За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮНЬ 1989 г.
Г [у\\\\ ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 ГОДА
В номере:
Офицерская молодость
Флотская хроника
Н. Лукич. Слово о корабельном враче
В. Михайлов. Имени Даши Севастопольской
XIX ВСЕСОЮЗНАЯ ПАРТИЙНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
В. Балтак. В русле практических дел »
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
A. Замчалов. Флот в начальный период Великой Отечественной войны
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
И. Анцыгин. Предлагаю эксперимент
«Морскому сборнику» отвечают (О гибели ПЛ «Комсомолец»)
Г. Иванов. Что нам мешает стать профессионалами ....
B. Аренко. Кто же поможет лейтенанту?
А. Запорожцев. Чтобы выдержать испытание морем
Н. Рябушкин. Жить надо с увлечением
Е. Привалов. Назначен... с понижением
G
3
9
10
13
19
22
29
33
35
38
41
ПАРТИЙНО ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Белов. Народный контроль: идет перестройка 44
А. Левадский. На боевой службе — впервые 48
Интернациональное братство военных моряков 50
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А. Михайловский. Интегрированные навигационные системы: реальность
и перспективы 51
На базе персонального компьютера 54
Д. Хасиев. Судоремонт на хозрасчете: первые итоги, предложения . . 55
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Судоремонтникам на заметку 57
В. Тихонов. Новатор по призванию 58
Г. Сухиничев. Мнение с места 59
ВДНХ СССР: Для вас, рационализаторы 61
П. Котов. Выдающийся конструктор 62
A. Шмыгин. Пучковое оружие против крылатых ракет 63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
B. Сурнин. «Битва за прозрачность океанов» 65
ВМС Нидерландов 70
Изменения в морском законодательстве 73
ФЛАГМАНЫ
О. Георгиев. Верность флоту 74
Н. Кузнецов. Найти «виновных» 78
К 300-летию ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
Б. Шереметьев. Шпага адмирала Крюйса 83
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Эрик Шабаев. Гангут 89
В. Пес;;кин. Тема творчества — флот 94
А. Викторов. Романтик морской лазури 95
* * *
Новые книги 96
На цветной вклейке (между с. 64 и 65)
Е. Кукало. Имитация движения группы целей
Многоцелевой корабельный вертолет SH-60B «Си Хок» системы ЛЭМПС МкЗ
Фрегаты типа «Юбари» ВМС Японии
На 1-й странице обложки — Дозаправка кораблей в море
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала, а также при
задержке с его получением просим обращаться в типографию издательства «Красная
звезда» по адресу: 123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38, отдел
технического контроля, тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. //. Алексин, Д. М. Алпатов,
А, П. Аристов, Л. Л. Белышев, В. В. Будеев, Ю. А. Быстрое, Н. Л.
Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам.
главного редактора), В. К Захарьин, В. И. Зуб, В. С. Калашников, Ю. П.
Квятковский, М. М. Крылов, О. Н. Кувалдин (зам. главного
редактора), Л. П. Кучеров, В. Т. Лосиков, И. Г. Махонин, Л. А. Саркисов,
Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник»
Телефоны: 204-25-34; 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 24.04.89. Подписано к печати 20.06.89. Г-25487
Формат бумаги 70Xl087i6- Бумага типографская № 1. Высокая печать.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 7г печ. л. Усл. кр.-отт, 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ 926 Цена 50 коп.
Ад.рес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-3&7, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник». 1989.

ОФИЦЕРСКАЯ МОЛОДОСТЬ
ОФИЦЕРЫ Военно-Морского Флота... Отчизна доверила им свою безопасность,
самое дорогое свое достояние — молодых парней, одетых в матросскую форму,
которых они обязаны обучить, воспитать, а если потребуется — и повести в бой.
Понимая свою ответственность перед Родиной, офицеры всю энергию, знания и опыт
отдают укреплению обороноспособности первого в мире социалистического
государства, повышению боеготовности корабля, части, флота. Чтобы достойно выполнить
свое высокое предназначение, от офицера требуется профессиональная
компетентность, постоянное проявление твердости духа, высокого благородства, готовности к
любым испытаниям, на которые так щедра флотская, особенно корабельная служба.
Эти качества у него воспитываются, гранятся постоянно. Но очень многое зависит
от того, как человек начинает службу, с каким настроением он входит в свою
лейтенантскую пору. Трудности так или иначе встречаются в это время у каждого
офицера. Только отношение к ним разное. Некоторые сосредоточивают все свое
внимание на том, чтобы кто-то не ущемил их права, в чем-то не обделил... Все это
вроде бы и правильно. Но плохо, когда лейтенант, хорошо изучив свои права,
забывает об обязанностях, своем воинском долге. Другие с первых месяцев службы
активно входят в жизнь своего подразделения, экипажа, стремятся сразу внести
посильный вклад в общий успех коллектива.
Взять, к примеру, начало службы старшего лейтенанта К. Курникова. Его
трудолюбию и упорству в учебе можно только позавидовать. Сегодня он считается лучшим
вахтенным офицером корабля. Для недавнего выпускника училища — это большое
достижение. Существенную поддержку ему оказали старшие товарищи, офицерский
коллектив, постоянное внимание командира, политработника, офицеров штаба. Они
прежде всего помогали молодому офицеру в подготовке к сдаче зачетов на допуск
к самостоятельному исполнению обязанностей командира подразделения, дежурного
по кораблю, становясь консультантами, если лейтенант встречал трудности.
Повседневный контроль за работой начинающего офицера дал возможность своевременно
увидеть пробелы в его знаниях, помочь ему распределить усилия и не упустить
важные вопросы в новых многочисленных обязанностях.
Таких, как Курников, большинство. Они уверенно владеют современной
техникой, быстро осваивают практику обучения и воспитания подчиненных, являют собой
пример добросовестного отношения к выполнению своего воинского долга.
Что позволяет молодым офицерам добиваться успехов в службе? Призвание,
способности? Да. Работоспособность, целеустремленность? Безусловно. Но главное —
это верность избранному пути, высокая личная ответственность за боевую готовность
подразделения, корабля, части.
Таким открывается истинная романтика флотской службы. И они остаются ей
верными до конца. Вот строки из письма лейтенанта Бориса Корчилова любимой
девушке после первого дальнего похода:
«Только теперь я понял по-настоящему, какое это счастье быть моряком. Да
еще и подводником. На книжную романтику вся наша жизнь не похожа. Но она в
тысячу раз интереснее любых книг.
Корабли у нас — чудо. Ребята — замечательные» !.
Молодой офицер Корчилов в совершенстве изучил свою специальность. И когда
в очередном походе была обнаружена на лодке неисправность, лейтенант первым
вызвался ее устранить. Неисправность он устранил ценой собственной жизни.
Лейтенант Б. Корчилов награжден орденом Ленина, его именем названа улица в
заполярном поселке.
Годы офицерского становления — это сложные годы. Иной, смотришь, так и
не сумеет сориентироваться в переходный момент жизни, когда вчера ты — курсант,
сегодня — офицер.
Лейтенант А. Толстоухов начал службу в подразделении морской пехоты в
1982 г. Спортивного телосложения, начитанный, умеющий расположить к себе, он
быстро обратил на себя внимание в коллективе. Но плохо, когда присущая молодости
1 Е л к и н Анатолий, Атомные уходят по тревоге. — М.: Военвздат. 1972. — С. 84.

.. ..
Старший лейтенант К. Курников
Фото Г. Дианова
неугомонность переходит в буйство,
задор — в лихачество. Прошло несколько
месяцев — и офицер был замечен в
пьянстве, потом неоднократно нарушал
воинскую дисциплину. Его ругали,
наказывали, но... к очередному воинскому
званию он был представлен. Получив
третью звездочку, Толстоухов
продолжал «куролесить». В конце концов он
снова стал лейтенантом и был
переведен в другую часть. Но и на новом
месте не изменил своего поведения.
Только за последний год службы он
«заработал» 17 взысканий. И все —
за личную недисциплинированность.
Легковесный взгляд на жизнь,
большое самомнение, пренебрежение
советами товарищей вполне естественно
привели к плачевному результату: за
дискредитацию звания офицера
командование выступило с ходатайством об
увольнении А. Толстоухова из
Вооруженных Сил.
Этот случай единичный, но и он
не делает чести ни молодому офицеру
(хотя какой уж он молодой: почти семь лет после училища!), ни его командирам,
которые хотя и не скупились на взыскания, но не проявили к Толстоухову
по-настоящему высокой требовательности, чаще занимались уговорами да поисками для него
нового места службы.
Есть на флоте испытанный временем надежный принцип обучения и воспитания:
«Делай, как я». Иногда начальники его понимают упрощенно, сводя все к внешней,
показной стороне. Но не менее важно для них быть образцом партийности,
трудолюбия, уметь работать с подчиненными, не поступаться принципами в любой
обстановке, Лейтенант, которого наказывают за каждый неверный шаг, с которым ведут
разговор лишь на повышенных тонах, который видит, что слова отдельных
руководителей расходятся с их поступками, теряет уверенность в своих силах. Между ним
и начальником возникает стена отчуждения.
К примеру, может ли требовать от своих подчиненных соблюдения формы
одежды командир сторожевого корабля капитан 3 ранга В. Журавлев, если сам в этих
вопросах не является примером. Естественно, это не лучшим образом сказывается
на воспитании молодых офицеров и общих делах экипажа СКР «Горделивый»,
который по многим показателям боевой подготовки далеко не среди передовых.
Равнодушие, формализм в работе с молодыми офицерами не способствуют
раскрытию их возможностей, вызывают чувство апатии к службе, подрывают веру в
свои силы, в перспективу роста. Не этим ли прежде всего объясняется тот факт, что
сейчас, когда в Вооруженных Силах началось сокращение, некоторые лейтенанты
подают рапорта с просьбой их уволить?
Жизнь предъявляет все более высокие требования к военным кадрам, их
подготовке, стилю и методам работы. Они возрастают изо дня в день. То, что было вчера
хорошо, сегодня уже не может в полной мере удовлетворять.
Чтобы не оказаться в «вечно догоняющих», офицеру надо непрерывно учиться,
накапливать опыт. Идти непременно вперед, добиваться непременно большего, упорно
штурмовать все новые рубежи в освоении порученного дела — таково важнейшее
условие успешного его становления. Известно, что на практике оно не всегда проходит
гладко: одному недостает требовательности, другому — методических навыков,
третьему — педагогического такта. Помочь им в этом могут командиры, политработники,
офицеры штабов, которые вдумчиво и кропотливо, с учетом индивидуальных
особенностей должны обучать и воспитывать молодых офицеров, вооружать их знаниями.

Каждый молодой офицер, начиная самостоятельную службу, таи или иначе
мечтает о более высоких должностях, воинских званиях, «накладывая» свою биографию
на жизнь видных флотоводцев, известных адмиралов. Сравнивает, сопоставляет. Но
не все стремятся руководствоваться их мудрыми советами в повседневной жизни,
особенно когда речь заходит о трудностях. Вот как писал о начале своей службы
известный подводник-североморец вице-адмирал В. Стариков. «Мне думается, что в
лейтенантскую пору вполне может быть оправданной некоторая суровость быта,
дающая человеку определенную порцию житейской закалки. Мне, например, до сих
пор вспоминается холостяцкое житье в непритязательной каюте плавучей базы,
лишенное забот о собственном благополучии, ничем не отвлекающее от службы» 2.
Одна из важнейших сторон работы с молодыми кадрами — воспитание у них
командирских качеств и командных навыков.
Командирская зрелость во многом зависит от тактического и
военно-технического кругозора, от глубины познаний в области идеологии, истории, литературы.
Поэтому вполне понятно стремление большинства офицеров наряду с освоением своей
специальности изучать произведения классиков марксизма-ленинизма, труды
советских военных теоретиков, известных писателей.
Все это, конечно, очень хорошо. Однако иногда бывает и так: недавний
выпускник училища, желая повысить свою эрудицию, все свободное время занимается
литературой, музыкой и т. д., но не увидишь в его руках учебника, устава, инструкции
или схемы. Без напоминания начальника не удосужится спуститься в матросский
кубрик. Такое одностороннее увлечение вряд ли поможет укреплению авторитета.
Матрос хочет видеть в командире прежде всего мастера своего дела, военного
профессионала, старшего товарища, верить, что с ним экипаж одержит победу в
реальном бою.
На каждом корабле, в части немало делается, чтобы обогатить молодых
офицеров опытом, повысить их профессиональную компетентность. Но далеко не всегда эта
работа конкретна. Умеет ли, скажем, недавний выпускник верно распределить
служебное время, организовать свой досуг? Каков круг его знакомых?.. Вопросы
деликатные. Но обходить их никак нельзя. Ведь выработать правильные «житейские»
принципы, линию поведения в повседневном быту, зачастую связанные с такими
понятиями, как честь, человеческое достоинство, одна из важнейших задач. Что
скрывать, порой встречаются в нашей флотской среде люди, которые гонятся за
«красивей жизнью», отдавая предпочтение развлечениям и удовольствиям. А остальное,
мол, еще успеется. Дрейф по ветру потребительства ведет к самообкрадыванию.
Потеряно время, упущена возможность раскрыть свои способности.
Да, корабельная служба не всегда идет гладко. Как быть, если она началась не
так, если человек оступился? Мудро поступают те командиры, которые после первых
ошибок молодых офицеров не делают далеко идущих выводов. Каким станет
сегодняшний лейтенант через пять лет, говорить рано. Важно помочь вчерашнему
выпускнику училища найти свое место в коллективе, определить верный курс в службе.
Но и сам лейтенант должен иметь запас прочности. А то ведь как бывает: чуть что —
прошу перевести меня в другое место, а то и вовсе скоропалительное — уволить в
запас.
Неприятно, конечно, выслушивать упреки, получать взыскания. Но на
строгость командира не принято жаловаться. Оступился — осмотрись, сделай правильные
выводы. Не замыкайся в обиде. Рядом с тобой товарищи, комсомольцы, коммунисты.
Приди к ним с открытой душой. Безвыходных ситуаций в жизни нет. Важно только
в любой обстановке руководствоваться не амбициями, а интересами дела, не терять
веру в свою звезду. И она обязательно взойдет, надо только целиком отдаваться
службе, люЬкть свой корабль и море.
Лейтенантские годы... Пора открывающихся перспектив. Они достигаются теми,
кто целеустремлен и настойчив, кто, не теряя времени, упорно учится трудному
искусству руководить подчиненными, вести их за собой, кто постоянно заботится о своей
идейно-политической, нравственной зрелости. Надо всячески поощрять такое
стремление, формировать у каждого молодого офицера чувство неудовлетворенности
достигнутым. Ведь завтрашний день нашего флота в руках тех, у кого сегодня на плечах
погоны лейтенантов.
• Советский офицер. — М.: Воениздат, 1970. — С 44.

Флотская хроника
Свой праздник — День изобретателя и рационализатора флотские
умельцы отмечают творческими достижениями.
По итогам 1988 г. в ВМФ лучших результатов добились Северный и
Тихоокеанский флоты, ВВМУ имени М. В. Фрунзе, научно-исследовательские
учреждения, где председателями комиссий по изобретательству офицеры
Л. Худяков, Ю. Тихонов, Б. Новый, и судоремонтные предприятия, которые
возглавляют О. Брагин и А. Величко.
О флотских новаторах и их делах рассказывается в публикуемых ниже
сообщениях.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
АНАЛИЗАТОР-ПРИСТАВКА
частоты вращения антенны радиолокационной
станции, разработанный старшим
лейтенантом К. Соловьевым, установлен на
одном из кораблей. Практическое
использование устройства показало, что
время полной классификации целей
уменьшилось вдвое, значительно
возросли ее надежность и достоверность,
появилась возможность производить
привязку станции к конкретному типу
носителя.
Анализатор прост в изготовлении и
выполнен отдельным блоком,
подключаемым к выходным разъемам станции.
«МИКРОН-1» — так назвал
лейтенант О. Агеев собранный им в
свободное от службы время персональный
компьютер. На противолодочном корабле
«Адмирал Макаров» он используется в
дополнение к имеющейся
вычислительной технике для повышения точности
и скорости расчетов, выполняемых при
применении ракетного оружия.
ОДНИМ ИЗ ЛУЧШИХ НА ФЛОТЕ
по постановке изобретательской и
рационализаторской работы является
коллектив Североморской стоматологической
поликлиники, где ею увлечены
буквально все — от начальника до санитарки.
Наибольшей творческой активностью
отличаются подполковники медицинской
службы И. Мелькикян, В. Александров,
прапорщик А. Воробьев, служащие
Д. Соколова, В. Мелехина, Т. Котова,
А. Рожкова, И. Ушанова, Л. Гайворон-
ская, Н. Бабенко, А Корсакова.
Так, на счету И. Мелькикяна одно
изобретение и более 30
рацпредложений. Среди них: специальная ложка,
применяющаяся в ортопедической
стоматологии (в отличие от выпускаемой
промышленностью она позволяет снимать
оттиски с верхней и нижней челюстей в
один прием); оригинальный аппарат для
починки зубных протезов под
давлением; зубоврачебные щипцы, за которые
новатор был удостоен серебряной
медали ВДНХ СССР. Несколько ранее он
был награжден знаком «Изобретатель
СССР». Под его руководством внедрены
новые методы лечения хронических
заболеваний десен, усовершенствован
переносной стоматологический комплект.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ДЕВЯТНАДЦАТЬ
РАЦИОНАЛИЗАТОРСКИХ ПРЕДЛОЖЕНИИ на счету
лейтенанта Б. Букинги — секретаря
комиссии по изобретательству ВПК
«Строгий». Наиболее ценные из них: винт
регулируемого шага с гидроприводом и
автоматическим поддержанием
максимального КПД, реле давления в системе
охлаждения компрессора,
фильтрующие секции в корабельной топливной
системе.
АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ в научно-
техническом творчестве рассматривается
в ТОВВМУ имени С. О. Макарова как
важный элемент подготовки офицерских
кадров. Более 60% курсантов
занимаются в кружках военно-научного общества.
Наиболее результативными являются
коллективы, возглавляемые
кандидатами технических наук капитанами 1
ранга В. Поповым и Б. Чернавиным.
Многие из новшеств находят
практическое применение непосредственно в
училище. Так, автоматизированный
комплекс психофизиологической
диагностики на 129 рабочих мест, разработанный
Творческие планы обсуждают
капитан 1 ранга В. Жуков и капитан
3 ранга А. Абдуллаев (ТОВВМУ
имени С. О. Макарова)
группой авторов, которой руководил
заслуженный рационализатор РСФСР
капитан 2 ранга Ю. Касчеев, широко
используется при приеме экзаменов. За
создание вибродиагностического
прибора старший преподаватель училища
капитан 1 ранга В. Жуков в 1988 г.
награжден серебряной медалью ВДНХ
СССР.

«ЛЮДИ ПЫТЛИВОЙ МЫСЛИ» —
так называют в одном из отдаленных
гарнизонов флота сослуживцев офицера
А. Юганцева. И неспроста. В этом
передовом коллективе каждый третий воин
участвует в техническом творчестве.
Наибольшее внимание уделяется
совершенствованию учебно-материальной базы,
повышению надежности техники,
обеспечению высокой безопасности при ее
эксплуатации. За год внедрено свыше
трехсот рацпредложений. Больше, чем у
других, воплощено в жизнь новинок у
капитан-лейтенанта И. Олейникова, мичманов
Ю. Захарова, А. Кожемякина, А. Плюс-
нина, А. Санталова. Лучшими
рационализаторами признаны офицеры А. Юган-
цев, В. Крошкин и Э. Чернуха.
ПО ЧИСЛУ ВНЕДРЕННЫХ
РАЦИОНАЛИЗАТОРСКИХ ПРЕДЛОЖЕНИИ
экипаж ВПК «Маршал Ворошилов»
занял первое место в соединении.
Высокую оценку получили
контрольно-измерительный прибор,
усовершенствованный матросом В. Дудко, новая
технология восстановления изоляции
электрокабелей, разработанная лейтенантом
В. Бессарабовым.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ТРЕНАЖЕР ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ В
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ АРТУСТАНОВКИ
изготовлен мичманом Ю. Жосаном. С его
помощью молодые специалисты могут
наглядно проследить весь процесс
функционирования электрооборудования
артиллерийской установки,
последовательность включения тех или иных схем
Руководитель занятия «вводит» в
электросхему неисправность, которую
обучаемые должны найти и устранить. Один
из режимов работы тренажера
позволяет отрабатывать правильные действия
самостоятельно. При этом на табло
фиксируются не только допущенные
ошибки, но и выставляются оценки.
ЛУЧШИМ РАЦИОНАЛИЗАТОРОМ
ФЛОТА объявлен капитан 3 ранга
Ю. Леонтьев. Четыре года он является
организатором технического творчества в
подразделении. Лично разработал и
внедрил 28 предложений по
автоматизации процессов управления силами,
улучшению эксплуатационных характеристик
аппаратуры, ее надежности и
ремонтопригодности.
АКТИВНО РАБОТАЕТ над
повышением технической готовности средств
связи и надежности радиотехнического
обеспечения полетов летательных
аппаратов прапорщик В. Зарубин, автор
более 30 новшеств. Одно из них (УКВ-
радиостанция беспоисковой связи)
демонстрировалось на Центральной
выставке работ новаторов армии и флота и
отмечено серебряной медалью ВДНХ
СССР,
Большую работу по внедрению
персональных ЭВМ в управленческую
деятельность проводит начальник смены
информационно-вычислительного
центра БФ капитан И. Морозов
НЕ ОДИН ДЕСЯТОК
РАЦИОНАЛИЗАТОРСКИХ ПРЕДЛОЖЕНИИ у
мичмана Н. Горбача. Благодаря одному из
них, разработанному совместно со
старшим матросом В. Мороховским и
матросом В. Измайловым, избыточная
мощность основного источника энергии —
дизеля используется для отопления
жилого помещения. Это особенно важно,
если учесть, что Горбач командует
отдаленным постом.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
СТАРШИЙ МИЧМАН В. ЗАДОРОЖ.
НЫИ — ВОДОЛАЗ ВЫСШЕЙ КВА-
ЛИФИКАЦИИ (автор 207
рацпредложений и двух изобретений), участвовал во
многих спасательных операциях и
испытаниях новых образцов сварочной
техники. Накопленный опыт он реализует и
в собственных разработках. За создание
оригинальных электродержателей для
подводной электрокислородной резки
металла ЭКД-86 и электродуговой
сварки ЭНПС-1 Задорожный награжден се-
ребряной медалью ВДНХ СССР.
НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВЫСТАВКЕ
РАБОТ НОВАТОРОВ АРМИИ И
ФЛОТА ИР-88 наибольшее внимание
посетителей в разделе ВМФ СССР привлекла
телевизионная навигационная система
ТНС-Д. Она изготовлена старшими
мичманами В. Кобызевым, В. Волковым,
А. Кабанковым, Н. Ждановым и
служащим А. Шароваровым. ТНС-Д
обеспечивает высокую точность ориентирования
корабля (вертолета) при входе в базу.
Система отмечена золотой и серебряной
медалями ВДНХ СССР.

К Дню медицинского работника
СЛОВО О КОРАБЕЛЬНОМ ВРАЧЕ
«НАШ ДОКТОР». Так обычно в
экипаже называют корабельного врача. За
этими словами — высокая
профессиональная подготовка начальника
медицинской службы, его любовь к людям,
готовность выдержать самые трудные
испытания ради спасения жизни больного.
Врач и больной. Они встречаются в
минуты отнюдь не радостные. Когда
моряку нездоровится, он непременно идет
со своей бедой к доктору в надежде на
помощь, внимание. И от того, с каким
участием человек в белом халате
отнесется к нему, насколько быстро
избавит от недуга, во многом и зависит
авторитет корабельного врача.
Корабельный доктор — это не просто
врач.. Он офицер и вместе с экипажем
делит тяготы походной жизни. Можно
привести немало примеров
самоотверженности, проявления высоких
моральных качеств офицеров с медицинскими
эмблемами на погонах. Вот лишь
некоторые из них.
...На подводной лодке внезапно
усложнилась обстановка. Не раздумывая,
отдал свой кислородный аппарат
больному, которого оперировал, корабельный
врач капитан медицинской службы
А. Соловей. Посмертно он был
награжден орденом Красной Звезды.
...На Балтийский флот пришло письмо
из Германской Демократической
Республики. Немецкая женщина выражала
глубокую признательность корабельному
врачу, в то время старшему лейтенанту,
С. Ковалеву за то, что он спас жизнь
ее сыну.
Во время похода к ним поступила
радиограмма. В ней сообщалось, что на
находящемся неподалеку корабле НВМФ
ГДР .произошел несчастный случай: в
результате обрыва буксирного троса
получил тяжелую травму моряк.
Требовалась срочная хирургическая помощь.
И она была оказана своевременно.
Более шести часов длилась операция.
Корабельный доктор С. Ковалев провел ее
блестяще.
...На Северном флоте, на атомной
лодке начинал свою офицерскую биографию
выпускник Военно-медицинской
академии А. Салеев. Не один океанский
поход он совершил, прежде чем стал
преподавателем родной академии.
Флотская закалка помогла коммунисту с
честью выполнить сложную и крайне
рискованную операцию при ликвидации
катастрофы на Чернобыльской атомной
электростанции... Для завершения
строительства саркофага для аварийного
блока необходимо было с его крыши убрать
высокорадиоактивные продукты. Но как
это сделать? Специалисты перебрали
десятки вариантов. Оставался последний —
сбросить опасный груз в развал
четвертого энергоблока. Пойти работать на
Офицер К. Вартанян
площадку, где теоретически был самый
высокий уровень радиации, добровольно
вызвался Салеев. И сделал все, что
требовалось в эти критические секунды.
Конечно, жизнь не так уж часто
ставит военного медика в столь
экстремальные условия, о которых шла речь
выше. Но быть готовым к действиям в
сложной ситуации (а еще лучше сделать
все от тебя зависящее, чтобы она не
возникла), уметь подчинить всю работу
личного состава медицинской службь.
повышению боевой готовности экипажа —
одна из важнейших забот врача.
Именно так, например, выполняет
свои обязанности выпускник
Военно-медицинской академии прошлого года
лейтенант медицинской службы Карер
Вартанян. Он служит на учебном корабле
«Смольный». Вартаняна часто можно
видеть на боевых постах, в каютах и
кубриках. Хорошее знание условий
воинского труда, бытового устройства и
организации питания личного состава
позволяет ему грамотно разрабатывать
и своевременно проводить
профилактические мероприятия.
«Наш доктор». С уважением к
теплотой произносят моряки эти слова.
Заслужить их — дело чести каждого
флотского врача. Моряки скупы на похвалу.
Тем ценнее их признание и высокая
оценка молодого офицера.
Н. ЛУКИЧ
8

ИМЕНИ
ДАШИ
СЕВАСТОПОЛЬСКОЙ
1U[ ИЛОСЕРДИЕ... Это ласковое сло-
*v* во, вызывающее прилив тепла,
нежности, сострадания, сочувствия,
готовность оказать бескорыстную помощь,
говорит о способности человека
принимать чужую боль близко к сердцу.
Именно такие чувства были присущи
героине Севастопольской обороны 1854—
1855 гг., первой в России сестре
милосердия Даше Севастопольской.
В 1986 г. на Черноморском флоте
была учреждена медаль имени Даши
Севастопольской. На лицевой стороне
шестисантиметровой в диаметре медали
позолоченного цвета выгравирован
барельеф известной сестры милосердия и
сделана надпись: «К 150-летию со дня
рождения».
С тех пор в Военно-морском
Краснознаменном госпитале имени Н. И. Пи-
рогова, находящемся на той же земле,
где оказывала помощь защитникам
города Даша Севастопольская, проходит
конкурс на звание лучшей медсестры.
Члены жюри учитывают не только
профессиональную подготовку девушек, но
и их отношение к работе, чуткость,
доброту, внимание к больным. Словом,
качества, присущие героине обороны
города. Экзамен трудный,
всеобъемлющий, но тем приятнее и дороже успех.
Фамилии победительниц заносят на
Доску почета, им вручают медаль имени
Даши Севастопольской.
Первой этой награды удостоилась
представительница отделения
анестезиологии и реанимации Светлана
Корчагина, ныне студентка медицинского
института. Ранее она закончила
Севастопольское медицинское училище имени
Жени Дерюгиной — медицинской
сестры, повторившей подвиг Даши в годы
Великой Отечественной войны. В
период обороны Одессы Женя оказала
помощь более чем 100 раненым. Вот что
писала в то время газета «Красный
флот»: «Евгения Дерюгина — великая
мастерица в своем медицинском деле.
Ее перевязки — верх искусства. Она
делает их так, что бойцы даже с
самыми болезненными ранами почти не
чувствуют прикосновения ласковых рук».
О ее бесстрашии ходили легенды.
Защитники черноморской твердыни шли в
бой с легким сердцем, если знали, что
рядом Женя. Отважная девушка в 1944
г. была среди бойцов, освобождавших ее
любимый город. Только при штурме
Сапун-горы она вынесла с поля боя 80
раненых, но сама получила пятое за годы
войны — смертельное ранение.
На ярких примерах Даши
Севастопольской и Жени Дерюгиной учат и
воспитывают в Севастопольском
медучилище. И вторым лауреатом медали
стала Лариса Ролик, неоднократная
победительница конкурса на звание
лучшей медсестры, также окончившая это
училище, а ныне работающая старшей
операционной сестрой. О том, как бо-
Лариса Ролик
лят фронтовые раны, Лариса знает не
только от больных госпиталя. Ее отец—•
Петр Михайлович, младший лейтенант
в отставке, в годы войны горел в
танке, был ранен. Это в немалой степени
повлияло на ее выбор профессии.
Умение сострадать, всем сердцем
отзываться на чужую боль дано не
каждому. Недавней победительницей конкурса
стала Наталья Никанорова.
Живет добрая традиция в госпитале
имени Н. И. Пирогова. Милосердие,
высокие нравственные качества и опыт
лучших становятся достоянием многих.
В. МИХАИЛОВ

В РУСЛЕ
ПРАКТИЧЕСКИХ
ДЕЛ
XIX
ВСЕСОЮЗНАЯ I
ПАРТИЙНАЯ I
ШШЕРЕНЦИЯ
Прошел год с тех пор, как
состоялась XIX Всесоюзная партийная
конференция. Она дала импульс
духовному переустройству общества. С
тех пор заметно изменилось
социальное самочувствие людей, возросла их
общественная активность,
обеспокоенность за судьбу социализма.
Недавно наш корреспондент
встретился с одним из ее
делегатов—заместителем командира отличной атомной
подводной лодки по политической
части капитаном 3 ранга В.
Завьяловым — и попросил его ответить на
некоторые вопросы.
— Какие изменения произошли в экипаже после XIX Всесоюзной
партконференции?
— Отмечу сразу, за минувшее время у нас сделано немало. Удалось создать
необходимые условия для плодотворной учебы воинов. Усилилось партийное влияние
на все стороны их жизни и службы. Перестройка меняет моряков к лучшему,
побуждает их с большей ответственностью относиться к порученному делу.
Помню, как на первом же партсобрании после возвращения из Москвы я
предложил организовать дело так, чтобы все коммунисты, офицеры были заинтересованы
в совершенстве овладеть искусством работы с личным составом.
Конечно, одним собранием такую проблему не решить. Но заряд на поиск, на
утверждение атмосферы открытости, взаимной требовательности и принципиальности
экипаж получил весомый. Офицеры Н. Проскуренко, И. Коновалов, В. Острянский,
В. Анжимов одними из первых приступили к перестройке учебно-воспитательного
процесса. Начали они с себя, и, прежде чем предъявить требования к подчиненным,
им пришлось приложить усилия, чтобы самим стать более собранными,
организованными, дисциплинированными. Это позволило экипажу за короткий срок сделать
заметный шаг вперед. По итогам зимнего периода мы не только подтвердили звание
отличного корабля, но и добились первого места в соединении. А БЧ-5, которой
командует капитан 2 ранга В. Острянский, была признана одной из лучших на флоте.
Постепенно освобождается от рутины, штампов и откровенной скуки
политическая учеба воинов. На первых порах, говоря откровенно, пришлось столкнуться с
немалыми трудностями. Наверное, потому, что не до конца уяснили один важный
момент: в обществе сложилась по существу новая идеологическая ситуация.
Гласность, плюрализм мнений, переосмысление некоторых страниц нашей недавней
истории — все это пробуждает моряков от социальной спячки. Они все чаще задают
вопросы, которые еще вчера открыто обсуждать было не принято. Работать по
старинке в таких условиях невозможно. Нам на ходу пришлось освобождаться от
стереотипов, вырабатывать новые подходы к оценке явлений нашей жизни.
10

Первое, что мы сделали, это попытались разграничить функции командных и
партийно-политических органов, добиваясь, чтобы каждый офицер твердо знал, за
какой участок работы он несет персональную ответственность. Нам пришлось
отказаться от абсолютизации ряда форм партийно-политической работы, ведь излишнее
упование на некоторые из них приводило к тому, что живая работа с людьми нередко
отодвигалась на второй план. Меньше стало бумаг. Знание моряков, близость к ним
позволили командованию постепенно добиться утверждения строгого порядка и
дисциплины. Нас, к примеру, не терзает «годковщина», изжиты грубые проступки,
заметно снизилось число так называемых мелких отступлений от уставов, в коллективе
установилась атмосфера истинно товарищеских отношений. Не сомневаюсь, что такой
она будет и в дальнейшем.
По инициативе партбюро делается все необхэдимое, чтобы ни в коем случае не
снижалась ответственность коммунистов за личную организаторскую и
воспитательную рабату по укреплению воинской дисциплины. Им постоянно оказывается помощь
в повышении педагогических знаний, в освобождении от методов администрирования,
в выработке навыков общения с воинами. Одновременно ужесточен спрос с тех, кто
склонен сквозь пальцы смотреть на мелкие погрешности либо замалчивает их. Ну а
главное, в экипаже идет кропотливая работа по овладению политическими методами
руководства. Не скажу, что все у нас гладко получается. Однако мы не отчаиваемся.
Политику партии проводим, опираясь на коммунистов, средствами убеждения, с
учетом общественного мнения. Лучше всего это удается офицерам Н. Проскуренко,
В. Жабыко, И. Еоновалову.
— Какие сдвиги произошли в боевой учебе?
— Политические установки XXVII съезда и XIX конференции КПСС о приоритете
качественных параметров потребовали от командования, партийцев решительных
действий по их достижению в боевой учебе. Прежде всего мы попытались уяснить, какие
же параметры определяют это качество. Оказалось, что их немало: это учебно-боевые
нормативы; показатели, характеризующие тактику действий одиночного корабля;
точностные нормативы использования различных видов оружия и т. д. Мы
установили жесткий контроль за их выполнением.
Особое внимание уделили тактической подготовке и сразу столкнулись с
необходимостью пересмотра программ командирской подготовки. Понятно, что сами мы
не справились бы с этой задачей. На помощь пришли флагманские специалисты. Они
убедили корабельных офицеров в необходимости творческого поиска непроторенных
путей для достижения успеха, поделились опытом оценки действий личного состава
по тактическим показателям. Большим подспорьем стало для нас и участие в базовых
учениях соединения, которые в значительной степени обогатили экипаж
практическими знаниями действий при решении основных задач.
Что же касается специальной подготовки, то курс на приоритет качественных
параметров заставил проводить ее исключительно активным методом. Скажем,
офицеры П. Козлов, Г. Сидоренко, А. Дробот и их товарищи успешно сочетают на занятиях
по специальности рассказ с практическим показом, что позволяет готовить истинных
знатоков своего дела. Сегодня в экипаже немало специалистов 1-го и 2-го класса.
Есть и мастера военного дела. В одной только БЧ-5 их семь человек. Инициативы,
исходящие от этих людей, — духовное богатство и материальное воплощение
перестройки, проводимой в нашем коллективе. Может, мое утверждение покажется и ае
совсем скромным, но коллектив наш является первым в соединении по количеству и
качеству внедренных рацпредложений, по числу лучших специалистов. Вот,
по-моему, один характерный пример того, как растет активность среди моих сослуживцев.
Они стали инициаторами движения под девизом «Каждому номеру КБР —
тактическое мышление». В береговом кабинете «Атака», где регулярно тренируется экипаж,
царит творческая атмосфера. Ее создают нестандартные острые ситуации на всех
фазах боя с условным противником. Например, гидроакустики ведут поиск цели в
условиях помех. На сложном тактическом фоне занимаются рулевые и другие
специалисты. Дело поставлено так, что воины выполняют не только конкретные
вводные, но и совершенствуют свою тактическую выучку.
При такой базовой подготовке экипаж, выходя в море, смело берется за реше-
аие задач повышенной сложности. Мы добиваемся тесного взаимодействия боевых но-
11

меров, входящих в КБР, совершенствуем тактические приемы, стараемся сполна
использовать все маневренные и другие возможности атомохода.
Хочу подчеркнуть, что наши успехи были бы значительнее, сумей мы привлечь
к этому всех способных офицеров. Но к сожалению, встречаются еще среди нас
люди инертные, безынициативные.
— Что мешает обновлению стиля вашей работы, каковы причины торможения
процесса перестройки в коллективе? Какие видятся пути для преодоления
инертности в мышлении и действиях отдельных офицеров, коммунистов?
— Нечего скрывать, в каждом из нас таятся черты, сформированные прошлым
временем. Вот почему случается нередко, что один и тот же человек, говоря
образно, нажимает одной ногой на газ, а другой на тормоз. Именно эта раздвоенность и
мешает нам набрать высоту, определенную апрелем 1985 года.
Мы всерьез приступили к овладению политическими методами руководства.
Однако должен признать, эту труднейшую задачу приходится решать доморощенными
методами. Публикаций (не говоря уже о конкретном живом опыте) по этому вопросу
крайне мало. А если они и появляются, то страдают поверхностностью, носят подчас
схоластический характер.
Еще живуча в нас и привычка рапортовать не делом, а «звонкой цифирью».
Немного сократили, скажем, установленный норматив, и полетел наверх доклад об
«очередном успехе». При этом мало кто поинтересуется, в каких условиях было
достигнуто подобное сокращение. Такое, на мой взгляд, происходит потому, что еще
довлеет над нами воспитанное десятилетиями стремление выдавать желаемое за
действительное. Характерно, что присуще оно и «верхам». Говорю так потому, что
группы вышестоящих штабов, которые работали в нашем экипаже, почему-то опять
проверяли не фактическое состояние боеготовности, а то, как мы знаем содержание
руководящих приказов и директив, достаточно ли аккуратно ведем корабельную
документацию. Дело это, бесспорно, нужное. Но коль пришли умудренные опытом
службы офицеры, думаю, интереснее узнать их мнение по главному вопросу: способны
ли мы вести современный морской бой. Для нас это очень важно хотя бы потому,
что командный состав корабля молод. Так, командиру немногим больше тридцати.
Большинству офицеров и того меньше. И вот когда на разборах проверок нам
говорят, в каком состоянии находится у нас корабельная документация, и затем на этом
основании делается вывод об уровне боеготовности, подобные «пассажи» вызывают,
мягко говоря, недоумение.
А почему бы не сделать по-другому? Пришли, скажем, проверяющие на ПЛ,
сыграли учебную тревогу — и все в море. Там, в условиях, близких к боевым, и надо
проводить экзамен на боевую зрелость. Впрочем, это будет уже не столько проверка,
сколько действенная учеба под руководством тех, кто прошел многолетнюю школу
океанских походов.
Немало еще проблем и в развитии демократических начал нашей жизни, в
особенности внутрипартийной. В условиях плюрализма мнений мы подчас еще по
старинке выражаем свое несогласие с суждениями того или иного моряка, нажимаем
на басы, горячимся. А ведь воины по-особому чутки к интонациям в разговоре, к
нюансам во взаимоотношениях. Рассчитывать на действенность «металла в голосе»—
значит заранее обрекать себя на неудачу в работе с личным составом.
Если говорить о путях преодоления инертности в мышлении и поступках
отдельных офицеров, коммунистов, то наибольшие надежды я связываю с процессом
овладения политическими методами руководства. Почему? Потому что они обращены
к человеку, его сознанию, внутренним мотивам поведения. Думаю, если мы
постигнем их суть, то сумеем привести в действие созидательную энергию всех моряков.
В заключение хочу подчеркнуть: решения XIX Всесоюзной партконференции
нашли горячую поддержку в воинской среде именно потому, что они отвечают
интересам людей, расковывают их инициативу, обеспечивают необратимость процессов
демократизации нашей жизни. Вот почему большинство членов экипажа активно трудятся
над их осуществлением.
Беседу вел капитан 2 ранга В. БАЛТАК

ФЛОТ
В НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ВОЙНЫ
Капитан 1 ранга в отставке
А, ЗАМЧАЛОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
ИССЛЕДОВАНИЯ, посвященные боевой деятельности флота в Великой
Отечественной войне, сравнительно мало внимания уделяют ее начальному периоду.
Под ним принято понимать промежуток времени ведения боевых действий
развернутыми в мирное время группировками вооруженных сил для достижения ближайших
стратегических целей и прикрытия мобилизации. Советская историческая наука
считает, что начальный период Великой Отечественной войны заканчивается 10 июля
1941 г. (с первыми боями Смоленского сражения). До этого ход боев в целом более
всего определялся уровнем предвоенной подготовки сил, и, к сожалению, не все в
в Военно-Морском Флоте в этом отношении было положительно.
В предвоенные годы в нашей стране были выработаны основные положения по
использованию сил флота в вооруженной борьбе, закрепленные в руководящих
документах. Главными задачами ВМФ с началом войны считались: недопущение
неожиданного подхода противника к побережью с моря корабельными силами,
формированиями береговой обороны и путем выставления оборонительных минных заграждений,
а также срыв его попыток захвата баз флотов с моря и воздуха.
В связи с возрастанием угрозы внезапной агрессии еще во второй половине мая
1941 г. на флотах вводится постоянное несение дозоров подводными лодками и
надводными кораблями. На Балтике, на подходе к Ирбенскому проливу, — одна ПЛ и
в устье Финского залива — одна ПЛ и надводный корабль класса эсминец. На Севере
у Цып-Наволока — одна ПЛ. Усиливаются и ближние дозоры на подходах к ВМБ.
Все флоты 19 мая перешли на оперативную готовность № 2. При этом часть
сил Черноморского флота находилась в море на учениях, а командующий Северным
флотом произвел рассредоточение боеготовых подводных лодок. Была активизирована
воздушная разведка, а средства ПВО приведены в готовность к отражению воздушного
нападения. Таким образом, выполнив категорическое требование руководства
Вооруженных Сил — соблюдать сдержанность и исключить действия, способствующие
возникновению конфликта, военно-морское командование успело принять меры,
повышающие боевую устойчивость сил флота.
Как известно, за несколько часов до нападения наркомом ВМФ была введена
оперативная готовность Л? 1. Балтийский флот уже в 0 ч 30 мин приступил к
боевому развертыванию береговой обороны балтийского района, в 1 ч 00 мин начал
рассредоточение боеготовых ПЛ и части легких сил в Либаве, Усть-Двинске и
Кронштадте. Было также произведено затемнение и выключены некоторые маяки.
Черноморский флот к этому времени завершил маневры, и силы возвратились
в базы. Здесь была объявлена тревога, произведен сбор личного состава,
осуществлено затемнение, выключение ряда светящих навигационных знаков. Аналогичные
мероприятия проводились на Северном флоте.
Все флоты отметили повышение активности воздушной разведки противника, а
также появление неопознанных надводных целей.
Для ВМФ боевые действия начались минированием с самолетов противника
фарватеров главной базы Черноморского флота — Севастополя (с 3 ч 30 мин до 3 ч
50 мин) и артиллерийским обстрелом в 4 ч 00 мин объектов и сил флота с
территории Румынии. Одновременно был осуществлен налет на Либаву и Кронштадт. При
13

