Автор: Олейник П.П. Фомиль Л.Ш.
Теги: биотехнология технология строительного производства строительство промышленность
ISBN: 5-274-00080-0
Год: 1988
Текст
П.П. Олейник. Л.Ш.Фомиль
ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
П. П. ОЛЕЙНИК, |Л. Ш. ФОМИЛЬ|
ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
МОСКВА
С Т Р О И И 3 Д X г
0—53
>ДК 60.06 : 725.4
Рекомендовано к изданию научно техническим советом ЦНИИОМТП
Рецензент — начальник строительства Главмособлстроя В. Г. Котов
Олейник П. П., Фомиль Л. Ш.
0—53 Инженерная подготовка территории строитель-
ной площадки промышленного предприятия.— Мл Стройиздат, 1988.—240 с.:
ISBN 5-274-00080-0
На основании опыта передовых строительных организаций осве-
щена проблема совершенствования выполнения внеплощадочных и внутриилощадочных Подготовительных работ. Рассмотрены формы и методы комплексного выполнения работ по инженерной подготовка территории. Подчеркнуто практическое аначсиие совмещения подготовительного н основного периодов строительства, за счет чего до-
стигается сокращение его нормативной продолжительности и сипжепве расхода трудовых и материально-технических ресурсов. Для ппже-нерпо-технических рабо>пиков проектных и строительных оргавнза-
3204000000—438
° 047(01)—84
ISBN 5-274-OJOi-O 0
ББК 38.6—4
© Стройнздвт, 1983
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
3
Глава 1. Характеристика строительных площадок строящихся и реконструируемых промышленных предприятии
1. Особенности планировки территории промышленных предприятий . . • ......................., „
2. Состав внсплощадочных и внутри площадочных под готовительных работ ..................................
3. Оценка организационно-технического уровня инженерной подготовки строительной площадки . ...
Глава 2. Организация инженерной подготовки строительной площадки . . . .
4. Формирование однородных участков производства
подготовительных работ ....••••
5. Нормирование объема выполнения подготовительных работ до возведения объекта и в совмещении со строительно-монтажными работами . . . ....
6. Рациональные решения по инженерной подготовке территорий . . . .........................
4
4
11
20
22
22
40
45
Глава 3. Особенности инженерной •’.д.-отовки территорий при комплектно-блочном строительстве объектов ... 69
7. Организация строительства объектов комплектно-блочным методом . . . . ..................................69
8. Решения по инженерной подготовке территорий при комплектно-блочном строительстве ....... 81
9. Зарубежный опыт подготовки территорий при комплектно-блочном строительстве объектов..........................88‘
Глава 4. Особенности инженерной подготовки территорий при узловом методе строительства ..... 100
10. Основные принципы разбивки территории строительной площадки на узлы . . ....................100
11. Организация производства работ по инженерной подготовке территорий . . ....................109
12. Организация оперативного управления производством подготовительных работ...................................123
Глава 5. Размещение и эксплуатация мобильных (инвентарных) зданий, сооружений и складского хозяйства на строительной площадке . ...............134
13. Выбор и формирование комплексов мобильных (инвентарных) зданий и сооружений.................................134
14. Создание складского хозяйства и площадок укруп-нительной сборки конструкций и оборудования . . 155
15. Использование постоянных зданий и сооружений для нужд строительства.........................................162
Глава 6. Способы повышения технологичности процессов производства работ по инженерной подготовке территорий 169
16. Комплексное производство земляных работ . . jgg
17. Прокладка подземных коммуникаций . * 193
18. Устройство автомобильных и железных дорог 226
Глава 7. Экономическая эффективность комплексного освоения строительной площадки 232
19. Расчет экономического эффекта от применения ра-
циональных решений по инженерной подготовке территории 232 20. Расчет экономического эффекта от применения мобильных (инвентарных) зданий и комплексов .... 234
21. Расчет экономического эффекта от совершенствования системы оперативного управления 237
Список литературы......................................240
предисловие
В соответствии с Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года решающей задачей капитального строительства является создание н ускоренное обновление основных фондов народного хозяйства с сокращением в ближайшее десятилетие сроков строительства и реконструкции объектов в 1,5—2 раза.
Решение этой сложной задачи возможно только на основе массового перехода строительства предприятий, зданий и сооружений на качественно новый уровень развития строительного производства. Значительным резервом интенсификации строительного производства является совершенствование методов выполнения подготовительных работ, составляющих до 30 % общего объема строительно-монтажных работ при возведении объекта.
В настоящее время выполнение подготовительных работ—вертикальная планировка, возведение мобильных комплексов, устройство транспортных путей, прокладка инженерных коммуникаций — осуществляется преимущественно раздельным способом, не предусматривающим их увязку как между собой, так и со строительством аданий и сооружений. В подготовительный период определяющим фактором становится выполнение наиболее выгодных и, как привило, материалоемких работ, обеспеченных конструкциями, изделиями и материалами. Не принимается в расчет н то, как и когда будет обеспечено строительство энергетическими ресурсами, транспортными путями, будут ли с опережением подготовлены монтажные и складские помещения. В этот период на объектах работает ограниченное количество трудовых и технических ресурсов. Отсутствие системной организации и управления строительством в подготовительном периоде приводит к явно нерациональному освоению территорий строительных площадок и увеличению продолжительности строительства промышленных и агропромышленных комплексов па 8—10 %.
В то же время в передовой практике, иапрнмер строительства объектов Авдеевского коксохимического завода, Донецкого металлургического завода, Оскольского электрометаллургического комбината, Астраханского газоперерабатывающего завода н других, накоплен большой опыт применения индустриальных методов инженерной подготовки территорий строительных площадок, обеспечивающих сокращение нормативной продолжительности строительства п снижение расхода трудовых н материально-технических ресурсов.
Основное содержание книги включает вопросы комплексного выполнения подготовительных работ, предусматривающие:
максимальное совмещение работ подготовительного периода со строительно-монтажными работами по возведению объекта;
определение последовательности строительства инженерных и транспортных коммуникаций в увязке с очередностью строительства подземных частей зданий и сооружений;
прогрессивные способы повышения технологичности процессов инженерной подготовки территории строительных площадок.
Разделы кингн — предисловие, § 4, 5, 7, 12—15, 19—21 написаны П П Олейником; § I, 3. 8, 9. И, 16—18 написаны Л Ш Фо-милем; § 2, 6, 10 написаны совместно.
3
ХАРАКТЕРИСТИКА СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДОК СТРОЯЩИХСЯ И РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
1. ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВКИ ТЕРРИТОРИИ
ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Территория промышленного предприятия разделяется на предзаводскую, производственную, подсобную и складскую зоны.
В презаводской эоне размещают заводоуправления, инженерно-лабораторные корпуса, пожарное депо, столовые, магазины и другие здания.
Производственную эону составляют основные цеха и производства по выпуску промышленной продукции. Планировочные решения производственной зоны достаточно разнообразны и зависят от отраслевой специфики производственного процесса.
В подсобной зоне возводятся главные понизительные подстанции, цеха ремонта, контрольно-измерительных приборов, ремонтно-механические цеха, объекты водоснабжения и очистки сточных вод и ряд других зданий и сооружений.
Складская зона включает объекты приема, разгрузки и транспортировки сырья и готовой продукции промышленных предприятий.
Для предприятий, имеющих значительную площадь территории (40—200 га), санитарно-бытовые и вспомогательные здания можно размешать по всей территории предприятия.
Производственные и инженерные связи в зонах и между зонами предприятия осуществляются системой инженерных и транспортных коммуникаций.
Особенности архитектурно-планировочных решений территории промышленных предприятий основных отраслей промышленности заключаются в следующем.
Горно-обогатительные комбинаты имеют корпуса крупного, среднего и мелкого дробления, обогащения сырой руды со связующими конвейерными галереями и перегрузочными узлами. Эти предприятия содержат также крупное складское хозяйство и агломерационные фабрики. Наиболее насыщенными подзем-
ними, надземными и наземными коммуникациями, транс* портными путями являются районы аглофабрнк н водооборотных циклов.
Металлургические заводы включают объекты основного производственного назначения (коксохимические, агломерационные, доменные, сталеплавильные, прокатные и др.), площадь которых составляет 60 % общей площади завода. Объекты подсобно-производственного и вспомогательного назначения составляют 40 % общей площади. Наиболее насыщены подземными, надземными и транспортными коммуникациями коксохимические, агломерационные цеха и водооборотные циклы заводов.
Медеплавильные заводы состоят из ряда цехов (подготовки шихты, обжиговый, металлургический, электролитный, медной катанки), склада готовой продукции, объектов подсобно-производственного и вспомогательного назначения. Наиболее разветвленное подземное хозяйство находится на водоочистных сооружениях.
Цинковые заводы формируются из обжигового, выщелачивательного, электролитного, катодоплавильного, сернокислотного ц^хов, склада концентрата, отделений дробления и сушки и объектов подсобно-производственного и вспомогательного назначения. Наиболее насыщены коммуникациями участки территории сернокислотных цехов.
Коксохимические заводы имеют следующие технологические цеха — углеподготовительный, углеобогатительный, коксовый, улавливания химических продуктов, сероочистки, ректификации сырого бензола, смолоперегонный. Наиболее высокую плотность застройки территории и разветвленные коммуникации имеют химические цеха завода и установки биохимической очистки сточных вод с водооборотными циклами.
Глиноземные заводы включают приемные устройства для нефелина и известняка, склады, а также отделения дробления, мокрого размола сырья, коррекционных и запасных бассейнов, спекания с газоочисткой, дробления спека и ряд блоков-отделений. Все отделения и цеха связаны между собой значительным количеством подземных коммуникаций.
Алюминиевые заводы состоят из комплекса цехов электролиза, газоочистных установок, расходных силосов глинозема, электролитейной со складом гото
вой продукции и других подсобно-вспомогательных объектов. Генеральный план таких заводов имеет сходство с предприятиями машиностроения, где здания и сооружения равномерно распределены по территории.
Химические заводы строят по принципу блочной планировки, зонирования объектов по функциональному назначению и централизованному (совмещенному) размещению коммуникаций. Застройку заводов осуществляют кварталами (блоками), состоящими из набора цехов и установок. Эго позволяет каждый новый комплекс строить и эксплуатировать автономно. Наиболее насыщенной подземными, надземными и транспортными коммуникациями является производственная зона.
Газоперерабатывающие заводы размещают в районах газоконденсатных месторождений. Газоперерабатывающие установки производственной зоны размещают кварталами прямоугольного сечення. Размер производственной зоны, как правило, 1400X1200 м. Наиболее насыщена подземными, надземными и транспортными коммуникациями производен венная зона.
Заводы тяжелого машиностроения состоят из сталеплавильных, фасонолитейных, чугунолитейных, кузнечных цехов и цехов выпуска готовой продукции (прокатных станов, турбин, шахтпого оборудования, мостовых кранов, лифтов н др.). Заводы застраиваются также прямоугольными кварталами. Наиболее насыщена коммуникациями производственная зона.
Автомобильные, станкостроительные, электронные, радиотехнические заводы, заводы текстильной н легкой промышленности имеют на генеральном плане одинаковую прямоугольную компоновку производственной, подсобной и складской зон. Административные здания в ограниченном количестве располагают у входа на территорию заводов указанных отраслей. На таких заводах преобладают подземные прокладки внутриплощадочных коммуникаций.
Предприятия лесохимических, целлюлозно-бумажных, деревообрабатывающих, цементных заводов и заводов по производству сборных железобетонных конструкций имеют относи 1ельно небольшие размеры территорий с высокой плотностью застройки. Все зоны территориально соединены между собой. Количества
6
прокладываемых коммуникаций ограничено 6—11 видами.
Предприятия мясной, молочной, пищевой, мукомольно-крупяной и комбикормовой промышленности имеют компактное размещение блокированных объектов производственного и подсобного назначения. Основные производства блокируют в один главный корпус, к которому примыкает административно-бытовой корпус.
Линейные размеры территории промышленных предприятий зависят от размеров и числа зданий и сооружений. Например, площадь комплекса 2-батарейного коксового блока ограничена размерами 900—1300 м в длину и 400—600 м в ширину. На такой территории рассредоточено до 130 зданий, сооружений и установок с различными объемно-планнровочными и конструктивными решениями. Исключительно большое число объектов (до 400) размещается на территории газоперерабатывающих заводов, имеющих очень высокую плотность застройки. Показатели застройки промышленных предприятий на примере объектов химической промышленности приведены в табл. 1.
По периметру территории промышленного комплекса устраивают кольцевые автомобильные дороги с проездом и подъездами к цехам. Магистральные участки подземных и надземных коммуникаций размещают вдоль проездов прямолинейно и параллельно красной линии застройки. От магистральных участков проектируют ответвления коммуникаций к цехам. Общая протяженность подземных коммуникаций, например коксохимического комплекса нечетной коксовой батареи, составляет 25—40 тыс. м, а с учетом многокапальности кабельных блоков доходит до 80—90 тыс. м.
До 50 % всех коммуникаций проходит вдоль проездов и около 15 % — непосредственно под дорогами и подъездами к цехам. Ширина незастроенных полос, на которых прокладываются подземные и надземные коммуникации между зданиями, сооружениями и дорогами, составляет 10—15 м.
Плотность застройки промышленных предприятий составляет 20—35 %. В то же время территория отдельных видов цехов имеет плотность застройки 45—70 %. Такие участки насыщены наибольшим количеством подземных, надземных и транспортных коммуникаций.
1. Показатели застройки предприятий химической промышленности
Предприятия П лошадь предпрня- Плотность КН, и Протяженность коммуннк». инй км
железнодорожных путей автомобильных дорог
Череповецкое производственное объединение «Аммофос» на 19J0 тыс. т/год двойного сулерфос- 66,0 33 12,1 5,6
Балаковский химзавод на 1190 тыс. т/год двойного суперфосфата Актюбинский химзавод с годовым выпуском аммофоса 570 тыс. т/год 83,0 30 16,1 10,5
50,0 3 8,2 7,0
«Электрохнмпром» ПО г. Черник 45,7 33 ' 7,1 4,9
Тольятти некий азотный завод 115,8 33 8,6 9,0
Куйбышевский АТЗ 93,0 24 15,6 4,5
Навопазот ПО 101,5 23 6,6 8,6
Томский химзавод (1 очередь) 210,7 34 13,5 16,2
Гурьевский химзавод 72,1 30 4,0 4,9
Омский завод пластмасс 124,6 32 6,1 6,7
Шевченковский завод пластмасс 75,5 85 9.0 10,2
Зимииский химзавод с головым выпуском хлора/соды каустической 200/220 тыс. т 12,0 33 1.4 2,6
Стерлитамакский химзавод с годовым выпуском хлора/соды каустической 140/157 тыс. т. 17,3 31 3,2 4,6
Яванский электрохимический комбинат 203 30 11,3 13,1
Новгородский химзавод 102,5 22 13,8 6,4
Около 80 % всех коммуникаций трассируются парал лельно друг другу на расстоянии между ними 2—5 м; 2о % — располагаются обособленно.
Характерной особенностью проектирования подземных и транспортных коммуникаций промышленных комплексов является значительное количество их взаимных пересечений и примыканий к коммуницируемым объектам. Так, подземные коммуникации коксохимического комплекса имеют около 400 примыканий к зданиям и сооружениям, 650—700 пересечений между собой и около 480 пересечений с транспортными путями.
Наиболее разветвленными являются трубопроводы, обеспечивающие водоснабжение и водоотведение между цехами, и автомобильные дороги.
Для прокладки трубопроводов применяются стальные, чугунные, железобетонные, керамические и пластмассовые трубы. Колодцы и камеры на трубопроводах проектируют из типовых сборных железобетонных конструкций с защитой их наружных поверхностей гидроизоляционными покрытиями.
Тоннели, возводимые на промышленных предприятиях, применяют для прокладки большого числа параллельно проходящих трубопроводов, кабелей, а также для прохода людей и используют как воздуховоды большого сечения для нагнетания охлажденного воздуха в обслуживающие помещения цехов и установок.
В тоннелях прокладывают 10—15 % общего числа трубопроводов. Около 80 % протяженности электрических н телефонных кабелей выполняют на эстакадах и в тоннелях.
Высотное размещение коммуникаций в тоннелях выполняют в несколько ярусов и рядом. Несмотря на эксплуатационную целесообразность размещения коммуникаций в тоннелях, последние не получили достаточно широкого применения ввиду их высокой стоимости.
Углы поворотов, монтажные проемы, вентиляционные шахты и участки пересечения тоннелей с действующими коммуникациями проектируют из монолитного железобетона, а прямолинейные участки —из сборных железобетонных конструкций.
Применяемые конструкции тоннелей различных серий имеют значительную трудоемкость монтажных работ н не технологичны, так как наружные поверхности тоннелей подвергают гидроизоляции с последующим
9
устройством прижимных защитных стенок из кирпича, пропитанного нефтебнтумом.
Из отечественной и зарубежной практики возведения подземных сооружений и коммуникаций известны более экономичные конструкции тоннелей круглого сечения диаметром 3,7 и 4,8 м. Однако такие конструкции еще слабо используются в промышленном строительстве ввиду значительных площадей поперечных сечений. В то же время внедрение в практику строительства промышленных предприятий круглых тоннелей меньшего сечения сдерживает отсутствие типовых проектов и самих конструкций. В настоящее время осуществляют строительство тоннелей только прямоугольного сечения по типовым проектам.
Кабельные блоки устраивают при прокладке межцеховых электрокабельных.и телефонных сетей для защиты кабелей от розлива агрессивных жидкостей и предотвращения разрывов их при раскопках в эксплуатационных условиях. Кабельные блоки являются продолжением кабельных тоннелей и эстакад до их вводов в здания и сооружения. Выполняет кабельные блоки из железобетонных многоканальных панелей или набирают из отдельных асбестоцементных труб диаметром 100—150 мм.
Поворотные и линейные электрокабельные колодцы возводят из монолитного бетона. Линейные участки кабельных блоков заключают в тонкостенные бетонные или железобетонные обоймы. Для прокладки технологических трубопроводов и кабелей при небольшой протяженности различных видов коммуникаций на территориях высокой плотности застройки применяют типовые сборные железобетонные каналы.
Автомобильные дороги промышленных предприятий выполняют из сборных железобетонных плит, монолитного бетона и асфальтобетона.
Значительная плотность застройки территории промышленного предприятия, разнообразие функциональных видов и сложность размещения подземных, надземных и транспортных коммуникаций, мобильных зданий и сооружений на ограниченной территории предъявляют достаточно высокие требования к обоснованию и выбору рациональных решений на стадии разработки организационно-технологической документации по возведению предприятий, зданий и сооружений.
10
2. СОСТАВ ВНЕПЛОЩАДОЧНЫХ И ВНУТРИПЛОЩАДОЧНЫХ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Подготовительные работы подразделяются на вне-площадочные и внутриплощадочные.
Внеплощадочные подготовительные работы включают строительство внешних подъездных к строительной площадке н базам снабжения железнодорожных путей и автомобильных дорог, причалов, линий электропередачи и связи, водопроводных сетей с заборными сооружениями, канализационных коллекторов с очистными сооружениями. Существующая практика производства внеплощадочных подготовительных работ в промышленном, жнлищно-гражданском и других видах строительства основывается на решениях, обеспечивающих возможность их проведения в основном объеме до начала строительства предприятий, зданий и сооружений. Эти решения включают определение пространственно-временных параметров: фронт работ, их начало и окончание, интенсивность, совмещение, непрерывность и др.
Внутриплощадочные подготовительные работы целесообразно рассматривать в виде трех взаимоувязанных образований (групп)—предварительная подготовка территории, инженерная подготовка территории строительной площадки, возведение мобильных (инвентарных) комплексов (рис. 1).
Соотношение объемов работ по группам составляет, например, для предприятий газовой промышленности соответственно 2—5 %, 65—78 %, 20—30 % (табл. 2).
Основными элементами подготовительного периода, т. е. обустройства территории строительных площадок, являются трубопроводы, тоннели, каналы, кабельные блоки, автодороги, железные дороги, монтажные площадки, фундаменты эстакад, мобильные (инвентарные) здания. Каждый нз этих элементов имеет строго определенное функциональное назначение и конструктивное решение. Так, трубопроводы предназначены для водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения, воздухо-снабжения, газоснабжения, транспортирования сырья и продуктов производства и могут быть фланцевыми, раструбными, муфтовыми, с гладкими концами. При этом трубы могут быть выполнены из различного материала.
11
Рис. 1. Состав внутриплоща-дочных подготовительных ра- I ВИУТРИЛЛО*ДАДОЧНЫЕ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ 1
1
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ J I ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА 1 ТЕРРИТОРИИ [
1.
СОЗДАНИЕ ГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ . РАЗБИВОЧНОЙ ОСНОВЫ [ 1 ПЛАНИРОВКА ТЕРРИТОРИИ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТОКОВ ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [ 1
,1 j
;1 । СНОС И ПЕРЕНОС СТРОЕНИЙ । || г I ПЕРЕКЛАДКА СУЩЕСТВУЮЩИХ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ 1 ПРОКЛАДКА СЕТЕЙ ВОДО-, ВОЗДУХО-,ГАЗО, ЗЛЕКТР0-, 1 | ТЕПЛОСНАБЖЕНИЯ | ||
] I
РАСЧИСТКА ТЕРРИТОРИИ И СРЕЗКА РАСТИТЕЛЬНОГО ; । ! । ВОЗВЕДЕНИЕ ОБЪЕКТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ НУЖД СТРОИТЕЛЬСТВА СТРОИТЕЛЬСТВО КОММУНАЛЬНЫХ КАБЕЛЬНЫХ, ВОЗДУХОВОДНЫХ И ДРУГИХ ТОННЕЛЕЙ г I 1
ОСУШЕНИЕ ЗАБОЛОЧЕННЫХ УЧАСТКОВ 1 । । ; । СОЗДАНИЕ МОНТАЖНЫХ ПЛОЩАДОК УСТРОЙСТВО ТЕПЛОФИКАЦИ -ОННЫХ, ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ, КАБЕЛЬНЫХ ИДРУГИХ КАНАЛОВ ! । ।
| МЕРОПРИЯТИЯ | li II I ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ II | УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОКАБЕЛЬ- II
2 Характеристика внутриплощадочиых подготовительных работ производственной воны Астраханского газоперерабатывающего завода
Работы Объем стоимость, тыс» руб
Предварительная подготовка тер- — 50
Инженерная подготовка территории В том числе: — 2450
вертикальная планировка территории 147 000 и’ 150
прокладка инженерных сетей 21 тыс. и 640
устройство свайных фундаментов межустановочных экстакад 600 шт. 400
устройство бетонных автодорог 40 тыс. м* 660
устройство временных бетонных площадок 41 тыс. и* 600
Возведение мобильных (инвентарных) комплексов 850
Итого; 3350
Приведенная классификация элементов подготовительного периода (табл. 3) по признакам «функциональное назначение», «конструктивная характеристика» и «вид используемого материала» показывает все многообразие возможных сочетаний этих элементов между собой при производстве подготовительных работ. Основная сложность производства подготовительных работ заключается в определении организационно-технологических параметров по каждому элементу подготовительного периода, увязанных по переделам строительного производства с расчетом максимального открытия фронта работ для возведения зданий и сооружений.
К настоящему времени строительными, проектными и научно-исследовательскими организациями накоплен значительный опыт опережающего выполнения основного объема работ подготовительного периода, определения номенклатуры и целесообразных сроков возведения постоянных зданий и сооружений для использования в процессе строительства промышленных комплексов. Например, при строительстве девяти комплексов коксовых батарей на Авдеевском коксохимическом заводе батареи № 6, 7 и 8 были введены в действие в установленные сроки только благодаря своевременному выполнению необходимого объема внутрнилощадочных подгою-
13
3. Классификации элементов подготовительного периода
подготовительного периода Функциональное назначение Конструктивная характеристика Вид используемых материалов
.Трубопроводы Водоснабжение, водоотведение, тепло-, воздухо- и газоснабжение, продуктопроводы Фланцевые, раструбные, муфтовые, с гладкими концами Чугунные, стальные, бетонные, железобетонные, асбестоцементные, керамические, пластмассовые
Тоннели Коммуникационные, кабельные, воздуховодные, пешеходные, дорожные, коллекторные Монолитные, сборные, сборно-монолитные, из штучных материалов Железобетонные, бетонные, кирпичные
Каналы Теплофикационные, вентиляционные, кабельные, коммуникационные То же То же
Кабельные бло- Электрона бельные, телефон- Сборные, сборно-монолитные, Из асбестоцементных
ки ные трубные труб, бетонные, железобетонные
Автодороги Внутрнплошадочиые, внут-рнустановочные, подъездные Сборные, сборно-монолитные, монолнтные,-из сыпучих материалов (насыпные) Железобетонные, бетонные, гравийные, щебеночные, грунтовые, асфальтовые
Монтажные площадки Приобъектные, сборочно- комплектовочные, складские Монолитные, сборные, из сыпучих материалов с уплотнением То же
Фундаменты надземных эстакад Эстакады Сборные, монолитные, сборно-монолитные, свайные, сваи-стойкн Железобетонные, металлические
Мобильные (ин- Производственные, склад- Контейнерные (с ходовой Деревянные, металличе-
зспгарные) здания ские, вспомогательные, жилые, общественные частью, без ходовой части), сборно-разборные ские, деревометаллнческие, из новых материалов (пластмассовые)
вительных работ и совмещению работ по возведению собственно коксовой батареи, угольной башни, коксо-сортировкн и ряда химических цехов с работами подготовительного периода.
Проработка и выбор вариантов рационального производства подготовительных работ начинается с рассмотрения совмещенного генерального плана сетей и сооружений, строительного генерального плана и рабочей документации. Последовательность этапов расчета включает: уточнение мест установки монтажных кранов, площадок складирования и укрупнения конструкций; определение точек подвода воды, тепла, воздуха, электроэнергии, отвода бытовых и дождевых стоков (с учетом в первую очередь потребителей с максимальными расходами); определение магистральных, подъездных дорог и подъездов к строящимся объектам, примыкающим к действующим дорогам; установление границ использования проектных железнодорожных путей для подвоза материалов, конструкций и оборудования; рассмотрение трасс прохождения действующих и проектируемых коммуникаций одноименного назначения.
При отсутствии проектных трасс одного назначения прорабатываются варианты использования других коммуникаций, проходящих в местах потребления. Кроме того, в разрывах между используемыми участками коммуникаций предусматривают временные перемычки.
Варианты используемых трубопроводов, автомобильных и железных дорог могут быть не всегда оптимальной протяженности, так как схемы трассировки принимаются проектные. Могут увеличиваться нуги движения воды, тепла, энергии, отвода сточных вод, подъездные пути. Однако дополнительные затраты в таких случаях весьма незначительны по сравнению со строительством временных коммуникаций.
При параллельном прохождении временно используемых и других проектных коммуникаций целесообразно предусматривать совместное их строительство методом совмещенных прокладок.
Из общей протяженности 6170 м временных трубопроводов иа комплексе коксовой батареи № 7 Авдеевского коксохимического завода использование проектных трубопроводов составило более 70%, проектных автодорог—74%, проектных железнодорожных путей — 75 % (таб.1.4).
13
4. Показатели использования постоянных инженерных и транспортных коммуникаций на строительстве коксовых батарей Авдеевского коксохимического завода
Показатели Нойер комплекса коксовой батареи
6 7
Коммуникации, м; трубопроводы 4 670/1500
880/400
автодороги 1850/2200 25 000/8700
железнодорожные nyiH Затраты на реконструкцию: 180/110 837/280
трудоемкость, чел.-ди. стоимость, руб. Экономический эффект (без затрат на реконструкцию): 127 640
1 800 6760
трудоемкость, чел.-дн. стоимость, руб. 180 1 820
19 000 130 000
Примечай и е. До черты даны показатели для проектных коммуникаций, после черты —для временных.
В период строительства на комплексе действовали противопожарный питьевой водопровод; водопровод технической воды для гидравлических испытаний трубопроводов и технологического оборудования; хозяйственно-фекальная канализация от столовой, здравпункта и помещения штаба управления строительством; напорная дождевая канализация. Системы противопожарнопитьевого и технического водопровода выполнены тупиковыми. Для временного проектного выноса с последующей укладкой в строящемся тоннеле напорной дождевой канализации диаметром 300 мм использованы проектируемые сети свежей технической воды и самотечной фенольной канализации. Разрыв между этими трубопроводами диаметрами 600 и 250 мм ликвидирован путем устройства временных перемычек между ними.
Временная эксплуатация трубопроводов продолжалась 18 мсс. После проектного переустройства коллектора дождевой канализации временные переключения были демонтированы, трубопровод свежей технической воды промыт, в колодцах вырезаны сплошные участки трубы диаметром 300 мм, набиты бетонные лотки. Экономический эффект только по этому коллектору составил 22 тыс. руб., сэкономлено 70 т электросварных труб.
16
Взаимозаменяемыми в указанных случаях являются: Лекальная, ливневая и производственная канализации (самотечные м напорные), прокладываемые по проектному профилю; напорные трубопроводы питьевой, технической, оборотной и дождевой воды, тепла и воздуха.
При выносе подземных коммуникаций с территории строительства промышленной установки при реконструкции Московского медеплавильного и медеэлектролитного завода для временного трубопровода производственных сточных вод диаметром 300 мм был приспособлен предварительно построенный постоянный (проектный) трубопровод диаметром 400 мм. Учитывая, что сточные воды относятся к условно чистым, представилось возможным обеспечить пропуск стоков по трубопроводу, имеющему контруклои. Благодаря этому исключена необходимость в строительстве временного трубопровода диаметром 300 мм, длиной 180 м и перекачка сточных вод насосом в течение 15 сут.
На строительстве заготовочного стана Донецкого металлургического завода имени В. И. Ленина строительным управлением Спецстрой треста Доиецкметаллург-строй временно использовались постоянные трубопроводы технической воды, уложенные на эстакадах для обеспечения строительной площадки воздухом. В результате были высвобождены передвижные компрессорные станции.
Временная эксплуатация трубопроводов различного назначения по временным схемам с последующим восстановлением не влияет на условия их эксплуатации. Восстановительные работы оформляются актом на скрытые работы.
Строительство автомобильных дорог, временно используемых на комплексах коксовых батарей № 7 и 9 Авдеевского коксохимического завода, осуществлялось в двух направлениях — устройство межцеховых проектных дорог из сборных железобетонных плит, устройство временных подъездов к объектам иа абсолютных отметках будущих постоянных дорог. В первом случае до начала строительства постоянных дорог под ними проложили все подземные трубопроводы (в пределах пересечений с"дорогами). Сборные железобетонные дороги уложили без бордюров, выполнили ливиестоки, швы плит залили битумной мастикой. При таком подходе примерно 15—20 % дорог подлежат переустройству
17
и восстановлению. Во втором случае временные подъез-ды устраивали из отвальных доменных шлаков с поливкой водой и укаткой катками в проектном плане и профиле. Как правило, разрушение дорог составило до 50—60 %.
На комплексе коксовой батареи № 6 для временных подъездов использовались 1850 м2 постоянных дорог из сборных плит и 2200 м2 шлаковых дорог, выполненных на проектных отметках. В процессе подготовки к вводу в эксплуатацию около 200 м2 сборных плит было заменено на новые и разрушено порядка 300 м2 шлакового основания асфальтовых дорог. На площади 1900 м2 толщина шлакового основания была увеличена на 50— 70 мм перед укладкой асфальтобетона. Перед асфальтированием были установлены бордюры.
На комплексах коксовых батарей № 7 и 9 под проектными автодорогами выполнено около 150 переходов подземных коммуникаций. После укладки трубопроводов было смонтировано 6,2 тыс.( м2 проектных дорожных плит без бордюров.
Рассмотрение решений по организации работ подготовительного периЪда, как правило, связано с установлением соотношения между применяемыми мобильными (инвентарными) и неинвентарными (временными, постоянными) зданиями. Но если использование временных зданий оборачивается исключительно большим убытком (на 1 м2 расходуется: металла 1,4 кг, древесины 0,11 м3, трудозатрат 4,7 чел.-ч), то применение для нужд строительства постоянных зданий приводит к значительному эффекту. На возможность применения для нужд строительства постоянных зданий, в первую очередь, оказывают влияние такие факторы, как наличие в районе строительства существующих зданий, целесообразность возведения в опережающие сроки отдельных постоянных объектов и их технико-экономнческне показатели (назначение, объем, площадь), продолжительность эксплуатации постоянных зданий в процессе строительства, схемы инженерных сетей с источниками питания, затраты на восстановление зданий.
Анализ деятельности строительных организаций различных министерств и ведомств показывает, что площадь используемых постоянных зданий для нужд строительства (административно-бытовых корпусов, столовых, складских помещений и др.) имеет значительный раз-18
брос и, как правило, не превышает 35 % общей потребности в площади подсобно-вспомогательных и обслуживающих строительное производство зданий.
Массовое применение на строительных площадках находят мобильные (инвентарные) здания сборно-разборного и контейнерного (со стационарной и съемной ходовой частью) типов В настоящее время строительные организации располагают парком мобильных зданий общей площадью 2) млн. м2 с первоначальной балансовой стоимостью 3,24 млрд. руб. На строительных площадках мобильные (инвентарные) здания применяют, как правило, р виде комплексов (бытовых городков) различной вместимости.
Анализ передового опыта строительства позволяет выделить основные организационно-технологические принципы рационального производства подготовительных работ, реализация которых при строительстве и реконструкции промышленных предприятий обеспечивает достижение высоких технико-экономических показателей: опережающее устройство постоянных инженерных и транспортных коммуникаций для функционального использования в процессе строительства (сокращает затраты на устройство временных трубопроводов на 65 %, временных дорог—на 52 % при снижении 0,7—1,2 % стоимости СМР);
обеспечение строительства производственными, складскими. вспомогательными, общественными и жилыми зданиями только за счет применения мобильных (инвентарных) зданий сборно-разборного и контейнерного типов и использования существующих и возводимых постоянных зданий и сооружений (ежегодная экономия: металла 64,2 тыс. т, пиломатериалов 13 млн. м3, снижение трудозатрат 117 тыс. чел.-лет при сокращении потерь рабочего времени из-за нетрудоспособности рабочих на 5—7 %);
совмещение во времени прокладки коммуникаций различного функционального назначения и одновременное возведение участков подземных коммуникаций и подземных частей зданий и сооружений, имеющих общие земляные выемки (снижает объем земляных работ на 20-28 %).
19
Э. ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ
Характерными особенностями производства работ по инженерной подготовке территории строительной площадки являются большая удельная трудоемкость выполнения общестроительных и специальных работ, сложная увязка последовательности строительства отдельных участков между собой и поточное их возведение во взаимосвязи со строительством (реконструкцией) зданий и сооружений промышленного предприятия.
До 90 % протяженности коммуникаций промышленного комплекса трассируется параллельно по 2, 3, 4, 5 и более видам с расстояниями между ними 2—5 м, что приводит к раздельному их возведению. Глубина заложения подземных коммуникаций у зданий часто превышает отметки заложения фундаментов.
Такое расположение коммуникации вызывает взаимные пересечения откосов земляных выемок, усложняет производство работ, увеличивает их объемы и приводит к дополнительным затратам. Так, при протяженности подземных коммуникаций комплекса коксовой батареи № '5 Авдеевского коксохимического завода в 21,5 тыс. м объем повторно выполненных земляных работ по этой причине составил 132 тыс. м3, или 18,5 %' общего объема работ.
Современные решения генеральных планов промышленных предприятий учитывают возможность осуществления строительства и ввода предприятий в эксплуатацию пусковыми комплексами или очередями. Такие решения предъявляют повышенные требования к проектированию и прокладке подземных, надземных и транспортных коммуникаций ввиду трассирования их по территории действующего предприятия. Особую сложность представляют докладки новых коммуникаций к действующим и прокладки коммуникаций по территории действующих предприятий из-за стесненности и насыщенности подземного пространства. Число вскрытий действующих коммуникаций доходит до 200—250.
Подземные коммуникации размещают по отношению друг к другу, а также по отношению к зданиям и сооружениям на расстояниях, указанных в СНиП 11-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий». Этот же документ допускает при совмещенных прокладках принимать меньшие расстояния между ними, исходя из 20
оазмепов размещения камер, колодцев и других устройств необходимости обеспечения монтажа и ремонта коммуникаций. В указанном документе регламентированы и расстояния между трубопроводами и строительными конструкциями тоннелей, каналов. В то же время отсутствие обоснованных конкретных нормативных расстояний между коммуникациями прн совмещенных прокладках препятствует рациональному размещению их на генплане промышленных предприятий и увеличивает стоимость строительно-монтажных работ. А ведь известно, что уменьшение территории металлургических и коксохимических предприятий на 1 га дает экономию капитальных затрат около 60 тыс. руб.
Трубопроводы, тоннели, каналы и блоки проектируют преимущественно открытым способом прокладки в раздельных траншеях без учета взаимных влияний откосов земляных выемок между коммуникациями, фундаментами зданий н сооружений.
Раздельное проектирование подземных коммуникаций приводит к повторному выполнению значительных объемов земляных работ при параллельной прокладке коммуникаций и на их взаимных пересечениях. Способы проектирования совмещенных прокладок трубопроводов, разработанные для массового жилищного строительства в Москве в 60-х годах, применяют крайне редко и в основном при параллельной прокладке напорных трубопроводов, проходящих на одинаковых отметках заложения.
Взаимные пересечения и примыкания коммуникаций к зданиям также выполняют пренмущесгвенно раздельно, что увеличивает трудоемкость и стоимость строительно-монтажных работ, так как земляные работы в пределах пересекающихся откосов выемок выполняют дважды при строительстве отдельных коммуникаций.
Конструкции тоннелей, каналов и блоков, возводимых на промышленных предприятиях, являются нетехнологичными вследствие разнотипности элементов и низкой степени заводской готовности, а монолитные участки (углы поворотов, вентиляционные шахты, монтажные проемы) имеют в 2,75 раза большую трудоемкость в сравнении со сборными конструкциями.
Недостатки в проектировании и подготовке производства, отсутствие эффективных способбв совмещения процессов и повышения технологичности конструкций
21
подземных, надземных н транспортных коммуникации существенно влияют на продолжительность строительства, его стоимость и трудоемкость.
К числу отрицательно влияющих факторов при проектировании подготовительных работ относятся:
раздельная разработка рабочей документации на вертикальную планировку, возведение инженерных и транспортных коммуникаций, монтаж комплексов мобильных (инвентарных) зданий и сооружений;
отсутствие нормативных документов и рациональных решений, обеспечивающих производство строительно-монтажных работ с учетом использования постоянных зданий и сооружений, подземных, надземных и транспортных коммуникаций;
отсутствие разработок систем автоматизированного проектирования совмещенного производства внутрипло-шадочных подготовительных работ и строительных генеральных планов.
Среди отрицательно влияющих факторов при производстве подготовительных работ особо следует выделить!
раздельное выполнение работ по вертикальной планировке, прокладке подземных, надземных и транспортных коммуникаций без учета возможных совмещений?
отсутствие эффективных разработок по определению целесообразной очередности производства работ с учетом максимального использования для нужд строительства постоянных (проектных) зданий, сооружений, подземных, надземных и транспортных коммуникаций, совмещенного производства работ со строительством всех объектов промышленного или градостроительного комплекса;
использование неиндустриальных конструкций и не-, технологичных процессов производства работ.
ОРГАНИЗАЦИЯ ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ
4. ФОРМИРОВАНИЕ ОДНОРОДНЫХ УЧАСТКОВ ПРОИЗВОДСТВА ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Необходимым условием планомерного развертыва-ния строительно-монтажных работ является выполнение подготовительных работ в объеме, обеспечивающем осу-22
шествление строительства заданными темпами. В этой связи основная задача выбора эффективных решений организации работ подготовительного периода заключается в определении:
структуры и объема работ, необходимого и достаточного для своевременного открытия фронта работ по возведению зданий и сооружений;
структуры и объема работ, выполняемого в совмещении с основными строительно-монтажными работами.
Имеющиеся в настоящее время теоретические положения по выполнению подготовительных работ не дают однозначного решения вышеуказанной задачи. Более того, в теории организации строительного производства нет четкой методологии развития подготовительных работ во времени и пространстве, учитывающей всю совокупность влияющих факторов, и направления массового перехода строительства на индустриальные методы возведения объектов. Вследствие этого отсутствуют и нормы выполнения подготовительных работ, что приводит к необоснованному распределению их объема по периодам строительства, увеличению продолжительности строительства объектов и повышению трудозатрат на строительной площадке.
Основные положения по формированию индустриальных методов организации инженерной подготовки строительной площадки включают:
опережающее возведение постоянных инженерных сетей и сооружений для обеспечения строительства водой, теплом, паром, сжатым воздухом и электроэнергией;
опережающее устройство внеплощадочных и внутри-площадочных дорог для использования их в процессе строительства;
опережающую прокладку инженерных сетей под транспортными коммуникациями, монтажными и складскими площадками;
совмещенную прокладку инженерных сетей с возведением подземных частей зданий и сооружений;
совмещенную прокладку различных видов инженерных сетей вне зон строительства объектов и под монтажными и складскими площадками;
организацию производственных и бытовых условий на строительной площадке за счет возведения мобильных комплексов из инвентарных зданий, строительства
23
в подготовительном периоде постоянных зданий и использования для нужд строительства существующих зданий.
Эти положения достаточно полно реализуются при условии расчленения территории строительной площадки на однородные участки по функциональным признакам производства работ. Такие однородные участки систематизированы в десять групп:
I — территория, участки строительной площадки, подлежащие расчистке со сносом зданий;
II — территория, участки строительной площадки, подлежащие планировке с обеспечением стоков вод;
III —участки строительной площадки, предназначенные для размещения мобильных (инвентарных) зданий и нх комплексов;
IV — участки с коммуникациями, обеспечивающими нужды строительной площадки в энергоресурсах (водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение и др.);
V — участки с транспортными путями (автомобильные, железные дороги), используемыми в процессе строительства, и участки с коммуникациями, трассируемыми под ними;
VI —участки с коммуникациями в пределах площадок складирования, сборки и укрупиения.^онструкций и оборудования;
VII —участки с коммуникациями в пределах монтажных зон строительства зданий н сооружений;
VIII — участки для опережающего строительства зданий и сооружений, используемых для нужд строительства;
IX — участки с коммуникациями и фундаментами зданий и сооружений с совмещенными земляными выемками;
X — участки с коммуникациями вне монтажных зон строительства зданий н сооружений.
Совмещение в плане влемеитов подготовительного периода — инженерных сетей и транспортных коммуникаций, фундаментов эстакад, монтажных площадок и других сооружений (рис. 2)—и анализ поперечных и продольных разрезов, выполненных по совмещенным планам в наиболее насыщенных сетями и сооружениями участках (рис. 3), показывает, что сроки и продолжительность выполнения работ по группам существенно влияют на темпы и конечные технико-экономические показатели строительства. При этом необходимо учитывать следующее:
работы по группам I—VIII (обозначим объем этих работ через И'п) являются определяющими для открытия фронта основных строительно-монтажных работ и должны в полном объеме выполняться до начала возведения объекта;
работц по группе IX (У')должны выполняться одно-
24
7*27,5
254J-7O/9
7*52
□
□
□ □ □
W.1-6)
===^ 7*75,6 r 4219*4,5 “Й 7*21,7 P,W/y^T] f2>2
^K2-1/9
% M.7-4/9 fUGO^
1325*4,5 1*70,3
□
4200\
1*75
4750 „ _ 5’350 „
° 4пЭз5’95,5П
4275X4,6 ' 5*3
4275x4,5 1-21
H325x4,5 7*37,5
1325*4,5 7*25
m/st
6325*4$ l*&5\
IP
•2,75
_afS9»4 l"2
Рис, 2. Фрагмент совмещенного плана подготовительного периода Астраханского газоперерабатывающего аавода
временно с устройством фундаментов (подземных час* тей) зданий и сооружений;
работы по группе Х(У7')не сдерживают открытия фронта основных строительно-монтажных работ.
Таким образом, объем подготовительных работ для
20
Рнс. 3. Разрез территории строительной площадки
каждого рассматриваемого объекта может быть пред» ставлен как
- V,'. + V'„ + (1)
где Уп —объем подготовительных работ (тыс, руб,; чел.-ди.).
Введем величины v'n, v”, v" — объемы подготовив тельных работ соответственно по I—VIII, IX и X группам, выраженные в виде доли объема Уп. При этом 0«<1; 0«<1; 0<v” <Zl.
Тогда
(2)
Следовательно для величин и'а, v”at v" должно соблюдаться следующее равенство:
<. + < + <-1- (3)
Число однородных участков и объем работ по ним зависят от плотности застройки объекта, синтезирующей всю совокупность влияющих факторов: размеры и площадь территории; наличие производственных,
26
транспортных и инженерных связей; кооперирование основных и вспомогательных производств; состав пусковых комплексов и очередей. В то же время плотность застройки существенно колеблется даже в пределах одной отрасли промышленности. Например, предприятия Минхимпрома по горно-химической промышленности имеют плотность застройки 28 %, а производство синтетических волокон — 50 %. Для объектов Минлегпрома СССР плотность застройки составляет 21—61 %, Мин-трансстроя— 13—65 % и т. д.
Введем коэффициент плотности застройки как отношение
Р - F/S, (4)
где f —площадь застройки; S— площадь предприятия в ограде.
Тогда выражение (1) может быть определено в виде функции от плотности застройки:
Ип(₽)- V'(p) + V’(p) +У"(₽). (5)
Но, с другой стороны, объем подготовительных работ может быть выражен и через объемы работ, выполняемые до начала возведения объекта(р)] и в совмещении с основными строительно-монтажными работами^ .(Р)Ь т. е.
V„- VnD(p)+ Vcn(p). (6)
Как отмечалось ранее, до начала возведения объекта полностью выполняется объем работ V'n(p), а в совмещении с основными строительно-монтажными работами—объем работ И" (р). Что же касается объема работ V"" (р), то при плотности застройки предприятия, стремящейся к нулю (р —0), число участков вне монтажных зои строительства зданий и сооружений занимает значительную часть территории строительной площадки, и объем работ на этих участках стремится к (р)- в т0 же время при повышении плотности застройки (р-> 1) число таких участков сокращается и теоретически их объем работ равен нулю при р=1. Значит, при изменении коэффициента плотности застройки от 0 )до 1 происходит «переливание» объема I/,' в объемы V'a нИ". А так как для каждого конкретного объекта все части объема подготовительных работ
27
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД
Рис. 4. Принципиальная схема интенсивного выполнения подготовительных работ
являются постоянными '(V'n, У*, У* const), то закономерность изменения структуры и объема работ подготовительного периода представляется как функция плотности застройки
<(р)-<’%) + <’с(р), (7)
где —объем подготовительных работ по группам X, выполняемый до начала основных строительно-монтажных работ; V,с (р) — объем подготовительных работ по группе X, выполняемый в совмещении с основными стронтельно-монтажнымн работами (СМР),
Это положение имеет принципиальное вначение и позволяет все многообразие вариантов организационных решений по выполнению подготовительных работ свести к одной схеме (рис. 4).
Таким образом, в расчетах необходимо использовать общий вид формул для определения структуры и объема подготовительных работ, выполняемых до начала возведения объекта,
V^tP)-^(Р) + ^’О(Р). (8)
28
Рнс. б. Определение функций изменения структуры и распределения объема подготовительных работ
в совмещении с СМР
Vr„c(₽)-l':(p) + <’e(p). О)
Для определения аналитических функций и расчетных показателей распределения объема выполняемых подготовительных работ до начала возведения объекта и в совмещении с основными строительно-монтажными работами принята следующая этапность расчета (рис. 5), предусматривающая: построение итоговых функций распределения объемов выполняемых подгото
29
вительных работ до начала возведения объекта У ° (р) и в совмещении с основными строительно-монтажными работами Усп(р); нормирование объемов выполняемых подготовительных работ до начала возведения объекта и в совмещении с основными строительно-монтажными работами.
I. Построение аналитической функции распределения объема подготовительных работ У'П (р).
Из восьми групп подготовительных работ с объемом и'п, выполняемых только до начала возведения объекта, половина групп (IV, V, VI, VII) представляют собой участки по прокладке инженерных сетей и транспортных коммуникации с объемом работ и'п. Из физико-геометрических соображений развития подготовительных работ следует:
1. Объем работ и'п прямс^ пропорционален общей длине I инженерных сетей и транспортных коммуникаций, т. е.
(10)
Прн этом связь между г'п и I может быть выражена прямой пропорциональной зависимостью
v'~Z <=> v ' const Z. (11)
2. Площадь застройки F' с объемом работ и'п прямо пропорциональна квадрату длины I
F>~1' -s=>F'-constz’. (12)
3. Плотность застройки р прямо пропорциональна площади застройки F'
р ~ F' -ФФ-р _ constP, (13)
Объединяя выражения (11), (12) и (13), приходим к следующему заключению:
р^Р'1 => z~ УТ 1
(14)
F'~Z’ J f„~z J
Таким образом, объем подготовительных работ по группам IV, V, VI, VII прямо пропорционален И р, т. е.
30
< (p) - a P1'2 ^n. (15)
где a _ постоянная плотность застройки.
II Построение аналитической функции распределена объема подготовительных работ V"a (р).
Для участков с инженерными сетями и фундаментами зданий и сооружений с совмещенными земляными выемками (IX группа) скорость изменения объема работ у" в зависимости от изменения р является постоянной
dv„/d р — const. (16)
Обоснованием этой формулы служит следующее. Объем работ по группе IX прямо пропорционален площади застройки F" для участков этой группы, т. е.
vn ~ “ c°nf t ?"• (17)
В свою очередь площадь застройки F" с объемом работ v” прямо пропорциональна плотности застройки с точностью до константы
Л'~р <=>?"-const р. (18)
Таким образом, аналитическая функция V" (р) имеет вид:
и’(р)-ЬРИп, (19)
Ь — постоянная плотность застройки.
