------------(подразделение)
начальник —________________________________________________-
(должность, звание, фамилия)
На противоположном берегу
—	сделать насыпь из гравия._,ч3;
у	ложить фашины под сходни берегового звена-фашин;
Береговая команда в составе, от_______________________________
с К-61, начальник	_____________________
(должность, знание, фамилия)
5 Запасные переправы:
№ 1-блнз--------------у отм.
— ТОННЫЙ мост
Длина моста	,z
Радовать выезд с моста па противоположном берег}
Команда в составе------------, от____________. с К.(И
Срок готовности выезда с моста-____________________
322

Ответственный за подготовку _
(должность,
эпа 11не, фамилия)	"	------
№ 2 — у--------------------------------------
_-тонный мест.
Длина моста-----------л/.
Оборудования въездов н выездов не требуется
G. Соседние переправы:
выше —-------------тонный мост у-
ниже —-------------тонная паромная переправа в районе
7.	Комендантская служба
(см схему организации комендантской службы, рис. 99)
Комендант переправы — командир понтонно-
мостового полка -----------------------------------------------------
(звание, фамилия, ниипизли)
Первый помощник коменданта переправы на исходном берегу
ои же дежурный по мост\, командир-----------------------------------
(подразделение)
(звание, фамилия)
Второй помощник коменданта на противоположном берегу
ко м а (। д и р-----------------------------------------------------
(подразделение, звание, фамилия)
Связные от-------------------—-— ---------------——--------------
(подразделение, количество человек)
Радист---------------------------------------------------------------
(подразделение, звание, фамилия)
Комендантские посты:
на------------------ рубеже регулирования — па пути выдвижения
------------ роты — сержант--------------------------—
— па пути выдвижения----------------.роты—сержант----------------
Мостовой караул - отделение от-------------(„отразидеквй-----
Начатышк караула --------------(ДОЛ;К1|О1ТЬ. »..«
Мостовая команда в составе-. or („MpJ3JMC1,„c)- '
чачалытик команд» - командир---------(1ЮЧ>ззаыи,1ж.
Береговая команда па исходном берегу в составе (Ч,ГСЛС1ШОСТ^)’/
ОТ~(водрэз~делсиис)~ Начальнпк команды - командир (подразлел^ ’
(звл1не, фамилия;
21*
323

Береговая команда па противоположном берегу R CQ_
_______________________________________ начальник комапчм
СТаВе7чкслс>шостМ ’	(подразделение)	"ЛЫ -
командир	(по«разделение, звание, фамилия)
Дежурное подразделение в составе---------——---------------__ _
			 к ома и д н р	 (подразделение)	(знание, фамилия)
Верховая речная застава в составе	(полрзздслен||ё)	" ’
г.т	 -----, командир--------------	----------—--------
—(подразделение)	(подразделение, знание, фамилия) ’
ил катере БМК №-----------------------с----------------------------.
(усиление от общевойсковой части)
Низовая речная застава в составе ------------------------------_____
(подразделение) ’
от--------------------------, командир----------------------------------_
(полразделекие)	(подразделение, звание,
----------------------, на катере БМК Хе----------------, с_____________
4 ЭМИЛИЯ)
(усиление от общевойсковой части)
Пост наблюдения за водной преградой в составе____________________
(численность)
от---------—----------------------, начальник------------------------
(подразделение)
(должность, знание, фамилия)
Снасатетьная команда — в составе __________________________________
(численность)
(.waTie^FiHc)	" в»,:,,,ая станция па K-GI, <>т
батальона, начальник-------------------------
(должность,
знание, фамилия)
Пункт медицинской помощи — медпункт батальону
начальник -_______________________________
(должность, звание, фамилия)
8.	Связь
Связь комепдапгх переправы подает штаб_______________________- тД
(мед) Радиостанция____________________________________ т ____________—
(нацменов ине)
(понтонное подразделение)
324

Помощникам коменданта переправы - радиостанции
_________________:---------, ОТ----------
(нзнменопзннс)	(понтонные подрав т^--------
Речным заставам — радиостанции_____________________________
(наименования) 1
(подразделения)	'•
Комендантским постам — проводная к коменданту переправы
(подразделения)
Ответственный за организацию связи.____________________________
(ДОЛЖНОСТЬ,
звание, фамилия) '	~	’
9.	Резерв.
На воде, в районе верховой речной заставы:
------------------речных звеньев от____________—__________________
(подразделение)
----------------береговых звеньев от------------------------------
(подразделение)
---------------------катеров БМК от-------------------------------
(подразделение)
В исходном районе (на автомобилях):
— речных звеньев от
(потразделенне)
береговых звеньев от
(подразделение)
катеров БМК от
(подразделение)
10	Сигналы
в соответствии с Р\ ководством, приложение 9)
И. КП в
(точное расположение)
Начальник штаба понтонно-мостового полка

19—г.

Xi no nop.
КОМПЛЕКТАЦИЯ ПАРКА
1
Наименование материальной части	Наименование элементов	Коли о	4ССТВС и—	1 11.1 полу-	* / чирк	Е 1
Речное звено с ав- , томобилем В том числе: 1. Речное звено 2 Автомобиль реч- ного (берегового) зве- на КрАЗ-214 со спе- циальной платформой и грузоподъемными механизмами	Съемная оснастка реч- ного звена: 1)	аппарель .... 2)	аппарель-балка . . 3)	рукоятка якорной лебедки 	 4)	якорь 	 5)	буй с канатом . . 6)	причальный канат 7)	шарнир перехода на легкую схему .... 8)	понтонный рычаг 9)	колесоотбой . . . 10)	ручной насос . . 11)	отвертка водо- спускной пробки .... 12)	рым для подве- ски звена к вертолету 13)	багор 	 1 Съемная оснастка ав- томобиля речного (бе- регового) звена: 1)	отражатель света с линзой красного цвета 2)	отражатель света с линзой желтого цвета 3)	рукоятка воротка механизма подъема за- пасного колеса .... 4)	жесткий буксир . .	1 *2 о 9 9 9 9 I 9 9 1 1 -1 1 I 9 9 I I	32 32 64 64 6-1 64 61 64 32 64 6-1 32 32 128 32 36 72 Г > 4 ~ 36 36	16 16 32 32 32 32 32 32 16 32 32 16 16 61 16 18 36 36 IS 18
326

П рододусение
Kt по пор.
Наименование
материальной
части
Наименование
элементов
Колн<ество, шт.
3
Береговое звено с
автомобилем
В том числе:
1 Береговое звено
Выстилка с автомо-
билем
В том числе:
1. Выстилка
2 Выстилочный ав-
томобиль КрАЗ-214
со специальной плат-
формой и грузоподъ-
емными механизмами
5)	анкер-прикол . . .
6)	растяжка для кре-
пления автомобиля на
железнодорожной плат-
форме ................
7)	такелажная скоба
8)	буксирный канат
Съемная оснастка бе-
регового звена:
1)	анкерная оттяжка
2)	штырь крепления
выстилки и жесткого
буксира ...............
3)	кувалда ..........
4)	причальный канат
5)	понтонный рычаг
6)	ручной насос. . .
7)	отвертка водоспу-
скной пробки ..........
8)	рым для подвески
звена к вертолету . . .
9)	багор ............
Съемная оснастка вы-
стилочного автомобиля:
1)	прижимная балка
2)	короткий разгру-
зочный трос...........
3)	длинный разгру-
зочный трос ..........
4)	анкерный кол . .
18
36
36
18
2
о
8
6
4
1
4
о
о
8
2
I
3
4
о
8
327

Продо.юсение
.М ПО поп.	1	Наименование материальной части	Наименование элементов	Кол	ичест| с. га Ь га	'	 о па полу-	‘ / парк	Е	/
4 5	Катер БМК-150 или БМК-130 с буксир- ным оборудованием и с транспортным авто- мобилем В том числе: 1. Катер БМК-150 или БМК-130. уком- плектованный соглас- но Инструкции по ра- боте с буксирнр мо- торным катером 2. Транспортный ав- томобиль 3K1-I57K Комплект вспомо- гательных принадлеж- ностей В том числе' 1 Комплект пере- ходных элементов	5)	направляющая для перемещения	ручной бабы	 6)	ручная баба . . . 7)	спасательный круг 8)	рукоятка воротка механизма подъема за- пасного колеса 	 9)	жесткий буксир . . 10)	растяжка для кре- пления автомобиля на железнодорожной плат- форме 	 11)	буксирный канат 12)	увязочный строп Буксирное оборудова ние катера: 1) толкающее устрой- ство 	 2) катерная оттяжка 1) опорная балка . . 2) вильчатая тяга с подкосом и двумя за- жимными болтами . . .	3 о 8 1 1 2 1 8 1 1 2 1 9 А- 1 1	6 4 16 9 2 4 2 16 12 12 12 24 12 1 2 2 2	3 2 8 1 1 2 1 8 6 6 6 12 6 1 1 1
2^8

П родолусение
по пор.
Количество, шт.
Наименование .материальной части	Наименование элементов	нз еди- ницу	* ^3 с сз	на полу- парк
6
/
3) ушковая тяга с
	подкосом и твумя за- жимными болтами	1	о
	4) межпрогонная тра		
	ворса 		о	4
2. Мотопомпа			
МП-800, укомплекто- ванная согласно Ин- струкции по эксплуа-			
танин		4	4
3. Катушка со вспо- могательным тросом		о	0 **
4. Цветной сигналь- ный флаг	1) красного цвета . .	8	8
	2) зеленого цвета . .	8	8
	3) белого цвета . . .	8	8
Комплект инстру •			1
мента	1) шаблон для уста-		
			
