ОРГАН
УПРАВЛЕНИЯ
МОРСКИХ СИЛ
РККА
ИЮНЬ
1935
Л 6 .Морского Сборника" выпущен 25 мая 1955 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
№ 6 „Морского Сборика" 1935 года.
Стр.
Речь тов. Сталина в Кремлевском дворце на выпуске академиков
Красной армии 4 мая 1935 года ............................. 3
Кадры решают все.....................................•	....	8
Оперативное искусство и тактика.
Гончаров Л. Г., профессор. Некоторые тактические уроки Цусимы ...	12
Сурин В. Подлодка как средство борьбы с подлодками............. 38
Боевая и политическая подготовка.
Панфилов. Управление маневрами корабля.....................  .	44
МИК. Вопросы изучения театра .................................. 50
Малинин. Политическое обеспечение летней практики курсантов и служа*
телей ВМУЗов.............................................   .	-53
Шубин В. Проверка механизмов и технических средств корабля...	57
Оружие и‘техника. .
Харитонов. Выбор типа главных двигателей боевых кораблей....... 59
Благовещенский. Тактическая скорость и размещение артиллерии глав-
ного калибра крейсеров ........ Л ....	......... 68
Новости техники ....................v. . ...................... 77
. Исторический отдел.
Пантелеев Ю. Разведывательная операция подлодки Тюлень у Варны . .	80
Клопов. Атака Нерпы немецкой подлодкой UB-7 .........., .	84
Денисов Б. Минная война у Порт-Артура в 1904’ г.....  ч.	.	.	86
Новиков Н. В. Гулльский инцидент и царская охранка....*.***.' .	96
Иностранный отдел.
Шведе Е. Морские сиды Германии................................ 109
Всходов П. Гибель дирижабля Мэкон............................. 137
Е. Ш. Военно-морские силы иностранных государств.............. 144
День за днем на МСнлах РККА.
Минаков. Волынский. Ленинград-Астрахань....................... 150
Хроника....................................................... 153
Библиография.
Алскин. Геннадиев,—<?. Яковлев. Непотопляемость надводных кораблей. 161
Дмитриевский.—Н. Жуков. Практика ремонта корабельных поршневых
механизмов.................................................... 168
Обозрение советских военных журналов.......................... 105
С. С. С. Р.
Пролетарии всех стран, соединяйте,;-»!
ВОЕННО-МОРСКОЙ И ВОЕННО - ПОЛИТИЧЕСКИЙ
ЖУРНАЛ
(18-й год издания)
ФУГАМ
УПРАВЛЕНИЯ
МОРСКИХ сил
РККА
№ 6
июнь
1935
Под редакцией: Стасевича П. Г. (отв. редактор)
и Александрова А. П. (заместитель отв. редактора).
УПРАВЛЕНИЕ МОРСКИХ СИЛ РККА
ЛЕНИНГРАД
Картотинография Гидрографического отдела Уираил. морских сил РККЛ.
Ленинград, здание Главного адмиралтейства.
РЕЧЬ тов. СТАЛИНА
в Кремлевском дворде на выпуске академиков
Красной Армии 4 мая 1935 года.
Товарищи! Нельзя отрицать,
что за последнее время мы
имели большие успехи как е
области строительства, так и "
в области управления. В связи
с этим слишком много говорят
у нас о заслугах руководителей,
о заслугах вождей. Им припи-
сывают все, почти все наши
достижения. Это, конечно, не-
верно и неправильно. Дело не
только в вождях. Но не об
этом я хотел бы говорить сего-
дня. Я хотел бы сказать не-
сколько слов о кадрах, о на-
ших кадрах вообще и в част-
ности о кадрах нашей Красной
Армии.
Вы знаете, что мы полу-
чили в наследство от ста-
рого времени отсталую тех-
нически и полунищую, разо-
ренную страну. Разоренная
четырьмя годами империалистической войны, повторно разо-
ренная тремя годами гражданской войны, страна с полуграмотным
населением, с низкой техникой, с отдельными оазисами промыш-
ленности, тонувшими среди моря мельчайших крестьянских
хозяйств,— вот какую стран}’ получили мы в наследство от прош-
лого. Задача состояла п том, чтобы эту страну перевести с рельс
средневековья и темноты на рельсы современной индустрии и
машинизированного сельского хозяйства. Задача, как’ видите,
серьезная и трудная. Вопрос стоял так: либо мы эту задачу раз-
решим в кратчайший срок и укрепим в нашей стране социализм,
1*
з
либо мы ее не разрешим и тогда наша страна — слабая техниче-
ски и темная в культурном отношении — растеряет свою незави-
симость и превратится в объект игры империалистических держав.
Наша страна переживала тогда период жесточайшего голода
в области техники. Не хватало машин для индустрии. Не было
машин для сельского хозяйства. Не было машин для транс-
порта. Не было той элементарной технической базы, без чего
не мыслимо индустриальное преобразование страны. Были
только отдельные предпосылки для создания такой базы. Надо
было создать первоклассную индустрию. Надо было напра-
вить эту индустрию на то, чтобы она была способна реоргани-
зовать технически не только промышленность, но и сель-
ское хозяйство, но и наш железнодорожный транспорт. А для
этого надо было пойти на жертвы и навести во всем жесточай-
шую экономию, надо было экономить и на питании, и на школах,
и на мануфактуре, чтобы накопить необходимые средства—для
создания индустрии. Другого пути для изживания голода в обла-
сти техники не было. Так учил нас Ленин, и мы шли в этом
деле по стопам Ленина.
Понятно, что в таком большом и трудном деле нельзя было
ждать сплошных и быстрых успехов. В таком деле успехи могут
обозначиться лишь спустя несколько лет. Необходимо было по-
этому вооружиться крепкими нервами, большевистской выдержкой
и упорным терпением, чтобы преодолеть первые неудачи и не-
уклонно итти впереди великой цели, не допуская колебаний
и неуверенности в своих рядах.
Вы знаете, что мы вели это дело таким именно образом.
Но не у всех наших товарищей хватило нервов, терпенья
и выдержки. Среди наших товарищей нашлись люди, которые
после первых же затруднений стали звать к отступлению. Говорят,
что „кто старое помянет, тому глаз вон*. Это, конечно, верно.
Но у человека имеется память, и невольно вспоминаешь о прош-
лом при подведении итогов нашей работы. Так вот, были у нас
товарищи, которые испугались трудностей и стали звать партию
к отступлению. Они говорили: „Что нам ваша индустриализация
и коллективизация, машины, черная металлургия, тракторы, ком-
байны, автомобили? Дали бы лучше побольше мануфактуры,
купили бы лучше побольше сырья для производства ширпотреба
и побольше бы давали населению всех тех мелочей, чем красен
быт людей. Создание индустрии при вашей отсталости, да еще
первоклассной индустрии — опасная мечта*. ч
Конечно, мы могли бы 3 миллиарда рублей валюты,
добытых путем жесточайшей экономии и истраченных на создание
нашей индустрии, — мы могли бы их обратить на импорт сырья
и усиление производства предметов широкого потребления. Это
тоже своего рода „план*. Но при таком „плане* мы не имели бы
ни металлургии, ни машиностроения, ни тракторов и автомобилей,
ни авиации и танков. Мы оказались бы безоружными перед внеш-
4
в
кими врагами. Мы подорвали бы основы социализма в нашей
стране. Мы оказались бы в плену у буржуазии, внутренней
и внешней.
Очевидно, надо было выбирать между двумя планами: между
планом отступления, который вел и ке мог не вести к поражению
социализма, и планом наступления, который вел и, как знаете,
уже привел к победе социализма в нашей стране.
Мы выбрали план наступления и пошли вперед по ленинскому
пути, оттерев назад этих товарищей как людей, которые видели
кое-как только у себя под носбм, но закрывали глаза на ближай-
шее будущее нашей страны, на будущее социализма в нашей
стране.
Но эти товарищи не всегда ограничивались критикой и пас-
сивным сопротивлением. Они угрожали нам поднятием восстания
в партии против Центрального Комитета. Более того: они угро-
жали кое-кому из нас пулями. Видимо, они рассчитывали запугать
нас и заставить нас свернуть с ленинского пути. Эти люди, оче-
видно, забыли, что мы, большевики,—люди особого покроя. Они
забыли, что большевиков не запугаешь ни трудностями, ни угро-
зами. Они забыли, что нас ковал великий Ленин, наш вождь,
наш учитель, наш отец, который не знал и не признавал страха
в борьбе. Они забыли, что чем сильнее беснуются враги и чем
больше впадают в истерику противники внутри партии, тем больше
накаляются большевики для новой борьбы и тем стремительней
двигаются они вперед.
Понятно, что мы и не думали сворачивать с ленинского пути.
Более того, укрепившись на этом пути, мы еще стремительнее
пошли вперед, сметая с дороги все и всякие препятствия. Правда,
нам пришлось при этом по пути помять бока кое-кому из этих
товарищей. Но с этим уж ничего не поделаешь. Должен при-
знаться, что я тоже приложил руку к этому делу.
Да, товарищи, мы пошли уверенно и стремительно по пути
индустриализации и коллективизации нашей страны. И теперь
этот путь можно считать уже пройденным.
Теперь уже все признают, что мы добились на этом пути гро-
мадных успехов. Теперь все признают, что мы имеем уже мощную
и первоклассную промышленность, мощное и механизированное
сельское хозяйство, развертывающийся и идущий в гору транс-
порт, организованную и прекрасно оснащенную Красную Армию.
Это значит, что мы изжили уже в основном период Голода
в области техники.
Но изжив период голода в области техники, мы вступили
в новый период, в период, я бы сказал, голода в области людей,
в области кадров, в области работников, умеющих оседлать тех-
нику и двинуть ее вперед. Дело в том, что у нас есть фабрики,
заводы, колхозы, совхозы, армия, есть техника для всего этого
дела, но не хватает людей, имеющих достаточный опыт, необхо-
димый для того, чтобы выжать из техники максимум того, что
5
можно из нее выжать. Раньше мы говорили, что „техника решает
все". Этот лозунг помог нам в том отношении, что мы ликвиди-
ровали голод в области техники и создали широчайшую техниче-
скую базу во всех отраслях деятельности для вооружения наших
людей первоклассной техникой. Это очень хорошо. Но этого
далеко и далеко недостаточно. Чтобы привести технику в движе-
ние и использовать ее до дна, нужны люди, овладевшие техникой,
нужны кадры, способные освоить и использовать эту технику по’
всем правилам искусства. Техника без людей, овладевших техни-
кой,— мертва. Техника во главе с людьми, овладевшими техни-
кой, может и должна дать чудеса. Если бы на наших первоклассных
заводах и фабриках, в наших совхозах и колхозах, в нашей Крас-
ной Армии имелось достаточное количество кадров, способных
оседлать эту технику, страна наша получила бы эффекта втрое
и вчетверо больше, чем она имеет теперь. Вот почему упор
должен быть сделан теперь на людях, на кадрах, на работниках,
овладевших техникой. Вот почему старый лозунг —- „техника решает
все", являющийся отражением уже пройденного периода, когда
у нас был голод в области техники,—должен быть теперь заме-
нен новым лозунгом, лозунгом о том, что „кадры решают все".
В этом теперь главное.
Можно ли сказать, что наши люди поняли и осознали пол-
ностью великое значение этого нового лозунга? Я бы этого не
сказал. В противном случае мы бы не имели того безобразного
отношения к людям, к кадрам, к работникам, которое наблюдаем
нередко в нашей практике. Лозунг „кадры решают все* — требует,
чтобы наши руководители проявляли самое заботливое отноше-
ние к нашим работникам, к „малым* и „большим*, в какой бы
области они ни работали, выращивали их заботливо, помогали
им, когда они нуждаются в поддержке, поощряли их, когда они
показывают первые успехи, выдвигали их вперед и т. д. А между
тем на деле мы имеем в целом ряде случаев факты бездушно-
бюрократического и прямо безобразного отношения к работникам.
Этим, собственно, и объясняется, что вместо того, чтобы изучать
людей и только после изучения ставить их на посты, нередко
швыряются людьми как пешками. Ценить машины и рапортовать
о том, сколько у нас имеется техники на заводах и фабриках, —
научились. Но я не знаю ни одного случая, где бы с такой же
охотой рапортовали о том, сколько людей мы вырастили за
такой-то период и как мы помогали людям в том, чтобы они
росли и закалялись в работе. Чем это объясняется? Объясняется
это тем, что у нас не научились еще ценить людей, ценить работ-
ников, ценить кадры.
Я вспоминаю случай в Сибири, где я был одно время в ссылке.
Дело было весной, во время половодья. Человек тридцать ушло
на реку ловить лес, унесенный разбушевавшейся громадной рекой.
К вечеру вернулись они в деревню, но без одного товарища.
На вопрос о том, где же тридцатый, они равнодушно ответили,
с
что тридцатый „остался там*. На мой вопрос: „как же так, остался'-*
они с тем же равнодушием ответили: „чего ж там еще спраши-
вать, утонул, стало-быть*. И тут же один из них стал торопиться
куда-то, заявив, что „надо-бы пойти кобылу напоить*. На мой
упрек, что они скотину жалеют больше, чем людей, один из них
ответил при общем одобрении остальных: „Что ж нам жалеть их,
людей-то? Людей мы завсегда сделать можем. А вот кобылу...
попробуй-ка сделать кобылу*. Вот вам штрих, может быть мало-
значительный, но очень характерный. Мне кажется, что равнодуш-
ное отношение некоторых наших руководителей к людям, к кадрам
и неумение ценить людей является пережитком того странного
отношения людей к людям, которое сказалось в только что pac-
сказанном эпизоде в далекой Сибири.
Так вот, товарищи, если мы хотим изжить с успехом голод
в области людей и добиться того, чтобы наша страна имела
достаточное количество кадров, способных двигать вперед тех-
нику и пустить ее в действие, — мы должны прежде всего
научиться ценить людей, ценить кадры, ценить каждого работника,
способного принести пользу нашему общему делу. Надо, наконец,
понять, что из всех ценных капиталов, имеющихся в мире, самым цен-
ным и самым решающим капиталом являются люди, кадры. Надо по-
нять, что при наших нынешних условиях „кадры решают все". Будут
у нас хорошие и многочисленные кадры в промышленности, в сель-
ском хозяйстве, на транспорте, в армии—наша страна будет непобе-
дима. Не будет у нас таких кадров — будем хромать на обе ноги.
Заканчивая речь, разрешите провозгласить тост за здоровье
и преуспеяние наших академиков-выпускников по Красной Армии!
Желаю им успеха в деле организации и руководства обороной
нашей страны!
Товарищи! Вы окончили высшую школу и получили там пер-
вую закалку. Но школа—-это только подготовительная ступень.
Настоящая закалка кадров получается на живой работе, вне школы,
на борьбе с трудностями, на преодолении трудностей. Помните,
товарищи, что только те кадры хороши, которые не боятся труд-
ностей, которые не прячутся от трудностей, а наоборот — идут
навстречу трудностям для того, чтобы преодолеть и ликвидиро-
вать их. Только в борьбе.с трудностями куются настоящие кадры.
А если наша армия будет иметь в достаточном количестве настоя-
щие закаленные кадры, она будет непобедима.
За ваше здоровье, товарищи!
т. о. .Ирмы 6.65, эд.
КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ.
„Из всех ценных капиталов, имеющихся в' мире, самым
ценным и самым решающим капиталом являются люди, кадры.
Надо понять, что при наших нынешних условиях „кадры
решают все*4. Такими словами вождь нашей партии тов. Сталин
заключил свое выступление па приеме выпускников-академиков РККА,
посвященное выращпваппю, воспитанию, выковыванию кадров со-
циалистической промышленности, колхозного сельского хозяйства,
- нашей Рабоче-крестьянской Красной армии.
В своем выступлении тов. Сталин со свойственной ему простотой
чрезвычайно ярко обрисовал величайшую эпоху борьбы за социали-
стическую индустриализацию, за техническую независимость нашей
великой родппы и указал нам новые задачи, наметил столбовую дорогу
к дальнейшпм’победам социализма. В борьбе за то, чтобы «создать
первоклассную индустрию*, партия не побоялась трудностей п, раз-
громив все и всяческие уклоны, стоявшие на пути партии, „мы вы-
брали план наступления и пошли .вперед по ленинскому
пути, оттерев назад этих товарищей, как людей, которые
видели кое-как только у себя под носом, но закрывали глаза
на ближайшее будущее социализма в нашей стране**. В этих
простых словах нашего Сталина ярко рисуется героическая эпоха
нашей борьбы п побед на фронте технического оснащения нашей
страны, обеспечившего полную перестройку и пашей Рабоче-кре-
стьянской Красной армии, значительный рост и техническое усовер-
шенствование ее Морских сил.
„Теперь все признают, что мы имеем уже мощную перво-
классную промышленность... организованную и прекрасно
оснащенную Красную армию". (Сталин).
В самом деле, сравнивая Красную армию периода копца граждан-
ской войны 1920-1921 годов н Красную армию, вышедшую па перво-
майский парад в 1935 году, мы можем отметить, что из общих для
них качеств осталось лишь прежнее понимание своей задачи и без-
заветная преданность нашей партии и тому великому делу, за которое
борется и которым руководит коммунистическая партия. Прежняя
Красная армия при высоком политике-моральном я боевом духе была
слабо вооруженной и плохо снабженной армией, нынешняя Красная
армия, сохранив-все лучшие качества к традиции нашей армии
периода гражданской войны, вооружена новой мощной техникой л по
праву считается самой лучшей армией в мире.
«Последние первомайские парады... были доподлинно парадами ма-
шин, парадами моторов, парадами современной техники, парадами тех-
нического могущества нашей страны**. (Ц. О. НКО СССР „Кр. 3».“ 8.ог>.»г>).
8
Флоты морей Советского Союза в силу известных физических
условий не могли так же наглядно продемонстрировать пролетариату
и колхозиому крестьянству нашей страны свой технический рост,
свою организованность, свои достижения в умеяяп управлять этой
морской техникой. Но всем известно, что Советская страна не только
восстановила, модернизовала остатки старого флота, по я создала
новые, не имевшиеся ранее могущественные средства для обороны
наших морских рубежей. Более того, под руководством пашей партии,
нашего мудрого вождя тов. Сталина и его ближайшего соратника —
железного Наркома Клима Ворошилова в небывало короткий срок
выросли внушающие к себе уважение силы на новых морских театрах.
Великая Советская страна, руководимая героической партией
рабочих и ее мудрым вождем Сталиным, справилась с основными
задачами индустриализации. На этой базе она реорганизовала и техни-
чески оспастяла свою могучую Красную армию. Ее развертывающаяся
с каждым. днем промышленность может и будет оснащать Красную
армию новой еще более сложной техникой. Поэтому нам. военным
работникам социалистической страны, особенно следует усвоить лозунг,
брошенный нашим любимым вождем,—„кадры решают все". Лозунг
тов. Сталина — „техника без людей, овладевших техникой,’—
мертва. Техника во главе с людьми, овладевшими техникой,
может и должна дать чудеса"—для работников РККА,
в частности, ее Морских спл и есть та столбовая до-
рога, по которой должны быть направлены все наши
усилия на настоящем этапе.
Кто будет отрицать, что в бою решающим звеном всегда будет человек.
Человек, которому вручен корабль, самолет, их вооружение, сложней-
шие приборы управления. Самый технически совершенный прибор
управления кораблем, самолетом, подлодкой, огнем — будет мертвым
без человека, знающего этот прибор, как своя пять пальцев, умеющего
запустить его, исправить—в случае неисправности: без человека
с крепкими большевистскими нервами, преданного делу пролетарской
революции и своей Советской родине, как передовому отряду миро-
вого пролетариата.•
Все наши усилия сейчас должны быть направлены к тому, чтобы
обучить и воспитать такого человека.
Тов. Сталин требует самого внимательного подбора людей,
вх изучения, воспитания и выращивания. Тов. Сталин требует
самого заботливого отношения к работникам «малым» п «большим»,
где бы они пп работали. Можно ли сказать, что это требование
точно выполняется н понимается во всех звеньях МС РККА? У нас
очень мпого прекрасных командиров, политработников, краснофлотцев,
специалистов, мастеров своего дела» по далеко еще не все поняли
и усвоплн так, как нужно, лозунг о людях нашего великого Сталина.
Есть командиры, которые по-прежнему далеко недостаточно зани-
маются изучением подчиненных им людей, кропотливым и любовным
их обучением и воспитанием. Особенно пока еще неважно обстоят
это дело на средних и болео низких ступенях нашей организационной
9
лестницы. Правильное понимание лозунга вождя обязывает всо звенья
нашего начальствующего состава перестроить свою практику в этом
дело. Особенно внимательно должны быть подготовлены к этой пере-
стройке те руководители, которые непосредственно соприкасаются
с лпчпым составом. Грубо говоря, если командир соединения должен
детальнейшим образом знать и обучить весь свой командный состав,
то не может быть командира корабля, который бы не знал весь свой
лпчный состав, не принимал бы непосредственного участия в его
подготовке и особенно его воспитании п расстановке па те участки
работы, на те боевые посты, на которых этот человек п в мирной. -J
п в боевой обстановке даст максимальный эффект. Работа с людьми—
это чрезвычайно топкая п сложная работа. Человек обладает той
отличительной особенностью, что он постоянно растет п развивается.
Сегодняшний строевой краснофлотец, при хорошо поставленной с пли
работе, на завтра может стать у сложного агрегата, превратиться
в прекрасного младшего специалиста, наконец, вырасти в крупного
инженера, командпра-руководптсля.
Для того, чтобы таким образом обучать и воспитывать личный
состав, современному командиру самому необходимо быть чрезвычайно
высоко-подготовленный. Командир батареи, корабля н выше сам
должен прекрасно зпать ту технику, которая вручена его руководству.
Если ко манд пр корабля, пока еще в ряде случаев, считает достаточным
для себя обладать практическим искусством управлять маневрами ,
корабля, то этого для него далеко недостаточно. При современном
положении командору корабля необходимо отлично знать всю ту слож-
ную технику, которой оснащен его корабль, л всех тех людей, которые
поставлены на боевые посты у этой техники, только при этом условии
он будет подлинным руководителем вверенного ему личного состава
и сможет „оседлать" свою технику и „выжать из нее все, что
она может и должна дать". Вместе с том, командир должен пре-
красно владеть марксистско-ленинской теорией, которая абсолютно
необходима для успешного воспитания подчиненных ему людей в духе
большевистской бдительности, непримиримости п преданности делу
социализма.
Каждый командир вместе с той с огромной терпеливостью,
с большевистской любовью к людям должен изучать, выращивать
каждого бойца своей части.
Великая любовь одного из самых велпчайших вождей человечества
ко всем и каждому из родов войск пашей Красной армии, к ка-
ждому ее бойцу н командиру ярко выражена в тосте товарища Ста-
лина на приеме участников первомайского парада:
«За здоровье бойцов! За здоровье мужественных п отважных!
За здоровье бойцов всех родов оружия! За наших храбрецов-летчиков! ?
Это — гордые соколы нашей армии. За краснофлотцев с наших
подлодок, — их работа сопряжена с огромвыми опасностями. За ваших
пехотинцев: они часто незаметны, по они вегда закрепляют победу. •
За наших кавалеристов. За наших артиллеристов. За наших славных
10
и мужественных танкистов. За всех большевиков: партийных и не-
партийных.
«Все они львы, вскормленные грудью социалистической революции,
большевизмом. Большевизм — руководитель нашего народа, который
уничтожил своя эксплоататорскпе классы. Паш народ впитывает
в себя культуру большевизма, его традиции, его методы к нден.
И что удивительного, что у вас много большевиков партийных и не-
партийных, преданных своей стране всей страстью своей крови
и готовых пожертвовать ради ее могущества и счастья всем н самым
дорогим— жизнью». (Ц. О. «Правда» от 6 мая 35 г.).
Речь тов. Сталина на приеме участников парада и выпускников-
академиков РККА совпала со вступлением флотов ваших морей
в летнюю кампанию. Это счастливое совпадение должно дать всему
руководящему и краснофлотскому составу наших флотов новую за-
рядку энергии, бодрости я напористости в осуществлении практических
задач боевой н политической подготовки МО Советского Союза.
Реализуя указания нашего железного Наркома Обороны тов. Воро-
шилова, МО РККА в период зимней подготовки в этом году дали
значительные новые достижения в области подготовки одппочиого
бойца, оперативно-тактической п марксистско-ленинской подготовки
командира. Вместе с этим, налицо дальнейший рост подготовки кад-
ров в наших военно-морских учебных заведениях, которые значительно
улучшили па основания указаний Наркома Обороны и Началь-
ника МС свои учебные планы и методическую работу. Все это
обеспечивает необходимые условия для решения практических за-
дач, иоставленпых перед Морскими силами, в духе указаний нашего
великого вождя п учителя тов. Сталина.
Условия боевой подготовки в текущую летнюю кампанию ха-
рактерны еще большим, по сравнению с прошлым годом, усилением
новой сложной техники, вступлением в строй новых кораблей, боевых
самолетов и другого вида боевой техники п, что главное, вступле-
нием в строй новых людей —молодых командиров п краснофлотцев.
Эго требует самого внимательаого отношения к своей работе п пра-
вильной расстановки людей.
Тщательная последовательность боевой подготовки, освоение тех-
ники, наряду с высокой боеготовностью, диктующейся международной
обстановкой,—вот что должно лечь в основу основ летней боевой
подготовки. Вместе с тем максимум впимаппя должно быть уделено
флотами практике курсантов п слушателей ВМУЗов п Академии —
завтрашним командирам п руководителям наших флотов. Чем лучше
мы пх подготовпм и воспитаем сегодня, тем больше эффекта в своей
практической работе овп дадут завтра нашим флотам.
Практика всей пашей работы в наступивший период летней бое-
вой подготовки должна показать нашему любимому Сталину больше-
вистское понимание п выполнение его лозунга .кадры решают
все*, ибо .будут у нас хорошие н многочисленные кадры
в промышленности, в сельском хозяйстве, на транспорте,
в армии—наша страна будет непобедима...-
1!
Оперативное искусство и тактика
Проф. Л. Г. ГОНЧАРОВ.
НЕКОТОРЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ УРОНИ ЦУСИМЫ.
(/С тридцатилетию Цусимского боя).
аМорской бой в Корейском проливе заполонил внимание политической
печати всего мира. Русский военный флот окончательно уничтожен.
Война проиграна бесповоротно. Перед нами не только военное поражение,
а полный военный крах самодержавия... Оно стоит теперь перед заслужен-
ным концом. Война вскрыла все его язвы, обнаружила всю его гнилость,
показала полную разъединенность его с народом, разбила единственные
опоры цезарьянсного господства. Война оказалась грозным судом. Народ
уже произнес свой приговор над этим правительством разбойников. Рево-
люция приведет этот приговор в исполнение» *).
Зги слова были написаны Лениным через две педели после раз-
грома русского флота, вошедшего в историю* под названием «Цуси-
мы». Сражение в Корейском проливе 27/14—28/15 мая 1905 г. между
всем японским флотом п 2-й русской Тихоокеанской эскадрой
привело к полному ее уничтожению. Она перестала существовать:
из 30 боевых кораблей половина была иотоплеиа артиллерией
и торпедами противника; часть кораблей сдалась в идеи вместе
с командующим эскадрою Рожсствснским п младшим флагманом
Небогатовым; дошли до Владивостока 1 крейсер и 2 миноносца.
Некоторые корабли были интернированы в нейтральных портах,
некоторые выбросились на берег. В таблице № 1 приведен состав
2-й Тихоокеанской эскадры (кроме транспортов) и даны сведения
о судьбе ее кораблей. В таблице As 2 указан состав японского флота.
Из сопоставления этих двух таблиц видно, что японский флот
Значительно превосходил 2-ю Тихоокеанскую эскадру как по числу
кораблей, так и по общему тоннажу. Но нс одно это неравенство
сил явилось причиною поражения эскадры Рожествеиского. Причин
Этому много м корни их гораздо глубже. В Цусиме, как в зеркале,
отразились не только все недостатки, которые были присущи русскому
флоту и морскому министерству, но и тс, которые были* свойственны
всему политическому строю царской России. В настоящей статье
мы не ставим себе задачей анализировать эти причины; мы хотим
’) Ленин.— .Разгром*. Собрание сочинений, т. VII, стр. 335—338.
12
лишь остановиться на некоторых такгичсско-тсхнических «троках
Цусимы в.
Опыт Цусимского боя был своевременно учтен всеми флотами.
Достаточно указать на появление после 1906 г. кораблей типа Dread-
nought, которые свели на-иет значение бывших в то время в составе
флотов броненосцев. К сегодняшнему дню и эти Dreadnought'ы
также устарели и большинство из них исключено из списков флотов.
Однако, есть такие уроки Цусимы, ценность которых, по нашему
мнению, продолжает сохраняться и до настоящих дней. Именно,
некоторых из этих уроков, главным образом в области техники
и использования оружия, мы и хотим коснуться.
★	Артиллерия. Таблица № 3 даст сравнение артидлсрпУского
вооружения броненосных отрядив обеих сторон. В этой же таблице
6' ЯПОНСКИЙ	8м русский 8" японский S’* ЯПОНСКИЙ в* ЯПО1ККНЙ & японский 5' русский
фугасный	фугасный	броиебойн. фугасный броксбопк. бронебошь фугасный
Рис. 1. Русские и японские 6" и 8* снаряды периода русско-японской войны.
Как видно, русский фугасный 8" по своим размерам Сыл короче японского даже
бронебойкого снаряда того же калибра.
приведены сведения о числе орудий, приходящихся в среднем на
1 000 zn водоизмещения броненосных кораблей обоих флотов.
Эти данные позволяют сделать следующие выводы:
★	Насыщенность артиллерией броненосных кораблей обопх фло-
тов в общем была, примерно, одинаковая.
★	Русские броненосцы имели численное преимущество в крупных
мушках.
Если же мы обратимся к таблице Ля 4, в которой сравнивается
мощность огня обеих эскадр, то увидим, что японская эскадра
имела подавляющее преимущество в этом отношении,
а именно, в одну минуту она выкидывала металла
13
Итого в %		Итого		Миноносцы		Вспомогательные крейсера . .	Крейсера		Эскадренные броненосные крой- сера		ЕЛ •3 8 ш о Г» Е		Эскадренные броненосцы . . .	Классы кораблей		
						Л С о с с с с т с а 2	ч X h »				
*—• 8	8	<£>	а-4	00		\ °°		ОО	Число кораблей	®	« с ~ х 2 о	
8	168.060	3.150	около 10.000	39.510	8.500	12.300		94.600	Общее водоизме- щение в т	о	х	S	н »	to	£	о> ь	чз	Я . с	'Е	
16,7	Сл	1	ь—•	1	1		X-		Число кораблей	Погибли в днев- ном бою 27/14 мая	
37,5	63.100	1	около 10.000	1	1		53.100		Общее водоизме- щение в т	преимущественно от артиллерий- ского огня	П
w	X-	1	1	»—Л			ю		Число кораблей	Погибли в ночном бою и затоплены своею командой в результате тор- педных атак мино- носцев	*<
9'61	g	1	|	000'9	ОС 8		18.500		Общее водоизме- щение в т		to . 1
											
8 о	О		/ 1	• । to	. 1		1	1	Число кораблей	Погибли 28/15 мая	сч to
О	11.060	1.400 1	—	1	9.660	1		1	1	Общее водоизме- щение в т	от артиллерий- ского огня	X
1 - 13,3	tk		1	W	1		1	1		Число кораблей	Интернированы	о
10,7	17.790	17.440 350					1	1		Общее водоизме- щение в т	в нейтральных портах	•о to
16,7	Сл	•—*	1	1	1		кэ	to	Число кораблей		Ct
00 Со	31.550	J	1	1	1		ОС о 8	23.000	Общее водоизме- щение в т	Сдались в плен	to о
о	СО		1	►-*	1			1	Число кораблей	Выбросились на	3»
СЛ	7.580	§	1	3.130	1		х. §	1	Общее водоизме- щение в т	берег и затоплены своею командою 28/15 мая	
о	о>	10	1		• 1		1	1		Число кораблей		
«0 ъ	3.980	-1 о о	1	3.280	1		1	1		Общее водоизме- щение в т	Дошли до Влади- востока	
Состав 2-й Тихоокеанской эскадры и судьба ее кораблей.
Таблица № 2.
Состав японского флота к I мая 1905 г.
Классы кораблей		Число кораблей	Общее водоизмеще- ние п т	
Броненосцы J класса . 		 Броненосные крейсера 	 Крейсера II класса	• . Ш 		 Вспомогательные крейсера	 Посыльные корабли			4 2 8 8 9 21 3 22 41	58 230 11060 79360 42400 23 570 Около 70 000 3710 Около 8 700 .	3540	
Итого. . .		118	Около 300600	
Таблица № 3*).
Артиллерийское вооружение броненосных отрядов русской п япон-
ской эскадр.
Флот	Число коапблей	1		Общое водонэмеще- 1 ние в т	1	Общее число орудий ука- занных калибров на кораблях				Число орудий указан- ных калибров, приходя- щееся на 1 000 т водоиз- мещения кораблей		
				12* и 10*	9* и 8"	6* и 4*,7	В сего	12*. 10*. 9* и 8"	6” и 4*,7	Всего
Русский . .	12		11540	Ю 41’)	82)	522)	101	0,43/	0,45	0,89
Японский .	12		13959	0 17 4)	30	78	125	0,34	0,56	0,90
1	) Из вкх 6 старых 12*.
2	старых 9’ и 6 старых 8*. 
в) Из вих 13 старых 6" и 6 новых 4*,7.
<) Из них 1 старое 10*.
в 2,68 раз» больше, чем русская, а взрывчатого ве-
щества почти в 15 раз больше. Эт<> объясняется тон, что:
—	японцы имели преимущество в скорострельности крупных
пушек в 3 риза я средних в 11/э раза;
—	у японских орудий тех же калибров были более тяжелые
снаряды (см. таблицу № 5);
*) Составлен я по данным работы Исторической комиссии по описанию дей-
ствий флота в воину 1904 -1905 гг. при русском морском генеральном штабе;
книга седьмая, стр. 89.
мощность артиллерийского огня русской и японской эскадр.