этом в Либаве из-за тумана армейские истребители на отражение удара не вылетели
в, более того, их полк в тот же день по распоряжению своего командования убыл на
другой участок фронта, что усугубило драматизм обороны этой передовой базы БФ.
Истребители ЧФ начали прикрытие главной базы спустя 20 минут после внезапного
налета самолетов противника, через полчаса началось траление Северной бухты и
подходов к ней, а через 45 мин корабли и батареи береговой обороны вступили в
дуэль с артиллерией противника на румынском берегу. Естественно, действия могли
бы начаться немедленно, если бы над морским командованием не довлели общие
установки, ограничивающие их самостоятельность. Северный флот в эти часы нападению
не подвергся.
Через 3 ч после начала войны флоты перешли к ведению воздушной разведки
с плановой для военного времени интенсивностью и вслед за этим усилили дальние
дозоры подводных лодок, приступив к развертыванию на позиции четырех ПЛ на
Балтике, двух ПЛ — в Черном и двух ПЛ — в Баренцевом морях. Спустя несколько
часов одна ПЛ ушла в горло Белого моря.
С первой половины дня 22 июня по приказанию наркома ВМФ идет подготовка
к развертыванию ПЛ на позиции к базам противника и к постановке оборонительных
минных заграждений. К исходу дня флоты приступили к мобилизации, ввели режим
военного времени в организацию плавания судов других ведомств в своих зонах.
Начата эвакуация гражданского населения из ВМБ Ханко.
В этот же день Черноморский флот получил разрешение наркома ВМФ на
бомбардировку портов Румынии, а Северный флот — аэродромов Норвегии, а также на
обстрел судов, входящих в Петсамо (Печенгу) и выходящих из него. В связи с
диверсиями в тылу советских войск и у баз флотов было получено указание об
объявлении военного положения в ВМБ, укрепрайонах и секторах обороны флотов,
установлении строжайшего пропускного режима, запрещении несанкционированных
ночных передвижений, усилении охраны военных объектов, особенно средств связи.
Таковы основные мероприятия, проводимые флотами в первый день войны.
Порядок их выполнения позволяет судить, что планируемой противником внезапности
действий против сил флота в целом достигнуто не было. Свидетельством тому
является тот факт, что ВМФ в этот день потерь не понес.
В то же время обращает на себя внимание жесткая централизация управления
силами, которая велась наркоматом. И если вполне оправдан разрешительный
порядок в применении сил для воздействия по объектам на территории других государств,
то ожидание указаний о количестве и районах развертывания подводных лодок,
санкционирования начала постановки оборонительных минных заграждений и т. д. не
способствовало своевременности первоочередных действий.
Одним из важнейших мероприятий, проводимых флотом в первые дни войны,
являлась постановка оборонительных минных заграждений. Балтийский флот
приступил к ней в первый день войны, Черноморский — еще до истечения суток
боевых действий, Северный — спустя некоторое время.
В начальный период было выставлено около 12 тыс. мин и минных защитников
различных образцов (около 36% от общего количества за всю войну, без учета
ТОФа) *. Практически постановки осуществлялись согласно предвоенным планам и в
основном сыграли положительную роль. Однако отдельные из них не соответствовали
реально складывающейся оперативной обстановке на театрах <и создавали трудности
для действий своих сил (например, у Севастополя, Одессы, Очакова).
Анализ хода этих постановок показывает, что в целом флот к решению таких
задач в больших масштабах не был достаточно подготовлен. Не везде имелся
потребный минный боезапас. Базы подачи были недостаточно оборудованы, их минные
партии малочисленны. Слабое береговое обеспечение, а также малая численность
специальных надводных минных заградителей существенно отражались на
оперативности выполнения боевых задач. Тате, при оборудовании минно-артиллерийской позиции
в устье Финского залива на постановку только первой очереди минных заграждений
(3325 мин и минных защитников) БФ затратил 8 суток (для сравнения: 31 июля
1914 г. Балтийским флотом менее чем за 4 ч в этом же районе было выставлено
2124 мины). Заграждения в районах Севастополя, Одессы, Керченского пролива,
1 Подсчитано по книге «Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941—1942» ^.
М.: Воениздат. 1983.
14

Новороссийска, Туапсе и Батуми (около 9 тыс. мин и минных защитников)
выставлялись с 23 июня по 21 июля2. Использование для этих целей боевых кораблей (до
60% выставленных мин в начальный период войны) резко агракичиш)^вв£»ж»ость
привлечения их к решению других боевых задач.
В начальный период войны важное место отводилось действиям одл^фяота на
неприятельских морских коммуникациях. Наибольшие результаты могли быть^доетиг-
нуты лишь при использовании разнородных сил. Однако участие авиации и
надводных кораблей в решении этой задачи носило эпизодический характер из-за
активного привлечения их к поддержке сухопутных войск. Практически подводные лодки
оказались единственным родом сил, действовавших на морских путях противника. 23
июня в море было развернуто уже 23 ПЛ, что составило 32% от боеготовых. Из них
12 — для борьбы с перевозками врага, остальные — для несения ближнего и
дальнего дозоров. Однако действия их в начальный период войны положительных
результатов не дали. Сами ПЛ понесли потери (2 — на Балтике, 1 — на Черном море).
Низкая боевая результативность ПЛ явилась следствием применяемого
позиционного метода их использования, а также отсутствия опыта и достаточной выучки
у командиров. Не всегда подводники действовали решительно. Сказались упрощенные
условия и направленность боевой подготовки перед войной.
При решении задач борьбы на коммуникациях силы флота достаточно широко
использовали активные минные заграждения. Первая на постановку мин вышла Л-3
(командир капитан 3 ршга П. Грищенко), которая 27 июня на подходах к порту
Клайпеда выставила 20 мин ПЛТ 3. Авиация Балтийского и Черноморского флотов в
период с 28 июня по 9 июля для постановки активных заграждений в Ботническом
и Финском заливах, в Килийском и Сулинском гирлах совершила более 100
самолетовылетов. Было выставлено около 100 мин (из них до 80 приходится на Балтику).
Из-за отсутствия мишго-торпедной авиации на Севере к постановке мин приступили
лишь в сентябре 1941 г.
Надводные корабли на Балтике также привлекались к решению этой задачи.
В начальный период войны ими было выставлено около 300 мин. После занятия
войсками противника южного берега Ирбенского пролива (27—30 июня 1941 г.)
плановые оборонительные заграждения стали играть роль активных и затрудняли
морские перевозки врага, как и мины, выставленные в районах Хельсинки и Порка-
ла-Удд.
Таким образом, в начальный период войны Балтийский и Черноморский флоты
в активных минных заграждениях поставили более 400 мин и минных защитников
(около 4,5% от общего количества мин такого вида заграждений за войну).
Важное значение приобрела защита своих морских коммуникаций, по которым
на всех театрах потребовалось осуществление перевозок народнохозяйственных и
воинских грузов в значительных масштабах. На Черном море, например, в первые же
дни боевых действий ежедневно флот обеспечивал проводку до 25 транспортов. Из-за
недооценки данной проблемы перед войной наши флоты к защите своих морских
путей оказались недостаточно подготовленными. Это явилось в первую очередь
следствием того, что такая задача в предвоенные годы должным образом не
прорабатывалась. Вместе с тем следует заметить, что возможности для ее успешного решения
были ограничены недостатком сил и средств борьбы с подводными лодками и
авиацией противника. Сказалась также и низкая военная подготовка экипажей судов
гражданских ведомств. И хотя в целом противнику ни на одном из театров не
удалось прервать наши морские сообщения, потери транспортов в этот период были
существенными и наибольшими относительно общих за 1941 г. (60%).
Следует заметить также, что значительное количество торговых и промысловых
судов к началу войны находилось в иностранных портах и на переходах морем,
часть их захвачена противником или интернирована. Только в портах Германии и на
подходах к ним гитлеровцы захватили более 30 судов 4, 4 — интернированы в
портах Швеции. Таким образом, проблема защиты наших судов, находящихся в иност-
2 ЦВМА — Ф. 10. — Д. 17715. — ЛЛ. 455—456.
* Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941 — 1942,—С. 126.
* ЦВМА. — Ф. 2. — Оп. 1. — Д. 115. — ЛЛ. 189.190.
15

Рис. 1. В готовности к отражению налета авиации
Рис. 2. Идут заградительные минные постановки
Рис. 3. Торпедные катера ведут поиск противника
ранных портах и в море, перед войной продумана н<е была. В то же время последний
транспорт Германии покинул советский порт Виндава 21 июня 1941 г.
Оперативно-стратегическая обстановка, сложившаяся на советско-германском
фронте в первые дни войны, определила и основную задачу ВМФ — содействие
сухопутным войскам в оборонительных операциях в приморских районах, важнейшими
из которых стали оборона баз (Либава, Рига, Ханко и др.). Они имели целью не
только обеспечение базирования сил флота, но и отвлечение неприятельских сил с
главных стратегических направлений.
Анализ этого вида боевых действий показывает, что в предвоенные годы ему
уделялось мало внимания. В частности, защита ВМБ со стороны моря, за которую
отвечал флот, была вполне обеспеченной, с воздуха — менее надежной, а со
стороны суши — практически отсутствовала. Это явилось результатом имевших место
взглядов, в соответствии с которыми считалось, что значительные расстояния от
государственной границы СССР до основных баз нашего флота (Таллинн и
Севастополь — около 500 км, Одесса — более 200 км) обеспечат им безопасность.
Сухапутшлх^фощицуований для обороны с суши ни в одной военно-м<ф<жой
базе-не*было*(за исключением Ханко и небольших сил в Либаве). Единого командова-
^нщ^как это предусматривалось предвоенными документами (БУМС-37), также не
с#аде«й»вало. Взжшодеястаие флота с сухопутными войсками пришлось
организовывать в спешном порядке. Вследствие этогв созданная оборона баз с суши имела
недостаточную оперативную глубину и относительно слабо была насыщена огневыми
средствами и инженерными сооружениями.
Главными видами деятельности сил флотов при решении данной задачи являлись
артиллерийская и авиационная поддержка войск, оборонявших базы с суши. От них
во многом, а иногда и полностью зависела устойчивость сухопутной обороны. Артил-
16

лерийская поддержка береговой и корабельной артиллерии играла огромную роль в
отражении первых ударов врага. Однако война показала слабую подготовленность
кораблей к обстрелу наземных объектов. Организация корректировки была наиболее
слабым местом в ведении огня. (В предвоенных годовых планах боевой подготовки
этому виду стрельб на БФ отводилось 4—5%, на ЧФ —- 10%.) Армейское
командование практически не знало особенностей и возможностей морских систем оружия.
В результате с началом войны кораблям - часто ставились несвойственные им задачи,
в том числе и те, которые более успешно могла решать полевая артиллерия.
Опыт показал, что в условиях реальной угрозы захвата базы противником
нецелесообразно держать в ней боевые корабли и вспомогательные суда, если их
пребывание непосредственно не связано с защитой ВМБ. Задержка с решением о
перебазировании часто приводила к нежелательным последствиям. Так, при оставлении
нашими войсками Балтийских баз и портов были взорваны или затоплены 7 боевых
кораблей, более 40 транспортов и вспомогательных судов. На Черноморском театре
при уходе из бассейна реки Дунай потери составили 13 катеров.
В целях ослабления натиска противника в этот период войны силы флота
высадили 5 тактических десантов (все на Севере — от стрелковой роты до полка),
личный состав которых, как правило, не проходил специальной подготовки., В трех
из них участвовала морская пехота, сформированная из личного состава кораблей.
Трудности при проведении таких боевых действий были связаны с отсутствием
десантных кораблей и десантно-высадочных средств специальной постройки,
ограниченным временем на подготовку сил. К тому же высадки проводились в основном
со слабой артиллерийской и авиационной подготовкой и поддержкой. Тем не менее
флоту удавалось таким образом оттягивать на себя часть сил противника,
обеспечивать закрепление наших войск на оборонительных рубежах.
Важнейшими проблемами для нашего флота с первых дней войны стали проти-
воздушная оборона военно-морских баз и сил флота в них, обеспечение
противоминной безопасности кораблей и судов, особенно в районах ВМБ. Неприятельская.
авиация активно вела разведку в ряде случаев с применением большого количества
самолетов и, как правило, ночью наносила удары по силам флота и системе базирования.
За первые 18 дней войны она с этой целью произвела до 100 налетов (около 600
самолето-вылетов) на корабли, суда и объекты СФ, БФ и ЧФ.
Активные действия самолетов противника создавали серьезное напряжение для
сил и средств ПВО флотов. Проблема обострялась из-за превосходства вражеской
авиации в воздухе, недостаточных подготовки и боевого опыта зенитных расчетов,
отсутствия радиотехнических средств обнаружения воздушных целей. В первые дни
войны береговая и корабельная зенитная артиллерия открывала огонь по
обнаруженным самолетам противника на предельных дистанциях стрельбы, что снижало
эффективность огня и увеличивало расход боеприпасов. Например, ПВО Северного
флота до 8 июля уничтожила всего 42 самолета, или 12,3% от числа участвовавших
в налетах. При этом наибольшей результативности достигла истребительная авиация.
На ее долю приходится 62% потерь противника. Следует в этой связи отметить и
несовершенство системы опознавания и оповещения, в результате чего неоднократно
корабли открывали огонь по своим самолетам.
Обеспечение противоминной безопасности кораблей и судов в зонах баз
затруднялось тем, что неприятель активно применял неконтактные донные мины, средств
борьбы с которыми наш флот не имел. Фашистское военное руководство делало
ставку на захват нашего флота сухопутными войсками с предварительным минированием
авиацией подходов к пунктам базирования. Так, в начальный период войны на
Черном море авиация противника 6 раз ставила неконтактные мины у наших военно-
морских баз, в том числе 4 раза на выходе из Севастополя. Для наших сил
создалась достаточно серьезная минная угроза. Не случайно, что 27 июня командующий
ЧФ отдал командирам ВМБ приказание «немедленно организовать специальное
противоминное наблюдение с ведением карт падения мин...».
Вместе с тем не везде полностью была оценена минная опасность. Так,
несмотря на то что из различных источников поступили доклады об обнаружении в ночь
на 22 июня пяти неопознанных надводных кораблей в районах о. Нарген и маяка
Тахкуна и даже о минной банке, информация об этом командованием БФ не была
должным образом проанализирована,
а «Морской сборник» №6 17

В результате 23 июня при обеспечении наших минных постановок в устье
Финского залива, подорвавшись на вражеских минах, получил серьезные повреждения
крейсер «Максим Горький», а эсминец «Гневный» затонул. При обеспечении перехода
поврежденного крейсера в базу 24 июня погиб БТЩ «Шкив».
Существенным уроком, который можно извлечь из опыта обороны ВМБ, является
также важность организации централизованного управления, при котором
обеспечивается целенаправленное использование сил и средств и непрерывное плановое
взаимодействие армии, флота и авиации, что стало одной из наиболее сильных сторон
защиты ВМБ.
Боевой опыт в начальный период войны показал, сколь важны различные виды
обеспечения, и в частности эффективная разведка на театре. Соответствующие
органы не смогли полностью обеспечить командование достоверной информацией о
противнике. К примеру, в разведотделе Черноморского флота считали, что на театре
находятся 10—12 неприятельских ПЛ. Этой ошибочной информацией пытались
объяснить случаи потери транспортов. В телеграмме вице-адмирала Ф. Октябрьского,
направленной 26 июня командирам ВМБ, к числу «главных и сильных врагов», кроме
авиации, причислялись и подводные лодки, которых как указывалось в телеграмме,
«немцы притащили в Черное море, видимо, не один десяток». Несуществующие ПЛ с
началом войны неоднократно обнаруживались на подходах к нашим базам: только
25 июня по ним проводились атаки — у Новороссийска, Сарыча и Батуми, а 26
июня у Севастополя мнимая ПЛ была, по докладу, даже «потоплена». Фактически же до
лета 1942 г. противник на театре имел всего одну румынскую ПЛ «Делъфинул»,
которая в начале войны не сделала ни одного выхода в море. Преувеличение
подводной угрозы на театре создавало излишнее напряжение сил ПЛО флота.
Командование СФ, получив ошибочную информацию о сосредоточении в портах
Варангер-фьорда десантно-высадочных средств противника, было вынуждено
сохранять силы для обороны и ограничивать свои активные действия.
К тому же разведывательные данные не всегда оперативно использовались для
наведения ударных групп. Так, в июле при действиях по нарушению коммуникаций
противника в Рижском заливе самолеты-разведчики информацию об обнаружении
транспортов передавали на свой КП, размещенный на аэродроме в восточной части
Финского залива. Оттуда необходимые сведения поступали в штаб ВВС, далее —
командованию флота. Только после этого командир отряда легких сил получал
указание о выходе в море эсминцев и торпедных катеров, находившихся в готовности в
базах Моонзундского архипелага.
С первых дней войны активно действовала морская авиация, нанося удары по
военно-морским базам, портам, аэродромам и сухопутным войскам противника.
Первые налеты ВВС ЧФ произвели уже в ночь на 23 июня (9 самолето-вылетов) на
Констанцу и Сулину. Авиация Северного, Балтийского и Черноморского флотов всего
за 18 дней войны совершила около 600 самолето-вылетов против баз и аэродромов
противника, а также около 250 — для поддержки сухопутных войск. Авиация ЧФ,
кроме того, произвела за это время 4 налета (14 самолето-вылетов) на район добычи
нефти в Румынии — Плоешти. Но результативность этих налетов была низкой. Не
случайно, парком ВМФ 27 июня направил на флоты директиву, в которой отмечалось,
что действия авиации отличаются низкой результативностью. Причинами этого, ука^
зывалось в ней, являются отсутствие предварительной разведки перед выполнением
задачи, отсутствие истребительного прикрытия в районе своих аэродромов, нечеткая
постановка задач экипажам самолетов, пренебрежение скрытностью управления. Тем
не менее действия авиации создавали значительное напряжение ПВО противника,
вынуждали считаться с наличием постоянной воздушной угрозы и отвлекали его
авиацию от решения других задач.
Боевое использование сил ВМФ в начальный период войны свидетельствует о
наличии тех многочисленных трудностей, с которыми флоту приходится сталкиваться
при переводе с мирного на военное положение. В этот период они осложнялись
объективными (превосходство противника в воздухе, недостаточный состав своих сил п
др.) и субъективными (подготовка экипажей, слабое обеспечение и др.) причинами.
И совершенно понятен интерес к опыту действий сил флота в этот критический,
поворотный момент, который мы называем начальным цериодом войны.
18

ПРЕДЛАГАЮ
ЭКСПЕРИМЕНТ
Капитан 3 ранга И. АНЦЫГИН
В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ неизмеримо возросли требования, предъявляемые к боевой
готовности сил, к качественным параметрам боевой подготовки, которые в
свою очередь вызывают необходимость перемен в подходах и методах проведения
боевой учебы, ее интенсификации. Хочу поделиться мыслями, как обеспечить
эффективность использования учебного времени за счет рационального цикличного
применения нескольких вариантов типового недельного распорядка дня, в зависимости от
основных задач, выполняемых кораблем в текущем месяце.
Одной из причин срыва сроков выполнения задач боевой подготовки и низкого
качества их отработки по-прежнему является отрыв личного состава от учебных
мероприятий. И хотя принимаются серьезные меры, чтобы этого избежать, все же порой
повседневная жизнь соединений вынуждает использовать помощь экипажей
кораблей в случаях, связанных с ремонтом и строительством специальных помещений,
авральными работами по разгрузке поступающего имущества и продовольствия, сдачей
металлолома, уборкой урожая, наведением порядка в военном городке и т. д. И всем
ясно, что пока полностью исключить эти работы нельзя. Значит, такие
обстоятельства надо заранее предвидеть, планировать и максимально снижать их негативное
влияние на боевую учебу.
Второй момент. Действующий типовой недельный распорядок дня
предусматривает дополнительные занятия в вечерние часы с теми, кто на них отсутствовал в
установленное время. Но воспринимать учебный материал после нелегкого трудового
дня или вахты человеку трудно. Поэтому зачастую такие занятия проводятся
формально, для галочки, а пробелы в знаниях остаются.
Бывает и так. Перед прибытием на корабль и в часть старших начальников или
инспектирующих начинаются многочасовые приборки, чтобы привести в надлежащее
состояние корабли, пирсы, территории. Почему это происходит? Достаточно
посмотреть на недельный распорядок дня, чтобы увидеть: если на уход за корпусом корабля
выделять только установленное время, то содержать его в порядке постоянно почти
невозможно. Вот и объявляют авральные работы в ущерб боевой подготовке.
Существует и такое противоречие. Только в среду и пятницу, когда на корабле
проводятся регламенты и технические проверки систем и комплексов, различные
тренировки и учения, можно решать какие-либо вопросы в управлениях и отделах
флота, выписать и получить имущество со складов. Сколько же офицеров, мичманов,
старшин в эти дни отсутствуют на кораблях и к чему это может привести?
Много еще есть вопросов, на которые ответов пока нет. Это и планирование на
одно и то же время различных мероприятий на корабле и в соединении, отсутствие
необходимых перерывов между ними, перенос сроков их выполнения и т. д. Это
порождает нервозность, спешку, отражается иа качестве, а в конечном счете
приводит к формализму и очковтирательству. Здесь \же не до инициативы и
творчества, лишь бы вывернуться и выполншъ план. Существующий дефицит времени
устраняется порой, к сожалению, за счет индивидуальной работы с людьми.
Мне представляется возможным свести до минимума влияние всех этих щшчин.
Я предлагаю разработать типовой месячный и недельный распорядок дня кораблей и
соединения, позволяющий сравнительно просто корректировать его в зависимости от
обстановки без ущерба для боевой подготовки, предусматривающий время и для
боевой учебы, и для ухода за кораблем, и для решения остальных вопросов.
2* 19

Добиться этого, на мой взгляд, можно, если основные мероприятия боевой
учебы и повседневной жизни б течение м-есяца распределить по неделям — две из них
условно назовем учебными, одну — боевой, одну — корабельной (или парково-хо-
зяйственной). Их чередование для каждого корабля в соединении намечается на
предстоящий цикл на месячном планировании в соответствии с решаемыми задачами.
УЧЕБНАЯ НЕДЕЛЯ полностью посвящается занятиям по всем видам подготовки,
а также тренировкам по специальности и на боевых постах. В это время никто и
ни по каким причинам не освобождается от учебных мероприятий. Предлагается
включить в типовой распорядок этого периода следующие элементы. В понедельник
традиционно проводится политическая подготовка всех категорий личного состава.
Считаю, что целесообразно выделять сразу после двух часов лекции один час на
самоподготовку, в течение которого матросы и старшины закрепляют в памяти
пройденный материал, изучают и конспектируют первоисточники. Здесь же они могут
получить консультацию руководителя, выслушать его разъяснения по возникшим
вопросам, посмотреть учебный или документальный кинофильм по изучаемой теме.
Занятия по специальности с рядовым составом планируются три раза в первой
половине дня. Проводят их офицеры (во вторник) и старшины (в среду и четверг).
Еа подготовку руководителей занятий выделяется время во второй половине дня
предыдущих суток.
Офицерский состав занимается по группам в среду по корабельному плану, а в
четверг по усмотрению флагманских специалистов — непосредственно под их
руководством или самостоятельно.
Общая подготовка проводится в пятницу со всем личным составом по боевым
частям или в масштабе корабля. В этот же день выделяется один час на изучение
различных инструкций, приказов, директив, мер безопасности и предупреждения
травматизма людей, ознакомление с законами об уголовной и материальной
ответственности военнослужащих и т. п. Здесь же принимаются необходимые зачеты.
В связи с большой насыщенностью учебными занятиями возрастает роль
физической подготовки экипажа, для которой предусматривается время перед обедом
ежедневно, кроме понедельника (в этот день — строевые занятия). Как правило, она
должна проходить на воздухе и включать в себя игровые виды спорта или плавание.
Осмотр и проворачивание оружия и технических средств на корабле, на мой
взгляд, лучше проводить сразу после обеденного перерыва и отдыха, когда не
сказывается усталость после ночных вахт и дежурств. Да и отсутствующих из-за
несения гарнизонной патрульной службы будет меньше. В четверг и пятницу после
этого мероприятия планируются тренировки по специальности и на боевых постах.
Несколько слов о подготовке нового суточного наряда. Сейчас она начинается в
16 ч. Но в это время еще продолжаются тренировки корабельных расчетов, подготовка
старшинского состава к занятиям по специальности, регламентные проверки
материальной части и т. д. Если всех заступающих на дежурство и вахту отпустить, то
практически вышеперечисленные мероприятия будут сорваны. Не это ли одна из
причин недостаточной готовности лиц суточного наряда к несению службы? При
правильной организации вполне достаточно времени с 17.10 до 18.20, когда основные
корабельные работы и занятия уже закончены.
В вечернее время планируется преимущественно политико-воспитательная
работа — партийные и комсомольские собрания, просмотр кинофильмов, лекции и
беседы, тематические вечера, вечера вопросов и ответов с участием командования
корабля и соединения, увольнение и отдых личного состава.
Большая приборка, подведение итогов боевой и политической подготовки за
неделю, самообслуживание и помывка в бане проводятся в субботу.
БОЕВАЯ НЕДЕЛЯ служит для практической отработки действий личного
состава по корабельным расписаниям, при организации всех видов обороны и защиты
корабля, а также при применении им оружия. В зависимости от его состояния и
поставленных перед ним задач рассматривается два варианта — береговой и морской.
Береговой предназначен для кораблей, отрабатывающих первую курсовую
задачу, а также для тех, которым выход в море не планируется. Весь личный состав
находится на борту от подъема до отбоя. Привлечение его к работам вне корабля
категорически запрещается.
Рекомендуется начинать эту неделю с экстренного сбора экипажа. Затем —
20

корабельное боевое учение «Приготовление корабля к бою и походу» (обычное или
экстренное) либо осмотр и проворачивание оружия и технических средств.
В первой половине дня проводятся тренировки на боевых постах, одиночные,
частные и общие боевые учения, а после обеденного отдыха — подготовительные,
контрольные и зачетные корабельные боевые учения по всем видам обороны и
защиты, а также тренировки КБР, КПР и других расчетов.
Ежедневно выделяется время для отработки первичных мероприятий по борьбе
за живучесть. В пятницу проводится корабельное боевое учение по комплексному
использованию оружия и технических средств, применению всех видов обороны и
защиты корабля с ведением борьбы за его живучесть при стоянке в базе. По его
окончании производится разбор результатов боевой недели.
Морской вариант начинается с подготовки к фактическому выходу в море в
условиях, приближенных к реальным, включая постановку задач, тактические
расчеты, принятие решения командиром корабля, пополнение необходимых запасов и
т. д. Последовательно отрабатываются NfopcKHe элементы задач, увязанные с планом
использования корабля, выполняются запланированные боевые упражнения,
осуществляются взаимодействие и взаимообеспечение с другими силами.
В пятницу распорядок аналогичен береговому варианту, но при действиях в море
и заканчивается возвращением в базу.
При планировании совместных боевых упражнений необходимо учитывать, что
боевые недели взаимодействующих кораблей должны совпадать. Во время крупных
учений вместо одной боевой недели в месяц может понадобиться две или три. В этом
случае замененные недели планируются в следующем месяце.
Эффективность учебных и боевых недель будет зависеть прежде всего от
качества их проведения и непременного условия — никто не должен отрывать от этих
мероприятий ни командование корабля, ни экипаж. Надо дать командирам
фактическую самостоятельность и проверять конечные результаты при приеме
соответствующих задач и допуске к выполнению боевых упражнерий.
Чтобы избежать переутомления личного состава, надо следить за своевременным
предоставлением ему отдыха и чередовать мероприятия с физической нагрузкой
различной степени. Например, вместо политзанятий в море проводить расширенные
политинформации. Суббота аналогична учебной неделе.
КОРАБЕЛЬНАЯ НЕДЕЛЯ (или парково-хозяйственная) предназначена для ухода
за корпусом корабля, плавсредствами, такелажем, устройствами. В это же время
планируются покрасочные работы, помывка бортов, мачт, надстроек, проверка и
пополнение аварийно-спасательного и другого корабельного имущества. Производятся
ежемесячные планово-предупредительные осмотр и ремонт (ППО и ППР). Могут
выделяться люди и для работы вне корабля.
В течение этой недели подаются в управления и отделы флота заявки на ЗИП,
продовольствие, горюче-смазочные материалы, заказываются машины для доставки
имущества со складов. Довольствующие органы, имея график корабельных недель
соединения, заранее готовятся к обеспечению данных кораблей всем необходимым,, а
также автотранспортом. Все вопросы оговариваются на месячном планировании.
Политические занятия проводятся в понедельник. Занятия по специальности, как
правило, в форме ремонтной подготовки планируются во время ППО и ППР, а
морская подготовка — при выполнении корабельных работ. Особое внимание при этом
обращается на соблюдение мер безопасности и предосторожности.
Физподготовка, осмотр и проворачивание оружия и технических средств,
распределение вечернего времени, субботний распорядок аналогичны учебной неделе.
Воскресные дни предназначены для культурно-массовых, спортивных
мероприятий и отдыха личного состава.
Таковы вкратце мои предложения. Конечно, распорядок дня в плавании, в
доковом или плановом ремонте не во всем соответствует этим положениям и в каждом
случае устанавливается командиром корабля или командиром соединения с учетом
рабочего дня соответствующего предприятия и поставленных задач.
Хотелось бы узнать мнение читателей журнала и руководства Боевой подготовки
ВМФ по затронутым вопросам. Думаю, для объективной оценки и практической
проверки этих предложений целесообразно провести эксперимент в одном из
соединений флота.
21

«МОРСКОМУ СБОРНИКУ» ОТВЕЧАЮТ...
Трагическое событие — гибель в Норвежском море атомной
подводной лодки «Комсомолец» и 42 членов ее экипажа — вызвало глубокую
скорбь моряков и всего советского народа.
Средства массовой информации широко информировали общественность
о катастрофе. Однако в отдельных публикациях использовались
сомнительные источники сведений, а иногда домыслы и личные мнения не вполне
компетентных лиц.
В связи с этим редакция журнала «Морской сборник* попросила
высказать свое мнение руководителей и специалистов ВМФ, участвующих в
выяснении причин и обстоятельств аварии.
М. сб.: «Что собой представляет погибшая подводная лодка?»
Контр-адмирал БЕЛЫШЕВ Л. Л.—заместитель начальника
кораблестроения и вооружения ВМФ:
— Атомная подводная лодка «Комсомолец» является опытным кораблем.
Ее проектирование и постройка осуществлялись в 70-е — первой половине 80-х
годов. На ней реализован ряд новых для своего времени технических решений
в подводном кораблестроении, проводились исследования по нескольким научно-
техническим проблемам. Использование титана при изготовлении прочного
корпуса позволило увеличить глубину погружения до 1000 м. Для продувания
цистерн главного балласта на больших глубинах предусмотрены пороховые
газовые генераторы.
После ввода в строй подводная лодка в течение нескольких лет проходила
опытную эксплуатацию. В этот период проверялись надежность конструкторских
решений, соответствие эксплуатационных характеристик и параметров расчетным.
Испытания проводились интенсивно в самых различных условиях плавания, в том
числе на полную автономность. Как и при любых испытаниях, имели место
отдельные неисправности, однако ни одной серьезной поломки не произошло.
«Комсомолец» не был крупнейшей в мире подводной лодкой. И в
советском ВМФ, и в зарубежных ВМС есть ПЛ, значительно превосходящие ее по
размерам. Само водоизмещение 5700 т говорит об этом.
В некоторых наших газетах были перепечатаны из зарубежных источников
схемы подводной лодки, где изображены два реактора и ракеты в средней части
корпуса. Это не соответствует действительности. «Комсомолец» — торпедная
подводная лодка, оснащенная шестью торпедными аппаратами. Реактор на ней
один — водо-водяного типа и расположен в 4-м отсеке.
Экипажи подводной лодки по опыту плаваний высоко оценивали ее
эксплуатационные свойства. Даже в ходе этой тяжелой аварии, когда обстановка
усугубилась сочетанием нескольких неожиданных и крайне неблагоприятных
факторов, до последних минут никого не покидала уверенность в том, что ПЛ
удастся спасти.
Причины возникновения аварии тщательно исследуются. По мнению
специалистов, наиболее вероятной версией является короткое замыкание в
электрических сетях 7-го отсека с последующей разгерметизацией систем сжатого
воздуха.
В то же Еремя катастрофа поставила перед учеными, кораблестроителями
и специалистами ВМФ ряд острых вопросов по повышению надежности, пожа-
робезопасности и непотопляемости кораблей, оснащению их средствами ранней
технической диагностики, совершенствованию конструкции спасательных средств.
Соответственно потребовалась разработка комплекса мер, исключающих
возможность повторения подобных аварий. Реализация этих мер проектно-конст-
рукторскими организациями и промышленностью должна быть осуществлена в
самое короткое время.
22

-
М. сб.: «Как оценивается уровень отработки экипажа и полнота выполнения
обязательных мероприятий подготовки к дальнему походу?»
Вице-адмирал ЗУБ В. И. — первый заместитель начальника Боевой
подготовки ВМФ:
— Подводная лодка «Комсомолец» имела два экипажа. Экипаж,
назначенный в данный поход, полностью и с высоким качеством отработал все
требуемые соответствующими документами элементы задач боевой подготовки.
Практически Есе офицеры, мичманы, старшины и матросы имели достаточный
опыт плавания, э том числе и на «Комсомольце».
На каждом корабле ВМФ, готовящемся к автономному плаванию,
обязательно проводится ряд контрольных мероприятий, проверяются состояние
техники, уровень профессиональной подготовленности личного состава, способность
экипажа качественно обслуживать оружие и технические средства, вести
борьбу за живучесть корабля. Обязательно проверяются наличие и исправность всех
технических средств борьбы за живучесть и спасательных средств,
предусмотренных табелем снабжения для данного проекта корабля. Эти проверки
производятся как в ходе базовой подготовки, так и на контрольных выходах в море.
Экипаж капитана 1 ранга Е. Ванина прошел полный курс обучения в учебном
центре и на фактических выходах в море и доказал высокий уровень своей
подготовки грамотными, самоотверженными действиями всего личного состава в
ходе аварии.
М. сб.: «Как можно прокомментировать действия экипажа по борьбе за
живучесть и береговых командных пунктов с момента возникновения аварийной
ситуации на ПЛ?»
Вице-адмирал ЗАЙЦЕВ В. В.— заместитель главнокомандующего ВМФ по
эксплуатации и ремонту — начальник главного управления эксплуатации и
ремонта ВМФ:
— Как и на любом корабле, выходящем в дальний поход, на ПЛ
«Комсомолец» были проведены все положенные регламентные работы. Материальная
часть находилась в исправном состоянии и отработала около половины
установленного ресурса до заводского ремонта. Техника в период плавания работала
нормально.
К 11.00 7 апреля ПЛ находилась в подводном положении. Энергетическая
установка и корабельные системы работали в штатных режимах. Находящаяся
на вахте боевая смена установленным порядком осмотрела ПЛ и не выявила
никаких отклонений от нормы.
Однако уже в 11.02 — 03 на пульте управления общекорабельными
системами и пульте управления электроэнергетической системой высветились
сигналы соответственно о превышении температуры в 7-м отсеке более 70°С и
падении сопротивления изоляции в основной силовой сети. В 7-м отсеке возник
пожар с последующей разгерметизацией систем сжатого воздуха, что в
значительной степени затруднило ведение борьбы за живучесть. Остановимся на
анализе действий экипажа и береговых КП в условиях информации, которой они
23

располагали з тот период. Конечно, в спокойной обстановке, без острого
дефицита времени, с привлечением к работе ь омпетентнейших специалистов в
различных областях науки, техники и опытнейших практиков можно предложить и
в чем-то более эффективные или предусмотрительные решения и действия на
аварийном корабле. Особенно когда известен финал... Тем не менее
специалисты считают: экипаж сделал даже больше того, что можно было ожидать в той
обстановке, боролся за корабль и за жизнь людей умело, с исключительным
мужеством, до конца.
В 11.02—03 на ПЛ возник крупный пожар. Сразу же была объявлена
аварийная тревога и лодка начала всплытие. Экипаж без промедления приступил
к выполнению первоочередных мероприятий согласно аварийному расписанию.
Связь с 7-м отсеком отсутствовала, и туда был подан огнегаситель системы
ЛОХ.
В 11.09 из 6-го отсека поступил доклад об устранении фильтрации дыма
из 7-го и нагреве кормовой переборки. Почти тут же последовал доклад о
выбросе в отсек распыленного масла, после чего связь и с этим отсеком
прекратилась. Немедленно уточнить обстановку из 5-го отсека оказалось невозможным
из-за интенсивного поступления дыма и газов при попытке отдраить
переборочную дверь.
В 11.16 ПЛ всплыла в надводное положение. После срабатывания
аварийной защиты реактор был заглушён штатными поглотителями и начато его
расхолаживание. Между тем обстановка на ПЛ продолжала ухудшаться. В течение
короткого времени возникли возгорания и пожары в 3, 4, 5-м отсеках. Давление
в 6-м и 7-м отсеках достигло 13 кг/см2. Неоднократные попытки снять его не
удались. Продукты горения присутствовали практически во всех отсеках. В
результате часть моряков получила отравление окисью углерода. На ПЛ
принимались все возможные меры по борьбе за живучесть ПЛ, снятию давления с
кормовых отсеков, герметизации систем сжатого воздуха, вентилированию отсеков
и спасению людей.
В этих условиях был подготовлен и передан с ПЛ на всех обусловленных
радиочастотах сигнал об аварии, который в 11.41 был получен на КП ВМФ,
в 11.44 — на КП СФ. Однако принят он был со значителными искажениями и,
главное, не разбирался номер аварийной ПЛ. Стало лишь ясно, что на одной
из лодок флота произошел пожар. Тем не менее уже в 11.45 была объявлена
тревога командным пунктам и силам поисково-спасательной службы, начата их
экстренная подготовка к выходу и вылету.
Не получив квитанцию на первый сигнал, командир приказал передать его
повторно. В 12.19 сигнал вновь был принят узлами связи, и на этот раз без
искажений. Стало ясно, что авария произошла на «Комсомольце» в
Норвежском море. В течение последующих пяти минут приказание на следование
самым полным ходом в район всплытия подводной лодки получило находившееся
в 71 миле от него ГИСУ «Колгуев». Через 16 минут туда начал движение
из базы флота спасательный буксир СБ-406, а еще через 5 и 6 минут
соответственно вылетел самолет Ил-38 и вышло спасательное судно «Карабах». В
это же время командир находившегося в полигоне боевой подготовки атомного
крейсера «Киров» получил приказание взять на борт другой экипаж
«Комсомольца» и форсированным ходом следовать к подводной лодке. Для руководства на
месте действиями спасателей на борт крейсера вертолетом прибыл первый
заместитель командующего Северным флотом. Параллельно уточнялось наличие
других кораблей и судов в районе аварии для направления их к «Комсомольцу».
Командованием ВМФ была установлена связь с министерствами морского
флота и рыбного хозяйства, и уже в 13.17 к ПЛ начали движение суда «Севрыбы»
плавбаза «А. Хлобыстов» и траулер СРТ-612, находившиеся ближе всех к
району аварии — в 51 миле.
Такие экстренные меры предпринимаются всегда, еще до полного
уточнения обстановки на аварийном корабле и независимо от того, потребуется или
нет ему помощь в дальнейшем.
В это время экипаж мужественно продолжал вести борьбу за живучесть.
Были потушены пожары в отсеках, кроме 6-го и 7-го. Аварийные партии уточ-
24

нили обстановку в 4-м и 5-м отсеках. Оказывалась помощь пострадавшим. Их
вывели в ограждение рубки. Туда же передали теплое водолазное белье,
куртки, одеяла, вынесли часть приготовленного обеда. Запустили дизель-генератор,
перешли с аварийного на резервное электропитание. Провентилировали отсеки,
кроме двух кормовых, где пожар еще продолжался. Попытались еще раз вскрыть
Ь-й отсек для прохода в него аварийной партии, но это не удалось.
Таким образом, самоотверженными действиями экипажа обстановка на
«Комсомольце» в некоторой степени была нормализована.
В 14.18 была установлена радиосвязь с самолетом Ил-38. С этого
времени обмен информацией между лодкой и КП флота стал более оперативным.
Уверенные доклады до 16.35 свидетельствуют, что борьба за живучесть
корабля проводилась планово, обстановка на лодке контролировалась, поступления
воды в прочный корпус не отмечалось. Командир вывел часть экипажа, не
занятого борьбой за живучесть, в надстройку, готовился передать людей на
подходящие суда и буксировать ПЛ в базу.
В 16.24 на подводной лодке услышали взрывы в кормовых отсеках. В
16.40 обстановка резко ухудшилась, ПЛ получила дифферент на корму, что
свидетельствовало о поступлении воды в прочный корпус и угрозе затопления.
В этих условиях командир принял правильное решение и в 16.42 приказал
приготовиться к эвакуации, начавшейся через несколько минут.
В 17.08 с дифферентом около 70° на корму ПЛ затонула.
Таким образом, данная аварийная ситуация характеризовалась
исключительной скоротечностью в начальный период развития пожара, некоторой
стабилизацией обстановки в результате действий экипажа, а затем внезапной
потерей остойчивости и быстрым затоплением ПЛ.
М. сб.: «Как оцениваются действия спасательных сил и эффективность
спасательных средств?»
Капитан 1 ранга БУРКОВ Н. И. — заместитель начальника — главный
инженер Поисково-спасательной службы ВМФ:
— Некоторые сведения по обеспеченности спасательными средствами ПЛ
«Комсомолец». На ней имелись:
Всплывающая спасательная камера, предназначенная для покидания
личным составом затонувшей подводной лодки и поддержания его
жизнедеятельности до подхода спасательных сил в течение нескольких суток.
Два спасательных плота, рассчитанные на 20—25 человек каждый,
размещенные в прочных герметичных выдвижных контейнерах в ограждении рубки.
Жизнедеятельность людей на плотах обеспечивается до 3 суток.
Две надувные авиационные спасательные шлюпки вместимостью 5 человек
каждая, находившиеся в концевых отсеках ПЛ.
Индивидуальное спасательное снаряжение подводника (гидрокомбинезон,
шерстяное белье, дыхательный аппарат). Предназначено для самостоятельного
выхода из затонувшей ПЛ, может быть использовано для защиты органов
дыхания в задымленных отсеках. Гидрокомбинезон и шерстяное белье
обеспечивают безопасное пребывание в холодной воде.
Спасательные нагрудники на каждого члена экипажа, позволяющие
человеку удерживаться на воде, в том числе и при потере физической активности.
Как уже отмечалось, все штатные средства защиты и спасения личного
состава были исправны и в полном комплекте, включавшем и необходимый их
резерв. Только неожиданность и скоротечность потери остойчивости кораблем
привели к тому, что они были использованы не полностью, часть спасательных
средств размещалась в недоступных аварийных 6-м и 7-м отсеках.
Не в правилах наших моряков прекращать борьбу за живучесть своих
кораблей, если есть возможность его спасти. К тому же они знали, что даже при
больших пожарах подводные лодки оставались на плаву.
Командование и весь личный состав имели достаточные основания считать,
что опасность гибели подводной лодке не угрожает. Тем не менее приготовление
спасательных плотов начали по приказанию командира заблаговременно и при-
25

мерно к 14.00 плоты фактически были подготовлены к сбросу на воду.
Однако, будучи уверенными в непотопляемости своего корабля и ведя борьбу за
живучесть, моряки гидрокомбинезонов и спасательных нагрудников при себе
не имели, а доставить их наверх с боевых постов и надеть времени уже не
оставалось.
С 16.50, когда дифферент на корму быстро увеличивался, подводники
начали извлекать плоты из контейнеров. Один успели вытащить и привести в
рабочее состояние. Но резким порывом ветра и волной плот был переброшен
через корпус ПЛ на правый борт и опрокинут. Возвратить плот в нормальное
положение не было времени, так как лодка уходила под воду.
Второй плот извлекли из контейнера и сбросили на воду. Он был связан
пусковым линем с ПЛ. После ухода ее на глубину до 30 м (длина линя)
сработала система газонаполнения и плот всплыл в 50—150 м от первого плота.
Преодолеть такое расстояние в холодной воде утомленным борьбой за
живучесть людям не удалось. По той же причине моряки не воспользовались
четырьмя надувными спасательными лодками в контейнерах, сброшенных с
воздуха.
В 18.00 подошла плавбаза «А. Хлобыстов», на которую подняли с плота
и из воды оставшихся в живых и умерших.
Быстро погружавшуюся ПЛ не успели покинуть шесть человек во главе
с командиром капитаном 1 ранга Е. Ваниным. Пятеро из них остались во
всплывающей камере (ВСК). Она оказалась частично заполненной водой через
верхний люк, наддутой воздухом из загазованных отсеков через нижний, и
погрузилась на большую глубину вместе с ПЛ, имеющей большой дифферент.
Находившиеся в ней моряки, не думая о себе, пытались впустить внутрь своего
товарища — последнего из обреченного корабля, но это им не удалось. ВСК в
конечном итоге на большой глубине отделилась от подводной лодки, всплыла на
поверхность, но быстро, в течение 5—7 секунд, затонула. Спастись смог лишь один.
Дело в том, что покидавшие ПЛ подводники успели закрыть верхний люк
ВСК лишь на защелку. Моряки в камере, занятые ее отделением и оказанием
помощи друг другу, не обратили внимания на незакрытую кремальеру верх-
ного люка В результате после всплытия ВСК на поверхность избыточным
давлением воздуха изнутри крышка люка была сорвана, двух человек выбросило
воздушным потоком, один из них при этом погиб от баротравмы легких.
Оставшиеся в затонувшей ВСК командир ПЛ и два члена экипажа к этому моменту
находились в бессознательном состоянии из-за отравления окисью углерода.
В целом комплект спасательных средств, имевшихся на ПЛ «Комсомолец»,
позволял экипажу покинуть ее перед затоплением и обеспечить
жизнедеятельность людей до подхода кораблей и судов. Однако в конкретной обстановке по
изложенным выше причинам личный состав не смог в полной мере
использовать их возможности. Следует признать, что ряд замечаний по эффективности
спасательных средств обоснован. Во многом это обусловлено, как уже
отмечалось, затянувшимися разработкой и внедрением таких новых средств, как
спасательный надувной жилет с автоматическим газонаполнением;
гидрокомбинезон спасательный, позволяющий находиться в холодной воде несколько часов;
модернизированные сбрасываемые надувные плоты на 6, 10 и 20 человек;
авиационные средства спасения (десантируемые катера, самолеты и вертолеты-
амфибии).
Большинство из указанных средств должны начать поступать на флоты в
ближайшее время, намечены меры по ускорению их поставок. Пока же надо умело
использовать все возможности штатных средств, которые во многих аварийных
случаях оправдывали свое предназначение. На это необходимо обратить особое
внимание в ходе боевой подготовки экипажей.
Что касается действий береговых командных пунктов и прежде всего
постов, призванных оказать помощь аварийному кораблю, то хроника их действий
отражена во многих публикациях. Добавить можно лишь следующее: во-первых,
постоянный анализ состояния подводной лодки не давал оснований
предполагать внезапного драматического финала; во-вторых, наиболее близко к району
всплытия ПЛ находились три советских судна; других кораблей и судов, в том
26