	новки торсиона речного звена 		2	2
	2) шаблон для уста- новки торсиона берего-	п	о
	вою звена			
	3) щуп для контроля		
	зазоров				
	4) торцовый ключ . .	4	ч о
Комплект запасных	5) рулетка ....		
частей и материалов для ремонта	1) аппарель-балка . . 2) якорь			о 6 с	1 о 6 8
	3) багор		 4) трос лебедки авто-	е 2-1	
			24
	мобиля 			
	5) трос якорной ле-	А	б
	бедки 6) понтонный рычаг	10 6 12 4	10 А
	7)	буй с канатом . . 8)	причальный канат 9)	анкерная оттяжка		U j 12 4
1
4
4
4
329

п'родолжение
Наименование
материальной
части
Наименование
элементов
ил полу-
парк
10)	трос удерживания
звена ...............
II)	'опасное колесо
автомобиля КрАЗ-21 I
12)	торсиои речного
звена ................
13)	торсиои берегово-
го звена .............
14)	гладкая торсион-
ная петля ............
15)	втулка петли тор-
сиои а ...............
16)	шлицевая муфта
торснона .............
17)	шлицевая петля
торсиона .............
18)	торсионный кула
чок	
19)	шарнир перехода
на легкую схему . . . .
20)	штырь днищевой
петли ................
21)	длинная ось па-
лубной петли ... .
22)	кольцо палубной
оси ..................
23)	короткая ось па-
лубной петли .........
21) запорный штырь
нижнего стыкового уст-
ройства .	..........
25)	л рос стягивающего
устройства ...........
26)	круглый штырь
стягивающего устрой-
ства .................
27)	плоский штырь
стягивающею устрой-
ства .................
28)	водоотливная
пробка .	............
-9) водоспускная
пробка ...............
1
38
48
8
8
I
6
6
8
10
6
6
50
6
8
8
4
о
л»
I
20
ззо

•dou OU \\
Наименование
материальной
части
Наименование
элементов
30)	цепочка водоспу-
скной пробки ..........
31)	большая парони-
товая прокладка . . .
32)	малая паронито-
вая прокладка .........
33)	предохранитель-
Продолжение
Количество, шт.
11Л ИОЛУ
ПЛ|’К
20
50
320
пая шпилька лебедки 1
автомобиля КрАЗ-214 130
34)	торсионная пла-
стина ..................100
35)	вал нижнего сты-
кового устройства ...	4
36)	цевочный вал
нижнего стыкового уст-
ройства ..........’. .	4
37)	головка	вала
нижнего стыкового уст-
ройства ................. 4
38)	вилка вала ниж-
него стыкового устрой-
ства 	 4
39)	палец соединения
валов нижнего стыко-
вого устройства ....	8
40)	палец соединения
головки и вилки ниж-
него стыкового устрой-
ства 	 4
41)	втулка цапфы це-
вочного вала нижнего
стыкового	устройства 4
42)	тарельчатая пру-
жина ...................240
43)	вал тросоуклад-
чика	 °
44)	ролик тросоук-
ладчика................. 36
45)	сухарь тросоук-
ладчика ...............
46)	ползун тросоук-
ладчика................ °,
20
50
320
150
100
4
4
24'»
331

Продолжение
О о с о а Л	Наименование материальной части	Нацменованис элементов	Количество. щт		
			на еди- ницу	из нарк 1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	<	1	(	< i /	мпТУ’ 1 1 11 иЛ
		47)	отражатель света с линзой красного цве та	 48)	отражатель света с линзой желтого цвета 49)	укладочный ящик № 1	 50)	укладочный ящик № 2	 51)	укладочный ящик № 3	 52)	укладочный ящик №4	 53)	укладочный ящик № 5	 54)	укладочный ящик №6	 55)	укладочный ящик № 7 	 56)	укладочный ящик № 8		 57)	укладочный ящик № 9		 58)	укладочный ящик № 10 	 59)	укладочный ящик № 11	 60)	укладочный ящик- ам 12	 61)	бидон с краской ПХВ-10 весом 20 кг . . 62)	бидон с грунтом 138 весом 40 кг ' . . . 63)	тарный ящик с электродами весом 10 кг	20 20 12 2 2 2 2 2 2 о о 9 1 1 9 А- 1 1	20 20 12 2 2 2 2 2 О 9 2 о 1 1 • ) 1 1	
61 р и м е ч а и )j р- I'
^ыхчХГм	прина длежностей.
ится на автомобилях 31П iS7u м^1теРпалои Для ремонта перево-
339	•3"'1-157К. буксирующих катера.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ
С МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТЬЮ ПАРКА
При оборудовании мостовых и паромных переправ во всех
случаях должна быть организована спасательная civ»(h
Безаварийная и безопасная работа с материальной частью
парка обеспечивается при соблюдении всем личным составом с t
дующих основных правил	d и ’ сле'
Перед выгрузкой звеньев
1	Запрещается находиться на платформе, на звене и за ти
иней задних колес автомобиля после открытия крюков упор фикса
тора.
2	Не открывать крюки упор-фиксатора в случае запутывания
троса удерживания звена
При выгрузке звеньев
3	Запрещается находиться сбокх автомобиля за линией его
задних колес на расстоянии ближе 3 .и.
•1 Трос удерживания звена держать с натягом полусогнуты-
ми пальцами для обеспечения свободного соскакивания троса с
руки при его рывке.
5	. Трогание автомобиля после выгрузки звена на воду произ-
водить после натяжения троса удерживания звена При крутых,
обрывистых и скользких берегах выгрузку звена на вод\ произ-
водить со страховкой автомобиля другим автомобилем с помощью
буксирного троса.
При работах со звеньями на воде
6	При закрывании палубного замка запрещается стоять на
линии движения понтонного рычага Выполняя операцию, стоять
липом к транцу понтона
7	Прн открытии палубного замка запрещается надевать на-
конечник понтонного рычага на хвостовик скобы палубного замка.
8	Не проверять руками замыкание нижних стыков, днищевых
замков и др при стыковании и расстыковке звеньев.
9	При навеске аппарели х стана вливать упор крюка аппарели
в анпарельные гнезда с помощью понтонного рычага
10	Запрещается находиться ближе 3 .« от обращенного к бе-
регу траппа берегового звена в момент откидывания сходней на
берег.
П При откидывании врхчнхю крайнего понтона не раскрывше-
гося полностью речного или берегового звена быстро отойти о
борта среднего понтона к середине звена, так как в от v ент
происходит резкий рывок указанного борта вверх.
12	Запрещается бросать на палубу элементы съемной •<
кн веньев.
13 При перемещении по палубе с багром в рхках дер
сго крюком вперед
Следить за наличием воды в звеньях н своевремен t
качнвать.
333

При погрузке s по и ье в
1Г> Пон складывании звена запрещается стоять под стрелой
чптомоби я и допускать чрезмерный подъем траппа звена, обра-
«о ь автомобилю, во избежание соскакивания тросов с секто-
ров и роликов для складывания звена
Р 16 Запрещается находиться на звен£ позади или сбоку звена
я также v тросов на расстоянии ближе 5 м направлять погрузоч-
тпосы и «апасовывать их рукамй при работающей лебедке
17 Нс удалить руками камни и другие посторонние предме
ты ПОПЯПН1ИС между понтонами при складывании звена
18 Погрузку па автомобиль звена с попавшей внутрь пон-
тонов водой производить после вытаскивания звена
локом и после вывертывания водоспускных пробок
на берег во
При эксплуатации моста
19 Запрещается пропуск по мосту машин, вес которых пре-
вышает предельно допускаемые величины
Не допускать остановки, резкого торможения и разворотов
танков на мосту
20 Движение пешеходов по мосту одновременно с движением
машин разрешается только за пределами используемой машинами
ширины проезжен части.
2! Запрещается подход катеров к мосту с верховой стороны
ближе 500 и при скорости течения около 1 м!сек и выше
22 Намотку тросов якорными лебедками с целью подвижки
моста поперек его осп производить одновременно по сигналу во
избежание пер грузки отдельных лебедок и обрыва тросов
23 При работе со стальными тросами пользоваться р>кави
цами
эксплуатации парома
погрузка на паром машин, вес которых пре-
При
24 Запрещается
вышлет предельно допускаемые величины
25 Переправляемые машины после установки на пароме ста-
вить на тор! а при включенной нишей поре (аче Под ходовую
част! машин подложить упорные брусья
Эки !ажам находиться' пне машин
26 Запрещается устанавливать переправляемые машины со
см 2.	' ,,х п°перек проезжей части к носу парома
2/ Движение парома после отпада от берега начинать после
окончательной установки переправляемых машин.
28 Нпи въезде на паном и съезде с него переправляемых
у.ашин запрещается находиться на расстоянии ближе 2 .и от них
и стоять края парома
PV3KS и выгрузку переправляемых машин производить
• п рвоп nepi а с бе резких торможений и только после на-
деж,’г‘г° закрсплон.ця парома к берегу
Рп Дни. (нип парома запрещается садиться па коай па
"а 6°РТ- а также сзоять на палубе у края
напома н ,,а liaiH?IlieiI1Ibt4 аппарелях
334

32.
пешим
31.	Все номера расчетов, обслуживающие паромы .» ..опт
должны надеть спасательные жилеты или пояса Р	'
При перевозке парка вертолетами
В районе погрузки не передвигаться на автомобизят или
порядком без разрешения руководителя вотетов
33.	Запрещается подходить к вертолетам, у которых вращаются
винты
34	Нельзя стоять под вертолетом во время его зависания (за
.сплином пптпрпшккй)	”
35.	Прн подцепке звена или катера к вертолету запрещается
изменять установленную схему строповки.
винты
исключением подцепшика)
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ТАБЛИЦЫ СИГНАЛОВ
Сигналы, применяемые при паводке мостов
и оборудовании паромных переправ
Зна (Сине сигнала		Сигнал	
для мостовой нсрспрзвы	дтя паромной переправы	(флагами, Фонарями, ракетами	звуковой на тр)бе
К наводке моста	К сборке паромов	1 зеленый	„Попа-
приступи	прнсту пн	I зеленый	ДИ“
Открыть движение по мосту	Начать паромную переправу	1 зеленый	
Начать движение с	Начать переправу с	1 красный	
противоположного бе- рега	противоположного берега	1 белый	
Остановить движе- ние. очистить мост	Прекратить nej е- праву	1 красный	
Открыть проход для су ДОВ	—	1 зеленый 1 белый	„Сбор-
Развести мост к не-	Паромы к исходно-	1 красный	
годному берегу	му берегу	1 зеленый	
Развести .мост к противоположному оерегу	Паромы к противо положному берегу	1 белый	
335

