/
Теги: журнал зарубежное военное обозрение журнал зарубежное военное обозрение
ISBN: 0134-921Х
Год: 1983
Текст
даувшоЕ
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
Агрессивные происки империализма вынуждают нас вместе с братски-
ми социалистическими государствами заботиться, и заботиться всерьез, о
поддержании обороноспособности на должном уровне.
Из речи Генерального секретаря ЦК КПСС.
Ю. В. Андропова на ноябрьском (1982 года) Пле-
нуме ЦК КПСС
^ЗАРУБЕЖНОЕ
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
2. 1983 ФЕВРАЛЬ СОДЕРЖАНИЕ
Высшая цель — благо народа 3
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ВОЕННО- ПРАКТИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ ОБЩИЕ ВОЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ Ю. Викторов — Обеспечение стратеги- ческой мобильности вооруженных сил США П. Москвин, А. Тараканов — Религия в идеологической обработке воен- нослужащих бундесвера А. Андреев — Военные базы в районе Африканского Рога в планах США В. Родин — Военно-учебные заведения Японии И. Джури — Оценка эффективности психологических операций вооружен- ных сил США 7 12 17 22 25
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА К. Самигулин — Марш и встречный бой механизированной дивизии США А. Васильев — Сухопутные войска Па- кистана Е. Жеглов — Бронетанковая техника Франции А. Волжанинов — Развитие перепра- вочных средств в странах НАТО Проверьте свои знания. Вертолеты ка- питалистических стран 27 32 35 39 44
Издается с 1921 года Издательство «Красная звезда» МОСКВА ВОЕННО- ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ А. Краснов — Автоматизация процес- сов воздушной разведки Ю. Алексеев — Американский истре- битель F-15 «Игл» В. Бердов — Полигонный комплекс обучения летчиков воздушному бою Ю. Антонов — Авиаракетная промыш- ленность Швеции О. Никольский — Прицельно-навига- ционная система самолета F-16 В. Сибиряков — Боевой состав ВВС стран НАТО 45 50 55 58 63 66
ВОЕННО- Ю. Галкин, С. Гречин — Военно-мор-
МОРСКИЕ ские силы Великобритании А. Пушкин, Н. Насканов — Противо- 69
СИЛЫ лодочная оборона авианосной груп-
пы С. Остроградский — Десантно-выса- дочные катера на воздушной по- 75
душке Ф. Воройский — Средства РЭБ палуб- ной и базовой патрульной авиации 81
США В. Ванин — Английская система связи 84
«Матело» 88
СООБЩЕНИЯ,
СОБЫТИЯ,
ФАКТЫ
Учение ВМС НАТО «Детерент форс-
82/2» -^-Мотопехотная рота Франции в
основных видах боя -f- Испытания в
США конструкции перспективного
самолета + Новая система управления
ПВО ФРГ + Универсальная инженер-
ная машина М9 + Порядок перево-
да гражданской обороны Великобри-
тании в состояние готовности -f- Под-
водная система охраны водного райо-
на + Новые назначения 89
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА 95
ЦВЕТНЫЕ ВКЛЕЙКИ + Французский танк АМХ-32 -4- Самолет Е-ЗА + Опознавательные знаки ВВС стран НАТО + Эскадренный миноносец УРО D90 «Саутгемптон»
Статьи советских авторов и хроника подготовлены по материалам иностранной печати.
В номере использованы иллюстрации из справочника «Джейн», газеты «Ллойдз лист»
и журналов: «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи», «Армд форсиз уик», «Армада
Интернэшнл», «Вертехник», «Дефенс», «Дефенс мэгэзин», «Зольдат унд техник», «Ин-
теравиа», «Интернэшнл дефенс ревью», «Маритайм дефенс», «Нэшнл дефенс», «Спирит
оф дефендерз», «Флайт Интернэшнл», «Эр Интернэшнл».
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим обра-
щаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП, Москва,
Д-317, Хорошевское шоссе, 38; отдел технического контроля, тел. 255-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: И. И. Бугров (главный редак- тор), Н. А. Бурмистров, В. С. Диденко, Е. И. Долгополов, В. А. Кожевников, А. А. Коробов (зам. главного редакто- ра), В. В. Лёвин (ответственный секретарь), Г. И. Пестов (зам. главного редактора), Л. К. Петухов, Р. Г. Симонян, А. К. Слободенко, Н. И. Сорокин, Н. И. Староверов, Адрес редакции: 103160, Москва, К-160.
Телефоны: 293-01-39, 293-64-37
Л. Ф. Шевченко. -
Художественный редактор В. Мазниченко. Технический редактор Н. Есакова.
© «Зарубежное военное обозрение», 1983.
ВЫСШАЯ ЦЕЛЬ-БЛАГО НАРОДА
„рСЕ во имя человека, все для блага человека» — таков девиз деятельности Ком-
мунистической партии Советского Союза. На борьбу «за землю, за волю, за
лучшую долю» подняла она рабочий класс, всех трудящихся России в незабываемые
октябрьские дни 1917 года. Не щадя жизни, отстаивали, защищали свою Родину со-
ветские люди в битвах Великой Отечественной войны. В кратчайшие сроки наша
партия осуществила поистине революционные социально-экономические преобразова-
ния, добилась значительного повышения материального и культурного уровня жизни
народа. «История, пожалуй, не знает столь стремительного взлета от состояния от-
сталости, бедствий и разрухи к могуществу современной великой державы с высочай-
шим уровнем культуры и постоянно растущим благосостоянием народа», — заявил
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Ю. В. Андропов на торжественном заседа-
нии в Кремлевском Дворце съездов, посвященном 60-летию образования Союза ССР.
Важной чертой общественного прогресса в условиях социализма является воз-
растающее значение социальной политики. В ее разработку и осуществление внесли
большой вклад XXIV, XXV и XXVI съезды КПСС, наметившие конкретные программы
развития советского общества. Основное содержание этой политики законодательно
закреплено в Конституции СССР. Органической частью Продовольственной програм-
мы СССР, одобренной майским (1982 года) Пленумом ЦК КПСС, стало социальное
переустройство села. Продовольственная программа в целом призвана обеспечить до-
стижение важнейшей цели — подъема благосостояния народа.
На этапе развитого социализма все ярче раскрывается общенародный характер
социальной политики КПСС. Она определяется как линия на дальнейшее сближение
классов и социальных групп, всех наций и народностей, на последовательное разви-
тие социалистической демократии, привлечение все более широких масс к решению
общественных и государственных дел, повышение коммунистической сознательности
всех трудящихся, всемерное развитие науки и культуры, на духовный расцвет совет-
ского человека.
Чем более зрелым становится наше общество, тем больше внимания партия уде-
ляет повседневным нуждам трудящихся — жилью, питанию, сфере обслуживания,
здравоохранению и образованию — всему, что определяет как благополучие, так
и настроение человека. В соответствии с таким пониманием социальной политики
XXVI съезд КПСС предусмотрел широкую программу, направленную на повышение
уровня благосостояния трудящихся, улучшение условий их труда и быта, все более
полное удовлетворение постоянно растущих материальных и духовных потреб-
ностей членов общества на основе роста экономики и эффективности общественного
производства. Съезд подчеркнул необходимость уделить внимание вопросам развития
социально-классовой и национальной структуры нашего общества, совершенствования
социалистического образа жизни и демократии.
Итогом успешного осуществления научно обоснованной социальной политики
КПСС является сплоченность советского общества. Она выражается в нерасторжимом
союзе рабочего класса, крестьянства и интеллигенции, в общности коренных интере-
сов всех социальных групп и слоев, в постепенном стирании существенных различий
между городом и деревней, между умственным и физическим трудом.
На собственном опыте народы Страны Советов убедились: сплочение в едином
союзе умножает их силы, ускоряет социально-экономическое развитие. Мы гордимся
тем, что народы бывших национальных окраин, в которых зачастую преобладали еще
3
феодально-патриархальные и даже родовые отношения, уверенно шагнули в социали-
стическое будущее, минуя капитализм, и достигли высот социального прогресса. В со-
вместной борьбе за новый, справедливый мир возникли великое братство людей тру-
да, чувство семьи единой, сложилась нерушимая ленинская дружба народов — неис-
черпаемый источник созидательного творчества масс.
Прошедшие 60 лет отмечены стремительным социально-экономическим развити-
ем Советского Союза. Национальный доход за этот период многократно возрос. Доля
СССР в мировом промышленном производстве поднялась с 1 процента в 1922 году
до 20 в настоящее время. Сейчас СССР занимает первое место в мире по производ-
ству 18 важнейших видов промышленной продукции. Наша промышленность выпу-
скает за год примерно столько продукции, сколько дают все страны Западной Евро-
пы, вместе взятые. Советский Союз — единственная в мире крупная индустриальная
держава, экономическое развитие которой базируется на собственных топливно-
энергетических и других природных ресурсах.
На XXVI съезде отмечалось, что национальный доход нашей Родины — наибо-
лее обобщающий показатель экономического роста — в 1980 году по сравнению
с 1970-м вырос более чем в 1,5 раза и составил 437 миллиардов рублей, а в 1982-м
превысил 500. 4/5 его было использовано непосредственно на потребление, нуж-
ды населения, жилищное и социально-культурное строительство.
Важно подчеркнуть, что темпы роста национального дохода в нашей стране зна-
чительно выше, чем в развитых капиталистических государствах. Например, за по-
следние 30 лет в СССР общий объем национального дохода вырос более чем в 8 раз
(в расчете на душу населения — почти в 6), а в США — соответственно в 2,7 и 1,9
раза, в Великобритании — в 2 и 1,9.
Рост экономики, увеличение национального дохода создали прочную материаль-
ную базу для повышения уровня жизни советского народа. В десятой пятилетке круп-
ные мероприятия осуществлены в области заработной платы — главного источника
роста реальных доходов. Введены новые ставки и оклады более чем 100 миллионам
рабочих и служащих. В результате введения гарантированной оплаты труда в колхо-
зах и единой системы пенсионного и социального обеспечения колхозников их реаль-
ные доходы растут быстрее, чем у рабочих и служащих, и все более приближаются
к доходам последних. Так, если в 1965 году по отношению к реальным доходам ра-
бочих и служащих в расчете на одного члена семьи они составляли 75 процентов,
то в настоящее время этот показатель достигает 90 процентов.
Высокими темпами выполняется программа жилищного строительства. В десятой
пятилетке жилищные условия улучшены каждому пятому жителю страны. У нас
строится жилья больше, чем во Франции, Италии, ФРГ, Великобритании и других
странах «Общего рынка», вместе взятых. Квартирная плата в СССР самая низкая
в мире, к тому же она не менялась с 1928 года, хотя оплата труда рабочих и служа-
щих увеличилась в несколько раз, а техническая оснащенность жилья намного воз-
росла.
Достигнутые успехи послужили материальной основой для закрепления в новой
Конституции СССР жизненно важного для человека права — права на жилище, по-
добного которому не предусмотрено законодательством ни одной капиталистической
страны.
На одиннадцатую пятилетку и 80-е годы в целом партия выдвинула широкую
программу дальнейшего подъема благосостояния народа. Повышение реальных дохо-
дов населения будет происходить прежде всего за счет увеличения оплаты по труду.
Среднемесячную заработную плату рабочих и служащих намечено увеличить на 14,5
процента и довести ее до 193 рублей, а доходы колхозников от общественного хозяй-
ства повысить на 20 процентов, то есть до 142 рублей в месяц.
Один из ярких показателей преимуществ советского образа жизни — надежное
обеспечение экономических и социальных потребностей советских людей за счет об-
щественных фондов потребления, которые идут на улучшение условий жизни тру-
дящихся, охрану их здоровья, на образование, воспитание детей, социальное обеспе-
чение, развитие культуры.
Общественные фонды потребления, этот своеобразный материальный фундамент
всестороннего развития личности в социалистическом обществе, укрепляют социаль-
4
ную уверенность людей, обеспечивают им гарантированную жизненную перспективу.
Они используются на бесплатное обучение и медицинскую помощь, на пособия, пен-
сии, стипендии учащимся, оплату отпусков и санаторных путевок, на другие выпла-
ты и льготы. Таких благ, конечно, больше получают многодетные семьи, что отве-
чает долгосрочным интересам общества.
Для того чтобы полнее представить затраты государства на эти цели, отметим,
что в условиях бесплатного обучения на одного учащегося в расчете на год в обще-
образовательных школах расходуется свыше 180 рублей, в средних специальных
учебных заведениях — 670, а в высших — более 1000. Содержание одного ребен-
ка в детских яслях в год обходится более чем в 550 рублей, в детских садах — свы-
ше 470 рублей, при этом 80 процентов указанных сумм оплачивается государством.
В будущей пятилетке предусмотрено усилить роль общественных фондов потребле-
ния при решении производственных и социально-демографических проблем, таких,
как улучшение питания и обслуживания детей в дошкольных учреждениях, школах,
интернатах и детских домах, завершение работы по бесплатному предоставлению
учебников учащимся общеобразовательных школ.
Существенным образом сказывается на повышении благосостояния нашего на-
рода стабильность розничных цен на основные продовольственные и промышленные
товары, оплаты проезда на многих видах городского транспорта. Советскому человеку
неведома та чехарда с ценами на продукты и товары первой необходимости, с кото-
рой ежедневно сталкиваются трудящиеся стран капитала.
Коммунистическая партия, ее Центральный Комитет с особым вниманием за-
нимаются теми социальными задачами, которые еще не совсем решены. Огромные
усилия направляются на развитие сферы услуг, улучшение снабжения населения по-
требительскими товарами, и прежде всего продовольственными, спрос на которые
удовлетворяется пока не полностью. Продовольственная программа СССР, рассчитан-
ная на период до 1990 года, свяжет воедино производство, хранение и переработку
сельскохозяйственной продукции. Партия ставит задачу значительно увеличить объ-
ем сельскохозяйственного производства в каждой республике, во всех регионах.
Советские люди не сводят понятие своего благополучия лишь к материальной
стороне. Им неведомы безработица, нищета и голод, отсутствие крыши над головой,
недоступность образования, невозможность получить квалифицированную медицин-
скую помощь, боязнь остаться без средств к существованию в старости или в случае
потери трудоспособности. Дышать чистым воздухом здоровой социальной атмосферы,
иметь возможность уверенно, вдохновенно трудиться на свое собственное и общест-
венное благо, в полном смысле жить по-человечески — огромное счастье.
4fo могут противопоставить этим реальным завоеваниям развитого социализма
апологеты капиталистических порядков? В Соединенных Штатах, например, 1 про-
цент населения владеет почти */з всего национального богатства, а около 30 мил-
лионов рядовых американцев находятся на уровне ниже «порога бедности». По сооб-
щению бюро трудовой статистики, в 1982 году 23,4 миллиона американцев не име-
ли работы в течение всего или части года. Как заявил Д. Ларсен, представитель проф-
союзной федерации АФТ-КПП в штате Индиана, если бы 10,5 миллиона официально
зарегистрированных сегодня в США безработных стояли в одной гигантской очереди,
то она бы протянулась от Нью-Йорка до Тихоокеанского побережья и обратно до го-
рода Денвера. Больнее всего безработица бьет в этой стране по тем, кто поставлен
в положение граждан «второго сорта», — неграм, индейцам, эмигрантам из Латин-
ской Америки. В Соединенных Штатах 20 процентов ищущих работу — лица негри-
тянского происхождения, а ведь они составляют лишь 12 процентов населения. Чего,
спрашивается, стоят в такой связи заявления американской пропаганды о «правах
человека»?! Опыт исторического развития убедительно свидетельствует, что капита-
лизм не в состоянии разрешить им же порожденный национальный вопрос.
Бичом для трудящихся Запада являются неравноправие женщин, расизм и на-
ционализм. Вопиющее неравенство, безграничная власть «золотого тельца» характе-
ризуют сферы образования, здравоохранения, государственного управления. Капита-
лизм не гарантирует человеку прав не только на работу, но и на образование, жили-
ще и т. д. На Западе трудящиеся нередко вынуждены ютиться со своими семьями
в бараках и трущобах: им не по карману плата за благоустроенные квартиры, кото-
5
рая отнимает 24—35 процентов заработка. Например, более полумиллиона жителей
ФРГ прозябают в приютах для бездомных. 1,5 миллиона человек живут в трущобах.
Квартплата — настоящее зло для трудящихся. 500, 800, 1000 марок в месяц толь-
ко за стены, то есть за помещение без отопления и освещения, — обычная такса.
Не лучшее положение и в области здравоохранения. Тысячи людей не имеют
возможности получить врачебную помощь из-за высокой стоимости медицинского
обслуживания. Во Франции за один день пребывания в хирургическом отделении го-
сударственной больницы приходится платить 695 франков, а в частной клинике —
869. В США вообще не существует национальной системы медицинского страхования
и обслуживания. Один день пребывания в больнице рядовому американцу обходится
в 100 долларов и более, простая операция стоит около 2 тысяч долларов, поэтому
заболевание для трудящихся становится поистине катастрофой.
Примечательная черта социальной политики КПСС — ее подлинный гуманизм,
противостоящий абстрактным, формальным рассуждениям о человеке и его правах,
фактическому игнорированию и ущемлению этих прав, что присуще буржуазной сис-
теме. На основе достижений в области экономики и культуры, расцвета социалисти-
ческой демократии расширяются возможности для удовлетворения общественных и
личных потребностей советских людей, для создания предпосылок всестороннего и
гармоничного развития творческих сил человека.
Исторический опыт показывает, что только социалистическое общество, превра-
тившееся, по выражению В. И. Ленина, в «единый кооператив трудящихся», подчи-
няет все сферы своей деятельности интересам человека, его всестороннему и творче-
скому развитию, создает принципиально новые производственные, общественно-поли-
тические и духовные отношения, утверждая тем самым подлинную демократию и гу-
манизм. Коллективизм советских людей, их контроль над производством и формами
распределения материальных благ выступают могучим рычагом социальных преобра-
зований.
Конечно, в нашей жизни есть проблемы и трудности. И советский человек как
хозяин своей страны сознает, что их можно решить только собственными силами. На
XXVI съезде отмечалась необходимость тщательно контролировать, чтобы средства на
социальное развитие предприятий, городов и сел использовались точно по назначению
и в установленные сроки. Это задача огромной политической важности и глубокого
демократического содержания, и она требует постоянного внимания со стороны пар-
тийных, советских и общественных организаций, хозяйственных руководителей.
Партия разоблачает мещанско-обывательское отношение к жизни. Возрастающий
уровень материальных благ она рассматривает не как конечную цель общественного
и индивидуального развития, а как средство гармоничного расцвета личности. Высо-
ким нормам нашего образа жизни чужды «философия вещизма», которую неустанно
проповедуют разного рода зарубежные радиоголоса, принципы потребительства, когда
во главу угла ставится стремление поменьше дать, а побольше урвать от государст-
ва. Справедливый правопорядок, целенаправленная идейно-воспитательная работа,
действенная реакция на каждый случай аморального поведения — главные направ-
ления борьбы против любых отступлений от норм нашей жизни.
У партии нет других интересов, кроме интересов народа. Как отметил на ноябрь-
ском (1982 года) Пленуме ЦК КПСС товарищ Ю. В. Андропов, «забота о советском
человеке, об условиях его труда и быта, о его духовном развитии остается важней-
шей программной установкой партии». Именно эта высочайшая и гуманнейшая цель
КПСС связывает ее с советскими людьми прочными, неразрывными узами. Неруши-
мое единство партии и народа, безграничное доверие трудящихся к своему авангар-
ду — бесценный капитал нашего общества, залог успехов коммунистического сози-
дания.
Воины Вооруженных Сил СССР, как и все трудящиеся, поддерживают внутрен-
нюю и внешнюю политику КПСС и делают все, чтобы обеспечить мирный созидатель-
ный труд строителей коммунизма.
.аааааАааллааааааал
ОБЩИЕ
ВОЕННЫЕ £
ПРОБЛЕМЫ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ США
(ЗАБЛАГОВРЕМЕННОЕ СКЛАДИРОВАНИЕ АМЕРИКАНСКОГО
ВООРУЖЕНИЯ)
Полковник Ю. ВИКТОРОВ
Т> ОСНОВЕ внешнеполитического курса администрации Рейгана лежат самый огол-
телый антикоммунизм и антисоветизм, стремление любыми средствами дестаби-
лизировать обстановку в странах социалистического содружества, подорвать социализм
как систему в целом. Вмешательство во внутренние дела других государств, откры-
тое выступление против национально-освободительного движения возведены в ранг
государственной политики. Из Белого дома все чаще раздаются голоса об «американ-
ском руководстве» миром, опирающемся на силу. Сферой «жизненно важных инте-
ресов» США объявлены целые регионы, и под предлогом «защиты» этих интересов
туда направляются многочисленные контингенты вооруженных сил.
Для достижения глобального и регионального превосходства, обеспечения «защи-
ты американских интересов» в самых удаленных точках земного шара (а фактически
для осуществления агрессивных замыслов) необходимо, как считают заокеанские
стратеги, чтобы их вооруженные силы обладали наряду с другими качествами высо-
кой стратегической мобильностью. Под этим понятием подразумевается прежде всего
их способность к быстрой переброске в любой район для наращивания уже созданных
или развертывания новых группировок вооруженных сил, а также организация их
материально-технического обеспечения.
О значимости стратегической мобильности и намерении повышать ее и дальше
неоднократно заявляли на страницах зарубежной военной печати и в публичных вы-
ступлениях представители Пентагона. Например, министр обороны К. Уайнбергер
утверждал, что военную политику необходимо рассматривать в глобальном контексте,
что США не могут позволить себе пренебречь каким-то одним районом ради укреп-
ления другого, они должны быть достаточно сильными для того, чтобы отстаивать
свои интересы. Ратуя за дальнейшее наращивание американской военной мощи, он
призывает иметь такие вооруженные силы, которые можно было бы быстро развер-
нуть в любом районе мира.
Согласно сообщениям иностранной печати, основными направлениями обеспече-
ния стратегической мобильности Пентагон считает воздушные и морские переброски,
а также высокий уровень боевой и мобилизационной готовности стратегического ре-
зерва, содержащегося на континентальной части США.
Подготовка к осуществлению таких мероприятий четко проявляется в конкрет-
ных делах военно-политического руководства США, в частности в принятии им стра-
тегии «прямого противоборства», что в свою очередь вызвало появление новых
концепций и изменение главных положений в ряде ранее принятых, касающихся, на-
пример, применения и развития сил общего назначения. Так, была провозглашена
новая концепция «географической, или горизонтальной, эскалации», суть которой за-
ключается в том, что при возникновении вооруженного конфликта в каком-либо од-
ном районе мира Соединенные Штаты должны быть способны развязать и вести бое-
7
вые действия «до полной победы» в нескольких других, наиболее «уязвимых для
противника регионах».
Поэтому не случайно в планах строительства сил общего назначения предусмат-
ривается дальнейшее усиление их боевых возможностей, повышение стратегической
и тактической мобильности. В сухопутных войсках количество дивизий к 90-м годам
планируется довести до 26, в тактической авиации ВВС к 1986 финансовому году
намечается иметь 40 авиационных крыльев полного состава (с учетом формирований
национальной гвардии). К концу текущего десятилетия планируется существенно
увеличить и корабельный состав ВМС, доведя его до 600 единиц.
Для обеспечения развертывания и ведения боевых действий существующих и но-
вых соединений и частей намечается увеличить количество самолетов военно-транс-
портной авиации. В военное время для воздушных перевозок американских войск
и грузов будут привлекаться самолеты гражданских авиакомпаний. Под давлением
Пентагона отдельные страны НАТО обязались выделить транспортные самолеты боль-
шого радиуса действия для переброски войск США в Европу. Ведется обработка и не-
которых других правительств, чтобы заставить их взять на себя подобные обяза-
тельства.
С целью повышения эффективности использования военно-транспортных само-
летов для переброски войск и грузов на большую дальность в США осуществляется
широкий комплекс мероприятий. В частности, удлинен фюзеляж самолетов С-141
и на них установлена система дозаправки в воздухе, в результате чего на 30 проц,
должен был увеличиться объем грузовой кабины и возросла дальность беспосадоч-
ного полета. Ведутся закупки запасных частей к транспортным самолетам, преду-
сматривается дальнейший рост количества обслуживающего персонала и погрузочно-
разгрузочного оборудования, а также доставка их в районы предполагаемого развер-
тывания сухопутных войск.
Как считают зарубежные специалисты, в кризисных ситуациях потребуется
значительно расширить объем перебросок морем судами командования морских пере-
возок с широким привлечением сил и средств торгового флота. Для транспортировки
американских войск морем в Европу страны НАТО обязались выделить более 400 су-
дов. Высадка соединений и частей вооруженных сил США, по мнению западных
экспертов, может осуществляться даже в разрушенных портах, а также на необору-
дованное побережье. Поэтому уже сейчас заблаговременно создаются различные
вспомогательные средства для разгрузки судов.
Чтобы обеспечить высокую мобильность вооруженных сил США, проводятся
многочисленные специальные тренировки и учения по стратегическим перевозкам
войск и грузов. В чрезвычайной обстановке Пентагон рассчитывает перебросить за
первые 10 сут в Западную Германию из США дополнительно шесть дивизий и до
1000 боевых самолетов. Однако аппетиты американской военщины постоянно растут.
Перед командованием ВВС США ставится задача создать к 1986 году необходимые
условия для перебросок в Европу до 80 эскадрилий тактических истребителей (около
1900 самолетов).
Наряду с обеспечением воздушных и морских перебросок *, содержанием в вы-
сокой степени боевой и мобилизационной готовности сил общего назначения командо-
вание вооруженных сил США тратит огромные средства в целях создания необходи-
мой инфраструктуры как на своей территории, так и на наиболее вероятных ТВД,
а также для развертывания системы складов на важнейших заморских театрах воен-
ных действий.
В данной статье будет более подробно рассмотрен вопрос заблаговременного
складирования американского вооружения, оборудования и предметов снабжения на
чужих территориях, что является одним из важных направлений обеспечения стра-
тегической мобильности вооруженных сил США.
Заблаговременное размещение оружия, боевой техники и прочих материально-
технических средств в других странах, по оценке американских специалистов, поз-
воляет в значительной степени сократить сроки и увеличить темпы переброски
соединений и частей из США на удаленные ТВД, так как в этом случае потребуется
‘ Более подробно по этому вопросу см.: Зарубежное военное обозрение, 1981, № 9
с. 7—12. — Ред.
8
доставлять только личный состав с легким оружием. Как отмечалось в иностранной
прессе, военно-транспортная авиация (с учетом привлечения широкофюзеляжных са-
молетов гражданских авиакомпаний) имеет большие возможности по перевозкам лич-
ного состава.
Впервые заблаговременное складирование нашло свое практическое применение
в 1961 году, когда командование США после «берлинского кризиса» заскладировало
на территории ФРГ тяжелое оружие и военную технику по так называемой програм-
ме «24-10», то есть для двух дивизий и десяти отдельных частей боевого и тылово-
го обеспечения. В конце 60-х годов Пентагон вывел из Западной Германии в США
механизированную дивизию и отдельный бронекавалерийский полк, оставив их воору-
жение в Европе, добавив к нему оружие и военную технику для 74 отдельных под-
разделений (не дивизионного подчинения). Складирование этих запасов проводилось в
соответствии с программой «Рефорджер» (в переводе означает «Возвращение войск
в Германию»), Тогда же под этим условным наименованием начали проигрываться
одноименные ежегодные учения вооруженных сил США, на которых отрабатываются
вопросы переброски войск с Североамериканского континента для усиления европей-
ской группировки блока НАТО, получения ими со складов оружия и ведения боевых
действий против стран Варшавского Договора.
В конце 70-х годов одновременно с отходом от курса на разрядку международ-
ной обстановки и переходом к политике конфронтации Вашингтон принял решение
об увеличении запасов тяжелого оружия и доведении их до размеров, необходимых
для оснащения шести дивизий сухопутных войск. В соответствии с ним к 1981 году
было завезено оружие для четвертой по счету дивизии, а до конца 1983-го плани-
руется заскладировать его еще для двух соединений. Создав такие запасы, руковод-
ство Пентагона рассчитывает, как отмечается в иностранной прессе, при обострении
обстановки перебросить на Европейский театр войны в течение 10 сут личный со-
став шести бронетанковых и механизированных дивизий для усиления уже развер-
нутой там группировки.
В западной военной печати эти запасы в целом называются ПОМКУС
(POMCUS — Pre-positioned Material Configurated to Unit Sets).
Они хранятся на складах в виде комплектов, приписанных к конкретным частям и
подразделениям.
Задачи по поддержанию высокой боевой готовности запасов ПОМКУС возложены
на группу обслуживания и обеспечения боевой техникой (Мангейм, ФРГ), входящую
в состав 21-го командования тыла сухопутных войск США в Европейской зоне. К ним
относятся, в частности, выполнение мероприятий по хранению вооружения на спе-
циально выделенных складах, выдача его частям и подразделениям в случае войны,
при проведении учений, например «Рефорджер», и других оперативных мероприя-
тий, связанных с переброской частей и подразделений сухопутных войск с континен-
тальной части США в Европу.
Организационно группа состоит из штаба, четырех батальонов (восточного, за-
падного, северного и северо-западного), отдела обеспечения перевозок боевой техники
в чрезвычайных условиях, а также батальона обслуживания и группы охраны.
Восточный батальон имеет три роты, которые обслуживают четыре склада
ПОМКУС, расположенных в районах Мангейм, Карлсруэ и Гермесгейм. Они поддер-
живают определенные условия, необходимые для хранения вооружения, проводят рег-
Рис. 1. Орудия полевой ар-
тиллерии на одном из сила'
дов ПОМКУС в ФРГ
ламентные работы, отвечают за своевременную выдачу оружия и военной техники
прибывающим с континентальной части США частям и подразделениям и принимают
их обратно на хранение. Западный батальон, насчитывающий четыре роты, несет
ответственность за пять складских комплексов в районах Пирмазенс, Мизау, Кайзер-
слаутерн и Идар-Оберштейн, а северный (двухротного состава) обслуживает такие
комплексы в Мюнхен-Гладбах и Херонген. За всеми этими подразделениями закреп-
лены склады с уже созданными запасами вооружения для четырех дивизий на тер-
ритории Федеративной Республики Германии. Северо-западный батальон, который
находится в стадии формирования, будет отвечать за склады, создаваемые на терри-
ториях Бельгии (Гроббендонк, Сютендаль) и Нидерландов (Эммен, Кёркрейд) для пя-
той и шестой по счету дивизий американских сухопутных войск. Все склады
ПОМКУС (рис. 1), развернутые в тыловом районе зоны боевых действий, объединены
в крупные войсковые складские комплексы.
Общая численность личного состава группы около 5 тыс. человек, из них свыше
700 военнослужащих и до 50 гражданских служащих, имеющих американское под-
данство, остальные — местные наемные специалисты.
В отличие от принятого способа хранения материальных средств (по видам тех-
ники и предметам снабжения) запасы ПОМКУС хранятся в комплектах для каждого
конкретного подразделения, например для батальона или роты. В настоящее время
такие комплекты, большую часть которых составляет автобронетанковая техника,
заскладированы примерно для 450 подразделений. С боевых машин сняты стрелковое
оружие, радиостанции, лазерные прицелы, приборы ночного видения и управления
огнем и другие элементы, находящиеся также в комплектах в специальных помеще-
ниях (под усиленной охраной).
Каждые шесть месяцев проводится проверка общего состояния всего заскладиро-
ванного вооружения, а раз в четыре года — тщательный осмотр с проведением не-
обходимых регламентных и ремонтно-профилактических работ.
Как сообщалось в западной печати, выдача оружия и боевой техники прибыва-
ющим из США войскам организуется обычно следующим образом. На склад первыми
приходят приемщики вооружения от частей и подразделений, приписанных к нему,
которые начинают получать военную технику и комплектующие элементы. По при-
бытии боевых расчетов и экипажей в зону склада начинается расконсервация и при-
ведение оружия в рабочее состояние, загрузка съемного оборудования, боеприпасов,
имущества, индивидуальных боекомплектов, осуществляется частичная заправка ма-
шин. По мере готовности боевой техники подразделения убывают в пункт сосредото-
чения, назначаемый в районе каждого склада. В нем производятся окончательная
установка приборов, укладка и крепление всего комплектующего оборудования, до-
заправка техники топливом, а также проверка ее работоспособности. Полностью осна-
щенные оружием подразделения выдвигаются в пункты формирования колонн, откуда
в составе своих частей следуют в районы оперативного предназначения. Проанализи-
ровав ряд учений, американские специалисты установили, что, например, на выдачу
автобронетанковой техники боевому батальону, его подготовку и выход в район со-
средоточения требуется до 10 ч.
Как отмечается в иностранной военной печати, общая стоимость созданных за-
пасов ПОМКУС составляет свыше 1,5 млрд, долларов, а с учетом их полного доуком-
плектования и планируемого складирования оружия и боевой техники еще для двух
дивизий она достигнет 3,5 млрд.
Чтобы повысить стратегическую мобильность и сократить сроки переброски на
Европейский театр войны морской пехоты, в конце 1981 года Соединенные Штаты
заключили соглашение с правительством Норвегии о заблаговременном складировании
в районе г. Тронхейм (Северная Норвегия) тяжелого вооружения для экспедиционной
бригады морской пехоты, перебрасываемой по планам стратегического развертывания
НАТО из США с целью ведения боевых действий на северном фланге блока. К 1984
году предполагается заскладировать 24 гаубицы калибра 155 мм и тягачи к ним,
около 250 автомобилей и 100 прицепов, комплектующее оборудование для двух
авиационных эскадрилий морской пехоты, боеприпасы, топливо и продовольствие.
В соответствии с этим соглашением Норвегия обязалась для развертывания амери-
канских войск предоставить около 150 машин повышенной проходимости (снегохо-
10
дов), две автотранспортные роты (по 90 автомобилей), медицинскую роту (35 сани-
тарных машин), отделение ГСМ (шесть топливозаправщиков), необходимое инженер-
ное и вспомогательное оборудование.
Выполнение всех перечисленных мероприятий, как отмечается в западной воен-
ной печати, позволит перебросить по воздуху личный состав экспедиционной брига-
ды морской пехоты с легким вооружением с континентальной части США в Север-
ную Норвегию в первые же дни после начала стратегического развертывания ОВС бло-
ка. В настоящее время для транспортировки ее морем требуется 15—20 сут.
В целях сокращения сроков переброски тактической авиации и обеспечения ее
боевой деятельности в районах оперативного предназначения командование ВВС США
планирует осуществить заблаговременное складирование вспомогательного и навига-
ционного оборудования, а также предметов снабжения для перебрасываемых на за-
морские ТВД авиационных частей и подразделений. Как считают иностранные спе-
циалисты, это даст возможность высвободить часть самолетов военно-транспортной
авиации для осуществления перебросок сухопутных войск.
Новое значение приобрел вопрос заблаговременного складирования тяжелого ору-
жия, военной техники и предметов снабжения в связи с созданием в 1980 году «сил
быстрого развертывания» (СВР)*. Они предназначены для использования главным об-
разом на удаленных ТВД, имеющих слаборазвитую инфраструктуру, сложные гео-
графические и климатические условия. По оценке руководства Пентагона, как никог-
да, остро встал вопрос о создании благоприятных условий для быстрой переброски
и развертывания в вероятных районах оперативного предназначения необходимого
контингента войск из состава СВР, а также для организации их МТО.
В качестве одного из основных направлений решения данной проблемы амери-
канское командование избрало заблаговременное складирование оружия, военной тех-
ники и предметов снабжения вблизи районов предполагаемого использования «сил
быстрого развертывания». Учитывая сложную военно-политическую обстановку в на-
иболее вероятных районах применения СВР (Юго-Западная Азия), нестабильность
внутриполитической обстановки в странах региона, а также отрицательную позицию
по этому вопросу ряда их правительств, Соединенные Штаты пока не решились пойти
на развертывание системы заблаговременного размещения боевой техники и средств
МТО на территориях других государств, а создают систему складирования на судах.
В июле 1980 года в Индийском океане в районе о. Диего-Гарсия было развер-
нуто семь судов-складов с вооружением, оборудованием, средствами МТО и пресной
водой для экспедиционной бригады морской пехоты численностью до 12 тыс. человек
и нескольких эскадрилий тактической авиации ВВС США, что позволит им, по оцен-
ке иностранных специалистов, вести боевые действия в течение 15 сут. В качестве
судов-складов были использованы три транспорта класса «ро-ро» («Метеор», «Мер-
* С 1 января 1983 года преобразованы в объединенное центральное командование
вооруженных сил США. — Ред.
Рис, 2. Погрузка танков на судно класса «ро-ро» для отправки в
Индийский океац
курий» и «Юпитер») с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, которые
предназначены для складирования бронетанковой техники (рис. 2), артиллерии и дру-
гого крупногабаритного вооружения и оборудования, два коммерческих транспорта
(«Америкэн чемпион» и «Америкэн курьер») и два танкера — один для ГСМ и дру-
гой для пресной воды.
Все суда-склады укомплектованы гражданскими экипажами. Их существенным
недостатком, как считают западные военные специалисты, является неспособность
выгружать вооружение на необорудованное побережье, что в значительной мере за-
трудняет передачу боевой техники подразделениям морской пехоты, перебрасываемым
в районы оперативного предназначения по воздуху.
По данным западной печати, в конце 1981 года количество судов-складов в рай-
оне о. Диего-Гарсия было увеличено до 13, что позволило создать на них запасы
предметов снабжения, рассчитанные на ведение боевых действий в течение 30 сут.
Однако в настоящее время развернутые в Индийском океане суда-склады уже
не удовлетворяют запросы американской военщины. Стремясь к дальнейшему нара-
щиванию военного присутствия США в этом регионе, к всемерному повышению воз-
можностей по быстрому усилению группировки американских вооруженных сил
и их способности по ведению длительных боевых действий в условиях слабо обору-
дованного ТВД, Пентагон разработал перспективную программу. Согласно ей к 1987—
1988 годам на судах-складах, позволяющих выгружать оружие и боевую технику
на необорудованное побережье, намечено разместить комплекты тяжелого вооруже-
ния и средств МТО для трех экспедиционных бригад морской пехоты. В частности,
как сообщалось в иностранной печати, планируется заскладировать до 160 танков,
более 300 бронетранспортеров, 18 самоходных и 72 буксируемые гаубицы, свыше
1000 автомобилей.
Рассматривая заблаговременное складирование в качестве одной из действенных
мер по повышению стратегической мобильности американских вооруженных сил, во-
енно-политическое руководство США продолжает расширять программу складирования
в Индийском океане и завершает создание запасов оружия и боевой техники для
шести дивизий сухопутных войск и одной бригады морской пехоты в Европе, ведет
поиски путей совершенствования существующей системы складирования, изыскивает
возможности по развертыванию новых складов, в первую очередь на европейских
ТВД, увеличивает ассортимент хранящегося вооружения, в том числе авиационной
техники. В частности, с января 1982 года проводятся работы по заблаговременному
складированию вертолетов армейской авиации.
Планы и практические мероприятия Пентагона по повышению стратегической
мобильности вооруженных сил убедительно показывают, что милитаристы США ак-
тивно претворяют в жизнь стратегию «прямого противоборства», стремятся к на-
глому вмешательству во внутренние дела суверенных государств в любом регионе.
РЕЛИГИЯ В ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ
ВОЕННОСЛУЖАЩИХ БУНДЕСВЕРА
Полковник запаса П. МОСКВИН,
подполковник А. ТАРАКАНОВ
ПОСЛЕ второй мировой войны в качестве одной из главных идейных опор капи-
талистического строя в Западной Германии выступила церковь, которая объе-
динила силы реакции и удержала под своим духовным влиянием широкие народные
массы, стала препятствием прогрессу и демократизации общественной жизни, полно-
му разоблачению военных преступников. Она способствовала созданию и консолида-
ции различных реакционных организаций, политических, клерикальных партий, в
первую очередь Христианско-демократического союза (ХДС) и его баварского филиа-
ла Христианско-социального союза (ХСС), помогла им укрепить свои позиции и прий-
ти к политической власти.
В настоящее время с церковью активно сотрудничают как образующие правя-
щую коалицию партии ХДС, ХСС и СвДП (Свободная, демократическая партия), так
12
и находящаяся в оппозиции СДПГ, которые явно стремятся расширить и укрепить
свои связи с религиозными кругами, использовать их авторитет для ведения борьбы
с прогрессивными идеями, для привлечения масс к поддержке правящих классов.
Западногерманское руководство вполне устраивает тезис церкви о том, что в обще-
стве западных демократий больше нет классовой борьбы, а противоборство между
социализмом и капитализмом это не что иное, как столкновение безбожников-атеис-
тов с христианством и культурой Запада. При этом, по оценке зарубежных специа-
листов, приход к власти в октябре 1982 года ХДС, ХСС и СвДП будет способство-
вать дальнейшему усилению роли религии в идеологической обработке населения и
армии Западной Германии в реакционном, антикоммунистическом духе.
Церковь удерживает прочные позиции в общественной жизни ФРГ. По сведениям
западногерманской прессы, около 96 проц, населения — верующие, в том числе: 52
проц. — протестанты, которые проживают главным образом на севере и востоке стра-
ны, а также в крупных городах, и 43 проц. — католики, живущие на западе, юго-за-
паде и в сельской местности. Еженедельно свыше 11 млн. католиков (то есть каждый
третий) посещает церковь. Почти половина взрослого населения (42 проц.), по данным
опросов, верит в загробную жизнь. В стране более 10 тыс. протестантских религиоз-
ных общин и свыше 12 тыс. католических, в них примерно 40 тыс. священников
(в среднем один священник на 1,5 тыс. верующих). Большинство населения Западной
Германии доверяет представителям церкви, считает важным и полезным влияние ре-
лигии на общественную жизнь. Половина опрошенных студентов поставила церковь
на первое место среди общественных институтов (политические партии, государствен-
ный аппарат, средства массовой информации), наиболее сильно влияющих на студен-
чество.
Хотя церковь в ФРГ отделена от государства, наличие связи с ней, признание се-
бя верующим считается признаком благонадежности, способствует успешной карьере
на государственной службе, и, наоборот, заявления об атеистических взглядах кого-ли-
бо из граждан серьезно осложняют их путь к достижению высоких должностей, вы-
зывают подозрения в обществе. Фактически среди населения Западной Германии, в
том числе и среди военнослужащих, значительно больше неверующих, чем это следует
из официальных данных, так как многие продолжают сохранять видимость веры в
бога, чтобы неверие не отразилось на их положении в обществе и служебной карьере.
Церковь стремится выступать в качестве некоего нейтрального надгосударствен-
ного и надпартийного института, якобы заинтересованного прежде всего в сохранении
мира и в воспитании у всех людей высоких личностных качеств, готового утешать и
поддерживать их морально в трудные периоды жизни. Одна из основных ее задач —
борьба с «силами зла», под которыми понимаются в первую очередь коммунистиче-
ская идеология, политика, проводимая СССР и другими социалистическими странами.
Стремясь приспособиться к современной жизни, церковь демократизирует свою
религиозную деятельность, отказывается от наиболее обветшалых и одиозных сред-
невековых догм и суждений. Служители культа принимают участие в спортивных и
культурных мероприятиях, стремятся сблизиться с массами, не выделяться из их
среды своим поведением и даже одеждой, чутко учитывают настроения отдельных сло-
ев населения, умело строят пропаганду религиозных идей, не требуют от верующих
строгого и пунктуального соблюдения всех церковных обрядов. В целях усиления
влияния на население и католическая, и протестантская церковь создает свои моло-
дежные, женские, профсоюзные и другие организации, издает значительное коли-
чество журналов и газет для различных категорий читателей (только католическая
церковь ФРГ выпускает свыше 240 газет общим тиражом около 9 млн. экземпляров).
Ряд церковных изданий рассчитан специально на военнослужащих.
Чтобы сохранить роль религии в обществе, церковь обязывает всех священно-
служителей больше общаться с прихожанами, быть готовыми в любое время внима-
тельно выслушать каждого верующего или неверующего, который обратится с каким-
либо вопросом, привлекать людей, особенно молодежь, к церкви, «помогая и сочувст-
вуя им в трудные периоды жизни», знать о своей пастве по возможности все, умело
вести религиозную работу с каждым человеком, исходя из его особенностей.
Военные и государственные деятели прежней Германии всегда придавали очень
большое значение религии в идеологической обработке немецких солдат. Еще во вре-
13
мена Фридриха II были введены специальные занятия («религиозные упражнения»),
которые должны были повышать боевой дух, насаждать у солдат религиозный фа-
натизм и презрение к смерти, постоянную готовность вести войну во имя веры и
короля.
Церковь откровенно поддерживала все милитаристские авантюры гитлеровцев.
Перед нападением Германии на Польшу военные епископы обратились к солдатам вер-
махта с пастырским посланием, в котором требовали от них полного повиновения фю-
реру, готовности принести свою жизнь в жертву во имя торжества национал-социализ-
ма. Особенно ярко реакционная роль церкви проявилась во время войны с Советским
Союзом. Военно-церковная служба фашистской Германии призывала военнослужащих
к «крестовому походу на Восток, к священной войне против коммунизма», к борьбе
«за веру, церковь, родину, народ, за христианство». О советских людях немецкая
церковь говорила как о «существах, враждебных богу и религии, превратившихся
почти в зверей». Тем самым она безоговорочно оправдывала массовые убийства мир-
ных жителей, в том числе женщин и детей, любые преступления, совершенные сол-
датами вермахта на территории СССР. Священники в форме войск СС, не стесняясь,
заявляли, что «Христос вернулся к немцам в лице фюрера».
Задача военно-полевой церковной службы вермахта в годы войны состояла
прежде всего в том, чтобы повышать боеспособность войск, их моральный дух, готов-
ность к боевым действиям. Ее деятельность по религиозному оболваниванию
военнослужащих тесно увязывалась с идеологической обработкой. Об этом убедительно
свидетельствует тот факт, что все сколько-нибудь серьезные документы церковной
службы (пастырские послания, обращения, воззвания и даже проповеди), обращенные
к солдатам, предварительно согласовывались с представителями имперского министер-
ства пропаганды, возглавлявшегося Геббельсом. Однако церковь ушла от ответствен-
ности за фактическое соучастие в военных преступлениях третьего рейха.
В настоящее время военно-церковная служба в бундесвере является прямой
наследницей и непосредственной продолжательницей дел и традиций церковных
служб рейхсвера и вермахта. Западногерманская церковь была в числе тех, кто в
1950 году первым выступил за вооружение ФРГ против «коммунистической угрозы
с Востока», и с самого начала создания вооруженных сил воспитывает личный состав
в милитаристском, антисоветском духе. Фактически военно-церковная служба тесно
увязывает свою работу со всей системой идеологической обработки солдат и офице-
ров, вносит значительный вклад в их оболванивание, опираясь при этом на полную
поддержку со стороны руководства министерства обороны.
