/
Похожие
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Ия» ’
Войсное1_ . u< jgj
Для служебного
пользования
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.ru$^|anariTis.ru
РУКОВОДСТВО
по УСТРОЙСТВУ
И ОБОРУДОВАНИЮ ПАРКОВ
ТАНКОВЫХ
И МОТОСТРЕЛКОВЫХ ЧАСТЕЙ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
У Т В Е РЖДЕН О
ВРИО командира
в/ч 52682-А
22 мая 1973 г.
Для служебного
пользования
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
по УСТРОЙСТВУ
И ОБОРУДОВАНИЮ ПАРКОВ
ТАНКОВЫХ
И МОТОСТРЕЛКОВЫХ ЧАСТЕЙ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА— 1 974
1
УДК 623+437 (004.4)
2
ВВЕДЕНИЕ
В настоящем Руководстве даны определения парков, содержа-
ние генерального плана парка, порядок его разработки и графиче-
ское оформление, а также изложены вопросы устройства и обору-
дования элементов парков и парковых сооружений.
Руководство рекомендуется для использования при планиров-
ке и оборудовании парков.
С выходом в свет настоящего руководства «Руководство по
средствам технического обслуживания бронетанковой техники, ус-
тройству и оборудованию парков», часть II (Воениздат, 1961).
считать утратившим силу.
I* Зак 34'72щсп
3
1. УСТРОЙСТВО И ПЛАНИРОВКА ПАРКОВ
Парком называется территория, оборудованная для хранения,
обслуживания и ремонта бронетанковой, автомобильной, артил-
лерийской и другой техники. Парки бывают постоянные и полевые.
1.1. ПОСТОЯННЫЕ ПАРКИ
Постоянные парки оборудуются при казарменном расположе-
нии и в учебных центрах. Они оснащаются стационарным обору-
дованием в соответствии с нормами и табелями.
Устройство и оборудование парка должны обеспечивать:
— качественное хранение техники;
— постоянную боеготовность техники и быстрый (организо-
ванный) выход ее из парка;
— качественное проведение технического обслуживания и ре-
монта машин в соответствии с принятой технологией:
— надежную охрану, оборону и маскировку;
— пожарную безопасность.
В постоянном парке строятся и оборудуются:
— пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР);
— линия технического обслуживания;
— хранилища для техники и вооружения;
— помещение для хранения автобронетанкового имущества и
снятого с машин оборудования;
— водомаслогрейка;
— аккумуляторная;
— отапливаемое помещение для дежурных тягачей;
— помещение дежурного по парку и КТП;
— площадка для осмотра машин, выходящих из парка;
— внутрипарковые дороги и проезды;
— площадки для проведения специальных работ на машинах,
находящихся на хранении;
— площадка (помещение) для машин, ожидающих ремонта;
— класс эксплуатации;
— класс безопасности движения и инструктажа личного со-
става;
— площадки (бункера) для осмотра и обслуживания боепри-
пасов;
4
— площадка для хранения металлолома;
— подвальное или полуподвальное хранилище для лакокра-
сочных и химических материалов;
— здания и сооружения для отопления (и энергоснабжения
элементов парка (котельная, топливный склад, компрессорная,
трансформаторная и др.);
— пожарные гидранты или водоемы.
На территории парка оборудуются места для курения, туале-
ты, душевые установки, умывальники и места для обогрева лич-
ного состава, .работающего в парке.
В парке создаются сети технических коммуникаций снабже-
ния водой, воздухом, электроэнергией, а также отопления и кана-
лизации. Кроме того, в парке должны быть помещения для про-
ведения работ с герметизирующими материалами и влагопогло-
тителем.
Территория парка огораживается и озеленяется. В парке обо-
рудуются в соответствии с требованиями пожарной безопасности
внутренняя связь, сигнализация и электрическое освещение.
Отопление в парке, как правило, должно быть центральным.
Участок местности, отведенный для устройства и оборудова-
ния постоянного парка, должен отвечать следующим требова-
ниям:
— размеры и конфигурация его должны обеспечивать распо-
ложение всех зданий и сооружений в соответствии с установлен-
ной последовательностью технического обслуживания машин и
выбранной схемой их движения внутри парка;
— поверхность участка должна быть относительно ровной и
иметь уклон, обеспечивающий отвод поверхностных вод;
— уровень грунтовых вод должен быть ниже подошвы фунда-
ментов зданий и не затруднять строительство полуподвальных
помещений;
— паводковые воды ие должны затоплять территорию парка;
— местность, на которой выбирается участок, должна обеспе-
чивать естественную маскировку элементов парка и находиться
в стороне от основных магистралей движения (железных и авто-
мобильных дорог, судоходных рек, авиалиний гражданского воз-
душного флота).
Территория парка разбивается на участки. Все здания и соо-
ружения парка, а также участки территории закрепляются за
подразделениями. Границы участков обозначаются указателями
с нанесенными на них номерами или наименованиями ответст-
венных подразделений.
Строительство зданий и сооружений в парке ведется по типо-
вым проектам, разработанным Центральным военпросктом. Меж-
ду отдельными строениями парка должны соблюдаться следую-
щие минимально допустимые расстояния (в метрах):
— между сгораемыми строениями — 20;
между сгораемыми и несгораемыми строениями—16;
5
— между несгораемыми строениями — 10;
— от строений до ближайшей внешней границы парка — 20.
— от пункта заправки ГСМ до КТП — 30;
— от пункта мойки до пункта ПТОР (ЕТО) — 20.
Территория парка (рис. 1) разделяется на две зоны: зону
хранения боевых и строевых машин и зону технического обслу-
живания, стоянки учебно-боевых, учебно-строевых и транспорт-
ных машин. Такое разделение парка исключает движение машин
повседневной эксплуатации по территории зоны хранения. Нали
чие дорог с твердым покрытием и запасных ворот в зоне хране-
ния обеспечивает быстрый вывод техники из парка по тревоге.
Зона хранения парка разделена на две части: первая — для
стоянки гусеничных, вторая — для стоянки колесных машин. В
постоянном парке машины и другая техника размещаются в за-
крытых хранилищах. Хранилища машин неотапливаемые, разме-
щение машин в них двухрядное или однорядное.
Обслуживание машин боевой и строевой групп после их мас-
сового выхода предусматривается на площадках перед хранили-
щами. Площадки имеют бетонное покрытие для гусеничных и ас-
фальтное— для колесных машин. Ширина площадок 20 м.
Для домывки машин к площадке подводится один раздаточ-
ный кран на двое ворот. Пожарными гидрантами для домывки
машин пользоваться запрещается.
Вблизи хранилищ оборудуются площадки для размещения
подвижных средств обслуживания и проведения специальных ра-
бот на машинах хранения, а также бункера для осмотра и об-
служивания боеприпасов.
Машины въезжают в парк через одни ворота, а выезжают че
рез другие. Перед въездом в парк оборудуется пункт предвари-
тельной чистки и мойки машин.
Пункты заправки ГСМ оборудуются: с левой стороны для гу-
сеничной и с правой — для колесной техники.
Пост внутренней чистки машин совмещен с пунктами чистовой
мойки и оборудован раздаточным устройством для сжатого воз-
духа.
Мойка оборудуется железобетонными эстакадами, обеспечиваю-
щими установку гусеничных и колесных машин, насосной станцией
с комплексом насосных установок, отстойниками и фильтровальны-
ми устройствами, обеспечивающими многократное использование
воды для мойки машин, и пультом управления насосными уста-
новками.
Пункт технического обслуживания и ремонта размещен в одном
здании с ремонтной мастерской части.
Учебно-боевые, учебно-строевые и транспортные машины раз-
мещаются в отапливаемых хранилищах. Помещения для класса
эксплуатации и стоянки дежурных тягачей строят по типовым про-
ектам. Допускается эти помещения выделять в отапливаемых хра-
нилищах учебно-боевых, учебно-строевых и транспортных машин.
6
Генеральный план типового парка учебного центра (вариант)
показан на рис. 2. В хранилищах парка машины размещаются
только в один ряд. Гусеничная и колесная техника размещается в
отдельных хранилищах.
Зона обслуживания машин парка учебного центра планируется
аналогично зоне обслуживания постоянного парка при казармен-
ном расположении части.
Количество машино-мест в ПТОР и в помещении (на площад-
ке) ежедневного технического обслуживания определяется в зави-
симости от числа машин, находящихся постоянно в эксплуатации в
учебном центре.
Парк строится и оборудуется в соответствии с его генеральным
планом. Выполнять работы по строительству и переоборудованию
парка, не предусмотренные генеральным планом, запрещается.
1.1.1. Генеральный план парка
Генеральным планом парка части называется утвержденное
командующим войсками военного округа графическое изображение
(в масштабе) размещения на местности существующих и проекти-
руемых зданий, сооружений, надземных и подземных коммуника-
ций и дорог, предназначенных для хранения, обслуживания и ре-
монта техники и вооружения.
Проект генерального плана парка разрабатывается в каждой
части совместно с квартирно-эксплуатационной частью (КЭЧ) гар-
низона, подписывается командиром части, согласовывается с
командиром соединения и командующим армии.
Графическое оформление проекта генерального плана парка
выполняется на листе ватмана формата А1 (576x814 мм) в мас-
штабе 1:500, привязывается к местности и ориентируется относи-
тельно стран света. Кроме того, на план наносится экспликация
всех зданий и сооружений с указанием номеров их типовых проек-
тов (шифров).
Проект генерального плана парка части составляется в трех
экземплярах с грифом «Секретно» и после утверждения командую-
щим войсками военного округа рассылается: третий экземпляр —
в штаб армии, второй экземпляр — в штаб округа начальнику
БТС.
Первый экземпляр с пояснительной запиской хранится в штабе
части.
Графическое оформление проекта плана парка части выпол-
няется следующим образом:
1. Все существующие здания и сооружения обозначаются сплош-
ными линиями. Здания и сооружения перспективного строительства
обозначаются пунктирными линиями с указанием срока ввода в
строй и оттеняются красным цветом. На существующие здания и
сооружения, подлежащие сносу, наносится условный знак — (X).
7
Рис. 2. Генеральный план парка машин учебного центра (вариант)'
/—топливный склад котельной; 2 — площадка для складирования металлолома; 3 —
котельная; 4 — трансформаторная; 5—склад АБТИ н снятого с машин оборудова
ння; 6 — хранилище лакокрасочных и химических материалов; 7 — выездные ворота;
в—площадка проверки технического состояния машин начальником КТП перед вы-
ходом; 9 — отапливаемое помещение для стоянки и обслуживания машин транспорт-
ной группы; 10 — ворота для выхода машин по тревоге; // — место для курения;
/2 — туалет; 13 — ворота для выхода машин учебно-боевой группы по тревоге; 14 —
ПТОР; /5 — отапливаемое помещение дзя мойки машин; 16 — насосная; /7 — компрес-
сорная; /9 — посты чистовой мойкн; /9 — пункт заправки ГСМ, 20 — шкаф для раз-
даточных шлангов масла; 21 — помещение заправщика; 22—пункт обдувки машин
сжатым воздухом; 23 — помещение дежурного по парку и начальника КТП; 24 — раз-
даточная колоика для дизельного топлива; 25 — раздаточное устройство для сжато-
го воздуха; 26 — раздаточная колоика для бензина; 27 — пост предварительной мой-
кн; 28— пожарный водоем (заглубленная емкость)
2. Существующие дороги, площадки и проезды с твердым по-
крытием оттеняются желтым цветом, при этом покрытия из сборно-
го или монолитного бетона штрихуются.
Дороги, проезды и площадки перспективного строительства с
покрытием из сборного или монолитного бетона обозначаются
сплошными линиями и штрихуются без оттенения каким-либо цве-
8
том, а с асфальтовым покрытием — пунктирными линиями. Грунто-
вые улучшенные дороги затемняются.
3. Коммуникации водопровода, отопления, сжатого воздуха,
электроснабжения зданий и сооружений парка, освещения его тер-
ритории и элементы благоустройства парка наносятся на плане
условными обозначениями согласно рис. 1.
При разработке плана парка части следует стремиться к макси-
мальному сокращению .территории с учетом действующих противо-
пожарных, санитарных и строительных норм, сокращению рассто-
яния от казарменной зоны до парка, к наименьшей протяженности
и экономичности прокладки коммуникаций, обеспечивающих парк
водой, отоплением и электроэнергией.
Рекомендуемый размер площади постоянного парка дан на ти-
повом генеральном плане парка части (рис. 1).
При составлении плана необходимо увязать размещение элемен-
тов парка с обшей планировкой военного городка, с учетом данных
метеослужбы данного района о преимущественном направлении
ветров (розы ветров).
К проекту генерального плана парка части прилагается поясни-
тельная записка.
1.1.2. Пояснительная записка
Пояснительная записка является составной частью генерально-
го плана парка. В ней в краткой форме излагается расчет наличия,
технического состояния и потребности:
— хранилищ для техники и вооружения (раздельно отапливае-
мых п неотапливаемых) с указанием машино-мест;
— помещений (площадок) для обслуживания и ремонта тех-
ники;
— дорог, открытых площадок, ограждения парка, путей выхода
из парка;
— коммуникаций сетей снабжения водой, воздухом, отоплени-
ем, электроэнергией, связью и т. д.
При описании характеристик зданий и сооружений должны
быть указаны сроки их амортизации, инвентарные номера (шифры)
и номера типовых проектов (см. приложение 2), а на вновь строя-
щиеся или планируемые помещения (сооружения), кроме того,
должна быть указана ориентировочная стоимость строительства.
1.1.3. Коммуникации постоянного парка
Здания и сооружения парка оборудуются системами водоснаб-
жения, канализации, электроснабжения, подвода сжатого воздуха,
отопления, а также производственной и дренажной системами.
Водопровод окольцовывает всю территорию парка и имеет два
ввода от городской сети. Трубы чугунные водопроводные, глубина
укладки их в траншее должна быть на 30 см ниже глубины промер-
9
зания грунта в данном районе. Траншеи отрываются не ближе 5 м
от фундаментов зданий.
Диаметр водопроводных труб подземной сети подбирается исхо-
дя из условий полного обеспечения водой бытовых и технических
потребностей и возможности тушения пожара на любом участке
территории парка. Пожарные гидранты в парке устраиваются с
таким расчетом, чтобы была обеспечена возможность пожароту-
шения всех зданий и площадок парка, оборудованных для стоянки
машин.
Рис. 3. Схема пожарной водопроводной сети:
/ — сливная труба; 2—пожарный гидрант; .3 — труба стальная нсоцннкованная; 4 — трубе
провод изолированный; 5 — труба отводная; 6 — колодец для слива воды из верхней трубы
в холвдное время года; 7 —задвижка; 8 — труба вводная чугунная
Диаметр труб подземной сети выбран 150 мм. Водопровод в
хранилища вводится чугунными трубами диаметром 100 мм; внут-
ренняя разводка пожарного водопровода в неотапливаемом храни-
лище показана на рис. 3. На зимний период вода из верхних труб
сливается в колодец («сухой» противопожарный водопровод).
Домывка машин после их массового выхода производится водой
от гидрантов общей системы на площадках перед хранилищами.
К посту чистовой мойки вода подводится по водопроводу
0 100 мм, к посту предварительной чистки и мойки, в ПТОР —
0 50 мм.
В местах отвода от главной водопроводной сети к зданиям уста
навливаются задвижки и оборудуются колодцы из красного кирпи-
ча или железобетонных труб.
Канализационные воды отводятся по керамическим трубам. Во-
да от ПТОР отводится по трубам 0 150 мм, а от поста чистовой
мойки — по трубам 0 400 мм. Главная магистраль прокладывается
из труб 0 400 мм. Трубы укладываются в траншеи грунта с укло-
ном 0,005° на каждый погонный метр длины.
Для стока воды с примесью нефтепродуктов в парке оборуду-
ются устройства местных очистных сооружений на выпусках.
При отсутствии в военном городке водопровода и канализации
на территории парка оборудуются водоемы и устраиваются выгреб
ные ямы.
Вся сеть коммуникаций отопления и подачи горячей воды про-
кладывается в траншеях глубиной 0,6—0,7 м от уровня грунта
10
На дно траншеи укладываются специальные железобетонные ко-
робы, а при их отсутствии дно и стенки обкладываются красным
кирпичом или железобетонными плитами. Трубы укладываются на
привариваемые к ним металлические подставки, утепляются шла-
коватой, которая крепится к ним металлической сеткой, и покры-
ваются раствором из смеси цемента и асбозурита в соотношении
1:1. После укладки и теплоизоляции труб траншея перекрывается
железобетонными плитами и засыпается грунтом. Для предохране-
ния от излома труб при температурных деформациях в централь-
ной сети магистрали через 80—100 м устраиваются компенсаторы.
В местах отвода теплосети от главной магистрали к зданиям уста-
навливаются задвижки и оборудуются колодцы.
Главная магистраль отопления от котельной прокладывается
трубопроводом 0 108 мм (две трубы). Отопление в помещение
склада АБТ имущества подводится по трубопроводу 0 32 мм, а в
помещение ПТОР — по трубопроводу 0 57 мм. Горячая вода для
душевой и ее циркуляция — по трубопроводу 0 25 и 20 мм соот-
ветственно.
К хранилищам учебно-боевых и транспортных машин отопление
подводится по трубопроводу 0 57 мм, а в помещения заправщика
ГСМ, оператора чистовой мойки, дежурного по парку и начальни-
ка КТП — по трубопроводу 0 32 мм. Пар для обогрева масла в ре-
зервуарах на пункте заправки ГСМ и обогрева шкафа раздаточных
шлангов для масел на заправочном островке подается по трубе
0 57 мм, а конденсат — по трубе 0 40 мм. Трубопроводы прокла-
дываются с уклоном не менее 0,003° в сторону движения среды.
Сжатый воздух для обслуживания машин подается от стацио-
нарных или передвижных компрессорных установок низкого давле-
ния: ПКС-ЗМ модели 155-2, 0-38Б или 0-39А, технические характе-
ристики которых даны в Руководстве по средствам технического
обслуживания, Воениздат, 1972. Для воздухопроводов применяются
стальные газопроводные трубы. Трубы укладываются с уклоном
0,003° в сторону движения воздуха. В наиболее низких точках воз-
духопровода устанавливаются водомаслоотделители (рис. 4). Воз-
духопроводы монтируются в общих подземных траншеях техниче-
ских коммуникаций.
На рис. 5 показан вариант плана и схемы снабжения сжатым
воздухом. В помещении компрессорной установлена компрессорная
установка модели 155-2, два передвижных компрессора 0-38Б, раз-
даточное устройство и водомаслоотделитель. Воздух от компрессо-
ров поступает в два последовательно соединенных ресивера и из
них в раздаточную. Каждая линия от раздаточной снабжена пере-
крывным краном.
От раздаточной воздух подводится ко всем стоянкам машин и
к постам линии обслуживания. ПТОР обеспечивается сжатым воз-
духом от компрессора, установленного в его помещении.
Сжатый воздух к станкам машин в зоне хранения парка может
поступать и от передвижных компрессоров 0-38Б, 0-39А. В этих
11
случаях возле хранилищ оборудуется площадка 7 (рис. 6) для
установки компрессора, 'который через запорный кран подключает-
ся к магистральному трубопроводу внутренней разводки.
Рис. 4. Водомасло-
отделитель:
/ — патрубок для
входа воздуха; 2 —
дно; 3 — патрубок
для воздухозаборно-
го вентиля; 4 — кор-
пус; 5 — патрубок
для спуска отстоя
Рис. 5. Схема системы снабжения сжатым воздухом
(вариант):
/ — ресивер; 2—помещение компрессорной; 3 — компрессор; 4 —
раздаточная; 5 — вентиль; б — воздухопровод; 7 —хранилище ма
шин транспортной группы; 8 — хранилище машин учебно-боевой
группы; 9—.хранилище машин боевой группы; 10 — влагомаслоот
делитель
Рис. 6. Схема разводки воздухопроводов внутри помещения:
/ — кран; 2 — стена хранилища; 3— главный воздухопровод; 4 — раз
даточный край; 5 — воздухопровод раздаточный 0 3/4"; б — гибкий
шланг; 7—площадка для постановки передвижного компрессора
Магистральный воздухопровод от компрессорной к стоянкам
учебно-боевых и транспортных машин и к постам линии обслужи-
вания прокладывается 0 40 мм совместно с трубопроводом отопле-
ния, за исключением участка КТП — пункта предварительной очи-
стки и мойки, на котором воздухопровод прокладывается в трав
шею изолированным в асбоцементных трубах.
12
Центральная магистраль воздухопровода в хранилищах и отвод
от нее к раздаточным кранам оборудуются из труб 0 25 мм. Под-
вод сжатого воздуха к раздаточным устройствам постов линии тех-
нического обслуживания от магистрального воздухопровода про-
кладывается также из труб 0 25 мм.
Энергоснабжение парка осуществляется от общей промышлен-
ной сети высокого напряжения. Электроэнергия в трансформатор-
ную подводится 10-кет кабелем. Мощность трансформатора для
снабжения электроэнергией парка подбирается как сумма потреб-
ляемых расчетных мощностей всех зданий и сооружений парка и
его освещения. При этом коэффициент одновременности потребле-
ния электроэнергии принимается равным 0,7—0,8.
Расчетная мощность потребления электроэнергии в зданиях и
сооружениях берется из их типовых проектов. Мощность электро-
энергии, потребной для освещения парка, рассчитывается по фак-
тическому наличию устанавливаемых осветителей. Для данного
варианта парка подобран трансформатор мощностью 200 кет при
коэффициенте одновременности работы 0,7.
Силовые линии от трансформаторной к зданиям и сооружениям
парка подводятся через вводные ящики кабелями ААБ-ЗХ16,
ААБ-ЗХ3.5 ГОСТ 5615—55. Осветительная линия проводится алю-
миниевым неизолированным проводом сечением 16 мм2 марки
А-4Х16 ГОСТ 839-50.
По периметру ограждения парка, через 35—40 м, устанавлива-
ют железобетонные опоры. На опорах (через одну) устанавливают
прожекторы. Центральная дорога в парке освещается светильника-
ми, а посты линии обслуживания — прожекторами.
1.2. ПОЛЕВЫЕ ПАРКИ
Полевые парки организуются при расположении войск в поле-
вых условиях.
Обслуживание и ремонт машины в полевых парках осуществ-
ляется, как правило, по принципу «средства обслуживания и ре-
монта — к машинам».
Для обслуживания и ремонта используются групповые подвиж-
ные средства подразделения, части и индивидуальные средства,
находящиеся на машинах. Полевой парк танковых и мотострелко-
вых частей состоит из отдельных участков, на которых размещают-
ся боевые машины, средства обслуживания, запасы материальных
средств н личный состав пе более чем одного батальона (подраз-
деления) .
Батальоны (подразделения) должны размещаться один от дру-
гого на расстоянии, обеспечивающем защиту техники и личного со-
става от одновременного поражения оружием массового пораже-
ния противника.
Все имущество, возимое на боевых машинах и в транспортных
подразделениях, как правило, должно находиться на машинах.
13
Только в случае длительного пребывания части в полевом парке
возимое на автотранспорте имущество может храниться на грунте
в специальных укрытиях.
Машины с горючим и смазочными материалами, а также с бое-
припасами должны размещаться раздельно, на удалении не менее
100 м от других машин.
Рис. 7. Схема планировки полевого парка танкового (мотострелкового)
подразделения (вариант):
/ — контрольно-технический (пропускной) пункт; 2 — склад боеприпасов; 3 — площадка для
ремонта техники, 4, 5 и в —стоянки техники подразделений: 6 — пункт мойки гусеничных
ашнн; 7—пункт мойки колесных машин; 9 — склад горючего и смазочных материалов;
10 — пункт заправки ГСМ
При устройстве и оборудовании полевого парка необходимо:
— выбрать участок местности по возможности с наличием
источников воды и подъездных путей, пригодных для движения
автотранспорта, а также обеспечивающий маскировку;
— предусмотреть быстрый и одновременный выход машин для
выполнения поставленных задач;
14
— обеспечить надежную охрану, оборону и противопожарную
безопасность размещения машин.
Территория парка или часть ее (стоянки боевых машин, стоянки
машин с боеприпасами, горючим и т. д.) может огораживаться.
В парке могут оборудоваться (обозначаться) площадки для сто-
янки машин и КТП, а также пункты заправки, мойки и площадки
для ремонта машин. На границах участков, закрепленных за под-
разделениями, устанавливаются указатели.
Примерная схема (вариант) планировки полевого парка танко-
вого (мотострелкового) подразделения показана иа рис. 7.
15
2. ЭЛЕМЕНТЫ ПОСТОЯННЫХ ПАРКОВ
2.1. ПОМЕЩЕНИЕ ДЕЖУРНОГО ПО ПАРКУ
И КОНТРОЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПУНКТ (КТП)
Помещение дежурного по парку и контрольно-технический
пункт размещаются у основного выезда машин из парка в здании,
оборудованном электрическим освещением, отоплением и телефон-
ной связью.
В этом здании оборудуются:
— помещение дежурного по парку (с пультом управления);
— помещение водителей* дежурных тягачей (и для отдыха
наряда по парку);
— помещение начальника контрольно-технического пункта;
— класс безопасности движения и инструктажа личного со-
става;
— проходная для личного состава;
— помещение для заместителей командиров подразделений по
технической части.
В этом же здании может оборудоваться комната для обогрева
.тачного состава, работающего в парке.
Возле здания оборудуется площадка (рис. 8) для проверки тех-
нического состояния машин, выходящих из парка. Техническое со-
стояние машин, выходящих из парка в составе подразделения, про-
веряется начальником КТП, как правило, на месте стоянки машин.
Типовое помещение дежурного по парку и начальника КТП по-
казано на рис. 9. В типовом проекте не предусмотрено отдельное
помещение для заместителей командиров подразделений по техни-
ческой части.
Обзор парка и территории, прилегающей к нему, обеспечивает-
ся необходимым количеством оконных проемов. Для предъявления
и получения документов на машины из проходной предусмотрено
специальное окно. Перечень оборудования и мебели в помещении
дежурного по парку приведен в табл. 1, а в помещении начальника
КТП — в табл. 2.
* Под словом «водитель» понимать водителей автомобилей и механиков-во
дителей гусеничных машин.
16
2 Зак. 3472дсп
Рис. 8. Площадка для проверки технического состояния колесных машин:
шкаф для инструмента; 2 —* полуэстакада; 3 — стол для инструмента; 4 — щнт для документации; 5 — указатель вели-
чины тормозного пути; 6 площадка (горизонтальный участок)
N
»*3‘0
I
17
Таблица Г
Примерный перечень оборудования помещения дежурного по парку
Наименование оборудования
Количество
Стол с письменными принадлежностями 1
Стулья (табуреты) .... 2—3
Вешалка ... . . , 1
Тахта (топчан) 1
Освещение общее электрическое и аварийное в каждом поме-
щении . . ... Комплект
Телефон . 1
Часы (настольные или настенные) 1
Питьевой бачок с фонтанчиком, тазик . 1 + 1
Ручной электрический фонарь трехцветный . 2
Светомаскировочные шторы на каждое окно Комплект
Термометр комнатный 1
Календарь ...... 1
Медицинская аптечка . . . 1
Ящик настенный (щит застекленный) с первым комплектом ключей от парковых помещений и замков зажигания
транспортных, учебно-строевых и учебно-боевых машин Комплект
Ящик металлический для документов (с замком) . 1
Ящик с надписью «Вскрывать только по тревоге» опечатыва- ется печатью заместителя командира части по технической
части, в нем иметь: 1
второй комплект ключей от парковых помещений и зам- ков зажигания транспортных, учебно-строевых и учеб- Комплект
но-боевых машин
опечатанные печатью части конверты с путевыми ли- стами на каждое подразделение для всей техники
части .... ... 1 пакет на
второй комплект ключей от люков машин боевой труп- подразделение
Комплект
пы — поротно, в мешочках ...
Ящик для хранения табличек «Вода слита» 1
Щит под стеклом для документации 1
Щит со шторкой для схем 1 Комплект
Принадлежности для чистки обуви и обмундирования
Снаружи у помещения дежурного по парку и начальника КТП
устанавливается следующее оборудование:
— световое табло (рис. 10) с оповещением особенностей до
рожных условий;
— щит со схемой последовательности осмотра машин перед
выходом;
— щит с регулировочными данными машин, состоящих на во
оружении части;
— схема укладки табельного имущества и оборудования
машин;
— колокол или другое устройство для подачи сигналов трево
ги и пожара (с таблицей сигналов):
18
6 М
Рис. 9. Помещение дежурного по парку и начальника контрольно-технического
пункта:
де1кУРного п0 парку; 2 —проходная для личного состава; 3 — помещение на-
чальиика КТП; 4- комната для отдыха водителей дежурных тягачей; 5 - класс безопас-
ности движения и инструктажа личного
состава
Рис. 10. Световое табло:
/ — стойка; 2 —освещение; 3 — гильза; 4 — табло
Таблица 2
Примерный перечень оборудования в помещении начальника КТП
Наименование оборудования Количество
Стол с письменными принадлежностями
Стулья (табуреты) .....
Вешалка..................................................
Освещение общее электрическое и аварийное в каждом поме-
щении . . ..............
Телефон................................ .
Часы (настольные или настенные) ...
Ручной электрический фонарь трехцветный .
Термометр комнатный .....
Календарь.......................
Яшик металлический для документов (с замком)
Щит под стеклом для документации ....
Комплект инструмента и приборов для проверки машин'
набор щупов пластинчатых от 0,05 до 2 мм .
нутромер ................................
линейка металлическая на 300 мм...................
приспособление для проверки момента пробуксовки
фрикциона вентилятора машин
люфтомер руля ....................
манометр шинный...................
молоток с длинной ручкой (вес 200 г) . . .
лом стальной длиной 1250 мм, диаметром 30 мм .
Ящик с набором макетов и схем по правилам движения для
тренировки в разводке транспорта . .
Штампы для оформления путевых листов
1
2
1
I
I
I
I
I
I
1
I
I
I
1
I
Г
i
I
1
I
1
Комплект
— шкаф для уборочного инвентаря с совковой и большой са-
перной лопатами, веником, метлой, ведром, топором и ломом;
— комплект пожарного оборудования (по нормам согласно
приказу МО 1962 г. № 147);
— термометр для измерения температуры наружного возду-
ха — 1;
— витрина лучших экипажей и водителей— 1—2;
— щит с комплектом дорожных знаков, предусмотренных пра-
вилами движения (без надписи их предназначения) — 1.
В помещениях дежурного по парку и начальника КТП находит-
ся следующая документация.
Документация дежурного по парку.
а) На щите под стеклом:
— инструкция дежурному по парку;
— инструкция дневальному по парку;
— инструкция водителю дежурного тягача;
— инструкция о мерах пожарной безопасности;
— номера дежурных тягачей, фамилии и инициалы водителей;
— распорядок работы в парке;
20
— образцы пропусков в парк;
— образцы правильно оформленных путевых листов для тан
ков и автомобилей.
б) На щите со шторками:
— план вывода материальной части по тревоге;
— схема парка с разбивкой территории парка на участки, за-
крепленные за подразделениями.
в) В металлическом ящике для документов:
— книга приема и сдачи дежурств;
— книга вскрытия машин хранения;
— журнал выхода и возвращения машин;
— журнал слива воды;
— папка для хранения нарядов на использование машин;
- • Устав гарнизонной и караульной служб ВС СССР;
— Устав внутренней службы ВС СССР;
— образцы оттисков пломб и печатей для опечатывания поме-
щений парка и машин;
— опись имущества и оборудования, передаваемого при сдаче
дежурства.
Документация начальника КТП.
На щите под стеклом: к
— инструкция начальнику КТП, утвержденная командиром
части;
— образцы правильно оформленных путевых листов для тан
ков и автомобилей;
— образцы пропусков на право эксплуатации транспортных
легковых и грузовых автомобилей в предвыходные и выходные дни;
— образец разового пропуска на проезд свыше 200 км;
— образец справки старшего машины.
В комнате для проведения инструктажа личного состава разве-
шаны плакаты и схемы в застекленных планшетах:
— обязанности водителя;
— обязанности старшего машины;
— основные положения по правилам движения транспорта
(проезд перекрестков, железнодорожных переездов, особенности
движения ночью, в туман, в гололед, распутицу, перевозка личного
состава, вождение в колонне и буксировка транспорта);
— ограничения по эксплуатации, введенные на территории
округа;
— дорожно-сигнальные знаки и указатели;
— основные маршруты движения с указанием их протяженно
сти, характера дорожного покрытия по участкам, ширины про-
езжей части у различных препятствий и узких мест, наличия
подъемов, спусков, закруглений, поворотов, мест установки дорож-
но-сигнальных знаков и их значения;
— допустимые скорости движения и интенсивность движения
транспорта, пешеходов;
21
— альбом фотографий по правилам движения и предупрежде-
ния автопроисшествий (изготовляется в части).