Продол**Il№
для мостовой переправа	для паромной переправы	флагами, фонарями, ракетами	30УК0П0й на трубе
К поспешной раз- водке моста прист)пи	Паромы к берегам	1 красный 1 красный	гТре- вогаа
Перейти иа паром- ную переправу	Перейти на мосто- вую переправу	1 красный 1 красный 1 зеленый	
Перенос моста	Перенос переправы	1 красный 1 красный 1 белый	
К свертыванию переправы приступи		1 красный 1 белый 1 зелен biii	в Отбой-*
Сигналы, применяемые для управления катерами
при паромных переправах и автомобилями
(рис. 121)
Позн11 я на	Значение сигнала	Положение флажков
рисунке		или фонарей
а	Стоп	Опущены вдоль туло-
		вита
б	Малый вперед Средний вперед	Разведены в стороны на уровень коленей
в		Разведены в стороны на уровень плеч
	Полный вперед	
г		Подняты вад головом
и	Задний ход	Отведены назад
(пример ком- бинированного сю нала)	Полный вперед — пра- вый катер, стоп — ле- вый катер	Правый поднят над головой, левый опушен вдоль туловища
ж	Право на борт	Левый опущен, правы'1 поднят (на уровень к леней, плеч или нал ловой — см позиции
3	• 1сво на борт	в, г)	-е Правый опушен.
	Заводи Глуши	вый поднят	,• J
——		Вращение перед о Крест-накрест
		собой
336

Рис. 121. Сигналы, используемые для управления катерами при паромных переправ.ix.
л, б — малый вперед, и — средний пперсд; г—полный вперед; о 1ядний ход; полный вперед
правый катер, стоп — левый катер, ж — право на борт; ' лево па борт

ПРИ 7ОЖГHUE fO
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ
СУДОХОДНЫМ ПУТЯМ
Дчя обеспечения С юласн ти при работе на водной преграде
лич> й летав, обслуживающий материальную часть варка, обязан
еь нить । иовные правила движения «ад™ и знать судовую и
путевг». сигнализацию.
Основные правила движения судов
Во врвия движения с».ов по воде должны соблюдаться сле-
ду шише основные правила
—	при встречном движении суда юлжны расходиться левыми
бортами в держаться правой (по ходу) стороны фарватера;
—	судно, из-,шее снизу, должно принять меры к безопасному
пропуску , .дна, идущего сверху,
—	с- ia. буксирующие плоты по рекам вниз по течению, пер-
выми ia' 1,5 кл подают звуковые сигналы н указывают отмашкой
встречным судам сторону б- опасного расхождения;
—	судно, которое намерено обогнать другое судно, за 500 м
при следовании сверху и 300 л1 при следовании снизу до обго-
няемого .удиа обязано запросить у него сторону обгона путем по-
дачи двух коротких к одного продолжительного звуковых сиг-
налов;
— прн движении судов в одном направлении между ними
должен соблюдаться интервал не менее 500 м. при движении пло-
тов—не менее 2 км;
— отмашка дается или повторяете я до тех пор, пока от
встречно,и судна ire будет получен ответный сигнал
Запри 1».тся:
— pi | >ж няне в обгон судов в местах паромных переправ.
в проста: мостов, прн подходе к шлюзам;
подходить моторным лодкам у катерам к транспортным
судам и пересекать им курс;
— отдача якорей я остановка судов в местах прокладки под-
водных переходов (за исключением тех случаев, когда возникла
угроза аварии)
Судовая сигнализация
Mrw«L.«.aTepa’ в,,,'опки " лодки с подвесными к стационарными
, МОШ1,ОСТЫО "О 25 л с гребные лодки п шлюпки при
по горихлитуПнаДРаЯ*- сулового х,,ла ”есут белый огонь, видимый
Должно° iiccTir°e Су‘ПИ0 с «еханичееккм двигателем на ходу
судно с механическим двигателем
бортах CopTOBLle ог"и - 1 «левый па правом и красный на левом
плоскости;
лубы нз«р «=В,?.Й га?овый 6елый огоив. устанавливаемый сзади па-
луоы или надстройки а диаметральной
338

_ два гакобортных белых «гни. ’-ганавтива.
стейках кожуховых кормовых калст| сек;
в _ топовый белый огонь, полнима чый на , ред11 ; ма
лиг“с1"-" ™“’ *£-»
гак г.) толкаемый состав на xwr несет едущие Реальные
0ГИН1- Прн ТиЛКЯНИН ОДНОЙ ИЛИ ПМнЛЬких
белых ТОПОВЫХ огня, расположении , тр,	* JP"
впит на носовой н кормовом мачтах вт<г, , й бап-жЧ ,
па мачте толкача; — один белым огонь i. . Ипм флаге. ,*• .
рртсрй баржи; — один гаков й белыА и .,	•«г’«ых	•
огня ка толкаче; —бортовьи огня —зр,гК;,
красный — на левой;
J с борта толка чего состава пв.....	. «г. —
белым флагом, ночью миганием Г ня на!
нальнымн огнями:
е) на плотах длиной до 120 .« во время двкэданя и на стоян-
ке поднимаются три белых ОГНЯ. ОДИН на ГГПРДИ • ппптэ ч по
одному огню на голове и хвосте плота;
ж) на пароме, движущемся по канат- пннг.мн.» к •«»>»
или флагштоке одни белый огонь. видимым no ropiisoi 1.  I
а) подача сигнала «Остановка» производится <.м г
тальпым движением бетон отмашки. по1 ю — горю .,
жением белого огня.
Путевая сигнализация
Путевая сигнализация на внутренних водных путях служит
лая обозначения направления, границ, глубины к ширины судовы,
ходов, ограждения подводных и надводных препятствий г newo
обеспечения безопасности плавания супов.
В зависимости от назначения знаки путевом сигнализации лол
разделяются:
— на плавучие знаки;
— на береговые знаки и сигналы.
Плавучие знаки
К плавучий знакам относятся бакены и вехи
Бакены (рис 122) устанавливаются в начал* или в кол
рекатов, на отмелях, стесняющих садовой ход, Р”И г'13 'Тенни ( 
ватера, на плесовых участках гля ограждения „»«е1«янх q 1. •
высыпок, сооружений, а также для обозначения эпосных
ствшй, находящихся под ВОДОЙ. Бакен иякт • тамил-...-
форм\-.
Для лучшего отличия в дневное время на красн, » **
имеется Шарообразная топовая фигура черного Цвета.
Ночью бакены освещаются: красные—красным ,г
белым огнем.
г Вехн (рис. 123) устанавливаются вместо бакенов
чроизпотнтся плавание только днем язи в <
22.
-РУ

Рис. 122. Ваксим:
(i пряною бер« i и 1 «— Линою Grpi'i л
Рис. 123. Г.ели
и пряною б р|’|л; б—-леною берет

Ьереговые звяки
и сигиаты
к береговым знакам и сш налам отвисятся:
— створные знаки;
п< ренальные знаки;
_ ходовые знаки;
__ сигнальные мачты:
— семафоры, светофоры и знаки «Сигнал»-
_ сш налы на мостах;	' '
—	знаки воздушных и подводных переходов
Створные знаки (рис 124) служат для точного обозначения
фпрцлтера ин длинном и узком „еренало „ „а перекагах. Сл„о„.
ныс знаки в .зависимости от необходимой дальности видимости по
своей конструкции разделяются.
—	иа знаки с одним сплошным квадратным щитом (дальностг
видимости от 500 ДО 1500 л<);
—	па створные знаки I типа с одним сплошным квадратным
вертикальным щитом в большим трапецеидальным шитом с накло
пом ио направлению от воды (дальность видимости от 1500
до 3000 м);
створные знаки II тип», выполненные в виде трехгранной
пирамиды с одним трапецеидальным шитом (дальность видимости
от 3000 до 3500 ж);
створный знак III типа выполнен в виде четырехгранной
усеченной пирамиды с одним трайспеидальным щитом (дальность
вид и мости от 3500 до 4000 .м).
Столбы в шиты створных
окрашиваются в красный цвет,
пых щитах — в белый цвет; на
пипы окрашиваются в белый
В темное время суток створные знаки освещаются иа обоих бере-
гах белыми огнями, а в местах скопления огней — красными
для указания направле
в копна перевала. На
нс стеснено отмелями.
знаков на светлом фоне местности
створные полосы па трапецепдаль-
темных фонах местности столбы и
цвет, створные полосы — в черный.
Перекальные знаки (рис. 125) служат
пня фарватера и для обозначения начала
каждом перевале, направление которого
устанавливаются два знака по о тому па каждой стороне
Перевальные знаки в зависимости от необходимой дальности
видимости по своей конструкции разделяются:
квадратными щитами (дальность впди
необходимой дальности
на знаки с двумя
500—1500 .и);
па знаки с двумя
трапецеидальными
1500—3000 м).
Столбы перевальных ......... ,
местности полосами белого и красного цветов, а .н 1
иый На темных фонах столбы
черного инетов, а I.
ка.иными щитами и
nuinaiorcM на светлом <|
фоне—в белый,
I* темное время суток перевальные
ком берегу белыми огнями с
"равом берегу — белыми '______
мости
л в) мн
мое । н
квадратными
наклонными
вертикальными штамп и
щитами (дальность внди-
знаков окрашиваются пл светлых фонах
— .......................  ।	— в крас-
।'окраипшяотся полосами белей
иипм-и белый Знаки с кв”Рят"и“"/S-
трапецеидальными ЦИКЛОННЫМИ нипо'П I ОКр
фоне месыкхтн II красный инет, на темпом
звяки освещаются на ле
ми c'wwiimmu трлнераными стеклами, иа
Сними с красными трлперзными стеклами.
341