о U 4> О со		гл а ХхХнил я oJOHaeunoedpno ‘еяю •этпэя ojoiBhandEfl зад	205 3070		«к **		 е а п о 	 -9- с а
		гл я ХхХнил я охонэвя -яэеёрня 'екквхэн эад	о О'. 00	2 OI	с«	
		ХхХнил я aotcadxoHa огонь эатпро	-Г со Г"	§	2,69	
		' HHtfXdo охаэд	с» CI •м	о СЧ	12	>= о
		гл я ХхХнил я охоиэнятедрия ‘вяхэ -этпэя ojoxehendEfl зад	ГО	1740	15,37	““ 8 <3
и й	20 мм \	гл я ХхХнил я охоиэгя -нэвбрня ‘витал ээд	й	о Я	2,76	о о е
У д	I) ГЛ	ХхХнил я floiradiorm остэиь ээтро	8 w>«	§	2,50	о о 2
о. о	6" и	ХхХнил я KuvXdo ojohuo ей aovadiane oifd»h	ю	сч	•-*	- X гг о м
		ywvXdo охаэд	8	8	С-- 00	2 S.
3 О.		гл я ХхХнил я ojOMaEflNDEdgns 'еяхо •эти a a oJoxehflFidBfl ээд		1330	’Г •*	2 и S . 2&
И б	» 00	гл я ХхХнил я олонэва -яэвбдяя 'витал ээд	3686	9500	—» ю еч	5 S *5 = с« - С-Х
ч <ч	о> > “ о	ХхХнил я аоггэдхэяя oiroiih ээтпро	чГ	8	ч**	Я1 £-2.
id	ь CS •—*	ХхХнил я BHvXdo ojohvo ей яотгэОхэмя ovo»h	0,33	00'1	со	X 1 " 3 о
		HiitfXdo охээд	сч ЧТ	3	сг	S 5
				•	•	h
о
о
Русский	 Японский 		X 1	•Xd udir *jj 906( - Мб । Бнкяояхэииед (. 0H;>:>Xd эинэшошп
Таблица 5.
Веса снарядов русских до 1892 г. н во время русско-японской войны
н японских.
	Калибры	152 мм (6*)			203 мм (8")			305 мм (12*)			
		Русский			Русский			Русский			
	Флот	до 1892 г.	8 1904-05 г.	ХЕ X X <-> о с -	до 1892 г.	в 1904-05 г.	Японский	8 оо о	в 1904-05 г.	Японский	
	Веса сна- рядов в кг Относи- тельные 'веса	55,4 17,5	41,5 11,08	49,1 14,0	133 15,9	88 10,5	1131) 13,5	454 16,0	332 11,8	3851 13,4	
— японские снаряды имели большее количество процентного
содержания начннкп; вообще из всех флотов того времени рус-
ские снаряды выделялись в ртом отношении в худшую сторону
(см. таблицу № 6). За время, прошедшее после падения Порт-
Артура и до Цусимского боя, боезапас японских крупных орудий
был еще более улучшен* 2); в Цусимском сражении японцы при-
меняли 12' фугасные снаряды и шимозы, имевшие начинку
в 40,95 кг (100 ф.), в то время как русские фугасные снаряды
этого же калибра были снаряжены о,2— 6,6 кг (20—16 ф.),
а бронебойные 4,1—3,3 кг (10—8 ф.) влажного пироксилина.
Значение состава разрывного заряда в снарядах таково: если
сравнить по- живой силе удара газов во время детонацппи (по
Бихелю)3) применявшуюся японцами шимозу и бывший в русских
снарядах влажный пврокевлмп, то соотношение в пользу первого
будет 1,44. При учете этого коэфпциепта мы получим превосходство
мощности артиллерийского огня японской эскадры по* его фугас-
ному действию уже нс в 15, а в 22 раза. Таковы теоретические
соображения о мощности артиллерийского огня двух эскадр, при-
нимавших участие в Цусимском сражении.
Этим, однако, не исчерпывается превосходство артиллерии япон-
цев. Русские снаряды были снабжены совершенно неудовлетвори-
>) По данным 1895 г.
2) Об этом, можно судить по тому, что хотя во время боя 10 августа/28 июля
1905 г. некоторые русские корабли получили большое число попаданий, напри-
мер броненосцы Цесаревич и Пересвет по 40, а другие корабли а среднем около
20 каждый, их повреждения все же не были для них гибельны.
S) Принимая скорость детонации „шимозы" 7200 .м/сек к влажного пирокси-
лина с 30% влаги 6 000 ж/сек.
18
Таблица № 6 х).
о/о содержания начинки у артиллерийских снарядов различных флотов
периода русско-японской войны.
	Калибры	Род снаряда	Флот				
			Английский и японский	Француз- ский	Герман- ский	•.Русский	
	12’ (у французских орудий 10' и 8')	Бронебойный . Фугасный . . Обыкновенный	5% 9.5	10.4%	—	1.0% 2.0	
	10* и 9*,2 (у французских орудий 9',4)	Бронебойный Фугасный . . Обыкновенный	4.7 7.9	2,1 10.4	3.3 8.0	1.0 2.0	
	8” (у французских орудий 7",5)	Бронебойный Фугасный Обыкновенный	—	12,9	3,7 9.7 9.0	0.7 2.0	
	6’	Бронебойный	5.5		—	1.0	
	(у французских	Фугасный .	13,35-10.5	6.7	—	2.0	
	орудий 6*,4)	Обыкновенный	9.25	—	—	—	
	4*.3	Бронебойный	——			—	1.1	
	(у французских	Фугасный . .		—	—	——	
	орудий 3',9)	Обыкновенный	9,5	5,5	—	2.8	
	Примечание. У русских снарядов вес разрывного заряда					показан	
	за вычетом употреблявшейся для увлажнения пироксилина воды, состз-						
	влипшей 30% от веса сухого заряда.						
тельными взрывателями. В качестве их как у фугасных, так п у
бронебойных снарядов применялись, так называемые, адвухкаисюль-
ыыо трубки Бринка». Зги трубки проектировались для бронебойных
снарядов; они давали столь большие замедления, что снаряды этого
рода, пробив броню с одного борта, выходили через другой не взо-
рвавшись. Том более, эти трубки были непригодны для фугасных
снарядов.
На действии снарядов в Цусимском бою сказалось также в боль-
шой стопепн бронирование кораблей каждой из сторон. В таблице № 7
приведены данные о бронировании (среднем) броненосных отрядов
русской и яиоиской эскадр.
1) Таблица заимствована из рапорта командующего отрядом крейсеров в Тихом
океане главнокомандующему всеми сухопутными п морскими вооруженными
силами, действовавшими против Японии, поданного после Цусимского боя. Точная
дата нам неизвестна. (Из личного архива В. Е. Егорьева).
2‘	19
Таблица № 7.
Бронирование (среднее) броненосных отрядов русской и японской
эскадр.
Флот	% от всего борта			
	Покрыто броней толще 152 мм (б')	Покрыто броней тоньше 152 мм (б*)	Не брониро- вано	
Русский 		17	23	60	
Японский 	 А	25	,	36	39	
Все эти факторы проявились в совсршснао различном разруши-
тельном действии русских п японских снарядов: русские броненосцы
несли тяжелые потери от артиллерийского огня японских броненос-
цев и броненосных крейсеров. Четыре лучших русских броненосца были
потоплены артиллерией противника. Русские броненосцы страдали,
главным образом, от фугасного действия японских снарядов при
попаданип их в небронированный борт и тонкую броню; толстая
поясная броня, невидимому, не* пробивалась. Так, например, в пояс
броненосца Орел, толщиною 190 —146 мм (71)/— 5* 2 3//) попали
12-305 мм (12*) снарядов и его но пробили.
Огонь японских крейсеров был менее действителен: весьма
вероятно, что не на всех этих кораблях имелись снаряды мощного
бризантного действия. В течение 27/14 мая крейсер Аврора получил
21 попадание, крейсер Жемчуг—17, крейсер Владимир Мономах—7,
во все эти корабли серьезных повреждений не имели.
О плохом действии русских снарядов свидетельствуют такие
факты: флагманский броненосец командующего соединенным флотом
Японии, адмирала Того, Микоза получил с русских броненосцев
более 30 попаданий, в результате которых у пего было повреждено
несколько орудий и в небольшой мере корпус. Броненосцы Фидзи
в Сикисима получили соответственно по 10 и 12 снарядов, и их
повреждения были также незначительны.
Во время боя миноносцев Гоомкий и Сиралуи в последний попало
свыше 20 снарядов, *) во он вышел победителем, в то время как Гром-
кий, расстреляв свой боезапас и имея повреждение от неприятель-
ских снарядов, был затоплен своею командою. Во время ночных
торпедных атак японский миноносец № 68 (водоизмещением 89 т)
□Случил до 30 попаданий и дошел до базы *).
Все сказанное позволяет сделать о материальной части артилле-
рии и бронировании кораблей следующие- выводы:
J) Миноносец Громкий был вооружен 75 мм пушками.
2) Весьма вероятно, что значительная часть этих попаданий
снарядов мелких 47 и 37 мм пушек.
пришлась на долю
20
★	Качество снарядов может иметь решающее значение для
исхода морского боя.
★	Неудовлетворительные взрыватели снарядов сводят на-
вет действительность стрельбы.
★	Броипрованпе кораблей в весьма большой степени влияет
на их живучесть,
Невольно встает- вопрос, каковы были причины того, что в рус-
ском флоте материальная часть артиллерии оказалась на таком
Рис. 2.
После Цусимского боя личным составом отряда русских крейсеров, базировав-
шихся на Владивосток, было произведено на местном полигоне испытание снаря-
дов стрельбою по различным предметам корабельных устройств. На рис. 2
показаны результаты такой стрельбы 6*? орудия. Нижняя пробоина сделана сна-
рядом, снаряженным бездымным порохом, я верхняя — снарядом с влажным
пироксилином.
X
низком уровне. Нам представляется, что одной пз главнейших при-
чин являлось незнание свойств своего оружия. Оно не изучалось
в обстановке, наиболее приближавшейся к боевой: ограничивались
лишь обычными полигонными испытаниями снарядов и брони.
Вторая, возможно, даже более важная причина заключалась в том, что
вероятная дистанция боя была неверно предопре-
делена. Разберем каждую пз этих причин в отдельности.
Контр - адмирал Нессон, командовавший отрядом крейсеров,
базировавшихся на Владивосток, в своем рапорте, поданном им
21
после Цуспмского боя главнокомандующему песни сухопутными
н морскими вооруженными силами, действовавшими против Японии,
писал:
.Когда я в январе месяце 1904 г. перед отправлением моим на Дальний
Восток был в морском техническом комитете, то в артиллерийском его отделе
меня напутствовали следующими словами: «Относительно нашей артиллерии
вы можете быть совершенно спокойны, она стоит безусловно выше японской».
.Совершенно такого же мнения держался и покойный командующий флотом,
вице-адмирал С. О. Макаров, о чем можно судить по следующим его словам дан-
ной им мне инструкции при отправлении меня из Порт-Артура во Владивосток:
«Два сражения, которые имели наши суда с японскими, показали, что в артил-
лерийском деле преимущество, бесспорно, лежит на нашей стороне: наши снаряды
лучшего качества, чем японские, имеют более правильный полет и более обеспе-
ченный разрыв, также мы имеем большую меткость огня».... Макаров состоял
с 1891 по 1S94 гг. главным инспектором морской артиллерии и безусловно
верил в ее преимущества...
.Последующие бон Порт-Артурской эскадры, а также бой вверенного мне
отряда 1 августа 1904 г. указали’ на два весьма важных недостатка материаль-
ной части нашей артиллерии, а именно: I) на чрезвычайную слабость подъемных
механизмов орудийных станков и 2) на недостаточность величины углов возвы-
шения батарейных станков по сравнению с таковыми же японского флота, бла-
годаря чему последний был в состоянии поражать наши суда с дистанций, нс
достигаемых нашими орудиями*.
Недостатка, отмеченые Исссеном, были присущи п большинству
кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры, но они нс были устранены,
несмотря па то, что на владивостокских крейсерах это' было сделано
местными портовыми и корабельными средствами.
Из сказанного вполне ясно, что русский флот совершенно
не з н а л -си о й ст в своей артиллерия, что было следствием
отсутствия постановки в России опытов в обстановке, приближаю-
щейся к боевой. Между тем, в английском флоте в период, предше-
ствовавший русско-японской войне, велись обширные опыты для
выяснение действия снарядов. Хотя результаты этих опытов и ста-
рались сохранять в тайне, все же они стали более, или мепее из-
вестны и русскому морскому министерству.
Выбор дистанции боя. Опыт Цусимы со всей очевидностью под-
твердил важность правильного предвидения дистанции бол. С вопросом
выбора дистанции приходится сталкиваться при установлении так-
тических задании для проектируемых кораблей и оружия и затем
уже во время самого боя. От намечаемой дистанции для решитель-
ного боя при проектировании корабля зависят калибр и болпстика
его артиллерии, бронирование и т. п. Сделанная при этом ошибка
в выборе дистанции может привести к катастрофическим послед-
ствиям, что и случилось в русском флоте во время русско-япоискоЙ
войны. Действительно, из таблицы № 5 видно, "что в 1892 г. русский
флот перешел от тяжелых снарядов к легким. Это было вызвано
следующими соображениями.
★ В то время признавалось, что дистапцня решительного бок
будет в пределах от 10 до 15 каб. Согласно правил артиллерий-
ской службы, считались: дистанции до 7 каб. малыми, от 7 до 15 каб.
22
средними и свыше 15 каб. большими. Артиллерийский отряд Бал-
тийского флота в 1901 г. стрелял на 10—15 каб. п делал попытки
стрелять па 26—28 каб., в виду того, что германский флот в это
время, по слухам, стрелял на 34 каб. Наконец, эскадра Тихого
океана перед войной стреляла на 10—18 каб. и однажды сделала
опыт стрельбы по лайбе на 30 каб., не давший благоприятного
результата1).
★ Исходя из указанной дистанция решительного боя, было
признано целесообразным иметь более легкие снаряды, но
с большей начальной скоростью, что должно было дать
такие преимущества:
— Более настильные пушки на малых дистанциях, счита-
вшихся наиболее вероятными, должны были обеспечить боль-
Рис. 3.
На рис. 3 показано выходное отверстие 6* снаряда с бездымным порохом, про-
бившего коечную сетку. На 2-й Тихоокеанской эскадре большинство снарядов
было снаряжено бездымным порохом. Пробоины, показанные на рис. 2 и 3, наглядно
иллюстрируют низкое качество русских снарядов, в особенности если их сравнить
с разрушительным действием японских снарядов (см. рисунки 4—7, на которых
видны разрушения, произведенные японскими снарядами на броненосце Орел).
шую меткость стрельбы, т. к. в этих условиях влияние ошибок
в определении расстояния должно сказываться в меньшей
степени.
— На дистанциях до 10—15 каб. пробивная способность
легкого снаряда превосходит ее у тяжелого снаряда, что
видно из таблицы № 8. Считалось, что основная задача снаряда
в морском бою—сделать пробоину в нижнем поясе брони неприя-
тельского корабля, возможно ближе к WL, чтобы этим нару-
шить его плавучесть.
— Орудия с комплектом более легких снарядов давали эконо-
мию в отношении их веса п стоимости.
*) Черкасов—.Элементарная и прикладная тактика*, изд. 1909 г., стр. 114.
23
Таблица № в1).
Пробивная способность японских и русских пушек периода русско-
японской войны.
	Калибр орудий	Флот	Вес снаря- да в кг	Начальная 1 rvrinnr-ru	В М	1	Толщина брони в дг.м, проби- ваемая, на дистанциях	
						0	10 | 20 ! 30 | 60 1 50 I 40	
						кабельтов	
12’ (305 мм)	Русский . . . Японский . .	332 385	792 756	381 369	311 306	251 254	201 208	159 170	131 140	92 104
8’	Русский . . .	88	900	252	182	126	88	64	50	46
(203 -v.tr)	Японский . .	113	756	206	176	131	97	71	56	50
В силу этих соображений велось работы по улучшению лишь
бронебойных снарядов; конструкция пх по толу времени была доста-
точно совершенна; они было снабжены «бронебойными колпачками»,
однако, их выделка была неудовлетворительной. Вместо примене-
ния стали повышенного качества в целях экономии были утол-
щены стснкп снарядов в ущерб весу начинки; в результате
этого количество взрывчатого вещества оказалось ничтожно малым.
В действительности же во время русско-японской войны бои
велась на следующих дистанциях2).
Бой 10 февраля/27 января 1904 г. начался на 45—50 каб.
и дошел до минимума дистанции в 22 каб., после чего японский флот,
получив повреждения, ушел в море, не преследуемый русскими кора-
блями. Крейсер Баян сближался* с неприятелем до 17 каб. п получил
небольшое число повреждений.
24,11 июля 1904 г. обе эскадры сошлись на 62 каб., но ни с той,
нн с другой стороны не было сделано пп одного выстрела.
10 августа 28 июля 1904 г. бой начался на 70 каб., быстро
перешел на 60 каб. — предел досягаемости русских пушек; затем
эскадры сблизились - до 50 каб. п снова разошлись до S0 каб. Во
второй раз снова начали бой с 60 каб., долго держались па 40 каб.
и затем постепенно сблизились до 23 каб; броненосец Рет в из ан
доходил до 18 каб.3).
Цусимский бой начался на 55 каб.,, велся преимущественно на
30—35 каб. и закончился на дистанции 18 каб. (по Другим указа-
ниям, 11—12 каб.).
Таким образом, тех ограниченных дистанций, каких ожидало
русское морское министерство, в боевых условиях не было. Из та-
’) Беркалов—.Снаряды и их разрушительное действие при стрельбе по
судам и береговым укреплениям*, изд. 1909 г.
-) Черкасс в—нит. труд, стр. 11 5.
3) По другим сведениям, до 10—15 каб.
24
блицы Ла 8 видно, что уже с 20 каб. и выше преимущество в про-
бивной способности снарядов было на стороне японского флота.
Русские в погоне за пробивной способностью на малых дистанциях
перешли к легким снарядам, поэтому и их фугасные снаряды, дей-
ствие которых не должно зависеть от дистанции, оказались значи-
тельно слабее японских, поскольку могущество фугасного снаряда
зависит от веса находящегося в нем взрывчатого вещества, который
при том же проценте фугаспости пропорционален общему весу
снаряда. ' *
Неправильно предугаданная дистапцпя боя отразилась и на дру-
гих частях артиллерийского вооружения русских кораблей: уг^ы
Рис. 4. Разрушения, произведенные японскими снарядами на верхней палубе
броненосца Орел.
возвышепип у орудйй оказались недостаточными, отсутствовали
оптические прицелы п соответствующие дальномеры, подъемные
механизмы на предельных углах возвышений сдавали п т. п.
Ошибка в предвидении дистанции боя сказалась также-и на целе-
сообразности избранного бронированна корабля. Отразилась она
и на методах артиллерийских стрельб, чего мы коснемся нпже. Эт<>т
урок Цусимы, весомиенпо, но потерял своей остроты и сейчас. Нам
представляется, что п чрезмерное увеличение ожидаемой дистанции
боя может привести к отрицательным результатам как в конструк-
ции кораблей и выборе балистикн орудий, так и в выработке
методов стрельб. Управляющие огнем привыкнут к стрельбам лишь
на больших дистанциях, когда в их распоряжении будет доста-
25
точно времени для пристрелки, тогда как пх действия должны быть
совсем другими в случае боя па ограниченных дистанциях, порядка
50—60 каб. п меньших, когда дымовыо завесы будут позволять
наблюдать цель только периодически в течение коротких проме-
жутков.
Цусимский бой дает также пример того, насколько
важно правильно выбрать дистанцию непосред-
ственно во время боя. При первом столкновении с Порт-Артур,
ской эскадрой 27 января 1904 г. после сближения до 22 каб., япон-
ские корабли получили значительные повреждения. В бою 28 июля
того же года, когда после смерти контр-адмирала Витгефта флагман-
ский корабль Цесаревич оставался почти без движения в продолже-
ние 40 минут, броненосец Р твизан, а за ним и Победа, полным
ходом пошли на сближение с противником. Когда расстояние между
противниками уменьшилось до 10—15 каб., стрельба японцев, бывшая
до того исключительно искусной и меткой, стала совершений беспо-
рядочной и малодействительной и но наносила ни Ретвизану, ни
Победе почти никаких повреждений. Между тем, по показаниям оче-
видцев п по всем сведениям, проникшим впоследствии в печать,
именно в этот короткий промежуток времени были нанесены непри-
ятельским кораблям, в особенности флагманскому броненосцу Микоза,
самые тяжелые повреждения * *).
Уже бой 9 феврадя/27 января дал возможность япопцаи сделать
вывод о малой действенности русских фугасных снарядов и о пре-
восходстве русских бронебойных снарядов па малых дистанциях.
Японцы тщательно скрывали результат действия русских снарядов.
В бою 10 августа/28 июля японцы, пользуясь превосходством
в скорости, старались избегать сближения с противником; то же
имело место, и в бою крейсеров 14/1 августа того же года, когда,
несмотря на стремление русских крейсеров сблизиться хотя бы
до 30 каб., этого им сделать не удалось. Наконец, в Цусиме
японские броненосные отряды все время держались
в пределах избранной дистанции 34—44 каб., явно
невыгодной для русских броненосцев.
Методы стрельбы. Из изучения Цусимского боя можно сделать
вывод о значении методов артиллерийской стрельбы и, в частности,
О том, что они должны отвечать избранной дистанции боя. Как
было сказано выше, перед русско-лпопской войной русские корабли
не практиковались в стрельбах на больших, дистанциях. Адмирал
Рожественский предвидел, однако, возможность боя именно на боль-
ших дистанциях. Вот что он писал в одном из своих приказов 2).
.Наши семь броненосцев с. Нахимовым. семь крейсеров с Алмазом, семь
миноносцев и вооруженные транспорты—сила очень большая. Неприятель нс
отважится противопоставить ей флот свой иначе, как с дальних листаниин
(разрядка здесь и дальше наша—Л. Г.) и с расчетом на преимущество в ходе;
у него есть доки; он может чинить подводные части.
1) Из цитированного рапорта Иессена.
*) Приказ по 2'Й эскадре флота Тихого океана от 10 января 1905 г. № 29.
26
П” .Значит с этим надо считаться: пусть ходит скорее, лишь бы мы сумели достичь
его огнем на расстояниях, с которых ок будет на нас нападать. Этому надо
учиться, не покладая рук. Мы нс можем тратить много запасов для учебной
стрельбы, тем с большим вниманием должны относиться к урокам наводки
и приценивания. Вся прислуга должна освоиться с оптическими прицелами...
Надо беречь боевые запасы, не .бросать их без толку! Сигналом будет указан
номер неприятельского корабля, по счету от головного в кильватере или от
правого фланга во фронте. На этом номере следует сосредоточить
по возможности огонь всего отряда... Во всех случаях, если рас-
стояние более 30 каб., не следует открывать огонь всем вдруг: так нельзя при-
стреливаться, нельзя отличить, где ложатся снаряды. Пусть начинает пристрелку
на большие дистанции всегда головной на встречных курсах и концевой на
курсах, направленных в одну сторону, если он ближе к неприятелю, но пусть
не медлит показать расстояние и отклонение цели для 6" орудий, как скоро
начнет класть близко снаряды...*
Рис. 5. Разрушения, произведенные японскими снарядами на верхней палубе
броненосца Орел.
Но предвидеть большие дистанции еще мало, надо плеть соот-
ветствующие провила стрельбы и ©бученный личный состав. Этого
uu 2-й Тихоокеанской эскадре как-раз п не было. В правилах упра-
вления огнем, объявленных перед ее выходом из России х), имелись
достаточно подробные укозанпя для стрельб на дистанции в 20 каб.
и даже в 10 каб. Относительно стрельб на больших дистанциях ука-
заний мало. Прежде всего не указано, какие ммсиио могут быть
большие дистанции, В правилах говорится: < Когда расстояние до
’) Приказ по 2-й эскадре флота Тихого океана от 8 июля 1904 г. №5. .Орга-
низация артиллерийской службы на судах 2-й эскадры флога Тихого океана*, раз-
дел Ш. Управление артиллерией в бою.
27
неприятеля велико (?), огонь корабля начинается пристрелкою»
и далее:
„Если протнпппк обнаружен заблаговременно, то до открытия огня предвари-
телыю производится пристрелка. Цель пристрелки: определить возможно точнее
тот момент, когда следует пробить короткую тревогу и открыть огонь по про-
тивнику из всех орудий,* установка которых дана заблаговременно".
Сама пристрелка должна была выполняться одиночными выстре-
лами, повидимому, из орудиН среднего калибра * 3). Захвата цели
л вилку не предусматривалось. При сближении с противником при-
стрелочные выстрелы должны были начинаться с недолетов, а при
удалении—с перелетов. В момент приближения падений к цели должок
был открываться огонь из всех орудий всех калибров. Прицелы для
пристрелочных выстрелов давались, исходя из показаний дальноме-
ров. Таким образом, рассеивание снарядов, наличие которого осо-
бенно характерно для стрельб на больших дистанциях, вовсе нс учи-
тывалось.
Практики п стрельбах корабли 2-й Тихоокеанской эскадры почти
не имели. Интересно отметить, что пород уходом эскадры из Ревеля
была назначена стрельба с дистанций от 32 до 40 каб., для чого
было отпущено около 5000 штук 75 лш боевых патропов. Эта
стрельба в циркуляре ио эскадре 2) была названа «практической
стрельбою с больших расстояний»; па каждую пушку было отпу--
щено по 30 патронов, которые должны были расходоваться так,
чтобы каждый наводчик мог сделать по 4 оыстрола.
Чтобы попять всо несовершенство правил стрельбы того времени
и обучения личного состава, достаточно познакомиться со следующим
местом этого циркуляра:
„Так как расстояние до щита будет изменяться крайне медленно, то каждому
стрелку даются все четыре выстрела подряд для того, чтобы каждый стрелок мог
видеть’результат погрешности своей наводки при предыдущем выстреле и мог бы
исправить ее при последующем выстреле".
И это прп 40 кабельтовых! А на ряду с этим в циркулярах по
эскадре объявлялись таблицы стрельб до 60 каб. для G* и 8* орудий
н даже до 80 каб. для 12F орудий. Из-за недостатка боезапаса я) за
время всего похода 2-я Тихоокеанская эскадра имела лишь две боевых
стрельбы, которые'' были произведены сразу в усложненной обста-
новке и были совершенно неудовлетворительны. В результате этих
стрельб Рожественский, невидимому, несколько изменил спой взгляд
на пристрелку, во обстановку будущего боя все же но освоил: это
можно заключить пз его приказов 4), отданных после этих стрельб,
р которых он пишет:
1} Точных указаний о калибрах, которые должны быть использованы для при-
стрелки, не было.
г) Циркуляр по 2-й эскадре Тихого океана от 17 сентября 190-1 г. № 322.
3) Боезапас для практических стрел! б должен был быть доставлен на эскадру
на транспорте Иртыш, но он потерпел аварию еще до ухода эскадры и при-
соединился к ней на Мадагаскаре, ня нем боезапасов но оказалось, т. у. гни
после аварии были выгружены и отправлены во Владивосток по железной дороге.
<) Приказ по 2-й эскадре флота Тихого океана от 14 января 1905 г. № 42.
28
.При пристрелке следует, не добросив первый спарил, непременно перебро-
сить второй и, если первый лег вправо, то непременно положить в горой влево*...
,па будущее время ст рож л II inc воспрещаю как на ученьи, так и в бою
бросать 12" бомбы, не имея корректурных дани ых a a J5 минут
до выстрела" (разрядка наша—Л. Г.).
Итак, русские корабли, принимавшие участие в Цусиме, по имели
проверенных опытом правил стрельбы па больших дистанциях и по
имели никакой практики в по-
добных стрельбах. Русский флот
был обучен стрельбам только па
малых дистанциях, что и дало
соответствующие результаты: ко-
гда японские корабли сближа-
лись, они получали попадания и
только вследствие исключитель-
но скверного качества русских
снарядов они оставались почти
но поврежденными.
Совсем иначе обстояло дело
в этом отношении у лионцев.
В артидлернИских стрельбах они
превзошли всех своих современ-
ников; опи имели большую прак-
тику боевой стрельбы в первый
период кампании. Пород началом
войны рпн ввели целесообразный
метод управления артиллерий-
ским огнем и за время кампа-
нии научились ему па одиноч-
ных кораблях и при стрельбе па
больших дистанциях, сосредото-
чивая огонь нескольких кора-
блей по одной цели.
Есть основания предполагать,
что в основу японских правил
стрельбы были положены выра-
ботанные итальянским флотом 1).
Эти итальянские правила соста-
влялись в продолжение почти
десяти лот и они были рассчи-
Рис. 6. Одна из пробоин, полученных
броненосцем Орел.
’) В работе .Русско-японская война 1904- 1905 п*.", книга 7-я. .Цусимская
операция" говорится: .По некоторым снедениям, японский морской агент и Петер-
бурге, впоследствии командир крейсера Дсо.ко, вызванный а Японию перед
самой войной, привез с собою номер .Морского Сборника* {№ 11 за 1903 г.)
с переведенной в нем статьей из итальянского журнала .Kivisla MarUtima* об
управлении артиллерийским огнем. Эта статья и послужила основанием для При-
пяти»! и развития японцами метода стрельбы. Интересно, что зачатки этого метола
предполагались и даже испытывались на нашей Тихоокеанской эскадре еще задолго
до войны, ко как-то не привились".
29
тапы на большие дистанции *). Здесь есть уже вполне определенные
указания на необходимость добиваться накрытия цели
залпом:
.нс должно вводить никаких поправок в прицеле в случае, если все продоль-
ные отклонения снарядов распределяются, приблизительно, по-ровну на перелеты
и недолеты, причем абсолютная величина тех и других менее одного вероятного
отклонения".
В противоположность русским правилам того времени, итальян-
ские мало доверяют показаниям дальномеров. Их метод пристрелки
заключается в следующем. Пристрелка начинается одиночными выстре-
лами орудий среднего калибра (б*). Когда дистанция стрельбы
управляющим огнем на основании этих выстрелов будет выяс-
нена с достаточной точностью (дальномерное измерение
расстояния заменяется орудийным), он переходит от одиночных
"выстрелов к «пробным» залпам и на основании получаемых им
средних результатов "корректирует высоту прицела. В дальнейшем
стрельба ведется залпами из орудий того же калибра, причем про-
межуток между ними должен быть не менее 20 сек. Этим залпом
должны быть пристреляны дистанция и ВИР и после этого должен
следовать переход на поражение «беглым огнем» или предпочти-
тельнее залпами в тех случаях, когда корабли к этому подготовлены.
Орудия крупных калибров мепее скорострельные все время наво-
дятся на цель; установки прицела п целика для них все время кор-
ректируются на основании соответствующих данных для орудий
среднего калибра; по готовности производятся выстрелы *).
Судя по словам участников, в Цусимском бою при сосредоточен-
ных стрельбах японцы управляли огнем так: пристрелку вел голов-
ной корабль, потом открывали огонь остальные корабли, вводя
поправки па места в строю, а затем общий пучок снарядив всех
кораблей продвигался через цель ыапеврпрованнем кораблей.
Как эти правила не похожи на правила Рожественского, который
требовал для 12у орудий «корректурных данных» за J/4 часа до вы-
стрела! В приказах Рожественского неоднократно подчеркивалась
важность наводки орудий на цель, а об управлении огнем писалось
очень мало. Все это могло быть лишь потому, что стрельбу в об-
становке, приближающейся к боевой, русский флот никогда не про-
изводил. Зато в «смотровых» стрельбах, которыми «восхищался даже
Вильгельм», недостатка не было.
Мало того, что японцы имели разработанные правила стрельбы,
отвечающие обстановке боя, они проверили их в боях с Порт-Артур-
ской эскадрой; он^лродолжали обучить стрельбам свой личный
1) Дальнейшее изложение итальянских правил стрельбы заимствовано нэ
статьи .Об управлении артиллерийским огнем" (перевод с итальянского), «сме-
шенной в .М. Сборнике" №11, 1903 г.
2) Итальянские правила представляют большой интерес для тех, кто хотел бы
изучить развитие методов управления огнем при артиллерийских стрель5ах на
море. Здесь можно видеть .пристрелку с предела" и .завесу" из скорострель-
ных пушек, и значение плутонгового огня, и т. и.
30
состав и после уничтожения этой эскадры и не пожалели расстрелят
комплект своих орудий, которые к Цусимскому бою были заменены
новыми.
Бой в Корейском проливе подтвердил важность сосредото-
ченного огня с нескольких кораблей по одной пели.
Японцы сосредоточивали огонь с 4—б кораблей. Но, чтобы такое
Рис. 7. Одна из пробоин, полученных броненосцем Орел.
сосредоточение было возможно, оно должно быть обеспечено пра-
вилами стрельбы, а также занятном и удержанием соответствующей
позиции, с которой все корабли могли бы действовать своей артил-
лерией. То н другое было па японской стороне. Русские броненосцы
тоже пытались сосредоточить огонь па одиом неприятельском ко-
рабле, как это требовали приказы Рожественского, но необходимых
для этого правил стрельбы у них но было. Кроме того, находясь
в одной кильватерной колонне из 12 кораблей, при наличии против-
31
пика, охватывающего их голову, естественно, что только часть ко.
раблей могла рассчитывать, что их снаряды достигнут цели.
Боезапас. Еще на одном уроко Цусимы, относящемся к а рты л.
лорнн, мы остановимся. Это* бой подтвердил, что корабли должны
быть обеспечены достаточным корабельным комплектом боезапаса.
На основании опыта предыдущих боев, и в частности боя крейсеров
14/1 августа, японцы могли убедиться в том, что их корабельные
комплекты были недостаточны. Готовясь к Цусиме, японские корабли
погрузили дополнительный боезапас в угольные ямы и после дпев-
но го боя 27/14 мая перегружали его в погреба *). Боевые запасы
Орда»ко времени его сдачп были почти jjee израсходованы; крейсер
Светлана и миноносец Громкий расстреляли все свои боезапасы,
и их командиры принуждены были затопить своп корабли. Броне-
носец Адмирал Ушаков также имел боевые запасы на исходе в то
время, когда его командир решил затопить корабль после боя с япон-
скими кораблями утром 28/15 мая.
Этот боевой опыт должен быть особенно учитываем теперь, когда
скорострельность орудий возросла, а их живучесть, особенно круп-
ных орудий с большими начальными скоростями, понизилась. Сле-
дует помнить, что крупные пушки расстреливаются скорее, потому
что поверхность камеры растет пропорционально квадрату калибра,
а объем пороха, а следовательно и газов,—пропорционально кубу
калибра.
★ Торпедное оружие. Еще в результате боя при Ялу с ки-
тайским флотом в 1895 г. японский флот убедился в том, что для
эксплоатации успеха, достигнутого в артиллерийском бою, нужны
торпедные атаки миноносцев. При столкновениях с Порт-Артурской
эскадрой японцы пытались осуществить их, но успеха не имели. Эт0
объясняется тем, что русские корабли, пользуясь темнотою, обычио
маневрировала одиночно и уклонялись от «силуэтов, не светя про-
жекторами п не открывая артиллерийского огня. Учтя .это, в Цу-
симе японцы к наступлению темноты после дневного боя 27/14 мая
удалили своп боевые отряды с места сражения, окружили русские
корабли миноносцами и послали их в атаку с трех направлений.
У места боя должны были оставаться только вспомогательные крей-
сера, которым поручалось захватить потерявшие боеспособность рус-
ские корабли, а также помогать своим миноносцам разыскивать не-
приятеля *).
Такое использование миноносцев дало известные результаты,
а именно, погибло 4 русских корабля: 2 устаревших броненосца
1) .Русско-японская война 1904-1905 гг.> книга 7, .Цусимская операция*.
<лр. 201—213, изд. русского морского генерального штаба.
2) В книге седьмой .Цусимская операция’ говорится следующее (стр. 179):
.Увидав одно на наших судов, они освещали его прожектором и затем, при*
подняв луч, проводили им в сторону движения найденного корабля. Под про-
жектором, как опознательный сигнал, они показывали яркий красный огонь*.
32
(Сисой Великий—9000 т и Наварим. 9 500 /и), брипепосиый крей-
сер {Адмирал Нахимов—8 500 т) и устаревший крейсер (Владимир
Мономах—6000 тп), при этой лишь один из этих кораблей (Нава*
рин), будучи дважды атакован и получив попадание трех торпед,
сразу же затонул со всем экипажем; остальные же в результате полу-
ченных от попаданий торпед повреждений были впоследствии зато-
плены своими командами.	.
Цусимский бой показал также возможность использования тор-
под в период артиллерийской атаки днем для уничтожения не-
приятельских кораблей, поврежденных артиллерий-
ским огнем. При таких условиях были потоплены торпедами
миноносцев: броненосец Князь Суворову невидимому, броненосец
Бородино и вспомогательный крейсер Урал.
Кроме того, торпедами стреляли: ио броненосцу Князь Суворов
броненосный крейсер Якумо и по броненосцу Орел—броненосец
Миказа. В обоих случаях расстояние между противниками было
около 11 каб. Хотя попаданий торпедами нс было, но эти при-
меры позволяют сделать заключение, что во время артиллерийского
боя при малой видимости может создаться такая обстановка, при
которой действие торпедами с больших кораблей будет целесообразно.
Обращает ни себя внимание малая успешность торпедных
стрельб во время Цусимского бол. Действительно, Бородино под-
вергся двум млн трем атакам. Князь Суворов был атакован трижды
на протяжении 13/4 часа. В первой атаке принимали участие один
посыльный корабль и 4 истребителя; во второй—4 истребителя и
в третьей 4 миноносца. В течение первых двух атак было выпущено
18 торпед с расстояния от 4 до 9 каб., попаданий не было; во
время третьей атаки, невидимому, пз 8 торпед попади 3. В это время
Князь Суворов имел большие разрушения и отстреливался только
пз одной 75 мм пушки. При ночных атаках дальность стрельбы
колебалась от 1 до 3 каб., причем был случай выпуска торпеды
одним миноносцем с 60 м. В этих атаках принимало тчастно 43
корабля (25 истребителей п 18 миноносцев); онп могли выпустить
около 75 торпед, попало же всего 6 ]).
О6т>яснпть такую относительно малую эффективность атак япон-
ских миноносцев можно тем, что состояние торпед не обеспечивало
правильности их хода. Весьма вероятно, что часть торпед японских
миноносцев была устаревших образцов, без приборов Обри; в новых
же образцах эти приборы, введенные лишь в 1900-1901 гг., могли
действовать неисправно, т. к. они не были достаточно изучены.
Правила торпедных стрельб японского флота не были совершенны:
их миноносцы делали одиночные выстрелы торпедами: стрельб по
площадям по велось. Наконец, малый успех стрельб по бронЛюсцт
Князь Суворов может быть объяснен тем, что этот корабль, имея
’) Сколько было фактически пыпущево торпед во время ночяых атак с япон-
ских миноносцев установить не удалось.
3
33
повреждение в руле, управлялся машинами и вследствие этого опи-
сывал зигзаги.
Ночные атаки японских мкнопосцев показывают, насколько
трудная обстановка складывается для атакующих
кораблей и как продумана должна быть организа-
ция таких атак. 43 японских мипопосца окружили 25 рус-
ских боевых корабля (в том числе 9 миноносцев). Ширина
пролива в районе атак была 60—70 миль. До наступлеяия тем-
ноты японские боевые корабли находились в соприкосновении
с русскими. Эт<> соприкосновение продолжали поддерживать японские
вспомогательные крейсера, и все же в итоге японскими миноносцами
были найдены и успешно атакованы только 4 русских корабля; из
впх 3 светили прожекторами, остальные русские корабли этого яс де-
лали и, за исключением Владимира Мономаха, японскими миноносцами
обнаружены не были. Этот крейсер до 20 час. 30 м. был атакован три-
жды и в тот же промежуток времени он дважды открывал огонь по при-
ближавшимся к нему без опознательных сигналов русским миноно-
сцам—Бедовый и Громкий. В конце 21 часа к нему с кормы при-
близились трп миноносца, начавшие делать опознательпые сигналы,
почему командир Мономаха приказал огонь по ним прекратить.
Миноносцы оказались японскими, которые, подойдя к крейсеру на-
столько близко, что с ними начали переговариваться голосом, выпу-
стили торпеды; одна из них попала в носовую часть крейсера, кото-
рый получил повреждение, сделавшееся причиной его гибели на
другой день г).
Согласно заранее составленному плану, ночные атаки японских
миноносцев были эшелонированы по времени. Это привело к тому,
что последние эшелоны потеряли связь с неприятелем и принуждены
были его разыскивать. Хотя дувший с утра ветер стпх, но волна
была еще настолько велика, что качка миноносцев достигала 50°—60°,
п онп едва держались на курсе. Японские миноносцы не несли ни-
каких огней. 3» время атак 6 японских истребителей и миноносцев
столкнулись друг с другом, в результате чего все онп вышли из
строя. По японским данным, они потеряли за ночь 3 мипопосца
и, кроме того, 4 истребителя и 3 миноносца сильно пострадали от огия
русских кораблей.
Русские миноносцы не делали никаких попыток
к активным действиям. В приказе 2) Рожествепского писалось
лишь о том, что во время дневного боя они должны держаться
вблизи флагманских кораблей, следить за ними и в случае получе-
ния ими крена или выхода из строя принимать с них флагманов
п штабы. Никаких указаний о действиях миноносцев ночью после
боя не было. В предшествовавшие ночи, когда опасность японских
торпедных атак уже существовала, Рожественскпй держал свои ми-
носцы в строю эскадры. Поэтому они считали, что приказание дер-
’) .Цусимская операция *, стр. 187-
SJ Приказ от J0 июля 1905 г.
34
жаться при крупных кораблях доем относится и к ночи, а потому
некоторые так и поступали *). Это привело, к тому, что русские
корабли принимали свои миноносцы за неприятельские и наоборот.
Пример гибели крейсера Владимир Мономах показывает, какие
печальные положения могут быть в результате нахождения вблизи
больших кораблей своих миноносцев. Вот что пишет по этому поводу
старший офицер крейсера Дмитрий Донской ’)•
.Ночью появились и стали держаться за кормой Донского два миноносца,
скоро показался и третий, который на некоторое время тоже соединился с нами.
Только один миноносец, хотя и неотчетливо, но показывал опознательные огни,
из двух остальных один нес отличительные огни, а другой был совершенно без
огней. При таких условиях признавать миноносцы за свои было рискованно;
а принять их за японские к открыть по ним огонь не позволяла мысль о воз-
можности страшной ошибки, тем более, что случаи не строгого отношения к си-
стеме опознательных сигналов раньше бывали. Оставалось одно средство—это
усиленно следить за миноносцами*.
Опыт использования миноносцев в Цусимском бок» был учтен
всеми главнейшими флотами. Он с достаточной четкостью показал,
какие задачи может выполнять в современном бою торпеда. Этот
опыт отразился на развитии типов эскадренных миноносцев и, в част-
ности, их торпедного вооружения * 2 3), а также на увеличении торпед-
ного вооружения линейных кораблей п линейных крейсеров *). Тот
же опыт указал иа значение прожекторов, найдя позднее подтвер-
ждение во время империалистической войны, а пменно, что корабль,
светящий прожекторами, облегчает нспрпятельскпм миноносцам оты-
скать его °).
★ Маневрирование g скорость хода. Цусима показала зна-
чение гибкости маневрирования и скорости хода кораблей. Японские
боевые отряды маневрировали самостоятельно, но 6 кораблей в ка-
ждом. Они но сводила свои корабли в одну длинную неповоротливую
кильватерную колонну, как это сделал Рожественскпй, соединив
вместе 12 кораблей, обладавших различными скоростями хода. Бла-
годаря этому японские боевые отряды, делая в зависимости от об-
становки повороты н «все вдруг», и «последовательно», успевали
занимать выгодные для них позиции и своевременно реагировать на
попытки неприятеля уклониться от удара. Чтобы обеспечить надеж-
ность подобного маневрирования на 1-м боевом отряде японских бро-
неносцев п на 2-м боевом отряде японских броненосных крейсеров
’) .Цусимская операция*, стр. 65, 66 и 187.
2) Там же, стр. 182.
3) Миноносцы, принимавшие участие в Цусимском бою, были вооружены
обычно 2 торпедными ординарными аппаратами. Число торпедных труб на мино-
носцах позднейшей постройки стадо достигать 12 и даже 15.
*) Обычно броненосцы времен Цусимы имели по одной торпедной трубе
с борта, на кораблях позднейших построек это число было увеличено вдвое
и даже втрое.
*) Более подробно см. вашу статью „Боевое использование корабельных
прожекторов*—,М. Сборник* № 4 т. г.
3*	35
было по два флагмана, пз которых младшие находились па конце-
вых кораблях.
Японские корабли обладали преимуществом в скорости хода перед
русскими кораблями (см. таблицу № 9), что позволяло пи зани-
мать такую позицию, при котор о йон нм огл и разви-
вать полную мощь своего оружия, обезвреживал
в то же время действие неприятельской артиллерии.
Некоторые русские крейсера имели преимущество в ходе перед неприя-
телем, например, крейсер Изумруд (3 130 т.) мог развить 24 узла, в то
время как преследовавший его крейсер Чшпоза (4 760 т)—23 узла;
во вооружение первого состояло пз VIII—420 лш орудий, а вто-
рого—из II—203 леи, X—120 л|.н п XII—75‘лгм. В результате Изу-
мруд смог использовать свою скорость лишь для того, чтобы уйти
от более сильного противника. Этот пример показывает, что для
нанесения удара противнику одного преимущества
в скорости хода недостаточно.
Таблица № 9.
Скорость хода русских н японских броненосцев п броненосных
крейсеров.
. Русские корабли
Японское корабли
Типы кораблей
Типы кораблей
Суворов и Бородино. .
Орел и Александр III.
Ослябя.............
Сисой Великий и На-
варин..............
Николай. I.........
3 типа Адм. Ушаков. .
Адм. Нахимов. . . .
17
16
18
14
14
14
14
12,0
11,3
12,7
9.9
7,0
9,9
7,0
4 броненосца
Нисик и Касуга
6 броненосных
крейсеров
10.5
10,0
14.5
Наконец, Цусима 'подтверждает «неизбежность замены
одних тактических приемов другимн с изменением
техники у сражающегося и с переменой в тактике
против п н е аэ * 2). Пренебрежение этим положением со стороны рус-
ских новело к печальным результатам. На эскадре Рожественского
ве был учтен опыт Порт-Артурской эскадры и владивостокских
!) Тактической скоростью называется скорость сближения с противником при
том курсовом угле корабля, при котором может действоиать вен главная артил-
лерия или максимальная часть ее данного корабля.
2) Ставникий. .Конспект-перечень основных вопросов общей тактики
военно-морских сил*. Изд. 1934 г., стр. 1.
36
крейсеров пп в отношении дистанции артиллерийского боя, ни в от-
ношении действия японских миноносцев, пи использован и л прожек-
торов. Наоборот, японцы, как мы видели, после первых же боев оце-
нили качества русских снарядов, сделали выводы, что опи становятся
безвредными на больших дистанциях, а потому в последующих бое-
вых столкновениях, и в особенности в Цусимском бою, пошли на
решительное увеличение дистанций боя, предварительно подготови-
вшись* к этому, выработав соответствующие методы стрельбы и на-
тренировав свой личный состав.
★
Таковы некоторые уроки Цусимы., которые, по нашему мне-
нию, но потеряли своего значения и до сих пор и нс должны быть
забыты.
Великая армада,—такая же громадная, такая же громоздкая,
нелепая, бессильная, чудовищная, как вся Российская империя,—
двинулась в путь, расходуя бешеные деньги на уголь, на со-
держание, вызывая общие насмешки Европы, особенно после
блестящей победы над рыбацкими лодками, грубо попирая все
обычаи и требования нейтралитета.
ЛЕНИН.
В. СУРИН.
ПОДЛОДКА КАК СРЕДСТВО БОРЬБЫ С ПОДЛОДКАМИ.
(По опыту мировой войны)»
Во время империалистической войны было 30 случаев потопле-
ний подлодок подлодками. В это число включены и случаи потопле-
ния своих собственных лодок, вследствие ошибок в опознании.
Хотя в ряду других средств ПЛО удельный вес подлодок был неве-
лик, но пх деятельность дала относительно крупные результаты.
Количество подлодок, привлекавшихся для борьбы с подводными
лодками, не превышало 100 при общем числе атак около 150—170.
Противолодочная борьба с помощью подлодок, особенно развив-
шаяся во второй, половине войны, в наибольшем масштабе была
организована англичанами. Подлодки противолодочной обороны
входили в состав Дуврского патруля (лодки типов С п D)y специаль-
ный противолодочный дозор пз лодок типа Е был установлен
у плавучего маяка Гудвин, моста подхода ненецких лодок с северо-
востока к наиболее узкой части Английского канала (район Дувр—
Калэ). Для преследования и уничтожения фландрских подлодок ан-
глийские лодкп (типов С и D) несли позиционное дежурство у плаву-
чего маяка п буя Шоуен, служивших ориентирами для входа и выхода
немецких лодок из Зеебрюгго. В этих же пунктах, удобных по своей
навигационной обстановке, обыкновенно отдыхали и заряжали бата-
реи немецкие лодки, которые действовали в Английском канале,
форсируя его в востока. Английские лодки дежурили п у плавучего
маяка Тершеллинг, по которому определяли свое место германские
лодки, возвращавшиеся в Гельголандскую бухту.
С той же целью противолодочной борьбы англичане устанавли-
вали дозоры и в других районах как в водах метрополии, так (еди-
ничные случаи) и в Средиземном море, например, у баз австрийских
лодок в Адриатике, привлекая целые подводные флотилии. Эти дозоры
не имели постоянного характера и зависели от деятельности немецких
подлодок. Известны случаи посылки английских лодок в самые раз-
личные районы для уничтожения лодок противника.
Другие флоты тоже вели иротиволодочпую борьбу подлодками,
но она носила эпизодический характер. Так, в декабре 1915 г. в Мра-
38
ыорное море были посланы 2 немецкие подлодки, главная задача
которых состояла и выслеживании и уничтожении союзных подлодок.
Дальше мы разберем некоторые наиболее поучительные атаки
подлодок подлодками, опустив совместные операции лодок с судами-
ловушками, поскольку основой замысла в данном случае являлись
действия этих судов1).
★ 14.07.16 немецкая лодка U-51 при переходе из Гельголанда
па рейд Яде была в двух милях к N от плавучего маяка того же
названия атакована английской лодкой Н-5 и утоплена. Торпеда,
выпущенная с дистанции около 600—700 л«, попала в ссредпну
лодки выше рубки. U-51 следовала своими водами позади основного
заграждения не удпферептовапиой, т. е. она не была готова к немед-
ленному погружению под перископ; лодка шла в полном надводном
положении («яхтенном», как называют его подводники) небольшой
скоростью и прямым по обстоятельствам плавания курсом. Обе
радиомачты у нее были подняты. Будучи сравнительно крупной
лодкой (надводное водоизмещение 720 т) с развитым надводным
бортом, она представляла заметную цель, определить элементы дви-
жения которой было нетрудно, чему способствовала еще хорошая
видимость; радиомачты тоже выдавали лодку.
Атаковавшая ее //-5, неся позиционную службу у подходов к гер-
манской базе, рискнула пройти внутрь обследованного в минном
заграждении фарватера, причем весьма вероятно, что она предва-
рительно наблюдала за производившимся немцами контрольным тра-
лением. Рассчитывать па встречу с U-51 опа не могла, однако, быстро
оценила и использовала выгодную для себя обстановку.
Несмотря на то, что немцы некоторое время тому назод уже
установили заметное оживление деятельности английских лодок,
которые несколько раз нападали па выходившие п возвращавшиеся
немецкие лодки (безрезультатные атаки па U-46 и U-76 в районе
маяка Тершеллпнг), внутренние районы они, повпдпмому, считали
безопасными.
Условия атаки Н-5У усложненные стесненным маневрированием
(соседство иипного заграждения, присутствие нескольких дозорных
кораблей), были значительно облегчены поведением самой немецкой
лодкп и дозорных кораблей. Оставшись не обнаруженной и после
атаки, Н-5 благополучно выбралась на чистую воду. С U-51 спаслось
только 4-5 человек, выбросившихся с глубины 20 .и н подобранных
затем дозорными кораблями.
★ В мае 1917 г. немецкая подводная.лодка UC-68, возвраща-
вшаяся из крейсерства у восточного берега Англии, была атакована
и утоолеиа английской лодкой С-7, находившейся на позиции у буя
Шоуен. Справа п слева от Зеебрюггского канала тянулись флаидрские
отмоли, заставлявшие все корабли, следующие в Зеебрюгге, весьма
точно придерживаться навигационных знаков.
:) Подробнее см. статью А. П ы ш но в‘а-.Подводная лодка в противоло-
дочной борьбе*—,М. Сборник* № 12, 1934 г.
S0
Позиция была выбрана английской лодкой па сравнительном мел-
ководья (15—18 л<)> и площадь ее, вследствие ограниченного числа
курсов, которыми корабли могли подходить к бую с моря была
невелика. Видимость была средней. С-7 всо светлое время находилась
под перископом, изредка ложась на грунт. Вдруг мористее в рас-
стоянии около 900 л< она заметила идущую обычным курсом на
буй лодку (возможно, что UC-68 только что всплыла) и выпустила
в нее торпеду. UC-68 потонула со леей командой. Во время атаки
в районе ее никаких других кораблей видно по было.
★	В сентябре 1915 г. была потоплена немецкая подлодка при
обстоятельствах, значительно отличавшихся от описанных выше.
В начале сентября в Апглпю прибыл норвежский пароход, капитан
которого донес, что в районе Ставапгер-фиорда он был задержан и
осмотрен немецкой лодкой. 12 сентября в указанное место, была
послана подлодка Е-16, которая через некоторое время (15.09) дей-
ствительно ‘ обнаружила днем немецкую лодку U-6, шедшую не-
большим ходом и производившую зарядку батарей. Главные дви-
гатели немецкой лодки—керосиновые моторы имели существенный
дефект, они выпускали через выхлопную трубу густые облака белого
дыма, далеко видимого даже ночью. Несмотря нп небольшие размеры
(около 500 т надводного водоизмещения) и малый запас плавучести,
С-6 была из-за дыма обнаружена английской лодкой издалека. Атака
не представляла трудности: курс U-6 был постоянен и скорость незна-
чительна. Вследствие малой живучести подлодок, к которым принад-
лежала (/-6, она быстро затонула. Это был первый случай потопле-
нпя подлодки на основании точного целеуказания.
★	В более усложненных условиях протекала атака подлодкп
подлодкой 25.04.15 в районе Ярмута. Нападавшей была немецкая
лодка UB-18, находившаяся на позиции у выхода пз порта для
разведки и атаки подходящих объектов. Заметив выходящие в море
4 английских лодки типа £*, немецкая лодка атаковала головную и
выпустила торпеду, от которой атакованная Е-22 удачно уклонилась,
пытаясь одповременпо таранить нападавшую. Уйдя на бозопаспую
глубину, UB-18 затем снова всплыла с другого борта Е-22 и, но
будучи обнаруженной, вторично атаковала и на этот раз утопила ее,
чему способствовал также отворот на новый курс всех английских
лодок. Несмотря на близость 3 английских лодок, видимо, по
уставу не имевших права подходить для оказания помощи, UB-18,
всплыв в позиционное положение, подобрала из воды двух человек.
Никакого преследования зй пей установлено не было.
★	Еще один случай атаки подлодки подлодкой произошел 24.05.17
в Адриатическом море. В этот день у австрийской базы Каттаро па-
позиция находилась французская лодка Сирсэ. Увидев выходящую в моро
группу кораблей, Сирсэ сблизилась с ними и распознала следовавшую под
конвоем эсминцев неприятельскую подлодку. Охранспио этой лодки
несли также несколько гидросамолетов. Соблюдая максимальную
скрытность, Сирсэ приблизилась к выходящим кораблям и с большой
дистанции, не прорывая охраны, выпустила две торпеды; обо попали
40
в цель, и неприятельская подлодка (австрийская С-24) быстро затонули.
Охранные эсминцы безрезультатно преследовали нападавшую лодку.
В этом эпизоде стоит отметить сложаость обстановки и правиль-
ность выбора объекта атаки. Обращает на себя внимание и ис-
кусное маневрирование французской лодки с соблюдением полной
скрытности.
★
На основании этих примеров противолодочной деятельности
подлодок попытаемся сделать некоторые выводы.
Нас прежде всего интересуют средства нападения в борьбе
подлодок против подлодок. Выше было указано, что англичане
для этой цели использовали почти все свои находившиеся в строю
подлодки. Против лодок противника в Английском канале дей-
ствовали английские подлодкп типов С, Z), //, £, в отдаленных
районах подлодкп типов Е и Ни в конце войны вступавшие в строй
новые лодки типа Z. В отдельных операциях, например, немецких
подлодок 15—24 июня 1917 г. принимали участие большие подлодки
типа I (1 200 т надводного водоизмещения) п К (1880 zn);
Во всех этих случаях подлодкп пмелп обычные торпеды и артил-
лерийский боезапас, а также ныряющие снаряды для пушек 76 .илг
калибра и выше. Существует предположение, что подлодки типа К
были вооружены еще и глубинными бомбами, по мы считаем, что
к этому следует отнестись с большой осторожностью.
Также и другие государства, посылавшие подлодки для уничто-
жения неприятельских лодок, выбирали их из числа обыкновенных
типов. Такими были французкая Сирсэ (351 т н. в.), австрийская
U-11 (127 т н. в.) и немецкие лодки.
Из методов использования подлодок в противолодочной борьбе
чаще всего встречается дежурство у входов в базы, на фарватерах,
у промежуточных нлн главных навигационных ориентиров. Этот
метод применялся всеми, когда подлодкам поручалась одна задача—
выслеживание н уничтожение неприятельских лодок. Значительно реже
были случав специального поиска с точным указанием района или
пункта нахождения лодки противника п с более или менее длитель-
ным переходом к месту выполнения задача. Источником таких ука-
заний обычно служили агентурные или иным способом добытые
данные (случай с Е-20 в Мраморном море, отыскание которой было
основано на докум^атах, святых с взятой  плен французской лодки
Тюркуаз). Наконец, ряд успешных атак подлодок подлодками явился
следствием чисто случайной встречи двух подлодок, занятых вы-
полнением других задач. Число таких встреч в общем было такжо
невелико.
Во всех атаках средством нападепиа служила торпеда; даже самые
малые лодки топились обычными торпедами; чаще всего применялись
торпеды 45 см калибра.
Все без исключения атаки выполнялись в подводном положении,
объекты же ее, как правило, находились в надводном, на ходу или
41
роже—стояли на месте. Известен случай атаки подлодки, которая,
идя в значительной близости от неприятельской, шедшей под пери-
скопом, удачно напала на нее как только верхняя часть мостика
показалась пз воды.
При неожиданных встречах успех всегда был на стороне под-
лодки, более зоркой, более подвижной и успевшей скорее погрузиться
и оцепить обстановку.
Атаки чаще происходили па средних п малых дистанциях (порядка
600—1 000 л с), известны отдельные случаи атак с дистанции 250—300 .м
и отмечена одна успешная атака с 1200 л(. Промахи бывали, глав-
ным образом, пз за ошибки в определении элементов движения
противника (курса, скорости), а отсюда п угла прицеливания.
Авторы труда «Операции подводных лодок»1) приходят к выводу,
что «лодка, следящая только за подлодками, но отвлеченная другими
задачами, имела преимущество перед неприятельской подлодкой».
Несомненно, что самым главным и существенным фактором, обеспе-
чивавшим успех борьбы подлодок против подлодок, была строгая
целеустремленность всех тактических, технических и организацион-
ных мероприятий.
Подлодки, предназначенные для противолодочной борьбы, посыла-
лись в те районы, где нахождение непрпятельскпх лодок считалось
несомненным, т. е. где встреча с объектом атаки для посылаемой
лодки была вероятной. Затем отправляемые Для выслеживания и
уаичтоженпя неприятельских лодок подлодки имели только это
одно задание, причем им запрещалось паиадать па другпе корабли
и этим себя обнаруживать, что являлось весьма важной предохра-
нительной мерой. Весь тактический график подлодки, т. е. распре-
деление времени ее действий, был целиком подчинен выявлению
методов в признаков выхода, входа пли прохода неприятельских
лодок, изучению движения кораблей противника, тренировке в рас-
познании интересующих лодку объектов, приспособлению ко всем
навигационным п прочим особенностям района.
Из отдельных данных видно, что для выслеживания и уничтоже-
ния подлодок назначались опытные командиры, специально в этом
тренировавшиеся.
В числе мероприятий, обеспечивших успех противолодочной борьбы
англичан помощью подлодок, следует отметить тщательную секретность
Этих операций и сохранение в тайпе результатов атак от немцев,
которые продолжительное время не знали причин гибели ряда своих
лодок и относили их к неизвестным, что задерживало принятие
необходимых контрмер. Но изучение обстоятельств потопления под-
лодок подлодками показывает, что п в конце войны, когда приме-
нение лодок в противолодочной борьбе не составляло уже тайны,
немецкие подлодки пренебрегали мерами ПЛО и не соблюдали, на-
пример, режима скорости хода и курсов, что, несомненно, также
способствовало успеху противника.
1) А. П. Александров. И. С. Исаков и В. А. Б е л л и—.Операции
подводных лодок-, т. 1.
42
Логическим развитием борьбы с немецкими лодками явилась
постройка англичанами в самом конце войны лодок типа /?, пред-
назначавшихся специально для уничтожения лодок. Будучи сравни*
тельно небольшого водоизмещения (420 т)} эти лодки отличались
очень малым запасом плавучести (19°/0) и имели весьма ровные обводы,
форма которых была целиком подчинена управляемости под водой.
Скорость надводного хода (около 10 узлов) была рассчитана на
операция в ближайших районах вокруг Англии и во всяком случае
в пределах Северного моря. Основным характерным отличием под-
лодок типа R от других была рекордная по тому времени скорость
подводного хода в 15 узлов, которую они могли развивать в течение
2 часов. Такая скорость достигалась за счет огромных электро-
ресурсов. Лодки имели один электромотор (установка была одноваль-
ной) мощностью в 1 000—1 200 л. с. и большую батарею аккумуляторов,
занимавшую значительную часть внутренних помещений. Число
торпедных аппаратов (45 см) у последующих лодок этого типа было
доведено до 6 (первые имели 4) при общем запасе торпед в 10 штук.
Обитаемость лодок была невысокой, внутренние помещения были загро-
мождены батареей м запасными торпедами. Мореходность была огра-
ничена малым запасом плавучести и сравнительно низким мостиком.
Деятельность этих лодок в значительной мере основывалась на вы-
сокой выносливости личного состава. Первые лодкп типа R присту-
пили к пробному плаванию незадолго до конца войны и в боевом
отношении проверены не были, однако, несомненно, онп действо-
вала бы весьма успешно.
Выводы. Борьба подлодок против подлодок имела крупные резуль-
таты, главным образом, благодаря их массовому применению. Для
успешного ведения противолодочной борьбы с помощью подлодок оказа-
лось достаточным использовать лодки, построенные для выполнения
обычных боевых задач; некоторые преимущества имели лодки сред-
него и малого тоннажа. Опыт войны дал основу для проектирования
и постройки специальных противолодочных лодок. Широкое приме-
нение в будущей войне подлодок эскадронных, крейсерских, пози-
ционных и других типов предполагает, что против них будет вестись
организованная борьба подлодками же, как предназначенными для
выполнения общих боевых задач, так п специально построенными.
Метод боевой деятельности противолодочных лодок, кроме секрет-
ности замысла, будет основан на обобщении, н развитии опыта ми-
нувшей войны.
сЬоавая и политигеская подготовка
ПАНФИЛОВ.
УПРАВЛЕНИЕ МАНЕВРАМИ КОРАБЛЯ.
В морской практике ость ряд вопросов, по нашедших должного
отражения в специальной литературе и оставшихся недоступными
для широких масс командного состава, так как имеющийся но ним
опыт передастся только устно, а следовательно, постепенно забы-
вается и пропадает. Среди таких, далеко но полностью освещенных
вопросов видное место занимают, пожалуй, наиболее интересные
вопросы управления маневрами корабля. Разберем некоторые из них.
Швартовка к кораблю, имеющему ход. Ряд обстоятельств, в осо-
бенности угроза подводной атаки корабля, застопорившего машины,
может вызвать необходимость швартовки его в море к кораблю,
имеющему ход. Из опыта мировой войны мы знаем отдельные слу-
чаи подобных швартовок, например, подход во время боя у Доггер-
бпнкп английского эсминца Attack к борту английского линейного
крейсера Liont шедшего 15-узловым ходом. В Черном морс рус-
ские миноносцы также приставали на ходу к линкорам. Этот совер-
шенно необходимый маневр заслуживает внимательного рассмотрения.
На первый взгляд он как-будто может быть решен подходом
швартующегося корабля к принимающему его с кормовых кур-
совых углов, обгоняя и постспеппо сближаясь с ним. Такое реше-
ние, кстати наиболее часто применяемое по неопытности, совер-
шенно неправильно, потому что в этом случае выполнение маневра
сопряжено с прохождением сходящимся курсом вдоль борта прини-
мающего корабля, с разницей в скоростях, а также с относительно
быстрым изменением обстановки. Все это часто приводит к тому,
что оба корабля получают повреждения своих выступающих частой.
Во время мировой войны один из мипоносцев Черноморского
флота, подходя таким образом при благоприятной погоде к ли-
нейному кораблю, продавил о башмак его стрелы борт своего ма-
шинного отделения.
Лучшим решением вопроса, проверенным на опыте, можно счи-
тать следующее: прежде всего швартующемуся кораблю необходимо
выйти достаточно близко на траверз принимающего, выбрать оттуда
удобный для швартовки участок борта и уравнять свой ход с ходом
принимающего корабля.
44
Выполнив первую половину маневра, следует лечь ни слегка схо-
дящийся курс, прибавить несколько оборотов машины, чтобы не отстп гь,
п постепенно наваливаться па принимающий корабль. При этом
рулевой должен смотреть только на компас. Само собой понятно,
что па обоих кораблях к этому времени ужо должны быть сделаны
все необходимые приготовления для швартовки и приема, т. о. убраны
и завалены стойки, перенесены закрепленные на смежных бортах
фалы, брпсы, оттяжки и т. п.
Подойдя па дистанцию, гарантирующую подачу концов, шварту-
ющемуся кораблю нужно лечь па параллельный курс, сбросить при-
бавленные обороты, принять концы и по закреплении их застопо-
рить машину.
При выполнении маневра подобным образом оба корабля пой-
дут рядом ав прнгирку» без толчков.
Принимающий корабль при подходе швартующегося на доста-
точно близкую днешнцию подает концы, причем первым подается
длинный буксирный конец, закрепляемый на швартующемся у скулы,
но отнюдь по за форштевень. На принимающем корабле буксирный
конец должен быть разнесен далеко вперед по борту, чтобы он
мог буксировать подошедший корабль, но прижимая его к своему борту,
что особенно важно па волнении.
После нодачн и закрепления буксирного конца желательно еще
подать дополнительный короткий (априжимной») копец, запедя его на
прямую, к закрепить у форштевня швартующегося корабля. Для
обтягивания прижимного конца достаточно чуть вывести руль из
прямого положения.
Значение кормовых концов при буксировке борт о борт очень
небольшое и, если с носа подан только один буксирный, их рекомен-
дуется ио заводить вовсе4, так как иначе корма сейчас же
прижмется к борту принимающего корабля, а иос отойдет в сто-
рону, вследствие чего буксирный конец будит испытывать чрезвы-
чайное напряженно и может лопнуть, поскольку рулем исправить
положенно ио удастся.
Следует иметь в виду, что на волнении для предупреждения раз-
рыва концов или повреждения мест их крепления не нужно слишком
коротко закреплять концы и надо обязательно подкладывать иа тру-
щихся местах маты пли деревянные подушки; кроме того, иногда
полезно подрабатывать машинами, например, при больших ходах или
одинаковых размерах кораблей.
Для успешного выполнения маневра и условиях свежей погоды
и при значительной разнице в размерах кораблей большой прини-
мающий корабль должен предварительно лечь косо к волне, чтобы
дать возможность швартующемуся подойти к иодветревному борту.
При одинаковых размерах кораблей маневр следует выполнять
против волны.	|
При наличии крона у одного или обоих кораблей, подходи
нужно учесть, каким бортом швартоваться вьнюднее. Принимающему
кораблю следует хорошо усвоить осиовиоо правило, в значительной
45
1
степени облегчающее маневр швартующихся, а именно твердо лежать
на курсе и держать неизменный скоростной режим. Всякая попытка
принимающего корабля помочь швартующемуся во время выполне-
ния маневра каким-либо измененном курса пли скорости в подавля-
ющем большинство случаев испортит мавсвр.
Примером, показывающим последствия неустойчивого лежания
на курсе в случае, очень сходном с швартовкой на ходу, может
служить следующий факт, происшедшей в 1915 г. прп конвоирова-
нпп транспортов в Черном море. Миноносец Лейтенант Заварен-
ный подошел ночью к одному из транспортов, чтобы голосом пере-
дать ему, что он не затемнил огней. Транспорт, не связанный обяза-
тельством твердо держать курс, резко отвернул, вследствие чего
навалил кормой, погнул отвод, а его винт, наполовину работавший
в воздухе, едва не ударил миноносец по палубе.
Для облегчения швартовки принимающий корабль перед нача-
лом маневра уменьшает ход (сохраняя затем неизменный скоростной
режим) на величину, позволяемую обстановкой, п во всяком случае
не в ущерб своей* управляемости. Для ускорения маневра шварту-
ющийся во время выхода на траверз принимающего корабля не
должен опасаться коротких дистанций, но но рекомендуется прохо-
дить слишком близко у кормы больших кораблей, учитывая явление
присасывания.
Когда кораблям предстоит Относительно долго нтти друг с другом,
то для такого движения лучше всего иметь носовые мостики
выровненными один протпв другого. Это положение повышает пово-
ротливость, при нем на поворотах нормальнее распределяется взаим-
ное давление корпусов. Двухвинтовым кораблям одинаковых размеров
положения винтов рядом следует пли вовсе избегать, или быть при
этом очень осмотрительными, так как фактически впиты даже прп
наличии отводов впиты не будут защищены, поскольку отводы
перекрываются, а прп небольшой качке могут погнуться.
Чтобы ошвартовавшемуся кораблю отойти от борта, на нем
по готовности машин отдаются все концы за исключением буксир-
ного; на этом конце он начнет отходить. Рулем следует помогать
отходу. Затем дается ход, больший, чем у другого корабля. По осла-
блении буксирного конца оп отдается. Если буксирный конец был
подан с отходящего корабля, то он убирается возможно скорее на
полубак, чтобы избежать попадания на винты.
Если в момент отваливания ход принимающего корабля очень
малый, то для ускорения маневра можно отдать все концы, кроме
кормового, и, развернувшись на нем, отдать его и отойти. В этом
случае кормовой новец предварительно следует перенести с таким
расчетом, чтобы он смотрел вперед и был обтянут втугую, так как
иначе отваливающий корабль, прежде чем его развернет, протащится
по борту принимавшего. Принимавший корабль во время выпол-
нения маневра отваливания должен строго следить за неизмен-
ностью своего курса и скорости.
46
Л! g ttAf£?A!£
Предложенным здесь маневр швартовки применим для кораблей
любоМ поворотливости и с любым числом винтов. Он гораздо проще,
чем приставание бортом к стоящему кораблю или пристани, н удается
с первого раза. Таким же образом можно приставать к кораблю,
стоящему на якоре против течения, или к прпстани, расположенной
вдоль течения, когда имеется опасение повредить выступающие части.
Прорезание строя кильватера больших кораблей п р едста в л я ет
собою один из наиболее сложных маневров, относительно редко
выполняющийся в обычных условиях, однако, чрезвычайно вероятный
в боевой обстановке. Из опыта боевой подготовки германского
флота периода мировой войны видно, что немцы очень много вни-
мания обращали па тренировку своих миноносцев в прорезания
строя линейных кораблей для вы-
хода в атаку.
Маневр прорезания строя ближе
всего подходит к «вступлению 'ко-
рабля на свое место в строю» с той
лишь разницей, что в последнем
случае следующий за вступающим
в строй корабль специально уве-
личивает дистанцию, облегчая этим
выполнение маневра. Кроме того,
вступающий на свое место корабль
, идет сходящимся, но не пересека-
ющим лпнию строп курсом. Сущ-
ность маневра прорезания строя
в конце концов может быть све-
дена к прохождению под кормой
идущего в кильватерной
 колонне.
Предположим, что на минонос-
це, счптая длину его около V. каб.,
необходпмо прорезать кильватер-
ную колонну, в которой расстоя-
ние между кораблями равно 2 каб.,
причем в начальный момепт курсы линейных кораблей п мино-
носца параллельны.
Для выполнения маневра нужно сделать следующее:
★	Лежа на параллельном курсе, увеличить ход, чтобы иметь запас
в скорости по сравнению с прорезываемой колонной.
★	Увеличив скорость, лечь на курс прорезания строя, сближаю-
щий с кормой намеченного впереди идущего корабля. Для сближения
' в кратчайший срок нужно добиться неизменности пеленга.
★	До сближения на достаточно короткую дистанцию прорезающий
строй миноносец должен «свалиться» с пеленга и уйти под корму
впереди идущего корабля (см. чертеж).
Рассмотрим более подробно каждое из этих действий. Когда про-
резающему строй миноносцу курс больших кораблей и расстояние.
4?
сохраняемое ими в строю, заранее неизвестны, 'нужно возможно
точнее определить эти данные. Исходным моментом маневра можно
считать начало поворота на курс сближения с прорезаемой колонной.
Для определения этого момента прорезающему строй следует руко- *
водствоваться своим КУ на корму памоченого впереди идущего
корабля (при параллельных курсах) или по пеленгу на пего. Когда
прорезающий строй корабль обладает относительно небольшим
преимуществом в ходе, ему прежде, чем начать маневр, нужно, уве-
личив ход, выбраться несколько вперед в пределах до траверза кормы !<
впереди идущего корабля. Выходить вперед дальше траверза по реко- V
мендуется, так как при своем начальном КУ, большем 90° про-
резающему строй кораблю будет трудное маневрировать.
При наличии значительного преимущества в скорости ему предо-
ставляется большой выбор исходных КУ, так как ход позволит ему
вагаатъ колонну на любом сходящемся курсе. Однако, при выборе
исходного курсового угла нужно учитывать, что слишком острые
КУ неудобны, так как они приведут во время движения сходящимися
курсами к нежелательному траверзному сближению со сзади идущим П
кораблем колонны, если миноносец находится против пли ниже его. '
Траверзный п близкие к нему КУ тоже неудобны, так как на боль-
шом ходу, принимая во внимание чувствительность перпендикуляр-
ного пеленга, можно легко проскочить намеченный КУ и выне-
стись выше кормы. Исходя из этих соображений, для маневра
в условиях наличия значительного преимущества вскорости выгоднее
всего избрать исходные КУ, меньшие 90° п большие 40°.
Выйдя в доходное положение, корабль, выполняющий маневр,
ложится на курс прорезания. Добившись на новом курсе постоянства
пеленга, не следует злоупотреблять рулем, так кая это, не содействуя i
устойчивости пеленга, вызывает лишь падение скорости и при не-
большом преимуществе в ней прорезающего строй корабля может
привести к отставанию. При выборе своего исходного КУ в пределах
от 40э до 90э можно не спешить с установлением постоянства
пеленга н даже допустить некоторое его движение. Для точного
расчета курса рекомендуется пользоваться либо прибором Баттенберга,
либо таблицей для сближения вплотную (постоянство пеленга).
При сближении с кораблем, под кормой которого намерен пройти
миноносец, следует иметь в виду, что расчет секущего корму пеленга
производился с носового мостика без учета величины передней частп
миноносца. Поэтому нужно заблаговременно несколько уклониться
с курса постоянного пеленга, положив для этого пенного руля,
чтобы не вызвать резкого отворота. Отворот от курса постоянного
пеленга более просто выполнпм при движении, начатом с острых }
исходных КУ (ближайших к 40°), чем с КУ, близких к 90°. В первом
случае отворот можно начинать, не доходя 1|4 каб. до кормы, во
втором—примерно, до а/< каб.
Нужно заметить, что, выполнив отворот от кормы намеченного
впереди идущего корабля, в момент фактического прорезания линий
кильватера не следует уже перекладывать руля в обратную сторону,
48
помыл, что это только уменьшит скорость миноносца и вызовет
закидывание кормы под форштевень заднего корабля колонны.
Укажем дополнительно некоторые отдельные соображения по этому
маневру.
★ Прп коротких начальных дистанциях между кильватерной
колонной п миноносцем, прорезающим строй (дистанции меньше рас-
стояния между кораблями колонны), выполнение маневра облегчается.
★ Если строй кильватера прорезывается несколькими миноносцами,
причем все они входят в промежуток чистой воды между двумя наме-
ченными кораблями, то прорезающим строй миноносцам следует пттп
уступом, обращенным в сторону движения колонны.
Прп выполнении маневра двумя или большим количеством мино-
носцев, прорезывающих строй в нескольких местах, каждому пз них
после пересечения линии строя по следует стремительно ворочать,
так как розкпм поворотом можно поставить в тяжелое положение
миноносец, выходящий пз другого интервала, и даже иногда вызвать
столкновение. В этих случаях особенно опасен поворот па курс,
обратный курсу прорезанной колонны.
* Когда отношение расстояния между кораблями колонны
к длине прорезающего строй меньше, чем 4:1, требуется более
строгое прохождение под кормой и учет сноса, производимого
струями, отбрасываемыми винтами больших кораблей. Величина
сноса зависит от ряда условий: силы машин, скорости, углубления
винтов впереди идущего корабля, а также от скорости, водоизме-
щения и осадки прорезающего строй миноносца. Кроме того, на ве-
личину сноса оказывает, конечно,, влияние угол пересечения строя:
при более перпендикулярном к линии строя курсе снос больше п
наоборот.
Рискованность маневра прп уменьшении отношения между
длиной корабля, прорезывающего строй, и расстоянием между кора-
блями колонны с увеличением скорости хода больших корабле?!
Значительно возрастает.
★ Если расстояние между кораблями в строю, примерно, равно
длине миноносца, прорезающего строй, то выполнение маневра воз-
можно только при условии, что скорость колонны будет невелика,
иначе большой снос сделает маневр невыполнимым. В этом случае
мппоносоц, обладая значительным превосходством в скорости, дол-
жен маневрировать курсом, примерно, перпендикулярным киль-
ватерной колонне, а . начинать маневр в достаточном от нее
расстоянии, чтобы обеспечить поворот на курс прорезания и вос-
становление потерянной на повороте скорости.
4
49
МИК.
ВОПРОСЫ ИЗУЧЕНИЯ ТЕАТРА.
Чтобы уметь разобраться в учебно-боевой обстановке п полно-
ценно работать в штабе плп в боевых частях, каждый командир
должен хорошо знать свой театр п флоты тех иностранных госу-
дарств, которые могут оказаться в составе сил возможного про-
тивника. С оперативной точка зрения изучение театра не мыслится
иначе как в охвате всех его элементов.
Следовательно, в изучение театра войдет как изучение природной,
так н социальной среды-Иначе говоря, надо изучать как физические
свойства театра (наир., глубины моря, течение, волнение, ветер,
туман, осадки н т. д.), так и то, что сделано па нем человеком
(гавани, порты, каналы, навигационное оборудование, береговую
оборону, средства наблюдения н связи и т. д.), а также и те могущие
влиять на операцвн моменты, которые относятся к социально-
экономическим (численность и состав прибрежного населения, его
классовое и национальное расслоение в т. д.).
Непосредственным следствием изучения театра должна явиться
оперативно-тактическая оценка его.
Изучение театра надо разделить на два основных этапа: предва-
рительное теоретическое по уже существующим картографическим
и литературным материалам и практическое ознакомление п изу-
чение (иначе говоря, рекогносцировка) на местности.
Военное изучение театра па местности но продуктивно без пред-
варительного изучения всего театра (плп основных районов его)
по материалам. В числе таких материалов могут быть названы: воен-
но-морские и военно-топографические описания театров или анало-
гичные им издания (справочники) пли рукописи; лоции морей (рус-
ские и иностранные); учебники физической и экономической гео-
графия; справочники о вооруженных силах; справочника до торго-
вым флотам.
Изучение театра должно предваряться общим изучением моря,
берегов и государств, расположенных в его пределах. Детальное
военное изучение театра требует производства, так называемой»
50
нарезки 01*0 на районы. Под порезкой понимается разграничение
театра на отдельные части, примевптельпо к которым будет произ-
водиться дальнейшая детализация изучения. Границы нарезанных
районов определяются в зависимости от возможных задач, которые
будут поставлены морским силам, и не должны обязательно соответ-
ствовать существующим политическим, административным или иным
рубежам.
В итоге изучения упомянутого материала производится перво-
начальный сбор сведений о театре. Теперь их надо систематизмро-
/ вать и сделать наглядными, для чего производится, так называемый,
подъем карты. В ходе его, естественно, происходит также и более
углубленное изучение карты. Таким образом, «подъем» является
вместе тем новым источником 'знаний о театре.
«Подъем» заключается в отметке (подчеркивании) па карте осо-
быми способами плп значками всего, что имеет оперативно-такти-
ческий интерес. Так, например, водная повсрхпость изображенного
па карте района может быть поднята в целях уяспенпя («выпячи-
вания») в каких его участках глубины позволяют действовать ко-
раблям того пли иного класса, в каких участках возможно приме-
нение тех или иных технических средств борьбы (мины, сети и т. д.).
Собственно техника подъема заключается d раскраске, под-
черкивании или штриховке на карте цветным карандашом пли
краской в соответствии с указаниями «Таблицы условных обозна-
чений для оперативных п тактических карт и схем ВМС РККА».
Кроме подъема на карте данных водных районов, производят
подъем побережья и участков суши, где в зависимости от потреб-
ности отмечают пли наносят все опорные пункты (укрепрайоны),
аэродромы, посадочные площадки, ж. д., порты и базы, исходя из
их кораблестроительных н ремонтных средств, возможные десантные
пункты, реки, переправы, внутренние водные системы и другие
объекты, имеющие военное значение и интерес для предвидимых
илп возможных операций.
Помимо нанесенных на карту всех данных, относящихся к изу-
чаемому театру пли его району, в зависимости от надобности могут
быть* заполнены формуляры па каждую базу п порт в отдельности
и сведены в табличный вид то сведения, которыми удобнее поль-
зоваться в форме таблиц.
Выше говорилось, что следует отличать два вида изучения театра:
теоретическое в кабинете («под крышей») и практическое—«в поле»
(в море). Очевидно, что одного «кабинетного» изучения театра
недостаточно.1) Оно пс может дать полного представления о том,
как выглядит берег с моря, о деталях и изменениях рельефа и расти»
тельиостп, о новых сооружениях на побережьн н о тех изменениях,
которые произошли иа театре с момента последнего практического
’) В практике научно-исследовательских институтов (например, геолого-раз-
ведывательных, гидрологических и др.) термин .кабинетный" не употребляется,
а заменяется словом .камеральный" (камеральная обработка материалов).—Ред.
51
изучения. Однако, нее эти изменения могут илиять на оперативные
расчеты» а потому должны быть учтены.
Практическое изучение театра или района осуществляется нутом
рекогносцировок. В рекогносцировке используются все возможные
средства; к ним можно отнести: визуальное и инструменталы!ио
(компас, секстан) наблюдение изучаемого участка; гидрографические,
гидрологические, метеорологические, аэрологические н пр. работы;
Зарисовки; фотографирование, в том числе аэрофотосъемка. При
этом изучение театра может происходить с корабля, с самолета
и в виде береговой командирской рекогносцировки.
Как всякое дело, так и дело изучении театра требует навыков.
Лучший способ приобретении и отработки их рто—изучение своих
водных районов и своего побережья. Задачи штабов соединений
вытекают из сказанного. Штабам необходимо возглавить изучение
начальствующим составом театра. В частности, совершенно необхо-
димо широко организовать обученно начсостава фот о дел у. Еже-
годные летние плавании должны повышать знания начсостава но
своему театру, а учебные операции давать возможность провсря1ь
правильность оперативной оценки изучаемых районов.
МАЛИНИН.
ПОЛИТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛЕТНЕЙ ПРАКТИКИ КУРСАН-
ТОВ И СЛУШАТЕЛЕЙ ВМУЗОВ.
В выступлении ни съезде метпллурюи, ио время встречи с участ-
никами первомайского наряда и па выпуске академиков Красной
армии в Кремле топ. Сталин с исключительной силой поставил задачу
заботливого, любовного выращивания кадров. Теперь, когда путь
индустриализации и коллективизации нашей страной уже пройден
и в основном изжит голод в области техники, когда мы инеем нер-
во классное социалистическое хозяйство и прекрасно технически
оснащенную армию, успех быстрейшего завершения построении бес-
классового общества зависит прежде всего от кадров.
«Будут у нас хорошие и многочисленные надры а промышленности, в сель-
ском хозяйстве, на транспортер армии — наша страна будет непобедима.
Не будет у нас таких кадров — будем хромать на обе ноги». (Сталин).
По случайно, конечно, любимый вождь нашей партии выступил
перед командирами РККА с вопросом о значении кадров. Иаша
Красная армия но в мопьшей, если но в большей мерс, чем другие
области нашего строительства, нуждается в технически грамотных
большевиках, партийных и непартийных, беззаветно преданных
своей великой стране, готовых вложить в дело укрепления оборо-
носпособности все спои силы, всю слою энергию н энтузиазм.
В общей системе подготовки будущих командиров исключительное
значение имеет выработка военно-морских качеств, закрепление нп
практике во время плавания теоретических знаипй, полученных
в период зимней учебы. Обеспечение образцового проведения
летнего практического плавания курсантов и слушателей ВМУЗов
но только важнейшая, но и труднейшая задача, требующая мобили-
зации внимания командования, парторганизации и всего руководя-
щего состаяа как самих учебных заведений, так и кораблей и частей
морских сил.
«Лозунг «кадры решают все» требует, чтобы наши руководители про-
являли самое заботливое отношение к нашим работникам, к «малым»
и «большим», в какой бы области они ни работали, выращивали их забот-
ливо, помогали им. когда они нуждаются в поддержке. поощряли их, когда
они показывают первые успехи, выдвигали их вперед и т. д.®. (Сталин).
Обеспечено лп повсеместно на морских силах это указание вождя
нашей партии в подготовке командиров? Летняя практика 1934 годи
показала определенные сдвиги в лучшую сторону в этой дело. Значи-
тельно выросло внимание командования, политорганов п парторгани-
заций кораблей п частей, повысилась организованность, программы
в основном были пройдены удовлетворительно.
Однако, опыт прошлых лет по дает нам права заявить, что каче-
ство обеспечения лстпего плавания отвечает требованиям нашего
вождя. Но изжиты еще полностью недопустимые случаи использова-
ния курсантов и слушателей в качестве рабочей силы для выполне-
ния тех пдп иных работ на корабле в ущерб прохождению учебных
программ. Так, на одном пз линкоров группа слушателей 3 курса
ВИНУ пм. т. Дзержинского в течение целой шестидневки занималась
перечерчиванием старых схем ц чертежей. Имелись, правда как ред-
кое исключение, случаи совершенно недостаточного руководства
практикой со стороны корабельного начсостава. Например, на кора-
бле, где военкомом т. Веденеев, ни он сам, ни механик т. Матвеев
не руководили курсантами п но знали их. Наконец, следует усилить
внимание к созданию максимально благоприятных условий для учебы
и пребывания курсантов на корабле. Организация службы, несение
вахт, формы политработы должны быть образцовыми, чтобы кур-
сантам и слушателям не привпвались неправильные приемы п методы.
Успех практического плавания, в особенности первого периода,
будет определяться качеством и продуманностью подготовительной
работы. Поэтому планы учебно-боевой н политической подготовки
должны быть заблаговременно и в достаточном количестве разосланы
на корабли, сами программы заранее согласованы представителя мп
ВМУЗов с командованием кораблей в соответствии с материальными
возможностями. Не позднее, чем за 10 дней до прибытия курсантов
на корабли, руководители должны составить общие планы и графики
учебной и политической работы.
Отправление в плавание но может не внести известных измене-
ний в структуру партийно-комсомольских организаций; сами формы
и методы политработы в условиях кампания будут в ряде случаев
отличаться от форм, применяемых зимой. Заблаговременно выделить
политических руководителей, парторгов, группоргов, руководителей
групп политзанятий п кружков партийного просвещения, организа-
торов самодеятельности, руководителей красными столамп п т. д.—
это только частичное решение вопроса. Подготовить выделенный
актив на специальных семинарах, ножялуй, более трудная часть
Задачи.
Опыт прошлого года, показавший неплохие образцы органи-
зованного, заранее продуманного, неплохо политически обеспечен-
ного приема курсантов на учебные корабли, все же указывает на
опасность несвоевременного и веполиого развертывания подготови-
тельного периода. Имели место случаи, когда партийная п комсомоль-
ская организация, обеспечив последний зимний зачет, уходила в ила-
ванне, перестраиваясь в спешке па ходу.
Крупное значение в подготовке политического обеспечения прак-
тики имеют и технические вопросы планового политиросвстснабже-
пил. Курсанты должны быть летом не хуже чем зимой обеспечены
политическими учебниками и художествен мой литературой, периоди-
ческими изданиями и газетами, техническими средствами политработы,
музыкальными инструментами, спортинвентарем и т. п. Политическая
учеба п культурный отдых должны базироваться на достаточную
материальную базу. В прошлом году именно на этом участке было
наибольшее количество срывов. Зачастую по полумесяцу и больше
не получались газеты, программы политзанятий не были обеспечены
литературой, технические средства политработы не сберегались
л портились.
Таким образом, образцовая, продуманная но всем направлениям
подготовка к выходу в плавание, проведение массовой разъяснитель-
ной работы о задачах, условиях и планах практики, мобилизация
всего личного состава на отличную летнюю учебу на основе указа-
ний, данных любимым вождем пашей партии тов. Сталиным,—вот
задача подготовки политического обеспечения летнего плавания.
Уделяя громадное внимание обеспечению учебно-боевой подго-
товки, высокой дисциплины п политико-морального состояния, парт-
организация н политаппарат ВМУЗов нередко допускали крупнейшую
ошибку, отмеченную в постановлении пленума Ленинградского город-
ского комитета ВКП(б) от 29.03.35. «Вопросы организационно-партий-
ной работы п большевистского воспитания членов партии в практике
работы ряда партийных организаций оказались отодвинутыми на
второе место, а на первый план выдвинулись вопросы оперативной,
хозяйственной и советской работы в предприятиях и учреждениях,
что но могло не новости в этих организациях к понижению боеспо-
собности, к ослаблению роли партийных организаций как боевых
организаторов рабочих масс».
Нельзя забывать, что только быощая ключом внутрипартийная
жизнь может разрешить великую задачу воспитания подлинных
большевиков-командиров, партийных, л непартийных, и обеспечить
действительную примерность дисциплины и политико-морального
состояния курсантов и слушателей. Только забвением этого основ-
ного условия можно объяснить, что в прошлом году в отдельных
подразделениях ВЛ У Зов, например, в подразделении политического
руководителя тов. Бородина, не была поставлена па должную высоту
работа с отдельными курсантами, что политподготовка и партпрос
не бьГЗи в нужной степени обеспечены учебными пособиями, а про-
пагандисты предварительными инструкциями, что массовая и физ-
культурная работа по сравнению с зимним периодом свериулась,
не организовывали в достаточной мере отдых п дистг курсантов п не
была нацелена на воспитанно морских командирских качеств.
Тщательно продумав конкретные пути реализации постановления
ЛК ВКП(б) в условиях летнего плавания, подготовив актив, поставив
политическую работу на такую высоту, чтобы опа была основной
формой воспитания командира большевика, ВМУЗы должны одио-
55
временно прилипать курсантам п слушателям навыки командира
воспитателя, втягивая их в активное участие о работе с личным
составом кораблей (частей).
Следовательно, высококачественная постановка воспитательной
работы с самими курсантами и слушателями и обеспечение на этой
основе образцовой дисциплины и прохождения программ летней
практики является одной из главнейших задач партполитработы.
В своей исторической речи 4 мая тов. Сталин со всей страст-
ностью обрушился иа факты бездушно-бюрократического отноше-
ния к кадрам. „Этим, собственно, и объясняется, что вместо того, 1
чтобы изучать людей и только после изучения ставить их на посты,
нередко швыряются людьми как пешкаин. Ценить машины и рапортовать
о том, сколько у нас имеется техники на заводах и фабриках,—научились.
Но я не знаю ни одного случая, где бы с такой же охотой рапортовали
о том, сколько людей мы вырастили за такой-то период и как мы помогали •«
людям в том, чтобы они росли и закалялись в работе".
Это указание тов. Сталина требует от парторганизаций и полпт-
апааратов решительного улучшения стиля, метода работы с будущими
командирами. Тщательное изучение каждого курсанта, особенно
выпускника, настойчивая работа по воспитанию каждого, с учетом
его сильных и слабых сторон, закалка будущего командира в борьбе
с трудностями в учебе, в борьбе за образцовую дисциплину п высо-
кое политико-моральное состояние, выработка у него морских качеств,
смелости, решптельпостп, инициативы — все это должно быть обес-
печено соответствующими формами политработы.
В отработке п изучении будущих "командиров должен принять
самое активное участие и весь начальствующий и политический
состав корабля. Но, чтобы это изучение было конкретным полит-
аппарат п парторганизация ВМУЗов должны помочь кораблям,
сообщая заблаговременно характеристику прибывающего подразделе-
ния, указывая кто из курсантов требует особого вппмавия и помощи.
Опыт прошлых лет показывает, что достаточная оперативность
и непрерывность в партполмтработе достигаются только в том случае,
если непосредственное руководство и ответственность возлагаются
иа полптаппарат. корабля и политотдел соединения, на котором про-
ходят учебу курсанты. Однако, проверка п оказание помощи
лежат полностью па политорганах ВМУЗов н в текущей году они
должны быть решительно усилены.
’ Политическое обеспечение летней учебы ВМУЗов_________важнейшая
задача в подготовке новых кадров. У вас имеются все данные, чтобы
провести его образцово и общими усилиями по-большевистски выпол-
нить указания нашего великого вождя тов. Сталина о любовном
в внимательном выращивании кадров.

