ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА ИС-2М

• Я
л

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
РУКОВОДСТВО
по
МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТАНКА ИС-2М
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА-1960

ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ, БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТАНКА
Тяжелый танк ИС-2М (рис. 1)—боевая гусеничная машина с
вращающейся башней, обеспечивающей круговой обстрел из пушки
и спаренного с ней пулемета. Танк имеет мощное вооружение, на-
дежную броневую защиту и обладает хорошей маневренностью.
Рис. 1. Танк ИС-2М (общий вид)
Танк вооружен 122-jwjw пушкой и тремя пулеметами (два
/,62-мм пулемета ДТМ и один 12,7-мм зенитный пулемет ДШК,
установленный на крыше башни). Экипаж танка состоит из четы-
рех человек.
Основными частями танка являются: броневой корпус и башня,
шюружение, силовая установка, силовая передача, ходовая часть,
•лектрооборудование и средства связи. Кроме того, танк укомплек-
Р	3
Рис. 2. Отделение управления:
1 — сиденье механика-водителя; 2 — педаль подачи топлива; 3 — педаль главною фрикциона; 4 — рычаг управления; 5— левый
топливный бак; 6 — сливном бачок; 7—кран спуска воздуха из системы питания; 8 — баллоны воздухопуска; 9, 10, /4 — при-
боры наблюдения механика-водителя; /7 — кран-редуктор воздухопуска; 12 — кнопка сигнала; 13 — щиток контрольно-измери-
тельных приборов; 15 — щиток механика-водителя; 16 — рычаг переключения передач; 17 — спидометр; 18 — выключатель ба-
тарей; 19 — правый топливный бак; 20— топливоподкачивающий насос; 21 — рычаг ручной подачи топлива
тован возимым комплектом запасных частей, инструмента и при-
надлежностей (ЗИП).
Корпус танка разделен на три отделения: отделение управления,
боевое отделение и силовое отделение.
Отделение управления (рис. 2) расположено в носовой части
корпуса. В нем размещены: сиденье механика-водителя, кулиса,
рычаги и педали приводов управления, два топливных бака, топ-
ливный фильтр грубой очистки, топливораспределительный кран,
ручной топливоподкачивающий насос, кран для спуска воздуха из
системы питания, контрольно-измерительные приборы, распредели-
тельный щиток, внутреннее освещение, два баллона воздухопуска,
кран-редуктор воздухопуска с манометрами, приборы наблюдения,
кнопка сигнала, аппарат ТПУ, выключатель батарей и часть ЗИП.
За сиденьем механика-водителя в днище находится люк запас-
ного выхода, закрываемый крышкой. По днищу отделения прохо-
дят торсионные валы подвески и тяги приводов управления.
Боевое отделение (рис. 3) расположено в средней части корпуса
и в башне. В башне размещены: вооружение танка, прицельные
приспособления, приборы наблюдения, механизмы и электроаппа-
ратура поворота башни, стопор башни, подъемный механизм пуш-
ки, вентилятор, часть боекомплекта, радиостанция, три аппарата
ТПУ, осветительные приборы, электрощитки башни, огнетушитель
и часть ЗИП.
В крыше башни имеются командирская башенка с люком и люк
заряжающего. На вращающейся крышке люка командирской ба-
шенки установлен зенитный пулемет. Кроме того, в боевом отделе-
нии находятся сиденья наводчика (слева от пушки), командира
танка (сзади сиденья наводчика) и заряжающего (справа от пуш-
ки), а также основная часть боекомплекта, курсовой пулемет, ак-
кумуляторные батареи, котел подогревателя, вращающееся кон-
тактное устройство (ВКУ) и часть ЗИП.
По днищу боевого отделения проходят торсионные валы под-
вески и тяги приводов управления.
Силовое отделение (риё. 4 и 5) расположено за боевым отделе-
нием и отделено от него перегородкой. В нем размещены агрегаты
и узлы силовой установки: двигатель, воздухоочиститель, топлив-
ный и масляный баки, масляные и водяные радиаторы, нагнетатель
подогревателя.
В этом же отделении размещены агрегаты и механизмы сило-
вой передачи, занимающие кормовую часть корпуса: главный
фрикцион, коробка передач с механизмами поворота и тормозами,
бортовые передачи. Кроме того, в силовом отделении находятся
стартер, плафоны освещения и розетка. По днищу отделения про-
ходят торсионные валы подвески и тяги приводов управления глав-
ным фрикционом, коробкой передач и механизмами поворота.
Снаружи танка крепятся четыре топливных бака, часть ЗИП,
буксирные тросы, бревно для самовытаскивания, дымовые шашки,
1абаритные и дистанционные (задние) фонари, фары и укрывочный
f>pe3enT.
5
Рис. 3. Боевое отделение:
Z — пушка; 2 — прицел ТШ-17;
5 — i--------- ”
11, i .	.
шитель ОУ-2;
дения заряжающего; 22 —
3 — маховичок
контполлр^ 7Р ппи Ла™ Л Т маховичок ручного привода механизма поворота башни; 4, 6, 20-укладки магазинов пулеметов ДТМ;
? 2$ a5-’cv^^P»xJ„икрялиостанпии'.Л—сумка для переносных ламп; 9 - блок настройки антенны; 10-основание антенны;
р„’ nvo- 17	’ ,2' 23 ~ плафоны; 14 — аппарат 1 ПУ наводчика; Z5 —прибор наблюдения наводчика; Z6 — ручной огнету-
<я? заряжающего- 99ппибпптпУу 13 ~ вентиляционное устройство; 19 - пулемет ДТМ, спаренный с пушкой; 2Z-прибор наблю-
<я заряжающего, .2 — прибор ТПУ заряжающего; 26 — питьевые бачки: 27 — ящик для прибора наблюдения: 28 — курсовой пулемет ДТМ:
_ .....—-	— ящик для прибора наблюдения; 28 — курсовой пулемет ДТМ;
29 — механизм поворота башни
Рис. 4. Силовое отделение (вид на силовую установку сверху):
Л 7 — масляные радиаторы; 2 — воздухоочиститель; 3 — двигатель; 4 — тэпливный фильтр
тонкой очистки; 5—расширительный бачок; 6 — топливный бачок подогревателя; 8—топ-
ливный бак; 9—топливный насос; 10—масляный бак
Рис. 5. Силовое отделение (вид на силовую передачу с кормы):
/ — водяной радиатор; 2 — стартер; 3 — коробка передач; 4, 10 — планетарные механизмы
поворота; 5, 9 — муфты полужесткого соединения; 6, 8 — механизмы выключения блоки-
ровочных фрикционов; 7 — кронштейн коробки передач
БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Тип танка .............................Тяжелый	гусенич
ный
Боевой вес, т ..............	47,5—48,5
Экипаж, человек ............................... 4
Удельная мощность, л. с./т............ 10,7—11,0
Среднее удельное давление, кг/см2	....	0,81—0,83
Основные размеры, мм
Длина с пушкой вперед...................... 9900
Длина с пушкой назад....................... 8320
Длина по корпусу........................... 6920
Ширина с боковыми щитками.................... 3290
Ширина без боковых щитков.................. 3090
Высота по перископу........................ 2730
Ширина колеи (расстояние между середи-
нами гусениц)........................... 2410
Длина опорной поверхности (по осям край-
них опорных катков)........................ 4310
Клиренс..................................... 420
Диаметр погона башни в	свету...... 1865
Скорости движения и запас хода
Максимальная скорость, км/час................ 40
Расчетные скорости (при 1800 об/мин дви-
гателя), км/час\
первая передача............................. 3,7
вторая передача.......................... 5,4
третья передача.......................... 7,7
четвертая передача	.	.	. ....... 10,7
пятая передача.......................... 13,2
шестая передача......................... 19,2
седьмая передача..................... 27,3'
восьмая передача	.	.	. ....... 37,9
передача заднего хода,	замедленная . .	4,2
передача заднего	хода, ускоренная . .	16,6
Средняя скорость, км/час'.
по шоссе.............................. 25—30
по грунтовой	дороге............ 15—20
по целине........................ 10—15
Запас хода по горючему, км\
по шоссе................................. 340
по грунтовой	дороге ................... 215
по целине.............................. 160
8
Расход эксплуатационных материалов
Расход горючего, л\
на 100 км пути............................ 300—550
на 1 час работы двигателя............ 55—80
Расход масла, л\
на 100 км пути............................ 13—32
на 1 час работы двигателя............ 2,5—7,0
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол	подъема,	град ....	36
Максимальный угол	крена,	град............... 30
Ширина рва, м............................... 2,5
Глубина брода, м............................ 1,3
Высота стенки, м............................ 1,0
Вооружение
Пушка
Калибр, тип, марка.....................
Наибольшая прицельная дальность стрель
бы, м.
при помощи прицела.................
при помощи бокового уровня ....
Дальность прямого выстрела, м:
по противотанковым орудиям ....
по легким танкам ..................
по средним и тяжелым танкам . . .
Высота линии огня, мм..................
Скорострельность, выстр1мин............
Заряжание..............................
122 мм, танковая
обр. 1943 г. (Д-25)
5000
Около 15 000
700
900
1000—1100
1920
2—3
Раздельное, гильзо-
Нормальная длина отката; мм............
Предельная длина отката, мм............
Начальное давление в накатнике, кг(см2 . .
Количество жидкости в накатнике, л . . .
Количество жидкости в тормозе отката, л
Вес качающейся части без бронировки, кг
вое
490—550
570
58—60
5 ±0,2
6,6
Около 2400
Спаренный с пушкой и курсовой пулеметы
Калибр и марка...........................7,62	мм, JXVNi (ДТ)
Принципиальная дальность, м............. 1000
Боевая скорострельность, выстр1мин, ....	100
Питание пулемета........................ Магазинное
Число патронов в магазине, шт........... 63
Вес снаряженного магазина (с патронами), кг	3
9
Зенитный пулемет
Калибр и марка.........................12,7 мм, Д1ПК, обр.
1938 г. или ДШКМ,
обр. 1938/46 г.
Прицельная дальность стрельбы, м . . . .	3500
Боевая скорострельность, быстр!мин ....	100
Питание пулемета ...................... Ленточное
Число патронов в ленте, шт..................... 50
Углы обстрела
Для пушки и спаренного пулемета:
горизонтальный угол (при вращении
башни)....................................... 360°
угол возвышения....................... 20°_г1°
угол снижения.......................... 3°±30'
Для зенитного пулемета:
горизонтальный угол (без поворота
башни)................................ 360°
угол возвышения................... 85°
угол снижения............................ 5°	_30'
Боекомплект
Пушечные выстрелы, шт.......................... 35
вес снаряда (бронебойно-трассирую-
щего и осколочно-фугасного), кг . .	25
вес выстрела, кг................... 40,6
Патроны к пулеметам ДТМ,	шт............... 2000
Патроны к пулемету ДШК,	шт................ 300
Патроны к автомату АК-47,	шт................ 600
Гранаты Ф-1, шт................................ 20
Сигнальные ракеты, комплекты.................... 2
Прицелы и приборы наблюдения
Прицел для пушки и спаренного пулемета Телескопический,
шарнирный, ТШ-17
увеличение, кратн................... 4
поле зрения, град................... 16
Прицел для зенитного пулемета ДШК . . . Коллиматорный,
К-10-Т
Угловая величина колец сетки, град'.
малого кольца............................. 4,5
большого кольца..................... 7
Боковой уровень............................Один,	цена деления
0-01
10
Угломерный круг (башенный угломер) . . . Один, цена делений
0-10
Приборы наблюдения:
У командира танка:
прибор ТПК-1.......................... 1
увеличение, кратн.:
при наблюдении	через	окуляры	...	5
при наблюдении	через	зеркало	....	1
поле зрения, град:
при наблюдении	через	окуляры	....	7,5
при наблюдении через зеркало .... 17,5 по горизонту и
7 по вертикали
Стеклоблоки, шт................................. 6
У	наводчика прибор МК-4, шт.................... 1
У	заряжающего прибор	МК-4, шт................. 1
У	механика-водителя:
прибор МК-4, шт................................. 2
призменный прибор	или стеклоблок, шт.	1
прибор ТВН-2 или	БВН...................... 1
Силовая установка
Двигатель
Марка и тип
В-54К-ИС, четырех-
тактный, быстроход-
ный дизель с не-
посредственным
впрыском топлива,
жидкостного охлаж-
дения
Максимальная мощность при 2000 об!мин,
л. с....................................
Максимальный крутящий момент при
1200—1300 об)мин, кгм...................
Эксплуатационные обороты, об1мин ....
Минимально устойчивые обороты холостого
хода, об)мин............................
Максимальные обороты, ограничиваемые
регулятором, o6jMUH.....................
Вес сухого двигателя, кг................
Все остальные показатели характеристики двигателя В-54К-ИС
одинаковы с показателями двигателя В-54.
520
230 ±10
1600—1900
500—600
2250
895
Системы питания
11рименяемое горючее....................Дизельное топливо
ДЛ, ДЗ, ДА
Емкость основных топливных баков, л . . .	515
II
В том числе:
переднего левого....................... 245
переднего правого ....	...	190
заднего............................ .	80
Емкость наружных топливных баков, л . . 360 (по 90 каждый)
Топливные фильтры......................Грубой очистки —
щелевой, тонкой
очисти—ТФ-1	или
ТФТ-2
Топливоподкачивающий насос................ БНК-12ТК
Топливный насос........................ НК-10
Угол опережения подачи топлива.......... 30	+ 0,5° до ВМТ
в такте сжатия
Регулятор оборотов ....................Центробежный, все-
режимный, с коррек-
тором подачи топ-
лива
Воздухоочистители......................Два, ВТИ-2, двухсту-
пенчатые с эжек-
ционным удалением
пыли
Система смазки
Применяемое масло.......................... МТ-16п
Общая емкость системы, л.............. 80
Заправочная емкость масляного бака, л . .	70
Минимально допустимое количество масла
в баке, л............................. 15
Радиаторы.............................Два, трубчатые, об-
щая поверхность
охлаждения 5,5 м2
Масляный насос........................ Шестеренчатый,
трехсекционный
Масляный фильтр........................Кимаф-СТЗ,	с двумя
ступенями очистки:
проволочно-щелевая
секция и картонный
элемент
Маслозакачивающий насос............... Шестеренчатый,
МЗН-2, с электро-
приводом
Системы охлаждения и подогрева
Тип системы...........................Жидкостная,	закры-
тая, с принудитель-
ной циркуляцией
Заправочная емкость системы, л........ 95
Водяной насос......................... Центробежный
12
Радиаторы................................. Два,	трубчатые,
общая поверхность
охлаждения 85 м2
Вентилятор................................Один,	центробеж-
ный, с двумя рабо-
чими колесами
Подогреватель...........................С низконапорной
испарительной каме-
рой сгорания
Теплообменник масляного бака............Трубчатый, реб-
ристый
Система запуска
Основная.................................Электрический	стар-
тер СТ-700
Дополнительная............................. Воздухопуск
Количество и емкость воздушных баллонов Два по 5 л
Давление воздуха в полностью заряженном
баллоне, кг1см2.........................•	135—150
Минимально необходимое давление воздуха
для запуска, кг/см2:
летом................................... Не	менее 45
зимой................................. Не	менее 65
Эксплуатационный режим работы двигателя
Температура охлаждающей жидкости, град.:
рекомендуемая.......................... 70—90
максимально допускаемая .......... 105
Температура масла, град:
рекомендуемая.......................... 70—90
максимально допускаемая.................... 110
Давление масла, кг)см2:
на эксплуатационном режиме............. 6—10
(для двигателей, отработавших га-
рантийный срок, допускается сни-
жение давления масла до
4,5 кг!см2)
на минимально устойчивых оборотах
холостого хода........................... Не	менее 2
Силовая передача
Главный фрикцион
................... Многодисковый,
сухого трения (сталь
по асбобакелиту)
13
Количество дисков, шт.:
ведущих................................... 3
ведомых................................... 4
Вес фрикциона,	кг............................ 219
Усилие на педали, кг 	 Коробка передач 		 Число передач 	 Передаточные числа: первая передача 	 вторая передача 	 третья передача 	 четвертая передача 	 пятая передача 	 шестая передача 	 седьмая передача 	 восьмая передача 	 передача заднего хода (замедленная) передача заднего хода (ускоренная) . . Смазка коробки передач	 применяемое масло	 количество масла в картере коробки,л масляный насос	. радиаторы 	 Вес коробки передач, кг	  . Механизмы поворота (ПМП)	 Передаточные числа: при включенном блокировочном фрик- ционе 	.	 при выключенном блокировочном фрик- ционе и включенном тормозе пово- рота 	 Блокировочные фрикционы 	 Количество дисков: ведущих	 ведомых		До 45 Механическая, с по- стоянным зацепле- нием зубьев шесте- рен, с демультипли- катором Восемь вперед, две назад 4,95 3,43 2,40 1,74 1,41 0,97 0,68 0,49 4,46 1,37 Разбрызгиванием и самотеком с охлаж- дением масла МТ-16п 19—21 Одноступенчатый, шестеренчатого типа Два, трубчатые 802,5 Планетарные, двух- ступенчатые, с бло- кировочными фрик- ционами 1,0 1,35 Многодисковые, сухого трения (сталь по стали) 7 7
14
Применяемое масло......................... МТ-16п
Количество масла в картере каждого
ПМП, л.................................... 1,5
Вес одного ПМП в сборе, без тормозных
лент, кг.................................. 159
Тормоза ..............................  Плавающие,	ленточ-
ные, с чугунными
колодками
Диаметр малого тормозного барабана,
мм..................................... 425
Диаметр остановочного тормозного ба-
рабана, мм............................. 500
Бортовые передачи......................  Двухрядные	(один
ряд планетарный и
Передаточное число .....................
Применяемая смазка .....................
Количество смазки в каждой бортовой пере-
даче, л.................................
Вес бортовой передачи, кг\
правой .................................
левой .............................
один шестеренча-
тый)
13,02
ЦИАТИМ-208
7
550
542
Ходовая часть
Движитель................................Гусеничный,	с зад-
ним расположением
ведущих колес
Гусеницы................................... Металлические,
мелкозвенчатые, це-
вочного зацепления
число траков в каждой гусенице (но-
вой), шт.................................... 86
ширина трака, мм	.	  650
шаг гусеницы, мм..........................  160
вес одной гусеницы, кг...................  2052
Ведущие колеса........................ Литые,	с двумя
съемными зубча-
тыми венцами по
14 зубьев в каждом
Вес ведущего колеса, кг................ 400
Направляющие колеса.................  .	Литые, с металличе-
ским ободом
Вес направляющего колеса в сборе
с кривошипом, кг.................. 307
Опорные катки..........................Литые,	с металличе-
скими ободами, по 6
С каждой стороны
15
Вес жатка с балансиром, кг-....... 278
Поддерживающие катки..................Литые, с металличе-
скими ободами, по
3 с каждой стороны
Вес катка, кг............................. 99
Подвеска............................. Индивидуальная,
торсионная
Вес торсионного вала,	кг.................. 61
Электрооборудование
Система проводки......................Однопроводная (за
исключением де-
журного освещения)
Напряжение в сети, в:
при неработающем двигателе............ 24
при работающем двигателе.......... 27—29
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи ................Четыре, стартерные
свинцово-кислотные
6-СТЭН-140М
Общая емкость батарей, а-ч............. 280
Вес одной батареи с электролитом, кг . . .	64
Генератор..............................Г-731, постоянного
тока, с параллель-
ным возбуждением
Мощность, кет...................... 1,5
Номинальное напряжение, в.......... 28
Максимальный ток, а................ 51—59
Вес генератора, кг................. 45
Реле-регулятор.........................РРТ-30, вибрацион-
ный
Электрофильтр..........................ФГ-57А,индуктивно-
емкостный
Потребители электрической энергии
Стартер ..............................
Мощность, л. с.....................
Напряжение, в......................
Рабочий ток, а.....................
Реле пусковое
СТ-700, постоянного
тока, с последова-
тельным возбужде-
нием
15
24
700—800
PC-40Q
16
Реле привода........................... РСТ-20
Вес стартера, кг.................. 48
Электродвигатели (напряжением 20—26 в):
Механизма поворота башни..............МБ-20В, сериесный
Мощность, вт...................... 1350
Число оборотов в минуту (максималь-
ное) ............................. 5800
Способ регулирования скорости . . . Двухступенчатым
контроллером
Вентилятора...........................Два, МВ-42, 175 вт
Маслозакачивающего насоса................ МН-1,	500 вт
Привода подогревателя................. МБП-3, 200 вт
Звуковые сигналы.......................... Два,	С-57
Реле электроспуска пушки .............Электромагнитное,
тяговое, РП-2
Фары .................................Две, ФГ-10 (одна
со светомаскировоч-
ным устройством и
одна со светофиль-
тром)
Габаритные фонари.....................Четыре, ГСТ-49, с
лампой 28 в X 10 вт
Контрольн о-и з мерительные приборы
Термометры	.	........................ Два, ТУЭ-48Т
Манометр.............................. Один, ТЭМ-15
Тахометр.............................. Один, ТЭ-ЗМ
Спидометр............................. Один, СП-14
Вольтамперметр ....................... ВА-240 (шкала
0—30 в, 20—0—60 а)
Средства связи
Радиостанция ......................... Р-113
Внутреннее переговорное устройство . . Р-120, на четыре
абонента
Противопожарное оборудование и средства дымопуска
Ручной огнетушитель...................Один, углекислот-
ный, ОУ-2
Дымовые шашки......................... Две, БД Ш-5
2 Г216
ГЛАВА ВТОРАЯ
БРОНЕВОЙ КОРПУС И БАШНЯ
Броневой корпус и башня предназначены для размещения и за-
щиты экипажа, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механизмов
танка от поражения огнем противника. Броневой корпус является,
кроме того, остовом, соединяющим в единое целое все агрегаты и
механизмы танка, воспринимающим все нагрузки, возникающие
при передвижении, преодолении препятствий и ведении стрельбы
из танка. На крыше корпуса на шариковой опоре установлена бро-
невая башня танка.
БРОНЕВОЙ КОРПУС
Корпус танка представляет собой жесткую коробку, сваренную
из литой и катаной брони. Он состоит из носовой части, бортов,
кормовой части, днища, крыши и перегородки.
Носовая часть корпуса (рис. 6) состоит из верхнего 1 и ниж-
него 6 наклонных броневых листов. Листы соединены в шип и сва-
рены между собой, а также с днищем, бортами и подбашенной ко-
робкой.
Снаружи, на носовой части корпуса, внизу, вварены два буксир-
ных крюка 5 с пружинными защелками 8 и восемь бонок 7 для кре-
пления четырех запасных траков. Вверху носовой части корпуса
имеется смотровая щель механика-водителя,'защищенная броневым
колпаком 23. Изнутри она закрывается броневой заслонкой, а для
предотвращения попадания осколков снарядов и пуль в смотровую
щель впереди нее приварена дугообразная планка 24. Над смотро-
вой щелью имеется люк 22, в котором вварено основание прибора
наблюдения механика-водителя. Кроме того, к верхней носовой ча-
сти корпуса приварены два ограждения 2 фар и сигнала и два
кронштейна 4 для крепления планки, предохраняющей смотровую
щель механика-водителя от забрызгивания грязью и снегом при
движении машины.
Внутри носовой части корпуса расположены кронштейны и бон-
ки для крепления щитка контрольных приборов, баллоноц со сжц*
тым воздухом и других приборов и деталей-
18
21
Рис. 6. Корпус (носовая часть и правый борт):
1 — верхний наклонный, лист; 2 — ограждение фары и сигнала; 3 — кронштейн крепления надгусеничной полки;
4 — кронштейн крепления предохранительной планки; 5 — буксирный крюк: 6 — нижний наклонный лист; 7 — бонки
для крепления запасных траков; 8 — пружинная защелка; 9 — кронштейн кривошипа направляющего колеса; 10— цапфа
механизма натяжения гусеницы; 11 — блок нижней подвески; 72 —упор балансира; 73 — кольцо для крепления крон-
штейна поддерживающего катка; 14 — бонка для крепления грязеочистителя; 15 — вырез под картер бортовой пере-
дачи; /6 — вертикальный бортовой лист; /7 — надгусеничная полка; 18 — кронштейны для крепления наружных
топливных баков; 19 — ящик для хранения ЗИП; 20— кронштейн крепления переднего габаритного фонаря; 21 — перед-
ний откидной грязевой щиток; 22 — люк прибора наблюдения механика-водителя; 23 — броневой колпак смотровой
щели механика-водителя; 24 — защитная планка
На верхнем наклонном листе корпуса справа имеется прилив 9
(рис. 7) со сквозным отверстием для стрельбы из курсового пуле-
мета.
На некоторых корпусах носовая часть представляет собой мас-
сивную стальную фасонную отливку, которая приварена к днищу,
к подбашенной коробке, к бортам корпуса и к боковым листам ниш.
Вместо смотровой щели на этих танках имеется смотровой люк 10
(рис. 7) механика-водителя, закрываемый броневой крышкой.
Борта корпуса (см. рис. 6) состоят из правого и левого верти-
кальных листов 16, правого и левого наклонных боковых листов 14
(рис. 8) ниш, а также правых и левых горизонтальных надгусенич-
ных листов.
Бортовые листы, образующие борта корпуса, сварены между со-
бой, а также с листами носовой части, подбашенной коробкой и
листами днища.
В передней части корпуса, снаружи, к бортам, приварены крон-
штейны 9 (см. рис. 6) кривошипов направляющих колес и цап-
фы 10 механизма натяжения гусениц.
Внизу вдоль каждого бортового листа приварено по шесть бло-
ков И нижней подвески и по шесть кронштейнов упоров 12, пред-
назначенных для ограничения поворота балансиров опорных кат-
ков. В средней части вдоль каждого бортового листа приварено по
три кольца 13, имеющих резьбовые отверстия для крепления крон-
штейнов поддерживающих катков. В задней части бортовых листов
имеются круглые вырезы 15, в которые устанавливаются картеры
бортовых передач. Впереди вырезов к бортовым листам приварены
бонки 14 для крепления грязеочистителей ведущих колес.
С наружной стороны вдоль боковых листов ниш в нижней части
приварены надгусеничные полки 17, состоящие из трех частей: пе-
редней, бортовой и задней. Передние и задние части надгусеничных
•полок съемные. Задние части полок одновременно являются грязе-
выми щитками над ведущими колесами. Передние части полок кре-
пятся болтами к планкам, приваренным к бортовым частям, и
кронштейнам, приваренным к верхнему носовому листу корпуса.
Для увеличения жесткости на съемных листах полок имеются ребра.
К боковым надгусеничным полкам крепятся боковые грязевые
щитки и откидные грязевые щитки 21 над направляющими коле-
сами. Съемные грязевые щитки над ведущими колесами крепятся
болтами к планкам, приваренным к верхнему кормовому листу, я
к бортовой части полок, а также к угольникам, приваренным к вер-
тикальным бортовым листам корпуса.
На переднем съемном листе надгусеничной полки с левой сто-
роны приварены планки для крепления запасного масляного бака.
К надгусеничным полкам, а также к боковым листам ниш с каж-
дого борта корпуса приварены ящики 19 для хранения ЗИП. Впе-
реди на ящиках с обеих сторон танка приварены кронштейны 20
для крепления передних габаритных фонарей. Кронштейны 17 (см.
рис. 8) задних габаритных фонарей расположены на боковых
20
Рис. 7. Корпус (почтовая литая часть):
1 — лобовая литая часть корпуса; 2 — буксирный крюк; 3 — пружинная защелка; 4 — бонки для крепления запасных
траков; 5 — блок нижней подвески; 6 — кронштейн кривошипа направляющего колеса; 7 — цапфа механизма натя-
жения гусеницы; 8 — ящик (ниша) для хранения ЗИП; 9 — прилив со сквозным отверстием для стрельбы из курсо-
вого пулемета; 10 — смотровой люк механика-водителя; 11 — ограждение фары и сигнала; 12 — надгуссыичная полка
A
Рис. 8. Корпус (кормовая часть и крыша):
1 — верхний кормовой лист; 2 — кронштейн крепления съемного грязевого щитка; 3 — крышка правого кормового люка; 4 — буксирный
крюк; 5 —пружинная зашелка; 6 — средний кормовой лист; 7 — торсион среднего кормового листа; 8 — нижний кормовой лист; 9 — бонки
для крепления запасных траков; 10— петля; 11 — крышка левого кормового люка; 12— отверстие под картер бортовой передачи; 13 — вер-
тикальный бортовой лист; 14 — боковой лист ниши; 15 — упор балансира; 16 — блок нижней подвески; 17 — кронштейн габаритного фонаря;
18 — выпускной колпак; 19 — кронштейны для крепления дополнительных топливных баков; 20 — надгусеничная полка; 21 — лючок для
заправки масляного бака; 22 — ниша для хранения ЗИП; 23 — подбашенная коробка; 24 — передняя съемная надгусеничная полка; 25 — пе-
редний откидной грязевой щиток; 26 — ограждение фары и сигнала; 27—лючок для заправки передних топливных баков; 28 — отверстие
для установки левого смотрового прибора механика-водителя; 29 — отверстие для установки правого смотрового прибора механика-води-
теля; 30 — вырез для прохода стержня стопора башни; 31 — погон башни; 32— откидная крышка над двигателем; 33 — пробка лючка для
заправки системы охлаждения; 34 — съемная крыша над двигателем: 35 — сетка; 36 — лючок для заправки топливного бака: 37 — жалюзи;
г	38 — рымы
листах ниш. На этих же листах приварено по четыре кронштей-
на 18 (см. рис. 6) для крепления наружных топливных баков.
Кормовая часть корпуса (см. рис, 8) состоит из нижнего S, сред-
него 6 и верхнего 1 наклонных броневых листов.
Нижний кормовой лист сварен с задним листом днища и с вер-
тикальными бортовыми листами. К нему приварены два буксирных
крюка 4 с пружинными защелками 5 и две петли 10 для крепления
среднего кормового листа.
Средний лист откидной. В закрытом положении он крепится
болтами к опорным косынкам 4 (рис. 11), приваренным к бортовым
листам, нижнему кормовому листу и к планке, приваренной с вну-
тренней стороны к верхнему кормовому листу.
К опорным косынкам 4 и к планкам верхнего листа прива-
рены желоба, в которые закладываются уплотнительные резиновые
прокладки 7, предотвращающие попадание воды и пыли внутрь
корпуса.
Для облегчения открывания и закрывания среднего кормового
листа в петлях установлен торсион 7 (см. рис. 8). В открытом по-
ложении он опирается на упоры, приваренные к петлям.
В среднем кормовом листе имеются два кормовых люка для до-
ступа к агрегатам силовой передачи. Люки закрываются крыш-
ками 3 и //, укрепленными на петлях. В закрытом положении
крышки люков удерживаются замками 16 (см. рис. 11), которые
открываются ключом. Самопроизвольное открывание замков при
движении машины предотвращается пружинными фиксаторами, ко-
торые входят в зацепление с зубчатыми секторами 17.
Верхний кормовой лист съемный. Он опирается на косынки 4,
приваренные к* бортам и надгусеничным листам, и крепится к ним
болтами.
К нижнему кормовому листу приварены бонки 9 (см. рис. 8)
для крепления запасных траков.
К верхнему и среднему кормовым листам приварены рымы 38,
предназначенные для снятия верхнего листа и открывания сред-
него листа.
Крыша корпуса (см. рис. 8) состоит из подбашенной короб-
ки 23, съемной крыши 34 над двигателем, сеток 35 над окнами
впуска воздуха в двигатель и выходных жалюзи 37.
Подбашенная коробка представляет собой стальную отливку,
приваренную к боковым листам ниш и верхнему наклонному листу
носовой части корпуса. В ней сделан большой круглый вырез с вы-
точкой для установки погона 31 башни. Для крепления погона в вы-
точке просверлены отверстия. В кольцевом выступе подбашенной
коробки сделаны два выреза 30 для прохода стержня стопора
башни.
В передней, части подбашенной коробки (слева) расположен
лючок 27 для заправки передних баков горючим. Кроме того, в пе-
редней части подбашенной коробки имеются отверстия 28 и 29 для
установки приборов наблюдения механика-водителя.
23
Съемная крыша над двигателем крепится болтами к поперечной
планке 23 (см. рис. 11), приваренной к подбашенной коробке,
к планкам 19, приваренным к перегородкам окон для впуска воз-
духа в двигатель, и к планкам 18, приваренным к листам 2 крыши.
Люк, закрываемый крышкой 32 (рис. 8), служит для доступа
к расширительному бачку системы охлаждения, топливному насосу
и топливному фильтру тонкой очистки. Крышка 32 на петлях кре-
пится в крыше 34 над двигателем.
В задней части крыши над двигателем имеются два лючка:
справа — лючок 36 д,ля заправки заднего бака горючим и слева —
лючок 21 для заправки масляного бака.
В средней части крышки 32 расположен лючок, закрываемый
пробкой 33, для заправки системы охлаждения водой.
С правой и левой стороны крыши над двигателем имеются окна
для впуска воздуха в двигатель. С целью предотвращения попа-
дания посторонних предметов внутрь танка, окна закрываются от-
кидными сетками 35.
Над водяным радиатором расположены нерегулируемые жалю-
зи 37. Жалюзи съемные и крепятся болтами.
С правой и левой стороны крыши корпуса сзади к боковым ли-
стам ниш приварены листы, на которых расположены колпаки 18,
служащие для прохода отработавших газов из двигателя.
Днище корпуса (рис. 9) состоит из переднего 25, среднего 3 и
заднего 10 листов. Листы днища сварены между собой и с борто-
выми, нижними носовым и кормовым листами корпуса.
Рис. 9. Днище корпуса:
1 — надгусеничная полка; 2 — крышка люка запасного выхода; 3 — средний лист днища; 4 и
5 — пробки лючков под воздухоочистителями; 6 — крышка люка под двигателем; 7 — левый
надгусеничный лист; <9— пробка лючка для слива масла из масляного бака; 9 — крышка люка
под главным фрикционом; /0— задний лист днища; 11 — крышка лючка для доступа к месту
регулировки замка механизма переключения передач; 12 — пробка лючка для слива масла из
левого ПМП; 13 — нижний кормовой лист корпуса; 14 — пробка лючка для слива масла из пра-
вого ПМП; 15 — накладка; 16 — крышка лючка для слива масла с коробки перемены передач;
Z7 — предохранительные планки; 18 — правый надгусеничный лист; 19 — пробка лючка для
слива топлива; 20 — предохранительные планки; 21 — отверстие для слива охлаждающей
жидкости из системы охлаждения; 22 — упор балансира опорного катка; 23 — блок нижней
подвески; 24 — пробка лючка для слива горючего из правого переднего бака, 25 — передний
лист днища; 26 — нижний носовой лист корпуса; 27 — передний откидной грязевой щиток;
28— пробка лючка для слива горючего из левого переднего бака
24
В днище имеются лючки и отверстия, закрываемые крышками
и пробками. Броневые пробки 2 (рис. 10), закрывающие лючки
в днище корпуса, ввертываются во втулки /, приваренные к днищу.
В центре броневых пробок имеется квадратный вырез 3 под .спе-
циальный ключ. Пробки лючков имеют уплотнительные резиновые
прокладки 4.
Внутри корпуса к днищу, к бортовым и кормовым листам си-
лового отделения приварены кронштейны и бонки для крепления
Рис. 10. Лючок в днище корпуса:
1 — втулка; 2 — броневая пробка; 3 — вырез под ключ;
4 — уплотнительная прокладка
Рис. 11. Корпус (силовое отделение):
Z — выпускные колпаки; 2 — боковые задние листы крыши; 3 — боковые листы ниш корпуса;
4 — опорные косынки; 5 — блок нижней подвески; 6 — кронштейны для установки водяных радиа-
торов; 7 — резиновая прокладка; 8 — кронштейны крепления балки передней опоры коробки пере-
дач; 9 — лист дниша; 10— бортовые листы корпуса; ZZ — стойки двуплечих рычагов привода
управления коробкой передач; Z2 — кронштейны крепления тормозных мостиков; 13 — кронштейны
крепления задней опоры коробки передач; 14 — крышки кормовых люков; 15 — средний кормовой
лист; 16 — замки кормовых люков; Z7—зубчатый сектор; 18 — опорная планка; 19 — опорная
плпнка; 20— окно для входа воздуха к двигателю; 21 — перегородка силового отделения; 22 — опо-
ры двигателя; 23 — опорная планка
25
агрегатов и механизмов. Расположение и назначение их показано
на рис. 11.
В отделении управления к днищу приварены кронштейны ибон-
ки, к которым крепятся рычаги и педали приводов управления, а
также стеллаж аккумуляторов.
Перегородка силового отделения (рис. 12) состоит из двух верх-
них (правого 1 и левого 5) и четырех нижних листов 8, 9, 10 и 11.
Верхние листы перегородки в верхней части крепятся болтами
к угольнику 4, приваренному к подбашенной коробке.
Рис. 12. Перегородка силового отделения:
1 — правый верхний лист перегородки; 2 — рукоятки для управления жалюзи;
3 — бонки для крепления кронштейнов боеукладки; 4 —угольник; 5 — левый верх-
ний лист перегородки; 6 — крючок; 7 — поперечная планка; 8, 9, Юп 11 — нижние
листы перегородки
В нижней части они крепятся болтами к поперечной! планке 7,
приваренной к бортовым листам корпуса.
На этих листах расположены рукоятки 2 для управления регу-
лируемыми жалюзи. Кроме того, н’а них приварено по две боики 3
для крепления кронштейнов боеукладки.
При снятии верхних листов перегородки открывается доступ
к воздухораспределителю и выпускным патрубкам двигателя.
Нижние листы перегородки крепятся к поперечной планке при
помощи крючков 6.
При снятии левого 8 и правого 11 нижних листов перегородки
открывается доступ к воздухоочистителям. При снятии средних ли-
стов 9 и 10 перегородки открывается доступ к электродвигателю
подогревателя, к водяному и масляному насосам и трубопроводам.
26
Люки
Смотровой люк механика-водителя (рис. 13) имеется только на
танках с литой носовой частью корпуса.
Смотровой люк представляет собой окно, вырезанное в верхней
наклонной носовой части корпуса. В люке установлены защитное
устройство и прибор наблюдения.
Защитное устройство состоит из броневой пробки 1 и открыва-
ющего механизма. Броневая пробка плотно подогнана к рамке <?,
вваренной в окно люка; в ней имеются смотровая щель 2 и две про-
ушины 4, при помощи которых она через оси шарнирно связана
Рис. 13. Смотровой люк механика-водителя:
а — вид изнутри: б — вид снаружи; 1 — броневая пробка; 2—смотровая щель; 3 — рамка;
4 — проушины; 5 — коленчатые рычаги; 6 — замки; 7 — прибор наблюдения механика-
водителя; 8 — труба торсиона; 9 — кронштейн для установки трубы торсиона; 10 —
кронштейн для крепления торсиона
с коленчатыми рычагами 5 открывающего механизма. Коленчатые
рычаги надеты на трубу 8 и приварены к ней. Труба 8 установлена
на двух кронштейнах 9. Внутри трубы проходит торсион, левый ко-
нец которого закреплен в коленчатом рычаге, а правый — в крон-
штейне 10. Торсион облегчает открывание броневой пробки. Броне-
вая пробка может фиксироваться в открытом и закрытом положе-
ниях замками 6, которые крепятся болтами к внутренней стороне
брони носовой части корпуса. Вилки замков, входя в одно из двух
отверстий, имеющихся на каждом коленчатом рычаге; стопорят
броневую пробку в открытом или закрытом положении.
Описание устройства прибора наблюдения механика-водителя
приведено в четвертой главе.
27
Рис. 14. Люк запасного выхода:
* — крышка люка; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — скоба;
4 — стопор; 5 — корпус стопора; 6 — пружина стопора;
7 — скоба; 8 — зажим; 9 — палец; 10 — бонка; 11 — упор;
12 — тросик
На танках, носовая часть корпуса которых изготовлена из ка-
таных броневых листов, вместо смотрового люка имеется смотро-
вая щель механика-водителя, защищенная броневым колпаком 23
(см. рис. 6). Щель изну-
три закрывается броневой
заслонкой. На этих тан-
ках над смотровой щелью
расположен лючок, в ко-
тором устанавливается
прибор ночного видения,
или прибор наблюдения в
дневное время.
Люк запасного выхода
(рис. 14) расположен в
днище корпуса за сидень-
ем механика-водителя и
закрывается крышкой /.
Крышка люка в закрытом
положении удерживается
зажимами S, которые, на-
винчиваясь на пальцы 9,
прижимаются к бонкам/0,
приваренным к днищу
корпуса. Головки паль-
цев 9 входят в гнезда
крышки люка и привари-
ваются по периметру. По-
мимо зажимов, крышка
люка в закрытом положении удерживается двумя стопорами 4.
Между крышкой люка и днищем корпуса для герметизации уста-
навливается резиновое кольцо 2.
Люк запасного выхода открывается только изнутри машины.
Для открывания люка необходимо повернуть зажимы 8 так, чтобы
их длинные плечи уперлись в упоры 11. После этого, потянув за
тросик 12, сжать пружины 6 стопоров 4 и вывести стопоры из гнезд
в скобах 3, приваренных к днищу. Затем, придерживая рукой ско-
бу 7, опустить крышку люка на землю.
Люк под двигателем (рис. 15) представляет собой круглый вы-
рез, сделанный в днище корпуса. Люк расположен под двигателем
Рис. 15. Люк под двигателем:
1 — днище корпуса; 2 — резиновая прокладка: 3 — крышка люка; 4 — болт
2Б
за перегородкой силового отделения; он предназначен для доступа
к водяному и масляному насосам. Люк закрывается крышкой 3.
Крышка люка крепится к днищу корпуса болтами 4. Для герметич-
ности между крышкой и днищем установлена резиновая про-
кладка 2.
Сиденье механика-водителя
Сиденье механика-водителя (рис. 16) установлено в отделении
управления на двух кронштейнах 2, приваренных к днищу кор-
пуса.
Рис. 16. Сиденье механика-водителя:
/—кронштейны для крепления основания сиденья; 2 — кронштейны для установки сиденья;
3 и 9 — стопоры; 4 — проушины основания сиденья; 5 — подушка сиденья; 6 — секторы основания
сиденья; 7 — подушка спинки; 8 — каркас спинки; 10— фиксаторы каркаса спинки; // — основа-
ние сиденья; /2 — пружинный упор; /3 — стакан упора; 14 — втулка упора; 15 — пружины упора;
16 — основание упора
Основание сиденья крепится к кронштейнам 1 при помощи про-
ушин 4 и стопоров 3. Кронштейны 1 крепятся болтами к кронштей-
нам 2, приваренным к днищу. В каждом из кронштейнов 2 имеются
отверстия, позволяющие стопорами 3 регулировать положение си-
денья по высоте и вдоль корпуса. Основание сиденья опирается,
кроме того, на стакан 13 пружинного упора. Ввертывая пли
29
вывертывая втулку 14, можно регулировать жесткость упора путем
большего или меньшего сжатия пружин 15, а также дополнитель-
но регулировать положение сиденья по высоте.
Каркас спинки вилками входит в зацепление с- -пальцами, при-
варенными к секторам 6 основания сиденья. Он может фиксиро-
ваться в трех положениях фиксаторами 10, входящими в одно из
трех отверстий, имеющихся на каждом секторе основания сиденья.
Для перестановки каркаса из одного положения в другое необхо-
димо, потянув за кольцо, сжать пружины фиксаторов и вывести
последние из отверстий секторов.
К основанию сиденья и к каркасу спинки при помощи ремней
крепятся подушки.
Уход за броневым корпусом
При контрольном осмотре проверить исправность
крепления наружной укладки ЗИП и наружных баков.
При техническом обслуживании №1:
—	очистить и вымыть корпус снаружи от грязи и пыли (зи-
мой— от снега);
—	очистить корпус внутри от грязи и пыли;
—	проверить надежность и плотность закрывания всех люков
и пробок в корпусе танка;
—	проверить исправность крепления укладки ЗИП и наруж-
ных баков.
При техническом обслуживании №2 выполнить опе-
рации технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить:
—	крепление крышки люка запасного выхода и легкость ее от-
крывания;
—	исправность сиденья механика-водителя и возможность его
регулировки;
—	исправность смотрового лючка (щели) и очистителя пери-
скопа механика-водителя; при необходимости смазать'места тре-
ния смазкой УС.
При механическом обслуживании №3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и. дополнительно:
—	очистить и смазать подвижные соединения замков и шарни-
ров крышек, люков;
—	смазать подвижные соединения сиденья механика-водителя;
—	очистить и смазать места трения механизма открывания смо-
трового лючка механика-водителя;
—	проверить наличие и состояние резиновых прокладок под
-крышками люков и пробок, особенно в днище корпуса; прокладки
должны быть целыми, без вырывов. Поврежденные прокладки за-
менить. .. .
30
БАШНЯ
Башня (рис. 17) представляет собой фасонную стальную of*
ливку. В передней ее части расположена амбразура для установки
пушки. К стенкам амбразуры изнутри приварена рамка с кронштей-
нами 2 для крепления цапф люльки пушки. Слева от амбразуры
в башне вырезана овальная щель 1 для прицела. В передней части
башни с каждого борта приварено по два крюка 3 и в кормовой
части башни приварен один крюк для захвата башни тросами при
монтаже и демонтаже.
Рис. 17. Башня:
/ — щель для прицела; 2 — кронштейн крепления люльки пушки; 3 — крюки; 4 — колпак
вентилятора; 5 — вырез для установки прибора наблюдения заряжающего; 6 — поручни;
7 — люк заряжающего; 3 — командирская башенка; 9 — бронировка антенного ввода; 10 —
вырез для установки прибора наблюдения наводчика; 11 — щиток
В верхнюю часть корпуса башни вварена крыша. На крыше
сделаны шесть круглых вырезов, в одном из которых установлен
корпус вентилятора, защищенный броневым колпаком 4, в другом
вырезе 5 установлен прибор наблюдения заряжающего, в третьем
вырезе смонтирован люк 7 заряжающего, в четвертом — командир-
ская башенка 8. Впереди командирской башенки расположены бро-
нировка 9 антенного ввода и вырез 10 для установки перископиче-
ского прибора наблюдения наводчика.
Впереди башни, нац амбразурой, имеется откидной щиток //,
предназначенный для предотвращения попадания воды и пыли
внутрь башни. К башне приварены одиннадцать поручней 6,
В нижней части башни сделана выточка, к которой привари-
вается донный лист. В донном листе имеются отверстия для креп*
31
ления верхнего погона башни. Башня устанавливается на шарико-
вой опоре в кольцевую выточку подбашенного листа корпуса.
Внутри башни, за сиденьем командира танка, к донному листу
приварен корпус стопора башни. К стенкам, крыше и к донному
листу башни приварены также кронштейны и бонки для крепления
боеукладки, радиостанции, ТПУ, электропроводки и другого обо-
рудования танка.
Рис. 18. Шариковая опора башни:
7 — корпус башни; 2— донный лист башни; 3 — захват; 4 — верхний погон; 5 и 7 — винты креп-
ления захвата; 6 — шарик; в—сепаратор; 9 — нижний погон; 1Q — зубчатый венец; ZZ — подба-
шенная коробка; 12 — болт крепления нижнего погона; 13 — болт крепления верхнего погона;
14 — ограждение погона
Шариковая опора башни (рис. 18) представляет собой радиаль-
но-упорный шарикоподшипник, кольцами которого являются по-
гоны башни. Шариковая опора состоит из верхнего 4 и нижнего 9
погонов, шариков 6 и сепаратора 8. Погоны представляют собой
кольца фигурного сечения с беговыми дорожками для шариков.
Между беговыми дорожками погонов в сепараторе уложены ша-
рики.
Верхний погон прикреплен болтами 12 к донному листу 2 баш-
ни, нижний — к кольцевой выточке подбашенной коробки корпуса.
На нижнем погоне нарезан зубчатый венец 10.
С зубчатым венцом сцеплена шестерня механизма поворота
башни. На цилиндрической части нижнего погона изнутри нане-
сены деления угломерного круга. К верхнему погону башни привер-
нуты болтами двенадцать захватов 3, предназначенные для предо-
хранения башни от опрокидывания. Своими выступами захваты за-
ходят за кромку нижнего погона. К захватам винтами крепятся
ограждения 14 погона.
В кормовой части башни имеется ниша со сквозной щелью для
установки отсасывающего вентилятора.
32
Механизм поворота башни
. Механизм поворота башни крепится к верхнему погону башни
справа от пушки и служит для вращения башни от электродвига-
теля или вручную.
Устройство механизма поворота башни. Механизм поворота
башни (рис. 19) состоит из корпуса 3, кронштейна с лапой 2, пла-
Рис. 19. Механизм поворота башни:
1 — ведущая шестерня; 2 — лапа: 3 — корпус поворотного механизма;
4 — электродвигатель; 5 — ложе для установки электродвигателя; 6 — ше-
стерня; 7 — вал нижнего червяка; 8 — промежуточная шестерня; 9 — вал
промежуточной шестерни; 10— шестерня; 11 — вал; 12— вилка карданного
сочленения; 13 — картер шестерен
нетарного бло-ка, двух червячных передач, карданной передачи, ре-
дуктора ручного привода и электродвигателя 4.
Корпус механизма поворота разъемный, представляет собой
стальную фигурную отливку. В местах разъема поставлены уплот-
нительные прокладки. В специальных полостях корпуса поме-
щаются два червяка с червячными шестернями и планетарный
блок.
3 -1216
33
Для крепления механизма поворота к верхнему погону башни
в кронштейне имеется лапа с отверстиями под болты и установоч-
ные штифты. В верхней части корпуса имеется отверстие для за-
ливки масла, закрываемое пробкой 2 (рис. 20).
Рис. 20. Механизм поворота башни (вид сбоку и разрез):
1 — эластичная муфта; 2 — пробка; 3 — картер гитары; 4, 5 и 6 — ци-
линдрические шестерни гитары; 7 — пробка для спуска масла;
8 — верхний червяк; 9 — контрольная пробка; 10 — ложе для уста-
новки электродвигателя
В верхней части корпуса имеется ложе 5 (см. рис. 19), к кото-
рому двумя лентами крепится электродвигатель 4. Через эластич-
ную муфту 1 (рис. 20) и шестерни 4, 5 и 6 гитары электродвига-
тель связан с верхним червяком 8.
Верхний червяк установлен в корпусе на двух шарикоподшип-
никах. Наружный подшипник закрывается крышкой, имеющей кон-
трольную пробку 9. Червяк 8 находится в зацеплении с венцом чер-
вячной шестерни 2 (рис. 21), которая при помощи заклепок 20 со-
единяется с фланцем солнечной шестерни 19. На главном валу 8
34
Рис. 21. Механизм поворота башни (разрез по глав-
ному валу):
7 — верхний червяк; 2 — верхняя червячная шестерня: 3 — кольцо
водила; 4 — сателлит; 5 — ось сателлита; 6 — фланец главного вала;
7 —нижняя червячная шестерня; 8— главный вал; 9 — сальник;
10 — гайка сальника: 11 — бронзовый конус; 12 — ведущая шестерня;
13 — шайбы; 14 — поджимная гайка; 15 — игольчатый подшипник;
76 — кронштейн механизма поворота; 17 — шарикоподшипник: 18 —
эпициклическая шестерня; 19 — солнечная шестерня; 20 — заклепка:
21 — шарикоподшипник
3»
35
шестерня 2 и солнечная шестерня 19, вращаются свободно на двух
бронзовых втулках, запрессованных в эти шестерни. Кроме того,
на главном валу, на ступице которого напрессована внутренняя
обойма шарикоподшипника 17, на втулках посажена эпицикличе-
ская шестерня 18. Наружная обойма этого подшипника крепится
в кронштейне 16 механизма поворота. К эпициклической шестер-
не 18 крепится при помощи заклепок червячная шестерня 7 ручного
привода механизма поворота. На фланце 6 главного вала в
кольце 3 водила неподвижно закреплены оси 5 сателлитов 4. Сво-
бодно сидящие на своих осях сателлиты 4 находятся в зацеплении
с солнечной шестерней 19 и одновременно с эпициклом 18,
Главный вал вращается на шариковом 21 и игольчатом 15 под-
шипниках. Между кронштейном и главным валом поставлен саль-
ник 9. На шлицевом конце главного вала посажены два бронзовых
конуса 11, которые прижимаются к конической поверхности веду-
щей шестерни 12 тремя пружинными шайбами 13. Поджатие шайб
регулируется поджимной гайкой 14.
Таким образом, между ведущей шестерней, находящейся в за-
цеплении с зубчатым венцом погона башни, и главным валом меха-
низма поворота имеется фрикционная связь. Это сделано для того,
чтобы при перегрузке механизма поворота (увеличенное сопротив-
ление в опоре башни из-за загустевания смазки зимой, случайные
удары пушки о препятствие и т. д.) не выходили из строя наиболее
слабые его детали/а также для того, чтобы предохранить обмотки
электродвигателя от сгорания.
На нижнем валу 11 (см. рис. 19) ручного привода, вращаю-
щемся в двух бронзовых втулках, на шпонке установлена цилин-
дрическая шестерня 10. На конце этого вала, выходящего из кар-
Рис. 22. Механизм поворота башни (разрез):
1 —- цилиндрическая шестерня; 2—нижний червяк; 3 — нижняя червячная шестерня;
4 — главный вал
36
тера 13 шестерен ручного -привода, крепится вилка 12 карданного
сочленения. В картере неподвижно закреплен вал 9 промежуточ-
ной шестерни 8, находящейся в зацеплении с шестерней 6, жестко
связанной через шпонку с валом 7 нижнего червяка. Нижний чер-
вяк 2 (рис. 22) ручного привода, вращающийся в двух шарикопод-
шипниках, расположен под углом 90° относительно верхнего чер-
вяка. Редуктор ручного привода расположен с левой стороны
пушки около наводчика и крепится к верхнему погону башни.
Рис. 23. Редуктор ручного привода механизма поворота башни:
/ — картер редуктора; 2 — валик ведущей шестерни; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая ше-
стерня; 5 — вилка карданного сочленения
Редуктор ручного привода состоит из картера 1 (рис. 23), ва-
лика 2 и двух конических шестерен 3 и 4. Ведущая коническая
шестерня 3 посажена на шпонке валика 2, вращающегося на двух
шарикоподшипниках. На этом валике жестко закреплен маховик
ручного привода. Хвостовик ведомой конической шестерни 4 соеди-
няется с вилкой 5 карданной передачи.
На верхнем погоне башни, в передней части, закреплены два
кронштейна 3 и 7 (рис. 24), в которых находятся вилки 4 и 6 кар-
данов, соединяющиеся через шестерни с тремя карданными тру-
бами 2, 5 и 9, В корпусе первого кронштейна 3 на бронзовых под-
шипниках вращается двойная вилка 4, а в корпусе второго крон-
штейна 7 вращаются две вилки 6 и 8, В корпусе кронштейна 7,
в бронзовом подшипнике помещается стальная, втулка с внутрен-
ними шлицам-и. В эти шлицы с обеих сторон входят вилки 6 и 8, со-
единяющие малую 5 и большую 9 карданные трубы. Вилка боль-
шой карданной трубы 9 соединяется с вилкой нижнего валика ме-
ханизма поворота. Такое соединение карданной передачи допускает
некоторые перекосы ее при монтаже.
Работа механизма поворота башни. При вращении башни вруч-
ную движение маховика через карданную передачу передается
37

йижнеМу валику 13 (рис. 25) и, следовательно, посаженной на нем
цилиндрической шестерне 12\ от этой шестерни вращение пере-
дается через промежуточную шестерню 11 шестерне 10, а от нее —
валу нижнего червяка 9.
Рис. 25. Кинематическая схема механизма поворота башни:
/ — промежуточная шестерня; 2 — цилиндрическая шестерня; 3 — верхняя червячная шестерня;
4 — верхний червяк; 5 — электродвигатель; 6 — эластичная муфта; 7 — цилиндрическая шестерня;
в— нижняя червячная шестерня; 9 — нижний червяк; 10 — цилиндрическая Шестерня; 11 — про-
межуточная шестерня; /2 — цилиндрическая шестерня; /3 — нижний валик; 14 — вилка кардана;
15 — корпус
От вала нижнего червяка будет вращаться нижняя червячная
шестерня 8 вместе с эпициклической шестерней 6 (рис. 26) и сател-
литами 1.
Так как электродвигатель не работает, а червячная пара при-
вода от электродвигателя самотормозящаяся, то, следовательно,
верхний червяк 4 остается неподвижным и тормозит червячную 5
и солнечную 2 шестерни. Сателлиты /, находясь в зацеплении с не-
подвижной солнечной шестерней и получая вращение от эпицикла,
будут вращаться не только около своих осей, но и вокруг солнеч-
ной шестерни; тем самым вращение сателлитов через их оси будет
передаваться водилу 7 с главным валом 5 и ведущей шестерней 11.
Следовательно, вращательное движение от маховика ручного
привода передается ведущей шестерне по следующим элементам:
II —13—12—11—10—9—8 (см. рис. 25) и дальше 6—1—7—5—
II -12 (см. рис. 26).
Вращение башни от электродвигателя передается через эла-
( । пчпую муфту 6 (рис. 25) и цилиндрические шестерни 7, 1 и 2
верхнему червяку 4, а от него — червячной 3 и солнечной 2 (см.
рис. 26) шестерням.
Как и при вращении башни вручную, планетарный блок имеет
неподвижную червячную пару ручного привода. Поэтому эпицикли-
чечкая шестерня 6 также неподвижна, и сателлиты /, приводимые
39
Рис. 26. Кинематическая схема ме-
ханизма поворота башни:
7 — сателлит, > — солнечная шестерня; 3 —
верхняя червячная шестерня: 4 — верхний
червяк: 5 — главный вал; 6 — эпициклическая
шестерня; 7 — водило; 8 — нижняя червячная
шестерня; 9 — нижний червяк; 10— бронзо-
вые конусы; И — ведущая шестерня; 72 —
зубчатый венец нижнего погона башни
в движение солнечной шестерней, вращаются около своих осей и
одновременно вокруг солнечной шестерни 2. Следовательно, начи-
нают вращаться водило 7 и главный вал 5 с ведущей шестерней 11.
Таким образом, при работе
механизма поворота от электро-
двигателя вращение передается
башне по следующим элементам:
5—6—\7—1—2—4—3 (см. рис. 25)
и дальше 2—1—7—5—11—12
(см. рис. 26).
Регулировка фрикциона веду-
щей шестерни механизма пово-
рота башни. Для того чтобы
предотвратить поломку деталей
механизма поворота и ведущей
шестерни, а также сгорание об-
моток электродвигателя, необхо-
димо отрегулировать фрикцион
так, чтобы он при перегрузках
электродвигателя и крене башни
более 15° пробуксовывал.
Регулировка производится в
следующем порядке:
1.	Установить танк на гори-
зонтальной площадке и отстопо-
рить башню.
2.	Снять кожух ограждения
ведущей шестерни и нанести
риски на торцах ведущей шестер-
ни и конуса главного вала.
3.	Вращать башню при по-
мощи электродвигателя в течение
15 сек.
4.	Быстро выключить электро-
двигатель. При этом фрикцион
должен пробуксовывать, что можно определить по смещению рисок
на торцах ведущей шестерни и конуса. Риски должны смещаться
в пределах 5—20 мм. При отсутствии пробуксовки слегка отпустить
поджимную гайку 14 (см. рис. 21), ослабить натяжение шайб 13 и
повторить проверку.
5.	Установить башню под углом 15°.
6.	Включить электродвигатель и повернуть башню на один обо-
рот. Фрикцион не должен пробуксовывать. В противном случае
поджать шайбы 13 гайкой 14 и повторить проверку.
7.	Застопорить гайку 14 шайбой.
8.	После окончательной регулировки фрикциона проверить ве-
личину тока, потребляемого электродвигателем.
Допустимый расход тока: при горизонтальном положении баш-
ни— не более 90 а, а при крене на 15° — не более 140 а.
40
Стопор башни
Стопор башни расположен на донном листе башни за сиденьем
командира танка.
Назначение стопора — надежно закреплять башню в походном
положении, освобождая от нагрузки механизм поворота башни.
Стопор (рис. 27) состоит из корпуса 4,-стержня 5, проушины 8,
рычага 12, осей 7 и 9, валика 11, фиксаторов рычага и стопора.
Корпус стопора приварен к донному листу 3 башни. Проушина 8
при помощи оси 9 .прикреплена к корпусу стопора, а при помощи
Рис. 27. Стопор башни:
/ — подбашенная коробка; 2 — гнездо; 3 — донный лист башни; 4 — корпус стопора;
5 — стержень стопора; 6 — чехол; 7— ось стопора; 8 — проушина; 9 — ось проу-
шины; 10 — отверстие для фиксатора рычага; 11 — валик; 12 — рычаг; 13 — фикса-
тор стопора; 14 — гайка; 15 — пружина фиксатора; 16 — рукоятка фиксатора;
Z7 —корпус фиксатора; 18 — отверстие для фиксатора
оси 7 соединена со стопором. Рычаг 12, соединенный с проуши-
ной 8 при помощи валика 11, может занимать одно из двух поло-
жений: вдоль проушины или перпендикулярно к ней.
Фиксатор стопора предназначен для стопорения стержня в верх-
нем или нижнем положении.
Фиксатор 13 стопора состоит из стержня, пружины 15, корпу-
са 17, гайки 14 и рукоятки 16. Корпус фиксатора ввернут в корпус
стопора и законтрен гайкой 14. Для защиты стопора от пыли и
грязи на него надет чехол 6.
Башня стопорится в двух положениях: пушкой вперед и пушкой
назад.
41
Перед тем как поставить башню на стопор, необходимо повер-
нуть рычаг 72, поставив его вдоль проушины 8, и освободить стер-
жень стопора от фиксатора, повернув рукоятку 16 фиксатора по
часовой стрелке в горизонтальное положение.
Для стопорения башни необходимо поднять рычаг стопора
вверх; при этом для лучшего входа стержня стопора в гнездо под-
башенной коробки следует ручным приводом механизма поворота
слегка поворачивать башню в одну или другую сторону. Затем
стержень стопора должен быть закреплен фиксатором, для чего
рукоятку фиксатора повернуть вверх. После этого рычаг 12 пово-
ротом назад поставить перпендикулярно к проушине 8.
Для отстопорения башни надо повернуть рукоятку 16 фикса-
тора в горизонтальное положение, установить рычаг 12 вдоль про-
ушины 8 и нажать его вниз. После отстопорения башни необходимо
стержень стопора закрепить фиксатором в верхнем положении, а
рычаг 12 поставить перпендикулярно к проушине 8.
Командирская башенка
Командирская башенка (рис. 28) смонтирована на крыше
башни. Она состоит из основания 2, погонного устройства, кры-
шек 11 и 14 люка командира танка. Основание приварено к крыше
башни. Для кругового наблюдения в основании имеются шесть ще-
лей. Вверху башенки имеется люк с крышкой, состоящей из двух
половин. В одной из половин крышки устанавливается перископи-
ческий прибор наблюдения 9. Крышка люка вращается на шарико-
вой опоре вместе с прибором наблюдения. Шариковая опора со-
стоит из нижнего неподвижного погона 5 и верхнего подвижного
погона 6, к которому на петлях 7 крепятся обе половины крышки.
В беговые дорожки погонов уложены шарики с сепаратором. Для
предотвращения попадания пыли и воды через крышку люка во-
круг нее приваривается предохранительный кожух 12 из листовой
стали, а между погоном и крышкой ставится резиновое уплотни-
тельное кольцо 8. Предохранительный кожух 72 ставится также в
месте стыка обеих половин крышки люка.
Верхний погон с крышкой можно стопорить специальным пру-
жинным фиксатором 20, корпус 19 которого закреплен в нижнем
погоне.
Чтобы расстопорить погон, надо потянуть стопор за кольцо вниз
и повернуть на 90°, тогда он выйдет из отверстия 22 верхнего по-
гона и тем самым освободит его. Крышка люка запирается двумя
замками, соединенными между собой стальным тросом. Открыть
крышку можно только изнутри башни, для чего надо потянуть трос
замков до отказа. Тогда оба замка выдвинутся из-под нижней пло-
скости верхнего погона и освободят крышку.
Замки имеются только на одной половине крышки, другая поло-
вина запирается уступом первой. При закрывании люка стопоры
замков под действием пружины заходят в пазы погона и тем са-
мым запирают люк,
42
В боковых стенках башенки имеются шесть смотровых щелей,
которые закрываются стеклоблоками 3, установленными в метал-
лическом корпусе 4. С боковых сторон к корпусу башенки прива-
рены две планки, к которым привертывается болтами корпус смо-
трового прибора с двумя продольными пазами. В один паз, распо-
Рис. 28. Командирская башенка':
1 — крыша башни; 2 — основание командирской башенки; 3 — стеклоблок смотрового прибора;
4 — корпус смотрового прибора; 5 — нижний погон; 6 — верхний погон; 7 — петля крышки люка;
8 — уплотнительное кольцо; 9 — перископический прибор наблюдения; 10 — защита смотрового
прибора; 11 — передняя половина крышки люка; 12 — предохранительный кожух; 13 — кронштейн
турельной установки; 14 — задняя половина крышки люка; 16 — петля крышки люка; 17 — уплот-
нительное кольцо; 18 — ограждение погона; 19 — корпус фиксатора; 20— фиксатор; 21 — пружина
фиксатора; 22 — отверстие; 23 — заслонка; 24 — пружина
ложенный ближе к броне, вставляется броневая заслонка 23, за-
крывающая щель под действием двух пружин 24, в другой паз —
стеклоблок.
Чтобы вести наблюдение через щель, надо открыть броневую
заслонку, потянув ее вниз за ручку.
43
Рис. 29. Люк заряжающего:
а — вид снаружи; б — вид изнутри: в — разрез замка; 1 — торсион; 2 — петля; 3 — кронштейн; 4 — защелка стопора; 5 — ре-
зиновый амортизатор; 6 — замок; 7 — захват; 8 — ось; 9 — фиксатор; 10— зубчатый сектор; 11 — крышка люка; 12— стакан;
13 — уплотнительное резиновое кольцо; 14 — рычаг замка; 15— ременная петля; 16 — крыша башни
7
Люк заряжающего
Люк заряжающего (рис. 29) расположен на крыше башни.
Крышка люка крепится на двух петлях к крыше башни. Осью вра-
щения крышки является торсион /, один конец которого жестко за-
креплен в петле 2, а другой — в кронштейне 3. Торсион служит для
смягчения удара при закрывании и открывании крышки.
На петле крышки имеется хвостовик. Когда люк открыт, за-
щелка 4 стопора захватывает хвостовик, который удерживает
крышку в открытом положении. Защелка стопора сидит на оси,
укрепленной в крыше башни.’На одном конце оси (внутри башни)
имеется ручка. С осью защелки соединена пружина, предохраняю-
щая ее от самопроизвольного повертывания.
Во избежание резких ударов крышки о броню башни, а также
для удержания защелки в постоянном зацеплении с хвостовиком
при открытом люке на крыше устанавливается резиновый аморти-
затор 5. Когда люк открывается, то хвостовик петли упирается в
этот амортизатор.
Чтобы закрыть люк, необходимо повернуть ось защелки за
ручку (ручку повертывать на себя, когда стоишь лицом по ходу
танка) и закрыть крышку за ременную петлю 15.
Крышка люка изнутри запирается двумя замками, которые
снаружи открываются специальным ключом.
Устройство замков следующее. В крыше башни в стакане /2
крепится ось S; на одном конце ее, находящемся внутри башни,
жестко посажен рычаг 14 замка, другой конец ее с вырезом под
ключ выходит на наружную поверхность крыши. Рычаг имеет пло-
ский прилив, который при повертывании замка за рукоятку заходит
за специальный захват 7, привернутый к крышке 11 люка.
В рукоятке замка монтируется фиксатор 9, упирающийся под
действием пружины в зубцы сектора 10, приваренного к крыше 16
башни. Это устройство предохраняет замок от самопроизвольного
открывания.
Сиденья в башне
В башне расположены сиденье командира танка, сиденье на-
водчика и сиденье заряжающего.
Сиденье 1 (рис. 30) командира танка закреплено на захвате по-
гона задней части башни. Захват сделан с двумя петлями, соеди-
ненными валиком с кронштейном.
К кронштейну приварена втулка с резьбой, в которую вверты-
вается винт сиденья.
Сиденье откидное, может повертываться около валика до упора
в погон и регулироваться по высоте с помощью винта, ввертывае-
мого во втулку. Для более удобной работы командира танка си-
денье можно снимать.
Сиденье 2 наводчика и сиденье 3 заряжающего укрепляются на
специальной колонке 10, установленной на днище боевого отделе-
ния.
45
Оба сиденья имеют шариковую опору; шарики 7 помещаются
в канавках колонки 10 и снаружи закрываются обоймой 9. К обойме
при помощи валика 8 крепятся трубы 4 и 11 сидений. На трубе
сиденья наводчика имеется подножка 13. В обоих сиденьях внизу
имеются винты 12, ввертываемые в кронштейны.
Рис. 30. Сиденья в башне:
/ — сиденье командира танка; 2 — сиденье наводчика; 3 — сиденье заряжающего; 4 — труба
сиденья наводчика; 5 — зубчатая планка; 6 — зубчатый сектор; 7 — шарики: 8 — валик;
9 — обойма; 10 — колонка; 11 — труба сиденья заряжающего; 12 — винт сиденья; 13 — под-
ножка
Такое устройство дает возможность вращать сиденья около ко-
лонки и менять высоту их.
В определенном положении сиденья фиксируются специальным
стопорным устройством, которое состоит из зубчатого сектора 6 и
46
вогнутой зубчатой планки 5, связанной с трубой каждого сиденья.
Вогнутая планка входит в зацепление с зубцами сектора. Чтобы
повернуть сиденье около колонки, сначала надо откинуть его на
валике в сторону пушки, расцепить планку 5 с сектором 6 и затем
повернуть.
Вентиляционное устройство
На крыше башни сделан люк для вентиляции боевого отделе-
ния. В люк вварена труба 1 (рис. 31), которая сверху закрывается
броневым сферическим колпаком 2. Колпак приваривается к крыше
Рис. 31. Вентиляционное устройство:
Z — труба; 2 — колпак; 3 — кронштейн; 4 — электродвигатель;
5 — крыльчатка вентилятора; 6 — сетка; 7 — выключатель элек-
1	тродвигателя
47
башни. На боковых поверхностях колпака имеются окна для вы-
хода из боевого отделения газов, образующихся при стрельбе из
орудия.
Внутри трубы приварены два кронштейна 3, на которых при по-
мощи хомута крепится электродвигатель 4 вентилятора (вентиля-
тор отсасывающего типа). На валике электродвигателя сидит
крыльчатка 5, закрытая снизу крышкой с сеткой 6.
Слева от вентилятора установлен выключатель 7 электродвига-
теля.
Кроме того, в кормовой части башни в специальной нише с той
же целью установлен второй вентилятор такого же устройства.
В нише имеется щель для выхода из боевого отделения газов, об-
разующихся при стрельбе из орудия.
Уход за башней
При контрольном осмотре проверить:
—	легкость вращения башни при помощи ручного и электриче-
ского приводов;
—	действие стопора башни, а также состояние приборов наблю-
дения;
—	наличие и крепление защитных чехлов, надетых на приборы
и узлы;
—	исправность крепления ЗИП снаружи и внутри башни.
При техническом обслуживании №1:
—	тщательно очистить и вымыть корпус башни снаружи от
грязи и пыли;
—	очистить корпус башни внутри от грязи и пыли. Мыть кор-
пус башни внутри водой запрещается;
—	проверить легкость вращения крышки командирского люка.
В случае затрудненного вращения повернуть крышку несколько
раз на 360° до обеспечения легкого вращения; при необходимости
разобрать погонное устройство, промыть дизельным топливом ша-
рики и беговые дорожки, вытереть насухо и смазать маслом МТ-16п;
—	проверить исправность крепления ЗИП снаружи и внутри
башни.
При техническом обслуживании №2 выполнить опе-
рации технического обслуживания № 1 и дополнительно проверить
работу запоров крышек люков.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно смазать:
—	подвижные соединения сидений;
—	подвижные соединения замков и шарниров крышек люков.
48
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРПУСА И БАШНИ
Возможная неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Неисправности корпуса
Проникновение воды
внутрь корпуса
Средний кормовой
лист открывается и за-
крывается с большим
усилием
Самопроизвольно от-
крываются замки кры-
шек кормовых люков
Сиденье механика-во-
дителя не амортизирует
при движении машины
по неровностям
Башня не вращается
Большое усилие на ру-
коятке ручного привода
Самопроизвольный по-
ворот башни при движе-
нии, кренах и поворотах
танка, а также на ме-
сте после выключения
электропривода поворота
башни
Крышка люка заря-
жающего открывается с
большим усилием
Вращающиеся части
командирской башни
вращаются туго
Самопроизвольно от-
крываются замки кры-
шек люков башни
1.	Не затянуты болты
крышек люков в днище.
2.	Не затянуты пробки.
3.	Разрушены уплотни-
тельные прокладки крышек
люков, пробок или съем-
ных и откидных деталей
корпуса
Разрушен торсион
Ослабли пружины фикса-
торов
1. Не отрегулирован пру-
жинный упор сиденья.
2. Сломаны или ослабли
пружины упора
I е и с п р а в н о с т и башн
1. Не расстопорена башня.
2. Пушки или башня за-
девает за предметы, нахо-
дящиеся снаружи на кор-
пусе танка или внутри в
боевом отделении
Загрязнены зубчатый ве-
нец нижнего погона и ве-
дущая шестерня механизма
поворота башни. Загустела
смазка на зубчатом венце
нижнего погона (в зимнее
время)
Пробуксовывает больше
нормы фрикцион механизма
поворота башни
Поломан или ослаблен
торсион крышки
Загрязнена шариковая
опора
Ослаблена пружина фик-
сатора замка или загрязне-
ны детали фиксатора
Затянуть болты.
Затянуть пробки.
Заменить уплотнитель-
ные прокладки
Заменить торсион
Заменить пружины
Отрегулировать пру-
жинный упор.
Заменить пружины
Расстопорить башню.
Убрать предметы, ме-
шающие вращению баш-
ни
Вычистить и смазать
зубчатый венец и ше-
стерню погона
Поджать гайкой шай-
бы. Если неисправность
не устранится, разоб-
рать фрикцион, промыть
конусы. Неисправные ко-
нусы заменить новыми
Заменить торсион
Промыть и смазать
шариковую опору
Заменить пружину
фиксатора. Промыть де-
тали фиксатора
4—1216
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
ВООРУЖЕНИЕ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ВООРУЖЕНИЯ
В башне танка установлены 122-лш танковая пушка обр. 1943 г.
(Д-25Т) и спаренный с ней 7,62-тюи танковый пулемет ДТ (ДТМ).
На башне танка установлен 12,7-тиж пулемет ДШК обр. 1938 г.
или обр. 1938/46 г., предназначенный для стрельбы по воздушным
и наземным целям. Внутри корпуса танка справа от сиденья меха-
ника-водителя установлен курсовой 7,62-^01 пулемет ДТ (ДТМ).
Для наведения пушки и спаренного с ней пулемета ДТ (рис. 32)
в цель смонтированы телескопический шарнирный прицел ТШ-17 и
боковой уровень; на погоне башни танка нанесен угломерный круг
с ценой деления 10 тысячных (0-10). В башенный угломер введен
нониус, который позволяет отсчитывать углы горизонтального наве-
дения с точностью до одной тысячной делений угломера.
Для наведения зенитного пулемета ДШК в цель имеется колли-
маторный прицел КЮ-Т.
Внутри танка укладываются два 7,62-юи автомата АК-47, яв-
ляющиеся личным оружием экипажа танка, сигнальный пистолет,
сигнальные патроны к нему и ручные гранаты.
ТАНКОВАЯ ПУШКА
122-мм танковая пушка обр. 1943 г. является мощным орудием,
эффективно действующим по бронированным целям и живой силе
противника.
Из пушки можно стрелять прямой наводкой с использованием
телескопического шарнирного прицела ТШ-17, а с закрытых пози-
ций при помощи бокового уровня, угломерного круга башни и при-
цела ТШ-17. В последнем случае прицел ТШ-17 применяется
только для наведения орудия в точки отметки.
Для стрельбы из 122-тюи пушки обр. 1943 г. применяются вы-
стрелы от 122-тил! пушек обр. 1931 г. и обр. 1931/37 г. Выстрелы
раздельно гильзового заряжания.