III. Построение аналитической функции распределения объема подготовительных работ!/"' (р).
Используя выражение (3) и подставляя в него вместо и'в hv" соответственно их значения, получим
ар1'2 + bp + v" - 1. (20)
Отсюда находим
v"-l—ар,/2 —Ьр. (21)
Следовательно, явный вид функцииV" (р) описывается выражением вида
^(р)-(1-а?,/2-Ьр)И11. (22)
31
Для экспериментальной проверки аналитически, функций изменения структуры и распределения объем J подготовительных работ осуществимо статистически моделирование.
С этой целью выбраны объекты-представител, {табл. 5), отвечающие следующим требованиям:
наличие широкой номенклатуры объектов различны' отраслей промышленности;
охват объектов с плотностью застройки от минимального до максимального значения;
представление объектов, возводимых в различных природно-климатических регионах.
Число отобранных объектов-представителей составило 29. В их числе объекты электроэнергетики, газовой промышленности, черной металлургии, электротехнической, автомобильной и подшипниковой, лесной и деревообрабатывающей, пищевой промышленности, а также речного транспорта, магистрального трубопроводного транспорта, местной промышленности. Плотность застройки объектов-представителей изменяется в широком диапазоне от 15 до 72 %. Объекты возводились в районах РСФСР (Архангельск, Астрахань, Кемерово, Красноярск, Липецк, Москва, Тобольск, Ульяновск, Уфа и др.), УССР (Запорожье, Харьковская обл.), БССР .(Минск), Киргизской ССР (Базар-Курган).
Статистическое моделирование изменения структуры и распределения объема подготовительных работ проводилось в соответствии с теоретическими положениями по расчленению территории строительной площадки на однородные участки по 10 группам. При этом учитывались все элементы подготовительного периода, включая трубопроводы, тоннели, кабельные блоки, автодороги, монтажные площадки, фундаменты сооружений, мобильные (инвентарные) здания.
Расчет объемов подготовительных работ по всей территории строительной площадки выполнен по схеме (рис. 6).
Результаты статистического моделирования сведены в табл. 6, шифры объектов соответствуют табл. 5.
Представленный набор эмпирических данных (табл. 6) по каждому показателю объема подготовительных работ (о'п, v", v'“, v'"'D, <•') обрабатывался с помощью расчета на ЭВМ УВК СМ-4. Выбор эмпиричен
32
, основные техннко-экономнческне показатели
обьектов-представителеи_____________________
«J Нанменованне объекта
£«1_____________________
Характеристика
стоимость СМР, млн. руб.
работ, млн, руб.
Электроэнергетика
Минская теплоэлектроцентраль (ТЭЦ №4, расширение)
Московская теплоэлектроцентраль (ТЭЦ № 23, расширение)
Мощность 300 тыс. кВт
Мощность 250 тыс. кВт
0,73
0,81
Газовая промышленность
3 | Астраханский газо-| Производитель- I 1300 I 3,4 перерабатывающий ность 6 млрд, м' га- 5(3 завод зового конденсата в
I 1Г0Д I I
Ясиноватская районная агломерационная фабрика
Черная металлургия
Агломерационная фабрика на Новолипецком металлургическом заводе
Агломерационная фабрика на две машины площадью
спекания 650 м’ каждая, мощностью
12—14 млн. т агломерата в год
В том числе:
I пусковой комплекс
11 пусковой комплекс
Агломерационная фабрика на две ма* шины площадью спекания 312 м* каждая, мощностью 6 млн. т агломерата в год
В том числе:
1 пусковой комплекс
П пусковой комплекс
301,3 ”20171
15,6 '
2.6
1.1
30,8 0.8
20,4
9,0 0,3
3,7
2 Заказ ЛЛ 254
33
Продолжение таб.
II Наииспонанне объекта Характеристика Сметная стоимость СТ°СМРС.ТЬ млн. руб. ПОДГО1
6 Обогатительная фабрика марганцевых руд Орджони- Мощность 2 млн. т сырой руды в год В том числе: 2.~),0 20,1 0,4
кндзевского горно-обогатительного комбината (ГОК) 1 пусковой комплекс II пусковой комплекс Г 22,9 19,3 2.1 1,8 0,3 0,1
7 Цех по производству товаров народного потребления (кухонных наборов н столовых приборов из нержавеющей стали) в составе завода «Серп и Молот», Москва Мощность 3—4 млн. руб. продукции в год 3,3 1,8 0,1
8 Цех по производству товаров народного потребления Мощность 5—7 млн. руб. продукции в год В том числе; 4,2 Т9“ 0,4
(металлических н комбинированных кроватей) в составе I очередь 1,3 1.0 0,3
Синарского трубного завода Электротехт II » шческая промышленн 1.3 1.0 ость 0,1
9 Завод высоковольтной аппаратуры, г.За-порожье Главный корпус одноэтажный, высотой до 30 м, оснащенный мостовыми кранами грузоподъемностью до 50 т, общая площадь всех производствеппых корпусов 60 тыс. м* 16,8 13,5 0,5'
10 То же, г. Великие Луки То же, общая площадь всех производственных корпусов 90 тыс. м‘ 19,9 16,6 0,7.
Автомобильная и подшипниковая промышленность
11 1 Ульяновский автомобильный завод — 281,7 144,8 31,9
12 Дмнтровоградский 1 автоагрегатный за-1 вод, Ульяновская обл. Мощность 100 млн. руб. продукции в год 117,2 63.2 10,8
34
Продолжение табл. 5
.— —• Характеристика с?о" мТость Стоимость ПОДГОТО-еительных работ, млн. руб.
л Н.нненов.нне объекта
стоимость СМР, млн. руб.
13 Жуковский велосипедный завод Мощность 1 мли. велосипедов в год 10,8 6,1 2,1
14 Завод по производству подшипников Мощность 100 млн. подшипников в год 120,5 43,9 8,2
15 Красноярский завод автомобильных прицепов (г. Сосново-борск) Мощность 50 тыс. прицепов и 10 тыс. полуприцепов в год 337,6 182,9 22,5
Лесная н деревообрабатывающая промышленность
16 Мензенскин завод Мощность 100 тыс. 8,8 0.9
древесно-стружечных плит м* плит в год 7,3
17 Цех древесностружечных плит в составе Бпссертского завода Мощность 30 тыс. м* плит в год 8,5 4,4 0,1
18 Отделочно-сборочные предприятия но выпуск) корпусной мебели, г. Архангельск Мощность 24 млн. руб. в год 28,2 21,2 1,9
Пищевая промышленность
19 Бобровский сахар- Мощность 0 1 ыс. т 74,9 0,9
ный завод, Воронеж- переработки свеклы 43,8
ская обл. в сутки
20 Кондитерская фаб- Мощность 30 тыс. т 12,4 0,8
рика, г. Уфа кондитерских изде- 0,0
лий В 1 од
21 Завод по произ- Мощность 70 тыс. т 17,9 1,6
водству маргариновой продукции, г. Ке- маргарина и 15 тыс. т майонеза в год 11,6
мерово В том числе:
1 пусковой комп- 12,9 1.2
лекс 8,6
11 пусковой комп- '>,0 0,4
лекс з.о
22 Завод безалкоголь- Мощность 2,5 млн. 7,4 0,6
ных напитков, г. Но- дал безалкогольных 0,3
вокузнецк напитков в год
23 Табачно-фермеита- Мощность 10 тыс. т 10,3 0,4
циоппый завод, г. Ба- ферментации табака 7,2
зар-Курган Киргиз- в год
ской ССР
Продолжение табл. J
Наименование объекта Характеристика СТОИМОСТЬ СТОСМР°.СТЬ млн. руб.
работ, *1
'Стойкое ПОДГОТО.'
Речной транспорт
24 Речной механизированный порт, г. Астрахань В составе двух причалов 4,2 0,37
25 Речной механизированный порт, г. Тобольск Магистральный В составе четырех причалов й трубопроводный тр< 22,7 анспорт 2,8
26 Автозаправочная станция, пос. Строителей Бородинского района Тульской обл. Число заправок, ЛОО автомобилей/сут 0,22 0,19 0,03
27 Автозаправочная станция нос. Эльбрус Тырногаузского района КБАССР Число заправок, 500 автомобилей/сут 0,20 0,17 0,02
Местная промышленность
28 I Предприятие по I Мощность | 2,1 I 0,003
производству швей- 10 000 тыс. руб/год j 5 ных изделии, г. Псков ’
6. Итоги статистического моделирования показателей выполнения подготовительных работ
Ковффн- Показатели объема подготовительных работ
Шифр объекта п ютностн / у/ III О щ г
застройки п % % %
1 0,25 0,36 0,08 0,56 0,02 0,51
2 0,24 0,38 0,07 0,55 0,01 0,54
3 0,70 0,58 0,18 0,24 0,22 0,02
4 0,28 0,43 0.11 0,16 0,02 0,41
5 0,30 0,41 0,10 0,49 0,01 0,48
6 0,31 0,45 0,09 0,46 0,02 0,44
7 0,48 0,52 0,16 0,32 0,03 0,29
8 0,52 0,54 0,17 0,29 0,15 0,14
9 0,67 0,64 0,23 0,13 0,11 (\02
10 0,65 0,62 0,20 0,18 0,16 0,02
И 0,51 0,51 0,10 •0,39 0,10 U, 29
36
Продолжение табл. 6
ШиФР об»*кТ* ПЛОТНОСТИ застройки % % ”'п р'". о Vе
—
0,58 0,59 0,14 0,27 0,10 0,17
0,56 0,57 0,14 0,29 0,11 0,18
н 0,55 0,61 0,15 0,24 0,13 0,10
15 0,57 0,56 0,15 0,29 0,15 0,14
16 0,15 0,41 0,12 0,47 0,06 о.и
17 0,47 0,48 0,10 0,42 0,10 0,32
18 0,53 0,49 0,13 0,38 0,09 0,29
19 0,50 0,55 0,16 0,29 0,08 0,21
20 0,54 0,38 0,18 0,24 0,10 0,14
21 0,42 0,46 0,12 0,42 0,04 0,38
22 0,56 0,51 0,14 0,35 0,21 0,14
23 0,40 0,39 0,14 0,47 0,03 0, И
24 0,66 0,58 0,24 0,18 0,16 0.02
25 0,64 0,61 0,25 0,14 0,12 0,02
26 0,18 0,34 0,05 0,61 0,01 0,60
27 0,15 0,32 0,05 0,63 0,01 0,62
28 0,72 0,64 0,21 0,15 0,14 0,01
ской кривой осуществлялся по методу наименьших квадратов
28
2 - f (₽/))’ - ml". (23)
1=1
где V/ — данные статистического моделирования (отдельно для vn> v"n> vn • va,D > vu’c)-’ /<₽/) — расчетные величины кривой (отдельно для v', v", v",D, v"',c).
I,а. Построение эмпирической функции распределения объема подготовительных работ У'п (р)
Кривая (рис. 7,а) проведена с таким расчетом, чтобы она проходила через начало координат (поскольку очевидно, что объем работ равен нулю при нулевой плотности застройки).
В результате расчета эмпирическая функция о'п(р) приобретает вид
р'п(р)=0,71р««\ (24)
Здесь необходимо отметить, что коэффициент корреляции рассмотренных данных в табл. 6 равняется г= = 0,94 и значение остаточной дисперсии оОСт = 0,151653.
37
Рис 6 Схема статистического моделирования изменения структуры н распределения объема подготовительных работ
Окончательная формула распределения объема подготовительных работ V'n имеет вид
V"n(p)=0,71p<>.“’Vo. (25)
II,а. Построение эмпирической функции распределения объема подготовительных работУ" (р).
По методу наименьших квадратов проведена прямая, наименее уклоняющаяся от «облака» эмпирических значений к"(р). Эта линейная функция проходит через начало координат (рис. 7,6) н описывается как
v''(₽) - 0,29р. (26)
Значение рассчитанного коэффициента корреляции г=0,89 и остаточной дисперсии оост=0,01784.
В результате полностью подтверждается вид аналитической функции!»" (р). При этом окончательное вы-
38
Рис. 7. Зависимость распределения объема подготовительных работ V'o (о). V"n .(б), и V"a'D («) от плотностей ла-
стройки
ражение распределения объема работ V”u (р) следующее:
И" (₽) - 0,29р Кп. (27)
III,а. Построение эмпирической функции распределения объема подготовительных работ V" (р).
Подставив в выражение (1) значения vzn(p) и г/'(р). соответственно из формулы (4) и (6) получим (рис. 7,в)
v"'(р) - 1—0,29р—0,71 р°-447. (28)
Аналогично находим и окончательный вид распределения объема работ (р)
И’"(р) - (1 -0,29р-0,71ра447 ) Ип. (29)
Для определения явного вида функций И"'>° (р) и ИНр) используем данные статистического моделирования (см. табл. 6). Из анализа данных следует:
при р^ро имеются как подготовительные работы, выполняемые до начала возведения объекта, так и подготовительные работы, выполняемые в совмещении с основными строительно-монтажными работами;
89
при р>ро имеются только подготовительные работы, выполняемые до начала возведения объекта, т. С|
И?'(Р) = 0.
Следовательно, величины и И"*4 (р) иеобхо.
димо искать после предварительного определения р0.
Проведенный на ЭВМ УВК СМ-4 расчет показал, что для набора статистических данных моделирования распределения объемов работ (р) и t»">c(p) значение Ро=0,71.
Используя метод наименьших квадратов, найден следующий явный вид кривыхк'"'°(р) и и"'с(р) (рис. 7,г):
При Р<Р. у/°(р)-0,54р-0,23рОЛ4Т ;
При р>₽. <’°(р) - 1 -0,29р-О,71ро<и7; (30)
При рСРо <’°(р)-1—0,83р —0,48pu-**7;
При р > Ро v"’c-0. (31)
5. НОРМИРОВАНИЕ ОБЪЕМА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ДО ВОЗВЕДЕНИЯ ОБЪЕКТА И 8 СОВМЕЩЕНИИ СО СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫМИ РАБОТАМИ
Целесообразность нормирования выполнения подготовительных работ диктуется необходимостью увязать между собой деятельность подрядных строительных и проектных организаций, заказчиков, органов материально-технического снабжения, а также плановых органов и финансирующих банков через проекты планов подрядных строительно-монтажных работ, проекты организации строительства и проекты планов материально-технического обеспечения.
Нормы выполнения подготовительных работ должны предусматривать определение:
структуры и объемов подготовительных работ, выполняемых до начала возведения объекта;
структуры и объемов подготовительных работ, выполняемых в совмещении со строительно-монтажными работами.
Нормы устанавливают на основе достигнутого и намечаемого в перспективе уровня развития строительной техники, применения эффективных материалов и конструкций, прогрессивной технологии строительных процес-
40
рациональной организации строительного произ-Ѱ тва^ При этом в расчетах должны учитываться пол-в0ДСи своевременное материально-техническое обеспече-Н°е строек, укомплектование их кадрами соответствую-ей квалификации и потребными машинами и механиз
мами.
Целесообразно нормы выполнения подготовительных работ разрабатывать для строительства объектов в средней полосе СССР с применением при необходимости поправочных коэффициентов для других районов страны.
Исходными материалами для разработки норм долж-
ны являться:
единая номенклатура подотрасли, видов производств, предприятий, зданий и сооружений;
нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений;
теоретические положения по организации выполнения подготовительных работ;
отечественный и зарубежный опыт совмещения подготовительных и основных строительно-монтажных работ.
Методика нормирования объема подготовительных работ должна состоять из следующих этапов:
1. Формирование расчетных формул для определения показателей объема выполняемых подготовительных работ до начала возведения объекта и в совмещении с основными строительно-монтажными работами;
2. Выбор расчетной схемы нормирования объема выполняемых подготовительных работ;
3. Разработка форм представления расчетных показателей распределения объема подготовительных работ;
4. Определение расчетных показателей распределения объема подготовительных работ.
Расчетные формулы для нормирования объема выполняемых подготовительных работ:
vn (Р)~ v'(p) + v ”'D(p); , (32)
Vn’*<₽)• (33)
При этом по аналогии с (3) должно выполняться условие
vn (р) + vn (р) - vn (р) + (р) +
+ [t ° (р) + <’С (Р)1 “ v'a (р) Ь w'u (Р) + vu (Р) ” (34)
41
I. Определение формул для вычисления объема по<), готовительных работ, выполняемых до начала возвел. ния объекта.
Подставив в выражение (32) значения и'п(р) и (р), из формул (24) и (30) соответственно П( лучим;
при р < 0,71 <>£- О,51р + О,48ро,Н7; (3,
при р >0,71 — 1—0,29р. (35'
Здесь значение ро=0,71. Таким образом, формула рас чета V (р) принимает вид:
при р <0,71 Ип(О,54р + О,48р0-447); (36
при р >0,71 И® - Va (1— 0,29р). (36'
II. Определение формул для вычисления объема подготовительных работ, выполняемых в совмещении с основными СМР. ►
Используя формулы (26) и (31) в выражении .(33), имеем:
при р<0,71 1»% = !—0,54р—0,48р°-«7; J37)
при р>0,71 о%= 0,29р. Х37')
Здесь значение ро=0,71. Следовательно, значения Vcn(p) необходимо определять так:
при р<0,71 Vcn= |/п(1—0,54р—0,48р°14<7); (38)
при р>0,71 V%=VnO,29p. (38')
Ill. Выбор расчетной схемы нормирования объема выполняемых подготовительных работ.
Расчетную схему нормирования объема выполняемых подготовительных работ выбирают по результатам изменения структуры и распределения объема подготовительных работ и с учетом достигнутого и намечаемого организационно-технического уровня строительного производства. С этой целью построим графики распределения объема подготовительных работ, выполняемых до начала возведения объекта (рис. 8,а) и в совмещении с основными строительно-монтажными работами (рис. 8,6).
Для случая распределения объема подготовительных работ, выполняемых до начала возведения объекта, характерны две расчетные схемы.
42
Рис. 8. Зависимость распределения объема подготовительных работ V, выполняемых до начала возведения объекта (а), выполняемых в совмещении с основными СМР (б), от плотности застройки р
Схема 1 включает изменения ®° (р) по криволинейному закону на промежутке [0; 0,71] от®®(0)=0 до®® (0,71) =0,79.
Схема 2 представляется линейным законом изменения®® (р) на промежутке (0,71; 1,0) от®® (р>0,71)< <0,79 до®® (1,0) =0,71.
Для случая распределения объема подготовительных работ, выполняемых в совмещении с основными строительно-монтажными работами, имеет место зеркальное отражение функции ®® (р) с последующим сдвигом на величину Д=4-1, т. е. при схеме 1 функция ®пс (р) изменяется по криволинейному закону на промежутке |0; 0,71] от исп(0) = 1 до исп(0,71) =0,21; при схеме 2 Функция®' (р) имеет линейный характер на промежутке (0,71; 1,0) от ®'(р>0,71) >0,21 до®пс (р= 1,0) =0,29.
Указанные расчетные схемы сведены в табл. 7. Значения функций ®'; ®’; ®“; ®'"'®; ®'",с; ®®; ®“ в зависимости от изменения плотности застройки р с шагом Лр=0,05 даны в табл. 8.
43
7. Сводная таблица расчетных схем нормирования Объема выполняемых подготовительных работ
Расчетная Коэффи- Объем подготоонтеiьиих работ, выпо тяемых
ю начала возведения объекта. (р) и совмещении с оснооны- ( CMP, И' (р)
1 Р <0,71 (0,54 р-0,48 р°Л47) (1-0,54 р-0,48 р0,447 )
2 Р >0,71 (1-0,29 р) Кп 0,29 pVn
8. Функции распределения
0,19 0,26
0,31 0,35 0,38 0,41 0,45 0,47 0,50 0,52 0,55 0,57 0,58
IV. Определение расчетных показателей распределения объема подготовительных работ.
Предлагаемая форма представления расчетных показателей (норм) состоит из двух частей — исходной и расчетной. Исходная часть включает наименование объекта, его характеристику, объем подготовительных
44
в %, плотность застройки. Во второй части фор-Ра°°Iчодят'ся расчетные показатели распределения обье-МЫ подготовительных работ, выполняемых как до нача-Мв возведения объекта, так и в совмещении с основными строительно-монтажными работами.
ми ряд расчетных показателей распределения объема подготовительных работ для объектов различных отраслей промышленности приведен в табл. 9.
. РАЦИОНАЛЬНЫЕ решения по инженерной ПОДГОТОВКЕ ТЕРРИТОРИЙ
Исходными материалами для разработки организационно-технологических решений по инженерной подготовке территории строительной площадки являются:
строительный генеральный план на подготовительный период;
рабочая документация на вертикальную планировку, прокладку инженерных сетей водоснабжения, водоотведения, строительство тоннелей, каналов различного функционального назначения, кабельных блоков, автомобильных и железных дорог, подземных частей здании и сооружений, фундаментов надземных эстакад;
совмещенный план коммуникаций;
расчетная потребность в энергетических ресурсах;
предполагаемые схемы транспортных путей строительной площадки;
сведения о количественном и квалификационном составе бригад — участников строительства;
расчетная потребность в мобильных (инвентарных) зданиях различных типов и назначении;
сведения о наличии строительных машин и механизмов с указанием их производительности и сменности;
данные о фактической выработке на 1 рабочего по всем видам внутрпплощадочных подготовительных работ в строительных организациях.
До начала формирования решений подготавливают документы (расчеты, схемы, перечни) по каждому виду, работ.
Вертикальная планировка:
расчет объемов понижения отметок на величину объема излишнего грунта от основания под автодороги, а также объема грунта, вытесняемого трубами, колодцами и фундаментами надземных эстакад.
43
g 9. Расчетные показатели выполнения подготовительных работ
Наименование объекте Характеристика Плотность застройки. Ч Объем подготовительных работ. % Расчетные показатели, Ц до начала |в совмещении возведеинк с основными объекта СМР
Электроэнергетическая промышленность
Промышленно-ото- Закрытого типа, паротурбинная на 28 8
пительная теплоэлектроцентраль (ТЭЦ) твердом топлйве, при обратном водо снабжении с градирнями, мощность 350 тыс. кВт
Атомная электростанция Закрытого типа, двухконтурная, на ядериом топливе, мощность 400 тыс. кВт 29 5
Нефт еперерабатывающая промышленность
Нефтеперерабатывающий завод
Газоперерабатывающий завод
I Мощность переработки нефти I 46 I 16
I 12 млн. т/год | I
Газовая промышленность
72
Угольные и сланцевые шахты
С применением комплектной технологической линии с отбензиниванием по схеме низкотемпературной конденсации, производительность 1 млрд, м’/год
Угольная н сланцевая промышленность
Мощность 600 тыс. т топлива в год! 28 |
при глубине ствола 300 м | I
10
3,38 4,62
2.17 2,83
9,4 | 6,6
13,45 । 3,55
4,23 ( 5.7’
Обогатительная фабрика
Цех по производству марганцевых ферросплавов
Черная металлургия
Мощность 1 млн. т сырой руды в 32 год
Восемь закрытых рудовосстанови- 50 тельных электропечей мощностью по
63 тыс. кВ-A каждая с объемом производства 880 тыс. т/год
Цветная металлургия
Алюминиевый за-1 Двухкорпусная серия электролиза I 39 j 4 зод при поточном строительстве по од-
1 ному корпусу | I
Химическая и нефтехимическая промышленность
Завод сложных] Общая мощность серной кислоты | 33
'•добрений (иитроам- 360 тыс. т/год, нитроаммофоски мофоски) | 540 тыс. т/год |
6
Машиностроение
Завод тяжелого Высота первого этажа до 6 м. Пло- 52 9
машиностроения, размещаемый в многоэтажных корпусах щадь главного корпуса 50 тыс. м9
Станкостроительный завод Мощность 25 млн. руб. продукции в год. Общая площадь всех производственных корпусов 65 тыс. м’ 60 7
Судостроительная промышленность и судоремонт
Судостроительный I В составе спусковых сооружений I 55 I 11 завод (верфь) | грузоподъемностью 3,5—15 тыс. т | |
co
Наименование
Продолжение табл. 9
Характеристика Плотность застройки. 94 Объем подготовительных работ, % Расчетные показатели, 94 до начала и совыете-возведення ник с основ-объекта ними СМР
Лесная и деревообрабатывающая промышленность
Легкая промышленность
Швейно-трикотаж пая фабрика
Комплекс по произ-1 водству молока |
Завод товарной сульфатной небеленой целлюлозы
Целлюлозно-бумажный комбинат (завод) I азотной б) .маги
Мощность 5 млн. изделий верхнего I 55 I трикотажа в год | |
Сельскохозяйст венное строительство
На 1200 коров | 52 |
Целлюлозно-бу мажная промышленность
Мощность 280 тыс. т/юд 40
Мощность 400 тыс. т/год газетной 38 бумаги
3
8
18
12
I
I
9,62
2,68
2,89
8,38
Промышленность строительных материалов
Предприятие по| Мощность оО тыс. т* год I 55 I 18 |
производству вену I I ,' J
ченного неолита I ---- u—
Цементный завод | Мощность 3000 тыс. т цемента в год] 40 |
Мясная н молочная промышленность
Мясокомбинат Мощность 50 т мяса в смену, с хо- 42
лодильииком вместимостью 2000 т
Городской молоч- Мощность переработки 35 т молока 44
пый завод с выработкой 25 т цельномолочной
продукции в смену
Рыбная промышленность
Комбинат рыбной! Мощность 20 т готовой продукции | 53
гастрономии в сутки, с холодильником вместимо-
| стью 25 тыс. т |
Химико-фармацевтический завод синтетических препаратов
Медицинская промышленность
Мощность 2000 т продукции в год I Зо
Полиграфическая промышленность
Типография район-1 Мощность 0,5—1,5 млн. единиц пе-I 50 ная, газетно бланоч чатн в год. Здание общей площадью пая (печать высокая)! 0,7 тыс. м9 |
Транспортное строительство
Авторемонтный за-I Годовая про1рамма 5000 ремонтов! 62 вод автомобилей ЗИЛ-130. Главный корпус
| объемом 164 тыс. м9 I
g
Продолжение табл. 9
Наименование Характеристика Плотность застройки, <Ц Объем полных работ, % Расчетные показатели, %
возведения в совмещении с основными СМР
Депо Депо текущего ремонта (ТР-3) локомотивов 44 22 12,54 9,46
Перегрузочный комплекс морского порта, универсальный для переработки генеральных грузов открытого хранения (малотоннажные контейнеры, металлы, оборудование, машины) Длина причального фронта 190 м, глубина у причала 11,5 м, открытые склады площадью 20 тыс. м’, грузооборот 0,35 млн. т/год 55 15 9,97 5,03
Строительство и промышленность строительных конструкций и деталей
Завод алюмини- Мощность 5 тыс. т/год 63 12 8,77 3,23
евых строительных конструкций и изделии Завод железобетон- Мощность 200 тыс. м’/год 51 20 12,83 7,17
ных конструкций для промышленного строительства
ещение мобильных (инвентарных) зданий:
РаЗМбность в типах, назначении и мощности (вме-потрео моб11ЛЬПых (инвентарных) зданий производст-стнмоСТИ'сКладСКОГОг всПомогательного и общественного ценного, всеХ y,iacTIIIIK0B строительства промыш-
ленного предприятия;
Ле хема инженерного обустройства бытовых городков мплексов), линейные размеры площадок для склади-вания материалов и конструкций на строительной площадке и при бытовых городках.
Водоснабжение и водоотведение:
перечень объектов — потребителей питьевой и технической воды с учетом противопожарных, производственных и бытовых нужд;
схема размещения мест слива воды от испытуемых емкостей и оборудования с учетом количества стоков, равного водопотреблению;
точки подключения водопровода и канализации к действующим сетям;
схема обеспечения нужд строительства по постоянным и временным подземным коммуникациям;
потребное число эксплуатационного персонала.
Электроснабжение:
схема размещения источников электропитания па период строительства;
требования к заземляющим, защптпо-отключающим устройствам, выдаче нарядов-допусков;
потребное количество персонала, ответственного за эксплуатацию электроустановок.
мероприятия по предотвращению электротравматизма— соединение самоходных машин с проводами воздушных линий, завышение габаритов перевозимых грузов, перебазировка кранов со стрелами, не установленными в транспортное положение, а также в места расположения строительных машин относительно воздушных ЛЭП;
заявочные спецификации наружных электроустройств и кабелыю-проводниковой продукции;
схема освещения и размещения осветительных установок.
Воздухоснабжение:
перечень объектов — потребителей воздуха и источников временного воздухоснабжения;
51
схема использования постоянных инженерных сс для временного воздухоснабжения.
Теплоснабжение:
перечень источников и потребителей тепла, то к. подключения;
схема теплоснабжения бытовых городков и А гих временных зданий и сооружений.
Автомобильные дороги:
предполагаемая схема подъездов для монтажа ог0 рудования и выполнения строительных работ во из' е жание закрытия их строящимися надземными эста;^ дами и другими сооружениями;
нагрузки на оси строительных машин, механизм ч транспортных средств, блоков технологического обо; дования и блоков коммуникаций, а также их габарш радиусы закругления дорог для передвижения спецаЛ тотранспорта и механизмов; I
схема участков постоянных и временных дорог; | конструктивные решенпя-»покрытия автодорог с уч I том максимальных нагрузок в период строительства,
мероприятия по предотвращению разрушения кр • мок дорог в период их временной эксплуатации.
Водостоки:
схема водостока всей площади в целом;
решения но отведению ливневых и паводковых вод дорог, площадок и остальной территории строительно i площадки;
Телефонизация, радиофикация:
схема телефонизации н радиофикации;
схемы прокладки временной телефонной канализации между стройплощадкой и временным узлом связи.
Эстакады надземные:
схема въездов на площадки п установки с целью пре дусмотрепия разрывов при монтаже надземных конст рукций в этих местах;
решения по защите фундаментов от разрушения их строительными машинами;
решения по взаимоувязке отметок верха фундамён-тов с отметками верха дорожных покрытий в местах их совмещений;
технологические решения по совмещенному выполнению земляных работ под фундаменты и трубопроводы.
Для определения возможных совмещений земляных и монтажных работ производится разработка попереЧ' 62
ных профилей по совмещенному плану внутриплоща-почных подготовительных работ.
Для определения контуров взаимного влияния земляных выемок поперечные профили выполняют по наиболее насыщенным сетями и сооружениями местам. Такой способ позволяет определить степень возможных совмещений при производстве работ между инженерными сетями различного функционального назначения, фундаментами эстакад, дорогами, площадками, а также выявить технологическую очередь выполнения работ. На поперечные размеры выносят отметки заложения трубопроводов, фундаментов, подвалов, размеры автодорог и монтажных площадок из рабочей документации (рис. 9). Разрезы выполняют в масштабах 1 : 50; 1 : 100. Крутизну откосов совмещенных выемок принимают в соответствии со СНиП Ш-8-76 <3емляные сооружения».
При параллельном прохождении нескольких подземных коммуникаций разрабатывают их совмещенную прокладку.
На основании СНиП П-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий» и опыта совмещенных прокладок минимальные расстояния между подземными коммуникациями различного функционального назначения при их совмещенных прокладках следует принимать по табл. 10.
На рис. 10 представлен фрагмент совмещенного плана строительства подземной части объектов и коммуникаций водооборотного цикла промышленного предприятия. При прокладке коммуникаций иа разных отметках расстояния увеличивают на величину разности отметок между ними.
При наложении земляных выемок траншей для коммуникаций на котлованы фундаментов зданий и соору-
53
10. Рекомендуемые наименьшие расстояния между подземи,,, коммуникациями при совмещенных прокладках, м 4
Вили коммуникаций Водопровод i j £s
«В
Водопровод из сталь- 0,6 0,8 0,8 1-1.2 0,6 0,5
ных труб То же, из чугунных 0,8 0,8 1-1.2 1-1.2 0,8 0,7
труб Канализация 0,8 1-1,2 0,4 0,4 0,8 0,4
Водостоки 1-1.2 1-1.2 0,4 0,4 0,8 0,4
Теплопроводы 0,6 0,8 0,8 0,8 — 2
Электрокабельные 0,5 0,7 0,4 0,4 2 0,5
Тоннели 1 1 0,7 0,7 1 1
жений рытье траншей и котлованов выполняют одноврс-менно. ’
При составлении баланса земляных масс в объем рп-| бот по выполнению вертикальной планировки включают объем грунта: 1
от разработки дорожных корыт под дороги и площадки;
вытесненный трубопроводами и колодцами;
вытесненный фундаментами под оборудование, расположенное на открытых площадках, а также фундаментами надземных эстакад;
для понижения проектных планировочных отметок по всей территории комплекса на 0,05—0,1 м.
Такое решение позволяет организациям, специализированным на выполнении механизированных земляных работ, отвозить излишние грунты с территории стройплощадки централизованно.
Места отвалов грунта от земляных выемок на строительной площадке назначают с учетом бесперебойного функционирования транспортных коммуникаций и возможности транспортировки материалов, конструкций и изделий к земляным выемкам для укладки коммуникаций, устройства фундаментов зданий и сооружений, фундаментов эстакад, а также чтобы не мешать строительству объектов комплекса.
Разрабатываемый грунт из траншей и котлованов должен быть использован для засыпки ранее проложен-
м
Рис. 10 Фрагмент совмещенного плана строительства подземной части объектов н коммуникаций водооборотного цикла промышленного предприятия
I, 2 — сооружаемые объекты; 3, 4 — котлован; 5. 6 — трубопроводы; 7, 3 — стоянка башенного краиа; а — стоянка гусеничного крана
ных трубопроводов и готовых фундаментов зданий, сооружений и эстакад.
Технологическая очередность выполнения работ по прокладке трубопроводов, устройству фундаментов, строительству дорог представлена на рис. 11. В приведенном фрагменте трубопровод, проходящий под автодорогой, прокладывается в первую очередь, вслед за этим ведут прокладку трубопроводов, расположенных вдоль дороги, затем выполняют автодорогу, после чего приступают к устройству фундаментов эстакад.
Прн прокладке инженерных сетей между фундаментами надземных эстакад с пролетом, равным 6—7 м и Менее (рис. 12), работы выполняются в следующей очередности: забивка свай, прокладка сетей, устройство Фундаментов, обратная засыпка котлована.
Прн разработке технологических карт необходимо предусматривать;
границы и разрезы совмещенных земляных выемок по участкам;
способы устройства совмещенных вемляных выемок ДЛЯ всех внутрнплощадочных подготовительных работ;
Рис 11 Очередность выполнения работ (/—4) по прокладке трх г0, проводов, забивке свай, устройству ростверка, строительству дорс.г.
способы монтажа трубопроводов, железобетонных конструкций, тоннелей, каналов, кабельных блоков, про-изводства гидроизоляционных работ, обратной засыпк i, испытания трубопроводов; »
методы временной консервации, восстановления i сдачи в эксплуатацию коммуникаций и сооружений;
технологию устройства фундаментов эстакад;
технологию устройства автодорог и площадок;
мероприятия против просадок коммуникаций, дороп площадок, фундаментов;
рекомендации по безопасному производству работ.
Набивку лотков в канализационных колодцах необходимо выполнять сплошной заливкой основания раствором марки 100 с последующей «вырезкой» раствор. , по форме лотка через 4—6 ч после начала его твердения.
Установку ходовых скоб в колодцах выполняют д< монтажа колодцев. При отсутствии отверстий в железо бетонных колодцах нужно устанавливать металлические лестницы взамен скоб.
Вводы труб выполняют таким образом, чтобы они нс выступали внутрь колодца. На концах труб канализации устанавливают временные пробки (из кирпича на цементном растворе) во избежание попадания грунта в трубопроводы. Временные пробки необходимо удалять перед сдачей трубопровода в эксплуатацию.
Для предохранения колодцев от разрушения и засыпки грунтом предусматривают их временную консервацию с установкой временной железобетонной плиты перекрытия на 0,4—0,6 м и ниже планировочной отмет-
м
КИ и засыпку ее грунтом (рис. 13) с последующей от-рывкой и заменой временной плиты на плиту с отверстием, наращиванием колодцев доборными кольцами Диаметром 700 мм и установкой чугунного люка.
При разработке решений подготовительных работ Рекомендуется применять рациональные схемы прокладки коммуникаций под транспортными путями строительной площадки, предусматривающие опережающую прокладку коммуникаций при пересечении их с дорога-*
57
11. Рекомендуемые схемы прокладки коммуникаций под транспортными путями комплекса
Варианты
Схема прокладок
Укладка футляров под дорогами до начала их строительства (без коммуникаций)
То же, с коммуникациями в пределах пересечений с дорогами
Укладка коммуникаций без футляров до начала строительства дорог
Укладка коммуникаций после строительства дорог
Совмещение коммуникаций в местах пересечений с дорогами
Докладки строящихся коммуникаций к действующим
ми для возможности строительства и эксплуатации по стоянных дорог иа период возведения объектов комплекса (табл. 11). Такие схемы применяют для проклад ки коммуникаций под транспортными путями в подгото вительиом и основном периодах строительства комплекса. Этими схемами предусматривается предварительная закладка футляров с коммуникациями и без них, прокладка коммуникаций в открытых траншеях, группирование переходов в совмещенные выемки, докладки коммуникаций к существующим пересечениям, прокладкь коммуникаций после строительства дорог.
58
нальные схемы возведения коммуникаций сов-Раи1с°фундаментами зданий п сооружений (табл. 12) местно * проектНрОВать совмещенные земляные выем-"°ЗВля> фундаментов и коммуникаций на их примыкали ,и1] при параллельном расположении на незначи-||,,яХном расстоянии коммуникаций от фундаментов. Работы п° вариантам схем выполняют раздельно нли сов-мешенно.
рациональные схемы вариантов совмещенного строи-ельства подземных коммуникаций различного функционального назначения, характерные для всех коммуникаций, независимо от очередности их возведения приведены и табл. 13.
Разработку организационных решений по инженерной подготовке территории строительной площадки следует выполнять по этапам в такой последовательности:
I — разработка н анализ совмещенного плана виут-рнплощадочных подготовительных работ в границах объектов или сформированных узлов комплекса;
II—расчленение на отдельные группы с разбивкой по участкам инженерных коммуникаций, тоннелей, каналов, кабельных блоков, автомобильных и железных дорог, подземных частей зданий и сооружений, фундаментных надземных эстакад;
III — определение приоритетов (очередности) выполнения виутриплощадочиых подготовительных работ по группам и участкам с учетом временных ограничений возведения зданий и сооружений комплекса;
IV — разработка технологических карт на совмещенное выполнение виутриплощадочиых подготовительных работ.
Принципиальная схема разработки организационно-технологических решений приведена на рнс. 14.
При выполнении виутриплощадочиых подготовительных работ в полном объеме в подготовительном периоде Рекомендуется следующая очередность в пределах отдельных участков:
вертикальная планировка строительной площадки;
устройство комплексов (городков) служебного, складского, производственного и вспомогательного назначения из мобильных (инвентарных) зданий и сооружений;
прокладка подземных коммуникаций под дорогами и
М
12. Рекомендуемые схемы возведения подземных коммуннкац, с фундаментами зданий н сооружений
Варианты строитетьства
Вводы и выпуски
Совмещенно н одновременно с отрывкой котлована под здание (сооружение) в общих земляных выемках
Совмещенно после отрывки котлованов в период строительства подземной части здания (сооружения)
Раздельно после строительства здания при засыпанных пазухах котлованов
Коииуннкацни, проходящие в откосах котлованов адаиий и параллельно им
Заглубленные по отношению к зданиям:
совмещенно и одновременно со строительством фундаментов
раздельно до строительства фундаментов под здания (сооружения)
то же, после строительства фундаментов под здания (сооружения)
60
Продолжение табл. 12
Схема прокладок
ЛПУ
раздельно после строительства фундаментов под здания (сооружения)
вдоль дорог, устройство фундаментов надземных эстакад;
устройство автомобильных дорог;
прокладка подземных коммуникаций под площадками для монтажа объектов комплекса и устройство площадок;
выполнение всех внутриплощадочных подготовительных работ, имеющих совмещенные земляные выемки с фундаментами зданий и сооружений комплекса;
выполнение всех внутриплощадочных подготовительных работ вне территории строительства надземных объектов комплекса.
При выполнении внутриплощадочных подготовительных работ по группам организационно-технической общности на всех этапах строительства предприятия рекомендуется следующая очередность их выполнения;
вертикальная планировка строительной площадки;
устройство комплексов (городков) служебного, складского, производственного и вспомогательного назначения из мобильных (инвентарных) зданий и сооружений;
прокладка временных и постоянных инженерных се-тей, по которым может быть обеспечено снабжение строительной площадки энергетическими ресурсами;
прокладка временных и постоянных коммуникаций под транспортными путями строительной площадки, Устройство фундаментов надземных эстакад, расположенных вдоль дорог, и устройство дорог, используемых Для нужд строительства;
61,
13. Рекомендуемые схемы вариантов совмещенного и раздельн< строительства подземных коммуникаций различного функционального назначения
Варианты строительства Схема прокладки
Коммуникации различного назначения, выполняемые раздельным способом
Разноименные виды коммуникаций, возводимые совмещенно на различных отметках эалох<ення
То же, возводимые щенно на одинаковых ках заложения
совме-отмет-
Одноименные виды коммуникаций, возводимые совмещенно на разных отметках заложения
То же, на одинаковых отметках заложения
Коммуникации н отдельно стоящие фундаменты, выполняемые совмещенно на разных отметках заложения
Одноименные и разноименные коммуникации одинакового н разного назначения в совмещенных выемках, проходящих параллельно
Сооружения п коммуникации в совмещенных выемках при резко выраженных перепадах рельефа местности
VWW
\оо./~
63
НС ПОЛЬЗОВАНИЯ
ОЧЕРЕДНОСТИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ
НЕНИЙ ДЛЯ НУЖД
РАБОТ ПО ГРУППАМ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОЧЕРЕДНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА
ПЛАНИРОВКЕ ТЕРРИТОРИИ
ФУНДАМЕНТОВ НАДЗЕМНЫХ МЕЖЦЕХОВЫХ
ПОДЗЕМШХ КОВМУНИКАЦМ
ПРОКЛАДОК ПОДЗЕМНЫХ КОММУНИКАЦИЙ
ПОСТОЯННЫХ ПОДЗЕМНЫХ
ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ПОДЭЕЙМ1Х И ТРАНС ПОРПШХ КОММУНИКАЦИЯ
ВЕРТ ИКАЛ» НОЙ ПЛАНИРОВКИ
РАЗРАБОТКА СТРОДГЕНЛПАНА И ТЕХНОПОГНИ ПРОИЗВОДСТВА ВНУТРИПЛОЩАДОЧНЫХ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
РАЗРАБОТКА КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНА НА ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД [
ТРУДОЗАТРАТ.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ПО ГРУППАМ И ПЕРИОДАМ СТРОИТЕЛЬСТВА;
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ:
ГРАФИК ПОСТАВКИ МАТЕРИАЛОВ ИЗДЕЛИЙ И ОБОРУДОВАЛИ
УПРАВЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ВНУТРИПЛОЩАДОЧНЬК ПОДГОТОВЬ
ЮЛЕНИЕ РАБСЯЕЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И
I РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ
ПРОИЗВОДСТВО И СДАЧА РАБОТ ТЕХНАДЗОРУ ЗАКАЗЧИКА
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
8
Рис. 14. Принципиальная схема разработки решений по инженерной подготовке территорий
прокладка постоянных коммуникаций, проходя, совмещенных со зданиями и сооружениями зем. выемках;
выполнение всех внутриплощадочных подготовь ных работ под площадками для монтажа и склади ния конструкций, устройство площадок;
выполнение всех внутриплощадочных подготовн- .. ных работ, не влияющих на строительство объе ’ комплекса.
Разработка решений по инженерной подготовке ритории строительной площадки осуществляется в ставе проекта производства работ (ППР) на основе ' точных методов.
Поточная организация строительства реализхе С; проведением следующих оргаиизациоиио-техиичес:;,.| мероприятий:
членением внутриплощадочных подготовительна, работ на участки и группы оргаиизациоиио-технологи ,е ской общности;
определением очередности выполнения работ по кам-дой группе и участкам;
определением структуры объектных и специализированных потоков. При этом специализированный пот работ осуществляет одно низовое подразделение -комплексная или специализированная бригада, учаскм участок-поток и др.;
подсчетом объемов работ в соответствии с принять, >i членением в разрезе групп, участков и специализир > ванных потоков За каждым специализированным пот ком работ на участке закрепляется один исполнител!
составлением на основе проведенных подсчетов объ, мов работ циклограммы, графика поставки строител, ных материалов, изделий и конструкций, графика П" требпости в рабочих кадрах и строительных машинах
После определения числа и границ участков послед ние делятся на захватки с целью целесообразного мак симального совмещения специализированных потоко< работ во времени. В качестве захваток принимаются части коммуникаций и сооружений в пределах одной шага специализированного потока. За шаг потока при иимается объем соответствующего вида строительно монтажных работ, по возможности, равнотрудоемкой или равновеликой (по машииоемкости), а также строительной продукции.
С4
•тайные объемы внутриплощадочных подгого-ПоДсЧ» работ по участкам с учетом групп распреде-вцтельньь £бъектные н специализированные потоки, льются 1 ые потоки состоят из укрупненных спецнали-
<->бъ пых потоков. Так, например, объектный по-зиР°ва«’пр0Кладка инженерных сетей» состоит из трех ток"актированных потоков: рытья траншей экскава-cneUu- прокладки трубопроводов; обратной засыпки тором, г
^Объектный поток — «устройство автодорог» вклю-два специализированных потока: устройство корыта под дороги; устройство автодорог.
Т Продукцией специализированного потока являются законченные отдельные участки раздельных и совмещенных внутриплощадочных работ различных групп.
Конечной продукцией объектных потоков являются построенные отдельные виды законченных трубопроводов, тоннелей или каналов с трубопроводами, автодорог п фундаментов надземных эстакад.
При выполнении строительно-монтажных работ на больших площадях, когда одни и те же специализированные потоки ведут параллельно 2—3 бригады (или строительных участка), необходимо площадь застройки расчленить на зоны.
Зона —это территория в строго определенных границах участков, на которой строится группа объектов со всеми подземными и надземными коммуникациями и сооружениями. Работы по зонам ведутся параллельно.
По каждой зоне (участку) число объектных потоков согласовывается с организациями-исполнителями, ведущими работы, в зависимости от особенностей строительных процессов, а также от объемов и технологии производства строительно-монтажных работ.
В соответствии с распределенными физическими объемами работ по участкам и специализированным потокам, установленной рациональной сменности их выполнения, выработкой по видам работ на одного рабочего в натуральных показателях определяют трудоемкость и продолжительность выполнения работ на участках, а также количественный состав рабочих. Объемы работ Рассчитывают по рабочим чертежам и сметам. По данным расчета составляется ведомость трудозатрат (табл. 14).
Организационно-технологической моделью выполне-
g 14. Ведомость
трудозатрат и продолжительности выполнения работ по участкам и специализированным потокам
Потоки Потребность машин Затраты труда. Продолжительность
ек^- ровои- Ед. нзм. Кол-во машин па единицу объема объем всего р.бо- Производитель-
% 2 тыс. м’ 19,1 Экскаватор 8 на 100 М* 128 1.3 8 8 3 1153 м* в смену
2 3 м 2729 Э-3322 Трубоуклад- 4 0,67 чел.-дн. 1 п. и 1365 1.3 78 100 14 1500 м* в день
О ё = 4 тыс. м* 18,5 чик ТГЛ-123 Бульдозер 3 0,5 чел.-дн. па 100 и* 22,2 2 1 2 11 835 м* в смену
ii 5 тыс. м* 8 ДЗ-29С Экскаватор 3 0,12 чел.-дн. на 100 м* 53,6 1.3 8 8 5.3 1670 м* в день 1153 м* в смену
Прокл ПИЯ и Э-3322 0,67 чел.-дн. 1500 м* в день
= о « х 6 шт. 216 Днзель-молот 1 20 свай 10 в 1.3 3 3 6 20 свай в сме-
" i “ • 7 шт. 54 СП-40А 1 в 1 смену на 1 фунд. смену 482 2 36 70 6 ну 9 фундаментов
h&i 8 тыс. м* 4,07 Бульдозер ДЗ-27С 1 8 чел.-дн. на 100 м* 2 2 , в день
P**c. 15. Циклограмма поточного производства внутрнплощади шы.< подготовительных работ (фрагмент)
Ния подготовительных работ является циклограмма (рис. 15), служащая основой для составления графика поставки строительных материалов, изделий и конст-3* (,7
рукций с учетом опережающей их поставки до нач? а выполнения работ и графиков потребного количеспа рабочих (табл. 15) и необходимого количества строительных машин. >
На рис. 15 приняты следующие условные обознач.-ния: / — вертикальная планировка; 2 — отрывка траншей на участках II—III—V—VII—IX; 2'— отрыв! а траншей i.a участках I—IV—VI—VIII—IX; 3— прокладка трубопроводов на участках II—III—V—VII—IX; 3' — прокладка трубопроводов на участках I—IV—VI—VII1— IX; 4 — обратная засыпка траншей на участках II—III — V—VII—IX; 4' — обратная засыпка траншей на участках I—IV—VI—VIII—IX; 5—разработка котловане > под фундаменты; 6 — забивка свай под фундаменты; 7 и 7'— устройство свайных ростверков и фундаментов; S — обратная засыпка земляных выемок под фундаменты; 9, 9' — выемка грунта под устройство площадок; 10. 10' — устройство площадок; //—устройство корыта под дороги; 12, /2'— устройство автодорог.
г л • • • стИ ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ ТЕРРИТОРИЙ °СОВКО^ЛЕКТНО-БЛОЧНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОБЪЕКТОВ
-сдНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ
7 °71ЛЕКТНО-БЛОЧНЫМ МЕТОДОМ
цОМГЛ
Комплектно-блочный метод (КБМ) — система техниках технологических и организационных мероприя-по’снижению затрат и повышению производнтелыю-и труда, сокращению продолжительности, уменьшению Умости н повышению качества строительства за счет Агрегирования материально-технических ресурсов и максимального переноса работ со строительной площадки в сферу промышленных предприятий-поставщиков, предприятий-заказчиков и сборочно-комплектовочных предприятий собственной базы стройиндустрии, обеспечивающих комплексную поставку технологического оборудования, конструкций и материалов в виде блочных устройств различного функционального назначения.