В. ШУБИН.
ПРОВЕРКА МЕХАНИЗМОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
КОРАБЛЯ.
Практика эксплоатации механизмов, котлов п других устройств
показывает, что отсутствие систематической проверки состояния
этих, технических средств и их деталей приводит во многих случаях
к весьма нежелательным заминкам в выполнении кораблем своих
заданий, а иногда и к авариям. Поэтому проверке состояния всех
устройств, включая и мелкие, должно быть уделено особое внимание.
Остановимся здесь на котельной п турбинной установках и обслу-
живающих их механизмах п устройствах.
Котлы. Состояние их должно проверяться согласно правил по
уходу за ними, при этом особо должны быть отмечепы все изме-
нения в состоянии поверхностей отдельных составляющих котел
частей по сравнению с предыдущими осмотрами. Изогнутые трубки
котла, но поддающиеся осмотру с внутренней стороны, но исправ-
ность которых вызывает сомнение, следует проверить вырубкой
отдельных трубок и разрезанием их. С наружной стороны трубки
должны быть проверены на провисание. Осматриваются степкп кот-
лов, кожуха, под, кладки, дымоходы, даны котлов (возможность сво-
бодного их перемещения прп расширении котла). Нужно особенно
тщательно проверить исправное состояние и правильную пригонку
и установку па место арматуры котлов, приводов к ним и таких
приборов, как манометры, термометры к др., а также проводку к ним
и пх арматуру. Перед закрытием котлов проверяется нет лп мусора
в арматуре, по закупорены лп трубки, правильно ли крепление
цинков. Фронт котла со всеми деталями топдиво-распыливающпх
устройств и регулировки подачи воздуха проверяется на исправное
состояние. Окончательной проверкой и завершением работ будет
паровая проба котла и установка предохранительных клапанов на
,требуемое давлеипе. Данные освидетельствования котлов и установки
предохранительных клапанов должны быть занесены в формуляры.
Турбинная установка. Проверяется впу треп нее состояние турьин
согласно привил и инструкций для данной установки п в зависи-
мости от того—вскрываются турбины пли нет; в последнем случав
осмотр производится через горловины. Виешаему осмотру подвер-
гаются стулья, особенно скользящие (осматривается состояние поверх-
ностей, устанавливаются причины, мешающие свободно двигаться
37
прп расширении корпуса), крепление их к фундаменту, кропление
фланцев турбин, состояние изоляции и обшивки. Должны быть
осмотрены паровпускные сетки, проверено состояние арматуры,
особенно регуляторов со всеми деталями, измерительных приборов,
шеек валов, подшипников на запас металла для износа, проседание
валов; последние даппые пужпо проанализировать и сравнить с пре-
дыдущими и занести в формуляр.
Особенно тщательно следует проверить состояние и установку
упорных подшипников и привести их в соответствие с требуемыми
условиями; при этом обязательна запись данных осмотра в фор-
муляр; кроме того, замеряются масляные зазоры, которые
должны отвечать установленным для данной установки. Колодцы
подшипников должны быть тщательно очищены и промыты перед
закрытием, а масленые, трубки хорошо продуты перед постановкой
на место, чтобы в подшипники не могла попасть грязь.
Валоповоротпоо устройство турбины нужно проверить на исправ-
ное состояние деталей передачи, легкость разобщения и исправ-
ность двигателя. У промежуточных валов проверяются на исправ-
ность подшипники (крепление, запас металла, состояние шеек), тор-
моза со всеми деталями.
Механизмы, обслуживающие турбины и котлы. У поршневых меха-
низмов производятся замеры выработки цилиндров; устанавливается
состояипе колец, параллели (отсутствие перекоса), головного и моты-
девого соединений, рамовых подшипников, клапанов у насосных
цилиндров, передачи к золотинкам (рычаги, тяги) у насосов. Меха-
низмы в целом проверяются на исправность действия п произво-
дительность работы способом, установленным для их типа; данные
производительности сверяются с предыдущими измерениями. Для
механизмов с турбинными двигателями применимы все требования,
предъявляемые к турбинам. Если механизмы подвергались вскрытию,
то перед закрытием их полости должны быть тщательно осмотрены
л посторонние предметы во избежание повреждений и поломок
удалены.
Необходимо также произвести проверку состояния и исправного
действия всякого рода передач (например, механических телеграфов,
счетчиков оборотов, тахометров и т. п.), так как выход их «3
строя, в виду их большой длины, иногда с большим количеством
изменений направлений, и наличия мелкой гарнитуры (держателей
кронштейнов, роликов, валиков, трубок, цепей и пр.) при недоста-
точном наблюдении, особенно вероятен. Кроме того, проводка пере-
дачи часто проходит в малодоступных местах и закрыта кожухами,
затрудняющими производство осмотров. Поэтому проверка всех дета-
лей передач должна быть исключительно аккуратной, а места, под-
верженные заеданиям, следует проверять систематически. Требовавне
проверки передач целиком относится к передачам управления
рулевыми машинами и к проводке от машины до румпеля, так как
исправное состояние этих устройств для поенного корабля имеет
особенно большое значение.
Оружие и техника
ХАРИТОНОВ.
ВЫБОР ТИПА ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ.
Развитие корабля в целом тсспо связано с развитием составляющих его
элементов, главным образом, двигательной установки. Распространение того пли
иного типа се па боевых кораблях обусловливалось тем, в какой мере данный
тип механизма мог обеспечить определенную мощность при наименьших габа-
ритах и весе. Сочетание тактических требований п достижений матпностроятель-
ной техники служило импульсом для совершенствования двигательных установок.
Условия работы главных двигателей боевого корабля заставляют к каждому
новому механизму подходит с большой осторожностью. I» боевой обстановке
от • главных механизмов* требуется как длительная безотказная работа, так
н быстрое щзмепоппе ходов. Фактическую проверку пригодности к службе ме-
ханизмы получают только в условиях боевой деятельности корабля, поэтому
суждение о пригодности вновь устанавливаемых, еще пе прошедших боевого испы-
тания механизмов—в известной мере относительны. Вследствие этого, широкое
применение дизелей па гермаискпх боевых надводных кораблях является действи-
тельно смелым шагом, который заставил п другие флоты серьезно пере-
смотреть взгляды па использование дизелей.
Прежде чем перейти к выяснению причин, которые способствовали продви-
жению дизоля на боевые надводные корабли, остановимся несколько подробнее
па особенностях, которые связаны с выбором для ннх двигательной установки.
Исключительное значение имеют удельный вес и габариты. Если па коммерческом
судне увеличение веса двигательной установки ведет к уменьшению полезной
грузоподъемности, то па военном 'корабле оно снижает его боевую мощь. Поэтому
при постройке боевых кораблей доминирующей является тенденция уменьшения
веса п габарита главных механизмов с одновременным увеличением их мощности.
Сказанное подтверждается таблицей 1 (см. стр. 60), характеризующей с одной
стороны уменыпеппс веса двигательной установки п с другой рост ее мощности 1).
Совершенно по-новому ставятся для боевого корабля вопросы, связанные
с расходом топлива. Если в коммерческом флоте ок имеет только экономическое
зпачеине, то в военком па первое место выдвигаются оперативно-тактические
соображения. Расположение топливных баз и пунктов снабжения топливом,
удаленность в.-м. баз от вероятных районов боевых действий, характер операций,,
а следовательно и условия работы механизмов, все это теснейшим образом
связано с обеспечением топливом двигательной установки в зависимости от се типа.
’) См. „Современные боевые средства морского флота". Восигяз, 1933 г., стр. 220.
50
Таблица /.
	Тип корабли	Вес механизмов в % от водоизме- щения		Скорость миль в час		
		1‘Юл- ВЛ 10 гг.	1930 — 1932 гг.	1905— 1910 гг.	1930- 1932 гг.	
	Линейные корабли	 Крейсера	 Эскадренные миноносцы ....	12-13 30-35 47-50	6-7 18-22 35-37	16—18 20 28-30	1 1 1 -С. -t- Ю ГОЮ4Л	
Громадную роль па боевом корабле играют надежность работы двигателей
я пт живучесть в боевых условиях. На основе опыта мировой войны можно
определенным образом судить о поведении той или иной установки. Кроме того,
крайне- необходимо, чтобы агрегаты были постоянно готовы к действию. При
нахожденпп в районе операций, когда в любую минуту можно ожидать атаки
подводных лодок, торпедных катеров, воздушных сил, способность главных меха-
низмов почта сразу развить полную мощность приобретает исключительное зна-
чение.
Наконец, надо иметь в виду еще экономичность работы двигательной уста-
новки на положенных мощностях. Так, па длительном переходе эскадры со ско-
ростью 13 узлов главные механизмы линкора будут работать при мощности
в 23 - 24°/0 от полной, крейсера 6-7б£*1Г подводной лодкп 50—100%, если
принять, что максимальная скорость линкора 21, крейсера 32 и подлодки 13—18
узлов. Как показывает опыт, главные механизмы боевых кораблей, в отличие
от коммерческих, работают большую часть времени на мощностях, пе превыша-
ющих 25—40°/о полной.
Все эти условна создают определенные трудности прп выборе тана двига-
тельной установки боевого корабля и в некоторой степени оправдывают тот
консерватизм, который наблюдается в отношен ни всякого нового со тина.
В германском флоте еще в 1910 г. было принято решоппо об установке
на линкорах в качество средней машины-двигателей внутреннего горения, заказы
на которые были переданы дпзслестроптсльпой фирме MAN. Ужо тогда, па заре
развития этих двигателей были видны весьма серьезные преимущества, кото-
рые они могут дать боевым кораблям. С тех пор положенно резко изменилось.
Двигатели внутреннего горения настолько усовершенствовались, что они при-
няты на коммерческих судах, и все сильнее раздаются голоса в пользу
более широкого внедрения их как главных’ двигателей па боевые -надводные
корабля.
Таблица 2 показывает, что па строившихся в 1934 г. торговых судах
устанавливались пре имуществен но двигатели внутреннего горения. Кроме тою,
паротурбинные установки заменяются па некоторых уже построенных судах )•
1) См. журнал ,The Marine Engineer", февраль 1935 г.
со
Гиблица 2.
Страка	Паровые двигатели				Двигатели внутреннего горения		Всего	
	Мировые МАШИНЫ		Турбины					
	Число су- дов	.Мощность в индика- торных .'1. с.	Число су- дов	Моши сть । в зффектив- вых .1. с.	Число су- дов	Мощность в индика- торных л. с.	Число су- дон	Мощность л. с.
Великобритания и								
Ирландия . . .	59	77 858	11	291-ИХ,	72	261 20€	142	630 524
Китай		1	1 4%		—	—	—	1	1 406
Данциг 		—	—	—	—	1	2500	J	2500
Дания 		1	1 325	1	2-50	12	43 700	14	44025
Эстония 		1	409			—	—	I	460
Фракция		1	450	4	224300	6	18 J9G	11	242 94G
Германия 		4	6400	32	99451	34	62 125	70	162 986
Голландия ....	3	5 450	—	—	9	27593	•12	^3 045
Япония .....	1	1 500	7	28200	4)	90655	49	120 355
Норвегия ....	7	6500	—	—	5	4360	12	10866
Испания 		—	—	—	—	3	13640	3	136-16
Швеция		1	750	—	—	107	80435	10b	81185
Новая Зеландия .	—	—-	—	—	3	5200	3	5200
С.Ш.А		/	—	2	8 000	6	6 831	8	14 830
Итого. . .	79	• 10203з|	”|	646601	303	697204	439	1445838
Высокое оператлвяо-такгачееклй эффект подучается в результате установки
дизелей п иа боевых вадводиых кораблях. ЛсЛтепавт флота США Джои О’Хьюз
в своей статье „Надводные корабли теплоходы “ па осаоваплн подробного ана-
лиза и сравнения паротурбинной п дизельной устаповок приходит к выгоду, что
преимущества второй неоспоримы
★
В современном дпзелестроенпп явно выражены два паиравлепия: одно стремя-
щееся сконцентрировать возможно большую мощность в небольшом числе
цилиндров тихоходной машины, в второе, более прогрессивное и правильное,—
максимально увеличить скорость движения механизма двигателя.
Тихоходному двигателю присущи следующие недостатки:
—	тяжеловесность конструкции, вследствие необходимости придания ей
соответствующей устойчивости;
—	высокие давлении и температуры, обусловливающие больпше напря-
жения;
а) См. журнал .U. S. N. 1. Proceedings* эа ноябрь 1934 г. (Аннотацию см.
,М. Сборник* № 1 т. г., стр. 145).
—	мапспрпроваяпс требует мощных резервуаров сжатого воздуха;
—	монтаж л демонтаж связаны с перемещением очень больших п тяжелых
деталей;
—	чрезвычайно большие усилия, действующие па поршень, вызывают
большой взвос нагретых коренных ПОДШИПНИКОВ.
Таким образом, этот тип двигателей для современных боевых кораблей
непригоден. Поэтому в дальнейшем мы будем рассматривать лишь быстроходные
бескоморессорныо судовые дизеля, под которыми мы будем понимать двпгателп,
работающие при средних скоростях поршня до 10 м в секунду, с диаметром
цилиндра, не превышающим 300 — 500 лы<.
Преимущества быстроходного дизеля, в первую очередь экономия места
и материала, обеспечили установку его на боевых надводных кораблях. Ещо
не так давно условия работы быстроходного двигателя были плохо известны,
не умели управлять, например, механизмом горения, и одни физик на основе
опытов с горением тяжелых топлив даже заявил, что двигатели тяжелого топлива
по смогут работать свыше, чем при 300 об/мпп. Одпако, последующие лабора-
торные исследования позволили в значительной мере разрешить все термодина-
мические и гидродинамические проблемы, и в настоящее время уже никто ле
сомневается в возможности работы дизеля даже при 2 000 оборотах в минуту.
Правда, дпзель еще нс достиг того однообразия п простоты в конструкции, как
паровая турбина, но, если мы возьмем группу судовых дизелей специального
назначения, выполняемых различными дизелсстроительвымп фирмами, то мы усмот-
рим тенденцию к унификации их типа.
Применение сварных конструкций, более точные способы расчета деталей,
более совершенные методы конструирования, современные высококачественные мате-
риалы, широкие лабораторные изысканна, изучение процессов ввода топлива
и его горения, освоение работы 2-тактных двигателей двойного действия —
все это позволило создать вполне надежный, конструктивно несложный, удобный
в обслуяшвашш быстроходный судовой дизель. Не мало способствовало его про-
движению на корабли также совершенствование различного рода передач, главным
образом, гидрозубчатой, значительно повысившей гибкость установки, ос эконо-
мичность в маневренность. В таблице 3 приведены для сравнения характеристики
двух машин дпзелестроптельпой фирмы MAN, построенных в 1917 п 1930 гг.
Еще более убедительные цифры получатся, если сравнить 2-тактиые двигатели.
Целесообразность введения передачи характеризуется таблицей 4, причем,
кроме весовых и габаритных преимуществ, получается возможность включения
ив выключения любого двигателя па ходу простым наполнением или опорожне-
нном гидравлической муфты.
Суммарные мощности, которые должен завоевать дпзель на боевых кораблях,
примерно, такие: для линейных кораблей—28 000—75 000 л. с., липойныт
крейсеров и крейсеров — 80 000 — 120 000 и 80 000 —150 000 л. с., эскад-
репных миноносцев—40 000—75 000 л. с.
Жесткие требования в отношении весов в габаритов заставляют отказаться
от ориентировки па судовые двигатели Дизеля, устанавливаемые в коммерче-
ском флоте, хотя и у них они значительно снижены. Также но могут удовлетворить
двигатели, конструируемые для подводных лодок, максимальная мощность которые
в настоящее время равна, примерно, 3 000 л. с. в агрегате; кроме того, уделып^
62
Таблица
	Дизель постройки	1917 г.	1930 г.	
	Мощность	  , Тип машины	 Число цилиндров 	 Размеры цилиндров леи	 Длина машины я	 Высота машины м	 Вес одной машины кг	 Вес на силу кг 		1 750 380 4-тактаая ком- прессорная 6 530 x 630 7,65 2,4+1,0 44 000 25	2 200 450 4-тактная бес- комлрессорвая 9 480x500 7,53 2,3+0,62 40000 18	
Таблица 4,
		Непосред- ственный привод	Гпдрозубчатая передача		
			Сст=5,2	^=8,8	
	* Суммарная мощность л. с	 Число оборотов гребного вала в минуту ... 	 Число оборотов двигателя в минуту Передаточное число	 Скорость поршня л/сек	 Необходимая высота я	 Вес двигателя кг	 Вес передачи с насосом и холодиль- ника кг	 Суммарный вес кг	 Вес ва л. с. кг		1250 140 140 - 1,0 4,2 5,2 139000 139000 112	1 150 95 310 3,3 5,2 2,4 75000 20000 95000 83	1 150 95 700 7.4 8,8 2,15 16 ОСО 11 000 27 ОСО 24	
вес их все еще высок и равен ~ 20 кг/л. с. Таким образом, приходится ориен-
тироваться иа сверхмощные двигатели, аналогичные установленным ва немецких
броненосных кораблях типа	т. о. на двухтактные двигатели двой-
ного действия специального типа.
Основные характеристики двухтактных двигателей двойного действия, уста-
повлепных ла Deutschland* следующие: мощность 7100 л. с.; число цилиндров 9;
размеры цплппдра 420/580 .<мг, число оборотов 450, вес на л. с. 8 кг; расход
топлива, учитывая и расход на воздуходувку, 176 г/л. с. в час. Фирмой МАХ
эти двигатели усовершенствованы, п при трех цилиндрах п 263 оборотах полу-
чена мощность 6 000 л. с. с весом 10 кг/л. с. Другая мировая дпзелеетронтель-
пан фирма Sulzer получила в опытном образно при трех цилиндрах и 265 обо-
ротах ту же мощность двигателя п вес 10,88 хг/.т. о. Имеются все основания
считать, что достигнута мощность в 25 000 л. с. в агрегате, что при восьмп-
ыашпнпой комбинации дает суммарную мощность 200 000 л. о. Следовательно,
63
современный быстроходный 2-тактпын двигатель двойного действия, обладаю-
щий высокими показателями, по удельному весу мало отличающийся от наро-
ту]>бп11поП установки, ио расходующий в 1,5—2,5 раза меньше топлива, чем
она, имеет все данные, чтобы стать главным судовым двигателем.
Весьма интересно предложение Рикардо, который думает достичь больших
мощностей при помощи комбинации дизелей автомобильного типа; работающих
на быстроходные электрогенераторы. По подсчетам Рикардо, вес такой установки
не превысит 31 кг. Предложение заманчивое, по оно требует серьезной про-
верки п испытания.
*
Па линкорах, крейсерах, эскадренных миноносцах дизель имеет очень серьезного
соперника. Паротурбинная установка работает на корабле даже в несколько луч-
ших условиях, чем па берегу. Применяемые в настоящее время большие давления пара
до 35 атм. и выше и высокий перегрев его (до 400°С) приближают термический
коэфпцнент полезного действия турбины к таковому у дизеля. Кроме того, паровая
турбина обладает еще п такими преимуществами, как меньшие удельный вес в
крупной установке, первоначальная стоимость, стоимость содержания и ремонта н др.
Но если мы сравним паровую и дизельную установки в онеративно-таып-
ческом отношения, то увидим, что дизель имеет ряд серьезных преимуществ для
боевого корабля. Экономия расхода топлива, получаемая прп дизельной установке,
ведет к тому, что ио сравнению с кораблями, имеющими паровую установку,
радвус действия дизельных прп полной скорости удваивается, а при экономической
утроввается. Таблица 5 показывает, какая может быть достигнута экономия
топлива па 10 000 т крейсерах при дизельной установке для экономического
хода (1) п в случае полного оборудования пх дизелями (2)').
Таблица 5.
		Паровая установка	Дизельная установка	
	(1) Крейсерованнепри экономической, скорости Расход топлива на корабледвижение ....	0,790	0,195	
	Расход топлива на все надобности		0,900	0,285	
	(2) Полная мощность. Расход топлива на корабледвижение .....	0.360	0,195	
	Расход топлива на асе надобности			0,385	0,218	!
Примечание. Расход топлива указан в кг на единицу мощности в час.
Огромное оперативное преимущество дизельной установки видно и па таблицы б,
вз которой следует, что дизельный флот может дольше парового держать полные
скорости, может быстрее достигать района операций п быстрее нано-
сить удары противнику. Так как дизельные корабли, находясь в позиционном
положении, могут яе расходовать топлива, то они не потеряют способности раз-
вить полный ход, как это могло бы случиться при паровой установке в резуль-
тате большого расхода топлива.
’) Таблицы 5 и б заимствованы из указанной выше статьи Хьюза.
€4
Таблица б.
	Установки Дальность плавания"-»^^ в милях	Паровая	Дизельная для крейсер- ской ско- рости	Полная дизельная
	«	Дальность плавания при «	ходе 9 узлов 		15 000 •	50 000	50000
	о Дальность плавания при ходе в 21 узел 		6000	6000	11000
	з Дальность плавания в районе военных действий при £	полной скорости .... Число часов при этом . . .	4 000	5 200	10 000
		200	250	470
	Б g Дальность плавания при ходе 9 узлов 		18 000	58 000	58 000
	2 . Дальность плавания при *	полной скорости ....	2 500	2500	4 500
	S' Тоже в районе военных действий		1 600	2 000	4 000
	а. Число часов при этом . ; .	48	64	120
	S' Дальность плавания при ®	ходе 8 - 9 узлов		14 000	43000	43 000
	о. Дальность плавания при пол- ной скорости 		1 700	1 700	3 1С0
	s Дальность плавания после £	перехода 3000 миль. . .	600	1200	2 700
	Число часов при этом . . .	17	35	78
	« Дальность плавания при а.	ходе 9 узлов		5 000	16 000	16 000
	Дальность плавания при —S' полной скорости ....	900	900	1700
	= р Дальность плавания в районе военных действий при пол» х	ной скорости		нет	560	1060
	с?) Число часои при этом. . .	нет	19	42
Примечание. Таблица составлена из расчета запаса топлива для операции
на удалении в 3000 миль от базы к без дополнительной приемки топлива.
Для дизельного боевого флота значительно упрощается общая топливная
проблема в отношении количества необходимых для его снабжения нефтеналив*
пых судов; если жо учесть пря тм и умепыяепае числа требуемых в военное
время для пх .конвонроваппя кораблей, то станет ясно, что может дать днзеле-
двн5кение. . . .. 
Но; устанавливая дизеля па своих кораблях, немцы исходили, поводимому,
-нетолько из соображений экоиомии топлива п связанных с вей оиерагивио-так-
5
05
тпческнх преимуществ. Опыт мировой вой и и показал выгоды к подостатки паровой
установки. Живучесть ее во многих случаях по удовлетворяет требованиям. Поскольку
агрегаты, входящие в дизельную установку, могут быть размещены в отдельных
отсеках и она во имеет трубопроводов с паром высокого давления, разрушение
которых делает невозможным нахождение команды в машинном помещении,
попадание снаряда пли торпеды в дизельный корабль произведет значительно
меныпую аварию. Известны случаи, когда взрыв парового котла приводил к почти
66000 ------- —	
-- МЯО ---
Сравнительная схема дизельной и паротурбинной двигательных установок.
полной потере скорости корабля. Лейтенант Хьюз считает, Зто главной причиной,
побудившей немцев искать новый тип установки, было желание избавиться ог
серьезвого недостатка паровых механизмов—опасности взрыва котлов в боевых
условиях. Об этом свидетельствует также сравнительная схема двигательных уста-
новок дизельной броненосного корабля Deutschland и паротурбинной.
О весах и габаритах мы уже говорили выше, добавим только, *гго в резуль-
тате установке яа одном из крейсеров американского флота дизелей одинаковой
мощности с паровым двигателем удалось получить мспыпую на 10,36 м лишу
машинною отсека, почти иа 1,0 м меньшую высоту машинного помещении,
ы
а слодоватольпо, к меньшую высоту броневого иояса прп, примерно, одинаковом
весе с паровой установкой.
Остановимся коротко па надежности дизельной установки. Очень большое количе-
ство со движущихся частей (поршни, клапаны) и высокая температура, которой под-
вержены главные детали дизеля, обычно считаются факторами, обусловливаю-
щими ого невысокую надежность. Но и турбина имеет внутри кожуха несколько
сотой лопаток, о которых ни па минуту нс следует' забывать, так как поломка
одной из ппх может остановить всю установку. Таким образом, нет оснований
считать дизель малонадежным.
Можно привести пример, характеризующий надежность современной дизель-
ной установки и показывающий, что персонала для ее обслужнпапня требуется
значительно меньше, чем для паровой. На Гсйиппгсдорфской электростанции
установлены два 2-такгных двигателя двойного действия мощностью но
12 000 л. о. каждый; установка работает без аварий с 1929 г., и обслуживаю-
щий персонал состоит всего из одного машиниста. Дизель будет работать до
полной остановки, пока есть топливо и смазка, а подача того и другого
в совершенство механизирована и отрегулирована.
Мы не указали ещо па следующие преимущества дизельной установки но
сравнению' с паровой: возможность вывода дымовых газов в любую сторону,
а следовательно, возможность лучшего устройства посадочной палубы на авиа-
носцах, защищенность машинных отсеков от ОН Недостатки дизеля—не решенная
проблема крутильных колебаний, большой шум прп работе и большая первона-
чальная стоимость все жо не меняют основного его свойства, заключающегося
в значительном повышении оперативно-тактических элементов машинной уста-
новки, а отсюда и боевой мощи корабля. Таким образом, приходим к выводу,
что дизельная установка больше других отвечает требованиям современного
боевого корабля.
о*
БЛАГОВЕЩЕНСКИЙ.
ТАКТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ И РАЗМЕЩЕНИЕ АРТИЛЛЕРИИ
ГЛАВНОГО КАЛИБРА КРЕЙСЕРОВ.
Современная тактика требует для всех без исключения типов крейсером
максимальны! скоростей. Однако, техника судового машиностроения уже почти
дошла до пределов возможных мощностей механизмов, поэтому в течение
последнего десятилетия в больпшетве флотов для этого класса кораблей стабили-
зировалась определенная скорость. Кроме того, у наиболее современных крей-
серов экономия в весе, получаемая от установки более совершенных облегченных
двигателей той же мощности, обычно расходуется па повышение защиты.
В боевом использовании крейсеров имеет значение не только их наибольшая
скорость, но п, так называемая, тактическая, представляющая собой ирона ве-
дение наибольшей скорости на соз^, где угол —такой курсовой угол па
противника, при котором может быть введено в действие полное число орудий
главного калибра, могущих стрелять па один борт. Иными словами, под «такти-
ческой скоростью» подразумевается частное значение «собственного ВИР» па
курсовом угле д^.
Следовательно, на велпчяяу тактической скорости существенное випяпие
оказывает принятое общее размещение артиллерии глазного калибра корабля
н в основном углы ее обстрела. Но помимо этого выбор углов обстрела орудий
главного калн'ра в значительной мере сказывается и па толщине бронирования
борта, потому что однпм пз важнейших способов увеличения его непроби-
ваемости является выбор соответствующего курсового угла па противника для
уменьшения угла встречи снаряда с бровей. Таким образом, при меньших зна-
чениях угла корабль сможет вести бой па более острых курсовых углах.
Не следует упускать из виду, что, благодаря кривизне обводов корпуса,
угол встречи снаряда с броней будет всегда па несколько градусов (до 10—1 *)
больше, чем курсовой угод на противника (для различных точек борта, копечоо»
будут различные углы встречи снаряда с броней). Отсюда видно, что существует
взаимная зависимость между наибольшей скоростью, общим размещением и углами
обстрела артиллерии главного калибра и бронированием корабля.
Рассмотрим вопрос о тактической скорости крейсеров. Данные о новей-
ших крейсерах взяты из справочника Jane’s Fighting Ships за 1931—33 rr.
п прпоеделы в таблице' при составлении которой па основании схем
н фотографий по возможности точно определены углы обстрела артиллерии
главного калибра для каждой установки (башенной плп палубной) в отдель-
06
ности и указаны некоторые значения собственного ВИР п число дей-
ствующих на этих курсовых углах орудий главного калибра.
Из таблицы видно, что Англия, Франция, Италия и США, имеющие на
своих крейсерах, главным образом, двух, трех и четырехорудяйпне башенные
установки, по две башня в посу и по две в корме, установила однообразные
углы обстрела башен в 150° на борт (полный угол разворота башен 300°)
п ищут повышения тактической скорости путем прямого повышенна наибольшей
скорости корабли, мирясь с потерей в 13°/0 при переходе от наибольшей
скорости к тактической.
Наоборот, Германия и Япония не задаются большими наибольшими скоро-
стями, но стремятся получить максимальные частные значения собственного ВИР,
обеспеченные хотя и пе полным, по все же значительным числом стреляющих
орудий п не уступающие тактическим скоростям кораблей перечисленных выше госу-
дарств. Этого они достигают путем такого размещении артиллерии главного
калибра, что потери скорости прп переходе от наибольшей к частным значениям
собственного ВИР составляют всего 3 - 4°|0. В результате такого решения
тактические скорости более быстроходных крейсеров государств первой группы
почти всегда равны частным значениям собственного ВИР менее быстроходных
крейсеров второй группы.
Задача повышения частных значений собственного ВПР корабля
путем рацпопального размещения артиллерии главного калибра наиболее
характерно разрешена на японскпх и немецких крейсерах, обладающих при
минимальном водоизмещении максимумом тактических свойств.
Германия построила легкие крейсера Emden (1924)1), Konigsberg
(1927-8, трп однотипных) я Leipzig (1929). Наибольшая скорость этих крей-
серов равна 32 узлам (Emden—29 узлов). На крейсере Emden, имеющем
на вооружении восемь 6Г орудий в ординарных палубных установках, обеспечена
стрельба в нос л в корму шести орудий при курсовых углах от 15° до 155°.
Иными словами, частное значение собственного ВИР, обеспеченного действием
шести орудий главного калибра, для этого корабля равно 29*0,966 = 28,0 узл.,
а прп действии 4 орудий оп попользует полностью свою наибольшую скорость,,
т. е. 29 узлов.
Крейсера типа Konigsberg вооружены девятью 6’ орудиями в трех трех-
орудийных башнях, из лих одна в носу в диаметральной плоскости и две
в корме эшелоном. Как известно, эшелонное расположение артпддернп приме-
няется редко и лишь немцы часто к нему прибегают. Объяснение такому раз-
мещению артиллерия главного калибра очевидно. Решающую роль здесь играет
вопрос большего значения собственного ВИР корабля.
Особо важна для крейсера стрельба на острых курсовых углах в бою на
погоне. В этом случае крейсер, вступив в боевое соприкосновение с неприятель-
ским крейсером, может пттп пли на сближение, если имеет перед собой более
слабого противника, или должен быстро выходить не боя, если противник сильнее
его. Очевидно, что выход пз соприкосновения более опасен п что решающим
фактором будет такое частное значение собственного ВИР при бое на кормовых
курсовых углах, при которой могут действовать необходимые для успешности
стрельбы пять-шесть орудий главного калжбра. Это значение собственного ВИР должно
’) Указаны годы спуска на воду.
во
Элементы артиллерии главного калибр
иностранных военных кораблей.
	Водоиз-	Скорость	11 о с Г"		обстрела башен на один борт				Максимальный ВИР при действии указанного числа орудий	
							Кормовые башни			
	мешение		I							
Класс и название корабля		наибольшая			п	III	IV	V		
										
	стандартное									
		узл.	угол обстрел		угол обстрела	угол обстрела	угол обстрела	угол обстрела	на носовых	на кормовых
			число Оруд|						углах	углах
					число орудий	число орудий	число орудий	число орудий		
									(число	(число
									орудий)	орудий)
					(калибр	ы О р у д »	й н дю й	мах)		
										
АНГЛИЯ										
1. Линейный корабль Nelson		35000	23,6	> с<| о		0—165	25-150			23,6 (6)	22,8 (3)
»					3-16	3—16			21,5 (9)	20,5 (9)
2.	,	крейсер Hood		42100	32,0	и—		0-150		30-180	30—180	32,0 (4)	32,0 (4)
			2—15		2-15		, 2—15	2—15	27,7 (8)	27,7 (8)
3. Крейсер Exeter		8400	32,25	0—150 2-8		0-150			30-180	32,25 (1)	32,25 (2)
					2-8			2-8	27,9 (6)	27,9 (6)
4.	, Norfolk		10000	32,25	0-1ЭО		0—150		30-180	30-180	32,25 (4)	32,25 (4)
			2—8		2-8		• 2—8	2-8	27,9 (8)	27,9 (8)
5.	. Amphion		7000	32,5	0-150		0-150		30—180	30-180	32,5 (4)	32,5 (1)
	ж		2—0		2-6		2-6	2-6	28,1 (8)	28.1 (1)
, ФРАНЦИЯ						/				
6. Линейный крейсер Dunkerque ....	29500	29,5	0-150 4—13,2		0-150 4—13,2	—	—	—	29,5 (8)	25,5 (8)
7. Крейсер Algerie. 			10000	32,0	0-150 2-8		0—150 2-8	—	30—180 2-8	710-180 2-8	32,0 (4) 27,7 (8)	32,0 (4) 27,7 (8)
8.	, Tourville		10000	34,5	0-150 2-8		0-150 2-8	—	30-180 2-8	30-180 2-8	3-1,5 (4) 29,9 (8)	34,5 (4) 29,9 (8)
9.	„ La Galissonnlire		7730	31,0	0-155 3=М		0-155 >3-6,1	—	—	25-180 3—6,1	31,0 (6) 28,1 (9)	31,0 (3) 28,1 (9)
		34,0	0—150		0-150		30-180	30—180	34,0 (4)	3-1.0 (1)
10.	, Duguay Trouin		7249				2-6,1		2-6,1	2-6,1	29,5 (8)	29,5 (8)
ГЕРМАНИЯ										
		26,0	0-150					30-180	26.0 (3)	26,0 (3)
11. Броненосный корабль Deutschland . .	10000		з=ТГ					3-11	22,5 (6)	22,5 (6)
12. Крейсер Leipzig		6000	32,0	0-150					15—180	15—180	32,0 (3)	32,0 (6)
			з-б				3—6	3-6	30,9 (9)	27,7 (9)
13.	r KOnigsherg .........	6000	32,0	0—150		•—	—	п.б. 30-180 л.б. 15-180	п.б. 15-180 л.б. 30—180	32.0 (3) 30,9 (6)	32.0 (6) 27,7 (9)
			3—6				3—6	3—6	27,7 (9)	
71
70
Класс к название корабля			Водоиз- мещение стандартное rn	Скорость наибольшая у ал.	_Z5? _ 11 ° Cj-
					I "• У1!0-1 обе гр«.-. число opyq*
					
					Ч
	ИТАЛИЯ				
14.	Крейсер Bolzano			10000	35,5	0—155 2- 8
15.	, Alberto di Giussano . .		4975	37,0 (42,0)	0- 150 •УчГ
	США'				
16. Крейсер Minneapolis				10000	32.5	0-150 < 3-8
17.	, Augusta 				10000	32.7	0-150 3-8
18.	- , Pensacola			10000	32,5	0-150 2^Г
	ЯПОНИЯ				
19. Крейсер Nachi				10000	33,0	0-150 2^-8
20.	• Takao 			10000	33,0	0-150 ‘ГТ-
21.	, Kinugasa			7100	33,0	0-150 2—8*
22.	,	Mo garni			8500	33.0	о-150 ;
12
обстрела башен на од и и борт				Максимальный ВНР при действии указанного числа орудий		
вис башни		Кормовые банши				
11	111	IV	V			
угол обстрела	угол обстрела	угол обстрела	угол обстрела	на носовых углах	па кормовых углах	
число орудий	число орудий	число орудий	число орудий	(число орудий)	(число орудий)	
(калибр	ы о р у д и	Й II д ю й	м а х)			
0—155		25-180	25-180	35.5 (4)	35,5 (4)	
2-8		2-8	2-8	32.2 (8)	32.2 (8)	
0-150 2-6	•	30-180 2—6	30—180 2—6	37.0 (4) 32,0 (8)	37,0 (4) 32,0 (8)	
k °—150 3-8	*	—	30-180 3-8	32,5 (6) 28,1 (9)	32.5 (3) 28,1 (9)	
0-150 3-8	—	—	30—150 3-8	32,7 (6) 28,3 (9)	32,7 (3) 28.3 (9)	
0—150		30—180	30 -180	32.5 (5)	32,5 (5)	
3-8		3-8	2-8	28,1 (10)	28,1 (10)	
0-165 2—8	30—150 2-8	15—180 2-8	30—180 2-8	33.0 (4) • 31.9 (6) 28.6 (101	33.0 (4) 31.9 (6) 28.6 (10)	
0-165 2-8	•30—150 2-8	15-180 2—8	30-180 2-8	33.0 (4) 31,9 (6) 28.6 (10)	33,0 (4) 31.9 (6) 28,6 (10)	
0-165 2=8“	—	—	15-180 2—8	33.0 (4) 31,9 (6)	33.0 (2) 31.9 (4) 28,6 (6)	
0-165 3—6,1	30—150 3—6,1	15-180 3-6.1	30—180 3-6.1	33,0 (6) 31.9 (9) 28,6 (15)	33.0 (61 31.9 (9) 28,6 (15)	
бить максимально возможным, п данная задача как-раз и разрешается распо-
ложением двух башен в корме с углами обстрела обеих прямо по корме. В этом
случае наибольшее зпачепно собственного ВИР равно наибольшей скорости
корабля, т. е. для крейсеров типов Konigsberg л Leipzig 32 узлам.
Для обеспечения максимально возможного значения собственного ВИР па
носовых курсовых углах, в впду наличия кормовой дымовой трубы, относительно
близко расположенной к кормовой возвышенной башне, па крейсерах типа
Konigsberg пришлось войти на эшелонирование кормовых башен. В резуль-
тате для пнх былп получены углы обстрела па пос до КУ в 150°, и т.о.
значение собственного ВИР па носовых курсовых углах оказалось равным, при-
мерно, 31 узлу и обеспеченным действием 6 орудий на любой борт.
На крейсере Leipzig общее размещение машинно-котельной установки было
изменено, благодаря чему у пего только одна дымовая труба, расположенная
весьма далеко в пос от кормовой возвышенной башпп. В виду этого, не при-
меняя эшелонирования кормовых башен, удалось получить для кормовой воз-
вышенной башня углы обстрела до КУ 15° на оба борта и обеспечить и этому
легкому крейсеру значение собственного ВИР на носовых курсовых углах до
31 узла также прп действии шести орудий.
Таким образом, для германских легких крейсеров характерны следующие
значения собственного ВИР прп стрельбе из 6 орудий главного калибра: на
носовых курсовых углах ~ 31 узла и па кормовых 32 узла, т.' е.’наибольшая
скорость.
Обращает па себя внимание слабое развитие и подчинение размещения
надстроек на верхней палубе этих кораблей артиллерии главного калибра.
Еще ярче обеспечение максимального значения собственного ВИР про-
является на японских крейсерах. Крейсера типа Како (1925) вооружены
шестью 8г орудиями, расположенными в шести одпоорудпйных башнях. Дня полу-
чения наибольших значений собственного ВИР, как на носовых, так н па кор-
мовых курсовых углах, при действии по крайней мере четырех орудий, ма-
шинно-котельная установка* размещена так, что все котлы установлены в косу,
а все турбины в корме. В результате при стрельбе но носу на курсовых углах
от 15° действуют J, II, IV и V башии, а на кормовых до 165° II, IV, V
и VI башни. Значение собственного ВИР, обеспеченное действием четырех орудий
главного калнбра, при наибольшей скорости в 33 узла равно 33-0,966 =
= 31,9 ~ 32 ума.
У этих крейсеров отсутствует полубак н совсем слабо развиты надстройки,
ято явно подчинено размещению шести башен главного калнбра.
Следующим типом японских крейсеров являются крейсера типа Kinugasa '
(1926), нмеющке на вооруа;ения также шесть 8' орудий, но расположенных
в трех двухорудийных башнях. Здесь особое внимание привлекает расположение
артиллерии главного калибра н надстроек. Все надстройки так далеко отстоят
от башен главного калибра, что на носовых курбовых углах от 15° действуют
все 6 орудий, а ва кормовых углах до 165° четыре, орудия II п III башни,
что обеспечивает и этому типу крейсеров на острых курсовых углах значение
собственного ВИР в 32 узла.
У двух типов Вашингтонских крейсеров более поздней постройки—Каст
(1928) и Такао (1930) сделан переход к большему количеству орудий
главной артиллерии корабля, и число их доведено до десяти, расположенных
74
в пяти двухоруднйпых башнях. Размещение башен таково, что на курсовых
углах от 15° до 165° всегда действуют по крайней мере три башни, т. е. шесть
орудий, и т. о. на острых курсовых углах значение собственного ВИР равно
32 узлам. И па этих крейсерах не имеется нн полубака, пн развитых над-
строек на верхней палубе.
Становится понятным, что па японских крейсерах даже флагман имеет
очень маленькую каюту с примитнвным оборудованием. Действительно, отсут-
ствие полубака и надстроек в связи с большим количеством артиллерия,
а значит, и команды, делает невозможным удобное размещение даже высшего
командного состава, не говоря уже о рядовом составе.
Отсюда мы можем сделать заключение, что па германских я на японских
крейсерах собственному ВИР, а следовательно, общему размещению главной
артиллерии уделено максимальное внимание, в результате чего потеря скорости
при переходе от наибольшей к собственному ВИР, обеспеченному значительным
числом орудий главного калибра, равна не более одного узла, или около 3 - 4°/0.
Подчеркиваем еще раз, что германские крейсера при наибольшей скорости
в 32 узла имеют собственный ВИР, обеспеченный действием шести орудий
главного калнбра, в те же 32 узла на кормовых курсовых углах я в 31 узел
па носовых, а.японские крейсера при наибольшей скорости в *33 узла имеют
собственный ВИР, также обеспеченный значительным числом орудий главного
калнбра, на носовых и кормовых углах в 32 узла.
Обратимся теперь к рассмотрению крейсеров другой группы государств.
Возьмем быстроходнейшие в мире итальянские крейсера типов Trento, Bol-
zano и Condottieri.
У крейсеров типа Condottieri при наибольшей скорости в 37 узлов
тактическая скорость равна всего 32 узлам, т. е. той же, что я собственный ВИР япон-
ских крейсеров, имеющих наибольшую скорость хода всего в 33 узда. Как
видно лз таблицы, такое падение скорости на итальянских крейсерах типа
Condottieri происходят лишь потому, что башням главного калнбра приданы
углы разворота всего в 160° на борт. На этих кораблях уменьшение углов
обстрела компенсировано увеличением наибольшей скорости.
На крейсерах типов Trento н Bolzano, наибольшая скорость которых
равна 35,5 узлов, углы обстрела орудий главного калибра несколько увели-
чены (155° па борт), благодаря чему эти крейсера имеют тактическую ско-
рость, равную тоже 32 узлам.
Т. о. германское и японское кораблестроение одним путем, а нтальянско®
другим пришли к одинаковому решению задачи достижения тактической скорости
в 32 узла. Разберем причины этих двух путей.
Характерным для японцев и немцев является стремление обеспечить своим
крейсерам возможность действия в открытом океане, поэтому нм нужны большие
дальности плавания; а следовательно, н экономичные механизмы. Кроме того,
японские и германские крейсера имеют лучшую броневую защиту, чем италь-
янские. Вследствие этого погоня 8а громадными мощностями главных механизмов
для них неприемлема, а значит, увеличение веса бронирования н расстановка
артиллерии по большой длине корабля становятся вполне допустимыми. Уменьшение
габаритов и веса механизмов в виду пх меньшей мощности позволяет иметь
увеличенные углы обстрела артиллерии главного калнбра.
75
Наоборот, на итальянских крейсерах, обладающих щюдольно достижимой
наибольшей скоростью, приходится мириться с меньшими углами обстрела глинного
калибра, так как только «а счет максимального приближения башен друг к другу
и к надстройкам оказынаетсл возможным разместить главные механизмы и полу-
чить реальную, настолько значительную экономию веса на. бронировании и кор-
пусе, которая позволила бы обеспечить эффективное увеличение мощности глав-
ных механизмов.
В конечном счета решающим является всегда вес, потому что в известных
ограниченных пределах водоизмещения крейсеров невозможно, как показывают
рассмотренные примеры, получить одновременно и мощные механизмы, и боль-
шно углы обстрела главной артиллерии. Но, как это ясно видно, исходным
является стремление достичь максимальных значений собственного ВИР, обеспе-
ченных действием значительного числа орудий главного калибра.
В заключенно можно лишь отметпть, что при проектировании корабля выбор
наибольшей скорости н размещения артиллерии славного калибра должен быть
всегда сделан путем анализа весовых элементов главных механизмов и про-
тивопоставляемых им весовых элементов артиллерии и бронирования, и резуль-
тат, дающий максимальную тактическую скорость, т. о. собственный ВИР, обеспе-
ченный действием значительного числа орудий главного калибра, следует признать
панлучшнм; прп этом он, конечно, должен отвечать оперативно-тактическим
заданиям данного корабля.
Японский крейсер Atago (10 000 /и).
7G
НОВОСТИ ТЕХНИКИ.
Слепая посадка самолетов на аэро*
дрон ПО системе Lorenz. Посадка само-
лотов ня аэродром в условиях плохой
видимости, как известно, представляет
большие трудности. Если эта посадка
может совершаться сравнительно без-
опасно на большие аэродромы, при нали-
чии на самолете современного точного
альтиметра, то на малые аэродромы опа
крайне опасна. Решение этой задачи
нашло отражение в разработке различных
систем, позволяющих осуществлять сле-
пую посадку. Все эти системы основаны
на принципе использования, для обозна-
чения самолету пути, направленных радио-
волн, излучаемых тем или иным наземным
радиопередатчиком. Полет по этому
.электромагнитному пути- — не легкая
залача для пилота, т. к. он должок одно-
временно удерживать свой самолет вузком
пространстве пути и точно держать на-
правление на посадочную площадку. По,
несмотря tin это, приборы слепой посадки
позволяют пилоту сравнительно уверенно
сесть в условиях плохой видимости даже
на малый аэродром.
Система, разработанная фирмой Lorenz
н описанная в апрельском номере журнала
.The Wireless World-, позволяет не только
весьма точно фиксировать горизонтальный
путь самолета при его приближении
к аэродрому, но дает и вертикальные на-
правления спуска, одно из которых, отве-
чающее аэродинамическим данным само-
лета, пилот может выбрать. Характерной
чертой описываемой системы слепой по-
садки является использование одного
радиопередатчика для указания как гори-
зонтального, так и вертикального пути.
Полет самолета при приближении к аэро-
дрому по горизонтали в основном зависит
ог непрерывности показаний соответству-
ющим прибором силы ноля в каждый
Данный момент, что определяет местона-
хождение самолета в любое время. Излу-
чающая радиоволны система состоит из
диполя и двух рефлекторов. Рассмотрим
действие на диполь одного рефлектора
(черт. I). Т предстаиляет собою диполь
передатчика и Rj — рефлектор, которым
можно дистанционно управлять при по-
мощи выключателя, расположенного ме-
жду ними. При разомкнутом выключателе
диаграмма излучения представляет собою
окружность, дающую одинаковое излуче-
ние в любом горизонтальном направлении.
Когда же выключатель замкнут, рефлек-
тор становится действующим и диаграмма
излучения принимает форму эллипса.
Излучаемой диполем энергией можно
управлять в зависимости от фазы тока,
индуктируемого в К\ излучающей систе-
мой Т. поворота рефлектора и расстояния
между ди нолем и рефлектором.
Если добавить второй рефлектор R._» и
замыкать ключ попеременно на рефлек-
тора Rt — Ro. то фигура, изображающая
силу поля, будет изменяться от одного
эллипса до другого в зависимости от того,
какой рефлектор замкнут (черт. I). В точ-
ках X и Y, которые являются общими для
обеих кривых, сила ноля не будет зависеть
от замыкания того или другого ключа, по-
этому линия XY является’ линией ранной
77
напряженности поля (эхвипотенцнональ-
ной линией).
Для получения четких сигналов с ка-
ждой из сторон этой эквипотенциональной
Черт. 2.
линии рефлектор замыкается точками,
а рефлектор R2 — тире, причем замыка-
ние производится так, что сигжалы чере-
дуются, и время передачи комбинации
из точки и тире равно одной секунде.
Из черт. 2 видно, что область, в ко-
торой преобладают тире, находится
вверху фигуры, а область, занимаемая
точками» внизу. Вдоль эквисигнальной
линии тире и точки равны по силе,
что определяет однообразие сигналов
в то время, как с каждой из сторон
этой линии сигналы (тире или точки)
будут резко выделяться. Например,
вдоль линии SAB интервалы между
тире будут заполнены точками, сила
сигнала которых по отношению к тире
определяется как SA/SB.
В виду невозможности уловить на
слух разницу в ивтевсивности звука,
меньшую одного денибелла, площадь, в ко-
торой возможна хорошая слышимость сиг-
налов равной силы, определяется углом в
несколько градусов; это и есть тот угол,
в котором пилот должен удерживать свой
самолет. Если самолет свернет вправо
или влево, то сразу же в сигнале бу дуг
преобладать тире или точки, которые
пилот четко услышит в головной телефон.
Эти отклонения можно также обнаружить
и визуально при
помощи специаль-
ного указателя, свя-
занного с радио-
приемником и мон-
тированного на бор-
ту кабины перед
пилотом (черт. 3).
Дистанция само-
лета от главного
аэродромного ра-
диомаяка может
быть приблизитель-
но получена изме-
рением силы сигна-
ла, но для более
точного определе-
ния местонахожде-
ния самолета в мо-
мент начала спуска
и в момент, когда
можно будет при-
землиться без помо-
щи приборов, сле-
дует пользоваться
особыми радиосиг-
налами. Специаль-
ные предупреди-
тельные сигналы
даются передатчи-
ком малой мощности. В системе Lorenz
оба радиопередатчика работают на волне
7,9 м, причем волна главного передатчика
Черт 3.
модулируется при даче тире частотой
1 7СЮ пер/сек и точек 700 пер/сек.
Излучаемая мощность главного пере-
датчика около 5 вт (при работе на диполь)
Диполь подвешен на высоте трех четвер-
тей длины волны от земли (или эквива-
78
лента). Такое устройство придает полярной
диаграмме излучения вид перевернутого
конуса, расположенного в направлении
мам ленив
Черт. 4.
^ои .
Л/лметомын отметтный
Черт. 5.
приближения самолета. По вертикали
отметочный маяк дает сигналы до высоты
1 500 фут {457.2 .и).
На чертеже 4 показаны очертания поля
равной напряженности, создаваемого ма-
ячным передатчиком. Пилот, идя по линии
равной напряженности поля, првближаись
к аэродрому, достигает высоты 600 фут
(182,9 J0, которую показывает его альти-
метр, и ожидает первого предупредитель-
ного сигнала. Сигнал может быть принят
пилотом визуально — вспышкой неоновой
лампы на приборе или на слух приемом
тональных колебаний, модулированных
частотой 1 700 пер/сек. Приняв этот сиг-
нал, пилот замечает на каком делении по
горизонтальной шкале остановилась стрел-
ка прибора—указателя (черт. 3). В этот
момент он выключает мотор и производит
спуск, сохраняя все время, насколько
возможно точно, положение стрелки на
том же самом горизонтальном делении.
Несколько секунд спустя, пилот слышит
второй предупредительный сигнал—то-
нальные колебания, модулированные ча-
стотой 700 пер/сек. Зажигается вторая
неоновая лампа. Этот момент отвечает
положению призем-
ления. Тогда пилот
или видит землю,
или в условиях
очень скверной ви-
димости садится на
аэродром вслепую.
При описываемом
методе ошибки в
показаниях альти-
метра не имеют
значения, т. к. все
контурные линии,
по которым может
снизиться самолет,
сходятся к земле
(черт. 5). Как известно,
дальность действия уль-
тракоротких волн, при
малых мощностях пере-
датчика, ограничивается
кривизной земли, поэтому
при высоте самолета в
3 000 фут (914.4 .«) даль-
ность действия маяка око-
ло 40 миль, а прн высоте
1 000 фут (304,8 .м) ояа
только около 15 миль.
Передатчик изображен на
черт. 6. Он имеет кварце-
вую стабилизацию, 5 ка-
скадов усиления и модуляцию на 3-й
каскад с глубиной модуляции около 90”/^
70
<ЗСстори1&ский стдел
Ю. ПАНТЕЛЕЕВ.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ ПОДЛОДКИ Тюлень
У ВАРНЫ.
После вступления Болгарии осенью 1915 г. в войну условия
базирования германо-турецкого флота и, в частности, немецких под-
лодок на Черном море значительно улучшились. Под руковод-
ством немцев была организована оборона Варны, установлены бата-
рея, сооружены аэродромы сухопутной и морской авиации, раз-
вернута служба наблюдения и связи; подходы к порту были мини-
рованы. Охрана водного района была поручена болгарскому флоту1),
но, кроме того, в Варне постоянно находилась на дежурстве одна
из германских лодок UB-7 или UB-№). Немецкие подлодки бази-
ровались на Евкспноград в 3 милях севернее Варны.
С увеличением на Черном море числа германских подлодок и орга-
низации операционной базы в Варне их деятельность па русских
морских путях сообщения значительно расширились. Поэтому спе-
циальной директивой ставки новому командующему Черноморским
флотом адм. Колчаку предписывалось «принять все меры к вос-
препятствованию выхода противника в Черное море и прекращению
деятельности его подводных лодок». Для выполнения этого при-
казания командующий флотом решил произвести ряд мипиых
постановок у Босфора, Варны и других баз противника, а чтобы
обеспечить их, были организованы предварительные разведыватель-
ные операции подводных лидок. В частности, такая операция для
выяснения обстановки п режима плавания судов у Варны была на-
значена на. 5;18 августа 1916 г. и исполнение ее возложено на
подлодку Тюлень 3).
Точные места расположения минных полей, берех'овых постов
НИС и батарей противника русскому командованию известны не
были. Возвышенные берега Варненского залива облегчали противнику
наблюдение за водной поверхностью. Наличие в Варне морской авпа-
>) Болгарский флот боевого значения нс имел и состоял из 1 учебного
корабля и б миноносцев по 100 т.
2; Водоизмещение 127/142 т\ скорость хода7/6 узл.; 11—45 с.и торпедных аппа-
рата и I пулемет.
3j Постройки 1915 г. Водоизмещение 630/790 т.
80
базы, не нанесенные на карту банки, местные течения, а также отсут-
ствие карты залива крупного масштаба делали поход во всех отно-
шениях рискованным, требовавшим четкой организации1). Командир
подлодки Тюлень решил разведку залива произвести в период от
7 до 11 часов утра, что обеспечивало лодке наивыгодпейшее осве-
щение и затрудняло противнику наблюдение с берега (против солнца).
В 6 часов 5/18 августа лодка вышла из Севастополя, имея на борту,
кроме штатного личного состава, представителя оперативной части
штаба флота и флагманского штурмана бригады подлодок. Совершив
переход в надводном положении, лодка по обнаружения утром 6.08
румынского берега погрузилась и пошла к м. Калиакра. С наступлением
темноты Тюлень всплыл и ночь провел в крейсерстве между Каварной
ч— Подводный ход подлодка ТЮЛЕНЬ
и Балчиком (см. схему). Командир допускал возможность встретить
ночью в этом районе дозорные болгарское миноносцы, но, имея
преимущество в артиллерии, приготовился к ночному бою. изготовил
пушки и обезопасил наружные торпеды (в аппаратах Джеведкого),
вытравив воздух и вынув запальные стаканы.
“•'I Кройсеруя под |берегом, Тюлень никого ночью не встретил
н с рассветом в 4 ч. 40 м. 7/20-го погрузившись пошел в Варнен-
ский залив вдоль берега, прижимаясь к береговым банкам. Командир
лодки рассчитывал т. о. найти проход между берегом и минным
заграждением, точное место которого известно не было.
Имевшиеся на лодке карты залива были малого масштаба, при-
чем многие береговые объекты на них нанесены не были. Точно
определить место лодкп не представлялось возможным, поэтому
1) Осенью 1916 г. при входе в Варненский залив затонул, наскочив нз
скалу, не нанесенную на карту, турецкий миноносец Гайрет.
в	'	81
минным специалистом на походе была увеличена английская карта.
Масштаб для планшета был принят 3^,7 в дюйме. Следуя вдоль
берега, выбиралось ие нанесенные на карту приметные предметы
и путем последовательного пх пеленгования из обсервованпых мест
опп наносились на карту. Благодаря этому при дальнейшем дви-
жении лодки увеличивалось также число объектов на карте для опре-
дсленпя места. В 7 ч. 20 м. командир считал себя в зоне ынпного
поля.
Обеспеченно точности кораблевождения было организовано сле-
дующим образом: пеленга в перископ на береговые предметы брал
командир лодки и передавал их в штурманский пост (кают-компа-
ния) для прокладки на карту крупного масштаба—планшет. В рубке
около командира находился флагманский штурман, наносивший по
тем же пеленгам места лодки на карту малого масштаба; предста-
витель штаба осматривал берег, делал зарисовки и определял места
приметных объектов. Таким образом. были точно выявлены места
4 батарей, Евксиноградсиого дворца, хорошо видимого с моря и не
отмеченного на карте, а также других сооружений.
В этот период лодка часто показывала перископ, ныряя затем
на глубпву 9 м. Курсы лодки проходили в расстоянии до 1 мили
от берега. С проходом банки у рпфа «Монастырского» лодка прижалась
к берегу до двух кабельтовых, перископ показывала редко, всего
лишь на несколько секунд, определения производились только 'Коман-
диром. Для быстроты подъема перископа лодка шла на глубине
б,1-6,7 м.	.	< _
В 9 ч. 30 м. Тюлень обогнул в расстоянии 2 каб. мыс Св. Дми-
трия, где находилась база немецких лодок,z и незамеченным вошел
в Варненский залив. Подойдя на расстояние 8 каб. к портовому моду,
лодка оппсала циркуляцию и тем же путем пошла обратно в морс.
На карту были нанесены места радиостанции и собора в Варне,
хорошо видимые даже с моря, и сделаны зарисовки порта. В гаванп
были обнаружены учебное судно Надежда и п/х тина Кирилл.
Евксиноградская гавань, по донесению командира, была совершенно
пуста. На обратном пути еще раз была проверена точность напс-
сення на карту береговых предметов. У Балчпка лодка обнаружила
парусник и пароход.	х
Пройдя Каварну, Тюлень продул среднюю систерну, в те-
чение 15 мин. провентилнровался и погрузившись вновь пошел
в море, всплыв окончательно уже с темнотою. Под водою лодка
провела около 16 ч., из них 6 ч. в зоне мпвпого заграждения.
С рассветом следующего дня командир намеревался войти в залив
с южной стороны, поэтому он пошел в обход заграждения к мысу
Эмине. Подходя к берегу в надводном положении, в 8 ч. 25 м.
8/21 августа Тюлень заметил справа по носу в расстоянии 20—
25 каб. неприятельскую подлодку.1) Обе лодки быстро погрузились.
Ввиду стоявшей у берега мглы определиться было почти невозможно»
’) По всей вероятности, UB-8.
62
вследствие чего командир решил возвращаться в базу, куда и пришел
10/23 августа. Несмотря на ряд навигационных трудностей прп пла-
вании в Варненском залнво, лодка ни разу не коснулась грунта.
В случае обнаружения противником командир предполагал уйти из
залива в море под минным заграждением на минимальной глубине.
На основании данных произведенной разведки подводным загра-
дителем Краб вскоре, 18 августа (2 сентября), на рейде Варны между
берегом и болгарским заграждением было поставлено минное загра-
ждение в 30 мин.1). На этом заграждении погибло 2 болгарских
миноносца и 1 спасательный пароход. Несколько позже в том же
1916 г. у Варны русскими кораблями было выставлено 3 загражде-
ния более чем в 600 мин. На одном из них подорвалась п погибла
немецкая подлодка UB-45.
Кроме благоприятной погоды, выполнение разведки было обеспе-
чено хорошим состоянием материальной части лодки, точностью
кораблевождения п отличным держанием рулевыми заданной глу-
бнны. Следует, конечно, также учитывать, что служба НИС и охрана
рейда были у болгар плохо организованы. Вопрос о корабельном
дозоре в районе Балчнк—Кадиакра они подняли лпшь после
операции Краба- Тюлень^ несомненно, в течение многих часов нахо-
дился в секторе наблюдения береговых постов НИС.
Неясным остается один далеко не маловажный момент. В своем
рапорте команднр доносил, что рейд и Бвксиноградская гавань совер-
шенно пусты. Если допустить, что базировавшиеся на Варну бол-
гарские миноносцы в это время находились в дозоре в море, то
в отношении немецких подлодок имеются совершенно точные
указания, что 6/19 августа U-33 пришла в Варну после операции
у кавказских берегов1). Кроме того, там находилась вторая под-
лодка UB-14t вернувшаяся с позиции под Севастополем 24 июля
(6 августа) и остававшаяся в базе до 17/30 августа* 2 3). Неизвестно, не
были лп эти две подлодкп замечены с расстояния 2 каб. в перископ
или же они имели специальное укрытие, маскировавшее пх от на-
блюдения с моря. Этот факт лишний раз подчеркивает необходи-
мость проверки данных разведки и дублирования самих разведы-
вательных средств.
’) См. нашу статью .Первая заградительная операция ЗП Краб*—,М. Сборник*
№ 1 т. г.
2) Г. ЛореЛ—.Операции германо-турецких морских сил в 1914—18 гг.*.
стр. 226; Г а Й е р—.Германские подводные лодки в войну 1914—18гг.“,стр. 148,
“) Гайер—стр. 22L
в*
S3
клопов.
АТАКА Нерпы НЕМЕЦКОЙ ПОДЛОДКОЙ UB-7.
В труде Г. Лорся аОпорации германо-турецких морских сил
в 1914—18 гг.» говорится, что «малая подлодка UB-7 21 августа
(1916 г.) в 8 ч. 30 м. атаковала неприятельскую лодку, но, к сожа-
лению, обе выпущенные торпеды не попали в цель...)» (стр. 228).
Автор этой заметки может дополнить это сообщение, так как
он плавал в то время на подлодке Нерпа> которая и была как-раз
этой атакованной лодкой.
Закончив к утру 21 августа 1916 г. зарядку аккумуляторной
батареи, Нерпа направлялась курсом 200° к мысу Кара-бурпу для
занятия позиции к западу от Босфора. Состояние моря было около
2 баллов, ветер NO. Берега не было видно, т. к. весь горизонт,
кроме NO четверти, был застлан тучами; со стороны же NO нача-
лось прояснение. Это, поводимому, и позволило UB-7 заметить нас
раньше, т. к. мы проектировались на яспом фоне.
Около 8 часов на NW от Нерпы в расстоянии 2-3 миль было
замечено несколько смерчей. Поскольку подход к Босфору при
неясном горизонте навигационным определением обеспечить было
невозможно, а подходить к зоне минных полей по счислению было
рискованно, то командир решил перейти в район Варны и попутно
пройти ближе к смерчам, так как это зрелище для большинства
команды было ново. Поэтому в 8 ч. с минутами лодка легла на
курс 330°. В это время на палубе подстройки и па рубке находилась
вся свободная от вахты команда, наблюдавшая за смерчами.
Вдруг раздался крик сигнальщика «справа за траверзом перископ».
Оглянувшись в указанном направлении, все действительно увидели
перископ и два следа торпед, шедших к нашему правому борту.
Немедленно было положено шь борт лево руля и дан авраль-
ный звонок. Команда разбежалась по своим местам. Торпеды
быстро приближались, ,еще мгновение и оставшиеся на мос-
тике увидели, как левая торпеда подходила вплотную к правому
борту под углом около 130°. Последовал удар о корпус лодки в районе
станции главного электромотора правого борта. Но торпеда но взор'
велась. Смертельная опасность миновала.
Что же произошло? Почему не взорвалась торпеда? Разгадка по
заставила себя долго ждать. С левого борта всплыла торпеда, попа-
84	/
зав окрашеппое в красный цвет донышко резервуара сжитого воз-
духа. Зарядного отделения на ней не было; его сорвало с болтов
при ударе о лодку. Торпеда, встретившись с лодкой под тупым
углом, не задела ударником ее корпуса, сила же удара была столь
значительна, что зарядпоо отделение отвалилось ’). Вторая торпеда
прошла вдоль правого борта.
Затем Нерпа погрузилась и в течение нескольких часов ходила
в подводном положении различными курсами. Около 13 часов была
продута средняя снстерпа, командир и сигнальщик быстро поднялись
на мостик, осмотрели горизонт и также быстро спустились обратно
в лодку, после чего последовала команда «заполнить среднюю, погру-
жайся на 60 фут». После вторичного погружения лодка отходила
курсом N до наступления сумерок. По сообщению командира, при-
чиной вторичного погружения послужил замеченный па значитель-
ном расстоянии от лодки перископ, а, может быть, и принятый за
него дельфин. В 19 часов лодка всплыла.
Когда Нерпа вернулась в Севастополь, ее ввели в сухой док
и па прочном корпусе в районе станции главного электромотора
правого борта обнаружили вмятину размером в мелкую тарелку.
Английская подлодка Starfish (640 т)
*) Германские торпеды имели только лобовой ударник с короткими усами.
85
Б. ДЕНИСОВ.
МИННАЯ ВОЙНА У ПОРТ-АРТУРА В 1904 г.
/
В русско-япопскую войну мпппо-заградптельные операции в райопо Порт-Артура
выполнялись обеими воюющими сторонами. Русский флот вол оборонительную
минную войну п ставил заграждения вдоль побережья от бухты Дип до бухты
Луиза. Японский флот, наоборот, вед активную мипоую войну и ставил загра-
ждения у самого П.-Артура от Лупватана до Ляотешаиа. Русские заграждепнл
были поставлены для обороны побережья от обстрела с моря японским флотом
и от высадки десанта (поддержка фланга своей армии), а также для защиты
подходов к П.-Артуру; японские же имели целью блокировать н ослабить рус-
ский флот, затруднив ему выход из П.-Артура.
★ Минные заграждения русского флота»
К началу руссво-яионской войны минное оружие представляло собой мощное
средство борьбы на море. К этому времени на вооружения русского флота
состояло несколько образцов морских якорных гальваноударпых мпк обр. 1877,
1888, 1893 п 1898 гг. Вес заряда этих мин был около 3,5 пудов. Кроме того,
имелись гальванические мины инженерного ведомства, управляемые с берега. Мпвы
снаряжались пироксилином. Однако, вопросам использования минного оружия
должного внимания не уделялось. К началу войны командование русским фло-
том не имело уточненного плана минной обороны П.-Артура, а потому первые
заградительные операции носили случайный характер. Командование флотом
не учло, что подходы к П.-Артуру С/тедует защитить минами сразу ж е с объ-
явлением войны. Миппая оборона П.-Артура была начата после того, как японцы
произведи попытку затопить старые пароходы на входном фарватере, чтобы
преградить русской эскадре выход из бухты. После этой операции русскими
были'выставлены мины инженерного ведомства. Миннровапие Ляотсшава было
также начато после обстрела японскими кораблями из этого района П.-Артура.
Здесь вначале было поставлено только 20 мин. Опасаясь протестов дру-
гих государств, командование флотом пе хотело ставить минные заграждения
далеко от берега.
Заградительные операции выполнялись с февраля по октябрь 1904 г-
(по новому стилю). За этот период было выставлено 1066 мнп, из них в Н'
врале, т. е. в первый месяц войны, было поставлено 717 мни, или 67 /о
от общего числа.
Корабли, ставившие минные заграждения (см. таблицу 1). В отношевЯ11
корабельного состава русский флот по был подготовлен к минной войне. К на-
Таблица 1.
Корабли, ставившие минные заграждения.
	Наименование кораблей	Число выходов	Число доставлен- ных мин	
	Миный транспорт Енисей. .	» Амур . Миноносцы	 Пароход Богатырь . . . : Кроме того: с минных плотиков . . . , катеров и баркаэов . . , джонок .......	1 6 5 3 3 2 1	402 435 64 70 58 22 15	
	Итого . . .		1066	
чалу войны наелся только одни минный транспорт Енисей, оборудованный для
размещения шинного запаса я для постановки ыпн.
Районы, загражденные минами (см. таблицу 2). Все заграждения, поста-
вленные кораблями, перечисленными в таблице 1, разделены по районам н нане-
сены на схему 1.	'
Таблица 2,
Районы, загражденные минами			
	Наименование районов	Число поставлен- ных мин	
	Залив Талиенван . . • . Бухты Керр к Дип . . Ляотешан		 Голубиная бухта.... Бухта Тахэ	♦ Бухта Кинджоу .... Луиватан ....... Бухта Луиза		576 121 88 98 60 15 66 42	
	Итого. . .	1 066	
'к Заграждение Талиенвапа.
П.-Артур был русским военным портом, а Дальний в залпве Талиенван
торговым. После нападения 9.02 (27.0Х ст. стиля) 1904 г. японского флота на
стоявшую на П.-Артурском рейде русскую эскадру было приступлено к минной обороне
37
Т&лпепвпва. Для защиты подходов к г. Дальнему было решено заградить залив
Талиеввап, оставив свободным проход между о-вами Норд-Саишантау п Зюйд-
Савшантау. С этой целью минным транспортом Енисей было поставлено
10 п 11.02 402 мины с минным интервалом 45,7 м. Постановка выполнялась
преимущественно ночью па 5-узловом ходу при очень свежей погодо п снеж-
ной пурге. Ввиду неблагоприятных условий погоды заграждения были поставлены
не точно. По окончании постановки в северной части залпва были обнаружены
две всплывшие мины. Командир Енисея решил уничтожить их п подошел
к ним задним ходом. Обе мины были расстреляны артиллерийским огнем. Отходя
от заграждения, Енисей подорвался на мине, которая взорвалась у его пра- 
вогв борта против погреба с пироксилином. Через 15 мин. Енисей затопул.
Таким образом, он погиб на поставленных нм же минах из-за неточности в ечн-
сленив. Вследствие гибели Енисея данных о точном место выставленном иа
заграждения не осталось. Командовав не флотом призвало это заграждение
выполненным неудовлетворительно.
Продолжительность службы мин, поставленных Енисеем, оказалась незна-
чительной. Так, на пятый день после постановки на берегу были обнаружены две
мнем с оборванными минрепами, а у мыса Вестоптон всплывшие мнны. В короткий
срок на берег было выброшено 10 мин, взорвавшихся прп ударе о камня. Оче-
видно, мнны при свежей погоде дрейфовало. Кроме того, выяснилось, что проч-
ность минрепов была недостаточная, онп быстро перетирались и обрывались.
После гибели Енисея для выполнения минных операций был назначен
оборудованный вод минный транспорт. Ввиду того, что в районе
Талиенвева начали часто появляться японские миноносцы, для охраны Амура
были выделены крейсер Боярин и миноносец. Боярин, находясь в 1»5- -
86
милях па 5 от о-ва Зюйд-Сапшантау, подорвался на сдрейфовавшей млн?
я получил крен. Оп был брошен на плаву командиром п командой; сначала его
прибило к берегу, а на другой день волной понесло па минное поле, где
он снова подорвался на мпне п ватонул. Это бил второй случай гпбелп корабле
на своих минах.
16.02 Амур поставил заграждение в 121 мнпу в бухтах Керр и Дин.
18 п 20.02 он же поставил 3 заграждения в 174 мины в заливе Талиенван.
Эти заграждения ставились под охраной миноносцев.
Для наблюдения за выставленными минами были оборудованы два наблю-
дательных поста.
Ввиду того, что Дальний являлся торговым портом, куда заходили иностран-
ные пароходы, о поставленном в Талиеввапе заграждении были извещены кон-
сулы иностранных государств и правления пароходств.
Этими операциями и закончилось заграждение Талневванского залива, так
как с самого начала войны ощущался недостаток мни. В этом районе было
поставлено 697 мин.
Для усиления запасов П.-Артурского минного склада командование прика-
зало свести на берег с больших кораблей весь запас мип, одпако, наместник
с этим пе согласился я разрешил снять лишь половину запаса, что н было
вы пол ново. Только после гибели Петропавловска все мнпы с броненосцев
и крейсеров были сданы в порт. На Петропавловске в момент гибели было
30 мпп.
•к Заграждения в районе Порт-Артура.
Подступы к Порть.'Артуру. Мпппровапне подступов П.-Артура было
начато после попытки японцев закупорить входной фарватер затоплением старых
пароходов. В ответ на эти действия японцев русские приступили к постановке
гальванически мин инженерного ведомства на П.-Артурском рейде, который в
•был загражден 3 линиями в SO части и 2 лпнпямп в 5 частп.
Ляотешан. В этом районе маневрировали японские корабли и перекид-
ным огнем обстреливали русские корабли, стоявшие в П.-Артурской бухте.
Постановка заграждений была начата здесь после обстрела японцами П.-Артура
о моря. 12.03 Амур, конвоируемый крейсером Баян п 5 миноносцами
поставил 20 мни на SW от маяка. На этом заграждении впоследствии подо-
рвался и погиб японский миноносец Акацуки.
Так как японский флот продолжал бомбардировать П.-Артур, то мпнпую-
оборону было решено усилить. Посылка Амура считалась рискованной, а потому
были посланы 4 портовых барказа с 20 мппами на каждом. Для конвоирования
барказов было назначены 2 миноносца. Постановка мин с барказов производи-
лась с помощью коромысла Азарова (см. черт, па стр. 90). Прп постановке с пер-
вого барказа 10-ой мины произошел взрыв; вследствие сильной зыби был поломав
свинцовый колпак, п инна взорвалась за кормой барказа. Бар кал с командой
и оставшимися минами погиб; остальные барказы вернулись, не поставив мин.
Поело успешной бомбардировки японцами П.-Артура со стороны Ляотешана-
русское командование решало поставить 50 мпп в 5-6 милях от берега.
Однако, командир Амура, которому было дано это задание, поставил их 25.04
в 10,5—11 милях от Золотой горы. Постановка была выполнена в туманную
погоду. Впереди Амура пив миноносцы с тралами. Мины были поставлены
S9
ЛОСТЯПОВКП мин с помощью
го/ю.чысля Язаровя
на углублении 3,4 м нпжо уроппя малой воды, зигзагом на дястапцпп 12,5 каб.
Нз этом заграждения взорвались п погибли япопскно броненосцы Хатцузе
в Яшима,
Кроме указанных заграждений, 5.08 четырьмя миноносцами была произведена
дневная постановка 8 мин па 5 от Ляотсшаиа.
Голубиная бухта. Так как пз района этой бухты обстрел П.-Артура тоже
был возможен, то было решено минировать и ого. 23.02 ночью Амур поста*
вил здесь 20 мин. Ввиду того, что из-за большого количества японских плавающих мни
продолжать ставить мпны с Амура считалось рискованным, командование перешло
к постановке их с миноносцев ц плотиков; 7.05 было поставлено 30 мин, а 15.06
още 18. Последний вы-
ход Амура на загра-
дительную операцию со-
стоялся 16.06, когда в
районе, рифа Кай-Янг*
Шау он повредил себе
левый борт, задев, пово-
димому, за грунт пли
камни. Получив крен на
левый борт, он был вы-
нужден вернуться пз опе-
рации.
После выхода ив строп
Амура для постановки
заграждений был приспо-
соблен пароход Бога-
тырь, который 20.06
поставил заграждение в
30 мин.
Бухта Кинджоу.
В конце апреля японцы
перешли реку Ялу, заняло
железную дорогу н осадили П.-Артур. Началась .борьба за Кпяджоу. На Кинд-
готскую позицию было отправлено 25 мпн для фугасов. Сухопутное командовав не
требовало активных действий флота по обороне Кипджоу, морское жо ограничи-
лось постановкой в бухте небольшого минного заграждения для защиты левого
фланга армии. Мины была доставлены сухопутным путем и 21.05 выставлены
в количестве 15 штук с китайских джонок. 25.05 Кивджоу было занято япон-
цами, и русская армия отошла к П.-Артуру.
Бухта Тахэ. Заграждение в этом месте имело назначением защиту правого
фланга армий от обстрела с моря. 27.05 Амур, следуя за миноносцами
с тралами, поставил заграждение в 50 мпн в 6 милях па S от бухты. 49 мин
стали хорошо, одна мнив взорвалась за кормой Амура через две мппуты
после сбрасывания—был помят колпак. 5.08 миноносец Решительный поста-
вил 10 мин в 11 милях от И.-Артура.
После выхода нз строя Амура, кроме Богатыря, для постановки мпн
были оборудованы еще миноносцы. 1крвопачально они могли ставить только

зо
по две мипы. Впоследствии на палубо миноносцев были проложены рельсовые
пути, и тогда они могли ставить ио 16 мпн.
Луиватан. Здесь минные заграждения ставились для защиты правого
фланга армии от обстрела с моря. 8.06 с минного плотика, буксируемого
миноносцем Сторожевым, было поставлено 10 мпн. 1.08 Богатырю уда-
лось поставить 20 мип и двум миноносцам 4 мины. 2.09 миноносец Скорый
ночью выставил заграждение в 16 мин в расстоянии двух миль от берега.
8.09 миноносец Сердитый поставил 16 мни.
Бухта Луиза. Постановка мня в этом районе имела задачей поддержку
левого фланга армии. 5.07 Богатырь под охраной двух миноносцев поставил
днем заграждение в 20 мип между берегом я о-вом Reef. 6.09 в этом районе
была произведена постановка с миноносца Решительный, который поставил
10 мин. 23.10 с катеров било выставлено 12 мин. Это была последняя минная
постановка русского флота в районе П.-Артура.
Японские корабли, погибшие па русских минах. В период блокады
П.-Артура па русских минах погпблп следующие японские корабли; броненосцы
Хатуузе и Яшима, крейсера Иосино, Мияко, Такасаго, корабль бере-
говой обороны Каймой, канонерские лодки Осима-Мару, Хай-Иен, Атаго,
Сай-Иен, истребители Акаууки и Хаядори я один миноносец. Всего
погибло 13 кораблей с общим тоннажем 40 000 т.
Кроме того, подорвались на минах, но остались на плаву и после ремонта
снова вступили в строй крейсера Чийода п Акаси и четыре миноносца.
★ Минные заграждения японского флота.
Японский флот ставил минные заграждения у П.-Артура от Ляотешана до
Лупватанав период с апреля по декабрь 1904 г. Все заграждения носили активный
характер. Первая постановка мпп была произведена в ночь с 12 на 13 апреля
с истребителей, миноносцев и вспомогательных судов. На этом заграждении
13.04 подорвался п погиб русский броненосец Петропавловск.
В мае японцы объявили блокаду П.-Артура и усилили постановку загра-
ждений. На П.-АртурскоьГ рейде начали появляться всплывшие мины. Так как
прп выходе русская эскадра рисковала подорваться на японских минах, то, начи-
ная с мая, русские корабля выходили пз П.-Артура за тралами; проводка
кораблей за тралами выполнялась миноносцами. Кроме миноносцев, тральные
работы производились шаландами землечерпательного каравана, нз которых была
создана портовая партия траления. Почти в каждую операцию тралами захва-
тывались японские инны. Нередки были случая взрыва мпн в тралах. Очистка
фарватеров от мпп производилась тралом—прототипом современного трала
Шульца.
От борьбы с японскими милами путем взрыва контр-мпп быстро отказались,
так как этот способ не оправдал себя. Постановка контр-мин была чрезвычайно
громоздка, требовала большого расхода взрывчатого вещества, а цели не дости-
гала. Отмечены два случая применения контр-мин, прочем в обопх от пх
взрыва взорвалось по одной японской мпне.
В нюно японский флот еще усилил постановку заграждений; помимо якорных
мпп, на П.-Артурском рейде разбрасывались еще плавающие. При возвращении
нз одного похода Амуром было замечено 14 плавающих мин. Конструкции их
91
была примитивна. Мпны с небольшой отрицательной плавучестью крепились
к буйкам пггертамв данной 1-2 м. На желательно»! । углублении мины поддер-
живались буйками.
С нюня японской флот начал создавать помехи тралению мин у П.-Артура.
23.06, подходя к якорному месту, на японской мине подорвался броненосец
Севастополь', корабль получил пробоину размерами 14X12 на 3,7 де ниже
ватерлинии.
В августе японцы усилили постановку мнн. Ежедневно при тральных работах
русские ватраливалн по 5 мвн. В это время японцы начали ставить их с боль*
шнмн зарядами, а также выполнять постановим с мнпиых катеров вблизи рус-
ских берегов.
Японская мнна была с часовым механизмом, обращение с пей было безо-
пасно. Заряд состоял из 70 фунтов мелинита. Взрыватель был системы Матис-
92
Лнгявные мйпНые зягргпядгння, носгядяенныс.
японским флотом ня рейде Пор г-Яргурн
с /2 япееяя ппгдекйдря /ЗО4г злд&мод аяоняды
СК&М г
сепа, очень чувствительный: бывали случая взрывов мпп прп толчках, прп про-
ходе кораблей, ио касаясь нх, а также самовольные взрывы в море, вероятно,
прп сильном точении н свежих погодах. Якоря у мня были легче, чем у русских
мни, минрепа наоборот толще—1Г,5.
Имеются данные, что японцы применяли связанные мины. Помещенные в рус-
ских исторических материалах сведсиия о применении японским флотом мин
о 10-пудовым зарядом не подтверждаются.
Японские миапые заграждения нанесены на схему 2, пз которой видно,
что японцы ставили большое число мин небольшими линиями. В результате
японские заграждения до-
стигли большой плотно-
сти, и минная война пре-
вратилась в минную бло-
каду. Все заграждения
были поставлены почью.
У Порт-Артура было
выставлено около 1300 г)
мин. Этп заграждения
чрезвычайно затрудняли
выходы русского флота,
а тральные работы были
сопряжены с большими
трудностями, вследствие
несовершенства самого
траления и помех про-
тивника. Тралились толь-
ко входные и выходные
фарватеры. С мая по
ноябрь 1904 г. русские
тральщики вытралили 293
японских мпны (см. та-
блицу 3). По другим
источникам, у П.-Артура
было вытралено 300-400
японских мня * 2).
На японских минах,
следующие русские корабля: броненосец Петропавлоск, канонерская лодка
Гремящий, миноносцы 'Выносливый п Стройный, три тральщика (суда
землечерпательного каравана) п один пароход. Подорвались на минах, но оста-
лись в строю носло ремонта броненосцы Севастополь п Победа, крейсер
Баян и три миноносца.
Кроме активных заграждений у П.-Артура, японским флотом ставились п манев-
ренные заграждения. Во время движения русской эскадры обратно к П.-Артуру
10.09 (28.08) 1Q04 г. японские миноносцы разбрасывали плавающие мпны но курсу
следования русских кораблей. Эго был первый случай маневренного нспользова-
пия уин. •
О Цифра приближенная.
2) .Известия по минному делу*. Выпуск 42, 1906 г.
поставленных F П.-Артура, подорвались н погибли
93
Число мнн, вытраленных у П.-Артура.
Таблица 3
	Месяцы	Число мин.	Месяцы	Число мин.	
	Май 			44	Сентябрь . .	.	19	
	Июнь		95	Октябрь		14	
	Июль		40	Ноябрь		11	
	Август 	 •	70	Итого . .	293	
Выводы.					
Русский флот.
★ Продуманного и заранее составленного плана минной оборони П.-Артура
не имелось. Веи заграждения носили случайный характер и были ответом на
активные действия японского флота. •
Минного- запаса для обороны П>Артура было явно мало. Недостаток мин
особенно остро ощущался после того, как П.-Артур был осажден. Продолжи-
тельность службы млн была небольшой; мнны бистро срывало с якорей, дер-
жащая сила, их была чрезвычайно мала; мини легко дрейфовало при свежих
погодах н вследствие течений. У мни инженерного ведомства были выявлены
следующие недостатки: постановка их требовала много корабельных средств
и времени; в темное время, ночью и в тумане ставить их было чрезвычайно
сложно, а на большой глубине затруднительно, проводники и кабель поврежда-
лись. Существенным достоинством этих мин било то, что их по желанию можно
было делать опасными и безопасными.
★	Кораблей для выполнения заградительных, операций было недостаточно;
к началу войны имелся один минный транспорт Енисей. После гибели Енисея
его сменил минный транспорт Амур, который после выхода из строя был
заменен приспособленным для выполнения заградительных операций пароходом
Богатырь. Миноносцы для постановки мин были оборудованы значительно
позже. Мииы ставились также с катеров, барказов и минных плотиков.
Постановка мин была громоздкой (постановка с помощью коромысла Аза-
рова); не все корабли имели рельсовые путл для сбрасывания мин.
Точность постановки мвн в большинстве случаев была неудовлетворитель-
ной. На собственных минах погибли минный транспорт Енисей п крейсер
Боярин. Штаб командующего эскадрой не имел карт с точными местами
выставленных мин.
★	Контр-мины как средство борьбы с минами себя не оправдали, и от пт
применения отказались.
★	Живучесть русских кораблей оказалась недостаточной. Броненосцы R
крейсера гибли от взрыва на одной мине.
★	Интенсивным периодом минной войны был февраль (по новому стилю),
когда было поставлено 67°/0 всех выставленных мни (см. таблицу 4).
★	Траление в начале войны било поставлено плохо. Интенсивная минная война
японского флота заставила русских обратить на траление серьезное внимание.
Тральные работы выполняли миноносцы и вспомогательные суда (землесосы), млпо’
94
Постановка мип по месяцам.
Таблица 4.
	Месяцы	Число поста- вленных мин.	Месяцы	Число поста- вленных мин	
	Февраль 	 Март Апрель	 Май	 Июнь		717 30 50 95 57	Июль	 Август	 Сентябрь 	 Октябрь		20 53 32 12	
			Итого . .	1066	
носцы впоследствии удовлетворительно справлялись с тралением. Тралы были несо-
вершенны; состоящий на вооружения трал—прототип Шульца—не имел кошек па
тралящей части, а потому мог пропускать мины.
Японский флот.
★	Японский флот ставил исключительно активные заграждения. Мип пая
война носила довольно интенсивный характер. Все заграждения были поста-
влены ночью. Углубление млн было преимущественно 3 и 6 ле.
★	Корабельные средства имелись в большом количестве. Потребители и
миноносцы использовались с самого начала минной войны; кроме того,- мины
ставились о катеров, которые бралп по 2-3 мнны каждый.
'к Большие корабли не имели противоминной защиты, броненосцы и крейсера
гибли от взрыва па одной мине. .
★	Японский флот поставил у П.-Артура около 1300 мин, т. е. больше,
чем русский.
★
Широкое использование мпп в русско-японскую войну обеими воюющими
сторонами показало, что они являются мощным оружием средн других средств
борьбы иа море. С обеих сторон на мпнах погибло кораблей — общим тоннажем
60 000 т. Минная война у П.-Артура была учтена не только Россией и
Японией, но и другими государствами. На основании опыта русско-японской
войны стало быстро развиваться мпнпоо оружие, в особенности в России н
Германии; значительно продвинулось вперед тральное дело; был создан специаль-
ный класс кораблей—тральщиков; при постройке больших военных кораблей
большое внимание было уделено противоминной защите от подводных взрывов
мпп ц торпед.
05
Н. В. НОВИКОВ.
ГУЛЛЬСКИЙ ИНЦИДЕНТ И ЦАРСКАЯ ОХРАНКА.
Великая армада,—такая же громадная,
такая же громоздкая, нелепая, бессиль-
ная, чудовищная, как вся Российская
империя, — двинулась в путь, расходуя
бешеные деньги на уголь, на содер-
жание, вызывая общие насмешки Европы,
особенно после блестящей победы над
рыбацкими лодками, грубо попирая все
обычаи и требования нейтралитета.
Ленин. .Разгром". Собр. соч., т. VII.
Че
Решение послать 2-fo эскадру на Дальний Восток состоялось
s середине апреля 1904 г., и к 1 мая адм. Рожественский всту-
пил в командование ею. Большинство входивших в состав эскадры
новых кораблей находилось в самых различных стадиях достройки,
н срок выхода на театр военных действий мог быть ориентировочно
намечен лишь на осень.
Известие ofr отправке 2-й эскадры быстро проникло в русскую
и иностранную печать и сам факт похода сделался предметом ожи-
вленного обсуждения. Лейт-мотивом большинства статей, особенно
иностранных, было убеждение, что Лиония не останется равно-
душной к посылке столь значительного подкрепления и постарается
создать на всем пути движения эскадры различные препятствия
дипломатического и военного характера, не останавливаясь перед
непосредственными покушениями и диверсионными выступления мп.
В сознании русского правительства эта опасность представлялась
в виде попыток «коварного врага» ослабить эскадру уничтожением
кораблей и затруднить ей продвижение к месту назначения. Из воз-
можных способов нанести тот или иной вред на первом место стояли:
постановка мин в узкостях (датские воды), разбрасывание плавучих
мин на путях следования эскадры, ночные атаки миноносцев, атаки
подводных лодок !)> закупорка фарватеров затоплением судов (СуэЦ“|,й
канал) и т. а.
Точных данных о наличии у японского флота подлодок не было, но, по
.агентурным* сведениям, в Англии и Америке производилась постройка .таин-
ственных* кораблей по заказу Японии, которые и должны были быть распреде-
лены на путях эскадры.
Отсутствие планомерно функционирующего разведочного аппарата
приводило морское министерство к необходимости пользоваться слу-
чайными агентурными сведениями, получаемыми от добровольных
платных агентов, предлагавших регулярно снабжать ими. Для
обеспечения постоянного наблюдения за противником и проникно-
вения в его замыслы военные и морские власти обычно обращались
за содействием к консульскому аппарату, который по мере отпускае-
мых средств подыскивал необходимых агентов. Однако, сведения
последних никогда но могли быть проверены и обычно были весьма
I низкого качества.
Поэтому в момент, когда перед морским министерством встала
ответственная задача обеспечить беспрепятственное движение 2-й
эскадры н создать наблюдение за всеми районами, где ее могли
' ожидать различные неожиданности, возник вопрос об организации
действительной системы постоянного наблюдения и охраны. Важ-
нейшими участками пути были, естественно, признаны датские при-
ливы, Суэцкий канал и Красное море.
В поисках решения этого вопроса, морское министерство еще
в апреле 1904 г. обратилось к министерству иностранных дел с просьбой
организовать при посредстве русских дипломатических представи-
тельств в Германии, Франции, Швеции, Дании и других странах сбор
сведепий о намерениях противника к наблюдение за подозрительными
лицами, могущими по поручению японцев осуществить какие-либо
покушения против 2-й эскадры. При этом указывалось, что в первую
очередь необходимо создать надежную агентуру в узких местах Зунда
и обоих Бельтов.
Однако, министерство иностранных дел не выказало особенного
‘ желания брать па себя э.ту задачу, и запрошенные послы и послан-
ники старательно отклоняли от себя предложенную миссию. Так,
посланник в Дании Извольский, обещая использовать для этой цели
имеющийся в ого распоряжении консульский аппарат и оказать вся-
кое давление па датское министерство иностранных дел п сочувствую-
щие России слои датского общества, подчеркивал, что подобные
меры будут явно недостаточны. Посланник в Швеции Бюцов отве-
’ ' чал, что «неблагоприятное к России настроение в Швеции и крайняя
трудность добыть тайных'агентов затрудняют сбор сведений о воз-
можных намерениях японцев», и рекомендовал обратиться к мини-
стерству внутренних дел, которое могло бы создать требуемую
организацию прп посредстве своих органов (департамент полиции,
охранка, заграничная политическая агентура). Посол во Франции
через военно-морского агента в Париже Епанчпиа прямо ответил:
«полагаю поручить все дело бывшему начальнику русской полити-
ческой полиции в Париже Рачковскому; имеет большой опыт п спо-
собен дать делу серьезную организацию».
г _ Совет был принят и морское министерство поспешило догово-
риться с департаментом полиции и его детищем—охранным отделе-
нием. Эта договоренность облегчалась тем, что оба учреждения уже
давно состояли в тесных сношениях между собою по вопросам борьбы
0?
7
ас внутренним врагом» в недрах кораблей и кпзпрм. Кроме того,
охранка время от времени присылала морскому министерству полу-
чаемые ею от своей заграничной политической агентуры материалы
о азлонаморенпях» японцев. Особенно быстро было достигнуто согла-
шение после получения морским ведомством полумиллионного кредита
а но расходы по охране 2-й Тихоокеанской эскадры»; эти деньги, есте-
ственно, должны были постепенно перейти в распоряжение охранки
Для этого она предоставляла свой заграничный и местный аппарат,*
а в руководителя организации охраны эскадры на Балтийском море
выдвинула заведующего берлинской политической агентурой Гартинга,
чрезвычайно характерную фигуру в летописях царской охранки.
Можно сказать, что после Азефа это лпцо занимало первое место
средп провокаторов.
Еще студентом в начало 80-х годов, состоя под своей настоящей
фамилией Геккельман в рядах революционных организаций, Гартипг
сотрудничал в петербургском охранном отделении. Заподозренный
в предательстве, он перенес свою работу в Дорпт и здесь в 1885 г.
выдал типографию «Молодой партии Народной Воли», после чего
был вынужден скрыться с помощью охранки за границу. Обосновав-
шись в Париже под фамилией Л а пд озона, он продолжал свою про-
вокационную работу, причем вовлек группу парижских эмигрантов
в организацию мастерской бомб, предназначавшихся для покушения
на Александра Ш. Дело было раскрыто французской полицией и кон-
чилось сенсационным процессом в парижском суде, но Лапдезои,
разоблаченный как подстрекатель, успел скрыться в Бельгию. Этот
провал не помешал ему остаться на службе охранки под попой
фамилией Гартипг, причем он продолжал выполнять разные ее пору-
чения п между прочим не раз организовывал охрану того жо
Александра Ш п членов царской семьи во время заграничных поездок.
С 1900 по 1905 г. этот провокатор заведывил берлинской полити-
ческой агентурой, откуда и был назначен организатором охраны
2-й эскадры г). Таков краткий послужной список представителя рус-
ского правительства, которому была вручена охрана последнего
боевого ресурса царской России на море.
* 1) В 1905 г^ закончив свою миссию по охране эскадры и получив награду
в 10 тысяч рублей, Гартинг назначается заведующим всей русской заграничной
агентурой с пребыванием в Париже. Французская полиция, хорошо помнившая
его прошлые подвиги, сделала вид, что не узнает старого знакомого. В 1909 г.
Бурцеву удается установить тожество Гартинга с Геккельманом и Ландезсиоы,
о чем он и объявляет в широкой лечат?!. По настоянию Клемансо, Гартипг уволь-
няется в отставку, продолжая частным образом работать в охранке и контрраз-
ведке даже до времен Временного правительства включительно.
Разоблачение Гартинга - Ландезена в связи с провалом Азефа чрезвычайно
взбудоражило охранку. Один из крупных ее деятелей Ратаев с нескрываемой
тревогой писал директору департамента полиции в 1909 г.: .надо ожидать, что
всплывет на поверхность столь неприятное и скандальное дело Гартинга.... Когда
появилась первая статья Бурцева, Клемансо в 10 ч. утра вопреки всем правилам
дипломатической этики по телефону вызвал к себе поверенного в делах Некто*
дона (заместитель посла) и предъявил ему фотографии Ландезена и пр. доку*
менты, удостоверяющие его тожество с Гартингом. Словом, ко дню появления
первой же бурцсвской статьи, он был уже во всеоружии".
98
В июне, получив инструкции и пссигноики, Гартинг с паспортом
пл пмя Арнольда прибыл п Копенгаген, ныбрпв для своей резиденции
отель «Феникса. Получив фактически от морского министерства пол-
ную свободу действий и зная, какими кредитами оио располагает для
целой охраны эскадры, Гартинг развертывает дело с исключительной
широтой. Испытанный метод провокации берется за основу всей
работы. Контроля нот, морское министерство возлагает па пего все
свои упования, плавучая армада с со адмиралом верит, что путь будет
обеспечен... А вдруг покушений не будет, и коварный враг готовит
их совсем не в датских водах, а вдруг но появится никаких таин-
ственных злоумышленников? По Гартипг спокоен: все будет—и таин-
ственные злоумышленники, и готовящиеся покушения, и миноносцы,
н подводные лодки, и плавучие мины, и up., и пр. За это ручается
старый испытанный метод охранной службы, его личный опыт, нако-
нец, весь его стаж, стаж заслуженного провокатора, имеющего луч-
шие рскомондацип...
План деятельности ясен: прежде всего, организация береговой
охраны с соответственным штатом агентов, распределенных по всему
району датских проливов, затем создание такой же охраны па воде
из флотилии зафрахтованных пароходов, затем сеть наблюдения
внутри страны с разветвлениями в соседние государства (Германия,
Голландия, Швеция). Все замеченное, все заподозренное, все наблю-
денное будет соответственно обработано и сообщено командованию
эскадры, морскому министерству, охранке. Каждое из этих учре-
ждений пошлет полученное сведение в копил Друг другу, возможно,
снабдив своими комментариями, каждое сведение в сознании чита-
телей утроится, 2-я эскадра будет признательна за неутомимые
Заботы о ней.
Первой задачей Гартинга было покрыто районов датских про-
ливов сетью наблюдательных пунктов, порученных «доверенным
лицам».
«Мио удалось,—пишет Гартинг в одиом из первых донесений,—
близко сойтись с весьма почтеппымп датскими поданными, живущими
в различных частях Дании и согласившихся подыскать каждый
в своей провинции по нескольку вполне надежных людей, которые
за известное месячное вознаграждение согласились нести с настоя-
щего времени самую бдительную охрану определенных им районов.
Эти «пупктары» докладывают все ими замеченное на своем участке
заведующим районами, а то со своей стороны все сведения шифруют
мне по телеграфу».
Подобная же организация была создана им п на норвежском
и шведском побережьях, где «заводывапне поручено безусловно вер-
ным людям, которые, как и в Динни, принадлежат к лучшему обще-
ству своей страны».
Кто жо эти представители «лучшего общества», вступившие
п таинственную организацию? По традициям охранки, Гартинг "ио сразу
раскрывает псевдонимы своих сотрудников, оставляя русское морское
7*	90
министерство и компндопппис эскадры о убеждении, что охрани нахо-
дится в руках представителей «лучшего общества».
Позже, отчитываясь в расходах, Гартппг перечисляет их и едва ли
понятие о «сливках общества» Гартпнга совладает с представлением
на этот счет петербургского адмиралтейства: поставщики угля,
маклера, сержанты городской полиции и береговой стражи, экспеди-
торы пароходных контор, торговцы рыбой, таможенные надзиратели,
•некоторые чиновники», просто «местные жители», личности с чипом
«специальный агент» и дпже со званием «брат консула».
Вся эта армия, обслуживающая б районов в Данни и 11 районов
в Швеции и Норвегии и насчитывающая свыше 100 человек, «песет
самую бдительную охрану побережья», посылает о всем виденном
шифрованные телеграммы своему шефу в Копенгаген (даже из Шве-
ции и Норвегии), стоит до 20000 зол. рублей в месяц я называется
«тайной организацией русского правительства»!
Но эго только береговая часть организации. Она еще не обес-
печивает должной охраны, необходимо гарантировать от покушений
врага п самые воды проливов. И вот через короткое время в рас-
поряжении Гартпнга ужо имеется эскадра сторожевых п дозорных
судов (из паровых яхт, каботажных и спасательных пароходов, бу-
ксиров) в числе 9 вымпелов, которые бороздят воды Зуода> Бельтов
п Скагеррака, поглощая десятки тысяч золотых рублей и вызывал
своим таинственным крейсерством ехидные заметки ипостранпой
печати.	*
Впрочем, надр думать, что и число агентов, я число кораблей,
а с ними и суммы, издержанные на их содержание, имеют реальное
значение лишь в отчетах Гартпнга. История едва ли сможет выяснить,
какой процент агентов и кораблей существовал в действительности
п какой существовал для отчета Гартиига. Все было законспириро-
вано, все обеспечено строжайшим секретом и полным доверием
к органу охраны порядка и спокойствия Российской империи. Пре-
стиж и права Гартпнга были столь велики, что даже высшие
представители русской императорской дипломатии пе рисковали вме-
шиваться в явно рискованные с точки зрения датского и шведского
нейтралитета деяния Гартиига. Русский послании в Даиил Извольский
(позже министр иностранных дел) в донесении своему министру
Дамсдорфу от 30 июля 1904 г., т. е. за два месяца до выходи
2-й эскадры, весьма одобряя деятельность Гартиига, тем не менее пишет
с оговорками:
.Само собой разумеется, что я и впредь буду самым деятельным образом
помогать г. Гартингу при выполнений его задачи; я должен, однако, высказать
во избежание всяких недоразумений, что я считаю эту задачу всецело лежащей
на его ответственности и отнюдь не признаю за собой права вмешиваться в его
распоряжения или принимать какие-либо параллельные меры. Я убежден, 410
серьезное лело это может быть направлено целесообразным образом лишь при
полном единстве заведывания им, и заранее устраняю себя от всякой решаюшея
в нем роли*.
По мере развертывания своей организации в проливах Гартииг
стремится перенести свою деятельность и за пределы датских и швед-
ИХ)	'
ских вод. Полумиллионное ассигповаиис па охрану 2 й эскадры
вызывает самые широкие замыслы1)*
В середине августа, узнав, что эскадра выйдет пе ранее начала
октября, Гартипг сообщает своему охранному начальству о намере-
нии выехать в Париж и Колс для принятия там соотиетствтющих
мер охраны. По существу это заявление являлось со стороны Гар-
тиига пробным шаром—пустят ли охранка его в Париж, где он
некогда едва нс попал в руки французской полиции. Получение
согласия вместо с тем означало бы, что в сферу заводывания Гар-
тиига поступают также и воды Ламавша, а с ними и новые кре-
диты, новые возможности... По на этот раз петербургская охранка,
очевидно, учла прошлое своего ретивого сотрудника и не рискнула
снова пускать его по Францию.
Потерпев неудачу с Ламаошем, Гартипг сделал еще попытку
поживиться на продаже пароходов морскому ведомству, которому он
сообщал о «возможности купить по весьма дешевой цене несколько
пароходов, вполне годных для несения службы в качестве военных
транспортов», и что «в настоящее время приобретение новых судов
может явиться для морского ведомства весьма полезным п выгодным».
Однако, в морском ведомстве были свои люди по продаже и покупке
пароходов, которые не имели особого желания делиться с Гартпнгом.
Дело нс состоялось.
Между тем созданные организация охраны в проливах, и аген-
тура в соседних государствах, направляемые опытной рукой, усердно
работали. В посылаемых в пзобилпп донесениях и сообщениях
не было недостатка пи в таинственных личностях с монгольским
типом лица (понимай, японцы), разъезжавших между Данией и Шве-
цией, ни в подозрительных европейцах, уличенных в сношениях
С японскими миссиями, ни в перехваченных телеграммах и письмах
различных должностных лиц в Японию п пз нее. В непродолжитель-
ном времени Гартипг сообщил, что главным штабом японских
злоумышлении является японская миссия в Гааге, куда сходятся все
нити неприятельского наблюдения за 2-й эскадрой и откуда исходит
все руководство намеченными покушениями.
Вначале Гартипг делает вид, что добытые «агентурным» путем
документы по поддаются расшифровке целиком, но вскоре этот дефект
z устранен: текст перехваченных документов стал представляться
полностью. Приведем несколько типичных образцов:
★	От 13 сентября донесение из Гааги японскому мини-
стру иностранных дел Конуре
	.и что донесение без сомнения... это действительно правда... готова
отправиться и что одно из них.» других отправляется 17-го» чтобы присоеди-
ниться». которые ожидают их... с целью итти на помощь... все готовы отпра-
виться 8-го в... что они. без сомнения,* и сделают. Кзк я уже говорил, мы сде-
>	) На расходы по охране 2-Л эскадры морскому министерству было отпущено
два кредита: в 300000 р. и в 540000 франков (203 000 р.), из них в распоряжение
департамента полиции (охранки) разновременно было переведено 384 000 р.» в том
числе 150 000 непосредственно Гартнпгу.
101
лаяи всевозможные приготовления и разместили в разных пунктах вполне надеж-
ных людей, которые ополие способны исполнить спою часть работы, и я знаю,
исполнят се как можно лучше* *.
М и т з у х a in и. ’)
★	Тому же К о м у р с 21 сентябри.
.Мы имеем людей, расположенных в разных местах, которые должны нам
сообщать о всех движениях и но возможности препятствовать им. Мы приняли
все меры, чтобы помешать этому*.
М и т з у х а «и п.
★ Тому же К о м у р о.
.Все люди числом 31 приехали сюда и каждый пз них получил инструкции
и приготовлен ко всяким случайностям".
★	.Имеется ли корабль с особым приспособлением для выбрасывания
мин?*
★	В главный морской штаб. Токио.
.Лучше обождать. Нужно ранее изучить все способы для устройства столкно-
вения*.’
★	Японскому послу в Лондоне Мот о и о.
.Серьезно переговорите по поводу применения электрических мин*.
*.	ч	Кури II O.S)
★ Письмо японского в.-м. агента в Париже Хи за мотну
неизвестному лицу.
.По слухам, балтийская эскадра идет на восток около 20 октября ». ст.
Прошу употребить все способы препятствовать ходу эскадры, какой бы цены
ни стоило и несмотря на риск жизнью наших служащих. При эскадре идут суда
с припасами, они должны быть уничтожены. Но главное внимание обратить на
эскадру и 6 броненосцев, которым поставить главные препятствия. Обдумайте
способ постановки мин на пути. Это нужно делать возможно конспиративно. От
секретного исполнения зависит успех*t
Что можно сказать об этих документах? Теперь, когда нам
известна вен обстановка Гулльского ипцпдеита и сопутствующие
ему обстоятельства, когда мы знаем, что пи одни корабль ми одного
из*отрядов 2-й эскадры (а их было 8, шедших разновременно, но
считая множества транспортов, доставлявших уголь, припасы и грузы)
не подвергся на всем протяжении марш-маневра нападению и ио
подорвался на мнио, мы должны приттн к выводу, что псе эти
документы являются сфабрикованными Гартппгом и ого агентурой
фальшивками. Такой ясе оценки заслуживают н сведении анпблюда-
тельвых пунктов» и флотилии Гартпнга в водах датских пролива».
В стремлении оправдать получаемые деньги и иметь право о»
поощрение наблюдатели проявляли исключительное старание.’) ik’O
эти поставщики н экспедиторы, сержанты полиции и береговой
стражи, торговцы и маклера, независимо от их безграмотности в А«л<'
морского наблюдения, соревновались в изобретении наиболее эффект'
вых сенсаций.
1) Японский посланник а Гааге.
*) Японский посол в Париже.
’) Горячее участие в этом принимала также и датская полиция.
102
Тпк, нп мелководных плесах всплывали и скрывались под водой
и род мот i.i, похожи» иа суда (подводные лодки!), а воздуха наблюда-
лись таинственные воздушные шары, в мора виднелись силуэты
п огни миноносцев неизвестной национальности, подозрительные
корабли упорно держались нп фарватерах, очевидно, дли постановки
мин, какой-то представитель фирмы пишущих машин, подозреваемый
и сношениях с японцами, послал куда-то в GO просверленных жестя-
нок»1), некто Цигер пытался 1 сентября (т. о. за месяц до прихода
рскпдры) делать сигналы красным фонарем каким-то, очевидно, своим
сообщникам, находившимся в море, и т. д., и т. и.
Все эти донесения и сведен ни, соответственно обработанные
в «штобеп Гартннги, п изобилии посылались Рожестиспскиму, его
штабу н на эскадру, личный состав которой, измученный всей
тяжестью круглосуточной работы по превращению недостроенных
кораблей хотя бы в фикцию боевых единиц, жил в атмосфере, созда-
ваемой этими фальшивками, настойчиво доказывавшими, что далекий
враг па самом дело ужо здесь на пороге Балтийского мора ризпс|ь-
тывает свои «козни» и готовит удар п первые же дни похода, учи-
тывая неготовность рскпдры, дефекты ос подготовки н организа-
ционную неслаженное? ь.
С под ей и я эти, дополняемые, как обычно бывает, слухами и фан-
тазией, создали нп рскпдро ту исключительную нервность, которая
проявила себя во всем объеме во время Гулльского инцидента.
И чем ближе подходил срок выхода, тем интенсивнее становилась аген-
турная информация. К моменту прихода эскадры в датские воды,
где командование и личный состав получили еще ряд «самых досто-
верных» сведений из первых рук, нп некоторых кораблях, где мораль-
ней элемент был почему-либо снижен, доходили до галлюцинаций.
Так, одни из кораблей среди белого дня сигналом известил эскадру,
что видит два быстро удаляющихся (?!) воздушных шара.
Эскадра попала во власть провокации и но могла выйти из ное
даже за пределами насыщенных ею вод датских проливов.
Одним нз известий, произведших наиболее сильное впечатление
на Рожоствеиского, было сообщение с одной из шхун флотилии
Гартипга Эллен, что ею были замочены в море две миноноски, при-
чем Гпртннг заверял, что, по наведенным нм в соответствующих пра-
вительственных учреждениях справкам, ни немецких, ня датских, ни
шведских миноносцев в этот момент в море не было. Впечатление
усилилось, когда 7 октября к Скагопу подошел возвращавшийся нз
полярного плавания русский военный транспорт Бакан*) командир
которого донес, что в ночь нп 6 октября им были встречены в море
4 миноносца, шедших под одними тоновыми огнями, «чтобы их
издали приняли за боты рыбаков».
1) Одна из этих жестянок была представлена Гарпшгом в главный морской
штаб, который, произведя экспертизу, высказался, что .трудно представить, для
чего именно предназначаются эти жестянки*, но на всякий случай просил пере-
дать Гартингу, чтобы тот .принял некоторые меры по этой части*!
а) 1 идрографическос судно.
'	103
В виду мнЛ'очпсленпых предупреждений подобного роди от а геи*
туры. Рожествснскпй сообщил об этом командирам кораблей, при-
казав еще более усилить бдительность. Одновременно командующий
эскадрой, чтобы сбить расчеты противника, решил перепости выход
эскадры пз Скагена, намоченный на 8 октября, па день раньше.
При этом вся эскадра была разделена на б эшелонов (2—миноносных,
2—крейсерских и 2—броненосных) для раздельного перехода Север*
пым морем.
В своем допссенни о выходе нз Скагена Рожсствонскпй говорит
следующее (см. схему).
„Отряды снимались с якоря у Скагена разновременно, начиная с миноносцев,
ушедших в 4 часа пополудни 7 октября, до отряда новых броненосцев, тронув-
шихся в 10 ч. вечера. Отряд крейсеров под командой к.-адм. Энквпста ушел
в 5 ч. вечера в предположении быть в 25 милях впереди отряда броненосцев
к-адм. Фелькерзама и в 50 милях впереди отряда новых броненосцев. Отряд
крейсеров кап. 1 р. Шеина должен был быть передовым и находиться в тесном
соприкосновении с крейсерами к.-адм. Энквнста, с одной стороны, и с миноносцами
кап. 2 р. Баранова, с другой. Местность же впереди могла быть в некоторой сте-
цени освещаема миноносцами кап. 2 р. Шамова, которому была указана скорость
12 узлов, тогда как все прочие отряды должны были нттн 10-узловым ходом.
’ „Если бы начальникам отрядов удалось справиться с возложенной на них
задачей итти безостановочно и соединенно умеренным ходом, то главные силы
эскадры шли бы по достаточно освещенному пути до выхода в океан к могли бы
оставаться в связи на всем пути до Гибралтара с отрядами крейсеров к даже
мнноноспев, т. к. на транспортах {Корея и Китай), сопровождавших миноносцы,
находились лучшие на всей эскадре станции беспроволочного телеграфа.
,Но. составляя маршрут эшелонов, нельзя было не принимать во внимание
кеосзоенность всего личного состава с кораблями, происходившие вследствие
этого повреждения механизмов, неумение держаться соединенно при всяких
обстоятельствах и недостаточную опытность некоторых начальников. Поэтому
детали маршрута и не разрабатывались*.
Отсюда совершенно ясно, что прп всех перечисленных выше
Рожественскнм условиях и при отсылке вперед легких сил главные
силы никак не могло рассчитывать на движение апо достаточно
освещенному пути», тем более, что ни крейсера, пи миноносцы по
получили на этот счет никаких точных указаний?)
С выходом эшелонов в Северное море эскадру встретил туман
(с видимостью до 1 каб.), который позже сменился мглой. Нс желая
итти обычной дорогой (т. е. „на Капал), чтобы избежать встреч
с многочисленными па этом пути торговыми судами, что диктовалось
также и соображениями осторожности, Рожсственскпй прокладывает
курс несколько севернее, приблизительно, на южную оконечность
Доггер-банки, считая, что на этом курсе будет меньше нежелательных
встреч.
До 8 ч. 40 м. переход происходит благополучно, хотя эшелоны,
не будучи в состоянии удержать своп места, растягиваются и но
П Правда, миноносцам было приказано сообщать свои наблюдения через нот-
ные станции Кореи и Китая, но встреча миноносцев с рыбачьими флотилиями
на Доггер-банке была днем, а главных сил—в полночь. При этом миноносцы и
могли звать о местонахождении главных сил, так как ушли из Скагена «а 6 часо&
раньше.
1U4
выдерживают намеченных расстояний. Дием из-за поврсждсннл одной
из машин транспорт Камчатка (из эшелона крейсеров к.-atw. Энк-
виста) отстает от своего эшелона и, идя под одной машиной, оказы-
вается в 17 милях сзади конце во со эшелона новых броненосцев,
вместо того, чтобы быть в 50 милях впереди его. Отстает из-за
поджидания Камчатки и се собственный эшелон (крейсера Дмитрий
Донской н Аврора), который к темноте оказывается на левом тра-
верзе эшелона новых броненосцев (см. схему).
В 8 час. 40 и. идущий в одиночестве далеко сзади транспорт
Камчатка дает радио, что он атакован миноносцами. На запрос
СХЕМА	л
РАСПО-ЛОЖСМИЯ	I
ОТРЯДОВ 2 ЭСКАДРЫ
ТИХОГО ОКЕАНА /\ / .иинопоста
в moment Гулльского	к 2р шагала
инцидента
В ночь 9 0ПТЯ5РЯ 1904-
/\HjrPPA JWQrtCUte
П$7°ЯЛ КО£Рссров/\	/МН\ Г 2 р 5з.М»ОРа
К !р и/екпд /кр\
I Бр
<Рл О' ИЛИЯ
•	•	.* I
X* »	41	•
pb/pArtoa
fОТРЯД КРСНС!' /\	|
^з к-здм /КР\	в
Эпквмст
П07РРД ОРО^ОССГЗ
К.-едм ^Др‘-£рзр^
Бр.
/ отряд sportenocuts
В'ЭДТТ POT»£Crff£ffO-TOrO
V ТР КзхчрТхя
Рожественского о число миноносцев и обстоятельствах атаки Кам-
чатка рядом радио с 8 ч. 45 м веч. до 10 ч. 40 м. сообщает: «Атака
со всех сторон», «Миноносцев около 8, были ближе кабельтова, идем
па ост», «Разными курсами приводим миноносцы за корму», «Сзади
нас два миноносца, не знаем чьи—паши или чужие. Оиознательный
сигнал не разобран». Наконец, в II ч. 20 м. Камчатка сообщает,
что миноносцев больше не видит. .
Нужно ли говорить какое впечатление произвели на эскадру эти
принятые всеми радио? На мостнке флагманского корабля (да
вероятно и всех остальных) уже готова версия, объясняющая это
105
событие: ускоренный па один день уход от Скагепа сбил расчеты
противника, которого видели Бакан и Эллен п который, из-за тумана
пропустив выход эскадры в морс, ио успел произвести нападения;
встретив отставший транспорт Камчатка^ пспрнятсль принял ого за
боевой корабль и теперь, убедившись в ошибке, ищет главные силы.
Вера в это и в агентурные данные, что миноносцы существуют,
столь сильна, что никого не смущает хотя бы тот факт, что идущий
под одной машиной беззащитный транспорт не сделался жертвой
8 миноносцев и отбился от ппх, приводя их со своим 6-узловым
ходом «разными курсами за корму». Рожественский вполне раз-
деляет вышеприведенную версию и дает радио «ожидать атаки с
кормы».
Приближается полночь, эскадра подходит к району Доггер-банкн,
где круглый год без перерыва идет лов рыбы многочисленными
флотилиями рыбаков, состоящими из парусных судов разных типов.
Около каждой флотилии находятся два-три паровых траулера, которые
одвовременно с ловом рыбы обслуживают рыбачьи боты буксировкой,
принимают у них рыбу и т. п.
Совершенно неожиданно для себя эшелон новых броненосцев, на
котором шел и сам Рожественский, в 12 ч. 55 м. ночи 9 октября
попадает в гущу одной из таких флотилий. Средн флотилии проис-
ходи вполне понятное движение, низкобортные пароходы, в целях ли
отбуксировать ближайшие боты с пути эскадры, или очищая ей сама
дорогу, дают ход... и минуту спустя засыпаются снарядами. Доведен-
ные до предела возбуждения нервы не выдерживают, п эскадра откры-
вает бешеный огонь по пароходам и. ботам, действительным и мни-
мым. Слева виднеются какие-то огни, в сторону которых также
летят снаряды... Это—крейсер Аврора, у него 5 пробоин и 2 ране-
ных. У флотилии один пароход утоплен, два сильно повреждены,
на ботах 2 убитых, 30 раненых. Всего за 10 минут сделано 500 выстре-
лов вз орудпй и 1 800 пз пулеметов.
Теперь вопрос сводится к одному—участвовали или не участво-
вали в изложенных событиях неприятельские миноносцы? Обществен-
ное мнение Англии требует самых решительных мер, английский
флот приведен в боевое положение, Россия предлагает третейский
суд, передачу расследования инцидента в Гаагский трибунал, заверяя
попутно, что все убытки частных лиц будут удовлетворены безого-
ворочно. При посредничестве Франции Англия соглашается на рассле-
дование дела международной комиссией. В Париж съезжаются делегаты,
эксперты, свидетели с флотилии рыбаков и с эскадры, начинается
сбор следственного материала и выяснение всех деталей, начиная
от первых сведений о готовящихся покушениях. Средн следствевиого
материала с русской стороны весьма веско фигурируют (правда, ве
все) и документы агентуры Гартпнга. Они совершенно определенно
говорят о бдительной службе охранной организации, даниые которой
так блестяще подтвердились.
100
Противная сторона решительно утверждает, что нигде никаких
миноносцев не было и русская эскадра расстреляла беззащитных ры-
баков. На помощь русской стороне приходит случай. Одна из англий-
ских газет со слов некоторых рыбаков, подвергшихся обстрелу
на Доггер-банке, с возмущением сообщила о том, что русские не
только произвели ничем не оправдываемый расстрел флотилии, но
я проявили себя чрезвычайно негуманно, так как один из их мин о-
носцов, остававшийся до утра среди рыбачьих судов, даже ве
оказал помощи подбитым судам я раневым на них людям. А так
как в составе эшелона 2-й эскадры, участвовашего в инциденте,
миноносцев не было, то русская сторона получила весьма веский
аргумент в пользу версии о неприятельских миноносцах. Он и
был сейчас же использован русской стороной, которая сумела вышить
на английской канве такой сложный узор в доказательство действи-
тельного наличия миноносцев, что английская делегация, проклиная
своих репортеров, должна была значительно снизить тон и требо-
вания. Однако, как бы то ни было, ни одпн документ, ни одно
свидетельское показание обеих сторон не могли дать оснований для
утверждения о наличии миноносцев.
Представитель России, известный позже как усмиритель москов-
ских рабочих, адм. Дубасов доносил в Петербург: <в присутствие
миноносцев я сам в конце концов потерял всякую веру н отстаивать
рту версию при таких условиях было бы, разумеется, невозможным».
О каких же условиях, создавших невозможность отстаивать версию
о миноносцах, говорит Дубасов?
На этом следует остановиться. Первым козырем русской стороны
является эпизод с транспортом Камчатка, радиограммы которой
фигурировали среди документов следственной комиссии. Мог ли Дубасов
и русские эксперты предполагать, что онп имеют дело с галлюцина-
циями? В морское министерство было послано требование о немед-
ленном вызове с Камчатки свидетелей с необходимой документацией.
К великому смущению министерства п самого Дубасова Рожест-
венский на просьбу выслать свидетеля отвечал телеграммой: «Покорно
прошу не возбуждать следствия о Камчатке. Крайне нам неблаго-
приятно». Озадаченный главный морской штаб мог только ответить:
«Офицера с Камчатки выслать необходимо. Будем избегать воз-
буждения следствия о Камчатке^. Несколько позже пришел и рапорт
Рожественского с изложением подробностей эпизода с Камчаткой:
• Из доклада к.-адм. Эяквиста узнал, что он в первую же ночь по выходе
из Скагеяа потерял транспорт Камчатку, который в ту же ночь столкнулся
с парусным бригом; затем утром 8*го должен был вскрывать стучавший цилиндр
правой машины и, ндя под левой машиной, продолжал отставать от покинувшего
его адмирала, а с наступлением темноты 8 октября в шпроте 55е 55' N к в долготе
6° 37' О стал менять курсы по всем румбам компаса, уклоняясь от встречных
судов и открывая огонь по таким, которые казались ему подозрительными и от
которых не мог уйпе, так что в результате оказался позади своего адмирала
около 100 миль и едва 10 октября был разыскав*.
Стало совершенно ясно, что с таком козырем выступать в между-
народном трибунале не приходится.
107
Оставался второй—свидетельство экипажа шхуны Эллен, видевшей
в морс миноносцы, что было подтверждено и транспортом Бакан
в день его прихода к Скагепу. Дубасов нашел необходимым вызвать этих
свидетелей с флотилии Гартингл и телеграфировал об этом в главный
морской штаб, который тотчас же обратился в департамент полиции
с просьбой дать соответствующее распоряжение Гартппгу. Но здесь
произошел совершенный конфуз! Узнав о возможности вызова свиде-
телей со шхуны Эллен, представители охранки чрезвычайно обеспо-
коились. Вместо просимых штабом свидетелей директор департамента
полиции прислал 26 октября начальнику главного морского штаба
письмо следующего содержания:
„В виду сохранения тайны организованной в датских водах охраны мною
было предложено Гаотингу исключить из нее шхуну Эллся (разрядка
наша.—Н. Н.) вовсе, обеспечив всеми средствами умолчание людьми при допросе
о существовании охранной организации. Ныне Гартинг телеграфирует, что в слу-
чае необходимости подвергнуть допросу экипаж названной шхуны не предста-
вятся возможным обеспечить умолчание о существовании организации
русского правительства".
Нужно лп удивляться, что после этого Дубасов «потерял всякую
веру в присутствие мипопосцевю? ,
— Но почему же охранное начальство с такой поспешностью изъяло
именно шхуну Эллен, единственного свидетеля из флотилии Гартипга,
видевшего подозрительные миноноски? Потому ли, что само известие
о них, столь взволновавшее Рожсствепского н вызвавшее ускорение
ухода пз Скагена, было сфабриковано в кабинете Гартннга, пли потому,
что охранка нс могла допустить, чтобы ее агенты попали под пе-
рекрестный допрос экспертов международной следственной комиссии,
на котором выяснилась бы во всеуслышание вся картина создан ной
ими провокации в датских водах? Надо думать, что имело место и то,
и другое; здесь был прпмепеп испытанный охранкой метод устранения
нежелательных или неудобных свидетелей.
Международная комиссия не разоблачила подоплеки, приведшей
к инциденту иа Доггер-банке, но все же она не смогла пройти мпмо
очевидных 'фактов, так как, решительно отвергнув присутствие
среди рыбаков какнх-лпбо миноносцев, указала, что датская полиция
и русские тайные агенты снабжали адм. Рожсствепского такими
сведениями, что он нс мог сомневаться в присутствии японских
миноносцев в Северном море. Одновременно убытки английских истцов
были определены в сумме 65 000 фунтов стерлингов (600 000 зол.
рубл.), которые и были немедленно Россией выплачены.2)
1) Материалы: Дела архива по подготовке к плаванию 2-й эскадры Тихого
океана.
Перечень событий похода 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток.
Следственные материалы по Гулльскому инциденту.
Журнал .Былое* за 1917 г.
Большая Советская Энциклопедия.
кл
Иностранный отдел
Е. ШВЕДЕ.
МОРСКИЕ СИЛЫ ГЕРМАНИИ.
*	3
«Фашистское правительство Германия — главный поджигатель войны в Ев-
ропе»,1) односторонним актом расторгло Версальский договор в отношении огра-
ничения своих вооружений, объявив об увеличения численности своей армии,
введении всеобщей воинской повинности, учреждения военной авиации и наме-
рении довести тоннаж своего флота до 35°|О английского. Фактически Германия
уже приступила к безудержному его увеличению, сооружая многочисленные
подводные лодки, усиливая береговую оборону, увеличивая численность личного
состава и, наконец, включая в состав морских сил запрещенную ранее авиацию*
Намечаемый масштаб германских вооружений я темпы выполнения военных
программ ясно показывают, что эти вооружения никоим образом не подходят
под понятие оборонительных, в отношении создания которых для обеспеченна
собственной безопасности СССР признает полное равноправие всех млродюбивых
государств. Вооружения Германии имеют целью «не защиту, а нарушение границ,
осуществление насильственными методами идеи реванша, нарушение безопас-
ности соседних и отдален пых государств, нарушение .всеобщего мира со всемп
его трагическими последствиями» -).
Империалистические планы Гитлера, имея ярко выраженное антисоветское
острпе, направлены также и против ряда других государств, что особенно заметно
при выяснения характера германской подготовки к войне ва море.
Корабельный состав.
Версальский договор оставил в составе германского флота 6 устаревших
линкоров, 6 устаревших легких крейсеров, 12 эсмницев я 12 миноносцев,
которые по истечения предельных сроков службы (20 хег для линкора п крей-
сера п 15 лет для эсминца н миноносца) разрешалось заменить таким же числом
вновь построенных кораблей, отвечающих специальным Версзльскпм нормам
(10 000 т для линкора, 6 000 m для крейсера, 800 т для эсминца, 200 т
для миноносца). Содержать подводные н воздушные силы Германия вовсе запре-
щалось. Кроме перечисленных кораблей, она сохраняла в резерве но 2 линкора
л по 2 крейсера, официально для замещения возможного выбытия из строя
*) ХШ пленум ИККИ. .Фашизм, опасность войны к задачи коммунистиче-
ских партий-, 1934 г.
2) Речь т. Литвинова ва чрезвычайной сессии совета Лиги наций 17.04.35.
—Ц. О. .Правда" 18.04.35.
100
того нлп иного корабля по ранним причиним, и дебетнитольноотп жо дли
замаскированного усиления флота.
После аяключопил Версальского договора Гормппнп стремились насколько
возможно полисе испольяонать предоставленные eft нормы дли еоадпипк мдрп
современных кораблей, чтобы в подходящий момент раявориуть болев мощный
морские силы п подготовить основные кадры личного ооотана для такого рщь
вортынання.
Современный состав германского флота приводов в таблице 1.
Таблица /.
Чпсленпый СОСТАВ ГОрмАНСКОГО флота ’).
Классы кораблей	В строю		В постройке		ИТОГО		Удель- ный нес о/,,
	Число	Суммар- ное водо- измеще- ние ' т	Число	Суммар- ное водо- измеще- ние т	Число	Суммпр- 100 водо- пямеще- НИО т	
Броненосные ко-							
раблн .... Устаревшие лип-	2	26000	3	39 000	5	65000	
коры	 Легкие крейсера Устаревшие лег-	4	52 «00	—	——	4	52 «00	
	5	39000	1	8 ОСЮ	6	47 000	U
кие крейсера .	2	7 300	—		2	7300	1
Эсминцы ....	27	22 800	16 (?)	1 500	43	46 «00	14
Тральщики . . . Мелкосидящие	29	15 200	?	?	29	15200	»
тральщики-ззг-		2 500					
рядители . . .	29		4	180	33	2680	1
Торпедные кате-	13	2(Ю(?)					
рз				7	7	13	260(7)	——
Противолодочные		270			5		
катера ....	5		7	?		270	
Подводные лодки	?	?	?	7	36 (?)	57 000(7)	1«
Корабли особою							
назначения . .	4	9 500	7	7	4	9 500	3
Вспомогательные							
корабли .... Гидросамолеты около 		20 200(?	22 000	? 7	7	20 около 200 (?)	22000 —	7
Около 320 МН) НМ)
★ Броненосные и лилейные корабли.
Вплоть до 1933 г. и состано германского флота находились лишь устпроипшо
линкоры типов Braunschweig и Schlcsicn> которые с 1933 г. постепенно
стик заменяться вступающими в строб новыми броненосными иораблимп типа
>) Водоизмещение указано при полной «лгруакс, число подиодиых лодок-
пи польским, английским и французским данным; проектируемые линкоры»
крейсера и тральщики не учтены—см. тпбл. 7.
ИО

Deutschland. Как указывалось, Германия имела право содержать в составе
своего флота 6 действующих и 2 резервных линкора, но фактически в виду Их
значительной устарелости и больших средств, требовавшихся для введения в строй
резервных, в строю в последние годы находилось не свыше 4 старых линкоров.
Элементы пх следующие: спущены па воду в 1902—06 гг.; водоизмещение 13 200 щ\
скорость ходе 18 узлов: артиллерия 4—280/4О ми, 14—152/4Ь деле (на
некоторых сохранилось старое вооружение 14—170/40 лыс), 4—88 мм вен.;
торпедное вооружение 4—500 мм надводных торпедных аппарата; бронирование:
пояс 240 дш, палуба 67/40 лыс; дальность плавания 5 900 мпль Юузл. ходом;
механизмы—поршневые машины.
4 линкора этого типа Schlesien, Schleswig-Holstein, Hannover u
Hessen былп модернизированы в период 1925—1929 гг., причем модерни-
зация состояла в замене противоминной артиллерии новым калибром (вместо
170 jmm—152 ми), установке новых ирпборов центральной паводки п упра-
вления огнем, новых фок-мачт большего диаметра, надводных торпедных аппа-
ратов, зенитной артиллерии и соединения (на первых трех пз указанных лин-
коров) двух носовых дымовых труб—в одну для отвода дыма от постов
управления кораблем н огнем. Боевое значение этих линкоров невелпко, п на-
личие пх в составе флота объясняется, главным образом, задачами под-
готовки кадров. По мере готовности новых броненосных кораблей старые
линкоры постепенно выводятся нз строя, причем их команды целиком уком-
плектовывают вновь вступающие в строй корабля. В 1935 г. в строю оставалось
лишь 2 линкора—Schlesien и Schleswig-Holstein.
s Прп постройке новых броненосных кораблей германским корабельным инже-
нерам пришлось столкнуться с значительными трудностями умещения и сравни-
тельно малые нормы водоизмещения (10 000 ш) тактпко-техвлческпх качеств
мощного артиллерийского корабля, способного вести бой с современными ему
линкорами, значительно больших размерений. Подготовительные паучво-псследова-
тельские работы продолжались несколько дет. Имея право заменить своп уста-
ревшие линкоры уже с 1923 г., Германия заложила первый пз своих броненос-
ных кораблей лишь в сентябре 1928 г. Особенно большие трудности представляли
проектирование, создание и установка быстроходных двигателей внутреннего горения
легкого тноа; для этого в опытных целях предварительно был построен первый
быстроходный военный теплоход — учебио-артпллерпйскпй корабль Bremse
(см. ниже).
Постройка первого броненосного корабля Deutschland продол жалась
чрезвычайно долго—5 лет. Следующий однотипный корабль Adm. Scheer был
заложен в июне 1932 г., спущен на воду в апреле 1933 г. и вступил в строй
в ноябре 1934 г., т. е. вся его постройка заняла 2 года 5 месяцев; весьма
вероятно, что в дальнейшем скорость постройки кораблей этого типа будет
доведена до I1/, лет.
Элементы броненосного корабля Deutschland следующие: стапд. водоизмещение
10 000 т, водоизмещение при полной нагрузке 13 700 т\ скорость хода
26—27 узл.; артиллерия 6—280/ЬО мм, 8—152/ьо мм, 6—88 лыс «сп.»
14 генвтн. автоматов; торпедное вооружение: 2 четырохтрубных 500 мм вад-
водных кормовых торпедных аппарата (в плоских броневых колпаках, с уда-
112
лепным постом управления); мощность механизмов 56 800 HP; дальность пл»-
паипя 10 000 миль 20 узл. ходом и 18 000 мпль 13 узл. ходом: брониро-
вание: пояс 127 лги, 40 мм внутренние броневые переборки, палуба 76 леи
пад механизмами п погребами и 25—38 лсм в прочих мостах, башни 178 леи,
боевая рубка 127 мм, крыша боевой рубки 50 лыс. Дальность 230 леж
пушек—190 каб (по английским данным, 225 каб.), угол возвышения 60®, вес
снаряда 304 кг; дальность 152 лсл< пушек—свыше 130 каб. Дизель-моторы—8
агрегатов* MAN но 7 100 НР, по 4 на вал: вес механизмов (без передачи,
валов, винтов и пр.) 8 кг на 1 IIP, общий вес механизмов 22 кг па I ПР’).
Живучесть обеспечивается противоминными утолщениями. Особенно большое вни-
мание прп постройке обращено па приборы ЦП и УАО, причем быстрота при-
стрелки обеспечивается наличном двух 10 м дальномеров (один па фок-мачте,
высота оптической осп около 28 м, другой па кормовой надстройке); 5 прожекто-
ров большого диаметра (один па фок-мачте, 4 на стрелах у дымовой трубы).
Вследствие высокой технической пасыщеппоств. стоимость кораблей этого типа
чрезвычайно велика — ио 3 750 000 ф. ст., т. е. по 375 ф. ст. за 1 т.
Германский броненосный корабль Deutschland.
Возможность достичь соединения столь высоких тактико-технических данных
па одном корабле объясняется применением весьма совершенной техники корабле-
строения и машиностроения: впервые на столь крупном корабле применена
в широких размерах электросварка (чем достпгиута экономия в весе в 550 т}
и установлен весьма легкий тип дизель-моторов: броня использована не
только в качестве защиты, но и как конструктивное крепление я наружная
обшивка; в наконец, широкое применение найди легкие сплавы н металлы.
Сравнительно тоикая бропя обладает высокой сопротивляемость» проби-
вши», а паклоппое расположение поясной брони (наклон верхней кромки
в наружу около 30°) увеличивает ее непробиваемость. В результате получидпсь
весьма сильные кораблп, способные по дальности своей артпхтераи вести бой на
предельных дистанциях с новейшими и крулиейшимп лиикорама других держав
и в то же время по скорости хода значительно их превосходящие.
Дальность плавания кораблей тииа Deutschland громадна, благодаря
чему оии с успехом могут действовать из океанских морских коммуникациях
^Подробнее о механизмах — см. статью И. Харитонова—«Двигатели
внутреннего горения новейших германских военных кораблей44.—,51. Сборник*
5» 1932 г.
8
113
против крейсеров, обороняющих эти коммуникации, п обеспечивать германские
легкие крейсера. С другой стороны, большая дальность плавания имеет крупное
япачеппе п па Балтийском морском театре, чт.« видно из опыта импсриалпетп-
ческой войны, во время которой германские линейные силы неоднократно прп-
нуждевы были отходить пз устья Финского залпва п нз Рижского залива, вследствие
недостатка топлива.
Таким образом, при проектировании этих кораблей учитывались в качестве
вероятных противников н капиталнстпческпе государства, и СССР. Последнее
обстоятельство подтверждается положениями знаменитого «меморандума Грепера»
1929 г., в котором говорится, что «после замены старых линкоров новыми
броненосными кораблями германский флот будет в состоянии нейтрализовать
даже превосходство мощных русских линкоров-дредноутов, имея в виду более
высокую- степепь своей боевой подготовки». К этому жо времени относится
п теоретическое псследовавпе боя 2 броненосных кораблей типа Deutschland
совместно с 4 устаревшими линкорами против 4 линкоров-дредноутов старого
типа, под которыми, конечно, подразумевались линкоры типа Марат.
Иностранная критика (в частности, известный американский корабельный
инженер Ховгаард) *) признает, что Deutschland проектировался с двояким
назначением: для Балтийского моря п океанских театров в качестве крей-
сера-корсара.
Вероятная нагрузка корабля типа Deutschland указана в таблице 2.
В настоящее время из кораблей этого типа Deutschland п Adm. Scheer
находятся в строю, Adm. Graf Spec спущен на воду и достраивается (начат
постройкой- в октябре 1932 г., спущен на воду 30.06.34; вступление в строй,
вероятно, летом 1935 г., хотя по официальным данным в 1936 г.); весною
1934 г. были заложены два корабля несколько видоизмененного типа— Ersatz
Hannover п Ersatz Elsass, причем закладка первого пз ппх была прове-
дена секретно, п сведения об одновременной постройке двух кораблей стали
известны иностранным государствам лпшь спустя несколько месяцев.
Adm. Scheer отличается от Deutschland"а башепповидной фок-мачтой
(по типу линкора Nelson); последующие корабли, повпдпмому, снабжаются
полубаком для улучшения возможности стрельбы из носовой башни в свежую
погоду. Броней, корабли Ersatz Hannover и Ersatz Elsass вообще будут
•отличаться от Deutschland* ъ. По имеющимся данным, па них устанавливаются
турбины высокого давления с зубчатой передачей. Переход к паровым двига-
телям вызван будто бы значительными вибрациями, испытываемыми этими
кораблями на полных ходах, что уменьшало качество п быстроту пристрелив.
Однако, возможно, что причина иная: направленность строительства германского
флота против СССР не предъявляет требования иметь рекордные дальности плавания,
поэтому, сохраняя все прочие тактпко-техннческпе данные Deutschland*а, на
новых кораблях отказались за счет некоторого уменьшения дальности плавания
от дизель-моторов, экономичных в отношении габарита, веса п расхода топлива,
но значительно повышающих стоимость кораблей. В журнале «Marine Rundschau»
за апрель перепечатано, между прочим, без всяких комментарий заключение
февральского номера журнала <Т1ю Motorships, который, сообщая слухм о пибрацип
’) Проф. Ховгаард в своем докладе на римской конференции общества кора-
бельных ивжеиеров в-1929 г. подверг Deutschland тщательному анализу.
114
Таблица 2.
Нагрузка броиспоспого корабля типа Deutschland.
		Метриче- ские т	о/о от наи- большего водоизме- щения	% от стан-, дартного водоизмс- I тения	
	Корпус без брони	 Броня корпуса и артиллерии	 Вспомогательные механизмы	 Снабжение 	 Главные механизмы	 Вооружение (без броневой защиты) . .	3 700 2 700 480 30 1 150 1 700	27,0 19.7 3,5 * 0,2 8.4 12,4	36,4 26,6 4.7 0,3 11.3 16.7	
	Сдаточное водоизмещение	 Добавочное оборудование		9 760 400	71.2 3,0	96.0 4,0	
	Стандартное водоизмещение	 Запас питательной воды		10160 3 500 40	74.2 25,5 0,3	100 34,4 • 0,4	
	Наибольшее водоизмещение	 в	13 700	100	134.8	
дизель-моторов Deutschland^, в то же время отмечает, что оня работают
удовлетворительно п моторы настолько хорошо отбалансированы, что вибрация
вряд лп превосходит обычные иормы; никакого неудобства пз*за шума выхлоп-
ных газов также не обнаружено.
В течение 1935 г. в составо флота будут находиться уже 3 корабля типа
Deutschland, к которым в 1936 г., очевидно, присоединятся еще два.
★ Легкие крейсера. После заключения Версальского договора Гермапоя
имела в составе флота 6 легких крейсеров п 2 в резерве. Все это была крейсера,
построенные в 1899—1904 гг. Новейшие из них Berlin н Hamburg (1903 г.,
3 250 т, 23 узл., 10—105 деле» 1—77 лиг, 2—500 .u.w надводных торпедных
аппарата) были настолько восстановлены, что совершали учебные кругосветные
плавания. Уже в 1921 г. был заложен первый из новых легких крейсеров—
Emden, постройка которого заняла 5 лет; затем в 1925-26 гг. были зало-
жены 3 крейсера типа Koln, в 1928 г. крейсер Leipzig и, иаконец, секрет-
ным образом Niirnberg—осенью 1933 г. О постройке крейсера Nurnberg
нпострапиыо государства узиалк лишь в момеит его спуска осенью 1934г.
Элементы легких крейсеров приведены в таблице 3. В течение 1935 г. всту-
пает в строй Nurnberg, после чего в составе флота будет 6 вполне еовре-
меппых легких крейсеров.
8’	115
Крейсера типов Koln u Leipzig имеют более мощное артиллерийское
и торпедное вооруженно н лучшее обеспеченно „живучести, чем однотипные крой*
сера других капиталистических государств. Здесь германские конструкторы так же,
как п на броненосных кораблях, широко использовали все новейшие достижения
кораблестроения и машиностроения, в частности электросварку. Кормовые обводы
этих крейсеров приспособлены для постановки мни и буксировки посадочного
тема Гейна для приема гидросамолетов па водно. Leipzig u Nurnberg снабжены
противоминными утолщениями. Дальность 152 мм пушек достигает, по англий-
ским данным, 150 каб. {?), ••’установлены они в трохпушечпых башнях. Особенно
Спуск германского крейсера Nurnberg.
большое впивание обращено на дальность плавания экономическом ходом: для
этой целп крейсера типа Kdln снабжены двумя дизель-моторами МАХ но 1 000 ИР,
a Leipzig 4 дизель-моторами MAN по 3100 HP. Диаметр фок-мачты около
1.5 .и. На крейсерах установлено по 5 прожекторов большого диаметра (1 па
фок-мачте, 4 у дымовой трубы).
Кроме новых легких крейсеров, в резерве числятся до спх пор Berlin и
Hamburg. В качестве легкого крейсера, вероятно, будет использован учебио-артал-
лсрвйскнй корабль Bremse (постр. 1930 — 32 гг., 1 250 т, 27 узл., 4-105'4:..
2—37 зев.), имеющий 8 дизель-моторов MAN п являющийся первым в мире по
времени постройка крупным быстроходным военным теплоходом; в мирное время
оп служат в качестве буксира для быстроходных артиллерийских буксируемых
щитов и для этой цели имеет специальные стрелы.
★ Эскадренные миноносцы. В первые годы после заключения Версаль-
ского договора в составе флота числилось (вместе с резервными) 32 эсмоииа
ИС
Габлица 3.
Элементы германских легких крейсеров.
Nurnberg
Leipzig .
Koln . . .
Karlsruhe .
Konigsberg
Наименование
6 000
8000
5 400
7 000
32
29
Вооружение
мм
9- 152/м,
4—88 зек.,
8—37 зек.,
8 пулеметов
12-500 мм
надводных тор-
педных аппара-
тов
8-152/45,
2—88 зев.
1—500 мм над-
водных торпед-
ных аппарата
(9800(10) 7200С
17 000(14,5)
(9800(10) .-«pa
15 500 (14) 60 000
.	46500
Emden . .
п миноносца постройки 1907 —1913 гг., водоизмещением 530— 700 тп, со
скоростью хода 30—32 узла. К постройке новых эсминцев было приступлепо
в 1924 г., и до 1926 г. было заложено 12 эсминцев типов Albatros и Illis,
отличающихся друг от друга лишь в деталях. Элементы этих эсминцев: стапд.
водопэмещенпо 800 m, при полной нагрузке 1 150 т\ скорость хода проектная
34 узла; артиллерия 3—105 мм!^ 2—37 лм« sen.; торпедное вооружение,
6-500 мм (2 трехтрубных) торпедных аппаратов; дальность итазаиня 2 200
миль прп ходе в 20 узл.; угол возвышения 105 .ujt пушек—80'; 2 прожек-
тора; стоимость весьма велика — 215 ф. ст. за 1 т. Эсминцы эти, как видно,
имеют значительный запас топлива1) и дальность плавания. что позволяет им
в условиях Балтийского морского театра длительно находиться в удалении ог
своих баз.
По английским данным, в настоящее время в постройке находятся 16 эсмин-
цев, значительно более мощных, со стаидартиым водоизмещением до I 400 щ.
Из эсминцев старых типов в строю находятся 15 (типы G п Г; водоизме-
щение 600 — 800 т, скоростьхода 27—31 узл., артиллерия 2—Ю5/45 .илг); тор-
педное вооружение 2 пли 3—500 ле.и торпедных аппарата): все эти эсминцы модер-
низированы, снабжены нефтяным отоплением, а часть из инх удлинена па 4,5 ле.
О Запас топлива такой же, как па крупных английских эсминцах типов А,ВнС.
2) На эсминцах Т-151 — 15$ к Г-139 артиллерия состоит из 2 — 88.45 мм.
117
= £“
Е
₽
X М Я »
ГЛ г—
К
И
> g
К 
о
К
*
g
о
Я
О*о
S8
>-9
й
с©
к
ж

L??
°i о
3
3
3
£ п
?§
9-S
со
С© е
о
5
Р
S’
я
S
Е
3
я
О
fa
я
я
Е
й
Е
Я
а
я
%-
и
v>
2
*-<
%
Sc
ж
I
К
i
я

я
Z
а
г-
я
о
3
S
я с
&2
7.
я
2
2
£
'^5
М Я
Я
Е
я
С
я
£
3

с
or
я
к
£
2
е
я
М
С
§
i*
и
с
Я
Е
W Со
8^-
£ Я
Я 5
о
3
5г«
S S
S
я
55
я
о
о
Я
о
§
С
к
£
Б
о
=
я
Е
2
о
я
I
g
I i
сс
3
6*
Й
о
5
к
Я
и «
V'S
«<£
т* %
!з|
’">73 К>
8 я
Н 2
3
X
Е
К
о я
И
я
8
с
о
*1
о
О
О
л
а
©
о
у
я
А
2
я
а
Е
&5
я
Е
и
к
8
"о
%
а
Б
а
g
?
Я
К
2
к
9i
8
X
X
i
ат?
я ..
я
.1 =
3
3
а
У.
и
•8
§
я
и
Е и
V
н
а
к
я
I

S
к
з
_ 8
3 2
в
2
Е
2
<5
Я
1
3
Е
g
Е
8
й
я
К
К
к
£ ж
Е
S
.S
У,
и
с
Е
я
ic
я
я
я
я
а
3
и
я
В
Б
а
к
₽
та
и
к
i
ж
я
к
я
Я
к
я
а
я
Е
я
я
о
о
я
с
Е
и
к
ж
«*
я
ж
о
Е£
а
£
Ч
I
е
Б
К
Ё
Е
-S
со
хэ
й
р
S
я
Е
ь
я
Я
й
Е
8
Я
Я
pi
Г
ж
i
а
я
—с
Б
I
я
о
9
я
1
Е
я
&
я
я
я
i
я ж
si-
3
S?
d
х
Е
3
1
£
S
к
я
GO
ч
г?
I!
Я
g
О'
к
К
S
я
3
Ж
»
а
S
о
!
к
У
я
I
S
X
3
2
о
К

я
—
з
ж
g
г
«*
2 3
— а
а
<5
. я
У

8
»
8
ж
о
та
S
й §

»
I
я

3
5з?
Е

я
а
Е
а
я а
° 5
5
У
2


Тралмцнкп. В составе флота находится 29 тральщиков, носящих обозна-
чения М-50 — М-146, построенных в период 1917 — 20 гг. Их элементы:
525 т, 16 ум., углубленно 2,2 лс, дальность плавания 2 000 миль при
14-у.чловом ходе. 10 тральщиков утверждено к постройке. Кроме того, во главе
флотилий стоят быстроходные тральщики, бывшие эсминцы, специально для этой
целп перестроенные, Т-157 и Т-158 (675 т, 30 узл.).
Мелкосидящие тральщики-заградители. К чпелу кораблей
этого типа относятся 20 моторных тральщиков-заградителей R-1 — R-20, по-
строенных в 1930 — 35 гг. (45 т, 18 узл.), 9 пароходов (70 т, 9 узл.),
2 тралыцпка-заградптеля в 550 т п 2 малых моторных тральщика-загради-
теля (19 /и, 10 узл.). Все эта корабля носят официальное обозначение «учебпо-
заградптельных кораблей».
Германский торпедный катер S-2.
+ Вспомогательные корабли.
Германия за последнее время построила много кораблей особого назначения,
не нормированных Версальским договором. К ним относится опущенный на голу
в т. г. учебпо-ппурмапскпй корабль Grille (одновременно—яхта морского ведом-
ства н, очевидно. Гвтлера), а также вспомогательные (сторожевые) корабли Saar
и Tsingtau, которые, по английским данным, снабжены гидросамолетами, Tsingtau
(рисунок см. сМ. Сборник» й 2, стр. 131, является маткой 6 торпедных катеров
п имеет следующие элементы: водоизмещение 2 300 т,скорость хода 17,5 уза., артил-
лерия 2—88 мм зенятные пушки, дпаель-моторы, экипаж 390 чел. Saar включен
в состав кораблей инспекция минного п торпедного дела в качестве маткп дшшзпона
мелкоевдящнх тралыциков-заградптелей; его элементы: водоизмещение 3 000 тп,
скорость хода 15 узл., артиллерия 3—105 ж оушкп, экипаж 450 чел., дизель-
моторы (возможно, что имеет оборудование в качестве заградителя).
К числу вспомогательных кораблей относятся 3 учебно-артиллерийских кора-
бля (нз них 2 — перестроенные тралыцнкп твиа Л/, вооруженные каждый
2—105 мм зон. пушками, а третий Drachе — постройки 1908 г., 7IM аг,
15 узл., 4—105 лы< пушки), 2 сторожевых корабля дли охраны рыболовства (Elbe.
-Weser—1931 г., 600 m, 15 узл., 1 — 88 мм пущка, дизель-моторы), 1 гидро-
графический корабль и несколько мелких судов служебного-назначения.
В составе флота чвслвтся также управляемый по радио лшпор-щит Zahrin-
gen (1901 j., 11 800 m, 13 узл.) и 2 эсминца (Blitz в Pfeil паи Т-139
и Т-185)., приспособленные в качестве быстроходных буксиров и для. у правления
дннсором-щитом Zahringen.
120
Морская авиация.
В настоящее время1) в состав сухопутных п морских соединений германской
авиации входит около 2100 бомбардировщиков п разведчиков п 1 600 самоле-
тов истребительной н вспомогательной авиации пз состава воздушных соединений,
организованных Герингом; итого 3 700 самолетов. В планы Германия входит
увеличение численности авиации до 16 000 самолетов. В составе германских
воздушных сил находится до 200 тяжелых гидросамолетов-бомбардировщиков и
торпедоносцев. Прп помощи современного технического оборудования, ла основе
мобилизации промышлеппостк н применения методов серийного производства,
Германия может строить в год 24 000 самолетов и 48 000 моторов.
Из 258 аэродромов Германии (см. схему па стр. 130) около 30 расположено
па побережья Балтийского моря п около 15—Северного моря. На Балтийском
норе наболев крупные авиабазы расположены в Киле (штаб воздушных сил;
• и в Кенигсберге (штаб воздушных сил), в районе Росток—Варнемюнде (близ
известных заводов фирмы Хейпкель, здесь же главный учебный центр гидро-
авиации), Фленсбурге, Розитене ХКуршп-Гаф), Кодьберге, на Рюгене, в Штраль-
8унде._На Северном море основная авиабаза расположена па о-ве Спльт, для
обслуживания которой построены специальные авиатранспорта типа Krischan
(см. <М. Сборник» Je 4, стр. 131). Кроме того, ряд аэродромов имеется на
о-вах, прибегающих к Сильту, на Восточно-Фрниандскпх о-вах, на о. Гельголанде,
в устья р. Эльбы и др.
Корабельная авиация имеется на ряде крупных торговых судов, которые
по мобилизации превращаются и авиатранспорта2). Броненосные корабли типа
Deutschland имеют па вооружении, вероятно, по 4 гидросамолета, легкие
крейсера по 2.
Береговая оборона (см. схему на стр. 130).
По Версальскому договору районы Балтийского п Северпоморского театров,
прилегающие к Кильскому каналу п Большому п Малому Бедътам, так же. как
п Коль, были разоружены. Береговые батареи крупного калибра Германия имела
право сохранить лишь в следующих пунктах: Балтийское море — Сваае-
мюпде и Пиллау; Северно_&^море—Впльгельмсгафен (е окружающими
укреплениями Вапгероог, Сппкероог, Лангсоог, Шнлдвг), Куксгафен (с окру-
жающими укреплениями Брунсбюттель, С. Петер, Нейверк), о. Свит, о. Амрум,
о. Боркум, о. Юйст, о. Нордерней, о. Бальтрум, Везермюиде.
По данным английской печати, на Балтийском море ведутся большие работы
по усилению оборопы районов Ростока, Любека в Штеттина, а иа Северном
коре — о-вов Спльт к Гельголанд.
Служба наблюдения п связи.
По побережью Балтийского и Северного морей-разве{яута сеть постов НнС и радио-
пелеигаторпых станций. На Балтийском море посты Hui находятся в следующих пунк-
тах: Мюрвпк, Фальсхсфт, Ноймюнстер, районКиля (Бюдк, Фрндрнхсорг, Дюстернбрук.
*) См. М Ту хачевскнй — .Военные планы нынешней Германии'.—
'	,М. Сборник* № 5.
®) См. статью П. Киреева — .Корабельная авиация Гермаяин*. —
»М. Сборник* № 4 т. г.
121
маяк Киль), район Варпемюпде (Варпемюпде, Дарссрорт, Штральзунд, Лркоиа),
Гиппсмюпдс, Стило, Пиллау, Врюстерорт. Радиоислснгаторпые станции в Фалье-
хефте, Ноймюнстере, Киле, Варпемюпде, Штральзунде, Лрконе, Столышюнде.
Пиллау.
Торговый флот,
В качестве резерва военного флота Германия обладает значительным
числом быстроходных торговых судов. По своему тоннажу германский торговый
флот стоит на 5 месте в миро и в 1934 г. насчитывал 2 032 яаротсилоходов
с общей вместимостью в 3 680 353 брутто рог. т\ среди перечисленных судов
для военных целей особенно применимы быстроходные (со скоростью свыше
12 узл.), которые по скоростям распределяются следующим образом:
	Число судов	Скорость хода	Число судов	Скорость хода	
	2	27	15	16	
	1	21	8	И’/и	
	1	20	28	14	
	4	19>/з	15	13«/2	
	2	18	47	13	
	3	17	16	12'/2	
	2	16>/а	53	12	
			Всего . .	204 паротсплохода	
Строящиеся в последнее время ларотсплоходы имеют скорость хода не менее
17-18 узл. Часть этих судов ужо л мирное время оборудована в качестве
авиатранспортов.
Германия обладает также большим числом рыболовных траулеров, пригодных
для переоборудования в тралыцнки, и различные вспомогательные суда (в 1927 г.
470 траулеров общей вместимостью в 100 тыс. брутто рог. ш). Нужно отмс-
тить также валпчие многочисленных, так назыв., «таможенных крейсеров» (некоторые
имеют скорость до 29 узл.) и спортивных быстроходных моторных катеров, которые
также явятся важным дополнением к военному флоту.
Новая программа увеличения морских вооружений.
В 1931 г. была принята следующая кораблестроительная программа:
Таблица 5.
Кораблестроительная программа 1931 г.
		Гоя закладки	Гол всту- пления 0 строй	
	1 Броней, корабль Ersatz Urthrhtgcn . . ]	,	,	Ersatz Braunschweig 1	,	,	Ersatz Elsass . . . 4 эсминца	 5 миноносцев 	 5 торпедных катеров ......... Артиллерийский учебный корабль (Ers. f/ay)		 7 мелкосидящих тральщиков-заградителей	1931 1932 1934 1931 1936 1931 1935 1931	1934 1936 1937 1936 1938 1932 1937 1932	
Фактически эта программа била расширена Гитлером, и в 1931 г. состоя-
лась допол1!итсл1.ная закладка 1 броненосною корабля и 1 легкого крейсера в сии.'.я
с чем и морской бюджет 1931-35 гг. бил значительно увеличен Гсч. таблицу 6;.
Морские бюджеты Германии.
Таблица 6.
	Годы 1931—32	 1932—33	 1933-34 	 1934-35		Мл и. марок	Процент от общегосу- дарственного бюджета	
		183,5 183,5 183,0 233,0	1,7 2,2 3,1	
В 1935 г. Германия выступила с предварительной наметкой требований
по увеличению своего флота сверх норм, предусмотренных Версальским договором.
Конкретные данные о запросах Гитлера огласил в палате общин в начале апрели
т. г. английский министр иностранных дел Саймон, указавший, что Германия
претендует на флот, составляющий по тоннажу 35% от британского флота.
По мнению английской печати, «Германский флот, который, находясь в Север-
ном и Балтийском морях, составит одну треть британского флота, разбросанного
по всем морям, будет фактически равен, а возможно, н превзойдет английский
флот в отечественных водах, если иметь в виду, что все германские корабли
являются новыми».
Свои программы Германия обосновывает необходимостью «защиты от угрозы,
которую якобы представляют морские силы Советского Союза на Балтийском море».
По последним данным иностранной печати, Германна фактически уже выпол-
няет программу 1935-36 гг., состоящую пз кораблей, указанных в таблице 7.
Jha программа значительно превышает программу Англии на 1935-36 гг.
в отношении подводных лодок п линкоров. Одновременно приводятся весьма
энергично и торговое судостроение, несмотря па экономический кризис и застой
в морском транспорте: на 1 апрели на германских верфях находилось в по-
стройке 93 парохода общей вместимостью в 319 254 брутто per. т н несколько
десятков рыболовных судов, очевидно, предназначенных для военного использо-
вания.
Личный состав»
Численность личного состава германского флота установлена Версальским
договором в 15 000 чел., в том числе 1500 офицеров. Большие сроки службы
(для офицеров 25 лет, для прочих 13 лет) позволили отобрать надежный
нацнопал-фашнстскяй личный состав, обладающий высокими техническими и мор-
скими качествами, при палнчпп весьма значительного процента кондукторов
и уитор-офпцеров.
123
Таблица 7.
Кораблестроительная программа 1955-36 гг.
Классы кораблей	Число	Водоизме- щение т	Примечание
Линкоры 1) . . .	2	20000	1) Вооружение 9—280 .м.и; ско- рость хода 32 узл.; срок готовно- сти’ 1938 г.
Крейсера 2) . . .	2	9000-10 000	2) Срок готовности 1937 г.; за- кладка о июне 1935 г.
Легкие крейсера.	1	6000	3) В это число, повидимому, вклю- чены 4 эсминца программы 1931 г.
Эсминцы ....	16 3)	1400	
Подлодки:			
а) авианосец .	1	3200	
б) крейсерские. в) дальнего лей-	7	3 200	
ствия . . . г) прибрежного	16- (3	1650 500	
действия . .	1 124)	250	4) 6 лодок спущены на воду к маю 1935 г. Срок постромки лодки в 250 ш—5 месяцев.
Трзльщики-загра-			
дителн ....	10	800 X	
По заявлению фашистского правительства, Германия одновременно с объявле-
нием о введении всеобщей воинской иовпипостп отказалась от Версальски
норм личного состава п для 4-лота.
Подготовка командного состава чрезвычайно тщательно разработана:
общая продолжительность плаваний перед производством в офицеры— 26 .чес.,
нз нит 20 мес. во время пребывал он в училище. Для учебных плаваний
служит вновь построенный парусно-моторпый учебный- корабль Gorch Fock
(1 500 m. 8 узл.). а, кроме того, одновременно в учебном кругосветном пла-
вании находятся по 2 легких крейсера.
Имея в связи с большими сроками службы лишь незначительные кадри
резервов, фашистская Германия чрезвычайно умело вела «предварительное об-
учение» морских кадров в специальных военно-морских учебных заведениях,
выступавших под флагом частных предприятии и руководимых бывшими морскпмп
офицерами и унтер-офпцерамп 1).
До открытого нарушения Ве)»сальс кого договора личный состаи распределялся сле-
дующим образом: офицеров—918 (из них около 190 чел. ппж.-мех.), врачей 100,
Бонду сторон 48, унтер-офицеров 3 918, матросов 9 934, чпиоппиков 81. истощал-
'тов 2. итого 15 000 чел. Бросается в глаза насыщенность офицерским, к-ф-
дукторским я унтер-офицерским составом. Из общей численности личного сотка
матросы составляют лишь 66,2%. Это обстоятельство, с одной стороны, позволяет
’) Дороти В у д м а н—.Германия вооружается*, перевод, изд. Сонэкгмз. 193о.
Г-'4
быстро развернуть личный состав для «большого» флота, а с другой. — обеспе-
чивает должное наблюдение п .муштровку для создания верных фашизму контин-
геитов.
В сентябре п. г. было проведено массовое перемещение высшего командного
состава, очевидно, замененного лицами, более «угодными» фашистскому правитель-
ству; были сменены командующие двумя основными действующими соединениями
п уволены в отставку 3 адмирала п 8 кап. 1 ранга. Среди руководящего состава
германского флота мпого участников империалистической войны, в том числе
н-к морского управления адм. Редер, состоявший начальником штаба коман-
дующего разведывательными силами адм. Хиппера и известный в качестве редак-
; тора ряда трудов но империалистической Войне: командующий флотом в.-адм.
Ферстер, бывший во время Ютландского боя старшим артиллеристом линейного
крейсера Seydlitz: командующий разведывательными силами к.-адм. Бэм —
во время Ютландского боя командовал эсминцем G-41 (флагманский эсминец
флотилии, получивший тяжелые повреждения снарядами); командующий флотилией
тральщиков к. 2 р. Рампэн — выделился в качестве командира подводного
заградителя UC-1 Фландрской флотидпп.
Организация.	।
★ Организация центрального управления. Схема 1 (см. стр. 126) да*т
общее представление об организации центрального управления морскими силами Гер-
мании после заключения Версальского договора. Нужно иметь в виду, что в эту
, схему вошел замаскированный морской генеральный штаб, фуннцвн которою частично
выполнял морской архив. В настоящее время эта схема, очевидно, будет раз-
вернута, и морской генеральный штаб займет свое место (до Версаля в состав
морского генерального штаба входплп отделы оперативный, разведывательный,
органнзацпоиный п баз л портов, а к самому копну империалистической войны
начальник его выполнял фактически должность главнокомандующего всеми мор-
скими силами).
★ Организация флота. На схеме 2 (стр. 128) показана организация гер-
манского флота и отдельных соединений, а также организаипя баз, береговой обо-
роны п береговых учреждений. Распределение кораблей но отдельным соединениям
было на 1 января 1935 г. следующее (В означает базирование в мирное время
^Балтийском море, С — в Северном):
Флагманский корабль флота — линкор Schleswig-Holstein })
(флаг к-щего флотом в.-адм. Ферстера), при нем посыльный корабль Hela.
Отряд линейных кораблей (к-щпй Ki-адм. Карде): броненосвые
корабли Deutschland (С; флаг) и Admiral Scheer (Б), линкоры Schleswig-
Holstein (Б) п Schlesien (С).
Гг- Отряд разведывательных сил (к-щпй к.-здм. Бэм); крейсера
Konigsberg (В; флаг), K6ln (С) и Leipzig (С) и 1 полуфлотялзя торпедных
катеров (В) в составе лести катеров (5-7, 5, 6, 7,8,9) и матки—сторожевого
корабля Tsingtau.
К-щоиу разведывательными силам подчинены:
Флотилия эсминцев (к-щий к. 2 р. Кумметц на эсминце Leopard,
прп пем посыльный корабль YagdY. 1 пол у флотилия (Б)—эсминцы G- 7,
’) По французским данным, флагманский корабль флота теперь Adm. Scheer.
125
G-8, G-10 n G-/7; 2полуфлотплпя (Б)—эсмппцы Albatros, Seeadler,
Leopard и Luchs\ 3 п о л у фл от и л и я (С) эсминцы Tiger, litis, Jaguar,
Wolf', 4 лолуфлотплия (С) эсминцы Greif, Falke, Kondor u Mowe.
Флотилия тральщиков (В) (к-щпй к. 2 р. Рампэп па эсминце
Т-196): 1 полуфлотплпл — тральщики М-66, М-98, М-113, М-136,
М-145, эсминец Т-158*, 2 полуфлотплпл — тральщики М-50, М-104,
М115, М-1П, М-133, эсминец Т-157\ 1 полуфлотплпл мелкосидящих
тральщиков-заградителей — R-10, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, R-16,
и посыльный корабль Ziclen,
Батальные саедвпеяпя. Балтийское море: учебная инспек-
ция—щМифл Emden, Karlsruhe'), парусный учебный корабль Gorch Fock\
1) Оба крейсера в практическом заграничном плавании.
126
инспекция минного и торпедного дела—опытные корабли Nautilus.
Pelikan, Welle, эсминцы Т-155, Т-190, учебный заградитель МТ-Г, 4 мелко-
сидящих тральщика типа R при матке-сторожевом корабле Saar, а также
• несколько противолодочных сторожевых катеров; при станции Балтийского моря
посыльный корабль Nixe,
Сонорное море: артиллерийская инспекция: учебно* *артиллерийское
корабли Bremse, Delphin, Drache, М-102 и Fuchs. При станции Северного
моря гидрографические корабли Meteor и Peilboot II п Ии посыльный
корабль Nordsee\ сторожевые корабли для охраны рыболовства Elbe и Weser.
Базирование (схему см. стр. 130).
. С момента начала развертывания германского флота против СССР,
т. о. с 1932 г., ужо в мирное время большинство кораблей базируется на
балтийские базы: 1 броненосный, 1 линейный корабль, 1 легкий крейсер, тор-
педные катера, две полуфлотилии эсминцев, все тральщики и заградители,
большинство учебных кораблей.
Главнейшие военные п торговые порты.
Балтийское море.
Киль. Основной базой па Балтийском море является Киль, который, несмотря
на отсутствие в нем береговых укреплений, уничтоженных на основании Версаль-
ского договора, избран главною базою, вследствие наличия прекрасной укрытой
якорной стоянки, богатого портового оборудования и естественных условий, спо-
собствующих быстрому созданию надежной обороны всех видов (ВО, ПВО, ПЛО.
,ПМ0).
Иа Кильском рейде (глубины 11—17 м, 6—9 саж) возможна укрытая
стоянка большого флота; в период империалистической войны на рейде имелись
бочки для размещения 40 крупных кораблей. Береговая оборона во время импе-
риалистической войны имела на вооружении следующие орудия: ок. 30—280
ок. 20—240 .и.к, ок. 15—210 мм.
• Киль пыеег три гавани: внутреннюю (торговую)—длина причальных
линий 2 340 ле, с глубинами в 6,2 ле (22 ф.); внешнюю (вольную)—
1 098 м, с глубинами 10,2 м (ЗЗг/5 Ф-); северную—1 160 де, с глубинами
8,2 м (27 ф.); бассейны бывшей казенной верфи, теперь верфь Deutsche
Werko—3 600 ле, с глубинами 9,1—10,4 ле (30—34 ф.); бассейн верфи
Germania Круппа—870 ле, с глубинами 7,9 ле (26 ф.), бассейн верфи
Рональд— 1300 ле, с глубинами 3—9,1 м (10—30 ф.).
Доки 6 сухих доков верфи Deufscho Werke: 1) 131X21,6X3,5 .w,
2) 121,0 X 21 X 7,7 ле; 3) 110,3 X 19,6 X 6,8 ле; 4) 104,8 X 20,4 X 4,9 .и;
' ’ 5) 175 X 29,1 X 9,9 ле; 6) 200,9 X 29,1 X 9,9 .и; 10 плавучих доков с подъ-
емной силой в 100, 850, 1 400, 1 400, 1 600, 2 000, 2 000, 3 500, 4 200
и 4 700 т. Кроме того, один из шлюзов Кильского канала превращен в сухой
Док, размерами 19G X 26,8 X 7,9 ле.	- -
Доки ио своим размерам вмещают всо существующие корабли германского
флота, прпчоы броп. корабли по своей длпно могут вместиться лишь в доке А* 6
к в неродолаииом из шлюза.
127
О.РГА НИЗАЦИЯ
МОРСКИХ СИЛ ГЕРМАНИИ
/Т\ министр 06QPPW,(рсйхшм)
В Киле расположены крупные судостроительные заводы, в том числе и едип-
ствсппый частный завод, которому было разрешено по Версальскому договору
строить военные корабли—Deutsche Wcrko (см. подробнее ниже), верфь Круппа
Germania и верфь Рональд.
Кроме того, имеется гавань у входа в Кильский канал -Хольтепау, длина
причальных линий 1 160 ле, с глубинами 11,3 м (37 ф.).
Любек с аванпортом Травемюнде. Крупный торговый порт.
В Любеке имеется внешняя гавань (длина причальных линий 7 300 л<, с глуби-
нами 5,8—7,9 м) и .внутренняя гавань (длина причальных линий 1 400 м,
с глубинами 2,7—4,0 м). В Травемюнде длина причальных линий 7 500 м,
с глубинами 8,5—9,1 м (28—30 ф.). В Любеке 2 плавучих дока с подъем-
ной спяой по 3 000 т.
Свппемюнде. Военный порт, морская крепость. Глубина во входе в гавань
10 м (33 ф.), в гавапп 7,3—9,1 м (24—30 ф.); глубина фарватера до Штет-
тина 8,2 м (27 ф.). Имеется мортопов злинг для^неболыплх кораблей.
Штеттин. Крупнейший на Балтийском морс торговый порт с многочислен-
ными погрузочными приспособлениями (свыше 120 кранов,. углеперегружатехя
п пр.), обширными складочными помещениями, кораблестроительными заводами.
Наибольшие глубины в гаванях 7 л< (23 ф.). 6 плавучих доков с подъемною
силой в 5000, 5 000 (2 секции, в 3 000 т и 2 000 т). 2 200 т (2 секции,
в 1 200 в 1 000 m), 1 550, 1 500 и 750 т. Мортоиовы элипги в 200, 250,
400 и 1 000 т.
Росток. Торговый порт, крупная авиабаза. Длина причальных линий 1 830 ле.
с глубинами 3,6—5,8 м (12—17 ф.).
Варпемюпде. Торговый порт при входе в устье реки Карпов. В порту
глубины 6,0 м (20 ф.). Крупный аэродром. Аванпорт Ростока.
Штральзунд. Торговый порт. Длина причальных линий около I 000 .и,
с глубинами 5,5 м (18 ф.), 2 мортоиовых элинга в 90 т и 275 т.
Пиллау. Морская крепость в аваппорт Кенигсберга. Глубины в гавани
7 м (23 ф.); причальные липни: а) железнодорожная набережная—1 750 ле,
с глубинами в 6,4 м (21 ф.), б) городская набережная—470 м, с глубинами
в 7 м (23 ф.); плавучий док па 1 500 т.
Капал Пиллау—Кенигсберг доступен для судов с осадкой в 7,3 .и (24 ф.),
длина капала 20 мпль.
Кенигсберг. Торговый порт,- сухопутная кр-постъ. Глубины во внешней
гавани 7,9 м (261/, ф.), во внутренней 6,5 ле (21ф.). длина причальных
линий 10 000 ле; погрузочные приспособления: 41 кран (электрические п пла-
вучие, 13/4—9 т), плавучий док на 2 800 т: мортопов элинг на 650 т.
Северное море.
В и л ь г с л ь м с г а ф о и. Главная в.-морекан тыловая и операционная база.
Большой судостроительный завод; 4 стапеля, пз них 2 для линкоров-дредноутов.
Сухих доков 8, нес пригодны для линкоров-дредноутов, а два из них для самих
больших линейных кораблей с противоминными угощениями. Размеры сухих
доков: АМе 1, 2, 3—190 X 30 X П лг: &V 4 и 5—178 X 30.8 X Ю,7 ле:
Я 6—178 X 28,7 X Ю.7 ле; .¥ 7—260 X 40 X 10,4 ле; .4 8—250 X 35 X
X Ю,4 ле; 9 плавучих доков, из них наибольший на 2 000 щ.
D
120

Кроме того, громадные судостроительные ресурсы имеются в торговых портах
мирового масштаба:
Гамбург. Свыше 1 000 крапов; 24 плавучих дока, из которых наиболь-
шие; 1—иа 46 000 m(222 X 37 X 10,9 м) н 1—иа 32 000 т (220 X 33 X
X 9,9 л<), вмещающие самые крупные линкоры мира.
Времен и Бремергафеи. 1 сухой док, вмещающий самые крупные
линкоры мира (268 X 40 X И >6 л<), 1 сухой док, вмещающий линкоры без
противоминных утолщений, и 5 плавучих доков.
• Рассмотрение оборудования баз показывает, что германский флот обладает
возможностями для базирования и судоремонта.
Связь между Балтийским и Северноморским театрами обеспечивается Киль-
ским каналом, имеющим следующие элементы: длина 53 мили (98 км),
наибольшая ширина па повсрхпостн воды 103,9 м, на глубине 6,4 м—72.8 м,
па дне—44 м\ глубина 11,3 м (37 ф.); проход каналом допускается дли
кораблей шириною вс более 39,9 м, длиною 315 м, с осадкою не более 9,5 м
(31 ф.) и с высотою мачт не более 40 м (над уровнем воды). На обопх кон-
цах капала имеются шлюзы длиною 330 м, шириною 45,1 м н глубиною 14 м.
Каналом и шут проходить военные корабли самых крупных размеров; время
прохождения 7—10 час.; в срочных случаях, как показывает опыт империали-
стической войны, 16 линкоров могут пройти каналом в 5 часов.
Военное кораблестроение.
Германия обладает значительным числом верфей, пригодных для военного
кораблестроения. В силу ограничений Версальского договора, военные корабли
строились в последнее время на двух кораблестроительных заводах: 1) па ка-
зенном заводе в Вильгельмсгафепе (4 стапеля, длиною: 2—по 183 м, 1—105 м,
1—91 ле; число рабочих И 500 чел., 8 сухих доков) в 2) иа заводе Deutsche
Wcrke в Киле, в состав которого вошла большая часть бывшей Кильской казен-
ной верфи (2 больших стапеля; 10 500 рабочих; 6 сухих доков).
Главнейшие частные верфи: 1) Г о вал ьд в Киле (9 стапелей, пз них
2 длиною свыше 214 м, 1—около 152 л<, 1 плавучий док 4 750 т, число
рабочих3 500); 2) Верфь Germania Круппа в Коле (9 стапелей, из них
5 длиною от 160 до 213 м\ число рабочих 6 400 чел.); 3) завод Шнхау
в Эльбипго (27 стапелей, из них 6 длиною свыше 188 .и; число рабочих около
10 ООО чел.); 4) Верфь бывш. Вулкан в Штеттине1) (7 стапелей, из них
2 длиною свыше 198 м, 2 плавучвх дока, число рабочих 4 000 чел.);	5) Верф ь
Влом и Фосс в Гамбурге. (10 стапелей, из них 4 длиною в	182	.w,	5	пла-
вучих доков, число рабочих 10 000 чел.); 6) Верфь бывш.	Везер	в	Бре-
мене1) (5 стаполой пз пих 1 даГвою в 198 ,и, 1 длиною в	150	.и,	3	пла-
вучих дока;число рабочих 6000 чел.);7) Верфь бывш. Бремер-Вулкан1)
(6 стапелей, нз них 1 длиною а 198 м, 1 около 152 .и, число рабочих
3 100 чол.); 8) Верфь Вулкан в Гамбурге (2 стапеля данною около 198 м,
4 плавучих дока, число рабочих около 9 000 чел.).
Главнейшими кораблестроительными центрами на Балтийском море являются
Киль н Штеттин, иа Соворвом—Гамбург, Бремен, Эмден н Внаьгельмсгафея.
’) В последнее время эти заводы объединены в акционерное общество
.Deutsche Schills und Maschhienbau Aktiengeseilschaff.
9*
131
Ва Балтийском мире имеются верфи второстепенного значении в следующих пор-
тах’): Любек—2 пе|м||п (5 000 т), Фленсбург (7 000 т), Росток (6 500 т/,
Свивсмюнде (200 т), Штральзунд (.”>00 т), Кенигсберг (1 000 т).
Из перечисленных верфей, в последнее время военным кораблестроением
заняты следующие: 1) Броненосные корабли строятся на верфях Deut-
sche Worko в Киле (Deutschland, Ers. Hannover) и Marincwerft в Виль-
гельмсхафене (Adm. Scheer, Adm. Graf Spee, Ers. Elsass); 2) Легкие
крейсера—па верфях Deutsche Werft в Коле (Karlsruhe п Nurnberg)
и Marinewerft в Вильгельмсхафене (все остальные крейсера): 3) Эсминцы—
все построены в Впльгельмсгафопе; 4) Торпедные катера и к е л к о си-
дящие моторные тральщнкн-заградители ва заводе Люрссепа
в Вегезако близ Бремена и Шлнхтинга в Травемюнде; 5) Корабли осо-
бого назначен ня: Saar построен на верфп Germania в Киле, Tsingtau,
Grille и учебный корабль Gorch Fock у'Блом п Фосса в Гамбурге, Bremse
в Впльгельмсгафеис.
Таким образом, за последнее время в Германии значительно расширен круг
заводов частной промышдеппоста, прячем привлечены,'-главным образом, те же
фирмы, которые строили корабли н для императорского флота. Некоторое пред-
ставление о потенциальных возможностях германского военного кораблестроения
дает рассмотрение выполнении заказов во время империалистической войны
п в предшествовавший ей период ио каждому классу кораблей в отдельности.
★ Линкоры п линейные крейсера. Линкоры строились 7 вер-
фями: казенными верфями в Киле п Вильгельмсхафене, -Говальд я Germania
в Киле, Вулкан в Гамбурге, Везер в Времепе п Шяхау в Данциге. Кроме верфи
Шахау, находящейся вне пределов Германии, все остальные верфи сохранились
и функционируют. Сроки постройки наибольших лпикоров не превышали 3 лет
от закладки до вступления в строй (2 года ва стапеле я 1 год достройка).
Одновременно в разных стадиях в постройке находилось до 10 линкоров.
Линейные крейсера строились па 3 верфях: большинство крейсеров (5) у Блом
и Фосса в Гамбурге, но кроме того, на казенной верфи в Вильгельмсхафене
и уШпау в Данциге. Срок постройки линейного крейсера 2!/4-3 года; одной] е-
менно в постройке находилось 3-4 крейсера.
Всего верфей, пригодных для крупного линейного кораблестроения, в Гер-
мании имеется 7, на которых одновременно может быть заложено 6—8 линко-
ров н дин. крейсеров. За время империалистической войны было достроено
6 линкоров (из них 4 в 1914 г.) н 3 лип. крейсера и находилось в достройке
2 линкора в 2 дин. крейсера.
★ Легкие крейсера. В постройке легких крейсеров до империалисти-
ческой войны участвовали те же верфи, которые строили линкоры в л пн. крей-
сера (за исключением верфи Вулкан в Гамбурге), т. е. в пределах современной
Германии—6 верфей. Продолжптельиость постройки легких крейсеров составила
2 юда. в военное время—2!/« года, в настоящее время—2^-3 года. За время
войны было заложено И легких крейсеров, из которых не закончено 5: всего»
с ранее заложенными в военный период вступило в строй 11 крейсеров. Одао-
рременно закладывалось по 4—6 крейсеров.
1) В скобках указано водоизмещение наибольших судов, построенных соответ-
ствующими верфями.
132
★ Эскадрой икс миноносцы. На постройке эсминцев специализиро-
вались верфи: Вулкан в Штеттине, Germania в Киле, Блом п Фесс в Гамбурге,
Рональд в Киле, Везер в Бремене и Шяхау в Эльбппге. Таким образом. вместе
с казенной верфью в Вильгельмсгафепе эсминцы могут строиться ла 7 верфях.
По мобилизации Германия одновременно заказала 48 эсминцев, так иазыз.
<мобвлизапнонного типа» («М-S» Boote), из них ио 18 эсминцев заводам
Шихау и Вулкан и 12—верфи Germania в Киле. Всего за 4 года войны был
заказан 171 эсминец, из нт вступило в строй в течение войны 102, осталь-
ные остались недостроенными. Срок постройки эсминцев во время войны по кон-
тракту устанавливался в 6—12 месяцев, фактически а:е постройка продолжалась
6—30 месяцев. Миноносцев было заказано 113 и вступало в строй 93.
★ Подводные лодки. Постройкой подводных лодок во время имнеряа-
лвстнческой войны занимались завода: Вулкан в Гамбурге, Вулкан в Бремене,
Germania в Киле, Везер в Бремене, Блом и Фосс в Гамбурге и казенная верфь
в Данциге; ва территории современной Германии расположено 5 верфей, имею-
щих практику подводного кораблестроения. Наиболее крупные лодки строилась
на верфях Germania в Киле, Вулкан п Блом и Фосс в Гамбурге, а также ва
Данцигской .казенной верфи. Во время войны было построено 345 лодок, нахо-
дилось в постройке к ноябрю 1918 г.—224 п было запроектировано 212 лодок,
т. е. всего в течение войны было зало'жеио 569 лодок.
Таблицы 8 я 9 характеризуют участие различных верфей в постройке под-
лодок, темпы германского подводного кораблестроения п срока постройки лодок
различных классов. Во время наиболее интенсивного подводного кораблестроения,
с апреля 1916 г.-по январь 1917 г. ежемесячно вступало в строй по 8—15 лодок.
С осени 1916 г. в выполнении программ постройки подводных лодок начались
задержки, вследствие отвлечения рабочей силы и материалов на другие потреб-
ности армии и флота; эти задержки впоследствии наверстать ве удалось. Летом
1917 г. верфи, строившие лодки, были освобождены от другой нагрузки,
а в конце войны к постройке малых лодок были привлечены небольшие верфи
Стшшеса.
В общем производительность германских верфей дает возможность рассчиты-
вать па введение в строй по 10—15 лодок в месяц, со средня» сроком постройки
лодки дальнего действия в 12—18 мес. и лодки првбрежвого действия
в 3—10 мес.
★ Корабли специального боевого назначения а вспомо-
гательные. Для постройки тральщиков, малых заградителей-, сторожевых
кораблей и катеров во время империалистической войны было привлечено боль-
шое число второстепенных частных верфей. За В|емя войны было заложено
162 тральщика ио 450 т (из них вступило в стрий около 140). 66 мелко-
спдялшх тральщиков по 185 т (из авх вступило в строй 47), 75 мелкосидящих
моторных тральщиков по 19 т, 179 рыболовных пароходов (вступило в строй
145), 47 противолодочных сторожевых катеров по 40 т. 33 быстроходных
моторных катера, 17 торпедных катеров волвовего управления.
Выводы по военному кораблестроению. На основания опыта империа-
листической во Паи и со времен по г о состояния провзвидятельвая мощь военяого
кораблестроения Германии может быть выражена данными, укаааииымн в та-
блице 10.
133
Таблица Я. Постройка подводных лодок на германских верфях (ня П ноября 1918 г.).					
	Ф и р м з (место)	Число построенных лодок	Число строивших- ся лодок	Всего	
	Вулкан (Гамбург)	 Germania Круппа (Киль)	 Блом и Фосс (Гамбург)	 Везер (Бремен)	 Вулкан (Бремен) 	 Прочие верфи	 Казенная верфь (Данциг) ....	89 79 67 74 4 32	37 28 39 27 20 41 32	126 107 106 101 24 41 64	
	ч	Итого...	* 345	• 224	569	
I
Таблица 9.
Сроки постройки германских подлодок.
	Тип	т	Дата заказа '	Дата окончания	Продолжи- тельность постройки месяцев	
			Мес	я и. год		
	U-19—U-22	650 •840 * * ’	11.10	• 7.13-11.13	32-36	
	U-31-U-4I	680 870 * * *	6.12	9.14— 2.15	27-32	
	U-51—U-56	720 902	’	8.14	2Л6- 6.16	18-22	
	U-8I—U-86	810 950	6.15	8.16-12.16	14—18	
	U-122-U-126	1160 1470 * * ’	5.16	5.18—10.18	24-29	
	UВ-18-UВ-47	260 290 * * *	4.15-7.15 /	11.15— 8.16	7—16	
	UB-88-UB-133	510 640	*	2.17	12.17— 7.18	10-19	
	UB-1- UB-17	127 142 * * ;	11.14	1.15- 5.15	3- 7	
	UC-1—UC-15	168 183 * * ’	11.14	4.15— 7.15	6- 9	
134
Таблица 10.
Производительная мощь военного кораблестроения Германии.
Линкоры-дредноуты	Линейные крейсера Броненосные корабли	типа Deutschland Легкие крейсера	Эсминцы	Подводные лодки	Тральщики	Мелкосидящие тральщики	Миноносцы
				1)	Крейсер- ские. 2)	Дальнего действия. 3)	Прибреж- ные.			
Число верфей,
могущих строить
корабли ..данного
класса ....
Срок построй-
ки одного кора-
бля (лет) . . . .
7	3	7	6	7.
3 21/г-З 2-3 21Д-3 ’/т-21,-
Число кора- блей, вступивших в строй в течение 1914—18 гг. . .	6	3		11	102
Число кора- блей, одновре- менно находив- шихся в построй- ке (в разных стадиях ее) . . .	8	3	4	6-8	46
Число доков, вмещающих ко- рабли данного класс<>>)(-^М	1	1	5_ 4	2 4	14 20
\плавучие/	2	0			
*) Линкоры—с противоминными утолщениями.
1)
2)
3)
1—2
l’/з
1/4-П/2
345
224
5^
7
Значит,
число
5
Боевая подготовка.
Период ВП рассчитан на 2 года: первый год является периодом однпочного
обучения, второй год — «мапеврепаый год> — перяодом упражнений в составе
соединений. Ди прохождения этой программы весь флот раздолен на две части:
одна проходит программу по первому году, вторая — по второму. Главными
этапами ВП являются: в апреле — весенние упражнении, в августе — обще-
флотские артиллерийские и торпедные стрельбы, в сентябре — осенние маневры
в присутствии высшего морского командования. Флот плавает круглый год,
я выходы на стрельбу п маневрирование практикуются в любые месяцы. Очеред-
ной ежегодный ремонт у верфей и постановка в док обычно происходит в осенние
и зимние месяцы, с соблюдением очередности в пределах каждого класса
кораблей.
135
Тактическая направленность ВЦ отражает идеи совместной стремительной
атаки с применением всех новейших боевых средств, в том число п авиации
(до последнего времени в маневрах участвовала гражданская авиация). По поводу
осенних маневров 1934 г. иностранная печать отмечала, что во время их про-
ведения применялись принципы внезапной атаки под покровом темноты и искус-
ственных завес с широким использованном химических средств. Значительное
место в ВЦ занимает обучение НЛО, тренировка торпедных катеров п тральщи-
ков-заградителей, а также артиллерийские п торпедные стрельбы по быстро-
движущимся * целям.
В последние два года большие осепнпо маневры проводятся в Балтийском
море, которое является объектом тщательного ‘ изучения; ежегодно крейсера,
земпнцы н тральщики посещают шведские, польские, латвийские, эстопскпс и фин-
ские порты и обучаются плаванию в финских, шхерах.
Развертывание морских сил фашистской Гермаппп и их боевая подготовка
направлены своим фронтом к Балтийскому морскому театру. Обосновывая свое
стремление к освобождению от Версальскпх поры, Гитлер открыто ссылался иа
«угрозу» со стороны морских сил Советского Союза па Балтийском море, а «нацио-
нал социалистическое содружество для борьбы за свободу вооружений Германия!»
выступпло с прокламацией, в которой указывалось, что германский флот должен
быть по меньшей мере равным соединенным флотам—советскому, прибалтийских
государств и части французского. Германские фашисты пытаются убедить Англию,
что морские вооружения Гермапип направлены против СССР, п 'в этом отношении
их уверения справедливы. Однако, «само собой понятно, что-империалистские
планы Гитлера имеют не только антисоветское острпе»х). -Действительно, широ-
кое строительство укреплений на Северном море/ в частности, грандиозные бере-
говые батареи н подземные аэродромы на о-во Спльт, создание на этом же
острове военно-морской базы, постройка надводных п подводных кораблей
с рекордными дальностями плавания — все это «является’зловещим» в ио отно-
шению к Великобритания, как недавно заявил в парламенте английский премьер
Макдональд.
Программа морских вооружений фашистской Гермаппп показывает, что опа
вполне соответствует программе ее внешней политики, состоящей «в политике
не только реванша, но и безграничного завоевания чужих территорий
и уничтожения независимости целых государств» 2).
’) М. Т у х а ч е в с к и й-—. Военные планы Германии*.—,М. Сборник* № 5 т. г-
г) Речь т. Литвинова на чрезвычайной сессии совета Лиги natntil 17.01.35.
136

i

i
п. всходов.
ГИБЕЛЬ ДИРИЖАБЛЯ Мэкон.
В почь с 12 па 13 февраля в ПО ми-
лях к югу от С.-Франциско п в 10 милях
от берега погиб, возвращаясь с маневров
флота США, одип из крупнейших дири-
жаблей Мэкон х).
В 7 ч. 10 м. утра 11 февраля Мэкон
•вылетел из своей базы в Сепинвеил для
•участия в совместных действиях с фло-
том и несения дальней разведки. В 15 ч.
18 м. 12.02 дирижабль выполнил по-
ставленные ему задачи п направился
обратно п базу. Чтобы прилететь в нее
до наступления темноты, были пущены
в‘ ход всо моторы с расчетом развить
скорость до 63 узлов. При прохождении
. иод дождевым облаком, дпрпжабль сни-
зился сперва с 2 700 фут (822,9 м) до
1 600 фут (487,7 ле), а затем до
1 250 фут (381 ж). В 17 ч. 15 м.
вдруг почувствовали дегкпй толчок п чело-
век у горизонтального руля доложил,
что у него пз рук вырвало штурвал.
, Под первым впечатленном показалось,
что повреждено управление горизонталь-
ными рулями, так как дпрпжабль стал
забирать носом кверху. Немедленно было
дано первое радпо «терплю большую ава-
рию».
В то жо время с кормы ио телефону
передали, что газовый баллон Л* 1 иод
горизонтальным оперением прорвал. Вслед
за этим было приказало выпустить весь
’) Элементы его см. ,М. Сборник" № 3
т. г., стр. 138.
баласт и горючее пз баков, расположенных
от миделя до корми. Кроме того, чтобы
удпфюрентов&тъ дирижабль, из носовых
отсеков была выпущена часть газа.
В 17 ч. 18 м. было дало второе
радпо: «SOS в 10 милях от Пойпт Сур.
Покппем дирижабль, как только сядем на
воду. Ждите».
Несмотря ня все принятые меры, дн-
феронт на корму увеличился п достиг 25%
так что подъем дирижабля не прекра-
щался. Поэтому число оборотов - мото-
ров было снижено, отчего набор высоты
уменьшился. Однако, в этот момент по-
ступило донесение, что газовый баллон
As 2 вышел 113 строя п что паружлое по-
крытие в районе отсеков .¥ 1 п .¥ 2
содрано. За это время дпрпжабль поднялся
па высоту в 4 000 фут (1 219 .w), но
вскоре опустплса на 3 000 Фут. (914.4 .и)
Командование надеялось сохранить упра-
вление с помощью моторов и одного руля,
который еще действовал.
Начиная с 3 000 фут. дпрпжабль про-
должал опускаться в среднем со ско-
ростью 300 Фут (91,4 .и) э минуту, несмо-
тря на то, что все время сбрасывали
баласт. До этого скорость падения была
600 Фут (1S2.8.M) в минуту. Пытались
также сбросагь самолеты из aurapa, нахо-
дящегося внутри дирижабля. Днферент,
снизившийся до 10% опять начал уве-
личиваться, причем корма все жиже
опускалась к воде. На высоте около
I 000 Фут (304,8 .w) было приказано
137
приготовиться иоиипуть дирижабль. Общая
тревога была подапа еще при обнару-
жении аварии.
На высоте 800 фут (234,9 л<), чтобы
снизить до минимума скорость дирижабля
я чтобы удар об воду бы! возможно слабее,
моторам был дан задний ход. Но моторы
работали с перебоями, так как прп боль-
шом дпферонте прекратилась подача
воды в радиаторы. Все же посадка на
воду кормой была произведена чрезвы-
чайно мягко, прп этом рубка управле-
ния оказалась на 250 фут (78,2 л<)выше
уровня воды. Посадка произошла в 17 ч.
40 м. Командование приказало всем людям
прыгать в воду до того, как та часть дири-
жабля, в которой они находятся, при-
коснется к ней. Одновременно было дано
распоряжение приготовить пиротехни-
ческие сигнальные средства и надувные
резиновые шлюпки.
После- того, как дпрпжабль сел кор-
мой на воду, она погружалась все глубже,
а кос постепенно подымался. Перед тем,
как окончательно затонуть, дпрпжабль
стал вертикально, причем его носовая
часть возвышалась над водой в виде
башнп высотой в 200 фут (81 лс). Дири-
жабль затонул через 2(f мин. после сопри-
косновения с водной поверхностью на
глубине около 225 саж. •
Команда прыгала в воду с высоты
в несколько фут; только старший радист
Дейли спрыгнул с высоты около 100 фут
(30,5) м и утонул: человек около 30, на-
ходившихся в носовой части, спустились
в воду по стропам. В руках они держали
электрические фонари. Все спасшиеся сели
или была подобраны-затем в 7 резино-
вых шлюпок. Всего в полете участвовало
83 человека (18 офицеров и 65 чел. ко-
манды), нз них спаслось 81. Погиб радист
Дейзи и пропавший без вести вестовой.
Как только были получены первые
донесения об авария, командующий фло-
том адм. z Ривс приказал прекратить
маневры и отправиться па помощь Л/э-
кону.
В 18 ч. 22 м. в 4 милях от места
катастрофы флагманский корабль флага
линкор Пенсильвания первый обнару-
жил ракеты, пускавшиеся командой дири.
жабля. В 19 ч. 12 м. все потерпевшие
были подобраны тремя крейсерами.
Спасательные работы производились
в темноте. Место катастрофы освещалось
прожекторами п загоревшимся от карбпт-
ных шашек бензином, плававшим на по-
верхности. Горящий бензин приближался
к спасавшим, н были моменты, когда
подошедшие крейсера собирались отойти,
т. к. пламя начинало угрожать пи.
После получения сведений о табели
дирижабля было назначено несколько ко-
миссий для расследования обстоятельств,
связанных с катастрофой. Комиссия от
флота должна была решить, что явилось
причиной гибели Мэхона’ конструктив-
ные недостатки, ошибки, допущенные в ра-
счете на прочность, метеорологические
условия или неправильное управление.
Первым был допрошен командир дири-
жабля ст. лейт. Уайли. Оп заявил, что
обычно во время дождя наружное ма-
терчатое покрытие дирижабля намокает
п отвисает от каркаса. В день ката-
строфы дирижабль несколько раз про-
летал сквозь дождь. Вследствие отвиса-
ния покрытия сильными порывами ветра
могли быть выдраны целые куски его
и часть их ыогла попасть па оперение
и повредить его. Дальше раэрушеяпя
моглп пойти быстро.
Пом. командира ст. лейт. Кепворси
сказал: *Я почувствовал легкий холчек,
как бы от сального шквала. Через не-
сколько секунд доложили, что кормовой
газовый баллоп прорван и что задняя
часть дирижабля разрушается. Считаю,
что шквал мог быть причиной ‘ авария,
т. к. -в этот момент как раз было дзяо
приказание «лево руля внн8>, что вы-
звало увеличение нагрузки в корму. С та'
кими шквалами лам прнходияось ямеИ’
дело довольно часто, и опа не опаепы.
если принять все предосторожности, чтоб»
не потерять управлении горизонтальными
и вертикальными рулями».
Уайли спросил Конворси, не могли лн
порча рулевой передачи вызвать таков же
толчок, как нрп внезапной шквале. Кеп-
ворсн ответил: «Да, впечатление было
.такое, как-будто рули оказались в без-
действии». Затеи Уайли опять спросил,
не мог ли такой толчок получиться вслед-
ствие попадания куска наружного по-
крытия на руль. Кепворсн ответил: <да>.
После этого Уайли заявил, что во время
авария ои не заметил, чтобы ветер был
особенно силен.
Следователь Гэч спросил Уайли, где
возникают наибольшие напряжения прп
исполнении команды «лево руля». Уайлп
ответил:
«В месте несколько к носу от обоих
газовых баллонов, получивших повре-
ждения в самок начале катастрофы.
Вскоре после 17 ч., проходя через облака,
мы попали в возмущенное состояние
атмосферы, что снизило нас с 2 700
(822,9 м) до 1 700 фут (518'м). Через
несколько минут мы попаяй в дождь.
Тогда я отдал приказ ап не—«лево руля»,
после чего последовало первое заметное1
сотрясение дирижабля. Мне показалось,
что оно было связано' с действием штур-
вала горизонтальных рулей нлн рулевой
передачи. Я спросил рулевого высоты—не
порвался лп штуртрос. Он ответил, что
у него вырвало из рук штурвал. Я при-
казал ему Повернуть штурвал и проверить
действует ля управление рулем. Ол сде-
лал это и доложил, что, по его мне-
нию, рулевое управление действует. Тогда
он отпустил немного рули и я снова при-
казал «лево руля». Сразу же вслед эа
этом у дирижабля поднялся пос, н он
быстро стал цабпрать высоту.
«Через несколько секунд по толефопу
было доложено, что отсок £ I вышел
из строя. Это объясняло поротяжелепяо
кормы п быстрое увеличен не дифорента.
Я сейчас же приказал выбросить ба-
ласт, находившийся от мпделн ближе
к корме, и снизить число оборотов мо-
торов, чтобы уменьшить как скорость
дирижабля, помогавшую нам набирать вы-
соту» так и нагрузку на оперение. Не-
смотря на все попытки выровнять ди-
рижабль, он продолжал увеличивать вы-
соту.
«Вскоре было доложено,..что в районе
верхнего стабилизатора сорвало все на-
ружное покрытие дирижабля н что газо-
вый баллон -V 2 вышел нз строя. Тогда
я приказал обрезать баки с водяным ба-
ластом и сброснть все лишнее. Одно-
временно мной было приказано пригото-
виться сброснть один нз четырех самоле-
тов. Я считал, что еелн мне удастся
выровнять корабль, то я снова овладею
управлением. Но вследствие большого
деферента моторы давали перебоя, т. к.
вода но могла поступать в радиаторы.
После этого быстро наступил конец».
Инженер лейт. Болстер показал:
«Я совершенно убежден, что причиной
гибели дирижабля является поломка кон-
струкции плп в самом стабилизаторе,
пли в месте крепления его к корпусу.
Поломка должна была быть чрезвычайно
сильной, так как только этим можно объяс-
нять быстроту, с которой газ вышел нз
баллонов. Трудно определенно сказать, где
поломка произошла, но вероятнее всего
в частях копвтрукцнн оперения у шпангоута
17^ так как уже раньше в апреле 1934 г.
на корабле случилась подобная же в ле-
вом стабилизаторе. Лишь благодаря бы-
строй работе команды н потому, что по-
ломка была ..обнаружена моментально,
удалось кое-как ее ликвидировать н до-
лететь до места назначения. Конструк-
ция нижнего стабилизатора была усилена,
по верхнего нет, хотя эту работу н было
приказано выполнить. ✓
«Я не нашел грубых ошибок в основном
проекте Л/эхона, ио чувствовал, что
слабым местом является способ крепления
его опореппя. Я рекомендовал тогда про-
верить прочность конструкции последнего.
Бюро воздухоплавания морского мннисгер-
139
ства произвело эту проверку и прика-
зало усилить конструкцию, ио одпопро-
меппо указало, .что эта работа пс должна
отозвания на выполнения календарного
плана операции дирижабля. Работа по
усилению конструкции была закончена
к моменту, когда Мэкон вылетел в по-
следний рейс».
Отвечая па вопросы следователя, Бол-
стер сказал, что он не считал Мэкон
безопасным для полетов вад океаном
в период производства подкрепительных
работ. По сю мпепвю, дирижабль был
вполне надежен для полетов, но пе в свс- •
жий ветер. Далее оп заявил:
<Я был убежден, что всякий новый
полет через континент будет чрезвычайно
опасным пз-за переменчивой погоды В'
путп. Весьма вероятно, что в стабилиза-
торах или в местах вх крепления к кор-
пусу были незначительные дефекты. Но
тогда вся конструкция не могла бы вы-
держать такого длительного полета. Счи-
таю возможным также, что постоянные
шквалы ослабилп конструкцию ппжпего
стабилизатора, во я нокак нс могу объ-
яснить, как это уснлпе могло повлиять
на прочность верхнего стабилизатора,
где н случилась поломка. По моему
мнению, прежде всего сдала посовал
часть верхнего стабвлпзатора. Всего у
дау ижабля было четыре стабилизатора: два
горизонтальных и два вертикальных? Все
онв находились в кормовой части и были
прикреплены к шпангоуту 17*/2, который,
по мнению команды, был слаб».
Старший боцманмат Дэвпс, прослу-
живший на дирижаблях семь лет, сказал:
тЯ сошел в кормовую часть, так как
ветер был шквалистый. Я хотел посмо-
треть. как держатся шпангоуты. Мне
ясно вспоминались события при полете
над штатом Тексас, когда две стрингер-
ные балочки были оторваны от шпан-
гоута 18 J/s. Теперь, когда я шел в корме,
я заметил несколько дир в наружном
покритии. В одном месте а обнаружил
поврежденную часть газового баллона. Взяв
проволочку, я в течение 10 минут пспрц.
вил это мелкое повреждение. Около
шпангоута 23,75 л увидел большую
дыру в наружном покрытии. Дождевая
пода падала па газовый баллов. Тогда я
приказал привязать педро, чтобы иода
стекала в пего.
<В мосте, где стабилизатор прикреплен
к шпангоуту 17, имеется треугольная
шпангоутная ферма. Когда ветер све-
жеет, я всегда подхожу к этому меси
в щупаю рукой, чтобы узнать, насколько
опа «дышит». В то время, как я ощу-
пывал ферму, я услышал треск. По звуку
это было похоже на поломку фермы’.
Затем я почувствовал некоторый креп.
Тогда л побежал в корму, по попал и
район выделения газа, и голова у меня
закружилась. Я поверпуд_обратио и пошел
и носовую часть. Корабль задрался ве-
сом кверху, п погп сколышлв. Я пови-
дался позвонать около шпангоута 57, ио
лнпия была занята. Газ наполнил вну-
тренние помещения. Дойди до шпангоута
170, я, наконец, связался с рубкой
управления. Мне было приказано сбро-
сить самолеты. Но дпферент дирижабля
был слишком большой для этого. Я снова
позвонил и рубку управления и спросил,
настаивает ли комапдовапие па сбрасы-
вании самолетов. В этот момент пришло
распоряжение покинуть корабль. Мысб|о*
сплп две надувные шлюпки. Одну я на-
шел у шпангоута 147. Затем я бросился
в воду. В воде мы барахтались ыипут
10—15, пока пас пе подобрали в резп-
повую шлюпку.
«Мое окончательпоо мнение, что под
влиянием ветра от корпуса оторвало верх-
ний стабилизатор, а затем обломки кон-
струкции продрали покрытие п газовые
баллоны. Я считаю, что еперпа оторва-
лась кормовая часть стабилизатора».
Боцман Хеммоид показал:
«Мне было приказано отправить^
в пиживй стабилизатор и проверить в по-
рядке ли руль. Когда я влез в него,
меня полился дождь. Я посмотрел наверх
140
и увидел, что всо было сорвано, в том
числе и верхний руль. Тогда кто-то
крикнул мне—вылезайте обратно. Я вы-
лез и пошел по направлению к носу.
Когда н прошел лишь одну треть пути,
кругом начали ломаться балочкн и падать
па платформу. Тогда и пробил ногой отвер-
стие в наружном покрытии и пригото-
вился броситься в воду. Кусок балочкн
уиал мне на ногу. Я сбросил его п прыг-
нул в воду».
16 февраля на заседании комиссии
снова допрашивался лейт. Полстер. Адм.
Мэрфи и спросил его: «Считаете ли вы,
что дирижабль конструктивно был болео
прочен во время последнего полета, чем
в момопт приемки его от завода?» (намек
на дополнительные усилении). Болстер
* ответил: «Усиления увеличили прочность».
Тогда Уайлц задал вопрос: «Но счи-
таете ли вы возможным, что от верхнего
стабилизатора оторвало большой кусок
оболочки, который мог обмотаться вокруг
одной из балочек и под влиянием скоро-
сти полета и 63 узла поломать ее?»
Болстер: «Если бы сорвало большую
часть обтяжки стабилизатора, то, веро-
ятно, была бы повреждена и часть его
конструкции. Но я не верю, чтобы это
могло помочь за собой катастрофу. Бы-
вали случаи, когда отрывало целые ста-
билизаторы, например, у дирижаблей
Шенандоа я Гоаф Цеппелин, но без
каких-либо серьезных последствий».
После допросов у комиссии создалось
ясное впечатление, что причиной ката-
строфы явилась поломка стабилизатора.
Из свидетельских показаний можно было
заключить, что опа произошла вследствие
одной пз следующих причин: .
— В тот момент, когда было дано
приказанпе «лево руля», сильный
шквал налетел па корабль и сорвал
стабилизатор в слабом месте его
крсилсипя, после чего обломками
конструкции были прорваны оба
газовых баллона.
— Шквал сорвал обтяжку с пе-
редней кромки стабилизатора: обо-
лочка разрушала форму, куски ко-
торой прорвали оба газохранилища.
— Расчет прочпости дирижабля
был исправился, и оперение было
сконструировано слишком слабым,
из-за чего одна пз его плоскостей
поломалась как только лопнули
оттяжки.
Бюро воздухоплавания морского мини-
стерства знало, что дирижабль получил
такое же иовр-ждеяпе при полете во Фло-
риду в прошлом году, но работы по уси-
лению конструкции не были закончены
из-за постоянных полетов, связанных с
тактическими учениями флота.
19 февраля командир дирижабля дал
показания о подкрепительных работах:
«После поломки в апреле 1934 г. шпан-
гоута, к которому прикреплены перед-
ними частями все четыре стабилиза-
тора, морское министерство заказало
новые, более прочные фермы. Материал
иачал прибывать в Сенппвэйл в сентябре.
Но так как работы, не должны были
нарушать календаря полетов, то опн
производились медленно. К моменту ката-
строфы нижняя часть шпангоута была
усилена до горизонтальных стабилиза-
торов. Эта часть была прочнее остальной,
т. е. верхней, которая как-раз н сдала.
Через месяц Макон должен был стать на
пекоторое время в ремонт, когда и пред-
полагалось закончить усиление. Я был
едпиствонным офицером, спасшимся с ди-
рижабля Акрон'. я спасся также при
гибели дирижабля Шенандоа, я спасся
и теперь. Я остаюсь горячим сторонником
дирижаблей и готов в дальнейшем слу-
жить на них».
21 февраля комиссия вынесла сле-
дующее решение: «В действиях комаи-
доваипа дирижаблем не найдено никаких
неправильностей, которые могли повлечь
катастрофу. Причина аварии заключается
в дефекте конструкции передней части
141
верхнего стабилизатора, которая не была
достаточно прочной против действия бо-
ковой нагрузки. Сильный порыв ветра
сорвал верхний стабпллзатор. Нагрузка
была передана на четыре болта, служащих
для крепления его к шпангоуту 17>/г
(шпангоут, к которому прикреплены перед-
ние части всех четырех стабилизаторов).
Далее ва этот шпангоут нагрузка была
передана со стороны внешнего шпангоут-
ного кольца, а отсюда через диагональные
раскосы па внутреннее кольцо. Все это со-
здало такие напряжения, что, вероятно,
шпангоут 171/. сдал. Одна влп две балочки
лопнули. Куски пх, несомненно, прорвали
одпп или два газовых баллона, вследствие
чего кормовая часть дирижабля оказа-
лась без подъемной силы, что и послужило
причиной падения дирижабля в океан».
Гибель Мэкона вызвала самые широ-
кие отклики в общественных, ипженерно-
техняческпх и военных кругах США.
Президент Рузвельт заявил, что он не
будет больше требовать у конгреса ассигно-
ваний на постройку дврвжаблей для
флота, а будет рекомендовать расходовать
средства ва самолеты с большим радиу-
сом действия. Председатель морской
комиссии Винсон* сказал, что гибель
Мэкона является смертельным ударом
для дирижаблестроения в США и что
он снимет свой законопроект о постройке
двух новых дирижаблей. Морской министр
Свэнсон подчеркнул, что он все время
был и остается противником применения
дирижаблей для нужд флота. Начальник
морского генерального штаба адм. Стен-
длей сказал: «Гибель Мэкона является
серьезным предостережением вашей стране
в отношении использования дирижаблей
для военных целей. Теперь я более чем
когда-либо убежден, что они хтя пих не
годятся». Бывший председатель сенатской
комиссии по расследованию обстоятельств
гибели Акрона Кинг заявил: «Эпопея
Акрона доказала вам, что такие корабли
бесполезны, нежны и обязательно должны
сломаться. Самолеты выдержали шторм,
при котором погиб Акрон. Мэкон
погиб при довольно спокойной погоде.
Чего ещо дальше исслодопать! Нужно
прекратить постройку дирижаблей. Это
единственное решение».
С решительной защитой дирижаблей
выступил генерал Митчел ь, настаивающий
ва массовой (до 50) их постройке.
«Стоимость дирижабля в три раза мепылс
чем стоимость подлодки,—говорит он’
—Сколько подлодок погибло п никто
пе ставит вопроса об их бесполезно-
сти. Таким же образом обстоит дело
и с дирижаблями. Их надо строить,
но нужно научиться у немцев строить
их хорошо. Также серьезно следует подойти
к подбору личного состава. Надо прекра-
тить существующий непорядок, когда
людей с линкоров пазпачают на дирижабль.
Гибель дирижаблей объясняется глупой
политикой морского министерства». ’
За несколько часов до гибели Мэкона
д-р Карл Арпштейн, главный инженер
«Гудппр Цеппелпп Корпорэйшсн» пока-
зал федеральному суду, что материал
дирижабля, изготовленный Алюминиевым
обществом и использоваввый прп по-
стройке дирижабля, не соответствовал
техническим условиям. Общество оспари-
вает это показание в утверждает, что
д-р Арпштейн лично утвердил все пар-
тия материала.
. Старый конструктор дирижаблей, пионер
в США в этой области, Рой В. Кипбепшу
заявил патентной комиссия конгресса:
«Если водолазы могли бы подвить со два
морского остатки Мэкона, то стало бы
ясно, что причиной поломки стабилизатора
было вредительство, и акт этот мог быть
выполнен во время полета. Я думаю, что его
совершил вестовой фплипиипец, подку-
пленный Японией. Что оп сам погиб в
этом нет ничего удивительного—филип-
пинцы большие фаталисты».
Эта версия поддержки в печати пе пошла.
Несмотря па то, что в отчетах подчер-
кивается отсутствие паники в полный
142
порядок, который якобы поддерживался
ва дирижабле во время аварии, па осно-
вавнп сравнительно скудных неофициаль-
ных данных можно отметить несколько
фактов, свидетельствующих об обратном.
Так, ст. радист Дэйли выпрыгнул из дири-
жабля с высоты около 100 ф. (по другим
сведениям—175 ф.), очевидно, без спаса-
тельного пояса, т. к. оп потонул; боцман
Хэммонд выпрыгнул, не получив прика-
зания покинуть корабль. Последнее, что
он слышал, это чей-то крик: «вылезайте
□з стабилизатора»; многие из команды
говорили, что им пришлось быть в вода
долгое время (до 30 минут), пока пх не
подобрали в резиновые шлюпки; это не
свидетельствует о хорошем организация.
Из проведенных показаний участни-
ков гибели Мэкона видно, что непо-
средственной причиной аварии являлась
конструктивная слабость шпангоута 17,
к которому были прикреплены передние
концы стабилизаторов. Эта слабость была
выявлена еще рапьшо, п морское мини-
стерство США отдало распоряжение об
усилении этого шпангоута. К моменту
катастрофы была усилена вся нижняя
половина шпангоута до горизонтальных
стабилизаторов, а верхняя осталась пе-
уенлевной. Вместе с тем была усилена
конструкция нижнего стабилизатора.
При отклонении вертикальных рулей
п повороте дирижабля на вертикальное
оперение ударил шквал. Нижний стаби-
лизатор, как более прочный, выдержал
шквал, а верхний с его более сла-
бым креплением к корпусу сорвало
с каркаса, что и явилось причиной «о-
вреждеиия шпангоута. Поврежденными
частями были пробиты два газовых бал-
лона, дирижабль начал кормой" опу-
скаться вниз и в конце концов утонул.
Таковы обстоятельства катастрофы.
Вопреки мнению военно-морских спе-
циалистов США, дирижабль как воз-
душное боевое и транспортное средство
этой катастрофой себя никоим образом
пе скомпрометировал, так как Мэкон
погиб исключительно из-за конструктив-
ного дефекта, о котором было известно
в прп наличии которого все-такн были
допущены полеты.
Дирижабль Мэкои
из
E. III.
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ.
Япония.
Новое кораблестроение ’)• Выполпе- холится в настоящее время в следующем
лис .первой программы замещения* на- виде (см. табл. I).
Таблица I.
Первая программа замещения.
		Состав про- граммы		Законче- ны пост- ройкой		Спуще- ны на воду		На ста- пеле	Зало- жены		—-
	Классы кораблей *	Число		Суммарное стан- дартное водоизме- щение в т	1 Число	Суммарное стан- дартное водоизме- щение в т	I Число	I	Суммарное стан- дартное водоизме- щение в т	Суммарное стан- дартное водоизме- щение в т	Число	1	Суммарное стан- да’ртное водоизме- щение в т	
	Легкие крейсера	 Эсминцы	 ' Подлодки	 Крейсера-заградители . . Миноносцы (сторожевые корабли) 	 Матки подлодок	 Минные заградители .. . Прочие.	•	.	4 12 9 1 4 1 4 8	34 000 16416 11 700 4 440 2 108 10000 6 150 3 000	1 4 1 4 1 4 8	8 500 5 472 1 400 2 108 10 000 6 150 3 600	2 2 6 .—	17 000 2736 7 500	1 1 1 1	— ю л. — till •^1'ЭСлОс 1111 ЛОО —Сл 		1	1 04 1 1 11’1	2 736	
	Итого. . .	42	81014					1			
’) .Marine Rundschau* № 4,1935 г. и статья в ежегоднике Срассея, 1935 г. Japan and
her Navy* коммандера S. Taka^i.
144
Второй программа замещения * икаю- чает корабли, указанные и таблице 2.
Таблица 2.
Вторая программа замещения.
	Число	Суммарное стандартное водоизме- щение в т	Примечание
Легкие крейсера	 Авианосцы	 Эсминцы	 Миноносцы (сторожевые корабли) Авиатранспорты 	 Плавучие мастерские	 Нефтеналивные транспорты.. .	2 2 И 4 16 3 1 2	17 000 20000 19 600 7 480 9 600 30000 15000 30000	В копне 1931 г. япон- ское морское министер- ство заявило, что из этих кораблей в тече- ние 1934 г. заложены I авианосец (Soryu), 4 подлодки, 1 crop, ко- рабль и 1 нефтеналив- ной транспорт. В начале 1935 г. за- ложены 2 эсминца, 2 подлодки и 3 стороже- вых корабля.
Итого		44	148 680	
Из числа крупных кораблей, включен-
ных о кораблестроительные программы,
1.02.35 вступил в строй легкий крейсер
Moganil\ однотипный крейсер Mikuma
вступает в строй в мае т. r,;Sudzuya и
Китапо—в 1936-37 гг. и два последних,
еще не имеющих наименований, в 1937-
38 гг.
Учебный отряд !). Учебный отряд
в составе устаревших броненосных крей-
серов Asatua н Jakumo под флагом
к.-адм. Кяхамура вышел 20.0235 в длитель-
ное учебное плавание по маршруту Ки-
лунг, Формоза, Гонгхопг, Манилла, Банг-
кок, Сингапур, я'понские подмандатные
о-ва, Австралия, Гаваи; возвращение
в Йокосуку 22.07.35. В виду больших
сроков службы учебных крейсеров, уча-
ствовавших еще в русско-японской вой-
не и имевших за последвсе время ряд
аварий, с 1936 г. они будут заменены
легкими крейсерами Кита, Тата, КПа»
kama и Kiso.
Авария крейсера Idzumo. 21.01.35
при походе крейсеров 3 эскадры в район
о. Формозы на устаревшем броненосвом
крейсере Idzumo произошла авария од-
ного нз котлов, о результате которой по-
гибло несколько человек машинной
команды. Крейсер Idzumo отправлен для
предварительного ремо«гта в Сасебо,аза-
тем будет поставлен в капитальный ре-
монт в Осака до ноября т. г.; на это время
его заменит в составе 3 эскадры одно-
типный крейсер Iwate.
Развитие северо-корейских пор-
тов. ’)• Расин. По последним данным,
в течение 1935 г. намечено довести про-
пускную способность порта Расин до
1у3 млн. т в год. Глубины в гавани наме-
чаются в 7—10 м. Вблизи порта соору-
жается аэродром площадью в 264 500 .к’,
вступающий в эксплоатзоию осенью т. г.
одновременно с портовым оборудованием
первой очереди и ж. д. Расин—Юки.
С е й с и н. Пропускная способность
порта определяется в настоящее время
в 300000 т в год; в течение сенгября
1931 г. через этот порт прошло 50 000 т
грузов.
Ю к и. Значительно улучшено порто-
вое оборудование порта, пропускная спо-
собность которого также достигает
300000 т в год.
Командирование слушателей во-
енно-морской академик в Маньч-
жоу-го, В марте т. г. две группы по
16 слушателей японской военно-морской
’) ..Marine Kinidschati* № 4, 1935 г.
10
145
академии в сопровождении трех препода-
вателей совершили поездку в Маньчжоу-
го и порты северной Корен—Юки, Ра-
син и Сейсин. Цель поездки, невидимо-
му, практика в рекогносцировке местно-
сти. Вся поездка продолжалась две не-
дели.
Поставка оружия в Болгарию. В на-
чале апрели т. г. в Софию прибыл
японский представитель на лондонских
морских переговорах Ханн сука и был
принят болгарским королем, причем на
аудиенции обсуждались вопросы строи-
тельства болгарского военного флота и
привлечения к атому делу японских спе- .
ниалистов (расширенное строительство
могло бы состояться лишь после отмены
ограничений договора, заключенного по-
сле империалистической войны в Нейи).
Связь . с японскими военными фирмами'
уже осуществляется, что ви дво из состоя-
вшегося за последнее время захода в Бур-
гас 6 японских транспортов с военным
грузом, где они были разгружены.
Великобритания.
Морские маневры *). С 7 по 15 -
марта т. г. в Атлантическом океане про-
водились маневры Отечественного и Сре- •
днземноморского флотов.
Тема маневров. Как и во все пред-
шествовавшие годы, темою являлись one-
рапиила морских коммуникациях, причем
в отличие от прежних маневров в т. г. был
предусмотрен новый метод. Флоту, защи-
щающему коммуникации, надлежало сразу
же после начала военных действий всеми
имеющимися средствами разведки оты-
скать нападающего противника и обру-
шиться на него своими превосходными
воздушными силами, вместо того, чтобы
распределять свои немногочисленные
крейсера по всему 900-мил ьвому протя-
жению коммуникаций с интервалами по
150 миль.
Согласно оценке английского мини- *
стерства торговли, во время маневров
в зоне их должно было фактически на-
ходиться- 55 торговых судов, из них И
пассажирских и 44 грузовых. По усло-
виям маневров, торговым судам предпи-
сывалось следовать своими обычными
курсами, синим кораблям—нападать на
них, а красны м—защищать их.
0 ,The Naval and Military Record",
март 1935 г.; ,Le Yacht", 13.01.35.
KG
О случаях атаки торговые суда должны
были сообщать по радио; каждый воен-
ный корабль, встретивший торговое суд.
ио, оставался близ него в течение полу-
часа, что считалось достаточным для ос-
мотра судна и доставки на него призо-
вой команды или своза его собственной
команды.
Театр маневров. Одно из вою-
ющнх государств островное государство—
Редлэнд (красная сторона) распола-
гает территорией, тянущейся на 200 миль
к востоку и на 150 миль к северо-восто-
ку от базы красного флота С. Мигуэль
на Азорских о-вах.
Территория континентального государ-
ства Блюлэнда (синяя сторона) имеет
протяжение в южном направлении на
550 миль от Лиссабона до Маэагана (по-
бережье Марокко).
Весь театр маневров занимает аквато-
рий в 900 X 1 000 миль, причем между
восточным побережьем Редлэнда и
западным побережьем Блюлэнда ра-
сположен сравнительно тесный водный
район, шириною в 450 миль. К югу от
Мазагана находится нейтральная тер-
ритория. О-ва Мадейра и Канарские
также нейтральны, но при благоприятной
погоде, под прикрытием их разрешена
приемка нефти. Нейтральной зоной яв-
ляется также .Канал", шириною в 50 миль,
имеющий меридианальное направление;
в этом „Канале" торговые суда гаранти-
рованы от атак.
Состав сил. В состав красной
стороны входили 4 линкора (Nelson.
Rodney» Barham, Valiant), 2 линейных
крейсера (Hood и Renown), 4 легких
крейсера (типа Leander), 16 эсминцев во
главе с 1 легким крейсером, 5 подлодок,
2 авианосца, 2 нефтеналивных транс-
порта.
Красные ВВС состояли из 33 истре-
бителей, 41 разведчика-корректировшикэ
и 21 торпедоносца, всего 95 самолетов.
Синие силы имели в своем составе
4 линкора (типа Revenge), 1 линейны»
крейсер (условно Queen Elizabeth),
3 крейсера (типа London), 4 легких
крейсера (типа D), 27 эсминцев, 4 под-
лодки, 1 авианосец, 2 нефтеналивных
транспорта и ВВС в составе 9 мстреон*
телеЙ и 12 1 разведчиков-корректироз-
щиков.
Таким образом красные имели пре-
имущество в линейных силах (к тому *
более быстроходных, чем сини е) и По-
мадное явное .превосходство в
а сини е—о легких силах.
Ход маневров. Красные силы
намеревались полностью использовать
свое превосходство в ВВС для возможно
быстрого обнаружения синих сил.
после чего предполагалось сосредото-
читься и уничтожить противника, благо-
даря преимуществу в скорости хода и
артиллерийском огне.
Синие, наоборот, предусматривали
необходимость нанесения морской тор-
говле красных возможно большего
ущерба, прежде чем они примут необ-
ходимые контрмеры и сведут свои тор-,
говые суда в конвои.
В 16 часов 6 марта синие вышли
из своей базы Лагос (южное побережье
Португалии) и к началу военных дей-
ствий, т. е. к 8.03.35, разделили свои силы
на три группы, соответственно трем на-
правлениям красных морских торго-
вых путей: в Центральную и Северную
Америку, в Южную Америку и в Южную
Африку.
Первая группа состояла из 3 линкоров,
1 авианосца, 1 флотилии эсминцев и 4 под-
лодок и ей надлежало действовать на се-
верном участке, к западу от мыса
С. Винцент.
Вторая группа, в составе 2 легких
крейсеров типа D была направлена на
центральный участок, к западу от Ма-
дейры.
Наконец, третья группа в составе лин-
кора (условно линейный крейсер) Queen
Elizabeth, 2 крейсеров типа Leander,
1 лидера и 2 флотилий эсминцев—на юж-
ный участок, в район Канарских о-вов.
• Первая группа разделилась сразу же
на три подгруппы и образовала дозор
на протяжении 200 миль, перпендикулярно
к южно-американским и южно-африкан-
ским путям, а третья группа—на четыре
подгруппы. Таким образом, синие сразу
же взяли под удар морские коммуникации
• на протяжении около 1 000 миль.
Метод синих состоял в уклонения
от боя с красными ив использовании
своего превосходства в численности лег-
ких крейсеров и эсминцев для нарушения
торгового судоходства красных.
Но, принимая во внимание наличие мощ-
ной красной авиация, которая могла
нарушить этот план, синим силам
в качестве первоочередной задачи стави-
лась атака красных авианосцев. Своя
линейные силы вместе с авианосцем
Eagle синее командование держало
из опасения быстрого обнаружения до-
статочно далеко на север, в то время
как командующий с и ним флотом на
10*
линкоре (условно линейный крейсер)
Queen Elizabeth со всеми .тяжелыми*
крейсерами и остальными эсминцами
действовал на коммуникациях южных
секторов в районе Мадейры и Азорских
о-вов.
Красные разделили свои силы на три
части: южная и северная группы вклю-
чали по 1 линейному крейсеру, а также
крейсера и эсминцы, центральная группа—
линкоры с соответствующим охранением
из эсминцев; авианосцы держались между
центральной и южной группами.
В течение первого и второго дня синие
действовали весьма успешно, смогли
уклониться от обнаружения красной
авиации и нанести большие потери
красному торговому флоту, прежде
чем красные силы успели развернуть
намеченные действия по его охране.
Всего было .захвачено’ около 140 000 т
торгового тоннажа, в том числе почтовый
пароход с грузом золота. Уже 8.03.35
определенно выяснилось, что численность
красных крейсеров совершенно недо-
статочна для установления соприкосно-
вения с противником. Лишь в этот день
красная авиация обследовала сравни-
тельно обширный район.
9.03.35 красные крейсера при под-
держке самолетов с авианосца Furious
атаковали и утопили синий крейсер
London, лидер Codrington и эсминец,
а самолеты авианосца Courageous атако-
вали легкий крейсер Coventry, который
в результате повреждений уменьшил
скорость хода. Повторные атаки синих
кораблей самолетами этого авианосца
заставил синее командование принять
меры к его уничтожению.
В итоге ночной и ттренией атаки
эсминцев и крейсеров Courageous был
потоплен, а синие потеряли крейсер
Devonshire Crt огня линкора Valiant.
11.0335 красные линкоры начали
теснить синих, в результате чего линкор
Queen Elizabeth стал прорываться на се-
вер, а синие линкоры ^первая группа)—
стягиваться к югу.
Ночью с и н я е* линкоры имели боевое
столкновение с противником и потеряли
линкор Resolution.
Рано утром 11.03.35 во время шквала
с дождем Hood попал под огонь трех
линкоров и получил тяжелые поврежде-
ния. прежде чему ему удалось развить
большую скорость хода. Одновременно
он был атакован самолетами авианосца
Eagle, которые успешно сбросили на него
бомбы, несмотря на постановку крас-
147
ii n м и эсминцами круговой дымовой
завесы, которая оказалась несостоятельной
протип апиации.
В ночь на 12.03.35 с и н п е подлодки
обнаружили к северу от себя линейные
силы красных и нс теряли их до утра
13.03.35, но нс имели благоприятного
случая для атаки.
Во время преследования с и и и х сил
красными, линкор Queen Elizabeth
был дважды атакован массированной
авиацией с авианосца Furious, в резуль-
тате чего посредники уменьшили ему ско-
рость хода.
В конце маневров произошел нере-
шительный бой между прорывавшимися
в базу синими и препятствовавшими
им в этом красными линкорами.
Си н им удалось, выполнив свою задачу,
укрыться в базе Лагос.
Отчеты о маневрах подчеркивают
прекрасные действия воздушной разведки
красных. Лишь весьма умелые рас-
поряжения синего командования поз-
волили синим силам длительное время
избегать ее наблюдения. Весьма высоко
оцениваются достижения эсминцев и лег-
ких крейсеров типа D в отношении без-
отказного действия их механизмов во
время длительного непрерывного пребы-
вания в море и следования большими
ходами. Легкие крейсера типа D израс-
ходовали лишь 50% запаса топлива и
показали, что их дальность плавания зна-
чительно большая, чем предполагалась.
Хорошо действовали и коммерческие
пароходы.
В результате боевых столкновений,
синие, по оценке посредников, поте-
ряли % своих эсминцев, авианосец и 50%
своих крейсеров, к р а сн ы е—1 авиано-
сец. 2 крейсера и несколько эсминцев.
Краткие отрывочные сведения не поз-
воляют сделать определенных выводов,
в особенности мало данных о действиях
красной стороны, принимая во вни-
мание, что ока изображала собою англий-
ский флот. Характерным является широ-
кое применение морской авиации в опе-
рациях по уничтожению и защите морской
торговли и массовое использование се
на океанском театре вдали от береговых
баз.
Снабжение линкоров типа Nelson
самолетами. Британское адмиралтейство
намечает в ближайшее время снабдить
линкоры типа Nelson катапультами и са-
молетами тина Seal V.
Оборудование Сингапурской базы.
В связи с утверждением нового мор-
146
ского бюджета и изменением дислокации
кораблей (см. .М, Сборник* № 5, стр. 11’j)
английская печать уделяет много hiiiim.i.
пня вопросу оборудования Сингапурской
базы. Сроком полного окончании ее
постройки намечем 11139 г., а иступления
в строй большого сухого дока—сентябрь
1937 г. JJ бюджете 1935-36 гг. на Син-
гаиур пссигноиапо более 2 млн. ф. ст.,
а именно: на морское оборудование
592 тыс., на военно-воздушное—131 тыс.,
на береговую оборону и армию —1399 тыс.,
на радиостанции—7 тыс. На 1936-37 гг.
намечено ассигновать еще 4 млн. ф. ст.
па расширение базы.
Предстоящий юбилейный смотр
флота. >) Как известно, непосредственно
перед началом империалистической войны,
10 июля 1914 г., на Портлапдском рейде
был собран весь английский действую-
щий флот и мобилизованный резервный
флот для смотра. Впервые после импе-
риалистической войны подобный же смотр
намечено провести в Спитхслс 16 июля
т. г., по случаю юбилея 25-дстнего царство-
вания английского короля. На смотр будут
собраны весь Отечественный к С|юдп-
земноморский флоты (9 линкоров, 2 ли-
нейных крейсера, 6 легких крейсеров,
6 лидеров, 40 эсминцев, 10 подлодок
и вспомогательные корабли). Резервный
флот мобилизуется под флагом вице-
адмирала в составе: 4 крейсера типа
Frobisher, 10-я эскадра легких крсйссрок
(Cardif, Caledon, Calypso, Curacoa),
9-я, 10-я и 11-я флотитаи эсминцев (3 ли-
дера и 24 эсминца), 5-я и 6-я флотилии под-
лодок (19 подлодок), флотилия тральщиков
(15 тральщиков), учебно-артиллерийский
корабль Iron Duke, гидрографические и
вспомогательные корабли. Всего па смотру
будет участвовать до 200 кораблей.
Таким образом, обстановка
смотра вполне аналогична
предвоенной обстановке 1911г.
США.
Морские маневры. Выполняя раз-
вертывание для весенних маневров
(см. ,М. Сборник* № 4, стр. 142), 3.05.35
линейные силы США направились из
С. Франциско на Гавайские о-ва, а раз-
ведывательные силы заняли исходное
положение в районе Пэджст-Саунд-
Лляска, откуда они, невидимому, наира-
’) „The Naval and Military Record*
13.04. 35.
вятся на юг, с заходом на Алеутские о-ва.
При всех передвижениях кораблей со-
блюдается обстановка, возможно более
близкая к боевой; корабли следуют
с затемненными огнями, с выключенным
радио, установлена цензура сообщений
специальных корреспондентов.
12 гидросамолетов дальних разведчиков
вылетело из С. Диего на Аляску и Алеут-
ские о-ва. 11а крейсере Chester отправился
в Иерль-Харбур на Гавайские о-ва коман-
дующий ВВС, которому предстоит руко-
водить 5 эскадрильями самолетов и даль-
ними разведчиками.
Новый рекордный перелет С. Фран-
циско—Гаваи. 16.04.35 в 18 ч. 50 м.
из С. Франциско вылетел гидросамолет
Сикорского Panamerican Clipper, приле-
тевший через 18 часов в Гонолулу (пре-
жний рекорд был 24 часа). Самолет имел
экипаж из (I чел. и 3(100 галлонов горю-
чего; полезный нес его 10,1 т. В иасго-
ящес время подготовляются топливные
б.пы на о-вах Мидвэй и У ik для про-
должения перелета гидросамолета далее
на запад.
Польша.
Новое кораблестроение.1) Два' ко-
рабля. заложенные в Великобритании» на
верфи Уайта в Коусе но заказу поль-
ского правительства (.М. Сборник" №5,
стр. 124), янляются лидерами (стандартное
водоизмещение ио 2 (XX) т, длина 115 м.
ширина И м).
') J.e Yacht", 20 апреля 1935 г.
Гсрминский крейсер Karlsruhe.
Я)знъ за днем на cftl&uaax
МИНАКОВ, волынский.
ЛЕНИНГРАД—АСТРАХАНЬ.
Ленинград—Астрахань—по этому маршруту, по системе рек п
каналов летом этого года военно-морской факультет Военно-полити-
ческой ордена Ленпна академии им. Толмачева организует шлюпочный
поход командпров-слушателей. В поход пойдет одна шлюпка флотского
образца с командой в восемь человек.
Походы, аналогичные намеченному, совершались и раньше, хотя
ценный опыт пх изучен совершенно недостаточно. В частности,
поход по маршруту Ленинград—Астрахань был выполнен подводни-
ками в 1931 г.1)	® 1
Цели, которые можно ставить таким походам, могут быть самыми
различными—до длительных водных экскурсий включительно. Военно-
морской факультет ВПАТ, организуя свой шлюпочный поход, имеет
в виду, конечно, прежде всего не экскурсионные дели и даже не про-
стое повторение похода подводников. Задача, поставленная походу,
как она сформулирована в приказе по академии, сугубо практическая
п в известном смысле ограниченная. Эт<>—проверка физической под-
готовки слушателей и разъяснение среди граи;данского насел ев и л
задач укрепления обороноспособности страны. Походу ставится прямая
дель показать лучшее время перехода, и в ртом смысле она является
основной.
Насколько известно, шлюпка краснофлотцев-подводников в 1931 г.
прошла весь маршрут (около 3 900 км) в 31 ходовой день; для похода
толмачевцев намечено ориентировочно 29 ходовых дней, т. е. сокра-
щение на 2 дня, и это при условии максимально возможного умень-
шения общего числа дней перехода вообще. Чтобы наилучшпм образом
обеспечить выполнение поставленной задачи, будут использованы все
доступные средства ускорения перехода, начиная от хождения под
веслами и кончая бнчевой, а также будет улучшена организация
.обслуживания, снабжения и отдыха команды в пути. При
попутном ветре придерживаться ориентировочного графика перехода
и стоянок не предположено, для того чтобы экономить силы и время
перехода.
1) Си. также статью .Из Ленинграда в Баку на шестерке*—,М. Сборник" №12.
1933 г.
1W
Участники похода получат значительную практику в управлении
шлюпкой под веслами и парусами и в плавании в речных условия л;
они ознакомятся с постановкой и ведением различных наблюдений
(навигационных, климатологических, гидрологических), с основными
особенностями бассейнов рек Невы, Свири, Волги, наконец, они полу-
чат серьезную физическую закалку.
Выполняя вторую задачу похода по разъяснению среди граждан-
ского населения в месте стоянок вопросов военной опасности и повы-
шения обороноспособности страны, участники похода одновременно
установят связь с рабочими и колхозниками, с местными организа-
циями Осоавиахима н Комсомола. В наиболее важных экономических
н политических пунктах участники похода будут знакомиться с объек-
тами социалистического строительства, новостройками в городе и на
селе. Для проведения массовой работы организуется специальная
подготовка; кроме того поход будет обеспечен библиотекой и другими
материалами.
В путп имеется в виду широко развить военкорскую и фотокор-
скую работу. Р ыпопрпемник даст возможность следить за внутрен-
ними и международными событиями и обслужить культурный отдых
приемкой художественных передач.
Подготовка к походу уже полностью ведется. Составлен график
похода, изготовлены карты, проводится в готовность материальная
часть. Здесь вес должно быть продумано до мельчайших деталей.
Даже такой вопрос, как снабжение шлюпки, имеет исключительное
значение. Составляя табель, приходится учитывать, чтобы ничего из
того, что может понадобиться в путп, но было забыто, но вместе с тем
нельзя перегрузить шлюпку. Другим трудным вопросом является орга-
низация питания. Очевидно, нужно выработать специальный рацион
и обеспечить бесперебойное снабжение путем пополнения запасов
в пути. Для этого заблаговременно будет установлена тесная связь
с пунктами, гдо по плану похода намечены приемки провианта. При
этом все требуемое должно заготовляться точно к назначенному сроку,
в нужном количестве и ассортименте.
В порядке подготовки к походу каждому участнику даны опреде-
ленные задания в соответствии с обязанностями, которые он будет
нести во время похода, вапример, по штурманской части, связи,
снабжению, медицинской части, политической работе.
Основное—это подготовка людей. Поход предстоит не легкой. Зна-
чительную часть пути придется иттп вверх по Неве п Свири, течение
которых в некоторых местах доходит до 5 км в час. Поэтому огром-
ную роль имеет физическая и военно-морская тренировка. Военно-
морская подготовка включает также небольшой теоретический курс.
В мае на Неве начаты практические занятия по парусному делу
и гребле. Намечены также два более длительных выхода для проверки
общей подготовленности к походу.
Учитывая краткость срока до* начала иохода, в подготовку вклю-
чены лишь вопросу прямо связанные с его выполнением. Чтобы
миеть максимум гарантий в отношении физической пригодности
151
команды, весь состав ео пропущен через специальный медицинский
осмотр, а на весь период тренировки уста на вливается постоянное
наблюдение и контрольные обследования, которые будут производиться
и на походе.
Выдвинутая самими слушателями идея похода получила полное
одобрение п поддержку командования академии. Большую помощь
походу оказали также ЦК ВЛКСМ, ЦС Осоавпахима и Управление
морских сил РККА. Зам. Начальника управления тов. Лудри приказал
обеспечить поход всем необходимым по морской части; ЦК ВЛКСМ
и ЦС Осоавпахима дают указания местным организациям ВЛКСМ
и ячейкам Осоавпахима о содействии участникам похода в пути.
Несомненно, поход даст много поучительного и большой опыт.
162
Краснознаменный Балтийский флот.
★ В первомайские дни ва кораблях и
в частях были отмечены к премированы
сотни лучших ударников боевой и поли*
тической подготовки. Большинство кораб-
лей и частей проводило праздники сов-
местно с шефами и подшефными. Лин-
коры Марат и Октябрьская Революция
провели шлюпочные гонки. Всюду были
широко организованы выступления затей-
ников художественной самодеятельности.
На линкорах, на крейсере Аврора десятки
физкультурников-бойцов получили значки
ПО.
* Подписка на новый заем проходила
с небывалым подъемом. К 8 мая зада-
ние по размещению займа было реали-
зовано. В первых рядах подписчиков
артиллеристы, соединение подпла, Крон-
штадтская морская база, ВМА им. т. Воро-
шилова и миноносцы. Выделены спе-
циальные группы бойцов для займовой
работы в подшефных колхозах.
Соревнование радистов и сигналь-
щиков флота дало заметные результаты
в овладении техникой и в выполнении
планов боевой подготовки. Широко прак-
тиковалась помощь отстающим специали-
стам.
★ В частях практически осуществляется
требование нового устава караульной
службы о приведении караульных поме-
щений в более благоустроенный вид. По-
мещения заново оборудуются, регулярно
снабжаются литературой и газетами. В не-
которых частях в караульных помеще-
ниях повешевы занавески, появились
цветы.
★ В мае т. г. исполнилось шестиде-
сятилетие Электромннной школы и со-
рокалетие изобретения служившим в этой
школе A. G Поповым радио. В 1895 г.
A. С. Попов впервые установил радио-
телеграфную связь, между кораблями.
★ Призыв лучших младших команди*
ров, членов ЦИК СССР, остаться на сверх-
срочную в 1936 г. нашел живейший от-
клик. Подали докладные команднрыг
Чумак—член ЦИК СССР, Ряховский.
Прусаков и др.
it Решения пленума Ленинградскою-
Горкома партии специально обсуждались-
на собраниях партийного актива флота.
Доклад о задачах партийно-организацион-
ной и политико-воспитательной работы
сделал начальник политуправления тов.
Гришин.
it В последних числах апреля состоялся
выпуск слушателей вечернего Коммуни-
стического’ университета при Политуправ-
лении флота. Выпускники повышали
свой идейно-политический уровень без
отрыва от основной службы. Около-
30% ударников учебы премированы.
★ В одной из частей команда 10 луч-
ших физкультурников готовит пробег’по
маршруту Кронштадт—Москва. Сейчас
участники пробега систематически трени-
руются в беге на дальние дистанции.
Первый совместный пробег на 10 км
проводился 1 мая и был закончен в -10 мин.
★ Состоялся массовый слет изобрета-
телей и рационализаторов частей и кораб-
лей. На нем обсуждались задачи рацио-
нализаторской работы в летний период
и были подведены итоги за истекший
год. Отдельно был поставлен вопрос
о походе рационализаторов им., С. М. Ки-
рова.
★ На крейсере Аврора проводился
конкурс на лучший красный стол. .Задача
конкурса—добиться образцовой поста-
новки к организации работы красных
столов.
★ На линкоре Марат организовав
коллектив охотников. Командование лин-
кора выделило специальные суммы нз.
покупку охотничьих принадлежностей.
К. С.
153
Черноморский флот.
★ Первомайские демонстрации прошли
•год лозунгом готовности в любую мину-
ту защищать свое социалистическое оте-
чество. В приказе командующего Черно-
морским флотом от 1 мая говорится:
.Черноморский флот вместе со всей
Красной армией беспощадно, самоот-
верженно будет защищать нашу вели-
кую социалистическую родину".
• * На первомайские торжества прибыл
лучший шахтер Донбасса Никита Изотов.
Он посетил одну из батарей, где служит
сейчас младшим командиром его лучший
ученик, награжденный орденом Ленина,
тов. Степаненко. Тов. Изотов призывал
бойцов добиваться первенства в боевой
и политической подготовке.
★ В первый же день опубликования
постановления правительства СССР о вы-
пуске нового займа на линкоре Париж-
ская Коммуна обшая сумма подписки
составила 1’10% задания, а на крейсере
Профинтерн подпиской был охвачен
весь’личный состав. Также успешно про-
водила подписка среди личного состава
миноносцев; катеров, подпла и авиачастей.
★ За один год действия приказа Нар-
кома Обороны т. Ворошилова, предоста-
вляющего младшим командирам срочной
я сверхсрочной службы право сдавать
экзамены за курс военных школ, ряды
начсостава пополнились новыми команди-
рами. Среди них начальник боепитания
•одной из батарей тов. Лещенко, качав-
ший службу строевым краснофлотцем,
и тов. А’н д р и е н к о, командир электро-
механической специальности.
ic На Парижской Коммуне лучшие
младшие командиры подали докладные
об оставлении на сверхсрочную службу;
в числе их младший командир линкора —
член ЦИК СССРтов. Куропятник.
* Политуправление флота созвало ши-
рокое собрание пропагандистов кораблей
к частей. С докладом о состоянии и зада-
чах партийно-воспитательной работы вы-
ступал начальник Политуправления
тов. Гугни.
* С 17 по 30 апреля проводилась ма-
лая спартакиада флота. В ней привяли
участие командиры, бойцы и женщины-
члены семей военнослужащих. Спарта-
киада выявила хорошую подготовку со-
единения катеров, занявшего общее пер-
вое место и первенство по командам нач-
состава. В числе передовиков физкуль-
туры — соединение воздушных сил.
Одновременно с проведением малой
спартакиады краснофлотцы Мальцев, Ко-
пыленко, Манько, Зубочекьявци Плаксин
— лучшие штангисты, борцы и боксеры
флота участвовали в отборочных соревно-
ваниях РККА и междуведомственных
соревнованиях СССР. Они показали высо-
кие спортивно-технические достиженн
установив один всесоюзный, 5 всеармей-
ских и 9 флотских рекордов. Приказом
командующею флотом тов. Кожанова с 6
по 12 июля намечена большая спартаки-
ада Черноморского флота.
При редакции «Красного Черно-
морца" ведутся регулярные занятия цен-
тральной литературной группы.
Среди детей начсостава ведется
большая культурно-воспитательная рабо-
та. При Севастопольском ДКА организо-
вана музыкальная детская студия. На-
диях был устроен первый музыкальный
детский концерт, показавший значитель-
ный рост музыкальной культуры детей.
Н. С.
Амурская Краснознаменная военная флотилия.
ic Состоялся выпускной вечер молодых
специалистов. Общая оценка усвояемости
программы хорошая. Класс артиллеристов
получил отличную оценку.
★ На флотилии проводится весенняя
проверка качества политической подго-
товки личного состава. Идет борьба за
такое качество политзанятий, чтобы они
стали самым интересным видом учебы.
154
★ По почину газеты .Аврал-тревога",
был организован пятикилометровый кросс
Физкультурники флотилии развернули
подготовку по летним видам спорта.
★ Закончился военкоровский рейд по
связи. Военкоры оказали командованию
большую помощь в борьбе за отличную,
безотказную связь.
/7. Денисюк.
Командование Черноморским флотом«на первомайском параде.
Фиги Полаков#-
Управление иод парусами.
Военно-морская академия РККА им. т. Ворошилова.
★ Выпускники Академии принимали
^участие о вечере выпуска академий РККА
и Кремлевском дворне. Возаратишнись,
«оыапдиры-выпускники восторженно рас-
сказывали об огромном впечатлении, ка-
кое на них произвела речь любимого
вождя нашей партии тов. Сталина.
★ На собрании преподавательского
и начальствующего состава после докла-
да о речи тов. Сталина и приеме вы-
пускников о Кремле выступил ряд пре-
подавателей и профессоров Академии.
В обращении к тов. Сталину, приня-
том собранием, преподаватели, привет-
ствуя новый исторический лозунг вождя
мирового пролетариата .кадры решают
все', дали обязательство—всю энергию,
волю и знания устремить на повышение
качества педагогической и научно-иссле-
довательской работы.
★ .Мы обязуемся добиться такого
уровня подготовки командире в-
ворошиловцеп, который не толь-
ко обеспечит полное освоение имею-
щихся на флоте тактических и техни-
ческих достижений, но и даст полную
уверенность в дальнейшем успешном
развитии дела нашей морской обороны
подлинно большевистскими темпами*.
Это обращение подписано всеми про-
фессорами и виднейшими преподавате-
лями Академии.
★ С большим энтузиазмом личный со-
став Академии встретил выпуск нового
займа, 7 мая комсод Академии рапор-
товал о завершении подписки.
ic В начале июня в Академии состоится
зачетная сессия.
ic Под руководством академика
А. Н. Крылова закончен в порядке под-
готовки к будущему учебному году пе-
ресмотр программ физико-математиче-
ского никла.
★ Иод непосредственным руководством
проф. Покровского заново оборудуется
лаборатория физики.
★ Проведено предварительное испыта-
ние кандидатов, поступающих в Акаде-
мию. Несмотря на повышенные требова-
ния, результат испытаний в целом значи-
тельно выше прошлогоднего.
★ Профессор Голан а проводит с адъ-
юнктами Академии специальные занятия
по основам педагогики.
★ Па заседаниях кафедр социально-
экономичского цикла обсуждаются от-
дельные проблемы по содержанию препо-
даваемых дисциплин. В частности, обсу-
ждался доклад тов. Вознесенского на тему:
.Закон стоимости в эпоху монополисти-
ческого капитализма*. Это мероприятие
имеет целью повысить квалификацию пре-
подавателей и установить единую точку
зрения в важнейших вопросах. С такой
же целью проводятся лекции по основным
вопросам философии.
★ Для изучения истории партии ка-
федры социально-экономического цикла
наметили провести для всего слушатель-
ского состава 10 трехчасовых лекций
с участием высококвалифицированных
докладчиков. Организован цикл лекций
по марксистско-ленинской учебе постоян-
ного состава.	к Яры:ин
Специальные курсы комсостава МС РККА им. ЦИК
АТССР.
if В первомайские дни в подшефные
- колхозы .Красный Илнк* и .Красный
Пахарь* была отправлена специальная
группа командиров. На месте для колхоз-
ной молодежи были организованы сорев-
нования на значок .Ворошиловский стре-
лок* и физкультурные игры по комплексу
ГТО. Состоялись выступления затейников
художественной самодеятельности.
★ Началась планомерная углубленная
. подготовка минеров к выпускным экза-
менам. Первые экзамены по основным
дисциплинам дали средний балл 4,3.
Проведены выпускные экзамены штур-
манов.
★Ряд групп по отдельным спеоиаль-
ностям, закончив теоретическую подго-
товку, ушел на практику. Поступающие
сведения о прохождении практики сви-
детельствуют о хорошей классной подго-
товке слушателей.
★ Слушатели, проходящие практику на
Черном'море, проводят большую куль-
турную работу. В Севастопольском ДКА
они участвовали в вечере художественной
самодеятельности, хор СК К С выступал на
общесмотровом вечере. Было проведено
два вечера коллективного отдыха. Прак-
тиковались культпоходы на постановки
.Личная жизнь*, .Дорога цветов* и др.
157
★ Начались систематические занятия по
истории ВКП(б) группы пропагандистов,
которые будут затем нести кружки парт-
проса. Для занятий с ними целиком от-
веден весь первый день шестидневки.
if Закончены занятия в группах постоян-
ного состава по иностранным языкам.
Зачеты, принятые от 50% занимающихся,
дали средний балл—хорошо. На летний
период даются индивидуальные задания.
В настоящий момент рационализа-
торские предложения поступают, главным
образом, от лаборантов. Наиболее ценное
предложение внес т. Волков по вопросам
торпедной стрельбы.
* К 7 'мая задание по подписке на
новый заем на СККС было выполнено
на 110%.
Настусевич.
Фото Поликовз.
На политучебе.
Военно-морское училище им. М. В. Фрунзе.
К международному празднику тру-
дящихся—! мая подведены предваритель-
ные итоги по учебной подготовке. Подраз-
деление, которым командует т. Гуданец,
имеет средний балл 3,9. У одной из
групп, не имеющей ни одной неудовлет-
ворительной отметки, средний балл 4,1.
2 мая для курсантов и начсостава была
организована' культвылазка в Петергоф.
3 мая был проведен детский утренник,
а вечером концерт джаза.
ir Начальник штаба училища провел
конференцию по артиллерии и минно-
торпедному оружию. Преподаватели и
курсанты, выступая в прениях, отметили
158
как достижения, так и недостатки в
организации учебно-боевой подготовки.
Внесены предложения по дальнейшему
улучшению учебного процесса.
if Силами курсантов проведен вече
иностранных языков. Была представлер
пьеса на английском языке и концертное
отделение на пяти иностранных языках.
В комнате отдыха была организована
выставка работ цикла иностранных язы-
ков. Кроме личного состава училища, на
вечере присутствовали представители от
ВМА,.ВМИУ, Училища связи и школ
РККА. Вечер прошел оживленно, вызвав
большой интерес у курсантов к гостей.
★Проведен конкурс по правилам сов*
местного плавания.
★ Закончились соревнования по физи-
ческой подготовке на первенство подраз-
делений. Первое место заняло подразде-
ление, которым командует тов. Гера-
симов.
Училище береговой
★ Училище посетил секретарь ЦК
КП(б)У тов. Попов. Он подробно озна-
комился с оборудованием учебных ка-
бинетов, спален и ленинских уголков.
Тов. Попов прнсутсвовал на демонстрации
номеров художественной самодеятельно-
сти. Записывая свои впечатления, тов. По-
пов особо отметил выступление оркестра
пробочников.) .
★ В дни празнования 1 мая состоялся
футбольный матч сборной Динамо Крым-
ской АССР и сборной училища. Резуль-
тат 5:2 в пользу училища.
★ Старший курс заканчивает зачетные
артиллерийские стрельбы, показавшие
общий рост курсантов в технике упра-
вления огнем.
★ Проведен зачет в музыкальяой-
школе по классу рояля. За сравнительно-
короткий период проделана значительна»
работа в области поднятия музыкальной
грамотности и культуры курсантов. Хо-
рошо успевающие премированы.
Г. Г.
обороны им. ЛКСА1У.
★ Штаб училища составил методиче-
ские указания и программы на летний
период.
★ Штаб училища провел контрольные
занятия по строевой и физической под-
готовке. Занятия показали значительный
рост строевой выучки и вполне удовле-
творительное выполнение нормативов физ-
подгототовки на 1935 год.
★ Команды училища принимали участие
в весеннем розыгрыше спортивного пер-
венства Черноморского флота. Общее
первенство завоевано училищем. На пер-
вые места вышли две баскетбольные-
команды, две волейбольные; футбольная,
команда заняла второе место на флоте-
★ Баркас училища под командой тов-
Виттер готовится к походу Севастополь—
Фото Полякова.
На занятиях.
Одесса. Курсанты, участники похода,
досрочно сдают годовые зачеты. Состав-
лена программа, отражающая все виды
художественной самодеятельности учи-
.лита.
Учебный отряд подводного
★ Слушатели сдают зачеты по веду-
*щим дисциплинам. 1 мая они встретили
хорошими показателями в учебе. В це-
лом для всех классов средний балл свы-
ше 4. Наиболее высоких показателей до-
• бился класс командира Павлова, d ко-
тором средний балл слушателей, членов
_ВКП(б),—4,4.
★ Во всех подразделениях развернуто
изучение истории ВКП(б). С курсантским
-составом проведены беседы, вечера воп-
росов и ответов. С партийным и комсо-
мольским составом ведутся специальные
плановые занятия. В масштабе отряда
Школа по истории партии имеет три—
группы: руководящего партийного актива,
парторганизаторов и комсомольских орга-
низаторов. Тщательно проработано поста-
новление пленума Ленинградского Горко-
ма ВКП(б). -
★ Состоялась встреча курсантов с кур-
сантами авиашколы. Курсанты и летчики
провели несколько совместных спортив-
ных игр (футбол, волейбол и баскетбол).
Я. Безнал ь чсв.
плавания им. С. М. Кирова.
★ В первомайские праздники были
организованы массовые спортивные вы-
ступления и игры. Были проведены сорев-
нования по перетягиванию каната, волей-
болу и гимнастическая эстафета, а также
массовая сдача корм на значек ГТО.
★ За апрель в бюро рационализации
поступило 34 предложения. Осуществлен
ряд весьма ценных рационализаторских
предложений. Практикуются вечера ра-
ционализаторов и изобретателей с орга-
низацией выставок наиболее ценных
предложений.
★ На конкурсе художественной само-
деятельности Краснознаменного Балтий-
ского флота отряд занял первое место,
получив в качестве премии полный набор
струнных инструментов.
Жуков.
1СО
библиография
С. ЯКОВЛЕВ. — НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ.
Военгиз. 1934 г. 230 стр. Цена 3 р. 85 к.
Минуло 30 лет со дня Цусимского боя.
Эскадренный броненосец Суворов первым
подвергся сосредоточенному огню япон-
ской эскадры и в течение нескольких ми-
нут был выведен из строя, продолжая
еще долгое время оставаться на плаву.
Несколько броненосцев во время артил-
лерийского боя перевернулось и быстро
погибло.
Урок Цусимы многому научил.
За это время появились новые боевые
средства, кораблям ставятся более слож-
ные задачи.
В империалистической войне линейные
корабли и крейсера должны были защи-
щать себя не только от артиллерийского
снаряда и тоопед миноносцев, но и от
торпед подводных лодок и авиационных
бомб. Послевоенное развитие боевой тех-
ники еще более осложнило обстановку
морского боя.
Проблема борьбы за живучесть корабля
все расширялась. Одной борьбы за непо-
топляемость, т.е. живучесть корпуса ко-
рабля, стало недостаточно.
После русско-японской войны вопросу
непотопляемости надводных кораблей как
в иностранных, так и в русском флоте
уделялось много внимания. Исследования
академика Крылова, инж. Шиманского,
Власова н др. подробно с необходимым
теоретическим анализом освещают его.
Однако, эти работы разбросаны по раз-
личным изданиям и некоторые известны
только весьма ограниченному кругу лиц.
Автор рецензируемой книги собрал
этот разрозненный материал и объединил
его в целый курс; в этом несомненная
заслуга автора. Но необходимо отметить
два основных недостатка работы, выте-
кающие из ее компилятивного характера.
1* первому мы относим недостаточную
подчеркнутость того, что непотопляе-
мость составляет лишь часть живучееги
корабля, в которую входят проблемы
живучести оружия, механизмов, энерге-
тических установок, канализации воды,
парз, тока и т. д., и т. п. Правда, во
введении автор говорит о непотопляе-
мости, как об одном из элементов жи-
вучести, но в последующем изложении
вопрос непотопляемости разбирается со-
вершенно самостоятельно вне связи
и зависимости от других элементов.
Между тем уже при проектировании ко-
рабля вопросы остойчивости и непотоп-
ляемости не могут быть разрешены без
учета вооружения, механизмов, а следо-
вательно, и их живучести (размещение,
защита и пр.). В частности, размещение
переборок и определение предельных
диферентов не должны рассматриваться
независимо от заклиневия башен, тор-
педных аппаратов к т. п.
Вторым серьезным недостатком труда
является его односторонний подход к клас-
су линейных кораблей. Разрешение про-
блемы их непотопляемости не исчерпывает
еще обеспечения непотопляемости легких
небронированных или слабо бронирован-
ных кораблей, т. е. не всегда выводы,
правильные для линкоров, приемлемы
для кораблей других классов. Это обя-
зывало автора остановиться подробнее
на всех классах надводных кораблей.
Книга т. Яковлева состоит нз семи
глав. В первой главе разбирается вопрос
размещения водонепроницаемых перебо-
рок, котором}' совершенно справедливо
уделено много внимания. На основе
анализа размещения продольных и попе-
речных переборок даются выводы о до-
пустимом деференте.
Во второй, наиболее обширной главе
труда излагается вопрос изменения по-
садки корабля при авариях. Приведенные
формулы вычислении по способу Крылова
дают представление об изменении остой-
II
161
чивостн при затоплении отсеков. В па-
раграфе № 18 автор несколько выходит
нз рзмок своей задачи и касается особен-
ностей расчета непотопляемости подвод-
ных лодок. Но такое ограниченное вни-
мание этому крупнейшему вопросу не
достигает цели. Остальная* часть второй
главы содержит исследования Шиман-
ского, Власова, Мелентьева.
В третьей главе разбираются диа-
граммы Рида.
Четвертая глава рассматривает зависи-
мость чиста переборок от расположения
брони.
Пятая глава посвящена непотопляе-
мости торговых судов и методам по-
строения диаграмм.'
Значительный интерес представляет
глава шестая, в которой приведены исто-
рические примеры гибели и аварий от-
дельных кораблей. События изложены
достаточно полно и хорошо иллюстри-
руют условия борьбы за непотопляе-
мость в некоторых случаях аварийной или
боевой обстановки. Наибольшего внима-
ния заслуживает подробно разобранная
авария крейсера Рюрик, пример образцо-
вой борьбы за живучесть германского
линейного крейсера- Лютцол в Ютланд-
ском бою изложен, к сожалению, кратко.
Глава седьмая касается практических
мероприятий по обеспечению непотопляе-
мости кораблей.
Автор умело объединил все отдельные
проблемы непотопляемости и осветил
тем самым основные вопросы теории
корабля.
Весьма интересно сделанное автором
сравнение формулы для вычисления по-
садки корабля и его остойчивости при
затоплении отделений по методу 10. Ши-
манского, В. Власова и А. Крылова.
В заключение укажем еще на следую-
щие недостатки. Обобщенный подход по
отношению ко всем классам надводных
кораблей нс дает конкретного методе и
определенных выводов для кораблей от-
дельных классов. Недостаточная система-
тизация материала вызовет некоторые
затруднения при использовании книги
в качестве учебника. Для инженеров
кораблестроителей, проектирующих и
строящих легкие zнадводные корабли
(небронированные), настоящий труд тоже
ве является исчерпывающим, т. к. он
ориентирован на большие корабли.
В целом книга С. Яковлева может быть
использована в качестве справочного
материала корабельными инженерами,
производящими расчеты или работы по
непотопляемости кораблей, а также как
вспомогательное пособие при прохо-
ждении курса теории корабля в военно-
морских учебных заведениях. Она вы-
годно отличается от многих подобных ей
технических книг тщательностью издания
и хорошим техническим редактирова-
нием,
Аяекин.
Геннадиев.
л	о г. f 900	\
Японская иодлодка	I . 	т .
\ IVoZ /
162
Н. ЖУКОВ. — ПРАКТИКА РЕМОНТА КОРАБЕЛЬНЫХ ПОРШ-
НЕВЫХ МЕХАНИЗМОВ.
Под общей, редакцией инж.-мех. И. Я. Стеценко. М. Военгиз. 1934.
224 стр. Цена 2 р. 35 к.
В своем труде «Практика ремонта ко-
рабельных поршневых механизмов* инж.-
мех. Жуков делает попытку дать система-
тизированный материал, который мог бы
служить пособием для курсантов Военно-
морского инженерного училища и моло-
дых инженер-механиков в области произ-
водства монтажных работ и ремонта
судовых механизмов.
Большую часть книги занимает общая
часть «Обзор слесарных работ и ннстру-
ментов*» в которой элементарно и далеко
недостаточно для изучения описаны при-
емы слесарных работ, применяемые для
них инструменты и измерительные при-
боры для монтажных работ.
Во второй части книги .Ремонт, сборка
и установка судовых машин* излагаются
некоторые приемы разборки, проверки,
ремонта и сборки судовых поршневых
паровых машин и линии гребного вала,
приведены таблицы допустимых зазоров
и износов для деталей судовых механиз-
мов и даны общие указания о способах
проверки и установки машины на корабле.
Поршневые дизеля к прямодействующие
и приводные насосы почему-то не рас-
сматриваются, хотя на современных ко-
раблях область применения их значительно
шире, чем тех машин, которые описы-
ваются в книге.
Поскольку книга предназначается
в качестве учебного пособия для курсан-
тов ВМИУ, то изложение материала дол-
жно вестись последовательно и быть
научно обосновано. Книга не должна
содержать отсталых методов работы, в ней
недопустимы теоретические ошибки в ра-
счетах: она должна прививать навыки
прогрессирующей техники и ремонта ме-
ханизмов, принятых в современном маши-
ностроении.
11*
Тов. Жуков сделал ошибку, сообщая
приемы по монтажу и ремонту паровых
машин, которые практикуются па одной
из судоремонтных заводов, не отличаю-
щемся передовой техникой своего произ-
водства. Несомненно, что большинство
описываемых приемов правильны в основ-
ном, но требуют шлифовки и совершен-
ствования. Проиллюстрируем это на от-
дельных примерах.
При описании измерительных приборов
дан слишком сокращенный перечень их,
в частности, пропущены дуговые калибры
с микрометрическим отсчетом. Говоря
о методах разметки, нельзя не упомя-
нуть об автоматических кернерах; свер-
ление требует применения центровальных
сверл. Нужно было уделить больше вни-
мания гаечным ключам и отверткам, пока-
зав как не следует портить гаек и винтов.
Во второй части книги имеется значи-
тельно больше теоретических и методи-
ческих ошибок. На стр. 111 допущена
ошибка в расчете степени эллиптичности
вала.
Данные о точности обработки вадов
на станках автором приводятся невер-
ные, основанные, невидимому, на опыте
работы заводов нз старых станках я гру-
быми методами. Современные станки до-
пускают точность обработки валов до
0^02—0,04 мм и даже выше.
Практические указания о способах сня-
тия поршневых колец с поршней должны
были бы быть расширены, так как, напри-
мер, снять кольца с неразбораого поршня,
не поломав самих колец, не всегда удается,
а приходится прибегать к специальным
приемам.
Неверно также, что абсолютный размер
несовпадения осей цилиндров и нала
«не больше 5—7 .м.к* (стр. 1*20). Важна
163
относительная величина этого несовпаде-
ния, отнесенная хотя бы к радиусу мотыля.
Расчет величины перемещения парал-
лели от нагревания цилиндров машин для
случая »а* (стр. 128) произведен непра-
вильно. Нужно вводить в расчет нс ве-
личину расстояния от оси цилиндра до
рабочей плоскости параллели, а величину
расстояния от оси цилиндра до его лап,
опирающихся на литые колонны. Пере-
ход же к величине расстояния от парал-
лели до оси цилиндра может быть сделан
с особыми оговорками и не всегда.
Вопрос об обработке трущихся рабочих
поверхностей подшипников — серьезный
и один нз основных в эксплоатации, и
излагать его так безоговорочно, как сде-
лано в книге, нельзя.
Случай работы ползуна, показанный
на фиг. 185, относится не к непараллель-
ное™ подошвы ползуна и оси штока,
а к несоответствию расстояний от парал-
лели до оси цилиндра и от подошвы
ползуна до оси штока.
При описании установки парораспре-
деления допущена грубая методическая и
техническая ошибка. Автор не считается
с таким основным элементом паровой
поршневой машины, как .степень напол-
нения* цилиндров или .отсечка*. Ошибка
эта не случайная и является следствием
некритической фиксации тех некультур-
ных, кустарных методов работы завода,
опыт которого автор хочет привить моло-
дым инженерам.
Рассуждения на стр. 200 о •рапномер-
ном распределении нагрузки судна на
плану* неправильны и неубедительны.
Проверка линии валов в доке или на
стапеле в ночное время имеет более
серьезные основания, чем указанные
автором. Дело не в спокойствии и осве-
щении, а в деформировании корпуса судна
от неравномерного освещения днем.
На стр. 136 ничего не сказано о воз-
можности расточки цилиндров на местей
о методах производства таких работ. Эти
случаи могут быть часты в практике.
Проверка правильности положения пор-
шня и штока в цилиндре--операция
важная и должна быть описана более
подробно. Также требует более подроб-
ного освещения проверка линии вала.
Недостаточно обоснована .рациональ-
ность" замены баккаута. Воспитывать
надо на теории и проверенном опыте,
а не па скороспелой рационализации.
Наконец, в книге не разобран вопрос
о набивке сальников, один из основных
в эксплоатации поршневых механизмов.
В итоге мы считаем, что книгу можно
допустить в качестве учебного пособия
для ВМИУ и других ВТУЗбв и техни-
кумов только при тщательной проработке
всех ошибочных и сомнительных поло-
жений, указав учащимся на необходимость
более строго и теоретически продуманно
подходить к монтажу и ремонту меха-
низмов.
Дмитриевский.
164
ОБОЗРЕНИЕ СОВЕТСКИХ ВОЕННЫХ ЖУРНАЛОВ.
(„Вестник Воздушного Флота" № 4, 1935; „Вестник Противовоздуш-
ной Обороны9 № 4, 1935; „Военный Вестник* № 4, 1935; „Техника
и Вооружение* № 4, 1935).
ВЕСТНИК ВОЗДУШ-
НОГО ФЛОТА
.Вестник Воз-
душного Фло-
та*4 № 4,1935 г.
В статье Дозор
и охрана —
В. Н. Александ-
рова приводят-
ся примеры ра-
счета потребно-
го количества
самолетов для
дозора и обеспе-
чения кораблей
воздушной раз-
-------------тедкой от напа-
-------------—-----------1декия подлодок.
Как отмечает автор, воздушный дозор
имеет иногда преимущество перед раз-
ведкой. Из дозора легче вернуть все
самолеты или часть их в базу, так как
место самолетов определено заранее
и не меняется без распоряжения. Дозор
скорее может сообщить данные о подходе
кораблей и самолетов противника, он
быстрее может вернуться в базу для
перезарядки и вооружения или прилететь
для передачи информации в случае отказа
в работе радиостанции. Дозор вполне
способен выполнить досгаточно точно
к
и надежно такую ответственную задачу,
как определение момента развертывания
боевых сил противника. Задача будет
заключаться в том, чтобы определить
на каком отдалении от базы -нужно вы-
ставит» дозор, учитывая тактико-техниче-
ские данные средств своих и противника,
средства связи, условия местности it
метеорологическую обстановку. Наконец,
посылка дозора будет более целесооб-
разной при движении неприятельских
кораблей ночью, а также при низкой
облачности или скверных метеорологи-
ческих условиях в отдаленном районе.
Из приведенной авт-' ром расчетной фор-
мулы вытекает, что, например, при длине
участка в 333 км потребуется держать
в дозоре всего 2 самолета. Определить
заранее высоту дозора трудно и она зави-
сит от высоты облачности, прозрачности
атмосферы, состояния моря и класса
кораблей, которые будут объектом до-
зора. Как показала практика воздушной
разведки, наиболее приемлемая высота —
При обеспечении флота воздушной раз-
ведкой, в задачу которой входит обнару-
жение подлодок противника и сообщение
на охраняемый корабль их места, само-
леты, вследствие отсутствия расчета, захва-
тывают просмотром полосы не одинако-
вой ширины и находятся от корабля
не на одинаковом отдалении. Это создает
неточность в обнаружении и определении
места подлодки противника. Предлагаемая
автором формула л способ расчета
позволяют объединить самолет к охраняе-
мый корабль в одно тактическое целое
и сделать самолет действительно надеж-
ным средством защиты и наведения
на подлодку.
В номере помещены еще статьи: Упра-
вление гидросамолетом на воде —
Г. Волкова и обзор Тайные воздушные
вооружения Германии, представляю-
щий извлечение нз вышедшей в 1934 г.
книги Кнольтиа .Тайные вооружения
Германии*.
165
	Г оды	Разведы- вательные полеты	Нападения на русскую территорию	
	1914 . . . 1915. . . 1916. . . 1917. . . 1918 . . .	14 51 62 76 17	2 26 13	
		220	41	
В .Вестнике
Противовоз-
душной Оборо-
ны* №4, 1935 г.
помещена ста-
тья Из опыта
п р и менення
германских ди-
рижаблей в ми-
ровую войну-
h. Альденборге-
ра, в которой
приведены неко-
торые данные об
их боевой дея-
тельности на
русском фронте, в частности на Бал-
тийском и Черном морях.
На Балтийском море основным видом
довольно интенсивной боевой службы
германских дирижаблей была разведка.
Как видно из таблицы, за период
1914—1918 гг. они совершили 220 разве-
дывательных полетов. Никакой органи-
зации противодействия им у русских на
Балтийском театре не существовало.
В частности. LZ-111, переданный
флоту в мае 1917 г., выполнил 7 полетов,
покрыв 5 614 км: начавший одновре-
менно работу LZ-113 за 15 полетов
покрыл 12305 к.м; Z.Z-5S за 15 полетов
налетал 11981 км и принимавший уча-
стие в операции по высадке десанта
на о-в Эзель L-25 (до перестройки
LL—8S) за 14 полетов —8 763 к.«. Уста-
релый полужесткий дирижабль MIV в
сентябре 1916 г. потопил подводную лодку.
Среди метеорологических условий Фин-
ского залива опасность обледенения ока-
залась сильнейшим препятствием для
германских дирижаблей.
ВОЕННЫЙ
ВЕСТНИК
_ А
.Военный Вест-
ник* № 4, 1935 г.
В весьма инте-
ресной статье ПВО
за рубежом—А. Н.
Комина приведены
обстоятельные све-
дения об организа-
ции и средствах
противовоздуш ной
обороны иностран-
ных государств. Во
многих зарубежных
странах в-ее систе-
му входят лишь на-
земные средства;
если же они применяются совместно с
воздушными силами, то этот вид оборо-
На Черном море задачами дирижаблей
являлись: помеха союзникам в их попытке
форсировать Дарданеллы, обеспечение до-
ставки угля из Зунгулдака и окрестных
портов в Константинополь, разведка рус-
ских минных заграждений у Босфора, раз-
ведка для Гебена и Бреслау, налеты на
Одессу, Севастополь, Батум, Румынию.
Основной базой германских дирижаблей
на Черном море был небольшой болгар-
ский городок Ямболи, в котором были
сооружены элинг, газовый завод, электро-
станция, радиостанция с радиопеленга-
торной установкой и метеостанция.
Подводя итоги всей деятельности герман-
ских дирижаблей на русском фронте, автор
указывает, что она была более активной
чем это принято считать. Так, из 164 203 кг
бомб, сброшенных германскими дири-
жаблями во время империалистической
войны, пришлось на территорию России
60322 кг, Францию и Бельгию—44 666 кг
и Англию — 36 589 кг,
ны именуется воздушной обороной, в ко-
торой основным оружием является авиа-
ция.
Почти во всех государствах оборона
от воздушных нападений по своим зада-
чам делится на оборону войск
(армия, флот) и оборону терри-
тории страны (тыла страны). Сред-
ства последнего вида обороны разде-
ляются в основном ла три группы:
if актив и ы е (боевые), в которые
входят все виды авиации, зенитная
артиллерия, пулеметы, прожекторы, звуко-
улавливатели и аэростаты загражде-
ния;
ic пассивные, включающие в себя
средина противохимической зашиты,
10G
противопожарной защиты, маскировки,
медсанпомоши и т. д/,
средства службы воздуш-
ной разведки, наблюдения
и оповещения.
В Германии в самостоятельную службу
выделена .служба тревоги*.
Кроме количественного роста и каче-
ственного усовершенствования активных
средств обороны, все капиталистические
государства большое внимание уделяют
вопросам пассивной обороны и подготовке
к вей гражданского населения, проводя
ее, опираясь на свои классово подобран-
ные фашистские организации, общества
и союзы. Поскольку же подготовка масс
для обеспечения непрерывности работы
тыла для войны ведется в обстановке
самого резкого обострения классовых
противоречий и классовой борьбы, по-
нятно, что в области пассивной ПВО
руководящим является министерство
внутренних дел при сохранении общей
ведущей роли за военным командованием.
Руководство всей ПВО в основ-
ном распределяется между министер-
ствами военным, морским, воздушным и
внутренних дел; общее же руководство
проводится в различных странах по-раз-
ному. Например, во Франции в 1931 г.
создана .Генеральная инспекция воздуш-
ной обороны”, объединяющая меропри-
ятия по ПВО в масштабе всей страны.
В Японии объединение руководства осу-
ществляется Высшим военным советом,
в Польше — генеральным инспектором
вооруженных сия через Комитет обороны
страны.
Организация обороны тер-
ритории от воздушных нападений
строится применительно к существую-
щему в мирное время военно-администра-
тивному делению. Так, в Японии подго-
товка страны к ПВО возложена на коман-
диров пехотных дивизий, районы дисло-
кации которых и являются районами ПВО.
Авиация обороны. В большин-
стве стран авиационные средства органи-
зационно в состав частей и соединений
ПВО не входят, а будут, очевидно, при-
даваться на период военного времени.
В Англии же они включены самостоя-
тельно в систему .воздушной обороны*.
Наравне с истребительной и бомбарди-
ровочной авиацией в ряде стран исполь-
зуется и разведывательная. В состав истре-
бительных соединений большей частью
включаются одноместные самолеты с боль-
шой скороподъемностью (для некоторых
образцов 6—8 минут на 6000—7 000 л)
и горизонтальной скоростью (более
400 «лг/час). На вооружении таких само-
летов имеется 3-4 пулемета, а в послед-
нее время на них ставятся авиационные
пушки (20 —37 мм). Кроме того, истреби-
тели вооружаются бомбами небольшого
калибра для поражения тяжелых бом-
бардировщиков.
Зенитная артиллерия во мно-
гих странах признается равноценной по
своему действию с авиацией обороны.
По японским взглядам, на зенитную ар-
тиллерию возлагается основная за-
дача борьбы с воздушным противником.
В Англии же ряд маневров по ПВО про-
водился исключительно при участии
одной авиации.
На вооружении зенитной артиллерии
в основном состоят пушки крупного
калибра 100—119среднего 75- 80 мм
и малого 20—40 мм. У пушек крупного
калибра высота обстрела достигает в на-
стоящее время 13 км при скорострель-
ности 15 выстрелов в минуту; у среднего
калибра до 9 к.м при скорострельности
в 25 выстрелов в минуту, а мелкокали-
берных и автоматических пушек 100-150
выстрелов с досягаемостью по высоте в
3—5 км.
В последнее время в сухопутной и
корабельной зенитной артиллерии появи-
лись образцы универсальных пушек
среднего и малого калибра.
Зенитная' стрельба всюду ведется при
помощи приборов управления огнем.
Зенитные пулеметы все боль-
ше и больше внедряются в систему воору-
жения ПВО. Основными калибрами явля-
ются—средний около S .ч.м и крупный
12,7—13,2.им. Скорострельность 13,2 .«.«
пулемета 200 выстрелов в минуту, а вы-
сота обстрела до 4 км.
Аэростаты заграждения при-
обретают все большее значение. Емкость
их 150—200 .и3 к более: они поднимаются
—на тросах с мктервздми в 200—SCO м
на высоту 2 000 м (одиночные) и 3 5С0—
4500 м (двойные); изобретаются более
совершенные способы воздушного загра-
ждения.
Зенитные прожекторы имеют
диаметр отражающего зеркала в 120.150
н 200 ли, силу светового луча, дохо-
дящую до 1 млрд, свечей» и дальность
действия до 16 .v.w.
Звукоулавливатели. Их макси-
мальная дальность действия 25 aw при
благоприятных условиях погоды и 15 км
при средних. Строятся звукоулавливатели.
167
основанные на фиксировании звука
электромеханическим путем Для обна-
ружения самолета но звуку применяются
также микрофонные установки, поднятые
в воздух. Имеются оптические приборы,
обнаруживающие самолет мочью на ди-
станции 7 км. ' -	.:я приборы для
улавливания тепловых лучей от мотора
самолета и другие.
Автоматика в системе упраплеипя
воздушной обороной значительно разви-
вается.
Свето и д ы м о маскировке
среди мероприятий пассивной обороны
придается основное значение.
.Техника н
Вооружен и е*
№ 4, 1935 г.
Авиацион-
ные пушки.—
В этой пере-
водной статье
из журнала
,\V е li г 'u n d
W.iffen* № 11
за 1934 г. дает-
ся обзор совре-
менных авиа-
ционных *t><
ш е к, ус <
вленных .«а
иностранных
самолетах.
Франция интенсивнее других капи-
талистических государств развивает этот
вид вооружения. На новейших одно-
местных истребителях Моран-Сольнье-
227-С!, Блерио Спад 91-9, М. Буле,
Ньюпор-125 в Фарман применяется
мотор Гкпано-Сюлза с 20 мм пушкой
Эрликон. которая устанавливается в У
образном промежутке между рядами
12 цилиндров мотора и стреляет сквозь
ступицу воздушного винта. Барабанный
магазин на 30 патронов находится рядом
с летчиком, который освобождает спу-
сковой механизм при помощи рычажха
на ручке управления. Начальная скорость
снаряда 952 дг.'сек, скорострельность
350 выстрелов в минуту. Граната весом
в 300 г (разрывной заряд 10 г) при попа-
дании в крыло самолета пробивает отвер-
стие диаметром в 10 см при входе
и в 40 см при выходе. Снаряд обла-
дает зажигательными свойствами и дает
светящийся след длиной в 2 ОСО .и.
Калибр этого .мотора-пушки* предпола-
гается увеличить до 25 мм.
Завод Моран-Сольнье строит двухмест-
ный штурмовик, который хроме 2 пуле-
метов будет вооружен еще 2 пушками,
установленными в бронированной башне.
Максимальная скорость этого самолета
рассчитана на 400 кж/час.
По примеру Англии Франция намере-
вается строить также вооруженные 37 ж.и
авиационной пушкой летающие лодки
с большим радиусом действия.
Англия. Значительным успехом поль-
зуется самозаряжлюшаяся скорострель-
ная 37 мм авиационная пушка завода
Виккерс-Армстронг, установленная нале-
тающих лодках Блэкберн-Перт. Характе-
ристики и фото этой пушки и гидроса-
молета приведены в »М. Сборнике* 11,
1933 г. и № 6, 1934 г., стр. 140—142 и 129.
Другая 37 мм автоматическая пушка
той же фирмы обладает большой началь-
ной скоростью 701 .«/сек и скорострель-
ностью в 130 выстрелов в минуту. Пушка
весит 92 кг, снаряд 545 г и патрон 878 г.
США. В настоящее время испыты-
вается авиационная пушка Девис круп-
ного калибра 57 мм. Она устано-
влена неподвижно в передней кабине
наблюдателя, что создает затруднения
в ее использовании. Для уничтожения
отдачи из казенной части ствола при вы-
стреле выпускается „фиктивный снаряд*.
Заслуживает внимания, что на пушке уста-
новлен пулемет, с помощью которого стре-
лок быстро прицеливается прежде чем про-
извести выстрел из пушки. На испытании
находится 37 мм автоматическая иушка
Болдуина для бомбардировщиков.
В отделе военно-морское дело поме-
щены две статьи: Прием самолета
на движущийся корабль — А. Гордона
и Н. Мальцева с описанием посадочных
тентов Кивульша и Гейна (см. ,М. Сбор-
ник- Де 7, 1934 г., стр. 130) и обзор
Современные авианосцы—Н.Олчи-Оглу.
Ответственный редактор П. Г. Стасевич.
Зам. ответств. редактора А. П. Александров.
Сдано в набор 10/1V 1935 г., подписано к печати 20/V 1935 г.
10’ ’2 печатных листов, 50 000 зн. в 1 и. листе, формат бумаги 62x94 с.«.
Лсноблгорлит № 4658. Тираж 5500 йкэ. Заказ № 2401.
I
ВСЕМ ПОДПИСЧИКАМ.........
= и ОРГАНИЗАТОРАМ ПОДПИСКИ
Редакция напоминает о ^-обходкмости уско-
рить возобновление подписки на второе полу-
годие. Подписку следует сдавать органи-
заторам подписки на кораблях и в частях,
в отделения Союзпечати (в почтовые
отделения) или переводить подписную плату
непосредственно в редакцию „М. Сборника"
(Ленинград. Центр. Главное Адмиралтейство).
Продолжается подписка на 1935 год
на военно-морской и яооняо-полжтический журялл—орган
Управления морских сил РККА
„Морской Сборник"
Под редакцией: Стасевича П. Г. (отв. редактор)
и Александрова А. П. (заместитель отв. редактора).
Выходит I раа в месяц	Год издания 18-й
Зпдпми журиала: Сплоченно начсостава иорскиг сил
РККА для решения «адач, поставленных партией, правительством и Народный
Комиссаром Обороны Союза ССР перед МС в строительстве, боевой и полити-
ческой подготовке; помощь начсоставу морских сил в повышении его опера-
тивно-тактической подготовки, военно-технической квалификации и марксистско-
леиииской подготовки; освещение теоретических вопросов войны и военно-морского
деле на основе марксистско-ленинского учения о войне; беспощадное разобла-
чение буржуазно-реакционных теорий и неуклонно четкое проведение генеральной
линии партии на военно-морском теоретическом фронте.
Программа журнала: Освещение важнейших вопросов между-
народной жизни и строительства социализма в нашей стране
в связи с ростом угрозы войны в свете задач обороны страны,
в/м строительства и боевой подготовки морских сил РККА.
В центре внимания журнал ставит конкретное освещение вопро-
сов боевой и политической подготовки, технической пропа-
ганды и подготовки кадров морских сил. Обобщая живой опыт
морских сил РККА, журнал углубленно разрабатывает вопросы
взаимодействия флота, береговой обороны и воздушных сил, на-
несения сосредоточенного удара, штабной службы, организации
смешанных операций, наилучшего использования подводного ору-
жия, улучшения методики и планирования боевой подготовки,
командирской учебы, улучшения организации службы. Журнал
ставит своей задачей освещение жизни и строительства других
родов вооруженных сил РККА (сухопутные войска, мото-мех.
части и т. д.), в разрезе взаимодействия с ними морских сил, озна-
комление начсостава с наиболее важными вопросами военного
кораблестроения, изучения морских театров и иностранных флотов.
Журнал рассчитан ня средний, старший и высший начсостав
морских сил РККА.
Подпмомая цемаз яа год —20 р., яа б ыес. — 10 р., па 3 wee —6 р.
Отдельный номер —2 р.
При подписке на шесть месяцев и меньше подписная плата
вносится полностью. Для подписывающихся ня год допускается
рассрочка—по 10 руб. вперед за каждое полугодие.
Подписка принимается в Редакции .Морского Сборника*
Ленинград, Центр, Главное адмиралтейство, тел. № 158-39.
Стоимость оставшихся в ограниченном количестве комплектов
журнала за прошлые годы, до 1919 г. включительно,—отдельная
книжка—50 к.; м 1930—1933 гт.—1 рубль, за 1934 г.—I р. 50 к.