Ш.
Рис. 124. Створные знаки
квадратным щитом. 6—1 типа; в— II типа; <; — Ш типа
У
3
342

в местах скопления огней допускается применение проблесковых
кодовые знаки (рис. 126) служат для гкя-.я,,,,.,
фарватера, проходящего в непосредственной 0п„зё"НаЛра“свия
Ходовой знак состоит из столба с прикрепленный ,„ Л берЕга-
части ромбовидным щитом. В темное время cvtok р еи сг0
„свешены огнями круговой видимости „а „ревом S* 3"Т
„ыми. па левом-белыми (в местах скопления огней-Зе\йыт,и1'
в v в 1	• IИ J
(I	о
Рис. 125. Перевальные знаки:
о —с квадратными щитами; б —с квадратными вертикальными н трапе
цеидальнымн щитами
При электрифицированной судовой обстановке на ходовых знаках
Устанавливаются проблесковые огни, в в этом случае зеленый огонь
на знаке левого берега не применяется Дальность видимости на-
ка до 3000 м.
Сигнальные мачты (рис. 127) служат для обозначения гл.
бины и ширины судового хода на перекате. Они устанавливаются
на берегу на расстоянии 500 .и выше и ниже переката
Мачта состоит из столба и реи, которые окрашиваются чере-
дующимися поносами белого и красного цвета Выше r Р
крепляется белый щит, на котором выписывается киломс р
кзтз.
343

Рис. 126. Ходовые янаки:	Рис. 127. Сигнальная мач/а
пряного берега; б — левого берега
344

На верховом конце реи вывешиваются .
бив судового хода, а на низовом _	"а1ь|'ые ’"’кв nv
левого хода если глубина на перекате Д, е Знак" ш"рины £
лепного для грузовых судов с максима т^ -ьше "РМела. «тан™
вастся один крестообразный знак красного" ,?Са ткоГ1; ™ вывеши’
прямоугольный и круглый малый окрашивают"" 3"аки
местности в белый цвет, на светлом ‘ на
темном фоне
фоне — в черный. Круглый
Рис. 12S. Семафор:
а — проход разрешен для судов, "^’^сток^ззюыт для^п^хода
решен для судов, следуемых сниз>. в >ч
снизу и сверху
большой знак окрашивают только в красны»'	ном фОне мест-
ромбовидный и круглый малый	в черный- глый боль-
кости в белый цвет, на светлом фоь — g темное время су-
шой знак окрашивают только в красны»	видимости мачты
ток вывески глубин освещаются Д
до 2000 лс	и., участке пути с одяо-
Семафор (рис. 128) У^’^^ет^очереднЬсть пропуска судов
сторонним движением и регулирует
на этом участке.	с пеей На ноке реи вы
Семафор представляет собой ма ы сигналы
вешиваются днем и ночью предупредив-
345

PVr»;
п»ли‘пр. а^под
• а под
.V41CTOK закрыт ДЛЯ прохода судов снизу „ сос
.и красных конуса раструбом вши. нонью-два кра^
J.rnnoL........ вертикально на расстоянии I ч lpvr от « х
расш>^ ,рм„[.„ для судов, следуемых сверху. „0 3₽- >.
гелов спечуемых снизу»: днем — чепныи н»._ '₽е-
"в" красный тонус раструбом вина; ночью - зеленый огои'ь.
ним — красный:
Рис. 129. Светофор
Рис. 130. Знак
«Сигнал»
— «Проход разрешен дли судов. следуемых снизу, но запре-
щен для судов, следуемых сверху»: днем — красный конус растр)-
бом вниз, а иод ним черный цилиндр; ночью — красный огонь,
а под ним зеленый
Прн отсутсгнин на семафоре сш налои или одного из них сле-
дование в засе.мафоренныи участок запрещается
Светофор (рис. 129) предназначается для тех же целей, ч
и семафор Он имеет два сигнальных огня: зеленый — разрешают'
и красный — запрещающий.
(рис. 130) устанавливается на подходах к <чз
ч)тн, где расхождение и обгон судов затруднительны- -
СОС1О,,Т столба с диском белого цвета на верхи*
cnnn-niui?*1	( »гчал>. (.юле окра ш и кается мере 1) PUU'
I * мн полосами черного и белого цвета. Ночью на
346

Рис. 131. Обозначение с> доходных прилетов «остов
°—проход разрешен для судов, следуемых сяк итоговых ^составов
•*ля судов. следуемых Сверху, в—проход разреися -Л-
34 4

«Сигнал» (ниже диска) на высоте 1,5 .и от земли вывспп
фонарь с зеленым огнем. При электрифицированной об Вается
устанавливается проблесковый зеленый огонь.	Остановке
Сигнальными знаками (рис 131) обозначаются с\ ч
пролеты железнодорожных и шоссейных .мостов:	-ЯОходнце
— для прохода сверху днем — ромбовидным шитом
цвета, расположенным на ферме моста посередине 'расного
ночью —двумя красными створными огнями, видимым! Пролста;
с ходовой стороны пролета;	1 только
Рис. 132. Знак воздушного
перехода
Рис. 133. Знак подводного
перехода
для прохода снизу днем — квадратным шитом красного
ив та, расположенным на ферме моста посередине пролета;
ночью —двумя красными створными огнями
,им1*,.?стсвые 0П0рЬ1 обозначаются на лицевой части огнями, ви-
й 1/1лЛЬК° дС° ст0Р°ни входа судов под мост; прн высоте
1В.,, чрЕ?МКИ ФеРмы ”ал фактическим уровнем волы до 10 ’» —
ними пги1м.ЫМН оп,ями’ !,Р“ высоте от 10 до 15 м — тремя зеле-
ми пягпт/ч!- Пр1* высоте более 15 м — четырьмя зелеными огня-
Поо еты мп,Ь1М” вертикально один над другим.
ставов обо-шли*^00’ ,|реяназна‘,е”ные для прохода плотовых с •
положенным ТСЯ: дисм“ крутым шитом белого цвета, рас-
НИМИ створными Фога'ямиПОССРСЛИПе пролета; НОЧЬЮ-двумя 31.
348

Наведенный наплавной мост должен быть обозначен по всей
тине белыми огнями на высоте не менее 2 .и над верхней гранью
Д гта через каждые оО лг, но не менее трех огней
М° Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска судов
MpioT" на правом стороне протста два красных огня на ииж-
"pm п’ верхнем по течению углах пролета, а на левой-два белых
не в тех же местах Кроме того, на выведенной части моста на
кпнш выдающемся
Лется огонь соответственно
„вдетый, к левому-беты..),
Р Знак воздушного перехода
навивается на 100 м выше и	.
положения перехода на обоих берегах
Знак воздушного перехода (пир и
шейного ’ .
вершине столба-
ними полосами.
,<ы’тгя два желтых горизонтально расположенных огня
ЧЗЮ	___nnnrvma / Tvtrtir* при Tnvfinnnnumnu1
в реку, со стрежнево! стороны. устанавли
обстановке (к правому берегу —
(телеграфного, телефонного) уста-
ми же (по течению) от места рас
(рис. 132) состоит из столба, окра-
чередующимнся полосами белого и черного цвета На
диск белого цвета с двумя вертикальными крас
В темное время суток па краях диска вклю
"" Знак^подводного перехода (туннелей, трубопроводов) устанав
юа тся на 100 и выше и ниже (по течению) от места располо
1-рипя перехода на обоих берегах
Знак подводного перехода (рис. 133) состоит из столба, окра
...омппго чередующимися полосами желтого и черного цвета_ На
ине столба-диск красно, о цвета с горизонтальной белой по-
посол посередине. В темное время суток па столбах зажигают по
=аГв^”	знакам,. ?о,=
или подводных переходов, запрещается отдавать якоря (за исклю
ченнем аварийных случаев).
349

ПРИЛОЖЕНИЕ ц
гпгртЫВЛНИЕ ПРИЧАЛЬНЫХ КАНАТОВ И УЗЛЫ
КАНАТОВ
Причальные
Причальный
развязываемым
канаты хранятся свернутыми в пучки (рис. 134)
канат привязывается к буксирному рыму удобо-
узлом (рис. 135).
Рис. 134. Причальный
канат, свернутый в
пучок
Причальный канат привязывается к анкср-прнколу также
уло яфазвяшвасммм узлом, ио при этом конец каната необходимо
Двй/клы обернуть вокруг скобы (рис. 136).
350

Рис. 135. Удоборазвязываемый узел

ПРИЛОЖЕНИЕ 12
ИНСТРУМЕНТ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
1. Инструмент
I В комплекте парка имеется следующий инструмент:
— шаблоны двух типов;
—	щупы;
—	ключи торцовые;
рулетки.
Рис. 137. Шаблоны для установки торсионных кулачков.
а — берегового звена; б — речного звена
2	Шаблоны (рис. 137) используются для установки торсион-
ных кулачков речных и береговых звеньев.
3	. Щупы (рис. 138) используются для проверки зазоров между
винтовыми упорами береговых звеньев и верхними стыковыми упо-
Рис. 138. Щуп для контроля зазо-
ров
рами.
4	. Ключи
дуются для
завинчивания
пия крышек
5	Рулетки
торцовые исполь
отвинчивания и
болтов крепле-
люков понтонов
используются
для проведения всевозможных
замеров при работе с мате-
риальной частью парка ПМП.
2. Запасные части
6. Перечень запасных ча-
стей, место укладки, количе-
ство их в одном ящике, а так
же ссылки на рисунки при» '
дятся ниже в таблице.
352