Государство выделяет значительные средства на организацию и проведение
различных религиозных мероприятий в бундесвере. Они расходуются на строитель-
ство церквей в гарнизонах, оформление специальных комнат в подразделениях для
религиозного воспитания, на выпуск разнообразной и многочисленной религиозной
литературы. Согласно сообщениям иностранной прессы, военные священники имеют-
ся во всех штабах от бригад и выше, на кораблях, в округах, а также в подраз-
делениях западногерманских вооруженных сил, находящихся за рубежом. В 1980
году в бундесвере было 272 штатных священника. Кроме того, широко привлека-
ются внештатные, которые совмещают свою службу в гражданских приходах с
религиозным обслуживанием госпиталей, училищ, школ, полигонов, небольших под-
разделений бундесвера. Если в кайзеровском рейхсвере на одного штатного воен-
ного священника приходилось до 6 тыс. военнослужащих, а в фашистском вермахте
до 3 тыс., то в бундесвере — только 1,5—2 тыс. Командиры частей и подразде-
лений, руководствуясь указаниями министерства обороны, обязаны обеспечивать
участие солдат и офицеров в религиозных мероприятиях, освобождая их для этого
от несения службы и предоставляя дополнительные отпуска.
На должности военных священников (самые младшие приравнены к штатной
категории майор) направляются проверенные, показавшие себя умелыми воспитате-
лями духовные лица из гражданских церковных общин. Срок их службы, как пра-
вило, не превышает 12 лет, после чего они возвращаются на свое прежнее место.
Высшие церковные чины служат в бундесвере постоянно, они приравнены к штат-
ным категориям полковник и бригадный генерал. Руководство бундесвера тщательно
отбирает кадры будущих военных священников из духовных лиц, предварительно
14
рекомендованных церковными властями,
предпочтение отдается тем из них, кто слу-
жил ранее в вооруженных силах. Если
священник не соблюдает строжайшей ло-
яльности по отношению к задачам, решае-
мым бундесвером, его могут немедленно
уволить из вооруженных сил.
Военно-церковная служба, по данным
зарубежной печати, регламентируется ус- Рис. 1. Богослужение в гарнизонной
тавами 66/1, 66/2 и специальной инет- церкви
рукцией о совместной работе с военными
священниками, изданной генеральным инспектором для командного состава.
Возглавляют военно-церковную службу соответственно протестантский и като-
лический епископы. Вся ее работа организуется управлениями по делам протестант-
ского и католического вероисповеданий, подчиненными через центральное управле-
ние вооруженных сил министру обороны.
В штабах военных округов имеются протестантские и католические деканы
(викарии), которые руководят деятельностью всех военных священников частей
сухопутных войск и военно-воздушных сил, школ и других учреждений бундесве-
ра, дислоцирующихся на данной территории. Протестантский и католический деканы
при командовании военно-морских сил обеспечивают руководство военно-церковной
службой на кораблях и в авиации ВМС.
Военные священники не зависят от командования в вопросах отправления
религиозных обрядов, но по организационным вопросам они обязаны руководство-
ваться уставами, инструкциями и подчиняются командирам частей и начальникам
гарнизонов. Главной задачей военно-церковной службы и в настоящее время счи-
тается всемерное повышение боеспособности личного состава войск, что должно до-
стигаться присущими ей средствами, укрепление морального духа солдат и офице-
ров, воспитание у них готовности с оружием в руках сражаться за веру.
Религиозная обработка военнослужащих осуществляется на так называемых
«занятиях о смысле жизни», богослужениях, церковных конференциях и собраниях,
путем индивидуальных бесед, во время паломничеств, в ходе различных мероприя-
тий, проводимых в свободное время (спортивные соревнования, самодеятельность,
экскурсии и т. п.).
Занятия по религиозному воспитанию проводятся в служебное время раз в
месяц (их продолжительность 2 ч) раздельно по группам католического и протес-
тантского вероисповеданий. На них рассматриваются религиозные, культурные, со-
циальные, политические темы с антикоммунистических и антисоветских позиций.
Около 10 проц, военнослужащих дополнительно участвуют в проводимых в масшта-
бах гарнизонов религиозных диспутах или семинарах, где обсуждаются практически
те же вопросы, но более подробно. Особое внимание обращается на активность
присутствующих, из их числа подготавливаются кадры религиозных активистов,
способных помогать военному священнику. О направленности занятий свидетель-
ствует их тематика: «Христианство сегодня», «Мой путь к вере», «Расовая проб-
лема», «Что было с евреями?», «Любовь, брак, семья и религия» и т. д.
Регулярно устраиваются также церковные собрания (для католиков) и цер-
ковные конференции (для военнослужащих протестантского вероисповедания), пред-
ставляющие собой многодневные мероприятия, цель которых — в соответствии с
уставом 66/1 служить углублению религиозного сознания, пониманию смысла и
существа веры. Фактически же они направлены на идеологическое одурманивание
солдат и офицеров в духе агрессивной настроенности против материалистических,
социалистических взглядов и идей. Для участия в собраниях и конференциях воен-
нослужащим предоставляются специальные отпуска продолжительностью семь—де-
сять дней. Солдаты срочной службы имеют право на один такой отпуск за все
время службы, офицеры — на несколько.
Важной формой религиозного воздействия на военнослужащих считаются бого-
служения, которые регулярно проводятся в гарнизонных церквях (рис. 1), в спе-
циально оборудованных помещениях на территории военных городков или в полевых
условиях во время учений. Они организуются в церковные праздничные и воскрес-
15
ные дни, а также перед учениями, ма-
неврами и другими мероприятиями или
после их окончания. В торжественных
богослужениях участвуют высшие. ду-
ховные лица, и, кроме того, делается
все, чтобы создать особо праздничную
обстановку в целях усиления эмоцио-
нального воздействия на верующих.
Для богослужений в полевых условиях
военные священники имеют специаль-
но оборудованные автомобили. Широко
практикуется участие в службах сол-
дат армий стран НАТО, расквартирован-
ных на территории ФРГ, а по церков-
ным праздникам — и местного населе-
ния.
Военно-церковная служба, по оцен-
кам иностранных специалистов, вно-
сит большой вклад в расширение связей
между военнослужащими армий стран
НАТО, стремится закрепить их «брат-
ство по оружию» «братством по вере».
В гарнизонах бундесвера на торжест-
венных богослужениях, как правило,
всегда присутствуют военнослужащие
Рис. 2. Военнослужащие бундесвера и дру- ЧаСТеЙ американских, аНГЛИЙСКИХ,
гих стран НАТО — участники паломничест- беЛЬГИЙСКИХ, ГОЛЛаНДСКИХ ВОЙСК. Не
□а в Лурд (Франция) случайно один из руководителей объе-
диненных вооруженных сил блока в
Центральной Европе заявил, что «христианство является моральным цементом НАТО».
Самыми известными из совместных натовских мероприятий католической церк-
ви являются ежегодные традиционные паломничества военнослужащих католического
вероисповедания в Лурд (департамент Верхние Пиренеи, Франция), где находятся
священные для католиков места (рис. 2). Они начали проводиться с 1958 года,
в настоящее время в них ежегодно принимает участие около 20 тыс. военнослу-
жащих, в том числе почти 4 тыс. из ФРГ. Паломничества тщательно продумываются
и организуются руководителями церкви, заранее привлекаются опытные режиссеры,
художники-дизайнеры, психологи. Делается все возможное, чтобы обмануть участ-
ников марша, любыми средствами укрепить у них веру в бога, поднять авторитет
религии, одурманить сознание молодых людей, сохранить контроль за их убежде-
ниями, внушить им антикоммунистические идеи. Красочно и ярко оформленные
торжества, праздничные шествия, обращения и послания папы римского и других
высших иерархов церкви несут большую морально-психологическую нагрузку, пред-
назначаются для того, чтобы произвести на участников большое впечатление и спо-
собствуют развитию и укреплению их религиозных чувств. В период паломничества
усиленно пропагандируются не только религиозные догмы, но и важность «дружбы
и единства» солдат армий «свободных народов», а также их «решимость защищать»
веру и религиозные идеалы от «сил зла» — от коммунизма.
Особое внимание в деятельности военно-церковной службы придается индиви-
дуальным беседам священников с военнослужащими. Служители религии тщательно
изучают поведение и образ мыслей солдат, ведут на них досье, стремятся стать--------
для них первыми советчиками по всем вопросам службы и личной жизни, поддер-
живают контакт с их родителями, семьями. Каждому новобранцу по прибытии на
службу вручается письмо-памятка, в которой наряду с религиозными наставлениями
рекомендуется в любое время и по любому вопросу обращаться к своему священ-
нику за помощью. Давая военнослужащим советы, военный священник воздействует
на них в нужном ему направлении, исподволь воспитывает их в антикоммунисти-
песком, милитаристском духе, внушает мысль о важности с оружием в руках под-
держивать милитаристские устремления командования бундесвера.
Религии отводится значительная роль в поддержке буржуазных концепций и
теорий по вопросам войны и армии. Военно-церковная служба призвана убедить
военнослужащего, что его действия не только не противоречат христианской морали,
а в высшей степени отвечают ее требованиям. Чтобы оправдать уничтожение лю-
дей в ходе военных действий, теоретики-теологи беззастенчиво объявляли «угодными
богу» многочисленные захватнические войны, которые стоили человечеству многих
миллионов жизней.
На военно-церковную службу бундесвера возложена задача не допускать про-
никновения в солдатскую среду коммунистических идей, прогрессивных взглядов на
развитие природы и общества. Одновременно широко популяризируются всевозмож-
ные легенды о святых и чудотворных местах, божественных «посланиях», в кото-
рых якобы говорится о том, как должно жить человечество, что необходимо покон-
чить с «неверием» и обратиться к богу. Среди военнослужащих широко распростра-
няется не только религиозная литература, но и всевозможные гороскопы и другие
столь же «научные» предсказания будущего, судьбы каждого человека.
В настоящее время военно-церковная служба бундесвера заметно активизи-
ровала свою деятельность и в соответствии с требованиями военного руководства
усиленно готовит солдат и офицеров в моральном плане к ракетно-ядерной войне.
Командование исходит из того, что военнослужащий, совесть которого спокойна (а
это спокойствие и призваны обеспечить наряду с другими средствами идеологиче-
ской обработки военные священники), является самым лучшим исполнителем воли
командира. Считается, что христианская вера поможет военнослужащим преодолеть
психологические нагрузки атомной войны. Чем более верующим и религиозным бу-
дет солдат, полагают буржуазные идеологи, тем выше его моральная готовность
к войне и потребность решать конфликтные вопросы путем военной силы, а не за
столом переговоров. По их мнению, неверующий сейчас терпимее, гуманнее и миро-
любивее верующего.
Именно поэтому деятельности военно-церковной службы отводится в настоящее
время весьма важная роль во всей системе идеологической обработки личного
состава вооруженных сил ФРГ. Военные священники призваны присущими рели-
гии средствами оболванивать военнослужащих, превращать их в послушное орудие
правящих кругов, воспитывать в милитаристском, подчеркнуто антисоветском и
антикоммунистическом духе. Эта работа тщательно координируется с деятельностью
всего аппарата идеологической обработки личного состава бундесвера, пользуется
полной и всесторонней поддержкой командиров всех степеней.
ВОЕННЫЕ БАЗЫ В РАЙОНЕ АФРИКАНСКОГО РОГА
В ПЛАНАХ США
Полковник-инженер А. АНДРЕЕВ
АФРИКА всегда привлекала внимание
империалистов. Еще недавно — все-
го три десятилетия назад — она была
почти полностью колониальным конти-
нентом. Развитые капиталистические го-
сударства превратили его в свой аграрно-
сырьевой придаток. Ныне это один из
крупнейших регионов мира, где молодые
независимые страны утверждают нацио-
нальную государственность в интересах
своих народов.
Становление и упрочение освободив-
шихся африканских государств происхо-
дит в сложной обстановке, обусловлен-
ной тяжелым наследием колониализма.
Империалисты, несмотря на коренные пе-
ремены, происшедшие на континенте,
по-прежнему рассматривают его как сфе-
ру приложения капиталов для получения
сверхприбылей, любыми путями стремят-
ся удержать завоевавшие независимость
страны под своим влиянием, чтобы обес-
печить монополиям свободный доступ к
их сырьевым ресурсам, проводят полити-
ку разобщения и натравливания афри-
канских стран друг на друга, дабы ли-
шить их возможности выступить единым
фронтом в защиту национальных интере-
сов. С этой целью неоколониалисты под-
держивают и насаждают реакционные
режимы, вмешиваются во внутренние де-
ла суверенных государств.
2 «Зарубежное военное обозрение» № 2
17
Сегодня Африканский континент —
один из важнейших стратегических рай-
онов мира, имеющих большое политиче-
ское, экономическое и военное значение.
Материк омывается двумя океанами (Ат-
лантическим и Индийским) и Средизем-
ным морем; его восточная и северо-восточ-
ная части вплотную прилегают к бога-
тому нефтью ближневосточному району.
Вокруг Африки пролегают пути, по ко-
торым направляются основные грузопото-
ки ив стран Ближнего и Среднего Вос-
тока в Европу и Соединенные Штаты.
Здесь же проходят важные военно-морские
коммуникации, соединяющие США, Ев-
ропу и Азию. В силу этого в агрессив-
ных планах империалистов видное место
отводится вопросу использования в инте-
ресах их вооруженных сил военных баз
на африканском побережье, в частности
на востоке континента. Контроль над
ними и военное присутствие, в первую
очередь американское, расцениваются за-
падными политическими обозревателями
как гарантия обеспечения «безопасности»
главных морских путей в данном регио-
не и во всем мире.
Выразителем намерений и вдохновите-
лем практических мероприятий империа-
лизма по отношению к Африке являют-
ся Соединенные Штаты Америки. «Моно-
полиям нужны чужая нефть, уран, цвет-
ные металлы — и сферой «жизненых
интересов» США объявляются Ближний
Восток, Африка, Индийский океан, —
отмечалось в Отчетном докладе Централь-
ного Комитета КПСС XXVI съезду пар-
тии. — Туда активно прорывается воен-
ная машина США и собирается располо-
житься надолго. Остров Диего-Гарсия в
Индийском океане, Оман, Кения, Сома-
ли, Египет — что дальше?» Вмешатель-
ство Вашингтона в дела других государств
под предлогом «защиты жизненных ин-
тересов» США является постоянной сос-
тавной частью его внешней политики. Не
случайно Белый дом практически уже
давно включил Северную, Южную и Вос-
точную Африку, а также некоторые дру-
гие районы континента в эту сферу.
В середине 70-х годов Индийский оке-
ан провозглашается вашингтонской адми-
нистрацией «зоной ответственности и дей-
ствий 7-го флота». В начале 1980 года
американский президент официально
объявил Персидский залив районом «жиз-
ненно важных интересов» США, которые
они намерены защищать, применяя силу.
Из этого исходит Белый дом, предприни-
мая практические шаги по закреплению
влияния в некоторых районах Африки.
В планах реализации основных поло-
жений американской внешнеполитической
доктрины в рассматриваемом регионе вы-
деляются три главных направления: соз-
дание «сил быстрого развертывания», рас-
ширение сети военно-морских и военно-
воздушных баз для их переброски в рай-
он возможных боевых действий, привле-
чение союзников В интересах США.
Для осуществления своих замыслов
США и страны НАТО постоянно расши-
ряют военно-экономические и другие от-
ношения с некоторыми государствами
этого района, особенно с теми, которые
не отказались от агрессивных устремле-
ний и, подталкиваемые империалистами,
продолжают наращивать военный потен-
циал, в частности для борьбы с народа-
ми, вступившими на путь независимости.
В основе таких взаимоотношений лежат
двусторонние соглашения о «сотрудниче-
стве и оказании помощи» (экономической,
технической, военной), различного рода
письменные и устные договоренности. В
порядке компенсации за право использо-
вать объекты на территориях этих стран
империалисты поставляют им крупные
партии оружия и техники, выделяют
кредиты. К таким государствам относят-
ся в первую очередь Египет, Судан,
Оман, Сомали, Кения, доступ к базам
которых в обмен на военную и экономи-
ческую помощь Соединенные Штаты по-
лучают во всевозрастающих масштабах.
На территориях этих и других стран
региона США пытаются развернуть сис-
тему военных баз. Не все они теперь мыс-
лятся в традиционной форме, с вывеши-
ванием американского флага, как преж-
де. Многие из них создаются в виде
«складских объектов», где накапливается
вооружение для оснащения американских
войск, предназначенных к переброске в
соответствующие районы с целью подав-
ления национально-освободительных дви-
жений или антиимпериалистических ре-
жимов.
Учитывая негативную реакцию соседних
стран на размещение здесь американских
войск на постоянной основе, Соединенные
Штаты прибегают ко всякого рода манев-
рам, к числу которых относятся получе-
ние права на использование баз, предо-
ставление различных услуг военного ха-
рактера, продажа оружия и боевой тех-
ники, командирование военных советни-
ков, специалистов, «гражданских лиц» и
т. д.
В последнее время, используя в каче-
стве предлога события в Иране и Афга-
нистане, Соединенные Штаты и другие
империалистические государства присту-
пили к открытому наращиванию своего
военного присутствия в северо-западной
части Индийского океана. Резко увеличи-
лось количество кораблей ВМС США и
Франции, которые патрулируют в Пер-
сидском и Оманском заливах. Участи-
лись случаи их захода в порты стран
этого района и прохода по Красному мо-
рю. Вот почему, как отмечают иностран-
ные обозреватели, правительство США
предприняло ряд шагов по расширению
сети опорных пунктов и военных баз для
обслуживания своих кораблей и самоле-
тов в данном регионе. Военная база на
о. Диего-Гарсия, являющаяся основной
платформой для переброски американ-
ских войск, которые предназначены для
действий в странах Африки, Ближнего
и Среднего Востока, уже не обеспечивает
современные запросы Пентагона. Учиты-
вая задачи, стоящие перед «силами бы-
строго развертывания», руководство Бе-
лого дома активизировало деятельность
18
Аэродромы, ВМБ, пункты базирования ВМС и порты стран района Африканского
Рога
по расширению сети баз, которые можно
было бы использовать в интересах своих
ВМС и авиации на африканском побе-
режье, в первую очередь в северо-запад-
ной части Индийского океана, где, по
данным западной печати, в последнее вре-
мя постоянно находится более 20 аме-
риканских кораблей, в том числе два
авианосца.
Для обеспечения действий войск в ука-
занном районе Соединенные Штаты уже
сейчас используют территории ряда близ-
лежащих стран. Так, с баз, расположен-
ных в Египте, совершаются полеты раз-
ведывательной авиации США в интере-
сах американских войск. База ВВС Рас-
Банас, расположенная на берегу Красно-
го моря, предназначена для обеспечения
переброски «сил быстрого развертыва-
ния» в район Персидского залива.
Два года назад была достигнута дого-
воренность о предоставлении вооружен-
ным силам США доступа на базы Ома-
на, Кении и Сомали. Их планируют ис-
пользовать совместно с базой на о. Дие-
го-Гарсия и другими военными объекта-
ми в этом регионе.
Особое внимание американских страте-
гов в настоящее время привлекает район
Африканского Рога (см. рисунок). Основ-
ные характеристики расположенных здесь
аэродромов, военно-морских баз, пунктов
базирования (ПБ) ВМС и портов приве-
дены в табл. 1 и 2.
Большой интерес для США представ-
ляет Кения. Не случайно размеры еже-
годной помощи, оказываемой ей Белым
домом в рамках экономической, продо-
вольственной и военной программ, превы-
шают 100 млн. долларов. Это делается в
обмен на согласие обеспечить в кризисных
ситуациях доступ «силам быстрого раз-
вертывания» в порты и на аэродромы
страны. Американские корабли и преж-
2*
19
де пользовались правом захода, в порт
Момбаса, а самолеты — посадки на ке-
нийские аэродромы Найроби (Эмбакаси)
и Наньюки. После событий 1979 года,
связанных с попыткой вашингтонской
администрации освободить заложников в
тегеранском посольстве, произошла рез-
кая эскалация американского присутст-
вия в северо-западной части Индийского
океана. Корабли ВМС США и других
стран НАТО, постоянно находящиеся в
данном районе, стали значительно чаще
заходить в порт Момбаса. Так, в начале
1982 года здесь пополнял запасы военно-
морской отряд Великобритании в соста-
ве четырех кораблей, в том числе печаль-
но известного эскадренного миноносца
«Шеффилд» и фрегата «Актив», отряд
французского флота в составе пяти траль-
щиков, а также многие американские ко-
рабли, среди которых был авианосец
«Констеллейшн».
Как сообщает зарубежная печать, в
соответствии с двусторонним соглашени-
ем Пентагон получил право на использо-
вание базы для своих ВМС в порту Мом-
баса. США намерены провести его мо-
дернизацию (расчистку и углубление ак-
ватории), что позволит швартоваться у
причалов крупным кораблям, включая
атомные авианосцы. На эти цели отпуще-
но около 50 млн. долларов. Согласно пла-
нам военного ведомства США, здесь бу-
дут построены склады боеприпасов и
снаряжения, что обойдется в 2,4 млн.
долларов. Реконструируется также и
аэродром Момбаса, который сможет
принимать американские боевые и тя-
Таблица 1
ОСНОВНЫЕ АЭРОДРОМЫ
СТРАН АФРИКАНСКОГО РОГА»
Стра- на Название аэродро- ма Класс Длина х X ширина основной ВПП, м
Джи- оки Джибути Пер- вый 3000 X 50
Сома- Белет- Тре- 2000 X 25
ли Вен тий
Бербера Пер- вый 4100 Х45
Дафет То же 3000 X 45
Иша- Байдоа Вто- рой 2600 X 40
Кисмаю (Киси- майо) Пер- вый 3700 X 40
Могадишо То же 3100 X 45
Харгейса Вто- рой Тре- тий 4450 X 45
Кения Кисуму 2050 X 35
Момбаса Пер- вый 3300 X 40
Найроби (Истлей) Вто- рой 2600 X 45
Найроби (Эмба- каси) Пер- вый 4115 X 45
Наньюки То же 4250 X 35
Уаджир Вто- рой 2650 X 40
* В таблице приведены аэродромы с ка-
питальным (асфальтобетонным) покрытием
ВПП. ч
желые транспортные самолеты. На соору-
жение рулежной дорожки и дополнитель-
ной бетонированной площадки перед ан-
гаром из бюджета Пентагона уже выде-
лено 10 млн. долларов.
Как сообщает иностранная пресса, ра-
боты по модернизации базы ведутся в
строгом секрете. Все военнослужащие,
покидающие зону строительства, обяза-
ны носить гражданскую одежду.'
Стремясь взять под полный контроль
Индийский океан, Красное море, Персид-
ский и Аденский заливы, США оцени-
вают Сомали как ключевую страну, име-
ющую одно из самых значительных по
протяженности побережий (2000 миль)
среди государств Восточной Африки и по-
зволяющую со своей территории контро-
лировать Аденский залив и северо-запад-
ную часть Индийского океана. Ее страте-
гическая значимость для США заключа-
ется также в том, что она находится в
непосредственной близости к Социалисти-
ческой Эфиопии и Народной Демократи-
ческой Республике Йемен, проводящим ан-
тиимпериалистическую политику. Сома-
ли, являющаяся одной из беднейших
стран в мире, все больше и больше втя-
гивается в орбиту агрессивной американ-
ской политики в этом регионе. Несколь-
ко лет назад Белому дому удалось под-
толкнуть ее к вооруженной агрессии про-
тив Эфиопии, а затем за минимальную
плату получить доступ к портам и аэро-
дромам. Сейчас 40 проц, своего скром-
ного государственного бюджета Сомали
тратит на милитаризацию с целью осу-
ществления экспансионистских замыслов
— аннексии северо-восточной провинции
Кении, всей Республики Джибути, а так-
же области Огаден, входящей в состав
Эфиопии, мечтая о создании «Великого
Сомали».
В августе 1980 года было подписано
американо-сомалийское соглашение об ис-
пользовании вооруженными силами США
ВМБ, порта и аэродрома Бербера. Одно-
временно был разрешен доступ амери-
канским кораблям и самолетам в порт и
на аэродром Могадишо. Вашингтон в об-
мен на это пообещал поставить Сомали
на льготных условиях военное снаряже-
ние (РЛС и зенитные установки, грузо-
вики) на 42 млн. долларов и выделить
дополнительно 5 млн. в виде экономиче-
ской помощи.
ВМБ Бербера необходима США для
обеспечения морской разведки, заправки
кораблей, создания запасов Материально-
технических средств на случай возмож-
ных военных перебросок и проведения
боевых операций в районах Аденского
залива и Красного моря. Эта база зани-
мает выгодное стратегическое положение,
так как находится в непосредственной
близости от путей перевозки ближневос-
точной нефти. Важен тот факт, подчер-
кивает зарубежная пресса, что она распо-
ложена ближе к Персидскому заливу,
чем американская база на о. Диего-Гар-
сия, и всего в 320 км от Баб-эль-Мандеп-
ского пролива, являющегося входом в
Красное море, через которое пролегает
20
самый короткий морской путь из Европы
в Южную и Восточную Азию. и Австра-
лию.
Согласно договоренности первоначаль-
ный контингент американских военных
специалистов на базе Бербера, который
будет главным образом осуществлять
связь между районом постоянной дисло-
кации «сил быстрого развертывания» в
США и зоной вероятных боевых дейст-
вий, должен составлять около 100 чело-
век.
Базирование крупных военных судов
в ВМБ и порту Бербера в настоящее вре-
мя невозможно. Глубина у причалов со-
ставляет 1—9,5 м, обеспеченность кра-
новым оборудованием недостаточна, бе-
тонный причал длиной около 1000 м по-
зволяет принимать одновременно только
два судна водоизмещением до 10 тыс. т
(подобное оборудование имеют также
пункт базирования ВМС и порт Могади-
шо).
Чтобы ВМБ и порт Бербера могли при-
нимать крупные военные корабли, необ-
ходимо провести большой объем работ
по их модернизации. Согласно данным
западной печати, ее примерная сметная
стоимость, а также расходы, связанные с
доставкой средств обслуживания на авиа-
базу Бербера и мероприятиями по раз-
мещению здесь контингента американ-
ских специалистов, оцениваются в 12
млн. долларов. Все необходимое для ра-
бот, в том числе и квалифицированная
рабочая сила, должно ввозиться. Конг-
ресс США уже ассигновал 10 млн. дол-
ларов на реконструкцию порта. В фев-
рале 1981 года туда прибыла первая
группа американских инженеров и тех-
нических специалистов (40 человек), и
начались подготовительные работы. Пред-
полагается увеличить протяженность при-
чала на 200 м, оборудовать места стоян-
ки и швартовки судов, возвести новые
складские помещения.
Аэродром Бербера располагает одной
из самых больших взлетно-посадочных
полос в Африке (4100 м), поэтому мо-
жет принимать военно-транспортные са-
молеты с оружием, снаряжением и вой-
сками. США планируют провести ряд
мероприятий по реконструкции аэродро-
ма, среди них строительство командно-
диспетчерского пункта, оборудование сто-
янок самолетов, расширение складов го-
рючего и сооружение сборных домов.
Согласно сообщениям иностранной
прессы, в течение ближайших, пяти лет
на модернизацию баз Момбаса, Бербера
и других, расположенных в этих стра-
нах, командование вооруженных сил
США предполагает израсходовать 200
млн. долларов.
Администрация Рейгана открыто про-
демонстрировала намерение расширить
американо-сомалийское сотрудничество, в
первую очередь в военной области. В
1982 финансовом году объем экономиче-
ской помощи со стороны США составил
90 млн. долларов, военной — 20 млн.,
а на 1983-й администрация уже запрос
Таблица 2
ОСНОВНЫЕ ВОЕННО-МОРСКИЕ БАЗЫ,
ПУНКТЫ БАЗИРОВАНИЯ ВМС
И МОРСКИЕ ПОРТЫ СТРАН
АФРИКАНСКОГО РОГА
Страна Название порта и назначе- ние протяженность причального фронта, км Максимальная глубина у при- чала, м Годовой грузооборот, млн. т
Джи- Джибути, ВМБ 3,8 12,0 3,0
оутм Со- мали Могадишо, ПБ Бербера, ВМБ 1,5 1.0 9,2 9,5 0,15 0,15
Кисмаю (Ки- симайо), ПБ 0,6 9,5 *
Мерка 0,2 • с
Кения Момбаса, ПВ 4,5 10,0 6.0
сила соответственно около 80 млн. и
30 млн. долларов.
Летом 1982 года, когда начались бое-
вые действия правительственных войск
против повстанцев из Демократического
фронта спасения Сомали, Вашингтон ус-
тановил так называемый «воздушный
мост» для оказания первым военной по-
мощи, что свидетельствует о стремле-
нии США любой ценой сохранить здесь
проамериканский режим.
Большое значение на Африканском
Роге имеет Джибути, бывшая француз-
ская колония. В соответствии с согла-
шением от 1977 года Франция является
фактически ее опекуном и привилегиро-
ванным союзником. Основные звенья эко-
номики Джибути — морской порт, спо-
собный принимать крупные корабли и
суда длиной до 300 м, а также между-
народный аэропорт, обеспечивающий по-
леты тяжелых транспортных самолетов.
Численность личного состава француз-
ских войск на ее территории примерно
4000 человек — самый крупный воен-
ный контингент этой страны за предела-
ми Европы. Она оказывает своей бывшей
колонии финансовую помощь в обмен на
право пользования военно-морской и авиа-
ционной базами. Порт Джибути остает-
ся главной ВМБ французских ВМС в
зоне Индийского океана, а на одноимен-
ный аэродром базируется эскадрилья ре-
активных тактических истребителей типа
«Мираж».
В последние годы этот район быстро
превращается в очаг напряженности, где
плетут свои интриги империалистические
государства. Глубоководный порт Джи-
бути становится все более важным пунк-
том заправки топливом, принятия на
борт пресной воды, продовольствия и т. д.
не только французскими, но и амери-
канскими кораблями.
Как сообщает иностранная печать, Ва-
шингтон приступил к осуществлению сво-
их планов постепенного превращения
21
страны в своего рода «Гонконг в Афри-
ке», добившись разрешения на заход и
стоянку в порту Джибути американских
кораблей и торговых судов, а также на
организацию кратковременного отдыха их
экипажей. Соединенные Штаты немедлен-
но воспользовались этой возможностью
для того, чтобы закрепиться здесь и при-
учить джибутийцев к мысли, что они
пришли если не навсегда, то надолго.
Уже сейчас еженедельно сюда заходят
два — четыре корабля ВМС США. В
1980 году по количеству кораблей, за-
правлявшихся в порту, Соединенные Шта-
ты впервые превзошли Францию.
В конце 1981 года США провели на
территориях Египта, Сомали, Судана и
Омана учение своих интервенционистских
«сил быстрого развертывания» под ус-
ловным наименованием «Брайт стар» *.
По сообщениям зарубежной печати, в
нем приняли непосредственное участие
более 7 тыс. американских солдат и офи-
• Подробнее об этом учении см. Зарубеж-
ное военное обозрение, 1982, № 8, с. 16—
18. — Ред.
церов, а также части и подразделения
вооруженных сил указанных выше стран
с реакционными проамериканскими ре-
жимами. В рамках его, в частности, на
территории военно-морской базы Бербера
состоялось совместное американо-сомалий-
ское учение, к которому привлекалось
350 военнослужащих США и 600 — Со-
мали.
Целью всех этих мероприятий была
не только «самая впечатляющая демон-
страция американской военной мощи» в
регионе, о чем официально объявил Ва-
шингтон, но и стремление США поло-
жить начало постоянному присутствию
здесь своих вооруженных сил. Очень по-
хоже, отмечает западная пресса, что они
имели чисто прикладную задачу практи-
ческого освоения слабо оборудованного
ТВД и подготовки его к ведению боевых
действий. В ходе учения «Брайт стар»
Пентагон конкретно отработал одну из
возможных в будущем военных опера-
ций США на Ближнем Востоке в тесном
взаимодействии с вооруженными силами
указанных выше стран этого региона.
ВОЕННО-УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ ЯПОНИИ
ТТ РАВЯЩИЕ круги Японии, действуя
под диктовку Вашингтона, подхле-
стывают среди населения воинственный
дух под видом «настоящего патриотиз-
ма», «верности стране», «готовности ее
защищать». Все чаще раздаются требова-
ния к войскам быть в готовности нанести
удар за пределами Японских о-вов (ранее
говорилось только о том, чтобы отразить
вторжение противника).
Вооруженные силы Японии (официаль-
но называются «силы самообороны») на-
считывают 245 тыс. человек (штатная чис-
ленность мирного времени 271 тыс.). Они
делятся на сухопутные войска (155 тыс.,
13 дивизий), ВВС (45 тыс., 800 боевых и
учебно-тренировочных самолетов) и ВМС
(45 тыс., свыше 150 боевых кораблей и
вспомогательных судов). В целом, как
оценивают иностранные военные специа-
листы, вооруженные силы страны по сво-
ему составу, вооружению и уровню опе-
ративной и боевой подготовки являются
наиболее сильными и боеспособными сре-
ди армий капиталистических государств
Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии.
В последнее время японское командова-
ние стремится ускорить темпы наращива-
ния возможностей вооруженных сил, уде-
ляя преимущественное внимание оснаще-
нию их современными образцами оружия
и боевой техники. В частности, с начала
80-х годов в соединения поступают новые
самоходные артиллерийские системы,
средства борьбы с танками, зенитно-ра-
кетные комплексы различного назначе-
ния, самолеты F-15, Р-ЗС, корабли УРО и
Подполковник В. РОДИН
т. д. Одновременно ставится задача соз-
дать основу для быстрого развертывания
в случае необходимости крупных группи-
ровок вооруженных сил.
Одним из необходимых условий для
этого в военных кругах страны считают
наличие уже в мирное время большого
контингента офицерского и унтер-офицер-
ского состава. В соответствии с такой ус-
тановкой в области военного строительст-
ва проводится политика неуклонного уве-
личения его прослойки в вооруженных си-
лах. Так, если в 1975 году из 233 тыс.
человек личного состава офицеров и ун-
тер-офицеров насчитывалось 131 тыс. (в
сухопутных войсках из 154 тыс. человек
— 90 тыс.), то в 1980-м их было 165 тыс.
(в сухопутных войсках — 103 тыс.). В
целях дальнейшего увеличения контин-
гента младшего командного состава уп-
равление обороны планирует в ближай-
шее время учредить новое промежуточное
воинское звание между фельдфебелем и
ворэнт-офицером.
Для подготовки офицерских и унтер-
офицерских кадров в «силах самооборо-
ны» создана широкая сеть учебных заве-
дений, включающая военные школы и
училища видов вооруженных сил и так
называемые объединенные военно-учеб-
ные заведения. Основное различие между
ними заключается в том, что первые под-
чиняются штабам сухопутных войск, ВВС
и ВМС и готовят офицеров и унтер-офи-
церов для родов войск и служб данного
вида вооруженных сил, а последние на-
ходятся в ведении управления обороны и
22
непосредственно подчинены объединенно-
му комитету начальников штабов
(ОКНШ), то есть занимаются подготовкой
командных кадров и специалистов в ин-
тересах «сил самообороны» в целом.
К объединенным военно-учебным заве-
дениям вооруженных сил Японии отно-
сятся академия обороны, военно-медицин-
ская академия и командно-штабной кол-
ледж ОКНШ.
Академия обороны занимает
особое место в системе подготовки офи-
церского состава. Она не является воен-
ной академией в полном смысле этого
слова. Зарубежные специалисты сравни-
вают ее с обычным университетом (с во-
енным уклоном), готовящим кадры для
«сил самообороны».
В академию принимаются лица в возра-
сте от 18 лет до 21 года (военнослужа-
щие — до 23 лет), соответствующие по
своим данным условиям приема. Ежегод-
ный набор составляет 530 курсантов, из
них для сухопутных войск — 300, ВВС —
130 и ВМС — 100 человек. Срок обуче-
ния четыре года. Курсанты обеспечивают-
ся бесплатным обмундированием, пита-
нием и получают ежемесячное денежное
содержание. Программа предусматривает
общеобразовательную подготовку в объе-
ме университета или высшего техниче-
ского учебного заведения, а также специ-
альное военное обучение (рис. 1). Окон-
чившим академию присваивается звание
фельдфебель или унтер-офицер 1-го клас-
са. Первичное офицерское звание ее вы-
пускники получают после прохождения
войсковой стажировки и окончания офи-
церской кандидатской школы одного из
видов вооруженных сил. Они являются
основой командного состава вооружен-
ных сил, им отдается преимущество при
выдвижении на более высокие должно-
сти. Вместе с тем до середины 80-х годов,
как считают зарубежные военные специа-
листы, значительную часть командных
должностей, начиная от командира пол-
ка и выше, будут по-прежнему занимать
офицеры, служившие в старой император-
ской армии.
Военно-медицинская акаде-
мия готовит врачей для вооруженных
сил. Ежегодный набор составляет 80 че-
ловек, срок обучения шесть лет. Выпуск-
никам присваивается звание фельдфебель,
и они распределяются по офицерским
кандидатским школам видов вооружен-
ных сил, где проходят дополнительную
подготовку. По окончании школы прово-
дятся экзамены на право получения офи-
церского звания первый лейтенант. Вы-
пускники академии затем в течение де-
вяти лет обязаны служить в вооруженных
силах, после чего имеют право оставить
военную службу. В японской печати под-
черкивается, что лица, решившие сделать
это раньше установленного срока, под-
вергаются значительному денежному
штрафу.
Военно-учебные заведения сухопутных
войск включают 15 военных училищ
(школ), в которых проходит обучение
офицерский и унтер-офицерский состав.
Рис. 1. Подразделение курсантов на войско-
вом учении Северной армии
Офицерская кандидатская
школа (г. Куруме, префектура Фуку-
ока) является основной базой подготовки
офицерских кадров сухопутных войск.
Ежегодный набор составляет до 800 чело-
век. Группы комплектуются из трех кате-
горий лиц — выпускников академии обо-
роны, гражданских высших учебных за-
ведений, а также унтер-офицеров из
войск. Срок обучения в школе для них со-
ответственно составляет 25 недель, 42 не-
дели и 28 недель. После ее окончания
выпускникам присваивается офицерское
звание второй лейтенант.
Общевойсковое училище
«Фудзи» (г. Ояма, префектура Сидзуо-
ка) предназначено для периодической пе-
реподготовки общевойсковых офицеров в
звене «рота—полк». Срок обучения в за-
висимости от курса 16—35 недель. В учи-
лище основное внимание уделяется такти-
ке применения родов войск и организа-
ции взаимодействия между ними в бою.
В целях практической отработки этих во-
просов при нем создана учебная бригада
«Фудзи», которая периодически проводит
показные учения для командного состава
сухопутных войск. В ходе их демонстри-
руются новые тактические приемы и спо-
собы ведения боевых действий. Кроме то-
го, в училище есть исследовательская
группа, испытывающая оружие и боевую
технику японской разработки. Здесь про-
ходят обучение также инструкторы по
подготовке личного состава разведыва-
тельно-диверсионных подразделений, име-
ющихся в соединениях и частях этого ви-
да вооруженных сил.
Училище командного соста-
в а (г. Токио) готовит старших офицеров
для службы на командных и штабных
должностях в соединениях, объединениях
и центральных военных учреждениях, а
также проводит исследовательскую рабо-
ту по разработке тактики действий родов
войск (рис. 2). Ежегодный набор в учи-
лище составляет 80 человек, срок обуче-
ния в зависимости от профиля курсов
29—90 недель.
В остальных училищах: зенитной ар-
тиллерии (г. Тиба, префектура Тиба), ар-
мейской авиации (Омата, Миэ), инженер-
ных войск (Кацута, Ибараки), связи
23
«
Рис. 2. На разборе командно-штабного учения в училище
(Йокосука, Канагава), артиллерийско-тех-
нической службы (Ами-мати, Ибараки),
интендантском (Мацудо, Тиба), транспорт-
ном (г. Токио), административной службы
(г. Охира, префектура Токио), разведки и
контрразведки (Охира, Токио), медицин-
ском (г. Токио), химической службы
(г. Омия, префектура Сайтама) и кадет-
ском техническом (Йокосука, Канагава)—
на различных по срокам обучения курсах
ведется подготовка и переподготовка офи-
церов в соответствии с их военными или
техническими специальностями.
В училищах родов войск и служб про-
ходит подготовку и переподготовку также
унтер-офицерский состав. Последний ком-
плектуется из наиболее подготовленных
солдат, прошедших 10-недельное обучение
на унтер-офицерских курсах соединений и
объединений, из выпускников кадетских
технических училищ и средней (неполной
и полной) школы, закончивших унтер-
офицерские кандидатские курсы в одном
из училищ. Унтер-офицеров периодически
направляют на курсы повышения квали-
фикации, после окончания которых им
присваивается очередное воинское звание.
Военно-учебные заведения ВВС. Подго-
товка офицерского и унтер-офицерского
состава ВВС осуществляется в нижеприво-
димых основных школах, училищах и
учебных центрах.
Офицерская кандидатская
школа (г. Нара, префектура Нара) обес-
печивает начальную подготовку офицер-
ских кадров летных, технических и ад-
министративных специальностей. В нее
принимают выпускников академии обо-
роны, гражданских высших учебных заве-
дений, а также унтер-офицеров из войск.
Срок обучения в зависимости от профи-
ля подготовки составляет 6—11 месяцев.
Выпускникам присваивается воинское
звание второй лейтенант.
Учи ли ще командного со ст а-
в а (г. Токио) готовит средний и старший
офицерский состав для службы на ко-
мандно-штабных должностях. Срок обу-
чения от 56 до 62 недель.
Учебно-техничес к ий центр
(Хамамацу) объединяет пять авиатехни-
ческих школ, в которых офицеры и ун-
тер-офицеры проходят обучение по сле-
дующим основным специальностям. 1-я
(Хамамацу) — обслуживание самолетов и
бортового оборудования. Срок обучения
офицеров 47 недель, унтер-офицеров — 28
—42 недели. 2-я (Хамамацу) — обслужи-
вание зенитных ракетных комплексов
«Найк» (48 недель). 3-я (г. Асия-мати,
префектура Фукуока) •— специалисты
МТО, а также аэродромной, транспортной,
финансовой и административной служб.
Срок обучения офицеров до 40 недель,
унтер-офицеров — 17—18. 4-я (г. Кума-
гая, префектура Сайтама) — метеослуж-
ба, радио- и телефонная связь (для офи-
церов 50 недель, унтер-офицеров 60). 5-я
(г. Комаки, префектура Аити) — служба
управления полетами, обеспечение рабо-
ты пунктов наведения сил и средств ПВО
(специалисты последнего профиля изуча-
ют английский язык). Срок обучения офи-
церов до 60 недель, унтер-офицеров до
50.
В этих школах офицерский состав гото-
вится по 76 специальностям, а унтер-офи-
церский — по 96.
Военно-учебные заведения ВМС. К ос-
новным из них относятся следующие шко-
лы и училища.
Офицерская кандидатская
школа (г. Этадзима, префектура Хиро-
сима) готовит офицерские кадры для сил
24
флота и авиации ВМС. В нее зачисляют-
ся выпускники военно-морского отделения
академии обороны, гражданских высших
учебных заведений, а также унтер-офи-
церы 1-го класса. Срок обучения один
год.
Училище командного соста-
в а (г. Токио) занимается подготовкой стар-
шего офицерского состава для службы на
командно-штабных должностях. Срок
обучения один год.
Технические школы готовят из
числа офицеров и унтер-офицеров кадры
для корабельной и авиационно-техниче-
ской служб: 1-я (г. Этадзима, префектура
Хиросима)—штурманов, боцманов, руле-
вых; 2-я (Йокосука, Канагава)—специали-
стов электромеханических боевых частей
кораблей всех классов; 3-я (Каноя, Тиба)
— специалистов по обслуживанию авиа-
ционной техники, средств связи и радио-
локации; 4-я (Майдзуру, Киото) — спе-
циалистов МТО.
Кадетское техническое учи-
лище (г. Этадзима, префектура Хиро-
сима) выпускает радиометристов, гидро-
акустиков, радистов для службы на ко-
раблях и в авиации ВМС. В училище при-
нимаются лица в возрасте 15—16 лет,
срок обучения четыре года.
Уч ебное авиационное коман-
дование (г. Каноя, префектура Тиба)
осуществляет подготовку летчиков авиа-
ции ВМС. Срок обучения два года.
Ограниченное число старших офицеров
получает возможность по рекомендации
командования поступить в командно-
штабной колледж О К Н Ш, кото-
рый относится к объединенным военно-
учебным заведениям вооруженных сил
Японии. Колледж готовит офицеров для
работы в штабах различных видов воору-
женных сил и объединенного комитета
начальников штабов. Сюда принимаются
офицеры в звании подполковника и вы-
ше, закончившие училища командного
состава видов вооруженных сил. Срок
обучения в колледже составляет восемь
месяцев, ежегодный выпуск — 30 чело-
век (десять для каждого вида).
В целях повышения уровня военной, во-
енно-технической и общеобразовательной
подготовки офицерского состава широко
используются также специальные курсы
при научно-исследовательском институте
управления обороны, адъюнктура акаде-
мии обороны. Кроме того, практикуется
также направление офицеров на подготов-
ку в гражданские высшие учебные заве-
дения и на учебу в военно-учебные заве-
дения США, ФРГ, Великобритании и
Франции.
В целом, по оценке западных специали-
стов, существующая система подготовки
командного состава не только обеспе-
чивает текущие потребности вооруженных
сил Японии в квалифицированных воен-
ных кадрах, но также дает японскому ко-
мандованию возможность постоянно по-
полнять и содержать в качестве резерва
крупный контингент офицеров и унтер-
офицеров.
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ США
ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКИЕ круги Запа-
да, и прежде всего США, стремясь
поставить барьер на пути прогрессивных
изменений в мире, активизируют подрыв-
ную деятельность своих пропагандист-
ских органов, все шире применяющих ди-
версионные приемы «психологической
войны». Подобные тенденции находят от-
ражение также в мероприятиях Пентаго-
на, направленных на совершенствование
организации и планирования психологи-
ческих операций, которые вооруженные
силы США широко используют в своих
военных авантюрах *. В последнее время
американские специалисты уделяют осо-
бое внимание разработке новых методов,
с помощью которых можно оценивать эф-
фективность таких операций.
В период войны в Корее (1950—1953)
и на начальном этапе боевых действий
* Подробнее о планировании и ведении
психологических операций вооруженными
силами США см.: Зарубежное военное обо-
зрение, 1982, №2, с. 16—19, — Ред.
