Текст
УДК (69.057.7:8fi/.87],(03I)
Справочное пособие до строительным маши-
нам. В 12-ти вып. — Вып. 7. Павлов С. М.,
Фохт Л. Г. Машины и оборудование для погру-
зочно-разгрузочных работ. Под ред. С. П. Епифа-
нова и др. М., Стройиздат, 1975, 280 с. (Госстрой
СССР. Центр, науч.-послед. и проектно-экспери-
мент. ин-т организации, механизации и техн, по-
мощи стр-ву ЦНИИОМТП).
В справочном пособии рассматриваются по-
грузочно-разгрузочные машины и установки, при-
меняемые в строительстве. Описаны их конструк-
тивные и эксплуатационные особенности. Приведе-
ны технические характеристики и кинематические
схемы этих 'машин и установок, а также техниче-
ские параметры новых погрузочно-разгрузочных
машин, осваиваемых промышленностью.
Справочное пособие предназначено для инже-
нерно-технических работников строительно-мон-
тажных, научно-исследовательских и проектных
организаций.
Табл. 65, рис. 124
30207—500
С " ““ i ио 7 5
047(01)—75
©Стройиздат, 1975.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему
плану развития народного хозяйства СССР на 1971—
1975 гг. предусматривается значительный рост капи-
тального строительства, в связи с чем объемы погру-
зочно-разгрузочных работ в строительстве непрерывно
возрастают.
В настоящее время на погрузочно-разгрузочных ра-
ботах и внутрипостроечном транспорте занято свыше
700 тыс. рабочих.
Ежегодные расходы строительных организаций на
погрузочно-разгрузочные работы и внешнее транспорти-
рование составляют около 3 млрд, руб., а на переме-
щение строительных грузов внутри строительных пло-
щадок 0,65 млрд. руб.
Основным путем снижения этих расходов является
повышение уровня механизации погрузочно-разгру-
зочных работ.
Удельный вес погрузочно-разгрузочных работ в об-
щем объеме работ, выполняемый при помощи одноков-
шовых экскаваторов и кранов, за последние годы сни-
жается в связи с освоением и применением в строитель-
стве более эффективных специализированных машин,
таких, как одноковшовые фронтальные пневмоколесные
и гусеничные погрузчики, экскаваторы одноковшовые со
специальным погрузочным оборудованием, краны-по-
грузчики; вилочные автопогрузчики и электропогрузчи-
ки, многоковшовые погрузчики различных типов, раз-
грузчики железнодорожных вагонов с нерудными, сыпу-
чими, кусковыми и порошкообразными материалами,
конвейеры и др.
I* Зак. 172
8
Осваиваются специальные погрузчики, автопогруз-
чики с боковым расположением грузоподъемной рамы,
большегрузные одноковшовые и вилочные погрузчики
грузоподъемностью 15—25 т, пневмотранспортные уста-
новки и др.
При создании новых погрузочно-разгрузочных ма-
шин и установок, а также модернизации машин, выпус-
каемых в настоящее время серийно, большое внимание
уделяется повышению их эксплуатационных качеств.
При этом наметились следующие основные направле-
ния совершенствования их конструкций:
для одноковшовых экскаваторов: применение объем-
ного гидропривода с высоким рабочим давлением, спе-
циального погрузочного оборудования и погрузочных
ковшей увеличенной емкости;
для кранов: улучшение грузовых характеристик (в
первую очередь у пневмоколесных кранов при работе
их без выносных опор);
для одноковшовых погрузчиков: повышение манев-
ренности, мобильности и транспортабельности, широкая
номенклатура сменных рабочих органов, оснащение
специальными типами ковшей, разработка и освоение
большегрузных пневмоколесных погрузчиков;
для автопогрузчиков: повышение тягово-сцепных
качеств, освоение новых видов сменного рабочего обо-
рудования и т. п.
Общими направлениями совершенствования конст-
рукций большинства рассматриваемых машин явля-
ются:
универсализация за счет расширения номенклатуры
сменного рабочего оборудования, применения различ-
ных типов рабочих органов для различных условий ра-
боты, обеспечение их быстрой замены и др.;
интенсификация рабочего цикла путем выбора ра-
циональных рабочих скоростей, усилий на рабочем ор-
гане, маневров и размерных параметров машин;
усовершенствование систем привода и автоматизации
управления рабочими движениями.
Имеющиеся в пособии сведения по машинам и уста-
новкам для погрузочно-разгрузочных работ помогут ин-
женерно-техническим работникам строек, проектных ор-
ганизаций, конструкторских бюро и институтов при
выборе необходимых средств механизации погрузочно-
разгрузочных работ.
4
Введение, главы I, II и VI написаны заслуженным
строителем РСФСР, доцентом МИСИ им. В. В. Куйбы-
шева, канд. техн, наук С. М. Павловым и инж. Л. Г.
Фохтом, главы III, IV и V —инж. Л. Г. Фохтом; главы
VII и VIII — канд. техн, наук С. М. Павловым.
РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Глава 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫБОРУ
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И УСТАНОВОК
1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ
МАШИН, УСТАНОВОК И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ
Машины, установки и вспомогательные устройства
для погрузочно-разгрузочных работ по принципу дейст-
вия рабочего органа делятся на две основные группы
(рис. 1):
машины, установки и устройства цикличного дей-
ствия;
машины, установки и устройства непрерывного дей-
ствия.
К первой группе относятся машины, установки и
устройства, рабочий орган которых выполняет цикл
последовательных операций, связанных с черпанием,
захватом, перемещением на ограниченное расстояние
или выгрузкой материалов — сыпучих, штучных и др.
К этой группе относятся экскаваторы и погрузчики
одноковшовые, краны-погрузчики, автомобильные кра-
ны, автопогрузчики, электропогрузчики, специальные
погрузчики и некоторые установки пневматического дей-
ствия, а также разгрузчики железнодорожных вагонов.
Ко второй группе относятся машины, установки и
устройства, рабочий орган которых непрерывно осу-
ществляет забор материалов, а также непрерывно про-
изводит перемещение их к месту выгрузки и склади-
рование.
К этой группе машин относят многоковшовые по-
грузчики с подгребающим и черпающим питателями; кон-
вейеры ленточные передвижные, ковшовые (элеваторы)
и винтовые (шнеки), применяемые в качестве вспомо-
гательных транспортных устройств к основным погру-
зочно-разгрузочным машинам и установкам; большая
6
Рис. 1. Классификация машин и установок для погрузочно-разгрузочных работ по принципу действия
7
Рис. 2. Классификация машин и установок пневматического действия
8
часть разновидностей установок пневматического дейст-
вия и разгрузчиков железнодорожных вагонов с вспо-
могательными устройствами к ним.
Особо в этих группах выделяются установки пнев-
матического действия и разгрузчики железнодорожных
вагонов и вспомогательные устройства к ним.
Установки пневматического действия (рис. 2) по
способу транспортирования материалов делятся на:
установки, перемещающие материал в потоке возду-
ха, и установки, перемещающие материал по принципу
его аэрации (насыщения воздухом).
В зависимости от способа создания воздушного по-
тока и условий движения его вместе с материалом в
трубопроводе различают установки всасывающего;
всасываюше-нагнетательного и нагнетательцого дейст-
вия.
Установки всасывающего действия подразделяют на
разгрузчики, перемещающие материал тонкого помола
(цемент, известь, гипс и др.) без подсоса атмосферного
воздуха (под действием вакуума) и перемещающие зер-
новой материал в потоке засасываемого воздуха (на
строительстве не применяются и в пособии не приводят-
ся). По величине разрежения различают установки: с
низким вакуумом до 100 мм вод. ст. (используются вен-
тиляторы); со средним вакуумом до 3000 мм вод. ст.
(используются воздуходувки); с высоким вакуумом до
700 мм рт. ст. (используются кольцевые вакуум-на-
сосы) .
Установки всасы вающе-нагнетательного действия
подразделяют аналогично установкам всасывающего
действия на два вида разгрузчиков, но в отличие от них
включают в схему установки пневматические подъем-
ники, увеличивающие расстояние горизонтального и
вертикального транспорта материала.
Установки нагнетательного действия подразделяют
на установки, перемещающие материал в потоке сжато-
го воздуха по трубам только в вертикальном направле-
нии или близком к нему (более 70°) с помощью пневма-
тических винтовых или камерных подъемников, и уста-
новки произвольной конфигурации (горизонтальные,
наклонные, вертикальные, поворотные), перемещаю-
щие материал с помощью пневматических винтовых, ка-
мерных или струйных насосов.
iQdou/ndgngoMKir
пнпмМнпд
жи е.«ш
sni/daeadiiiodlig
finUohsowgD on
ivdowudgng экнпошоц
т~—1 за мя QUO. swt gapsona хншзон -иг g ooi/nrdan'B^' eaxooi -ssshj пй/ЗапЛмз вы/зодм wtnog &'j K’d-rjr.spdsi-godou
/и л г 0 M/h ebum zh I 7'3'0lL!Z;UJ ftZ' SiQUi' D/t L> "U[f
'J:n>p ft/?a fiob r ПЭ/i'jj x - Kdauuios £:‘i'j:i^iiicL'SCpog
? == i ЙЬ IsnuogiJd.vOl-1/ srino.-'‘;d.‘.Lri‘} HL'j плдонвшор
nM;;HKaQ@ouoxofif
> *3 £ T? Л ч ~~< ?> Sbi*J <3 о arwaahnu/Db/gaHu .fjifw.'/gftgouiM'air oiQuc^gga’.' апхзвьпЛ.<:лзщ; |
/7 3 il il / ,/ '/ s> ?> Jj £ - J) /' uj напиnofi tfUJ 0 ПЗ/^00 Otf
X ш г/ мдПггпзП индо ян и/ з пхдгдад
lu § iuamrniO 1 k^QOZb'UJ о rwQ3Q$if
F ъ *
s| \ \
5s bsj \ \ i\ \
k § r<5S
£ I \ l\ F:
'xma §
даногодНиои плнзшэ г.у
m/ouiodgng амидоимои i
— nxn/ilTidZCVd ~ nl/dLunifXI'ud t В!чдонпол - OHHOvtiudgne j
m/nf>cfiihv:rf - Tiifaiuni/xiqd
oHHOniiodgng
ff,оно год
‘L'c:i n>inh£fidzeod
Phc. 3. Классификация разгрузчиков железнодорожных вагонов и Вспомогательных устройств к ним
10
По величине избыточного давления различают уста-
новки: низконапорные — до 0,01 МПа (используются
низконапорные вентиляторы); среднего давления — до
0,1 МПа (используются воздуходувки); высокого давле-
ния — до 0,6 МПа (применяются компрессоры).
Установки с применением аэрации разделяют: на
установки, перемещающие сыпучий материал в аэроже-
лобах с тканевой или керамической перегородкой, и
установки, выгружающие сыпучий материал из емкостей
(силосов, бункеров и др.) с помощью аэрационных воз-
духораспределительных коробок, донных и боковых раз-
гружателей.
Для всех типов установок пневматического действия
обязательно применение оборудования для очистки
сжатого воздуха от влаги и масла, а также фильтров
для очистки от пыли воздуха, выбрасываемого в атмос-
феру.
Разгрузчики железнодорожных вагонов и вспомо-
гательные устройства к ним включают шесть групп
машин, установок и устройств (рис. 3):
разгрузчики железнодорожных вагонов (полуваго-
нов, платформ и крытых вагонов);
машины и установки для восстановления сыпучести
смерзшихся материалов (вибрационно-штыревые рых-
лители-разгрузчики, виброударные клиновые рыхлите-
ли-разгрузчики и бурофрезерные рыхлительные маши-
ны) ;
устройства для удаления остатков сыпучих материа-
лов из полувагонов (люковибраторы, накладные вибра-
торы на стенки, накладные вибраторы на автосцепку
продольного действия) ;
маневровые устройства (оборудование и лебедки с
тяговым усилием 50, 120 и 250 кН);
люкоподъемники и другие устройства разгрузочных
фронтов (электрические и пневматические люкоподъем-
ники, установки для открывания и закрывания лю-
ков);
устройства для выдачи материалов со склада
потребителям —вибролотковые затворы — питатели,
лапчатые питатели, паровые регистры для восстановле-
ния сыпучести смерзшихся материалов в емкостях
складов.
По эксплуатационным и конструктивным признакам
машины, установки и устройства подразделяют:
11
по назначению — на универсальные (имеющие боль-
шое число сменных рабочих органов или органы уни-
версального типа) и специализированные;
по степени подвижности — на подвижные (самоход-
ные, полуприцепные, прицепные) и стационарные;
по типу движителя самоходные машины подразделя-
ют на пневмоколесные (на пневматических или грузо-
шинах), гусеничные и рельсовые; пневмоколесные мо-
гут иметь свой собственный ход (тягач, базовый ав-
томобиль или специальное шасси) или быть смонтиро-
ваны на базе пневмоколесных тракторов;
по типу привода — с использованием двигателей
внутреннего сгорания, электрических, пневматических,
гидравлических, а также комбинированных приводов
(например, дизель-электрические и др.);
по системе управления — с механическим, гидравли-
ческим, пневматическим, электрическим и комбиниро-
ванным управлением (например, гидромеханическим
и др.).
2. УКАЗАНИЯ ПО ВЫБОРУ
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И УСТАНОВОК
Строительные материалы, изделия и оборудование
на строительные площадки от карьеров, складов, баз
комплектации к месту переработки или укладки в дело
доставляют автомобильным, водным, железнодорожным
или воздушным транспортом (например, в отдаленные
и труднодоступные районы страны).
При выборе погрузочно-разгрузочных машин и
установок прежде всего следует учитывать вид тран-
спорта для доставки материалов и грузов.
К основным технологическим операциям при произ-
водстве погрузочно-разгрузочных и транспортно-склад-
ских работ относятся: захват материала (груза) из шта-
беля или транспортного средства, перемещение его к
месту выгрузки, подача к подъемно-транспортной ма-
шине или к месту переработки и разгрузка в емкостей,
транспортные средства, на площадки и т. п.
Основным технологическим операциям сопутствуют
вспомогательные, к которым относятся: строповка и
расстроповка сформированных для подъема пакетов,
накладывание и высвобождение захватных устройств,
направление и оттяжка грузов при подъеме и укладке,
12
управление перегрузочным процессом, крепление гру-
зов, питание конвейеров и трубопроводов, рыхление и
подогрев сыпучих материалов, очистка воздуха от вла-
ги и масла в пневмотранспортных установках и т. п.
Выбор погрузочно-разгрузочных машин и установок
осуществляют в два этапа:
устанавливают техническую возможность (техни-
ческие границы) использования погрузочно-разгрузоч-
ных машин и установок соответствующего типа и типо-
размера;
выполняют технико-экономические расчеты и опреде-
ляют экономическую целесообразность применения рас-
сматриваемых погрузочно-разгрузочных машин и уста-
новок.
При выборе погрузочно-разгрузочных машин, уста-
новок и оборудования необходимо исходить из следую-
щих положений:
погрузочно-разгрузочные машины, установки и обо-
рудование должны:
обеспечивать эффективную погрузку и выгрузку ма-
териалов и грузов, а также их перемещение в пределах
строительной площадки или вне ее, быть надежными в
работе, безопасными для обслуживающего персонала;
быть взаимно увязаны по производительности, типу
подвижного состава и обеспечивать качественную и ко-
личественную сохранность перегружаемых материалов
и грузов; •
обеспечивать комплексную механизацию производ-
ственного процесса, а там, где это возможно, и его ав-
томатизацию;
обеспечивать наименьшие трудоемкость и стоимость
погрузочно-разгрузочных работ, а также способствовать
сокращению сроков строительства объектов.
При выборе погрузочно-разгрузочных машин и уста-
новок цикличного действия (одноковшовых универсаль-
ных погрузчиков и автопогрузчиков, специальных по
грузчиков, кранов различных типов, экскаваторов одно-
ковшовых со специальным погрузочным оборудованием,
автомобильных самопогрузчиков, разгрузчиков же-
лезнодорожных вагонов) исходными данными являются
производственные факторы, характеризующие условия
работы указанных выше средств механизации, рабо-
тающих самостоятельно либо в комплекте с транспорт-
ными средствами.
13
Основными исходными данными при этом являются:
объем работ, выполняемых на объекте (пункте гру-
зопереработки);
характер выполняемых погрузочно-разгрузочных ра-
бот (погрузка, разгрузка, складирование, штабелирова-
ние, перемещение и т. д.);
виды перегружаемых материалов и грузов (сыпучие,
кусковые, глыбообразные, штучные, пакетированные,
длинномерные), их объемная характеристика, габариты,
масса (табл. 1);
расстояние перемещения, высота разгрузки, радиус
выгрузки;
степень рассредоточенности объектов (пунктов гру-
зопереработки) на площадке;
грунтовые и климатические условия.
Рабочее оборудование машин цикличного действия
выбирают исходя из видов работ, которые необходимо
механизировать:
для черпания, перемещения и выгрузки сыпучих и
кусковых материалов следует применять опрокидные
ковши с нормальной или увеличенной высотой разгруз-
ки, ковши двухчелюстные и с боковой выгрузкой;
для выполнения складских работ со штучными и
пакетированными грузами, в том числе длинномерны-
ми, нужно применять различное сменное оборудование
и грузозахватные приспособления.
К числу освоенных за последние годы новых машин
и установок, которые могут быть эффективно исполь-
зованы на погрузочно-разгрузочных работах с пакети-
рованными строительными грузами (при Погрузке, вы-
грузке и внутрискладском перемещении), относятся од-
ноковшовые универсальные погрузчики, автопогрузчи-
ки, электропогрузчики, автомобильные краны, самоход-
ные стреловые краны, козловые краны, гидравлические
краны, установленные на автомобилях и прицепах.
При выборе машин и установок непрерывного дей-
ствия исходными данными являются также производ-
ственные факторы, характеризующие условия работы
указанных выше средств механизации, основными из
них являются:
объем работ, выполняемых на объекте (пункте гру-
зопереработки);
«4
Таблица 1
Номенклатура и весовые параметры контейнеров
и пакетов со строительными материалами и изделиями,
доставляемые на строительные площадки и подлежащие
разгрузке, складированию и подаче на рабочее место
Масса контейнера (пакета), т (брутто)
Материалы и изделия
0,75 1 1,5 1,9 2,5 3 4 5
Железобетонные изде-
лия:
закладные детали и
метизы для монтажа
сборных железобе-
тонных конструкций
лестничные и бал-
конные ограждения
Стеновые материалы
(кирпич глиняный обык-
новенный)
Кровельные и изоляци-
онные материалы
Деревянные изделия и
конструкции
Стекло оконное листо-
вое
Санитарно-техническое
оборудование
Примечание. Знаком (+) обозначены применяемые пакеты и кои-
тейнеры.
виды погружаемых материалов (сыпучие, мелко-
штучные, штучные), их физико-механическиие свойства
(крупность, объемная масса и др.);
дальность подачи материалов, высота разгрузки,
климатические условия и др.
Машины и установки такого типа наиболее целесо-
образно применять при непрерывных или почти непре-
рывных потоках материалов, когда необходима высокая
производительность или требуется автоматизация уп-
равления.
При выборе многоковшовых погрузчиков необходи-
мо руководствоваться следующими положениями.
Погрузчики непрерывного действия являются спе-
циальными машинами, и область их применения ограни-
чена. Зачерпываемый материал транспортирующим
15
устройством непрерывно подается к месту разгрузки, в
связи с чем дальность горизонтальной подачи сравни-
тельно невелика и погрузчик используют, как правило,
для погрузки материалов в автотранспорт.
Применение многоковшовых погрузчиков на погруз-
ке материалов в железнодорожный транспорт, эффектив-
но лишь при наличии сравнительно узкого, расположен-
ного вдоль железнодорожного полотна штабеля.
Следует учесть, что погрузчики непрерывного дей-
ствия имеют ограниченное применение в зимний период
в средней полосе СССР и в северных районах, так как
погрузка ими смерзшихся материалов затруднена. Наи-
более эффективны погрузчики непрерывного действия
в южных районах СССР, где колебания температуры
не оказывают существенного влияния на физико-меха-
нические свойства материала.
Каждая погрузочно-разгрузочная машина и уста-
новка имеет свою марку (индекс), хотя в настоящее
время нет единой маркировки в стране и различные ми-
нистерства и ведомства маркируют их по-разному.
Ниже приведены буквенные обозначения основных
погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных ма-
шин:
ЭО — экскаваторное оборудование (экскаваторы
общего назначения и со специальным погрузочным обо-
рудованием).
КС — краны стреловые самоходные, краны авто-
мобильные.
КБ — краны башенные (передвижные, приставные,
самоподъемные и краны-погрузчики).
ТО —транспортное оборудование (погрузчики од-
ноковшовые строительные).
ТМ — погрузчики многоковшовые.
ТК — конвейеры ленточные.
ТА — пневматическое оборудование для транспор-
тирования цемента.
ТР — разгрузчики сыпучих материалов.
ДП — виброразгрузчики сыпучих материалов.
Тип ходового устройства машин и установок обозна-
чают следующим образом:
Г — гусеничное ходовое устройство (ПГ — погруз-
чик гусеничный, КГ — кран гусеничный и т. д.).
ГУ — гусеничное ходовое устройство с увеличенной
поверхностью гусениц.
16
П — пневмоколесное ходовое устройство (ПК—по-
грузчик пневмоколесный, КП — кран йневмо-
колесный).
СШ — специальное шасси автомобильного типа.
ТР — тракторное шасси.
Пр — прицепное ходовое устройство.
Эксплуатационные качества погрузочно-разгрузочных
и подъемно-транспортных машин и установок регламен-
тируются соответствующими ГОСТами и ОСТами,
Техническими условиями и «Едиными требованиями
безопасности к конструкции строительно-дорожных
машин».
Государственные стандарты
на погрузочно-разгрузочные машины и установки
ГОСТ 12568—67 .Погрузчики одноковшовые строи-
тельные. Типы, основные параметры
и размеры.
ГОСТ 16215—70 .Погрузчики вилочные общего назна-
чения.
ГОСТ 11663—65* Погрузчики строительные многоков-
шовые непрерывного действия. Типы.
Основные параметры и размеры.
ГОСТ 9692—71 .Краны стреловые самоходные общего
назначения. Типы и основные пара-
метры.
ГОСТ 2103—68* Конвейеры ленточные передвижные
общего назначения.
ГОСТ 3472—63* Талы электрические. Основные пара-
метры и размеры.
ГОСТ 17313—71 Снегопогрузчики. Типы и основные
параметры. Технические требования.
ГОСТ 12590—67 .Разгрузчики цемента пневматические.
Типы и основные параметры.
ГОСТ 12018—66* Пневмовинтовые насосы. Типы и ос-
новные параметры.
3. ОБЩИЕ ДАННЫЕ О ТИПОВЫХ СКЛАДАХ МАССОВЫХ
СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ
Для механизации погрузочно-разгрузочных работ с
пылевидными (цемент, молотая известь, известковая му-
ка), нерудными и другими сыпучими материалами в
ранее действующих проектах типовых складов, а также
в модернизированных типовых проектах складов, реко-
мендуются машины и установки, приведенные в табл. 2,
3, 4, 5 и 6.
17
Таблица 2
Характеристика действующих и ранее действовавших модернизированных типовых
проектов складов заполнителей бетона (нерудных материалов) и рекомендуемого оборудования
№ типового проекта Склад Проект* иая орга- низация Дата введения в дейст- вие проекта Исполнение склада Емкость склада, ма Грузооборот, м’/год Установленная мощность токоприемников, кВт Расход Число работающих, человек Основные веду- щие машины
электроэнергии, тыс. кВт-ч/год J технологического пара, т/год | всего в том числе
в первую смену во вторую смену |
Действующие типовые проекты складов
4-09-933 Автоматизиро- ванный для запол- нителей бетонов и растворов ;с при- емным устройст- вом и радиально- штабелирующим конвейером Пром- транснни- проект 9/VI 1966 г. Без подшта- бельного тон- неля С под шта- бельным тон- нелем 5500 5500 40 000 40 000 175 206 20,5 28,2 — 6 4 3 2 3 2 БРМ-56/А80; ра- диально-штабели- рующий конвейер РШК-20 То же, вибро- питателн и лен- точные конвейеры
4-09-969 То же То же То же Без подшта- бельного тон- неля 15000 I10 000 198,4 35,7 — 6 3 3 БРМ-56/А80; ра- диально-штабели- рующий конвейер РКШ-30
С г подшта- бельяым> тон- нелем 15000 110 000 233 49,05 — 4 2 2 То же, вибро- питатели и лен- точные конвейеры
4-09-799 Автоматизиро- ванный силосный кольцевой для за- полнителей бетона Пром- траисиии- проект 27/VI 1960 г. С подземны- ми галереями 550 25 000 — 24,9 512,7 2 1 1 Т-182А; БРМ- 56/А80, маневровое устройство; лен- точные конвейеры; ковшовый элева- тор УБ-400
4-09-934 Для заполните- лей с загрузочной автомобильной эс- такадой То же 28/VI 1965 г. С подшта - бельным тон- нелем 1000 До 100 000 и 16,7 1738 2 1 1 Лотковые вибро- затворы-питатели ; ленточные кон- вейеры
То же 2000 10 000— 18 000 — 27,5 1927 2 1 1
Ранее действовавшие и модернизированные типовые проекты складов
4-09-29-35 Автоматизиро- ванный с прием- ным устройством и подштабельным конвейером » 1/1 1974 г. С под шта- бельным тон- нелем ' 3000 85 000 431,4» — 1000 5/2»» 3/1 2/1 Модернизирован- ная машина БРМ- 56/А80)
4-09-29-36 Автоматизиро- ванный с прием- ным устройством и подштабельным конвейером » То же То же 6000 175 000 452,6» — 2000 5/2” 3/1 2/1 Разгрузочно- штабелевочная машина ТР-2 (С-492)
Таблица 3
Продолжение табл.
® *
2 S’ ф
20
X
3
«
Л 3
“ х
х®
И 3
И я
oS
as
о
О
Лнэиэ
сиЛдохя оа
Анэиэ
oiAadau а
tfox/x ‘adeu
олояээьилогоихэх
Voj/h-xgM -Э1чл
‘ ии jdaaeodxMaire
хдя ‘ноиннwandпомех
чхэонЪпои ваннэкаонехэд
tfox/gW ‘xodopooeAdj
Технико-экономические показатели типовых
прирельсовых складов цемента емкостью
240, 360, 480 и 720 т
ви ‘BiteifMo чхэомиз
Исполнение склада С подшта- бельным тон- нелем 1
BiMaodu эия -ХЭЦЭК Я ЕИНЭКЭЯЯ ВГЕ'П' 1/1 1974 г.
Проект- ная орга- . ннзацня . я s я о я — д -4 g ь ф о о. с То ж
Склад 11рирельиовыи автоматизирован- ный для заполни- телей бетона с 1 paoi рус5ичии-шта- белевочной маши- ной ТР-2 (С-492) Прирельсовый ас1иста1 иопрсшгш - ный силосный для заполнителей
№ ТИНОвого проекта 4-09-29-37; 4-09-29-38; Л ПА АП ОА h 0 > > 409-29-40
Показатели Номер типового проекта
409-29-19 409-29-20
Емкость склада, т Силосы: 240 360 480 120 720 120
емкость, т 60 60
диаметр, м высота расположения 3 3 3 О
верхнего фланца над отметкой ±0,00, м 11,88 11,88 17,88 17,88
количество, шт. 4 6 4 6
Годовой грузооборот склада, тыс. т/год 11,52 17,28 23,04 34,56
Среднесуточный грузообо- 45 90 133
рот склада, тыс. т/сут Производительность скла- 67
да по выдаче цемента в бе- тоносмесительное отделение, т/ч 45/20 45/20 45/20 45/20
Состав работающих, чел. Установленная мощность 2 2 2 42,8/50,8 2 52,8/60,8
токоприемников, кВт 42,8/50,8 52,8/60,8
Расход сжатого воздуха, м3/мин 9,3/10,5 9,3/10,5 9,3/10,5 9,3/10,5
Расход тепла на отопле- ние склада (в ккал/ч) при температуре наружного воз- духа, °C: —20 7 900 7900 7 900 7 900
—30 10 200 10 200 10 200 10 200
—40 12700 12 700 12700 12700
Примечания: 1. В числителе — показатели для варианта выдачи це-
мента пневматическим винтовым подъемником; в знаменателе — пневматиче-
ским винтовым насосом.
2. Расход сжатого воздуха на транспортирование цемента пневматиче-
ским винтовым насосом дан из расчета транспортирования цемента при при-
веденной длине 82 м (12 м по вертикали и 50 м по горизонтали) и внутрен-
него диаметра транспортного трубопровода 100 мм.
21
Таблица 4
Технико-экономические показатели типовых
автоматизированных прирельсовых складов
цемента емкостью 240, 360, 480 и 720 т
Показатели Номер типового проекта
409-29-23 409-29-18
Емкость оклада, т Силосы: 240 360 480 720
емкость, т 60 60 120 120
-диаметр, м 3 3 3 3
высота расположения верхнего фланца над отметкой ±0,00, м 10,1 10,1 16,1 16,1
количество, шт. 4 6 4 6
Годовой грузооборот склада, тыс. т/год 11,52 17,28 23,04 34,56
Среднесуточный грузообо- рот склада, т/сут Производительность скла- да по приему, т/ч: 32 47,2 64 95
из вагона-цементовоза с пневмовыгрузкой 95 95 95 95
из вагона бункерного типа 38 38 38 38
из крытого вагона грузоподъемностью 50 т Производительность скла- да по выдаче цемента в бе- тоносмесительное отделение, т/ч: 20 20 20 20
вариант с пневмовинто- вым .насосом 20 20 20 20
вариант со струйным насосом 16,5 16,5 16,5 16,5
то же, с камерным на- сосом 30—40 30—40 30—40 30—40
то же, с винтовым кон- вейером 30 30 30 30
Состав работающих, чел. 4 4 4 4
Установленная мощность токоприемников, кВт 141,55 156,05 141,55 156,05
Расход сжатого воздуха, м3/мин 36,4 36,4 36,4 36,4
Продолжение табл. 4
Номер типового проекта
Показатели 409-29-23 | 409-29-18
Расход тепла на отопле- ние склада (в ккал/ч) при температуре наружного воз- духа в °C: —20 —30 —40 7 900 10 200 12 700 7 900 10 200 12 700 7 900 10 200 12 700 7 900 10 200 12 700
Примечания: 1. Производительность склада по приему принята на
основании времени разгрузки одного железнодорожного вагона с учетом его
установки.
2. Расход сжатого воздуха в таблице указан для варианта с выдачей
цемента пневмовинтовым насосом. Для складов выдачи цемента струйным
насосом, камерным насосом и винтовым конвейером расход сжатого воздуха
соответственно составляет 28.4; 33.4; 18,4 м3/мнн.
Таблица 5
Технико-экономические показатели типовых автоматизированных
прирельсовых складов цемента объемом 1100, 1700, 2500 и 4000 т
Показатели Номер типового проекта
409-29-21 409-29-22
Емкость склада, т Силосы: 1100 1700 2500 4000
емкость, т 275 275 625 625
диаметр, м 5,75 5,75 5,75 5,75
высота расположения верхнего фланца над отметкой ±0,00, м 14,74 14,74 25,54 25,54
количество, шт. 4 6 4 6
Годовой грузооборот склада, тыс. т/год 108 136 130,7 196
Среднесуточный грузооборот склада, т/с утки Производительность склада по приему, т/ч: 296 370 360 540
из вагона цементовоза 95 95 95 95
из вагона бункерного типа 70 7Q 100 100
из крытого вагона грузоподъем- ностью 50 г Производительность склада по выдаче цемента в бетоносмесительное отделе- ние, т/ч: 20 20 33 33
с пневмовинтовым насосом 20 20 42 42
с винтовым конвейером 40 40 40 40
Производительность по выдаче в авто- транспорт, т/ч 60 60 60 60
Состав работающих, чел. 4 4 4 4
Расход сжатого воздуха, м3/мип 71,48 71,48 71,48 71,48
Примечание Производительность склада по приему принята на ос-
новании времени разгрузки одного железнодорожного вагона с учетом его ус-
тановки.
23
Склады мелкоштучных стеновых материалов, сбор-
ных железобетонных конструкций и изделий относятся к
предприятиям промышленности строительных материа-
лов и поэтому рекомендации по выбору погрузочно-раз-
грузочных машин и установок для них в настоящем
справочном пособии не приводятся.
Глава II. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И УСТАНОВОК
1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МАШИН И УСТАНОВОК
Техническую эксплуатацию погрузочно-разгрузочных
машин и установок осуществляют в соответствии со
СНиП Ш-А. 4-62 «Комплексная механизация и автома-
тизация в строительстве. Основные положения», с «Ин-
струкцией по проведению планово-предупредительного
ремонта строительных машин» СН 207-68, с «Правила-
ми устройства и безопасной эксплуатации грузоподъем-
ных машин Госгортехнадзора СНиП Ш-А.11-73», с
«Правилами техники безопасности», с ГОСТ 9314—59*
и другими правилами инспекционных органов и ГОСТа-
ми.
Техническая документация по технической эксплуа-
тации машин и установок должна соответствовать
ГОСТ 16503—70.
Основные положения по техническому обслуживанию
и ремонту строительных и грузоподъемных машин из-
ложены в первом выпуске «Общая часть» справочного
пособия.
Техническая эксплуатация погрузочно-разгрузочных
машин и установок включает:
прием машин или установки, документальное оформ-
ление приема;
организацию обслуживания и содержания;
инструктирование обслуживающего персонала и
наблюдение за выполнением возложенных на него обя-
занностей;
снабжение машины комплектующими материалами и
запасными частями;
организацию своевременного и качественного ремон-
та и смазки машин согласно инструкции по эксплуата-
ции.
25
В паспорте указывают необходимые сведения о ма-
шине, ее техническую характеристику, а также данные
о конструктивных изменениях, проведенных ремонтах
и смене запасных частей.
В инструкции по эксплуатации излагают порядок и
правила обслуживания машин, мероприятия по охране
труда и технике безопасности.
Ввод машины или установки в эксплуатацию оформ-
ляют приказом, в котором указывают ответственное за
ее эксплуатацию подразделение и закрепленный за ней
экипаж (машиниста). Закрепление экипажа (маши-
ниста) регистрируют в паспорте или формуляре.
Перед пуском машины или установки в эксплуата-
цию ее реконсервируют, опробовают (на холостом ходу
и под нагрузкой) и обкатывают в соответствии с ука-
заниями завода-изготовителя или ремонтного завода.
Если погрузочно-разгрузочную машину монтируют
на месте ее работы, то до введения в эксплуатацию ее
проверяют и испытывают в полном соответствии с дей-
ствующими правилами Госгортехнадзора.
При эксплуатации машин и установок с помощью
приборов регистрируют продолжительность работы
машины или установки и объем выполненной работы.
Учет работы машины или установки, а также их по-
вреждений и отказов ведут ежемесячно в формуляре
или паспорте машины.
Оперативное управление машин обеспечивается дис-
петчерской системой управления согласно «Инструкции
по применению диспетчеризации в строительстве»
(СН 370-67).
Хранение, консервацию и реконсервацию машин и
установок осуществляют в соответствии с указаниями в
эксплуатационной и ремонтной документации заводов-
изготовителей, разрабатываемой согласно требованиям
ГОСТ 2601—74, ОСТ 22-3-71 и ОСТ 22-5-71 Минстрой-
дормаша.
Правила хранения машин на базе тракторов регла-
ментируются ГОСТ 7751—71. Консервацию составных
частей машин производят по ГОСТ 13168—69.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И УСТАНОВОК
Режимы работы. Режим работы погрузочно-разгру-
зочной машины или установки — это распределение ка-
26
лендарного времени заданного периода на основную ра-
боту и перерывы по различным причинам.
Методы определения годовых режимов работы строи-
тельных машин изложены в «Методических указаниях
по определению годовых режимов работы и эксплуата-
ционной производительности строительных машин», ут-
вержденных Госстроем СССР (Стройиздат, 1969 г.), а
также в первом выпуске «Общая часть» настоящего по-
собия.
Режим работы машин в зависимости от календарно-
го времени может быть сменным, суточным или годо-
вым.
Сменный режим работы машины зависит от ее типа
и основных параметров. Этот режим предусматривает
распределение времени на отдельные отрезки в течение
смены, во время которой машина выполняет основные
операции или имеет перерывы в работе. В данном слу-
чае учитывается время, затрачиваемое на выполнение
технологического погрузочно-разгрузочного процесса и
неизбежные операции по передвижению машины в пре-
делах объекта или строительной площадки, время на
технологические перерывы (перестановку на объекте,
установку и снятие машины с выносных опор, замену
сменных рабочих органов и т. п.), а также время на
перерывы для сдачи, приема смены и выполнения тех-
нического обслуживания и мелкого ремонта.
Перерывы при работе машин, оборудования и уста-
новок могут быть вызваны организационными причина-
ми, например задержками подачи грузов под рабочий
орган, нечеткой работой такелажников и др. Это время
также считается рабочим.
Усредненный сменный эксплуатационный режим ра-
боты в ч включает:
Продолжительность рабочей смены 8,2
Простои по организационным и ме-
теорологическим условиям . . 0,3—0,5
Техническое обслуживание, пере-
дача смены......................... 0,5
Технологические перерывы . . , 0,2—0,4
Время чистой работы машины . . 6,8—7,2
Сменный режим работы машины для определенных
видов строительства зависит от конкретных условий.
Так, при работе в одну смену исключается время на пе-
редачу машины из одной бригады в другую. В летний
27
период, например, уменьшается время на простой по ор-
ганизационным причинам и метеорологическим усло-
виям.
Суточный режим работы машины предусматривает
количество смен работы машины в течение суток и зави-
сит прежде всего от принятой организации работы на
строительной площадке или пункте грузовой перера-
ботке.
Годовой режим работы машины рассчитывают на
среднесписочную машину для конкретных условий
эксплуатации с учетом района строительства, дислока-
ции объектов, мощности и расположения ремонтной ба-
зы, а также в зависимости от эксплуатационных осо-
бенностей отдельных типов машин и вида выполняемых
работ. При расчете годового режима учитывают только
такие перерывы в работе машины, которые занимают
целиком всю смену или целые сутки: праздничные и
выходные дни; перерывы, связанные с перебазировкой
машины (демонтаж, перевозка, разгрузка и монтаж на
новой площадке); простои из-за неблагоприятных метео-
Таблица 7
Примерные годовые режимы работы погрузочно-
разгрузочных машин (при использовании в две смены)
Погрузчики одноков- шовые грузоподъем- ностью 1,6—5 т Краны автомобиль- ные грузоподъем- ностью 5—7,6 т
Элементы режима Температурные зоны
1 III VI I Ш VI
Перерывы в работе, дни В том числе: 156 159 183 161 165 188
праздничные и выход- ные 112 112 112 112 112 112
перебазировка 10 9 8 14 13 12
Перерывы ио метеороло- гическим причинам 6 11 38 5 11 38
Перерывы по непредви- денным причинам 8 8 8 8 8 8
Техническое обслужива- ние и ремонт 20 19 17 21 21 18
Количество рабочих дней в году 209 206 182 204 200 177
Время работы в сутки, ч 16,4 16,4 16,4 16,4 16,4 16,4
Количество рабочих часов в году 3428 3380 2990 3350 3280 2910
28
рологических условий; время на техническое обслужи-
вание и ремонт; непредвиденные простои по организа-
ционным причинам; количество праздничных и выход-
ных дней в году принимается по календарю (табл. 7).
Перерывы, связанные с перебазировкой машины.
Время, затрачиваемое в течение года на перебазиро-
вание машин, зависит от продолжительности пребыва-
ния ее на одном объекте и степени рассредоточенности
объектов (среднего расстояния одной перебазировки
машины).
На продолжительность одного демонтажа, одной пе-
ревозки и одного монтажа влияют тип и конструкция
машины, способ ее демонтажа и монтажа, вид транспор-
та, качество дорог и расстояние перевозки.
При расчете годовых режимов работы погрузочно-
разгрузочных машин рекомендуется использовать усред-
ненные показатели на перебазирование (табл. 8).
Перерывы в работе машин по метеорологическим
причинам (табл. 9) зависят от эксплуатационных осо-
Таблица 8
Трудовые затраты на перебазировку основных погрузочно-
разгрузочных машин, чел.-ч
Наименование машин и установок Погрузка и разгрузка Перемещение на 1 км
Погрузчики одноковшовые на пнев- моколесном ходу грузоподъемностью, т: 0,7—1,2 0,05
1,8—2 — 0,05
Погрузчики одноковшовые на гусе- ничном ходу грузоподъемностью, т: 1,5 3,3 0,33
2—4 3,3 0,33
5 5,1 0,35
Автопогрузчики грузоподъемностью, т: 2—10 0,05
Краны автомобильные грузоподъ- емностью, т: 3—5 0,13
6,3 — 0,13—0,14
7,5 — 0,14
10 — 0,14—0,16
16 — 0,16
Конвейеры ленточные передвижные длиной, м: 5—16 1—8 0,03
29
Таблица 9
Показатели продолжительности перерывов в работе машии
(экскаваторов, кранов, погрузчиков, автопогрузчиков,
конвейеров и др.) из-за неблагоприятных метеорологических
условий в днях
Температурная зона, город Неблагоприятные метеорологичес- кие факторы Всего, дней
ветер, более 10 м/с ливневый дождь темпера- тура —30°С и ниже снежный буран
I зона
Одесса 31,4 9,1 — — 40,5
Рига 86 13,4 — — 99,4
Ташкент 2,4 12,3 — — 44,7
II зона
Ленинград 2,7 11,6 — — 14,3
Минск 18,1 11 — — 29,1
Харьков 54,7 13 — — 67,7
III зона
Москва 21,5 15,8 0,6 0,4 38,3
Волгоград 52,4 7,9 — — 60,3
Рязань 22,4 11,3 0,5 0,5 34,7
Петропавловск-Кам- чатский 149,4 29,8 —. 5 184,2
IV зона
Хабаровск 65,7 16,2 4,9 7 93,8
Уфа 7,5 6,5 1,6 2 17,6
Киров 30,7 10,3 2,4 4 47,4
V зона
Нижний Тагил 12,5 8,9 3,5 4 28,9
Омск 15,4 8,9 7,7 3 35
Кемерово 51,4 8,8 9,3 7 76,5
Красноярск 21,4 7,9 8,1 10 47,7
Ухта 66,5 9,3 10,2 8 94 ,
VI зона
Воркута 115,9 0,1 14,9 10 146,9
Алдан 12,4 12,3 1,7 5 31,4
Братск з,з 4,3 20,3 4 31,6
80
бенностей машин, от возможности выполнения погрузоч-
но-разгрузочных работ при определенных метеорологи-
ческих условиях, а также от климатических условий
района строительства. Простои машин могут быть вы-
званы основными метеорологическими факторами: низ-
кими отрицательными температурами, сильным ветром,
ливневым дождем, снежным бураном, туманом и др.
Согласно техническим условиям и ГОСТам машины
для погрузочно-разгрузочных работ общего назначения
рассчитывают на работу при температуре окружающего
воздуха до —40°С, для работы в условиях Севера при
температуре —60°С.
Предельная отрицательная температура, при кото-
рой прекращают работу, зависит от климатического
района строительства, условий производства и вида ра-
бот. Эта температура устанавливается областными ис-
полнительными комитетами.
Перерывы в работе при низкой отрицательной тем-
пературе, связанные с обогревом рабочих, регламенти-
руются администрацией строительно-монтажной органи-
зации и учитываются в сменном режиме работы машин
в данном районе. В районах Крайнего Севера вводится
понятие «жесткость погоды» для одновременного влия-
ния учета низкой температуры и ветра. При этом допу-
стимую отрицательную температуру указывают при оп-
ределенной скорости ветра.
По расчетным отрицательным температурам террито-
рия СССР разбита на 10 районов, в числе которых име-
ется 7 районов с температурой от —20 до. —55°С.
Продолжительность перерывов (в днях) по метеоро-
логическим условиям определяют (с учетом возможно-
го совпадения их с праздничными и выходными днями,
а также между собой) по формуле
I \
Г) — Г). 11 _ -1
DK.nJ ’
перерыва, дни;
действия метеорологи-
ческого фактора, дни;
D2 — количество выходных и праздничных дней
или продолжительность действия другого ме-
теорологического фактора, с которыми может
совпадать расчетная величина;
где D — продолжительность
£>i — продолжительность
31
DK.n — количество календарных дней в периоде, в
котором действуют факторы.
Величину £>к.п принимают по метеорологическому
справочнику для данного территориального района.
Время нахождения машин в техническом обслужи-
вании и ремонте регламентируется Инструкцией по
проведению ППР (СН 207-68). Перерывы в работе ма-
шин для проведения технического обслуживания могут
быть уменьшены за счет выполнения его в выходные
дни и нерабочие смены.
Количество часов рабочего времени в году для дан-
ного типа машин определяется по формуле
(£)к — ) С
Т= Т + СР '
(DK-DS)CP
или 7 - । _|_ р N р
где DK — количество календарных дней в году;
Dx—суммарное количество дней — перерывов по
всем причинам, кроме перерывов, связанных
с ремонтом и техобслуживанием;
С — число часов работы машины в течение суток;
р— коэффициент сменности работы в сутки;
N— продолжительность смены в часах (принима-
ется 8,2 ч);
Р — количество дней нахождения машин в тех-
обслуживании и ремонте, отнесенное к 1 ч
работы машины.
Значение величины Р для основных
погрузочно-разгрузочных машин
Погрузчики одноковшовые универсальные
на пневмоколесном и гусеничном ходу . . 0,0105—
0,0127
Погрузчики многоковшовые на пневмо-
колесном ходу мощностью 50 л. с. . . . 0,0083
Краны автомобильные грузоподъем-
ностью:
6,3 т...............................0,0103
10—16 т.............................0,0112
Примечание. При расчете годового режима ма-
шин значения отдельных элементов режима, а также
величины Р должны быть отриняты на основании «Мето-
дических указаний по определению годовых режимов и
эксплуатационной производительности строительных ма-
шин» (ЦНИИОМТП. Стройиздат, 1969).
32
3. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ МАШИН И УСТАНОВОК
Общие положения о производительности строитель-
ных машин изложены в первом выпуске «Общая часть»
серии справочных пособий.
Различают три категории производительности ма-
шин: конструктивную, техническую и эксплуатационную.
Конструктивная производительность является расчет-
ной, при ее определении учитывают лишь конструктив-
ные свойства машины.
При расчете технической производительности ма-
шины (установки) помимо конструктивных ее свойств
учитываются условия производства работ и технологи-
ческие перерывы в работе, не учитываются лишь орга-
низационные перерывы.
В отличие от технической эксплуатационная произ-
водительность определяется с учетом организационных
перерывов в работе.
Техническая производительность, так же как и кон-
структивная, является расчетной.
Техническая производительность машины или уста-
новки П-г определяется количеством груза в т, м3 или
штуках, которое может быть погружено и разгружено
с ее помощью за час непрерывной работы в конкрет-
ных условиях производства. Техническую производи-
тельность машины определяют с учетом максимального
использования машины или установки по загрузке при
данном виде груза, совершенной организации труда и
безупречном владении обслуживающим персоналом
приемами работы.
Данные о технической производительности машины
или установки заносят в паспорт для последующего рас-
чета эксплуатационной производительности и оценки
степени их использования.
Техническую производительность машин цикличного
действия определяют по формуле
где G — .масса груза, перемещаемого машиной за один
рабочий цикл, т;
Т — продолжительность одного рабочего цикла в с,
определяемая как сумма времени, затрачивае-
мого на отдельные операции (черпание, захват
2 Зак. 172
33
груза, подъем, перемещение, опускание, разгруз-
ка и т. д.) с учетом возможного совмещения опе-
раций по .времени;
3600
--------количество циклов, выполняемое машиной в
Т
час.