*	Наименование	рисун- пор.	ка	шт	Место укладки
	Запасные части к речным и береговым звеньям
1	Запорный штырь ниж-
	него стыкового уст- ройства 	
о а<*	Вал нижнего стыкового
	устройства 	
3	Цевочный вал нижнего
	стыкового устройства
4	Головка вала нижнего
	стыкового устройства
5	Вилка вала нижнего
	стыкового устройства
6	Втулка цапфы цепочно-
	го на па нижнего сты- кового устройства . .
7	Палец соединения ва-
	лов нижнего стыково-
.4	го устройства .... Палец соединения го-
	ловки и вилки нпжне-
	го стыкового устрой-
	ства	
9	Торсион речного звена
10	Торсион берегового звена
11	Шлицевая муфта тор-
	снова 	
12	Шлицевая петля тор-
13	снова 	
	Гладкая	торсионная
11 15 16	петля 	
	Втулка петли торснона
	Торсионный кулачок . . Трос стягивающего уст-
1 7	ройства 	
	Плоский штырь стяги-
18	вающего устройства Круглый штырь стяги
19	вающего устройства
20	Штырь днищевой петли Длинная ось палубной
21	петли
	Короткая ось палубной
	петли	 .
23—5871
139	4	Ящик X 6	
139	9	Ящик X 9	
139	О	Ящик X. 9	
139	9	Ящик X? 9	
139	9	Ящик Xs 9	
110	9	Ящик X 9	
140	1	Ящик X 9	
110	9	Яш и к X 9	
140	4	Яшик X 1	
140	4	Ящик Xs 2	
110	3	Ящик X? 4	
110	3	Ящик X 4	
140	1	Ящик X 9	
140	9	Ящик X 9	
141	4	Яшик X 7	
141	4	Яшик X- 6	
141 141	1 9	Ящик X 7 Яшик X -	
141	О о	Яшик X 4	
141	3	Яшнк X 4	
141	3	Ящик X 4	353

037
079	_ ,	.__090
Цевочный вол нижнего стыкового
устройство
285
Головка вала нижнего стыкового устройства
Ик. 139. Записные часш
354

	_		П родолхение				
Л	-4* по пор.	Наименование	№ рисун- ка 	 ।	Коли- чество, шт.	Место укладки
оо	Кольцо палубной оси	141	50	Ящик X» ц
23	Тарельчатая пружина	141	120	Ящик Х« 9 Ящик Xi 7
24 25	Водоспускная пробка Малая	паронитовая	141	10	
	прокладка 		141	160	Ящик X' 8
26	Водоотливная пробка	142	о	Ящик X; 7
27	Большая паронитовая			
	прокладка 		142	25	Ящик X? 8
28	Цепочка водоспускной			
fl	пробки 		•—	10	Ящик X*: 7
ч29	Лппарель-балка		23	2	Без упаковки
, 30	Анкерная оттяжка . . .	35	9	Ящик X» 10
Csi	Шарнир перехода на			
	легкую схему ....	—	5	Ящик Xs 4
2	Якорь 		25	6	Без упаковки
	Буй с канатом ....	—	3	Ящик X* 5
СЯ^?»	Причальный канат . . .	—	6	Ящик Х‘ 5
1=35	Трос якорной лебедки	17	6	Каждый трос свер-
				нут в бухту и перевя- зан проволокой
36	Понтонный рычаг . . .	26	5	Ящик X’: 3
7	37	Багор		—	8	Без упаковки
ш	Запасные части			
tj	к автомобилям			
438	Торсионная пластина	142	50	Ящик X? 8
39 У 40 / о-п	Вал тросоукладчика . . Ползун тросоукладчика Сухарь тросоукладчика	142 142 142	5 5 5	Ящик X? 11 Ящик .V 11 Ящик Хз 11
42	Ролик тросоукладчика	142	18	Ящик X? 4
43 J	Трос удерживания зве- на 		56	Г)	Яшик ХЬ 10
,44	Трос лебедки автомо- биля 			24	Каждый трос свер-
/	‘5				нут в 6} хту и перевя- зан проволокой
				
	Отражатель света с			
	линзой красного цве- та 		—	20	В заводской у па-
				ковке
	Отражатель света с		20	В заводской у па-
	линзой желтого цвета			
				ковке
				357
				


гЧГЯ


п® гор.	НанмеяовлБне	р «кла- ка	$мь *<стк>, от.	KlCTo »КА1ЛГМ
47	П редохр анат слъкая шпилька лебедка ав- томобиля 	 Расходные материалы на весь парк		75	Яшик ?й 7
—•	Краска ПХВ-10 ....	—		Два бадоза
49	Грчнт 13S 	 Электрод диаметром 3 мм УОНИ 13 45 . .	—	n J	Один бвдоа В тарном *EUxe
-Т-" .	.а ;
С внутренней стороны каждого ящика
нык частей. уложенных в этот ящик.
ПРИЛОЖЕНИЕ Я
ТАБЛИЦЫ СМАЗКИ
Для смазки материальной чаете парка пряхеаоотсж свааяаы»
материалы следующих сортов, которым в та&икат 1—3 хаяо ус-
ловное обозначение.
Условное оЬакалче- пе	_	-—.	Сипи. ввшеииа* к* См ЗАКИ, пржхеаг: 	- я. - _ -е. мв вс:'1' жж»е ~: с текдерзтуре	уь-ж	•		 . _„..ач Cvstks	5-иммрсалвм
С	Смазка -' Vc ?Tw среднеялазкая >С-о	J 7доэс>й .И	смаз* • дол	ж прозой т	ус-1 Г.регезлжай» ’ 1033—5!)	) гс-т 1033—30
к	Смжэка жжвсрсжтт«ылч j. Смазка vHjSBepca.’tbaaa л-	-	г -пДХокар'УТ-2 («WC-:	•-Д? г5гг 195?—5S3 П*‘“3 ?.*тгт 1957 5 )	xwposoi ijiA--	сняшл жировом ГОСТ 1Уо< . 	глСТ сЗЗЗ— >5. *** °*
г	Смазка грае нт: -г»	“ - х>1ь граф»73 из за* солидола, «* “'«>“ * "* S59

Таблица I
Смазка прн ежедневном техническом обслуживании
(по окончании работ)
ГЗ >*	IKII 11 по ку	Наименование	ество смазки	и аииэкг «зон	Указания по проведению
О.		точек смазки		— — м ° <> 2 < о «	смазки
			£ о	UO у	
	**, о о.			>. о <->	
		Речное и береговое звенья			
11	13	Зубчатая рейка за-	2	с	Смазать вручную
		порного штыря ниж- него стыка			после погрузки звена
11	9 и 11	Отверстия вилки и	4	с	Смазать вручную
		уха нижнего стыка			после погрузки звена
9	6 1	Ручей ролика скла-	4	с	Смазать вручную
		дывання звена			после погрузки звена
Автомобиль речного (берегового) звена
и выстилочный
46	3	Передний ролик	2	Г	Смазать образую- щие ролика вручную
46	14	Средний ролик	2	Г	То же
46	23	Задний ролик	2	Г	
46	20	Полуролик прину- дительной выгрузки	2	г	Смазать ручей по- луролика вручную
46	15	Болт транспортного хомута	2	С	Смазать резьбу и сферическую головку болта вручную
46	28	Блок канифас-бло- ка	2	г	Смазать ручей бло- ка вручную
63	10	Средний ролик	3	С	Смазать наружною поверхность вручную
63	11	Крайний ролик	2	С	Смазать наружную поверхность и ре- борду вручную
68	13	Нож анкерного кола	8	с	Смазать режущую грань вручную
360

Таблица 2 Смазка при техническом обслуЖива„ни * ( (после кажаого 1000 к.ч пробега базового	, подготовке к кратковременном? х=?"?" ил“ _	•? пению)					
онсунка	№ ТОЧКИ	! смазки но рисунку	Наименование точек смазки	Количество точек смазки	о 5 5 Н S *» q г; < О У	Лазания по проведению смазки
		Речное и береговое з в			е н ья
8 8 8 8 15 ,5 15 16	52 43 47 37 И 12 27 2	Тросик водоотлив- ной пробки Винт крепления ап- парели Винт крепления ап- парель-балки Т росик крепления багра Тросовая петля ба- рабана стягивающего у стронетва Храповик барабана стягивающего устрой- ства Направляющая по- перечного штыря стя- гивающего устрой- ства Отверстие проуши ны плоского штыпя стягивающего устрой-	I* о 4 4 4 2 о 2 2	Г с с г г с с с	Промыть керосином, смазать по всей дли- не вручную Промыть кероси- ном, смазать вручную Промыть кероси- ном. смазать вручную Промыть кероси- ном. смазать по всей длине вручную Промыть кероси- ном. смазать по всей длине вручную Смазать вручную Смазать вручную Смазать вручную
16 16 17 17	6 и 10 13 14 и 44 4, 16, 32 и 45	ст в а Отверстия плоского штыря стягивающего устройства Направляющие пло- ского и поперечного штырей стягивающего устройс тва Хвостовики валов прямой и червячной передач якорной ле- бедки Масленки якорной лебедки	4 2 4 8	с с с к	Смазать вручную Смазать вручную Смазать вручную Нагнетать шприцем, сделав 7—ь ходов 361