И. ДЖУРИ
во Вьетнаме эффективность психологиче-
ского воздействия на противника, со-
гласно сообщениям зарубежной печати,
оценивалась с помощью статистических
методов, возможности которых, однако,
были ограничены. Во время американ-
ской агрессии против Вьетнама появи-
лась система автоматизированной обра-
ботки отчетов. В ней накапливались дан-
ные о результатах психологических опе-
раций, делались попытки оценить их эф-
фективность.
В середине 70-х годов на основе мето-
дов системного анализа была создана ав-
томатизированная информационно-управ-
ляющая система психологических опера-
ций ПАМИС, являющаяся составной ча-
стью глобальной системы оперативного
управления вооруженных сил. Ее внед-
рение, как отмечается в иностранной
прессе, вызвано необходимостью более
тщательного изучения исторических, эко-
номических, национальных особенностей
районов и стран в целом, против которых
25
планируются эти операции. В результате
учитываются социально-этническая струк-
тура общества, языковые группы насе-
ления, элементы их культуры, а также
характеристики членов правительства,
партийных руководителей и проводимые
ими политические курсы. В этой инфор-
мационной системе предусмотрена воз-
можность оценивать эффективность пси-
хологических операций. На основе посту-
пающих данных выпускаются периодиче-
ские информационные издания, а также
подбираются материалы по конкретным
индивидуальным запросам. Для на-
копления и обработки данных по оценке
эффективности в ПАМИС имеется подси-
стема анализа эффективности психологи-
ческих операций (ПЕАС), в которой обоб-
щается информация об их ведении, о
результатах воздействия на противника
и проводимых им психологических опе-
рациях.
Согласно уставу сухопутных войск
FM 33-1 к показателям эффективности
психологических операций относятся от-
ветные действия противника, показания
лиц, подвергшихся обработке в ходе опе-
рации, сообщения очевидцев, а также ряд
косвенных показателей.
Под ответными действиями американ-
ские специалисты подразумевают изме-
нения в поведении групп людей, которые
были подвергнуты психологическому воз-
действию. Диапазон результатов может
быть чрезвычайно широк: от отдельных
признаков формирования тенденций из-
менения поведения противника в нужном
для американского командования на-
правлении до полной капитуляции воин-
ских формирований. Последнее считается
конечной целью психологического воз-
действия.
Показания лиц, подвергшихся психо-
логической обработке, отражают резуль-
таты воздействия на них. Американские
специалисты считают, что, несмотря на
невысокую достоверность таких показа-
ний, в силу эмоциональных особенностей
каждого человека, они могут быть полез-
ными при оценке эффективности психо-
логических операций. Прежде всего это
относится к тем случаям, когда можно
проанализировать большой массив дан-
ных подобного рода.
Сообщения очевидцев, как указывают
американские психологи, отражают мне-
ние тех лиц, которые не были прямыми
объектами психологического воздействия,
но имели возможность наблюдать его ре-
зультаты. Эти данные зависят от воспри-
имчивости очевидцев, вследствие чего их
мнение может быть недостаточно объек-
тивным. При анализе информации от та-
кого рода источников специалисты учи-
тывают возможную поверхностность их
оценки.
К наиболее характерным косвенным
показателям, вводимым в систему
ПАМИС, относятся:
— мероприятия противника по защите
населения и своих вооруженных сил от
воздействия средств пропаганды частей
и подразделений психологических опера-
ций США;
— политические и военные меры по
укреплению морально-политического со-
стояния населения и вооруженных сил
США;
— упреждающая контрпропаганда про-
тивника.
Эффективность психологического воз-
действия на избранный объект оценива-
ется непрерывно в ходе операции и окон-
чательно — после ее завершения. Отче-
ты об этом представляют собой ответы
на серию вопросов, указанных в рабочих
бланках, составляемых на каждый объ-
ект воздействия, а также в других доку-
ментах плана операций. Особое внимание
в отчетах по психологическим операци-
ям уделяется факторам, снижающим их
эффективность, к которым американские
специалисты относят: меры противодей-
ствия противника, недостаточную коор-
динацию действий частей и подразделе-
ний при планировании и проведении опе-
раций, их неукомплектованность квали-
фицированными кадрами, отсутствие пол-
ных и своевременных разведывательных
данных и другие. Оценка эффективности
делается, как правило, путем сопостав-
ления целей операции с достигнутыми
результатами.
По мнению зарубежных военных спе-
циалистов, проблема оценки эффективно-
сти психологических операций продолжа-
ет оставаться одной из наиболее актуаль-
ных. Пути ее решения американское ко-
мандование видит в качественном отборе
личного состава для частей и подразде-
лений, участвующих в таких операциях,
и органов, производящих анализ и оцен-
ку их эффективности, а также в даль-
нейшей разработке соответствующих по-
казателей и постоянном совершенствова-
нии автоматизированной информацион-
но-управляющей системы ПАМИС.
В условиях когда американская воен-
щина активизирует деятельность по под-
готовке к проведению психологических
операций для достижения своих агрес-
сивных целей, от советских воинов тре-
буется высокая идейная и психологиче-
ская закалка, политическая бдитель-
ность и постоянная готовность дать до-
стойный отпор идеологическим диверси-
ям империалистов.
^ЛЛЛЛЛЛЛ'иЧЛЛЛЛЛЛЛЛ
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА
МАРШ И ВСТРЕЧНЫЙ БОЙ
МЕХАНИЗИРОВАННОЙ ДИВИЗИИ США
Полковник К. САМИГУЛИН,
кандидат военных наук, доцент
ТЭ ПОСЛЕДНЕЕ время реакционные милитаристские круги США заметно активизи-
ровали проведение мероприятий, направленных против разрядки международ-
ной напряженности, на возрождение «холодной войны» и дальнейшее усиление гонки
вооружений с целью достижения военного превосходства над Советским Союзом.
Американские военные специалисты считают, что в будущей войне боевые дей-
ствия станут высокодинамичными и успех во многом будет зависеть от быстроты
проведения маневра на поле боя. Поэтому командование сухопутных войск уделяет
большое внимание совершенствованию организационной структуры соединений, частей
и подразделений, оснащению их современным оружием и боевой техникой, повыше-
нию мобильности войск и подготовке их к совершению маршей с последующим всту-
плением в бой.
Марши соединений и частей сухопутных войск в уставах армии США рассмат-
риваются как составной элемент всех видов боевых действий и подразделяются на
два вида: тактические и административные.
Тактические марши предпринимаются обычно в предвидении встречного боя.
Главное требование, предъявляемое в данном случае к войскам,— постоянная их
готовность к организованному вступлению в бой. Поэтому рекомендуется строить та-
кие походные порядки, которые обеспечили бы быстрое развертывание и рассредото-
чение войск. В современных условиях подавляющее большинство тактических мар-
шей совершается на транспортных средствах, а пешие — лишь на труднопроходимой
или не проходимой для транспортных машин местности.
Административные марши отличаются от тактических главным образом условия-
ми, в которых они проводятся, а также степенью эффективности использования
транспортных средств. Они, как правило, организуются в тех случаях, когда опас-
ность столкновения войск с противником в ходе их или вскоре после прибытия в
назначенный район минимальная либо исключается вовсе.
В современных условиях подготовка и совершение марша, как считают воен-
ные специалисты США, во многом зависят от степени активности авиации противни-
ка. При этом войска подвержены угрозе ударов с воздуха в большей мере, чем в
других видах боевых действий, так что осуществлять его рекомендуется в рассредо-
точенных порядках преимущественно в ночное время или при плохой видимости.
Как сообщается в иностранной военной печати, механизированная дивизия мо-
жет совершать марш в составе армейского корпуса или самостоятельно по двум —
четырем маршрутам в полосе шириной 20—30 км. Ее походный порядок зависит
от места в построении войск армейского корпуса (если она действует не самостоя-
тельно), от обстановки, полученной боевой задачи, наличия и состояния дорожной
сети, времени года и метеоусловий, а также от степени подготовленности частей и
подразделений. Как правило, дивизия движется в походных колоннах, каждая из
27
которых состоит из частей и подразделений,- следующих по одному маршруту. Она
может включать один или несколько маршевых эшелонов, а те в свою очередь —
одну или несколько групп. Обычно это рота, если батальон совершает марш самостоя-
тельной походной колонной, или батальон (батальонная тактическая группа), если
он входит в походную колонну бригады. Маршевую группу составляет взвод или
рота (батарея).
В зависимости от обстановки и условий части и подразделения механизирован-
ной дивизии могут применять две формы построения походных колонн: сомкнутую
и разомкнутую. Они отличаются друг от друга расстоянием между машинами. Так,
в сомкнутой колонне оно обычно не превышает 50 м, а в разомкнутой составляет
100 м и более. Первая используется чаще всего при движении через крупные на-
селенные пункты, при совершении марша на местности с хорошо развитой дорожной
сетью и при движении ночью, а вторая — в условиях повышенной опасности воз-
действия воздушного противника, а также в светлое время суток. В зависимости от
условий проходимости маршрутов эти формы построения походных колонн могут при-
меняться также в сочетании друг с другом.
Походный порядок механизированной дивизии на марше включает войска при-
крытия, охранение и главные силы (см. рисунок).
Состав войск прикрытия зависит от сложившейся обстановки и конк-
ретных задач дивизии. Американские военные специалисты считают, что эти войска
должны быть сбалансированы по количеству входящих в них подразделений так, что-
бы они могли находиться в значительном отрыве от главных сил и обладать достаточ-
ными огневой мощью и подвижностью. Обычно это батальонная тактическая группа
(танковая или мотопехотная) или разведывательный батальон, действия которых под-
держиваются вертолетами огневой поддержки, полевой артиллерией и саверными
подразделениями. Основными задачами войск прикрытия являются ведение разведки
противника и местности, захват и удержание важных объектов или участков, а также
сковывание выдвигающегося навстречу противника. Они действуют, как правило, на
удалении до 50 км от главных сил дивизии и могут поддерживаться тактической и
армейской авиацией.
Охранение на марше выполняет следующие задачи: предупреждает главные
силы о появлении противника и характере его действий, обеспечивает непрерывность
движения частей дивизии путем уничтожения небольших групп противника и раз-
вертывание главных сил для боя. Оно включает головное (авангарды), боковое и
тыловое охранение (БО и ТО).
Как полагают иностранные военные специалисты, головное охранение (ГО) —
авангард целесообразно высылать от каждой бригады, совершающей марш по одному
маршруту и, следовательно, составляющей одну походную колонну. В него обычно на-
значается ротная или батальонная тактическая группа, в которую включаются артил-
лерийские, саперные и другие подразделения с задачей обеспечить защиту главных
сил от внезапного нападения противника и создать выгодные условия для развертыва-
ния и вступления в бой главных сил дивизии. Считается, что она может удаляться
от главных сил на 10—15 км. В свою очередь от головного охранения высылается
вперед на расстояние 3—5 км головная походная застава (ГПЗ, усиленный взвод),
а от нее — головной дозор (ГД) в составе до отделения, который в зависимости от
обстановки может двигаться в 1—3 км от ГПЗ с задачей своевременно предупредить
ее командира о противнике, а также о заграждениях и препятствиях на маршруте
движения.
В боковое и тыловое охранение высылаются подразделения дивизии, именуемые
отрядами — боковым и тыловым. Их состав в зависимости от условий совершения
марша может быть от усиленного взвода до усиленной роты. Боковые отряды обычно
передвигаются на флангах главных сил по параллельным маршрутам, тыловой отряд
следует за главными силами с задачей предупредить соответствующих командиров о
возможном внезапном нападении противника.
Главные силы дивизии, по мнению американских специалистов, должны
находиться в постоянной готовности к нанесению удара и овладению объектами или
рубежом, указанными в задаче дивизии. Походный порядок боевых частей, входящих
в их состав, должен отвечать принятому решению на встречный бой и обеспечить
28
Построение боевого порядка механизированной дивизии США на марше по трем марш*,
рутам (вариант)
наиболее удобное и быстрое развертывание войск при встрече с противником и ве-
дении боя.
Главные силы обычно формируются в несколько походных колонн, которые
должны обеспечить постоянную их готовность нанести сильные удары по главным
силам противника или захватить объект (район, рубеж), назначенный вышестоящим
командованием.
В зарубежной прессе подчеркивается, что первоначально распределение сил и
средств механизированной дивизии и порядок следования войск на марше в предви-
дении встречного боя имеют важное значение, ибо с завязкой и в ходе его изменить
построение боевых или предбоевых порядков очень трудно, а иногда просто невоз-
можно. Например, танковые батальоны и артиллерийские дивизионы 155-мм самоход-
ных гаубиц (всего три) целесообразно распределять по походным колоннам таким
образом, чтобы можно было быстро развернуть танковые подразделения и ввести их
в бой, а артиллерии занять огневые позиции и открыть огонь. Не рекомендуется выд-
вигать их слишком близко к голове колонны, так как в противном случае они могут
быть втянуты в бой на участках местности, не соответствующих замыслу командира
дивизии и времени.
Артиллерийские дивизионы 203,2-мм гаубиц (штатные и приданные) обычнв
остаются в подчинении командира соединения и следуют в составе главных сил за
передовыми частями дивизии.
Подразделения противотанковых средств (ПУ ПТУР) танковых и мотопехотных
батальонов совершают марш в составе их походных порядков ближе к голове колонн
с таким расчетом, чтобы они были способны быстро развернуться и отразить внезап-
ную атаку танков и бронетранспортеров противника.
Подразделения связи рекомендуется размещать в походной колонне так, чтобы
при завязке встречного боя они смогли бы быстро развернуться и начать действовать.
Как правило, работа средств радиосвязи на передачу на марше запрещается. Связь
поддерживается подвижными средствами и по стационарным проводным сетям связи
территориальных органов.
ПВО дивизии обеспечивается штатными и приданными средствами (например,
дивизионом ЗУР «Усовершенствованный Хок»), которые используются побатарейно,
передвигаясь в составе маршевых групп (эшелонов), или самостоятельно. Основной
задачей зенитных подразделений является прикрытие частей и подразделений диви-
зии в начале марша, в районах, где движение замедляется, а также на переправах, -
перевалах и в конце марша или во время их развертывания при завязке встречного
боя.
29
Саперные подразделения распределяются по колоннам и ведут инженерную раз-
ведку, устраняют препятствия и заграждения на маршрутах движения, оборудуют
обходные пути и переправы через водные преграды. Считается, что характер выпол-
няемых задач предопределяет их место: ближе к голове колонны, за исключением
понтонно-мостовых подразделений. Цель инженерной разведки — своевременно уста-
новить места, где необходимо провести инженерные работы, а также выявить состоя-
ние маршрутов движения. Для этого высылаются инженерные дозоры, которые могут
использовать различные средства, в том числе и вертолеты.
Все части и подразделения тыла дивизии следуют самостоятельной колонной по
одному из маршрутов за ее главными силами.
В период подготовки и совершения марша большое внимание уделяется орга-
низации и ведению разведки как на маршрутах движения дивизии, так и на ее флан-
гах. С этой целью из состава разведывательного батальона предусматривается высы-
лать разведывательные дозоры (РД) на танках или бронетранспортерах, численность
каждого из которых в отдельных случаях может достигать 12 человек. Они могут
удаляться от передовых подразделений войск прикрытия на 5—8 км. Вертолеты раз-
ведывательной аэромобильной роты предполагается применять для ведения разведки
впереди и на флангах, а также для переброски дозоров в районы ведения разведки.
Командование сухопутных войск считает, что скорость марша механизированной
дивизии при наличии в полосе ее движения достаточно развитой дорожной сети может
составлять 24 км/ч днем и около 16 км/ч ночью. Вне дорог она снижается практи-
чески вдвое.
Для четкой организации движения по намеченному графику, а также для соб-
людения дистанции между элементами походных колонн подразделениям и частям
дивизии назначается исходный пункт, который должен находиться на таком уда-
лении, чтобы они могли, не мешая друг другу, своевременно пройти его.
Рекомендуется спустя 1 ч после начала движения делать 15-минутную останов-
ку, а в последующем через каждые 2 ч — 10-минутные (для технического осмотра).
После 6—8 ч движения, как правило, назначаются большие привалы продолжитель-
ностью около 2 ч для дозаправки машин и отдыха личного состава.
Марш механизированной дивизии обычно заканчивается выходом ее частей и
подразделений в указанный район или встречным боем.
Американские военные специалисты полагают, что встречный бой в современ-
ной войне, особенно в начальный ее период, может возникать довольно часто, так
как в большинстве случаев будет продолжением передвижения войск, которое осу-
ществляется с целью сближения с противником. Считается, что он может возникнуть
при совершении марша в сторону противника и выдвижении войск для занятия рай-
онов, подвергшихся ядерным ударам, нанесения контратаки по противнику, отраже-
ния его контратаки и т. д. Успех достигается упреждением противника в готовности
к бою. А этого, по мнению тех же специалистов, можно добиться умелым и целесо-
образным построением походных порядков, своевременным развертыванием частей в
предбоевые и боевые порядки и вводом их в бой с ходу, упреждением противника
и другими действиями.
В уставах армии США отмечается, что первыми в непосредственное соприкосно-
вение с противником вступают разведывательные подразделения, от которых посту-
пают данные о группировке его войск, характере действий и т. п. По мере даль-
нейшего сближения с ним в бой с его передовыми частями вступают войска прикры-
тия, которые при поддержке огня артиллерии, противотанковых и других средств
наносят ему возможно большие потери, чтобы помешать развернуться на выгодных в
тактическом отношении рубежах. Для развития успеха войск прикрытия и захвата
важных участков местности, обеспечивающих подход и развертывание главных сил,
в бой вступают авангарды. Они развертываются для атаки непосредственно из поход-
ных колонн. Бой авангардов обеспечивается ударами авиации и вертолетов огневой
поддержки, а также огнем артиллерии и минометов. Если же обстановка будет скла-
дываться неблагоприятно для войск прикрытия и авангардов, то они могут временно
переходить к обороне или сдерживающим действиям, с тем чтобы выиграть время,
сохранить силы и создать наиболее выгодные условия для развертывания и ввода в
бой главных сил дивизии.
30
Исходя из сложившейся обстановки, командир дивизии определяет очередность
ввода в бой главных сил, построение боевого порядка, рубеж развертывания, ши-
рину полосы наступления, а также намечает характер последующих действий. В за-
рубежной прессе отмечается, что главные силы механизированной дивизии могут быть
введены в бой непосредственно с марша. Тогда в первом эшелоне дивизии может на-
ходиться такое же количество батальонных тактических групп, сколько в ней поход-
ных колонн. Например, если дивизия совершает марш по трем маршрутам, то перво-
начально в бой вступят три батальонные тактические группы. Остальные ее силы
будут вводиться в бой по мере прибытия в район боевых действий. Такой способ ре-
комендуется использовать, когда противник понес большие потери в результате на-
несения ядерных ударов, ударов тактической авиации, применения ракет и над ним
достигнуто численное превосходство в силах и средствах.
Если предполагается встреча с превосходящим противником, то главные силы
дивизии переходят в наступление одновременно после кратковременной остановки,
которая необходима для того, чтобы дать возможность подходящим войскам сосредото-
читься в заданном районе. При этом боевой порядок механизированной дивизии пред-
полагается строить в два эшелона, имея в первом группировку для нанесения главно-
го и вспомогательного ударов (как правило, две бригады). В бригаде, действующей
на главном направлении, могут быть две танковые и две-три мотопехотные ба-
тальонные тактические группы, а на вспомогательном — одна танковая и одна-две
мотопехотные. Во второй эшелон выделяется обычно бригада в составе одного танково-
го и одного-двух мотопехотных батальонов.
Командование сухопутных войск США считает, что для достижения успеха глав-
ные силы дивизии должны вводиться в бой максимально быстро. С учетом вероятно-
го рубежа встречи с противником развертывание бригад, следующих по одному марш-
руту, в батальонные колонны начинается в 10—15 км от него, батальонов в ротные
колонны — в 5—8 км и рот во взводные — в 2—3 км. Главный удар рекомендует-
ся наносить во фланг и тыл походных колонн противника, а вспомогательный — с
фронта.
В уставах армии США четко определены показатели глубины задачи и темпов
наступления механизированной дивизии во встречном бою. Считается, что они зави-
сят от конкретных условий и могут быть различными. Что касается ширины полосы
наступления, то она зависит от задачи соединения, состава и положения войск про-
тивника, характера местности, наличия сил и средств поддержки и для дивизии мо-
жет быть 20—30 км и более, для бригады — 6—12 км, для батальонной тактиче-
ской группы — до 3 км.
С завязкой встречного боя в промежутках и на флангах ударных группировок
действуют подразделения разведки и охранения. Поддерживающая тактическая авиа-
ция и вертолеты огневой поддержки выполняют задачи по изоляции поля боя, а так-
же по разрушению мостов, переправ и других важных объектов на путях подхода к
району боевых действий основных сил противника.
Во встречном бою большое значение придается применению тактических воздуш-
ных десантов и аэромобильных подразделений. Они могут высаживаться на глуби-
ну 15—20 км от линии соприкосновения сторон в составе усиленной роты или ба-
тальона. Обычно их задача заключается в том, чтобы воспрепятствовать подходу ре-
зервов противника для оказания помощи войскам, наступающим с фронта или на-
ходящимся в окружении.
Успех во встречном бою, по мнению иностранных обозревателей, зависит глав-
ным образом от огневой поддержки, осуществляемой с применением как ядерного,
так и обычного оружия (ракет, артиллерии, минометов). Управление артиллерией
обычно централизовано. Серьезное внимание уделяется использованию противотан-
ковых средств, которые передвигаются скачками, от рубежа к рубежу, в боевых по-
рядках своих частей и подразделений. Рекомендуется сосредоточивать их усилия на
главном направлении и прикрытии флангов.
Дальнейшее развитие боевых действий, как сообщает американская печать, бу-
дет определяться конкретными условиями обстановки, в зависимости от которых мо-
гут вестись либо наступление, либо оборона, либо сдерживающие или отступатель-
ные действия.
31
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА ПАКИСТАНА
ВОЕННАЯ администрация Пакистана,
рассматривая вооруженные силы в ка-
честве главной опоры существующего ре-
жима в стране и основного инструмента
проведения внешней политики в регионе,
предпринимает меры по их дальнейшему
увеличению и укреплению. За время пребы-
вания генерала Зия-уль-Хака у власти во-
енные расходы страны возросли более чем
вдвое (с 0,94 млрд, долларов в 1977/78 фи-
нансовом году до 1,8 млрд, в 1982/83-м) и
ежегодно составляют около 60 проц, всего
бюджета.
Важную роль в развитии вооруженных
сил Пакистана и оснащении их оружием и
боевой техникой играет Китай. Как сооб-
щает иностранная печать, объем поста-
вок самолетов, танков, артиллерийского и
стрелкового вооружения, боеприпасов и
военного снаряжения, осуществленных Пе-
кином с 1965 по 1976 год, оценивается в
288,4 млн. долларов. Кроме того, с помо-
щью Китая в Пакистане построены заво-
ды по ремонту самолетов и танков, а так-
же предприятия по производству боепри-
пасов и взрывчатых веществ.
В последние годы активную роль в нара-
щивании боевой мощи вооруженных сил
Пакистана вновь стали играть Соединенные
Штаты, которые отводят ему важное мес-
то в своих военно-стратегических планах
в Южной и Юго-Восточной Азии. В 1981
году американская администрация приняла
решение о предоставлении этой стране в
Майор А. ВАСИЛЬЕВ
течение пяти лет (начиная с октября 1982
года) военно-экономической помощи в
размере 3,2 млрд, долларов и об оказа-
нии содействия в модернизации воору-
женных сил. Половину указанной суммы
предполагается израсходовать на прямые
закупки в США оружия и боевой техники.
Общая характеристика. Сухопутные вой-
ска являются основным видом вооружен-
ных сил страны. Их численность 450 тыс.
человек, что превышает 90 проц, общего
количества личного состава пакистанской
армии. В военное время она может быть
доведена до 900 тыс. за счет призыва под-
готовленных резервистов (около 500 тыс.).
По оценке зарубежных военных специали-
стов, сухопутные войска Пакистана по ос-
нащенности оружием и техникой и уровню
боевой подготовки являются одними из
самых боеспособных в Южной Азии.
Общее руководство ими осуществляет
начальник штаба сухопутных войск (он
же командующий), который подчиняется
верховному главнокомандующему (прези-
денту). Штаб является оперативным орга-
ном, отвечающим за состояние и боевое
использование соединений и частей, раз-
работку планов строительства сухопутных
войск, совершенствование организационной
структуры, планирование мобилизационно-
го и оперативного развертывания, органи-
зацию оперативной и боевой подготовки
штабов и войск, а также разведки и контр-
разведки, за материально-техническое обес-
Рис. 1. Организация сухопутных войск Пакистана
32
ФРАНЦУЗСКИЙ ТАНК amy 1')
нирования передней части созАаннЬ|й на базе основного боевого танка АМХ-30. Броневая защита улучшена за счет многослойного бро-
века. Вооружение: 120-мм гладкоствоЛ.Л НИ’ Бо,е,вой Еес 38 Т: Длина <по корпусу) 6,59 м, ширина 3,24 м, высота 2,96 м, экипаж четыре чело-
ность дизельного двигателя 720 л г мЛгиПуШКа (боекомплект 47 выстрелов), спаренная 20-мм пушка (4В0), 7,62-мм пулемет (2150 патронов). Мощ-
м я /20 Л. с., максимальная скорость движения по шоссе 65 км/ч, запас хода более 500 км
САМОЛЕТ Е-ЗА — основной элемент воздушной системы дальнего радиолокационного обнаружения^ и управления (АВАКС) объединенных
вооруженных сил блока НАТО. Он имеет следующие основные тактико-технические характеристики: взлетный вес около 147 т; крейсерская скорость
полета при несении дежурства 670 км/ч (на высоте около 9000 м),максимальная — 850 км/ч. Продолжительность патрулирования без дозаправки топ-
ливом в воздухе: над районом аэродрома 11,5 ч, над районами, удаленными от него на 960 и 1600 км, 8 и 6 ч соответственно. Максимальный
потолок при полете на большой скорости 13 400 м, а на крейсерской — 10 700 м. Экипаж 17 человек. Его бортовая РЛС может обнаруживать высот-
ные цели на удалении до 600 нм. низколетящие — до 400 км. ,..»Лг «
На снимке: самолет Е-ЗА производит посадку на основной авиабазе сил ДРЛО и управления НАТО Геиленкирхен (ФРГ)
ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ ВВС СТРАН
НАТО: в каждом квадрате слева — наносимые
на фюзеляже и консолях крыла, справа ввер-
ху — на киле (в ВВС Великобритании существу-
ют два равноценных знака, в ВВС США, Ита-
лии, Нидерландов и Норвегии знак на киле от-
сутствует)
OTAN
НАТО
011©И
Великобритания
сим
Греция
Турция
Канада
Норвегия
ФРГ
Испания
Нидерланды
II
Франция
Италия
011
Велоеиа
ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ УРО D90 «Саутгемптон» — шестой корабль из 14 строящихся в серии типа «Шеф-
филд» — был введен в боевой состав флота в июле 1981 года. Его тактико-технические характеристики: водоизмещение
стандартное 3500 т, полное 4100 т; длина 125 м, ширина 14,3 м, ©садка 5,8 м; мощность главной энергетической установки
56 000 л. с.; наибольшая скорость хода 30 уз; дальность плавания при скорости 18 уз 4000 миль; вооружение — спаренная
пусковая установка ЗРК «См Дарт», 114-мм универсальная башенная артустановка, две 20-мм артустановки, два трехтруб-
ных торпедных аппарата, вертолет. Экипаж 270 человек, из ник21 офицер
Рис. 2. Основной средний танн Т59
печение, координацию боевых действий су-
хопутных войск с другими видами воору-
женных сил и т. д.
Сухопутные войска состоят из пехоты,
бронетанковых войск, артиллерии, инже-
нерных войск, войск связи, армейской
авиации и ряда служб: снабжения и тран-
спорта, медицинской, ремонтно-восстано-
вительной, артиллерийско-технической и
военной полиции. Кроме того, штабу су-
хопутных войск подчиняется национальная
гвардия, а в военное время — и погранич-
ные войска, В организационном плане су-
хопутные войска включают армейские
корпуса, дивизии, отдельные бригады, час-
ти и подразделения боевого и тылового
обеспечения (рис. 1).
По сведениям иностранной военной пе-
чати, в боевом составе сухопутных войск
имеется семь штабов армейских корпусов
(1. 2, 4, 5, 10, 11, 12-го, соответственно в
городах Сиалкот, Мултана, Лахор, Карачи,
Лешевар, Исламабад и Кветта), 16 пехот-
ных дивизий, две бронетанковые дивизии,
четыре отдельные пехотные и четыре от-
дельные бронетанковые бригады, одна па-
рашютно-десантная бригада «командос».
На их вооружении находится более 1350
танков (преимущественно китайских Т59,
рис. 2, и американских М47, М43), 550
бронетранспортеров (главным образом
М113), свыше 1500 орудий полевой артил-
лерии, 1500 минометов (81-мм и более).
Противотанковые средства представлены
ПТРК «Тоу» и «Кобра», а также 106-мм
безоткатными орудиями. Войсковая проти-
вовоздушная оборона обеспечивается 37-,
40- и 57-мм зенитными орудиями и
пулеметными установками. В боевом сос-
таве армейской авиации насчитывается
почти 100 американских легких самолетов
связи О-1Е и аналогичных по назначению
шведских «Саппортер» (часть из них под
названием «Мушак» собирается в Пакиста-
не по шведской лицензии), а также более
90 вертолетов, в том числе 35 SA330 «Пу-
ма», 20 «Алуэтт-3», 12 UH-1 и 15 Белл 47G.
Организация соединений и частей. По
взглядам пакистанского командования,
высшим тактическим соединением сухопут-
ных войск является армейский кор-
пус. Он не имеет постоянного боевого сос-
тава и в зависимости от выполняемых за-
дач может включать две — пять пехотных
дивизий, одну-две отдельные пехотные и
одну бронетанковую бригаду. К его штат-
ным частям относятся один разведыватель-
Рис. 3. 155-мм гаубица на механической
тяге M114R1
ный танковый, три—пять артиллерийских и
один-два зенитных артиллерийских полка,
эскадрилья армейской авиации, два ба-
тальона связи, два инженерных и один ме-
дицинский батальон, батальон военной по-
лиции и ряд подразделений тылового
обеспечения.
Пехотная дивизия считается ос-
новным тактическим соединением сухо-
путных войск. Она способна вести боевые
действия как в составе армейского корпу-
са, так и самостоятельно. В нее входят
три пехотные бригады, один танковый и
четыре артиллерийских полка, батальон
разведки и поддержки, инженерный ба-
тальон, батальон связи, минометная бата-
рея и подразделения тылового обеспече-
ния. Общая численность личного состава
около 15 тыс человек. На вооружении ди-
визии * имеется 44 средних танка, около
70 орудий полевой артиллерии (155-мм,
рис. 3, и 105-мм гаубицы на механической
тяге, почти 70 минометов калибров 81 и
120 мм), более 100 106-мм безоткатных
орудий, 1800 автомобилей, а также авто-
матические винтовки, пулеметы, ручные
противотанковые гранатометы (рис. 4) и
другое стрелковое оружие. Сообщается,
что в мирное время почти все пехотные
дивизии содержатся по сокращенным шта-
там и не полностью укомплектованы бое-
вой техникой.
Бронетанковая дивизия являет-
ся основным тактическим соединением
бронетанковых войск. В нее входят две
бронетанковые бригады (два танковых
полка в каждой), разведывательный танко-
вый полк, три мотопехотных батальона, че-
тыре артиллерийских и один лег-
кий самоходный зенитный артиллерий-
ский полк, а также пять батальонов:
инженерный, связи, ремонтно-восстанови-
тельный, снабжения и транспорта, меди-
цинский. Численность личного состава око-
ло 13 тыс. человек. На вооружении нахо-
дится примерно 200 танков, свыше 200
бронетранспортеров, почти 70 орудий по-
левой артиллерии, 50 минометов, около
100 106-мм безоткатных орудий, более 30
орудий зенитной артиллерии.
Отдельная пехотная бригада
• Здесь и далее количество вооружения
приводится по штатному расписанию. В дей-
ствительности, как отмечается в иностран-
ной печати, укомплектованность соединений
и частей танками и БТР составляет при
мерно 70—80 проц. — Ред.
3 «Зарубежное военное обозрение» № 2
33
Рис. 4. Ручной 89-мм противотанковый гра-
натомет М20
в своем составе имеет три пехотных ба-
тальона, танковый эскадрон, отдельные ро-
ты (саперная, связи, снабжения и транс-
порта, полевая ремонтная) и подразделе-
ния тылового обеспечения. Численность ее
личного состава около 4 тыс. человек.
Всего в ней 14 танков, почти 40 81-мм
минометов и 24 106-мм безоткатных ору-
дия.
Отдельная бронетанковая брига-
fl а включает три танковых и один само-
ходный артиллерийский полк, мотопехот-
ный и ремонтно-восстановительный баталь-
он, батальон снабжения и транспорта, са-
перную роту, роту связи и полевой меди-
цинский отряд. Численность личного сос-
тава около 4500 человек. Вооружение: 134
танка, 18 105-мм самоходных гаубиц, до
20 81-мм минометов и свыше 50 броне-
транспортеров.
Отдельная парашют н о-д есантная
бригада «командос» предназначена
для ведения разведывательно-диверсион-
ных и специальных операций. Она состоит
из трех парашютно-десантных батальонов
и роты морских диверсантов. На ее воо-
ружении находится преимущественно лег-
кое оружие и специальное снаряжение.
Штатных средств доставки в район веде-
ния боевых действий бригада не имеет
Для заброски разведывательно-диверсион-
ных групп в тыл противника могут ис-
пользоваться вертолеты армейской авиа-
ции, а также транспортные самолеты ВВС,
надводные корабли и подводные лодки
ВМС.
Основой резерва, по данным зарубежной
прессы, является национальная гвардия. В
ее состав входят подразделения войск
«муджахидов» и «джанбазов», националь-
ный кадетский корпус и женская гвардия,
которые уже в мирное время подчинены
штабу сухопутных войск. Первые ор-
ганизационно представлены батальона-
ми и ротами. Они предназначены
для охраны важных военных объектов,
линий связи и транспортных коммуника-
ций, для борьбы с диверсионно-разведыва-
тельными группами противника в тылу и
пополнения потерь соединений и частей
регулярных войск. Комплектование их
производится по территориальному прин-
ципу лицами мужского пола в возрасте от
18 до 30 лет. Подразделения вспомога-
тельных войск вооружены главным обра-
зом легким стрелковым оружием. Воен-
ная подготовка осуществляется путем
проведения ежегодных сборов при частях
и подразделениях регулярных войск. На-
циональный кадетский корпус, в который
зачисляются юноши — студенты универси-
тетов и колледжей, представляет собой
резерв по подготовке офицерского соста-
ва и кандидатов для поступления в воен-
ные учебные заведения для всех трех ви-
дов вооруженных сил. Подразделения
женской гвардии готовят студенток учеб-
ных заведений, а также женщин-добро-
вольцев (в возрасте от 18 до 35 лет) для
работы в военных госпиталях, штабах и
военных учреждениях в качестве медицин-
ских сестер, машинисток, телефонисток и
т. д.
Комплектование сухопутных войск лич-
ным составом производится путем вербов-
ки добровольцев в возрасте 17 — 25 лет
(для линейных подразделений и частей) и
17 — 35 (для остальных). Рядовые до на-
правления в части проходят начальную во-
енную подготовку в течение 6 — 12 меся-
цев в специализированных учебных цент-
рах родов войск и служб. Сроки службы
рядового и сержантского состава зависят
от специальности и заключенного контрак-
та. Как сообщает печать, при выслуге 18 лет
указанная категория военнослужащих полу-
чает право на пенсию и увольняется в ре-
зерв первой очереди. Для рядовых и сер-
жантов установлены следующие воинские
звания: сипай (рядовой), ланс найк (ефрей-
тор), найк (младший сержант), хавильдар
(сержант).
Унтер-офицерский состав комплектуется
на добровольных началах из числа наибо-
лее грамотных солдат и сержантов, про-
служивших не менее четырех лет. Первич-
ное звание им присваивается после окон-
чания соответствующих курсов и школ при
учебных центрах и офицерских училищах.
Сроки службы унтер-офицеров 18 — 21
год. В резерве они находятся пять лет по-
сле увольнения с действительной службы.
Унтер-офицерские звания: джемадар, су-
бедар, субедар-майор.
Офицерский контингент комплектуется,
как правило, выпускниками военно-учебных
заведений. Основным учебным заведением
сухопутных войск, осуществляющим базо-
вую подготовку офицерских кадров для
всех родов войск и служб, является воен-
ное училище в Какул (район Абботабад).
Набор курсантов в него производится из
числа гражданских лиц мужского пола в
возрасте от 17 до 22 лет либо из военно-
служащих не старше 23 лет, прослуживших
не менее шести месяцев и имеющих сред-
нее образование. В училище имеются три
курса: основной (срок обучения два года),
для лиц с высшим образованием (один год)
и краткосрочный (шесть — восемь меся-
цев). Ежегодный набор, судя по сообще-
ниям зарубежной прессы, составляет око-
ло 200 человек. Курсанты получают подго-
товку по военным, военно-техническим и
гуманитарным дисциплинам. Главными
предметами являются тактика, военная ад-
министрация, вооружение, военная топо-
графия, фортификация, английский язык,
34
профессиональная и физическая подготов-
ка. Выпускникам военного училища при-
сваивается воинское звание второй лейте-
нант. После его окончания молодые офи-
церы направляются в школы, где специа-
лизируются в вопросах тактики, броне-
танковой техники, артиллерийского воору-
жения и т. п. Срок обучения в них 8 — 20
недель (а иногда и более). Затем офице-
ры направляются в войска для дальнейшей
службы.
Высшее военно-учебное заведение сухо-
путных войск — штабной колледж в Квет-
та. Его слушателями становятся офицеры в
звании не ниже капитана, прослужившие в
войсках не менее девяти лет. Колледж го-
товит командиров частей и штабных офи-
церов.
Для офицеров сухопутных войск установ-
лены следующие воинские звания: второй
лейтенант, лейтенант, капитан, майор, под-
полковник, полковник, бригадир, генерал-
майор, генерал-лейтенант, генерал. Кроме
того, за выдающиеся заслуги в руководст-
ве вооруженными силами во время войны
может присваиваться воинское звание
фельдмаршал.
В последние годы командование сухо-
путных войск Пакистана принимает меры к
повышению боевых возможностей частей и
соединений главным образом за счет их
оснащения современным оружием и бое-
вой техникой. Большое внимание уделяется
усилению противовоздушной обороны.
Как отмечается в западной печати, в на-
стоящее время заключены контракты на
поставки из США 200 танков М48А5, 20
вертолетов огневой поддержки AH-1S, 24
ПУ ПТУР «Тоу», установленных на БТР, 75
бронетранспортеров М113, 40 203,2-мм са-
моходных гаубиц М110А2 и 64 155-мм
М109А2, а также 75 155-мм буксируемых
гаубиц М198. Некоторые виды вооружения
уже поступают в войска, а всю технику
предполагается получить к 1986 году. В пе-
риод до 1990 года планируется приобрести
дополнительно до 700 танков М48А5, 500
БТР ЛЛ113, около 500 артиллерийских ору-
дий, ЗРК «Хок», зенитные установки «Вул-
кан», ПТУР, снаряжение для инженерных
войск и войск связи. Кроме того, судя по
сообщениям иностранной прессы, намеча-
ется закупить некоторые виды вооружения
в Китае и западноевропейских странах.
Как отмечают зарубежные военные спе-
циалисты, проводя организационные меро-
приятия, оснащая соединения, части и под-
разделения современным оружием и бое-
вой техникой, военно-политическое руко-
водство Пакистана преследует цель соз-
дать более мощные сухопутные войска,
способные выполнять боевые задачи в со-
ответствии с современными требованиями.
БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА
ФРАНЦИИ
Полковник-инженер Е. ЖЕГЛОВ
КАК отмечается в зарубежной прессе, по уровню развития бронетанковой техни-
ки Франция, входящая в блок НАТО, занимает одно из ведущих мест среди
капиталистических государств. Ее сухопутные войска оснащены практически всеми
типами боевых бронированных машин собственной разработки и производства. Значи-
тельная часть образцов бронетанковой техники экспортируется в другие страны. На-
ряду с совершенствованием организационной структуры сухопутных войск (в конце
70-х годов была проведена их реорганизация) осуществляются мероприятия по во-
оружению их более современной военной техникой, в том числе бронетанковой. При
этом одновременно с модернизацией штатных машин разрабатываются новые. Ха-
рактерной особенностью танкостроения во Франции является создание на основе ба-
зового образца семейства многоцелевых бронированных машин. Тактико-технические
характеристики некоторых образцов французской бронетанковой техники приведены в
таблице.
Основу танкового парка сухопутных войск составляют танки АМХ-30, выпус-
каемые серийно с 1965 года. Всего насчитывается более 1200 таких машин. Кроме
того, они были поставлены Греции (около 300 единиц), Испании (210), Саудовской
Аравии (300), Объединенным Арабским Эмиратам (100), Венесуэле (75) и Чили (21).
АМХ-30 (рис. 1), создававшийся одновременно с западногерманским танком «Ле-
опард-!», имеет сравнимые с ним боевые качества. Его корпус сварен из листов ка-
таной брони, башня литая. Механик-водитель находится в носовой части корпуса сле-
ва. Для наблюдения он пользуется установленными в люке тремя перископами (цент-
ральный заменяется ночью активным или бесподсветочным инфракрасным прибором).
Остальные члены экипажа размещаются в бронированной башне, где также на-
ходится основное вооружение танка — 105-мм нарезная пушка F1. На стволе (дли-
35
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ ОБРАЗЦОВ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК ФРАНЦИИ
Наименование, год принятия на вооружение Боевой вес, т Габариты, м: ‘высота Калибр ору- жия, мм: пушки Мощ- ность двигате- ля, л. с. Макси- мальная скорость . движе- ния, км/ч
экипаж (десант), человек
длина* х ширина пулеметов
запас хода, км
Основной боевой танк 36 2 85 105 720 65
АМХ-30, 1963 4 6,6x3,1 12,7 и 7,62 500
Основной боевой танк 38 2,96 120 и 20 720 65
АМХ-32, опытный . . . 4 6,59X3,24 7,62 520
Легкий танк АМХ-13, 1966 15 2,3 90 250 64
3 4,88x2,5 7,5 или 7,62 400
Боевая машина пехоты 13,8 2.5 20 280 65
АМХ-10Р, 1972 .... 2 (9) 5,8x2,8 7,62 600
Гусеничный бронетранспор- 14 1,9 — 250 65
тер AMX-VTT М56, 1955 1 (12) 5,5x2,5 7,5 или 12,7 400
Колесный (4x4) бронетранс- 12.9 2 235 90
портер VAB, 1974 . . . 2(10) 5,98X2,94 7,62 или 12,7 1000
Боевая разведывательная 15 2,6 105 276 85
машина AMX-10RC, 1978 4 6.2x2,8 7,62 800
Колесная (6x6) бронирован- 7,4 2,24 90 140 110
ная машина ERC 90S «Сагэ», 1981 .... 3 5,2x2,5 7,62 ’ 950
Бронеавтомобиль «Панар», 5,5 2,1 90 90 90
AML-90, 1965 3 3,68X1,95 7,62 600
Бронеавтомобиль «Панар» 12 8 2,2 75 200 100
EBR, 1955 4 5,56x2,4 три 7.5 700
* Приводится длина по корпусу без учета пушки.
на 56 клб) нет дульного тормоза и эжектора, но имеется теплоизоляционный кожух
из сплава, содержащего магний. От пороховых газов канал ствола очищается' сжатым
воздухом. Противооткатные устройства включают два гидравлических тормоза отка-
та и гидропневматический накатник. Орудие не стабилизировано, поэтому из него
нельзя вести прицельный огонь с ходу. В боекомплект пушки входят унитарные вы-
стрелы (50) с кумулятивными, осколочно-фугасными, дымовыми и осветительными
снарядами. Особенностью кумулятивного снаряда является то, что заряд связан с
корпусом через подшипники и поэтому скорость его вращения не превышает 30
об/мин. Это позволяет сохранять достаточно высокую эффективность кумулятивного
снаряда при стрельбе на дальность до 3000 м (пробивает броню толщиной 400 мм).
Судя по сообщениям зарубежной печати, в последнее время французскими специали-
стами был разработан 105-мм бронебойный подкалиберный оперенный снаряд, так-
же обладающий высокой бронепробиваемостью.
С пушкой спарен пулемет калибра 12,7 мм (боекомплект 600 патронов). По
углу возвышения (до + 40°) он может наводиться независимо от орудия. Для борь-
бы с воздушными целями используется 7,62-мм зенитный пулемет, монтируемый на
поворотной турели. С ним связан ПК прожектор. По бортам башни расположены ды-
мовые гранатометы.
По окружности командирской башенки установлены десять смотровых периско-
пов, обеспечивающих круговой обзор, а в ее передней части находится призменная
головка перископического прицела командира. К нему присоединяется ПК приставка.
У командира имеется и монокулярный дальномер. Наводчик пользуется дневным (с
восьмикратным увеличением) и ночным прицелами. Подсветка целей в темное время
суток осуществляется ПК прожектором, закрепленным на маске пушки. Его даль-
ность действия составляет 2000 м в режиме видимого света и 1000 м с ПК фильт-
36
ром. Место наводчика оборудовано также двумя перископическими приборами наблю-
дения. Огонь из пушки могут вести как наводчик, так и командир.
Двигатель танка — многотопливный 12-цилиндровый дизель с турбонаддувом и
жидкостным охлаждением. Трансмиссия включает автоматическое центробежное сцеп-
ление с электроприводом, механическую пятиступенчатую коробку передач, механизм
поворота, тормоза с гидроприводом и планетарные бортовые передачи. В ходовой ча-
сти применена торсионная подвеска опорных катков с установкой на первом и пятом
гидроамортизаторах. Гусеницы металлические со съемными резиновыми подушками.
Танк АМХ-30 оснащен системой защиты от оружия массового поражения, обог-
ревателем боевого отделения, радиостанцией и автоматической системой пожароту-
шения. Водные преграды глубиной до 4 м преодолеваются с помощью оборудования
для подводного вождения. Воздухопитающая труба монтируется на люке заряжающего.