Длительность рабочего цикла Т складывается из вре-
мени, потребного для совершения отдельных операций
цикла с учетом одновременного производства некоторых
из них:
т = a 4- /2 -|-13 4-... 4- /я),
где а — коэффициент операций (для погрузчиков а=
= 0,85; для кранов мостового типа а=0,8; для
гусеничных и других самоходных кранов а=
=0,7);
6,2,з—п—время, затрачиваемое на отдельные операции,
с.
Техническая производительность для машин непре-
рывного действия определяется по формуле
Gv
Пт = 3,6 — «т/ч,
а
где v — средняя скорость движения, м/с;
а — расстояние между штучными грузами, располо-
женными на несущем органе машины, см;
G — масса единицы груза, кг.
Для штучных грузов производительность определяется:
3600
П =----- шт.
а
При перемещении сыпучих и кусковых грузов непре-
рывным потоком, если известна масса груза g, размеща-
емого на 1 м длины несущего органа при прежнем зна-
чении скорости, /7Т будет равно:
/7Т = 3,6 g'v~r/4.
Эксплуатационная производительность может быть
определена расчетом, в этом случае она называется рас-
четной, или может быть получена из отчетных данных, в
этом случае она называется фактической.
Эксплуатационную производительность /70КС машин
или установок определяют путем умножения величины
технической их производительности на коэффициент ис-
пользования по времени — Кв-
34
Эксплуатационная производительность машины и ус-
тановки зависит от различных производственных факто-
ров (технологии и организации выполнения процессов,
режимов работ и т. д.), а также от конструктивно-экс-
плуатационных особенностей средств механизации.
Эксплуатационная среднечасовая производительность
машины или установки Пэ.ч определяется расчетом по
данным технической их характеристики и с учетом усло-
вий производства /погрузочно-разгрузочных работ.
Эксплуатационная сменная производительность
^э.ч = Т'см 'К ^в т/ч>
где Тсм — продолжительность рабочей смены, ч;
/7Т — техническая производительность машины за
1 ч чистой работы;
Кв — коэффициент использования машины по вре-
мени в течение смены, равный отношению пол-
ного времени работы машины к длительности
смены;
Кв — .можно определить по формуле
Т.— Zta
Кв = ~----- ,
тс
где Тс—полное время работы машины в смену, ч;
2№п — время перерывов в работе машины в смену, ч.
Ниже приведены формулы для определения эксплуа-
тационной (часовой) производительности машин циклич-
ного действия, используемых на погрузочно-разгрузоч-
ных работах.
Эксплуатационную (часовую) производительность од-
ноковшовых универсальных экскаваторов, применяемых
на погрузочных работах, определяют по формуле
Пэ = 60 q п К„КВ, м3/ч,
где q — вместимость погрузочного ковша, м3;
п — число циклов в мин;
Кп — коэффициент наполнения погрузочного ковша;
Кв — коэффициент использования экскаватора по
времени.
‘Продолжителньость рабочего цикла определяют по
формуле
Тц — tT + tn -|- + ^п.З с,
где tT — время зачерпывания материалов или грунта, с;
/п — продолжительность поворота на выгрузку, с;
— продолжительность выгрузки, с;
^п.з — продолжительность поворота в забой, с.
2* Зак. 172 35
Эксплуатационная (часовая) .производительность
грузоподъемных кранов, башенных кранов всех типов,
кранов-погрузчиков, самоходных стреловых, козловых,
автомобильных и других кранов, применяемых для подъ-
ема и перемещения различных штучных, сыпучих и дру-
гих грузов на строительных площадках, складах, пунк-
тах грузопереработки, с крановым или грейферным рабо-
чим органом определяют по формуле
пз.ч =---------т/ч ,
*11
где Q—грузоподъемность (номинальная), т;
Кг— коэффициент использования грузоподъемности;
Кв — коэффициент использования по времени;
tn — длительность рабочего цикла, мин.
*м.э+ *р.э с»
где /м.э — средняя продолжительность машинного вре-
мени цикла, приведенная к конкретным усло-
виям (высота подъема груза, угол поворота
стрелы, длина горизонтального пути крюка
при изменении вылета или передвижении гру-
зовой тележки, расстояние передвижения кра-
на в процессе рабочего цикла и т.п.) и исчис-
ленная с учетом совмещения рабочих движе-
ний;
/р.а — средняя продолжительность вспомогательных
ручных операций, входящих в состав цикла,
привязанная к конкретным производственным
условиям (характер груза, тип захватного
устройства, способ строповки и т. д.).
*ц.э —
2,5//
fo
h tj
Vi v2
“b tp.3 c>
+ 2
где H — высота подъема груза, м;
Do — скорость подъема (опускания) груза, м/мин;
/1 — средний путь тележки, каретки стрелы (при
изменении вылета), м;
/2 — средний путь крана, м;
«г—среднее число оборотов крана (стрелы) за
цикл;
Vi — скорость передвижения тележки, каретки, стре-
лы (при изменении высоты), м/мин;
v2 — скорость передвижения крана, м/мин;
v3 — скорость поворота крана (стрелы), об/мин.
36
Величину коэффициентов Кг и Кв определяют по дан-
ным табл. 10.
Таблица 10
Значение коэффициентов Кг и Кв
Тип рабочего оборудования крана Коэффициенты
«в
Крюковой Грейферный 0,8-1 0,8—0,9 0,75-0,9 0,85—0,95
Эксплуатационная производительность (часовая) ав-
топогрузчиков определяется по формуле
п 60QKr кв ,
пз.ч = —;-----т/ч.
‘ц
где Q — грузоподъемность (номинальная), т;
Кг — коэффициент использования грузоподъемнос-
ти;
Кв — коэффициент использования по времени;
— среднее время рабочего цикла автопогрузчика,
мин.
2,1/7 2/i
— + 4-4^1 + ^с,
ип Vi
где Н — высота подъема груза, м;
h—средняя дальность транспортирования, м;
Vi — средняя скорость передвижения автопогрузчи-
ка;
vn — скорость подъема груза, м/мин;
6— время наклона рамы в транспортное, загрузоч-
ное или разгрузочное положение (принимается
в среднем 0,25 мин);
— суммарное время, затрачиваемое на захват
груза и освобождение от захвата.
Величина коэффициентов Кг и Кв определяется по
данным табл. 11.
Эксплуатационную (часовую) производительность
ленточных конвейеров определяют по следующим форму-
лам.
При транспортировании сыпучих .материалов:
для плоской ленты /7Э.Ч= 155 B2vy т/ч;
для желобочной ленты /78.ч=310 B2vy т/ч,
37
Таблица 11
Значение коэффициентов Кг и Лв
Вид сменного рабочего органа автопогрузчика /0> мин «г
Вилочный подхват 0,8 0,6—0,9 0,85
Ковш 1 0,5—0,8 0,8
Крановая стрела 0,8—1 0,8—1 0,75
Г рейфер 0,8 0,7—0,8 0,8
Крановая безбалочная стрела 0,8—1 0,8-1 0,75
где В — ширина ленты конвейера, м;
v — скорость движения ленты, м/с;
у—насыпная (объемная) масса материала, т/м3.
При транспортировании штучных грузов для плоской
и желобчатой ленты
где Р — масса одного места груза, кг;
I — расстояние между штучными грузами, м.
При транспортировании материалов с наклоном полу-
ченное значение производительности, умножают, на
коэффициент (табл. 12).
Таблица 12
Угол наклона конвейера, град До 10 11—13 14—16 17—20 21—24 25-28
к 1 0,95 0,9 0,85 0,8 0,75
Наибольший размер груза (куска), перемещаемого
на конвейере, определяют в зависимости от ширины лен-
ты (табл. 13).
Таблица 13
Ширина ленты, мм 400 500 650 800 1000
Наибольший размер груза (кус- ка), мм 100 150 225 400 500
38
Эксплуатационную (часовую) производительность
конвейеров (винтовых шнеков) определяют по формуле
лГ>2
77эч = 60 S'пу К т/ч,
где D — диаметр винта конвейера, м;
ф— коэффициент заполнения желоба;
S' — шаг винта, м;
п — число оборотов в мин;
у—насыпная (объемная масса) материала, т/м3;
К — .коэффициент, связанный с углом наклона кон-
вейера.
При наклоне винтового конвейера Пэ.ч умножают на
коэффициент (табл. 14).
Таблица 14
Угол наклона, град 0 5 10 15
Ki 1 0,9 0,8 0,7
Эксплуатационную (часовую) производительность
элеваторов ковшовых определяют по формуле
Пз ч = 3,6 -у K^vy т/ч,
I
где-----погонная емкость ковшей, зависящая от шири-
ны и типа ковша, л/см;
Л'н—коэффициент наполнения ковша (0,5—0,85);
v — скорость ленты (цепи), см/с;
-у — насыпная масса материалов, т/м3.
Производительность пневмотранспортной установки
зависит от местных условий ее работы. Ее определяют
с учетом неравномерности поступления материалов.
Эксплуатационную (часовую) производительность
пневмотранспортной установки определяют по формуле
G_Ki ,
Пэ.Ч.п 82 Т/Ч.
где G — наибольшее суточное потребление материалов,
т;
К\ —коэффициент неравномерности суточного поступ-
ления материалов (Ki = l,8—2,5);
39
Кв — коэффициент-использования установки по вре-
мени;
8,2 — число часов работы в смену.
В задачу расчета пневмотранспортной установки вхо-
дит определение диаметра трубопровода, расхода воз-
духа, общей потери давления, а также выбор обору-
дования (типов воздуходувной машины, питателя и раз-
грузителя, системы очистки и т. п.)*.
Эксплуатационную производительность аэрожелоба
(по цементу) определяют по формуле
Пэ ч а = 3600ВЛауаоц т/ч,
где В — ширина пористой перегородки аэрожелоба, м;
Ла — высота слоя аэрированного цемента (колеблет-
ся в пределах от 0,05 до 0,1 м);
-у — насыпная масса аэрированного цемента, т/м3;
Цц —скорость течения цемента по аэрожелобу, м/с,
; определяемая выражением:
Оц = б/Яг« >
где i —уклон аэрожелоба, %;
Кг — гидравлический радиус сечения потока, опреде-
ляемый по формуле
ВЛа .
R' B + 2ha ’
С — коэффициент, рассчитываемый по эксперимен-
тальной формуле
С = 3,17 ? — 0,05,
где q —изменяется в диапазоне от qn до qm, причем
?п — удельный расход воздуха в нм3/м2-мин при
нормальных условиях в случае наклонно рас-
положенной пористой перегородки, может быть
найден из экспериментальной зависимости
а0 = 29,5 (1,8 — 9„)0,75 град,
где а0 — угол естественного откоса аэрированного це-
мента или угол наклона аэрожелоба.
• Методика этих расчетов изложена в книге А. А. Воробьева,
А. И. Матвеева и др. «Пневмотранспортные установки». Л., «Маши-
ностроение», 1969. Данные к расчету пневмотранспортных установок
приведены также в трудах головных институтов — ВНИИПТмаш,
ВНИИСтройдормаш и ЦНИИОМТП.
40
Удельный расход воздуха при его максимальном дав-
лении в емкости находят по формуле
9М =-----нм3/м2мин,
Р
где рм — максимальное абсолютное давление в емкости,
МПа;
р — абсолютное атмосферное давление, МПа.
Насыпная масса аэрированного цемента равна:
Т« = Yu (1 +Е) кг/“3.
где е — пористость расширенного слоя цемента ,при най-
денном расходе воздуха равна:
е= 0,096 (9—1,8)0-48 + ем,
что действительно при удельном расходе возду-
ха q~^qa.
Пористость насыпанного цемента определяют по
формуле
где — насыпная масса цемента, кг/м3;
уц— плотность цемента, кг/м3.
Высоту слоя цемента, остающегося на пористой пере-
городке аэрожелоба после работы, определяют по
формуле
h0 = 8,9 Г*0’24 “°-
Производительность винтового насоса зависит от
производительности шнека по его напорным виткам Пи,
которую (по данным ВНИИСтройдормаша) следует
принимать на 15% больше производительности П3 по
заборным виткам:
Пи = 1,15 /73 т/ч,
П3 = 0,785 (D2 — d2) На Ка у0 п-60 т/ч,
где D — диаметр шнека, м;
d —диаметр вала шнека, м;
Н3 — шаг заборных витков с учетом толщины витка,
i м;
Лз—коэффициент заполнения, зависящий от скоро-
сти вращения и характера пылевидного мате-
риала (для цемента, например, при п=
= 1400 об/мин принимают 7<3=0,7);
41
уо— объемная масса материала, т/м3 (для цемен-
та у=1,2 т/м3);
п — частота вращения шнека, об/мин.
Производительность шнека по последним напорным
виткам можно найти по формуле
Пи = 0,785 (О» - d2) Ни Кск у' п-60 т/ч,
где di — диаметр вала шнека с учетом его наплавки, м;
—последний напорный шаг шнека, м;
/Сек—коэффициент скольжения, зависящий от про-
тиводавления в смесительной камере и скоро-
сти вращения (например, при п=140 об/мин
и рабочем давлении 1,2 кг/см2 Лск=0,5);
Yo — объемная масса уплотненного материала в
зоне последнего напорного витка в т/м3 (на-
пример, для цемента принимают у' =
= 1,6 т/м3).
Экспериментально установлены оптимальные геомет-
рические соотношения основных параметров шнека:
d = 0,450;
H3 = 0,5D;
Ян = 0,65О.
Диаметр шнека (по заборным виткам) определяют
по формуле
О = 0,376 Т/м.
“ ЛзУои
Установленную мощность электродвигателя шнека на-
ходят по формуле
N =\A5NyRna.
Для винтовых пневматических подъемников, макси-
мальное рабочее давление у которых не превышает 0,12
МПа, Муд принимается равным 0,35 кВт-ч/т, для винто-
вых пневмонасосов с увеличивающимся шагом витков —
0,75 кВт-ч/т и для пневмонасосов с уменьшающимся
шагом напорных витков— 1,2 кВт-ч/т.
4. ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ
И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И УСТАНОВОК
Обслуживающий персонал. Управление машинами и
установками для погрузочно-разгрузочных работ и еже-
сменное техническое обслуживание (ЕТО) в процессе эк-
42
плуатации выполняются машинистами и помощниками
машинистов.
В механизированном процессе участвуют монтажни-
ки, стропальщики, зацепщики, сигнальщики, такелажни-
ки, ремонтники и подсобные рабочие.
Требования к обслуживающему персоналу, работаю-
щему с грузоподъемными машинами, регламентированы
Правилами Госгортехнадзора.
Число машинистов и помощников, их разряд зависят
от типа и грузоподъемности машины или установки и ре-
гламентируются ЕТКС и СНиП IV 5 (табл. 15).
Таблица 15
Состав обслуживающего персонала погрузочно-
разгрузочных машин
Наименование машин и главный параметр
Разряд
Состав
обслужи-
вающего
персонала
Погрузчики одноковшовые на пневмоколес-
иом ходу и гусеничном ходу грузоподъем-
ностью, т:
0,7—2
4—5
Автопогрузчики грузоподъемностью 2—10 т
Погрузчики многоковшовые
Краны автомобильные грузоподъемностью, т:
2,5—3
4-5
6,3—16
Краны стреловые самоходные на пневмоко-
лесном и гусеничном ходу грузоподъемностью,
т:
5
6,3—16
Конвейеры ленточные передвижные дличой
5—15 м
4
5
4
4
4
5
6
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5
6
2
Техника безопасности. Машины и установки для пог-
рузочно-разгрузочных работ, числящиеся на балансе
строительно-монтажных организаций, должны иметь ин-
вентарные номера. На машину должен быть паспорт. Эти
машины и установки записывают в журналы учета и в
журналы периодических осмотров.
Машины и установки, вводимые в эксплуатацию, обе-
спечивают журналами сдачи и приемки смены, в которых
машинистами фиксируются неполадки во время работы,
43
а также записываются другие замечания, касающиеся
технического состояния машины.
Персонал, обслуживающий машины и установки,
должен быть снабжен инструкцией по эксплуатации
машин и установок.
Самоходные машины должны оборудоваться звуко-
вой и световой сигнализацией.
Работать на погрузочно-разгрузочных машинах (экс-
каваторах, стреловых кранах, погрузчиках, разгрузчиках
и др.) непосредственно под проводами действующих ли-
ний электропередач любого напряжения запрещается.
Расстояние от машины до ближайшего провода в за-
висимости от напряжения линии электропередачи в кВ
регламентируется Правилами Госгортехнадзора.
Грузоподъемные машины, вспомогательные приспо-
собления к ним, в том числе чалочные (обвязочные), це-
пи и тросы, грузозахватные приспособления должны
иметь сертификаты—лабораторное свидетельство завода-
изготовителя об их испытании согласно ГОСТу. При от-
сутствии такого свидетельства образцы цепей и тросов
испытывают в лаборатории, а также через каждые 12 ме-
сяцев, независимо от их использования в течение указан-
ного периода.
Механические передачи—шестеренчатые, червячные и
ременные, а также вращающиеся валы, выступающие
болты, шпонки и другие части машины, могущие нанести
повреждение, защищают кожухами; барабаны, наоборот,
открывают, чтобы следить за правильной укладкой тро-
са и его состоянием.
Места внутри и вне зданий, где ведутся погрузочно-
разгрузочные работы, освещают. Помещения, в которых
выполняются погрузочно-разгрузочные работы с пыля-
щими грузами, обеспечивают вентиляцией.
Необходимо следить за точным выполнением сущест-
вующих технических правил по устройству и эксплуата-
ции электроустановок. Защиту персонала от возможных
поражений током осуществляют путем затяжки провод-
ников тока в трубы или короба и заземления машин. За-
землению подлежат все металлические части, с которы-
ми соприкасается обслуживающий персонал, или те ме-
таллические части, которые могут соприкасаться с про-
водниками тока.
При производстве погрузочно-разгрузочных и
транспортных работ необходимо соблюдать правила, со-
11
держащиеся в Строительных нормах, по технике безо-
пасности в строительстве (СНиП III-A.11-70), «Общие
правила техники безопасности и производственной сани-
тарии для предприятий промышленности строительных
материалов», а также «Правила техники безопасности и
производственной санитарии на заводах и заводских по-
лигонах железобетонных изделий», «Правила по технике
безопасности и производственной санитарии при погру-
зочно-разгрузочных работах на железнодорожном тран-
спорте», «Правила техники безопасности для предприя-
тий автомобильного транспорта», «Правила движения по
улицам и дорогам СССР», «Правила техники безопасно-
сти и производственной санитарии на погрузочно-разгру-
зочных работах в портах и на пристанях Министерства
речного флота».
При эксплуатации и ремонте машин с электроприво-
дом необходимо руководствоваться «Правилами техники
безопасности обслуживания электроустановок промыш-
ленных предприятий», «Правилами техники безопасности
при эксплуатации электроустановок станций и подстан-
ций», «Правилами техники безопасности при эксплуата-
ции электроустановок городских электросетей», «Инст-
рукцией по заземлению передвижных строительных ме-
ханизмов и электрифицированного инструмента» и «Ин-
струкцией по выполнению сетей заземления в электриче-
ских установках». *
Устройство, установка, регистрация, освидетельство-
вание и эксплуатация грузоподъемных машин и устано-
вок должны осуществляться в соответствии с требования-
ми, предъявляемыми «Правилами устройства и безопас-
ной эксплуатации грузоподъемных кранов и вспомога-
тельных к ним приспособлений»; утвержденными Госу-
дарственной инспекцией Госгортехнадзора и обязатель-
ными для всех организаций й .предприятий, изготавлива-
ющих и применяющих эти машины и приспособления. '
Погрузчики, автопогрузчики
и другие грузоподъемные машины.
К управлению погрузчиками и автопогрузчиками до-
пускаются только водители или трактористы, прошедшие
специальное обучение и имеющие удостоверение на пра-
во управления погрузчиком.
Все операции, связанные с техническим уходом, уст*
ранением неисправностей, очисткой двигателя и машины
45
от грязи, а также подготовку к работе выполняют только
при выключенном двигателе.
При использовании одноковшовых погрузчиков и ав-
топогрузчиков, оборудованных крановой стрелой, необ-
ходимо соблюдать все требования, относящиеся к кранам.
По окончании работы машинист обязан поставить ма-
шину на отведенное для ее стоянки место, устранить за-
меченные неисправности или сообщить своему началь-
нику о всех обнаруженных неполадках.
Ленточные конвейеры. Передвижные конвейеры
(транспортеры) в пределах строительной площадки пере-
мещают под непосредственным руководством производи-
теля работ, мастера или механика. При этом от конвейе-
ра отсоединяют токоподводящие провода и принимают
меры, обеспечивающие безопасность рабочих, занятых
передвижкой конвейера.
Барабаны конвейера на участке натяжной и привод-
ной станций должны иметь ограждение ленты и торцов
барабанов.
Проходы и проезды, над которыми находятся конвей-
еры, защищают навесами, продолженными за габариты
конвейера не менее чем на 1 м.
Элеваторы. Узлы перегрузки и стыки секций кожуха
должны полностью исключать возможность пыления.
При появлении пыления элеватор останавливают для уст-
ранения неисправности.
Допустимое расстояние от верхней габаритной точки
элеватора до потолка или крыши здания должно быть не
менее 1 м.
Запрещается пуск и эксплуатация элеваторов при:
перекосе ковшей или неисправности их крепления;
отсутствии или неисправности ограждений.
Запрещается останавливать элеватор при наличии ма-
териала в ковшах и башмаке, а также открывать смотро-
вые люки и касаться ковшей во время работы элеватора.
Шнеки. С одной стороны шнека обеспечивают проход
шириной не менее 1 ,м.
Уплотнение крышек шнеков должно быть герметич-
ным и исключать пыление. Запрещается эксплуатировать
шнек при открытых и неисправных крышках.
Течки шнеков герметизируют. Шиберы, перекрываю-
щие течки, должны свободно открываться и закрываться.
Использование деформированных шиберов не допуска-
ется.
46
При касании винтом шнека дна или боковых стенок
кожуха пуск и эксплуатация его запрещаются.
Пневматические винтовые насосы. Для каждого насо-
са устанавливаются нормальные и предельно допустимые
показатели контрольно-измерительных приборов (КИП).
За показаниями КИП организуют тщательный надзор.
При неисправности манометров и других измерительных
приборов работа насоса не разрешается.
На основном воздухопроводе для пневмонасосов уста-
навливают масло'водоотделитель, масло и вода из кото-
рых должны удаляться согласно инструкции по эксплуа-
тации.
Контрольно-измерительные приборы и крышки загру-
зочной и смесительной камер должны быть хорошо ос-
вещены.
Компрессоры. Перед пуском компрессора открывают
запорный вентиль трубопровода, подводящего охлажден-
ную воду к цилиндрам и крышкам. Этот вентиль должен
быть включен в подводку непосредственно перед комп-
рессором. Открытие вентиля регулируют так, чтобы тем-
пература вытекающей воды из рубашки компрессора и
крышек не превышала более чем на 20—30° температуру
подаваемой в рубашку воды.
Для очистки забираемого воздуха от пыли каждая
компрессорная установка должна быть снабжена фильт-
ром. Забор воздуха должен быть снаружи .в тени, а место
забора должно быть хорошо защищено от попадания во-
ды и посторонних предметов. Из фильтров необходимо
возможно чаще удалять скопившуюся там пыль. Устрой-
ство фильтров должно допускать удобную периодичес-
кую очистку. С особого разрешения технической инспек-
ции и пожарной охраны допускается забор воздуха из
помещений при условии соблюдения вышеуказанных тре-
бований.
Воздушный ресивер снабжают предохранительным
клапаном, лазом или люками для очистки, спускным
краном и манометром с трехходовым краном. Предохра-
нительный клапан опробовают на предельное давление
сжатого воздуха не более чем на 10%.
Воду, масло и грязь удаляют из масло- и водоотдели-
телей ежедневно, а из воздушных ресиверов возможно
чаще (в зимнее время—после каждой остановки комп-
рессора во избежание замерзания воды). Не реже одного
раза в шесть месяцев ресивер тщательно очищают, а тру-
47
бопровод между компрессором и ресивером очищают и
промывают содовым раствором.
Выгрузка нерудных материалов из железнодорожных
вагонов. На складах нерудных материалов .категорически
запрещается нахождение людей: в разгружаемых ваго-
нах во время работы бурофрезерных рыхлителей; под от-
вальными ленточными конвейерами разгрузчиков, шта-
белеукладчиков и других аналогичных машин; на шта-
белях нерудных материалов, под которыми имеются под-
штабельные галереи с ленточными конвейерами, загру-
жаемыми через течки и затворы-питатели; в зоне возмо-
жного падения материалов при открывании люков полу-
вагонов, дверей вагонов и бортов платформ, а также при
опрокидывании кузовов думпкаров, автосамосвалов,
прицепов и полуприцепов.
Глава III. ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ
РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИН
И УСТАНОВОК ДЛЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ
РАБОТ
1. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН И УСТАНОВОК
Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-раз-
грузочных машин и установок выполняют в соответствии
с инструкцией по проведению планово-предупредительно-
го ремонта строительных машин (СН 207-68) и завод-
скими инструкциями по эксплуатации машин и установок.
Системой планово - предупредительных ремонтов
(•|ГиПР)устанавливается сложность ремонта, его объем,
структура ремонтного цикла, нормы трудоемкости, рас-
ход материалов на ремонт и его стоимость.
Регламентированная система ППР обеспечивает мак-
симально возможную работоспособность и производи-
тельность погрузочно-разгрузочных машин и установок
в течение всего межремонтного цикла/ (
В системе ППР применяют следующие положения:
межремонтный цикл — время работы машины или
установки в часах с начала ее эксплуатации до первого
капитального ремонта или между двумя очередными
капитальными ремонтами;
структура межремонтного qn/сла — количество, пе-
риодичность и последовательность выполнения всех ви-
48
дов технических обслуживании и ремонтов за межре-
монтный цикл;
периоды проведения технических обслуживании и ре-
монтов — время работы машины или установки в часах
между двумя очередными одноименными ремонтами или
техническими обслуживаниями.
Техническое обслуживание. Техническое обслужива-
ние (ТО) в зависимости от назначения, объема и перио-
дичности выполнения подразделяют на:
ежесменное техническое обслуживание (ЕТО);
периодическое техническое обслуживание (ТО).
В зависимости от конструктивных особенностей ма-
шины ТО может подразделяться наТО-1, ТО-2 и ТО-3.
ЕТО машин проводят перед началом рабочей смены,
по окончании смены, а также в перерывах в работе *
машины, возникающих по организационным причинам
(отсутствие фронта работ, материалов, транспорта
и др.).
К ЕТО предъявляют следующие требования:
уборочно-моечные операции выполняют в первую
очередь, чтобы обеспечить необходимую подготовку ма-
шины к последующим операциям ЕТО;
при контрольных операциях ЕТО разборка агрегатов
узлов не допускается;
'заправку машин выполняют только закрытым спосо-
бом, чистым профильтрованным маслом, отстоенным и
профильтрованным топливом. Перед заправкой необхо-
димо тщательно очищать горловины и пробки топливных
баков.
К ТО, а также к ЕТО предъявляют следующие тре-
бования:
диагностика технического состояния машины долж-
на предшествовать регулировочным и мелким ремонт-
ным операциям;
регулировочные операции должны обеспечивать нор-
мальное взаимодействие агрегатов, узлов и деталей ма-
шины;
крепежные операции должны обеспечивать крепление
составных частей машины, предусмотренное заводом-из-
готовителем; запрещается заменять тип крепления, пре-
дусмотренный заводом-изготовителем, каким-либо дру-
гим типом крепления (например, болтовым или свароч-
ным соединением);
49
смазочные операции выполняют в соответствии с ука-
заниями эксплуатационной документации заводов — из-
готовителей машин;
мелкие ремонтные операции должны обеспечивать
устранение мелких неисправностей, обнаруженных в
процессе осмотра и диагностики технического состояния
машины.
Простой машины в ТО учитывается в календарных
сутках с даты остановки машины в ТО до даты пуска ее
в эксплуатацию.
Сведения о выполнении ТО регистрируют в журнале
учета ТО, а затем переносят их в формуляр или паспорт
машины в течение месячного срока.
Ремонт. Текущий ремонт (ТР) проводят после отра-
ботки машиной количества часов, предусмотренного ин-
струкцией завода-изготовителя, в объеме, определяемом
состоянием машины путем ее осмотра и диагностики тех-
нического состояния. Текущий ремонт выполняет брига-
да ремонтников-слесарей с участием машиниста (экипа-
жа) строительной машины.
К технологическому процессу ТР, кроме требований,
предъявляемых к ТО, предъявляют следующие требо-
вания:
технология ТР машин не должна исключать возмож-
ности последующего их ремонта; ТР не должен приво-
дить к ухудшению эксплуатационных качеств машин,
снижению ее прочности, нарушению взаимозаменяемо-
сти узлов и деталей;
машины должны собираться из обкатанных, испы-
танных и отбалансированных узлов.
Простой машины в ТР учитывают начиная со време-
ни даты остановки ее в ремонт и кончая датой сдачи в
эксплуатацию. Исчисляют простой в календарных сут-
ках.
Сведения о выполнении ТР и капитального ремон-
та регистрируют в паспорте или формуляре не позднее
одного месяца со дня его проведения.
Сведения об изменениях в конструкции .машины или в
ее составных частях и о замене их при ТР регистрируют
в паспорте или формуляре.
Потребность в капитальном ремонте (КР) осущест-
вляется путем осмотра машины комиссией, которую воз-
главляет главный инженер (главный механик) органи-
зации.
50
Осмотр машины проводят после отработки ею числа
часов, равного величине ремонтного цикла.
Если машина по своему техническому состоянию не
нуждается в КР, то комиссия назначает новый срок прове-
дения КР, разрешая дальнейшую эксплуатацию машин.
Результаты работы комиссии оформляют актом.
КР производят на ремонтных заводах, на базах экс-
плуатации осуществляют только агрегатно-узловым
методом.
При КР строительных машин допускается их модер-
низация. Модернизацию осуществляют в соответствии с
документацией, разрабатываемой на основе ГОСТ
2602—68.
Детали, бывшие в употреблении, применяются в том
случае, если в сопряжении с другими деталями выдержа-
ны соответствующие допуски; во всех остальных случаях
детали доводят до номинальных размеров существующи-
ми способами восстановления; основные показатели ка-
чества восстановленных деталей должны соответствовать
аналогичным показателям новых деталей.
Порядок сдачи машин в КР, а также приемка их из
КР установлены «Правилами сдачи в ремонт и приемки
из ремонта машин, агрегатов и узлов в строительстве»,
утвержденными Госстроем СССР.
О необходимости проведения внепланового ремонта
машинист и участковый механик должны немедленно по-
ставить в известность главного механика (главного ин-
женера).
Для проведения внепланового ремонта участковый
механик с участием (экипажа) машины составляет акт,
в котором указывает состав и причины внепланового
ремонта, ущерб, нанесенный строительному производст-
ву, стоимость внепланового ремонта.
Сведения о выполнении внеплавноого ремонта регист-
рируют в журнале учета ремонтов, откуда не позднее ме-
сячного срока их переносят в паспорт или формуляр.
Орган изатин — владельцы погрузочно-разгрузочных
машин и установок—должны обеспечивать полный ком-
плекс мероприятий системы технического обслуживания
и ремонта силами собственных баз (ремонтных заводов,
мастерских, профилакториев, передвижных средств тех-
нического обслуживания, ремонта строительных машин и
т. д.) и на предприятиях сторонних организаций на осно-
ве договорных отношений.
51
2. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА МАШИН И УСТАНОВОК
Планируют следующие мероприятия технического об-
служивания и ремонта:
периодическое техническое обслуживание;
текущий ремонт;
капитальный ремонт.
При планировании технического обслуживания пре-
дусматривают максимальное использование для выпол-
нения этих мероприятий нерабочего времени машины.
При планировании (по формам 1, 2 и 3) составляют:
годовой план ТО, TP, КР;
годовой план-график КР;
месячный план-график ТО, ТР, КР.
Годовой план ТО, ТР и КР разрабатывают на осно-
вании планируемого количества часов работы машин в
год, данных о количестве часов, отработанных машинами
на начало года от начала эксплуатации или после КР и
нормативных данных о количестве, периодичности и тру-
доемкости ТО, ТР и КР.
Месячный план-график ТО, ТР и КР составляют на
каждую машину на основании данных о количестве ча-
сов, отработанных машинами на начало планируемого
месяца, а также на основании нормативных данных
о количестве, периодичности и трудоемкости ТО, ТР и
КР.
Месячный план увязывают с графиками производства
работ машинами, вытекающими из месячных планов про-
изводства строительных работ.
На основании годового плана ТО, ТР и КР погрузоч-
но-разгрузочной машины определяют общий объем работ
по ее техническому обслуживанию и ремонту.
Годовой план ТО, ТР и КР составляет организация,
эксплуатирующая машины. Этот план утверждает выше-
стоящая организация. Месячный план-график ТО, ТР и
КР утверждает главный инженер (главный механик) ор-
ганизации, эксплуатирующей машины.
В табл. 16 приведены сведения о периодичности ре-
монтов и технического обслуживания деапщн для по-
грузочно-разгрузочных работ,
52
53
Ф О Р М А 3
МЕСЯЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
(наименование строительной организации)
на___._____________.месяц 197___г.
№ машины
с Наи- мено- вание маши- ны Марка маши- ны завод- ской инвен- тар- ный
е
1 2 3 4 5
Фактическая наработка
в мото-часах или машино-
часах на начало месяца
после соответствующего
ремонта, обслуживания или
с начала эксплуатации
К ТР ТО-2 ТО-1
6 ? 8 9
сл
То же, 10—16 т То же, 5—7,5 т Краны на автомобильном ходу грузоподъем-гостью до 3 т То же, 3,2—5 т Автопогрузчики грузоподъем- ностью до 3,2 т Погрузчики многоковшовые на пневмоколесном ходу Погрузчики одноковшовые на пневмоколесном ходу То же, на базе тракторов, мощ- ностью до 180 л. с. Погрузчики одноковшовые на базе гусеничных тракторов, мощ- ностью до 100 л. с. Наименование машин Периодичность ремонтов и технического обслуживания машии для погрузочио-разгрузочиых работ
ч'оо 13 ХЮ <5X10 <3x10 <Эхю ТЗ ХЮ ТЗХЗО хнн ТХЮ <0X0 Виды ремонтов и технического обслу- живания
100 1500 12000 nd •— О СП со ООО ООО 00 — О СП со ООО ООО КЗ •— О ND ND ООО ООО Q О ND ООО ООО о — 4* О ND ООО ООО ND ND — О О ND ООО О — О ND ND О О 4* ООО Ci — О ND ND О О 4* ООО Периодичность вы- полнения, маш-ч
оз Н- со со ND СП •-(DO оо ND ND — СО 00 Си и- СЛ 4* ND — 4* О ND •— 4* О Количество в одном межремонтном цикле
S О 4* ООСЛ ND СП 0 0 4* ООО <1 со ND О СО О О СП 00 со. О О СП ООО О н- О 00 4* О О СП О'— о 4* ООО 30 120 450 03 03 о О СП О О СП О ND О -v] СП ООО Трудоемкость выпол- нения, чел.-ч
1,5 9 24 ND О 00 И- СО СП- СП 1 5 13,8 10 40 10 ОЗ 4* •— О 4* О *сл ND О О и- о о •— Время нахождения машин в ремонте, календарные сутки
Таблица 16
Продолжение табл. 16
z £ ч
ЭВ И обслу гь вы 1Ш.-Ч Э ОДНО1 М ЦИК/ о в 3 в дення эите, сутки
Наименование машин иды ремонт) гхнического :ивання ернодичиос олнения, ма олнчество 1 ежремонтно рудиемкост! ения, чел,- ремя нахож ашии в ре mi алендариые
« ь * -в - S из*
Краны стреловые самоходные то 120 84 41 1.5
на пневмо'колесном ходу г.рузо- ТР 1800 5 580 6
1подъемностью 10—12 т КР 10800 1 1500 24
То же, 16—25 т то 200 60 54 2
ТР 1200 11 780 10
КР 14400 1 2100 30
Разгрузчики нерудных строи- то 200 4 48 2
тельных материалов ТР 1200 2 160 4
КР 4800 1 480 8
Разгрузчики цемента нагнета- то 600 4 32 2
тельного и вакуум того типов ТР 1200 2 145 4
КР 4800 1 400 8
Конвейеры ленточные передвиж- то 150 28 1,5
ные длиной 5 м ТР 1200 3 15 1
КР 4800 1 60 8
То же. 10 м то 150 28 3 ——
ТР 1200 3 20 1
КР 4800 1 80 3
То же, 15 м то 150 \ 28 3
ТР 1200 3 25 1
КР 4800 1 100 4
Конвейеры шнековые длиной до то 150 28 1,1
8 м, диаметром 300—500 мм ТР 1200 3 25 1
КР 4800 1 75 3
То же, длиной до 16 м, диа- метром 300—500 мм то 150 28 2
ТР 1200 3 30 2
КР 4800 1 125 4
56
Продолжение табл. 16
Наименование машин Вида ремонтов и технического обслу- живания Периодичность вы- полнения, маш.-ч Количество в одном межремонтном цикле I ремя нахождения ашин в ремонте, алеидарные сутки
1рудоемкость в иения, чел.-ч
Й ж м
Элеваторы цепные вертикальные ТО 150 28 1,5 —
с наибольшей высотой подъема ТР 1200 3 20 1
до 10 м КР 4800 1 100 4
То же, до 18 м ТО 150 28 2
ТР 1200 3 40 2
КР 4800 1 120 4
То же, до 20 м ТО 150 22 4
ТР 1200 3 40 2
КР 4800 1 180 5
Элеваторы ленточные верти- то 150 28 3 —
кальные с наибольшей высотой ТР 1200 3 15 1
подъема 17 м КР 4800 1 180 3
То же, 27 м то 150 28 3
ТР 1200 3 35 1
КР 4800 1 90 4
Глава IV. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ПО МАШИНАМ И УСТАНОВКАМ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНО-
РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Расчеты за работу машин в строительстве должны
производиться в соответствии с «Методическими реко-
мендациями НИИЭС Госстроя СССР» (М., Стройиздат,
1973).
Для совершенствования системы взаиморасчетов ме-
жду трестами (управлениями) механизации и строитель-
но-монтажными организациями устанавливаются цены
единицы рабочего времени (машино-часа, машино-смены,
машино-суток), правильно отражающие годовой режим
работы машин и установок, степень загрузки в течение
смены и другие условия эксплуатации.
57
При переводе строительно-монтажных организаций
на новую систему планирования и экономического сти-
мулирования в соответствии с дополнениями к «Указани-
ям о порядке составления и применения планово-расчет-
ных цен на материалы и услуги в строительстве, утверж-
денными Госстроем СССР, Минфином СССР и ЦСУ
СССР от 16 июня 1971 г. № 37-Д расчеты за работы, вы-
полняемые трестами (управлениями) механизации с при-
менением машин, производятся по сметным ценам (за фи-
зические объемы работ, приведенные в смете) или по ут-
вержденным вышестоящей организацией ценам машино-
часа (когда объемы работ не могут быть определены в
физических измерителях).
Планово-расчетную себестоимость машино-часа пог-
рузочно-разгрузочных машин и установок С^?ч в руб.
определяют по формуле
рПр __
ьм-ч
МА
8207, д₽
А4д + Тр
---------+ Р + В + Э + С + 3,
‘ ч
где М — расчетная стоимость машины, руб.;
А —амортизационные отчисления, %;
Р —затраты на техническое обслуживание и теку-
щий ремонт, руб.;
В — затраты на замену и ремонт сменной оснаст-
ки, руб.;
Э —затраты на энертоматериалы, руб.;
С —затраты на смазочные материалы, руб.;
3 — заработная плата машиниста, руб.;
Тч.д — число дней работы машины в году;
Р —число смен работы машины в течение су-
ток (планируемое для данных условий);
MR —стоимость одного монтажа и демонтажа, руб.;
Тр —стоимость транспортирования машины на дан-
ный объект с прежнего места ее работы, руб.;
Тч —число часов работы машины на данном
объекте.
Расчетная стоимость машины М складывается из оп-
тово-отпускной цены (берется по прейскуранту оптовых
цен), расходов по доставке от станции отправления за-
вода-изготовителя до базы строительной организации,
снабженческих и заготовительно-складских расходов на
тару (упаковку), если ее стоимость не учтена в цене ма-
шины.
58
Расходы по первоначальной доставке машины с за-
вода-изготовителя определяются путем начисления на оп-
тово-отпускную цену дополнительных затрат в следую-
щих размерах:
для машин и установок для территориальных райо-
нов 1—3 и 17—1.9—7%;
для машин и установок, перемещаемых по железной
дороге на своих осях,—соответственно 3 и 5%.
Для машин и установок, числящихся на балансе стро-
ительной организации, при определении расчетной стои-
мости машины или установки следует принимать их ба-
лансовую стоимость.
Амортизационные отчисления А, принимавшиеся ра-
нее в соответствии с данными главы СНиП IV-6 «Нормы
амортизационных отчислений по строительным машинам
и оборудованию» (Госстрой СССР «Строительные нор-
мы и правила», ч. 4, гл. IV; «Сметные нормы», т. I,
вып. 1. М., Стройиздат, 1965), следует принимать по
табл. 17.
Таблица 17
Нормы амортизационных отчислений по погрузочно-
разгрузочным машинам и установкам
Машины и установки Шифр Общая норма амортизационных отчислений, % В том числе
на полное восстаиов- лен не, % на капи- тальный ремонт, %
Погрузчики одноковшовые 41746 22 10 12
Автопогрузчики 41741 25,6 16 9,6
Электропогрузчики 41744 22,7 16 6,7
Штабелеукладчики 41751 15,4 9,8 5,6
Конвейеры передвижные ленточные 41731 24,9 19,2 5,7
Конвейеры передвижные скребковые 41735 32,3 23,7 8,6
Конвейеры пластинчатые 41737 27 18,2 8,8
Перегружатели 41739 21,8 10 11,8
Конвейеры ковшовые, винтовые н элеваторы 41739 21,8 10 11,8
Разгрузочные машины и разгрузчики •сыпучих и пылевидных материалов 41740 20 12 8
Число дней работы машины или установки в году Тчл
определяется согласно «Методическим указаниям по оп-
ределению годовых режимов работы и эксплуатационной
59
05
о Исходные данные для определеии и автопогрузчиков я себестоимости < трудоемкости машино-часа одноковшовых Таблица 18 погрузчиков
Я S а & ш О и ю о о Единовременные затраты 3 Эксплуатационные затраты
S Я ч 1 на 1 ч работы машины
й ч « О) ' S & £§ ? Ч га Перевозка погрузчика Монтаж и Ef га техническое га
Наименование погрузни- g g «5 5g к ч w л и s ч _ О й о- перевозка демонтаж S S обслуживание н текущий S <и
S (У Н Я 0-> <и н погрузка на 1 км даль- S . ремонт, износ 3
ков, марка (индекс) и — w 5 о- ® о S ш и а so Ч ь- и разгрузка ноети пере- возки га Ч а ал руб. ч S о а ю о и ремонт сменной ₽ о га .
Я Чуй -gj О р. г °- о« о р» оснастки 2 с S >»
Я = X Ое О» н S к
1 Номинал м ность, т Оптовая w инвентар тель), р Мощное! <- тель) н за 1 ч (з Разряд служива! затраты, 10 руб. затраты * труда, чел.-ч затраты, ° руб. затраты э труда, чел.-ч и га О. га « . затраты ‘ чел.-ч н. = “ (У га е- si С-. о д « га р S 0) О) 3 • о га >» О И Q. затраты, руб. затраты труда, чел.-ч энерго- и териалы,
На пневмоколесном ходу: 10 । л 12 13 14 15 16
Полуповоротные 5700 50 0,08
ТО-3 (Д-451А) 0,7 4 0,05 1342 0,78 0,63 0,74 0,2 0,76 0,2 0,28
6099 2,8 1 0,63 0,27
Фронтальные- ТО-6 (Д-561Б) 1,8 И 480 75 4 0,09 0,05 2702 0,78 0,63 0,28
12 284 4,2 1 0,03 — 0,42
ТО-17 2 15000* 90 5 0,09 0,05 3531 0,88 0,7 0,76 0,2 0,82 0,24 0,28
16 050 5 1 0,03 0,42
ТО-18 3 18000* 130 5 0,10 0,05 4237 0,88 0,7 0,29
19 260 7,3 1 0,63 — 0,51
ТО-11 4 20 000 200 5 0,12 0,05 3531 0,88 0,7 0,88 0,27 0,29
(Д-660) 16 050 10,6 1 0,03 0,59
На гусеничном хо- ду: Фронтальные: ТО-2 (Д-443) 1,5 4820 5157 54 3 4 1 4,9 2,3 4,1 0,97 0,23 0,4 — — 1134 0,78 0,63 0,61 0,19 0,26 0,3
ТО-7 (Д-574) 2 5950 6366 75 4 4 1 6 2,3 4,1 1,1 0,23 0,4 — — 1400 0,78 0,63 0,63 0,19 0,26 0,3
ТО-10 (Д-653) 4 20000* 21400 140 7,5 5 1 76 3,6 6,4 1,3 0,25 0,45 — — 4708 0,88 0,7 0,67 0,21 0,29 0,59
ТО-5 (Д-543) 5 27840 29789 180 8 5 1 76 3,6 6,4 1,3 0,26 0,45 — — 6554 0,88 0,7 0,88 0,27 0,38 0,8
С разгрузкой на- зад ТО-1 (Т- 157М) 4 8680 9288 108 5,9 5 Т 6 2,3 4,1 1,1 0,23 0,4 — 2043 0,88 0,7 0,67 0,21 0,29 0,59
Автопогрузчики; 4022 2 3425 3665 70 3,2 4 1 t—— I——• 0,09 0,03 0,05 — 938 0,78 0,63 0,81 0,23 0,32 0,37
4043М 3,2—5 2300 2461 70 3,2 4 1 ч— й—— 0,09 0,03 0,05 — 630 0,78 0,63 1,03 0,3 0,42 0,43
4045М 5 2875 3076 70 3,2 4 1 •— 0,09 0,03 0,05 — - 787 0,78 0,63 1,03 0,3 0,42 0,43
условная цена
05
производительности строительных машин», утвержден-
ным Госстроем СССР 19 сентября 1968 г.
Число смен работы машины или установки в течение
суток принимается в соответствии с установленным режи-
мом работы машин в данной строительной организации.
Стоимость монтажа и демонтажа Мл при наличии
производственных норм (единых или местных) опреде-
ляется на основе их калькуляций.
При составлении калькуляций следует учитывать по-
мимо заработной платы рабочим, осуществляющим мон-
таж и демонтаж машин, дополнительные затраты на ма-
териалы и эксплуатацию машин, при помощи которых ве-
дется монтаж или демонтаж.
Рекомендуются следующие размеры этих затрат (в %
от основной заработной платы рабочих, занятых на мон-
таже или демонтаже):
на монтажную оснастку и энергоресурсы, необходи-
мые для пробного пуска машин—до 10%;
на амортизацию и ремонт подъемных и прочих прис-
пособлений (полиспастов, домкратов, козел и др.)—до
15%.
При отсутствии указанных норм стоимость определя-
ется по ценникам на монтаж технологического оборудо-
вания, за исключением расходов, предусматривающих
плановые накопления и накладные расходы. Взамен их
принимаются косвенные расходы.
Стоимость транспортирования погрузочно-разгрузоч-
ных машин определяется на основе калькуляций.