Продолжительность строительства объектов с применением КБМ по сравнению с традиционным строительством сокращается на одии-два года, а в некоторых случаях в 2—3 раза при снижении трудозатрат на 13,5— 24 чел.-лет на 1 млн. руб. строительно-монтажных работ. В отечественной практике КБМ широко применяют при сооружении комплексов нефтегазодобычи, а также ряда объектов связи, транспорта и др. По данным Мии-нефтегазстроя, эффективное использование КБМ при возведении установок комплексной подготовки газа иа Уренгойском газовом месторождении позволило:
сократить строительный объем за счет компактного размещения оборудования на 32 %;
уменьшить площадь застройки технологических корпусов на 37 %;
снизить расход стали на 29 %.
Исследования ЦНИИОМТП Госстроя СССР, ВНИИМС Минмоптажспецстроя СССР, ВНИИСТ Мин-нефтегазстроя показывают, что комплектно-блочный метод (КБМ), превращающий строительное производство в механизированный поточный процесс возведения зданий и сооружений из комплектов блочных устройств, Имеет большие перспективы.
Ниже приводится перечень объектов отраслей про-
ба
мышленности, рекомендуемых к возведению kov;; по-блочиым методом. ?|
1 нефтедобывающая: дожимные насосные ci;t] установки обезвоживания и обессоливания нефти. 4 новкп очистки газа; кустовые насосные станции, прессорные станции; установка осушки 1аза;
2 нефтеперерабатывающая: пефтеперерабатыва; ([ заводы; комплексы по переработке нефти; комплекс;; . выработке нефтепродуктов и полуфабрикатов;
3 газовая: газоперерабатывающие заводы; устав !!к комплексной подготовки газа; головные сооружен;;; подготовке газа; холодильные станции; газораспре.ц,^ тельные станции;
4 химическая и нефтехимическая: предприятия П( производству азотных удобрений и продуктов оргапи ц. ского синтеза; предприятия по производству хлор; , продуктов хлорорганического синтеза; предприятия пс производству синтетических смол и пластических масс предприятия по производству пластмассовых изделий, сгекловолокпнстых материалов, стеклопластиков и из делий из них; предприятия по производству лако; . красок; предприятия по производству химических реакторов и особо чистых веществ; предприятия по про; з водству технического углерода;
5 электротехническая: заводы высоковольтной англ-ратуры; заводы трансформаторных подстанций; заво..к комплексных распределительных устройств; завод;' свинцовых аккумуляторов; заводы электросварочио оборудования;
6 мясная и молочная: мясокомбинаты; мясоперер. батывающне заводы; птнцецехи; молочные заводы; с; родельные заводы;
7 микробиологическая: заводы кормовых дрожже, J цехи активных углей; заводы аминокислот; заводы ап тибиотпков;
8 сельское хозяйство: животноводческие в птицевод ческие объекты; комплексы по производству молока свиноводческие комплексы фермы; овцеводческие ферм; и отдельные здания для них; ветеринарные объекты здания для приготовления кормов на фермах; сооруже пня для хранения переработки сельскохозяйственно;; продукции; склады минеральных удобрений и химических средств защиты растений.
70
пекомендованы Миннефтегазстроем, Мпп-
°6l,eKLucтроем СССР, ЦНИИОМТП Госстроя СССР. монта*сПсГроительства объектов с применением КБМ
°ПЫет разделить все блочные устройства на четыре „озволя 1—блоки агрегированного оборудова-^спови^ |тельно-технологпческие блоки, строительные ""%ин блоки коммуникаций.
бл°" пепвую группу включены блоки технологические, Агротехнические, блоки контроля и управления, сантехнические системы и др.
Т вторую группу составляют насосные станции, блоки (обильных (инвентарных) зданий, установки водоснабжения и ДР-
Третья группа состоит из ряда встроенных помещений, опор ЛЭП, мостовых опор в блочном исполнении и ДР-
Четвертая группа содержит блоки пролетных строений, эстакад, галерей, мостовых переходов, тоннелей, рельсовых путей, а также прочие опорные конструкции с установленными на них коммуникациями.
В настоящее время только по первым пяти отраслям промышленности (см. выше) уже имеется свыше 1500 проектов блочных устройств, в том числе блоков агрегированного оборудования — 800, строительно-технологических блоков — 550, строительных блоков—120, блоков коммуникаций — 30. Основные показатели ряда блочных устройств приведены в табл. 16.
В строительстве нашли широкое применение насосные станции (Минводхоз СССР), котельные (Главмос-облстрой), компрессорные сжатого воздуха, производственно-энергетические блоки, системы водоснабжения (Миннефтегазстрой), различные блоки технологического оборудования (Минмонтажспецстрон СССР). Более крупные объекты в комплектно-блочном исполнении, Разработанные СибНИИПИгазстрой и ЦНИИЭП инженерного оборудования, предназначены для использования в городах н поселках: объекты водоснабжения (насосные станции над артезианскими скважинами; насосные станции первого и второго подъема подачей 240— 18000 м3/сут; установки фторирования производительностью 800—8000 м3/сут; установки обезжелезивания 800—8000 м3/сут), объекты канализации (канализационные насосные станнин подачей 100—600 м3/сут; канализационные очистные сооружения производительностью
Й 16. Основные показателя блочных устройств (фрагмент)
Наименование блочного устройства Шифр проекта Оргенизаиия-раэработ-чик Предприятие-изготовитель Габарит, м Масса, стоимость, руб.
Джиме яри- высота
Унифицированный ряд блочных распредустройств с малогабаритными ячейками К-104 в 5 блоках 910 Сибирский научно-исследовательский институт СибНИПИ-газстрой Миннефте-газстроя Производственное объединение «Сиб-комплектмонтаж» Миннефтегазстроя 12000 3000 3000 20 200 21500
Трансформаторная подстанция мощностью 400 кВ-A с одним вводом 815ц То же То же 6000 3000 4000 7 590 15 700
Водопроводная насосная станция производительностью 12 м«/ч ГТУ 51-31 Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт по разработке гаэопро-мышленного оборудования (ВНИПИгаз-добыча) Миниефтс-газстроя И 000 3320 3500 18 200 16200
Насосная станция водоснабжения, тип насосов Д-320-70, производительность 3& м«/ч БИВ4 Государственный проектный институт Гнпротюменьнсфте газ Миннефтепрома * Производственное объединение «Сиб комплсктмонтаж» X’ -нефт. I г,н>л 1 3000 6000 2900 5 320 J 21 540
Установка для хлорирования воды жидким хлором производительностью до 1 кг/ч
Сибирский научно исследовательский и проектный институт СнбНИПИгазстрой Мнннефтегазстроя
Канализационная насосная станция с горизонтальными насосами производительностью ТП402-22-17 То же
14—57 м*/ч
Канализационные ТП402-
очистные сооружения производительностью 12 м’/сут 22-19
Б ток-бокс насосной масел иа 3—4 иасоса
ТП402-22-21
400—15 000 м3/сут), объекты энергоснабжения (ко>. ' лектные трансформаторные подстанции мощностью > Х630 кВ-A; распределительные устройства 6—10 объекты теплоснабжения (котельные мощное:,; 4200 Вт; котельные с котлами ДЕ-16-14ГМ паропр(, ‘ водителыюстью 48 т/ч; котельные с двумя и четыр, котлами ДЕ-16-14ГМ паропроизводительностью coon ственпо 50 и 100 т/ч).
В настоящее время в стране действует сеть сбором комплектовочных предприятий в Коми АССР, Татар Башкирии, в Подмосковье, Оренбурге и других ра нах. На этих предприятиях, в частности, изготовляю: , блок-боксы, содержащие технологическое оборудован строительные конструкции и инженерные системы ос ектов. Широкое внедрение комплектно-блочного метол : например при строительстве наземных объектов нефт ной и газовой промышленности, вызвало необходимое > создания в Миннефтегазстрое гтЪдразделений, спецнал зпрующихся на изготовлении, транспортировке и монт же блочных устройств — объединения Сибкомплектмо: таж, тресты Таткомплектмонтаж, Спецстроймонта/ , Центркомплектмоптаж и др.
Объемы внедрения КБМ постоянно возрастают. П > данным ЦСУ СССР, в одиннадцатой пятилетке строг тельными министерствами выполнено 5,05 млрд, руб строительно-монтажных работ, в том числе: в 1981 г-0,68 млрд, руб., в 1982 г.— 0,86 млрд, руб., в 1983 г.— 1,03 млрд, руб., в 1984 г.—1,14млрд. руб., в 1985 г — 1,34 млрд. руб.
Материально-техническое обеспечение строительств? при КБМ осуществляется на основе комплектации каь блочных устройств, так и комплектации блочными уст ройствами строящихся объектов. Комплектация блочных устройств технологическим оборудованием, конструкциями и материалами проводится только путем централнза-цнонной их поставки в соответствии с графиком поступления элементов блоков на предприятия. В свою очередь поставка готовых блоков на объект увязывается с календарным планом строительства.
Доставка блочных устройств на строительную площадку осуществляется железнодорожным и автомобильным транспортом, а также специальными средствами. Обычно расстояние транспортировки блочных устройств автомобильным транспортом составляет 50—600 км.
74
бъемные блоки в виде законченных объектов КрУп,^яются, как правило, водным путем.
-аЖ блочных устройств представляет собой уста-v блоков в проектное положение и нх соединение °вК' собой в единую технологическую линию. При С>м применяют трн основные организационно-техноло-нческие схемы:
' с использованием традиционных строительных ма-,н и инвентарной монтажной оснастки и приспособлений применение традиционных строительных машин (стреловые башенные краны, краны на гусеничном ходу, козловые и др.) целесообразно при монтаже поставочных элементов и блочных устройств массой до 150— 200 т;
надвижка с использованием традиционных и специальных монтажных средств, оснастки и приспособлений. В этом случае блочные устройства подводят к фундаментам и затем перемещают тягачами или лебедками. При надвижке масса монтируемых блоков практически не ограничена;
с использованием специализированных, а в отдельных случаях уникальных средств доставки и монтажа блоков. Это наиболее перспективное направление, предусматривающее доставку и установку блочных устройств непосредственно с платформ или прицепов, оборудованных механизмами и приспособлениями для погрузки и разгрузки.
Строительство промышленных предприятий с применением КБМ предъявляет в отличие от традиционного строительства принципиально новые требования к инженерной подготовке территорий строительных площадок. В этой связи заслуживает распространения передовой опыт подготовки строительной площадки к монтажу блоков технологического оборудования и блоков коммуникаций, накопленный строительными п монтажными организациями ВСМО «Союзспециромстроя» Минпром-строя СССР и треста «Пефтехиммонтаж» Минмонтаж-спецстроя СССР на строительстве 1-й очереди Астраханского газоперерабатывающего завода.
Комплекс газоперерабатывающего завода производн-телыюстью переработки 6 млрд, м3 газового конденса;а в год в соответствии с действующими нормативными документами в строительстве относится к категории особо
75
газа
Хгзг^зш^ зззз .звзд^а^^яо,^ ),»so„,lsso,„ose
43900
Г ™ ~лво ласлрвоеленив ~ .
J“7 яагрурок ло осям, кН »30
Рис. 16. Транспортировка буферной емкости 171В01 /—«Фаун» ХЦ40.45/46; 2-i «Николас» R12/2; 3-буферная емкость; ложемент
сложных объектов и не имеет аналогов по произво тельности среди подобных предприятий Мингазпрома
В состав комплекса завода входит более 30 техно гических установок, а общее количество зданий и соо жений превышает 400 единиц. Монтаж блоков техио гического оборудования и блоков'коммуникаций осуи • ствлялся в производственной зоне завода.
Производственная зона размером 820X540 м заним : ет центральную часть промплощадки завода. Она вк.и чает производства по переработке газа, газового конде сата и получения серы. Производственная зона разбим на отдельные кварталы, которые соединены эстакадах’ для трубопроводов и электрических кабелей н сетью автодорог. Проектом ЮжНИИГипрогаза предусматривае ся возможность расширения производственной зоны за вода на перспективу.
При подготовке к монтажу блоков технологическом оборудования был выполнен значительный объем вне площадочных подготовительных работ:
строительство причала для речных судов на р. Бу зап;
строительство автодороги с асфальтобетонным по крытием от причала до площадки завода;
строительство производственной базы для ремонта г технического обслуживания автомобилей 4сФаун> XLL 40.45/46, прицепов 4сНиколас» R 12/2.
Объем строительно-монтажных внеплощадочных под готовительных работ составил 12,65 млн. руб. На рис. 16 показана транспортировка буферной емкости 171В01 от причала на р. Бузан на площадку завода. Транспорти-
блоков осуществлялась специализированной орга-ров^ией «Спецтяжавтотранс» Минавтотранса РСФСР. "^Технические характеристики транспортировки блоков приведены ниже.
Обшая масса автопоезда, м............... 288
Масса, м тя1 ача с балластом.................... 38
транспорт!.ого средства с грузом . . . 212
Нагрузка на колесо тягача, кН передней осн............................ 5
задней осн ............................ 7
Нагрузка па колесо транспортного средства,
Давление воздуха в шинах, МПа тягача (передпих/задппх)...............3,7/5,4
транспортного средства ............... 9
Максимальная скорость движения автопоезда, км/ч................................... 5
Радиус поворота, м наружный................................. 22
внутренний................................ 14
Высокая плотность застройки территории производственной зоны (около 70%), сложная компоновка и размещение технологических установок и фундаментов с наружным технологическим оборудованием предъявляли повышенные требования к организации и технологии производства внутриплощадочиых подготовительных работ. Всего смонтировано 94 блока технологического оборудования общей массой 12 тыс. т. Максимальная масса блока, располагаемого горизонтально, составляет 254 т, а монтируемого вертикально — 420 т. Горизонтальные аппараты монтировались на пружинные опоры, которые устанавливались на катковые опоры, 32 крупногабаритных блока собирались на монтажной площадке. Более 20 блоков были предварительно футерованы огнеупорами, а на 12 аппаратов наносилось металлизированное покрытие. Монтаж блоков технологического оборудования выполнялся гусеничным краном грузоподъемностью 500 т и пневмоколесным краном грузоподъемностью 300 т. Указанные обстоятельства требовали опережающего устройства уширений постоянных дорог, увеличения их радиусов закруглений с 12 до 40 м, а также строительства монтажных и сборочных площадок у мест Монтажа блоков оборудования.
Подготовка территории строительной площадки выполнялась строительными организациями мобильного
77
треста «Союзинжпромстрой» и ПСМО «Астрахань;; 1 газстрой» по методике, разработанной ЦНИИО:.•{'д Госстроя СССР и института Гипронефтеспецмо Минмонтажспецстроя СССР.
В подготовительном периоде была выполнена в< кальная планировка в объеме 180 тыс. т3 песч. грунта, проложены 21 км подземных межустановоч коммуникаций, 40 тыс. м2 постоянных межустановоч дорог пз монолитного бетона, 600 фундаментов сваях для межустановочных эстакад. Кроме этою , проекту производства работ Гнпронефтеспецмопъ/г были построены:
площадки складирования и укрупнительиой сбо, :;1. блоков технологического оборудования и проезда ав ь транспортных средств с площадью 42,8 тыс. м2;
площадки площадью 16,5 тыс. м2 для работы кр, ;;.. «Демаг» СС-4000 грузоподъемностью 500 т;
дороги для передислокации гусеничного крав СС-4000 площадью 2,7 тыс. м% Временные дороги и н щадки выполнены из сборных плит ПАГ-14.
В то же время стройгеиплан в составе проекта opi низации строительства, разработанный институте: ЮжНИИГипрогаз, включал всего лишь 40 тыс. м2 п> стоянных автомобильных дорог. В итоге только площал:. временных дорог и площадок составила всего 67 тыс. м
Мобильные здания вспомогательного назначения бь ли сблокированы в комплекс бытовых городков и смей тированы вне производственной зоны завода.
Следующим этапом в подготовительном периоде ь каждой установке были выполнены: I
отрывка котлованов под все фундаменты зданий сооружений;
забивка свай под фундаменты всех зданий, сооружс ний и фундаменты блоков наружного технологическое оборудования;
устройство свайных ростверков под фундаменты i собственно фундаментов под здания, этажерки, эста кады;
подсыпка грунта для прокладки внутриустановочны подземных сетей водопровода, канализации, электрона белей, кабелей связи, полос грозозащиты и др.;
прокладка подземных инженерных сетей;
обратная засыпка котлованов и пазух фундаментов местным грунтом с уплотнением;
78
Чство постоянных внутриустановочных проездов устр01’ х ПлОщадок для монтажа блоков тяжеловес-" ^технологического оборудования и блоков комму-'""г^иниипиальио новым решением организации строн-в подготовительном периоде явилась нредло-геЛЬСяя комплексная технология производства работ по ^л^вке свай, устройству бетонных ростверков и фунда-3arfroB прокладке подземных инженерных и траиспорт-М« коммУникаций на всей открытой площадке. Такое шенне позволило выполнить фундаменты под все зда-Рия этажерки, эстакады, блоки технологического обо-"идования, проложить подземные трубопроводы, полосы грозозащиты, построить внутриустаиовочиые дороги н площадки на самом раннем этапе строительства установки, обеспечив начало работ по монтажу блоков крупногабаритного тяжеловесного оборудования уже в начале основного периода строительства. Институтом Гипро-пефтеспецмонтаж были разработаны и согласованы с генеральным подрядчиком ограничения (строительные задержки) в возведении тех зданий и сооружений, по которым пролегли временные дороги и площадки для транспортировки н монтажа блоков технологического оборудования и коммуникаций.
Около 15 тыс. м2 дорог и площадок были проложены
непосредственно по трассам проектных эстакад, для которых были предварительно выполнены фундаменты на сваях. В этой связи железобетонные опоры эстакады № 1 по оси UZ23 и пролетные строения в осях №23—№24 монтировались после монтажа блоков технологического оборудования.
На рис. 17 представлен фрагмент строительного генерального плана для подготовительного периода по возведению технологической установки получения серы (У-151) Астраханского газоперерабатывающего завода.
На указанном фрагменте стройгенплана нанесены места складирования блоков, места и помора стоянки крана СС-4000 «Демаг» при монтаже блоков, направления перемещения крана, направления транспортировки блоков, а также площадки укруинительной сборки, перемещения крана в рабочем положении, траиспортиров-ки блоков оборудования.
Таким образом, объемы внеплошадочных н внутри-площадочиых подготовительных и строителыю-монтаж-
79
»елам« вБМНАЧВШЕ БЛОКА ТЖНОЛОГИЧГЛОГО oewr.MiHHI
I | «СТАСКЛАДИРОвАНИЯ ЬПОКОв ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОЬОРТДОВАИИН + СТОЯНКА МОНТАЖНОГО КРАНА ПРИ МОНТАЖЕ
) НАПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯМОНТАЖНОГО КРАНА
у> ТРАССА ДВИЖЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С СЛЭКАМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
(ГОЖНОЙ «ОРКИ БЛОКОВ
ВРЕЖЖАЯ ПЛОЩАДКА ДЛЯ РАБОТЫ WAHA VK МОНТАЖЕ ЕЛОХОВ
2Mt5t НОМЕР ТЕХНОЛОГ ОТЕСКОЙ УСТАНОВКИ
ТЫХдорожными
Рве, 17. Стройгенплав на подготовительный период строительства объекта с применением к<,мнтек1'1о блочного метода (фрагмент)
основного периода, выполняемых для подго-работ льНОд площадки при комплектно-блочном ' \1)КН увеличивается примерно в 2—2,5 раза по
.роитель с традиционными методами возведения про-< ’^“Анны.х комплексов.
|1Ые обстоятельства требуют увеличения коли-я материально-технических и трудовых ресурсов, lCT боткп и создания норм продолжительности строи-1 иьства промышленных комплексов комплектно-блочным методом.
РЕШЕНИЯ по инженерной подготовке территорий при КОМПЛЕКТНО-БЛОЧНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
На основании отечественного и зарубежного опыта комплектно-блочного строительства объектов можно выделить следующие особенности производства подготовительных работ.
Вертикальная планировка территории строительной площадки выполняется в полном объеме в подготовительном периоде. Работы должны осуществляться в такой последовательности:
устройство полос для прокладки временных и постоянных транспортных путей и подземных коммуникаций под дорогами и вдоль них;
устройство площадок для размещения комплексов производственного, складского, вспомогательного назначения нз мобильных зданий и сооружений;
устройство монтажных площадок в местах строительства фундаментов под здания и сооружения из блочных устройств;
устройство складских и сборочно-комплектовочных площадок;
устройство площадок под фундаменты складской предзаводской, производственной зон, водоочистные, канализационные и другие здания и сооружения, возводимые традиционными методами;
вертикальная планировка остальной территории комплекса.
Указанная последовательность производства работ по вертикальной планировке представляет возможным выполнять фундаменты объектов, возводимых нз блоков, на самом раннем этапе строительства при наличии Надежных транспортных путей, действующих мобильных
81
установок и зданий, сборочно-комплектовочных n.i0. док и подземных коммуникаций.
Создание геодезической разбивочной •• основы, п ' стоянные и временные устройства по водоотливу выпЛ няют в полном объеме в самом начале подготовите.;^1’ го периода как и при традиционном строительстве Л* мышленных предприятий.
Мобильные (инвентарные) здания производстве го, складского, вспомогательного н общественного значения монтируют на строительной площадке в t ic' дующей очередности:
комплексы производственного назначения;
комплексы вспомогательного назначения объекте предзаводской и складской зоны;
комплексы вспомогательного назначения произвожу, венной зоны.
При этом комплексы складского и вспомогателык го назначения производственной зоны следует размещ, гь вне ее по периметру, так как плотность застройки тер. рнтории производственной зоны объектов, возводимщ из блочных устройств, составляет 60—80 % В сост с таких комплексов следует включать гардеробные, душе вые, конторы прораба, закрытые склады и другие здь ния и располагать их на территории сборочно-комплектовочных площадок.
Подземные коммуникации, прокладываемые на те, рнтории предприятий, возводимых комплектно-блочны I методом, имеют весьма ограниченную номенклатур'. К таким коммуникациям относятся хозяйственпо-питы вой водопровод, хозяйственно-фекальпая и ливневая к: • нализации, которые в соответствии с действующими нор мативами в строительстве прокладывают в земле.
Все технологические трубопроводы, электрические, телефонные кабели и кабели КИП монтируют в блоках коммуникаций.
Размещать подземные коммуникации наиболее целесообразно вдоль автомобильных дорог. С одной стороны дороги укладывают водопровод с пожарными гидрантами, с другой — хозяйственно-фекальную и ливневую канализации с учетом их совмещенной прокладки.
Указанные подземные коммуникации должны выполняться в полном объеме в подготовительном периоде строительства, так как раскопки территории в период монтажа блочных устройств недопустимы.
82
и в соответствии с положениями СНиП 3.01.01 — % г'аннзация строительного производства» конст-Ля всех дорог, используемых в качестве временных, обеспечивать движение строительной техники и ДоЛ>1озку максимальных грузов. Производственный 1,е т строптельиых и монтажных организаций Миннсф-1,п^3строя, Минмонтажспецстроя СССР, Минводхоза rfCP. осуществляющих строительство объектов в комп-ктно-блочном исполнении, позволяет утверждать, что ‘Настоящее время масса используемых блоков доходит D goo—ЮОО т при их длине 30—120 м. Указанные показатели предъявляют повышенные требования к созданию транспортной схемы строительной площадки. Типы транспортных путей и нх технические показатели приведены в табл. 17.
При разработке транспортной схемы строительной площадки в рабочей документации на первом этапе должны быть определены:
направления транспортных путей доставки блоков различного функционального назначения;
места разгрузки, складирования и укрупнительной сборки блоков;
места стоянок монтажных кранов;
очередность монтажа блоков;
направление перемещения монтажных кранов.
На втором этапе необходимо установить:
требуемую несущую способность автодорог и площадок транспортировки, складирования, укрупнительной сборки и монтажа блоков;
17, Характеристики транспортных путей *
Тип автомобильных дорог н площадок Несущая способность, МПа Уклон, град
Дороги для транспортировки блоков 0,9 0,35 2
Площадки для перемещения монтажных крапов в рабочем положении 1
Площадки для работы монтажных кранов при монтаже блоков технологического оборудования, блоков ком-ыуникацнй и строительных блоков 0,6 1,(
83
возможность использования проектной транспм.., I схемы площадки для нужд монтажа, транспортире, ’41 укрупнительной сборки блоков; '* t
требуемые радиусы закруглений автодорог, габл-и массу монтажных кранов н автотранспортных ср/.1,1 блоков;
расположение фундаментов проектных зданий, Сс„,, ’ жений, надземных эстакад, по трассам которым ycip^' ваются временные автодороги и площадки трансп< ’ ровкн, разгрузки, укрупнительной сборки и моит;.+. блоков.
На третьем завершающем этапе разрабатывается (а бочая документация на транспортную схему в coci; >,(.
генплана транспортных путей (постоянных и Bpcvtll иых автомобильных дорог) с указанием размеров п : г диусов закруглений;
продольных и поперечных профилей транспорты* путей;
спецификаций и ведомостей потребности в мате; на лах, изделиях и конструкцнях.^цля всей территории с i ц. делением объемов постоянных (проектных) и времеш: :х дорог и площадок.
Рабочая документация должна быть согласован.i с генподрядной и субподрядной организациями, осущес з-ляющимн возведение объекта с применением КБМ.
Фундаменты для монтажа блоков межцеховых (межустановочных) коммуникаций, проходящие вдоль автомобильных дорог, должны выполняться в полном объеме в подготовительный период. Участки эстакад, расл> ложенные вдоль границ промышленных предприятп могут выполняться в основном периоде строительств. При этом коммуникации могут прокладываться как па высоких, так и на низких опорах.
Фундаменты участков межцеховых эстакад, попадай • щие в зоны монтажа и транспортировки блоков, подлежат временному перекрытию их сборными железобетонными плитами. И лишь после монтажа строительно-технологических блоков и блоков технологического оборудования, демонтажа временных транспортных путей выполняют монтаж колонн и блоков коммуникаций.
В подготовительном периоде параллельно с производством внутриплощадочных подготовительных работ в отлнчие от традиционных методов строительства должны быть выполнены:
81
фундаменты и ростверки, железобетонные сВаЙн“ угне конструкции под все здания и сооруже-п1нТ1* Ицзводственной зоиы комплекса;
нпя яР°еМНые части водопроводных и канализационных п°Д3еНИЙ насосных станций и других объектов пред-С°°РУ* ой ЗОНЫ комплекса;
930 лземные части объектов складской зоны;
Япання и сооружения, используемые в период строи-ства во всех зонах промышленного предприятия.
Тв Таким образом, при традиционном методе в подгото-тельиом периоде строительства выполняется около % объемов внутриплощадочных подготовитель» работ, обеспечивающих фронт строительно-монтажным работам основного периода, а при строительстве объектов комплектно-блочным методом объем таких работ составляет 90—95 %. Параллельно с внутриплоща-дочными подготовительными работами выполняется работа по устройству фундаментов под монтаж блочных устройств и значительное число вспомогательных объектов.
В этой связи продолжительность подготовительного периода таких объектов увеличивается в 2—2,5 раза.
Применение КБМ особенно целесообразно в районах нового освоения. В конце 70-х годов в строительных министерствах были созданы мобильные всесоюзные строительно-монтажные объединения — «Союзспецтяжстрой», «Союзспецпромстрой» и «Союзспецстрой». Каждое нз объединений включает 8—12 специализированных трестов, дислоцированных в регионах деятельности соответствующего министерства. Тресты выполняют земляные, отделочные работы, прокладку подземных и транспортных коммуникаций, щитовую подземную проходку, монтаж сборного железобетона и возведение уникальных Сооружений из монолитного железобетона, берегоукрепительные и ряд других специальных работ. Все мобильные объединения являются субподрядными организациями. Исключение составляет ВСМО «Союзспецпромстрой» Минпромстроя СССР (ныне Минюгстрой СССР), которое кроме субподрядных работ на правах генерального подрядчика осуществляет строительство Астраханского газоперерабатывающего завода, Кирикилииского Домостроительного комбината в г. Астрахани и Лабинского сыродельного завода в г. Лабинске Краснодарско-го края.
85
Инженерная подготовка территорий строите.-, площадок осуществляется мобильными формирой;',’1^ ми с применением экспедиционной, вахтовой и днциоино-вахтовой форм организации работ.
Применение экспедиционной формы производи п ,, строительных площадках, удаленных от опорных ба расстояние более 50 км, при объемах работ, обеспе^"* вающих загрузку строительных подразделений в тсчсц,4* длительного периода (от 1—2 мес до года) или строительный сезон. ’
Внедрение вахтовой формы эффективно па строи ных площадках, удаленных от опорных баз на расе нне до 500 км, при выполнении работ в течение длин |Ь. ного периода со сменой вахтового персонала чсаСз 1—3 недели в зонах со сложными природными условия, мп, характеризующимися невозможностью длительною пребывания постоянного контингента рабочих.
Производство работ по инженерной подготовке терр,ц. тории строительной площадку при использовании - о-бильных формирований принципиально не отличается и традиционных методов. Но при этом специфика oprai и-зации строительного производства заключается в следующем:
своевременная передислокация строительных маш:"1 и механизмов своим ходом или перевозкой автомобильным и железнодорожным (при расстояниях свыв е 1000 км) транспортом;
опережающая на 1—3 мес комплектация материалов, изделий, конструкций и оборудования.
В системе Всесоюзного строительно-монтажного объединения «Союзспецпромстрой» Минюгстроя СССР (б. Минпромстрой СССР) уже несколько лет функционирует мобильный трест по прокладке подземных коммуникаций и строительству автомобильных дорог Союз-ипжпромстрой. Указанный трест состоит из пяти мобильных строительно-монтажных управлений.
Вахтовые формирования мобильных строительно-монтажных управлений осуществляют как пионерное освоение площадок жилых поселков, так и инженерное оборудование строительных площадок строящихся промышленных предприятий.
Пноперное освоение строительной площадки включает работы по созданию жилых поселков (комплексов)
8G
одственных баз нз мобильных инвентарных н пР°лЭВ°
?1аНии‘ - комплекс на 4 тыс. жителей из мобильных >Кил°бор11О.разборного типа построен на ст. Акса-э’111’ Астраханской обл. для строителей Астраханского райсК срабатывающего завода. Комплекс после ввода 1азоПеР И н завода в эксплуатацию должен обслужи-1-й °’ хтовые формирования эксплуатационников. Жи-|,ааЬ комплекс состонт нз трехэтажиых жнлых домов .1°” 0. двух- и трехкомнатными квартирами, обшежи-с обслуживания строителей и их семей построе-т11й’магазпны, столовая, детсад-ясли, школа, больница, нЬ1уб комбинат бытового обслуживания, баня, прачеч-КяЯ-химчистка, узел связи, телеателье, аптека, спортив-"ий комплекс. Кроме этого, комплекс обслуживают котельная, электростанция, пожарная часть, водопровод-|1Ь1е и канализационные очистные сооружения. В нем же расположены две гостиницы, поселковый Совет народных депутатов и административное здание производственного строительно-монтажного объединения «Астра-ханьпромгазстрой».
До начала монтажа мобильных зданий была выполнена инженерная подготовка территории строительства жилого комплекса, в том числе:
берегоукрепительные работы с замощением набережных р. Ахтубы железобетонными плитами ПАГ-14 и монолитным бетоном:
прокладка подземных сетей водопровода, канализации, теплофикации;
устройство проездов из монолитного бетона.
Инженерная подготовка площадки, выполненная мобильным трестом Союзинжпромстрой ВСМО «Союзспец-промстрой», позволила в течение 5 мес рабочим треста-площадки Промстрой-1 ПСМО «Астрахаиьпромгаз-строй» возвести основное число мобильных зданий. Забивка свай в песчаных грунтах под металлические балки-опоры зданий выполнена мобильными подразделениями треста Союзспецпромстрой. После монтажа зданий последние были подключены к подземным коммуникациям, на дорогах установлены бордюрные камни, высажены деревья и кустарники, проложены надземные поливочные сети. В 1985 г. построена II, а в 1986г. IIIочередь жилого комплекса
В 1984 г. Тюменским институтом Промстройпроект
87
по техническому заданию ВСМО «Союзепецпромс , ' разработаны проекты мобильных производствен!!! ।. для строителыю-монгажных организаций с годовой граммой работ в 3—5 млн. руб Проектом предусм 'i( вается многократная передислокация указанных ц. 1 Бедственных баз в условиях районов Сибири, У-средней полосы СССР — местах дислокации мобн.1'| J трестов ВСМО «Союзспецпромстрой» Мннюн . ' СССР.
9. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ ПОДГОТОВКИ ТЕРРИТОРИЙ
ПРИ КОМПЛЕКТНО-БЛОЧНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОБЪЕКТОВ
Указанные выше положенья и особенности подю-.-г, ки территорий строительных площадок при комплек;,:., блочном возведении объектов полностью подтвержд; 0. ся зарубежным опытом в этой области.
Строительство завода по производству целлю.ъ производительностью 750 т/сут в Бразилии осуществ « ла японская фирма «ИКСИ». Ддд строительства так-завода в традиционном исполнении потребовалась огромная площадь. В то же время завод в комплект, блочном исполнении занял территорию размером во с лишь 700 X 700 м.
До начала проектирования завода были изготовле.” макеты самого завода и металлических платформ д я его размещения и проведены их испытания в искусственном бассейне с целью предварительной обработки условий транспортировки по воде.
Все проектные расчеты конструкций выполнялись i з ЭВМ. Завод монтировался иа судоверфи в Японии из двух металлических платформах длиной 238 м и шир. • иой 50 м. Общая масса одной платформы вместе с об( -рудованием составляла 30 тыс. т. При проектировалиi завода было применено новое комплектное технологическое оборудование малых размеров. Монтажные работы начались с изготовления блоков технологического обор)* дования массой 100—800 т. Через 17 мес после подписания контракта были изготовлены две платформы под энергетическую и технологическую часть завода. На первой платформе монтировалась электростанция, а на второй — все технологические переделы целлюлозного производства.
Изготовление и комплектацию оборудования ocy-i
' лй двадцать заводов фирмы <ИКСИ» и зару-ществ^ предприятий.
орное испытание блоков технологического обору-П°вТ было выполнено па судоверфи после его сборки до0аН”формах перед транспортировкой по воде.
"а ?1емент> мета;1Л’ сжиженный газ, источники подачи
Чпоэнергии и другие материалы и оборудование для 9’1ензводства строительно-монтажных работ на строи-"Р иПй плошадке в Бразилии обеспечивались и постав-'Х»“°Ф"р“ой ,икси*-
В период монтажа блоков на судоверфи одновремен-иа строительной площадке завода по производству пеллюлозы в Бразилии выполнялись следующие работы: планировка территории площадки;
рытье канала от р. Амазонки до строительной площадки;
рытье котлована, забивка 4 тыс. шт. деревянных свай под монтаж технологической и энергетической платформ;
строительство подземных сооружений из монолитного железобетона для очистки сточных вод;
строительство объектов складской зоны завода.
Транспортировка двух платформ осуществлялась катерами на расстояние более 20 тыс. морских миль в течение 3 мес.
К моменту прибытия платформ все внутриплоща-дочные подготовительные работы, свайные основания, очистные сооружения и склады были завершены.
Временный канал и котлован под монтаж платформ были заполнены водой. На первом этапе была разобрана земляная перемычка между р. Амазонкой и каналом. Транспортировка платформ по каналу производилась Двумя мощными бульдозерами с помощью металлических тросов. На втором этапе установки платформ в проектное положение была ликвидирована перемычка между каналом и котлованом с забитыми сваями, что обеспечило проведение платформ в котлован и фиксацию их над затопленными сваями После водоотлива Платформы были установлены в проектное положение на сваи и соединены между собой технологическими коммуникациями. Далее были выполнены необходимые Работы по комплексному опробованию всего завода и осуществлена его эксплуатация в гарантийном режиме.
Строительство завода по производству метанола
89
'ч;
с применением КБМ в условиях Южно-Аравийс,<. •, I стыни осуществила другая японская фирма «Мцц> - пу. | После заключения контракта был изготовлен май '] вода в комплектно-блочном исполнении в виде н г За блоков-модулей. Это позволило разработать систем-.’°М томатизированного проектирования завода. аЧ
Все конструкции блоков-модулей были запроек.ц ваны и изготовлены из металла. Даже фундаменты i?°' компрессоры изготовлялись на легкой стальной о цГ)?* и приваривались к металлической плите основания |iJ* этом основной блок-модуль по переработке природ^1* газа имел высоту 18 м и массу 900 т, а максима.н-цЛ масса других блоков-модулей составляла 1400 т.
Площадь всей установки по производству меган равняется 49 га с линейным размером 700X700 м
Блоки-модули полностью были изготовлены на с то. верфи в Японии за 1 г. и 8 мес. Транспортировка С.1О. ков-модулей с судоверфи иа причал производилась
трейлерами согласно заранее разработанному графику Аналогично блоки-модули транспортировались по асфальтобетонной автомобильной дороге протяженное л.ю 15 км в Южно-Аравнйской пустыне, причем каждый блок-модуль располагался на 1—3 трейлерах. Для о-гласованной скорости транспортировки трейлеры бы in снабжены компьютерными устройствами. Разгрузка и монтаж блоков-модулей выполнялись гидравлически и
домкратами при температуре наружного возду а
До прибытия блоков-модулей иа строительной п.. щадке были выполнены:
внеплощадочиая подъездная автомобильная доро. > с асфальтобетонным покрытием по территории пусты:, i от порта разгрузки блоков до строительной площадь।
завода;
виутриплощадочные автодороги;
внутриплощадочные подземные коммуникации;
котлованы и монолитные железобетонные плиты под все строительно-технологические блоки-модули и блок: коммуникаций;
подземные части складских и водоочистных сооружений, возводимые традиционными методами.
В период производства работ по монтажу блоков-модулей выполнялись лишь работы по установке наземных межцеховых коммуникаций на низких опорах по пери-
СО
_уЖной части стройплощадки завода по произ* >1СТ?УвУ метанола.
„одству очНО полезным является и опыт строительства
^°^ди Белорусского металлургического завода. Этот । очеР;Л11чается не только применением круппогабарит-1'пЬ,Тбпоков технологического оборудования, ио и преж-|,ь1* сёго широким использованием мобильных форм ‘е жительства, что, безусловно, сказалось на инженер-сТЕ подготовке территории строительной площадки. "° Для строительства Белорусского металлургического вода в г. Жлобине 19 марта 1982 г. был заключен Антракт с государственным Австрийским концерном *фест-Альпине>, согласно которому 19 декабря 1984 г.
предусматривалось закончить строительство завода со сдачей «под ключ> и выводом его в нюне 1985 г. на проектную мощность. Продолжительность строительства завода намечалась 33 мес (в дачное время строительство уже закончено).
Основным организующим строительство документом являлся комплексный график проектирования, строительства, пуска и гарантийного срока эксплуатации завода, разработанный по недельно-суточному режиму. На основе этого графика иностранные фирмы, участвующие в строительстве, разрабатывали графики производства отдельных видов работ, регламентирующие сроки поставки материалов, изделий, конструкций и оборудования; укомплектования рабочими, механизмами и
транспортными средствами.
Проектировщики, входящие в состав концерна, подключали на субподряде по мере необходимости специализированные проектные организации.
Проектирование велось параллельно строительству. Выдача документации производилась за 1—2 недели до начала работы.
Генподрядная фирма «Фест-Альппне» привлекла большое число субподрядных фирм. Так, в строительстве Белорусского металлургического завода участвовало более 30 иностранных фирм.
По контракту фирма «Фест-Альпине> организовывала весь инвестиционный цикл — проектирование, строительство, изготовление, монтаж и наладку технологического оборудования, подготовку кадров для эксплуатации завода и вывод его на проектную мощность с гарантийным сроком эксплуатации в течение 6 мес.
91
Технические и проектные решения возведем отдельных объектов, так и выполнения отдельных \ Ч тельных процессов определял генподрядчик, а .. ,Г1Ч выполнения работ выбирала фирма-исполпите.н, принцип был положен в основу разрабатываемо/! низаиионно-технологической документации па (,^г5. тельные процессы. Обращает на себя внимание тщ;.,^ ная проработка технологической документации, на, ^1*' ленной на максимальную индустриализацию строп ных процессов. Выполнение строительных процессе,/1’ основном сводилось к монтажу, сборке изделий, 1 риалов и конструкций с высокой степенью заводской Товности. Все это и создавало четкий и уверенный р.* работы бригад. ‘ *
Уровень специализации исполнителей позволял „ дить объекты до полной строительной готовности
Субподрядные взаимоотношения часто являлись yi!0, гоступеичатыми, что позволяло глубоко специализ.:р0. вать каждый вид работ, начиная от погрузо-разгр\/>ч. ных, земляных работ и кончая^коммунальным обслуживанием временного жилого городка. Привлечение наличных иностранных фирм предопределило налг многонационального контингента рабочих.
Работа фирм координировалась двумя телетайпа :’,),] расположенными на строительной площадке. По гчм велась корректировка графиков и передача информац ы
Восемь инженеров-кураторов генподрядной фируи отвечали за соблюдение сроков производства строителе но-монтажных работ всеми субподрядными фирмами и качественное их выполнение, фиксировали объемы в:, полненных работ, их качество и санкционировали м оплату. Такое функциональное распределение обязапп” стен инженеров-кураторов обеспечило генподрядпс' фирме возможность вести целенаправленный и систем । тический контроль за ходом работ всех участнике) строительного процесса и оперативно решать возникав
щие в ходе строительства технические и организацион иые вопросы, не прибегая к расширенным и длительны’’ оперативным совещаниям (планеркам).
Руководитель контракта по строительству завода на ходился в г. Линце (Австрия). Он являлся уполномоченным генподрядной фирмы, имел аппарат управления в количестве 17—22 чел. и отвечал за организацию всех этапов и процессов строительства завода, обусловлен-
02
F т0М( осуществлял контроль за работой всех
' ч участвовавших в строительстве завода.
>нн^ Организации труда, резко отличающихся от л1етоД°я в нашей стране, не наблюдалось. Хорошая „-Сния труда достигалась за счет:
11’гаИ" опального состава узкоспециализированных
РаиИп0 количеству и квалификации рабочих;
(Т,|Гаиплексного оснащения рабочих мест всеми иеобхо-мн техническими средствами малой механизации, ’"'^изированиым и ручным инструментом, технологиче-,'£йосиасткой и инвентарем;
lK°“ временного обеспечения рабочих мест материала-u полуфабрикатами, конструкциями, деталями, метилами; , „
своевременно подготовленного фронта работ.
Все это исключало простои и непроизводительные затраты труда.
В коллективном договоре была установлена 10-часо-сая продолжительность рабочего дня для мобильных подразделений. За переработанное время (2 ч) предоставлялись отгулы, на время которых рабочие выезжали спецавиарепсом домой.
Выполнение строительно-монтажных работ предусматривалось в следующих объемах: в 1982 г.—9 млн. руб., в 1983 г.— ПО млн. руб., а в 1984 г.— 100 млп. руб. Производство работ подготовительного периода осуществлялось в течение 10 мес. Основные строительномонтажные работы были выполнены за 22 мес.
Выработка на одного рабочего в год составила в подготовительном периоде 68 тыс. руб., в основном периоде в 1983 г.— 90 тыс. руб. и в 1984 г.— более 100 тыс. руб.
Основными рычагами хозяйственного механизма являлись финансовые санкции, а стимулирующими условиями— премиальная доплата за своевременное и качественное выполнение заданий, которая достигала более 50 % основного заработка рабочих. Оплата работ производилась только после их выполнения.
На рис. 18 представлен график движения рабочих иа весь инвестиционный период строительства, пуска и эксплуатации завода в гарантийном режиме. Следует отметить, что уже подготовительные работы на территории Вавода осуществлялись значительным числом рабочих — около 800 чел. Такое решение позволило генеральному
93
Рис. 18. График движения рабочей силы при строительстве, :- , и эксплуатации завода: для монтажа (а); для строительствi ". для монтажа и строительства (о)
подрядчику выполнить инженерную подготовку тс; тории строительной площадки в полном объеме в по . ч товительном периоде. Максимальное же количество бочих на строительной площадке было 1600 чел. за 8 <. 1 до ввода предприятия в эксплуатацию. Такой под\ > позволил генподрядной фирме избежать «штурмов; ны», обеспечил ритмичную работу во всех период \ строительства, ввода и гарантийного режима эксплуа ции завода.
В подготовительном периоде в первую очередь б' построен временный жилой городок со всеми необход мыми зданиями и сооружениями.
Жилыми корпусами являлись двухэтажные общеж тия коридорной системы сборно-разборного типа из д ревянных индустриальных конструкций, составленных i 40 блоков. Впритык к ним монтировались санитарнь' помещения, размещенные в объемных санитарных бл ках полной заводской готовности, включая сантехнич< ские устройства. Монтаж такого блока выполнялся 2 ра бочими в течение двух часов.
Для семей инженерно-технических работников уста
94
I коттеджи. В городке проживали вместе
1ХЛ‘«""35яетей'
г poA**1 теЛьство жилого городка началось со срезки и 11 СтРоН резерв растительного грунта с места застройки, п'^о3вдки дорог и инженерных сетей.
1 "^иг^ле этого был установлен сетчатый забор из зара-готовленных элементов. Затем на спланированную гее3адКу после уплотнения грунта укладывалась 1 01шная бетонная плита толщиной 15 см. По плите <"^„увались нижняя обвязка зданий и лаги из бруса, .^яденей части лаг прибивался брусок 40X40 мм для К « иижних щитов пола из шпунтованных досок Яшиной 15 мм. По щитам укладывалась минеральная Г1’та толщиной 50 мм. По верхней частп лаг уклады-| 'алась древесно-стружечная плита толщиной 20 мм. Солирующим материалом между деревянными кои-трукДиями и бетоном являлась полиэтиленовая пленка.
Наружные стены монтировались из готовых деревянных щитов, утепленных минеральной ватой. Стыковались шиты между собой в четверть. Оконные рамы были изготовлены из пластмасс.
Перегородки выполнялись из каркасно-обшивочных ицйрв, состоящих из деревянных брусков с двухсторон-нефобшивкой древесно-стружечной плитой толщиной
Йокрытие состояло из дощатых стропильных ферм, верхнему поясу которых укладывался черепной бру-Еи кровля из волнистых асбестоцементных листов, век кровли устраивался из специальных асбестоце-|Гных листов, соответственно гофрированных, что ейечивало его плотное прилегание к плоскости
Для потолков административных помещений исполь-Шались плиты из шпунтованных досок толщиной Кмм. По перекрытию укладывался утеплитель — мине-ИРьная вата.
Ж Стены окрашивали краской, полы покрывали ворсо-№ом или линолеумом. Стены санитарных помещений влеивались декоративными синтетическими материалами.
Электропроводка применялась скрытая, размещаемая Внутри каркасно-обшивных перегородок.
Стены зданий жилого поселка и перегородки выпол
99
нялись из каркасно-обшивных панелей из древесно-с? .. жечных плит и деревянных реек.
В двухэтажных зданиях типа общежитий коридор;.,,, системы устраивались наружные деревянные лестниц,1
В числе первых построенных объектов городка ? стадион. Приобщение рабочих к спорту, по мнению ф мы, значительно уменьшает употребление ими алкогч Следует отметить, что среди рабочих была подобр : спортивная команда, которая занимала призовые м ;г| при встрече с местными командами.
В подготовительном периоде у входа на промплои :д ку было смонтировано мобильное административ ;.)е здание для размещения работников иностранных ф;:.)Д и технадзора заказчика.
К моменту подписания контракта работа по прока д ке внеплощадочных коммуникаций была полностью за кончена в объеме, потребном для строительства эавсда Эта работа выполнена строительными организация >i Минпромстроя БССР.
Через неделю после заключения контракта начал > выполнение геодезических работ субподрядной фир\ из ФРГ. Работа велась в течение 2 недель. На всей i > рнтории были установлены бетонные реперы размер 1 1,5 X 1.5 м. Точность геодезического обеспечения да , номеров составляла ±5 мм на 1 км. При производи г земляных работ экскаваторами применялись лазерн е приборы.
Монтаж мобильных зданий вспомогательного казн < чения был осуществлен и на строительной площад е для фирм, участвующих в строительстве завода.
На строительной площадке отсутствовали стационар ные туалеты. Рабочие пользовались передвижными т> летами. Такое решение уменьшило потерю рабочего вр мени и вместе с тем увеличило удобства и гигиену р " бочим.
Немалое внимание уделялось гигиене. Строительна площадка была снабжена мобильными душевыми уста новками. Рабочие работали в белых рубашках, которы’ каждый день менялись и стирались фирмой. Кажд<>1‘ утро рабочий получал чистую рубашку в целлофановой пакете.
Для обеспечения иностранных фирм электроэнергией использовали передвижные электростанции. Были установлены временные электрические щиты напряжение''
96
• оу 220 и 380 В, которые располагались по всей строй-0 ош'адке через каждые 50—70 м. Щиты герметичны, пЛябЖеНЫ Учет|,ыми устройствами для контроля расхода сНектроэнергии и расчетов на нее. Все временные элект-9пкабели были проложены в земле и укрыты пластмассовыми пластинами.
с временные дороги устраивались на отметках постоянных дорог из тонкого слоя синтетического материа-па, который укладывался непосредственно на грунт, а сверху покрывался слоем гравия. Материал в этом случае играл роль гидроизоляции.
В подготовительном периоде осуществлялось также строительство постоянных складов, что исключало необходимость во временных складах.
Вертикальная планировка территории строительной
площадки завода началась со срезки растительного слоя с площади в 48 га. Планировка проводилась на 0,9 м ниже красной отметки. Работы по срезке грунта выполнялись бульдозерами, а погрузка в двадцатитоииые са-
мосвалы осуществлялась тракторными погрузчиками с ковшом объемом 6 м3.
Затем началось послойное трамбование почвы с предварительной поливкой. Таким способом плотность грунта становится на 30—35 % выше карьерной плотности. Контроль работ по уплотнению выполнялся специальным переносным приспособлением. Такое уплотнение дает экономию бетона, так как глубина заложения фундамента сокращается от 6—3 до 2,5—3 м, способствует
сокращению площади монтажных площадок, расширяет возможность подъезда автотранспорта. Объем выполненных земляных работ состаплял 7—8 тыс. м3/сут.