Снаряды применяются осколочно-фугасные и бронебойно-трас-
сирующие. Заряды к выстрелам применяются с осколочно-фугас-
50
Рис. 32. Установка пушки Д-25Т и спаренного с ней пулемета (вид слева):
/ — дульный тормоз; 2—ствол; 3 — подвижная бронировка пушки; 4— маска пушки; 5 — противооткатные устройства; 6— прицел ТШ-17; 7— перед-
ний лист крыши башни; 8—шарнирная подвеска прицела; 9— боковой уровень; 10— внутренний стопор пушки по-походному; 11 — замок стопора;
12— кронштейн стопора, прикрепленный к крыше; 13 — кронштейн стопора, прикрепленный к казеннику; 14— съемный щиток командира; 15 — откид-
ная часть ограждения; 16— стопор откидной части ограждения; 17 — палец оси вращения откидного ограждения; 18 — кожух, прикрывающий снаружи
нижнюю часть спускового механизма; 19 — реле РП-2 электроспуска; 20— рычаг ручного спуска ударника; 2/— рукоятка подъемного механизма;
22 — рычаг электроспуска пушки на рукоятке подъемного механизма; 23 — подъемный механизм пушки; 24— сектор подъемного механизма; 25 —
погон башни; 26 — кронштейн подъемного механизма; 27 — кронштейн установки прицела: 28 — бронещиток прицела; 29 — неподвижное ограждение
Рис. 33. Установка пушки и спаренного с ней пулемета (вид сверху):
30 — отверстие в подвижной бронировке для спаренного пулемета ДГМ; 31 — правая цапфа пушки; 32 — правый кронштейн установки пушки; 33 —
кронштейн установки пулемета; 34 — магазин пулемета; 35 — пулемет ДТМ; 36 — наметка люльки; 37 — цилиндр накатника; 38 — цилиндр тормоза
отката; 39 — рукоятка затвора; 40— казенник; 41 — закрывающий механизм; 42— рычаг ручного спуска ударника; 43 — налобник прицела; 44 — ле-
вый кронштейн устаноьки пушки; 45 — левая цапфа пушки; 46 — маска пушки; 47— отверстие в маске для прицела; 48 — отверстие в подвиж-
ной бронировке для прицела; 49 — амортизатор подвижной бронировки; 50 — люлька пушки
ной гранатой — полный и третий, а с бронебойным снарядом —
полный.
Вследствие большой начальной скорости снарядов при полном
заряде (781 м/сек] обеспечивается настильная траектория снаря-
дов.
Устройство пушки изложено в Руководстве службы «122-jhjw
танковая пушка обр. 1943 г.». Воениздат, 1949 г.
Установка пушки в башне танка
Пушка устанавливается в башне танка при помощи цапф 31
и 45 (рис. 33) люльки на специальных кронштейнах 32 и 44, при-
варенных к маске 46 амбразуры башни. Цапфы съемные, после
установки пушки в башне они закрепляются болтами к кронштей-
нам. Для уменьшения трения в цапфенные гнезда люльки встав-
лены бронзовые втулки. Трущиеся поверхности смазываются при
помощи масленок, ввинченных в осевые отверстия цапф. При
шприцевании смазка поступает по осевому и двум радиальным от-
верстиям к трущимся поверхностям цапф. Амбразура башни закры-
вается маской и качающейся бронировкой, которая надевается на
ствол пушки и прикрепляется к переднему бурту люльки четырьмя
болтами. Между бронировкой и буртом люльки на шпильки наде-
ваются резиновые амортизаторы 49 для предохранения люльки от
разрушения при попадании снарядов в бронировку.
Для стопорения пушки в походном положении имеются два сто-
пора: один — стопор 10 (с*м. рис. 32)—внутренний, прикреплен к
крыше башни, позволяет закреплять пушку при угле возвышения
около 4-4°, а другой — прикреплен к кормовому листу корпуса,
позволяющей закреплять пушку в положении «назад» при угле воз-
вышения около +5°.
Спусковой механизм пушки
Спусковой механизм предназначен для спуска взведенного удар-
ного механизма пушки. Механизм имеет электрический и ручной
спуски.
Рычаг 2 (рис. 34) электроспуска расположен на рукоятке махо-
вика подъемного механизма пушки, а рычаг 36 механического (руч-
ного) спуска — на левом щите неподвижного ограждения пушки.
Механизм устроен следующим образом.
К левому щиту неподвижной части ограждения приварено осно-
вание, состоящее из основного листа и кронштейна 40.
В верхней части основания на оси 10 при помощи гайки и
шплинта закреплены рычаг 9 и рычаг 36 механического спуска.
Рычаг 36 коротким плечом входит в вырез рычага 9 и при пово-
роте вращает его на оси 10. На длинном плече рычага 36 имеется
отверстие для закрепления груши 38 ручного спуска. Положение
рычага фиксируется пружиной 37. Рычаг 9 шарнирно соединен
длинным плечом с тягой 31 реле электроспуска, а коротким пле-
чом — с тягой 11.
53
Рис. 34. Схема спускового механизма пушки:
1 — маховик подъемного механизма; 2— рычаг электроспуска; 3 — рукоятка маховика; 4 — контактное кольцо; 5 — контакт подвижный;
6 — неподвижная часть маховика; 7 — гайки крепления электропровода к неподвижной части маховика; 8 — пружина рычага электроспу-
ска; 9 — рычаг реле РП-2 электроспуска; 10 — ось рычага; 11 — тяга; 12 — ось тяги; 13 — гайки регулировки зазора между зацепом в-звода
и площадкой собачки; 14 — стакан; 15— стержень взвода; 16 — пружина стержня; Z7 — регулировочные гайки выхода взвода; 18— сто-
порная шайба; 19 — пружина взвода; 20— взвод; 21 — стакан взвода; 22 — нажим; 23 — пружина нажима; 24 — ось нажима; 25 — собачка;
26 — ось собачки; 27 — толкатель; 28 — пружина толкателя; 29 — ось спускового рычага; 30 — спусковой рычаг; 31 — тяга реле; 32 — ось
тяги реле; 33 — сеодечник реле; 34 — кронштейн крепления реле к ограждению; 35 — реле РП-2 электроспуска; 36 — рычаг ручного
спуска ударника; $7 — пружина рычага; 38 — груша ручного спуска; 39 — основание механизма, приваренное к неподвижному огражде-
нию; 40— кронштейн основания нижней части механизма; 41 — кронштейн собачки и нажима; А — аккумулятор; /7 — электрический
предохранитель; В — выключатель цепи электроспуска; Е и Ег — электропровода цепи электроспуска
Тяга И при помощи гаек 13 соединена со стержнем 15, который
вместе с пружиной 16 помещается в стакане 14, приваренном к
основанию.
В головку стержня 15 вставлен стакан 21 взвода, в котором по-
мещен взвод 20 с пружиной 19. Выход взвода из стакана регули-
руется гайками 17, навинченными на резьбовой конец взвода.
Взвод при работе спускового механизма соприкасается с со-
бачкой 25, которая при помощи оси 26 закреплена на кронштей-
не 411 прикрепленном к основанию. На этом же кронштейне поме-
щается нажим 22, который может вращаться вокруг оси 24 в верти-
кальной плоскости. Нажим 22 прижимается к выступу собачки
пружиной 23.
Вся нижняя часть спускового механизма прикрыта снаружи ко-
жухом, привинченным к основанию четырьмя винтами.
При работе спускового механизма нажим 22 надавливает на ко-
нец спускового рычага 30, который вращается на оси 29, закреплен-
ной в кронштейне спускового рычага. На выступ второго конца спу-
скового рычага 30 опирается толкатель 27, поджимаемый к рычагу
пружиной 28. Толкатель с пружиной помещается в вертикальном
отверстии нижней щеки казенника. При закрытом затворе стопор
взвода ударного механизма становится против толкателя, что обес-
печивает совместную работу спускового и ударного механизмов.
Внизу левого щита неподвижной части ограждения привинчен
винтами кронштейн 34, на котором смонтировано реле 35 электро-
спуска.
Внутри катушки реле помещен сердечник 33, соединенный с тя-
гой 31.
Один полюс аккумулятора А соединен с массой танка, а другой
с электропроводом Е. Провод Е проходит через предохранитель П
и выключатель В и соединяется с одним концом обмотки катушки
реле. Второй конец катушки реле проводом Е\ соединен с болтом
на неподвижной части маховика и закреплен гайкой 7. Выключа-
тель В расположен на щитке, смонтированном на левой стенке над
рукояткой маховика механизма поворота башни. Для работы элек-
троспуска перед стрельбой из пушки выключатель В должен быть
включен, а после стрельбы выключен.
Электроцепь при выстреле замыкается при помощи рычага 2
(соединенного с массой танка) электроспуска, расположенного на
рукоятке маховика подъемного механизма пушки. У пушек послед-
них выпусков в электроцепи спускового механизма имеется блоки-
рующий прибор ВС-11, который служит для разрешения выстрела
только в тот момент, когда пушка подготовлена для этого.
Прибор ВС-11 прикреплен к правому щиту неподвижной части
ограждения и имеет последовательное соединение в цепи электро-
спуска.
Блокирующий прибор ВС-11 имеет два положения, отмеченные
надписями на указателе «Товсь» (боевое положение) и «Цельсь»
(положение для заряжания),
55
В боевое положение прибор устанавливает заряжающий после
того, как пушка будет заряжена. Для этого заряжающий нажи-
мает сначала на кнопку прибора ВС-11, в результате чего на ука-
зателе прибора появляется надпись «Товсь» (электроцепь прибо-
ром замкнута). Далее при нажатии на рычаг 2 электроспуска элек-
троцепь замкнется и реле РП-2 сработает — произойдет выстрел.
При откате ствола копиром, приваренным к казеннику, прибор
ВС-11 устанавливается в положение для заряжания (электроцепь
прибором разомкнута). Поэтому после каждого заряжания пушки
необходимо дать разрешение на производство выстрела, нажав на
кнопку прибора ВС-11.
Регулировка спускового механизма. Регулировка заключается
в том, чтобы спусковой механизм работал безотказно и согласо-
ванно с работой ударного механизма, т. е. своевременно включался
после спуска ударника и автоматически выключался после прекра-
щения действия электромагнита или давления руки на рычаг 36.
При нормально отрегулированном спусковом механизме (после
сборки) зацеп взвода 20 должен перекрывать площадку собачки 25
на 1,5—2 мм. Выход взвода из головки стержня регулируется гай-,
ками 17, навинченными на резьбовой конец взвода.
Зазор между зацепом взвода и площадкой собачки должен быть
не более 1 мм. Этот зазор устанавливается вращением гайки 13,
при этом стержень 15 вместе со взводом и стаканом 14 переме-
щается вверх или вниз.
После регулировки проверяется действие спускового механизма
вручную и при помощи реле. При нажатии на спусковой рычаг36
и движении взвода вверх сначала должен произойти спуск удар-
ника, а затем обязательно соскакивание зацепа взвода с площадки
собачки. То же должно быть и при срабатывании реле.
Если зацеп взвода не соскакивает с площадки собачки, то необ-
ходимо уменьшить перекрывание зацепом взвода площадки со-
бачки, навинчивая гайку 17 на конец взвода; иначе после спуска
ударника нажим 22 останется в нижнем положении и при накате
ствола спусковой рычаг, помещенный в казеннике, наскочит на на-
жим и произойдет поломка того и другого.
Если же зацеп взвода соскочит с площадки собачки раньше, чем
произойдет спуск ударника, то надо увеличить перекрывание заце-
пом взвода площадки собачки, свинчивая гайку 17 с конца взвода;
иначе нажим 22 повернется настолько мало, что не нажмет на ры-
чаг 30, помещенный в казеннике, и спуска ударника не произойдет,
Подготовка пушки к стрельбе и походу
Продолжительность службы пушки и нормальная работа ее ме-
ханизмов зависят от правильного обращения и ухода, тщательной
подготовки пушки к стрельбе и походу. Подготовка состоит из об-
щего осмотра пушки и боеукладок, выверки прицельных приспо-
соблений и проверки противооткатных устройств.
56
Осмотр пушки перед стрельбой
Перед выходом на выполнение боевого задания или на учебную
стрельбу необходимо осмотреть пушку, для чего предварительно
удалить смазку и протереть насухо ветошью канал ствола, гнездо
клина и затвор.
Ствол. Осмотреть ствол снаружи и внутри, убедиться в отсут-
ствии трещин, раздутий или посторонних предметов в канале
ствола. При обнаружении в стволе трещин, раздутий и посторонних
предметов стрелять из пушки не разрешается. Убедиться в чистоте
клинового гнезда казенника и зарядной каморы.
Затвор. Вынуть клин затвора и разобрать его. Очистить детали
от смазки, грязи и пыли и осмотреть их. Проверить наличие всех
деталей. Перед сборкой детали затвора, гнезда и отверстия для
них в казеннике слегка смазать, проверить величину выхода бойка
ударника за зеркало клина (боек должен выходить на 2—2,38 юи).
Если боек выходит за зеркало клина меньше чем на 2 мм, необхо-
димо ветошью с деревянными палочками тщательно прочистить
гнездо ударника. Если выход бойка после этого не увеличится, то
ударник с бойкОлМ заменить'запасным. Собрать затвор, поставить
его в гнездо казенника, и открывая и закрывая два — три раза,
проверить работу механизмов затвора. Если затвор закрывается
плохо, нужно тщательно осмотреть и прочистить гнездо клина; если
это не поможет, поджать пружину закрывающего механизма, за-
винтив регулировочную гайку в стакан полуавтоматики, или заме-
нить пружину.
Спусковые механизмы. Взвести ударник на боевой взвод; откры-
вая затвор и нажимая на рычаг ручного спуска, опробовать спуск
ударника затвора. Проверить электроспуск трехкратным взведе-
нием и спуском ударника затвора пушки. Спуск ударника должен
производиться при трех различных положениях рукоятки маховика
подъемного механизма. При всех положениях электроспуск должен
работать надежно и безотказно от одного нажатия на рычаг спуска.
Проверить отсутствие произвольного спуска, для чего приоткрыть
затвор, отведя клин на 20 мм (при этом произойдет взведение
ударника); затем, не доведя клин до упора на 13—3 мм (между
клином и упором клина кладется пластинка толщиной не менее
3 мм), нажать на рычаг ручного спуска — спуска ударника не
должно быть; затем удалить пластинку и, резко нажав на рукоятку
затвора, полностью закрыть его. При этом произвольного спуска
не должно быть.
Люлька. Осмотреть люльку и ограждение. Проверить надеж-
ность стопорения откидного ограждения в боевом положении. Не-
исправности устранить. Добавить смазку через отверстия и маслен-
ки люльки (при техническом обслуживании № 2).
Указатель отката. Проверить передвижение ползуна указателя
отката по рейке. Он должен перемещаться без особых усилий и
заеданий.
57
Подъемный механизм. Освободить Пушку от стопора крепленйй
по-походному. Вращая за рукоятку маховичок подъемного меха-
низма, придать пушке максимальный угол возвышения и снижения.
Усилия на рукоятке не должны превышать 7 кг. При тугом вра-
щении рукоятки подъемного механизма внимательно осмотреть ме-
ханизм и удалить грязь, старую смазку или забоины на цилиндри-
ческой шестерне и зубчатом секторе, после чего смазать их.
Механизм поворота башни. Отстопорить башню. Проверить ра-
боту механизма поворота, поворачивая башню на 360° вправо и
влево с помощью рукоятки маховика ручного привода и электриче-
ского привода. Усилия на рукоятке не должны превышать 7 кг.
Приборы стрельбы и наблюдения очистить (поверхность опти-
ческих деталей протирается чистой фланелью или замшей) от
пыли и грязи и, кроме того:
—	проверить крепление прицела ТШ-17 на кронштейне и под-
вески окулярной части;
—	наблюдая через окуляр прицела и приборы наблюдения убе-
диться в ясности и четкости изображения рассматриваемых пред-
метов, шкал, прицельных угольников и штрихов; вращая махови-
чок прицела, проверить движение шкалы углов прицеливания, при
этом крайние деления шкалы должны доходить до горизонтальной
линии;
—	проверить исправность ночного освещения сетки и обогрева
защитного стекла объектива прицела, предварительно включив их
включатели;
—	проверить работу механизмов приборов наблюдения;
—	проверить выверку нулевой линии прицеливания по удален-
ной точке или по контрольной мишени. Порядок выверки прицела
изложен в главе четвертой настоящего Руководства.
Укладки боекомплекта очистить от песка и грязи. Проверить
состояние укладки: прочность крепления, отсутствие погнутостей,
препятствующих вкладыванию и извлечению снарядов, гильз с за-
рядами и пулеметных магазинов.
Противооткатные устройства. Произвести внешний осмотр. Про-
верить надежность крепления штоков тормоза отката и накатника
и шплинтовку гаек. Убедиться в отсутствии течи жидкости из тор-
моза отката и накатника через сальники штоков и через вентиль в
цилиндре накатника. Определить количество жидкости в тормозе
отката и накатнике, а также давление в накатнике. В случае не-
обходимости количество жидкости и давление азота (воздуха) до-
водятся до нормы. Правила проверки противооткатных устройств
изложены в Руководстве службы пушки.
Перевод пушки из походного положения в боевое
Из походного положения в боевое пушка переводится при при-
ведении танка в боевую готовность по команде командира танка
«К бою».
После команды «К бою» необходимо:
58
1.	Снять чехлы с дульной и казенной частей ствола пушки и пу-
леметов.
2.	Расстопорить пушку и башню и повернуть башню пушкой
вперед.
3.	Закрыть люки башни и запереть их.
4.	Включить приборы освещения башни, прицельных приспо-
соблений и электроспусков.
5.	Установить в прицеле горизонтальную нить в нулевое поло-
жение.
6.	Подать вперед до отказа ползун указателя отката.
7.	Поставить откидное ограждение по-боевому и установить на
него щиток командира.
8.	Зарядить пулемет, поставить его на предохранитель. Открыть
вручную затвор пушки.
Обращение с пушкой при стрельбе
Заряжание пушки
Для заряжания пушки необходимо:
1.	Нажать на ручку рукоятки затвора и, повернув рукоятку впе-
ред до отказа, открыть затвор; отвести рукоятку в исходное поло-
жение.
2.	Вложить снаряд в казенник, приложить к дну снаряда при-
бойник (досыльник) и энергично подать снаряд вперед так, чтобы
его ведущий поясок плотно (со звоном) заклинился в нарезной ча-
сти канала ствола (сильным толчком руки можно дослать снаряд
без прибойника).
При недостаточно энергичной досылке снаряда не происходит
заклинивания ведущего пояска в нарезах, вследствие этого при
углах возвышения возможно сползание снаряда на заряд, что мо-
жет привести к ненормальному действию заряда при выстреле и
большому рассеиванию снарядов.
3.	Вложить в камору гильзу с зарядом, соблюдая следующее
правило: как только фланец гильзы подойдет к срезу трубы на
расстояние примерно 50 мм, энергично толкнуть гильзу вперед, при
этом затвор закроется.
4.	Нажать на кнопку блокирующего прибора ВС-11 и доложить
о готовности.
Наводка пущки
Прямая наводка пушки в цель осуществляется при помощи те-
лескопического шарнирного прицела ТШ-17.
Горизонтальная наводка пушки осуществляется поворотом
башни танка. Башня танка может быть повернута наводчиком при
помощи ручного или электрического привода механизма поворота
башни. Вертикальная наводка производится наводчиком при по-
мощи рукоятки подъемного механизма пушки. При решении боль-
59
шинства огневых задач наводка пушки или спаренного пулемета
производится в следующем порядке:
1.	Наводчик, получив команду от командира танка и наблюдая
через прицел ТШ-17, маховичком механизма углов прицеливания
перемещает сетку до совмещения деления шкалы, отвечающего
дальности до цели, с горизонтальной нитью. При этом угол при-
целивания устанавливается по шкале:
—	«ПГП» — при стрельбе бронебойным снарядом или осколоч-
но-фугасной гранатой на полном заряде;
—	«ПГЗ» — при стрельбе осколочно-фугасной гранатой на
уменьшенном заряде (заряд третий);
—	«ДТ» —при стрельбе из спаренного пулемета.
2.	Наводчик, вращая маховичок механизма поворота башни
(или поворачивая рукоятку контроллера) и маховичок подъемного
механизма пушки, совмещает вершину центрального (большого)
угольника шкалы прицела с точкой прицеливания. Если прямая на-
водка производится с учетом боковой поправки, то наводчик сов-
мещает с точкой прицеливания вершину одного из угольников или
вершину одного из штрихов, расположенных справа или слева от
центрального угольника в зависимости от величины и направле-
ния боковой поправки.
При больших горизонтальных углах наводки пушки наводчик
должен поворачивать башню электрическим приводом.
При малых углах наводки пушки повороты башни могут выпол-
няться как электрическим, так и ручным приводом поворота
башни.
Для точного наведения пушки с места в неподвижную или мед-
ленно движущуюся цель выгоднее пользоваться ручным приводом
поворота башни.
Для наводки пушки на ходу (перед остановкой или перед ко-
роткой остановкой танка), а также при значительной скорости дви-
жения цели и при больших ее курсовых углах следует пользо-
ваться электрическим приводом башни.
Непрямая наводка пушки выполняется при помощи бокового
уровня и угломера на погоне башни (для отметки орудия при под-
готовке данных используется прицел ТШ-17). Командир танка,
подавая команду, указывает наводчику деления угломера и уста-
новку бокового уровня, полученные с командного пункта.
При непрямой наводке наводчик должен:
—	произвести горизонтальную наводку пушки, для чего, пово-
рачивая башню, совместить указатель угломера с делением, ука-
занным командиром танка;
—	произвести вертикальную наводку, для чего установить
скомандованное деление угла прицеливания по шкале бокового
уровня; затем, вращая маховик подъемного механизма пушки, вы-
вести пузырек бокового уровня на середину; если цель выше пуш-
ки, к установке уровня прибавить величину скомандованного угла
места цели (в тысячных), а если цель ниже пушки, величину угла
места цели отнять от величины установки уровня.
60.
Производство выстрела
Чтобы произвести выстрел, необходимо:
1.	Включить оба вентилятора (в крыше и нише башни);
2.	Проверить правильность наведения заряженной пушки в
цель или во вспомогательную точку наводки;
3.	Нажать на кнопку прибора ВС-11, а потом на рычаг элек-
трического спуска пушки или нажать на рычаг механического спу-
ска, предварительно доложив: «Выстрел!».
Разряжание пушки
После команды командира танка «Отбой» заряженную пушку
необходимо разрядить.
Пушка разряжается только выстрелом.
Меры предосторожности при стрельбе
1.	Во время стрельбы из пушки, а также при движении танка
с заряженной пушкой не высовываться за ограждение, чтобы не
получить удара откатными частями системы.
2.	При осечках обязательно выждать 1—2 мин (во избежание
несчастного случая при затяжном выстреле) и после этого переза-
рядить пушку.
3.	При увеличенной длине отката (близкой к 570 мм) прекра-
тить стрельбу, после чего, проверив противооткатные устройства,
выяснить причину и устранить неисправность.
4.	Прекратить стрельбу при появлении стуков внутри цилин-
дров противооткатных устройств во время отката и наката подвиж-
ных частей системы.
5.	Вести стрельбу при неустановленном на откидное огражде-
ние съемном щитке командира воспрещается.
6.	В зимнее время при температуре окружающего воздуха ниже
—10° С первый выстрел (прогревной) производить с уменьшенным
зарядом № 3.
Перевод пушки из боевого положения в походное
Пушка переводится в походное положение по команде команди-
ра танка «Отбой». Для этого необходимо:
1.	Разрядить пушку (выстрелом), если она оказалась заряжен-
ной к моменту подачи команды «Отбой». Закрыть затвор и произ-
вести спуск ударника с боевого взвода.
2.	Установить башню и качающуюся часть пушки на стопоры
крепления по-походному.
3.	Расстопорить и опустить откидную часть ограждения.
4.	Установить сетку с дистанционными шкалами шарнирного
прицела ТШ-17 в нулевое положение.
61
5.	Установить в переднее положение ползун указателя отката
системы.
6.	Провести внешний осмотр системы и определить расход бое-
припасов.
7.	Выключить электроспуски, освещение прицельных приспо-
соблений и башни.
8.	Надеть чехлы на казенник и на дульную часть ствола.
9.	Уложить стреляные гильзы в свободные боеукладки, из ко-
торых предварительно гильзы-заряды переложить в освободив-
шиеся укладки в зоне доступности заряжающего.
10.	Доложить о состоянии материальной части системы (о ра-
боте механизмов пушки и длине отката) и расходе боеприпасов.
Уход за пушкой
В боевой обстановке и после стрельбы на полигоне уход за пуш-
кой заключается в чистке ее, осмотре частей и механизмов и
смазке.
При контрольном осмотре перед выходом танка и на
малых привалах проверить:
—	готовность пушки к стрельбе, при этом убедиться в отсут-
ствии пыли в канале ствола и зарядной каморе и проверить работу
затвора;
—	работу подъемного механизма пушки и механизма поворота
башни;
—	исправность электрического и механического спусков;
—	наличие чехлов и их крепление на пушке;
—	укладку и закрепление боекомплекта в ней.
При техническом обслуживании № 1 танка вычис-
тить и смазать пушку (после стрельбы) и проверить:
—	надежность стопорения пушки по-походному;
—	исправность затвора, противооткатных устройств, действие
электроспусков и механического спуска;
—	легкость вращения маховиков вертикального и горизонталь-
ного наведения; при тугом вращении маховика подъемного меха-
низма прочистить и промыть (дизельным топливом) зубья шестер-
ни и сектора; при тугом вращении маховика механизма поворота
башни прочистить и промыть зубья ведущей шестерни и зубья ниж-
него погона; очищенные места смазать смазкой ЦИАТИМ-201 или
АФ-70; при эксплуатации танка в условиях большой запыленности
воздуха при необходимости промыть погон башни;
—	после совершения марша с зачехленным стволом пушки про-
верить состояние патронника и канала ствола пушки и при необхо-
димости произвести чистку и смазку;
—	исправность боеукладки и закрепление в ней снарядов и
гильз с зарядами;
—	наличие и закрепление чехлов на пушке.
При техническом обслуживании №2 проделать все
62
работы, выполняемые при техническом обслуживании № 1, и, кро-
ме того:
—	смазать цапфы и вкладыши люльки пушки;
—	проверить крепление стопоров башни и пушки, подъемного
й поворотного механизмов и их работу;
—	смазать сектор и шестерню подъемного механизма пушки,
зубья погона башни и шестерню механизма поворота башни.
При техническом обслуживании №3, кроме работ,
выполняемых при техническом обслуживании № 1 и 2, дополни-
тельно проверить:
—	крепление подвижной бронировки пушки;
—	крепление неподвижного ограждения пушки;
—	крепление сектора подъемного механизма пушки.
Правила чистки и смазки пушки, а также возможные неисправ-
ности пушки при стрельбе изложены в Руководстве службы
«122-мм танковая пушка обр. 1943 г.». Воениздат, 1949 г.
СПАРЕННЫЙ И КУРСОВОЙ ПУЛЕМЕТЫ
В башне, параллельно пушке, справа от нее, на прикрепленном
к люльке кронштейне, устанавливается 7,62-мм пулемет ДТ. В кор-
пусе танка справа от механика-водителя на таком же кронштейне
размещается курсовой 7,62-мм пулемет ДТ. По устройству пуле-
меты и установочные приспособления, на которых они разме-
щаются, совершенно идентичны, вследствие чего и правила экс-
плуатации пулеметных установок имеют много общего между
собой.
Установка спаренного пулемета
Спаренный пулемет ДТ предназначается для стрельбы по назем-
ным целям, главным образом по живой силе и огневым точкам про-
тивника ’.
Наводка пулемета в цель осуществляется через телескопиче-
ский прицел ТШ-17 по шкале «ДТ» с помощью подъемного меха-
низма пушки и механизма поворота башни.
Для стрельбы из пулемета необходимо нажать кнопку электро-
спуска или клавишу ручного спуска, которые расположены на ру-
коятке маховика механизма поворота башни.
Стрельбу из спаренного пулемета ведет наводчик. Заряжает и
взводит пулемет заряжающий.
Установочное приспособление (рис. 35) пулемета состоит из
кронштейна /, прикрепленного к площадке люльки пушки четырьмя
болтами, и фланца 2 с зажимным кольцом 3. Фланец 2 крепится
к кронштейну 1 при помощи четырех болтов 4 и служит для за-
крепления тела пулемета с помощью зажимного кольца с тремя
1 Устройство и действие пулемета ДТ дано в «Наставлении по огневому
делу автобронетанковых войск Красной Армии (НОД-1) «Танковый пулемет
ДТ». Воениздат, 1941 г.
63
кольцевыми секторными выступами. Для выверки пулемета по вы-
соте и направлению на фланце 2 имеются три выверочных винта 5.
Установка пулемета имеет ручной и электрический спуски, ис-
полнительные приводы которых смонтированы на спусковой скобе
пулемета (рис. 36).
Электроспуск состоит из правой 9 и левой 7 губок со стяжным
винтом 8 и гайкой, с помощью
электрического и ручного
спусков к спусковой скобе
пулемета; тяги, состоящей из
двуплечего рычага 12 с паль-
цем и серьгой; регулировоч-
ной втулки 10, закрепляемой
в хомуте левой губки 7;
электромагнитного реле 11,
устанавливаемого в регули-
которых производится крепление
6
Рис. 36. Электрический спуск пулемета ДТ/.
1 — оплетка; 2 — винт кронштейна; 3 — трос; 4 —
ползун с рычагом; 5 — кронштейн; 6 — поршень:
7 — левая губка; 8 — стяжной винт; 9 — правая губка;
10 — регулировочная втулка; 11 — электромагнитное
реле; 12 — двуплечий рычаг
Рис. 35. Приспособление для
установки пулемета, спаренно-
го с пушкой:
1 — кронштейн; 2 — фланец; 3 — за-
жимное кольцо; 4 — болт; 5 — выве-
рочный винт; 6 — люлька
ровочной втулке 10, и электрического провода, соединяющего элек-
троспуск с кнопкой, расположенной в рукоятке маховика меха-
низма поворота башни.
При нажатии на кнопку электроопуска на поворотном механиз-
ме сердечник реле 11 потянет вниз серьгу, которая повернет дву-
плечий рычаг 12, при этом палец рычага нажмет на спусковой крю-
чок пулемета и произойдет спуск затворной рамы.
Положение электроспуска относительно спусковой скобы регу-
лируется перемещением губок по спусковой скобе и регулировоч-
ной втулки с электромагнитным реле в хомуте левой губки.
Регулировка электроопуска должна производиться так, чтобы:
— при не выбранном холостом ходе спускового крючка палец
двуплечего рычага 12 касался спускового крючка пулемета;
64
— при взведенном затворе зазор между двуплечим рычагом 12
и рычагом ползуна 4 был не менее 2 мм\
—	якорь реле 11 после спуска затвора не доходил до упора на
0,5—2,0 мм.
Ручной спуск состоит из кронштейна 5, прикрепленного к левой
губке 7 двумя винтами; поршня 6 с пружиной, вставляемых в гнез-
до кронштейна 5; ползуна 4 с рычагом, навинченным на резьбовой
конец поршня 6\ троса 3, помещенного в оплетке; клавиши ручного
спуска, расположенной на рукоятке маховика поворотного меха-
низма башни и соединенной со вторым концом троса 3.
При нажатии на клавишу ручного спуска на поворотном меха-
низме башни трос 3, перемещаясь назад, подает назад и поршень 6
с ползуном 4. При этом рычаг ползуна повернет двуплечий рычаг/2,
а последний своим пальцем нажмет на спусковую скобу и произ-
ведет спуск затворной рамы с боевого взвода.
Установка курсового пулемета
Внутри корпуса танка справа от сиденья механика-водителя
установлен курсовой пулемет ДТ (рис. 37).
Пулемет установлен по курсу танка и самостоятельного сектора
обстрела не имеет, поэтому наводку пулемета в цель осуществляет
механик-водитель поворотом танка.
Стрельбу из пулемета ведет механик-водитель, нажимая паль-
цем кнопку, смонтированную в специальной коробке у крыши кор-
пуса танка в отделении управления.
Спуск подвижных частей пулемета осуществляется при помощи
электроспуока, прикрепленного непосредственно к спусковой скобе
пулемета, при этом взводит подвижные части заряжающий.
Устройство электроспуска курсового пулемета одинаково с уст-
ройством электроспуока спаренного пулемета, за исключением того,
что в нем отсутствует приспособление для производства ручного
спуска.
Рис* 37. Установка курсового пулемета:
1 — патрубок; 2 — обойма гнезда; 3 — установочный винт; 4 — пулемет ДТ; 5 — электро-
спуск пулемета; 6 — рукоятка заэйймного кольца
5—1216
65
Подготовка пулеметов к стрельбе и походу
Для подготовки пулемета к стрельбе необходимо:
—	снять чехлы с пулемета;
—	отсоединить электроспуск от спусковой скобы пулемета;
—	снять пулемет с установочного приспособления;
—	разобрать пулемет и произвести чистку его частей, тщатель-
но протерев при этом канал ствола;
—	осмотреть пулемет в разобранном виде;
—	смазать подвижные части пулемета и патронник обыкновен-
ной ружейной смазкой (зимой — жидкой смазкой) и собрать пу-
лемет;
—	проверить установку регулятора газовой каморы (нормаль-
ная установка регулятора должна быть на отверстии 3);
—	осмотреть пулемет в собранном виде;
—	осмотреть и проверить исправность установочного приспо-
собления;
—	поставить пулемет в установочное приспособление;
—	проверить действие подвижной системы и спускового меха-
низма;
—	осмотреть магазины; проверить, все ли они подходят к пуле-
мету, правильно ли действует пружина магазина и задержка, пра-
вильно ли снаряжены магазины (если они снаряжены заранее);
—	проверить наличие и исправность принадлежностей и запас-
ных деталей;
—	выверить линию прицеливания спаренного пулемета с теле-
скопическим прицелом ТШ-17 и проверить бой пулемета (бой кур-
сового пулемета не проверяется).
Для подготовки пулемета к походу необходимо:
—	проверить, не заряжен ли пулемет;
—	смазать ствол, если он не смазан;
—	закрепить магазины в укладках;
—	одеть чехлы на пулеметы.
Обращение с пулеметом при стрельбе
Заряжание пулемета. Для заряжания пулемета необходимо:
—	открыть верхнее окно ствольной коробки, сдвинув щиток до
отказа вперед;
—	отвести за рукоятку затворной рамы подвижную систему до
отказа назад;
—	поставить пулемет на предохранитель, повернув флажок пре-
дохранителя до отказа вперед; ставить пулемет на предохранитель
нельзя, если подвижные части находятся в переднем положении,
так как затворная рама при отведении ее назад будет заклини-
ваться в ствольной коробке спусковым рычагом, что приведет к по-
вреждению затворной рамы, предохранителя «и деталей спускового
механизма;
—	установить снаряженный магазин на пулемет, для чего со-
единить зацеп коробки магазина с упором на ствольной коробке и
66
опустить приемник магазина в верхнее окно ствольной коробки;
затем плавно нажать на крышку магазина сверху, пока выступ
приемника не войдет под защелку магазина; пулемет будет за-
ряжен.
Перед открытием огня из пулемета снять с предохранителя за-
творную раму.
Наводка пулемета в цель. По команде командира танка навод-
чик, упираясь лбом в налобник и вращая маховичок механизма
углов прицеливания, совмещает горизонтальную нить прицела
ТШ-17 с делением шкалы «ДТ», отвечающем дальности до цели.
Затем, вращая маховики механизма поворота башни и подъемного
механизма пушки, совмещает вершину центрального (большого)
угольника с точкой прицеливания.
Стрельба производится нажатием на кнопку электроспуска, на-
ходящуюся в торце рукоятки маховика механизма поворота, или
на клавишу ручного спуска.
Для разряжания пулемета, подвижная система которого нахо-
дится в переднем положении, необходимо:
—	повернуть флажок защелки магазина вправо или влево до от-
каза и снять с пулемета магазин;
—	отвести за рукоятку затворной рамы подвижную систему до
отказа назад и убедиться, что в патроннике нет патрона;
—	придерживая рукоятку затворной рамы, нажать на спуско-
вой крючок и медленно перевести подвижную систему в переднее
положение;
—	закрыть окно ствольной коробки щитком, сдвинув его назад
до отказа;
—	расстегнуть гильзоулавливатель и высыпать в ведро стреля-
ные гильзы.
Если подвижная система находится на боевом взводе, для раз-
ряжания пулемета необходимо:
—	поставить пулемет на предохранитель;
—	повернуть флажок защелки магазина вправо или влево до
отказа и снять с пулемета магазин;
—	убедиться, что в патроннике нет патрона;
—	снять пулемет с предохранителя;
—	придерживая рукоятку затворной рамы, нажать на спуско-
вой крючок и медленно перевести подвижную систему в переднее
положение;
—	закрыть окно ствольной коробки щитком, сдвинув его назад
до отказа;
—	расстегнуть гильзоулавливатель и высыпать в ведро стреля-
ные гильзы.
Снаряжение магазина
Пулеметы ДТ укомплектовываются магазинами, вмещающими
по 63 патрона каждый.
Магазин пулемета снаряжают патронами при помощи специ-
ального прибора или вручную.
5*
67
Для снаряжения магазина при помощи прибора необходимо:
— укрепить прибор для снаряжения на столе, доске, пне и т. п.;
— установить магазин на приборе приемником вверх и нало-
жить на него рукоятку;
—	вращая корпус магазина левой рукой за рукоятку против
часовой стрелки, правой рукой вкладывать патроны в приемник.
Для снаряжения магазина вручную необходимо:
—	взять магазин в левую руку приемником вверх, вилкой упе-
реться в пряжку ремня, а большим пальцем левой руки упереться
в приемник;
—	захватить в правую руку три — пять патронов и этой же
рукой повернуть крышку магазина по часовой стрелке так, чтобы
задержка пружины, находящаяся в приемнике магазина, вошла
в магазин;
—	придерживая пальцами левой руки крышку магазина, пра-
вой рукой вложить патрон в приемник;
—	поворачивая крышку магазина, вложить необходимое коли-
чество патронов.
Приведение спаренного пулемета к нормальному бою 1
Приведение танкового оружия к нормальному бою является
одним из главнейших условий, обеспечивающих меткость стрель-
бы.
Вся работа по приведению пулемета к нормальному бою долж-
на выполняться тщательно и точно по правилам, указанным в на-
стоящем разделе.
Проверка боя пулемета производится в следующих случаях:
— после установки нового пулемета в танк;
—	после ремонта пулемета и замены его частей, в результате
чего может измениться бой, например после замены ствола, раз-
борки установочного приспособления и т. п.
Перед приведением пулемета к нормальному бою необходимо
тщательно его подготовить к стрельбе, для чего проверить:
—	выверку прицела ТШ-17 с пушкой;
—	состояние канала ствола пулемета;
—	правильность сборки и установки пулемета.
Танк должен быть установлен без продольного и бокового кре-
нов. Для проверки боя необходимо применять патроны с легкой
пулей обр. 1908 г. из герметической укупорки; все патроны долж-
ны быть одного завода, года изготовления и партии.
Проверка боя пулемета и приведение его к нормальному бою
проводятся в ясную и безветренную погоду. Для сокращения за-
траты времени и патронов на проверку боя пулемета перед ее на-
чалом целесообразно произвести предварительную выверку пуле-
мета.
1 Курсовой пулемет к нормальному бою не приводится, так как он не имеет
прицела и механизмов наведения. Наводка при стрельбе из курсового пулемета
производится разворотом корпуса танка по трассе пуль.
68
Предварительная вывер-
ка пулемета производится
после выверки нулевой ли-
нии прицеливания прицела
ТШ-17 по удаленной точке
или контрольной мишени
(рис. 38), установленной на
расстоянии 20 м от дульно-
го среза пушки. Если при
этом перекрестие трубки
ТХП, вставленной в канал
ствола пулемета, совпадает
с отметкой «ДТ» на кон-
Рис. 38. Контрольная мишень для спарен-
ного пулемета
трольной мишени, можно переходить к проверке боя пулемета
стрельбой. В случае несовпадения оси пулемета с отметкой «ДТ»
на мишени необходимо выверить пулемет. Для этого, вращая кре-
пежные болты 4 (рис. 35) и выверочные винты 5 установочного
приспособления, совместить ось канала ствола пулемета с отмет-
кой «ДТ» на контрольной мишени (визируя через трубку ТХП
с удлинителем или через отверстие для выхода бойка ударника
в остове затвора). В этом случае прицел ТШ-17 должен быть уста-
новлен на дистанцию «0». В случае отсутствия ТХП в самом пуле-
мете должна быть произведена следующая разборка:
—	отделены от пулемета спусковая и затворная рамы;
—	снят с затворной рамы затвор;
—	удален из остова затвора ударник и отделены боевые упоры;
—	установлен остов затвора на затворную раму, а последняя
помещена в ствольную коробку;
—	затворная рама должна быть подана в крайнее переднее
положение.
В боевой обстановке для быстрой выверки пулемета можно
производить предварительную выверку по удаленной на 400 м
точке с установкой прицела «0».
Контрольная точка
Установочная горизонтальная линия
Рис. 39. Пристрелочная мишень для
спаренцого пулемета
Проверка боя пулемета про-
изводится предварительно оди-
ночными выстрелами, а затем
окончательно автоматическим
огнем. Для этого необходимо:
—	на расстоянии 100 м от
дульного среза пулемета уста-
новить щит с пристрелочной
мишенью (рис. 39);
—	по шкале «ДТ» прицела
ТШ-17 установить прицел «4»
и с помощью подъемного и по-
воротного механизмов пушки
и башни совместить централь-
ный угольник прицела с точ-
кой прицеливания на пристре-
69
лочной мишени, после чего, не сбивая наводки, произвести четыре
одиночных выстрела;
— определить отклонение средней точки попадания от кон-
трольной точки, и, если это отклонение не превышает 3 см, считать
пристрелку законченной.
Если средняя точка попадания отклонится от контрольной точ-
ки больше 3 см, произвести необходимую регулировку пулемета
в установочном приспособлении с помощью выверочного устрой-
ства и повторить стрельбу до получения удовлетворительной мет-
кости боя.
После пристрелки одиночными выстрелами необходимо прове-
рить бой пулемета автоматическим огнем тремя очередями по де-
сять выстрелов в очереди. Бой пулемета считается нормальным,
если восемь пробоин из десяти в каждой очереди вместились в
круг диаметром 20 см, при этом средняя точка попадания откло-
нилась от контрольной не более чем на 6 см.
В зависимости от температуры наружного воздуха контроль-
ная точка должна быть перенесена на мишени на величину, соот-
ветствующую данным табл. 1 (при плюсовой температуре опуще-
на вниз, при минусовой — поднята вверх).
Таблица 1
Температура окружающего воздуха (° С)
+ 45	+ 35	+ 25	+ 15	+ 5	—5	—15	—25	—35
Средняя точка попадания в см выше					Средняя точка попадания в см ниже			
1	1	—	—	—	1	1	2	2
Результат проверки боя пулемета последней серией автомати-
ческого огня заносится в отчетную карточку (рис. 40), которая
должна быть вложена в формуляр пулемета, а положение ствола
пулемета относительно точки наводки отмечается на контрольной
мишени.
Построение контрольной мишени. Чтобы зафиксировать поло-
жение выверенного прицела ТШ-17 и приведенного к нормаль-
ному бою спаренного пулемета ДТ и иметь возможность проверить
без стрельбы соответствие направления оси ствола пулемета нуле-
вой линии прицеливания прицела ТШ-17, нужно построить кон-
трольную мишень.
Для этого необходимо:
1.	Не сдвигая танка с места после пристрелки пулемета, за-
крепить на щите лист бумаги с нанесенной точкой наводки для
пулемета на высоте линии его огня и на расстоянии 20 м от дуль-
ного среза ствола пушки.
2.	Навести ствол пулемета (по ТХП с удлинителем) в точку
наводки на щите и с помощью указки найти среднюю точку при-
целивания по прицелу ТШ-17 с нулевой установкой и точку пере-
сечения геометрической оси канала ствола пушки со щитом (визи-
70
ровать через отверстие в клине затвора и перекрестие нитей, на-
клеенных на дульном срезе ствола пушки). Для большей точности
вышеуказанную операцию проделать не менее трех раз и по полу-
ченным точкам найти среднюю точку.
3.	Прочертить на мишени установочную линию, визируя ее
через прицел ТШ-17.
4.	Вокруг найденных средних точек прицеливания и точки пере-
сечения оси канала ствола пушки со щитом описать окружности
радиусами соответственно 2 см и 5 см.
5.	Замерить координаты а, о, в, г и занести их в отчетную кар-
точку (рис. 40) и формуляр пулемета.
Дата вы вер - ка	Установка	Расстояние до контроль ной мишени в м	N'-N' ДТГ	N9№ прицелов и тхп	Координаты~ контрольной мишени в мм		
	спаренного с пушкой пулемета		•	ШЫ ТХП№...	Т	ш Д й Пушка ) ф 7	т
						—б -4*- в -*	
Рис. 40. Отчетная карточка для спаренного пулемета
Координаты отмеченных точек и положение их на контрольной
мишени в отчетную карточку заносятся в уменьшенном масштабе.
Контрольная мишень хранится в документации на машину.
Имея контрольную мишень, можно в любой момент проверить
и восстановить положение нулевой линии прицеливания и оси
канала ствола пулемета.
Уход за пулеметами
Пулеметы, установленные ’ на танке, должны быть смазаны и
зачехлены.
Перед открытием огня после движения танка по-боевому с рас-
чехленным оружием убедиться, что ствол пулемета не загрязнен.
При контрольном осмотре перед выходом танка и
па малых привалах проверять:
—	готовность пулеметов к стрельбе; при этом убедиться в от-
сутствии пыли в каналах стволов, в патронниках и на подвижных
частях; проверить работу подвижных частей пулеметов;
—	крепление курсового и спаренного пулеметов в установочных
приспособлениях;
—	работу электроспусков пулеметов (на спаренном пулемете
и работу ручного спуска);
-	наличие защитных чехлов;
—	укладку и крепление магазинов.
71
При техническом обслуживании № 1 проверять:
— чистоту каналов стволов, поверхности пулеметов и магази-
нов (при необходимости протереть их);
—	наличие чехлов; чехлы должны быть надеты и закреплены;
—	состояние подвижных частей пулеметов и патронников
(при необходимости очистить и смазать их);
—	исправное действие электроспусков (на спаренном пуле-
мете— исправность и ручного спуска), для чего поставить на бое-
вой взвод подвижные части пулеметов и произвести спуск.
При технических обслуживаниях №2 и 3 выпол-
нить все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно
произвести чистку и смазку пулеметов.
ЗЕНИТНЫЙ ПУЛЕМЕТ
12,7-лш зенитный пулемет ДШК обр. 1938 г. предназначен для
стрельбы по воздушным и наземным целям
Пулемет на специальной установке (рис. 41) крепится на баш-
не танка на погоне люка командирской башенки.
Стрельбу из пулемета ведет командир танка, стоя на сиденье.
Наведение пулемета на воздушные и наземные цели производится
визированием через коллиматорный прицел КЮ-Т, при этом для
стрельбы по наземным целям может быть также использован ра-
мочный прицел, помещенный на ствольной коробке пулемета.
Рис. 41. Зенитный пулемет на установке:
I — налобник; 2 — колпак прицела; 3 — кронштейн прицела; 4 — рамочный прицел пулемета; 5 —
защелка крышки приемника; 6 — магазин-коробка; 7 — ствол пулемета; 8 — регулировочные болты
уравновешивающего механизма; 9— трубы уравновешивающего механизма; 10 — тяга стопора вер-
тикального наведения; 11 — стопор вилки; 12— люлька; 13 — рукоятка перезаряжания; 14 — вилка;
15 — болт заднего крепления пулемета; 16 — ручка затыльника
1 Устройство и действие пулемета ДШК дано в Наставлении по стрелко-
вому делу «12,7-лш пулеметы обр. 1938/46 и 1938 гг.». Воениздат, Москва, 1956 г.
72
Для придания пулемету необходимых углов возвышения и на-
ведения по горизонту стреляющий, держась за ручки затыльника
пулемета и упираясь в крышку люка командирской башенки, осу-
ществляет свободную наводку установки по вертикали и гори-
зонту.
Стрельба из пулемета производится с помощью механического
спуска путем нажатия на крючки спускового рычага, расположен-
ные на затыльнике пулемета.
Питание пулемета осуществляется из металлической ленты,
снаряженной патронами и помещенной в магазин-коробку ем-
костью на 50 патронов. Перезаряжание пулемета осуществляется
вручную с помощью рукоятки, вставляемой своим торцом в углуб-
ление в рукоятке затворной рамы.
Установка зенитного пулемета
Конструкция установки позволяет вести круговой обстрел при
любом угле возвышения от —4 до + 85°.
Основными частями установки (рис. 42) являются: крон-
штейн 24, вилка 14, люлька 12, уравновешивающий механизм,
ползун 17 и плавающая планка 22.
Кронштейн 24 установки представляет собой отливку сложной
конструкции и предназначен для крепления пяты вилки 14, Креп-
ление кронштейна к вращающемуся верхнему погону командир-
ской башенки осуществляется с помощью восьми болтов 25 и двух
штифтов. Кроме крепления вилки, кронштейн также предназначен
для размещения стопора верхнего погона люка, стопора 11 вилки
и фиксатора 23 пяты вилки. Вилка 14 своей пятой вставляется в
кронштейн 24, который служит для нее подпятником.
Вилка является основанием, на котором крепятся люлька 12 и
штоки поршней уравновешивающего механизма установки. Люль-
ка на вилке крепится с помощью двух цапф 20. К правой стороне
вилки приварена втулка для укладки рукоятки 13 перезаряжания
пулемета. На пяте вилки имеется круговая выточка для стопора.
К нижней передней части вилки приварен язык отражателя стре-
ляных гильз при стрельбе из пулемета.
Люлька 12 с помощью цапф соединяется с вилкой 14 и может
вращаться в вертикальной плоскости в диапазоне углов от —4
до +85°.
С правой стороны люльки, сзади, приварен кронштейн 3, на
котором с помощью двух болтов и двух штифтов крепится колпак 2
коллиматорного прицела КЮ-Т с резиновым налобником 1. С ле-
вой стороны к люльке болтами прикреплен кронштейн 28 крепле-
ния магазин-коробки с защелкой, предохраняющей магазин-короб-
ку от выпадания во время стрельбы и движения танка.
К передней части люльки, снизу, приварены четыре установоч-
ных кольца, в которых размещены две трубы 9 уравновешивающего
механизма пулемета.
73
К средней части люльки, справа, приварена пластинчатая
планка 19 для поддержки свободного конца патронной ленты во
время стрельбы.
Крепление пулемета на люльке осуществляется в двух точках:
в передней части с помощью цапф, имеющихся на ствольной ко-
робке пулемета и вставляемых в цапфенные гнезда на ползуне 17,
в задней части с помощью болта 15 (рис. 41), вставляемого в про-
ушины в ствольной коробке и плавающей планке 22 (рис. 42).
Рис. 42. Установка зенитного пулемета:
Обозначения 1 — 16 те же, что на рис. 41; Z7 — ползун; 18 — наметка; 19— планка; 20 —
цапфы люльки; 21 — тормоз; 22 — плавающая планка; 23 — фиксатор; 24 — кронштейн:
25 — болты крепления кронштейна к верхнему погону; 26 — стопор верхнего погона; 27 —
палец крепления штока в вилке; 28 — кронштейн магазин-коробки; 29 — стяжной болт на-
метки
После размещения пулемета в цапфенных гнездах ползуна сверху
цапфы закрываются наметками 18 и скрепляются с ползуном
стяжными болтами 29.
Ползун 17 предназначен для соединения пулемета с установкой
посредством цапф, двух цапфенных гнезд ползуна с наметками 18
и пружины амортизатора. Ползун расположен в передней части
люльки и перемещается при стрельбе вместе с пулеметом в двух
направляющих пазах люльки. Внутри полости ползуна параллель-
74
но продольной оси пулемета размещается направляющий болт
амортизатора, ввинченный одним концом в переднюю стенку пол-
зуна, а другим — в вертикальную стенку люльки. На болт надета
пружина амортизатора, которая своими концами опирается в эти
же стенки и предварительно поджимается посредством коронча-
той гайки, навинчиваемой на наружный конец болта.
При каждом выстреле пулемет вместе с ползуном и плаваю-
щей планкой отходит назад на 8—10 мм, при этом происходит сжа-
тие пружины амортизатора между стенками ползуна и люльки.
Сжимаясь, пружина амортизатора поглощает энергию отдачи пу-
лемета при выстреле и уменьшает действие силы отдачи на зенит-
ную установку, улучшая тем самым кучность ее боя.
Плавающая планка 22 предназначена для соединения тыльной
части пулемета с люлькой установки. Она расположена в задней
части люльки и имеет возможность свободно перемещаться в двух
направляющих пазах, удерживаясь от выпадания с помощью двух
болтов, входящих в прорезь планки.
Снизу, под плавающей планкой, к люльке двумя болтами кре-
пится отражательный щиток для экстрактируемых гильз. На отра-
жательном щитке имеется прорезь для прохода двух крепежных
болтов. Одновременно прорезь позволяет регулировать положение
отражательного щитка в продольном направлении относительно
окна в затворной раме пулемета для экстрактируемых гильз.
В передней части люльки в четырех установочных кольцах раз-
мещены две трубы 9 (рис. 41) уравновешивающего механизма,
предназначенного для уравновешивания пулемета при всех углах
возвышения.
Уравновешивающий механизм состоит из двух труб 9, двух
больших и дЁух малых уравновешивающих пружин и двух порш-
ней со штоками.
Штоки уравновешивающего механизма крепятся к вилке 14
установки с помощью двух пальцев 27 (рис. 42), на которые они
надеваются своими проушинами.
Равномерность усилий на рукоятках пулемета при придании
ему различных углов возвьГшения достигается регулировкой под-
жатия пружин при помощи болтов 8 (рис. 41).
Для стопорения установки в горизонтальном положении слу-
жит стопор 26 (рис. 42), расположенный на кронштейне 24. Сто-
порение люльки в походном положении осуществляется посред-
ством тяги 10 (рис. 41), соединяемой с помощью чеки с проушиной
на люльке,— с одной стороны, и с помощью такой же чеки с про-
ушиной на вилке — с другой. Стопорение люльки при любом угле
возвышения производится тормозом 21 (рис. 42) колодочного
типа, смонтированным на левой цапфе и затягиваемым с помощью
гайки с ключом.
Для закрепления пулемета на установке необходимо:
1.	Поставить качающуюся часть установки в горизонтальное
положение и застопорить с помощью колодочного тормоза или
стопора крепления по-походному.
75
2.	Отвинтить стяжные болты 29 наметок 18 цапфенных гнезд и
откинуть наметки.
3.	Вывернуть и извлечь болт заднего крепления пулемета из
проушин плавающей планки 22.
4.	Двум членам экипажа взять пулемет за дульную и казенную
части и уложить его на люльку так, чтобы цапфы легли в цапфен-
ные гнезда ползуна, а отверстия проушин спусковой коробки были
против отверстий проушин плавающей планки 22.
5.	В отверстия проушин спусковой коробки и плавающей план-
ки вставить болт заднего крепления пулемета и довернуть его за
рукоятку до отказа.
6.	Закрепить цапфы пулемета наметками 18 и стяжными бол-
тами 29.
Снимать пулемет с установки в обратной последовательности.
Подготовка пулемета к стрельбе
При подготовке пулемета к стрельбе необходимо удалить всю
лишнюю смазку с подвижных частей, так как она может вызвать
задержки при стрельбе. В зимнее время перед началом стрельбы
подвижные части рекомендуется промывать керосином, протирать
насухо и смазывать жидкой ружейной смазкой.
Вычищенный и собранный пулемет необходимо осматривать
после каждой сборки и перед стрельбой. При этом проверять:
1.	Прочность крепления ствола со ствольной коробкой, а также
крепление на стволе дульного тормоза и деталей газоотводных
путей (газовой каморы и поршня).
2.	Правильность сцепления направляющей трубки поршня со
стволом.
3.	Правильность сборки приемника и крепление его со стволь-
ной коробкой.
4.	Правильность сборки затыльника и спусковой коробки со
ствольной коробкой (качка деталей не допускается), а также на-
дежность работы предохранителя.
5.	Взаимодействие деталей пулемета. Подвижные детали долж-
ны перемещаться в крайнее заднее положение без заеданий. За-
творная рама должна надежно удерживаться на боевом взводе.
6.	Исправность патронной ленты.
Действия при пулемете
Для приведения зенитной установки в боевое положение необ-
ходимо:
1.	Открыть правую и левую крышки люка и застопорить их.
2.	Закрепить пулемет в станке.
3.	Установить магазин-коробку с патронами на кронштейне
люльки.
4.	Расстопорить пяту вилки в кронштейне верхнего погона.
76
5.	Отстопорить верхний погон установки относительно нижнего;
верхний погон должен вращаться свободно.
6.	Отъединить стопор вертикального наведения люльки.
7.	Откинуть вверх защитный колпак прицела КЮ-Т, при этом
стопор колпака должен войти в свое гнездо.
8.	Отвинтить на несколько оборотов гайку тормоза люльки.
Для заряжания пулемета необходимо:
1.	Большим пальцем правой руки нажать на насеченную часть
флажка защелки 5 (рис. 41) крышки приемника и поднимать
плавно (без удара) задний конец крышки, пока она не войдет в
зацепление с задержкой приемника на ствольной коробке.
2.	Правой рукой откинуть планку 19 (рис. 42) ленты вправо
вниз до отказа.
3.	Наложить на барабан приемника набитую патронами ленту
так, чтобы первый патрон ленты вошел в верхнее гнездо барабана
приемника, затем правой рукой взять наконечник ленты и, прижи-
мая ленту к барабану приемника левой рукой, резко повернуть
барабан правой рукой слева направо до отказа, при этом верхнее
гнездо барабана с первым патроном повернется на 120°.
4.	Закрыть крышку приемника на защелку 5 (рис. 41).
5.	Установить предохранитель в положение «Огонь» и отки-
нуть щиток.
6.	Вставить в гнездо затворной рамы рукоятку перезаряжания,
гильзу или патрон.
7.	Взявшись правой рукой за рукоятку (гильзу или патрон),
вставленную в гнездо затворной рамы, отвести всю подвижную
систему назад, а затем отпустить ее плавно вперед до сцепления
боевого взвода с шепталом.
Для производства выстрела необходимо обхватить обеими ру-
ками ручки 16 затыльника и указательными пальцами нажать на
крючки спускового рычага.
Стрельба будет происходить автоматически. Если во время
автоматической стрельбы отпустить спусковой крючок, стрельба
прекратится и подвижная система пулемета, удерживаемая под-
нявшимся вверх шепталом, остановится в заднем положении.
Кроме непрерывной автоматической стрельбы, из пулемета мож-
но вести огонь и короткими очередями по два — три выстрела, а
при хорошей натренированности наводчика и одиночными выстре-
лами.
Корректируется стрельба по трассам, что требует большого
опыта в определении отклонения трасс.
Чтобы прекратить стрельбу, достаточно отпустить спусковой
крючок и поставить предохранитель в положение «Стоп».
Для разряжания пулемета необходимо:
1.	Большим пальцем правой руки нажать на насеченную часть
защелки 5 крышки приемника и поднять плавно (без ударов) зад-
ний конец крышки до сцепления ее с задержкой приемника.
2.	Снять с барабана ленту с патронами и вынуть оставшиеся
патроны из гнезд барабана, поворачивая барабан рычагом-пода-
17
вателем. Проверить, все ли патроны вынуты. Убедиться в отсут-
ствии патрона в стволе.
3.	Поддерживая приемник рукой, опустить его с крышкой на
место, нажав рукой на крышку приемника, чтобы защелка 5 во-
шла в зацепление.
4.	Поставить предохранитель в положение «Огонь» и нажать
на спусковой крючок; подвижная система пулемета при этом
должна возвратиться в переднее положение.
5.	Собрать патронную ленту и уложить ее в магазин-коробку.
Для наводки пулемета в воздушную цель (на самолет) с по-
мощью прицела КЮ-Т стреляющий, встав на сиденье заряжаю-
щего и обхватив обеими руками ручки затыльника, совмещает одно
из колец сетки коллиматорного прицела с целью в зависимости от
ее ракурса ’. При этом голову необходимо держать на расстоянии
165—200 мм от прицела.
При стрельбе самолет удерживается в поле зрения прицела
так, чтобы он двигался к центру кольца.
Кольца прицела КЮ-Т рассчитаны для стрельбы с дистанции
400 м, причем при скорости цели 400 км/час кольца соответству-
ют: большое — ракурсу 3/4, малое — ракурсу 2/4.
При стрельбе по целям, летящим со скоростью, отличающейся
от 400 км/час, поправка берется ориентировочно по кольцам сет-
ки: при большей скорости — во внешнюю сторону колец, при мень-
шей скорости — во внутреннюю.
Набивка патронных лент патронами. Патронные ленты наби-
ваются патронами вручную или при помощи специальной машинки.
При набивке патронных лент вручную необходимо:
—	осмотреть патроны и отобрать дефектные;
—	на ровном месте разостлать патронную ленту так, чтобы
задний упор звеньев был обращен к набивающему;
—	взять патрон в левую руку и, положив его на зев задних
рожков звена, большим пальцем или ладонью вдавить заднюю
часть патрона между рожками, наблюдая за тем, чтобы подгибы
задних рожков были расположены в кольцевой выемке гильзы;
—	ладонью правой руки вдавить патрон между передними
рожками звена.
При помощи машинки патронные ленты набиваются по инструк-
ции, прилагаемой к машинке.
Перевод зенитной установки из.боевого в походно-боевое и
походное положения
При транспортировке зенитная установка на танке может за-
нимать боевое, походно-боевое или походное положения.
Для перевода установки из боевого положения в походно-боевое
необходимо:
1 Ракурсом называется отношение видимой длины фюзеляжа самолета, ле-
тящего под углом к наблюдателю, к его истинной длине. Ракурс выражается
простой дробью в четвертях: 0, 1/4, 2/4, 3/4 и 4/4.
78
1.	Оттянуть за кольцо фиксатор 23 (см. рис. 42) и повернуть
его так, чтобы цилиндрический штифт фиксатора оказался против
продольных вырезов во втулке фиксатора.
2.	Проворачивать пулемет вокруг пяты вилки до тех пор, пока
фиксатор не зафиксирует положение пяты.
3.	Вращением установки с подвижным погоном люка коман-
дирской башенки установить пулемет параллельно продольной оси
танка.
4.	Застопорить вращающийся погон командирской башенки
с помощью стопора 26 до отказа.
5.	Застопорить люльку с помощью стопора 11 (см. рис. 41)
вертикального наведения, предварительно придав пулемету гори-
зонтальное положение.
6.	С помощью ключа затянуть до отказа гайку тормоза 21 (см.
рис. 42) вертикальной наводки на левой цапфе люльки.
7.	Закрыть коллиматорный прицел крышкой защитного кол-
пака.
8.	Разрядить пулемет.
9.	Надеть чехол на установку.
Из походно-боевого положения в боевое установка переводится
в обратном порядке.
Для перевода установки из боевого положения в походное не-
обходимо:
1.	Разрядить пулемет.
2.	Снять с установки магазин-коробку и уложить ее в укладку
внутри башни.
3.	Вывернуть стопор вилки в кронштейне верхнего погона уста-
новки настолько, чтобы пята вилки могла быть извлечена из крон-
штейна.
4.	Двум членам экипажа приподнять пулемет со съемными
деталями установки и вынуть пяту вилки из кронштейна.
5.	Уложить пулемет со съемными, деталями установки в укла-
дочные гнезда, расположенные снаружи на правом борту башни.
6.	Покрыть пулемет чехлом.
Из походного положения в боевое установка переводится
в обратном порядке.
Приведение зенитного пулемета к нормальному бою
Пулемет, поступающий в войсковые части, предварительно
пристреливается на заводе.
Проверка боя пулеметов и приведение их к нормальному бою
в войсковых частях производятся при установке нового или отре-
монтированного пулемета и при обнаружении во время стрельбы
чрезмерных отклонений пуль.
Зенитный пулемет ДШК считается приведенным к нормаль-
ному бою в том случае, если средняя траектория пуль на дистан-
ции 400 м будет пересекать линии прицеливания. Это достигается
предварительной выверкой пулемета по контрольной мишени.
79
Предварительная выверка пулемета по контрольной мишени
является операцией, которую целесообразно произвести перед про-
веркой боя пулемета стрельбой, так как она значительно уско-
ряет процесс подготовки вооружения к бою. Для производства вы-
верки необходимо:
1.	Установить танк на горизонтальную площадку.
2.	Проверить исправность пулемета и правильность его мон-
тажа на установке.
3.	На высоте линии огня зенитного пулемета на расстоянии
20 м от танка закрепить на щите контрольную мишень (рис. 43).
Контроль за правильным
Точка визирования	расположением мишени про-
для прицела кю-Т  изводить с помощью визи-
рования через перекрестие
трубки ТХП, вставленной в
Н ствол. Одновременно наве-
_____________а J сти ствол пулемета в отмет-
ку на контрольной мишени
чь	и удерживать его в таком
	положении.
4.	Установить движок ра-
мочного прицела пулемета
I Tow визирования	ПР°ТИВ ЦИФРЫ <<4? и поста'
<х> для ствола пулемета	вить прицел в рабочее поло-
жение.
-	5. Не сбивая наводки пу-
—I	лемета по ТХП и визируя
х Точка визирования для	через рамочный и коллима-
рамочного.прицела	торный прицелы, проверить
совпадение прицельной ли-
Рис. 43. Контрольная мишень для зенит- нии пулемета и перекрестия
ного пулемета	сетки коллиматорного при-
цела с соответствующими
метками на контрольной мишени. В случае несовпадения при-
цельной линии пулемета по рамочному прицелу или перекрестия
сетки прицела КЮ-Т с соответствующими отметками на контроль-
ной мишени необходимо произвести регулировку положения мушки
ствола и выверить прицел КЮ-Т в вертикальной и горизонтальной
плоскостях с помощью механизма выверки.
6. Закрепить мушку и гайки механизма выверки прицела КЮ-Т,
извлечь из ствола трубку холодной пристрелки и перейти к про-
верке боя пулемета стрельбой.
Для приведения пулемета к нормальному бою необходимо:
1. На высоте линии огня зенитного пулемета и удалении 100 м
от дульного среза ствола наклеить на щит пристрелочную мишень
(рис. 44).
Для проверки пулемета боем производят восемь одиночных вы-
стрелов при наводке центрального перекрестия коллиматорного
прицела в точку прицеливания. Пулемет считается приведенным
80
к нормальному бою, если число пробоин, расположенных в круге,
будет не менее шести.
Если пули не попали в круг, то нужно, замерив отклонение
средних точек попадания от центра круга в тысячных (по верти-
кали и горизонтали), повернуть прицел КЮ-Т в ту же сторону и
на ту же величину, на которую отклонились средние точки попа-
дания.
Рис. 44. Пристрелочная мишень для зенитного пулемета
Каждое деление на выверочном винте соответствует двум ты-
сячным, что для дистанции 100 м равно 20 см.
Если в процессе выверки необходимо завинтить какой-либо ре-
гулировочный винт, то прежде нужно отвернуть соответствующий
ему винт, помещенный с противоположной стороны, на такую же
величину. При отвинчивании регулировочных винтов противопо-
ложные им винты необходимо завинтить до отказа.
После окончания выверки вновь проверить бой пулемета, для
этого в щит произвести восемь одиночных выстрелов, 'исправляя
наводку после каждого выстрела.
После приведения пулемета к нормальному бою все винты вы-
верочного механизма необходимо зашплинтовать проволокой. Ре-
зультаты окончательной проверки боя пулемета занести в отчет-
ную карточку, которая должна быть вложена в формуляр пуле-
мета.
Построение контрольной мишени. Чтобы зафиксировать поло
жение отрегулированных рамочного и коллиматорного прицелов
6—1216	’	81
КЮ-Т и приведенного к нормальному бою пулемета ДШК, а т^кже
иметь возможность проверить направление их осевых линий, т|осле
приведения пулемета к нормальному бою надо построить контроль-
ную мишень.
Для этого необходимо:
1.	Установить танк на ровной горизонтальной площадке.
2.	Контрольную мишень с перекрестием для ствола пулемета
закрепить на щите по отвесу на высоте линии огня на расстоянии
20 м от дульного среза.
3.	Навести ствол пулемета ДШК по ТХП в центр перекрестия
контрольной мишени и определить по указке средние точки прице-
ливания коллиматорного и рамочного прицелов. Для большей точ-
ности вышеуказанную операцию проделать не менее трех раз; по
полученным точкам найти средние точки.
4.	После нанесения на мишень средних точек прицеливания
прочертить при помощи‘отвеса вертикальную линию.
5.	Вокруг средней точки для рамочного прицела описать круг
радиусом 2 см и окрасить его в черный цвет, а на средней точке
прицеливания прицела КЮ-Т построить перекрестие. Ориентиро-
вочные координаты средней точки визирования прицела КЮ-Т по
отношению к точке визирования по рамочному прицелу приводятся
на рис. 43.
6.	После построения контрольной мишени замерить координа-
ты рамочного прицела по отношению к оси ствола пулемета ДШК
на контрольной мишени и занести их в отчетную карточку.
Уход за пулеметом ДШК
Пулемет, установленный на танке, должен быть смазан и за-
чехлен.
Перед открытием огня после движения танка по-боевому с рас*
чехленным оружием убедиться, что ствол пулемета не загрязнен.
При контрольном осмотре проверить:
—	готовность пулемета к стрельбе; при этом убедиться в от-
сутствии пыли в канале ствола, в патроннике и на подвижных ча-
стях, проверить работу подвижных частей пулемета;
—	крепление установки пулемета;
—	работу ручного спуска пулемета;
—	наличие защитных чехлов; •
—	укладку и крепление магазин-коробок.
При техническом обслуживании № 1 проверить:
— надежность стопорения зенитного пулемета;
—	чистоту канала ствола, поверхности пулемета и патронных
лент, в случае необходимости протереть их;
—	действие ручного спуска пулемета;
—	наличие чехлов (чехлы должны быть надеты и закреплены);
—	состояние подвижных частей пулемета и патронника (при
необходимости очистить и смазать их);
82
у- исправность ручного спуска пулемета, для чего поставить
на боевой взвод подвижные части пулемета и произвести спуск.
При техническом обслуживании №2 проделать
работу, выполняемую при техническом обслуживании № 1, и,
кроме того:
—	произвести чистку и смазку пулемета;
—	проверить исправность зенитной установки.
При техническом обслуживании №3, кроме ра-
бот, выполняемых при техническом обслуживании № 1 и № 2, не-
обходимо:
—	проверить состояние подвижных частей пулемета и ползуна
установки;
—	смазать цапфы стаканов, стаканы, ползун и стопоры зенит-
ной установки.
БОЕПРИПАСЫ
Размещение боекомплекта в танке
Снаряды размещаются в нише башни (31 шт.) и в боевом отде-
лении на бортах корпуса (4 шт.) в следующих укладках:
—	в двух хомутиковых с поддонами укладках 4, 8 (рис. 45)
вертикального расположения снарядов, находящихся в нише баш-
ни, из них: одна укладка на 12 бронебойно-трассирующих снаря-
дов, вторая — на 15 осколочно-фугасных гранат;
—	в четырех хомутиковых укладках 5, 7, 21 горизонтального
расположения снарядов, находящихся на задней стенке в нише
башни (на 4 снаряда) и на каждом борту корпуса танка около
перегородки силового отделения (по 2 снаряда). Укладка правого
ряда в нише башни предназначена только для бронебойных сна-
рядов, а другие хомутиковые укладки являются универсальными.
Гильзы с боевыми зарядами размещаются в следующих
укладках:
—	в двух хомутиковых с поддонами укладках /5, 18 верти-
кального расположения гильз, установленных в правом и левом
передних углах боевого отделения по пять гильз в каждой укладке;
—	в двух хомутиковых укладках 2, 11 горизонтального распо-
ложения гильз, из них: одна — на правом борту башни для двух
гильз и одна—на перегородке для одной гильзы;
—	в ложеременных укладках 12, 22 горизонтального располо-
жения гильз, находящихся в нише правого и левого борта танка
по 5 гильз в каждой укладке:
—	в пяти ящиках 19 горизонтального расположения гильз на
полу боевого отделения (из них: три ящика по 2 гильзы и два ящи-
ка по одной гильзе);
—	на крышках 16 двух яшиков, расположенных на полу бое-
вого отделения танка, прикрепляемых ремнями по 2 гильзы на каж-
6*
83

дой крышке (на переднем поперечном и на левом про-
дольном ящиках).
На некоторых танках гильзы с зарядами закрепляют-
ся ремнями на крышках ящиков в следующем порядке:
—	на переднем поперечном ящике — 2 гильзы;
—	на среднем поперечном ящике — 1 гильза;
—	на левом продольном ящике — 1 гильза.
Патроны к зенитному пулемету ДШК снаряжаются
в ленты по 50 шт. и укладываются по одной ленте в ма-
газин-коробку. В танке возится пять магазин-коробок,
которые размещены (рис. 45):
—	в двух задних углах внизу боевого отделения —
2 шт.;
—	на кронштейне люльки зенитного пулемета —
1 шт.;
—	в боевом отделении по усмотрению экипажа —
2 шт.
Остальные патроны (50 шт.) находятся в штатной
укупорке (цинковая банка) и помещаются на свободном
месте по усмотрению экипажа.
Патроны к пулеметам ДТ (ДТМ) снаряжаются в
магазины по 63 шт. в каждом.
В танке размещены 30 магазинов в следующих уклад-
ках (рис. 45):
—	в секции слева в нише башни — 4 магазина;
—	в секции на левом борту башни — 7 магазинов;
—	в секции на правом борту башни над подъемным
механизмом пушки — 4 магазина;
—	в двух секциях в левой нише корпуса — 8 мага-
зинов;
—	на правом борту башни (ниже люка заряжаю-
щего) — 1 магазин;
—	в ящике сзади спинки сиденья механика-водите-
ля— 6 магазинов.
Остальные патроны (110 шт.) находятся в штатной
укупорке (в картонных пачках по 20 патронов в каж-
дой) и размещаются в свободных местах в танке по
усмотрению экипажа.
Патроны к автоматам АК-47 снаряжаются в рожко-
вые магазины по 30 шт. в каждом. На два автомата
придается 12 магазинов, которые вкладываются в спе-
циальные брезентовые сумки и размещаются в перед-
ней нише башни справа от пушки. Остальные 240 па-
тронов размещаются в штатной укупорке на свободных
местах в боевом отделении.
Ручные гранаты Ф-1 помещаются в десяти брезенто-
вых сумках на специальных полках, расположенных в
башне танка (см. рис. 184):
—	на правом борту—3 сумки;
85
—	на левом борту — 3 сумки;
—	на стенке ниши башни за снарядными укладками —
3 сумки;
—	на правом борту башни впереди механизма поворота баш-
ни — 1 сумка.
Каждая сумка с гранатами на полке прикрепляется ремнем.
Сигнальные 26-лслс патроны помещаются в железном ящике,
имеющем три отделения; ящик закрывается крышкой и прикреп-
ляется двумя болтами к погону башни под сиденьем командира
танка. На ящике прикреплен брезентовый чехол (кобура) для
укладки сигнального пистолета (ракетницы).
Маркировка выстрелов
Маркировкой называются условные знаки и надписи, нанесен-
ные краской на снаряде, гильзе и укупорке боеприпасов.
Цель маркировки — различать выстрелы и использовать толь-
ко те из них, которые предназначены для данного орудия и со-
ответствуют выполнению данной огневой задачи.
122-мм танковая пушка обр. 1943 г. (Д-25Т) комплектуется вы-’
стрелами раздельно-гильзового заряжания от 122-мм пушек
обр. 1931 и 1931/37 г. с бронебойно-трассирующими снарядами,
осколочно-фугасными стальными пушечными гранатами и практи-
ческим трассирующим снарядом со следующими индексами элемен-
тов выстрелов:
Наименование снарядов	Индексы снарядов	Заряд	Индекс заряда в гильзе'	Взрыватель
Бронебойно-трассирующий тупоголовый снаряд (с бал- листическим наконечником)	БР-471Б	Полный	Ж-471	МД-8
Бронебойно-трассирующий остроголовый снаряд ....	БР-471	Полный	Ж-471	МД-8
Осколочно-фугасная стальная пушечная граната (цельно- корпусная короткая)....	ОФ-471Н	Полный	ЖН-471	РГМ
Осколочно-фугасная стальная пушечная граната (с при- винтной головкой) 		ОФ-471Н*	или заряд третий То же	Ж-471 ЖД-471	д-1 РГМ
Осколочно-фугасная стальная пушечная граната (цельно- корпусная длинная) ....	ОФ-471	я	ЖН-471 Ж-471	д-1 РГМ
Практический трассирующий снаряд 		ПБР-471	Полный	ЖД-471 Ж-471	д-1 Нет
Примерная маркировка элементов выстрелов показана на
рис. 46—49. На гильзе с зарядом для бронебойно-трассирующего
86
Обозначение заряда под
бронебойный снаряд
Калибр
снаряда
'Номер партии
и год снаряже
ния снаряда
Весовой
знак снаряда
Номер снаря-
ж ател ьного1
завода
Наименование лу.
шек, к которым
применяется за-
ряд —----------
Номер партии,
год и шифр ба-
зы, собравшей
заряд
ПОД. БРОНЕ!
Ж-471^
-122-31/37
122-суитанк.