На базе танка созданы: 30-мм спаренная ЗСУ, самоходный ЗРК «Роланд», 155-
мм САУ, БРЭМ и танковый мостоукладчик. Кроме этого, гусеничное шасси использо-
вано для пусковой установки управляемой ракеты оперативно-тактического назна-
чения «Плутон».
Как сообщается в иностранной печати, с 1982 года в сухопутные войска по-
ступает модернизированный образец танка, получивший обозначение АМХ-30В2. Прог-
раммой предусматривается* модернизировать около 750 танков АМХ-30, а более 270
изготовить уже в варианте АМХ-30В2.
Основным отличием данного образца от оригинала является наличие современ-
ной системы управления огнем АРХ М581, включающей лазерный дальномер и
электронный баллистический вычислитель, что наряду с применением нового броне-
бойного подкалиберного снаряда позволило повысить огневую мощь танка. Его под-
вижность улучшена за счет установки гидромеханической трансмиссии ENC-200.
Двигатель остался прежний.
Дальнейшим развитием танка АМХ-30 явился опытный образец АМХ-32 (см.
цветную вклейку). Он предназначается в основном для продажи другим странам, од-
нако не исключается возможность принятия его на вооружение сухопутных войск
Франции. На АМХ-32 использованы те же усовершенствования, что были и на пре-
дыдущем танке. Кроме этого, установлены 120-мм гладкоствольная пушка, спарен-
ная с ней 20-мм пушка (вместо пулемета калибра 12,7 мм), сопряженный с си-
стемой АРХ М581 стабилизированный панорамный прицел командира и более совер-
шенные приборы ночного видения. Улучшена и броневая защита танка путем при-
менения многослойного бронирования передней части корпуса и башни, а также на-
вешивания фальшбортов.
Судя по сообщениям зарубежной печати, во Франции ведутся НИОКР по созда-
Рис. 1. Основной боевой танк АМХ-30
37
нию перспективного танка, который, возможно, поступит в войска в период 90-х
годов. В свое время было заключено соглашение с ФРГ о совместной его разработке.
В сухопутных войсках все еще используются около 800 легких танков АМХ-13,
вооруженных 75- или 90-мм пушкой. Часть из них имеет направляющие для запуска
ПТУР SS-11.
В 1973 году на вооружение танковых и механизированных полков стали посту-
пать боевые машины пехоты АМХ-10Р. К настоящему времени их насчитывается
600 единиц. Данные БМП заменяют устаревшие гусеничные бронетранспортеры
AMX-VTT М56 (более 1000 единиц).
Плавающая БМП АМХ-1ОР (рис. 2) создавалась с учетом ее последующего при-
менения совместно с танками АМХ-30. Закрытый корпус выполнен из алюминиевой
брони, защищающей личный состав от пуль и осколков артиллерийских снарядов.
В средней части машины находится двухместная вращающаяся башенка, на которой
установлены 20-мм автоматическая пушка (боекомплект 800 выстрелов) и спарен-
ный с ней пулемет калибра 7,62 мм. Бортовых амбразур нет. Пехотинцы могут ве-
сти огонь из личного оружия через открытые люки на крыше корпуса и две амбра-
зуры в откидывающейся сзади аппарели.
Многотопливный дизельный двигатель и гидромеханическая трансмиссия вы-
полнены в едином блоке. Подвеска торсионная с гидравлическими амортизаторами.
Движение на плаву осуществляется с помощью водометных движителей или за счет
перематывания гусениц. Машина оснащена фильтровентиляционной установкой, бес-
подсветочными приборами ночного видения и радиостанцией.
На базе БМП АМХ-10Р разработано целое семейство бронированных машин раз-
личного назначения, в том числе командно-штабная, разведывательная, санитарная
и ремонтная, а также самоходная пусковая установка ПТУР «Хот».
Части и подразделения пехотных дивизий получают новые колесные бронетранс-
портеры VAB, выпускаемые фирмой «Савием». Всего для сухопутных войск, как
отмечается в иностранной прессе, заказано около 4000 единиц (главным образом в
двухосном варианте), из которых 1100 уже поставлено.
БТР VAB (рис. 3) имеет закрытый сварной корпус с противопульным бро-
нированием. По бортам сделаны амбразуры для ведения огня из стрелкового оружия.
В передней части корпуса находится отделение управления, в средней — силовая
установка, а за ней расположено десантное отделение. Основное вооружение — пуле-
мет калибра 7,62 или 12,7 мм, однако может быть установлена 20- или 30-мм
автоматическая пушка. Бронетранспортер оснащен ПК прибором для вождения в ноч-
ных условиях, радиостанцией и фильтровентиляционной установкой. Водные прегра-
ды он преодолевает на плаву со скоростью 7 км/ч с помощью двух водометов. БТР
VAB после соответствующего переоборудования могут использоваться в качестве
специальных машин (командно-штабной, санитарной, транспортной), самоходной пу-
сковой установки ПТУР, 20-мм спаренной ЗСУ, 81-мм самоходного миномета.
Для ведения разведки применяются в основном бронеавтомобили «Панар» EBR
(насчитывается около 250 единиц) и «Панар» AML (500), которые были созданы
в период 50—60-х годов. В настоящее время они заменяются новыми образцами.
Так, с 1978 года на вооружение разведывательных полков пехотных дивизий посту-
пают колесные (6x6) боевые разведывательные машины AMX-10RC (до 1986
года планируется поставить около 400 единиц).
БРМ AMX-1ORC (рис. 4) разработана с использованием ряда узлов и агре-
гатов БМП АМХ-10Р. В ней достигнуто
оптимальное сочетание огневой мощи,
подвижности и броневой защиты. В от-
личие от других БРМ эта машина име-
ет мощное вооружение — 105-мм глад-
коствольную пушку, позволяющую ве-
сти борьбу с танками. В боекомплект
орудия входят выстрелы (38 штук) с
кумулятивными и осколочно-фугасными
снарядами. Система управления огнем
включает лазерный дальномер и элек-
Рис. 2. Боевая машина пехоты АМХ-10Р
38
Рис. 3. Колесный бронетранспортер VAB Рис. 4. Боевая разведывательная маши-
на AMX-10RC
тронный баллистический вычислитель. Для наблюдения и ведения огня в темное
время суток используются телевизионный прибор ночного видения и ИК прицел с
усилителем изображения. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет. По бортам башни за-
креплены двухствольные гранатометы для постановки дымовых завес. Есть средства
радиосвязи. /
На AMX-10RC установлен дизельный двигатель. Регулируемая гидропневматиче-
ская подвеска дает возможность изменять клиренс в зависимости от дорожных усло-
вий. Машина плавающая, с помощью водометных движителей преодолевает водные прег-
рады с ходу без предварительной подготовки. При действиях на зараженной местно-
сти она герметизируется и внутри нее создается избыточное давление воздуха, пред-
варительно очищаемого фильтровентиляционной установкой.
На вооружение сухопутных войск также принята разработанная фирмой «Панар»
плавающая колесная (6X6) бронированная машина ERC 90S «Сагэ» (за-
казано 100 единиц), которая может использоваться для ведения разведки, патрули-
рования и огневой поддержки пехоты. Она приспособлена для транспортировки са-
молетом и сбрасывания на парашюте. Сварные корпус и башня защищают экипаж от
пуль и осколков снарядов. Имеется фильтровентиляционная установка.
Иностранные специалисты отмечают относительно мощное вооружение этой ма-
шины. В двухместной башне кругового вращения установлена 90-мм пушка, в бое-
комплект которой входят выстрелы с кумулятивными оперенными снарядами. ERC
90S «Сагэ» оснащена лазерным дальномером и приборами ночного видения. Преду-
смотрена возможность размещения навигационной системы.
На данной БРМ используются карбюраторный двигатель и механическая короб-
ка передач (шесть скоростей переднего хода и одна заднего). Подвеска независимая
пружинная, с гидравлическими амортизаторами. При движении по дорогам водитель
с помощью гидросистемы поднимает средние колеса, что обеспечивает экономию го-
рючего и предотвращает износ шин. На плаву включаются водометы.
Кроме описанных выше образцов, французские фирмы в инициативном порядке
разрабатывают и другие бронированные машины, в основном колесные, для выполне-
ния различных задач. Большое их количество экспортируется в страны Ближнего
Востока, Африки и Латинской Америки.
В целом, по мнению иностранных военных специалистов, Франция удовлетворя-
ет свои сухопутные войска в бронетанковой технике, постоянно пополняя их более
совершенными образцами, созданными с учетом последних достижений науки и
техники. Активно ведутся НИОКР по разработке перспективных машин, в первую
очередь танков.
РАЗВИТИЕ ПЕРЕПРАВОЧНЫХ СРЕДСТВ В СТРАНАХ НАТО
ВОЕННЫЕ специалисты НАТО счита-
ют, что состоящие на вооружении
переправочные средства уже не в полной
мере отвечают требованиям по обеспече-
нию мобильности войск в современном
бою и операции. Поэтому в течение бли-
жайших 10—15 лет сухопутные войска
Полковник запаса А. ВОЛЖАНИНОВ
блока, по их мнению, должны быть пол-
ностью переоснащены и обеспечены новой
инженерной техникой, в том числе и пе-
реправочными средствами, которые по
своим тактико-техническим характеристи-
кам должны значительно превосходить
существующие образцы.
39
Судя по сообщениям иностранной печа-
ти, к числу основных требований, предъ-
являемых к переправочным средствам
НАТС* относятся:
— высокий уровень механизации про-
цесса устройства переправ с одновремен-
ным сокращением времени их наведения
и уменьшением количества обслужива-
ющего персонала;
— максимальная их стандартизация и
унификация независимо от того, в какой
стране они разработаны;
— использование в их конструкциях
новых легких и прочных материалов с од-
новременным снижением стоимости раз-
работок и закупок;
— дальнейшее упрощение процесса эк-
сплуатации и обучения личного состава
и расчетов;
— обеспечение возможности ремонта и
восстановления мостового имущества в
войсковых условиях.
Для достижения этих целей в начале
70-х годов на совместном совещании во-
енных специалистов США, ФРГ и Вели-
кобритании было принято решение о раз-
работке по единым требованиям нового
поколения переправочных средств 80-х
годов, которые в соответствии с предвари-
тельными планами должны включать:
танковые мостоукладчики, механизирован-
ные (на базе колесных мостоукладчиков)
и наплавные мосты, а также паромы. Сю-
да не вошли разборные мосты и самоход-
ные понтонные парки. Основной идеей
предлагаемой системы переправочных
средств является возможность применения
в мостах различных типов одинаковых
базовых элементов конструкции.
Каждая из стран-участниц взяла на се-
бя конкретные обязательства по разработ-
ке новых средств и выполняла работы по
собственной программе вплоть до стадии
Рис. 1. Американский колесный мостоук-
ладчик
изготовления опытных образцов, которые
затем будут представляться на конкурс-
ные испытания, проводимые смешанной
комиссией, составленной из представите-
лей упомянутых выше стран. По резуль-
татам испытаний образцы, признанные
лучшими, будут рекомендованы для даль-
нейшей разработки.
В США в соответствии с принятыми
обязательствами был разработан колес-
ный мостоукладчик (рис. 1), предназна-
ченный для наводки механизированных
мостов, а также для сборки наплавных
мостов и паромов. Он создан на специ-
альной автомобильной базе (колесная фор-
мула 10X10) и имеет следующие дан-
ные: вес с мостом около 38 т, длина в
транспортном положении 16 м, ширина
проезжей части моста 4 м, мощность дви-
гателя 450 л. с., максимальная скорость
движения по шоссе 88 км/ч, экипаж
два человека. Мостоукладчик может быть
использован и для наводки штурмовых
мостов, однако американские специалис-
ты считают, что отсутствие броневой за-
щиты экипажа делает нецелесообразным
его применение для этой цели.
Мостовая ферма сделана из алюмини-
евого сплава, а соединительные элементы
— из стали. Мост колейный, собирается
из блоков трех типов: аппарельного,
среднего и соединительного. Блок имеет
трапецеидальную форму и составляется из
секций, которые для обеспечения жестко-
сти имеют в поперечном разрезе тре-
угольный профиль и выполнены из алю-
миниевых плит с усиленной нижней
частью, воспринимающей основные растя-
гивающие нагрузки. Длина среднего бло-
ка 7 м, аппарельного 7,5 и соединитель-
ного 1 м.
Мост длиной 31 м (под класс нагрузок
60) собирается из двух средних, двух ан-
парельных и двух соединительных бло-
ков. Схема его сборки позволяет монтиро-
вать также однопролетные мосты длиной
17 и 24 м. Надвижка моста на преграду
осуществляется в горизонтальной плоско-
сти с помощью аванбека. В целях облег-
чения общего веса конструкции балки
аванбека изготовлены из композиционных
материалов, усиленных графитным волок-
ном, что дало возможность снизить его
вес с 500 до 160 кг. В настоящее время
ведутся работы по использованию синте-
тических материалов кевлар для частич-
ной замены алюминиевых плит в кон-
струкциях мостовых секций, благодаря
чему уменьшится вес моста и увеличится
его жесткость.
Все операции по установке моста и сня-
тию с преграды выполняются экипажем
машины без выхода из нее.
По мнению американских военных спе-
циалистов, общая длина мостоукладчика
довольно значительна, она с трудом впи-
сывается в дорожные габариты и резко
ограничивает его маневренность, поэтому
при окончательной отработке конструкции
мостоукладчика его длина будет умень-
шена.
В США прорабатывается вариант кон-
40
струкции механизированного моста с тро-
совым комплектом усиления, который
обеспечит возможность сборки мостов дли-
ной 38, 45 и 52 м. Он транспортируется
двумя машинами. Его укладка будет про-
изводиться в следующем порядке. Колес-
ный мостоукладчик подходит к преграде
и выдвигает свой мост в сторону противо-
положного берега, затем к нему подъез-
жает вторая машина — транспортиров-
щик дополнительной фермы. Механизм
захвата мостоукладчика стыкует эту фер-
му с основным мостом, после чего вся со-
бранная конструкция надвигается на пре-
граду. Комплект усиления состоит из
двух тросов (по одному на колею), кото-
рые закрепляются на соединительных бло-
ках. Натяжка блоков, то есть установка
шпренгеля в рабочее положение, произво-
дится после укладки моста через пре-
граду.
Американские специалисты рассматри-
вают также вариант использования пере-
возимого на транспортировщике моста
длиною 14 м в качестве верхнего строения
наплавных мостов и паромов. Этими кон-
струкциями в 80-х годах планируется за-
менить состоящий на вооружении такти-
ческий понтонный парк. В целях дальней-
шей унификации переправочных средств
изучается возможность создания специ-
ального комплекта, имеющего однотипные
исходные комплектующие элементы тан-
ковых и колесных мостоукладчиков, па-
ромов и наплавных мостов. Взамен мосто-
вых паромов типа «мост-лента» разраба-
тываются новые плавучие опоры. В их
среднем звене предполагается устанавли-
вать водометный движитель. Это, по мне-
нию иностранных специалистов, повысит
маневренность паромов при оборудовании
переправ и позволит им подходить близко
к берегу. Кроме того, водометный движи-
тель обеспечивает возможность сборки мо-
стовых паромов на мелководье.
Сборка наплавного моста может вестись
двумя способами. Первый заключается в
том, что сначала собираются мостовые
паромы с проезжей частью длиной 14 м,
которые затем вводятся в линию и стыку-
ются. Во втором случае наводка произво-
дится колесным мостоукладчиком путем
последовательной подачи блоков на пла-
вучие опоры. Отмечается, что такая схе-
ма позволяет собирать мост значительной
длины.
Как сообщается в зарубежной печати,
в США, кроме рассмотренных выше пере-
правочных средств, было разработано
унифицированное пролетное строение дли-
ной 24 м, которое устанавливалось на гу-
сеничное шасси танка Ml «Абрамс», в ре-
зультате чего получился новый танковый
мостоукладчик. В дальнейшем длину его
мостовой конструкции планируется увели-
чить до 32 м. Одновременно в этой стране
ведутся работы по модернизации состо-
ящего на вооружении инженерных частей
тактического понтонного парка «Риббон
бридж», предназначенного для преодоле-
ния широких водных преград войсками
первого эшелона. Из одного комплекта
парка наводится мост длиной 212 м или
Рис. 2. Западногерманский колесный
мостоукладчик
собираются шесть паромов. Модернизация
направлена главным образом на повыше-
ние класса грузоподъемности собираемых
из него мостов до 70.
В ФРГ основу переправочных средств
составляют понтонные парки, наиболее
эффективным из которых считается само-
ходный парк М2. По заказу федерального
министерства обороны фирмами «Дорнье»
и МАИ в конце 70-х годов создан экспе-
риментальный образец колесного мостоук-
ладчика для транспортировки и установ-
ки однопролетного моста длиной 28 и
42 м под класс грузов 60 (рис. 2). Разра-
ботанный на базе специального автомо-
бильного шасси (колесная формула 8X8),
он оборудован установочной опорой, теле-
скопическим аванбеком, механизмами пе-
регрузки дополнительных секций моста с
транспортера, надвижки моста на прегра-
ду и последующего его снятия. Все опера-
ции выполняются членами экипажа без
выхода из машины. Последовательность
укладки 42-м моста на преграду приведе-
на на рис. 3. Пролетное строение моста
колейное, колеи собираются из секций
треугольного профиля, каждая длиной
7 м. Мост длиной 42 м перевозится двумя
машинами: мостоукладчиком (28 м) и
транспортером (14 м).
Разработанное пролетное строение в со-
ответствии с требованиями унификации
может применяться для устройства одно-
пролетных мостов, сборки'перевозных па-
ромов и наводки наплавных мостов. В ка-
честве плавучих опор во время испытаний
использовались самоходные понтоны ка-
тамаранного типа, которые транспортиру-
ются так же, как мостовые паромы.
Применение при конструировании сек-
ций новых материалов на основе керами-
ческих соединений, усиленных волокнис-
тым углеродом, позволили для мостов
класса 60 при строительной высоте 1150
мм и длине пролета 42 м получить опти-
мальные весовые характеристики, лежа-
щие в пределах 455—470 кг на погонный
метр. Однако специалисты стран НАТО,
работающие над созданием конструкцией
ных материалов, считают, что к концу
80-х годов на основе сплавов алюминия и
графитного волокна, насыщенных бором,
будут созданы мостовые конструкции ве-
сом не более 300 кг на погонный метр.
Тем самым общий вес моста может быть
снижен еще примерно на 30 проц.
Создание танковых мостоукладчиков в
41
Рис. 3. Укладка моста длиной 42 м
ФРГ в настоящее время находится в ста-
дии выработки концепции. Так, с помощью
системного анализа определены оптималь-
ные варианты мостовых конструкций для
гусеничных мостоукладчиков в зависимо-
сти от способа установки моста на препят-
ствие при классе грузоподъемности 60.
Предварительно были выбраны два вари-
анта: свободная горизонтальная надвиж-
ка и надвижка на преграду с помощью
телескопического аванбека. В первом слу-
чае максимальная длина моста из алюми-
ниевых сплавов была 27 м, а при усиле-
нии алюминия волокнистым углеродом ее
удалось увеличить до 31 м. В случае ис-
пользования телескопического аванбека
она может быть доведена до 52 м, однако
при этом отмечаются некоторые недостат-
ки: увеличение времени укладки, резкое
снижение маневренности из-за громоздко-
сти конструкции, высокие нагрузки на
оси мостоукладчика и другие, что, по мне-
нию западногерманских специалистов, де-
лает его пока малопригодным для приме-
нения в условиях сопровождения танков
на поле боя.
До поступления в инженерные войска
бундесвера переправочных средств 80-х
годов в качестве временного образца пла-
нируется использовать самоходный много-
пролетный мост SAS, созданный на ба-
зе западногерманского танкового мостоук-
ладчика «Бибер» и предназначенный для
переправы тяжелых боевых машин через
преграды шириной до 100 м. Комплект
моста состоит из двух мостоукладчи-
ков, трех колесных транспортировщиков,
а также из перевозимых ими мос-
товых конструкций (каждая включает две
секции длиной 11 и 8 м). На конце более
короткой секции крепится промежуточная
опора высотой 4,5 м с гидравлическим
приводом.
В Великобритании также в соответст-
вии с упомянутым планом работ был из-
готовлен колесный мостоукладчик с ко-
лейным мостом из сплава алюминия дли-
ной 32 м. Комплект тросового усиления
позволяет увеличить длину пролета до
49 м при классе грузоподъемности 60.
Секции моста в поперечном разрезе имеют
прямоугольную форму и собираются в
блоки длиной по 8 м. В настоящее время
мостоукладчик проходит испытания. При
получении положительных результатов
он будет представлен на конкурсный
показ.
В качестве перспективного направления
английские специалисты рассматривают
модернизацию среднего балочного моста
MGB. Представители фирмы «Фэри энд-
жиниринг» считают, что заложенные в не-
го конструктивные возможности и запа-
сы прочности позволяют в сжатые сроки
и с относительно небольшими затратами
создать целое семейство переправочных
средств:
— однопролетные балочные мосты
класса 60 или 70 длиной до 49 м (иногда
более);
— многопролетные балочные мосты на
промежуточных опорах высотой 7,7—
12 м и более под те же нагрузки;
— наплавные мосты и паромы с ис-
42
Рис. 4. Паром с верхним строением из имущества MGB
пользованием в качестве верхнего стро-
ения ферм балочных жестких мостов.
На основе элементов MGB вышеука-
занной фирмой создан однопролетный
мост длиной 49 м с комплектом шпрен-
гельного усиления. В стадии разработки
находится механизированный мост длиной
63 м, а верхнее пролетное строение ис-
пользуется для наплавных мостов и па-
ромов (рис. 4).
Хотя Франция и не участвовала в сове-
щании основных стран НАТО, ее специа-
листы, как указывается в западной прес-
се, работают над созданием переправоч-
ных средств, которые поступят на воору-
жение инженерных войск в середине 80-х
годов. Они сотрудничают с западногерман-
скими экспертами. Отмечается также,
что в области развития указанных средств
французские специалисты пытаются мак-
симально механизировать процесс навод-
ки переправ. С этой целью разрабатывает-
ся самоходный понтонный парк MAF,
которым предполагается заменить все та-
бельные самоходные переправочные сред-
ства «Жиллуа», находящиеся на вооруже-
нии дивизий и корпусов. Для него созда-
ны опытные образцы паромно-мостовых
машин, выполненных на специальной ко-
лесной базе. В носовой и кормовой час-
тях корпуса, выполняющего роль понтона,
размещены две складные аппарели, а по
бортам — надувные поплавки. Движение
на плаву обеспечивается с помощью двух
гребных винтов, установленных в носовой
и кормовой частях.
Предварительная подготовка машины
для входа в воду практически не требу-
ется. Развертывание аппарелей и надува-
ние поплавков (для увеличения запаса
плавучести) производятся при нахожде-
нии ее на плаву. Перевод аппарелей из
транспортного положения в рабочее и на-
оборот осуществляется с помощью гид-
равлической системы. С целью уменьше-
ния сопротивления воды колеса убира-
ются в ниши корпуса.
Паромно-мостовые машины могут ис-
пользоваться в качестве паромов, наплав-
ных мостов или мостов на жестких опо-
рах. По мнению французских военных
специалистов, понтонный парк MAF зна-
чительно повысит возможности инженер-
ных войск по наведению переправ через
водные преграды. Так, один комплект пар-
ка в составе четырех машин позволит в
течение 10 мин наводить наплавной мост
(грузоподъемностью 54 т) длиной 108 м.
Ранее для этого требовалось 12 плава-
ющих машин самоходного парка «Жил-
луа», работавших около 1 ч.
К 1980 году была закончена поставка
в сухопутные войска Франции самоход-
ных механизированных мостов РАА,
предназначенных для обеспечения пре-
одоления различных преград шириной до
20 м. Мостовая конструкция включает
ферму длиной 22 м, состоящую из двух
шарнирно-соединенных частей, и кормо-
вую аппарель. Кроме того, в качестве
элемента моста используется корпус ба-
зовой колесной (4X4) машины. При этом
колеса убираются внутрь корпуса. При-
вод укладки и снятия моста гидравличе-
ский. Класс грузоподъемности 30. При
параллельной установке двух мостов он
увеличивается вдвое, что позволяет пере-
правлять средние танки. Вес колесной
машины с мостовой конструкцией 34 т,
максимальная скорость движения по шос-
се 60 км/ч, запас хода 800 км.
Таким образом, в ведущих странах аг-
рессивного блока НАТО ведутся интенсив-
ные работы по созданию нового поколе-
ния переправочных средств, которыми пла-
нируется оснастить инженерные войска до
конца 80-х годов. Особое внимание обра-
щается на унификацию мостовых конст-
рукций. В целом, как считают иностран-
ные военные специалисты, выполнение
принятой программы развития перепра-
вочных средств на 80-е годы будет способ-
ствовать повышению маневренности сухо-
путных войск стран НАТО.
43
Jl/io6efiwne сбои знания
ВЕРТОЛЕТЫ КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
По изображенным ниже силуэтам опознайте вертолеты и назовите: а — назначе-
ние: б — страны, где они состоят на вооружении; в — максимальную скорость полета
(км/ч); г — практический потолок (м); д — максимальную дальность полета (км); е —
основное вооружение или полезную нагрузку.
Ответы см. на с. 94
.44
В 03 ДУ ШНЬI
Силы —— Д?лГ :
АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ
ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ
Полковник А. КРАСНОВ,
доктор военных наук, профессор
TJOEHHOE руководство агрессивного империалистического блока НАТО одним из
** важнейших видов обеспечения боевых действий авиации, ВМС, сухопутных
войск и вооруженных сил в целом считает воздушную разведку. Поэтому в процес-
се подготовки к войне против СССР и других стран социалистического содружества
оно уделяет большое внимание развитию средств и совершенствованию способов
воздушной разведки. В последние годы, судя по сообщениям западной прессы, при
ее ведении все более широко используются различные средства автоматизации. Это,
как считают иностранные специалисты, обусловливается двумя основными фактора-
ми: своевременностью получения информации и резким увеличением объема добы-
ваемых данных.
В зарубежной печати подчеркивается, что фактор времени всегда имел важ-
ное значение для воздушной разведки, а термин «своевременность» давно сопутство-
вал оценке качества полученной разведывательной информации. Считается, что
даже самые полные и достоверные данные теряют свою ценность, если они достав-
лены с опозданием.
Как отмечалось в американском журнале «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи»,
к концу 60-х годов фотоснимки объектов обрабатывались и передавались заинте-
ресованным органам только через 2,5 ч после фотографирования. Такое положение,
ранее считавшееся нормальным, сегодня не укладывается в ритм динамики боевой
обстановки. Касаясь последнего, западногерманский журнал «Вертехник» сделал
следующий вывод: всякая задержка поступления данных обесценивает их и может
привести к тому, что противник успеет нанести удар и нельзя будет полностью
использовать огневые и маневренные возможности своих войск.
В странах НАТО, чтобы сократить время доставки информации командирам и
штабам, совершенствуются самолеты-разведчики и их оборудование, создаются спе-
циальные системы, в которых процессы разведки сливаются с целеуказанием и нане-
сением ударов по обнаруженным целям. И даже несмотря на это, писал журнал «Эр
форс», время на принятие решений все уменьшается, хотя оно должно возрастать.
В чем же кроется причина?
Отвечая на данный вопрос, западная военная печать указывает, что командиры
буквально «захлебываются» от обилия информации, для переработки которой тре-
буются сверхчеловеческие усилия. Следовательно, и второй фактор — резкое уве-
личение объема получаемых разведывательных данных — требует автоматизации
процессов обработки данных воздушной разведки.
С давних пор иностранные военные специалисты считали, что из-за дефицита
информации о противнике командиры вынуждены принимать поспешные решения и
совершать ошибочные действия, а сегодня они отмечают, что избыток ее тоже
мешает принятию правильного решения.
Объем информации нарастал постепенно, незаметно, и не сразу можно было
45
Нис. 1. Американский стратегический самолет-разведчик SR-71A
разглядеть, как отмечается в зарубежной печати, что процесс ее обработки харак-
теризовался двумя недостатками — большой потерей времени и значительным объе-
мом работы.
Так, с ростом количества и совершенствованием качества средств воздушной
разведки объем получаемой от нее информации резко увеличился. Например, как
пишет журнал «Эр форс», за 1 ч полета американского стратегического самолета-
разведчика SR-71A (рис. 1) с помощью его разведывательной аппаратуры можно
получить снимки местности площадью 155 000 км2, а нового тактического высот-
ного разведывательного самолета TR-1 (рис. 2) — 13 000 км2. Далее отмечается,
что и эти цифры еще не дают представления о том, насколько велик объем инфор-
мации в кульминационные периоды боевых действий, когда для ведения разведки
привлекается большая часть сил и средств, а войскам необходимо быстрее получить ее.
Большинство иностранных специалистов считает, что при обилии информации
значительная ее часть устареет прежде, чем будет обработана, и возрастет вероят-
ность потери важных сведений. По их мнению, избыток данных перегружает кана-
лы связи, отвлекает штабы на ненужную работу, лишает их возможности своевре-
менно следить за текущими событиями на поле боя, приводит к ошибкам при приня-
тии решений.
Анализируя эту проблему, зарубежные эксперты пришли к выводу о необхо-
димости установления границ между нужной и «лишней» информацией в зависи-
мости от характера решаемых задач и уровня командных инстанций (чем он выше,
тем больше должна укрупняться информация). Они полагают, что войска не смогут
эффективно использовать данные разведки до тех пор, пока не будут правильно опре-
делены критерии их отбора — установлен перечень и содержание информации,
необходимой соответствующим органам.
По свидетельству западной прессы, ранее разведывательные системы были осно-
ваны на ручной обработке данных, но уже к началу 70-х годов они с трудом
справлялись с нарастающими потоками информации. Поэтому даже имеющие высо-
кий уровень профессиональной подготовки офицеры-разведчики не могли своевре-
менно и в требуемом объеме представить командованию необходимые сведения.
Выход из возникших противоречий между требованиями войск к разведыватель-
ной информации и сроками ее доставки, между своевременностью и полнотой сведе-
ний иностранные специалисты видят в автоматизации процессов разведки. Прежде
всего они пришли к выводу о необходимости автоматизировать передачу данных
с борта самолета или другого летательного аппарата на наземные пункты сбора и
обработки информации.
В зарубежной печати отмечается, что для этого были созданы и разрабатыва-
ются новые автоматические устройства, которые находят все более широкое приме-
нение. В частности, на современных самолетах-разведчиках устанавливается аппа-
ратура, позволяющая обрабатывать на борту фотопленку, видеосигналы РЛС боко-
46
кого обзора, инфракрасных и телевизионных датчиков и спустя считанные минуты
передавать изображения на землю. Использование подобных устройств, по мнению
западных экспертов, дает возможность с минимальной задержкой воспроизвести на
командных пунктах и в заинтересованных штабах картину местности (изображение
в виде, соответствующем применяемому средству), видимую с самолета, и тем са-
мым добиться своевременного получения разведывательной информации.
Однако в иностранной прессе отмечается, что автоматизация передачи данных
с борта самолета-разведчика не является единственным путем преодоления времен-
ного барьера. В частности, указывается, что для разрешения противоречия между
своевременностью получения информации и ее полнотой нужно еще обеспечить
быстрый отбор необходимых и отсев избыточных сведений в потоке информации,
поступающей по многочисленным каналам радиосвязи. Поэтому большое значение
приобретает автоматизация процессов обработки и анализа данных. Для решения
этой задачи во многих странах разрабатываются и внедряются технические средст-
ва съема, первичной обработки и классификации сведений, различные устройства
хранения, накапливания и обобщения информации, а также системы быстродей-
ствующей связи.
По взглядам иностранных специалистов, плохо поддается автоматизации обра-
ботка информации, поступающей в виде аэрофотоснимков или по телевизионным ка-
налам, а еще большие трудности возникают при автоматизации опознавания воен-
ных объектов. Причиной последнего считается огромное разнообразие сочетаний раз-
личных объектов и их взаимного расположения.
Согласно данным американской печати, автоматическое опознавание объектов
на фото- или телевизионных изображениях, так называемый «анализ образов», мо-
жет осуществляться путем их идентификации с помощью ЭВМ тремя методами: отбор
объектов, содержащих прямые линии; сравнение их форм, размеров и очертаний с
известными образцами боевой техники; статистический анализ плотностей и контра-
стов изображения. Первый основан на том, что прямую линию характеризуют неко-
торые абстрактные свойства: последовательность точек пересечения ее строками
прямоугольного растра может быть выражена арифметической прогрессией. Благо-
даря этому распознавание прямой линии можно осуществлять путем сканирования
изображения и использования обычных логических линейных следящих схем для
предсказания положений последующих-точек пересечения.
Второй метод требует наличия ЭВМ, обладающих возможностью «запоминать»
сложные контуры, формы объектов, их размеры, быстро и с достаточной достовер-
ностью сравнивать полученные с помощью воздушной разведки изображения с зало-
женными в ЭВМ известными образцами боевой техники.
Третий основан па применении статистического анализа плотностей и контрас-
тов изображений по типам земной поверхности: водные пространства, лесные мас-
Рис, 2. Американский тактический высотный разведывательный самолет TR 1
47
Рис. 3, Французский беспилотный самолет-разведчик R.20, созданный на базе управля-
емой воздушной мишени СТ.20
сивы, площади, занятые городами (жилые, промышленные районы), и другие. При
этом изображение определяется как функция статистического распределения плот-
ностей и контрастов. Участок изображения может быть отнесен к определенному
типу земной поверхности, если статистически адекватные выборки его плотностей и
контрастов имеют параметры распределения, величины которых соответствуют дан-
ному типу земной поверхности.
В западной прессе отмечается, что такие ЭВМ уже имеются и для них раз-
работаны программы, обеспечивающие графический ввод и вывод информации для
дешифрирования и анализа фото- и телевизионных изображений, обнаружения воен-
ных объектов и выявления их свойств по совокупностям определенных признаков.
Однако .значительные трудности возникают при создании автоматизированных уст-
ройств корреляции информации, поступающей одновременно от нескольких датчи-
ков, работа которых основана на разных принципах получения данных.
Автоматизация сбора и обработки данных, по мнению многих иностранных
военных специалистов, — это решение только части общей проблемы комплексной
автоматизации всех процессов разведки. Рассматривая вопрос, можно и нужно ли
их полностью автоматизировать, они отвечают по-разному. Некоторые считают, что
с учетом достижений науки и техники это возможно, так как уже появились такие
средства воздушной разведки — беспилотные самолеты-разведчики, которые не тре-
буют присутствия человека (летчика). Они полагают, что внедрение автоматики
постепенно уменьшает роль человека как при обработке информации, так и при
ведении самой воздушной разведки.
В этой связи большое внимание военных экспертов за рубежом привлекают
вопросы боевого применения беспилотных летательных аппаратов и их места в сис-
теме воздушной разведки. Они отмечают, что идея создания таких аппаратов была
высказана давно, однако лишь в 60-х годах уровень развития техники позволил
частично реализовать ее. Вначале в качестве самолетов-разведчиков использовались
модифицированные воздушные управляемые мишени (рис. 3). Позднее были разра-
ботаны специальные беспилотные самолеты, оснащенные соответствующей аппара-
турой.
В чем же заключаются преимущества беспилотных средств? Их сторонники
приводят много доводов, основными из которых являются следующие. Такие аппа-
раты отличаются от пилотируемых сравнительно низкой стоимостью и меньшими
эксплуатационными расходами за счет более простых конструкций и оборудования, а
также потребляют небольшое количество топлива. Все это позволяет применять их
в значительных количествах. Важным достоинством беспилотных средств считается
также возможность выполнения разведывательных задач без риска потери дорого-
стоящих самолетов и гибели их экипажей. К тому же они, благодаря малым разме-
рам, а следовательно, низкой оптической, инфракрасной и радиолокационной конт-
растности, менее уязвимы для средств ПВО противника.
Благодаря вышеуказанным свойствам беспилотные самолеты-разведчики, как
48
сообщала зарубежная печать, получили довольно широкое распространение в США
и некоторых других странах. Они активно использовались американской военщиной
в Юго-Восточной Азии и израильскими экстремистами на Ближнем Востоке. По оцен-
ке западных специалистов, эти средства успешно выполняли задачи фотографиро-
вания военно-промышленных объектов, аэродромов, сосредоточений войск, позиций
ЗРК и других целей. Например, во время агрессивной войны США во Вьетнаме с
помощью американских беспилотных самолетов-разведчиков, по свидетельству жур-
нала «Армд форсис джорнэл»,. было получено более 80 проц, фотоснимков объектов,
расположенных в районах, наиболее сильно прикрытых средствами ПВО.
Некоторые военные эксперты НАТО полагают, что в будущей войне беспилот-
ные летательные аппараты смогут заменить пилотируемые самолеты при наблюдении
за полем боя, ведении радиотехнической разведки, а в дальнейшем и при выполне-
нии других задач тактической воздушной разведки.
Противники таких взглядов указывают на серьезные трудности в управлении
беспилотными самолетами-разведчиками, на необходимость увеличения численности
личного состава наземных служб, слабую помехозащищенность линий связи и несо-
вершенство методов приземления, зачастую приводящих к повреждению этих лета-
тельных аппаратов. Они считают, что даже если в дальнейшем все трудности будут
преодолены, то это все равно не обеспечит ведущей роли беспилотных средств в воз-
душной разведке. Конечно, можно полностью отказаться от пилотируемых самолетов,
отмечают специалисты, если не принимать во внимание безынициативность беспилот-
ных средств и невозможность осмысленного реагирования на появление новых, неожи-
данных объектов, на изменение обстановки. Но, по их мнению, эти обстоятельства как
раз и опровергают /Монополию беспилотных аппаратов, так как от воздушных раз-
ведчиков требуется вести активный поиск объектов, гибко маневрировать и приме-
нять тот или иной вид аппаратуры в соответствии с создавшейся обстановкой.
В зарубежной печати отмечается, что беспилотные средства позволяют суще-
ственно восполнить пробелы в общей системе воздушной разведки и решать мно-
гие задачи, но не все. Подчеркивается, что все зависит от обстановки: чем она
сложнее и неопределеннее, тем больше необходимости использования пилотируемых
летательных аппаратов. При этом западные военные специалисты высказывают
мнение, что на экипажи самолетов (вертолетов) должны возлагаться задачи поиска
преимущественно малоразмерных, замаскированных и подвижных объектов по кос-
венным признакам, не поддающимся формализации, а стало быть, затрудняющим или
совсем исключающим автоматизацию процесса добывания разведывательных данных.
Они должны главным образом вести доразведку целей после выявления их косми-
ческими средствами наблюдения и другими видами разведки, а также в случае полу-
чения неполной или противоречивой информации о противнике.
Иностранные эксперты полагают, что противнику легче ввести в заблуждение
разведку, если обнаружение, опознавание целей и последующая обработка инфор-
мации будут производиться автоматическими устройствами, работа которых основана
на заранее определенных формализованных признаках. В этом случае он может
скрыть свои действительно важные объекты, замаскировав эти признаки, или, наобо-
рот, используя их, имитировать большое количество ложных. В таких условиях
экипажи самолетов-разведчиков, учитывая совокупность разведывательных призна-
ков, должны будут не только более достоверно распознать объекты, но и в соот-
ветствии со складывающейся обстановкой определить сравнительную важность и зна-
чимость даже одинаковых из них в зависимости от местоположения, характера дей-
ствий войск и намерений противника, а также своих сил, в интересах которых ве-
дется воздушная разведка.
На вопрос о том, будет ли когда-либо создан такой беспилотный разведчик,
который полностью заменит пилотируемый, многие зарубежные специалисты отве-
чают отрицательно, ссылаясь на следующее. Они считают, что беспилотные средства,
несомненно, приблизятся к желаемому идеалу, но останется некий зазор между воз-
можностями беспилотных и пилотируемых разведчиков, так как всегда будут воз-
никать нестандартные ситуации, требующие нешаблонных действий. В связи с этим
американский журнал «Эр форс» писал, что грядущее царство автоматов в воздуш-
ной разведке станет мертвым, если некому будет проявить тактическую находчи-
вость, инициативу и смекалку.
4 «Зарубежное военное обозрение» № 2
49
При рассмотрении проблемы автоматизации воздушной разведки в западной
военной печати не стихает и давний спор о месте в автоматизированных системах
операторов, собирающих, обобщающих и анализирующих разведывательные данные.
Казалось бы, все просто и ясно: самое тяжелое переложено на ЭВМ и нажимать
кнопки совсем не трудно. Но, по мнению многих иностранных экспертов, дело об-
стоит далеко не так. Они считают, что хотя современные автоматические устройства
могут выполнять операции с головокружительной быстротой и исключительно высо-
кой точностью, обрабатывать большие объемы информации быстрее и точнее чело-
века, но... только по заранее сформулированным и заложенным в них зависимо-
стям. Исходя из этого, они пришли к выводу — многие операции по анализу дан-
ных разведки, которые сейчас выполняются вручную, остаются для автоматов прак-
тически невыполнимыми. Например, нужно по аэрофотоснимку аэродрома опреде-
лить степень готовности самолетов противника к вылету. Как должен быть устро-
ен робот для решения этой нехитрой (с точки зрения человека) задачи? Опыт разра-
ботки автоматизированных разведывательных систем за рубежом не дает ответа
на подобные вопросы.
Большинство западных экспертов утверждает, что только человек (конечно,
хорошо подготовленный во всех отношениях), обрабатывающий и анализирующий
информацию, а также суммирующий, хотя и приблизительно, но зато большое коли-
чество факторов, способен всесторонне оценивать и прогнозировать действия про-
тивника в сложных противоречивых ситуациях. Поэтому они считают, что форма-
лизация анализа разведывательных данных с использованием ЭВМ даже с учетом
перспектив развития автоматики, никогда не заменит возможности человека творче-
ски осмысливать и формулировать результаты разведки.
Исходя из всего изложенного выше, военные специалисты НАТО считают, что
в перспективе создаваемые для ведения воздушной разведки системы должны вклю-
чать следующие основные компоненты: средства добывания данных (пилотируемые
и беспилотные летательные аппараты, оснащенные соответствующей аппаратурой);
пункты обработки и анализа полученной информации; аппаратура и устройства ото-
бражения и документирования данных. Все они должны быть объединены надежны-
ми линиями связи, в которые при необходимости могут войти и специальные само-
леты-ретрансляторы, а процессы работы — по мере возможности автоматизированы.
При этом подчеркивается, что, хотя степень автоматизации процессов воздушной раз-
ведки в будущем значительно возрастет, все же нельзя будет заменить творческую
деятельность личного состава при получении таких данных, которые не могут быть
выражены в виде логических схем или в количественной форме.
Зарубежная пресса отмечает, что обработанная, проанализированная и непре-
рывно обновляемая разведывательная информация, поступая на устройство отобра-
жения и в ЭВМ управления войсками, позволит автоматизировать выполнение такой
функции, как выбор объектов удара, средств поражения и боевых порядков своих
сил, а также рассчитывать ожидаемые результаты и потери при различных вариан-
тах действий, но право принятия того или иного решения по-прежнему будет при-
надлежать командирам.
Ло просьбе чшпа!иелей
АМЕРИКАНСКИЙ
ИСТРЕБИТЕЛЬ F-15 «ИГЛ»
Полковник Ю. АЛЕКСЕЕВ,
кандидат технических наук
ИСТОРИЯ США знает немало фактов, когда экспансионистская политика правя-
щих кругов страны приводила к разработке систем оружия, которые стано-
вились инструментом осуществления этой политики. Одним из таких примеров явля-
ется разработка истребителя F-15. Предыстория его создания относится к периоду
агрессивной войны в Корее. В то время, судя по сообщениям западной прессы, ВВС
50
Рис. 1. Самолет F-15 из состава 32 тиаэ (авиабаза Сустерберг, Нидерланды)
США располагали истребителем F-86 «Сейбр», способным решать задачи сопро-
вождения ударных самолетов. Затем ему на смену пришел современный по тем
временам истребитель для завоевания превосходства в воздухе F-104 «Старфайтер»,
однако его радиус действия уже не удовлетворял возросшие аппетиты Пентагона.
Прикрываясь псевдопотребностями, ВВС начали разработку всепогодных истребите-
лей-перехватчиков F-106 и ударных самолетов F-105 и F-111, оптимизированных
для применения в условиях ядерной войны.
В дальнейшем, готовя почву для нового витка гонки вооружений и ссылаясь
на то, что в Советском Союзе якобы появилось большое количество самолетов, аме-
риканские стратеги стали обосновывать необходимость создания нового истребителя
для завоевания превосходства в воздухе, имеющего большую дальность полета.
Кроме того, как отмечает иностранная печать, разработка такого самолета была
непосредственно связана с ведением США агрессивной войны в Юго-Восточной Азии,
поскольку нужен был истребитель, который мог бы сопровождать ударные самоле-
ты, совершавшие налеты на ДРВ с авиабаз Таиланда и Южного Вьетнама.
Концептуальные исследования по созданию нового истребителя (программа FX)
начались в США в ноябре 1965 года, а в сентябре 1968 года ВВС направили пред-
ложения фирмам о выдвижении конкурсных проектов. В 1969 году в качестве раз-
работчика F-15 была выбрана фирма «Макдоннелл Дуглас».
Большая доля веса самолета, приходящаяся на топливо, низкая удельная на-
грузка на крыло и высокая тяговооруженность обусловили значительный взлетный
вес истребителя. По мнению американских экспертов, выдержать приемлемые его
габариты можно было только за счет повышения удельной весовой тяги двигателя
р. уменьшения веса и объема электронного оборудования. В результате в феврале
1970 года для самолета был выбран двигатель F100-PW-100 фирмы «Пратт
энд Уитни», а через несколько месяцев — РЛС AN/APG-63 фирмы «Хьюз».
Первый контракт предусматривал строительство 18 одноместных истребителей
F-15A и двух учебно-тренировочных двухместных самолетов TF-15 (их обозначе-
ние было изменено на F-15B только в декабре 1977 года). Первый F-15A был
построен в июне 1972 года, а в июле начались его летные испытания (TF-15 —
в июле 1973-го). В зарубежной печати отмечается, что впервые американский истре-
битель был разработан в соответствии с концепцией «полет до закупки», однако
финансирование производства его отдельных элементов из расчета комплектования
первого авиационного крыла было начато в конце 1972 года, а полномасштабного
производства — в начале 1973-го. Первый полет серийного самолета F-15A состо-
ялся в сентябре 1974 года, а в ноябре того же года он был передан ВВС. О сформи-
ровании эскадрильи было объявлено в июле 1975 года, авиационного крыла —
в конце 1976-го.
ВВС США планируют закупить 729 самолетов F-15, из которых более 600 уже
построено. В настоящее время этими истребителями вооружены: 1-е тактическое
истребительное авиационное крыло (тиакр, буквенное обозначение на килях самоле-
тов FF, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния), 36 тиакр (ВТ, Битбург, ФРГ), 49 тиакр
(НО, Холломэн, Ныо-Мексико), 33 тиакр (EG, Эглин, Флорида), 32-я тактическая
авиационная истребительная эскадрилья (CR, Сустерберг, Нидерланды, рис. 1),
51
18 тиакр (ZZ, Кадена, Япония), 57-е учебно-тренировочное тактическое авиацион-
ное крыло (WA, Неллис, Невада), 58-е учебно-тренировочное авиационное крыло
(LA, Льюк, Аризона). Кроме того, самолеты F-15 начали поступать в командование
ВВС США в зоне Аляски.
Конструктивные особенности самолета. Истребитель F-15, имеющий малую удель-
ную нагрузку на крыло, двухдвигательную силовую установку и двухкилевое опере-
ние, является сравнительно крупным самолетом. У него резко очерченное стрело-
видное крыло, но вместо предкрылков используется профиль конической кривизны.
Закрылки простые двухпозиционные.
Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигате-
лей F100-PW-100 со следующими характеристиками: тяга на максимальном бес-
форсажном режиме 6710 кг, на режиме максимального форсажа 11 340 кг, удель-
ный расход топлива соответственно 0,72 и 2,12 кг/кг-ч. В двигателе используется
механически регулируемое сопло Лаваля, срезанное назад от хвостового оперения.
Воздухозаборники рассчитаны на высокие значения коэффициента восстанов-
ления давления на больших углах атаки. Каждый из них имеет три створки с регу-
лированием их углового положения и регулируемое окно перепуска воздуха. Особен-
ностью воздухозаборников считается возможность их поворота в пределах 14° отно-
сительно оси, что улучшает их работу на больших углах атаки и уменьшает влия-
ние на устойчивость самолета.
Встроенное вооружение истребителя включает 20-мм шестиствольную пушку
М61 «Вулкан» с боекомплектом 940 патронов, а подвесное класса «воздух—воздух»
— до четырех управляемых ракет «Спарроу» AIM-7 (на подфюзеляжной подвес-
ке) и до четырех «Сайдвиндер» AIM-9 (на подкрыльевых пилонах). В перспективе
эти ракеты предполагается заменить соответственно разрабатываемыми УР AMRAAM
(средней дальности) и ASRAAM (ближнего воздушного боя).
При выполнении задач по нанесению ударов по наземным целям самолет мо-
жет нести на борту до 7260 кг боевой нагрузки, в частности оружие в одном из
следующих вариантов: три авиабомбы Мк84 калибра 2000 фунтов; три управляе-
мые авиабомбы с лазерной, телевизионной или ИК системами наведения; 18 бомб
Мк82 калибра 500 фунтов.
Применение оружия обеспечивается главным образом импульсно-доплеровской
РЛС AN/APG-63, которая, как отмечают американские специалисты, весьма эф-
фективна при обнаружении низколетящих целей. Основные органы управления ору-
жием для удобства работы расположены на рычагах управления двигателями и ручке
управления самолетом.
Поверхности управления самолетом обычные, однако для управления по крену
Рис, 2. Взлет самолета Е-15 «Страйк Игл»
используются элероны совместно со стабилизатором, при этом на сверхзвуковых
скоростях элероны отключаются. Управление элеронами осуществляется с помощью
обычных приводов и механических тяг, а рулями поворота и стабилизатором еще и
электрически от системы повышения устойчивости. В обычных условиях сдвоенные
приводы поверхностей управления работают от двух гидросистем, в аварийной обста-
новке приводы стабилизатора могут функционировать также от отдельной вспомо-
гательной гидросистемы.
Кроме резервирования в системе управления полетом, на самолете предусмо-
трены другие меры повышения живучести, в частности наличие самогерметизиру-
ющихся топливных трубопроводов и расходных топливных баков, пенопластового по-
крытия внутренних стенок топливных баков и отсутствие баков вокруг двигателей.
На истребителе действует система обнаружения утечки в трубопроводах питания
приводов поверхностей управления и падения уровня гидрожидкости в баке, а также
изоляции неисправной части гидросистемы. Из электронных средств обеспечения
живучести имеется встроенная аппаратура радиоэлектронной борьбы, состоящая из
обнаружительного приемника и станции радиоэлектронного подавления AN/ALQ-135,
осуществляющей автоматическую постановку помех выбранным целям.
Модификации самолета. С середины 1980 года самолеты выпускаются в двух
модификациях: F-15C (одноместный истребитель, его основные характеристики при-
ведены ниже) и F-15D (двухместный). До этого истребители имели обозначение
F-15A и В, было построено соответственно 383 и 60 машин. Согласно сообщениям
иностранной прессы, новые модификации в отличие от предыдущих имеют увели-
ченный (на 900 кг) запас топлива во внутренних баках и обеспечивают возмож-
ность установки двух конформных баков-контейнеров «Фаст пэк» с общим запасом
топлива 4500 кг (F-15D на 360 кг тяжелее F-15C). Помимо того, они оснащены
программируемым процессором, который предназначен для быстрой и несложной
перестройки работы бортовой РЛС с помощью заранее введенной программы на
магнитной ленте. Это позволяет, в частности, сопровождать одну цель при одно-
временном поиске других, переходить в режим захвата с одной цели на другую,
опознавать одиночные цели.
Взлетный вес, кг:
нормальный (с полной за-
правкой внутренних ба-
ков и четырьмя УР «Спар-
роу» AIM-7)................20185
нормальный (с тремя 2270-л
дополнительными топлив-
ными банами)............. 26 035
максимальный (с тремя
2270-л подвесными баками и
двумя баками-контейнерами
«Фаст пэк»).............. 30 845
Вес пустого самолета, кг. . . 12 700
Вес топлива во внутренних ба-
ках (емкость 7400 л), кг. . . 6100
Максимальная боевая нагрузка
на внешней подвеске, кг . . 7260
Максимальная скорость полета
(на высоте 11 000 м), км/ч . . 2650
Практический потолок, м . . 19 800
Максимальная скорость в дли-
тельном полете на большой вы-
соте, число М.................. 2,3
Время набора высоты 12 200 м,
мин...........................менее 1
Перегоночная дальность, км:
без подвесных топливных
баков........................более
4630
с баками-контейнерами
«Фаст пэк».................более
5560
Максимальная продолжитель-
ность полета с баками контей-
нерами «Фаст пэк», ч . более 5
Длина самолета, м............ 19,43
Размах крыла, м.............. 13,05
Высота самолета, м.............. 5.63
Площадь крыла, ма............ 56,5
Колея шасси, м................ 2,75
База шасси, м................... 5,42
Длина разбега при взлете при
нормальном взлетном весе с
четырьмя УР «Спарроу», м. 335
Длина пробега при посадке, м 885
Относительная толщина крыла,
проц..................... 3—6
Максимальные допустимые пе-
регрузки:
положительная.................... 9
отрицательная ................ 3
Ограничения по прочности кон-
струкции:
индикаторная скорость, км/ч 1480
число М (у земли) .... 1,21
В баках-контейнерах «Фаст пэк», кроме топлива, может размещаться допол-
нительная радиоэлектронная аппаратура, в том числе аэрофотоаппараты, телевизи-
онная и инфракрасная станции, лазерный целеуказатель. Для снятия и установки
баков-контейнеров требуется около 15 мин. По утверждению специалистов фирмы
«Макдоннелл Дуглас», профильное сопротивление F-15 с баками-контейнерами на
дозвуковых скоростях несколько меньше сопротивления самолета без внешних под-
весок, а на сверхзвуковых скоростях сопротивление баков-контейнеров составляет
только часть сопротивления трех подвесных топливных баков.
53
Рис. 3. Самолет F-15 в варианте перехватчика с четырьмя УР
«Спарроу», четырьмя УР «Сайдвиндер» и подфюзеляжным топ-
ливным баком емкостью 2270 л
Игл» являются конформные баки-контейнеры «Фаст пэк»
В настоящее
время фирмой в
инициативном по-
рядке разработан
всепогодный удар-
ный вариант само-
лета (создан на
базе двухместно-
го F-15B), по-
лучивший услов-
ное наименование
«Страйк Игл».
Его летные испы-
тания начались в
июле 1980 года, и
в том же году
он демонстриро-
вался на авиаци-
онной выставке в
Фарнборо (Велико-
британия). Судя
по сообщениям за-
рубежной печати,
основными отли-
чиями «Страйк
с узлами под-
вески оружия, модифицированная РЛС и более разнообразное подвесное вооружение
(рис. 2). Ожидается, что серийный образец «Страйк Игл» для ВВС США получит
обозначение F-15E и будет строиться как модифицированный вариант самолета
F-15D. В июне 1981 года фирма закончила летные испытания оружия на истре-
бителе и ожидает получения ассигнований на дальнейшую разработку, а в 1984 фи-
нансовом году — заказа на первую партию самолетов. В западной прессе отмеча-
ется, что самолеты F-15 «Страйк Игл»* будут дополнять истребители-бомбардиров-
щики F-111, а в последующем заменят их.
Кроме «Страйк Игл», фирма планирует, создать другие варианты самолета
F-15. Так, еще в 1973 году предлагался к разработке самолет-разведчик RF-15
для замены RF-4, и иностранная пресса до сих пор не исключает возможности его
создания. Сообщалось также о варианте специализированного самолета радиоэлек-
тронной борьбы F-15 «Уайлд Уизл», который сможет нести на борту по четыре УР
«Спарроу» AIM-7F и «Сайдвиндер» AIM-9L класса «воздух—воздух», две проти-
ворадиолокационные ракеты HARM AGM-88A (на внешних подкрыльевых пило-
нах) и до 12 управляемых авиабомб с лазерной системой наведения (на внутрен-
них).
В связи с использованием F-15 в качестве истребителя-перехватчика в запад-
ной печати сообщалось, что ВВС проявляют интерес к двухместному варианту само-
лета, оснащенному РЛС с увеличенной вдвое дальностью действия, баками-контей-
нерами «Фаст пэк» и двумя УР «Феникс» AIM-54 большой дальности стрельбы
вместо обычно применяемых ракет «Спарроу» и «Сайдвиндер» (рис. 3).
Одновременно с разработкой различных вариантов F-15 совершенствуются от-
дельные его системы. В частности, сообщается о создании комплексной системы
навигации и управления оружием, которая в настоящее время проходит испытания.
В ходе их производилось практическое применение оружия класса «воздух—воздух»
по имитированным целям при выполнении самолетом пространственного маневри-
рования с целью подтверждения точности использования оружия. Считается, что эта
система обеспечит возможность более раннего открытия огня, что увеличит время
его ведения в ближнем воздушном бою. При действиях по наземным целям она по-
зволит сбрасывать оружие с больших дальностей с той же точностью и в ходе вы-
* Подробнее о характеристиках самолета «Страйк Игл» см. Зарубежное военное
обозрение, 1981, № 6, с. 54—55. — Ред.
54
полпенни самолетом маневров, которые ранее были невозможны в режиме атаки
цели. Благодаря этому, как полагают, должна повыситься выживаемость истребителя.
Хотя самолет F-15, по мнению американских специалистов, имеет хорошие
характеристики набора высоты и маневренности, в настоящее время изучается воп-
рос его оснащения двигателем F1O1X фирмы «Дженерал электрик» максимальной
тягой на форсаж около 12 700 кг.
Поставки самолетов F-15 в другие страны начались в 1976 году, когда пер-
вые 15 истребителей (из 40 заказанных) получил Израиль. Судя по материалам
иностранной печати, на израильские F-15 возлагается задача обеспечения прикры-
тия истребителей-бомбардировщиков F-4E и F-16, а также разведывательных само-
летов RF-4E.
В настоящее время истребители F-15 состоят на вооружении и в ВВС Японии.
Военное руководство этой страны рассматривает их как дополнение к истребителям
Б-4Е, на которые возложена задача обеспечения ПВО и завоевания превосходства в
воздухе. Первоначально планировалось закупить 123 F-15 для перевооружения
пяти авиаэскадрилий, имевших самолеты F-104J. В последующем потребности бы-
ли уменьшены до 100 единиц из расчета оснащения четырех эскадрилий: 14 машин
строятся в США фирмой «Макдоннелл Дуглас» (12 из них в двухместном варианте
F-15DJ), а 86 одноместных самолетов F-15J изготавливаются японской фирмой
«Мицубиси» по американской лицензии (при этом восемь собираются из узлов,
поставленных США). Первые два самолета F-15J, построенных американцами для
Японии, были выпущены в июле 1980 года. После проведения японскими летчи-
ками 39 испытательных полетов, в том числе с применением оружия, эти самолеты
в марте следующего года были перегнаны в Японию. Переучивание японских летчиков
на самолеты F-15 началось в 1982 году на авиабазе Ньютабару.
Аналогичные в основном американским F-15C самолеты F-15J отличаются
бортовым радиоэлектронным оборудованием, в частности системой РЭБ японского
производства, состоящей из обнаружительного приемника J/APR-4 и контейнер-
ной подвесной станции РЭП J/ALQ-8. Кроме того, самолеты F-15J оснащаются
системой передачи данных для обеспечения управления перехватом с земли.
Третьей страной, в которую предусматривается поставка истребителей F-15,
является Саудовская Аравия (предполагается продать 45 F-15C и 15 F-15D).
Переучивание летчиков Саудовской Аравии на эти самолеты началось в США на
авиабазе Льюк в январе 1981 года. Судя по сообщениям иностранной прессы,
в ВВС Саудовской Аравии на самолеты F-15 будет возложена задача обеспечения
ПВО, однако для более полного использования их возможностей в ударном вариан-
те намечается закупить в США оборудование для дозаправки топливом в воздухе,
многозамковые бомбодержатели, управляемые бомбы и бомбовые кассеты,
ПОЛИГОННЫЙ КОМПЛЕКС ОБУЧЕНИЯ ЛЕТЧИКОВ
ВОЗДУШНОМУ БОЮ
Полковник В. БЕРДОВ
рУДЯ по сообщениям зарубежной пе-
чати, в странах агрессивного импе-
риалистического блока НАТО подготовка
летчиков тактической авиации проводит-
ся с помощью различных технических
средств, наиболее распространенными из
которых являются авиационные тренаже-
ры. По мнению западных военных экс-
пертов, использование таких тренажеров
в значительной степени способствует бо-
лее надежному закреплению теоретичес-
ких знаний, ускоряет приобретение прак-
тических навыков пилотирования, позво-
ляет отрабатывать отдельные наиболее
сложные элементы боевого применения
самолетов и их систем. Однако, как счи-
тают многие иностранные специалисты,
учебная обстановка, создаваемая на тре-
нажерах и обычных авиационных поли-
гонах, в значительной степени отличает-
55
Рис. 1. Последовательность прохождения за-
просного и ответного сигналов полигонного
комплекса TACTS/ACMI: 1 — станция управле-
ния и расчета параметров; 2 — центральная
станция подсистемы сопровождения; 3 —
периферийная станция подсистемы сопро-
вождения, посылающая запросный сигнал
на самолет; 4 — самолет с бортовым обо-
рудованием подсистемы AIS; 5 — перифе-
рийные станции подсистемы сопровождения;
6 — прицеп с аппаратурой регистрации и
отображения информации
ся от реальной. Это приводит к тому, что
летчики в боевых условиях допускают
ошибки при выборе маневра и примене-
нии оружия. В результате снижается эф-
фективность их действий и растут поте-
ри.
Учитывая изложенное выше, в стра-
нах НАТО, и прежде всего в США, при-
шли к выводу о необходимости разработ-
ки специальных полигонных комплексов,
позволяющих обучать летный состав в
условиях, максимально приближенных к
реальным.
Так, изучив опыт использования своей
авиации в Юго-Восточной Азии, амери-
канские эксперты решили, что одной из
причин потерь самолетов и экипажей бы-
ло отсутствие у последних навыков веде-
ния маневренного воздушного боя. Кро-
ме того, они считают, что авиационное
оружие, в частности ракеты класса «воз-
дух — воздух», применялось не всегда
из наиболее выгодного положения.
Стремясь устранить эти недостатки,
специалисты ВВС и авиации ВМС США
56
в 1971 году начали разрабатывать прин-
ципиально новую систему (полигонный
комплекс) для обучения летчиков веде-
нию маневренного воздушного боя в ре-
альном полете с имитацией применения
оружия. Первая такая система, получив-
шая наименование «Полигонный комп-
лекс для ведения маневренного воздуш-
ного боя» (сокращенно ACMR), была при-
нята на вооружение авиации ВМС в 1973
году. Его усовершенствованный вариант
(«Замер параметров при маневрировании
самолета», ACMI) поступил в ВВС США
в 1976 году. К концу 70-х годов возмож-
ности ACMR были значительно расшире-
ны, и он стал называться «Системой под-
готовки экипажей тактических истребите-
лей к ведению маневренного воздушного
боя» (TACTS). Развитие таких комплек-
сов продолжалось. В настоящее время
они имеют единое для ВВС и авиа-
ции ВМС обозначение — TACTS/ACMI.
Каждый полигонный комплекс состоит
из четырех основных подсистем: борто-
вого оборудования (AIS), сопровождения
(TIS), управления и расчета параметров
(CCS), регистрации и отображения дан-
ных (DDS).
Подсистема AIS представляет собой
контейнер длиной 3,6 м и диаметром
12,7 см. В нем размещается аппаратура
измерения параметров полета самолета,
электронный имитатор управляемой ра-
кеты класса «воздух — воздух», датчик
пространственной ориентации самолета и
запросчик-ответчик. Этот контейнер мо-
жет подвешиваться на тактические истре-
бители любого типа, способные нести УР
«Сайдвиндер». Время его подвески расче-
том из трех человек не более 5 мин. На
новых самолетах, в частности F-18, вмес-
то подвесного контейнера будет использо-
ваться встроенное оборудование аналогич-
ного назначения.
Данные от AIS передаются на подсис-
тему сопровождения TIS, состоящую из
одной центральной и семи (или более)
дистанционно управляемых периферий-
ных приемопередающих станций. Послед-
ние предназначены для определения точ-
ного местоположения самолетов и распо-
лагаются на полигоне в окружности ди-
аметром около 80 км (в пределах прямой
радиовидимости от центральной станции).
Комплекс позволяет обрабатывать данные
от 20 самолетов, находящихся в районе
полигона, но связь поддерживается толь-
ко с восемью из них. Иностранная прес-
са сообщала, что в последующем плани-
руется довести эти показатели до 36 и 16
соответственно.
От подсистемы сопровождения TIS све-
дения о координатах самолетов поступа-
ют на станцию управления и расчета па-
раметров (подсистема CCS), которая яв-
ляется основным элементом комплекса.
В нее входят несколько ЭВМ обработки
полученной информации для определения
пространственного положения самолетов
(последовательность посылки запросного
и получения ответного сигналов приведе-
на на рис. 1). Кроме того, ЭВМ осущест-
2
1
Рис. 2. Схема нашлемного
индикатора энергетических
возможностей самолета: 1 —
шлем; 2 — электронный
блок; 3 — комплект светоиз-
лучающих диодов; 4 — за-
щитное стекло; 5 — призма;
6 — отражатель
вляют расчет данных для имитации пу-
ска УР класса «воздух — воздух», опре-
деляют наивыгоднейшие параметры по-
лета атакующего самолета в целях полу-
чения оптимальных условий для приме-
нения оружия. Одной из важных функ-
ций подсистемы CCS является выработка
и накопление информации для последу-
ющего воспроизведения воздушного боя
на экранах при послеполетном разборе.
Подсистема DDS предназначена для
отображения воздушной обстановки в ре-
альном масштабе времени в графической
и цифровой формах. На двух цветных
экранах размером 1,2X1,2 м показыва-
ется воздушная и наземная обстановка
на полигоне, пространственное положение
самолетов, вид с кресла летчика-инструк-
тора (хотя он во время полета находится
на земле) и критические параметры, вли-
яющие на безопасность полета. К послед-
ним американские специалисты относят
опасное сближение ведущих бой самоле-
тов, а также недопустимые значения ско-
рости, высот, углов атаки и перегрузок.
При приближении к таким режимам на
экране летчика-инструктора начинают ми-
гать метки (символы) соответствующих
самолетов, и он подает команды экипа-
жам на устранение допущенных ошибок.
Кроме того, на экране высвечиваются фа-
милии летчиков, типы самолетов, резуль-
таты применения оружия и оценка выпол-
нения задания в целом. На других экра-
нах в цифровой форме отображаются ос-
новные параметры полета самолетов, ра-
боты их бортовых систем, показания при-
боров и состояние бортового оружия.
В процессе боя летчик-инструктор ука-
зывает на причину промаха при стрель-
бе, помогает обучаемому установить пра-
вильный режим полета и выбрать опти-
мальное положение самолета для приме-
нения оружия. Подсистема DDS дает воз-
можность записывать весь учебный бой
на магнитную ленту для последующего
его воспроизведения при разборе поле-
та.
Как сообщается в зарубежной воеяной
печати, объем памяти и быстродействие
ЭВМ комплекса позволяют моделировать
любые режимы полета самолетов, выби-
рать наивыгоднейшие из них, имитиро-
вать ошибки в пилотировании с отобра-
жением всех этих параметров на экранах
обоих типов в реальном масштабе вре-
мени.
В целом благодаря использованию ко-
мплекса TACTS/ACMI обучение летчиков
осуществляется в условиях, максимально
воссоздающих боевые. При этом отмечает-
ся, что наибольшее внимание уделяется
привитию навыков эффективно применять
оружие, предугадывать действия против-
ника и предпринимать меры по выходу
из-под удара.
Совершенствуя комплекс TACTS/ACMI,
американские специалисты разработали
два типа индикаторов энергетических воз-
можностей самолета, которые оказывают
большую помощь в ходе выбора оптима-
льных режимов полета при маневрирова-
нии. Одни из них используются в систе-
ме наземного оборудования комплекса, а
другие являются нашлемными (рис. 2).
Оба типа предназначаются для обучения
летчиков тактической авиации наиболее
эффективно реализовывать энергетичес-
кие возможности самолета при маневри-
ровании, поскольку воспроизводят ключе-
вые параметры, характеризующие манев-
ренность. К последним за рубежом отно-
сят : максимальную установившуюся уг-
ловую скорость разворота, максимальную
мгновенную скорость разворота, а также
области приобретения и потерь энергии
самолета.
Опыт эксплуатации полигонных комп-
лексов TACTS/ACMI с применением ин-
дикаторов энергетических возможностей
самолета при маневрировании, по мнению
западных военных экспертов, выявил сле-
дующие преимущества такого метода под-
готовки: обучение ведется на обычных
боевых самолетах любых типов, нет необ-
ходимости в специальных учебно-боевых
машинах; летчик-инструктор находится
на земле и может руководить действиями
нескольких обучаемых; система отображе-
ния боя на экранах позволяет инструкто-
57
ру с земли в реальном масштабе времени
сообщать находящимся в воздухе обуча-
емым причину допущенных ошибок и по-
могать им правильно выбирать тот или
иной режим полета, маневр, способ при-
менения оружия и т. д.
Кроме того, оборудование комплекса
дает возможность воспроизводить все эта-
пы полета, а также рассчитанные ЭВМ
оптимальные решения для выполнения
задачи в конкретных условиях, что очень
важно при разборе полета.
В целом, по оценке американских спе-
циалистов, благодаря таким полигонным
комплексам значительно сокращается по-
требное число самолето-вылетов и повы-
шается эффективность обучения в каж-
дом из них. При этом не требуются доро-
гостоящие воздушные мишени, не надо
выполнять пуски управляемых ракет и
вести огонь из пушек.
Как сообщается в западной прессе, та-
кие комплексы, помимо обучения летчи-
ков ведению воздушного боя, позволяют
оценивать действия экипажей при выпол-
нении условных бомбометаний, маневров
и при применении средств радиоэлектрон-
ной борьбы, а также испытывать новые
УР класса «воздух — воздух», беспилот-
ные аппараты и различное самолетное
бортовое оборудование.
Согласно материалам зарубежной печа-
ти, в настоящее время в США разверну-
то пять таких комплексов. Один из них
размещен в районе авиабазы Неллис (штат
Невада) и широко используется для под-
готовки летчиков самолетов F-16, состо-
ящих на вооружении ВВС США, Бельгии,
Нидерландов, Дании, Норвегии и Израи-
ля. В Западной Европе имеется пока один.
Он установлен на полигоне на о. Сарди-
ния (Италия) и применяется для обуче-
ния экипажей тактических истребителей
ВВС стран НАТО. К концу 1982 года та-
кой комплекс планировалось развернуть
на авиабазе Коулд-Лейк (Канада) для
обучения канадских летчиков самолетов
CF-18.
В дальнейшем предполагается расши-
рить область применения TACTS/ACMI,
в частности, использовать их для обуче-
ния экипажей самолетов-заправщиков,
военно-транспортных машин, самолетов
ДРЛО и РЭВ. Такие комплексы планиру-
ется применять также при проведении
совместных учений всех родов авиации
с частями сухопутных войск.
АВИАРАКЕТНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
ШВЕЦИИ
Ю. АНТОНОВ
ШВЕЦИЯ не участвует в военных блоках и традиционно придерживается политики
нейтралитета. Однако она ежегодно расходует значительные средства (около 8
проц, государственного бюджета) на военные цели. В июне прошлого года риксдаг
(парламент) принял новый закон о политике в области обороны на 1982—1987 годы,
согласно которому вооруженным силам за этот период будет выделено 83 млрд, швед-
ских крон. Швеция стремится обеспечить потребности своих вооруженных сил за
счет собственного производства. В настоящее время ее промышленность выпускает
почти все виды обычного оружия и боевой техники. В последние годы около 5 проц,
бюджета министерства обороны выделялось на НИОКР. В новом пятилетии, в связи
с принятием ряда крупных военных программ, расходы на эти цели значительно
увеличатся.
Одной из ведущих отраслей военного производства Швеции является авиара-
кетная промышленность, в которой занято около 15 тыс. человек (почти */з всех
работающих на военное ведомство). Она специализируется на выпуске боевых реак-
тивных, легких турбовинтовых и поршневых самолетов, некоторых типов управля-
емых ракет (УР) тактического назначения, а также авиационных и ракетных двига-
телей. Производство авиаракетной техники в основном осуществляется тремя фир-
мами: «СААБ — Скания», «Бофоре» и «Вольво флюгмотор», на долю которых при-
ходится около 30 проц, общей военной продукции страны.
«СААБ — Скания» — крупнейшая промышленная компания Швеции. В авиара-
кетном секторе занято 6000 человек, его доля в общем объеме производства фирмы
составляет 20 проц., головное предприятие расположено в г. Линчёпинг (рис. 1).
За последние 30 лет этот завод выпустил более 2000 реактивных и 1500 поршне-
58
вых самолетов военного назначения, в том числе 600 боевых машин «Дракен» и око-
ло 200 самолетов СААБ-105, которые до настоящего времени находятся на вооруже-
нии ВВС Швеции, Австрии и некоторых других стран.
С 1971 года авиационный завод в г. Линчёпинг производит сверхзвуковой са-
молет «Вигген» с турбовентиляторным двигателем и укороченным взлетом и посадкой
в вариантах: AJ37 (истребитель-бомбардировщик, рис. 2), SF37 (разведчик!,
SH37 (морской разведчик), SK37 (учебно-боевой) и JA37 (истребитель-перех-
ватчик).
Выпуск первых четырех из указанных модификаций завершен, а серийное про-
изводство последнего образца, начатое в 1978 году, планируется продолжить до
1988-го. Общее количество построенных машин предполагается довести до 329, из
иих 149 в варианте JA37. Программа создания этой модификации оценивается в
6 млрд, шведских крон. Самолеты предназначены для замены многоцелевых истре-
бителей «Дракен» в шведских ВВС. Кроме того, компания разработала экспортный
вариант — СААБ-37Х, однако до последнего времени продать его не удалось из-за
насыщенности международного рынка боевыми самолетами.
Авиационный завод в г. Мальмё в 1969 году начал выпускать легкий учебно-
тренировочный самолет «Сафари» (MF115). В военном варианте он известен под
названием «Саппортер» (MF117) и является многоцелевым. Обе модификации поль-
зовались спросом на мировом рынке. Крупные партии самолетов «Саппортер» были
проданы Дании (32 единицы), Пакистану (45) и другим странам. В настоящее время
их производство прекращено. Последняя партия из 16 машин была заказана для ВВС
Норвегии в феврале 1981 года. Кроме того, по лицензии фирмы «СААБ—Скания»
продолжается сборка этих самолетов в Пакистане. С августа 1978 года в производ-
стве находится последняя модификация — «Сафари ТС», двигатель которой оснащен
системой турбонаддува.
В настоящее время фирма ведет разработку двухместного учебно-боевого само-
лета СААБ-14 с турбовинтовым двигателем.
Будущее авиационной промышленности Швеции, как считают зарубежные спе-
циалисты, связано с проектом JAS* — разработкой нового поколения многоцелевых
сверхзвуковых реактивных самолетов, которые в 90-е годы должны заменить само-
леты «Вигген». В 1980 году по решению правительства была создана «Промышлен-
ная группа JAS», в которую, кроме «СААБ — Скания» и «Вольво флюгмотор», вош-
ли фирмы «Л. М. Эрикссон» (производство доплеровских РЛС, инфракрасных систем
переднего обзора, бортовых ЭВМ и систем опознавания), SRA Communications
* JAS — аббревиатура из начальных букв шведских слов, показывающих боевое
предназначение самолета: J (Jakt — истребитель), A (Attack — штурмовик), S (Spantng —
разведчик). — Ред.
Рис. 1. Управление фирмы «СААБ — Скания» и авиационный
завод в г, Линчепинг
(разработка систем отобра-
жения информации на фоне
лобового стекла и трех ин-
дикаторов приборной до-
ски летчика), а также объе-
динение государственных
заводов FFV (Forenade
Fabriksverken — общая
координация работ по прог-
рамме и создание наземной
аппаратуры технического
контроля бортовых систем
рис. 2. Истребитель-бомбардировщин aj37 «вигген» самолета). Задача группы
состояла не только в про-
ведении предварительных работ по проекту, но и в определении конкурентоспособно-
сти будущего самолета (которому дано наименование JAS-39) по сравнению с таки-
ми, как американские F-5, F-16, F-18 и французский «Мираж-2000».
Максимальный взлетный вес JAS-39 по проекту составляет 8—9 т (у самоле-
тов «Вигген» 17—20 т). Этого предполагается достичь за счет использования компози-
ционных материалов (на их долю будет приходиться 30 проц, веса самолета), уста-
новки малогабаритного, но достаточно мощного двигателя F404J (максимальная тяга
8160 кг) американской фирмы «Дженерал электрик» и широкого применения микро-
электроники.
В июне 1982 года шведское правительство одобрило программу JAS. В соот-
ветствии с ней до 2000 года предусматривается провести разработку и построить
первую партию новых самолетов в количестве 140 единиц. Начало летных испыта-
ний планируется на 1985—1986 годы, а серийного производства — на 1991-й.
Общие потребности ВВС страны оцениваются в 300 машин.
Стоимость выполнения указанной программы составляет, по данным иностран-
ной печати, 25,7 млрд, шведских крон (2,4 млрд, фунтов стерлингов) в ценах февра-
ля 1981 года. Финансирование программы по годам распределяется следующим обра-
зом (в млрд, крон): в 1982—1987 годах — 3,8, в 1987—1992-м — 7,8 и в
1992—2000-м — 14,1.
До 1987 года на разработку самолета JAS-39 предполагается израсходовать
около 5 проц, средств, выделяемых вооруженным силам страны, а в целом до конца
столетия на осуществление программы будет затрачено 13 проц, средств, предназна-
чаемых на этот период ВВС Швеции (или 23 проц, их расходов на закупки воору-
жения).
По мнению зарубежных специалистов, с принятием программы JAS отпадет,
очевидно, необходимость замены СААБ-105 новым учебно-боевым самолетом, созда-
ние которого в течение последних лет не обеспечивалось бюджетными ассигнованиями.
Разработкой и производством ракет в Швеции заняты две фирмы — «СААБ —
Скания» и «Бофоре». В настоящее время в вооруженных силах страны имеются сле-
дующие ракеты собственного производства: УР RbO8A, RbO5A, RbO4E, ПТУР «Бан-
там» и ракеты для ЗРК RBS70.
Авиаракетный сектор фирмы «СААБ — Скания» (г. Линчёпинг) большое внима-
ние уделяет созданию управляемых ракет классов «поверхность—поверхность», «воз-
дух — корабль» и «воздух — земля». Одним из первых образцов ее продукции, раз-
работанным на основе французской технологии, является УР RbO8A в варианте
«поверхность—поверхность». Для ВМС страны было произведено в общей сложно-
сти 98 ракет этого образца. В 1970 году их выпуск прекращен.
До 1977 года «СААБ—Скания» производила УР RbO5A класса «воздух—зем-
ля» и «воздух—корабль», а также RbO4E класса «воздух—корабль» для воо-
ружения самолетов СААБ-105 и «Вигген».
В 1975 году была начата разработка УР Rb72 класса «воздух — воздух»,
предназначенной для вооружения самолетов JA37, однако в 1978-м, когда проект
был доведен до стадии производства, работы были остановлены и по решению воен-
60
ного руководства для этих самолетов стали закупать английские ракеты «Скайфлэш».
В настоящее время по контракту с английской компанией «Бритиш аэроспейс» про-
изводится оборудование для УР «Скайфлэш», в том числе системы автоматического
управления полетом, гироскопы, пусковые устройства и т. д. По американской ли-
цензии «СААБ—Скания» выпускает также УР «Фалкон» (шведское обозначение
Rb27 и Rb28) и «Сайдвиндер» (Rb24) класса «воздух—воздух».
В конце текущего года планируется начать серийное производство неконтакт-
ных лазерных взрывателей для переоснащения ими УР «Сайдвиндер» (вместо ис-
пользуемых сейчас инфракрасных). По заявлению специалистов фирмы-разработчицы
«Л. М. Эрикссон», основным преимуществом нового взрывателя является его высо-
кая помехоустойчивость к таким средствам противодействия, как ПК ловушки.
В 1981 году был получен заказ (стоимость контракта 8 млн. крон) от норвеж-
ского государственного военного завода «Конгсберг вопенфабрикк» на разработку са-
молетной пусковой установки для авиационной модификации противокорабельной ра-
кеты «Пингвин-МкЗ», которая будет применяться с тактических истребителей F-16.
«Бофоре» — один из крупнейших промышленных концернов страны. Его сек-
тор военной техники (численность занятых 5700 человек, в том числе более 1000 в
ракетостроении, доля в общем объеме производства 50 проц., промышленный центр
расположен в г. Карлскуга) наряду с другими видами оружия выпускает противотан-
ковые и зенитные ракеты.
Разработки ПТУР «Бантам» начались еще в 1959 году. Позднее в них приняла
участие швейцарская фирма «Эрликон». С середины 60-х годов указанные ПТУР
стали поступать на вооружение сухопутных войск Швеции и Швейцарии. Всего про-
изведено 6000 ракет (в 1978 году их выпуск был завершен).
В 1979 году концерн получил государственный заказ на разработку и опытное
производство нового легкого ПТРК RBS56 для замены ПТРК «Бантам». Стоимость
контракта 112 млн. крон, начало производства планируется на 1984—1985 годы.
Комплекс включает ракету, пусковую трубу, прицел и треногу. Переносится расче-
том из трех человек. Максимальная дальность стрельбы 2000 м, управление ПТУР
по проводам. Особенностью ракеты является наклон кумулятивной боевой части под
углом 30° к горизонтальной плоскости, чем, как отмечается в иностранной печати,
достигается большая бронепробиваемость.
Одной из последних разработок концерна «Бофоре», получившей признание на
мировом рынке вооружения, является переносной зенитно-ракетный комплекс RBS
70 (рис. 3), снабженный системой наведения по лучу лазера. Он может работать со-
вместно с различными радиолокационными станциями, Например PS-70/R «Жираф»
фирмы «Л. М. Эрикссон». Этот ЗРК предназначен для поражения вертолетов и са-
молетов на малых высотах, эффективная дальность стрельбы до 5 км. Помимо Шве-
ции, комплексы поступают на вооружение сухопутных войск Норвегии, Ирландии и
ряда других стран. В текущем десятилетии предполагается расширить их экспорт до
80 проц, годового производства. В настоящее время проходят испытания мобильные
модификации ЗРК RBS70 на базе автомобиля повышенной проходимости типа «Лен-
дровер» и БТР МПЗ.
Рис. 3. Переносной ЗРК RBS70 (слева)
Рис. 4. Экспериментальный образец но-
вой управляемой противокорабельной ра-
кеты RBS15
61
Рис. 5. Двухконтурный турбореактивный
двигатель RM8A для самолетов «Вигген»
В 1978 году для лучшей координации своей деятельности «СААБ — Скания» и
«Бофоре» создали совместную компанию «СААБ—Бофоре миссайл корпорейшн». В
1979 году она получила первый правительственный заказ (стоимость контракта
529 млн. крон) на разработку и производство для ВМС и ВВС страны опытных об-
разцов противокорабельных УР RBS15 (рис. 4). Выпуск ракеты в варианте «ко-
рабль — корабль» предполагается начать с 1984—1985 годов, в варианте «воз-
дух — корабль» — в конце 80-х. Ракета будет иметь вес 560 кг (без ускорителя),
дальность действия в варианте «воздух — корабль» — 60 км, а в варианте «ко-
рабль — корабль» — более 100 км. Ее производство позволит отказаться от заку-
пок американской ракеты «Гарпун» для ВМС и заменить УР RbO4E в ВВС страны.
Морскую модификацию RBS15 предполагается устанавливать на катерах типа «Спи-
ка-3» и подводных лодках нового проекта А17.
Судя по последним сообщениям зарубежной прессы, фирма на базе противоко-
рабельной ракеты RBS15 разрабатывает управляемую планирующую бомбу (полу-
чила условное обозначение RBS15G) с телевизионно-командной системой наведе-
ния, предназначенную для поражения крупных целей (типа железнодорожных мос-
тов, плотин, надводных кораблей) на дальностях около 10 км. В качестве основных
носителей предполагается использовать истребитель-бомбардировщик AJ37 и созда-
ваемый новый многоцелевой самолет JAS-39.
«Вольво флюгмотор» (численность занятых 3100 человек, доля военного про-
изводства около 70 проц., основной завод расположен в г. Тролльхетан) занимается
разработкой и производством авиационных и ракетных двигателей. Фирма имеет боль-
шой опыт сотрудничества с ведущими компаниями капиталистического мира, специа-
лизирующимися в области авиационного моторостроения.
Так, по лицензии английской фирмы «Роллс-Ройс» она выпускала турбореак-
тивные двигатели RM6 для самолетов «Дракен», позднее совместно с американской
компанией «Пратт энд Уитли» проводила разработку двух вариантов двигателя
(RM8A, рис. 5, и RM8B) для самолетов «Вигген», а с 1978 года совместно с фир-
мой «Гаррет» (США) — турбовентиляторного двигателя TFE042, предназначенного
для нового поколения легких боевых самолетов.
«Вольво флюгмотор» проводит также самостоятельные исследования и разработ-
ки турбореактивных и прямоточных воздушно-реактивных, а также ракетных двига-
телей. В рамках Европейского агентства по исследованию космического пространства
она участвовала в создании ракеты «Ариан».
По программе JAS фирма будет производить по лицензии американского концер-
на «Дженерал электрик» турбовентиляторный двигатель F404J, получивший швед-
ское обозначение F404S.
В целом авиаракетная промышленность Швеции обеспечивает потребности стра-
ны в боевых самолетах и некоторых видах ракет, а вертолеты, отдельные виды са-
молетов и ракет закупаются за рубежом, главным образом в США и европейских стра-
нах НАТО.
Основная часть шведского импорта авиаракетной техники приходится на долю
США. Военно-промышленное сотрудничество страны с Соединенными Штатами рас-
ширяется год от года. Этому способствует и недавнее решение правительства о за-
купках крупной партии ракет «Сайдвиндер». Укрепление связей Швеции с амери-
канским военно-промышленным комплексом втягивает страну в сферу военно-стра-
тегических интересов НАТО и ставит под угрозу ее политику нейтралитета.
62
ПРИЦЕЛЬНОНАВИГАЦИОННАЯ
V СТАНОВЛЕННАЯ на истребители F-16
’’ прицельно-навигационная система,
судя по сообщениям зарубежной печати,
предназначена для обеспечения самолето-
вождения днем и ночью в различных ме-
теорологических условиях, обнаружения
целей и измерения их параметров, приме-
нения бортового оружия по воздушным
и наземным целям, автоматического кон-
троля работоспособности блоков аппара-
туры и решения некоторых других спе-
циальных задач. Она построена на базе
центральной ЭВМ и включает: радиоло-
кационную станцию AN/APG-66, прицель-
ную систему типа 666, инерциальную на-
вигационную систему SKN-2416, вычисли-
тель аэродинамических параметров и па-
нель управления. В качестве вспомогате-
льных устройств навигации используют-
ся запросчик радиосистемы ближней на-
вигации ТАКАЯ AN/ARN-118 и радиовы-
сотомер AN/APN-194. Необходимая лет-
чику информация отображается на инди-
каторах, размещенных на передней при-
борной панели и на фоне лобового стекла
кабины (рис. 1). Взаимодействие отдель-
ных блоков системы осуществляется че-
рез сеть передачи сигналов с уплотнени-
ем, для чего в этих блоках есть соответ-
ствующие оконечные устройства.
Центральная ЭВМ М362 («Мажик 362F»)
имеет программное управление и построе-
на на микросхемах среднего уровня ин-
теграции. Емкость памяти машины 32
тыс. 16- или 32-разрядных слов, время
рабочего цикла 1,2 мкс, вес ее 9 кг, раз-
мер корпуса 500X125X195 мм. В ней
используется язык ДЖОВИАЛ/ЛЗВ.
ЭВМ сопряжена с вычислителем воздуш-
ных параметров, различными датчиками
и индикаторами истребителя F-16. Основ-
ной ее функцией является комплексиро-
вание и преобразование данных, посту-
пающих от различных датчиков прицель-
но-навигационной системы. В машине хра-
Нис. 1. Внешний вид существующей перед-
ней приборной панели в кабине самолета
F-16
СИСТЕМА САМОЛЕТА F-16
Майор-инженер О. НИКОЛЬСКИЙ
нится информация о неисправностях в
основных блоках системы, возникающих
в процессе полета. После полета эту ин-
формацию можно извлечь из запомина-
ющего устройства и отобразить на инди-
каторе, размещенном на приборной пане-
ли самолета.
Многофункциональная импульсно-доп-
леровская РЛС AN/APG-66 предназначе-
на для всепогодного поиска, обнаруже-
ния, автосопровождения, а также измере-
ния параметров воздушных целей на
дальностях до 45 км и дальности и ско-
рости сближения с визуально видимыми
наземными целями.
Станция имеет следующие режимы ра-
боты: поиск воздушных целей, их авто-
сопровождение, ближний воздушный бой,
обзор земной (водной) поверхности обыч-
ным лучом, обзор земной (водной) повер-
хности заостренным (доплеровское суже-
ние) лучом, запоминание изображения зе-
мной поверхности, точное измерение да-
льности до визуально видимых наземных
целей и навигационный (с использовани-
ем маяка). Антенное устройство, пред-
ставляющее собой плоскую щелевую фа-
зированную антенную решетку, обеспе-
чивает зону обзора по азимуту более 120°.
При этом допускается автоматическое ска-
нирование лучом антенны в секторах 20,
60 и 120°. По углу места обзор возможен
в пределах 120°, а в автоматическом ре-
жиме зона сужается до 3, 6 или 12° (по
усмотрению летчика).
В иностранной прессе отмечается, что
в процессе создания этой РЛС в отличие
от разработок предшествующих станций
были применены: новый способ уменьше-
ния боковых лепестков за счет волновод-
но-щелевой фазированной антенной решет-
ки, в результате чего отпала необходи-
мость в канале компенсации; модульный
принцип конструирования; методы рас-
чета угловой скорости линии визирова-
ния при помощи ЭВМ станции (вместо
обычного способа измерения с помощью
гироскопов); электромотор для привода
антенны; в выходном каскаде передатчи-
ка установлена лампа бегущей волны с
воздушным, а не обычным жидкостным
охлаждением.
При обнаружении воздушных целей,
летящих с превышением, станция рабо-
тает в импульсном режиме, а низколетя-
щих — в импульсно-доплеровском. В обо-
их случаях захват выбранной цели про-
изводится летчиком вручную. Для веде-
ния ближнего воздушного боя обычно ус-
танавливается сектор обзора 20X20° (воз-
можны такясе значения 10X10° или 40
Х40°), при этом осуществляются поиск и
автоматический захват ближайшей к ис-
требителю цели, начиная с дальности 9
км. Кроме того, летчик может произвес-
ти захват любой другой цели вручную,
а затем она сопровождается уже автома-
тически в импульсно-доплеровском режи-
63
Рис, 2, Внешний вид перспективной перед
ней приборной панели в кабине самоле-
та F-16
тле. Измеренные координаты и скорость
сближения с целью поступают в центра-
льную ЭВМ для проведения расчетов на
применение выбранного оружия.
В режиме «воздух — поверхность» про-
исходит точное измерение наклонных да-
льностей до визуально видимых назем-
ных целей и скорости сближения с ними
с последующей передачей этих данных в
центральную ЭВМ. При известных геог-
рафических координатах целей летчик
может ввести их в запоминающее устрой-
ство ЭВМ, чтобы отобразить на индика-
торе участок местности, соответствующий
положению цели. Для получения деталь-
ного картографирования местности РЛС
переводится в режим обзора заостренным
лучом, в котором разрешающая способ-
ность по угловым координатам в секто-
рах от ± 15 до ± 45° улучшается более
чем в 4 раза за счет сужения луча антен-
ны при помощи специальной обработки
доплеровских составляющих сигналов,
отраженных от различных участков мес-
тности в пределах этого луча. Для повы-
шения скрытности предусмотрен режим
запоминания изображения земной повер-
хности, в котором производится отклю-
чение передатчика РЛС, а на индикаторе
запоминается изображение местности, по-
лученное перед его отключением. Место-
положение самолета указывается специ-
альной отметкой, управляемой инерциа-
льной системой самолета.
По сообщениям зарубежной печати,
станция может обнаруживать и надвод-
ные цели: при волнении моря до 5 бал-
лов используется импульсный режим, а
свыше — импульсно-доплеровский.
Прицельная система типа 666 отоб-
ражает пилотажно-навигационную инфор-
мацию и вырабатывает данные, необходи-
мые для визуального применения оружия.