В сентябре 1982 г. земляные работы в объеме 1.5. млн. м3 были закопчены. К этому времени были Установлены два автоматических передвижных бетонных завода «Эльба» с обслуживанием одним рабочим и «Кондрат», который обслуживало четверо рабочих.
Прокладка подземных коммуникаций выполнялась ® полном объеме в подготовительном периоде раздельным способом с расстоянием между коммуникациями
Фундаменты, балки, фермы, стены отдельных зданий и сооружений выполнялись только из монолитного бето-Иа или железобетона. Сборные железобетонные кон-СтРУкции не применялись. Бетон использовался трех 4 Заказ 2й 251 97
марок: 100; 150; 250. Другие марки бетона не Пр, лись, так как сложно перестраивать пронзводстн,, них смесей на установках.
Опалубкой служил блок, состоящий из плоских тов, изготовляемых из отходов дерева. Оборачип(1е, опалубки доходила до сорока раз. Стоимость ее 19 за 1 м2. Трудоемкость сборки 0,3 чел.-ч на 1 м2. “
Бетонная смесь перевозилась в миксерах об ,с, 6 м3. Заправка его производилась следующим оГ)ра *01* Водитель по рации сообщал о приезде за бетоном (ft ратор бетонной установки вставлял кассету, и ,,е *’ 5 мии автомашина была загружена. Для обеспе lt„53 бесперебойного ведения работ 1 бетоновоз стоит в ]Ч ,<7 ве. Все это дает возможность производить раб<,: укладке монолитного железобетона в 16 м3 чел.-дн.
Строительство железнодорожных путей npoui постью в 11 км было выполнено в один сезон ощц. надцатыо рабочими из ФРГГ Труд максимально мехапи. зироваи, что повышает его производительность в 32 ра. за по сравнению с ручным трудом. Земляные работ
полностью механизированы.
Все работы на стройке осуществляли специали .аро-ванные бригады. Численный состав бригад в авст| пй-ских фирмах не превышал 5 чел. Руководил бршадой бригадир из числа рабочих. В зависимости от объема и вида работ несколько бригад (3—10) объединялись для совместной работы в укрупненную бригаду, возглавляемую гросс-бригадиром (соответствует нашему мастер ), который в составе бригады не работал, а фактически исполнял функции ИТР.
Выдача заданий бригадам и рабочим производила ', ежедневно в 9 ч утра (до 9 ч работали по заданию предыдущего дня). Расстановкой рабочих в бригаде руководит бригадир. Основные и вспомогательные операции производятся всеми членами бригады.
При строительстве завода рассматривались пред.т жения по рационализации труда. Проектные решена
не менялись.
Передвижение рабочих и мастеров по стройплощадк пешком было строго запрещено. Мастера и прораб пользовались автомашинами. Доставка рабочих на пл» щадку осуществлялась автотранспортом, а на высоту-специальными приспособлениями {корзинами). Значг
98,
F внимание уделялось качесту работ. Рабочие и I ^.нШ0® -л материальную ответственность за выполнение I .1|ТР неса\1ественно и в срок. При приемке работ по од-' з сооружений куратором было обнаружено откло-номУ и тепь1 от проектного положения на 5 см от оси. ценив этоМ СЛуЧае была разобрана и выполнена пра-Ствна Мастер, руководивший этими работами, уволен, ’’"^тлучке с рабочего места на виновного накладывался штраф-
При возведении зданий и сооружении из монолитного
□на или железобетона использовались башенные кра-^еТ грузоподъемностью 2 т с вылетом крюка стрелы ".л—50 м- Кран устанавливался без учета его перемещена. Один из передвижных бетонных заводов монтировался непосредственно под башенным краном. Это дава-10 возможность подачи готовой бетонной смеси в конструкции в объеме 70 % с помощью бадьи башенным краном без перевозок.
На строительстве завода использовалась техника Японии, США и Италии. Механизмы были оборудованы работомерами и снабжены рациями. В конце смены мастер снимал ленточку с работомера машины с показателями и отправлял в ЭВЦ. Работа машин и механизмов велась по 16 ч вахтовым методом.
Ремонт техники производился агрегатным способом по специальному графику. Запасные агрегаты имелись в достатке на строительной площадке.
Каждый механизм был снабжен бачком с горячей водой. После работы вся техника тщательно мылась и высушивалась.
Большое внимание фирмы уделяли транспортировке и хранению материалов, используя максимальные возможности транспорта. Так, например, перевозка труб производилась методом «труба в трубе», что увеличивает количество перевозимого груза, качество его доставки н 100%-ную загрузку автотранспорта.
ч Оборудование поступало окрашенным и хорошо упа-АЬванным. Упаковка предохраняла его от воздействия атмосферных осадков. Обрезные доски хранились штабелями «крест на крест» под пленкой. Все это дало большую экономию денежных средств.
ОСОБЕННОСТИ ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ ТЕРРИТОРИИ ПРИ УЗЛОВОМ МЕТОДЕ СТРОИТЕЛЬСТВА
10. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗБИВКИ ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ НА УЗЛЫ
Сущность узлового метода организации и управ t строительством промышленных комплексов сое ।, членении комплекса на конструктивно и технологч ь обособленные узлы, связанные между собой общей пологической схемой заводского производства. В р< . тате создаются условия для проведения пускона,:, ? ных работ и опробования агрегатов узла незавщ и . ", ' степени готовности других узлов.
В настоящее время накоплен большой положа ный опыт по совершенствованию узлового метода , 11е. реходу на два вида узлов — технологические и обнцчто. щадочпые. >
К технологическим узлам относятся цехи и уста., цК!1 по транспортировке сырья, его переработке, прои-,с,д. ству готовой продукции и др.
Общеплощадочные узлы составляют объекты ь< до-снабжения, водоотведения, тепло- и электроснабжн ия, кислородо- и азотоснабжения и др.
Состав и границы узлов устанавливают с учетом организационно-технологических требований строил ь-ства предприятия, увязанных с требованиями основн о процесса получения готовой продукции.
Принципиальные решения узлового метода разраГа тываются в составе ПОС в виде следующих документ» и схемы разбивки на узлы, схемы технологической взан. увязки узлов и энергетического обеспечения, схемы । -следовательиости ввода узлов с учетом межузлош ' ограничений во времени, комплексного укрупненного i узлового сетевого графика.
Основным документом, отражающим особенное. ' организации строительства при узловом методе, являе.-ся комплексный укрупненный поузловой сетевой графи' (КУПСГ), устанавливающий продолжительность строительства и сроки ввода производственных мощностей-В КУПСГе отражаются все процессы создания промышленного предприятия; проектирование, строительство. 100
пьно-техническое обеспечение и ввод объектов >'атеплуатацию.
р аботка КУПСГ осуществляется в следующей по-Йтельности:
с.1ед чение и обобщение опыта строительства, разработ-ИЗемы последовательности ввода узлов с учетом меж-b^oBblX ограничений по аналогу подобного производ-сТВд0ределение очередности строительства узлов и пронзительности подготовки предприятия к комплексному опробованию и работе;
5 определение физических объемов и стоимости строительно-монтажных работ в пределах узлов по организа-циям-испол нителя м;
разработка комплексного укрупненного поузлового сетевого графика с учетом ограничений по поставкам железобетонных, металлических конструкций, последовательности строительства импортных установок, графиков поставки технологического оборудования;
корректировка и согласование графика с генеральным подрядчиком;
корректировка, согласование и определение разногласий в директивных сроках с учетом предложений и замечаний специалистов субподрядных организаций;
рассмотрение, обсуждение комплексного укрупненного поузлового графика на заседании научно-технического совета генподрядной организации с участием представителей всех строительных и монтажных организаций-исполнителей и специалистов-эксплуатационников Промышленного предприятия;
утверждение комплексного укрупненного поузлового сетевого графика.
j Фрагмент такого поузлового сетевого графика в части инженерной подготовки территории строительной Площадки представлен на рис. 19. Особенностью такого графика является включение подузлов /—/; 1—2; 1—3;
4—4, 1—5; 1—6; 1—7 в один общеплощадочный узел. В результате достигнута взаимоувязка всех работ по инженерной подготовке территории строительной площадки в пространстве и времени с максимальным совмещением процессов производства строительно-монтажных работ.
Следующим этапом работы является разработка ра-
101
Рис. 19. Фрагмент решений по инженерной подготовке территории строительной плошадки в КУПСГ
узловых сетевых графиков в составе приемов П1'>’”<аяоДства Раб°т-
пР0” ма разработки рабочего узлового сетевого графи-Хочает этапы:
ьа веделеиия физических объемов строительных и ^ных работ, выработки в натуральных измерительна много рабочего, технологических ограничений •1Я*зводства монтажных работ, связанных с доставкой "Р д|1Тажом блоков оборудования, и др.;
" Расчета рабочего поузлового сетевого графика с уче-м директивного срока ввода комплекса в эксплуата-Т°к> продолжительности выполнения пусконаладочных Цабот, продолжительности монтажных, специальных и Р^щестроительных работ, сроков поставки материалов, изделий, конструкций и оборудования;
увязки рабочих узловых сетевых графиков с учетом уежузловых ограничений;
корректировки и оптимизации рабочих поузловых сетевых графиков по критерию трудоемкости и технологической очередности строительства узлов;
рассмотрения рабочих поузловых сетевых графиков с исполнителями работ на уровне бригадира, мастера (прораба), главного инженера СУ (треста) и их утверж
дения главным инженером генподрядного треста и представителями субподрядных организаций.
В сложившейся практике строительства, расширения и реконструкции промышленных предприятий в строительных министерствах и ведомствах внутриплощадоч-ные подготовительные работы выполняют различные строительные организации.
j Работы по планировке территорий и устройству котлованов производят специализированные строительные управления трестов экскавации или Строймеханизации. Прокладку подземных коммуникаций, устройство дренажей автомобильных и железных дорог выполняют специализированные управления, входящие в состав генподрядных общестроительных трестов или субподрядных специализированных трестов.
Устройство геодезической разбивочной основы, монтаж мобильных зданий различного функционального Назначения, устройство фундаментов для надземных Межцеховых (межустановочных) эстакад выполняют генподрядные строительные организации. На крупных Стройках страны устройство внутризаводских железных
103
дорог иногда поручают осуществлять строители^, , ганизациям Министерства транспортного строню./ °р.
Специализированные строительные управления Ва-полняющие вышеуказанные работы, имеют внут|Ч,;;. вь<. специализацию участков по прокладке подземных муникаций, устройству автомобильных и железны/°11' рог.
Общестроительные генподрядные тресты, в с<\т 1 которых входят специализированные стронте.п управления, выполняют годовой объем строительно .,** тажных работ на сумму 15—30 млн. руб. В то же р, указанный объем работ может выполняться на ’ крупном комплексе или на 20—50 и более мелких оГцк, тах. Наиболее сложно производство работ осуцц. ;!1' лять на рассредоточенных объектах.
Основные этапы организации производства раб<> ,а строительных участках:
1 Изучение рабочей документации до начала р., т Применение рационализаторских предложений, ikiu..h>. зованных иа ранее построенных объектах. Согласование таких предложений с организацией заказчика и при необходимости с проектными организациями. Проверка объемов соответствия рабочего проекта и сметы. Сост н-ление и согласование замечаний и проектно-сметной > кументацин
2. Подготовка задания тресту (институту) Opi построй на разработку проекта производства работ. Участие работников производственно-технического отдела и прораба строительного управления в составлении ППР Разработка проекта производства работ с учетом пок i-зателей работы конкретной бригады, которая будет ни-поднять эти работы. Детальное изучение проекта прок • водства работ в бригаде; учет замечаний и предложений бригадира и рабочих по организации и технологии Производства работ.
3. Производственно-технологическая комплектации обьекта прокладки коммуникаций. Завоз материале! изделий, железобетонных конструкций, труб, запорпо арматуры на объект. Размещение их в потребных места без последующей дополнительной передислокации. М:1 нимальные размеры комплектации изделий и материа лов должны соответствовать месячной потребности в ма териалах и изделиях.
4. Расстановка линейных инженерно-технических ра-
104
f бригад рабочих, распределение механизмов и
>г|",,{0Р,цых машин на предстоящим месяц работы. Та-^.-Щ’^гановка выполняется по квалификации липей-с',и Р?Ср рабочих бригад в зависимости от состава ра-jiN4 ^ложности строящихся объектов. Месячная рас-0Ог •* С'а утверждается главным инженером стронтель-равлепия за 5—7 дней до начала месяца. Пред-,(ег° У расстановка обсуждается на техническом со-•п;|Гавн»1И линейных ИТР и бригадиров участка и при-ееи1яется к исполнению после утверждения главным ии-м управления Эта форма позволяет упорядочить *,еНновую деятельность участка. Она является базой для л'11дНевной расстановки рабочих и обеспечения меха-инэмов по каждому объекту.
5. Ежедневная расстановка рабочих непосредственно (|3 объектах производится на основании заданий нсдсль-))О.суточных (декадно-суточных) графиков производства работ. Ежедневная расстановка рабочих фиксируется в специальном журнале.
При составлении ежедневной расстановки учитываются очередность работ, обеспеченность их материалами, квалификация рабочих, их физические данные и особенно индивидуальные способности каждого. Например, трубоукладчик 4-го разряда в совершенстве владеет профессией изолировщика трубопроводов, а также может хорошо и быстро подогнать стык под сварку. Это должны учитывать мастера и прорабы при ежедневной расстановке рабочих на объекте, которая проводится накануне рабочего дия
Значительный опыт организации труда и производства подготовительных работ накоплен в строительных организациях Минтяжстроя УССР в Донбассе.
* (Гак, сантехнический участок строительного управления «Спецстрой» уже многие годы выполняет работы НО прокладке внутриплощадочных сетей водоснабжения, канализации и теплофикации в пяти генподрядных Управлениях треста Допецкметаллургстрой.
^ Строительство и реконструкция ведутся, в основном, **а площадках действующих промышленных предприятий. Число объектов колеблется от 40 до 80 в год. В течение месяца работы производятся на 8—12 объектах, Удаленных друг от друга.
На сантехническом участке уже несколько лет ведется большая творческая работа по совершенствованию
105
организации производства и труда. Работы пе;[х, повременно на 4—5 объектах, и чтобы не допуск';, стоев механизмов и рабочих, одновременно ц() ’’ n|v, ляются задельиые объекты. При этом работы щ> ; °Т()| товке новых объектов ведет звено нз 2—3 чел. ц0, водством прораба. 1
Это звено принимает геодезическую разбивку, , бождает трассы сетей, вскрывает действующие к.,^' ннкации, заготавливает материалы, трубы, конструМ|^'
На участке упорядочено материально-технич(.с обеспечение мелкими поставками. Доставку основ,,/* материалов (трубы, железобетон и т. д.) ос у тес т в. УПТК треста. Доставка таких материалов, как С>о.,т? запорная арматура, кислород, цемент в небольших чествах, осуществляется силами участка. Раньше э-о ле’ лали бригадиры каждый для своего объекта, что пряно, дило к неорганизованности в обеспечении и отрыва о от производства 3—4 рабочих.
Сейчас в Спецстрое достЯйка материалов по пре два. рительным заявкам мастеров, бригадиров входит в оЯ. занности кладовщика-инструментальщика.
Это позволило производительно использовать авто а-шииу, выделенную для участка, для которой появилась возможность составлять график кольцевого движ' тпя по объектам, удовлетворять все иужды участка и о и бодить 2 рабочих.
Каждый из этапов производства подготовительна работ должен быть отработан организационно. Наг а мер, мероприятия по организации производства при е конструкции промышленных предприятий, разрабок ные в тресте Донкоксохимстрой Минтяжстроя УССР, -держат отработанные на практике решения по подго, > ке площадки к началу работ, заготовке материалов, о редности прокладки подземных коммуникаций, тех логии прокладки труб и др.
Подготовка площадки:
уборка остатков материалов после сноса строения; планировка площадки под траншеи;
геодезическая разбивка трасс;
мероприятия по предотвращению затопления траншей дота выми водами;
подготовка насосов к подземному водоотливу;
106
с совместно с эксплуатационниками мест прохождеч ппр^'щих ком“Ун"ка,1ИЙ;
лейс1>> аействуюших подземных коммуникаций.
И’’4 д
' товка материалов:
13 ,зка ТРУ6- колодцев, лотков н друтх материалов в ме-РнХ мо“таЖа’
С-,.Л печение подъезда кранов к месту монтажа; 0<5ef мест отвалов грунта из траншей, ^кладка железобетонных конструкций колодцев ом выполнения гидроизоляционных работ на
’‘^ределеинв ВНУТРНГРУППОВОЙ последовательности ценных коммуникаций.
и лотков с поверхности
прокладки
Последовательность прокладки групп подземных ,оммуникациГ| и внутригрупповые приоритеты следует Останавливать с учетом размещения временных потребителей (строящихся объектов) энергетических и водных ресурсов, схем грузопотоков и движения строительных машин, расположения складских н моптажпых площадок и очередности возведения объектов комплекса.
Рекомендуемая схема внутригрупповой очередности прокладки коммуникаций при строительстве промышлеи-. ного комплекса приведена в табл. 18.
Прокладка подземных трубопроводов:
рытье траншей под трубопровод,
иодчнетка дна траншей рабочим параллельно с работой экскаватора, исключая докопкн грунта вручную;
разметка мерной рейкой мест раскопки приямка экскаватором с предварительным замером длины трубы на бровке траншей. Раз-метка таких мест завершается установкой деревянной рейки (ко-шщка) в центре приямка для ориентации машиниста экскаватора;
для за-
готовко-
предварительная заготовка по размеру материалов стыков;
^.укладка труб автокраном или трубоукладчиком при СтИ Траншей на смену работы звену (бригаде);
'запеканка стыков механизированным способом (клепальным чПЯотком) с помощью уширенных чеканок ('/»—'/» диаметра ЧЬ'бы).
jT При прокладке чугунных труб на резиновых уплот-©телях соединение стыков следует осуществлять с по-|&!ЦЬ1О ковша экскаватора включением гидравлической
107
18. Рекомендуемая схема внутригрупповой очередное прокладки подземных коммуникаций промышленною кох
I группа коммуникаций
Места переноса действующих коммуникаций
Места прокладки питьевого водопровода для нужд строительства
То же, теплопроводов
То же, водостоков
То же, технического водопровода
То же, воздухопроводов
Под магистральными дорогами
Под подъездами к объектам
Под железнодорожными путями для подачи строительных конструкций н оборудования
I»
II группа коммуникаций
В зонах общих земляных выемок, параллельных фундаментам зданий н сооружений
В зонах общих земляных выемок коммуникаций, перпендикулярных зданиям и сооружениям
Под площадками бытовых помещений
Под площадками монтажа башенных кранов
Под площадками складирования конструкций и перемещения монтажных крапов
В местах прпсоедиие! нй к действующим коммуиикац нм
В местах прохождения коммуникаций, передаваемых смежным организациям
В местах, наиболее приближенных к объектам
Вдоль автомобильных дорог
Под существующими автомобильными и железными дорогами
По территории действующего предприятия
108
подачи ковша в сторону стыка трубопроводов. снсТе*ка приямков и присыпка трубопроводов произво-3^Пэкскаватором в стесненных условиях либо буль» ^Логайизация труда и производства работ по устрой-автомобильных и железных дорог имеет свою спе-сТжику- Многолетний опыт работы специализированных цН явлений подтвердил необходимость создания дорож-)"₽ участков, специализирующихся на устройстве как "^обильных, так и железных дорог. При этом рабо-8не-пуТС11ЦЫ ПРИ ОТСУТСТВИИ Фронтов работ по прокладке железнодорожных путей устанавливают на дорогах бордюры, монтируют дорожные плиты, подземные тоннели „выполняют другие работы. Бригады рабочих-балласти-повшиков используются на устройстве оснований под автодороги, бетонировании бордюрных камней и других работах. Указанная организация труда позволяет легко маневрировать трудовыми ресурсами, решая возникаю
щие задачи.
Устройство фундаментов для надземных межцеховых (межустановочных) эстакад выполняется генподрядными организациями и не представляет технической сложности. Однако количество таких фундаментов очень зна-
чительно, и участки эстакад распределяют между различными управлениями. Так, на строительстве Астраханского газоперерабатывающего завода количество таких фундаментов составляло более 6 тыс. шт. Все исполнители работ из ПСМО «Астраханьпромгазстрой» использовали единую организацию труда и передовую технологию бетонирования свайиых ростверков и фундаментов в инвентарной легко собираемой и разбираемой металлической опалубке.
и. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКЕ ТЕРРИТОРИЙ
При строительстве комплексов коксовых батарей на Авдеевском коксохимическом заводе строительным Управлением Спецстрой треста Донкоксохимстрой Мин-тяжстроя УССР разрабатывалась и внедрялась система Комплексной инженерной подготовки территории строительной площадки.
Строящиеся современные комплексы коксовых батарей производительностью 1 млн. т кокса в год относятся
109
к катеюрии особо сложных объектов. Такие комп включают до 130 объектов, расположенных па ie, рии 500X1400 м. Плотность застройки территор.,,,1,т^
ставляст 35 %, а в отдельных цехах доходит д0'
В таких условиях выполнение работ но инженерной ,, *> готовке территории строительной площадки требуй .?'*• менения комплексных решений, учитывая, что прод() ?1’ тельность подготовительного периода составляет i> 11 из обшей двухлетней продолжительности строите.!: объекта.
'•'ес
»а
Объем земляных работ по вертикальной планпр,,,к территории составил 1,5—2,0 млн. м3. Протяжепи , ? трубопроводов 20—28 км, тоннелей 1,5—3,5 км, Kan.i . и кабельных блоков 1,3—2,3 км. Указанные коммур । ции имеют около 400 примыканий к зданиям и со > 1;. жениям и 650—700 пересечений между собой. Плои:.' автомобильных дорог на одном комплексе соста; 85—100 тыс. м2. Протяженность железных дорог 2’> ~ 4 км без учета станционны^путей.
Первым этапом разработки системы комплексной ,:н женсрной подготовки территории строительной плон.ц. ки было расширение специализации бригад строительно го управления. Так, бригады путевых рабочих осво.ми дополнительно технологию выполнения работ по стр >и тельству коммуникационных электрокабельных и вол;\ ховодных тоннелей. Бригады трубоукладчиков допол и-тельно к своим работам специализировались на стр тельстве тепловых сетей, электрокабельных блоков с лодцами, прокладками технологических трубопрово ;
в тоннелях.
Следующим этапом была разработка в стройуправ. г нии рациональной последовательности выполнения р бот.
Практикой установлено, что выполнить одним стро управлением объем строительно-монтажных работ ’ 3—4 млн. руб. по инженерной подготовке в течсш 6 мес практически невозможно. В то же время требоч лась равномерная загрузка рабочих стройуправления р ботой на весь период строительства коксохимически комплексов. На строящихся ранее комплексах к работ.' по инженерной подготовке в помощь одному стройупра1 лению привлекали такие же спецстрои нз трестов Ма, строй, Донмашстрой, СУ Нерудстрой, Горловскхн строй.
110
7 результате накопленного производственного опьна 0 предложено и внедрено следующее:
полнение до начала или па ранней стадии подгото-®лЬного периода работ по возведению инженерных и 0,,т$спортных коммуникаций, обеспечивающих нужды ’Р^нтелыюй пЛ01и'аДкн:
" совместное строительство сооружений, инженерных Экспортных коммуникаций, находящихся в пепосред-'‘Лрнной близости от возводимого объекта;
^выполнение всех остальных подготовительных работ arie зоны возводимого объекта) в основном периоде.
*этой связи, например, трест Донбассэкскавацня в |С^ую очередь выполнял вертикальную планировку в ах прохождения постоянных межцеховых автодорог.
ге на строительстве коксовой батареи № 7 анто-№ 25—30 общей площадью 10,5 тыс. м2 были по
ны до начала первого года строительства.
подготовительном периоде были подведены комму-ии и дороги к складам СУ № 227 треста Коксо-онтаж и СУ № 115 треста Допбасстальконструк-к химцехам для испытания емкостей технологнче-оборудования. Вся строительная площадка имела цевой водопровод с установленными питьевыми анчиками для рабочих иа объектах. Вынос лпвпе-коллектора диаметром 325 мм, длиной около 700 м выполнен временно по постоянным трубопроводам ической воды и шламовой канализации.
[Такой подход позволил выполнить до 45 тыс. м2 полных дорог, до 12 км постоянных инженерных сетей 5 км постоянных железных дорог к складам взамен менных устройств. Экономический эффект по одному плексу составил около 320 тыс. руб. Генподрядными Промстрой и Химстрой в подготовительном периоде ли выполнены фундаменты для надземных межцехо-х коммуникаций и построены бытовые городки.
Таким образом, вся строительная площадка была дготовлена к началу основного периода строитель-
? Около 60 % всех работ по прокладке подземных ком-уникаций и до 30 % автодорог, а также железнодорож-е пути и другие работы по иня:енерной подготовке рритории выполнялись во второй половине первого да и во втором году строительства. К концу третьего вартала второго года строительства работы передава-
111
лись УКС и эксплуатационникам по актам рабочих комиссий. ' °Д-
Прогрессивный опыт организации производств i бот по инженерной подготовке территорий строите и,.,1’®' площадок накоплен в ПСМО «Астраханьпромгазсч ,
На территории производственной зоны Астрахане;^’* газоперерабатывающего завода располагаются по'^0 30 промышленных установок 21 тыс. м подземных ин/'° иерных сетей различного функционального назначс,'И/ 600 свайиых фундаментов под надземные межустансм ные эстакады, 40 тыс. м2 автомобильных дорог с литным бетонным покрытием и 41 тыс. м2 площадок Н1 сборных железобетонных плит для разгрузки и монтв^а блоков технологического оборудования. Для раздельн ,Г|) выполнения такого объема работ в подготовитель;: периоде потребовалось бы 25—30 тыс. чел.-дн. С учетом же климатических условий Астраханской полупустыни и стесненности площадки показатели трудоемкости увещ. чилнсь бы на 30—35 %. Поэтому совмещенная инженер, ная подготовка территории промышленной зоны явилось определяющим фактором сокращения продолжителен о сти выполнения этих работ, так как увеличение продолжительности выполнения их иа 1 °/0 увеличивало прод 11 жительность основного периода строительства иа 1,4 ”)
В связи с этим возникла необходимость в комплеь-ном решении застройки подземного и надземного пространства производственной зоны завода.
Для этого ЦНИИОМТП Госстроя СССР была разр < ботана целевая программа «Инженерная подготовь! территории строительной площадки», предусматривав щая четыре основных этапа формирования рациона.! ных решений:
I—составление и анализ совмещенного плана пр < изводства работ по инженерной подготовке в граница' объектов или узлов;
П —членение территории по участкам работ по вер тикальной планировке, возведению мобильных комплек сов, прокладке инженерных коммуникаций, устройств^ автомобильных и железных дорог, строительству фунда ментов надземных эстакад;
III—определение очередности выполнения работ m участках и последовательности освоения участки с учетом пространственно-временных ограничений возв-дения зданий и сооружений;
112
азработка технологических карт на выполне-по инженерной подготовке территорий с учение Р®вМещения их с подземными частями зданий и Т°ппУЖсИИЙ-
шеиия предусматривают поточное выполнение ра-Например, специализированные потоки по проклад-б°г- нженерных сетей, устройству фундаментов эстакад Монтажных площадок и др.
" Очередность производства работ:
j —прокладка инженерных сетей в пределах пересе-еций с дорогами и вдоль них;
4 II — устройство фундаментов надземных эстакад вдоль дорог;
Щ — строительство автомобильных дорог;
IV — прокладка инженерных сетей и устройство фундаментов под монтажными площадками;
V —устройство монтажных площадок из сборных железобетонных плит;
VI —прокладка инженерных сетей и устройство фундаментов под эстакады, расположенных вне зон строительства дорог и площадок.
На основании разработанной целевой программы «Инженерная подготовка территории строительной площадки» работниками Астраханского отдела треста Оргтехспецпромстрой под методическим руководством сотрудников ЦНИИОМТП был разработан «Проект производства впутриплощадочных подготовительных работ» (ППР) на строительстве I очереди Астраханского газоперерабатывающего завода. В состав этого документа вошли организационно-техполо! ические решения па весь комплекс впутриплощадочных подготовительных работ по строительству производственной зоны завода с учетом максимального совмещения производства работ по планировке территории, прокладке инженерных сетей, Устройству свайных фундаментов, площадок н автодорог и на этой основе предложена очередность их выполнения Все работы подготовительного периода необходима было закончить до начала основных строительно-монтажных работ с максимальным совмещением их во в₽емени и своевременным раскрытием фронтов работ генподрядных трестов Промстрой-I, Промстрой-П, ПСМО «Астраханьпромгазстрой» и субподрядных организаций Минмонтажспецстроя СССР.
' ‘ С целью устранения строительных задержек во вре-
113
мени и в пространстве, а также определения пот|)сГ количества строительных машин, сроков и объем, ставки конструкций, изделий и материалов, со<. । численности рабочих по исполнителям в процесс"’ и работки проекта производства внутриплощад,).?83, подготовительных работ привлекались представнц нерального подрядчика, а также субподрядных ор1;!Ге' заций — исполнителей по производству работ по,цо,,811' тельного периода. Разработанные в составе ППР ,’ 8|*’ иизационно-технологические решения были обсужд'е8’ и одобрены исполнителями, заказчиком и руководи ц. 2* ми ВСМО «Союзспецпромстрой». Результаты paipac)0'. ток были также одобрены и утверждены генсра и i441J проектировщиком — институтом ЮжНИИГипрога i. м,1а на согласование проекта производства внутриплош; до,, иых подготовительных работ выезжали сотр\д;-ИК1| ЦНИИОМТП. В процессе внедрения результатов р:!г,>. ты сотрудники ЦНИИОМТП неоднократно выезжали щ строительство завода, где осуществляли авторский нар зор. В запланированные сроки все организационно ;ех. нологические решения внедрены в полном объеме, ко позволило приступить к строительству технологические установок с готовыми постоянными транспортными путями и инженерными коммуникациями, а также осуществить монтаж конструкций надземных межцеховых эстакад задолго до возведения технологических у>га-новок.
В результате внедрения разработок был достиг ут экономический эффект в размере 341,4 тыс. руб., а т ь-же было достигнуто сокращение трудоемкости прок и л-ства работ подготовительного периода на 4,5 тыс. чел "
Опыт строительства промышленных предпрня я'1 позволяет дать следующие рекомендации по рациональной организации производства подготовительных раГ г-
А. Выбор оптимальной протяженности и профи.1(1 прокладки подземных коммуникаций:
1. При устройстве коммуникаций вдоль дорог с пр-'" мыкающими к ним подъездами трубопроводы следу 1 располагать со стороны, имеющей меньшее число пс[ с' сечений с транспортными коммуникациями.
На рис. 20 трасса трубопровода проходит между м лодцами К-4, К-7 и К-6 и пересекает площадку и од и? дополнительную дорогу. Работы под дорогами выполи-ют аакрытым способом (продавливанием стального ф} 114
ляра). Укладка же футляров методом продавливания работа очень трудоемкая и дорогостоящая. Норма времени на прокладку 1 м футляра диаметром 1000 мм составляет 37 чел.-ч. Предлагаемый вариант прокладки канализации на противоположной стороне дороги дешевле на 4,5 тыс. руб.
2. В проработке вариантов прокладки трубопроводов на промышленных площадках нужно в первую очередь обратить внимание на параллельно прокладываемые трубопроводы одинакового назначения. В приведенном на рис. 21 примере показано, что после проверки возможности устройства ввода трубопровода с южной стороны протяженность трубопровода уменьшается иа 35 м. Такие решения характерны для сетей водопровода» канализации, теплофикации и других коммуникаций.
3. Отвод дренажных вод от низа боровов коксовых батарей осуществляется и а глубине 8—9 м по трубопроводам в дренажную насосную, которая строится одна па Две спаренные батареи. Общая протяженность трубо-пРоводов 120—180 м (рис. 22).
Затраты на устройство трубопроводов в районе ба-ТаРеи, где трубопроводы проходят под дорогами, значительны и составляют 15—20 тыс. руб. В таких случа-
115
Рис. 22, С\с-..
налыюго oti'.'1 ?aHXo, нежных ВОД Др», У—коксовые г угольная ба 1 н . Ров», «-л, вы; 5 — общ.,,, ' 1(7
ная насосная с’«<" батвреП (вари,-.,., . раздельные насосные (вац, . .
Рис. 23. Вариант рационального возведения коллектора
ях целесообразно иметь 2 насосные установки (9 и 10), так как их общая стоимость и трудоемкость сооружения в 2—2,5 раза меньше. Дренажные воды от каждого из боровов попадают по коротким участкам трубопровс кв в раздельные насосные станции и перекачиваются в ,к:к девую канализацию по напорному трубопроводу, прикладываемому на глубине до 22 м.
4. При строительстве напорных канализациоиих коллекторов по пересеченной местности не всегда нс с-сообразно строить коллектор полностью напорным. Т. ', где заканчивается подъем и начинается спуск к суше г’ вующему трубопроводу, можно переходить на прок.ь *' ку самотечных участков (рис. 23). Такой вариант ихн преимущества по сравнению с напорным коллектор' трубопровод на участке L2 укладывается в одну шп а не в две. Кроме того, вместо чугунных напорных г| можно применить асбестоцементные или керамичесь безнапорные трубы. Экономический эффект при д.п1 самотечного участка 1.2= 1000 м составляет 30 гыс. р'1 при диаметре 200 мм. Кроме того, уменьшаются экспл}
116
24 Вариант рационального возведения коллектора (без перекачивающих насосов)
емкисть для воды; 2 — колодцы напорного участка: 3 — самотечный уча-iroK; i-i. М —длина напорных участков; L, — длина самотечного участка
тационные затраты по перекачке стоков на величину протяженности, пропорциональную длине самотечного участка трубопровода.
5. Строительным управлением Спецстрой треста До-нецкметаллургстрой построен напорно-самотечный коллектор производственной канализации экономичной конструкции. Давление создано за счет разности пьезометрических высот Л|—h2 и составляло 30 МПа, высота столба жидкости //=18 м. Трубопровод работает без перекачивающих насосов (рис. 24).
Б. Совмещенные прокладки различных коммуникаций:
1. Взамен песчаной засыпки всей площади поперечного сечения траншеи дренажной канализации устраивают песчаную штору по величине угла естественной крутизны откоса песка с последующей частичной засыпкой. Такое решение дренажной канализации устройства линейных участков не ухудшает эксплуатационных качеств, по заключению института Гидропроект им. Жука (рис. 25). Оставшаяся часть траншей засыпается местным грунтом. Экономический эффект прн глубине траншей 4 м составляет 18 руб., сокращение трудозатрат — 2»5 чел.-ч на 1 м длины траншеи.
2. Совмещение дренажной и дождевой канализаций * прокладкой одной трубы взамен раздельной прокладки ДвУх труб. Такое решение может быть принято при прокладках этих коммуникаций на одинаковых отметках ИЛн отличающихся на величину 50—80 см. Конструкция Дренажной засыпки принимается по дренажной канали-8ации, а диаметр трубопровода определяют как суммарную величину площади живого сечения труб дождевой и
Рис. 25. Устройство песчаной шторы в траншеи дренажной канализации 1 — грунт; 2 — труба; 3. 1 — щебень крупностью 10—20 н 6—10 нм; 5 — песок крупностью 0,1—2 мм
Рис. 26. Прокладка трубопровод конденсаторов в общем канале ' / — наружная теплосеть; 2 — внутрии ,п конденсатопроаод (АВ, ВС — участки посети. ДЕ, EF, FH — участки коидс са.
дренажной канализации с запасом на 15—20%. Экономический эффект иа 1 м траншеи глубиной 3 м составляет 16—28 руб., сокращение трудозатрат — 5 чел-ч.
3. При параллельной трассировке наружной теплее-ти и внутренних конденсатопроводов здания можно прокладывать все теплопроводы и конденсатопроводы в сипом общем канале внутри здания, расширив его до нормативных габаритов. Если канал (рис. 26, участок 1, В, С) проходит параллельно каналу 2 (участок DEFH), канал 2 принимают расширенным до нормативных размеров, и теплопроводы прокладывают вместе с коиденса-топроводом внутри здания. Таким образом, отпадает необходимость в устройстве наружного канала теплопровода, а каналы / и 2 совмещаются в один (2).
4. Замена одного широкого канала двумя узкими при прокладке более двух трубопроводов, когда ширин । каналов достигает 1,5—2 м и более. Например, замена каналов КЛ 150-60 иа два канала КЛ 60-45 дает экономию сборного железобетона около 0,2 м3 на 1 м теплотрассы.
5. Если коммуникации или подземные сооружепи11 попадают под существующие и проектные дороги, нуж* но в каждом конкретном случае рассмотреть возмож-ность выноса их sa пределы дорог с твердым покрытием.
Наиболее рациональным способом в таких случая' является совмещенная прокладка их с другими комму* 118
иями> проходящими вне трассы дорог с твердым нП^тием. Достигается это путем уменьшения расстоя-1,0 и свету между наружными стенками труб, каналов, ||й’,иелей. Для высвобождения мест в таких случаях т «но теплопроводы, газопроводы и другие коммуника-пр°кладывать по стенам здания или на параллель-11йИ роходяшне конструкции надземных межцеховых ||ОмМуникаций. Эффект достигается за счет экономии ь?сЧаных засыпок и предотвращения разборки и восстановления дорог с твердым покрытием.
й 6. Трубопроводы целесообразно прокладывать па опорах по стенам существующих зданий и сооружении. Такие прокладки можно осуществлять после расчета несущей способности строительных конструкций зданий и сооружений. Высота установки кронштейнов для прокладки труб зависит от местных условий. Трубопроводы можно располагать в два и более яруса, прокладывать
внутри двухветвевых колонн.
При затруднении с установкой компенсаторов в местах пересечения теплопроводов с воротами промышленных зданий их располагают в вертикальной плоскости, обходя габариты ворот. Эффективность такой прокладки значительна, так как в пределах линейных размеров здаинй полностью исключаются затраты на устройство строительных конструкций под теплопроводы (фундаменты, колонны, траверсы, каналы и др.). Для продления срока службы теплоизоляции трубопроводов ее желательно закрывать металлическими или пластмассовыми листами (кожухом).
7, Для прокладки трубопроводов можно также ис-пойьзовать технические коридоры и подвалы промышленных и других зданий. В этих случаях трубопроводы в зависимости от их количества и размеров располагают Ва одной из стен под перекрытиями технических коридоров. Такое решение дает также значительный эффект, так как исключает устройство каналов по всей длине промышленного здания.
8. Для уменьшения ширины каналов в плане при Прокладке теплосетей можно использовать кронштейны. Кронштейны могут быть установлены с одной илн двух сторон верха стенок канала. Обычно иа кронштейнах Прокладывают трубы диаметром до 80 мм. Кронштейны Устанавливают через 2—3 м. Готовят кронштейны из Полосовой стали. На кронштейнах с уширенной полкой
119
—х-®4-«--
2020^0022
—к* (*у—М-—-4
Рис. 27. Схема выбСг та пересечения трусе', '«с, дов с автодорогой Во, вайиымн путями ' ’М, / — автодороге; 2 —TD..,, пути; 3 — 2-й водопро,, 1 лЧц, 3-й водопровод (/1д пая перемычка. ВС — иля перемычка)
для прокладки трубы МОЖНО производить СТЫКОН1Ц сварку трубопроводов, что значительно удобнее, чем (|, лежнях или в каналах.
9. Устройство перемычек между параллельно прЛо, дящнми трубопроводами следует выполнять в местах (,3 взаимного пересечения. К промышленным предприя г.;яч подвод питьевой и технической воды осуществляют, как правило, двумя водопроводами, между которыми уст вают перемычки. Эти трубопроводы прокладываю, ,;г. раллельно друг другу, иногда на_значп1елыюм расе пл. нии друг от друга в пределах города или поселка Одна-ко встречаются места, где трубопроводы пересекаю ня между собой либо сближаются. В этих местах след н рассматривать возможность устройства перемычек \кЛ. ду ними. По проекту Харьковского Водоканалпроекта га строительстве 2-го водопровода высокого давления < Авдеевскому коксохимическому заводу предусматри: а-лось устройство перемычки (рис. 27) в точках А и /> с переходами через автомобильную дорогу и два трамвайных пути. По предложению инженеров треста Доикоки,-химстрой, перемычка выполнена в точке С. Отпала необходимость в устройстве участка АВ. Проектная тр< >-• са водовода не изменилась.
10. Строительство самотечных трубопроводов, п; кладываемых параллельно, следует осуществлять ме. дом совмещенной прокладки.
В. Повышение сборности сооружений:
1. На Авдеевском коксохимическом заводе бет< ные монолитные стены электрокабельных колодцев в> полнены сборными из фундаментных блоков ФС ' Для подбора и раскладки блоков на стенах использов • ны блоки различной длины. Экономический эффект н1 1 колодец составил 145 руб., снижение трудозатрат ’ 62 чел.-ч.
2. Взамен кирпичных стенок для защиты гндроизоп'
120
к тонных стен колодцев и тоннелей применены ас-11,1 • вементные листы плоского шифера различных раз-которые устанавливались на подбетонку основа->!(?роВ’ крепилнсь вверху кондуктором. Листы меньших 1!иЯ Иров присыпали мягким грунтом по мере установки г^иаклеивали на горячем битуме. Экономический эф-|1кт иа 1 м2 стенки ~ 6 Руб-’ сокращение трудозатрат — 1 ^зГпР11 бетонировании стен в электрокабельных кодах предусматривается установка плоских металли-‘ ских закладных деталей для крепления кабельных чеоиШтейнов на сварке. Расход листового железа толщиной 4 мм на 1 колодец по типовому проекту составля-и‘ 280 кг. Для этой же цели можно использовать штыри ОТХОДОВ арматуры периодического профиля диаметром ' б—18 мм. Штыри устанавливают по ходу монтажа бе-оиных блоков в пазы с раствором между бетонными Глоками Кабельные кронштейны одевают на штыри и обваривают. Экономический эффект па 1 колодец — >2 руб., с сокращением трудозатрат на 11 чел.-ч.
4. Могут быть изменены конструкции перекрытия ко-одцев. Вместо монолитной ребристой плиты проектно-сметным бюро треста Допкоксохимстрой разработаны рабочие чертежи перекрытия электрокабельных колодцев сборными железобетонными плитами по сборным железобетонным балкам. Изготовление конструкций освоено объединением «Донецкжелезобетон». Сокращение трудозатрат на 1 колодец— 18 чел.-ч.
Внедрение описанных мероприятий в проектировании промышленных предприятий снизит их сметную стоимость иа 1,5—2,5 % общей стоимости комплексов.
Г. Составление строительного генерального плана:
1. В качестве геодезической подосновы стройгенпла-**а рекомендуется использовать генеральный план про-мышленного комплекса илн совмещенный план коммуникаций.
2. На стройгенплап наносят постоянные и временные сети электроснабжения, водоснабжения, водоотведения, в°здухоснабжения, теплоснабжения и др., используемые Для обеспечения нужд строительства.
3. При разработке стройгенплана определяются учалки для размещения мобильных (инвентарных) зданий с Учетом минимального числа передислокаций их в процессе строительства.
121
Размещать мобильные (инвентарные) ЗД;1| строительной площадке рекомендуется с учетом i *’в лизованного обустройства их инженерными и ipai‘ "тРа. ными коммуникациями. "°Рт.
Для соблюдения правил безопасности на ci>) r-плане должны предусматриваться возможные п\ передвижения рабочих от комплексов (городков) м,Пе-ных (инвентарных) зданий до рабочих мест В передвижения рабочих по строительной площади. : разработке стройгенплана предусматривается во тротуаров. 1Ст’
4. На стройгенплане должны быть указаны н\ п ремещения строительных машин и механизмов. При конструкции дорог, их линейные размеры и радио л 10. воротов назначаются в соответствии с техническими ,а. рактеристиками транспортных средств для перевозке крупногабаритного оборудования. Радиусы дорог, и > ко. торым транспортируется такое оборудование к mi,там монтажа, принимают 20—40 м в зависимости о г ис-пользуемых транспортных и грузоподъемных сре.кц.
5. Под дорогами целесообразно предусматривать прокладку временных резервных гильз для сетей временного электроснабжения. При высокой плотност : застройки территории промышленных предприятий рекомендуется подземная прокладка электротехнических ройств, а при низкой и нормальной плотности — над t.1-ная прокладка с учетом габаритов грузов, перемс: ;л-мых по строительной площадке в процессе строи ства.
6. При разработке стройгенплана рекомендуется ределять участки размещения трансформаторных 1 станций, используемых для временного электроснаГ ния в процессе строительства, а также определят! указывать количество эксплуатационного персонала я временных электрических устройств на период сг: 1 тельства.
7. В целях обеспечения пожарной безопасности пятые в стройгенплане решения необходимо сог.ь вывать с представителями пожарного надзора.
8. В период строительства промышленного предпр тия необходимо максимально использовать для врех" ных нужд постоянные здания и сооружения, предус-'. ' | ривая опережающее их возведение. При использован 1 их для временных нужд строительства допускай-
123
'нняя перепланировка этих зданий, которая дол-г-'^быть восстановлена перед вводом их в эксплуатация °проектное положение.
"q При расчете потребности в электроэнергии, воде, ’ с)ьатом воздухе для производства строительио-; 'важных работ необходимо учитывать потребность в ' Нже энергоресурсах на обустройство комплексов мо-‘^ных (инвентарных) зданий или автономных быто-,jX городков.
При использовании в процессе строительства для вре-...нных нужд постоянных инженерных сетей и трансфертных коммуникаций перед вводом промышленного Предприятия в эксплуатацию они восстанавливаются в Фроектиое положение.
2, ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Организация эффективного управления производством подготовительных работ предусматривает обяза-ельное изучение линейными инженерно-техническими работниками строительных управлений:
проектов производства виутриплощадочных подготовительных работ;
объемов и сроков выполнения работ по инженерной подготовке территорий строительных площадок;
порядка распределения и перемещения рабочих бригад по участкам и группам работ;
технологии совмещенного строительства групп внут-эиплощадочных подготовительных работ;
технологических карт выполнения подготовительных 11 совмещаемых строительно-монтажных работ;
численного н квалификационного состава бригад.
Опыт строительства показывает, что оперативио-дис-’’стчерская документация включает одиннадцать рабо-ч«х Документов (табл. 19).
Рабочими формами, в которых участками и СУ ежесуточно отмечаются рядом с планируемыми показателя-Чи фактические данные о выполнении оперативного про-Нзводственного плана, являются недельно-суточный ^фик производства строительно-монтажных работ ’*’1), график-заявка обеспечения производства работ "атериаламн, изделиями, конструкциями, механизмами 1 автотранспортом (Ф-2), почасовой доставки бетона и
123
2 19. Перечень форм оперативно-диспетчерской документации и их яаэиачеиие для каждого уровня управления (примерный)
Форма Содержание Участок СУ Трест Крупная строительная организация Автобаза База БРУ УПТК
ф-1 Недельно-суточный график производства ра- Рабочаа Рабочаа Два саедаинй Дан сведений - - - -
Ф-2 Недельно-суточный грефнк-зааака обеспеченна производства работ ыатериалаыи. коист-рукциаыи. механизмами автотранспортом То же То же Дла сведений Д«киВй’ л"ненвйс-
Ф-Э Сводный недельно-суточный грефнк-заввка (сборных конструкций столарных изделий, цемента, кирпича, арматуры, металлоконструкций) - - - - Рабочае
Ф-4 Сводный недельно-суточный график обеспеченна производства ое-юноч, раствором - - - - - Лманйе'
\ - I - J -J
2 19. Перечень форм оперативно-диспетчерской документации и их яаэиачеиие для каждого уровня управления (примерный)
Форма Содержание Участок СУ Трест Крупней строительна! организации Автобаза База БРУ УПТК
ф-1 Недельио-суточнмй график производства ра- Рабочее Рабочая Два сведений Дан сведений - - -
Ф-2 Недельно-суточный грефнк-заяахз обеспечении производства работ материалами, конструкциями. механизмами автотранспортом То хе То же ЛМИ»й** Для сведений ДЯдеки"‘ ЛиимВй‘
Ф-Э Сводный недельно-суточный грефнк-заявка «сборных конструкций столярных изделий, цемента, кирпича, арматуры, металлоконструкций) - - - - Рабочее
Ф-4 Сводный недельно-суточный график обеспечение производства ое-юноч, раствором - - - - - ймаенВй'
0*5’ Форма "Супер" \ - I - J -J
Недельно-суточный график транспортных грузоперевозок
Для свеженин
Ф-10 Журнал диспетчера
Диспетчерский рапорт ГДП. ЦДЛ о хоае выполнения неаельно-су-точиых графиков
Рабочая
ю П р и и е ча н и е. Псугазатель «Рабочая* определяет форму, котор сл данные, показатель «Для сведений* определяет форму, показатели хот
раствора (Ф-5), а также журнал диспетчера или (| рования сигналов о предполагаемых сбоях (Ф-10) ' петчерская справка о ходе работ (рапорт, Ф-11) "
Диспетчерская служба треста заполняет, по t СУ, рапорт (Ф-11) и передает руководству д,1и НЬ|м ний и принятия необходимых мер. е4е-
Для диспетчерской службы УПТК рабочими . ментами, обобщающими показатели поставки ма.^’’ лов, изделий и конструкций на объекты строите и, являются Ф-3, Ф-4, Ф-5, Ф-6, Ф-9, Ф-10. ва-
Для автотранспортных трестов (автобаз), г (управлений) механизации, бетонно-растворных , t рабочими документами служат Ф-5, Ф-7, Ф-8, соси , ;че. мые на основе Ф-2.
Разработка недельно-суточных графиков осущеизщ. ется в определенной последовательности.
За три дня до окончания каждой недели (в ср старшие производители работ строительных и сг ла-лизированных участков составляют с участием ма<_1срэв проекты недельно-суточных графиков производства работ и графики материально-технического обеспечения, указывая в них физические объемы работ по участи , на планируемую неделю, сметную стоимость работ, полб-ность ресурсов. Проекты графиков в этот же день i >е даются в СУ (СМУ).