Продолжение
Нанмеш знне
точек- смазхн

18		Сухарик вилки якорной лебедки
22	5	Штырь аппарели
23	/ и 2	Верхняя и нижняя 1 пяты аппарель-балки
23	3	Опорный башмак зппарель-балкц
	— /	Тяговый трос аппа- рель-балки
23	13	Ручей блока аппа- рель-балки
24	11 и 18	Масленки лебедки аппарель-балки
-—	—	Наконечник р коят- ки якорной лебедки
!£> С-1	8	Палец якорной ско- бы
25	9	Якорная скоба
_б	2	Отверстие нако- нечника понтинного рычага
—		Рым для подвески
32	3	Внцт	винтового упора
33	7	Направляющая кор- пуса винтового лодъ- । емника
33	9 и 14	.Маслен ки опор хо- дового винта впито- 1 вого подъемника
33	11	Упорный шарико- подшипник винтового подъем и ьа
33	27 1	Храповик гайки хо- дового винта
		Штырь крепления зыстилк i и жесткого буксира
о
о
4
4
4
4
о
3
Указанна по проведение
смазки
С
С
с
с
С
с
К
С
с
с
Смазать вручную
Смазать вручную
Смазать вручную
Смазать вручную
Промыть керосином
смазать по всей дли-
не вручную
Смазать вручную
Нагнетать шприцем,
сделав 3—I хода
Смазать вручную
Вывернуть палец,
промыть керосином,
смазать вручную
Смазать вручную
отверстия
Смахать отверстие
наконечнгка вручную
Смазать резьбу
I вручную
Вывернуть винт до
отказа, промыть керо-
сином. смазать резьбу
вручную
Смазать вручную
Нагнетать шприцем
до появления свежей
смазки из
См а: ать
Смазать
Смазать
зазоров
вручную
вручную
вручную
362

Продс'.-•се-иг
ч рнсуикя ТОЧКИ смяэкп "° рисунку	Нжимеиовхкие точек смззки	|Ч(|ЛК ICCTItO 1ОЧГК 	 - - ш— 			1 -г з *» W * |	>к»аиже do :ij>,s«x«uuu СЧ1ЗД
35 / « 8| 35 ‘ Зо| 7 1	Пален такелажной скобы анкерной от- тяжка Трос анкерной от- тяжки Вант талрепа ан- керной оттяжки	4 I п 4	С 1 г с	Вывернуть гляес. промыть керосином, смазать р зьбу вру ну то Промыть керосы ном, смазать по все£ длине врзчную Вывернуть винт промыть керосжном. । смазать резьбу уч- имо
38
38 1
38
39
39
40
Буксирное оборудование катера		
и 6' I	Стопорный палеи 3	С	Вывернуть вален, смазать вручную
т	олкаюшего устрой 1	
1	:тва	1	С Смазать плз вмл, •
10	Вилка толкающего	врччную
1	устройства	о	С	Вытянуть лты- ь
и	Щтырь толкающего	вверх, смазать вруч-
	устройства	ную
	Тросик пальца тол- 3	Г	Промыть кероси- ном. сха'а-ь по всел
	кающего устройства	длине вручную
	- 9	Г	Промыть кероси-
	Трос катерной от-	ном. смазать по вс**
	ТЯЖКИ	длине ьру чную
	• лг	°	С	Смазать по всем
	Цепь катерном от-	длине вручную
	тяжки	о	С Смазать зуб ст° °
—	Рукоятка стопора катерной оттяжки	ра вручную ин адлежностн С Промыв
Вспомогательные пр		
—	Крюк опорной бал- ки Винт крюка опор-	крюка	Kt?oaiB0M. смазать с Промыть рс^б--®".
		та керосином, емз
	ной балки	с rar^’‘j**s;
10	Вилка подкоса	j\CpCX-• ”
	1	вручную
	1	363

П родолжение
Ли рисунка |	X» точки C44JKII по рисунку	Наименование точек смазки	Количество точек смазки	5 слоимое обозначение смазки	Указания по проведению смазки
10 •10 I'J 40 •10 10 •11 41 II 11 11 11 11 12	11 7 13 21 24 25 7 10 И 13 17 21 24	Откидной	хомут подкоса Зажимной болт Запорный штырь вилки подкоса 1 Управляющая штыря Запорный штырь вильчатой тяги Вилка тяги с подко- сом Зажимной болт Вилка подкоса Откидной хомут подкоса Запорный штырь вилки подкоса Палец откидного хомута подкоса Ухо тяги с подко- сом Пален подкоса Межпрогонная тра- верса	1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1	С с с с с с с с с с с с с с	Промыть проушину и поверхность, сопря- гаемую с траве| сой. керосином, смазать вручную Промыть резьбу болта керосином, сма- зать вручную Промыть кероси- ном. смазать вручную Промыть кероси- ном. смазать вручную Промыть кероси- ном. смазать вручную Промыть проушины вилки керосином, сма- зать вручную Промыть	резьбу болта керосином, сма- зать вручную Промыть проушины и поверхность, сопря- гаемую с траверсой, керосином. смазать вручную Промыть проушины и поверхность, сопря- гаемую с траверсой, керосином, смазать вручную Промыть кероси- ном. смазать вручную Промыть кероси- ном. смазать вручную Промыть кероси- ном смазать вручную Промыть кероси- ном, смазать вручную Промыть места со- пряжения траверсы с подкосом керосином, смазать вручную
364

			Количество точек смазки	' Условное обозначение смазки		П РоОолжгние Указания по проведению смазки
М рисунка 1	Xi ТОЧКИ смазки по рисунку	Наименование точек смазки			
42	—	Стрингерный болт	8	С	Промыть резьбу болта и ганки кецо-
					
	—	Вспомогательный трос	1	г	сипом, смазать вруч- ную Промыть кероси- ном, смазать вручную по всей длине
Автомобиль речного (берегового) звена
И ВЫСТИЛОЧНЫЙ
47 и	5 и 21		Тяговый трос	2	Г	Промыть кероси-
оЗ		и 26	Масленка осн об-			ном. смазать по всей длине вручную
47 и	7			2	С	Нагнетать шприцем
63			водного блока			до появления свежей смазки из зазоров
48	8	и 9	Шестерня и колесо	о	С	Промыть кероси-
			привода тросоуклад- чика			ном, смазать вручную
48		16	Ходовой винт тро-	1	С	Промыть кероси-
			соукладчика			ном. смазать вручную
49		2	Шпонка ползуна тросоукладчика	1	С	Смазать вручную
49		9	Масленка ползуна	1	С	Нагнетать шприцем
			тросоукладчика			до появления свежей смазки из зазоров
48		15	/Масленка подшип-	2	С	Нагнетать шприцем
			ника ходового винта			до появления свежей
			тросоукладчика			смазки из зазоров
46		1	Масленки цапфы и	6	С	Нагнетать шприцем
			оси обоймы качающе-			до появления свежей
			гося блока			смазки из зазоров
46		3	Масленка оси пе-	2	С	Нагнетать шприцем до появления свежей
			реднего ролика			смазки из зазоров
46		1!	Масленка осн сред-	2	С	Нагнетать шприцем до появления свежен
			него ролика			смазки из зазоров
46		23	Масленка оси зад-	2	С	Нагнетать шприцем до появления свежев
			него ролика			смазки из зазоров
50	10 и 11		Крюки упор-фикса-	о	Г	Смазать рабочие по- верхности вручную
			тора			
365

r~~ -' - ' -
Сеет» «ойоаку.яро-
керосашок. cw>
гсть вручвчю
Ы&П» ОСЬ, Пр*>
к-*тъ кеоосшюм, ск»- -
I 3273 Эрукжую
СвЯ7ь С«;гбйИ,в£
u^-ъ ось кероеямои.
сказать вру^вую
Сяя»ъ рукоятку а
S'.wKTi оса
МрОСКООК.	-К вЗ£~t
2^учя;.х>
Ск»з£П> вруъхую
Гцк*ы~ь жерсса-
Imom. смазать so всей
..
Вмбять ОСЬ. рО' *
। мыть керссл5ом. скв-
' <*
С.К-2iis.b
Г,м".-Ь Г гу Ж'з
,	'.t.	j.
r/.i/bii Si^Tep ».е^о-
:< /• -:7ь : - - •
К)
В^Сйть С'ь -'.'
Ь У.< г. zi.r^
п;оиьтъ гетххлмох.
'	-> -i-',./с
СЖЯ7Ь ри«2Г. ?>
KMTV ось »epoc«.h7M.
СИ 2327 Ъ вруихую
Прокшъ •	-
мок. скэзап» s»>jiury«>
Ии вернусь <с»,вро<
। вшть серосиюм. OLa'
•2 L
24

Продолжение
			X X	и	
л	о - - ...	Нлименммкнс	ВЭ сз * s v	о	Указания по происютпо
	J = i	точек смазки	U X £	= = *	CM.11КИ
<М»			5; о	1 .us? «	
	1 *?i		— •		
		Буксирное обору	лов	а и и 1	' катера
3’	б	Ось дышла толкаю-	И	С	Рг.сшплинговать и
		|щего устройства			выпить ось, промыть ю роенном, смазать вручную
37	,3	Палец вилки тол-	)	1'.	Расшплннтовать (|
		каюшего устройства			выбить палец, про- мыть керосином, сма- зать вручную
					