о. Медвежий
. Расстояния до района аварии
И РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ1^ НА ПЕРЕХОД СУДОВ
пла..Комсомолец",
ПБ .А Хлобыстов \ \
Гиси .Колгуев
.Ил-38"
612"
ПБ..А Хлобыстов"
И СРТ-612
Гису. Колгуев"
Cyfla из портов
Северной Норвегии
СуЗа из Кольского
залива
51 миль
94 км
71 миль
131 ИМ
280 миль
520 км
470 миль
880 км
3.7 ЧАСА
5 2 часа
-20 часов
~33,6 часа
Возможности вертолета „Си Кинг"
( из справочника., Джейн" 198Б67г)
1) Расчет произведен на спорость Цузлоа
Крейсерская скорость
Радиус досягаемости
Дальность полета при
ШТАТНОЙ НАГРУЗКЕ
207 км/ч
554км
1230 КМ
РНР. Киров
Вонак
Расстояния и расчетное время1/
ЗАТРАЧИВАЕМОЕ ВЕРТОЛЕТАМИ ., СИ КИНГ"
^БАРДУфОС ДЛЯ ПРИБЫТИЯ В РАЙОН АВАРИИ \
Аэродромы в Север
Норвегии
БУДЕ
бАРДЫфОС
БОНАК
Удаление
от района
аварии
720км
550нм
570 км
ДАЛЬНОСТЬ
ПОЛЕТА .
с посадкой
на о Медвежий
1050км
795км
715 км
Время
перелета
5н.54мич
4ч 20мич
Зч57мин
Мурманск
О При расчете принималось.
- готовность к вылету вертолета с основного АЗородрома-iO мин.
-Время на дозаправку в промежуточных пунктах посадки-20мин.
числе иностранных, поблизости не было. Это подтвердил и экипаж самолета
Ил-38, направленного в 12.39 к «Комсомольцу». Достаточно взглянуть на схему,
чтобы представить возможности как наших сил, так и норвежских.
О недостатках авиационных средств спасения плавающих в воде людей,
в частности о сбрасываемых контейнерах, слабых возможностях гидросамолета
Бе-12 и необходимости ускорения принятия на вооружение сбрасываемых
спасательных катеров типа «Ерш», «Гагара» уже говорилось, и мне добавить
нечего. Катастрофа ПЛ «Комсомолец» самым наглядным образом
продемонстрировала цену задержек в разработке и изготовлении для ВМФ и других организаций
современных средств защиты и спасения на море.
И последний вопрос. Не имеют под собой реальной почвы высказывания в
печати о юм, что за рубежом существует возможность подъема «Комсомольца»
чуть ли не за двое суток. Подъем подводной лодки с океанских глубин является
сложной технической задачей. Для ее осуществления потребуются месяцы, а
может быть, и годы. В настоящее время проводится проработка различных предло
жений. Выбор конкретных способов и средств подъема будет зависеть от
результатов всестороннего и тщательного изучения материалов обследования
состояния подводной лодки, которая обнаружена и находится на глубине 1600 м.
Как известно, такие работы в настоящее время проводятся силами и
средствами Военно-Морского Флота СССР и Академии наук.
27

М. сб.: «Каковы причины смерти погибших в воде моряков, покинувших
ПЛ? Каково самочувствие спасенных сейчас и сохраняется ли угроза их здоровью
в дальнейшем?»
Генерал-майор медицинской службы ЖЕГЛОВ В. В.—начальник
медицинской службы ВМФ:
— Оказавшись в холодной воде, в течение полутора часов пострадавшие
испытали целый ряд неблагоприятных факторов: низкая температура воды
(+5°С), воздуха (+3°С), ветер до 10 м/с, волнение моря до 3 баллов,
отсутствие на видимости корабля-спасателя — все это усугублялось еще и тем, что,
находясь до этого на подводной лодке, многие получили отравление окисью
углерода, большие физические и психические нагрузки при борьбе за живучесть,
а отдельные моряки имели ожоги открытых поверхностей тела.
Каждый такой фактор сам по себе уже вызывает в организме
определенные патологические изменения, а вместе взятые, они резко усиливают влияние
ДРУГ друга.
Находясь в воде, личный состав ПЛ получил общее и местное охлаждение
организма такой степени, при которой компенсаторные механизмы
терморегуляции были на грани декомпенсации или полностью использованы.
По данным медицинской науки, пребывание человека в воде с такой
температурой возможно до 25 минут, максимум — до 45 минут. Поэтому
большинство из тех, кто был на плаву, погибли, остались живы только трое. Для
находившихся на плоту условия выживаемости были несколько лучше, и все-таки
трое из них погибли, так как компенсаторные возможности организма были
полностью использованы и они умерли от переохлаждения и острой
сердечнососудистой недостаточности.
Такова же причина смерти и у двух подводников, умерших на плавбазе
«А. Хлобыстов», несмотря на то что им была оказана квалифицированная
медицинская помощь и оба они чувствовали себя относительно неплохо.
На последующих этапах оказания медицинской помощи (крейсер «Киров»
и военно-морской госпиталь) пострадавшие получили дальнейшее лечение и все
выписаны из госпиталя в хорошем состоянии с последующей реабилитацией
в санаторных условиях.
Следует отметить, что в результате резкого снижения иммунологической
реактивности организма возможны различные осложнения типа воспаления
легких, плеврита, острых респираторных заболеваний и других воспалительных
процессов. В данном случае ни у одного из пострадавших не развилось никакого
осложнения.
Такую выносливость организма можно объяснить крепким физическим
развитием, отсутствием паники и сплоченностью коллектива в экстремальных
условиях, правильными действиями врача при оказании помощи на подводной
лодке, а также грамотным оказанием медицинской помощи на последующих этапах
эвакуации.
Сегодня меняются многие оценки важности и очередности решения
накопившихся в жизни общества проблем. Трагедия с и Комсомольцем»
показала необходимость пересмотра подходов и к проблеме спасения людей на
море. Здесь настоятельно требуется использование всего отечественного и
зарубежного опыта и энергичное претворение в жизнь, притом в
кратчайший срок, самых современных разработок в этой области.

ЧТО НАМ МЕШАЕТ СТАТЬ ПРОФЕССИОНАЛАМИ
(Беседа с офицерами и курсантами Черноморского высшего
военно-морского училища имени /7. С. Нахимова)
I/ ОМАНДИР, специа-
*^ лист, воспитатель...
Единство это
предполагается в одном лице —
будущем офицере.
Подготовить такого
профессионала — дело очень
нелегкое и кропотливое.
По мере того как
совершенствовались тактика
и вооружение, все
сложнее становились
отношения между обучающим и
обучаемым. Ушли в
далекое прошлое муштра,
иные формы
психофизического воздействия на
подчиненного. Они
стали нерациональными в
результате
научно-технической революции,
сделавшей ратный труд
преимущественно
интеллектуальным. Потребовалось
новое поколение
офицеров, способных не
просто командовать, но
строить достойные отношения
с подчиненными,
основанные на взаимном
уважении и понимании,
офицеров, готовых творчески
подойти к обучению и
воспитанию.
В той или иной
степени к этой теме вновь и
вновь возвращаются на
встречах министра
обороны с выпускниками
военных академий. Как
далеко мы продвинулись
вперед?
За плечами «без пяти
минут офицеров» более
четырех лет учебы. За
это время им не раз
пришлось побывать на
кораблях, почувствовать
реальную флотскую жизнь,
наблюдать
взаимоотношения в воинском
коллективе, понять, как нелегко
одновременно руководить,
обучать и воспитывать
людей. Программой
предусматривалось дать
определенные навыки
общения с подчиненными,
коллегами в офицерском
коллективе. Этой цели
служат, в частности,
курсы педагогики и
психологии,
партийно-политической работы.
Нужно ли доказывать,
сколь важно не только
внимательно выслушать
юношей, которые вот уже
совсем скоро получат
дипломы и кортики, но и
уловить их настроение.
Именно поэтому я
постарался по возможности
более точно передать даже
интонации участников
беседы, ничего не
приукрашивая и ничего не
скрывая.
Главный корабельный
старшина В. АГУРЕЕВ:
«Поднятый вопрос для
нас, увы, все еще
остается открытым. С
волнением, определенным
чувством неизвестности ждем
встречи с новым для нас
коллективом. Все это по-
человечески понятно.
Насколько готовы мы к
этому ответственному в
судьбе молодого офицера
моменту — вот что
важно сейчас. Мне,
вероятно, легче будет входить
в корабельный экипаж,
чем моим однокашникам.
Во-первых, дело в том,
что мой отец —
кадровый офицер и первые
уроки взаимоотношений в
военной среде мною
усвоены от него. А
во-вторых, я побывал на
должностях командира
отделения, старшины*; роты
здесь, в училище. 'Велик
ли процент таких ребят?
Нет. Жаль, что для
привития самостоятельности
у нас не полностью
используются даже
возможности училища. Взять
хотя бы дежурство по
факультету. Прежде
назначали курсантов
выпускного курса. Теперь
дежурят офицеры. Нам до
обидного мало доверяют.
Много ли нам дало
преподавание педагогики и
психологии,
партийно-политической работы?
Боюсь, не очень. Мы,
откровенно говоря,
посещали лекции и семинары без
особого энтузиазма. Они
нередко навевали скуку.
Странно, казалось бы,
такой интересный предмет,
как психология! Так
происходит, мне думается,
потому, что дисциплина
э га когда-то утратила
свою привлекательность
из-за сухости,
неоправданного академизма.
Мертворожденные схемы,
бесконечные пункты. Как
далеки они от
действительности, от жизни флота!
Сами учебники давно уже
не соответствуют
сегодняшнему уровню
развития науки, современному
мышлению. Ведь это
поняли мы — слушатели!
Задумываются ли над
этим преподаватели? А
ведь среди них есть
люди с учеными званиями...
У тех моих товарищей,
не получивших по разным
причинам командирский
опыт в стенах училища,
оставалась еще одна
возможность — стажировка.
Но сколько же огрехов в
ее организации!»
Возможно, Андрей
излишне эмоционален, но
нельзя с ним не
согласиться: то же самое
говорят и курсанты других
училищ. Факт
подтверждают и преподаватели.
Капитан 2 ранга М.
МИРОШНИКОВ,
преподаватель кафедры
вооружения: «Местное
корабельное начальство пускается,
29

как говорят, во все
тяжкие, чтобы использовать
курсантов для
выполнения различных заданий
вне корабля. Дело стало
настолько привычным, что
у многих просто не
вызывает угрызений совести.
Причем ответственные за
проведение практики идут
на этот компромисс, не
давая подобным
притязаниям должного отпора. А
это дорого обходится
флоту».
Одна из причин
такого положения, подсказали
мне участники разговора,
в том, что командование
на местах не несет
ровно никакой
ответственности за последствия. В
адрес безответственного
начальника разве что
можно сделать упрек. «Не
секрет ведь,—
продолжает Михаил Иванович,—
результаты практики
зависят от личности
руководителя, его чувства
ответственности, твердости,
наконец. Но этого,
по-моему, явно недостаточно в
таком государственном,
без всякого
преувеличения, деле. Удивительно,
но сколько служу на
флоте, столько и слышу об
этом. Есть юридическая
сторона вопроса, но пора,
мне кажется, поговорить
и о заинтересованности
командиров кораблей и
частей. Они ведут себя,
что совершенно
естественно, по-иному, когда
твердо знают, что
стажирующийся придет к ним
служить. Идея не нова.
Очень хорошие
отношения сложились у нас с
некоторыми
командирами соединений
Тихоокеанского флота. Когда
моих пито.мцев не мучит
неизвестность, они
быстрее адаптируются,
настойчиво изучают
вверенную технику, чувствуют
себя комфортнее и
увереннее. «Заключение
контракта» — выход из
положения. Но не
единственный. Пора со мной
солидарны коллеги,
самым радикальным
образом перестроить всю
систему практики и
стажировки. Иначе потери
неизбежны. Нужна
юридическая основа. А пока
все держится фактически
на одном честном слове.
Пора отказываться и от
безапелляционных
заявлений: «Пойдешь, куда
Родина пошлет!»
Курсанты, которым
заранее становится
известно место их службы,
проявляют большую
заинтересованность в
установлении контактов с
будущими коллегами, с
большим вниманием изучают
взаимоотношения в
коллективе, короче,
приобретают тот бесценный
опыт общения, без
которого немыслима
успешная служба. Жизнь
свидетельствует: именно
поставленные в такие
условия курсанты
впоследствии успешнее проводят
и воспитательную
работу».
Очень верное,
согласитесь, наблюдение. В
самом деле, как же можно
призывать будущих
офицеров к честности,
самоотверженности,
альтруизму, верности флоту и
одновременно так
бесстыдно лицемерить,
манипулировать судьбой
человека, которому ко всему
прочему и без того
уготованы немалые
испытания, мытарства по
неухоженным гарнизонам,
лишенным элементарных
социально-бытовых и
культурных условий,
прозябание по чужим
квартирам.
Речь идет, как вы
понимаете, не только о
практике и стажировке.
До сих пор накануне
выпуска совершается некое
таинство, когда вплоть до
получения диплома и
кортика молодой офицер не
ведает о своем
назначении. Правда, в таком
положении оказываются
не все. Разве секрет в
том, что точные
географические координаты
места будущей службы
знают задолго до
официальной церемонии так
называемые «позвоночные»
или пользующиеся
особой доверительностью
начальства курсанты?
Такие интонации нетрудно
было уловить и в
разговоре о моими
собеседниками Их можно понять.
Все годы, проведенные в
училище, они были
свидетелями не только
радостных минут, но и
разочарований в период не
совсем искренней и
совсем негласной
процедуры. Но анализ этого
несовместимого с
перестройкой явления выходит за
рамки нашей беседы.
Вместе с тем пришлось
задуматься хотя бы над
таким фактом: училище,
о котором идет речь, по
различным аспектам
жизнедеятельности,
партийной и идеологической
опеки имеет немало
кураторов. Все они обладают
определенными рычагами
воздействия на
командование училища. Мне
рассказали, что в
Севастополе в городской элите
считается престижным
отдать сына в училище, а
дочь выдать замуж за
курсанта.
Руководители курса
подметили, что выходцы
из офицерских семей
нередко самоизолируются,
предпочитают проводить
время в «своем кругу».
Некоторые с
нескрываемым пренебрежением
относятся к сокурсникам,
принадлежащим к другим
слоям общества. Очень
неуютно чувствуют себя
в такой обстановке, к
примеру, ребята из села,
выпускники ПТУ. Мне
пытаются доказать, что
явление это само по себе
положительное. Нет
спору, семейную
профессиональную преемственность
можно только
приветствовать. Важно лишь не
упускать из виду, что
при определенных
обстоятельствах формирование
части офицерского
корпуса на указанной
основе приобретет оттенок
кастовости. А пока
начальник курса капитан
30

2 ранга В. Дмитренко
пытается так планировать
мероприятия и
самостоятельную подготовку,
чтобы ребята чаще
общались, были рядом и
чтобы основой для выбора
себе друзей,
собеседников была не только
профессиональная общность
в судьбе их отцов. И не
связано ли это с
чванством и барством, так
распространившимися среди
нас в последнее время?
Все были единодушны
в том, что ажиотаж
вокруг распределения,
сопровождающийся всякого
рода домыслами,
слухами, обидами,
окончательно развеивает и те
«иллюзии социальной
справедливости и гуманизма»,
которые им пытались
внушить во время
занятий по
общественно-политическим дисциплинам.
К нашему разговору
подключился' курсант А.
ЦАНИЕЛЯН:
«Несоответствие между содержанием
курсов педагогики,
психологии и
партийно-политической работы, других
гуманитарных дисциплин,
с одной стороны, и
реальностями жизни,
нашей сегодняшней
действительности — с другой,
полностью обнаруживает
себя еще задолго до
выпуска. Ведь не с небес
же мы свалились! Это и
падение нравов,
особенно в молодежной среде, и
возможность для все
большего числа ребят
призывного возраста из
определенных слоев
населения отлынивать от
службы, и, напротив,
невозможность этого для
их сверстников из СПТУ,
ГПТУ, других
«непрестижных» заведений.
Получается, закон о
всеобщей воинской
обязанности не для всех.
Некоторым нашим
преподавателям так и хочется
сказать: опуститесь на
грешную землю!»
«Перестройка в
преподавании
общественно-политических наук,—
продолжает бывший
нахимовец курсант И. БЕЛЯТ-
КО,—лишь только
коснулась нашего училища. На
занятиях по психологии и
педагогике пытаются
ввести некоторые элементы
из арсенала передовых
педагогов страны. К
примеру, так называемые
«игровые ситуации». Но
они, к сожалению, во
многом наиграны. Вот на
одном из семинаров мы
попытались
смоделировать момент
представления молодого офицера в
экипаже, очень важный
момент, как мы
понимаем, в его карьере. Но
получился фарс. Мы
только развлеклись на
мгновение, получив
удовольствие от словесной
перепалки остроумных и
насмешливых однокашников.
Почему не пригласить
на занятия недавних
выпускников? Они могли бы
поделиться опытом, дать
дельные советы. Им бы
предложить для
обсуждения конфликтную
ситуацию из флотской
жизни не надуманную, а
действительную. Таких,
полагаю, найдется немало.
А получаются те же
схематизм и безжизненность,
о которых упоминал
Владимир Агуреев. Этим
страдают и другие
предметы, в частности
политэкономия, научный
коммунизм, философия. Один
из немногих
преподавателей, которые пытаются
уйти от заскорузлых догм
и шаблонов,— капитан 1
ранга В. Коваленко. А
ведь сколько
возможностей здесь таится! Если
откровенно, я мало что
вынес для себя,
прослушав лекции по этим
предметам. Мы могли бы
усвоить типы поведения,
или, как принято
говорить, социализации,
развить инженерное
мышление, научиться понимать
мировоззренческие
аспекты воспитательной
работы. Увы, осознаешь
это только сейчас, когда
приближается выпуск».
«Нам ведь придется
иметь дело с
конкретными людьми,— вмешался
А. Даниелян,— а не с
надуманными схемами.
Возьмем хотя бы проблему
межнациональных
отношений. Почему бы тем,
кто работает над
составлением учебников для
военных вузов, не
подумать о включении
соответствующих разделов,
посвященных
национальной психологии,
особенностям призывников из
различных регионов
страны? Я — армянин.
Скажу честно: сведения
некоторых моих
сверстников, в том числе русских,
о нас, армянах, нашей
культуре, истории порой
просто шокируют.
Почерпнуты они из
сомнительных источников. Мне
кажется, мы скоро будем
знать о марсианах
больше, чем о народах,
которые живут по соседству.
В связи с этим я начал
сомневаться в
искренности политработников,
которые стараются
внушить, что «все
национальности СССР равный
дружны». Совсем
недавно в наше училище
пытались поступить
несколько человек из
Туркмении. Не дождавшись
экзаменов, они уехали
домой. Беспрецедентный
случай. Убежден, они
приняли дружное решение
не только по причине
неуверенности, но и из-за
31

неравенства
фактического. Виновны ли они в
этом? Кто же будет
работать на флоте с
представителями национальных
меньшинств? На нашем
курсе подавляющее
большинство русские.
Попытался ли кто-нибудь
проанализировать, почему это
так?»
Хочется обратить
внимание читателей и на
такую мысль, высказанную
во время беседы: на
флоте процветает хамство.
Для многих офицеров оно
стало естественной
формой общения.
Начальник курса
капитан 2 ранга В. ДМИТ-
РЕНКО подметил:
«Падение общей культуры в
офицерской среде, к
сожалению, продолжается.
Вспоминая прочитанное и
увиденное на экране,
когда перед взором встает
образ мичмана Панина
или морского офицера
С. Артеньева — героя
фильма «Моонзунд», —
испытываешь какое-то
ностальгическое чувство по
утраченному. Невольно
задумываешься, как
далеки мы еще от идеалов
благородства, рыцарства,
доблести. Огорчаешься,
когда видишь своих
воспитанников, сидящих в
транспорте, уткнувшись в
газету, а перед ними,
сгибаясь под тяжестью
«авосек», стоят женщины. А
как грубо ведут себя
некоторые из них по
отношению к девушкам на
встречах, вечерах,
танцах. (Правда, у нас в
Севастополе сами девушки
иногда провоцируют их
на это. Но ты же
будущий морской офицер!)
Вряд ли такому
курсанту удастся построить
достойные отношения с
подчиненными:
воспитатель должен сам быть
воспитан. Неужто это так
трудно понять...»
Очень важный вопрос
поднял Виктор Поликар-
пович. Не поторопились
ли мы заявить во
всеуслышание, что советские
офицеры составляют «один
из передовых отрядов
советской интеллигенции»?
Сомневаться приходится
не случайно. Курсанты на
практике подметили, что
офицеры, увлеченные
поэзией или музыкой,
нередко становятся
объектом для зубоскальства
со стороны сослуживцев.
Некоторые не умеют
пользоваться вилкой и
ножом за столом. В
кают-компаниях многих
кораблей годами пылятся
пианино, их клавиш не
касается ничья рука.
Распорядок дня в отдельных
коллективах не в ладу с
цивилизованными
нормами. Многие подолгу не
притрагиваются к
художественной литературе,
встречается все больше
невоспитанных,
малокультурных командиров и
политработников. И это
происходит в условиях,
когда на флот приходит
служить значительный
процент воинов, имеющих
высшее, незаконченное
высшее или
среднетехническое образование.
Среди них немало
эрудированных,
высококультурных людей. О каком
контакте в таком случае
может идти речь?
Время встречи
подходит к концу. Ее
участники указали на целый ряд
еще не решенных
вопросов. Среди них есть
важнейшие, которые не
терпят отлагательства. Это
и решительный пересмотр
порядка проведения
практики, и
совершенствование - учебного процесса.
Кое-что делается в
училище, но еще очень
робко.
В последнее время мы-
все чаще слышим о
демократизации
Вооруженных Сил. Что касается
вмузов, то, по мнению
курсантов, начать ее,
видимо, нужно с того, чтобы
ЛИШИТЬ ПОЧБЬ1 ВСЯКОГО
рода досужие разговоры
вокруг процедуры
назначения на должность.
Почему бы не привлекать
для этого советы из
курсантских представителей,
комсомол. И решающее
слово здесь за
политотделом, в значительной
мере утратившим свой
авторитет в последние
годы. С приходом новых
товарищей кое-что
меняется в стиле руководства
политоргана. Это успели
почувствовать курсанты.
Верится, что и
культурная программа в училище
не будет ограничиваться
праздным
времяпрепровождением, дискотеками
и танцами. В
Севастополе столько возможностей
для роста. Не грех
обратиться и к опыту
офицеров Российского флота.
Ведь лучшая часть их
была высокообразованна,
культурна в лучшем
смысле этого слова,
многие из них покоятся в
земле легендарного
города. Сделать все
возможное, чтобы на флот из
училища пришло новое
поколение офицеров,
уверенных в себе,
обладающих высоким
профессионализмом, культурой,
способностью сочетать в
себе талант командира,
педагога и воспитателя,
чтобы как можно меньше
юношей постигло
разочарование. Причем решение
этих вопросов преступно
откладывать на
отдаленную перспективу. Есть
тревожные факты,
которые говорят о снижении
конкурса при поступлении
во вмузы.
Самостоятельность
мышления, критическое
отношение к
происходящему, боль за все, здравый
смысл моих
собеседников позволяют
утверждать, что это не
фантастическая цель. Но
требуется не только
движение души, но и
энергичные действия
командования, политического
отдела,
профессорско-преподавательского состава,
партийных и
комсомольских организаций
училища.
Материал подготовил
Г. ИВАНОВ
32

Возвращаясь к напечатанному
КТО ЖЕ ПОМОЖЕТ ЛЕЙТЕНАНТУ?
Полковник В. АРЕНКО
/СТАТЬЯ Л. Березина «Укроще-
Ч.^ ние»... лейтенанта» \
затрагивающая проблему становления молодого
офицера, не оставила равнодушными и
нас — преподавателей
военно-медицинского факультета Горьковского
мединститута. Ведь лейтенант И. Образцов —
наш выпускник.
Каждый год уезжают служить
молодые офицеры, а мы, их наставники, с
нетерпением ждем известий от своих
питомцев. Одни присылают
поздравительные открытки, другие — подробные
письма. Приходят на факультет и
отзывы от их командиров. Всем весточкам
мы рады.
Вот письмо с Северного флота.
Командир части и офицеры благодарят
преподавателей за хорошее обучение и
воспитание лейтенанта А. ШипилФва:
«...Андрей Васильевич проявляет
постоянную заботу о здоровье, быте,
морально-психологическом состоянии
личного состава. Он умело оказывает
квалифицированную медицинскую помощь,
совершенствует свои профессиональные
знания, безупречно выполняет воинский
долг, обладает высоким чувством
ответственности за порученное дело...»
Таких отзывов немало, они радуют и
окрыляют нас. Значит, трудимся не зря,
значит, в деле укрепления
обороноспособности страны есть частичка и нашего
труда. О таких людях мы рассказываем
Морской сборник. — 1988. — № 10.
слушателям. На подобных примерах
учим будущих офицеров.
К сожалению, есть и другие отзывы.
В них говорится о низком
профессиональном уровне отдельных
выпускников, о нарушениях ими воинской
дисциплины. И хотя таких писем немного,
они заставляют нас критически
оценивать результаты, глубже анализировать
недостатки в работе, а главное —
принимать все меры к их устранению.
Недавно пришел отзыв с
Тихоокеанского флота на лейтенанта медицинской
службы Игоря Образцова. Он
характеризуется только с отрицательной стороны.
За год службы успел получить семь
взысканий, из них четыре — за личную
недисциплинированность. Признаюсь,
такое сообщение не только огорчило, но и
обескуражило нас.
Хорошо помню этого юношу из
Владивостокского медицинского института!
К нам он прибыл после четвертого
курса с положительными характеристиками
и высокими оценками. Это уже говорит
о многом. Да и два года на факультете
учился только на хорошо и отлично.
Нарушений воинской дисциплины не имел.
К своим общественным обязанностям
относился добросовестно. Был членом
комсомольского бюро. Все это дало
основание командованию факультета в
выпускной аттестации на молодого офицера
написать: «Политически грамотен,
морально устойчив, в строевом отношении
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с
картины художника-мариниста
В. Князева «На закате».
Любовь автора к
живописи, приверженность
морской тематике не
случайны. Он родился в семье
художника-оформителя, его
детство и отрочество
прошли в Севастополе. В 1973 г.,
окончив высшее военно-
морское инженерное
училище, служил на подводной
лодке Краснознаменного
Тихоокеанского флота. Все
свободное от вахт время
он. как правило, занимался
этюдами. Картины и
рисунки Вячеслава
Николаевича нравились
сослуживцам. Они поощряли его
увлеченность. В. Князев
стал выставлять свои
работы на групповых
выставках флотских самодеятель,
ных художников сначала в
Петропавловске-Камчатском,
Хабаровске, Комсомольске-
на-Амуре, Севастополе, во
Владивостоке, а потом и в
Москве, в Центральном
Доме Советской Армии.
Год от года зрел талант
живописца. Его творчество
привлекало внимание
искусствоведов, критиков. И
сегодня, глядя на новые его
полотна, можно сказать,
что капитан 2 ранга
В. Князев — самобытный
художник-маринист.
На 4-й странице —
репродукция с картины А.
Шорохова «Синопский бой».
Полотна А. Шорохова
(родился в 1925 г.)
получили заслуженную высокую
оценку на многих
художественных выставках
Украины.
Подробнее о его
творчестве читайте на с. 94.
3 «Моедзкой сборник» № 6
33

подтянут. Уставы знает. Развито чувство
долга и коллективизма. Имеет
склонность к лечебной работе». И вдруг
такая негативная оценка.
Что же произошло с Образцовым за
год после выпуска? Что мы, его
учителя и наставники, просмотрели во время
обучения, где недоработали? Долго,
наверное, ломали бы мы головы в
поисках ответа на поставленные вопросы.
Рассказывали бы на занятиях
слушателям о полученном отрицательном
отзыве, ведь учим не только на
положительных примерах. И понеслась бы молва по
факультету, да и по флотам о
лейтенанте Образцове как о человеке, не
оправдавшем наше доверие. Так могло бы
произойти, но в это же время мы
прочитали статью Л. Березина в «Морском
сборнике», которая многое прояснила, о
многом заставила задуматься. Стало
понятно, как служил офицер и во что
обошлась ему принципиальность. Автор
отмечает: «Эти события явились ударом по
наивным, институтским представлениям
о флоте, о перестройке на нем». Не
получив на свои справедливые замечания
по существующему порядку
вразумительных ответов от командования,
Образцов обратился к военному прокурору.
А значит, «вынес сор из избы».
Читая статью, с горечью думаешь о
том, как еще порой несогласованно
действуем мы, офицеры военно-учебных
заведений и командиры, принимающие
от нас выпускников. Мы готовим
военных врачей, а командиры помогают
молодым лейтенантам в их становлении. От
нашей дружной скоординированной
работы общее дело только выиграет.
Конечно, и у нас есть недостатки.
Отдельные выпускники не готовы сразу,
по прибытии в войска, исполнять свои
служебные обязанности, имеют слабые
профессиональные знания. Чтобы
устранить эти упущения, на факультете
введена специальная дисциплина
«Управление повседневной деятельностью
медицинской службы корабля». Среди
лекций есть, в частности, и такая: «Прием
дел и должности начальником
медицинской службы корабля». Выходит,
лейтенант И. Образцов поплатился за то, что
выполнил уставные требования и
поступал так, как мы его учили.
Представляю, какие нелестные мысли были у
офицера о своих учителях в эти трудные
для^него дни.
Нередко еще многим выпускникам по
прибытии в часть приходится нелегко.
Это подтверждает и полковник
медицинской службы В. Дронов2. Он пишет о
том, что из числа опрошенных 95,7 %
офицеров-медиков войскового звена
отметили, что испытывали значительные
затруднения в период своего
становления. Молодые лейтенанты не всегда
выбирают оптимальный путь преодоления
возникших сложностей, 13 % из них
отдавали предпочтение методу «проб и
ошибок». Иными словами, наши
выпускники нуждаются в серьезной
поддержке. Так помогите им, флотские
командиры и политработники, помогите им,
начальники медицинских служб!
Вспомните лейтенантские годы, свою
незащищенность перед грубостью и бестактностью
старших, которые так остро
воспринимаются в этот период.
Я не оправдываю лейтенанта
Образцова. В его действиях, наверняка, были
ошибки. Но разве не заставляют
задуматься командира семь дисциплинарных
взысканий в карточке молодого офицера?
Может, это педагогические ошибки, и
взыскания уже не достигают своей
цели, а несдержанность начальника,
нарочитое ущемление достоинства молодого
человека не воспитывают, а только
озлобляют его? Не пора ли отрешиться от
безапелляционного высказывания:
«Забудь, чему тебя учили, делай, как я
приказал».
Кстати о грубости. Прежде, чем
надеть лейтенантские погоны, слушатели
проходят корабельную стажировку. На
флоте они практически отрабатывают то,
чему их учили, внимательно
присматриваются к условиям своей будущей
службы. С великим сожалением констатирую,
что по возвращении некоторые из них
пишут рапорта с просьбой отчислить с
факультета. Что же побуждает
слушателя сделать такой шаг на последнем
курсе учебы? Боязнь трудностей
флотской службы? Может быть, и это. Но
большинство не страшится предстоящих
тягот. Отслужив до поступления на
факультет в войсках, проучившись четыре
года в медицинском институте, они
приходят к нам не из-за красивой флотской
формы, И сны их давно уже не
наполнены шелестом знамен и видениями
неоткрытых островов. Они решили стать
военными врачами. Но показуха,
царящая в некоторых частях, грубость и
бестактность отдельных начальников побуж-
2 Дронов В. О становлении
войскового врача // Военно-медицинский журнал. —а
1S87. - № 7.
34

дают будущих офицеров отказываться
от избранного пути. В подтверждение
сказанного несколько строчек из пись-"
ма выпускника факультета лейтенанта
медицинской службы А. Афанасьева:
«Учили меня на врача, а занимаюсь я
совсем другим делом. Строю казарму,
крашу, белю, убираю территорию,
вывожу мусор на свалку. В общем делаю
все, только не то, чему хотел посвятить
свою жизнь».
Тяжело и обидно читать такие письма.
Статью «Укрощение»... лейтенанта»
прочитали все слушатели факультета.
Завтра они наденут лейтенантские
погоны и придут в войска. Какими будут
первые шаги офицеров на пути станов
ления? Будут претворять в жизнь
наставления своих учителей или побоятся
участи лейтенанта Образцова?
И еще одно. На наш вопрос «С каким
настроением приступил к исполнению
своих обязанностей на флоте И.
Образцов?» командир части ответил: «С
хорошим». Кто же поможет молодому
офицеру вернуть это настроение и занять
достойное место во флотском строю?
* * *
ОТ РЕДАКЦИИ. После публикации
статьи «Укрощение»... лейтенанта» (1988,
№ 10) редакция получила официальный
ответ командования части, где служит
офицер И. Образцов. Нам сообщили, что
статья была обсуждена офицерским со-
ставом части и соединения в
присутствии ее автора. Часть критики,
прозвучавшей в ней, признана правильной.
Офицеру Г. Дику, допускавшему грубость
по отношению к лейтенанту И.
Образцову, строго указано. Отмечается, что
товарищ Дик сделал правильные
выводы. Коммунисты части на партийном
собрании также высказали ему претензии
по данному случаю и потребовалн впредь
не повторять подобного. Письмо
подписано Н. Морозовым. Да, одним из тех
офицеров, о которых говорилось в
статье. Но ведь в настоящее время
осуждена порочная практика, когда
критический материал направляется для
принятия мер к начальнику, чьи действия
рассматриваются в нем. Результаты
подобного разбирательства зачастую
вполне предсказуемы — в лучшем случае
виновных пожурят и все останется по-
прежнему. Поэтому редакция надеется
получить на публикацию ответ,
подписанный иными руководителями.
ЧТОБЫ ВЫДЕРЖАТЬ ИСПЫТАНИЕ МОРЕМ
ТО ПАМЯТНОЕ, состоявшееся более
трех лет назад, партийное
собрание длилось дольше обычного.
Виновником тому стал начальник физподготовки
и спорта лейтенант В. Рябчук. Он
аргументированно, на ярких примерах
показал, как физическое состояние людей
отражается на результатах несения ими
службы в море. Ведь корабельная
жизнь требует порой проявления особых
физических, морально-психологических
качеств.
Эмоциональное, заинтересованное
выступление заставило коммунистов штаба
более пристально взглянуть на состояние
физической подготовки в соединении.
Скажем прямо — она оказалась далеко
не лучшей. Часть занимала
предпоследнее место на флоте по спортивной
работе. Иначе и быть не могло, ибо здесь
вспоминали о ней лишь при инспектиро-
А. ЗАПОРОЖЦЕВ
вании и проверках, когда срочно искали
среди подчиненных бывших спортсменов,
чтобы получить заветную оценку
«удовлетворительно»,?
Много справедливых упреков
прозвучало и в адрес
коммунистов-руководителей. Ведь спортивный городок в части
использовался редко. Методическая
подготовка спорторгов не была налажена.
Соревнования проводились от случая к
случаю, чаще всего в праздничные дни,
да и «коронным» номером программы
обычно являлось перетягивание каната.
Хозяйственные проблемы и наведение
порядка в военном городке зачастую
решались за счет часов, выделенных на
физкультурно-массовую и спортивную
работу. Надо было в корне менять
отношение к этим вопросам.
В выступлениях
офицеров-коммунистов прозвучало немало самокритики. Мо-
35

Старший лейтенант В. Рябчук
Фото Н. Григорьева
лодого офицера поддержал командир
соединения. Но ведь ни слова, ни
принятые решения сами по себе не сдвинут с
мертвой точки ни одного дела. Нужна
была конкретная, практическая работа.
И Рябчук горячо взялся за нее, не
жалея ни сил, ни времени.
Прежде всего он определил тот
спортивный актив на кораблях и в части, на
который можно опереться. Именно с его
помощью он надеялся осуществить свои
начинания. Главный принцип, которому
следовал во всем, — личный пример.
Сам с головой окунулся в дело. Бывал
на занятиях и тренировках в
подразделениях, учил методике их проведения
помощников командиров кораблей,
командиров боевых частей и начальников
служб. Люди прислушивались к его
советам, перенимали опыт. Но встречались
и такие, кто не хотел себя утруждать,
действовал по старинке, лишь бы
протянуть время физподготовки. Им-то и
уделил особое внимание Рябчук.
О недостатках в организации
спортивно-массовой работы он говорил
командирам, выступал на собраниях в
экипажах и подразделениях- Неуютно себя
чувствовали те офицеры, которые не
могли показать подчиненным, как надо
выполнять упражнения на перекладине или
брусьях. Да и неудивительно —
некоторых из них редко можно было увидеть
на беговой дорожке или в спортзале.
Молодой специалист поставил перед
собой цель: добиться, чтобы на физпод-
готовку смотрели как на одну из
главных дисциплин, обеспечивающую
выполнение задач в море. Не боясь
конфликтных ситуаций, стал добиваться
намеченного. Ему оказали поддержку офицеры
В. Сладков, В. Запорожец, А. Шишкин,
Е. Халайчик, А. Шулика, С. Брыкун,
В. Черный, многие мичманы, старшины
и матросы. Они возглавили спортивные
кружки и секции, активно участвовали в
проведении показных и методических
занятий, инструктажей, соревнований на
кораблях и в соединении.
Сначала решили вопросы организации
соревнований: их торжественного
открытия, парада участников под духовой
оркестр, трансляции репортажей о них,
вручения грамот, значков, удостоверений
судей по спорту и
спортсменов-разрядников. И тут сработал принцип
состязательности. Людям небезразлична честь
корабля, части, подразделения.
Включились в тренировки по волейболу,
ручному мячу и офицеры штаба. Чаще их
можно было увидеть на баскетбольной
площадке, на гимнастических снарядах.
Рябчук добился и предоставления
офицерам соединения водных дорожек в
бассейне спортклуба. Люди потянулись
к Рябчуку.
Многое пришлось переосмыслить при
освоении нового «Наставления по
физической подготовке» (НФП-87). Ведь
требования стали выше. И
непосредственная работа в коллективах и на
кораблях дала свои результаты.
Высоких показателей в боевой и
политической подготовке в соединении
добился личный состав ракетного крейсера
«Слава». Успешно решать боевые
задачи в дальних походах, на учениях
морякам помогает хорошая физическая
закалка. Как же проходят занятия по
физподготовке и спорту на передовом
корабле? Прежде всего офицеры сами
регулярно тренируются, личным
примером увлекая подчиненных. Многие из
них имеют высокие спортивные разряды
и подтверждают их. Немало в
коллективе и мастеров спорта. Ими являются
старший помощник командира капитан 2
ранга С. Кочедыков (по офицерскому
многоборью), капитан 3 ранга В. Макеев
(по морскому многоборью), лейтенанты
A. Попов и П. Беляев (по плаванию),
B. Богуренко (по гребно-парусному
многоборью). Есть среди моряков корабля и
спортсмены, выступающие в
соревнованиях на первенство флота, республики,

Вооруженных Сил СССР. Их
преданность любимым видам спорта вовлекает
в ряды спортсменов все новых и новых
членов экипажа.
Хорошо здесь содержатся спортивный
инвентарь и помещения для занятий
спортом. Созданы условия и для
тренировок любителей бокса, рукопашного
боя, атлетизма и проч. Все это
помогает морякам выдерживать испытания
морем.
Возьмем такой факт. Поначалу
трудно давалась служба на флоте старшине
2-й статьи А. Лисову и матросу В. Ба-
бенко. Их, слабо подготовленных
физически, во время походов и учений
укачивало, они тяжело переносили в море
однообразие режима дня. Но, увлекшись
спортом, они стали тренироваться,
закалять организм и постепенно окрепли,
возмужали. Легче стало служить,
повысилось и боевое мастерство. Сейчас их
называют в числе передовиков учебы.
Заслуживает внимания и опыт
нештатного начальника физподготовки и
спорта корабля мастера спорта СССР по
офицерскому многоборью старшего
лейтенанта А. Шулика. Вместе с членами
спортивного комитета корабля,
командирами и старшинами подразделений он
умело организует спортивно-массовую
работу с моряками. Они успешно
выступают на первенстве соединения по
морскому и гребно-парусному
многоборью, подводному плаванию, кроссу,
футболу и другим видам спорта. 82 %
личного состава на корабле являются
спортсменами-разрядниками и
значкистами ВСК.
В соединении хорошо знают
флагманского врача капитана медицинской
службы Н. Коробкина. Он увлекается
бегом, гимнастикой. И как врач часто
отдает предпочтение лечебной
физкультуре. О ее пользе могут рассказать
страдавшие радикулитом и
излечившиеся от этого недуга по его методике
офицеры И. Першин и А. Долголиков.
Прекрасный пропагандист спорта
офицер Е. Халайчик имеет четыре первых
спортивных разряда.
Конечно, иные скажут, с такими
помощниками можно быть в передовиках.
Но ведь их надо было найти, увлечь,
сделать своими единомышленниками, да
и самому задавать тон в работе.
Именно так создавался авторитет Рябчука,
пришли и понимание начальников, и
поддержка личного состава.
Решил офицер расширить и
дополнительно оборудовать спортивный городок.
В распадке между холмами разровняли
грунт и построили тир, теперь
проводятся занятия по огневой подготовке.
Не пустует территория и вдоль
причала. На ней установлены
гимнастические снаряды с многопролетными
перекладинами, брусья, шесты и канаты для
лазанья, тренажеры для развития силы.
Есть и наглядная агитация.
Преобразился пустырь, где раньше
была свалка. На его месте сейчас
построены поле для мини-футбола,
площадки для ручного мяча, волейбола.
Вечерами здесь кипят настоящие спортивные
страсти. Сложнее всего оказалось
решить вопрос со спортивным залом. А
ведь без него не обойтись, особенно в
плохую погоду. Да и без
методического класса трудно наладить работу. И
сумел-таки убедить Рябчук всех. Пошли
ему навстречу. Дали помещение, хоть и
небольшое, но и его можно эффективно
использовать. Вскоре появились
стенды с методическими рекомендациями
для руководителей занятий по физпод-
готовке, тренажеры, гимнастические
снаряды. С удовольствием идут сюда
любители атлетизма.
Доброго слова заслуживает работа
нештатных тренеров соединения.
Особенно благодарны им матросы. Ведь все
хотят быть сильными, ловкими,
выносливыми. Охотно идут они в секцию
морских и гребно-парусных многоборцев,
руководит которой мастер спорта СССР
капитан-лейтенант А. Шишкин.
Любители парусного спорта
занимаются под руководством мичмана Н. Пра-
сула, матросов С. Брикуна и В.
Черного. Все они мастера спорта СССР.
Напряженный труд старшего
лейтенанта В. Рябчука и его нештатных
помощников принес свои плоды. В
прошлом году соединение по спортивной
работе заняло второе место на
Черноморском флоте. А это заметный шаг вперед.
Думается, за ним последуют и другие.
Кто не ищет причин для оправдания
неблагополучного положения дел с физ-
подготовкой, а, как Рябчук,
постоянно своей творческой работой
активно изменяет отношение к ней всего
личного состава, кто своим энтузиазмом
увлекает других, тот всегда добивается
поставленной цели. Кто влюблен в свою
профессию, тому всегда сопутствует ус-
пех.
37