При перемещении машин своим ходом (одноковшовые
пневмоколесные погрузчики и автопогрузчики, много-
ковшовые погрузчики и др.) стоимость транспортирова-
ния определяется путем умножения средней стоимости
машино-часа перемещаемой машины, на время, затрачи-
ваемое на ее перемещение.
Для определения затрат, связанных с перебазировкой
машин, может быть использовано «Справочное пособие
по определению расчетной себестоимости эксплуатации
машин в строительстве» ЦНИИОМТП, 1971 г.
В табл. 18 приведены исходные данные для расчета
себестоимости машино-часа одноковшовых погрузчиков
и автопогрузчиков.
Определение сравнительной эффективности вариан-
тов применения в строительных организациях новых или
62
модернизированных машин и установок для погрузочно-
разгрузочных машин производится сопоставлением при-
веденных затрат в соответствии с «Инструкцией по опре-
делению экономической эффективности капитальных
вложений в строительстве» СН 423-71.
При расчете технико-экономических показателей ма-
шин для погрузочно-разгрузочных работ (см. табл. 17)
приняты следующие основные положения.
Исходные данные по определению себестоимости ма-
шино-часа для основных погрузочно-разгрузочных ма-
шин и установок рассчитаны с учетом оптовых цен на
машины, ремонтные материалы и сменную оснастку на
1 января 1974 г. по соответствующим прейскурантам, а
для вновь осваиваемых машин — по данным заводов-из-
готовителей или расчетные. По машинам, снятым с про-
изводства, принималась восстановительная стоимость,
определенная по ценникам для переоценки основных
фондов.
В графе 4 указаны: для машин с двигателями внут-
реннего сгорания в числителе номинальная мощность
двигателя в л. с., в знаменателе — расход топлива (ди-
зельное топливо, бензин); для машин с электродвигате-
лями должны быть указаны в числителе — суммарная
установленная мощность двигателей в кВт, в знаменате-
ле — расход электроэнергии в кВт-ч.
Нормативы по другим группам затрат в руб. включа-
ют помимо прямых затрат — косвенные в размере 25%
заработной платы и 10% прочих прямых затрат.
В графах 8, 13 и 14 в числителе приводится общий
размер данного вида затрат с учетом косвенных расхо-
дов, а в знаменателе — в том числе заработная плата.
Поправочные коэффициенты
Таблица 19
Способ транспортирования Поправочные коэффициенты
для дорог II класса для дорог II] класса в пределах города
Своим ходом 1,1 1,15 1,05
В прицепе к автомобиль- ным тягачам 1,15 1.2 J 1,1
На трейлере 1,20 1,35 1.5
63
Таблица 20
Оптовые цены на основные машины и
установки для погрузочно-разгрузочных
работ на 1/1. 1974 г.
Машины и установки Марка (индекс) Отпускная цена, руб.
Погрузчик одноковшовый фрон- тальный на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 2 т ТО-6 (Д-561Б) 11480
Погрузчик одноковшовый фрон- тальный на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 3 т ТО-18 18000
Погрузчик одноковшовый фрон- тальный на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 4 т ТО-11 (Д-660) 15000**
Погрузчик одноковшовый полу- поворотный на пневмоколесном хо- ду грузоподъемностью 0,7 т ТО-ЗА (Д-451А) 5700
Погрузчик одноковшовый фрон- тальный на гусеничном ходу грузо- подъемностью 2 т 'ТО-7 (Д-574) 5950
Погрузчик одноковшовый фрон- тальный на гусеничном ходу грузо- подъемностью 4 т ТО-ЮА (Д-653) 20000*
Погрузчик одноковшовый с задней разгрузкой на гусеничном ходу гру- зоподъемностью 4 т ТО-1 (Т-157М) 8680
Погрузчик многоковшовый на пнев- моколесном ходу ТМ-1 (Д-665) 9150
Снегопогрузчик на пневмоколес- ном ходу Д-566 6800
Автопогрузчик грузоподъемностью 2 т 4022 3280
Автопогрузчики грузоподъемностью 3,2—5 т 4043М 2300
Автопогрузчик грузоподъемностью 5 т 4045Н 2875
Автопогрузчик грузоподъемностью 5 т 4045Р 3400
Автопогрузчик грузоподъемностью 5 т 4046М 3300
Автопогрузчик грузоподъемностью 4049М 5150
Автопогрузчик грузоподъемностью 10 т 4008 7400
64
Продолжение табл. 20
Машины и установки Марка (индекс) Отпускная цена, руб.
То же, грузоподъемностью 5 т 4065 7460 .
Электропогрузчик грузоподъемно- стью 0,25 т ЭП-250 2865
Электропогрузчик грузоподъемно- стью 0,о т 4015М 2200
Электропогрузчик грузоподъемно- стью 0,5 т УПМ-4 2200
Электропогрузчики грузоподъемно- 4004А 2080
стью 0,75 т 4004AM 2000
Электропогрузчики грузоподъемно- КВЗ-02 2000
стью 1,5 т КВЗ-04
Электропогрузчики грузоподъем- ЭП-106 3450
ностью 1 т ЭП-103
Конвейер ленточный передвижной ТК-9 250
длиной 5 м (С-937)
То же, с фермой из гнутого про- филя ТК-13 315
Конвейер ленточный передвижной ТК-8 290
длиной 5 м (С-948)
То же, 10 м тк-ю (С-938) 450
То же, с фермой из гнутого про- филя ТК-14 450
Конвейер ленточный передвижной ТК-Н 550
длиной 10 м (С-1002)
Конвейер ленточный передвижной ТК-12 770
длиной 15 м (С-980)
Конвейер ковшовый ленточный (элеватор) ЭЛГ-160 1010
То же ЭЛГ-250 1250
ЭЛГ-350 2010
» ЭЛГ-450 2160
Конвейер ковшовый цепной (эле- ватор) ЭЦО-250 2071
» ЭЦО-450 5150—7700*
» ЭЦО-600 10 500—
14 700*
Разгрузчик сыпучих материалов ТР-2 13680
производительностью 320 м3/ч (С-492)
Виброразгрузчик смерзшихся сы- ДП-6ХЛ 8350
пучих материалов производительно- стью до 120 т/ч
3 Зак. ,172
65
Продолжение табл. 20
Машины и установки 1 Маркл (индекс) Отпускная иена, руб.
Подъемник цемента пневматиче- ский производительностью 20 т/ч ТА-20 520
То же, производительностью 60 т/ч ТА-19 (С-1041) 660
То же, 100 т/ч ТА-15 ППВ-100 960
Разгрузчик цемента всасывающе- ТА-26 3550
нагнетательного действия произво- дительностью 20 т/ч (РВН-20)
Разгрузчик цемента всасывающе- ТА-17 3380
го действия производительностью 50 т/ч (РВ-50)
Разгрузчик цемента всасывающе- ТА-27 3380
нагнетательного действия произво- дительностью 50 т/ч (РВН-50)
Разгрузчик цемента всасывающе ТА-18 4530
го действия производительностью 90 т/ч (С-1040)
Пневматический винтовой насос
производительностью: 36 т/ч ТА-14 (С-991) 750
68 т/ч НПВ-36-4 1570
НПВ-63-2 1570
НО т/ч НПВ-63-4 2500
НПВ-110-2 2130
Пневматический винтовой подъем- (ППВ-20)
НИК ТА-20 520
То же (ППВ-36)
ТА-21 680
» ТА-19 (С-1041) 660
» ТА-15 (С-1008) 960
Пневматический камерный насос К-2305 1220
То же К-1945 2560
К-1955 2905
Передвижной камерный насос ТА-23 4000*
Камерный пневматический насос ТА-28 15 000**
* Условия.
** В зависимости от исполнения.
66
Затраты на перебазировку машин (графы 6—9) оп-
ределены исходя из перегона мобильных машин своим
ходом (погрузчики одноковшовые пневмоколесные, ав-
топогрузчики и др.), в прицепе к автомобильным тяга-
чам (экскаваторы и краиы пневмоколесные), иа трейлере
с тягачом (погрузчики одноковшовые гусеничные и дру-
гие машины на гусеничном ходу), с погрузкой на грузо-
вые автомобили (башенные краны-погрузчики и др.).
Затраты на 1 км дальности перебазировки машин
рассчитаны для условий транспортирования их с объекта
на объект по дорогам 1 класса.
При необходимости перебазировки машин в других
условиях к затратам (графы 8 и 9) следует применять
поправочные коэффициенты (табл. 19).
Приведенные исходные технико-экономические дан-
ные для определения себестоимости машино-часа рабо-
ты рассматриваемых машин, их производительности,
трудоемкости, стоимости монтажа, демонтажа и тран-
спортирования машин выбраны на основе обобщения
опыта передовых строительно-монтажных организаций,
исследований ряда институтов. Однако они не мотут
служить основанием для расчета между организация-
ми и оплаты труда рабочих.
Оптовые цены погрузочно-разгрузочных машин и
установок приняты по прейскурантам и дополнениям к
ним по состоянию на 1 января 1974 г. (табл. 20).
Не предусмотренные в указанных документах цены
на отдельные машины и установки следует принимать
по каталогам-справочникам и другим опубликованным
материалам.
Накладные расходы на материалы и заработную
плату приняты согласно нормам СНиП IV-5 «Нормы
для определения сметной стоимости машино-смен».
3* Зях,. 173
«7
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ
МАШИНЫ И УСТАНОВКИ
ДЛЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Глава V. МАШИНЫ ЦИКЛИЧНОГО ДЕЙСТВИЯ
К машинам и установкам цикличного действия для
погрузочно-разгрузочных работ с грунтом, сыпучими и
кусковыми материалами относятся: .экскаваторы одно-
ковшовые универсальные, а также экскаваторы, оборудо-
ванные прямой лопатой, драглайном, погрузочными ков-
шами или специальным погрузочным оборудованием, экс-
каваторы-планиров1щики на пневмоколесном и гусенич-
ном ходу, погрузчики одноковшовые на пневмоколесном
и гусеничном ходу, автопогрузчики на пневмоколесном
ходу, электропогрузчики на пневмоколесном ходу и гру-
зовых шинах, погрузчики и разгрузчики специальные.
К машинам цикличного действия, применяемым на
погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских рабо-
тах со штучными грузами (в том числе пакетированными,
длинномерными и др.), относятся краны стреловые са-
моходные и экскаваторы-краны на пневмоколесном и гу-
сеничном ходу, автомобильные краны, башенные краны
обычного исполнения и краны-погрузчики, козловые кра-
ны, краны, смонтированные на базе гусеничных тракто-
ров, одноковшовые погрузчики, автопогрузчики, автомо-
били-самопогрузчики.
1. ЭКСКАВАТОРЫ ОДНОКОВШОВЫЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ
И КРАНЫ
Экскаваторы одноковшовые универсальные на пнев-
моколесном и гусеничном ходу могут быть использованы
на погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими, куско-
выми материалами и грунтом.
Подробные сведения об экскаваторах одноковшовых
универсальных, их назначении, технико-эксплуатацион-
68
ных параметрах и показателях приведены в справочном
пособии, выпуск 3 «Машины для земляных работ».
На погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими,
кусковыми материалами и грунтом при работе с тран-
спортными средствами (автомобилями-самосвалами,
землевозами и железнодорожным транспортом) приме-
няют экскаваторы одноковшовые с оборудованием: пря-
мой лопатой, драглайном, грейфером, ковшом погрузоч-
ным и др.
Экскаваторы одноковшовые универсальные изготав-
ливают:
навесные неполноповоротные на базе самоходной
машины;
полноповоротные с жесткой подвеской рабочего обо-
рудования* (гидравлические);
'полноноворотные с гибкой подвеской рабочего обору-
дования (механические);
экскаваторы-планировщики (с канатно-гидравличе-
ским приводом).
Начато производство одноковшовых экскаваторов со
специальным погрузочным оборудованием, обеспечиваю-
щим прямолинейное движение ковша от экскаватора,
что позволяет зачищать площадь забоя или штабеля
(экскаваторы ЭО-3322 и ЭО-4321 на пневмоколесном
ходу).
Показатели производительности экскаваторов на по-
грузке сыпучих и кусковых материалов в транспортные
средства (по обмеру в разрыхленном состоянии) приве-
дены в табл. 21.
Таблица 21
Эксплуатационная среднечасовая производительность
одноковшовых универсальных экскаваторов,
оборудованных прямой лопатой
Вместимость ковша экскавато- ра, м3 Объем погруженных материалов, м’/ч Производительность экскаватора, т/ч при у=1,75 т/м“
0,15 17 30
0,25 22 38
0,4 43 76
0,65 63 ПО
1 , 91 159
* В настоящее время разрабатывается ГОСТ «Экскаваторы одно-
ковшовые универсальные гидравлические. Типы и основные парамет-
ры. Технические требования».
69
На погрузочно-разгрузочных работах со штучными,
пакетированными и другими грузами широко применяют
автомобильные краны, стреловые самоходные краны,
экскаваторы-краны на пневмоколесном и гусеничном хо-
ду, башенные краны различных типов, в том числе кра-
ны-погрузчики, козловые краны и др.
Краны стреловые самоходные общего назначения рег-
ламентируются ГОСТ 9692—71.
Козловые краны регламентируются ГОСТ 7352—55
«Краны козловые крюковые электрические» и изготов-
ляются двух типов:
краны с электрической талью;
краны с грузовой тележкой.
На погрузочно-разгрузочных работах с грузами, пос-
тавляемыми в пакетах и контейнерах, применяют в ос-
новном краны грузоподъемностью до 5 т.
Показатели производительности кранов на погрузоч-
но-разгрузочных работах приведены в табл. 22.
Таблица 22
Эксплуатационная среднечасовая производительность стреловых и
автомобильных кранов грузоподъемностью до 5 т на погрузке, вы-
грузке строительных материалов и грузов в транспортные средства
Вид перегружаемых материалов (грузов)
Проивво-
Число подъемов днтежь-
в чао вонь нра-
ва, т/ч
Разные грузы (материалы) штуч-
ные или в пакетах при массе подни-
маемого груза, т:
0,5
1
1,5
2
3
4
5
5
5
5
4
4
2,3
4,35
6,7
8,35
10,4
13,98
Подробные сведения об автомобильных, стреловых,
башенных и козловых кранах, кранах-погрузчиках, их
назначении, технико-эксплуатационных параметрах и по-
казателях приведены в справочном пособии, выл. 6 «Ма-
шины для монтажных работ и вертикального транспор-
та»
70
2. ПОГРУЗЧИКИ ОДНОКОВШОВЫЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ
Погрузчики одноковшовые универсальные по типу
движителя подразделяют на две группы: пневмоколес-
ные и гусеничные.
Пневмоколесные погрузчики изготовляют фронталь-
ные с жесткой рамой и с шарнирно-сочлененной рамой и
полуповоротного типа.
Гусеничные погрузчики изготовляют: с разгрузкой
ковша вперед (фронтальные) и с разгрузкой ковша на-
зад.
Погрузчики одноковшовые следует использовать на
погрузочно-разгрузочных работах с различными видами
грузов (сыпучими, кусковыми, штучными и др.), для пе-
ремещения грузов на небольшие расстояния, на земля-
ных работах для разработки грунта и обратной засыпки
котлованов и траншей, вспомогательных работах.
С помощью погрузчиков можно производить черпание,
перемещение и погрузку сыпучих и кусковых материалов
(песка, щебня, гравия, камня, легких заполнителей),
грунта и других материалов в транспортные средства
или в отвал.
Погрузчики мощностью свыше 100 л. с. могут быть
использованы для послойной разработки грунта в плот-
ном теле I—III групп, а также IV группы с предвари-
тельным рыхлением.
Для использования на погрузочных работах погрузчи-
ки оснащают сменными рабочими органами (ковшами
различного типа и емкости, вилочными подхватами, челю-
стными захватами, крановыми безблочными стрелами,
оборудованием с увеличенной высотой разгрузки), а так-
же рыхлителями, навешиваемыми с задней стороны ба-
зового трактора (тягача).
Пневмоколесные погрузчики обладают по сравнению
с гусеничными более высокой мобильностью и маневрен-
ностью и могут работать в стесненных условиях (на не-
больших строительных площадках, грузовых дворах,
складах и др.), а также на объектах (пунктах грузопере-
работки) с рассредоточенными объемами работ.
В соответствии с ГОСТ 12568—67 «Погрузчики одно-
ковшовые строительные. Типы, основные параметры и
размеры» промышленностью предусмотрен выпуск сле-
дующих типоразмеров: на пневмоколесном ходу (ПК)
пять типоразмеров грузоподъемностью 2, 3, 4, 6 и 10 т, на
71
гусеничном ходу (ПГ) четыре типоразмера грузоподъ-
емностью 2,3, 4 и 6 т.
Погрузчики одноковшовые фронтальные пневмоколес-
ные. Промышленностью изготавливаются пневмоколес-
ные погрузчики грузоподъемностью 1,8 т ТО-6 (Д-561Б),
3 т (ТО-18) и 4 т ТО-11 (Д-660) (см. табл. 23).
Разрабатываются конструкции пневмоколесных по-
грузчиков грузоподъемностью 6, 10, 15 и 25 т.
Погрузчик ТО-6 (Д-561 Б) (рис. 4) смонтирован на
базе самоходного пневмоколесного шасси с жесткой ра-
мой. Навесное оборудование состоит из рамы, стрелы,
шарнирно-закрепленной на портале, шарнирно-рычаж-
ной системы и гидропривода (двух гидроцилиндров двух-
стороннего действия для подъема и опускания стрелы и
двух для поворота рабочего органа).
Основным рабочим органом является опрокидной
погрузочный ковш нормальной емкости.
Для привода погрузчиков использован дизельный
двигатель ОМД-14.
Трансмиссия базового шасси гидродинамическая;
она включает гидромеханическую коробку перемены пе-
редач, карданные передачи, редукторы отбора мощности,
переднего и заднего мостов (рис. 5).
Гидромеханическая трансмиссия в процессе черпа-
ния материала или резания грунта дает возможность
автоматически регулировать рабочие скорости погрузчи-
ка. Погрузчик снабжен гидравлическим рулевым управ-
лением и пневматическими тормозами.
Ходовая часть погрузчика представляет собой жест-
кую сварную раму с двумя ведущими мостами, подве-
шенными к раме жестко, без упругих элементов.
Гидросистема включает гидронасосы НШ-46, гидро-
распределитель ГРУ-25, бак для рабочей жидкости,
фильтры, клапаны, трубопроводы и шланги высокого
давления (рис. 6). Погрузчик имеет одноместную закры-
тую цельнометаллическую кабину.
Погрузчик ТО-17* (рис. 7) смонтирован на специаль-
ном унифицированном пневмоколесном шасси с шар-
нирно-сочлененной рамой. Наличие шарнирно-сочленен-
ной рамы -на погрузчике обеспечивает ему преимущества
* Изготовлен опытный образец погрузчика, проведены его госу-
дарственные приемочные испытания. На базе этой машины разраба-
тывается погрузчик мощностью 100 л. с.
72
73
Рис. 5, Кинематическая схема трансмиссия пиевмоколесного погрузчика ТО-6
(Д-561 Б)
1— двигатель; 2 — раздаточный редуктор; 3— гидротрансформатор; 4— гид-
ромеханическая коробка перемены передач; 5 — передний ведущий мост;
Ь, 8— ступичные редукторы; 7 — раздаточная коробка; 9 — задний веду-
щий мост
Рис. 6. Схема гидропривода погрузчика ТО-6 (Д-561Б)
/ — гидронасосы; 2 — гидрораспределитель; 3 — гндроцилиндры поворота ков-
ша; 4 — гндроцилиндры подъема и опускания стрелы; 5 — гидроцилиндры
смыкания н размыкания двухчелюстного ковша; 6 — предохранительные
клапаны; 7 — бак для рабочей жидкости
74
Рис. 7. Погрузчик пневмоколесный ТО-17 с шарнирно-сочлененной рамой
7 —ковш опрокидной; 2 —коромысло рычагов поворота ковша; 3 —стрела;
4 — портал передней полурамы; 5 — шарниры соединения передней и задней
полурам; 6 — задняя полурама с кабиной и двигателем
по сравнению с погрузчиками ТО-6 (Д-561А и Д-561Б)
с жесткой рамой, в том числе:
одинаковую конструкцию переднего и заднего веду-
щих неуправляемых мостов;
повышение маневренности и уменьшение радиуса по-
ворота. Маневрирование машины осуществляется путем
смещения полурам под углом одна к другой и обкатыва-
нием ведущих неповоротных колес с различной угловой
скоростью. Благодаря наличию шарнирно-сочлененной
рамы (угол поворота полурам составляет 35°) рабочий
цикл погрузчика составляет 33—40 с улучшается также
управляемость погрузчика, особенно на максимальной
транспортной скорости.
Силовая установка погрузчика — шестицилиндровый
дизельный двигатель АМ-41 мощностью 90 л. с.
Трансмиссия погрузчика гидромеханическая с гидро-
трансформатором; мощность через коробку перемены
передач и карданные валы передается на ведущие пе-
редний и задний мосты с неповоротными колесами. Руле-
вой механизм гидравлический, тормоза на все колеса
колодочные с пневматическим управлением. Привод ра-
бочих органов гидравлический (рис. 8). Основным рабо-
чим органом погрузчика является опрокидной погрузоч-
ный ковш.
75
Рис 8. Схема гидропривода рабочего оборудования погрузчика ТО-17
I — гидронасос шестеренчатый; б — гидроцилнндры поворота ковша; 3 —
гидроцилиндры подъема стрелы; 4 — парораспределитель; 5 —секция пово-
рота ковша гндрораспределятеля; 6 — гидровыключатель; 7—фильтр встроен-
ный; 8 —бак для рабочей жидкости
Погрузчик имеет одноместную кабину, которая снаб-
жена регулируемым сиденьем с гидравлическим амор-
тизатором, оборудована вентилятором, пылеотделите-
лем и двумя стеклоочистителями.
Погрузчик ТО-18 (рис. 9) смонтирован на специаль-
ном пневмоколеслом шасси с шарнирно-сочлененной ра-
мой. Угол поворота полурам (относительный) ±35°.
Подвеска переднего моста жесткая, заднего — балансир-
ная.
Силовая установка погрузчика — шестицилнндровый
дизельный двигатель АчОЛМД.
76
чме
Рнс. 9. Погрузчик пневмоколесный ТО-18 с шарнирио-сочлененной рамой
1 — передняя полурама; 2—ковш опрокидной; 3 —передний ведущий мост с неповоротнымн колесами; 4 — коромысло шарнирно-
рычажной системы; 5 — гидроцилиндр поворота ковша; 6 — стрела; 7 — задняя полурама; в —кабина двухместная- 9 — дви-
гатель; Ю — задний ведущий мост с неповоротнымн колесами; 11 — шарнирное соединение полурам
77
Рис. 10. Кинематическая схема трансмиссии погрузчика ТО-18
/ — ступичные редукторы; 2— задний ведущий мост; 3— двигатель; 4 —
раздаточный редуктор; 5 — гидротрансформатор; 6 — коробка перемены пе-
редач; 7 —передний ведущий мост; 8 — раздаточная коробка
Редуктор отбора мощности механический, четырех-
вальный с отключением; гидротрансформатор — односту-
пенчатый; коробка перемены передач двухдиапазонная с
переключением передач и реверса фрикционными муф-
тами (рис. 10).
Мощность на унифицированные ведущие мосты со
ступичными планетарными редукторами передается че-
рез карданные передачи.
Рулевой механизм — гидравлический с приводом от
гидронасоса НШ-46П и от аварийного аксиально-плун-
жерного гидронасоса.
Тормоза на все колеса колодочные с пневматическим
управлением и автоматическим отключением трансмис-
сии при нажатии на левую педаль. Ручной тормоз на
трансмиссию колодочный с механическим приводом.
Рабочее оборудование рычажно-шарнирное с гидрав-
лическим приводом рабочего органа, гидрораспредели-
тель— трехсекционный золотниковый Р26-160 (рис. 11).
Основным рабочим органом погрузчика является оп-
рокидной погрузочный ковш.
В качестве сменных рабочих органов могут использо-
ваться: ковши различных типов и емкостей, вилочный
подхват, челюстной захват, крановая безблочная стрела.
78
Ряс. II. Схема гидропривода рабочего оборудования погрузчика ТО-18
1 — бак для рабочей жидкости; 9 — фильтр магистральный; 3 — гндровыклю-
чатель; 4 —слив из системы рулевого управления; 5 — маслопровод к иасосу
рулевого управления; б — гидрораспределитель; 7 — насос аксиально-порш-
невой; 8 — гидроцнлиндры поворота ковша; 9 — манометр; 10 — гидроци-
ляидры подъема стрелы; 11 — маслопровод к цилиндрам сменного обору-
дования
Кабина двухместная цельнометаллическая оборудо-
вана системой отопления и вентиляции, регулируемым
сиденьем с амортизаторами, стеклоочистителями.
Погрузчик ТО-11 (Д-660) (рис. 12) смонтирован на
базе промышленной модификации пневмоколесного
трактора с шарнирно-сочлененной рамой К-702 (табл.
23). Трансмиссия базового трактора гидромеханическая
обеспечивает автоматическое изменение тягового усилия
в зависимости от нагрузки на рабочем органе.
7»
Рис. 12. Погрузчик пневмоколесный ТО-11 (Д-660) с шарнирно-сочлененной рамой
/ — ковш опрокидной погрузочный; 2 —рычаги шариирно-рычажиой системы; 3 —стрела; 4 — гидроцилиндры поворота
(запрокидывания и опрокидывания ковша); 5 — портал; 6 — базовый трактор К-702
80
Шарнирно-сочлененная рама базового трактора обес-
печивает высокую маневренность и постоянное сцепле-
ние колес с грунтом.
Навесное погрузочное оборудование состоит из порта-
ла, стрелы, коромысла шарнирно-рычажной системы,
гидроцилиндров и рабочего органа.
Портал—сварная листовая .конструкция с осями для
шарнирного крепления стрелы и гидроцилиндра поворо-
та ковша — жестко прикреплен болтами к грузовой по-
лураме.
Стрела — сварная листовая конструкция, состоящая
из двух лонжеронов коробчатого сечения. Подъем и опус-
кание стрелы производится двумя гидро цилиндрами
двойного действия.
Шарнирно-рычажный механизм состоит из рычагов и
тяг, выполненных из толстолистовой стали.
е
Рис.^13. Схема гидропривода рабочего оборудования погрузчика ТО-11
1— дроссель; 2 — гндроцилиндры подъема (опускания) стрелы; 3 —гидро-
цилиндры поворота ковша; 4 — гндроцилиндры смыкания челюстей двух-
челюстиого ковша; 5 — гидрораспределитель,; 6 — гидронасосы; 7 — бак для
рабочей жидкости; 8 — фильтр
Гидросистема привода рабочего оборудования
(рис. 13) включает два гидроцилиндра подъема стрелы
двухстороннего действия, два гидроцилиндра поворота
рабочего органа двойного действия, гидронасоса НШ-98
с независимым приводом, клапанно-золотникового гидро-
распределителя, бака для рабочей жидкости, системы
8!
Таблица 23
Техническая характеристика одноковшовых
фронтальных пневмоколесных погрузчиков
Показатели Погрузчики
ТО-6 (Д-561Б) ТО-17 ТО-18 ТО-11 (Д-660)
Номинальная грузо- 1,8 2 3 4
подъемность, т Вместимость основно- го ковша, м3 1 1 1,5 2
Ширина захвата, мм 2336 2330 2440 2900
Высота разгрузки ков- ша, мм Вылет ковша при наи- 2300 2700 2750 3200
1000 930 1080 1275
большей высоте раз- грузки, мм
Управление рабочими Рычажно-гидравлнческое
органами и рулем Рабочее давление в гидросистеме, МПа 10 10 16 10
Базовая машина и тип Спеииаль- Специальное шас- Пневмоко-
рамы ное шас- си с шарнирно-соч- лесный трак-
си с лененной рамой тор К-702
жесткой с шарнирно-
рамой сочлененной рамой (про-
мышленная
модифика-
ЦИЯ)
Двигатель:
тип Дизельный
номинальная мощ- СМД-14 АМ-41 А-01МД ЯМЗ-238НБ
ность, л. с. 75 90 130 200
Максимальное тяговое усилие, кгс 5000 6500 8000 10000
Трансмиссия Гидромеханическая
Скорость передвиже- ния, км/ч:
вперед 0—27,5 0—32,9 0—40 0—44
назад 0—16,9 0—32,9 7,2—25,2 0—44
База, мм 2150 2520 2670 3050
Колея, мм 1840 1825 1840 2070
Минимальный радиус поворота, мм 6300 5065 5480 7200
Размер шин, дюйм 14,00—20 16,00—20 16,00—24 18,00—25
8?
Продолжение табл. 23
I Гжазятели Погрузчики
ТО-6 (Д-Б61Б) ТО 17 ТО-18 ТО-11 (Д-660)
Габаритные размеры погрузчика (в транспор- тном положении), мм 8032
длина 5660 6080 6960
ширина 2336 2330 2440 2900
высота 2700 3000 3145 3585
Масса погрузчика (экс- плуатационная), т 7,68 8,5 10,6 15,85
Обслуживающий пер- сонал, чел. 1 1 1 1
Завод-изготовитель Орловски ЧИ1 й погруз- ив Минский «Удар- ник» Бердянский дорожных машин
Выпуск Серийный Опытный образец Серийный 1 | Серийный
• Центр тяжести на расстоянии 500 мм от вертикальной стенки подхвата.
Эксплуатационно-технологические параметры Таблица 24
пневмоколесных погрузчиков ТО-6 (Д-561 А и Д-561 Б)
при оборудовании их сменными рабочими органами
Рабочие органы
1 РУ- КОМ
Показатели 5 >es И1 наяЛ Двух твой ный ат зновая (блочная >ела с г 1ЫМ Крю
ago 05“ as В* Ш О Н
Ш 1аЗ KOI че/ X о и в хю и й
Вместимость ковша, м3 1,25 0,5 0,8 — * —
Ширина захвата, мм 2340 2000 2336 — —
Наибольшая высота раз- 2285 2100 2800 2600 3400
грузки, мм (подъ- (подъема
ема*) крюка)
Вылет ковша при наи- большей высоте разгрузки, 1100 1060 950 1332 1200
ММ
Наибольшее заглубле- ние, мм Наибольший угол нак- 200 200 200 200 —
лона ковша, град, при: 55
запрокидывании 43 52 42 —
опрокидывании 50 50 25—30 — —
Время на замену рабо- чего органа, мин
83
Таблица 25
Эксплуатационно-технологические параметры погрузчика ТО-11
(Д-660) при оборудовании его сменными рабочими органами
Показатели
Рабочие органы
Вместимость ковша, м3 2,5
Грузоподъемность, т Ширина захвата, мм: 4
ковша 2800
бульдозера .—.
Наибольшая высота раз- грузки ковша, мм 3120
Вылет ковша при наи- большей высоте разгрузки, мм Габаритная длина маши- ны со сменным оборудова- нием: 1360
оборудование находит- ся на уровне основания погрузчика, мм 8122
оборудование находит- ся в транспортном по- ложении, мм высота, мм Масса рабочего обору- дования, кгс Масса машины с рабо- чим оборудованием, т 8652
372
15,72
* Прн наибольшем вылете.
** До центра крюка.
1,5 4 1,8 4 3,2* 4 —
2040 2800 1365 —
— — — — 2800
3300 3100 4850 4280 —
1230 1350 920** 2040 —
7900 8110 8150 8280 7550
8240 8490 8400 8632 7860
3300
340 425 305 300 343
15,40 16,25 15,05 15 15,43
трубопроводов (маслопроводов и гибких шлангов высо-
кого давления).
Управление погрузочным оборудованием сосредото-
чено в двухместной кабине, оборудованной системой
отопления, вентиляции и стеклоочистителями.
Эксплуатационно-технологические параметры пнев-
моколесных погрузчиков ТО-6 (Д-561А и Д-561Б) при
оборудовании их' сменными рабочими органами, постав-
ляемыми по требованию потребителей, приведены в
табл. 24, а погрузчика ТО-11 (Д-660)— в табл. 25.
84
Рис. 14. Погрузчик полуповоротный ТО-3 (Д-451Л), оборудованный двухчелюстным грейфером
/ — пневмоколесное шасси; 2 и 7 — гидроцилнндры; 3 —рычажная система; 4 — стрела; 5 — гу сек; 6 — грейфер; S — поворотное
устройство
85
Рис, 15. Кинематическая схема трансмиссии погрузчика ТО-3 (Д-451А)
1 — коробка перемены передач: 2 — карданные передачи; 3 — раздаточная
коробка; 4 и 5 — ведущие мосты; 6 — двигатель; 7— муфта сцепления;
8 — реверс
Рис. 16. Схема гидропривода погрузчика ТО-3 (Д-451А)
1 и 5 — гидроцилиндр поворота платформы; 2 — гндроцилиндры смыкания
и размыкания челюстей грейфера: 3 — гидроцилиндр поворота гуська; 4 —
гидроцилиндры подъема и опускания стрелы; 6 — гидрораспределитель: 7 —
маслопроводы; 8 — фильтр; 9 — гидронасос; 10 — бак для рабочей жидкости
Погрузчики пневмоколесные полуповоротные. Погруз-
чики пневмоколесные полуповоротного типа являются
универсальными погрузочными машинами и предназна-
чены для выполнения небольших объемов работ, в том
числе в стесненных условиях (табл. 26, 27). Погрузчик
86
Таблица 26
Техническая характеристика погрузчиков полуповоротного типа
Показатели Погрузчики
СССР ЧССР
ТО-3 (Д-451А) ХОН-053 ;; ун-050
Грузоподъемность (номи- 1200(700*) 1200 1200
«альная), кг 0,4* 0,5 0,5
Вместимость основного
ковша, м3
Ширина захвата, мм 800 — 1470
Наибольшая высота раз- 2960 2480 2480
грузин, мм
Вылет ковша при наи- большей высоте разгрузки, 380 1600 1420
1150** 950**
ММ
Угол поворота стрелы в ±90 ±90 ±90
плане, град Двигатель:
Дизель с водяным ох л аждением
тип Д-50 — Зетор 6701
марка 55 50 58
мощность, л. с. Механическая Гидроста-
Трансмиссии тическая
Скорость передвижения, км/ч:
вперед 2,48—15,91 До 23,2 0—24,6
назад 2,84—18,17 До 23,2 0—24,6
Наименьший радиус по- 6450 5000 5000
ворота (по наружной ко- лее), мм
База, мм 2500 2200 2150
Колея, мм:
передних колес 1840 1850 1898
задних » 1590 1710 1710
Дорожный просвет, мм 260 — 330
Размер шин, дюйм:
передних 1200—20 1400—24 , 1400—24
задних 8,25—20 8,25—20 8,25—20
Привод рабочего обору- Рыча> кно-гидравлич еский
дования 10±5 16
Давление регулировки 10
предохранительного клапа- на, МПа
87
Продолжение табл. 26
Показатели Погрузчики
СССР ЧССР
ТО-3 (Д-451А) ХОН-053 УН-050
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
длина 6820 6300 6400
ширина 2190 2250 2310
высота 2950 2700 2880
Масса (эксплуатацион- ная), кг 6500 7200 7200
Обслуживающий персо- мал, чел. 1 1 1
Завод-изготовитель Мингеча- урский дорожных машин Предприя гие ЧССР
Выпуск Снят с произ- водства Серийный Серийный
* Грузоподъемность и вместимость грейфера.
При разгрузке в сторону..
TO-ЗА (Д-451А) (рис. 14) смонтирован на пневмоколес-
ном шасси с ведущими колесами с двигателем мощностью
55 л. с. Трансмиссия погрузчика механическая. Двигатель
соединен с трансмиссией муфтой сцепления фрикционно-
го типа.
Коробка перемены передач (рис. 15) четырехступен-
чатая от автомобиля ГАЗ-51. Раздаточная коробка име-
ет механизм отключения заднего моста. Передний мост
использован от автомобиля ЗИЛ-164, а задний от авто-
мобиля ЗИЛ-151, пневматические тормоза на все колеса.
/Привод рабочих органов погрузчика гидравлический
(рис. 16).
В связи с невысокими тягово-сцепными качествами
погрузчик рекомендуется использовать с двухчелюстным
грейфером вместимостью 0,4 м3, не требующим значитель-
ных напорных усилий при черпании материалов.
В строительные организации поставляют полупово-
ротные погрузчики моделей ХОН-053 и УН-050, которые
изготавливают предприятия Чехословакии.
88
Погрузчики фронтальные гусеничные. Погрузчики
монтируют на модернизированных тракторах общего на-
значения или на тракторах промышленных специальных
модификаций.
По сравнению с пневмоколесными погрузчиками гу-
сеничные погрузчики, как правило, имеют лучшие тяго-
во-сцепные качества, меньшее удельное давление на
грунт. Это повышает их проходимость и увеличивает
удельные напорные усилия на режущей кромке ковша.
Таблица 27
Эксплуатационно-технологические параметры
погрузчика TO-ЗА (Д-451А) при оборудовании
его сменными рабочими органами
Показатели
С га
ЕГ СП
о и
ч ч
S о
Сменное рабочее
оборудование
и О га и о
и» 5 S|
Номинальная грузоподъемность, кг
Вместимость, м8
Ширина захвата, мм
Наибольшая высота разгрузки, мм
Вылет кромки ковша при наиболь-
шей высоте разгрузки (от оси перед-
них колес), мм
Наибольшая глубина черпания, мм
Средняя скорость подъема рабо-
чего органа с грузам, м/с
Наибольший угол, град, поворота
рабочего органа при:
запрокидывании
опрокидывании
Масса рабочего органа, кг
Время на замену рабочих органов,
мин
1200 1200 1200
0,6 — —
1460 1400 —
2440 3420 3250
— 1600 1750
— — —
— — —
24 24
65 65 —
— 218 54
25—30
Погрузчик ТО-2 (Д-443А) (рис. 17) грузоподъемнос-
тью 1,5 т смонтирован на гусеничном тракторе ДТ-55А.
В навесное оборудование погрузчика входит рама (пор-
тал), шарнирно-закрепленная на ней стрела, шарнирно-
рычажная система, гидросистема и рабочий орган. Ос-
новным рабочим органом служит опрокидной ковш. В
комплект дополнительных сменных рабочих органов вхо-
дят универсальный двухчелюстной ковш, крановая без-
89
Рис. 17. Погрузчик гусеничный ТО-2 (Д-443А)
/ — ковш; 2 — коромысло шарнирно-рычажной системы; 3 — стрела; 4 —
гидроцилиидр поворота ковша; 5 — портал,; 5 — ковш; 7 — рыхлитель
блочная стрела и рыхлитель, навешиваемый с задней
стороны трактора.
Гидросистема погрузчика (рис, 18) состоит из емкос-
тей для масла (баки), гидр о цилиндров подъема (опуска-
ния) стрелы и поворота рабочего органа, маслопрово-
дов и шлангов высокого давления, шестеренчатого насо-
са НШ-60В и гидрораспределителя.
Погрузчик ТО-7 (Д-574) смонтирован на базе гусе-
ничного трактора ДТ-75БСГ класса 3 т (рис. 19). На-
весное оборудование погрузчика состоит из портала, стре-
лы, шарнирно-рычажной системы, гидропривода и рабо-
чих органов.
В гидросистеме погрузчика установлен клапан для
ограничения уровня давления в гидроцилиндрах при
закрытом золотнике распределителя; стандартный ковш
снабжен режущей кромкой из стали 65Г; кабина базово-
го трактора выполнена двухместной, оборудована сис-
темами отопления и вентиляции. Все это повышает экс-
плуатационные качества погрузчика.
Погрузчик ТО-Ю (Д-653) (рис. 20) грузоподъем-
ностью 4 т смонтирован на базе гусеничного трактора
00
Рис. 18. Схема гидропривода погрузчика ТО-2 (Д-443А)
/—•основной и дополнительный баки для рабочей жидкости; 2 —гидрона
сос; 3 — фильтр; 4 — гидрораспределитель; 5 — гидроцилиндр привода рыхли-
теля; 6 — запорные првбки; 7 гндроцилиндры смыкания челюстей двухчелю-
стного ковша; S —дроссели; 9— гндроцилиндры поворота ковша; 10— предо-
хранительные клапаны; 11 — гндроцилиндры подъема стрелы
промышленной модификации Т-130ПГ класса 6 т мощ-
ностью 140 л. с.
Погрузочное оборудование состоит из портала, стре-
лы, шарнирнонрычажпой системы, гидропривода и смен-
ных рабочих органов.
Гидропривод (рис. 21) включает два шестеренчатых
гидронасоса, гидрораспределитель, два гидроцилиндра
для подъема и опускания стрелы, бак для рабочей жид-
кости, предохранительные клапаны, гидрозамки, быстро-
съемные запорные устройства и систему трубопроводов
Разработана также конструкция погрузчика ТО-ЮА
(Д-653) на тракторе Т-130 общего назначения. Погруз-
чик прошел испытания и подготовлен к серийному про-
изводству.
6»
Рис. 19. Погрузчик гусеничный ТО-7 (Д-574)
/ — ковш опрокидной; 2 — стрела; 3 — коромысло шарнирно-рычажной си-
стемы; 4 — ограждение двигателя; 5 — гидроцнлиндр поворота ковша; 6 —
портал; 7 — кабина базового трактора; 8 — шланги высокого давления;
9 — гидроцилиндр подъема стрелы
Погрузчик ТО-5 (Д-543) (рис. 22) грузоподъемнос-
тью 5 т смонтирован на базе трактора Д-804ПГ спе-
циальной модификации мощностью 180 л. с., имеет пор-
тал, опорную раму, стрелу, шарнирно-рычажную систе-
му, сменные рабочие органы и гидроцилиндры привода
рабочего органа. Трансмиссия базового трактора механи-
ческая (рис. 23).
Основным рабочим органом служит двухчелюстной
ковш универсального назначения.
Шарнирно-рычажная система обеспечивает постоян-
ный угол наклона рабочего органа в процессе подъема и
опускания стрелы. Для гашения гидравлических ударов
и резких изменений давления в гидроприводе имеется
пружинный гидроамортизатор. Управление сменными ра-
бочими органами осуществляется при помощи гидропри-
вода из кабины машиниста (рис. 24).
В состав сменного рабочего оборудования входят ос-
новной опрокидной ковш, ковш увеличенной вместимос-
ти, челюстной захват, крановая безблочная стрела.
92
1100
огм
00Z£
Рнс. 20. Погрузчик гусеничный ТО-ЮА (Д-653)
1 — гндроцилнндр подъема стрелы; 2 —ковш опрокидной; 3 — стрела: 4 — коромысло шарнирно-рычажной системы; 5 — гндро-
цилиндр поворота ковша; 6 — портал; 7 — кабина базового трактора; 3 — гидроцилиндр привода рыхлителя; 9 —рыхлитель
93
Рис. 21. Схема гидропривода погрузчика ТО 10 (Д-653)
/ — бак для рабочей жидкости; 2 — шестереночные насосы; 3 — гидрораспра”
делитель; 4 — бесшланговое поворотное соединение; 5 — быстроразъемные
муфты; 6 — гндроцилиндры смыкания двухчелюстного ковша; 7 — предо-
хранительный клапан; 8 — гидроцилиндр поворота ковша; 9 — предохрани-
тельный н обратный клапаны; 10 — гидроцнлиндры подъема стрелы; 11 --
фильтр
В опытном порядке разработана конструкция погруз-
чика ТО-5 (Д-543С), который предназначен для исполь-
зования в районах с низкими отрицательными темпера-
турами.
Базовый трактор Д-804ПГ имеет массивную раму,
уширенную колею и жесткую подвеску.
К раме трактора приварен портал, на котором шар-
нирно закреплена стрела с рабочим оборудованием.
94
Рис. 22. Погрузчик гусеничный ТО-5
(Д-543)
1 — ковш опрокидной.; 2 — коромысло
шарнирно-рычажной системы; 3— стре-
ла; 4 — гидроцилиндры поворота ковша;
5 — гидроцилиндры подъема стрелы: 6 —
портал; 7 — базовый трактор Д-804ПГ;
8 — гндроаморти затор
W0_
7450
Рис. 23. Кинематичес-
кая схема трансмиссии
базового трактора по-
грузчика ТО-5 (Д-543)
1 — двигатель; 2 — муф-
та сцепления; 3 — ко-
робка перемены пере-
дач.; 4 — главная пере-
дача; 5 — планетарный
механизм поворота; 6 —
ведущие звездочки; 7 —
бортовые редукторы
95
Рис. 24. Схема гидропривода рабочего оборудования погрузчика ТО-5 (Д-543)
/ — бак для рабочей жидкости; 2 — шестереночные гидронасосы НШ-46Д;
3 —фильтр типа «Циклон»; 4 — гидрораспределитель; S — пружинный гнд-
родемпфер; 6 — предохранительный клапан двухчелюстиого ковша; 7 — гид-
роцилиидры двухчелюстиого ковша; 8 — гидроцилиндры поворота ковша;
9 — гидроцилиндры подъема стрелы
В состав сменного рабочего оборудования погрузчи-
ка входят: ковши нормальной и увеличенной вместимос-
ти, двухчелюстной ковш, захват для лесоматериалов и
монтажный крюк.
Основным рабочим органом погрузчика является оп-
рокидной ковш вместимостью 2,8 м3.
Для гашения маховых моментов ковша с грузом при
транспортировке его по неровной местности или при
06
Таблица 28
Техническая характеристика одноковшовых фронтальных гусеничных
погрузчиков (общие сведения)
Показатели Погрузчики
ТО-2 (Д-443А) ТО-7 (Д-574) ТО-10 А (Д-653) ТО-5 (Д-543)
Номинальная грузоподъ- емность, кг Вместимость основного (опрокидного) ковша, м3 1500 2000 4000 5000
1 1 2 2,8
Ширина захвата, мм 2066 2048 2830 3100
Высота разгрузки ковша, мм 2600 2700 3200 3200
Вылет кромки ковша при максимальной высоте раз- грузки, мм 540 720 1100 820
Управление рабочим ор- ганом Р ычажно-ги дравличес кое
Рабочее давление в гид- росистеме, МПа Базовая машина Двигатель: 10 ДТ-55А 10 Г усеничн ДТ-75А 10 ый тракте; Т-130ПГ* 10 Д-804ГТГ
ТИП Д-54А СМД-14 Д-140 Д-180
номинальная мощность, л. с. 54 75 140 180
Максимальное тяговое усилие, кН Трансмиссия Скорость передвижения (диапазон), км/ч: 30 Механ 100 ическая 171,5
вперед 3,59— 7,92 3,34— 10,85 3,17— 10,4 2,74— 6,68
назад Габаритные размеры по- грузчика (в транспортном положении), мм: 2,4 4,41 8,11— 8,68 3,08
длина 6150 5715 6390 7450
ширина 2066 2048 2900 3140
высота 2570 2034 3120 3025
Д'асса (эксплуатацион- ная), т 7,95 9,48 18,67 23,8
Обслуживающий персонал 1 1 1 1
Завод-изготовитель Харьков- ский до- рожных машин Бердян- ский до- рожных машин Бердян- ский до- рожных машин Брянский дорожных машин
4 Зак. 172
07
Продолжение табл. 28
Показатели Погрузчики
ТО-2 (Д-443Л) ТО-7 (Д-574) ТО-ЮА (Д-653) ТО-5 (Д-543)
Выпуск Снят с произ- водства Серий- ный В стадии подго- товки серийного произ- водства Снят с произ-J водства
Таблица 29
Эксплуатационно-технологические параметры
погрузчика ТО-2 (Д-443А)
при оборудовании его сменными рабочими органами
Показатели Сменные рабочие органы
ковш двух- челюстной крановая безблочная стрела с грузовым крюком рыхлитель
Грузоподъемность, т 1,5 1,5
Вместимость опрокидного ковша, м3 1 — —
Ширина захвата, мм 2066 — 1000
Наибольшая высота разгрузки, мм 3150 3690 —
Вылет ковша при наибольшей вы- соте разгрузки, мм Наибольшее заглубление пяты стрелы, мм Средняя скорость подъема (опус- кания), м/с Габаритные размеры погрузчика с рабочим органом, мм; 540 — —
200 — 300
0,22 0,22
длина 6150 ьзьо 5515
ширина 2066 1865 1865
высота 2570 2570 2570
Мааса рабочего органа, кг Время на замену рабочего органа, мин 570 45 25—30 260
98
подъеме погрузчик оборудован пружинно-гидравличес-
ким домкратом.