В ее состав входят: индикатор, отображаю-
щий данные на фоне лобового стекла со
127-мм объективом; вычислитель (емкость
памяти 16 тыс. слов), выдающий на ин-
дикатор символы и метки для примене-
ния оружия в режимах «воздух — воз-
дух» и «воздух — поверхность»; панель
управления, которая позволяет выбирать
режимы работы, регулировать яркость
символов на индикаторе и устанавливать
размах крыла цели; электромеханическое
устройство с гиродатчиком для измере-
ния угловых скоростей линии визирова-
ния. Вычислитель рассчитывает трассу по-
лета снаряда при стрельбе из пушки в
упрежденную точку, разрешенные зоны
пуска УР «Сайдвиндер» и точку попада-
ния при бомбометании, пуске неуправля-
емых ракет и стрельбе из пушки по на-
земным целям.
Принцип работы прицела основан на
вычислении траектории полета снаряда с
учетом данных о курсе, тангаже и крене
самолета, полученных от инерциальной
навигационной системы, а также влияния
силы тяжести, аэродинамического соп-
ротивления и угла атаки снаряда. Полу-
ченная траектория в виде светящейся ли-
нии проецируется на индикатор с нане-
сенными метками дальности в виде не-
больших поперечных черточек, длина ко-
торых эквивалентна размаху крыла са-
молета противника на определенном рас-
стоянии, что позволяет летчику визуаль-
но оценивать дальность. Считается, что
в этом случае не нужно производить сло-
жных расчетов, учитывающих маневри-
рование цели для вычисления угла упре-
ждения. Пилот должен предвидеть воз-
можный маневр цели и пилотировать са-
молет таким образом, чтобы она попала
на расчетную траекторию в момент нача-
ла стрельбы из пушки.
В случае автосопровождения цели с по-
мощью РЛС в прицел поступают данные
о дальности до нее и на индикаторе поя-
вляется сетка и центральная марка, на-
ложенные на расчетную траекторию. Лет-
чик продолжает пилотирование самолета,
как и прежде, но при этом по сетке точ-
но определяет, какая часть траектории
должна быть наложена на цель. Манев-
рируя по азимуту, он должен удерживать
цель на траектории и в момент совмеще-
ния открывать огонь. Поскольку возмож-
ности ведения стрельбы в маневренном
воздушном бою у современных самоле-
тов весьма ограниченны, то для увеличе-
ния вероятности попадания летчик истре-
бителя F-16 ведет стрельбу в упрежден-
ную точку. Мастерство летчика опреде-
ляется его навыками удерживать цель на
расчетной траектории между соответству-
ющими метками дальности в момент на-
чала стрельбы. Приведение прицела в го-
товность к работе производится практи-
чески мгновенно. К недостаткам прицела
иностранные специалисты относят невоз-
можность его работы ночью и в тумане,
а также значительное снижение дально-
сти действия во время дождя и при на-
личии околоземной дымки.
Инерциальная навигационная система
(ИНС), установленная на борту, является
базовой для проведения навигационных
расчетов. Она позволяет осуществлять
счисление пути с точностью 1,85 км за
1 ч полета, измерять курс, крен, тангаж,
путевую скорость и вертикальное ус-
корение самолета. Кроме того, с ее помо-
щью можно определять пеленг и даль-
64
ность до нескольких заранее выбранных
целей или пунктов маршрута. Существу-
ют два способа выставки системы перед
полетом: нормальная (длительностью ?5
—25 мин) и ускоренная (3—5 мин). В
последнем случае погрешность измерения
местоположения самолета увеличивается
до 5,5 км за 1 ч полета.
Радионавигационная система ближней
навигации ТАКАН, запросчик которой
установлен на борту истребителя, исполь-
зуется для коррекции ИНС за счет бо-
лее точного определения местоположения
на расстояниях, не превышающих 550 км
от наземной станции. Она позволяет из-
мерять дальность и определять местопо-
ложение с точностью 50—200 м, не зави-
сящей от времени полета, а азимут — с
точностью 1°. Кроме того, система обес-
печивает определение дистанций между
самолетами при полете в строю. Диапазон
ее рабочих частот (960 — 1215 МГц) раз-
бит на 252 канала, время, затрачиваемое
на измерение, составляет 3 с.
По мнению американских экспертов,
прицельно-навигационная система, уста-
новленная на F-16, не полностью обеспе-
чивает возможность выполнения задач,
которые ставит перед современными ис-
требителями такого класса командование
ВВС США. Поэтому в настоящее время в
рамках программы поэтапного усовершен-
ствования истребителя производится и мо-
дернизация системы. При этом предпола-
гается значительно улучшить возможности
бортовой РЛС и усовершенствовать обору-
дование кабины истребителя с тем, чтобы
обеспечить возможность применения но-
вых всепогодных УР AMRAAM с радио-
локационной головкой самонаведения, а
также новых боеприпасов для поражения
наземных малоразмерных целей. Кроме
того, рассматривается возможность уста-
новки дополнительной бортовой аппара-
туры спутниковой навигационной системы
НАВСТАР, объединенной тактической си-
стемы распределения информации ДЖИ-
ТИДС, а также прицельио-навигационно-
го устройства ЛАНТИРН.
Планы модернизации РЛС предусмат-
ривают, в частности, увеличение дально-
сти действий за счет повышения мощно-
сти излучения при сохранении размеров
передатчика и введение нескольких допол-
нительных режимов работы, в том числе:
с высокой частотой повторения импуль-
сов, сопровождения воздушных целей на
проходе, 64-кратного доплеровского су-
жения луча, индикации и сопровождения
малоконтрастных наземных движущихся
целей, обеспечения следования рельефу
местности при полете на малых и пре-
дельно малых высотах. Это предполагает-
ся осуществить за счет применения в пе-
редатчике более мощной лампы бегущей
волны, работающей на высоких, низких
и средних частотах повторения импульсов,
установки специального программируе-
мого процессора с повышенным быстро-
действием и объемом памяти, разработ-
ки новых средств математического обес-
печения.
В процессе модернизации оборудования
кабины планируется установить индика-
тор с дифракционной (голографической)
оптикой (рис. 2), поле зрения которого
в 2,5 раза больше, чем у имеющегося,
что должно значительно улучшить усло-
вия обнаружения наземных малоразмер-
ных целей при полетах на малых высотах
ночью с использованием устройства ЛА-
НТИРН и обеспечить индикацию ИК изо-
бражения местности и символов целеука-
зания при полетах в режиме следования
рельефу местности.
Установка аппаратуры систем НАВС-
ТАР и ДЖИТИДС, как указывает зару-
бежная пресса, позволит существенно по-
высить возможности по навигации и це-
леуказанию, поскольку точность опреде-
ления местоположения самолета достиг-
нет значения 10 м независимо от времени
полета, высоты и пункта маршрута, а да-
льность обнаружения воздушных и над-
водных целей при использовании данных
от системы АВАКС составит несколько
сотен километров.
Прицельно-навигационное устройство
ЛАНТИРН, по оценке иностранных спе-
циалистов, обеспечит обнаружение, опоз-
навание и автосопровождение малоразмер-
ных подвижных наземных целей днем и
ночью, в условиях околоземной дымки и
негустого тумана на дальности до 5 км, а
также навигацию при следовании релье-
фу местности на малых и предельно ма-
лых высотах (30—60 м). Аппаратуру уст-
ройства намечается размещать в двух под-
весных контейнерах. В ее состав предпо-
лагается включить ИК систему переднего
обзора, лазерный целеуказатель, малога-
баритную РЛС следования рельефу мест-
ности и вычислительное устройство. ИК
система будет иметь два датчика: с широ-
ким полем зрения для получения изобра-
жения местности на индикаторе с симво-
лами целеуказания и следования рельефу
местности и с узким—для обнаружения,
опознавания и автосопровождения назем-
ных малоразмерных целей. Наиболее сло-
жным считается разработка устройства
обработки сигналов, которое позволит ав-
томатически обнаруживать потенциаль-
ные цели и классифицировать их по ти-
пам в реальном масштабе времени.
Модернизацию прицельно-навигацион-
ной системы истребителя F-16 предпола-
гается завершить в середине 80-х годов. В
результате, по мнению американских эк-
спертов, должны повыситься боевые воз-
можности самолета при ведении манев-
ренных воздушных боев и атаках назем-
ных малоразмерных подвижных и непод-
вижных целей.
В частности, повысится точность са-
молетовождения как днем, так и ночью
в различных метеорологических услови-
ях, возрастут возможности бортового
оборудования по поиску и обнаружению
воздушных и наземных целей, точность
определения их координат и других па-
раметров, а также применения оружия.
В то же время автоматизация процессов
управления полетом и оружием позволит
летчику уделять большее внимание еле
жению за тактической обстановкой.
5 «Зарубежное военное обозрение» № 2
65
Сн/гавочные банные
БОЕВОЙ СОСТАВ ВВС СТРАН НАТО
Продолжая гонку вооружений и подготовку к развязыванию агрессивной войны
против СССР и других стран социалистического содружества, военно-политическое
руководство империалистического блока НАТО требует от своих членов постоянно на-
ращивать боевую мощь вооруженных сил, уделяя при этом большое внимание раз-
витию ВВС как одного из наиболее мобильных и важных компонентов всей военной
машины Североатлантического союза. Судя по сообщениям иностранной печати, рас-
ширение боевых возможностей авиационных частей, соединений и группировок в це-
лом осуществляется за счет их оснащения новейшей техникой и оружием и модер-
низации состоящих на вооружении образцов, совершенствования систем и органов
управления, повышения эффективности боевой подготовки и т. д.
Как сообщает зарубежная печать, в последние годы заметно обновился самолет-
ный парк ВВС большинства стран — участниц блока НАТО. Например, в военно-воз-
душные силы США поступили сотни новых многоцелевых тактических истребителей
F-15 «Игл» и F-16 «Файтинг Фалкон» различных модификаций, штурмовиков А-10
«Тандерболт-2». Продолжается выпуск специальных самолетов РЭВ EF-111 и транспорт-
но-заправочных машин КС-10А «Икстендер». Началось серийное производство новых
истребителей F-18, крылатых ракет воздушного (ими уже вооружена одна эскадрилья
стратегических бомбардировщиков В-52) и наземного базирования. К развертыванию по-
следних на территориях некоторых западноевропейских стран — членов НАТО наме-
чается приступить в 1983 году.
Тактические истребители F-16 поступают также и на вооружение военно-воздуш-
ных сил Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии. К середине 1982 года для них
было построено более 200 самолетов, которыми спешно оснащаются авиационные ча-
сти и подразделения. Всего для ВВС упомянутых выше четырех государств намеча-
лось закупить 348 таких машин, однако, как свидетельствует западная пресса, в бу-
дущем их число значительно возрастет.
Важное место в планах перевооружения ВВС ФРГ, Великобритании и Италии отво-
дится многоцелевым тактическим истребителям «Торнадо», разработанным и выпус-
каемым совместными усилиями названных стран. К апрелю 1982 года было построено
и передано ВВС свыше 100 (из 809 заказанных) самолетов «Торнадо». Этими истре-
бителями вооружены: объединенный учебный центр в Коттесмор, а также английский
и западногерманский центры боевой подготовки, одна боевая эскадрилья командо-
вания ВВС в Великобритании, одна эскадра авиации ВМС ФРГ. Началось оснащение
ими первого подразделения ВВС Италии. Всего к концу 1982 года намечалось выпус-
тить 150 таких машин. Полным ходом идет разработка самолета «Торнадо» в вариан-
те истребителя-перехватчика («Ториадо-Р.2», для ВВС Великобритании).
Военно-воздушные силы ФРГ получили последний из 175 заказанных легких штур-
мовиков «Альфа Джет» и перевооружили ими три эскадры, а имевшиеся в них ист-
ребители-бомбардировщики G.91 вывели в резерв. Завершается выпуск самолетов «Аль-
фа Джет» в учебно-боевом варианте (32 такие машины есть в Бельгии) для ВВС Фран-
ции. Одновременно ведутся работы по их модернизации с целью использования в ка-
честве легких штурмовиков. Кроме того, для французских военно-воздушных сил за-
казан 61 самолет «Мираж-F.IR». Они заменят состоящие на вооружении устаревшие
самолеты-разведчики «Мираж-ЗИ и -3RD».
Большое внимание в ВВС стран НАТО уделяется совершенствованию имеющейся
авиационной техники. Так, в США в 1982 году завершены работы по модернизации
всех состоящих на вооружении ВТАК тяжелых военно-транспортных самолетов С-141А
«Старлифтер» (после чего они получили обозначение С-141 В), части стратегических
бомбардировщиков В-52 «Стратофортресс» и т. д. В Италии приступили к модерниза-
ции истребителей F-104S «Старфайтер», в Великобритании — средних военно-транс-
портных самолетов «Геркулес-С.1», a VC-10 и «Супер VC-10»" переоборудуются в са-
молеты-заправщики. В ФРГ самолеты-разведчики RF-4E приспосабливаются для на-
несения ударов по наземным целям. Мероприятия, направленные на дальнейшее со-
вершенствование различных самолетов и другой авиационной техники, проводятся
в военно-воздушных силах практически всех стран — членов блока НАТО.
Как отмечается в иностранной печати, в плане дальнейшего развития систем уп-
равления боевыми действиями авиационных группировок военное руководство блока
развертывает воздушную систему дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО)
и управления. Организационно ее силы и средства сводятся в отдельное командова-
ние. Основу его составят закупаемые в США за счет средств 11 государств — чле-
нов НАТО 18 самолетов Е-ЗА «Сентри» (см. цветную вклейку) и 11 английских машин
аналогичного предназначения «Нимрод-AEW.S». К 1983 году в состав командования
были переданы первые четыре самолета Е-ЗА, оборудованы одна основная и несколь-
ко передовых авиабаз, ведутся работы по модернизации 40 наземных радиолокаци-
онных постов и других органов управления для взаимодействия с этими самолетами.
Частичное оперативное использование системы намечается начать в 1983 году, а пол-
ное ее развертывание завершить в 1985-м. Кроме того, Франция с целью создания
национальной системы ДРЛО и управления рассматривает вопрос о закупке в США
самолетов Е-ЗА или Е-2С либо о разработке собственного на базе военно-транспорт-
ной машины С.160 «Трансалл».
В результате проведения упомянутых выше и других мероприятий, направленных
на повышение боеспособности авиации, в ВВС стран НАТО произошли некоторые из-
менения в численности личного состава и самолетного парка. Согласно сообщениям
западной прессы, всего на их вооружении, исключая ВВС США*, по состоянию на
начало 1983 года находилось примерно 3700 боевых (с учетом учебно-боевых более
4200) машин, 680 военно-транспортных самолетов, свыше 800 вертолетов и 1000 пус-
ковых установок ЗУР (без ЗРК сухопутных войск и ВМС).
Боевой состав ВВС стран НАТО приведен в таблице (опознавательные знаки—см
цветную вклейку). Указанные в ней самолеты «Мираж-4А», KC-135F, DC-8F и ЗРК
«Кроталь» относятся к ВВС Франции, а самолеты «Вулкан-В.2», «Виктор-К.2», «Канбер-
ра-PR.9», VC 10, ЗРК «Владхаунд-2» и «Рапира» — к ВВС Великобритании.
* О боевом составе ВВС США см. Зарубежное военное обозрение 1983 № 1
с. 67—68. — Ред.
6S
Системы оружия ФРГ Франция Велико- брита- ния Турция Греция Италия Испания Порту- галия Бельгия Нидер- ланды Дания Норве- гия Канада
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Численность личного состава
Регулярные ВВС 106000 103400 91500 53000 24000 1 69000 38000 12000 20500 19000 7400 8300 38300
Резервы ВВС 8 120000 29500 66000 30000 28000 • • 4000 6000 10100 20000
Стратегическая авиация
Баллистические ракеты средней дальности Средние бомбар- дировщики («Ми- раж-4 А», «Вул- каи-В.2»> — 2 (18)' 6(34) 3(54) — — — — — — — — —
Самолеты-заправ- щики (KC-135F, «Виктор-К.2») 3(11) 3(12) 2 (16F — — — — — — —
Самолеты-развед- чики («Мираж-4А», — 3(30) ”7 — — — — — — — — —
«Вулкан-5К.2», «Канберра-PR.9»)
1 яжелые военно- транспортные са- 1(4) 1 (П) — — — — — — — — —
молеты (DC-8F, VC-10) •
Авиация и ЗРК ПВО
Истребители-пере- 4(59) 9 (135) 9(111) 3.(36) 5(99) 6(72) 6 (117) 1 (18) 2 (36) 2 (36) 2 (40) 1(15) 3 (50)
хватники
ЗРК:
«Усовершенст- вованный Хок» 36 (216) — — — — — — гт 11 (66) 4 (24) — —
«Найк-Герку. лес», «Блад. 24 (216) — 2(64) 8 (72) 8 (72) 8 (96) — — 8(72) 4(16) 4 (36) 4 (36) —
хаунд-2» «Кроталь», «Рапира» — 10(21) 6 (48) — — — — — — —
1 2 3 4 5; 6 7 8 9 10 и 12 13 14
1 античе с к а я а в и а ц и я
Тактические ист- ребители, штур- мовики, легкие бомбардировщики 19 (365) 17 (255) 16 (202) 18 (302) 9 (124) 9(162) 3 (54) 2(43) 5 (80) 4(72) 4 (56) 4 (69) 5 (66)
Самолеты-развед- чики 4 (60) 3(45) 5 (48Р 1 (16) 2 (36) 4 (38) 2(15) 1 (4) 1 (18) 1 (18) 1 (16) 2 (13) 5 (41)
Транспортные са- молеты 4 (86) 11 (125) 4(45) 6 (62) 3 (55) 3 (42) 8 (88) 3 (21) 2 (24) 1(12) 1 (6) 2 (17) 7 (64)
Вертолеты 5 (114) 6 (89) 7 (106)* 3 4 • (17) 3 (36) 4 (35) 6 (60) 4 (45) 1 (8) 1 (4) 1 (8) 4 (40) 9 (118)
Боевые, учебно- боевые самолеты в учебных частях и подразделениях . (122) . (200) 14 (332) .(48) . (102) . (189) .(63) 1 (12) 2 (32) .(38) 1 (8) 1 (17) . (67)
Самолеты и вер- толеты вспомога- тельного назначе- ния (РЭБ, связи и т. п.) . (258) . (400) . (около 500) (175) . (94) (182) . (163) . (83) . (53) • (16) . (44) . (более 200)
ч Опера и в н о-т а к т и ч е с кие р а кеты
«Першин г-1 А» 8 (72) — — — — — — —
’ Здесь и далее дается количество эскадрилий и батарей, а в скобках указывается количество входящих в них самолетов, вертолетов пусковых
установок ракет.
’ Кроме того, имеется несколько самолетов-заправщиков «Виктор-К.2» в учебно тренировочном подразделении.
3 Включая подчиненные ВВС подразделения морских разведывательных самолетов.
4 Здесь и далее в этой строке включены и подразделения вертолетов поиска и спасения.
Полковник В. СИБИРЯКОВ
Военно-^
Морские^
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Капитан 2 ранга Ю. ГАЛКИН,
капитан 3 ранга С. ГРЕЧИН
ПРАВЯЩИЕ круги Великобритании, следуя в фарватере агрессивной политики
США, проводят внешнеполитический курс, направленный на усиление своих
позиций в Западной Европе и блоке НАТО, сохранение влияния в различных регио-
нах мира и удержание контроля над оставшимися колониальными владениями.
Особое место в достижении этих целей отводится ВМС, традиционно играющим
ведущую роль среди других видов вооруженных сил страны. Подтверждением этому
служат недавние события, связанные с англо-аргентинским конфликтом из-за Фолк-
лендских (Мальвинских) о-вов, когда консервативное правительство JM. Тэтчер, стре-
мясь возродить былое имперское величие Великобритании и восстановить колониаль-
ный статус островов, направило в Южную Атлантику 2/3 боевого состава британско-
го флота.
Английские военно-морские силы—самые крупные в Западной Европе—входят
в объединенные ВМС НАТО. Они призваны демонстрировать мощь блока и оказывать
давление на другие государства. Как подчеркивается в западной печати, основными
задачами ВМС Великобритании являются: нанесение ракетно-ядерных ударов по целям
на территории противника; уничтожение, в том числе и тактическим ядерным оружи-
ем, его корабельных группировок, надводных кораблей и подводных лодок с целью
завоевания и удержания господства в районе боевых действий; оказание поддержки
сухопутным войскам на приморских направлениях; проведение морских десант-
ных операций; защита морских коммуникаций, а также обеспечение охраны 200-
мильной зоны рыболовства и нефтегазовых промыслов в Северном море как в мирное,
так и в военное время.
Организация. ВМС Великобритании — самостоятельный вид вооруженных сил.
Они состоят из флота, авиации ВМС и морской пехоты. Общее руководство ими осу-
ществляет министр обороны через департамент ВМС, включающий штаб ВМС и пять
главных управлений: личного состава, кораблестроения и вооружения, материально-
технического обеспечения, старшего научного советника по ВМС и помощника по-
стоянного заместителя министра обороны. Наиболее важные вопросы строительства и
использования военно-морских сил рассматриваются в адмиралтейском комитете со-
вета обороны.
Штаб ВМС (Нортвуд, пригород Лондона) — орган оперативного и административ-
ного управления. Возглавляет его начальник штаба (первый морской лорд), который
является фактически главнокомандующим ВМС1 и советником министра обороны но
военно-морским вопросам. Начальник штаба ВМС — член комитета начальников шта-
бов. Он осуществляет руководство через штаб и командующих флотом, авиацией ВМС,
военно-морским командованием на территории Великобритании и учебным командова-
нием, а также коменданта морской пехоты. Кроме того, начальнику штаба ВМС не-
посредственно подчинен командующий Гибралтарским военно-морским районом. Орга-
низационная структура ВМС приведена на рис. 1.
1 Формально командующим ВМС считается глава государства.
69
Рис. 1. Организация ВМС Великобритании
Командование военно-морского флота включает три флотилии
надводных кораблей (1, 2 и 3-я), флотилию минно-тральных сил и подводные силы.
В 1-ю и 2-ю флотилии входят по четыре эскадры эсминцев и фрегатов,
а в 3-ю — противолодочные авианосцы и десантно-вертолетные корабли-доки.
Флотилия минно-тральных сил имеет три эскадры тральщиков и эскадру кораблей
охраны 200-мильной зоны рыболовства и нефтегазовых комплексов.
В подводных силах четыре эскадры: 10-я (четыре ПЛАРБ), 1-я (десять дизель-
ных), 2-я и 3-я (по четыре — шесть атомных и четыре — шесть дизельных подвод-
ных лодок).
Командование авиации ВМС включает эскадрильи истребителей-
штурмовиков «Си Харриер» (три), противолодочных вертолетов (семь), транспортно-
десантных вертолетов (две) и вспомогательной авиации (до девяти). Кроме того, в
интересах ВМС могут использоваться четыре эскадрильи базовых патрульных само-
летов «Нимрод» из ВВС.
Командование морской пехоты состоит из бригады (три батальона
морской пехоты, артиллерийский полк, полк снабжения и тылового обеспечения,
эскадоилья вертолетов, вспомогательные подразделения), корабельных отрядов и
учебной группы.
В военно-морское командование на территории Вели-
кобритании входят береговые объекты, учебные центры, часть вспомогательных
судов, резерв кораблей ВМС, а также военно-морские районы (Портсмутский, Плимут-
ский, Чатамский и Шотландский) с находящимися в их распоряжении вспомогатель-
ными судами и базовыми плавучими средствами.
Учебное командование организует комплектование экипажей кораб-
лей, обеспечивает их подготовку и отработку учебно-боевых задач перед вводом кораб-
лей в состав боеготовых сил флота.
Гибралтарский военно-морской район. Постоянного корабель-
ного состава в распоряжении его командующего нет. В мирное время здесь могут
находиться два-три корабля основных классов, один-два морских тральщика, не-
сколько подводных лодок, отряд самолетов базовой патрульной авиации и другие
силы1 2.
В западной прессе отмечается, что Великобритания содержит свои ВМС также
1 Подробнее о Гибралтарском военно-морском районе см. Зарубежное военное обоз-
рение. 1982, № Ц, с. 55—67. — Ред.
70
в Южной Атлантике (Фолклендские о-ва), Западной Атлантике, Индийском океане
и в западной части Тихог^ океана (Гонконг). Силы и средства в эти зоны выделяют
флот и другие командования.
Боевой состав. По данным иностранной печати, на начало 1983 года в военно-
морских силах насчитывается 32 подводные лодки (четыре ПЛАРБ, 12 атомных и
16 дизельных), свыше 180 боевых кораблей и катеров (три противолодочных авиа-
носца, четыре легких крейсера, восемь эскадренных миноносцев УРО, 18 фрегатов
УРО, 25 фрегатов, восемь патрульных, 41 минно-тральный и восемь десантных ко-
раблей, 58 десантных и девять сторожевых катеров), а также более 200 вспомога-
тельных судов. В резерве находятся десантный вертолетоносец «Булварк», два
крейсера-вертолетоносца типа «Тайгер», до 15 фрегатов.
В авиации ВМС имеется около 30 самолетов с вертикальным или укороченным
взлетом и посадкой «Си Харриер», свыше 120 противолодочных и транспортно-де-
сантных вертолетов и, помимо того, около 180 самолетов и вертолетов вспомогатель-
ной авиации.
Вооружение морской пехоты — 105-мм пушки, 82-м.м минометы, ПТУР «Милан»,
ЗУР «Блоупайп», а также вертолеты «Газель» и «Скаут».
Численность личного состава ВМС 74,2 тыс. человек (10 тыс. офицеров), в том
числе 7 тыс. морских пехотинцев.
Корабельный состав. Основой подводных сил и главным компонентом стратеги-
ческих сил страны являются четыре атомные ракетные подводные лодки типа «Ре-
золюшн» (S22, 23, 26, 27). Надводное водоизмещение 7500 т, подводное 8400 т;
длина 129,5 м, ширина 10,1 м, осадка 9,1 м; надводная скорость хода 20 уз, под-
водная 25 уз; вооружение — 16 баллистических ракет «Поларис-АЗ» (на трех лод-
ках) и «Поларис-АЗТК» (на одной), шесть 533-мм носовых торпедных аппаратов.
Сообщается, что «Поларис-АЗ», имеющая дальность стрельбы до 4600 км, оснаще-
на разделяющейся головной частью рассеивающего (три боеголовки мощностью но
200 кт), а «Поларис-АЗТК» — разделяющейся головной частью индивидуального на-
ведения типа МИРВ (шесть боеголовок по 40 кт).
В боевом составе флота находятся также 12 атомных торпедных подводных ло-
док: пять типа «Вэлиант» (S102, 103, 46, 48, 50), шесть — «Свифтшур» (S126,
104 — 106, 108, 109, рис. 2) и S107 «Трафальгар» — головная из шести запла-
нированных к постройке. Наиболее современными являются ПЛ типов «Свифтшур» и
«Трафальгар». «Свифтшур» имеет следующие тактико-технические характеристики:
водоизмещение надводное 4000 т, подводное 4500; длина 82,9 м, ширина 9,8 м,
осадка 8,2 м; скорость хода 30 уз, вооружение — пять 533-мм торпедных аппаратов
(запас торпед — 20). Экипаж 97 человек, в том числе 12 офицеров. По материалам
иностранной прессы, атомная подводная лодка S107 «Трафальгар» имеет по срав-
нению с ПЛ типа «Свифтшур» несколько большие размерения и водоизмещение, но-
вейшее радиоэлектронное оборудование.
Дизельные подводные лодки представлены 13 лодками типа «Оберон» (S09—21)
и тремя — «Порпойс» (S01, 07, 08) постройки 1958—1967 годов. Они уже уста-
рели и не полностью отвечают предъявляемым к ним требованиям.
К наиболее крупным надводным кораблям относятся противолодочные авианосцы
R05 «йнвинсибл», R06 «Илластриес» (оба типа «Инвинсибл») и R12 «Гермес».
«Инвинсибл» (рис. 3) и «Илластриес» — новейшие корабли флота (введены в боевой
состав в 1980 и 1982 годах). Их стандартное водоизмещение 16 000 т, полное
19 500 т; длина 206,6 м, ширина 27,5 м (полетной палубы 31,9 м), осадка 7,3 м;
максимальная скорость хода 28 уз; дальность плавания 5000 миль при скорости
18 уз. На авианосце размещаются пять самолетов «Си Харриер» и девять противоло-
Рис. 2. Атомная подвод-
ная лодка S109 «Сьюперб»
типа «Свифтшур»
дочных вертолетов «Си Кинг», но возможны и другие варианты. Так, в иностранной
печати отмечалось, что в целях повышения ударной мощ» «Инвинсибл», входившего
в английскую оперативную эскадру, которая была направлена в Южную Атлантику в
период англо-аргентинского конфликта, количество противолодочных вертолетов на
нем было сокращено, а число самолетов «Си Харриер» доведено до 10—12. Имеется
также спаренная пусковая установка ЗРК «Си Дарт». Экипаж 1000 человек (без
личного состава авиакрыла). Противолодочный авианосец «Гермес» был построен в
1959 году. По мнению зарубежных военных специалистов, он устарел, и поэтому ко-
мандование ВМС .Великобритании намерено оставить его в строю лишь до конца
этого года.
К классу легких крейсеров справочник по корабельному составу «Джейн» от-
носит корабли УРО типа «Каунти» (D18 «Энтрим», D19 «Глэморган» и D20 «Файф»)
и D29 «Бристоль» постройки второй половины 60 — начала 70-х годов. Они воору-
жены 114- и 20-мм артустановками, ЗРК «Си Дарт» (на «Бристоль») или ЗРК «Си
Слаг» и «Си Кэт», а также ПКРК «Экзосет» (на остальных кораблях). Имеется про-
тиволодочный вертолет.
Новейшими кораблями флота являются эскадренные миноносцы УРО типа «Шеф-
филд» (D86—92, 95, см. цветную вклейку). Их стандартное водоизмещение 3500 т,
полное 4100 т; длина 125 м, ширина 14,3 м, осадка 5,8 м; энергетическая уста-
новка мощностью 56 000 л. с. позволяет развивать скорость до 30 уз; дальность пла-
вания 4000 миль при скорости 18 уз; вооружение — спаренная пусковая установ-
ка ЗРК «Си Дарт», 114-мм одноорудийная артустановка, две 20-мм артустановки, два
324-мм трехтрубных торпедных аппарата, вертолет. Экипаж 270 человек, из них
21 офицер.
Наиболее многочисленный класс надводных кораблей — фрегаты, которых, судя
по материалам западной прессы, в английских ВМС 43 единицы: четыре типа «Брод-
суорд» (Р88—91), шесть — «Амазон» (F169, 171—174, 186), 26 — «Линдер» и
семь—«Ротсей». Корабли первых двух типов, а также восемь типа «Линдер»—фре-
гаты УРО. Они вооружены противокорабельными и зенитными ракетными комплексами,
артустановками, торпедными аппаратами для противолодочных торпед и вертолетами.
Самыми современными являются фрегаты УРО типа «Бродсуорд» (рис. 4), строи-
тельство которых ведется и в настоящее время. Головной из них — «Бродсуорд» —
был передан флоту в 1979 году. Его стандартное водоизмещение 3500 т, полное
4000 т; длина 131,2 м, ширина 14,8 м, осадка 4,3 м; мощность энергетической
установки 56 000 л. с.; скорость хода до 30 уз; дальность плавания 4500 миль при
скорости 18 уз; вооружение — четыре одноконтейнерные пусковые установки ПКРК
«Экзосет», две шестизарядные пусковые установки ЗРК «Си Вулф», две 40-мм арт-
Рис. 3. Противолодочный авианосец R05 «Инвинсибл»
установки, два 324-мм тор-
педных аппарата, два вер-
толета. Экипаж 249 чело-
век, из которых 25 офице-
ров.
Патрульные корабли
(семь типа «Айленд» и
Р258 «Лидс Кастл») приз-
ваны осуществлять охрану
200-мильной зоны рыболов-
ства и нефтегазовых комп-
лексов в Северном море.
Все они построены в пос-
„„„„„„ „„„тт „ тг Рис. 4. Фрегат УРО F91 «Бреизен» типа «Бродсуорд»
ледние годы, а «Лидс
Кастл» — головной из
двух строящихся в серии — передан флоту только в конце 1981 года. Его полное
водоизмещение 1427 т, энергетическая установка (два дизеля) общей мощностью
5640 л. с. позволяет развивать скорость хода до 20 уз, дальность плавания 10 000
миль при скорости 12 уз, вооружение — 40-мм артустановка, вертолет. В случае
необходимости корабли этого типа могут быть переоборудованы в противолодочные
корабли и использоваться также для постановки мин.
Минно-тральные силы насчитывают 41 корабль, в том числе 20 тральщиков —
искателей мин, 18 базовых и два рейдовых тральщика, один минный заградитель.
Новейшими являются четыре тральщика — искателя мин типа «Брекон» (М29—31,
33, рис. 5), введенные в боевой состав флота в 1980—1982 годах. Их стандартное
водоизмещение 615 т, полное 725 т; длина 60 м, ширина 10 м, осадка 2,5 м; мощ-
ность двух дизелей 3600 л. с.; дальность плавания 1500 миль при скорости хода
12 уз; вооружение — 40-мм артустановка, аппаратура для поиска и уничтожения мин,
тралы различных видов. Экипаж 45 человек, из них шесть офицеров.
В составе амфибийных сил ВМС находятся два десантно-вертолетных корабля-
дока L10 «Феарлесс» и L11 «Иптрепид», четыре танкодесантных корабля типа «Сэр
Ланцелот» (L3004, 3027, 3029, 3036), два малых десантных корабля типа «Арденнз»
и 58 десантных катеров. Наиболее крупные — десантно-вертолетные корабли-доки,
способные принять на борт до 400 морских пехотинцев, пять транспортно-десантных
вертолетов «Уэссекс», 15 танков, семь 3-т и 20 0,25-т автомобилей.
Базирование. В Великобритании создана разветвленная сеть ВМБ, сосредоточен-
ных в основном на ее южном побережье и в заливе Ферт-оф-Ферт (Портсмут — глав-
ная, Госпорт, Дартмут, Лондондерри, Портленд, Розайт, Плимут, Ротсей, Чатам и Фас-
лейн). В заливе Ферт-оф-Клайд (Шотландия) находится передовой пункт базирования
ПЛАРБ ВМС США Холи-Лох. Наиболее крупными ВМБ считаются Плимут, Портсмут
и Розайт, к ним приписано до 76 проц, кораблей основных классов. ВМБ Фаслейн,
Госпорт и Ротсей имеют специальное оборудование для обеспечения базирования и
материально-технического обслуживания атомных подводных лодок.
Комплектование и подготовка личного состава. Военно-морские силы комплекту-
ются за счет вербовки добровольцев в возрасте от 17,5 до 33 лет, подписавших конт-
ракт на службу сроком 9—12 лет. Новобранцы проходят начальную военную под-
готовку в учебных центрах ВМС, а затем направляются на корабли, в части и под-
разделения морской пехоты и авиации ВМС.
Унтер-офицерский состав готовится (как правило, на курсах) из числа отли-
чившихся матросов, имеющих хорошую профессиональную подготовку и положительно
аттестованных командованием.
Офицерский корпус комплектуется в основном, выпускниками военно-морских кол-
леджей в городах Дартмут и Плимут. Срок обучения офицеров строевой и админист-
ративно-хозяйственной служб четыре года, инженерно-технической службы пять лет.
Перспективы развития. Судя по сообщениям иностранной печати, основным нап-
равлением в строительстве военно-морских сил Великобритании является качествен-
ное улучшение корабельного состава за счет ввода в строй новых современных ко-
раблей и подводных лодок различных классов преимущественно специального назна-
чения (противолодочных, противовоз-
душной обороны, борьбы с надводным
противником).
В связи с тем что в первой поло-
вине 9О-х годов истекает срок службы
находящихся в строю атомных ракетных
подводных лодок, правительство М. Тэт-
чер приняло решение заменись их но-
выми, которые будут вооружены амери-
канскими ракетами «Трайдент-2». На-
мечается строительство четырех-пяти
ПЛАРБ водоизмещением 10 000—
12 000 т3.
В различных стадиях постройки на-
бури» типа «Брекон» ходится три ПЛА типа «Трафальгар».
Ввод в строй последней из них запла-
нирован на 1985 год. Предполагается, кроме того, заложить еще две лодки этого
типа. Для замены подводных лодок типов «Оберон» и «Порпойс» разрабатываются
новые дизельные лодки проекта 2400.
В западной прессе также отмечалось, что к концу 1985 года в соответствии с
программой «Шевалин» должно быть завершено перевооружение трех ПЛАРБ ракета-
ми «Поларис-АЗТК» вместо «Поларис-АЗ». Кроме того, предусматривается вооружить
атомные подводные лодки ПКР «Гарпун». '
Продолжается строительство противолодочного авианосца R09 «Арк Ронял» типа
«Инвинсибл» (ввод его в строй намечен на 1985 год), четырех эскадренных мино-
носцев УРО типа «Шеффилд», четырех фрегатов УРО — «Бродсуорд» (всего плани-
руется иметь 26), второго патрульного корабля типа «Лидс Кастл» и пяти тральщи-
ков— искателей мин — «Брекон». Осуществляется разработка фрегата проекта 23
для замены кораблей типа «Линдер».
Наряду с постройкой новых кораблей большое внимание уделяется модерниза-
ции существующих. Так, ведется переоборудование фрегатов типа «Линдер» в корабли
УРО. Предполагается также переоборудовать несколько рыболовных траулеров в траль-
щики, предназначенные для траления мин на больших глубинах.
Командование ВМС Великобритании придает особое значение повышению возмож-
ностей морской авиации. С этой целью на вооружение военно-морских сил поступа-
ют самолеты и вертолеты новых типов. В частности, заменяются некоторые типы
вертолетов: противолодочные «Уосп» на «Линкс», транспортно-десантные «Уэссекс»
на «Си Кинг». Разрабатывается новый противолодочный вертолет WG34 (заменит
«Си Кинг»).
По свидетельству зарубежной печати, события англо-аргентинского конфликта
вокруг Фолклендских (Мальвинских) о-вов, в ходе которого Великобритания потеряла
пять кораблей (два эскадренных миноносца УРО, два фрегата УРО, десантный корабль),
одно вспомогательное судно, до 15 самолетов «Си Харриер», более 20 вертолетов и
250 человек, вскрыли ряд уязвимых мест в концепции строительства надводных ко-
раблей и недостатки в их конструкции. Опыт боевых действий в настоящее время
тщательно изучается и в дальнейшем, по мнению иностранных специалистов, может
существенно повлиять на кораблестроительную программу страны. Вместе с тем под-
черкивается, что значительных изменений в организационной структуре и оснащении
частей и подразделений морской пехоты не ожидается.
Оперативная и боевая подготовка. Она проводится по Планам национального ко-
мандования и ОВС НАТО и имеет основной целью повышение боевой и мобилизационной
готовности соединений и частей, совершенствование уровня подготовки штабов, отра-
ботку взаимодействия разнородных сил флота, авиации ВМС и морской пехоты, их
использование в составе объединенных ВМС НАТО и совместно с ВМС других стран.
3 Подробнее о перспективах развития английских ПЛАРБ см. Зарубежное военное
обозрение, 1981, № 6, с. 65—68. — Ред.
74
По мнению военных специалистов блока, для достижения этой цели необходимо, чтобы
деятельность ВМС не ограничивалась прибрежными районами, а корабли были способ-
ны осуществлять любые действия в различных погодных условиях в открытом море и
ни в чем не уступали противнику.
Английские ВМС принимают участие практически во всех учениях НАТО, про-
водимых в районах Восточной и Иберийской Атлантики, а также в Средиземном море.
Особое внимание при этом уделяется вопросам обеспечения развертывания противо-
лодочных сил и ударного флота НАТО в Северной Атлантике, завоеванию и удержа-
нию господства в определенных районах Норвежского и Гренландского морей, а так-
же обеспечению перевозок морем войск и грузов для усиления группировок ОВС НАТО
в Европе.
По данным иностранной печати, Великобритания как член НАТО обязалась вы-
делить в объединенные ВМС блока до 85 проц, кораблей основных классов, значитель-
ные силы авиации ВМС и морской пехоты. Так, в состав ударного флота НАТО на
Атлантике она выделяет авианосную противолодочную группу (противолодочный авиа-
носец и корабли охранения). Кроме того, еще один авианосец и восемь кораблей охра-
нения передаются НАТО для защиты океанских коммуникаций. Английская морская
пехота предназначена для ведения боевых действий на Северо-Европейском ТВД.
Военно-морские силы Великобритании сыграли основную роль в проведении опе-
рации по захвату Фолклендских о-вов. В западной печати отмечалась достаточно хо-
рошая подготовка морской пехоты и летчиков авиации ВМС. В то же время были
выявлены существенные недостатки в организации противовоздушной обороны кораб-
лей и сил десанта, особенно в борьбе с низколетящими целями. Из-за малоэффектив-
ной системы дальнего радиолокационного обнаружения воздушного противника было
потеряно несколько кораблей. В этом конфликте английские ВМС продемонстрировали
возможности флота по переброске значительного количества личного состава и воору-
жения на большие расстояния.
В иностранной печати подчеркивается, что уроки англо-аргентинского конфликта
глубоко изучаются и анализируются командованиями ВМС стран блока, а опыт боевых
действий британского флота в Южной Атлантике используется при проведении различ-
ных учений. Одновременно с этим пересматривается ряд положений в тактике боевых
действий кораблей и разрабатываются новые направления в строительстве ВМС.
Конфликт, по взглядам английского командования, окажет существенное влияние на
морскую стратегию Великобритании и ее кораблестроительную программу. В частности,
будут внесены изменения в некоторые положения концепций строительства фрегатов
и эскадренных миноносцев УРО с целью повышения эффективности их ПВО и усиле-
ния конструктивной защиты.
Все вышеприведенные сведения о состоянии и перспективах развития английских
военно-морских сил ярко свидетельствуют о том, что британский флот остается глав-
ным инструментом агрессивной политики правящих кругов страны.
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ОБОРОНА
АВИАНОСНОЙ ГРУППЫ
Контр-адмирал А. ПУШКИН,
кандидат военно-морских наук;
Н. НАСКАНОВ
ВАЖНУЮ роль в осуществлении экспансионистских планов правящих кругов
США и других стран НАТО играют авианосцы — главная ударная сила флота
в обычных войнах, высокоподготовленный резерв стратегических сил во всеобщей
ядерной войне и важнейший инструмент достижения в мирное время политических
целей путем демонстрации военной мощи.
Значение таких кораблей было убедительно продемонстрировано во второй ми-
ровой войне, которая подтвердила их широкие возможности в вооруженной борьбе на
75
море и в расширении сферы действий ВМС на приморских направлениях. Вместе с
тем она показала, что серьезную угрозу для авианосцев представляют подводные
лодки, в результате боевой деятельности которых было потеряно 19 из 42 кораблей
этого класса, уничтоженных в 1939—1945 годах*.
Успешное решение задач авианосцами, отмечалось в иностранной печати, было
возможно лишь при надежном их прикрытии другими кораблями и родами сил флота.
Причем особое внимание уделялось противовоздушной (ПВО) и противолодочной (ПЛО)
обороне авианосных соединений.
В современных условиях с учетом опыта второй мировой войны и вследствие
повышения боевых возможностей подводных лодок защита авианосцев от подводного
противника, по мнению американских военных специалистов, приобрела еще большее
значение. При организации ПЛО авианосцев учитываются следующие обстоятельства:
высокая скорость хода, практически неограниченная дальность плавания и автоном-
ность современных подводных лодок; возможность обнаружения авианосцев как сред-
ствами, имеющимися на самих лодках, так и теми, которые устанавливаются на дру-
гих носителях, в том числе и на ИСЗ; большая дальность действия средств пораже-
ния, применяемых лодками (у современных торпед, имеющих системы самонаведе-
ния, — 10 миль, у противокорабельных ракет — в несколько раз больше).
Противолодочная оборона осуществляется надводными кораблями, самолетами ба-
зовой патрульной и палубной противолодочной авиации, атомными подводными лодка-
ми. Кроме того, в интересах ПЛО предполагается активно использовать существующие
и разрабатываемые стационарные и позиционные системы дальнего обнаружения под-
водных лодок. Так, в США создана система дальнего гидроакустического наблюдения
СОСУС, позволяющая обнаружить лодку путем выделения ее шумов на фоне шума
океана и других кораблей, находящихся в это время в данном районе. Западные воен-
ные специалисты считают, что при обнаружении лодки двумя или тремя приемными
устройствами системы предполагаемый район ее местонахождения будет иметь пло-
щадь 100 кв. миль.
В дополнение к СОСУС в США разработана, прошла испытания и с 1983 года
должна вводиться в строй маневренная система дальнего гидроакустического обнару-
жения лодок (проект СУРТАСС), которая будет включать 12 специальных судов
T-AGOS, оснащенных гидроакустическими комплексами с буксируемыми антенны-
ми решетками (строительство их уже ведется). Суда предполагается использовать в
тех районах Мирового океана, где стационарные средства обнаружения не установлены
или их эффективность недостаточна.
В иностранной прессе отмечается, что возможности ГАС с вмонтированными в
корпус надводных кораблей и подводных лодок приемными устройствами достигли
своего предела, поэтому в соответствии с программой ТАСС разработаны буксируемые
антенные решетки, с помощью которых можно избавиться от помех, создаваемых шу-
мом и вибрацией корабельных агрегатов и корпуса, и значительно увеличить даль-
ность действия гидроакустических комплексов. Сообщается также, что в США за-
вершены исследования по созданию временной позиционной системы гидроакустиче-
ского наблюдения RDSS, которая будет применяться следующим образом. На пред-
полагаемых маршрутах движения лодок с самолетов «Орион» или «Викинг» будут
сбрасываться гидроакустические буи (на глубинах моря до 5 тыс. м с интервалом
45 миль). Барьер из них даст возможность в течение шести месяцев передавать ин-
формацию о подводной обстановке на береговые центры. В качестве ретрансляторов
намечается использовать самолеты или ИСЗ. При необходимости буи могут быть вы-
браны надводными кораблями и гидросамолетами или самозатоплены.
Судя по материалам западной печати, противолодочная оборона авианосной груп-
пы является зонально-объектовой, то есть сочетает оборону как района, так и объек-
та (авианосца и других кораблей). При этом под обороной района некоторые натов-
ские специалисты понимают не только ПЛО района боевого маневрирования или мар-
шрута перехода авианосной группы, но и блокаду соответствующих проливов и узко-
стей с целью недопущения выхода подводных лодок противника в открытый океан.
Боевой порядок и характер использования сил охранения зависит прежде всего
• На счету авиации 47,6 проц, потопленных и 92 проц, поврежденных авианосцев,
а подводных лодок — 45.2 и 3,5 проц, соответственно.
76
Рис. 1. Организация противолодочной обороны авианосца (объекта): 1 — авианосец;
2 — корабли охранения; 3 — палубный вертолет; 4 — атомная подводная лодка; 5 — па-
лубный противолодочный самолет; 6 — базовый патрульный самолет; 7 — подводная
лодка противника
от их состава и поставленных задач, ожидаемого противодействия противника, а так-
же особенностей маршрута перехода и района боевых действий. В интересах ПЛО
авианосных групп предусматривается применять как гидроакустические средства об-
наружения подводных лодок (корабельные, авиационные, стационарные), так и не-
акустические (магнитные обнаружители, РЛС, системы ИК видения и т. д.), которые
регистрируют различные физические поля лодки или ее кильватерный след.
Противолодочная оборона района по маршруту перехода авианосной группы обеспе-
чивается базовыми патрульными самолетами, совершающими полеты впереди по кур-
су и на флангах, а также смешанными авиационно-корабельными поисково-ударными
группами (палубные противолодочные самолеты и вертолеты, атомные подводные лод-
ки и надводные корабли), тесно взаимодействующими со стационарной и позиционной
системами гидроакустического наблюдения.
Противолодочная оборона района боевого маневрирования авианосцев ведется как
собственными силами и средствами, так и базовой патрульной авиацией. При этом
сохраняется принцип построения обороны с концентрацией сил и средств на направ-
лении наибольшей угрозы. Размещение сил охранения, по мнению специалистов НАТО,
должно обеспечивать максимально эффективное использование ими оружия и надеж-
ную защиту авианосца от ударов подводных лодок противника.
Наиболее трудной задачей в общей системе борьбы с лодками является их обна-
ружение, классификация и выдача целеуказания на применение противолодочного ору-
жия. Обнаружив цель, самолет атакует ее, одновременно сообщая на авианосец и ко-
рабли охранения об установленном контакте. В район последнего обнаружения немед-
ленно направляются другие противолодочные самолеты, вертолеты и надводные ко-
рабли. Считается, что атака по данным первоначального обнаружения не всегда может
быть успешной, поэтому для уточнения местонахождения лодки применяются радио-
гидроакустические буи (РГБ) и магнитные обнаружители. Вертолеты занимают пози-
ции по окружности, охватывающей район предполагаемого нахождения лодки, а за-
тем, маневрируя по спирали, сближаются и .обследуют его с помощью опускаемых
ГАС, для чего периодически снижаются до 4,5—6 м над поверхностью моря.
Преимущества авиационных систем поиска — большой радиус действия, высо-
кая мобильность и скрытность. Авиационные опускаемые и буксируемые гидроаку-
стические станции работают в условиях значительно меньших помех и отличаются
большей эффективностью, чем корабельные.
Использование вертолетов значительно расширяет возможности корабельных по-
исково-ударных групп (КПУГ) по обнаружению подводных целей и длительному сле-
жению за ними и существенно увеличивает вероятность поражения лодки противо-
лодочным оружием.
Противолодочная оборона авианосца (объекта) организуется в ближней и даль-
ней зонах. Она ведется прежде всего кораблями (крейсера, эскадренные миноносцы,
Фрегаты, подводные лодки), палубной противолодочной и базовой патрульной авиа-
цией (рис. 1).
77
Рис. 2. Поиск подводной лодки противника
палубными вертолетами в зоне ближнего ох-
ранения: А — район возможного применения
подводной лодкой оружия; Б — зона возмож-
ного преследования лодки до ее выхода на по-
зицию залпа; В — обследуемый район; Г — не-
обследуемый район при перелете вертолетов
в последующие точки зависания
(КВП) приведена на рис. 2.
Основная задача сил ближне-
го охранения — не допустить исполь-
зования лодкой противника оружия
(ракет и торпед). Она решается в
первую очередь надводными кораб-
лями и палубными вертолетами. При
этом корабли используют ГАС в ак-
тивном режиме. Чтобы создать
сплошное кольцо гидроакустического
наблюдения, они располагаются друг
от друга на расстоянии, равном 1,75
дальности действия ГАС. На переходе
морем, когда скорость хода кораблей
достаточно высока (свыше 20 уз),
усиливается охранение в носовых
секторах походного ордера, так как
данное направление считается наи-
более вероятным для атак подвод-
ных лодок. Дальность обнаружения
их кораблями ближнего охранения и
палубными вертолетами может дости-
гать 40 миль от центра ордера.
Вертолеты, как правило, следу-
ют впереди по курсу кораблей ближ-
него охранения, периодически зави-
сая над водной поверхностью и про-
слушивая подводную среду. Органи-
зация обследования района вертоле-
тами, а в перспективе кораблями на подводных крыльях (КПК) и воздушной подушке
В зоне дальнего противолодочного охранения поиск подводного противника ве-
дется пассивными гидроакустическими средствами стационарных систем, авиации,
подводных лодок и надводных кораблей, поскольку дальность обнаружения под во-
дой посылок ГАС значительно превосходит дальность обнаружения ею лодки, и по-
следняя, заблаговременно установив факт поиска, может уклониться от сил охране-
ния и выйти в атаку на охраняемый объект. Поэтому силы дальнего охранения ис-
пользуют гидроакустические станции и комплексы в активном режиме только после
обнаружения лодки пассивными средствами для ее классификации и уточнения место-
нахождения, чаще всего при выходе в атаку.
С учетом возможного сближения современных подводных лодок с авианосными
группами на скоростях, превышающих скорость надводных кораблей, в зависимости
от обстановки выделяются соответствующие силы для обеспечения ПЛО группы па
кормовых курсовых углах.
В настоящее время, как отмечается в зарубежной прессе, для ПЛО авианосных
групп предусматривается широко применять атомные подводные лодки, которые об-
ладают высокой скоростью хода и скрытностью действий, оснащены современными ГАС
и могут осуществлять довольно устойчивую связь с надводными кораблями. Следуя
в подводном положении на определенном расстоянии от кораблей охранения и поддер-
живая с одним из них звукоподводную связь, они способны эффективно вести поиск
и уничтожать подводного противника. Определение оптимальных условий работы гид-
роакустических средств, связанных с особенностями распространения звука в мор-
ской воде, производится различными измерителями скорости звука, зонографами, лу-
чеграфами и термобатиграфами. Для поражения подводного противника используются
ракеты-торпеды САБРОК и самонаводящиеся торпеды.
Атомные подводные лодки, как считают американские военные специалисты, вы-
двинутые на позиции в 40—90 милях (75—165 км) по курсу от центра походного
ордера, могут обнаруживать подводные лодки противника, идущие со скоростью 33 уз,
на расстоянии до 55 миль.
78
В пределах 100 миль (185 км) от авианосца по курсу авианосной группы
поиск подводного противника осуществляет палубная противолодочная авиация (до
‘/з всех имеющихся на авианосцах противолодочных самолетов). При организации
патрулирования этими самолетами большое значение имеет четкое планирование по-
летов по времени и маршрутам, которые не должны быть известны противнику. Эти
маршруты назначаются таким образом, чтобы палубные противолодочные самолеты
имели возможность несколько раз приближаться к корабельному охранению группы,
а интервал между очередным приближением к силам ближнего охранения не превы-
шал 2 ч, а еще лучше 1 ч. Маршрут полета отдельного самолета не должен содер-
жать большого количества галсов (рис. 3).
Палубные противолодочные самолеты «Викинг», время полета которых состав-
ляет до 6 ч, при отработке задач поиска подводных лодок в условиях мирного вре-
мени находятся в воздухе, как правило, по 3,5 ч. За пределами их зоны поиска впе-
реди по курсу и на флангах авианосной группы патрулируют (при наличии возмож-
ности) один-два самолета базовой патрульной авиации.
В западной печати подчеркивалось, что силы охранения современной авианос-
ной группы могут контролировать акваторию радиусом 350 миль и обеспечивать здесь
надежную оборону авианосца от ударов разнородных сил противника.
По мнению натовских военных специалистов, включение в будущем в состав
авианосных групп авианесущих кораблей — носителей самолетов с вертикальным
или укороченным взлетом и посадкой, которые будут вести поиск и уничтожение
подводных лодок, существенно повысит боевую устойчивость и возможности авианос-
цев. Расположение таких кораблей впереди и по флангам на соответствующем расстоя-
нии от охраняемого авианосца для более надежного обеспечения ПЛО и других видов
обороны даст возможность авианосной группе выполнять поставленную задачу и в
случае уничтожения или вывода из строя авианосца. Часть вертолетов и самолетов
с вертикальным или укороченным взлетОхМ и посадкой сможет перебазироваться с
него на другие авианесущие корабли и действовать оттуда.
Судя по материалам американской прессы, следует ожидать, что правящие круги
США будут добиваться выделения средств для строительства таких кораблей и по-
буждать к этому союзников, чтобы надежно прикрыть свои авианосные группы с
наименьшей затратой собственных средств.
Рис. 3. Маршруты патрулирования самолетов
палубной противолодочной авиации: А — одна
машина; Б — две
Рис. 4. Маршруты полетов самолетов палубной противолодочной авиации за предела-
ми радиуса действия базовой патрульной авиации: А — восемь машин; Б — десять; В — 12
Как известно, к 1975 году все противолодочные авианосцы в США были исклю-
чены из боевого состава флота и выведены в резерв. Командование ВМС объясняло
это тем, что переоборудованные из авианосцев типа «Эссекс», вступивших в строй в
1942—1946 годах, они к началу предшествующего десятилетия имели значительную
изношенность корпусов и энергетического оборудования, а их модернизация требовала
неоправданно больших расходов. Поскольку роль других средств ПЛО в общей си-
стеме борьбы с подводными лодками повысилась, дальнейшая эксплуатация данных
кораблей с учетом критерия «стоимость/эффективность» была признана нерентабель-
ной.
Однако, по свидетельству зарубежной печати, взгляды командования ВМС США
на перспективы использования палубной авиации в составе противолодочных сил
флота не изменились. Более того, как утверждают американские специалисты, в слу-
чае потери некоторых береговых баз и при необходимости сосредоточения крупных
сил противолодочной авиации на короткое время или проведения непрерывного пат-
рулирования в течение длительного периода в районах, находящихся за пределами
радиуса действия базовой патрульной авиации, палубные противолодочные самолеты
могут стать наиболее эффективным средством борьбы с лодками. Они обследуют оке-
ан вокруг авианосной группы, ведя поиск в выделенных секторах. Организация поис-
ка подводной лодки в зависимости от количества выделенных палубных самолетов
показана на рис. 4.
Считается, что современные подводные лодки для борьбы с надводными кораб-
лями противника наряду с торпедами будут широко применять противокорабельные
ракеты, что создает практически постоянную угрозу с воздуха для авианосных групп.
Поэтому в странах Запада активно разрабатываются комбинированные средства борь-
бы, которые бы одновременно предназначались для поражения как подводных, так и
воздушных целей.
При организации ПЛО авианосных групп во второй мировой войне и в первые
послевоенные годы, как правило, применялся круговой ордер, направление движения
которого в случае необходимости (уклонение от атак противника, обеспечение взлета
и посадки самолетов) можно было изменить без перемены мест кораблей в боевом
порядке. При этом эскадренные миноносцы, используемые прежде всего как противо-
лодочные корабли, действовали на удалении приблизительно до дистанции залпа тор-
пед подводных лодок, а при угрозе воздушного нападения концентрировались вокруг
авианосцев, чтобы встретить самолеты противника плотным огнем зенитной артилле-
рии. *
В настоящее время, чтобы решить одновременно весь комплекс проблем оборо-
ны авианосных групп, принимая во внимание возросшие скорости и дальности обна-
ружения, а также учитывая применение современных средств поражения и необхо-
димость сосредоточения сил на направлении наибольшей угрозы, командование ВМС
США, отказавшись от геометрически правильных походных ордеров, приняло систему
80
рассредоточенных боевых порядков, в которых сохраняется лишь усредненное взаим-
ное положение кораблей.
Поскольку возможности оружия и техники постоянно возрастают, их эффектив-
ная реализация в условиях боевых действий требует надежного и четкого взаимодей-
ствия всех связанных с использованием этого оружия и техники звеньев. Судя по ма-
териалам иностранной печати, анализ многочисленных конкретных тактических си-
туаций периода второй мировой войны и проведенных в послевоенное время учений
свидетельствует о том, что возможности современных средств вооруженной борьбы на
море, заложенные в них проектировщиками и создателями, при учете всех объективных
обстоятельств и различных «человеческих факторов» (физиологических, психологиче-
ских и т. д.) реализуются, как правило, лишь на 20 проц. В связи с этим требуется
четкая организация и надежное взаимодействие сил и средств, привлекаемых к про-
тиволодочной обороне авианосных групп. Подчеркивается, что необходима централи-
зация таких функций, как сбор, обобщение и анализ данных наблюдения, контроль за
местонахождением своих сил и поддержание надежной связи с ними.
Интеграция сведений, поступающих от береговых центров ПЛО, центров океан-
ской системы наблюдения и центров обработки разведданных ВМС, осуществляется
командными пунктами командующих флотами, которые доводят их и принятые реше-
ния до подчиненных соединений и других заинтересованных инстанций.
Непосредственное руководство разнородными силами авианосной группы возла-
гается на флагманский командный центр, развернутый на авианосце и обеспечиваю-
щий с помощью боевых информационно-управляющих систем — корабельной NTDS
и авиационной ATDS — управление кораблями различных классов, подводными лод-
ками и авиацией. В него входят командные пункты (ПЛО, ПВО, РЭВ), автоматизиро-
ванный разведывательный центр и другие подразделения.
Командный пункт противолодочной обороны осуществляет централизованное
управление силами и средствами ПЛО, обеспечивает обмен информацией при планиро-
вании и выполнении задач борьбы с лодками, производит сбор, обработку и отобра-
жение информации о подводной обстановке в указанном районе, оценку этих данных
и передачу их экипажам противолодочных самолетов и командирам кораблей охране-
ния, готовит предложения для принятия решения на уничтожение лодок и выделяет
необходимые силы.
Наибольшую трудность, по мнению американских специалистов, представляет
управление действиями атомной подводной лодки, находящейся в подводном положе-
нии, так как в этом случае она может устанавливать связь с надводными кораблями,
как правило, только с помощью средств звукоподводной связи. Для передачи на нее
необходимой информации с командного пункта ПЛО авианосца приходится использо-
вать в качестве ретрансляторов корабли охранения.
Таким образом, командования ВМС США и других стран — членов агрессивно-
го блока НАТО уделяют самое серьезное внимание противолодочной обороне авиа-
носцев. Они полагают, что эффективная ПЛО в комплексе со всеми другими видами
обороны позволит сохранить боевую устойчивость авианосных групп в условиях сов-
ременной вооруженной борьбы на море.
ДЕСАНТНО ВЫСАДОЧНЫЕ КАТЕРА
НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
Капитан 2 ранга в отставке С. ОСТРОГРАДСКИЙ
11 РАВЯЩИЕ круги США совместно с
руководством агрессивного блока
НАТО постоянно наращивают свои десант-
ные силы. Так, в последние годы затрачи-
ваются значительные средства на работы
по общей программе создания быстроход-
ных амфибийных десантных сил AALS
(Amphibious Assault Landing System) и
частной программе создания десантно-выса-
дочных катеров на воздушной подушке (КВП)
6 «Зарубежное военное обозрение» № 2
81
AALC (Amphibious Assault Landing Craft)-
Командования ВМС и морской пехоты
США полагают, что состоящие в настоя-
щее время на вооружении десантно-вы-
садочные катера типов LCU, LCM, LVT и
LCVP (скорость хода 9 — 12 уз) не удов-
летворяют современным требованиям. Они
имеют малую скорость хода и поэтому
значительное время находятся на воде с
десантом, что в боевой обстановке может
привести к большим потерям морских пе-
хотинцев. Так, при проведении ряда де-
сантных операций на Тихом океане во вре-
мя второй мировой войны потери личного
состава в первом броске достигали 90
проц., а в последующих — 20 проц.
Американские специалисты считают, что
в современных условиях районы стоянки и
маневрирования десантных кораблей долж-
ны располагаться на удалении 25 — 30
миль от побережья и быть практически
неуязвимыми для береговой артиллерии
противника. Время выхода десантных ка-
теров из доковых камер кораблей или вы-
грузки с судов, используемых в десантной
операции, должно быть минимальным. Ка-
тера на воздушной подушке должны на
большой скорости (50 уз и более) с гру-
зом (54—68 т) на борту направляться' к
береговой черте, преодолевать прибойную
зону при состоянии моря до 4 баллов и
продолжать движение в глубь побережья
к заранее назначенным районам высадки
морских пехотинцев с вертолетов.
Как полагают военные специалисты США,
во время высадки десанта КВП, создава-
емые по программе AALC, будут достав-
лять на необорудованное побережье про-
тивника танки, самоходную артиллерию,
бронетранспортеры, грузовики и другую
военную технику, а также материальные
средства. При необходимости они смогут
перевезти несколько сот человек морских
пехотинцев, а в особо сложных ситуациях
больше. Предусматривается использовать
такие КВП со стапель-палуб современных
десантных кораблей или с грузовых судов.
Рис. 1. Десантно-высадочные катера на воз-
душной подушке JEFF-A (на переднем плане)
и JEFF-B во время испытаний
Программа AALC, осуществлявшаяся е
1965 года, предусматривала на первом
этапе выбор катеров перспективных типов.
В результате в 1968 году командование
ВМС США одобрило наиболее оптималь-
ный вариант КВП со следующими основ-
ными характеристиками: полезная нагруз-
ка 54 т (при перегрузке 68 т), скорость 50
уз (при волнении моря 2 балла), даль-
ность плавания 200 миль (четырехчасовая
автономность), преодолеваемая высота
прибоя 2,4 м, главные размерения долж-
ны быть такими, чтобы катера могли раз-
мещаться в доковых камерах современных
десантных кораблей-доков.
К выполнению работ по указанной про-
грамме на конкурсной основе были прив-
лечены две американские фирмы — «Аэ-
роджет дженерал корпорейшн» и «Белл
аэроспейс компании, имеющие большой
опыт создания КВП и придерживающиеся
соответственно «судостроительного» и
«авиационного» принципов конструирова-
ния. Опытные образцы катеров получили
обозначения JEFF-A и JEt^F-B. Преду-
сматривалось провести их сравнительные
испытания, а также решить вопрос о раз-
работке и строительстве серии десантно-
высадочных катеров с улучшенными харак-
теристиками.
В 1977 году после постройки и Приемо-
сдаточных испытаний катера JEFF-A и
JEFF-B (рис. 1 и 2) были переданы испы-
тательному подразделению ВМС США в
Панама-Сити (штат Флорида) для трениров-
ки экипажей и дальнейших проверок.
Оба катера имели заданные грузоподъ-
емность, скорость хода и дальность плава-
ния, мореходность. Главные размерения
(JEFF-A — 29,3X14,6X7,0 м, JEFF-B —
26,4X14,3X7,15 м) позволяли размещать их
в док-камерах десантных кораблей ВМС
США типов LHA, LPD и LSD. У обоих
КВП высота гибкого ограждения 1,52 м,
ширина грузовой палубы 8,3 м, полная
мощность главной энергетической уста-
новки 6X3750 л. с., номинальная 6Х
2800 л. с.
Эти катера различаются по конструкции,
в частности корпусом, гибким ограждени-
ем, двигательно-движительным комплек-
сом и системой управления.
Основой корпуса для обоих КВП являет-
ся герметичный понтон высотой 1,4—1,5 м
(осадка без груза 0,8 м и с полным гру-
зом 1 м), имеющий бортовые надстройки
по всей длине. Центральная его часть
представляет собой открытую сверху гру-
зовую платформу с носовыми и кормовы-
ми аппарелями. На ней предусмотрено раз-
мещение в три ряда десантируемой тех-
ники и оружия. Платформы изготовлены
из различных антикоррозионных сплавов
(на КВП JEFF-A она сварная, а на JEFF-B
клепаная).
Главная энергетическая установка, элект-
роэнергетическая система, система подъе-
ма и другие системы этих катеров разме-
щены в их бортовых надстройках. На
JEFF-A есть две рубки управления, рас-
положенные в носовой части по обоим
бортам, а на JEFF-B — одна по правому
борту. Их гибкое ограждение изготодчи»
82
из нейлоновой ткани с резиновым покры-
тием, но различается по конструкции.
Главная энергетическая установка КВП
включает шесть легких и компактных газо-
турбинных двигателей. На JEFF-A принята
раздельная схема систем подъема и дви-
жения (восемь центробежных вентилято-
ров одностороннего всасывания диамет-
ром 1,2 м), на JEFF-B — совмещенная (че-
тыре центробежных вентилятора двусто-
роннего всасывания диаметром 1,5 м).
В качестве движителей на КВП первого
типа используются четыре воздушных вин-
та переменного шага (диаметр 2,3 м) на
поворотных пилонах в аэродинамических
насадках, а второго — два четырехлопаст-
ных воздушных винта переменного шага
(диаметр 3,6 м) на неподвижных пилонах
в аэродинамических насадках.
КВП JEFF-A управляется путем поворота
пилонов движителей попарно (носовых и
кормовых). При скорости хода 50 уз пово-
рот пилонов обеспечивает радиус цирку-
ляции катера, составляющий 550 — 640 м, а
реверс винтов — выбег, достигающий око-
ло 640 м. В аварийных ситуациях за счет
отключения системы создания воздушной
подушки выбег может быть сокращен до
255 м. Рубки управления оборудованы кон-
диционерами и имеют хорошую звукоизо-
ляцию. Экипаж шесть человек. Транспорти-
руемая техника загружается и разгружает-
ся через носовую (ширина 6,5 м) и кормо-
вую (8,3 м) аппарели с углом установки на
грунте 15°. Автономность JEFF-A в режи-
ме движения на воздушной подушке 4 ч,
в водоизмещающем режиме 12 ч. КВП
рассчитан на преодоление прибойной вол-
ны высотой 2,4 м, может также эксплуа-
тироваться при высоте волны в море до 2 м
и выдерживать в дрейфе волнение 5 бал-
лов.
JEFF-B управляется с помощью четырех
вертикальных аэродинамических рулей, ус-
тановленных по два за каждой насадкой
винта, изменения шага винтов и специаль-
ных струйных рулей. Экипаж шесть чело-
век. Погрузка и выгрузка боевой техники
выполняется через носовую (ширина 8,5 м)
и кормовую (4,4 м) аппарели. Мореход-
ные качества обоих катеров примерно
одинаковы.
Испытания, в ходе которых КВП дообо-
рудовались, а также демонстрировались их
боевые возможности, проводились специ-
альным подразделением ВМС США при
участии фирм-поставщиков и других орга-
низаций в три этапа (всего 340 ч ходового
времени).
Первый — проведение всесторонних мо-
реходных испытаний, определение величи-
ны различных физических полей КВП
(акустического, электромагнитного и дру-
гих); выполнение наземных испытаний по
маневрированию в стесненных условиях,
преодолению препятствий и т. п.; выход
КВП на побережье и сход с него на воду
через прибойную зону в различных
условиях. Второй — погрузка и выгрузка на
берег различной десантируемой техники
Рис. 2. Десантно-высадочный катер на воз-
душной подушке JEFF-B
и подразделений морской пехоты. Тре-
тий — отработка входа КВП в десантный
транспорт-док LSD32 «Спигел Гроув» и
выхода из него.
Первое испытание КВП JEFF-A проводи-
лось в октябре 1978 года в районе Пана-
ма-Сити (штат Флорида) с целью проверки
его управляемости и способности манев-
рировать на малых скоростях хода.
В ноябре 1978 года завершились трех-
дневные совместные испытания JEFF-A и
десантного корабля-дока «Спигел Гроув».
Было отмечено, что катер вошел в кормо-
вые ворота этого корабля и занял место
на палубе без использования специально-
го приспособления, установленного на нем
для контроля за прохождением КВП
внутрь доковой камеры.
В марте 1979 года была проведена оцен-
ка результатов технических усовершенст-
вований на КВП JEFF-A (увеличение тяги
движителей, особенно при реверсе, очист-
ка воздуха перед поступлением в газотур-
бинные двигатели, значительное уменьше-
ние количества брызг), а также проверя-
лись режимы автоматического и ручного
управления.
КВП JEFF-B испытывался в режиме на
воздушной подушке в Мексиканском зали-
ве с полезной нагрузкой 60 т (скорость
достигла 62 уз). Была выявлена возмож-
ность эксплуатировать катер с двумя от-
ключенными двигателями (из шести), а
также отмечались хорошие разгонные ха-
рактеристики и маневренность, что объ-
яснялось благоприятным влиянием имею-
щихся на нем носовых подруливающих
устройств.
Осенью 1978 года проводились трехсу-
точные испытания КВП JEFF-B и десант-
ного корабля-дока «Спигел Гроув»,
на котором было установлено специаль-
ное устройство AID, обеспечивающее
контроль положения катера относительно
стенок доковой камеры. JEFF-B (ширина
14,3 м) свободно входил в камеру, имею-
щую ширину 15,24 м. Были отработаны
также техника ввода КВП в корабль-док,
приемы необходимых перемещений внутри
83
доковой камеры как с использованием уст-
ройства AID, так и без него. Кроме того,
определялись температура и состояние
акустической среды при нахождении КВП
на стапель-палубе дока и при работе его
двигателей в разных режимах. Испытания
позволили установить критерии для проек-
тирования вентиляционной системы и вы-
работать требования по защите от шума
экипажа строящегося десантного корабля-
дока типа LSD41. КВП JEFF-B преодоле-
вал прибойную полосу с грузом 60 т, ма-
неврировал над необорудованным побе-
режьем, доставлял грузы в назначенные
пункты (в состав полезной нагрузки вхо-
дили наземные транспортные средства и
тяжелая артиллерия). На суше он двигался
над препятствиями и неровностями высо-
той более 1,5 м.
Боевые возможности обоих опытных де-
сантно-высадочных КВП демонстрирова-
лись осенью 1979 года в районе Панама-
Сити. При этом оба они перемещались
над водной поверхностью и успешно пре-
одолевали полосу прибоя со скоростью,
превышающей 45 уз, пересекали песчаные
дюны высотой 3 м и направлялись в глубь
территории в назначенные пункты, кото-
рые располагались на удалении до 8 миль
(15 км) от уреза воды, имея на борту
танк М60 весом около 50 т, джип и под-
разделение морской пехоты. Отмечается,
что КВП хорошо маневрировали на необо-
рудованном побережье, проходя кустар-
ники, береговой тростник, а затем выходи-
ли в назначенные места выгрузки техники.
Демонстрировались также многочислен-
ные входы и сходы катеров в море из до-
ка десантного корабля-дока «Спигел Гроув»
как при стоянке корабля на якоре, так и
при его движении со скоростью 8 уз.
В процессе испытаний производилась
погрузка и выгрузка разнообразной воен-
ной техники и снаряжения, в том числе
джипов, грузовых автомашин, различных
грузов, артиллерии, а также танка М60.
Кроме того, была установлена возмож-
ность доведения полезной нагрузки до 70т
при ходе над сушей к месту высадки де-
санта.
Командование ВМС и морской пехоты
США положительно оценило выполнение
программы AALC и результаты испытаний.
Подчеркивалось, что КВП JEFF не
являются головными в серии, а будут ис-
пользованы » качестве базовых при разра-
ботке других транспортно-амфибийных
средств для морской пехоты США, а также
катеров по программе LCAC — Landing
Craft Air Cushion (в настоящее время ка-
тера полным весом 160 т уже строятся).
Принято предварительное решение о ба-
зировании на Атлантическом побережье в
районе Кэмп-Лэджен (штат Виргиния) и на
Тихоокеанском в районе Кэмп-Пендлтон
(Калифорния) более 100 таких десантно-
высадочных катеров на воздушной подушке.
Оба пункта будут находиться в пределах
50 миль от баз амфибийных сил флотов и
обслуживаться 900 человеками каждый.
СРЕДСТВА РЗБ ПАЛУБНОЙ И БАЗОВОЙ ПАТРУЛЬНОЙ АВИАЦИИ
США
Капитан 2 ранга-инженер запаса Ф. ВОРОЙСКИЙ,
кандидат технических наук
ТТ АЛУБНАЯ и базовая патрульная
авиация ВМС США оснащена сред-
ствами РЭВ, включающими обнаружи-
тельные приемники предупреждения о
радиолокационном, лазерном или инфра-
красном (ИК) облучении самолета, стан-
ции радиотехнической разведки (РТР),
станции постановки активных помех в
радиолокационном и ИК диапазонах
волн, а также средства постановки пас-
сивных помех.
В табл. 1 приведен перечень аппарату-
ры РЭВ самолетов и вертолетов ВМС.
Обнаружительные приемники и стан-
ции РТР. По данным зарубежной печа-
ти, предназначение приемников состоит в
следующем: перехват сигналов РЛС,
облучающих самолет; измерение их
параметров (несущая частота, частота
повторения импульсов, длительность им-
пульсов) для классификации источника
облучения, а мощности сигнала — для
оценки дальности до РЛС; определение
направления на нее (с точностью около
10°); предупреждение экипажа самолета;
управление средствами постановки по-
мех.
Разнообразие вариантов аппаратуры
этого назначения определяется большим
количеством модификаций одних и тех
же образцов приемников. Специальные
самолеты ВМС (РЭВ, разведки и проти-
володочные) оборудуются станциями РТР,
которые, кроме предупреждения об облу-
84
Таблица 1
СРЕДСТВА РЭБ ПАЛУБНОЙ И БАЗОВОЙ ПАТРУЛЬНОЙ АВИАЦИИ ВМС США
Самолеты и вертолеты, на которых устанавливаются средства РЭБ Обнаружитель- ные приемни- ки и станции РТР Станции постановки активных помех Средства постановки пассивных помех
Условные обозначения Назначение
А-4 «Скайхок». А-6 «Интрудер», А-7Е «Корсар», AV-8B «Харриер». F-4 «Фантом-2». F-8 «Крусейдер», F-14 «Томкэт», F/A-18 «Хорнет» Палубные штурмовики, истребители, истребите- ли-бомбардировщики и бомбардировщики AN/AAS-28A и -33; AN/ALR-42, -45. -50. -67 и -68; AN/APR-23B и -27 AN/ALQ-96, -111, -126, -130. -162 и -165; AN/ALT-27 AN/ALE-18, -29А. В, -30, -39 и -41
RA-5C «Виджи. лент», RF-4 «Фантом-2» RF-8G «Крусейдер» Палубные самолеты- разведчики AN/ALR-45 и -52; AN/APR-18; AN/ALQ-108 AN/ALQ-89
ЕА-6В «Проулер» Палубный самолет РЭБ AN/ALR-42, -45 и -67 £N/'ALO-86, -92, -99 и -126 AN/ALE-32 и -41
S-2 «Треккер», S-3 «Викинг» Палубные противолодоч- ные самолеты AN/AAR-76; AN/ALR-47; AN/ASR-3 AN/ALE-18
Е-2С «Хокай» Самолет дальнего радио- локационного обнару- жения AN/ALR-59 (V): AN/ALQ-108
Р-ЗС «Орион» Базовый патрульный самолет AN/ALR-58 и -78; AN/ASR-3; AN/ALQ-78
ЕР-ЗЕ/В АН-1. UH-1. CH-46, СН-53, SH-3H «Си Кинг», SH-60B «Си Хок» Палубные вертолеты различного назначения AN/ALR-52; AN/ALQ-108; AN/ALR-54 и -66; AN/ALQ-142 AN/ALQ-98, -102. .143 и -144 AN/ALE-39
чении, обеспечивают дальнюю разведку
надводных и наземных РЛС противника.
Характеристики основных типов прием-
ных устройств приведены в табл. 2.
Наибольшее распространение в ВМС
США, как сообщает иностранная пресса,
получили следующие обнаружи-
тельные приемники.
Многоканальный приемник детекторно.
го типа AN/ALR-45 представляет собой
усовершенствованный вариант приемни-
ка AN/APR-25. Он снабжен четырьмя
спиральными антеннами со встроенными
предусилителями и имеет цифровой про-
цессор. Диапазон частот 2—14 ГГц.
Приемником детекторного типа «с
мгновенным измерением частоты»
AN/ALR-66 оснащаются вертолеты ВМС
США. Он поставляется в другие капи-
талистические страны (для самолетов ти-
пов F-4 и А-7), а также в Марокко под
условным обозначением AN/ULR-606. Его
модифицированный вариант—AN/ULR-600
устанавливается на некоторых кате-
рах ВМС США и Канады. Он обеспечива-
ет быстрое обнаружение и классифика-
цию источников радиоизлучения в диа-
пазоне 1—18 ГГц и отображение на ин-
дикаторе в буквенно-цифровой форме до
15 обнаруженных РЛС; управляется
цифровым процессором с запоминающим
устройством (ЗУ) емкостью 8 тыс. байт
и быстродействием 1,2 или. операций в
секунду. В ЗУ вводятся параметры сиг-
налов более чем 100 РЛС.
AN/ALR-67 является новым стандарт-
ным обнаружительным приемником, соз-
данным для самолетов палубной авиации
ВМС США на базе AN/ALR-46. Он совме-
щен с процессором. Его вариант имеет
обозначение AN/ALR-68. Помимо ВМС
США, используется в ВВС ФРГ.
На вооружении ВМС США состоят
станции РТР, основными из которых
считаются следующие:
Рис. 1. Внешний вид станции активных по-
мех AN/ALQ-165
85
AN/ALR-52 — устанавливается на са-
молетах типа ЕР-ЗЕ, а ее модифицирован-
ный вариант (AN/WLR-11)—также на ко-
раблях малого водоизмещения. В каче-
стве приемного устройства применяется
многоканальный приемник детекторного
типа «с мгновенным измерением часто-
ты». Рабочий диапазон частот (0,5—
18 ГГц) распределен между приемными
модулями, имеющими стандартную по-
лосу, равную одной октаве. Станция по.
зволяет пеленговать работающую РЛС
противника, определять несущую частоту,
длительность и частоту повторения им-
пульсов и т. п.
AN/ALR-59 (V) — устанавливается на
самолетах дальнего радиолокационного
обнаружения Е-2С; обеспечивает повы-
шенную точность пеленгования. В ней
имеются автоматизированный четырехпо-
лосный приемник супергетеродинного ти-
па, фазовый интерферометр и средства
измерения амплитудных характеристик
сигналов, что повышает точность пелен,
гования источника излучения радиосиг-
налов. Рабочий диапазон частот 0,5 —
18 ГГц.
AN/ALQ-78 — используется на базовом
патрульном самолете Р-ЗС в качестве ап.
паратуры обнаружения РЛС подводных
Таблица 2
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИЕМНЫХ УСТРОЙСТВ РАЗЛИЧНОГО ТИПА
Типы приемных устройств
Характеристики Многока- нальные детектор- ные (с мгно- венным из- мерением частоты) Супергете- родинные сканирую- щие Супергете- родинные канальные Комбиниро- ванные мно- гоканаль- ные(детек- торно-су- пергетеро- динные)
Рабочий диапазон частот, ГГц . Разрешающая способность по часто- те, МГц Точность измерения частоты сигна- ла, МГц й , . , 1 — 18 0,3—3 0,5 — 5 0,5 — 18 500 25 — 700 (при Т = 0 — 50°С) 0,5 — 18 1 — 10 1 0,5—18 10
Чувствительность, дБм Динамический диапазон измерения, ДБ Разрешающая способность по вре- мени, 10—6 с Потребляемая мощность, Вт ... Габариты, мм Вес, кг Область рабочих температур, °C . . —70 До 62 0,1 До 20 178Х305Х Х51 До 5 0—50 —80 До 70 20 200Х140Х Х60 0 — 50 —94 До 35 1 610 0 — 50 —85 До 70 0,1 Более 600 0—50
лодок и автоматического измерения ха-
рактеристик их сигналов, которые ото-
бражаются на индикаторе в кабине лет-
чиков. В ней две антенные системы: все-
направленная и быстровращающаяся пе-
ленгаторная. Приемное устройство супер-
гетеродинного типа работает преимуще.
ственно от всенаправленной антенны.
После обнаружения и классификации ра-
ботающей РЛС происходит пеленгование
и автосопровождение подводной лодки.
Станции активных помех предназначе-
ны для индивидуальной или групповой
защиты самолетов.
По данным зарубежной печати, поми-
мо комплекса средств радиоэлектронного
подавления палубных самолетов РЭВ
ЕА-6В «Проулер»*, включающего стан-
ции шумовых помех AN/ALQ-99, станции
помех средствам связи AN/ALQ-92 и стан-
ции ответно-импульсных помех AN/ALQ-
126 (устанавливается также на многих
самолетах ВМС), широкое распростране-
* Подробнее об этом см. Зарубежное во-
енное обозрение. 1982, № 7, с. 68—70. —
Ред.
ние получили системы, краткое описание
которых приводится ниже.
AN/ALQ-162 является станцией непре-
рывного излучения, дополняющей по сво-
им характеристикам станцию ответно-им-
пульсных помех AN/ALQ-126. Она пред-
назначена для подавления УР с радио-
локационными головками самонаведения
доплеровского типа и будет использовать-
ся совместно с приемником РТР
AN/APR-43. Особенностью ее конструкции
является возможность гибкого программи-
рования режимов работы и исполнение
как в бортовом, так и контейнерном вари-
антах. В 1981 году станция прошла Лёт-
ные испытания. Запланировано поставить
для ВМС и армии около 1600 комплектов.
AN/ALQ-165 (рис. 1) разрабатывается
совместно ВМС и ВВС США. Испытания
намечены на 1984 год, начало серийного
производства — на 1985-й. Станция долж-
на работать одновременно в режимах не-
прерывного и импульсного излучения.
Особенностью ее конструкции является
высокая степень автоматизации, обеспе-
86
чивающая возможность одновременного
эффективного подавления нескольких
РЛС противника. Предполагается произ-
вести около 2 тыс. комплектов при об-
щей стоимости программы более 1 млрд,
долларов.
Средства постановки пассивных помех.
Для постановки таких помех используют-
ся дипольные отражатели нескольких
диапазонов частот (в пределах 2—18 ГГц)
и ИК ловушки. Все они выбрасываются
с самолетов путем выстреливания специ-
альных пиротехнических патронов, крто-
рыми снаряжаются один-два наружных
контейнера. Для выброса дипольных от-
ражателей применяется также метод их
нарезания из рулона и выброса струей
набегающего потока воздуха.
В иностранной военной печати сообща-
ется, что в ВМС США разработаны сле-
дующие варианты постановки пассивных
помех:
— создание протяженных облаков от-
ражателей в виде «коридоров», чтобы
затруднить противнику радиолокационное
обнаружение и целераспределение;
Рис. 2. Контейнер с устройством AN/ALE-41
для постановки пассивных противорадиоло-
кационных помех
— срыв автосопровождения цели РЛС
управления огнем и радиолокационной
или ИК головками самонаведения УР за
счет перенацеливания указанных средств
на облака дипольных отражателей или
ИК ловушки.
Применение помех производится авто-
матически по командам бортовых средств
РТР и ИК обнаружения, а также по оп-
ределенной программе при входе в зону
ПВО соединения кораблей противника.
По мнению американских специалистов,
эффективность защитного действия пас-
сивных помех может увеличиваться пу-
тем одновременного осуществления манев-
ра самолета.
На вооружении авиации ВМС США
имеются групповые и индивидуальные
средства защиты самолетов и вертолетов,
в том числе следующие устройства.
AN/ALE-29A — для постановки пассив-
ных противорадиолокационных и ИК по-
мех, в качестве которых служат соответ-
ственно упаковки типов RR-129 и Мк46
(вариант AN/ALE-29E отличается от пре-
дыдущего более широкими возможностя-
ми программирования режимов постанов-
ки помех). Полный комплект снаряжения,
размещаемого в двух кассетных выбра-
сывателях, включает 30 патронов любо-
го из указанных типов. В состав аппа-
ратуры входят программный механизм и
блок управления постановкой помех,
размещенные в кабине летчика. Суммар-
ный вес 36 кг. Устройство находится в
серийном производстве с 1965 года, до
настоящего времени выпущено более
2 тыс. комплектов аппаратуры, однако
имеется его улучшенный вариант —
AN/ALE-39, которым оно постепенно за-
меняется.
AN/ALE-39 (модернизированный вари-
ант AN/ALE-29B). Помимо самолетов и
вертолетов ВМС США, применяется в ави-
ации различных стран НАТО. Устройство
имеет более высокую степень автоматиза-
ции, позволяет увеличить число возмож-
ных комбинаций в вариантах постановки
помех до десяти, полный боевой комплект
60 стандартных патронов.
AN/ALE-41 (рис. 2) — для постановки
пассивных противорадиолокационных по-
мех групповой и индивидуальной защиты
самолетов (модификация, принятая на во-
оружение ВВС США, имеет обозначение
AN/ALE-38). В состав устройства входят
контейнеры, подвешиваемые под плоско-
стями или фюзеляжем самолета. Каждый
контейнер снаряжаетя шестью упаковка-
ми отражателей (вес одной 23 кг). Упа-
ковки, содержащие две полиэтилентереф-
толатовые пленки, между которыми уло-
жены отражатели, обеспечивают как дли-
тельное, так и мгновенное их рассеяние и
формируют протяженные или локальные
облака дипольных отражателей. Помимо
самолетов, указанных в табл. 1, устройст-
во может устанавливаться на беспилот-
ных летательных аппаратах, например
AQM-34H. Постановка помех может про-
изводиться автоматически по данным бор-
товой станции радиотехнической развед-
ки.
87
АНГЛИЙСКАЯ СИСТЕМА СВЯЗИ «МАТЕЛО»
Подполковник-инженер В. ВАНИН
I’ ОМ АНД ОБ АНИЕ вооруженных сил
11 Великобритании рассматривает борь-
бу с подводными лодками противника как
одну из главных задач в ходе ведения
боевых действий на морских ТВД. В связи
с этим оно уделяет большое внимание со-
вершенствованию управления базовой па-
трульной авиацией.
В середине 70-х годов в целях обеспе-
чения оперативного управления базовыми
патрульными самолетами «Нимрод» фир-
ма «Маркони» по заказу министерства
обороны разработала и развернула систе-
му КВ радиосвязи «Матело» с автомати-
зированным дистанционным управлени-
ем. Она обеспечивает связь с самолетами,
патрулирующими в районах Норвежского
моря и Атлантики на дальностях свыше
1800 км.
Система состоит из двух приемопереда-
ющих комплексов связи (расположены в
северной и южной частях Великобрита-
нии), основного и резервного центров
технического и оперативного управления,
а также из районных центров управле-
ния.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТЧИКОВ
СИСТЕМЫ СВЯЗИ «МАТЕЛО»
Характеристики Тип передатчика
Н1000 Н1133
Диапазон рабо- чих частот, МГц 1,5—27,5 2 — 27,5
Дискретность перестройки, Гц 100
Выходная мощ- ность, кВт 1.0 10,0
Время перест- ройки часто- ты, с 25
Напряжение трехфазного то- ка, В 360 — 440 360 — 440
Частота. Гц 50 — 60 50—60
Размеры, м 2,08x0 61х 2,13Х1,14Х
Х0.71 Х0.76
Вес, кг 324 848
Комплекс связи включает десять пере-
датчиков (одноканальные, четыре Н1000
и шесть Н1133) и десять приемных уст-
ройств, обеспечивающих работу по десяти
дуплексным каналам. На каждом из пе-
редающих центров развертывается десять
двухконусных широкополосных антенн с
круговой диаграммой направленности. Пе-
редатчики, работающие в телефонном и
телеграфном режимах на одной боковой
полосе, подключаются к антеннам через
матричный автоматический коммутатор е
дистанционным управлением. Включение,
перестройка и контроль за правильностью
их функционирования осуществляются ав-
томатически. Для настройки без излуче-
ния передатчики подключаются к экви-
валентам антенн. Их основные тактико-
технические характеристики приведены в
таблице.
На приемных центрах каждого ком-
плекса установлены одноканальные при-
емники Н2914, в состав которых входят
синтезаторы частот, устройства автомати-
ческой настройки и дистанционного уп-
равления. Приемные антенны подключа-
ются it приемникам через дистанционно
управляемые релейные коммутаторы. При
работе в режиме телефонии сигналы с вы-
хода приемных устройств вначале посту-
пают в районные центры управления, а
затем — в основной. При работе в теле-
графном режиме принятые сигналы пред-
варительно демодулируются, а входные
фильтры приемной аппаратуры обеспечи-
вают их прием с доплеровским сдвигом
частоты до 70 Гц, что позволяет вести по-
иск подводных лодок на предельно допу-
стимых скоростях полета самолета.
В целом система управляется из основ-
ного или резервного центра управления.
Передача оперативной информации, сиг-
налов управления аппаратурой и телеме-
трических данных от главных центров
управления в районные, а от них в при-
емные и передающие осуществляется по
линиям связи Британского почтового ве-
домства. Один оператор главного центра
управления может одновременно управ-
лять двумя передатчиками и четырьмя
приемниками. Система обслуживается
представителями ВВС и ВМС. Аппарату-
ра системы создана на базе твердотель-
ных элементов, что позволило повысить
надежность и уменьшить объем аппара-
туры, а также свести к минимуму коли-
чество операций по ее техническому об-
служиванию.
В настоящее время система обеспечива-
ет связью базовые патрульные самолеты
не только ВМС Великобритании, но и не-
которых других стран НАТО. Это дела-
ется при отсутствии прямой связи само-
лета со штабом своих ВМС. В свою оче-
редь штаб также может поддерживать
связь с патрульными самолетами по ка-
налам системы, если прямая связь по
каким-либо причинам невозможна.
Таким образом, как считают западные
военные специалисты, система «Матело»
обеспечивает надежное управление базо-
выми патрульными самолетами, которые
не имеют возможности использовать
обычную УКВ радиосвязь, и способству-
ет дальнейшему повышению уровня авто-
матизации процессов управления в рам-
ках ВМС стран блока НАТО.
ЛЛААЛЛАЛААЛЛ^-ААЛЛ/
88
СООБЩЕНИЯ* СОБЫТИЯ«ФАКТЫ
Учение ВМС НАТО
«Детерент форс-82 j2»
С 1 сентября по 2 октября 1982 года
в Лигурийском, Тирренском и Ионичес-
ком морях Южно-Европейского ТВД бы-
ло проведено учение соединения ВМС
НАТО для действий «по вызову» под ус-
ловным наименованием «Детерент
форс-82/2». Его основная цель—отработ-
ка вопросов оповещения и сбора кораб-
лей, выделенных в состав формируемо-
го многонационального соединения, а так-
же проверка их готовности к действиям в
условиях резкого обострения международ-
ной напряженности.
Подготовкой и проведением учения ру-
ководил главнокомандующий ОВС НАТО
на Южно-Европейском ТВД американский
адмирал У. Кроу, а непосредственно уп-
равлял силами командующий объединен-
ными ВМС блока на театре итальянский
адмирал эскадры Джованни.
Формирование соединения осуществля-
лось с 1 по 4 сентября в ВМБ Неаполь
(Италия). В него вошли американский
фрегат УРО FFG15 «Эстосин», английский
(F39 «Найад») и итальянский (F580 «Аль-
пиноаЛфрегаты, греческий (D210 «Феми-
стоклес») и турецкий (D347 «Саваштепе»)
эскадренные миноносцы. 7 сентября сое-
динение вышло из ВМБ Неаполь в Ли-
гурийское море.
В течение месяца отрабатывались за-
дачи совместного плавания, поиска и
уничтожения подводных лодок «против-
ника», противовоздушной обороны, раз-
ведки и материально-технического обес-
печения. Для их решения из состава ВМС
средиземноморских стран — членов НАТО
и 6-го флота США периодически выделя-
лись подводные лодки, корабли, катера и
вспомогательные суда, самолеты базовой
патрульной и авианосной авиации, кора-
бельные вертолеты.
Важным этапом в деятельности соеди-
нения ВМС НАТО для действий «по вы-
зову» явилось его участие в проводив-
шемся в период с 17 сентября по 13 ок-
тября учении ОВС НАТО на Южно-Евро-
пейском ТВД под кодовым обозначением
«Дисплей детерминэйшн-82». В ходе это-
го учения соединение привлекалось к
изоляции района боевых действий амери-
канской авианосной многоцелевой груп-
пы, а также к обеспечению проводки от-
ряда десантных кораблей с морской пе-
хотой на борту в район высадки десанта.
Корабли соединения действовали в соста-
ве двух поисково-ударных групп на уг-
рожаемых направлениях, с которых воз-
можна атака подводных лодок «против-
ника». Поиск подводных лодок осущест-
влялся совместно с самолетами базовой
патрульной авиации.
Вопросы противовоздушной обороны
решались с привлечением сил и средств
ПВО НАТО на Южно-Европейском ТВД в
условиях активного использования «про-
тивником» средств РЭВ. Проводились так-
же практические артиллерийские и тор-
педные стрельбы. С целью демонстрации
«политического единства» блока корабли
соединения посетили ряд ВМБ и портов
Италии, в том числе Геную и Ливорно.
Капитан 2 ранга В. Хоменский
Мотопехотная рота Франции
в основных видах боя
По сообщениям иностранной военной
печати, мотопехотная рота является ос-
новным боевым подразделением пехотно-
го (мотопехотного) полка сухопутных
войск. Она предназначена для ведения
боевых действий в его составе или вы-
полнения отдельных задач самостоятель-
но на пересеченной местности и в насе-
ленных пунктах. В ряде случаев мотопе-
хотная рота может привлекаться для вы-
полнения задач походного и боевого ох-
ранения полка, ведения разведки, борьбы
с десантами и диверсионными группами
противника и т. д.
Мотшихотпая рота включает взвод уп-
равления и поддержки (два 81-мм мино-
мета, две ПУ ПТУР «Милан» на броне-
транспортере VAB, два 20-мм зенитных
орудия, один БТР) и четыре мотопехот-
ных взвода, каждый из которых имеет
отделения: управления (семь человек,
пять 5,56-мм автоматических винтовок
FAMAS, два 89-мм РПГ LRAC, зенитный
пулемет и один БТР VAB) и три мото-
пехотных (по десять человек, восемь вин-
товок, одному РПГ, одному ручному пу-
лемету и по одному бронетранспортеру).
В свою очередь последние подразделяются
на огневую группу (командир, гранато-
метчик и пулеметчик с помощниками) и
боевую (остальной личный состав). Всего
в мотопехотной роте насчитывается око-
ло 200 человек, до 150 винтовок, два
81-мм миномета, две ПУ ПТУР «Милан»
на БТР VAB, 20 89-мм РПГ, 16 пулеме-
тов, два зенитных орудия и 17 броне-
транспортеров VAB. При ведении бое-
вых действий она может быть усилена
противотанковым взводом (отделением),
отделением 120-мм минометов, одним или
двумя танковыми взводами.
Как отмечает зарубежная пресса, в на-
ступлении рота действует обычно в пер-
вом или втором эшелоне полка либо на-
ходится в его резерве. Как правило, ей
назначается объект атаки и направление
дальнейшего наступления. Захват или
уничтожение объекта опа осуществляет
атакой с фронта после огневой подготов-
ки, а также просачиванием повзводно че-
рез боевые порядки противника с после-
дующей атакой в его фланг и тыл. На-
ступление рекомендуется вести в основ-
ном в пешем порядке.
Французские военные специалисты счи-
тают, что мотопехотная рота, наступая
с ходу или из положения непосредствен-
ного соприкосновения, может вести бое-
вые действия на фронте до 1500 м, на
участке прорыва полка — 300—600 м.
Ее боевой порядок, как правило, строит-
ся в два эшелона: в первом три и во
втором один мотопехотный взвод. Фронт
наступления взвода может составлять
200—400 м. Атаку переднего края оборо-
ны противника рекомендуется вести огне-
выми и боевыми группами, которые по-
следовательно выдвигаются к объекту ата-
ки, прикрывая огнем друг друга и унич-
тожая огневые средства противника, в
первую очередь противотанковые. Взаимо-
действие взводов осуществляется по вре-
мени, рубежам и направлениям.
При ведении позиционной обороны мо-
топехотная рота, судя по сообщениям
французской печати, будет удерживать
опорный пункт до 2 км по фронту и до
4 км в глубину. Боевой порядок реко-
мендуется строить в два эшелона: в пер-
вом три взвода, во втором один. Каждый
взвод создает опорный пункт до 600 м
по фронту и до 1 км в глубину. Органи-
зуя боевые действия в населенном пунк-
те, мотопехотная рота может оборонять
опорный пункт 1 —1,2 км по фронту.
При сдерживающих действиях фронт обо-
роны роты составит около 3 км. Иногда
ей ставится задача вести боевые дейст-
вия, находясь в засаде или противотан-
ковом заслоне. В этих случаях она мо-
жет занимать участок местности 1—
1,5 км по фронту и 2—3 км в глубину.
Майор А. Симаков
Испытания в США
конструкции перспективного
самолета
Интегральная конструкция перспективного
истребителя (хвостовая часть фюзеляжа и
центропланная часть крыла), выполненная
из титана
Судя по сообщениям иностранной печа-
ти, лабораторией динамики полета ВВС
США (авиабаза Райт-Паттерсон, штат
Огайо) ведутся наземные испытания на
длительную прочность интегральной кон-
струкции перспективного истребителя,
состоящей из отсека хвостовой части фю-
зеляжа и центропланной части крыла
(см. рисунок). Эта конструкция, разра-
ботанная фирмой «Рокуэлл интернэшнл»,
имеет размер 2,44X3,05X0,92 м (сечение
фюзеляжа эллиптической формы, высота
0,92 м и вес 645 кг). Выполнена ojj* пол-
ностью из титана с применением шавей-
шей технологии (гибка в сверхпластич-
ном состоянии, диффузионная сварка, на-
нели обшивки без подкрепляющих стрин-
геров).
Как отмечает западная пресса, в про-
цессе испытаний ставится задача под-
твердить, что с помощью подобной тех-
нологии из титана можно изготовлять ос-
новные секции планера самолета, кото-
рые будут более легкими и дешевыми по
сравнению с конструкциями из традици-
онных материалов, хотя титан сам по
себе несколько дороже. Считается, что
снижение стоимости конструкции обеспе-
чивается главным образом за счет отказа
от трудоемких и дорогостоящих техноло-
гических процессов (механическое и хи-
мическое фрезерование и другие). По за-
явлению специалистов фирмы «Рокуэлл
интернэшнл», разработанная конструкция
на 26 проц, легче и на 41 проц, дешевле
классических.
Отмечается, что применение новой тех-
нологии основано на сверхпластичности
титана при температуре 870°С, благодаря
чему обеспечивается мгновенная диффу-
зионная сварка титановых листов на
молекулярном уровне. В испытываемой
конструкции, в которой размещаются
интегральный топливный бак и вспомо-
гательная силовая установка, панели об-
шивки из листового титана выполнены
семислойными. В сечении они имеют го-
фрированную структуру, которая достига-
ется следующим способом: в определен-
ных местах на листы наносится окись
иттрия, предотвращающая соединение
при диффузионной сварке, а затем меж-
ду ними нагнетается аргон под давлени-
ем 21 кг/см2, что приводит к «вздутию»
пакета и образованию гофрированной
структуры. Такая панель, по мнению
иностранных экспертов, обладает доста-
точными прочностью и жесткостью и не
требует использования подкрепляющих
стрингеров.
Судя по сообщениям западной прессы,
лаборатория динамики полета ВВС США
располагает в настоящее время гидравли-
ческим оборудованием имитации нагрузок
на самолет, возникающих при его манев-
рировании, взлете и посадке, а также
при порывах ветра. Оно обеспечивает
проведение в течение месяца испытаний,
условия которых соответствуют 4000 ч
налета или полному сроку службы само-
лета. Кроме исследований на длительную
прочность (соответствует двум срокам
службы самолета), программа включает
испытания на его чувствительность к по-
вреждениям (трем срокам).
Полковник Ю. Беляев,
кандидат технических наук
Новая система управления
ПВО ФРГ
В ФРГ завершаются работы по развер-
тыванию новой стационарной авто-
матизированной системы управления си-
лами и средствами ПВО «Гейдж»
(GEADGE — German Air Defence Ground
Environment), предназначенной для обна-
ружения и опознавания воздушных целей,
определения степени их угрозы, наведения
истребителей-перехватчиков и выдачи
данных целеуказания на зенитные ракет-
ные комплексы. Судя по сообщениям за-
падной прессы, она должна заменить
устаревшую американскую систему 412L,
которая уже в течение 20 лет использует-
ся западногерманскими ВВС. Работы по
ее созданию и развертыванию проводит
американская фирма «Хьюз» по контрак-
ту, заключенному с ВВС в 1979 году.
Как отмечается в зарубежной печати,
система «Гейдж» будет включать центр
управления и оповещения, четыре радио-
локационных поста, средства связи и ап-
паратуру передачи данных. В центре уп-
равления и оповещения устанавливаются
основная (Н5118М) и вспомогательные
(НМР 1116) ЭВМ, консольные индикато-
ры, электронные табло и настенные эк-
раны.
Специализированная вычислительная
машииа Н 5118М, разработанная фирмой
«Хьюз» для автоматизированных систем
управления ПВО, состоит из центрального
процессора, входных и выходных уст-
ройств, запоминающего устройства (ем-
кость 16 384 слова), панели управления
и системы охлаждения. Эта быстродейст-
вующая ЭВМ параллельного действия
имеет разрядность 18 бит и двоичную
систему счисления. Время выполнения
операции сложения 2 мкс, умножения
4,6 мкс. Данные программ и алгоритмов
работы хранятся в оперативной памяти,
длительность цикла обращения к кото-
рой равна 1 мкс.
ЭВМ НМР 1116 обеспечивают необхо-
димую степень разделения данных обра-
ботки и выдачу их на экраны консольных
индикаторов, выбор оптимального вариан-
та перехвата и расчет параметров наведе-
ния истребителей-перехватчиков.
Информация о воздушной обстановке с
радиолокационных постов поступает в
центр управления и оповещения (на вход-
ные устройства ЭВМ) в цифровой форме.
После соответствующей обработки данные
высвечиваются на больших настенных эк-
ранах, электронных табло и консольных
индикаторах HMD-22. На настенных экра-
нах воспроизводится обстановка (харак-
тер действий противника и своих войск,
расположение аэродромов и ЗРК, оборо-
няемые объекты и т. д.), на электронных
табло отображаются данные о состоянии
войск и их боевых возможностях, резуль-
таты боевых действий и т. д. После оцен-
ки обстановки командир должен принять
решение на применение соответствующего
активного средства (истребители-перехват-
чики или ЗРК), а затем операторы боево-
го расчета с помощью ЭВМ будут произ-
водить операции по наведению перехват-
чиков или выдаче целеуказания на диви-
зионы ЗРК.
На радиолокационных постах размеща-
ются трехкоордииатные радиолокационные
станции HADR (Hughes Air Defence
Radar), работающие в 10-см диапазоне
волн. Каждая РЛС автоматически обна-
руживает, распознает и выдает данные о
всех воздушных целях, находящихся в зо-
не ее действия. В РЛС применена плоская
фазированная антенная решетка (ФАР),
вращение которой по азимуту осуществля-
ется механически со скоростью 1 оборот
за 10 — 12 с. В отличие от многих РЛС
с ФАР антенна этой станции (ее ширина
4,8 м, высота 3 м) расположена под за-
щитным радиопрозрачным куполом. Судя
по сообщениям иностранной прессы, стан-
ция имеет расчетную дальность действия
500 км и способна обнаруживать воздуш-
ные цели типа истребитель, имеющие пло-
щадь эффективной отражающей поверх-
ности 1 м 2, на расстоянии не менее
320 км. Максимальная высота обнаруже-
ния более 30 км. Данные о цели (даль-
ность, азимут, угол места и скорость) вы-
даются в цифровой форме. Сообщается
91
также, что в РЛС использованы современ-
ные методы борьбы с радиоэлектронными
помехами. Кроме того, в ее состав введе-
ны цифровые видеоэкстракторы, позволяю-
щие автоматически анализировать отра-
женные радиолокационные сигналы и вы-
делять реальные воздушные цели на фоне
местных предметов и ложных объектов.
Для автоматического сопровождения це-
лей по отраженным радиолокационным
сигналам применяется специальная аппа-
ратура Padex, которая позволяет увели-
чить количество одновременно сопрово-
ждаемых целей и повысить точность их
сопровождения.
При боевой работе система «Гейдж»
будет получать данные как от объединен-
ной системы ПВО НАТО «Нейдж», так и
от мобильных радиолокационных постов
системы обнаружения низколетящих це-
лей «Ларс», развернутых вдоль восточных
границ ФРГ.
Полковник-инженер
В. Викторов
Универсальная
инженерная машина М9
На вооружении инженерных войск
США состоит универсальная инженерная
машина М9 (см. рисунок), предназначен-
ная для выполнения следующих работ
в передовых районах: проделывание про-
ходов в завалах и разрушениях, проклад-
ка колонных путей, отрывка противотан-
ковых рвов и окопов для танков и артил-
лерии, строительство посадочных площа-
док для вертолетов, а также подготовка
съездов и выездов в береговых откосах
на участках оборудования переправ. Как
отмечается в зарубежной печати, она соз-
дана специально для совместного боевого
использования с новыми танками Ml
«Абрамс», поскольку применявшиеся до
сих пор для решения аналогичных задач
Американская универсальная инженерная
машина М9
обычные землеройные машины имели не-
достаточную мобильность и не могли са-
мостоятельно сопровождать танки при
совершении маршей.
Машина М9 выполнена на специальном
гусеничном шасси с гидропневматической
подвеской, блокируемой при осуществле-
нии земляных работ. Ее габариты: длина
6,1 м, ширина 3,1 м, высота 2,2 м. Ра-
бочим органом является двухчелюстной
бульдозерный отвал с гидравлической си-
стемой управления. Машина применяется
в качестве бульдозера, скрепера, грейде-
ра, транспортного средства (для перевоз-
ки саперного отделения в составе девя-
ти человек) или тягача. На пей установле-
на лебедка с тяговым усилием 11,3 т. В
передней части корпуса имеется грузовой
отсек объемом 5,3 м3, а двигатель и от-
деление управления расположены в кор-
ме. Вес М9 составляет 14,5 т, а при за-
полнении грузового отсека грунтом — око-
ло 24 т.
Машина плавающая, движение на воде
(со скоростью 5 км/ч) осуществляется за
счет перематывания гусениц. В качестве
силовой установки использован дизель-
ный двигатель мощностью 295 л. с., ко-
торый обеспечивает скорость хода по шос-
се до 50 км/ч. Механик-водитель разме-
щается в бронированной башенке. М9
оборудована фильтровентиляционной ус-
тановкой, которая позволяет выполнять
инженерные работы на местности, зара-
женной радиоактивными или отравляю-
щими веществами. На машине имеются
средства для постановки дымовых завес,
а для наблюдения за местностью в тем-
ное время суток есть прибор ночного ви-
дения.
Подполковник-инженер Л. Сергаков
Порядок перевода
гражданской обороны
Великобритании
в состояние готовности
Как следует из публикаций англий-
ской прессы, при планировании ме-
роприятии по переводу органов граждан*
92
ской обороны (ГО) в различные степени
готовности военно-политическое руковод-
ство Великобритании исходит из предпо-
ложения, что ракетно-ядерному удару по
основным, жизненно важным районам и
центрам страны будет предшествовать
период постепенного нарастания между-
народной напряженности продолжитель-
ностью (в зависимости от складывающей-
ся обстановки) от нескольких недель до
нескольких месяцев, который и намета-
ется использовать для приведения в го-
товность всей системы ГО.
Согласно инструкции министерства вну-
тренних дел, ответственного за со-
стояние гражданской обороны страны,
указанный период нарастания междуна-
родной напряженности подразделяется на
четыре фазы — низшую, среднюю, выс-
шую и всеобщей готовности, которым,
как отмечается в зарубежной печати, со-
ответствуют следующие основные меро-
приятия по линии ГО.
Низшая фаза — два-три месяца до
предполагаемого развязывания войны. В
начале этого периода население еще не
информируют о возможной угрозе. Вме-
сте с тем по мере ухудшения обстанов-
ки местные органы власти активизиру-
ют деятельность по укомплектованию
штабов гражданской обороны, назначают
ответственных за отдельные вопросы ГО,
создают специальные команды и органы
для координации действий в чрезвычай-
ных условиях.
Средняя фаза — три-четыре недели.
В это время приводится в готовность ап-
парат ГО первоначально для деятельно-
сти в рабочее время, а затем — в те-
чение суток. В таком же порядке всту-
пает в работу и система оповещения. К
концу данного периода населению реко-
мендуется создавать запасы продуктов
и других необходимых предметов.
Высшая фаза — 72 ч до предполага-
емого военного конфликта. Правительст-
во Великобритании дает указание о раз-
вертывании в стране широкой пропаган-
дистской кампании, в ходе которой бу-
дут использоваться все средства массо-
вой информации для разъяснения населе-
нию вопросов выживания в условиях
войны с применением ядерного оружия.
Система предупреждения и оповещения
приводится в полную готовность.
Всеобщая готовность — за 24 — 48 ч
до начала войны. На этом этапе сотруд-
ники правительственных органов, ответ-
ственные за состояние ГО, делятся на
две группы: одна выезжает в подокруга
гражданской обороны для контроля за
ходом выполнения на местах мероприя-
тий по подготовке к действиям в усло-
виях ядерного нападения, а другая— на
центральный пункт управления ГО, ра-
сположенный в окрестностях Лондона,
для обеспечения руководства деятельно-
стью штабов округов ГО. Все полномо-
чия по выполнению мероприятияй в це-
лях защиты и обеспечения выжива-
ния населения на данном этапе переда-
ются местным органам власти.
Для управления органами и подразде-
лениями ГО в период чрезвычайной об-
становки в Великобритании построены
защищенные пункты управления: для
руководства гражданской обороны стра-
ны — один, округов и подокругов ГО —
26, местных органов власти — до 200.
Непосредственное оповещение населе-
ния об угрозе нападения планируется осу-
ществлять с помощью 18 тыс. автомати-
ческих и ручных сирен, а также по ра-
дио и телевидению. По мнению специа-
листов ГО Великобритании, с подачи сиг-
нала из оперативного центра ПВО до
включения сирен пройдет около 3 мин.
Подполковник В. Гончаров
Подводная система охраны
водного района
Гидрофон гидроакустического буя
Английская фирма «Маркони спейс
энд дефенс система» разработала мобиль-
ную пассивную гидроакустическую систе-
му, предназначенную для охраны гава-
ней и различных гидротехнических соору-
жений от подводных диверсантов. В ее
состав входят: гидроакустическая стан-
ция, содержащая до четырех гидроаку-
стических буев и экранов отображения
обстановки на электронно-лучевых труб-
ках, которые обладают высокой разре-
шающей способностью, источники пита-
ния и соединительные кабели. Вся систе-
ма перевозится в транспортируемом ав-
томобилем или вертолетом контейнере,
где расположен пост управления.
Гидроакустический буй включает нахо-
дящийся на поверхности сферический буй
плавучести и соединенные с ним тросом
гидрофон и якорь.
Гидрофон (см. рисунок) обеспечивает
круговое обнаружение целей на расстоя-
нии 50—2400 м. Обзор подводного про-
странства осуществляется путем электрон-
ного сканирования характеристики (диа-
граммы) направленности гидрофона со
скоростью 1 об/с.
Система может легко транспортировать-
ся, развертываться и ремонтироваться в
любых условиях силами обслуживающе-
го персонала.
Капитан 2 ранга запаса В. Малов
93
Новые назначения
МИНИСТРОМ ОБОРОНЫ ВЕЛИКОБРИ-
ТАНИИ является Майкл Хизлтайн, ко-
торый сменил в январе текущего года на
этой должности Дж. Нотта.
М. Хизлтайн родился в марте 1933 го-
да в семье офицера. Окончил факультет
общественных наук Оксфордского уни-
верситета. Член консервативной партии
Великобритании. В 1959 году в звании
лейтенанта служил в английских сухо-
путных войсках. В течение последующих
шести лет работал на руководящих дол-
жностях в различных фирмах, связанных
с издательской деятельностью.
В 1966 году избран в парламент, зани-
мал ряд руководящих постов в министер-
ствах Великобритании, в том числе за-
местителя министра торговли и промыш-
ленности. С 1974 года находился на от-
ветственных постах в консервативной
партии. В 1979 году был назначен ми-
нистром по вопросам окружающей сре-
ды.
М. Хизлтайн убежденный сторонник
военно-политического курса М. Тэтчер,
пользуется авторитетом в консервативной
партии.
НАЧАЛЬНИКОМ УПРАВЛЕНИЯ НА-
ЦИОНАЛЬНОЙ ОБОРОНЫ ЯПОНИИ в
ноябре 1982 года стал Кадзуо Танигава.
К. Танигава родился в 1930 году в
г. Хигаси Хиросима (префектура Хиро-
сима). Закончил юридический факультет
токийского частного университета Кэйо
и Гарвардский университет в США. В
конце 50-х годов начал активно зани-
маться политической деятельностью. Из-
бирался 7 раз депутатом палаты предста-
вителей японского парламента. Находил-
ся на должностях парламентского заме-
стителя министра просвещения, председа-
теля юридической комиссии палаты пред-
ставителей парламента, заведующего от-
делом просвещения политического совета
Либерально-демократической партии. С
1981 года был помощником заместителя
генерального секретаря этой партии.
В партии и правительственных кругах,
как подчеркивает японская пресса, Та-
нигава известен как опытный политиче-
ский деятель. Он имеет широкие связи
с различными организациями за рубе-
жом, в том числе в США. Неоднократно
выступал как сторонник расширения
японо-американского военного сотрудни-
чества.
ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ ОБЪЕДИНЕННОГО
КОМИТЕТА НАЧАЛЬНИКОВ ШТАБОВ
ЯПОНИИ в январе 1983 года назначен
бывший командующий (начальник шта-
ба) сухопутными войсками генерал Су-
мио Мураи.
С. Мураи родился в 1925 году в пре-
фектуре Тояма. После окончания (1945)
императорского офицерского училища на-
ходился в войсках до конца второй ми-
ровой войны. В 1954 году поступил на
службу в так называемые «силы само-
обороны» Японии. Занимал ряд команд-
ных и штабных должностей в сухопут-
ных войсках: командира 13-го пехотного
полка, начальника отдела личного соста-
ва штаба сухопутных войск, начальника
штаба Восточной армии, командира 5-й
пехотной дивизии. С февраля 1980 по май
1981 года являлся командующим Цен-
тральной армией, а в июне 1981-го на-
значен командующим (начальником шта-
ба) сухопутными войсками. За время
службы в «силах самообороны», нахо-
дясь на различных штабных и команд-
ных должностях, как считают японские
специалисты, приобрел значительный
опыт управления войсками.
Ответы к е. 44
а б В Г д е
1. AH-1G Огневой 3475 570 7,62-мм пулемет.
«Хью Кобра» поддержки США, Израиль 270 40-мм гранатомет, 70-мм неуправляе- мые ракеты
2. SA330L «Пума» Транспорт- но-десант- ный Великобритания, Франция, Бельгия, ФРГ, Португалия. Пакистан, Чили, ЮАР и другие 260 4800 550 16—20 человек
3. UH-1B «Ирокез» (нижний си- луэт вида сбоку — АВ.204В) Многоцеле- вой США, Италия, Гре- ция, Нидерланды, Норвегия, Шве- ция, Испания, Турция, Япония и другие 190 4800 630 7 человек
4. SA316B «Алуэтт-3» (нижний си- луэт вида сбоку — SA319B «Алуэтт-3») Многоцеле- вой Франция, ФРГ, Италия, Бельгия, Нидерланды, Па- кистан и другие 210 3200 480 20-мм пушка, 7,62-мм пулемет, ПТУР; 6 человек
94
США
* ВВЕДЕНЫ В БОЕВОЙ СОСТАВ ВМС в
сентябре 1982 года атомные подводные лод-
ки SSBN727 «Мичиган» (вторая ПЛАРВ ти-
па «Огайо») и SSN713 «Хьюстон» типа «Лос-
Анджелес». Спущен на воду в октябре того
же года фрегат УРО FFG48 «Вандер-грифт»
типа «Оливер X. Перри», ввод его в строй
намечен на 1934 год.
* ПЛАНИРУЕТСЯ УВЕЛИЧИТЬ в 1983 фи-
нансовом году до 600 млн. долларов (то
есть в 2 раза по сравнению с предыдущим)
фонд денежных средств на создание запа-
сов вооружений, предназначенных для не-
медленной переброски в различные райо-
ны мира. На эту сумму предусматривается
закупить танки М60АЗ, 155-мм самоходные
и буксируемые гаубицы, зенитно-ракетные
средства, ПТУР «Тоу», а также, возможно,
самолеты F-16 и F-20A.
* РЕШЕНО ВЫПУСТИТЬ 446 вертолетов
огневой поддержки АН-64А «Апач»: в 1982
году — 11, 1983-м — 48, 1984-м — 96,
1985-м — 125, 1986-й. — 140 и 1987-м — 26.
Стоимость одной машины составляет в на-
стоящее время примерно 13,8 млн. долла-
ров.
* ОБУЧАЕТСЯ в центре ПВО (Форт Блисс,
штат Техас) личный состав первого диви-
зиона ЗРК средней дальности «Патриот»
(максимальная дальность стрельбы 60 км,
досягаемость по высоте 24 км). Офицеры
пройдут подготовку в течение 10 недель,
обслуживающий персонал — 13, а опера-
торы — 52. Численность личного состава
дивизиона превысит 760 человек.
* ЗАПУЩЕНА в серийное производство
40-мм спаренная ЗСУ, разработанная по
программе «Дивад». Она получила наимено-
вание М988 «Сержант Йорк».
* ПЛАНИРУЕТСЯ фирмой «Хьюз эркрафт»
поставить в сухопутные войска первые
противотанковые управляемые ракеты
«Тоу-2» в начале 1933 года.
* ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ командованием ар-
мии провести до апреля этого года сравни-
тельные испытания американского ручного
противотанкового гранатомета «Вайпер» и
европейских образцов РПГ: «Армбруст»
(ФРГ), LAW-80 (Великобритания), APILAS
(Франция), АТ14 (Швеция), а также израиль-
ского РПГ В-300.
* ИСПЫТЫВАЛАСЬ на Абердинском по-
лигоне израильская РЛС обнаружения воз-
душных целей EL/M2105, имеющая даль
ность до 16 км. Общий вес станции около
80 кг, она может устанавливаться на колес-
ных или гусеничных машинах.
* СОСТОЯЩИЕ на вооружении ВВС 350
тактических истребителей F-16 «Файтинг
Фалкон» за три года эксплуатации налета-
ли 100 тыс. ч. Ими оснащены части и под-
разделения, дислоцирующиеся на авиабазах
Хилл (штат Невада), Мак-Дилл (Флорида),
Неллис (Невада), Кунсан (Южная Корея).
Кроме того, 14 истребителей F-16 находят-
ся в различных испытательных центрах,
* ПО ЗАКАЗУ ВВС фирма «Пайпер» при-
ступила к созданию двух опытных образ-
цов легких турбовинтовых самолетов не-
посредственной авиационной поддержки
«Энфорсер» (Enforcer). Программа разработ-
ки, строительства и летных испытаний но-
вого штурмовика рассчитана до конца 1933
года. За основу конструкции взят планер
поршневого самолета Р-51 «Мустанг» вре-
мен второй мировой войны. Расчетные ха-
рактеристики: максимальный взлетный вес
6400 кг, запас топлива 1600 л, максималь-
ная скорость полета 640 км/ч.
* ВОЗРАСТАЕТ ежемесячный налет ча-
стей и подразделений ВВС, оснащенных
новыми истребителями F-15 «Игл». Так, на-
пример, за март прошлого года экипажи 36
тиакр (78 самолетов F-15, авиабаза Битбург,
ФРГ) совершили 1755 полетов, налетав при
этом 2544 ч. Ранее экипажи 405-го учебно-
тренировочного авиакрыла (121 самолет F-15,
авиабаза Льюк, штат Аризона) за месяц вы
полнили 1725 полетов, налетав 2380 ч.
* ПОЛУЧИЛ ОБОЗНАЧЕНИЕ F-20A новый
истребитель F-5G «Тайгершарк», разрабо-
танный американской фирмой «Нортроп» и
проходящий летные испытания.
4: ПОСТАВЛЕН в сентябре 1932 года на
капитальный ремонт на судостроительной
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА
верфи «Тодд Пасифик шипярдз корпорейшн,
Сиэтл дивижн» (Сиэтл, штат Вашингтон)
фрегат «Роберт Е. Пири» (типа «Нокс»), Со-
общается, что все работы, на проведение
которых отпущено 20 млн. долларов, рас-
считаны на восемь месяцев.
* РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ фирмой «Сингер»
система управления для подводных лодок
с целью обеспечения вертикального стар-
та КР «Томагавк» из подводного положе-
ния. Стоимость контракта составляет 15,5
млн. долларов, однако эта Сумма может
быть увеличена еще на 8 млн. долларов.
* ПРИПИСАНЫ к авианосцу CV66 «Аме-
рика» 24 истребителя F-14A «Томкэт» (эс-
кадрильи VF-33 и VF-102), 12 средних штур-
мовиков А-6Е «Интрудер» (VA-34), 24 лег-
ких штурмовика А-7Е «Корсар-2» (VA-46 и
-72), десять противолодочных самолетов
S-3A «Викинг» (VS-32), четыре самолета
ДРЛО Е-2С «Хокай» (из состава эскадрильи
VAW-123), четыре самолета РЭБ ЕА-бВ «Про-
улер» (из VAQ-135) и шесть противолодоч-
ных вертолетов SH-3H «Си Кинг» (эскадри-
лья HS-11).
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
* СОЗДАНА на базе новой БМП MCV-80
самоходная пусковая установка ПТУР «Хот».
Во вращающейся бронированной башне
смонтированы четыре направляющие. Бое-
комплект 14 ракет. Боевой вес ПУ 23 т,
экипаж три человека, максимальная ско-
рость движения по шоссе 75 км/ч.
* ОСНАЩАЮТСЯ бомбардировщики «Вул-
кан-В.2» заправочным устройством, которое
включает шланг с конусом для перекачки
топлива из баков самолета (располагается
снизу хвостовой части фюзеляжа). Подоб-
ное устройство позволит использовать эти
машины в качестве самолетов-заправщиков
для дозаправки в воздухе истребителей
«Харриер».
* ВЫДАН ЗАКАЗ фирме «Ричардс айрзну-
оркс» на разработку и строительство четы-
рех морских тральщиков водоизмещением
по 800 т.
ФРГ
* ЗАПЛАНИРОВАНО израсходовать до
конца 1986 года 1 625 млн. долларов на реа-
лизацию программ освоения космического
пространства. Среднегодовое увеличение
отпускаемых на эти цели денежных средств
составляет 5 проц. Большая их часть
пойдет на финансирование международных
программ развертывания систем спутнико-
вой связи, а также разработку и вывод на
орбиты ИСЗ для наблюдения за земной по-
верхностью, в том числе в военных целях.
* ИЗМЕНЕН с 1 июля 1982 года порядок
комплектования личным составом мотопе-
хотных, танковых и разведывательных рот
бундесвера. Сейчас новобранцы поступают
в подразделения 1 раз в год, а не 4, как
практиковалось раньше. По оценке коман-
дования сухопутных сил, это позволит до-
стигать более высокой слаженности под-
разделений, рационально планировать и
проводить боевую подготовку. Такой поря-
док комплектования намечается распростра-
нить и на другие рода войск.
* ВОЕННОСЛУЖАЩИМИ гитлеровского
вермахта были 100 из 218 генералов и ад-
миралов, проходящих в настоящее время
службу в бундесвере.
* РАСФОРМИРОВАНО учебное командо-
вание ВВС, созданное в 1957 году на амери-
канской авиабазе Льюк (штат Аризона) для
обучения летчиков полетам на реактивных
Соевых самолетах. Начиная с 1964 года в
ном было подготовлено около 2 тыс. пило-
95
тов истребителей-бомбардировщиков F-104G
«Старфайтер». В настоящее время эти са-
молеты заменяются новыми многоцелевыми
тактическими истребителями «Торнадо», эки-
пажи которых обучаются в Коттесмор (Ве-
ликобритания) и Эрдинг (ФРГ).
ФРАН Ц И Я
* РАЗРАБАТЫВАЕМАЯ фирмой «Аэро-
спасьяль» сверхзвуковая ракета ASMP клас-
са «воздух — земля» будет иметь прямо-
точный воздушно-реактивный двигатель,
ядерную боевую часть и инерциальную си-
стему наведения. В качестве самолетов-но-
сителей намечено использовать бомбарди-
ровщик «Мираж-4» и новый двухместный
истребитель «Мираж-2000М».
* ПРОИЗВЕДЕН первый испытательной
подводный пуск новой баллистической ра-
кеты М4 с опытовой подводной лодки «Жим-
нот». Ракету предполагается принять на
вооружение в 1985 году, ею будет вооруже-
на строящаяся ПЛАРБ «Энфлексибль». До
1991 года предусматривается перевооружить
М4 еще четыре из пяти находящихся в
строю атомных ракетных подводных лодок.
БЕЛЬГИЯ
* ЗАКУПАЮТСЯ ракеты «Сайдвиндер»
AIM-9L класса «воздух — воздух» на сумму
24 млн. фунтов стерлингов для оснащения
состоящих на вооружении ВВС тактических
истребителей F 16.
ДАНИЯ
* ЗАКЛЮЧЕН КОНТРАКТ стоимостью 5,5
млн. долларов с американской фирмой «Э-
Системз» на поставку корабельных УКВ
спутниковых радиостанций AN/WSC-3, обес-
печивающих связь как через спутник, так и
в пределах прямой видимости. В ВМС стра-
ны они будут использоваться для связи в
звеньях «корабль — корабль» и «корабль
— самолет» в телефонном режиме и для
передачи данных. В 1978 году была закуп-
лена партия таких станций на сумму 1,2
млн. долларов.
НИДЕРЛАНДЫ
* ПОСТУПИЛИ в сухопутные войска пер-
вые самоходные пусковые установки ПТУР
«Тоу» (всего заказано 170 единиц), создан-
ные на базе БМП YPR-765 с использованием
прицельно-пускового оборудования амери-
канской противотанковой установки М901.
Голландская самоходная установка, полу-
чившая обозначение YPR-PRAT, имеет бое-
комплект десять ракет «Тоу».
ИСПАНИЯ
* ПРЕДУСМАТРИВАЮТСЯ ПОСТАВКИ ар-
мии Зимбабве в 1983 — 1984 годах шести во-
енно-транспортных самолетов С.212 «Авио-
кар» на сумму 17,5 млн. долларов.
ИЗРАИЛЬ
* ПРОИЗВОДЯТСЯ фирмой IMI 90-мм бро-
небойные оперенные снаряды с отделяю-
щимся поддоном для стрельбы из пушек
танков М47 и М48. Как отмечают иностран-
ные специалисты, новый снаряд (начальная
скорость 1500 м с) по своей эффективности
сравним со 105-мм бронебойным снарядом
английской нарезной пушки L7.
ЕГИПЕТ
* ПОДПИСАНА хартия о египетско-судан-
ской интеграции. Обе стороны намерены
придерживаться общего курса в области
политики, военного сотрудничества и без-
опасности.
* СОБРАН первый учебно-боевой самолет
«Альфа Джет» на египетском заводе из уз-
лов и деталей, поставленных Францией.
Всего ВВС заказали 45 таких машин, из
них: 30 в варианте учебно-боевого самоле-
та и 15 легких штурмовиков последней мо-
дификации.
ЮАР
* РАЗРАБОТАНО самолетное подвесное
устройство для выбрасывания противора-
диолокационных отражателей или ИК лову-
шек (содержит 21 пиропатрон с отражате-
лями или десять ловушек). Предусматрива-
ется оснащать им состоящие на вооруже-
нии ВВС страны истребители типа «Мираж».
На каждом самолете может быть размеще-
но до четырех таких устройств.
ПЕРУ
* СПУЩЕН НА ВОДУ в октябре прошлого
года фрегат УРО F53 «Монтеро» (Montero)
типа «Лупо» — третий корабль из четырех
строящихся в серии. Первые два фрегата,
построенные в Италии, уже введены в
строй. «Монтеро» и четвертый корабль стро-
ятся по лицензии на национальной судовер-
фи. Ввод их в строй намечен соответствен-
но на 1984 год и начало 1985-го.
ЯПОНИЯ
* ПРЕДУСМАТРИВАЕТСЯ заказать для
ВВС страны 50 — 60 тактических истребите-
лей F-15J дополнительно к 100 ранее запла-
нированным.
АВСТРАЛИЯ
& ПЛАНИРУЕТСЯ вооружить истребители-
бомбардировщики F-111C противокорабель-
ными ракетами «Гарпун». Первые 20 ПНР
уже поступили в ВВС страны.
* ЗАЯВЛЕНО представителем правитель-
ства, что оно не препятствует заходу в пор-
ты страны кораблей как с ядерными энер-
гетическими установками, так и имеющих
на борту атомное оружие.
АСЕАН
* УВЕЛИЧИЛИ почти в 3 раза за послед-
ние пять лет военные расходы страны
АСЕАН. Только в 1981 году они израсходо-
вали на эти цели 7,6 млрд, долларов.
НАТО
* ВОЗРОСЛА численность вооруженных
сил стран Североатлантического блока в
1982 году на 95 тыс. человек. Стабильность
такого роста отмечается уже третий год
подряд.
* ВЫБРОШЕН крупный десант с 20 тяже-
лых военно-транспортных самолетов С-141 В
американских ВВС во время серии осенних
маневров объединенных вооруженных сил
НАТО «Отэм фордж-82». Они вылетели с кон-
тинентальной части США, десантирова.ги
на территорию ФРГ около 1100 человек и)
состава 82-й воздушно-десантной дивизии,
сбросили 27 грузовых платформ с военной
техникой и оружием, а затем без посадки
вернулись обратно. Во время полета, про
должавшегося 21 ч, экипажи произвели по
три дозаправки топливом от самолетов-за-
правщиков КС-135 и новых транспортно за-
правочных машин КС-10А.
* НА ВООРУЖЕНИЕ армий ряда европей-
ских стран блока НАТО в конце 1983 года
планируется поступление усовершенство-
ванного варианта ПТУР «Милан». Он отли-
чается от штатного образца увеличенным
диаметром боевой части, использованием
более мощного ВВ, а также наличием в но-
совой части штыря, позволяющего заряду
срабатывать раньше, что увеличивает его
броне пробиваемость.
Сдано в набор 27.12.83 г. Подписано к печати 17.02.83 г. Г 61711
Формат 70xl087ie Высокая печать Усл. печ. л. 8,4+вкл ’/4 печ л
Учетно-изд. л 12 Цена 70 коп. ' Зак. 5874
Типография «Красная звезда», Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
* В США ведутся летные испытания нового перспективного тактического истребителя F-16XL,
созданного американской фирмой «Дженерал дайнэминс» на базе серийного самолета F-16A. Ист-
ребитель выполнен по бесхвостой аэродинамической схеме с дельтовидным крылом и оснащен од-
ним ТРДД F100-PW-200 максимальной тягой 11 300 нг. В ходе испытаний наряду с оценкой лет-
ных качеств истребителя проводятся практические пуски ракет и бомбометания.
На снимке: самолет F-16XL в варианте истребителя воздушного боя с двумя УР «Сайд-
яиндер» (на концах консолей крыла) и четырьмя AMRAAM (под крылом) класса «воздух —воздух»
в испытательном полете.
* Английской фирмой «Ал-
вис» создан новый гусеничный
бронетранспортер «Стормер» с
закрытым противопульным
бронированным корпусом. Бое-
вой вес 10,6 т. Вместимость 12
человек, включая двух членов
экипажа. В качестве силовой
устано-вки используется ди-
зельный двигатель Тб-3544
«Перкинс» мощностью 200 л. с.
Максимальная скорость движе-
ния 72 км/ч, запас хода более
600 нм. Водные преграды «Стор-
мер» преодолевает на плаву
за счет перематывания гусе-
ниц. Бронетранспортер осна
щен фильтровентиляционной
установкой и радиостанцией.
Во вращающейся башенке на-
ходится 7,62-мм пулемет.
* В феврале 1982 года аме-
риканским ВМС был передан
атомный авианосец CVN70
«Карл Винсон» — третий ко-
рабль типа «Честер У. Нимитц».
Его стандартное водоизмеще-
ние 81 600 т, полное 93 400 т;
длина 332,8 м, ширина 40,8 м,
осадка 11,3 м; мощность ядер?
ной энергетической установки
(Два реактора) 260 000 л. с.; наи-
большая скорость хода 30 уз;
вооружение — около 100 бое-
вых самолетов и вертолетов,
три восьмизарядные пусковые
установки ЗРК «Си Спарроу»,
две 20-мм артустановки. Эки-
паж 6300 человек, из них
3000 —- личный состав авиа-
ционного крыла.
На снимке: авианосец
CVN70 «Карл Винсон» на ходо-
вых испытаниях.
&€> 70340
НОВЫЕ КНИГИ
Матюшкин И. Н. АРМИЯ ДРУЖБЫ НАРОДОВ И ПРОЛЕТАРСКОГО ИН-
ТЕРНАЦИОНАЛИЗМА. Воениздат, 1982, 167 с., цена 80 к.
В монографии показана роль дружбы народов нашей страны в строительстве
нового общества и обеспечении его надежной защиты. Большое место отведено ос-
вещению интернациональной миссии Советской Армии в годы Великой Отечест-
венной войны, а также интернационализму как характерной черте современных
Вооруженных Сил.
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СССР НА СТРАЖЕ ЗАВОЕВАНИЙ СОЦИАЛИЗМА
(Комплект наглядных пособий для политических занятий из 20 фотомонтажных
плакатов в обл.). Воениздат, 1982, цена 1 р. 68 к.
Комплект наглядных пособий с помощью текстов, фотоиллюстраций, диаграмм
и схем раскрывает содержание тем политических занятий с солдатами и матро-
сами по.разделу программы «Вооруженные Силы СССР на страже завоеваний со-
циализма*.
Климов И. А., Гусев Н. И. АРМИЯ В ПОЛИТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
РАЗВИТОГО СОЦИАЛИЗМА (XXVI съезд КПСС о подборе, расстановке и воспи-
тании руководящих кадров и овладении ленинским стилем работы). Воениздат,
1982, 63 с., цена 5 к.
НАША ЦЕЛЬ — КОММУНИЗМ (Комплект наглядных пособий для политиче-
ских занятий из 20 фотомонтажных плакатов в обл.). Воениздат, 1982, цена
1 р. 68 к.
В плакатах показаны успехи, достигнутые советским народом под руководст-
вом партии в создании материально-технической базы коммунизма, укреплении
социально-экономического и оборонного могущества страны. В комплекте нашли
яркое отражение грандиозные перспективы экономического и социального разви-
тия СССР в 1981 — 1985 годах и в период до 1990 года, рассказывается о том, как
рабочий класс, крестьянство и интеллигенция нашей Родины претворяют в жизнь
решения XXVI съезда КПСС.
Б у б л и к Л. А., П о п к о в М. Д., С м о р и г о Н. И. и др. ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА В СОВЕТСКОЙ АРМИИ И ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ
(Библиотека офицера). Воениздат, 1982, 256 с., цена 65 к.
В книге раскрываются требования КПСС к идеологической, политико-воспи-
тательной и организационно-партийной работе, основные вопросы партийного
строительства в условиях Советских Вооруженных Сил, задачи, содержание и
опыт партийно-политической работы в подразделениях, а также роль командиров,
политработников, партийных и комсомольских организаций в повышении ее ка-
чества и эффективности. i :
Книга предназначена для офицеров, партийного и комсомольского актива под-
разделений, частей, кораблей.
ГЕОРГИЙ ДИМИТРОВ — ВЫДАЮЩИЙСЯ РЕВОЛЮЦИОНЕР И ТЕОРЕТИК.
Институт марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. Институт истории БКП при ЦК
БКП (пер. с болг.). М., Политиздат, 432 с., цена 2 р.
В произведении раскрывается, роль Г. Димитрова как выдающегося деятеля
болгарского и международного коммунистического движения, видного теоретика
марксизма-ленинизма, руководителя ленинского типа, организатора борьбы про-
тив фашизма и войны, последовательного интернационалиста. Генерального секре-
таря Исполкома Коминтерна, вождя болгарского народа, создателя народной Бол-
гарии.
В книге использован богатый фактический материал, обобщены достижения
советской и болгарской исторической науки, введены новые советские и болгарские
архивные документы.
Кондакова Н. И. ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ ПОБЕДА НАД ФАШИЗМОМ. 1941 —
1945 гг. М., Политиздат, 176 с., цена 35 к.
В книге освещается деятельность Коммунистической партии Советского Союза
по организации борьбы против фашистской идеологии в годы войны. Анализ опыта,
идейной борьбы партии против фашизма органически увязывается с современным
идеологическим противоборством в мире.
Зарубежное военное обозрение, 1983, Л? 2, 1—96.