37	16	Палеи подножки	2	С	Расшплннтовать и
		тмкзюшего устронст-			выбить палец, про-
		вз			мыть керосином, сма- зать вручную
л ““ О/	21	Ось головки шар-	о	С	Отвернуть гайку,
		нира толкающего ус-			выбить ось. промыть
		тройства		с	керосином, смазать вр\чную
35	—	Ось ру кояткн сто-	п		Расшплннтовать и
		пора катерной оттяж-			выбить ось, промыть
		ки			керосином, смазать вручную
	Автомобиль речного			(берегового)	
		.вена и в ы с т и л о ч и ы й			
49	14	Ось отклоняющего	4	С	Снять траверсу и
		ролика тросоуклад-			ролики, промыть ке-
		чяка			роенном,	смазать
	* '				вручную
4»		Оси ролика и обой-	6	С	Выбить ось. сма-
		мы тросового зажи- ма			зать вручную
46	1	Ось качающегося	2	С	Рас шплинтовать,
		блока			вывернуть ось, сма- зать вручную
46	3	Ось переднего ро-	2	С	Выбить ось, про-
46		лика			мыть керосином, сма- зать вручную
	14	Ось среднего роли-	2	с>	Выбить ось, про-
	!	ха			мыть керосином, сма-
46 1	23	Ось заднего ролика	2	(	зать вручную Выбить ось, про-
					мыть керосином, сма- »ать вручную
70

					
гз о X Си 'Л	ТОЧКИ смазки по рисунку	Наименование точек смазки	Коли ICCTBO точек смазки	.» слои ИО V обозначение смазки	казапня по пропедснию смазки
50	5	Ось стопора упор фиксатора	1	С 1	Расшплннтовать и вывернуть ось сма-
50	/3, 21 27 и 38	Пальцы упор-фпк сатора	7	с	зать вручную Выбить пальцы, промыть керосином,
50	16	Стопорный палец упор-фиксатора	1	с	смазать вручную Снять рукоятку, вы путь палец с пружн-
					нон, промыть керсси-
					ном, смазать вручную
51	4	Торсион грузоподъ- емной стрелы	2	г	Разобрать торсион на пластины, про-
					мыть керсстом. сма-
46					зать вручную
	27	Трос центральной	1	г	Промыть керосм
		оттяжки			ном, смазать по всей
46	25	Винты талрепа бо-	4	с	длине вручную Промыть резьбу
		ковой оттяжки			керосином, смазать
46	25	Т рос боковой от-	2	г	вручную 11ромыть кероси-
		тяжки			ном, смазать по всей
					длине вручную
46	25	Палец крепления	2	с	| Выбить палец, про-
		боковой оттяжки			мыть керосином, сма-
					зать вручную
46	28	Серьга	канифас- блока	2	с	Выбить штифт, от- вернуть гайку, вы- бить серьгу, промыть керосином, смазать
53 53	14 27	Трос	механизма подъема запасною колеса Ось собачки меха- низма подъема за- пасного колеса	1 1	г с	вручну ю Промыть кероси- ном, смазать по В\.еп длине вручную Выбить	штифт, спять обойму и со- бачку, промыть керо- сином, смазать вруч-
54	3	Палец крепления понтонного рычага	2	с	ную 'Выбить пален, про- мыть керосином, сма- зать вручную
371
24*

Продолжение
			С п	О	—
№ рнсункп	X ТОЧКИ CM.'t.lKlI ПО рисунку	Наименование точек смазки	Количеств точек ему	Условное обозначен CMU3KII	Указания по проведению смазки
5-1	1 '	Фиксатор крепле- ния понтонного рыча-	2	С	Вынуть палец, на- бить втулку смазкой
55 55 56 5; 58 58 58 58 61 63 63 63	1 5 10 2 6 2 3 4 5 3 26 23 10	га Винт крепления ко- лесоотбоя Коническая стойка крепления колесоот- боя Пален троса удер- живания звена Откидной	болт крепления багра Болт	крепления жесткого буксира Гайка крепления жесткого буксира Фланец крепления жесткого буксира Стакан крепления жесткого буксира Палец растяжки для крепления авто- мобиля на железною- эожной платформе Бчксирный канат (трос) Ось обводного бло- ка Ось крайнего бло- ка Ось среднего роли- ка	1 1 1 о 1 1 1 1 1 1 2 2 3	с с с с с с с с с г с с с	Промыть резьбу ке- росином,	смазать вручную Смазать вручную Вывернуть палец, промыть керосином, смазать вручную Смазать	резьбу вручную Смазать	резьбу вручну ю Смазать	резьбу вручную Смазать опорную поверхность вручную Смазать опорную поверхность вручную Расшплинтовать. выбить палец, про- мыть керосином, сма- зать вручную Промыть кероси- ном. смазать по всей длине вручную Снять ригель, вы- бить ось, промыть ке- росином,	смазать вру чную Отвернуть гайку, выбить ось, промыть керосином, смазать вручную Отвернуть гайку, выбить ось, промыть керосином, смазать вручную
372

Прадо><ение
Ось крайнего роли
И
направляю-
63
С
и
67 | '
рабочую
вручную
гайку,
промыть
смазать
глаголь-гака
разгрроч-
Болты
ДЛИННОГО
КОГО троса
Оказания по проэехеннл
смазки
Отвернуть ганки,
выбить болты, про-
мыть керосином, сма-
зать вр>чн^ю
выбить ось,
керосином,
вручную
С Смазать
поверхность
Nt рнсунк
Наименоознне
точек СМ38КИ
Стойка
щей
373

ПРНЛ0ЖГ.Н11Г. л,
нормы расхода опционных и лАКОМ»,\(.ОЧНЫХ
ЛП1 I г II АЛ О в
ДЛЯ ОКРИ КИ МАТ1Р11\ЛЫ1ОП ЧАСТИ
Нормы р.кхоь» 61 прочных н .ыкокр.кочных м.перпллон цР11.
велоны в т.16.1 I н 2
Подготовка iioBcpxuoi iii под окраску
Т а б ли ц я ।
Наименование матери алмюЛ члсгп	Площадь, к»	Расход, а-.«	
		HLTO1IIII	уаВт-спн |Н11.|
Береговое звено		 .Автомобиль речного (берегового) звена		 Выстилочный автомобиль	. . . Толкэюшее устройство 	 Комплект переходных1 элементов	171,8 113, 1 65,2 77,96 98,0 1,62 7,48	9,1 1 8,27 1.3 1,56 1,96 0,03 0,15	23,6 20,7 3,3 3,9 4,9 0,08 0 38
Т а б 1 н п а 2
Окраска
	ПЛОШЗЛЬ, М1		Нормы рЭСХОЛЛ, А'			
Нэмменоизнне материальной чтстн	под грунтов- ку и шпак- лейку	под окраску	грунта .\j 138	железного сурика	краски ПХВ-10	краски слепой 157
Речное звено со съем ной оснасткой ... Береговое звено со съемной оснасткой Автомобиль речного (бе- регового) звена Выстилка .			535,2 457,9 77,17 • ».э, 2 i	471,8 413,4 77,96 65,2	48,2 37,13 5,76 6,52	30,98 26,25	85,2 68,98 2,114 52,23	23,29
374

	11 л<>|ц,| 1		I | М! !Ч’	loi-uu |.«CWU,	“		
II.IIIM) ШН1.1Н11» мпк‘| 1111.11>ноП '1.Ц-111	ПО1 ГруНТМ К- п 1U21K* де *«>'			 Лхз-1зо тов		желомгф сгрньл	и	U В1 V
Вьн'1 НЛоЧПЫП	апюмо бнль		 I'ojlK.'iioiiHT yci poiici по Комн чек г переходных j.ieMcinon		 Ук.1 Г1ОЧНЫС ЯНШИН С П) наснымн частями . .	75,0 1 J.2 7..|.Ч GO	'1Х,0 • .02 7,1х 30	7, С. 0,|(.2 0,75 0,(1	—	м 0,1м 1. 'i,i 21	1 ~
Примечания: I. Для маркировки цкбуегся снинцоиых бе-
лил:
,11Я речного (берегового) чвеиа •—0,12 лг.
д |Я .111ТОМоб|1ЛЯ	_-() *(>;< Л7
2. Для окраски спасательного круч а’ г ребус «ся:
( лч |и.1	—0,1-1
(ИОНОВЫХ белил—о,-Г? АГ,
киновари	—U,23 кг.
375

ПРИЛОЖЕНИЕ /5
ПРОВЕРКА нижних СТЫКОВЫХ УСТРОЙСТВ
(деталей «внлка» н «ухо»)
Проверка детален «ухо» и «вилка» нижнего стыкового устрой
сгва парка ПМП производится:
. после каждой нмодхи моста,
— при сгонных обслуживаниях (кроме того, в период сезон
кого обслуживания. не менее одного раза в год. производится про-
верка сварных швов, соединяющих стыковое устройство с балкой).
Порядок проведения проверки
|	Установить звенья на суше «домиком» (рис. 143).
2	Очистить стыки от пыли и грязи и тщательно протереть их
ветош.ю	,
3	Произвести визуальный осмотр нижних стыков, обратив осо-
бое внимание на наличие ржавчина по краске, что может свиде-
тельствовать о выходе влаги из трешин и на места с отслоенной
краской В дальнейшем указанные места очистить от краски с по-
мошмо металлической щетки или торцовки до металлического
б.:< с ка
Рис. 143. .Установка звена на суше «домиком»
4	Очищенные места просмотреть через четырехкратную лупу
и при подозрении на наличие трешииы зачистить сомнительное ме-
сто иа<+ ачиой шкуркой № 16 25 с последующим обезжириванием
зачищенного места уайт-спиритом
> .’!о- а., изоиать с помощью налика или чашечки из власти’
ляна очнительное место на счыке,
376

Рис. 144. Травление кислотой участ-
ка вилки нижнего стыкового устрой-
ства
Рис. I4J. I ретины в сварных швах вилки
377