22/icb5/45NZ
Индекс заряда из
пироксилинового
пороха
Марка пороха ,но-
,мер партии, год
изготовления
пороха и шифр
порохового
завода
00
1-45
122

И н де к с
снаряда
Шифр
взрыв чатого'
ве щества
Ш иф р
вэ ры вател я
ЭЙЭшЙЕЁР
Д-1Х-2 Н\\
МД-811
БР-471Б
ZZZ///Zj
Рис. 46» Выстрел с бронебойно-трассирующим тупоголовым снарядом БР-471Б
(с баллистическим наконечником)
87
Рис. 47. Бронебойно трассирующий остроголовый снаряд БР-471
1! HP	жн 122 22 ч т-з1 2-4	1-4 31 ;у>< 9/»’ 5-1!	/ 71 /37 ТАН /451	1 к И 4
заряд
Марка пороха,
номер партии,
год изготовле-
ния пороха и
шифр порохо-
вого завода
Номер партии,
‘год и шифр
базы,собрав-
шей заряд
Индекс
гранаты
Наименование пус
шек,к которым
Индекс заряда из
нитроглицериново-
го пороха
Шифр
взрывчатого
вещества
0Ф-471Н
£s

Рис. 48. Выстрел с осколочно-фугасной стальной пушечной гранатой ОФ-471 Н
(цельнокорпусная короткая) с взрывателем РГМ

Рис. 49. Осколочно-фугасная стальная пушечная гра-
ната ОФ-471 (цельнокорпусная длинная) с взрывате-
лем РГМ
Рис. 50. Укупорочный ящик и примерная маркировка
снаряда имеется черная кольцевая полоса и надпись «Под бронеб».
На гильзе с зарядом для практического трассирующего снаряда
имеется надпись «Практ».
Примерная маркировка на укупорочном ящике показана на
рис. 50.
Устройство укладок и крепление в них боеприпасов
Снарядные укладки
Хомутиковая 12-местная укладка с поддонами для бронебой-
ных снарядов (рис. 51) состоит из основания /, двух верхних пла-
нок 2, шести стоек 5, с помощью которых верхние планки скрепля-
ются с основанием, трех балок 4, передвижных по высоте и за-
Рис. 51. Хомутиковая 12-местная снарядная укладка с поддонами:
1 — основание; 2 — верхние планки; 3 — стойки; 4 — передвижные балки; 5 —
стопорные винты; 6 — хомуты с замками для крепления снарядов; а — наметка;
б — рычаг; в — крюк замка; 7 — стаканы с приваренными поддонами д; 8 — под-
доны, приваренные к основанию; 9 — отверстие в поддоне для размещения кор-
пуса трассера
крепляемых на стойках с помощью двух стопорных винтов 5 (каж-
дая балка имеет четыре приваренных хомута 6), двенадцати ста-
канов 7 с приваренными к ним поддонами д и двенадцати поддо-
нов S, приваренных к основанию укладки. В поддоне стакана
имеется отверстие 9, которое дает возможность укладывать сна-
ряды с донными взрывателями и трассерами.
91
Хомут 6 крепления снаряда состоит из неподвижной и подвиж-
ной частей, наметки а замка, рычага б и крюка в замка. Укладка
в сборе прикрепляется основанием 1 четырьмя болтами к днищу
ниши башни, а каждая планка 2 — одним болтом к кронштейну,
приваренному к крыше башни.
Хомутиковая 15-местная укладка с поддонами для осколочно-
фугасных гранат (рис. 52) устроена и крепится в нише башни так же,
Рис. 52. Хомутиковая 15-местная снарядная укладка с поддонами:
Обозначения 1 — 8 те ясе, что на рис. 51; 10— отверстия с резьбой для ввинчивания стаканов при
переводе укладки для бронебойных снарядов
как 12-местная укладка бронебойных снарядов. Отличается она от
12-местной укладки отсутствием в ней съемных стаканов (рис. 53).
При необходимости 12-местная укладка для бронебойных сна-
рядов может быть легко переоборудована для крепления осколоч-
но-фугасных гранат (более длинных, чем бронебойные снаряды)
путем отвинчивания стаканов 7 (см. рис. 51) с помощью воротка,
вставленного в отверстие г (рис. 53). 15-местная укладка для оско-
лочно-фугасных гранат может быть также переоборудована для
крепления в ней бронебойных снарядов путем ввертывания стака-
нов в отверстие 10 (см. рис. 52) основания укладки.
92
Хомутиковая 2-местная снарядная укладка состоит из двух
планок 1 (рис. 54) и четырех одинаковых хомутов 2, приваренных
по два хомута в каждой планке.
Устройство хомутов и их замков закрепления снарядов в уклад-
ке аналогично описанным выше.
Крепление каждой планки (основания) укладки осуществлено
двумя болтами к задней стенке ниши башни или к бортам кор-
пуса танка.
Рис. 53. Стакан с поддоном:
а — винт с приваренной головкой к дну
стакана; б — дно стакана; в — поддон;
г — отверстие (4 шт.) в стакане для по-
мещения воротка при ввинчивании его
в основание укладки
Рис. 54. Хомутиковая 2-местная снаряд-
ная укладка:
/ — планка; 2 и 3 — хомуты крепления снарядов;
4 — отверстия для болтов крепления основания
к броне
Загрузка снарядов в укладки в нише башни производится в
следующей последовательности:
1.	Все балки хомутиковых с поддонами укладок отстопорить и
опустить вниз.
2.	Хомуты верхнего ряда укладки на задней стенке ниши баш-
ни закрыть, а нижнего ряда — открыть.
3.	Положить снаряд на нижнюю неподвижную часть хомута
укладки на задней стенке башни; далее, придерживая одной ру-
кой снаряд, второй рукой зацепить наметку за. верхний выступ
(крюк) неподвижной части хомута и, нажав на рычаг замка на
себя и вниз, закрыть замок. В таком порядке закрыть замок вто-
рого хомута крепления снаряда и в этой последовательности закре-
пить снаряды в обоих рядах укладки снизу доверху.
Правый вертикальный ряд укладки на задней стенке ниши
башни заполняется только бронебойными снарядами, а левый —
осколочно-фугасными гранатами (взрывателями в правую сторону)
или бронебойными снарядами.
93
Рис. 55. Хомутиковая 5-местная гильзо-
вая укладка с поддонами:
/ — основание; 2 — поддон, приваренный к осно-
ванию; 3 — кронштейн, прикрепленный болтами
к борту корпуса танка; 4 — хомуты крепления
гильз
4.	Поднять первую балку
(считая от задней стенки ниши
башни) хомутиковой с поддо-
нами укладки и застопорить
ее в верхнем положении. По-
ставить снаряды донной ча-
стью в поддоны первого ряда
укладки и опустить первую
балку на них так, чтобы за-
крытые хомуты плотно удер-
живали снаряды и в таком по-
ложении застопорить балку на
стойках. В таком порядке за-
полняются снарядами последо-
вательно все ряды обеих укла-
док в нише башни. Загрузка
и крепление снарядов в уклад-
ках на бортах корпуса танка
производятся в порядке, изло-
женном в пп. 2 и 3.
Гильзовые укладки
Хомутиковая 5-местная
укладка с поддонами состоит
из основания 1 (рис. 55) с
пятью поддонами 2, приваренными к основанию, кронштейна 3,
прикрепленного тремя болтами к борту корпуса танка, и пяти
5
’ Рис. 56. Ложеременная 5-местная гильзовая укладка:
Z — основание: 2 — деревянные ложа, прикрепленные к основанию: 3 — проволоч-
ные стойки; 4 — ремни с пряжками для крепления первого ряда гильз; 5 — ремни
с пряжками для крепления второго ряда гильз; 6 — пряжки ремней; 7 — отверстия
для болтов крепления основания к броне
94
хомутов 4, приваренных к кронштейну 3. Основание 1 этой укладки
прикреплено к днищу корпуса танка четырьмя болтами.
Устройство хомутов и замков крепления гильз такое же, как в
снарядной укладке. Для амортизации -в поддоны вложены резино-
вые прокладки.
Хомутиковые укладки, расположенные на правом борту башни
(для 2 гильз) и на перегородке силового отделения (для 1 гильзы),
по своей конструкции и способу крепления гильз в них подобны
хомутиковой снарядной укладке.
Ложеременная 5-местная укладка (рис. 56) прикрепляется
двумя болтами к броне в нише борта корпуса танка. Перед уклад-
кой в нее гильз необходимо расстегнуть все пряжки ремней, поло-
жить три гильзы нижнего ряда на ложа 2, туго затянуть ремни и
застегнуть их пряжками. Затем положить две гильзы в ремни
верхнего ряда, туго затянуть и застегнуть, их четырьмя пряжками.
Обращение с боеприпасами и подготовка их к стрельбе
Осмотр артиллерийских выстрелов перед
укладкой в танк
Выстрелы, предназначенные для укладки в танк, нужно рассор-
тировать соответственно маркировке по весовым знакам, вычис-
тить и осмотреть. Проверить состояние укладки: прочность крепле-
ния, отсутствие погнутостей, препятствующих вкладыванию и вы-
ниманию снарядов и гильз. После этого выстрелы уложить в
укладки танка через верхний люк башни.
При погрузочно-разгрузочных работах и при подготовке
к стрельбе с боеприпасами необходимо обращаться бережно: не
бросать ящики с выстрелами, не ронять снаряды и заряды. Сле-
дует иметь в виду, что небрежное обращение с боеприпасами при-
водит к появлению на гильзах трещин и вмятин, к забоинам на
ведущих поясках снарядов, а во взрывателях — к перемещению
внутренних деталей, что может привести к задержке при заряжа-
нии и стрельбе, прорыву пороховых газов, преждевременному раз-
рыву снарядов в канале ствола или перед дульной частью.
Осматривать выстрелы необходимо в такой последователь-
ности:
1.	Отвернуть рукой колпачок взрывателя РГАА (если не отвер-
тывается, то ослабить его плоскогубцами) и проверить целость
мембраны. Колпачок завернуть, но не туго. Снаряды с проколотой и
разорванной или сорванной мембраной заменить.
2.	Проверить, чтобы кран взрывателя РГМ был установлен на
«О», а взрывателя Д-1—на Уд. На взрывателе Д-1 для этого
нужно отвернуть колпачок, осмотреть установку крана и снова
(неплотно) навернуть колпачок. В снарядах с установкой крана
на «3» ключом повернуть колпачок на «О».
3.	Осмотреть головные взрыватели РГМ и Д-1. Если они не
довернуты, то разрешается сделать это в 15—20 м от танка. Сна-
95
ряд, в котором головной взрыватель вывернулся совсем, за-
менить.
4.	Бронебойные снаряды с течью тротила в донной части заме-
нить.
5.	Ржавчину и забоины на центрирующем утолщении и медном
ведущем пояске снаряда удалить латунным скребком и суконкой,
пропитанной керосином или дизельным топливом.
6.	Проверить герметичность укупорки боевого заряда в гильзе
(верхняя усиленная картонная крышка должна быть залита пара-
фином).
7.	Гильзы с трещинами на дне (или у фланца), а также с боль-
шими вмятинами на корпусе надо заменить.
8.	Выступающую из дна гильзы капсюльную втулку довернуть
специальным ключом из ЗИП, а утопленную более чем на 0,5 мм
вывернуть, установив ее заподлицо с дном гильзы.
Подготовка выстрелов к стрельбе
В танках запрещается производить какие бы то ни было рабо-
ты с боеприпасами, кроме снятия колпачков, установки взрывате-
лей и обязательного удаления ветошью пыли и смазки со снарядов
и гильз (смазку ПП-95/5 со взрывателей можно не удалять).
Подготовка взрывателей
1.	Для подготовки взрывателей Д-1 к ударному действию нуж-
но снять предохранительный колпачок, свинтив его вручную по ча-
совой стрелке. Убедиться, совпадает ли надпись «Уд» на скобе
с установочной риской (заводская установка взрывателя Д-1 на
Уд).
2.	При дистанционной стрельбе взрыватель Д-1 установить по
Таблицам стрельбы, для чего специальным ключом из орудийного
ЗИП повернуть его против часовой стрелки, совместив скомандо-
ванное деление с установочной риской.
3.	Для фугасного действия гранаты никакой подготовки взры-
вателя РГМ не требуется (колпачок не снимается, стрелка крана
направлена на «0»).
4.	Для подготовки взрывателя РГМ к осколочному действию
нужно снять колпачок, вращая его рукой по часовой стрелке, при-
чем установку крана не менять (стрелка крана должна быть на-
правлена на «0» — заводская установка взрывателя РГМ).
5.	Для подготовки взрывателя РГМ к фугасному действию с
замедлением, не отвертывая колпачка, вставить установочный ключ
в головку крана взрывателя и повернуть кран слева направо на
90° так, чтобы стрелка крана была направлена на «3».
6.	Донные взрыватели МД-8 готовить не требуется.
96
Подготовка боевого заряда
1. Для подготовки полного заряда снять верхнюю (усиленную)
картонную крышку. Усиленные картонные крышки удаляют непо-
средственно перед заряжанием орудия. Удалять из гильзы нор-
мальные картонные крышки запрещается.
2. Для подготовки третьего заряда (рис. 57) снять обе картон-
ные крышки, вынуть пучок № 3 и два равновесных пучка пороха,
вставить нижнюю (нормаль-
ную) и верхнюю (усилен-
ную) картонные крышки в
гильзу и дослать ее рукой
вперед до упора в основной
пучок. При этом следить
за наличием размеднителя
сверху заряда и за плотной
посадкой нормальных и уси-
ленных картонных крышек,
удерживающих заряд в ниж-
нем положении. Уменьшен-
ные заряды необходимо по-
метить на гильзе номером
подготовленного заряда.
Усиленную крышку уда-
лять непосредственно перед
стрельбой. Подготовлять
уменьшенные заряды только
вне танков. Хранить в тан-
ках вынутые из гильз допол-
нительные пучки пороха по-
сле подготовки уменьшенных
зарядов запрещается.
Обращение с боепри-
пасами во время
стрельбы
1. При установке крана
взрывателя РГМ или ди-
станции на взрывателе Д-1
пользоваться только спе-
циальными установочными
ключами, а не подручным
инструментом во избежание
перекоса скобы или повре-
ждения головки установоч-
ного механизма.
2. Стрелять гранатой со
взрывателем Д-1, установ-
ленным на удар (на Уд),
Разрез гильзы с зарядом
(с вынутой усиленной крышной)
Завновесные
1УЧКИ
Пучон №3
Вид сверху
и вынутых нормаль*
ной крышке и размеднителе)
Рис. 57. Устройство заряда
7-1216
97
только при отсутствии гранат со взрывателями РГМ; помнить,
что взрыватель Д-1 предназначен для дистанционного действия.
3.	При заряжании не ударять головной частью гранаты о ка-
зенник пушки, так как можно повредить взрыватель или вызвать
разрыв ее (гранаты) в танке; досылать снаряд так, чтобы он проч-
но вошел пояском в нарезы и не мог под влиянием собственного
веса сдвинуться назад. Досылать снаряд гильзой с зарядом запре-
щается; при неполном вхождении гильзы в патронник категориче-
ски запрещается ударять по дну гильзы, чтобы дослать патрон в
орудие. В этом случае необходимо при помощи ручного экстрак-
тора извлечь из ствола заклинившуюся гильзу, уложить ее в уклад-
ку, осмотреть камору орудия, очистить ее и только после этого
зарядить орудие очередной исправной гильзой с зарядом.
4.	При стрельбе обязательно вынуть усиленную крышку из
гильзы. Стрельба с усиленной крышкой запрещается.
5.	Как на полном, так и на третьем заряде стрельба без нор-
мальных крышек запрещается.
6.	Если произошла осечка, то обязательно выждать 1—2 мин,
после чего, взведя ударник (приоткрыв затвор), вторично произве-
сти выстрел; третьего спуска ударника не производить. В этом слу-
чае гильза с зарядом заменяется с соблюдением всех мер предо-
сторожности. Гильза с капсюльной втулкой, давшей осечку, укла-
дывается отдельно в свободное место боеукладки.
Обращение с боеприпасами после стрельбы
1.	Если остались гранаты со взрывателями РГМ или Д-1 со
свинченными колпачками, нужно навинтить колпачки и поджать их
плоскогубцами. Такие гранаты при следующей стрельбе расходо-
вать в первую очередь. Перевозить снаряды с взрывателем РГМ
или Д-1 без колпачков запрещается.
2.	Проверить установку крана взрывателей; для РГМ он дол-
жен быть на «О», а для Д-1 — на Уд.
3.	Проверенные снаряды уложить аккуратно в укладку и закре-
пить их.
4.	Нельзя допускать соприкосновения гильзы с зарядом с за-
жимами аккумуляторов. Нарушение этого требования может при-
вести к воспламенению заряда.
5.	Стреляные гильзы и гильзы с осечками сдать органам бое-
вого питания.
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
ПРИЦЕЛЫ И ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ШАРНИРНЫЙ ПРИЦЕЛ ТШ-17
Устройство прицела
Телескопический шарнирный прицел ТШ-17 служит для пря-
мой наводки в цель пушки и спаренного с ней пулемета.
Прицел ТШ-17 (рис. 58) состоит из следующих основных узлов:
головной части с прицельным механизмом, шарнирной части, оку-
лярной части и привода механизма установки углов прицеливания.
Головная часть состоит из корпуса 4 и носика 1 с защитным
стеклом и обогревателем. В корпусе помещаются сетка со шка-
лами, объектив, механизм углов прицеливания и механизмы вывер-
ки прицела по направлению и высоте. В нижней части корпуса
имеются две цилиндрические цапфы /7, а в верхней части зуб 2 и
кулачковый механизм для крепления прицела в кронштейне. На
правой стенке корпуса имеется отверстие, в которое ввертывается
патрон с лампочкой для освещения сетки прицела.
Обогреватель предотвращает защитное стекло от обледенения и
запотевания. Он имеет форму спирали, которая запрессована в
оправу защитного стекла. Включение обогревателя осуществляется
через штепсельную вилку 3. •
Шарнирная часть 15 состоит из переднего и заднего корпусов
шарнира и корпуса боковых зеркал. Передний корпус шарнира
жестко соединен с головной частью прицела, а задний — с трубой
окулярной части. Оба корпуса шарнира соединены между собой
двумя планками, к левой планке прикреплен корпус боковых зер-
кал. Шарнирное соединение головной и окулярной частей прицела
обеспечивает неподвижное положение окуляра относительно голов-
ной части.
Окулярная часть 7 представляет собой трубу, в которой разме-
щены линзы оборачивающей системы и окуляр. На onpaiBy окуляра
надет резиновый наглазник 12. Снаружи на трубе имеются два
хомутика для крепления карданного валика 14, хомутик 8 махо-
вичка механизма углов прицеливания, хомутик 9 подвески и крон-
штейн 10 для крепления налобника 11.
Г	99
Привод механизма установки углов прицеливания состоит из
маховичка 13, карданного валика 14 и двух пар конических шесте-
рен. Вращение от маховичка 13 через первую пару шестерен пере-
дается карданному валику, а от него через вторую пару шестерен
сообщается перемещение каретки, в которой укреплена сетка при-
цела.
Оптическая система прицела
(рис. 59) состоит из следующих
деталей: защитного стекла /,
объектива 2, сетки <?, конденсо-
ра 4, четырех зеркал 5, линз 6
оборачивающей системы и оку-
ляра 7. Система зеркал 5 служит
для выпрямления изображения
цели при наклоне головной части
прицела вместе с пушкой.
Шкала прицела. В фокальной
плоскости объектива установлена
сетка, представляющая собой
плоскопараллельную стеклянную
пластинку, на которой нанесены
следующие шкалы (рис. 60):
— шкала с надписью ПГЗ
для стрельбы с третьим зарядом
осколочно-фугасными стальными
пушечными гранатами ОФ-471 и
ОФ-471Н;
— шкала с надписью ПГП
для стрельбы с полным зарядом
осколочно-фугасными стальными
пушечными гранатами ОФ-471 и
ОФ-471 Н и бронебойно-трассиру-
ющими снарядами БР-471;
— шкала с надписью «ДТ»
для стрельбы из пулемета ДТМ.
Деления шкал обозначены
цифрами 2, 4, 6 и т. д. соответ-
ственно дальностям в сотнях мет-
ров. Цифра 2 соответствует даль-
ности 200 м, цифра 4 — 400 м,
цифра 6 — 600 м и т. д.
Под дистанционными шкалами
нанесены прицельные знаки, со-
стоящие из угольников и штри-
хов. Центральный большой уголь-
ник служит для прицеливания без
учета боковых поправок, осталь-
ные угольники и штрихи — для
прицеливания с учетом боковых
100
поправок. Цена деления шкалы боковых поправок составляет 0-04
(4 тысячных). Между вершиной центрального угольника и верти-
кальной линией, нанесенной под угольником, имеется разрыв, рав-
ный 0-02 (двум тысячным). Он служит масштабом при определе-
нии дальности до целей, высота которых известна.
Рис. 59. Оптическая система прицела ТШ-17:
Z — защитное стекло; 2 — объектив; 3 — сетка; 4 — конденсор; 5 — зеркала; б — линзы
оборачивающей системы; 7 — окуляр
Рис. 60. Поле зрения прицела ТШ-17
Например, если изображение цели высотой. 2 м укладывается
в этом промежутке, то расстояние до нее
Д =	1000 = 4 1000 = 1000 м,
где В — высота цели в м\
У — угол в тысячных, под которым видна цель.
101
Зная размер цели, для определения дальности можно пользо-
ваться также и интервалами между знаками шкалы боковых по-
правок.
Кроме шкал, в поле зрения видна неподвижная горизонтальная
нить-указатель, по которой, вращая маховичок углов прицелива-
ния, устанавливают скомандованное деление одной из шкал при
стрельбе по цели.
Если при перемещении сетки вниз, нулевые деления шкал не
доходят до горизонтальной нити-указателя, то надо отвернуть на
1—1,5 оборота четыре винта, расположенные на торце маховичка
углов прицеливания и, вращая маховичок, переместить сетку так,
чтобы нулевые деления шкал совпали с нитью-указателем или
были расположены немного ниже нее. После регулировки винты
завернуть.
Установка прицела в танке
Прицел устанавливается в башне танка с левой стороны пушки.
Головная часть прицела при помощи кронштейна (рис. 61) жестко
соединяется с люлькой пушки и качается вместе с ней. Окулярная
Рис. 61. Кронштейн и подвеска для установки прицела ТШ-17
в танке:
1 — экран; 2 — выступ кронштейна; 3 — радиусные гнезда; 4 — фланец кре-
пления кронштейна; 5 — палец; 6 — тяга; 7 — гайка; 8 — корпус тяги; 9 — ре-
гулировочные винты; 10 — кронштейн крепления подвески
часть прицела при помощи подвески крепится к крыше башни и
остается неподвижной. Для предохранения наводчика от пораже-
ния осколками снарядов и пулями к кронштейну приварен экран 1.
102
Для установки И крепления прицела в танке необходимо:
—	освободить хомутик 9 (см. рис. 58) подвески на трубе оку-
лярной части прицела, вывернув на один — два оборота винт, за-
жимающий хомутик;
—	вывернуть зажимной винт 5, при этом зуб фиксирующей
пружинки не должен соскакивать с головки -винта;
—	ввести носовую часть прицела в отверстие кронштейна и
установить так, чтобы зуб 2 прицела зацепился за выступ крон-
штейна, а цапфы 17 легли без перекосов в радиусные гнезда крон-
штейна;
—	с помощью специального ключа, находящегося в ЗИП при-
цела, ввернуть зажимной винт 5 до упора;
—	соединить пальцем 5 (см. рис. 61) тягу 6 подвески с хомути-
ком на окулярной части прицела и отрегулировать положение при-
цела для удобного наблюдения.
Для установки окуляра по росту наводчика надо отвернуть гай-
ку 7, в которую входит разрезная муфта, зажимающая тягу 6.
Перемещая тягу вдоль корпуса 5, выбрать положение окуляра,
удобное для наблюдения, и завернуть гайку 7. В горизонтальном
направлении положение окулярной части прицела регулируется
перемещением подвески в кронштейне 10 при помощи винтов 9;
—	закрепить налобник в удобном положении для наблюдения;
—	подключить электропровода для освещения сетки и обогрева
защитного стекла объектива.
Выверка прицела
Для ведения прицельной стрельбы необходимо, чтобы нулевая
линия прицеливания была параллельна оси канала ствола пушки.
Это достигается выверкой прицела по высоте и направлению.
Для выверки прицела необходимо:
—	установить танк на ровной площадке так, чтобы не было
бокового крена (крен допускается не более 2°);
—	закрепить на дульном срезе ствола пушки перекрестие из
тонких ниток;
—	не открывая затвора пушки, вынуть из него ударный меха-
низм;
—	выбрать точку наводки, удаленную от танка на 400 м;
Когда не удается найти ясно видимой естественной точки, то
устанавливается щит размером 1,5XL5 м, окрашенный зимой в
черный цвет, а летом в белый, по одному из верхних углов кото-
рого и производится визирование;
—	визируя через отверстие в клине затвора для выхода бойка
ударника и через перекрестие на дульном срезе ствола и работая
подъемным и поворотным механизмами пушки, навести ось канала
ствола в выбранную точку (рис. 62);
—	вращая маховичок механизма углов прицеливания, совме-
стить пулевые деления дистанционных шкал прицела с горизон-
Iильной нитью-указателем.
103
Если вершина центрального угольника будет совмещена с изоб-
ражением удаленной точки, в которую направлена ось канала
ствола пушки, то нулевая линия прицеливания занимает правиль-
ное положение. Если вершина центрального угольника не совме-
щена с изображением точки наводки, то необходимо выверить при-
цел сначала по направлению, а затем по высоте.
Рис. 62. Схема выверки прицела ТШ-17 по удаленной точке
Для выверки прицела по направлению необходимо:
—	отвернуть на несколько оборотов винт тормозного хомутика
выверочного винта 18 шарнирным ключом 6 (см. рис. 58);
—	подвести вершину центрального угольника к изображению
точки наводки, наблюдая в прицел и вращая плоским ключом,
подвешенным на цепочке к головной части прицела, выверочный
винт 18.
Заканчивать выверку прицела всегда нужно перемещением ка-
ретки с сеткой оправа налево, т. е. ввинчиванием выверочного
винта.
Для выверки прицела по высоте необходимо:
—	отвернуть плоским ключом на несколько оборотов винт тор-
мозного хомутика выверочного винта 16;
—	совместить вершину центрального угольника с изображе-
нием точки наводки, наблюдая в прицел и вращая маховичок 13;
—	совместить нулевые деления дистанционных шкал с горизон-
тальной нитью-указателем, наблюдая в прицел и вращая шарнир-
ным ключом 6 выверочный винт 16.
После выверки прицела завернуть винты тормозных хомутиков
выверочных винтов.
При плохой видимости, а также в ночных условиях нулевая ли-
ния прицеливания выверяется по пристрелочной мишени * (см.
рис. 39), которая строится после выверки прицела по удаленной
точке и приведения пулемета к нормальному бою. Мишень уста-
навливается на удалении 20 м от дульного среза канала ствола
пушки перпендикулярно к оси канала ствола. Мишень считается
104
установленной правильно, если при визировании через прицел
установочная горизонтальная линия на мишени совпадает с гори-
зонтальной нитью-указателем в поле зрения прицела или парал-
лельно ей. Последовательность выверки прицела по мишени та-
кая же, как и при выверке по удаленной точке. Разница лишь в
том, что перекрестие на дульном срезе канала ствола пушки наво-
дится в знак для пушки, а вершина центрального угольника при-
цела должна быть совмещена со знаком для прицела.
КОЛЛИМАТОРНЫЙ ПРИЦЕЛ КЮ-Т
Устройство и установка прицела
Коллиматорный прицел КЮ-Т предназначен для прицеливания
при стрельбе по воздушным целям из зенитного пулемета ДШК,
установленного на танке.
Коллиматорный прицел КЮ-Т (рис. 63) представляет собой ко-
ленчатый корпус 7, в котором смонтированы оптические детали.
Снаружи на корпусе крепятся отражатель 3 и откидной свето-
фильтр 10.
Рис. 63. Коллиматорный прицел КЮ-Т:
/ — колпак: 2 — налобник; 3 — отражатель; 4 — ложе прицела; 5 — болты крепления
хомутика; 6 — винт выверки прицела по вертикали; 7 — корпус прицела; 8 — хомутик;
9 — защелка светофильтра; 10 — светофильтр; // — винт выверки прицела по горизон-
тали; 12 — болты крепления ложа
Оптическая система прицела (рис. 64) состоит из следующих
деталей: посеребренного и покрытого лаком стекла 5, на котором
нанесена сетка, состоящая из горизонтальной и вертикальной шкал
и двух ракурсных колец; зеркала 4, обеспечивающего преломление
оптической оси на 90°; объектива 3; отражателя 2 с полупрозрач-
105
прицел сетку и цель
5
система прицела
Рис. 64. Оптическая
КЮ-Т:
1 — светофильтр; 2— отражатель; 3 — объектив;
4 — зеркало; 5 — стекло с сеткой
ной посеребренной поверхностью; светофильтра /, который приме-
няется при стрельбе по целям, расположенным на ярко освещен-
ном фоне.
Благодаря соответствующему подбору коэффициентов отраже-
ния и пропускания стекла отражателя можно отчетливо видеть в
Прицел устанавливается
в ложе 4 (см. рис. 63) и за-
крепляется при помощи хо-
мутика 8 и болтов 5. Для
удобства прицеливания на
кронштейне укреплен налоб-
ник 2. В походном положе-
нии прицел закрывается
колпаком 1.
Выверка прицела
Выверка нулевой линии
прицеливания прицела КЮ-Т
производится по контроль-
ной мишени (см. рис. 43),
которая строится после при-
ведения зенитного пулемета
к нормальному бою.
Для выверки прицела не-
обходимо:
—	установить танк на ровной горизонтальной площадке;
—	установить контрольную мишень на удалении 20 м от дуль-
ного среза ствола пулемета;
—	установить прицел «4» и целик «0» на рамочном прицеле пу-
лемета, тщательно навести пулемет по рамочному прицелу в знак
для пулемета на мишени и закрепить его в установке;
—	ослабить болты 5 хомутика; визируя через прицел и вращая
винт 11 выверки по горизонтали, совместить вертикальную черту
перекрестия прицела с вертикальной чертой перекрестия на ми-
шени; затянуть болты хомутика;
—	ослабить болты 12 ложа; визируя через прицел и вращая
винт 6 выверки по вертикали, совместить центр перекрестия при-
цела со знаком на мишени; затянуть болты крепления ложа.
При выверке прицела необходимо следить за тем, чтобы на-
водка пулемета по рамочному прицелу не сбивалась.
БОКОВОЙ УРОВЕНЬ
Боковой уровень (рис. 65) предназначен для придания пушке
необходимых углов возвышения при стрельбе с закрытых позиций
и при стрельбе ночью.
Уровень состоит из корпуса 4, основания 2, ампулы 1 и червяка
с маховичком 6. На корпусе уровня нанесена шкала с делениями
1Q6
от — 1 до +5. Каждое деление соответствует ста тысячным (1-00).
На кольце 5 червяка нанесено сто делений, каждое деление соот-
ветствует одной тысячной (0-01).
Таким образом, при помощи бо-
кового уровня можно-производить
вертикальную наводку пушки от
—1-00 до + 5-00 с точностью до
одной тысячной. Отсчет делений
производится по указателям 8.
Боковой уровень крепится к ле-
вому щиту ограждения пушки.
Для выверки нулевой установ-
ки бокового уровня необходимо:
—	поставить контрольный
уровень на контрольную площад-
ку казенника параллельно оси ка-
нала ствола;
—	вывести пузырек контроль-
ного уровня на середину, работая
подъемным механизмом пушки;
—	вывести его пузырек на се-
редину, вращая маховичок 6 бо-
кового уровня.
Если нулевое деление коль-
ца 5 не станет против указателя,
то надо отвернуть стопорный винт
Рис. 65. Боковой уровень:
1 — ампула: 2 — основание; 3 — гайка червяка;
4 — корпус: 5 — кольцо червяка; 6 — махови-
чок; 7 — стопорный винт; 8 — указатели
7 и повернуть кольцо до совме-
щения нулевого деления с указателем, после этого завернуть сто-
порный винт.
При стрельбе с помощью бокового уровня необходимо устано-
вить скомандованные деления шкал против указателей и, работая
подъемным механизмом, вывести пузырек уровня на середину.
БАШЕННЫЙ УГЛОМЕР
Башенный угломер используется для горизонтальной наводки
пушки при стрельбе с закрытых позиций и при стрельбе ночью.
Нижний погон башни разделен по окружности на шестьсот рав-
ных частей. Цена одного деления составляет десять тысячных
(0-10), цифры нанесены через каждые сто тысячных (1-00). На
ограждении погонов башни укреплен указатель, по которому про-
изводится отсчет. Когда пушка обращена по ходу танка вперед,
то угломер показывает 30-00; при повороте пушки на корму —
60-00, на правый борт — 45-00 и на левый борт— 15-00.
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ В БАШНЕ ТАНКА
В передней части крышки командирской башенки установлен
прибор ТПК-1, а по окружности корпуса башенки (перед смотро-
выми щелями) — шесть стеклоблоков. Для наводчика и заряжаю-
щего установлены приборы МК-4.
107
Прибор наблюдения ТПК-1
Прибор наблюдения ТПК-1 (рис. 66) предназначен для наблю-
дения за местностью, распознавания целей, определения дальности
до целей, целеуказания и корректирования огня.
Корпус прибора состоит из двух частей, соединенных между
собой посредством шарнирного устройства 5 и замка 13. Верхняя
Рис. 66. Прибор наблюдения ТПК-1:
1 — верхняя призма; 2 — броневой колпак; 3 — кольцо; 4 — фланцы; 5 — шарнирное соеди-
нение; 6 — защитное стекло; 7 — объектив; 8 — окуляр; 9 — муфта окуляра; 10— оборачи-
вающие призмы; 11 — зеркало; 12 — нижняя час?гь корпуса; 13 — замок; 14 — верхняя часть
корпуса; 15 — винт (стопор) качания; 16 — ручка фиксатора; 17 — винт; 18 — налобник;
19 — маховичок; 20 — ручка; 21 — шкала базы глаз; 22 — отжимная планка
часть 14 корпуса служит для крепления верхней призмы /; в ниж-
ней части корпуса крепятся зеркало 11, два объектива 7, оборачи-
вающие призмы 10\ снаружи на корпусе крепятся два окуляра S,
налобник 18 и ручка 20. Левый окуляр закреплен неподвижно, а
правый может перемещаться при вращении маховичка 19. Этим
достигается установка окуляров по базе глаз наблюдателя. В поле
108
зрения правого окуляра имеются шкалы для измерения углов в
вертикальной и горизонтальной плоскостях и дальномерная шкала.
Прибор ТПК-1 устанавливается© крышке люка командира при
помощи двух фланцев 4 и кольца 3. На боковых стенках верхней
части корпуса имеются цапфы, которые ложатся в выточки ниж-
него фланца и удерживают прибор от выпадания. Установка при-
бора позволяет повертывать его в горизонтальной плоскости во-
круг своей оси и наклонять в вертикальной плоскости.. Для стопо-
рения прибора служит винт 15. Броневой колпак 2 служит для за-
шиты верхней призмы от повреждений. В случае повреждения
верхняя призма может быть заменена запасной. Для этого следует:
—	открыть замок 13\
—	повернуть нижнюю часть корпуса на 90° относительно верх-
ней части;
—	вынуть поврежденную призму, потянув ее за оправу вниз,
и вставить запасную;
—	нажать пальцем левой руки на отжимную планку 22, а пра-
вой рукой повернуть нижнюю часть корпуса в рабочее положение
и закрыть замок 13.
Пользование прибором ТПК-1. Наблюдать в прибор можно или
через окуляры или через зеркало. Окуляры дают большое увеличе-
ние при малом поле зрения, зеркало — большое поле зрения при
малом увеличении.
При наблюдении через окуляры необходимо установить их по
глазам наблюдателя. Вращая муфты 9 окуляров, добиться четко-
го изображения местности отдельно для правого и левого глаза.
Вращая маховичок 19, перемещать правый окуляр до тех пор, пока
изображение местности будет видно в одном круге, а не в двух.
Этим достигается установка между окулярами расстояния, равного
расстоянию между зрачками глаз наблюдателя. Деления на муф-
тах окуляров и на шкале 21 базы глаз следует запомнить и в даль-
нейшем устанавливать по ним окуляры при подготовке прибора к
работе.
При наблюдении через зеркало 11 необходимо поставить его
наклонно. Для этого надо оттянуть ручку 16 фиксатора и повер-
нуть его до упора в головку ограничительного винта. Для удале-
ния с зеркала пыли надо вывернуть винты 17 и поднять рамку с
защитным стеклом 6.
С помощью шкал (рис. 67), видимых в поле зрения прибора,
можно измерять дальность до цели. Определять дальность при
помощи горизонтальной и вертикальной шкал для измерения углов
так же, как при помощи шкалы боковых поправок прицела ТШ-17.
Цена деления шкал прибора ТПК-1 составляет 0-04.
Дальномерная шкала состоит из двух линий — сплошной и
пунктирной. Над пунктирной линией нанесены деления, оцифровка
которых соответствует дальностям в сотнях метров. Шкала рас-
считана для определения дальности до целей, имеющих высоту
2,7 м. При измерении дальности надо разместить изображение цели
между линиями шкалы так, чтобы оно касалось верхней пунктир-
109
ной и нижней сплошной липпйГДеление, под которым разместится
изображение цели, означает дальность
Рис. 67. Поле зрения прибора ТПК-1
до цели в сотнях метров.
Например, цель разме-
стилась под цифрой «16»,
значит, расстояние до нее
1600 м.
Стеклоблок командирской
башенки
Стеклоблок 2 (рис. 68)
представляет собой мно-
гослойное стекло, поме-
щенное в металлически?!
корпус. Стеклоблок уста-
навливается в кронштей-
не 1 и поджимается ско-
бой 5. Кронштейн болта-
ми 4 крепится к планкам,
приваренным к корпусу
командирской башенки.
Перед стеклоблоком в
прорези кронштейна по-
мещается броневая за-
слонка S, которая закрывает смотровую щель в башенке. В та-
ком положении она удерживается
наблюдение через стеклоблок, надо
пружинами 9. Чтобы вести
за рукоятку 7 оттянуть за-
Рис. 68. Установка стеклоблоков в командирской башенке:
1 — кронштейн; 2 — стеклоблок; 3 — налобник; 4 — болты крепления; 5 — скоба; 6 — ре-
мень; 7 — рукоятка; 8 — броневая заслонка; 9 — пружина
слонку вниз и повернуть рукоятку на себя. Чтобы вынуть стекло-
блок из кронштейна, надо отстегнуть ремень 6, откинуть налоб-
ник 3 и отвести скобу 5Л
НО
Прибор наблюдения МК-4
В башне танка установлены два прибора наблюдения МК-4 для
наводчика и заряжающего (рис. 69). Прибор состоит из корпуса,
двух призм 1 и 9, передвижной призмы 7, налобников 6 и ручки 8.
Корпус состоит из двух частей, соединенных между собой шар-
нирно и замком 11. Такое соединение дает возможность заменять
Рис. 69. Прибор наблюдения МК-4:
/ — верхняя призма; 2 — броневой колпак; 3— переходная втулка; 4 — фланцы 5 — шар-
нирное соединение; 6 — налобники; 7 — передвижная призма; 8 — ручка; 9 — нижняя призма;
10 — нижняя часть корпуса; // — замок; 12 — верхняя часть корпуса; /3 — винт (стопор)
качания; 14 — фиксатор передвижной призмы
верхнюю призму в случае повреждения. Для замены призмы сле-
дует открыть замок 11, повернуть нижнюю часть корпуса на 90°,
вынуть верхнюю призму, вставить запасную и, опустив нижнюю
часть корпуса в рабочее положение, закрыть замок.
Передвижная призма 7 служит для наблюдения назад. Призму
надо передвинуть в нижнее положение и повернуть прибор на 180°.
На корпусе призма удерживается при помощи шариковых фикса-
торов 14.
Налобники 6 предохраняют наблюдателя от ударов о прибор.
Приборы в танке крепятся при помощи двух фланцев 4 и пере-
ходной втулки 3. На боковых стенках верхней части корпуса име-
ются две цапфы, которые ложатся в выточки нижнего фланца и
удерживают прибор от выпадания. Броневой колпак 2 служит для
Ш
защиты верхней призмы от повреждений. Установка прибора по-
зволяет наклонять его в вертикальной плоскости и поворачивать
в горизонтальной. Для стопорения прибора служит винт 13.
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Для наблюдения из танка для механика-водителя устанавли-
ваются призменный прибор или стеклоблок и два прибора МК-4.
Призменный прибор (рис. 70) состоит из двух призм 11 и 13,
Рис. 70. Призменный прибор наблюдения
механика-водителя:
/ — броневая крышка; 2 — основание; 3 — корпус;
4 — резиновое уплотнение: 5 — налобник; 6 — болты
крепления налобника; 7 — ручка прибора; 8 — ручка
стеклоочистителя; 9 — стопор стеклоочистителя;
10 — стопор прибора; 11 — нижняя призма; 12 — сте-
клоочиститель: 13 — верхняя призма
помещенных в металличе-
ский корпус 3. На корпусе
имеется резиновое уплотне-
ние 4, предотвращающее по-
падание пыли и влаги внутрь
танка. Прибор устанавли-
вается в основании 2 и мо-
жет фиксироваться в двух
положениях (верхнем и ниж-
нем) стопором 10, который
входит в отверстия, имею-
щиеся на боковой стенке
прибора.Для предохранения
механика-водителя от ударов
о прибор на основании 2
укреплен резиновый налоб-
ник 5, в который вставлено
защитное стекло. Для очист-
ки входного окна прибора
служит очиститель 12, кото-
рый за ручку 8 надо переме-
щать вверх — вниз. Сверху
прибор защищен броневой
крышкой 1.
Стеклоблок (рис. 71)
имеет такое же устройство,
как и стеклоблок командир-
ской башенки. Прибор уста-
навливается в кронштейне 1,
который на петлях крепится
• к броне. Смотровая щель
перед прибором закрывается броневой заслонкой 8. Для наблюде-
ния из танка надо опустить заслонку вниз, потянув ее за рукоят-
ку 6, и повернуть рукоятку на себя. Для перевода прибора в нера-
бочее положение надо, оттянув защелку 2, откинуть кронштейн со
стеклоблоком вниз и закрепить ремень 5 на скобе 7.
Вместо призменного прибора может быть установлен специаль-
ный прибор ТВН-2, а вместо стеклоблока — прибор БВН.
Устройство и обслуживание приборов ТВН-2 и БВН изложено-
в отдельных руководствах по этим приборам,
112
Рис. 71. Стеклоблок механика-водителя:
1 — кронштейн; 2 — защелка; 3 — стеклоблок; 4 — налобник; 5 — ремень; 6 — рукоятка;
7 — скоба; 3— броневая заслонка
УХОД ЗА ПРИЦЕЛАМИ И ПРИБОРАМИ НАБЛЮДЕНИЯ
При контрольном осмотре и технических о б-
слуйиваниях танка проверить состояние прицелов и прибо-
ров наблюдения и их крепление. Если прицелы и приборы загряз-
нены, их необходимо протереть. Поверхности стекол нельзя тро-
гать руками и смазывать смазкой, протирать их разрешается толь-
ко чистой сухой фланелью.
При снятии и установке прицелов и приборов наблюдения со-
блюдать осторожность, чтобы не повредить оптические детали.
После каждой установки прицела ТШ-17 в танке необходимо про-
изводить выверку нулевой линии прицеливания.
8-1216
ГЛАВА ПЯТАЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка включает в себя двигатель и обслуживаю-
щие его системы: питания топливом, питания воздухом, смазки,
охлаждения, подогрева и запуска.
ДВИГАТЕЛЬ
Особенности двигателя и установка его в танке
Танковый двигатель В-54К-ИС (рис. 72 и 73) представляет со-
бой 12-цилиндровый V-образный четырехтактный быстроходный
бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения со струйным
распылением топлива. Конструкция двигателя В-54 подробно опи-
сана в книге «Танковые дизели», Воениздат, 1959 г.
Двигатель В-54К-ИС по сравнению с серийным двигателем В-54
имеет следующие конструктивные особенности:
1.	Впускные коллекторы снабжены бонками для крепления рас-
ширительного бачка. Впускные патрубки коллекторов обращены в
сторону передачи.
2.	Изменена конструкция выпускных коллекторов. Выпускные
патрубки коллекторов обращены в сторону носка коленчатого вала
двигателя.
3.	Раструб водяного насоса с двумя патрубками подвода воды
от радиаторов устанавливается с разворотом на одну шпильку
в сторону передачи.
4.	Привод к датчику электротахометра размещен на корпусе
привода генератора.
Двигатель установлен вдоль продольной оси танка в силовом
отделении и опирается четырьмя лапами (рис. 74) на раму /, при-
варенную к бортовым листам корпуса, и крепится к ней восемью
болтами 3 и 4 с гайками. Четыре болта 4 (по одному на каждой
лапе) установочные.
Центровка оаи коленчатого вала двигателя с осью ведущего
вала коробки передач осуществляется при помощи прокладок 5,
устанавливаемых под лапы 2 двигателя.
114
Рис. 72. Двигатель В-54К-ИС (вид со стороны передач):
/ — масляный фильтр Кимаф-СТЗ; 2 — штуцер для присоединения маслопровода, соединяю-
щий масляный бак с атмосферой через картер двигателя; 3 — водяной насос; 4 — масля-
ный насос; 5 — воздухораспределитель; 6 — впускные коллекторы; 7 — выпускной коллектор
Рис. 73. Двигатель В-54К-ИС (вид со стороны носка):
/ — привод генератора; 2 — топливоподкачивающий насос; 3 — генератор; 4 — лапа крепле-
ния двигателя; 5 — трубка отвода масла из масляного фильтра после тонкой очистки;
6 — дополнительные сапуны
Л*
Рис. 74. Установка двигателя:
Z — рама крепления двигателя; 2 — лапа крепления двигателя: 3 — болт крепления двига-
теля; 4 — установочный болт; 5 — прокладки
Уход за двигателем
При контрольном осмотре запустить двигатель и про-
верить его работу на различных режимах на слух и по контрольно-
измерительным приборам.
При технических обслуживаниях № 1, 2 и 3:
—	очистить двигатель от пыли и грязи;
—	проверить отсутствие течи в местах соединения и крепле-
ния навесных агрегатов к двигателю; проверять при неработающем
и работающем двигателе.
116
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания двигателя топливом (рис. 75) предназначена
для хранения топлива в танке в количестве, обеспечивающем тре-
буемый запас хода танка, для подачи отфильтрованного топлива
к топливному насосу и для впрыскивания топлива в цилиндры дви-
гателя порциями, соответствующими режиму работы двигателя.
В систему питания входят: основные топливные баки 5 и //,
наружные топливные баки 13, топливораспределительный кран 5,
ручной топливоподкачивающий насос 6, топливный фильтр 4 гру-
бой очистки, топливоподка.чивающий насос 17, топливный
фильтр 15 тонкой очистки, топливный насос 16, форсунки, кран 2
выпуска воздуха из топливного фильтра тонкой очистки и топлив-
ного насоса, сливной бачок 1, эжекционный бачок 8, атмосферные
клапаны 14, трубопроводы низкого и высокого давления и привод
управления топливным насосом.
На танках, прошедших модернизацию в 1959 г. и позже, слив-
ной бачок не устанавливается, а трубка от крана выпуска воздуха
подводится в задний топливный бак. Для увеличения запаса хода
танка предусмотрена установка двух 200-литровых стандартных
бочек с дизельным топливом на кронштейнах, закрепленных на
верхнем кормовом листе корпуса.
Топливные баки
Внутри танка установлены три основных топливных бака. Два
передних бака (рис. 76 и 77) установлены в отделении управления
слева и справа от механика-водителя. Задний бак (рис. 78) уста-
новлен в силовом отделении с правой стороны по ходу танка. Пе-
редние баки соединены между собой трубопроводом, а левый пе-
редний и задний баки соединены с топливораспределительным кра-
ном.
Баки сварены из листовой стали, внутренние поверхности баков
покрыты бакелитовым лаком, предохраняющим их от коррозии.
Передние баки установлены на специальных опорах, приваренных
к днищу корпуса танка, крепятся болтами к бонкам, приваренным
к борту корпуса танка. Задний бак крепится четырьмя болтами к
бонкам, приваренным к правому борту корпуса танка. В днище
каждого топливного бака имеется сливное отверстие, закрытое
пробкой. Доступ к пробкам сливных отверстий осуществляется че-
рез лючки в днище танка. В левом переднем и заднем баках име-
ются заправочные горловины, снабженные сетчатыми фильтрами
и закрытые пробками. Под пробки поставлены уплотнительные
прокладки. В крыше танка над передним левым и задним баками
сделаны лючки для доступа к горловинам при заправке баков топ-
ливом. В верхних листах баков приварены фланцы с резьбой для
присоединения к ним атмосферных трубок. Для предотвращения
течи топлива из баков через атмосферные трубки при длительном
движении танка в гору, под гору или при значительном крене
117
13
12
19
21
Рис. 75.
Система питания двигателя топливом:
сливной бачок; 2—кран выпуска воздуха из фильтра тонкой очистки; 3 — топливо-
распределительный кран; 4 — фильтр iрубой очистки; 5 — передние топливные баки; 6 —
ручной топливоподкачивающий насос; 7 — атмосферные трубки; 8 — эжекционный бачок;
9 — трубка отвода топлива из эжекционного бачка; 10— пылеотводящая труба правого воз-
духоочистителя; 11 — задний топливный бак; 12— топливный бачок подогревателя; 13 — на-
ружные топливные баки; 14 — атмосферные клапаны; 15 — фильтр тонкой очистки; /6 —
топливный насос; /7 — топливоподкачивающий насос; 18 — котел подогревателя; 19 — шту-
цер клапана; 20— корпус клапана; 2/— регулирующий винт; 22 — шарик; 23 — пружина
Рис. 76. Левый передний топливный бак:
1 — штуцер для соединения с правым передним топливным баком; 2 —
штуцер для соединения с топливораспределительным краном;3 — пробка
для слива топлива из бака; 4 — лапы крепления бака; 5 — штуцер для
соединения с атмосферной трубкой; 6 — заправочная горловина
Рис. 77. Правый передний топливный бак:
Z — лапа крепления бака; 2 — отстойник: 3 — пробка слива
топлива; 4 — штуцер для соединения с левым передним топ-
ливным баком; 5 —кронштейн для крепления штуцера за-
рядки баллонов сжатым воздухом; 6 — штуцер для соедине-
ния с атмосферной трубкой
П9
Рис. 78. Задний топливный бак:
1 — крышка заправочной горловины; 2 — заправочная горловина;
3 — лапа крепления бака; 4 — пробка отверстия для слива топлива;
5 — штуцер для соединения с топливораспределительным краном;
6 — крышка люка для промывки бака
Рис. 79. Наружный топливный бак:
1 — пробка заправочной горловины; 2 — указатель уровня топлива; 3 — сетчатый фильтр; 4 — вну-
тренняя перегородка бака; 5 — резьбовое отверстие для подсоединения атмосферной трубки,*
б — клацан; 7 — сливная пробка
атмосферные трубки делаются длинными с большим числом изги-
бов и поворотов.
Наружные топливные баки (рис. 79) установлены снаружи, на
корме танка (по два справа и слева), на специальных кронштей-
нах, приваренных к верхнему бортовому листу, и крепятся к крон-
штейнам лентами. Баки цилиндрической формы имеют в верхней
части по одному отверстию для заправки топливом, закрытому
пробкой, и по одному отверстию для подсоединения атмосферных
трубок. В заправочную горловину бака вставлен сетчатый фильтр
со стержнем для замера уровня топлива.
Атмосферные трубки левых и правых наружных баков соеди-
няются в общий трубопровод, который имеет два клапана 14
(рис. 75) для сообщения внутренних полостей баков с атмосферой.
В нижней части каждого наружного бака имеются клапаны для
соединения их с трубо-
проводом топлив ор а сп ре -
делительного крана и
сливные пробки для
слива топлива из допол-
нительных баков.
Топливораспределитель-
ный кран
Кран (рис. 80) уста-
новлен в отделении управ-
ления, впереди сиденья
механика-водителя, на
специальном кронштейне,
приваренном к днищу
танка. Он состоит из кор-
пуса 1 и трех запорных
игольчатых вентилей. Ле-
вый вентиль 2 запирает
трубопровод от передних
топливных баков, пра-
вый вентиль 3 — от зад-
него бака, передний вен-
тиль 4 — от дополнитель-
ных баков.
Отверстия 5 и 6 пред-
назначены для присоеди-
нения подводящих трубо-
проводов от передних и
заднего топливных баков,
а отверстие 7 — для под-
соединения трубопрово-
да, подающего топливо
к насосу двигателя.
Рис. 80. Топлпвораспределительпый кран:
/ — корпус крана; 2 — запорный вентиль передних топ-
ливных баков (левый); 3 — запорный вентиль заднего
топливного бака; 4 — запорный вентиль дополнительных
топливных баков; 5 отверстие для трубопровода до-
полнительных топливных баков; 6 — отверстие для тру-
бопровода к ручному топливоподкачиваюшему насосу;
7 — отверстие для трубопровода переднего левого бака;
8— отверстие для трубопровода заднего топливного бакд;
9 — отверстие, закрытое пробкой
121
Отверстие 8 в нижней части корпуса крана предназначено для под-
соединения подводящего трубопровода от дополнительных баков.
Для слива топлива из системы питания на трубопроводе, соеди-
няющем топливораспределительный кран с топливоподкачивающим
насосом РНМ-1, приварен патрубок с резьбой, закрытой пробкой.
Топливоподкачивающие насосы
Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (рис. 81) служит
для заполнения топливом питающей магистрали перед пуском дви-
гателя. Он крепится на кронштейне справа от сиденья механика-
Рис. 81. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1:
7 _ корпус насоса; 2 — мембрана; 3 — крышка ц^соса; 4 — рукоятка; 5 — стяжной болт;
6 — рычаг поводка; 7 — ось рычага; 8 — поводок; 9 — гайка поводка; 10 — приемный клапан;
// — перепускной клапан; /2 — нагнетательный клапан
водителя, у кулисы, и состоит из корпуса /, крышки 3 насоса, мем-
браны 2, приемного клапана 10, нагнетательного клапана 12, пере-
пускного клапана 11 и ручного привода.
Топливо от распределительного крана подается через нижнее
отверстие корпуса 1 к приемному клапану 10, а через верхнее от-
верстие отводится из насоса и заполняет питающую магистраль.
122
Крышка 3 крепится болтами к корпусу насоса. В приливах крышки
установлена ось 7 ручного привода насоса. Под крышку устанав-
ливается мембрана 2, изготовленная из специальной резины, не
разъедаемой топливом. Средняя часть мембраны соединена с по-
водком 8 привода посредством гайки 9 и двух металлических пла-
стин, установленных с двух сторон мембраны.
Привод насоса состоит из рукоятки 4, рычага 6 и поводка 8.
Рукоятка соединяется с рычагом посредством зубцов, стягиваемых
болтом. Такое устройство позволяет механику-водителю ставить
рукоятку в удобное для себя положение. При качании рукоятки
мембрана под действием поводка прогибается то в одну, то в дру-
гую сторону. При прогибе мембраны в сторону крышки насоса во
внутренней полости насоса создается разрежение, под действием
которого топливо открывает приемный клапан и заполняет вну-
треннюю полость насоса. При прогибе мембраны в обратную сто-
рону приемный клапан под давлением топлива, находящегося во
внутренней полости насоса, закрывается, а нагнетательный кла-
пан открывается и топливо по трубопроводу поступает через
фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос БНК-12ТК
к фильтру тонкой очистки и к насосу НК-10. По мере заполнения
системы топливом давление в ней повышается. Как только оно до-
стигнет 1 кг!см2, откроется перепускной клапан и топливо перей-
дет из полости нагнетания в полость всасывания. При работе дви-
гателя топливо к насосу НК-Ю подается т.опливоподкачивающим
насосом БНК-12ТК. В этом случае приемный и нагнетательный
клапаны ручного топливоподкачивающего насоса открываются под
воздействием разрежения в трубопроводе, создаваемого топливо-
подкачивающим насосом БНК-12ТК.
Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК служит для подачи
топлива из баков к топливному насосу НК-Ю во время работы
двигателя. Крепится насос на нижней половине картера двигателя
с левой стороны.
Топливный насос
Топливный насос НК-Ю служит для дозировки (отмеривания)
определенных порций топлива и подачи его в форсунки двигателя
под необходимым давлением в определенный момент.
Насос плунжерного типа с всережимным регулятором и с кор-
ректором подачи топлива.
Топливный насос укреплен на трех кронштейнах, установлен-
ных на горизонтальной площадке верхней половины картера, ме-
жду блоками цилиндров. Он приводится в действие от коленча-
того вала через привод.
Насос имеет двенадцать секций. Секции нумеруются с 1.-й по
12-ю со стороны механизма передач. Кулачковый валик насоса
вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны при-
вода) со скоростью, в два раза меньшей, чем коленчатый вал дви-
гателя.
123
Подробно топливоподкачивающий и топливный насосы описы-
ваются в книге «Танковые дизели», Воениздат, 1959 г.
Привод управления топливным насосом
Привод управления насосом (рис. 82) служит для изменения
механиком-водителем мощности двигателя путем изменения коли-
чества топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от дорож-
ных условий и скорости движения танка. Управление топливным
насосом может осуществляться ножной педалью, расположенной
справа от педали главного фрикциона, и ручным приводом, рас-
положенным на днище с правой стороны сиденья механика-води-
теля.
Привод состоит из педали 2, валика 4 педали, тяг 5, 12, 15 и 18,
рычагов 3, 9, 13, 14, 17 и возвратной пружины 16. Педаль 2 и ры-
чаг 3 неподвижно закреплены на валике 4. Ход педали вперед огра-
ничивается специальным регулировочным болтом 1, ввернутым в
кронштейн, приваренный к нижнему листу носовой части корпуса
танка. Рукоятка 7 ручного привода при помощи оси 10 закреплена
на секторе 6 и может качаться вперед и назад. Рукоятка в нуж-
ном положении фиксируется защелкой, которая удерживается в
зубчатом зацеплении с зубчатым сектором пружиной, вмонтиро-
ванной в рукоятке. В средней части рукоятки 7 укреплен палец 8,
с которым соприкасается конец рычага 9, имеющий специальную
форму. Так как рычаг 9 и рукоятка 7 посажены на ось 10 свобод-
но, то и воздействие на рейку топливного насоса НК-10 возможно
независимо как ручным, так и ножным приводом.
При нажатии на педаль 2 валик 4 поворачивается вместе с ры-
чагом 3 и передает движение рейке насоса через систему тяг и ры-
чагов, увеличивая подачу топлива. Рукоятка ручного привода при
этом остается неподвижной. При передвижении рукоятки 7 вперед
палец 8 нажимает на рычаг 9, поворачивает его около неподвиж-
ной оси 10 и приводит в движение систему тяг и рычагов привода,
тем самым воздействуя на рейку топливного насоса и на ножную
педаль.
Ручным приводом обычно пользуются при установке минималь-
но устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя, а также при
прогреве его после пуска.
Регулировка привода на нулевую подачу топлива заключается
в установке зазора между рычагом 7 ручной подачи и упором а.
Этот зазор должен быть 4—6 жлт.- При этом прилив 19 рычага 22
должен упираться в верхний винт 20 на корпусе регулятора.
Зазор 4—6 мм достигается изменением длины тяги 18. После
этого регулируется длина тяги 5 так, чтобы педаль подачи топлива
находилась в положении, удобном для механика-водителя. Регу-
лировка привода на максимальную подачу-топлива осуществляется
болтом /, причем болт нужно отрегулировать так, чтобы при на-
жатии на педаль до упора между приливом 19 рычага 22 и нижним
винтом 21 оставался зазор 0,2—0,3 мм. По окончании регулировки
необходимо завернуть все контргайки.
124
Рис. 82. Привод управления топливным насосом:
1 — регулировочный болт; 2 — педаль; 3, 9, 13, 14 и 17 — рычаги привода; 4 — валик педали; 5, 12, 15 и 18 — тяги: 6 — зубчатый сектор; 7 — рукоятка
ручного привода; палец рукоятки: 10— ось рукоятки; ZZ — втулка рычага; 16 — возвратная пружина; 19 — прилив рычага; 20— верхний регулиро-
вочный винт; 21 — нижний регулировочный винт; 22 — рычаг регулятора
Проверка и установка угла опережения подачи топлива
Угол опережения подачи топлива проверяется при снятии или
замене топливного насоса и после отработки двигателем гарантий-
ного срока службы. Кроме этого, в процессе эксплуатации может
возникнуть необходимость проверки угла опережения подачи топ-
лива раньше, чем двигатель отработал гарантийный срок (напри-
мер, при потере мощности двигателем, при сильном дымлении с
проблесками пламени на выпуске и т. п.). Проверять угол опере-
жения подачи топлива следует в таком порядке.
1.	Определить с помощью регляжа верхнюю мертвую точку
(ВМТ) поршня первого левого цилиндра на такте сжатия и сде-
лать метку на градуированном зубчатом венце вентилятора.
2.	Укрепить против метки стрелку (стрелку можно укрепить
на корпусе КП).
3.	Повернуть коленчатый вал против хода на 40—60° и затем,
медленно вращая его по ходу, установить поршень первого левого
цилиндра в положение 30 + 0,5° до ВМТ, подведя соответствующее
деление на градуированном зубчатом венце к стрелке, укреплен-
ной на корпусе КП. Если при этом положении коленчатого вала
метка «НП» (начало подачи) на градуированном диске привода и
метка на корпусе шарикоподшипника топливного насоса совпадут,
то угол опережения подачи установлен правильно.
Если метки не совпадут, необходимо установить угол опереже-
ния подачи топлива. Для этого необходимо:
1.	Разъединить привод топливного насоса и совместить метку
«НП» на градуированном диске с меткой на корпусе шарикопод-
шипника топливного насоса.
2.	Проделать операции 1,2 и 3, как указано выше.
3.	Соединить топливный насос с приводом. Если шлицы муфты
привода топливного насоса совпадут одновременно со шлицами
обеих втулок (на насосе и на приводе), вывести муфту из зацеп-
ления и, проворачивая ее на один — два зуба (шлица), добиться
точного совпадения шлицев; вызываемая сочленением шлицев не-
точность в установке угла опережения подачи горючего не превы-
шает 0,75°, считая по углу поворота коленчатого вала.
4.	Проверить правильность установки угла опережения подачи
топлива. Для этого, вращая коленчатый вал по ходу, установить
поршень первого левого цилиндра в положение 30 + 0,5° до ВМТ
в такте сжатия и посмотреть, совпадет ли метка «НП» на гра-
дуированном диске привода с меткой на корпусе шарикоподшип-
ника топливного насоса. Если метки совпадают, то угол опереже-
ния подачи установлен правильно.
После установки и проверки угла опережения подачи топлива
необходимо на втулку привода поставить проволочный замок и за-
пломбировать его. В процессе эксплуатации двигателя снимать за-
мок с корпуса втулки привода и нарушать установку угла опере-
жения подачи топлива категорически воспрещается.
126
Форсунка
Форсунка предназначена для впрыска топлива в цилиндры дви-
гателя в распыленном виде и равномерного его распределения в
камере сгорания. На двигателе устанавливаются форсунки закры-
того типа со щелевым фильтром. Форсунка крепится в гнезде на
верхней полости головки блока двумя шпильками.
Топливные фильтры
Топливный фильтр грубой очистки (рис. 83) служит для пред-
варительной очистки топлива от механических примесей перед по-
ступлением его в топливоподкачивающий насос БНК-12ТК. Он
устанавливается на стенке переднего правого топливного бака
впереди сиденья механика-водителя.
Фильтр состоит из стакана 5, крышки /, фильтрующей секции
и пружины в. В дно стакана вварена втулка 9 с резьбой, куда
Рис. 83. Топливный фильтр грубой очистки:
1 — крышка; 2 — войлочная прокладка: 3 — гофрированный ла-
тунный стакан: 4 — сетка фильтрующая; 5 — стакан фильтра;
6 — сальник; 7 — нижняя крышка; 8 — пружина; 9 — втулка; 10и
11 — прокладки; 12 — спускная пробка; 13 — штуцер; 14 — стакан
сальника; 15 и 19— втулки: 16 — стяжной стержень; 17 — паро-
нитовая прокладка; 18 — верхняя крышка; 20— гайка; А и Б —
отверстия
127
ввинчивается штуцер 13 со стяжным стержнем 16. В конце шту-
цера 13 имеется резьба под спускную пробку 12.
Фильтрующая секция состоит из гофрированного латунного ста-
кана 3, нижней крышки 7, верхней крышки 18 и двух втулок 15
и 19, припаянных к крышкам. По наружной поверхности гофриро-
ванного стакана навита профильная латунная лента, образующая
фильтрующую поверхность со щелями для прохода топлива. Филь-
трующая секция помещается в стакан фильтра. Сверху стакан за-
крывается крышкой /, которая крепится гайкой 20, надернутой на
стяжной стержень 16.
Разъем крышки со стаканом и фильтрующей секцией уплотнен
прокладками — паронитовой 17 и войлочной 2, устраняющими про-
сачивание топлива наружу, а также из полости неотфильтрован-
ного топлива в полость отфильтрованного.
В нижней части фильтра также установлены уплотняющие про-
кладки 10 и 11 и сальник 6, назначение которых такое же, как и
прокладок 17 и 2. Центровка фильтрующей секции относительно
стакана осуществляется втулкой 19 в крышке 1 и сальником 6,
вставленным во втулку 15. Пружина 8 все время поджимает филь-
трующую секцию к крышке 1 фильтра.
В крышке 1 имеются два отверстия с резьбой, к которым под-
соединяются подводящий и отводящий трубопроводы. Топливо че-
рез отверстие А поступает в полость между стенкой стакана филь-
трующей секции, проходит через щели сетки 4, по впадинам гофри-
рованного стакана 3 поднимается вверх и через зазоры между до-
нышком и верхней крышкой 18 поступает к отверстию Б и далее
отводится по трубопроводу к топливоподкачивающему насосу
БНК-12ТК.
Спускная пробка 12 служит для слива топлива и отстоя из
стакана фильтра.
Топливный фильтр тонкой очистки (рис. 84). На двигателе уста-
новлен сдвоенный топливный фильтр ТФ-1. Он крепится к крон-
штейну, привернутому к бонкам впускных коллекторов двигателя.
Фильтр служит для очистки топлива перед поступлением его в топ-
ливный насос.
На танках, прошедших модернизацию до 1959 г., устанавлива-
лись топливные фильтры тонкой очистки с войлочными фильтрую-
щими пластинами без проставочных картонных колец.
Фильтр ТФ-1 состоит из стаканов 5, фильтрующих элементов,
помещенных внутри стаканов, и крышки 15. В дно каждого ста-
кана 5 завальцована пробка 9 с ввернутой в нее шпилькой 13, ко-
торая проходит через центральное отверстие фильтрующего эле-
мента.
Каждый фильтрующий элемент состоит из войлочных филь-
трующих пластин 4, проставочных входных 11 и выходных 10 ко-
лец и металлической сетки 6, обтянутой шелковым чехлом. Ста-
каны 5 в сборе с фильтрующими элементами плотно прижимаются
к крышке при помощи гаек и шпилек /3,
128
На внутренней поверхности крышки имеются кольцевые ка-
ша вки с прокладками 3, уплотняющими стык крышки со ста-
канами.
В крышке просверлены три параллельных горизонтальных ка-
нала. По каналу а через зажимной штуцер 2 топливо подводится
в полости стаканов, а по каналу в отфильтрованное топливо отво-
дится к топливному насосу.
Рис. 84. Топливный фильтр тонкой очистки:
1 — штуцер трубопровода выпуска воздуха; 2 — подводящий штуцер; 3 — уплотняющие прокладки,’
4 — фильтрующие пластины; 5 — стаканы; 6 — сетка с шелковым чехлом; 7 — сальник; 8 т- пру-
жина; 9 — пробка; 10 — выходное проставочное кольцо; 11 — входное проставочное кольцо; 12 — от-
водящий штуцер; 13 — шпильки; 14 — шпильки крепления фильтра; 15 — крышка фильтра; а —
впускной канал; б — канал для выпуска воздуха; в — выпускной канал
Средний канал б предназначен для выпуска воздуха из
фильтра.
Параллельное соединение двух фильтров уменьшает скорость
прохождения топлива через фильтрующие элементы, в результате
чего повышается качество его очистки.
9-1216
129
Кран для выпуска воздуха
Кран 25 (рис. 85) служит для выпуска воздуха из топливного
насоса и топливного фильтра тонкой очистки перед запуском дви-
гателя после длительной стоянки танка в тех случаях, когда в си-
стему питания топливом попал воздух. Он установлен в отделении
управления на боковой стенке левого переднего топливного бака.
Кран состоит из корпуса и запорной иглы. Внутри корпуса имеется
резьба для ввинчивания запорной иглы, а снаружи с одной сто-
роны— резьба для накидной гайки сальника и с другой — резьба
для присоединения трубопровода. Сбоку в корпусе имеется отвер-
стие, в которое вваривается сливная трубка. В стержне иглы
имеется отверстие для воротка. Запорный конец иглы сделан ко-
ническим. Конус иглы садится в коническое гнездо в корпусе и
плотно запирает отверстие.
Для предотвращения подтекания топлива стержень в корпусе
уплотнен сальником.
Атмосферный клапан
Атмосферный клапан 14 (см. рис. 75) служит для сообщения
внутренних полостей наружных топливных баков с атмосферой.
На танке установлены два атмосферных клапана: один—для
левых, другой — для правых наружных топливных баков. Клапан
состоит из корпуса с внутренней резьбой, штуцера с внутренней и
наружной резьбой, регулирующего винта, пружины и шарика.
При давлении во внутренних полостях наружных топливных
баков, большем и равном атмосферному, шарик клапана под воз-
действием пружины перекрывает отверстие штуцера и тем самым
отсоединяет внутренние полости баков от атмосферы.
При выработке топлива во внутренней полости топливных ба-
ков создается разряжение, пружина шарика под действием пере-
пада давлений сжимается, шарик открывает отверстие штуцера и
внутренние полости баков через дренажную трубку сообщаются
с атмосферой.
Эжекционный бачок
Эжекционный бачок 8 (см. рис. 75) служит для сбора топлива,
просочившегося через зазоры плунжерных пар насоса НК-10.
Бачок установлен в силовом отделении на днище, у правого
борта. Бачок имеет три патрубкй: один—для соединения со слив-
ной трубкой топливного насоса, другой — для соединения с трубой
отсоса пыли из воздухоочистителя, третий (открытый) —для со-
единения с атмосферой.
Топливо из корпуса топливного насоса стекает в эжекционный
бачок и далее под действием разрежения, создаваемого отработав-
шими газами, отсасывается из эжекционного бачка и вместе с воз-
духом, отсасываемым из пылесборника воздухоочистителя, выбра-
сывается через выпускной патрубок в атмосферу.
130
10
10
5-*-
Рис. 85. Схема работы системы питания топливом:
1—эжекционный бачок; 2- пылеотводящая труба; 3, 17, 26— слив-
ные пробки; ^—передний правый топливный бак; 5— задний топ-
ливный бак; 6— заправочная горловина; 7—топливный бачок по-
догревателя; 8— наружные топливные баки; 9—сливные пробки;
/^ атмосферные клапаны; 11—заправочные горловины наружных
у
9
9
12
13
/4
tri I
min . i
И
lllllllllllllllllll
25
2b
23

iiuanL.j
21
1
20
MUJIT':
баков; 12—форсунка; 13 -топливный фильтр топкой очис тки.
14—топливный насос; /5—заправочная горловина передних ба коп;
16—передний левый бак; 18— топлнвораспредслител1>пыи кран,
19—пробка слива топлива из системы; 20— ручной топлппоподка
чивакиций насос; 21—топливный фильтр грубой очистки; 22 по-
догреватель; 23—топливоподкачивающий насос; 24—сливной бачок;
2.5—кран выпуска воздуха из фильтра тонкой очистки
Работа системы питания топливом
Перед запуском двигателя топливо из топливных баков по-
дается ручным топливоподкачивающим насосом 20 (см. рис. 85)
к топливному насосу 14. По пути топливо проходит топливорас-
пределительный кран 18, ручной топливоподкачивающий насос 20,
топливный фильтр грубой очистки 21, топливоподкачивающий на-
сос 23, топливный фильтр 13 тонкой очистки.
Воздух, вытесняемый топливом, отводится из топливного на-
соса и топливного фильтра тонкой очистки через кран 25 в атмо-
сферу.
При работающем двигателе топливо из баков поступает через
топливораспределительный кран 18 и ручной насос 20 в фильтр
грубой очистки, а затем под давлением 0,5—0,7 кг/см2 нагнетается
топливоподкачивающим насосом 23 через фильтр 13 тонкой очист-
ки в топливный насос 14. Топливный насос через трубопроводы вы-
сокого давления подает к форсункам определенные порции топ-
лива в порядке работы цилиндров двигателя. В цилиндры двига-
теля топливо впрыскивается через форсунки и распыливается, сме-
шиваясь с воздухом.
В камерах сгорания горючая смесь воспламеняется под воздей-
ствием высокой температуры сжатого воздуха.
Топливо, просочившееся через зазоры между гильзами и плун-
жерами топливного насоса, попадает в корпус топливного насоса
и по трубке слива топлива стекает в эжекционный бачок 1, откуда
через трубу отсоса пыли из воздухоочистителя вместе с воздухом,
отсасываемым из пылесборника, выбрасывается через выпускной
патрубок в атмосферу.
Уход за системой питания топливом
При контрольном осмотре проверить:
—	заправку системы дизельным топливом, при необходимости
дозаправить;
—	отсутствие течи дизельного топлива в местах соединения,
при наличии течи выяснить причину и устранить;
—	исправность действия привода управления топливным на-
сосом.
При техническом обслуживании № 1:
—	дозаправить систему дизельным топливом;
—	слить дизельное топливо из сливного бачка;
— проверить отсутствие течи дизельного топлива в местах
шланговых и штуцерных соединений, при наличии течи выяснить
причину и устранить.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить регулировку привода управления топливным насосом.
9*
131
При техническом обслуживании № 3 выполнить
операции технического обслуживания. № 2 и дополнительно:
—	промыть топливный фильтр грубой очистки;
—	смазать маслом МТ-16п шарнирные соединения привода
управления топливным насосом.
Через 2000—2200 км пробега танка:
—	промыть топливный фильтр тонкой очистки;
—	проверить уровень масла в корпусе регулятора топливного
насоса, при необходимости произвести дозаправку до уровня кон-
трольной пробки.
Заменять масло в корпусе регулятора топливного насоса через
3500—4000 км пробега.
Заправка и слив дизельного топлива
Для заправки системы питания применяется дизельное топливо
марок ДЛ, ДЗ и ДА (ГОСТ 4794—49).
Дизельное топливо марки ДЛ применяется летом, марки ДЗ —
зимой. В районах с особо низкими температурами окружающего
воздуха применяется дизельное топливо марки ДА.
Заправляемое дизельное топливо должно быть чистым, без ме-
ханических примесей и воды. Вода, попавшая в систему питания,
может вызвать коррозию деталей топливной аппаратуры, а зи-
мой— полный отказ в работе двигателя вследствие образования
ледяных пробок в трубопроводах и особенно в фильтрах.
Топливные баки при отсутствии стационарных средств заправки
(топливозаправочные колонки, специальные заправочные агрегаты
и т. д.) и в полевых условиях заправляются при помощи заправоч-
ного насоса, придаваемого в ЗИП танка.
При выходе из строя заправочного насоса топливные баки мо-
гут быть заправлены при помощи ведра и воронки с сеткой, нахо-
дящихся в ЗИП, через шелковый фильтр заправочного насоса.
Заправочный насос (рис. 86) состоит из корпуса, шестеренча-
того насоса, двух фильтров (для горючего и масла), заборного
шланга с фильтром и обратным клапаном и нагнетательного
шланга. Корпус 16 насоса отлит из алюминия. В верхней части
корпуса имеется прилив 18 с отверстием для установки рукоятки 1
привода.
Продольное перемещение оси рукоятки предотвращается сто-
пором 17. Для снятия рукоятки. необходимо повернуть стопор
вверх. В нижней части корпуса имеются лапы 10 для крепления
насоса.
С торцов корпус закрепляется крышками 9 и 13. В крышке 9,
со стороны насоса, установлена резиновая манжета 3, предотвра-
щающая подтекание жидкости через зазор между ведущим вали-
ком и гнездом. Насос представляет собой пару цилиндрических
шестерен 2, размещенных в овальной полости корпуса 4300*03.
Одна из шестерен неподвижно укреплена на ведущем валике
(на шпонке), а другая свободно вращается на оси. На конце веду-
132
щего валика установлена шестерня 4, предназначенная для при-
вода насоса от шестерни рукоятки.
В гнезде ведущего валика расточена канавка, которая предо-
храняет резиновую манжету 3 от проникновения к ней жидкости.
Дизельное топливо из канавки отводится по специальным сверле-
ниям во всасывающую магистраль насоса. Фильтр 11 для дизель-
ного топлива представляет собой сетчатый каркас, на который на-
девается шелковый чехол. Помещается фильтр в цилиндрической
Рис. 86. Заправочный насос:
/ — рукоятка; 2— шестерня; 3 — манжета; 4 — шестерня ведущего валика; 5 — заборный
шланг; 6 — сетчатый фильтр; 7 — корпус; 8 — обратный клапан; 9, 13 — крышки; 10 — ла-
пы; 11 — сетчатый фильтр; 12 — прокладка резиновая; 14 — шланг нагнетательный; 15 —
фильтр шелковый; 16 — корпус; 17 — стопор; 18 — прилив
полости корпуса 16, Один из торцов фильтра заканчивается флан-
цем с натянутой на него резиновой прокладкой 12. На конце за-
борного шланга 5 имеется сетчатый фильтр 6, смонтированный вме-
сте с корпусом обратного, клапана. Для предохранения сетки
фильтра от повреждения заборный фильтр помещен в корпус 7.
Обратный клапан 8 предотвращает выливание дизельного топлива
из заборного шланга после его заправки, перед началом работы
заправочного насоса, а также в перерывах работы насоса.
Нагнетательный шланг 14 предназначен для соединения насоса
с баками. Бесперебойная работа заправочного насоса зависит от
правильного обращения с ним. В рабочем положении, а также уло-
женный в ящике для хранения насос должен быть прочно за-
креплен.
Для заправки топливных баков при помощи заправочного на-
соса необходимо:
—	вынуть насос из ящика и установить его на кронштейн, при-
варенный слева на заднем подкрылке, для чего лапы насоса за-
жать планками;
133
—	повернуть башню пушкой на борт для доступа к заправоч-
ной горловине передних топливных баков;
—	очистить от грязи и пыли броневые пробки над заправоч-
ными горловинами баков и отвернуть их;
—	очистить от грязи и пыли пробку и поверхность вокруг проб-
ки тары с дизельным топливом;
—	подсоединить к штуцерам насоса шланги; заборный шланг
опустить в тару с дизельным топливом; перед установкой шлангов
проверить их чистоту и при необходимости промыть в дизельном
топливе;
—	очистить заправочные пробки и горловины от грязи и пыли;
—	отвернуть пробки заправочных горловин основных и допол-
нительных топливных баков при закрытом топливо-распределитель-
ном кране;
—	заполнить заборный шланг и насос дизельным топливом, для
этого перевернуть заборный фильтр с обратным клапан-ом и, под-
няв его выше уровня насоса, залить через него дизельное топливо;
как только установится уровень топлива в фильтре, быстро пере-
вернуть его и опустить тару с дизельным топливом;
—	вставить нагнетательный шланг в заправочную горловину
левого переднего и затем заднего бака и заправить дизельное топ-
ливо насосом, вращая рукоятку против часовой стрелки со скоро-
стью 50—60 об/мин\ после заправки основных баков заправить до-
полнительные; заправлять до уровня отверстий во фланцах запра-
вочных горловин;
—	завернуть (с прокладками) по окончании заправки пробки
заправочных горловин баков и броневые пробки в крыше корпуса;
—	снять шланги и насос с борта танка, насос разобрать и слить
из него остатки дизельного топлива, собрать насос и уложить все
на место; при разборке насоса вынуть фильтр и, не снимая шелко-
вого чехла, прополоскать его в топливе;
—	открыть вентили топливораспределительного крана.
Количество дизельного топлива в основных баках замеряется
стержнем, находящимся в ЗИП танка, через заправочные горло-
вины баков. Количество дизельного топлива в дополнительных ба-
ках замеряется стержнями, имеющимися на сетчатых фильтрах
в баках. Дизельное топливо из основных баков сливается через
люки в днище танка и сливные отверстия в баках и специальный
патрубок на топливопроводе, закрытый пробкой. Удобнее сливать
через патрубок при помощи специального шланга, пропускаемого
в люк запасного выхода.
Порядок слива дизельного топлива через патрубок топливо-
провода:
—	закрыть вентили топливораспределительного крана;
—	открыть люк запасного выхода;
—	вывернуть пробку сливного отверстия патрубка топливопро-
вода и присоединить штуцер шланга для слива; второй конец шлан-
га вывести в люк запасного выхода;
—	подставить посуду и открыть вентили;
134
— после слива отсоединить штуцер шланга, завернуть пробку й
закрыть люк запасного выхода.
Для неполного слива дизельного топлива из баков разрешается
выкачивать его заправочным насосом. Для этого необходимо уста-
новить насос, заборный шланг опустить через заправочную горло-
вину в бак, а нагнетательный — в тару. Сливать топливо из снятых
наружных баков через заправочные пробки.
Промывка топливных фильтров
Для промывки фильтра грубой очистки (см. рис. 83) необхо-
димо:
—	закрыть вентили топливораспределительного крана;
—	отвернуть гайку на крышке фильтра и, поддерживая стакан
фильтра снизу, вынуть его из танка;
—	вынуть фильтрующий элемент и тщательно промыть его
в чистом дизельном топливе;
—	вывернуть из стакана пробку сливного отверстия и промыть
стакан фильтра;
—	собрать фильтр и поставить его на место, предварительно
заполнив стакан фильтра чистым дизельным топливом; при сборке
проверить наличие и укладку прокладки между стаканом и
крышкой;
—	открыть вентили топливораспределительного крана;
Для промывки фильтра тонкой очистки необходимо:
—	закрыть вентили топливораспределительного крана;
—	повернуть башню пушкой на борт;
—	открыть крышку люка над двигателем;
—	отсоединить топливные трубопроводы и трубки для спуска
воздуха, а также болты крепления кронштейна фильтра к бонкам
впускных коллекторов;
—	закрыть отверстия трубопроводов промасленной или плот-
ной бумагой во избежание попадания грязи;
—	вынуть кронштейн и фильтр;
—	отсоединить стаканы 5 (рис. 84) фильтра от крышки и вы-
нуть фильтрующие элементы, сальники и пружины;
—	очистить фильтрующие элементы от грязи и промыть их в со-
бранном виде в чистом дизельном топливе (керосине или бензине);
—	отвернуть гайку и разобрать каждый фильтрующий элемент
(шелковый чехол с сетки не снимать);
—	тщательно промыть каждую войлочную пластину в дизель-
ном топливе (керосине или бензине) и выжать рукой, затем сло-
жить по две-три пластины и выжать их при помощи пресса;
—	промыть в дизельном топливе (керосине или бензине) про-
ставки фильтрующих элементов;
—	очистить и промыть стаканы фильтра, пружины и сальники;
—	промыть сетки фильтра с чехлами; для предохранения от за-
грязнения внутренней полости сетки промывать только снаружи;
—	собрать фильтрующие элементы, для чего надеть на сетку
135
фильтра входную проставку (с четырьмя прорезями по наружному
диаметру), войлочную пластину, выходную проставку (с четырьмя
прорезями по внутреннему диаметру), еще войлочную пластину
и т. д., при этом необходимо, чтобы выступы, расположенные по
наружному диаметру входных и выходных проставок, находились
в одной плоскости (друг против друга), войлочные пластины по
возможности устанавливать в такое положение, в каком они нахо-
дились до разборки;
—	собрать фильтр и установить его на место;
— открыть вентили топливораспределительного крана. Если
после промывки толщина набора фильтрующего элемента умень-
шится, то при сборке необходимо добавить в элемент одну войлоч-
ную пластину и одну проставку, соответствующую порядку сборки.
При сборке фильтра особое внимание обратить на исправность
и правильность установки пружин, сальников и уплотняющих про-
кладок.
Замена масла в корпусе регулятора
топливного насоса
Для смазки регулятора топливного насоса применяется масло
МТ-16п.
Заменять масло в такой последовательности:
—	очистить от грязи и пыли пробку заправочного отверстия и
вывернуть ее;
—	вывернуть пробку сливного отверстия и слить отработавшее
масло;
—	завернуть пробку сливного отверстия;
—	вывернуть пробку контрольного отверстия;
—	заправить масло шприцем в корпусе регулятора через запра-
вочное отверстие; заправку продолжать до появления масла из кон-
трольного отверстия;
—	завернуть пробки заправочного и контрольного отверстий и
зашплинтовать все пробки.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Система питания воздухом предназначена для очистки воздуха
от пыли и подвода его к цилиндрам двигателя.
В систему входят: воздухоочистители 1 (рис. 87), эжекторы,
трубопроводы и впускные коллекторы 2.
Воздухоочистители
В танке установлены два воздухоочистителя ВТИ-2 с двумя сту-
пенями очистки и с автоматическим удалением пыли из пылесбор-
ника за счет использования энергии отработавших газов двигателя.
Воздухоочистители установлены в передней части силового отде-
136
Рис. 87. Установка воздухоочистителей:
J — воздухоочиститель; 2 — впускные коллекторы; 3 — выпускная труба с эжектором; 4 — пылеотводящие трубы; 5 — трубка отвода
топлива с эжекционного бачка; 6 — выпускной патрубок; 7 — стяжной хомут; 8 — болт стяжного хомута
Рис. 88. Воздухоочиститель:
/ — циклонный аппарат; 2—корпус воздухоочистителя; 3 —
крестовина; 4 — кольцо воздухоочистителя; 5 — корпус кассет-
б — нижняя кассета; 7—средняя кассета; 8 — верхняя кассета’
9 — прокладки кассет; 10 — циклон; 11 — пылесборник; 12 —
кольцо пылеотводящей трубы; 13 — стяжка; 14 — прокладка
циклонного аппарата; /5—корпус циклона; Z6 — окно входа
воздуха: 17 — центральный патрубок циклона
ления танка с правой и левой стороны двигателя. Основными ча-
стями воздухоочистителя (рис. 88) являются: корпус 2 воздухоочи-
стителя, выполненный заодно с головкой, циклонный аппарат 1
с пылесборни/ком //, три кассеты — верхняя 8, средняя 7 и ниж-
няя 6 — и крестовина 3.
Корпус воздухоочистителя служит для размещения в нем: трех
кассет. Патрубок головки воздухоочистителя служит для соедине-
ния воздухоочистителя с впускным коллектором двигателя. Кассеты
воздухоочистителя представляют собой пакеты металлической про-
волоки (или капроновой нити) и являются второй ступенью очи-
стки воздуха.
Кассеты крепятся в корпусе с помощью крестовины 3. Для
предотвращения подсоса неочищенного воздуха по месту разъема
корпуса и циклонного аппарата и между кассетами установлены
уплотняющие прокладки 9 и 14.
Циклонный аппарат 1 изготовлен заодно с пылесборником. Он
состоит из двадцати пяти циклонов 10 и представляет собой первую
ступень очистки. Каждый циклон состоит из корпуса 15, окон 16
входа воздуха в циклон и центрального патрубка 17.
Циклонный аппарат крепится к корпусу воздухоочистителя при
помощи четырех стяжек 13. Пылесборник предназначен для сбора
пыли, улавливаемой циклонами. Пылесборник соединяется с пыле-
отводящей трубой при помощи патрубка и накидной гайки. Возду-
хоочиститель соединяется с впускным коллектором двигателя при
помощи промежуточного патрубка, дюритовых шлангов и хо-
мутов.
Эжекторы
В танке установлены выпускные трубы с эжекторами (рис. 89),
работающие один от правой, другой от левой групп цилиндров дви-
гателя.
Эжекторы служат для автоматического удаления пыли из пыле-
сборников воздухоочистителей в атмосферу.
Каждый эжектор состоит из диффузора /, смесительной каме-
ры 4, воздушной полости 5 и патрубка 3. Диффузор эжектора вы-
полнен в виде расширяющегося патрубка, помещенного внутри вы-
пускной трубы. Диффузор увеличивает скорость потока отработав-
ших газов. Газы, проходя мимо окон в стенках диффузора, создают
разрежение в воздушной полости и патрубке эжектора, вследствие
чего воздух вместе с пылью по трубам отсасывается из пылесбор-
ников воздухоочистителей и выбрасывается с отработавшими га-
зами в атмосферу. Пылеотводящие трубы соединены с патрубками
эжекторов посредством дюритовых шлангов. Кроме того, к правой
пылеотводящей трубе подводится трубопровод, по которому уда-
ляется топливо из эжекционного бачка.
Выпускные трубы с эжекторами фланцами крепятся при по-
мощи болтов к фланцам выпускных коллекторов двигателя. Со сто-
роны бортов танка эжекторы входят в раструбы выпускных патруб-
139
ков 6 (см. рис. 87). Уплотне-
ние их стыка обеспечивается
асбестовым шнуром и хомута-
ми 7, которые стягиваются
болтами 8.
Работа системы
питания воздухом
Запыленный воздух посту-
пает в циклоны воздухоочисти-
теля через воздухоприточные
окна 16 (см. рис. 88). Про-
ходя через тангенциальные
направляющие окон, он полу-
чает вращательное движение,
вследствие этого частицы пыли
Рис. 89. Выпускная труба с эжектором: под действием центробежной
бок’Йв-	силы отбрасываются к стен-
VUK	К1Upd р Т LMcLU 1 cJlDHdM KdMcpd; О	х
воздушная полость	КИМ ЦИКЛОНОВ И ОПуСКЗЮТСЯ
в пылесборник, откуда пыль
по трубам отсасывается с помощью эжекторов и вместе с отра-
ботавшими газами выбрасывается в атмосферу (первая ступень
очистки).
Воздух, идущий на питание двигателя, уже в значительной сте-
пени очищенный от пыли в циклонах, через центральные патрубки
поступает в корпус воздухоочистителя, где, проходя последователь-
но через три кассеты, окончательно очищается от пыли (вторая
ступень очистки) и поступает в головку воздухоочистителя, впуск-
ные коллекторы и цилиндры двигателя.
Уход за системой питания воздухом
Уход за системой питания воздухом заключается в периодиче-
ской промывке воздухоочистителей и проверке их крепления. Про-
мывать воздухоочистители необходимо в зависимости от запылен-
ности воздуха в следующие сроки:
а)	при движении в условиях особо сильной запыленности воз-
духа и по мягкой целине, покрытой лёсовой пылью — через 250—
300 км пробега танка;
б)	при движении в условиях нормальной или малой запыленно-
сти воздуха (при движении по твердым и непыльным грунтовым
и проселочным дорогам или дорогам с твердым покрытием, влаж-
ному грунту) —через 400—500 км пробега танка;
в)	при движении в зимнее время и наличии снежного по-
крова—через 1500—1600 км пробега танка.
Для промывки воздухоочистителей (см. рис. 88)
необходимо:
—	снять боковые листы перегородки силового отделения;
—	ослабить четыре стяжки 13 и вывести их из кронштейнов;
140
—	отсоединить пылесборник от пылеотводящей трубы, отвер-
нув и сдвинув накидную гайку на трубу;
—	вынуть циклонный аппарат 1 в боевое отделение;
—	вращением маховика (против часовой стрелки) ослабить
крестовину 3 крепления фильтрующих кассет (гайка крестовины
имеет резьбу с левой нарезкой);
—	повернуть крестовину 3 (против часовой стрелки) до совпа-
дения ее с пазами в корпусе и вынуть кассеты;
—	вынуть кассеты из корпуса;
—	тщательно промыть в дизельном топливе все три фильтрую-
щие кассеты и дать стечь топливу при наклонном положении кассет;
для ускорения стекания допускается встряхивание кассет путем
резкого движения их в руках без соприкосновения с твердыми
предметами и обстукивания их;
—	пропитать маслом МТ-16п, после прекращения стекания топ-
лива, верхнюю и среднюю кассеты при эксплуатации в летних
условиях, после чего дать стечь маслу в течение 20—30 мин при
наклонном положении кассет; нижнюю кассету, а при эксплуатации
в зимнее время — среднюю и верхнюю кассеты маслом не пропи-
тывать;
—	очистить от пыли внутреннюю поверхность корпуса воздухо-
очистителя и протереть сначала ветошью, смоченной в дизельном
топливе, а затем чистой ветошью насухо;
—	очистить и промыть в дизельном топливе уплотняющие про-
кладки.
Циклонные аппараты воздухоочистителей при переходе к экс-
плуатации в зимних (летних) условиях необходимо промыть бен-
зином.
При каждой промывке воздухоочистителей выходные патрубки
циклонов прочищать щеткой-ершом, имеющейся в ЗИП танка.
Смазать все уплотняющие прокладки смазкой УТ и тщательно
укладывать их при сборке.
Собирать и устанавливать воздухоочистители в последователь-
ности, обратной разборке,
Для обеспечения нормальной работы воздухоочистителей и
устранения возможных случаев подсоса двигателем неочищенного
воздуха необходимо гайки стяжек затянуть равномерно вручную
до отказа.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки (рис. 90) служит для бесперебойной подачи
масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения тре-
ния, а также отвода от них тепла, возникающего в результате
трения.
Система смазки двигателя циркуляционная, комбинированная
(под давлением и разбрызгиванием). Она состоит из масляного ба-
ка 10, масляного насоса /, масляного фильтра 11, масляных радиа-
торов 4, электрического маслозакачивающего насоса (МЗН-2) 2,
масляного манометра, масляного термометра и трубопроводов.
141
5	6
1 — масляный насос; 2 — маслозакачивающий насос; 3 — перепускной клапан; 4 — масляные радиаторы; 5 — указатель масляного манометра;
б — указатель масляного термометра; 7 — подсоединение к трубке слива масла из головки в картер; 3— трубка отвода масла из фильтра после
тонкой очистки; 9 — заправочная горловина масляного бака; 10 — масляный бак; 11 — масляный фильтр Кимаф-СТЗ; 12 — трубопровод от
масляного насоса к фильтру; 73 — трубопровод от масляного фильтра к крышке центрального подвода масла; 14 — приемник масляного
термометра; 75—заборный масляный трубопровод с кожухом обогрева; 16 — нагнетающий трубопровод маслозакачивающего насоса; 17 —
заборный трубопровод маслозакачивающего насоса; 73 — сливной клапан; 79 — дренажная (атмосферная) трубка
Масляный бак
Масляный бак (рис. 91) служит резервуаром для масла, необ-
ходимого для работы двигателя. Он установлен в силовом отделе-
нии у левого борта танка симметрично заднему топливному баку.
Бак сварен из листовой стали, окрашен. снаружи и бакелитирован
внутри. По внешнему виду он такой же, как и задний -топливный
Рис. Щ. Масляный бак:
/ — штуцер заборного маслопровода; 2— штуцер подвода нагревающей жидко-
сти к кожуху заборного маслопровода; 3 — сливной клапан; 4 — отстойник;
5 — теплообменник; 6 — хомуты крепления теплообменника; 7 — шит; 8 — тру-
ба отвода нагревающей жидкости; 9 — патрубок отводящего трубопровода;
10— лоток; // — заправочная горловина; 12 — штуцер для присоединения
трубки, соединяющей масляный бак с атмосферой через картер двигателя;
13 — крышка люка для промывки бака; 14 — лоток; /5 — штуцер трубопровода
откачивающей секции масляного насоса; /б — лапа крепления бака; 17 — шту-
цер трубопровода, подводящего нагретую жидкость; 18 — труба подвода на-
гревающей жидкости; 19 — заборная труба
бак. На правой стенке бака в нижней передней части имеется шту-
цер 1 для присоединения заборного маслопровода, подводящего
масло к нагнетающей секции масляного насоса; рядом со штуце-
ром 1 имеется штуцер 2 для подвода нагревающей жидкости к ко-
жуху обогреваемого заборного маслопровода. На наклонной стенке
бака в задней ее части вварен патрубок 9 для отвода жидкости из
теплообменника масляного бака. В верхней части внутри бака
143
имеются лотки 10 и 14, по плоскостям которых масло сливается
в бак из трубопровода откачивающей секции масляного насоса.
В средней части наклонной стенки имеется лючок для промывки
бака. В передней стенке вверху имеются два отверстия со штуце-
рами. К штуцеру 15 присоединяется трубопровод откачивающей
секции масляного насоса, к штуцеру 17 присоединяется трубопро-
вод, подводящий нагретую жидкость к теплообменнику масляного
бака.
На верхней горизонтальной стенке бака имеется отверстие
со штуцером 12 для подсоединения дренажного трубопровода и за-
правочная горловина 11 с сеткой для заправки масла.
В нижней части бака имеется отстойник 4, в резьбовое гнездо
которого ввернут сливной клапан 3. Внутри бака установлен теп-
лообменник 5 для подогрева масла перед запуском двигателя
в зимнее время.
Теплообменник литой из силумина, выполнен в виде двух па-
реллельно расположенных труб с сильно развитой ребристой по-
верхностью с наружной и внутренней стороны. К теплообменнику
при помощи фланцевых соединений крепятся стальные трубы 8
и 18, которые выведены наружу масляного бака. В месте прохода
стальных труб через стенку они приварены к стенкам бака. Тепло-
обменник при помощи двух хомутов 6 крепится к дну масляного
бака. Теплообменник от общей массы масла отделен щитом 7, ко-
торый предотвращает возможность поступления холодного масла
к заборному отверстию масляного трубопровода, т. е. выполняет
роль циркуляционного бачка.
Масляный насос
Масляный насос служит для подачи масла из бака к трущимся
деталям двигателя под давлением и для откачки масла из масло-
сборников нижнего картера двигателя в масляный бак.
Масляный насос шестеренчатого типа, расположен в переднем
маслосборнике в нижней половине картера двигателя. В насосе три
секции: одна нагнетающая и две откачивающие. Все секции распо-
ложены в общем корпусе в одной плоскости.
Масляный -фильтр
Масляный фильтр Кимаф-СТЗ (рис. 92) комбинированного
типа, сочетает в себе проволочно-щелевой и картонный фильтрую-
щие элементы. Он служит для очистки масла, поступающего к тру-
щимся деталям двигателя, и состоит из корпуса, стакана щелевой
очистки, перепускного клапана, запорного клапана, предотвращаю-
щего перетекание масла из бака в картер двигателя.
В корпус 21 фильтра вставлен полый стальной стержень 9
с впаянной в него латунной трубкой 10. На стержень напаяна
144
31
1
10 1216
Рис. 92. Масляный фильтр Кимаф-СТЗ:
1 — крышка фильтра: 2 — резиновое кольцо; 5 — профильная лента; 4 — основа стакана шелевой очистки; 5 — кожух; 6 — кар-
тонные прокладки; *7—канавка для стока фильтрованного масла; картонные фильтрующие пластины; 9 — полый стержень;
10 — трубка для отвода масла после тонкой очистки; /Z — крышка картонного фильтрующего элемента; /2 — пружина;/3 — шарик
перепускного клапана; 14 — колпачок пружины перепускного клапана; /5 — втулка; 16 — штуцер; /7 — шарик запорного клапана;
18 — корпус запорного клапана; 19 — втулка; 20— резиновый сальник; 21 — корпус фильтра; 22 — ручка картонного фильтрую-
щего элемента; 23 — дно стакана шелевой очистки; 24 — уплотнительная втулка; 25 — крышка стакана; 26 — ручка стакана шелевой
очистки; 27 — заглушка; 28 — гайка; 29 — болт стержня фильтра; 30 — замок пружины; 31 — пружина
втулка 24, в паз которой входит штифт, предохраняющий стержень
от проворачивания при сборке и разборке фильтра. На концах
стержня 9 имеется резьба. На наружную резьбу стержня навинчи-
вается штуцер 16, к которому крепится трубопровод, отводящий
масло после тонкой очистки. Во внутреннюю резьбу ввинчивается
болт 29, при помощи которого крышка 1 притягивается к корпусу
фильтра. В стержень 9 со стороны крышки 1 ввернута заглушка 27,
предохраняющая полость чистого масла от грязи при снятии
крышки.
На болт 29 замком крепится пружина 31, которая сжимает ста-
кан щелевой секции и картонный фильтрующий элемент, а также
фиксирует их в определенном положении на стержне.
Болт в крышке может свободно вращаться; от осевого переме-
щения он удерживается шайбой, застопоренной замком 30. Для
снятия крышки 1 надо вывинтить болт 29 из стержня 9. Между
головкой болта и крышкой корпуса фильтра установлено медное
кольцо, предотвращающее течь масла из-под болта. В торце
крышки имеется выточка, куда вставляется резиновое кольцо 2,
уплотняющее стык крышки с корпусом.
На стержень насажен стакан щелевой очистки, который пред-
ставляет собой стальной гофрированный цилиндр с навитой на него
калиброванной лентой. Лента имеет специальный профиль, обра-
зующий конические щели шириной 0,04—0,09 мм.
К стакану приварено штампованное дно 23 с втулкой 24, а к дну
приклепана шестью заклепками крышка 25, которая прижимается
к втулке 24 гайкой 28. Для выемки стакана щелевой очистки из
корпуса фильтра к крышке 25 приклепана откидная ручка, кото-
рая стопорит гайку 28.
Центровка стакана щелевой очистки на стержне осуществляется
с одной стороны втулкой 24, а с другой — тремя внутренними обра-
ботанными выступами корпуса фильтра. Внутри стакана на стерж-
не устанавливается фильтрующий элемент, состоящий из кожуха
в сборе с фильтрующими пластинами 8 и картонными проклад-
ками 6.
Прокладки 6 выштампованы из картона толщиной 0,5—1,0 мм,
а пластины 8—из картона толщиной 2,7—3,5 мм. В пластинах
имеются шесть лучевых пазов.
На кожухе имеются три внутренних продольных выступа для
фиксации пластин в определенном положении. Пакет картонных
пластин сжимается через крышку 11 пружиной 12, которая упи-
рается в неподвижное донышко. Сальники 20 предотвращают про-
никновение неочищенного масла в полость очищенного масла кар-
тонным элементом. Для установки и выемки на картонном элемен-
те имеется откидная ручка. В корпусе фильтра имеется перепуск-
ной клапан, предназначенный для перепуска неочищенного масла
в коленчатый вал двигателя в случае, если стакан щелевой секции
засорится.
146
Рис. 93. Схема работы масляного фильтра:
Z— перепускной клапан; 2—запорный клапан; 3 — трубка для отвода масла после тонкой очистки; 4 — полый стержень; 5 — картонный
фильтрующий элемент; 6 — стакан щелевой очистки; 7 — корпус фильтра; 8 — крышка фильтра
Перепускной клапан состоит из шарика 13, пружины и колпач-
ка 14. Для надежности и своевременного открывания перепускного
клапана пружина его рассчитана на перепад давления масла (до и
после щелевой секции) 4,7—5,8 кг/см2.
В корпусе фильтра установлен также запорный клапан, предот-
вращающий протекание масла из бака в картер. Он состоит из
корпуса, шарика, пружины, колпачка, втулки и стопорного
кольца.
Масляный фильтр установлен на чугунном кронштейне, кото-
рый крепится к картеру двигателя на шпильках. Постель кронштей-
на наклонена по отношению к продольной оси двигателя в гори-
зонтальной плоскости на 3°20'. Такое положение облетает выемку
фильтрующих секций из фильтра. Фильтр крепится на кронштейне
тремя лентами.
От фильтра идет трубопровод, отводящий масло, прошедшее
через картонный фильтрующий элемент, в картер двигателя. Тру-
бопровод от фильтра подсоединен к трубке для масла, стекающего
в картер из правой головки двигателя.
Работа масляного фильтра. Масло из нагнетающей секции мас-
ляного насоса по трубопроводу через входной штуцер (рис. 93) под-
водится к корпусу фильтра. Основная часть масла (95—99%) про-
ходит через щели стакана щелевой очистки и по впадинам гофриро-
ванного цилиндра через отверстие во втулке и два отверстия в цен-
тральном стержне попадает во внутреннюю полость стержня. На
противоположном конце стержня выполнены два овальных отвер-
стия, через которые масло выходит из стержня и по сверлению в
корпусе фильтра через клапан по трубопроводу подводится к ко-
ленчатому валу двигателя. Падение давления масла в стакане ще-
левой очистки при работе двигателя на чистом масле с температу-
рой 70—80° С при 2000 об/мин равно 1,2—1,7 кг/см2. Если стакан
щелевой очистки сильно загрязнится, то сопротивление движению
масла возрастет. При перепаде давления в стакане щелевой очи-
стки 4,7—5,8 кг/см2 откроется перепускной клапан 1 и масло по
сверлению в корпусе фильтра пройдет в коленчатый вал двига-
теля, минуя стакан щелевой очистки.
При неработающем двигателе клапан 2 закрыт и масло из мас-
ляного бака в двигатель не проходит. При работающем двигателе
клапан 2 все время открыт и масло из стакана щелевой очистки
свободно может поступать в коленчатый вал двигателя. Поэтому
только часть масла (1—5%) проходит по отверстиям в кожухе кар-
тонного элемента 5 в камеры между картонными пластинами, про-
давливается через капиллярные зазоры, образованные неровно-
стями поверхностей пластин, и через лучевые канавки очищенное
масло попадает в кольцевую полость между пластинами и
стержнем.
Из кольцевой полости по трубке 3 масло выходит в центральное
отверстие штуцера и по трубопроводу подводится к трубке для
масла, стекающего в картер из правой головки двигателя.
148
Маслозакачивающий насос
Маслозакачивающий насос МЗН-2 (рис. 94) служит для подачи
масла в главную магистраль системы смазки двигателя перед за-
пуском. Насос приводится во вращение электродвигателем МН-1.
Вал электродвигателя соединяется с хвостовиком ведущей шестер-
ни 15 шлицевой муфтой 6. Маслозакачивающий насос состоит из
корпуса 7, крышки 3. ведущей шестерни 15, ведомой шестерни 2,
Рис. 94. Маслозакачивающий насос МЗН-2:
/ — выходной канал насоса; 2 — ведомая шестерня насоса; 3 — крышка
корпуса насоса; 4 — подводящий патрубок подогрева насоса; 5 — самопод-
жимной сальник ведущего валика; 6 — соединительная муфта; 7 — корпус
насоса; 8 — электродвигатель; 9 — вал электродвигателя: 10— ведущий
валик насоса; 11 — пробка перепускного клапана; 12 — отводящий патру-
бок подогрева насоса; 13 — по’лость для подогревающей жидкости; 14 —
шарик клапана; 15 — ведущая шестерня; 16 — входной канал насоса;
17 — заглушка
самсшоджимного сальника 5, соединительной муфты 6 и перепуск-
ного клапана. Корпус насоса с двойными стенками, отлит из алю-
миниевого сплава. В зимнее время в полость между стенками по
патрубку 4 подводится горячая жидкость из системы подогрева
двигателя. Жидкость, проходя по зарубашечной полости, нагре-
вает находящееся в насосе масло, а затем по патрубку 12 отво-
дится в заборный трубопровод нагнетателя подогревателя. В крыш-
ке насоса имеются два резьбовых отверстия, к которым присоеди-
няются штуцерами всасывающий и нагнетательный маслопро-
воды.
Перепускной клапан предназначен для перепуска масла из по-
лости нагнетания в полость всасывания в случае чрезмерно боль-
149
того сопротивления в нагнетательном трубопроводе, создаваемого
загустевшим маслом.
Пружина перепускного клапана отрегулирована на давление
12 + 2 кг/см2.
Самоподжимной сальник 5 служит для обеспечения уплотнения
полости корпуса насоса со стороны привода электродвигателя. Он
смазывается через специальное отверстие, просверленное в корпусе
насоса.
Масляные радиаторы
Масляные радиаторы (рис. 95) служат для охлаждения масла,
выходящего из двигателя.
Рис. 95. Масляный радиатор:
I — кронштейн; 2 — кожух; 3 — коллектор; 4 — патрубок подвода масла
в радиатор; 5 — патрубок отвода масла из радиатора
На танке установлены два радиатора, расположенные в сило-
вом отделении: правый — над задним топливным баком, левый —
над масляным баком.
Радиаторы трубчатого типа. Каждый из них имеет 98 стальных
овальных трубок.
Концы трубок вварены во внутренние стенки коллектора. Перед-
ние коллекторы имеют патрубки для присоединения приемных и
отводных маслопроводов. Благодаря перегородкам внутри коллек-
торов 3 масло в каждом радиаторе совершает четыре хода.
В верхней части каждого радиатора имеется кожух 2 для на-
правления охлаждающего воздушного потока на трубчатый пакет
радиатора.
150
Рис. 96. Схема работы системы смазки:
1—указатель масляного термометра; 2—указатель масляного ма-
нометра; 3—масляный фильтр; 4—приемник масляного термометра;
5—маслопровод от масляного насоса к радиатору; 6— масляный
насос; 7—заборный масляный трубопровод с кожухом обогрева;
8—заборный трубопровод маслозакачивающего насоса; 9— нагне-
тающий трубопровод маслозакачивающего насоса; 10—маслозака-
чивающий насос; 11—сливной клапан; 12— масляный бак; 13— теп-
лообменник масляного бака; /-/—заправочная горловина масляного
бака; /5—трубопровод подвода масла в бак; 16—перепускной кла-
пан; 17—масляные радиаторы; 18—трубопровод от масляного на-
соса к фильтру; 19—трубка отвода масла от фильтра после тон-
кой очистки; 20—трубка слива масла из правой головки двигате-
ля в картер; 27—дренажная (атмосферная) трубка
Радиаторы кронштейнами 1 крепятся к поперечным перегород-
кам ниш корпуса танка силового отделения. Они включены в си-
стему параллельно друг другу. В зимнее время густое масло (при
низкой температуре) не может полностью пройти через трубки ра-
диатора из-за большого сопротивления, создаваемого в радиаторе.
В этом случае открывается перепускной клапан, расположенный
между подводящим и отводящим маслопроводами правого радиа-
тора, и масло, минуя радиаторы, поступает прямо в масляный бак.
Контрольно-измерительные приборы
Для контроля за работой системы смазки в нее включены ди-
станционные электрические манометр и термометр.
Приемник масляного манометра соединен специальной трубкой
с поворотным ниппелем, находящимся на крышке центрального под-
вода масла. Указатель манометра установлен на щитке контроль-
но-измерительных приборов. Манометр показывает давление мас-
ла, поступающего в коленчатый вал двигателя.
Приемник термометра установлен в откачивающей магистрали
трубопровода, соединяющего секции масляного насоса с левым ра-
диатором. Указатель термометра установлен также на щитке кон-
трольно-измерительных приборов.
Работа системы смазки
Нагнетающая секция масляного насоса забирает масло из мас-
ляного бака (рис. 96) и под давлением 6—10 кг/см2 подает его
через масляный фильтр Кимаф-СТЗ к крышке центрального под-
вода масла, откуда оно поступает ко всем трущимся деталям дви-
гателя. Основная часть масла поступает во внутреннюю полость
коленчатого вала, откуда по сверлениям подается к коренным и
шатунным подшипникам, а также к нижним головкам прицепных
шатунов, смазывая трущиеся поверхности.
Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается
в картере, образуя масляный туман, которым смазываются стенки
гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы.
Часть масла по вертикальному сверлению в картере двигателя по-
ступает к верхнему вертикальному валику, к наклонным валикам,
валику привода топливного насоса и воздухораспределителя. Смаз-
ка к приводу генератора подводится по наружной трубке, связан-
ной с масляным каналом в картере.
Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум тру-
бопроводам поступает к подшипникам распределительных валиков,
стержням клапанов и верхним опорам наклонных валиков. Из
магистрали распределительных валиков масло стекает на головки
блоков, откуда по трубопроводам и кожухам наклонных валиков
стекает в нижнюю половину картера двигателя,, смазывая по пути
151
шестерни механизма передач. Из центрального подвода масло так-
же поступает по сверлениям к нижнему вертикальному валику.
Масло, стекающее в нижнюю половину картера, смазывает приво-
ды к масляному и топливоподкачивающему насосам. Масло, соби-
рающееся в переднем и заднем маслосборниках нижней половины
картера двигателя, откачивающими секциями масляного насоса по
трубопроводу подается через масляные радиаторы в бак. При низ-
кой температуре масло из двигателя в бак может проходить через
перепускной клапан 16, минуя радиаторы 17.
Уход за системой смазки
При контрольном осмотре проверить:
—	уровень масла в баке, при необходимости дозаправить до
нормы;
—	отсутствие течи масла из системы.
При техническом обслуживании № 1:
—	дозаправить масло в бак до нормы;
—	проверить отсутствие течи масла из системы.
При техническом обслуживании № 2: выполнить
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить крепление радиаторов и затяжку гаек подсоединения трубо-
проводов к ним.
При техническом обслуживании № 3: выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
—	заменить масло в системе смазки двигателя;
—	промыть масляный фильтр Кимаф-СТЗ.
Картонный фильтрующий элемент фильтра заменять через
2000—2200 км пробега танка.
Заправка и замена масла
Для заправки системы смазки двигателя применяется масло
МТ-16п.
Заправляемое масло должно быть чистым, без механических
примесей и отвечать требованиям ГОСТ.
Минимально допустимое количество масла в баке, при котором
обязательна дозаправка, 15 л при полностью заполненной системе
смазки. Количество масла в баке замеряется через заправочную
горловину маслоизмерительным стержнем, придаваемым в ЗИП
танка.
Заправлять масло в бак следует заправочным насосом или при
помощи ведра и воронки с сетчатым фильтром, придаваемыми в
ЗИП танка.
Для заправки масла насосом необходимо:
—	очистить от грязи и пыли броневую пробку и крышу вокруг
нее и вывернуть пробку;
—	очистить от пыли и грязи заправочную горловину и пробку
бака;
152
—	вынуть из насоса фильтр для топлива и поставить фильтр
для масла, после чего установить насос на кронштейн слева на
заднем подкрылке;
—	отвернуть пробку и заправить масло при помощи насоса
в бак до деления 70 л на маслоизмерительном стержне.
Для заправки системы смазки при помощи насоса действовать
так же, как и при заправке дизельного топлива.
После заправки масла плотно завернуть пробку заправочной
горловины и броневую пробку в крыше.
При первоначальной заправке системы смазки после наполне-
ния масляного бака необходимо создать маслозакачивающим на-
сосом давление в системе 3—4 кг/см2 по манометру. Запустить дви-
гатель и проработать 3—5 мин на малых оборотах (600—
800 об/мин). Через 15 мин после остановки двигателя проверить
уровень масла и дозаправить до нормы.
Масло из бака сливается через сливной клапан, доступ к кото-
рому осуществляется через люк в днище танка, закрываемый
пробкой.
Из двигателя масло сливается через отверстие в нижнем карте-
ре, закрываемое пробкой, доступ к которому осуществляется через
люк под двигателем. Сливать масло следует горячим сразу же
после пробега.
Для слива масла необходимо:
—	вывернуть броневую пробку под сливным клапаном бака;
—	надеть шланг на специальный ключ, а ключ со шлангом на-
деть на сливной клапан;
—	свободный конец шланга опустить в чистую тару и, вращая
ключ против часовой стрелки до упора, слить масло из бака;
—	после слива масла завернуть клапан бака, снять ключ со
шлангом и завернуть броневую пробку;
—	открыть люк под двигателем, вывернуть пробку из сливного
отверстия и слить масло из картера двигателя;
—	плотно завернуть пробку (с прокладкой) в картер и закрыть
люк.
Для замены масла в системе необходимо:
—	слить отработавшее масло из бака и из картера двигателя;
—	промыть масляный фильтр;
—	заправить систему смазки свежим маслом до нормы.
Для промывки фильтра необходимо:
—	снять левый по ходу танка съемный лист перегородки си-
лового отделения;
—	отвернуть болт крепления крышки фильтра и снять крышку,
предварительно подставив под корпус фильтра лоток и посуду для
сбора стекающего масла;
—	дать стечь маслу и вынуть из корпуса стакан щелевой очи-
стки (картонный фильтрующий элемент вынимать только при за-
мене) ;
—	тщательно промыть в дизельном топливе стакан щелевой
153
8
Рис. 97. Системы охлаждения и подогрева:
очистки; при наличии сжатого воздуха обдуть
стакан струей воздуха;
—	установить в корпус фильтра промытый
стакан щелевой очистки;
—	установить крышку фильтра на корпусе
так, чтобы поясок корпуса фильтра вошел в коль-
цевую выточку крышки, и завернуть болт крыш-
ки ключом до отказа; перед установкой крышки
фильтра проверить наличие резинового уплот-
няющего кольца и правильность его положения
в кольцевом гнезде крышки; в случае течи
масла из-под крышки после затяжки болта рези-
новое кольцо заменить;
—	установить на место лист перегородки си-
лового отделения.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения (рис. 97) служит для
отвода тепла от деталей двигателя, соприкасаю-
щихся с горячими газами, и для поддержания
температуры этих деталей в пределах, допусти-
мых для нормальной работы двигателя.
Система охлаждения двигателя жидкостная,
закрытого типа, с принудительной циркуля-
цией. Для охлаждения применяется летом вода,
зимой — охлаждающая низкозамерзающая жид-
кость.
В систему охлаждения двигателя входят: во-
дяной насос 3, водяные радиаторы 22, расшири-
тельный бачок /7, вентилятор 24, жалюзи, тер-
мометр, сливной кран 2, сливной клапан 1 и тру-
бопроводы.
На зимний период система охлаждения со-
единяется с системой подогрева. Для подсоедине-
ния системы, подогрева необходимо вынуть проб-
ки в дюритовых соединениях М и Н.
Водяной насос
Водяной насос служит для создания цирку-
ляции охлаждающей жидкости в системе. Он
крепится на нижней половине картера двигателя
в его передней части с правой стороны.
На корпусе насоса имеются два патрубка,
к одному из них (верхнему) присоединяется
трубопровод, подводящий охлаждающую жид-
кость к рубашкам блоков цилиндров, а к дру-
гому (нижнему) —трубопровод, подводящий
жидкость к котлу подогревателя.
155
На крышке насоса имеются также два патрубка, к которым под-
соединяются трубопроводы, подводящие жидкость от радиаторов
к насосу.
Водяные радиаторы
На танке установлены два водяных пластинчато-трубчатых че-
тырехходовых радиатора, соединенных в один блок полукругом.
Блок радиаторов расположен над вентилятором и закреплен на
кронштейнах, приваренных к нижним вертикальным бортовым ли-
стам корпуса танка.
Каждый радиатор состоит из пакета медных трубок сечением
мм и двух коллекторов. Для увеличения поверхности охлаж-
дения к трубкам припаяны латунные пластины (ребра). Концы
трубок впаяны в доски коллекторов, к которым крепятся болтами
передний и задний коллекторы. Для уплотнения под фланцы кол-
лекторов поставлены паронитовые прокладки.
В переднем коллекторе имеются два патрубка: один из них
трубопроводом соединен с головкой блока, а другой — с водяным
насосом. В верхней части этого коллектора имеется штуцер для
пароотводящей трубки, идущей в расширительный бачок.
Нижняя часть заднего коллектора сливной трубкой 29 соедине-
на с водяным трубопроводом 27, идущим от радиатора к насосу.
Сливная трубка .предназначена для лучшего слива охлаждающей
жидкости из заднего коллектора в том случае, когда танк стоит
на подъеме. Внутри переднего коллектора установлены две перего-
родки, а внутри заднего — одна, благодаря чему охлаждающая
жидкость в каждом радиаторе совершает четыре хода. Сверху
к коллекторам крепится штампованный стальной кожух и прорези-
ненное полотно, которые служат направляющими для проходящего
через радиаторы воздушного потока.
Расширительный бачок
Расширительный бачок (рис. 98) служит для заправки системы
охлаждения жидкостью, для сбора воздуха и конденсации паров,
вытесняемых из рубашек цилиндров двигателя и радиаторов,
а также для создания постоянного напора на входе в йасос. Он
установлен в развале блоков цилиндров на четырех лапах 2 и кре-
пится четырьмя болтами к бонкам, приваренным к впускным кол-
лекторам двигателя.
Крышка 5 бачка имеет отверстие 4 для заправки системы жид-
костью и отверстие 3 для установки пробки с паровым и воздуш-
ным клапанами. К днищу приварен патрубок /, соединяющийся
с трубопроводом системы охлаждения. Патрубок 7, приваренный
к цилиндрической поверхности, служит для соединения бачка с па-
роотводящими трубками от блоков двигателя и радиаторов.
Пробка с паровым и воздушным клапанами (рис. 99) состоит
из корпуса 4, парового клапана 1 с пружиной 6 и воздушного
156
,3
4
5
Рис. 98. Расширительный бачок:
Z — патрубок отвода жидкости из бачка; 2— лапа крепления бачка; 3 — отверстие
для пробки с паровым и воздушным клапанами; 4 — заправочное отверстие; 5 —
крышка; 6 — обечайка; 7 — пароотводящий патрубок; 8 — днище
Рис. 99. Пробка с паровым и воздушным
клапанами:
1 — паровой клапан: 2 — воздушный клапан; 3 —
резиновая прокладка; 4 — корпус клапана; 5 — пру-
жина воздушного клапана; 6 — пружина парового
клапана; 7 — стержень; 8 — регулировочная гайка
парового клапана; 9 — контргайка; 10— стакан;
11 — уплотнительная прокладка; 12 — регулировочная
гайка воздушного клапана
клапана 2 с пружиной 5. Пружина парового клапана отрегулирована
на избыточное давление 0,5—0,75 кг/см2, а пружина воздушного
клапана на разрежение 0,04—0,08 кг/см2. С повышением темпера-
туры охлаждающей жидкости давление в системе охлаждения по-
вышается. Если давление в системе, а следовательно, и в расшири-
тельном бачке будет выше давления, на которое отрегулирована
пружина парового клапана, то клапан откроется, выпустит часть
пара наружу и давление в расширительном бачке уменьшится.
При остывании охлаждающей жидкости в системе создается
разрежение. Если разрежение будет больше величины, на которую
отрегулирована пружина воздушного клапана, то воздушный кла-
пан откроется, воздух войдет в расширительный бачок и разреже-
ние уменьшится*
Вентилятор и жалюзи
Вентилятор (рис. 100) центробежного типа, служит для созда-
ния потока охлаждающего воздуха. Он состоит из двух рабочих
колес: переднего 1 и заднего 2. Каждое рабочее колесо состоит из
диска и кольца, к которым заклепками прикреплены лопатки 3.
Вентилятор устанавливается и крепится на главном фрикционе.
Диск переднего рабочего колеса устанавливается на четырех штиф-
тах несущего диска главного фрикциона и центрируется внутрен-
ним диаметром по центрирующему пояску несущего диска. Диск
заднего рабочего колеса также устанавливается на четырех штиф-
тах, расположенных на ведущем барабане главного фрикциона, и
центрируется своим внутренним диаметром по центрирующему по-
яску ведущего барабана. Кроме того, на ведущем барабане глав-
ного фрикциона имеется установочный штифт, позволяющий уста-
новить вентилятор в строго определенном положении. Оба ра-
Рис. 100. Вентилятор:
1 — переднее рабочее колесо; 2 — заднее рабочее
колесо; 3 — лопатки; 4 — зубчатый венец
бочих колеса вентилятора
крепятся к несущему диску
и ведущему барабану глав-
ного фрикциона болтами.
К кольцу заднего рабо-
чего колеса 2 вентилятора
приклепан болтами зубча-
тый венец 4, с которым за-
цепляется шестерня старте-
ра при запуске двигателя.
Снизу вентилятор закрыт
стальным штампованным ко-
жухом, который направляет
воздушный поток на радиа-
торы.
Воздух засасывается вен-
тилятором через входные
броневые решетки (рис. 101),
проходит через масляные
158
Рис. 101. Схема воздушных потоков:
1 — заднее рабочее колесо вентилятора; 2—переднее рабочее колесо вентилятора; 3 — защитный кожух вентилятора; 4 — маховичок
привода жалюзи; 5—входная броневая решетка; 6 — масляный радиатор; 7 и 11— направляющие кожуха воздушного потока;
8 и 9 — жалюзи
радиаторы, охлаждая в них масло системы смазки двигателя, и за7
тем разделяется на три потока.
Первый поток (I) омывает двигатель и поступает к переднему
рабочему колесу вентилятора. Второй поток (II) через каналы, об-
разованные кожухом вентилятора и верхними наклонными и борто-
выми броневыми листами корпуса танка, проходит в отделение си-
ловой передачи и оттуда к заднему рабочему колесу вентилятора.
Третий поток (III) направляется к воздухоочистителям. Воздух
поступает в вентилятор, где продувается через водяные радиаторы,
охлаждает в них жидкость и выбрасывается наружу через выход-
ную броневую решетку, расположенную над водяными радиато-
рами.
Жалюзи. Для регулирования температуры охлаждающей жид-
кости и масла за счет изменения количества охлаждаемого воздуха
на танке имеются жалюзи 9, которые установлены над водяными
радиаторами под выходной броневой решеткой. Открываются или
закрываются жалюзи с помощью маховичков 4 привода, выведен-
ных на перегородку силового отделения. При вращении махович-
ков вправо жалюзи открываются, а при вращении влево закры-
ваются. Если жалюзи открыты, то воздух, проходящий через ра-
диаторы, свободно выходит наружу. Если жалюзи закрыты, то
вследствие уменьшения проходного сечения сопротивление воздуш-
ному потоку увеличивается и через радиаторы будет проходить
меньше воздуха. Уменьшение расхода воздуха снижает эффектив-
ность системы охлаждения. При эксплуатации танка в условиях
низкой температуры охлаждающего воздуха жалюзи необходимо
прикрывать, а в условиях высокой температуры окружающего воз-
духа полностью открывать.
Работа системы охлаждения
При эксплуатации танка в летних условиях, когда система по-
догрева отключена от системы охлаждения, охлаждающая жид-
кость из нагнетающей полости водяного насоса 13 (рис. 102) на-
правляется в правую и левую рубашки блоков двигателя. В каж-
дую рубашку жидкость подводится к гнезду первой гильзы и,по
отводному трубопроводу к гнезду шестой гильзы. Охладив стенки
цилиндров и головок блоков, нагретая жидкость по трубопрово-
дам поступает в радиаторы //, где охлаждается воздушным пото-
ком, проходящим через радиаторы, и вновь поступает в водяной
насос по трубопроводам 12 и 18.
В зимнее время, когда в систему охлаждения подключена си-
стема подогрева, охлаждающая жидкость, выходящая из головок
блоков двигателя, разветвляется на два потока. Первый (основной)
поток жидкости направляется в радиаторы и, охладившись в них,
далее по трубопроводам 12 и 18 поступает в водяной насос. Вто-
рой поток жидкости по трубопроводу 4 направляется в теплооб-
менник масляного бака. Из масляного бака часть охлаждающей
жидкости по трубопроводу 3 направляется в котел 25 подогрева-
160
Условные обоз на цени я
Основной потоп Жидкости
при работе двигателя
Поток нагретой жидкости
при разогреве двигателя
Рис. 102. Схема работы систем
1—указатель термометра; 2—масляный бак; 3—трубопровод от
котла подогревателя к масляному баку; 4—трубопровод от мас-
ляного бака к патрубкам отвода охлаждающей жидкости из го-
ловок блока; 5, 7 и 10—пароотводящие трубки; 6 и II—водяные
радиаторы; 8—расширительный бачок; 9—пробка с паровым и воз-
душным клапанами; 12 и /Я-трубопроводы, соединяющие радиа-
торы с водяным насосом; 13 - водяной насос; 14—трубопровод
слива охлаждающей жидкости; 15—сливной клапан; /6—сливной
кран; 17—трубопровод, подводящий охлаждающую жидкость к на-
охлаждения и подогрева:
сосу нагнетателя; /Р-маслозакачивающий насос МЗН-2; 20—тру-
бопровод, подводящий нагретую жидкость к маслозакачивающему
насосу; 21—трубопровод, отводящий нагретую жидкость из масло-
закачивающего насоса; 22— трубопровод, подводящий воздух
в котел подогревателя; 23— нагнетатели; 24—трубопровод, подво-
дящий охлаждающую жидкрсть в котел подогревателя; 25 котел
подогревателя; 26— трубка питания топливом котла подогрева геля;
27—кожух обогрева заборного маслопровода; 28— теплообменник
масляного бака
теля и далее по трубопроводам 24 и 17 во всасывающую полость
водяного насоса 13. Незначительное количество охлаждающей
жидкости по кожуху маслозаборного трубопровода и трубопрово-
ду 17 также направляется во всасывающую полость водяного
насоса.
При сильном нагреве двигателя образующийся в системе пар
отводится по пароотводящим трубкам 7 и 10 в расширительный
бачок S, где он и конденсируется.
При избыточном давлении (выше 0,5—0,75 zca/cju2) пар выходит
наружу через паровой клапан пробки 9 расширительного бачка.
Для контроля за температурой охлаждающей жидкости, выхо-
дящей из двигателя в трубопроводе, соединяющем левый блок
двигателя с радиатором, установлен приемник электрического тер-
мометра. Указатель 1 термометра установлен на щитке контроль-
но-измерительных приборов. Охлаждающая жидкость из системы
сливается через сливной кран 16 и сливной клапан /5, расположен-
ные в левом углу у перегородки силового отделения.
Уход за системой охлаждения
При контрольном осмотре:
—	проверить заправку системы охлаждения и при необходимо-
сти дозаправить; уровень воды должен быть на 30—40 мм, а охла-
ждающей низкозамерзающей жидкости (холодной) на 50—60 мм
ниже верхней кромки заправочного отверстия расширительного
бачка;
—	проверить отсутствие течи охлаждающей жидкости из си-
стемы.
При техническом обслуживании № 1:
—	дозаправить систему охлаждения;
—	проверить отсутствие течи из системы;
—	проверить легкость открывания и закрывания жалюзи.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить крепление радиаторов и затяжку гаек подсоединения трубо-
проводов к ним.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
—	очистить радиаторы от пыли, грязи и масла (при эксплуата-
ции танка в условиях большой запыленности воздуха);
—	проверить (в зимнее время) качество низкозамерзающей
охлаждающей жидкости (удельный вес, процентное содержание
этиленгликоля и воды).
Заправка и слив охлаждающей жидкости
Для заправки системы охлаждения летом применяется чистая
пресная вода (дождевая или речная) без механических примесей,
зимой—охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки 40
или 65 (ГОСТ 159—52).
11—1216
161
Низкозамерзающую жидкость марки 40 применять в районах,
где температура окружающего воздуха не бывает ниже —35° С,
в районах с более низкой температурой применять жидкость мар-
ки 65.
При эксплуатации танков в районах рек, содержащих много
ила и песка, для заправки системы охлаждения применять кипяче-
ную воду.
Механические примеси, содержащиеся в воде, засоряют трубо-
проводы, радиаторы, рубашки цилиндров двигателя и приводят
к местным перегревам. Примеси солей способствуют образованию
накипи, ухудшают теплопроводность и вызывают перегрев двига-
теля.
Для уменьшения образования накипи воду в системе охлажде-
ния необходимо менять как можно реже. Слитую воду по возмож-
ности сохранять для последующей заправки в систему. Перед за-
правкой эту воду профильтровать через воронку с сеткой.
Для предохранения деталей системы охлаждения от коррозии и
образования накипи в воду добавлять антикоррозионную трехком-
понентную присадку, состоящую из калиевого хромпика (ГОСТ
2652—44 или 4220—48), нитрита натрия (ГОСТ 6194—52) и трина-
трийфосфата (ГОСТ 201—41).
На 100 л воды необходимо брать 50 г каждого компонента, или
0,05% (по весу) каждой составляющей присадки к количеству за-
правляемой воды. Взвешенное количество присадки засыпается
малыми порциями в прокипяченную, нагретую до 60—80° С воду и
тщательно перемешивается. После растворения присадки вода за-
правляется в систему охлаждения.
Присадку разрешается вводить и непосредственно в систему
охлаждения через заправочное отверстие расширительного бачка.
В этом случае присадка засыпается при работающем двигателе,
когда температура воды достигнет 40—60° С.
Для полного растворения присадки достаточно проработать
10—15 мин. Дозаправку системы охлаждения в процессе эксплуата-
ции производить раствором трехкомпонентной присадки начальной
концентрации (0,05% по весу). Трехко-мпонентпая присадка и ее
раствор ядовиты, и при обращении с ними необходимо соблюдать
меры предосторожности.
Для заправки системы охлаждения необходимо:
—	открыть крышку люка над двигателем (вывернуть броневую
пробку) и вывернуть пробку заправочного отверстия расширитель-
ного бачка;
—	вставить в отверстие воронку с сеткой и залить охлаждаю-
щую жидкость до нормы;
—	вынуть воронку, плотно завернуть пробку заправочного от-
верстия и закрыть крышку люка (завернуть броневую пробку).
В случае первоначального заполнения системы необходимо
провернуть коленчатый вал двигателя стартером, после чего про-
верить уровень жидкости и при необходимости долить до нормы.
162
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
—	открыть крышку люка над двигателем или вывернуть броне-
вую пробку;
—	вывернуть пробку заправочного отверстия расширительного
бачка;
—	снять левый боковой лист перегородки силового отделения;
—	открыть сливной клапан, для чего нажать на него и повер-
нуть в любую сторону до отказа;
—	открыть сливной кран, для чего повернуть рукоятку приво-
да крана на 90° и слить охлаждающую жидкость из системы в за-
ранее подставленную посуду;
—	провернуть коленчатый вал стартером 3—5 сек для более
полного удаления охлаждающей жидкости из системы;
—	завернуть плотно пробку заправочного отверстия, закрыть
крышку люка над двигателем (завернуть броневую пробку), слив-
ной кран оставить открытым.
Слитую из системы воду с антикоррозионной присадкой или
низкозамерзающую жидкость необходимо хранить в чистой метал-
лической посуде для последующего использования.
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева предназначена-. для подготовки двигателя
к запуску и поддержания его в состоянии постоянной готовности
к запуску в зимнее время путем подогрева охлаждающей жидко-
сти и масла.
В систему подогрева входят: подогреватель с низконапорной ис-
парительной камерой сгорания, теплообменник для подогрева мас-
ла в масляном баке и трубопроводы.
Подогреватель
Подогреватель (рис. 103) служит для разогрева охлаждающей
жидкости перед запуском двигателя в зимнее время. Он состоит
из котла подогревателя с низконапорной испарительной камерой
сгорания и нагнетателя. Подогреватель размещен в боевом отделе-
нии танка.
Вдоль оси корпуса, на днище, установлен котел подогревателя;
нагнетатель расположен за котлом у перегородки силового отделе-
ния, на специальном кронштейне.
Котел 1 подогревателя представляет собой сварную коробку,
внутри которой установлена жаровая Дамера 22. Зазоры между
жаровой камерой и стенками котла образуют полости для цирку-
ляции нагреваемой жидкости. Нижняя полость котла трубками 23
сообщается с верхней. В передней части котла имеются фланец 18
для крепления камеры сгорания и смотровое отверстие 19, закры-
П*	163
Рис. 103. Подогреватель с низкопапорной испарительной камерой сгорания:
1 — котел подогревателя; 2 — патрубок отвода продуктов сгорания; 3 — форсунка; 4 — диффузор; 5 — свеча зажигания; б — защитный кожух свечи зажи-
гания; 7 — маховичок регулировки подачи топлива; 8 — улитка воздушного нагнетателя; 9 — шланг подвода охлаждающей жидкости в котел подогрева-
теля; 10 — патрубок подвода охлаждающей жидкости в насос нагнетателя; 11 — рабочее колесо жидкостного насоса; 12— корпус нагнетателя; 13 — за-
щитная сетка воздухонагнетателя; 14 — рабочее колесо воздухонагнетателя; 15 — электродвигатель МПБ-3; 16 — шланг подвода воздуха в котел подогре-
вателя; Z7 — предкамера; 18 — фланец котла; 19 — смотровое отверстие; 20— корпус камеры сгорания; 2Z — патрубок отвода нагретой жидкости из котла
подогревателя; 22 — жаровая камера; 23 — трубки котла: 24 — патрубок подвода нагреваемой жидкости; 25 — патрубок жидкостного насоса; 26 — патру-
бок улитки
тое лючком. Патрубок 24 предназначен для подвода, а патру-
бок 21 — для отвода нагреваемой жидкости.
Низконапорная испарительная камера сгорания служит для об-
разования и сжигания топливовоздушной смеси и крепится на
шпильках к фланцу 18 котла. Камера состоит из предкамеры 17 и
корпуса 20.
Предкамера представляет собой алюминиевую отливку с па-
трубком для подвода воздуха. В предкамере крепится форсунка <?,
состоящая из корпуса и запорной иглы. К корпусу форсунки при-
варены три направляющие лопатки под углом к его оси. Совмест-
но с диффузором 4 лопатки образуют направляющий аппарат, ко-
торый служит для завихрения воздуха, поступающего в камеру
сгорания.
В нижнюю часть предкамеры ввинчена свеча зажигания, кото-
рая служит для воспламенения топливовоздушной смеси при пуске
котла подогревателя.
Корпус 20 камеры сгорания состоит из наружного и внутренне-
го цилиндров, образующих кольцевой канал. Внутренний цилиндр
со стороны предкамеры имеет донышко с диффузором 4, а наруж-
ный цилиндр — фланец для соединения с предкамерой и фланцем
котла. Внутренний цилиндр имеет отверстия для подвода подогре-
того воздуха в камеру сгорания.
Нагнетатель служит для подачи воздуха в камеру сгорания и
обеспечения принудительной циркуляции жидкости в системе по-
догрева. Нагнетатель объединяет два узла: воздухонагнетатель и
жидкостной насос, приводимые в движение электродвигателем.
Рабочее колесо И жидкостного насоса и рабочее колесо 14 воз-
духонагнетателя закреплены на валике электродвигателя. Для
предотвращения попадания жидкости в полость воздухонагнета-
теля в корпусе 12 установлен резиновый сальник. Через патру-
бок 10 жидкость забирается насосом из системы охлаждения,
а через патрубок 25 и гибкий шланг 9 подается в котел. Воздух
всасывается через защитную сетку 13 и нагнетается в камеру сго-
рания через патрубок 26 улитки 8 нагнетателя.
Работа системы подогрева
При работе подогревателя нагретая в котле жидкость водяным
насосом нагнетателя подается в двигатель и его систему охлажде-
ния и подогрева по двум потокам.
Первый (основной) поток горячей жидкости направляется в теп-
лообменник 28 (см. рис. 102) масляного бака и далее в блоки дви-
гателя и радиаторы. Горячая жидкость, проходя через теплообмен-
ник, нагревает масло, далее направляется в блоки двигателя и ра-
диаторы, нагревает их и по соответствующим трубопроводам по-
ступает к водяному насосу, после чего поступает в котел подогре-
вателя,
165
Часть горячей жидкости из теплообменника направляется в ко-
жух 27 маслозаборного трубопровода, разогревает находящееся
в трубопроводе масло и возвращается по трубопроводам 17 и 24
в котел подогревателя.
Второй поток (незначительная часть) горячей жидкости из кот-
ла подогревателя по трубопроводу 20 направляется в кожух мас-
лозакачивающего насоса 19, нагревает его детали и масло, находя-
щееся в полостях насоса, и по трубопроводу 17 возвращается в на^
сос нагнетателя и далее в котел подогревателя.
Уход за системой подогрева
При технических обслуживаниях№2 и 3 прове-
рить:
—крепление нагнетателя и котла подогревателя;
— надежность затяжки соединения трубопроводов с подогрева-
телем и подсоединения провода к свече зажигания.
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
Устройство и работа системы запуска
Система запуска двигателя воздухом служит дополнительным
средством и применяется при отказе в работе электрического стар-
тера.
В систему (рис. 104) входят: два баллона 1 со сжатым возду-
хом, кран-редуктор 2 с манометрами 3, воздухораспределитель 4,
штуцер 5 для зарядки баллонов, пусковые клапаны воздухопуска
и трубопроводы.
Баллоны со сжатым воздухом крепятся хомутами под лобовым
листом корпуса танка впереди сиденья механика-водителя. Оба
баллона соединены трубопроводом с краном-редуктором. Кран-ре-
дуктор предназначен для регулирования давления воздуха, посту-
пающего в цилиндры двигателя. Он установлен на щитке справа от
механика-водителя и соединен воздухопроводом с воздухораспре-
делителем двигателя.
На корпусе крана установлены два. манометра: левый (со шка-
лой на 250 кг/см2) служит для определения давления воздуха
в баллонах, правый (со шкалой на 100 кг/см2) служит для опреде-
ления давления воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
Справа от крана, на кронштейне правого топливного бака
имеется штуцер 5, закрытый пробкой и предназначенный для за-
рядки баллонов сжатым воздухом без выемки их из танка.
Устройство и работа воздухораспределителя подробно описаны
в книге «Танковые дизели», Воениздат, 1959 г.
При открытом запорном вентиле одного из баллонов и кране-
редукторе сжатый воздух поступает из баллона через кран к воз-
духораспределителю. Через золотниковое отверстие в корпусе воз-
166
духораспределителя воздух поступает в трубопровод и далее через
пусковой клапан в цилиндр двигателя.
После запуска двигателя необходимо закрыть кран-редуктор и
вентиль баллона. Давление воздуха, поступающего в цилиндры
двигателя, не должно превышать 90 кг/см2.
Рис. 104. Схема системы воздушного запуска:
I — воздушные баллоны: 2 — кран-редуктор; 3 — манометры; 4 — воздухораспредели-
тель; 5 — штуцер для зарядки баллонов сжатым воздухом
Уход за системой запуска
При техническом обслуживании № 1 проверить:
— давление воздуха в баллонах, для чего при закрытом кране-
редукторе открыть поочередно запорные вентили баллонов; после
проверки вентили надежно закрыть; при заряженных баллонах
давление должно быть 135—150 кг/см2-, минимально необходимое
давление для запуска двигателя должно быть летом 45 кг/см2, зи-
мой — 65 кг/см2', при меньшем давлении баллоны зарядить до
150 кг]см2\
— отсутствие утечки воздуха из системы.
При технических обслуживаниях № 2 и 3 выпол-
нить операции технического обслуживания № 1 и дополнительно
проверить крепление воздушных баллонов, исправность запорных
вентилей, манометров и крана-редуктора.
Один раз в год проверить дату осмотра баллонов Котлонадзо-
ром; если со времени последнего осмотра прошло пять лет, то бал-
лоны необходимо предъявить представителю Котлонадзора.
167
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОИ УСТАНОВКИ
Неисправность	Причина	Способ устранения
Двигатель не запу- скается от стартера (или воздухопуска) Двигатель запускает- ся, но после первых обо- ротов останавливается	1.	Наличие воздуха в си- стеме питания топлива. 2.	Засорен топливный тру- бопровод, в зимнее время возможно образование ле- дяных пробок в трубопро- водах и замерзание топ- ливного фильтра грубой очистки. 3.	Медленно проворачи- вается коленчатый вал. 4.	Плохая компрессия в цилиндрах двигателя из-за износа поршневых колец и гильз 1. В системе питания топливом имеется воздух. 2. Топлнвоподкачивающий насос БНК-12ТК не подает топливо к насосу НК-Ю.	Выпустить воздух из системы, для этого от- крыть краник выпуска воздуха и прокачать ручным насосом до тех пор, пока из краника не начнет выходить топли- во без пузырьков воз- духа. Если после этого двигатель не запустит- ся, удалить воздух из фильтра грубой очистки и насоса НК-10, для чего отвернуть пробки на корпусе насоса и крыш- ке фильтра и прокачать систему ручным насо- сом. Проверить трубопро- вод; в случае образова- ния ледяных пробок ото- греть трубопровод; снять топливный фильтр гру- бой очистки, прогреть его, разобрать и про- мыть в дизельном топ- ливе. Проверить состояние аккумуляторных бата- рей, при необходимости отправить их на подза- рядку. При запуске от воздухопуска проверить давление сжатого возду- ха в баллонах. Двигатель отправить в ремонт Удалить воздух из си- стемы питания. Отъединить подводя- щий топливопровод и проверить, поступает ли топливо от баков к на- сосу. Отъединить трубо- провод от насоса к топ- ливному фильтру тон- кой очистки и, провер- тывая коленчатый вал, проверить, подает ли насос топливо к фи’ль-
168
П родолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Двигатель не разви-	3. Ручной топливоподка- чиваюший насос не пропу- скает топливо вследствие заедания клапанов. 4. Засорены трубки, сооб- щающие топливные баки с атмосферой 1. Засорены топливные	тру. Если не подает, то насос заменить. Снять насос, выяснить и устранить причину за- едания. Продуть трубки Снять и промыть
вает полной мощности	фильтры.	фильтры.
Двигатель дымит:	2.	Разрегулирован привод управления топливным на- сосом. 3.	Засорены воздухоочи- стители. 4.	Не работает один или несколько цилиндров вслед- ствие неисправности секций насоса НК-Ю. 5.	Неисправны форсунки 1. Двигатель нагружен	Отрегулировать при- вод. Снять и промыть воз- духоочистители. Последовательно отъ- единять от насоса труб- ки высокого давления при работающем двига- теле на оборотах холо- стого хода, проверить работу секций. Если из штуцера не поступает топливо, то данная сек- ция не работает. Если топливо из штуцера по- ступает непрерывно, то поломка обратного кла- пана или клапан не при- легает к седлу. Насос с неисправной секцией за- менить. Последовательно отъ- единяя	трубопроводы форсунок, следить за работой двигателя. При отключении неисправной форсунки обороты дви- гателя не изменяются Прогреть двигатель на
— из выпускных труб	без предварительного про-	холостом ходу, а затем
идет черный дым;	грева.	в ’движении на низших
— из выпускных труб	2. Засорены воздухоочи- стители Залегли или сильно изно-	передачах. Промыть воздухоочи- стители Двигатель отправить в
идет белый дым	шены поршневые кольца,	ремонт
Двигатель стучит (глу-	вследствие чего масло по- падает в камеру сгорания 1. Двигатель нагружен	Прогреть двигатель.
хой стук)	без предварительного про- грева.	
169
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
	2. Попал воздух в си- стему	Удалить воздух из си- стемы
Масляный манометр	1. Недостаточное количе-	Дозаправить систему
не показывает доста- точного давления	ство масла в баке. 2.	Подсос воздуха в си- стеме смазки, при этом стрелка манометра колеб- лется. 3.	Сильно загрязнена ще- левая секция масляного фильтра. 4.	Неисправен масляный манометр	маслом. Проверить плотность всех соединений от бака до масляного насоса; неисправность	устра- нить. Промыть	масляный фильтр. Проверить манометр при работе двигателя на малых оборотах, для чего отъединить прием- ник масляного маномет- ра. Если из трубопрово- да бьет сильная струя масла, неисправен мано- метр; его надо заменить
Высокая температура	1. Недостаточное количе-	Дозаправить систему
выходящего масла	ство масла в системе. 2. Неисправен масляный термометр. 3. Перепускной клапан находится в открытом со- стоянии	маслом. Заменить термометр. Проверить состояние перепускного клапана
Высокая температура	1. Не полностью заправ-	Дозаправить систему
охлаждающей жидкости	лена система охлаждения. 2.	Поверхность радиато- ров забита грязью. 3.	Большая накипь в трубках радиаторов. 4.	Поломаны крыльчатка или привод водяного на- соса. 5.	Неисправен термометр охлаждающей жидкости	охлаждающей жидко- стью. Очистить поверхность радиаторов от грязи, при необходимости про- мыть. Накипь удалить. Заменить водяной на- сос или детали привода. Заменить термометр
Повышенный расхдд	1. Течь	охлаждающей	Проверить состояние
охлаждающей жидкости	жидкости в дюритовых со- единениях 2. Течь	охлаждающей жидкости через контроль- ное отверстие водяного на- соса. 3. Течь	охлаждающей жидкости в трубках радиа- тора	дюритовых соединений, подтянуть хомутики или заменить дюриты. Заменить насос или детали уплотнения ва- лика водяного насоса. Заменить радиатор или запаять трубки в местах течи
170
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Не	воспламеняется	Неисправна свеча зажи-	Проверить накал све-
топливо в подогревателе при его запуске	гания	чи через смотровое от- верстие котла. При от- сутствии накала заме- нить свечу
Не работает электро-	Перегорел предохрани-	Заменить предохрани-
двигатель нагнетателя	тель на щитке	тель
При работе подогрева-	1. В камеру сгорания по-	Отрегулировать пода-
теля на выпуске сильное дымление, жидкость в системе нагревается мед- ленно	дается излишнее топливо. 2. В камеру сгорания по- дается недостаточно воз- духа	чу топлива маховичком форсунки. Осмотреть воздушную трубу и при наличии не- плотностей в соедине- ниях устранить утечку воздуха. Осмотреть защитную сетку нагнетателя; при загрязнении сетку очи- стить
Течь жидкости через защитную сетку нагне- тателя	Неисправность сальника нагнетателя	Заменить сальник
ГЛАВА ШЕ СТАЯ
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовой передачей танка называется группа соединенных между
собой агрегатов, предназначенных для передачи крутящего мо-
мента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а также
для изменения величины этого крутящего момента и скорости вра-
щения ведущих колес.
Рис. 105. Силовая передача (схема)
172
Силовая передача (рис. 105) расположена в кормовой части
корпуса танка. Она состоит из главного фрикциона, коробки пере-
дач, планетарных механизмов поворота с тормозами и бортовых
передач.
ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главный фрикцион предназначен:
—	для отключения двигателя от коробки передач во время пе-
реключения передач и при запуске двигателя;
—	для обеспечения плавного трогания танка с места;
—	для предохранения деталей силовой передачи и двигателя от
поломок при резком изменении числа оборотов двигателя или рез-
ком изменении скорости движения танка.
Рис. 106. Главный фрикцион (общий вил со
стороны двигателя):
1 — несущий диск; 2 — выжимной рычаг механизма
выключения; 3 — подвижная чашка механизма выключе-
ния; 4 — стакан; 5 — ведущий барабан; б, 7 — штифты
Плавное трогание танка с места и предохранение от поломок
деталей силовой передачи и двигателя обеспечиваются пробуксов-
кой ведущих дисков относительно ведомых.
Главный фрикцион (рис. 106) сухой, многодисковый; материал
трущихся поверхностей дисков — сталь по асбобакелиту; механизм
выключения — шариковый, рычажный.
Главный фрикцион установлен на носке коленчатого вала дви-
гателя и передает крутящий момент от двигателя коробке передач.
Ведомый барабан главного фрикциона соединен муфтой полу-
жесткого соединения с ведущим валом коробки передач.
173
Устройство главного фрикциона
Главный фрикцион состоит из ведущих частей, ведомых частей
и механизма выключения.
Ведущие части
Все ведущие части глазного фрикциона связаны с коленчатым
валом двигателя. К ним относятся: несущий диск 1 (рис. 107) в
сборе с фланцем /5, ведущий барабан 2, три ведущих диска 25,
нажимной диск 24, опорный диск 5 и детали крепления ведущих
частей главного фрикциона.
Несущий диск устанавливается на шлицах носка коленчатого
вала и центруется на нем двумя бронзовыми конусами 32 и 39. От
осевых перемещений несущий диск удерживается натяжным вали-
ком 14, который ввертывается в носок коленчатого вала. Натяжной
валик ввертывается ключом усилием двух человек на плече' 1,5 м
до тех пор, пока после обстукивания валик не будет доворачиваться.
От самоотвинчивания натяжной валик предохраняется стопорной
шайбой 12, надетой на шестигранный хвостовик натяжного валика.
• В несущем диске имеются девять отверстий для установки ста-
канов 26, пружин 28 и три отверстия для прохода стоек 50 нажим-
ного диска, которые закрываются кожухами 49, предохраняющими
детали главного фрикциона от загрязнения пылью. В несущий диск
вставлены и приварены три стойки 45 выжимных рычагов 46.
Ведущий барабан 2 и диски вентилятора центруются посадоч-
ными поясками, фиксируются штифтами и крепятся к несущему
диску болтами. К заднему торцу ведущего барабана крепится бол-
тами опорный диск 5.
Между опорным диском и ведущим барабаном устанавливается
регулировочная прокладка 22. Кроме отверстий для крепежных
болтов, опорный диск имеет три сквозных отверстия для замера
хода нажимного диска и три отверстия с резьбой для снятия диска
при разборке главного фрикциона. Ведущий барабан на’ внутрен-
ней поверхности имеет зубья для соединения с зубьями трех веду-
щих дисков 23 и нажимного диска 24.
•Ведущие диски и нажимной диск стальные. На каждом веду-
щем диске срезано по три зуба, расположенных под углом 120°.
При сборке фрикциона ведущие диски устанавливаются так, чтобы
места срезанных зубьев совпадали. Это необходимо для обеспече-
ния замера хода нажимного диска*
В нажимном диске имеются девять выточек для упора пру-
жин 28 и три отверстия для стоек 50. Стойки запрессованы в от-
верстия нажимного диска и приварены по торцам.
Фланец 15 болтами крепится к несущему диску. На хвостовике
фланца установлена на шпонке 13 втулка 10, на которой на под-
шипниках монтируется ведомый барабан.
На хвостовике фланца имеется резьба, на которую наверты-
вается гайка 16, определяющая положение ведомого барабана от-
носительно ведущего.
174
Рис. 107. Главный фрикцион (разрез):
1 — несущий диск; 2 — ведущий барабан; 3, 25 — штифты; 4 и 11 — болты; 5 — опорный диск;
б — пылеотражательное кольцо; 7 — пробка; 8 — ведомый барабан; 9 и 31 — сальники; 10 — втул-
ка; 12— стопорная шайба; 13 — шпонка; 14 — натяжной валик; 15 — фланец; 16 — гайка; 17 —
проставочное кольцо; 18 — пружинное кольцо; 19 — шарикоподшипники: 20 — прокладка; 21 — ве-
домый диск; 22 — регулировочная прокладка; 23 — ведущий диск; 24 — нажимной диск; 26 — ста-
кан; 27—заглушка; 28— пружина; 29 — уплотняющая прокладка; 30 — крышка сальника; 32 и
39 — бронзовые конусы; 33 — выжимная втулка; 34 — подвижная чашка выключения; 35 — шаро-
вой палец; 36 — пружинное кольцо; 37 — неподвижное кольцо выключения; 38 — регулировочные
прокладки; 40— шарик; 41 — трубка; 42 — шарикоподшипник; 43 — сальники; 44 и 47 — пальцы;
45 — стойка; 46 — выжимной рычаг; 48 — серьга; 49 — кожух; 50 — стойка
Гайка и стопорная шайба 12 крепятся к торцу втулки четырьмя
болтами 11. В то же время болты И удерживают втулку от осевых
перемещений относительно фланца.
Ведомые части
Ведомые части главного фрикциона связаны с ведущим валом
коробки передач.
К ним относятся: ведомый барабан S, четыре ведомых диска 21
и детали крепления ведомых частей.
Ведомый барабан установлен на двух шарикоподшипниках 19,
между внутренними кольцами которых помещено проставочное
кольцо 17. Шарикоподшипники удерживаются от осевого смеще-
ния в сторону несущего диска пружинным кольцом 18. вставлен-
ным в выточку втулки 10, а в сторону коробки передач — буртом
втулки.
На наружной поверхности ведомого барабана имеются зубья
для соединения с зубьями четырех ведомых дисков.
Ведомый диск состоит из стального диска, к которому с двух
сторон приклепаны медными трубчатыми заклепками накладки из
асбобакелита. Зубья диска усилены стальным кольцом, приклепан-
ным к диску. Ведущие и ведомые диски чередуются.
В ведомом барабане имеется сверление для прохода смазки
к шарикоподшипникам, закрываемое пробкой 7. К торцу ведомого
барабана крепится болтами пылеотражательное кольцо 6.
Под пылеотражательное кольцо ставятся прокладки 20, при по-
мощи которых устанавливается зазор 0,5—1 мм между кольцом и
опорным диском 5.
Сальники 9 и 31 препятствуют вытеканию омазки из полости
шарикоподшипников 19.
Сальник 9 установлен в кольцевой выточке ведомого барабана
со стороны зубчатого венца. Крышка 30 сальника центруется бур-
том по поверхности выточки барабана и крепится болтами. Между
крышкой сальника и торцом ведомого барабана устанавливается
картонная уплотняющая прокладка 29.
Заодно с ведомым барабаном выполнен зубчатый венец, с кото-
рым входит в зацепление зубчатое кольцо муфты полужесткого со-
единения.
Механизм выключения
К механизму выключения главного фрикциона относятся: непо-
движное кольцо 37 выключения, подвижная чашка 34 выключения,
три шарика 40, выжимная втулка 33. три выжимных рычага 46, три
серьги 48 и шарикоподшипник 42.
Неподвижное кольцо выключения крепится к торцу картера
двигателя шпильками, в нем имеются кольцевая канавка для пру-
жинного кольца 36 и три лунки переменной глубины (слезки) для
шариков механизма выключения. Такие же лунки имеются на коль-
176
це, приклепанном к подвижной чашке выключения. Лунки непо-
движного кольца выключения и кольца подвижной чашки выклю-
чения расположены друг против друга и направлены в противопо-
ложные стороны. В лунках между кольцами механизма выключения
размещаются шарики 40.
Подвижная чашка выключения с шарикоподшипником установ-
лена на выжимной втулке 33. Выжимная втулка свободно поса-
жена на ступице несущего диска; в кольцевую проточку втулки
установлен сальник 43. Втулка имеет шесть пазов в торце. В три
паза входят сферические поверхности выжимных рычагов, три дру-
гих паза являются запасными и могут быть использованы при ре-
монте.
К подвижной чашке приклепан и приварен рычаг с шаровым
пальцем 35. Шаровой палец запрессован в отверстие рычага и при-
варен. К нему присоединяется поперечная тяга привода управления
главным фрикционом.
Смазка в механизм выключения подводится через трубку 41,
ввинченную в отверстие подвижной чашки выключения.
Сальники 43 и пружинное кольцо 36 препятствуют выходу
смазки из полости механизма выключения.
Выжимные рычаги 46 при помощи пальцев 44 соединяются со
стойками 45 несущего диска.
Наружный конец выжимного рычага соединен при помощи паль-
ца 47 и серьги 48 со стойкой 50 нажимного диска 24. Внутренние
концы выжимных рычагов сферическими поверхностями входят
в пазы выжимной втулки. Совместное вращение выжимной втулки
и выжимных рычагов предохраняет концы рычагов от износа.
Устройство привода управления главным фрикционом
Привод управления служит для выключения главного фрик-
циона из отделения управления, плавного включения фрикциона
при переключении передач и трогании танка с места.
Основными частями привода управления (рис. 108, 109) явля-
ются: педаль 1 с валиком 2, тяги 10, 19, 23, передаточный валик 15,
сервомеханизм, возвратная пружина 14.
Педаль приварена к валику 2, который установлен в кронштей-
нах 6 и вращается в чугунных втулках. Смазка к этим втулкам под-
водится через отверстия в кронштейнах, закрываемые пробками 7.
К валику педали приварен упор 3, ограничивающий заднее по-
ложение педали. Переднее положение педали ограничивается регу-
лировочным болтом 5, ввернутькм в бонку на броневом листе кор-
пуса.
Рычаг 9, приваренный к валику педали, шарнирно соединен
с тягой 10. Тяга 10 состоит из двух половин, соединяемых между
собой регулировочной муфтой 11. Муфта стопорится на тяге гай-
ками.
Передаточный валик 15 установлен в кронштейнах и вращается
в чугунных втулках. Кронштейны имеют отверстия для смазки,
12—1210 '	177
закрытые пробками, и крепятся к бонкам, приваренным к днищу
корпуса танка.
К передаточному валику приварены рычаги 12, 13 и 16. Рычаг 12
шарнирно соединен с тягой 10. Рычаг 13 соединен с возвратной
пружиной 14, ушко пружины соединено с зацепом, приваренным
к днищу корпуса танка. Возвратная пружина возвращает педаль
в крайнее заднее положение. Рычаг 16 шарнирно соединен с тя-
гой 19. Тяга 19 соединяется при помощи обоймы 20 с шаровым
пальцем короткого плеча углового рычага 21.
4039
Рис. 108. Привод управления главным фрикционом:
1 — педаль; 2 — валик; 3 — упор; 6 — кронштейн; 7, 18 — пробки; 8 — гайка;
9, 12, 13, 16, 28, 30 — рычаги; 10, 19, 23, 27, 31 — тяги; 11 — регулировочная муфта;
14 — пружина; 15, 29 — передаточные валики; 17 — кронштейн; 20, 22, 25 — обоймы
шарнира: 21 — угловой рычаг; 24 — шестигранник; 32 — стяжка; 33 — гайка; 34 —
пружина; 35 — двуплечий рычаг; 36 — стойка; 37—ролик; 38 — плита; 39 — пру-
жина замка; 40 — палец; 41 — вилка; 48, 49 — траверзы
Поперечная тяга 23 с одной стороны при помощи обоймы 22
шарнирно соединена с длинным плечом углового рычага, а с дру-
гой.— при помощи обоймы 25 с подвижной чашкой механизма вы-
ключения главного фрикциона.
На концах тяга имеет правую и левую резьбу, а посредине —
шестигранник. Вращая тягу за шестигранник, регулируют ее длину.
Поперечная тяга стопорится контргайками.
Кроме того, к угловому рычагу шарнирно присоединена тяга 27
привода замка механизма переключения коробки передач. Таким
образом, замок механизма переключения коробки передач сблоки-
рован с приводом управления главным фрикционом.
178
Рис. 109. Привод управления главным фрикционом (вид сбоку и в плане):
Обозначения те же, что и на рис. 108*, 4, 5 — регулировочные болты
Сервомеханизм (рис. НО) привода управления предназначен
для уменьшения усилия выключения главного фрикциона.
Сервомеханизм состоит из углового рычага 21 (см. рис. 108).
двуплечего рычага 35, пружин 34, стяжки 32 и траверз 48 и 49.
Угловой рычаг имеет короткое и длинное плечи, а также плечо с
профильной поверхностью.
На конце длинного плеча установлен один шаровой палец, на
конце короткого плеча установлены два шаровых пальца.
Рис. 110. Сервомеханизм (обозначения те же. что и
на рис. 108):
42 — стойка; 43 — сальник; 44 — палец; 45 — втулка; 45 — ось; 47 —
шаровой палец
Угловой рычаг вращается на игольчатом подшипнике на стойке,
укрепленной на плите. Для предотвращения вытекания смазки в
кольцевых проточках рычага установлены сальники. Рычаг фикси-
руется на стойке гайкой, которая навинчивается на резьбовую часть
стойки до упора во втулку 45 (рис. НО). Плита болтами крепится
к бонкам, приваренным к днищу корпуса танка.
На этой же плите установлена другая стойка, на которой на
игольчатых подшипниках вращается двуплечий рычаг. Один конец
двуплечего рычага соединен посредством траверзы 48 (рис. 108)
с пружинами сервомеханизма, а на другом конце установлен на
оси ролик, который вращается на игольчатом подшипнике и по-
стоянно прижимается пружинами к профильной поверхности угло-
вого рычага.
180
Работа главного фрикциона и привода управления
При включенном фрикционе’ (рис. 111, Л) ведущие и ведомые
диски сжаты. Сжатие дисков обеспечивается пружинами 2S, кото-
рые давят на нажимной диск 24 и тем самым прижимают пакет
дисков к опорному диску 5.
В этом случае ведущие детали главного фрикциона соединяются
с ведомыми деталями и при работающем двигателе главный фрик-
цион вращается как одно целое. Сила трения, возникающая между
дисками, полностью обеспечивает передачу крутящего момента от
двигателя коробке передач.
При включенном положении фрикциона углубления лунок обеих
чашек механизма выключения совпадают, между шариками и лун-
ками имеется осевой зазор. Если между шариками и лунками не
будет осевого зазора, то нажимной диск не сможет полностью сжать
диски фрикциона, они будут пробуксовывать и нагреваться, не пе-
редавая полного крутящего момента от двигателя.
Для обеспечения полного включения главного фрикциона зазор
между шариками и лунками устанавливается 1,1 —1,25 мм посред-
ством изменений длины поперечной тяги.
Для обеспечения длительной работы главного фрикциона без
замены изношенных дисков трения при монтаже главного фрик-
циона зазор между шариками и лунками устанавливается 2,4—
2,8 мм, что соответствует ходу шарового пальца подвижной чашки
(измеренному по хорде при отсоединенной поперечной тяге), рав-
ному 44—52 мм. Зазор регулируется при помощи прокладок 38 (см.
рис. 107), устанавливаемых при монтаже главного фрикциона под
передний конус.
При выключенном фрикционе ведущие и ведомые диски разъ-
единены и между ними имеются зазоры. При этом ведущие части
могут свободно проворачиваться относительно ведомых.
Выключается главный фрикцион поворотом подвижной чашки 34
(рис. 111,5).
При этом выбираются зазоры между шариками и лунками ме-
ханизма выключения, после чего шарики начинают перекатываться
по наклонным поверхностям лунок, перемещая подвижную чашку
в сторону коробки передач. Подвижная чашка через шарикопод-
шипник передвигает в осевом направлении выжимную втулку 33.
Выжимная втулка, опираясь на концы выжимных рычагов, пово-
рачивает их вокруг осей. Выжимные рычаги отводят нажимной
диск в сторону двигателя, сжимая пружины 28. Ведущие и ведо-
мые диски разобщаются, и крутящий момент от двигателя к ко-
робке передач не передается. Ведущие части фрикциона продол-
жают вращаться с числом оборотов двигателя.
В выключенном главном фрикционе между поверхностями ди-
сков трения имеются зазоры, которые в сумме равны 4—4,2 мм, чго
соответствует ходу нажимного диска.
При нажатии на педаль / (см. рис. 108) тяга 10 перемещается
вперед, поворачивая передаточный валик 15, который передает
181
Рис. 111. Положение деталей при включенном и выключенном главном фрикционе:
А — Фрикцион включен; Б — фрикцион выключен; 5 — опорный диск; 21 — ведомый диск; 23 — ведущий диск; 24 — нажимной диск; 28 — пружина;
33 — выжимная втулка; 34 — подвижная чашка выключения: 46 — выжимной рычаг
движение тяге 19. Двигаясь вперед, тяга 19 поворачивает угловой
рычаг 21, что вызывает перемещение поперечной тяги 23. При этом
подвижная чашка механизма выключения, поворачиваясь, выклю-
чает главный фрикцион.
Перемещение педали на величину, при которой выбирается
только зазор в шариковом механизме выключения, называется сво-
бодным ходом педали. Главный фрикцион при этом будет еще
включен.
При свободном ходе к педали необходимо прикладывать усилие
для преодоления сопротивления возвратной пружины и пружин
сервомеханизма. При первоначальном повороте углового рычага
ролик 37 выходит из углубления и, перемещаясь по профильной
поверхности углового рычага, повертывает рычаг 35 в сторону рас-
тяжения пружин сервомеханизма. Пружины будут растягиваться
до тех пор, пока ролик не переместится до точки перегиба про-
фильной поверхности углового рычага. Это положение ролика соот-
ветствует концу свободного хода педали.
Дальнейший ход педали является рабочим ходом. При рабочем
ходе начинается осевое перемещение подвижной чашки механизма
выключения в сторону коробки передач. Главный фрикцион посте-
пенно выключается, и к концу рабочего хода диски полностью
разъединяются.
В это время к педали необходимо прикладывать усилие для
сжатия девяти пружин главного фрикциона и растяжения возврат-
ной пружины. Это усилие уменьшается действием пружин сервоме-
ханизма, так как ролик к этому времени переходит точку перегиба
профильной поверхности и под действием пружин давит на угле-
вой рычаг и тем самым помогает поворачивать его в сторону вы-
ключения главного фрикциона.
При отпускании педали привод управления возвращается в ис-
ходное положение под действием пружин главного фрикциона и
возвратной пружины привода. Главный фрикцион при этом вклю-
чается.
Регулировка главного фрикциона и привода управления
При эксплуатации танка изнашиваются диски главного фрик-
циона, шарнирные соединения тяг привода управления.
Вследствие износа дисков зазоры между шариками и лунками
механизма выключения уменьшаются (и даже могут исчезнуть),
что в свою очередь уменьшает свободный ход рычага подвижной
чашки механизма выключения.
При отсутствии свободного хода рычага подвижной чашки вы-
ключения фрикцион включается не полностью, что приводит к про-
буксовке дисков, нагреву и выходу их из строя.
Износ шарнирных соединений тяг привода управления вызывает
уменьшение хода нажимного диска и, как следствие, неполное вы-
ключение главного фрикциона, затрудняющее переключение пе-
редач.
183
Для восстановления условий нормальной работы главного фрик-
циона производится эксплуатационная регулировка, которая имеет
целью:
—	• восстановить свободный ход педали главного фрикциона до
50—70 мм, соответствующий зазору между шариками и лунками
1,1 —1,25 мм, при присоединенной поперечной тяге;
—	восстановить ход нажимного диска до 4—4,2 мм.
В процессе эксплуатации необходимо проверять величину сво-
бодного хода педали, рычага подвижной чашки механизма выклю-
чения и ход нажимного диска. В первую очередь проверяется сво-
бодный ход педали.
При резком уменьшении или исчезновении свободного хода пе-
дали главного фрикциона нужно проделать следующее:
—	открыть люк в днище корпуса танка под главным фрикцио-
ном и отъединить поперечную тягу 23 (см. рис. 108) от шарового
пальца рычага подвижной чашки механизма выключения;
—	проверить свободный ход рычага подвижной чашки меха-
низма выключения по ходу шарового пальца.
Если этот ход превышает 20 мм, необходимо:
—	отрегулировать длину поперечной тяги до полного выбора
свободного хода подвижной чашки механизма выключения, при
этом ролик 37 должен находиться в лунке фигурной поверхности
углового рычага 21, после чего удлинить поперечную тягу, повер-
нув ее на пять — семь оборотов, и соединить ее с шаровым пальцем
рычага подвижной чашки;
—	замерить ход нажимного диска; при выжиме педали до упора
в регулировочный болт 5 (рис. 109) ход нажимного диска должен
быть равен 4—4,2 мм.
Для определения хода нажимного диска измеряется расстоя-
ние А (см. рис. 107) от торца опорного диска 5 до торца нажимного
диска 24 при включенном и выключенном главном фрикционе. Раз-
ность этих замеров равна ходу нажимного диска.
Замер производится через три отверстия в опорном диске глав-
ного фрикциона. При определении правильности регулировки и при
самой регулировке в расчет принимать наименьшую из замеренных
величин хода нажимного диска.
Величина хода нажимного диска изменяется путем ввинчивания
или вывинчивания регулировочного болта 4 (см. рис. 109), т. е.
путем изменения хода педали.
Если свободный ход рычага подвижной чашки механизма вы-
ключения меньше 20 мм, необходимо:
—	отъединить провод от стартера и снять стартер;
'	— снять муфту полужесткого соединения главного фрикциона
с коробкой передач;
—	отвернуть болты и снять пылеотражательное кольцо 6 (см.
рис. 107), опорный диск 5 и регулировочную прокладку 22;
—	установить на место опорный диск (без регулировочной про-
кладки) и пылеотражательное кольцо, восстановив зазор между
опорным диском и пылеотражательным кольцом прокладками 20;
184
—	установить на место муфту полужесткого соединения и стар-
тер, после чего отрегулировать свободный ход подвижной чашки
механизма выключения по ходу шарового пальца.
Если при отъединенной поперечной тяге будет обнаружен уве-
личенный свободный ход подвижной чашки механизма выключения
(более 52 мм), необходимо проверить, не покороблены ли диски и
не ослабло ли крепление главного фрикциона. Обнаруженные неис-
правности устранить.
Уход за главным фрикционом и приводом управления
При контрольном осмотре убедиться в исправности
привода управления главным фрикционом; при нажатии педаль
должна идти вперед до отказа, при отпускании — свободно и плав-
но возвращаться назад до упора в регулировочный болт.
При техническом обслуживании № 1:
—	очистить главный фрикцион от грязи, пыли и масла;
—	проверить крепление болтов полужесткой муфты между
главным фрикционом и коробкой передач;
—	проверить шплинтовку пальцев шарнирных соединений тяг
привода управления.
При техническом обслуживании №2 выполнить все
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно:
—	проверить регулировку главного фрикциона и его привода,
при необходимости отрегулировать;
—	смазать смазкой УТ (консталин) подшипники подвижной
чашки и ведомого барабана главного фрикциона; подшипники не-
обходимо смазывать сразу после пробега, пока детали фрикциона
не остыли;
—	смазать валики, оси и шарнирные соединения тяг привода
управления маслом МТ-16п.
При техническом обслуживании №3 выполнить все
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
—	смазать смазкой УС втулки в кронштейнах педали главного
фрикциона; смазку заправ’лять до выхода ее через зазоры;
—	вынуть и прочистить диски главного фрикциона; эта опера-
ция производится при эксплуатации танка в условиях большой за-
пыленности воздуха.
Через 2000 км пробега танка подтянуть конусы главного
фрикциона, легко ударяя кувалдой по рычагу приспособления.
Для прочистки дисков главного фрикциона необходимо:
—	снять стартер и кронштейн его крепления;
—	снять муфту, соединяющую главный фрикцион с коробкой
передач;
—	выжать педаль главного фрикциона до отказа;
—	снять пылеотражательное кольцо, расшплинтовать и отвер-
нуть болты крепления опорного диска;
—	снять опорный диск и при помощи проволочных крючков вы-
нуть диски трения;
185
—	протереть, а при необходимости промыть диски трения в ке-
росине или бензине; прочистить шлицы ведущего и ведомого ба-
рабанов;
—	собрать главный фрикцион в последовательности, обратной
разборке.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (рис. 112, 113) предназначена:
—	для изменения крутящего момента на ведущих колесах и
скорости движения танка в более широких пределах, чем это можно
сделать двигателем, изменяя его обороты;
Рис. 112. Коробка передач с механизмами поворота (общин вид
спереди):
I — крышка люка картера; 2 — пробка заправочного отверстия; 3 — пробка отверстия
для проверки уровня масла; 4 — рым; 5 — планетарный механизм поворота; 6 — муфта
полужесткого соединения; 7 — насос; 8 — оттяжЪая пружина валика замка: 9 — задняя
тяга привода замка: 10 — поводковые валики; 11 — муфта полужесткого соединения;
15 — кронштейн крепления стартера; 16 — стяжные хомуты
—	для осуществления заднего хода танка при неизменном на-
правлении вращения коленчатого вала двигателя;
—	для обеспечения длительного холостого хода при запуске
двигателя и работе его на стоянке.
Коробка передач специальная танковая, выполненная по типу
механических коробок, с двухступенчатым редуктором (демульти-
186
пликатором). Она обеспечивает возможность получения восьми пе-
редач для движения вперед (четыре замедленных и четыре уско-
ренных) и двух передач для движения назад (замедленная и уско-
ренная).
Коробка передач устанавливается в кормовой части корпуса
танка. Кинематически она связана с главным фрикционом и плане-
тарными механизмами поворота.
16
Рис. 113. Коробка передач с механизмами поворота (общий вид
сзади):
Обозначения те же, что и на рис. 112; 12 — прилив в крышке люка; 13 — сапун; 14 —
кронштейн
Устройство коробки передач
Основными частями коробки передач (рис. 114—116) являются:
картер, состоящий из двух половин, ведущий вал, ведомый вал,
промежуточный вал, главный вал, шестерня заднего хода, механизм
переключения передач и замок механизма переключения.
Все детали коробки передач смонтированы в чугунном картере,
состоящем из двух половин: нижней и верхней.
Плоскости разъема точно обработаны; при сборке на них нано-
сится слой лака «герметик» и укладывается шелковая нить для
уплотнения соединения. Половины картера соединены болтами.
В нижней половине картера монтируются все основные детали
коробки передач. В стенках картера имеются полуцилиндрические
выточки /, 4 и 7 (рис. 117) и цилиндрические гнезда 5, в которые
устанавливаются обоймы подшипников ведущего, ведомого, проме-
жуточного и главного валов, гнездо 9 для установки втулки оси
187
заднего хода и гнездо /7, в которое устанавливается обойма под-
шипников шестерни привода масляного насоса. Кроме того, боко-
вые стенки картера имеют по три отверстия 15 для осей вилок
переключения передач.
В передней части, внизу, и в приливах 19 днища выполнены от-
верстия 20 для установки поводковых валиков, а в левой стенке и
Рис. 114. Схема коробки передач:
/ — ведущий вал; 2, 3 — конические шестерни; 4 — ведомый
вал: /9—картер; 20— шестерня второй передачи промежуточ-
ного вала; 25 — промежуточный вал; 26 — ось шестерни заднего
хода; 32 — шестерня заднего хода; 33 — муфта включения вто-
рой и третьей передач; 34 — шестерня третьей передачи про-
межуточного вала; 35 — главный вал; 39 — шестерня второй
передачи и заднего хода; 42 — шестерня третьей передачи;
44 — шестерня четвертой передачи; 45 — муфта выключения
первой и четвертой передач; 46 — шестерня'первой передачи;
54 — шестерня четвертой передачи промежуточного вала; 58 —
шестерня первой передачи промежуточного вала; 67 — шестерня
ускоренной передачи ведомого вала; 68 — шестерня замедленной
передачи ведомого вала; 85 — шестерня привода насоса; 86,
87 — шестерни насоса; 88 — корпус насоса
в приливах 19 днища — отверстие Л? для валика замка. В отвер-
стие прилива 12. днища устанавливается ось шестерни заднего хода.
В днище установлены четыре стойки 13 для рычагов механизма
переключения передач. Отверстие в середине днища, закрываемое
пробкой,-предназначено для слива масла, а в отверстие днища, вы-
полненное в левом заднем углу, вставляется маслоприемник на-
соса с металлической сеткой. Боковое отверстие маслоприемника
совмещается с аналогичным отверстием в стенке картера. В боко-
вых стенках картера выполнены сверления 5 для подвода смазки
188
Рис. 115. Коробка передач (поперечный разрез п передача заднего хода):
I — ось вилки переключения второй и третьей передач; 2—ось вилки переключения замедленной и ускоренной передач; 5 — коническая ше-
стерня ведомого вала; 4 — ведомый вал; 6, 5 — прокладки; 7—штифт; 9 — малый люк: 10— кронштейн крепления стартера; // — шпильки;
12 — прокладка; /3 — болт; 14 — крышка люка: 15 — трубка; 16 — лоток; 17 — фланец лотка; 18 — болт крепления половин картера; 19 — шайба;
20— верхняя половина картера; 21 — лапа; 22 — нижняя половина картера; 23 — вилка переключения передачи заднего хода; 24 — ось вилки
переключения; 25 — промежуточный вал; 26 — ось шестерни заднего хода; 27—валик замка; 28 — прокладка; 29 — пробка сливного отверстия;
30 — стопор поводкового валика; 3/— поводковый валик; 32 — шестерня заднего хода; 33 и 41 — регулировочные прокладки; 34 — шестерня
третьей передачи промежуточного вала; 35 — главный вал; 36 — шайба; 37 — роликоподшипник; 38 — разъемное кольцо; 39 — шестерня второй
передачи и заднего хода; 40— втулка; 42 — шестерня третьей передачи; 43, 45 — болты; 44 — крышка; 46 — стопорная шайба
к подшипникам промежуточного вала, в левой боковой стенке кар-
тера— сверление для подвода масла от насоса к штуцеру 14 и
сверление, сообщающее маслоприемник с насосом.
В нижней половине картера имеются передние лапы 21 и зад-
ние лапы 11 для крепления коробки передач в корпусе танка.
В отверстия лап вставлены стальные втулки 10 под призонные
болты.
Рис. 117. Нижняя половина картера:
1 — выточка для обоймы подшипников ведущего вала: 2 — отверстие для
прохода шпильки; 3 — резьбовое отверстие для болтов крепления половин
картера; 4 — выточка для обоймы подшипников ведомого вала; 5 — сверле-
ние для подвода масла; 6 — гнездо для обоймы промежуточного вала; 7 —
выточка для обоймы главного вала; 8 — маслоотводная канавка; 9 — гнездо
для установки втулки оси заднего хода; 10— стальные втулки; 11 — задние
лапы; 12 — прилив с отверстием для оси шестерни заднего хода; 13 — стой-
ка; Z4 — штуцер; 15— отверстие для оси вилки переключения передач;
16 — шпильки крепления насоса; 17— гнездо для обоймы привода насоса;
18— отверстия для валика замка; 19 — прилив дниша; 20— отверстие для
установки поводкового валика; 21 — передние лапы
В верхней половине картера (рис. 118) выполнены полуцилин-
дрические выточки, которые вместе с аналогичными выточками
нижней половины картера образуют цилиндрические гнезда для
обойм подшипников ведущего, ведомого и главного валов.
На внутренней поверхности картера имеются ребра 12 для уве-
личения его жесткости и приливы 7 для шпилек и штифтов креп-
ления кронштейна стартера. Кроме того, над выточками для обойм
главного и ведущего валов выполнены карманы для сбора масла.
. В крыше верхней половины картера сделан большой люк, за-
крываемый крышкой //, и малый люк 6, закрываемый стальной
прокладкой. Большой люк служит для осмотра деталей коробки
передач, малый люк — для осмотра конических шестерен.
190
Рис. 116. Коробка передач (разрез по валам):
1 — ведущий вал; 2 и 3 — конические шестерни; 4 — ведомый вал; 5 и 65 — обоймы подшипников; 6 — конические роликоподшипники; 7 — круглая гайка; 8 — болт; 9 — шайба; 10— штифт; 11 — болт;
12—стопорная шайба; 13 — крышка; 14— болт; 15 — втулка; 16 регулировочные прокладки; 17—асбестовый шнур; 18—пружинное кольцо; 19 и 59—обоймы подшипников; 20—шестерня второй пере-
дачи промежуточного вала; 21 — пружинное кольцо; 22 — шарикоподшипник; 23 — стопорная шайба; 24 — проставочное кольцо с пазами; 25 — промежуточный вал; 26 — крышка; 27 — латунная крышка;
28—сверление для прохода масла; 29 — винт; 30— гайка; 31 — проставочное кольцо; 32—шарикоподшипник; 33 — муфта включения второй и третьей передач; 34—шестерня третьей передачи проме-
жуточного вала; 35— главный вал; 36 — неподвижная чашка; 37— обойма подшипника: 38— шарикоподшипник; 39— шестерня второй передачи и заднего хода; 40— шлицованная распорная втулка; 41 —
резьбовые отверстия под задний болты крепления*половин картера; 42 — шестерня третьей передачи; 43 — пружинное кольцо; 44 — шестерня четвертой передачи; 45 — муфта включения первой и чет-
вертой передач; * 46 — шестерня первой передачи; 47 — шестигранная шайба; 48 — стопорная шайба; 49 — гайка; 50— кольцевая канавка с дренажными отверстиями; 5/— сальник; 52 — шпонка: 53 —
проставочное кольцо; 54 — шестерня четвертой передачи промежуточного вала; 55—роликоподшипник; 56 — крышка; 57—гайка; 58—шестерня первой передачи промежуточного вала; 60 — крышка;
61 — гайка; 62— разъемное кольцо; 64 и 66 — шарикоподшипники; 67 — шестерня ускоренной передачи ведомого вала; 68 — шестерня замедленной передачи ведомого вала; 69 — проставочное кольцо;
70 — пружинное кольцо; 7Z — асбестовый шнур; 72 — регулировочные прокладки; 73 — обойма; 74 — крышка лабиринтного уплотнения; 75 — латунное лабиринтное кольцо; 76 — сальник; 77 — зубчатый
фланец; 78 и 80 — зубчатые кольца; 79 — соединительная втулка; 81 — шарикоподшипник; 82 — стопорная шайба; 83 — шайба; 84 — болт
'4
АГ.» 1 О 1 А V
1 QQ
В большой люк вставлен лоток 5, изготовленный из листовой
стали. Он предназначен для сбора масла. В лотке имеются труб-
ка 9 для прохода маслоизмерительного стержня и два отверстия
для трубок S. К верхней части трубки 8 приварено кольцо, а к ниж-
ней— наконечник с резьбой.
Кроме того, в верхней части трубки сделано эллипсное отвер-
стие для прохода масла из лотка и для установки шплинта.
Рис. 118. Верхняя половина картера:
/, 2 и 5 — отверстия для подвода масла; 3 — лоток; 4 — сапун; 6 — люк; 7 —
приливы для шпилек; 8 — трубка; 9 — трубка для прохода маслоизмерительного
стержня: 10— пробка; 11 — крышка люка; 12 — ребра жесткости
Верхним концом трубка входит в отверстие лотка до упора в
приваренное кольцо, под которое установлена уплотняющая про-
кладка. От выпадания из лотка трубка удерживается пружиной,
которая одним концом упирается в дно лотка, а другим — в шайбу,
надетую на верхний конец трубки. Шайба удерживается на трубке
шплинтом.
Нижний конец трубки крепится к картеру штуцером, в котором
имеются отверстия, сообщающиеся с отверстиями 2 картера.
Лоток вместе с крышкой крепится к картеру двенадцатью бол-
тами. В крышке имеются отверстия для заправки масла в картер,
закрываемые пробкой 10, для замера уровня масла и для установки
сапуна 4. Сапун 13 (см. рис. 113) состоит из корпуса, волосяной на-
бивки, заглушки с отверстиями и колпачка.
На наружной плоскости крышки имеется прилив 12, в котором
высверлен канал для прохода масла из радиаторов в коробку пе-
редач. В резьбовую часть канала ввертывается штуцер, на который
надевается гибкий шланг. Сверху на обработанную поверхность
191
картера устанавливается кронштейн крепления стартера, который
фиксируется штифтами и крепится шпильками. Для выемки ко-
робки передач из танка в верхней половине картера имеются че-
тыре рыма.
Ведущий вал (рис. 119) стальной, шлицованный. С одной сто-
роны на него устанавливается зубчатый фланец 77, а с другой —
74
Рис. 119. Ведущий вал в сборе:
2 — коническая шестерня; 72 — регулировочные
прокладки: 73 — обойма; 74 — крышка лабиринт-
ного уплотнения: 77 — зубчатый фланец; 78 — зуб-
чатое кольцо; 82 — стопорная шайба; 84 — болт
коническая шестерня 2. Кони-
ческая шестерня и зубчатый
фланец удерживаются от осе-
вых перемещений болтами 84,
которые ввернуты в торцы ве-
дущего вала и законтрены сто-
порными шайбами 82.
На обработанные поверхно-
сти хвостовиков конической
шестерни и зубчатого фланца
установлены внутренние коль-
ца двух крайних шарикопод-
шипников. Наружные кольца
всех трех подшипников уста-
навливаются в обойме 73.
Между кольцами подшип-
ников установлены проставоч-
ные кольца 69 (рис. 116) и
пружинное кольцо 70.
Ведущий вал в сборе устанавливается в гнездо картера. В коль-
цевую выточку на наружной поверхности обоймы укладывается
уплотняющий асбестовый шнур 71.
Для предотвращения вытекания смазки между обоймой 73 и
зубчатым фланцем 77 устанавливаются латунное лабиринтное коль-
цо 75 и крышка 74 лабиринтного уплотнения с сальником 76, Вме-
сте с крышкой лабиринтного уплотнения обойма крепится к кар-
теру болтами.
Смазка поступает к шарикоподшипникам через два отверстия
в обойме, которые сообщаются с отверстиями в горловине гнезда
верхней половины картера.
Коническая шестерня ведущего вала находится в постоянном
зацеплении с конической шестерней ведомого вала. Осевые усилия,
возникающие при работе конической пары, воспринимает средний
шарикоподшипник.
Для регулировки зацепления конических шестерен между флан-
цем обоймы и картером коробки передач устанавливаются регули-
ровочные прокладки 72.
Ведущий вал соединен с главным фрикционом муфтой полу-
жесткого соединения, состоящей из зубчатых колец 78 и 80 и со-
единительной втулки 79. Зубчатый фланец соединяется с зубчатым
кольцом 75, а зубчатое кольцо 80 — с зубчатым венцом ведомого
барабана главного фрикциона.
В соединительной втулке имеются пазы, в которые входят вы-
192
ступы зубчатых колец. Кроме того, зубчатые кольца скреплены
с соединительной втулкой болтами. От продольного смещения муф-
та полужесткого соединения удерживается с одной стороны бурти-
ком зубчатого кольца 78, а с другой — торцом соединительной
втулки.
Ведомый вал 4 (рис. 120) стальной, шлицованный. На шлицах
ведомого вала неподвижно установлена коническая шестерня 3, ко-
торая от осевых смещений удерживается с одной стороны втулкой 15
Рис. 120. Ведомый вал в сборе:
3 — коническая шестерня; 4 — ведомый вал; 5 — обойма конических
роликоподшипников; 16 — регулировочные прокладки; 17 — асбесто-
вый шнур; 65 — обойма шарикоподшипника; 67 — шестерня ускорен-
ной передачи; 68 — шестерня замедленной передачи
(см. рис. 116), с другой — пружинным кольцом 18, установленным,
в кольцевую выточку вала.
По шлицам свободно перемещается шестерня 68, предназначен-
ная для включения замедленной и ускоренной передач. В этой ше-
стерне между длинными и короткими зубьями имеется кольцевая
выточка, в которую входит вилка переключения.
На левом конце ведомого вала на двух шарикоподшипниках
установлена шестерня 67, которая находится в постоянном зацеп-
лении с шестерней 58 промежуточного вала. Внутренними зубьями
шестерня 67 соединяется с короткими зубьями шестерни 68.
Наружные кольца шарикоподшипников установлены в выточке
шестерни; между кольцами установлено пружинное кольцо. Вну-
тренние кольца посажены на гладкую шейку вала и удерживаются
от осевых смещений с одной стороны разъемным кольцом 62, а
с другой — внутренним кольцом шарикоподшипника 64.
Ведомый вал установлен в картере коробки передач на двух
опорах. Левой опорой служит шарикоподшипник 64, внутреннее
кольцо которого установлено на гладкой шейке вала.
От осевых перемещений шарикоподшипник удерживается гай-
кой 61, которая стопорится шайбой. Для усиления стопорения в
гайке сделаны прорезь и отверстия для винтов. Стягивая прорезь,
винты дополнительно стопорят гайку.
Наружное кольцо подшипника установлено в обойме 65, поме-
щенной в гнезде картера. Оно крепится вместе с крышкой 60 к стен-
ке картера болтами.
13—1216 '	193
Правой опорой ведомого вала служат конические роликопод-
шипники 6. Внутренние кольца конических роликоподшипников
устанавливаются на втулку 15, которая надевается на гладкую
шейку ведомого вала.
От осевого перемещения втулка и внутренние кольца удержива-
ются шайбой 9, установленной на штифтах 10 и закрепленной бол-
том 11. Болт в свою очередь контрится стопорной шайбой 12.
Наружные кольца конических роликоподшипников устанавлива-
ются в обойме 5 и удерживаются от осевых перемещений с одной
стороны буртом обоймы, а с другой — круглой гайкой 7, ввернутой
в обойму. Кроме того, при помощи круглой гайки регулируются
зазоры в конических роликоподшипниках.
20
Рис. 121. Промежуточный вал в сборе:
19 — обойма подшипника; 20— шестерня второй передачи: 23 — сто-
порная шайба; 30— гайка; 33— муфта включения второй и третьей
передач; 34 — шестерня третьей передачи; 54 — шестерня четвертой
передачи; 55 — роликоподшипник; 58— шестерня первой передачи
В круглой гайке имеются прорезь и отверстие для болтов S, ко-
торые стягивают место разреза и этим стопорят круглую гайку.
Обойма 5 вместе с крышкой крепится к картеру болтами.
Осевые усилия от конических шестерен воспринимаются кони-
ческим роликоподшипником и передаются через обойму на картер
коробки передач.
Для регулировки зацепления конических шестерен между флан-
цем обоймы и стенкой картера устанавливаются регулировочные
прокладки 16.
Подшипники опор смазываются’ маслом, которое в результате
разбрызгивания поступает к ним через отверстия в обоймах.
Для предохранения от вытекания смазки в кольцевую проточку
обоймы уложен асбестовый шнур, а под крышку поставлена кар-
тонная прокладка. Обойма 65 уплотняется картонными прокладка-
ми, поставленными под фланец обоймы и под крышку.
Промежуточный вал (рис. 121) стальной, шлицованный, в сред-
ней части его и по концам имеются гладкие шейки. В правом торце
вала сделаны продольное отверстие и два радиальных сверления 28
194
(см. рис. 116). На левой стороне вала на шлицах неподвижно уста-
новлены шестерни 54 и 58 (см. рис. 121). На гладких шейках на
правой стороне вала свободно вращаются на шарикоподшипниках
шестерни 20 и 34. Кроме того, по шлицам вала между шестерня-
ми 20 и 34 -свободно перемещается муфта 33 включения.
У шестерен 20 и 34 имеются внутренние зубья, с которыми вхо-
дят в зацепление зубья муфты включения. От осевого перемещения
относительно наружных колец шарикоподшипников шестерни удер-
живаются с одной стороны внутренними зубьями, а с другой — пру-
жинным кольцом. В муфте включения имеется кольцевая выточка,
в которую входит вилка переключения.
Все шестерни промежуточного вала находятся в постоянном за-
цеплении с шестернями главного вала. Кроме того, шестерня 58
находится в постоянном зацеплении с шестерней ведомого вала.
Промежуточный вал установлен в картере на двух опорах. Ле-
вой опорой служит роликоподшипник 55, правой — шарикоподшип-
ник 22 (рис. 116).
Внутренние кольца подшипников устанавливаются на шейках
промежуточного вала и удерживаются от осевых перемещений гай-
ками 30 и 57. Гайки контрятся стопорными шайбами 23. Кроме
того, в гайках имеются прорези и отверстия для винтов 29. Винты
стягивают место разреза и этим стопорят гайку.
Наружные кольца подшипников установлены соответственно в
обоймах 19 и 59 и удерживаются от осевого перемещения буртами
обойм и крышек 26 и 55, которые в свою очередь крепятся к кар-
теру болтами.
Осевые усилия, возникающие при включении муфты 33, воспри-
нимаются шарикоподшипником 22.
Между правой крышкой и обоймой установлена латунная крыш-
ка 27, в которой выполнены два отверстия: одно — в центре, дру-
гое — сверху.
В центральное отверстие вставлена и припаяна трубка, конец
которой входит в продольное сверление торца промежуточного
вала. Верхнее отверстие служит для подвода масла.
Роликоподшипник вала смазывается непосредственно через от-
верстие в обойме, а шарикоподшипник — маслом, поступающим че-
рез отверстие в латунной крышке. Шарикоподшипники шестерни 20
смазываются маслом, поступающим из центральной трубки латун-
ной крыш1ки в продольное, а затем в радиальные отверстия в вале.
Главный вал (рис. 122) стальной, шлицованный. На средние
гладкие шейки главного вала на шарикоподшипниках устанавлива-
ются шестерни 44 и 46, между которыми по шлицам вала свободно
перемещается муфта 45 включения. Внутренние зубья этих шесте-
рен входят в зацепление с зубьями муфты включения. На муфте
включения имеется кольцевая выточка, в которую входит вилка
переключения.
На шлицах главного вала неподвижно закреплены шестерня 42
и распорная втулка 40 (см. рис. 116).
13*
195
На втулке имеются внутренние и наружные шлицы. Внутрен-
ними шлицами втулка соединяется с валом. По наружным шлицам
втулки свободно перемещается шестерня 39, в кольцевую выточку
ступицы которой входит вилка переключения.
Главный вал установлен в картере на двух опорах. Опорами
являются шарикоподшипники 38. Внутренние кольца подшипников
посажены на гладкие шейки вала, а наружные установлены в обой-
мах 37.
Все детали, неподвижно установленные на главном валу, за-
креплены с двух сторон гайками 49. Гайки контрятся стопорными
шайбами 48, которые установлены между гайками и сидящими на
Рис. 122. Главный вал в сборе:
35 — главный вал; 37—обойма шарикоподшипника; 39— шестерня второй передачи
и заднего хода: 42 — шестерня третьей передачи: 44 — шестерня четвертой пере-
дачи; 45 — муфта включения первой и четвертой передач; 46~— шестерня первой
передачи; 48— стопорная шайба; 49 — гайка
шпонках шестигранными шайбами 47. Стопорные шайбы с одной
стороны отгибаются на грань гайки, с другой — на грань шайбы.
Осевые усилия, возникающие на главном валу, воспринимаются
правым шарикоподшипником, наружное кольцо которого зажи-
мается между буртами обоймы и неподвижной чашки 36.
Главный вал в сборе устанавливается в гнездах верхней и ниж-
ней половин картера.
Обоймы подшипников вместе с неподвижными чашками кре-
пятся к стенкам картера болтами.
Для предохранения от вытекания смазки в неподвижной чашке
сделаны две кольцевые проточки. В наружную проточку устанав-
ливается сальник 51, а во внутренней канавке 50 сделаны три дре-
нажных отверстия, через которые масло отводится в картер. Кроме
того, под фланцы обойм и крышек устанавливаются уплотняющие
картонные прокладки.
Шестерня заднего хода (рис. 123) установлена в нижней поло-
вине картера на оси 26 на двух роликоподшипниках, ролики кото-
рых обкатываются непосредственно по шлифованным поверхностям
оси и шестерни. Шестерня заднего хода находится в постоянном
зацеплении с муфтой включения передач промежуточного вала.
196
От осевого перемещения шестерня удерживается шайбой 36 (см.
рис. 115) и разъемным кольцом 38.
Разъемное кольцо 38 буртом входит в выточку в торце втулки 40
и тем самым фиксируется на оси. Втулка вместе с крышкой 44 кре-
пится к картеру болтами 43. Под фланец втулки и под шайбу 36
ставятся регулировочные прокладки 33 и 41.
От продольных перемещений ось удерживается болтом 45, кото-
рый ввертывается в торец и контрится стопорной шайбой 46.
32
Рис. 123. Детали передачи заднего хода:
26 — ось шестерни заднего хода; 32 — шестерня заднего хода; 33 и 41 — регулировочные про-
кладки; 36 — шайба; 37 — роликоподшипники; 38 — разъемное кольцо; 40 — втулка; 44 — крыш-
ка; 45 — болт; 46 — стопорная шайба
Механизм переключения передач (рис. 124) служит для пере-
движения муфт включения и подвижных шестерен на валах ко-
робки передач. Он смонтирован в нижней половине картера и со-
стоит из четырех поводковых валиков /, 2, 13 и 14, четырех угло-
вых рычагов 7, трех осей 5 и четырех вилок 4. переключения.
Поводковые валики устанавливаются в отверстиях нижней по-
ловины картера.
Валики имеют головки и кольцевые канавки, причем на повод-
ковом валике заднего хода сделаны две канавки, а на остальных —
по три. Кроме того, в каждом поводковом валике имеются резьба
для соединения с вилкой 3 и прямоугольный паз, в который входит
стопор, предохраняющий валик от проворачивания. Головками по-
водковые валики соединяются с двуплечими рычагами привода
управления.
В осях вилок переключения имеются кольцевые канавки, причем
в оси вилок заднего хода и I—IV передач пять канавок, в осталь-
ных осях — по три. На концах осей имеется резьба. На оси уста-
навливаются вилки переключения, в которые запрессованы бронзо-
вые втулки.
197
В каждой вилке имеется фиксатор. Фиксатор состоит из шари-
ка 16, пружины 17 и пробки /S. Шарик фиксатора входит в коль-
цевые каиавки оси, фиксирует нейтральное и включенное положе-
ния муфт и шестерен и препятствует произвольному их. перемеще-
нию при открытом замке.
Рис. 124. Механизм переключения передач:
1 — поводковый валик первой и четвертой передач; 2 — поводковый валик второй и треть-
ей передач; 3 — вилка поводкового валика; 4 — вилка переключения; 5 — ось вилки пере-
ключения; 6 — круглая гайка; 7 — угловой рычаг; 8 — стойка; 9 — рычаг замка; 10 — палец
замка; 77 — втулка замка; 72 — валик замка; 13 — поводковый валик передачи заднего
хода; 14 — поводковый валик ускоренной и замедленней передач; 15 — стопор поводкового
валика; 16 — шарик фиксатора; 17 — пружина фиксатора; 18 — пробка фиксатора;
19 — втулка; 20 — оттяжная пружина замка
Оси в сборе с вилками установлены в отверстиях стенок кар-
тера и закреплены круглыми гайками 6, при помощи которых про-
изводится установочная регулировка положения осей и вилок.
От произвольного отвинчивания гайки стопорятся болтами.
Связь поводковых валиков с вилками осуществляется при по-
мощи угловых рычагов 7, которые установлены на стойках. На кон-
цах углового рычага имеются цапфы, одна из которых соединяется
с вилкой переключения через сухарь, а другая — непосредственно
с вилкой, установленной на поводковом валике. В полукольцевую
198
ВЫТочку вилки 5 входит соседний поводковый валик и тем самым
удерживает ее от проворачивания.
Вытекание смазки из картера предохраняется сальниками, ко-
торые установлены в отверстиях для поводковых валиков.
Рис. 125. Замок механизма переключения:
1 — поводковый валик первой и четвертой передач; 2 — поводковый валик второй и третьей пере-
дач; 3 — вилка поводкового валика; 7 — угловой рычаг; 8 — стойка; 9 — рычаг замка: 10 — палец
замка; 11 — втулка замка; 12 — валик замк^; 13 — поводковый валик передачи заднего хода; 14 —
поводковый валик ускоренной и замедленной передач; 15 — стопор поводкового валика
Замок механизма переключения (рис. 125) исключает возмож-
ность переключения передач при включенном положении главного
фрикциона и предотвращает самопроизвольное выключение пе-
редач.
Замок состоит из валика 12 и втулки И. На валике замка име-
ются три кольцевые канавки, а на конце — заточка на конус. С од-
ной стороны валик входит в отверстия приливов днища картера,
а с другой — во втулку //. Во втулке имеется фигурный паз, в ко-
торый входит палец 10, запрессованный в валик 12. На конец ва-
лика на шпонке закреплен рычаг 9.
Замок может занимать одно из двух положений: «Закрыт» или
«Открыт», как обозначено на указателе. Указатель вместе со втул-
кой крепится к картеру болтами.
199
Рис. 126. Система охлаждения коробки передач (схема):
7 — насос; 2 — редукционный клапан; 3 — трубопроводы: 4 — радиаторы; 5 — маслоприем-
ник; 6 — картер коробки передач; 7 — крышка внутренняя; 8— корпус насоса; 9— шестер-
ня привода насоса; 10 — сетчатый фильтр
Сечение по АА
В положении «Закрыт» (главный фрикцион включен) валик
замка вдвинут до отказа в картер, цилиндрическая часть его рас-
положена в кольцевых канавках поводковых валиков /, 2, /3 и 14,
Рис. 127. Масляный насос (общий вид
со стороны привода):
1 — обойма; 5 — втулка; 8 — шестерня привода;
9 — крышка внутренняя; 77 — крышка наружная;
73 — корпус насоса; 27 — редукционный клапан;
б — отверстие для прохода масла из насоса
в вертикальное сверление в стенке картера ко-
робки передач; в — канал для слива из редукци-
онного клапана в картер коробки передач; г —
отверстие для доступа к болтам
что исключает их перемещение.
При переводе рычага замка
в положение «Открыт» (глав-
ный фрикцион выключен)’ па-
лец скользит по пазу втулки,
выдвигая валик из картера.
При этом кольцевые канавки и
конусная заточка валика замка
располагаются под поводковы-
ми валиками, освобождая их
для продольного перемещения.
Вытекание масла предохра-
няется войлочными сальника-
ми, помещенными в отверстия
стенки картера, а также между
втулкой и указателем.
Система охлаждения короб-
ки передач (рис. 126) служит
для отвода тепла от трущихся
поверхностей деталей коробки
передач. Она состоит из масля-
200
ного насоса /, редукционного клапана 2, трубопроводов 3, двух
масляных радиаторов 4, маслоприемника 5.
Масляный насос (рис. 127) шестеренчатого типа, односек-
ционный, установлен на левой боковой стенке нижней половины
картера коробки передач.
Основные детали насоса: корпус 13 насоса, крышка 9 внутрен-
Рис. 128. Масляный насос (разрез):
Z — обойма; 2—кольцо пружинное; 3 — кольцо; 4 — гайка; 5 — втулка; 6 — шарикоподшипники;
7 — болт; 8 — шестерня привода; 9— крышка внутренняя; 10 — шпилька; 11 — крышка наружная;
12 — шестерня ведущая; 13 — корпус; 14 — шайба; 15 — кольцо; 16 — кольцо разрезное; 17 — ше-
стерня ведомая; 18 — каналы; 19 — втулка;’ 20 — болт; 21 — пробка; 22 — пружина; 23 — шарик;
а — входной канал; 6 — отверстие для прохода масла из редукционного клапана; в — канал для
прохода масла к радиаторам
няя, крышка 11 наружная, две шестерни 12 и 17 (рис. 128) секции
насоса, редукционный клапан и привод насоса.
Корпус насоса и крышки стягиваются между собой двумя при-
зонными болтами 20 и тремя шпильками. Кроме того, насос в сборе
крепится к картеру коробки передач девятью шпильками, которые
дополнительно стягивают корпус и крышки. Шестерни секции на-
соса размещаются в цилиндрических выточках корпуса, хвостовики
этих шестерен вращаются во втулках 19, закрепленных в крышках
стопорными винтами. Между торцами шестерен и крышками уста-
новлены шайбы 14. В крышках выполнены каналы 18 для подвода
смазки к шейкам шестерен насоса,
201
В корпусе и внутренней крышке имеются канал а, предназна-
ченный для входа масла в насос, и канал в, предназначенный для
выхода масла из насоса. Входной канал сообщается с отверстием
в стенке картера, выходящим в маслоприемник, а выходной канал
Рис. 129. Масляный радиа-
тор (общий вид)
сообщается со сверлением, выполненным
в левой стенке картера и выходящим к
штуцеру 14 (см. рис. 117).
В корпусе насоса сделан канал для
редукционного клапана, который соеди-
няется с нагнетающей полостью секции
насоса и с отверстием б (см. рис. 127),
сообщающимся с аналогичным сверле-
нием в картере коробки передач.
Редукционный клапан состоит
из шарика 23 (см. рис. 128), пружины 22
и пробки 21. Клапан регулируется на
заводе на подъем шарика при избыточ-
ном давлении 2—3 кг/см2.
Привод насоса состоит из шестерни S,
втулки 5, обоймы 1 и шарикоподшип-
ников 6.
Втулка 5 соединяется со шлицован-
ным хвостовиком шестерни 12 насоса и со
шлицованной ступицей шестерни 8 при-
вода, установленной в обойме 1 на двух
шарикоподшипниках.
Внутренние кольца шарикоподшипни-
ков удерживаются от перемещения раз-
резным кольцом 16, которое вставляется в кольцевую выточку на
хвостовике шестерни и в свою очередь фиксируется кольцом 15.
Кольцо 15 стопорится на разрезном кольце развальцовкой. Наруж-
ные кольца шарикоподшипников фиксируются в обойме пружин-
ным кольцом 2.
Обойма 1 крепится к картеру коробки передач тремя болтами 7.
Для доступа к головке болтов в шестерне 8 выполнено отверстие.
Для размещения гаек болтов во внутренней крышке насоса име-
ются три цилиндрические выточки.
Масляные радиаторы системы охлаждения коробки пе-
редач расположены над водяными радиаторами и крепятся бол-
тами к кронштейнам, привернутым к коллекторам водяных радиа-
торов. Масляные радиаторы соединены между собой последова-
тельно трубопроводом.
Каждый радиатор (рис. 129) состоит из пакета медных трубок
и двух коллекторов. Пакет состоит из шестидесяти четырех трубок,
размещенных в два ряда. Концы трубок впаяны в коллекторы. На
одном из коллекторов имеются два штуцера для присоединения
подводящего и отводящего трубопроводов.
Масло от масляного насоса подводится к левому по ходу танка
радиатору. Из левого радиатора масло поступает в правый и о^-
202
лажденное возвращается по трубопроводу через сверление в при-
ливе крышки в картер коробки передач. Если сопротивление в ра-
диаторах или в трубопроводах превышает 2—3 кг/см1 2, то масло че-
рез редукционный клапан сливается в картер коробки передач.
Крепление коробки передач
Коробка передач устанавливается в кормовой части корпуса
танка на двух опорах. Передняя опора (рис. 130) состоит из бал-
ки 5 и двух кронштейнов 6, приваренных к бортам танка. Балка
Разрез по 4 А Разрез по Б Б
Рис. 130. Крепление коробки передач:
1 — гайка; 2 — призонный болт; 3 — регулировочные прокладки- 4 - планка; 5 — балка: 6 — крон-
штейн; 7 — болт; 8 — стопорная планка; 9 — шайба; 10 — установочный штифт; 11 и 15 — спе-
циальные гайки; 12 и 14 — шайбы; 13 — шпилька; 16 — болты; 17 — кронштейн; 18 — ребро жест-
кости; 19 — упоры; 20— болты упора; 21 — упорная планка; 22 — лапы картера коробки передач;
23 — шайбы: 24 — гайки призонных болтов; 25 — призонные болты; 26 — кронштейн кормового
листа; 27 — призонный болт; 28 — втулка; 29— болт; 30— пружины
203
крепится к кронштейнам восемью болтами 7. К балке 5 приварены
планки 4 с тщательно обработанной верхней поверхностью.
Задняя опора состоит из кронштейна -17, двух кронштейнов 26
и деталей крепления. Кронштейн 17 имеет верхнюю и нижнюю пол-
ки, ребра 18 жесткости и упоры 19. Верхняя полка кронштейна
имеет четыре отверстия, а нижняя — восемь отверстий для болтов.
Верхняя полка кронштейна крепится к картеру коробки пере-
дач болтами 16, нижняя — призонными болтами 25 с пружинами 30
к задним лапам 22 картера.
При сборке между лапами картера и нижней полкой кронштей-
на устанавливается зазор, который должен быть не менее 0,3 мм.
Наличие зазора гарантирует полную затяжку болтами 16 обеих по-
ловин картера и верхней полки кронштейна.
Пружины одними концами упираются в шайбы, установленные
под головки болтов, другими — в нижнюю полку кронштейна. Вы-
сота каждой пружины (вместе с шайбой) должна быть 38,5 мм,
что соответствует нагрузке 300—350 кг.
Предварительное поджатие пружин 30 обеспечивает ограниче-
ние усилий, действующих на лапы картера, в пределах 1200—
1400 кг (суммарная сила от предварительного поджатия четырех
пружин), что предохраняет лапы от разрушения, а также умень-
шает динамическую нагрузку на болты 16.
При движении танка коробка передач может значительно на-
гружать опоры (под действием своего веса, резких клевков танка
и других факторов). На задней опоре усилия от коробки передач
до 1200—1400 кг воспринимаются болтами 25 и через пружины 30
и кронштейн 17 передаются на кормовой лист танка. Часть усилия,
превышающая 1200—1400 кг, воспринимается болтами 16 и также
через кронштейн 17 передается на кормовой лист танка. Наличие
пружин обеспечивает плавное увеличение нагрузки на болты 16.
В упоры ввинчиваются болты 20, которые закругленными кон-
цами входят в лунки упорных планок 21 и отжимают нижнюю
полку кронштейна. Этим увеличивается жесткость соединения крон-
штейна с коробкой передач.
Коробка передач в сборе с кронштейном устанавливается пе-
редними лапами на обработанные поверхности передней опоры и
кронштейном 17 на кронштейны 26, приваренные к кормовому листу
корпуса танка. К передней опоре «коробка передач крепится при-
зонными болтами и двумя шпильками 13, которые проходят в от-
верстия картера и балки.
Шпилька ввинчивается в специальную гайку 15, выступ которой,
упираясь в балку, стопорит гайку от проворачивания. На верхний
конец шпильки навинчивается специальная гайка 11. При навинчи-
вании гайки шпилька придерживается за квадратную головку клю-
чом. Под гайки устанавливаются специальные шайбы 12 и 14.
Кронштейны 17 и 26 скрепляются между собой двумя призон-
ными болтами 27 и двумя простыми болтами 29.
204
Применение призонных болтов вызвано необходимостью стро-
гого фиксирования положения коробки передач после ее центровки.
Устройство привода управления коробкой передач
Привод управления коробкой передач служит для переключе-
ния передач из отделения управления. Он состоит из привода к ме-
ханизму переключения (рис. 131) и привода к замку.
Привод к механизму переключения состоит из кулисы, тяг при-
вода, передаточных валиков и двуплечих рычагов. Привод к замку
состоит из передаточного валика и тяг привода.
Кулиса (рис. 132) установлена в отделении управления справа
от сиденья механика-водителя. Основные части кулисы: корпус 4,
кронштейн 6, рычаг 1 переключения передач, рычаг 17 демульти-
пликатора (переключения с замедленных передач на ускоренные)
и четыре переводных стержня 10, 11, 12 и 23. Кулиса снабжена
замком, предотвращающим одновременное включение нескольких
передач, и фиксаторами 7, удерживающими переводные стержни
в нейтральном положении.
Двумя приклепанными полушариями 3 рычаг переключения пе-
редач опирается на сферическую поверхность корпуса.
Сверху полушария закрываются шаровой гайкой 9, навинчивае-
мой на резьбу корпуса. Шаровая гайка имеет прорези, в которые
входит стопорная планка 19, предохраняющая шаровую гайку от
отвинчивания. Стопорная планка крепится к корпусу болтами вме-
сте с сектором 21. Шаровая опора предохраняется от загрязнения
кожухом 14, прикрепленным к рычагу переключения передач.
Рычаг переключения передач нижним концом соединяется с пе-
реводными стержнями 10, 11 и 12 и может передвигать поочередно
один из этих стержней. В нейтральное положение рычаг устанав-
ливается пружинами 13.
Переводные стержни 10, 11 и 12 расположены в продольных па-
зах кронштейна 6. Правый переводной стержень предназначен для
включения второй и третьей передач, средний — для включения
первой и четвертой передач, а левый — для включения заднего хода.
В средней части переводных стержней имеются вырезы, в кото-
рые при переключении передач входит нижний конец рычага 1.
В углубления переводных стержней входят шарики фиксаторов 7.
Пружины 8 фиксаторов удерживаются в отверстиях корпуса 4
кронштейном 2 указателя, прикрепленным к корпусу болтами.
Сверху к кронштейну крепится винтами указатель, имеющий
прорези, ограничивающие перемещение рычага кулисы.
Над прорезями выбиты буквы «ЗХ» и цифры «1», «2», «3», «4»,
указывающие место рычага при включении соответствующей пере-
дачи.
Прорезь, обозначенная буквами «ЗХ» (задний ход), прикры-
вается откидной крышкой 15, предотвращающей случайное вклю-
чение заднего хода.
205
39
Рис. 131. Привод управления коробкой передач:
/, 2, 3 и 4 — передние тяги; 5 — регулировочные стяжки: 6, /3, 14 — задние тяги; 7 и
12 — плиты стоек рычагов; 8 — двуплечий рычаг второй и третьей передач; 9 — двуплечий
рычаг первой и четвертой передач; 10 — двуплечий рычаг ускоренной и замедленной
передач; // — двуплечий рычаг заднего хода; 15 — кронштейн; 16 — труба; 17 и 27 — рычаги
трубы; 18 и 25 — рычаги передаточного валика; 19 — передаточный валик; 20 — подшипник;
21 — втулка; 22 — болт; 23 — пробка; 24 — рычаг; 26 — шпонка; 28 — указатель; 29 — ры-
чаг переключения передач; 30 — рычаг демультипликатора
Шариковый замок кулисы (рис. 133), состоящий из трех шари-
ков, предотвращает одновременное включение двух передач. Когда
рычаг переключения передач занимает нейтральное положение, ша-
рики находятся в лунках крайних переводных стержней 10 и /2
(см. рис. 132) и в отверстиях перегородок кронштейна 6 и среднего
переводного стержня 11 (положение первое на рис. 133).
Рис. 132. Кулиса:
1 — рычаг переключения передач; 2 — кронштейн указателя: 3 — полушария; 4 — корпус; 5 — ша-
рик замка; 6 — кронштейн; 7 — фиксатор; 8 — пружина фиксатора; 9 — шаровая гайка; 10, 11 и
12 — переводные стержни; 13 — пружины; 14 — кожух; 15 — откидная крышка; 16 — пружина; 17 —
рычаг демультипликатора; 18 — стержень; 19 — стопорная планка; 20 — защелка; 21 — сектор;
22 — палец; 23 — переводной стержень демультипликатора; 24 — ось
Когда один из переводных стержней передвигается, шарики пе-
ремещаются и заклинивают два других стержня (положения вто-
рое и третье на рис. 133). Какой-либо другой переводной стержень
может передвигаться только после того, как ранее передвинутый
стержень возвратится в нейтральное положение (рычаг переклю-
чения передач займет нейтральное положение).
207
На кронштейне кулисы монтируется поворачивающийся на
оси 24 (см. рис. 132) рычаг 17 демультипликатора. В отверстие
рычага вставлен и приварен палец 22,
Нейтральное положение:
Можно передвигать- любой из
переводных стержней __________
Средний и левый переводные стержни заперты
входящий в прорезь пере-
водного стержня 23 де-
мультипликатора.
Внутри рукоятки ры-
чага демультипликатора
проходит стержень 18.
Верхний конец стержня
связан с кнопкой, а ниж-
ний — с защелкой 20, ко-
торая вращается на оси,
укрепленной в рычаге.
Конец защелки 20 входит
в одну -из трех прорезей,
имеющихся на секторе 2/,
фиксируя положение ры-
чага демультипликатора.
Переводной стержень
2с? демультипликатора
расположен в продольном
пазу корпуса 4. Сбоку
стержня имеется прорезь
под палец 22 рычага 17
демультипликатора. На
головке рычага демульти-
пликатора выбиты буквы
«М» и «У» (медленная и
ускоренная передачи).
Переводные стержни
всех передач и демульти-
пликатора соединены с
передними тягами /, 2, с?
и 4 (см. рис. 131), прохо-
дящими вдоль днища
танка. Тяги имеют регу-
лировочные стяжки 5.
Передняя тяга 1 со-
Рис. 133. Замок кулисы	единяется непосредствен-
. но с двуплечим рычагом 8
второй и третьей передач, а передние тяги 2, 3 и 4 — с рычагами 24,
25 и 27 передаточного валика.
Передаточный валик 19 установлен в подшипниках 20 кронштей-’
нов 15. Кронштейны крепятся к бонкам, приваренным к днищу кор-
пуса. В них имеются отверстия для смазки подшипников 20, закры-
ваемые пробками 2с?. На передаточном валике посажен на шпон-
ке 26 и стянут болтом 22 рычаг 25, шарнирно соединенный с перед-
ней тягой с?, и рычаг 18, приваренный к передаточному валику и
шарнирно соединенный с задней тягой 14.
208
Кроме того, на валике свободно вращаются рычаг 24, шарнирно
соединенный с тягами 2 и 6, и труба 16 с приваренными к ней ры-
чагами 17 и 27. Труба вращается на передаточном валике на втул-
ках 21. Рычаг 27 шарнирно соединен с передней тягой 4, а ры-
чаг 17 — с задней тягой 13.
Двуплечие рычаги 8, 9, 10 и 11 установлены на стойках, закреп-
ленных в плитах 7 и 12. Плиты прикреплены болтами и прихвачены
сваркой к бонкам, приваренным к днищу танка. Концы двуплечих
рычагов с одной стороны входят в пазы головок соответствующих
поводковых валиков механизма переключения коробки передач,
с другой—’соединяются с тягами.
Привод управления замком шарнирно связан с приводом управ-
ления главным фрикционом. Он состоит из передней тяги 27 (см.
рис. 109), передаточного валика 29 и задней тяги 31.
Передняя тяга 27 одним концом шарнирно соединена с шаро-
вым пальцем рычага 2/,‘другим — с левым рычагом передаточного
валика 29. Задняя тяга 31 одним концом шарнирно соединена с пра-
вым рычагом передаточного валика 29, другим — с рычагом замка.
На задний конец тяги 31 навинчена вилка 41 с продольной про-
резью.
Работа коробки передач и привода управления
Нейтральное положение. Шестерня 68 (см. рис. 114) находится
в зацеплении с внутренними зубьями шестерни 67 (ускоренные пе-
редачи) или с шестерней 54 (замедленные передачи). Муфты 33
и 45 находятся в нейтральном положении. При работающем дви-
гателе вращение от первичного вала через пару конических шесте-
рен передается ведомому валу. От ведомого вала через пару ше-
стерен 67, 58 или 68, 54 вращение передается промежуточному валу.
Главный вал не вращается, так как шестерни 20, 34, 44 и 46 уста-
новлены на подшипниках, муфтами 33 и 45 с валами не сблокиро-
ваны и вращаются вхолостую.
Замедленные передачи. Шестерня 68 передвигается вправо и
вводится в зацепление с шестерней 54. На замедленных передачах
вращение от первичного вала через пару конических шестерен пе-
редается ведомому валу, от ведомого вала через пару шесте-
рен 68, 54 промежуточному валу. Вращение от промежуточного
вала на главный вал будет передаваться шестернями в зависимо-
сти от включенной передачи (от I до IV).
I передача. Муфта 45 перемещается влево и входит в зацепле-
ние с внутренними зубьями шестерни 46. Муфта 33 в нейтральном
положении. Вращение от промежуточного вала через шестер-
ни 58, 46 передается главному валу.
И передача. Муфта 45 в нейтральном положении. Муфта 33 пе-
ремещается вправо и вводится в зацепление с внутренними зубья-
ми шестерни 20. Вращение от промежуточного вала через шестер-
ни 20, 39 передается главному валу,
14—1216	209
HI передача. Муфта 33 перемещается влево и вводится в зацеп-
ление с внутренними зубьями шестерни 34. Вращение от промежу-
точного вала через шестерни 34, 42 передается главному валу.
IV передача. Муфта 33 в нейтральном положении. Муфта 45 пе-
ремещается вправо и входит в зацепление с внутренними зубьями
шестерни 44. Вращение от промежуточного вала передается глав-
ному валу через шестерни 54, 44.
Ускоренные передачи включаются при перемещении шестер-
ни 68 влево и зацеплении ее с внутренними зубьями шестерни 67.
Тогда вращение от первичного вала будет передаваться ведомому
валу через пару конических шестерен, а от ведомого вала через
шестерни 67, 58 промежуточному валу. На грузовой вал вращение
будет передаваться так же, как и при включении замедленных пе-
редач. Но так как передаточное отношение шестерен 6758 меньше,
чем шестерен 68, 54, то при ускоренных передачах промежуточный
вал, а следовательно, и главный вал будут вращаться быстрее, чем
при замедленных передачах.
Задний ход (обратное вращение главного вала) осуществляется
путем перемещения шестерни 39 влево и введения ее в зацепление
с шестерней заднего хода. Тогда вращение от промежуточного вала
передается через муфту 33 на шестерню 32 заднего хода и шестер-
ню 39 главного вала.
Нейтральному положению рычага кулисы и рычага демульти-
пликатора соответствует нейтральное положение вилок переключе-
ния, зафиксированных на осях шариками фиксаторов. При этом
шестерня 68 (см. рис. 116), муфты 45 и 33 включения занимают
нейтральное положение, а шестерня 39 — правое положение. Если
главный фрикцион включен, то замок механизма переключения
коробки передач закрыт и перемещение рычагов кулисы и демуль-
типликатора невозможно.
Для включения какой-либо передачи необходимо выключить
главный фрикцион. При выключении главного фрикциона тяга 27
(см. рис. 109) через передаточный валик 29 и тягу 31 повернет ры-
чагом 9 (см. рис. 125) валик 12 замка, который вместе с поворотом
переместится в осевом направлении так, что кольцевые канавки на
валике замка совпадут с кольцевыми канавками на поводковых
валиках (замок открыт).
При выжатой до упора педали главного фрикциона необходимо
переместить рычаг кулисы в положение, соответствующее включен-
ной передаче. При этом один из пе’реводных стержней кулисы пе-
ремещается и посредством тяг поворачивает один из двуплечих ры-
чагов 8, 9 и 10 (см. рис. 131). Двуплечий рычаг, поворачиваясь,
перемещает поводковый валик механизма переключения и при по-
мощи одной из вилок 3 (см. рис. 124) поворачивает угловой ры-
чаг 7, который в свою очередь, преодолевая силу сжатия пружи-
ны 17 фиксатора, перемещает на оси вилку 4 переключения. В зави-
симости от положения рычага переключения передач и рычага де-
мультипликатора может быть включена одна из восьми передач
2J0
Рис. 134. Положение ры-
чагов переключения ше-
стерен и муфт включе-
ния коробки передач на
различных передачах
для Движения вперед (четыре замедленных и Четыре ускоренных)
или одна из двух передач заднего хода (замедленная и ускорен-
ная).
На рис. 134 показано положение муфт включения и рычагов пе-
реключения; шестерни и муфты включения, передающие на данной
передаче крутящий момент, обведены жирными линиями.
Регулировка приводов управления коробкой передач
В процессе эксплуатации изнашиваются шарнирные соединения
приводов управления. Это изменяет общую длину тяг и нарушает
соответствие между положениями рычагов кулисы и демультипли-
катора и положениями муфт переключения и подвижных шестерен
в коробке передач, а также нарушает регулировку замка механиз-
ма переключения. При неполном открытии замка будут возникать
затруднения при переключении передач; при неполном закрытии
возможно самопроизвольное выключение передач.
Регулировка включает в себя:
—	восстановление нормальной длины тяг привода управления;
—	восстановление зазора 6—8 мм между пальцем 40 (см.
рис. 109) и задней стенкой прорези вилки 41 привода замка.
Порядок регулировки:
—	снять стартер и кронштейн стартера;
—	снять муфту полужесткого соединения главного фрикциона
с коробкой передач;
—	открыть крышку люка картера коробки передач;
—	отъединить тяги от поводков кулисы, при этом рычаг кулисы
должен находиться в нейтральном положении;
—	отъединить тягу 31 замка и оттяжную пружину 39 от рычага
замка;
—	открыть рукой замок и, поочередно присоединяя тяги /, 2, 3
и 4 (см. рис. 131) к поводкам кулисы, установить все муфты и по-
движные шестерни в нейтральное положение; контролировать ней-
тральное положение муфт и шестерен через открытый люк картера
коробки передач; когда муфты и шестерни находятся в нейтраль-
ном положении, валик замка, ведущий вал и ведомый вал коробки
передач должны свободно' вращаться;
—	закрыть замок и установить оттяжную пружину;
—	• соединить рычаг замка с тягой 31 (см. рис. 109) и отрегули-
ровать ее длину так, чтобы при включенном фрикционе между
пальцем 40 и задней стенкой прорези был зазор 6—8 мм;
—	отрегулировать длину тяг /, 2, 3 и 4 (см. рис. 131) регули-
ровочными стяжками так, чтобы отверстия в проушинах этих тяг
совладали с отверстиями в поводках кулисы, и соединить их паль-
цами;
—	установить муфту полужесткого соединения главного фрик-
циона с коробкой передач, установить крышку люка картера ко-
робки передач; проверить контровку и шплинтовку всех соединений.
При полностью выключенном главном фрикционе замок коробки
212
передач должен открываться. При включенном фрикционе замок
должен быть полностью закрыт (рычаг замка оттянут пружиной
в крайнее положение до упора).
По окончании регулировки, последовательно переключая все пе-
редачи, проверить работу замка. Когда замок открыт, передачи
должны переключаться свободно, без заеданий. При закрытом
замке переключение не должно происходить.
Уход за коробкой передач и приводом управления
При контрольном осмотре проверить:
—	положение рычага демультипликатора; при запуске двига-
теля рычаг демультипликатора должен быть в положении ускорен-
ных передач;
—	поперечное качание рычага кулисы; рычаг должен свободно
перемещаться по поперечной прорези;
—	включение передач при включенном главном фрикционе; ни
одна из передач не должна включаться.
При контрольном осмотре на малых привалах
проверить отсутствие течи масла из системы смазки коробки пере-
дач.
При техническом обслуживании №1:
—	очистить коробку передач и приводы управления от пыли и
грязи;
—	проверить отсутствие течи масла из коробки передач и ее си-
стемы смазки; при обнаружении течи устранить неисправность и
проверить уровень масла в коробке; при необходимости дозапра-
вить масло до верхней метки маслоизмерительного стержня;
—	проверить надежность крепления коробки передач на перед-
ней и задней опорах;
—	проверить надежность соединений, шплинтовку тяг и паль-
цев.
При техническом обслуживании №2 выполнить все
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно:
—	проверить регулировку привода управления и замка ко-
робки передач, при необходимости отрегулировать;
—	смазать поводки кулисы и демультипликатора маслом
МТ-16п, подшипники (втулки) передаточного валика привода ко-
робки передач — смазкой УС, ролики, оси и шарнирные соединения
тяг привода управления—маслом МТ-16п;
—	проверить уровень масла в коробке передач (замерять через
15 мин после остановки двигателя);
—	проверить надежность крепления балки передней опоры к
кронштейнам.
При техническом обслуживании №3 выполнить все
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
—	проверить крепление стоек привода управления коробки пе-
редач;
—	смазать шаровую опору и ось кулисы смазкой УС.
213
Через 2000 км пробега танка проверить центровку ко-
робки передач с двигателем. Если торцовое биение на диаметре
178 мм и радиальное биение окажутся более 0,8 мм, произвести
центровку коробки с двигателем, обеспечив биение не более 0,6 мм.
После центровки проверить установку стартера.
При среднем ремонте танка заменить масло.
Заправка и замена масла
Для заправки масла необходимо:
—	открыть кормовой люк;
—	установить заправочный насос с фильтром для масла;
—	вывернуть пробку заправочного отверстия в верхней поло-
вине картера;
—	заправить масло до верхней метки маслоизмерительного
стержня;
—	завернуть и зашплинтовать заправочную пробку;
—	закрыть кормовой л'юк;
—	промыть заправочное оборудование и уложить на место.
При дозаправке разрешается заправлять масло при помощи
ведра и воронки.
Минимальное количество масла в коробке передач, при кото-
ром разрешается ее эксплуатация, соответствует уровню до ниж-
ней метки маслоизмерительного стержня.
Для замены масла необходимо:
—	отвернуть пробку лючка для слива масла в днище танка;
—	отвернуть сливную и заправочную пробки коробки передач
и слить отработанное масло в тару;
—	плотно (с прокладкой) завернуть сливную пробку коробки
передач, зашплинтовать ее и завернуть пробку в днище танка;
—	заправить масло до уровня верхней метки маслоизмеритель-
ного стержня;
—	завернуть заправочную пробку;
—	запустить двигатель, перевести рычаг демультипликатора
в положение У и без включения передачи поработать 3—5 мин
на малых оборотах (600—800 об/мин); через 15 мин после оста-
новки двигателя вывернуть заправочную пробку, проверить уро-
вень масла в коробке передач и дозаправить до нормы;
—	завернуть заправочную пробку и зашплинтовать;
—	закрыть кормовой люк.
ПЛАНЕТАРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА И ТОРМОЗА
Планетарные механизмы поворота и тормоза (рис. 135) пред-
назначены для поворота танка, кратковременного увеличения тяго-
вого усилия на ведущих колесах без переключения передач, тор-
можения танка, а также для удержания его в заторможенном со-
стоянии на подъемах и спусках.
214
Механизм поворота двухступенчатый, планетарный, обеспечи-
вает прямую и замедленную (в 1,35 раза) передачу вращения от
главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой пере-
дачи, а также отключение бортовой передачи от коробки передач.
Планетарные механизмы поворота установлены на главнохМ
валу коробки передач.
Рис. 135. Планетарный механизм поворота (схема):
1 — солнечная шестерня: 5 — малый тормозной барабан; 6 — лента малого тормоза; 7 — бло-
кировочный фрикцион; 8 — лента останово чного тормоза; 9 — водило; 10 — барабан остановоч-
ного тормоза; ZZ — эпициклическая шестерня; 12— сателлит; 13 — главный вал коробки пере-
дач; 26 — кольцо водила (стрелками показано направление вращения деталей)
Устройство планетарного механизма поворота
и привода управления
Планетарный механизм поворота (рис. 136) состоит из плане-
тарного ряда, блокировочного фрикциона, малого тормоза и оста-
новочного тормоза.
Планетарный ряд служит для замедления вращения и
увеличения усилия, передаваемого от главного вала коробки пере-
дач к ведущему валу бортовой передачи.
К планетарному ряду относятся: эпициклическая шестерня 11,
четыре сателлита 12, водило 9 сателлитов, солнечная шестерня 1
и детали крепления частей планетарного ряда.
На эпициклической шестерне имеются внутренние зубья для
зацепления с зубьями сателлитов и шлицованная ступица для со-
единения с главным валом коробки передач.
В диске эпициклической шестерни имеются четыре отверстия в
для лучшего доступа смазки к шестерням, восемь отверстий а для
проверки зазоров между зубьями эпициклической шестерни и са-
215
10	11
30 29	28	27
216
теллитов и два отверстия б с резьбой для снятия эпициклической
шестерни с главного вала. На ступице шестерни срезана лыска
для фиксирования стопорной шайбы 16.
Эпициклическая шестерня установлена на шлицах главного
вала коробки передач и удерживается от смещения в сторону бор-
товой передачи пробкой 19, ввернутой в торец главного вала. Фла-
нец пробки стопорится болтами, ввернутыми в стопорную шайбу.
От смещения в сторону коробки передач эпициклическая ше-
стерня удерживается шлицевой шайбой 17, которая вставлена в
кольцевую выточку ступицы эпициклической шестерни и повер-
нута на один шлиц. От проворачивания шайба удерживается зам-
ковым кольцом 18, которое своими выступами вставлено в шлицы
эпициклической шестерни и в прорези шлицевой шайбы. После
установки замкового кольца каждый шлиц с торца ступицы эпи-
циклической шестерни раскернивается.
Между торцом главного вала коробки передач и шлицевой
шайбой установлены регулировочные кольца 21, обеспечивающие
правильную установку эпициклической шестерни при сборке пла-
нетарного механизма на главном валу.
Водило 9 изготовлено заодно с наружным барабаном блокиро-
вочного фрикциона. В диске водила установлены четыре оси 14
сателлитов. Концы осей с одной стороны закреплены в водиле, с
другой — в кольце 26. Кольцо крепится к водилу при помощи
пальцев 25 и распорных втулок 27. В ступицу водила установлен
шарикоподшипник 31, внутреннее кольцо которого сидит на шейке
ступицы солнечной шестерни 1.
От осевых перемещений шарикоподшипник с одной стороны
удерживается буртом ступицы водила, с другой — крышкой 33
сальника, которая болтами крепится к торцу ступицы водила. За-
зор между торцом ступицы водила и крышкой заполняется про-
кладками.
Солнечная шестерня имеет на хвостовике шлицы, на которые
устанавливается внутренний барабан 5 блокировочного фрикциона,
кольцевую канавку и торцовый паз. Между солнечной шестерней
и главным валом коробки передач имеется зазор.
Сателлиты 12 установлены на осях 14. Каждый сателлит вра-
щается на двух бессепараторных шарикоподшипниках 13. Между
Рис. 136. Планетарный механизм поворота (разрез):
1 — солнечная шестерня; 2 — отжимной диск; 3 — палец; 4 — пружина; 5 — внутренний барабан
блокировочного фрикциона с малым тормозным барабаном; 6 — диск трения с наружными
зубьями; 7 — диск трения с внутренними зубьями; 8 — нажимной диск; 9 — водило; 10— барабан
остановочного тормоза; 11 — эпициклическая шестерня; 12 — сателлит; 13 — шарикоподшипник;
14 — ось сателлита; 15 — регулировочные прокладки; 16 — стопорная шайба; 17 — шлицевая шайба;
18 — замковое кольцо; 19 — пробка; 20— крышка; 21 — регулировочные кольца: 22 и 31 — шарико-
подшипники; 23 и 29— штифты; 24 — венец муфты полужесткого соединения: 25— палец распор-
ной втулки; 26 — кольцо; 27 — распорная втулка; 28 — пробка отверстия для заливки и спуска
масла; 30 — планка; 32— стаканы; 33 — крышка; 34 — бронзовое лабиринтное кольцо; 35, 38 и 39 —
сальники; 36 — обойма сальника; 37 — кольцо; 40 — пружина; 41 — винт: 42 — обойма самоподжим-
ного сальника; 43 — сальник; 44 — дренажные отверстия; 45 — неподвижная чашка механизма
выключения; 46 — шарик; 47 — подвижная чашка механизма выключения; 48 — палец: 49 — шлицо-
ванная шайба; 50— разрезное стопорное кольцо; а — отверстие для проверки зазоров между
зубьями эпициклической шестерни и сателлитов; б — отверстие с резьбой для снятия эпицикли-
ческой шестерни; в — отверстие для доступа смазки
217
внутренними кольцами подшипников и водилом установлены про-
ставочные кольца, а между наружными — пружинное кольцо, кото-
рое входит в выточку сателлита и удерживает его от осевого сме-
щения. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с эпицикли-
ческой и солнечной шестернями.
К диску водила 9 крепится остановочный барабан 10, Полость,
образованная диском водила и барабаном, является картером пла-
нетарного ряда.
Барабан крепится к диску водила болтами и шестью штиф-
тами 29, которые разгружают болты от среза. От выпадания из
гнезд штифты удерживаются планками 30, которые в свою оче-
редь крепятся к диску водила болтами.
К остановочному барабану крепится болтами и девятью штиф-
тами 23 венец 24 муфты полужесткого соединения планетарного
механизма поворота с бортовой передачей. Между торцом остано-
вочного барабана и венцом 24 прокладывается шелковая нить.
Венец опирается на шарикоподшипник 22, внутреннее кольцо
которого посажено на шейку ступицы эпициклической ше-
стерни.
Между внутренним кольцом шарикоподшипника и буртом эпи-
циклической шестерни установлены регулировочные прокладки 15,
при помощи которых регулируется зазор между шариками меха-
низма выключения при установке или сборке планетарного меха-
низма поворота на главном валу коробки передач.
В диске остановочного барабана имеются четыре отверстия,
расположенные попарно. Отверстия предназначены для заправки
и слива масла и закрываются пробками 28, под которые ставятся
уплотняющие прокладки. Пробки попарно стопорятся прово-
локой.
Выполнение двух отверстий рядом вызвано необходимостью
сообщать картер планетарного ряда с атмосферой при заправке
масла через одно из отверстий; при этом другое отверстие должно
быть также открыто.
Для предотвращения вытекания масла из картера планетарного
ряда в сторону блокировочного фрикциона установлено уплотне-
ние, состоящее из бронзового лабиринтного кольца 34 и крышки 33
с сальником 38.
Бронзовое лабиринтное кольцо зажимается между ступицей
барабана 5 и внутренним кольцом шарикоподшипника 31.
Вытекание масла в сторону бортовой передачи предотвращает-
ся крышкой 20, которая вместе с венцом 24 муфты полужесткого
соединения крепится болтами к остановочному барабану. Под
крышку ставится уплотнительная прокладка.
Блокировочный фрикцион планетарного механизма
поворота служит для соединения (блокирования) солнечной ше-
стерни 1 с водилом 9 при получении прямой передачи от главного
вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи и для
отключения солнечной шестерни от водила при получении замед-
ленной передачи и торможении.
218
Блокировочный фрикцион сухой, многодисковый. Диски тре-
ния стальные, механизм выключения шариковый. Блокировочный
фрикцион состоит из наружного барабана, выполненного заодно
с водилом, внутреннего барабана 5 с приклепанным к нему малым
тормозным барабаном, пакета дисков трения, деталей, обеспечи-
вающих сжатие дисков трения, и механизма выключения.
На внутреннем барабане 5 имеются зубья для соединения с ди-
сками 7 и шлицованная ступица, в которую устанавливается шли-
цованный хвостовик солнечной шестерни. От смещения в сторону
коробки передач внутренний барабан удерживается шлицованной
шайбой 49, которая вставлена в кольцевую канавку хвостовика
солнечной шестерни и повернута на один шлиц. От проворачивания
шлицованная шайба удерживается разрезным стопорным коль-
цом 50, которое вставлено в кольцевую канавку шлицованной
шайбы. Загнутый усик стопорного кольца входит в паз на торце
хвостовика солнечной шестерни, а наружный усик — в один из па-
зов на торце шлицованной шайбы.
В диске внутреннего барабана просверлено шестнадцать от-
верстий для прохода пальцев 3 и установки стаканов 32 пружин 4.
С внутренним барабаном входят в зацепление семь дисков 7
с внутренними зубьями, которые устанавливаются поочередно
с семью дисками 6 с наружными зубьями. Диски с наружными
зубьями входят в зацепление с зубьями наружного барабана.
Детали, обеспечивающие сжатие дисков трения, смонтированы
на внутреннем барабане. К этим деталям относятся нажимной
диск <?, пальцы 3, пружины 4 и отжимной диск 2.
Пальцы приклепаны к нажимному диску, и на них надеваются
пружины, которые одним концом упираются в стакан 32, другим—
в отжимной диск. Отжимной диск имеет кольцевую проточку, в ко-
торую устанавливается сальник 39. Сальник препятствует проник-
новению смазки из механизма выключения в блокировочный фрик-
цион.
После отжимного диска на пальцы надеваются кольцо 37 и
обойма 36 сальника 35, которые крепятся гайками. Гайки паль-
цев попарно контрятся стопорными планками.
Сальник препятствует проникновению пыли к деталям блокиро-
вочного фрикциона.
Механизм выключения блокировочного фрикциона состоит из
неподвижной чашки 45, трех шариков 46 и подвижной чашки 47.
К неподвижной и подвижной чашкам приклепаны кольца. Каж-
дое кольцо имеет три лунки переменной глубины (слезки). Лунки
подвижной и неподвижной чашек расположены друг против друга
и направлены в противоположные стороны.
Неподвижная чашка прикреплена болтами к картеру коробки
передач, подвижная чашка напрессована на наружное кольцо ша-
рикового упорного подшипника, внутреннее кольцо которого сво-
бодно посажено на шейку ступицы внутреннего барабана. В под-
вижной чашке имеются рычаг, шарнирно соединенный с тягой при-
вода, и отверстие для заправки смазки, закрываемое пробкой.
219
В лунках колец подвижной и неподвижной чашек устанавли-
ваются три шарика 46. При включенном блокировочном фрикцио-
не между шариками и лунками имеется осевой зазор 1 —1,2 мм.
Этот зазор устанавливается регулировочными прокладками 15
при сборке и установке планетарного механизма поворота на
главном валу коро-бки передач. Он обеспечивает полноту сжатия
дисков трения во включенном положении фрикциона в течение дли-
тельного срока эксплуатации танка. Наличие указанного зазора
определяется свободным ходом подвижной чашки механизма вы-
ключения, который замеряется по. оси отверстия в рычагах этой
чашки и должен быть равен 20—24 мм. При определении свобод-
ного хода подвижной чашки тяга должна быть отъединена. Пол-
ное выключение фрикциона обеспечивается ходом нажимного ди-
ска 4—4,5 мм.
Вытекание смазки из механизма выключения предотвращается
двумя сальниками и пружинным кольцом. Пружинное кольцо
вставлено в наружную кольцевую проточку подвижной чашки и
соприкасается с выточкой в отжимном диске.
Один из сальников установлен в кольцевую выточку подвиж-
ной чашки, другой сальник 43 зажимается м*ежду обоймой 42 саль-
ника и торцом подвижной чашки. Поджатие обоймы сальника обе-
спечивается тремя пружинами 40, которые одним концом крепятся
к стойкам подвижной чашки, другим — к винтам 41, ввинченным
в отверстия обоймы.
Обойма сальника поворачивается вместе с подвижной чашкой
при помощи пальца 48, который одним концом запрессован в под-
вижную чашку, другим входит в паз обоймы сальника.
Малый тормоз служит для включения в планетарном механизме
поворота замедленной передачи, что достигается остановкой сол-
нечной шестерни, жестко связанной с малым тормозным барабаном.
Тормоз ленточный, плавающего типа; материал трущихся по-
верхностей — чугун по стали.
Тормоз состоит из малого тормозного барабана, малой тормоз-
ной ленты 1 (рис. 137) и деталей крепления.
Тормозная лента стальная, на ее внутренней поверхности при-
клепаны чугунные колодки 2. Верхний конец тормозной ленты сое-
динен с шарниром 13, через который проходит болт 14. На верхний
конец болта навертывается регулировочная гайка 12. Нижний ко-
нец болта шарнирно соединяется с пальцем 18 рычага 15 малого
тормоза. Нижний конец ленты шарнирно соединяется с паль-
цем 17. Пальцы 17 и 18 рычага малого тормоза входят в фигур-
ные прорези стоек 16 тормозного мостика и могут свободно пере-
мещаться по ним.
Для получения равномерного зазора между лентой и бараба-
ном лента подвешена на трех оттяжных пружинах 6, 7 и 11 и при-
жимается двумя упорами 3 и 9. Передняя пружина одним концом
крепится к ленте, другим к стяжке 10, прикрепленной к крюку
корпуса танка. Натяжение пружины регулируется путем укорачи-
вания или удлинения стяжки.
220
Верхняя пружина укреплена на кронштейне S, привернутом к
коробке передач, а задняя пружина крепится к кронштейну 5,
приваренному к нижнему кормовому листу корпуса танка.
Винты 19 задних и верхних оттяжных пружин ввернуты в ре-
гулировочные гайки 20, которые стопорятся контргайками 21.
Упоры одним концом упираются в ленту, другим ввернуты в
отверстия кронштейнов 4 и 8.
8
Рис. 137. Лента малого тормоза:
Z — тормозная лента; 2 — чугунные колодки; 3 и 9 — упоры; 4 — кронштейн заднего упора; 5 —
кронштейн задней оттяжной пружины; 6, 7 и 11 — оттяжные пружины; 8 — кронштейн верхней
оттяжной пружины; 10 — стяжка; 12 — регулировочная гайка; 13 — шарнир; 14 — болт; 15 — рычаг
малого тормоза; 16 — стойки тормозного мостика; 17 и 18— пальцы рычага малого тормоза; 19 —
винт оттяжной пружины; 20 — регулировочная гайка; 21 — контргайка
Остановочный тормоз служит для торможения танка, удержа-
ния танка в заторможенном состоянии на подъемах и спусках, а
также для торможения одной из гусениц при крутых поворотах.
Остановочный тормоз ленточный, плавающего типа; материал
трущихся поверхностей — чугун по стали.
Тормоз состоит из остановочного барабана 10, большой тормоз-
ной ленты 1 (рис. 138) и деталей крепления.
Большая тормозная лента по устройству и работе подобна ма-
лой тормозной ленте, но имеет большие размеры и разъемная для
удобства ее замены.
221
Для получения равномерного зазора между лентой и бараба-
ном лента подвешена на пяти оттяжных пружинах 15, 3 и 7 и под-
жимается двумя упорами: верхним, закрепленным в кронштейне 2,
и задним 5.
Рис. 138. Лента остановочного тормоза:
7 — лента; 2 — кронштейн верхних оттяжных пружин и верхнего упора: 3, 7 и 15 — оттяжные
пружины: 4 — кронштейны задних оттяжных пружин; 5 — задний упор; 6 — кронштейн заднего
упора: 8 — чугунная колодка; 9 и 10— пальцы рычага остановочного тормоза; // — стойки
тормозного мостика; 12 — рычаг остановочного тормоза; 13 — болт; 14 — регулировочная гай-
ка; 16 — кронштейн передней оттяжной пружины; 17 — стяжка; 18 — контргайка; 19 — винты
верхних оттяжных пружин; 20 — регулировочная гайка
Управление планетарными механизмами поворота и тормозами
производится из отделения управления при помощи приводов.
Устройство приводов управления левого и правого планетар-
ных механизмов поворота аналогично.
Привод управления (рис. Г39, 140) состоит из рычага 1 управ-
ления, тяг 3 и 12, передаточного валика 9 и тормозного мостика.
Рычаги управления размещены справа и слева от сиденья механи-
ка-водителя.
Рычаг управления (рис. 141) установлен на оси 11, приварен-
ной к кронштейну 10, и удерживается от осевого смещения бол-
том 12. Исходное положение рычага управления определяется
упорным болтом 2.
222
32
47
46
45
пружины малого
Рис. 139. Тормозные ленты и привод упра-
вления планетарным механизмом поворота
(левый):
’ 1 — рычаг управления; 2 — упорный болт; 3 — перед-
няя тяга; 4 — регулировочная стяжка; 11 — рычаг
. передаточного валика; 6 — пробка; 9 — передаточные
валики; 7 — кронштейн; 8— зубчатый сектор; 12 —
задняя тяга; 13 — уравновешивающая пружина;
14 — кронштейн тормозного мостика; 15 — ролик;
16 — кулак-разделитель; 17 — палец; 18 — тяга с про-
резью; 20— регулировочная гайка остановочного тор-
моза; 21 — лента остановочного тормоза; 22— лента
малого тормоза; 23 — регулировочная гайка малого
тормоза; 25 — тяга подвижной чашки механизма вы-
ключения; 26 — пружина малого тормоза; 31 —стер-
жень уравновешивающей пружины; 32 — стержень

 1 I । 7
*----о тормоза; 33— стяжка ленты малого тормоза; 34 и 35 — кронштейны оттяжных пружин; 36 — оттяжные пружины; 37—болты крепления
разъема ленты остановочного тормоза; 38 — винт оттяжной пружины; 39 — упор; 40 — кронштейны оттяжных пружин; 41 — кронштейн упора; 42— за-
глушка; 43 — зацеп пружины; 44 — стопорная шайба; 45 — накидная гайка; 46 — контргайка; 47 — регулировочная гайка
Рис. 140. Привод управления планетарным механизмом поворота (правый):
Z — рычаг управления; 2 — упорный болт; 3 — передняя тяга; 4 — регулировочная стяжка; 5 и 11 — рычаги передаточных валиков; 7—кронштейн; 8 —
зубчатый сектор: 9 — передаточные валики; 10 — упор; 12 — задняя тяга: 13 — уравновешивающая пружина; 14 — кронштейн тормозного мостика; /5— ро-
ли^ J6 — кулак-разделитель; 17— палец; 18 — тяга с прорезью; 19 и 24 — регулировочные болты; 20 — регулировочная гайка остановочного тормоза; 21 —
лента остановочного тормоза; 22 — лента малого тормоза; 25 — тяга подвижной чашки механизма выключения; 26 — пружина малого тормоза; 27— ролик;
28 — профильный кулачок; 29 — рычаг; 30— упор
Для фиксирования рычага управления при затянутом остано-
вочном тормозе имеется замыкающий механизм, который состоит
из зубчатого сектора с?, защелки 4, стержня 5, кнопки 8 и пру-
жины 7.
Стержень проходит внутри полой части рычага управления и
нижним концом соединяется с защелкой, шарнирно укрепленной
на рычаге управления. На верхний конец стержня навертывается
Рис. 141. Рычаг управления:
, 1 — рв1чаг управления; 2— упорный болт; 3 — зубчатый сектор; 4 — защелка; 5 — стержень; 6 —
шайба; 7 — пружина; 8 — кнопка; 9 — резиновая рукоятка; 10 — кронштейн; 11 — ось: 12 — болт;
13 — втулка; 14 — бонка
кнопка, под которую поставлена пружина. Пружина кнопки ниж-
ним концом упирается в шайбу 6, приваренную к рычагу управ-
ления.
К нижнему плечу рычага управления присоединена передняя
тяга 3 (см. рис. 140), имеющая регулировочную стяжку 4. Задний
конец тяги соединен с рычагом 5 передаточного валика 9. Задняя
тяга 12 передним концом соединена с рычагом 11 передаточного
валика, а задним — при помощи вилки с пальцем кулака-раздели-
теля 16 тормозного мостика.
Передаточный валик установлен в кронштейнах 7 и вращается
в чугунных втулках. Для подвода смазки в кронштейнах имеются
отверстия, закрытые пробками. К передаточному валику приваре-
ны два рычага 5 и 11 и упор 10. В исходном положении рычага
управления упор должен упираться в днище корпуса танка.
15—1216	225
Тормозной мостик состоит из кронштейна 14 (рис. 142) с уста-
новленным в нем рычагом 7 остановочного тормоза, рычага 11 ма-
лого тормоза, двуплечего рычага 19, переднего валика 2 и заднего
валика 4.
Кронштейн тормозного мостика установлен в силовом отделе-
нии на специальном кронштейне, приваренном к днищу корпуса.
Рис. 142. Тормозной мостик:
1 и 3 — стяжные болты; 2 — передний валик; 4 — задний ва-
лик; 5 — рычаг; 6 и 9 — пальцы; 7 — рычаг остановочного
тормоза; 8 и 10 — стойки; 11 — рычаг малого тормоза; 12 —
рычаг выключения блокировочного фрикциона; 13 — уравно-
вешивающая пружина; 14 — кронштейн тормозного
мостика; 15 — ролик; Z6 — кулак-разделитель; 17 — палец;
18 — тяга с прорезью; 19 — двуплечий рычаг; 20 — палец;
25 — тяга подвижной чашки Механизма выключения; 26 —
пружина малого тормоза; 27 — ролик; 28 — профильный ку-
лачок; 29 — рычаг; 30 — упор; 31 — прилив кронштейна;
а — лунка на кулаке-разделителе
Кронштейн крепится болтами, которые входят в эллипсные отвер-
стия кронштейна. Эллипсные отверстия позволяют передвигать
тормозной мостик.
К задней части кронштейна болтами прикреплены стойки 8 и
10 с фигурными прорезями. В прорези стоек 10 входят пальцы ры-
чага малого тормоза, а в прорези стоек 8 — пальцы рычага оста-
226
побочного тормоза. Пальцы могут свободно перемещаться по про-
резям стоек. Это делает тормоза двухсторонними плавающими. Ха-
рактер торможения и усилия для торможения танка одинаковы
и не зависят от того, двигается танк вперед или назад. Прорези
стоек снаружи закрыты заглушками 42 (см. рис. 139), которые
крепятся болтами. Болты стопорятся проволокой.
С задним пальцем рычага остановочного тормоза шарнирно
соединен болт 19 (см. рис. 140), передающий усилие верхнему кон-
цу ленты остановочного тормоза при ее затягивании. Нижний ко-
нец ленты остановочного тормоза шарнирно соединен с передним
пальцем 6 (см. рис. 142).
С задним пальцем рычага малого тормоза шарнирно соединен
болт 24 (см. рис. 140), передающий усилие верхнему концу ленты
малого тормоза при ее затягивании. Нижний конец ленты малого
тормоза шарнирно соединен с передним пальцем 9 (см. рис. 142).
Двуплечий рычаг 19 установлен на оси в стойках 10. В перед-
нем конце двуплечего рычага установлен ролик 27, а в заднем
имеется прорезь, в которую входит палец 20 рычага малого тор-
моза.
К двуплечему рычагу 19 присоединена пружина 26, обеспечи-
вающая затяжку малого-тормоза.
Передний валик 2 установлен в приливах 31 кронштейна на
двух шарикоподшипниках. На этом валике установлены на шпон-
ках и жестко закреплены кулак-разделитель 16, предназначенный
для выключения блокировочного фрикциона, рычаг 29, при по-
мощи которого затягивается лента остановочного тормоза, и про-
фильный кулачок 28, обеспечивающий растормаживание малого
тормоза.
Рабочая поверхность кулака-разделителя 16 выполнена по двум
профилям. Профиль нижней части переменного радиуса, увеличи-
вающийся снизу вверх и заканчивающийся лункой а. Профиль
верхней части рабочей поверхности постоянного радиуса.
К пальцу кулака-разделителя присоединены задняя тяга при-
вода управления и уравновешивающая пружина 13.
По профильному кулачку 28 обкатывается ролик 27, который,
входя на выступ профильного кулачка, растягивает пружину ма-
лого тормоза, а входя во впадину, освобождает ее, причем между
впадиной и роликом должен быть зазор 3,5—4,5 мм, который обес-
печивает полную затяжку малой ленты пружиной.
Рычаг 29 соединен тягой 18 с рычагом остановочного тормоза
и в крайнем нижнем положении упирается в упор 30 кронштейна.
Задний валик 4 тормозного мостика установлен в стойках 8 и
10 на бронзовых втулках. На одном конце валика на шлицах уста-
новлен рычаг 5 с роликом 15, а на другом — рычаг 72, соединен-
ный тягой 25 с подвижной чашкой механизма выключения блоки-
ровочного фрикциона.
Ролик рычага заднего валика, обкатываясь по кулаку-раздели-
телю, поворачивает свой рычаг и задний валик, который передает
вращение рычагу, соединенному с тягой подвижной чашки меха-
15*
227
низма выключения. В исходном положении рычага управления
между кулаком-разделителем и роликом, отжатым вверх, должен
быть зазор 3—4 мм, который обеспечивает полноту включения
блокировочного фрикциона. Следовательно, задний валик служит
для передачи усилия от кулака-разделителя на подвижную чашку
механизма выключения блокировочного фрикциона.
РАБОТА ПЛАНЕТАРНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПОВОРОТА, ТОРМОЗОВ
И ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ
Планетарные механизмы поворота и тормоза могут находиться
в одном из трех основных положений: исходном, первом или вто-
ром.
В исходном положении планетарного механизма пово-
рота блокировочный фрикцион включен, малый и остановочный
тормоза отпущены. При этом блокировочный фрикцион соединяет
солнечную шестерню 1 (рис. 143) с водилом 9, вследствие чего са-
теллиты 12 проворачиваться на своих осях не могут. Эпицикличе-
ская шестерня 11 через зубья сателлитов вращает планетарный
механизм поворота как одно целое.
Рычаг 1 (см. рис. 141) управления находится в переднем край-
нем положении и упирается в болт 2.
В первом положении планетарного механизма пово-
рота блокировочный фрикцион выключен, малый тормоз затянут,
остановочный тормоз отпущен. При этом солнечная шестерня 1
(см. рис. 143) разъединена с водилом 9 и остановлена. Эпицикли-
ческая шестерня 11 вращает сателлиты /2, которые обкатываются
по неподвижной солнечной шестерне. Сателлиты через оси увле-
кают за собой водило, которое вращается с оборотами, в 1,35 раза
меньшими по сравнению с оборотами эпициклической шестерни. От
водила вращение передается через остановочный барабан 10 и муф-
ту полужесткого соединения несущему диску вала бортовой пере-
дачи. Рычаг управления при этом находится в первом положении,
которое фиксируется роликом 15 (см. рис. 142), вошедшим в лун-
ку а кулака-разделителя.
Во втором положении планетарного механизма пово-
рота блокировочный фрикцион выключен, малый тормоз отпущен,
остановочный тормоз затянут. При этом водило 9 (см. рис. 143)
остановлено и вращение несущему диску ведущего вала бортовой
передачи не передается. Эпициклическая шестерня вращает сател-
литы вокруг своих неподвижных осей, которые приводят во враще-
ние солнечную шестерню. Солнечная шестерня вращается в обрат-
ную сторону вхолостую. Обороты солнечной шестерни вхолостую
могут достигать 5000 в минуту. Поэтому не рекомендуется резко
затормаживать танк при включенных высших передачах. При не-
обходимости такого торможения следует отпускать педаль подачи
горючего и выключать главный фрикцион.
Все три положения планетарного механизма поворота обеспе-
чиваются при помощи приводов управления.
228
Исходное положение
Первое положение
Второе положений
10 13
Рис. 143. Положения планетарного механизма поворота и остановочного тормоза:
Z — солнечная шестерня; 5 — внутренний барабан блокировочного фрикциона с малым тормозным барабаном; 6 — блокировочный фрикцион; 7 — малая тормозная лента; 9 — водило; 10— ба*
рабан остановочного тормоза; 11 —эпициклическая шестерня; 12 — сателлит; 13 — большая тормозная лента; 14 — ось сателлита; 45 — неподвижная чашка механизма выключения; 46 — кольцо ме-
ханизма выключения с тремя шариками; 47 — подвижная чашка механизма выключения; 49 — главный вал коробки передач
Зак. № 1216. К стр. 228
При переводе рычага управления из исход-
ного положения в первое передняя тяга 3 (см. рис. 139)
двигается вперед и поворачивает передний передаточный валик 9,
который передает движение задней тяге 12. Задняя тяга, двигаясь
вперед, поворачивает передний валик тормозного мостика. Кулак-
разделитель,, поворачиваясь, отжимает ролик назад профилем пе-
ременного радиуса. При этом задний валик поворачивается и ры-
чаг 12 (см. рис. 142) перемещает тягу 25 подвижной чашки меха-
низма выключения назад.
Тяга поворачивает подвижную чашку механизма выключения—
выключается блокировочный фрикцион. Одновременно поворачи-
вается профильный кулачок 28, который своим углублением уста-
навливается против ролика 27.
Под воздействием пружины 26 малого тормоза двуплечий ры-
чаг 19 поворачивается, поднимая передний конец рычага малого
тормоза. Малый тормоз затягивается. Остановочный тормоз
остается отпущенным, так как тяга 18 с прорезью, перемещаясь
вверх, выбирает лишь зазор между пальцем 17 и нижней стенкой
прорези, а на рычаг остановочного тормоза не воздействует.
В тот момент, когда ролик войдет в лунку кулака-разделителя,
привод управления четко фиксируется в правом положении, соот-
ветствующем замедленной передаче планетарного механизма по-
ворота. Если один рычаг управления находится в исходном поло-
жении' (прямая передача), а другой — в первом положении (за-
медленная передача), то танк будет плавно поворачиваться в сто-
рону, рычаг на которой поставлен в первое положение.
Если оба рычага управления находятся в первом положении
(оба планетарных механизма поворота имеют замедленную пере-
дачу), то танк будет двигаться прямолинейно с уменьшенной ско-
ростью.
При переводе рычага управления из пер-
вого положения во второе блокировочный фрикцион
остается выключенным, так как ролик рычага заднего валика 4
(рис. 144) тормозного мостика будет перекатываться по профилю
постоянного радиуса кулака-разделителя 16. Малый тормоз отпу-
скается, так как второй выступ профильного кулачка подымает
ролик 27.
Остановочный тормоз постепенно затягивается, потому что тяга
нижней стенкой прорези упирается в палец рычага остановочного
тормоза и поднимает его, следовательно, во втором положении
коробка передач отключается от бортовой передачи, а гусеницы
затормаживаются.
Если один рычаг находится в исходном положении, а другой —
во втором положении, то танк будет круто поворачиваться.
Если один рычаг управления находится в первом положении,
а другой — во втором положении, то-танк тоже будет круто пово-
рачиваться, но на пониженной скорости.
Если оба рычага управления поставить во второе положение, то
танк резко остановится.
229
7
Исходное положение
Рис. 144. Положение деталей тормозного мостика (схема):
2 — передний валик; 4 — задний валик; 5 — рычаг; 7 — двуплечий рычаг остановочного тормоза;
11 — двуплечий рычаг малого тормоза; 12 — рычаг выключения блокировочного фрикциона; 15 —
ролик; 16 — кулак-разделитель; 17 — палец; /5 — тяга с прорезью; Z9 — двуплечий рычаг; 25 — тяга
подвижной чашки механизма выключения; 26 -= пружина малого тормоза; 27 — ролик; 28 — про-
фильный кулачок; 29 — рычаг (стрелками показано направление вращения деталей)
Для облегчения перевода рычага управления из первого поло-
жения во второе к кулаку-разделителю присоединяется уравно-
вешивающая пружина. При переводе рычага управления из ис-
ходного положения в первое пружина растягивается и несколько
увеличивает усилие на руку водителя. При переводе рычага управ-
ления из первого положения во второе пружина, перейдя нижним
концом мертвую точку, сжимается и поворачивает кулак-раздели-
тель в ту же сторону, что и задняя тяга, помогая водителю затяги-
вать остановочный тормоз.
Таким образом, работа планетарного механизма поворота опре-
деляется положениями малого тормоза, блокировочного фрикциона
и остановочного тормоза, как указано в табл. 2.
Таблица 2
Положение рычагов управления	Малый тормоз	Блокировочный фрикцион	Остановочный тормоз	Результат
Исходное	Оба отпу- щены	Оба вклю- чены	Оба отпу- щены	Прямая пере- дача
Первое	Оба затя- нуты	Оба выклю- чены	Оба отпу- щены	Замедленная передача
Второе	Оба отпу- щены	Оба выклю- чены	Оба затя- нуты	Бортовые передачи от- ключены и гу- сеницы затор- можены
Один рычаг в исходном по- ложении, дру- гой в первом	Один отпу- щен, другой затянут	Один вклю- чен, другой выключен	Отпущен	Плавный по- ворот
Один рычаг	Оба отпу-	Один вклю-	Один отпу-	Крутой по-
в исходном по- ложении, дру- гой во втором	щены	чен, другой выключен	щен, другой затянут	ворот
Один рычаг	Один затя-	Оба выклю-	Один отпу-	Крутой пово-
в первом поло- жении, другой во втором	нут, другой отпущен	чены	щен, другой затянут	рот на пони- женной скоро- сти
Регулировка планетарных механизмов поворота, тормозов
и приводов управления
В процессе эксплуатации вследствие износа и коробления ди-
сков трения зазоры между шариками и лунками механизма вы-
ключения изменяются. При отсутствии зазоров блокировочный
фрикцион пробуксовывает.
При чрезмерных зазорах увеличивается свободный ход под-
вижной чашки и соответственно уменьшается рабочий ход — фрик-
цион «ведет». Кроме того, вследствие износа тормозных колодок
и вытягивания тормозных лент увеличиваются зазоры между лен-
тами и барабанами; малый тормоз не будет останавливать сол-
нечную шестерню и не обеспечит замедленной передачи, а остано-
231
бочный тормоз будет пробуксовывать, затрудняя крутые повороты
и торможение танка.
Износ шарнирных соединений приводов управления также на-
рушает регулировку. Для восстановления нормальной работы пла-
нетарного механизма поворота производится эксплуатационная
регулировка, которая обеспечивает:
—	восстановление зазоров между шариками и лунками меха-
низма выключения;
—	восстановление зазоров между лентами тормозов и бараба-
нами;
—	затяжку малых тормозов при первом положении рычагов
управления;
—	затяжку остановочных тормозов при втором положении ры-
чагов управления.
Перед регулировкой привода управления необходимо прове-
рить, упирается ли упор 10 (см. рис. 140) в днище корпуса танка
при прижатом рычаге управления к упорному болту 2.
Для обеспечения упирания упора 10 в днище необходимо отъ-
единить тягу 12 от кулака-разделителя 16, прижать рычаг управ-
ления к упорному болту 2 и стяжкой 4 отрегулировать необходи-
мое положение упора 10.
Прижать рычаг 29 к упору 30 кронштейна тормозного мостика
и при помощи задней вилки тяги 12 подогнать длину тяги до сов-
падения отверстий в вилке с пальцем кулака-разделителя, после
чего присоединить тягу и законтрить вилку контргайкой. Устано-
вить длину пружины 13 (см. рис. 139) 370—450 мм.
Для регулировки зазора между шариками и лунками механиз-
ма выключения блокировочного фрикциона (свободного хода под-
вижной чашки) необходимо:
—	поставить рычаги управления в исходное положение;
—	отжать вверх подвижную чашку выключения и замерить за-
зор между роликом 15 и кулаком-разделителем 16. Если зазор
меньше 3 мм или больше 4 мм, то необходимо расконтрить тягу 25
и, укорачивая (ввинчивая) или удлиняя (вывинчивая) тягу, обес-
печить зазор между роликом и кулаком-разделителем 3—4 мм.
Такая регулировка обеспечивает свободный ход проушины ры-
чага подвижной чашки 5—8 мм. После этого застопорить тягу 25
контргайкой.
Если восстановить свободный ход не удается, необходимо снять
с танка коробку передач и произвести монтажную регулировку ме-
ханизма выключения.
При отъединенной тяге 25 свободный ход рычага подвижной
чашки выключения, замеренный по центру оси проушины, должен
быть 20—24 мм (или не менее 16 мм) для нового ПМП и не ме-
нее 11 мм для ПМП, бывшего в эксплуатации, при выключенном
противоположном блокировочном фрикционе.
Для регулировки малого тормоза необходимо:
—	проверить длину пружины 26, которая должна быть не ме-
нее 400 мм;
232
—	поставить рычаги управления в первое положение;
—	замерить зазор между роликом 27 и впадиной профильного
кулачка 2S; если зазор выходит за пределы 3,5—4,5 мм, то необ-
ходимо, ввинчивая или вывинчивая гайку 2с? (см. рис. 139), вос-
становить зазор 3,5—4,5 мм, при этом ролик должен входить во
впадину кулачка и свободно проворачиваться от руки;
—	поставить рычаги управления в исходное положение;
— замерить величину зазора между колодками тормозной лен-
ты и малым тормозным барабаном, который должен быть 0,8—
2,0 мм. На первых двух верхних колодках допускается уменьшение
зазора до 0,4 мм. Отрегулировать равномерность кольцевого за-
зора, изменяя натяжения оттяжных пружин 36 и ввинчивая или
вывинчивая болты упоров.
Для регулировки остановочного тормоза необходимо поставить
рычаги управления во второе положение (до полной затяжки
тормозов). Если рычаги проходят вертикальное положение, то не-
обходимо:
—	поставить рычаги в исходное положение и затянуть гайку 20
до отказа (до полной затяжки остановочного тормоза);
—	' вынуть палец 17 и, поворачивая серьгу с прорезью, устано-
вить тягу 18 так, чтобы зазор между пальцем 17 и верхней стен-
кой прорези был 5—15 мм;
—	отвернуть гайку 20 на 6,5—8,5 оборота;
— отрегулировать изменением натяжения оттяжных пружин 36 и
упорами равномерность кольцевого зазора между колодками и ба-
рабаном в пределах 0,8—2,5 мм. На первых двух верхних колод-
ках допускается уменьшение зазора до 0,4 мм.
Проверить регулировку. При исходном положении рычагов
управления тормоза должны быть отпущены и не должно быть
искрения нижних колодок лент на вращающихся барабанах. В пер-
вом положении малый тормоз должен быть затянут, большой —
отпущен. Во втором положении малый тормоз должен быть отпу-
щен, большой — затянут.
Уход за планетарными механизмами поворота, тормозами
и приводами управления
При контрольном осмотре проверить действие при-
водов управления, для чего, последовательно выжимая рычаги
управления, убедиться в исправности привода управления; в первом
положении рычаги должны четко фиксироваться; из второго поло-
жения в исходное рычаги должны возвращаться самостоятельно, а
из первого положения в исходное возвращаться от легкого толчка
рукой.
При контрольном осмотре на малом привале
проверить отсутствие течи масла из ПМП,
233
При техническом обслуживании №1 проверить:
—	отсутствие течи масла из ПМП; в случае обнаружения течи
проверить количество масла и при необходимости дозаправить;
—	состояние крепления болтов полужестких муфт между ПМП
и бортовыми передачами;
—	состояние тормозных лент и регулировочных гаек оттяжных
пружин;
—	надежность соединения и шплинтовку тяг рычагов привода
управления.
При техническом обслуживании №2 выполнить
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно:
—	проверить регулировку ПМП и тормозов и их приводов
управления;
—	смазать подшипники чашек выключения фрикционов ПМП
смазкой УТ;
—	смазать подшипники в кронштейне тормозного мостика
смазкой УС, смазку заправлять до выхода ее через зазоры;
—	смазать пальцы и шарнирные соединения тормозного мости-
ка, валики, оси и шарнирные соединения тяг приводов управления
маслом МТ-16п.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно про-
верить состояние пружин, рычагов и кулачков приводов управ-
ления.
При среднем ремонте танка заменить масло в пла-
нетарных механизмах поворота.
Для замены масла- необходимо:
—	проворачивая планетарные механизмы, установить их так,
чтобы смазочные пробки находились в вертикальном положении;
—	расшплинтовать и вывернуть верхние и нижние пробки и
через люки в днище танка слить отработавшее масло;
—	завернуть нижние пробки;
—	заправить в каждый механизм поворота 1,5 л масла МТ-16п,
после чего завернуть и зашплинтовать все пробки.
БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличе-
ния крутящего момента на ведущих колесах за счет снижения ско-
рости их вращения.
Бортовая передача (рис. 145, 146) представляет собой двухряд-
ный понижающий редуктор, уменьшающий обороты ведущего ко-
леса по сравнению с оборотами остановочного барабана планетар-
ного механизма поворота в тринадцать раз. Один ряд бортовой
передачи простой, другой планетарный.
Бортовые передачи размещены в кормовой части танка по
обоим бортам.
234
К
Рис. 145. Бортовая передача (общий вид):
7 — щиток; 10 — блокировочная шестерня; 12 — круглая
гайка; 14 — кронштейн; 19 — картер; 25 — ведущий вал с не-
сущим диском; а — монтажный люк; б — пазы
Рис. 146. Бортовая передача (схема г
простой ряд: 4 — ведущая шестерня; 20— ведомая шестерня; 25 — ведущий вал с несущим дис-
ком; планетарный ряд: 6 — сателлит; 8 — водило; 18 — неподвижная эпициклическая шестерня;
22 — солнечная шестерня
Устройство бортовой передачи
Бортовая передача состоит из картера 19 (рис, 147), кронштей-
на 14, пары цилиндрических шестерен 4 и 20, образующих простой
ряд, солнечной шестерни 22, выполненной заодно с ведомым ва-
лом, сателлитов 6, водила 8 и неподвижной эпициклической ше-
стерни 18, ведущего вала 25, выполненного заодно с несущим ди-
ском, и деталей крепления.
Картер 19 представляет собой фасонную отливку. Он предна-
значен для монтажа шестерен простого ряда. В стенках картера
выполнены четыре цилиндрических гнезда для установки сфериче-
ских подшипников ведущего и ведомого валов и прямоугольный
люк, через который устанавливается ведомая шестерня при сборке
бортовой передачи.
Люк левой бортовой передачи закрывается крышкой, которая
крепится к картеру болтами. Люк правой бортовой передачи за-
крывается приводом спидометра, в котором имеется отверстие для
установки сапуна.
Картеры правой и левой бортовых передач взаимозаменяемы.
В картере со стороны, противоположной прямоугольному люку,
имеются два отверстия с резьбой.’В правой бортовой передаче эти
отверстия обращены вниз в сторону кормы и глушатся пробками.
В левой бортовой передаче отверстия обращены вверх в сторону
носа танка; в большое отверстие устанавливается сапун, а в ма-
лое — болт для стопорения сапуна.
Картер при сборке бортовой передачи крепится к кронштейну
винтами впотай. При установке бортовой передачи он крепится
вместе с кронштейном к бортовому листу корпуса танка четыр-
надцатью болтами 5 и двумя призонными болтами, проходящими
через кронштейн, картер и бортовой лист корпуса. Призонные бол-
ты затягиваются гайками с внутренней стороны корпуса.
Кронштейн стальной, литой. Он предназначен для установки ве-
дущего колеса. Ведущее колесо, опираясь на трубу кронштейна,
разгружает вал водила от изгибающего момента.
Во внутреннюю цилиндрическую полость кронштейна запрессо-
вана, а затем приварена эпициклическая шестерня 18. В трубе
кронштейна сделаны две выточки для установки роликоподшипни-
ков 13. В теле кронштейна выполнено косое сверление а для про-
хода смазки из картера к роликоподшипникам.
На наружной поверхности трубы имеются две тщательно обра-
ботанные шейки, на которые устанавливаются шарикоподшипники
ведущего колеса. На конце трубы сделана резьба для круглой
гайки 12, крепящей подшипники ведущего колеса.
Для предохранения полости ведущего колеса от загрязнения
пылью и грязью к наружной конусной поверхности кронштейна
приварен щиток 7. Кроме того, на торце кронштейна выполнена
проточка для установки кольца 15 лабиринтного уплотнения веду-
щего колеса.
236
Рис. 147. Бортовая передача
(разрез):
/, 26 — венцы муфты полужест-
кого соединения; 2 — крышка уп-
лотнения ведущего вала; 3 — сфе-
рический роликоподшипник; 4 —
ведущая шестерня; 5 — болт; 6 —
сателлит; 7 — щиток; 8 — водило;
9 — обойма уплотнения водила;
10 — блокировочная шестерня; 11—
крышка; 12 — круглая гайка; 13—
роликоподшипник; 14 — крон-
штейн; 15 — кольцо лабиринтного
уплотнения; 16 — сливная пробка;
17 — ось сателлита; 18 — непод-
вижная эпициклическая шестерня;
19 — картер; 20— ведомая ше-
стерня; 21 — сферический ролико-
подшипник; 22 — солнечная шес-
терня с валом ведомой шестерни;
23 — дренажное отверстие; 24 —
маслоотражатель; 25 — ведущий
вал с несущим диском; 27 — коль-
цо; 28 — маслосгонная резьба;
29 — сальник; 30— резиновая ман-
жета; 31 — пружина; 32— кольцо
сальника; 33 — шайбы; а — косое
сверление
В нижней части кронштейна сделано отверстие для слива
смазки, закрываемое пробкой 16. На наружной цилиндрической
поверхности кронштейна сделаны два паза, предназначенные для
обеспечения замены болтов, крепящих венцы, без снятия ведущих
колес. Правый и левый кронштейны взаимозаменяемы.
Ведущий вал стальной, шлицованный, выполнен заодно с не-
сущим диском. На шлицы ведущего вала устанавливается веду-
щая шестерня 4, которая удерживается от осевых перемещений
пробкой, ввернутой в резьбовое отверстие торца вала. Пробка сто-
порится болтами, ввернутыми в торец ступицы шестерни.
Ведущий вал установлен в гнездах картера на двух сфериче-
ских • роликоподшипниках, причем один подшипник устанавли-
вается на шейку вала, а другой — на ступицу ведущей шестерни.
От осевых перемещений ведущий вал в сборе удерживается со
стороны механизма поворота крышкой 2, привернутой к картеру
болтами, со стороны ведущего колеса — пружинным кольцом,
вставленным в кольцевую проточку картера. Ведущий вал в сборе
(правой и левой бортовых передач) невзаимозаменяем из-за пра-
вой и левой маслосгонной резьбы .крышек.
Уплотнением ведущего вала служат маслоотражатель 24, уста-
новленный на вал, и крышка 2 с маслосгонной резьбой и дренаж-
ными отверстиями, сообщающимися с отверстиями 23 в стенке кар-
тера.
Ведомый вал стальной, шлицованный, выполнен заодно с сол-
нечной шестерней. На шлицы ведомого вала устанавливается ве-
домая шестерня 20, которая находится в постоянном зацеплении с
ведущей шестерней.
Ведомый вал установлен в гнездах картера на двух сфериче-
ских роликоподшипниках, причем один из подшипников устанавли-
вается непосредственно на шейку вала, а другой — на втулку, на-
прессованную на другую шейку вала.
От осевых перемещений внутренние кольца подшипников и ве-
домая шестерня удерживаются крышкой, которая крепится к тор-
цу вала болтами.
Осевое перемещение ведомого вала в сборе в гнездах картера
предотвращается в сторону механизма поворота крышкой, при-
крепленной к картеру болтами, а в сторону ведущего колеса —
пружинным кольцом, вставленным в кольцевую проточку гнезда
картера.
Водило представляет собой полый вал с фланцем. Во фланце
водила просверлено восемь отверстий, в четыре из которых (через
одно отверстие) запрессованы оси сателлитов. Четыре других от-
верстия могут быть использованы при ремонте. На наружной по-
верхности вала имеются две тщательно обработанные шейки и
шлицы.
На каждой оси на двух шарикоподшипниках установлены са-
теллиты 6.
От осевых перемещений внутренние кольца шарикоподшипни-
ков удерживаются пробкой, ввернутой в торец оси. Между проб-
238
кой, внутренними кольцами подшипников и фланцем водила уста-
новлены проставочные кольца.
От осевых перемещений сателлит удерживается пружинным
кольцом, которое установлено в кольцевой выточке сателлита и
между наружными кольцами подшипников.
Вал водила установлен в кронштейне на двух роликоподшип-
никах 13, которые непосредственно обкатываются по шейкам вала.
Наружным кольцом роликоподшипника со стороны планетар-
ного ряда служит втулка, запрессованная в выточку кронштейна,
а наружным кольцом другого подшипника — выточка в крон-
штейне.
На шлицованный конец вала водила устанавливается блоки-
ровочная шестерня 10, соединяющая водило с ведущим колесом.
К торцу блокировочной шестерни приварена крышка 11, которая
болтами крепится к торцу вала водила. В крышке блокировочной
шестерни имеются два резьбовых отверстия, которые используют-
ся при снятии блокировочной шестерни. Эти отверстия закрываются
пробками.
Между торцом блокировочной шестерни, торцом фланца во-
дила и роликоподшипниками установлены две бронзовые шай-
бы 33. Эти шайбы воспринимают осевые усилия, возникающие при
вращении водила, и передают их на кронштейн. Шайбы имеют ка-
навки для прохода смазки.
Между кронштейном и ступицей блокировочной шестерни уста-
новлено уплотнение, которое предотвращает вытекание смазки.
Уплотнение состоит из обоймы 9, войлочного сальника 29, резино-
вой манжеты 30, пружины 31 и кольца 32.
Войлочный сальник устанавливается в кольцевую проточку
обоймы, а резиновая манжета зажимается в обойме кольцом.
Обойма после сборки уплотнения запрессовывается в проточку
кронштейна. В углубление цилиндрической поверхности резиновой
манжеты устанавливается пружина, которая поджимает манжету
к хвостовику блокировочной шестерни.
Привод к спи д о м'етр у установлен на правой бортовой
передаче. Он состоит из картера 35 (рис. 148), цилиндрической
шестерни 7, червяка 9, червячной шестерни 8 и валика 10.
Горизонтальный валик вращается на шарикоподшипниках, уста-
новленных в стаканы 11. На валике закреплены цилиндрическая
шестерня 7 и червяк 9.
Цилиндрическая шестерня находится в зацеплении с ведомой
шестерней 20 бортовой передачи. Червяк находится в зацеплении
с червячной шестерней, изготовленной заодно с вертикальным ва-
ликом. В прорезь верхнего конца валика входит наконечник гиб-
кого троса.
Для предотвращения вытекания смазки из бортовой передачи
через привод спидометра во втулке 5 сделано отверстие, через ко-
торое смазка стекает в картер.
239
5
Рис. 148. Привод к спидометру:
1 — корпус сапуна; 2 — набивка сапуна; 3 г оплетка гибкого троса; 4 — гибкий
трос; 5 — втулка; 6 — наконечник гибкого троса; 7 — цилиндрическая шестерня;
8 — червячная шестерня; 9 — червяк; 10 — валик; 11 — стакан шарикоподшипника;
20— ведомая шестерня бортовой передачи; 35 — картер привода спидометра; а —
отверстие для стока масла (стрелками показано направление вращения деталей)
Работа бортовой передачи
От планетарного механизма поворота вращение передается ве-
дущему валу и ведущей шестерне бортовой передачи. Ведущая
шестерня вращает ведомую шестерню, которая жестко закреплена
на ведомом валу, выполненном заодно с солнечной шестерней.
240
Солнечная шестерня передает вращение четырем сателлитам.
Сателлиты, вращаясь вокруг своих осей, обкатываются по непод-
вижной эпициклической шестерне, увлекая за собой водило.
На шлицах водила жестко закреплена блокировочная ше-
стерня, находящаяся в постоянном зацеплении с муфтой ведущего
колеса. Ведущее колесо, получая вращение от водила, приводит в
движение гусеничную цепь.
Уход за бортовыми передачами
При контрольном осмотре на малых прива-
лах проверить нагрев бортовых передач на ощупь и убедиться в
отсутствии течи смазки. При чрезмерном нагреве бортовой пере-
дачи или обнаружении течи смазки необходимо установить при-
чину и устранить обнаруженные неисправности.
При техническом обслуживании №1 проверить
отсутствие течи смазки из бортовых передач и при необходимости
дозаправить до нормы.
При технических обслуживай, и я х № 2 и 3 выпол-
нить операции технического обслуживания № 1 и дополнительно:
—	проверить крепление бортовых передач и при необходимо-
сти подтянуть болты;
—	проверить крепление привода спидометра.
Замена смазки в бортовых передачах
Основной смазкой для бортовых передач является смазка
ЦИАТИМ-208. При отсутствии указанной смазки можно приме-
нять смесь: 30% смазки УТ и 70% масла МТ-16п. При получении
смазки ЦИАТИМ-208 необходимо указанную смесь слить и запра-
вить бортовые передачи основной смазкой.
Смазку ЦИАТИМ-208 заменять при среднем ремонте танка.
При замене смазки необходимо промыть сапуны.
Продолжительность. эксплуатации танка на смеси не должна
превышать 1000 км, после чего производить замену смеси.
В каждую бортовую передачу заправляется 7 л смазки.
Заменять смазку в бортовых передачах необходимо сразу же
после пробега, пока смазка не остыла.
Для замены смазки необходимо:
,— разъединить и снять гусеницы с ведущих колес;
—	очистить от грязи поверхности бортовых передач и места
вокруг пробок и гнезда пробок;
—	вывернуть сливные и заправочные пробки и слить смазку;
—	завернуть и зашплинтовать сливные пробки; общее количе-
ство слитой смазки с каждой бортовой передачи должно быть не
менее 5 л;
—	заправить в каждую бортовую передачу 7 л свежей смазки;
—	завернуть и зашплинтовать заправочные пробки;
—	надеть на ведущие колеса и соединить гусеницы.
16-1216
241
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Неисправность	Причина	Способ устранения
Неисправности главного фрикциона
Главный фрикцион
буксует. При увеличении
оборотов двигателя ско-
рость танка не увеличи-
вается, фрикцион дымит
и греется
Главный фрикцион вы-
ключается не полностью
(«ведет»). При этом пе-
редачи включаются с
шумом
1.	Нет свободного хода
педали привода главного
фрикциона (рычага по-
движной чашки выключе-
ния).
2.	Сильный износ дисков
с наклепкой асбобакелита.
3.	Замасливание дисков
1.	Мал ход нажимного
диска.
Отрегулировать сво-
бодный ход педали на
50—70 мм.
Педаль привода глав-
ного фрикциона не дохо-
дит до крайнего перед-
него положения. При
этом передачи в коробке
передач включаются с
шумом
Педаль привода глав-
ного фрикциона не воз-
вращается в первона-
чальное (крайнее заднее)
положение; при этом с
трудом включаются или
совсем не включаются
передачи в коробке пе-
редач
2.	Коробление дисков тре-
ния.
3.	Забивание пылью и
продуктами износа зубьев
ведущего барабана при
длительной работе.
4.	Мал .ход нажимного
диска, увеличенный свобод-
ный ход педали не под-
дается регулировке тяга-
ми — ослабло крепление
главного фрикциона на но-
ске коленчатого вала дви-
гателя
1. Попадание под тяги
или рычаги привода посто-
ронних предметов.
2. Разрегулировался при-
вод замка коробки передач
1.	Попадание под тяги
или рычаги привода посто-
роннего предмета.
2.	Разрегулирован при-
вод управления коробкой
передач (не закрывается
замок).
3.	Поломалась или ослаб-
ла возвратная пружина.
4.	Заедание валиков во
втулках кронштейнов ввиду
загрязнения смазки
Заменить диски.
Снять диски и про-
мыть их в бензине
Отрегулировать ход
нажимного диска до 4—
4,2 мм, отрегулировать
свободный ход педали
до 50—70 мм.
Заменить диски.
Снять диски, очистить
зубья барабана от пыли
и продуктов износа.
Подтянуть до отказа
натяжной валик
Проверить привод и
удалить посторонние
предметы.
Отрегулировать привод
замка
Проверить привод и
удалить посторонние
предметы.
Проверить трассу при-
вода коробки передач и
отрегулировать.
Заменить пружину.
Промыть и зашприце-
вать свежую смазку
242
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Неисправности коробки передач		
С трудом или совсем	1. Разрегулировался при-	Отрегулировать длину
не включаются передачи	вод управления коробкой	тяг и проверить работу
в коробке передач (при этом, как правило, ры- чаг кулисы ходит по ней- трали зигзагообразно)	передач. 2. Заедание переводных стержней кулисы. 3. Заедание муфт вклю- чения и подвижных шесте- рен на валах коробки пере- дач или заедание вилок пе- реключения на осях	замка. При отъединенных пе- реводных стержнях ку- лисы от тяг проверить работу кулисы. Если пе- реключение	тяжелое, снять кулису и отремон- тировать. Снять крышку люка коробки передач, при помощи ломика сдвинуть заклиненную деталь, за- чистить шлицы вала или ось в поврежденном ме- сте
При включении пере-	1. Не включен демульти-	Включить демульти-
дачи танк не двигается	пликатор. 2. Отъединилась тяга при- вода управления коробкой передач. 3. Поломка двуплечего рычага привода управления или вилки переключения коробки передач	пликатор. Проверить и соединить тягу. Заменить двуплечий рычаг; отремонтировать коробку передач
Шум в коробке пере-	1. Нарушилась регулиров-	Снять коробку передач
дач при работе	ка зацепления конических шестерен. 2. Поломка деталей ко- робки передач (подшипни- ков, зубьев шестерен)	для регулировки. Снять коробку передач для замены или ремонта
Ослабление или по-	1. Несвоевременная про-	Проверить крепление
ломка болтов крепления	верка крепления и подтяжка	при техническом обслу-
муфты полужесткого со- единения коробки пере- дач с главным фрикцио- ном	болтов муфты. 2. Нарушение центровки коробки передач с двигате- лем	живании № 1. Произвести выверку и центровку, обеспечив ра- диальную несоосность не более 0,6 мм
Сильный шум при пе-	1. Неполное выключение	Отрегулировать глав-
реключении передач	главного фрикциона. 2. Износ или поломка зубьев шестерни коробки передач	ный фрикцион. Снять коробку пере- дач для замены или ре- монта
16*
243
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Самопроизвольно вы- ключаются передачи (во время движения танк произвольно останавли- вается)	Ь Не закрывается замок; ослабла или сломалась пружина замка. 2. Разрегулировались тя- ги привода коробки пере- дач	Заменить	пружину замка. Отрегулировать при- вод
Неисправности механизмов поворота и тормозов		
При исходном поло- жении рычагов управле- ния танк уводит в сто- рону; греется блокиро- вочный фрикцион	1.	Пробуксовывает один из блокировочных фрикцио- нов; нет зазора между ку- лаком-разделителем и ро- ликом. 2.	Замаслились	диски трения	блокировочного фрикциона. 3.	Ослабли пружины бло- кировочного фрикциона	Отрегулировать зазор. Снять механизм пово- рота, разобрать его и устранить причину за- масливания дисков. Про- мыть диски в керосине. Снять механизм пово- рота* разобрать и заме- нить пружины
Нагрев лент остано- вочных тормозов при прямолинейном движе- нии	1.	Нарушение регулиров- ки зазора между колодка- ми и барабаном, мал за- зор. 2.	Разрушение оттяжных пружин. 3.	Погнут кронштейн. 4.	Разрушение кронштей- на крепления оттяжных пружин к корпусу танка	Отрегулировать зазор. Заменить пружины. Выправить кронштейн. Заменить кронштейн
При первом положе-	1. Не полностью затяги-	Отрегулировать малый
нии одного из рычагов управления танк плохо поворачивается. Греется лента малого тормоза и блокировочный	фрик- цион.	вается малый тормоз с той стороны, в которую танк должен поворачиваться; нет зазора между роликом и углублением профильного кулачка. 2.	Ослабление пружины малого тормоза. 3.	Блокировочный фрик- цион той стороны, в кото- рую танк плохо разворачи- вается, выключается не пол- ностью; велик зазор между кулаком-разделителем и ро- ликом. 4.	Коробление дисков тре- ния блокировочного фрик- циона	тормоз. Заменить пружину или отрегулировать ее длину. Отрегулировать зазор. Заменить диски тре- ния
244
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
При втором положении рычага управления танк круто не поворачивается Сильный нагрев пла- нетарного механизма по- ворота и тормозных лент	Не затягивается остано- вочный тормоз из-за нару- шения его регулировки 1. Недостаток или изли- шек масла. 2. Неправильная регули- ровка приводов управления и тормозов или нарушение ее	Отрегулировать оста- новочный тормоз Слить масло и запра- вить вновь по 1,5 л. Отрегулировать при- вод управления
Неисправности бортовых передач
Бортовая передача
греется
Шум в бортовой пере-
даче, сопровождающий-
ся нагревом
Подтекание смазки
Избыток или недостаток
смазки
Износ подшипников; из-
нос шестерен
1.	Засорился сапун.
2.	Ослабло	крепление
крышек.
3.	Ослабло	крепление
бортовой передачи к кор-
пусу танка и крепление
картера к кронштейну.
4.	Излишнее количество
смазки
Слить часть смазки или
дозаправить до нормы.
Снять бортовую пере-
дачу и отремонтировать
Вывернуть и промыть
сапун.
Подтянуть и закон-
трить болты.
Снять бортовую пере-
дачу, подтянуть винты
крепления картера. Уста-
новить бортовую пере-
дачу, проверить цен-
тровку.
Слить смазку, заме-
рить количество и за-
лить эту же смазку по
норме
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть (рис. 149) танка состоит из гусеничного движи-
теля и подвески.
ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель предназначен для преобразования вра-
щательного движения ведущих колес в поступательное движение
танка. Поступательное движение танка обеспечивается крутящим
моментом, передаваемым от коленчатого вала двигателя на веду-
щие колеса танка, и сцеплением гусениц с грунтом.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих
колес, двух направляющих колес с механизмами натяжения гусе-
ниц, двенадцати опорных и шести поддерживающих катков.
Гусеницы
Гусеницы через опорные катки воспринимают вес танка и рас-
пределяют его на большую опорную поверхность, что обеспечивает
танку высокую проходимость по местности вследствие малого
удельного давления на грунт.
•Гусеница металлическая, мелкозвенчатая, с цевочным зацепле-
нием. Каждая гусеница состоит из 86 траков, которые между со-
бой шарнирно соединены пальцами.
Трак 1 (рис. 150) представляет собой фасонную штамповку или
отливку из высококачественной легированной стали.
На соприкасающейся с грунтом- поверхности трака имеются
ребра 4 жесткости и грунтозацепы 3, увеличивающие прочность
трака и сцепление гусениц с грунтом.
На внутренней поверхности трака (посредине) имеется гре-
бень 2, направляющий движение гусеницы по каткам и направля-
ющему колесу, а также предохраняющий гусеницу от спадания
при поворотах и при движении с боковым креном. Для уменьшения
веса трака гребень выполнен полым.
По обе стороны от гребня трак имеет гладкие поверхности, ко-
торые образуют беговую дорожку для опорных катков.
246
Рис. 149. Ходовая часть танка (общий вид):
1 — блок подвески; 2 и 1Q— гусеницы; 3 — торсионные валы; 4 — кривошип; 5 — механизм натяжения гусениц; 6 — упор; 7 — кольцо;
8 — балансир; 9 — поддерживающий каток; 11 — опорный каток; 12 — ведущее колесо
По краям трак имеет два прямоугольных отверстия, в которые
входят зубья венцов ведущих колес при перематывании гусеницы.
Для соединения траков между собой в них имеются проуши-
ны 5, в отверстия которых вставляются пальцы. С одной стороны
трака имеется четыре проушины, а с другой — пять.
Палец 6 с одной стороны имеет головку, а с другой — кольце-
вую выточку, в которую устанавливается пружинное кольцо S, удер-
живающее палец от осевого смещения. Под пружинное кольцо ста-
вится шайба 7.
Рис. 150. Трак и палец:
1 — тело трака; 2 — гребень; 3 — грунтозацеп; 4 — ребро жест-
кости; 5 — проушина; 6 — палец; 7 — шайба; 8 — кольцо
Для сборки гусеницы необходимо:
1. Отобрать 86 траков и разложить их на ровном месте так,
чтобы каждый трак четырьмя проушинами был обращен в сторону
кормы танка.
2. Совмещая последовательно отверстия проушин, соединить
траки и забить пальцы со стороны, обращенной к борту корпуса
танка.
На выступающие концы пальцев установить шайбы и при по-
мощи специальной оправки надеть пружинные кольца так, чтобы
они вошли в кольцевые выточки пальцев.
Для надевания одной из гусениц, когда другая надета, необхо-
димо:
1.	Расстелить гусеницу перед первььм опорным катком (паль-
цы должны быть обращены головками к корпусу танка, а траки
стороной с четырьмя проушинами — назад),
248
2.	На второй передаче наехать на гусеницу, подправляя ее ло-
мом, и установить танк так, чтобы последний опорный каток стоял
на предпоследнем траке.
3.	Направляющее колесо при помощи механизма натяжения
гусениц, поставить в крайнее заднее положение.
4.	Один конец троса, находящегося в ЗИП, закрепить за перед-
ний трак, а второй конец, пропустив между ободами направляю-
щего колеса и поддерживающих катков, закрепить за ведущее ко-
лесо, затормозить танк, для чего рычаг управления со стороны
надетой гусеницы поставить во второе положение.
5.	Включить передачу заднего хода и натягивать верхнюю
ветвь гусеницы до тех пор, пока передний трак не войдет в за-
цепление с ведущим колесом. После этого выключить передачу.
6.	Снять трос, отъединив его от ведущего колеса и гусеницы.
7.	Включить передачу заднего хода и, натянув верхнюю ветвь
гусеницы, затормозить ведущее колесо, поставив рычаг управле-
ния во второе положение.
8.	Совместив проушины траков, забить палец, поставить шайбу
и надеть пружинное кольцо.
9.	При помощи механизма натяжения отрегулировать натяже-
ние гусениц.
Если необходимо надеть обе гусеницы, то при помощи буксира
ставят танк на расстеленные гусеницы и надевают их поочередно.
Для предотвращения движения танка при надевании первой гусе-
ницы между одним из опорных катков и гребнем трака положить
бревно или трак.
Для регулировки натяжения гусениц необходимо танк остановить
без торможения на ровном участке дороги, так чтобы верхние
ветви гусениц не были натянуты, а под нижними ветвями не было
посторонних предметов или ям.
После этого приступить к регулировке поочередно правой и ле-
вой гусениц в такой последовательности:
1.	Специальным ключом повернуть муфту механиз-
ма натяжения так, чтобы стопор вышел из скобы, и сдвинуть его
на цилиндрическую часть муфты.
2.	Проворачивать муфту механизма натяжения до тех пор, пока
стрела провисания гусеницы, замеренная между двумя поддержи-
вающими катками (с помощью планки), не будет в пределах 30—
50 лш.
3.	Надеть стопор на шестигранник натяжной муфты, завести
хвостовик стопора в скобу и повернуть муфту так, чтобы грани
шестигранника муфты прижимали стопор к корпусу. Этим исклю-
чается возможность самоотвинчивания механизма натяжения при
движении танка.
В случае если выбран запас регулировки механизмом натяже-
ния, необходимо укоротить гусеницу, удалив один трак. Мини-
мальное количество траков в гусенице 79 шт.
249
Ведущие колеса
Ведущие колеса расположены по бортам в кормовой части тан-
ка и установлены на кррнштейнах бортовых передач.
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через сило-
вую передачу, перематывают находящиеся с ними в зацеплении
гусеницы и передают толкающее усилие корпусу танка.
Рис. 151. Ведущее колесо (разрез):
1 — корпус; 2 и 5 — шарикоподшипники; 3 — распорная втулка; 4 — пробка; 6 и 32— зуб-
чатые венцы; 7 и 3Z — болты; 8 — щиток; 9 — обойма сальника; 10— штифт; 11 и 12 —
сальники; 13 — водило бортовой передачи; 14 — лабиринтное кольцо; 15 — кронштейн бор-
товой передачи; 16 — деревянная втулка; 17 — прокладка; 18 — штифт; Z9 — пробка; 20 —
гайка; 21 — муфта; 22 — блокировочная шестерня; 23 — болт; 24 — броневой колпак; 25 —
болт; 26 — пружинная шайба; 27 — прокладка; 28 — стопорная шайба; 29 — болт; 30— сто-
порная планка
Ведущее колесо (рис. 151) состоит из корпуса 1, двух зубча-
тых венцов 6 и 32, двух шарикоподшипников 2 и 5, распорной
втулки 3, деревянной втулки 16, обоймы 9 сальника, двух сальни-
ков 11 и 12, муфты 21 и колпака 24.
Корпус ведущего колеса представляет собой стальную отливку.
К фланцам корпуса крепятся болтами 7 и 31 два зубчатых вен-
ца 6 и 32. Внутри корпуса сделань! выточки, куда запрессованы
шарикоподшипники 2 и 5, между внутренними кольцами которых
установлена распорная втулка 3. С торцов распорной втулки сде-
лано по три выреза, предназначенных для облегчения выпрессов-
ки шарикоподшипников.
В полости корпуса для уменьшения объема и улучшения пода-
чи смазки к шарикоподшипникам установлена деревянная втул-
ка 16, изготовленная из отдельных сегментов, которые склеены и
пробиты деревянными шпунтами.
250
Внутренними кольцами шарикоподшипники посажены на крон-
штейн 15 бортовой передачи, который является осью вращения ве-
дущего колеса.
От продольного смещения колесо удерживается гайкой 20, на-
винченной на конец кронштейна 15. Гайка стопорится шайбой 28
и тремя винтами, сжимающими разрезную часть гайки.
Ведущее колесо получает вращение от водила 13 бортовой пе-
редачи через шестерню 22 (надетую на водило) и муфту 21.
Муфта крепится к корпусу колеса болтами 29, которые стопо-
рятся планками 30. Болты разгружены от срезающих усилий
восемью штифтами 18, впрессованными в тело корпуса, концы ко-
торых входят в отверстия муфты.
Во фланце муфты имеются четыре равномерно размещенных по
окружности резьбовых отверстия, предназначенные для снятия
муфты.
С наружной стороны корпуса ведущего колеса устанавливается
колпак 24, прикрепленный болтами к муфте 21. Для лучшего
уплотнения под колпак и фланец муфты устанавливаются картон-
ные прокладки.
Для предохранения шарикоподшипников ведущего колеса от
попадания пыли, грязи и воды и для удержания в них смазки с
внутренней стороны корпуса колеса устанавливается уплотнение,
состоящее из обоймы 9 сальника С кольцевыми выступами и пере-
мычкой, разделяющей сальники, и двух сальников 11 и 12. Обойма
сальника впрессована в выточку корпуса и от проворачивания
удерживается тремя штифтами 10.
Лабиринт, образованный кольцевым выступом обоймы сальни-
ка и кольцевой канавкой лабиринтного кольца 14 кронштейна бор-
товой передачи, и два сальника, установленные между обоймой
сальника и кронштейном бортовой передачи, образуют уплотнение.
Лабиринт и сальники ведущего колеса защищаются от проник-
новения грязи щитком S, который приварен к кронштейну борто-
вой передачи.
Для заправки смазки в подшипники ведущего колеса в корпусе
имеется отверстие, закрываемое пробкой 4.
Отверстие в муфте ведущего колеса, закрываемое пробкой 19,
является контрольным при заправке смазки.
Опорные катки
Опорный каток (рис. 152) представляет собой стальную отлив-
ку, для прочности усиленную ребрами.
Опорный каток установлен на оси 15 на двух подшипниках:
роликовом цилиндрическом 17 и шариковом 10, наружные кольца
которых запрессованы в ступицу катка, а внутренние посажены на
ось катка. Между внутренними кольцами установлена распорная
втулка 13.
От осевого смещения опорный каток удерживается гайкой 5,
которая ввинчивается в резьбовое отверстие оси катка. Гайка
251
стопорится двумя шпильками 6, ввернутыми в заглушку 9, прива-
ренную к оси катка.
В теле гайки на одинаковом расстоянии по окружности просвер-
лено десять отверстий, а в заглушке имеются четыре резьбовых от-
верстияЛ
Рис. 152. Опорный каток (разрез):
/ _ ступица катка; 2 и 18 — болты; 3 и 19 — пружинные шайбы; 4 — броневая крышка; 5 —
гайка; 6 — шпилька; 7 и 12 — пробки; 8 и /Z — фибровые прокладки; 9 — заглушка; 10— ша-
рикоподшипник; 13 — распорная втулка; 14 — крышка сальника; 15 — ось катка; 16 — балан-
сир; /7 — роликовый цилиндрический подшипник; 20 — лабиринтное кольцо; 2/— манжета;
22 — нажимное кольцо; 23 — пружина
После затяжки гайки 5 до отказа совмещают два любых отвер-
стия в гайке и в заглушке и заворачивают шпильки, которые
шплинтуются проволокой.
В ступице катка имеется отверстие, закрываемое пробкой 12,
предназначенное для смазки подшипников.
С наружной стороны ступица опорного катка закрыта крыш-
кой 4, которая устанавливается на сурике или белиле и крепится
болтами 2. Стопорятся болты пружинными шайбами 3.
В центре крышки имеется контрольное отверстие, закрываемое
пробкой 7. Под пробками 7 и 12 устанавливаются фибровые про-
кладки 8 и 11.
252
С внутренней стороны ступица опорного катка закрыта крыш-
кой 14 сальника, имеющей кольцевые канавки и выточку. Крышка
устанавливается на сурике или белиле и к ступице катка крепится
болтами 18, которые стопорятся пружинными шайбами 19.
Внутри крышки сальника имеется ступенчатая выточка, в ко-
торой установлено самоподжимное резиновое уплотнение, состоя-
щее из резиновой манжеты 21, пружины 23 и нажимного коль-
ца 22. Нажимное кольцо запрессовано в выточку крышки и удер-
живает резиновую манжету от выпадения. Пружина 23, надетая
на уплотняющую кромку манжеты, поджимает ее к лабиринтному
кольцу 20, напрессованному на ось катка. Для уменьшения изно-
са и обеспечения плотности прилегания манжеты поверхность ла-
биринтного кольца хромируется и полируется.
При установке опорного катка на ось кольцевые выступы лаби-
ринтного кольца входят в кольцевые канавки крышки сальника,
образуя лабиринт, который совместно с резиновым уплотнением в
достаточной степени предохраняет внутреннюю полость катка от
попадания пыли и грязи, а также от выхода смазки из полости
ступицы.
Направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц
Направляющие колеса предназначены для направления гусениц
при их перематывании и вместе с механизмами натяжения для
изменения натяжения гусениц.
Направляющие колеса (рис. 1.53) расположены по бортам кор-
пуса в носовой части танка и установлены на коротких осях кри-
вошипов 1.
Устройство направляющего колеса такое же, как и опорного
катка, и они взаимозаменяемы.
Длинная ось кривошипа шейками установлена в кронштейне4
и от осевого смещения удерживается гайкой 7. Гайка стопорится
отгибной шайбой 6. Между отгибной шайбой и кронштейном уста-
новлена упорная шайба 8. Между упорной шайбой и буртиком оси
кривошипа помещены регулировочные кольца 5.
Количество регулировочных колец устанавливается по мере не-
обходимости, чтобы зазор м'ежду упорной шайбой и торцом крон-
штейна был в пределах 0,5—1,0 мм.
Для совмещения средних плоскостей направляющего и веду-
щего колес при сборке между щекой кривошипа и кронштейном
может устанавливаться (при необходимости) прокладка 2.
Между щекой кривошипа и кронштейном, а при наличии про-
кладки 2 между прокладкой и кронштейном ставится уплотнитель-
ное резиновое кольцо 3.
В кронштейне имеются два отверстия для смазки, которые за-
крываются пробками 15.
Механизм натяжения (рис. 154) состоит из муфты 2, двух вин-
тов 5 и 10 и стопора 4. Внутри муфты имеется правая и левая
резьба, а снаружи — шестигранник для ключа. Для смазки резьбы
253
Рис. 153. Направляющее колесо с кривошипом (разрез):
1 — кривошип, 2— прокладка; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — кронштейн. 5 — регулиро-
вочные кольца; 6 — отгибная шайба; 7—гайка; 8— упорная шайба; 9— проушина винта;
10 — цапфа; 11 — болт; 12 — крышка: 13 — уплотнение; /4 — направляющее колесо;
15 — пробка
Рис. 154. Механизм натяжения гусениц (разрез):
1 — кривошип, 2 — муфта; 3 — скоба: 4 — стопор; 5 и 10 — винты; 6 — обойма; 7 — саль-
ник; 8 — чехол; 9 — пробка; 11 — болт; 12 — крышка; 13 — уплотнение; 14 и 15 — про-
кладки; 16 — цапфа
в муфте имеется отверстие, которое закрывается пробкой 9.
В муфту ввернуты два винта 5 и 10 соответственно с правой и ле-
вой резьбой.
Винты механизма натяжения предохраняются от загрязнения
чехлами 8. Одним концом каждый чехол приварен к головке винта,
а другим (с обоймой 6 и сальником 7) надевается на муфту меха-
низма натяжения.
Винт 5 надевается проушиной на цапфу 16, вваренную в бор-
товой лист корпуса, а винт 10 — на цапфу 10 (рис. 153) кривошипа
направляющего колеса.
Винты удерживаются на цапфах крышками 12. Крышки кре-
пятся к цапфам болтами И и стопорятся проволокой.
Между буртиком цапфы 16 (рис. 154) и торцом проушины вин-
та 5 установлены регулировочные прокладки /5, а между торцом
цапфы 16 и крышкой 12 — прокладки 14.
Для предохранения от загрязнения проушин винтов и цапф
под крышки 12, а также между торцами буртиков цапф и торцами
проушин винтов поставлено уплотнение 13 из асбестового шнура,
пропитанного графитовой смазкой.
Натяжной механизм стопорится стопором 4, надетым на шести-
гранник муфты 2. Скоба 3, приваренная к нижнему вертикальному
бортовому листу корпуса, предотвращает смещение стопора вдоль
шестигранника муфты.
Поддерживающие катки
Поддерживающие катки предназначены для поддержания и на-
правления верхних ветвей гусениц при их перематывании.
Поддерживающий каток (рис. 155) стальной, литой, установ-
лен на оси кронштейна 15 на двух шарикоподшипниках 2. Между
внутренними кольцами подшипников установлена распорная втул-
ка 11. От осевого смещения каток удерживается гайкой 3, которая
стопорится шайбой 4.
Снаружи ступица катка закрывается крышкой 5, в центре ко-
торой имеется пробка 6, закрывающая отверстие для смазки. Под
пробку поставлена фибровая прокладка 7.
Крышка крепится к ступице катка болтами 8, под которые уста-
новлены пружинные шайбы 9. Между крышкой и ступицей катка
имеется прокладка 10.
С внутренней стороны ступицы катка между внутренним коль-
цом 12 и наружным кольцом 13 установлен войлочный сальник 14.
Наружное кольцо 13 сальника напрессовано на ось кронштейна,
а внутреннее кольцо 12 установлено в корпусе катка и упирается
в наружное кольцо шарикоподшипника. От проворачивания в сту-
пице внутреннее кольцо 12 раскернивается.
Кронштейн 15 поддерживающего катка стальной, полый, внутри
со стороны фланца имеет ребра 20 жесткости. Кронштейн крепится
болтами 16 к кольцу 19, приваренному к бортовому листу корпуса.
255
Стопорятся болты стопорными планками 17. Между фланцем
кронштейна и кольцом установлены регулировочные прокладки 18.
Толщина прокладок подбирается такой, чтобы середина между
ободами поддерживающего катка совпадала со средней линией ве-
дущего и направляющего колес. Допускается отклонение 5 мм, а
в отдельных случаях до 8 мм.
Рис. 155. Поддерживающий каток в сборе с кронштейном (разрез):
1 — корпус катка; 2 — шарикоподшипник; 3 — гайка; 4 — стопорная шайба; 5 — бро-
невая крышка; 6 — пробка; 7 — прокладка; 8 — болт; 9 — пружинная шайба; 10 —
прокладка; 11 — распорная втулка: 12 — внутреннее кольцо сальника: 13 — наруж-
ное кольцо сальника; 14 — сальник; 15 — кронштейн; 16 — болт; 17 — стопорная
планка; 18 — регулировочная прокладка; 19 — кольцо; 20 — ребра жесткости
ПОДВЕСКА
Подвеска танка служит для смягчения ударов и толчков, дей-
ствующих на корпус при движении танка по неровностям дороги.
Подвеска танка индивидуальная, торсионная, состоит из двена-
дцати балансиров, двенадцати торсионных валов, двенадцати бло-
ков подвески и двенадцати упоров.
Балансир
Балансир 2 (рис. 156) имеет две головки — верхнюю и ниж-
нюю. Стержень балансира сделан пустотелым.
В верхнюю головку запрессована и обварена труба 6 баланси-
ра, а в нижнюю — ось опорного катка.
В передней части трубы балансира сделаны внутренние шлицы
для соединения с торсионным валом 11, выточка для установки
крышки 3 прокладки 5 и кольцевая канавка для установки пру-
жинного кольца 4.
256
На шейке трубы между ее буртом и головкой балансира име-
ются упорный диск 17 и фланец 20.
Труба балансира устанавливается в текстолитовые втулки 8
и 9, запрессованные в блок 7 подвески, который приварен к корпусу
танка. От продольного смещения труба балансира удерживается
фланцем 20, который крепится к фланцу блока подвески болта-
ми 19. Болты стопорятся стопорными планками 18,
Рис. 156. Подвеска тапка:
/ — опорный каток; 2—балансир; 3 — крышка: 4 — пружинное кольцо; 5 — прокладка;
6 — труба балансира; 7 и /2 — блок подвески; 8 — наружная втулка; 9 — внутренняя
втулка; 10 — стопорный винт; 11 — торсионный вал; 13 — заглушка: 14 — пробка; 15 — саль-
ник; 16 — прокладки; 17 — упорный диск; 75 — стопорная планка; 10 — болт; 20 — фланец;
21 — регулировочные прокладки
Между фланцем 20 и фланцем блока подвески устанавливаются
регулировочные прокладки 21, а между упорным диском 17 и саль-
ником 15, вставленным в выточку блока подвески,— прокладки 16,
устанавливаемые соответственно толщине регулировочных про-
кладок 21.
Подбирая регулировочные прокладки 21, устанавливают опор-
ные катки по средней линии, проведенной через оси симметрии на-
правляющего и ведущего колес. Допустимое отклонение от сред-
ней линии 5 мм и в отдельных случаях до 8 мм.
Во внутренние шлицы трубы балансира входит шлицованная
головка торсионного вала. Снаружи отверстие трубы балансира
17-1216
257
закрывается крышкой 3, которая стопорится пружинным коль-
цом 4. Под крышку устанавливается резиновая прокладка 5. В оси
опорного катка имеется сверление, которое закрыто заглушкой.
На ось опорного катка напрессовано лабиринтное кольцо.
Торсионный вал
Торсионный вал 11 изготовлен из легированной стали. Головки
торсионного вала имеют треугольные шлицы. Одна головка вала
соединяется со шлицами трубы балансира, а другая — со шлицами
блока подвески, приваренного к противоположному борту корпуса
танка. Головка вала, входящая в шлицы блока подвески, имеет
62 шлица, а большая головка — 66 шлицев.
От продольного смещения торсионный вал удерживается в
трубе балансира крышкой с?, а в блоке подвески — заглушкой 13.
Для выемки торсионного вала из блока подвески и трубы ба-
лансира на торцах его имеются отверстия с резьбой.
Блок подвески
Блок подвески представляет собой стальную отливку, приварен-
ную к бортовому листу и днищу танка.
Во внутренней полости блока сделаны две расточки для запрес-
совки наружной (большой) текстолитовой втулки 8 и внутренней
(малой) текстолитовой втулки 9, а также нарезаны внутренние
шлицы для установки малой головки торсионного вала.
Со стороны фланца в блоке подвески сделана выточка, в кото-
рую устанавливается сальник 15, предохраняющий наружную втул-
ку подвески от загрязнения.
Для смазки наружной втулки в блоке подвески за фланцем
имеется отверстие, закрываемое пробкой 14, под которую ставится
фибровая прокладка.
Внутренняя втулка 9 стопорится от осевого и радиального сме-
щения винтом 10.
Упор
Для ограничения максимального угла закручивания торсион-
ных валов к бортам танка над балансирами приварены упоры.
Упор (рис. 157) состоит из кронштейна 2, упорного диска Л
шести резиновых колец (амортизаторов) 5, пяти направляющих
дисков 3 и болта 6 с гайкой 4.
В гнездо кронштейна упора помещается пакет из резиновых
колец и направляющих дисков. Этот пакет с кронштейном упора
соединяется болтом 6, гайка которого стопорится шплинтом.
Упорный диск, воспринимая удар балансира, передает его ре-
зиновым кольцам, которые, являясь упругим буфером, смягчают
удар, действующий на корпус танка.
258
Рис. 157. Упор балансира:
1 — упорный диск; 2 — кронштейн упора; 3 — направляющий
диск; 4 — гайка; 5 — резиновые кольца; 6 — болт
Очистители
Очистители (рис. 158) предназначены для очистки корпуса ве-
дущего колеса от налипшего снега и грязи.
Очиститель состоит из штампованного стального стержня
впрессованного и вваренного в отверстие кронштейна 2,
Рис. 158. Очиститель:
Z — стержень очистителя; 2 — кронштейн; 3 — болт; 4 — бонка;
3 — стопорная шайба
17*
259
Очиститель крепится болтами 3 к бонкам 4, приваренным к бор-
там корпуса танка. Болты стопорятся шайбами 5.
Правый и левый очистители невзаимозаменяемы.
УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ
При контрольном осмотре на малых привалах прове-
рить:
—	натяжение гусениц; при необходимости правильно натя-
нуть их;
—	нагрев (на ощупь) ступиц направляющих колес, опорных
и поддерживающих катков;
—	наличие и затяжку пробок в смазочных отверстиях.
При техническом обслуживании № 1 очистить хо-
довую часть от грязи (зимой от снега) и проверить:
—	состояние траков, шплинтовку пальцев; неисправные и изно-
шенные траки заменить; поставить недостающие дистанционные и
пружинные кольца на пальцы траков;
—	натяжение гусениц; при необходимости правильно натянуть
их; провисание гусениц между двумя поддерживающими катками
должно быть в пределах 30—50 мм, а при движении по песчаным
дорогам, снегу или мягкому грунту — в пределах 60—80 мм\
—	крепление крышек направляющих колес и опорных катков,
крышек сальников опорных катков и направляющих колес, крон-
штейнов поддерживающих катков, состояние -и крепление балан-
сиров, наличие и затяжку пробок смазочных отверстий;
—	целость торсионных валов, приподнимая ломом катки (сло-
манный торсион допускает свободный подъем катка).
При техническом обслуживании № 2 выполнить
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно про-
верить:
—	состояние механизмов натяжения гусениц и их стопоров;
—	состояние и крепление зубчатых венцов ведущих колес;
при поломке зубьев или обнаружении трещин в одном из венцов
произвести замену обоих венцов;
—	состояние и крепление очистителей ведущих колес;
—	крепление направляющих колес и их кривошипов;
—	состояние и крепление упоров балансиров.
При техническом обслуживании №3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
—	тщательно осмотреть гусеницы и заменить неисправные
траки и пальцы;
—	смазать смазкой УС втулки труб балансиров, опоры осей
кривошипов (черев отверстия в кронштейнах направляющих ко-
лес), механизмы натяжения гусениц, подшипники опорных и под-
держивающих катков, подшипники ведущих и направляющих
колес.
Заменять смазку в опорных и поддерживающих катках, направ-
ляющих и ведущих колесах, механизмах натяжения гусениц при
среднем ремонте танка.
260
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность	Причина	Способ устранения
Танк во время движе-	1. Неодинаковое натяже-	Отрегулировать натя-
ния «уводит» в сторону	ние левой и правой гусе- ниц. 2. Неравномерный износ траков и пальцев. 3. Пробуксовка фрикцио- на ПМП вследствие отсут- ствия зазора между роли- ком и кулаком-разделите- лем	жение гусениц Часть траков одной гусеничной цепи переста- вить на другую. Отрегулировать привод фрикциона ПМП
Сильный нагрев сту-	1. Нет смазки внутри	Заправить смазку и
пиц катков	ступиц. 2. Разрушены	подшип- ники	проверить сальники. Заменить подшипники
Нагрев ступиц напра-	1. Нет смазки внутри	Заправить смазку и
вляющих колес	ступиц. 2. Разрушены подшип- ники. 3. Сильное натяжение гу- сениц	проверить сальники. Заменить подшипники. Отрегулировать натя- жение гусениц
Частые и жесткие	Разрушен торсионный вал	Заменить торсионный
удары балансиров об		вал
упоры		
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование танка составляют источники и потреби-
тели электрической энергии, вспомогательная аппаратура, электри-
ческие контрольно-измерительные приборы и электрическая борто-
вая сеть.
Электрооборудование танка обеспечивает подготовку двига-
теля к запуску (прокачка масла, работа подогревателя), запуск
и контроль за работой двигателя, вентиляцию боевого отделения,
освещение, внутри и снаружи танка, поворачивание башни, звуко-
вую и световую сигнализацию, питание средств внутренней и
внешней связи и специальных приборов.
Источниками электрической энергии являются четыре аккуму-
ляторные батареи и генератор постоянного тока.
Потребителями электрической энергии являются: электрический
стартер, электродвигатели поворота башни, маслозакачивающего
насоса, подогревателя и вентиляторов, реле электроспуска пушки,
электрические звуковые сигналы, приборы освещения и световой
сигнализации, обогреватель и освещение прицела, обогреватель
часов, катушки зажигания подогревателя и специальные приборы.
К вспомогательным приборам относятся: выключатель бата-
рей, щиток механика-водителя, распределительный щиток, электри-
ческие фильтры, розетка внешнего запуска, зажимы внешней за-
рядки, выключатели, кнопки.
Электрические контрольно-измерительные приборы: вольтам-
перметр, термометры, манометр и тахометр.
Электрическую бортовую сеть составляют электропроводка и
электроарматура (переходные коробки, разветвительные коробки,
штепсельные розетки и разъемы). Электрическая бортовая сеть
выполнена по однопроводной схеме.
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ТАНКЕ
Размещение приборов электрооборудования показано на
рис. 159.
Снаружи корпуса танка установлены: фары 4 и 46 и электри-
ческий звуковой сигнал 45 — на переднем наклонном листе; перед-
ние габаритные фонари 12 и ?7— на крыше подбашенной коробки,
262
справа и слева в передней части танка; задние габаритные фонари
20 и 28 — на кронштейнах, приваренных к бортовым броневым ли-
стам в кормовой части танка, и кнопка 22 наружного вызова на
заднем наклонном кормовом листе у правого заднего габаритного
фонаря.
В отделении управления: впереди, справа от сиденья механика-
водителя— щиток 5 контрольно-измерительных приборов; левее
щитка — переключатель 3; левее переключателя специальный при-
бор; справа от сиденья механика-водителя—щиток 6 механика-
водителя; слева от него—аппарат № 3 ТПУ 9\ справа от щитка
механика-водителя — розетка 7 внешнего запуска; за розеткой —
выключатель 10 батарей; над сиденьем механика-водителя спра-
ва — кнопка 2 сигнала и кнопка 1 электроспуска курсового пуле-
мета; впереди слева от сиденья механика-водителя — блок 44 пи-
тания специального прибора и за ним фильтр 43.
В боевом отделении: на днище танка вдоль правого и левого
бортов — аккумуляторные батареи 41\ справа на подбашенном ли-
сте— пусковое реле 8 стартера РС-400; правее реле—главный
распределительный щиток 11\ правее щитка — реле-регулятор
РРТ-30; левее реле-регулятора — фильтр ФГ-52А; в задней части
справа на перегородке силового отделения — щиток БДШ; правее
щитка БДШ, в самом углу боевого отделения — щиток 17 подогре-
вателя; в центре боевого отделения на днище — В КУ; с правой
стороны сзади ВКУ—электродвигатель подогревателя.
В башне расположены: электродвигатель 14 поворота башни —
справа от пушки, на картере механизма поворота башни; аппарат
№ 3 ТПУ заряжающего — на стенке башни, над механизмом пово-
рота башни; распределительный щиток 38 башни — слева от пуш-
ки, впереди, на стенке башни; аппарат № 2 ТПУ наводчика —
левее и выше распределительного щитка; контроллер 35 и блокЗ/
настройки антенны — на кронштейне; приемопередатчик 33 радио-
станции, блок 30 питания радиостанции и аппарат № 1 ТПУ
командира — на левом борту башни; фонарь 36 освещения
КЛСТ-39 погона башни — на щите ограждения; два плафона 18
и 21 — на крыше башни; электродвигатель 19 вентилятора —
в крыше башни;
В силовом отделении расположены: генератор — на верхней по-
ловине картера двигателя со стороны, обращенной к правому
борту; датчик 39 электрического тахометра, прикрепленный к
фланцу картера привода генератора; электродвигатель 40 масло-
закачивающего насоса — на кронштейне, приваренном к постамен-
ту у левого борта; электрический стартер 26— на коробке передач,
на специальном ложе; плафоны 24 и 27 освещения — на правом и
левом бортовых листах, в кормовой части корпуса; штепсельная
розетка 23 — на правом бортовом листе у плафона; приемник 25
электрического термометра масла и приемник 34 электрического
термометра охлаждающей жидкости.
Принципиальная схема электрооборудования танка показана на
рис. 160,
263
264
Рис. 159. Размещение приборов электрооборудования в танке:
2/
20
7 — кнопка электроспуска курсового пулемета; 2 — кнопка сигнала; 3 — переключатель ПВ-29в;
4 ц 46 — фары; 5 — щиток контрольно-измеоительных приборов; 6 — щиток механика-водителя;
7 _ розетка внешнего запуска; д — реле PU-400; У— аппарат № 3 ТПУ; 10 — выключатель батарей;
11 — главный распределительный щиток; 12 и 37 — передние габаритные фонари; 13 — фильтр
ФГ-57А; 14 — электродвигатель поворота башни; 15 — реле-регулятор; 16 — аппарат № 3 ГПУ;
17— щиток подогревателя; ZS, 21, 24 и 27— плафоны;
79 _ электродвигатель вентилятора: 20 и 28 — задние габа-
ритные фонари;, 22 — кнопка сигнала наружного вызова;
23 — штепсельная розетка; 25 — приемник термометра воды;
26 — стартер; 29 — аппарат № 1 ТПУ командира; 30— блок
питания радиостанции; 31 — блок настройки антенны; 32 —
аппарат № 2 ТПУ наводчика; 33 — приемопередатчик радио-
станции; 34 — приемник термометра масла; 35 — контрол-
ер. 3g _ фонарь КЛСТ-39: 38 — распределительный щиток
башни; 39 — датчик электрического тахометра; 40— электро- 17
двигатель маслозакачивающего насоса; 41 — аккумулятор-
ная батарея: 42 — ВКУ; 43— фильтр ФР-82; 44 — блок пита- /g
ния специального прибора; 45 — сигнал
/5
/4
/3
/2
25 26	27
32
29
30
31
33
34
35
36
37
37
Схема включения щитка подогревателя
39
Рис. 160. Принципиальная схема электрооборудования:
I — щиток механика-водителя; 2 — распределительный щиток башни; 3 — щиток БДШ; 4 — щиток контрольно-измерительных приборов; 5 — стартер СТ-700; 6 — реле РС-400; 7 — розетка внешнего запуска; 8 — кнопка КС-31 в цепи стар-
тера; 9 — генератор Г-73; 11 — реле-регулятор РРТ-30; 12 — фильтр ФГ-57А; /3 — аккумуляторная батарея; 14 — блок питания специального прибора; 15 — фильтр ФР-82; 16 — ВКУ-27; 17 — электродвигатель маслозакачивающего насоса;
18 — выключатель батарей ВБ-404; 19 и 48 — фазы; 20 — габаритный фонарь; 21 — электродвигатель подогревателя; 22 — электродвигатель вентилятора; 23 и 26 — сигнал С-57; 25 — кнопка сигнала; 27 — кнопка наружного вызова; 28 — элек-
тродвигатель поворота башни МПБ-20В; 29 — контроллер; 30 и 33 — приемники термометров; 31 — приемник манометра; 32 — датчик тахометра; 34 и 35 — измерители термометров; 42 и 43 — плафоны освещения башни; 44 — плафон освеще-
ния силового отделения; 49—52 — светильники КЛСТ-39; 55 — главный распределительный щиток; 60 — переключатель П-89в
Зак. № 1216. К стр. 264
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Стартерные аккумуляторные батареи
Стартерные аккумуляторные батареи предназначены для питания
стартера при запуске двигателя и для питания потребителей при
неработающем генераторе (двигатель не работает или работает на
малых оборотах) или для совместного с генератором питания по-
требителей в случае, когда мощность их больше мощности генера-
тора (работа электродвигателя башни).
В танке установлены четыре кислотные стартерные аккумуля-
торные батареи типа 6-СТЭН-140М. Батареи соединены парал-
лельно-последовательно: в каждой группе (две батареи) соединены
параллельно, а обе группы между собой — последовательно.
Общее напряжение четырех батарей составляет 24 в, а общая
емкость их 280 а • ч.
Установка аккумуляторных батарей в танке
Для установки аккумуляторных батарей в танке имеются два
стеллажа, расположенных вдоль бортов корпуса на днище в боевом
отделении (рис. 161).
Аккумуляторные батареи установлены в корзины (рис. 162) и
закреплены двумя стяжными болтами 1. Корзины с батареями
установлены на стеллажах (по две батареи на каждый стеллаж) и
закреплены на них планками 5 и крепежными скобами 7.
Порядок установки батарей следующий:
1.	Через посадочный люк боевого отделения внести в танк
аккумуляторные батареи, вставленные в корзины.
2.	На каждый стеллаж установить по одной батарее и сдвинуть
их в крайнее заднее положение.
3.	К зажимам установленных батарей присоединить перемычки,
предварительно изолировав изоляционной лентой (или надеть ре-
зиновые наконечники) свободные наконечники. Закрыть зажимы
батарей защитными коробками.
4.	Вставить замки в гнезда.
5.	Поставить на стеллажи оставшиеся батареи, сдвинуть их
вплотную к установленным ранее и закрепить скобами.
6.	Подсоединить провода следующим образом. К положитель-
ному зажиму батареи правого борта и к отрицательному зажиму
батареи левого борта подсоединить концы общей перемычки вместе
с перемычками от таких же зажимов ранее установленных батарей.
К отрицательному зажиму батареи правого борта подсоединить
вместе с перемычкой от такого же зажима ранее установленной
батареи провода, идущие к выключателю батарей и главному
распределительному щиту. К положительному зажиму батареи
левого борта подсоединить вместе с перемычкой от такого же за-
жима ранее установленной батареи провода, идущие к зажиму
265
Рис. 161. Установка аккумуляторных батарей в танке:
I — выключатель батарей; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — корзина; 4 — стеллаж;
5 — днище танка; 6 — железная крышка аккумуляторных батарей
Рис. 162. Корзина и стеллаж для крепления аккумуляторных
батарей:
1 — стяжной болт корзины; 2 — выступ корзины; 3 — средняя перемычка стел-
лажа; 4 — задний угольник стеллажа; 5 — планка для крепления корзин; 6—
шпилька; 7 — крепежная скоба; 3 — гайка
Ж
пускового реле стартера РС-400 и главному распределительному
щитку.
7.	Закрыть зажимы батарей защитными коробками. Закрыть
батареи у правого и левого борта защитными железными крыш-
ками.
Определение степени заряженности
аккумуляторных батарей
Степень заряженности батарей, установленных в танке, можно
приближенно определить по напряжению при прокручивании ко-
ленчатого вала двигателя стартером без подачи топлива или по за-
рядному току.
Степень заряженности аккумуляторных батарей по напряжению
проверять в следующем порядке:
—	включить выключатель батарей;
—	выжать педаль главного фрикциона и поставить рычаг ку-
лисы коробки передач в нейтральное положение;
—	нажать на кнопку стартера и прокручивать коленчатый вал
двигателя без подачи топлива не более 5 сек-,
—	одновременно с нажатием на кнопку стартера нажать на
кнопку вольтамперметра и определить по нему напряжение акку-
муляторных батарей.
При исправных и заряженных батареях напряжение должно
быть не менее 17—18 в. Если напряжение ниже 17 в, аккумулятор-
ные батареи следует отправить на зарядку.
Пользоваться этим методом определения степени заряженности
аккумуляторных батарей в зимних условиях можно только после
пробега машины, т. е. когда двигатель прогрет. В противном слу-
чае показания вольтамперметра могут быть ниже 17 в даже при
хорошо заряженных аккумуляторных батареях.
Проверять степень заряженности аккумуляторных батарей по
величине зарядного тока можно после 15—20 мин работы двига-
теля. При проверке обороты двигателя должны быть не ниже 900
в минуту.
Если потребители выключены и реле-регулятор отрегулирован
правильно, то при разряженных батареях зарядный ток может до-
стигать 59 а (дальнейшее возрастание тока предотвращается огра-
ничителем тока реле-регулятора). Когда батареи заряжены, ток не
превышает 10 а.
Устройство и работа аккумуляторных батарей, а также уход за
ними изложены в Руководстве по стартерным свинцово-кислотным
аккумуляторным батареям, Воениздат, 1957 г.
ГЕНЕРАТОР И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР
Генератор предназначен для питания потребителей электриче-
ской энергией и зарядки аккумуляторных батарей при работаю-
щем двигателе танка.
267
В танке установлен четырехполюсный с параллельным воз-
буждением генератор марки Г-731, работающий совместно с реле-
регулятором РРТ-30. Генератор установлен на приливе верхней по-
ловины картера двигателя и закреплен двумя хо-мутами. Вал гене-
ратора получает вращение от коленчатого вала двигателя через
привод и полужесткую муфту. Направление вращения со. стороны
привода — правое. Устройство и работа генератора Г-731, реле-
регулятора РРТ-30 и муфты привода, а также уход за ними по-
дробно изложены в книге «Электрическое оборудование боевых
машин», Воениздат, 1959 г.
Уход за источниками электрической энергии
При контрольном осмотре. Проверить наличие заряд-
ного тока (после запуска двигателя).
При техническом обслуживании № 1, 2 проверить:
— состояние аккумуляторных батарей;-
—	наличие зарядного тока;
—	крепление аккумуляторных батарей;
—	крепление проводов к аккумуляторным батареям.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и 2 и дополнительно:
—	проверить степень заряженности аккумуляторных батарей;
— смазать выводные зажимы батарей техническим вазелином;
— проверить регулировку реле-регулятора, при необходимости
отрегулировать.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Электрический стартер
Электрический стартер предназначен для проворачивания ко-
ленчатого вала двигателя при его запуске. В танке установлен
стартер СТ-700, представляющий собой электродвигатель постоян-
ного тока с последовательным возбуждением, на котором установ-
лен привод с рычажным механизмом • и реле привода РСТ-20.
Стартер рассчитан на кратковременную работу от аккумуляторных
батарей. Включение стартера дистанционное, осуществляемое при
помощи кнопки КС-31 и пускового реле РС-400, установленных от-
дельно от стартера.
Стартер установлен на коробке передач на специальном крон-
штейне 2 (рис. 163) и крепится двумя хомутами. В кронштейне
имеется установочный штифт, который при правильной установке
должен входить .в шлиц на корпусе стартера. Осевой зазор между
зубчатым венцом маховика и шестерней стартера должен быть в
пределах 4—4,5 мм. Боковой зазор между зубьями шестерни и
венца маховика должен быть в пределах 0,6—0,8 мм. Зазоры регу-
лируются прокладками 3, устанавливаемыми под кронштейн стар-
тера, а также передвижением самого стартера вдоль оси. Пра-
268
вильность установки проверяется пластинчатым щупом. Стартер
должен быть установлен без перекосов. Несоблюдение установоч-
ных зазоров или перекос стартера приводит к нарушению нормаль-
ной работы его при запуске двигателя.
Устройство и работа стартера СТ-700, кнопки стартера КС-31 и
пускового реле РС-400 подробно изложены в книге «Электрическое
оборудование боевых машин», Воениздат, 1959 г.
Рис. 163. Установка стартера:
1 — стпртер; 2 — кронштейн крепления стартера; 3 — регулировочные прокладки
Правила пользования стартером
1.	Осматривать, снимать и устанавливать стартер и пусковое
реле разрешается только при выключенных аккумуляторных бата-
реях.
2.	При запуске двигателя запрещается пользоваться разряжен-
ными (больше чем на 50% летом и 25% зимой) аккумуляторными
батареями.
3.	Включать кнопку стартера разрешается не более чем на
5 сек. Если двигатель не запустился, то повторно включать стар-
тер можно не раньше чем через 10—15 сек. Если после трех попы-
ток двигатель не запустился, необходимо осмотреть его, устранить
неисправность и только по£ле этого снова запускать стартером.
4.	Нажимать на кнопку стартера при работающем двигателе
категорически запрещается, так как это приводит к разрушению
зубьев шестерни стартера и зубчатого венца маховика.
5.	После запуска двигателя немедленно отпустить кнопку стар-
тера, чтобы предотвратить разнос стартера.
269
Электропривод башни
Электропривод башни предназначен для вращения башни танка
с большой скоростью, необходимой для быстрого переноса огня
с одной цели на другую. Электропривод состоит из электродвига-
теля МБ-20В и пускорегулирующего устройства — контроллера.
Электродвигатель установлен на механизме поворота башни в
специальном ложе и закреплен двумя стяжными лентами. Он
представляет собой сериесный реверсивный четырехполюсный
электродвигатель постоянного тока мощностью 1350 вт при напря-
жении на его зажимах 20 в.
Электропривод обеспечивает вращение башни с двумя различ-
ными скоростями в обоих направлениях, что достигается за счет
специального пускорегулирующего устройства — контроллера.
Первая скорость (первая ступень) осуществляется введением в
цепь электродвигателя сопротивления, ограничивающего скорость
вращения его в пределах 3500—3600 об/мин. При этом башня вра-
щается со скоростью 2,5—2,6 об/мин. На второй ступени сопротив-
ление выключается из цепи и обороты электродвигателя повыша-
ются до 5800 в минуту, а башни — до 4,4 в минуту.
Контроллер устанавливается на левом борту башни левее рас-
пределительного щитка и крепится четырьмя болтами.
Устройство электропривода
Электродвигатель МБ-20В (рис. 164) состоит из корпуса с че-
тырьмя полюсами, якоря, коллектора, двух крышек с подшипни-
ками и траверсы со щетками, укрепленными в щеткодержателях.
На ободе крышки, расположенной со стороны коллектора, име-
ются три зажимных болта с обозначениями Я, Ci и Сг.
Рис. 164. Электродвигатель поворота башни
МБ-20В:
1 — корпус; 2 — кожух; 3 — стяжная шпилька; 4 — зажим якоря;
5 и 6 — зажимы обмотки возбуждения; 7 — щетка; 8 — муфта
привода
270
6
Рис. 165. Контроллер со снятым кожухом:
/ — маховик барабана; 2—фиксатор; 3 — барабан; 4 —
щетка; 5 — пусковое сопротивление; 6 — фарфоровый
изолятор; 7 — основание; 8 — выводные зажимы
Болты Cj и С2 соеди-
нены с концами обмотки
возбуждения, а болт Я —
с двумя положительны-
ми щетками, связанными
друг с другом дугообраз-
ной перемычкой. Щетки
и коллектор закрываются
защитной лентой, предо-
храняющей их от загряз-
нения.
На валу якоря на-
сажена шестерня, зацеп-
ляющаяся с ведомой ше-
стерней механизма пово-
рота башни.
Контроллер (рис. 165)
состоит из барабана 3,
шести пластинчатых мед-
ных щеток 4, сопротивле-
ния 5, штампованного ос-
нования 7 с двумя стен-
ками и кожуха. Барабан
состоит из двух фигур-
ных медных пластин,
разделенных воздушными
изоляционными промежутками. Эти пластины крепятся на двух ди-
сках из изоляционного материала. Барабан поворачивается на оси
в бронзовых втулках, закрепленных в стенках основания. Он при-
водится во вращение посредством маховика 1, сидящего на конце
его оси. В нейтральном (выключенном) положении барабан фикси-
руется специальным фиксатором 2, установленным на верхней
стенке основания. К пластинам барабана прижимаются спираль-
ными пружинами шесть пластинчатых медных щеток. Щетки кре-
пятся на неподвижном основании и изолированы от корпуса. На
фарфоровом изоляторе установлено сопротивление контроллера,
ограничивающее обороты электродвигателя на первой ступени.
Сверху на штампованном основании на изоляционных пластин-
ках смонтированы четыре зажима («+», Ci, С2, Я1) для проводов,
имеющие каждый по два винта (для лучшего контакта).
К зажиму «+» проводом, идущим от ВКУ (вращающееся кон-
тактное устройство), подводится напряжение 24 в. К зажимам Ci
и С2 присоединяются провода, идущие к соответствующим зажи-
мам Ci и С2 электродвигателя поворота башни (к обмотке возбу-
ждения). Зажим Я1 соединен с зажимом Я электродвигателя пово-
рота башни (с плюсовыми щетками).
Сопротивление (рис. 166) одним концом соединено с зажимом
«+» и щеткой А, а другим — со щеткой Б. Щетка В электрически
соединена с зажимом Сь Щетки Г и Д между собой постоянно
271
электрически соединены перемычкой и выведены к зажиму С2.
Щетка Е присоединяется к зажиму Яь Контроллер закрывается
кожухом, защищающим пластины и щетки от механических повре-
ждений и от загрязнения.
щшпок
Рис. 166. Принципиальная схема включения электродвигателя пово-
рота башни
Работа электропривода
Когда барабан контроллера занимает нейтральное положение,
щетки А и Б находятся против воздушного изоляционного проме-
жутка. Цепь питания двигателя не’ замкнута и он не работает.
Чтобы повернуть башню электроприводом, необходимо нажать на
кнопку фиксатора и повернуть барабан контроллера за маховик
в ту же сторону. Для вращения башни, например на первой скоро-
сти вправо, необходимо повернуть маховик тоже вправо от ней-
трального положения.
При первом положении барабана, обеспечивающем малую
скорость вращения, щетка А будет против воздушного промежут-
ка, щетки Б и В электрически соединены через пластину барабана,
272
щетки Д и Е также соединены барабаном. Тогда цепь электродви-
гателя замкнется и путь тока будет следующий (рис. 166): плюсо-
вой зажим аккумуляторных батарей, предохранитель 140 а на
щитке блока защиты аккумуляторов, В КУ, предохранитель 125 а
щитка башни, плюсовой зажим «+» контроллера, пусковое сопро-
тивление, щетка Б, через барабан на щетку В, зажим Ci контрол-
лера, зажим Ci электродвигателя, обмотка возбуждения, зажим С2
электродвигателя и контроллера, щетка Д1 через барабан на щет-
ку Ei, зажим Яь зажим Я электродвигателя и плюсовые щетки
двигателя. Пройдя обмотку якоря, ток поступает на минусовую
щетку, а с нее на корпус танка и минусовый зажим аккумулятор-
ных батарей. При этом двигатель вращается с малой скоростью,
так как в цепь обмотки якоря введено сопротивление контроллера.
Путь тока при повороте башни вправо показан на схеме сплош-
ными стрелками.
При дальнейшем повороте барабана щетки А и Б соединяются
через барабан, благодаря чему сопротивление шунтируется. Таким
образом, при втором положении барабана щетки А, Б и В электри-
чески соединены между собой. Так же будут соединены между со-
бой и щетки Г, Д и Е.
Ток в обмотке будет поступать непосредственно со щетки А на
щетку В через барабан, минуя сопротивление, благодаря чему дви-
гатель будет вращаться с максимальной скоростью.
При повороте барабана контроллера влево направление враще-
ния якоря электродвигателя, а значит, и башни изменится за счет
изменения направления тока в обмотке возбуждения. Это обеспечи-
вается следующим.
При повороте барабана контроллера влево будут электрически
соединены между собой щетки Б и Д, а также В и Е. При таком
соединении щеток посредством барабана направление тока в об-
мотке возбуждения изменится при неизменном направлении тока
в обмотке якоря, вследствие чего якорь будет вращаться в обрат-
ном направлении. Башня будет вращаться в левую сторону.
Путь тока при повороте башни влево показан на схеме
(рис. 166) пунктирными стрелками.
При дальнейшем повороте рукоятки барабан зашунтирует со-
противление, соединив электрически щетки А, Б и Д и щетки
В и Е. Двигатель, включенный на полное напряжение аккумулятор-
ных батарей, разовьет максимальные обороты в левую сторону.
При этом щетка Г будет работать совместно со щеткой Д.
Электродвигатель потребляет различную силу тока в зависи-
мости от крена танка: 50—80 а — при горизонтальном положении
танка и до 140 а — при крене танка. В зависимости от угла крена
изменяется и скорость вращения башни. Предельный угол наклона
танка (подъема или крена), при котором двигатель еще вращает
башню, 17—22° (в зависимости от состояния аккумуляторных ба-
тарей).
В случае быстрого изменения направления вращения башни
при наклонном положении танка обмотка двигателя и спираль
J8—1216 ’	273
сопротивления реостата сильно перегреваются вследствие большой
перегрузки и могут перегореть. Поэтому в условиях тяжелой ра-
боты механизма поворота башни необходимо периодически охлаж-
дать электродвигатель, делая перерывы в поворачивании башни.
Правила пользования электроприводом -башни
Перед тем как включить электропривод башни, необходимо:
1.	Осмотреть танк снаружи, чтобы ничто не препятствовало
вращению башни.
2.	Осмотреть электрооборудование и убедиться, что контроллер
выключен.
3.	Включить выключатель батарей.
4.	Отстопорить башню и проверить вращение башни при по-
мощи ручного привода. Башня должна вращаться легко, без заеда-
ния и заклинивания.
5.	Оттянув рукоятку механизма поворота башни на себя, поста-
вить ее в вертикальное положение, соответствующее включению
электрического привода.
6.	В зависимости от направления вращения башни поворачи-
вать маховик контроллера вправо или влево, предварительно на-
жав на клавишу фиксатора. Для остановки электродвигателя по-
ворота башни маховик контроллера поставить в нейтральное, т. е.
исходное положение. В этом положении маховик контроллера
удерживается фиксатором автоматически, поэтому нажимать на
клавишу фиксатора не требуется.
7.	При повороте башни не перегревать двигатель и его контрол-
лер. Работа электродвигателя без перерыва не должна продол-
жаться более трех минут, последующее включение производить
лишь после полного охлаждения двигателя и контроллера.
Электродвигатели вентилятора, маслозакачивающего насоса
и подогревателя
Электродвигатель вентилятора МВ-42 и электродвигатель мас-
лозакачивающего насоса МН-1 описаны в книге «Электрическое
оборудование боевых машин», Воениздат, 1959 г.
Включение электродвигателя вентилятора производится выклю-
чателем, установленным на корпусе* вентилятора.
Включение электродвигателя маслозакачивающего насоса про-
изводится кнопкой КС-31, установленной на щитке механика-води-
теля.
Электродвигатель МБП-3 подогревателя (рис. 167) четырехпо-
люсный, постоянного тока, последовательного возбуждения, выпол-
нен по однопроводной схеме.
Электродвигатель состоит из стального корпуса 3, с внутренней
стороны которого закреплены четыре полюса с обмотками возбу-
ждения. На крышке 1 со стороны коллектора имеется штепсельный
274
разъем 2 для включения электродвигателя в цепь; на крышке 4 со
стороны привода имеются шпильки 6 для крепления электродвига-
теля с нагнетателем.
В работе электро-двигателя различаются два режима: пуско-
вой и форсированный (рабочий). При форсированном или рабо-
чем режиме в цепь обмотки якоря электродвигателя введено до-
полнительное сопротивление /?доп- Это сопротивление подобрано
таким, чтобы при напряжении 24 в электродвигатель развивал
Рис. 167. Электродвигатель МБП-ЗА подогревателя:
1 — крышка со стороны коллектора; 2 — штепсельный разъем; 3 —
корпус; 4 — крышка со стороны привода; 5 — вал; 6 — шпилька:
7 — винты крепления полюса
8000 об/мин. При пусковом режиме в цепь электродвигателя вво-
дится пусковое сопротивление /?пуск для того, чтобы понизить пер-
воначальную скорость вращения до 3000 об/мин. Электродвигатель
включается с помощью выключателя и кнопки, расположенных на
щитке подогревателя.
Схема включения электродвигателей в электрическую сеть ма-
шины показана на общей схеме электрооборудования (рис. 160).
Электроспуски
Электроспуски предназначены для дистанционного включения
спусковых механизмов пушки и пулеметов. Питание к электроспу-
скам подводится от щитка механика-водителя. Включение электро-
спусков в электрическую сеть машины показано на общей схеме
электрооборудования (рис. 160). Кнопка включения реле электро-
спуска пушки смонтирована в рукоятке подъемного механизма
пушки. Кнопка включения реле электроспуска спаренного с пуш-
кой пулемета смонтирована в рукоятке поворотного механизма
башни. Кнопка включения реле электроспуска курсового пулемета
расположена над сиденьем механика-водителя справа.
18*	275
Устройство и работа электроспусков пушки и пулеметов, а
также кнопок включения описаны в книге «Электрическое обору-
дование боевых машин», Воениздат, 1959 г.
Приборы освещения и сигнализации
Приборы освещения и сигнализации в зависимости от места
установки или способа включения их в электрическую сеть танка
разделяются на приборы наружного, внутреннего и дежурного
освещения и сигнализации.
Приборы наружного освещения и сигнализации
К приборам наружного освещения и сигнализации относятся:
звуковой сигнал, фары, два задних габаритных фонаря и два пе-
редних габаритных фонаря. Включение приборов наружного осве-
щения осуществляется выключателями, расположенными на рас-
пределительном щитке отделения управления.
Звуковой сигнал. На танке установлены два электрических зву-
ковых сигнала С-57. Сигнал для внешней сигнализации включается
кнопкой, расположенной справа над сиденьем механика-водителя.
Внутренний сигнал включается кнопкой, расположенной около пра-
вого заднего габаритного фонаря.
Фара ФГ-10 с лампой 28 в, 40 вт и светофильтром предназна-
чена для работы в ночных условиях со специальным прибором.
Установлена фара на кронштейне справа от люка механика-води-
теля. От внешних механических повреждений фара защищена спе-
циальным ограждением.
Фара ФГ-10 с лампой 28 в, 40 вт и светомаскировочным уст-
ройством служит для освещения пути во время движения танка
ночью с соблюдением маскировки. Установлена фара на крон-
штейне слева от люка механика
механических повреждений, как
альным ограждением.
Рис. 168. Светомаскировочная на-
садка:
1 — диск; 2 — щелевидные прорези; 3 —линза;
4 — щиток; 5 — крышка
водителя и защищена от внешних
и фара со светофильтром, специ-
Светомаскировочное устрой-
ство (СМУ) состоит из светома-
скировочной насадки, надевае-
мой вместо рассеивателя фары,
и переключателя режимов свето-
маскировки. Светомаскировочное
устройство может создавать три
режима светомаскировки: полное
затемнение; частичное затемне-
ние; незатемненный режим.
Насадка (рис. 168) представ-
ляет собой металлический штам-
пованный диск 1 с буртом, вы-
полненный по форме стандартно-
го рассеивания фары. В верхней
части диска имеются две про-
276
рези 2, против которых расположена специальная двухрядная
линза 3, прикрытая двойным козырьком. Линза обеспечивает
режимы частичного и полного затемнения. В нижней части диска
установлена вторая линза, предназначенная для незатемненного
режима. Нижняя линза для движения при режимах частичного за-
темнения или полного затемнения закрывается крышкой 5; при не-
затемненном режиме крышка поднимается и закрепляется пружин-
ным держателем. Переход с режима частичного затемнения на ре-
жим полного затемнения и наоборот осуществляется при помощи
переключателя П-29В режимов светомаскировки.
Переключатель режимов собран на керамическом основании,
на котором крепится сопротивление, защищенное металлическим
кожухом. Переключателем сопротивление может включаться в
цепь или закорачиваться. Режим частичного затемнения полу-
чается при закрытой нижней линзе, при этом нить фары находится
под нормальным напряжением и, следовательно, работает с пол-
ным накалом (сопротивление переключателя закорочено).
Режим полного затемнения получается при закрытой нижней
линзе, когда накал нити лампы снижен с помощью добавочного со-
противления, включаемого в цепь лампы переключателем режимов
светомаскировки. Незатемненный режим получается при открытой
нижней линзе и при полном накале нити лампы. Переключатель ре-
жимов светомаскировки устанавливается левее распределительного
щитка отделения управления. Включение фары со светомаскиро-
вочным устройством показано на схеме электрооборудования
(рис. 160).
Габаритный фонарь ГСТ-49 предназначен для внешней световой
сигнализации и для обозначения габаритов танка в ночное время.
Приборы внутреннего освещения
и сигнализации
К приборам внутреннего освещения и сигнализации относятся:
— два плафона типа ПТ-37 для освещения башни;
—	два плафона для освещения отделения силовой установки;
—	створчатый фонарь КЛ СТ-39 освещения погона башни;
—	створчатый фонарь освещения уровня;
—	створчатый фонарь освещения радиостанции;
—	фонарь ОСЛТ-37 освещения щитка контрольно-измеритель-
ных приборов и щитка механика-водителя;
—	штепсельная розетка для подсветки прицела ДШК.
Во всех приборах внутреннего освещения установлены лампы
28 в, 10 вт.
Приборы дежурного освещения
Дежурное освещение танка выполнено по двухпроводной си-
стеме, т. е. минусовый зажим от прибора освещения подключен не-
посредственно к минусовому зажиму аккумуляторных батарей.
К приборам дежурного освещения относятся три штепсельные
розетки и переносная лампа. Розетки дежурного освещения служат
277
для включения переносной лампы. Переносная лампа служит для
освещения механизмов и приборов танка как внутри него, так и
снаружи при осмотре или при ремонте.
Устройство приборов освещения и сигнализации описано в книге
«Электрическое оборудование боевых машин», Воениздат, 1959 г.
Электрический запал БДШ
Электрический запал БДШ представляет собой проволочную
спираль (сопротивление), которая служит для воспламенения за-
ряда в шашке. Электрозапалы включаются в электрическую сеть
танка посредством двух переходных колодок, установленных сна-
ружи на корме корпуса танка.
Электрозапалы приводятся в действие двумя кнопками, уста-
новленными на щитке, который расположен на задней стенке бое-
вого отделения. При нажатии на кнопку замыкается электрическая
цепь и спираль, накаляясь, воспламеняет заряд.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
К вспомогательным приборам электрооборудования относятся:
вращающееся контактное устройство (ВКУ), выключатель батарей,
щиток контрольно-измерительных приборов, щиток механика-во-
дителя, главный распределительный щиток, щиток подогревателя,
щиток БДШ, распределительный щиток башни, розетка внешнего
запуска.
На танке установлено вращающее контактное устройство
ВКУ-27 и выключатель батарей ВБ-404, назначение, устройство и
работа которых изложены в книге «Электрическое оборудование
боевых машин», Воениздат, 1959 г.
Вращающее контактное устройство (рис. 169) расположено в
центре боевого отделения на днище танка. Выключатель батарей
установлен в отделении управления справа сзади от сиденья ме-
ханика-водителя.
Щиток контрольно-измерительных приборов. На панели 1
(рис. 170) щитка установлены: термометр 2 масла и термометр 3
охлаждающей жидкости, тахометр 4 и манометр 5 масла.
Щиток механика-водителя. На панели щитка (рис. 171) смон-
тированы: вольтамперметр 3, кнопка 2 стартера, кнопка 4 элек-
тродвигателя маслозакачивающего *насоса, зажимы 1 внешней за-
рядки, выключатели 6, штепсельная розетка 5 и предохранители 7.
Предохранители поставлены в следующих цепях (слева напра-
во): 80 а—в зарядной цепи; 10 а — в цепях освещения щитка кон-
трольно-измерительных приборов и габаритных фонарей; 10 а —
в цепях фар; 10 а — в цепях сигналов и штепсельной розетки;
50 а — в цепях кнопки стартера и электродвигателя маслозакачи-
вающего насоса; 30 а — в цепях электроспуска курсового пулемета
и освещения силового отделения; 10 а — в цепи минуса двухпро-
водной штепсельной розетки.
278	' ,
Рис. 169. Установка ВКУ:
/ — кронштейн: 2 — болт соединения чашек ВКУ; 3 — внутренняя
втулка; 4 — наружная втулка; 5 — труба; 6 — верхняя чашка; 7 —
нижняя чашка; 8 — болты крепления нижней чашки: 9 — бонки
Рис. 170. Щиток контрольно-измерительных приборов:
1 — панель шигка; 2 — электрический термометр масла; 3 — электрический термометр
б^лаждающей жидкости; 4 — электрический тахометр; 5 — элек!рический манометр масла
279
Панель щитка закрывается кожухом, в котором имеется крыш-
ка 8 для доступа к предохранителям. На крышке с внутренней сто-
роны имеется резинка, прижимающая предохранители и надписи,
указывающие, в какой цепи стоит тот или иной предохранитель.
Рис. 171. Щиток механика-водителя:
/ — зажимы внешней зарядки; 2 — кнопка стартера; 3 —
вольтамперметр; 4 — кнопка маслозакачиваютего насоса;
5 — штепсельная розетка; 6 — выключатель; 7 — предохра-
нитель; 8 — крышка; 9 — панель
Распределительный щиток башни. На панели щитка (рис. 172)
установлены выключатели /, часы 2, штепсельная розетка 3 и пре-
дохранители 4.
Предохранители поставлены в цепях (слева направо): 50 а —
радиостанции; 10 а—обогрева ТШ, обогрева часов, освещения
башни, освещения погона башни и освещения ТШ, 30 а — электро-
двигателя вентилятора (если стоят два вентилятора, то ставят
предохранитель 50 я); 50 а—электроспусков пушки и пулемета и
штепсельной розетки; 125 а — электропривода поворота башни;
10 а—минусовой цепи двухпроводной штепсельной розетки.
Панель .6 щитка закрывается кожухом, в котором имеется
крышка 5 для доступа к предохранителям. На внутренней стороне
крышки имеются резинка, прижимающая предохранители, и над-
писи, указывающие, в какой цепи стоит тот или иной предохра-
нитель.
280
2
Рис. 172. Распределительный щиток башни:
/ _ выключатели; 2 — часы; 3 — штепсельная розетка; 4 — предохрани-
тели; 5 — крышка; 6 — панель
Рис. 173. Главный распределительный щиток:
Z — крышка; 2 — предохранители; 3 — панель
281
Главный распределительный щиток. На панели щитка
(рис. 173) размещены четыре предохранителя, попарно соединен-
ные перемычками. Предохранители поставлены в цепях (слева на-
право): 50 а — щитка подогревателя и БДШ; 140 а — электропри-
вода (через ВКУ); 10 а — минусовой цепи двухпроводной штеп-
сельной розетки (через ВКУ); 10 а—минусовой цепи двухпровод-
ной штепсельной розетки силового отделения.
Щиток БДШ. На щитке (рис. 174) установлены четыре кнопки,
из них две кнопки запалов БДШ и две кнопки сброса БДШ.
Рис. 174. Щиток БДШ:
I — кнопки запала: 2 — кнопки сброса
Щиток подогревателя. В щитке (рис. 175) смонтированы: пере-
ключатель 3, имеющий три положения, и кнопка 2 пуска. На па-
нели / приклепана табличка 4, на которой показана схема вклю-
чения электродвигателя подогревателя.
Розетка внешнего запуска. Розетка внешнего запуска служит
для подключения к бортовой сети танка аккумуляторных батарей,
находящихся вне танка (батарей другой машины или отдельных
стартерных аккумуляторных батарей), при необходимости запу-
стить двигатель от постороннего источника электрической энергии.
Розетка (рис. 176) состоит из основания 8 и крышки 4, в кото-
рых укреплены перемычки. Плюсовая перемычка 3 соединяется
с плюсовым зажимом реле РС-400, а минусовая перемычка 2 че-
рез болт / — с корпусом танка.
Гнезда 7 служат для включения штырей проводов, применяе-
мых для подключения аккумуляторных батарей, установленных вне
танка. Планка 5 и пружина 6 предназначены для прижатия встав-
ленных в гнезда 7 штырей к контактным перемычкам 2 и 3.
282
Рис. 175. Щиток подогревателя:
t — панель; 2 — кнопка; 3 — переключатель; 4 — табличка
Рис. 176. Розетка внешнего запуска:
/ — болт для соединения с корпусом; 2 — перемычка .мину-
совая; 3 — перемычка плюсовая; 4 — крышка розетки; 5 —
планка розетки; 6 — пружина; 7 — гнездо; 3 — основание
розетки
283
Для запуска двигателя танка при питании стартера от внеш-
него источника электрической энергии необходимо:
—	выключить выключатель батарей танка;
—	вставить в гнезда розетки внешнего запуска штыри двух
проводов, применяемых для этой цели; вторые концы проводов
включить в гнезда такой же розетки машины, батареи которой слу-
жат источником питания; при включении проводов нужно строго
соблюдать полярность;
—	включить выключатель батарей машины, батареи которой
используются для запуска, после чего приступить к запуску двига-
теля стартером.
При пользовании стартерными аккумуляторными батареями, не
установленными в машине, их соединяют между собой так же, как
и в танке, а к плюсовому и минусовому зажимам подключают
провода, идущие к розетке внешнего запуска танка.
После запуска двигателя отъединить провода внешнего запуска
и включить выключатель батарей танка.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
В танке установлены следующие электрические контрольно-
измерительные приборы: вольтамперметр ВА-240, термометры
ТУЭ-48-Т, манометр ТЭМ-15 и тахометр ТЭ-ЗМ.
Назначение, устройство и работа контрольно-измерительных
приборов изложены в книге «Электрическое оборудование боевых
машин», Воениздат, 1959 г., и в Инструкции по проверке и обслужи-
ванию контрольно-измерительных приборов в войсках, Воениздат,
1955 г.
СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ПОМЕХ РАДИОПРИЕМУ
Для уменьшения помех радиоприему в цепях системы электро-
оборудования, связанных с источниками помех, установлены филь-
тры (в зарядной цепи и в цепи блока питания специального при-
бора).
Фильтр ФГ-57А (рис. 177), установленный в зарядной цепи,
состоит из двух катушек / с железными сердечниками (дросселей)
и трех конденсаторов 2, смонтированных в алюминиевом корпусе;
для подключения проводов фильтр имеет два экранированных вы-
вода ЭВ-300.
Переменные токи высокой частоты (помехи) не пропускаются
дросселем фильтра в провода системы электрооборудования, а кон-
денсаторы свободно пропускают их, замыкая на корпус.
Фильтр ФР-82 (рис. 178), установленный в цепи питания спе-
циального прибора, отличается от фильтра ФГ-57А тем, что он
рассчитан на меньший ток и для подключения проводов имеет
штепсельные разъемы ШР-25.
284
Кроме электрофильтров, для уменьшения помех радиоприему
все электрические приборы и провода имеют экранировку. Экра-
нировка приборов и проводов имеет надежный контакт с корпусом
машины.
Рис. 177. Электрический-фильтр ФГ-57А:
а — внешний вид: 6 — электрическая схема фильтра; 1 — катушка (дроссель); 2 — конденсатор;
3 — выводные зажимы; 4 — зажим для соединения с корпусом танка
Рис. 178. Электрический фильтр ФР-82:
I — основание; 2 — штепсельный разъем; 3 — крышка;
4— корпус
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ТАНКА
Приборы электрооборудования в танке соединены, экранирован-
ными проводами марки ЛПРГСЭ. В зависимости от мощности по-
требителей применяются провода следующих сечений;
95 мм2— для подсоединения аккумуляторных батарей и стар-
тера;
285
35 мм2 — для перемычек между батареями и для цепей питания
электропривода башни;
10 мм2— для зарядной цепи;
6 мм2 — для цепи питания обмотки пускового реле РС-400;
2,5 мм2—для цепей питания электродвигателей маслозакачи-
вающего насоса и подогревателя;
0,75 мм2 — для цепей контрольно-измерительных приборов;
1,5 мм\—для всех остальных цепей.
Подключение вольтамперметра к щитку выполнено проводом
АОЛ.
УХОД ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯМИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ
При контрольном осмотре проверить:
— наличие и исправность (включением всех приборов) наруж-
ного и внутреннего освещения и сигнализации;
’ — исправность электроспусков пушки и пулеметов;
—	исправность контрольно-измерительных приборов (прове-
ряется при работающем двигателе).
При техническом обслуживании №2:
—	проверить надежность крепления кронштейна стартера и
стартера к кронштейну, а также подсоединения проводов к стар-
теру;
—	проверить надежность крепления электродвигателя меха-
низма поворота башни (ослабление стяжных лент и смещение дви-
гателя не допускается);
—	очистить от пыли и грязи и проверить надежность крепления
и исправность приборов наружного освещения и сигнализации.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно прове-
рить:
—	состояние шестерни стартера и установочные зазоры между
шестерней стартера и зубчатым венцом главного фрикциона;
—	состояние контактов реле стартера, подгоревшие контакты
зачистить;
—	состояние коллектора и щеток стартера; при необходимости
промыть коллектор бензином, а если коллектор подгорел, зачис-
тить его, а изношенные щетки заменить;
—	состояние коллектора и щеток у электродвигателя механиз-
ма поворота башни; при необходимости коллектор зачистить, а
щетки заменить;
—	состояние контроллера и его щеток; при необходимости за-
чистить щетки и фигурные пластины стеклянной бумагой.
286
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ обнаружения и устра- нения неисправности
Неиспр Быстрая разрядка ба- тарей (саморазряд бо- лее 1% в сутки) При включении стар- тера вольтамперметр по- казывает	напряжение ниже 17—18 в, стартер работает неэнергично При выключенном вы- ключателе	батарей вольтамперметр показы- вает напряжение (более нуля)	явности аккумуляторных ( 1. Отсутствует зарядка батарей от генератора. 2. Короткое замыкание внутри аккумуляторов ба- тареи 1. Окисление или загряз- нение наконечников прово- дов и зажимов батарей или ослабление крепления про- водов к батареям и стар- теру. 2. Сильно разряжены или засульфатированы аккуму- ляторные батареи Утечка тока вследствие плохой нейтрализации элек- тролита поверхности бата- рей или просачивания элек- тролита через трещины, об- разовавшиеся в стенках бачков.	Затарей Проверить по вольт- амперметру наличие за- рядного тока; найти причину отсутствия за- рядного тока и устра- нить ее. При проверке нагру- зочной вилкой напряже- ние аккумулятора быст- ро падает. Сдать бата- рею в мастерскую для ремонта или заменить Отсоединить провода от батарей, зачистить наконечники и зажимы, после чего вновь присо- единить их, хорошо - за- тянуть и смазать сна- ружи зажимы и наконеч- ники техническим вазе- лином. Снять батареи и от- править на зарядную станцию Очистить поверхность батарей, устранить тре- щины на поверхности мастики, следить за уровнем электролита; в случае подтекания элек- тролита отправить бата- реи в ремонт
Неисправности зарядной цепи
Вольтамперметр	не	1. Нарушение соединений	Перегоревший предо-
показывает тока заряд- ки и напряжения	в зарядной цепи; перегорел предохранитель на 80 а на щитке механика-водителя. 2 Нарушение соединений в цепи между генератором и реле-регулятором или ме- жду аккумуляторными ба- тареями и реле-реГулято- ром	хранитель заменить. Проверить надежность контактных соединений проводов, устранить об- наруженные дефекты
Величина зарядного	1. Плохой контакт в ка-	Проверить надежность
тока непостоянна. Стрел-	кой-либо точке зарядной	крепления проводов в
ка вольтамперметра ко- леблется более чем на одно оцифрованное де-	цепи.	зажимах; слабый зажим зачистить и подтянуть.
ление шкалы	2. Износ и заедание ще- ток генератора в щеткодер- жателях; подгорание или загрязнение коллектора	Снять генератор и от- править в мастерскую
287
П родолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ обнаружения и устра-
нения неисправности
Неисправности цепи стартера
При нажатии на кноп-
ку стартер не вклю-
чается
При нажатии на кноп-
ку слышен удар шестер-
ни о венец, но коленча-
тый вал двигателя не
вращается
Якорь стартера вра-
щает коленчатый вал с
недостаточной скоро-
стью, напряжение сни-
жается
1.	Сгорел предохранитель
на 30 а в цепи пускового
реле.
2.	Обрыв в цепи пусково-
го реле.
3.	Неисправно пусковое
реле
1. Неправильно установ-
лен или непрочно закреп-
лен стартер.
2. На торцах венца обра-
зовались заусеницы
1. Плохие контакты в це-
пи стартера.
Двигатель начал ра-
ботать, но шестерня
стартера не вышла из
зацепления (слышен
«вой» вследствие боль-
шого числа оборотов
шестерни, оставшейся в
зацеплении)
2. Разряжены аккумуля-
торные батареи
1.	Приварились контакты
пускового реле вследствие
неисправности реле или
чрезмерно низкого напря-
жения аккумуляторных ба-
тарей.
2.	Сломалась возвратная
пружина привода стартера.
3.	Неправильно установ-
лен стартер
Заменить предохрани-
тель.
Найти и устранить
обрыв.
Неисправное реле
сдать в мастерскую
Проверить установоч-
ный зазор и восстано-
вить его. Закрепить стар-
тер.
Снять заусеницы на-
пильником.
Проверить все соеди-
нения, зачистить контак-
ты в местах крепления
проводов.
Отправить аккумуля-
торные батареи на за-
рядную станцию
Во всех случаях бы-
стро выключить выклю-
чатель батарей и остано-
вить двигатель. Снять
пусковое реле и отпра-
вить в ремонт.
Сдать стартер в ма-
стерскую.
Проверить установку
стартера
Неисправности привода башни
Не работает электро-	1. Перегорел предохрани-	Заменить	предохрани-
двигатель поворота баш- ни, все другие приборы работают	тель на 125 а на щитке башни. 2. Обрыв проводов на за- жимах контроллера или электродвигателя. 3. Сильно	загрязнился или замаслился коллектор электродвигателя,	щетки неплотно прижимаются к коллектору	тель. Устранить обрыв. Протереть коллектор. Заменить щетки	
При повороте рукоятки контроллера вправо баш- ня поворачивается влево	Перепутаны провода	Поменять местами про- вода	
288
Продолжение
Неисправность	Причина неисправноеги	„Способ обнаружения и устра- нения неисправности
Не горит лампа (па- пример, фары, плафона, фонаря или сигнализа- ции)	Неисправности освещения 1.	Сгорел соответствую- щий предохранитель. 2.	Перегорела лампа. 3.	Нарушен контакт па- трона с цоколем лампы. 4.	Неисправен выключа- тель. 5.	Нет контакта в пере- ходной колодке или развет- вительной коробке. 6	Обрыв в цепи питания лампы	Заменить предохрани- тель. Заменить лампу. Исправить	патрон, обеспечить надежность контакта. Исправить или заме- нить выключатель. Проверить надежность соединения проводов и обеспечить	надежный контакт в соединениях. Найти и устранить об- рыв
Неисправности контрольно-измерительных приборов
При нажатии на кноп-
ку переключателя стрел-
ка не отклоняется от
нуля; выключатель ба-
тарей включен, двига-
тель не работает
То же, но вольтам-
перметр не показывает
напряжения, когда вы-
ключатель батарей вы-
ключен и двигатель ра-
ботает
Вольтамперметр не по-
казывает зарядку при
работающем двигателе и
включенном выключате-
ле батарей
При включенном вы-
ключателе батарей и ра-
ботающем двигателе
стрелка не отклоняется
вправо
Вольтамперметр
1.	Сгорел предохранитель
80 а на щитке механика-
водителя.
2.	Нарушен контакт со-
единительных проводов.
3.	Неисправен вольтам-
перметр
1.	Оборвался или отсо-
единился от зажимов про-
вод вольтамперметра.
2.	Неисправен генератор
или реле-регулятор.
3.	Неисправен вольтам-
перметр
1. Перегорел предохра-
нитель на 80 а на щитке
механика-водителя.
2. Обрыв в цепи генера-
тор — аккумуляторные ба-
тареи
Манометр
1. Перегорел предохрани-
тель 80 а на распредели-
тельном щитке отделения
управления (щиток механи-
ка-водителя).
2. Нарушение щеточного
контакта в приемнике
Заменить предохрани-
тель.
Проверить проводку,
подтянуть зажимы.
Заменить вольтампер-
метр
Найти и устранить об-
рыв.
Проверить исправность
генератора и реле-регу-
лятора, при наличии не-
исправности отправить в
мастерскую.
Заменить вольтампер-
метр
Заменить предохрани-
тель.
Найти и устранить об-
рыв
Заменить предохрани-
тель.
Приемник заменить
1^—1216
289
П родолжениё
Неисправность	Причина неисправности	Способ обнаружения и устра- нения неисправности
То же, но стрелка при- жимается к левому упо- РУ То же, но стрелка при- жимается к правому упору	1. Перепутана полярность проводов, подводящие пи- тание. 2. Обрыв провода или нарушение контакта в штепсельных разъемах Обрыв провода или нару- шение контакта в штеп- сельных разъемах	Проверить соединение прибора и соединить правильно. Устранить обрыв про- вода или восстановить надежный контакт в штепсельных разъемах Устранить обрыв про- вода или восстановить надежный контакт
	Термометр	
При включенном вы- ключателе батарей стрел- ка прижимается к лево- му упору То же, но стрелка при- жимается к правому упору	1. Перегорел предохрани- тель 80 а на распредели- тельном щитке отделения управления. 2. Перепутана полярность проводов, подводящих пи- тание 1. Обрыв провода или нарушение контакта в штепсельных разъемах. 2. Поврежден приемник	Заменить предохрани- тель. Проверить соединение приборов и устранить неисправность Устранить обрыв про- вода или восстановить надежный контакт. Приемник заменить
	Тахометр	
При работающем дви- гателе стрелка откло- няется вправо от нуля То же, по стрелка ука- зателя двигается влево от нуля	1. Обрыв или короткое замыкание в соединитель- ных проводах между дат- чиком и указателем. 2. Нарушение контакта в штепсельных разъемах ука- зателя или датчика Неправильное соединение соединительных проводов в штепсельных разъемах дат- чика и указателя (провода перепутаны)	Проверить проводку и устранить неисправность. Восстановить надеж- ный контакт в разъемах Проверить соединение проводов и подсоединить правильно
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Для обеспечения внешней свя*зи в танке установлена радио-
станция Р-113, а для внутренней связи между членами экипажа
и для связи командира десанта с экипажем применяется танковое
переговорное устройство Р-120.
РАДИОСТАНЦИЯ
Радиостанция предназначена для обеспечения двухсторонней
радиосвязи между танками во время движения и на стоянке.
Работа на радиостанции осуществляется при помощи шлемо-
фона с низкоомными телефонами ТА-4 и электромагнитными ларин-
гофонами ЛЭМ-3 как непосредственно через радиостанцию, так
и через переговорное устройство.
Радиостанция питается от бортовой сети танка постоянным то-
ком напряжением 24—29 в.
Устройство, работа и эксплуатация радиостанции изложены в
«Руководстве по устройству и эксплуатации танковой радиостан-
ции», придаваемом к каждой радиостанции.
Размещение и установка радиостанции в танке
Радиостанция размещена в боевом отделении танка слева от
сиденья командира танка. Амортизационная рама, на которой уста-
новлен приемопередатчик, крепится четырьмя болтами к крон-
штейнам, приваренным к левому донному листу башни.
Левее приемопередатчика также на кронштейнах установлен
блок питания, прикрепленный к своей амортизационной раме.
На левой стенке башни, над приемопередатчиком, расположен
блок настройки антенны, прикрепляемый тремя винтами к бонкам,
приваренным к стенке башни.
В отверстии крыши башни над сиденьем командира танка смон-
тировано основание антенного устройства.
Ящик с запасным имуществом расположен над приемопередат-
чиком и прикрепляется к кронштейнам специально предусмотрен-
ным для этого ремнем.
19*
291
Радиостанция устанавливается в танк в следующем порядке:
1.	Установить приемопередатчик и блок питания радиостанции
с их амортизационными рамами на предусмотренные для них крон-
штейны.
2.	Соединить приемопередатчик и блок питания кабелем.
3.	Подключить провода от бортовой сети танка к двум зажи-
мам блока питания радиостанции: минусовый провод, соединенный
с корпусом танка,— к левому зажиму «—»,а плюсовый — к право-
му «+». Перед присоединением проводов необходимо выключить
питание радиостанции, поставив выключатель «Питание» в поло-
жение «Выкл.».
4.	Установить блок настройки антенны, прикрепив его болтами
к бонкам на стенке башни.
5.	Соединить приемопередатчик и блок настройки антенны ка-
белем.
6.	Установить верхний и нижний изоляторы основания антенны
в собранном состоянии на крыше башни танка. Вставить хвостовик
антенны и закрепить его гайкой-барашком. Поставить защитный
нижний экран ввода антенны, привернув его винтами, закрыть его
снизу крышкой, пристегнув ее пружинной дужкой.
7.	Соединить _ввод антенны с зажимом «Антенна» блока на-
стройки антенны.
8.	Установить антенну снаружи танка.
При необходимости можно пользоваться аварийной антенной,
которая залуженным концом присоединяется к зажиму «Антенна»
блока настройки антенны, а второй ее конец изолируется изоляци-
онной лентой, чтобы исключить замыкание на корпус танка, и
в любое отверстие в башне выбрасывается наружу.
При работе на аварийную антенну переключатель «Штырь» на
передней панели приемопередатчика необходимо ставить в поло-
жение «2м».
Уход за радиостанцией
Радиостанция всегда должна быть в полной боевой готовности.
Она должна находиться под постоянным наблюдением командира
танка и подвергаться осмотру и проверке в установленные сроки,
а также при контрольных осмотрах и технических обслуживаниях
танка.
При контрольном осмотре необходимо:
1.	Проверить антенное устройство: исправность и прочность
крепления изоляторов и защитного зонта на верхнем изоляторе, чи-
стоту и исправность замков, сочленяющих штыри антенны.
2.	Осмотром и опробованием в работе проверить исправность
всех ручек и переключателей приемопередатчика.
3.	Проверить работоспособность радиостанции.
4.	Проверить наличие и укомплектованность запасной антенны
и ящика с ЗИП.
292
При технических обслуживаниях№1и2 необхо-
димо выполнить операции контрольного осмотра и дополнительно:
1.	Проверить наличие и состояние всего имущества радиостан-
ции; оно должно находиться в предназначенных для него местах и
укладках. Если какого-либо имущества недостает, необходимо
пополнить.
2.	Очистить радиостанцию, шлемофон и изолятор антенны от
пыли и грязи. Изолятор необходимо протереть чистой сухой тряпоч-
кой. Протирать его керосином, бензином, маслом или дизельным
топливом ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При очистке изолятора резиновый зонт следует приподнимать и
прочищать не только изолятор, но и внутреннюю поверхность зонта.
3.	Проверить и при необходимости подтянуть крепление приемо-
передатчика, блока настройки антенны, антенного изолятора и бло-
ка питания.
При техническом обслуживании № 3 необходимо
выполнить операции технических обслуживаний № 1 и 2 и допол-
нительно:
1.	Осмотреть зажимы «+» и «—» 26 в (на блоке питания), ан-
тенные гнезда и зажимы на приемопередатчике и блоке настройки
антенны, а также проверить надежность присоединения к ним
проводов и кабеля. Все зажимы должны быть чистыми и хорошо
затянутыми. Одновременно с осмотром всех зажимов и контактов
следует убедиться в целости подведенных к ним проводов.
2.	Осмотреть кабель, соединяющий приемопередатчик с блоком
питания, и проверить надежность его подсоединения.
3.	Вынуть хвостовик антенны из изолятора, проверить состоя-
ние его гибкой части, при необходимости удалить ржавчину, сма-
зать гибкую часть техническим вазелином; в случае разрушения
тросика (гибкой части) заменить хвостовик запасным.
Во время перевода танков на весенне-летнюю эксплуатацию
необходимо закрашивать металлические поверхности деталей ра-
диостанции с поврежденной* окраской, предварительно удалив
с них ржавчину.
Возможные неисправности радиостанции
Экипажу машины разрешается устранять такие мелкие неис-
правности, как исправление погнутых колен антенны, замена неис-
правных предохранителей, перегоревших ламп освещения шкалы,
исправление поврежденных кабелей, шнуров или соединительных
проводов и т. п.
При обнаружении более серьезных дефектов или повреждений
радиостанция должна быть снята и отправлена для ремонта в спе-
циальную мастерскую. Ниже приводятся некоторые из возмож-
ных неисправностей радиостанции и способы их устранения.
293
Признаки неисправности	Возможная причина неисправности	Способ обнаружения и устра- нения неисправности
При включении ра-	1. Не включен выключа-	Включить выключа-
диостанции не работает	тель батарей танка.	тель батарей.
умформер • приемника.	2. Сгорел предохранитель	Сменить предохрани-
Освещения шкалы нет	50 а в цепи питания радио- станции— на электрощитке башни (рис. 179)	тель 50 а в щитке баш- ни танка
То же, но освещение	Обрыв в кабеле от блр-	Разобрать	кабель,
шкалы есть	ка питания к радиостанции	найти место обрыва и исправить
Прием есть, но осве-	Нет контакта в патроне	Проверить контакт или
щения шкалы нет	лампы освещения шкалы	довернуть головку пат. рона
Умформер приемника	1. Перегорел предохрани-	Проверить по инди-
работает, шкала осве-	тель на 0,25 а на блоке пи-	каторному прибору на-
щается, но приема нет (нет шума в телефонах)	тания (левый). 2. Неисправны телефоны или обрыв телефонной цепи	личие	напряжения +220 в. При отсут- ствии показания индика- торного прибора заме- нить предохранитель в блоке питания. Проверить исправность телефонов включением шлемофона в сеть ТПУ. Неисправный шлемофон отремонтировать в ма- стерской
То же, но шум в теле-	1. Повреждена антенна.	Сменить антенну.
фонах есть, а приема нет	2. Отсоединен или обо- рван провод от блока на- стройки к антенне. 3. Антенна закорочена на корпус танка	Устранить обрыв или присоединить антенный ввод. Найти место коротко- го замыкания и устра- нить дефект;
При переходе на пе-	Обрыв кабеля от радио-	Проверить кабель, уст-
редачу самопрослушива-	станции к блоку настройки	ранить обрыв или на-
ние есть, но стрелка при- бора не отклоняется	антенны	дежнее включить разъ- емы
То же, самопрослуши-	Сгорел предохранитель	Проверить по индика-
вания нет	0,25 а на блоке питания (правый)	торному прибору нали- чие напряжения +550 в. При отсутствии показа- ний прибора предохрани- тель заменить исправным
Во время передачи резко увеличилось пока- зание прибора, самопро- слушивание есть	Сломана антенна	Заменить антенну
При переходе на дру-	Неправильно установлены	Установить ручки пра-
гую частоту связи нет	ручки переключателя «Уста-	вильно, чтобы цифры в
самопрослушивания или отдачи (или того и дру- гого • вместе) . Цифры в окне шкалы находятся на разных уровнях	новка частоты»	окне были на одном уровне
294
ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО
Назначение и краткое описание
Танковое переговорное устройство Р-120 предназначается для
внутренней телефонной связи между членами экипажа и для вы-
хода командира танка и наводчика на внешнюю связь через радио-
станцию, а также для связи членов экипажа. с командиром десан-
та, находящимся на танке.
Переговорное устройство Р-120 имеет общий с радиостанцией
блок питания БП-2А (рис. 179).
В комплект ТПУ Р-120 входят следующие основные части
(рис. 180): аппарат А-1 командира танка; аппарат А-2 наводчика;
два аппарата А-3 механика-водителя и заряжающего; розетка
командира десанта; пять нагрудных переключателей со шнурами.
Комплект запасных частей является общим для ТПУ и радио-
станции.
Аппарат А-1 служит командиру для внутренних переговоров со
всеми членами экипажа и командиром десанта, а также для выхода
на внешнюю связь через радиостанцию.
Аппарат смонтирован в металлическом корпусе. На лицевой
стенке корпуса расположен переключатель рода работы на три по-
ложения и ручка для регулировки громкости при работе на вну-
треннюю связь. На верхней части корпуса расположена колодка
шестиконтактного разъема, служащая для подключения шлемо-
фона командира. На нижней части корпуса размещены пять отвер-
стий с резиновыми уплотнительными кольцами, предназначенные
для ввода соединительных кабелей, и сдвоенный выключатель ТПУ.
Внутри аппарата смонтирован трехламповый усилитель (на
лампах 12Ж1-Л), предназначенный для усиления громкости речи
при внутренней связи.
Аппарат А-2 служит наводчику для внутренних переговоров со
всеми членами экипажа и командиром десанта, а также для вы-
хода наводчика на внешнюю связь через радиостанцию.
Аппарат смонтирован в металлическом корпусе треугольной
формы. На лицевой стороне корпуса аппарата расположен пере-
ключатель рода работы на три положения. По бокам корпуса рас-
полагаются: колодка шестиконтактного разъема, служащая для
подключения шлемофона наводчика, и отверстие с резиновым
уплотнением для ввода соединительного, кабеля.
Аппарат А-3 служит механику-водителю (или заряжающему)
для внутренних переговоров с остальными членами экипажа и
командиром десанта. На лицевой стенке корпуса установлена ко-
лодка шестиконтактного разъема, служащая для подключения шле-
мофона механика-водителя (заряжающего). На боковых стенках
корпуса помещаются два отверстия с резиновыми уплотнениями,
через которые вводятся соединительные кабели.
Розетка командира десанта служит для телефонной связи
командира десанта с экипажем машины. Розетка имеет колодку
295
Рис. 179. Принципиальная схема соединений радиостанции и ТПУ:
I — блок питания БП-2А; 2 — приемопередатчик; 3 — блок настройки антенны; 4 — антенное устройство; 5 — аппарат ТПУ Xs А-1; 6 — штепсельный разъем;
7—розетка командира десанта; 8 — аппарат ТПУ МА-2; 9 — электрощиток башни; Z0—аппарат ТПУ № А-3 (заряжающего); ZZ — ВКУ; Z2—аппарат
ТПУ № А-3 механика-водителя *
шестиконтактного разъема для подключения шлемофона коман-
дира десанта. Розетка командира десанта подключается к схеме
ТПУ через разъем типа «ШР».
Нагрудный переключатель служит для переключения команди-
ром и наводчиком радиостанции с приема на передачу (с передачи
на прием) и для осуществления циркулярного вызова.
Нагрудный переключатель имеет рычаг на два фиксированных
положения, соответствующих приему «Прм» и передаче «Прд». Из
обоих положений рычаг может быть дожат в положение «Выз.»,
соответствующее циркулярному вызову.
Рис. 180. Основные части танкового переговорного устройства:
/ — аппарат А-1 командира танка: 2—аппарат А-2 наводчика; 3 — аппараты А-3 механика-
водителя и заряжающего; 4 — розетка командира десанта: 5 — разъем ШР; 6— нагрудный
переключатель со шнуром
Шлемофон состоит из шлема танкиста с вмонтированными в не-
го двумя электромагнитными ларингофонами типа ЛЭМ-3 и двумя
низкоомными телефонами типа ТА-4 и шнура с четырехштырько-
вой вилкой, вставляемой в гнезда нагрудного переключателя и под-
ключающей через шнур с нагрудным переключателем шлемофон
к аппарату ТПУ или к радиостанции.
Ларингофон — прибор, преобразующий механические колеба-
ния голосовых связок радиста в электрические колебания звуковой
частоты.
Телефон — прибор, преобразующий электрические колебания
низкой частоты в звуковые волны, слышимые ухом радиста. При
пропускании переменного тока звуковой частоты тонкая металли-
ческая мембрана, находящаяся вблизи магнитов, начинает коле-
баться, воспроизводя звуки, воспринимаемые ларингофоном пере-
дающей радиостанции.
Схема танкового переговорного устройства выполнена так, что
оба аппарата А-3 и розетка командира десанта постоянно включе-
ны на внутреннюю связь; телефоны и ларингофоны шлемофонов,
включенных в эти аппараты, непосредственно соединяются с выхо-
297
дом и входом усилителя. Шлемофоны аппаратов А-1 и А-2 соеди-
няются с радиостанцией или с усилителем ТПУ в зависимости от
положения переключателя рода работы соответствующего аппарата.
При осуществлении циркулярного вызова аппараты А-1 и А-2
переключаются на внутреннюю связь независимо от положения
переключателя рода работы ТПУ.
Принципиальная схема ТПУ и подробное ее описание приведе-
ны в придаваемом к танку «Описании и инструкции по эксплуата-
ции танкового переговорного устройства Р-120».
Размещение аппаратов ТПУ в танке
Аппарат А-1 (командира танка) расположен слева от сиденья
командира на стенке башни (см. рис. 159). Крепится он четырьмя
винтами к бонкам, приваренным к стенке башни.
Аппарат А-2 (наводчика) установлен на левой стенке башни,
впереди, над ее электрощитком. Крепится он к трем бонкам.
Аппарат А-3 (заряжающего) устанавливается на правой стенке
башни, впереди, справа от сиденья заряжающего. Крепится он
к двум бонкам, приваренным к стенке башни.
Аппарат А-3 (механика-водителя) расположен в отделении
управления, справа от сиденья водителя, над щитком. Крепится он
к двум бонкам, приваренным к подбашенному листу.
Розетка командира десанта вмонтирована в крыше башни
сзади командирской башенки. Снаружи она закрывается вверты-
ваемой металлической пробкой.
Подготовка ТПУ к работе
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
1.	Надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофоны
плотно прилегали к гортани с обеих сторон.
2.	Закрепить нагрудный переключатель, пристегнув к пуговице
одежды кожаную петлю корпуса переключателя.
3.	Подключить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона
к нагрудному переключателю.
4.	Соединить шестиштырьковую вставку шнура нагрудного
переключателя с колодкой своего аппарата.
5.	Соединить вставку кабеля, идущего от аппарата А-1, с ко-
лодкой «Р-120» радиостанции.
6.	Включить выключатель переговорного устройства.
7.	Регулятором громкости установить необходимую громкость.
Порядок работы на ТПУ
1.	Для связи командира танка или наводчика с остальными
членами экипажа и командиром десанта необходимо поставить
переключатель на соответствующем аппарате (А-1, А-2) в поло-
жение «ВС».
298
Механик-водитель, заряжающий и командир десанта постоянно
включены во внутреннюю связь независимо от положения пере-
ключателей на аппаратах А-1 и А-2.
2.	При переходе командира танка или наводчика на связь
с внешним корреспондентом через радиостанцию необходимо уста-
новить переключатель на соответствующем аппарате (А-1 или А-2)
в положение «на радиостанцию» и вести радиосвязь в соответст-
вии с правилами работы на радиостанции.
3.	Для осуществления кем-либо из членов экипажа циркуляр-
ного вызова необходимо рычаг нагрудного переключателя из фикси-
рованного положения «Прм» или «Прд» поставить в положение
«Выз.», дожав его пальцем до упора.
При этом командир или наводчик, если они работали на внеш-
нюю связь, отключаются от радиостанции и переводятся на вну-
треннюю связь. По окончании разговора член экипажа, держав-
ший рычаг нагрудного переключателя в положении «Выз.», дол-
жен отпустить его, после чего командир или наводчик могут про-
должать работу по ведению радиосвязи.
Уход за аппаратами ТПУ
Танковое переговорное устройство должно быть всегда в со-
стоянии готовности к работе. С танка оно может сниматься только
для ремонта, если его невозможно произвести непосредственно
в танке.
Переговорное устройство всегда должно находиться под посто-
янным наблюдением командира танка и осматриваться в установ-
ленные сроки.
При контрольном осмотре необходимо включить
танковое переговорное устройство и проверить его работу путем
переговоров со всех аппаратов. При этом необходимо обратить
внимание на состояние электрических контактов в разъемах и на
работу регулятора громкости и нагрудных переключателей.
При технических обслуживаниях №1 и 2 необ-
ходимо выполнить работу, указанную в контрольном осмотре, и
дополнительно очистить от пыли и грязи шлемофоны и проверить
внешнее состояние ларингофонов, телефонов, шнуров, нагрудных
переключателей, а также четырехштырьковых вилок и разъемов
ТПУ.
При техническ ом обслуживании №3 необходимо
выполнить работу, указанную в ТО № 1 и 2, и дополнительно про-
верить наличие и исправность всех аппаратов ТПУ.
Все замеченные при осмотрах и проверке работоспособности
ТПУ неисправности немедленно устранить.
299
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТПУ
Признак неисправности	Возможные причины неисправности	Способы нахождения по- вреждений и их устранения
При включении сдво-	1. Сгорел предохранитель	Заменить предохрани-
енного выключателя на	50 а на щитке башни.	тель исправным.
аппарате А-1 не рабо-	2. Неисправна цепь пита-	Неисправность в цепи
тает умформер	ния умформера	питания отыскивается и устраняется радиотехни- ком
Отсутствует внутрен-	1. Сгорел предохранитель	Сгоревший предохра-
няя связь и самопрослу-	0,25 а на блоке питания	нитель заменить исправ-
шивание со всех аппа-	(левый).	ным.
ратов	2. Короткое замыкание в телефонной или ларинго- фонной цепях одного из шлемофонов. 3. Неисправность в схеме усилителя ТПУ	Последовательным от- соединением шлемофонов от аппаратов отыскать неисправный шлемофон и направить его в ма- стерскую. Неисправность отыски- вается и устраняется радиотехником
Нет внутренней связи	Обрыв в ларинготелефон-	Проверить цепи шле-
или самопрослушивания	ных цепях шлемофона или	мофона и нагрудного пе-
с какого-либо аппарата	в шнуре нагрудного пере- ключателя	реключателя и устра- нить неисправность в мастерской
При переводе переклю-	1. Повреждение в нагруд-	Проверить нагрудный
чателей аппаратов А-1	ном переключателе или его	переключатель, если на-
или А-2 в положение «На радиостанцию» ра- диостанция не переклю- чается на передачу при переключении рычага на- грудного переключателя в «Прд»	шнуре. 2. Повреждение в монта- же аппаратов А-1 или А-2	до, заменить его ис- правным. Неисправный отремонтировать в ма- стерской. Повреждение отыски- вается и устраняется в мастерской
При нажатии рычага	1. Повреждение в нагруд-	Проверить нагрудный
нагрудного переключате-	ном переключателе коман-	переключатель, если на-
ля в положение «Выз.» командир или наводчик не переключаются на	дира или наводчика.	до, заменить его ис- правным. Неисправный отремонтировать.
внутреннюю связь	2. Повреждение реле или неисправность в монтаже аппарата А-1	Неисправность отыски- вается и устраняется радиотехником в ма- стерской
ГЛАВА .ДЕСЯТАЯ
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СРЕДСТВА
ДЫМОПУСКА
РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Устройство огнетушителя и правила пользования
Для тушения незначительных очагов пожара в танке имеется
ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, устанавливаемый на
левом борту башни танка.
Ручной огнетушитель (рис. 181) состоит из двухлитрового бал-
лона /, запорного вентиля 3 с сифонной трубкой, предохранитель-
ного клапана 2, соединительной трубки 5 с гайкой 4, в которую
уложено сальниковое устройство, диффузора 6 и рукоятки 7.
3
Рис, 181 Ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2:
I — баллон; 2 — предохранительный клапан, 3 — запорный вентиль; 4 — гайка сальникового устрой-
ства; 5 — соединительная трубка; 6 — диффузор; 7 — рукоятка
301
В нижней части корпуса запорного вентиля имеется конусная
резьба, при помощи которой он плотно ввернут в горловину бал-
лона. На один штуцер корпуса запорного вентиля навернуто пре-
дохранительное устройство, состоящее из пробки с шестью отвер-
стиями и латунной мембраны. Мембрана при повышении давле-
ния углекислоты в баллоне до 160—180 кг! см2 разрывается, что
предохраняет баллон от разрыва.
К другому штуцеру корпуса запорного вентиля присоединена
при помощи гайки с сальниковым устройством трубка, на резьбо-
вом конце которой навинчен раструб.
При возникновении пожара необходимо снять огнетушитель
с кронштейна и держать вентилем вверх. Повернуть раструб в на-
правлении огня, затем при помощи маховичка отвернуть вентиль.
Огнетушитель разряжается за 25 сек,
В процессе эксплуатации нельзя допускать нагрева баллона
солнечными лучами или другими источниками тепла, так как при
нагреве углекислоты в баллоне до 50—60° С поднимается давление
сверх допустимого, что вызовет выбрасывание углекислоты из бал-
лона через предохранительное устройство.
Уход за огнетушителем
Количество углекислоты проверяется через каждые три месяца
хранения огнетушителя. Вес углекислоты определяется как раз-
ность между весом заполненного и весом пустого огнетушителя,
указанными на корпусе запасного вентиля.
Нормальный вес углекислоты в баллоне огнетушителя 1,4—
1,6 кг. Минимально допустимый вес заряда 1,25 кг.
Баллоны огнетушителей заряжаются углекислотой на полевых
углекислотных станциях (ПЗУС) согласно специальной ин-
струкции.
Огнетушитель необходимо зарядить, если вес углекислоты
меньше 1,25 кг или произошла саморазрядка. Огнетушитель
нужно заменить, если повреждена соединительная трубка или об-
наружена утечка углекислоты через вентиль.
В процессе эксплуатации не допускать: попадания влаги на
запорный вентиль или раструб; ударов по баллону, запорному
вентилю, раструбу; подвешивания каких-либо предметов к огне-
тушителю.
При обрыве пломбы проверить .количество углекислоты в бал-
лоне, при необходимости зарядить и опломбировать огнетушитель.
ДЫМОВЫЕ ШАШКИ
Установка дымовых шашек
На кормовом листе корпуса танка справа и слева устанавли-
ваются две большие дымовые шашки БДШ (рис. 182). Шашки 2
предназначаются для создания дымовой завесы. Каждая шашка
302
крепится на кронштейне 16 двумя стальными лентами 5 с регули-
ровочным винтом 4 (стяжкой) и замковым механизмом 3. Замко-
вый механизм служит для сбрасывания с танка дымовой шашки и
приводится в действие пиропатроном ПП-3, находящимся внутри
замкового механизма.
Замковый механизм состоит из корпуса /3, штока 11, пружи-
ны 17, собачки 15, шарика 12, пиропатрона 14 Снаружи на замко-
вый механизм надевается резиновый чехол 9, предохраняющий
замковый механизм от пыли и грязи.
Рис. 182. Установка БДШ на танке:
Z — щиток управления БДШ; 2 — шашка БДШ; 3 — замковый механизм; 4 — винт; 5 —
стальные ленты; 6 — электрозапал; 7 — электропровод запала; 8 — электропровод пиро-
патрона; 9 — чехол; 10 — тросик; ZZ — шток: 12 — шарик; 13 — корпус; 14 — пиропатрон
ПП-3; 15 — собачка; Z6 — кронштейн; 17 — пружина
Шашки БДШ зажигаются от электрозапалов 6, ввернутых
в шашки. Провода 7 от электрозапалов подключаются к переход-
ным колодкам, установленным под кронштейнами для задних фо-
нарей. К этим же колодкам подключаются и провода 8 от пиро-
патронов замковых механизмов. К каждой переходной колодке
подведено два провода от щитка 1 управления БДШ.
Зажигание и сбрасывание шашек производятся нажатием на
соответствующие кнопки на щитке 1, помещенном внутри танка
на перегородке силового отделения. При нажатии на кнопку с над-
писью «Запал» происходит зажигание шашки. При нажатии на
кнопку с надписью «Сброс» происходит взрыв пиропатрона в зам-
ковом механизме. Под действием пороховых газов шток замкового
механизма, сжимая пружину, перемещается в корпус и освобо-
ждает собачку, чем освобождается крепление шашки.
303
При установке и снятии шашки шток замкового механизма
оттягивается вручную при помощи тросика 10.
Уход за установкой дымовых шашек
Перед установкой дымовых шашек БДШ проверить:
—	состояние лент с винтами и электропроводку, идущую к пе-
реходным колодкам;
—	работу замкового механизма; при оттянутом штоке собачка
должна свободно поворачиваться на оси; под действием пружины
шток должен возвращаться в начальное положение.
Замковый механизм и переходные колодки нужно тщательно
очищать от грязи, снега и льда.
При контрольном осмотре танка проверить надежность крепле-
ния шашек.
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАНКА В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Учет особенностей эксплуатации танка в различных условиях
и выполнение правил эксплуатации, указанных в настоящем
Руководстве, обеспечивают содержание танка в исправном со-
стоянии.
ПОДГОТОВКА ТАНКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке танка к эксплуатации в летних условиях необ-
ходимо провести очередное техническое обслуживание № 2 или
№ 3 и дополнительно:
—	очистить вооружение и детали его установки, устранить
обнаруженные неисправности и заменить зимний сорт смазки
летним;
—	заменить в системе питания зимнее топливо летним дизель-
ным топливом;
—	слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения и заправить ее водой; если в процессе эксплуа-
тации танка отмечалась работа двигателя на повышенном тепло-
вом режиме при остальных ‘нормальных условиях (нормальный
уровень воды, чистые радиаторы, исправный водяной насос), не-
обходимо промыть систему раствором (1 кг бельевой соды и
0,5 кг керосина на 10 л воды); запрещается промывка системы
охлаждения каустической содой;
— выключить из системы охлаждения подогреватель путем по-
становки пробок в дюритовые соединения М и Н (рис. 97), при-
данных в ЗИП танка;
— проверить регулировку парового и воздушного клапанов.
Для промывки системы охлаждения необхо-
димо:
— заполнить указанным раствором систему охлаждения, за-
пустить двигатель, проработать 10—15 мин на малых оборотах и
оставить расъвор в системе на 10—12 час-,
— запустить двигатель, прогреть и оставить его;
?0-1216	5Q5
—	слить раствор и промыть систему чистой водой;
—	заправить систему охлаждения раствором трехкомпонент-
ной присадки; при его отсутствии заправить чистой пресной
водой.
Очистить поверхность радиаторов от пыли, грязи и масла (при
необходимости снять радиаторы).
Пыль и грязь удалять при помощи мягкой металлической щет-
ки, не допуская при этом смятия пластин радиаторов. Во время
чистки необходимо масляную грязь разжижать керосином (ди-
зельным топливом), смачивая верхнюю поверхность радиатора
при помощи шприца или ветоши. Грязь, глубоко проникшую между
пластинами, удалять при помощи плоских деревянных палочек.
После чистки радиаторы протереть сухими концами и продуть
сжатым воздухом.
Во избежание образования на поверхности радиаторов плот-
ного слоя грязи при эксплуатации танка необходимо поддерживать
радиаторы сухим'и, своевременно устраняя течь масла, топлива и
воды из систем двигателя.
Эксплуатация двигателя в летних условиях
Подготовка двигателя к запуску
Надежный и безаварийный запуск двигателя обеспечивается
правильной подготовкой его к запуску.
При подготовке двигателя к запуску в летнее время необхо-
димо:
—	произвести контрольный осмотр танка перед выходом, обра-
тив особое внимание на отсутствие течи жидкости из систем;
устранить обнаруженные неисправности;
—	открыть вентили топливораспределительного крана;
—	прокачать топливо ручным насосом и выпустить воздух че-
рез краник сливного бачка; не закрывать краник до тех пор, пока
топливо не потечет сплошной струей без пузырьков воздуха;
—	проверить выжим и отдачу педалей главного фрикциона и
подачи топлива, а также нейтральное положение рычага переклю-
чения передач; рычаг демультипликатора должен оставаться во
включенном состоянии на ускоренных передачах;
—	включить выключатель батареи и проверить напряжение
бортовой сети по вольтамперметру; при напряжении ниже 24 в
запускать двигатель от стартера не разрешается;
—	включить маслозакачивающий насос, создать давление не
менее 3—4 кг!см2 по манометру.
Запуск и прогрев двигателя
Для запуска двигателя необходимо:
—	дать предупредительный сигнал;
306
—	выжать педаль главного фрикциона;
—	включить маслозакачивающий насос, нажав на кнопку, и
одновременно нажать на кнопку стартера, провернуть коленчатый
вал в течение 2—3 сек без подачи топлива;
—	выжать педаль подачи топлива примерно на Уз ее хода и
вновь нажать на кнопки насоса и стартера; держать кнопку стар-
тера включенной разрешается не более 3—*-5 сек\ повторно вклю-
чать стартер разрешается только через 10—15 сек\
—	как только двигатель даст первые вспышки, отпустить кноп-
ку стартера и педаль главного фрикциона;
—	установить обороты двигателя 600—800 об/мин и зафикси-
ровать положение привода топливного насоса рукояткой ручной
подачи топлива.
Сразу же после запуска необходимо проверить давление масла
по манометру, которое должно быть не ниже 2 кг/см2.
При давлении масла ниже 2 кг/см2 двигатель сразу остановить
для выяснения и устранения причин отсутствия необходимого дав-
ления.
Прокрутка и запуск двигателя с одного включения стартера
делают запуск более надежным и уменьшают нагрузку на акку-
муляторные батареи.
Непосредственно после запуска не следует давать двигателю
больше 600—800 об/мин.
При отказе стартера в работе или в случае разрядки аккуму-
ляторных батарей запускать двигатель сжатым воздухом. Для
этого открыть зарорный вентиль на баллоне и повернуть влево
рукоятку крана-редуктора воздухопуска. Создавать давление воз-
духа при запуске более 90 кг/см2 запрещается. Регулирование дав-
ления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, обес-
печивается степенью открытия крана-редуктора.
Как только двигатель будет запущен, закрыть кран-редуктор
и вентиль на баллоне. Установить режим работы двигателя, как
указано выше.
Двигатель, остановленный* на непродолжительное время, за-
пускать в той же последовательности, но без предварительной про-
крутки коленчатого вала.
Прогрев двигателя. После запуска двигатель необходимо
прогреть с закрытыми люками и жалюзи, применяя утеплитель-
ные коврики, в такой последовательности:
—	на холостом режиме 700—800 об/мин, пока температура
масла не достигнет 8—10° С;
—	на холостом режиме 1200—1600 об/мин, пока температура
охлаждающей жидкости и масла не достигнет 30° С.
После достижения температуры охлаждающей жидкости и
масла 30° С разрешается движение на низших передачах.
Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной экс-
плуатации на всех режимах при температуре охлаждающей жид-
кости и масла не ниже 55° С.
20*
307
Длительная работа двигателя при температуре охлаждающей
жидкости ниже 55° С не допускается, так как при этом происхо-
дит осмоление деталей двигателя.
Контроль за работой двигателя
на месте и в движении
Во время запуска двигателя и при его работе необходимо сле-
дить за показаниями контрольных приборов.
Во время движения танка при работе двигателя на эксплуа-
тационных оборотах контрольные приборы должны показывать: дав-
ление масла 6—10 кг/см2, температуру масла 70—90° С (макси-
мально допустимая температура 110° С); температуру охлажда-
ющей жидкости 70—90° С (максимально допустимая темпера-
тура 105° С); обороты двигателя 1600—1900 об/мин.
Температура масла и охлаждающей жидкости регулируется
открытием жалюзи или изменением оборотов коленчатого вала и
нагрузки на двигатель.
Если двигатель начинает делать менее 1600 об/мин, надо не-
медленно перейти на низшую передачу. В случае повышения тем-
пературы охлаждающей жидкости или масла проверить открытие
жалюзи. При предельном повышении температуры охлаждающей
жидкости следует перейти на низшую передачу и увеличить обо-
роты двигателя.
Если повышается температура масла до верхнего допустимого
предела, нужно перейти на пониженную передачу и уменьшить
обороты двигателя.
Остановка двигателя
Останавливать двигатель при температуре охлаждающей жид-
кости выше 80° С запрещается, так как прекращение циркуляции
при высокой температуре охлаждающей жидкости может вызвать
перегрев двигателя и выбрасывание жидкости через паровой клапан.
При температуре окружающего воздуха выше 30° С разрешается
останавливать двигатель с температурой охлаждающей жидкости
не выше 90° С.
Для остановки двигателя необходимо:
—	полностью открыть жалюзи;
—	поработать на холостом режиме при 1600—1700 об/мин,
пока температура охлаждающей жидкости не понизится до 70—
80° С;
—	поработать на холостом режиме при 600—800 об/мин 1 —
2 мин, после чего отпустить педаль подачи топлива, а рычаг руч-
ной подачи поставить в исходное положение (на нулевую подачу).
После остановки двигателя выключить выключатель батарей,
и, если танк останавливается на время более 24 час, закрыть топ-
ливораспределительный кран, жалюзи и люки.
308
Особенности эксплуатации при высокой температуре
и сильной запыленности воздуха
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повы-
шенный нагрев агрегатов танка, испарение дистиллированной воды
из электролита аккумуляторных батарей, а также ухудшает усло-
вия работы экипажа.
Пыль'(песок), попадая внутрь танка и оседая на его агрега-
тах и механизмах, ухудшает условия их охлаждения и увеличивает
усилия на маховиках механизмов наведения пушки и зенитного
пулемета, педалях и рычагах приводов управления.
Большая запыленность воздуха резко снижает видимость через
приборы наблюдения, особенно при движении в колонне.
Если крупная песчаная пыль попадает только в незащищен-
ные узлы танка, то мелкая лёссовая пыль легко проникает через
самые незначительные неплотности.
Для обеспечения нормальной работы агрегатов танка при высо-
кой температуре и сильной запыленности воздуха необходимо:
1.	Во время движения внимательно следить за показаниями
термометров, не допуская перегрева двигателя. Для предупреж-
дения перегрева система охлаждения должна быть полностью за-
правленной, а поверхности радиаторов и агрегатов должны быть
чистыми. Не допускать пролива горючего и смазочных материалов
внутрь танка при заправке. Уплотнения перегородки силового от-
деления должны быть исправными.
Паровой и воздушный клапаны должны быть в полной исправ-
ности (стержень клапанов должен перемещаться легко в направ-
ляющих).
2.	На малых привалах проверять нагрев узлов ходовой части
и бортовых передач, обнаруженные неисправности устранять.
3.	Для предохранения от попадания пыли заправлять танк ди-
зельным топливом и маслом только закрытой струей при помощи
заправочного насоса. Пробки заправочных горловин и смазочных
отверстий перед вывертыванием тщательно очищать от пыли и
грязи.
4.	После снятия фильтров и воздухоочистителей открытые ме-
ста систем (впускные коллекторы, корпус фильтра и отверстия
трубопроводов) необходимо тщательно закрыть, чтобы предохра-
нить их от попадания пыли.
5.	При быстром возрастании усилий на педалях и рычагах
приводов управления очищать и промывать дизельным топливом
шарнирные соединения и подшипники (шарнирные соединения
после промывки не смазывать).
6.	Проверять усилия на маховиках механизмов наведения
пушки и зенитного пулемета. Секторы подъемного и поворотного
механизмов пушки и подъемного механизма зенитного пулемета
очистить от пыли, при необходимости промыть и не смазывать.
7.	Через ^каждые 5—6 дней проверять уровень электролита в
309
аккумуляторных батареях, удалять с них пыль и грязь, прочищать
отверстия в пробках и доливать дистиллированную воду.
8.	Перед маршем проверять тщательность зачехления воору-
жения, оптики, лобовой бронировки, радиостанции.
9.	Для уменьшения попадания пыли в силовое отделение
перед маршем промазать смазкой УТ или УС щели вокруг крышки
кормового люка.
10.	Перед стрельбой проверять состояние патронников каналов
стволов, подвижных частей пушки и пулеметов и механизма элек-
троспуска пушки и при необходимости очищать их от пыли. Перед
заряжанием пушки каждый выстрел протирать ветошью.
Особенности эксплуатации в распутицу
Наличие естественных препятствий (рек, озер и болот), а также
ослабление грунта в период дождей и весенней распутицы сни-
жают проходимость и маневренность танка.
Плохое состояние дорог в период дождей и весенней распутицы
в первую очередь ухудшает условия работы подшипников ходовой
части вследствие попадания в них воды и грязи (песка) через
уплотнения.
Преодоление тяжелых участков пути, особенно заболоченных
или с размокшим грунтом, ведет к перегрузкам и перегреву агре-
гатов силовой передачи и двигателя.
Условия обслуживания танка при его эксплуатации в период
распутицы ухудшаются, увеличивается время на проведение обслу-
живания.
При эксплуатации танка в распутицу необходимо ослабить гу-
сеницы так, чтобы провисание их между двумя поддерживающими
катками было 60—80 мм.
При эксплуатации танков по грязным разбитым дорогам необ-
ходимо через каждые 500—600 км пробега смазывать подшипники
поддерживающих и опорных катков, направляющих и ведущих
колес.
Обслуживание танка при преодолении брода
Перед преодолением брода необходимо:
—	проверить установку и затяжку крышек люков и пробок в
днище и устранить все неплотности;
—	промазать смазкой УС щели вокруг кормового люка;
—	проверить надежность зацепления тросов за буксирные крю-
ки; свободные концы буксирных тросов вывести на башню и за-
крепить;
—	проверить надежность крепления и легкость снятия бревна
для самовытаскивания;
—	закрыть смотровой люк механика-водителя.
Преодолевать брод следует на низших передачах без переклю-
чения и по возможности без поворотов как при преодолении брода,
310
так и выходе из него. После преодоления брода необходимо убе-
диться в отсутствии воды в корпусе. В случае обнаружения воды
поставить танк с наклоном на корму и слить воду через люки в
днище. При попадании воды в картеры двигателя, коробки передач,
бортовых передач смазку в агрегатах заменить. После удаления
воды смазать все точки, заправленные смазкой УТ.
Подготовка танка к эксплуатации в зимних условиях
При подготовке танка к эксплуатации в зимних условиях необ-
ходимо провести очередное техническое обслуживание № 2 или
№ 3 и дополнительно:
—	заменить в баках летнее дизельное топливо зимним, после
чего запустить двигатель и выработать оставшееся летнее топливо
из фильтров, топливного насоса и трубопроводов;
—	проверить исправность подогревателя, для чего запустить
его и после появления пламени в камере сгорания котла (через 3—
5 сек) остановить;
—	слить воду из системы охлаждения; если система была за-
правлена раствором трехкомпонентной присадки, то раствор слить
в чистую тару и сдать на склад;
—	включить в систему охлаждения подогреватель, для чего вы-
нуть пробки из дюритовых соединений М и Н (рис. 97);
—	заправить систему охлаждения низкозамерзающей охлаж-
дающей жидкостью марки 40 или 65 (ГОСТ 159—52). В тех райо-
нах, где минимальная температура окружающего воздуха дости-
гает —35° С, заправлять низкозамерзающую жидкость марки 40; в
районах с более низкой температурой окружающего воздуха запра-
влять низкозамерзающую жидкость марки 65. Если система охлаж-
дения после слива воды не заправляется, необходимо пролить через
сливной клапан 8—10 л низкозамерзающей жидкости для удале-
ния остатков воды из системы;
—	очистить вооружение и детали его установки, устранить об-
наруженные неисправности и заменить смазку летнего сорта
зимним;
—	проверить состояние утеплительных ковриков, чехлов и бре-
зента; при необходимости отремонтировать.
Особенности эксплуатации при низкой температуре
При эксплуатации танка в условиях низкой температуры окру-
жающего воздуха увеличивается время на подготовку двигателя
к запуску, возникает опасность повреждения двигателя (выплавле-
ние подшипников, осмоление двигателя) при запуске и прогреве,
если не соблюдать правила его подготовки.
При низкой температуре вследствие повышения вязкости сма-
зок и масла в механизме выключения, кулисе и коробке передач
усилия, прикладываемые на педали главного фрикциона и рычаге
311
переключения передач, достигают значительных величин, что за-
трудняет управление танком. Для уменьшения усилий на рычаге
кулисы и педали рекомендуется промывать механизм кулисы ди-
зельным топливом, а главный фрикцион многократно (шесть — де-
сять раз) выключать перед запуском двигателя.
Применение подогревателя
Подогреватель применяется для разогрева двигателя перед за-
пуском при температуре окружающего воздуха ниже +5ОС.
Для запуска подогревателя необходимо:
1.	Открыть топливораспределительный кран.
2.	Открыть кран заполнения дополнительного бачка (на котле
подогревателя).
3.	Ручным топливоподкачивающим насосом заполнить допол-
нительный бачок (для заполнения бачка необходимо выполнить
150—250 двойных ходов рукояткой насоса). После заполнения
бачка его кран закрыть.
4.	Открыть выпускной люк в днище танка, для чего:
— шестигранным торцом специального ключа отпустить гайку
люка;
— четырехгранным торцом этого же ключа повернуть крышку
люка до положения «Открыт».
Для поворота необходимо нажать на ключ, опустив крышку
люка вниз.
При этом штифт на ключе пройдет в вырез стойки. Ключ
нельзя снять до тех пор, пока люк не будет закрыт.
5.	Включить свечу зажигания на 1—1,5 мин (первое положение
переключателя с надписью «Свеча» на щитке подогревателя).
6.	Открыть форсунку, отвернув ее маховичок примерно на один
оборот, и выждать появления пламени в камере сгорания котла,
наблюдая через смотровой лючок.
7.	Через 3—4 сек после появления пламени включить нагнета-
тель (нажать кнопку «Пуск»).
8.	После того как подогреватель начнет работать, выключить
свечу зажигания и перевести электродвигатель в рабочий режим>
для чего отпустить кнопку «Пуск» и поставить переключатель в
положение «Работа». Если подогреватель не запустился, указанные
операции повторить, предварительнр закрыв форсунку и продув
котел путем включения нагнетателя без подачи топлива.
9.	Отрегулировать с помощью маховичка форсунки оптималь-
ную подачу топлива в камеру сгорания. Оптимальная подача топ-
лива определяется по равномерному звуку сгорания топлива с не-
значительным синеватым дымлением на выпуске.
После прекращения работы подогревателя необходимо:
‘—	прекратить подачу топлива, завернув маховичок форсунки;
—	выключить электродвигатель подогревателя;
— закрыть выпускной люк.
31?
Подготовка к запуску и запуск двигателя
при низкой температуре
Перед запуском двигателя необходимо провести контрольный
осмотр танка, устранить обнаруженные неисправности и разогреть
двигатель.
Запускать холодный двигатель при температуре окружающего
воздуха ниже 4-5°С запрещается.
При системе охлаждения, заправленной низкозамерзающей
жидкостью, и системе смазки, заправленной маслом, разогревать
двигатель необходимо в следующем порядке:
—	поставить в танк аккумуляторные батареи;
—	подготовить и привести в действие подогреватель;
—	разогреть двигатель до температуры охлаждающей жидко-
сти 95—100° С (по термометру на щитке механика-водителя). Ука-
занную температуру поддерживать регулировкой подачи топлива
в подогреватель. Ориентировочно время разогрева двигателя со-
ставит: при —20° С — 25—30 мин, а при —40° С — 55—65 мин. После
этого прекратить работу подогревателя и приступить к запуску
двигателя;
—	кратковременным (не более 1 мин) включением маслозака-
чивающего насоса создать давление не ниже 3 кг/см2\
—	при давлении масла не ниже 3 кг/см2 подготовить двига-
тель к запуску и запустить в порядке, изложенном выше.
Если после шестикратного включения насею а (с перерывами
между включениями 15—20 сек) не удалось создать давление
масла 3 кг/см2, запустить подогреватель и разогреть двигатель до
температуры 95—100° С, после чего остановить подогреватель, со-
здать маслозакачивающим насосом давление масла не ниже
3 кг/см2 и запустить двигатель.
Держать включенным работающий маслозакачивающий насос
более 1 мин не рекомендуется, так как возможна перекачка боль-
шого количества масла из бака в картер двигателя.
В случае заправки системы .охлаждения водой (что допускается
как исключение только при отсутствии низкозамерзающей жидко-
сти) необходимо:
—	поставить в танк аккумуляторные батареи;
—	подготовить подогреватель и кратковременным включением
в работу убедиться в его исправности;
—	вывернуть заправочную пробку в расширительном бачке;
—	открыть сливной клапан и сливной кран;
—	заправить через заправочное отверстие расширительного
бачка /воду, нагретую до 90—95° С, и, как только из слив1ного кла-
пана потечет струя горячей воды, закрыть сливной клапан и кра-н,
затем залить еще 30—50 л горячей воды;
—	привести в действие подогреватель и дозаправить систему
охлаждения до нормы; заправлять воду быстро, без перерывов;
—	разогреть двигатель и подготовить его к запуску, как ука-
зано выше.
313
Подогрев танка в полевых условиях
Поддержание танка в готовности к движению при остановках
На продолжительное время в зимних условиях производится с по-
мощью подогревателя. Если охлаждающая жидкость и масло из
систем не сливаются, то для поддержания танка в готовности к
движению необходимо:
—	выбрать горизонтальную площадку, защищенную от ветра,
и установить на ней танк;
—	закрыть все люки и жалюзи;
—	накрыть входные жалюзи отеплительным ковриком;
—	укрыть танк брезентом и засыпать брезент снизу снегом;
—	периодически наблюдать за температурой охлаждающей
жидкости в системе;
—	при понижении температуры охлаждающей жидкости до
35—40° С откинуть брезент у правого борта для выхода продуктов
сгорания из подогревателя и привести в действие подогреватель;
—	подогреть двигатель до температуры охлаждающей жидко-
сти 95—100° С и прекратить действие подогревателя;
—	закрыть брезент у правого борта танка.
В течение всего времени стоянки танка при понижении темпе-
ратуры охлаждающей жидкости до 35—40° С повторять подогрев
танка, как изложено выше.
Температуру охлаждающей жидкости контролировать по термо-
метру на щитке механика-водителя.
При заправленной системе охлаждения водой для поддержа-
ния танка в готовности к движению необходимо:
—	утеплить танк, как указано выше;
—	через каждые 30 мин приводить в действие подогреватель и
нагревать воду в системе до температуры 95—100° С, после чего
работу подогревателя прекращать.

ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ
ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ТАНКА
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР
Производится перед каждым выходом танка и на малых прива-
лах во время марша.
Цель осмотра — проверить исправность и готовность танка к
движению.
Продолжительность осмотра 20—25 мин.
Наименование работ
Указания по выполнению работ, применяе-
мые эксплуатационные материалы
Перед выходом танка
Проверить:
—	заправку систем питания, смазки и
охлаждения двигателя; при необходи-
мости дозаправить;
—	исправность крепления наружных
топливных баков, сигнала, фары, габа-
ритных фонарей, укладки ЗИП снару-
жи и внутри танка (рис. 183 и 184),
а также крепления БДШ;
—	наличие и крепление защитных чех-
лов;
—	исправность приборов наружного и
внутреннего освещения и сигнала;
— готовность пушки, спаренного и зе-
нитного пулеметов к стрельбе, работу
подъемного и поворотного механизмов
пушки и действие стопоров башни, пуш-
ки и зенитной установки;
После проверки пробки заправоч-
ных горловин топливных и масляных
баков и расширительного бачка плот-
но затянуть. Дозаправить дизельное
топливо, масло МТ-16п, охлаждаю-
щую жидкость.
Проверять внешним осмотром, при
необходимости предметы ЗИП и обо-
рудования закрепить.
Чехлы должны быть надеты на
приборы и узлы, а при необходимо-
сти сняты и уложены на предназна-
ченные для них места (или на сво-
бодные места).
Исправность приборов освещения и
сигнала проверять последовательным
включением их.
Перед выходом в бой снять чехлы
и убедиться в отсутствии пыли в ка-
нале ствола пушки и пулеметов, об-
наруженные неисправности устранить.
315
Продолжение
Наименование работ
Указания по выполнению работ, приме-
няемые эксплуатационные материалы
—	крепление курсового, спаренного и
зенитного пулеметов в установочных
приспособлениях;
—	легкость вращения башни при по-
мощи ручного й электрического приво-
дов;
—	исправность электрических и меха-
нических (ручных) спусков пушки и пу-
леметов;
—	состояние стекол приборов наблю-
дения; при необходимости стекла про-
тереть;
—	работу радиостанции, аппаратов
ТПУ, исправность антенного устройства
и гарнитуры;
— затяжку стяжек воздухоочисти-
телей
Последовательно выжимая рычаги и
педали, убедиться в исправности приво-
дов управления главным фрикционом,
планетарными механизмами -поворота,
коробкой передач, топливным насосом и
привода жалюзи
Запустить двигатель и проверить его
работу по контрольно-измерительным
приборам и на слух на различных ре-
жимах, а также наличие зарядного тока
(зарядку аккумуляторных батарей).
Убедиться в отсутствии течи из систем
двигателя и агрегатов силовой пере-
дачи
Стекла протирать чистой сухой
фланелью.
См. разделы «Уход за ’радиостан-
цией» и «Уход за аппаратами ТПУ».
Стяжки должны быть затянуты до
отказа вручную
Рычаги и педали приводов долж-
ны перемещаться свободно, без за-
еданий. Рычаг демультипликатора
должен быть в положении ускоренной
передачи
Рис. 183. Размещение ЗИП снаружи танка:
Z — бревно; 2 — брезент; 3 — стяжка; 4 — трос буксирный: 5 — кирка-мотыга; 6 — трак;
7 — палец трака; 8 — серьга; 9 — лента
316
1 — ящик с инструментом; 2 — масленка; 3 — лопата пехотная; 4—блок смотровой: 5—сверток ЗИП пушки; 6 — ящик для призм;
7 — прибойник; 8 — огнетушитель; 9 — чехол штыревой антенны; 10—чехол сигнального пистолета; 11— ящик для ракет; Z2 — чехол с сиг-
нальными флажками: 13— ящик ЗИП электрооборудования; 14 — сумка для нагрудного переключателя; 15 — ящик ЗИП радиостанции;
16 — сумка для переносных ламп; 17 — сверток ЗИП зенитного пулемета; 18 — сумка для гранат; 19 — сумка ЗИП спаренного пулемета;
20 — сумка для документов; 21 — бачок питьевой; 22 — ящик для смотрового прибора; 23 — стеллаж; 24 — футляр санитарной аптечки
Продолжение
Наименование работ
Указания по выполнению работ, применяе-
мые эксплуатационные материалы
На малых привалах
Убедиться в отсутствии течи из си-
стем двигателя и агрегатов силовой пе-
редачи
Проверить:
—	уровень масла в баке и охлаждаю-
щей жидкости в расширительном бачке;
при необходимости дозаправить до
нормы;
—	натяжение гусениц;
—	нагрев ступиц поддерживающих и
опорных катков, направляющих колес
(на ощупь); наличие и затяжку пробок
в смазочных отверстиях;
—	нагрев бортовых передач (на
ощупь) и убедиться в отсутствии течи
смазки из них;
—	исправность габаритных фонарей;
-	=- надежность крепления боекомплек-
та и магазин-коробок в укладках;
—	крепление наружной укладки ЗИП
(рис. 183)
Подтекание устранить
Минимальное количество масла в
баке, при котором обязательна доза-
правка, 15 л.
Дозаправлять масло МТ-16п, охлаж-
дающую жидкость.
При необходимости правильно на-
тянуть их.
При нормальных условиях нагрев
перечисленных однотипных узлов дол-
жен быть одинаков. При перегреве
установить причину и устранить об-
наруженную неисправность.
При перегреве установить причину
и устранить обнаруженные неисправ-
ности.
Проверять включением.
Ослабление крепления не допу-
скается.
Проверять внешним осмотром
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
Производится после каждого выхода танка независимо от коли-
чества 'пройденных километров, но не реже чем через 150 км про-
бега.
Цель обслуживания — проверить и подготовить танк к дальней-
шей эксплуатации, выполнив работы, предусмотренные объемом
обслуживания. Продолжительность обслуживания 3—4 час.
Наименование работ	Указания по выполнению работ, приме- няемые эксплуатационные материалы
Дозаправить танк дизельным топли- вом, маслом (21) 1 и охлаждающей жид- костью	Заправку дизельного топлива про- •изводить до уровня верхней кромки сетчатого фильтра, масло МТ-16п — до отметки на маслоизмерительном стержне, соответствующей 65—70 л. Уровень воды должен быть на 30— 40 мм, а низкозамерзающей охлаж- дающей (холодной) жидкости — на 50—60 мм ниже верхней кромки за- правочной горловины расширительно- го бачка
1 В скобках указан номер позиции на схеме смазки (рис. 185),
318
Продолжение
Наименование работ
Указания по выполнению работ, приме-
няемые эксплуатационные материалы
Очистить (летом вымыть) танк снару-
жи от грязи и пыли (зимой от снега)
Проверить:
— плотность закрывания всех люков
и пробок в корпусе;
— надежность крепления укладки
ЗИП снаружи и внутри танка, наруж-
ных топливных баков, сигнала, фары и
габаритных фонарей
Ходовая
Проверить:
—	состояние траков и шплинтовку
пальцев;
—	натяжение гусениц; при необходи-
мости правильно натянуть их;
—	крепление крышек направляющих
колес, опорных катков, крышек сальни-
ков опорных катков и направляющих
колес, кронштейнов поддерживающих
катков, состояние и крепление баланси-
ров, наличие и затяжку пробок смазоч-
ных отверстий;
—	целость торсионных валов
Убедиться в отсутствии течи смазки
из бортовых передач; при необходимо-
сти дозаправить до нормы
Силовое о
Очистить отделение от пыли, грязи и
масла.
Проверить:
—	отсутствие течи из систем двига-
теля и агрегатов силовой передачи;
—	надежность крепления коробки пе-
редач на передней и задней опорах;
—	крепление болтов полужестких -
муфт между планетарными механизма-
ми поворота и бортовыми передачами,,
между главным фрикционом и короб-
кой передач;
—	шплинтовку пальцев шарнирных
соединений и тяг приводов управления;
—	состояние тормозных лент и регу-
лировочных гаек оттяжных пружин
Промыть воздухоочистители
Предварительно очистить танк от
комьев грязи
Обнаруженные неисправности уст-
ранить.
При необходимости предметы ЗИП
и наружного оборудования закре-
пить
часть
Неисправные траки и пальцы заме-
нить; поставить недостающие дистан-
ционные и пружинные кольца паль-
цев траков
В нормальных дорожных условиях
провисание гусениц между двумя под-
держивающими катками должно быть
30—50 мм, при движении по песча-
ным дорогам, снегу или мягкому
грунту — 60—80 мм.
Проверять наружным осмотром, об-
стукиванием молотком и с помощью
ключей; ослабевшие болты и пробки
плотно затянуть.
Проверить, приподнимая ломом
катки (при сломанном торсионе ка-
ток поднимается свободно)
Проверять внешним осмотром
деление
При обнаружении течи выявить при-
чину, устранить течь, проверить за-
правку и при необходимости доза-
править до нормы.
См. раздел «Регулировка планетар-
ных механизмов поворота тормозов
и приводов управления»
См раздел «Уход за системой пи-
тания воздухом»
319
Рис. 185. Схема смазки агрегатов и механизмов тапка
Продолжение
Наименование работ
Указания по выполнению работ, приме-
няемые эксплуатационные материалы
Боевое отделение
После стрельбы произвести чистку и
смазку пушки и пулеметов.
Сдать стрелянные гильзы и пополнить
боекомплект до нормы
Очистить отделение от грязи, пыли и
посторонних предметов
Проверить:
—	легкость вращения крышки коман-
дирского люка;
—	надежность крепления прицела в
кронштейнах;
—	состояние и надежность стопоре-
ния пушки по-походному, башни и зе-
нитной установки;
-	г- исправность затвора, противоот-
катных устройств, действие электро- и
механических (ручных) спусков пушки
и пулемета;
—	исправность освещения боевого
отделения и шкал прицелов;
—	работу вентилятора включением;
—	легкость открывания и закрывания
жалюзи;
—	исправность боеукладки и закреп-
ление в пей снарядов и гильз с заря-
дами;
—	легкость вращения маховиков вер-
тикального и горизонтального наведе-
ния пушки (при эксплуатации танка в
условиях большой запыленности возду-
ха промыть, если необходимо, погон
башни);
—	крепление и работу радиостанции
и аппаратов ТПУ, исправность аитен-.
ного устройства и гарнитуры;
—	состояние подвижных частей пуле-
метов и патронников их; при необходи-
мости пулеметы вычистить и смазать
Чистку и смазку производить со-
гласно требованиям Руководства
служб по пушке и пулеметам
В случае затрудненного вращения
повернуть крышку несколько раз .на
360° до обеспечения легкого враще-
ния; при необходимости разобрать
погонное устройство, промыть дизель-
ным топливом и смазать маслом
МТ-16п.
Стекла протереть чистой, сухой,,
фланелью.
Перед проверкой электроспускоь
затворы открыть и проверить, не за-
ряжены ли пушка и пулемет.
При тугом вращении подъемного
механизма очистить и промыть топ-
ливом зубья шестерни й сектора, а при
тугом вращении механизма поворота
очистить и промыть зубья ведущей
шестерни и нижнего погона. Очищен-
ные места легко смазать смазкой
ЦИАТИМ-201 или АФ-70.
См. разделы «Уход за радиостан-
цией» и «Уход за аппаратами ТПУ»
Отделение управления
Очистить отделение управления от
пыли, грязи и масла.
Слить дизельное топливо из сливного
бачка (если он установлен в танке)
320
Ilputhi i м I'Hiit*
Наименование pa6oi
Указания по выполнению работ, приме-
няемые эксплуатационные материалы
Проверить:
— давление воздуха в баллонах, а
также нет ли утечки воздуха из систе-
мы воздухопуска;
— нет ли течи топлива в местах со-
единения трубопроводов системы пита-
ния;
— исправность внутреннего и наруж-
ного освещения и действие сигналов;
— состояние, зарядку и крепление
аккумуляторных батарей, а также креп-
ление проводов к ним
Для проверки при закрытом кране-
редукторе поочередно открыть венти-
ли баллонов. Если давление воздуха
летом ниже 45 кг/см2, а зимой ниже
65 кг/см2, баллоны подзарядить до
давления 150 кг!см2
Проверять при неработающем и ра-
ботающем двигателе.
Перед проверкой очистить снаружи
корпуса фонарей и фар от пыли,
стекла протереть, не снимая их; зву-
ковой сигнал мыть струей воды под
напором не разрешается.
Если показание вольтамперметра
ниже 17 в (при запуске двигателя),
аккумуляторные батареи подзарядить
Если прибор ТВН-2 установлен «по-боевому» или «по-походному», необхо-
димо:
— очистить от пыли прибор ТВН-2, блок питания и электропровода;
—	протереть наружную поверхность рассеивателя и при необходимости
очистить инфракрасный фильтр;
—	проверить установку и крепление фары и рассеивателя.
Если прибором ТВН-2 не пользуются, то весь комплект уложить на пред-
назначенные места, очистив их от пыли.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Производится через 500—600 км пробега танка.
Цель обслуживания — проверить техническое состояние танка и
привести его в полную готовность к дальнейшей эксплуатации, вы-
полнив все работы, предусмотренные объемом обслуживания.
Продолжительность обслуживания — 8—10 час.
Наименование работ	Указания по выполнению работ, приме- няемые эксплуатационные материалы
При техническом обслуживании № 2 выполнить работы технического обслу- живания № 1 и дополнительно следую- щее	
Ходовая часть
Проверить:	
— состояние механизмов натяжения гусениц и их стопоров: — состояние и крепление зубчатых	При поломке зубьев или обнару-
венцов ведущих колес;	жении трещин в одном из венцов ве- дущего колеса заменить венцы обоих колес
21—1216
321
Продолжение
Наименование работ
Указания по выполнению работ, приме-
няемые эксплуатационные материалы
—	крепление направляющих колес и
их кривошипов;
—	состояние и крепление очистителей
ведущих колес;
—	состояние и крепление упоров ба-
лансиров
При эксплуатации танков в осенне-
весенний период по грязным разбитым
дорогам смазать:
—	подшипники опорных катков и на-
правляющих колес (5);
—	подшипники поддерживающих кат-
ков (5);
— подшипники ведущих колес (6)
Заправлять смазку УС через от-
верстие в ступице до выхода смазки
через отверстие в крышке.
Через смазочное отверстие в крыш-
ке заправить смазку УС до отказа.
Через отверстие в ступице (между
венцами) заправить смазку УС до
выхода смазки через отверстие в кол-
паке
Силовое отделение
Проверить:
—	регулировку главного фрикциона,
тормозов, ПМП, коробки передач и их
приводов управления; при необходимо-
сти отрегулировать;
—	уровень масла в коробке пере-
дач (75);
—	крепление бортовых передач, при
необходимости подтянуть болты;
—	надежность .крепления балки пе-
редней опоры коробки передач к крон-
штейнам;
—	крепление масляных и водяных ра-
диаторов и затяжку гаек подсоединения
трубопроводов к ним;
—	крепление привода спидометра;
—	регулировку привода управления
топливным насосом;
—	надежность крепления и исправ-
ность приборов освещения отделения;
—	надежность подсоединения прово-’
дов к стартеру, крепление кронштейна
и стартера к кройштейну;
—	крепление нагнетателя и котла по-,
догревателя, надежность соединения тру-
бопроводов и провода к свече подогре-
вателя
Смазаты
— подшипники подвижной чашки ме-
ханизма включения и ведомого бараба-
на главного фрикциона (18, 19)-,
При необходимости дозаправить
масло МТ-16п до верхней метки мас-
лоизмерительного стержня
При проверке обстукивать болты
молотком.
При необходимости подтянуть стяж-
ки радиаторов.
При необходимости отрегулировать,
Проверять включением.
Заправить 150—200 г смазки УТ
через заправочное отверстие в ведо-
мом барабане, в механизм выключе-
ния заправить смазку до отказа.
322
Продолжение
Наименование работ
Указания по выполнению работ, приме-
няемые эксплуатационные материалы
—	подшипники механизма выключе-
ния блокировочных фрикционов плане-
тарных механизмов поворота (9);
—	шарикоподшипники в кронштейне
тормозного мостика (29);
—	валики, оси и шарнирные соедине-
ния мостиков и тяг приводов управле-
ния (5)
Через смазочное отверстие запра-
вить 150—200 г смазки УТ до появ-
ления ее через сальник или уплотни-
тельное кольцо со стороны ПМП.
Заправлять смазку УС до появле-
ния ее через уплотнения.
Смазать маслом МТ-16п
Боевое от
Очистить и смазать пулеметы
Проверить:
—	крепление стопоров башни и пуш-
ки, подъемного механизма пушки и ме-
ханизма поворота башни;
—	крепление электродвигателя меха-
низма поворота башни стяжными лен-
тами;
—	работу запоров крышек и люков;
—	состояние и надежность крепления
прицела и приборов наблюдения;
— исправность зенитной установки
Смазать:
—	сектор и шестерню подъемного ме-
ханизма пушки, зубья погона башни и
шестерню механизма поворота башни
(/2, 14);
—	цапфы и вкладыши люльки пушки
Отделение у
Проверить:
—	исправность смотрового лючка и
очистителя перископа механика-води-
теля;
—	крепление воздушных баллонов и
исправность вентилей манометров и
крана-редуктора;
—	состояние крепления крышки люка
запасного выхода и легкость ее откры-
вания
Смазать:
—	поводки кулисы и демультиплика-
тора (10);
—	ролики, оси и шарнирные соедине-
ния приводов управления (8)
деление
См. раздел «Уход за пулеметами»
При тугом вращении маховичка
очистить зубья ведущей шестерни на
люльке, протереть ветошью, смочен-
ной в дизельном топливе, вытереть
насухо и легко смазать пушечной
смазкой
Смазать места трения пушечной
смазкой вручную.
Через отверстие заправить пушеч-
ную смазку шприц-прессом до отказа
правления
При необходимости смазать места
трения смазкой УС
Смазать маслом МТ-!6п.
Смазать маслом МТ-16п
21*
323
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 3
Производится через 1000—1100 км пробега танка.
Цель обслуживания — проверить техническое состояние танка и
привести его в полную готовность к дальнейшей эксплуатации,
выполнив все работы, предусмотренные объемом обслуживания.
Продолжительность обслуживания—12—14 час.
Наименование работ	Указания по выполнению работ, приме- няемые эксплуатационные материалы
При техническом обслуживании № 3 выполнить все работы технического об- служивания № 2 и дополнительно сле- дующее: Очистить и смазать подвижные соеди- нения замков и шарниров крышек лю- ков корпуса и башни (16) Проверить наличие и состояние рези- новых прокладок под крышками люков и пробками	При необходимости промыть ди- зельным топливом, смазать маслом МТ-16п или смазкой УС Прокладки должны быть целыми без вырывов. Поврежденные про- кладки заменить
Ходовая	часть
Тщательно осмотреть гусеницы и за- менить неисправные траки и пальцы Смазать: — подшипники опорных катков и на- правляющих колес (3)\ —	подшипники поддерживающих кат- ков (5); —	подшипники ведущих колес (б); —	втулки труб балансиров (4); —	опоры осей кривошипов направля- ющих колес (/); —	механизм натяжения гусениц (2)	Траки с трещинами по беговой до- рожке и в проушинах подлежат за- мене Заправлять смазку УС через отвер- стие в ступице до выхода смазки че- рез отверстие в крышке. Через смазочное отверстие в крыш- ке заправить смазку УС до отказа. Через отверстие в ступице (между венцами) заправить смазку УС до вы- хода ее через боковое отверстие в муфте колеса. Через смазочное отверстие запра- вить смазку УС до отказа. Через смазочное отверстие запра- вить смазку УС до отказа. Отвести кривошип направляющего колеса в переднее положение и через смазочное отверстие в муфте запра- вить смазку УС до отказа.
Силовое о	тделение
Вынуть и прочистить диски главного фрикциона Проверить: —	крепление стоек привода управле- ния коробкой передач; —	состояние пружин, рычагов и ку- лачков привода управления ПМП; 324	Очистку производить при эксплуа- тации танка в условиях большой за- пыленности воздуха; см. раздел «Уход за главным фрикционом и приводом управления»
Продолжение
Наименование работ
Указания по выполнению работ, приме-
няемые эксплуатационные материалы
—	состояние шестерни стартера и
установочные зазоры между шестерней
стартера и зубчатым венцом главного
фрикциона;
—	состояние контактов реле, коллек-
тора и щеток стартера;
—	качество низкозамерзающей охла-
ждающей жидкости (удельный вес, про-
центное содержание этиленгликоля,
воды)
Смазать:
—	втулки в кронштейнах педали
главного фрикциона;
—	шарнирные соединения привода
управления топливным насосом
Промыть топливный фильтр грубой
очистки
Заменить масло в системе смазки дви-
гателя (21) и промыть масляный
фильтр Кимаф-СТЗ
Очистить радиаторы от пыли, грязи
и масла
Кроме того, в силовом отделении через
2000—2200 км пробега необходимо:
—	промыть топливный фильтр тонкой
очистки;
—	заменить картонный фильтрующий
элемент фильтра Кимаф-СТЗ;
—	проверить уровень масла в кор-
пусе регулятора топливного насоса (/5);
—	произвести подтяжку конусов глав-
ного фрикциона;
—	проверить центровку коробки пе-
редач с двигателем, при необходимости
произвести центровку
При необходимости установить нор-
мальные зазоры.
Подгоревшие контакты реле и кол-
лектор стартера зачистить; изношен-
ные щетки заменить.
Проверять в зимнее время
Смазку УС заправлять до выхода
ее через зазоры.
Смазать маслом МТ-16п
См. раздел «Уход за системой
смазки»
Выполняется при эксплуатации тан-
ка в условиях большой запыленности
воздуха
Промывать дизельным топливом,
как указано в разделе «Уход за си-
стемой питания».
Заменяется при промывке масляно-
го фильтра
При необходимости дозаправить
масло МТ-16п до нормы. Заменять
масло в корпусе регулятора через
3500—4000 км пробега.
См. раздел «Уход за коробкой пе-
редач»
Боевое отделение
Смазать:
— подвижные соединения сидений;
—	выводные зажимы аккумулятор-
ных батарей;
—	догоны турели зенитной установки;
Очистить и смазать места трения
вручную смазкой УС.
Очистить и смазать техническим
вазелином (УН) вручную после за-
тяжки проводов.
При необходимости разобрать по-
гонные устройства, промыть дизель-
ным топливом шарики и беговые до-
рожки, вытереть насухо и смазать
маслом МТ-16п.
325
Продолжение
Наименование работ	Указания по выполнению работ, приме- няемые эксплуатационные материалы
— цапфы станка (15), стаканы, пол- зун и стопоры зенитной установки	Смазать маслом МТ-16п через от- верстия. Смазать рабочие поверхно- сти пушечной смазкой
Проверить: —	крепление подвижной бронировки и неподвижного ограждения пушки; —	крепление сектора подъемного ме- ханизма пушки; —	состояние коллектора и щеток электродвигателя механизма поворота башни и состояние контроллера	При необходимости коллектор элек- тродвигателя и пластины контролле- ра зачистить, а изношенные щетки заменить
Отделение управления
Проверить степень заряженности ак-
кумуляторных батарей и регулировку
реле-регулятора
Смазать:
—	подвижные соединения сиденья
механика-водителя;
—	механизм открывания смотрового
лючка механика-водителя;
—	шаровую опору и ось кулисы (10)
Проверить работу прибора ТВН-2 п
согласованность направления светового
луча фары с направлением визирования
через прибор
При среднем ремонте танка:
— заменить масло в коробке пере-
дач (13) \
— заменить масло в планетарных ме-
ханизмах поворота (//);
— заменить смазку ЦИАТИМ-208 в
бортовых передачах (7) и промыть са-
пуны;
— заменить смазку в опорных и под-
держивающих катках, направляющих и
ведущих колесах, а также в механиз-
мах натяжения гусениц
В случае необходимости аккумуля-
торные батареи сдать на зарядку, а
реле-регулятор отрегулировать
Очистить и.смазать места трения
смазкой УС или МТ-16п.
То же.
В летнее время разобрать, очистить
от грязи и смазать смазкой УС
Проверять в случае использования
прибора и при необходимости произ-
вести согласование
См. раздел «Уход за коробкой пе-
редач».
См. раздел «Уход за планетарны-
ми механизмами поворота».
В случае если бортовые передачи
заправлены смесью (30% смазки УТ
(консталин) и 70% масла МТ-16п),
заменять ее через каждые 1000 км
пробега
ГЛАВА ТРИНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ ТАНКА
Подготовку танка к кратковременному и длительному хране-
нию, обслуживание его в процессе хранения и снятие с хранения
производить согласно требованиям «Руководства по хранению
бронетанковой техники». Исходя из конструктивных особенностей
данного танка, необходимо выполнять следующие дополнительные
работы.
При подготовке танка к кратковременному хранению прибор
ТВН-2 (БВН) с танка не снимать.
При подготовке танка к длительному хранению эти приборы
снять и хранить на окладе, оборудованном для хранения оптики,
комплектно с запасными частями и принадлежностями.
При подготовке танка к хранению
1.	При подготовке двигателя к хранению проворачивать колен-
чатый вал надо специальным ключом (рис. 186).
Ключ представляет собой рычаг длиной 800 мм с приваренным
на конце кулаком с двумя колодками на штифтах.
Рис. 186. Ключ для проворачивания коленчатого
вала двигателя
При пользовании ключом кулак с колодками вводится между
большим барабаном остановочного тормоза и соединительной
муфтой. При повороте ключа происходит заклинивание колодок»
что позволяет вращать в любом направлении грузовой вал короб-
ки передач, а через него и коленчатый вал двигателя. При этом
327
гусеницы с ведущих колес должны быть сняты, а в коробке пере-
дач включена высшая передача.
2.	Проверить состояние деталей дренажных клапанов наруж-
ных топливных баков.
Для этого необходимо:
—	отвернуть и снять штуцер;
—	вывернуть винт из штуцера и вынуть пружину и шарик;
—	очистить от пыли, грязи и продуктов коррозии их поверх-
ности;
—	очистить от пыли отверстие штуцера для сообщения с атмо-
сферой;
—	проверить целость прокладки штуцера, прокладку, имеющую
порывы, заменить;
—	смазать штуцер, винт, пружину и шарик маслом МТ-16п;
—	собрать дренажный клапан и поставить на место.
Закрыть все вентили топливораспределительного крана.
3.	При подготовке системы подогрева двигателя следует про-
дуть котел путем включения нагнетателя без подачи топлива.
Кроме этого, необходимо проверить:
—	плотность прилегания крышки выпускного лючка;
—	надежность закрытия крана заполнения дополнительного
бачка;
—	полностью ли завернут маховичок закрытия форсунки:
—	закрыт ли смотровой лючок.
На период хранения система подогрева должна быть включена
в систему охлаждения. Для этого необходимо снять пробки в дю-
ритовых соединениях на выходе из котла и на входе в масляный бак.
4.	При подготовке прибора ТВН-2 (БВН) к хранению провести
наружный осмотр и проверить:
—	состояние оптических деталей (отсутствие выколов, трещин
и царапин);
—	состояние уплотняющей оптической замазки (отсутствие
подтеков и выкрашивания);
—	состояние корпусов прибора, блока питания и фары (отсут-
ствие забоин, вмятин и коррозии);
—	состояние окрашенных поверхностей прибора.
Неокрашиваемые металлические поверхности деталей протереть
ветошью, смоченной в бензине Б-70, и смазать пушечной смазкой
(УНЗ) или техническим вазелином (УН). При протирке не допу-
скать излишнюю смачиваемость деталей бензином и подтеки бен-
зина. При нанесении смазки на детали следить, чтобы она не попа-
дала на оптические и резиновые детали, на окрашенные поверхно-
сти приборов, а также провода и высоковольтный ввод.
5.	В целях защиты силового отделения от проникновения пыли
и воды необходимо закрыть брезентовыми ковриками окна впуска
воздуха и жалюзи танка и закрыть брезентовым чехлом люки кор-
мового листа.
6.	Разобрать заправочный насос, тщательно промыть детали
насоса в керосине или дизельном топливе и вытереть сухой ве-
328
тошью. Удалить продукты коррозии с корпуса и деталей, особенно
с шестерни насосного элемента, ведущего валика и валика руко-
ятки привода.
Смазать все внутренние детали и поверхности насоса (кроме
фильтра для заправки топлива) чистым маслом МТ-16п.
Валик рукоятки привода, шестерни привода и гнездо для уста-
новки валика привода смазать смазкой УС. Собрать заправочный
насос. Ввести через заборный патрубок в насосный элемент 25—
30 г масла МТ-16п, после чего сделать несколько оборотов веду-
щим валиком.
При сборке подготовленного к хранению насоса устанавливать
фильтр для топлива. Масляный фильтр хранить обернутым в пер-
гаментную бумагу в ящике.
Разобрать, промыть, очистить от грязи и продуктов коррозии
фильтр заборного шланга, обратив особое внимание на чистоту
обратного клапана и целость сетчатого фильтра. Смазать маслом
МТ-16п детали и собрать фильтр. Подготовленный к хранению за-
правочный насос со всеми его принадлежностями уложить в укла-
дочный ящик.
При обслуживании и снятии танка с хранения
Кроме работ, указанных в Руководстве по хранению бронетан-
ковой техники, необходимо выполнить следующие.
Один раз в год:
—	проверить исправность работы прибора ТВН-2 (БВН) и про-
извести наружный осмотр его в объеме, предусмотренном при
подготовке к хранению;
—	произвести осмотр и переконсервацию дренажных клапанов^
наружных топливных баков.
При снятии танка с хранения:
—	снять брезентовые коврики с окон впуска воздуха и жалюзи
танка;
—	проверить исправность работы прибора ТВН-2 (БВН).

ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава первая. Общее описание, боевая и техническая характеристика	3
Общее описание танка............................................ —
Боевая и техническая характеристика ............................ 8
Общие	данные.............................................. —
Вооружение................................................... 9
Прицелы	и приборы наблюдения.............................. 10
Силовая	установка.......................................... 11
Силовая	передача .......................................... 13
Ходовая	часть.............................................. 15
Электрооборудование ........................................ 16
Средства связи ............................................. 17
Противопожарное оборудование и средства дымопуска ....	—
Глава вторая. Броневой корпус и башня............................... 18
Броневой корпус ................................................ —
Люки........................................................ 27
Сиденье механика-водителя................................... 29
Уход за броневым корпусом................................... 30
Башня.......................................................... 31
Механизм поворота башни..................................... 33
Стопор башни................................................ 41
Командирская башенка........................................ 42
Люк заряжающего............................................. 45
Сиденья в башне.............................................. —
Вентиляционное устройство................................... 47
Уход за башней.............................................. 48
Возможные неисправности корпуса и башни........................ 49
Глава	третья. Вооружение............................... 50
Общее описание вооружения....................................... —
Танковая пушка.................................................. —
Установка пушки в башне танка...........................*.	53
Спусковой механизм пушки..................................... —
Подготовка пушки к стрельбе и походу........................ 56
Перевод пушки из походного положения в	боевое............... 58
Обращение с пушкой при стрельбе ............................ 59
Перевод пушки из боевого положения в	походное............... 61
Уход за пушкой.............................................. 62
Спаренный и курсовой пулеметы.................................. 63
Установка спаренного пулемета ............................... —
Установка курсового пулемета ............................... 65
Подготовка пулеметов к стрельбе и походу.................... 66
Обращение с пулеметом при стрельбе........................... —
Снаряжение магазина......................................... 67
Приведение спаренного пулемета к нормальному бою..........	68
331
Стр.
Уход за пулеметами.......................................... 71
Зенитный пулемет............................................... 72
Установка зенитного пулемета ............................... 73
Подготовка пулемета к	стрельбе.............................. 76
Действия при пулемете........................................ —
Перевод зенитной установки из боевого в походно-боевое
и походное положения........................................ 78
Приведение зенитного пулемета к нормальному бою.............. 79
Уход за пулеметом ДШК........................................ 82
Боеприпасы .....................................................  83
Размещение боекомплекта в танке............................... —
Маркировка выстрелов......................................... 86
Устройство укладок и крепление в них боеприпасов............. 91
Обращение с боеприпасами и подготовка их к стрельбе ...	95
Глава четвертая Прицелы и приборы наблюдения......................... 99
Телескопический шарнирный прицел ТШ-17........................... —
Устройство прицела ........................................... —
Установка прицела в танке ................................. 102
Выверка прицела....................................*	. . .	103
Коллиматорный прицел КЮ-Т..................................... 105
Устройство и установка прицела.............................   —
Выверка прицела............................................ 106
Боковой уровень ................................................ —
Башенный угломер.............................................. 107
Приборы наблюдения в башне танка................................ —
Прибор наблюдения ТПК-1.................................... 108
Стеклоблок командирской башепки ........................... 110
Прибор наблюдения МК-4..................................... 111
Приборы наблюдения механика-водителя.......................... 112
Уход за прицелами и приборами наблюдения...................... 113
Глава пятая. Силовая установка....................................  114
Двигатель ....................................................... —
Особенности двигателя и установка его в танке........   .	.	—
Уход за двигателем........................................... 116
Система питания топливом ..................................... 117
Топливные баки............................................... —
Топливораспределительный крап................................ ’21
Топливоподкачивающие насосы.................................. Г22
Топливный насос............................................ г23
Привод управления топливным насосом........................ 124
Проверка и установка угла опережения подачи топлива . . .	126
Форсунка................................................... 127
Топливные фильтры............................................ —
Кран для выпуска воздуха..................................... 130
Атмосферный клапан..........................................  —
Эжекционный бачок............................................ —
Работа системы питания топливом ............................. 131
Уход за системой питания топливом............................ —
Система питания воздухом ....................................... 136
Воздухоочистители............................................ —
Эжекторы..............................................  .	139
Работа системы питания воздухом.............................. 140
Уход за системой питания воздухом............................ —
Система смазки.................................................. 141
Масляный бак................................................. 143
Масляный насос............................................... 144
Масляный фильтр.............................................. —
Маслозакачивающий насос...................................... 148
332
<1тр.
Масляные радиаторы............................................. 150
Контрольно-измерительные приборы.............................. 151
Работа системы смазки........................................
Уход за системой смазки........................................ 152
Система охлаждения................................................ 155
Водяной насос ................................................. —
Водяные радиаторы.............................................   156
Расширительный бачок........................................... —
Вентилятор и жалюзи...........................................  158
Работа системы охлаждения...................................... 160
Уход за системой охлаждения.................................... 161
Система подогрева................................................. 163
Подогреватель.................................................. —
Работа системы подогрева....................................... 165
Уход за системой подогрева..................................... 166
Система запуска двигателя воздухом................................ —
Устройство и работа системы запуска ........................... —
Уход за системой запуска....................................... 167
Возможные неисправности силовой	установки......................... 168
Глава	шестая. Силовая передача.................................... 172
Главный фрикцион................................................ 173
Устройство главного фрикциона................................ 174
Устройство привода управления	главным фрикционом...........	177
Работа главного фрикциона и привода управления .............. 181
Регулировка главного фрикциона и привода управления . . .	183
Уход за главным фрикционом и приводом управления ....	185
Коробка передач ................................................ 186
Устройство коробки	передач ................................ 187
Крепление коробки	передач ................................. 203
Устройство привода	управления коробкой передач ............ 205
Работа коробки передач и привода управления ................. 209
Регулировка приводов управления коробкой передач ............ 212
Уход за коробкой передач и приводом управления .............. 213
Планетарные механизмы поворота и тормоза........................ 214
Устройство планетарного механизма поворота и привода управ-
ления .................................................... 215
Работа планетарных механизмов поворота, тормозов и приводов
управления................................................ 228
Регулировка планетарных механизмов поворота, тормозов и при-
водов управления.......................................... 231
Уход за планетарными механизмами поворота, тормозами и
приводами управления...................................... 233
Бортовые передачи............................................... 234
Устройство бортовой передачи	.............................. 236
Работа бортовой передачи .................................... 240
Уход за бортовыми передачами................................. 241
Возможные неисправности силовой	передачи........................ 242
Глава	седьмая. Ходовая	часть.................................. 246
Гусеничный движитель.......................................... —
Гусеницы................................................... —
Ведущие колеса........................................... 250
Опорные катки............................................ 251
Направляющие колеса	с механизмами натяжения гусениц . . .	253
Поддерживающие катки..................................... 255
Подвеска.................................................... 256
Балансир .................................................. —
Торсионный вал........................................... 258
Блок подвески................................................
333
Стр.
Упор ......................................................... 258
Очистители . ................................................. 259
Уход за ходовой частью........................................... 260
Возможные неисправности ходовой части............................ 261
Глава восьмая. Электрооборудование....................................262
Размещение электрооборудования в танке............................ —
Источники электрической энергии ................................. 265
Стартерные аккумуляторные батареи.............................. —
Генератор и реле-регулятор.................................... 267
Уход за источниками электрической энергии..................... 268
Потребители электрической энергии ................................ —
Электрический стартер ......................................... —
Электропривод башни........................................... 270
Электродвигатели вентилятора, маслозакачивающего насоса и
подогревателя ............................................... 274
Электроспуски ................................................ 275
Приборы освещения и сигнализации.............................. 276
Электрический запал БДШ....................................... 278
Вспомогательные приборы электрооборудования....................... —
Контрольно-измерительные приборы................................. 284
Средства защиты от помех радиоприему.............................. —
Электрическая сеть танка......................................... 285
Уход за потребителями электрической энергии и вспомогательными
приборами.................................................... 286
Возможные неисправности электрооборудования . *.................. 287
Глава девятая. Средства связи........................................  291
Радиостанция ..................................................... —
Размещение и установка радиостанции в	танке.................. —
Уход за радиостанцией......................................... 292
Возможные неисправности радиостанции.......................... 293
Танковое переговорное устройство ................................ 295
Назначение и краткое описание ................................. —
Размещение аппаратов ТПУ в танке.............................. 298
Подготовка ТПУ к работе........................................ —
Порядок работы на ТПУ.......................................... —
Уход за аппаратами ТПУ........................................299
Возможные неисправности ТПУ................................... 300
Глава десятая. Противопожарное оборудование	и средства дымопуска 301
Ручной огнетушитель............................................... —
Устройство огнетушителя и правила пользования.................. —
Уход за огнетушителем.............'.......................... 302
Дымовые шашки..................................................... —
Установка дымовых шашек........................................ —
Уход за установкой дымовых шашек.............................. 304
Глава одиннадцатая. Эксплуатация’ танка в летних и зимних
условиях........................................................   305
Подготовка танка к эксплуатации в летних	условиях ............. —
Эксплуатация двигателя в летних условиях...................... 306
Особенности эксплуатации при высокой температуре и силь-
ной запыленности воздуха................................  .	309
Особенности эксплуатации в распутицу ........................ 310
Обслуживание танка при преодолении брода....................... —
Подготовка танка к эксплуатации в зимних условиях ....	311
Особенности эксплуатации при низкой температуре ............... —
Применение подогревателя..................................... 312
334
Стр»
Подготовка к запуску и запуск двигателя при низкой темпе-
ратуре .......................................... 313
Подогрев танка в полевых условиях....................... 314
Глава двенадцатая. Объем работ по техническому обслуживанию
танка....................................................... 315
Контрольный осмотр........................................  —
Техническое обслуживание № 1............................... 318
Техническое обслуживание №2................................ 321
Техническое обслуживание № 3............................... 324
Глава тринадцатая. Особенности	хранения танка................... 327
Под наблюдением редактора инженер-полковника Голощапова И. М.
Технический редактор Зудина М. П.	Корректор Канаева В. П.
Сдано в набор 12.2.60 г.	Г-64701	Подписано к печати 17.9. 60 г.
Формат бумаги бОХЭг1/^ 21 печ. л. = 21 усл. печ. л. -|- 7 вклеек 2х/2 печ. л. = 2,5 усл. печ. л.
22,02 уч.-изд. л.
Военное издательство Министерства обороны Союза ССР
Москва, Центр, Тверской бульвар. 18
Изд. № 3/2646	*	Зак. № 1216
2-я типография Военного издательства Министерства обороны Союза ССР
Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10