Техническая характеристика гусеничных одноковшо-
вых фронтальных погрузчиков при оборудовании их ос-
новным ковшом приведена в табл. 28.
Дополнительные технические данные по погрузчику
ТО-2 (Д-443А) при оборудовании его сменными рабо-
чими органами приведены в табл. 29, а по погрузчику
ТО-5 (Д-543) — в табл. 30.
Таблица 30
Эксплуатационно-технологические параметры погрузчика ТО-5
(Д-543) при оборудовании его сменными рабочими органами
Показатели
Ковши
Грузоподъемность, т 5
Вместимость ковша, м3 2,8
Ширина захвата, мм 3100
Диаметр захвата (услов- —
ный), мм
Наибольшая высота раз- 3200
грузки, мм
Вылет передней кромки ко- 850
вша прн наибольшей высоте
разгрузки, мм
Масса рабочего органа, кг 1150
Время на замену рабочих ор- —
ганов, мин
5
1,75
1950
3200
830
865
5
4
3100
3040
990
5
Не огра-
ничена
300—1080
3100
960
1450 1120
30—50
5
4650
1090
230
Гусеничные погрузчики с разгрузкой ковша назад
Гусеничные погрузчики с разгрузкой ковша назад
по своей компоновке и конструкции значительно отли-
чаются от фронтальных погрузчиков.
Погрузчики этого типа промышленностью выпуска-
ются одной модели ТО-1 (Т-157М). Погрузчик смонти-
рован на гидрофицированном гусеничном тракторе
Т-100МГП-1 (рис. 25).
4* Зак. 172
99
Рнс. 25. Погрузчик с разгрузкой назад
ТО-1 (Т-157М)
/ — защитное устройство; 2 — базовый гу-
сеничный трактор: 3 — стрела; 4 — рычаж-
ный механизм; 5 — ковш; 6 — гндроцнлппдр
подъема стрелы; 7 — буфер
1
Схема гидропривода погруз-
6620
Рис. 26.
чика ТО-1 (Т-157М)
1 — бак для рабочей
шестереночные насосы;
4 — гидрораспределитель; .
сель; 6 — гидроцилиидры подтема ра-
бочего оборудования; 7 — шарнирно-
сочленеиное бесшланговое соединение
жидкости; 2 —
3 — фильтр;
5 — дрос-
Схема гидравлической системы погрузчика показа-
на на рис. 26, а техническая характеристика погрузчика
ТО-1 (Т-157М)—ниже.
Техническая характеристика погрузчика
ТО-1 (Т-157М)
Номинальная грузоподъемность, кг 4000
Вместимость ковша, м3 .... 2,8
Ширина захвата ковша, мм . . . 2400
Наибольшая высота разгрузки, мм,
при угле наклона ковша:
45°.................... 2560
25°............................ 3440
Вылет кромки ковша, мм, при наи-
большей высоте разгрузки .... 1600
Привод рабочего органа . . . .рычажно-гндравли-
ческий
Рабочее давление в гидросистеме,
МПа............................... 10
Двигатель:
марка..........................дизель Д-108 с во-
дяным охлаждени-
ем
мощность, л. с. ............... 108
Трансмиссия базового трактора механическая
Количество передач:
вперед ....................... 5
назад.......................... 4
Скорости передвижения вперед,
км/ч:
рабочая............................ 2,36
транспортная................... 5 4
База (длина опорной поверхности
гусениц), мм...................... 2810
Ширина колеи, мм................ 1880
Ширина траков гусениц, мм • . 500
Среднее удельное давление на
грунт, МПа........................ 0,085
Габаритные размеры в транспорт-
ном положении, мм:
длина.............................. 6620
ширина............................. 3055
высота ............................ 3400
Масса (эксплуатационная), кг . . 17800
Обслуживающий персонал, чел. . 1
Завод-изготовитель...............Бердянский дорож-
ных машин
Выпуск........................... серийный
Расчетные нормативные показатели производитель-
ности одноковшовых погрузчиков приведены в табл. 31.
101
Т а б л п ц а 31
Эксплуатационная среднечасовая производительное i ь одноковшовых
погрузчиков на погрузочных работах с сыпучими
кусковыми материалами и грунюм в разрыхленном состоянии, м’/ч
(т/ч)
Тип погрузчика Марка (индекс) Номинальная грузоподъем- ность погрузчика, т Погружаемые материалы
сухой песок, каменная мелочь (отсевы), шлак, керамзит, разрыхленные сухие легкие грунты у =1,5—1,65 т/м3 щебень, гравий, глини- стые и песчаные грунты естественной влажности у=1,75—1,95 т/м3 глина, глинистые грунты в мокром состоянии у=2 т/м3
Фронтальные на пневмоколес- ном ходу ТО-6 (Д-561 А, Д-561Б) ТО-17 ТО-18 ТО-11 (Д-660) 1,8 2 3 4 32,2* 53,1 47,8 79 65,6 108 95,5 157 25,1 41,5 37 61 50,9 84 _74 122 21,4 35,3 31,5 52 43,6 72 63,5 104,5
Полуповорот- ные на пневмо- колесном ходу ТО-3 (Д-451А) 0,8 15,8 26 11,6 21 9,5 19
Фронтальные на гусеничном ходу ТО-2 (Д-443А) ТО-7 (Д-574) ТО-ЮА (Д-653) ТО-5 (Д-543) 1,5 2 4 5 28,7 47,4 38,3 ' 64 76,6 126 96 158 22,3 40,2 29,7 53,5 59,4 107 74 122 19 38 25,4 50,8 50,8 100,2 63,3 126,5
С разгрузкой назад на гусе- ничном ходу ТО-1 (Т-157М) 4 59 975 40 ’ 72 30,3 60,6
• В числителе — в мя, в знаменателе — в т.
02
3. АВТОПОГРУЗЧИКИ
Автопогрузчики (вилочные погрузчики) являются
самоходными машинами, изготовляемыми с использо-
ванием стандартных деталей и узлов грузовых автомо-
билей (двигатели, коробки перемены передач, передние
и задние мосты, системы управления и др.). Основным
рабочим оборудованием автопогрузчиков является гру-
зоподъемная рама с вилочным подхватом. Наряду с
основным рабочим органом на автопогрузчиках ис-
пользуется и другое сменное оборудование: крановая
стрела, погрузочный ковш, захват, грейфер и др.
Привод рабочего оборудования гидравлический.
В соответствии с ГОСТ 16215—70 «Погрузчики вилоч-
ные общего назначения» промышленностью изготовляют-
ся автопогрузчики общего назначения грузоподъем-
ностью до 10 т. По принципу работы автопогрузчики
подразделяют па два типа:
автопогрузчики с передним (фронтальным) располо-
жением грузоподъемной рамы;
автопогрузчики с боковым расположением грузо-
подъемной рамы.
Вилочные погрузчики, применяемые в закрытых
складских и других помещениях с твердым ровным
покрытием, представляют собой специальное самоход-
ное шасси (тележку) на грузовых шипах с передним
расположением грузоподъемной рамы и рабочим орга-
ном для выполнения операций по выгрузке, перемеще-
нию, штабелированию и погрузке материалов и грузов.
В качестве привода на них используют аккумулятор-
ные батареи.
Указанные вилочные погрузчики имеют грузоподъем-
ность: 0,5; 1; 2 и 3,2 т и называются электропогрузчи-
ками (ЭП).
Автопогрузчики с передним расположением рабочего
органа
Автопогрузчики 4020, 4022 (рис. 27) грузоподъемнос-
тью 2 т — малогабаритная машина, используемая в опи-
санных условиях на погрузочно-разгрузочных работах со
штучными грузами, в том числе на складах с твердым по-
крытием, грузовых дворах. Техническая характеристика
автопогрузчика 4022 приведена в табл. 32.
103
Таблица 32
Техническая характеристика автопогрузчика
4022
Показатели
Автопогрузчик
4022
Номинальная грузоподъемность на
вилах, кг
Расстояние от центра тяжести гру-
за до передних стенок вил, мм
Наибольшая высота подъема пи-
лотного подхвата, мм:
при высоте грузоподъемника 2800
» » » 2000
» » » 1500
Угол наклона рамы грузоподъем-
ника, град:
вперед
назад
Скорость подъема груза, м/мин
Скорость передвижения, км/ч:
с грузом
без груза
База
Колея колес, мм:
передних
задних
Дорожный просвет, м
Наименьший радиус поворота, мм
Габаритные размеры, мм:
длина (с вилами)
ширина
высота
Масса (эксплуатационная), кг
Завод-изготовитель
Выпуск
2000
600
4500
2800
1800
3
10
16
20
24
1350
1050
950
108
2100
3315
1400
1600
3160
Ереванский автопогрузчиков
Серийный
Автопогрузчики 4055, 4043М, 4045М, 4046, 4049А и
4008 используют в строительстве для погрузочно-раз-
грузочных работ на площадках и складах.
Автопогрузчик 4055 (рис. 28) грузоподъемностью 1,5 т.
Грузозахватным рабочим органом, входящим в комплект
поставки, является консольная стрела с крюком пере-
менного вылета. Каретка со стрелой имеет возможность
поперечного перемещения.
Автопогрузчики 4043 и 4043М (рис. 29) по конст-
рукции аналогичны.
104
Рив 27 Автопогрузчик малогабаритный 4020 (4022)
Габариты автопогрузчика 4043М по высоте позволяют
применять его для перемещения грузов в складах с низ-
кими потолочными перекрытиями и дверными проемами.
Кинематическая схема трансмиссии автопогрузчика
4043М приведена на рис. 30, а принципиальная схема
гидропривода на рис. 31 (аналогичную схему гидро-
привода имеют автопогрузчики 4000М и 4045М).
Автопогрузчики 4045М, 4045Н и 4045Р (рис. 32) грузо-
подъемностью 5 т оборудуют вилочным подхватом, ков-
шом и консольной стрелой. На рис. 33 показан погрузчик
4045МЛ, оборудованный захватом с прижимами, пред-
назначенными для лесоматериалов.
Автопогрузчики 4046 и 4046М грузоподъемностью 5 т
укомплектован ковшом, вилочным подхватом и консоль-
ной стрелой (рис. 34). Погрузчики предназначены для по-
грузки и выгрузки контейнеров из кузовов автомобилей
и железнодорожных платформ (как с первого, так и со
второго ряда), а также для выполнения других по-
грузочно-разгрузочных работ.
Автопогрузчики 4049А и 4049М (рис. 35) грузоподъ-
емностью 5 т имеют трехсекционную грузоподъемную
раму и оборудованы вилочными подхватами. Погрузчики
предназначены для подъема и перемещения пакетов пи-
ломатериалов и других длинномерных грузов на высоту
нодъема груза до 7 м.
103
3620
Рис. 28. Автопо-
грузчик 4Л55 гру-
зоподъемностью
1,5 т, оборудо-
ванный консоль-
ной стрелой
Рис. 29. Автопо-
грузчик 404 ЗМ
103
Рис. 30. Кинематическая схема трансмиссии погрузчика 4043М
/ — нажимной диск: 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 13, 14, 15, 16, 18, 20, 21, 22,
25 — зубчатые колеса; 5 — ось; 12, 17, 26 — валы; 9, 19 — карданные
валы; И — дифференциал
Рис. 31. Схема гидропривода автопогрузчиков 4043М и 4045М
/ — насос привода гидроподъемника.; 2 — баки для рабочей жидкости; 3 —
насос привода усилителя рулевого управления; 4 — усилитель рулевого
управления; 5 — гидроцилиндр подъема; 6 — дроссельный клапан; 7 — ци-
линдр грузозахватных приспособлений; 8 — гидроцилиндры наклона рамы
грузоподъемника; 9 ~ гидрораспределитель
107
108
Рис. 33. Автопогрузчик 4045МЛ, оборудованный специальным челюстным зах-
ватом для лесоматериалов
1 — гидроцнлнндр смыкания челюстей; 2— вилочный подхват; 3 — верхняя
челюсть; 4 — нижняя челюсть; 5 — шарнир; 6 — рама
Автопогрузчик 4008 (рис. 36) грузоподъемностью
10 т может быть использован с вилочным подхватом
или грейферным захватом. Грейферный захват подве-
шивают на конце решетчатой стрелы, опирающейся на
каретку грузоподъемника; свободный конец стрелы при-
соединен к раме погрузчика с помощью двух стержней.
Для черпания и погрузки сыпучих материалов захват
может быть превращен в грейфер вместимостью 2,5 мэ.
Грузоподъемность грейферного захвата на крюке стре-
лы и вилочном подхвате длиной 3 м— 5 т; на вилочном
подхвате длиной 1,5 м — 10 т.
100
Рис. 34. Автопогруэчик «46М И в вилами (а), крюком веремеикиго вялета (в) к ковшом (в)
110
Погрузчик предназначен для выгрузки сыпучих ма-
териалов из железнодорожных вагонов, а также раз-
личных тяжеловесных грузов.
Рис. 35. Автопогрузчик 4049М гроузоподъемностью 5 т
Техническая характеристика автопогрузчиков приве-
дена в табл. 33.
В табл. 34 приведены зависимости грузоподъемности
автопогрузчика от вылета крюка для различных марок.
Таблица 33
Техническая характеристика автопогрузчиков
Показатели Автопогрузчики
4043 М 4003* 4045М** 4045 4045МЛ 4046 4049М 4025 4008
4009*
Номинальная грузоподъемность на 3200—5000 5000 5000 5000 5000 5000 10000
вилах, кг 600
Расстояние от центра тяжести груза 600 600 600 700 w .1 750
до передних стенок вил, мм 530
Вместимость грейфера, м3 Грузоподъемность на крюке стрелы 0,57 0,57 0,57 0,57 2,5**
при расстоянии от крюка до передней стенки каретки грузоподъемника, кг: 3000 4000 4000 4500
(наименьшем 4000 4000 — 5000
наибольшем 1000 1500 1500 2500 S—1 2200
810
Наибольшая высота подъема груза,
ММ. на вилах 4000 4000 4000 4200 7000 4500 7500
на крюке 5150 5190 5190 7200 — — 5750
Скорость подъема груза, м/мин Скорость передвижения, км/ч: 11 15 10 15 10 15 10 15 10 15 25 6,5 20
с грузом —
без груза Угол наклона грузоподъемника, град: 20 25 25 20 25 34 20
вперед назад 3 10 3 10 3 10 1 10 0 10 ►— 3 10
Продолжение табл. 33
Автопогрузчики
Показателе 4043М 4045М** 4045МЛ 4046 4049М 4025 4008
4003* 4045М 4049*
База, мм Колея, мм: 1860 2200 2200 2600 2600 — 2900
передних колес 1645 1740 1740 1740 1740 1740 1920
задних > 1620 1620 1620 1620 1620 1620 1950
Дорожный просвет, мм 240 240 240 220 200 200 200
Наименьший радиус поворота, мм 3700 3900 3900 4600 4800 3055 5800
Тип двигателя ГАЗ-63 ГАЗ-63 ГАЗ-63 ГАЗ-63 ГАЗ-63 ГАЗ-51 А ЗИЛ-157К
Мощность двигателя, л. с. Габаритные размеры, мм: 70 70 70 70 70 70 108
длина с вилами 4650 4960 4960 5945 6115 4370 6600
» с ковшом 4910 5220 5220 7100 — — 8450
ширина 2100 2250 2250 2250 2510 1775 2700
высота 3200 3260 3260 3400 3620 3280 3780
Масса (эксплуатационная), кг 4780 5800 5800 7000 9450 7100 13200
Завод-изготовитель Л ьв овс кии автопогрузчиков
Выпуск Серийный
* Модели, снятые с прокэводетва.
*♦ Львовским заводом автоиэгру»чяков изготовляются модели 4045Н, 4045Р.
Рис. 36. Автопогрузчик 4008 грузоподъемностью Юте оборудованием грей-
ферного захвата и вилочного подхвата
Таблица 34
Грузоподъемность автопогрузчиков в зависимости от вылета крюка
Автопогрузчики Грузоподъемность иа крюке, кг Вылет крюка, мм
' 4055 250 1205
500 465
300 1080
400 680
500 460
4043М 1000 2080
4043 1500 2000 1570 1060
4045М 1500 2150
4045 2500 1720
4000 800
4046 2500 2360
3500 1520
4009 4000 1220
4008 5000 2530
114
Автопогрузчики с боковым расположением
грузоподъемной рамы
Автопогрузчики 4063 грузоподъемностью 3,2 т, 4065
(рис. 37) грузоподъемностью 5 т и 4070 грузоподъем-
ностью 10 т являются самоходными погрузчиками с бо-
ковым расположением грузоподъемной рамы и пред-
назначены для погрузочно-разгрузочных работ с длин-
номерными и крупногабаритными грузами.
Для транспортирования грузов погрузчики имеют
платформу.
Рабочими грузозахватными органами, входящими в
комплект поставки, являются вилочные подхваты и
консольная стрела с грузовым крюком.
Захват груза осуществляют вилочным подхватом
или грузовым крюком с укладкой его на собственную
платформу и транспортируют с последующей разгруз-
кой и штабелированием.
Техническая характеристика автопогрузчиков 4083,
4065, 4070 с боковым расположением грузоподъемной
рамы приведена в табл. 35.
нб
Таблица 35
Техническая характеристика автопогрузчиков с боковым
расположением рабочего органа
Показатели Автопогрузчики
4063 4065 4070
Номинальная грузоподъемность на вилах, кг 3200 5000 10000
Расстояние от центра тяжести гру- за до передней стенки вил, мм 600 600 950
Наибольшая высота подъема гру- за иа вилах, мм 4500 4000 4000
Скорость подъема груза, м/мин Наибольшая скорость передвиже- ния, км/ч: 10 10 10
с грузом 34 35 33
без груза 35 40 35,6
База, мм Колея колес, мм: 2340 2550 3050
передних 1620 1635 1940
задних 1740 1670 1920
Дорожный просвет, мм 200 250 265
Предельный подъем с грузом, град 10 10 10
Наименьший радиус поворота, мм 4200 4400 6400
Мощность двигателя, л. с. Габаритные размеры, мм: 70 70 108
длина 4600 4800 5540
ширина 2000 2000 2800
высота 3280 3270 3280
Масса (эксплуатационная), кг 5470 6360 13 950
Завод-изготовктель Выпуск Львовский автопогрузчиков Серийный
Таблица 36
Эксплуатационная среднечасовая производительность
автопогрузчиков на погрузке сыпучих и кусковых грузов,
а также погрузке, выгрузке, укладке в штабель материалов в таре
или пакетах
Наименование работы Грузоподъемность автопогрузчика, т
3 5
Вместимость (емкость) ковша, мя
1 1,5
Погрузка сыпучих и кусковых материалов с перемещением на расстояние до 10 м, м3/ч Погрузка, выгрузка и укладка в штабель грузов в таре или пакетах с перемещением на расстояние до 20 м, т/ч 14 16,2 17,3 20
116
О
Техническая характеристика новых автопогрузчики
5
Я
и
а
0
R
П.7
Продолжение табл. 37
00 Показатели Автопогрузчики
4023 4014 40141 4016- 4025 4075 4028
Номинальная грузо- подъемность на вилах, кг 3200 5000 5000 5000 5000 5000 10000
Расстояние от центра тяжести груза до пе- редних стенок вил, мм 600 600 600 600 600 600 750
Наибольшая высота 2260/1800 2430/2800 2430/2800 2430/2800 2520/2800 4500
подъема груза на вилоч- 3110/4500 3280/4500 3280/4500 7200** 3280/4500 3390/4500 8240
ном подхвате при высо- те грузоподъемника, мм Угол наклона рамы грузоподъемника, град: 5900»**
вперед 3 3 3 1 3 3 3
назад 12 12 12 10 12 12 12
Скорость подъема гру- за. м/мин Двигатель: 20 18 18 18 8 10 14-20
тип ГАЗ-51А ГАЗ-51А Д-37Е ГАЗ-51А ГАЗ-51А ГАЗ-66 ЗИЛ-130
мощность, кН 70 70 50 70 70 115 150
Давление в гидросис- теме, МПа Скорость передвиже- ния, км/ч: 10 10 10 10 10 10 10
с грузом 8 8 8 8 8 8 8
без груза 20 25 25 14 20 55 20
Колесная база, мм Колея колес, мм: 1920 2300 2300 2600 2120 2550 2950
передних 1275 1790 1790 1790 1275 1800 1900
задних 1200 1480 1480 1480 1420 1800 2080
Продолжение табл. 37
Показатели Автопогрузчики
4022—63".' 4017" 4022—01 4013 40131
Размер шин: передних 600Е—13 240—508 (6,00—13) 200—20 200—20
задних 160—254 (8,25—20) 240—381 6,00-13 или 220—508 240—381 или 220—508 240-381
Дорожный просвет, мм 108 (8,25—15) 200 100 (8,25—15) 200 (8,25—15) 200
Наименьший радиус 2100 4400 2150 3700 3500
поворота, мм Габаритные размеры с основным рабочим оборудованием, мм: длина 2395 8020 3420 4820 4820
ширина 1400 2330 1400 2164 2164
высота 2900 3610/8280 2050/2900 2300/5400 2300/5400
Масса (эксплуатаци- 6355 10525 5550 8075 8135
очная) полная, кг Завод-изготовитель Ереваквккд автопогрузчиков Львовский автопогрузчиков Ереванский автопогрузчиков Львовский авто погрузчиков
Выпуск Подготовлены к производству Подготовлены к производству
Продолжение табл.
120
Данные о производительности автопогрузчиков при-
ведены в табл. 36.
Разработаны конструкции и промышленностью на-
чато освоение новых автопогрузчиков более совершен-
ной конструкции (табл.37).
Специальный, вилочный погрузчик
грузоподъемностью 25 т
ЦКБ Главстроймеханизации Минмонтажспецстроя
СССР разработана конструкция специального вилочного
погрузчика грузоподъемностью 25 т с фронтальным рас-
положением грузоподъемника*, что значительно расши-
рит возможность использования погрузчика па работах с
длинномерным грузом и на монтаже оборудования.
Погрузчик смонтирован на специальном пневмоколсс-
ном шасси с двигателем мощностью 180 л. с. (рис.
38,а, б). Основным рабочим оборудованием погрузчика
являются грузоподъемные вилы. В качестве сменного
оборудования предусмотрена консольная стрела с гру-
зовым крюком, который может перемещаться по стреле
при помощи гидроцилиндра.
Техническая характеристика
Наибольшая грузоподъемность:
на вилочном подхвате, т...................25
на стреле, <м:
при вылете крюка 2,4................. . 25
то же, 4,2....................14
Наибольшая высота подъема, м:
вилочного подхвата ..................... 3,5
крюка..................................5
Угол наклона рамы грузоподъемника в ра-
бочем положении, град:
вперед ..... ............................... 3
назад.................................. 10
в транспортном положении (назад) ... 55
Скорость перемещения груза, м/мин:
при подъеме..............................1,7—4,8
» опускании.......................... 1,1
Скорость передвижения, км/ч:
вперед....................... 1—20
назад............................ 1—20
Количество скоростей передви-
жения (вперед и назад) .... 5
* Разработана конструкция погрузчика с боковым расположени-
ем грузоподъемника.
121
База, mv ........................... 5800
Колея колее, мм:
задних........................... 2400
передних.......................... 2600
Радиус поворота по наружному
габариту, мм............. 7800
Дорожный просвет, мм . . . 460
Двигатель:
тип . ..... ЯМЗ-236
мощность, л. с........ 180
Наибольший преодолеваемый
подъем, град:
без груза ..... . . 30
с грузом 25 т . 17
Размер шин................... 1800—25
Габаритные размеры, мм:
длина ...................... 10800
ширина..................... 3600
высота (в транспортном по-
ложении) ...................... 4200
Масса (эксплуатационная), т 33,3
Завод-изготовитель........... Свердловский
механический
Выпуск
Мнпмонтажспецстроя
СССР
Опытный образец
4. ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКИ
Электропогрузчики вилочные общего назначения
предназначены для погрузки, разгрузки и штабелирова-
ния различных штучных и пакетированных грузов в стес-
ненных условиях складских помещений и на площадках
с твердым ровным покрытием.
В строительстве электропогрузчики могут быть ис-
пользованы на предприятиях строительной индустрии,
базах комплектации и этажах строящихся зданий и со-
оружений.
Принципиальная конструктивная схема электропо-
грузчика аналогична схеме автопогрузчика. Отличие от
автопогрузчиков состоит в том, что они имеют элект-
ропривод, а некоторые модели имеют вместо пневмошин
грузошины.
122
Рис. 38. Специальный вилочный погрузчик грузоподъемностью 25 т
а — с крановой безблочпой стрелой; б — с вилочным подхватом
123
Рис. 39. Электропогрузчик ЭГЫОЗ
1 — ведущий мост; 2 — корпус; 3 — рулевое управление; < *— грузоподъемник;
5— электрооборудование; 6—-тормозная педаль; 7 — сиденье; ** аккумуля-
торная батарея; $ — задний мост; 10 — гидронасос
Основным рабочим органом у электропогрузчиков,
как и у автопогрузчиков, является вилочный подхват,
навешиваемый на грузоподъемную раму, которая может
наклоняться вперед и назад.
Электропогрузчики вилочные общего назначения из-
готавливают в соответствии с ГОСТ 16215—70.
Взамен этого ГОСТа разработан и будет введен
новый, которым предусмотрены следующие исполнения
электропогрузчиков:
ЭПП— фронтальные универсальные электропогрузчики
повышенной маневренности (трехопорные);
ЭП — фронтальные универсальные электропогрузчики
общего назначения (четырехопорные).
Электропогрузчики типа ЭПП будут иметь номиналь-
ную грузоподъемность 0,3; 0,8; 1 и 1,25 т, а типа ЭП —
1; 1,25; 1,6; 2 и 5 т.
124
Рис. 40. Электропогрузчик 4015М
/ — реостат; 2— звездочка; 3— гидроцилиндр наклона, 4 — управляемое коле-
со; 5 — колесо редуктора; 6 — аккумуляторная батарея.; 7 — электрод вига гель
передвижения; 8 — сиденье водителя; 9— педаль изменения скорости движе-
ния; 10 — бак; 11 — рулевое колесо; 12 — грузоподъемник; 13 — ведущее колесо
Выпускаются следующие электропогрузчики: 4015М
(0,5 т); ЭП-103 п ЭП-106 (1 т); ЭП-201, ЭП-202 (2 т)
и ЭП-303 (3,2 т), 4004 и 4004Л (0,75); КВЗ-02 и КВЗ-04
(1,5 т).
Промышленностью изготовляются также электро-
погрузчики грузоподъемностью 4,5 т (ЭП-202) и 5 т
(ЭП-501), а также грузоподъемностью 0,75 и 1 т (типа
ЭВП) во взрывозащищенном исполнении.
На массивных резиновых грузошинах выпускаются
электропогрузчики ЭП-103 (рис. 39), ЭП-201, ЭП-301,
ЭП-501, а па ппевмошинах — ЭП-106 п ЭП-202. Источ-
ником питания электропогрузчиков служат аккумуля-
торные батареи. Пневмошины улучшают работу элект-
125
Рис. 41. Электропогрузчик ЭП-501
ропогрузчика, позволяют работать на площадках с не-
ровным (но твердым) покрытием, дают возможность
увеличить срок службы работы аккумуляторных ба-
тарей, но несколько удорожают стоимость машины.
Электропогрузчики 4015 (рис. 40) и 4015М выполне-
ны по трехопорной колесной схеме, заднее колесо пово-
рачивается на 90°, что обеспечивает погрузчикам хоро-
шую маневренность, наименьшие габариты и небольшую
массу.
Электропогрузчики 4004 и 4004А отличаются высотой
подъема груза и габаритами грузоподъемника. По срав-
126
нению с другими электропогрузчиками электропогруз-
чики 4004 и 4004А имеют малые габаритные раз-
меры.
Электропогрузчики КВЗ-02 и КВЗ-04 различаются
высотой подъема груза и габаритами грузоподъемника.
Безопасность работы обеспечивается специальной бло-
кировкой управления, благодаря чему электропогрузчик
не может передвигаться, пока водитель не сядет на си-
денье.
Электропогрузчики ЭП-201 и Э П-202 различаются
исполнением ходового устройства. На электропогрузчи-
ках может быть установлен гидропривод рабочего обо-
рудования.
Электропогрузчик Э П-501 (рис. 41) грузоподъем-
ностью 5 т выполнен по четырехопорной колесной схеме,
оборудован подхватом, обеспечивающим высоту подъе-
ма груза до 4,5 м.
Раму грузоподъемника можно наклонять вперед на
3° и назад на 10°. Погрузчик является высокоманеврен-
ной машиной и может вписываться в угловые проезды
шириной 2,6 м.
Технические характеристики электропогрузчиков
приведены в табл. 38.
Зарубежные электропогрузчики. На погрузочно-
разгрузочных работах в строительстве получили при-
менение болгарские электропогрузчики. Технические ха-
рактеристики болгарских электропогрузчиков фирмы
«Балканкар» приведены в табл. 39.
Электропогрузчики «Балканкар» (Болгария) по сво-
им главным параметрам объединены в несколько се-
мейств: Ф6, Ф7, Ф9, Ф12 и Ф17.
Обозначения (индексация) на примере электропо-
грузчика Ф12.3ЕУ .06.33.1 расшифровываются следую-
щим образом: Ф12—буквенно-цифровой код, опреде-
ляющий семейства погрузчиков; 3 — цифровой код, оп-
ределяющий количество колесных опор шасси (для
четырехопорных погрузчиков не пишется); Е — буквен-
ный код, определяющий вид привода (Е — электродви-
гатель, Б — бензодвигатель, Д — дизель); У — буквенный
код, определяющий тип погрузчика (У — универсаль-
ный); 06 — цифровой код, определяющий в кг грузо-
подъемность, уменьшенную в 100 раз; 33 — высота
подъема (в см), уменьшенная в 100 раз; 1 — порядко-
вый номер, определяющий модификацию.
127
Техническая характеристика электропогрузчиков
Т а б л и к а 38
Электропогрузчики
Показателя ЭП-250 ЭП-05 (4015М) УПМ-4 1001А 1 g КВЗ-02 fr с & * 5 ЭП-106 in о S АЛШ-1,5 МВШ-1 z-inaw ЭП 201* ЭП-202 ЭП-303 ЭП-202
Номинальная грузо- подъемность на вилах, кг Расстояние от центра тяжести груза до перед- них стенок вил, мм Вместимость ковша (грейферного захвата), ма Наибольшая высота подъема груза на ви- лах, мм Наибольшая скорость подъема груза на вилах, м/мин Наибольшая скорость передвижения по дорогам с твердым покрытием, км/ч: без груза с грузом Наименьший радиус по- ворота по наружному га- бариту, мм База, мм Колея колес, мм передних задних 0,25 400 2,8 10 "б 1085 0,5 500 0,35 4,5 10 12 9 1280 800 750 0,5 400 0 3 2 8 8,5 7,5 1350 1000 738 245 0,75 40 0,3 2,8 10 10 8,5 1550 1000 760 695 1,5 500 450 2750 1500 4,25 7,5 6,5 2100 1120 815 810 1 500 4,5 9 10 9,4 1600 1000 760 740 I 500 4,5 8,5 10 7,3 1320 3 1.5 500 1000 1.2 4,9 5.4** 7.5 6,2 5,1 2500 1860 1265 370 1.5 5,16 6,1 6,5 6,5 3610 2110 1865 1600 i 500 1,8 6,8 4 6 1300 970 855 495 2 600 4.5 10 10.8 9.4 2050 1350 1000 820 3 600 2.8 8,6 11.1 9 2260 1400 1180 870 1 1 1 1 1 1 I III.* UI
Зак. 172
П родолжение
м
Электропогрузчики
Показатели ЭП-250 ЭП-05 (4015М) S с >, 4004АМ 4004А го-аам' КВЗ-04 ЭП-106 ЭП-103* ЭП-103-4,5 ААШ-1,5 МВШ-1 МВШ-2 ЭП-202 ЭП-201* ЭП-303 ЭП-202
Дорожный просвет, мм 100 100 100 7 60 76 90 ПО 110 75 100 по 100
Габаритные разме- ры, мм:
длина с вилами 1850 2450 2900 2400 2970 2500 2500 3770 4200 2340 2150 3605 3860
910 1100
ширина 890 920 1020 910 1000 930 960 1570 2170 1440 1350 1484 1350
высота 1470 1705 1545 1445 1408 MOR 1500 3265 2300 1580 1600 2170
1910 2100
Масса (эксплуатацион- ная), кг 980 1480 1480 1800 2550 2500 2140 6000 5450 2008 3573 8670 8400
2000 2650 3760
Завод-изготовитель — — Калинин- Сверд- — — Калинин-
градский ЛОВ- градский
вагоно- ский вагоно-
строи- меха- строн-
тельный ничес- тельный
кий
• В числителе —на массивных шинах; в знаменателе — на пневмошинах.
*• В числителе — наибольшее расстояние.
Таблица 39
° Техническая характеристика электропогрузчиков «Балканкар» (ВНР)
Электропогрузч нки
Показателя Ф12.3ЕУ.06.33 сч о i те сч те сч £* л о И 8 й О щ сч 8 о щ . ЕУ20.33 .ЕУ20.32 ЕУ30.32.2 ЕУ30.32.6 ЕУ32.33
ё ё 5 ё е ё § ё ё
Номинальная грузо-
подъемность на ни-
лах, кг Расстояние от цент- 500 1000 1000 1000 1000 2000 3000 3000 3000 3200
ра тяжести груза до передней стенки вил,
мм Наибольшая высо- та подъема груза на 500 500 500 500 500 500 500 500 500
вилах, мм Наибольшая ско- 3300 3200 3200 2500 2500 3300 3200 3200 3200 3300
рость подъема груза, м/мин Наибольшая ско- — 18 18 18 18 18 9 11 11 15
рость передвижения с грузом, км/ч Наименьший ра- 5 9 9 9 9 10 8,5 9 9 20
диук поворота, мм 1150 1850 1850 1850 1850 1950 2660 2600 2600 2500
б* 3»к. 172
Показатели Ф12.3НУ. 06.33 Ф7.ЕУ10.32.2 Ф7.ЕУ10.32.2.(32.3) Эле й й о ё ктропогруз сч и о S ш § л К X Я Ф2.ЕУ20.33 Ф7.ЕУ20.32 Ф7.ЕУ30.32.2 О должен сч ео о § ие табл, 39 m те еч S Щ
База, мм Колея колес, мм: передних задних Наибольшая нагруз- ка на ось, кг: 1000 »—- 1000 790 765 1000 785 765 1000 820 765 1000 785 765 1 1280 860 800 1470 895 890 1470 895 890 1470 895 890 G 1670 1100 868
переднюю заднюю Тип шин ведущего и управляющего моста .— 2700 1540 2700 1540 2700 1540 2700 1540 5000 2200 7000 3500 7100 3100 7100 3100 7100 3100
Масса с вилочным подхватом, кг Груао- [шины Пневмо- шины Грузо- шины Пневмо- шины Грузо- шины Пневмо- шины Грузо- шины Грузо- шины Грузо- шины Пневмо- шины
Изготовитель 2460 2460 2460 Фир» 2460 <а «Балкаь 2460 ик а-р» 3500 5100 4850 4850 4800
Рис. 42. Электропогрузчик Ф7.ЕУ 10.32.1
/ — противовес; 2 — задний управляемый мост; 3 — основная рама; 4 — перед-
ний ведущий мост; 5 — гидроцилиндр наклона грузоподъемника; 6 — рулевое
колесо; 7 — педаль управления; 8 — рычаг ручного тормоза; 9 — электроуст-
ройство; 10 — грузоподъемник; 11 — рычаг гидрораспределнтеля; 12 — спинка
сиденья
Электропогрузчики «Балканкар» ранее имели сле-
дующую индексацию: грузоподъемностью 1 т: ЕВ676-7
(ЕВ676.28-7); ЕВ677-7 (ЕВ677.28-7); ЕВ677.45-7; гру-
зоподъемностью 3 т: ЕВ738-11; ЕВ738-12 и ЕВ738.45-12;
грузоподъемностью 3,2 т: Ф17 ЕУ32.33.
Электропогрузчик Ф12.3ЕУ.06.33 — самая легкая ма-
шина грузоподъемностью 0,5 т (см. табл. 39).
Механизм передвижения с ведущим колесом может
поворачиваться вокруг вертикальной оси оператором с
земли. Поворот осуществляют с помощью устройства,
оканчивающегося поворотным рычагом управления. На
рукоятках поворотного рычага расположены органы
управления погрузчиком.
Электропогрузчик Ф7ЕУ10.32.1 (рис. 42) грузоподъ-
емностью 1 т выполнен по четырехопорной схеме ходо-
вой части, с ведущими передними и задними управляе-
132
мыми колесами. Различные модификации этого погруз-
чика изготовляют с массивными или с пневматическими
шинами. Телескопический грузоподъемник установлен в
передней части погрузчика. Управление погрузчиком осу-
ществляется с пульта, оснащенного рулевым колесом,
рычагами, педалями и контрольно-сигнальными прибо-
рами.
Погрузчики этого же семейства грузоподъемностью
3 т имеют много общего в конструкции (как в общей их
компоновке, так и в отдельных механизмах, узлах). Мно-
гие детали этих моделей являются взаимозаменяемыми.
Основная отличительная особенность погрузчиков —
установка сервопривода в управление задними колеса-
ми, что облегчает условия работы водителя,
133
Рис. 44. Автомобили-самопогрузчики (гидравлические крвиы)
а — 4030П; б ~ 4032
5. АВТОМОБИЛИ-САМОПОГРУЗЧИКИ
И ПОРТАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автомобили-самопогрузчики (рис. 43, 44) представ-
ляют собой грузовые автомобили, оборудованные гид-
равлическими подъемными кранами консольного типа
(табл. 40). Гидравлические краны предназначены для
погрузки и разгрузки кузова бортового или самосвально*
134
Таблица 40
Техническая характеристика автомобилей-самопогрузчиков
Автомобили-самопогрузчик н
Показатели 4030П 4033 4032 — — 2169
Тип базового а в- ЗИЛ-130 ЗИЛ-157К КрАЗ- ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 КрАЗ-
томобиля ИЛИ ЗИЛ-131 214Б или ЗИЛ-131 или ЗИЛ-131 256Б
Грузоподъемность иа крюке при наи- большем вылете крюка, кг 500 550 1000 760 1000 1000
Наибольший вылет крюка, мм 3000 5000 5000 5000 4500 5000
Наибольшая вы- сота подъема груза, мм 5700 7300 7250 7300 4900 7000
Скорость подъе- ема н опускания груза, м/мнн 18 15 0,9-5 5-20 0,2—15,5 0,9-8
Скорость поворота стрелы о грузом, об/мин 11 II 3-10 4 1,15—3 1,5-5,6
Угол поворота стрелы, град 200 240 280 300 200 280
Рабочее давление в гидросистеме, МПа Гидравлический на- сос: 7,5 10 10 10 10 10
тип НШ-32 НШ-10 НШ-32 НШ-32 НШ-32Д НШ-32У
производитель- ность, см3/об 40 16 40 40 40 40
Вместимость ба- ка для рабочей жид- кости, л 32 50 55 55 60 55
Вместимость гид- росистемы, л Габаритные разме- ры (в транспортном положении), мм: 50 70 100 72 95 100
длина 6640 7870 9200 7100 7550 9260
ширина 2540 2430 2700 2560 2500 2700
высота 2850 3280 3346 3400 3090 3340
Масса полная (ав- томобиля с крановым оборудованием), кг 5790 — — 7880 6290 11700
Масса кранового оборудования, кг 840 1100 1600 1180 1340 1200
Завод-изготовитель Выпуск Львовский автопогрузчиков Серийный Львовский автопогрузчиков Подготовлены к производству
го автомобиля, на котором они установлены, но могут
быть использованы для выполнения погрузочно-разгру-
зочных работ (загрузки кузова рядом стоящего автомо-
биля, разгрузки и укладки груза в штабель).
В транспортном положении крановая стрела скла-
дывается и помещается в пространстве между кабиной
135
и кузовом, не нарушая поперечного габарита автомо-
биля.
Краны состоят из следующих узлов: колонны, стре-
лы, механизма блокировки рессор и гидравлической си-
стемы.
Колонна крана представляет собой соединенные бол-
тами 3 секции; опору крана, механизм поворота и гид-
роцилиндр подъема.
Таблица 41
Техническая характеристика портальных автомобилей
Портальные автомобили
Показатели & •—
о о О СО СЧ СЧ сч м S
н н
Г рузоподъемность, 5 5 6,3 7 7 7 7
т Мощность двига- теля, л. с. Размеры портала, 97 70 70 70 70 70 115
мм: ширина высота 1170 1250 1250 3000 1500 1500 1500
1580 1750 1650 2500 1750 1750 1750
Наибольшая высо- 500 500 250 (2000*) 3400 500 500 500 500
та подъема груза, мм База, мм Колея, мм 3200 3400 3400 3400 3500 3400
1750 1850 2100 3600 2100 2100 2100
Наименьший ра- 4,2 4,75 4,2 4,5 4,2 4,2 4,2
диус поворота (по ширине внутренне- го колеса), м Наибольшая ско- 38 38,1 38,1 30 37 38,1 40
рость движения, км/ч
Число управляе- 4 4 4
мых колес 1
Размеры шин ко- лес, дюйм: 1—20
передних 1
задних 1 —20
Габаритные раз- меры, мм:
длина 4540 4480 4480 4600 4480 4480 4480
ширина 2234 2280 2600 4300 2530 2530 2565
высота 3450 3400 3750 4150 3400 3400 3460
Масса (эксплуата- ционная), т 5 5,2 6,5 6,7 5,63 5,86 5,7
Завод-изготови- Соломбальский машиностроительный
тель
* Глубина опускания груза ниже уровня стоянки.
136
Колонну монтируют на специальной раме, располо-
женной на раме автомобиля. На этой же раме устанав-
ливают гидрораспределитель управления краном.
К гидравлическим кранам в качестве сменного рабо-
чего оборудования поставляется двухчелюстной грей-
фер.
Портальные автомобили
Портальные автомобили (рис. 45) предназначены
для захвата, перемещения и разгрузки различных длин-
номерных и других строительных грузов, уложенных на
подставках, поддонах, кассетах и в контейнеры.
Портальные автомобили представляют собой спе-
циальные самоходные пневмоколесные шасси порталь-
ного типа повышенной маневренности с погрузочно-раз-
грузочным устройством, удерживающим груз под рамой
при транспортировке и осуществляющим погрузку и
разгрузку груза.
Техническая характеристика портальных автомоби-
лей приведена в табл. 41.
Таблица 42
Техническая характеристика механических лопат на гибкой тяге
Показатели Типы лопат
тмл (одинар- ная) тмл (сдвоен- 1 ная) ВНИИТО-1 (сдвоен- ная) ВНИИТО-2 (сдвоен- ная) ЛМ-4 (сдвоен- ная))
Рабочая скорость тя- гового каната, м/с 0,8 0,84 0,8 0,75 0,8
Диаметр тягового ка- ната, мм 5 7-10 7—9 6,2 6—8
Мощность электро- двигателя, кВт Размеры скребка, мм: 2,85 5 5,8 4,3 6
ширина — 900 600 800 750
высота — 750 800 800 900
Количество скребков, шт. Габаритные размеры мм: 1 2 2 2 2
длина 1698 2742 960 1120 1225
ширина 968 748 1500 1100 910
высота 590 726 700 700 870
Масса, кг 590 626 700 700 870
Производительность, т/ч (на цементе) 15—20 30—40 30—40 30—40
137
6. МЕХАНИЧЕСКИЕ ЛО-
ПАТЫ НА ГИБКОЙ ТЯГЕ
Механические лопа-
ты на гибкой тяге пред-
назначены для выгруз-
ки из крытых вагонов
сыпучих и мелкокуско-
вых материалов (це-
мента, извести и др.)^
Техническая харак,
теристика механиче-
ских лопат на гибкой
тяге приведена в табл.
42.
7. ТАЛИ ЭЛЕКТРИЧЕС-
КИЕ
Тали электрические
предназначены для
подъема и горизонта-
льного перемещения
Рис. 46. Таль электрическая ТЭЗ-511 гру-
зоподъемностью 3,2 т
грузов по подвесному
однорельсовому пути (двутавровой балке) и могут быть
использованы для подъема и перемещения грузов на не-
Таблица 43
Технические характеристики талей электрических грузоподъемностью
3,2—10 т
Модель Грузо- подъем- ность, т Высота^ подъема груза, м Наимень- ший радиус поворота, ы Масса, кг Оптовая цена, руб
ТЭЗ-511 3,2 6 1,5 470 570
ТЭЗ-521 3,2 12 1,5 515 605
ТЭС-531 3,2 1,8 2 560 635
ТЭЗ-911 5 6 2 700 740
ТЭ5-921 5 12 2 755 830
ТЭ5-941 5 24 4 970 1060
ТЭ5-951 5 30 4 1200 ИЗО
ТЭ5-961 5 30 4 1370 1200
ТЭ5-1012 10 12 5 2777 1900
ТЭ5-Ю10 10 24 5 3100 1990
ТЭ-1011 10 36 5 3250 2015
ТЭ-1013 10 12 5 2270 1980
ТЭ-4014 10 24 5 2530 2070
ТЭ-1015 10 36 5 2785 2090
138
139
большие расстояния при производстве погрузочно-разгру-
зочных работ.
Тали изготовляют грузоподъемностью 0,25—10 т с
приводом от электродвигателей постоянного тока 127;
220 и 380 В со средним режимом работы (778=25%).
Таль электрическая типа ТЭЗ-511 грузоподъем-
ностью 4 т показана на рис. 46.
Технические характеристики талей электрических
грузоподъемностью 3,2—10 т приведены в табл. 43.
Глава VI. МАШИНЫ И УСТАНОВКИ
НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ
Машины и установки непрерывного действия пред-
назначены для черпания, транспортирования и погрузки
сыпучих и мелкокусковых грузов непрерывным потоком.
Они обладают значительной производительностью при
сравнительно небольшой мощности двигателя.
1. МНОГОКОВШОВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
И СНЕГОПОГРУЗЧИКИ
Многоковшовые погрузчики предназначены для по-
грузки сыпучих и мелкокусковых материалов (песка,
гравия, щебня и др.) крупностью не более 100 мм из
штабелей в транспортные средства (автомобили-са-
мосвалы, железнодорожный подвижной состав) или в
отвал.
Погрузчики могут быть использованы для работы
при температуре окружающей среды от +40 до —30°С.
Многоковшовые погрузчики на специальных пневмо-
колесных самоходных шасси Д-452А, ТМ-1 (Д-565)
смонтированы на специальном пневмоколесном само-
ходном шасси со всеми ведущими и задними управляе-
мыми колесами.
На шасси погрузчиков в средней его части смонти-
рована тумба с вертлюгом, на которой установлен при-
водной барабан ленточного транспортера.
В передней части погрузчиков над передним местом
на опорной раме установлены рабочее оборудование
(черпающий механизм с ковшовым элеватором) и под-
гребающее устройство.