Молодому офицеру
ЖИТЬ НАДО С УВЛЕЧЕНИЕМ
Прапорщик в запасе Н. РЯБУШКИН
ЭКИПАЖУ капитана Р. Амирова
предстояло в тот раз выполнить
первый практический пуск ракеты. И
хотя на тренажерах и в полетах
необходимые действия отрабатывались много
раз, офицер волновался. Волновались и
его подчиненные, недавно окончившие
училище. Лишь правый летчиг.
Александр Дружинин оставался спокоен,
будто подобную задачу решал не
единожды.
— Вижу, держитесь молодцом, —
обратился к нему Амиров. —
Похвально. А если бы пуск ракеты доверили
вам, не отказались?
— Нет, не зря же мы с вами столь*
ко тренировались.
— Другого ответа не ожидал, —
сказал командир, довольный уверенностью
своего помощника.
Авиаторы подготовились к вылету.
Синоптик предупредил, что погода по
маршруту, как обычно на севере, будет
сложной. На пути к цели бушевали
грозы.
Самолет вырулил на
взлетно-посадочную полосу. Начал разбег. Вскоре он
набрал высоту и лег на заданный курс.
Чем дальше машина уходила от
аэродрома, тем труднее становилось
работать. Ракетоносец шел в сплошных
облаках. Временами его сильно
встряхивало. И тогда Дружинин крепче сжимал
штурвал, готовый подстраховать
командира.
Когда самолет прошел около
половины пути, его стали настигать
истребители «противника». Амиров выполнил
неожиданный маневр, сорвал атаку
перехватчиков. А через несколько минут
штурман сообщил, что заданная цель
обнаружена.
Лейтенант Дружинин — весь
внимание. Его задача — не только
пилотировать самолет и дублировать указания
командира, но и поддерживать связь с
землей.
— Помощник, обстановка на
полигоне? — спросил Амиров.
— Работа разрешена!
— Цель на захват!
— Захват есть, к пуску готов!
— Пуск разрешаю!
Штурман нажал на кнопку. Оставляя
за собой сноп огня, ракета устремилась
к кораблю «противника». Через
несколько минут экипаж узнал, что цель
поражена.
На аэродроме его встречал весь
личный состав части, в том числе
специалисты, готовившие машину к вылету.
Капитан сердечно поблагодарил их. Оно
и понятно, ведь летчики и техники —
одна семья.
В тот же день заместитель
командующего флотом поздравил авиаторов с
успехом, наградил Амирова именными
часами, а членам его экипажа объявил
благодарность.
Спустя три года Дружинина
назначили командиром корабля. Дела шли
хорошо. Молодой офицер быстро постиг
тонкости пилотирования машины. Ему
доверяли решение все более сложных
задач.
Как-то экипажу Дружинина предстоял
вылет на разведку кораблей
«противника».
— Пойдем с инструктором, — сказал
летчик подчиненным. — Есть
возможность доказать, что нам любое задание
по плечу.
Затем обратился к командиру
огневых установок прапорщику С. Скорохо-
дову.
— Вас попрошу присмотреть за
стрелком-радистом. Не исключен
воздушный бой. Проконтролируйте новичка,
помогите обрести уверенность в себе.
...В назначенное время самолет ушел
в воздух. До района поиска оставалось
еще далеко, когда Скороходов заметил
на горизонте две быстро увеличиваю-
38

щиеся точки. То были истребители
«противника». Сразу же оповестил экипаж.
Стрелка-радиста охватило волнение.
— Спокойно, нам к этому не
привыкать! — подбодрил прапорщик
товарища.
Дружинин начал маневр, приказав
отражать атаку. «Противник» наседал.
Скороходов и его напарник вели
«огонь», информируя командира о
действиях перехватчиков. Прапорщик лишь
временами корректировал работу
новичка, который в целом все делал
уверенно.
Наконец машина достигла заданного
района. Спустя некоторое время экипаж
обнаружил цель, сообщил ее
координаты на землю.
Когда воздушный разведчик взял курс
к аэродрому, самолет вдруг сильно
тряхнуло. Дружинин мгновенно
среагировал на это, проверил показания
приборов. Отклонений в работе систем не
было. И в этот момент в наушниках
послышался испуганный голос стрелка-
радиста:
— Товарищ командир! В задней
кабине вырвало блистер...
— Подтянуть ремни, перейти на
чистый кислород! — приказал летчик.
И затем обратился к нему совсем не
по уставу:
— Держись, Сережа, надо выстоять!
Александр понимал, что такие слова
дойдут до него быстрее и помогут
справиться с волнением.
Дружинин снова окинул взглядом
приборы. Их показания были в норме.
— Ваше решение? — спросил у него
инструктор.
— Уменьшаю скорость, снижаюсь,
продолжаю полет прежним курсом.
— Хорошо, одобряю!..
По распоряжению с земли экипаж
произвел посадку на запасном
аэродроме. Случившееся тщательно разобрали.
Действия командира корабля признали
правильными.
Несмотря на успехи, Дружинин не во
всем был доволен собой. Да, с помощью
старших товарищей он стал хорошим
летчиком. Однако с воспитанием
подчиненных получалось далеко не все так,
как хотелось бы. Особенно тогда, когда
люди не сразу открывались ему.
Много хлопог доставил Дружинину
правый летчик лейтенант Виктор Луж-
бин. Его безынициативность, а порой и
безразличие ко всему, что делалось в
Майор А. Дружинин поздравляет кали-
тана Н. Завьялова с успешным
выполнением учебного задания в дальнем
полете
подразделении, не только огорчали, но
и раздражали.
Правда, распоряжения старших
Виктор выполнял. На замечания
реагировал правильно. Даже не защищался,
когда отчитывали за пассивность в
воздухе и на земле.
— Робот, а не человек! — бросил
как-то в адрес молодого летчика один
из руководителей эскадрильи. —
Думаю, за такую его работу пора
наказывать, иначе с нас самих спросят за
него другие.
Эти слова задели Дружинина.
— Разве дело в том, что кого-то
накажут за Виктора. Важнее понять,
почему не проявляет старания, замкнут,—
размышлял Александр. — Ас помощью
взысканий ничего не добьешься. Нужно
действовать иначе...
В один из праздничных дней, когда
Александр вышел с женой Ольгой на
лыжную прогулку, он увидел Лужбина.
Тот уже пробежал десятикилометровку
и собрался идти в гостиницу.
— Уважь, Виктор, пройдем еще
кружок. Мы спортсмены не ахти какие,
подстрахуешь, — сказал Дружинин.
— Это можно, только не отставайте,
— согласился лейтенант.
После прогулки Александр и Ольга
пригласили молодого офицера к себе на
чай. Сначала разговор не клеился.
Оживился Виктор лишь тогда, когда
Дружинин стал рассказывать о том, как
стремился в авиацию с юных лет. Так
же внимательно слушал он и Ольгу, ко-

торая говорила об общности интересов
в семье, о том, как помогает мужу, что^
бы леталось ем> хорошо.
Видимо, доверительный тон хозяев
сделал свое дело. Лужбин поведал им о
своих планах, желании уйти из армии,
устроиться в ГВФ. Когда он закончил,
Александр с горечью произнес: «Значит,
ты собрался увольняться, бросить
экипаж... Думаешь, возьмут в ГВФ.
Ошибаешься! Туда слабаков не берут».
Спорили офицеры долго. Но все
обошлось без взаимных обид. Дружинины
проводили лейтенанта до гостиницы.
Постепенно такие встречи стали
привычными. К тому же Дружинин и
Лужбин затеяли хлопотное дело. Сначала
организовали лыжную секцию для
матросов, потом соревнования под девизом
«Папа, мама, я — спортивная семья».
Сказалась ли эта работа или встречи
в семье командира, но молодой офицер
заметно подтянулся, стал старательнее,
общительнее. Жизнь брала свое. Спустя
некоторое время обзавелся семьей. Его
приняли в ряды КПСС, назначили
командиром экипажа.
Около десяти лет прослужил
Дружинин на Севере. Затем получил
назначение на Черноморский флот. Здесь его
встретили радушно. Кто-то был
однокашником по училищу, кто-то знал
офицера по совместной службе. Словом,
долго привыкать к коллективу не
пришлось. Вскоре Александру предложили
переучиться на новую для него
технику. Он охотно согласился. Быстро
освоил машину и вновь стал одним из
лучших инструкторов части. За плечами
летчика не одна сотня часов,
проведенных в воздухе, многим новичкам дал он
путевку в небо.
— Конечно, — говорит майор
Дружинин, — не все получается по заранее
намеченному сценарию. Обучаемые —
люди с разными способностями,
характерами, наклонностями. И к каждому
надо найти свой подход...
Пришли в подразделение три
молодых офицера, знающие, преданные
авиации специалисты. А вот отношение к
делу, учебе у каждого свое.
Александр Ростов спокойный, порой
даже медлительный. Особого усердия в
учебе не проявлял. Легко переживал
неудачи. Александр Першин излишне
самоуверен, тороплив. Допустив ошибку,
замыкался. Внимание теории уделял
немного. Полагал, основное — это
практика, полеты. Геннадий Рябов
целеустремлен, трудолюбив, настойчиво изучал
летное дело, интересовался новинками
технической литературы. Упущения
переживал болезненно.
Теоретические вопросы успешнее всех
осваивал Рябов. Першин же словно
куда-то спешил, из-за чего его знания не
были прочными. Ростов успевал средне,
довольствовался достигнутым.
Разобравшись, кто чем, как говорится,
дышит, Дружинин начал готовить
подчиненных к полетам. Рассказывал и
показывал, что и как надо делать в
кабине самолета. Першина учил быть
собраннее, Ростову объяснял, к чему
может привести медлительность.
Советовал, как избавиться от недостатков,
рекомендовал брать пример с Рябова.
Помогало и соревнование между ними.
Новички перенимали опыт наставника.
Такой индивидуальный подход к каждому
принес желаемые результаты.
— Не стесняйтесь подойти за советом
даже к младшему авиационному
специалисту — это вас не унизит, — говорил
Александр Иванович. — Наоборот, вы
быстрее приобретете необходимую
практику, да и авторитет в глазах товарищей
только окрепнет.
Инструктор и сам подавал в этом
пример. Молодые офицеры быстро освоили
самолет. Со временем они стали
настоящими воздушными бойцами.
...«Жить надо с увлечением» — эти
слова выдающегося создателя
космических кораблей С. Королева являются
для майора Дружинина своего рода
девизом.
— А разве можно жить иначе? —
рассуждает Александр Иванович. —
Особенно сейчас, когда в стране идет
перестройка...
— К сожалению, в нашей части пока
еще немало нерешенных вопросов, —
сказал в беседе со мной политработник
офицер В. Мамонтов. — Такие люди,
как Дружинин, активно помогают
командованию, партийной организации
выправить положение. Недаром коммунисты
доверили ему возглавить свой
коллектив.
— Александр Иванович умелый
летчик, толковый методист, — поддержал
наш разговор замполит эскадрильи
майор А. Полтавцев. — Достигнутым не
довольствуется. Хочет учиться дальше,
собирается в академию. Думается, у
таких, увлеченных любимым делом людей,
как Дружинин, все задуманное
сбывается.
40-

НАЗНАЧЕН... С ПОНИЖЕНИЕМ
ПЛОХ тот солдат, который не
надеется быть генералом». Эти
слова как нельзя лучше выражают
желание любого человека, посвятившего
себя военной службе, достичь в ней
определенных высот, известности и,
наконец, славы. И в этом нет ничего
зазорного. Разве противоестественно желание
каждого стать мастером своего дела?
Столь же нормальным является и
стремление продвинуться по службе,
получить новое назначение, очередное
воинское звание. И думается, неправильно
считают некоторые, будто мечтать об
этом может только карьерист. Здесь
плохо другое, когда для достижения
задуманного используют неблаговидные
средства.
Ничего хорошего не получится, если
цель нереальна, несбыточна, ставится
скоропалительно. Это может нанести
вред не только самому человеку, но и
делу, которому он посвятил себя. Здесь,
по нашему мнению, очень важно четко
представлять конечный результат и
правильно оценивать свои силы. Вот тут-то
и нужно оказать помощь молодому
офицеру. Важную роль здесь должен
сыграть коллектив, от которого во
многом зависят и первый успех, и первая
неудача человека, а порой и его мнение
о своих способностях вообще, что
иногда в немалой степени определяет всю
дальнейшую службу. Но, пожалуй,
самое большое влияние на офицера
оказывает его непосредственный начальник.
От его мнения о подчиненном
зависит многое, и очень важно, чтобы оно
было объективным, чтобы он сумел
правильно определить потенциальные
возможности молодого офицера. Ведь
именно он раньше других заметит: кто из
подчиненных со временем способен стать
командиром боевой части, помощником,
старпомом, научным работником,
преподавателем, воспитателем. И прежде чем
определить офицеру перспективы,
необходимо взвесить все «за» и «против»,
все плюсы и минусы. Здесь любая
ошибка может, с одной стороны,
обернуться большой личной драмой. С
другой — принести немало вреда делу. О
том, как все это может отразиться на
службе офицера, и пойдет наш рассказ.
Лейтенант Н. Федин с отличием
окончил училище. Подобно многим своим
товарищам рвался служить на корабль.
мечтал о флотской карьере и добился
своего.
— Николай выделялся среди нас
своей активностью, любознательностью.
Довольно быстро стал одним из лучших
дежурных по кораблю, — вспоминал о
том периоде офицер Н. Кораблев.
Возглавляемое им подразделение
вышло в число лучших. Усердие в
службе не осталось не замеченным
командованием, и через положенные два года
офицеру было присвоено очередное
звание. И вот уже отличные специальные
знания старшего лейтенанта отмечаются
флагманским штурманом, возможность
дальнейшего продвижения становится
вполне реальной. Но это в будущем, а
как хочется побыстрее достичь заветной
цели и стать таким же, как командир
корабля, тогда еще капитан 3 ранга,
В. Барашков. Волевой офицер,
грамотный специалист, умеющий поставить
дело так, чтобы все, как говорится, шло
без сучка и задоринки, он даже своим
безупречным внешним видом в
прекрасно сидевшей на нем форме внушал
желание подражать ему.
Замкомбрига так отзывался о нем:
— Барашков — хороший моряк. Его
отличает большая работоспособность,
глубокие специальные знания,
целеустремленность, воля в достижении цели.
Однако в его характере есть
определенные недостатки, на которые мы ему
указываем. Порой это и неоправданное
упрямство, и излишняя прямолинейность.
Постоянно видя перед собой пример
командира, работая с ним плечом к
плечу в ходовой рубке, особенно в период
дальних походов, Федин перенимал
стиль его работы. Так прошло два года.
Еще через год, оставив за кормой
положенное количество миль, корабль
должен был становиться в ремонт. К этому
времени освобождается должность
помощника командира, и ее предлагают
Федину. Заманчивая перспектива: через
три года офицерской службы стать
помощником командира корабля 1 ранга!
И это уже не группа, а целый
коллектив людей, объединенных общей
работой, но со своими характерами,
взглядами, интересами. Поставленная им цель
могла стать достижимой — еще в
училище он выбрал дорогу, ведущую к
командирскому мостику, и другого пути
не хотел. Однако существовала альтер-

натива. Через год планировалось
назначение Федина на освобождавшуюся к то-,
му времени должность штурмана. Но
это через год. Хотелось побыстрее
осуществить задуманное, да и командир
обещал поддержку и помощь.
Но раздавались голоса: не рановато
ли? Может быть, не стоит спешить,
должность тяжелая, а твои успехи по
штурманской части очевидны. И
действительно, одно дело руководить небольшим
подготовленным коллективом, другое —
целым кораблем, где под началом
будут старшие по званию и возрасту
офицеры. Спрашивали и командира —
хорошо ли все продумал, может,
подыскать другую кандидатуру, не пришлось
бы менять решение.
Однако назначение состоялось. В это
время в жизни Федина произошло еще
одно радостное событие — родилась
вторая дочь. Хотелось помочь жене,
понянчить ребенка, но ждала работа, и
свидание с родными оказалось
недолгим.
Дни ремонта корабля были
наполнены разнообразными делами.
Новоиспеченный помощник старался решить все
вопросы. Дефицит времени ощущался
очень остро — ведь нынешняя
должность в корне отличалась от прежней.
Разве представлял он раньше, что так
много самых разнообразных забот ляжет
на его плечи? Думалось, что
обязанности помощника связаны прежде всего с
руководством людьми. Однако на деле
пришлось больше заниматься питанием
и вещевым снабжением экипажа,
ремонтом камбуза и организацией
покрасочных работ, получением и списанием
имущества и многим другим. Конечно,
имелись объективные трудности, которые
испытывает каждый человек, вступив в
должность, требующую большей
самостоятельности и инициативы. Не все
сразу получалось быстро и качественно.
Как работать, у кого учиться? Эти
вопросы мучили молодого офицера.
Полагаясь во многом только на
собственную интуицию, он стал вольно или
невольно перенимать методы работы
старших товарищей. И вполне естественно,
что командир стал для него во всем
примером. Федин постепенно начал
усваивать его стиль руководства. Сработал
принцип «делай, как я», принятый в
армейской и флотской среде. В поведении
молодого офицера проявились
свойственные Барашкову черты, как показали
дальнейшие события, не всегда
постойные подражания, в поступках появилась
амбициозность и в первую очередь это
отразилось на его отношениях с
офицерами. Так, руководя дежурно-вахтенной
службой корабля, Федин сумел
настроить против себя многих офицеров. А
ведь большинство командиров боевых
частей были и старше, и гораздо
опытней его.
Дальнейшие события развивались так,
что привели к конфликту между
командиром и его молодым помощником.
Федин понимал, что в его работе
многое решает документация, в которой
учитываются все «дебеты» и «кредиты»
корабельной жизни. Во избежание
перерасхода или недостачи имущества или
продуктов он в соответствии с
требованиями руководящих документов стал
фиксировать каждое движение
материальных ценностей. И если возникал
вопрос о выдаче чего-либо сверх
существующих временных или количественных
норм довольствия, просил своих
начальников такие приказания отдавать
письменно. Не всем это требование казалось
законным, тем более командиру. Ведь
он на корабле единоначальник, считает
устное приказание достаточным, да и
устав не определяет, в каком случае
распоряжение должно быть письменным.
А молодой начальник в свою очередь
не видит иного пути, чтобы выдавать,
списывать и учитывать материальные
ценности и продукты, израсходованные
сверх норм. На этой почве и начались
разногласия между ним и командиром.
К этому времени корабль уже
несколько месяцев находился в ремонте.
Работы было много. Но все шло своим
чередом, и согласно заранее
составленному и утвержденному графику
отпусков, некоторые офицеры уже отдыхали.
Попросился в плановый отпуск и
помощник командира. Накануне ему пришло
письмо, из которого он понял, что дома
нужна отцовская помощь. Однако
ответа на свой рапорт в течение
положенных трех суток он не получил, а затем
узнал об отказе. Наверно, командир
принял такое решение, исходя из
обстановки на корабле. Но помощник увидел
подоплеку этого в личной неприязни. В
отпуске он все же побывал, но лишь
некоторое время спустя и то только
после вмешательства старшего начальника,
с которым беседовала жена Федина.
К тому времени отношения между
командиром и помощником окончательно
42,

испортились и стали предметом
разговоров в экипаже. Дело между ними дошло
до личных оскорблений. Начался
взаимный поиск недостатков и промахов,
которые, вполне естественно, в подобной
обстановке стали появляться все чаще.
Так в один из дней командир дал
устное указание Федину (без положенного
в таких случаях соответствующего
письменного приказа по части) организовать
для него одного диетическое питание,
используя для этого дефицитные
продукты. Попытки помощника оформить
необходимые в подобном случае
документы были отвергнуты. Деликатесы
появились на столе. Но ведь
кают-компания для всех офицеров одна, и
свидетелями этой истории стали многие члены
экипажа. Одновременно командир
предложил председателю группы народного
контроля провести проверку
продовольственных товаров, находящихся в
заведовании у помощника, с целью выявить
упущения, но после объяснения с Фе-
диным решение было отменено.
Чувство обиды заглушило все
остальное, делать ничего не хотелось, служба
перестала интересовать, и тогда
молодой офицер, не справившись со своими
переживаниями, нашел облегчение в
вине. Реакция сослуживцев и
командования корабля была однозначной: на
партийном собрании встал вопрос об
исключении коммуниста из партии.
По прибытии из ремонта была
проведена комплексная ревизия, выявившая
небольшую недостачу, что, конечно,
явилось заслугой нового помощника, ибо
при прежнем ее результаты были
гораздо хуже. И это, видимо, в какой-то
мере повлияло на решение партийной
комиссии, которая, изучив дело, сочла воз-
можным ограничиться партийным
взысканием. По строевой линии он также
был наказан. После всего Федину
следовало бы осмотреться,
проанализировать свои действия, сделать
соответствующие выводы. Но этого не
произошло. В этот период сослуживцы заметили,
что Федин стал особенно неравнодушен
к спиртному. Советы друзей не помогли.
Некоторое время спустя грубый
проступок повторился. После этого его
исключают из партии.
И вот офицера назначают с
понижением. Меньше чем через год после
взлета! Вот таков итог. Из беседы с
командованием части я понял, что случай с
Фединым не нашел отражения в отчет*"
ных документах, и по итогам
прошедшего года на корабле все нормально. Вот
только место помощника несколько
месяцев оставалось вакантным, хотя в
желающих его занять недостатка не было.
Говорили: можно было бы согласиться,
но лишь в конце года, когда нынешнего
командира уже не будет в экипаже.
Конечно, подобные случаи — явление
редкое. Но от этого они не становятся
менее актуальными. Корни их видятся
нам в так называемом «человеческом
факторе». Вместо того чтобы
попытаться выяснить и устранить причины
первых же конфликтных ситуаций,
некоторые офицеры, как руководители, так и
подчиненные, не хотят прислушиваться
к мнению и советам товарищей,
становятся «в позу». А в результате
страдает дело, особенно это отражается на
службе молодых офицеров. Поступая с
присущей молодости категоричностью,
они порой совершают ошибки, получают
за них взыскания и в результате,
разочаровавшись во всем, просят перевести
их в другую часть, где снова допускают
промахи, и опять на столы начальников
ложатся рапорты. И если просьба
офицера по тем или иным причинам не
бывает удовлетворена, некоторые из них
становятся на путь пьянства,
дискредитируя тем самым офицерское звание.
На наш взгляд, кадровую политику
необходимо сделать более гибкой, чтобы
исключить как случаи
преждевременного назначения на должность, так и
субъективные причины, препятствующие
служебному росту офицеров, как это порой
еще бывает. Может быть, тогда
навсегда останутся в истории флота
назначения с понижением.
В заключение добавим, что фамилии
офицеров, главных героев этой истории,
изменены, поскольку все ее участники
сделали правильные выводы. Н. Федин,
решивший было оставить службу,
изменил свое намерение. Надеемся, что не
все у него потеряно и можно достичь
заветной цели, если делом доказать: то,
что случилось, не является
закономерностью. Хотя сделать это будет
непросто, поскольку службу он продолжает в
том же соединении, а, как известно,
изменить сложившееся мнение гораздо
труднее, чем создать его.
Капитан 2 ранга Е. ПРИВАЛОВ
43

НАРОДНЫЙ КОНТРОЛЬ:
ИДЕТ ПЕРЕСТРОЙКА
Конференция подчеркивает исключительную
важность создания подчиненной выборным органам
власти единой системы общественно-государственного
контроля.
(Из резолюции XIX Всесоюзной конференции КПСС)
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ЮИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Генерал-майор В. БЕЛОВ,
начальник финансовой службы ВМФ
В УСЛОВИЯХ глубоких общественно-политических и экономических
преобразований, происходящих в стране, процесса демократизации всей жизни нашего
общества развивается и крепнет народный контроль. «Проверять людей и
проверять фактическое исполнение дела — в этом, еще раз в
этом, только в этом теперь гвоздь всей работы, всей политики» 1 — так ставил
вопрос В. И. Ленин.
Так ставит вопрос партия я сейчас. В народном контроле, отмечалось на
июньском (1987 г.) Пленуме ЦК КПСС, мы видим и действенное средство выявления
новых назревших вопросов, и одну из важнейших форм вовлечения масс в процесс
управления делами общества и государства. В документах Пленума была
сформулирована задача создания единой целостной системы контроля, которая обладала бы
широкими полномочиями, вела свою деятельность комплексно, с общенародных
позиций, опиралась на максимальную гласность. Позднее Комитет народного контроля
СССР разработал приоритетную систему контроля на период до 1990 г.:
научно-технический прогресс, экономия топливно-энергетических ресурсов, решение
Продовольственной программы, строительство жилья, повышение качества товаров народного
потребления.
Сказанное полностью относится и к системе контроля в армии и на флоте,
важную роль в которой играют финансовые органы ВМФ.
Что же изменилось в стиле их деятельности за последние два года? Каков их
вклад в борьбу с бесхозяйственностью? О чем свидетельствует накопленный опыт
перестройки в этой области?
Во-первых, практика показала, что эффективность работы органов народного
контроля выше там, где она сосредоточена на приоритетных направлениях,
способствующих поддержанию установленной боевой готовности, укреплению воинской
дисциплины, организованности и порядка. Их конкретное содержание определяется
спецификой тех задач, которые решают корабль, часть, соединение, учреждение, военно-
учебное заведение, предприятие, военный совхоз... Среди них — порядок хранения,
сбережения, эксплуатации и ремонта вооружения и военной техники, использование
учебно-материальной базы, экономия топливно-энергетических ресурсов, решение
социальных вопросов, деятельность флотских предприятий в новых условиях
хозяйствования, а военных совхозов — по выполнению Продовольственной программы. К
примеру, за 1988 г. почти треть всех проведенных органами народного контроля
СФ проверок — по учету, хранению и содержанию вооружения и боевой техники,
около 25% — по материально-бытовому обеспечению, медицинскому и торговому
обслуживанию личного состава, свыше 16% — по целесообразному расходованию и
использованию материальных и денежных средств. Был выявлен материальный ущерб
на сумму 566,5 тыс. руб., приняты меры по его возмещению.
Вместе с тем следует отметить, что еще во многих воинских коллективах силы
распыляются по мелочам, а крупные упущения, наносящие ущерб боеготовности,
остаются вне поля зрения. Именно тахая обстановка сложилась в части, где
общественным дозорным является офицер В. Илюхин, финансовый работник офицер С. Кис-
лун. Здееь на одном из кораблей из года в год выявлялись недостачи вещевого
имущества и продовольствия. Однако действенных мер к пресечению этого зла не прини-
1 Ленин В. И. Поян. собр. соч. — Т. 45. — С 16.
44

малось, практически ущерб виновными не возмещался. О какой же эффективности
работы органоЕ народного контроля можно вести речь?
Финансовые работники, которым известно, где сосредоточена основная сумма
расходов, призваны помочь контролерам определить главное звено в их
деятельности, чтобы они не только хорошо знали решаемые сегодня задачи, но и были постоянно
нацелены на перспективу. Так, известно, что затраты, связанные с улучшением
условий сохранения и эксплуатации дорогостоящей техники, дают наиболее ощутимую
экономию. На том, как они используются, и следует, видимо, сосредоточить
внимание. Недопустимо, когда ради видимой экономии в небольших размерах, проходят
миш крупных фактов бесхозяйственности, которые не сразу бросаются в глаза.
Например, на судне, где капитаном В. Николаенко, при подготовке к постановке в ре-
мбнт не освободились своевременно от излишков топлива. Это произвел завод, за что
ему было выплачено более 12 тыс. руб. В то же врвхмя имелись возможности для
организации этих работ собственными силами и с меньшими затратами. Или другой
пример. Экипаж корабля, где служит офицер Г. Смирнов, из-за обнаруженной еще
до выхода в море неполадки не сумел в назначенное время выполнить
поставленную задачу и был вынужден возвратиться в базу. В результате на значительную
сумму бесцельно израсходовано топливо, а ведь на своевременный ремонт вышедшей
из строя материальной части средств потребовалось бы гораздо меньше. Дозорные в
данном случае оказались не на высоте.
Во-вторых, под воздействием решений XIX Всесоюзной партийной конференции,
направленных на бескомпромиссную борьбу с бюрократизмом, ведомственностью,
бесхозяйственностью, недисциплинированностью, изменился характер проверок — они
все чаще проводятся комплексно, в них действуют сообща дозорные, представители
политических органов, служб, финансовые работники, юристы, члены внутрипрове-
рочных комиссий и другие наиболее компетентные специалисты. Это позволяет
видеть проверяемые вопросы не изолированно, а во взаимосвязи с другими, делать
всесторонний анализ и обобщение результатов проверок, ориентируясь прежде всего на
то, как они влияют на достижение качественных показателей в боевой готовности.
Так, в части, где служит офицер И. Литвинов, был проведен комплексный
контроль сохранности материальных средств и полноты возмещения виновными ущерба,
нанесенного государству, а также своевременности принятия решений по утратам и
недостачам военного имущества. Помощь оказывал финансовый работник В. Голо-
бородько. В результате к дисциплинарной ответственности было привлечено 15
человек, а к материальной — трое. Это повысило ответственность должностных лиц за
сохранность материальных ценностей, изменило их отношение к проведению
повседневного контроля.
В-третьих, важное место в приоритетных направлениях работы контрольных
органов отводится социальной сфере, непосредственно затрагивающей самые
насущные интересы личного состава и членов семей военнослужащих. Во главу угла всех
проверок сейчас ставится конкретный человек с его настроениями, нуждами и
запросами.
Народные контролеры стали глубже вникать в такие вопросы, как соблюдение-
социальной справедливости при распределении жилья, улучшение качества
строительства и сохранности казарменного и жилого фонда. После включения в списки
титульного ремонта и благоустройства жилья дозорные стремятся взять под
контроль правильность и полноту расходования средств на эти цели. Учитывая, что
узким местом в содержании жилого фонда является материально-техническое
обеспечение, большое внимание мы уделяем поиску внутренних резервов. Так, в
Ленинградской военно-морской базе было выявлено, что отделка каждого второго из проверенных
зданий не соответствует техническим нормам. Причин такого положения установлено
было немало. В частности, доля ручного труда на стройках порой достигает 80%.
Современные отделочные материалы внедряются медленно. Не находят широкого
применения средства малой механизации, потребность в которых в ряде организаций
удовлетворена менее чем на треть.
Подобные факты обязывают усилить контроль за кредитами, сделать более
тесным взаимодействие финансовых органов с дозорными строительных частей.
Оперативный контроль за работой предприятий и организаций военной торговли
45

поручен теперь органам внутренних
дел, необходимость взаимодействия с
которыми должны учитывать дозорные
и финорганы в своей практической
работе на местах.
В-четвертых, создавшаяся
нравственная обстановка в обществе и в
Вооруженных Силах, вызванная
углубляющимися процессами перестройки и
демократизации, оказывает существенное
влияние на улучшение стиля
деятельности органов народного контроля,
качественные показатели проверок. Их
действенность, конкретность и
целеустремленность находятся в прямой
зависимости от уровня руководства со
стороны командования, политорганов и
парторганизаций. Это хорошо понимают
в комитете народного контроля СФ,
возглавляемом капитаном 1 ранга В.
Поликарповым.
На флоте большое значение
придается вопросу подбора, расстановки,
обучения и воспитания кадров
народного контроля. В этом деле главным здесь
считается постоянное повышение
ответственности за порученный участок
работы, создание обстановки взаимной
требовательности, твердой дисциплины,
пресечение проявлений
расхлябанности. Неотъемлемой частью такой
деятельности является воспитание у флотских
дозорных государственного подхода к
делу. Ключ к этому — во
всесторонней профессиональной подготовке, в формировании у них высокой политической и
нравственной культуры.
Благодаря более вдумчивому и предметному руководству постепенно
преодолевается тенденция, когда функции органов народного контроля в некоторых частях
ВМФ необоснованно сужались, а группы и посты использовались лишь для выявления
недостатков, т. е. оказывались в положении регистраторов нарушений и не
участвовали в выработке мер по их устранению. Существовали кое-где и так называемые
«запретные зоны» для критики, куда дозорным не рекомендовали вмешиваться. И
хотя сейчас абсолютное большинство командиров, политработников, начальников
служб видят в народных контролерах единомышленников, активных помощников, еще
приходится встречаться и с такими руководителями, которые не только не
содействуют работе общественных дозорных, но иногда даже препятствуют ей. Не везде и не
всегда к критическим замечаниям и принципиальным действиям народных
контролеров относятся с должным пониманием и делают из них правильные выводы.
К примеру, на одном из кораблей ЧФ дважды были допущены сбросы в бухту
большого количества топлива. Дозорные установили, что непосредственными
виновниками в обоих елучаях явились офицеры М. Лопухов и А. Кудря. Как же
отреагировала на случавшееся командование части? Для «расследования» очевидного факта
потребовалось почт* два месяца. Наконец, в вышестоящий контрольный орган
поступило сообщение, что виновные привлечены к материальной ответственности. Однако
проверкой в финансовом органе части не было обнаружено никаких документов об
удержании денежных средств. О каком же взаимодействии дозорных и финансовых
работников можно после этого говорить?!
Партия, ее Центральный Комитет решающее значение придают гласности, и в
частности в вопросах контроля. Важно способствовать расширению круга лиц,
привлекаемых к'проверкам, активно использовать средства массовой информации, флот-
Председатель группы народного
контроля БПК «Ташкент» командир отличного
зенитно-ракетиого дивизиона капитан-
лейтенант Н. Нагервадзе и помощник
командира корабля капитан-лейтенант А.
Дорошенко проверяют вещевое имущество
Фото П. Александрова
46

скую печать. Целям гласности служат
также обсуждение итогов проверок на
совещании офицерского состава,
партийных комитетов, бюро, выступления
народных контролеров в коллективах,
выдвинувших их в состав групп и постов,
местное радиовещание и телевидение,
стенная печать.
Опыт показывает высокую
эффективность плановых и внезапных
предупредительных и профилактических
проверок. Задача инспекции «не только и
даже не столько «ловить»,
«изобличить», — указывал В. И. Ленин, — Члены поста народного контроля мичман
сколько вовремя «уметь поправить» 2. А- АнДРеевг капитан 2 ранга Н. Маслакоа
В самом деле, какая может быть " етаРшина <"й стат£мо£ Т^Гк Гл о?а
польза от констатации того факта, что
причинен материальный ущерб,
взыскать который с виновных лиц уже невозможно? Необходимо, чтобы нарушения и
недостатки выявлялись тогда, когда ущерб еще не причинен или же его размеры
незначительны. Этому могут способствовать хорошо отлаженная система
предварительного контроля, комплекс упредительных мер и рекомендаций по ведению
финансовых и хозяйственных операций, предварительные проверки составленных
воинскими частями раздаточных ведомостей. К последним, как правило, привлекаются
старшие аачальники финансовой службы в гарнизоне, отдельные члены внутри-
проверочных комиссий, представители народного контроля, и они очень эффективны
в предупреждении нарушений. Например, только за один год этой формой контроля
в целом по ВМФ было предупреждено переплат на сумму более 300 тыс. руб.
Казалось бы, этот вид контроля необходимо постоянно развивать и совершенствовать.
Однако в ряде соединений планы предварительных проверок не выполняются, а сами
проверки проводятся на низком уровне.
Только этим можно объяснить, что в части, где начальником финансового отдела
подполковник А. Булаев, в результате 19 проверок предупреждено переплат на
300 руб., а последующими ревизиями со стороны вышестоящих органов их
выявлено на 7,7 тыс. руб. Недостатки в организации предварительного контроля
способствовали тому, что на ТОФ за отчетный год приходится более 37% всех переплат,
ьыявленных в ВМФ.
Ответственно подошли многие народные контролеры к перестройке своей
деятельности с учетом задач хозяйственной реформы.
Так, на БФ член комитета народного контроля подполковник М. Газизов
проводил проверки готовности и оказывал практическую помощь в переходе на новые
условия оплаты труда в 20 организациях. Другой член комитета подполковник Н.
Слуцкий активно разъяснял основные принципы работы в новых условиях
хозяйствования, оплаты труда и роль трудовых коллективов в решении этих проблем. Он также
подготовил методическое пособие «Трудовой коллектив в новых условиях
хозяйствования» для руководителей промышленных предприятий и
агитационно-пропагандистского актива флота. Эти вопросы поднимались финансовыми работниками — членами
комитета народного контроля БФ — и на страницах флотской печати, где на основе
Закона о предприятии раскрывалась практика использования возможностей
материального стимулирования тружеников, чтобы фактическая заработная плата каждого
была поставлена в тесную зависимость от личного вклада в конечный результат.
Благодаря этим и другим мероприятиям на флоте в целом успешно завершился
перевод рабочих и служащих хозрасчетных предприятий на новые условия оплати
труда, а самих организаций на полный хозрасчет и самофинансирование.
В то же время работа отдельных представителей народного контроля страдает
серьезными недостатками.
Так, в части, где председателем комитета народного контроля офицер Ю.
Братский, дозорные работу материально ответственных лиц не проверяют. Пользуясь этим,
Л е н и н в. И. Поли. собр. соч. — Т. 44. — С. 127з
47'*

бывший старший баталер финансовый мичман В. Казначеев не всегда своевременно
и полностью производил выплаты денежного довольствия личному составу, присвоил
крупную сумму денежных средств. Подобные факты халатности, беспечности имели
место в части, где председателем комитета народного контроля офицер А. Ковалев.
Здесь проверки в службах снабжения проводились нерегулярно, не всегда
добросовестно и служили порой прикрытием серьезных нарушений в деятельности органов
материального и технического снабжения. В связи с этим в 1988 г. утраты и
недостачи возросли в несколько раз по сравнению с предшествующими годами.
В условиях происходящих в Вооруженных Силах перемен требования к
контрольно-ревизионной работе значительно возрастают. Поэтому представляется
необходимым обновить и сложившуюся систему контроля, чтобы исключить случаи, когда
проверки проводились без должной гласности, келейно, в обстановке давления на
контролеров.
Думается, что перестройка в этом деле немыслима без радикального изменения
подготовки и переподготовки руководителей и специалистов, участвующих в
контрольных мероприятиях. Необходимо создать современную материально-техническую
базу, оснащенную вычислительной техникой, программами для применения ЭВМ в
сфере контроля и анализа, повышение удельного веса затрат на которые должно
сопровождать сокращение издержек управления. Это связано с необходимостью
применения ЭВМ для обеспечения режима экономии и установления центров
ответственности не только за недостачи в складском хозяйстве, но и за несоблюдение режима
экономии и ошибочные управленческие решения в производстве и служебной
деятельности.
Следовало бы сократить количество постов контроля и особенно те его звенья,
которые по своему составу малочисленны и работают неэффективно. А за их счет
усилить внутрипроверочные комиссии, которые по своему предназначению делают ту
же работу, что и контролеры. Исчезнут дублирование, формализм, и возможностей
для фактической проверки появится больше. Одним словом, нужны поиск,
инициатива, творчество, чтобы повсеместно поднять работу комитетов, групп и постов
народного контроля на уровень современных требований, добиться гораздо большей ее
результативности, сделать все, чтобы стал заметнее и весомее их вклад в процесс
перестройки.
НА БОЕВОЙ СЛУЖБЕ - ВПЕРВЫЕ
Лейтенант А. ЛЕВАДСКИЙ
НЕ СКРОЮ, еще в училище много как говорится, рвался в бой, но горячку
раз думал я о том, какой будет не порол, просто стремился побыстрее
моя первая боевая служба. Представлял вжиться в уготованную мне роль един-
себя в экстремальных ситуациях, анали- ственного политработника корабля, вы-
зировал свою готовность к действиям ходящего в море для несения боевой
при самых неблагоприятных обстоятель- службы.
ствах. Интересовался ролью политработ- Я хорошо усвоил требование многих
ника в выполнении ответственных зада- руководящих документов, суть которого:
ний командования. Однако после окон- «Индивидуальная работа с человеком —
чания Киевского ВВМПУ я получил на- главное». И этому вопросу уделял поч-
значение на должность помощника на- ти все внимание. Думал, что меня в
чальника политотдела по комсомольской этом поддержат вышестоящие органы,
работе. подскажут, как лучше действовать на
Очень обрадовался, когда стало из- основном направлении перестройки пар-
вестно, что пойду на боевую службу на тийно-политической работы. Однако пе-
одном из небольших кораблей замести- ред выходом корабля в море меня не
телем командира по политической части. столько инструктировали, учили, сколь-
Еще не получив назначения, поспешил ко проверяли. Причем ревизии подвер-
на борт, чтобы ближе познакомиться с гались не мои знания и умение, а в ос-
людьми, изучить опыт работы партий- новном... бумаги. Инспекторов
различной и комсомольской организаций, по- ных рангов интересовало наличие и
сочувствовать настроение коллектива. Я, держание многочисленных плановой те^
48 : /^

матик, справок и докладов. Настоящую
гору документов предстояло отработать
с. необыкновенной тщательностью.
Больше бумагами, чем личным составом и
техникой, занимались, как мне
доподлинно известно, и другие офицеры
экипажа, забыв на все время предпоходово-
го периода о своих подчиненных.
— Где же твоя перестройка в
военном деле, о которой ты так красиво
говоришь, замполит? — посмеивались
офицеры.— Все идет как в старые добрые
застойные времена.
Конечно, они явно гиперболизировали
происходящие события. Но их устное
сатирическое творчество основывалось
на реальной жизни. И я вынужден был
признать их правоту.
На мой взгляд, чем ворошить
страницы планов и справок, лучше бы
контролирующие органы поинтересовались,
как политработник знает экипаж, видит
ли проблемы, связанные с обучением и
воспитанием людей, их
взаимоотношениями, готовностью к выполнению
задач повышенной ответственности, умеет
ли их решать. Пока же «бумажные»
проверки создают ложную ориентацию:
мол, на боевой службе главное —
бумаги, а не люди.
Можно спланировать мероприятие, но
спланировать поведение человека, тем
более того, кто находится в особых
условиях боевой службы в первый или
второй раз, практически невозможно.
Многое удается предугадать,
основываясь на знании характера, биографии,
склонностей и привычек, отношений с
товарищами. Многое, но не все.
Вспоминается такой эпизод.
«Так что же будем делать, товарищ
старший матрос?» — думал я. Передо
мной стоял опытный штурманский
электрик, молодой коммунист Е. Башиков.
После возвращения в родную базу ему
предстоит увольнение в запас. А пока
что он совершил довольно неприглядный
поступок — нагрубил мичману. Я
поговорил со всеми в БЧ-1. И услышал
единодушные заверения в том, что никто от
Башикова подобной выходки не ожидал.
Что стало ее причиной? Уверенность в
безнаказанности? Сдали нервы за
недели морского похода? Не спровоцирован
ли конфликт несправедливостью? Все
эти вопросы разобрали совместно с ко-
^мандиром, опытным офицером, который
не один год командует кораблем,
несколько раз бывал на боевой службе.
Л -- учился у него умению работать с
людьми, постигать особенности
психологии моряков, налаживать с
подчиненными доверительные отношения.
К сожалению, до многого пришлось
доходить уже в ходе плавания. Как
вести, например, воспитательную работу с
матросом В. Смирновым, если он, с
одной стороны, хороший моторист, но
недисциплинирован, груб, постоянно
нарушает правила несения дежурно-вах-
тенной службы? Откуда у парня столько
заносчивости, пренебрежения к советам
старших? Сколько провел с ним бесед!
Но, видимо, не хватило мне
жизненного опыта, умения, настойчивости.
Кажется, матрос так и остался при своих
убеждениях, потому что соглашался со
мной как-то неохотно, словно по
служебной необходимости. Приходится
признать, что в тех методах воспитания,
которые я освоил, немало
бюрократического, рассматривающего подчиненного
только в качестве объекта нашего
воздействия. Это людям не нравится.
Человек всегда стремится к взаимодействию,
хочет, чтобы его поняли и оценили как
личность, партнера по общему делу.
А как воспитывал матроса Смирнова
командир БЧ-5 лейтенант А. Шанаев?
До определенного времени никак, почти
не обращал внимания на его поведение.
Пришлось потолковать с офицером,
посоветовать ему обращать больше вни
мания на нерадивого матроса. Командир
корабля поручил старшему лейтенанту
А. Лобанову поделиться с Шанаевым
опытом воспитания подчиненных.
Казалось бы, механик должен осознать, в
чем состоят его упущения. Но случай
открыл мне, что это не так.
Пришел в БЧ-5 на подведение итогов
несения вахт за истекшие сутки.
Матросы и старшины внимательно слушали
Шанаева. И только Смирнов, пожалуй,
несколько небрежно развалился на
стуле. Заметив мой взгляд, Шанаев
строгим голосом произнес: «Матрос
Смирнов! Объявляю вам выговор за
нарушение распорядка дня!» Смирнов
попытался что-то сказать в свое оправдание.
«За пререкания объявляю вам строгий
выговор!» Удивленный таким
неожиданным развитием событий, я вскоре вышел
из помещения.
Впоследствии выяснилось, что
Шанаев решил таким образом
продемонстрировать мне, как он «воспитывал»
недисциплинированного матроса.
Взаимоотношения политработника с
другими офицерами в период боевой
4 «Морской сборник» № 6
49

службы — тема особая. Вспоминаю раз- основном, по моему мнению, все зави-
говор в кают-компании, когда кто-то из сит от программы обучения и методики
присутствовавших сказал: «Вот раньше преподавания. Если и учили нас, что де-
были комиссары, может и недостаточно лать, то не учили как. Главная наука
образованные, но зато с богатым житей- политработника— человековедение. Она
ским опытом. Такой к месту и пожурит, во многом осталась для нас закрытой
и похвалит, и по-отечески поддержит где книгой.
надо». Я понимаю этого офицера. Слу- Боевую службу экипаж нашего ко-
шать нравоучения от политработника раб ля провел с общей оценкой «отлич-
одного с тобой возраста иногда и само- но». Коллектив проявил сплоченность,
любие не позволяет. Но кто установил, высокую профессиональную и политиче-
что политработник обязан читать нраво- скую подготовку, стремление достичь
учения? Мне представляется, что имен- намеченные в соревновании цели. Поход
но назидательность тона при общении с многое мне дал, многому научил. Я по-
сослуживцами, принятая политаппаратом чувствовал, что называется, вкус к ра-
в годы застоя, и привела к потере им боте офицера-политработника. Но вопро-
значительной части своего авторитета. сы, поставленные передо мной в ходе
Надо, видимо, сказать и о том, что боевой службы, не дают покоя. Мысля-
есть пробелы в моей училищной подго- ми, вызванными этой неудовлетворенно-
товке. Где-то я «недобрал» сам. Но в стью, решил поделиться с читателями.
ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОЕ БРАТСТВО ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
ОЕСЕННИИ балтийский ветер развевал на гафелях стоящих рядом у причальной
■^ стенки большого противолодочного корабля «Славный» и среднего буксира «Лех»,
сторожевых кораблей «Берлин» и «Свирепый», вспомогательного судна «Хидензее»
и танкера «Лена» вымпелы флотов трех стран — СССР, ПНР и ГДР.
Военные моряки ДКБФ, ВМФ ПНР и НВМФ ГДР встретились как давние друзья.
Они не раз действовали на совместных учениях и маневрах, в случаях
необходимости приходили друг к другу на помощь.
В части морской пехоты БФ уже не первый год хранится выписка из приказа
командующего ВМФ ПНР, в которой говорится: «Экипаж бронетранспортера ДКБФ,
возглавляемый капитаном Юрием Росляковым, проявил необыкновенную отвагу и
самоотверженность. Поведение экипажа служит примером выполнения воинского
долга в условиях опасности. Это еще раз подтверждает высокие моральные качества
советского воина. За подвиг на совместных учениях награждаю капитана Ю.
Рослякова и сержанта В. Ефремова наручными часами».
Традиционны встречи представителей братских флотов, в ходе которых дружба
и взаимопонимание моряков крепнут и развиваются. В мае 1989 г. гостями военных
моряков Балтийска стали их польские и немецкие братья по оружию. Обширна
была программа совместных мероприятий. Командиры кораблей и капитаны судов
поделились опытом работы по обеспечению безопасности плавания. Офицеры вели
также разговор о проблемах воинского воспитания. Мичманы, хорунжие и фенрихи
обменялись мнениями о том, как эффективнее обучать подчиненных. Состоялись
совместные тренировки расчетов ПВО и гидроакустиков, других корабельных
специалистов.
Большое внимание придавалось и встречам политработников, партийных и
молодежных активистов экипажей. Интересный и поучительный разговор состоялся на
семинаре, где шла речь о формах и методах политического воспитания по
мобилизации личного состава на выполнение учебно-боевых задач. В нем приняли участие
капитан 2 ранга П. Мюллер, капитан 3 ранга С. Чайковски, капитан 3 ранга С.
Данченко и другие.
Заслуживает, например, внимания опыт немецких товарищей в организации
соревнования. Там широко используются кроме других и такие поощрения
передовиков: денежные премии, поездка в столицу ГДР.
Об эффективности дисциплинарной практики вели разговор польские офицеры.
В частности, в числе прочих у них есть такая форма взыскания, как направление
нерадивых воинов в дисциплинарные части сроком до двух месяцев.
В кают-компании СКР «Свирепый» прошла беседа о практике работы партийных
организаций в свете требований оборонительной военной доктрины стран —
участниц Варшавского Договора. Перед собравшимися выступили капитан 2 ранга
В. Андреев, капитан-лейтенанты К. Войчеховски, Ф. Цигенгайст и другие. На СКР
«Бдительный» состоялась встреча старшин, подофицеров и унтер-офицеров, на
которой обсуждались вопросы совершенствования путей формирования у подчиненных
высокого чувства ответственности за выполнение своего воинского долга.
В ходе подготовки к совместному решению предстоящих учебно-боевых задач
проведено общее партийное собрание коммунистов, представляющих КПСС, ПОРП и
СЕПГ, органов управления сил трех флотов.
Польские гости и немецкие военные моряки ознакомились е достопримечательно'
стями Калининграда и области, приняли участие в совместных спортивных
мероприятиях, вечерах боевого содружества. Перед экипажами нораблей выступили ведущие
коллективы художественной самодеятельности флота, Ансамбль песни и пляски
Ленинградский Центральный военно-морской музей развернул в Балтийском
матросском клубе выставку «Военно-Морской Флот СССР», которую в эти дни посетили
тысячи советских и иностранных моряков.
Майская встреча представителей трех братских флотов на земле советской
Прибалтики способствовала воспитанию личного состава в духе социалистического нн-*
тернационализма и боевого братства.
50

ИНТЕГРИРОВАННЫЕ
НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ:
РЕАЛЬНОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Адмирал А. МИХАЙЛОВСКИЙ,
доктор военно-морских наук
МОРСКАЯ КАРТА — это удивительное творение человеческого разума, уже много
веков верой и правдой служит мореплавателям, казалось, что замены ей нет и
не будет.
Но бурное развитие микроэлектроники за последнее двадцатилетие привело к
стремительному развитию вычислительной техники. Автоматизация затронула
практически все сферы человеческой деятельности: в том числе и кораблевождение, и
картирование Мирового океана.
Сегодня большинство специалистов считает, что для дальнейшего повышения
точности и надежности кораблевождения неизбежно потребуется картографическая
информация, представленная в цифровой форме, что позволит обрабатывать ее с
помощью ЭВМ и формировать на ее основе изображение на экранах дисплеев.
Связанные с этим проблемы (развитие систем отображения навигационной
информации на базе микроэлектроники и вычислительной техники, переход от обычной
картографии к электронной и т. д.) рассматривались на международной конференции
«Навигация-87», которая проходила в Лондоне в 1987 г.
Существует множество способов цифрования (кодирования) картографической
информации, начиная от простейшего составления списка (реестра, таблицы)
элементов с указанием их порядковых (или условных) номеров, кодов, координат и кончая
использованием современных автоматизированных комплексов цифрования морских
карт, включающих ЭВМ со специальным программным и информационным
обеспечением, устройства считывания графической информации, координатографы.
Источником данных могут быть как обычные (бумажные) карты, так и
результаты непосредственных измерений, выполненных с океанографических и
гидрографических судов, самолетов, подводных аппаратов, искусственных спутников Земли.
Преобразованная в цифровой вид картографическая информация накапливается на
магнитных лентах или на иных носителях, образуя массив, и может быть
воспроизведена на бумаге или другом устройстве отображения — полностью или выборочно, в
прежнем или другом масштабе или даже в другой картографической проекции.
Такую «перепись» содержания морской карты до внедрения в картографию
электронных устройств отображения было принято называть «цифровой морской
картой». Эта формулировка вошла в государственный стандарт терминов и определений
по картографии. Однако в последние годы и за рубежом, и в СССР часто
употребляется термин «электронная карта». Он широко использовался на XIII конференции
Международной гидрографической организации в Монако (май 1987 г.). В основу его
положена не форма представления картографических данных, а способ их
применения.
По современным взглядам, электронная карта — это совокупность технических
и программных средств, обеспечивающих на экране устройства отображения
формирование картографического фона, положения самого корабля и павигационно-такти-
ческой обстановки в районе его плавания.
В настоящее время во всем мире выпускается серийно и эксплуатируется более
50 различных типов систем отображения картографической и навигационной
информации. Основными их производителями являются: Япония, США, Великобритания,
Нидерланды, Дания, Швеция и Франция.
« 54

Навигационная o-g
гидроакустическая U •
система
Пост управленн:
движением
электронный лоцман
Региональный банк
цифровых Картографичесних
данных
Центральный банн
цифровых Картографических
данных
(движением корабля
Массив цифровых
| картографичесних
данных
Корабельная ЭВМ
Схема построения интегрированной навигационной системы и ее информационного
обеспечения
Картографический фон в них формируется на основе цифровой информации,
находящейся в долговременном запоминающем устройстве, а данные об элементах
движения корабля и о морской обстановке вводятся вручную или поступают от
технических средств навигации, радиолокации, гидроакустики и т. д. Основной режим
эксплуатации таких устройств предполагает выполнение непрерывного автоматического
расчета оптимального и безопасного пути корабля в текущей и прогнозируемых
ситуациях.
Электронная карта дает возможность выводить на экран любую, по выбору
оператора, картографическую информацию, хранящуюся в памяти и оперативно
полученную на ЭВМ (береговая линия, стационарные и плавучие навигационные
средства, границы фарватеров, каналов, глубины, результаты навигационных и
тактических расчетов), менять масштаб и картографические проекции, режим высвечивания
карты относительно движения самого корабля (на экране может «двигаться» или
берег, или корабль). С ее помощью автоматизируется решение практически любых
навигационных и тактических задач с использованием картографической информации.
Если обычная навигационная морская карта содержит постоянные сведения,
корректура или изменение которых требуют определенного времени и соответствующей
квалификации специалистов, то электронная позволяет оперативно обновлять данные
об обстановке в районе плавания, причем изображение может формироваться в виде
и масштабе, необходимых штурману, включая объемное изображение.
Перечисленные выше возможности подобных систем способствовали их
широкому распространению за рубежом не только для обеспечения навигации, но и в
информационных системах и некоторых видах вооружения. На кораблях США,
например, планируется установка комплексов управления, отображения и контроля
(КОМДАК), в которых обсервованные координаты, полученные по
радионавигационным системам и по радиолокации, высвечиваются на электронной карте. Аналогичная
аппаратура будет установлена на командных пунктах ряда военных кораблей
Великобритании.
Тактический истребитель «Торнадо» и самолеты с вертикальным взлетом и
посадкой типа «Харриер» с 1995 г. предполагается оснащать электронной картой,
сопряженной кроме РЛС и с аппаратурой инфракрасного излучения.
В 1986 г. для упорядочения цифровой картографической информации при
Международной гидрографической организации был учрежден специальный комитет, в
который вошли представители 17 стран. Он рассматривает вопросы, касающиеся
средств накопления; распространения, корректуры и хоанения данных, содержания
52

навигационно-гидрографической информации, стандартизации символов, масштабов
и цветности изображения электронных карт. В настоящее время его рабочая группа
ведет разработку экспериментальной базы для Северного моря. Результаты испытаний
позволят оценить эффективность различных систем отображения и подготовить
соответствующие рекомендации, международные стандарты. По мере накопления опыта
эксплуатации электронных карт, безусловно, возникнет много новых вопросов,
связанных с юридической ответственностью гидрографических служб и производителей
аппаратуры электронных карт за достоверность, полноту картографических данных и
правильность их отображения.
Постоянно возрастающая плотность транспортных потоков на море, повышенная
изменчивость навигационной обстановки, обусловленная активным освоением
шельфа и интенсивным строительством искусственных сооружений, которые представляют
дополнительную опасность для мореплавания, — эти и многие другие факторы
вызывают необходимость постоянного совершенствования различных технических средств
навигации, объединения их в комплексы.
Навигационный комплеск корабля — это совокупность технических и
программных средств, обеспечивающих выработку и хранение географических координат и
вектора движения корабля.
Но навигационный комплекс не «запрограммирован» на автоматический выбор
оптимального пути движения корабля в зависимости от реальной обстановки.
Соединение же с ним электронной карты позволяет одновременно решать две
самостоятельные задачи: определять с высокой точностью место корабля на картографическом
фоне района плавшия в системе географических координат и выбирать оптимальный
и безопасный путь корабля, т. е. построить интегрированную навигационную систему.
Интегрированная навигационная система — это совокупность корабельных
навигационных приборов, средств внешней коррекции, корабельного массива цифровых
картографических данных, электронной карты, средств управления движением
корабля, объединенных на базе ЭВМ.
На рисунке приведен один из вариантов формирования интегрированной
навигационной системы, ориентированной на решение любых навигационных задач в
реальном масштабе времени (осуществление автоматического кораблевождения по
заданному пути, прогнозирование ситуаций, непрерывный контроль фактического
места корабля и соблюдение заданных условий обеспечения безопасности плавания).
Возможность создания таких систем стала реальностью после разработки
высокоэффективной бортовой вычислительной техники с развитым математическим
обеспечением и средствами отображения информации с высокой разрешающей
способностью.
В некоторых странах уже имеются первые образцы интегрированных
навигационных систем. Одна из них, например, разработана в США в рамках национального
проекта «Судно будущего» на основе персонального компьютера IBM PC/XT.
При создании подобных устройств одной из основных проблем является
обеспечение их необходимой долговременной, оперативной цифровой и описательной
информацией. Дело в том, что постоянное хранение на борту каждого корабля
картографических данных на весь Мировой океан вряд ли будет целесообразным и технически
реализуемым. Необходимо иметь на борту массивы картографической информации на
предполагаемые районы плавания и планируемые маршруты перехода, а также
выполнять их своевременную корректуру.
Для этого необходима система банков цифровых картографических данных,
состоящая из центрального — с объемом информации по всему Мировому океану,
региональных — по данному региону и корабельных массивов.
Банк цифровых картографических данных — это совокупность технических и
программных средств, обеспечивающих запись на технический носитель, хранение,
поиск и выдачу потребителям картографической информации в заданном виде на
требуемый район плавания.
Формирование центрального банка на первом этапе, видимо, будет
осуществляться за счет цифрования существующей коллекции морских карт и пособий. По мере
автоматизации процессов и перехода на безбумажную технологию картосоставления
информация начнет поступать в банк непосредственно от океанографических я
гидрографических комплексов в виде цифровой модели рельефа дна.
53

При этом сохраняется возможность создания традиционных карт на основе
цифровой картографической информации с _ помощью высокоточных графопостроителей.
Данная, реально существующая технология позволяет оперативно и с высоким
качеством изготавливать обычные карты. Ведь электронная карта не исключит в
обозримом будущем использование на кораблях традиционных бумажных морских карт, как,
например, с появлением гирокомпаса не стали ненужными магнитные компасы, а
высокоавтоматизированные навигационные комплексы не заменили внимательных и
творчески мыслящих штурманов.
Доведение цифровой картографической информации до корабля и поддержание ее
на уровне современности является достаточно сложной проблемой. Методика ее
решения потребует совершенствования по мере накопления опыта. Сегодня можно
предположить, что она будет следующей.
Центральный банк цифровых картографических данных выдает информацию в
региональные банки. В них формируются «пакеты» сведений в соответствии с
запросами пользователей (кораблей, судов), причем для кораблей они нужны двух видов —
постоянной и временно хранимой информации.
В состав первого «пакета», очевидно, будут входить сведения о портах
базирования, районах систематических действий, то есть те, которые постоянно
необходимы кораблю в его повседневной деятельности.
Корректура информации центрального банка и корабельных «пакетов» должна
осуществляться централизованно региональными банками данных.
Появление интегрированных навигационных систем открывает новый этап в
развитии технических средств навигации. Их использование подобно внедрению в
конце 60-х годов навигационных комплексов позволит на новом, более высоком
уровне решать вопросы, связанные с боеготовностью корабля, а также в значительной
степени будет способствовать повышению безопасности кораблевождения.
Можно с уверенностью прогнозировать, что цветной дисплей интегрированной
навигационной системы, позволяющей оператору работать в диалоговом режиме, в
недалеком будущем станет штатной, привычной и необходимой частью оборудования
рабочего места не только штурмана, но и командира, и вахтенного офицера.
НА БАЗЕ ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА
На выставке рыболовства в Глазго в
1988 г. демонстрировалась
разработанная в Великобритании электронная
карта «Один». Она создана на базе
персонального компьютера фирмы IBM и
предназначена для использования на
различных судах. Будет выпускаться
серийно.
Система способна хранить в памяти
20 тыс. навигационных карт и
воспроизводить их на цветном дисплее в
масштабе от 1 : 1000 до 1 : 20 000 000.
Оператор может выводить на экран
различную необходимую ему информацию,
например о затонувших судах, рельефе
дна, навигационных знаках,
нефтепроводах, кабелях и искусственных
сооружениях в море, а также сведения о
международных и местных правилах, правовом
статусе вод, т. е. как бы формировать
новую карту. При этом используются 23
символа и 64 цветовых оттенка, что дает
около 1500 вариантов условных
обозначений.
«Один» сопрягается с приемоиндика-
торами спутниковых и
радионавигационных систем («Навстар», «Транзит»,
«Декка», «Лоран-С» и т. д.) и с
другими ЭВМ.
Система состоит из вычислительной
машины, цветного видеотерминала,
клавиатуры. К ней могут подключаться
несколько дополнительных
видеомониторов.
54

СУДОРЕМОНТ НА ХОЗРАСЧЕТЕ:
ПЕРВЫЕ ИТОГИ, ПРЕДЛОЖЕНИЯ
С1 ЯНВАРЯ 1989 г.
судоремонтные заводы ВМФ трудятся в
условиях хозяйственного расчета. Этому
предшествовала большая
подготовительная и организаторская работа, в которой
приняли активное участие коллективы
предприятий, специалисты флотских и
центральных управлений ВМФ. В
процессе подготовки была
проанализирована производственная деятельность
каждого СРЗ, вскрыты неиспользованные
резервы и выработаны соответствующие
рекомендации. Учитывался практический
опыт отдельных цехов, переведенных
раньше в порядке эксперимента на
работу в новых условиях.
Например, хороших результатов
добился цех № 4 на предприятии, которым
руководит капитан 1 ранга Е. Панибра-
тец. По инициативе начальника цеха
В. Лучкова коллектив работает на
принципах хозрасчета с 1986 г. За это время
ежегодный объем производства на доко-
вании кораблей возрос в 1,5 раза, а
производительность труда увеличилась в
1986 г. на 7,6%; в 1987 г, на 10,3%;
в 1988 г. на 15,1%.
Затраты на рубль товарной продукции
сократились на 10,3%. За три года
половина кораблей отдокована досрочно, а
остальные в нормативные сроки. В цехе
более чем в три раза сократились
случаи нарушений трудовой и
общественной дисциплины. Однако при всех этих
достижениях пока не решены вопросы
улучшения качества, снижения
стоимости ремонта и сокращения
непроизводительных потерь.
Опыт работы цеха оказался весьма
полезным при подготовке других заводов
к переходу на хозрасчет. Первые
месяцы их работы свидетельствуют о
стремлении к наилучшему конечному
результату, возросла взаимная
требовательность цехов и участков к соблюдению
сроков исполнения промежуточных
этапов ремонта корабля и отдельных
механизмов. СооЯёБтственно резко возросли
требования к качеству составления
месячных внутризаводских планов
производства, своевременному обеспечению
ЗИПом и материалами.
Капитан 1 ранга Д. ХАСИЕВ,
начальник отдела ГУСРЗ
Руководители цехового уровня стали
принимать решения более
самостоятельно, в результате администрация
предприятий освободилась от ежедневной
мелочной опеки деятельности
подразделений и направила свои усилия на
решение перспективных направлений
экономического и социального развития СРЗ.
Продолжается поиск новых форм
организации управления. По инициативе
трудовых коллективов изучается
возможность принятия ими в аренду
отдельных производственных фондов,
перехода на ремонт по договорным ценам
и реализации других конструктивных
предложений.
На наш взгляд, этот процесс будет
быстрее развиваться, если решить
несколько принципиально важных
вопросов, существенно влияющих на
производственную деятельность и морально-
психологический климат в заводских
коллективах.
Главное — найти такие формы
взаимной ответственности между
хозрасчетными СРЗ и флотскими бюджетными
организациями, которые позволили бы
экономически заинтересовать всех
участников ремонта кораблей в своевременном
и качественном выполнении своих
обязанностей. Руководители предприятий не
раз обсуждали эту проблему, однако ее
сложность и неконструктивный характер
поступавших предложений не позволили
пока добиться положительного
результата.
По нашему мнению, в первую очередь
надо, не откладывая, ввести
экономические санкции за нарушение взаимных
обязательств всеми участниками
судоремонта и указать их в договорах.
СРЗ, являясь генеральными
подрядчиками при ремонте кораблей, вступают
в производственные отношения с
генеральным заказчиком, контрагентами и
другими организациями. Эти отношения
весьма сложны и многочисленны. Они
начинаются на этапе планирования
судоремонта и заканчиваются
финансовыми расчетами. Такая постановка дела
предполагает взаимную ответственность
сторон за исполнение принятых на себя
55

Начальник цеха В. Лучков, командир
БЧ-5 капитан 3 ранга В. Пинчук и рубщик
гребных винтов Н. Метановский уточняют
объем работ
обязательств не только в полном объеме,
но и в установленные сроки.
Соблюдение сроковой дисциплины
лежит в основе успешной
производственной деятельности. Каждый срыв из-за
непоступления ремонтной документации,
несвоевременной постановки корабля в
завод и других причин непременно
сказывается на итогах работы СРЗ и в
конечном счете вносит изменения в
последующие планы использования кораблей.
Например, задерживая их вывод из
кампании, судовладельцы обеспечивают
себе решение некоторых текущих задач.
В это же время коллектив завода, не
получив плановый корабль в ремонт,
вынужден спешно искать другую работу,
чтобы загрузить специалистов и
мощности предприятия. В результате плановый
характер деятельности СРЗ
нарушается, на его складах накапливаются
неиспользуемые материалы, заготовки
нулевого этапа и другие ценности.
Сверхнормативные запасы ухудшают
экономические показатели завода.
В дальнейшем, когда плановый
корабль будет наконец поставлен в ремонт,
как правило, завод оказывается
перегруженным и не справляется с резко
возросшим объемом работ. Иногда
деформируется весь план предприятия не
только по номенклатуре, но и по технико-
экономическим показателям, что
отрицательно сказывается на возможностях
развития производственных мощностей и
социальной сферы.
Можно понять трудности
судовладельцев, не сумевших поставить в ремонт
корабль, находящийся далеко от родных
берегов или выполняющий важное
задание. Но трудно оправдать нарушения,
допускаемые флотскими управлениями и
штабами соединений, в обязанность
которых входит подготовка и
своевременное представление в завод ремонтных
ведомостей. Объективности ради следует
сказать, что немало нарушений сроков
и технологии выполнения работ
допускается также специалистами и
рабочими заводов. Это отрицательно
сказывается на качестве и сроках ремонта,
создает штурмовщину в период испытаний
и сдачи кораблей.
Сейчас за каждое из указанных
нарушений заказчик может предпринять по
отношению к СРЗ не только
административные, но главным образом
экономические санкции (штраф, неоплата
отдельных этапов), сам факт
существования которых постоянно стимулирует
предприятие. В то же время
руководство СРЗ не имеет никаких рычагов
экономического воздействия на заказчика,
даже в том случае, когда его
деятельность приносит прямые убытки заводу.
Многолетняя практика деловых
отношений СРЗ с флотскими организациями
убедительно доказывает, что уход от
принципа материальной
заинтересованности и ответственности, ориентация
только на дисциплинарную и моральную
не способны оградить партнеров от
небрежности в работе.
Искусственное разделение участников
судоремонта на тех, кому положено
премиальное вознаграждение за досрочную
сдачу корабля, и тех, кому оно не
положено, изжило себя. Специалисты
завода, флотских управлений и экипажей
ремонтирующихся кораблей делают одно
дело. Казалось бы, и мера поощрения
должна учитывать вклад каждого в
ремонт корабля, независимо от
принадлежности его к заводскому или
флотскому коллективу. Однако такая практика
принята только для предприятий,
привлекаемых в качестве контрагентов. На
работников флотских бюджетных
организаций, на экипажи и специалистов
соединения ремонтирующихся кораблей
она не распространяется. Настала пора
восстановить справедливость и в полной
мере использовать материальные
стимулы для сокращения сроков ремонта,
повышения его качества. Личный состав
корабля так же напряженно трудится,
как, например, и военнослужащие
военно-строительных отрядов, получающие
премии.
Следует отметить, что стремление
финансовых органов не допустить заслу-
56

/кенного вознаграждения личного
состава, рабочих и служащих бюджетных
частей и организаций не предотвращает
роста затрат на судоремонт. Расчеты
показывают, что средняя величина премий
(35—40 тыс. руб.), которые могут быть
выплачены за сдачу корабля в срок и
досрочно, не идет ни в какое сравнение
с теми суммами, которые якобы
расходуются на судоремонт, а на самом деле
идут на оплату многомесячных стоянок
корабля в заводе по различным
причинам (завышение объемов, ожидание
поставок, низкая организация работ,
швартовых и ходовых испытаний и другие
потери времени). Напомним, что средняя
стоимость суточной стоянки одного
корабля, например, на предприятиях
Северного флота составляет десятки тысяч
рублей.
Как это ни странно прозвучит, но и
специалисты ГУСРЗ ВМФ,
осуществляющие практическое руководство
производственной деятельностью, не имею!
материальной заинтересованности в
положительных итогах работы
подведомственных предприятий. Ежегодно
утверждаемые сметы на содержание аппарата
управления не предусматривают
накопления фондов на социальное развитие и
экономическое стимулирование
коллектива ГУСРЗ. То есть и в условиях
хозрасчета вся его распорядительная
деятельность остается неподкрепленной
экономической ответственностью как за
собственное руководство, так и за
результаты работы заводов.
До сих пор не имеют средств и
законных оснований для подписания договора
с СРЗ генеральные заказчики ремонта
кораблей на флотах. Вследствие этого
все работы, принятые СРЗ на 1989 г.,
не оформлены договорными
обязательствами.
Анализ показывает, что причиной
большинства указанных противоречий,
особенно рельефно проявившихся с
переходом на хозрасчет и
самофинансирование, является устаревший, но
действующий набор условностей, доставшихся
судоремонтникам в наследство со времен
застоя в экономике и планировании.
Именно с тех времен принято не
производить отчисления из прибыли СРЗ в
бюджеты местных Советов, от которых
во многом зависит нормальная
жизнедеятельность предприятий. Несмотря на
крайне отрицательную реакцию и
заводов, и Советов, эта устаревшая норма
сохранилась в новом положении об
особенностях применения Закона о
государственном предприятии для предприятий
МО СССР.
Можно привести еще несколько
подобных примеров. Когда-то решили
начислять годовое денежное
вознаграждение военнослужащим хозрасчетных
предприятий, но не платят его и сейчас.
Не совсем понятен и такой факт. До
сего времени технико-экономические
показатели судоремонтным заводам
утверждает начальник ГУСРЗ ВМФ, а годовые
исполнительные планы ремонта
кораблей утверждают и корректируют заводам
командующие флотами.
Оценивая в целом положительно
первые шаги хозрасчета в судоремонте, мы
убеждены, что если не принять меры для
решительного устранения выявленных
недостатков, то хозрасчет на СРЗ не
получит своего развития и останется, как
и сегодня, во многом условным. В
первую очередь считаем целесообразным
ускорить рассмотрение и принятие
решения финансовыми органами и
командованием ВМФ по предложениям
судоремонтников, поданным в установленном
порядке, а также по проекту
«Положения о договорных обязательствах между
судоремонтными предприятиями ВМФ и
заказчиками судоремонта», застрявшему
на этапе согласования.
Судоремонтникам на заметку
Выставка-ярмарка «Прогрессивные исследовательские и конструкторские
разработки в судостроении» открыта на ВДНХ СССР (павильон
«Судостроение»). В разделе «Судостроение и судоремонт» представлены разработки,
направленные на повышение технико-экономических показателей судов,
совершенствование оборудования, средств механизации и автоматизации их постройки, а
также на развитие судостроительных и судоремонтных производств.
При выставке-ярмарке работает информационно-коммерческий центр, где
могут быть заключены договоры на приобретение оборудования, механизмов,
научных разработок, научно-технической документации. Телефоны для справок:
181-90-33, 181-54-65.
57

НОВАТОР ПО ПРИЗВАНИЮ
ИМЕННО так можно
охарактеризовать капитана 1 ранга Владимира
Константиновича Булыгина — одного из
опытнейших специалистов по
радиационной безопасности (РБ). Нет
нужды объяснять, насколько важна ее
роль в обеспечении эксплуатации и
ремонта кораблей с ядерными
энергетическими установками. В становлении и
развитии техники и технологии РБ
многое сделано такими энтузиастами, как
Булыгин.
Еще в училище, занимаясь в научном
обществе курсантов, он подал свое
первое рацпредложение. Но в полной мере
новаторский характер инженера
Булыгина раскрылся во время службы на
СФ. Здесь им реализован не один
десяток новшеств, направленных на
совершенствование технических средств и
улучшение технологии работ.
В тот период мне довелось служить
вместе с Владимиром. Окружающих
удивляла его одержимость, а отдельные
начальники даже осуждали энтузиаста
за это. И днем я ночью, и в выходные
дни Володю можно было застать в
лаборатории за какими-нибудь анализами,
исследованиями. Он быстро освоил свое
и смежные заведования, стал ведущим
специалистом части.
Сейчас капитан 1 ранга В. Булыгин
на* преподавательской работе, передает
свой богатый опыт, глубокие знания
молодому поколению. Круг его интересов
по-прежнему широк. Владимир Констан-
Капитан 1 ранга В. ТИХОНОВ
тинович активно сотрудничает с
флотскими специалистами, оказывает помощь
им в решении наиболее сложных задач.
За последние годы он разработал
несколько уникальных установок и
технологий для нормализации радиационной
обстановки, используя при этом
отработавшие ресурс материалы и
конструкции. Практическая реализация
указанных новшеств уже дала значительный
экономический эффект, а их автор,
капитан 1 ранга В. Булыгин, награжден
орденом Красной Звезды.
В своей деятельности по оказанию
помощи флотам Владимир Константинович
умело опирается на науку, передовой
опыт, привлекает компетентных
представителей предприятий и институтов,
направляя их работу на достижение
поставленных целей. Его хорошо знают в
научных кругах и отзываются о нем как
о специалисте высшей квалификации,
способном решать сложные технические
вопросы.
Всего у Булыгина около 100
рационализаторских предложений и несколько
изобретений, защищенных авторскими
свидетельствами. У него много учеников
на флотах, которым он привил любовь
к техническому творчеству. Своей
увлеченностью Владимир Константинович
заражает людей, воспитывает в них
стремление наилучшим образом выполнить
поставленные командованием задачи.
Любой вопрос он исследует, как говорится,
и вширь и вглубь с большим запасом,
не считаясь с личным временем.
Очень тактичный в жизни, Владимир
Константинович принципиально
отстаивает свои позиции в спорах с
противниками, мешающими ему выполнить
задачу. При всей скромности, порядочности,
бескорыстности в таких случаях он
тверд как кремень.
Легко ли Владимиру Константиновичу
служится? Конечно, нет. Когда человек
совмещает основные обязанности с
активной изобретательской и
рационализаторской работой, у него достаточно
трудностей и даже неприятностей. Но
Булыгина это не останавливает, он
успешно продолжает свою плодотворную
творческую деятельность.
58

МНЕНИЕ С МЕСТА
(О путях улучшения изобретательской и рационализаторской работы)
Капитан 3 ранга Г. СУХИНИЧЕВ
О ПОСЛЕДНЕЕ вре-
и мя многие флотские
умельцы активно
обсуждают возможные
перемены в организации
технического творчества,
надеются, что их
предложения будут учтены в
Законе об изобретательстве и
в новом положении о
рационализаторской работе.
Хотелось бы высказать
и свои соображения о
том, как поднять
эффективность труда новаторов,
ускорить и расширить
внедрение их разработок.
Необходимо отметить,
что общее положение дел
с техническим
творчеством у нас несколько
лучше, чем в других
флотских коллективах. Мы
активно участвуем во всех
конкурсах, проводимых
на ТОФ, и занимаем
призовые места. Часть
награждалась переходящим
вымпелом военного
совета и грамотами
командующего флотом.
Наш рационализатор
мичман Л. Свидрив
участвовал в выставке
научно-технического
творчества молодежи НТТМ-87 на
ВДНХ СССР и за свой
экспонат «Таль
малогабаритная,
самозаклинивающая грузоподъемностью
500 кг» награжден
бронзовой медалью.
Большинство
разработок наших новаторов
помогают лучшим образом
решать практические
задачи ремонта
корабельной техники. Наиболее
ценные из внедренных в
последнее время:
вулканизатор уплотнительных
колец дейдвудных
сальников (авторы —
капитан-лейтенант Ю.
Коваленко, старший матрос
И. Карвовский),
приспособление для напрессов-
ки подшипников на валы
электрических машин
(авторы — мичман А.
Дубовой, старший матрос
И. Соловьев).
В части накоплен
некоторый опыт работы не-
Старший лейтенант В. Ка-
линовский
Фото мичмана
А. Анисимова
штатных творческих
формирований, созданных
приказом командира для
выполнения сложных
технических заданий.
Авторские коллективы
объединены в общественное
конструкторское бюро под
руководством капитана 2
ранга П. Моргулиса. Так
появился передвижной
пост аргонно-дуговой
сварки изделий из
алюминиевых сплавов
(авторы — старший мичман
В. Коваленко и мичман
В. Калинин), что
позволило выполнять
сварочные работы как в цехе,
так и непосредственно на
ремонтируемом корабле.
Группой старшего
лейтенанта В. Калиновского
изготовлен и внедрен
стенд для проверок
работоспособности сепаратора
СЦ-1,5 в условиях цеха
(автор — мичман В.
Данилов).
Коллективом
энтузиастов во главе с
офицером Ю. Петровым
созданы 14 стендов для
ремонта систем автоматики
ГЭУ.
Регулярно проводятся
конкурсы на звание
лучшего рационализатора.
Несмотря на
положительные факты, нас не
удовлетворяет состояние
дел в техническом
творчестве: тому есть
причины, как зависящие от
нас, так и общие для
всех новаторов.
Далеко не все
понимают значение и
воспитательную роль
технического творчества. Этот
упрек, на наш взгляд,
нужно адресовать в
первую очередь большинству
офицеров и
комсомольскому активу, которые
слабо помогают
организаторам
рационализаторской работы на кораблях
и в береговых
подразделениях. Здесь, по всей
видимости, сказываются
и упущения в подготовке
будущих инженеров в
военно-морских училищах.
Целесообразно их
учебные планы
скорректировать так, чтобы не
только давать курсантам
специальные, методические,
командные знания и
навыки, но и прививать
вкус ко всему новому.
Личное участие
инженера в техническом
творчестве, умение
организовать его должны быть не
только инициативой, но и
стать служебной
обязанностью.
Основной вопрос,
который волнует всех
изобретателей и
рационализаторов,— проблема
внедрения. На пути ее
решения есть еще немало
помех, главная из
которых — отсутствие
производственной базы и
материального обеспечения,
трудности с размещением
заказов на изготовление
опытных образцов. Это
не просто и для нас,
судоремонтников. А что
тогда говорить о
корабельных специалистах? К
тому же у большинства
из них настолько отбита
охота к реализации
своих задумок, что к нам,
например, они еще ни
разу не обращались с
заявкой помочь в
изготовлении какой-либо
новинки. А ведь известно,

Лучшие рационализаторы части старшие матросы
А. Филипенко и И. Еликпаев
Фото мичмана А. Анисимова
какие чудеса
изобретательности и смекалку
проявляют в экипажах,
когда приходится
ремонтировать технику в
условиях дальнего плавания. И
этот ценный опыт
остается в основном на
одном корабле. В новом
положении нужно четко
определить, кто в
соединении должен
заниматься сбором этой
информации и распространением
передового опыта.
Главное препятствие на
пути внедрения
рацпредложений в корабельную
технику — длительное и
часто безрезультатное
согласование с ее
разработчиком и изготовителем.
На наш взгляд, здесь
могут помочь их
представители, постоянно или
периодически находящиеся
в местах базирования
кораблей. Для этого
флагманским специалистам
надо не только заполнять
в своей документации
графу «Количество
рацпредложений», но и
настойчиво добиваться их
внедрения через
представителей
промышленности и заказчика. Кроме
того, необходимо
предусмотреть в
соответствующих договорах между
ними оплату за
консультации и внедрение
разработанных на флоте
изобретений и
рацпредложений.
Чтобы расширить
применение наших новинок,
комиссия по
изобретательству стала готовить
информационные
сообщения для кораблей и
частей соединения. В
1988 г. их распространено
9. В них перечислены все
рацпредложения, указано,
на каких участках
внедрены, приведены данные
об авторах. Мы
заключили договор с областным
центром
научно-технической информации (ЦНТИ)
для обмена сведениями
по вопросам
судоремонта. В ЦНТИ передано 6
сообщений, на которые
уже поступило два
запроса. Центр высылает нам
информационные листки
о научно-технических
достижениях и передовом
производственном опыте.
Целесообразно наладить
подобный регулярный
обмен информацией на
флотском уровне и выше.
К нам, например, о
техническом творчестве на
судоремонтных
предприятиях ВМФ никаких
сведений не поступает.
Большую помощь
новаторам на местах может
оказать ВОИР. У нас
есть первичная
организация ВОИР, но, честно
говоря, проку от нее мало
и не совсем понятно, как
совместить работу
организации ВОИР и
комиссии по изобретательству.
Главное, чтобы местные
органы ВОИР имели
права и обязанности по
оказанию помощи
комиссиям по изобретательству
соединений и частей в
информационном и
финансовом обеспечений, а
также в установлении
связи между флотскими
новаторами и
разработчиками и изготовителями
техники.
И в заключение о том,
что, может быть, в
большей степени влияет на
количество и качество
рационализаторской и
изобретательской работы.
Имеется в виду
экономический эффект от
внедрения и вознаграждение.
Пора пересмотреть
действующий подход, когда
уже заранее определено,
что любое
рацпредложение, внедренное на
флоте, не дает
экономического эффекта (только
технический, учебный или
боевой). Целесообразно
определять размер
вознаграждения по
экономическому эффекту от
новшества независимо от
того, в какой организации
оно внедрено:
хозрасчетной или бюджетной.
Еще один вопрос
требует уточнения.
Максимальная сумма, которая
может быть выплачена
автору рацпредложения
командиром части, — 100
рублей. И не
учитывается, чем он командует,—
кораблем 1-го или 4-го
ранга или
судоремонтным заводом. Нужно
дифференцировать и
увеличить размер
вознаграждения, распространить его
и на военнослужащих,
оказывающих содействие
внедрению предложений.
Инициатива в
использовании рационализаторских
предложений,
применяемых в других воинских
частях и опубликованных
в печати, также должна
поощряться.
С учетом изложенного
необходимо на флоте
пересмотреть «Сборник
документации по
рационализаторской работе»,
ввести в него методику
расчета экономического
эффекта от внедренного
рацпредложения,
определить, из каких средств
выплачивать
вознаграждение за содействие
изобретательству и
рационализации на бюджетных
предприятиях флота, в
том числе и
военнослужащим.
По нашему мнению,
реализация изложенных
предложений поможет
флотским новаторам
внести больший вклад в
повышение качественных
параметров боевой
готовности сил флота. Для
этого следует не только
надеяться на новые
руководящие документы, но
и хорошо подумать в
своих коллективах, что
нужно сделать на каждом
рабочем месте, чтобы
труд стал легче и в то
же время
производительнее.
60

ДЛЯ ВАС,
РАЦИОНАЛИЗАТОРЫ!
D СООТВЕТСТВИИ с постановлени-
*•* ем ЦК КПСС, Совета Министров
СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «О
мерах по дальнейшему развитию
самодеятельного технического творчества»
(1987 г.) ВДНХ СССР и ЦС ВОИР
приняли совместное решение о создании
Всесоюзного центра-клуба
самодеятельного технического творчества при ВДНХ
СССР (ВКЦ СТТ).
Задача центра — пропаганда
самодеятельного технического творчества в
стране и за рубежом, организация
всесоюзных выставок, конкурсов и
смотров. Как юридическое лицо ВКЦ СТТ
на основе хозяйственных договоров с
любыми заинтересованными
заказчиками и договора-подряда с временными
творческими и инженерно-техническими
коллективами из числа самодеятельных
авторов и специалистов выступает
посредником при внедрении в народное
хозяйство наиболее эффективных
разработок.
В деятельность центра входят также
методическое и информационное
обеспечение базовых клубов самодеятельного
технического творчества (КСТТ) в
регионах страны, подготовка
предложений для включения разработок
самодеятельных авторов в проекты
государственных планов.
Все заинтересованные лица и
организации могут получить в ВКЦ СТТ:
совет экспертов и консультации
специалистов различных отраслей;
методическую помощь, информационную
справочную литературу; сведения о
наиболее эффективных разработках и
наличии спроса на определенные
предложения; справки о потенциальных
заказчиках научно-технической продукции.
Квалифицированные специалисты, а
также самодеятельные авторы могут
сотрудничать с центром по любой
разработке, включая и собственную, став
членом временного творческого
коллектива (ВТК), и рассчитывать на
денежное вознаграждение помимо авторского.
В ВКЦ СТТ планируется создание и
непрерывное пополнение
информационных банков данных о развитии
самодеятельного технического творчества в
стране.
При центре открыта постоянно
действующая Всесоюзная выставка
«Самодеятельное научно-техническое
творчество», а на ней представлены самые
различные разработки: от дома и
приусадебного участка до транспортных
средств, спортивных тренажеров, идей,
гипотез будущего планеты,
предложений по развитию творческих
способностей человека.
Экспозиция состоит из четырех
разделов.
Вводный раздел. В движении
самодеятельного технического творчества
участвует около 30 тысяч человек.
Более 600 клубов функционируют при
научно-производственных,
производственных объединениях, предприятиях и
организациях. Раздел знакомит с
методическими рекомендациями по созданию и
обеспечению деятельности
внедренческих хозрасчетных предприятий и
коллективов, с формами работы центра.
Здесь же размещается информационно-
коммерческий центр, где посетитель
сможет получить интересующую его
информацию.
В разделе «Для дома, для семьи»
демонстрируются разработки
самодеятельных авторов, облегчающие ведение
домашнего хозяйства. Среди наиболее
интересных экспонатов — установка для
чистки картофеля, электропрялка,
логические игры-головоломки, игровые
автоматы, самоходный картофелекопатель,
мини-трактор и мотоблоки, тележка
ручная складная, снегоуборочный агрегат.
В разделе представлены транспортные
средства и спортивные тренажеры,
пневматический шагающий вездеход,
амфибийный буксировщик, модели
мотодельтапланов, мини-мотоцикл, веломобиль
«Элегант», велосипед «Лебедь»,
водные лыжи и т. д.
Раздел «Взгляд в будущее» знакомит
с прогнозами будущего планеты,
резервами организма человека, проблемами
экологии.
Раздел «Разработки для
промышленности» самый крупный на выставке.
Здесь многие экспонаты заинтересуют
и флотских специалистов. Например,
устройство для диагностики
газотурбинных двигателей, позволяющее
обнаруживать неисправности проточной части
ГТД без его остановки, или анализатор
загрязненности смазочных масел
судовых двигателей. Последний
представляет собой автоматизированную
многоканальную измерительную систему,
обеспечивающую последовательный сбор
информации с датчиков, ее обработку и
выдачу анализируемых параметров на
индикаторное устройство.
На базе выставки запланировано
проведение конференций, семинаров,
встреч с заслуженными изобретателями
и рационализаторами, известными
самодеятельными авторами,
журналистами.
Об участии в выставке «Самодеятель-.
ное научно-техническое творчество»
необходимо сообщить во Всесоюзный
центр-клуб самодеятельного
технического творчества по адресу: 129223,
Москва, проспект Мира, ВДНХ СССР, ВКЦ
СТТ. Телефон для справок: 181-41-75
61