Производственно-технический отдел строители ’ < управления совместно с плановым отделом пропс, состав запланированных объемов работ, концентра ресурсов на объектах, соответствие сроков выполь объемов работ утвержденным квартальным (месячп ’ производственно-экономическим планам.
Рассмотренные и при необходимости скоррекп ’ ванные проекты недельно-суточных графиков строите ных участков являются основой для составления пр< тов сводных недельно-суточных графиков по строите ству или специализированному управлению. Просе графиков подписывают начальник СУ и начальник п; изводственно-технического отдела, и на следующий де (в четверг) они передаются в производственный от 1 треста (производственного строительно-монтажи1 объединения).
Производственный отдел треста, рассматривая пр екты недельно-суточных графиков, проверяет возможность обеспечения запланированных работ материалы:
126
^сСкими ресурсами, увязывает производство ген-• дных и субподрядных работ по объектам строи-оД£ггва, проверяет соответствие заявок на материаль-еЛ!*хнические ресурсы установленному лимиту.
° Недельно-суточные графики управления механиза-й автотранспортного треста, монтажных и других спе-’ аднзнрованных подразделений обязательно согласо-^раютсЯ с генподрядными строительно-монтажными организациями.
Диспетчерские службы, как функциональная часть аппарата треста должны обеспечивать контроль выполнения недельно-суточных графиков производства работ, графиков материально-технического обеспечения, координацию действий субподрядных организаций, предприятий стройиндустрии, УПТК, управления механизации автотранспортного предприятия генподрядчиком.
Обязательными условиями организации рационально-
го управления производством впутрпплощадочных подготовительных работ являются:
своевременное представление к осмотру работникам технического надзора заказчика работ по устройству оснований, фундаментов под наземные эстакады, прокладке трубопроводов с фиксированием результатов осмотра и приемкой отдельных видов коммуникаций после завершения строительства отдельных групп с целью предотвращения непроизводительных затрат;
нанесение на генподоснову исполнительной съемки натурных геодезических координат начальных и конечных точек отдельных участков различных групп подготовительных работ с целью формирования исполнительной Документации в процессе строительства и своевременного обнаружения дефектов коммуникаций при соединении отдельных участков и групп между собой;
своевременная подготовка к осмотру рабочими подкомиссиями законченных строительством видов работ, Наладка и пуск их в эксплуатацию бригадой, которая исполняет наибольший объем работ по их возведению.
Организацию контроля и координацию действий участников выполнения внутриплощадочных подготовительных работ должен осуществлять функциональный орган Управления, представителями которого являются основные участники строительства во главе с генподрядчиком, взаимосвязь работы органа оперативного управления
Ркс. 28. Схема организации оперативного управления произвол, ниц внутриплощадочных подготовительных работ
подкомплексом с существующей в генподрядной opt нивации диспетчерской службой показана на рис. 28.
Таким органом оперативного управления может быть подкомплекс «внутрнплощадочные подготовительные заботы», который является составной частью центра уир ж-ления комплексом.
Начальник подкомплекса назначается из числа руководящих работников генподрядной организации, им> а-щих опыт строительства объектов подобного профи я
Структура и численность аппарата подкомпле <> «внутрнплощадочные подготовительные работы» onpeie ляется руководством генподрядной и специализирои < ’• иых субподрядных организаций, участвующих в с г;> ' тельстве, и утверждается совместным решением (при 1 зом).
Порядок работы диспетчерской службы сисю ОДУ утверждается для подведомственных оргапизз руководством генподрядного треста; аппарата подко' лекса — совместным приказом opt апизаций — учас, ков выполнения внутриплощадочных подготовитель!1 работ.
Устанавливаются следующие виды связи:
директорская телефонная связь с функциональны ‘ отделами и службами;
128
мая телефонная связь между диспетчерскими ПР**И на базе диспетчерских коммутаторов и
зводственно-административная внутренняя теле-«ая связь между руководителями строительных орга-ций и их отделов и п°ДРазДелениями и субподряд-।113 организациями;
,Ытелефонная связь с ИВЦ, с вышестоящими подведом-енными организациями с применением буквопечатных г’еграфных аппаратов, включаемых в общегосударст-енную сеть абонентского телеграфа или в сеть ведом-таенной телефонной связи;
1 производственная громкоговорящая связь для озвучания производственных территорий, а также для свя-внутри автоколонн.
Комплекс технических средств связи включает телефонные аппараты, коммутаторы, телеграфные аппара-1Ы, аппаратуру передачи данных, магнитофоны, диктофоны и другие устройства (табл. 20).
При выборе технических средств связи к ним предъявляются следующие требования:
высокая пропускная способность н эксплуатационная надежность отдельных узлов и всего комплекса;
достоверность передачи и приема оперативной ип-(|юрмации;
обеспечение связи между стационарными и подвижными объектами;
обеспечение технической увязки работы аппаратуры связи с работой устройств сигнализации и вычислительной техники.
Как показывает опыт, эффективность средств связи Достигается только при условии полного обеспечения режима приема — передачи информации на уровнях: строительный участок — СУ — трест —строительное объединение. При этом особое внимание должно быть Уделено проверке достаточности средств связи нижнего Уровня оперативного управления (строительный участок— СУ), являющегося источником сигналов о сбоях н нарушениях ритма работ.
Степень обеспеченности техническими средствами свя-Зн Устанавливается проектной документацией, а при ее Отсутствии определяется по укрупненным показателям J,® 1 мли. руб. стоимости строительно-монтажных работ (табл. 21)
5 Заказ № .>’>1 W
1явв треста
Назвачевне Технические средства
станционные абонентские
Типы «сЛтИв'с Тивы Количество
Для обеспечение передаче ннформа-цип между абонентами треста к лру-гях строительных организаций, а также виутрн треста на тех направлениях, где не вреду-смотрено применение некоммутнру-емой сввэк; для объединении всех средств проиэводст- Произволствен-иые АТС воорли-ватиой и вваэи-элевтроивой си- УАТСК-50/200 м. У П АТС-100/400 ы КАТС-ТСГ типа «Изуырул», «Регистр», «Квацет» ж лр. ф°и "* Телефонные аппараты АТС любых типов, автоответчики. ков— центраторы К-3 и К-3-1, Автонабор-24. Элетап ВИЗА-32, ПТ-30 60-200
Для обеспечения оперативной нере-дачи информации в системе оператив-во-двепетчерского управление В ГЛП Крне-талл-70 или ИО в ДП-Мнг. Кри-еталл-30. уста-воввв «Этап» "лп’г Телефонные аппараты ЦБ-АТС 59 —97 телефонных аппаратов, вклю-танввку оперативной телефонной свази; ГЛП-20-24 телефон» wi
торов.* 1 ±7 у
Прамаа радиотелефон- ТоГ*е Неком му-тируемый Дм обосвачанна свази с подвижными и удаленными объектами при отсутствии системы коммутируемой ра-лиосваэн ЛР2ДС-2, «Леи»,' IP2I С-4 «Лен». «Граинт-М*
Производственная громкоговорящая гГоисковая распорядн- во Ж- То же Передача — микрофон, прием -громкоговоритель Озвучнваине территорий У-100, ТУ-100. ВУ 4.2
Производственная громкоговорящая избиратель- Го же То же То же ПГСИ--0М; пгси-зом
Телеграфная Некоммутируемый Телеграфный аппарат Пережача яоку-меитируемоА информации межжу трестом и его ииогорож-инми пожраэделеии-ямн, в дальнейшем пережача цифровой информации иа вычислительные центры Станина або-фона Минсвязи
грифиаа 3 Коммутируемый Факсимильные телеграфные аппараты Пережача жоку-ментироааниоА информации межжу трестом и его под-раэаелеииями. расположенными как в одном географическом пункте, так и в равных городах Факсимильные телеграфные аппараты «Штрих-Mv
ЧДПУ
Громкоговорители до 40 Вт
800-100
Абонентские
9-38
Т-63. РТА-6. «Рноин», РТА-ЪВ!
1-М»
Й Кана- Способ лени! соединений приема н пе-формацин
Элентроча-софнкациа воТые Нскомму-тнрусмый Прием информации в шкальной форме (на электровто-ричныс часы)
Тревожна! сигнализация То же То же Передатчики (извещатели). нрием-коммутаторы
Семь с кра- Рвано • Радиостан-
Перелача п₽°- ские’"-''к\и
Продолжение табл Я
Назначение Технические средства
станционн ые абонентские
Типы чувство Типы Количество
Обеспечение единого показание времени на территории Первичные часы ПЧМЗ 2ОР-Р24-012 Электровторнч-ные часы ВП-400-24-302К, В112-400-24-ЗОЗк, ВНУ-800-24-312К. ВНУ-2-800-24-313К и др. 10—20
Автоматическая сигнализация о возникновении пожара И появлении в запретной зоне посто- 1 (Яанння пожарной сигнализации ТОП-Ю/ЮО н системы охранной сигнализации Сн- Автоматические извещатели, реагирующие на повышение температуры. появление дыма, пламени. а также на появление в запретной зоне посторонних лиц ПКИЛ. «ПОСТ-Ь, О КИЛ По расчету
Передача информации по управлению работой кранов Передача информации иа ИГЦ РТП «Ласточка» МПД-1Х, АП-' 5—7 РТП «Ласточка» _ 0,-2 / 5—7
пиепные показатели оснащения строительные {1 У’УэаЦНЙ средствами связи
0р’ Средства связи Количмтео на 1 или. рув. стой, мости СМР
1 аппараты: 12,7
АТС. единиц
прямой связи изводствеиные автоматические телефонные 1 ,:praHUM»- »омеРа с мутаторы прямой телефонной связи ^иоста1Щ|'и -иеграФные аппараты 22,8 18,7
2,23 3,61 0,33
^ефонный кабель в фондовом исчислении, км 1,41
Диспетчерские пункты должны иметь помещения [испетчерской и аппаратной.
Коммутаторы диспетчерской связи размещаются в смешении диспетчерской на специальных столах или непосредственно на рабочих столах диспетчера или оператора. Допускается врезать коммутаторы в письменные столы или изготовить специальные диспетчерские 1толы, сосредоточив в них все предусматриваемые пульны управления.
Напольное оборудование и оборудование шкафного шла должно компоноваться на штативах, которые размещают параллельными рядами в помещении аппаратно# ГДП. Длина рядов определяется габаритами аппаратных, но не более 6 м. Настенное оборудование долж-нофазмещаться на стенах на 1,2 м от уровня пола. Оборудование в диспетчерских и аппаратных рекомендуется располагать таким образом, чтобы естественный свет па-Дад на коммутационное поле слева. Размещение оборудования должно обеспечивать свободный доступ с соблюдением эксплуатационных проходов.
хДля монтажа оборудования, размещаемого в дис-пМ;черских пунктах, применяют станционные кабели, тип Которых рекомендуется выбирать в зависимости от на-®Начеиия проводок, способа прокладки, условий окружающей среды и в соответствии с «Едиными техническими указаниями по выбору и применению кабелей свя-®вв алюминиевой, стальной и пластмассовой оболочках», Утвержденными Министерством связи СССР и Министерством электротехнической промышленности СССР. С Количество и емкость станционных кабелей рассчп-
1.U
!1еРе ПД().
'тер.
;;’еду. чрн.
тывают на полную емкость предусматриваемою новке оборудования. к Ус^
При наличии городской или ведомственной ан зированной системы УКВ радиотелефонной связи мы «Алтай-3м> на диспетчерских пунктах трсс; ;11СИс^ сто устройств радиосвязи устанавливают ведомС1 ;’е диспетчерские пункты (ВДП), а иа подвижных тах — абонентские станции.
Допускается установка абонентских станции ч движных диспетчерских пунктах, на строитсльщ, щадках при отсутствии средств проводной связи.
Для озвучивания производственных помещений , риторий с целью передачи односторонних распори,|.еци^ оповещения и поиска необходимых работников ’ сматривается поисково-распорядительная связь с 1|р1|, менением усилителей У-100У 4.2 или траисляни нищ установок типа ТУ-ЮОБУ 4.2, которые устанавлив. ют в диспетчерских пунктах.
На рабочем месте диспетчера и в приемной р\пово-днтелей устанавливают микрофоны и выключатели пя дистанционного включения установок.
Допускается обеспечение автоматического сос nine-ния телефонного аппарата ПАТС с трансляционио установкой для передачи команд, оповещения и поиски тре-буемых лиц непосредственно из кабинета руководи слей треста механизации.
РАЗМЕЩЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОБИЛЬНЫХ (ИНВЕНТАРНЫХ) ЗДАНИЙ, СООРУЖЕНИЙ И СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА НА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКВ
13. ВЫБОР И ФОРМИРОВАНИЕ КОМПЛЕКСОВ МОБИЛЬНЫХ (ИНВЕНТАРНЫХ) ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
В настоящее время комплексы мобильных здаи 11 широко применяют в строительных организациях мш ; стерств и ведомств: комплексы бытовых городков на - ' 50, 100, 150, 200, 300, 400, 500 чел., комплексы жилых и селков строителей, комплексы производственных 6. * и др.
Расчет потребности в комплексе мобильных здан"11 осуществляется (рис. 29) с учетом:
J34
29. Принципиальная схема формирования мобильного ком-
^Максимального использования существующих или воз-римых постоянных зданий и сооружений;
^рационального подбора состава мобильных (иивен-фных) зданий и сооружений комплекса;
I' обеспечения эффективного обслуживания работаю-Вх на объекте.
При этом расчет потребности проводится как па ра
135
боты, выполняемые по генподряду, так и на рабц,, нолняемые собственными силами организации:
//-//"»+ 2 Ли,
где Я —комплекс мобильны* зданий по генподряду; // । _ плекс мобильных зданий по собственным силам; —комн..(Г.*0*-Сильных зданий для обеспечения и й субподрядной орган»<;; М"
Выбор функциональных групп в номенклатур.. ч бильных здании производится согласно ГОСТ 2о9.Т, «Здания и сооружения мобильные (инвентарные) ]е’ мины и определения» с учетом технологической ст -.фц’ кн работ и вида потребляемых ресурсов. Для жи.ти;;;:|^ । ражданского строительства, например, количество фуНк, циональных групп принимается 1—3 и по номенкл 1-15. _
Учет использования постоянных зданий рскомнчу. стся осуществлять отдельно для каждой номеиклгн, ц следующим образом:
5— max [FK — //J, t4 <t
где FK — общая площадь потребных зданий в период премсг- ., м'; П„—площадь используемых постоянных зданий а перни, меин /н, м2.
Расчет мощности (вместимости) мобильных зд;: мы также выполняется для каждой номенклатуры
Применительно к производственным н складским ниям потребная мощность (вместимость), м2, pacc-i вается в соответствии с нормативными показателям.: 1 мли. руб. стронтельно-монтажиых работ.
Производстпениые алания
Мастерские: ремонтно-механическая ................ 67
электротехническая ................... 39,3
инструментальная ..................... 32,5
Складские здание
Кладовые: материальная ......................... 24
инструментально-раздаточная .......... 24
склад материально-технический.........29
Применительно к вспомогательным зданиям параморы вместимости приводятся к показателям потребно' площади.
136
' асчетах численность работающих принимается по лплее многочисленной смеие с увеличением этого ко-на" тва на 5 % за счет учеников и практикантов. В жи-/-‘•^.граждаиском строительстве отношение: число ра-11 v ИТР, служащих, МОП составляет соответственнее; 5; 2 %.
° расчет потребности площади для гардеробных и су-лок осуществляется иа общее число рабочих, занятых 1;’'строительной площадке.
|,а расчет Для столовых и буфетов производится исходя соотношения численности посещающих как 3: 1 для "аиболее многочисленной смены.
При расчете площади гардеробных, душевых, убор->ых следует руководствоваться процентным отношением численности мужчин и женщин как 70:30 числа работающих в наиболее многочисленную смеиу.
Потребную площадь S вспомогательных зданий находят по формуле
S = nP.
где t|— нормативный показатель площади; Р — расчетная численность работающих (рабочих, ИТР, служащих, МОП).
Нормативный показатель площади для различных
помещений, м2/10 чел.:
Гардеробная...........................
i Душевая................................. 5,4
у Помещение для обогрева работающих . . 1
Сушилка для одежды и обуви.......... 2
Столовая (иа сырье).................... 10,2
,7 Столовая (иа полуфабрикатах)........ 8,1
& Буфет................................. 7
S. Помещение для приема пищи.......... 10
$ Медпункт...............................70 м’/ЗОО-
1200 чел.
я Уборная............................. 1
Наиболее распространенными являются комплексы ^товых городков. Такие комплексы формируются в под-•товительиый период и предназначены для создания ррмальиых производственных и санитарно-бытовых ус-рвий иа строительной площадке (рис. 30).
: Основу бытового городка составляет номенклатура ИЮмогательных зданий (табл. 22). Этапы расчета по->ебиости в таких зданиях приведены иа рис. 31. При гом существующие нормативы обслуживания работаю-
137
Рис. 30. Бытовой городок па 500 чел.
/ — душевая; 2 — туалет; 3 — гардеробная на 8—10 чел: / — склад для хранения спортинвентаря и личных вещей. 5 — здравпункт; б —контора п;пи». водителя работ; 7 —помещение для обогрева н отдыха. 1 —кабинет кинической учебы; 9 — едынннстретнвное здание; 10 — скамья; II — технический стол; /2—бочка с водой; 13 — щит со средствами пожаротушения; 14 — ящик с песком; 13 — место для курения; 13 — столовая; /7 —мусоросборник; /1 — устройство для мытья обуви, 19— навес для отдыха; '!> -сатураторная; 2/ —экран социалистического соревнования; 22 —стенд паг.-.ях-вой агитация; 13 — гидрант; 34 — спортплощадка; 25 — строящее с в эдаши
щих могут быть приведены к показателю площади бы >• вых городков (табл.23).
Выбор рационального состава мобильных зданий и их размещение следует проводить по критерию миним--ма приведенных затрат, учитывая при этом затраты из устройство временных инженерных и транспортных ко- • муникаций, включая водоснабжение, канализацию, тс- -лоснабжение, устройство дорог.
С+Е.К-м min,
где С —текущие затраты на здания, руб.; К—капитальные вл ження, руб.; Ев —нормативный коэффициент эффективности.
Текущие затраты должны учитывать издержки и:; эксплуатацию (водопровод, канализацию, отопление вентиляцию, освещение, ремонтные работы —С*), мои таж (установку фундаментов, монтаж конструкций, подводку внешних инженерных сетей —С“), демонтаж Ся,
138
„ликацня зданий и алементов благоустройства бытового 22-*Й, на 600 чел.
Количество, ШТ. | D Зление, елемеиты вле- ] гоустройстве Количество,
,—' душе®»’ ^обнаянав-Ю г,’лаД для хранения спортинвентаря и днчных вещей Здравпункт Контора производителя работ Помещение для обогрева и отдыха Кабинет технической учебы, красный уголок Административное здание Столовая Скамья Технический стол 10/5 шт./сетка 8/2 шт./очко 50 2 4 11 2 2 1 6/20 шт./мест 1 | Бочка с водой 1Щит со средствами пожаротушения Ящик с песком Место для курения Мусоросборник Устройство для мытья обуви Навес для отдыха Сатураторная Экран социалистического соревнования Стенд наглядной агитации Гидрант Цветочница Урна для мусора 5 5 5 5 3 6 60 м* 2 1 4 2 25
транспортировку (погрузочно-разгрузочные работы, Р^возку — Ст) и определяются как
с-2 2 (с;у + (с-? + с;у + с1у)ш],
ОЙ to—показатель оборачиваемости зданий на строительной пло-
Ж При этом отчисления на восстановление зданий при-Имают 6 % сметной стоимости (₽)•
1? Затраты иа временные инженерные коммуникации ®я комплекса мобильных зданий зависят от их протяженности и в расчете на 1 работающего составляют «Среднегодовые) *
Ь е«-и- - (/+ 2 *•)/
ие / — годовая стоимость эксплуатации временных инженерных Коммуникаций, руб; Bj’“*—в£" “•—сметная стоимость работ на устройство соответственно временного электроснабжения, водоснабжения, теплоснабжения, канализации, слаботочных сетей, руб; Г —
139
Рис. 31. Блок-схема расчета потребности во вспомогательных зданиях
23. Показатели площади для бытовых городков, м*
Номенклатура 25 че.1. 100 чел. 500 чм
Гардеробные 20,5 86,5 319,2
Душевые 11.8 48,6 222,5
Помещения для сушки 2,6 10,5 52,5
Помещение для от дыха и приема пищи 18,7 66,8 318,8
Уборные 2,34 9,0 45.2
Помещение личной гигиены женщин — 1,76 3.4
срок службы временных инженерных коммуникаций, год; N — cpcl негодовая численность работающих, чел.
Затраты на благоустройство комплекса мобильны* зданий в расчете на 1 работающего равны (среднегод>’• вые):
в?к пв-к----£—— в®-1*,
ре 0® " — сметная стоимость работ по благоустройству комоле*
140
1 б; e2* стоимость возврата от разборки элементов благо-^^Алства, руб; Л —срок службы инженерных сооружений бла-)$?ройства. год.
Бытовые городки должны быть удалены от рабочих лт не более чем на 250—500 м.
'‘здания служебного назначения — конторы, помеще-я для проведения занятий, диспетчерские — распола-"ают У входа на строительную площадку.
1 Санитарно-бытовые здания — гардеробные, душевые, смешения для сушки одежды и обувн и др,—размещаются вблизи зон максимальной концентрации работаю-днХг При этом рекомендуется располагать туалеты на расстоянии не более 100 м от зоны производства работ, питьевые установки — пе более 50 м.
Потребность бытового городка в воде, электроэнергии и тепле определяется расчетным путем.
Водоснабжение предназначено для обеспечения хозяйственно-бытовых и противопожарных нужд бытового городка. Последовательность расчета водоснабжения включает определение потребителей и расхода воды, выбей; источников водоснабжения, проектирование (при необходимости) водозаборных и очистных сооружений, составление рабочей схемы водоснабжения бытового го-рНка.
«Хозяйственно-бытовые нужды связаны с обеспечением в®Ой рабочих и служащих во время работы (работа сйвдовых и буфетов, душевых и др.). Расход воды на хо-зйственно-быговые нужды определяют по формуле
Ж л Ч'п'К' д,п,
“ 3600/, + 60/, »
Ф:?1 — удельный расход воды на хозяйственно-питьевые нужды, л; №-чнрло работающих в наиболее загруженную смену; /<| —коэф-ЯВДНеит часовой неравномерности потребления воды (равен Я^-З.О); </2—расход воды па прием душа одного работающего, л;
число работающих, пользующихся душем (40%); G — продол-дательность использования воды па хозяйственно-питьевые пуж-»> Л—продолжительность использования душевой установки (рав-яЯ 45 мин).
S Удельный расход водыф, на «озяйственио-питьевые нужды, л
К На 1 работающего в смену на некапалиэпровап-
Е пых площадках................................ 1?
Б То же, на канализированных площадках .... 2э
Г На 1 обедающего в столовой (буфете) .... 10—15
F На прием душа одним работающим............... 30
141
Расход воды для наружного пожаротушения принимают из расчета трехчасовой продолжителык тушения одного пожара и обеспечения расчетного р;нСТи да воды на эти цели при пиковом расходе воды па изводственные и хозяйственно-бытовые нужды (к i’f0' расхода воды на прием душа и поливку территорий Расход воды для тушения пожара на строительноп' 1; J' щадке через гидранты приведен в табл. 24.
24. Расход воды для тушения пожара, л/с
Степень огнестойкости зтання опасности Объе ;м зления, тыс
ДО 3 3~5 J
1.11 А, Б, В 10 10 1 >
III Г. Д 10 10 1 -
III В 10 15 20
IV. V Г. д 10 15 71)
IV, V в 15 20 2>
При расчете расхода воды необходимо учитывать, ч- > число одновременных пожаров принимают на террито рии строительства до 150 га — 1 пожар, свыше 150 га -2 пожара.
Расход воды на тушение пожара внутри здания составляет 2,5 л/с из каждой струи внутреннего пожара > го крана.
Общий расход воды для обеспечения нужд бытоно о городка составляет, л/с Q=Qi+Q2.
Как правило, источником водоснабжения являет i городская сеть. В случае отсутствия такой возможно^ ' необходимо в качестве временных источников водоема1 жения использовать природные открытые водоемы (| ки, озера, водохранилища и др.) и подземные (артезиа ские, ключевые, грунтовые воды) или резервуары, пери дически заполняемые водой.
Тип и схему водозаборных сооружений выбирают ходя из гидрогеологических и природных условий района при согласовании с органами санитарно-эпидемиологичс ской службы и органами по регулированию использова пня и охране вод и с разрешения геологических служо
Водоочистные сооружения (фильтры, отстойники, о>- • ветлителн и др.) и методы обработки воды (коагулиро ванне, хлорирование, озонирование и др.) устанавливают в зависимости от качества воды в источнике водо-142
лжения, назначения водопровода, требуемой произво-сН льности и местных условий.
д1гуществуютие схемы сети временного водопровода, хХ^печивающие комплексно производственные, хозяйст-лшо-бытовые и противопожарные нужды, делятся на льиевые, тупиковые и смешанные. Кольцевая схема с Ткнутым контуром является более протяженной и обес-3*чивает бесперебойность водоснабжения за счет выклю-пеНия аварийных участков. Тупиковая схема имеет минимальную длину водопровода, однако не гарантирует бесперебойность водоснабжения при авариях. Наиболее распространенной является двусторонняя схема,обеспечивающая подачу воды с двух сторон параллельными уличными магистралями.
Теплоснабжение предназначено для отопления мо-
бильных инвентарных и используемых для нужд строительства постоянных зданий. Последовательность расчета теплоснабжения бытового городка включает определение потребителей и расчет потребности в тепле, выбор теплоносителя, выбор источника теплоснабжения, составление рабочей схемы теплоснабжения.
Расчет в тепле производят отдельно для каждой группы зданий по максимальному часовому расходу в отопительный период *
0т - К.К, 2 °Г.
где в|Т — потребность в тепле 10 группы зданий, ккал/ч; Kt — коэффициент, учитывающий потерн тепла в сетях (равен 1,]—1,15); ф-коэффициент на неучтенные расходы тепла (равен 1,1—1,2).
® В свою очередь, потребность в тепле 1-й группы зданий равна расходу тепла на отопление 6^, и вентиляцию 6'*2, т. е.
I 0{у2 - а-п И/,
И» в—коэффициент, зависящий от температуры наружного воз-Уха t (равен 0.9 прн /^—40°C; 1 при (=—30°C; 1,1 при /= 20°С; 1,2 при />—Ю’С); <7'1, q'i — удельные тепловые харак-ртристнкн здания; /’ — температура воздуха внутри здания, °C; У(— рвъем здания по наружному обмеру, м’.
S Температуру воздуха внутри здания, °C, следует принимать в соответствии с нижеприведенными данными, f ИЗ
Производственные здания................ 16
Склады (отапливаемые)..................5 у
Магазины, столовые, буфеты.............
Медпункты, душевые..................... 22
Определение вида теплоносителя (вода, пар, |К)) производится в зависимости от наличия постоянных/^ лопроводов, производственной необходимости и заЛ11’ иа эксплуатацию источников. Обычно используется Лат ло от существующей теплосети или центральных коц.-Л иых. При отсутствии такой возможности рекомепд\е^сЬ’ применять различные инвентарные котельные, козлы и электробойлериые —передвижную котельную с двум» котлами типа «Уииверсал-6», парокотельиую устанщ-Л ПНК-2С (производительность 1 т/ч); котельную с дв. мя котлами Е-0.4/9Ж (производительность 0,8 т/ч); сборно, разборную котельную с двумя котлами ПКП-1С (прощ. водитеЛьностью 2 т/ч); блочную водогрейную котельную (производительность 3 т/ч); электробойлерную с тремя электроводоиагревателями; котлы «Универсал-СЛЬ, «Энергия-3», Э5-Д2 и др.
Принципиальные схемы временного теплоснабжения формируются тупиковыми, одно- или двухтрубными
Электроснабжение бытового городка предназначено прежде всего для внутреннего и наружного освещения
Последовательность расчета электроснабжения включает определение потребителей электроэнергии и их мощности, выбор источников получения электроэнергии, ставление рабочей схемы электроснабжения бытов ю городка.
Основные потребители электроэнергии:
осветительные приборы и устройства для внутрепн1 го освещения, суммарная мощность которых составлял
Л - 2 р*’
где Р*| — мощность Л-го осветительного прибора или установи-кВт;
осветительные приборы и устройство для наружно!'1 освещения объектов и территории, суммарная мощное которых равна:
где Р*, —мощность е-го осветительного прибора или установки кВт.
144
2,5»
р|(С. 32. Мобильное (инвентарное) здание контейнерного типа (медпункт)
/-стул полумягкий; 2 — шкаф для медикаментов; 3 — раковина стальная жалированная; У — столик инструментальный, 5 — стерилизатор сухожаро-ВОЙ; в —С™ перевязочный полевой складной, 7 — подставка для тазов; 8 — кушетка смотровая; 2 — светильник медицинский однорефлекторный. 10 — табурет винтовой; II — стол врача, /2 — шкаф универсальный, 13 — носилки санитарные; Н — вешалка для одежды на три крючка; 15 — занавес; 15 — огнетушитель
Выбор источников электроэнергии для электроснабжения бытового городка осуществляется обычно за счет подключения к городской электросистеме. В частности, могут быть использованы трансформаторные подстанции, обеспечивающие понижение напряжения с 35, 10 и 6 кВт до 400 Вт. Потребителей подсоединяют к трансформаторным подстанциям с помощью инвентарных вводных ящиков на напряжение 380/220 и 220/127 В.
- При невозможности подсоединения к городской электросистеме применяют инвентарные электростанции (табл. 25), которые располагают в местах сосредоточения потребителей электроэнергии.
И. Параметры инвентарных контейнерных электростанций СО съемной ходовой частью напряжением 400/230 В
0р1ифр влектростанцнй Мощность Габариты, м
кВ-А кВт
Йс-зо 30 24 2,51X1.03
Йэс-60 60 48 3,1X1,09
ДГ-50-5 62,5 50 6,2x2,3
М-75-Т/40 94 75 5,9x2,3
I Комплексы мобильных (инвентарных) зданий состоят из двух типов зданий — контейнерных (рис. 32) и
145
Рис. 33. Мобильное (инвентарное) здание сборно-разборного ипа
сборно-разборных (рис. 33), в которых может быть раз. мещена необходимая номенклатура производственных, складских, вспомогательных, жнлых н общественных функциональных групп.
Генеральным направлением развития комплексов мобильных (инвентарных) зданий в строительстве являи-ся переход на эффективные системы многоцелевого назначения. Такие системы представляют собой совокупность унифицированных элементов, охватывающих : ак здания контейнерного, так и сборно-разборного типо> , К числу таких перспективных систем относятся-система УСРЗ — унифицированные сборно-разбор: ie здания многофункционального назначения (разработаны предприятием Энерготехпром Минэнерго СССР). В <><• тему входят две модификации зданий — пролетом 1^ 11 18 м, высотой 8,4 м, бескрановые и крановые, грузопо. >>' емность крана 3,2 т (подвесной) и 5 т (на самостояте.т • ных опорах).
Здания одно- и двухпролетные решены по каркаем1' панельной схеме из крупноразмерных складывающих 4 при транспортировке секций (УСРЗ-12) и полусекш " (УСРЗ-18) шириной 3 м. Секции разработаны с окн-' ми, воротами, глухие и торцевые. Каждая секция имс-г стойки и ригели, в качестве ограждающей конструкт't используются трехслойные панели типа «сэндвич» с эф'
J46
ным утеплением, внутренняя облицовка—стальной файера. Кровля — рулонная, окна — металличе-ji'cT * двойным остеклением. Разработаны также сбор-Х^борные фундаменты из железобетонных блоков н закрепленными в них анкерными болтами.
1чяання поставляют на строительную площадку в виде плекта элементов, наибольшая масса монтажного ь‘,Мцента — 3,8 т. Здания системы имеют высокий уро-Э ць ремонтопригодности, рассчитаны на 3—6-кратную "х0рачиваемость при сроке службы 20 лет;
1 система «Пионер» —здание контейнерного типа мно-Оцелевого назначения (разработана предприятием Энер-|0техпром Минэнерго СССР).
В систему входят 25 модификаций зданий контейнерного н сборно-разборного типа как со съемной ходовой частью, так и без ходовой части. Базовая конструкция здания представляет пз себя блок-контейнер размером 4000X3000X2910 мм. В зависимости от назначения здания оно может состоять из 1, 2, 3, 4, 5, 11, 16, 18, 19 и 21 блока-контейнера. Кроме того, такие здания, как столо-вая-на 75 мест, клуб на 100 мест с библиотекой, состоят нз/12 блоков-контейнеров или 3 секции УСРЗ.
/Несущим элементом блока-контенпера является объемный каркас и панели. Наружная и внутренняя обшив-кайыполнены из цементно-стружечных плит, утепли-тетъ—композиционный полистирольный марки УКПЛ. Ввдгрепяя отделка выполнена из современных лакокра-ссшцх. рулонных и листовых материалов;
Система УИЗ — унифицированное здание сборно-МИрорного типа многоцелевого назначения (разработана ЖБ ВНИИМСС Минмонтажспецстроя СССР).
^Система состоит из зданий однопролетных (12 и 18), Ййспролетных и трехпролетных высотой 6; 7,2; 7,8 и м. Крановое оборудование включает подвесной кран «уэоподъемностью 3,2 т, монорельс с талью 2 т или мос-№ой кран грузоподъемностью 10 т.
К?3дання решены по каркасно-панельной схеме н со-Яфаются из унифицированных крупногабаритных пане-Вй (глухие и с окнами). Поперечная устойчивость зда-ря обеспечивается рамой, состоящей из основных пане-Кй стен и кровли, объединенных в кровельный блок. Ваг рам 6 м. Основные панели стен и кровли состоят Р несущего металлического каркаса и ограждающей рнструкцни.
147
Система УИЗ предназначена для формирование изводственно-складских комплексов; ' пРо.
система «Универсал» — многофункциональные ния контейнерного и сборно-разборного типа (ра питана Объединением Мосспецпромпроект Главмосмор. спецстроя).
В систему входят 10 модификаций зданий конгс-ц,-ного типа (гардеробная, медпункт, контора, здание проведения занятий, кладовая, здание для отдыха и ( рева рабочих, строительная лаборатория н др ) и ; . ** дификацнй зданий сборно-разборного типа (комп,- к ‘ вспомогательного назначения на 36, 50 и 125 чел , < , 0> вая-раздаточная на 36 чел., административный ком: , . строительного участка). Эти модификации размещай;ия в пяти блоках-контейнерах без ходовых частей: о ипхц. ные или блокируемые по длинной стороне и торцам Га. бариты блоков-контейнеров унифицированы и состав ют: ширина 3 м, длина 6 м и высота 2,8 м.
Базовая конструкция здания состоит из универе;..:!,, ного блока-коитейнера, решенного по каркасно-пашмь-нон схеме. Каркас наружный металлический из тонкостенных холодпогиутых спецпрофилей, а ограждаю;:. конструкции включают трехслойные панели с наружюй обшивкой из профилированного стального или алю -и-ииевого листа.
Мобильные здания системы «Универсал» отличаю *.ч простотой и надежной блокировкой по вертикали и юре-зонтали, полностью укомплектованы мебелью, элекпю-техническим оборудованием, а также пожарной сигнализацией;
система «Комфорт» —это мобильные здания копи черного и сборно-разборного типа многоцелевого научения (разработаны институтом Гипрооргсельстрой).
Система «Комфорт», включающая здания 17 паи’ иований различного назначения (в перспективе бу.и увеличена до 40 наименований), решена па основе ел ного унифицированного блока-контейнера размером 9 ХЗХ2.8 м. Блок-контейнер решен по панельной см.' из крупноразмерных панелей. Каркас панелей — мета, лическнй из прокатных и специальных профилей, имеем также вспомогательный деревянный каркас, наружна обшивка — металлический профилированный лист то-1 щиной 0,8 мм, внутренняя обшивка — отделочная древе* -ио-волокнистая плита (пластик, фанера и т. п.), утепли
148
^эффективный ФРП-1, МФП-3 и др., чистый пол — по дощатому настилу или твердой древесно-
-1" шечной плите, кровля — металлическая, окна —спе-гТр ьные с верхней подвеской.
^Здания системы «Комфорт» изготовляют с водяным электрическим отоплением, имеют вариант гелио-"Л*ллення, в ннх предусмотрено водоснабжение н элект-°^осветенне. Технологическое оборудование и мебель (^имущественно встроенная) выполняются в соответствии с рабочей документацией на здания различного С«значения. На основе зданий системы «Комфорт» формируют приобъектные городкн двух видов: бытовые на 25, 50, 75, 100, 150, 200 н 400 чел. и комплексные (включающие также жилые и общественные здания) на 30— 270 чел., которые оборудуются малыми архитектурными формами, включая развитое благоустройство и озеленение территории;
система «Контур» — здания контейнерного н сборноразборного типа (разработана ЛенЗНИИЭП Госграж-данстроя).
В систему входят трн модификации буксируемых на съемной ходовой части зданий по длине блока-контейнера—6,9 и 12 м, прн ширине — 3 м и высоте — 2,9 м.
Базовая конструкция зданий представляет собой блок-контейнер, решенный по панельной схеме. Каркас панелей решен нз стальных гнутых профилей, наружная обшивка блока-контейнера выполнена из профилированной листовой стали толщиной 0,8 мм, внутренняя обшивка—древесно-волокнистая плнта ДВПО, бумажно-слоистый декоративный пластик нлн другой аналогичный материал, устойчивый к воздействию внутренних расчетных температур, моющих н дезинфицирующих средств, ^качестве утеплителя принят заливочный пенопласт ФРП -I, МФП-3 или ПСП-С; чистый пол из досок, в Мокрых помещениях —релин. Окна для исполнения О и *0 с двойным остеклением, для исполнения С —с тройным остеклением.
Здания могут изготовляться как с автономными, так С централизованными системами инженерного обеспечения.
Мебель, оборудование и канализация выполняются в ►Ответствии с рабочей документацией на здания различно назначения.
Блокн-контейнеры можно транспортировать любым
И9
видом транспорта: автомобильным — на подкатнщ сн, железнодорожным и водным;
система «Мелиоратор» —здания сборно-разбор,, контейнерного типа многоцелевого назначения (ра ,^0 * тана Кропоткинским филиалом СКТБ «Строй Минводхоза СССР). aj|L‘
В систему входят две модификации зданий по ,, блока-контейнера 6 н 12 м, при ширине 3 м и В.ДН* 2,9 м. Базовая конструкция зданий представляет блок-контейнер, решенный по панельной схеме. Кирк.” панелей выполнен из гнутого профиля. Здания m изготовляются с автономным, а также централи ;0Яан. ным водяным или электрическим отоплением.
С помощью зданий системы «Мелиоратор» формиру. ются базовые н вахтовые жилые поселки и бытовые 10. родкн строителей;
система «Модуль» — здания сборио-разборного типа I различного функционального назначения на основе единой конструктивио-планировочиой сетки 2,4X2,4 м из ограниченного числа элементов (разработана ПВВИСУ и ЛенЗНИИЭП Госграждаистроя).
Особенностью системы является их каркасно-пачтль-ная конструкция. Панели пола, кровли, наружных и внутренних стен — трехслойные; наружная и внутренняя обшивка состоит из водостойкой файеры ФСФ. Для обшивки панелей внутренних стен применяют также древесно-волокнистые плиты;
система «Куб» —контейнерные и сборно-разбор!оде здания многоцелевого назначения (разработана СКВ ВНИИМСС Минмонтажспецстроя СССР).
Здания контейнерного (отдельно стоящие) и сбор;-’ разборного типа из блоков-коитейиеров изготовляю, й на основе унифицированного базового блока-контейве-ра с размерами 3X6, 6X2,9 м. Номенклатура здан”" системы «Куб»: контора производителя работ, гардер1 мая, инструментальная кладовая, медпункт, днспетчс ’• ская, лаборатория сварочная (для контейнерного тип-1 и комплекс вспомогательного назначения иа 25 и 50 че >• (для сборио-разборного типа).
Базовая конструкция здания представляет соб‘ л блок-контейиер, решенный по каркасно-панельной схем*-Несущим элементом блока-контейнера является объе*4' пый каркас, состоящий из панели основания, панс> 150
fH стоек. Ограждающие конструкции выполняют t”0 весны* панелей вертикального членения;
>* н;св;ема «Нева» состоит из 19 наименований мобиль-дланий и сооружений, позволяющих полностью ре-ць>х проблему санитарно-технического обеспечения ::!,|дптелей и организации нормального производствен-быта на строительных площадках (разработана и ’^воена Главленинградстроем).
4 Использование зданий и сооружений системы «Нева» озволяет приблизить уровень бытового обслуживания гтроителей на строительных площадках к уровню серви-а на передовых промышленных предприятиях.
1 В систему «Нева» входят 6 наименований сборно-разборных зданий. В число этих зданий н сооружений входят одноконтейнерные прорабские н гардеробные с помещениями для нормокомплекта, 14-контейнерные санитарно-бытовые здания, 6-контейнерные столовые и технические кабинеты, навесы для отдыха, устройства для мытья обуви и др.
Большой интерес вызывают двухэтажные двухрядные сборно-разборные служебно-бытовые здания из 44 блоков-контейнеров, на базе которых создаются на строительных площадках бытовые городки строителей с комплексом коммунально-бытовых, медицинских и прочих видов услуг.
Эти здания рассчитаны на обслуживание 320 строителей, имеют гибкую планировку, рациональное использование площадей, широкий набор помещений, обеспечивающих высокий уровень санитарно-бытового обслуживания строителей. Планировка и конструктивные решения двухэтажных двухрядных служебно-бытовых зданий позволяют сократить удельные показатели по энер-^атратам материала, трудоемкости и стоимости.
Мобильные здания системы «Нева» созданы на базе Унифицированных блоков-контейнеров габаритом ЗХ6Х ХЗ м, с металлическими каркасами из гнутых профи-ограждающими панелями полной заводской готовности с использованием стальных гнутых профилей. (В качестве утеплителя применяют мннераловатные Нты. Внутреннюю отделку помещений и перегородки полняют из жестких недеформированиых щитов с го->ым заполнителем;
система «Вахта» —сборно-разборные здания вспо-гательного и общественного назначения исполнения
151
«С> (разработана ЭКБ по железобетону Mhh,i°(] строя). ч'Гегаз,
Базовый блок-контейнер имеет 4 основные мо-ьм ции, отличающиеся величиной и размещением пт/?Иа* и дверей. Габарит базового блока-коптейнер-) 12 м, ширина 2,9 м и высота 2,9 м. Блок-контейнер )Hhd ставляет собой пространственную прямоугольную ,;'ь'’ед-рукцню, собранную из панелей, соединенных меж,--.-’'т' бой с помощью сварки. Панели-блока-контсйнсрн металлический несущий каркас из стальных rnyiux филей.
Блокн-контейнеры системы «Вахта> транспортир, )т. ся по шоссейным дорогам на инвентарных прпнеюн J шасси или трейлерах, по железным дорогам — на ж<.,:ез. подорожных платформах, а также водным и возд;. транспортом; >
система «ЦУБ> —здания контейнерного типа м- ,э. целевого назначения исполнения «С» (разработана по железобетону Миннефтегазстроя).
Базовый блок-контейнер имеет 3 варианта, отли .г > щихся расположением дверей, проемов и окон. Гай ч ..г базового блока-контейнера: длина 9,6 м, диаметр 3 2 ч.
Блок-контейнер решен по каркасно-панельной cxise н имеет цилиндрическую форму. Кольцевые ребра жесткости— стальные, корпус блока-контейнера решен и» тонколистовой стали н закрыт с обеих сторон тортами панелями.
Конструкция блока-контейнера системы «ЦУБ» | считана на транспортировку всеми видами транспорт том числе и по «зимникам>;
система СКЗ-М — мобильные здания сборно-ран' пого типа, возводимые с использованием металлнче<-• складывающихся (при транспортировке) секций про m юм 12 м (разработана ЭКБ по железобетону Миннеф L газстроя).
Здания производственные, складские и обществен"' ? разработаны одно- и двухпролетные и выпускаются в в " де комплекта конструктивных элементов, и состав ко' рого входят складывающиеся секции, панели стеноы -торцевые. В состав складывающихся секций входят пт нели стеновые и панель покрытия, соединенные шарит но и фиксируемые при монтаже зданий. Несущий карк'о стеновых панелей изготовлен из стальных профилей;
система БКЗ —здания сборно-разборного тина нр°'
152
^«нино-экономические 2б. т целевого назначения показатели мобильных зданий
Труаоеыкость. Раскол ыатерна-
1 Систем* иэготоп- (демонтаж) кТг/'м”' т*ер°н"*-’ Отпускная цена. руО.
5 здание пролетом (2 и то же, 18 м «Пионер» дои жилой 2-квартирный детские ясли-сад на 25 чел. столовая на сырье на 75 посадочных мест общежитие передвижное на 3 чел. УИЗ 6x9 м 9X18 м 18x18 м 12x12 м «Универсал» гардеробная па 12 чел. санитарно-бытовон комплекс столовая на 36 посадочных мест медпункт •Комфорт» .’контора 'гардеробна я |ремонтпо-мехаии-$еская мастерская /Склад материаль-диый гаонтур» «Фазовый контейнер «Габаритом 12x3 м По же, 9x3 м Мелиоратор» ЖАом одиоквартир-Иный «Помещение для «Приема пищи 10,76 12,76 16,2 16,2 14,3 16,2 2,57 1,93 2,02 2,39 17,8 17,8 17,8 17,8 15,2 15,2 15,2 15,2 17,7 7,5 12,89 14,1 0,148 0,16 0,79 0,79 0,53 0,79 0,63 0,42 0,53 0,65 1,36 1,36 1,36 1,36 0,24 0,21 0,24 0,24 0,24 0,16 0,56 0,42 61 77 41 39,9 73,66 40,22 37,3 29,8 49,24 54,88 66 65 66 65 65 65 65 65 54,8 59,5 70,6 74,8 0,05 0,047 0,026 0,047 0,191 0,145 0,093 0,135 0,18 0,14 0,14 0,18 0,112 0,112 0,1 0,1 0,2 0,24 0,24 0,26 84,61 (1 М>) 101,09(1 М’) 31 650 116100 157 450 10 550 2380 5 328 77 848 55426 3500 22 000 28000 3500 3720 3 720 3500 3 500 1900 5169 8 9-13 4 107
153
Проба r в — - - - - т »
Систем» Трудоемкость. (чел.-ч/м1) Ptcioi Матерна. ~ i>4‘
изготов- монтаж *•/«’
прорабская гардеробная «Модулы общежитие иа 50 чел. жилой дом «Куб» гардеробная с сушилкой контора Инструментальная кладоная медпункт «Вахта» общежитие иа 50 чел. комплекс иа 50 чел. со столовой столовая на 60 мест красный уголок «ЦУБ» контора здание для отдыха и обогрева здравпункт санитарно-бытовое здание «скз-м» БКЗ 14,1 14,1 6,5 6,5 10,7 10,7 10,7 10,7 16,5 16,8 17,5 16,5 15 17,8 16 22 9,2 6,4 0,42 0,42 2,5 2,5 0,16 0,65 0,16. 0,16 0,57 0,57 0,7 0,8 0,5 0,7 0,5 0,5 0,15 0,28 74,8 74,8 32,6 32,6 53 51,8 51,8 51,4 73 72 69 80 87 91 82 85 96 88,9 0,26 0,26 0,83 0,83 0,311 0,319 0,319 0,338 0,19 0,19 0,16 0,16 0,2 0,22 0,21 0,23 78(1 1 •, 1 3 1 3' ч 1 J т 9‘) К । 22 h 52 800 8 000 4 (То 5 90" 4 100 9000 140 (1 120 (1 м’>
летом 18 и 24 м, возводимые с использованием металл" ческих складывающихся (при транспортировке) полусео ций (разработана ЭКБ по железобетону Миннефгега’ строя).
Здания Б КЗ используют как производственные 11 складские с крановым оборудованием. Конструктивны^ элементы зданий системы БКЗ унифицированы с элемеп теми зданий системы СКЗ. Здания выпускают в вил" комплекта конструктивных элементов, в состав которого входят складывающиеся полусекции, соединяемые в сек-
154
оЛетом 24 м при монтаже зданий, а также панели ццЦ ЯР е торцевые с воротами.
ания предусматривают использование подвесного опоД'ьемного оборудования— один кран грузоподъ-остью 5 т (для пролета 18 м) и один кран грузоподъ-1’мНостью 5 т или два крана грузоподъемностью по 3,2 т. ‘'"технико-экономические показатели систем многоцеле-оГо назначения приведены в табл. 26.
СОЗДАНИЕ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПЛОЩАДОК УКРУПНИТЕЛЬНОЙ СБОРКИ КОНСТРУКЦИЙ
* ОБОРУДОВАНИЯ
Современное строительство требует большого количества материалов, строительных конструкций, деталей н инженерного оборудования, которые должны поставляться в строгом соответствии с технологией и сроками производства строительно-монтажных работ. Поэтому материально-техническое обеспечение строящегося объекта осуществляется, как правило, на основе производственно-технологической комплектации, предусматривающей организацию складского хозяйства.
Складское хозяйство предназначено для накопления необходимых запасов материалов, изделий, конструкций, сырья, топлива с целью обеспечения бесперебойного снабжения ими строящихся объектов. Складское хозяйство включает комплекс складов, вспомогательных устройств и обслуживающих подразделений. Как правило, складское хозяйство является составной частью производственно-комплектовочных баз строительно-монтажных организаций.
По назначению склады подразделяют на следующие виды:
центральные склады, предназначенные для хранения Материалов и изделий для обслуживания нескольких Строительно-монтажных организаций;
участковые склады, содержащие материалы и изделия для удовлетворения потребности строительного управления или участка;
приобъектные склады, включающие открытые складские площадки, специальные склады и кладовые, размещаемые иа территории строительной площадки;
склады производственных предприятий, предназначенные для хранения сырья, полуфабрикатов, выпускаемой готовой продукции;
)55
перевалочные склады, создаваемые на железно ных станциях или пристанях. ’ 1оР°>к.