Погрузчики многоковшовые на пневмоколесном хо-
ду мобильны и маневренны. По тяговым качествам и
проходимости погрузчики со всеми ведущими колесами
140
и шинами низкого давления не уступают многоковшо-
вым гусеничным погрузчикам.
Погрузчик Д-452А (рис. 47) является модернизиро-
ванным погрузчиком Д-452, мощность привода увеличе-
на до 50 л. с., что позволило повысить производитель-
ность до 130 м3/ч.
Погрузчик ТМ-1 (Д-565) (рис. 48, 49) в качестве
рабочего органа имеет специальный шнековый пита-
тель, подающий материал на ковшовый элеватор и
далее на выдающий ленточный транспортер.
Привод осуществляется от двигателя через редуктор
отбора мощности, коробку перемены передач, разда-
точную коробку, ходоуменьшитель.
Транспортер можно поворачивать в обе стороны от
оси машины, что позволяет загружать автомобили-са-
мосвалы, находящиеся с любой из трех сторон погруз-
чика.
В конструкции погрузчика применены экскаватор-
ные тяговые ковшовые цепи для элеватора, паралле-
лограммная подвеска рамы элеватора к раме шасси,
бесконсольно расположенные шнеки-питатели, гидроме-
ханический привод рабочего хода машины с бесступен-
чатым регулированием рабочих скоростей машины. Все
органы управления и контрольно-измерительная аппара-
тура расположены в кабине. Кабина машиниста герме-
тична и имеет отопительную установку.
Техническая характеристика многоковшовых само-
ходных пневмоколесных погрузчиков приведена в
табл. 44.
Скребковые пневмоколесные погрузчики (снегопо-
грузчики) с подгребающим устройством и скребковым
транспортером применяют и для погрузки в транспорт-
ные средства неабразивных и сыпучих мелкокусковых
материалов.
Рабочее оборудование снегопогрузчика состоит из
лопаты с подгребающими лапами (балансирами) и скреб-
кового транспортера, которые приводятся в движение
от специального редуктора карданным валом.
Лопата и скребковый транспортер шарнирно закреп-
лены на общей оси, что позволяет при необходимости
раздельно поднимать и опускать лопату и скребковый
транспортер.
Промышленность выпускает несколько снегопогруз-
чиков, предназначенных для погрузки снега, сколотого
141
Таблица 44
Техническая характеристика многоковшовых погрузчиков
Показатели Многоковшовые погрузчики
Д-452А ТМ-1 (Д-565)
Производительность (техническая), м3/ч Ширина захвата шнековым питателем 130 160
2500 2540
Вместимость ковша элеватора, л 15 30
Наибольший размер кусков погружа- емого материала, мм 100 100
Шаг расположения ковшевой (скреб- ков), мм 300 380
Число ковшей (скребков) 24 20
Скорость ковшей цепи при номиналь- ных оборотах двигателя, м/с 0,94 0,76
Диаметр шиеков, мм 900 1040
Частота вращения шнеков, об/мин 47 30
Угол наклота элеватора к горизонту, 55 53
град Высота погрузки (наибольшая), мм 3600 5600
Длина ленточного транспортера, мм Поворот транспортера в стороны, град: 5000 3500
влево 60 70
вправо 80 70
Скорость движения ленты транспорте- ра, мм 2 2—27
Ширина ленты транспортера, мм Двигатель: 500 660
ТИП Д-50 Д-50
мощность, л. с. Размер пневмошины, дюйм: 55 55
передних 12—20 12—20
задних Скорость передвижения, км/ч: 8,25—20 8,25—20
(рабочая (диапазон) транспортная: 0,23—2,54 90—0,725
вперед До 30 5,98—21,2
назад Габаритные размеры в рабочем поло- жении, мм: — 7,8—27,2
длина 8100 8675
ширина 2725 2750
высота 3450 3850
Масса (эксплуатационная), кг 6450 7000
Завод-изготовитель Минский «Ударник»
Выпуск Снят с про- изводства Серийный
142
ИЗ
8Ь75
048Z
(ЮК
Рнс. 48. Погрузчик многоковшовый ТМ-1 (Д-565)
(—транспортер; 2 — шасси; 3 — трос подъема транспортера; 4 — редуктор отбора мощности; 5— выравниватель; 6 —механизм
подъема элеватора; 7— элеаатор; 8— гидросистема; 9— механизм поворота транспортера; 10 — шнек
144
Рис. 49. Кинематическая схема трансмиссии многоковшового погрузчика ТМ-1
(Д-565)
1 — двигатель; 2 — транспортер; 3 — гидромотор; 4 — коробка перемены пере-
дач; 5 — редуктор привода верхнего вала; 6 — элеватор; 7 — редуктор отбора
мощности; 8—гидронасосы; 9— промежуточный вал; 10 — гидромотор; II—
ходоуменьшитель; 12— передний мост; 13 — раздаточная коробка; 14— задний
мост; 15 — муфта сцепления
льда и песка из валов и куч в транспортные средства в
условиях умеренного климата с температурой не ни-
же —40°С.
Снегопогрузчик Д-566 смонтирован на пневмоколес-
ном шасси с двигателем мощностью 50 л. с.
Транспортер скребкового типа с регулировкой на-
тяжения цепи, подъем и опускание транспортера гид-
равлическое.
Техническая характеристика снегопогрузчика Д-566
Производительность, м’/ч...............до 300
Высота погрузки, мм................... » 3600
Шасси ................................• . специальное
База колес, мм .......... 3050
Колея колес, мм:
передних 1840
задних . . . . . . 1590
Дорожный просвет, мм................... 265
145
Радиус поворота, м . 7,4
Размер шин колес, дюйм:
переднего моста .... ... 12—20
заднего » .....................8,5—20
Рабочие скорости передвижения (диапа-
зон), км/ч............................ 0—25
Транспортная скорость (диапазон): вперед .' назад 7,46—27,3 9,5—34,8
Габаритные размеры (в транспортном положении), мм: 9320
длина . . .
ширина 2850
высота 3240
Масса снегопогрузчика (в заправленном 6300
состоянии), кг
Завод-изготовитель Минский «Ударник»
Выпуск серийный
Снегопогрузчик С-4. Снегопогрузчик является са-
моходной машиной и монтируется на специальном шас-
си, изготовленном из агрегатов автомобиля ГАЗ-51.
Предназначен для погрузки снега из валов и куч в
транспортные средства.
Он состоит из шасси, лопаты, питателя, транспорте-
ра, гидравлического оборудования для подъема и
опускания лопаты и стрелы, рамы стрелы, механизмов
привода рабочего органа и системы управления.
Техническая характеристика снегопогрузчика С-4
Производительность, м’/ч .... 250
Шасси, мм.............специальное
Ширина захвата, мм.......... 2350
Высота погрузчика, мм . ... 3400
Рабочие скорости, км/ч .... 0,38—2,35
Транспортная скорость, км/ч . . до 30
Двигатель, тип........................ГАЗ-51
Мощность двигателя, л. с. . . . 72
Габаритные размеры, мм:
длина................................ 8325
ширина.............................. 2490
высота.............................. 3800
Масса снегопогрузчика (эксплуата-
ционная), кг........................... 4580
Завод-изготовитель.................Свердловский
коммунального
машиностроения
146
Универсальный погрузчик УП-66. Погрузчик смонти-
рован на шасси автомобиля ГАЗ-66 и предназначен для
погрузки снега и песка в транспортные средства. По-
грузчик оборудован фрезерно-шнековым питателем и
ленточным транспортером.
Основные узлы и сборочные единицы машины: шасси
автомобиля ГАЗ-66 с двигателем, перенесенным на зад-
нюю часть рамы, трансмиссия хода и привода рабочих
органов, фрезерный питатель, механизм подъема рабо-
чих органов, механизм управления агрегатами погруз-
чика, гидросистема.
Фрезерный питатель собирает снег или песок, кото-
рый транспортером подается в транспортные средства.
Привод фрезерного питателя и транспортера осу-
ществляется от двигателя шасси через раздаточный ре-
дуктор и карданные передачи.
Для предохранения трансмиссии от перегрузки имеет-
ся предохранительная муфта.
Техническая характеристика погрузчика УП-66
Техническая производительность,
т/ч:
при погрузке снега................. 90
» » песка.............. 90
Рабочая скорость движения, км/ч 0,07—2,7
Высота погрузки, мм . ... 3650
Габаритные размеры, мм:
длина...................... 9530
ширина................... 2450
высота................... 3700
Масса (эксплуатационная), кг . . 6050
Завод-изготовитель..Свердловский
коммунального
машиностроения
2. КОНВЕЙЕРЫ
Конвейеры предназначены для перемещения в гори-
зонтальной и наклонной плоскости сыпучих и мелко-
кусковых материалов.
Конвейеры подразделяются на следующие типы:
конвейеры ленточные передвижные, конвейеры ковшо-
вые ленточные и цепные (элеваторы), конвейеры винто-
вые (шнеки).
147
Рис. 50. Конвейер передвижной ленточный ТК-8 (С-948)
о — схема конвейера: / — винтовое натяжное устройство; 2— натяжной ба-
рабан; 3 — несущая рама,; 4 — загрузочная воронка; 5 — ручная лебедка; 6 —
колесное шассн; 7 — каретка; 8— скребок; 9 — приводной барабан; 10— эле-
ктродвигатель; // — верхняя роликовая опора; б —схема запасовки каната
ручной лебедки: 1 — барабан ручной лебедки; 2 — блок; 3 — коуш; 4 — левый
блок каретки на передвижной опоре; 5 — правый блок каретки на передвиж-
ной опоре,; 6 — канат
Рис. 51. Кинематическая схема конвейера ТК-8 (С-948)
1 — канат диаметром 6,3 мм; 2 — редуктор; 3 — приводной барабан; 4 — клнно-
ременная передача; 5 — электродвигатель; 6 — ручная лебедка
Конвейеры ковшовые ленточные и цепные
Конвейеры ленточные передвижные применяют для
горизонтального и наклонного перемещения сыпучих
кусковых и относительно легких штучных грузов при
погрузочно-разгрузочных работах в условиях строитель-
ных площадок, складов и предприятий стройиндустрии.
148
15
Рис. 52. Конвейер передвижной ленточный С-938
/ — воронка; 2— барабан натяжной; 3 — натяжное устройство; 4 — кожух; 5—
скребок; 6 — полнк верхний; 7 — лебедка,; 8 — ферма натяжная; 9— ферма
приводная; 10— электрооборудование; II—лента транспортерная; 1л ролик
нижний; /3 — катки; 14 — редуктор с электродвигателем,; 15 — барабан при-
водной; 16 — скребок; 17 — тяга подвижная; /8 —тяга неподвижная; /9 —ко-
лесо; 20 — кожух
Рис. 53 Конвейер передвижной ленточный ТК-13
1 — приводная станция; 2 —ннжняя роликовая опора; 3 —рама; 4— каретка;
5 — подвижная опора шасси; 6 — канатно-блочная система 7 — верхняя роли-
ковая опора; 8 —ходовое колесо; 9— неподвижная опора шассн; 10 — ручная
червячная лебедка; Л — шкаф с электроаппаратурой; 12— натяжная станция
В соответствии с ГОСТ 2103—68 серийно изготовля-
ют передвижные ленточные конвейеры длиной 5, 10,
15 м с плоской и желобчатой лентами шириной 400 и
500 мм.
Ходовыми колесами на пневматиках и грузошинах
конвейеры снабжают по требованию потребителя.
Конвейеры комплектуют электродвигателем, лентой
транспортерной, редуктором, ремнями клиновыми и дру-
гими съемными узлами и деталями согласно комплекто-
149
Рис. 54. Кинематическая схема и схема запасовки канатов конвейера ТК-13
а — внд в плане: Z — натяжной барабан; 2— приводной барабан; 5 —редук-
тор; 4— электродвигатель; б — схема запасовки: 5 —канат диаметром 6,3 мм;
6 — червячное колесо; 7 — червяк; 8 — барабан червячной лебедки
вечной ведомости и поставляют заказчику в разобран-
ном виде.
Конвейеры ТК-8 (С-948) и ТК-9 (С-937) (рис. 50, а, б)
состоят из рамы, приводного и натяжного устройств,
транспортерной ленты, верхних и нижних роликовых
опор, загрузочной воронки, двухколесного шасси, меха-
низма изменения высоты разгрузки и привода, состоя-
щего из электродвигателя и редуктора, соединенного
муфтой с приводным барабаном.
Увеличение или уменьшение высоты разгрузки кон-
вейеров осуществляют ручной лебедкой.
Конвейер ТК-9 (С-937) по конструкции аналогичен
конвейеру ТК-8 (С-948).
Конвейеры ТК-13 (рис. 53 и 54) и ТК-14 смонти-
рованы из ферм гнутого профиля. Они более совершен-
ны, надежнее и долговечнее, улучшены отделка и внеш-
ний вид по сравнению с конвейерами С-937 и С-938 (рис.
52).
Конвейеры имеют закрытый привод в виде мотора-
редуктора с выходом непосредственно на приводной ба-
рабан через кулачковую муфту и компактную электро-
пусковую аппаратуру.
150
151
Конвейеры ТК-П (С-1002) и ТК-12 (С-980) смонти-
рованы на двухколесном шасси. Рабочим органом кон-
вейеров является транспортерная лента, поддерживаемая
желобчатыми роликовыми опорами и плоскими ролика-
ми. Приводные устройства установлены в верхней
части конвейеров, состоят из приводного барабана, мо-
тора-редуктора и цепной передачи. В нижней части ра-
мы расположены загрузочная воронка и натяжной бара-
бан с винтовым натяжным устройством. Высоту раз-
грузки увеличивают или уменьшают ручной лебедкой.
Изготавливаются также модернизированные модели
конвейеров ТК-П (С-1002А) и ТК-12 (С-980А).
Техническая характеристика конвейеров ленточных
передвижных приведена в табл. 45.
Конвейеры ленточные передвижные
Конвейеры ковшовые ленточные и цепные (элевато-
ры) применяют для подъема по вертикали или в круто
наклонном направлении на высоту до 50 м сыпучих и
мелкокусковых сухих материалов (песка и др.), а так-
же влажного песка, молотого гипса, извести, цемен-
та и т. д.
Конвейеры ковшовые (элеваторы) представляют со-
бой устройства, в которых на бесконечной цепи, уста-
новленной на двух звездочках (ведущей и ведомой), или
бесконечной ленте, установленной на двух барабанах,
закреплены рабочие органы — ковши.
Имеются быстроходные элеваторы со скоростью тя-
гового органа 1—2 м/с и тихоходные элеваторы со ско-
ростью тягового органа 0,4—1 м/с.
В ковшовых элеваторах используют ковши с ци-
линдрическими днищами, а также остроугольные с бор-
товыми направляющими.
Ковши с цилиндрическим днищем (глубокие и мел-
кие) применяют для транспортирования сухих сыпучих
и мелкокусковых материалов. Мелкие ковши использу-
ют для транспортирования плохо высыпающихся мате-
риалов (важные материалы и др.).
Ковши, оборудованные боковыми направляющими,
применяют в элеваторах при необходимости транспорти-
рования кусковых и абразивных материалов.
Производительность ковшовых ленточных элевато-
ров различных типоразмеров составляет 3—84 м3/ч.
15?
Элеваторы ковшовые
ленточные типа ЭЛГ(М)
изготовляют с глубокими
й мелкими расставленны-
ми ковшами с цилиндри-
ческим днищем.
Элеваторы ковшовые
ленточные типа ЭЛ О из-
готовляют с сомкнутыми
остроугольными ковшами
с боковым направляю-
щим.
Элеваторы ковшовые
цепные типа ЭЦГ (рис.
55) выпускают с глубоки-
ми ковшами, типа ЭЦМ—
с мелкими ковшами, ти-
па ЭЦО — с ковшами че-
шуйчатыми.
Техническая характе-
ристика конвейеров ков-
шовых ленточных и цеп-
ных (элеваторов) приве-
дена в табл. 46, 47.
Конвейеры винтовые
(шнеки)
Конвейеры винтовые
применяют в строительст-
ве для транспортирова-
ния пылевидных материа-
лов (цемента, мела, гип-
са), а также песка, шла-
ка, щебня,гравия, мокрой
глины, бетонной смеси и
Рис. 55. Элеватор вертикальный ков-
шовый типа ЭЦГ-200
/ — основание элеватора с загрузоч-
ным устройством; 2 — секции элевато-
ра; 3 — оголовок элеватора; 4 — привод
с редуктором; 5 — натяжное устрой-
ство
© © -
4-
других сыпучих, мелкоштучных и пластичных материа-
лов на расстояние до 30—40 м по горизонтали, под уг-
лом до 20°, а в отдельных случаях — по вертикали.
Конвейеры винтовые (шнеки) представляют собой
винт, заключенный в кожух (желоб), имеющий загру-
зочное устройство и установленный на опорах.
При вращении винта материал перемещается вдоль
его оси. Скорость вращения винта выбирается в зависи-
мости от коэффициента трения между материалом и
153
Таблица 46
Техническая характеристика конвейеров ковшевых ленточных' (элеваторов)
Элеваторы ковшевые ленточяце
с глубокими ковшами о мелкими ковшами с остроугольными КОВШ8МИ
Показатели U? ео S О о сч о ю сч о ш со S о л о 2 о о сч © еч 5 с*з О ю § § о 1 5 §
-ч . ч ч ч ч Ч ч ч Н ч г? 1 g 6 е: g
ф ф ф ф ф ф ф ф Ф ф ф ф ф ф ф ф
Ширина ковша, мм I3S 160 200 250 350 400 450 160 200 1.1 250 350 450 160 250 350 450 650
Вместимость ков- ша, л Шаг ковша, мм Наибольший размер 0,75 1.1 2 3.2 7.8 — 14.5 0,55 2.6 7 15 1,5 3,6 7,8 16,3 34.4
300 300 300 400 500 500 600 300 300 400 500 600 160 200 250 320 400
35 50 60 70 9 ПО 130 — 50 70 90 130 150
перемещаемых кус- ков, мм Скорость движения
1—1,6 0,4- -0,63
ленты, м/с
Ширина ленты, мм 150 200 250 300 400 450 500 200 250 300 400 500 200 300 400 500 550
Длина приводного барабана, мм 165 250 300 350 450 500 550 250 300 350 450 550 250 350 450 550 700
Наибольшая высота подъема*, м Мощность на валу — 32 — 32 29 — 28,2 32 — 31,5 30 31 — — — — -
—- 1.0 —— 2,2 4 5 6 0,4 —— 0.8 2,5 4,5
барабана, кВт
П ронзводительность, 5-9 8-13 14—23 17-28 34—54 43—69 52—84 3-тб 5-8 9-15 20-32 36-58 5-8 9—14 14-22 26—40 43—67
Масса**, т — 3.4 — 5 7.1 — 9,5 3.3 — 5 7 9.5 — — —
Завод-изготовитель Карагандинский, Лисичанский и Ясиноватский машиностроительные
Выпуск Серийный
V =0.8 т/м».
• Пр* объемной массе материалов до
•• При наибольшей высоте элеватора
Таблица 47
Техническая характеристика конвейеров ковшовых цепных (элеваторов)
Поакзатели
Ширина ковша мм
Вместимость ков-
ша, л
Шаг ковшей, мм
Наибольший размер
перемещаемых кус-
ков, мм
Скорость движения
цепи, м/с
Шаг цепи, мм
Наибольшая высота
подъема, м
Производитель-
ность, м8/ч
Завод-изготовитель
Выпуск
Элеватора ковшовые цепные
• глубоким ковшом с мелким ковшом с чешуйчатым ковшом
с одной цепью с двумя цепями
ЭЦГ160 ЭЦГ-200 ЭЦГ-250 ЭЦГ-350 ЭЦМ-160 ЭЦМ-200 ЭЦМ-250 ЭЦМ-350 ЭЦО-160 ЭЦО-250 ЭЦО-350 ЭЦО-450 Э2ЦО-600 Э2ЦО-750 Э2ЦО-900
160 200 250 350 160 200 250 350 160 250 350 450 600 750 900
1.1 2 3.2 7,8 0.65 1.1 2,6 7 1.5 3,6 7,8 16 34 67 130
300 300 400 500 300 300 400 500 160 200 250 320 400 500 630
50 60 70 90 — — — — — — — — — — —
0,8- -1,25 0,8- -1,25 1.3—0,! 0.32 -0.5
100 100 100 или 200 125 или 250 100 100 100 или 200 125 или 250 160 200 250 160 или 320 200 или 400 250 или 500 630
— — — — —* — — — — 30,95 — До 30 До 40 — —
5 —10 12—18^ 22—64 22-60 5—7 6—10 12—18 23-36 7-10 12-20 15-24 23-38 32-61 62-96 100—160
Карагандинский машиностроительный Белохолуницкий машиностроительный
Серийный
винтом. В зависимости от вида транспортируемого мате-
риала применяют конвейеры со сплошным, ленточным и
фасонным или лопастным винтами.
Конвейеры со сплошными винтами используют для
транспортирования цемента, мела, гипса и других мате-
риалов (при коэффициенте заполнения желоба К=
= 0,3—0,45).
Конвейеры с ленточным и лопастным винтами ис-
пользуют для транспортирования песчаника, известня-
ка, гравия (при коэффициенте заполнения желоба Л=
=0,25—0,4).
Конвейеры с лопастными или фасонными винтами
применяют для транспортирования цементных раство-
ров, бетонных смесей, мокрой глины и других пластич-
ных материалов.
Производительность винтовых конвейеров зависит от
средней площади сечения потока материала в желобе и
скорости перемещения вдоль оси.
Шаг винта конвейера обычно равен диаметру или
0,8 диаметра винта. Диаметры винтов стандартизованы
и принимаются в пределах от 150 до 600 мм. При выбо-
ре конвейеров необходимо, чтобы шаг винта был в 10—
Таблица 48
Техническая характеристика винтовых конвейеров (шнеков)
Показатели Конвейеры с диаметром шнека, мм
300 500
Шаг винта, мм 240 400
Частота вращения винта, об/мин 80 62
Коэффициент заполнения 0,3 0,35
Длина секции желоба, мм 2000—4000 4000
Длина секции виита, мм Габаритные размеры, мм (по жело- бу): 2000—2500 2500-3000
длина Применительно к месту установки
ширина 416 620
высота 396 654
Масса 1 м, «г Производительность (техническая), т/ч 125 240
30 125
Завод-изготовитель Вольский «Металлист»
Выпуск Серийный
66
12 раз больше среднего размера кусков перемещаемых
сортированных материалов или в 3—4 раза больше мак-
симального размера кусков материала.
В табл. 48 приведены технические характеристики
винтовых конвейеров (шнеков).
В табл. 49 приведены основные параметры шнеков
и заводы-изготовители.
Таблица 49
Основные параметры шнеков
Примечание. Знаком+обозначены типы шнеков, которые изготовля-
ются соответствующими заводами.
Глава VII. МАШИНЫ И УСТАНОВКИ
ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ
Грузовая переработка пылевидных и легких сыпучих
материалов (цемента, мела, алебастра, фосфорной муки,
колошниковой пыли, апатитового концентрата, зерни-
стых и многих других) выполняется машинами и уста-
новками пневматического действия. Они обеспечивают
большую гибкость направлений трассы трубопроводов,
их герметичность и минимальные потери, простоту мон-
тажа и управления в процессе действия, отсутствие ме-
ханических приводов и движущихся механизмов на пути
перемещения груза, возможность автоматизации процес-
са действия и минимизации числа обслуживающего пер-
сонала, передачу от места выгрузки в несколько прием-
ных емкостей (силосов, бункеров) и, наоборот, при раз-
личных расстояниях и направлениях перемещения, со-
кращение капитальных затрат и эксплуатационных рас-
ходов.
I. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РАЗГРУЗЧИКИ ВСАСЫВАЮЩЕГО
действия
Пневматические разгрузчики всасывающего действия
(вакуумные) TA-5 (С-578А), ТА-17 (С-1039) и ТА-18
(С-1040) предназначены для выгрузки из крытых желез-
нодорожных вагонов бестарного цемента и других мате-
риалов тонкого помола в приемные устройства прирель-
совых складов или раздаточные бункера. Разгрузчики
широко применяют благодаря хорошим эксплуатацион-
ным качествам и обеспечению нормальных санитарно-ги-
гиенических условий труда обслуживающего персонала,
что объясняется почти полной ликвидацией потерь выгру-
жаемого материала.
Разгрузчики всасывающего действия имеют сравни-
тельно небольшую дальность транспортирования (12—
16 м) при высоте подачи не более 1,5—2 м. Их обычно
применяют в комплекте с другим оборудованием — вин-
товыми пневматическими подъемниками или ковшовыми
элеваторами и шнеками, что создает условия для полной
механизации процессов выгрузки и подачи материала в
приемные (складские) емкости (табл. 50).
На рис. 56 приведена схема пневматического разгруз-
чика цемента всасывающего действия. Этот разгрузчик
представляет собой стационарную установку, состоящую
из следующих основных узлов: шкафа электрооборудова-
ния 1, вакуум-насоса 2, резинотканевого рукава возду-
хопровода 3, осадительной камеры 4, гибкого цементе-
провода 5 и заборного устройства 6.
Заборное устройство разгрузчика (рис. 57) представ-
ляет собой самоходную тележку безрамной конструкции,
установленную на двух металлических колесах 2 с при-
водом от электродвигателей 1 через специальные червя-
чные редукторы 3. Конструкция ходовых колес предусма-
тривает возможность свободного их вращения для пере-
движения при необходимости заборного устройства вру-
чную. В передней части тележки смонтирован шестерен-
чатый редуктор 4 с электродвигателем 5 привода подгре-
бающих дисков 6, установленных на ролики рояльного
типа под утлом 3—5° к полу вагона, для предотвращения
вползания заборного.устройства на выгружаемый ма-
териал.
На поверхности дисков имеются пазы со скошенными
стенками, по которым из-под вращающихся дисков вы-
JM
1Б9
Ч)
S)
Рис. 57. Заборное устройство пневматического разгрузчика всасывающего дей-
ствия
а —для цемента; б — для сильно слеживающихся материалов; / — электро-
двигатель привода колеса; 2 — ребристое колесо; 3 —редуктор привода коле-
са; 4 — редуктор привода подгребающих дисков; 5 — электродвигатель; 6 —
подгребающий диск,; 7 — сферическая пята подгребающего диска; 8 —руши-
тель цемента; 9 — всасывающее сопло; 10 — поворотный патрубок,; 11 — ниж-
ний рушитель; 12 — привод диска и рушителей; 13 — верхний рушитель
давливается материал на их наружную поверхность. Под
роликами каждого диска имеется пята 7 сферической
формы, служащая передней опорой заборного устройст-
ва. Для обрушения материала на подгребающие диски
к передней стенке редуктора крепится штыревой руши-
тель 8 или нижний 11 и верхний 13 винтообразные руши-
тели с приводом 12 от редуктора для сильно слежавших-
ся материалов (см. рис. 57). При внедрении рушителей
в слежавшийся материал и небольших поворотах само-
ходной тележки материал разрыхляется и стекает на
диски. Над подгребающими дисками расположено вса-
сывающее сопло 9, переходящее в изогнутую трубу, на
верхнем конце которой размещен поворотный патру-
бок 10 с быстроразъемным соединением для прикрепле-
ния гибкого цементопровода.
180
6 5 6
Рис. 58. Кинематическая схема забор-
ного устройства
/ — электродвигатели привода ходовых
колес; И — электродвигатель привода
подгребающих дисков; 1 — шестерня
г=20, т=3; 2 — шестерня 2=120, т~
=3; 3 — шестерня z=26, m=3; 4— ше-
стерня z=45, m=3; 5 — шестерня z=
=98, m=3; 6 — шестерня z=16, т—1‘
7 — шестерня г=72, т—3; 8 — одноза-
ходный червяк т=4; 9 — червячная
шестерня z=60, m=4; /0, 13 — под-
шипник № 404; 11, 14 — подшипник
№ 309; 12 — подшипник № 46306; 15 —
подгребающий диск
Рис. 59. Осадительная камера пневма-
тического разгрузчика всасывающего
действия
1 — механизм выгрузки материала; 2—
камера фильтров; 3 — механизм про-
дувки; 4 — хомуты подвески фильт-
ра; 5 — обечайка; 6 — съемная крыш-
ка; 7—металлический бункер камеры;
8 — рукавный фильтр; 9 — смотровой
люк; 10 — спиральный каркас; И —
струбцина; 12 — корпус механизма вы-
грузки материала
Кинематический схема заборного устройства, одина-
ковая для всех выпускаемых разгрузчиков, приведена на
рис. 58.
Управление перемещением заборного устройства осу-
ществляется машинистом с переносного пульта.
Заборное устройство разгрузчика TA-5 (С-587А) име-
ет несколько меньшие размеры, чем заборное устройство
разгрузчика ТА-17 (С-1039) и ТА-18 (С-1040); в осталь-
ном оно одинаково для всех трех разгрузчиков.
Гибкий цементопровод состоит из трех-четырех сек-
ций резинотканевых рукавов длиной по 4 м, диаметром
100 мм для разгрузчика TA-5 (С-578А) и 150 мм для раз-
6 Зак. 172
161
Т а б л и ц а 50
Техническая характеристика пневматических разгрузчиков
всасывающего действия
Показатели Разгрузчики
ТА-5 (С-578А) ТА-17 (С-1039) ТА-18 (С-10-10)
Производительность, т/ч 15 50 90
Дальность транспорти- рования цемента, м 9 12 152 12 152
Диаметр цемеитопрово- 100
да, мм Общая мощность элект- родвигателей, кВт 27,8 45,6 3700 83,6
Общая масса, кг 1850 5025
Заборное устройство
Скорость перемещения, м/мин 5,4 5,8 690 5,8 690
Диаметр подгребающих 496
ДИСКОВ, мм
Частота вращения дисков, об/мин 42 45 45
Электродвигатель при-
вода дисков: АО2-42-6 АО2-42-6
тип АО2-32-6
мощность, кВт Электродвигатель приво- 2,2 4 4
да ходовых колес: АОС2-22-6
тип
количество, шт. мощность, кВт 2 2 2
1,3 1 ,з 1,3
Габаритные размеры, мм: длина 1330 1510 1510
ширина высота ИЗО 990 1420 1270 1420 1270
Масса, кг 694 820 820
Осадительная камера
Площадь фильтрующей поверхности, м2 Количество рукавных фильтров, шт. Диаметр рукавных фильтров, мм Диаметр шнека выгруз- ки цемента, мм 1,35 3 250 4 6 250 10 14 250
140 200 220
Электродвигатель при-
вода шпека: тип АО2-61-4 АОП2-71-6 АОП2-71 -4
мощность, кВт 13 17 22
162
Продолжение табл. 50
Показатели Разгрузчики
ТА-5 (С-578А) ТА-17 (С-1039) ТА-18 (С-1040)
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота Масса, кг Вакуум-насос Тип Рабочий вакуум, мм рт. ст. Наибольшая производи- тельность, м3/мин Электродвигатель: тип мощность, кВт Завод-изготовитель Выпуск 1545 915 1770 585 РМК-2 или ВВН-3 400—600 3,5 АО2-52-4 10 Ленинграде 1885 1310 2500 1200 РМК-3 или ВВН-12 400—600 11,5 АО2-72-6 22 кий строител Серийный 1920 1715 2800 1625 РМК-4 400—600 27 АК2-92-8 55 ьных машин
грузчиков ТА-17 (С-1039) и ТА-18 (С-1040). Резино-
тканевые рукава снабжены внутренней проволочной спи-
ралью, которая обеспечивает их прочность и жесткость.
Секции рукавов соединяются отрезками труб и закрепля-
ются на них хомутами. Длина цементопровода выбира-
ется с таким расчетом, чтобы она была достаточна для
забора цемента из всех частей вагона.
Осадительная камера (рис. 59) предназначена для
выдачи выгружаемого материала в приемное устройство
склада и очистки воздуха перед его попаданием в ваку-
ум-насос. Для выпускаемых разгрузчиков осадительные
камеры аналогичны по конструкции, но отличаются пло-
щадью и количеством рукавных фильтров, а также па-
раметрами шнека и электродвигателя его привода.
Осадительная камера состоит из камеры осадитель-
ных фильтров 2, механизмов выгрузки 1 и продувки 3.
Она представляет собой металлический бункер 7 ци-
линдрической формы с коническим днищем, установ-
ленный на корпусе 12 механизма выгрузки. В камере,
разделенной металлической перегородкой на два отсе-
ка, размещены рукавные фильтры 8, смонтированные на
обечайках 5 съемной крышки 6, закрепленные хомута-
ми 4. Каждый фильтр натянут на приваренный к обе-
6* Зак.-172
163
чайке 5 спиральный каркас 10, предназначенный для
предотвращения сплющивания фильтра под действием
вакуума. Нижние концы рукавов фильтров натягива-
ются струбцинами 11. В цилиндрическом бункере каме-
ры имеются два люка 9, обеспечивающие доступ к ру-
кавным фильтрам для их осмотра.
Механизм выгрузки смонтирован на раме и вклю-
чает электродвигатель с укрепленным на его валу и по-
мещенным в корпус напорным шнеком, узлом уплотне-
ния, обратным клапаном и патрубком. Хвостовик шне-
ка, подверженный наибольшему износу, изготовляют
съемным. Он может быть заменен новым или восста-
новлен наплавкой изношенных поверхностей.
В механизме продувки осадительной камеры смон-
тированы подпружиненные тарельчатые клапаны, позво-
ляющие при их ручной оттяжке кратковременно отклю-
чать и соединять поочередно оба отсека камеры с атмо-
сферным воздухом. При этом происходит встряхивание
рукавов фильтров и очистка их от застрявших в порах
и на поверхности частиц цемента.
Вакуум-насос создает разрежение в системе пневма-
тического разгрузчика цемента. Применяют водоколь-
цевые вакуум-насосы типа РМК различной производи-
тельности (для каждого типоразмера разгрузчика).
Комплект электрооборудования разгрузчика состоит
из шкафа с электроаппаратурой, двух клеммных коро-
бок (одну из них устанавливают на складе вблизи
разгружаемого вагона, а другую — на самоходном за-
борном устройстве), переносного пульта управления
и комплекта электрокабелей.
В электрошкафе размещена вся пусковая электро-
аппаратура, а также приборы контроля и понижающий
трансформатор для сети ремонтного освещения и уп-
равления.
В системе управления электродвигателями примене-
но безопасное напряжение 36 В. Заземление всех агре-
гатов разгрузчика и клеммных коробок осуществляют
присоединением их к общему заземляющему контуру
склада.
В процессе работы пневматические разгрузчики вса-
сывающего действия обеспечивают удовлетворительные
санитарно-гигиенические условия труда. Незначительное
пыление цемента возникает только при обрушении ма-
териала на подгребающие диски, но и оно быстро ликви-
164
Рис. 60. Схема привязки пневматического разгрузчика всасывающего дейст-
вия к прирельсовому складу
1 — резинотканевый рукав воздухопровода; 2 — вакуум-насос; 3 — шкаф эле-
ктрооборудования; 4 — осадительная камера,; 5 — заборное устройство; 6 —
гибкий цементопровод; 7 — переносной трап; 8 — переносной пульт управле-
ния заборным устройством; 9— железнодорожный вагон; 10— прирельсовый
склад
дируется отсосом запыленного воздуха вместе с мате-
риалом.
Монтаж пневморазгрузчиков выполняют следующим
образом. Агрегат устанавливают в двух смежных поме-
щениях в соответствии со схемой привязки пневмораз-
грузчика к прирельсовому складу, показанной на рис. 60.
Вакуум-насос с электродвигателем и реостатом, шкаф
с электрооборудованием и водоотделительный бак мон-
тируют в машинном отделении, изолированном от скла-
да. Осадительную камеру устанавливают в помещении,
расположенном над приемной емкостью с таким расче-
том, чтобы длина резинотканевых рукавов до вакуум-
насоса была 8—12 м и до заборного устройства, распо-
ложенного в наиболее удаленном углу разгружаемого
вагона, — 12 м. Все соединения должны быть плотными,
не допускающими пыления или подсоса воздуха. В ма-
шинное отделение к вакуум-насосу подводят водопро-
водную и водосточную трубы; на последней монти-
руют бачок для осадка, появление цемента в котором
указывает на неисправность рукавных фильтров и не-
обходимость их ремонта. Агрегаты пневморазгрузчика
устанавливают на бетонном фундаменте и прочно за-
крепляют для устранения вибрации в процессе работы.
По окончании монтажа производят испытание и пробный
пуск пневмопогрузчика.
165
2. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РАЗГРУЗЧИКИ
ВСАСЫВАЮЩЕ-НАГНЕТАТЕЛЬНОГО ДЕЙСТВИЯ
Пневматические разгрузчики всасывающе-нагнета-
тельного действия, в отличие от разгрузчиков всасываю-
щего действия с ограниченным расстоянием и высотой
перемещения материалов, способны подавать выгружае-
мый из железнодорожных вагонов бестарный цемент по
горизонтали на расстояние 40—50 м и на высоту до
35 м непосредственно в силосные банки склада.
Пневморазгрузчики всасывающе-нагнетательного
действия изготовляются промышленностью двух типов:
ТА-26 и ТА-27 на базе пневмоподъемников ТА-5
(С-578А) и ТА-17 (С-1039), а также пневмоподъемни-
ков ТА-21 и ТА-19. Разгрузчики этого типа совмещают
в себе преимущества разгрузчиков всасывающего дей-
ствия на выгрузке цемента из железнодорожных ваго-
нов с возможностями машин нагнетательного типа,
обеспечивающими транспорт материалов на значитель-
ную высоту. Это позволяет осуществлять разгрузку по
следующим схемам: железнодорожный вагон — склад-
ские прирельсовые склады или бункерная установка для
загрузки автотранспортных средств, склад напольного
типа — автотранспортные средства или расходный бун-
кер смесительной установки.
Пневморазгрузчики цемента всасывающе-нагнета-
тельного действия являются стационарной установкой и
состоят из следующих основных узлов (рис. 61): забор-
ного устройства 1, цементопровода 2, шкафа электрообо-
рудования 3, осадительной камеры 4 в сборе с механиз-
мом выгрузки и смесительной камерой, резинотканевого
рукава воздуховода 5 (0 65 мм для ТА-26 и 0 125 мм
для ТА-27), воздуходувки 6 (для ТА-26) или вакуум-
насоса (для ТА-27) и компрессора (не показанного
на схеме).
У разгрузчика ТА-26 вакуум в системе создает газо-
дувка 1А-21-50АО, а у разгрузчика ТА-27 создают ва-
куум-насосы РМК-3 или ВВН-12 (табл. 51).
Конструкция заборного устройства и других узлов
пневморазгрузчиков всасывающе-нагнетательного дей-
ствия аналогична конструкции узлов вакуумных раз-
грузчиков, за исключением механизма выгрузки цемен-
та осадительной камеры.
166
I
Расположенный в нижней части осадительной каме-
ры механизм выгрузки состоит из корпуса шнека, соеди-
ненного со смесительной камерой, электродвигателя с
укрепленным на его валу напорным шнеком, отбойника,
узла уплотнения вала шнека, обратного клапана и ука-
зателя уровня материала в осадительной камере.
Конструкция шнека обеспечивает равномерную
загрузку электродвигателя его привода и снижение
расхода мощности. Рабочая поверхность витков шнека
при износе может восстанавливаться наплавкой. Вал
шнека имеет проход через стенку корпуса, где нахо-
дится уплотнение, предотвращающее пыление цемента.
Синхронизация работы всасывающей и нагнетатель-
ной линий разгрузчика обеспечивается указателем уров-
ня материала, расположенного в конусной части осади-
тельной камеры под отбойником. При заполнении оса-
дительной камеры цементом выше необходимого уровня
происходит торможение крыльчатки указателя, а на
переносном пульте управления загорается сигнальная
лампочка, указывающая на необходимость уменьшения
интенсивности забора цемента или понижения вакуума
во всасывающей системе.
В нижнюю часть смесительной камеры, выполненной
в виде бункера, вмонтирована микропористая перего-
родка аэроднища. Под аэроднище по трубопроводу по-
ступает сжатый воздух от компрессора. На микропори-
стую перегородку через обратный клапан поступает
цемент, который аэрируется и по вертикальному цемен-
топроводу подается к емкостям склада.
На торцевой стенке смесительной камеры имеется
люк с крышкой для очистки микропористой перегородки.
Для регулирования загрузки напорного шнека в
осадительной камере устанавливают указатель уровня
материала, а в нижней ее части монтируют электро-
магнит для улавливания металлических предметов, ко-
торые могут повредить шнек, и отбойник для предо-
хранения рукавных фильтров от повреждений твердыми
инородными частицами, отбрасываемыми шнеком.
Пыль от работающего разгрузчика, возникающая
при падении цемента на подгребающие диски, быстро
ликвидируется отсосом сопла заборного устройства.
Установка пневмопогрузчика ТА-26 с газодувкой на
складе цемента силосного типа производится в одном
помещении в соответствии со схемой, показанной на
168
Таблица 51
Техническая характеристика пневматических разгрузчиков
всасывающе-нагнетательного действия
Показатели Разгрузчики
ТА-26 ТА-37
Производительность, т/ч Дальность транспортирования цемен- 20 50
та, м 40 50
Высота подъема, м 35 35
Диаметр цементопровода, мм 100 150
Рабочий вакуум, % Избыточное давление в смесительной 50 60
камере, МПа Расход сжатого воздуха, м3/мин Общая мощность электродвигателей 0,12 0,12
3,5 8
(без компрессора), кВт 31,8 56,8
Общая масса, кг Заборное устройство 2500 3400
Скорость перемещения, м/мин 5,4 5,4
Диаметр подгребающих дисков, мм 496 496
Частота вращения дисков, об/мин Электродвигатель привода дисков: 45 45
ТИП АО2-32-6 АО2-32-6
мощность, кВт Электродвигатель привода ходовых колес: 2,2 2,2
ТИП АОС2-22-6 АОС2-22-6
количество, шт. 2 2
мощность, кВт Габаритные размеры, мм: 1.3 1.3
длина 1330 1425
ширина ИЗО ИЗО
высота 985 985
Масса, кг Осадительная камера Площадь фильтрующей поверхности, 680 700
м2 2,3 3,5
Количество рукавных фильтров, шт. 4 6
Диаметр рукавных фильтров, мм Диаметр шнека выгрузки цемента. 250 250
ММ Электродвигатель привода шнека: 150 150
тип АО2-71-6 АО2-71-4
мощность, кВт Габаритные размеры, мм: 17 22
длина 2030 2150
ширина 980 1206
высота 2190 2710
169
Продолжение табл. 51
Показатели Разгрузчики
ТА-26 ТА-27
Масса, кг Газодувка 880 1250
Тип 1А21-50АО Вакуум- насос РМК-3 или ВВН- 12
Рабочий вакуум, мм рт. ст. Электродвигатель: 400—500 400—600
ТИП АО2-51-2 АО2-72-6
мощность, кВт 10 30
Компрессор
Тип РК-6 —
Производительность, м3/миз Электродвигатель: 6 —
ТИП АО2-71-6 —
мощность, кВт 17 —
Завод-изготовитель Ленинградский строи- тельных машин
Выпуск Серийный
рис. 62. Разгрузчик ТА-27 с вакуум-насосом устанавли
вают в двух помещениях с учетом рекомендаций по
монтажу пневморазгрузчиков всасывающего действия,
приведенных в первом параграфе настоящей главы.
При монтаже разгрузчиков необходимо соблюдение
следующих условий.
Гибкие резинотканевые рукава цементе- и воздухо-
провода должны быть длиной не более 12 м. Газодув-
ку, компрессор и шкаф с электроаппаратурой устанав-
ливают в помещении, защищенном от осадков и пыли.
Напорную часть цементопровода 2 от смесительной
камеры разгрузчика 1 к бункеру-осадителю 4 над силос-
ными банками 6 склада цемента выполняют из стальных
труб диаметром 100 мм для разгрузчика ТА-26 и 150 мм
для разгрузчика ТА-27. Колена цементопроводов долж-
ны иметь радиус изгиба в свету не менее 0,7—1 м.
На выхлопе газодувки устанавливают шланг для
уменьшения шума в процессе ее работы.
170
Рис. 62. Схема установки пневматического разгрузчика всасываюше-иагнета-
гельного действия на складе цемента силосного типа
1 — пневморазгрузчик; 2 — нагнетательный цементопровод; 3 — аэрожелоб; 4 —
буикер-осадитель; 5 — аспирационная установка; б — силосная банка; 7 —
пневматический насос; 8—транспортный цементопровод
После окончания монтажа разгрузчиков производят
их испытание и пробный пуск.
3. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РАЗГРУЗЧИКИ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО
ДЕЙСТВИЯ
Заборное устройство пневморазгрузчиков напорного
действия совмещает механический забор материала
(с помощью шнеков) с пневматическим его транспорти-
рованием (с помощью пневмоподъемника).
Изготовляют один разгрузчик такого типа — РАУ-30.
Разгрузчик состоит из следующих сборочных единиц
(рис. 63): двух подгребающих поперечно расположен-
ных шнеков 2 и напорного шнека 3 с приводами от
электродвигателей 5 и 9, смесительной камеры И, над
аэроднищем 13 которой закреплена микропористая
перегородка 12, поворотного колена 7 для присоедине-
171
Рис. 63. Пневматический разгрузчик нагнетательного действия РАУ-30
1 — опора корпуса напорного шнека; 2 — подгребающие поперечные шнеки;
3 — напорный шнек; 4 — отвал на раме; 5 — электродвигатель подгребающих
шиеков; 6 — узел уплотнения; 7— колено цемеитопровода; 8 — гибкий цемент
гопровод; 9 — электродвигатель привода напорного шнека воздуховода; 10 —
редуктор привода ходовых колесу И — смесительная камера; 12 — микропори-
стая перегородка; 13 — аэродннще
ния цемеитопровода 8, редукторов привода ходовых
колес 10, рамы с отвалом 4 и электрооборудования.
Корпус напорного шнека имеет опору 1, а вал шнека
на выходе из смесительной камеры — узел уплотне-
ния 6.
Техническая характеристика пневматического
разгрузчика нагнетательного действия типа РАУ-30
Производительность, т/ч..................... 30
Дальность подачи:
общая (включая подачу по вертикали), м . 8
по вертикали, м . ..........................1,6
Диаметр цемеитопровода (внутренний), мм . 100
Расход 'Сжатого воздуха, м3/мин............... 1
Избыточное давление воздуха в смесительной
камере, МПа.................................. 0,08
Общая установленная мощность (без учета
компрессора), кВт ........................... 14,8
Габаритные размеры, мм:
длина.................................... 1980
ширина..................................... 1400
высота..................................... 1600
Масса, кг.....................................1000
172
Рис. 64. Схема перегрузки це
мента разгрузчиком РАУ-30 из
железнодорожного вагона в бун-
кер винтового пневмоподъемни-
ка
1 — пневмоподъемник; 2 — бун-
кер; 3 — разгрузчик; 4 — трубо-
провод отвода воздуха из сило-
са; 5 — цементопровод; 6 —
фильтр
Рис. 65. Схема перегрузки це-
мента разгрузчиком РАУ-30 из
железнодорожного вагона в
а втоцементовоз
1 — разгрузчик; 2 — резинотка-
невый цементопровод; 3 — авто-
цементовоз
Схема использования разгрузчика РАУ-30 при пере-
грузке цемента из железнодорожного вагона в бункер
винтового подъемника приведена на рис. 64, а при пере-
грузке цемента из железнодорожного вагона в автоце-
ментовоз — на рис. 65.
4. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВИНТОВЫЕ ПОДЪЕМНИКИ ЦЕМЕНТА
Пневматические винтовые подъемники предназначе-
ны для вертикального транспортирования цемента по
стальным трубопроводам в силосные банки складов на
высоту до 35 м. Они отличаются от пневматических
винтовых насосов меньшей дальностью транспортирова-
ния (35 м против 200—400 м), и следовательно, меньшим
рабочим давлением в смесительной камере, меньшим
расходом сжатого воздуха (7—9 м3/т против 20—
40 м3/т) и бесфорсуночным его вводом через микропо-
ристую перегородку в смесительную камеру. Это обес-
печивает пневматическим винтовым подъемникам бо-
лее низкие удельные энергозатраты на 1 т перемещаемо-
го материала и наибольшую экономичность среди ма-
шин для вертикального пневмотранспорта цемента и
других пылевидных материалов.
173
Пневматические винтовые подъемники используются
в комплексе с разгрузчиками всасывающего действия
для перегрузки цемента из железнодорожных крытых
вагонов или бункерных вагонов-цементовозов с грави-
тационной разгрузкой в силосные банки прирельсовых
складов. Они применяются и в других случаях верти-
кального транспортирования материалов.
Промышленностью выпускаются подъемники четырех
типоразмеров: TA-20, TA-21, ТА-19 (С-1042) и ТА-25
(С-1008) производительностью соответственно 20, 36. 60
и 100 т/ч.
Подъемник состоит из следующих сборочных единиц
(рис. 66): приемной камеры 4 с гильзой 6, напорного
шнека 7 с приводом от электродвигателя 1, смеситель-
ной камеры 8 с аэроднищем 16, микропористой перего-
родкой 15 и обратным клапаном 9, подводящего возду-
ховода 14 с вентилем 12 и манометром 13. Смеситель-
ная камера в верхней части имеет фланец .10 для при-
соединения вертикального цементопровода, а на торце-
вой стенке — люк 11 для осмотра и ремонта микропо-
ристой перегородки и обратного клапана.
Вал шнека в месте прохода через стенку приемной
камеры имеет уплотнение 2, предохраняющее от выбро-
са наружу воздуха и цемента при работе подъемника.
На боковой стенке приемной камеры имеется люк для
осмотра шнека и внутренней полости камеры и для
очистки ее от инородных предметов, попадающих в ка-
меру вместе с цементом. Напорный шнек 7 установлен
консольно и закреплен с помощью шпильки 5 непосред-
ственно на валу 3 электродвигателя 1. Для этой цели
на вал электродвигателя с помощью шпонки насажи-
вается специальная втулка 18 с коническим хвостовиком,
с которой соединяется коническая втулка шнека. Цент-
рирование осей электродвигателя и шнека в гильзе и
узла уплотнения обеспечивается фланцевым соедине-
нием электродвигателя с корпусом. Сменные напорный
шнек и гильза при износе могут быть заменены.
На наружном рычаге обратного клапана смонтиро-
ван груз, вылет которого должен быть равен 230 мм.
Конструкция подвески обратного клапана механизма
выгрузки при правильной установке и затяжке сальника
обеспечивает высокую надежность и безотказное сраба-
тывание клапана.
Для пуска электродвигателя привода напорного шне-
174
175
Рис. 67. Схема работы пневматического винтового подъемника цемента
1 — электродвигатель привода напорного шнека; 2 — напорный шнек; 3 — сме-
сительная камера; 4 — обратный клапан; 5 — микропористая перегоолдка; 6—
бункер-гаситель
ка применяют магнитный пускатель ПА-322 или ПА-312
и тепловое реле. Электродвигатель подключают так,
чтобы направление его вращения, если смотреть со
стороны крыльчатки, было против часовой стрелки.
Электродвигатель и пусковую аппаратуру заземляют.
Работа пневмоподъемника осуществляется следую-
щим образом (рис. 67). Поступающий из бункера в при-
емную камеру цемент подается напорным шнеком 2 с
приводом от электродвигателя / через обратный кла-
пан 4 в смесительную камеру 3. В последней цемент
интенсивно аэрируется через микропористую перегород-
ку 5 сжатым воздухом и под действием перепада дав-
лений подается вверх по вертикальному цементопроводу
в бункер-гаситель 6. За счет резкого падения скорости
потока в гасителе основная масса цемента отделяется
от воздуха и направляется в силосные банки, а запы
ленный воздух — в фильтровальную установку и после
очистки — в атмосферу. В связи с высокой концентра-
176
Таблица 52
Техническая характеристика пневматических
винтовых подъемников цемента
Показатели Пневмоподъемники
ТА-20 ТА-21 ТА-19 (С-1041) ТА-15 (СА-1008)
Производительность, т/ч 20 36 60 100
Высота подачи, м 35 35 35 35
Избыточное давление в смесительной камере, МПа! 0,12 0,12 0,12 0,12
Расход сжатого воздуха, м3/мин 3,5 5,6 8 12
Внутренний диаметр це- ментопровода, мм 100 130 130 150
Внутренний диаметр воз- духопровода, мм 50 50 50 50
Диаметр запорного шне- ка, мм Электродвигатель приво- да шнека: 125 150 150 200
тип АО2-62-6 АО2-71-6 АОП2- 71-4 АО2-82-6
мощность, кВт Удельные энергетические затраты: 13 17 22 40
электроэнергии, кВт-ч/т 0,5 0,38 0,28 0,27
сжатого воздуха, м3/т Габаритные размеры, мм: 10,5 8,4 8 7,2
длина 2000 2150 2150 2600
ширина 710 710 710 730
высота 820 920 920 1250
Масса, кг 510 670 670 1350
Завод-изготовитель Выпуск Ленинградский строительных машин Серийный
цией материала в воздушном потоке (150—250 кг мате-
риала/м3 воздуха в нормальных условиях) и сравни-
тельно малым количеством участвующего в транспор-
тировании воздуха облегчается его очистка в конце
технологической линии (табл. 52).
Монтаж пневмоподъемника производится с соблю-
дением следующих требований. Над приемной камерой
подъемника устанавливают бункер емкостью 3—4 м3
для равномерного питания его материалом. Бункер
снабжается шиберным затвором.
Вокруг смесительной камеры предусматривают про-
ход шириной не менее 1 м для ремонта и замены бель-
тинга микропористой перегородки.
177
Рис. 68. Схема установки пневматического винтового подъемника на складе
• цемента силосного типа
I — пневмоподъемннк цемента; 2 — течка для приема цемента; 3 — разгрузчик
цемента; 4, 11—транспортные цементопроводы; 5 — бункер-гаситель; 6 —
фильтровальное устройство; 7 — выхлопная труба; 8 — аэрожелоб; 9— силос-
ные банки; 10 — пневмонасос
Трубы, вентили и соединительные части воздухопро-
вода от компрессора к подъемнику должны иметь ус-
ловный проход не менее 50 мм.
Транспортный цементопровод следует устанавливать
вертикально или с отклонением от вертикали не более
чем на 15°. Горизонтальные участки цементопровода не
допускаются. Горизонтальное перемещение материала
после бункера-гасителя (например, в силосные банки
склада) выполняют аэрожелобами или транспортными
шнеками. Воздух из бункера-гасителя направляют в
ближайший силос. Силосы соединяют дыхательными
трубами и с выходом к фильтровальной установке, из
которой очищенный воздух выбрасывается в атмосферу.
178
Питание подъемника сжатым воздухом предпочти-
тельно от отдельного компрессора, так как центральные
компрессорные предприятий вырабатывают, как прави-
ло, сжатый воздух с избыточным давлением (0,5-—
0,6 МПа), в 3—4 раза превышающим требуемое для
работы подъемника (с учетом потерь) давление (0,14—
0,20 МПа).
Схема установки пневматического винтового подъем-
ника на складе цемента силосного типа приведена па
рис. 68.
5. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВИНТОВЫЕ НАСОСЫ
Пневматические винтовые насосы применяют на
цементных и гипсовых заводах, заводах силикатных ма-
териалов, на предприятиях строительной индустрии.
На цементных складах пневмовинтовые насосы ис-
пользуют для транспортирования цемента из силосов в
расходные бункера бетоносмесительных отделений заво-
дов железобетонных изделий и бетонных заводов. Эти
насосы применяют также для транспортирования це-
мента от приемных устройств в емкости хранения.
Промышленностью выпускаются 5 типоразмеров на-
сосов производительностью от 36 до ПО т/ч: Т-14
(С-991), НПВ63-2, НПВ36-4, НПВ110-2 и НПВ63-4. Они
предназначены для транспортирования цемента и дру-
гих материалов тонкого помола на расстоянии 200—400 м
по трубопроводам произвольной конфигурации, включая
вертикальные, горизонтальные и наклонные участки.
Насос ТА-14 (С-991) имеет производительность
36 т/ч.
Насос состоит из следующих основных сборочных
единиц (рис. 69): рамы 1, на которой смонтированы все
элементы насоса, приемной камеры 3 с корпусом гильзы
и самой броневой гильзой внутри него, напорного быстро-
ходного шнека 4 с приводом от электродвигателя 2,
смесительной камеры 5 с обратным клапаном 6 и кол-
лектором 7 для подвода сжатого воздуха.
В приемную камеру цемент поступает из загрузоч-
ного бункера или силоса, снабженного секторным затво-
ром (применение затворов других типов создает значи-
тельные трудности в эксплуатации насоса). На боковой
стенке приемной камеры имеется откидной люк для
179
№50
Рис. 69. Пневматический винтовой насос ТА-14 (С-991)
1 — рама; 2 — электродвигатель,; 3 — приемная камера; 4 — напорный шнек; 5 — смесительная камера; 6 — обратный клапан; 7 —
коллектор
Рис. 70. Напорный шнек пневматического винтового насоса ТА-14 (С-991)
/--винтовая втулка; 2— шпек; 3 — шпилька; 4— кольцо; 5 — сальниковое уплотнение; 6 — крышка
периодической очистки камеры от посторонних предме-
тов, попавших вместе с цементом.
Напорный шнек (рис. 70) является основным рабо-
чим органом насоса. Он плотно насаживается на конус-
ный конец винтовой отбойной втулки, напрессованной
на вал электродвигателя и закрепленной на нем с по-
мощью шпильки. Для предотвращения прорыва цемен-
та наружу применяют специальное сальниковое уплот-
нение из нескольких колец многослойной плетеной на-
бивки диаметром 8 мм, зажатой в своем кольце крыш-
кой. На втулку напрессовано кольцо из закаленной
стали, вращающееся в сальнике.
Витки шнека у насоса ТА-14 имеют меньший шаг,
чем на шнеках насосов типа НПВ. Шаг винтов шнека
у этого насоса увеличивается к выходу, а не уменьша-
ется, как у насосов типа НПВ. Зазор между выходным
конусом шнека и торцом .гильзы сведен к минимуму.
Эти два условия обеспечивают плавную работу насоса
без необходимости регулирования подачи цемента в
приемную камеру.
Повышение долговечности напорного шнека произ-
водится с помощью наплавки его лопастей электродами
ВСН-6, что увеличивает срок службы шнека более чем
в два раза.
На задней стенке смесительной камеры смонтирова-
но семь форсунок с отверстиями диаметром 10 мм, че-
рез которые подается сжатый воздух. Давление в смеси-
тельной камере не должно превышать 0,2 МПа. На пе-
редней стенке смесительной камеры имеется люк с
быстросъемной крышкой для монтажа и демонтажа на-
порного шнека и обратного клапана и- удаления посто-
ронних предметов. Ниже люка расположен фланец для
присоединения транспортного трубопровода. Посту-
пающий в приемную камеру цемент напорным шнеком
подается в смесительную камеру, где подвергается ин-
тенсивному аэрированию сжатым воздухом, поступаю-
щим через форсунки, и далее транспортируется избы-
точным давлением по цементопроводу.
Для предотвращения прорыва сжатого воздуха в по-
лость шнека в смесительной камере смонтирован обрат-
ный клапан. На наружном рычаге обратного клапана
находится перемещающийся по нему груз.
Насос поставляют в собранном виде на раме и уста-
навливают на фундаменте. При установке насоса вокруг
182
него должно оыть свободное пространство не менее 1 м,
а со стороны смесительной камеры — не менее 2 м.
Насосы типа НПВ предназначены для транспортиро-
вания цемента и других материалов тонкого помола по
трубопроводам с помощью сжатого воздуха на рас-
стояние до 200—400 м.
Насос состоит из следующих сборочных единиц
(рис. 71): рамы /, электродвигателя 2, соединенного
посредством муфты 3 с промежуточным валом 5, корпу-
са подшипников 4, напорного шнека 9, загрузочного кор-
пуса 8 с шибером 7, разъемного цилиндрического кор-
пуса 10 с броневой втулкой, смесительной камеры И,
внизу которой размещена воздушная камера 13 с
соплом, а внутри обратный клапан 12 с рычагом.
Напорный шнек установлен консольно на конце
промежуточного вала, соединенного муфтой с валом
электродвигателя. Консольная часть напорного шнека
находится в броневой втулке внутри разъемного ци-
линдрического корпуса, соединенного одной стороной с
разгрузочным корпусом, а другой — со смесительной ка-
мерой.
Смесительная камера в передней части имеет люк с
легкосъемной крышкой и фланец для присоединения
транспортного трубопровода, В нижней части задней
стенки камеры смонтирован коллектор воздушной ка-
меры с форсунками и соплом для ввода сжатого возду-
ха. Над камерой установлен манометр для контроля ра-
бочего давления.
Обратный клапан Жестко посажен на вал, установ-
ленный в подшипниках, вмонтированных в боковые
стенки смесительной камеры. Тарелка обратного клапа-
на прижата к упорному кольцу с помощью рычага с
перемещающимся по нему грузом.
На загрузочном корпусе находится шиберный затвор,
перемещающийся с помощью зубчатой передачи руч-
ным штурвалом.
Поступающий через шиберный затвор в загрузочную
емкость материал напорным шнеком подается в смеси-
тельную камеру, откуда под воздействием сжатого воз-
духа поступает в транспортный трубопровод и затем
под действием перепада давления подается в приемную
емкость. Техническая характеристика насосов приведена
в табл. 53.
183
й л
Рис. 71. Пневматический винтовой насос типа НПВ
1 — рама иасоса; 2 — электродвигатель. 3 — муфта; 4—корпус подшипников, 5 — промежуточный вал; 6 —уп
лотнеиие вала,; 7 — шнбер; « — загрузочный корпус; 9— напорный шнек; 10 — цилиндрический корпус; II — сме
сительная камера; 12— обратный клапан; 13— воздушшя камера
84
Т а б л и ц а 5.3
Техническая характеристика пневматических винтовых насосов
Показатели Насосы
ТА-14 (С-991) НПВ 63-2 НПВ 36-4 НПВ 110-2 НПВ 63-4
Производительное гь по цементу, т/ч 36+10% 63±10% 36±10% 110±10% 63+10%
Дальность подачи (включая подачу по вертикали до 30 м), м Рабочее давление, МПа: 200 200 400 200 400
перед форсунками 0,4 0,4 0.4 0,4 0,4
в смесительной ка- мере (не более) 0,2 0,2 0,3 0,2 0,3
Расход сжатого воз- духа, мя/мин 18 22 25 38 41
Диаметр транспорт- ного трубопровода, мм 140 150 140 200 180
Расход воды для ох- лаждения (не более), т/ч Электродвигатель; 4 4 4 4
тип АО2-81-6 АО2-91-6 АО2-92-6 АЗ-3155-6 АЗ-3154-6
мощность, кВт Габаритные разме- ры, мм; 30 55 75 110 132
длина 2420 4135 4187 4405 4455
ширина 640 550 550 700 700
высота 870 1010 1010 1065 1065
Масса, кг 930 2150 2252 2940 3030
Завод-изготовитель Ленинград- ский строитель- ных машин Красногорский цементного машиностроения
Выпуск Серийный
6. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КАМЕРНЫЕ НАСОСЫ
Пневматические камерные насосы предназначены для
транспортирования порошкообразных материалов — це-
мента, угольной пыли, апатитового концентрата и др.
по трубам с помощью сжатого воздуха.
Насос представляет собой цилиндрический резервуар
с верхним сферическим и нижним коническим днищами.
Материал вводится через отверстие, расположенное в
верхнем днище и плотно закрывающееся клапаном. За-
тем в резервуар подается сжатый воздух: в нижнюю
часть для аэрации, а в верхнюю — для создания необ-
ходимого давления; воздух подается также через фор-
сунку в трубопровод для образования материально-воз-
душной смеси определенной концентрации. Аэрирован-
ная масса вводится в трубопровод и перемещается по
нему до места назначения.
185
Рис. 72. Однокамерный пневматический насос диаметром 1200 мм с нижней
выдачей материала
/ — поддон; 2 — опора; 3 — штуцер; 4 — загрузочный клапан; 5 — резервуар; 6—
смотровой люк; 7 — сопло для впуска сжатого воздуха; S —коллектор; 9—
заслонка; 10 — сопло для выпуска аэрированного материала,; 11 — отвод ие-
ментопровода
Изготовляются камерные насосы с нижней и верхней
выдачей, однокамерные и двухкамерные; последние по
характеру работы приближаются к установкам непре-
рывного действия.
Камерные насосы выпускаются стационарными и пе-
редвижными.
186
Воздушная магистраль
Рис. 73. Схема гидропневматического управления однокамерного насоса диа-
метром 1200 мм с нижней выдачей материала (установка изображена в со-
стоянии разгрузки)
1 — бункер (силос); 2 —задвижка; 3 — загрузочный клапан; <6 —пневмоци-
линдры; 5 — подпорный клапан; 7 — резервуар; 8, 38, 40— манометры; 9— зо-
лотник,; 10 — пружина; 11, 31 — опорные лапы резервуара; 12 — воздухораспре-
делитель; 13 — рукоятка; 14 — эксцентрик; /5 — рычаг; /6 — подпорный пор-
шень; 17 — гидравлический поршень; 18 — насос датчика; 19 — гидравлике кий
датчик; 20 —опора,; 21, 22—замедлители; 23 — заслонка; 24 — сопло; 25 — кол-
лектор; 26, 30, 35, 36, 37—вентили; 27 — обратный клапан; 28 — регулирующий
вентиль; 29 — запорный клапан; 32 — подводящий рукав; 33 — влагоотдсли-
гель; 34 — кран,; 39 — клапан выпуска воздуха; 41 — клапан блокировки; 42 —
конечный переключатель
Красногорским заводом цементного машиностроения
выпускаются насосы четырех типоразмеров: стацио-
нарный однокамерный производительностью 10—42 т/ч,
двухкамерные производительностью 40 и 60 т/ч и пе-
редвижной с горизонтальной камерой типа ТА-23 про-
изводительностью 30—40 т/ч.
Однокамерный насос диаметром 1200 мм и емкостью
1 № с нижней выдачей материала и гидропневмати-
ческим управлением показан на рис. 72 (табл. 54).
Материал подают в резервуар 5 через загрузочный
поворотный клапан 4 с пневматическим приводом. Резер-
187
Рис. 74. Двухкамерный пневматический насос с внутренним диаметром
1400 мм (илн 1600 мм) с верхней выдачей материала
/ — опора; 2 —резервуар; 3 — домкраты; 4 — выводная труба; 5 —приемный
патрубок компенсатора; 6 — гидропривод; 7 — поддон; 8 —аэрирующие уст-
ройства
вуар, установленный на опоре 2, снабжен смотровым лю-
ком 6. Для аэрации материала в резервуар по трубе через
коллектор 8 и шесть сопл 7 вводится сжатый воздух.
Аэрированный материал через сопло 10 поступает в отвод
11, в который по трубе подается сжатый воздух для тран-
спортирования материала в трубопроводе. Заслонка 9
позволяет регулировать выпуск материала через сопло 10.
Стальной поддон 1 прикреплен ,к резервуару насоса
фланцевым соединением с прокладкой. Воздух из резер-
вуара в процессе его загрузки выпускается через клапан,
действующий от пневмопривода. Манометр установлен
на штуцере 3, снабженном фильтром.
Насос рассчитан на рабочее избыточное давление 0,6
МПа и испытывается на гидравлическое избыточное дав-
ление 0,9 МПа в состоянии полной сборки при отсоеди-
ненном фильтре.
188
В зависимости от условий установки предусматрива-
ется правое или левое наполнение загрузочного клапана
(относительно люка), а также клапана выпуска воздуха,
фильтра и отвода. Насос может быть приспособлен под
любую схему управления.
На рис. 73 приведена схема гидропневматического уп-
равления однокамерного насоса (установка изображена
в состоянии разгрузки).
Двухкамерный насос внутренним диаметром 1400 или
1600 мм с верхней выдачей материала и гидравлическим
управлением показан на рис. 74. Два резервуара 2 уста-
новлены на домкратах 3 на опорной металлоконструкции
1. Каждый из них имеет приемный патрубок-компенсатор
5 для загрузки материала из бункера (силоса) через
подъемный клапан с гидроприводом 6. Сжатый воздух
подводится снизу через стакан форсунки в поддоне 7 ре-
зервуара (камеры). Для выдачи аэрированного специ-
альными устройствами материала из камеры служит вы-
водная труба 4.
Таблица 54
Техническая характеристика пневматических камерных насосов
Показатели Насосы
однокамер- ные К-2305 двухкамерные
к-1945 К-1955
Производительность по цементу, 10—12 40 60
т/ч 1600
Внутренний диаметр камеры, мм 1200 1400
Дальность подачи материала, м: 200 200 200
по горизонтали
по вертикали 35 35 35
Диаметр транспортного трубопро- 100 150 180
вода, мм 0,4—0,6 0,4—0,6
Рабочее избыточное давление ежа- 0,4—0,6
того воздуха, МПа
Расход сжатого воздуха, м3/т 22—25 22—25 25
Наибольшая температура стенки 150 150 150
камеры, °C Габаритные размеры, мм: 1810 4885
длина 4520
ширина 1660 2325 2560
высота 2750 3340 3720
Масса, кг 1322 3478 4483
Завод-изготовитель Красногорский цементного
Выпуск машиностроения Серийный
189
Схема гидропневматического управления двухкамер-
ными насосами диаметром 1400 и 1600 мм приведена на
рис. 75.
Передвижной малогабаритный камерный насос ТА-23
с верхней выдачей материалов предназначен для пнев-
матического транспортирования цемента из силосов в
расходные бункера бетоносмесительных отделений пред-
приятий строительной индустрии.
Насос состоит из следующих сборочных единиц (рис.
76): камеры 1, колокольного затвора 2, механизма рас-
пределения 7, аэролотка 4, подвески передней 12, подвес-
ки задней 10, привода передвижения 9, клапана сброса
воздуха 5, заслонки силоса 3, клапана на магистральной
трубе 8, пневмооборудования 13 и пу-льта управления 6.
Передвигается насос 11 по путям с колеей шириной 775
мм, уложенным в подсилосной галерее склада цемента.
Камера насоса одним .концом укреплена шарнирно, а
другим—на пружинных опорах, находящихся в цилинд-
рических направляющих, что обеспечивает ей вертикаль-
ное перемещение под действием загружаемого материа-
ла. На раме насоса укреплены конечные выключатели,
срабатывающие при вертикальном перемещении камеры
насоса и являющиеся регистраторами массы. Они, так
же как и пневмоаппараты других механизмов насоса,
входят в общую систему пневматического управления и
выполняют функции переключателя.
Загрузочный патрубок снабжен затвором колокольно-
го типа, предназначенным для герметического закрыва-
ния камеры насоса. Затвор состоит из литого верхнего
корпуса, нижнего корпуса с резиновым уплотнением, ко-
локола, укрепленного на подвеске, соединенной шарнир-
но с рычагом подъема, и .пневмоцилиндра привода.
Подачу сжатого воздуха в камеру и на аэрирование,
а также перекрытие цемеитопровода и продувку магист-
рали осуществляют с помощью механизма распределе-
ния, который включает затвор магистральный и воздухо-
распределительную коробку. Последняя предсталяет со-
бой трехходовой двухпозиционный кран для подачи воз-
духа попеременно в корпус камеры или на продув маги-
страли.
Затвор магистральный сс сменным диффузором, име-
ющим на конце фланец для присоединения гибкого ру-
кава, позволяет перекрывать цементопровод после выг-
рузки материалов из камеры и производить ее очередную
190
191
Рис. 76. Передвижной пневматический камерный насос ТА-23
J —камера; 2 — затвор; 3—заслонка силоса; 4 — аэро лоток; 5 — клапан сброса воздуха; 6 — пульт управле-
ния; 7—механизм распределения; 8 —клапан иа магиетзальной трубе; 9 — привод передвижения; 10 — задняя
подвеска,; 11 — узколентный путь; 12 — передняя подвеска; /3 — пиевмооборудоваиие
192
загрузку материалом в то время, как установленный пос-
ле затвора на цементопроводе .поддув сжатого воздуха
обеспечивает дальнейшее транспортирование цемента по
трубопроводу.
Секторный затвор монтируют взамен донного раз-
гружателя. Он предназначен для открывания и закрыва-
ния выходного отверстия днища силоса. Затвор соединя-
ется с загрузочным патрубком при помощи матерчатого
компенсатора.
Аэрологии устанавливают внутри камеры через люк,
служащий для их очистки в процессе эксплуатации.
Привод передвижения состоит из электродвигателя,
червячного редуктора, цепной передачи и крепится на
задней подвеске, а последняя крепится к фланцам крон-
штейнов, приваренных к сферическому днищу камеры.
Передние колеса смонтированы на оси передней подве-
ски.
Пневмооборудование состоит ив пульта управления,
блока питания, блока воздухораспределителей, треххо-
довых клапанов, ресивера, обратных клапанов и соеди-
нительных трубопроводов. Блок питания включает мас-
лораопределители, регулятор давления, манометр, влаго-
отделитель и три дросселя с обратными клапанами для
регулирования скорости подачи воздуха в пневмоцилип-
дры привода колокольного и магистрального затворов и
заслонки силоса.
Схема работы насоса показана на рис. 77.
Работа камерного насоса ТА-23 цикличная и возмож-
на в двух режимах—автоматическом и ручном. Режим
работы регулируется путем переключения специаль-
ного тумблера на пульте управления. Включением систе-
мы автоматического управления насоса начинается про-
цесс загрузки. Перекрывается магистральный трубопро-
вод, открывается клапан сброса давления из камеры и
затем поочередно открываются колокольный и секторный
затворы. Цемент загружается в камеру. Загрузку и раз-
грузку камеры насоса регистрируют весовыми пружина-
ми, на которых укреплена вся емкость. По мере напол-
нения камеры материалом срабатывают конечные вы-
ключатели, которые дают сигнал к выгрузке материал.:.
Последовательно срабатывают все механизмы камерно-
го насоса: закрываются секторный и колокольный затво-
ры; открывается магистральный клапан на выгрузку и
клапан подачи сжатого воздуха в аэролотки камеры. На-
7 (0,5) Зак. 172 ЮЗ
194
чннается процесс аэрации и выгрузки цемента. Освобож-
даясь от материала, камера поднимается на пружинах.
При полном ее освобождении срабатывают конечные вы-
ключатели и дают сигнал на загрузку. Цикл работы на-
соса повторяется. При загрузке камеры сжатый воздух,
минуя камеру, поступает через кольцевое сопло в транс-
портный трубопровод, подготавливая трассу к следую-
щему транспортированию цемента. Это дает возможность
сократить общий цикл транспортирования.
Привод передвижения камерного насоса работает от
трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В.
Конструкция насоса позволяет одному человеку об-
служивать несколько силосов.
Техническая характеристика передвижного
пневматического камерного насоса ТА-23
Производительность, т/ч.......... 30—40
Приведенная длина транспортирова-
ния, м........................... до 300
Высота подачи, м до 25
Расход воздуха, м’/мни.................. 15
Избыточное давление в камере, МПа 0,4
Диаметр транспортного трубопрово-
да, мм ................................ 150
Полезная емкость камеры, м3 . , . 1,4
Диаметр подводящего воздухопрово-
да, мм........................... 70
Мощность электродвигателя, кВт . . 0,4
Скорость передвижения, м/мии , . 15
Система управления...............Пневматическая
и ручная
Габаритные размеры, мм:
длина...............................3825
ширина.............................. ,1100
высота.............................. 1600
Масса, кг............................... 1600
Завод-изготовитель..................Красногорский
цементного
машиностроения
Выпуск........................... Серийный
Разработчик......................ЦНИИОМТП и
Красногорский
завод
цементного
паи управления
машиностроения
Монтаж камерного насоса тачинают с прокладки
рельсового пути в тюдсилосной галерее; при этом ось за-
грузочного устройства должна совпадать с продольной
осью отверстий секторных затворов. Затем насос уста-
7* (0,5) Зак. 172
195
навливается на путь так, чтобы его боковой люк для ос-
мотра и ремонта камеры находился со стороны прохода.
С помощью быстросъемных замков резинотканевый
рукав соединяется одним концом с транспортным трубо-
проводом, а другим—*с разгрузочной трубой насоса. По
наружной поверхности силосной банки прокладывают
трубу, верхний конец которой сверху вводят в силос, а
нижний соединяют резинотканевым рукавом с клапаном
сброса воздуха. Сжатый воздух к воздухораспредели-
тельной коробке и к системе автоматического управления
подводится гибкими резиновыми шлангами с быстро-
съемными замками.
7. СТРУПНЫЙ НАСОС
Струйный насос с интенсифицирующей камерой пред-
назначен для пневматического транспортирования цемен-
та из силосов в расходные бункера бетоносмесительных
отделений на заводах железобетонных изделий, бетонных
заводах и других предприятиях строительной индустрии.
Струйный насос (рис. 78) состоит из интенсифициру-
ющей камеры с обратным клапаном и лотком криволи-
нейной формы, диффузора, смесительной камеры и регу-
лируемого сопла. Обратный клапан струйного насоса
обеспечивает полное опорожнение силоса.
Техническая характеристика струйного насоса
Производительность:
техническая, т/ч..............
эксплуатационная, т/ч . . .
Дальность транспортирования
(приведенная), м ...............
Высота подачи, м..............
Расход воздуха, м3/мин . . .
Давление, МПа ................
Диаметр трубопровода, мм . .
Габаритные размеры, мм:
длина ........................
ширина .....................
высота......................
Масса, кг.....................
Завод-изготовитель ...........
05
16,5
до 150
до 25
10
0,15—0,2
150
1600
320
600
163
Свердловская экс-
периментальная ба-
за Ураллромстрой-
ниипроекта
Малая серия
ЦНИИОМТП
Выпуск......................
Разработчик ................
196
7 (0,5) Зак. 172
197
8. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОЧИСТКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА
ОТ ВЛАГИ И МАСЛА. ФИЛЬТРЫ
Сжатый воздух, подаваемый к пневматическим подъ-
емникам, винтовым и камерным насосам, аэрационным
воздухораспределительным коробкам, пневматическим
донным и боковым разгружателям, а также к аппаратам
и приборам пневмоупра'вления машин и складов цемента,
должен быть охлажденным и очищенным от влаги и
масла.
Воздух, не очищенный от воды и масла, не обеспечи-
вает надежной эксплуатации пневматических устройств,
особенно в тех случаях, если он подается через микропо-
ристые перегородки—керамические и хлопчатобумажные.
Влага и масло, проходя через пористые перегородки,
соединяются с частицами цемента или другого материа-
ла и закрывают поры, вследствие чего вначале снижает-
ся воздухопроницаемость пористых перегородок. При
дальнейшей подаче неочищенного воздуха эти перегород-
ки полностью теряют воздухопроницаемость.
Неочищенный от влаги воздух, поступая в аппараты
и приборы пневмоуправления, нарушает их работоспо-
собность, особенно в зимнее время, когда в результате
резких температурных перепадов выделяющаяся из воз-
духа влага замерзает.
В воздухе, подаваемом компрессором, влага и масло
содержатся в парообразном и газообразном состоянии.
По пути движения воздуха вследствие охлаждения про-
исходит дополнительное выделение из него влаги и мас-
ла, т. е. переход их из газообразного состояния в паро-
образное. Таким образом, для получения сухого и чисто-
го воздуха в компрессорной необходимо иметь установ-
ку для охлаждения сжатого воздуха. Это нужно еще и
потому, что находящиеся в неохлажденном сжатом воз-
духе вода и масло в газообразном состоянии не улавли-
ваются масловодоотделителямп.
Комплект оборудования СМЦ-612 предназначен для
очистки от влаги и масла сжатого воздуха, применяемо-
го для аэрационно-пневматического транспортирования
цемента и для пневмоприводов технологического обору-
дования на предприятиях строительной индустрии
Этот комплект оборудования обеспечивает конечное со-
держание паров влаги в воздухе не более 4 г/м3 и масла
не более 40 мг/м3.
198
Рис. 79. Схема установки масловодоотдглнтелей
/ — компрессорная; II — цех; 1 — компрессор; 2 — конечный охладитель; 3 —
масловодоотделитель центробежный МВЦ; 4 — термометр; 5 — обратный кла-
пан; 6 — клапан автоматического сброса давления; 7 — вентиль; 8 — мано-
метр; 9 — предохранительный клапан; 10 — ресивер; И — масловодоотделитель
с плавным вводом МПВ; 12, 15, 17, 19—23 — трубопроводы с внутренним диа-
метром 125 мм; 13 — масловодоотделитель прямоточный МПХ; 14 — задвижки;
16, 18 — трубопроводы диаметром 175 мм; А— точка максимального подъема;.
Б, В, Г — горизонтальные участки трубопровода
Комплект оборудования (рис. 79) состоит из трех мас-
ловодоотделителей: масл оводоотд ел ителя центробежного
МВЦ (СМЦ-613), монтируемого в помещении компрес-
сорной; масловодоотделителя с плавным вводом МПВ
(СМЦ 614), установленного в точке начала подъема ма-
гистрального трубопровода на максимальную высоту, и
масловодоотделителя с хордовой .насадкой МПХ (СМЦ-
615), монтируемого в помещении потребителя сжатого
воздуха (склад цемента, цех).
Масловодоотделитель МВЦ устанавливают от ко-
нечного охладителя на расстоянии не менее 25 диаметров
соединяющей трубы. Это требование вызывается тем,
что процесс конденсации жидкости в охладителе закан-
чивается несколько позднее, и горизонтальный участок
трубопровода перед масловодоотделителем используют
также для улавливания капельной жидкости.
Первично очищенный воздух подводится в ресивер
(воздухосборник) для сглаживания пульсации его давле-
ния. За ресивером расположен масловодоотделитель с
плавным вводом МПВ.
Масловодоотделитель МПВ устанавливают на макси-
мальную высоту в начале участка вертикального подъема
магистрального трубопровода. Для увеличения эффек-
тивности работы этого маслоотделителя перед ним мон-
тируют горизонтальный участок трубопровода длиной
не менее 25 диаметров трубы с увеличенным в 1,2—4,5 ра-
за диаметром по сравнению с диаметром магистрально-
го трубопровода.
7* (0,5) Зак. 172
199
Вторично очищенный от влаги и масла воздух посту-
пает в помещении потребителя в прямоточный маслово-
доотделитель с хордовой .насадкой МПХ. Горизонталь-
ный участок трубопровода перед масловодоотделителем
МПХ монтируется из трубы диаметром в 1,2— 1,3 раза
больше, чем диаметр магистрального трубопровода, с
той же целью, что и трубопровод перед масловодоотде-
л'ителем МПВ.
Таким образом, сжатый воздух перед вводом его в
сеть к потребителю практически полностью очищается от
влаги и масла.
Масловодоотделитель центробежный МВЦ (рис. 80)
представляет собой сварной вертикальный цилиндричес-
кий сосуд с тангенциальным вводом сжатого воздуха со
скоростью 20—25 м/с. Внутри сосуда находятся: верти-
кальная труба для выхода воздуха; кольцевая перегород-
ка для предотвращения выползания жидкой пленки в вы-
ходную трубу; защитный корпус для предохранения жид-
кости, скапливающейся на дне сосуда, от воздействия
вращающейся струи воздуха, выходящего через верти-
кальную трубу. Сбоку сосуда вводится стержневой дат-
чик уровня. В днище сосуда имеется штуцер для соеди-
нения с устройством, через которое автоматически уда-
ляется скопившаяся жидкость, отделенная за счет центро-
бежной силы введенного в сосуд воздуха.
Масловодоотделитель с плавным вводом МПВ
(рис. 81) — это сварной цилиндрический сосуд с вводом
сжатого воздуха через желобчатый патрубок, располо-
женный не в центре корпуса, а со смещением в сторону,
чем достигается вращение воздуха, поднимающегося
вверх. Внутри сосуда устанавливают защитный конус
для предохранения жидкости от воздействия вращаю-
щейся струи сжатого воздуха. Сжатый воздух проходит
через верхний патрубок в трубопровод, а накопленная
на дне сосуда жидкость удаляется при помощи муфтово-
го крана.
Масловодоотделитель прямоточный МПХ (рис. 82)
представляет собой цилиндрический сосуд, устанавлива-
емый в пневмолинию горизонтально. Внутри сосуда смон-
тированы: сепарирующая насадка в виде горизонталь-
ных листов с гидрофильной поверхностью, предназначен-
ной для улучшения процесса выделения капель жидкости
из сжатого воздуха; диффузор с фланцем для плавного
ввода воздуха, исключающим дробление пленки жид-
200
Рис. 80. Масловодоотделитель МВЦ
1 — фланец; 2 — прокладка: 3. 4 — трубы; 5 — корпус; 6 — уголок; 7 — бобыш-
ка; 8 — угольник; 9 — штуцер; 10 — конус
А-А
Рио. 81. Масловодоотделитель МПВ
1 — корпуо мволоводоотделнтеля; 2 — фланец;
5 — конус; 6 — втуцер; 7 — кран муфтовый
3 — прокладка; 4 — раструб;
201
Рже. 82. Масловодоотделитель МПХ
J корпус; 2 — бачок; 3 — фланцы; 4 конфузор; 5 — штуцер; 8 — угольник; 7 — насадка; 8 — диффузор; 9 — датчик уровня
202
Таблица 55
Размеры масловодоотделителей
Мае л оводовт делитель Длина Диаметр
L L, Д. L, Lt о. D. о. °Л D/.
Центробежный МВЦ С плавным вво- дом МПВ 1175 625 640 220 133 377 89 430 125 125
1006 532 260 190 52 377 180 430 125 170
Прямоточный МПХ 1505 630 830 252 175 245 159 365 Та 180 блин 140 а 56
Техническая характеристика комплекса оборудовании СМЦ-612
Показатели Масловодоотделители
МВЦ МПВ МПХ
Пропускная способность*, м’/мин 50 50 50
Рабочее давление, МПа 0,8 0,8 0,8
Минимальная температура стенки сосуда, °C 0 —30 0
Объем сосуда, м5 0,045 0,04 0,06
Способ удаления жидкости Автома- тический Ручной Автома- тический
Диаметр наружный (предельные отклонения ±2%), мм Габаритные размеры, мм: 377 377 245
высота 1260 1020
длина — —. 1505
Масса, кг, не более 110 90 200
Завод- изгото в итель Красногорский цементного машиностроения
Выпуск Серийный
♦ Пропускная способность указана при температуре окружающего воз-
духа 15°С и атмосферном давлении 760 мм рт. ст.
кости на дисперсные частички и обеспечивающим ее
безотрывный ввод в масловодоотделитель; конфузор с
•нижним вырезом для стока жидкости, установленный
после хордовой насадки и обеспечивающий выход окон-
чательно очищенного воздуха к потребителю. Под сосу-
дом установлен цилиндрический бачок для сбора улов-
ленной жидкости. Таким образом, масловодоотделитель
203
МПХ работает по принципу осаждения капель жидкости
под действием силы тяжести из воздушного иотока, дви-
гающегося вдоль хордовой насадки со скоростью 2—
5 м/с.
Размеры масловодоотделителей приведены в табл. 55,
а техническая характеристика — в табл. 56.
Фильтры
При использовании для транспортирования цемента и
других материалов тонкого помола пневматического и
аэрационного оборудования (.пневматических подъемни-
ков, насосов, аэрожелобов, аэроднищ, донных и боковых
разгружателей) в емкость хранения поступает большое
количество запыленного воздуха, который должен быть
очищен от взвешенных частиц материала перед выпус-
ком в атмосферу.
Для очистки загрязненного воздуха служат фильтры
различных конструкций.
Фильтры типа ФВ нагнетательные и всасывающие
служат для улавливания пыли. Всасывающий рукавный
фильтр типа ФВ (рис. 83) с рукавом диаметром 135 мм,
Таблица 57
Техническая характеристика рукавных фильтров типа ФВ
Показатели Фильтры
ФВ-30 ФВ-46
Площадь фильтрующей поверхности, м2 30 45
Число рукавов, шт. 36 54
Размеры рукавов, мм: диаметр 135 135
длина 2090 2090
Мощность электродвигателя, кВт 1 1
Габаритные размеры, мм: длина 1450 1985
ширина 1580 1580
высота 4100 4100
Масса, кг: общая 930 1250
без корпуса 700 950
Материал рукавов Сукно фильтроваль-
Завод-изготовитель ное № 2, ГОСТ 3 £6689—53 Горьковский маши-
Выпуск ностроительный' н. Воробьева Серийный J
204
Рис. 83. Всасывающий рукавный фильтр типа ФВ
1 — корпус; 2 — рукав; 3 — встряхивающий механизм
как и 'нагнетательный фильтр с рукавом диаметром
125 мм, состоит из ряда рукавов, но имеет более совер-
шенную конструкцию, обеспечивающую лучшую очистку
фильтрующей ткани. Техническая характеристика фильт-
ров приведена в табл. 57.
Фильтры рукавные типа ГМ конструкции Промстрой-
проекта (рис. 84). В герметизированном корпусе из ли-
той стали располагается несколько открытых сверху и
снизу тканевых рукавов, закрепленных в верхней и ниж-
ней решетках. Запыленный воздух поступает в рукава и
через них проникает в пространство между решетками,
откуда отсасывается. Специальным устройством рукава
Таблица 58
Техническая характеристика рукавных фильтров типа ГМ
Фильтре Размер А, мм Размер Б, мм Внутренний диаметр пат- рубка, мм Фильтрующая ем л плп vilftrtTL. ! Гм Максималь- ная произво- дительность, Емкость при- емника ;для пыли, м! Масса] фильтра, кг
ВХОД- НОГО вкход- *иого
ГМ-1 2620 770 89 81 3,8 280 0,21 980
ГМ-2 3120 1270 108 100 6,4 480 0,21 1120
ГМ-3 3620 1770 108 100 9 •70 0,21 1228
20В
Рис. 85. Самовстряхнваю-
щийся фильтр
1 — корпус; 2 уплотни-
тельное кольцо; 3 — крышка
клапана; 4 — верхняя крыш-
ка фильтра; 5 — витки про-
волоки; 6 — пружины; 7 —
хомут; 8 — фильтрующий
тканевый элемент
Рис. 84. Рукавный фильтр
типа ГМ
встряхиваются и пыль из них осыпается в нижнюю ко-
ническую часть корпуса, из .которой периодически уда-
ляется через специальный клапан.
Техническая характеристика фильтров типа ГМ при-
ведена в табл. 58.
Фильтр самовстряхиваюпцийся конструкции ВНИИ-
стройдормаша (рис. 85). При работе фильтра воздух из
бункера (силоса) проходит через стенки фильтрующего
рукава 8 и накапливается в корпусе 1 под крышкой кла-
пана 3, подвешенного к верхней крышке 4 >на спиральных
пружинах 6 и опирающегося ,на уплотнительное кольцо 2,
зажатое между корпусом 1 и хомутом 7. Фильтрующий
тканевый элемент 8 прикреплен к клапану 3 проволо-
кой 5.
«00
Рис. 86. Аэрожелоб с пористой перегородкой
а — керамической; б — из бельтинга; а — из асбестовой ткаии и металличе-
ской саржи; 1 — транспортный лоток; 2 — пористая пеоегородка; 3 «« воздухо-
водный канал
В процессе накопления воздуха давление его на кла-
пан снизу увеличивается, периодически преодолевает
нажатие пружин и поднимает клапан, причем воздух
выходит в атмосферу, а пружины снова прижимают кла-
пан к уплотняющему резиновому кольцу. Подъем и опус-
кание приводит к встряхиванию рукава и сбрасыванию
пыли в бункер (силос).
9. АЭРАЦИОННЫЕ УСТАНОВКИ
К аэрационным установкам относят: аэрожелоба,
воздухораспределительные коробки, донные и боковые
разгружатели. В этих установках используется принцип
насыщения цемента и других материалов тонкого помо-
ла воздухом, повышающим их текучесть в процессе
последующего транспортирования под действием избы-
точного давления сжатого воздуха, а в аэрожелобах под
действием силы тяжести.
Транспортные аэрационные желоба
Аэрожелоба предназначены для транспортирования с
небольшим уклоном сухих порошкообразных материалов
при подаче из одного пункта в другой и для распределе-
ния материалов по ряду пунктов (например, распредели-
тельные аэрожелоба над силосами склада цемента).
Аэрожелоб (рис. 86) представляет собой трубопровод
прямоугольного сечения, составленный из двух коро-
207
Таблица 59
Основные параметры аэрожелобов
Техническая производи- тельность, т/ч Ширина, мм Длина, мм Висота воз- духопровода (короба), мм Диаметр под- водящего воз- духопровода , мм , Расход воз- духа, м»/ч Полное дав- 1 ление венти- лятора, мм вод. от. /Мощность J ’электродви- .гателя, кВт
10 50 50 120 240 0,6
20 70 75 240 260 0,6
25 100 30 100 75 360 280 1
40 100 75 480 300 1,7
10 50 50 180 240 0,6
20 70 75 360 260 1
45 150 30 100 100 540 280 1,7
40 100 100 720 300 1,7
10 50 75 240 240 0,6
20 70 75 480 260 1
65 200 30 100 100 720 280 1,7
40 100 125 960 300 2,8
10 50 75 300 240 1
20 70 100 600 260 1,7
90 250 30 100 100 900 280 2,8
40 100 125 1200 300 2,8
10 50 75 360 240 1
115 300 20 70 100 720 260 1,7
30 100 125 1080 280 2,8
40 100 150 1440 300 3,5
165 10 50 75 480 240 1
400 20 70 125 960 260 2,8
30 100 150 1440 280 2,8
40 100 150 1920 300 4,5
20*
бов — верхнего и нижнего, между которыми помещается
воздухопроницаемая микропористая перегородка—ке-
рамическая или тканевая (из бельтинга и других мате-
риалов).
В нижний короб — воздухопровод через диффузор
подается от вентилятора сжатый воздух, а в верхний
(транспортирующий лоток) через верхний загрузочный
патрубок—материал. Насыщенный проходящим через
пористую перегородку воздухом материал приобретает
свойство текучести и перемещается со значительной ско-
ростью по транспортному лотку аэрожелоба, установлен-
ного с уклоном (для цемента уклон 4—5%).
Основные параметры аэрожелобов с мягкой пористой
перегородкой приведены в табл. 59.
Таблица 60
Техническая характеристика аэрожелобов
Аэрожелоба
Показатели сО ЧГ О CD О
о О S 8 хо
СЧ сч о cd* S 0 о CD О
И
—
Производитель- ность (техничес- кая), т/ч 50 50 50 50 220 220 220
Рабочая ширина желоба, мм 150 150 150 150 400 400 400
Высота потока, мм 100 100 100 100 150 150 150
Уклон аэроже- лоба, град Зс20' 3°20' 3°20' 3°20' 4° 4° 4°
Длина аэроже- лоба, мм Электродвига- тель: тип мощность, кВт Габаритные раз- меры, мм: 14 395 14735 23 800 23 920 АО- 51- 4 4,5 17 330 18170 25400
длина 29 500 31 130 48 550 47 965 29 630 31250 48 260
ширина 2012 2212 2356 2022 2250 1980 2300
высота 1435 1495 1235 1735 1900 1990 2000
Масса, кг Выпуск 1351 1342 1660 Сер 1787 ийный 2430 2439 2831
209
Указанная в таблице производительность обеспечива-
ется при уклоне аэрожелоба 4% и высоте потока аэриро-
ванного цемента 100 мм. Производительность меняется
в зависимости от уклона аэрожелоба и высоты потока,
которая может колебаться в пределах от 30 до 100 мм.