ВЫДАЮЩИЙСЯ КОНСТРУКТОР
(К 75-летию академика В. Челомея)
О Г) ИЮНЯ 1989 г. исполняется 75
*-*^ лет со дня рождения ученого,
конструктора ракетной техники
академика Владимира Николаевича Челомея.
Это был человек, обладавший даром
предвидения. В нем соединялся
талант конструктора — претворять в
жизнь самые смелые инженерные
идеи — со способностями
руководителя — сплачивать и мобилизовывать
коллектив на их воплощение. Ему
было присуще высокое сознание своего
гражданского долга.
Научно-теоретическими и
практическими работами Владимир Николаевич
внес большой вклад в развитие
ракетной и космической техники, в
повышение могущества Советских
Вооруженных Сил.
Молодой ученый, 27-летний
кандидат наук, уже подготовивший
докторскую диссертацию, был приглашен в
Центральный институт авиационного
машиностроения (ЦИАМ). Вскоре В. Че-
ломей возглавил созданный по его
инициативе отдел для разработки
пульсирующих воздушно-реактивных
двигателей для самолетов — в качестве их
ускорителей и двигателей для
самолетов-снарядов.
В 1943 г. двигатель был создан и
испытан.
В 1944 г. в июне, когда стало
известно о применении немцами самолетов-
снарядов ФАУ-1, перед учеными и
конструкторами была поставлена задача —
создать отечественную беспилотную
технику.
По решению ГКО В. Челомея
назначают главным конструктором ОКБ и
директором завода. В самые короткие
сроки под его руководством здесь
были созданы и испытаны с
бомбардировщиков несколько вариантов самолетов-
снарядов типа Юх. К началу 1945 г.
ими вооружили эскадрильи тяжелых
бомбардировщиков. Но победа была
близка, и наше правительство во
избежание жертв мирного населения,
решило это оружие против Германии не
применять.
До 1953 г. В. Челомей продолжал
разрабатывать и совершенствовать
образцы самолетов-снарядов для авиации.
Дела шли успешно.
Совершенно неожиданно ОКБ и
завод были переданы в качестве
филиала в организацию главного
конструктора А. Микояна. Фактически же
ОКБ пришлось расформировать. Сделал
это Берия с целью устранить Челомея
и продвинуть своего сына Сергея —
главного конструктора, работавшего
совместно с коллективом КБ А.
Микояна над созданием других типов
самолетов-снарядов. Для Владимира
Николаевича и его коллектива это был
тяжелый удар. Но в это время ученый
привлекается к разработке крылатых
ракет для ВМФ. В правительстве его
поддержали и создали условия для
развертывания проектных и опытных
работ.
По распоряжению министра
авиационной промышленности П. Дементьева
в июле 1954 г. организуется
специальная конструкторская группа под
руководством В. Челомея. После
рассмотрения проектных разработок первой,не
имевшей аналогов в мире ракеты П-5
для подводных лодок летом 1955 г.
постановлениями ЦК КПСС и Совета
Министров СССР конструкторская группа
В. Челомея преобразована в Особое
конструкторское бюро (ОКБ) и ей
передан небольшой механический завод. В
короткие сроки для ОКБ была
построена новая современная база. Созданные
здесь благоприятные условия
позволили в последующие годы под
руководством В. Челомея разработать ряд
современных, нетрадиционных, наших
национальных видов техники.
Академик Челомей 29 лет возглавлял
созданную под его руководством
крупную проектную, исследовательскую и
экспериментальную организацию.
Владимир Николаевич Челомей умер
8 декабря 1984 г. на 71-м году жизни.
Родина высоко оценила его заслуги. Он
награжден четырьмя орденами Ленина,
дважды удостоен звания Героя
Социалистического Труда. Ему присвоены
Ленинская и четыре Государственные
премии СССР.
Адмирал в отставке П. КОТОВ,
Герой Социалистического Труда,
лауреат Ленинской премии
,62

ПУЧКОВОЕ ОРУЖИЕ ПРОТИВ КРЫЛАТЫХ РАКЕТ
Полковник Л. ШМЫГНИ
ПОСЛЕДНИЕ два десятилетия
характеризуются широким оснащением
надводных кораблей, подводных лодок и
самолетов ВМС капиталистических
государств крылатыми ракетами. Но
одного усиления ударного потенциала ВМС,
по мнению зарубежных специалистов,
для победы в морском бою еще
недостаточно. Они считают, что необходимо
научиться эффективно противодействовать
крылатым ракетахМ. Однако для борьбы
с ПКР традиционные средства ПВО,
установленные на кораблях,
недостаточно эффективны, что станет еще более
ощутимым с появлением ракет
следующих поколений, имеющих сверхзвуковые
скорости, малую отражающую
поверхность, лучшую защищенность и т. д.
Повышение возможностей
противоракетной обороны кораблей американские
военные специалисты усматривают в
использовании лучевого оружия
(лазерного, пучкового, сверхвысокочастотного).
Исследования физических основ и
боевых свойств такого оружия, проводимые
в рамках СОИ, подтвердили реальность
его применения против ПКР в борьбе
на море.
Основными достоинствами лучевого
оружия являются, во-первых,
практически неограниченная «скорострельность»,
определяющая его большую
эффективность при отражении массированного
полета к цели ПКР, и, во-вторых, высокая
скорость его поражающих элементов
(практически равная скорости света).
Наиболее перспективным для борьбы с
ПКР американские специалисты
считают пучковое оружие.
Его поражающими элементами
являются получаемые в линейных или
цикличных ускорителях
высокоэнергетические элементарные частицы —
электроны, протоны или нейтральные атомы
водорода.
Сейчас многие проблемы, связанные
с распространением пучков
элементарных частиц в атмосфере, еще находятся
в стадии изучения. Так, например, пучок
заряженных частиц сильно отклоняется
магнитным полем Земли, а однозначно
заряженные частицы взаимно
отталкиваются внутри самого пучка, увеличивая
тем самым до неприемлемых размеров
его расходимость. Преодоление этих
недостатков американские специалисты
видят в применении в подобном оружии
нейтральных атомов водорода.
Пучки элементарных частиц
распространяются без потерь только в
вакууме, т. е. на высоте более 200 км, а в
атмосфере в результате столкновения с
молекулами воздуха они теряют часть
своей энергии, при этом воздух в
непосредственной близости от пучка
нагревается, ионизируется и разрежается,
возникает самоиндуцируемое магнитное
поле, что приводит к нарушению
прямолинейности пучка и его распаду.
Обеспечить действие в атмосфере в
качестве оружия пучков элементарных
частиц высоких энергий на необходимое
расстояние, по мнению американских
ученых, можно путем предварительного
создания канала разреженного воздуха.
Для этих целей достаточен импульсный
пучок электронов продолжительностью
0,1 мкс с энергией 1ГэВ! силой тока в
импульсе 5000 А или высокоэнергети-
ческнй ультрафиолетовый лазер (см.
рис. 1). Последующие импульсы,
генерируемые пучковым оружием, могли бы
распространяться через этот канал с
небольшим рассеянием элементарных
частиц и минимальными потеряхми
энергии.
Испытания по использованию
ультрафиолетового лазера для образования
канала разреженного воздуха проводились
в камере длиной 1,5 м. При этом была
достигнута стабильность пучка, КПД
переноса энергии составил 80%, а его
диаметр изменился в пределах 0,3—6,0 см.
Специалисты считают, что эти
параметры характерны и для больших
расстояний.
Разработки пучкового оружия в целях
защиты от ПКР ведутся в США по
программе «Чэйр Херитидж». При этом
полагают возможным создать
корабельный комплекс для уничтожения не
только ПКР, но также низколетящих
самолетов и резко маневрирующих
надводных целей. В исследованиях участвуют
Ливерморская и Лос-Аламосская
национальные лаборатории и
исследовательская лаборатория ВМС. ,
i Электрон-вольт (эВ) — энергия,
приобретаемая электроном при прохождении
ускоряющей разности потенциалов в
1 вольт. 1 Гэв — 1эВ xlO D.
63

t-0
t=Q,QQ02c.
t= 0.001C.
Рис. 1. Схема применения пучкового оружия при отражении атаки низколетящих
ПКР: 1 — пучковое оружие на авианосце; 2 — луч РЛС; 3 — ПКР; 4 —
атмосферный канал с разреженным воздухом
Создание экспериментального образца
поручено фирме «Сандиа» (г. Альбу-
керк, штат Нью-Мексико). Выданное ей
тактико-техническое задание содержит
следующие требования: масса
комплекса — 200 т; энергия частиц — 500 МэВ;
частота повторения посылок пачек
импульсов — 6 Гц; пачка должна состоять
из 20 импульсов продолжительностью
по 10 не; дальность поражения боевых
частей ПКР. — 0,5 км, незащищенных
целей — 4,5 км. По расчетным данным,
последний показатель при единичном
импульсе может быть равен нескольким
сотням метров, при генерировании пачек
импульсов с большой частотой
повторения — 4—5 км, а при непрерывном
режиме работы — 7 км (см. рис. 2).
Для наиболее полной реализации
свойства быстродействия пучкового оружия
и обеспечения необходимой точности
целеуказания техническое задание
предусматривает разработку специальной
корабельной РЛС со следующими
характеристиками: рабочая частота— 35 ГГц
(антенна с параболическим отражателем
диаметром 1,2 м), точность определения
дистанции до цели в режиме
сопровождения — ОД м, точность определения
углового положения — 0,2 мкрад,
угловая скорость вращения
антенны— 1,1 рад/с, угловое ускорение —
2,2 рад/с2, коэффициент усиления
антенны—50 дБ, ширина луча—7 мкрад,
продолжительность импульса — 67 не,
коэффициент сжатия импульсов — 100:1,
частота их повторения — 2000 МГц,
пиковая выходная мощность — 0,25 кВт.
Как считают зарубежные
специалисты, существуют достаточно
эффективные средства противодействия
корабельной системе ПРО, использующей
пучковое оружие. В интересах затруднения
работы корабельных РЛС на
определенной дальности от цели можно создавать
помехи с помощью дипольных
отражателей и ракет — постановщиков дымовой
завесы, они будут одновременно
способствовать разрыву пучка элементарных
частиц. Для уничтожения атмосферного
канала разреженного воздуха может
быть запущена специальная ракета е
небольшой фугасной боевой частью, после
подрыва которой канал полностью
разрушается. :
Итак, извечная борьба между
оружием нападения и средствами защиты от
него, «между снарядом и броней»
продолжается. Будущее покажет, что будет
противопоставлено наступательным
ракетам в век технической революции, какой
станет защита от них. Впрочем,
правомерно ли такое противопоставление? Не
окажется ли так, что разрабатываемые
сегодня оборонительные средства
превратятся завтра в еще более опасное
оружие наступления?
Рис. 2. Воздействие пучка заряженных частиц на атакующую ПКР: а — полное
разрушение элементов в конструкции ПКР (энергия излучаемого пучка 0,7—10 МДж);
б — подрыв взрывчатого вещества БЧ ракеты (0,1 МДж); в — повреждение
бортовой электронной аппаратуры; г — повреждение бортовой электронной аппаратуры
ракеты при непрямом наведении пучка электронов
64

«БИТВА
ЗА ПРОЗРАЧНОСТЬ
ОКЕАНОВ»
(О стратегической системе подводной разведки
и наблюдения ВМС США)
Капитан 2 ранга В. СУРНИН
РОТИВОЛОДОЧНАЯ оборона продолжает пользоваться в ВМС статусом пер-
воочередности. Она является краеугольным камнем любой морской стратегии и
с лихвой окупает все затраты на ее создание...» Это выдержка из доклада помощника
министра ВМС США Томаса Фота в ходе дебатов в американском конгрессе по
ассигнованиям на нужды ВМС в 1989 г. А начальник штаба ВМС США адмирал К- Трост
высказался по этому вопросу еще более четко: «Я ставлю противолодочную оборону
в центр моей деятельности по укреплению боевого потенциала ВМС США». В любом
серьезном исследовании или докладе по проблемам ВМС противолодочной обороне
уделяется исключительно большое внимание.
Успешная борьба с подводными лодками, как отмечается в иностранной печати,
определяет возможность завоевания господства на океанских (морских) театрах воед-
ных действий. Главной проблемой при этом считается их первичное обнаружение и
обеспечение длительного слежения за ними. Для этого в ВМС США используется
единая система подводной разведки и наблюдения. Она включает космические средства
обнаружения ПЛ в базах, стационарные, позиционные гидроакустические (СГС, ПГС)
и магнитометрические средства обнаружения ПЛ в проливах, узкостях, прибрежных
ра-йонах, стационарные океанские гидроакустические средства, средства обнаружения,
установленные на подводных лодках, надводных кораблях, специальных судах,
самолетах и вертолетах. Ввиду того что океанская среда наиболее «прозрачна» для
акустической энергии, полагают, что в обозримом будущем основными средствами
обнаружения ПЛ и слежения за ними останутся гидроакустические.
Командование ВМС США отрабатывает систему подводной разведки и
наблюдения еще в мирное время, чтобы, как отмечает зарубежная печать, «извлечь
значительную пользу из возможности отслеживать подводные лодки в мирное время, с тем
чтобы уничтожать их сразу с началом войны».
Стационарная система СОСУС
Основное звено комплекса средств разведки и наблюдения за подводными
лодками — стационарная система дальнего гидроакустического наблюдения СОСУС. Первая
станция стала функционировать в 1954 г. Возможности системы СОСУС были
опробованы в 1958 г. во время первого дальнего похода американской ПЛА «Наутилус».
«Гидрофоны этой системы, — указывалось 'в журнале «Кооперейшн энд конфликт», — еле-
дили за передвижением ПЛА в течение недели».
По заявлениям иностранных специалистов, с помощью СОСУС подводные лодки
обнаруживаются на дальностях в сотни километров (максимальная дальность
обнаружения ПЛ более 1000 км). Пассивный режим работы системы, случайные законы
изменения траектории и фронта распространения акустических волн в океане из-за
изменчивости гидроакустических условий на трассе приводят к значительным ошибкам
в определении направления на обнаруженную ПЛ и дистанции до нее. Сообщается,
например, что оценочная линейная ошибка в определении местонахождения ПЛ,
маневрирующей в 1080 км от антенн системы в Норвежском море, описывается
эллипсом, размеры осей которого составляют 216 км на 90 км. При этом если
подводная лодка находится немного в стороне от оси диаграммы каправленности антенны,
то область ошибки существенно увеличивается.
По материалам зарубежной печати.
5 <Морской сборник» Ms 6 65

Анализатор спектра
Спентр регистрируемых
подводных шумов
О (У О
Блок накопления
И СРАВНЕНИЯ ШУМОВ
ЛОфАРОГРАММА
Принятие решения об обнаружении
цели и ее классификации
БЛОК ПАМЯТИ ЭВМ
Рис. 1. Классификация цели на «лофарограмме»
Отмечается вероятностный характер обнаружения подводных лодок системой.
Мгновенная вероятность обнаружения шумоизлучений ПЛ составляет доли процента.
Однако в результате относительно малых скоростей подводных лодок, больших
дальностей обнаружения накопленная вероятность может достигнуть практически
значения «достоверного события» (т. е. приближается к 100%). Так, американский
специалист в области противолодочной борьбы Н. Фридман оценивает возможности системы
СОСУС следующим образом: «...даже при вероятности обнаружения подводной лодки
1% в течение часового нахождения в районе она будет обнаружена: в течение суток
с вероятностью 21%; в течение недели вероятность ее обнаружения составит 82%»..
Обнаружение ПЛ производится по шумоизлучению от работающих систем и
механизмов. Подводные лодки определенного класса, оборудованные одинаковыми
механизмами, обычно создают шум одинакового спектра частот. Это дает возможность
операторам ГАС идентифицировать класс и определять национальную принадлежность
подводной лодки. Анализу подвергаются дискретные составляющие частот
(обладающие наибольшим уровнем излучения), обусловленных работой винта, машин и
механизмов (насосов, вентиляторов и т. п.). Эти дискретные составляющие проявляются
в основном в низком звуковом диапазоне частот.
Выделенные дискретные составляющие, анализируемые на береговом посту
системы СОСУС, еще не могут служить основанием для принятия решения об
обнаружении подводной лодки, так как вероятность случайного возникновения «дискреты»
чрезвычайно велика. Для повышения вероятности обнаружения и классификации
производится временное накопление регистрируемых частот на так называемой «лофаро-
грамме». Анализ «лофарограммы», заключающийся в сравнении отмечаемого, на
дисплеях шумового «портрета» обнаруженной цели с эталонными шумовыми «портретами»
целей различных классов, находящимися в памяти ЭВМ, позволяет классифицировать
подводную лодку (рис. 1).
После этого определяется ее ориентировочное местоположение. Дальнейшая
локализация места производится с использованием маневренных сил. Если, по оценке
командования, контакт с ПЛ, полученный с помощью СГС или ПГС, , «заслуживает
внимания», то через командный пункт ВМС подразделениям маневренных
противолодочных сил отдается приказание на доразведку. Первым, как правило, в район
возможного нахождения цели прибывает самолет базовой (палубной) патрульной
(противолодочной) авиации. Он, используя радиогидроакустические буи, устанавливает
контакт с ПЛ. Если в район обнаружения направлен и надводный корабль с
вертолетами, то самолет наводит его, а по прибытии в район передает ему контакт с
подводной лодкой.
После окончательной классификации и уточнения параметров движения ПЛ для
длительного слежения за ней может быть наведена атомная многоцелевая подводная
лодка.

Авиация против подводных лодок
Наиболее оперативным из маневренных элементов единой системы подводной
разведки и наблюдения является противолодочная авиация. Самолеты и вертолеты
оснащены разнообразными средствами: пассивными и активными радиогидрсакустически-
ми буями (РГБ) с приемной и анализирующей аппаратурой, магнитометрами,
вертолетными гидроакустическими станциями с опускаемыми антеннами (ОГАС) и т. д.
В настоящее время на вооружении авиации находятся пассивные буи систем «Ди
фар» и «Джезебл>, принимающие шумоизлучения ПЛ в диапазоне от 10 до 10 000 Г и
и имеющие дальность обнаружения в пределах 15—25 км. Для точного определения
дистанции до обнаруженной подводной лодки используются системы активных РГБ
КАСС и ДИКАСС, работающих на частотах 6,0; 7,5; 8,5; 9,5 кГц.
Использование авиационных РГБ при поиске подводных лодок осуществляется
следующим образом:
перед началом поиска ПЛ сбрасывается батитермографический буй, который пе
редает на носитель данные об изменении скорости звука в зависимости от глубины.
после чего определяется оптимальное заглубление гидрофонов гидроакустических
буев;
выставляется серия пассивных буев ненаправленного действия (AN/SSQ-41), с по
мощью которых определяется факт наличия цели в районе;
после обнаружения подводной лодки сбрасываются пассивные РГБ направленного
действия (AN/SSQ-53, -77) для определения ее местоположения;
на заключительном этапе перед применением противолодочного оружия (в военное
время) для уточнения места ПЛ выставляются или включаются по команде ранее
выставленные активные РГБ (AN/SSQ-47, -50, -62). Принятая от РГБ информация
обрабатывается на бортовых процессорах и отображается на экранах индикаторов в
графическом виде.
Для повышения эффективности поиска подводных лодок с помощью РГБ в ВМС
США разработан новый способ их боевого использования, предусматривающий создание
из буев пространственной антенной решетки, подобной корабельной буксируемой
протяженной антенне. Суть его состоит в следующем. В районе поиска ПЛ выставляется
серия (до двух десятков) пассивных буев. Среди них четыре специальных буя с
дополнительными ненаправленными гидроакустическими излучателями. В процессе работы в
приемный тракт каждого выставленного РГБ из окружающего пространства поступают
шумы ( в том числе от ПЛ) и сигналы, излучаемые специальными буями. Вся эта
информация по радиоканалу передается на вертолет или самолет, где она обрабатывается
с помощью бортовой аппаратуры, включающей в свой состав ЭВМ. Так как сигналы
будут поступать на каждый из буев не одновременно, то по разности времени их прихода
оператор достаточно точно определяет взаимное расположение всех выставленных
РГБ. Благодаря этому появляется возможность для обработки сигналов от всех буев.
как от протяженной антенны, что, по мнению специалистов, будет способствовать уве
личению дальности первичного обнаружения ПЛ.
Что касается гидроакустических станций с опускаемыми антеннами, то они
используются вертолетами. Наиболее распространенная — AN/ASQ-13 и ее модификация
(рабочие частоты в активном режиме — 9,25; 10,00; 10,75 кГц, максимальная глуби
на погружения антенны — 150—450 м, дальность действия — более 18 км). Основной
режим работы ОГАС — активный.
Зарубежные специалисты считают, что при использовании вертолетами ОГАС в
активном режиме время обзора подводной среды должно составлять 2—3 мин, а
расстояние между точками зависания вертолетов при опускании антенны ОГАС — 1,25—
1,60 эффективной дальности действия станции. Для определения параметров
движения ПЛ время наблюдения за ней увеличивается до 10 мин. В процессе использования
ОГАС оператор выбирает оптимальный режим работы (частоту, длительность
импульса, глубину погружения антенны) с помощью мини-ЭВМ, находящейся на борту
вертолета.
Иностранные военно-морские специалисты отмечают, что наибольшая вероятность
обнаружения ПЛ достигается несколькими вертолетами, когда они обследуют район
67

предполагаемого местонахождения подводной лодки, следуя зигзагом в строе фронта
с интервалами между вертолетами, равными 1,6 дальности действия ОГАС, средней
скоростью поиска около 70 км/ч *.
Давний спор: надводный корабль — подводная лодка
Другим компонентом маневренных сил являются надводные корабли. Они имеют
на вооружении ГАС с подкильными и буксируемыми протяженными антеннами,
вертолеты с ОГАС и РГБ, а также эффективные средства поражения.
Наибольшее распространение в ВМС США получили корабельные ГАС с
подкильными антеннами AN/SQS-23; -26; -53; -56 и их модификации (работают, как
правило, в активном режиме на низких звуковых частотах, дальность действия до 55 км),
а также станции с протяженными буксируемыми антеннами, созданными по
программе ТАКТАСС (Tactical-Towed Array Sonar System) AN/SQR-18; -18A; -19.
Достоинством ГАС ТАКТАСС является то, что они обеспечивают дальнее
обнаружение ПЛ в пассивном режиме (более 180 км), классификацию и длительное
слежение за ней. Но, с другой стороны, при больших дальностях обнаружения
увеличивается ошибка в пеленговании (2—5°), а следовательно, и район вероятного
нахождения цели, который может достигать 800 кв. км.
Использование ГАС с протяженными буксируемыми антеннами ведется на
следующих режимах:
1. При нахождении корабля в дрейфе. Разновидностью является режим
движения корабля «бросок-дрейф», когда после перехода на большой скорости в
намеченную точку акватории («бросок») надводный корабль стопорит ход, осуществляет
постановку протяженной буксируемой антенны и производит поиск ПЛ («дрейф»). Затем
антенна выбирается на борт, и корабль переходит в новую точку наблюдения;
2. Буксировка антенны с постоянной скоростью;
3. Специальный. При этом периодически обеспечиваются медленный (со
скоростью, равной скорости буксировки) выпуск антенны и ее быстрая выборка.
Как отмечают иностранные специалисты, каждый из режимов использования ГАС
ТАКТАСС имеет свои преимущества и недостатки. Наибольшее распространение
получил режим буксировки антенны с постоянной скоростью хода корабля до 15 уз.
Для повышения эффективности единой системы подводной разведки и
наблюдения ВМС США используют также специальные суда гидроакустической разведки типа
«Сталворт», вооруженные ГАС с протяженной буксируемой антенной СЕРТАСС
(SURTASS — Surveillance Towed Array Sensor System). ГАС СЕРТАСС имеет
большую дальность обнаружения ПЛ (до 550 км), но, как и станции ТАКТАСС, —
низкую точность пеленгования. Данные об обнаруженной подводной лодке передаются на
боевые корабли и через ИСЗ в диапазоне частот 5,2—10,9 ГГц на береговые станции
приема, обработки и анализа гидроакустической информации. Основной способ боевого
использования ГАС СЕРТАСС — буксировка антенны с постоянной скоростью хода
(не более 3—4 уз).
В противолодочном поединке
«Наилучшим средством борьбы с подводной лодкой, — отмечает американский
журнал «Просидингс», — является сама подводная лодка». С этим положением
можно соглашаться или не соглашаться. Но нельзя отрицать, что подводная лодка
обладает большими возможностями для борьбы с подводной лодкой.
Современные атомные подводные лодки ВМС США вооружены
гидроакустическим комплексом AN/BQQ-5 и его модификациями. Этот комплекс, как сообщается,
будет базовым до 2000 г. Основная ГАС, входящая в состав комплекса, — станция с
протяженной буксируемой антенной СТАСС (STASS — Submarine Towed Array
Sonar System). Она позволяет обнаруживать ПЛ на дальностях более 180 км2.
В качестве исходных данных для классификации на американских ПЛ имеются
1 Тактические приемы действий одиночных вертолетов при поиске ПЛ по наведению их
другими противолодочными силами рассмотрены в журнале «Морской сборник» —
1987. — № 2. — С 83
2 Подробно возможности ГАС ПЛ ВМС США изложены в журнале «Морской
сборник». — 1988. — № 5. — С. 86.

/о На8ежЗы
Г р е н л а н д с и о е
море
Е В Е Р Н А Я
АТЛ АНТИ Н А
1ИНГРАД
Условные обозначения
-Районы действия ПЛ
-гидрофоны СИСТЕМЫ СОСУС
оооо~ минные поля
Плимут
Рис. 2. Схема единой системы разведки и наблюдения в Норвежском море и на
рубеже Гренландия — Великобритания
эталонные акустические характеристики подводных лодок различных типов. Эти
характеристики сравниваются с выявленными характеристиками шумового поля цели, и
на основе этого (а также с учетом анализа маневрирования и характера действий це
ли) производится классификация. Сравнение выявленных у обнаруженной ПЛ
характеристик шумового поля с эталонными осуществляется с использованием ЭВМ.
* * *
Все силы и средства, участвующие в поиске, обнаружении подводных лодок и
слежении за ними, взаимосвязаны. Оли замыкаются на главный противолодочный
центр. Анализ информации, поступающей от всех сил и средств, производится спе
циализированной информационной системой ОСИС, которая, как сообщается,
располагает сведениями о местонахождении большинства подводных лодок иностранных
флотов. Обработанные данные ОСИС передает на главный командный пункт при
штабе ВМС. Во всех звеньях управления при этом действуют автоматизированные
системы связи. Особое значение в ВМС США придается тому, чтобы информация о ПЛ,
добываемая всеми источниками, после анализа и обработки в береговых центрах
доводилась до всех противолодочных сил.
Функциональная схема единой системы разведки и наблюдения в Норвежском
море и на рубеже Гренландия — Великобритания показана на рис. 2.
Усилия по совершенствованию стратегической системы подводной разведки и
наблюдения на Западе иногда называют «битвой за прозрачность океанов». При этом,
как правило, подчеркивают оборонительный характер широкомасштабной системы
ПЛО, выдавая ее только за средство борьбы с советскими подводными лодками. Но
главная функция ее заключается в другом, а именно — в обеспечении ударов
атомных ракетных подводных лодок, авианосных ударных групп, надводных кораблей и
ПЛА, оснащенных КР «Томагавк» большой дальности. Словом, «оборона» в целях
нападения. И эта сторона американской системы противолодочной борьбы
просматривается весьма прозрачно через «прозрачные воды» Мирового океана.

Изучающим иностранные флоты
ВМС НИДЕРЛАНДОВ
ВМС Нидерландов включают
военный флот и авиацию.
Основной состав военного флота —
подводные лодки, фрегаты, минно-
тральные корабли и десантные катера.
Подводные лодки. Находящиеся в
постройке ПЛ типа «Валрус» близки по
размерениям и форме ПЛ типа «Зворд-
фис», на базе которых они
спроектированы. Но первые имеют большую
глубину погружения (до 300 м). Высокая
степень автоматизации позволила
снизить численность личного состава с 65
до 49 человек.
Из-за пожара на головной ПЛ «Вал-
рус» ввод ее в состав ВМС будет
осуществлен после следующей за ней ПЛ
«Зеелев», однако название типа всей
серии остается прежним.
К 1990 г. планируется завершить
капитальный ремонт ПЛ типа «Звордфис»,
в ходе которого они оснащаются более
современным оборудованием. В
частности, на ПЛ устанавливается новая
ГАС типа «2026» с буксируемой
антенной.
По мере вступления в строй ПЛ
типа «Валрус» будут выводиться из
состава ВМС отслужившие свой срок ПЛ
типа «Потфис».
Фрегаты. По оценке зарубежных
специалистов, фрегаты ВМС Нидерландов
представляют собой значительную силу
среди военных флотов других стран
НАТО. Все они оснащены ракетным
оружием, предназначенным как для
борьбы с надводными кораблями (ПКР
«Гарпун»), так и для поражения
воздушных целей (ракеты «Си Спарроу»
и «Стандарт»). Имеется также
современное артиллерийское и
противолодочное вооружение.
Фрегат «Карел Доормаи»
Срок службы большинства фрегатов
сравнительно небольшой, и
строительство кораблей этого типа продолжается.
На замену ФР типа «Ван Спейк»
намечено ввести в строй 8 ФР типа «Карел
Доорман».
малые Антильские о ва
о Кюрасао
Л -Главная военло морская база
О -В01НПО-МОРСКАЯ «АЗА
О -ЛЯИКТЫ БАЗИРОВАНИЯ
п* -платы
О* - ПОРТЫ
О -АВИАБАЗЫ, АЭРОДРОМЫ
Голландские фрегаты принимают
активное участие в учениях ВМС
Североатлантического, блока, поочередно
отрабатывают задачи БП в составе
постоянного оперативного соединения НАТО
на Атлантике.
Корабли минно-тральных сил —
самые многочисленные в ВМС
Нидерландов. Основу их составляют ТЩИМ
типа «Алкмаар». Рассматривается вопрос
о создании с 1989.г. серии
минно-тральных кораблей нового проекта (10—16
ед.), возможно, совместно с Бельгией.
Десантно-высадочные средства
представлены небольшими по
водоизмещению катерами. Командование ВМС
Голландии считает, что они не
удовлетворяют потребностям флота. В связи с
этим предусматривается строительство
амфибийного корабля водоизмещением
ориентировочно 8 тыс. т, способного
принять на борт 600 человек и
большое количество боевой техники.
Авиация ВМС включает 13
самолетов Р-ЗС «Орион» и 22 вертолета
(17 SH-14B, -С и 5 UH-14A). Самолеты
ведут разведку и наблюдение на море,
привлекаются к решению
противолодочных задач. Для борьбы с
подводными лодками используются торпеды,
глубинные бомбы,, мины. Имеют узлы
подвески для 10. ПКР «Гарпун». Вер-

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ ВМС НИДЕРЛАНДОВ
И ИХ.ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля,
количество,
год
вступления в строй
Полное во-
доизмеще-
ние, т
Главные
размере-
ния, м:
длина
ширина
осадка
Наибольшая
скорость хода,
уз
Дальность
плавания,
мили-скорость,
УЗ
Вооружение
боевые средства
электрэнное
« Вал рус > — 6,
в постройке
«Звордфис» —
2.
1972
«Потфис» — 3,
1961 — 1965
«Карел Доор-
ман» — 8,
в постройке
«Якоб ван
Хеемскерк»
2.
1936
«Кортенаэр»
10.
1978—1983
«Ван Спейк»
2,
1967 — 1968
ТЩИМ «Алк-
маар» — 15.
199319^9
ТЩ «Доккум»
— 12.
1954-1956
588
51,5
8,9
2.5
453
46,6
88
2.3
Подводные лодки
2800
67.7
8,4
6.6
2640
66
8.4
7.1
1830
78,3
7,8
5
20
10 000 — 9
(Под РДП)
20
10 000 — 9
(под РДП)
17
*
ПКР «Саб Гарпун»
533-мм ТА — 4.
Торпеды Мк48 мод. 4
Мины
ПКР «Саб Гарпун»
533*мм ТА — 6.
Торпеды Мк48 мод. 4
533-мм ТА - 8 (4
носу, 4 в корме).
Торпеды NT37C/E.
Боезапас 20 ед.
Фрегаты
3320
122,3
14.4
4.3
3750
130.5
14.6
4,3
3630
130,5
14,6
6,2
2835
113,4
12,5
4.2
29
5000 - 18
30
4700 — 16;
30
4700 — 16
28,5
4500 — 12
ПКР «Гарпун» — 2x4
ЗРК «Си Спарроу».
Боезапас 16 ракет
76-мм АУ — 1
30-мм АУ
«Голкипер» — 1.
20-мм АУ — 2.
Вертолет
ПКР «Гарпун» — 2x4
ЗРК «Стандарт» MR
(SM-1). 1 ПУ Мк13
роезапас 40 ракет
30-мм АУ «Голкипер»
— 1
324-мм ТА — 2x2.
Торпеды Мк4б мод. 1
ПКР «Гарпун» — 2x4
ЗРК «Си Спарроу» —
1x8.
Боезапас 24 ракеты
76-мм АУ — 1.
40-мм АУ — 1.
Заменяется на АУ
«Голкипер»
ПКР чГарпун».
Боезапас 8 ракет
ЗРК «Си Кэт» — 2x4
76-мм АУ — 1X1
324-мм ТА — 2x3
Вертолет — 1
Минно-тральные силы
15
3000 — 12
16
2500 — 10
20-мм АУ —
20-мм АУ — 1 или 2
РЛС: ZW07 (ОНВЦ.
ОНЦ и навигации)
ГАС: «Octopus», тип
«2026»
РЛС: тип «1001»
(ОНВЦ, ОНЦ и
навигации)
ГАС: DSQS21
РЭБ: «Rapids» (CPTP)
РЛС: тип «1001»
РЛС: SMART (ОВЦ),
LW08 (ОВЦ, ОНЦ).
ZW06 (ОНЦ), STIR
ГАС: PHS 36
AN/SQR-18A с
буксируемой антенной
РЛС: LW08, DA05,
ZW06. STIR240 и
ST1R180
ГАС: PHS36,
AN/SQR-18A
РЭБ: «Ramses» (САП
и CPTP). SRBOC (СИП)
РЛС: LW08D, DA05,
ZW06. STIR, WM25
ГАС: AN/SQS-505
РЭБ: «Ramses» (САП и
CPTR) «Corvus» или
SRBOC (СПП),
SRR03/100 (САП)
РЛС: I.W03. DA05.
«Decca» TM 1229C,
М44 (УРО). М45 (УАО)
ГАС: PHS36
AN/SQR-18A с
буксируемой антенной
РЭБ: «Corvus»,
UA-13/FH-12 (САП и
CPTR)
РЛС: «Decca»
TM 1229C
ГАС: DUBM21A.
Рабочая частота 100 кГц
(±10 кГц)
То же
71

Мк1 — 6,
1962 — 1964
Мк2 — 6,
1981 — 1986
13,6
14,5
3,8
1.3
17,5
16
4,3
1Д
Десантко-высадочные катера
12
11
220 — 11
7,62-мм автомат — 1.
Может принять на
борт один
автомобиль
7,62-мм автомат — 1.
Может принять на
борт один
автомобиль и 35 человек
личного состава
РЛС: «Decca» 110
(навигационная)
То же
Примечание. 1. АУ — артиллерийская установка, ГАС — гидроакустическая
станция, ЗРК — зенитный ракетный комплекс, ОНЦ — обнаружение надводных целей, ОВД —
обнаружение воздушных целей, ОНВЦ — обнаружение низколетящих воздушных целей,
ПКР — противокорабельная ракета, РЛС — радиолокационная станция, РЭБ —
радиоэлектронная борьба, САП — станция активных помех. СПП—станция пассивных помех,
СРТР — станция радиотехнической разведки, ТА — торпедный аппарат, УАО —
управление артиллерийским оружием, УРО — управление ракетным оружием.
2. В графах 2 и 3 для подводных лодок в числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость хода.
РЛС ОСНОВНЫХ ТИПОВ ВМС НИДЕРЛАНДОВ
Тип РЛС,

предназначение
Тактико-технические характеристики
рабочий
диапазон,
ГГц
мощность
излучения,
кВт
дальность
действия,
км
скорость

вращения
антенны,
об/?лин
ширина
диаграммы

направленности, град

горизонтальная

вертикальная

длительность им-
пульса, мкс
частота
повторения
импульсов,
Гц
Дополнительные
сведения
SMART,
трехкоорди-
натная ОВД
MTTR/SPSOi,
трехкоир ш-
натная ОВД
LW02, ОВД
LW08, ОВД и
ОНЦ
DA05, ОВД и
ОНЦ
ZW06, ОНЦ
и навигации
ST1R180,
УАО и УРО
WM20, УАО и
УРО
3 — 4
3 — 4
1--2
1,05- 1,55
2,9-3,4
8,6-9,5
8—10;
10 — 20
8—10;
10 — 20
150
42
750
Более 185
500
185
5 2 — 150
270
400 — 1200
140
60 — 100
До 30
200; 20; 5
Дэ 60
До 40
30
1; 10
7,5; 15
16; 43
24
70
2,2
40
1,7
40
0,9
19
1.4
0,3
1.4
0,3
2,2
40
3800
460 — 540
1000;
0,3;
1000;
0,5;
500
1,3
500
1.5
Отслеживает до
160 ВЦ.
Передающая антенна с
ФАР
Отслеживает до
100 ВЦ. Под
грушевидным
обтекателем размещены
параболический
рефлектор и
антенна с ФАР
Подсветка целей
и сопровождение
выполняются в
разных
диапазонах частот
Под грушевидным
обтекателем
размещены две
антенны:
обнаружения и
сопровождения целей
Примечание, в таблице приведены только РЛС разработки и производства
нидерландских фирм. Дальности действия РЛС ОВЦ даны для целей, имеющих ЭПР 2 м2.
72

Антенна РЛС LW08
Антенна РЛС SMART
Антенна РЛС ZW06
Антенна РЛС DA05
толеты SH-14B,-C оснащены
необходимым оборудованием и оружием для
борьбы с подводными лодками, а
UH-14A предназначены для ведения
поисково-спасательных операций.
Морская пехота насчитывает 2800
человек и организационно сведена в две
десантные боевые группы и одну роту
для действий в горных и арктических
районах. В составе резерва есть еще
одна десантная боевая группа войск
морской пехоты.
Военно-морские силы Нидерландов,
по мнению зарубежных специалистов,
совместно с флотами союзников могут
решать задачи по поддержанию
благоприятного оперативного режима в
открытых районах Восточной Атлантики,
Северном море и проливе Ла-Манш, по
защите конвоев с войсками усиления,
вооружением и снабжением,
пребывающими из-за океана.
В мирное время ВМС находятся в
национальном подчинении, а в случае
резкого обострения международной
обстановки или с началом войны
передаются в распоряжение командующих
объединенными ВМС НАТО в
Восточной Атлантике и зоне пролива Ла-Манш.
Система базирования. Главная база—
Ден-Хелдер, военно-морские базы —
Флиссинген и Кюросао. Пункты
базирования — Амстердам, Роттердам, Хел-
левутслейс, Хук-Ван-Холланд, Эймен-
ден. Авиабазы — Фалкенбург
(самолеты) и Де Кой (вертолеты). Морская
пехота дислоцируется в Роттердаме,
Дорне и Текселе.
Общая численность личного состава
ВМС Нидерландов составляет свыше
17 тыс. человек.
Изменения в морском законодательстве
США. 10 марта 1989 г. вступил в силу Закон об увеличении ширины
территориальных вод с 3 до 12 миль и установлении 24-мильной прилежащей зоны вокруг
континентального побережья, а также о-вов Пуэрто-Рико, Гуам, Северных Марианских,
Вирджинских, Самоа.
США стали 105-м государством мира, установившим ширину тервод 12 миль в
соответствии с Конвенцией ООН по Морскому праву 1982 г. Хотя США и не
подписали этот документ, но начали признавать его с 1983 г.
Положения нового закона не коснулись режима территориальных вод.
изменились лишь их внешние пределы. Суда всех государств сохранили право мирного
прохода через терводы и транзитного прохода через перекрытые ими теперь
международные проливы.

ФЛАГМАНЫ
ВЕРНОСТЬ ФЛОТУ
О ЖИЗНИ этого человека, к сожалению, известно не так уж много.
Дневниковых записей он не вел, писать мемуары было недосуг, а
теоретические выкладки без особого ущерба помещались в «прокрустовом ложе»
служебной переписки. По свидетельству оставшихся в живых очевидцев, флагман
флота 1 ранга Михаил Владимирович Викторов вообще был человеком
малоразговорчивым, до педантизма пунктуальным и на первый взгляд слишком уж
строгим, чрезмерно требовательным, даже придирчивым. Эти его качества в тот
период, конечно же, истолковывались по-разному. Похоже, дворянское
происхождение и службу в императорском флоте ему так и не простили. Впрочем, у
нас нет оснований доверять столь тривиальному объяснению. Другие причины
привели начальника Морских сил РККА М. Викторова, единомышленника
С. Каменева, И. Якира, И. Уборевича, в следственный изолятор НКВД.
Реформы Петра I открыли доступ к морской службе талантливым юношам
разных сословий. Последующие правители России отошли от этого. В начале
XX века воспитанниками Морского корпуса могли стать только юноши знатной
фамилии. И все-таки сын пехотного офицера из Ярославля М. Викторов стал
гардемарином. «Протекцией» послужили великолепный аттестат после
окончания кадетского корпуса и прошение отца, имеющего военные заслуги.
Официальные источники скупы. В лучшем случае фамилия будущего
красного флотоводца упоминается только в общих списках, что не дает возможности
в полной мере представить жизнь М. Викторова в стенах привилегированного
учебного заведения. Надо думать, ему, неродовитому, не так сладко было.
Свидетельство тому — отношение Викторова ко всякого рода барчукам. Годы
спустя в его подчинении оказался один из родственников Николая II. Из дошедших
до нас воспоминаний можно сделать вывод, что Викторов неприязненно
относился к бывшему однокашнику. Не помогали никакие вмешательства и
ходатайства, по-настоящему Михаил Владимирович ценил только высокий
профессионализм и исполнительность.
Дореволюционный послужной список М. Викторова говорит о блестяще
начатой карьере. В 1913 г. он был назначен вахтенным начальником на
крейсер «Россия», затем получил должность минного офицера, а вскоре поднялся
на мостик эскадренного миноносца «Мощный». После окончания в 1915 г.
Минных классов Викторов служил в бригаде заграждения и траления Балтийского
флота, участвовал в боевых действиях. В 1917 г. окончил Штурманский класс
и был назначен на линейный корабль «Гражданин» (бывший «Цесаревич»)
старшим штурманом. Побывал в Моонзундском сражении.
Великую Октябрьскую социалистическую революцию М. Викторов
встретил в возрасте двадцати трех лет. Для многих людей его круга происшедшее
означало полный крах. А вот Викторов... Как хотелось бы написать сейчас, что
сделал он выбор без колебаний и сожаления, но подтвердить это, увы, нечем.
Остаются только факты, которые свидетельствуют, что блестящий и
преуспевающий офицер флота перешел на сторону народа бесповоротно.
В марте — апреле 1918 г. он принимал участие в героическом Ледовом
походе кораблей Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт и Петроград,
затем — в десантной операции под Нарвой, служил старшим штурманом
крейсера «Олег», командовал эскадренным миноносцем «Всадник». Вместе с коман-
74

дой корабля участвовал в подавлении -контрреволю- '
ционного мятежа на фортах Красная Горка и Серая
Лошадь, а также в боевых действиях против войск
Юденича.
-Уже в конце 1919 г. Михаил Владимирович
пользуется полным доверием у революционного
командования, сначала его утверждают командиром
линейного корабля «Андрей Первозванный», а
несколько месяцев спустя — командиром «Гангута».
В марте 1921 г. за активное участие в подавлении
кронштадтского мятежа его награждают орденом
Красного Знамени и назначают морским
начальником в Кронштадт, а вскоре — начальником Морских
сил Балтийского моря.
. В истории не так уж много случаев, когда с
получением должности командующий не получал Флагман флота 1 ранга
самого флота. В 1922 г. у Викторова боеспособного М. Викторов
флота практически не было. Его постепенный
развал усугубился кронштадтским мятежом 1921 г. Не способствовала
последовательности восстановительных мер и чехарда с командующими, которых за
четыре с небольшим года Советской власти сменилось восемь. При этом
последние руководители флота уже в мирное время Ф. Раскольников, В. Кукель,
И. Кожанов так и не смогли по разным причинам начать работу по его
возрождению.
В тех условиях требовались последовательность и жесткость руководства,
поэтому Викторов действовал крайне решительно. Он не имел права ошибаться
в людях и стремился лично проверить в работе каждого. Обладая гигантской
работоспособностью, он не мог позволить, чтобы подчиненные работали
меньше, чем он. Чтобы оживить флот, нужен был мощный импульс. Словом, это
было время энергичных командиров.
Очевидцы свидетельствуют, что организацию службы з то время пришлось
налаживать чуть ли не с подъема флага. Из большого числа кораблей,
заполнивших кронштадтские гавани и Неву, отобрали наиболее современные и
исправные, остальные сдали на слом или на ремонт и достройку. На морском
заводе в Кронштадте Викторов организовал ремонтные работы, здесь же начал
создавать сеть школ Учебного отряда для подготовки рядового состава
флотских специалистов. Но главным в «программе» нового начальника Морских сил
Балтийского моря было побыстрее оторвать флот от стенки. С этой целью
весной 1922 г. протралили Лужскую губу, куда тотчас вышли корабли. Боевая
учеба постепенно набирала темп. Примечательная деталь: в ту пору даже штаб
флота находился не в береговых сооружениях, а на посыльном судне «Кречет*.
Именно в то время сложилось немало легенд о крутом нраве Михаила
Владимировича. Что ж, вполне можно допустить и определенные недостатки в
характере двадцатисемилетнего флотоводца.
Рассказывает вице-адмирал в отставке Борис Михайлович Хомнч:
«О Викторове я был наслышан. Но личная наша встреча состоялась^ 1931 году.
Тогда он опять, после учебы на академических курсах и непродолжительного
времени командования Черноморским флотом был назначен начальником
Морских сил Балтийского моря. Я тогда служил старшим вахтенным начальником
на крейсере • Аврора*. Был обычный день, намечались артиллерийские
стрельбы. Мне отводилась роль корректировщика, и мы с пилотом аэростата сразу же
после побудки поднялись в воздух. Когда оказались на такой высоте, что
крейсер стал похож на спичечную коробку, мы заметили, как к * Авроре* подошел
катер.
Цель была накрыта с третьего залпа, только тогда мы почувствовали, что легкая
плетеная корзина насквозь продувается ветром, а китель не такая уж теплая одежда.
Я снял трубу и, будучи уверен, что разговариваю с вахтенным офицером, в достаточно
резкой форме поинтересовался, почему нас не опускают вниз. Кажется, еще что-то до-
бавил от себя. К моему удивлению, в трубке прозвучал незнакомый басистый голос;
*Ничего, потерпите до Кронштадта».
Пришлось терпеть. Но как только корзина оказалась на палубе, старпом передал
мне распоряжение Викторова (а это он разговаривал со мной по телефону) возглавить
73

десантную группу, предназначенную для учебной высадки на форт Константин... Форт
мы захватили. Здесь же, у «противника», появилась возможность согреться и отдохнуть.
Но с крейсера уже семафорили о возвращении на корабль. По прибытии я узнал, что
мне предстоит заступить на вечернюю вахту...
Надо ли уточнять, как после всего этого я относился к Викторову. Но еще
большим было мое удивление, когда через несколько дней пришел приказ о моем
назначении на должность флаг-секретаря к начальнику Морских сил Балтийского моря. Уже
потом выяснилось, что приметил меня Викторов во время корректировки стрельбы,
поэтому сам взял телефонную трубку, когда я, вконец замерзший, просил о помощи. Все
остальные «испытания», выпавшие на мою долю в тот день, тоже были придуманы им.
Он попросту меня испытывал...»
В дальнейшем отношения Бориса Михайловича и Викторова тоже
складывались непросто. Но сейчас, спустя более полувека, Борис Михайлович не
склонен абсолютизировать недостатки наморси. Во время нашей беседы он особо
подчеркнул: Викторов был одаренным флотоводцем, имя его забыто
незаслуженно.
К середине 20-х годов Балтийский флот представлял уже реальную силу.
Экипажи кораблей сплаваны и обучены, штабы отработаны. В 1926 г. на
осенних маневрах два дивизиона эскадренных миноносцев предельно четко провели
торпедную стрельбу. По распоряжению наркомвоенмора ее повторили, и опять
успешно. Наверное, и в третий раз результат был бы все тот же. И это
благодаря напряженной боевой учебе. Именно при Викторове по его требованию и
настоянию была возрождена командирская учеба. Сам наморси участвовал в
разборе стрельб и тактических учений, его замечания у моряков ценились
всегда высоко.
И вообще в то время от прежнего, ржавеющего у причалов флота не
осталось и следа. Корабли прекрасно содержались, каждый выход в море
осуществлялся по тщательно разработанным планам. Неудивительно, что возросла роль
штабов и подготовки их работников.
Одно время сотрудником оперативного отдела штаба флота был Леонид
Соболев, в будущем известный писатель-маринист. Особым рвением по службе
он не отличался и поэтому нередко с Викторовым не ладил. По свидетельству
Б. Хомича, по этой же причине не очень расположены были к Соболеву и
другие сотрудники штаба, которым приходилось нести за него праздничные вахты.
Верх иногда брали эмоции.
Так, когда в марте 1931 г. на открытом партийном собрании штаба
Балтийского флота обсуждался вопрос о приеме Викторова в партию,
единственным, кто зыступил против, был Соболев. Он отметил «пережиточные» черты
характера командующего и, в частности, напомнил, что первая жена Викторова
была арестована. Все время Михаил Владимирович сидел, прикрыв рукой
лицо. Когда была зачитана рекомендация ЦК, все стало на свои места. В
результате Л. Соболеву пришлось в скором времени уйти из штаба.
Так уж случилось, что Викторову не довелось командовать флотом в
сражениях. Тем не менее современники отмечают, что это был талантливый
флотоводец. Во время учений на Черном море ему было поручено возглавлять флот
«синих». «Красными» командовал в ту пору начальник Морских сил РККА
флагман флота 1 ранга Владимир Митрофанович Орлов. Учебное сражение
завершилось нетрадиционным разгромом «красных». Тут приспело решение о
возрождении флота на Тихом океане, и Викторов на пять лет убывает на
должность начальника Морских сил Дальнего Востока.
Дальний Восток в ту пору занимал в стратегических планах особое место,
и назначали сюда только самых подготовленных, потому как начинать надо
было в прямом смысле с нуля.
Вспоминает Борис Михайлович Хомич:
«В 1932 году я получил назначение на Дальний Восток, где начал
формироваться будущий Тихоокеанский флот. Обстановка на востоке тогда была
тревожной. Китайская армия генерала Ли Ду под давлением наступающих в
Маньчжурии японцев перешла нашу границу и была интернирована. Наши войска
занимали окопное положение, ждала перехода границы японцами. Но этому назначе-

нию я был даже рад: только бы оторваться от Викторова, который держал меня
в флаг-секретарях. Но вскоре я был словно холодной водой окачен известием о
назначении Викторова наморси Дальнего Востока. Более того, мне же довелось
встречать его на вокзале Владивостока. Сойдя с подножки вагона, он крикнул:
«Смотрите, Хомич!» — и обнял меня. Так продолжилась наша совместна*
служба. С каждым днем я все больше понимал, с каким незаурядным
военачальником меня свела судьба. Знание военно-морского дела, огромные организа
торские способности, неподдельная забота о подчиненных — все это,
непостижимым образом незамеченное мной на Балтике, раскрылось здесь с абсолютной
полнотой».
Борис Михайлович Хомич припомнил два эпизода. В одном случае это
был рассказ о том, как Викторов принял участие в устройстве семьи молодого
командира, в другом — о проворовавшемся баталере.
Во Владивостоке тогда остро ощущался недостаток продовольствия, а
баталер украл у товарищей буханку хлеба. Узнав об этом проступке, Викторов
потребовал самого сурового наказания.
Сам же он был предельно честным и порядочным человекОхМ. Может быть,
поэтому столь нетерпимо относился к проступкам других.
Долгое время Хомич и Викторов жили рядом, дружили семьями. Быт
начальника Морских сил Дальнего Востока мало чем отличался от быта его
подчиненных. Не было ни шикарной мебели, ни изысканных блюд, ни
многочисленной прислуги. Единственное, без чего не обходился Викторов,— это
автомашина. Старенький «паккард» Викторова хорошо знали моряки.
Известно, что Викторов был сторонником сбалансированного флота.
Пожалуй, раньше других он разглядел роль авиации и подводных лодок в будущей
войне. Характерен такой пример. Как-то японская эскадра подошла к нашим
берегам и стала на якоря у острова Русский. Японцы вели разведку, причем
делали это нагло, неприкрыто, в полной уверенности, что тихоокеанцам
ответить нечем. Обстановка и впрямь была безвыходной. И тогда по распоряжению
Викторова в воздух были подняты тяжелые бомбардировщики, незадолго по
его инициативе включенные в состав флота. Японцы не стали испытывать
судьбу...
В сентябре 1935 г. Тихоокеанский флот и войска ОКДВА под
командованием маршала В. Блюхера проводили крупнейшее совместное уч-ение. Флот
получил высокую оценку. В этом же году флагман флота 1 ранга М. Викторов
удостоился высшей награды Родины — ордена Ленина. Еще через два года
Викторов вступил в должность начальника Морских сил РККА.
К сожалению, Михаилу Владимировичу не пришлось в полной мере
проявить свой талант в этой должности. Вскоре он был арестован. Как вспоминает
его жена, арест был какой-то странный. Викторова то брали под стражу, то
отпускали. На одном из допросов Ежов устроил Викторову очную ставку с его
заместителем Г. Окуневым. Последний находился в подавленном состоянии,
оговаривал и себя, и Викторова, показания давал будто по писаному. Можно
предположить, что Тухачевский в тех драматических обстоятельствах, стремясь хоть
как-то ограничить репрессии, в своих вынужденных показаниях отметил, что,
считая флот в тот период слабым, он не привлекал пока моряков в свою
«фашистскую организацию»...
В тот раз Михаилу Владимировичу удалось отвести от себя обвинения. Но
ненадолго. Вскоре его опять арестовали. Потом ходили разные слухи. Кто-то
принес весть, что Викторов умер в тюрьме, но слухи есть слухи, в них можно
верить и не верить, и еще долго штабная парторганизация не решалась снять
Михаила Владимировича с учета...
Во всех энциклопедиях 1938 год значится последним годом жизни М.
Викторова. Специалисты считают, что его преждевременная гибель не могла не
сказаться на будущем флота, который он любил всей душой и которому был
верен.
О. ГЕОРГИЕВ
77

НАЙТИ «ВИНОВНЫХ»...
Адмирал Флота Советского Союза Я. КУЗНЕЦОВ
В НОЯБРЕ 1937 ГОДА
командующий Тихоокеанским флотом Г. Ки-
реев был вызван в Москву.
Помнится, как я провожал его на
вокзале. Давая мне указания, он был
несколько рассеян и взволнован. А когда
собрались в его вагоне, он показался
мне даже печальным. Не с таким
настроением обычно выезжали в Москву.
Но до Киреева так уже уехали М.
Викторов и Г. Окунев и не вернулись.
Предчувствие не обмануло Киреева. Вскоре
до меня дошли слухи, что он арестован.
Я ожидал нового командующего,
считая себя еще недостаточно опытным для
такого огромного морского театра. В
конце декабря получил телеграмму, в
которой сообщалось о моем назначении
командующим с присвоением очередного
звания, и без рассуждений, хотя и с
некоторой опаской, занял этот пост.
Молодость, избыток сил в какой-то
степени компенсиоовали недостаток опыта.
По мере того как я вникал в
обязанности командующего флотом, возникали
все новые и новые проблемы. Хлопот и
беспокойств было много. Впрочем,
вступая в командование флотом, я не ждал
легкой жизни. Однако трудности,
связанные с быстрым ростом морских сил,
с необходимостью надежно укрепить
рубежи страны, осложнялись и
усугублялись ударами, которые мы получали,
казалось бы, с совсем неожиданной
стороны, — арестами командных кадров.
Я впервые столкнулся с репрессиями
против подчиненных мне людей. Хотя я
их еще близко не знал, все равно
происходящее вызывало недоумение и
тревогу.
В памяти вставали события
минувшего года, которым я сразу не придал
должного значения. Моя работа в
Испании была, очевидно, тому причиной.
Издалека все выглядит иначе.
Вспомнилось, как главный военный советник
Г. Штерн вызывал меня из Картахены
в Валенсию. Я вошел к нему в каби-
Из неопубликованной главы.
включенной ныне в переиздание книги Н. Г.
Кузнецова -«Накануне», которая выходит в
Воениздате в этом году.
нет и не услышал обычных шуток.
Григорий Михайлович не сказал даже
своего излюбленного «Салуд, амиго»,
только молча протянул мне телеграмму из
Москвы. В ней сообщалось об аресте
М. Тухачевского, И. Уборевича, И. Яки-
ра и других крупных военачальников.
То были люди, стоявшие у руля
Вооруженных Сил. Что могло толкнуть их на
чудовищные преступления, в которых
они обвинялись?
Из арестованных я знал одного Яки-
ра, да и то видел лишь однажды, когда
он посетил в 1933 году крейсер
«Красный Кавказ». Григорий Михайлович
Штерн был хорошо знаком со чвсеми,
кто упоминался в телеграмме. Он долгое
время работал в Москве, встречался с
ними и на службе, и во внеслужебной
обстановке. Я видел, что он поражен не
менее меня.
Мы были в кабинете вдвоем. Штерн
рассказывал о Тухачевском и Якире,
которых знал особенно хорошо. Он
высоко оценивал их деятельность в годы
гражданской войны, их роль в
строительстве Вооруженных Сил. Так что же
произошло? Штерн только пожимал
плечами, но не высказывал никаких
сомнений в правильности ареста. Тем меньше
мог в этом сомневаться я. Вернувшись
в Картахену, я информировал
товарищей о телеграмме, прочитанной в
Валенсии. Не могли мы себе представить
тогда, что никакого преступления не
было, что арестованные военачальники —i
жертвы страшного произвола.
Вернувшись в Москву из Испании, я
узнал о новых арестах. В первый день,
еще по дороге в наркомат, я
встретился на Гоголевском бульваре с К.
Мерецковым. Мы познакомились с ним
еще в Испании.
— Куда спешишь? — остановил он
меня.
— Да вот, надо доложиться своему
начальству.
— Если Орлову, то можешь не
торопиться, он вчера арестован.
Я сперва не поверил Кириллу
Афанасьевичу. Но такими вещами не шутят.
78

Весть подтвердили другие, и все равно.
она не укладывалась в голове. Я
вспоминал беседы с Владимиром Митрофано-
вичем Орловым, все, что знал о нем.
Были у него свои слабости, недостатки,
но чтобы такой человек изменил
Родине?!
А товарищи рассказывали все о
новых арестах. На Черном море были
арестованы Н, Моралев, А. Зельинг,
А. Рублевский... Я считал их честными
советскими командирами, все силы
отдававшими флоту. В них я до сих пор
не сомневался. Как же так?
— Если ошибка — разберутся, —
успокоил меня товарищ, с которым я
осторожно поделился своим недоумением.
И я принял тогда эту удобную
формулу, еще глубоко не задумываясь над
происходящим. Но теперь, во
Владивостоке, когда арестовывали людей, мне
подчиненных, за которых я отвечал,
успокаивать себя тем, что где-то
разберутся, я уже не мог. Было непонятно и
другое: как арестовывают людей, даже
не поставив в известность
командующего? '
Некоторое время я еще терпел. Но
в феврале 1938 года прокатилась новая
волна арестов. Опять я узнавал о них
уже задним числом.
Тогда я отправил телеграмму в
Центральный Комитет партии. Я писал, что
считаю неправильной практику местных
органов, которые арестовывают
командиров без ведома командующего, даже
не поставив его в известность о
происшедшем. Ответа не получил.
Прошло несколько дней, и ко мне
приехал начальник краевого НКВД Ди-
ментман.
— Имейте в виду, — сказал он
тоном сердитого внушения, — не всегда
надо кого-то извещать, если
арестовывают врага народа.
Я ответил, что обращался не к нему,
а в Центральный Комитет партии, а это
не только мое право, но и обязанность.
Диментман ушел весьма
раздраженный, но аресты с этого дня
прекратились. Несколько недель все было тихо.
В начале апреля 1938 года мне
сообщили, что на Тихий океан выезжает
нарком ВМФ П. Смирнов. Я уже
давно ждал встречи с ним. Надо было
доложить о нуждах флота, получить
указания по работе в новых условиях. Мы
понимали, что реорганизация Управле-'
ния Военно-Морскими Силами связана
Флагман 2 ранга Н. Кузнецов и
командарм 2 ранга Г. Штерн
Фото 1938 г.
с большими решениями по флоту.
Страна начинала усиленно наращивать свою
морскую мощь.
Одновременно с созданием наркомата
был создан Главный военный совет
ВМФ. В его состав входили А. Жданов,
П. Смирнов, несколько командующих
флотами, в том числе и я. Но пока на
заседания совета меня не вызывали. В то
время поездка с Дальнего Востока в
Москву и обратно отнимала не менее
двадцати суток. Начальство, видимо, не
хотело из-за одного заседания на такой
срок отрывать меня от флота. Словом,
я считал приезд нового наркома вполне
естественным и своевременным, тем
более что на Северном флоте и на
Балтике он уже побывал. Но все вышло не
так, как я предполагал.
— Я приехал навести у вас порядок
и почистить флот от врагов народа, —
объявил Смирнов, едва увидев меня на
вокзале.
Остановился нарком на квартире
члена военного совета Волкова, своего
старинного приятеля. Первый день
пребывания во Владивостоке Смирнов был
занят беседами с начальником НКВД. Я
ждал наркома в штабе. Он приехал лишь
около полуночи.
Не теряя времени, я стал
докладывать о положении на флоте. Начал с
Главной базы. Весь ее район на
оперативной карте был усеян условными
обозначениями. Тут действительно было
много сил: аэродромы, батареи, воинские
части располагались вдоль побережья и
на многочисленных островах. Соедине-
79

ния кораблей дислоцировались в бухте
Золотой Рог и в ближних гаванях. Но
чем дальше на север, тем слабее
защищались опорные пункты и базы.
Отдельные участки побережья находились
по договору в руках японских рыбаков,
а это еще больше осложняло
положение.
Я видел, что нарисованная мной
картина произвела на народного комиссара
большое впечатление. Но когда я стал
говорить о нуждах флота, П. Смирнов
прервал меня:
— Это обсудим позднее.
«Ну что ж, — подумал я, — пускай
поездит, посмотрит своими глазами.
Тогда будет легче договориться».
— Завтра буду заниматься с Димен-
тманом, — сказал Смирнов в конце
разговора и пригласил меня
присутствовать.
В назначенный час у меня в
кабинете собрались П. Смирнов, член
военного совета Я. Волков, начальник
краевого НКВД Диментман и его заместитель
по флоту Иванов. Диментман косо
поглядел на меня и словно перестал
замечать. В разговоре он демонстративно
обращался только к наркому.
Я впервые увидел, как решались тогда
судьбы людей. Диментман доставал из
папки лист бумаги, прочитывал
фамилию, имя и отчество командира,
называл его должность. Затем сообщалось,
сколько имеется показаний на этого
человека. Никто не задавал никаких
вопросов. Ни деловой характеристикой,
ни мнением командующего о названном
человеке не интересовались. Если
Диментман говорил, что есть четыре
показания, Смирнов, долго не
раздумывая, писал на листе: «Санкционирую».
Это означало: человека можно
арестовать, материалы НКВД достаточно
серьезны. Имена, которые назывались,
были мне знакомы, но близко узнать этих
людей я еще не успел. Удивляла,
беспокоила только легкость, с которой
давалась санкция.
Вдруг я услышал: «Кузнецов
Константин Матвеевич». Это был мой
однофамилец и старый знакомый по
Черному морю. И тут я впервые подумал об
ошибке.
Когда Смирнов взял перо, чтобы
наложить роковую визу, я обратился к
нему:
— Разрешите доложить, товарищ
народный комиссар!
Все с удивлением посмотрели на
меня, точно я совершаю какой-то
странный, недозволенный поступок.
— Я знаю капитана первого ранга
Кузнецова много лет и не могу себе
представить, чтобы он оказался
врагом народа.
Я хотел рассказать об этом человеке,
о его службе подробнее, но Смирнов
прервал меня:
— Раз командующий сомневается,
проверьте еще раз, — сказал он,
возвращая лист Диментману.
Тот бросил на меня быстрый
недобрый вгзляд и прочитал следующую
фамилию.
Когда совещание окончилось, я
задержался в кабинете. Ко мне заглянул
Я. Волков. Тоном человека,
умудренного годами, он сказал:
— Заступаться — дело, конечно,
благородное, но и ответственное...
Я понял недосказанное. «За это
можно и поплатиться», — видимо,
предупреждал он.
Следующим вечером, когда
процедура получения санкций на аресты
продолжалась, Смирнов и Диментман
разговаривали подчеркнуто лишь друг с
другом и все решали сами.
Прошел еще день. Смирнов посещал
корабли во Владивостоке, а вечером
опять собрались в моем кабинете.
— На Кузнецова есть еще два
показания, — объявил Диментман, едва
переступив порог. Он торжествующе
посмотрел на меня и подал Смирнову
бумажки. Тот сразу же наложил
резолюцию, наставительно заметив:
— Враг хитро маскируется.
Распознать его нелегко. А мы не имеем права
ротозействовать.
К. Кузнецова арестовали, всех
остальных названных — тоже...
Нарком провел два дня в море,
побывал в Ольго-Владимирском районе. В
оперативные дела он особенно не
вникал. Может быть, ему, человеку, не
имевшему специальной морской подготовки,
это было и трудно. Зато он очень
придирчиво интересовался всюду людьми,
«имевшими связи с врагами народа».
Пребывание Смирнова подходило к
концу. К сожалению, решить вопросы,
которые мы ставили перед ним, он на
месте не захотел, приказал подготовить
ему материалы в Москву. Я заготовил
проекты решений. Смирнов взял их, но
ни одна наша просьба так и не была
рассмотрена до самого его смещение.
На месте нарком решил лишь один во-
'80

прос, касавшийся Тихоокеанского
флота, но и это решение было не в нашу
пользу. Речь шла о крупном
соединении тяжелой авиации. Во Владивостока
Смирнов сказал мне, что командование
Особой Краснознаменной
Дальневосточной армии просит передать это
соединение ему. Я решительно возражал,
доказывал, что бомбардировщики хорошо
отработали взаимодействие с кораблями,
а если их отдадут, мы много потеряем
в боевой силе. Смирнов заметил, что
авиация может взаимодействовать с
флотом и будучи подчиненной армии.
— Нет, — возражал я. — То будет
уже потерянная для флота авиация.
Я сослался на испанский опыт,
доказывающий, как важно, чтобы самолеты
и корабли были под единым
командованием. Все это не приняли в расчет.
Приказ был отдан, нам оставалось его
выполнять.
Потом Смирнов признался мне, что
принял решение потому, что его
уговорил маршал Блюхер. Наши «уговоры»
на наркома действовали меньше.
В день отъезда П. Смирнова мы
собрались, чтобы выслушать его
замечания. Только уселись за стол, опять
доложили, что прибыл Диментман.
— Вот показания Кузнецова, —
объявил он, обращаясь к Смирнову.
Смирнов пробежал глазами бумажку
и передал мне. Там была всего одна
фраза, написанная рукой моего
однофамильца: «Не считая нужным
сопротивляться, признаюсь, что я являюсь
врагом народа».
— Узиаете почерк? — спросил
Смирнов.
— Узнаю.
— Вы еще недостаточно
политически зрелы, — зло сказал нарком.
Я молчал. Диментман не скрывал
своего удовольствия. Только Волков
пытался как-то сгладить остроту разговора,
бросал реплики о том, что комфлот, мол,
еще молодой, получил теперь хороший
урок и запомнит его, будет лучше
разбираться в людях...
Через несколько месяцев в Москве
был арестован П. Смирнов. Вместо
него наркомом назначили Н. Фриновского.
Никакого отношения к флоту он в
прошлом не имел, зато был заместителем
Ежова.
Весть об аресте Смирнова принес мне
Я. Волков. Чувствовал он себя при этом
явно неловко, был растерян. Ведь еще
недавно Волков подчеркивал свое
давнее знакомство и дружбу с наркомом.
Я не стал ему об этом напоминать.
Вскоре после этого во Владивосток
прилетел известный летчик В. Коккина-
ки. Он совершил рекордный
беспосадочный полет из Москвы на Дальний
Восток. Коккинаки был моим гостем. Мы
быстро и крепко с ним подружились.
Тогда во Владивостоке Владимир
Константинович со свойственной ему
неугомонной пытливостью интересовался
действиями кораблей, был со мной на
учениях флота. Когда он собирался домой,
мы устроили прощальный ужин, на
который должны были прийти приехавшие
во Владивосток Г. Штерн и П. Рычагов.
Мы ждали еще члена военного совета
Волкова, а он все не шел.
Ужин был уже в разгаре, когда
пришел секретарь Волкова и таинственно
попросил меня выйти.
— Волкова арестовали, — тихо
сообщил он и виновато опустил голову,
словно уже приготовился отвечать за
своего начальника.
Такая судьба постигала людей, еще
совсем недавно с удивительной
легкостью дававших санкции на арест
многих командиров.
Уже работая в Москве, я пробовал
узнать, что произошло со Смирновым.
Мне дали прочитать лишь короткие
выдержки из его показаний. Смирнов
признался в том, что якобы умышленно
избивал флотские кадры. Что тут было
правдой, сказать не могу. Больше я о
нем ничего не слышал.
Я. Волкова я вновь увидел в 1954
году. Он пробыл десять лет в лагерях,
затем находился в ссылке где-то в
Сибири. Приехал в Москву, прямо с
вокзала пришел ко мне на службу. Я
сделал все необходимое, чтобы помочь ему.
Когда мы поговорили, я попросил Якова
Васильевича зайти к моему
заместителю по кадрам и оформить нужные
документы.
— Какой номер его камеры? —
спросил и горько улыбнулся бывший член
военного совета. Тюремный лексикон
прочно въелся в него за эти годы.
Надо еще сказать и о Константине
Матвеевиче Кузнецове. Весной 1939
года я приехал во Владивосток из Москвы
вместе с А. Ждановым. Мы сидели в
бывшем моем кабинете. Его хозяином
стал уже И. Юмашев, принявший
командование Тихоокеанским флотом
после моего назначения в наркомат.
Адъютант доложил:
6 «Морской сборник» № 6
8!

— К вам просится на прием капитан
первого ранга Кузнецов.
— Какой Кузнецов? Подводник? —
с изумлением спросил я.
— Он самый.
Меня это так заинтересовало, что я
прервал разговор и, даже не спросив
разрешения А. Жданова, сказал:
— Немедленно пустите!
Константин Матвеевич тут же вошел
в кабинет. За год он сильно изменился,
выглядел бледным, осунувшимся. Но я
ведь знал, откуда он.
— Разрешите доложить,
освобожденный и реабилитированный капитан 1
ранга Кузнецов явился, — отрапортовал
он,
Жданов с недоумением посмотрел на
него, потом на меня. «К чему такая
спешка?» — прочитал я в его глазах.
— Вы подписывали показание, что
являетесь врагом народа? — спросил я
Кузнецова.
— Да, там подпишешь. — Кузнецов
показал свой рот, в котором почти не
осъалось зубов.
— Вот что творится, — обратился я
к Жданову. В моей памяти разом
ожило все, связанное с этим делом.
— Да, действительно, обнаружилось
много безобразий, — сухо отозвался
Жданов и не стал продолжать этот
разговор.
Прошли годы. Вновь и вновь
возвращаюсь к тому, как мы воспринимали эти
репрессии в свое время. Проще всего
сказать: «Я ничего не знал, полностью
верил высокому начальству». Так и
было в первое время. Но чем больше
становилось жертв, тем сильнее мучили
сомнения. Вера в непогрешимость
органов, которым Сталин так доверял, да
и вера в непогрешимость самого
Сталина постепенно пропадала.
Помню, я был в кабинете Сталина,
когда он вдруг сказал:
— Штерн оказался подлецом.
Все, конечно, сразу поняли, что это
значит: арестован. Там были люди,
которые Штерна отлично знали, дружили
с ним. Трудно допустить, что они
поверили в его виновность. Но никто не
хотел показать и тени сомнения. Такова
уже была тогда обстановка. Про себя,
пожалуй, подумали: сегодня его, а
завтра, быть может, меня. Но открыто
этого сказать было нельзя. Помню, как
сидевший рядом со мной Н.
Вознесенский громко произнес по адресу Штерна
лишь одно слово: «Сволочь!»
Не раз я вспоминал этот эпизод,
когда Николая Алексеевича Вознесенского
постигла та же участь, что и Г.
Штерна.
После войны я сам оказался на скамье
подсудимых. Мне тоже пришлось
испытать произвол тех~ времен, когда «суд
молчал». Произошло это после
надуманного и глупого дела Клюевой и Рос-
кина, обвиненных в том, что они якобы
передали за границу секрет лечения
рака. Рассказывали, что Сталин в
связи с этим сказал:
— Надо посмотреть по другим
наркоматам.
И началась кампания поисков
«космополитов». И пошла писать губерния!
Почтенные люди, носившие высокие
воинские звания, вовсю старались «найти
виновных» — так велел Сталин.
Я знал этих людей, знал об их
личном мужестве, проявленном в боях, знал
о том, что они безукоризненно
выполняли обязанности по службе. Но команда
была дана, и ничто не могло
остановить машину. Под колеса этой машины
я попал вместе с тремя заслуженными
адмиралами, честно и безупречно
прошедшими через войну. Это были В. Ала-
фузов, Л. Галлер и Г. Степанов.
Во время суда для меня было
отрадно лишь одно — поведение
подсудимых. Никто не пытался свалить «вину»
на другого, облегчить свою участь за
счет товарищей. Так старался держать
себя и я. Мне на суде была как будто
предложена лазейка.
— Вы не давали письменного
разрешения на передачу торпеды? — задали
мне вопрос.
— Если разрешение дал начальник
штаба, значит, имелось мое согласие.
Таков был порядок в наркомате, —
заявил я.
Впоследствии все привлекавшиеся к
суду по этому делу были полностью
реабилитированы. А. Чепцов (генерал-
лейтенант юстиции), стряпавший в свое
время обвинительный материал для
Военной коллегии, в 1953 году обратился
ко мне за советом, как лучше
обосновать нашу невиновность. Я ему ответил:
— Как закрутил, так и раскручивай.
Произвол, ломавший судьбы людей,
наносил тяжелый ущерб всему нашему
делу, ослаблял могущество нашей
Родины. Одно неотделимо от другого.
Публикацию подготовила
В. КУЗНЕЦОВА
82

зоо-иетию
чествешго фнотя
ШПАГА АДМИРАЛА КРЮЙСА
Капитан 1 ранга Б. ШЕРЕМЕТЬЕВ
ПОЯВЛЕНИЕ в Казани Корнелия Крюйса, приговоренного к смертной казни
22 января 1714 года «за его преступление и неисполнение своей
должности, против первого артикула», но монаршей милостью «во уважение
прежних заслуг» лишенного только чести и достоинства, возбудило в городе
разное внимание. Если простолюдины раскрывши рты глядели на мужиковатого
вице-адмирала и ребятня, следуя по пятам за строгим флотоводцем и
преданной ему командой матросов, в «нептуновых потехах» на Волге подражала их
удали, то светское общество держалось с семейством ссыльного настороже..
Важное и холодное обращение Крюйса с местной знатью ограждало его от
всевозможных эскапад.
Вдруг новое обстоятельство усугубило и без того нелегкое его положение.
Казанский губернатор стал гонять из дома в дом, лишь только Крюйс уютно
и мило устраивался. Наконец, когда в очередной раз ему велели съехать, вице-
адмирал затрепетал от гнева, лицо, отмеченное красным родимым пятном,
побледнело. А рано утром, кликнув своих матросов, отправился процессией к
особняку Н. Кудрявцева. Он легко завладел лучшими его комнатами и порешил
в них водрузить свою мебель, а прочую выбросить за окно. Так бы, наверно,
и вышло. Но губернатор, проснувшийся от шума и убедившийся в серьезных
намерениях вице-адмирала поселиться под одной с ним крышей, встревожился
не на шутку. Чтобы усмирить и тронуть его сердце, осыпал ласками,
побожился впредь не беспокоить. Таким образом мир и согласие были достигнуты,
Крюйс с триумфом возвратился домой, позволив хозяину проводить себя.
Зоилы тут же решили сойтись с ним накоротке, стали зазывать в гости.
Не желая тешить чью-то спесь, он отказывался от почета. И если объявлялся
в обществе, тосты пил, но комплиментов не выносил. Это быстро приписали
его болезненной скромности, а нелюдимость — усталости от бурно прожитых
лет.
КОРНЕЛИЙ КРЮЙС, рожденный с честолюбием, равным его дарованию,
оставил по себе память на флотах довольно яркую. Так, на Ост-Индской
верфи немало ходило историй, связанных с его необыкновенной физической
силой и вспыльчивостью. Одно доподлинно: за правду стоял горой. Будучи
матросом, нещадно колошматил наушников и лизунов к начальству;
командиром военного судна — навел на пиратов такие страхи, что его неподкупность
даже осталась в подозрении; экипажмейстером — выкатывал на тачке за ворота
лентяев под общий и одобрительный хохот тех, кто и за собой чувствовал
грешок.
В Амстердаме Крюйс приглянулся волонтеру Питеру Михайлову. С той
минуты участь его была решена. Правда, боясь потерять независимость, не
сразу согласился ехать в Россию. Петр не брал в расчет отговорки и в знак
своего покровительства пожаловал ему чин вице-адмирала и шпагу с
серебряным эфесом.
Пока внимание и намерения государя были обращены на юг, Корнелий
находился в Воронежском адмиралтействе, держа свой флаг на корабле «Благое
начало», участвовал в первом морском заграничном плавании. После похода
рмел поручения от Петра: составлял карту течений Дона; ездил в Голландию
нанимать для русской службы иностранцев, а дворянских недорослей, прихва-
83

ченных с собой, устраивать в порты и школы для обучения морским делам и
адмиралтейским мастерствам.
Наконец явился в Петербург. Крюйсу поручили заведовать вооружением
кораблей и всеми чинами судовых команд. Сталкиваясь с неурядицами,
канцелярской проволочкой, давал полную волю порывам пылкого своего нрава,
досада его изливалась в самых оскорбительных выражениях. Еще не остыв,
кидался искать виновных. Воров-интендантов, родовитых белоручек и зазнаек,
обижавших матроса, ненавидел люто и прямо указывал на них Петру и графу
Апраксину, которые уставали от разбирательств по этим жалобам и удивлялись
смелости вице-адмирала. Так же как, впрочем, и его умению при скудности
средств и мастеров воплощать государевы замыслы в жизнь. Каких это стоило
бму усилий, только богу ведомо.
Офицерский состав тогдашнего русского флота являл собою в большинстве
своем сбор иностранных авантюристов со всей Европы. Тут были и англичане,
и голландцы, и венецианцы, и славяне, и греки. Все они искали счастья в
северной стране и, сознавая свою необходимость, не сдерживали дурные
наклонности. Попойки, ссоры, драки и дуэли были между ними вещами обыденными.
И Крюйс, прежде трунивший над чернильным племенем, сочинял приказы.
Приведем выдержки из одного такого приказа, полагая, что всякому
любопытно знать меры, коими на флоте тогда крепили дисциплину.
«Так как замечено, что многие обер- и унтер-офицеры из иностранцев
составляют сходбища и попойки, то в видах, что время это может быть лучше
употреблено для службы Его Царскому Величеству, всем по повелению
Царскому объявляется:
Все офицеры и матросы немцы, англичане и греки, найденные в пьяном
виде, в какое бы ни было время, будут лишены жалованья и отставлены с
обозначением в паспортах, как неспособные для службы.
Никто из офицеров не должен подчиненных своих бить, а должен
жаловаться на них, для того, чтобы виновные были наказаны по корабельному
уставу.
Командующие офицеры должны читать статьи постановлений по командам
и подчиненным офицерам раздавать копии, чтобы они не отговаривались их
незнанием».
Обходясь с людьми строго и своенравно, вооружая корабли всем
необходимым, Крюйс делал флот гораздым противиться старейшей шведской морской
армаде, стоявшей под стенами Выборга, готовой к нападению. И события,
грянувшие вслед, подтвердили это.
Кроншлот и Петербург, поднявшийся из болота по державному мановению,
изрядно мозолили глаза северному соседу. И Карл XII отрядил эскадру
адмирала Анкерштерна к Котлину, чтобы одним ударом ниспровергнуть все
созданное Петром в Ингрии.
Даже для иностранца на русской службе Анкерштерн — поработитель.
Встав весной 1705 года во главе Балтийского флота и сухопутных частей
Кроншлота, Крюйс с усердием принялся готовить флот к встрече. Энергия его
была неуемна: вмешивался во все, знал все, хлопотал обо всем. Почти
ежедневно собирал военный совет, управляя им самовластно. В конце концов утвердил
диспозицию обороны. Фрегаты числом восемь поставил по линии полумесяца
между Кроншлотом и батареей св. Иоанна на Котлине; фланги прикрыл
четырьмя галерами, двумя брандерами и несколькими бригантинами. Для защиты
флота от шведских брандеров впереди фрегатов водворил плавучие рогатки с
железными спицами, а позади — шнявы, бригантины, другие мелкие суда.
И во г каждый корабль занял строго отведенное место. Обозревая с
мостика «Дефама» рейд, Крюйс не без иронии спрашивал:
— Так где же этот Анкерштерн? Пусть окажет нам услугу...
И шведы не заставили себя долго ждать. 4 июня рано поутру крейсеры
просигналили: неприятельский флот несет 22 вымпела, правит к Котлину.
Передовой отряд противника приблизился к береговым укреплениям;
пушки с обеих сторон выбирали мишени. Грянули орудия св. Иоанна, за ними,
окутавшись дымом, орудия форта. Вражеские фрегаты ответили, но благоразумно
отступили, вызывая сразиться в открытом море.
н.

— Дудки! — воскликнул Крюйс, следивший за маневрами противника с
«Дефама».— Тысяча чертей им в зубы!
На другой день, однако ж, шведы разделились на два отряда. Первый
приблизился на пушечный выстрел к русским кораблям, которые, преградив путь,
Еытянули шпринги и стали к нему лагом; второй направился к Котлинской
ьосе с явным намерением свезти десант. Но Крюйс упредил этот замысел,
выслав в подкрепление сухопутным частям корабельные пушки. И те в долгу не
остались: королевских гренадеров, вылезших из шлюпок на песчаный берег,
встретили картечью, оборотили в бегство.
И 6 июня Анкерштерну не удалось захватить остров: ветер засвежел,
сбивал с прицела; десанта не последовало.
В это время доложили, что на «Дефам» доставлен пленный офицер,
невыносимый горлопан, правда, искупающий свое фанфаронство почтенными
ранами. Вице-адмирал сам пожелал его допросить.
— Ага, попался, каналья, — сказал он, увидав шведа в изодранном и
выпачканном кровью синем мундире.— Изволь же ответить: почему решили
сначала захватить остров, а потом задушить Кроншлот?
Пленник презрительно улыбнулся и вспыхнул:
— Разве корабельный флот так воюет? Это стыд! Выставить впереди себя
частокол из рей затопленных судов, а самим отсиживаться за ним.— И с этим
словом он отвернулся, не скрывая своего негодования.
Крюйс усмехнулся. Его расчет, что плавучие рогатки с железными
спицами примут за серьезное препятствие, оправдался. И он, усилив батарею
острова 4 орудиями и 2 мортирами, послал в Петербург фельдцейхмейстеру,
начальнику всей артиллерии Брюсу добрую весточку. Умоляя о присылке мортир
для судов, писал: «Здесь довольно есть куражу или смельства, но есть токмо
недостаток в способах...»
Волны в море улеглись, затих и неприятель. Три дня «имел консилии», а
на четвертый, возобновив обстрел, в том же порядке повторил нападение,
только без высадки. Лишь две бомбы достигли цели: одна на галере взорвала
бочонок с порохом, другая причинила вред в Кроншлоте.
Видя тщетность своих попыток, Анкерштерн после двухчасового обстрела
отвел корабли и бомбардирский отряд на исходный рубеж. Крюйс, не желая
себя больше сдерживать, сказал командиру «Дефама»:
— Прощупаем их малость, уж так ли крепка жила...
Едва на флагмане взметнулся красный вымпел — сигнал атаки, галеры
выдвинулись вперед, осыпав отступавших ядрами. Картина эта развеселила вице-
адмирала:
— Неприятель нашим бомбам честь воздал, для того от острова Котлина
отстал.
Галеры стреляли до самого вечера. Шведы были потеснены. Тем не менее
остались на виду крепости, принялись чинить повреждения. Разгулявшийся
жесткий западный ветер не только не позволил им в течение двух суток
возобновлять приступ, но и вынудил спустить на кораблях нижние реи.
И Крюйс воспользовался оплошностью Анкерштерна. Как только из
Петербурга прислали орудия, меры принял наскоро. В одну ночь на берегу
против флагманского корабля шведов выстроил батарею, укрыв ее так, чтобы
никто не заметил опасного соседства. И стал выжидать момент, чтобы
употребить в дело.
И он представился как раз, когда генерал Брюс, жаждавший посмотреть
морскую баталию, удостоил флот своим посещением. Именно перед фельдцейх-
мейстером и хотелось блеснуть Крюйсу. После оживленного обеда на «Дефаме»
он подхватил его под руку, сказал:
— А теперь, ваше сиятельство, я вам покажу, как шведский адмирал свои
марсели спустит, решпекту ради российского флага.
Брюс, яаслышанный о нетерпеливости и решительности вице-адмирала,
подчинился ему и съехал на баратею св. Иоанна.
Море в тот день выдалось как по заказу — мертвый штиль. Неприятель не
чувствовал подвоха, отдал паруса для просушки; флагманы и офицеры празд-
И

Адмирал К. Крюйс
новали тезоименитство командующего
«в великой прохладе и увеселении, на
литаврах и трубах довольно играя».
Сердце Крюйса билось сильно.
На батарее св. Иоанна все было «на-
товсь». Генералу придвинули стул,
поднесли подзорную трубу, и
вице-адмирал звонким голосом скомандовал.
Грянуло два выстрела, а вслед за
этим по шведскому флагману в упор
стала бить искусно замаскированная
батарея. Зрелище было чпечатляю-
щим.
Генерал Брюс, устремив на
Крюйса цепкий взгляд, все более
убеждался, что театрализованная
обстановка этого предприятия,
совершенно незначительного, служила
признаком той уверенности в себе,
бодрости духа, граничащей почти с
юношеским проказничеством, какая была
у командующего Балтийским
флотом. Но беспокоило другое: им противостояла сильная шведская эскадра, первые
неудачи которой еще не свидетельствовали о ее бессилии, и этот вынужденный
перед русским флагом «решпект» Анкерштерн, безусловно, припомнит в самом
ближайшем будущем. Потому-то Брюс более с удивлением, чем удовольствием
воспринял преподнесенный ему Крюйсом сюрприз, но полагал своей
обязанностью восхититься им:
— Зело радостен и доволен был от такой малой, однако ж благополучной
акции. Надеюсь, и государю она доставит приятность...
Вице-адмирал подал ему шляпу, проводил на причал и у сходней еще
благодарил за оказанную честь. Генерал Брюс отбыл в Петербург.
Позже Крюйс комментировал это событие следующим образом:
— Решпект оказан русскому флагу полный. Из гаубицы трафило так, что
с адмиральского корабля разные галдереи сшибло. Неприятель пришел в такую
неизреченную конфузию и алтернацию, что стремглав парусы свои спустили.
Потеха, да и только! 13 шлюпок и ботов пришло к адмиральскому кораблю;
буксировали его не вперед, а назад тащили. Анкерштерн принужден был канат
свой спустить, и трудились всеми мерами, чтоб от наших пушек и гаубиц
отступить свободно.
Крюйс, полагая, что как следует разозлил шведов, предпринял дополна-
тельные меры. Из Петербурга привел три судна, вооруженных мортирами,
перед линией судов «посадил» добавочный ряд железных рогаток. И, уверовав в
свои силы, решил перейти в наступление. Однако неприятель не принял бой и
удалился в Биорку. Несколько озадаченный новым ходом противника. Крюйс,
долго не раздумывая, использовал бегство Анкерштерна для укрепления Котли-
на и Кроншлота: по мелям поставил фальшивые вехи, на берегу — новые
батареи.
Между тем наступило 14 июля. Исправив суда, шведский адмирал вновь
привел их к Котлину. Пять часов кряду эскадра палила из орудий, а затем
стала свозить десант. Но 15-пушечная русская батарея ядрами и картечью встре-
!ила шлюпки и боты с солдатами. Викинги храбро шли вперед, но, неся
большие потери, отступили. Корабли их снялись с якоря и вновь отошли.
Крюйс торжествовал:
— Анкерштерн показал свои пятки. Впредь будет знать, как с нами
связываться.
ДНИ ПРОХОДИЛИ за днями, а Крюйс в Казани ни к чему рук не
прикладывал, редко выходил из своей комнаты.
Странным казалось то, что Петр, щедрый на награды своим сподвижникам,
был к нему всегда скуп. Не облагодетельствовал ни за двукратный отпор не-
86

приятельскому флоту в кампании 1705 года, ни за важную услугу, оказанную
им армии в 1708 году. А ведь тогда шведы, перейдя через Неву у Тосны, чуть
не завладели Ингрией. Пришлось ему, вице-адмиралу, в срочном порядке
собирать все военные суда, вооружать фальшивою оснасткою множество различных
лодок и выставлять их поперек Невы. Вид многочисленной флотилии устрашил
викингов, и они повернули на стоявшую у Копорья русскую бригаду Фразера.
Как выручить своих?.. И Крюйса осенило: сфабриковать к командиру письмо
от графа Апраксина о скорой помощи в 40 тысяч человек. Ставка была
сделана на то, что шведы перехватят послание, но вопреки расчетам оно
неожиданно дошло до адресата. Фразер, по счастию, не совершенный невежда, хоть и
поверил письму, выстоял при первом нападении шведов, но потом не выдержал
давления превосходящих сил, ретировался, оставив на поле боя весь багаж...
Вот тут изготовленное письмо и сыграло свою роль. Найденное неприятелем
в брошенной бригадирской палатке, оно так поколебало генерала Либекера, что,
убоясь встречи с 40-тысячным корпусом, он стремглав пустился к Финскому
заливу, где его поджидал флот. Но сколь поспешно ни вел погрузку на корабли,
в полон к вернувшемуся Фразеру попало множество людей, лошадей и повозок.
От природы Крюйс не был корыстолюбив: больше надеялся на правоту
самого дела, чем на ласку царя. Мысль, что является помощником Петра и
Апраксина, возбуждала в нем чувства благородные, жажду деятельности.
Горячо преданный морю, кораблям, он сокрушался: «У великого государя и опричь
м-еня таких людей довольно есть, которые напрасно его хлеб едят».
В неустанном труде ему неведома была скука: держа флаг на «Олифанте»,
сопровождал до Биорки транспорты с провиантом и осадною артиллерию;
начальствуя эскадрою Азовского моря, заключал мир с Турцией, писал
инструкции крейсерам и портовым начальникам; усердно отстаивал интересы
адмиралтейства, строил в Кронштадте гавань, крепость... Словом, выказывал себя
сведущим флотоводцем, одаренным необыкновенною деятельностью и широким
умом. А главное — человеком хоть и строптивым, но независимым: ни перед
кем не робел, правду-матку в глаза резал.
Нечаянный случай все расстроил и переменил.
В начале лета 1713 года Петр решил с моря и суши заблокировать
шведскую эскадру в Гельсингфорсе. На «консилии» он заявил: «Я сам пойду с
флотом к Ревелю. В случае встречи с слабейшим неприятелем вступим с ним в
сражение, а от сильнейшего будем уходить».
Капиган-командоры сочли своей обязанностью согласиться с
царем-адмиралом. Один Крюйс молчал и хмурился, не зная, как убедить его отказаться от
этой экспедиции. И после бессонной ночи в особом послании попросил Петра,
чтобы «в путь не изволил идти». Однако, щадя его самолюбие, напрямую не
написал, что слишком велик риск погибнуть или попасть в плен, а выдвинул
другую причину: дескать, при военных действиях в Финляндии государю
желательно быть в Петербурге или близ него.
Петра письмо сие рассердило. Он заподозрил Крюйса в оскорбительном
недоверии к его морским знаниям, в желании одному себе стяжать славу
настоящей морской победы. И в тот же день сказал в сердцах Апраксину: «Також
с дедушкою нашим как с чертом вожусь и не знаю, что делать. Бог знает,
какой человек».
Но чувство долга пересилило, и царь во исполнение наказа вице-адмирала
остался на берегу, ревниво следя за кампанией. А она не задалась. После Крюйс
плакался: «Всю жизнь мою такой трудной и печальной кампании не имел, как
нынешняя».
А дело вышло так. На рассвете 11 июля неподалеку от Гогланда крейсеры
обнаружили 3 шведских корабля, а те с попутным ветром во всю прыть
пустились в Гельсингфорс. На эскадре Крюйса тоже не дремали: поставив паруса,
включая чисели, начали погоню. Вскоре сблизились с неприятелем настолько,
что вице-адмирал, находившийся на «Риге», произвел пушечный выстрел и
поднял на грот-стеньге красный флаг — «вступить в бой». Но в следующий момент
произошло неожиданное: «Выборг», «Рига» и «Эсперанс», следуя в кильватере
вражеских кораблей, один за другим напоролись на банку... Не с лучшей
стороны проявили себя и капитан-командоры арьергарда эскадры. Завидев, что
87

«Рига» вместе с парусами спустила красный флаг, они приняли это за сигнал
отступления и поспешили на выручку стоявшим на мели кораблям.
Шведы укрылись в Гельсингфорсе. И вытеснены были оттуда уже
совместными действиями наших галерных судов и береговых батарей, а более всего
опасением быть запертыми и уничтоженными в порту.
Между тем общественное мнение сильно обвиняло Крюйса. Обращение с
ним Апраксина, генерал-адмирала, было холодно. И государь, также зело
огорченный неудачей эскадры, назначил по этому делу суд. Все на нем обернулось
против вице-адмирала: и упущение шведских кораблей, а вместе с ними победы
над неприятельским флотом; и гибель «Выборга»; и чья-то прорвавшаяся
зависть; и ябеды, интриги, мошенничество тех, кого Крюйс вольно или невольно
задевал по службе в силу своей беспокойной натуры.
ВОТ ТАК он и очутился в Казани. Лишенный привычной свой деятельности,
впал в глубокое уныние. Нелегко давалась и разлука с двумя сыновьями
и дочерью, отправленными в Амстердам.
Однажды в середине лета жена, Катерина Фоохт, голландка и реформистка
по исповеданию, принесла удивительную весть о Гангутском сражении. Они
долго толковали о нем, у каждого были свои на этот счет мысли, в одном
сошлись — в успехе русского флота есть доля труда и Крюйса. И едва Катерина,
хорошо понимавшая его состояние, ушла к себе, он кинулся искать гербовую
бумагу. Стараясь должно употреблять русские слова, приноравливаясь к
сильному характеру Петра, написал ему короткое письмо:
«Державнейший Царь. Государь Милостивый!
Служил я, нижайший раб, Вашему Царскому Величеству 16 лет и
управлял верно, радетельно и трудился с великим тщанием неусыпно, сколько мо-
гуты моей было, за что и имел к себе милость Вашего Величества; но Божеским
посещением прогневал Ваше Величество, отчего весьма сокрушаюсь.
Всемилостивейший государь! Прошу Ваше Величество меня, нижайшего
раба своего, для своего многолетнего здравия, аресту свободна учинить попреж-
нему, за старые мои верные и радетельные службы, и для старости моей. За
что должен, со всею фамилиею своею, вечно Бога молить».
Письмо было запечатано и отослано на следующий день. А вот ответ
пришел далеко не быстро. Даже Катерина, всегда уверенная в правоте мужа, не
вынесла жребия, ей уготовленного, как супруге ссыльного.
— Чего нам здесь ждать? — спрашивала она со слезами.—Не думаю, что
о тебе скоро вспомнят. Последуй хоть раз моему совету. Выбрось блаженные
мысли. Ты, Корнель, не родился подданным Петра. Испроси у него
великодушного позволения и поедем в Амстердам. Я хочу домой к своим детям.
Однако Крюйс почти с раскаянием признался жене, что Голландия давно
не притягивает его мысли и не представляет он судьбу без нового своего
отечества. И твердость была вознаграждена. После 13 месяцев ссылки царь
потребовал Крюйса обратно. По приезде в Петербург Петр утвердил его в
прежнем звании вице-адмирала и послал с князем Меншиковым шпагу. Однако, не
став чиниться, сам переступил порог дома Крюйса, обнял хозяина, сказал: «Я
уже** больше не сердит». Ответ последовал такой же короткий: «Да и я уже
больше не сержусь».
До самой смерти государя Крюйс пользовался его доверием: с
учреждением Адмиралтейств-коллегий состоял вице-президентом; по заключении Ни-
штадтского мира произведен в адмиралы. Петр назначал его на высокие посты,
но исключительно административные, полагая, что энергичный и
распорядительный Крюйс, не раз проявивший личную храбрость в море, не обладал
достаточной решительностью при управлении флотом в боевых столкновениях.
С кончиною царя и Крюйс недолго после того жил: почувствовал себя
плохо, силы его заметно оставляли. Всегда пунктуальный, а тут за болезнью забыл
прежние занятия, нередко даже в коллегию не ездил и подписывал бумаги на
дому. Сделался набожным; здоровье месяц от месяца становилось хуже. Жена
часто примечала, как глаза его неподвижно останавливались на портрете
Петра, висевшем над шпагой в кабинете, и он о чем-то с ним говорил шепотом.
88

Кают-компания маринистов
ГАНГУТ
(Главы из романа)
Эрик ШАБАЕВ
ГТС|Р АЛЕКСЕЕВИЧ, обрати внима-
^ * ни-е. Шельтинга со «Святого
Павла» дает отмашку: «Принимаю
командование на себя. Построиться в линию, залп
лишь по моему сигналу!»
— Он и о береговых батареях
вспомнил. И тем отмашка следует... А ну, в
гавань! — распорядился Петр.
Когда вынеслись к молу, шведы были
далеко: описав плавный полукруг,
уходили под всеми парусами на север.
— С ка.кой целью он прибегал, сей
Лиллье? — недоуменно спросил Наум Се-
нявин. — Что это — разведочный вояж
или попытка навесть панику?
— И то и другое, я так понимаю, —
отозвался Бредаль.
Петр задумчиво смотрел вслед
неприятельской эскадре.
Продолжение. Начало см. в №
за 1989 г.
— Напереймы апраксинской флотилии
правит. Чует сердце — теперь жди
вестей. — Он огромными шагами стал
спускаться к воде.— Эй, Наум, съездим-ка до
Шельти'нги. Нет, каков молодчина?!
— Ага, а «Выборг» на подводные
скалы усадил!
— Но как? Неотступно шведские
фрегаты преследуя, о том не забывай.
Справедливость, капитан-командор, всегда и
во всем справедливость.» Ладно, садись,
не ершись.
И снова глянул на огненную черту
неба и моря, где скрывался предприимчивый
Лиллье.
— Я мчу на север. Там узел всей
нонешней кампании. Там!
LJ АВИГАЦИЮ семьсот четырнадцатого
* * года первыми открыли шведы. Уже в
марте, когда восточная часть Финского
залива еще скована льдом, линейный флот
стал покидать места зимних стоянок в
Стокгольме и Карлскруне, группируясь у
острова Готланд, Объединенной эскадрой
89

командовал адмирал Густав Ватранг,
младшими флагманами были вице-адмирал
Лнллье, шаутбенахты Эреншельд и Таубе.
Минуло несколько апрельских дней,
потраченных на подготовку, и флот викингов
двумя колоннами двинулся на ост, имея
решительное намерение не пропустить
русских далее Ганге-Удда, взять их в
кольцо и уничтожить.
Прибыв на траверз полуострова,
шведский главнокомандующий тем самым
снова, почти без изменений, применил план
прошлогодней морской кампании. Кое-кто
в гридворных и военных кругах, а также в
сенате мог объяснить это склонностью ад-
м-рала к шаблону... Пусть! Он, Ватранг,
в^цет с полным сознанием долга перед
Отечеством делать свое дело!
Ногой в плане была одна-единственная
деталь —но зато какая! — выбор между
двумя равноценно-прекрасными
позициями: или открытый рейд у мыса, или
бухта Тверминне. Выгода первой блестяще
проверена летом семьсот тринадцатого
года: пресловутый «генерал-адмирал»
Апраксин ударился о стальную преграду,
повернул назад, во^ей-неволей перенеся
цемтр тяжести на сухопутные операции и
кое в чем действительно преуспев, как
вынужден был отметить Ватранг... В пользу
вiсрой позиции говорило ее соседство с
«драгетом», то есть возможной
переволокой русской москитной флотилии через
перешеек. Или-или?
Еще задолго до появления русских в
непосредственной близости от Ганге на
головном шведском корабле «Бремен»
собрался военный совет с участием
флагмане з и капитанов кораблей. Как итог
долгого спора, в журнал боевых действий легла
короткая запись:
«Предложено было совету либо
сохранить за собой ныне занимаемую позицию,
л'-'бэ занять таковую в Тверминне. Все еди-
но~ласно признали целесообразным, имея
в пиду «драгет», через который
неприятель мог бы переправить свои суда сушею,
предпочесть позицию в шхерах».
Главные силы незамедлительно
переместились в бухту, тогда как авангард Лил-
лье неутомимо крейсировал у входа в
Финский залив.
Его терпение в конце концов
увенчалось редкой удачей — захватом двух
«купцов», шедших из Ревеля в Любек. На
борту одного из них оказался голландский
капитан, уволенный с русской службы: он
составил по просьбе вице-адмирала
точнейший список судов русского флота.
Ватранг, не откладывая, созвал военный
совет.
— Перед вами — перечень петровских
кораблей, фрегатов, шняв, а также состав
гребной флотилии... Что отсюда
проистекает? Необходимо изменить план
действий, господа! — объявил
главнокомандующий.— Позиция у Тверминне все-таки
неудобна для стоянки линейной эскадры, а
главное — удалена от основного
фарватера, по которому русские парусные суда, а
следом и галерь' могли бы прорваться в
Ботнический залив! Посему я решил
вернуться в Ганге-Удду, ибо там большая
свобода для маневрирования силами и
выше их готовность к ответу на любой
ход врага!
— И все же оставлять перешеек без
присмотра нельзя,— хмуро произнес
Эреншельд.— Расстояние от озера до
фиорда — одна миля, и если учесть, что
русские вообще склонны ко всякого рода
обходным путям, то мне хотелось бы...
— Ах, эти русские! — весело проворчал
Лиллье.— Действительно, их настроение
угадать нелегко... Впрочем, я готов
сразиться с ними где и когда угодно. Остров
Котлин, Петербург? Извольте. Тверминне?
Пожалуйства.
— У меня на вас, вице-адмирал, другие
виды,— заметил главнокомандующий.—
Какие? Раскройте свою карту. Апраксин с
москитной флотилией идет вдоль финского
берега. Сейчас он в Гельсингфорсе,
настроенный крайне заносчиво («Руку
протяни — и ты под Стекольной!» — его
собственные слова, переданные лазутчиками).
Корабельный флот под командованием
самого повелителя русских замечен у Го-
гланда. Теперь он, судя по некоторым
сведениям, продвинулся дальше... Вам,
дорогой Лиллье, следует наведаться на ревель-
ский рейд. Пока мы сторожили позицию,
какие-то суда проскочили мимо нас из
датских портов! Не те ли это корабли,
приобретенные агентами царя в Голландии и
Англии? Если на рейде окажутся только
они — атаковать и сжечь, нам с ними
церемониться нечего. Но если царь Петр
успеет соединиться с ними — не рисковать
и ограничиться разведывательной целью.
Флагманы и капитаны согласно
закивали.
— Нильс,— дружески обратился
адмирал к Эреншельду,— будьте спокойны,
дело по душе найдется и для вас.
Терпение! Чтобы изловить бурого медведя,
вовсе не обязательно торчать в Тверминне.
Вовсе не обязательно, поверьте.
Контр-адмирал устремил на него
цепкий взгляд. Так и есть,
главнокомандующий предусмотрел что-то новое, для
русских неожиданное, но говорить о том
пока не собирается, ибо всему свое время.
Русские появились только в конце
июня, да и то лишь гребная флотилия,
правда, увеличившаяся за год более чем
вдвое.
«Сто галер, пусть и легких!» — поджал
губы Ватранг, получив донесение от
верных людей из Тверминне. Сто скампавей
венецианского типа, следовательно,
столько же орудий, помимо никем пока не
учтенных стволов пехотного десанта,
приведенного докой Голицыным, «лаппольским
героем», как его громко именуют царь и
прочие соплеменники. «Гм, сто галер,—
повторил про себя адмирал.— В
шхерах — это сила. Боюсь, бедным Таубе и
Эреншельду с их двадцатью вымпелами
придется не сладко... Спрашивается, о
чем думали все эти долгие годы
королевское правительство и сенат? О чем?!»
О чем думал он, главнокомандующий,—
эту мысль Ватранг не развивал, отмел
прочь. В конце концов Он — лишь
исполнитель высокой воли, его призвание — на
90

всех парусах преследовать, громить, жечь
неприятельские флоты!
Ватранг, заведя руки за спину, медлен- *
но прохаживался на юте, изредка
вглядываясь в подернутые белесой дымкой
шхеры.
«Русские кое в чем определенно
преуспели...— Он выпрямился высоко
вскинул крупную голову, обрамленную седой
шевелюрой.— И все же, господа, перевес
в линейных силах на нашей стороне, и
именно он решит исход борьбы за
Балтийское море!»
"Т ВЕРМИННЕ! — прозвучал голос Бе-
•* ринга.
Справа по курсу открывалась гладкая,
как зеркало, бухта, уходящая далеко в
глубь финского материка и уставленная
чуть ли не впритык рядами скампавей по-
бригадно и подивизионно. За селением,
на желтых песчаных прогалах, белели
палатки военного лагеря. Там разместился
голицынский десант.
Навстречу царскому кораблю плыли
дозорные полугалеры, мелькали юные лица
мичманов и поручиков, волею судеб
вознесенных в капитаны.
На берегу его встретили Апраксин;
командиры гребных дивизий: генерал Вейде,
капитан-командоры Змаевич и Головин;
бригадиры Лефорт и Волков.
— Ну, рассказывайте.
— Все перед тобой, Петр Алексеевич,—
развел руками генерал-адмирал.—
Провиант в порты доставлен полностью, ни
единое судно не потеряно, как и ни один
человек.
— Значит, мор вас миновал? Дело,
дело! А корабельный флот прихватило и
зело крепко. Доселе не очухается! (В
глазах Апраксина плеснулся невольный
испуг.) За нас не трепещи: три дни в гель-
сингфорском карантине с песочком
отмывались... А-а, князь Михаила!— воскликнул
он, увидев Голицына.— Сколько лет,
победитель лаппольский, сколько зим!
— Если точно, господин бомбардир,—
треть зимы и половина лета!— произнес
гордец, тронутый петровскими словами.
Петр повернулся к Матии Змаевичу.
— Как живешь-можешь, дорогой мой
далматинец? Не виделись месяца
полтора, не более, а стосковался жуть. Кстати,
где твои сербы да черногорцы?
Змаевич с улыбкой кивнул в сторону
высоких огарышей в светлых, ярко
расшитых куртках и черных шапочках.
— У-у, Славуй Яковлев, Сава Бриновов,
Иван Албанас! Есть ли какие претензии,
братья-славяне?
— Една!—Матия для убедительности
поднял палец вверх, блеснув из-под усов
кипенно-белыми зубами.— Боя чакамо!
— Ага, ждете? И я надеюсь, да и
Ватранг тоже. Но мы постараемся, правда?—
хохотнул Петр.
Вечером того же дня Петр вкупе с
генерал-адмиралом и дивизионерами
поплыл на вельботах к мысу.
— Не лучше ли... утречком?—
заикнулся было Апраксин.
— Привык время попусту швырять, герр
первокомандующий. С какого ты здесь
пребываешь, с двадцать восьмого? То есть,
ровнехонько три с половиной недели...
Этак и осень присвистнет, чего доброго, и
отплывай без чести домой!
Апраксин смолчал, затрудненно дыша.
Легкий налетал бриз, волны мягко, с
лепетом ласкались к округлым бортам.
Гребцы в белых блузах, краснощекие, с силой
налегали на весла.
Вельботы осторожно выдвинулись из-за
конечного гранитного островка.
Юго-западнее на многие мили синел морской
простор, и по нему наискось, далеко за
черту горизонта, протянул свои вымпелы
шведский флот...
— Да-а-а, в Або-Аланды наобум не
проскочить,— Петр Алексеевич оглядел диви-
зионеров и бригадных.— Какие будут суж-
денья, флотоводы?
— По-моему, выход единственный,—
заметил Лефорт.— Ждать, покамест у Ват-
ранга не иссякнут запасы пресной воды и
он сам не уберется прочь.
— А я, драги приятели, мислю не та-
ко!— потряс копной чернокудрых волос
Матия Змаевич и, горячась, объяснил
свою идею: снять часть орудий с
флотилии, в одну короткую ночь устроить на
мысе батареи, калеными ядрами прогнать
врага в море.
— Сколько можешь выставить стволов
ты, все дивизии оголив?— спросил
Апраксин, медленно потирая пухлую щеку.—
Восемьдесят—девяносто? А у них
вдесятеро больше, да и какая артиллерия-то?
Корабельная! Пресную же воду, Лефорт,
недолго и шхерботами привезть, штука
нехитрая.
— Гм, Ватранг не дурашка... то есть не
дурачишка,— согласился с ним Змаевич.
— Попросту говоря, не дурак,—
уточнил Петр.
Он глядел то в карту, развернутую на
коленях, то на Гангутский полуостров.
— С той стороны тоже залив имеется?
Ин-те-рес-но!— молвил контр-адмирал, ни
к кому, собственно, не обращаясь.— Очень
даже интересно! Съездим-ка к
перешейку, малость прогуляемся, ног* разомнем.
— Там пески невпроворот!— испуганно
замахал руками тучный Апраксин.
— А Ватранг тоже так думает? —
прищурил один глаз Петр Алексеевич.
Поплыли мимо гребных «стай», в самый
конец бухты-озера, причалили, и Петр,
как заводной, замаршировал по переему,
старательно отсчитывая шаги.
— Ровно тыща сто семьдесят сажен,—
какое-то время спустя поведал он
подошедшим вслед генерал-адмиралу и диви-
зионерам с бригадными. «А что потом?»—
читалось на распаренно красном лице
Федора Матвеевича.
— Потом вот что,— отрубил Петр.—
Будем, не мешкая, строить помост — от
берега до берега. Затем сотворим катки—
помнишь, как тянули фрегаты с севера в
семьсот третьем?!— и живехонько
перекинем галеры в Рилакс-фиорд!
Апраксин всей пястью взялся за
двойной подбородок.
— Только... успеем ли все-то
перебросить?— усомнился Лефорт.
91

— Все и не надо, а скажем, треть.
Несколькими там тоже не обойдешься — у
свеев контр-адмирал Таубе с гребной
эскадрой не задействован пока. У Аландов
стоит! Ну-с, а теперь за дело. Отряжайте
с тыщу матросов порасторопнее,
особливо тех, кто смолоду топор в руках
держал. Голицын десантом подкрепит, в
таком же числе. И с богом, камрады милые!
Всю ночь горели костры, озаряя
песчаный перешеек всхлестами бледно-алого
света.
Матросы галерной флотилии,
гренадеры голицынского десанта на сутки-другие
заделались дровосеками и плотниками.
Кто валил сосны на соседних островках,
кто плавом доставлял их к месту
будущей переволоки, кто тесал бревна,
готовя помост.
Среди последних был и Петр. Скинув
темно-зеленое преображенское кафтанье,
изредка поплевывая на ладони,
размеренно ловко выстукивал остро наточенным
топором. Следом разлетелся было
генерал-адмирал, но тюкнул раз пятнадцать-
двадцать и замер, подсеченный одышкой.
— Эх, горе луковое,— заметил Петр
Алексеевич.— Кончай уж, бог с тобой.—
Он выпрямился на какое-то мгновенье.—
Федор, отшагали-то сажен триста, надо
бы первые галеры на «колеса» ставить.
Пусть за нами и двигаются, вымпелы
воздев!
Апраксин, хватаясь за сердце, бегом
сорвался к бухте.
Понемногу светало, туман длинными
полосами уходил з шхеры, открывая строй
далеких шведских судов, будто
влепленных в одно место.
— Ватранг не уследит, не испортит
обедни?— обеспокоенно спросил
Голицын, идя с секирой перед Петром
Алексеевичем. Тот откинул со лба влажную
кудреватую прядь, всмотрелся из-под
руки.
— Вполне! Ты, Михаила Михайлович,
скоренько придвинь полка три-четыре к
оконечности Ганге, дабы они экзерцировали
и холостой стрельбой занимались. И
конечно, семеновцев, с их васильково-синей
расцветкой. Гвардия! Вот внимание Ват-
ранга и раскидается. Пока он гадает, к
чему то да зачем это, мы бригаду скам-
павей в Рилакс-фиорд переведем. Во,
слышишь? Тронулись, родимые, поехали!
Издали донеслись натужные крики,
первая полугалера, влекомая канатами, тихо
вползла по береговому откосу, дробно, с
гулом запрыгала на катках.
Петр, подбегая, лицом к лицу
столкнулся с неразлучной троицей артиллеров,
крепко-накрепко вцепившейся в канат.
— Глухари чертовы!— гаркнул он.— Где
ваши стволы? Где? Вы за них в ответе,
никто боле... Налево кру-у-у-гом!—
скомандовал, а сам поднырнул под канат,
оставленный ими, приналег бок о бок с
гренадерами.— В ногу, касатики мои!
Дружно-о!
Следом за головной скампавеей на
помосте утвердилась вторая, а там и третья
заполоскала вымпелами на мачте.
— Славно] Славно!
Контр-адмирал, вспомнив что-то,
спросил высокого артиллериста.
— А как те ракеты с зазубринами, о
коих мне Василий Корчмин отписывал? Ведь
вместе колдовали-то над ними?
— Прихватил штук несколько для
пробы. Да вот беда: по перечневой росписи
на галере не полагается,— ответил тот,
потупив голову.
— Были чьи-нито придирки?— Петр
грозно повел взором вокруг, остановился на
смущенном генерал-адмирале: так и есть,
его старание.— Поди,— затопал ногами.
Усмотрев станок, велел выкинуть за борт,
выкраивая местечко для запасных бочек с
солониной. «Никак не научимся мыслить
широко!» — с досадой подумалось ему.
— Можно ли испробовать, буде
случится бой? — осторожно заметил Титов.
— Бог даст, ныне испробуем! Там
посередь обычной сигнальной ракеты камора
медная встроена, и в ней зажигательная
смесь, нами составленная, а поверх
корпуса крючья вострые, дабы за такелаж
цеплялись!.. Так что, брат, испробовать
надо. А кто воспротивится — сразу ко
мне.
Подошел Юрасовский, темнее градовой
тучи.
— Ну-с, Василь Денисович?
— Беда, герр шаутбенахт. Кто-то все ж
прошмыгнул к эскадре свейской. Кто?
Пикеты думали — рыбак, но я учинил
строгий спрос, оказалось — не местный.
Очевидно, переодетый офицер, загодя
шведами оставленный. А раскрыть лазутчика
финны убоялись — Ватранг мог запросто
деревню бомбами поджечь.
Петр оторвался от каната, отодвинулся
к краю помоста. Его загорелое лицо чуть
побледнело, судорожно дергалась броз&.
— Доигрались, м-мать!— кинул он сквозь
зубы.— Давно это было?
— Час тому...
— Теперь враг предупрежден, а
отсюда и переволоке грош цена.
ТЛЗ-ЗА КРАЙНЕЙ СКАЛЫ вывернулась
* * «лайба», финская рыбачья
лодка, сидевший в ней человек торопливо
налегал на весла.
Ватранг впился в подзорную трубу,
слегка вздрогнул.
— Или мне пригрезилось, или...
— Никакой ошибки, ваше
высокопревосходительство,— подхватил капитан.—
Флаг-офицер Гунар Олафссон
собственной персоной!
— Ваше высокопревосходительство!
Русские... идут через «драгет»! Наверх
поднято несколько полугалер, следом
перекатывают орудия, и я счел необходимым...
— Благодарю вас, милый Гунар, вы
совершили подвиг. Пока отдохните как
следует, все разговоры потом... Вахтенный,
поднять сигнал: «Господ флагманов ждет
главнокомандующий!»
Адмиралы не замедлили с приездом,
будучи свидетелями появления
таинственной «лайбы».
— Мы как в воду смотрели, господа,—
произнес Ватранг, когда Лиллье и Эрен-
шельд уселись в его апартаментах.—
Русские во главе с царем Петром занимают-

ся устройством переволоки, другими
словами, готовы открыть новый, третий фар- .
ватер. Как вам это нравится?
Эреншельд с досадой хлопнул по
колену.
— Поберегите запал, Нильс,— он вам
понадобится через час-другой,—
подчеркнул главнокомандующий.— Нужно
стремительно войти в Рилакс-фиорд, стать у
перешейка, пресекая все поползновения
московитян. Если две-три скорлупки уже
там, по ту сторону, атаковать, потопить,
превратить в пепел... С нами бог и король,
Эреншельд, приступайте.
— Есть!
Ватранг в своей излюбленной позе — с
заведенными за спину руками —
прошелся из угла в угол.
— Дорогой Лиллье, теперь просьба к
вам. Нет, сидите, сидите... Ваш авангард
способен выступить, скажем, в полдень?—
и, видя, что экспансивный
полугалл-полушвед готов вспылить, легонько
притронулся к его плечу.— Вам предстоит
продвинуться восточнее и где-то на
траверзе реки Твере, вне видимости со
стороны русских, боковым фарватером выйти
им в тыл. Короче, отрезать, стиснуть в
кольцо. Вы меня понимаете?
— Вполне, дорогой Густав!—тонко
улыбнулся Лиллье.
— У меня все.
Они поднялись на ют, немного постояли
молча. Вокруг разворачивался ясный, без
единого облака день; солнце, описав
треть дуги, заливало палубу
ослепительным светом; снизу, от крюйт-камеры,
тянуло крепким пороховым настоем.
Ватранг оглядел изогнутую линию
русских сторожевых галер поперек
фарватера в шхерах, перевел взгляд на
далекую Тверминне. «Понимает ли Петрус, в
какой капкан угодили его москитные
дивизии?— подумалось ему.— Жаль,
парусный флот русских застрял у Ревеля. Мы
заодно покончили бы и с ним!»
Х^ОМАНДИРЫ вслед за контр-адмира-
*^- лом выбрались на скалистый бугор
посередь полуострова. Петр, ни слова не
говоря, вынул из кармана подзорную
трубу, наставил ее на море.
— Вот, полюбуйтесь!
Западнее мыса, отделившись от главных
сил, торопливо шла против ветра
шведская галерная флотилия, а впереди нее
громоздко плыл двадцативосьмипушечныи
парусно-гребной фрегат.
— «Э-ле-фант»,— прочел Бредаль.—
Тезка нашему, новоладожскому...
Флагманский корабль шаутбенахта Эреншельда.
— Правит в Рилакс-фиорд,— сипло
обронил Апраксин,— а сие означает...
— Сие означает — скоро будут с той
стороны переема,— отрубил Петр.— И мы
останемся с носом!
— Господин контр-адмирал, часть свей-
ских сил устремилась на зюйд-ост!—
воскликнул Ягужинский.
В просветах между островами
виднелась цепочка судов, на всех парусах
уходящих прочь.
— Снова наш давний знакомец Лиллье,—
угрюмо проскрипел Бредаль.— Девять
кораблей с фрегатами и бомбардирские суда
впридачу!
— Дует к Ревелю, дабы корабельный
флот атаковать?— заметил Апраксин.
«А там беременная Катенька! —
шевельнулось опасливое у Петра. Он с
трудом превозмог тревогу, потряс головой.—
Нет, не за тем они отсмыкнулись, вовсе не
за тем. Нас в гавани запереть — план
таков!»
Вслух сказал:
— Сивере, фрегату «Святая Мария»,
бригантинами усилясь, выдвинуться к
боковому фарватеру. Очей не спускать!
— Не приостановить ли передвиг скам-
павей?— озабоченно молвил князь
Голицын.
— Передвиг — да, прекратить, а
народ пусть копошится, секирами звенит.
«О, господи, зачем?— читалось на
измученно-потном лице Апраксина.— Не
лучше ли готовиться в обратную дорогу,
пока пух не полетел?»
Петр, глядя на удрученного Апраксина,
ощетинился. «Рано крылья опустил,
первый командир! Да, переволока потерпела
конфуз, так и не начавшись, несомненно
Ватранг упредил нас. Но ведь и сам —
сам!— свои силы основательно подраски-
дал. Эскадра — налево, эскадра —
направо... Нешто не проломимся сквозь
окаянный перекресток».
В предутренней мгле бот с Петром и
капитанами отплыл из бухты-озера для
усекновенья шведских передвигов.
Медленно, чтоб не напороться на скалы,
отправились юго-восточнее, повременили,
высматривая авангард Лиллье.
Сбоку с плеском надвинулась
продолговатая тень — подошла скампавея,
отряженная с легким фрегатом и
бригантинами на траверз реки Твери, где находился
довольно-таки приглубый боковой
фарватер.
— Юрасовский, ты? — справился Петр
Алексеевич. — Как там наш приятель
вице-адмирал?
— Пока ни с места, хотя и повернут
носами на север. По всему, ждет
рассвета.
Ватранг, оказывается, заранее придвинул
корабли, большие и малые фрегаты, а
также бригантины и бомбардирские суда
чуть ли не вплотную к берегу.
— Ну, бес... Мышь не проскочит! —
роняли петровские командиры. — Ведь
никакого ходу в Або-Аланды, ни-ка-ко-го!
И тут изумленный голос Матии Змаеви-
ча:
— Други... штиль!
— Шутить изволишь, капитан-командор?!
Петр поднял указательный палец вверх,
брови его вскинулись: да, никакой
ошибки, нежданно-негаданно наступил штиль,
причем не какой-то слабый, чахленький, а
полный, «мертвый».
(Окончание следует)

ТЕМА ТВОРЧЕСТВА-ФЛОТ
/СОСТОЯВШАЯСЯ недавно в Севас-
^-^ тополе персональная выставка
местного художника Анатолия
Федоровича Шорохова стала заметным
событием в культурной жизни города-героя. В
просторном фойе кинотеатра «Россия»
были представлены полотна, тема
которых тесно связана со становлением
отечественного военного флота на
южных рубежах государства, с развитием
героических, боевых и революционных
традиций черноморцев.
Наибольшее впечатление у
посетителей вызвала картина «Севастополь
строится». Ее содержание исторически
достоверно. Главное действующее лицо
здесь народ, объединенный
патриотической целью — раз и навсегда поставить
у моря форпост как грозное
предупреждение завоевателям, как могучее
наследие мужества и отваги последующим
поколениям. В этом произведении нет
ни надуманной патетики, ни ликующей
парадности. Общий порыв созидания
передан через образы крестьян,
мастеровых, офицеров.
Привлекла внимание посетителей и
картина А. Шорохова «Синопский бой».
В ней как бы утверждается
превосходство русского военно-морского
искусства над турецким. «Битва славная,
выше Чесмы и Наварина», — оценивал
позднее значимость морской баталии
защитник Севастополя вице-адмирал В.
Корнилов.
На полотне «Очаковцы» запечатлено
выступление матросских масс под
руководством лейтенанта П. Шмидта,
ознаменовавшее, по словам В. И. Ленина,
«полный крах старого, рабского
порядка, который превращал солдат в
вооруженные машины, делал их орудиями
' подавления малейших стремлений к
свободе».
Грозные годы Великой
Отечественной войны, подвиг защитников и
освободителей Севастополя художник от-
' разил в глубоких по содержанию
картинах «Высота», «На Северной
стороне», «Колоски», «Память», «Победа»,
«Воспоминание о войне». Все работы
волнуют душу, заставляют думать,
грустить, радоваться.
Удачей выставки явилась серия
портретов ветеранов-черноморцев, ставшая
своеобразным завершением экспозиции.
Запечатленные образы участников вой-
А. Шорохов
Фото автора
ны А. Абрахманова, Г. Бондаря, В.
Быкова, А. Ищенко, П. Карпова, И. Ро-
гальского и других словно дополняют
предыдущие произведения автора.
Творчество А. Шорохова хорошо
известно севастопольцам, а состоявшаяся
выставка, которую посетили свыше 180
тысяч человек, стала своеобразным
отчетом талантливого живописца.
Сегодня его работы демонстрируются
в панораме героической обороны
Севастополя 1854—1855 гг., музее
водоканала, во Дворце пионеров, в воинских
частях. Он автор иллюстраций к
произведениям А. Куприна, А. Малышкина,
Н. Славина, В. Кучера, поэтическим
сборникам И. Тучкова и А. Красовско-
го, увидевшим свет в издательстве
«Таврия».
Творческое дарование А. Шорохова
проявилось еще в 1946 г., когда на
него, четвероклассника, в родном Ишиме
Тюменской области обратили внимание
в изостудии Дворца пионеров. Первые
работы школьника были о войне, об
армии. На четвертом курсе
Московского художественного училища
памяти 1905 г. он приехал на практику
в Севастополь. Город вдохновил его
своим прошлым, покорил своей
неповторимостью.
За картины, выставленные в прошлом
году, А. Шорохов удостоился Грамоты
Президиума Верховного Совета
Украинской ССР.
Капитан 3 ранга В. ПАСЯКИН

РОМАНТИК
МОРСКОЙ ЛАЗУРИ
В ЭТОТ ПРИЕЗД Североморск
встретил меня пасмурным
осенним днем, пронизывающим колючим
ветром, необузданным нравом
Кольского залива со вспенившимися гребнями
серых волн. А вот в небольшой уютной
квартире капитана 3 ранга В. Усенкова
светилось и играло море, запечатленное
на полотнах. Их немало, и все они
разные. Морские пейзажи, ласкающие глаз
изумрудностью водной шири, сюжеты,
близкие по своему содержанию
каждому моряку: ракетный залп, вечерний
рейд, парусная регата. Возможно,
дотошный критик найдет в них какие-либо
несовершенства, но нельзя не
почувствовать переданного на холсте
настроения, глубоко индивидуального
отношения к флотской профессии.
— Приверженность маринистике, —
рассказывает Владимир Николаевич, —
своеобразная, если можно так сказать,
семейная эстафета, переданная мне
отцом. Живя в небольшом горсдке Усть-
Двинске, он, военный моряк,
отдавший службе на Балтике почти четверть
века, любил в свободное время рисовать.
Писал этюды, создавал незамысловатые
жанровые сюжеты. Меня с детства
поражало в его работах какое-то
личностное восприятие увиденного. Казалось,
что рисует он с одного и того же
места, но всякий раз изображение Рижского
залива получалось разным. Море было
то солнечно-ласковым, то свинцово-суро-
вым, прозрачно-нежным или
непроницаемо-сердитым. Видимо, отец умел по-
своему передать то или иное
настроение... Понятно, техника живописи не
была для меня каким-то открытием. Но,
откровенно говоря, испытывал страх —
вдруг не получится. И все же решение
посвятить свою жизнь морю, профессии
военного моряка было твердым. После
окончания ВВМУРЭ имени А. С.
Попова несколько лет плавал на ВПК
«Адмирал Макаров». До сих пор благодарен
нашему сплоченному экипажу. Именно
он помог моему становлению как
моряка, офицера флота. И в значительной
мере проявлению художественных
наклонностей.
Капитан 3 ранга В. Усенков
Фото автора
Краски всегда брал с собой в
очередной поход. Если на берегу делал чаще
всего только эскизы, торопливые
зарисовки, то на корабле в свободное от вахт
время просматривал альбомы с
репродукциями картин Айвазовского. С
какой точностью и тонкостью передавал
мастер движение и цвет воды. Для
меня это были учеба, проверка
зрительной памяти и, если хотите,
утверждение...
Вначале боролся с собственными
ошибками. Чувствовал, что словно не
хватает красок. Картина моря быстро
ослабевала в памяти. Приходилось не
раз и не два подниматься на мостик,
освежать увиденное, уточнять отдельные
штрихи, детали. Добивался четкого до
фотографичности воспроизведения
состояния моря. У Айвазовского море —
коварная стихия, отвергающая дружбу
с человеком, превращающая его не в
соперника, а в жертву. Стал создавать
собственные композиции. Но с тех пор
изменились корабли, техника, да и сам
человек. Пытаюсь в своих работах,
особенно в последних, показать
превосходство силы разума над стихией. Ну а
насколько мне это удается — судить
зрителю...
Л. ВИКТОРОВ
95

НОВЫЕ КНИГИ
Лизичев А. Д. Путь перемен,
время действий. — М.: Воениздат, 1989.—
352 с— 1 р. 20 к., 75 000 экз.
На основе анализа деятельности
командиров, политорганов, партийных
организаций показаны роль и значение
партийно-политической работы. В книге
рассматриваются пути и методы ее
перестройки.
Хвощ В. А. Тактика подводных
лодок.— М.: Воениздат, 1989.— 264 с.
— 95 к., 30 000 экз.
Р у с с и н Ю. С. Всю войну на
«малютках».— М.: Воениздат, 1988.— 224
с.— (Военные мемуары).— 1 р. 10 к.,
65 000 экз.
В книге говорится о доблести
балтийских подводников, их крепкой
дружбе, прослеживаются судьбы людей,
служивших на «малютках» в годы Великой
Отечественной войны.
Подводные лодки типа М выходили
из блокадного Ленинграда в море на
-выполнение сложных боевых задач. Они
несли морской дозор, вели разведку и
наносили по врагу торпедные удары.
Мельников Р. М. «Рюрик» был
первым.— Л.: Судостроение, 1989.—
254 с.— (Замечательные корабли).—
1 р. 60 к., 75 000 экз.
Соломин Н. И. Легенда о кодхан-
дарме: О командарме 2 ранга М. К. Ле-
вандовском.— М.: Политиздат, 1989.—
143 с.— (Герои Советской Родины).—
25 к., 200 000 экз.
Шапиро Л. С. Самые быстрые
корабли.— 2-е изд., перераб., доп.— Л.:
Судостроение, 1989.— 127 с— 50 к.,
100 000 экз.
Г р ищу к П. А., Морозов К. В.
Комендор-электрик МЗА. — М.: Изд-во
ДОСААФ СССР, 1987.— 216 с— 35 к.
Учебное пособие для подготовки
комендоров-электриков МЗА. Приводятся
общие сведения о корабельной
артиллерии, дается описание конструкции и
эксплуатации корабельных
артиллерийских установок АК-725 и АК-230,
боеприпасов.
* * *
Многие читатели обращаются к нам с
просьбой выслать ту или иную книгу,
вышедшую в Воениздате или
издательстве ДОСААФ. Редакция журнала
книги не высылает, а только лишь
информирует о выходе их в свет.
Сообщаем адреса магазинов «Военная
книга», где можно приобрести или
сделать заказ «Военная книга — почтой»:
480091, Алма-Ата, ул. Кирова, 124.
690000, Владивосток, ул. Ленинская, 18.
252133, Киев, бульвар Леси
Украинки, 22.
443099, Куйбышев, ул. Куйбышевская,
91.
191186, Ленинград, Невский проспект,
20.
290035, Львов, ул. Белоцерковская. 2а.
220029, Минск, ул. Куйбышева, 10.
113114, Москва, Даниловская
набережная, 4а.
630076, Новосибирск, ул. Гоголя, 4.
270009, Одесса, ул. Перекопской
дивизии, 16/6.
226001, Рига, ул. Ленина, 88.
344018, Ростов-на-Дону, Буденновский
проспект, 76.
620062, Свердловск, ул. Ленина, 101.
700077, Ташкент, Луначарское шоссе,
61.
380007. Тбилиси, площадь Ленина, 4.
720001, Фрунзе, ул. Киевская, 114.
680038, Хабаровск, ул. Серышева, 42.
672000, Чита, ул. Ленина, 111а.
На 3-й странице обложим
изображен 60-пушечный
двухпалубный корабль «Св.
Екатерина» — второй
(после «Полтавы») линейный
корабль, построенный на
эллинге Адмиралтейства в
Санкт-Петербурге.
Длина корабля 44,2 м
(по палубе), ширина 12,5 м.
глубина интрюма 5,2 м.
Заложен 29 июня 1711 г.,
спущен на воду 8 октября
1713 г.
Строитель корабля —
Ричард Броун. Принятый
Петром I на службу в России,
англичанин участвовал в
постройке многих судов,
обучал искусству
кораблестроения русских мастеров
сначала на верфи Новой
Ладоги, а затем в
Санкт-Петербурге.
В 1714 г. «Св. Екатерина»
начала плавание под
флагом контр-адмирала Петра
Михайлова (Петра I) в
Финском заливе.
В 1721 г. корабль
переименовали в «Выборг» в
связи с постройкой более
современного, которому было
присвоено имя «Св.
Екатерина». В 1727 г. его
переоборудовали в прам
(плавучую артиллерийскую
батарею).
На 4-й странице —
памятник Ивану Федоровичу
Крузенштерну (фото Ю. Пахо-
мова) в Ленинграде,
установленный в 1869 г. к 100-
летию со дня его рождения
на берегу Невы, напротив
здания Морского
кадетского корпуса. Бронзовая
фигура адмирала выполнена по
проекту академика Монигет-
ти. На высоком гранитном
пьедестале надпись:
«Первому русскому
мореплавателю вокруг света
адмиралу Ивану Федоровичу
Крузенштерну».
Иван Федорович
Крузенштерн с 1788 г., окончив
Морской кадетский корпус,
служил на кораблях,
участвовал в Гогландском морском
сражении. В 1802 г.
назначен начальником Первой
русской кругосветной
экспедиции.
7 августа (26 июля) 1803
г. на шлюпах «Надежда»
(командир И. Крузенштерн)
и «Нева» (командир Ю. Ли-
сянский) экспедиция вышла
из Кронштадта и впервые в
истории мореплавания
выполнила широкие
океанографические и
гидрометеорологические исследования в
Тихом и Индийском
океанах. Было положено начало
систематическому
глубоководному изучению океанов,
произведена опись части
Курильских о-вов.
Сахалина, некоторых о-вов Японии.
Результаты этих работ
изданы в трехтомном труде.
Иван Федорович — один
из собирателей коллекций
первого в России Морского
музея (ныне Центрального
Военно-морского музея). В
1827 — 1842 гг. он —
директор Морского кадетского
корпуса, член Русского
Географического общества и
Лондонского королевского
общества.
Его именем назван ряд
географических Пунктов.
96