В зависимости от режима хранения материалу делнй склады могут быть закрытого типа (отаплнр' Н и’ и неотапливаемые), полузакрытого типа (навесы)0**1^ крытого хранения и смешанные. -*• 0|
На территории строительной площадки склады ются в основном для массовых строительных матери^4’’ и конструкций (песок, щебень, кирпич, сборные же , бетонные конструкции и др.), поставляемых тран.1И| способом, а также материалов и изделий, поступаю^; 1Х предприятий отраслей промышленности. ' с
Выбор способа хранения, видов складов и мест 11х расположения производят по результатам техннко-эк<)ч0. мических расчетов, выполняемых в составе проемов ор^ ганизации строительства и проектов производства раб >т'.
Прн этом основными принципами размещения сх.^ дов при проектировании стройгенпланов являются-рациональное размещение складов материалов и к ж. струкций, а также площадок укрупнительной сборки кон-струкцнй и технологического оборудования для их по ia-чи в монтажные зоны кранов;
рациональное размещение разгрузочных плота кж укрупнительной сборки конструкций и техиологическго оборудования с учетом бесперебойной поставки разд и-иых строительных материалов и технологического оборудования;
централизованное за пределами строительной г..ю-щадки выполнение всех заготовительных операций (приготовление бетона и раствора, изготовление металлоко i-струкций, опалубки и др.);
соблюдение требований техники безопасности и пр i-вил пожарной безопасное!и.
Привязка складов и открытых площадок для скл <• дированпя строительных конструкций, изделий и технологического оборудования производится с учетом:
расположения постоянных (существующих, сносимы -:, реконструируемых, возводимых) зданий и сооружений выделением объектов, используемых в различные перш ды для нужд строительства (здания, дороги, инженер ные сети с указанием мест подключения, распределительных устройств и т. п.);
прохождения трасс временных инженерных сетей с оборудованием и элементами их оснащения, прожектор-156
чТ и светильников, питьевых фонтанчиков, лотков, в и емкостей, водопонижающих устройств;
' 5 ^мешения строительных и монтажных машин, ус-р ок и механизмов;
,|,оЯ3меров и привязки площадок и мест приема и раз-^ки строительных конструкций, изделий, деталей, ма-•Зялов и технологического оборудования;
1роазмешения инвентарных (мобильных) производствах, складских, вспомогательных и общественных %ннй;
местонахождения зон для временного складирования яТого плодородного грунта;
расположения пожарных гидрантов и других средств эжаротушения;
прохождения трасс автомобильных и железных вре-
енных дорог с площадками для стоянки.
Открытые площадки приобъектных складов устанавливают на свободных от застройки участках территории троительноп площадки. При этом их территория должна .'выть спланирована (уклон площадки допускается ие бойе 1—2°), уплотнена и изолирована от доступа грунтовых и поверхностных вод. Площадки также должны ,1Мйь сквозной проезд или круговой объезд для транс-юиных средств.
Площадка для хранения сборных железобетонных конструкций расчленяется на ряд зон по номенклатуре конструкций. Размеры штабеля устанавливают в зависи-чоии от габаритов конструкций и качества основания («я. 27).
ЖЕклады и складские площадки, предназначенные для РИиещения материалов и конструкций, имеющих массиве применение, должны находиться в зоне монтажных Ж?ов с таким расчетом, чтобы пути передвижения КИРОВ были наименьшими. Раскладку крупнораз-*Дных изделий следует предусматривать в зоне Дствия монтажных кранов с учетом послсдовательно-*«Их монтажа. Ближе к зданию целесообразно разме-Ль изделия, хранящиеся в кассетах или пирамидах и Ьющие большую массу, а дальше от здания — изделия Меньшей массой. Проходы между штабелями следует Квитировать в продольном направлении через каждые К смежных штабеля, а в поперечном — не реже чем уез 25 м. Ширину проходов принимают ие менее 1 м. «Нерудные строительные материалы (песок, щебень,
В 157
17. Показатели хранения конструкций и изделий
Конструкции и изделие Высота штабсла",^^
Фермы В рабочем положении и В| клоном не более 10— р, с ,,а-
Сваи Ярусами высотой ие боне >
Балки прямоугольного сечения Штабелями высотой не б ' ч.
Стеновые блоки высотой до 2 м То же, не более 2,5 м ' * м
То же, свыше 2 м В один ярус
Фундаментные блоки Штабелями высотой не б > л 2,25 м е
Колонии То же, до 2 м Штабелями или в кассетах ,исо той до 2,5 м (в BcpiiiK.4.i:“l0й положении)
Панели для перекрытий
Лестничные площадки Штабелями высотой ие бо се <
Лестничные марши рядов То же, tie более 6 рядов (с;.песнями вверх)
Железобетонные кольца То же, до 2,2 м
Трубы диаметром до 300 мм То же, до 3 м
То же, свыше 300 мм То же, до 3 м (на седлообраипл подкладках)
гравий и др.) размещают на площадках в штабелях в полузакрытых бункерах. Высота штабелей не превышав, как правило, 6 м.
Стеновые материалы (кирпич, блоки, камни) хранятся на приобъектных складах в пакетах или на поддонах При этом блоки размещают штабелями в один или .'.ва яруса высотой около 2 м.
Асбестоцементные изделия (плиты, картон, бы и др ) целесообразно хранить под навесом и ш 11 закрытых складах. Под навесом складируются трубы 1 муфты к ним, а в закрытых помещениях — асбесто, ментиый картон, теплоизоляционные материалы.
Металлы и металлические изделия включают сор । вую сталь, прокат, сварные сетки, арматуру, крепежи; изделия, гвозди, электроды и т.п. При выборе для и’4 типа складов учитывается необходимость предохранен; : металлов и их изделий от воздействия атмосферпь осадков и грунтовых вод. Так, например, электроды крепежные материалы размещают в сухих неотапливах мых помещениях, а длинномерный сортовой прокат-под навесом или на открытых площадках.
158
рулонные, а также листовые отделочные материалы нят в складах закрытого типа, отапливаемых в знм-'Р время. При этом линолеум размещают в вертикаль-|,е® положении, гипсовую сухую штукатурку —в штабе-SJ высотой до 2 м.
Кровельные и гидроизоляционные рулонные материа-укладывают на хранение только в вертикальном положении.
Лакокрасочные материалы размещают в складах закрытого типа с температурой не ниже 5’С. Сухне краски хранят в ящиках и мешках в штабелях высотой до 2 м. ОлнфУ» масляные краски хранят в закрытой таре в затемненных местах склада.
Технологическое оборудование, а также столярные изделия, встроенное и другое специальное оборудование рекомендуется подавать по мере поступления непосредственно на готовые под их установку участки и этажи здания, а также при необходимости на специальные площадки укрупнительной сборки конструкций и технологического оборудования.
^ Приобъектные склады и площадки укрупнительной сборки конструкций и технологического оборудования, устраиваемые в подготовительный период, требуют зна-ЧПельных трудовых и материально-технических ресур-Сяр. Так, например, продолжительность подготовительно-периода строительства 1-й очереди толстолистового стана «3000» на Ждановском металлургическом заводе |иени Ильича составила 12 мес. За этот период были возведены свыше 140 000 ма складов, ряд основных площадок для укрупнительной сборки конструкций и техно-©гнческого оборудования (табл. 28).
R. Общую площадь складов, ма, определяют исходя из Ястребноети
Е 5 — 2
Е' 1=1
р* $| — полезная площадь; s2 — площадь под приемочными площадками; —площадь служебных помещений; з4 — площадь для проездов и проходов.
f В ряде случаев при расчетах площади складов целесообразно учитывать коэффициент использования площа-
159
28. Номенклатура складского хозяйства н площадок укрупиительиой сборки конструкций и оборудования (на примере строительства стана <3000* металлургического завода имени Ильича в г. Жданове)
Мяименовэння и краткая характеристика Количество Использование uo h
Временные склады для храпе- 88 0С0 Склад Азовсга
ния сборных железобетонных и струкцин и скла-1 К ,1“'
металлических конструкций трестов Аэовсталькоиструкция, Дои- хнмтепломонтаж Со’
(28 000 м2) в !
бассметаллургмон'таж, УПТК ком- остальные в 198и г Г'
бипата Ждановстрой, Коксохим- том числе склад д' бассметаллургмонта к
тепломоитаж, Доибасспромэлект-
ро.моитаж, м2 (10 000 м2)
Временные склады для хранения 5
материалов н оборудования Двн-бассметаллургмонтаж, Донбасс-промэлектромонтаж, Южэлектро-монтаж и ССМУ-4, шт. Площадка для укрупннтсльной 3 Центральная п- ,п.
сборки конструкций и оборудова- ка стана 1980— 19а: и.
ния Аэоветалькоиструкцни, Дон-бассметаллургмонтажа. шт Площадка для конвейерной ли- 1 1981 г.
нии сборки конструкций н оборудования, шт. Временные эстакады для подачи 150 В соответствии с
конструкций, бетона н друых ма- ППР
териалов, тыс. руб. Закрытые постоянные склады для 43 074 IV кв. 1979 г.
хранения оборудования, м2 Открытый склад оборудования, 4430 IV кв. 1979 г.
Склад огнеупоров, м2 1680 11 кв. 1980 г.
Склад металлов, м2 5470 IV кв. 1979 г.
ди а. В этом случае общую площадь определяют по ф"Р' муле
S = s,/a.
Коэффициент вспольэованая площади
строительных материалов- .... . 0,45—0,55
металлов н металлических изделий, вспо-
могательных материалов..............0,25—0,4
лесоматериалов.......................0,35—0,4
химикатов............................ 0,3—0,4
Особую трудность представляет устройство плошал0' для укрупниюльной сборки конструкций и технологии-
160
-о оборудования. Наибольшее применение в настоя-время получили конвейерные линии для укрупни-‘^НОЙ сборки конструкций, для сборки конструкций «плектиой поставки со структурными покрытиями.
110 сущность укрупнительной сборки и крупноблочного ойтажа состоит в том, что конструкции покрытия и технологического оборудования укрупняют в пространственные блоки внизу на специальных сборочных площадках затем последовательно доводят их до полной строи-,ельной готовности, после чего блоки транспортируют к месту монтажа и устанавливают в проектное положение.
Примером устройства таких конвейерных линий в подготовительном периоде является строительство Красноярского завода тяжелых экскаваторов. Так, конвейерная линия для монтажа покрытия корпуса механосборочного цеха № 1 имела П-образпое расположение в плйне с целью сокращения протяженности и удобства монтажа сантехнических и электротехнических коммуникаций. Конвейер был запроектирован и смонтирован с ^’стоянками. Передвижение блоков на конвейере производится отдельными группами (до четырех блоков) специальными лебедками и трактором К-701. Подача и установка блоков на колонны производится с помощью Установщика грузоподъемностью 120 т, передвигающегося вдоль пролета по подкрановым путям. Для подъема (Яюка на установщик используется рельсовый кран (ЖР-2600 грузоподъемностью 130 т. Общая масса комплектного блока достигает 120 т. Достигнутые при мон-1дЖе покрытия корпуса МСЦ-1 технико-экономические ВДКазателн приведены в табл. 29.
Сравнение вариантов покрытия корпуса МСЦ-1
№ Показатель Монтаж
контейнерный поэлементный
«Объем работ, т «Число рабочих, занятых на произвол-работ ДОбщая продолжительность монтажа, «Выработка иа 1 рабочего в смену, кг «Стоимость машиио-смеи монтажных ИРанов, руб. «Средняя выработка иа кран в сме-т 3440 (80 блоков) 63 80 771 862,96 6,03 3640 80 123 370 369,92 8,7
Заказ № 254
Аналогично проектируют и монтируют конвег1е изготовлению и монтажу зданий комплектной РЬ| п() Одним из таких объектов является корпус вспомо/’^Ч ных цехов (КВЦ) на Красноярском заводе T4/‘“Tej>L экскаваторов, представляющий собой здание с размр'4’4* в плане 521X253 м. Сетка колонн в основных цро Роч составляет 12X24 м. Несущими конструкциями тня являются пространственные перекрестно-стержн РЬ|' структурные блоки нз трубчатых элементов с раз-в плане 12X24 м. Покрытие корпуса, подлежащее сбои ке на конвейере, представляет собой общую п.юта?' 123 тыс. м2. Общее число блоков —423 шт. Расщ ,^ производительность конвейера составляет 3 блока и CVT. ки при двухсменной его работе.
Схема конвейерной линии состоит из 8 рабочих |()я. нок, накопителя готовых блоков, поста перегрузки г) !0. ка с конвейерных тележек на транспортные. Конвещр. ная линия обеспечивает выход на монтаж блока по moil строительной готовности, оснащенного технологиям кич оборудованием. Сборка блоков производится на с ren te, представляющем расположенные в определенном поря ;-ке стационарно установленные тумбы для опиранияу> вых элементов нижнего пояса при сборке и всего собранного блока до установки конвейерных тележек. По \ < ре перемещения блока покрытия по рабочим стоянкам конвейерной линии блок насыщается санитарно-техническ;! и электромеханическим оборудованием, устранваскч кровля и доводится до полной строительной ГОТОВПОг .1 После установки блока в проектное положение остаеня заделка стыков между блоками и соединение коммуникаций, находящихся в блоке с ранее смонтированные Подъем и установка блоков в проектное положение m -ществляются краном на гусеничном ходу марки МКГ-И 1 в башенно-стреловом исполнении.
15. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОСТОЯННЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ НУЖД строительства
Использование постоянных зданий и сооружений качестве подсобно-вспомогательных и обслуживают!'х строительное производство является важным резерв»' сокращения трудоемкости работ на строительной пл1' щадке и снижения затрат на временные здания и сооружения.
162
|/ используемым постоянным зданиям относятся: остоянные здания, возводимые в подготовительный «иод строительства;
"постоянные существующие здания, приспосабливаете Для обеспечения потребностей строительного произ-“^остоянные здания, арендуемые строительной орга-..изаписй-
Наибольший удельный вес в группе используемых постоянных зданий занимает группа вспомогательных зданий—столовые, конторы, гардеробные, душевые, медпункты, помещения для обогрева рабочих, помещения для проведения занятий и культурных мероприятий.
Среди сооружений, возводимых для нужд строительства, широко используются эстакады, мачты освещения, распределительные устройства и др.
Возможность использования постоянных зданий и сооружений для нужд строительства зависит от наличия в районе строительства существующих зданий, возможности возведения в опережающие сроки отдельных зданий и сооружений; состояния инженерных сетей и источников питания энергоресурсами постоянных зданий и сооружений; состояния транспортных коммуникаций, связывающих рассматриваемый объект.
Практика показывает, что объем используемых постоянных зданий и сооружений в качестве подсобно-вспомогательных и обслуживающих строительное производство составляет в районах концеитрнроваиного строительства 35—50 % общей потребности. Так, например, в подготовительный период на строительстве 1-й очереди толсто-аистового стана «3000» на Ждановском металлургическом заводе имени Ильича было предусмотрено возвещение здания блока социологического обслуживания с фазмещеиием в нем служб комплекса управления строительством, отделения поликлиники, столовой, служб бытового обслуживания, магазина и т. п., приспособление Существующей столовой № 15 и строительство новой •столовой на 530 мест; строительство административно-бытового корпуса № 1 с размещением в ием медпункта, ^Магазина, организаций Минэнерго СССР и Минтранс-^Строя СССР (табл. 30).
; Особенно великн объемы используемых постоянных f Зданий и сооружений при реконструкции объектов. Заказчик, учитывая стесненность территории строительной
163
30. Номенклатура постоянных зданий и сооружений, используемых для нужд строительства
Ноимеповаиие и кратка» юрактернстико Коли- Исшмь.н, "о bpeMvii","
Приспособление существующей столовой № 15 и строительство новой столовой па 530 мест с последующим восстановительным ремонтом 2 Столовая । 1 кв 1980 । ловая па 5 ,о в IV кв. 107
Приспособление нового АБК № 1 с размещением в нем служб эксплуатации, медпункта, магазина, организаций Минэнерго СССР, Миитраисстроя СССР с последующим восстановительным ремонтом 1 кв. 1980 1.
Здание блока социологического обслуживания с размещением в нем служб комплекса управления строительством, отделения поликлииикн, столовой, служб бытового обслуживания, мшазппа, авторского надзора Постоянное РУ-6 мощностью 8000 кВ А 1 IV кв. 1979 1,
1 1979 г.
Постоянные мачты освещения Н = = 60 м 8 1979—1980 гг.
Этапные сети теплоснабжения, энергоснабжения, канализации столовой на 530 мест, АБК № 1 2 поз. 1979-1980 if.
площадки при реконструкции, практически полностью обеспечивает строительные организации санитарно-бы ю-выми н административными помещениями (60—90 %).
Выбор для использования постоянных зданий и сооружений обосновывается технико-экономическим расче том (рис. 34), основанным на сравнении с вариантами применения мобильных (инвентарных) зданий. При этом затраты в сравниваемых вариантах учитывают затрат на эксплуатацию и последующий ремонт (восстановление) постоянных зданий и сооружений как Q = Q,H-+QP, где Q,—затраты на эксплуатацию постоянного здания (сооружения); Qp—затраты на ремонт постоянного здания (сооружения).
Передовой опыт строительства свидетельствует и о целесообразности максимального использования постоянных инженерных н транспортных коммуникаций для нужд строительной площадки, возводимых до или в начале подготовительного периода.
Использование существующих подземных и надзем-
1С4
ч
%
В. 34. Блок-схема расчета потребности в постоянных зданиях
шх коммуникаций сооружений для перехода строящих-и трубопроводов через искусственные или естественные Беграды существенно снижает стоимость и трудоем-юсть производства работ.
К' К существующим сооружениям относятся тоннели. Иналы, межцеховые надземные коммуникации, опоры путепроводов, существующие футляры из труб больших диаметров, располагающие свободным местом для докладки трубопроводов. Иногда они могут находиться на •екотором расстоянии от трассы прохождения новых трубопроводов. В таких случаях следует рассмотреть возможность смещения трассы и пропуска труб по сущест-*Ующим сооружениям,
165
Так, на строительстве фенольной каналнэацщ, = 300 мм на Авдеевском коксохимическом зав<> > переходе ее через насыпь путепровода был пре у, пРн реп переход продавливанием трубы D=1200 у'/М°т-пой 60 м. ‘
Предложено проложить трубу D = 300 мм в с. , вующем футляре D=1200 мм с действующей Холы'*' вой канализацией. Трубопровод фенольной капа.пн;’0, 0 = 300 мм удлинился на 70 м. В то же время (> 1ад необходимость в производстве трудоемкой работы п продавливанию трубы 0=1200 мм в грунте II гр11п° на длину 60 м. Экономический эффект составил 7 IUc руб., а сокращение трудозатрат — 960 чел.-ч. Испоть^ вание проектных трубопроводов для временного и, <0’ снабжения, водоотведения, подачи воздуха, тепла и г.\, на нужды строительства является особенно актуа.и
При сооружении объектов комплекса коксовой б парей № 7 на Авдеевском коксохимическом заводе возник-ла необходимость временного выноса подземного наор-ного коллектора ливневой канализации, проходящею по площадке-химических цехов, с последующей укладкой постоянного трубопровода в строящейся коммуникационный тоннель после его сооружения. Сметная стоим, ль временного выноса по рабочим чертежам Гипрококса о-ставила 29 тыс. руб. Для решения такой задачи б :.ю предложено использовать под временный коллектор . ив-невой канализации проектируемые постоянные напор! .е сети фенольной канализации и свежей технической вел иа период до окончания строительства коммуникаш к-ного тоииеля н прокладки в нем проектного коллскп ливневой канализации по постоянной схеме. В резу.и те было сэкономлено 70 т электросварных труб диам i-ром 320X7 мм. Экономический эффект coci а, ' 22 тыс. руб.
При необходимости выноса трубопроводов, тоннсл каналов и других линейных сооружений рассматривав г возможность окожушнвания,' возведения тоннеля или к " нала над группой трубопроводов, доступных осмотр} ' процессе эксплуатации. Сохраняя существующие трм проводы, возводят над ними каналы, тоннели или зак-1 чают их в футляры без демонтажа действующих ком’>' никаций. При реконструкции прокатного стана «25(Ь Донецком металлургическом заводе проектом хары<> ского института Гипросталь было предусмотрено стр1 166
>оМендуемые схемы замещения функций временных
’1 .^Мнь<х *°""у "
Варианты | э»ФмУет“нм | Сема
Газопроводы прямого ,.>е,,ИЯ Вода, воздух, тепло 7
Вода, воздух - II , II
г0 (значения 11 Т К т
же, только другого Я1 ачеиия То же —X—।—X—• f
1 же, по постоянным н (енным сетям > •—X—j— X— т
Sue, по постоянным на-зым и временно переус-Ваемым самотечным се- » ОуО-
» же, по постоянным самими с прокладкой в ; временных сетей Вода, воздух, тепло, электрокабель -9-। ।
О же, по постоянным са-бПным н временно пе-страиваемым под само-’ные сети Вода, воздух
167
Продолжен и с
Варианты Функции чамещен ня < хе-мо
По постоянным подземным и временным коммуни* нивациям По постоянным трубопроводам на существующих подземных опорах По постоянным подземным и временным надземным сетям По временным подземным и постоянным надземным сетям Вода, воздух, тепло То же > -и-| —II- л -II- II—
явным сетям
То же, по существующим тоннелям и временным тру* бопроводвм
Примечание. Принятые обозначения: „ _ ,
временные коммуникации о •~'~о
постоянные коммуникации прямого на* __________..___п
впачення * il II ’
постоянные коммуникации, предусматрн* г у______________у____.
ваемые под временные Л
постоянные самотечные коммуникации г ... ________--
168
стВ0 железобетонного тоннеля по оси фундаментов с перекладкой в него действующих четырех сшпв-,еХ водопроводов, попадающих под полы нового цеха, реперами строительных управлений «Спецстрой» и ' Аомеистрой» треста Донецкметаллургстрой было согла-вано с заказчиком и проектировщиком принципиально овое решение —возвести тоннель над сливными водо-' поводами и оставить их на месте. Указанные водопроводы были вскрыты экскаватором, под ними грунт доработан вручную, забетонировано основание, возведены гены и смонтировано перекрытие. В результате отпала редбходимость в прокладке 920 м стальных трубопроводе диаметрами 250 и 300 мм. Экономический эффект составил 22 тыс. руб.
Важным резервом сокращения продолжительности и снижения сметной стоимости строительства является опе-
режающее возведение постоянных коммуникаций и их последующее использование для замещения функций временных инженерных сетей с целью обеспечения бесперебойного снабжения строительной площадки водой, воздухом и теплом. Рекомендуемые схемы замещения функций временных подземных коммуникаций постоянней показаны в табл. 31.
СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ПРОЦЕССОВ ЛЮИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКЕ ЧМТОРИЙ
'«КОМПЛЕКСНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
«Геодезические работы. Передовой опыт показывает, Ф качество работ по инженерной подготовке террито-Р»Устроительных площадок в значительной мере зависит •уровня геодезического обеспечения.
«К геодезическим работам, выполняемым в подготовившем периоде, относятся:
«Перенос на площадку и закрепление знаками осей Вес подземных и транспортных коммуникаций, фунда-Днтов надземных межцеховых эстакад;
Детальный вынос в натуру мест устройства колодцев, КНдаментов эстакад;
Ц контроль за отметками планировки территории, лот-труб, оснований под тоннели, каналов, кабельных
К 169
блоков, земляных выемок автомобильных н жег,е дорог, фундаментов эстакад; ’"Ьц
выполнение исполнительных съемок на скрытьц.
боты. Ра-
Исходной документацией для выполнения геод(. И| ских работ служит рабочая документация по прощ,)(Че' ству подготовительных работ—планы, продольные и /Л перечные профили. Наиболее удобным документом производстве геодезических работ является совмеици„ц? план коммуникаций. Опыт работы харьковского инК |Н. тута Гипрококс показывает, что совмещенный план муникаций имеет всю совокупность информации по ieo. дезическому обеспечению строительной площадки пр,,, мышленного предприятия. Указанный совмещенный n.idll включает координаты геодезической основы с размещением бетонных устройств для реперов, координатную сетку площадки, координаты осн прокладки подземных, транспортных коммуникаций, фундаментов надземных эстакад, отметки чистого пола и четыре угловые координаты всех зданий и сооружений промышленного комплекса.
Совмещенный план коммуникаций позволяет проверить взаимное соответствие всех координат зданий, сооружений и коммуникаций между собой. Кроме этого, но нему удается установить пропуски подъездов н поддам пых коммуникаций к цехам, установкам, отдельным з 1t-ниям и сооружениям.
Разбивку осей прохождения подземных, надземных и транспортных коммуникаций выполняют геодезии и строительных управлений. Указанные разбивки трасс з <-крепляются в натуре металлическими кольями, которой привязывают к имеющимся в натуре постройкам, а прл нх отсутствии — к осям постоянных или временных Д> рог. По оси металлических разбивочных кольев забивают промежуточные деревянные колья через 3—5 м д-'и движения механизмов при производстве земляных раб ' Для определения осн коммуникаций при их прокладка осн выносят створными знаками или на обноскн за «Р‘ делы зоны производства земляных работ. Выполнение'1 в натуре разбивку наносят иа разбивочную схему, кото рую геодезист передает производителю работ. Схема и*' ходится у него до окончания выполнения исполнительно ' съемки. На разбивочной схеме указывают оси и разм ры проектных коммуникаций, пункты опорной сети (гео-
170
-ческие знаки, точки теодолитного хода) и элементы Связки трассы к зданиям существующей застройки П?и пунктам опорной сети.
Для прокладки труб используют лазерный визир пВ-5* На оси траншеи в самом начале, где отметка дна .-ответствует проектной, устанавливают штатив с визи-" м ДВ-5 или ПЛ-1, затем на расстоянии 20—30 м от прибора фиксируют вторую точку оси трубопровода и с иОйошью наводящих винтов ЛВ-5 ось лазерного пучка сО'Вйещают с этой точкой. Контроль за отметками дна траншеи осуществляют по отсчету от лазерного пятна на нивелирной рейке. Применяется также лазерный прибор— уйцонофиксатор УЛ-3, разработанный ЦНИИОМТП. При осуществлении технического надзора за скрытыми оЙ>емамн внутриплощадочных подготовительных работ фактические отметки проложенных коммуникаций долж-нЙчтроверять вместе с кураторами ОКСа (УКСа) пред-сгаВители геодезической службы промышленного пред-тятия.
«Приемка коммуникаций должна осуществляться до зтеыпкн траншей, фундаментов, дорожных корыт с про-такой нх планового и высотного положения и нанесенные трасс на отдельные планшеты генерального плана гоедпрнятия.
^Водопонижение на строительной площадке. До нача-В'земляных работ со строительной площадки отводят щДЫ с помощью нагорных нли водоотводных канав, ог-Йдительных обвалований и спланированной территории, Кйлегающей к выемке. Вода из отводных устройств выпекается самотеком или механнзнроваиным отливом. Ье водоотводные устройства в период строительства нлжны содержаться в исправном состоянии.
К На строительстве промышленных комплексов надзор Кремонт водоотводных устройств целесообразно пору-Кгь специальной бригаде по содержанию дорог и подъ-ВДов.
ft В соответствии со строительными нормами мокрыми Читаются грунты, находящиеся выше горизонта стоя-Юя подземных вод на величину, м:
р пески и супеси ......................... 0,3
К' пески пылеватые и тяжелые супеси.........0,5
К суглинки, глины и лессовые грунты.........1,0
f'' Для защиты подземных сооружений от грунтовых вод дренажи устраивают таким образом, чтобы до сопри-
171
Рис. 35. Устройство дренажей
о — пластового / — фундаменты; 1 — щебень; 3 — песок; в — линейна, грунты; 1 — дренажная труба. 3 — щебень крупностью 10—20 мм;
крупностью 6—10 мм, S — крупнозернистый песок
косновения с сооружениями воды были отведены по сне-циальным устройствам за пределы сооружений или пони' жен их уровень. В грунтах с коэффициентом фильтрации до 3 м/сут устраивают пластовый (суглинки, супеси, мц. козернистые пылеватые и глинистые грунты), а и гр\ц. тах с коэффициентом фильтрации более 3 м/сут—кольцевой или линейный дренаж (рнс. 35). Иногда пластовый дренаж устраивают под сооружениями, отводя ноли в кольцевой. В пластовых дренажах используют щебень гранитных пород крупностью 5—20 мм и крупнозернистый песок крупностью 0,1—2 мм.
Кольцевой н линейный дренажи устраивают в тех случаях, когда нужно отвести подземные воды по периметру здания, сооружения или с одной его стороны. Ev.ni обводненная площадь достигает значительных размерна проектируют несколько параллельных дрен, собирающих подземные воды в одну общую (рис. 36). Под зданиям। и сооружениями может быть устроен пластовый дрена к
Кольцевой и линейный дренажи устраивают в тр и. шеях, вырытых экскаватором на проектную глубину <.6-ра подземных вод, ниже отметки заложения фундам а тов зданий и сооружений. На горизонтальную поверх ность грунта последовательно укладывают крупнозернистый песок, щебень крупностью 5—10 и 10—20 мм. 1 1 такое основание укладывают керамические дренажи; ’ трубы, а при отсутствии их — керамические канализан" ониые без заделки раструбных соединений верхней г' ти трубы. Керамические (канализационные) трубы М" но использовать на глубине заложения не более ' 4,5 м, а на больших глубинах следует применять асбн тоцементные, бетонные и железобетонные трубы. Повер 172
рнс. 36 Кольцевой дренаж промышленного предприятия
- строящиеся здания и сооружения, Д, - Д, — дренажные колодцы
дренажных труб укладывают сыпучие материалы в обратной последовательности: щебень сначала крупностью 1ф—20, а затем крупностью 5—10 мм и песок крупнозернистый с размером частиц 0,1—0,2 мм. Толщина каждого сДбя должна соответствовать проекту и быть не менее, мй: щебень крупностью 10—20 мм—300; щебень круп-н«тью 5—10 мм —200; песок крупностью 0,1—2 мм — 3®. Толщину слоя щебня пластового дренажа принима-к| 0,6—1,2 м.
ж Работы по устройству дренажа начинают с самой теней точки, т. е. места сброса дренажных вод. Тран-разрабатывают, как правило, с откосами. Во избежание обвалов грунта работы следует заканчивать в шатые сроки малыми захватками. Если грунтовые воды Фегают на поверхности земли, траншею заполняют пес-м на всю глубину поверх щебеночной засыпки.
В Щебень укладывают на дренажные траншеи с помо-Жю хоботов. Работы по устройству дренажной канали-жЦии выполняют в первую очередь. Иногда дренажную Кнализацию совмещают с дождевой. Такая конструкция Кжет применяться, если отметки по вертикали дренаж-Вй н дождевой канализации или совпадают, нли отли-Вются на 50—80 см. Стыки железобетонных, керамиче-Еих или бетонных труб при такой конструкции заделы-ВЮт только в нижней части на 1/3 стыка. Колодцы дре-ржной канализации устраивают так же, как н для дож-№Вой и на таком же расстоянии одни от другою в зави-| 173
Рис. 37. Этапы производства земляных работ
симости от диаметра труб. Круглые отверстия в труба< просверливают в шахматном порядке иа расстоянии 10— 15 см, щелевые отверстия пропиливают в средней трсы звена, а также в шахматном порядке с обеих сторон с шагом 25—50 см. Длина щели равна 1/3 диаметра трубы
Земляные работы включают три этапа: подготови тельные работы, планировочные работы, устройство зем ляиых выемок (рис. 37).
До начала строительства промышленного комплекс должен быть осуществлен отвод площадки с учетом ус i ройства временных подъездных дорог, карьеров дл'1 разработки грунта, идущего в насыпь при планировк-площадки, и коммуникаций.
Отвод площади, расположенной на полях сельскохо
174
ЯсТВенных угодий, должен производиться в период, а угодья не заняты полевыми культурами. Расти-|'°пьный слой в пределах площадей, отведенных под за-оойкУ- Д°лжен быть снят до начала основных земляных абот в объеме, предусмотренном проектом вертикаль-планировки площадки.
И При устройстве землевозных дорог следует максимально использовать существующие и проектируемые вИУтРиПЛОщадочные автом°бильные дороги. Сроки строительства дорог должны опережать начало основных земляных работ. Если использование только постоянных дорог представляется невозможным, строят временные земляные дороги. Проектные организации должны учитывать в рабочих чертежах грузонапряженность и ннтси-сийность движения транспорта в период строительства в соответствии со строительными нормами проектирования генеральных планов промышленных предприятий. К|>Ьме того, при проектировании постоянных дорог следует учитывать нагрузки на покрытие от тяжелых ма-цфн н механизмов, которые будут использоваться на сфоительстве комплекса или в будущем при реконструкции предприятий.
Вертикальная планировка строительной площадки. Работы по вертикальной планировке начинают при на-ОТчии проекта планировки, проектов всех подземных окружений и общего баланса грунта по картограмме ймляных работ. Насыпи земляных сооружений ведут (#оями, толщина которых зависит от вида уплотняющих «шин и механизмов. Грунт укладывают горизонтальны-И слоями нли слоями с уклоном не более 0,005 в стойлу водоотвода. Для уплотнения грунта используют Шторные и прицепные кулачковые катки, механизнро-«нные трамбовки. Эффективно уплотнение грунта дви-мцимися скреперами.
Яг Для работ по вертикальной планировке рекомендует-К-применять для перемещения грунта следующие меха-Кэмы:
Перемещеаае, и
До 20..............................экскаваторы-
планировщики
До 100............................. бульдозеры
Более 100 (до 5С0).................... скреперы
Более 500 ...........................экскаваторы с
автотранспортом
175
Число и грузоподъемность землевозных авюГ1) портных средств зависят от объема ковша экскаи.р*' и дальности транспортировки грунта. '
При планировке, выполняемой с подсыпкой н, подземные сооружения должны быть построены до 1е чала, а на участках выемок — до устройства под.цМ|, коммуникаций и фундаментов. Работы по вертика .sr10* планировке выполняют специализированные орган;!,-11 ции.
Учитывая возможные нарушения технологии зем.1я. ных работ в процессе рытья котлованов и траншей под коммуникации и то, что вытесненный этими сооруж ниц. ми грунт не всегда перемещается в отвалы, прихо производить дополнительные работы по вертика и ,, планировке территории перед вводом объекта в эка, г ;1. тацию. Во избежание скопления грунта на строи го.ib.to-j площадке его используют при производстве земля.и,п работ под трубопроводы, колодцы и другие сооружишя либо включают в объем насыпи при планировке тер >и-тории. Первый способ не всегда приемлем, так как ы бует наличия автотранспорта. При втором способе к<> ш чество излишнего грунта отвозится на свалку или и рг зерв до начала строительства трубопроводов и сооруя.е ний. Этот способ более экономичен, так как ие треб ет повторного окучивания грунта бульдозером и повтори >и транспортировки грунта, а также позволяет специа.ш >л рованным строительным управлениям выполнить гл’> работу по планировке территории.
При большом объеме земляных работ по вертика.’: ной планировке площадки и ограниченном числе зем ’ ройных механизмов и автотранспорта выемку и поди : ку грунта под дороги производят полосами на всю д ну дорог и трасс трубопроводов и на 5—7 м шире осн-ных сооружений.
Например, на строительстве коксовых батарей Ав евского коксохимического завода земляные работы в поднялись трестом Донбассэкскавация в такой послед вательности:
Устройство выемок (полос) для строительства ПР ектных магистральных проездов и коммуникаций, пр ходящих параллельно проездам;
устройство выемок для строительства зданий, испо.и зуемых в процессе работ под городки и бытовые иом^
176
н11я, административные помещения комплекса строи-1 дьства. столовые;
устройство выемок для проектных подъездов к-зда-ян и сооружениям;
11 рытье котлованов для строительства зданий и сооружений комплекса;
планировка территории подсыпкой после прокладки подземных коммуникаций;
^устройство оставшихся земляных выемок;
.планировка территории перед вводом предприятия в эйЕплуатацню.
^Анализ передового отечественного и зарубежного ойыта выполнения работ по планировке территории про-। пиленной площадки со срезкой показывает, что иаи-( лее эффективно выполнять такие объемные работы Йплектом машин: бульдозер — тракторный погруз-it— автомобиль-самосвал. При этом погрузчик должен ть с ковшом объемом 3—6 м3, а автомобили-самосва-:—грузоподъемностью 25—40 т. При таком комплекте шин достигается минимум времени погрузки грунта и остоя автомобилей-самосвалов под погрузкой.
Обнаружение существующих коммуникаций. При Ьизводстве земляных работ иа действующих промыш-нных предприятиях работы начинают при наличии 1сьменного разрешения иа их выполнение. Разрешение Допуск) оформляется заказчиком и выдается подряд-)й организации вместе с рабочими чертежами. При про-1Водетве работ вне территории завода разрешение |)ормляется в исполкоме Совета народных депутатов, на брритории которого выполняются земляные работы.
: Среди документации, которую заказчики передают гронтсльиым организациям, должны быть чертежи или хемы существующих подземных и надземных коммуни-аций, помеченных знаками в натуре. Затем приступают предварительной раскопке обозначенных инженерных Ретей.
f По технической документации и шурфованием определяют точное расположение существующих подземных коммуникаций по всей их длине в зоне производства ра-оот. Уточненная линия обозначается вешками: на прямых участках через 10—15 м, на всех углах поворотов и в местах, где работы выполняются вручную (пересечения). До обозначения вешками местоположения коммуникаций производить земляные работы запрещается. Ра-
177
боты по пересечению существующих сетей с проекц мыми должны выполняться в присутствии службы плуатации и руководителя строительных работ (мах.*1*®’ прораба). сРа,
При производстве строительных работ случаю повреждения действующих коммуникаций, вызываю иногда простои промышленных агрегатов. Поэтому к‘1Не ответствии со строительными нормами использовать м2* ханизмы иа расстоянии менее 2 м от боковой сгонки н 1 м над верхом трубы от действующих подземных Ком муникаций запрещается. При глубине траншеи 5 м ,г)Ъ’ еМ ручных земляных работ составляет 50—60 м3 па иом пересечении. Для уменьшения объемов указанных работ в местах пересечений с действующими подземными коммуникациями трест Донкоксохимстрой прово ц-л предварительную раскопку.
Коммуникации обнаруживают при раскопке гр;.ига лопатами перпендикулярно к оси будущей траншеи. Мита их расположения определяют по глубине проходящих трубопроводов в колодцах и по нарушенной структуре грунта в «целике» узкой выемки, выполняемой вручную Примеси камня, кирпича, щебня, чернозема в разрезе траншеи хорошо просматриваются. Раскапывать необходимо все трубопроводы и кабели, пересекаемые трап: н-ей. Затем нивелируют существующие коммуникации, у бе дившись, что они не проходят на отметках прокладываемого трубопровода или кабеля, приступают к их окожу-шиванию. В противном случае коммуникации переносы до начала монтажа трубопроводов. Окожушивание п| > изводят металлическими коробками или отрезками тр '> соответственно большего диаметра, разрезанными вдо и скрепленными на болтах. Обозначив уточненное moi > прохождения коммуникаций маяками, производят зем.1 ные работы экскаватором, тип которого выбирают в > висимости от размеров траншей и котлованов.
Описанный способ организации земляных работ ш воляет уменьшить объем ручного труда, обнаружить ст рые коммуникации, пересекаемые трассой новых (во. провода, канализации, газопроводов, тепловых сетей, ь белей электросети и др.), и принять меры по предо*Г неиию вскрытых коммуникаций от разрушения и промс зания (табл. 32).
Механизация земляных работ при прокладке подземных коммуникаций. При раскопках применяют разн‘ ' 178
Зв. Взаимные пересечения |’|,51гВук>тих и строящихся оди->е вЫх коммуникаций направления движения экскаеа-~ существующий трубопровод
способы выполнения земляных работ па трассе подземной коммуникаций. При одиночных препятствиях на тиссе (опоры, мачты, колонны), находящихся в радиу-гваействня экскаватора, траншею раскапывают (рис.38) сАчала в направлении 2, затем в направлении /, или нАборот. Под существующим трубопроводом 3 земля-И№ работы ведутся вручную.
кПри групповых препятствиях, находящихся с двух Фрон траншей, выбор механизмов определяется ее разгром и условиями работ.
КПрн отрывке траншей под трубопроводы применяют •ЯгДьдозеры для снятия верхнего слоя грунта. Учитывая, w бульдозер используется неполную смену на засыпке вншей, его можно применять для их рытья. Этим до-Лгается полная загрузка всех механизмов и выполнена норм выработки по ЕНИР (табл. 33).
Прн пересечении действующих и строящихся ком-Кникаций на большой глубине (3—5 м и более) и при Кковии, что расстояние между существующими ком-Шникацнями L больше ширины ковша В землеройно-V механизма в два-три раза, участок между ними Ьжно вырыть экскаватором. Предварительно необхо-Кмо вскрыть существующие подземные коммуникации, Каатем экскаватором рыть траншею в нротивополож-Ktt направлениях (рис. 39).
179
Рис. 39. Взаимные пересечения незначительно удаленных одиночных действующих коммуникаций со строящимися
1 — экскаватор; 3. 3 — направления движения экскаватора
33. Показатели механизмов
Механизмы
РаС01|| '
Под пучком коммуникаций грунт разрабатывают вручную или пробивают штольни, укрепленные досками и круглым лесом. Размер штолен зависит от размеров прокладываемого трубопровода. Грунт, вынутый при разработке штолен, складируется в ближайший пр иямок, предварительно вырытый с помощью экскава > ра, а не выбрасывается па бровку траншеи. Этот с::о соб наиболее эффективен при больших глубиг а (рис. 40).
По данным треста Допкоксохимстрой, трудозатрат и объемы земляных работ при раскопке коммуникант' зависят от глубины их заложения. На рис. 41 приве с-на кривая для определения объемов земляных раб • на примыканиях коммуникаций к зданиям и их взап -ных пересечениях.
Траншей между зданиями (сооружениями) и желе нодорожиыми путями роют с помощью грейферио' крана на базе железнодорожного с отсыпкой грунта думпкары. Последовательность работ: рытье транше грейфером и транспортировка грунта думпкарами । свалку (первая захватка); монтаж трубопроводов 1 подготовленной траншее; рытье траншей под втор}1( захватку и складирование грунта иа первом участье захватки, где трубы уже уложены; прокладка трубопре
V80
40. Взаимные пе-^ечення «пучка» лей-Дующих коммуннка-„7со строящимися , • — приямки. 3 — ком-'•„яиквиин различного 1«иачения
водов на участке второй и обратная засыпка грунтом с'первой захватки.
> Описанным способом прокладывают коммуникации вдоль железнодорожных путей.
f Если вблизи железнодорожных путей имеется ме-йо для отвала грунта, то его не вывозят, а складирует вдоль путей и по окончании монтажных работ перебрасывают в траншеи грейферным краном. На Досовском медеплавильном заводе таким способом по-юены трубопроводы между подпорной стеной и же-а'нодорожными путями при реконструкции завода.
> Вопрос о переносе действующего трубопровода для !хапнзнрованной разработки грунта под проектируе-лй трубопровод или тоннель (рнс. 42), если послед-1й расположен на большой глубине (3—5 м), а дей-вующий имеет небольшой диаметр, должен решаться I основании технико-экономического сравнения вари-itob: подсчитывают трудозатраты по переносу и составляют с трудозатратами по параллельной проклад-। без переноса.
Последовательность работ: раскопка механизиро-)нным способом двух действующих трубопроводов с фаботкой грунта вручную; демонтаж действующих 1>убопроводов, раскопка котлована под коммуникаци-1НЫЙ тоннель; восстановление действующих трубопро-)дов и включение их в работу. На строительстве ком-уникационного тоннеля работы могут быть выполнены за 18 ч. При этом исключается необходимость в азработке грунта вручную глубиной до 6 м в объеме Коло 700 м3, что позволяет снизить трудозатраты до >600 чел.-ч, или в денежном выражении — до 1800 руб.
При разбивке старых бетонных и железобетонных »ундаментов буровзрывные работы выполняют мелкими арядами. При наличии близко расположенных зданий f 181
или сооружений этот способ не всегда приемлем ]]е. обходимо проверить возможность прокладки тр>б( ,,р0* вода под фундаментом в гильзе нли без нее (при ;.!а. лых габаритах фундамента) путем устройства шп цщ под основанием фундамента. Иногда фундаменты п;!3. бивают вручную бетоноломами или отбойными молот, ками. На разбивку 1 м3 бутовых фундаментов трсб\ег-ся 5,7 чел.-ч, железобетонных— 18,5 чел.-ч.
На действующих промышленных предприятиях целесообразно применять местные воздуховоды в.мию передвижных компрессоров, даже если эта работа с вязана с устройством местных подводок трубопроводов II установкой воздухосборников.
Устройство траншей и котлованов. Перед рьпич траншей для подземных коммуникаций следует произвести планировку территории.
Траншеи и котлованы подземных сооружений в большинстве случаев устраивают с откосами и от ’> редко с креплениями (при неблагоприятных гидрон • логических условиях).
Прн стесненности промышленной площадки стр' я-щнхся и реконструируемых промышленных предприятий особую роль приобретает рациональное перемен ние земляных масс. Около 50 % грунта нз траншей в • возится во временные отвалы, а после укладки г; и строительства подземных сооружений его нспользх для обратной засыпкн. Часть вынутого грунта размен • ют в отвалах на бровках траншей.
Проект производства земляных работ должен ci. го выполняться, особенно очередность рытья и засыпь" траншей на проектных захватках. Этим достигают 1 рациональное использование автотранспорта, умепы*1' ние дальности перевозки грунта и снижение себесг» мости работ, г
182
42. Сооружение коммуни-t’^oHHoro гоинеля под дей-уюшнмп трубопроводами ‘ , __с) шествующие трубопрово-/. „монтируемые на время зем-*Л * работ под тоннель, 2 —
Рытье котлованов под насосные станции, резервуары, сооружения биохимической очистки воды, градирни также не представляет особой сложности. Эти котло-ва'ны обычно имеют прямоугольное (реже круглое) сечение и глубину 4—6 м. Их устраивают с откосами и съездами со стороны подъездной дороги. Котлованы под градирни глубиной 2—3 м устраивают иногда без съездов (при небольших линейных размерах сооружений).
/Для насосных станций, расположенных на глубине 10 м и более, котлованы копают в два яруса с откосен. За первую захватку выполняют верхний ярускот-лйвана с устройством бровки шириной, необходимой Для прохода механизмов, используемых для рытья вто-рйго яруса, монтажа конструкций или подачи бетона фгс. 43).
Ш1ри производстве работ в стесненных условиях или дичин грунтовых вод применяют способ опускного иодца, а также способ, называемый «стена в грунте». Ж Ширина траншей для ленточных и отдельно стоя-WX фундаментов назначается с учетом производства алубочных и гидроизоляционных работ с увеличени-,на 0,2 м.
К Землеройными механизмами разрабатывают транши, ширина которых должна быть больше ширины ре-гщей кромки рабочего органа машины на 0,15 в пес-&ых и супесчаных грунтах и на 0,1 м в глинистых и глинистых. При отсутствии грунтовых вод и близко «положенных подземных сооружений котлованы и аншеи выполняют с вертикальными стенками без Кеплений на глубину, м: в песчаных и гравелистых Унтах—до 1; супесях —до 1,25; в суглинках и глн-
183
БэНММмПнЯ
Рис. 43. Схема котлована для заглубленной насосной станин,i
нах — до 1,5; в особо плотных нескальпых грунтах до 2,0.
Наибольшая крутизна откосов траншей и kot.iob.i-нов, устраиваемых без креплений в однородных ма е риковых связных грунтах естественной влажности, в, и-нимается в соответствии со строительными норма ,и.
При глубине траншей и котлованов более 5 м и при неблагоприятных гидрогеологических условиях крути т у откосов устанавливают по расчету.
Грунт, случайно переработанный в котлованах и траншеях, должен быть заменен грунтом одного ви i с основанием (песчаным грунтом или щебнем), а в м лованах под особо ответственные сооружения — бе ном. Места переборов по дну траншей и котлованов 1 скальных грунтах заполняют песчаным или местш мягким грунтом (глины, суглинки) с уплотнением проектной плотности.
При устройстве траншей и котлованов следует в сти постоянный геодезический контроль. Эта работа м жет выполняться с помощью геодезических прибор1 (нивелиров), приборов, установленных иа экскаватор. (координатных измерителей глубины копания), внзи, ных лазерных устройств.
В настоящее время созданы и внедрены системы а; тематического управления автогрейдером, бульдозер».' экскаватором.
Контроль за отметками основания траншей путем в.'
184
ровання и одновременно контроль за работой экска-атора проводят следующим образом: на участке у ^леванов для смотровых колодцев закрепляют доски-4носки па расстоянии 1,5—2 м от бровки траншеи, тайна участков визирования 130—170 м. Отнивелиро-^анные отметки закрепляют на досках-обносках о помощью пришивных визирок. Высоту ходовой визирки (С полкой длиной 2,5—3 м) вычисляют для каждого конкретного случая в зависимости от отметок лотков, получаемых с рабочего профиля, и отметок полок, определяемых с помощью нивелира. Рытье котлованов выполняют аналогично.
Устройство совмещенных земляных выемок. Большие расстояния между подземными коммуникациями, фундаментами зданий н сооружений приводят к раздельному возведению нх даже прн параллельном прохождении и на незначительном расстоянии вдоль зданий «^сооружений. Такое расположение коммуникаций вызывает взаимное пересечение откосов земляных выемок, усложняет производство работ, увеличивает нх объемы, ажвачастую приводит к переделкам и дополнительным иботам. Особо сложно выполнять докладки подземных I Ммуннкаций к эксплуатируемым коммуникациям и ( зружениям на территориях действующих комплексов. 1 1 избежание аварий предприятия ограничивают строн-1ьные организации в применении строительных ма-|н и механизмов. В результате увеличивается объем йляных работ, выполняемых вручную, н тем самым йжается производительность труда рабочих.