Рис. 147. Гретины в сварных швах вилки
378

6	При помощи пипетки с грушей (рис 144) залить выделен
иое место 20 /о раствором азотной кислоты Время травления кис-
лотой должно быть не более 2—3 мин после начала кипения
кислоты (выделение пузырьков)
7	По окончании травления залить в чашечку или в междува
ликовое пространство 5—10 раствор натриевой соды для нейтра
лизании кислоты после чего сиять пластилин, протереть травтеное
место чистой ветошью, смоченной в содовом растворе а затем
чистой ветошью протереть насухо
8	. Тщательно через четырехкратную лупу осмотреть полозри
тельное место и убс.. иться в наличии или отсутствии трещины
В случае неясности повторить все сначала.
9	При низкой температуре окружающей среды (+5°С и ниже)
стыки подогреть паяльной лампой до температуры 30—10е С '
10	При обнаружении трещины место се расположения "эскиз-
руется и заносится в формуляр парковой машины и в формуляр
парка
11	Наиболее вероятно появление трещин на швах (рис 145
146 и 147).
Техника безопасности при работе
с кислотами и щелочами
Кислоты и щелочи применяются почти во всех отраслях про
мышленности. Работа с кислотами и щелочами опасна: при попа-
дании на кожу они вызывают ожоги, при вдыхании паров этих
веществ, а также кислотных окнелов (SO2XO2 и др) поражаются
дыхательные пути; при взаимодействии с некоторыми органиче
ски.ми веществами во<мпж**ы пожары и взрывы.
Азотная кислота (Н\'Оз) представляет собой жидкость, дымя-
щуюся на воздухе, с характерным запахом Чистая азотная кислота
бесцветна Под влиянием света, при попадании пыли или при не-
значительном нагревании частично разлагается с образованием
двуокиси азота (NO2). которая окрашивает кислоту в желтый
цвет. Пары азотной кислоты и особенно выделяющиеся газы очень
ядовиты Азотная кислота при попадании на кожу вызывает тя
желые ожоги; особенно опасно попадание азотной кислоты в гла-
за Во всех случаях при попадании на тело брызг кислоты или
щелочи необходимо немедленно обработать (в течение нс ме-
нее 10 мин) пораженный участок обильным количеством воды или
содовым раствором.
Первая помощь при ожогах кислотами и щелочами заклю-
чается в немедленной промывке пораженного участка обильной
струен воды.
Необходимо помнить, что всякие предварительные «протира-
ния» облитых кислотой или щелочью участков кожи только усугуб-
ТЯЮТ ОЖОГ
При работе с кислотами спецодежда должна бы ь застегнута
на все пуговицы, а глаза защищены очками
379

ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I. Основные
ПОНТОННО-МОСТОВОГО
тактико-технические характеристики
парка ПМП..........................
I Назначение и характеристика парка
2. Организация и состав материальной
1
5
части парка . .
МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА
Глава II Речное звено........................................ 16
1	Обшее устройство........................................ —
2	Средний и крайний понтоны.............................. -О
3	Понтонные механизмы и устройства ...................
4	Межпонтонные механизмы	и устроиства.................... 38
5	Съемная оснастка....................................... J3
6	Возможные неисправности и способы их устранения э2
Глава III Береговое звено.................................... 65
1	Обшее устройство....................................
2	Понтоны и сходни....................................... 60
3	. Понтонные механизмы и устройства...................... —
1 Межпоптонпые механизмы и устройства..................... 65
5 Съемная оснастка ....................................... 67
6. Возможные неисправности и способы их устранения —
Глава 1\ Выстилка, буксирное оборудование и вспомо>а-
тсльхые принадлежности.................................... 69
1.	Выстилка................................................ —
2.	Буксирное оборудование................................. 70
3.	Вспомс!ательные принадлежности......................... 71
I лава V. Автомобиль речного	(берегового) звена ....	61
I	Обшее устройство................................. —
2	Тр с хкладчнк и доработка штатной лебедки	....	67
3	механизмы платформы ................................... 92
4	.	Съемная оснастка	107
5	Возможные неисправности н	способы их	устранения	И®
380

Глава VI Выстилочный автомобиль
1 Общее устройство ....
2 Механизмы платфор ш
3. Съемная оснастка . . .
Стр.
112
113
115
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА
Глава VI! Действия расчетов с материальной частью
парка..................................................
1.	Общие положения..................
2.	Действия расчета с речным звеном .......... '	РЗ
3.	Особенности действий расчета с береговым звеном 133
4	Действия расчета с выстилкой .................... 134
5.	Особенности действий расчетов при выгрузке и по-
грузке звена на гранте и на льду . . .’.............. 137
I лава VIII Устройство мостовых переправ .	142
1	Общие сведения...................................... —
2	Сборка	мостового парома	60-тонного	моста	....	144
3	, Сборка	мостового парома	20-тонного	моста	....	147
4	Сборка	берегового парома	60 тонного	моста	. .	150
5	. Сборка	берегового парома	20-тонного	моста	—
6	. Сборка береговых паромов с аппарельнымн въезд •
мн 60- и 20-тонных мостов............................ 151
7	.	Наводка мостов ..............................   154
8	.	Крепление мостов............................... 174
9	Разводка мостов.................................... Ьб
10	Устройство мостов из материальной части парков
ПМП и ТПП............................................ 177
II	. Устройство комбинированных мостов ПМП с эстака
дой из тяжелого механизированного моста ТММ .	1?3
12	Устройство комбинированных мостов ПМП с эст 
каднымн частями.......................... -	- • • •
13	. Устройство комбинированных мостов I МП с на-
плавными участками из местных плавсредств . . .
Глава IX Организация и содержание .мостовых переправ
I.
2.
3
4.
5
6
7
8
9.
Общие сведения..............................  
Инженерная разведка района оборудования мос«
вой переправы ................................
План оборудования мостовой переправы ....
Организация комендантской службы из мсхтово
переправе.......................... '	‘	’ Г
Организация оборудования мостовой переправы . .
Пропуск войск по мостам ...............
Пропуск СУДОВ.......................’’Л	г, МП.'ТЯ
Замена поврежденных звеньев или у L
Перенос мостовой переправы .................
191
194
201
207
210
211
213

Стр.
,о. Переход от 60-топной мостовой переправы к 20 тон
»°» :лл’ от 'мостовой' переправы к паромной . . .
£ Свертывание МОСТОВОЙ переправы......................
1 л а в а X Устройство паромных переправ.................
1 5оЗД6О-'Яи 80-тоииых перевозных паромов . . .
1 Г^п, 1 110• н 150-тонных перевозных паромов . . .
4 Ж доволпительпых перевозных паромов . . . .
5. Передвижение паром в
Глава XI Организация и содержание паромных переправ
1. Общие сведения . ......................................
9	Инженерная разведка . • • •........................
3	Птан оборудования паромной перспр юы . . . . .
4	Организация комендантской службы на паромной
переправе............................................
5	Организация оборудования паромной переправы . .
6.	Обслуживание перевозных пар _>мов.................
7.	Переправа войск па паромах........................
8.	Перенос паромной переправы.................•	• • •
9.	Переход от паромной переправы к мостовон . . .
10.	Свертывание паромной переправы...................
214
216
219
220
223
231
232
234
236
237
241
242
244
Глава XII Оборудование и содержание мостовых и па-
ромных переправ в особых условиях.......................... 245
I Общие сведения......................................... —
2	. При ограниченном количестве спусков к	урезу воды 246
3	При болотистых и слабых грунтах берега.............. 247
4	. Прн легкоразмываемых грунтах берега................ 248
5	При крутом или обрывистом береге и дне возле
берега ................................................. —
6	. При большой глубине водной преграды............... 249
7	При большой ширине водной преграды.................. 250
8	При сильном волнении и сильном низовом или вер-
ховом ветре............................................  —
9	. При	повышенной скорости течения................... 251
10	. Прн	колебании горизонта	воды.................... 256
II	При	лесосплаве, ледоходе	пли прн	шуге............. 257
12	Прн	ледоставе..................................... 261
Глава XIII. Перевозка парка.................................
I.
2
3
4
5.
6.
Перевозка парка железнодорожным транспортом . .
еревозка речных (береговых) звеньев и катеров
вертолетами Ми-6
ПрппП1?ЗКа |,аРка подным*транспортом............
Пспетш жг'‘"е ПЯрКа соо,,м х0;1°" п0 суше.......
Т Парка св0,,м ходо« "° "ОДЕ...........
звеньев па необорудованных автомобилях
265
270
271
272
273
382

Глава Х1\ Техническое обслуживание..................... 275
1	Общие положения.........:...................... _
2.	Контрольные осмотры...............................276
3.	Ежедневное техническое обслуживание	....	278
4.	Техническое обслуживание 1	. .	2FO
5.	Техническое обслуживание № 2	.81
Глава XV. Хранение .	........ о* ’
1	Общие положения.................................... _
2	. Подготовка материальной частя к хранению .	283
3	. Обслуживание материальной части в период хране-
ния ............................................... 287
4	Снятие материальной части с хранения ............ 288
Глава XVI. Организация ремонта.................... ...	280
1.	Общие положения.................................. __
2.	Текущий ремонт..................................... _
3.	Капитальный ремонт............................... 293
Приложения:
1.	Карточка инженерной разведки места переправы .	294
2.	Определение ширины, глубины и сю расти течения
реки................................. . .	. . .	296
3.	Примеры определения состава моста ......	304
4	Расчет крепления мостов на течении.............. 306
5	Максимальные скорости передвижения паромов ка-
терами и допустимые скорости течения для мостов 317
6.	Форма рабочего плана наводки моста............. 321
7.	Комплектация парка...........................   326
8.	Техника безопасности при работе с материальной
частью парка...................................... 333
9.	Таблицы сигналов............................... 335
10.	Основные правила плавания по внутренним судо-
ходным путям.................................... .	338
11	Свертывание причальных канатов и узлы канатов .	350
12	Инструмент н запасные части..................... 352
13.	Таблицы смазки...............................   359
14.	Нормы расхода обтирочных и лакокрасочных мате-
риалов для окраски материальной части	374
15.	Проверка нижних стыковых устройств (деталей вил-
ка» и «ухо»)....................................... 376
383