Перечень оборудования в классе безопасности движения и инст-
руктажа личного состава, а также в помещении водителей дежур-
ных тягачей приведен в табл. 3.
Таблица 3
Примерный перечень оборудования класса безопасности движения
и инструктажа личного состава, а также помещения водителей
дежурных тягачей
Наименование оборудования Класс безопасности движения и инст- руктажа личного состава Помещение води- телей дежурных тягачей
Стол с письменными принадлежно- стями . ... Стулья (табуреты) Вешалка . Тахта (топчан) Питьевой бачок с фонтанчиком, тазик Календарь ........ Стол для тренировки в разводе транспорта на перекрестках 1 10-15 1 1 1 1 2—3 1 2 1 I
В помещении дежурного по парку также оборудуют систему
автоматического управления и подготовки бронетанковой техники
к выходу из парка по тревоге.
Система автоматического управления и подготовки бронетанко-
вой техники к выходу из парка по тревоге обеспечивает:
— автоматическую передачу команд от дежурного по части к
дежурному по парку;
— автоматическую сигнализацию к дежурному по парку об от-
крытии ворот хранилищ;
— подачу команд в хранилища иа световое табло управления
действиями личного состава, прибывшего в парк по тревоге;
— телефонно-ларингофонную связь дежурного по парку с пар-
ковыми помещениями;
— автоматический счет вышедших из парка машин.
Система рассчитана на питание источником постоянного тока
напряжением 24 в. Транзисторные схемы акустического счетчика и
генератора звукового сигнала телефонного аппарата потребляют
напряжение 12 в, а лампы ИН-14 питаются от сети напряжени-
ем 250 в.
Примерное оборудование пульта управления дежурного по пар-
ку показано на рис. 11. Принципиальная электрическая схема пуль-
та управления дежурного по части показана на рис. 12.
В целом система управления выходом машин по тревоге состо-
ит: из пультов дежурного по части и по парку, исполнительного
22
блока (по числу хранилищ), акустического датчика, счетчика вы-
хода машин, световых табло и аппаратов связи (по числу хра-
нилищ).
Пульт дежурного по части предназначен для подачи команд де-
журному по парку при объявлении тревоги и приема обратной ин-
формации. Принципиальная электрическая схема системы управле-
ния выходом машин по тревоге показана на рис. 13.
Рис 11. Пульт управления дежурного по парку:
/ — табло объявлений тревоги; 2 — панель; 3 — табло сигнализации охраны хранилищ.
4 — микрофон селекторной связи; 5 — внутренний телефон
Пульт дежурного по части обслуживается блоком № 1, состоя-
щим из следующих основных частей: панели, шести кнопок Кн 1 —
Кнб, двенадцати электрических коммутаторных лампочек напря-
жением 24 в, двадцати шести реле типа РПН и девятнадцати дио-
дов Д229Д. Можно использовать диоды Д226Г, реле РКМ, РЭС-22
с сопротивлением обмотки 300—1200 ом.
Пульт управления питается от сети 24 в, а команды подаются
напряжением, снятым с двух батарей БАС-80. Включением одной
из кнопок Кн1—Кнб пульта дежурный по части может передать
дежурному по парку следующие команды:
Кн 1 — «Тревога»;
Кн2 — «Охлаждающую жидкость залить»;
КнЗ — «Двигатели прогреть, стоять»;
Кн4 — «Выход в новый район»;
Кн5— «Выход в запасный район»;
Кнб — «Отбой».
Значения команд, написанных на световом табло, могут быть и
другими.
2.3
•si •a -6i -62
Рис. 12. Принципиальная электрическая схема
24
пульта управления дежурного по части
25
Пульт управления дежурного по парку (рис. 11) предназначен:
— для приема команд с пульта управления дежурного по части
и передачи их в хранилища машин;
— для приема сигнала об открытии ворот хранилищ;
— для телефонной связи с хранилищами;
— для принятия сигнала от акустического датчика.
Пульт состоит из алюминиевого корпуса, на лицевой панели ко-
торого закреплены кнопки и тумблеры управления, плафоны све-
тового оповещения, лампы цифрового учета выхода бронетанковой
техники из парка и часов. На панели нанесены соответствующие
надписи. Внутри корпуса пульта на раме из угловой стали закреп-
лены шесть блоков: № 2,.3, 4, 5, 6, 9 (рис. 12 и 13).
Блок № 2 — светового оповещения, предназначен для свето-
вого и звукового оповещения дежурного по парку о приеме команд
и световой сигнализации о подаче информации к дежурному по
части.
Блок № 3 — выдачи команд и заправки охлаждающей жид-
кости.
Блок № 4 — сигнализации открытия ворот.
Блок № 5 — телефонной связи, предназначен для связи де-
журного по парку с парковыми помещениями.
Блок № 6 — акустической фиксации, предназначен для авто-
матического счета выходящих из парка машин. Для работы блока
применен акустический датчик, работающий на принципе преоб-
разования звукового сигнала (шум движущегося танка) в электри-
ческий. Усиленный сигнал подается на цифровую электронную
лампу, фиксирующую каждую выходящую машину.
Блок № 9 — усилитель акустического счета выхода машин,
предназначен для преобразования звукового сигнала, создаваемого
шумом движущейся машины, в электрический и выдачи его в уси-
ленном виде на блок № 6.
На выходе пульта дежурного по парку установлена переходная
колодка ПРК № 1, соединенная с колодкой ПРК № 2, которая на-
ходится в ящике с аккумуляторными батареями. Питание на колод-
ку ПРК № 2 подается от кислотных аккумуляторов, а на цифровые
лампы — от трех щелочных батарей БАС-80. Линия от дежурного
по части до дежурного по парку выполнена телефонным кабелем
с медными жилами в поливинилхлоридной оболочке—ТСВ 20X2
(ГОСТ 14354—69), заземлена, соединяется с колодкой ПРК № 2.
В парке линия подводится на переходную колодку ПРК № 3 и от
ветвляется на другие переходные колодки и на исполнительный
блок № 7, установленный в хранилище.
Блок № 7 — предназначен для включения цепи питания пиро-
патронов заливки охлаждающей жидкости и включения светового
табло. Он смонтирован в герметичном корпусе реле-регулятора
(РРТ-30) и соединен с колодкой ПРК № 3 двумя соединительными
колодками.
26
Блок № 8 — световых табло, установлен в хранилище и слу-
жит для подачи команд личному составу, находящемуся в храни-
лищах. Корпус блока пластмассовый. На лицевой панели установ-
лено стекло с надписями команд. Внутри корпус разделен на шесть
отсеков, в каждом из которых установлены две лампы.
Блок № 10 размещен в хранилище и служит для обеспечения
двусторонней ларингофонно-телефонной связи дежурного по парку
с хранилищами.
2.2. ЛИНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ЛТО)
Линия технического обслуживания предназначена для проведе-
ния квалифицированного ежедневного технического обслуживания
в полном объеме на машинах учебно-боевой, учебно-строевой и
транспортной групп.
Обслуживание машин боевой и строевой групп части произво
дится, как правило, на площадках перед хранилищем.
Для квалифицированного выполнения работ при обслуживании
машин привлекаются силы и средства отделений технического об-
служивания батальонов и ремонтной мастерской части Машина,
прошедшая обслуживание на линии технического обслуживания,
должна ставиться в хранилище в полной готовности к очередному
Рис. 14. Принципиальная схема линии технического обслуживания:
/ — пункт предварительной очистки; // — площадка осмотра машин начальником КТП. Ill —
пост обдувки сжатым ввздухом; IV— пункт заправки ГСМ; V — пункт чистовой мойки; VI —
ПТОР; VII — пункт ежедневного технического обслуживания; V/// —стоянки учебно-боевых
и транспортных машин; IX — зона хранения машин; I — площадка предварительной очистки
ходовой части; 2 — пост предварительной очистки; 3 — пост внутренней очистки н обдувки
машин; 4 — посты мойки машин; 5 — пост регулировочных и смазочных работ; 6 — пост про-
верки н обслуживания вооружения, стабилизаторов, приборов наблюдения, прицеливания
н ориентирования; 7 — пост проверки н обслуживания радиосредств н ТПУ; 8 — пост про-
верки и обслуживания электроспецоборудования; 9 — пост проверки и обслуживания бре-
зентовых изделий; 10 — пост электрогазосварочных и рихтовочных работ; 11 — пост малярных
работ
выходу. После чистовой мойки машины, требующие технического
обслуживания № 1 и 2 или текущего ремонта, направляются в
ПТОР. Принципиальная схема линии технического обслуживания
показана на рис. 14.
27
Линия технического обслуживания состоит из следующих эле-
ментов:
/ — пункта предварительной очистки машин, в который входят:
— площадка 1 предварительной очистки ходовой части;
— пост 2 предварительной очистки;
11— площадки осмотра машин начальником КТП после их воз-
вращения;
!11— поста обдувки сжатым воздухом;
IV—пункта заправки ГСМ;
V — пункта чистовой мойки, в который входят:
— пост 3 внутренней очистки и обдувки машин;
— пост 4 мойки машин (эстакада);
VI — пункта технического обслуживания и ремонта;
VII—пункта ежедневного технического обслуживания, состо-
ящего из постов:
— регулировочных и смазочных работ;
— проверки и обслуживания вооружения, стабилизатора, при-
боров наблюдения, прицеливания и ориентирования;
— проверки и обслуживания электроспецоборудования;
— проверки и обслуживания радиосредств и ТПУ;
— проверки и обслуживания брезентовых изделий и ЗИП;
— электрогазосварочных и рихтовочных работ;
— малярных работ;
VIII — стоянки машин.
2.2.1. Пункт предварительной очистки
Пункт предварительной очистки предназначен для очистки и
мойки ходовой части и корпуса машины. Он, как правило, обору-
дуется перед въездом в парк в виде бетонных дорожек, рольганго-
вой эстакады, эстакады с гидромониторами или водоемом (ванной)
с водой.
Бетонная дорожка длиной 200—300 м оборудуется из монолит-
ного или сборного железобетона по всей ширине проезжей части
или в виде уширенной колеи на пути въезда в парк. При повышен-
ной скорости движения машин по дорожке очищаются гусеницы,
опорные катки и балансиры, а также частично нижняя часть кор-
пуса.
Недостатком такого способа предварительной очистки является
необходимость частой уборки самой дорожки.
Рольганг (рис. 15) с подгусеничными роликовыми колеями кон-
струкции войсковой части 52996 состоит из следующих основных
частей ванны, системы ее очистки от грязи и пульта управления.
Ванна 9 (рис. 16) выполнена в виде траншеи, покрытой арми-
рованным бетоном марки «300». Толщина бетонированных стен
ванны не менее 300 мм (без учета уступов под опоры рольганго-
вых мостов). Потребное количество материалов для бетонирования
28
ванны составляет: цемента марки «300» — 35 т, щебня или гра-
вия — 110 м3, песка — 100 л3. В качестве арматуры применяется
металлическая сетка из стального прутка диаметром 8—10 мм с
ячейками 100X100 мм. Секции сетки размером 1300X2000 мм
укладывают внахлестку с перекрытием 100—150 мм на высоте
50 мм от уровня грунта. Строительные размеры ванны указаны на
рис. 17. Стены ванны, въезд и выезд изготовляют с уклоном.
"Рис. 15. Пост предварительной мойки машин с роликовыми колеями
(общий вид):
Л — канава отводная; 2 —пульт управления; 3— площадка сбора грязн; 4 — транс-
портер ковшовый; 5 —бетонный барьер; 6 — раздаточное устройство для сжатого
воздуха; 7 —въездная колея; 8 — мост рольганговый; 9 — упор; 10 — рычаг упора:
П — выездная колея
После укладки бетона внутренняя поверхность ванны железнит-
ся. В центре ванны строят колодец 8 (рис. 16) для сбора грязи.
Против колодца оборудуют площадку 5, на которую ковшовым
транспортером 4 выбрасывается из колодца грязь. Площадка
ограждается бетонным барьером 5 (рис. 15). В ванне на четырех
поперечных балках 19 (рис. 16) из двутавра № 20 и восьми опо-
рах 26 устанавливают рольганговые мосты 21. Нижние концы про-
межуточных опор заделывают в бетонное основание ванны.
Концы балок заделывают в стены ванны. На поперечные балки
на резиновых амортизаторах 29 укладывают продольные балки 18
из двутавра № 18 по три балки под каждый рольганговый мост.
Амортизаторы 29 от бокового смещения удерживаются планка-
ми 28, приваренными к балкам 18. Двутавровые балки 18 через ре-
зиновые амортизаторы 11 концами опираются на металлические
плиты 12. Плиты через анкеры заделывают в переднюю и заднюю
стены ванны. Боковое смещение балок ограничивают планки 10,
приваренные к плитам 12. От продольного перемещения балки
удерживаются ограничителями 13, забетонированными через анке-
ры в стены ванны. К продольным балкам 18 приваривают основа-
ния 16 опор осей роликов 14 рольганговых мостов. Такая установ-
29
3
Рис. 16. Пост предварительной мойки
/ — рукав напорный; 2— пульт управления; 3 —прожектор; 4 — транспортер ковшовый; 5 —
ванна; 10 — планка ограничительная; // — амортизатор резиновый; 12 — плита опорная; /3 —
лика; /3 — балка продольная; /9 —бвлка поперечная; 20 — стопор; 21 — мост рольганговый
23—планка ограничительная; 29 — амортизатор
30
машин с роликовыми колеями (разрезы):
площадка; 6 — труба для отвода избыточной воды из ванны; 7 —труба; I — колодец; 9 —
ограничитель; 14 — ролики; /5 — крышка; 16 — основание рольгангового моста; /7 — ось ро-
22 — клапан сливной; 23—фланец трубы; 24 — тросик; 25 — болт; 25 —оиора; 27 — стойка;
резиновый; 30 —упор; 31 — рычаг
ка рольганговых мостов обеспечивает их продольное перемещение
вдоль рамы. Оси роликов не вращаются. Основание 16 опор осей
роликов закрывают крышкой 15, которая крепится к нему болта-
ми 25. Стопор 20 фиксирует установку оси 17 ролика на основании
опоры и удерживает ось от проворачивания. Ролики вращаются на
оси на подшипниках скольжения. При перематывании гусениц по
рольгангам машина удерживается на месте специальным упо-
ром 30, устанавливаемым в рабочее положение рычагом 31
Ванну наполняют водой от обшего водопровода через напорный
рукав 1 до уровня 800 мм выше роликов рольгангового моста. При
переполнении ванны вода отводится в канаву через трубу 6 диа-
метром 70—80 мм. При необходимости осмотра или ремонта роль-
гангового моста вода из ванны сливается до уровня основания опор
роликов через сливной клапан 22, который крепят к фланцу 23
трубы 7. Клапан открывается тросиком 24, конец которого подсое-
динен к стойке 27 па площадке поста. Трубы 6 и 7 прокладываются
в грунте до бетонирования стен ванны. Боду в ванне заменяют
имеющимися в части средствами. При строительстве поста на мест-
32
пости, имеющей естественный уклон, необходимо на отметке нижне-
го уровня ванны укладывать керамические трубы диаметром
400 мм с перекрывным устройством.
Грязь из колодца удаляется ковшовым транспортером (грун-
товым насосом) производительностью 20 м3/ч. Он приводится во
вращение электродвигателем мощностью 4,5 кет и работает в про-
цессе мойки постоянно.
Пульт управления (рис. 18), предназначенный для управ-
ления работой ковшового транспортера (грунтового насоса) и
включения прожектора, устанавливают на площадке поста. В пуль-
те смонтированы: магнитный пускатель П-224М, предохранители
Рис. 18. Принципиальная электрическая схема пульта управления постом
предварительной мойки машин:
ПВ-Ш—пакетный выключатель прожектора; ПВ-25 — пакетный выключатель пульта; Пр1—
предохранитель силовой сети; Пр2 — предохранитель сети прожектора; П-221М — магнитный
пускатель; КУМ31-3 — коробка управления; ПЗС-35 — прожектор; ЭД — электродвигатель
ковшового транспортера
Пр в каждой фазе силовой сети, коробка управления ковшовым
транспортером, пакетный выключатель ПВ-25 пульта, пакетный
выключатель ПВ-10 прожектора.
Прожектор ПЗС-35 устанавливают на стойке со стороны въезда
машины.
Перед началом работы поста необходимо проверить:
— работоспособность ковшового транспортера (грунтового на-
соса):
— исправность упора 30 (рис. 16);
— исправность прожектора.
После чего заполнить ванну водой.
При пользовании постом запрещается:
— устанавливать упор для танка на эстакаде при работающем
двигателе;
3 Зак. 3472дсп
33
— находиться людям, а также располагать машины на расстоя-
нии ближе 20 м от носа танка и 10 м от его кормы и бортов;
— очищать гусеницы, если узлы и детали ходовой части неис-
правны, а гусеницы сильно изношены;
— находиться в танке кому бы то ни было, кроме механика-во-
дителя;
— изменять рекомендованный режим очистки гусениц (повы-
шать обороты коленчатого вала двигателя или включать высшую
передачу).
Пост 'предварительной очистки с рольганговой эстакадой в ван-
не с водой обеспечивает эффективную очистку ходовой части, дни-
ща и нижней части корпуса машины в результате интенсивной цир-
куляции воды в ванне при прокрутке гусениц в течение 2—3 мин.
Рис. 19. Пост с гидромониторами для предварительной мойки машин:
/ — направляющие; 2 — площадка; 3 — раздаточный водопровод;
•J — гидромонитор; 5 — лежни; 6 — эстакада; 7 — стойка
Недостатками этого поста являются:
— большой объем строительных работ;
— низкая надежность работы уплотнений подшипников роли-
ков рольгангов;
— недостаточная эффективность очистки ванны поста от грязи
ковшовым транспортером.
Эстакада (рис. 19) с гидромониторами состоит из следующих
основных частей: площадки 2, эстакады 6, направляющей у моно- .
рельса, опорной стойки 7, гидромонитора 4 на передвижной тележ-
ке, лежней 5 и раздаточного водопровода 3.
34.
Площадка 2 поста бетонируется монолитным бетоном или по-
крывается сборными железобетонными плитами, оборудуется сточ-
ными желобами с уклоном в сторону очистных и отстойных уст-
ройств.
Эстакада 6 состоит из двух металлических ферм (возможен ва-
риант из монолитного бетона) со скосами на концах и горизонталь-
ной площадкой посередине. Въезд и съезд с эстакады обеспечивают
лежни 5 из рельс. С обеих сторон вдоль площадки поста на стой-
ках 7 устанавливают направляющие 1 для перемещения тележки с
гидромониторами 4. Конструкция тележки обеспечивает изменение
направления струи воды гидромонитора.
Для выполнения работ на посту необходимо:
— 'перед постановкой танка на эстакаду убедиться, что тележки
с гидромониторами свободно перемещаются по монорельсу;
— установить танк перед эстакадой;
— повернуть башню пушкой назад и застопорить;
— на первой передаче плавно въехать на скос эстакады, уста-
новить танк с уклоном на корму; в таком положении машины по-
мыть переднюю часть днища, бортов и ходовой части;
— установить танк с уклоном на носовую часть и произвести
мойку кормовой части днища, бортов и ходовой части;
— вывести танк с площадки поста;
— очистить площадку поста и эстакад} от грязи.
Пост с гидромониторами без системы осветления воды не тре-
бует большого объема работ при строительстве, обеспечивает хо-
рошую очистку ходовой части, бортов и днища машины.
Недостатками поста являются: большой расход воды, большой
объем работ при очистке поста от грязи и неудовлетворительная
очистка гусениц.
Вайна с водой (типа «танковый брод»), как правило, должна
бетонироваться и оборудоваться устройством для слива воды. Дно
ванны очищается бульдозером. При отсутствии естественных источ-
ников воды ванна заполняется водой из водопровода или из
цистерн.
2.2.2. Пост наружной обдувки машин сжатым воздухом
Пост наружной обдувки машин сжатым воздухом размещается
перед пунктом заправки ГСМ. На площадке поста устанавливают
раздаточные устройства для сжатого воздуха. Они размещаются в
металлических шкафах, оборудуются гибкими шлангами с воздухо-
обдувателями и запорными кранами. Длина гибких шлангов долж-
на быть до 10 м, внутренний диаметр шлангов 10—'12 мм. Сжатый
воздух подается от компрессорной станции (ГАРО-155-2, ПКС-ЗМ
и др.), устанавливаемой в отдельном помещении. Диаметр труб
воздухопроводов для давлений до 8 кгс/см2 подбирают по скорости
3* 35
воздуха в них (см. табл. 4 и 5), которая должна быть не более
30 м/сек. Примерное оборудование раздаточного устройства сжато-
го воздуха показано на рис. 20.
Таблица 4
Внутренний диаметр труб в зависимости от длины воздухопроводов
и расхода воздуха
Длина воздухопровода, м 25 50 100 300 500 Расход воздуха, м’/мин
Внутренний диаметр труб, мм . 20 25 25 33 37 1
33 33 37 43 46 2
37 40 46 58 64 5
Рис. 20. Устройство для раздачи
сжатого воздуха:
/—дверь; 2 — корпус; 3 —манометр; 4 —
веитнль; 5 — стояк; 6 — крюк для шланга;
7 —ввод; 5 —шланг; 9 — воздухообдува-
тель
Таблица 5
Внутренний диаметр труб
для коротких воздухопроводов
в зависимости от расхода воздуха
Расход свободного
воздуха, Msi4
Внутренний диаметр,
труб, мм
10-30
31-60
61—100
101—200
201—400
15—20
20-25
25-32
32—38
38-51
2.2.3. Пункт заправки машин
горючим и смазочными материалами
(ГСМ)
Пункт заправки ГСМ предназна-
чен для заправки машин фильтро-
ванным горючим п маслом закрытой
струей. Он размещается после поста
обдувки машин сжатым воздухом на
расстоянии не менее 30 м от КТП.
Пункт заправки ГСМ должен
обеспечивать:
— удобный подъезд машин для
заправки;
3G
— возможность одновременной, но раздельной заправки гусе-
ничных и колесных машин (одновременность выдачи различных
сортов ГСМ);
— быстроту заправки машин с применением средств механи-
зации;
— заправку машин без потерь, загрязнения и обводнения ГСМ
независимо от состояния погоды;
— точный замер количества выдаваемых ГСМ;
— пожарн\ю безопасность заправки и хранения ГСМ.
Пункт заправки должен размещаться, как правило, раздельно
от склада ГСМ. Подъезд к заправочным колонкам гусеничных и
колесных машин должен быть раздельным (пункт заправки остров-
ного типа).
Пункт заправки оборудуется:
— помещением насосной с герметичным оборудованием, элект-
роосвещением и наружными выключателями;
— заглубленными резервуарами для расходного запаса горю-
чею и масла и заправочными колонками, обеспечивающими меха-
низацию заправки машин;
— шкафом для подогрева раздаточных шлангов масла;
— помещением для хранения заправочного инвентаря и для
ведения учета расхода горючего и смазочных материалов;
— площадками для заправляемых машин;
— заправочным инвентарем;
— противопожарным инвентарем и оборудованием.
Количество постов пункта заправки горючим и маслами опреде-
ляется количеством штатной техники из расчета: один пост на каж-
дые 20 машин для заправки горючим и на каждые 50 машин для
заправки маслом. Залас горючего в емкостях пункта заправки дол-
жен соответствовать трехкратному суммарному объему баков горю-
чего всех учебно-боевых и транспортных машин и обеспечивать
10-дпевную работу эксплуатируемой техники без подвоза горю-
чего.
В служебном помещении для ведения учета расхода ГСМ дол-
жны быть следующая документация и оборудование:
— инструкция начальнику пункта заправки, утвержденная
командиром части;
— таблицы применяемого горючего и смазочных материалов и
емкостные данные баков машин;
— щит с образцами горючего и смазочных материалов, приме-
няемых в части;
о бразцы заполненных путевых листов с отметкой о заправке
машин;
— инструкция о мерах пожарной безопасности и правилах
обращения с ГСМ;
— стол для оформления документации;
— умывальник, мыло, полотенце.
37
Возле помещения должны находиться:
— шкаф для спецодежды заправщика;
— шкаф с инвентарем для уборки помещения и территории;
— ящики для обтирочных материалов и сухого песка.
Пункт заправки (рис. 21) островного типа оборудован четырь-
мя топливозаправочными колонками: две колонки 4 КГС-150 про-
изводительностью 150 л/мин для дизельного топлива и две колонки
Рис. 21. Пункт заправки машин на четыре колонки с маслораздаточной
(общий вид):
/ — козырек для зашиты от атмосферных осадков; 2— помещение маслораздаточной;
3 — заглубленный резервуар для масла; 4 — раздаточная колонка для дизельного
топлива 5 — раздаточная колонка для бензина; 6— шкаф подогрева маслораздаточных
шлангов
5 ТК-40 производительностью 40 л/мин для бензина, которые раз-
мещены на островке посередине проезда от КТП к чистовой мойке.
Резервуары 3 (рис. 22) для дизельного топлива и 4 для бензина
емкостью по 10 м3 заглублены в грунт за обочиной проезда. Топ-
ливные трубопроводы от резервуаров проложены под покрытием
проезда. Каждый из резервуаров соединен с одной топливозапра-
вочной колонкой.
Три маслораздаточные колонки / (рис. 23) модели 367М с на-
сосными установками 2 модели 3106Б производительностью 8 л/мин
и давлением 12 кг/см- размещены в помещении маслораздаточной.
Возле помещения маслораздаточной в грунт заглублены три метал-
лических резервуара 3 и 4 для хранения масла. Два из них емко-
стью по 540 л и один —3 м3. Каждый резервуар соединен трубо-
проводом через насосную установку с одной из раздаточных коло-
нок. Масло в резервуарах, трубопроводах,' соединяющих маслораз-
даточные колонки с раздаточным шкафом, и шкаф обогреваются
паром от котельной.
Масло выдается с пульта управления, установленного в помеще-
нии 7 (рис. 23) маслораздаточной. В этом же здании оборудуется
38
Рис. 22. Схема установки емкостей и трубопроводов пункта заправки ГСМ
защитный козырек; 2 — топливозаправочная колонка- 3- dpiporv»m> „„„ г
для подогрева раздаточных шлангов; Ф-1 -фильтры? К 1 К-И 2. котонКи'^р’’^ Р п~ резервуары для бензина; 5 - шкаф
г и • . i\ 11 колонки, р-1, Р II— подземные резервуары
39
Рис. 23. Монтажная схема маслораздаточной:
/ — К-1 (П, III) — маслораздаточные колонки; 2—НУ-I (II, III)—насосные установки; 3 и 4— резервуары для
хранения масла; 5 — помещение маслораздаточных установок; 6 — помещение для хранения консистентных сма-
зок; 7 — помещение маслораздаточной; 8 — вентиляционные наконечники; 9 фильтры
40
помещение 6 для хранения консистентных смазок и помещение 5
для маслораздаточных установок. Уровень горючего и масла в ре-
зервуарах контролируется электронными взрывозащищенными ин-
дикаторами уровня типа ЭВУ-IBM. Температура масла замеряется
термометрами. Их приемники типа ТСП-60 взрывозащищениого
исполнения устанавливаются на горловинах резервуаров для мас-
ла. Лагометры типа Лпр-53 с переключателем выбора резервуара
установлены на щите в помещении заправщика. По обе стороны
заправочного островка строят цементобетонные площадки шириной
10 -12 м. Сточные воды, вода после обмывки заправочного ост-
ровка и дождевая вода, отводимые с его территории, перед сбросом
в канализацию должны очищаться в бензомаслоуловителе. Пункт
заправки должен быть оборудован грозозащитным устройством и
защитой от статического электричества.
Пожарным оборудованием и инвентарем пункт заправки обес-
печивают по нормам, объявленным приказом Министра обороны.
Пункт заправки ГСМ освещается прожекторами или светильника-
ми. Электропровода и арматура в помещениях пункта и у запра-
вочных колонок должны быть взрывобезопасными.
Время и порядок работы пункта заправки устанавливаются
командиром части.
При удалении пункта заправки от склада ГСМ до 500 м емко-
сти горючего заправляются со склада по системе трубопроводов,
при большем расстоянии — из автоцистерн.
Подземные емкости на пункте заправки устанавливаются не
ближе 5 м друг от друга и 3—5 м от топливораздаточных колонок.
Топливораздаточные колонки оборудуются не ближе 1 м от пло-
щадки заправочного островка.
Машины заправляются моторными маслами специальными
маслораздаточпыми насосами шестеренчатого или винтового типа,
краткая характеристика которых приведена в табл. 6.
Таблица 6
Характеристика насосов
Тип Марка н основные параметры Область применения
Шестеренча- тый Винтовой Ротационно-зубчатый РЗ (3; 4,5; 7, 5; 30; 60) производительность от 30 до 60 л за 100 оборотов; давление от 3,3 до 14 кгс/см2 Вертикальный НВВ 1,4; производи- тельность до 30 л/мин. Электромасляный насос ЭМН; про- изводительность от 200 до 1500 л/мин.-, давление от 4 до 10 кгс1смг Раздача масла вяз- костью от 70 до 1850 сст Раздача масла вяз- костью до 370 сст. Раздача масла вяз- костью до 180 сст
41
2,2.4. Пункт чистовой мойки
Пункт чистовой мойки предназначен для внутренней очистки и
обдувки машин и их окончательной мойки. Он состоит из постов
внутренней очистки и чистовой мойки машин.
Пост внутренней очистки и обдувки машин
Пост внутренней очистки и обдувки предназначен для очистки
внутренних объемов корпуса машины от песка, пыли, воды и снега.
Его размещают на площадке перед пунктом чистовой мойки и обо-
рудуют подводом сжатого воздуха. Устройство оборудования для
сжатого воздуха аналогично устройству поста обдувки (рис. 20).
Количество раздаточных устройств на посту определяется в соот-
ветствии с количеством машин, выходящих ежедневно в эксплуа-
тацию. Для внутренней очистки танков можно использовать вы-
тяжную вентиляционную установку модели ЗИЛ-900М.
Посты чистовой мойки машин
Пости чистовой мойки машин оборудуются на площадке с твер-
дым покрытием и представляют собой бетонные или сварные метал-
лические эстакады, оснащенные необходимым моечным оборудо-
ванием, устройствами и приспособлениями. Количество эстакад на
посту зависит от продолжительности мойки одной машины (т. е. от
степени механизации процесса мойки) и среднесуточного количест-
ва машин, которые подвергаются чистовой мойке. При подсчете
принимают, что на мойку всех машин должно затрачиваться не бо-
лее 2 ч.
Машины боевой (строевой) группы при подсчете не учитывают,
так как при массовом выходе бронетанковой техники для ее обслу-
живания применяют моечные машины подвижных средств обслужи-
вания, а также используют водопровод, подведенный к каждому
хранилищу.
Для мойки машин в холодное время года оборудуются посты
обогрева и чистовой мойки горячей водой, или посты горячей мойки.
Они устраиваются в отапливаемом помещении со сквозным проез-
дом. Помещение оборудуется емкостями с водой и системой ее
подогрева, насосной установкой, эстакадами, шлангами или душе-
вой установкой для мойки машин, при этом сооружаются системы
очистки и отвода использованной воды, вытяжной и приточной вен-
тиляции для подачи подогретого в калориферах воздуха, подво-
дится сжатый воздух.
Насосная установка для горячей м обычной моек может быть
совмещенной. Вода в емкостях нагревается паровым или водяным
нагревателем (бойлером) от котельной.
42
Общий вид и план помещения на два поста горячей мойки пока-
<аны на рис. 24.
Посты чистовой мойки подразделяются:
По способу мойки:
— с механической мойкой (подвижные моющие рамы с Сетнеро-
выми колесами, душевые установки с поворачивающейся трубой-
д\шем, передвижные гидромониторы);
— с ручной мойкой (шланги с брандспойтами).
По способу очистки (осветления) воды
— гидроциклонами;
— грязеотстойниками.
По способу удаления грязи из грязеотстойни-
ков
— грунтовыми (иловыми) насосами;
— грейферами;
— ковшовыми транспортерами;
— съемными (краном, талью) грязевыми контейнерами;
вручную (лопатами)
43
По способу использования воды:
— с многократным использованием воды;
— с разовым использованием воды.
Пост чистовой мойки с моющей рамой (рис. 25) состоит из двух
эстакад, насосной станции с пунктом управления, системы очистки
воды, грязеудаления и коммуникаций.
Эстакада 14 представляет собой две фермы, изготовленные из
двутавровых балок. Концы ферм на длине 1,3 м с каждой стороны
уложены в гнезда бетонного основания водогрязесборпика 13.
К нижним листам мостов приварены рейки квадратного сечения,
служащие направляющими для перемещения моющей рамы вдоль
эстакады. На концах ферм установлены концевые переключатели.
Водогрязесборник 13 представляет собой бетонную чашу
с наклонными стенками и служит для сбора стекающей грязе-
пулыпы и слива ее в шахту 10 грунтового насоса. Стенки наклонены
к центру водогрязесборника, где вмонтирован лоток 12, покрытый
сеткой 11. Сетка предохраняет лоток от попадания в него крупных
предметов (камней, тряпок и т. п.).
Лоток соединен с шахтой грунтового насоса.
Моющая рама 3 является основным моющим органом поста
мойки. Она состоит из собственно рамы и привода 15 ее передви-
жения вдоль эстакады. Рама представляет собой замкнутый трубо-
провод, состоящий из отдельных частей, соединенных между собой
фланцами. На раме смонтированы пять сегнеровых колес 2 и два
щелевых сопла 1
Сегнеровы колеса (каждое имеет восемь сопел) расположены:
два по бокам, два снизу и одно сверху.
На раме установлен вентиль 16, позволяющий отключать верх-
нее сегнерово колесо. По бокам рамы установлены неподвижные
щелевые сопла для помывки надгусеничных полок. Положение ще-
левых сопел регулируется репкой с зажимом. К нижней части ра-
мы приварены тележки, на одной из которых установлен привод 15.
Привод рамы состоит из электродвигателя мощностью 2,8 кет,
редуктора (i=125) и трансмиссионного вала. Скорость передвиже-
ния рамы 5,6 м/мин.
Вода в раму подается через два гибких шланга. К раме крепят-
ся отражательные щиты, препятствующие разбрызгиванию моющей
струи воды.
Система очистки воды и грязеудаления состоит из грунто-
вого насоса 9, батареи 4 гидроциклонов, грязевого бункера 5, вер-
тикального бака-отстойника 6 и заборного бака 4 (рис. 26).
Грунтовый насос 5Гру-12 установлен в специальной шахте и
предназначен для подачи грязепульпы в батарею гидроциклонов.
Он приводится в рабочее состояние электродвигателем А072-4 че-
рез клиноремепную передачу. Сальники насоса промываются чи-
стой водой, которая подается нагнетательным насосом по гибкому
шлангу. Количество и давление подаваемой воды регулируется
вентилем.
44
I
Рис. 25. Пост чистовой мойки машин (поперечный разрез):
/ — щелевое сопло; 2 —сегнерово колесо: 3 — моющая рама; 4 — батарея гидроциклонов; 5 — грязевой бункер; б — вертикальный бак-отстой-
ник; 7 — электродвигатель А072-4 с клиноременной передачей; 8 — откачивающий насос; 9 — грунтовой насос; 10 — шахта грунтового на-
соса; 11 — защитная сетка; 12 — лоток; 13 — водогрязесбориик; 14 — эстакада; 15 — привод моющей рамы; 16 — вентиль
Шахта грунтового насоса изготовлена из листовой стали. На
дне шахты устанавливается откачивающий насос 8 (рис. 25). Он
включается периодически и служит для предотвращения затопле-
ния шахты грунтового насоса.
Откачиваемая из шахты вода по сливной трубке, выведенной из
шахты через люк, постспает в заборную полость грунтового насоса.
Рис. 26. Пост чистовой моики машин (продольный разрез):
/ — батарея гндроцнклонов; 2 — всртика тьный бак-отстойник: 3 — сливиой желоб
4 — заборный бак; 5 — грязевой бункер
Батарея гидроциклонов состоит из шести гидроцикло-
нов и установлена на четырех колоннах, выполненных из труб и
используемых как часть коммуникаций. Производительность каж-
дого гидроциклона 20 м?,/ч. В гндроциклоие отделяется 60—70%
твердого осадка, который стекает в грязевой бункер 5 (рис. 26).
Очищенная от крупных фракции вода подается в центральную тру-
бу вертикального бака-отстойника 2. В зависимости от состава
грунта, оседающего на машинах, гидроциклон регулируют сменны-
ми насадками так, чтобы через конус поступала в грязевой бункер
только грязь с минимальным количеством воды.
Грязевой бункер установлен под батареей гидроциклонов
и выполнен опрокидывающимся. В качестве опрокидывающего ме-
ханизма используется редуктор механизма поворота башни объек-
та 703, который приводится во вращение электродвигателем мощ-
ностью 1,7 кет. Отстоявшаяся вода из грязевого бункера через слив-
ное отверстие в верхней его части по лотку сливается в централь-
ную трубу вертикального бака-отстойника. Грязь из бункера
46
периодически удаляется опрокидыванием его в автомобиль-само-
свал.
Вертикальный бак-отстойник 2 служит для отстаива-
ния частично очищенной в гидроциклонах моющей воды. Днище
бака-отстойника выполнено конусным и заканчивается сливной
трубой. По вертикальной! оси бака-отстойника вмонтирована цент-
ральная труба. В нижней части бака-отстойника установлен коль-
цевой трубопровод с отверстиями, предназначенный для смыва
грязи с днища бака. Вода в кольцевой трубопровод подается от
нагнетательного насоса. В верхней части бака-отстойника установ-
лен жД'Лоб 3, через который осветленная вода поступает в фильтр
и далее в заборный бак.
Заборный бак разделен перегородкой на две емкости. Одна
емкость объемом 7,5 м3 предназначена для осветленной воды, а
другая объемом 2,1 м3— для чистой воды, поступающей из водо-
проводной сети или водоема.
Насосная станция и пункт управления расположены в от-
дельном помещении на расстоянии 7—8 м от пункта мойки. Насос-
ная станция состоит из нагнетательного насоса МС-100Х2 и вспо-
могательного насоса 2К-6.
Нагнетательный насос служит для забора воды из заборного
бака и подачи ее в моющие рамы.
Вспомогательный насос служит для заполнения всей системы
мойки чистой водой перед началом работы, а также для домывки
и ополаскивания машины чистой водой.
Пункт управления состоит из силового распределитель-
ного шкафа, пульта, шкафа пусковой аппаратуры и вентилей, уста-
новленных на трубопроводах.
Питание электрооборудования поста чистовой мойки осуществ-
ляется от внешней сети переменного трехфазного тока напряжени-
ем 380 в. Общая потребляемая мощность 63 кет.
Питание подводится к силовому распределительному шкафу.
В нем установлены общий трехфазпый рубильник и предохраните-
ли Пр в каждой фазе силовых цепей. В шкафу пусковой аппарату-
ры установлены магнитные пускатели. Все управление работой
электродвигателей производится с пульта кнопками.
Автоматическое реверсирование вращения двигателя привода
моющей рамы осуществляется конечными переключателями.
Коммуникации (рис. 27) включают систему трубопроводов
различного сечения и служат для подвода к пункту мойки машин
воды, необходимой при многократном ее использовании. Горизон-
тальные участки трубопроводов уложены в траншеях с уклоном.
В нижних частях вертикальных участков трубопроводов и в са-
мых низких частях горизонтальных установлены спускные пробки
для слива воды из системы. В системе трубопроводов имеется тру-
ба-коллектор, куда нагнетательным и вспомогательным насосами
подается вода. На трубе-коллекторе установлен манометр для
контроля давления нагнетания.
47
48
Установленные в системе коммуникаций вентили при их пере^
ключении обеспечивают:
— заполнение всей системы водой из водопровода или автоци-
стерн (при отсутствии водопровода);
— подвод воды к моечным рамам попеременно или одновре-
менно;
— юдвод осветленной воды к ручным брандспойтам для до-
мывки машин вручную;
— подвид чистой воды к ручным брандспойтам для ополаскива-
ния машин после помывки;
— подвод воды для промывки вертикального бака-отстойника
и его сливной трубы.
Перед началом работы поста окончательной мойки необходимо:
— проверить исправность электрооборудования последователь-
ным включением и выключением электродвигателей приводов рам,
привода грязевого бункера, грунтового, нагиетательно.го и вспомо-
гательного насосов;
— закрыть все вентили и задвижки и проверить затяжку болтов
фланцевых соединений в трубопроводах высокого давления;
— заполнить систему водой! из водопроводной сети или автоци-
стерн.
Для заполнения системы водой из водопровод-
ной сети необходимо открыть вентиль VIII, включить вспомо-
гательный насос и открыть вентили VII и XVI.
Для заполнения системы водой из автоцистер-
ны необходимо открыть вентиль XI, включить вспомогатель-
ный насос и открыть вентили VII, XVI и IX. Заполнение прекра-
тить, когда вода начнет переливаться из заборного бака в траншею.
После заполнения включить вспомогательный насос и закрыть вы-
шеуказанные вентили; слить отстой из вертикального бака-отстой-
ника, для чего открыть вентиль на сливной трубе. Сливающийся от-
стой в шахт) грунтового насоса откачать.
Для мой кн танка необходимо:
— закрыть крышу силовой установки и силовой передачи танка
чехлами; чехлы придаются к ЗИП поста чистовой мойки;
— по команде (сигналу) старшего поста установить танк на
эстакаду, двигаясь на первой передаче на малых оборотах двига-
теля; танк установить так, чтобы голова механика-водителя нахо-
дилась на одной линии с красной стрелкой, нанесенной на щите
(каждая стрелка соответствует определенному типу танка), и что-
бы колея танка совпала с колеей эстакады; свисание гусениц
внутрь эстакады допускается не более 60 мм;
— включить механизм привода моющей рамы;
— подать воду в моющую раму, включив нагнетательный насос,
и открыть вентиль III (при работе правой рамы) или вентиль II
(при работе левой рамы);
— включить грунтовой насос;
— произвести мойку танка в течение 5—10 мин;
4 Зак. 3472дсп 4g
— остановить моющую раму и выключить нагнетательный
насос;
— проверить качество мойки танка и при необходимости про-
должить мойку; танк считается помытым, если незначительное ко-
личество грязи осталось только в труднодоступных местах;
— домыть труднодоступные места вручную напорными рука-
вами.
Вода в напорные рукава может подаваться нагнетательным или
вспомогательным насосом.
Для подачи воды в напорные рукава вспомогатель-
ным насосом необходимо:
— включить насос;
— открыть вентиль XII и вентили VI, XIII (для правого бранд-
спойта) или вентили VII и XIV (для левого брандспойта);
— ополоснуть всю поверхность танка чистой водой;
— снять защитные чехлы и вывести танк с эстакады по коман-
де (сигналу) старшего поста на первой передаче на малых оборо-
тах двигателя.
Посты чистовой мойки с передвижными гидромониторами. По-
сты с передвижными гидромониторами отличаются от описанного
поста способом осветления воды и грязеудаления. Посты состоят
из следующих основных частей:
— эстакады-горки;
— насосной станции;
— системы осветления воды;
— системы грязеудаления;
— системы электрооборудования;
— системы коммуникаций.
Железобетонные эстакады-горки 4 (рис. 28) имеют
горизонтальную площадку, длина которой меньше длины опорной
поверхности танка. Со стороны въезда и съезда площадка заканчи-
вается скосами. Ставить машины на эстакады можно только с
уклоном в сторону кормы или носовой части, что обеспечивает мой-
ку днища машин.
Ширина колеи эстакад поста мойки танков позволяет устанав-
ливать на них только танки и САУ на их базе, а поста мойки тан-
ков и колесных машин—все типы гусеничных и колесных машин.
Вдоль эстакад на металлических опорах устанавливают направ-
ляющие монорельсы 5, по которым перемещаются тележки с гидро-
мониторами 2. Гидромониторы на тележках монтируются в повора-
чивающиеся шаровые опоры, что обеспечивает изменение направ-
ления струи воды гидромониторов. По внешнему периметру моно-
рельсов укладывают деревянные решетчатые трапы 6.
Насосная станция 10 расположена в отдельном помещении и со-
стоит из двух моечных машин 12 типа ММ 1000/8 и вспомогатель-
ного насоса 11 2К-6. Моечные машины подают воду к гидромонито-
рам постов. Вспомогательный насос обеспечивает заполнение водой
всей системы поста перед началом работ, домывку машин и обслу-
50
oom
4*
51
живание поста. Для снятия и установки моечных машин и вспомо-
гательного насоса в (помещении насосной станции предусмотрена
ручная таль 5 (рис. 29) грузоподъемностью 0,5 т.
Система осветления воды поста мойки танков (рис. 28)
состоит из батареи 7 гидроциклонов и железобетонного горизон-
тального грязеотстойника 9 емкостью 130 л<3. В батарее гидроцик-
лонов в зависимости от состава грязи отделяется часть твердого
осадка, который стекает в сгуститель 8 и далее на иловую площад-
ку 14. Очищенная от крупных фракций грязи вода подается по тру-
бе в горизонтальный грязеотстойник, где происходит окончатель-
ное осветление воды.
Система осветления воды поста мойки танков и колесных ма-
шин (рис. 30) состоит из железобетонного грязеотстойника 9 емко-
стью 350 л3 и кирпичного колодца 7 для улавливания нефтепродук-
тов. Скопившаяся в грязеотстойнике грязь удаляется одноканат-
ным грейфером 5 (рис. 31) емкостью 0,75 Л!3, подвешенным к элек-
трической тали 4 грузоподъемностью 3 т.
•Питание к постам подводится от внешней сети переменного
трехфазного тока напряжением 380 в (рис. 32) к шкафу, в котором
установлены общий трехфазный рубильник Р1, рубильник Р2 пита-
ния электродвигателя сгустителя (тельфера), магнитные пускате-
ли МП1 (2, 3) и кнопки Кн1 (2, 3) управления электродвигателями
Д1 (2, 3) насосов, автоматические выключатели А1 (2, 3) освеще-
ния, а также предохранители Пр1 (2...11), защищающие электро-
двигатели насосов и сгустителя (тельфера) от коротких замыканий.
Управление рабочими электродвигателями тельфера производится
от кнопок Кп1 (2), установленных на стойке подвесного монорельса.
Принципиальная схема электрооборудования показана па рис. 32.
Коммуникации постов включают систему трубопроводов различ-
ного сечения, задвижек 4 и 7 (рис. 33), 'составляющих всасываю-
щие и нагнетательные магистрали соответствующих систем. Трубо-
проводы проложены с уклоном и имеют в нижних точках пробки 6
для слива воды. В системе трубопроводов имеется труба-коллек-
тор 2, через которую подается вода моечными машинами 5 и вспо-
могательным насосом 3. Давление воды в трубе-коллекторе контро-
лируется манометром 1.
Система коммуникации обеспечивает:
— заполнение всей системы водой из водопровода или авто-
цистерн;
— раздельный подвод воды к гидромониторам постов мойки;
— подвод осветленной воды к ручным брандспойтам для до-
мывки машин;
— подвод чистой воды к ручным брандспойтам для ополаски-
вания машин.
Перед началом работы на п о с т а х необходимо:
— закрыть все вентили и проверить затяжку болтов фланцевых
соединений в трубопроводах высокого давления;
— заполнить систему водой;
52
53
I
Рис. 30. Пост с передвижными гидромониторами для чистовой мойки танков и колесных
машин (вариант):
/ — пост мойки танков; 2 — решетчатые тралы; 3—гидромонитор; 4—передвижная тележка; 5 —
эстакада-горка; 6—монорельс; 7 — колодец для сбора нефтепродуктов; 8— одиоканатный грейфер;
9 — грязеотстойник; 10 — насосная станция; 11— вспомогательный насос; /2—моечные машины;
13 — пост мойки танков и колесных машин; 14— эстакада
Рис. 32. Принципиальная схема электрооборудования поста с пере-
движными гидромониторами:
Р| — трехфазный выключатель; А! — автоматический выключатель; МП!—
магнитный пускатель; Кн! — кнопка управления электродвигателем; Пр!—
предохранитель' Д! — электродвигатель насоса; К!—конечный выключатель
56
К правому гидромонитору Рис. 33. Схема включения коммуникаций
1 — манометр; 2 — труба-коллектор; 3 — насос 2К-6; I ц 7 — задвижки
5 — моечная машина ММ 1000,8; в — пробка слива
57
I
— проверить исправность электрооборудования последователь-
ным включением и выключением электродвигателей моечных ма-
шин, вспомогательного насоса и электрической тали.
Для мойки танков необходимо:
— установить танк перед эстакадой;
— закрыть чехлами дульную часть пушки, пулеметов, отделе-
ния силовой установки и силовой передачи (чехлы для жалюзи от-
делений силовой установки и силовой передачи придаются в ЗИП
постов мойки);
— повернуть башню пушкой назад и застопорить;
— на первой передаче плавно въехать на скос эстакады, уста-
новить танк с уклоном на корму, затормозить его и закрыть люки;
п роизвести помывку носовой части, днища спереди, бортов и
частично ходовой части;
— установить танк с уклоном на носовую часть, затормозить
его и произвести помывку кормовой части, днища сзади и домывку
ходовой части;
— проверить качество мойки танка и, если нужно, продолжить
помывку;
— вывести танк с эстакады и снять защитные чехлы;
— очистить эстакады и площадку поста от грязи.
Для мойки автомобилей необходимо:
— на первой передаче плавно въехать на скос эстакады, устано-
вить автомобиль с уклоном на кормовую часть и затормозить его;
— произвести помывку передней и боковых частей автомобиля;
— установить автомобиль на горизонтальной площадке эста-
кады;
— произвести домывку бортов автомобиля;
— установить автомобиль с уклоном на носовую часть и затор-
мозить его;
— помыть заднюю часть автомобиля;
— произвести домывку всей поверхности автомобиля чистой
водой из брандспойта;
— очистить эстакаду и площадку поста от грязи.
Посты чистовой мойки с помывкой машин вручную. Для мойки
машин вручную в части оборудуется от трех до пяти эстакад. Об-
щий вид поста чистовой мойки на пять эстакад с насосной станци-
ей (вариант) показан на рис. 34. Планировка поста и отдельные его
элементы в разрезе показаны на рис. 35 и 36.
Машины на эстакаде обмываются двумя шлангами, поэтому у
каждой эстакады устанавливают два крана с полугайками; для
мойки днища машин, кроме того, вдоль оси эстакады устанавлива-
ют душ в виде трубы с насадками (рис. 37); труба может повора-
чиваться вокруг собственной оси для направления струй к загряз-
ненным местам машины. Трубу устанавливают на подшипниках и
соединяют через сальник с водопроводной линией, Повороты трубы-
душа осуществляют вручную рукояткой.
58
59
трубопровод для отвода
нефтепродуктов из грязеот-
стойника
60
Вдоль площадки, по поперечной оси эстакад, устраивают лотки
для отвода загрязненной воды к решетке. Уклоны площадки мойки
в сторону отводящих лотков, а также уклоны самих лотков прини-
мают равными 1,0—1,5°, что обеспечивает унос грязи, смываемой
с машин.
Центробежные насосы 8 (рис. 35) забирают воду из резервуа-
ра 5 и через трубопроводы подают ее к эстакадам 1, где через
шланги и нижнюю трубу-душ производят мойку машины. Загряз-
ненная вода стекает в лоток 14, по которому через решетку посту-
пает в грязеотстойник 12 вертикального типа для осветления. Гряз-
ная вода по лотку 20 и центральной трубе 11 стекает вниз грязеот-
стойника.
Осветленная вода из грязеотстойника через кольцевой лоток 10
и трубопровод 21 попадает вновь в резервуар 5, из которого идет
для мойки машин. Предусматривается возможность пополнения во-
ды в резервуаре из общей водонапорной сети.
Грязеотстойник имеет коническое днище с наклоном стенок 45°,
что обеспечивает сползание осадка в одно место без специальных
устройств для его сгребания.
Стенки и днище грязеотстойника изготавливаются из бетона
марки «НО», армированного стальным прутком. Грязеотстойник
очищается с помощью илового насоса 12 (рис. 36), устанавливае-
мого с электродвигателем 20 в шахте, заглубленной с таким расче-
том, чтобы насос работал с подпором (в качестве илового насоса
могут применяться песковые насосы). Отстой подается к иловому
насосу через чугунный трубопровод 4 (рис. 35), соединенный с
нижней частью грязеотстойника. Отстой взмучивается сжатым воз-
духом, подводимым от компрессора, обеспечивающего воздухом
посты технологической линии ЕТО.
Для улавливания нефтепродуктов из использованной для мойки
воды предусмотрены отводящие трубопроводы 24 и 22 из грязеот-
стойника и резервуара осветленной воды. Нефтепродукты отводят-
ся в колодец 23, откуда выкачиваются периодически с помощью
ручного насоса.
Резервуар осветленной воды — цилиндрической формы, объемом
50 л3, изготовляют из бетона марки «170» с гладкой металличес-
кой арматурной сеткой.
Насосную станцию оборудуют двумя-тремя насосными установ-
ками, из которых одна резервная (включается в сеть при ремонте
или обслуживании основных установок).
Насосы для моечных установок рекомендуется подбирать цент-
робежные или центробежно-вихревые с напором 50—60 м вод. ст.
Производительность насосов должна обеспечивать расход воды на
каждую эстакаду до 18 л3/ч. Вместо моечных установок могут ис-
пользоваться моечные машины.
Водопроводную сеть оборудуют из стальных водогазовых труб,
прокладываемых с уклоном в сторону насосов для обеспечения вы-
пуска воды из сети на зимний период. Диаметры труб подбирают,
63
64
исходя из скоростей движения воды (рекомендуется принимать
скорости воды до 1,0 м/сек.). Шланги и моечные пистолеты подби-
рают в соответствии с рекомендациями, изложенными в Руководст-
ве но средствам технического обслуживания, Воениздат, 1972.
Всасывающие рукава с приемными клапанами и сеткой погру-
жают в резервуар на поплавках так, чтобы вода забиралась с по-
верхности с целью исключения возможности засасывания осадка,
постепенно выпадающего на дно резервуара.
На рис. 38 показана планировка поста чистки и мойки с тремя
моечными эстакадами (вариант), который отличается от описанно-
го выше главным образом конструкцией отстойно-очистных уст-
ройств. Вода в нем очищается в грязеотстойнике <3 (рис. 39) и гря-
земаслоулавливателе 4. Основная часть грязи осаждается в отстой-
нике, со дна которого по трубе 10 поступает через откидной желоб
и лоток в контейнер для грязи, устанавливаемый на дно специаль-
ного колодца 11. Контейнер для грязи извлекают из колодца с помо-
щью имеющихся в части грузоподъемных устройств.
Нефтепродукты из воды удаляются с помощью трубы 14, соеди-
няющей верхний уровень воды в гряземаслоулавливателе с колод-
цем 15. В этот же колодец по трубе 13 из резервуара поступают
нефтепродукты, скапливающиеся на поверхности осветленной
воды.
Устройство унифицированных бетонных моечных эстакад пока-
зано на рис. 40. Основные узлы этих эстакад могут быть также ме-
таллическими.
Посты мойки могут снабжаться водой из артезианских скважин
насосами с погружными или расположенными над скважинами
электродвигателями. Соответствующее оборудование в комплектах
выпускается промышленностью (см. Справочник по механизации
водоснабжения животноводческих ферм. Россельхозиздат, Москва,
1966).
Характеристика погружных насосов дана в табл. 7.
В комплект погружного центробежного насоса (рис. 41) входят:
электродвигатель 9, насос 8, токоподводящий кабель 7, патрубок 6,
водоподъемные трубы 5, опорное колено 1, кран 2, манометр 3 и
задвижка 4.
Насосы ЭЦВ-4 приводятся в движение однофазными электро-
двигателями с изолированным от воды статором. Остальные насо-
сы типа ЭЦВ имеют трехфазный электродвигатель. На всасываю-
щем патрубке насоса устанавливается заборная сетка для задер-
жания крупных частиц. Насос должен быть погружен под уровень
воды не менее чем на 1,0—1,5 м.
2.2.5. Пункт ежедневного технического обслуживания машин
Пункт ЕТО размещается в помещении (на площадке) после
пункта чистовой мойки. Он предназначен для проверки машин м
проведения регулировочных и смазочных работ, проверки и обслу-
5 Зак. 3472дсп
65
Рис. 39. Схема очистки воды на посту мойки машин 3"aK^b'cT0Ka „нной водь,:
водь,: ''^ ^-убТдлГо^^а'’ нефтепродуктов" нз гр’язе^авливателя: /5- колодец для сбора нефтепродуктов
сл
Характеристика погружных насосов
Таблица 7
Марка насоса Подача воды, мя/ч Полный напор» м вод. ст. Угловая скорость вала, об/мин Мощность двигателя, нет Внутренний диаметр, мм Габаритные размеры агрегата, мм Вес, кг
скважины напорного патрубка длина диаметр
Насосы артези анск ие с погружными электродвигателями
ЭЦВМ-6 72—120 6—9,5 137—97,5 2835 4,5 150 50 121 700 142 103,0
ЭЦВ-6 10—235 17—13 280—180 2940 11 150 50 263 315 142 193
ЭЦВ-6 10—но 7,2—13 163—108 2850 8 150 50 154 000 142 127,5
ЭПЛ-6 18X8 13—23 86—54 2900 7,5—8 150 60 250 000 143 124
Насосы артезианские с электродвигателями над скважиной
АТН 81—16 30 65 1450 14 200 125 67 222 188 2433
АТН 10—1—4 70 30 1450 14 250 150 34 952 238 1950
12НА 9X4 35—85 56—44 1470 15 — 100 10083 290 120С
АТН 10—1—6 70 45 1450 20 250 150 50 540 238 2832
о?
2-2
16 26,26,26.26.IS
L120*30*12
1=10330 мм
Полосовая
сталь 60*10
Сварной шов 8= 8 мм
1=7 мм
100*100*12
9*250=2250мг
Сварной шов 8=8 мм
против анкеров
L 100*100*2
1=250 мм
через 1м
Анкер
d=20 мм
1 = 200мм
too
Крючки
й=20мм
1=320 мм
устанавлива-
ются через 1,0 м
Анкер
1=20 мм
I = 200мм
привариваетоя
через 1,0 м
/
а
щебень твердых пород; 2 - бет0„ беТ°,Ш0Й МОеЧ!(ОЙ эстакады:
!Н деталь заделки рельса в бе£н. /< ^коГп^нта^0^3 “ КРЮ'*Ка ДЛЯ
живания вооружения, стабилизаторов, оптики, электроспецоборудо-
вания, радиооборудования, брезентовых изделий и ЗИП, а также
для производства мелких сварочных и малярных работ.
Пункт ЕТО оборудуется:
— смотровыми ямами (эстакадами с навесом) из расчета: для
учебных центров на 10—16 машино-мест, для танковых и мото-
стрелковых частей на 6—8, для от-
дельных танковых батальонов на 2
Рис. 41. Принципиальная схема
установки комплекта погружною
насоса:
/ — опорное колено; 2 — кран; 3 — ма-
нометр; 4 — задвижка; 5 — водоподъ-
емная труба; 6 — патрубок; 7 — токо-
подводящий кабель; 8 — насос; 9 —
электродвигатель
машино-места;
— раздаточными устройствами
для заправки консистентными и
трансмиссионными смазками;
— сварочными агрегатами
(трансформаторами);
— подводом сжатого воздуха;
— электроэнергией с 'подводом
низкого напряжения 12—36 в для
переносных ламп и тока высокой ча-
стоты для инструмента;
— грузоподъемным устройством;
— стеллажами и шкафами для
укладки и хранения инструмента,
приспособлений и оборудования, ис-
пользуемых при проверке и обслу-
живании машин.
Посты пункта ЕТО обозначаются
указателями (таблицами).
На рис. 42 показан общий вид
пункта ЕТО на 6 машино-мест, раз-
мещенного на открытой площадке
под навесом /.
Площадка оборудуется осмотро-
выми ямами 10 с нишами 6 для ук-
ладки инструмента и установки све-
тильников 7 низкого напряжения,
электротельфером 4 и раздаточным
устройством 3 сжатого воздуха. На
площадке устанавливаются верста-
ки 2 с тисками, стеллажи 8 и ящики
9 для грязной ветоши.
На рис. 43 показан общий вид
пункта ЕТО на четыре колесные ма-
шины, размещенный на площадке
эстакадного типа. На площадке ус-
танавливаются шкафы 10 для инст-
румента и приспособлений, разда-
точные устройства 12 для консис-
70
тентных и жидких смазок и 6 для сжатого воздуха, ящик 4 дла
грязной ветоши. На щитах 9 вывешиваются перечень работ, выпол-
няемых при ЕТО, регулировочные данные и инструкции по технике
безопасности.
Емкости под смазки и насосы для раздачи смазок устанавли-
ваются под полом помещения 7.
Рис. 42. Пункт ежедневного технического обслуживания танков
(общий вид):
/ — навес; 2 — верстак с тисками; 3 — раздаточное устройство для сжатого воздуха.
4 — тельфер; 5— опора; 6 — ниша для инструмента; 7 — светильник; S— стеллаж;
9 — ящик для грязной ветоши; 10 — яма осмотровая
Смазки должны соответствовать сортам, применяемым для дан-
ных марок машин. Типы и марки насосов для раздачи смазок под-
бираются в соответствии с табл. 6. В помещении 7 оборудуется
пульт управления раздачей смазок и наружным освещением пункта
ЕТО. '
Раздаточные шланги 2 (рис. 44) с наконечниками 1 помещают-
ся в металлический шкаф на площадке ЕТО. Каждый шланг 2
укладывается на барабан 4, конструкция которого обеспечивает
самонаматывание шланга после пользования им.
Пост регулировочных и смазочных работ
Пост регулировочных и смазочных работ предназначен для про-
верки и регулировки приводов управления главным фрикционом,
коробкой передач, тормозами; для проверки величины момента
пробуксовки вентилятора и для смазки узлов ходовой части и си-
ловой передачи. Пост размещается в помещении (на площадке)
ЕТО. Инструмент и приспособления для регулировочных работ,
необходимые для данной марки машин, укладываются в шкаф
Для проведения смазочных работ пост укомплектовывается обору-
71
72
дованием для раздачи консистентных смазок. Работы на посту вы
полняют экипаж и командир отделения (старший мастер) техниче-
ского обслуживания батальона.
Пост проверки и обслуживания вооружения,
стабилизаторов, приборов наблюдения,
прицеливания и ориентирования
Пост предназначен для проверки и обслуживания вооружения,
стабилизаторов, приборов наблюдения, прицеливания и ориентиро-
вания, установленных на машине. Он оборудуется па пункте ЕТО.
На посту должно быть следующее оборудование:
— стеллаж для разборки, чистки и сборки клина затвора пуш-
ки и затворов пулеметов;
Рис. 44. Раздаточное устройство для консистентных и жидких
смазок:
/ — наконечник; 2 — раздаточный шланг: 3 —дверца; 4 — барабан
— емкости с запасом масел и жидкостей для противооткатных
устройств и гидравлических систем стабилизаторов, смазки для
обслуживания вооружения и приборов наблюдения;
— динамометры с пределом измерения 0—6 кгс и 0—50 кгс;
— приспособления для пополнения жидкостью и азотом проти-
вооткатных устройств;
— щит с миллиметровой бумагой;
73
— хомут с карандашом;
— принадлежности для чистки и смазки стволов;
— выверочные мишени;
— фланелевые салфетки и чистая ветошь.
Работы на посту выполняют экипаж машины и специалисты
отделения технического обслуживания батальона и ремонтной ма-
стерской части. Выверку прицелов и приборов стрельбы и наблюде-
ния по удаленным точкам необходимо производить на ровном го-
ризонтальном участке возле пункта ЕТО.
Пост проверки и обслуживания
электроспецоборудования
Пост предназначен для проверки исправности и обслуживания
электрических цепей электроспусков вооружения, спецоборудова-
ния, противопожарного оборудования (ППО), внутреннего и на-
ружного освещения, звукового сигнала и аккумуляторных батарей.
Пост размещается на пункте ЕТО.
В комплект оборудования поста входит:
— прибор Ц-52 (ТТ-3);
— контрольная лампа;
— нагревательный прибор ПН-3 (ПН-2) для проверки термо-
датчиков ППО;
— секундомер;
— пломбир и пломбы;
— уровнемерная стеклянная трубка;
— бутыль (банка с герметичной крышкой) с дистиллированной
водой;
— нагрузочная вилка;
— денсиметр кислотный с резиновой грушей;
— технический вазелин (в банке);
— раствор для нейтрализации пролитого электролита (в эбони-
товой банке);
— набор предохранителей и электрических ламп (в пеналах).
Работы па посту выполняют экипаж и специалисты отделения
технического обслуживания батальона и ремонтной мастерской
части.
Пост проверки и обслуживания радиосредств
и танко-переговорного устройства (ТПУ)
Пост предназначен для проверки работоспособности и обслу-
живания радиостанций, аппаратов ТПУ, нагрудных подключателей,
шлемофонов, антенного ввода и штырей антенны.
Пост размещается на пункте ЕТО. Работы на посту выполняют
экипаж и радиомастер отделения технического обслуживания ба-
тальона.
74
Пост проверки и обслуживания брезентовых
изделий и ЗИП
Пост 'предназначен для проверки качественного состояния, об-
служивания и производства мелкого ремонта брезентовых изделий,
проверки наличия, укладки и обслуживания возимого на машине
ЗИП. Укрывочный брезент проверяют на площадке 31 (рис. 1), а
для мелкого ремонта брезентовых изделий в помещении 7 (рис. 43)
хранятся клей ХВК-2а, клей «88», куски брезента и парусины, нит-
ки суровые, иглы и шило. Работы на посту выполняет экипаж ма-
шины.
По ст электрогазо св арочных и рихтовочных
работ
Пост предназначен для производства работ по правке и сварке
передних и задних грязевых щитков и надгусепичных полок маши-
ны. Электрогазосварочные работы по сварке брони и внутри корпу-
са машины производятся в ПТОР. Пост размещается на пункте
ЕТО.
Работы на посту выполняют экипаж машины и специалист ре-
монтной мастерской части.
Пост малярных работ
Пост предназначен для частичной подкраски корпуса машины
после сварочных и рихтовочных работ и внутренней подкраски от-
делений корпуса и агрегатов машины, а также для инструмента и
принадлежностей возимого ЗИП.
Пост размещается на пункте ЕТО. Работы на посту выполняет
экипаж машины.
2.2.6. Пункт технического обслуживания и ремонта машин
Пункт технического обслуживания и ремонта предназначен для
проведения технического обслуживания № 1 и 2 машин, текущего
ремонта и регламентных работ.
Он состоит из помещения постов технического обслуживания и
ремонта, мастерской, вспомогательных и бытовых помещений. Ко-
личество постов технического обслуживания, ремонта и регламент-
ных работ определяется из расчета:
— в линейных частях — один пост на 30—40 единиц штатной
техники;
— в учебных частях — один пост на 8—10 единиц эксплуатиру-
емой техники.
ПТОР оснащается табельным оборудованием и средствами ме-
ханизации обслуживания и ремонта.
В парке при казарменном расположении части и в парке учеб-
ного центра ПТОР размещается, как правило, в одном здании.
75
Пункт технического обслуживания и ремонта должен отвечать
следующим требованиям:
— устройство и оборудование ПТОР должны обеспечивать
удобное и качественное выполнение всех работ по техническому
обслуживанию и текущему ремонту машин, а также соблюдение
правил техники безопасности и противопожарной охраны;
— помещения постов должны обеспечивать нормальные усло-
вия работы для личного состава независимо от времени года и су-
ток, при этом должны быть соблюдены требования промышленной
санитарии (должны предусматриваться отопление, вентиляция, от-
вод отработавших газов, достаточное естественное и искусственное
освещецие);
— посты должны быть унифицированными, т. е. обеспечивать
возможность их использования как для колесных, так и для гусе-
ничных машин, и иметь соответствующее оборудование для меха-
низации трудоемких работ;
— помещения постов и ремонтной мастерской следует по воз-
можности объединять в одном здании (из условий технологической
целесообразности и экономичности строительства);
— по характеру проводимых работ должны предусматриваться
противопожарные мероприятия.
Технологическая планировка
и оборудование помещений ПТОР
Размеры и планировка площадей помещений постов техническо-
го обслуживания и ремонта, а также мастерской определяются
расстановкой в них оборудования и объектов ремонта исходя из
площади, приходящейся (ориентировочно) на одно рабочее место и
единицу оборудования с учетом рабочих зон и проходов, а также
с учетом площади, приходящейся на одного работающего.
Примерное значение удельной площади (с учетом рабочих зон
и проходов) на единицу оборудования п одного работающего при-
ведено в табл. 8 и 9.
Оборудование и личный состав мастерской для расчетов прини-
маются согласно табелям и штатам.
При планировке и подсчете площадей помещения постов обслу-
живания и ремонта принимают величины разрывов и рабочих зон
из условий удобства и безопасности постановки танка на пост,
удобства и безопасности работы по обслуживанию и ремонту ма-
шин.
При соблюдении указанных условий планировка помещений по-
стов обслуживания и ремонта должна обеспечивать максимальную
эффективность использования площади при наименьшей ее вели-
чине.
Обычно принимают следующие величины разрывов:
— между двумя танками, а также между танком и боковой
стеной помещения — 2,5—3.0 лг;
76
Таблица >
Примерное значение удельной площади на единицу оборудования
(с учетом площади рабочих зон и проходов)
Наименование оборудования Площадь, л1
Верстак слесарный па одно рабочее место Пресс гидравлический (25—30 т) Стенд для обслуживания фильтров Шкаф для инструмента и приборов Стол для приборов ... Пресс верстачный трехтонный .... Станок сверлильный до 12 мм (настольный) Станок сверлильный Стенд для проверки электрооборудования Гори на два очага огня . Точило наждачное Стол для электросварки на одно рабочее место Стол для газовой сварки на одно рабочее место Стойка на два баллона Специальный верстак медника на одно рабочее место . Специальный верстак жестянщика на одно рабочее место Ножницы рычажные Станок токарный .... Плита разметочная 1,5X2,0 ж Верстак столярный на одно рабочее место Станок шероховальный с гибким валом Стеллаж для крыльев (автомобильных) на одно рабочее место 3-4 6 4 4 3—4 4 4 5-6 4 14—16 4 6 6 1 5-6 6 6—8 10 10 10-12 4 1,5—2/
Таблица 5
Примерное значение удельной площади на одного рабочего
Специальность рабочего
Площадь на '
одного рабочее»,
м'
Электрик
Аккумуляторщик
Карбюраторщик
Вулканизаторщик .
Медник
Станочник
Слесарь
Кузнец ,
Сварщик
Жестянщик
Столяр.
10/5
15/10
8/4
15/10
10/8
12/10
8/5
18/12
12/8
10/8
15/12
Примечание. В числителе указана площадь, предназначаемая для перво-
го рабочего, в знаменателе — для каждого последующего.
77
— между кормой танка и стенкой —
2,5 м\
— от пушки (при положении ее впе-
ред) до стены помещения или ворот —не
менее 0,5 м\
— между бортом танка и опорой (ко-
лонной) — не менее 0,5 м.
Для танковых (мотострелковых) ча-
стей и учебных центров разработаны ти-
повые проекты пунктов технического об-
служивания и ремонта на четыре, шесть и
десять постов с учетом расстановки обо-
рудования и объектов ремонта.
На рис. 45 показана планировка по-
мещений и расстановка оборудования
ПТОР на шесть постов с ремонтной ма-
стерской. Пункт предназначен для танко-
вой (мотострелковой) части. Посты пунк-
та технического обслуживания и ремонта
могут быть использованы как для гусе-
ничных, так и для колесных машин. Пять
постов — тупиковых, а один имеет сквоз-
ной проезд для постановки аварийной ма-
шины тягачом. Помещение постов обору-
довано подвесным краном-балкой грузо-
подъемностью 3 т с ручным управлением
с пола. Каждый пост оборудован ямой
для осмотра машин. Ямы закрываются
съемными деревянными щитами. Против
каждого поста имеются ворота для въез-
да машин.
Помещения ремонтной мастерской
примыкают к помещению постов и имеют
с ним непосредственное сообщение.
Вариант типового ПТОР машин на
четыре поста показан на рис. 46. Указан-
ная планировка, помимо количества по-
стов, отличается от шестипостовой еще и
тем, что в ней предусмотрены в аккуму-
ляторном отделении специальные поме-
щения для ремонта, зарядки и хранения
щелочных аккумуляторных батарей на-
ряду с соответствующими помещениями
для свинцово-кислотных аккумуляторных
батарей. Планировка предусматривает
оборудование в здании ПТОР котельной.
В связи с уменьшением общей площади,
отводимой под ремонтную мастерскую,
79
42000
80
6 Зак. 3472дсп
для сварочных м кузнечно-жестяниц-
ких работ выделяется одно общее по-
мещение (вместо двух помещений для
ПТОР на шесть постов), кроме того,
сокращено количество вспомогатель-
ных помещений.
На рис. 47 показана планировка
ПТОР на десять постов. Этот вариант
пункта технического обслуживания и
ремонта машин предназначен для учеб-
ных центров и учебных частей, где од-
новременно эксплуатируется большое
количество машин.
В отличие от ПТОР на шесть по-
стов он занимает большую общую
площадь под мастерскую и введены до-
полнительные элементы:
— помещение для зар!.дки щелоч-
ных аккумуляторных батарей;
— помещение для дежурного тяга-
ча и покраски машин;
— помещение для проверки и за-
рядки баллонов;
— класс спецподготовки.
Бытовые помещения (уборные, ду-
шевые, гардеробные и т. п.) оборуду-
ются применительно к Санитарным
нормам проектирования промышлен-
ных предприятий (СНиП-М-3—68) в
соответствии со штатной численностью
личного состава мастерской.
Оборудование помещения
постов технического
обслуживайия и ремонта
Посты технического обслуживания
и ремонта оборудуются в соответствии
с объемом выполняемых работ, кото-
рый зависит от технического состояния
обслуживаемых машин, их типа и ма-
рок, а также от принятого технологи-
ческого процесса.
Все виды работ, выполняемых на
постах технического обслуживания и
ремонта, можно разбить на следующие
группы; регулировочные, смазочные,
81
контрольно-осмотровые, крепежные, обслуживание фильтров си-
стем двигателя, определение технического состояния (изношенно-
сти) узлов и агрегатов, электрогазосварочные и демонтажно-мон-
тажные.
В помещении технического обслуживания и ремонта должно
быть следующее оборудование:
— стенды-тележки и подставки под двигатель, коробку пере-
дач, бортовую передачу, водяной радиатор, броню танков;
— стеллажи для укладки снятых деталей и запасных частей;
— стеллажи специальные под балансиры танков;
— стеллажи под брезенты;
— стенд для промывки топливных и масляных фильтров;
— стенд для промывки кассет воздухоочистителей;
— бак для промасливания кассет воздухоочистителей;
— верстаки слесарные;
— поддоны, ванны и бачки для слива смазок, масел, топлива и
охлаждающей жидкости;
— агрегаты и нагнетатели для смазки и заправки консистент-
ными смазками узлов и механизмов машин;
— ящики для консистентных смазок (солидола, консталина)(
— ящики для грязной ветоши;
— гибкие металлические рукава для отвода отработавших га-
зов от машин, стоящих на постах;
— тележки для перевозки грузов;
— компрессор и оборудование для покраски;
— передвижное газоэлектросварочное оборудование.
Кроме перечисленного оборудования посты оснащаются при-
способлениями, инструментом и приборами для проведения необ-
ходимых работ.
В помещении вывешиваются таблицы и плакаты с перечнем
объемов работ по техническому обслуживанию танков и автомо-
билей, таблицы смазок, технические условия на основные регули-
ровочные и центровочные работы и другая необходимая техничес-
кая и технологическая документация, а также плакаты по технике
безопасности. В помещении организуется хранение руководств по
обслуживанию и ремонту машин и другой необходимой справочной
технической литературы. Хранение инструмента, приспособлений и
приборов организуется, как правило, в специальной инструмен-
тальной кладовой.
Мастерская пункта технического обслуживания
и ремонта
В соответствии с перечнем специальных работ мастерская
ПТОР состоит из следующих отделений (участков):
— слесарио-механического;
— электрогазосварочного;
82
— кузнечно-жестяницкого;
— обслуживания и ремонта электроспецоборудования и радио-
оборудования;
— обслуживания и ремонта оптики и вооружения;
— шиноремонтного;
— столярного (кузовного);
— обслуживания топливной аппаратуры;
— обслуживания фильтров систем двигателя;
— аккумуляторного.
Каждое из этих отделений (участков) размещается, как прави-
ло, в отдельном помещении или в специально отгороженной части
общего помещения (например, участок для обслуживания фильт-
ров систем двигателя—в помещении постов технического обслужи-
вания и ремонта).
Аккумуляторное отделение размешается обычно в нескольких
помещениях, а при наличии в части щелочных аккумуляторных ба-
тарей отделение по их обслуживанию и ремонту устраивают от-
дельно от отделения обслуживания и ремонта кислотных батарей.
Кроме перечисленных отделений (участков) в мастерской долж-
ны быть выделены отдельные помещения для компрессора, венти-
ляционной установки, газогенераторов, инструментальной кладо-
вой и электрораспределительного щита или трансформатора.
В помещениях мастерской устанавливается следующее основ-
ное оборудование:
На слесарно-механическом участке — токарно-
винторезный станок (высота центров 150—200 мм) с электродвига-
телем и принадлежностями; слесарные верстаки с установленными
на них настольно-сверлильным станком, слесарными тисками и
электрозаточным станком; шкаф для инструмента и принадлежно-
стей; тумбочка токаря; ящик для ветоши; пирамида для металла.
На электрогазосварочном участке — электросва-
рочный передвижной умформер или трансформатор (сила тока до
400 а); столы для газосварщика и электросварщика; стулья свар-
щика; ящики для электродов и банка для карбида кальция; стел-
лажи для деталей.
Помещение для ацетиленовых генераторов должно иметь от-
дельный выход снаружи и не должно сообщаться с помещением
для сварочных работ.
На кузнечно-жестяницком участке — горн кузнеч-
ный; наковальня двурогая на подставке; правочная плита с под-
ставкой; стойка для кузнечного инструмента, верстак для жестян-
щика; бак для проверки радиаторов; ванны для охлаждающих
жидкостей; стеллаж для деталей; ящики для ветоши и угля.
На участке по обслуживанию и ремонту элект-
ро- и радиооборудования — верстак слесарный с парал-
лельными тисками; стенд для проверки электрооборудования, стел-
лаж для ожидающего проверки и проверенного оборудования;
ящик для ветоши.
6*
83
В помещении может храниться выносной комплект инструмента
и приборов электрика для проверки электрооборудования на ма-
шинах, а также комплект контрольно-измерительной аппаратуры и
приборов для работы в помещении участка.
На участке по ремонту оптики и вооружения —
верстаки для оптики и вооружения; шкаф для инструмента и при-
способлений; настольно-сверлильный станок; ящик для ветоши;
стеллажи для оптики и деталей вооружения; комплекты специаль-
ных приспособлений и съемников для монтажно-демонтажных ра-
бот па^земонту оптики и вооружения; приспособления для провер-
ки противооткатных устройств.
На шиноремонтном участке — вулканизационный
аппарат; шероховальный станок; ванна для проверки камер; вер-
стаки специальные для ремонта покрышек и камер.
На столярном участке — верстак столярный, точило пе-
сочное; пила циркулярная.
На участке по обслуживанию топливной аппа-
ратуры—верстаки слесарные с тисками; прибор для проверки
карбюраторов в сборе; прибор для проверки жиклеров карбюрато-
ров; -стенд СТА-6 для проверки форсунок; стенд для проверки и ре-
гулировки топливных насосов; переносные приборы для проверки
насосов и форсунок на машинах; стеллаж для топливной аппара-
туры; шкаф для инструмента и приспособлений.
В инструментальной кладовой — шкафы для инстру-
мента и приборов, стеллажи для инструмента и специальных при-
способлений, а также смазочные агрегаты и нагнетатели, домкраты
и другое выносное оборудование.
В зависимости от характера выполняемых работ в производст-
венных помещениях мастерской вывешиваются плакаты по технике
безопасности.
В соответствии с требованиями безопасности все металлические
нетоковедущие части и кожухи оборудования, имеющего электро-
двигатели и другие электрические устройства, находящиеся под на-
пряжением свыше 40 в, должны заземляться или соединяться с
нулевым проводом питающей сети; при этом способ электрической
защиты для всего оборудования должен быть одинаковым (не до-
пускается часть оборудования заземлять, а другую часть соединять
с нулевым проводом). На полу рабочих мест перед указанным обо-
рудованием укладываются деревянные решетки и изолирующие ре-
зиновые коврики. Клеммы, вводы и провода должны быть изолиро-
ваны и закрыты прочной коробкой (кожухом) или козырьком. Ме-
стное освещение рабочих мест должно быть низковольтным (от по-
нижающих трансформаторов).
Личный состав должен быть обеспечен специальной одеждой в
зависимости от характера выполняемой работы.
Все оборудование закрепляется за ответственными лицами, о
чем делаются соответствующие надписи на табличках, вывешивае-
мых у оборудования.
84
В помещениях может быть вывешена необходимая техническая
и технологическая документация, причем оформление и места раз-
мещения должны позволять пользоваться ею. Справочная техниче-
ская и технологическая документация должна находиться непо-
средственно на участке или рабочем месте, за исключением секрет-
ной документации, хранение которой определяется установленными
правилами.
Все помещения мастерской обеспечиваются противопожарным
оборудованием и инвентарем в соответствии с нормами, установ-
ленными приказом Министра обороны.
Вентиляция помещений ПТОР
В соответствии с Санитарными нормами проектирования про-
мышленных предприятий естественная, механическая или смешан-
ная вентиляция должна быть предусмотрена независимо от степе-
ни загрязнения воздуха во всех производственных и вспомогатель-
ных помещениях (СНиП-М-3—68). Этими же нормами определя-
ется предельно допустимая величина концентрации пыли (табл. 10),
а также вредных газов и паров (табл. 11) в воздухе производствен-
ных помещений.
Таблица 10
Предельно допустимая концентрация пыли в рабочей зоне
производственных помещений
Наименование веществ Величина предельно допустимой кон- центрации, мг/м
Пыль, содержащая кварц в количестве более 10% (пыль кварца, кварцита и др.), и асбестовая пыль . 2
Пыль всех остальных видов ... До 10
Санитарными нормами предусматривается также, что производ-
ственные помещения с кубатурой на одного работающего менее
20 .и3 должны иметь вентиляцию, обеспечивающую воздухообмен в
количестве не менее 30 л3/ч на одного работающего, в помещениях
с кубатурой соответственно от 20 до 40 м3— не менее 20 м3/ч на
одного работающего, а в бытовых и конторских помещениях — со-
гласно данным табл. 12.
В зависимости от характера работ, производимых в помещении,
необходимый воздухообмен рассчитывается или по предельно до-
пустимому содержанию в воздухе вредных примесей (газов, паров,
пыли), если известно количество их выделения, или по нормам воз-
духообмена на одного работающего.
85
Таблица II
Предельно допустимая концентрация вредных газов и паров в воздухе
производственных помещений
Наименование веществ
Величина'
предельно
допустимой кон-
центрации, мг/мг
Акролеин .....
Аммиак . ,
Ацетон .««....
Бензин. . ....
Уайт-спирит . .
Лигроин ....
Керосин ... ,
Масляный альдегид
Масляный ангидрид . .
Масляная кислота
Бензол .
Ксилол....
Окись углерода ...............
Серная кислота и серный ангидрид
Скипидар .................
Сольвентпафта.....................................
Хлористый водород и соляная кислота (в пересчете на HCI)
2
20
200
100
300
300
300
5
1
1
20
50
30
1
300
100
5
Таблица 12
Расчетная температура воздуха и кратность воздухообмена
в бытовых и конторских помещениях
Наименование помещений Расчетная температура воздуха в помещении, град Кратность или величина вентиляционного обмена воздуха в 1 ч
Гардеробные, умывальные ' 16 1
Помещения душей . . 25 75 -и3 на одну душевую
сетку
Уборные 14 Па один унитаз 50 м3
На один писсуар 25 м3
Курительные ... 14 10
Конторские помещения 18 1,5
Примерная методика расчета и ориентировочные значения воз-
духообменов даются ниже применительно к соответствующим пока-
зателям типового проекта ГПОР на шесть постов.
На рис. 48 показан план вентиляционных коммуникаций пункта
Технического обслуживания и ремонта на шесть постов.
В помещении постов технического обслуживания и ремонта пре-
дусматривается приточно-вытяжная вентиляция с механическим
побуждением, при этом обеспечивается также местный отвод отра-
ботавших газов двигателей через гибкие металлические рукава,
86
соединяющие выпускные трубы машин с каналами вытяжной вен-
тиляции.
Кроме того, предусматривается вентиляция естественной тягой
через люки 19 с установкой дефлекторов.
Воздух отсасывается из верхней и нижней (0,5 м от пола) зон
помещения через подпольные воздуховоды 22 вентиляционной ус-
тановки (вентилятор ЭВР № 6 производительностью 6000 м3/ч).
Приток воздуха — принудительный, обеспечивается вентилято-
ром 8. Воздух подается через подпольные каналы 21 в осмотровые
канавы.
При подсчете воздухообмена может быть принята следующая
примерная методика: вредность, на которую ведется расчет воз-
духообмена— окись углерода (СО); количество одновременно ра-
ботающих на постах двигателей машин — один; образование окиси
углерода в отработавших газах одной машины — 9,1 кг/ч\ просачи-
вание отработавших газов через неплотности газоотводов — 2%;
предельно допустимая концентрация окиси углерода для длитель-
ного пребывания человека — 30 мг/м3.
Минимальное количество воздуха, которое следует удалять из
помещения, составит
q = Ы: °-°2'1000 = 6000 м3,ч.
0,3
При расчете воздухообмена в помещении, где работают дизель-
ные двигатели, необходимо учитывать также выделение акролеина,
который является сильным ядом и предельное содержание которо-
го допускается не более 2 мг)м3. В составе отработавших газов ди-
' зельного двигателя может содержаться до 0,14% акролеина.
В помещении шиноремонтного участка предусматривается мест-
ный отсос воздуха от круга шероховального станка для зачистки
шин (300 лр/ч) и общая вентиляция с отсосом воздуха из верхней
зоны помещений (вентилятор ЭВР № 3 производительностью
1200 л«3/ч). Приток воздуха естественный.
Питание ПТОР сжатым воздухом
Общая потребность в сжатом воздухе низкого давления опреде-
ляется как сумма расходов воздуха предполагаемых потребителей
с учетом коэффициента одновременности их работы. Расход возду-
ха некоторыми видами пневматического инструмента и оборудова-
ния следующий: воздухообдувателями, входящими в комплект обо-
рудования для очистки машин,— 0,5 м3[мин, краскораспылителем
КР-0-45 — 0,4 м31ми.н, краскораспылителем 0-31—0,5 м3/мин, крас-
кораспылителями С-765 — 0,5 м31мин, СО-71—0,33 м3/мин, удар-
ными пневматическими инструментами (рубильно-чеканными и
клепальными молотками) —0,55—0,65 м31мин, шлифовальными ма-
шинками с диаметром шлифовального круга до 30 мм — 0,6 м3/мин,
88
сверлильными машинками с диаметром сверления 3—13 мм —
0,6 м3/мин.
Для снабжения потребителей сжатым воздухом устанавлива-
ются стационарные или применяются передвижные компрессорные
установки.
Технические характеристики и описание компрессорных устано-
вок, применяемых в бронетанковых частях, приведены в Руковод-
стве по средствам обслуживания бронетанковой техники, Воен из дат,.
1972. План сети сжатого воздуха типового пункта технического об-
служивания и ремонта на шесть постов показан на рис. 49.
Устройство и оборудование
аккумуляторного отделения
Аккумуляторное отделение может размещаться в отдельном
здании или в комплексе с пунктом технического обслуживания и
ремонта.
Во всех случаях должны обеспечиваться своевременная заряд-
ка и удобство хранения аккумуляторных батарей в зимних услови-
ях, быстрая их выдача по тревоге и доставка к машинам в крат-
чайшее время.
Помещения аккумуляторного отделения изолируются от других
помещений глухими несгораемыми стенами. Температура зимой
должна поддерживаться в аккумуляторной от 5 до 15° С.
Общее устройство и оборудование помещений аккумуляторного
отделения показано на рис. 50.
На рис. 47 показана планировка аккумуляторного отделения
с раздельными помещениями для ремонта, зарядки и хранения ще-
лочных и свинцово-кислотных батарей.
В аккумуляторном отделении отводятся и оборудуются отдель-
ные помещения или специальные площадки (места) для следую-
щих целей:
— проверки технического состояния аккумуляторных батарей
при их приемке на зарядку и ремонт, а также контрольного осмот-
ра и проверки состояния при выдаче;
— зарядки и обслуживания батарей;
— ремонта батарей и приготовления дистиллированной воды;
— хранения и зарядки батарей, снятых с машин, находящихся
на хранении (консервации);
— установки зарядных агрегатов и контрольно-распределитель-
ных устройств;
— хранения электролита, кислоты или щелочи, дистиллирован
ной воды и химикатов, необходимых для аккумуляторного отделе-
ния.
Сведения о ремонте, хранении, обслуживании аккумуляторных
батарей, оборудовании, устройстве и расчете сетей для подзарядки
аккумуляторных батарей, находящихся на хранении в машинах и
в хранилищах, малыми токами, а также правила техники безопас-
89
«э
о
Рис. 49. План сети сжатого воздуха пункта технического обслуживания и ремонта
машин:
I — компрессор; Т № I — Т. № 3 — точки подвода воадухв
Рис. 50. Общее устройство и оборудование помещений аккумуляторного отделения:
/ — стеллаж для хранения аккумуляторных деталей; 2 — разлнватель с бутылью; 3 — шкаф для одежды аккумуляторщиков;
4 — бутыли с аккумуляторной серной кислотой, электролитом и дистиллированной водой; 5 — ящик для ветоши; б — стеллаж
для аккумуляторных батарей; 7 — стеллаж для аккумуляторных батарей, ожидающих ремонта; 8 — бак эбонитовый для приго-
товления электролита; 9 —стеллажи для зарядки аккумуляторных батарей; /0 — вентиляция аккумуляторных помещений; II —
стеллажи для хранения аккумуляторных батарей; /2 — зарядные агрегаты; 13 — письменный стол; 14 — зарядио-распределитель-
ное устройство; 15 — дистиллятор Д-4 или Д-1; 16 — верстак; /7 — шкаф инструментальный; 18 — стеллаж для аккумуляторов
ремонтного фонда
ности при эксплуатации аккумуляторных батарей изложены в Ру-
ководстве по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным
батареям, Воениздат, 1971.
Помещения аккумуляторного отделения долж-
ны иметь следующее оборудование.
Помещение (место) для приемки и выдачи батарей оборудуется
стеллажами. Для проверки состояния аккумуляторов должны быть
необходимые приборы: нагрузочная вилка (модель НИИАТ ЛЭ-2),
ареометр (денсиметр) кислотный с резиновой грушей, уровнемер-
ные стеклянные трубки, вольтметр постоянного тока М-365 с преде-
лами измерений 3, 15, 150 в. Вблизи от входа в помещение обору-
дуется площадка для хранения тележек для подвоза аккумулятор-
ных батарей к машинам и место для приема и передачи их на за-
рядку (стеллаж с навесом).
В помещении вывешиваются технические условия на проверку
аккумуляторных батарей и плакаты по их устройству.
Помещение для зарядки и обслуживания батарей оборудуется
остекленными закрытыми стеллажами с местным вентиляционным
отсосом воздуха. Для контроля за процессом зарядки аккумуля-
торных батарей должны быть необходимые приборы: термометры
для замера температуры электролита (с пределами измерений 30—
70°С и 0—150°С), ареометры (денсиметры) кислотные с резиновой
грушей, вольтметры постоянного тока М-365 и М45И, уровнемер-
ные трубки и т. д. Кроме того, в помещении должны быть необхо-
димые для текущей работы запасы готового электролита, дистил-
лированной воды, раствора для нейтрализации пролитого электро-
лита, а также мерные цилиндры, стеклянные или фарфоровые во-
ронки, баллоны с резиновой грушей для отбора электролита и т. д.
Все указанное имущество хранится в специальном шкафу или
в передвижных шкафах-тележках.
В помещении вывешиваются технологические карты и техниче-
ские условия на приведение батарей в рабочее состояние, проведе-
ние контрольно-тренировочных циклов, режима зарядки аккумуля-
торных батарей, а также плакаты по технике безопасности.
Помещение для ремонта аккумуляторных батарей и приготовле-
ния дистиллированной воды оборудуется стеллажом для хранения
аккумуляторных батарей, ожидающих ремонта, верстаком для ре-
монта батарей, шкафом для инструмента, материалов и запасных
частей, дистиллятором с электрическим подогревом. В помещении
может быть размещена посуда для приготовления и разлива элект-
ролита.
Для ремонта батарей предусматривается набор специального ин-
струмента и приспособлений, например: ручная дрель со специаль-
ной фрезой для высверливания межэлементных соединений; лопат-
ки с электроподогревом для снятия мастики; специальные захваты
(экстракторы) для извлечения из батарей блоков пластин; ванны
для промывки и обработки пластин и сепараторов; формы для от-
ливки штырей, бареток, межэлементных соединений; электропечь и
92
электрованны для плавки свинца и мастики; шаблоны для привар-
ки межэлементных соединений и выводных клемм; оборудование
для водородной и электроконтактной сварки свинца и т. д.
В помещении вывешиваются плакаты по устройству аккумуля-
торных батарей и по технике безопасности. В качестве технологи-
ческой документации и справочного материала используются соот-
ветствующие руководства и выписки из них, помещенные в специ-
альную папку.
Рис. 51. Механизированный разливатель электролита:
/ — бак с мерной трубкой и шкалой; 2 — электрические лампочки; 3
створчатый фонарь; 4 — край; 5 — кондуктор; 6 — рама; 7 — подъемник;
ч — направляющая трубка; 9 — распределительная трубка со штуцерами.
10 — тройник
Помещение для хранения и зарядки аккумуляторных батарей,
снятых с машин и находящихся на хранении, оборудуется стелла-
жами. Зарядка батарей проводится непосредственно на местах их
хранения.
Для сокращения сроков приведения сухозаряженных аккумуля-
торных батарей в рабочее состояние применяют механизированный
разливатель электролита. Он предназначен для одновременной за-
ливки электролита в четыре аккумуляторные батареи и хранения
запаса электролита для заполнения сорока аккумуляторных бата-
рей.
Основными частями механизированного разливателя (рис. 51)
являются: рама 6\ бак 1 с мерной трубкой и шкалой; кран 4; трои-
93
ник 10; распределительная трубка 9 со штуцерами; кондуктор 5 с
направляющими трубками 8 и электрооборудование.
Рама (рис. 52), предназначенная для крепления узлов и дета-
лей разливателя, изготовляется из угловой стали 50 X 50. В верх-
ней части рамы вварена рамка 1 под бак. В нижней части рамы за-
креплена площадка 4 для установки аккумуляторных батарей с на-
правляющими планками <9 кондуктора. С тыльной части рамы уст-
Рис. 52. Рама разливателя:
/ — рамка под бак; 2 — планка; 3 — кронштейн; 4 — ос-
новная площадка; 5 — вспомогательная площадка; 6 —
опорная планка; 7 — пятка; 8 — направляющая планка;
$ —стойка; 10 — кронштейн
роена площадка 5, на которой устанавливают аккумуляторную ба-
тарею для питания электрооборудования. Внизу, к стойкам рамы,
приварены кронштейны 3 для крепления тяги с педалью управле-
ния кондуктором.
Бак (рис. 53) емкостью 370 л предназначен для хранения
электролита. Он изготовлен из эбонита, сверху закрыт крышкой 1.
В дне бака два отверстия: для отводящего патрубка 7 и для мер-
ной трубки 6. К стенке бака внутри крепится контактная трубка 3,
а снаружи — одиннадцать 12-е электроламп, которые проводами 5
соединены с контактной трубкой.
Распределительная трубка (рис. 54) предназначена
для равномерного распределения электролита по банкам аккуму-
ляторных батарей через 24 калиброванных заборных штуцера 2,
ввернутых по длине раздаточной трубки на одной линии (диаметр
внутреннего отверстия 4 мл).
94
Суммарное проходное сечение всех 24 штуцеров должно быть
меньше, чем проходное сечение подводящего штуцера, что обеспе-
чивает равномерное давление в раздаточной трубке.
Кондуктор (рис. 55) предназначен для установки направ-
ляющих шлангов против заправочных отверстий аккумуляторов.
Он состоит из рамки 3, изготовленной из металлического уголка
Рис. 53. Бак с мерной трубкой:
/ — крышка с прокладкой; 2 —ручка; 3 — трубка 4 — контакт.
5 — провод; 6 — мерная трубка; 7 — отводящий патрубок; 8— корпуа
Рис. 54. Распределительная трубка.
/ — труба; 2—штуцера яабориые; J — прокладка; 4 — штуцер подво
дящий
20 X 20 мм, трех деревянных планок 4 и подъемника, состоящего
из вилки 1, стержня 2 и педали подъемника 7 (рис. 51). Усилием
ноги через педаль подъемника кондуктор перемещается по верти-
кали.
Электрооборудование разливателя служит для оп-
ределения нормы заливаемого электролита в аккумуляторы и ос-
вещения разливателя. Оно включает: 12-е аккумуляторную бата-
рею, два створчатых фонаря 3, контактную трубку 3 (рис. 53), один-
надцать электроламп и провода.
95
Перед заливкой электролита разливатель необходимо устано-
вить на ровной площадке по уровню, усилием ноги на педаль кон-
дуктора поднять его и установить на площадку подготовленные
аккумуляторные батареи. Опустить кондуктор, при этом направля-
ющие шланги кондуктора должны находиться против заправочных
отверстий банок аккумуляторов. Открыть кран и, наблюдая за
Рис. 55. Кондуктор разливателя:
1 — вилка; 2 — стержень; 3 — рамка; 4 — планка
шкалой, резко закрыть его, как только уровень электролита достиг-
нет красной черты на мерной трубке. После стекания электролита
из всех трубок поднять кондуктор и снять аккумуляторные бата-
реи.
При полностью заполненном баке все контакты контактной
трубки погружены в электролит, т. е. находятся в замкнутом со-
стоянии, электролампы при этом горят.
По мере слива электролита из бака, при заполнении четырех
аккумуляторных батарей, размыкаются контакты и электролампа,
погаснув, дает сигнал о моменте закрытия крана.
Так срабатывают все одиннадцать электроламп, причем верх-
няя из них указывает о начале работы разливателя, так как ее
контакт касается лишь верхнего уровня электролита при полностью
заполненном баке. Лампочки расположены на расстояниях, соот-
ветствующих красным рискам шкалы и, следовательно, нормам
электролита для заполнения четырех аккумуляторных батарей.
Помещение для установки зарядных агрегатов оборудуется спе-
циальными фундаментами под агрегаты. Для зарядки могут ис-
пользоваться зарядные преобразовательные устройства или гене-
раторы. Зарядные генераторы могут быть с приводом от двигателя
внутреннего сгорания или от электродвигателя. В случае примене-
ния двигателя внутреннего сгорания оборудуется система отвода
отработавших газов. Помещение не должно иметь непосредствен
96
кого сообщения с помещениями для зарядки батарей. В этом же
помещении обычно устанавливается стол, в котором хранится ру-
ководящая техническая документация и документация по учету ре-
монта и зарядки аккумуляторных батарей. В помещении вывеши-
ваются таблицы о режимах зарядок и контрольных разрядок ак-
кумуляторных батарей, график очередности зарядки батарей по
подразделениям, а также плакаты по технике безопасности.
В помещении (кладовой) для хранения кислот (щелочей),
электролита, дистиллированной воды и необходимых химикатов
устанавливаются стеллажи под материалы и детали, необходимые
для ремонта аккумуляторных батарей, специальные приспособле-
ния для переноски и перевозки бутылей с серной кислотой, а также
для разлива серной кислоты из бутылей и мерная разливочная
посуда. Все бутыли с жидкостями должны иметь специальные
бирки или надписи с названием хранимой жидкости.
Во всех помещениях аккумуляторного отделения электропро-
водка и арматура должны быть взрывобезопасными. На полу у
распределительных щитов, зарядных агрегатов и стеллажей с ак-
кумуляторными батареями должны быть уложены резиновые изо-
лирующие коврики.
В помещениях для зарядки запрещается пользоваться открытым
пламенем, производить работы, вызывающие искрение, включать,
выключать и переключать батареи под напряжением от зарядной
сети. Полы помещений аккумуляторного отделения должны иметь
покрытие из щелоче- и кислотостойких материалов. Стены помеще-
ний покрываются кислотоупорной краской.
Личный состав, работающий в аккумуляторном отделении, дол-
жен быть обеспечен необходимой специальной одеждой, в том чис-
ле перчатками из кислотостойкой резины, щелоче- и кислотостой-
ким костюмом или фартуком, в необходимых случаях — защитны-
ми очками. Для хранения специальной и верхней одежды в одном
из помещений устанавливаются шкафы.
2.3. ХРАНИЛИЩА МАШИН
Бронетанковая, автотракторная, артиллерийская и другая тех-
ника хранится в отапливаемых и неотапливаемых парках-стоянках
(хранилищах) и, как исключение, под навесами и на открытых
площадках с твердым покрытием.
В отапливаемых хранилищах содержатся машины, которые
должны быть в постоянной готовности к немедленному выходу, ма-
шины повседневной эксплуатации и машины, не оборудованные ин-
дивидуальными средствами подогрева, а также техника, для хра-
нения которой требуется определенный температурно-влажностный
режим.
Вся остальная техника может содержаться в неотапливаемых
хранилищах.
" Зак. 3472дсп
97
Хранилища оборудуются с учетом удобства подготовки и быст-
рого вывода машин по тревоге, а также обслуживания их при хра-
нении.
Машины на стоянках размещаются по подразделениям.
Для каждой группы гусеничных и колесных машин оборуду-
ются раздельные стоянки. Допускается размещение на одной сто-
янке колесных машин боевой и строевой групп. При размещении
машин под навесами или на открытых площадках стоянки боевых
и строевых машин отделяются ограждением от остальной террито-
рии парка.
Гусеничные машины учебно-боевой и учебно-строевой групп
размещаются на стоянке в один ряд; для каждой машины должен
быть самостоятельный выход. Гусеничные машины боевой и строе-
вой групп, а также все колесные машины допускается размещать
на стоянке в два ряда.
При размещении машин в хранилищах или под навесом долж-
ны выдерживаться минимально допустимые расстояния, указанные
в табл.13.
Таблица 13
Расстояние между гусеничными и колесными машинами
в помещении или под навесом
Расстояние Для гусеничных машин, м Для колесных машин, м
Между машинами, а также между машинами и стеной (внешними ко- лоннами, воротами) 1,0 0,8
Между задними бортами (кормой) машин и стеной или ограждением 1,0 1,0
На открытых площадках техника хранится в группах не более
200 единиц в каждой группе. Разрыв между группами должен быть
ие менее 20 я. Дистанция между рядами машин, ориентированных
в одном направлении, 12 я. Интервалы между машинами 1.5—2 я,
расстояние от машины до ближайшего здания 20 я.
На стоянках гусеничные машины устанавливаются на лежни, а
колесные машины — на подставки для разгрузки рессор и шин
(кроме машин повседневной эксплуатации). В парке с бетонным
полом гусеничные машины могут устанавливаться непосредственно
на пол.
Около каждой машины вывешивается таблица с указанием
марки, номера машины и фамилиями командира и водителя. В тех
случаях, когда зимой из систем двигателя сливаются масло и ох-
лаждающая жидкость и с машины снимаются аккумуляторные ба-
тареи, дополнительно вывешивается таблица о сливе масла и ох-
лаждающей жидкости и снятии аккумуляторных батарей.
98
В хранилищах постоянных парков, как правило, оборудуются
устройства отвода выхлопных газов от машин, электросистемы
подзарядки аккумуляторных батарей малыми токами и запуска
подогревателей от внешнего источника тока.
Устройство и оборудование хранилищ должны обеспечивать по-
жарную безопасность и соответствовать объему работ, которые мо-
гут проводиться на местах стоянки машин.
На стоянках машин боевой и строевой групп разрешается про-
водить следующие работы:
— постановка машин на хранение;
— подзарядка аккумуляторных батарей малыми токами;
— снятие аккумуляторных батарей для зарядки и установка их
в машины;
— заправка и слив охлаждающей жидкости и масла в зимний
период;
— контрольные осмотры машин перед выходом и во время хра-
нения и устранение мелких дефектов, выявленных при осмотрах;
— работы, связанные с обслуживанием боеприпасов;
— подкачка шин;
— работы, связанные с запуском двигателя и выводом машин
из парка.
На площадке перед хранилищем разрешается обслуживание и
очистка машин от грязи, снега и пыли, а также домывка.
На стоянках машин учебно-боевой, учебно-строевой и транс-
портной групп разрешается проводить следующие работы:
— подготовка машин к зимнему и летнему периодам эксплуа-
тации;
— заправка и слив охлаждающей жидкости и масла в зимний
период;
— контрольные осмотры перед выходом;
— снятие аккумуляторных батарей на зарядку и установка их
в машину;
— работы, связанные с запуском двигателя и выводом машин
из парка;
— подкачка шин.
Стены отапливаемых хранилищ строят из кирпича, бетонных
или керамзитобетонных панелей, а стены неотапливаемых храни-
лищ, кроме того,— из сборного металлического каркаса со стена-
ми из асбоцементных листов усиленного профиля. Фундаменты у
всех зданий столбчатые, монолитные. Перекрытия зданий из желе-
зобетонных плит с совмещенной рулонной кровлей. Полы в храни-
лищах бетонные, под колеи гусеничных машин могут устраиваться
лежни из сборного железобетона, рельсов или деревянные. По всей
длине хранилища строят бетонные площадки шириной 16—20 м из
сборных железобетонных плит или монолитного бетона. Площадки
с обочиной соединяют полуметровой полосой уширения. Отмостки
возле хранилищ покрывают асфальтом. Для предохранения ворот
от повреждения машиной перед ними в 5—6 м устанавливают ко-
7*
99
юэ
лесоотбойные столбики. Ворота хранилищ деревянные с застеклен-
ными оконными проемами, открываются наружу. В открытом поло-
жении ворота фиксируются защелками к упорным столбикам, ко-
торые устанавливают в 2—2,5 м против ворот. На рис. 56 показаны
план и фасады неотапливаемого хранилища на 32 машино-места,
а на рис. 57 — на 16 машино-мест. Размещение машин в хранили-
Фасад 1-5
Фасад г-а
Рис. 57. План и фасады неотапливаемого хранилища на 16 машин:
/ — крышный вентилятор; 2 — стена; 3 — окно; 4 — железобетонная стойка; 5— ворота
щах двухрядное. Хранилище на 32 машино-места разделено внут-
ренней кирпичной перегородкой на два изолированных отсека.
Полы хранилищ из сборных железобетонных плит ПДЗО-12 из бе-
тона марки «300»,
Отработавшие газы из хранилищ отводятся по стальным газоот-
водным трубам диаметром 100 мм, проложенным под полом, и
крышными вентиляторами. В хранилища подведен водопровод, схе-
ма которого показана на рис. 3, и трубопровод сжатого воздуха.
Схема разводки сжатого воздуха внутри хранилища показана
на рис. 6.
101
Для домывки машин боевой группы к площадкам перед храни-
лищами подводится водопровод из расчета: один раздаточный
кран на 4 машины. В период зимней эксплуатации вода из верхних
(наружных) труб сливается.
В хранилищах оборудуют электрическую сеть для подзарядки
аккумуляторных батарей малыми токами и сеть для запуска подо-
гревателей от постороннего источника тока. Схема сети и расчет
проводов для подзаряда аккумуляторных .....
роликах к
балкам
батарей малыми токами
изложены в Руководст-
ве по стартерным свин-
цово-кислотным акку-
муляторным батареям,
Военпздат, 1971.
Электрическая схе-
ма запуска электродви-
гателей подогревателей
при снятых с машин ак-
кумуляторных батаре-
ях показана на рис. 58.
Источником тока явля-
ется буферная группа
аккумуляторных бата-
рей. Подводящую ли-
нию оборудуют из про-
водов сечением 50 л/л/2.
Провода крепят на изо-
лирующих
поперечньш
хранилищ. Вертикаль-
ные отводы
ют из изолированного
провода сечением 6 л/л/2.
К концам проводов
припаивают пластинча-
тые контакты из меди
(латуни) по форме
гнезд розетки внешнего
запуска. Для исключения коротких замыканий пластинчатые кон-
такты крепятся в текстолитовой колодке. При пользовании буфер-
ной группой из четырех аккумуляторных батарей для 10 машин пи-
тание в сеть рекомендуется проводить между пятой и шестой ма
шипами.
На рис. 59 и 60 показаны планы и фасады отапливаемых и не-
отапливаемых хранилищ на 10 и 30 машино-мест, а на рис. 61 —
размещение машин и оборудования в хранилище. В хранилищах
на 30 машино-мест размещение машин двухрядное, а па 10 ма-
шин — однорядное. Примерное оборудование хранилищ приведено
в табл. 14.
изготовля
102
Таблица 14
Примерный перечень оборудования стоянок машин парка части
Наименование и краткая характеристика _______________
оборудования Нормы укомплектования оборудованием
Лежни деревянные или железобетон-
ные подгусеннчиые
Подставки для разгрузки резины ко-
лесных машин
Лестница металлическая к машине
Тележка для работы под машиной
Стеллаж для укладки брезента
Стеллаж для укладки снятых деталей
и ЗИП
Решетка пли коврик для очистки обуви
от грязи перед входом в машину
Трансформатор понижающий для пита-
ния переносных ламп местного освещения
Штепсельные розетки для переносных
ламп па 24/12 в
Ящик металлический для использован-
ной ветоши
Шкаф для хранения инструмента и ин-
вентаря
Шкаф для спецодежды
Комплект оборудования для отвода от-
работавших газов
Таблички с указанием марки, номера
машины и состава экипажа
Таблички или указатели слива масла,
•охлаждающей жидкости, снятия аккуму-
ляторных батареи
Комплект противопожарного оборудо-
вания
Тележка для перевозки аккумулятор-
ных батарей, тележки для перевозки гру-
зов
Трансляционная связь с помещением
дежурного по парку
Комплект оборудования для подзаряд-
ки аккумуляторных батарей малыми то-
ками
Оборудование для запуска подогрева-
телей машин от внешнего источника тока
Раздаточное устройство для сжатого
воздуха
По два лежня па каждую гусенич-
ную машину
Комплект подставок на каждую ко-
лесную машину
Не менее одной лестницы на две
гусеничные или восемь — десять ко-
лесных машин
Одна тележка па четыре-пять гусе-
ничных машин (при наличии пола с
твердым покрытием)
11е менее одного стеллажа на две
гусеничные машины
Не менее одного стеллажа на две
машины
По одной решетке (одному коври-
ку) на машину
Одни трансформатор па хранилище
Олпа розетка на каждую машину
Не менее одного ящика
По потребности
По потребности
По потребности
По одной табличке па каждую ма-
шину
По потребности
Согласно нормам приказа Министра
обороны
По потребности
Одна установка
В каждом помещении
Для каждой машины
По потребности
103
Рис. 59. План и фасады
отапливаемого хранили
ща на 10 машин:
/—приточно-вытяжная уста
ноака; 2 —крышный венти-
лятор; 3 — окно; 4 — газоот-
водящий канал; 5 — внутрен-
няя перегородка: 6 — желе
юбетонные стойки; 7 —
въездные ворота
Фасад 1-16
Фасад А-З.З-А
7
Рис. 60. План и фасады
отапливаемого хранили-
ща на 30 машин:
1—газоотводятая труба: 2—
приточно-вытяжная установ-
ка; 3 — окно; 4 — газоотво-
дящий канал; 5 — внутрен-
няя перегородит я — желе-
зобетонная стойка; 7 —
выездные ворота
6
5
В целях обеспечения лучшей вентиляции во всех стоянках на
30 машин устраиваются внутренние перегородки с отсеками на 10
машин каждый.
В неотапливаемых стоянках принудительная приточная венти-
ляция не предусмотрена. Хранилища вентилируются через ворота
и открытые жалюзийные решетки в окнах.
Рис. 61. Размещение машин и оборудования в хранилище:
1 — ящнк-совок с песком; 2 — шкаф ЗКТЧ; 3 — табличка для планов работ; 4 — декоратив-
ный козырек; 5 — огнетушитель ОУ-2; 6 —стеллаж
Общеобъемная вытяжная вентиляция осуществляется из верх-
ней зоны крышными вентиляторами с автоматически открываю-
щимся клапаном. Для отвода отработавших газов от двигателей и
подогревателей устраиваются подпольные газоотводные каналы се-
чением 600 X 600 мм по рядам машин. К каждому каналу через
гибкие металлические рукава со специальными (для каждой марки
машин) наконечниками подсоединяют газоотводы двух-трех ма-
шин. Отработавшие газы через гибкие шланги по подпольному ка-
налу выходят наружу через дымовую трубу (или приямок). Тяга
естественная. Для прочистки подпольных каналов устанавливают
герметически закрываемые лючки. Схема вентиляции неотапливае-
мой стоянки для 10 машин показана на рис. 62.
106
Проектом предусмотрено отсасывание отработавших газов
центробежным вентилятором с электродвигателем. Вентилятор рас-
считывается на обслуживание одного отсека на 10 машин.
Приточной вентиляции при этом варианте не предусматривает-
ся. Для каждого отсека на 10 машин устанавливается по одной
газоотводной трубе, подключаемой общим газоходом к вентилято-
ру. Включают и выключают дроссели для каждого отсека из шка-
фа, расположенного на стене снаружи здания.
В отапливаемых хранилищах подогреватели перед запуском
двигателя не включаются и отработавшие газы отводятся только
при прогреве двигателей машин. Вентиляция отработавших газов
в отапливаемых стоянках предусмотрена с естественной тягой, при-
точно-вытяжная— с механическим отсосом воздуха вентиляторами.
Газоходы от двигателей машин к подпольным каналам под-
соединены так же, как и в неотапливаемых хранилищах.
План и разрез систем вентиляции и удаления отработавших га-
зов из отапливаемого хранилища на 30 машин показаны на рис. 63.
В комплект приточно-вытяжной установки входят два калори-
фера КСМ.-5 по 0,244 jn2 для прохода подогреваемого воздуха и
центробежный вентилятор Ц9-57 № 6, Q = 11 000 м3/ч, Н =
= 58 мм вод. ст., п = 730 об1мин\ комплект В6-5к, исполнение «1»,
с электродвигателем А062-8, N = 4,5 кет при п = 735 об!мин с виб-
роизолирующим основанием 24Д110.
Включение приточной установки возможно из каждого отсека.
При этом обеспечивается работа ее только на тот отсек, из которо-
го она будет включена первой. Включение приточной установки на
остальные отсеки возможно лишь после ее отключения из отсека,
па котором она была включена.
Для отсасывания воздуха из помещения в каждом отсеке уста-
навливается два осевых крышных вентилятора № 5 производитель-
ностью 6000 м3/ч с электродвигателем А031-4 мощностью 0,6 кет
при 1400 об/мин. Расположение приточной установки и крышных
вентиляторов показано на рис. 63.
Стоянки оборудуют противопожарным оборудованием в соот-
ветствии с нормами, установленными приказом ^Министра обороны.
Как в отапливаемых, так и в неотапливаемых хранилищах проек-
том предусмотрено устройство противопожарного водопровода и
подвод сжатого воздуха.
В хранилищах устраивают естественное и искусственное осве-
щение. В дневное время освещение обеспечивается через оконные
проемы. Естественное освещение не нормируется. Искусственное
общее освещение должно обеспечивать освещенность пола не менее
10 лк.
Проектом предусматривается искусственное освещение двух ти-
пов: общее от подвесных светильников с полуматовым затемните-
лем и местное. Для местного освещения испульзуют переносные
лампы напряжением 24 в, для чего к каждому машино-месту под-
107
'Z
Крепление рукава
Рис. 62. Схема вентиляции и отвода отработавших газов неотапливаемого
хранилища на 10 машин
I
По 1 I
План
М 1 200
Рис. 63. План и разрез систем
вентиляции и удаления отработавших газов из отапливаемого хранилища
на 30 машин:
— труба вытяжная;
' 5 — калорифер
9 — крышный вентилятор; 3— жалюзийная решетка Н/КР20,
КМС-5; 6 — центробежный вентилятор Ц9-57; 7 — ка чорифер
4__заслонка воздушная утеплен ня с электро подогревом,
ПК-2; 8 — газоотводный канал; 9 — опорный столб
водят низковольтную сеть от понижающего трансформатора и ус-
танавливают розетку.
Над воротами на кронштейнах устанавливают светильники на-
ружного освещения СПП-200, подключаемые к сети наружного
освещения площадки.
Электроснабжение стоянок обеспечивается напряжением
380/220 в от распределительной сети кабельным четырехпровод-
ным вводом сечением 16 мм2, общим для силовой и осветительной
нагрузки.
Вводное устройство монтируют в силовом шкафу СШ-1, в ко-
тором предусмотрена также установка рубильников и предохра-
нителей специальной сети и подзарядного агрегата. Над шкафом
устанавливают козырек для предохранения его от солнечных
лучей.
Типовой проект отапливаемого хранилища на 36 машино-мест
показан на рис. 64. Размещение машин двухрядное.
Стены хранилища устраивают из кирпича или однослойных ке-
рамзитобетонных панелей. Хранилище разделено внутренними пе-
регородками на три отсека, оборудовано освещением, отоплением,
водопроводом, подводом сжатого воздуха и отводом отработавших
газов.
2.4. СТАЦИОНАРНАЯ ВОДОМАСЛОГРЕЙКА (ВМГ)
Водомаслогрейка, сооружаемая в постоянном парке, предназна-
чена для нагрева, хранения в горячем состоянии и выдачи необхо-
димого количества воды, низкозамерзающей охлаждающей жидко-
сти и масла в зимний период эксплуатации на машины, содержа-
щиеся в неотапливаемых помещениях под навесами и на открытых
площадках и не имеющих индивидуальных подогревателей.
Водомаслогрейка должна обеспечивать:
— нагревание воды и низкозамерзающей охлаждающей жид-
кости до 95° С, а масла до 90° С;
— хранение запасов горячей воды, низкозамерзающей охлаж-
дающей жидкости и масла с учетом разогрева двигателей с проли-
вом и заправкой систем охлаждения и систем смазки всех машин
части;
— хранение масла, слитого из машин, в индивидуальной таре
на каждую машину;
— удобную и быструю раздачу масла и охлаждающей жидко-
сти при одновременном выходе всех машин части.
Индивидуальные бачки с маслом и низкозамерзающей жидко-
стью хранятся в водомаслогрейкс по подразделениям. На каждом
бачке наносятся номер машины и наименование залитой в него
жидкости.
112
8 Зак. 3472дсп
113
На бачках с ядовитой жидкостью наносится предупредитель-
ный знак и делается надпись «ЯД». Бачки с ядовитой жидкостью
пломбируются
Поддержание порядка в помещении водомаслогрейки и котель-
ной возлагается на постоянно работающий там личный состав, а
контроль за поддержанием порядка и за готовностью к выдаче
горячей воды, низкозамерзающей охлаждающей жидкости и мас-
ла — на дежурного по парку.
Жидкость в ВМГ может нагреваться двумя тепловыми режи-
мами:
— до температуры 90—95° С, при которой должна происходить
их раздача и постоянное хранение их в этом тепловом состоянии;
— предварительный нагрев основного количества жидкостей до
более низкой температуры (50—60° С) и длительное хранение их
в этом тепловом состоянии.
При необходимости одновременного вывода всех машин в экс-
плуатацию осуществляется форсированный нагрев жидкостей за
20—30 мин.
Каждый из указанных режимов имеет свои преимущества и не-
достатки.
Преимуществом первого режима является постоянная готов-
ность жидкостей к раздаче и значительно меньшая необходимая
теплопропзводитсльность котельной установки.
Недостатком является относительно больший расход топлива
для поддержания жидкостей в нагретом состоянии и вредное
влияние, оказываемое длительным содержанием масла при тем-
пературе 90° на стабильность его физико-химических свойств.
При втором тепловом режиме меньше расходуется топлива и
обеспечивается качественная сохранность масла, но для форсиро-
ванного подогрева необходимы котлы большой теплопроизводи-
тельности, что удорожает стоимость котельной установки в не-
сколько раз.
Экономически целесообразным является второй режим, но толь-
ко в том случае, если котельная оборудуется не только для ВМГ,
но и для отопления других элементов парка, а при необходимости
форсированного подогрева жидкостей отопительная система по-
мещений кратковременно выключается.
В водомаслогрейках эксплуатационные материалы могут на-
греваться с помощью различных теплоносителей: топочиыми газа-
ми. паром, горячей водой, горячим воздухом.
Наиболее распространенными способами нагрева являются па-
ровой и паровоздушный.
Паровой способ отличается высокой тепловой эффектив-
ностью, удобством и простотой регулировки интенсивности нагрева
жидкости и высоким коэффициентом полезного действия. Схема
теплопередачи пар — стенка — нагреваемая жидкость применяется
для нагрева охлаждающих жидкостей и масла в нагревательных
баках.
114
Паровоздушный способ имеет во много раз меньшую
тепловую эффективность и применяется главным образом для на-
грева воздуха и поддержания температуры внутри термошкафов.
Схема теплопередачи- пар — стенка — воздух — стенка — жид-
кость.
В термошкафах может применяться также комбинирован-
ный способ нагревания эксплуатационной жидкости: предва-
рительный нагрев жидкости до 50—60° С и поддержание ее в этом
тепловом состоянии паровоздушным способом, а затем перед вы-
дачей форсированный нагрев до 90—95° С с использованием в ка-
честве теплоносителя топочных газов. При форсированном на-
греве схема теплопередачи: топочные газы — стенка — воздух —
стенка — жидкость.
Исходными для проектирования и строительства водомасло-
грейки являются данные о потребности части в горячей воде или
в низкозамерзающей охлаждающей жидкости и в масле, а также
результаты теплового расчета водомаслогрейки (примерная мето-
дика расчета приведена в приложении 1).
2.4.1. Общее устройство и конструктивные элементы
водомаслогрейки
Водомаслогрейка должна иметь: источник теплоснабжения или
собственную теплопроизводительную установку (котельную), на-
греватели воды, низкозамерзающей охлаждающей жидкости и
масла, а также устройство для их раздачи.
Для оборудования котельной могут использоваться котлы низ-
кого давления отопительного типа «Универсал» или Э5-Д1. Эти чу-
гунные секционные котлы являются универсальными (т. е. водо-
грейными и паровыми); при использовании их в водомаслогрейке
в качестве паровых они должны быть оборудованы паросборни-
ками.
Котлы подбираются по данным теплотехнического расчета
ВМГ, методика которого дана в приложении I.
Основные показатели котлов, применяемых для ВМГ, приведе-
ны в табл. 15 и 16. Схема присоединения трубопроводов водогрей-
ного котла Э5-Д1 показана на рис. 65, а котла «Универсал» — па
рис. 66.
Расположение оборудования типовой стационарной ВМГ пока-
зано на рис. 67.
Водомаслогрейка рассчитана на нагревание 5200 л воды и мас-
ла для автомобилей.
Технологическая схема водомаслогрейки по-
казана на рис. 68. Как видно из схемы, водомаслогрейка имеет
два горизонтальных цилиндрических резервуара 1 для нагрева
воды (общая емкость каждого 3100 л, полезно используемая ем-
кость 2600 л) и термошкаф 3 на 72 бачка емкостью по 10 л со сма-
зочным маслом для автомобильных двигателей, бак И для слива
8*
115
Таблица 15
Основные показатели котлов <Универсал»
Показатели Поверхность нагрева котлов, м‘
12,4 14,6 16,8 19,0 21,2 23,4 25,6 30,0 34,4
Теплопроизводитель- ность котла, тыс. ккал/ч, при сжигании: подмосковного угля 99 117 133 152 170 187 205 240 275
антрацита 112 131 151 171 191 210 230 270 310
Количество секций, шт.: средних 8 10 12 14 16 18 20 24 28
крайних .... 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Вес металлических ча- стей котла, кг . Габариты (строитель- ные) котла, мм: длина 1456 1619 1782 1945 2109 2272 2435 2717 3043
720 845 970 1095 1220 1345 1470 1720 1970
ширина 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500
высота . 1860 1860 1860 i860 I860 1860 i860 1860 1860
Количество кирпича для обмуровки котла, шт огнеупорного 150 166 182 194 214 230 246 278 310
красного 166 171 182 187 198 203 211 230 249
Таблица 16
Основные показатели котлов Э5-Д1
Показатели Единица измерения Поверхность нагрева котлов, м2
14,0 20,24 26,48
Производительность кот- ла при сжигании сор- тового антрацита с дутьем тыс, ккал 247,8 358,2 468,7
Количество секций: средних . ч шт. 8 12 16
крайних .... 1 1 1
Вес металлических ча- стей котла кг 1109,16 1646,48 1998,83
Габариты (строитель- ные) котла: длина мм 1640 2150 2760
ширина 1630 1630 1630
высота . 2300 2300 2300
Количество кирпича на обмуровку котла: огнеупорного шт. 760 230 1100
красного 860 1050 1230
КПД котла % 72,5 72.5 72,5
116
Рис. 65. Схема присоединения трубопроводов водогрейного котла Э5-Д1:
и — одностороннее, б — двустороннее; / — заглушка; 2—колено; 3 —термометр; 4 — задвиж-
ка; 5 —обводная лнння; б —обратный клапан; 7 —аварийная линия; 8 — секция котла; 9—
патрубок: 10 — дренажная лнння; // — грязевик; /2 — манометр; 13 — циркуляционный насос
8 систему
Рис. 66. Схема присоединения к сети водогрейного котла сУниверсал»:
/ — раковина; 2 —обратный клапан; 3 — задвижки; 4 — предохранительный клапан;
5 —отвод; 6 — термометр; 7—манометры; « — циркуляционный насос; 3 —обратный
клапан; 10— грязевик; // — секции котла; /2 — спускной вентиль; /3 —тройник
117
конденсата, систему трубопроводов, раздаточных и запасных кра-
нов.
Внутри резервуара 6 (рис. 67) помещается пароподогреватель
из стальных труб. По верхним ветвям пароподогревателя прохо-
дит пар, который отдает тепло нагреваемой воде и конденсирует-
ся, а конденсат через нижние ветви отводится в общий кондснса-
топровод. Размеры (емкость) резервуара для воды и поверхность
Рис. 67. Стационарная водомаслогрейка (общий вид):
I — канава для отвода пролитой воды; 2 — решетка; 3 — термошкафы для разогрева масла
.колесных машин; 4 — термометр; 5 — уровнемерная трубка; 6— резервуар для горячей воды;
“ — труба с краном для елнва излишней воды; 8 — пароподогреватель; 9 —кран елнва воды
нагрева подогревателя находятся расчетным путем, как указано
в приложении 1. На рис. 69 показан пароподогреватель.
Температура воды в резервуаре замеряется дистанционным или
угловым ртутным термометром. Для замера уровня воды служит
дистанционная или обычная уровнемерная трубка. При примене-
нии дистанционных контрольно-измерительных приборов оборуду-
ется общий приборный щит.
Сверху резервуара имеется люк, закрываемый крышкой с па-
трубком для присоединения атмосферно-вентиляционного трубопро-
вода, сообщающего внутреннюю полость резервуара с атмосферой
и отводящего пар при нагреве воды.
118
<fj 1/г« 0/'/?
119
i
120
Излишняя вода из подогревателя сливается через специальный
трубопровод с краном.
Наполнение резервуаров водой и слив нагретой воды на разда-
чу осуществляются через патрубки, имеющиеся в нижней части пе-
редней торцовой стенки нагревателей. Патрубки снабжены запор-
ными кранами. Вода раздается самотеком, а наполняются резервуа-
ры от общего водопровода или из водоема; в последнем случае не-
обходима установка насоса. Для полного слива воды из резервуа-
ров в нижнюю часть боковой поверхности нагревателей вварены
сливные патрубки, соединенные с трубопроводом, выведенным на-
ружу к канаве для отвода пролитой воды.
Для теплоизоляции резервуар покрывается совелитом (толщина
слоя 50 мм) и асбоцементной штукатуркой (толщина слоя 20 мм).
Термошкаф для автомобильного масла (рис. 70) состоит
из каркаса 1, сваренного из угловой стали (50X50X5 и 25X25X3),
стенок из листовой стали толщиной 3 мм, двух створчатых две-
рей 13 с поворотными клиновыми замками 4, металлических съем-
ных решетчатых полок 5, паронагревателя из двух ребристых труб
(каждая длиной 1 м с поверхностью нагрева 2 м2), крепежных,
соединительных и резиновых уплотнительных деталей. Снаружи
термошкаф покрыт таким же слоем теплоизоляции, как и нагрева-
тель воды.
На трехъярусных съемных полках термошкафа размещается
72 десятилитровых бачка (канистры) для автомобильного масла
(и при необходимости низкозамерзающей охлаждающей! жидко-
сти). Количество термошкафов устанавливается в зависимости от
штатной численности автомобилей части. Степень нагрева масла
регулируется кранами, установленными у пароподогревателей. В
обычных условиях масло содержится при температуре до 60°, при
форсированном подогреве температура доводится до 90—95°.
Приемо-раздаточная и паропроводная систе-
м а состоит из трубопроводов, запорных и раздаточных кранов
Диаметры трубопроводов, количество и характеристика кранов
приведены на технологической схеме (рис. 68). Раздаточные краны
и устройства должны иметь удобные приводы для открывания и
закрывания, которые обычно выводятся наружу. На рис. 71 по-
казана схема приспособления для раздачи воды, обеспечивающая
одновременное и быстрое наполнение нескольких емкостей. MaiH-
стральные паропроводы и конденсатопроволы прокладываются в
подпольных каналах и изолируются асбозуритом или другой соот-
ветствующей изоляцией толщиной слоя 30—50 мм. Трубопроводы
прокладываются с уклоном не менее 0,003° в сторону движения
среды
Водоснабжение водомаслогрейки может быть от двух источни-
ков; от общего водопровода или от местного источника (водоема),
в последнем случае предусматривается оборудование насосной ус-
тановки. Мощность установки и ее производительность рассчпты-
121
122
ваются (подбираются) исходя из конкретных местных ‘условии
водоснабжения.
2.5. СКЛАД АВТОБРОНЕТАНКОВОГО ИМУЩЕСТВА
Склад предназначен для приемки, хранения и выдачи бронетан-
кового и автотракторного имущества. В парках при казарменном
расположении части и в учебном центре склад размещается в от-
дельных отапливаемых и неотапливаемых хранилищах, оборудо-
Рис. 71. Механические раздаточные крапы:
/—пружина возвратная; 2 — кран пробковый; 3 — стена водомаслогрейки; 4 — рынаг; 5 —
труба распределительная; 6 — штуцер; 7—гнездо клапана. 8— клапан; 9 — труба выходная;.
10 — ручка
ванных вентиляцией и электрическим освещением. В полевых ус-
ловиях должны быть оборудованы места (площадки) для хране-
ния имущества на поддонах и в ящиках, укрытых брезентом, или
устраиваться крытые землянки (капониры).
Хранилища должны отвечать следующим требованиям:
— здания хранилищ должны соответствовать строительным и
производственным нормам, иметь въезды для средств транспорти-
ровки имущества и подвижных средств механизации, обеспечиваю-
щие удобную и быструю погрузку на автотранспорт всего имущест-
ва, а также механизацию приемки, выдачи и обслуживания иму-
щества при хранении;
— помещения должны быть сухими и вентилируемыми, а для
каждого вида имущества должны быть созданы соответству юные
условия хранения (табл. 17);
123
Условия хранения на складе бронетанкового и автотракторного имущества
и различных материалов
124
— должна обеспечиваться возможность изменения площади и
•объема мест укладки имущества исходя из его габаритных разме-
ров за счет применения сборно-разборных стеллажей, которые по-
зволяют хранить имущество в таре и без тары и использовать
средства механизации для укладки имущества, а также выполнять
эти работы вручную;
— при любой внутренней планировке склада должно быть пред-
усмотрено изолированное помещение для ремонтных комплектов
и отдельное хранилище для лакокрасочных и химических матери-
алов;
— должно быть оборудовано помещение (пункт) обработки
имущества и переконсервации ремонтных комплектов;
— должна быть обеспечена пожарная безопасность хранения и
обработки имущества.
Устройство и оборудование склада, а также порядок приемки,
обработки, хранения и выдачи имущества определяются Руковод-
ством по хранению бронетанкового имущества на базах, складах
и в войсках, Воениздат, 1968.
Примерное устройство склада автобронетанкового имущества
части (вариант) показано на рис. 72.
В зависимости от конкретных условий планировка может быть
изменена, при этом допускается в случае необходимости совмест-
ное хранение в одном помещении имущества, указанного в табл. 17.
Имущество в хранилищах размещается на полу (на подстав-
ках) и стеллажах. На деревянном полу предельно допустимая
удельная нагрузка составляет 700 кгс[м2, на деревянных полках
стеллажей — 500 кгс!м2.
На окнах хранилища ремонтных комплектов должны быть уста-
новлены металлические решетки, стекла окон всех помещений за-
беливаются меловым раствором (белой краской) или оборудуются
занавесями.
Имущество на складе размещается с разделением по назначе-
нию (расходные запасы и ремонтные комплекты), видам (броне-
танковое и автотракторное имущество), условиям хранения (тем
пература, влажность, пожаростойкость и т. д.), категориям, ком-
плектам, маркам машин, наименованиям и размерам.
Переконсервация имущества на складах производится в соот-
ветствии с Технологической инструкцией на переконсервацию хра-
нимого бронетанкового имущества, Воениздат, 1973.
Порядок работы на складе определяется инструкцией, утверж-
даемой командиром части.
Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, приме-
няемые на складах, указаны в Руководстве по хранению бронетан-
кового имущества на базах, складах и в войсках, Воениздат, 1968.
В парках воинских частей при необходимости могут оборудо-
ваться в отдельных помещениях хранилища для снятого с машин
оборудования и вооружения.
125
2.6. ОТАПЛИВАЕМОЕ ПОМЕЩЕНИЕ ДЛЯ ДЕЖУРНЫХ ТЯГАЧЕЙ
Отапливаемое помещение для дежурных тягачей является од-
ним из элементов постоянного парка.
Помещение для дежурных тягачей может быть отведено в отап-
ливаемом хранилище учебно-боевых машин (рис. 1), в ПТОР
(рис. 47) или в отдельном здании.
На рис. 73 показан общий вид и план (вариант) отапливаемого
помещения для дежурных танкового и автомобильного тягачей.
Пла н
Рис. 73. Отапливаемое помещение для дежурных тягачей:
/ — стоянка танкового тягача; 2 — окно; 3 — стоянка автомобильного тягача;
4 — железобетонные стойки; 5 — выездные ворота
126
Дежурные танковый и автомобильный тягачи должны нахо-
диться в постоянной готовности к выходу на случай пожара или
другого стихийного бедствия. Водители дежурных тягачей кругло-
суточно находятся в помещении дежурного по парку в отведенной
для них комнате.
Проектом разработано два варианта здания: со стенами из
кирпича и со стенами из ксрамзитобетонных панелей; каркас сбор-
ный железобетонный. Здание квадратной формы размером
12X12.и. Отопление водяное, центральное.
Для каждого тягача имеются отдельные въездные ворота. От-
крываются ворота снаружи. Для фиксирования их в открытом по-
ложении имеются защелки. Перед воротами на всю длину здания
устраивается бетонная площадка шириной 10—12 м.
У ворот устанавливаются отбойные и упорные столбики из це-
ментобетона марки «М-400». Полы бетонные. Колея пола под гусе-
ницы принята в вариантах, предусмотренных для хранилищ. От-
работавшие газы из хранилищ отводятся центробежным крышным
вентилятором с электродвигателем.
2.7. ВНУТРИПАРКОВЫЕ ДОРОГИ, ПРОЕЗДЫ И ПЛОЩАДКИ
2.7.1. Внутрипарковые дороги и проезды
Внутрипарковые дороги для гусеничных и колесных машин дол-
жны быть, как правило, раздельными, с минимальным количеством
взаимных пересечений и крутых поворотов, с возможно меньшей
протяженностью участков, с двусторонним движением и обеспечи-
вать быстрый вывод машин из парка по тревоге.
Порядок движения машин в парке обозначается указателями и
дорожно-сигнальными знаками в соответствии с принятой последо-
вательностью обслуживания. Особенно тщательно обозначаются
пути выхода по тревоге, которые должны обеспечивать одновремен-
ный вывод машин всех подразделений без перекрещивания путей
движения.
В постоянных парках дороги должны иметь твердое покрытие.
Грунтовые дороги, как правило, профилируют, засыпают щебнем,
гравием или шлаком и укатывают.
Ширина проезжей части дорог должна быть:
— при двустороннем движении для гусеничных машин — 8,0 л/;
для колесных машин — 6,0 м;
— при одностороннем движении — соответственно 5,0 и 4,0 м.
По дорожно-климатическим условиям территорию СССР делят
на пять зон:
1-я зона — северная тундровая, где на небольшой глубине от
поверхности расположен мерзлый грунт, не оттаивающий в летнее
время. Поверхностные слои грунта большей частью сильно пере-
увлажнены и заболочены.
127
2-я зона — районы таежных и смешанных лесов. Зона ха-
рактеризуется значительным выпадением осадков и близким за-
леганием грунтовых вод от поверхности земли.
3-я зона — лесостепь. Зона характеризуется избыточным ув-
лажнением весной и осенью и сухим летом.
4-я зона — северная ее часть относится к лесостепи, юж-
ная— к степи. Зона характеризуется небольшим выпадением осад-
ков и расположением грунтовых вод на большой глубине.
5-я зона —полупустыни и пустыни со значительным включе-
нием сланцев и солончаков.
В зависимости от зоны определяется толщина подстилающего
слоя основания согласно табл. 18.
Таблица 18
Толщина подстилающего слоя под цементобетонное покрытие
Толщина подстилающего слоя, с.и
Группа грунта Грунт земляного полотна из среднего или крупного песка из грунтов, обработанных вяжущими материалами
климатические зоны
1-11 HI IV-V 111 IV-V
А Очень мелкие пески, супески и опти- мальные смеси 15 10 10 —
Б Пески пылевые, супески, мелкие не- пылевые ........ 20—25 15-20 10 12 12
В Суглинки, суглинки тяжелые, глина 20—35 20—25 15 14-16 12
Г Пылевые грунты (супески н суглин- ки, лёсс) . . , . . 35-50 25—40 15-20 15 14
Для проезда гусеничных машин в парке, как правило, строятся
дороги с цементобетонным покрытием. Цементобетон — смесь из
цемента, песка, воды, щебня и гравия.
В щебней гравии не допускаются органические примеси —
мох, плесень. Они снижают прочность и морозостойкость цементо-
бетона. Содержание глины, ила, пылевых частиц в сумме не дол-
жно превышать одного процента, а глина в виде комьев не допуска-
ется. Гравий и щебень следует обязательно промывать для удале-
ния всех вредных примесей. При толщине слоя цементобетона ме-
нее 8 см размер щебня не должен превышать 20 мм.
Песок для приготовления бетона лучше применять с округлен-
ными частицами (речной, морской), чем песок с гранеными зерна-
ми (горный песок). Бетон с речным песком получается более пла-
стичным, требует несколько меньшего расхода цемента, чем бетон
с горным песком Наличие в песке слюды допускается не более
128
1 %, так как она ослабляет цементобетон и снижает его морозостой-
кость. Если содержание глины в песке превышает 1 % или глина
обволакивает частицы песка, то такой песок необходимо промывать.
Органические примеси в песке оказывают на цементобетон разру-
шающее действие.
Для повышения морозостойкости в цементобетон вводят орга-
нические добавки: мылонафт или венсол, если нет гидрофобного
или пластифицированного цемента.
Для ускорения твердения и снижения температуры замерза-
ния в цементобетон вводят комбинированную добавку: 4% хлори-
стого кальция и 3—4% хлористого натрия (от веса цемента). При
этом температура замерзания снижается примерно до —10° С.
Для дорожного цементобетона целесообразно применять це-
мент марки «500» и выше.
В настоящее время для строительства дорожных покрытий при-
меняют портландцемент, а также пластифицированный и гидро-
фобный портландцементы, которые получаются путем помола це-
ментного клинкера с поверхностно-активными и гидрофобизирую-
щими добавками. В качестве гидрофобизирующей добавки вводит-
ся незначительное количество мыл нафтеновых и других органи-
ческих кислот. Пластифицированный цемент значительно повыша-
ет морозостойкость бетона, а гидрофобный — морозостойкость и
водонепроницаемость.
Прочность и морозостойкость цементобетона зависят от водо-
цементного отношения (В/Ц) и расхода цемента. Для цементобе-
тона марки «350» и выше расход цемента должен быть не ниже
300 кг/м3, а величина водоцементного отношения — 0,5 (табл. 19).
Таблица 19
Допустимая величина водоцементного отношения
для разных конструктивных слоев
Верхний слой или однослойное покрытие .... 0,5
Нижний слой.............................................0,6
Основание...............................................0,75
Дорожный цементобетон подразделяют на марки, характери-
зующие его прочность на растяжение при изгибе и при сжатии в
соответствии с табл. 20.
Таблица 20
Величины прочности, характеризующие марки цементобетона
Марка бетона «500» «400» «350» «300» «250» «200» «150» «100»
Предел прочности на растяжение и при из- гибе, кг/см1 . 55 50 45 40 35 30 25 20
Предел прочности при сжатии, кгс/см2, не ме- нее 500 400 350 300 250 200 150 100
9 Зак 3472дсп
129
Выбор марки бетона зависит от конструкции покрытия и при-
меняемых материалов: для однослойных покрытий и верхнего слоя
двухслойных покрытий применяют марки «45» («350»), «50»
(«400»), «55» («500»), для нижнего слоя двухслойных покрытий —
«35» («250»), «40» («300»), «45» («350»), для оснований под усовер-
шенствованные покрытия — «20» («100»), «25» («150»).
Весовой или объемный состав компонентов, входящих в опреде-
ленную марку цементобетона, подбирается лабораторным методом.
Монолитные покрытия приготовляют из цеиентобетонной сме-
си на цементобетонных заводах или непосредственно у места ук-
ладки. Этот вид покрытия наиболее распространен.
Прочность дорог с цементобетонным покрытием зависит от ма-
териала основания. Песчаное или грунтовое основание проседа-
ет под действием температурных изменений, а плиты у швов тре-
скаются. Бетонные покрытия необходимо укладывать на жесткие
незамерзшие основания — щебеночные, гравийные или из укреп-
ленного цементом грунта, не снижающие свою несущую способ-
ность.
Чтобы покрытие нс разрывалось в произвольном направлении,
устраивают швы, заранее разрезая бетон на отдельные плиты раз-
мером 5x3,5—6X3,5 м. Размер плит может быть несколько уве-
личен, если бетонную смесь укладывать при максимальной летней
температуре для данной местности.
Швы между плитами заполняют материалами двух видов: го-
товыми прокладками и мастикой, заливаемой в горячем состоя-
нии. Готовые прокладки бывают из естественных материалов
(доски из древесины мягких пород — ели, ольхи, липы) и искус-
ственных (гидроизол — асбестовый картон), пропитанных биту-
мом.
Гидроизол изготовляют в рхлонах. Его нарезают полосами ши-
риной, равной глубине шва +5 мм.
Мастики приготовляют на месте работ. Горячую мастику за-
ливают в швы, нарезанные в свсжеуложснном цементобетоне. Швы,
нарезанные в затвердевшем цементобетоне, требуется предвари-
тельно смазать креозотовым маслом или жидким битумом
СГ-25/40. Составы мастик приведены в табл. 21.
Цементобетонные дороги строятся, как правило, на земляном
полотне, подготовленном год назад. Перед устройством покрытия
дорожное полотно должно быть дополнительно уплотнено, чтобы
избежать влияния деформации от осадки. На уплотненное и вы-
.равненное дорожное полотно (рис. 74, б) укладывают 10-сл пес-
чаный слой 4 или грунт, укрепленный цементом (слоем 15 см);
затем щебеночное (гравийное) основание 6 (слоем 16—18 см).
После укладки каждый слой уплотняют, тщательно выравнивают.
Для обеспечения перемещения цементобетонного покрытия по ос-
нованию при возникновении в нем температурных деформаций ме-
жду основанием и бетоном укладывают выравнивающую прослой-
130
Таблица 21
Рекомендуемые составы мастики для заполнения швов
в цементобетонных покрытиях
Температура раз- мягчения мастнкн, определяемая на приборе « Кольцо н шар», °C Дорожно- клнматическая зона
Состав мастикн, %
Битум БНД-90/120—60, известняко- вый порошок — 20, асбестовая крошка — 20 75-85 III—IV
Битум БНД-90/120—60, известняко- вый порошок — 25, асбестовая крошка — 15 60—65 11
Битум—сплав В-1—40, минеральный порошок — 25. асбестовая крош- ка — 10, песок — 5, битум БНД-70/90 -20 . . . 120—130 III—V
Битум БНД-70/90—65, резиновая крошка — 5. асбестовая крошка — 5, минеральный порошок — 25 . 64 II-IV
Битум БНД-70/90—75, резиновая крошка — 8, асбестовая крош- ка —5, минеральный порошок — 10, синтетическое волокно (лав- сан)— 2, температура хрупко- сти — 20° С ; 70—75 II-V
Рис. 74. Устройство дорожного полотна:
а — покрытие асфальтобетонное; б — покрытие цементобетонное; / — слой ас-
фальтобетона; 2— плнты нз белого цементобетона; а—щебень; 4 — песчаный
слой; 5 — травяной покров; 6 — щебеночное (гравийно-щебеночное) основание:
7 — выравнивающая прослойка; 8 — слой цементобетона
9
13!
ку 7 из песка или из песка, обработанного битумом (слоем 2—
4 см).
При отсыпке выравнивающего слоя из необработанного биту-
мом песка для уменьшения смерзания бетона и основания зимой
на него укладывается битумированная бумага. Рулоны бумаги
раскатывают на всю ширину основания с перекрытием одной по-
лосы бумаги другой на 5—16 см и склеивают полосы между собой
битумом.
Слой <9 цементобетонного покрытия укладывается бетоноукла-
дочными машинами (20—24 см) с поперечным профилем 15—20%.
Важным мероприятием, способствующим повышению прочно-
сти и морозостойкости цементобетона, является уход за ним в на-
чальный период после укладки. Для нормального структурообра-
зования цементобетона необходимо создать температурно-влаж-
ностные условия. Температура цементобетона должна быть поло-
жительная, но не выше 30—35°, а влажность — достаточная для
предупреждения испарения из цементобетона влаги, необходимой
для гидротации и гидролиза цемента. Цементобетон следует за-
щищать от механических повреждений, размыва дождем и от чре-
змерной усадки под воздействием солнца н ветра.
Уход за цементобетоном путем поливки водой заключается в
том, что сразу после отделки цементобетона его укрывают пере-
движными тентами. Через 6—8 ч тенты перемещают дальше, а за-
твердевший цементобетон засыпают песком (слоем 4—5 см), кото-
рый поддерживают во влажном состоянии не менее 15 дней.
При укладке цементобетона в районах с жарким климатом не-
обходимо, чтобы температура цементобетонной смеси не превы-
шала 30° С. Швы нужно устраивать в свежем цементобетоне. По-
сле укладки цементобетон следует покрывать тентами из поли-
этиленовой пленки и не снимать их не менее трех суток. По исте-
чении трех суток тенты убирают, а поверхность покрытия засыпа-
ют песком (слоем 4—5 см) и увлажняют еще 12—15 дней.
При укладке цементобетона при температуре от —1 до +5° С
в него вводят ускоритель твердения — хлористый кальций до 3%
от веса цемента, а поверхность покрытия утепляют песком (сло-
ем 5—6 см) или шлаком (слоем 3—4 см).
При бетонировании при температурах до —10° С, кроме вве-
дения ускорителя твердения, следует подогревать до 70—60° С во-
ду или до 2° С песок, добавлять винсол или мылонафт. Темпера-
тура выпускаемой смеси должна быть не ниже 5° С. Теплоизоли-
рующий слой на покрытие отсыпают более толстый.
Если работы ведутся при температурах ниже —10° С, вводят
ускорители твердения, подогревают воду до 50—60° С, песок и
щебень —до 10—15° С, а покрытие укрывают еще более толстым
теплоизолирующим материалом.
Свежеуложснный цементобетон с добавками-ускорителями дол-
жен сохранять температуру нс выше 0° С не менее суток при тем-
132
псратурс воздуха до —10° С и двух суток при более низких тем-
пературах.
Ориентировочное количество материалов, требуемых на I ,м2 по-
крытия дорожного полотна, приведено в табл. 22.
Таблица 22
Количество материалов, кг, потребных на 1 м2 дорожного покрытия
Конструкция покрытия Щебень Песок Минеральный порошок Цемент Битум о о
Цементобетон толщиной 20 см на слое средне- или крупнозернистого песка 25 см с заливкой швов би- тумной мастикой 280 650 1 70 1 1002
Асфальтобетон толщиной 7,5 см на слое щебня 20 см и слое песка 25 см 510 565 20 11 1106
Асфальтобетон при готовом основа- нии . . . 90 65 20 — 11 186
Сборные покрытия устраивают из плит, изготовленных на за-
воде.
Конструкция дорожной одежды со сборным покрытием состоит
из бетонных плит, выравнивающего слоя и основания.
При монтаже скобы смежных плит сваривают между собой,
стыки между плитами смазывают гидроизоляцией и заливают бе-
тонной смесью.
В качестве оснований применяют:
— щебеночные или гравийные толщиной слоя 20—22 см;
— грунтовые, укрепленные цементом или битумом, толщиной
слоя 18—20 см;
— шлаковые, из ракушечников и т. п.
Выравнивающий слой служит для выравнивания смежных
плит при монтаже и лля создания контакта между основанием и
всей нижней поверхностью плиты. В качестве выравнивающего
слоя применяют пескоцементную смесь (на 1 дг3 песка 170 кг це-
мента без воды) толщиной 4—5 см или песок, обработанный жид-
ким битумом марок МГ-40/70, МГ-70/130, МГ-130/200, толщиной
3—4 см.
При монтаже плиты укладывают длинной стороной параллель-
но оси дороги. Для горизонтальных температурных перемещений
через каждые 24—30 м устраивают швы, в которых скобы между
плитами не сваривают.
Для колесных машин в парке строят дороги с асфальтобетон-
ным (асфальтовым) покрытием (рис. 74, а).
133
Асфальтобетоном называют рационально подобранную плот-
ную смесь щебня или гравия, песка, минерального порошка и би-
тума.
Если в качестве вяжущего материала применяют не битум, а
деготь, полученный материал называют дегтебетоном.
Асфальтом называют рационально подобранную плотную
смесь песка, минерального порошка и битума.
Асфальтобетонную смесь приготовляют на асфальтобетонных
заводах, откуда ее в горячем, теплом или холодном состоянии до-
ставляют к месту работ.
Асфальтобетонные смеси подразделяют по способу работ, тем-
пературе применения, крупности минеральных составляющих и
другим признакам.
Асфальтобетонные смеси разделяют на укатываемые и литые.
Литые смеси имеют температуру приготовления больше
170° С, а температуру укладки больше 120° С и подразделяются
на среднезернистые (aniax=25 мм) и мелкозернистые (ctmax=
= 15 мм).
Укатываемые смеси в зависимости от темпера-
туры при кладке подразделяются на горячие (температура при-
готовления 140—170° С, температура перед началом укладки бо-
лее 90° С), теплые (температура приготовления ПО—130° С, тем-
пература перед началом укладки при жидком битуме более 40° С,
а при вязком более 50° С) и холодные (температура приготовления
110—120° С, температура укладки более 5° С, битум жидкий
М Г-80/130).
Литую асфальтобетонную смесь применяют для устройства по-
крытий на тротуарах, внутри складских помещений, полов мас-
терских. Литая смесь отличается от обычной тем, что содержит
повышенное количество битума и минерального порошка. Вслед-
ствие этого она весьма пластична и ее можно уплотнять ручной
гладилкой или легким ручным катком.
Асфальтобетонные смеси по содержанию щебня (ГОСТ
9128—67) подразделяют на следующие типы: «А» — много ще-
бенистые при содержании щебня 50—65%; «Б» — среднеще-
бенистые— 35—50%; «В» —малощебенистые —20—
35%; «Г» — песчаные с содержанием зерна 0>1,25 мм от 14
до 33%.
Состав асфальтобетонных смесей приведен в табл. 23.
Наиболее распространены покрытия из асфальтобетонных сме-
сей, укладываемых в горячем состоянии; формирование их закан-
чивается через несколько часов после уплотнения и остывания до
20—30° С. Одним из недостатков горячих смесей является обра-
зование трещин по причине старения битума, т. е. быстрого его
окисления и полимеризации, в результате чего он не деформиру-
ется. Для уменьшения старения битума необходимо сократить про-
должительность контакта горячих тонких слоев битума с возду
134
ком, т. е. применять менее вязкий битум. Применение менее вяз-
кого битума уменьшает его содержание в смеси и изменяет тем-
пературный режим приготовления и укладки асфальтобетонной
смеси.
Таблица 23
Ориентировочные составы асфальтобетонных смесей
Материалы Состав горячих и теплых смесей, % Состав холодных смесей
НИЖНИЙ слой верхний слои
мпогощебснис- тый «А» среднесцебенис- тый «Бл песчаный мелкозернистый песчаный
с искусствен- ным песком с природным песком
Щебень Природный песок Дробленый песок Минеральный по- ’ рошок Битум (сверх 100%) . . 50—75 25—50 0-4 4—5 50-65 30-40 6-10 5-7 35—50 45—55 6-12 5,0—7,5 35-50 35-50 8—15 6-9 85 10 7 -90 -15 -9 20—40 20—35 20-35 10-20 5,0-6,5 24- 40 40—60 15-22 5,5—7.0
Теплую асфальтобетонную смесь приготовляют не при 150—
160° С, а при 110—120° С. При ее укладке требуется почти вдвое
меньше работ по уплотнению, диапазон температур, при которых
возможна их укладка, гораздо шире. Если горячие смеси укаты-
вают при температуре не ниже 90—100° С, то теплые смеси ука-
тывают при 40—50° С и при более низких температурах окружаю-
щего воздуха.
В последние годы широкое распространение получили холодные
асфальтобетонные смеси, основное преимущество которых состо-
ит в том, что производство их может быть организовано в течение
круглого года, укладка — по мере необходимости, а приготовлять
их можно с известняковым, гранитным или шлаковым щебнем.
Битум применяют жидкий и в меньшем количестве, чем для теп-
лых смесей. Вследствие малой вязкости битума и небольшого его
количества в смеси тонкие битумные пленки на частицах камен-
ного материала препятствуют сближению частиц между собой.
Благодаря этому холодные смеси уплотняются с течением време-
ни под воздействием движения автомобилей, т. е. под воздейст-
вием многократно повторяющихся нагрузок.
Прочность дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием
во многом зависит от качества основания. Оно должно быть проч-
ным, устойчивым и ровным. Чем ровнее основание, тем лучше по-
крытие, особенно однослойное. Основание устраивают шире по-
135
крытия на 0,5 л в каждую сторону. Уширенное основание укреп-
ляет боковую кромку покрытия.
Конструкции дорожной одежды с асфальтобетонным покрыти-
ем назначают с учетом местных природных условий, влияющих на
прочность дорожной одежды, и наличия местных материалов. На
выровненный грунт насыпают песок 4 толщиной слоя 18 см. На
слой песка укладывают щебеночное или гравийно-щебеночное осно-
вание 6 толщиной 16—18 см, которое можно устраивать как необ-
работанное, так и обработанное вяжущими материалами (битумом,
дегтем, цементами).
При устройстве основания из необработанного щебня перед
последней россыпью расклинивающего материала рекомендуется
разливать битум в количестве 2—2,5 л/мг. Это повышает сдвигоус-
тойчивость щебеночного основания.
В основание из гравийного материала для повышения сдвиго-
устойчивости необходимо вводить дробленый гравий или щебень
в количестве не менее 30% от общего объема.
Покрытие из холодного асфальтобетона можно устраивать на
щебеночном основании или цементогрунтовом, предварительно
подгрунтованном жидким битумом в количестве до 1 л/м2.
Горячие смеси укладывают более толстым слоем, с тем чтобы
в них дольше сохранилось тепло при уплотнении. Теплые смеси
укладывают более тонким слоем, так как они охлаждаются менее
интенсивно.
Холодные смеси для верхних слоев укладывают еще более тон-
ким слоем, чтобы ускорить их уплотнение и формирование. Из
крупнозернистых смесей устраивают покрытия толщиной 4,5—
5 см (холодных — 2—3 см), из среднезер1нистых — 3—4 см, из
мелкозернистых — 2,5—3,5 см, песчаных типа «Д» — 2,5—3,5 см,
песчаных типа «Г» — 2—3 см в плотном теле. Меньший размер при-
меняют для теплых омесей. Коэффициент уплотнения горячих и
теплых асфальтобетонных смесей — 1,25, холодной смеси — 1,6—1,7.
Теплую асфальтобетонную смесь можно укладывать при темпе-
ратуре воздуха до —5° С, горячую до 5° С. Эти ограничения вызва-
ны тем, что уложенная на основание смесь очень интенсивно осты-
вает и покрытие может остаться неуплотненным. Покрытие из хо-
лодной асфальтобетонной смеси можно начинать укладывать вес-
ной при температуре воздуха не ниже 5° С, при условии, что осно-
вание полностью оттаяло и просохло. Заканчивать работы следу-
ет за 20—30 дней до наступления дождливого периода в данном
районе и спада среднесуточных температур воздуха ниже —10’ С,
с тем чтобы в дальнейшем покрытие формировалось нормально.
Асфальтобетонную смесь в покрытие укладывают асфальто-
укладчиком, что дает хорошую ровность, плотность и равно-проч-
ность покрытия по ширине и толщине. Основание перед укладкойг
смеси тщательно очищают от пыли и грязи механическими щетка-
ми, сжатым воздухом.
136
Сцепление покрытия с нижележащим слоем усиливают за счет
подгрунтовки эмульсией или жидким битумом за сутки до уклад-
ки покрытия, если применяют жидкий битум класса «СГ», и за
двое суток — класса «МГ». Расход вяжущего материала для под-
грунтовки составляет 0,5—0,6 л/м?-. Перед началом укладки сме-
си участок разбивают для соблюдения проектной ширины попереч-
ных уклонов (15—20%) и прямолинейности кромок покрытия.
Вдоль полосы укладывают на основание и укрепляют упоры (дос-
ки, бруски), толщина которых должна соответствовать толщине
покрытия в плотном теле.
2.7.2. Площадки
Кроме площадок, входящих в линию технического обслужива-
ния, на территории парка должны быть оборудованы площадки:
— для проверки технического состояния машин перед выходом
из парка;
— для стоянки машин, выделяемых на практические занятия;
— для осмотра и укладки укрывочного брезента;
— для проведения специальных работ на машинах хранения;
— для машин, ожидающих ремонта;
— для машин, ожидающих место на пункте ЕТО (ПТОР);
— для осмотра и обслуживания боеприпасов (бункера);
— для складирования металлолома.
Площадки обозначают соответствующими таблицами-указате-
лями.
Площадка 6 (рис. 8) предназначена для проверки техническо-
го состояния одиночно выходящих машин. Она оборудуется около
помещения дежурного по парку и начальника КТП. Площадка ос-
вещается.
Для проверки технического состояния колесных машин пло-
щадку оборудуют эстакадой и размеченным от 0 до 12 м (через
каждый метр) участком тормозного пути. На площадке размеща-
ют стол 3 для инструмента и устанавливают щит 4 для документа-
ции:
— инструкции о порядке осмотра машин;
— перечня неисправностей, с которыми запрещается выход ма-
шин в эксплуатацию;
— правил нанесения номерных знаков и порядка проверки тор-
мозного пути, с указанием длины тормозного пути для машин раз-
личных марок при скорости их движения 30 км/ч.
Площадка 23 (рис. 1) стоянки машин, выделяемых на практи-
ческие занятия, предназначена для постановки машин, на которых
экипажи практически проводят технические обслуживания и за-
крепляют теоретические знания по устройству материальной
части.
Площадку размещают против класса эксплуатации.
137
На площадке устанавливают следующее оборудование:
— стеллаж для укладки снятого с машин оборудования и ин-
струмента;
— лестницу к машине;
— тележку для работы под машиной;
— тележку с емкостями для консистентных смазок;
— агрегат для консистентной смазки (АЗ-1 или АЗ-1Э),
— ящик для ветоши.
Площадка 31 (рис. 1) для осмотра и укладки укрывочного бре-
зента оборудуется возле площадки ЕТО. Площадка должна иметь
Рис. 75. Площадка для складирования металлолома:
/—ограждение: 2—настил; 3—ящик; 4 — ограждение площадки
асфальтовое покрытие размером 9X12 м. Поперечный уклон пло-
щадки должен обеспечивать сток дождевых вод с ее поверхности в
сторону сточных канав. Для однообразия укладки брезентов на
площадке наносятся разметочные линии.
Площадки 3 (рис. 1) для проведения спецработ на машинах
хранения предназначены для выверки вооружения, проверки и ре-
гулировки характеристик стабилизаторов и проверки установки
фар. На площадках размещаются подвижные средства обслужива-
ния и устанавливаются щиты для выверочных мишеней.
Для гусеничных машин площадки бетонируются, для колес
ных — покрываются асфальтом. Площадки оборудуются возле
хранилищ машин. Размеры площадок: для гусеничных машин
10X 12 м, для колесных 10x8 м.
138
Площадка 9 (помещение) для машин, ожидающих ремонта,
.предназначена для временной стоянки неисправных машин перед
отправкой их в средний или капитальный ремонт.
Площадка оборудуется в парке в зоне технического обслужи-
вания, бетонируется. Размеры площадки 8x20 м.
Площадка 43 для машин, ожидающих места для обслуживания
на пункте ЕТО (ПТОР), предназначена для кратковременной сто-
янки машин при отсутствии свободных мест на пункте технических
обслуживании. Она оборудуется в парке в зоне технического об-
служивания и должна иметь твердое покрытие. Размеры площад-
ки 8x35 м.
Площадки (бункера) 26 для осмотра и обслуживания боепри-
пасов оборудуются возле хранилища машин. Бункера должны
быть заглублены в грунт. В бункерах устанавливают стеллажи
для укладки выстрелов. Размеры бункеров 5x6 м.
Площадка для металлолома (рис. 75) предназначена для скла-
дирования металлических изделий, подлежащих сдаче в металло-
лом. Ее размещают в месте, удобном для подъезда транспорта.
На площадке устанавливают переносные ящики 3 для сбора
цветного металла и мелких деталей. Площадка оборудуется насти-
лом 2 и ограждением 4.
2.7.3. Ограждение парка
Территория парка по всему периметру и зона хранения броне-
танковой техники от зоны технического обслуживания ограждает-
ся решетчатым железобетонным (как исключение деревянным)
забором с внутренним козырьком из колючей проволоки. Высота
забора должна быть не менее 2,5 м.
Рис. 76. Ограждение парка металлической сеткой на бетонных
опорах.
/ — столб железобетонный; 2—уголок 36 X 36; 3 — сетка; / —проволока
139
Зона хранения техники от зоны технического обслуживания
ограждается металлической сеткой по железобетонным столбам
(рис. 76). Глубина установки столбов в грунт от поверхности дол-
жна быть не менее 1 м. В ограждении устраиваются ворота
(рис. 77, 78). Все ворота закрываются замками, ключи от которых
хранятся в помещении дежурного по парку.
Рис. 77. Ворота металлические запасного выезда:
1 — опорный столб; 2 — каркас
5060
Рис. 78. Ворота въездные (основные):
/ — ворота; 2 — столб опорный; 3 — стойка металлическая; 4 — упор
В ограждении на территории парка устраивают проезды для
машин. Проезжая часть их должна быть с твердым покрытием пли
улучшенными грунтовыми дорогами, покрытыми щебнем или гра-
вием. Проезды обозначаются указателями.
140
3. ТАБЛИЦЫ И УКАЗАТЕЛИ, НОМЕРНЫЕ ПАРКОВЫЕ
ЗНАКИ, ЛЕЖНИ ПОД ГУСЕНИЦЫ
3.1. ТАБЛИЦЫ И УКАЗАТЕЛИ
Таблицы (рис. 79, а и б) о закреплении участка
территории парка за подразделениями и закреплении экипажа за
машиной, изготовляют из листовой стали размером 240X400 мм.
Таблицы о закреплении участка территории парка прикрепля-
ют к стержню высотой 1500 мм от грунта и устанавливают на гра-
ницах участков, а о закреплении экипажа за машиной — подвеши-
вают над каждой машиной на местах стоянки.
Рис. 79. Таблицы и указатели:
а — закрепления участка территории парка б — закрепления экипажа за ма-
шиной; в — о сливе охлаждающей жидкости, масла и о снятии аккумулятор-
ных батарей; е — место для курения; д — указатели дополнительные
Таблицы (рис. 79, в) о сливе охлаждающей
жидкости, масла и о снятии аккумуляторных
батарей изготовляют из листовой стали размером 100x240 мм.
Их крепят к стойкам высотой 1500 мм, устанавливаемых с правой
стороны машин.
Таблицы (рис. 79, г), указывающие места для
курения, изготовляют из листовой стали размером 240x400 мм.
141
Их закрепляют на стержнях (длина 2000 мм) и устанавливают в
местах, отведенных для курения, на высоте 1500 мм от грунта.
Таблицы, обозначающие посты линии техни-
ческого обслуживания и площадки парка, изготовляют
размером 300X500 мм. Их крепят к стержням на высоте 1500 мм
от грунта.
Все таблицы красить: общий фон — желтой, окантовку — крас-
ной и надписи — черной краской.
Указатели направления и ограничения скоро-
сти движения машин и другие дорожные знаки устанавливают на
дорогах внутри парка в соответствии с требованиями Правил до-
рожного движения.
Дополнительные указатели (рис. 79, 5) («Уборные»,
«Пожарный гидрант», «Выход» и др.) в виде металлических стре-
лок размером 130 X 500 мм закрепляют на стержнях (высота
2000 мм) и устанавливают на высоте 1500 мм от грунта в видных
местах проезжих дорог и переходных дорожек. Поле указателя
окрашивают желтой (поле указателя «Пожарный гидрант» — крас-
ной), окантовку красной и надпись — черной краской.
3.2. НОМЕРНЫЕ ПАРКОВЫЕ ЗНАКИ
Все здания парка, ворота зданий и парка пронумеровывают
слева направо, начиная с первого номера; порядок нумерации во-
рот въезда и выезда из парка устанавливается командиром части.
Рис. 80. Номерные знаки зда-
ний и ворот
Номерной знак (рис. 80) изготовляется на металлическом кру-
ге. Размеры номерных знаков: на зданиях — диаметр круга 500 мм,
высота цифр 300 мм, ширина окантовки 25 мм; на воротах зданий,
въезда и выезда из парка — диаметр круга 250 мм, высота
цифр 150 мм, ширина окантовки 15 мм. Номерные знаки крепятся
на лицевой и боковой сторонах зданий на расстоянии 0,5 м от кар-
низа и на правой части ворот. Поле знака окрашивают белой, циф-
ры— черной, а окантовку — красной краокой.
142
3.3. ЛЕЖНИ ПОД ГУСЕНИЦЫ
Лежни служат для установки на них гусеничных машин в ПТОР
и на стоянках. Они могут быть изготовлены из железобетона,
старогодных рельсов и, как исключение, из дерева.
Железобетонные лежни (рис. 81, б)—сборная кон-
струкция из трех блоков весом около 400 кг каждый. Для въезда
и съезда машин верхнюю сторону переднего блока изготовляют с
Бетон М-100
20
О В
° и .о S
WWW
800
а
20 хБетон м-300
Бетон м-100
Сталебетон
20
'Бетон м-300
800
6
Болты <1*24
Бетон М-100
1' .Ял! .°':'' I •7. -г? •‘о*'
Iо ° О ‘ .'o’- ° ' Sfc- I '?"<» -V
tarn
800
•Бетон м-300
в
Рис. 81. Лежни под гусеницы:
а лежни из рельсов; б — железобетонные лежни;
в —деревянные лежни
уклоном до 7°. Для облегчения веса блоков их изготовляют с ок-
нами. Блоки соединяют между собой металлическими накладка-
ми. Последние крепят болтами, заделанными в боковые плоскости
блоков.
Блоки изготовляют из бетонной смеси: цемент марки «500», пе-
сок и щебень (с зерном не крупнее 20 мм) в соотношении (соот-
ветственно) 1,0: 1,8: 3,3 (расход цемента па 1 м3 бетона 328 кг)
с армировкой их стальными сварными каркасами. Для повышения
износостойкости блока его верхний слой (толщиной 40 мм) изго-
товляют из сталебетона: цемент марок «300» — «600», кварцевый
песок и стальные опилки крупностью 1—5 мм.
143
Стальные опилки очищают от масла обжигом. Состав сталебе-
тона по весу: одна часть цемента, 0,3 части песка, 1,0—1,5 части
стальных опилок и 10—12% воды.
Размеры железобетонных лежней: длина 5610 мм, ширина
800 мм и высота 180 мм.
Лежни из рельсов (рис. 81,а) укладывают на бетонные
основания. Они представляют собой монолитную конструкцию из
пяти выбракованных рельсов, которые укладывают через 160 льи.
Пространство между рельсами заполняют бетоном. Верхняя часть
рельсов должна выступать на 20 мм над бетонным основанием. Со
стороны въезда устраивается скос. Длина лежней 5000 мм, ши-
рина 800 мм.
Деревянные лежни (рис. 81, в) изготовляют из пяти
бревен диаметром 250 мм. В местах соединений бревна обтесыва-
ют по плоскости и скрепляют шестью болтами диаметром 24 мм.
Под головки болтов и гайку устанавливают шайбы диаметром
76 мм и толщиной 10 лш. Концы скрепленных бревен обтесывают
на длине 375 мм на скос.
Размеры лежней: длина 5000 мм, ширина 800 мм и высота
160—180 мм.
Лежни деревянные, железобетонные и из рельсов укладывают
по ширине колеи машин.
144
4. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОТВОДА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТАНКА
Оборудование предназначено для отвода отработавших газов
от двигателей и подогревателей при нахождении машин в закры-
тых помещениях стоянок и ПТОР.
Для установки оборудования в строящихся или переоборуду-
емых помещениях должны быть предусмотрены соответствующие
устройства (закрытые подпольные каналы-газоходы, бетонирован-
ные приямки и т. п.).
б
Рис. 82. Гибкий рукав-газоотвод:
а — рукав гибкий; б — газоотвод; / — присоединительные фланцы; 2—кольцо; 3 —
замок; 4 — стакан левый; 5—удлинитель газоотвода подогревателя; 6 — стакан пра-
вый; 7 — кольцо; 8 — конус левый; 9 — газоотвод двигателя; 10 — конус правый;
II — присоединительный фланец газохода; 12 — скоба; 13 — уплотненно; 14 — проклад-
ка; 15 — рукав
10 Зак. 3472дсп
145
Комплекты оборудования для отвода отработавших газов от
машин различных марок разработаны войсковой частью 52996. По
назначению узлы и детали, входящие в комплекты, делятся на
две группы:
— универсальные, используемые для машин нескольких ма-
рок;
— индивидуальные, используемые для машин определенных
марок.
Рис. 83. Подставка под вы-
пускной лючок подогрева-
теля:
/ — прокладка; 2 — кольцо; 3 —
ручка; 4 — гайка; 5 —труба; 6—
винт; 7 —опора; 8 — корпус
Рис. 84. Наконечники газоотводов:
I — наконсчинк к выпускной трубе танка Т-34; 2—
наконечник к выпускному патрубку тяжелого
танка; 3 — наконечник к выпускному патрубку
среднего танка
К универсальным узлам и деталям относятся:
— гибкий рукав-газоотвод (рис. 82);
— подставка под выпускной лючок подогревателя (рис. 83);
— наконечник 3 (рис. 84) к выпускному патрубку двигателей
средних танков (кроме Т-34).
146
К индивидуальным узлам и деталям относятся:
— наконечник 1 для танка Т-34;
— наконечник 2 для тяжелого танка;
Рис. 85. Оборудование для отвода отработавших газов
от двигателя объекта 166А:
1 — перекрытие эжекции; 2 — корпус объекта; 3 — насадок газо-
хода двигателя
— насадок 3 (рис. 85) газохода двигателя для объекта 166А;
— переходник 1 (рис. 86) газохода подогревателя для объек-
та 166 А;
— перекрытие 1 (рис. 85) эжек-
ции для объекта 166А;
— короб газоотвода двигателя
для объекта 765 (рис. 87).
Рукав гибкий (рис. 82, а) пред-
назначен для соединения газохода
двигателя или подогревателя с ка-
налом-газоходом помещения.
Гибкий металлический рукав 15
с обоих концов имеет фланцы 1, с
помощью которых он соединяется с
каналом-газоходом помещения и с
наконечниками. Герметичность со-
единений достигается постановкой
шнурового асбеста.
Рис. 86. Оборудование для отвода
отработавших газов от подогрева-
теля объекта 166А:
/ — переходник подогревателя; 2 — кор-
пус объекта
На концах рукава-удлинителя 5
подогревателя закреплены стаканы
4 и 6. К стакану 6 приваривается
скоба 12, а к стакану 4— основание
двух замков 3. На наружную поверх-
ность конусов 8 и 10 рукава газоот-
вода 9 двигателя привариваются соответственно кольцо 7 и ско-
ба 12, а также основания замков 3. Рукава между собой и с пере
10*
147
ходником подогревателя или газоходом двигателя соединены па-
трубком 2 короба (рис. 87) с помощью замковых устройств. Стык
фланцев уплотняют шнуровым асбестом.
Рис. 87. Короб газоотвода двигателя объекта 765:
/ — скоба замка; 2 — патрубок; 3 — коробка; 4 - прокладка из жа-
ростойкой резины, 5 — скоба крыши объекта; 6 —ремень; 7 — ско
ба коробки
При работе подогревателя объекта 166А отработавшие газы
отводятся через рукав-удлинитель 5 (рис. 82) газоотвода подогре-
вателя и газоотвод 9 двигателя, а при работе двигателя — через
рукав газоотвода двигателя.
Рис. 88. Подставка под выпускной лючок подогревателя:
/—прикладка; 2 — кольцо; 3 — рукоятка; 4 — упор; 5 — шайба; 6-труба;
7 — гайка; 8 — винт; У — опора; 10 — штифт; II — корпус; 12 — фланец
148
Подставка под выпускной лючок подогревателя (рис. 88), рас-
положенный в днище машин, состоит из следующих основных час-
тей:
— фасонного корпуса 11 с приваренными к нему фланцем 12 и
кольцом 2, трубы 6, винта 8, закрепленного в опоре 9, гайки 7 с ру-
коятками 3.
Рис. 89. Наконечники к рукаву газоотвода:
а и б — наконечники; / — труба; 2 — диффузор; 3 — фланцы; 4 и 5 — патрубки; 6 — крючок;
7 — коробка; 8 — захваты; 9 — прокладка; 10 — коллектор
Стык между фланцем и лючком уплотняют прокладкой 1 из
жаростойкой резины. Подставка с лючком соединяется вращением
гайки р коятками, а с рукавом — замковым устройством.
Устройство наконечников показано на рис. 89 и 90.
Наконечник а (рис 89) состоит из сваренных между собой тру-
бы 1 и диффузора 2. К диффузору приварен фланец 3, с помощью
которого наконечник соединяется с рукавом К трубе приварива-
ют патрубки 4 и 5, которыми наконечник соединяется с выпускной
149
трубой машины. Для предохранения наконечника от спадания с
выпускной трубы служит крючок 6.
Наконечник б представляет собой сварную конструкцию, сос-
тоящую из коллектора 10 и коробки 7. К наружной части коллек-
тора приварен фланец 3, через который наконечник соединяется
с рукавом. К фланцу 3 коробки прикреплена прокладка 9. На вы-
пускной трубе наконечник крепится захватами 8.
Рис. 90. Наконечник к рукаву газоотвода:
/ — коробка; 2 — патрубок; 3 — фланец; 4 — рукоятка; 5 — стопор
Наконечник (рис. 90) состоит из коробки 1 и патрубка 2, сва-
ренных между собой. К патрубку приварен фланец 3, с помощью
которого наконечник соединяется с рукавом. На выпускной трубе
наконечник закреплен рукояткой 4 и стопором 5.
Насадок газохода двигателя объекта 166А (рис. 91, а) состо-
ит из фланца 1 и двух патрубков 2 и 3. В патрубок 3 установлена
сетка. К наружной поверхности патрубка 2 приварены скобы 4.
Насадок устанавливается на машину на период осенне-зимней
эксплуатации. Он вставляется в трубу отводного газохода патруб-
ком 3 и крепится болтами к фланцу. Герметичность стыка обеспе-
чивается постановкой асбестового шнура. Насадок с рукавом газо-
отвода двигателя соединяют замковым механизмом.
Переходник подогревателя (рис 91, б) представляет собой
стакан 6 с резьбовым наконечником 7, которым он ввинчивается
в лючок выпуска отработавших газов, и кольцом 5 для крепления
на нем удлинителя газоотвода замком.
Перекрытие эжекции (рис. 91, в) состоит из планки
11. устанавливаемой на болтах 10 крепления направляющей рейки
выпускного окна эжектора, и семи заслонок 8—по числу ячеек в
ресивере соплового аппарата. Заслонки приводятся в действие
штоком 9, который удерживается стопором 12 в планке 11.
Короб газоотвода (рис. 92) объекта 765 служит для отвода от-
работавших газов от двигателя. Он представляет собой сварную
коробку из листовой стали. К верхней части корпуса коробки /
150
Рис. 91. Узлы и детали оборудования для отвода отработавших газов
от объекта 166А:
« — насадок газохода двигателя; б — переходник подогревателя; в—перекрытие эжекцнн;
/ — фланец; 2 —патрубок короткий; 3 — патрубок удлиненный; 4 — скобы замка; 5 — кольцо:
стакан; 7 — резьбовой наконечник; 8 — заслонки; 9 — штоки; 10 — болт; // — планка;
/2—стопор; 13— пружина стопора
151
'приварен патрубок 2 со скобой 3. Коробка устанавливается на вы-
пускное окно эжектора и крепится ремнями 5 за скобы 4 коробки
Рис. 92. Короб газоотвода двигателя объекта 765:
/--коробка; 2—патрубок; 3 — скоба замка; 4 — скоба коробки; 5 — ремень; b — ско-
ба крыши объекта; 7 — прокладка нз жаростойкой резины
н скобы 6 крыши объекта. Герметичность соединения обеспечива-
ется постановкой прокладки 7 из жаростойкой резины под фланец
корпуса.
152
5. CflEdИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
5.1. СТЕЛЛАЖИ
Стеллаж (рис. 93) для заправочной посуды при-
меняется на складах горючего и смазочных материалов, а также
пунктах заправки ГСМ.
Рис. 93. Стеллаж для заправочной посуды:
/ — стойка: 2— полка металлическая; 3 — сливной носок;
/ — связи; 5 — опора
Габаритные размеры, мм:
Длина.................................... 2000
Ширина...................................800
Высота...................................1500
R xoHCTpv <ции стеллажа предусмотрен сбор стекающего горю-
чего и отвод его по внутренней полости стоек в специально под-
ставленную посуду, для чего каждая стойка имеет сливной носок 3.
Переносный стеллаж (рис. 94) предназначен для укладки ма-
логабаритного оборудования, деталей и мелких запасных частей на
постах технического обслуживания и складах.
153-
Г а б а р и т и ы е размеры, мм;
Длина ....................................1300
Ширина . 850
Высота . .... 1200
Стеллажи (рис. 93 и 94) сварены из металлических труб: сто-
чек 1 и поперечных и продольных связей 4.
Рис. 94. Стеллаж переносный металлический:
/ — стойка; 2— полка; 3— опора; 4 — связи
Полки 2 стеллажей изготовлены из листовой двухмиллиметро-
вой стали.
Рис. 95. Шкаф-стеллаж для аккумуляторных
батарей:
I — крышка; 2 — стекла; 3 —полка текстолитовая; 4 — ролик;
5 — каркас; 6 — вытяжная труба; 7 — стенка боковая
154
ш каф-стеллаж (рис. 95) применяется на зарядных станциях,
он оснащен местной вытяжной вентиляцией.
Габаритные размеры, мм:
Длина................................... 2600
Ширина........................... . . 780
Высота....................................1300
Для удобства постановки в шкаф аккумуляторных батарей пре-
дусмотрены направляющие ролики 4. Каркас шкафа-стеллажа
изготовлен из угловой стали, стенки 7 и полка 3 из текстолита.
Крышка 1 и передняя стенка застеклены.
Вентиляция шкафа-стеллажа осуществляется по вытяжной
трубе 6.
5.2. СТОЙКА ДЛЯ КИСЛОРОДНЫХ БАЛЛОНОВ
Стойка (рис. 96) предназначена для установки кислородных
баллонов на специально оборудованных постах и участках сварки.
Рис. 96. Стойка для кислородных
баллонов:
/ — каркас; 2 — колодка; 3 н 4 — металли-
ческие полосы; 5 — цепь
Габаритные размеры, мм.
Длина......................................Ю60
Ширина . . . ... . Ь6О
Высота . . . . . . Ю50
155
Стойка рассчитана на установку трех баллонов и представляет
собой каркас из выгнутых труб, привернутых болтами к деревян-
ному основанию и скрепленных металлической полосой 4 Стойка
с лицевой стороны оборудована цепью 5 для удержания баллонов.
5.3. ШКАФЫ
Шкаф (рис. 97) предназначен для хранения приспособлений и
инструмента.
Габаритные размеры, мм:
Длина ... ... ... 1150
Ширина . . . . ... 500
Высота 1540
Шкаф состоит из дв\ х секций. Каркас 1 шкафа сварной из уг-
ловой стали. Стенки и дверцы из листовом (1,1—1,5 мм) стали.
Полки шкафа изготовляют нз деревянных досок и обшивают
оцинкованным железом.
156
Шкаф и пирамида (рис. 98) предназначены для хранения хо-
зяйственного инвентаря возле помещения дежурного по парку и
начальника КТП.
Рис. 98. Шкаф и пирамида для хранения хозяй-
ственного инвентаря
Габаритные размеры, мм-
Шкаф
Пира-
мида
Длина..................................... 500 1000
Ширина.................................... 300 200
Высота . . ................ . . 1500 1100
Каркас шкафа из угловой стали 25X25 мм, стенки и дверца из
стального миллиметрового листа. Пирамида изготовлена из досок.
5.4. ЯЩИКИ И БАНКИ
Ящики (рис. 99) применяются для хранения чистой или для
сбора грязной ветоши.
Габаритные размеры, мм:
Длина...................................460
Ширина..................................350
Высота . . . 480
Ящик изготовлен из листовой (1,5—2 мм) и угловой стали.
Банка (рис. 100) применяется для хранения карбида катьция
на посту сварки пункта технического обслуживания.
157
Рис. 99. Ящик для ветоши
Рис. 100. Банка для кар
бида кальция
Габаритные р а з м е р ы, мм:
Высота ... • . 495
Диаметр.....................................350
Емкость банки 0.45 л«3, вес (без карбида) 3 кг.
Банка представляет собой резервуар цилиндрической формы из
листовой стали толщиной 1,5 мм. Сверху резервуар закрыт крыш-
кой с резиновым кольцом, запрессованным в кольцевую канавку.
158
Для центровки крышки на цилиндре с внутренней стороны ее при-
варены четыре сектора.
Для консистентных смазок применяется передвижная 40-лит-
ровая емкость (рис. 101).
Рис. 101. Передвижная емкость для конси-
стентных смазок:
/ — крышка; 2 —педаль; 3 — рама-тележка; 4 — при-
хват с кронштейном; 5 — цилиндрические баки; 6 —
тяга; 7 — кронштейн
Габаритные размеры, мм:
Длина....................................574
Ширина . . 335
Высота . . 457
Емкость состоит из двух цилиндрических баков 5 с крышка-
ми 1, рамы-тележки 3, прихвата 4 и кронштейна 7. Для удобства
открывания крышек емкость оснащена приводом, состоящим из
двух педалей 2, двух тяг 6 и двух кронштейнов.
159
6. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ОБОРУДОВАНИИ ПАРКОВ
Противопожарная охрана в парках организуется в соответст-
вии с требованиями Устава внутренней службы, Наставления по
танко-техническому обеспечению войск и Наставления по пожар-
ной охране в воинских частях, учреждениях и заведениях Совет-
ской Армии.
Ответственность за поддержание чистоты и соблюдение про-
тивопожарных требований в парке несет командир части, а за со-
держание помещений и участков территории парка, закрепленных
за подразделениями, — командиры подразделений.
При планировке и устройстве парков между зданиями и соору-
жениями должны быть предусмотрены противопожарные разрывы,
с учетом которых определены соответствующие планировочные
минимально допустимые расстояния между элементами парка, ука-
занные в разделе 1 настоящего Руководства. Территория парка
должна постоянно очищаться от горючего мусора и сухой травы.
Для своевременного оповещения о пожаре в парке оборудуется
пожарная сигнализация.
Закрытые стоянки (хранилища) и ПТОР должны иметь не ме-
нее одного выезда на четыре колесные и две гусеничные машины
при двухрядном расположении последних, а при однорядном распо-
ложении на каждую гусеничную машину один выезд. Ворота для
выезда должны иметь ширину на 0,7 м больше ширины машины и
открываться наружу. Запорные устройства ворот хранилищ и
ПТОР оборудуются только снаружи.
В парках оборудуются пожарные гидранты и пожарные водое-
мы. Местонахождение гидрантов обозначается на таблице, которая
прибивается на стену ближайшего здания строго против гидранта
на высоте 1,8—2,0 м. В случае если нет возможности поместить
таблицу на стене здания, она закрепляется на специально устанав-
ливаемом столбе (стержне). В таблице указывается «Пожарный
гидрант № ...» и далее — расстояние в метрах. Колодцы заглуб-
ленных пожарных гидрантов закрываются крышками, которые
постоянно очищаются от грязи и снега. В зимнее время гидранты
надежно утепляются (сухими древесными опилками, сеном, торфя-
ной крошкой и т. п.).
160
Внутренние пожарные краны в помещениях должны быть обо-
рудованы выкидными рукавами (с соединительными головками)
длиной 10, 15, 20 л в зависимости от радиуса действия пожарного
крана. Пользоваться пожарными гидрантами внутри хранилищ для
домывки машин на площадках перед хранилищами воспрещается.
Для этой цели должен быть проложен отдельный водопровод с вы-
водом раздаточных стоек у воротных простенков.
Исправность гидрантов наружным осмотром проверяется один
раз в неделю, а пробный пуск воды — один раз в месяц и дополни-
тельно перед утеплением при подготовке к зиме. При наличии по-
жарных водоемов стрелочные указатели устанавливаются на до-
рогах и в других необходимых местах. Указатели закрепляются
на столбе высотой 1,8—2,0 м и снабжаются надписью: «Пожарный
водоем № ... емкостью ... л3». Во избежание загнивания воды в во-
доемах в воду добавляется хлорная известь из расчета 100 г изве-
сти па 1 л13 воды. В зимнее время водоемы утепляются. Подъезды к
источникам противопожарного водоснабжения, к зданиям и все
проезды по территории парка должны быть всегда свободными для
движения пожарных машин. Пожарные водоемы и гидранты дол-
жны быть оборудованы для забора воды одновременно нескольки-
ми пожарными машинами.
Пожарный инвентарь, водоемы и пожарные краны должны быть
исправны и содержаться в полной готовности. Пожарный инвен-
тарь внутри помещений размещается у выходов. В хранилищах и
ПТОР машины устанавливаются так, чтобы между ними остава-
лись необходимые проходы для быстрого вывода в случае пожара.
Загромождать ворота посторонними предметами воспрещается.
Для вывода машин из парка (со -стоянок) при пожаре назначают-
ся дежурные тягачи (гусеничный и колесный), укомплектованные
необходимыми средствами эвакуации, и наряд людей. Дежурные
тягачи должны находиться в отапливаемом помещении, водители
дежурных тягачей — в помещении дежурного по парку. У теле-
фонного аппарата дежурного по парку должны быть надписи с ука-
занием номеров телефонов нештатной пожарной команды части и
ближайшей пожарной команды гарнизона. На территории парка
для подачи сигнала пожарной тревоги должны быть средства зву-
ковой сигнализации (подвешенные куски рельсов, колокола
и т. п.).
Для предупреждения возникновения пожара в парках (храни-
лищах, категорически запрещается:
— заправлять горючим машины, находящиеся на стоянках, и
хранить машины с протекающими топливными баками и топли-
вопроводами;
— хранить в местах стоянок машин горючее и смазочные ма-
териалы, кроме находящихся в баках машин, и пустую тару;
— промывать и чистить керосином или бензином чехлы, капо-
ты и одежду;
11 Зак 3472дсл
161
— хранить в машинах посторонние предметы, в особенности
промасленные тряпки, чехлы, спецодежду;
— заезжать в хранилища цистернам с горючим;
— применять подогреватели, опасные в пожарном отношении,
— применять открытый огонь и фонари «летучая мышь» на
стоянках машин.
Помещения, где производятся работы с применением легковос-
пламеняющихся жидкостей (керосина, бензина, ацетона, нитрола-
ка и т. п.), а также зарядка аккумуляторных батарей, оборудуют-
ся специальной вентиляцией.
Электродвигатели, светильники и электрораспределительные
устройства в этих помещениях устанавливаются во взрывобезопас-
ном исполнении. Зарядные агрегаты и генераторы газосварочных
аппаратов устанавливаются в отдельных помещениях.
Все хранилища оборудуются наружными рубильниками. Груп-
повые щитки с предохранителями должны быть заключены в ме-
таллические ящики, а светильники должны быть закрытого типа
(со стеклянными колпаками). Запрещается пользоваться неис-
правной электропроводкой, обертывать электрические лампы бу-
магой и тканью, закрывать провода плакатами, применять для
устройства осветительной сети телефонные провода, а также за-
менять в распределительных щитках перегоревшие предохранители
(пробки) пучками проволоки и другими предметами.
Открытые и закрытые стоянки и площадки, водомаслогрейки,
раздаточные бензоколонки, производственные и другие помещения
парков обеспечиваются противопожарным оборудованием и инвен-
тарем, а также пенными огнетушителями с зарядами и углекислот-
но-снежными огнетушителями в соответствии с нормами, установ-
ленными приказом Министра обороны от 9 июня 1962 г. № 147.
Пожарный инвентарь размещается на специальных щитах, ок-
рашиваемых в красный цвет. На щите, как правило, должны на-
ходиться: огнетушители—два. ломы — два, топоры — два, ба-
гор— один, лопаты — две, ведра—два, асбестовое или войлочное
одеяло — одно. Щиты устанавливаются в местах наиболее веро-
ятного их применения, на виду, с обеспечением свободного к ним
доступа. У складов и хранилищ щиты, как правило, устанавлива-
ются снаружи перед входом, в помещениях мастерской и храни-
лищ— внутри зданий, но так, чтобы не загромождались проходы.
Щиты вне зданий размещаются с расчетом обслуживания од-
ним щитом группы зданий в радиусе до 300 м, а для хранилищ с
имуществом — в радиусе до 150 м.
Закрытые стоянки и открытые площадки, где хранятся или при-
меняются огнеопасные жидкости (стоянки колесных и гусеничных
машин, хранилища и раздаточные складов горючего) обеспечива-
ются дополнительно сухим песком в ящиках емкостью 0,5 м3 и вой-
лочными пли асбестовыми покрывалами из расчета:
162
— один ящик с песком на каждые 200 л*2 и одно покрывало на
400 м2 площади помещений (в раздаточных складов горючего на
25 м2);
— на заправочном пункте по одному ящику с песком и покры-
вало.
Рис. 102. Противопожарное оборудование:
I — щит противопожарный; 2 — шкаф противопожарный; 3 — ящик с песком
Ящики с песком размещают рядом с пожарными щитами и снаб-
жают крышками для предохранения песка от атмосферных осад-
ков, а снизу — окнами для выемки песка. Песок в ящиках должен
быть просеянным, чистым и сухим. Ящик снабжается совковой ло-
патой или совком для песка (рис. 102).
Щиты с пожарным инвентарем и ящики с песком пломбируют-
ся. На щитах должна быть опись инвентаря.
Огнетушители внутри помещений подвешивают на видных
местах на высоте 1,5 м от нижнего днища до пола (земли). Пен-
ные огнетушители подвешивают строго вертикально. Там, где под-
вешивать огнетушители неудобно, устанавливать их в специальных
подставках (пирамидах) по одному или группами. Огнетушители
нельзя подвешивать или устанавливать вблизи отопительных при-
боров и незащищенными от действия прямых солнечных лучей.
Ручные огнетушители с машин, находящихся на хранении, сни-
маются и вывешиваются на видных местах.
В зимнее время пенные огнетушители, находящиеся на откры-
том воздухе (вне отапливаемых помещений), переносятся в отап-
ливаемые здания или хранятся в специальных тепляках. Чтобы
11*
163
щелочная часть заряда не замерзала, в нее можно добавлять эти-
ленгликоль (антифриз) по специальной инструкции.
Бочки с водой и ведрами устанавливают в летнее время у всех
деревянных строений по их внешнему периметру на расстоянии
0,5 м от углов и стен из расчета по одной бочке с ведром на 500—
600 м2 площади застройки или площади с имуществом, но не ме-
нее двух на здание (или штабель).
Использовать пожарный инвентарь и оборудование не по на-
значению запрещается.
При подзарядке аккумуляторных батарей малыми токами на
машинах хранения, в том числе и загерметизированных методом
«заклейка», необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
— при хранении машин с боеприпасами проверять отсоединен-
ные от сети батареи внутри машины запрещается;
— перед обслуживанием батарей отключением их от сети или
перед включением подогревателя открыть на 5 мин люк башни
(люк заряжающего) или включить на 1—2 мин вентиляторы для
проветривания боевого отделения, и только после этого присту-
пить к необходимым работам;
— пользоваться нагрузочной вилкой, а также открытым огнем
(спички и т. д.) внутри машины запрещается.
Для складывания использованных обтирочных материалов ус-
танавливаются металлические ящики с крышками, обязательно
опорожняемые перед окончанием работ в парке.
Запрещается курить и разводить огонь на территории парка,
за исключением специально отведенных и оборудованных для это-
го мест.
Служба противопожарной охраны и противопожарные меро-
приятия определяются инструкциями, которые составляются в
каждой части с учетом особенностей! местных условий и в соответ-
ствии с требованиями указанных выше наставлений.
164
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
МЕТОДИКА РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
СТАЦИОНАРНОЙ ВОДОМАСЛОГРЕЙКИ
Определение потребности в горячих эксплуатационных жидкостях
Потребность части в горячей воде (низкозамерзающей охлаж-
дающей жидкости) и горячем масле определяется для каждой
марки машин по формуле
У = аУэга [л], (1)
где V—объем разогреваемой жидкости, л;
V3 — заправочная емкость одной машины, л;
п — количество машин данной марки в части;
а — коэффициент, учитывающий необходимость избытка на-
гретой эксплуатационной! жидкости сверх номинальной
заправочной емкости машин.
Для масла и низкозамерзающих охлаждающих жидкостей бе-
рется а=1,1. Для воды а= 1,5—4,0 в случае, если принимается,
что двигатели перед запуском разогреваются проливом воды че-
рез систему охлаждения.
Для воды значение а зависит от температуры атмосферного воз-
духа и принимается;
— при t до —10° С — 1,5;
— при t от — 11 до —20° С — 2,0;
— при t от —21 до —30° С — 3,0;
— при t от —31° С и ниже — 4,0 и более.
Общая потребность части в нагретых эксплуатационных жид-
костях определяется суммированием потребностей по отдельным
маркам машин.
Тепловой расчет водомаслогрейки
При тепловом расчете водомаслогрейки определяются следую-
щие основные теплотехнические данные:
— необходимый расход тепла для нагрева воды, низкозамер-
зающей охлаждающей жидкости и масла;
165
— параметры теплопроизводительной установки (паровых кот-
лов) ;
— размеры греющих поверхностей нагревателей и вид тепло-
изоляции;
— расход топлива для теплопроизводительных установок.
Количество тепла, необходимое для нагрева жидкости, опреде-
ляется по формуле
Q = yVC(t3 — ti) [ккал], (2)
где V — объем разогреваемой жидкости, л;
1 — удельный вес жидкости, кг/дм5-,
С — удельная теплоемкость жидкости, ккал)кгс • град-,
ti и t2 — значения начальной и конечной температуры нагревае-
мых жидкостей берут в соответствии с рассчитываемым тепловым
режимом.
Значение удельного веса 7 и удельной теплоемкости С можно брать
из табл.24.
Таблица 24
Удельный вес и удельная теплоемкость охлаждающих
жидкостей и масла
Наименование жидкости Удельный вес (т), кг/дм? Удельная теплоемкость <С), ккал/кг град
Вода Низкозамерзающая охлаждающая 1 1
ЖИДКОСТЬ 1,07 0,9
Масло смазочное . 0,9 0,5
Расход тепла для нагрева всех жидкостей определяется по фор-
муле
Q = 1,2 -Qa +-°"-- SQn0T [ккал/ч],
т
где QB, Qh. о. ж, Qm — количество тепла, потребное для нагрева
воды, низкозамерзающей охлаждающей
жидкости и масла (соответственно), ккал;
т —время нагрева, ч;
1, 2 —коэффициент, учитывающий нагрев метал-
ла резервуаров;
SQnoT — суммарные теплопотери в окружающую
среду от поверхностей всех нагревателей
(ккал/ч).
166
Расход тепла определяют для двух режимов:
— постепенный нагрев холодных жидкостей в течение 12—
24 ч до температуры длительного хранения;
— форсированный нагрев жидкостей за заданное время (0,5 ч).
Теплопотери для каждого теплового аппарата, а также ориен-
тировочный расход тепла на поддержание температуры жидкости
подсчитывают по формуле
QnoT = ^cT(^-^) [ккал,ч], (3)
где К—коэффициент теплопередачи от жидкости через стенку на-
гревателя в воздух. Для нагревателей с теплоизоляцией
принимают К=\,0 ккал/м2 • ч • град, без теплоизоляции К=
= 5—10 ккал/м2 ч • град-,
FCf — поверхность наружных стенок отдельного нагревателя,
Л12;
— /в— температура нагретой жидкости и температура воздуха
в помещении соответственно.
Если известны размеры всех нагревателей, то подсчитывают вели-
чину поверхности каждого из них. Если таких данных нет, то для
ориентировочных расчетов задаются этой величиной исходя из объ-
емов нагреваемых жидкостей. Считают, что на каждый 1 я3 прихо-
дится 3—5 л;3 поверхности водяного нагревателя. При разогреве
масла в индивидуальных емкостях эту величину берут в два-три
раза больше. Температуру воздуха в ВМГ принимают равной 20° С.
Расчет котельной установки
Расчетную теплопроизводительность котельной установки
принимают равной наибольшей потребности тепла для любого из
режимов работы водомаслогрейки.
Поэтому по формуле (2) подсчитывают и сравнивают между
собой потребности в тепле двух режимов:
— для первоначального нагрева холодных жидкостей до темпе-
ратуры, при которой они содержатся на режиме длительного подо-
грева Qp (Qi);
— для форсированного нагрева жидкостей от температуры
длительного подогрева до конечной фф((?2).
Если котельная используется не только для водомаслогрейки,
ло и для отопления помещений постоянного парка части, то при оп-
ределении расчетной теплопроизводительности учитываются еще и
потребности на отопление, тогда
Q = QP + Qo [ккал/ч].
Принимают, что на период форсированного нагрева жидкостей
в ВМГ отопление полностью отключается, поэтому Q2=Q<i>.
167
Количество тепла, потребное для отопления помещения, ориен-
тировочно определяется по следующей формуле:
Qo = Vh Qo (^в ^н)>
где Кп— объем помещения, подсчитанный по наружным разме-
рам, л3;
9о—удельная тепловая характеристика для проектирования
отопления ккал/ч • м3 •град. Величину q0 ппинимают для
пункта технического обслуживания и стоянок машин рав-
ной 0,6, для хранилищ — 0,8;
/в — температура внутри помещения, 0 С;
/а —расчетная температура наружного воздуха для проекти-
рования отопления,0 С.
Количество пара £)расч, соответствующее расчетной теплопро-
изводительности Q, определяется по формуле
Драсч= . Q— [кг[ч],
1п 1К
где in — теплосодержание пара, ккал/кг. Для котлов низкого дав-
ления (Р=0,7 атм) теплосодержание пара равно
640 ккал/кг;
iK — теплосодержание конденсата, ккал/кг; 1К принимают рав-
ным 100 ккал/кг.
По расчетному количеству пара определяют суммарную поверх-
ность нагрева котлов:
V14 _ 1 1 DPac4
где ——тепловое напряжение на поверхности нагрева по
Нк
нормальному пару. Для котлов низкого давления оно составляет
15—18 кг/ч-м?.
Число устанавливаемых котлов подсчитывается по величине
поверхности нагрева каждого котла Нк по формуле
Значения Нк даны в технических характеристиках котлов. В ко-
тельной рекомендуется устанавливать не менее двух, но не более
шести одинаковых котлов, чтобы в случае выхода из строя одного
из котлов котельная не прекращала своей работы.
168
Часовой расход топлива в котельной определяется по формуле
где г] — расчетный КПД котельной установки для котлов низкого'
давления, его принимают равным 0,60—0,65;
Qp — низшая теплотворная способность топлива, равная для
каменного угля и антрацита 6500 ккал/кг, для дров —
2500 ккал/кг, для мазута — 9400 ккал/кг.
Нормы расхода топлива даются обычно в условном топливе.
Условным топливом принято считать такое топливо, теплотвор-
ная способность которого равна 7000 ккал/кг. Один килограмм лю-
бого топлива, имеющего теплотворную способность Qp, эквивален-
ор
тен —1 кг условного топлива.
7000
Площадь поперечного сечения поддувала определяется по фор-
муле
г (1 + ао0 , ,,
/под_ ^зёоо
где В — расход топлива в котельной, кг/ч;
Кпр—объем воздуха, практически необходимого для сжигания
1 кг топлива, м3/кг. Для дров, бурого угля и сланцев
Кпр=10—12 м?/кг, для каменного угля принимается рав-
ным 17 м5/кг-,
а0 — коэффициент объемного расширения воздуха, равный 1/273;.
W -скорость воздуха, проходящего через поддувало; W = 1 —
2 м/сек\
t —температура воздуха, поступающего в поддувало, °C.
При упрощенных расчетах площадь поперечного сечения подду-
вала определяют по нормам на сжигание 1 кг топлива; для камен-
ного угля ее принимают равной 4,4 см-/кг, для дров — 20 см^/кг,
для торфа — 22 смг/кг.
Площадь поперечного сечения сборною борова определяется
по формуле
р __ V е
6 U7 ’
где Ко— объем дымовых газов, проходящих в единицу времени че-
рез поперечное сечение сборного борова, м3/сек;
W — скорость дымовых газов в сборном борове, которая прини-
мается при естественной тяге равной 3 м/сек-,
v (273 + 4) ^1сек]
273-3600 1 J
где Кг—объем дымовых газов, получающийся в результате сго-
рания 1 кг топлива. Для дров Кг=7 м3/кг, для антра-
цита — 12 мЛ/кг, для мазута — 18 м3/кг;
169
В — расход топлива, к.г/ч;
tT — температура газов в сборном борове, равная 300—350° С.
Минимальное поперечное сечение сборного борова для удобст-
ва его чистки от золы и сажи должно быть не менее 0,48 ж2.
Размеры дымовой трубы (площадь поперечного сечения и вы-
сота) определяются расчетным путем. Упрощенно размеры трубы в
зависимости от теплопроизводительности котельной можно выб-
оать по данным табл. 25.
Таблица 26
Размеры дымовой трубы в зависимости
от теплопроизводительности котельной
Теп непроизводи- тельность котельной, ккал/ч Высота дымовой трубы, я Площадь поперечного сечения трубы, мг
120 000 10 0,180
150 000 15 0,190
220 000 15 0,270
350 000 20 0,380
500 000 20 0,530
При строительстве водомаслогрейки в населенном пункте мини-
мальная высота трубы для котельной установки согласно дейст-
вующим санитарным нормам должна быть принята равной 30 м.
Расчет нагревателей воды, низкозамерзающей
охлаждающей жидкости и масла
Задачей расчета нагревателей является определение размеров
греющей поверхности и теплоизоляции наружных поверхностей.
Площадь греющей поверхности определяют по формуле
F= —
kbt
где Q —количество тепла, потребное для нагрева данной жидко-
сти, определяемое по формуле (1);
<2пот —потери тепла, определяемые по формуле (3);
k — коэффициент теплопередачи от теплоносителя через стен-
ку к нагреваемой жидкости;
А/—средний перепад температур, который можно определить
как срднеарифметическую разность температур греющей
среды и нагреваемой среды,0 С;
т — время нагрева, ч.
При паровом способе нагрева
д 61 + 6< 6 6
2 2
170
где tB + /к — температура пара и конденсата соответственно, ° С;
ti + 4 — температура жидкости в начале и конце разогре-
ва, 0 С.
Величина коэффициента теплопередачи k зависит от свойств
теплоносителя и нагреваемой среды, от характера их движения,
от наличия на теплопередающих поверхностях накипи и загрязне-
ний и находится расчетным путем.
Применительно к нагревательным устройствам ВМГ можно вос-
пользоваться значениями суммарного коэффициента теплопереда-
чи, приведенными в табл. 26.
Таблица 26
Суммарное значение коэффициента теплопередачи k для различных
теплоносителей и нагреваемой среды
Теплоноситель Материал теплопередающей поверхности Нагреваемая среда Коэффициент теплопередачи
Вода Железо Воздух 10
Вода Железо Вода 300—600
Воздух Железо Воздух 7
Воздух Железо Масло 5-10
Водяной пар Железо Вода 600-1000
Водяной пар Железо Низкозамерзаю- 300-600
тая охлаждающая
жидкость
Водяной пар Железо Масло 12—40
Водяной пар Железо Воздух 10
Топочные газы Железо или чугун Воздух 5-8
Топочные газы То же Вода 15—25
Топочные газы Масло 10—15
Тепловая изоляция наружных поверхностей нагревателей жид-
кости и трубопроводов может быть или однослойной или состоять
из нескольких слоев различных материалов. В последнем случае
для слоя изоляции, прилегающей к горячей поверхности, подбира-
ют материал, выдерживающий более высокие температуры, чем
наружные слои изоляции.
Для нагревателей воды и масла и для трубопроводов с паром
и горячей жидкостью при подборе изоляции можно пользоваться
формулой
где 6—толщина различных слоев теплоизлояции. ж;
л — значение коэффициента теплопроводности соответствующей теплоизоля-
ции, ккал/м • ч град.
Значения коэффициента теплопроводности Л для раличных теплоизоляционных
материалов приведены в табл. 27.
171
Таблица 27
Характеристика теплоизоляционных материалов
Теплоизоляционные материалы Температура применения, Область применения теплоизоляционных материалов Удельный вес материала, кгс/дм5 Коэффициент теплопровод- ности (X), ккал/чм/град
Асботермит 100—300 Теплообменные аппараты 0,57 0,105-0,15
Асбослюда 100—300 То же 0,60 0,115—0,13
Совелитовые плиты 250—450 0,45 0,1-0,12
Асбоцементные плиты 250—450 0,35-0,50 0,08—0,1
Диатомовые плиты 350—900 Теплообменные аппараты, обму- ровки котлов, топ- ки газоходов 0,58 0,17—0,28
Асбестовая ткань До 400 Теплообменные аппараты, трубо- проводы 0,3—0,35 0,13-0,18
Войлок из мине- ральной ваты 300-500 Трубопроводы, теплообменные ап- параты малого диаметра 0,3—0,35 0,13-0,18
Органический войлок До 100 Трубопроводы с горячей водой 0,3—0,35 0,04-0,05
Огнеупорный кирпич До 1300 Для внутренней кладки топки и га- зоходов 1,5-1,8 0,7-0,8
Красный кирпич (строительный) До 600 Для наружной кладки топки и га- зоходов 2,3-2,5 6,4-0,5
Примечание. Для высоких температур принимают наибольшее для дан-
ного материала значение.
172
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ТИПОВЫЕ ПРОЕКТЫ ЭЛЕМЕНТОВ ПАРКА ТАНКОВЫХ
(МОТОСТРЕЛКОВЫХ) ЧАСТЕЙ
Наименование №”тнпового проекта (шифр) Краткая характеристика
Хранилище Пункт технического обслуживания и ремонта Аккумуляторная ХФ-71 21-65-КК ХВП-64 13-54-КК ХВП-65 13-50-АЦ МВП-92 4858-68 ХВП-65 13-61-АН ХВП-64 13-51-КК ХВП-64 13-57-КК 57-13-32 0315 в/ч 44265 ХФ-67 14-57-КК ХФ-67 14-58-КК ХФ-67 14-59-КК ХФ-67 14-60-КК ХВП-63 14-45-КК ХВП-63 14-55-КК Стены кирпичные, отапливаемое, на 30 машино-мест Стены кирпичные, неотапливаемое, на 30 машино-мест Стены из асбоцементных листов усиленного профиля, неотапливаемое, на 20 машино-мест Стены кирпичные, неотапливаемое, на 32 машино-места Степы из асбоцементных листов усиленного профиля по стальным ри- гелям, неотапливамое, на 50 машино- мест Стены кирпичные, неотапливаемое, на 16 машино-мест Степы кирпичные, отапливаемое, на 15 машино-мест Степы из асбоцементных волнистых листов усиленного профиля на 8 ма- шино-мест, неотапливаемое Стены из кирпича или однослойных керамзитобетонных панелей, отапли- ваемое, на 36 машино-мест На 4 поста, один из них сквозной, с аккумуляторной и котельной На 4 поста, один из них сквозной, с котельной, без аккумуляторной На 4 поста, один из них сквозной, с котельной, водомаслогрейкой на 8800 л, без аккумуляторной То же, с водомаслогрейкой на 10 000 л На 150 кислотных аккумуляторов, в отдельном кирпичном здании На 300 кислотных аккумуляторных батарей, в отдельном здании
173
Наименование № типового проекта (шифр) Краткая характеристика
Водомаслогрейка ХВП-63 20-55-КК На 10 000 л воды, в отдельном зда- нии, с котельной
ХВП-63 То же, на 8800 л воды
20-50-КК ХВП-63 То же, на 5000 л воды
20-45-КК
Открытая мойка при 0315, в/ч 44265 ЦВП На 10 000 л воды, 500 л антифриза и 180 шт. канистр масла в термошка- фах, в отдельном здании, с котельной Монолитные бетонные эстакады на
ПТОР на 4 поста Открытая мойка 59-14-60 ХВП 3 поста, насосная станция, грязеот- стойник, резервуар осветленной воды и колодцы — грязевой и слива нефте- продуктов То же
Предварителньая мой- ка Контрольно-техниче- ский пункт (КТП) Пункт заправки ГСМ на 4 поста Склад технического имущества 59-14-60 05.Э.023, в/ч 52996 0315, в/ч 44265 в/ч 52996 в/ч 52996 в/ч 52996 ХФ-71 Открытая мойка на 4 унифициро- ванных поста с гидромониторами, с очисткой грязи из грязеотстойника грейфером (другой вариант — гидро- циклонами) Открытая мойка на 6 постов с уни- фицированными эстакадами, насосной, резервуаром осветленной воды и гря- зеотстойными устройствами Открытая мойка па 2 поста с по- движной моющей рамой с сегнеровы- ми колесами, с многократным исполь- зованием воды и очисткой грязи гпд- роциклонамп Рольганговая эстакада в ванне с во- дой, очистка грязи из ванны ковшо- вым транспортером (грунтовым насо- сом) Унифицированная эстакада-горка с помывкой машин гидромониторами Контрольно-технический пункт в од-
33-11-КП ХФ-72 ном здании с помещениями дежурно- го по парку, отдыха водителей дежур- ных тягачей, классом безопасности движения п инструктажа личного со- става Две колонки дизельного топлива и две—бензина, с маслораздаточной на 2 поста Стены из асбоцементных листов усиленного профиля размером 18х Х72 м, неотапливаемый
20-77-СК ХВП-65
21-30-АЦ
Наименование № типового проекта (шифр) Краткая характеристика
Склад технического имущества Помещение для стоян- ки дежурных тягачей ХВП-65 21-29 ЛЦ ХФ-71 13-65-КК об. 4638 ХФ-71 13-65-КП об. 4638 Стены из асбоцементных листов усиленного профиля размером 18Х Х48 м, с кран балкон, неотаплива- емый Стены кирпичные, отапливаемое, на 2 машино-места Степы панельные, отапливаемое, на 2 машино-места
174
175
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение............................................................. .3
J. Устройство и планировка парков .....................................4
1.1. Постоянные парки ............................ . . —
1.1.1. Генеральный план парка.................. . . .7
1.1.2. Пояснительная записка.......................... 9
1.1.3. Коммуникации постоянного парка...........................—
1.2. Полевые парки.................... . . . 13
2. Элементы постоянных парков............................. . 16
2.1. Помещение дежурного по парку и контрольно-технический пункт
(КТП)...............................................................-
2.2. Линия технического обслуживания (ЛТО) . 27
2.2.1. Пункт предварительной очистки......................... .28
2.2.2. Пост наружной обдувки машин сжатым воздухом .... 35
2.2.3. Пункт заправки машин горючим и смазочными материалами
(ГСМ) . ................................ . . 36
2.2.4. Пункт чистовой мойки.................................. .42
2.2.5. Пункт ежедневного технического обслуживания машин . . 65
2.2.6. Пункт технического обслуживания и ремонта машин . 75
2.3. Хранилища машин............................ . . . . 97
2.4. Стационарная водомаслогрейка (ВМГ)......................... .112
2.4.1. Общее устройство и конструктивные элементы водомаслогрейки 115
2.5. Склад автобронетанкового имущества ... 123
2.6. Отапливаемое помещение для дежурных тягачей . . 126
2.7. Внутрипарковые дороги, проезды и площадки . . 127
2.7.1. Внутрипарковые дороги и проезды , . . . —
2.7.2. Площадки ............................................. 137
2.7.3. Ограждение парка........................... . 139
3. Таблицы и указатели, номерные парковые знаки, лежни под гусеницы . 141
3.1. Таблицы и указатели................. . ... —
3.2. Номерные парковые знаки...................... . . 142
3.3. Лежни под гусеницы.................. . ..................143
4. Оборудование для отвода отработавших газов от двигателя и подогрева-
теля танка.......................... ... . . .145
б. Специальное оборудование........................ . .153
5.1. Стеллажи . ................... . . —
5.2. Стойка для кислородных баллонов . .... 155
5.3. Шкафы....................................................... 156
5.4. Ящики и банки................................................157
6. Противопожарные мероприятия при устройстве и оборудовании парков 160
Приложения:
1. Методика расчета основных элементов стационарной водомаслогрейка 165
2. Типовые проекты элементов парка танковых (мотострелковых) частей 173
РУКОВОДСТВО ПО УСТРОЙСТВУ И ОБОРУДОВАНИЮ ПАРКОВ
ТАНКОВЫХ И МОТОСТРЕЛКОВЫХ ЧАСТЕЙ
Редактор И. М. Голощапов
Технический редактор Я. Ф. Кузьмин Корректор Е. Д. Яковлева
Г-53338 Сдано в набор 15.10.73 г. Подписано к печати P1.I.74 г.
Формат бумаги 60 X90'/i« — III печ. л. - Н усл. печ. л. + 4 вкл. — 2 п. л. - 2 усл. п. л.
12 уч.-изд. л.
Изд. № 5/336дсп Зак. 3472дсп
176
1
Рис. 1. Генеральный план парка танковой (мотост
Зак. 3472дсп
/ — караульная вышка; 2 — хранилище для стоянки машин строевой и боевой групп; 3 —
площадка для проведения специальных работ на машинах хранения; 4 — место для ку-
рения; 5—ворота запасные; 6 — туалет; 7 — площадка для металлолома; 8—пункт техни-
ческого обслуживания и ремонта; 9—площадка для машин, ожидающих ремонта; 10 —
склад БТ имущества; //— полузаглублсиное хранилище для лакокрасочных материалов и
химикатов; 12—пожарный водоем (заглубленная емкость 50 jk3); 13— площадка проверки
технического состояния машин после возвращения их из эксплуатации;/14 — пост предва-
рительной мойки машин; 15 — площадка предварительной очистки машин; /6 — площадка
осмотра техники; /7 — ворота въездные; /8 — контрольно-технический пункт (КТП); /9—во-
рота выездные; 20 — площадка осмотра машин перед выходом из парка; 21 — резервная тер-
ритория; 22 — хранилище для машин учебно-строевой и транспортной групп (отапли-
ваемое); 23 — площадка для машин, выделенных иа практические занятия; 24 —
хранилище для учеб
25 — класс эксплуат^
пасов; 27 — влагома
тонное покрытие до
31 — площадка для
ского обслуживания
журного автомобиле
насосная мойки- 38
ки ГСМ; 41 — помет
для машин, ожидак
иис для работы с г
кч вл а г
Условные обозначения
Бетонные дороги
I I Асфальтовые дороги
Г~~1 Грунтовые улучшенные дороги
lZj Перспективное строительство
О колодец
ф Гидрант
— Водопровод
— канализация
□ колодец отопления
отопление
п Компенсатор отопления
— Сжатый воздух
г\ Воздушный ресивер
кабель Юке
—- н/в кабельная пиния
ЕЯ кабель в асбоцементной трубе
-V- Контрольный кабель
-°- н/в воздушная линия
§ ж/б опора с прожектором
О Тоже, со светильником
ds кабельный
,||_о контур заземления нулевого
провода
Б Вводный ящик сооружения
4В Пшик но опоре
Генеральный план парка танковой (мотострелковой) части:
Л и боевой групп; 3 —
ння; 4 — место для ку-
элома; 8—пункт техии-
гдающих ремонта; 10 —
расочиых материалов и
13— площадка проверки
ации; / 14 — пост пр едва-
машин; 16 — площадка
I пункт (КТП); 19— во-
рка; 21 — резервная тер-
юртной групп (отапли-
вческпе занятия; 24 —
хранилище для учебно-боевых машин (отапливаемое, с однорядным расположением машин);
25— класс эксплуатации; 26 — заглубленный бункер для осмотра и обслуживания боепри-
пасов; 27 — вл а го маслоотделитель. 28 — воздушный ресивер; 29 — разворотный круг (в бе-
тонное покрытие дорожного полотна уложены старогодные рельсы); 30 — трансформатор;
31 — площадка для осмотра укрывочиых брезентов; 32 — помещение ежедневного техниче-
ского обслуживания машин; 33 — стоянка дежурного гусеничного тягача; 34— стоянка де-
журного автомобильного тягача; 35— помещение горячей мойки; 36 — компрессорная; 37 —
насосная мойки* 38 — чистовая мойка; 39 — открытый пожарный водоем; 40 — пункт заправ-
ки ГСМ; 41 — помещение заправщика; 42— пункт обдувки сжатым воздухом; 43 — площадка
для машин, ожидающих места для обслуживания иа пункте ЕТО (в ПТОР); « — помеще-
ние для работы с герметизирующими материалами; 45— помещение для сушки и расфасов-
ки влагопоглотителя; 46— помещение для обогрева личного состава
2
Зак. 3472дсп
Рис. 13. Принципиальная электрическая схема системы управ.
электрическая схема системы управления выходом машин по тревше
Рис. 47. Планировка помещения и расстановка основного оборудования пункта
технического обслуживания и ремонта машин на десять постов:
/—посты технического обслуживания и ремонта; //—помещение для хранения аккумуля-
торных батарей; ///—помещение для зарядки аккумуляторных батарей; /V — помещение
для ремонта аккумуляторных батарей; V — водомаслогрейка на 1000 л воды, V/— котель-
ная; V//— помещение для установки зарядных агрегатов, V///— помещение для приемки
н выдачи аккумуляторных батарей; IX — помещение для зарядки щелочных аккумуляторов;
X — вентиляционная камера; XI — ремонт электрорадноспсноборудования; XII — ремонт оп-
тики. вооружения н ИК техники; XIII — слесарно механический участок; XIV — текущий
ремонт агрегатов; XV — участок обслуживания фильтров и кассет воздухоочистителей; XVI —
инструментальная и склад АБТ имущества; XVII — электрощитовая; XVIII — участок для
стоянки дежурного тягача и покраски машин; XIX — проверка н ремонт топливной аппара-
туры; XX — кузнечио-медницко жестяницкий участок; KXI — электрогазосварочная; XXII —
столярная; XXIII — компрессорная; XXIV— участок проверки и зарядки баллонов; XXV —
санитарно-бытовые и конторские помещения; XXVI — шиноремонтный участок; XXVII — класс
спецподготовки; XXVIII — газогенераторная; XXIX — пост ремонта оптнкн н ИК техники;
XXX — пост ремонта средств связи и проверки КИП; / — стеллаж переносный разборный;
2 — стол металлический; 3 — ванна для мойки дет алей: 4 — верстак слесарный; 5 — ящик
для ветошн; 6 — тележка для перевозки АКБ; 7 — шкаф вытяжной для зарядки АКБ; 8—
выпрямительное устройство ВУ 110/24 а; 9 — зарядно распределительное устройство ЗРУ 1 (2.
3); 10 — зарядно-распределительный щнт; // — дистиллятор электрический Д-1; 12 — шкаф
вытяжной; 13— электротнгель для плавки свыина. 14 электротигечь для плавки мастики;
/5 — станок электрозаточной ЭЗС-2; /7 — ширма метад 1ческая; 18 — стол сварщика; 20 —
шкаф для спецодежды; 21— трубогнб ручной; 22 — настольно-сверлильный станок HC-I2A;
23 — верстак с настольными тисками; 24— горн кузнечный; 25 — ножницы ручные; 26 — на-
ковальня кузнечная; 27— тумбочка; 28 — станок поперечно-строгальный; 29 — станок гори-
зонтально-фрезерный; 30— станок токарно-винторезный IK62; 31 — станок токарно-винторез-
ный 1П6И; 32— станок токарно-вннторезный 1Б61М; 33 — станок вертикально-сверлильный
2AI25; 34— плнта 1000X630; 37— тележка для перевозки агрегатов н деталей; 38 — пресс
гидравлический для разборки агрегатов ГПЭ-20; 39 — стенд для разборки н сборки гнтар;
40 — подставка универсальная под агрегаты; 4! — стенд для перевозки, сборки н разборки
КП; 42 — стенд для сборки бортовых редукторов я передач; 45— прибор для проверки кар-
бюраторов; 46 — стенд для испытания и регулировки топливных насосов; 47 — стенд для
испытания н регулирования форсунок; 50— стол с под тоном; 51— стенд для промывки кас-
сет воздухоочистителей: 52 — стеид для промывки масляиых и топливных фильтров; 55 —
шкаф для инструмента и приборов; 57— пирамида для оружия и оптики; 60 — вешалка
для автокамср; 61— ванна для испытания автокамер; 63— электровулкаиизационный ап-
парат для камер; 64 — компрессор; 65 — подъемник гидромеханический ПГМ-30; 66 — вер-
стак столярный; 67 — стаиок круглопильный Ц-6; 68 — кран-балка подвесная КБД 0,5—5 с
талью электрической; 69 — агрегат для заправки машин консистентными смазками АЗ-1Э;
70— генератор ацетиленовый; 71—кран А 3.2—10,5—6-220; 72 — калориферы для тепловой
завесы; 73 — маслоочнститсльный агрегат НСМ-2; 74 — яма осмотровая автомобильная; 75 —
яма осмотровая танковая; 76 — вытяжное устройство для отвода отработавших газов
Зак. 3472дсп
6U00U
60000
Условные обозначения
О Подвод холодной воды
О Подвод сжатого воздуха 3 ат
Q Подвод электроэнергии 220/320 в
© Подвод постоянного тока 24/Збв
© подвод горячей воды
4
Рис. 72. Склад автобронетанкового имущества части:
/ — стеллажи деревянные для хранения имущества; 2 —стеллаж металличе-
ский для хранения материалов; 3 — подкладки для хранения агрегатов транс-
миссии, узлов и деталей ходовой части; 4 — подставки для хранения балан-
сиров; 5 —тележка для перевозки грузов; 6 — весы; 7 —доска с рабочим ин-
струментом; 8 — доска с планами. графиками и инструкциями; 9 — ящик с
картотекой; /(/—медведка; // — ванна для консервации деталей; /2 —ванна
для сушки деталей в масле; /3 —ванна для расконсервации деталей; И —
корзина для деталей; 15 — аэротермометр; 16 — стол для обертывания деталей
в бумагу; /7 — полировочно-шлифовальный станок; 18 — стол для осмотра и
очистки деталей от коррозии; 19 — настенный поворотный кран
Зак. 3472дсп