В практике строительства подземных коммуникаций 1имные пересечения и примыкания выполняют раз-пьно, что снижает эксплуатационную надежность Ммуннкаций и сооружений, так как места прнмыка-Й н взаимных пересечений коммуникаций являются иболее аварийными. Практика показала, что наи-Иьшая вероятность аварий подземных коммуникаций Ьннкает на участках их взаимных пересечений и в Стах примыканий к зданиям и сооружениям из-за осадок. В меньшей степени это относится к строи-льным конструкциям, а в большей —к трубопрово-м, особенно чугунным и неметаллическим. Техноло-я выполнения взаимных пересечений н примыканий Всмотря на их простоту очень часто осуществляется Вз уплотнений этих мест.
185
Совмещенные земляные выемки могут выполни при параллельном размещении подземных, надземн, Ьс” наземных коммуникаций, фундаментов зданий, со’’х 11 жеиий. К основным видам коммуникаций, имею совмещенные земляные выемки в общих траншеях Нх носятся трубопроводы: различного назначения, прок^Т’ дываемые на одинаковых отметках заложения, прок Л дываемые на разных отметках заложения, трубопр ,.1о ды с тоннелями, с каналами, с кабельными блоками фундаментами надземных эстакад, а также взаимные пересечения нлн ответвления трубопроводов, тонне ц. каналов и кабельных блоков.
При устройстве траншей для совмещенных прок ]л. док подземных коммуникаций применяют одноковншн экскаваторы с обратной лопатой. При этом наиболее целесообразно применять экскаваторы с гидропривод,, ми Э-5015Б, ЭО-4321Б. Машинисты, выполняющие вы емки для совмещенных прокладок, должны проГнп практику выполнения таких работ. Земляные выемки для совмещенных прокладок можно разрабатывать с откосами или с вертикальными стенками.
В последние годы появились машины для уплотнения грунтов на поверхности. После уплотнения груша траншеи значительной глубины (2—6 м) выполняю, с вертикальными стенками, так как предварительное \п лотнение предотвращает обвалы стенок и резко счи жает объемы земляных работ. При разработке широких траншей с откосами для совмещенных прокладок ком муиикаций разработку начинают с откосов, после чс, • вынимают грунт из середины выемки. При устройсi траншей для совмещенных прокладок ось движения эк-, каватора должна находиться: для крайних траншей -между нх осью н подошвой откоса, а для средних траншей —по осн каждой нх них.
Геодезический контроль за отметками основании совмещенных выемок должен осуществляться постоян но с помощью визирования либо лазерных геодезяче ских приборов, устанавливаемых в соответствии с 41,1 лом разрабатываемых траншей в совмещенной выемю' Отвал грунта следует размещать с левой стороны 01 оси движения экскаватора. До начала разработки bci трубопроводы должны находиться на бровке транше" и размешаться с учетом свободных мест для подъезди автокранов или трубоукладчиков, монтирующих труб°* 18в
|ды. Наличие труб на бровке траншеи позволяет водить рытье приямков экскаватором параллель->азработкой траншей.
ж отрывке совмещенных траншей необходимо пе-чески перемещать отвалы грунта, вынутого экска-ом, от бровки траншеи бульдозером.
ж совмещенных прокладках подземных коммуии-: на различных отметках заложения должны вы-ться следующие условия:
личины заложения откосов траншей крайних под-IX коммуникаций принимают по глубине их проги;
бнки совмещенных траншей в одной земляной вы-выполняют, как правило, без откосов, так как раз-в отметках прокладываемых коммуникаций не на превышать нормативных требований;
нимальная ширина траншеи в совмещенной зем-। выемке должна быть не менее 700 мм;
<рина самой заглубленной совмещенной земляной емки должна быть на 10—15 см больше ширины ков-экскаЬ'атора.
К строящимся подземным частям зданий и соору-нмй промышленных предприятий обычно примыкают
[роходят параллельно им:
'аварийные лазы в спецпомещения;
вводы и выпуски подземных трубопроводов, тонне-1, каналов и кабельных блоков;
технологические трубопроводы вдоль подземных ча-!й зданий и сооружений. Особенно много таких про-йдок выполняется при строительстве очистных соору-ший водопроводных и канализационных;
фундаменты для надземных коммуникационных зека д;
фундаменты для установки наружного технологиче-ого оборудования на открытых площадках.
Известен способ устройства примыканий подземных ммуникаций к зданиям и сооружениям с раскопкой Мляных выемок после строительства и обратной зайкой фундаментов и подвалов зданий и сооружений. Достатком используемого в настоящее время способа Ляетсй повторная раскопка мест примыкания коммутаций, что усложняет технологию производства и Гвличивает объемы земляных работ. Целью нестояще-►.способа является предотвращение повторных раско-
187,
пок мест примыканий и совмещение процессов П|| водства земляных работ. Это достигается совмеиц10 земляных выемок под коммуникации с котловапамц11’** земной части зданий (сооружений); определением !'0^ копки выемок под вводы, выпуски, лазы, фундамец,Л’ местах примыканий к котлованам и прокладки 8 коммуникаций в процессе устройства фундамсп^н мере достижения последним отметки трубопроводов По
Засыпка траншей н котлованов. Способы засыщ траншей и котлованов и уплотнения грунтов, а 1dhJ* виды применяемых механизмов должны быть onpeieie. ны проектом производства работ. После окончания ncej работ по устройству каналов и блоков выполняю, обратную засыпку их на высоту, составляющую не менее 2/з высоты бетонных стен, слоями толщиной iK йо-лее 0,2 м.
Засыпка траншей с'трубопроводами произво ытся в два приема. Сначала мягким грунтом засыпаю, приямки и пазухи с двух сторон трубы. При металлпче кнх трубопроводах траншеи засыпают на 0,2 м выше вер-ха труб, при керамических, асбестоцементных и н ш-этиленовых — на 0,5 м выше их верха. Грунт за. па-ют и уплотняют трамбовками. Оставшуюся часть i ан-шей по окончании испытания трубопроводов зас тают любым грунтом без крупных включений. При эюм все операции выполняются механизированным сь -со-бом.
Качество обратных засыпок играет важную роль строительстве промышленных предприятий, где час, । в один и тот же год прокладывают коммуникация 1' благоустраивают площадки.
В местах, труднодоступных для качественного лотпення грунта, для засыпки используют песжимае грунт. На промышленных предприятиях— это пло, ' ки под оборудование, полы и пр. Для обратных за пок под полы и площадки применяют пески, отваль- 1 доменные шлаки с поливом водой.
Траншеи на пересечениях с дорожным полон' имеющим усовершенствованные покрытия, а также к ходящие вдоль городских улиц и проездов под проезд частью должны засыпаться на всю глубину увлаж'' мым или уплотняемым песком. Места пересечений i Р шей с подземными коммуникациями или кабеля
188
уженными в траншеях, засыпают песком и уплот-< тресте Донкоксохимстрой для засыпки приямков йазух трубопроводов и каналов применяют экскава-11 с ковшами объемом 0,25—0,5 м3, что позволяет ’а^ть трудозатраты па 0,22 чел.-ч на 1 м траншеи. ‘^'Лаваторы для обратной засыпки траншей использу-тех случаях, когда имеются препятствия, мешаю-ЛГработе бульдозера (железнодорожные пути, зда-сооружения). При использовании для обратных за-4ярк глин и суглинков для лучшего уплотнениягруи-jBb применяют воду. С этой целью грунт насыпают К |ми по 30—40 см, а для подачи воды используют [вочиые машины.
Jo такой технологии на строительстве комплекса ,oi овой батареи № 7 на Авдеевском коксохимическом al де было сооружено 120 переходов трубопроводов, бл :ов, тоннелей, каналов под всеми дорогами комплек-а последующим замощением их плитами. Просадок р эксплуатации в этих местах практически не наблю-,а сь.
ффективиа засыпка пазух котлованов слоями тол-)й 10—15 см с использованием кольцевого водо-ода с брызгальными устройствами. Однако для ' целей необходимы специальные грунты, которые, сижаясь до образования глиняного раствора, не ут просадочными после отбора влаги.
1ри прокладке особо ответственных подземных тру-оводов в глубоких выемках откосов предусматрива-применение защитных кожухов на бетонных опо-Трубопровод шламовой канализации, проложенный сосной станции шламовых и хозфекальных стоков 1вдеевском коксохимическом заводе, выполнен в Гхе на опорах высотой до 6 м. Чтобы предотвра-просадку трубопроводов шламовой канализации из иных труб диаметром 150 мм, между шестиметро-1 пролетами закладывают бетонные фундаменты, а Опровод в кожухе из стальной трубы диаметром Мм закрепляют с помощью металлических хомутов 'нда менту.
1роизводство земляных работ в зимнее время. При вводстве земляных работ в зимнее время увеличи-ся расход энергоресурсов на подготовку грунта к >аботке, что ведет к удорожанию строительства.
189
Грунт к разработке подготовляют механическим бом — разрушение взрывом, ударными приспоим ми, резание на блоки. От промерзания труп г Пре няют, накрывая его различными утеплителями (,, ми, шлаком, пористыми материалами, сишецрч пенами). По данным МИСИ им. В. В. Куйбышев.! ло 95 % мерзлых грунтов разрабатывается ме\", ским способом.
п°со.
>хРа. |;4<а.
<иМи Око.
1 :нче.
Существенно снижает затраты па разработка лых грунтов применение способа подготовки гру," , мой, нарезка борозд баровой машиной в талом i эмцт' до наступления отрицательных температур паруй-; юг* воздуха. Нарезанные щели (борозды) сохраняюК.,, до момента экскавации грунта в зимнее время Для Си>1ь. ших объемов земляных работ борозды нарезают по всей временно огражденной площади квадратами (б.ю. ками) и предохраняют их от попадания воды.
Преимущество указанного способа перед способом разработки грунта с предварительной нарезкой и.е юй (борозд) в мерзлых грунтах баровыми или дисковыми машинами состоит в следующем. Поскольку механическая прочность талого грунта в 55—ПО раз ниже механической прочности мерзлого, износ зубьев бар^вых и дисковых машин резко уменьшается, а производить-ность машин увеличивается в пять — семь раз. Машины используют в течение всего года, а не только в зимние месяцы.
Впервые способ нарезки борозд в талом грунте был применен управлением Спецстрой треста Донкокссг настрой на строительстве Авдеевского коксохимически0 завода. В течение осени до наступления заморозков ба-ровой машиной нарезались борозды в местах будущих траншей трубопроводов. Ширина борозд 140 мм, г.п1,11 на 0,7—1 м, расстояние между внутренними стенами дв)х борозд иа 10—15% меньше ширины ковша экскава < 'а
Для защиты от попадания грунта и смерзания розды накрывались досками шириной 250 мм. Д° использовались после пятикратной оборачиваемости '' опалубке монолитных железобетонных конструкн1'1 Между стенками нарезанного грунта можно прокл? 1 вать полиэтиленовую пленку. Поверх доски насып1 земляной валик из грунта, вынутого из борозды б '; вой машиной. Дополнительный грунт для этой И1 1
190
подвозили. В местах действующих проездов бороз-засыпались опилками.
1 Ежегодно в январе-феврале, когда грунт промерза-на глубину 0,9—1 м, траншеи разрабатывают зкска-ев1Орами обычным способом. Доски, используемые для Укрытия борозд, выбрасывают в отвал вместе с грун-оМ. Стоимость подготовки 1 м3 грунта таким способом доставляет 12 коп., стоимость рыхления 1 м3 мерзлого грунта баровыми землеройными машинами'—от 80 коп. до 1.4 РУб.
^Нарезанные борозды могут быть использованы и для буфовзрывных работ. Указанный способ применим во !г х климатических зонах, где используются баровые |леройные машины.
Траншеи в мерзлых грунтах можно отрывать ротор-л экскаватором, доводя их до проектных отметок с ющью одноковшовых экскаваторов.
В траншеях и котлованах устраивают подготовки и ^охраняют грунт от промерзания до наступления хо-[ов. Такне траншеи и котлованы закрепляются в Вую треть зимы (декабрь и первая половина янва-
При строительстве подземных сооружений и трубо-(водов в зимнее время работы следует выполнять в ой последовательности. Вначале укладывают кабель-5 блоки, трубы, каналы и монтируют тоннели в 1Ншеях и котлованах, вырытых в осенний период до >мерзания грунтов. Подземные сооружения и трубо->воды целесообразно прокладывать глубокие — 3—6 м юлее. Затем в скальных грунтах прокладывают тру-фоводы или строительные конструкции, требующие 1чительных трудозатрат на монтажные работы (тон-1и, каналы, блоки).
Юпыт строительства трубопроводов и сооружений зи-1 в Донбассе показал, что в осенний период должно гь вырыто столько траншей, сколько их должно быть [Ькабре и в первой половине января. Это, в первую редь, траншеи под стальные трубопроводы, прокла-ваемые па малозастроенной территории промышлен-о предприятия, и трубопроводы, прокладываемые на гбнне 1,5—2,5 м. При больших глубинах во время от-гелей возможны обрушения грунта. Для предохра-1ня от промерзания основание укрывают слоем грун-
191
та толщиной 15—20 см, сбрасываемого с бровки шеи во время работы экскаватора. тРанл
Скальные грунты разрабатывают в зимний tle теми же способами, что и в другие времена года '>Н°А
Подготовку к производству работ в зимнее В) начинают в конце второго или начале третьего тала года. Намечают мероприятия по работе уч., строительного управления. к°в
В условиях Донбасса практикуется предвари le,.и рытье траншей под трубопроводы (если это пои(о^ заводская территория) на первые 1 —1,5 мес (jei;-;(-)DT и первая половина января). Готовность их на бо.::,11вж промежуток времени нецелесообразна из-за перво ыче. ских оттепелей, приводящих к обвалам грунта. Н> oci тальные месяцы (вторая половина января, февр?,ь и март) рекомендуется принимать меры по предохранению грунта от промерзания (глубокая вспашка, уклад! ца
поверхности будущих траншей пасыппого грунта. ? еп-
ление матами и опилками, предварительная нарезка борозд в талом грунте баровыми машинами).
Опыт подготовки участков для строительства наружных трубопроводов в зимних условиях в управ |е!:11ях Спецстрой трестров Допецкметаллургстрой и Донко-до-химстрой показал, что этой работой в период с а;иу-ста по ноябрь должны заниматься линейные инженерно-технические работники, освобожденные от всех других обязанностей, тогда подготовка будет наиболее Аффективной.
Один из передовых методов разработки котлов ;,i большой площади в районах с глубиной промерз и1' до 1,5 м, используемый в последние годы на стройна' черной металлургии, основан на выполнении ротор !>: ми экскаваторами параллельных продольных щеле-! с расстоянием между соседними кромками 100—150 Так, например, на строительстве Оскольского элеь',” металлургического комбината им. Л. И. Брежнева выемку мерзлого грунта из котлованов большой плоп> производили с помощью роторного экскава I1;’-ЭТР-253А и одноковшового экскаватора Э-10011. 110 принятой технологии роторным экскаватором разра' ' тывали траншею шириной 2100 мм, равной ротора экскаватора, иа всю длину котлована. Обра ванный отвал разрыхленного грунта с помощью О' дозера перемещали обратно в траншею. Затем на ;
192
нИи 100—150 мм от кромки первой траншей разра-с^рали вторую параллельную траншею и гак далее Протяжении всей ширины котлована. После проходи ^егъей траншеи одноковшовым экскаватором произво-^ли выемку котлована на проектную отметку. При глу-лийе котлованов до 4 м одни роторный экскаватор со-11вал фронт работ для шести экскаваторов Э-10011. 3 £
)71 ррОКЛАДКА ПОДЗЕМНЫХ КОММУНИКАЦИЙ
Перед укладкой груб в граншею проверяют отметки ; размеры траншеи, качество заложения откосов и ',1 ^жиость крепления траншей с отвесными стенками.
В соответствии со строительными нормами работы п< ’прокладке трубопроводов и их сооружений должны В1 юлняться в следующей последовательности:
цо опускания труб устраивают днища колодцев п
юсле укладки труб, заделки стыковых соединений, тажа фасонных частей и запорной арматуры возят стенки колодцев;
после возведения стенок колодцев до шелыг труб гаивают лотки в канализационных колодцах;
одновременно с укладкой труб устанавливают фа-иые части и задвижки, расположенные в колодце; устанавливают гидранты, вантузы, заделывают Ки;
При укладке и монтаже трубопроводов устанавлнва-^запорную арматуру и противопожарные подставки. Прямолинейность канализационных трубопроводов Кду двумя колодцами проверяют с помощью зерка-на свет по кругу. Отклонение от формы круi а по го-онтали может быть ие более */« Диаметра трубопро-а, ие более 50 мм в каждую сторону, отклонение вертикали не допускается. Работы по прокладке отечных трубопроводов начинают с мест присоедини строящихся трубопроводов к действующим. Виа-е нивелированием проверяют соответствие фактиче-х отметок проектным в точке подключения. Для го нивелируют лотки действующих колодцев. В слу-> отклонения фактических отметок от проектных рейне принимают до начала работ, чтобы не допустить ^еукладки трубопроводов.
При прокладке и присоединении напорные трубопро-
Зикиз № 251 193
•>s
J а из.
воды нивелируют в точке подключения. После проверки приступают к прокладкам новых труб0птпаНо{| дов. Несвоевременная установка отметок сущест трубопроводов влечет дополнительные затраты готовление фасонных деталей — отводов, полуи1в И пр. °А°8
При взаимных пересечениях трубы следует (1 )Ок^ дывать снизу вверх. Иногда вначале приходиiси „ кладывать вышележащие трубы, а потом ниже.!е?°* тие, например при строительстве сооружений д i? ження питьевой водой строительной площадки, °’ чала прокладки всех инженерных сетей или noise3»’ ных железнодорожных путей для подачи строин- ;,ы' конструкций.
В этих случаях на будущих пересечениях три-водов закладывают участки нижележащих комм\. :.ка, цнй, а если такой возможности нег,— футляры хн) из железобетонных или стальных труб для г уду. щих прокладок. Отступление от этого потребует д< „од. нительных материальных и трудовых затрат по р лионкам.
Тепловые сети на промышленных предприятиях про. кладывают, как правило, над землей на опорах. Однако ответвления небольших диаметров (50—100 .м ) к мелким объектам (насосным станциям, распредели ..ь-ным устройствам с аккумуляторными, мастерам и др.) устраивают в каналах. Строительство надзем ях эстакад в таких случаях экономически нецелесооб зз-но. Для прокладок можно использовать стены зда.иД а между зданиями — легкие опоры (рис. 44).
Применяют также метод бесканальной прок.ы 11 теплопроводов в армированных пенобетонных обо1 ч-ках или в изоляции их битумоперлита. В системе Гл ’• моссгроя имеется несколько установок бптумонер. ной изоляции, а в Главленинградстрое — завод армии’-ванной пенобетонной изоляции. Ввиду обводненной ! площадок промышленных предприятий эти виды бесю-нальных прокладок на промышленных площадках ис * не получили широкого применения.
Стальные трубопроводы. Их применяют для стрс -тельства напорных, реже самотечных сетей водопров ' да и канализации, рассчитанных на давление 3,5 МПа. Для этих целей используют стальные вод и газопроводные трубы диаметром 6—150 мм, труб:;
194
I
44 Подземная и надземная' Гнедка трубопроводов Гр^К-дяшиеся «Дания; 2 — подземная в каналах; 3 — надземная 'p«**TaKa по зданию н ла колоннах (РЖокабелкНой эстакады
г«йьные электросварные диаметром 25—1400 и трубы ‘ Хьные электросварные со спиральным швом днамет-‘ой_4ОО—1200 мм.
’ 5В соответствии со строительными нормами стальные гр«ы применяют: на участках с рабочим давлением бо-1е 1,2 МПа; для переходов под железными и автомо-ьными дорогами, через водные преграды и овраги;
в ‘естах пересечения хозяйственно-питьевого водопро-в( 1 с сетями канализации; при прокладке трубопрово-д по опорам эстакад и в тоннелях; при прокладке в cj киых геологических условиях (просадочные грунты и >.).
1еред укладкой в землю стальных трубопроводов л 1имают меры по их противокоррозионной защите. Г тивокоррозионная изоляция может быть нормаль-, усиленной или весьма усиленной. Нормальная со-Кт из двух слоев битумной мастикн, наносимых на итовку для прокладки в сухнх грунтах, устойчивых тив коррозии. Усиленная и весьма усиленная проти-оррознонная изоляция представляет собой соответ-енно один и два слоя брнзола, наносимые на два или слоя битумной мастики. Вместо брнзола используют -четыре слоя стеклохолста. Допускаемые отклонено толщине битумных покрытий пе должны превы-гь при толщине покрытий до 4 мм — 0,3; более 1м — 0,5 мм.
Трубы, собранные в звенья на звеносборных базах I изолировочных стендах, затем собирают в плети (ной 40 м при диаметре трубы 300 мм и длиной 30 8 м при диаметре 500 мм и более.
Длина плетей (звеньев) указывается в ППР и за-сит от грузоподъемности механизмов, наличия пе-секаемых трассой подземных сооружений, размеров аншеи, стесненности промышленной площадки и друзе условий.
Сборку и сварку труб в звенья или укрупнение последних производят па деревянных лежнях. Трубы и 7* 195
Ряс. 45. Тоннель дами
I — бетонка, проводы 3 — ппд трубы.
с Tpyft-^
фасонные части перед укладкой осматривают и очцца. ют внутри и снаружи от грязи и снега. При перерыв 1Х в работе торцы закрывают деревянными инвентарю Мц крышками Перед укладкой проверяют соответствие (,т. меток дна траншеи проектным. Отклонение огме, ,к безнапорных трубопроводов по вертикали ие долж-ю превышать ±5 мм, а отметок верха напорных труба, проводов ±30 мм.
Мопгаж трубопроводов в тоннелях несколько ши-чается от подземной прокладки (рис. 45). Плети ста. ных труб собирают на бровке траншеи или в cav i тоннеле После окончания монтажа строительных к • струкиий тоннеля на цементном растворе устанавливают опорные подушки, затеи скользящие опоры н iri них укладывают трубы наибольшего диаметра. После э-о го сваривают металлоконструкции вертикальных сю-* и нижнего ряда горизонтальных опор трубопровод . затем укладывают ннжние трубопроводы и т. д. сш о вверх. Опоры под сварными стыками располагать пел -зя. Расстояние от стыка до опоры должно быть не л-нее 200 мм. Данная технология монтажа трубопров< » 1 обеспечивает высокую степень механизации работ.
Качество сварных соединений трубопроводов ко1:• ролнруег строительно-монтажная организация, выш '• няюшая сварочные работы. Число контрольных стык ч для механических испытаний должно составлять 5 % при давлении 1—2 МПа. Продольные швы ip должны быть смешены относительно друг друга 1 100 мм и быть доступными для осмотра. Нельзя в, ривать патрубки в сварные швы и гнутые элементы ip. бопровода. Край патрубка должен отстоять от коль;» вого шва на 100 мм. Трубы следует собирать с по' щью центраторов и других средств на прихватках, i полняемых теми же сварщиками, которые варят осп».
196
шов, и теми же электродами или сварочной протокой. Длина каждой прихватки 30—40 мм для поротных и 50—60 мм для неповоротных стыков, вы-ра шва — 40—50 % толщины стенок труб.
Менее 100 . . . 250-350. 400-500 . 6*10—700 . 800-1200
Ж Число прихваток зависит от диаметра свариваемых
Ву6-
ж Сварочные работы выполняют по технологическим £ртам. Сварщику присваивают номер или шифр леймо), который наносится на трубопровод несмывае-)й краской на расстоянии 100—150 мм от стыка. Вешне сварочных работ обязательно фиксируется вжур-1ле производства работ.
При производстве огневых работ (сварка и резка
рталла) на территории пожаро- и взрывоопасных объ-:тов (химические и дру| ие производства) следует пре-'сматривать в ППР меры пожарной безопасности, со-гасованные с органами пожарного надзора С этой 8лью оформляется наряд-допуск производства огневых абот.
Бетонные и железобетонные трубопроводы применя-
т для прокладки наружных самотечных и напорных :тей водопровода и канализации при условии стойко-ги бетона к транспортируемой жидкости и грунтовым Эдам. Трубы железобетонные напорные диаметром )0—1600 мм используются для сооружения водопрово-эв и сетей, рассчитанных на давление до 1,5 МПа, )убы бетонные и железобетонные безнапорные дна-етром 200—3500 мм—для сооружения безнапорных рубопроводов.
При строительстве трубопроводов на промышленных редприятиях чаще используют железобетонные раст-убные трубы нормальной и повышенной прочности для ёзнапорных сетей. Из железобетонных труб проклады-ают в основном наружные трубопроводы дождевой ка-ализации и закладывают футляры.
В 1973—1983 гг. по инициативе треста Донкоксохнм-трой на строительстве коксовых батарей Авдеевского
197
коксохимического завода для устройства футляров ( жухов) при прокладке трубопроводов под автомобцК°’ ными и железными дорогами вместо стальных начали применять железобетонные. Экономический Л6 фект на 1 м трубы диаметром 800 мм составил 29.5 рЛ’ Всего было сэкономлено 370 т стальных труб. В со’огвег’ ствии с техническими правилами по экономному р/' ходованию основных строительных материалов железу' бетонные трубы можно применять для устройства !1(.' реходов «труба в трубе» открытым способом.
Перед укладкой в траншеи железобетонные трубы покрывают двумя слоями битумной мастики по групп ц. ке. Стыки безнапорных труб заделывают просмолен-пым канатом с зачеканкой асбестоцементной смесью герметиком или устанавливают резиновые кольца. 1р^’ бы укладывают с помощью автокранов и трубоукли чиков. Наиболее удобным приспособлением для строповки и укладки является металлическая скоба. Скобы
изготовляют в мастерских из листового железа толпы пой 20—30 мм. Место для установки серьги выверяют с учеюм массы монтируемой трубы. При укладке тр\б зазор по периметру окружности должен быть одипаю вым. Если имеются отклонения в размерах труб, нс следние выравнивают по лотку. Трубы транспортируют на деревянных прокладках.
Чугунные трубопроводы. Чугунные трубы применяю, для строительства самотечных и напорных трубопроводов промышленных предприятий. На металлургических заводах около 80 % самотечных сетей укладывают н> чугунных труб, на коксохимических — около 65%.
Трубы укладывают раструбами вперед, вставлю! гладкий конец в раструб уложенной трубы. Величин! зазора 3—10 мм в зависимости от диаметра трубы. Зз зор получают легким ударом гладкого конца трубы внутри раструба. Ширина раструбной щели доджи быть одинаковой по всей окружности.
Стыки чугунных труб соединяют резиновыми кольцами или пеньковой смоляной прядью с последующей зачеканкой асбестоцементной смесью. До начала pa6oi в соответствии с ППР трубы ратвозят по трассе в необходимых количествах. Трубы, запорную арматуру и фасонные части раскладывают в порядке их укладки-Чугунные трубы диаметром до 100 мм включительно укладывают вручную, а трубы диаметром более 100 мм —
198
размеры примяков для заделки стыков, м
Jppicrpyei. ММ. 10 Д1ИН1 Ширина ГлувНН!
< 300 0,55 £>+0,5 0,3
? 1000 1,0 £>+0,7 0,4
Автомобильными кранами или кранами-трубоукладчиками. Опускают трубы плавно, без рывков и ударов о «гены, дно траншеи и распорки креплений. Освобождать ухватные приспособления следует после полной вывер-[и трубы по уклону и направлению укладки, а также Частичной подбивки грунтом. Расстояние от бровки раншеи до монтажного крана зависит от величины |ризмы обрушения грунта и должно быть не менее2 м. ’азмеры приямков для заделки стыков указаны в абл. 34.
Трубы необходимо укладывать на грунт ненарушен-:ой структуры, в противном случае просадки могут вызвать повреждение стыков. Как показал опыт строи-ельства чугунных трубопроводов на промышленных редлриятиях Донецка, в результате перекапывания рун га на 200—400 мм и укладки труб в таких местах ерез 1,5—2 г. эксплуатации обнаруживались передо-!ы труб. Характерно, что трубы «обрезались» прямо-шнейно в вертикальной плоскости.
При прокладке труб в скальных грунтах правила укладки труб предусматривают выравнивание основами слоем песчаного грунта толщиной не менее 10 см 1ад выступами грунта. Для этих целей можно исполь-ювать супеси и суглинки при условии уплотнения подсыпаемого слоя. Применение суглинков вместо песча-1ых подсыпок позволяет сэкономить 0,5—1,5 руб. на I м трубопровода, не снижая его эксплуатационных ка-1еств. В слабых грунтах трубы необходимо укладывать на искусственном основании.
Для промышленных предприятий характерно пересечение трубопровода с заглубленным тоннелем (рис. 46). В первом варианте трубопровод 5 располагают над тоннелем 3 в футляре 4, выполнив предварительно теплоизоляцию трубопровода. При прокладке трубопровода под тоннелем в футляре / теплоизоляции
199
ftOOO-fOOOO
не требуется, но трубопровод заглубляют в месте не ресечепия на 2—4 м. Кроме того, необходимо пре^ сматривать монтажный участок длиной 8—10 м ч замены трубы под тоннелем в случае аварии. Дпамс >р футляра во втором варианте меньше, чем в первом, , 0 расход стальных фасонных деталей 2 в первом вари, анте меньше, чем во втором.
Керамические трубопроводы. Керамические трубы применяют для строительства канализаций бытовых, производственных и дождевых^сточных вод. Выпускают трубы для безнапорных канализационных трубонрово-дов и трубы, стойкие к агрессивным стокам. Внутренние и наружные поверхности труб покрывают глазурью Buy।реппий диаметр керамических безнапорных труб 150—600 мм, длина 800—1200 мм. Диаметр кисло, )-упорпых труб 25—300 мм.
Керамические трубы транспортируют в бортовых автомобилях в вертикальном положении гладким кошю i вверх, связанными. Хранят их на складах и строите.;. • ных площадках в штабелях в горизонтальном полой;-’ нни. Укладывают на заранее спланированную повер -пость груша с предварительно устроенным ложем и наружному очертанию нижней части трубы для по ш > го ее опирания. Наилучшее качество укладки доспи е ется на глинистых грунтах.
Прокладку труб и проверку продольного уклона вы полняют с помошью визирок. Стыки керамических тру > заделывают просмоленной прядью, заливая асфалыо вой мастикой (при агрессивных стоках) или цементным раствором. При прокладке керамических труб в мокрых грунтах стыки предохраняют от размыва глиняным замком, накладываемым после заделки стыка
Допускаемая нагрузка на керамические трубы 20— 30 кН на 1 м длины в зависимости от диаметра. Керамические трубы на промышленных предприятиях прокладывают вдоль проездов (автомобильных и железнодорожных) при отсутствии взаимных пересечений с 200
лтими коммуникациями. Дорожные переходы выпол-жт как пРавиЛ0> чугунными трубами. Керамические "лгоь* прокладывают также в глинистых грунтах па г®ьщих глубинах (4—6 м) Величина диаметра фут-для этих труб должна позволять рабочему свобод-Лпроходять. а также заделывать внутренние стыки в J 'ДЯре.
* Асбестоцементные трубопроводы. Асбестоцементные 5ы применяют для строительства наружных сетей Ьпровода и канализации. Асбестоцементные водо-водные трубы марок ВТ-6, ВТ-9 и ВТ-12, диаметром i-500 мм используют для сооружения водоводов и !Й, рассчитанных на давление свыше 12 МПа; ас-гоцементные безнапорные трубы диаметром 100— t мм — для сооружения трубопроводов оборотных си-и водоснабжения Трубы выпускают длиной 3—4 м. соединяют с помощью асбестоцементных муфг, уп-няя резиновыми кольцами. Для компенсации темпе-урных деформаций трубы диаметром до 300 мм 1адывают с зазорами между торцами 4—7 мм, диа-Гром более 300 мм —7—10 мм.
Перед натяжением муфт концы труб должны быть ими. Резиновые кольца устаиавлнваю!ся в плоскости, •пендикулярной оси трубы, исключая перекосы. Трупа муфтах соединяют винтами пли рычажными домнами. Муфту надевают так, чтобы рабочий буртк л обращен к стыку, затем натягивают резиновые коль-первое — на ранее уложенную трубу на расстоянии конца, равном длине муфты, второе — на конец укла-ваемой трубы.
В тресте Донкоксохимстрой используют приспособле-е более простое, чем домкраты. На муфту с двух орон надевают рычажные захваты, усилие патяження которым от рычага передается жесткой связью через Жальную проволоку диаметром 6 мм (рис. 47).
Безнапорные асбестоцементные трубы между собой Жедипяют цилиндрическими муфтами; стыки конопатят росмоленной прядью и зачеканивают цементным раствором.
I На строящихся и реконструируемых промышленных предприятиях для устройства впутриплощадочных се-Гей водоснабжения и канализации асбестоцементные Грубы применяют в ограниченном количестве из-за [плохого восприятия ими динамических нагрузок. Вболь-[ 201
Рис. 47. Приспособление дЛя дииеиия асбестоцементных 7р I. I — асбестоцементные трувы 1 муфты: 3 —охват; 4 — реэ ’ кольца; 3 — деревянная орок.иДк ватажной рычаг •
шом количестве эти трубы используют для устрой тВа телефонных и электрических блоков и пакетов. На ipil, мер, иа строительстве комплекса коксовой батареи на Авдеевском коксохимическом заводе уложено (Мо. ло 40 тыс. м асбестоцементных труб диаметром 100 мч электрокабельных блоков в монолитной бетонной оС ме.
Совмещенные прокладки коммуникаций. Системы !)0. доснабжения и водоотведения на промышленных пре (. приятиях включают большое количество различных ipy. бопроводов, прокладываемых параллельно.
Наименьшие расстояния по горизонтали в снегу между сетями приведены в табл. Зо. Эти расстояния г: >ц
35. Минимальные расстояния между сетями, м
Назначение трубопровода Волопро- К‘заХ Дренаж и водостоки Тепло-
Водопровод Канализация Дренаж Теплопровод Газопровод строительстве i уменьшены при нии с заказчике 1,5 1.5 1,5 в стесне 1 специа )М. 0,4 0,4 !ННЫХ ЛЬНОМ О 1,5 0,4 0,4 условиях боснован 1,5 1 1 2 могут 1ИИ и со ! 6,; бЫ'Ь гласив 1-
Опыт совмещенной прокладки трубопроводов ' 1 строительстве и реконструкции донецких заводов тр^ стами Донецкметаллургстрой и Донкоксохимстрой опыт сооружения трубопроводов в стесненных условш ' Москвы позволили установить минимальные расстояш между трубопроводами (табл. 36).
При совмещенной прокладке стыки труб распол гают вразбежку для удобства заделки и ремонта. Coi”
202
Минимальные расстояния между трубопроводами, м
С,н»ченн* трувопро-0* провода
□одопроаод из труб, стальных
• чугунных Хализацня
0 истоки f влонроводы
Водопровод из труб kilt* Воао- проводи
стальных I чугунных заина
0,4 0,6 0,8 1-1.2 о.сТ
0,6 0.8 1-1.2 1-1.2 0.6
0,8 1-1,2 0,4 0,4 0,8
1-1,2 1-1.2 0.4 0,4 0.8
0,6 0,8 0,8 0,8 —
в ^ценную траншею можно копать под несколько (2—6) т убопроводов за одну проходку экскаватора. До на-ч да земляных работ следует подсчитать объем грунта, в тесненного трубами и колодцами, который нужно । везти.
Исследования, проведенные в ЦНИИОМТП, и первой опыт показали, что при совмещенном ведении 1ЛЯНЫХ работ под два трубопровода (водопровод и (ализация) диаметром 200 мм, прокладываемых па бине 3 м, объем земляных работ снижается на 25 % сравнению с раздельной прокладкой.
На рис. 48 приведены схемы раздельных и совме-нпых прокладок подземных коммуникаций различно-функционального назначения. Многолетний опыт ллуатации напорных и самотечных трубопроводов, )женных в общих траншеях на Авдеевском коксохи-ческом заводе, свидетельствует о целесообразности совмещенной прокладки.
Приведем примеры совмещенной прокладки трубо-зводов, выполненной в стесненных условиях дейст-оших заводов.
Пример 1. (рис. 49). Ширина свободной полосы между опора-межцеховых коммуникаций с одной стороны и зданиями цеха с ггой 8 м. Под существующей автодорогой нужно уложить две гппы трубопроводов: три напорных и два самотечных.
В проекте производства работ был разработай вариант совме-«ной прокладки в технологической последовательности по этапам
Первый втап —рытье траншей под трубопроводы диаметрами 300 600 мм и транспортировка грунта, вытесненного объемами труб и водиса. а также разборка существующей асфальтовой дороги. За-I прокладка трубопроводов диаметрами 300 и 600 мм и испыта-В их без обратной засыпки.
Второй втап — рытье траншеи для трех трубопроводов (двух «метром 300 и одного 150 мм) с обратной засыпкой экскаватором Уб диаметрами 600 и 300 мм грунтом, извлеченным при рытье
1 203
траншей под вторую группу трубопроводов (двух диаметром 300 < одного 150 мм), и уплотнителем.
Третий атап — обратная засыпка бульдозером трех трубопров дов грунтом из отвалов, лежащих иа трубах диаметрами 600 ' 300 мм; перемещение грунта по трассе, его планировка, восстань ление автомобильной дороги
Пример 2 (рис. 50). Между двумя строящимися зданиями расстоянием между ними 23 м нужно проложить три самотечнм4 трубопровода (два диаметром 200 и один 400 мм), два напорпы' трубопровода диаметром 150 мм и теплофикационный канал с да\• мя теплопроводами диаметром 100 мм.
Проектом предусматривались раздельные прокладки трубоп| <’ водов при расстоянии между ними 2 м, разработка грунта экскапв-204
тором в отвал и крепление стенок траншеи под каждый трубопро-Гд отдельно Работы выполнять в два этапа.
На первом этапе копали траншею под канал и два трубопровода диаметром 150 мм с устройством отвале (слева от траншеи I) 1 погрузкой вытесненного грунта а автомобили-самосвалы. Затем прокладывали и испытывали трубопроводы без обратной засыпки.
На втором этапе копали экскаватором траншей под трубопро-»оды диаметрами 400 н 200 мм с устройством отвала (над траише-!й I. которую засыпали). Планировка отвала производилась бульдо-1ером для прохождения автокрана при монтаже трубопроводов. Затем прокладывали и испытывали трубы (одна диаметром 400 и две !00 мм). Для их васыпки использовался грунт из отвалов траншей 1 и II.
Описанный метод требует тщательной инженерной подготовки Производства работ. Чтобы ие допустить переборов (иедоборон) Ктупта, проводили постоянный контроль ва работой экскаватора, онтроль осуществлялся методом параллельного визирования траншей в трех уровнях с помощью обносок с пришивными визирками, гстаиовлеииымн для каждого трубопровода, и ходовой визирки с рнииой полкой.
Сравнение вариантов раздельной и совмещенной 1рокладок трех канализационных трубопроводов приведены в табл. 37.
Таким образом, при совмещенной прокладке по :равнению с раздельной объем земляных работ сокращается на 25—40 %, экономия лесоматериалов для Крепления траншей составляет около 0,15 м3 на 1 м траншей. Производительность экскаватора и бульдозера повышается на 15—20 % за счет сокращения числа Проходок и уменьшения холостых перегонов, а также больших объемов выемки грунта в одном месте. Кро-
205
37. Сравнение вариантов раздельной (!) н совмещенной (II) прокладки
ме того, сокращаются сроки строительства трубопроводов в 1,25—1,3 раза. Представляется возможность обеспечения большого фронта работ, лучшего использования средств механизации и качественного выполнения монтажных работ за счет уменьшения стесненности в траншеях.
Присоединение подземных коммуникаций. Присос.ъ нение к действующим чугунным напорным грубопров > дам может быть произведено двумя способами: с помощью накладной муфты и вставкой участка трубопровода в месте врезкн. Муфты изготовляют из двух полицилиндров, собирают на месте монтажа и свариваю: После этого конопатят и зачеканивают стыки с двух сторон, выдерживая в течение времени, достаточного для схватывания асбестоцементной смеси. После остановки
206
„я опорожнения магистрали вырезают отверстие через -патрубок муфты в чугунной трубе, устанавливают задвижку на болтах и включают магистраль вновь в работу.
Муфты изготовляют из стальных труб. Размеры муфт зависят от диаметров трубопроводов, мм:
диаметр трубопровода........... 100 150 200 250 ЗСО
то же, стальной муфты.......... 150 200 250 300 350
Вставка нового участка трубопровода в месте врезки— более трудоемкий процесс. После остановки и опорожнения магистрали вырезается отрезок трубы и на вго место вводится вставка, как правило, на раструб-йых соединениях с двух сторон.
' Врезка в стальной трубопровод менее сложна и тру-хоемка, чем в чугунный. Присоединяемый патрубок с фланцем или целый узел приваривают электродуговой сваркой к наружной поверхности действующего трубопровода, а в момент остановки магистрали через пат-)убок вырезают рабочее отверстие в трубопроводе с хомощью газовой резки или электродуговой сварки. До хрисоединения к выключенному участку из стального трубопровода выпускают воду, затем вырезают отверстие и подгоняют под сварку узел. Весьма сложны присоединения к сливным трубопроводам больших диаметров. Несмотря на то что эти трубопроводы действуют при гидростатическом давлении, они все же являются напорными, так как работают при полном наполнении (сливные трубопроводы доменных и мартеновских печей).
С целью создания нормальных условий для врезки трубопроводов в месте сваривания патрубка вставляют перегородку из огнеупорной жирной глииы (замок), которая применяется для забивки леток доменных печей. Это обеспечивает нормальные условия сварки. Глину В этом месте уплотняют. Уровень воды в трубе соответственно повышается. Случается, что в пожарнопитьевых и других стальных водопроводах не удается полностью прекратить небольшой приток воды при врезке. Тогда можно применить глиняный замок с параллельным перепуском воды через сифон.
Работы по врезке в действующие магистрали следует производить до начала строительства трубопроводов, f 207
Это позволит к моменту окончания монтажа получит-, воду для гидравлического испытания трубопровода.
Более простой технологией отличается переключен . существующих трубопроводов самотечной канализаи , и присоединение к ним проектируемых сетей построй -пой канализации (рис. 51). До начала работ по nej . ключению набивают лоток из бетона в колодце и ладываюг трубу 2. Лоток оштукатуривают, железин-и выполняют остальные работы в колодце в полном объеме. После достижения бетоном лотка проектно-прочности приступают к переключению трубопроводе!, для чего отверстие 3 забивают бетонной смесью. Зате> сточную жидкость направляют в трубу 2.
Устройство колодцев и их содержание до ввода ь (эксплуатацию.
Колодцы и камеры— доступные осмотру элементы в водопроводно-канализационных, тепловых и других се тях. Они являются объектом осмотра при приемке наружных сетей в эксплуатацию.
Водопроводные и канализационные колодцы строят по типовым проектам, которые включают различные типы колодцев по материалам и назначению Железобетонные кольца колодцев изготавливают диаметрами 0,7; 1,0; 1,5 и 2 м. В колодцах предусмотрены отверстия для пропуска труб.
При обосновании д проекте допускается сооружать колодцы и камеры из местных строительных материалов. Кирпичную кладку колодцев выполняют из хорошо обожженного глиняного кирпича марки 150, полностью заполняя швы раствором. При наличии грунтовых вод выше дна колодца необходимо создавать гидроизоляцию дна н стеи ив 0,5 м выше уровня грунтовых вод. Высота рабочей части колодцев должна быть: водопроводных— 1,5 м, канализационных—1,8 м.
При определении размеров водопроводных колодцев
208
риннмают следующие минимальные расстояния до их ^утренних поверхностей, мм;
от стенок труб
........... до 400
.............. 450—800
........... более 800 от плоскости фланцев
....... до 500
........... более 500 от края раструба, обращенного
к стене колодца
................. до 300
............... более 300 от низа трубы до дна колодца
................. до 400
............... более 400
От маховика задвижки с конической передачей до утренней поверхности стены и покрытия минималь-* расстояние составляет 300 мм. Заделка труб в стен-х колодцев должна обеспечивать водонепроницае-сть. Колодцы и камеры оборудуют ходовыми скоба-I или металлическими лестницами для спуска и подъе-людей. При установке лестницы закрепляют у пере-ытия и основания колодца. Лестницы и скобы долж-j отстоять от стены колодца на 150 мм. Расстояние !жду ступеньками лестниц или ходовыми скобами по :1иР 10-27 равно 350 мм.
До начала работ по монтажу колодцев к котлова-м в зону работы монтажного крана в необходимых личествах подвозят элементы колодцев по маркам, рнование колодцев устраивают до укладки труб или [повременно с ней. После укладки труб набивают >тки в канализационных колодцах, устанавливают ско-4, плиты перекрытий, сооружают горловины для лаза ;лестницы.
! Очень ответственным является стык между трубой колодцем. Именно здесь часто обнаруживают течи во ремя гидравлического испытания и эксплуатации тру-опроводов, особенно самотечных труб диаметром более 00 мм.
' В тресте Доикоксохимстрой при диаметрах трубо-роводов более 300 мм с наружной стороны колодцев ’ местах входа и выхода труб из колодцев устраивают
Ш ГЛ 254 209
Рис. 52. Узел заделки т., в колодце ' j'C
1 — стенка сборного ко-,г , S — набетонка. Ч — опа-?' деревянная, 4 — труба -'i
набетонки (рис. 52). Их выполняют из бетона В15 а мелком заполнителе, тщательно уплотняя. При устр.-.й. стве лотков в колодцах для труб диаметром 400 чу и более их бетонирование без опалубки осложняется от. носительно большой высотой — от 0,6 до 1,5 м и более. В таких случаях бетон укладывают в инвентарную ме. таллическую опалубку: наружную—по диаметру ко-лодца с одновременным бетонированием поддона ко. лодца, внутреннюю — по очертанию лотка трубы (пово. ротного или линейного). Построенные по такой техноло-гии лотки герметичны.
Если шелыги труб в канализационных колодцах не совпадают, сточные воды будут вытекать с перепадом уровней. Даже падение водяного потока с небольшой высоты интенсивно разрушает днище и стены колодцев. Для предотвращения этого устраивают металлические или бетонные перепады.
На выпусках из зданий и сооружений, если диаме,р их ие превышает 150 мм, перепады устраивают из чугунных канализационных фасонных трубопроводов. тресте Донкоксохимстрой при больших диаметрах выпусков (до 400 мм) и диаметре колодцев 1500—2000 мл перепады типа «стояк» изготовляют в механических мастерских и устанавливают в колодцах (рис. 53). Пр» диаметре трубопроводов более 500 мм устраивают ш репады типа «водослив» (рис. 54). В таких случаях ли нейные размеры колодцев увеличивают до 2500x250' и 3000X3000 мм. Перепады устраивают при величии-й = 30 см.
Подключение к сети, выполняемое о перепадом, производится под любым углом.
Высоту засыпки от верха плиты до поверхности
210
Рис. 54. Перепадный колодец типа «водослив»
1.3 — подводящий я отводящий трубопроводы; 2 — бетонный воло-
«*»«; 4 — стояк из стальной н. б — водобой нз металла; отводящий трубопровод; h -j [ость отметок по осям труб
!ли устанавливают с учетом вертикальной планиров-но не менее 0,5 м.
Чугунные люки выпускают двух типов —легкие и келые. Легкие устанавливают на тротуарах, в зеле-х зонах и других непроезжих местах, тяжелые — в ме-IX интенсивного движения и больших нагрузок. Мас-комплекта тяжелого люка 132 кг, легкого 69 кг. Ус-новка люков не по проекту ведет к перерасходу ме-лла. Люки устраивают на одном уровне с дорожными жрытиями из асфальта, бетона, а при отсутствии по-1ытий — на 5 см выше. Вокруг них устраивают ас-мьтовую отмостку шириной 1 м с уклоном.
На строящихся металлургических комплексах чу-Иные люки в период строительства следует устанав-1вать только на сетях, используемых для водоснабже-1Я и водоотведения от строительной площадки. Все :тальные колодцы и камеры подлежат временной кон-:рвации с целью их сохранения до ввода инженерных !тей в эксплуатацию.
В составе комплекса коксовой батареи № 7 на Авде-ickom коксохимическом заводе трестом Донкоксохим-грой построено около 500 колодцев н камер на сетях одопровода, канализации, энергоснабжения и лишь 'коло 70 были сооружены под люк (опи обеспечивали
Г 211
водоснабжение и канализацию санитарно-бытовых пусов, столовых, бытовых городков).
Для сохранения колодцев в период строительств,> временно консервируют.
Устройство переходов под дорогами, сооружения,, и цехами для прокладки трубопроводов. Переходы .. бопроводов под железными и автомобильными дор-,'г ми категорий I и II и городскими магистралями устрн,’ вают в футлярах, а при соответствующем обосш» нии — в тоннелях. Тоннели, эстакады, путепроводы, ляры на трассе или вблизи ее, если имеется техннчес, ч возможность, используют для прокладки трубопрово , так как строительство подземных переходов связан, j большими материальными и трудовыми затратами.
Под железнодорожными путями промышленных пред, приятий можно прокладывать трубопроводы без ф г. ляров и тоннелей, при этом трубы в, местах перехода должны быть стальными.
На трубопроводах с двух сторон перехода ино. а устраивают колодцы с отключающими задвижками. Р; с-стояния от верха покрытия автодороги должны 61. при открытом способе прокладки в траншее не менее 1, при закрытом (путем продавливания, горизонтальн о бурения или щитовой проходкн)—не менее 1,5 м. Р-.> стояния от ближайшего колодца до оси ближайшего рельса или бордюрного камня должны быть не менее 5 м, до подошвы заложения откоса —не менее 3 м. Такие нормы введены во избежание разрушений железш < и автомобильных дорог. Внутренний диаметр футляра или тоннеля должен быть на 200 мм больше наружи- • го диаметра трубопровода при открытом способе п; изводства раблт. Прокладки стальных футляров закр- -тым способом выполняются согласно ЕНиР 10-7 (табл. 38).
В одном футляре или тоннеле допускается укладывать несколько трубопроводов, а также совмещать пр< кладку трубопроводов одинакового назначения, ко-' муникаций связи и электрокабелей.