При увеличении уклона аэрожелоба производительность
его повышается примерно на 10% на каждый процент
уклона, или на 17% на 1° уклона.
Аэрожелоб длиной до 40 м обслуживается одним вен-
тилятором высокого давления с полным напором до
400—500 мм вод. ст. При большей длине транспортирова-
ния необходимо устанавливать дополнительные вентиля-
торы из расчета 40 м длины на каждый из них. Воздух
перед вентилятором пропускают через фильтр, так же
как и воздух, отработанный в транспортном лотке и от-
ходящий из емкостей.
Техническая характеристика аэрожелобов с транс-
портным лотком шириной 150 и 400 м приведена в
табл. 60.
Аэрационные воздухораспределительные коробки
Аэрационные воздухораспределительные коробки
(аэрокоробки) предназначены для оборудования днищ
силосов и бункеров для обеспечения равномерной выдачи
Рис. 87. Аэрационные воздухораспредели-
тельные коробки с площадью пористой
плнтки
а — 0.25 м2; б — 0,125 м2.; 1 — пористые
плнтки; 2 — отверстие; 3 — трубка с от-
верстиями
из них насыщенного
воздухом, текучего сы-
пучего материала.
Аэрокоробки (рис.
87) представляют со-
бой плоские металли-
ческие коробки-ящики,
в верхней части кото-
рых на заплечиках ук-
ладывают на специаль-
ной замазке пористые
плиты /. В нижнюю
часть аэрокоробки, яв-
ляющуюся воздухорас-
пределительной каме-
рой, ввертывают труб-
ку 3 с небольшими от-
верстиями, через кото-
рые в камеру поступа-
ет сжатый воздух.
210
Коробки через отверстия анкерными болтами крепят к
днищу силоса (бункера) и объединяют в общую
воздухораспределительную камеру. Способ уста-
новки коробок зависит’От формы днища, а число ко-
робок— от площади поперечного сечения силоса. Обо-
рудованные таким образом днища называют аэро-
днищами. Они позволяют уменьшить уклон стенок
конусного днища силоса и тем самым его общую высоту.
Подаваемый в аэроднинце сжатый воздух должен быть
охлажден и очищен от влаги и масла с помощью описан-
ного выше комплекта оборудования СМЦ-612. Техниче-
ская характеристика аэрокоробок приведена в табл. 61.
Таблица 61
Техническая характеристика аэрокоробок
Показатели Аэрационная поверхность, м2
0,25 0,125
Число пористых плиток, шт. 2 1
Размер пористых плиток, мм:
длина 500 500
ширина 250 250
высота 20 20
Размер пор, мк 70—90 70-90
Габаритные размеры, мм:
длина 1035 520
ширина 270 270
высота 56 56
Масса, кг:
аэрокоробки без соединительного 20 11
трубопровода и пористых плиток
Выпуск Серииныи
В железобетонных силосах аэрокоробки устанавлива-
ют непосредственно на днище или на специально уложен-
ные швеллеры. К днищу металлических силосов аэроко-
робки крепят болтами.
Для обеспечения равномерной выгрузки материала из
пневморазгружателя силоса достаточно подавать сжатый
воздух только в'группу аэрокоробок, расположенных
около выходного отверстия. При снижении интенсивности
потока материально-воздушной смеси (пульпы) требует-
ся включение в работу следующих групп аэрокоробок.
211
Номер вентиля на воздухораспределительной колонке
указывает номер группы аэрокоробок, объединенных
одним коллектором сжатого воздуха.
Пневматические донные и боковые разгружатели
Пневматические разгружатели предназначены для
регулируемой выгрузки материалов тонкого помола из
силосов с аэроднищами.
Пневматический донный разгружатель (рис. 88), уста-
навливаемый под разгрузочным отверстием силоса,
включает приемную коробку 4 и регулирующий конус-
ный клапан 5, соединенные между собой патрубком.
Приемная коробка состоит из шиберного затвора 1 и
корпуса разгружателя. В верхнюю часть короба через
открытый шиберный затвор поступает .материал, а в
нижнюю — по вмонтированному трубопроводу 3 — сжа-
тый воздух, который, проходя пористую перегородку 2,
аэрирует материал.
В раэгружателе с ручным управлением регулирующий
конусный клапан приводится в действие вращением ма-
ховика или винтом от цепного блока. .При дистанционном
управлении конусный клапан приводится в действие
пневматическим механизмом управления, состоящим из
цилиндра, поршня, штока, винта клапана и золотниково-
го механизма переключения.
Пневматический боковой разгружатель с конусным
клапаном (рис. 89) состоит из укрепляемой на наружной
стенке силоса стальной фронтальной плиты, на которой
смонтированы регулирующий конусный клапан и пере-
кидной клапан, перекрывающий с внутренней стороны
выходное отверстие. Регулирующий конусный клапан
приводится в действие при ручном управлении враще-
нием штурвала, а при дистанционном — пневматическим
механизмом управления, состоящим из пневмоцилиндра,
поршня, винта и механизма переключения с электромаг-
нитом.
В процессе разгрузки первоначально открывается ко-
нусный клапан на величину, соответствующую по шкале
на вентиле нужной интенсивности разгрузки, затем при-
водится в действие система аэрирования внутри силоса
и после достаточного разрыхления материала над аэро-
днищем силоса открывается перекидной клапан. Подачей
дополнительного воздуха в пневматические разгружатели
212
2298
Рис. 88. Пневматический дойный разгружатель
/ — шиберный затвор; 2 — микропористая перегородка; 3 — воздуховод с ко-
нусным клапаном; 4 — приемная коробка; 5 — конусный клапан
Рис. 89. Пневматический
боковой разгружатель с ко-
нусным клапаном
1 — рукоятка с фиксатором;
2 — седло клапана; 3 — ко-
нусный клапан; 4 — штурвал
с указателем степени откры-
тия; 5 — шкала; 6 — корпус
клапана; 7 —опорная плита;
8 — фланец; 9 — специаль-
ные прутки; 10 — перекидной
клапан; 11 — пружина
обеспечивается транспортирование материалов на значи-
тельное расстояние.
Пневматический боковой разгружатель с пробковым
краном (рис. 90) состоит из стальной плиты, быстродей-
ствующего плоского шибера, пробкового крана, электро-
механического сервопривода и транспортного трубопро-
вода. Разгружатель оборудован соплом-инжектором и
продувочным соплом, установка которого при незначи-
тельной длине транспортного трубопровода не обяза-
тельна.
213
Рнс. 90- Пневматический боковой разгру-
жатель с пробковым краном
/ — стенка силоса; 2 — плита; 3— затвор
сжатого воздуха; 4 — плоский шибер; 5 —
сопло-инжектор; 6 — воздухораспредели-
тельная коробка; 7 — переходной патру-
бок; 8 — рычаг ручного управления затво-
ром; 9 — сервопривод; 10 — муфта; 11 —
пробковый край; 12— продувочное сопло;
13 — транспортный трубопровод
Поворот пробкового
крана на 90° при его
открывании или закры-
вании выполняется
вручную маховиком, а
при дистанционном уп-
равлении — сервопри-
водом с электродвига-
телем.
Регулирование про-
изводительности раз-
гружателя выполняет-
ся большим или мень-
шим перекрытием вход-
ного отверстия шибера.
Боковые разгружате-
ли с пробковым кра-
ном используют для
комплектования при-
веденных выше донных
разгружателей, причем
для аэрации материа-
ла целесообразно при-
менять воздухораспре-
Таблица 62
Техническая характеристика пневматических разгружателей
Индекс раз- гружателя Производи- тельность, т/ч Управление Размеры, мм Масса, кг
длина ширина высота
ПД-100 60—120 Донные разгружатели Ручное 1665 1455 780 572
ПДД-101 60—120 Дистанционное 2025 1455 780 604
1104/14 50—150 с пневмоприводом Ручное —- — —* 700
ПБ-160 60—120 Боковые разгружатели Ручное 1395 780 1150 468
ПБД-161 60—120 Дистанционное. 1740 780 1150 508
1104/15 60—120 с пневмоприводом Ручное —* — — 340
214
делительные коробки с пористой плиткой (площадью
0,125 м2/
Выходные патрубки разгружателей любого типа со-
единяются с точками погрузки трубопроводом: гибким
при подаче в аэрожелоба и стальными с гибкими нако-
нечниками при подаче в железнодорожные вагоны. Наи-
более рациональной является прокладка индивидуаль-
ных трубопроводов от каждого разгружатели. Для
удобства погрузки трубопроводы можно объединить об-
щим патрубком только непосредственно вблизи загру-
жаемых вагонов. Техническая характеристика пневмати-
ческих разгружателей приведена в табл. 62.
Глава VIII. МАШИНЫ И УСТАНОВКИ
ДЛЯ РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С НЕРУДНЫМИ
И ДРУГИМИ СЫПУЧИМИ МАТЕРИАЛАМИ
1. РАЗГРУЗЧИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ
Нерудные материалы выгружают из железнодорож-
ных вагонов следующими способами — гравитационным,
черпания и сталкивания.
При гравитационном способе, наиболее производи-
тельном, материал выгружают путем наклона кузова или
опрокидывания вагона, а также через люки в полу ваго-
на. Для этого способа выгрузки используют, кроме того,
специальные саморазгружающиеся вагоны (думпкары)
или вагоно- и платформоопрокидыватели. Однако думп-
кары с наклоняющимся кузовом не допущены к перевоз-
кам по железным дорогам общего пользования; в ваго-
нах, оборудованных люками, остатки не выгружающихся
материалов достигают 15—20%, для их выгрузки тре-
буются дополнительные устройства, а относительно слож-
ные и дорогие вагоноопрокидыватели целесообразно при-
менять при больших грузооборотах.
Способ разгрузки вагонов черпанием является дос-
таточно эффективным и получил широкое распростране-
ние. Выпускается машина непрерывного действия ТР-2
(С-492), у которой черпание материалов из вагонов про-
изводится ковшовыми элеваторами. В комплекте с нею
работают маневровые и зачистные устройства вибра-
ционного и других типов, рыхлительные установки (в
зимних условиях), люкоподъемники и другие вспомога-
тельные устройства.
816
Способ разгрузки сталкиванием применяется для
выгрузки материалов с платформ. Сталкивание грузов
производится с помощью передвижных или неподвиж-
ных щитов как в продольном, так и в поперечном на-
правлении. Для этого способа разгрузки изготовляется
по заказам и находится в эксплуатации разгрузчик
Т-182А с поперечным отвалом.
Разгрузочно-штабелевочная машина ТР-2 (С-492)
предназначена для выгрузки песка, гравия, щебня, шла-
ка и других сыпучих и кусковых материалов из железно-
дорожных полувагонов и платформ с укладкой их в шта-
беля высотой до 9 м, расположенные на расстоянии до
22 м от оси железнодорожного пути.
Разгрузочно-штабелевочная машина состоит из сле-
дующих основных сборочных единиц (рис. 91): портала
1, передвижной рамы 17, двух ковшовых элеваторов 3,
передаточного конвейера 4, отвального конвейера 5, бал-
ластной плиты 9, электрооборудования, приборов без-
опасности и кабины управления 7.
Самоходный портал разборный и выполнен в виде
четырех колонн 8, соединенных снизу боковыми опорны-
ми балками 10, сверху— боковыми решетчатыми ферма-
ми 11 и двумя балками 12 с блоками, а в средней части
связанными балками 13. Каждая опорная балка имеет
два ходовых колеса, передние колеса приводятся в дви-
жение электродвигателями 6. Механизмы передвиже-
ния снабжены тормозными устройствами.
Машина имеет два одинаковых параллельно работа-
ющих ковшовых элеватора. Каждый элеватор снабжен
самостоятельным приводом 15, 16 и натяжной станцией
14. Рабочим органом элеватора служат два ряда ковшей
19. Чтобы материал, выгружаемый ковшами элеватора,
не осыпался в разгружаемый вагон и не засорял элева-
тор, верхняя часть его выполнена криволинейной. Эго
обеспечивает полную разгрузку ковшей и поступление
всего выгружаемого материала на передаточный ленточ-
ный конвейер. Ковшовые цепи с ходовыми катками, кри-
волинейные направляющие и звездочки расположены во
внутренней части элеватора. Таким образом они изоли-
рованы от непосредственного соприкосновения с выгру-
жаемым материалом, что предохраняет их от засорения,
а следовательно, и от преждевременного износа.
Передаточный ленточный конвейер, смонтированный
внутри передающей рамы ковшового элеватора, обору-
С Зак. ITi
217
дован приемным бункером, в котором для предохране-
ния ленты конвейера от преждевременного износа уста-
новлены поворотные отражательные заслонки, восприни-
мающие удары материала, падающего из разгружаю-
щихся 'ковшей.
Подъем и опускание ковшового элеватора осущест-
вляется двухбарабанной лебедкой 2 через систему полис-
пастов; при этом передвижная рама 17 скользит катками
18 по направляющим портала.
Отвальный ленточный конвейер одним концом подве-
шен к порталу на двух траверсах, а другим—шарнирно
прикреплен к ногам портала. Вылет конвейера можно
изменять с помощью лебедки, укрепленной на верхней
площадке портала. Наибольший угол подъема отвально-
го конвейера составляет 18°. Конвейер устанавливают с
любой из сторон портала или с обеих сторон одновре-
менно.
При навеске отвального конвейера с одной стороны с
противоположной стороны на опорной балке портала за-
крепляется железобетонный балласт массой 3,6 т. На
разгрузчике предусмотрено устройство общего и (ремонт-
ного (через понижающий трансформатор) освещения и
установка звонка громкого боя.
Механизмами машины управляют из кабины, при-
крепленной на консолях к порталу над отвальным кон-
вейером.
Техническая характеристика разгрузочио-
штабелевочиой машины ТР-2 (С-492)
Производительность, м3/ч . 320
Количество 60-тонных полувагонов,
разгружаемых за 1 ч..................... до 6
• Наибольшая дальность гребня
штабеля от оси разгружаемого по-
лувагона, м.............................. 22
Общая мощность электродвигате-
лей, кВт................... 100
Габаритные размеры мм:
длина ... ... . 7200
ширина . . . 24550
высота . ... 12100
Масса, кг.......................... 3735Q
Портал
Рабочая скорость передвижения,
м/мин..................................... 3
Диаметр ходовых колес, мм . . '500
Колея, мм..................* . . 5000
Эл ектр одв и га тель:
тип........................ МТ-112-6
мощность, кВт................. 5X2
218
Ковшовый элеватор
Число элеваторов 2
» ковшей на одном элеваторе 36
Рабочая ширина ковшей, мм 2560
Шаг ковшей, мм .... 320
Скорость движения ковшей, м/с Электродвигатель: 0,8
ТИП . . АО-72-6
мощность, кВт ... . Лебедка подъема ковшового элева- тора: 20X2
грузоподъемность, т 17,5
скорость подъема, м/с Электродвигатель: 2,45
ТИП ..... МТК-211 6
мощность, кВт Передаточный конвейер 7,5
Длина, мм 1000
Ширина ленты, мм 800'
Скорость движения ленты, м/с . . Электродвигатель: 3,4
ТИП .... ДО2-52-4
мощность, кВт .... Отвальный конвейер 10
Длина, мм '. Ширина ленты, мм 18 360
1000
Скорость движения лепты, м/с . Электродвигатель: 3
тип .... ... АО-73-4
мощность, кВт Лебедка изменения вылета отваль- ного конвейера: 28
грузоподъемность, кг 1600
время изменения вылета, мин . Электродвигатель: 4
тип .... АО-52-6
мощность, кВт . . 4,5
Завод-изготовитель . . Никопольский строительных машин имени В. И. Ленина
Выпуск Серийный
Машину обслуживают машинист и 4 грузчика. Для ее
нормальной эксплуатации необходимо соблюдать следую-
щие основные требования.
Рельсовый путь машины необходимо укладывать на
щебеночно-гравийном основании, применять рельсы ти-
па Р-43 и шпалы нормального сечения длиной не менее
1,5 м. Стыкование рельсов следует осуществлять с помо-
щью рельсовых накладок, рельсы крепить к шпалам кос-
тылями через прокладки. Зазор между рельсами не дол-
8* Зак. 172
219
Рис. 92. Разгрузчик платформ Т-182А
I — станина; 2 — хобот; 3 — отвал; 4 — редуктор; 5 — электродвигатель приво-
да хобота с отвалом; 6 —приемный бункер
жен превышать 5 мм. Секции рельсов необходимо соеди-
нять между собой перемычками.
Оси всех четырех рельсов (железнодорожного пути
и машины) должны быть строго параллельны и симмет-
ричны относительно оси разгрузчика, а головки рельсов —
находиться на одной отметке. Отклонения допускаются:
по ширине колеи не более ±3 мм, а в отметках головок
рельсов не более ±5 мм. Для предотвращения смещения
все четыре нити рельсов через каждые 6—8 шпал долж-
ны быть соединены между собой стяжкой.
Рельсовый путь машины надлежит заземлять, а на
его концах — устанавливать линейки для выключения
механизма передвижения машины.
Разгрузчик платформ Т-182А является стационарной
машиной (рис. 92). Он состоит.из сварной станины 1,
внутри которой смонтирована обойма с роликами, поддер-
живаемая двумя домкратами. Домкраты, приводимые в
движение электродвигателем, перемещают обойму с по-
220
8J>0
Рис. 93. Приемное устройство с разгрузчиком платформ Т-182А
/ — разгрузчик Т-182А; 2 — разгружаемая платформа; 3 —решетка над бун-
кером; 4 — приемный бункер; 5 — вибраторы металлической обшивки бункера;
6 — лотковый виброзатвор-питатель; 7 — наклонный ленточный конвейер; 8 —
бурофрезерный рыхлитель смерзшихся материалов (в нерабочем положении);
S — надстройка для укрытия рыхлителя при подъеме его за пределы габари-
та подвижного состава и приемного бункера от осадков
мощью конической пары и винта вверх и вниз по направ-
ляющим станины. В обойме с роликами расположен хо-
бот 2, на конце которого укреплен отвал 3. Хобот по ро-
ликам совершает возвратно-поступательные движения с
помощью цепи и специального поводка. Цепь приводит-
ся в движение от электродвигателя 5 через редуктор 4.
Для приема материала под железнодорожными путя-
ми сооружается приемный бункер 6 с лотковым вибро-
затвором -питателем (или другого типа) и ленточным
конвейером, подающим выгруженный материал на склад.
Платформы (полувагоны) разгружают отвалом ма-
шины, который перемещается поперек платформы и стал-
кивает с нее материал на обе стороны в приемный бун-
кер (рис. 93). Разгрузку полувагонов осуществляют че-
рез люки.
Передвижение вагонов осуществляют маневровым
агрегатом, поэтому работа машины независима от локо-
мотива.
С помощью разгрузчика Т-.182А можно производить
выгрузку частично смерзшихся материалов с примене-
нием специального типа насадки-рыхлителя, а также
221
полностью смерзшихся материалов после предваритель
кого рыхления их бурофрезерной установкой. Возможен
прием материалов не только с железнодорожного, но и
с автомобильного транспорта.
Техническая характеристика разгрузчика платформ
Т-182А
Производительность машины па разгруз-
ке платформы, т/ч....................... 170
То же, при разгрузке подачи, состоящей
из 60% гондол и 40% платформ^ т/ч . . . до 300
Габаритные размеры отвала, мм:
ширина ................................ 1250
высота.................................. 720
ход продольный . ... . . 4650
ход вертикальный 500
Скорость движения отвала в направле-
нии, м/с:
продольном ...... . . 0,62
вертикальном ................... 0,024
Наибольшее усилие на отвале, кН . . 1500
Электродвигатель привода продольного
хода:
тип............................. АК-72-8
мощность, кВт........................ 14
Электродвигатель привода вертикально-
го хода:
тип.............................. ... АО-52-6
мощность, кВт . ..................... 4,5
Масса машины, кг . . 3365
Завод-изготовитель . Стерлита-
макский
строитель-
ных машин
Выпуск ..................... . . По заказам
организаций
Универсальный разгрузчик сыпучих материалов пред-
назначен для выгрузки сыпучих и слеживающихся мате-
риалов из крытых вагонов и механизации погрузочных
работ. Разгрузчик может применяться на складах сыпу-
чих материалов, оборудованных рампами высотой 1100—
1200 мм.
Разгрузчик (рис. 94) состоит из самоходной тележки
1 на гусеничном ходу, на раме которой смонтирован эле-
ватор с подгребающими шнеками 2. Для рыхления сле-
жавшегося груза предусмотрен шнековый рушитель 3.
222
Рис. 94. Универсальный разгрузчик сыпучих материалов из крытых вагонов
/ — самоходная тележка; 2 — шнекн; 3 — шнековый рушнтель; / — элеватор;
5 — ленточный конвейер; 6 — воронка
Выдача сыпучего материала из дверного проема ва-
гона, штабелирование или погрузка осуществляются лен-
точным конвейером 5. Конвейер может подниматься и
опускаться, благодаря чему регулируется высота сброса
материала через воронку 6. Поворот конвейера в гори-
зонтальной плоскости осуществляется специальным ме-
ханизмом поворота.
Разгрузчики могут применяться в комплекте с пере-
носными инвентарными площадками-рампами и систе-
мой ленточных конвейеров или с установками цикличного
действия, обеспечивающими транспортирование и штабе-
лирование выгруженного из вагона сыпучего материала.
Техническая характеристика универсального
разгрузчика из крытых вагонов
Производительность, м’/ч:
при выгрузке из вагона . .
при работе ва складе .
Ширина захвата, мм ... .
Мощность электродвигателей,
кВт.............................
Высота сброса материала, мм
Скорость передвижения, м/мии
База, мм . .
Колея, мм..................
Дорожный просвет, мм . . .
30
45
1500
10,3
1550—2370
3,81
880
1150
100
223
Габаритные размеры, мм:
длина . . - . .
ширина . . . .
высота ...............
Масса, т................
Завод-изготовитель , . .
S780
1620
2060
2,06
Могилев-
Подольский
машиностроитель-
ный
Серийный
Выпуск . . . ..............
Скребковый разгрузчик предназначен для выгрузки
сыпучих и слежавшихся материалов из крытых вагонов
и для погрузки их на автотранспортные средства. Он ос-
нащен скребковым рабочим органом непрерывного дей-
ствия с изменяющейся шириной захвата материала.
'Рабочий орган разгрузчика (рис. 95) имеет два скреб-
ковых, поворотных в горизонтальной плоскости конвейе-
ра, расположенных симметрично по обе стороны от про-
дольной оси.
Каждый конвейер состоит из фронтального участка
обрушения материала А, нижнего горизонтального участ-
ка сгребания материала Б, наклонного участка В и верх-
него горизонтального участка обратного хода скреб-
ков Г.
Скребковые конвейеры шарнирно подвешены на
кронштейнах 7, которые опираются на поворотные ' уст-
ройства 15, закрепленные на раме гусеничной ходовой
тележки 14.
С помощью опорно-поворотных устройств обеспечи-
ваются поворот скребковых конвейеров в горизонтальной
плоскости и захват сыпучего материала по всей ширине
кузова вагона. Подъем и опускание конвейеров в .верти-
кальной плоскости (в транспортное и рабочее положение)
предусматривается с помощью гидравлического меха-
низма 13.
Скребковый конвейер имеет тяговые цепи 9, которые
соединены между собой осями. На осях шарнирно кре-
пятся скребки 3 с рыхлящими зубьями 4. На нерабочей
поверхности каждого скребка имеются четыре рыхлящих
зуба. Тяговые цепи приводятся в движение приводными
звездочками 8, отклонение цепей осуществляется направ-
ляющими звездочками 2.
'Каждый скребковый конвейер имеет свой индивиду-
альный привод, состоящий из электродвигателя 5, цепной
224
Рис. 95. Скребковы* раагруэчпк сыпучих материалов из крытых вагонов
/ — узел приводной звездочки тяговых цепей скребкового конвейера; / — упор; 2. Л —звездочки; 3 — скребок; /—рыхлящие зу-
бья; 5 — электродвигатель; S — редуктор; 7 — кронштейн; приводные звездочки; 9— тяговая цепь; 10— опора; 11— отвальный лен-
точный конвейер; 12 — воронка; 13 — гидравлический механизм; // — ходовая тележка; 15 — поворотное устройство
226
передачи й редуктора 6. На раме скребковых конвейеров
установлены специальные опоры 10, с помощью которых
осуществляется поворот скребков на 90° и установка рых-
лящих зубьев в рабочее положение.
В процессе движения разгрузчика осуществляются
рыхление материала и его обрушение. На фронтальном
участке обрушения материала скребки, установленные
на тяговых цепях шарнирно, удерживаются от поворота
упорами 1. Обрушившийся и разрыхленный материал
на горизонтальном участке захватывается скребками,
транспортируется по наклонному желобу к воронке 12
и пересыпается на отвальный ленточный конвейер 11, ко-
торым удаляется за пределы вагона.
Управление разгрузчиком осуществляется машини-
стом с переносного пульта.
Разгрузчик въезжает в вагон с рампы по специаль-
ным металлическим подмостям.
Разгрузчик применяют на складах сыпучих материа-
лов с рампами высотой 1100 мм. Возможно применение,
разгрузчиков в комплексе с переносными инвентарными
площадками-рампами, ленточными конвейерами и крана-
ми различных типов, осуществляющими дальнейшее
транспортирование выгруженного из вагона материала.
Техническая характеристика скребкового разгрузчика, из крытых
вагонов
Производительность, т/ч.................. 80—100
Наибольшая ширина захвата материала,
мм...................................... 2700
Скорость передвижения разгрузчика,
м/мин................................... 5,5
Скорость движения скребковой цепи, м/с 1
Размеры скребка, мм:
ширина ..................... . . 300
высота ............... . . 160
Шаг скребков, мм.............. 300
Высота рыхлящих зубьев, мм . . . 60
Частота поворотных движений скребко-
вых конвейеров в горизонтальной плоскос-
ти в минуту............................. 4—8
Установленная мощность электродвига-
телей, кВт................................... 16,5
Масса, т .................................... 2,4
Разработчик — ЦНИИ МПС и
ПКБ Главного
управления пу-
ти МПС
Выпуск...................................Пробная партия
226
Ч. МАШИНЫ И УСТАНОВКИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
СЫПУЧЕСТИ СМЕРЗШИХСЯ МАТЕРИАЛОВ
Способы борьбы со смерзанием сыпучих материалов ,
при длительных по времени железнодорожных перевоз-
ках подразделяют на две группы:
(профилактические меры, предупреждающие смерза-
ние грузов;
•восстановление сыпучести уже смерзшегося мате-
риала.
К числу профилактических мер, предупреждающих
смерзание материалов, относятся: обезвоживание, по-
слойное деление несмерзающимися материалами, добав-
ка различных химических веществ, обмасливание, спе-
циальное оборудование вагонов и промораживание. Эги
меры недостаточно эффективны и, несмотря на значи-
тельные затраты, не обеспечивают зимой гравитационной
выгрузки из вагонов сыпучих материалов. Наиболее эко-
номичными являются способы восстановления сыпу-
чести смерзшихся в вагонах сыпучих материалов с по-
мощью вибрационных и бурофрезерных рыхлительных
машин.
Виброразгрузчик смерзшихся материалов ДП-6ХЛ
предназначен для выгрузки сыпучих материалов (песка,
гравия, щебня, угля и др.) средней степени смерзаемости
из железнодорожных полувагонов в условиях низких
температур.
Виброразгрузчик состоит из следующих сборочных
единиц (рис. 96): рабочего органа (вибровозбудитель и
рабочая рама со штырями), пригрузочной массы, тросо-
вой подвески с обоймой и упругими элементами, направ-
ляющей рамы, электрооборудования и пульта управле-
ния.
Двухвальный в’ибровозбудитель вертикально направ-
ленного действия (рис. 97) заключен в стальной литой
корпус. В отверстия корпуса встроены статоры вибро-
удароустойчивых электродвигателей, предназначенных
для работы при низких температурах. Валы роторов
электродвигателей устанавливают в двух подшипниках
и фиксируют в корпусе с помощью опор.
На каждом валу между дебалансом и опорой уста-
навливают шестерни, входящие в зацепление друг с дру-
гом через две промежуточные шестерни, установленные
на осях, запрессованных в торец корпуса возбудителя.
227
Рнс. 96. Виброразгрузчик
смерзшихся материалов
ДП-6ХЛ
а —общий вид виброразгруз-
чика; б — виброразгрузчик
в рабочем положении; в —
установка виброразгрузчика
на подставке; 1 — вибровоз-
будитель; 2 — направляю-
щая рама; 3 —пульт управ-
ления; 4 — подставка
Эти шестерни обеспечивают синхронное противофазное
вращение дебалансных валов.
Рабочая рама представляет собой сварную конструк-
цию. Внутри рамы укреплен вибровозбудитель. Снизу
рамы приварен штырь с рабочими наконечниками. Для
лучшего внедрения штырей в материал на раме укреп-
лена на пружинах пригрузочная .масса в виде плиты с
отверстием для вибровозбудителя, не участвующая в
вибрации и передающая только статическое давление. К
четырем проушинам пригрузочной плиты крепят подвес-
ку на четырех тросах, концы которых соединены в обой-
ме с упругими элементами, что исключает передачу
вибрации на грузоподъемное устройство.
Направляющая рама с опорными балками служит
для правильной установки виброразгрузчика в полуваго-
не. В конструкции рабочего органа и направляющей ра-
228
мы применены низколегированные конструкционные ста-
ли с .повышенной ударной вязкостью.
Техническая характеристика виброразгрузчика
ДП-6ХЛ
Производительность, т/ч ... до 120
Направление колебаний рабочего
органа ............................ вертикальное
Частота колебаний рабочего орга-
на, кол/мии............................ 1450
Амплитуда колебаний рабочего ор-
гана, мм.................................. 3
Возмущающая сила вибратора,
Ки:
при выгрузке....................... 2000
> зачистке......................... 900
Статический момент дебалансов,
кг • м.................................. 850
Электродвигатель:
тип..............................АОП2-71-4ВВ
мощность, кВт....................... 17X2
Габаритные размеры мм, не более
длина............................... 3500
ширина.............................. 3100
высота.............................. 3100
Масса, кг, не более
подвешенная на крюке крана . 6900
общая............................... 7390
Завод-изготовитель.................Челябинский
«Строммашина»
Выпуск.............................. серийный
Самоходная виброударная установка ЦНИИ МПС
предназначена для рыхления и выгрузки смерзшихся
сыпучих материалов на приемных устройствах, не имею-
щих приемных решеток (эстакадных и эстакадно-тран-
шейных) .
Металлический бесконсольный портал 1 самоходной
виброударной установки (рис. 98) перекрывает разгру-
зочный путь 2, перемещается с помощью привода 4 по
специальному подкрановому пути 3. По верхнему поясу
портала передвигается приводная грузовая тележка 5,
на которой смонтированы жесткие направляющие, меха-
низм подъема и опускания рабочего органа, привод 9
тележки 7.
Рабочий орган установки состоит из .вибромолота,
траверсы и клинового рыхлителя 8. Длина клиньев поз-
воляет разрыхлить толщу груза ,в кузове полувагона.
Средний клин длиннее крайних. Траверса с клиньями пру-
жинной подвеской присоединяется к корпусу вибромоло-
229
Рис. 97. Вибровозбуднтель
1 — пробка; 2 — подшипник; 3 — дебаланс; 4 — шпонка; 5 — ротор в сборе; 6—
шайба; 7 — опора; 8 —крышка; 9 — прокладка; 10 — уплотняющее кольцо; 11—
стопор; /2 — грузовой винт; 13 — корпус; 14 — стопор электродвигателя; 15 —
манжета; 16 — сапун
та. Вибромолот о клиновым рыхлителем может подни-
маться за пределы габарита подвижного состава 11, 12.
Передвижение виброударного рыхлителя поперек ку-
зова полувагона осуществляется передвижением тележки,
а вдоль вагона — передвижением портала.
Работой виброударного рыхлителя управляет маши-
нист из кабины 10, подвешенной к верхним горизонталь-
ным балкам портала на амортизаторах.
Наиболее рациональным рыхлящим приспособлением
является рабочий орган с тремя симметричными клинья-
ми. Длина клиньев должна быть не менее высоты груза
в полувагоне (для угля) или не менее высоты кузова
(для песка, гравия, руды).
Размер кусков разрыхленной массы — до 300 мм.
Техническая характеристика виброударной установки
Производительность, м’/ч ... . до 100
Грузоподъемность портала, т . . 7,5
Скорость, м/мин:
передвижения тележки .... 15
подъема-опускания рабочего органа . . 12
передвижения портала ................... 10
230
Вибромолот:
тип . .
ВМ-7
Электродвигатель:
тип.......................................АВ-52-4
мощность, кВт................ . 7
количество, шт.................. . . . 2
Частота ударов в минуту................. . 1440
Масса ударной части, кг . . . . 680
Количество рыхлящих клиньев 3
Угол заострения клиньев, град . 10 и 20
(перемен-
ный)
Габаритные размеры вибромолота, мм:
длина.................................... 1150
ширина....................................1090
высота.....................................800
Мощность электродвигателей, кВт:
передвижения тележки ..................
передвижения портала
подъема рабочего органа
вибромолота ................... .
общая...............................
Высота портала, мм .
Пролет, мм ...........................
Колесная база, мм......................
Масса, т:
вибратора с клиньями, траверсой и под-
веской ................................
установки .............................
Разработчик ....
Выпуск .................................
2,2
2X2,2
16
2x7
36,6
9760
7720
6000
2,3
15,9
ЦНИИ МПС
Малая серия
Подвесной виброрыхлитель предназначен для рыхле-
ния и 'выгрузки смерзшихся сыпучих материалов (песка
и др.) из полувагонов через нижние открытые люки.
Применяется на Енакиевском ДСК и в других организа-
циях с эстакадными и эстакадно-траншейными приемны-
ми устройствами.
Виброрыхлитель подвешивается к крюку козловых,
мостовых или стреловых кранов. Он (рис. 99) состоит
из рыхлительной плиты 1, крестообразных штырей 2,
.вибровозбудителя 3, электродвигателя 4, вала 5, закры-
той шестеренчатой передачи 6, амортизаторов электро-
двигателя 7, строп 8 подвески и амортизаторов подвес-
ки 9.
При выгрузке виброрыхлитель краном устанавлива-
ют у торцевой стенки вагона над первой парой люков
на смерзшийся материал. Включается возбудитель.
Крестообразные штыри, внедряясь в смерзшийся мате-
риал, рыхлят его, и он высыпается через открытые люки
в приемное устройство. Затем виброрыхлитель перестав-
231
232
Рис. 99. Подвесной виброрыхлитель Енакиевского ДСК
1 — рыхлительная плита; 3 — крестообразные штыри; 3 — вибровозбудитель;
< — электродвигатель; 5 — вал; 6 — шестеренчатая передача; 7 — амортизатор
электродвигателя; 3 —строп; 9 — амортизатор подвески
ляют в (положение ;над следующей парой люков и про-
цесс повторяется.
Количество перестановок виброрыхлителя при вы-
грузке одного полувагона — 15—20. Размер кусков раз-
рыхленной массы — до 300 мм.
Техническая характеристика подвесного
виброрыхлителя Енакиевского ДСК
Производительность, т/ч.................100—120
Возмущающая сила вибратора, кН ... 2000
Число штырей ............................ 15
Мощность электродвигателя, кВт .... 28
Габаритные размеры, мм:
длина . . . ........................... 2220
ширина ................................1300
высота . . ............................ 2260
Масса, кг................................4500
Подвесной виброрыхлитель ВРШ-2 конструктивно
представляет собой несколько измененную Ленэнерго
рыхлительную плиту, разработанную НИИЖелезобето-
ном.
В виброрыхлителе (рис. 100) применен двухвальный
вибратор 1, обеспечивающий благодаря небольшим га-
баритным размером хорошую устойчивость установки
при ее погружении в рыхлимый материал. Электро-
233
Рис. 100. Подвесной виброрыхлитель ВРШ-2
1— двухвальный вибратор; 2 — электродвигатель; 3—подрессоривающее уст-
ройство; 4 — рыхлительная плита; 5 штыри; б — лапы
двигатель 2 через подрессоривающее устройство 3 ус-
тановлен на рыхлительной плите 4, что уменьшает воз-
действие на него вибрации. Штыри 5 имеют крестооб-
разную форму, способствующую эффективной работе
рыхлителя.
После погружения штырей в смерзшийся материал
рыхлитель опорными лапами 6 ложится на борта полу-
вагона, чем предупреждается повреждение пола и са-
мих штырей, а передаваемая стенкам вибрация обеспе-
чивает полную зачистку полувагона от остатков при-
мерзших материалов, благодаря чему снижается трудо-
емкость разгрузки.
Техническая характеристика виброрыхлителя ВРШ-2
Производительность, т/ч . . . 100—150
Возмущающая сила вибраторов,
кН.................................... 2200
Число штырей.......................... 21
Длина штырей, мм...................ПООили 1800
Электродвигатель:
тип.................................. АО 73-4
мощность, кВт........................ 28
частота вращения, об/мин . . 1440
234
Габаритные размеры, мм:
длина . 3500
ширина . . . 1000
высота . . 2128
Масса, кг . . . 5600
Разработчик ... . . Ленэнерго
Завод-изготовитель . . . . Ленинградский
строительных
машин
Выпуск.......................Опытная партия
Стационарный вибрационно-штыревой рыхлитель
предназначен для восстановления сыпучести смерз-
шихся сыпучих материалов, перевозимых в полувагонах.
В состав установки входят: стационарный метал-
лический портал, вибрационно-штыревой рыхлитель,
система подвески, кабина машиниста, комплект элек-
трооборудования. Вибрационно-штыревой рыхлитель
устанавливают на приемных бункерных устройствах.
Портал рыхлителя (рис. 101) состоит из двух опор
с направляющими и ригеля. По направляющим порта-
ла перемещается на катках рама, к которой крепится
рыхлитель. Колея направляющих портала 6500 мм;
ход передвижной рамы 4100 мм.
В нерабочем положении рыхлитель устанавливают
на специальных упорах за пределами габарита прибли-
жения строений, а в рабочем положении вводят внутрь
полувагона. Собственно рыхлитель состоит из вибро-
возбудителя, плиты и рыхлящих штырей с наконечни-
ками. В систему подвески входят лебедка, двойные бло-
ки на раме рыхлителя, блоки подвески. Принудительное
внедрение виброрыхлителя в смерзшийся груз осущест-
вляют с помощью напорной ветви системы подвески.
Машинист управляет установкой из кабины.
Стационарный вибрационно-штыревой рыхлитель
эксплуатируется в комплексе с маневровым устройст-
вом и электрическими люкоподъемниками. Маневровым
устройством управляют из кабины машиниста, управле-
ние люкоподъемниками местное.
Техническая характеристика стационарного
вибрационно-штыревого рыхлителя
Производительность, т/ч . . 120—150
Возмущающая сила, кН:
при рыхлении смерзшегося ма-
териала ........................... 2000
при работе в режиме очистки
полувагона от остатков матери-
ала .......................... 900
235
Частота колебаний, мин .... 1500 ••
Тяговое усилие лебедки подъема
(без полиспаста), кН..................... 0,5
Диаметр каната, мм...................... 22
Электродвигатель вибровозбудите-
ля:
тип........................ АОП—83-6
мощность, кВт......................... 40
Электродвигатель лебедки:
тип.............................. МТВ—411-8
мощность, кВт......................... 16
Бурофрезерные рыхлительные машины БРМ-56А и
БРМ-80 предназначены для работы в комплексе с раз-
грузочной машиной Т-182А (см. рис. 92) и в качестве
основных машин разгрузочных установок для рыхления
и выгрузки смерзшихся сыпучих материалов из полува-
гонов.
Бурофрезерная рыхлительная машина БРМ-80 мо-
дернизированная БРМ-56А состоит из следующих сбо-
рочных единиц (рис. 102): передвижной (подъемной)
Таблица 63
Техническая характеристика бурофрезерных рыхлительиых машин
БРМ-56А и БРМ-80
Показатели Машины
BPM-56A БРМ-80
Производительность рыхлителя, т/ч 100—200 150—300
Число бурофрезерных барабанов 4 4
Диаметр бурофрезерных барабанов (по резцам), мм 630 720
Частота вращения бурофрезерных ба- рабанов, об/мнн 75 75
Мощность электродвигателей, кВт: привода барабанов 28x2 40X2
поперечного перемещения каретки 0,6X2 1X2
Лебедка подъёма каретки: тип ЛМЦ-3 ЛО-5
грузоподъемность (с полиспастом), т 9 10
скорость подъема (рабочая), м/с 0,065 0,25
мощность электродвигателя приво- да, кВт 7,5 22
Общая мощность электродвигателей, кВт 64,7 104
Масса машины (без лебедки и порта- ла), кг Завод-изготовитель 7841 9162
— Волжское
Выпуск По заказам объединение «Энерготех- маш» организации
236
Rud fi
Рис. 101. Стационарный вибрационно-штыревой рыхлитель
237
Рнс. 102. Бурофрезерная рыхлительная машина БРМ-80
1 — каретка; 2 — портал; 3 — направляющие станки; 4 — приемный бункер;
5 — электролебедка; 6 — бурофрезы; 7 — редуктор; 8 — электродвигатели при-
вода бурофрез; 9 — механизмы перемещения бурофрез; 10, 11 — ограничители
поперечного и продольного перемещения бурофрез; 12 — ограничитель пере-
грузки
каретки 1, свободно поднимающейся и опускающейся
по направляющим стойкам порта, стационарного метал-
лического портала 2 с направляющими стойками 3,
приемного (бункера 4 для выгружаемого материала,
электролебедки 5 для подъема и опускания каретки с бу-
рофрезами, двух электродвигателей 6, приводящих во
вращение бурофрезы посредством двух редукторов 7, с
передаточным числом 20, четырех установленных на пе-
редвижной каретке бурофрез 8 со спиральными режущи-
ми рабочими органами (лентами) и боковыми и торцевы-
ми (нижними) резцами, двух механизмов 9 поперечного
(относительно оси пути) перемещения бурофрез, ограни-
чителей 10 поперечного и 11 продольного перемещения, а
также ограничителя перегрузки бурофрез 12. Техниче-
ская характеристика машин БРМ-56А и БРМ-80 приве-
дена в табл. 63.
238
Рис. 103. Бурофрезерная рыхлительная машина БРМ-110
1 — портал; 2 — рама-каретка; 3—бурофрезы; 4 — лебедка подъема рамы
каретки
Обслуживают машину машинист и 4 вспомогатель-
ных рабочих.
Бурофрезерная рыхлительная машина БРМ-110 пред-
назначена для рыхления смерзшихся нерудных материа-
лов и преимущественно угля в железнодорожных полува-
гонах с открытыми люками. Применяется в комплекте с
маневровым устройством, передвижным вибрационным
устройством на базе накладного вибратора ЦНИИ МПС
и электрическими люкоподъемниками.
Машина (рис 103) состоит из портала /, рамы-ка-
ретки 2, системы подвески, лебедки подъема 4 и элек-
трооборудования. Рама-'каретка перемещается по на-
правляющим портала с помощью лебедки и полиспаст-
239
ной системы подвески. Колея направляющих портала
4800 мм. На раме жестко закреплены приводы рабочих
органов — четырех бурофрез 3.
В нерабочем положении машина устанавливается на
упоры. Рыхление смерзшегося материала при первой
проходке производится вертикальным бурением, даль-
нейшее восстановление сыпучести груза осуществляется
боковым фрезерованием.
Техническая характеристика бурофрезерной
рыхлительной машины БРМ-110
Производительность, т/ч ... . 150—200
Мотор-редуктор электропривода
бурорыхлительной машины:
тип................................МПО1-30ВК-
7,5-55/130
частота вращения выходного ва-
ла, об/мин.......................... 130
Диаметр фрезы по резцам, мм . . 650
Длина фрезы, мм ...... 2450
Шаг резцов по вертикали, мм . . 50
Ширина рабочей зоны фрезы, мм 2660
Частота вращения фрез, об/мин 63,5
Скорость, м/с:
резания резца...................... 2,16
опускания рыхлителя .... 0,05/0,025
подъема рыхлителя .... 0,05
Тяговое усилие лебедки, кН : 50
Электродвигатели:
мотор -р еду ктор а:
тип............................ АО2-91-6
мощность, кВт...................... 55x2
лебедки:
тип............................. АО2-62-12/6
мощность, кВт.................. 7,5/3,8
Габаритные размеры, мм:
длина ................................ 880
ширина............................ 5060
высота............................ 10945
Масса, т:
установки.......................... 27,6
машины БРМ-110................ 9,3
Завод-изготовитель .... .Волжское объеди-
нение « Энерготех-
маш»
Выпуск.............................Малая серия
Бурофрезерная рыхлительная установка ПР-115
(рис. 104) .предназначена для рыхления и выгрузки не-
рудных материалов, поступающих в железнодорожных
полувагонах при грузооборотах 200—300 тыс. т в год.
240
Рис. 104. Бурофрезерная рыхлительная установка ПР-115
/ — рама подъемной каретки; 2 — электродвигатели; 3 — редукторы; 4 —буро-
фрезы,; 5 — направляющая движение каретки; 6 — электролебедка Т-145Г; / —
гросово-полиспастиая подвеска каретки с бурофрезами; 8 — портал стацио-
нарный; 9 — кабина управления; 10 — приемный бункер
В состав установки входит стационарное маневровое
устройство с тележкой-толкателем для тупиковых путей,
бурофрезерная рыхлительная машина ПР-115, наклад-
ной вибратор ЦНИИ МПС, подвесные электрические лю-
коподъемники, портал машины и кабина машиниста.
Маневровое устройство состоит из маневровой лебед-
ки, тележки-толкателя, натяжного устройства и откло-
няющих блоков.
Маневровая лебедка двухбарабанная, фрикционная
с канатоведущими шкивами. Запасовка каната кольце-
вая. Регулирование скорости перемещения вагонов
вручную и автоматическое (в зависимости от прочности
смерзания). Сцепление маневровой тележки с вагоном
241
автоматическое, расцепка — автоматическая в конце
перемещения и ручная в любой позиции.
Бурорыхл'ительная машина подвешена на канатах с
полиспастной системой на специальном портале и пере-
двигается вверх и вниз по направляющим портала с
помощью лебедки. На раме машины смонтированы четы-
ре рабочих органа — бурофрезы с приводами (электро-
двигатель со специальным редуктором). Рабочий орган
шнекового типа оснащен твердосплавными резцами и
состоит из бурофрезы и рыхлительной головки. Длина
бурофрезы с головкой 2430 мм.
Рыхление смерзшихся материалов производится пу-
тем вертикального бурения и бокового фрезерования.
Накладной вибратор подвешен на специальной тележке,
благодаря чему возможно осуществлять рыхление
смерзшегося груза в одном полувагоне одновременно с
удалением остатков груза из другого полувагона.
Два подвесных электрических люкоподъемника пе-
ремещаются по специальным монорельсам с обеих сто-
рон полувагона. Люкоподъемники изготовляют на базе
электрических талей- грузоподъемностью 2 т. На корпусе
люкоподъемника подвешены кнопочные пульты управле-
ния и ограничитель подъема.
Управление установкой осуществляется из кабины
машиниста.
Техническая характеристика бурофрезерной
рыхлительной установки ПР-115
Производительность установки
(при смерзании материалов 40—50
ед. по ударнику ДорНИИ), т/ч . . 150—200
Общая мощность электродвигате-
ля, кВт.................................. 134
Общая масса, кг.................. 33 500
Бурофрезерная рыхлительная
машина
Наибольшее усилие напора на ра-
бочем органе машины, кН .... 40
Количество рабочих органов . 4
Длина режущей части рабочего
органа, мм.............................. 2430
Диаметр рабочего органа по рез-
цам, мм............................ 620
Ширина захвата рабочих органов,
мм................................. 2640
Электродвигатель привода рабоче-
го органа:
тип........................... .... АОС-72-4
количество .................... 4
мощность, кВт........................ 20
242
Линейная скорость резания резца,
м/с.................................. 1,58
Номинальное окружное усилие па
резцах, кН ..... . 12
Лебедка подъема каретки
Тип................................ Т-145Г
Тяговое усилие, кН.................... 50
Грузоподъемность (с полиспастом),
т...................................... 15
Скорость подъема (опускания),
м/мин .................................... 6
Маневровое устройство
Тяговое усилие на маневровой те-
лежке, кН:
при рабочей скорости .... 120
» транспортной скорости . . 10
Тяговое усилие маневровой лебед-
ки, кН ................................ 60/5
Расчетная масса передвигаемого
состава вагонов, т:
в летнее время..................... 1200
» зимнее » .............. 800
Число разгружаемых полувагонов
грузоподъемностью 62 т:
в летнее время............... . 14
» зимнее » .............. 9
Необходимый прямолинейный уча-
сток тупикового пути, м:
при использовании только в хо-
лодный период года ... . 150'
то же, в течение всего года . . 220
Направление перемещения ваго-
нов ............................. двухстороннее
Скорость передвижения маневровой
тележки, под нагрузкой м/мин 0,6; 1,2; 2,4; 3,6
Транспортная скорость .... 12
Электродвигатель маневровой ле-
бедки:
тип......................... . . ДП-32
мощность, кВт 9,5
Генератор:
тип................... П-71
мощность, кВт .... 16
Электродвигатель привода гене-
ратора:
тип . .......... А2-71-4
мощность, кВт ... 22
Накладной вибратор
Тип.................................. ЦНИИ МПС
Возмущающая сила, кН . 90
Мощность электродвигателя, кВт 28
Масса, кг................. . 4188
Люкоподъемник
Количество............................. 2
243
Мощность электродвигателя, кВт:
подъема . . .......... 1,7
передвижения . . 0,18
Время подъема одного люка, с . . 4
Пермский
опытно-меха-
Завод-изготовитель ............. нический
Выпуск..............................Малая серия
3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДОГРЕВА
И ВОССТАНОВЛЕНИЯ СЫПУЧЕСТИ МАТЕРИАЛОВ
В типовых проектах складов нерудных материалов
принята система восстановления сыпучести материалов
в зимнее время посредством их подогрева в штабелях,
полубункерах и бункерах паровыми регистрами из
Рис. 105. Регистр
для подогрева не-
рудных материалов
глухим паром в ем-
костях склада
1 — паропровод; 2 —
конденсатопровод
стальных бесшовных труб, устанавливаемых в основа-
нии емкостей. Размеры типовых паровых регистров
(рис. 106) приведены в табл. 64.
244
Таблица 64
Размеры типовых паровых регистров для зимнего подогрева
нерудных материалов
а й а Диаметры, толщины стенок и длины труб, мм
о. »- X 2 Площадь в рева, м* о, D, О, lt 1, 1. 1, 1, н
1 9,76 168* 140 159 102 4200 1985 1946 903 583 2275
6 4,5 4,5 4,5
2 6,5 168 127 159 102 3800 1636 1630 900 560 1800
6 4,5 4,5 4,5
3 3,8 168 127 159 102 3000 1082 1186 953 559 1170
6 4,5 4,5 4,5
4 3 127 102 127 102 3000 1082 1180 865 559 1170
4,5 4,5 4,5 4,5
5 2,46 102 80 102 89 3000 1082 1180 865 559 1170
4,5 4,5 4,5 4,5
6 1,93 76 76 76 76 3000 1082 1180 865 559 1170
4,5 4,5 4,5 4,5
♦ В числителе — диаметр, в знаменателе — толщина стенки.
4. УСТАНОВКИ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ОСТАТКОВ
СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ПОЛУВАГОНОВ
При выгрузке .сыпучих материалов из полувагонов
гравитационно через нижние люки или другими способа-
ми полного их опорожнения не происходит, а остатки
материалов составляют 15—.20%. Это объясняется не-
достаточным уклоном открытых крышек люков полува-
гонов, составляющим надтележечных крышек не более
20° и у остальных межтележечных — до 32°, а также
необходимостью зазора между рабочим органом раз-
грузочных машин и полом вагона.
Затраты труда па ручную зачистку остатков сыпу-
чих материалов в полувагонах составляют от 65 до 85%
от затрат труда при гравитационном способе разгрузки.
В связи с этим были разработаны и внедрены в про-
изводство машины и установки, позволяющие механи-
зировать процесс удаления из полувагонов остатков
невыгруженных сыпучих материалов.
245
Рис. 106. Люковибратор с внбровозбудителсм дебалансного типа
/ — вибровозбудитель; 2 — плита; 3— штырь; 4, 6 — стаканы; 5 —стержень
с гайкой; 7 —рама; 8 — электродвигатель; 9 — клнноременная передача; 10 —
пружина; 11— упоры; 12 — трособлочная система подвески; 13— бункер
Люковибратор с вибровозбудителем дебалансного
типа предназначен для зачистки сыпучих материалов
(песка, гравия, щебня) с крышек люков, встряхивания
боковых стенок кузова и хребтовой балки полувагона.
Люковибратор применяют на бункерных приемных
устройствах складов заполнителей в комплекте с манев-
ровым устройством, осуществляющим перемещение под-
вижного состава, бурофрезерной рыхлительной маши-
ной и электрическими люкоподъемниками. Люковибра-
тором управляет машинист с центрального пульта при-
емного устройства.
Люковибратор (рис. 106) состоит из вибровозбудите-
лей 1, установленных на плитах 2 со штырями 3. К каж-
дой штыревой плите приварены два стакана 4 с отвер-
стиями для направляющих стержней 5. С помощью на-
246
правляющих стержней, входящих в отверстия стака-
нов 6, штыревые плиты с вибровозбудителями соединя-
ются с рамой 7 люковибратора. На раме люковибрато-
ра установлены два электродвигателя 8. Вращение от
электродвигателей к вибровозбудителям передается
клиноременной передачей 9. Между стаканами рамы и
штыревой плиты, а также между стаканами штыревой
плиты и гайками направляющих стержней установлены
пружины 10. К раме люковибратора приварены четыре
упора 11. В нерабочем положении люковибратор нахо-
дится за пределами габарита приближения строений.
Подъем и опускание люковибратора осуществляют с по-
мощью трособлочной системы 12.
При выгрузке остатков сыпучих материалов маши-
нист опускает люковибратор внутрь полувагона на пер-
вую пару люков крышек. Штыри люковибратора опира-
ются на наклонные крышки люков, а упоры рамы при-
легают к боковым бортам кузова полувагона. Включа-
ются приводы вибровозбудителей и осуществляется
зачистка крышек первой пары люков от остатков мате-
риала, который высыпается в приемный бункер 13, и
встряхивание боковых стенок полувагона. Затем люко-
вибратор поднимается, полувагон передвигается манев-
ровым устройством и производится зачистка второй па-
ры люков.
Техническая характеристика люковибратора
с вибровозбудителем дебалансного типа
Возмущающая сила, кН . 2,7
Количество вибраторов . . 2
Частота колебаний в минуту . 1440
Электродвигатель:
мощность, кВт . . 4,5
число.................................. 2
Время зачистки одной пары люков полува -
гона, с:
летом .......................... 40
зимой................................ . 50
Чистое время вибрации полувагона, мин:
грузоподъемностью 62 т - . . 4,5—7
» 93 т............ 5,5-8
Масса люковибратора, кг................... 450
Разработан и внедрен на комбинате ЖБК
№ 2 Главмосгромст-ропматериалов
Люковибратор с шарнирной рамой предназначен для
зачистки остатков сыпучих материалов (песка гравия,
247
Рис. 107. Люковибратор с шарнирной рамой
/ — шарннрио-сочленеиная рама; 2 — вибратор; 3 — упор; 4 — штырь; 5 —
крышка люка полувагона; 6 — шарнир рамы; 7— крюк грузоподъемной ма-
шины
щебня) с крышек люков и встряхивания боковых сте-
нок кузова полувагона.
Люковибратор (рис. 107) состоит из шарнирно-соч-
лененной рамы 1, на каждой половине которой уста-
новлены маятниковый вибратор 2, упоры 3 для встряхи-
вания боковых стенок кузова полувагона и штыри 4 для
передачи вибрации на наклонные крышки люков 5. Обе
половины рамы люковибратора соединены друг с дру-
гом шарниром 6. Люковибратор сцепным приспособле-
нием подвешивают на крюк 7 грузоподъемного устрой-
ства. В люковибраторе применены два вибровозбуди-
теля маятникового типа.
Конструкция рамы люковибратора позволяет бес-
препятственно вводить его в полувагоны с погнутой
верхней обвязкой и с перекосом кузова; кроме того,
обеспечивается плотное прилегание упоров 3 к боко-
вым стенкам кузова полувагона.
Техническая характеристика люковибратора
с шарнирной рамой
Возмущающая сила, кН.................... 20
Частота колебаний в минуту ........... 2800
Мощность, кВт ........................1,2x2
248
Время зачистки одной пары люков полуваго»
на, с ................. ............. 40
Чистое время вибрации полувагонов грузо-
подъемностью 62 т, мин............... 4,5—6
Масса люковибратора, кг . 500
Люковибратор разработан и внедрен на Востряков-
ском домостроительном комбинате.
Накладной вибратор ЦНИИ МПС предназначен
для выгрузки сыпучих материалов из полувагонов. Его
применяют на безъемкостных бункерных, приемных
устройствах «короткого фронта» разгрузки в комплекте
с бурофрезерными рыхлительными машинами, на эста-
кадных и эстакадно-траншейных приемных устройствах
с подвеской его на крюк крана. Вибратор устанавливают
на обвязку полувагона. Вибратор (рис. 108) состоит из
вибровозбудителя 1, сварной металлической рамы с лы-
жами 2 и электродвигателя 3.
Валы вибровозбудителя имеют дебалансы. Центры
тяжести дебалансов смещены относительно оси вала.
Вращение электродвигателя передается вибровозбуди-
телю через клиноременную передачу 4. Электродвига-
тель установлен на раме 5, которая изолирована от кор-
пуса цилиндрическими пружинами 6. Рама уравновеше-
на относительно продольной и поперечной осей баллас-
том. Направление колебаний вертикальное. Для полу-
чения круговой возмущающей силы одна из шестерен
передачи снимается.
На рис. 109,а показана подвеска вибратора к грей-
феру крана, а на рис. 109,6 — на бункерном приемном
устройстве.
Техническая характеристика накладного
вибратора ЦНИИ МПС
Возмущающая сила, кН........................ 9
Число колебаний в минуту..................1570
Масса дебаланса на одном валу, кг . . 18
Электродвигатель:
тип.................................. .... АО82-
мощиость, кВт ..........................г 28 I
частота вращения, об/мин . . ... 980
Время зачистки полувагона, мин ... 4—5
Габаритные размеры, мм:
длина .............................. 3000
ширина .... .............. 3650
высота............................. .... 1300
Масса вибратора, кг................... . . 4190
Разработчик................................ПКБ
ЦНИИ
МПС
9 Зак. 172
249
МП
Рис. 108. Накладной вибратор ЦНИИ МПС
I — вибровозбудитель,; 2 —рама с лыжами (лапами); 3 — электродвигатель,
4 — клииоременная передача; 5 —рама электродвигателя; 6 —пружина
250
Рис. 109 Схема
подвески наклад-
ного вибратора
ЦНИИ МПС
а — к грейферу
крана; б—на
бункерном при-
емнем устройстве
9* Зак. 172
251
Нипраблеш
Рис. ПО. Передвижное очистное устройство Промтрансниипроекта
/ — очистное устройство; 2 — рыхлительная машина; 3— маневровое устройство; 4 — люкоподъем ник; 5 — центральный пульт;
6 — конечный выключатель; 7 — монорельс; S — упор; 9 — площадка для установки очистного устройства в нерабочем положении
252
Уральским отделением ЦНИИ МПС осуществлена
модернизация накладного вибратора При сохранении
основных параметров значительно увеличена прочность
рамы вибратора, внесены изменения в конструкцию
вибровозбудителя. Модернизированный накладной виб-
ратор изготовляется опытным заводом Уральского отде-
ления ЦНИИ МПС.
Передвижное очистное устройство Промтранснии-
проекта (рис. ПО, 111) предназначение для очистки по-
лувагонов от остатков груза; входит в состав установки
для выгрузки смерзшихся сыпучих материалов.
Очистное устройство 1 применяется на бункерных
приемных устройствах ,в комплекте с бурофрезерной
рыхлительной машиной БРМ-80/110, установленной
па стационарном портале 2 маневровым устройством -3
и электрическими люкоподъемниками 4. Возможно
также его применение на эстакадных и эстакадно-тран-
шейных устройствах в .качестве самостоятельной уста-
новки. Устройство выполнено на базе накладного вибра-
тора ЦНИИ МПС.
Зачистка разгруженного полувагона от остатков гру-
за может осуществляться одновременно с рыхлением
смерзшегося материала машиной БРМ-80/Н0 в следую-
щем полувагоне в процессе надвига полувагонов манев-
ровым устройством на приемный бункер со скоростью
0,02—0,05 м/с.
Очистным устройством, машиной БРМ-80/110 и ма-
невровой лебедкой управляет машинист с центрального
пульта 5.
Очистное вибрационное устройство (рис. 111) сос-
тоит из накладного вибратора 6, траверсы с блоками 5,
тали электрической 8, тележки, соединительной тяги
2. Подвеска вибратора к траверсе, на которой установ-
лены четыре блока, осуществляется стропами 7.
Электрическая таль, передвигающаяся по монорельсу
/, стропами соединена с холостой тележкой 4. Канаты
тали огибают блоки на траверсе и блок 3, обойма кото-
рого крепится к тележке.
В нерабочем положении накладной вибратор уста-
навливают на площадку 9 (см. рис. ПО). Движение
очистного устройства по монорельсу 7 ограничивается
упорами 8 и конечными выключателями 6.
253
Рис. Illa. Поперечный вид вибрационного устройства Промтражнии-
проекта
Техническая характеристика передвижного
очистного устройства Промтраисниипроекта
Тип тали ..............................ТЭ-531
Грузоподъемность (с двукратным поли-
спастом), кг ........................... 6000
Электродвигатель подъема:
тип..................................АСВ51-4
мощность, кВт ....................... 4,5
передвижения:
тип.................................АОА22-4
мощность, кВт....................... 0,4
число .................................. 2
254
Высота подъема, м
Скорость, м/мин:
подъема
передвижения . .
Масса устройства, кг
Разработчик . .
9
4
20
5348
. Промтранс-
ниипроект
Рис. 111.6 Продольный
вид и схема запасовки
каналов вибрационного
устройства Промтраис-
пиипроекта
/ — монорельс; 2 — сое-
динительная тяга; 3 —
блок; 4 — холостая те-
лежка; 5 — траверса; 6 —
накладной вибратор
ЦНИИ МПС; 7 — строп;
8 — таль
Вибрационное очистное устройство продольного дей-
ствия предназначено для выгрузки и удаления остатков
сыпучих материалов из полувагонов на эстакадных и
бункерных приемных устройствах. Удаление остатков
материала может осуществляться одновременно из двух
255
Рис. 112. Вибрационное очистное устройство продольного действия
/ — рама; 2—вибровозбуднтель; 3 — клиноременная передача; 4 — электродви-
гатель; 5 — площадка; 6 — амортизатор; 7 — планка; 8 — автосцепка
полувагонов. Вибрационное устройство подвешивается
на стационарных и передвижных порталах, возможно
его применение в комплексе с грузоподъемными маши-
нами— кранами различных типов и электроталями.
На раме 1 (рис. 112) смонтированы два вибровозбу-
дителя 2, соединенные между собой жесткой муфтой. На
площадках 5, установленных на специальных амортиза-
торах 6, крепятся электродвигатели 4 привода устройст-
ва. Вращение от электродвигателей к вибровозбудите-
лям передается клиноременной передачей 3. На корпу-
сах вибровозбудителей предусмотрены проушины, за
которые осуществляется подвеска виброустройства. Упо-
ры удерживаются планками 7 и могут перемещаться в
их .пазах.
В нерабочем положении вибрационное устройство
убирается за пределы габарита приближения строений.
В ра'бочем положении оно устанавливается между дву-
мя полувагонами, охватывая автосцепку 8. Упоры нак-
256
ладываются на розетки автосцепок; корпуса вибровоз-
будителей вклиниваются между упорами, раздвигая
вагоны; поглощающий аппарат при этом сжимается.
Вибрационное устройство воздействует на полувагоны
через розетки автосцепок вдоль продольных осей хреб-
товых балок.
Имеются два варианта конструкции виброустройст-
ва — с вынесенными и встроенными электродвигателя-
ми.
Техническая характеристика вибрационного очистного
устройства продольного действия
Возмущающая сила, кН 460
Частота колебаний в минуту 1000
Электродвигатель:
тип .... АО72-4
мощность, кВт................. 28x2
Наибольшее расстояние между
полувагонами при их склипиза-
нии, мм .......................... 1350
Масса, т.............. 5,3
Разработчик......... . . Уральское отделение
ЦНИИ МПС совмест-
но с Черномерниипро-
ектом и ПКБ Главно-
го управления пути
МПС
Машина для очистки полувагонов конструкции Дне-
пропетровского речного порта предназначена для удале-
ния остатков сыпучих материалов из железнодорожных
полувагонов без открывания крышек люков.
Машина состоит из следующих сборочных единиц
(рис. 113): самоходного портала 1, на котором располо-
жены отвальные ленточные конвейеры 2, и поперечно
перемещающаяся ферма 3, внутри которой смонтирован
ковшовый элеватор 12 на каретке, передвигающейся по
вертикальным направляющим 5 вверх и вниз приводом
6; ковшовый элеватор 12, снабжен приводом 4, двухсто-
ронним стругом 14 и зачистной головкой.
Зачистная головка подвешена к каретке на вынос-
ном рычаге 13 и включает два подгребающих двухзаход-
ных шнека 18 с приводом, подвешенным на рычаге 17,
скребковый питатель 16 с приводом 15, цилиндриче-
скую щетку 19, подвешенную к подрессорной площадке
20 с приводом на ней 21. Направляющие 5 на кольцевых
кронштейнах 8 и 9, вращаясь системой зубчатых колес
257
Рис. 113. Машина для очистки полувагонов конструкции Днепропетровского
речного порта
/ — портал; 2 — конвейер; 3 — ферма; 4, 6, 7, 15, 21 — приводы; 5 — направля-
ющие; 8,9— кронштейны; 10, 11 — зубчатые колеса; 12 — ковшовый элеватор;
13 — рычаг подвески зачистной головки; 14 — струг; 16 — питатель; П — рычаг
подвески подгребающих шнеков;, 18— шнек; 19 — щетка; 20 — подрессоренная
площадка
258
10 и 11 от привода 7, поворачивают элеватор и зачист-
ную толовку.
Техническая характеристика машины
для очистки полувагонов
Производительность, вагонов/ч . 15
Колея портала, мм............... 4750
Скорость передвижения портала,
м/мин ............................ 9 и 20
Мощность электродвигателей, кВт:
механизма передвижения порта-
ла ................................ 7,4X2
лебедки подъема .... . 13
привода подгребающих шнеков
со скребковым питателем . . 5,5
механизма вращения щетки . 13
привода элеватора . . .14
механизма поворота..... 2,2Х'2
механизма передвижения тележ-
ки ................................. 1.7
привода ленточных конвейеров 2,8X2
общая........................ . 72
Масса, кг............................ 4500
Разработчик-изготовитель........Днепропетров-
ский речной порт
5. МАНЕВРОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Маневровые устройства применяют для передвиже-
ния вагонов вдоль разгрузочных фронтов, взамен локо-
мотивов, применение которых нецелесообразно при ог-
раниченных грузооборотах.
Маневровое устройство с тяговой лебедкой Т-193Б
предназначено для механизации передвижения желез-
нодорожных полувагонов и платформ к бункерным при-
емным устройствам «короткого фронта» разгрузки, ос-
нащенным разгрузчиками сыпучих материалов Т-182А
и бурофрезерными рыхлительными машинами БРМ.
Устройство (рис. 1'14) состоит из маневровой лебед-
ки Т-193Б, 5, отклоняющего устройства 2, хвостового
блока 1, тягового каната 3, вспомогательного .каната и
сцепного приспособления в виде петли, набрасываемой
на автосцепку полувагона.
Лебедку Т-193Б устанавливают за пределами габари-
та приближения строений на расстоянии 3100 мм от оси
железнодорожного пути на фундаменте 6. Для нормаль-
ной навивки тягового каната на барабан лебедки ось
главного барабана должна быть повернута относительно
259
260
оси железнодорожного пути на 2°25' (при расположении
лебедки параллельно оси железнодорожного пути). При
установке дополнительных отклоняющих блоков возмож-
ны другие варианты расположения лебедки относитель-
но железнодорожного пути.
Отклоняющее устройство состоит из двух поддержи-
вающих (горизонтальных) и двух отклоняющих роликов.
Отклоняющее устройство необходимо для предотвраще-
ния касания тягового и вспомогательного канатов прием-
ного устройства и обеспечения нормальной навивки их на
барабаны лебедки. Хвостовой блок огибается вспомога-
тельным канатом и присоединен коушем к тяговому ка-
нату.
При работе группа вагонов подается локомотивом на
путь приемного устройства. Локомотив отцепляется и
уходит. Машинист включает вспомогательный барабан
лебедки и подтягивает сцепное приспособление 7 к по-
следнему вагону. Сцепное приспособление надевается на
автосцепку вагона и вагоны подаются к приемному уст-
ройству.
Часто вспомогательный барабан лебедки не исполь-
зуется. Вместо хвостового блока устанавливается лебед-
ка с тяговым усилием 50 кН для возврата тягового кана-
та со сцепным приспособлением. При надвиге вагонов
главной лебедкой барабан вспомогательной лебедки от-
ключается от привода.
В летний период тяговое усилие лебедки обеспечива-
ет подачу вагонов массой 500—600 т брутто; в зимний пе-
риод при использовании бурофрезерной рыхлительной
машины масса подачи вагонов снижается до 250—300 т
брутто.
Техническая характеристика маневрового
устройства с тяговой лебедкой Т-193Б
Тяговое усилие, кН:
на главном барабане .... 50
на вспомогательном барабане . 5'
Скорость каната на главном бара
бане, м/с.......................... 0,02—0,05
Канатоемкость, м:
главного барабана . . . 220
вспомогательного барабана 230
Канаты:
главного барабана................ 22—160—1
вспомогательного барабана 7,7—160—1
Диаметр барабана, мм:
главного....................... 375
вспомогательного ...... 300
261
Редуктор:
тип.............................PM-250-1V-5
PM-500-III-3
общее передаточное число . . 735, 21
Электродвигатель:
тип.............................АО 63-12/8/6/4
мощность...................... 2;3; 3,5; 4,5
Габаритные размеры, мм:
длина ... 1540
ширина . 1775
высота . . ... 670
Масса лебедки, кг 1494
Завод-изготовитель . . Саратовский
строительных
машин
Выпуск ...... . , по заказам
организаций
Маневровое устройство Промтрансниипроекта пред-
назначено для маневровых работ на разгрузочных фрон-
тах складов сыпучих материалов, оснащенных разгрузоч-
но-штабелевочными машинами ТР-2 (С-492), и применя-
ется в случаях поступления на склад нескольких сортов
сыпучих материалов в одной железнодорожной подаче из
пяти-шести полувагонов грузоподъемностью по 62 т. Каж-
дый материал выгружается в свой отсек (штабель) скла-
да. Разгрузочно-штабелевочную машину устанавливают
около соответствующего отсека, а полувагоны с материа-
лом этого сорта надвигают в зону действия разгрузчика
маневровым устройством.
В состав маневрового устройства (рис. 115) входят
две лебедки (каждая из которых может использоваться
как тяговая и для возврата каната), отклоняющие уст-
ройства, сцепное приспособление.
Лебедки 1 и 7 устанавливают на расстоянии 3100 мм
от оси разгрузочного пути 3 нормальной колеи, уложен-
ного по оси пути 5 с шириной колеи 5000 мм, по которо-
му перемещается разгрузочно-штабелевочная машина, и
под углом 2°25' к оси разгрузочного пути, что обеспечи-
вает нормальную навивку тягового каната на барабан
лебедки.
Тяговый канат 2 закрепляется на барабане лебедки 1,
огибает отклоняющие устройства 4, 6 и закрепляется на
барабане лебедки 7.
Отклоняющие устройства состоят из отклоняющих и
поддерживающих барабанов и устанавливаются на спе-
циальных фундаментах за пределами габарита прибли-
жения строений.
362
Узел I
/ — лебедка; 2 —тяговый канат; 3 — разгрузочный путь; < б — отклоняющие устройства. 5 — колея разгрузочно-штабелевочной на -
шины; 7—лебедка; 8 — сцепное приспособление тягового каната
263
На тяговом канате монтируется сцепное приспособле-
ние 8, которое накладывается на автосцепку последнего
полувагона в подаче. При передвижении группы полува-
гонов маневровым устройством тяговый канат наматыва-,
ют на барабан одной лебедки и сматывают с барабана
другой. Управление приводами лебедок дистанционное.
Обслуживающий персонал — машинист и вспомогатель-
ный рабочий. Маневровым устройством осуществляется
одностороннее и двухстороннее перемещение группы по-
лувагонов. Масса (брутто) группы полувагонов не долж-
на превышать 500—600 т. Для подачи группы полуваго-
нов большей массы необходимо произвести расцепку и
264
осуществлять перемещение в два-три приема. Зона рабо-
ты маневрового устройства 120—200 м.
Техническая характеристика
маневрового устройства Промтрансниипроекта
Тяговое усилие лебедок, кН .... Г50
Скорость перемещения вагонов, м/с . 0,1
Диаметр канатов, .мм...................... 22
Общая длина каната, м...................... 480
Разработчик ........................... Промтранс-
ниипроект
Маневровое устройство МУ-12 предназначено для пе-
ремещения полувагонов грузоподъемностью 62, 93 и
125 т в зону действия рыхлителя смерзшихся материалов
и фиксирования разгружаемых полувагонов. Применяет-
ся на тупиковых разгрузочных железнодорожных путях.
265
Маневровое устройство (рис. 116) состоит из лебедки 1
со шкивом трения, натяжных устройств 2, отклоняющих
сдвоенных блоков 3, поддерживающих блоков 4, роли-
ков 5, тележки-толкателя 7 с автосцепкой, лыжи 6 для
отцепки тележки-толкателя, конечных выключателей и
электроаппаратуры.
Маневровое устройство управляется машинистом рых-
лителя из кабины. Вес подачи до 750 т. Тележку-толка-
тель загружают балластом до общей массы 900 кг.
Техническая характеристика маневрового
устройства МУ-12
Тяговое усилие, кН...............
Угол обхвата шкива трения кана-
том ...............................
Скорость перемещения, м/с:
рабочая .......................
маневровая.....................
Диаметр канатов, мм..............
За вод-изготовитель..............
Выпуск...........................
120
8П (4 витка)
0,123
0,246
27,5
Донецкий имени
15-лет.ия ЛКСМУ
Серийный
Маневровое устройство МУ-25 предназначено для пе-
редвижения групп вагонов массой до 2500 т или 25—30
вагонов грузоподъемностью 62 т и перемещения полува-
гонов грузоподъемностью 93, 125 т и вагонов типа хоп-
пер.
Устройство портального типа (рис. 117) состоит из
П-образного портала 1 с передвижной в вертикальной
плоскости поперечной балкой 2. Опоры портала опирают-
ся па катки 3, передвигающиеся по рельсам железнодо-
рожного пути. Передвижение портала производится с
помощью канатно-полиспастной системы. Поперечная
балка — основной рабочий узел портала — имеет замок
специальной конфигурации. При опускании поперечной
балки в нижнее положение замок обхватывает авто-
сцепку вагона. При подъеме поперечной балки в верхнее
положение она выходит из внутреннего габарита просве-
та портала, освобождая проезд для вагонов.
Приводы передвижения портала и подъема-опускания
балки расположены на опоре портала.
Операции поиска межвагонного просвета, опускания
балки, сцепления ее с вагоном, передвижения вагонов,
подъема балки и возврата портала в исходное положе-
ние автоматизированы.
266
Рис. 117. Маневровое устройство МУ-25
1 — портал; 2 — балки; 3 — каток; 4 — рельсы
?«7
Техническая характеристика маневрового
устройства МУ-25
Наибольшее тяговое усилие, кН . . 250
Скорость движения толкателя (регулиру-
емая), м/с:
рабочий ход........................0,02—0,15
холостой ход (возврат толкателя) до 0,4
Наибольшая величина хода, м . 22
Время перехвата, мин . . . 1
Тяговый двигатель:
тип.................. ДП-42
Род тока ... . . постоянный
Мощность, кВт . . 21
Привод упорной балки
Тяговое усилие, кН 50
Электродвигатель: МТКВ311-6
тип ...............................
мощность, кВт ... . . И
Длина пути, мм . . . 25000
Портал
Размеры, мм:
колея................ . 4230
длина................................. 6255
ширина 3845
высота ............................... 5300
Внутренний просвет, мм................. 4180
База опорных катков, мм . 4085
Общая масса толкателя, кг 19800
Разработчик .........................Гипроуглемаш
Завод — изготовитель.................Ворошиловоградский
угольного машино-
строения
имени Пархоменко
Выпуск................................. Малая серия
6. ЛЮКОПОДЪЕМНИКИ И ДРУГИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ
РАЗГРУЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
Для комплексной механизации разгрузочных работ с
нерудными и другими сыпучими материалами применя-
ют устройства и механизмы, заменяющие ручной труд на
вспомогательных процессах или облегчающие их выпол-
нение. К ни>м относятся электрические и пневматические
люкоподъемники, а также специальные площадки для
удобного и безопасного открывания крышек люков полу-
вагонов на повышенных путях и бункерных эстакадах.
Находят применение также комплексные установки.
Электрический подвесной люкоподъемник предназна-
чен для механизированного закрывания крышек люков
полувагонов грузоподъемностью 62, 93 и 125 т. Приме-
няется самостоятельно или в комплексе с оборудованием
Рис. 118. Подвеска электрических лю-
коподъемннков
i — люкозакрыватель; 2 — ограничитель
усилия;, 3 — грузоподъемный механизм;
4 — монорельс; 5 — портал; 6 — руко-
ятка; 7 —пульт управления; 8 —труба;
!? конечный выключатель
Рис. 119. Ограничитель усилия элект-
рического подвесного люкогюдъемника
/—тарелка; 2—корпус выключателя;
3 — пружина; 4 — проушина; 5 — шток;
6 — подвижной упор; 7 — рычар конеч-
ного выключателя . -
269
для механизации выгрузки сыпучих материалов из полу-
вагонов машинами БРМ, накладными вибраторами и ма-
невровыми устройствами на бункерных приемных устрой-
ствах.
Лкжоподъемник (рис. 118) состоит из люкозакрыва-
теля 1 с ограничителем усилия 2 и грузоподъемного ме-
ханизма 3, выполненного на базе тали. Обычно приемное
устройство оснащается двумя люкоподъемниками. Каж-
дый из люкоподъемников подвешивается на монорельсе
4, прикрепленном к металлоконструкциям портала 5, или
приемном устройстве.
В нижней части крюка люкозакрывателя установлены
рукоятки 6 и кнопочный пульт управления 7, кабели
цепи управления уложены в трубе 8, приваренной к крю-
ку люкозакрывателя. На ограничителе усилия 2 уста-
новлен конечный выключатель 9. Рабочий захватывает
крышку .крюком люкозакрывателя и, включив привод
тали, начинает подъем крышки до тех пор, пока второй
зуб запорного устройства не захватит уголки крышки
люка.
При усилии более 7 кН пружина 3 ограничителя
усилия (рис. 119) сжимается тарелкой 1 штока 5, подве-
шенного (см. Б—Б на рис. 118) на крюк тали на про-
ушине 4. Подвижной упор 6, закрепленный на тарелке,
перемещается вверх по прорези в корпусе 2 и поворачи-
вает рычаг 7 конечного выключателя. Привод механизма
подъема электротали выключается и подъем люка полу-
вагона прекращается.
Техническая характеристика электрического
подвесного люкоподъемника
Грузоподъемный механизм:
тип тали..........................ТЭ1-511
Грузоподъемность, т................... 1
Скорость, м/мин:
подъема ..... ...................... 8
передвижения...................... 20
Электродвигатели:
механизма подъема:
тип............................... АО41-4
мощность, кВт................... 1,7
механизма передвижения:
тнп...............................АОЛ12-4
мощность, кВт....................0,18
Диаметр каната, мм.................... 8
Люкозакрыватель
Наибольшее усилие закрывания, кН . . 7
Время подъема крышки люка, с . . . 4
Масса двух люкоподъемников, кг , , . 477
270
Рабочие чертежи разработаны Промстройниипроек-
том с учетом конструктивных решений ВНИИСтройдор-
маша.
Пневматический подвесной люкоподъемник предназ-
начен для закрывания крышек люков полувагонов в мес-
тах массовой выгрузки сыпучих материалов.
Люкоподъемник (рис. 120) состоит из каретки, пере-
мещающейся по монорельсу, закрепленному на стойках.
К каретке шарнирно
крепится пневматиче-
ский цилиндр, к штоку
которого крепится
крюк, захватывающий
крышку люка полува-
гона. Воздух в пневмо-
цилиндр подается по
шлангу, подача возду-
ха регулируется кра-
ном. Люкоподъемник
передвигается по моно-
рельсу вручную или
приводом. Крышки лю-
ков полувагона закры-
вают вспомогательные
рабочие.
Избыточное давле-
ние воздуха в системе
0,35—0,4 МПа, расход
сжатого воздуха 5—
8 м3/ч, время закрыва-
ния одного люка 25-30с.
Установка для зак-
рывания крышек полу-
вагонов предназначена
для механизации этого
Рис. 120. Пневматический подвесной люко-
подъемник
1 — монорельс; 2 — каретка; 3 — стойка;
4 — пневматический цилиндр; 5 — шланг;
6 — крюк
процесса после выгрузки сыпучих материалов гравитаци-
онно на бункерных, эстакадных или эстакадно-траншей-
ных приемных устройствах; монтируется за пределами
разгрузочных устройств. Разработана и внедрена на Че-
лябинском электрометаллургическом комбинате.
Установка (рис. 121) состоит из двух монорельсов,
которые подвешены к Г-образным, металлическим стой-
кам на высоте 5600 мм от головки рельса железнодорож-
ного пути; длина ипямого участка монорельса 18 м. По
271
Рис. 121. Установка для закрывания кры-
шек люков полувагонов
1 — стойки; 2 — монорельс; 3 — таль; 4 —
кабель; 5 — навес; 6 — ограничитель гру-
зоподъемности; 7 — штанга-захват
монорельсам перемещаются две электрические тали гру-
зоподъемностью 0,5 т с высотой подъема крюка 6 м. На
крюках электроталей подвешены штанги-захваты, на ко-
торых установлены кнопочные пульты управления люко-
подъемниками.
Питание электроталей производится гибким кабелем,
подвешенным к тросу, натянутому вдоль монорельса.
Для предотвращения перегрузки электроталей при подь-
еме .крышек неисправных люков они оборудованы огра-
ничителями грузоподъемности, выполненными в виде
пружинных автоматических выключателей. Выключатель
устанавливается на неподвижной ветви полиспаста элек-
тротали. Привод механизма подъема электрической та-
ли отключается, если усилие превышает 4—4,2 кН.
В нерабочем положении люкоподъемники размеща-
ются под навесами 5 на закругленных участках моно-
рельса. Для обслуживания электроталей люкоподъем1ни-
ков предусмотрены специальные площадки. Перемеще-
ние полувагонов в зону действия люкоподъемников осу-
ществляется маневровым устройством. Время закрыва-
272
ния крышек люков четырехосного полувагона с учетом
маневровых операций не превышает 3—4 мин.
Подъемная площадка для открывания крышек люков
полувагонов применяется на эстакадно-траншейных раз-
грузочных фронтах, оснащенных стационарными рыхли-
телями смерзшихся материалов.
При высоте разгрузочной эстакады 2,5 м площадки
делаются подъемными для возможности выемки выгру-
женного материала из траншеи бульдозером или грей-
ферным краном.
Площадка имеет раму, опирающуюся в двух точках
на шарнирные опоры. На раме установлены упоры, кото-
рыми площадка упирается в стенку траншеи. Площадка
имеет ограждение и поручни на складывающихся стой-
ках. Крепление поручней к стойкам шарнирное. Настил
площадки .выполнен из металлического листа.
Подъем и опускание площадки осуществляется двумя
электрическими талями типа ТЭ-0.25КП, подвешенными
шарнирно к металлоконструкциям портала. Канаты та-
лей крепятся к кронштейнам на стойках ограждения.
Вместо крюка в крюковой обойме тали установлен спе-
циальный болт.
Длина площадки 6000 мм, ширина 2600 мм. Масса
площадки 450 кг.
Открывание запоров крышек люков полувагонов осу-
ществляется .вручную двумя вспомогательными рабочи-
ми. Управление механизмом подъема площадок дистан-
ционное.
Рабочие чертежи площадок разработаны Промтранс-
ниипроектом.
Самоходная установка с навесным разгрузочным и
вспомогательным оборудованием предназначена для ме-
ханизации выгрузки сыпучих материалов из полувагонов
на повышенных путях, удаления остатков груза, закры-
вания крышек люков и обеспечения выполнения опера-
ций по открыванию запоров люков; применяется на
складах сыпучих материалов с небольшим поступлением
грузов (5—6 полувагонов в сутки) в комплекте с козло-
вым консольным краном, оснащенным моторным грейфе-
ром емкостью 1,5 м3.
Повышенный путь расположен по оси склада. Уста-
новка (рис. 122) перемещается по подкрановому пути,
ширина колеи 11,3 м. Установка состоит из самоходного
портала, накладного вибратора ЦНИИ МПС (или
273
Рис. 122. Самоходная установка с навесным разгрузочным и вспомогательным
оборудованием
1 — полувагон; 2 — повышенный железнодорожный путь;; 3 — кабина; 4 — эле-
ктрическая таль подъема накладного вибратора; 5 — монорельс; 6 — электри-
ческая таль люкоподъемннка; 7 — траверса; 8— блок; 9—цепной строп; 10—
накладной вибратор; 11 — портал; 12 — ограничитель перегрузки; 13 — люкоза-
крывателц; 14 — пульт управления; 15 — площадка; 16 — подкрановый путь
УралЦНИИ МПС), подвески вибратора, электрических
люкоподъемников, площадок для выполнения операций
по открыванию и закрыванию крышек люков полуваго-
нов, кабины машиниста.
(Накладной вибратор на цепных стропах крепится к
траверсе с блоками, поднимающейся и опускающейся с
площадки электрической талью грузоподъемностью 5 т.
На верхнем ригеле портала закреплены монорельсы, на
которых подвешиваются электрические люкоподъемники.
В состав люкоподъемннка входят электрическая таль,
ограничитель перегрузки, люкозакрыватель с пультом уп-
равления.
Обслуживание запоров крышек люков, закрывание и
открывание крышек люков производится четырьмя вспо-
могательными рабочими с консольных площадок, уста-
новленных на опорах портала. Управление механизмом
передвижения портала, накладным вибратором — дис-
274
танционное с пульта, расположенного в кабине маши-
ниста. Управление люкоподъемниками— с рабочих
мест. Полувагоны подают па повышенный путь. Маши-
нист передвигает установку вдоль состава полувагона,
вспомогательные рабочие открывают запоры крышек
люков, после чего происходит гравитационная выгрузка
сыпучего материала через люки.
При обратном ходе установки машинист с помощью
накладного вибратора, устанавливаемого на верхнюю
обвязку кузова полувагона, осуществляет очистку полу-
вагонов, а вспомогательные рабочие закрывают крышки
люков с помощью электрических люкоподъемников.
Производительность установки при выгрузке грузов
нормальной сыпучести до 300 т/ч.
Конструкция установки разработана Белорусским от-
делением Промтрансниипроекта.
7. ЗАТВОРЫ-ПИТАТЕЛИ
На складах нерудных материалов применяют плас-
тинчатые ленточные, вибрационные и лапчатые пита-
тели. Наибольшее распространение на складах нерудных
материалов получили одинарные (рис. 123, а) и сдвоен-
ные (рис. 123, б) ви'бролотковые затворы-питатели кон-
струкции Промтрансниипроекта. Они устойчиво работа-
ют, требуют по сравнению с другими типами питателей
меньших капитальных затрат и эксплуатационных расхо-
дов. Техническая характеристика этих питателей приве-
дена в табл. 65.
Техническая характеристика самоходного
лапчатого питателя
Ширина ленты питаемого конвейера, мм 650
Техническая производительность, м3/ч . . 200
Наибольший размер кусков материала, мм 80
Электродвигатель механизма лап:
тип .................................... АО63-4
мощность, кВт............................ 14
Магниты включения механизма лап:
число...................................... 2
тип................................... ЭС1—5151
потребляемая мощность, кВт . . . . 0,9x2
Электродвигатель механизма передвижения:
тип ........................... АО32—4
мощность, кВт................................ 1
скорость передвижения питателя, м/с 0,6
общая масса питателя, кг . 2041
Разработчик ............................Промтранс-
ниипроект
275
276
lift 1272
№
Ю z?
Рис. 124. Самоходный лапчатый питатель
1 — рабочие лапы; 2 — направляющие ролики;
3 — кривошип; 4 — вертикальные редукторы;
5 — горизонтальный редуктор; 6 — электродви-
гатель привода лап; 7 — электромагнит: 8 —
электродвигатель привода тележки; 9 — ре-
дуктор механизма передвижения питателя;
10— ходовое колесо; 11 — рама; /2 — сельсин
для контроля на пульте управления; 13— лен-
точный конвейер,; 14—секция гюдштабельной
галереи (тоннеля); 15 — дренаж
JL
Im
woo
Лапчатые питатели конструкции Промтрансниипро-
екта (рис. 124) целесообразно применять па складах
нерудных материалов с большим грузооборотом.
Таблица 65
Техническая характеристика вибролотковых затворов-питателей
Показатели Затвор-питатель
одинарный сдвоенный
Размер входного отверстия корпуса, 2500X800 800 X600 X2
ММ
Наибольший размер куска материалов, 120 120
ММ
Угол наклона лотка к горизонту, 10—22 10—25
град
Эксцентриковый вибратор С-433А:
мощность электродвигателя, кВт 0,6 0,6
напряжение электротока, В 220/380 220/380
количество эксцентриков 2 2
кинетический момент, кгс/см 7—4,45 7—4,45
возмущающая сила, кН 63—40 63—40
Расчетная производительность, м3/ч,
при угле наклона лотка*, град:
14 40 75
— 1 _
65 115
IQ 50 80
95 165
99 \ 70 120
125 175
24 160
200
Завод-изготовитель Ставроп ольский
Волгоцемтяжмаша
Разработчик Промтрансниипроект
Выпуск Серийный >
В числителе — производительность по песку, в знаменателе — по щебню.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие 3
РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Глава I. Основные положения по выбору погрузочно-раз-
грузочных машин и установок................................. 6
I. Классификация погрузочно-разгрузочных машин,
установок и вспомогательных устройств . . 6
2. Указания по выбору погрузочно-разгрузочных ма-
шин и установок..................................П2
3. Общие данные о типовых складах массовых стро-
ительных грузов......................... . 1?
Глава II. Основные сведения по эксплуатации погрузочно-
разгрузочных машин и установок............................. 25
1. Общие правила технической эксплуатации машин
и установок..................................... 25
2. Определение режимов работы погрузочно-разгру-
зочных машин и установок........................ 26
3. Производительность машин и установок ... 33
4. Обслуживающий персонал и техника безопасно-
сти при работе погрузочно-разгрузочных машин
и установок..................................... 42
Глава III. Плаиово-предупредительный ремонт и техниче-
ское обслуживание машин и установок для по-
грузочно-разгрузочных работ................................ 48
1. Краткие сведения о системе технического обслу-
живания и ремонта машин и установок .... 48
2. Планирование технического обслуживания и ре-
монта машин и установок........................ 52
Глава IV. Технико-экономические данные по машинам и ус-
тановкам для погрузочно-разгрузочных работ 57
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ. МАШИНЫ И УСТАНОВКИ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНО-
РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Г л а в а V. Машины цикличного действия ................... 68
1. Экскаваторы одноковшовые универсальные и
краны ............................................ 68
2. Погрузчики одноковшовые универсальные . . 71
3. Автопогрузчики .... 103
4. Электропогрузчики ............................ ,о2
5. Автомобили-самопогрузчики и портальные авто-
1Мобнли .................................... ... 134
6. Механические лопаты на гибкой тяге ... 139
7. Тали электрические........................... 139
Глава VI. Машины и установки непрерывного действия . . 140
1. Многоковшовые погрузчики и снегопогрузчики 140
2. Конвейеры................................... 147
279
Глава VII. Машины и установки пневматического действия 157
1. Пневматические разгрузчики всасывающего дей-
ствия ......................................... 158
2. Пневматические разгрузчики всасывающе-нагнега-
тельного действия.............................. 116
3. Пневматические разгрузчики нагнетательного дей-
ствия .................... . . . . .... 171
4. Пневматические винтовые подъемники цемента . 173
5. Пневматические винтовые насосы . . 179
6. Пневматические камерные насосы 185
7. Струйный насос ............................... 197
8. Оборудование для очистки сжатого воздуха от
влаги и масла. Фильтры......................... 198
9. Аэрационные установки . . .... . . 207
Глава VIII. Машины и установки для разгрузочных работ
с нерудными и другими сыпучими материалами 215
1. Разгрузчики железнодорожных вагонов ... 215
2. Машины и установки для восстановления сыпу-
чести смерзшихся материалов.................... 227
3. Оборудование для подогрева и восстановления
сыпучести материалов ... 244
4. Установки для удаления остатков сыпучих мате-
риалов из полувагонов ... 245
5. Маневровые устройства......................... 259
6. Люкоподъемники и другие вспомогательные раз-
грузочные устройства........................... 268
7. Затворы-питатели.............................. 275
Серафим Михайлович Павлов
Лев Генрихович Фохт
СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ ПО СТРОИТЕЛЬНЫМ
МАШИНАМ
Выпуск 7
МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Редакция литературы по технологии строительных работ
Зав. редакцией Е. А. Ларина
Редактор издательства Э. С. Сухарева
Мл .редактор Н. А. Угарова
Внешнее оформление художника И. А. Ш н л я е в а
Технические редакторы Г. В. Климушкина, Т. В. Кузнецова
Корректоры: Г. А. Кравченко, Л. С. Л е л я г и и а
Сдано в набор 27/11—1975 г. Подписано к печати 18/VII—1975 г.
Т-12269 Формат 84Х1081/з8 Бумага типографская № 3
14,7 усл. печ. л. (уч.-изд. 15,93 л.)
Тираж 40.000 экз. Изд. № АХ—3311 Зак. № 172 Цена 90 коп.
Стройизда г
ЮЗООЬ. Москва, Каляевская. 23а
Подольская типография Союз поли гр афп ром а
при Государственном комитете Совета Министров
СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли
г. Подольск, ул. Кирова, 25