При пересечении электрифицированных железных д< • рог принимают меры по защите трубопроводов от блуждающих токов. Для этого на трубах, у кладываемых ” футляры, устанавливают скользящие диэлектрнчесю < опоры, изготовляемые из гетинакса или текстолиь 212
j. Показатели прокладки стальных футляров
Способ закрытой прокладки стальных труб
Применение гидравлических домкратов с разработкой грунта ; То же, без разработки грунта
Применение ручных домкратов с раз-
>аботкой грунта
То же, без разработки грунта ' Применение пневмопробойннков
800-1600 1000-1600 100-400 800-1400
100-300 100-300
Электрозащита может быть в виде дренажа с катодной ;танцией.
На промышленных предприятиях иногда возникает <еобходимость прокладывать трубопроводы закрытым :пособом в футлярах под действующими и другими со->ружениями. Эти работы, как правило, осложняются стесненностью и другими условиями (обводненность, >амаслениость и т. п.).
На строительстве доменной печи № 2-бис на Донецком металлургическом заводе имени В. И. Ленина хозяйственно-бытовая канализация проложена под зданием 5люминга путем продавливания вручную стальной трубы диаметром 1000 мм в скальном грунте. Работы велись круглосуточно. Работа осложнялась притоком масел и воды в трубу, а также высокой температурой (до 32°C), создаваемой прокатываемым металлом. В трубе была создана принудительная вентиляция. Масла и вода откачивались насосом. Такие же переходы устраивались под другими зданиями на этом же заводе.
Встречаются случаи прокладок трубопроводов в футлярах под жилыми и производственными действующими и строящимися зданиями. Тогда, прежде чем принять решение о переносе трубопровода, следует рассмотреть ; возможность его окожушивания и сохранения. Особенно ответственными являются пересечения трубопроводов и коммуникаций между собой, так как в этих местах часто возникают разрывы труб или разрушения других коммуникаций. На 1 км коммуникаций промышленного комплекса устраивают 40—75 пересечений.
1 Пространство между пересекающимися трубопрово-I дами заполняют песчаным грунтом (рис. 55).
213
Рнс. 65. Пересечете одиночных труб между собой (а) и nai с-, труб с группой трубопроводов (б)
/ — труба пересечения; 2 —имжаяя трубя; J — пакет труб пересечения, , группа трубопроводов
Рнс. 56. Переходы трубопровода над (а) и под (б) тоннелем / — трубопровод; 2 — тоннель; 3 — кожух; L — длина монтажного участи для ремонта
На рис. 56 показаны пересечения трубопроводов с тоннелем.
Совмещенное строительство подземных частей зданий и коммуникаций. Раздельное выполнение строительных работ, когда откосы котлованов соседних сооружений накладываются друг на друга, вызывает повреждение гидроизоляции ранее выполненного сооружения, подготовки под уширение фундамента, а иногда и разрушение сооружений. Кроме того, повторно земляные работы ие всегда выполняются в грунтах, достаточно уплотненных. Влияют и стесненные условия, возникающие при нарушении технологии работ. Все это может привести к тому, что запроектированные конструкции невозможно будет смонтировать.
Например, при строительстве тоннелей внутри промышленного здания после возведения фундаментов между помещениями распределительных устройств тоннель необходимо сооружать одновременно со стенами подвалов распределительных устройств (рис. 57). Под тонне ли целесообразно подвести искусственное или сохранить земляное основание-г в зависимости от местных 214
'ис. 57. Строительство тоннелей внутри здания, совмещенное , укладкой фундаментов
1 1 — помещения мектрораспредслительных устройств, 3—5 — электрока*
'словий. Строительство тоннелей следует начинать пос-ie заложения фундаментов подвала до отметки —4,00 •араллельно с устройством фундаментов подвала рас-феделительного устройства от отметки —4,00 до от-1етки ±0,00.
В бесподвальных малозаглубленных (1,5—3 м) зда-[иях, имеющих разветвленное подземное хозяйство, ка-1алы, фундаменты под оборудование следует заклады->ать также в период возведения нулевого цикла. В противном случае после сооружения стен перемещение рунта, вытесненного при разработке траншей и кот-юванов под коммуникации и оборудование, а также подача бетона н других строительных материалов через оконные и дверные проемы усложняются.
Здание (сооружение) следует рассматривать со всеми входящими в него и выходящими из него коммуникациями и сооружениями (трубопроводы, галереи, эстакады, кабельные блоки и пр.) от отметки ±0,00 и ниже. Параллельно с возведением фундаментов здания (сооружения) прокладывают входящие и выходяшие коммуни- кации эстакад, галерей, грозозащитных контуров в пре-В.делах котлована, вырытого под здание или сооружение, К а также близко расположенные коммуникации, земля-| ные откосы которых накладываются на откосы котлова-Е на здания или сооружения.
К На рис. 58—60 представлены наиболее часто встреча-I ющиеся варианты устройства подземных частей здаиий I 215
Рис, 58. Совмещенное строительство подвальной части промыш.1и(, ного здания н проходящих коммуникаций
/ — промышленное здание; 2 — трубопроводы; 2 — злектрокабельиый тонпс.ь
и сооружений с входящими, выходящими и параллель; о проходящими коммуникациями.
Заштрихованные площади котлованов используют для прокладки коммуникаций. Прн> совмещенном ведении работ необходимость пропуска отверстий в фундаментах для прохода коммуникаций отпадает.
В практике строительства промышленных предприятий большие объемы работ нулевого цикла нередко выполняются дважды: первый раз земляные работы выполняют при рытье котлованов под здания и сооружения, а второй — при прокладке подводящих и отводяшп.; инженерных сетей. Так, при строительстве металлургического комплекса стоимостью 50—100 млн. руб. объем повторных земляных работ составляет 70—200 тыс. м3 а с учетом разновременного устройства большого числи пересечений трубопроводов и других подземных сооружений и коммуникаций объем дважды выполняемых земляных работ достигает 132—165 тыс. м3. Кроме того, при параллельных прокладках подземных трубопроводов и других подземных сооружений (тоннелей, каналов, блоков н т. д.), которые обычно ведутся раздельным способом, приходится повторно выполнять 90—130 м3 земляных работ.
Таким образом, при строительстве металлургических комплексов указанной сметной стоимости суммарны.' объем земляных работ, выполняемых дважды, составлю ет 320—600 тыс. м3, или 340—700 тыс. руб. Кроме того, затраты на мероприятия, предотвращающие просадки .(устройство подбетонок, песчаных засыпок и др.) составляют 600—1500 тыс. руб.
Проектами организации строительства обычно преду-сма;ривается ведение различных работ нулевого цикла 216
Рис. 59. Примыкание трубопро< гвода (/) к сооружению (2)
Рис. 60. Прокладка трубопровода (2) вдоль здания (/)
раздельным способом. Котлованы для устройства под-вемной части зданий и сооружений устраивают, как правило, на начальном этапе строительства. Затем откосы И пазухи засыпают грунтом, подвозимым с других объектов или из имеющегося на площадке резерва грунта. Ьри рытье траншей под трубопроводы, подземные каналы и тоннели, примыкающие к зданиям, грунт в откосах повторно разрабатывают на глубину прокладки инженерных коммуникаций. Последние, построенные по такой технологии, дают просадки, что нередко приводит к авариям при некачественном уплотнении.
Трест Донкоксохимстрой совместно с институтом Укр-оргтяжстрой на строительстве коксовых батарей № 5— 8 Авдеевского коксохимического завода внедрил комплексный способ ведения строительно-монтажных работ нулевого цикла. На строительстве комплекса коксовой : батареи № 7 в первую очередь были построены подземные насосные станции, проложены трубопроводы, кабельные и другие сети. Большая работа по инженерной подготовке комплексного ведения земляных работ была выполнена трестом Допоргтехстрой при разработке про-> ектов производства работ. До начала работ была разработана технологическая карта очередности строитель-[ ства объектов района коксовой батареи.
; Земляные работы под воздуховодные, коммуникаци-! онные, электрокабельные тоннели и фундаменты эстакад предусматривалось вести в общем котловане, благодаря чему на 25 % был уменьшен общий объем земляных работ и улучшены условия производства работ.
При прокладке дренажей канализации глубиной до 9 м от боровов коксовой батареи № 7 потребовалось заложение подбетоиок под тоннели и фундаменты, проходящие над трубопроводом и в откосах его траншеи. Объем этих работ составил около 1000 м3. Для сохранения целостности грунта строительным управлением Спец-
217
и-л
строй треста Донкоксохимстрой было предложено проложить трубы под тоннелями и в откосах фундаментов методом продавливания и тем самым избежать устройства дополнительных подбетонок.
На рис. 61 показан пример решения примыкания инженерных коммуникаций к зданиям и сооружениям промышленных предприятий.
На рис. 61, а показан тоннель, проложенный в откосе подземной части здания. В совмещенном котловане проводились работы без нарушения целостности грунта под частью основания тоннеля, а пространство между грунтом и стеной закреплялось и засыпалось несжимаемым грунтом. В этом случае часть земляного откоса под тоннелем должна быть засыпана несжимаемым материалом либо устроена подбетонка во избежание просадок и аварий в месте примыкания тоннеля к подземной части здания. Объем дополнительных земляных работ п 218
g9. Объемы земляных работ
работы по предотара-; тению просадок инженерных коммуникаций Размеры траншей, м Объем песчаных засыпок н подбето- Стоимость работ, руб.
ширина глубина длина
Разработка грунта 1 траншеях с откосами на устройство ос-сований (засыпка лессом,‘.шлаком) Устройство подбе-гонок 1-4 2-5 3-10 12-350 10-2100
0,5-3 2-5 3-10 2-45 60-900
работ по устройству искусственных оснований в местах примыкания в зависимости от линейных размеров траншей колеблется в широких пределах. В табл. 39 указаны объемы таких работ (на одно примыкание).
Совмещенная прокладка трубопроводов, кабельных блоков, тоннелей усложняется расположением труб на разных уровнях. Особое внимание при этом необходимо (уделять контролю за доработкой грунта.до проектных отметок на каждой полке. Ширина полки под каждый из трубопроводов, блоков, тоннелей равна ширине ковша экскаватора или меньше его, а полка под тоннели должна быть больше ширины ковша.
На рис. 62 показана совмещенная прокладка элект-рокабельного тоннеля и двух напорных трубопроводов диаметром 400 мм на коксохимическом заводе.
При строительстве усреднителя для биохимической очистки сточных вод совмещенным способом выполнены земляные работы под усреднитель и трубопроводы с колодцами. Для прокладки трубопроводов использован котлован, вырытый под усреднитель, и дополнительно выполнены экскаватором уширения под колодцы (рис. 63). Объем земляных работ уменьшен на 16 м3 на 1 м трубопровода при глубине траншеи до 4,5 м. На [ рис. 64 заштрихованный участок— площадь дважды раз-[ рабатываемого котлована. Чтобы не допустить перебо-। ров или иедоборов грунта, проводился постоянный гео-t дезнческий контроль за работой экскаватора.
I Испытание напорных трубопроводов. До начала ис-। пытания трубопроводов необходимо смонтировать вре-' мснный водопровод для подачи воды на испытание, а
; 219
Рис. 62. Совмещенная проклад* ка тоннеля (/) с трубопрово-дамн (2)
Рнс. 63. Совмещенное стро. тельство подземного сооружу ння (/) и заглубленного трубопровода (2)
также закончить работы по заделке стыков, устройств упоров на углах поворотов в горизонтальной и верти кальной плоскостях. Особо тщательно следует выпо.1 нять упоры на всех трубопроводах с раструбными и муфтовыми соединениями и прежде всего при диаметр труб более 250 мм. В этих местах возникают зиачитель-ные усилия. Испытания при закрытых задвижках не проводятся. Для этого должны быть установлены глухне фланцы. Чугунные, асбестоцементные и железобетонные трубопроводы испытываются: при длине менее 1 км —за один прием, при большей длине — участками не более 1 км, стальные —также участками не свыше 1 км. При этом величина допускаемой утечки определяется но СНнП 3.05.04—85. В траншеях и непроходных каналах напорные трубопроводы испытывают дважды: предвари тельно под испытательным давлением в течение 10 мин. затем при рабочем. После этого производится осмотр трубопровода. Если в проекте отсутствует величина испытательного давления, она принимается по СНиП 3.05.04—85.
Перед началом испытания из трубопровода удаляют воздух. Затем наполняют и осматривают находящийся под давлением трубопровод и наблюдают за падением давления по манометру. Предварительное испытание трубопроводов в условиях действующих промышленных предприятий может не производиться, если требуется немедленная засыпка траншей, хотя это делать нежела тельно, особенно при наличии на трубопроводах раструб ных и муфтовых соединений. В таких случаях нужно особенно тщательно контролировать целостность труб и качество заделки стыков. Если разрывов труб ие наблюдалось и заделка стыков не нарушена, а под рабочим давлением не возникло утечек воды, трубопровод счпи-220
ется выдержавшим предварительное испытание. Через 24 ч, а для железобетонных труб через 72 ч после засыпки траншей проводят окончательное испытание. Результаты окончательного испытания устанавливают по величинам утечек по СНиП 3.05.04—85, которые практически равны количеству воды, подкачиваемой из мерной емкости за то же время. Испытание трубопроводов пневматическим способом проводят по методике, установленной строительными нормами.
Для быстрого создания гидравлического давления в трубопроводах больших диаметров и большой протяженности в тресте Донкоксохимстрой используют шестеренные насосы, смонтированные иа тракторе ЛТЗ, и центробежные насосы поливочных автомобилей ЗИЛ-130. Для коротких трубопроводов малых диаметров (50— 150 мм) можно использовать ручной гидравлический пресс двойного действия без холостого хода поршня.
Испытание безнапорных трубопроводов. Безнапорные трубопроводы испытываются на плотность дважды —до и после засыпки траншей путем наполнения водой и наблюдения за утечкой воды в сухих грунтах и притоком воды в мокрых. Колодцы с внутренней гидроизоляцией проверяют на утечку,'а с наружной — на приток. Безнапорные трубопроводы испытывают участками между смежными колодцами через 24 ч после наполнения водой. Гидростатическое давление создается заполнением верхнего стояка или колодца. Его величина равна глубине заложения труб, считая до шелыги в верхнем колодце испытуемого участка. Для труб величина гидростатического давления принимается 0,04 МПа.
Трубопровод или колодец при незасыпанной траншее считается выдержавшим предварительное гидравлическое испытание, если при осмотре не обнаружено видимых утечек воды. При окончательном испытании трубопроводы и колодцы, засыпанные грунтом, проверяют тем же способом. Величина утечки или притока воды в трубопровод не должна превышать величин, приведенных в СНиП 3.05.04-85.
Сдача в экусплуатацию подземных коммуникаций. Подземные сооружения и трубопроводы необходимо доводить до 100%-ной готовности в процессе их строительства. Затем их нужно передать по акту рабочей комиссии заказчику в постоянную эксплуатацию, если опи по условиям работы могут эксплуатироваться до ввода
221
всего объекта. Часто до начала строительства производятся переносы трубопроводов и подводы питьевой н технической воды к объектам, которые могут быть при. няты заказчиком в эксплуатацию. Сооружения, не принятые заказчиком до пуска цеха (объекта) в эксплуатацию, доводят до максимальной строительной готовности, а если в районе их прохождения находится благоустроенная строительная площадка,— до полной готовности к сдаче в эксплуатацию.
Если трубопроводы и сооружения укладывают за один-два года до пуска основных сооружений в эксплуатацию, их доводят до максимальной готовности н принимают дополнительные меры для временной консервации На сетях канализации входы и выходы трубопроводов закладывают деревянными пробками. Принимают меры против засорения колодцев грунтом, производят привязку мест расположения колодцев, нанося соответствующие метки на здания.
До обратной засыпки трубопроводов н сооружений составляют исполнительную схему либо указывают места прохождения и фактические отметки трубопроводов на рабочем чертеже, оформляют акты скрытых работ, испытания трубопроводов и другую документацию. Кроме того, учитывая, что на промышленных предприятиях сметная стоимость объектов строительства трубопроводов часто не превышает 100 тыс. руб. и финансируются они по 100%-ной готовности или являются одним из этапов строительства, их доводят до готовности для сдачи в эксплуатацию.
Технический надзор за производством работ по прокладке инженерных сетей и сооружений осуществляют организации заказчиков.
Какое-либо отступление от проектных решений должно быть до начала работ согласовано с заказчиком письменно. Изменения проектных решений исходят в большинстве случаев от подрядных организаций по различным причинам. Поэтому необходимо предлагать конкретные, технически обоснованные и заранее разработанные решения в строительной организации, направленные на быстрейший ввод сетей и сооружений в эксплуатацию, снижение стоимости строительства и повышение производительности труда.
Скрытые работы по прокладке трубопроводов оформляют промежуточными актами:
222'
по устройству основания подземных трубопроводов;
по закладке упоров и опор трубопроводов, по устройству оснований и фундаментов сооружений? по созданию противокоррозионной и тепловой изоляции труб, гидроизоляции колодцев и камер;
по устройству каналов и футляров;
по очистке и хлорированию трубопроводов;
по устройиву пересечений с другими подземными коммуникациями в соответствии со СНиП 3.05.04—85.
При строительстве подземных коммуникаций на промышленных предприятиях в приемке работ совместно с инженерами по техническому надзору УКСов (ОКСов) участвуют представители эксплуатационных цехов (водоснабжения, котельных, газовых и др.). Акты на скрытые работы, подписываемые этими представителями, готовятся прорабом по окончании работ и до прихода представителей эксплуатации на приемку. Последующая операция не может быть начата без сдачи по акту предыдущей. Опыт работы по оформлению первичной документации в строительном управлении Спецстрой треста Донкоксохимстрой Минтяжстроя УССР показал, что комплектование актов на скрытые работы и гидравлическое испытание помесячно лучше приурочить к сдаче актов приемки выполненных работ и отчетов материально ответственных лиц. Без этой документации материальный отчет не может быть утвержден главным инженером строительной организации. Несвоевременное составление актов и другой документации иа скрытые работы осложняет оформление актов рабочих комиссий при сдаче объектов в эксплуатацию.
К комплекту актов рабочих комиссий прилагают акты на скрытые работы и гидравлическое испытание трубопроводов, исполнительные схемы сетей, рабочие чертежи, сертификаты на трубы, паспорта на материалы и конструкции, журналы работы, опись документации.
Если работы выполнены в строгом соответствии о проектом, исполнительная схема не прилагается, а на чертеж наносится надпись: <Выполнено в соответствии с проектом». Надпись удостоверяют ответственные лица строительного управления.
Протяженность трубопроводов на исполнительной схеме должна соответствовать протяженности в актах иа скрытые работы.
Оперативная проверка выполненных работ и испол
223
нительной документации геодезической службой заказчика совместно с подрядной организацией позволяет качественно составить исполнительный генеральный плац строящегося предприятия.
Исполнительные генпланы ведутся на всех промыт-ленных предприятиях. Достоверность их составления существенно влияет на ведение земляных работ в местах пересечений возводимых сооружений и трубопроводов с существующими, позволяет предупредить их повреждения и уменьшить объемы ручных земляных работ при обнаружении и вскрытии подземных коммуникаций.
По окончании и в процессе строительства пусковых комплексов на промышленных предприятиях приемку законченных строительством отдельных узлов и сооружений производят рабочие комиссии, назначенные совместно руководителями предприятия и генподрядной строительной организацией (треста).
Сдачу-приемку подземных трубопроводов и сооружения оформляют отдельными актами. От строительно-монтажной организации в комиссию включают производителя работ по данному сооружению из числа наиболее опытных линейных инженерно-технических работников.
Прежде чем представить к осмотру и приемке, узел или объект строительства подземных инженерных сетей и сооружений предварительно должны осмотреть специалисты строительной организации К осмотру привлекают линейных инженерно-технических работников участка, бригадиров, выполнявших работы. Комиссию возглавляет старший производитель работ участка Опыт показывает, что такая компетентная комиссия может обнаружить недоделки, подлежащие устранению до начала работы рабочей комиссии, возглавляемой заказчиком.
Выявленные рабочей комиссией недоделки заносят в акты с указанием исполнителей и сроков устранения. Опыт трестов Донецкметаллургстрой и Допкоксохим-строй Минтяжстроя УССР по сдаче объектов черной металлургии в эксплуатацию показывает, что после иол писания рабочей комиссией актов на недоделки испол нители устраняют их в течение длительного времени Поэтому вначале составляют перечень недоделок, после устранения которых вкт подписывается рабочей компе спей.
Указанная последовательность оформления актов ра
221
бочих комиссий дисциплинирует исполнителей и позволяет в наиболее сжатые сроки закончить работы на пусковых комплексах. Для устранения недоделок назначают ответственного исполнителя из числа линейных инженерно-технических работников и бригадиров. От начала работ до сдачи их рабочей комиссии желательно це менять бригад и ответственных исполнителей из числа мастеров и производителей работ.
При сдаче инженерных сетей в эксплуатацию необходимо проверить:
соблюдение требуемой глубины лотка в канализационных колодцах (она должна равняться 2/3 диаметра -трубопровода);
плавность скруглений лотков в поворотных и линей-.ных колодцах с присоединениями;
правильное расположение лотков поворотных колодцев по отношению к осям колодца;
необходимое число ходовых скоб (скобы устанавливают через 30 см по высоте);
отсутствие выступающих концов труб в канализационных колодцах (концы труб должны быть смонтированы заподлицо со стенкой колодца);
закрепление лестниц у основания и у горловины люка;
установку лестниц и перепадов с противоположных сторон;
установку перепадов при высоте падения стоков более 30 см;
заполнение и затирку швов в кирпичной кладке колодцев и камер, а также в швах сборных железобетонных элементов (колец, панелей, плнт);
' качество изоляции деталей стальных сварных фасонных частей трубопроводов;
возможность установки стендеров на пожарные гидранты;
установку верха люков колодцев над поверхностью планировки или асфальтовых покрытий.
Пусконаладочные работы при запуске водопроводно-канализационных сетей и сооружений выполняются совместно со строителями, монтажниками, наладчиками и эксплуатационниками. Последние к моменту пуска сетей и сооружений водоснабжения должны пройти соответствующую теоретическую и практическую подготовку.
225
ta. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Основным условием рационального использования грузового автомобильного транспорта в период строительства, расширения и реконструкции промышленных предприятий является наличие надежных транспортных коммуникаций, используемых для проезда автотранспорта независимо от погодных условий и состояния грунтов.
Автомобильные дороги в период строительства промышленных предприятий должны в полной мере отвечать высоким требованиям эксплуатации, предъявляемым к магистральным дорогам II и III категорий. Такие дороги характеризуются повышенной интенсивностью движения на I км дороги и высокой грузонапряженностью при небольшой скорости движения — 5— 25 км/ч.
Различие в интенсивности движения строительного и технологического транспорта объясняется транспортировкой технологических продуктов конвейерными галереями, материалопроводами и другими видами технологического транспорта. На металлургических предприятиях, например, удельный вес автомобильных перевозок составляет 2—5 % в общем объеме технологических грузоперевозок. В этой связи при проектировании автодорог промышленных предприятий проектными институтами ие всегда учитываются условия функционирования транспортных коммуникаций строительной площадки, а строительные организации вынуждены прокладывать большие площадки временных дорог.
СНнП 3.01.01—85 «Организация строительного производства» предусматривает устройство временных вне-площадочиых и виутриплощадочных автомобильных дорог только в случаях нецелесообразности или невозможности использования для нужд строительства постоянных существующих и запроектированных дорог. Конструкции же всех дорог, используемых в качестве временных, должны обеспечивать движение строительных машин, механизмов н перевозку максимальных по массе и габаритам строительных грузов. В этой связи при проектировании конструкций автомобильных дорог промышленных предприятий должны учитываться максимальные нагрузки па эти дороги в период возведения промышленных комплексов, так как, например, передвижение тяжелых гусеничных машин {МГК-25, СК-40, СКГ-60, СКГ-100 и др.) а 226
межсезонье по грунтовым дорогам оказывается невозможным.
Как известно, на строительную площадку промышленных предприятий около 90 % всех грузов, в том числе и массой 30—100 т, доставляется автотранспортом. .Указанная специфика требует создания таких дорожных одежд, которые отличались бы долговечностью и устойчивостью к различного рода разрушениям в период эксплуатации автодорог. При проектировании автодорог ^строящихся промышленных предприятий применяют в ^основном следующие конструкции дорожных покрытий: асфальтобетонные одно- и двухслойные на щебеночном основании;
, монолитные бетонные или железобетонные на песчаном и щебеночном основании;
- сборные железобетонные из плит на песчаном осноиа-Нин.
Существуют и другие виды покрытий (цементно-пес-.чаные, шлаковые), ио они не получили широкого применения в промышленном строительстве.
Асфальтобетонные дороги строят на щебеночном основании толщиной 18—30 см с покрытием слоями крупнозернистого и среднезерннстого асфальтобетона соответственно слоями 5—7 см и 3—5 см. Монолитные бетонные дороги устраивают из бетона В15—В25, толщиной^—40 см в зависимости от нагрузок на покрытие. Основанием для таких дорог является песок п щебень .толщиной соответственно 10—15 см и 15—20 см.
Сборные железобетонные дороги прокладывают из сборных плит толщиной 14—18 см на песчаном основании толщиной 10—15 см. При строительстве постоянных асфальтобетонных дорог для использования в период .строительства устраивают щебеночное основание и укладывают одни слой асфальтового покрытия из средне-зериистого асфальтобетона. Второй слой и ремонт пер-Кого выполняют перед сдачей дорог в экспулатацию. [ри использовании автодорог из монолитного и сборного железобетона выполняют проектные конструкции покрытий в полном объеме. При всех конструкциях дорог бортовые камни (бордюры) для эксплуатации дорог в период строительства устанавливать не следует, так как они будут разрушены строительными машинами.
При наличии в проекте водосточных лотков вдоль дорог (вместо бордюров) лотки бетонируют также перед
£27
сдачей дорог заказчику. При устройстве автодорог из сборных дорожных плит необходимо предусматривать нх проектное соединение между собой с обязательной заливкой швов битумно-резиновой или другой мастикой во избежание попадания дождевых вод под основание плит. Невыполнение такого условия приводит к просадкам и разрушению дорожных плит. Наиболее надежной конструкцией дорожных плит в настоящее время считаются плиты ПАГ-14 размером 6000X2000X140 мм.
Из приведенных видов покрытий, используемых в строительной практике, наиболее экономичным является покрытие дорог из монолитного бетона, хотя по трудоемкости производства дорожных работ оно выше на 15— 25 % по сравнению с асфальтобетонным покрытием. В то же время использование мобильных бетононасосных установок позволяет резко снизить трудоемкость устройства дорог. Монолитные бетонные дороги с толщиной бетонного покрытия 22 см обладают самой высокой эксплуатационной надежностью, выдерживая даже нагрузки при транспортировке блоков технического оборудования массой до 500 т на специальных транспортных средствах.
Все постоянные и временные дороги, возводимые ь подготовительном периоде, не должны раскапываться при эксплуатации. Поэтому подземные коммуникации под ними необходимо закладывать на всю ширину дорог, включая обочины. Практически почти все дороги промышленного комплекса являются площадками для монтажа строительных конструкций и трубопроводов меж цеховых (межустановочных) и внутрицеховых эстакад Указанные эстакады считаются наиболее сложными i трудоемкими технологическими узлами промышленных комплексов. К такому узлу относится и монтаж труб», проводов диаметром 1600 мм для транспортировки кок сового газа с постоянной дороги на строительстве Авдс евского коксохимзавода. Вдоль автомобильных доро промышленных предприятий с двух сторон проходят подземные трубопроводы различной глубины заложени'1 Даже при глубине прокладки таких коммуникаций " два метра откосы их траншей накладываются на дорож ные покрытия, что ведет к разрушению дорог и можс вызвать дорожные аварии. Все подземные коммуникз ции, проходящие вдоль дорог, целесообразно проклады Ьать до устройства дорожных покрытий, При этом могу;
228
совмещаться земляные работы по устройству дорожных корыт и траншей под трубопроводы. В местах пересечения неуложенных подземных коммуникаций покрытия дорог должны выполняться из сборных железобетонных плит для удобства демонтажа при раскопках.
Для устройства земляного полотна дорог наиболее целесообразно применять гидравлические бульдозеры, а для зачистки земляных оснований — автогрейдеры. Эксплуатация автомобильных дорог должна осуществляться генеральным подрядчиком.
Передовой опыт строительства свидетельствует о необходимости создания звена (бригады) дорожников на весь период строительства. Таким звеном руководит, как правило, главный диспетчер комплекса строительства. За звеном закрепляют автогрейдер для содержания дорог, очистки их от грунта, планировки и подсыпки обочин. Такой подход предотвращает разрушение дорог и позволяет содержать их постоянно в порядке.
Перед сдачей дорог в эксплуатацию устанавливают бортовые камни, ремонтируют места просадок покрытий, заменяют плиты с трещинами.
Для снижения затрат труда при заглублении бордюра в тресте Донкоксохимстрой применяют «металлический зуб», устанавливаемый вместо ковша иа экскаваторе «Беларусь». Ширина зуба составляет 30 см. С целью предотвращения разрушений дождеприемиых колодцев и засоров их грунтом последние размещают в специальных коридорах дорог вне линии края покрытия.
На строительстве комплексов коксовых батарей Авдеевского коксохимзавода до 85 % площади постоянных автомобильных дорог использовались в период строительства с последующим восстановлением перед вводом комплексов в эксплуатацию.
При строительстве железных дорог промышленных предприятий в строительном генеральном плане иа подготовительный период должны выделяться участки путей, которые могут быть использованы для подачи сборных железобетонных, металлических конструкций, технологического оборудования, сыпучих материалов и других грузов па строительную площадку или внеплощадоч-иые базы производственно-технологической комплектации строительной организации. Постоянные железнодорожные нуги значительной протяженности проходят, как правило, на заводских станциях в складской зоне пред
229
приятия. На металлургических заводах постоянные же* лезнодорожные пути прокладываются по всей террию* рии с въездом в отдельные цехи. Протяженность желез* подорожных путей промышленных комплексов различна. На комплексах нечетных коксовых батарей протяженность путей составляет 12—15 км, в том числе станционных, на комплексах газоперерабатывающих заводов 5—8 км, машиностроительных комплексах 1,5—2,5 км.
Для организации механизированной сборки звеньев железнодорожных путей на территории промышленных предприятий строительные организации устраивают звеносборочные базы. Такие базы размещают в местах, свободных от застройки, ие только на строящийся комплекс, но и на перспективу расширения и реконструкции предприятий. Так, при строительстве и расширении комплексов на Авдеевском коксохимическом заводе в период возведения коксовых батарей № 6—10 в течение десяти лет функционировала звеносборочная база в районе вагоноопрокидывателя № 2 на территории, свободной от застройки, во все периоды строительства. К территории звеносборочной базы были подведены электросети, паропровод, водопровод питьевой, хозбытовая канализация. На территории базы были построены навесы для хранення рельсовых креплений, площадки для складирования рельсов, шпал деревянных и железобетонных, площадка для сборки звеньев. По железнодорожному тупику, проложенному к звеносборочной базе, подавались рельсы, крепления, шпалы, масло для пропитки шпал. Рядом с этой территорией располагались бытовые помещения из мобильных зданий. Сборка звеньев железнодорожных путей осуществлялась автомобильным краном с раскладкой шпал и рельсов. Собранные звенья железнодорожных путей грузили на железнодорожные платформы и транспортировали к месту их укладки. До укладки звеньев выполнялось земляное полотно и укладывался первый слой щебеночного балласта. Укладка деревянных шпал и их выгрузка из емкостей после пропитки выполнялись с помощью автокрана преимущественно во вторую смену. Транспортировка звеньев, снятых с путей МПС, осуществлялась непосредственно до места их укладки железнодорожным транспортом. Устройство временных железнодорожных тупиков к складам сборки металлоконструкций и технологического оборудования выполнялось в самом начале подготовитель-
230
ного периода строительства. До начала прокладки всех железнодорожных путей на строительстве Авдеевского коксохимзавода прокладывались все пересечения трубопроводов, тоннелей, каналов и кабельных блоков. В местах пересечений автомобильных и железных дорор выпол
нялись железнодорожные переезды по рабочему проекту постоянных железнодорожных путей. Наиболее надежной в период временной эксплуатации переездов является конструкция нз контррельсов с настилом из сборных железобетонных плит. На строительстве кислородноконвертерного цеха завода «Азовсталь» перед вводом комплекса в эксплуатацию пространство между контр-
рельсами заливалось монолитным бетоном и сверху покрывалось среднезернистым асфальтом толщиной 7 см. При устройстве переездов не допускается расположение стыков рельсов в пределах переезда.
Работы по балластировке путей необходимо максимально механизировать. Строительные организации могут использовать средства автоматизации, имеющиеся в эксплуатационной службе заказчика либо в путевых машинных станциях (ПМС) Министерства путей сообщения СССР. Многолетний опыт строительства железнодорожных путей на Авдеевском коксохимзаводе строительным управлением Спецстрой треста Донкоксохимстрой подтверждает такую возможность и необходимость. Современные крупные промышленные предприятия, как правило, имеют железнодорожные станции и пути, оснащенные связью, централизацией и блокировкой (СЦБ). Многолетний опыт подземных прокладок таких устройств подтвердил необходимость выполнения этих работ вслед за устройством земляного полотна под железнодорожные пути. При прокладках после балластировки путей указанные работы приходится выполнять с большими затратами ручного труда.
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОМПЛЕКСНОГО ОСВОЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ
19. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА
ОТ ПРИМЕНЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ
ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКЕ ТЕРРИТОРИИ
Основными факторами, определяющими економиче-скую эффективность от внедрения рациональных орга-иизационно-технологнческих решений по инженерной подготовке территории строительных площадок, являются:
а) сокращение объемов земляных работ при совмещенных прокладках инженерных коммуникаций, совмещенном строительстве подземных частей зданий (сооружений) и инженерных коммуникаций, имеющих общие земляные выемки (Эа);
б) возведение и использование для нужд строительства постоянных инженерных коммуникаций (Эб);
в) возведение и использование для нужд строительства постоянных транспортных коммуникаций (Эа);
г) организация поточного производства подготовительных работ (Эг).
Суммарный экономический эффект от внедрения этих мероприятий составит
Э=Э.4-Эв4-Э,4-Эг.
Экономический эффект Эа достигается за счет уменьшения в целом приведенных затрат на земляные работы и определяется как
3. = (С,+Е„/(|) ^-(G+E-Kj) V2, где Сi, С2 — себестоимость единицы (1000 м3) земляных работ при применении соответственно традиционных методов н рациональных решений, руб.; К\, Кз—удельные капитальные вложения в производственные фонды на единицу земляных работ при применении соответственно традиционных методов и рациональных решений, руб, £в — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; Уг— объем земляных работ при применении соот-
ветственно традиционных методов н рациональных решений, м3.
Годовой экономический эффект Эц рассчитывается по сравнению с вариантом прокладки и использования временных инженерных коммуникаций как
ЦЗ? 4- 3" + 3? + 3?)-(3Н2 + 3? + 3* + 3$)] L
Эе---------------------J-------------------,
где 3*|, 3*1, 3*1, 3₽! — затраты соответственно на заводское нз-232
готовление, возведение на строительной площадке, эксплуатацию н разборку временных инженерных коммуникаций, руб/м; Зв2, 3"2, 3*«, 3"а — затраты соответственно на заводское изготовление, возведение на строительной площадке, эксплуатацию н восстановление постоянных инженерных коммуникаций, руб/м; L — протяженность инженерных коммуникаций, используемых для нужд строительной площадки, м; Т\ — продолжительность строительства и эксплуатации инженерных коммуникаций, используемых для нужд строительной площадки, год.
Аналогично рассчитывается годовой экономический эффект Эв
а [(Зиз 4- з; + 3$ + 3J) - (3J 4- 3’ + 3’ + 3'')1 37)1 S
Эв - т. .
где Зв2, 3»„ 3»„ 3», — затраты соответственно на заводское изготовление сборных плит, возведение, эксплуатацию и разработку временных дорог, руб/м’; Зв«, 3”«, З’ъ Зп< —затраты соответственно на заводское изготовление сборных плит, возведение, эксплуатацию и восстановление постоянных дорог, руб/м2; S —площадь дорог, используемых для нужд строительной площадки, м2; Г»—продолжительность строительства и эксплуатации дорог, используемых для нужд строительной площадки, год.
При этом затраты на возведение дорог включают затраты на производство земляных работ, устройство оснований, устройство дорожных покрытий (сборные, монолитные).
В результате внедрения мероприятий «б» и «в» достигается значительная экономия материальных ресурсов— цемента, арматуры, труб.
Экономия цемента при устройстве сборных железобетонных колодцев Ц,< в результате замены части временных инженерных коммуникаций на постоянные составит
Як=п^н<7„
где л — количество сборных железобетонных колодцев; —объем сборного железобетона одного колодца, м9; — расход цемен-
та на 1 м9 бетона, т.
Экономия цемента при строительстве части постоянных автодорог взамен временных равняется:
где Vn — объем сборных железобетонных плит дорожного покрытия, м9; расход цемента на 1 м9 сборных железобетонных плит, т.
233
При этом экономия арматуры А определяется как А = УЖСР,
где — объем железобетонных конструкций, и3; С —расход стали на 1 м3 железобетонных конструкций, т/м3; Р— масса 1 м арматурной стали, т.
Экономию труб Ti рассчитывают для каждого диаметра по формуле
Tt=Ltpt,
где L — протяженность трубопроводов, и; Р—масса I м трубопровода, т; I —индекс диаметра трубопровода (1=1, .... т).
Эти показатели суммируются для определения общей экономии труб То
т0 - 3 Tz.
Z = 1
Экономический эффект от организации поточного производства подготовительных работ Эг достигается за счет снижения себестоимости строительно-монтажных работ по общепринятой методике.
20. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА
ОТ ПРИМЕНЕНИЯ МОБИЛЬНЫХ (ИНВЕНТАРНЫХ) ЗДАНИЙ И КОМПЛЕКСОВ
Расчет экономической эффективности от применения мобильных (инвентарных) зданий и их комплексов взамен построечного изготовления «временных» зданий выполняется при следующих допущениях:
срок временных зданий и продолжительность одного оборота мобильных (инвентарных) зданий принимают равным 3 г., что соответствует средней продолжительности строительства объекта;
при ликвидации временного здания 75 % материалов безвозвратно теряются;
среднегодовые эксплуатационные затраты включают годовые амортизационные отчисления; годовой объем текущих ремонтов; годовые расходы на отопление, вентиляцию, электроосвещение, на непроизводственное водоснабжение и канализацию, уборку помещений и протирку остекления окон;
расчет средней величины показателей производится как средневзвешенная величина (табл. 40).
234
40. Технико-экономические показатели мобильных (инвентарных} н временных знаний
Вид (тип) зданий 3 с Трудоеи- Материл логи- ю ii
* 5 S д
Мобильные (инвентарные) зданна сборно-разборные: 100 3,44 1,72 61,1 0,32 0,16 82,3 20,7
деревянные 30 6,8 3,4 1.2 1,08 0,15 85,6 21,4
металлические 70 2 1 86,8 — 0,16 80,9 20,4
Контейнерные со 100 0,5 0,23 59,6 0,5 0,41 162,7 17,4
съемной ходовой частью: деревянные 40 0,5 0,23 39.Г 0,95 0,43 108,8 16,6
металлические 60 0,5 0,23 83,2 0,43 0,4 198,6 18
Контейнерные с по- 100 0,2 0,11 105,8 0,21 0,33 217,5 23,8
стоянно закрепленной ходовой частью Временные здания 100 8 3 25 0.9 0,25 120 20
Примечания: I. При определении показателей нспользо вана методика, предложенная И. В. Степановым и М. П. Смирно вой. 2. Показатели расхода дерева приведены к расходу кругло ю леса
Показатели L £ а 1 Мобильные
О 2s* S-^3 « °а ж» SSS8
Срок службы до полной реновации г год 20 15 10 15 3
Оборачиваемость вл цикл 4 15 30 м
Средний продолжительность одного оборо- t год 5 1 0,33 3 —
та
Себестоимость с руб. 82,3 152,7 217,5 169,8 120
Затраты на транспор- зг 1,6 3,5 ‘2,4 2,8
тировку (перебввнровку) Затраты па моитаж (возведение)
Эм руб. 5,25 0,4 0,12 1,03
чел.-ч 3,44 0,5 0,2 6,84
235
П ооОолжение табл. V
Показатели i | Й | я Мобильные а
А. « g а о S я ° 2 а. а.* S55S оно» з
Затраты на демонтаж Зл руб. 1,39 0,19 0,06 0,82 2,42
(разборку) руб. Т7Г 20,7 0,23 23,8 0,41
Среднегодовые эксплуатационные затраты Расход основных мате- 17,4 20,1 20
маталлопроката м КГ 61,1 59,6 105,8 75,9 о*
жврс 84 D м* 0.32 0,50 0,21 0,33 0,37
утеплители у ы> 0,16 0,41 0.46 0,»
Прамые удальныв капитальные вложение не организацию производства мобильных зданий к руб./год ю
Коэффициент эффективности капитальных вложений в стронтвль- ва 0,15
Ковффициеат приведении разновременных за- енм 0,1
Исходные данные в расчете на 1 м2 общей площади приняты по картам технического уровня и приведены в табл. 41.
Приведенные затраты на 1 м2 общей площади зданий за период эксплуатации мобильных (инвентарных) зданий /7В составят
ПЯ-СИ+3',+3'В+£.Х+
15 л
V)_______Э,______ vi Зд + Зг +
+ f (1 4- £ии)1,2-15 +fJ (1+е«и)я' '
где З'т, З'и —затраты на транспортировку и монтаж мобильных (инвентарных) зданий и 1-й год эксплуатации.
Приведенные затраты на 1 м2 общей площади временных зданий за расчетный период (15 лет) составят
•+ S ц + •
836
Следовательно, экономический эффект от применения 1 м2 мобильных (инвентарных) зданий равняется Э‘“ - П,Па.
Годовой экономический эффект на 1 м2 общей площади мобильных (инвентарных зданий равняется
Э*.11 _ Эг/15.
Экономия от снижения себестоимости 1 м2 мобильных '(инвентарных) зданий за период их эксплуатации (15 лет) определяется как
дС - С. - С„ - С, + £ (1 ^’)Л7 - Со.
Годовая экономия от снижения себестоимости па 1 м2 составит
Сг = АС/15,
Экономия материальных ресурсов при внедрении мобильных (инвентарных) зданий за период их эксплуатации (15 лет) на 1 м2 составит:
металлопроката
AAf = MB—М„-,
дерева
ДД=Д.-ДП;
утеплителя
ду=у.~ув,
21. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
Экономический эффект от совершенствования системы оперативного управления за счет обеспечения своевременного раскрытия фронтов работ, максимального использования мощностей строительных, монтажных и специализированных организаций и подразделений целесообразно определять через степень влияния оперативного управления на рост производительности труда и прирост прибыли строительной организации *.
* Использована методика расчета, предложенная Н. А. Поляковой.
237
Исходными данными для расчета являются фактически полученные строительной организацией за отчетный период следующие показатели:
производительность труда (среднегодовая выработка работающего на строительно-монтажных работах и в подсобных производствах, тыс. руб.) или рост производительности труда (в процентах к прошлому периоду);
сумма прибыли от сдачи работ заказчику;
расчетный коэффициент, определяющий влияние системы оперативного управления на производительность труда или прибыль;
степень внедрения системы оперативного управления.
Экономический эффект от влияния оперативного управления Э™ на рост производительности труда определяется как
Э^-пВУ, где ф| — расчетный коэффициент удельного влияния системы оперативного управления на рост производительности труда; В —фактически достигнутый уровень производительности труда, тыс. руб., или ее прироста, %; У —степень внедрения оперативного управления.
Экономический эффект от влияния оперативного управления па прирост прибыли строительной организации определяют как
Э™ - чЛУ, где фа—расчетный коэффициент удельного влияния системы оперативного управления на величину балансовой прибыли; П— фактически достигнутый уровень балансовой прибыли от сдачи работ заказчику, тыс. руб.
На основании анализа деятельности строительных организаций установлены величины расчетных коэффициентов удельного влияния системы оперативного управления на рост производительности труда и балансовой прибыли для следующих групп строительных организаций: трестов, осуществляющих промышленное и жилищно-гражданское строительство; трестов промышленного строительства; трестов жилищно-гражданского строительства; домостроительных комбинатов; специализированных строительных трестов, осуществляющих прокладку инженерных коммуникаций (табл, 42).
При расчете экономического эффекта по главку, тер-
838
42. Расчетные коэффициенты влияния системы оперативного управления
Группы строитслыю-монтэжныж орган»- Коэффициенты удельного алия* пня системы на рост
проиээо-rpyia прибыли
общей суммы иоП часта
Строительно-монтажные тресты, осуществляющие промышленное и жилищно-гражданское строительство Тресты промышленного строительства Тресты жилищно-гражданского строительства Домостроительные комбинаты Специализированные строительные тресты, осуществляющие работы по инженерным коммуникациям 0,204 0,1745 0,1421 0,1378 0,1944 0,237 0,1045 0,0328 0,0589 0,096 0,072 0,3169 0,0995 0,1789 0,291
риториальному управлению строительством приведенные выше формулы принимают вид
Э^о-Ф? В»У„
где В°, У0, П°— показатели соответствевио фактически допустимого уровня производительности труда, степени внедрения системы оперативного управления, балансовой прибыли по главку, территориальному управлению строительством.
При этом расчетные коэффициенты <pi н <рз определяются как средневзвешенные величины, т. е.
i=i i=i
<=i 1=1
где Vi — объем строительно-монтажных работ, выполняемых 1-и трестом, ДСК, млн, руб,; i—иидекс треста, ДСК .(/=!, л).
239
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза.— М.. Политиздат, 1986—352 с.
Индустриализация строительства объектов нефтиной и газовой промышленности/ В Г. Андриенко, Ю П. Баталин, В Д Шапиро и др.—М.; Недра, 1985,—342 с.
Коган А. А., Олейник П. П., Фомнль Л. Ш. Рациональная инженерная подготовка территории строительства Астраханского газоперерабатывающего вавода//Экономика стр-ва. Сер. IV, Экспресс-внформ — 1985. Вып. 3. — С. 1—21.
Методические рекомендации по организации пионерного комплекса при рассредоточенном строительстве объектов в неосвоенных районах Северной аоиы с учетом опыта применения вахтового и испеднционного методов организации строительства. — M.i Стройна дат, 1984—115 с.
Методические рекомендации по организации системы оперативно-диспетчерского управление в стронтельстве/ЦНИИОМТП,—М., 1983-61 с.
Олейник П. И Проблемы организации строительства промышленных объектов комплектно-блочным методом. Промышленное строительство, 1984, № 8, С. 7—9.
Олейник П. П., Фомнль Л. Ш. Проектирование организации комплексной прокладки подземных коммуникаций промышленных Предприятий Методические рекомендации,— М.: ЦНИИпроект,
Олейник П. П., Степанов И. В. Мобильные здания в строительстве.—М: Стройнэдат, 1985 —136 с.
Олейник П. П„ Фомнль Л. Ш. Метод комплексной прокладки подземных коммуникаций промышленных предприятий. Промышленное строительство, 1985, № 1. С. 28—31.
Руководство по применению узлового метода проектирования, подготовки, организации и управления строительством сложных и крупных промышленных комплексов. — Мл Стройнздат, 1982,— Схемы устройства н планировочные решения бытовых городков строителей.-М . ЦНИИОМТП, 1984.-40 с.
Справочник по материально-техническому снабжению и комплектации строительства / В. А. Спектор, П. Б. Горбушин, Л. Я. Лифшиц и др.—Мл Стройнэдвг, 1979.—719 с.
Справочник проектировщика. Архитектура промышленных предприятий, зданий н сооружений. — Мл Стройнздат, 1975.— 327 с.
Фомнль Л Ш. Строительство сооружений водоснабжения промышленных предприятий — Киев. Будшельннк. 1978—113 с
Фомнль Л Ш. Строительство тоннелей для межцеховых коммуникаций предприятий Промышленное строительство, 1978, Лз 5. С. 21-22
Фомиль Л. Ш. Строительство инженерных сооружений ме1ал-аургнческпх комплексов — Киев. Буд1вельник, 1975.—63 с.
Шапиро В Д Индустриальные методы возведения наземных сооружений неф।иной н газовой промышленности,— М; Недра, 1975.-208 с.
840
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ИЗДАНИЕ
Олейник Павел Павлович
[Фомнль Леонид Шаевич!
ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Редакция литературы по экономике, организации и управлению строительством Заа редакцией П. И. Филимонов Редактор Л. П. Рагозина Мл редактор Т. В Большакова Художественный редактор О Е Осташева Технические редакторы Д. Я. Касимов, Л. Ю. Калева Корректор Е. Б. Тотмииа
ИБ М 4347
Сдано в набор 02 09 87 Подписано в печать 30 11 87. T-2I7S1 Формат 84x108'/я Бумага тип № 2 Гарнитура <Лнтературная» Печать высокая Усл печ л 12,6 Усл кр.отт 12.91 Уч.-изд л. 13,29. Тираж 24 600 экз. Изд № A VI-I862 Заказ 254 Цена 65 коп
Стройиздат 101442 Москва. Каляевская. 23а
Московская типография № 13 ПО «Периоднка> ВО «Союзполиграфиром» Государственного комитета СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли 107005, Москва. Деиисоаский пер , дом 30
Цена 65 коп.
КОМПЛЕКСНОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ:
МАКСИМАЛЬНОЕ СОВМЕЩЕНИЕ РАБОТ ПОДГОТОВИТЕЛЬНОГО ПЕРИОДА СО СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫМИ РАБОТАМИ ПО ВОЗВЕДЕНИЮ ОБЪЕКТА;
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ИНЖЕНЕРНЫХ
И ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ В УВЯЗКЕ
С ОЧЕРЕДНОСТЬЮ СТРОИТЕЛЬСТВА ПОДЗЕМНЬ^ ЧАСТЕЙ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ;
ПРОГРЕССИВНЫЕ СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ПРОЦЕССОВ ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДОК.