Уважаемые читатели!
Поздравляем вас с праздником
ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ!
ПОРЫВАЯ СО ВСЕМ, ЧТО ЧУЖДО СОЦИАЛИЗМУ, КПСС НЕ ПРИЕМЛЕТ
ОТРИЦАНИЯ ИДЕАЛОВ ОКТЯБРЯ, НИГИЛИСТИЧЕСКОГО ОТНОШЕНИЯ
К РЕВОЛЮЦИОННЫМ ЗАВОЕВАНИЯМ СОВЕТСКОГО НАРОДА.
Программное заявление XXVIII съезда КПСС
с декабря
1921 гада
ЗЛРУБЕЖНОЕ
ОБОЗРЕНИЕ
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ИЛ4ЮСТ ТИРОВАННЫЙ
ЖУРНАА /МИНИСТЕРСТВА
Издается ОБОРОНЫ СССР
issa
СОДЕРЖАНИЕ
О. Сарин — Курсом Октября
ОБЩИЕ
ПРОБЛЕМЫ,
ВООРУЖЕННЫЕ
СИЛЫ
И. Игнатьев — Военно-политические аспекты программы СОИ 7
А. Крылов — Новые акценты и прежнее содержание (Ин-
формационно-пропагандистская работа в вооруженных
силах США на современном этапе)	10
М. Симаков — Военно-учебные заведения Франции	14
СУХОПУТНЫЕ А. Лелехов — Система управления сухопутными войсками
ВОЙО* НАТО на европейских ТВД	19
А. Ерчин — Дозиметрический контроль профессионального
облучения в сухопутных войсках США	22
Н. Жуков — Французская наземная система минирования 24
Е. Викторов — Бразильский танк «Озорио»	27
И. Еанин — Особенности марша легких пехотных подразде-
лений сухопутных войск США	30
ВОЕННО- В. Кирсанов — Совершенствование тактической разведыва-
телоной авиации США	31
Ю. Никин — Полеты на предельно малых высотах	35
В. Кондратьев — Опознавательные знаки и обозначения са-
молетов и вертолетов ВБС Испании	39
Ю. Савин — Новая система подготовки летчиков ВВС США 41
Ю. Алексеев — Взрывчатые вещества авиационных боеприпа-
сов	42
Проверьте свои знания. Вертолеты капиталистических стран 46
ВОЕННО-	В.	Агатов — Комплектование и подготовка личного	состава
МОРСКИЕ	ж	Бмс Японии	47
СИЛЫ	’ ‘	Бородавкин — Вертолетные системы	РГБ	54
"	А.	Колпаков — Бельгийско-голландская	минная	школа	59
А. Жмтнухин — Модернизация вертолетов типа «Линкс» 61
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА», МОСКВА
ВОЕННАЯ ЭКОНОМИКА, ИНФРАСТРУКТУРА	Ю. Введенский — Кораблестроительная и судоремонтная ба- за ВМС Греции	63 А. Горносталев — Элементы военной инфраструктуры Египта 63
СООБЩЕНИЯ, СОБЫТИЯ, ФАКТЫ	* Совместное испано-португальское учение * Пересмотр планов закупки танков М1А2 «Абрамс» * Военные расхо- ды ЮАР в 1990/91 финансовом году * Пересмотр про- граммы боевой подготовки летчиков самолетов CF-18 «Хорнет» ВВС Канады * Новый вертолет береговой охра- ны США * Американский десантный катер HAVIC-15	75
ИНОСТРАННАЯ ВОЕННАЯ ХРОНИКА	79
ЦВЕТНЫЕ ВКЛЕИКИ	Встреча с воинами Краснознаменного Дальневосточного во- енного округа	80 *	Бразильский танк ЕЕ-Т2 «Озорио» *	Американский транспортный самолет «Бичджет 400Г» *	Испанский учебно-боевой самолет С-101 «Авиоджет» *	Французская наземная система минирования *	Американский танк М60АЗ *	ЗУР средней дальности «Си Дарт» ВМС Великобритании *	Западногерманская боевая машина пехоты «Мардер-1 АЗ» *	Эскадренный миноносец УРО D98 «Иорк» ВМС Великобри- тании
Статьи советских авторов и хроника подготовлены по материалам иностранной
печати. В номере использованы иллюстрации из справочника «Джейн» и журналов:
«Эр интернэшнл», «Арми», «Арми тайме», «Джейн’с дефенс уикли», «Милитэри ревью»,
«Эр форс мэгэзин», «Милитэри текнолоджи», «Интернэшнл дефенс ревью», «Сэкай-
но кансэн», «Дефенс», «Флайт интернэшнл».
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах жирнаяа «росим обра-
щаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу; 1738^5, ГО i, Москва,
Д-317, Хорошевское шоссе, 38; отдел технического контроля. Тел, УН 28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна.
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В. И. Коже.лякин (главный ре-
дактор), А. Л. Андриенко, А. Я. Гулько, В. Д. Гусаков, А. Е.
Ивансс, Н. Ф. к'рицерэтев, Ф. И. Ладьи ян, В. Д. Нестёркин,
Ю. Н. Пелевин, В. И. Годионон (зам. главного редактора),
А. И. Сажин, В. В. Федоров, Л. Ф. Шевченко.
Адрес редакции:
1Д3160, Москва, К-160.
Телефоны: 293-01-39,
293-64-37.
Художественный редактор Л. Вержбицкая.
Технический редактор Н. Есакова.
(g) «Зарубежное военное обозрение», 1990,
КУРСОМ ОКТЯБРЯ
Генерал-майор О. САРИН
О ЕДИНАЯ ОКТЯБРЬСКАЯ социалистическая
революция явилась могучим порывом мил-
лионов людей, в котором соединились коренные интересы рабочего класса, вековечные
чаяния крестьянства, жажда мира солдат и матросов, неистребимая тяга народов
многонациональной России к свободе и свету.
7 ноября (25 октября) 1917 года пролетариат Петрограда сверг власть контр-
революционного Временного правительства. В тот же день вечером открылся II съезд
Советов, принявший написанное В. И. Лениным воззвание «Рабочим, солдатам и кре-
стьянам». Оно извещало о победе революции.
Октябрь положил начало переходу от эксплуатации человека человеком к сво-
боде трудового народа, поставившего своей целью построить новое общество. Трудя-
щиеся пошли за РСДРП(б), поскольку из всех многочисленных политических партий
страны только большевики готовы были сражаться за выдвинутые людьми требова-
ния: прекратить империалистическую войну, передать власть Советам, землю — кре-
стьянам, фабрики и заводы — рабочим, предоставить каждой нации право на само-
определение.
Сегодня в условиях перестройки КПСС вновь с пристальным вниманием обра-
щается к социалистическим идеям. Она выступает за творческий подход к теории и
практике социализма, их развитие на путях конструктивного осмысления историческо-
го опыта XX века, наследия Маркса, Энгельса, Ленина, освобожденного от догмати-
ческого толкования. Через десятилетия эти идеи продолжают прокладывать себе
дорогу. Не вина Владимира Ильича, что в известные периоды жизни государства пос-
ле Октября они были грубо попраны. Что касается настоящего времени, то еще не-
редки попытки муссировать недостатки командно-административной системы управле-
ния, свести историю страны и партии к сплошным ошибкам. Однако в таком случае
мы окажемся глубоко не правы и станем духовно нищими. Под каким бы предлогом
ни искажалось прошлое — это всегда антинаучно и безнравственно. Коммунисты про-
тив огульного отрицания всего, что сделал наш народ начиная с 1917 года, и воз-
дают должное каждому поколению советских людей, которые вдохновлялись высокими
идеалами построения общества, достойного человека.
Секрет воздействия Ленина на историю — в способности точно оценивать ее
движущие силы и сочетать в политике то, что неизбежно в данный момент, с тем,
что имеет будущее. Особенно ценен его диалектический потенциал как политика и
теоретика для переходных периодов, в условиях быстро меняющейся обстановки. Уме-
ние охватить всю сумму противоречивых факторов и определить главную тенден-
цию, предусмотреть возможные варианты хода событий и выстроить эффективную по-
литику — великое ленинское искусство.
На Западе предпринимаются попытки представить Октябрь как трагическую
ошибку истории, изобразить дело так, будто начатое в 1917 году созидание общества
справедливости и свободы потерпело неудачу. Одни искренне заблуждаются, не в си-
лах разобраться в сложной, противоречивой истории XX века. Другие не принимают
революцию именно потому, что она бросила вызов миру угнетения и насилия.
Советское государство видит свою главную цель в том, чтобы на деле поставить
человека в центр общественного развития, обеспечить ему достойные условия жизни
и труда, социальную справедливость, политическую свободу, возможности для его
всестороннего развития и духовного расцвета. В дслументах XXVIII съезда КПСС
исчеркивается, что в данной области партия будет отстаивать следующее: надежную
законодательную защиту личности и достоинства гражданина; укрепление гарантий
реализации права на труд; развитие и упрочение политических прав людей; свободу
творчества и отношение к таланту как к национальному достоянию; независимое
«mwihWUwmmb индивидуума • духовной сфера, В социальной политике приоритет-
S
ными направлениями будут проведение крупных мер по улучшению условий труда
и быта женщин, решительное улучшение заботы о детях, открытие новых воз-
можностей для реализации способностей и удовлетворения потребностей молодого по-
коления.
Партия настойчиво добивается расширения прав трудящихся. Разумеется, права
неотделимы от обязанностей. Поэтому наше общество активно выступает за утверж-
дение в нем уважения к труду, законности и правопорядку, готовности к защите
социалистической Родины, честности и порядочности, доброты и милосердия, мораль-
ного самоконтроля и совестливости, человеческого достоинства и свободы выбора.
Конечно, было бы хорошо, если бы все проблемы у нас решились в один миг,
но такого не бывает в жизни. КПСС делает все, чтобы снять бремя сегодняшних труд-
ностей, остро переживаемых в обществе. Результаты есть, но они недостаточны. К
сожалению, многие люди не смогли еще отказаться от устаревших подходов, пере-
строиться психологически. Некоторые выступают на словах за обновление, а кон-
кретно для этого ничего не предпринимают. Живучи привычки кивать друг на друга,
ждать руководящих указаний сверху. Преодоление стереотипов, выработка у трудя-
щихся творческой смелости, гибкости мышления — необходимое условие успеха пе-
рестройки.
Главное — надо работать, наращивать созидательный потенциал общества. Тогда
и наши насущные проблемы — продовольственные, жилищные и т. д. — получат
свое успешное разрешение. Кроме того, важно постоянно заботиться о повышении
культурного уровня, возвышении человека, его нравственном очищении и совершен-
ствовании.
СССР идет к качественно новому состоянию общества, к гуманному и демокра-
тическому социализму. Благородный импульс Октября вдохновляет нас на этом пути.
Мы вновь проходим крутой перевал своей истории в поиске справедливости и благо-
получия. Проводимая политика перестройки адекватна решению революционных за-
дач, которые встали перед страной. Методы осуществления этой политики направле-
ны на то, чтобы удержать бурный процесс глубокого преобразования в демократиче-
ских рамках, чтобы на основе согласия и консолидации народа не допустить срыва в
хаос гражданского и межнационального конфликта с насилием, жертвами, кровью.
Хотя нередко события вырываются из разумных пределов.
Антисоветчики на Западе, да и у нас поощряют национализм, мещанский эгоизм
и все то, что хоть как-то может ослабить основы социализма в стране. В частности,
они потратили немало энергии на подогревание националистических настроений в
республиках Средней Азии, Закавказья, Прибалтики. Определенные надежды в ос-
лаблении социализма возлагаются и на силы застоя, усматривающие в перестройке
угрозу своим корыстным интересам. В этих силах наши недоброжелатели видят кон-
туры будущей «политической оппозиции» осуществляемым революционным переменам.
Предпринимаются шаги и для подстрекательства различных экстремистских элемен-
тов к активным антисоветским выступлениям. Подвергаются нападкам Вооруженные
Силы СССР, несмотря на то что совершенствование оборонного строительства, в том
числе и армии, приобретает все больший динамизм.
Получая в ходе военной реформы новое качество, наша армия и флот, будучи
неотъемлемой частью советского народа, должны сохранить подлинно народный ха-
рактер, развить свои лучшие нравственные черты. Преображенные Вооруженные Силы
СССР должны быть надежным оплотом свободы и независимости нашего многонацио-
нального Отечества, авторитетным и действенным фактором предотвращения войны,
сохранения мира.
Цели и задачи революционной перестройки общества, обновления социализма
определили замысел, общие принципы и конкретное содержание военной реформы.
В наиболее концентрированном виде ее замысел включает решение по меньшей мере
трех взаимосвязанных блоков задач. Во-первых, это приведение (с учетом конкрет-
ных результатов переговопного разоруженческого процесса и практических действий
другой стороны) бюджета, производства, в целом оборонного строительства, а также
состава, организационно-штатной структуры и оснащения Вооруженных Сил в полное
соответствие с оборонительной военной доктриной, принципом разумной достаточно-
сти. Во-вторых, замена количественных, экстенсивных путей решения задач обороны
страны, боеготовности войск и их подготовки интенсивными, качественными. В-тре-
4
тьих, всесторонняя и глубокая демократизация воинской жизни, радикальное улучше-
ние социально-бытового обеспечения всех категорий военнослужащих.
В соответствии с этим замыслом осуществляются крупномасштабные мероприя-
тия в области обороны. С 1989 года снижаются военные расходы. В 1990 году наш
оборонный бюджет сокращен с 77,3 млрд, рублей до 70,9 млрд. К концу текущего
года объем военного производства уменьшится на 19,5 проц. Согласно советско-аме-
риканскому Договору по РСМД ликвидируются ракеты и расформировываются соот-
ветствующие соединения и части. Кроме того, осуществляется планомерный вывод
войск из Чехо-Словакии, Венгрии и Монголии. В ходе одностороннего полумиллион-
ного сокращения из состава Вооруженных Сил уже уволено 270 тыс. человек.
Ядром военной реформы является полное преобразование армии. Оно осущест-
вляется в соответствии с современной политикой государства в области обороны и
безопасности. При этом Советское правительство исходит из необходимости иметь такой
ее состав, такое количество вооружений и техники, которые строго соизмерялись бы
с реальным уровнем опасности, обеспечивали гарантированное отражение агрессии.
Принципиальное значение имеет обеспечение на деле, на практике действительного
приоритета качественных параметров строительства Вооруженных Сил.
В собственно военном плане это позволяет повысить эффективность оружия и
техники и обеспечивает поддержание стратегического равновесия при неуклонном
снижении его уровня. Смысл здесь заключается в том, чтобы при количественных
сокращениях армии и флота качественные показатели их боевого потенциала не
ухудшались. В экономической области упор на качество позволяет в определенной
мере уменьшить расходы на оборону, осуществить прогрессирующую конверсию обо-
ронной промышленности.
Одной из центральных проблем проводимой ныне военной реформы является из-
менение системы комплектования и возможный переход к армии, частично формируе-
мой на добровольной основе. В случае позитивного решения данного вопроса служба
в Вооруженных Силах будет для ряда военнослужащих профессией и родом деятель-
ности. В настоящее время указанный принцип набора солдат (матросов), сержантов
(старшин) и офицеров существует в таких крупных капиталистических странах, как
США, Великобритания и Япония. В некоторых государствах осуществляется смешан-
ный подход, который ныне в определенной степени реализуется и в Советском Союзе.
Дальнейшая реорганизация и качественное обновление армии и флота проводятся
по следующим основным направлениям: оптимизация организационно-штатной струк-
туры, состава и численности, военно-технической политики, производства и закупки
оружия и военной техники, системы управления; освоение принципов, вытекающих
из оборонительной доктрины, а также порядна применения Вооруженных Сил; совер-
шенствование их комплектования и подготовки кадров; преобразование партийно-
политической работы; создание эффективных социальных гарантий для военнослу-
жащих и демократизация всей военной организации общества.
Осуществляемая реформа непосредственно затрагивает внутреннюю и внешнюю
политику, экономику, социальную и духовную жизнь страны, в той или иной мере
касается деятельности всех государственных и общественных институтов, а в конеч-
ном счете — каждой семьи, любого гражданина. Кроме того, это задача комплексная.
Ее выполнение тесно сопряжено с ходом перестроечных процессов у нас и на мировой
арене. Практические результаты перестройки, переговоргт в области разоружения и
укрепления доверия являются материальной базой для реализации конкретных меро-
приятий. И наконец, решение данной проблемы — чрезвычайно ответственное дело,
так как оно связано с обеспечением безопасности Родины.
Таковы главные критерии, определяющие масштабы, направленность и содер-
жание современной военной реформы — самой глубокой за,всю историю Советского
государства. Ее овощными итогами должны стать, во-первых, эфф( ктив.юе, вытекаю-
щее из нового мышления оборонное строительство и, во-вторых, преобразованные Во-
оруженные Силы, полностью соответствующие оборонительной военной доктрине, ор-
ганично вписанные в новую систему международной безопасности и способные обес-
печить достаточную и надежную защиту СССР.
Армия — важнейший социальный институт общества. Советские люди всегда
5
видели в ней пздлинного защитника своего Отечества, иднако деструктивные элемен-
ты пытаются всячески доказать, что Вооруженные Силы виноваты в том положении,
в котором мы нынче оказались, противопоставить их народу, представить в качестве
консервативного фактора развития страны.
В последнее время усиленно проповедуется далеко не новый тезис о деполи-
тизации армии. Идейные истоки утверждений о ее мнимом нейтрализме содержатся
в рассуждениях английского философа Гоббса и французского просветителя Руссо.
Сейчас, ссылаясь на нейтралитет вооруженных сил, правящие круги капиталистиче-
ских государств запрещают своим солдатам и офицерам состоять в политических пар-
тиях, участвовать в парламентских выборам, митингах, забастовках и других меро-
приятиях подобного рода. В некоторых странах такие запреты уже сняты.
Практика показала, что армия не может быть нейтральной. Ведь она — орган
государства и будет всегда таковым, пока оно существует. Проводимая им внутрен-
няя и внешняя политика реализуется на практике всеми его составными частями.
Поэтому вооруженные силы никогда не оставались вне политики.
Продолжая говорить о позитивных моментах перестройки, надо отметить, что она
внесла принципиально новые элементы в область внешних сношений СССР, между-
народное положение нашей Родины. Жизнь свидетельствует, что в этих сферах необ-
ходимыми условиями успеха стали возрождение изначально присущих нашей рево-
люции принципов и ценностей, реализм, решительный отказ от устаревших стереоти-
пов, утверждение нового политического мышления.
Обстановка в мире, о которой наш народ, наученный горьким историческим опы-
том, привык думать с тревогой, сегодня все чаще вселяет добрые надежды и опти-
мизм. Под воздействием смелых и продуманных инициатив Советского Союза ощутимо
снизилась международная напряженность. Обозначились реальные перспективы ос-
лабления военного противостояния в Европе.
Активно развивается международный политический диалог, укрепляющий взаи-
мопонимание и доверие. Перестройка в Советском Союзе вызывает благожелательное
отношение у многих людей за рубежом, представляющих самые различные общест-
венные слои и течения. Растут симпатии к нашей стране.
Во внешней политике СССР учитывает глубокие перемены, происходящие на
планете. Теперь все большая часть человечества убеждается в том, что ставка на
силу, на диктат несостоятельна. Она относится к атрибутам прошлого. Бурно растет
значение экономических стимулов развития международных отношений. Объективные
потребности взаимозависимого и целостного мира несовместимы с практикой «за-
крытых» обществ. Расширение контактов, обмен идеями и духовными ценностями
становятся мощными факторами взаимного сближения народов.
Большое значение придается развитию гуманитарного сотрудничества на основе
точного выполнения всеми странами решений Венской встречи, углубления хельсинк-
ского процесса. Новые законы в области прав человека помогут преодолеть наследие
изолированности. Демократизация общества, развитие советского парламентаризма,
становление народной дипломатии повышают качество нашей внешней политики, обо-
гащают ее содержание, способствуют росту престижа Советского Союза.
Все это — кгнкретные плоды перестройки. Главное сейчас состоит в том, чтобы
закрепить позитивные тенденции, придать им устойчивый, необратимый характер.
У советских людей есть основания для оптимизма. Пробудилась душа народа, в кото-
рой слились воедино любовь к Отчизне, мудрость и мужество, совесть и честь —
залог бессмертия дела Октября.
Л’1О«
ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ,
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ
Полковник И. ИГНАТЬЕВ
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ
АСПЕКТЫ ПРОГРАММЫ СОИ
В ПОСЛЕДНИЕ годы СССР предпринял ряд
крупных шагов, направленных на ослаб-
ление международной напряженности, развитие межгосударственных контак-
тов на различных уровнях, в том числе военных. Беспрецедентный характер носят
советские предложения и практические шаги по снижению уровня силового противо-
стояния, сокращению и полной ликвидации стратегических ядерных вооружений.
Однако на фоне очевидной готовности Советского Союза идти в военной обла-
сти на новые компромиссы, принятия им в одностороннем порядке оборонительной
доктрины и широкой конверсии оборонных предприятий позиция США выглядит не-
достаточно гибкой. Соединенные Штаты вынуждены предпринимать ответные меры,
но они не адекватны инициативам СССР Создается впечатление, что свой отрезок
пути США пройти не торопятся, рассчитывая добиться от СССР максимальных одно-
сторонних уступок.
Характерным примером такого стереотипа поведения может служить позиция
американской администрации в отношении «стратегической оборонной инициативы»
(СОИ), предусматривающей создание и развертывание системы противоракетной обо-
роны с элементами космического базирования.
Как известно, программа СОИ была объявлена президентом Рейганом в марте
1983 года и с этого момента стала для многих военно-промышленных корпораций
США новой точкой отсчета гарантированных прибылей. За сравнительно короткий
период времени американскому руководству удалось прочно внедрить СОИ в долго-
срочные планы и бюджет Пентагона, привлечь к ней внимание как внутри страны,
так и за рубежом. После прихода к власти и тщательного изучения всех аспектов
программы администрация Буша однозначно высказалась за ее продолжение. Общий
подход к проблеме в контексте политики «с позиции силы» выразил новый министр
обороны США Чейни: «Основы стратегии США должны быть долговременными. Мы
не считаем, что на данном этапе требуется или целесообразно делать радикальные
повороты».
Что же представляет собой СОИ сейчас, через семь лет после начала исследо-
ваний? Главным является то, что она прочно удерживает первенство как наиболее
крупная программа исследований военного ведомства США. На ее выполнение выде-
лен примерно 21 млрд, долларов, а ежегодные ассигнования установились на уровне
3,5—4 млрд. В программе участвует около 1500 научно-исследовательских организа-
ций и промышленных фирм США, заключено почти 20 тыс. контрактов, занято при-
мерно 30 тыс. квалифицированных научных и инженерно-технических сотрудников.
По двусторонним соглашениям исследования ведутся в Великобритании, ФРГ,
Италии, Израиле и Японии, к работам подключился также ряд промышленных фирм
других стран. Всего с ними подписано 250 контрактов на общую сумму 350 млн.
долларов, что составляет около 2 проц, всех ассигнований на программу. Как и сле-
7
довало ожидать, заручившись политической поддержкой союзников, США еще раз
продемонстрировали протекционистский подход и защитили прежде всего интересы
внутреннего бизнеса.
Продолжая реализацию программы, США исходят из того, что на современном
этапе наряду с чисто военной мощью действенным фактором мировой политики ста-
новится общий уровень технического развития, создание и внедрение передовых тех-
нологий. Поскольку СОН возникла не на пустом месте, а явилась результатом объе-
динения многих направлений перспективных исследований, ожидается определенный
вклад программы в развитие гражданских секторов экономики. Гарантированное фи-
нансирование, централизованное руководство и планирование, а также жесткий конт-
роль позволяют избежать дублирования работ, обеспечивают условия для реализации
крупных проектов.
Одновременно программа направлена на достижение общего военно-техническо-
го превосходства, осуществление прорыва в важнейших областях военного строитель-
ства в соответствии с военно-политической стратегией «соперничества». Так, про-
грамма фактически включает исследования, результаты которых могут найти при-
менение в системах противовоздушной обороны, предупреждения о ракетно-ядерном
ударе и контроля космического пространства, оружия поражения целей на поле боя
и т. д. В 1989 году к СОИ были практически полностью подключены разработки
противоспутникового оружия. Наиболее активный зарубежный участник — Израиль
форсирует создание в рамках программы тактической системы ПРО для своих целей.
Но главным в программе СОИ по-прежнему считается ее нацеленность на соз-
дание боевой системы ПРО. За истекшие годы существенно расширилась география
исследований новых видов оружия. Натолкнувшись на значительные технические
трудности, американцы планомерно наращивают инфраструктуру программы. Работы
ведутся в различных научно-исследовательских центрах, на заводских полигонах, в
лабораториях и на испытательных площадках промышленных фирм. В районы испы-
таний превращаются целые океанские зоны. Кроме двух официально согласованных
полигонов ПРО на атолле Кваджелейн (Тихий океан) и в Уайт-Сэндз (континенталь-
ная часть США), экспериментальная база постепенно захватывает Восточный и За-
падный ракетные полигоны, ядерный полигон в штате Невада, Алеутские и Гавай-
ские о-ва, атолл Уэйк и даже полигон НАСА у Восточного побережья США.
Сама по себе такая «горизонтальная эскалация» не может не вызывать озабо-
ченность международной общественности. Однако более опасной является тенденция
к «вертикальной эскалации» — переносу широкомасштабных экспериментов в косми-
ческое пространство. Такие эксперименты проводятся не только над территорией
США, но и практически во всем околоземном космическом пространстве, в том чис-
ле на борту пилотируемых космических кораблей «Шаттл», специально запускаемых
ИСЗ и зондирующих ракет.
Примером могут служить многомесячные эксперименты серии «Дельта» с ис-
пользованием космических аппаратов в качестве инструментальных платформ и носи-
телей средств перехвата, полеты орбитальных ступеней «Шаттл» с отражательными
зеркалами на борту, запуски на большую высоту исследовательских ракет с измери-
тельной аппаратурой и малогабаритным генератором элементарных частиц — прооб-
разом будущего оружия направленного действия.
Добиваясь поддержки СОИ внутри страны и сохранения веса программы в ка-
честве аргумента на переговорах с Советским Союзом, американское руководство в
ходе ее выполнения стремится получать эффективные демонстрационные результа-
ты. На проведение соответствующих экспериментов из карманов налогоплательщиков
периодически изымаются крупные суммы — от 20 до 250 млн. долларов на каж-
дый запуск. А планируемый на 1995 год вывод на орбиту лазерной установки по
проекту «Зенит Стар» обойдется уже в 1,5 млрд, долларов.
Не секрет, что первоначально СОИ задумывалась как многОйшелонная система
ПРО для защиты от массированного ракетно-ядерного удара. Так в начале ее осу-
ществления К. Уайнбергер, бывший в то время министром обороны, заявил по этому
поводу: «Оборонительная система, которую имеет в виду президент, не разрабаты-
вается как частичная. Мы пытаемся создать систему, которая была бы весьма на-
дежной и всеобщей».
С тех пор амбиции сторонников СОИ несколько поуменьшились, а эйфория по
8
поводу «космического ренессанса», как окрестили ее в военно-промышленных кру-
гах США, постепенно уступила место трезвой оценке обозначившихся трудностей.
Этому способствовало то, что создание именно противоракетного оружия оказалось
наиболее сложной частью программы.
Уже с 1987 года разговоры о создании широкомасштабной системы ПРО в США
практически не ведутся. Хотя эта цель по-прежнему входит в долгосрочные планы
администрации, однако в повседневном обращении находятся в основном различные
проекты ограниченной системы, способной решать частичные задачи — обеспечивать
защиту территории от несанкционированных (случайных) пусков баллистических ра-
кет или оборону военных стратегических объектов от преднамеренных ударов про-
тивника. Кроме этих задач, у программы СОИ появляются новые аспекты, один из
которых отметил президент Буш в феврале 1990 года: «Отчасти эта программа необ-
ходима потому, что по мере распространения баллистических ракет возрастает угроза
неожиданного ракетного нападения со стороны третьих стран или террористов».
Различными научно-исследовательскими организациями США подготовлено не-
сколько вариантов ограниченной системы ПРО стоимостью от 10 до 70 млрд, дол-
ларов. По сравнению с полномасштабной системой, для которой рассматривалось 20—
25 проектов технических средств, в ней предлагается иметь не более шести компо-
нентов — две космические и одну ракетную систему наблюдения, стационарные РЛС,
орбитальные и наземные противоракеты. Особые надежды возлагаются на так на-
зываемые «разумные камешки»—автоматические спутники с малогабаритными раке-
тами-перехватчиками, концепцию применения которых усиленно пропагандирует Тэл-
лер — труженик на ниве стратегических вооружений, «отец» водородной бомбы.
В расчете на преимущества географического положения и техническое опереже-
ние в отдельных ооластях военного производства США намерены с помощью такой си-
стемы добиться общего превосходства в стратегической области. При этом в послед-
нее время американские специалисты все больше принимают во внимание то обстоя-
тельство, что кардинальное сокращение стратегических наступательных вооружений,
в частности в Советском Союзе, может существенно облегчить достижение поставлен-
ной цели. Правда, некоторые считают иначе, в том числе американский профессор
Лоу: «СОИ представляет собой попытку одурачить всю страну и решить с помощью
технологии проблему войны и мира, которая является главным образом проблемой
политической».
Что касается возможного практического развертывания боевой системы в конце
90-х годов, то администрация Буша высказывается за поэтапный подход по мере го-
товности новых компонентов. Согласно оценкам специалистов, главным препятствием
на путях решения этой задачи станут трудности создания и эксплуатации группи-
ровки космических средств на орбитах. В частности, подсчитано, что на этапе раз-
вертывания ограниченной системы ПРО США необходимо будет в 10—20 раз увели-
чить космический грузопоток — со 100 до 2200 т в год. Для этого потребуется су-
щественное наращивание структуры ракетно-космических полигонов, создание новых
ракет-носителей тяжелого класса.
В заключение необходимо сказать несколько слов о совместимости СОИ с обя-
зательствами США, вытекающими из положений советско-американского договора по
ПРО от 26 мая 1972 года.
Не вызывает сомнения, что по мере продвижения программы СОИ неизбежно
будут возникать все новые вопросы относительно юридической правомерности про-
водимых в ее рамках исследований, разработок и испытаний соответствующих ком-
понентов и средств. Здесь можно выделить три основных аспекта.
Во-первых, как указано в преамбуле договора, его заключение основывалось
на обоюдном понимании сторонами того, что «эффективные меры по ограничению си-
стем ПРО явились бы существенным фактором в деле сдерживания гонки стратеги-
ческих наступательных вооружений». Если следовать этой разумной логике, то как
можно расценивать, например, такое заявление министра обороны США Чейни: «Даже
если мы заключим соглашение о сокращении стратегических вооружений, нам все
равно потребуется модернизация своих стратегических сил. Это всегда предусматри-
валось ранее и остается в наших планах сегодня».
Во-вторых, пытаясь уменьшить ограничительную силу договорных положений,
9
США путем внесения самочинных поправок и односторонних толкований рассчиты-
вают юридически обеспечить максимальное выполнение программы СОИ.
Для этих целей в октябре 1986 года в США было подготовлено так называемое
«широкое» толкование договора по ПРО. В его основу положена произвольная интер-
претация отдельных договорных положений, по которым, как утверждает группа юри-
стов госдепартамента США, в тексте отсутствуют исчерпывающие определения. При
этом произвольно трактуются главным образом такие понятия, как определение си-
стем ПРО, запрет на мобильные системы (компоненты), права сторон на создание и
развертывание принципиально новых видов оружия.
Реальными последствиями такого явно неправомерного подхода США к интер-
претации договора по ПРО являются ввод в строй в 1987 году на территории Грен-
ландии мощной РЛС с фазированными антенными решетками и строительство ана-
логичной станции в Великобритании, открытая подготовка к испытаниям в космосе
самонаводящихся ракет-перехватчиков, лазерного оружия, систем обнаружения и со-
провождения баллистических целей.
Как фактическое нарушение договорных положений может рассматриваться пер-
вый полет 11 мая 1990 года самолета Боинг 767, оснащенного экспериментальной
оптической установкой для обнаружения и сопровождения боеголовок баллистических
ракет. Более того, 19 сентября текущего года с данного самолета, находящегося в
воздухе над полигоном ПРО Кваджалейн, велось наблюдение уже за реальными бое-
головками МБР «Минитмен», которая специально для этих целей была запущена
с Восточного ракетного полигона.
В-третьих, позицию администрации США в отношении договора по ПРО всегда
отличал утилитарный, конъюнктурный подход. Иллюстрацией может служить, напри-
мер, ответ Рейгана на вопрос о возможной судьбе договора в связи с развертыванием
программы СОИ: «Человеческую мысль нельзя остановить клочком бумаги, даже та-
ким важным, как договор». А председатель комиссии по делам вооруженных сил па-
латы представителей конгресса США Эспин прямо заявил, что его «не особенно тре-
вожит тот факт, что создание системы ПРО будет означать нарушение советско-аме-
риканских соглашений».
Итак, программа СОИ пока остается в планах Пентагона, остается вопреки здра-
вому смыслу как некий заслон новым, мирным тенденциям. В силу внутренней инер-
ции, присущей крупным национальным программам, она может продолжаться и да-
лее. Для ее прекращения необходимо политическое решение. Время таких ответст-
венных решений пришло, поскольку реализация Соединенными Штатами программы
СОИ подорвет переговорный процесс по дальнейшему сокращению стратегических
вооружений, явится катализатором гонки ядерного и космического оружия с непред-
сказуемыми последствиями.
НОВЫЕ АКЦЕНТЫ И ПРЕЖНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
(ИНФОРМАЦИОННО-ПРОПАГАНДИСТСКАЯ РАБОТА В
ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ США НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ)
Полковник А. КРЫЛОВ
В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ под воздейст-
вием широкомасштабных мирных
инициатив Советского Союза в междуна-
родной обстановке происходят позитивные
сдвиги. Уменьшилась прямая угроза воз-
никновения войны, появилась реальная
возможность заключения договоров по сок-
ращению обычных вооружений и воору-
женных сил в Европе, стратегических ядер-
ных вооружений. Наметились успехи в
разблокировании ряда затяжных региональ-
ных конфликтов путем диалогов.
Гуманистический потенциал внешней по-
литики нашей страны, ее открытость и го-
товность отстаивать общечеловеческие цен-
ности ослабляют воздействие привычного
стереотипа «образа врага» в американском
обществе. Непосредственные контакты
между советскими и американскими воен-
нослужащими, новый уровень открытости
10
СССР в военной сфере способствуют по-
явлению в обществе и нв страницах воен-
ной печати в ряде случаев относительно
объективной информации о Советском Со-
юзе и его вооруженных силах, что неиз-
бежно влечет размывание прежних пред-
ставлений и в сознании личного состава.
Однако, несмотря на некоторые под-
вижки в позиции американского руковод-
ства в сторону переоценки своих концеп-
туальных взглядов в военной области,
США по-прежнему сохраняют привержен-
ность силовой политике на международ-
ной арене. Подтверждением этому может
служить речь президента Соединенных
Штатов Дж. Буша в июле 1990 года во
время церемонии спуска на воду очеред-
ного атомного авианосца. Построив свое
выступление в духе политики «с позиции
силы», он прямо заявил: «Быть готовым к
войне — это одно из наиболее эффектив-
ных средств сохранить мир».
Соединенные Штаты, как и ранее, гото-
вят свои войска в соответствии с установ-
ками отнюдь не оборонительной стратегии
«глобального устрашения», стратегически-
ми концепциями «ядерного сдерживания
(устрашения)», «активного противодейст-
вия», «географической эскалации», «то-
тальных (единых) сил»*. В программах соз-
дания вооружений все больший упор де-
лается на их качественное совершенство-
вание. Американские военнослужащие вос-
питываются согласно установкам данных
концепций, что, по взглядам руководства
Пента! она, является важнейшим элементом
их боевой подготовки. Военной печатью,
радио и телевидением, на занятиях по «ко-
мандирской информации» они ориентиру-
ются на восприятие СССР как вероятного
противника.
В морально-политической подготовке
личного состава масштабы пропаганды те-
зиса о «советской военной угрозе» не
уменьшаются. Тон ей задают руководите-
ли Пентагона. Так, командующий стратеги-
ческим авиационным командованием гене-
рал Дж. Чейн, обосновывая необходимость
для США иметь «мощные силы ядерного
сдерживания», заявил в июне 1990 года,
что от СССР «по-прежнему исходит мас-
сированная стратегическая угроза».
В войсках применяется метод «реалисти-
ческой подготовки», центральный аспект
которого — обучЗДие действиям против
«подразделений агрессора», имитирующих
формирования Вооруженных Сил СССР. С
* Подробнее о поенной доктрине США см.:
Зя рубежное военное обозрение. —• 1ЭЭО
№ Р, ш С, -™ РеД»
наибольшим размахом указанный метод
применяется в сухопутных войсках (армии),
где «подразделения агрессора» имеются
практически в каждой дивизии. С 1980 го-
да в национальном учебном центре (Форт-
Ирвин, штат Калифорния) осуществляется
программа «Ред траст» (реализуется толь-
ко в армии и ВМС). Здесь на базе двух
батальонов создан так называемый «32-й
гвардейский мотострелковый полк», на во-
оружении которого имеются боевая тех-
ника и стрелковое оружие советского про-
изводства, а также их имитаторы. Личный
состав полка одет в форму, стилизованную
под советскую. Ежегодно туда прибывает
до 28 батальонов регулярных сухопутных
войск, резервистов и национальных гвар-
дейцев. Учения организуются таким обра-
зом, что вследствие применения тактики
«противника» обучаемые, как правило, тер-
пят «поражение». Ощущение боевой неу-
дачи, усиливаемое для наглядности «тру-
пами» убитых и подбитой техникой, счи-
тается мощным фактором воздействия на
людей. В учебном центре морской пехоты
США при отработке рекрутами приемов
рукопашного боя используются мишени с
силуэтами советских солдат.
В ходе информационной работы (в ар-
мии регламентируется полевым уставом
FM 46-1 «Связь с общественностью») реа-
лизуется программа «информирования
войск». Она включает занятия с личным
составом по планам «командирской инфор-
мации», а также издание и распростране-
ние периодических печатных материалов,
просмотр телевизионных передач и прос-
лушивание радиопрограмм. В настоящее
время в вооруженных силах США выпуска-
ется около 3000 периодических изданий.
Только радиотелевизионная служба амери-
канских войск в Европе имеет девять ра-
дио- и четыре телестудии, в которых ра-
ботают более 200 специалистов. Радиове-
щание и телепередачи ведутся соответст-
венно круглосуточно и 20 ч в сутки.
С целью активизации пропагандистской
работы командование вооруженных сил
США совершенствует военные средства
массовой информации (СМИ), увеличивает
тиражи отдельных печатных изданий, тем-
пы ввода в действие кабельного телевиде-
ния и модернизации системы существую-
щей телевизионной связи. В результате
вывода на орбиту телеспутника «Супер-
стейшн» в 1987 году число телезрителей
среди американских солдат в Европе воз-
росло на 75 тыс, человек. Военнослужащие
11
получили возможность смотреть прямые
передачи из США.
В FM 46-1 отмечается, что читателям,
зрителям и слушателям должна предос-
тавляться «объективная и беспристрастная»
информация, на основе которой они сами
будут делать соответствующие выводы. Од-
нако в действительности пропаганда бук-
вально пронизывает всю информационную
деятельность.
Хотя Пентагон не уходит от констата-
ции факта снижения уровня военного про-
тивостояния между СССР и США, замет-
ное место в информационно-пропагандист-
ской деятельности в войсках, как и ранее,
занимает тезис о возможности перераста-
ния потенциальной «советской военной уг-
розы» в реальную, возврата к ситуации
если не времен «холодной войны», то, по
крайней мере, начала 80-х годов. Для до-
казательства используются следующие «ар-
гументы».
С начала проведения в нашей стране по-
литики перестройки американские органы
пропаганды постоянно напоминают о ее
неминуемом провале в случае «победы
консервативных сил». В результате, по их
мнению, СССР вернется на курс конфрон-
тации. В подтверждение приводятся соот-
ветствующие «трактовки» имеющихся у
нас трудностей, событий международной
жизни, мирных советских инициатив и т. д.
Так, в связи с привлечением войск к обес-
печению безопасности граждан и для ста-
билизации обстановки в ряде регионов Со-
ветского Союза делаются выводы о «росте
влияния армии на внутреннюю политику и
реальности военного переворота» (журнал
«Арми», статья «Перестройка и Советские
Вооруженные Силы. Может ли М. С. Гор-
бачев рассчитывать на их преданность?»;
автор — генерал-майор в отставке Аткин-
сон).
Мирным инициативам нашей страны, ее
борьбе за ненасильственный, безъядерный
мир нередко приписываются как чисто про-
пагандистские цели, так и более «опасные»
замыслы. Проводится тезис о стремлении
Советского Союза расколоть НАТО. Аме-
риканских военнослужащих убеждают, что
«стратегия разумной достаточности, деи-
деологизация межгосударственных отно-
шений и демилитаризация направлены на
ослабление блока, отрыл Соединенных
Штатов от Европы». Так же объясняется
стремление СССР развивать отношения
сотрудничества с европейскими государст-
вами Североатлантического блока.
Наши усилия, направленные на сниже-
ние уровня военного противостояния в
мире, нередко представляются в виде пла-
нов достижения превосходства над США
и НАТО. Например, утверждается, что Со-
ветский Союз пошел на заключение Дого-
вора по РСМД лишь потому, что принял
концепцию «наступательных операций на
ТВД без применения ядерного оружия».
Сокращение в одностороннем порядке
10 тыс. танков, 8500 артиллерийских систем
и 800 самолетов трактуется желанием из-
бавиться от устаревших систем вооруже-
ний. «Должно быть совершенно ясно, —
подчеркивается в журнале «Арми», — по-
чему убираются шесть танковых дивизий
из групп войск. Упразднение оружия, ко-
торое является «фактором страха» для За-
пада, но имеет ограниченную ценность для
Советских Вооруженных Сил, укрепляет
веру в политику М. С. Горбачева за рубе-
жом и внушает Западу обманчивое чувст-
во безопасности».
Односторонняя инициатива СССР по
сокращению обычных вооружений и во-
оруженных сил сразу после ее объявления
стала использоваться для дискредитации
нашей мирной политики. Ведь воплощение
ее в жизнь в наибольшей степени подры-
вает миф о «советской военной угрозе».
Военнослужащих всячески убеждают, что
даже после выполнения СССР взятых обя-
зательств его превосходство в области
обычных вооружений сохранится. Совето-
логи призывают «ожидать броска через
границу мощных и многочисленных войск».
Журнал «Эр форс мэгэзин» пишет: «По
мнению представителей Пентагона, 30 лет
назад Н. С, Хрущев провел значительные
односторонние сокращения. Л. И. Брежнев
достаточно быстро восстановил и даже
приумножил сокращенное». При этом ни
слова не говорится о наших критических
оценках своей истории, новых подходах к
обеспечению собственной безопасности.
Нападкам подвергается и новая совет-
ская оборонительная доктрина. Так, дела-
ются заявления, что «в советской страте-
гии упреждающий удар остается вероят-
ным способом использования ядерного
оружия», подвергаются сомнениям завере-
ния СССР об использовании вооруженных
сил только для обэроны, Утверждается,
что лишь трудности в экономике заставля-
ют нас сокращать военное производство и
руководствоваться принципом оборони-
тельной достаточности. Таким образом, во-
еннослужащим подспудно внушается
мысль о том, что в случае решения эко-
номических проблем Советский Союз
12
вновь станет «опасным соперником в борь-
бе за мировое господство».
По заявлениям некоторых органов СМИ,
предотвращение войны в современных ус-
ловиях необходимо СССР якобы для соз-
дания экономики, которая могла бы сопер-
ничать с западной. «В целом, — отмеча-
ется в газете «Арми тайме», — Советы де-
лают паузу, чтобы обеспечить свои далеко
идущие цели как в военной, так и в эко-
номической сфере».
В последнее время заметно усилилась
пропаганда тезиса об историческом, не-
преходящем характере соперничества меж-
ду СССР и США. При этом подчеркивает-
ся, что перемены в советской политике
ни в коей мере не снижают вероятность
конфликта, поскольку «цель советского ру-
ководства заключается не в упразднении
коммунизма, а в его укреплении». Надо
отметить, что подобные посылки наиболее
эффективно воздействуют на американских
военнослужащих, так как в их сознании
коммунизм ассоциируется с тоталитариз-
мом и агрессивностью.
В журнале «Арми» говорится: «М. С.
Горбачев не отказывается от марксизма-
ленинизма, а ведет страну к его более
правильной форме, больше соответствую-
щей учению В. И. Ленина». Чтобы настроить
читателей против политики перестройки,
извращенно излагаются основные поло-
жения этого учения. Так, закон единства
и борьбы противоположностей называет-
ся (намеренно) законом только «борьбы
противоположностей», при этом тракту-
ется он как бесконечное соперничество
между социализмом и капитализмом.
На основе подобных «теоретизирований»
военнослужащих пытаются убедить в том,
что «основные цели и задачи советского
руководства останутся неизменными, в то
время как средства для их достижения мо-
гут меняться». Эта идея является цент-
ральной в недавно изданной в США и ре-
комендуемой офицерам для чтения книге
«Советский прорыв: стратегия противобор-
ства». Она зиждется на следующей по-
сылке: «СССР психологически и политиче-
ски склонен к агрессии, а из-за экономи-
ческой слабости он должен немедленно
завоевать необходимые ему ресурсы.
Ситуация остается таковой независимо от
реформы М. С. Горбачева». В рецензии на
эту книгу, опубликованной в американском
военно-теоретическом журнале «Милитэри
ревью», делается вывод: «Те, кто считают,
что Советский Союз не стремится к миро-
вому господству и с ним можно иметь де-
ло на открытой и честной основе, ополчат-
ся против книги и ее основных положений.
Однако в этой работе звучит правда».
Особенностью последнего времени стал
отход от принципа дегуманизации «образа
врага». Ранее советские военнослужащие,
как отмечалось в журнале «Атланта джор-
нэл энд конститьюшн», представлялись вы-
сокодисциплинированными, лишенными вся-
ких эмоций роботами. Когда американские
солдаты смогли получить более объектив-
ную информацию о нашей стране и армии,
такая пропаганда потеряла свою эффек-
тивность. Поэтому уже очевидна тенден-
ция к показу Советской Армии со всеми
присущими ей достоинствами и недостат-
ками, слабыми и сильными сторонами, как
умного и подготовленного врага.
Такой подход характерен для вышедшей
в 1989 году книги военного советолога
Питерса «Красная Армия: история завтраш-
ней войны». В ней описывается советское
вторжение в страны Западной Европы.
Однако в отличие от многих произведе-
ний на подобную тему автор сосредото-
чился на показе людей, а не на техничес-
ких аспектах. В рецензии на книгу гово-
рится, что она является «своего рода по-
собием по психологии и образу мышления
советских военнослужащих от рядового до
генерала», а также ставит перед собой
практическую цель — «знать своего вра-
га лучше, чем он знает себя сам, и это
заложит основы для победы над ним».
Нынешние перемены в СССР и странах
Восточной Европы преподносятся как ре-
зультат силовой стратегии США и НАТО.
«Вооруженные силы Соединенных Штатов
показали поколениям последователей К.
Маркса, кто был лидером на пути к бу-
дущему», — пишет газета «Эр форс тайме».
В ней, кроме того, разъясняется (со ссыл-
кой на заявления представителей Пентаго-
на), что «решение СССР придерживаться
оборонительной стратегии обусловлено
боязнью того, что концепция «борьбы со
вторыми эшелонами (резервами)» на-
рушит его планы по обеспеченчю войск и
переброске пополнений».
В американской пропаганде укрепляется
тенденция к снятию любых моральных ог-
раничений в использовании силы в меж-
дународных отношениях. Так, по мнению
главнокомандующего вооруженными сила-
ми США в зоне Тихого океана адмирала
X. Хардисти, Вашингтон должен опера-
тивно использовать войска (силы) в случае
любого кризиса или угрозы интересам Со-
единенных Штатов либо их гражданам.
13
Задачам политики «с позиции силы» слу-
жит и пропаганда американского подхода
к проблемам сокращения вооружений.
Военнослу.жещих убеждают в том, что оно
может быть положительным фактором, ес-
ли соответствует силовому курсу. Поэтому
«контроль за военно-морскими вооружени-
ями в какой бы то ни было форме не
может отвечать интересам США». Дж. Чейн
не исключает, что в угоду программам Пен-
тагона можно пожертвовать и договором
по сокращению стратегических вооруже-
ний. Он заявил, что не сможет поддержать
этот договор, если конгресс сократит ас-
сигнования на производство бомбарди-
ровщика В-2, ибо «к началу следующего
века этот самолет будет единственным ле-
тательным аппаратом, способным прони-
кать в надежно защищенные области Со-
ветского Союза». Такую же позицию за-
нял и начальник штаба ВВС Л. Уэлч.
Пентагон все больше беспокоит меня-
ющееся в обществе и вооруженных силах
отношение к концепции «передового ба-
зирования». Все чаще звучит вопрос: если
США действительно выиграли «холодную
войну», для чего им в мирное время сох-
ранять крупные развернутые военные
группировки за рубежом? Для поддержки
данной концепции используется несколько
тезисов. Так, заявляется о необходимости
пребывания американских войск в Европе,
«даже если СССР выведет все свои части
из восточноевропейских стран», подчерки-
вается, что «безопасность Соединенных
Штатов и Западной Европы неразделима»,
а присутствие заокеанских дивизий —
«лучший путь избежать войны на Европей-
ском континенте». В зависимости от этой
политики ставится «продолжение демокра-
тических преобразований в странах Восточ-
ной Европы».
В других случаях не скрываются истин-
ные цели концепции «передового базиро-
вания» и делается расчет на убежденность
военнослужащих в приоритетности амери-
канских интересов. Например, подчерки-
вается, что размещение американских
войск в Европе необходимо для защиты
«стратегических и экономических интере-
сов США», так как вся «европейская эко-
номическая мощь сконцентрирована на
сравнительно небольшой площади непос-
редственно у границ СССР».
Таким образом, в основе морально-по-
литической подготовки военнослужащих
Соединенных Штатов лежат прежние поло-
жения, вытекающие из направленности ус-
таревающих стратегических концепций от-
нюдь не миролюбивого характера. Однако
изменения международного климата в
сторону улучшения поставили информаци-
онно-пропагандистский аппарат Пентагона
перед необходимостью учитывать их. В
современных условиях он ищет новые ме-
тоды, способы и пути воздействия на соз-
нание личного состава, сохраняя в целом
неприкосновенной сущность главных иде-
ологических принципов.
ВОЕННО-УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ ФРАНЦИИ
Полковник М. СИМАКОВ
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ руководство
Франции придает большое значение под-
готовке и комплектованию вооруженных
сил квалифицированными, политически
благонадежными офицерскими кадрами.
Офицерский корпус, являясь опорой пра-
вящих кругов Франции в вооруженных
силах, насчитывает свыше 40 тыс. человек.
Офицеры — представители главным об-
разом имущих классов: 50 проц. — вы-
ходцы из семей кадровых военнослужа-
щих, 40 проц. — представители средней
и крупной буржуазии, 10 проц. — из чис-
ла рабочих и служащих.
По сообщению французской прессы,
существующая в стране сеть военно-учеб-
ных (около 80) и гражданских (более 50)
заведений, в которых обучаются офице-
ры, обеспечивает потребности вооружен-
ных сил в офицерских кадрах в мирное
время и располагает развитой материаль-
но-технической базой для существенного
расширения возможностей таких заведе-
ний в военное время.
На формирование деловых и профес-
сиональных качеств офицерского состава
значительное влияние оказывает сущест-
вующая система их периодической атте-
стации, которая позволяет выявлять физи-
ческие, психологические, профессиональ-
ные и специальные качества офицеров.
Аттестация по таким параметрам обеспе-
чивает командованию поддержание необ-
ходимого уровня профессионализма и
морально-политического состояния офи-
церских кадров.
Большое внимание при формировании
необходимых профессиональных качеств
офицеров и будущих офицеров уделяется
оперативной и тактической подготовке.
14
На нее в военно-учебных заведениях отво-
дится более 50 проц, учебного времени.
В период обучения в военно-учебных за-
ведениях будущие офицеры значительное
время проводят на стажировке з войсках,
В ходе дальнейшей службы они часто
участвуют в тактических учениях с приме-
нением различного оружия. Все команди-
ры подразделений занимаются в учебных
центрах «командос», где обучаются спо-
собам ведения боевых действий в отрыве
от своих войск, умению использовать ме-
стные ресурсы, переносить большие пси-
хологические и физические нагрузки.
Французское командование стремится к
тому, чтобы как можно большее число
офицеров приобрело опыт организации и
ведения боевых действий. С этой целью
осуществляется постоянное обновление
контингента офицеров, участвующего в
вооруженных конфликтах, например в
Чаде.
Высший офицерский состав вооружен-
ных сил Франции имеет опыт проведения
крупномасштабных учений, боевой подго-
товки войск, в том числе совместно с
подразделениями стран — участниц НАТО,
разработки уставов и наставлений по бое-
вому применению соединений и частей
различных видов вооруженных сил, ядер-
ного и обычного оружия. Многие из офи-
церов участвовали в организации боевых
действий, управлении соединениями, ча-
стями и подразделениями в ходе локаль-
ных войн в Индокитае и Африке, отра-
ботке вопросов боевого применения
французских вооруженных сил в составе
ОВС НАТО в Европе.
Все большую актуальность приобретает
техническая подготовка офицерского со-
става. Это связано с модернизацией стра-
тегического и тактического ядерного ору-
жия, постоянным совершенствованием
обычных вооружений, насыщением войск
новейшими средствами вооруженной
борьбы.
В целом военная карьера во Франции
является престижной, поскольку считает-
ся, что она обеспечивает стабильность об-
щественного и прочность материального
положения. Определенное влияние на
прохождение службы офицерами оказы-
вают такие негативные явления, как про-
текционизм, семейственность, использова-
ние преимуществ социального положения.
Вместе с тем западные специалисты от-
мечают, что протекционизм не носит гру-
бого, прямолинейного характера. Практи-
чески исключены случаи продвижения по
службе человека, который не обладает
достаточной компетентностью в той сфе-
ре деятельности, где он служит. Протек-
ция оказывается тем, кто получает хоро-
шую базовую подготовку в средней шко-
ле и военно-учебных заведениях. В боль-
шинстве случаев .такими офицерами явля-
ются выходцы hj..хорошо обеспеченных
семей.
Вооруженные силы Франции комплекту-
ются кадровым офицерским составом в
основном за счет выпускников офицер-
ских школ, а также офицеров резерва,
переводимых в кадровый состав, и унтер-
офицеров, которым после сдачи соответ-
ствующих экзаменов присваивается офи-
церское звание. По оценке зарубежных
специалистов, представители различных
категорий офицерского корпуса обладают
высокими деловыми и профессиональны-
ми качествами, что обеспечивается мно-
гоступенчатой системой подготовки офи-
церов.
Подготовка младших офицеров осуще-
ствляется в основных, практических и
специализированных школах родов войск
и служб. Обучение проводится поэтапно:
сначала в основных школах, а затем в
практических и специализированных, где
офицеры получают подготовку по избран-
ной специальности. После окончания прак-
тической школы офицеры назначаются на
должности в войска.
Высшая военная под! отовка офицерско-
го состава проводится в три этапа: пер-
вый — обучение в штабной школе сухо-
путных войск или ВВС (в ВМС ее нет);
второй — в высшей военной школе вида
вооруженных сил; третий — в центре
высших военных исследований и институте
высших исследований национальной обо-
роны или в центре высших исследований
в области вооружения (Париж).
Высшая военно-техническая подготовка
офицеров проводится в высших техниче-
ских военных и гражданских учебных за-
ведениях.
Подготовка офицерского состава сухо-
путных войск. В основные школы прини-
маются выпускники подготовительных во-
енных лицеев, гражданская молодежь от
17 до 22 лет по окончании общеобразова-
тельных средних школ, а также унтер-
офицеры в возрасте до 23 лет.
В подготовительных лицеях обучаются
дети школьного возраста. Они предназна-
чены для подготовки кандидатов во все
основные военные школы. К ним относят-
ся: военный лицей в Сен-Сир (район Вер-
саля), Экс-ан-Прованс, Отун, Ла Флеш.
Кроме того, в гражданских лицеях в Па-
риже, Нанси и Тулоне обучается моло-
дежь, также готовящаяся к поступлению
в военно-учебные заведения.
В школах основной подготовки (продол-
жительность обучения три года) курсанты
в течение первого года получают основы
военных знаний и навыки, необходимые
командиру отделения. В последующие два
года они проходят военную подготовку в
объеме, достаточном для управления под-
разделениями до роты включительно. Со-
гласно учебному плану примерно 50 проц,
времени отводится на изучение военных
дисциплин, около 40 проц. — на общеоб-
разовательные предметы и 10 проц. — на
физическую подготовку. В процессе обу-
чения используются новые методы и спо-
собы обучения, последние достижения
науки и техники. Постоянно совершенст-
вуется материально-техническая база, ши-
роко применяются тренажеры.
В школах основной* подготовки курсан-
ты изучают организацию частей и подраз-
делений и тактику их действий, получают
общие сведения о боевом использовании
соединений, детально знакомятся с уста-
вами вооруженных сил, оружием и ьоен-
15
ной техникой родо- войск, принимают
участие в общевойсковых учениях. Кроме
того, они углубляют знания по математи-
ке, физике, географии, истории, иностран-
ным языкам и другим предметам. Боль-
шое внимание уделяется военно-приклад-
ным видам спорта (прыжки с парашютом,
плавание, кроссы на различные дистанции
с преодолением препятствий и т. д.). В
программе обучения значительное время
отведено стажировке в войсках.
По окончании школы основной подготов-
ки курсантам присваивается воинское зва-
ние младший лейтенант и они направля-
ются для специализации в одну из прак-
тических школ родов войск, где в течение
двух лет проходят подготовку по избран-
ной специальности.
В сухопутных войсках школами основной
подготовки являются специальная (быв-
шая Сен-Сирская) и общевойсковая шко-
лы (обе находятся в Коэткидан, 45 км
юго-западнее Ренн), а также одно Из ста-
рейших военно-учебных заведений страны
по подготовке специалистов широкого
профиля для вооруженных сил — поли-
техническая школа в Париже.
В практических школах родов войск
завершается подготовка и осуществляется
переподготовка офицеров по военной
специальности. Здесь изучаются главным
образом вопросы организации войск, их
вооружение и способы ведения боевых
действий, прививаются необходимые навы-
ки управления подразделениями в ходе
боевых действий, а также владения вве-
ренным оружием и военной техникой,
обучения личного состава. Кроме того,
эти школы являются своеобразными на-
учно-исследовательскими центрами в об-
ласти разработки проблем боевого при-
менения родов войск.
После окончания практической школы
офицеры направляются для прохождения
службы в войска.
Всего во Франции имеются девять
практических школ: пехотная в Монпелье,
бронетанковых войск в Сомюр, артилле-
рии в Драгиньян, армейской авиации в
Ле Люк, транспортных войск в Тур, инже-
нерных войск в Анжер, связи в Монтаржи
и Ажан, материально-технического обес-
печения в Бурж.
В специализированных военно-учебных
заведениях офицеры получают новую
специальность либо совершенствуются в
полученной ранее. К их числу относятся
школа армейской авиации в Дакс, горно-
пехотная в Шамони-сюр-Блан, высшая
электроники в Ренн, воздушно-десантных
войск в По, защиты от оружия массового
поражения в Бреттевиль-сюр-Оден, мате-
риально-технического обеспечения в Ша-
тору.
Кроме того, в интересах сухопутных
войск для обучения личного состава соз-
даны центры подготовк1-', переподготовки
и усовершенствования по различным во-
инским специальностям, которые разме-
щаются преимущественно в военных ок-
ругах. Всего их насчитывается 13.
Назначение офицеров на более высокие
должности я продвижение их по службе
осуществляется после прохождения под-
готовки на курсах усовершенствования
при различных военно-учебных заведени-
ях и получения соответствующего воен-
ного образования.
Высшая военная подготовка включает
три этапа: первый — занятия в штабной
школе (Компьен); второй — в высшей
военной школе (Париж); третий — в цент-
ре высших военных исследований или ин-
ституте высших исследований националь-
ной обороны (Париж).
Обучение офицеров инженерно-техни-
ческого профиля проводится в высших
военно-технических и гражданских техни-
ческих учебных заведениях. Так, в Париже
они могут обучаться в высшей научно-
технической и интендантской школах, в
Версале — в высшей инженерной, а в Сес-
соне — в высшей школе радиоэлектро-
ники.
Высшее военное образование подраз-
деляется на три ступени.
Подготовку первой ступени проходят
офицеры в звании капитан и в возрасте
от 30 до 35 лет. Они могут обучаться на
курсах усовершенствования в течение не-
скольких месяцев или в основном учеб-
ном заведении: строевые офицеры — в
штабной школе (пять — семь месяцев), а
офицеры технических специальностей —
в технических военных и гражданских
учебных заведениях. После этого они по-
лучают диплом штабного офицера или
офицера инженерно-технической службы
и направляются на различные должности
в штабы частей, соединений и военных
округов, а также в военные учреждения.
Офицеры, желающие получить высшую
военную подготовку второй ступени, долж-
ны быть не старше 40 лет и иметь звание
от капитана до подполковника. В течение
двух лет они обучаются в высшей военной
школе. После первого года обучения слу-
шатели проходят подготовку на высших
объединенных курсах (4,5 месяца) совме-
стно со слушателями высших военных
школ ВВС и ВМС. Программа этих курсов,
являющаяся составной частью учебной
программы высших военн >ix школ видев
вооруженных сил, преследует цель дать
подготовку по вопросам взаимодействия
видов вооруженных сил, планирования и
организации совместных операций. Боль-
шое внимание уделяется изучению вопро-
сов управления войсками и использова-
ния для этого различных автоматизиро-
ванных систем управления. После завер-
шения обучения в высшей военной школе,
офицеры дальнейшую службу проходят в
штабах соединений или на должностях
командиров частей.
Для получения высшей военной подго-
товки третьей ступени старшим офицерам
в возрасте до 50 лет .необходимо закон-
чить одно из высших специальных военно-
учебных заведений — .центр высших воен-
ных исследований, либо центр высших
исследований в области вооружения, либо
институт высших исследований националь-
ной обороны. По окончании учебы эта
категория офицерского состава назнача-
ется на должности командиров соедине-
16
ний или ответственные должности в круп-
ные штабы и военные учреждения.
В центре высших военных исследований
обучение проводится в течение года. Оно
носит индивидуальный характер и преду-
сматривает выполнение научно-исследова
тельских разработок. При этом основное
внимание уделяется изучению вопросов
оперативного искусства и стратегии.
Центр высших исследований в области
вооружений предназначен для подготовки
специалистов по разработке и производ-
ству оружия и военной техники для всех
видов вооруженных сил. Слушателями это-
го центра являются старшие офицеры
инженерной и административной служб, а
также гражданские чиновники Срок обу-
чения десять месяцев. После завершения
учебы выпускники направляются на рабо-
ту в министерство обороны (аппарат гене-
рального уполномоченного министра обо
роны по вооружению), штабы видов во-
оруженных сил, министерство экономики
и финансов, внутренних дел, а также на
промышленные предприятия, связанные с
выпуском военной продукции.
В институте высших исследований на-
циональной обороны контингент слушате-
лей состоит из представителей высшего
командного состава, а также из граждан-
ских лиц, которые должны занять руко-
водящие посты в военном аппарате, на
крупных фирмах и предприятиях. В инсти-
туте в течение года изучают общие воен-
ные вопросы, взгляды на ведение войны,
политико-экономические и научно-техни-
ческие проблемы. Учебный процесс вклю-
чает академичесгие занятия в институте,
региональные в военных округах по ме-
сту службы и один оощий цикл одновре-
менно для всех слушателей.
Практически почти каждому назначению
офицера на вышестоящую должность
предшествует его обучение в том или
ином военно-учебном заведении либо на
курсах усовершенствования. Таким обра-
зом, офицер в ззании полковник, имею-
щий выслугу 35 — 40 лет, обучается в
различных заведениях в среднем не ме-
нее 12 лет.
Подготовка офицерского состава ВВС.
Офицерский состав военно-воздушных
сил готовится в двух офицерских школах
ВВС в Салон-де-Прованс, которые в орга-
низационном отношении практически
представляют собой единое аоенно-учеб-
ное заведение. Различие состоит в том,
что первая из них комплектуется из чис-
ла гражданской молодежи, а вторая —
унтер-офицерского состава.
Школы готовят офицеров-летчиков, ин-
женеров-механиков и инженеров аэро-
дромной службы. Срок обучения три го-
да, а для унтер-офицеров, имеющих сви-
детельство о первоначальной летной под-
готовке, — один год. В течение первого
года обучения курсанты (летчики и инже-
неры-механики) занимаются по единой
программе, со второго начинается спе-
циализация и курсантам присваивается
звание аспирант. На третьем году обуче-
ние ведется раздельно. По окончании
школы курсантам присваивается воинское
звание младший лейтенант. Летная под-
S «Зарубежное военное обозрение» Ne 10
готовка в школе подразделяется на основ-
ную, повышенную и курс боевого приме-
нения.
Основная подготовка проводится в
учебных группах авиационной школы на
самолетах «Фуга Мажистер» (налет 150 ч),
после чего курсанты разбиваются на груп-
пы по соответствующему профилю.
Повышенная подготовка летчиков такти-
ческой авиации, рассчитанная на 20 не-
дель, включает 87 ч налета на реактив-
ном самолете «Альфа Джет» и 30 ч заня-
тий на тренажере.
После этого летный состав тактической
авиации проходит курс боевого примене-
ния на самолетах «Альфа Джет». В тече-
ние 12 недель летчики отрабатывают уп-
ражнения по бомбометанию и стрельбе
по наземным целям с общим налетом
150 ч.
Переучивание на сверхзвуковые реак-
тивные самолеты типа «Мираж-2000» и
другие осуществляется в учебно-боевых
эскадрильях. Программа рассчитана на
10 — 15 недель и предусматривает на-
земную подготовку (60 ч), занятия на тре-
нажере (20 ч) и летную практику (40 ч).
Окончившие офицерскую школу летчики
направляются на специализацию на авиа-
базы (срок шесть — восемь месяцев), по
завершении которой получают назначение
в части. Инженеры-механики проходят
специализацию в течение шести месяцев,
после чего назначаются на должности
заместителей командиров авиационных
частей по технической службе, а также на
технические должности в штабы и учреж-
дения ВВС.
Подготовка офицеров аэродромной
службы проводится по двухгодичной про-
грамме с последующей специализацией в
течение пяти-шести месяцев.
Подготовка офицерского состава адми-
нистративных и тыловых служб ВВС осу-
ществляется в специализированной школе
также в Салон-де-Прованс. В Эвре обуча-
ются и совершенствуют свои знания и
практические навыки офицеры резерва
ВВС.
Переподготовка и подготовка пилотов
транспортной авиации и вертолетов про-
водятся на авиабазе Авор, летчиков-ист-
ребителей — на авиабазе Тур. Подготовка
летчиков-инструкторов, штурманов и спе-
циалистов по дальним авиационным пере-
броскам осуществляется на авиабазах
Конья, Тулука и Казо соответственно. Кро-
ме того, во Франции существует девять
школ, которые готовят специалистов раз-
личных служб и специальностей для ВВС.
В учебном центре Мон-де-Марсан осуще-
ствляете,! подготовка специалистов проти-
вовоздушной обороны.
Высшая военная подготовка офицеров
ВВС организуется в штабной и высшей
школах военно-воздушных сил (Париж), в
центре высших военных исследований и
институте высших исследований нацио-
нальной обороны и на высших объединен-
ных курсах.
Штабная школа ВВС готовит среднее
звено командного (летчого и инженерно-
технического) состава ВВС. Срок обучения
два года. Выпускники школы назначаются
17
на должности командиров эскадрилий, на-
чальников технических служб, а также в
штабы.
Высшая школа ВВС готовит высшее зве-
но командного состава ВВС. В нее прини-
маются старшие офицеры в звании майор
— подполковник. Срок обучения два го-
да. В период учзбы проводятся практи-
ческие занятия, организуются посещения
научно-исследовательских институтов, ла-
бораторий, военных учреждений и т. д.
Лекции читают военные и гражданские
специалисты. После первых десяти меся-
цев учебы слушатели занимаются на выс-
ших объединенных курсах совместно со
слушателями высших военных школ сухо-
путных войск и ВМС. Выпускники школы
назначаются на должности командиров
авиационных соединений и частей, а так-
же в крупные штабы.
В системе высшего военно-технического
образования для под, стовки военных и
гражданских авиационных инженеров ис-
пользуются высшая национальная школа
аэронавтики и космонавтики, высшая на-
циональная школа авиационных инжене-
ров, а также центр высших исследований
в области вооружения.
Подготовка офицерского состава ВМС
осуществляется в морских школах. Шко-
лами основной подготовки являются две
офицерские морские школы (Ланвеок-
Пульмик), интендантская (Тулон) и адми-
нистративная (Шербур), а также практи-
ческая, которая размещена на десантном
вертолетоносце «Жанна Д’Арк» (порт
приписки Брест).
Офицерские морские школы готовят
офицеров корабельной службы. Срок
обучения два года. После окончания офи-
церских морских школ выпускники полу-
чают воинское звание младший лейтенант
и в течение двух лет обучаются в практи-
ческой морской школе. Офицеры, про-
шедшие стажировку на вертолетоносце,
направляются в части для прохождения
службы.
Высшее военное образование первой
ступени офицеры получают в возрасте
26 — 30 лет в специализированных шко-
лах по подготовке как командного, так и
технического персонала (всего их насчиты-
вается 16). Срок обучения шесть — де-
сять месяцев. Например, школы в г. Ту-
лон готовят командный состав для над-
водных кораблей и подводных лодок,
штурманов для ПЛ, боевых пловцов и
корабельных механиков, в городах Рош-
фор, Салон-де-Прованс и Ним — специа-
листов морской авиации, в г. Лориан про-
ходят подготовку офицеры морской пе-
хоты, в г. Шербур — специалисты по
атомным энергетическим установкам, в
учебном центре Сан-Мандрие — специа-
листы по ракетно-артиллерийскому воору-
жению, противолодочным средствам, дви-
гательным установкам и радиолокации и
т. п. В г. Шербур, кроме того, проходит
подготовку женский персонал ВМС.
Высшее военное образование второй
ступени старшие офицеры в возрасте 35
— 40 лет получают в высшей военно-
морской школе (Париж). Срок обучения
два года. Ежегодный набор со сдачей
конкурсных экзаменов составляет 25 —
30 офицеров. После первого года обуче-
ния слушатели проходят подготовку на
высших объединенных курсах (4,5 месяца),
а затем продолжают учебу в высшей во-
енно-морской школе. Выпускники направ-
ляются для прохождения дальнейшей
службы в штабы соединений, военно-мор-
ских округов, штаб ВМС и на должности
командиров частей и соединений.
Высшее техническое образование офи-
церы получают в высшей инженерной
школе ВМС. В нее принимаются выпуск-
ники политехнической школы, а также не-
которых других гражданских учебных за-
ведений. Срок обучения два года. Здесь
готовятся специалисты в области корабле-
строения и морского оружия.
Подготовка высшего звена руководяще-
го состава ВМС, как ВВС и сухопутных
войск, а также вооруженных сил в целом
осуществляется в центре высших военных
исследований и институте высших иссле-
дований национальной обороны, центре
высших исследований в области вооруже-
ния и на высших объединенных курсах.
Кандидатов в слушатели этих военно-
учебных заведений отбирает и назначает
министр обороны.
В целом, по мнению французских спе-
циалистов, существующая в стране сеть
военно-учебных заведений полностью
обеспечивает потребности вооруженных
сил в офицерском составе и позволяет
готовить значительное количество офице-
ров для иностранных армий, главным об-
разом африканских стран. Считается, что
деловые и профессиональные качества, а
также политико-моральное состояние
офицерского корпуса вооруженных сил
Франции соответствуют требованиям,
предъявляемым к офицерам военно-поли-
тчческим руководством страны, и позво-
ляют иметь в их лице надежную опору в
войсках.

СУХОПУТНЫЕ
ВОЙСКА
А. ЛЕЛЕХОВ,
доктор военных наук
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
СУХОПУТНЫМИ ВОЙСКАМИ
НАТО НА ЕВРОПЕЙСКИХ ТВД
В УСЛОВИЯХ предстоящего сокращения в
результате венских переговоров воору-
женных сил стран НАТО и ОВД* в Европе руководство Североатлантического
союза ищет пути поддержания стабильного уровня его военной мощи. Для достиже-
ния этой цели проводятся мероприятия по качественному совершенствованию средств
поражения, особенно высокоточного оружия, повышению уровня боевой подготовки и
эффективности системы управления объединенными вооруженными силами НАТО,
прежде всего сухопутными войсками, составляющими основу группировки вооружен-
ных сил государств блока.
Система управления сухопутными войсками НАТО рассматривается как совокуп-
ность функционально связанных органов оперативного управления, систем связи, ав-
томатизированных систем и средств управления, а также специальных систем.
Общее руководство сухопутными войсками осуществляет верховный главно-
командующий ОВС НАТО в Европе через главнокомандующих ОВС блока на театрах
военных действий.
Главнокомандующие ОВС НАТО на ТВД управляют сухопутными войсками через
командующих ОВС в районах, командующих объединенными сухопутными войсками
(группами армий) в регионах (рис. 1).
Главное командование (ГК) ОВС на Северо-Европейском ТВД (СЕ ТВД) и его
штаб расположены в Норвегии (г. Колсос). Ему подчинены три объединенных коман-
дования в географических районах. Они обеспечивают управление сухопутными вой-
сками через региональные командования ОСВ в Северной и Южной Норвегии, на
Датских о-вах, в земле Шлезвиг-Гольштейн (ФРГ), Ютландии и на о. Фюнен. Они
имеют свои стационарные и подвижные пункты управления. Особенностью системы
управления на СЕ ТВД является то, что пункты управления ОВС НАТО в регионах
совмещены с командными пунктами национальных сухопутных войск.
Руководство сухопутными войсками на ЦЕ ТВД осуществляется через штаб ОВС
НАТО, штабы Северной (СГА) и Центральной групп армий (ЦГА) с командных ста-
ционарных и подвижных пунктов управления. Для обеспечения взаимодействия с на-
циональными органами военного управления стран-участниц при штабе ОВС НАТО
находятся представители их командований с подразделениями связи (рис. 2).
Стационарный КП ГК на ЦЕ ТВД размещен в г. Брюнсюм (Нидерланды) в за-
глубленном сооружении, имеющем противоатомную защиту. Подвижный КП на ЦЕ
* В 1988 году страны Варшавского Договора объявили об одностороннем сокраще-
нии своих вооруженных сил до завершения переговоров в Вене.
2*
19
верховное главное
командование О ВС
НАТО в Европе
Г л а в н ы в
К О
вдовами я
На Северо-Европейс-
ком ТВД
На Центрально-Евро-
пейском ТВД
На Южно- Европей-
ском твд
Объедине в
О ВС НАТО В
зоне Балтий-
ских л роли bob
ыжнои
Норвегии
Ре г ы о в
ОВС НАТО б ОВС НАТО В
Северной южной
Норвегии	Норвегии
оввс
овне
Л оввс
ОВМС
оввс
овне
она
вдов
оввс
на ТВД
ОВНС
на ТВД
Ударные
ВМСнаТВД
ОВВС
на ТВД
1СВ на Я|
отеки к <%
О-Ва* 11
ь н
У77ТГГГГ77
/осв В
'Шлезбиг-
Гольште^
2 ОТАК
У ОТАК
коп
; осв в >
к южной
Участи ТВД.
' ОСВ В 1
к юге Вос-1
' точной '
'части ТВД
5 ОТАК
б ОТАК
[Г ОВМС
4 районах I
I Средизеи- I
цного поряц
Объединен-
ная базо-
вая аВиа-
Объединен
ные подбод
ные силы
нал
\Ангпиис-
\кие ВВС
w ВеликоА
§британии\
[ДРЛО и
[управле-
ния аВиа-Х
| щш
Формирования националыных Вооруженных сил
Условные обозначения
В мирное время находятся в национальном подчинении
в
ы е
к
а
в д
а в и я
о 6
а
Командования объединенных сухопутных войск
Рис. 1. Организационная структура управления ОВС НАТО в Европе
ТВД дислоцируется в районе г. Маастрихт (Нидерланды). Он оборудован на 160 спе-
циальных автомашинах и 40 прицепах, предназначенных для узла связи.
Основные органы управления сухопутными войсками — штабы и пункты управ-
ления СТА и ЦГА. Штаб СТА расположен в 80 км западнее г. Мёнхенгладбах
(ФРГ). Объединенный стационарный КП СГА и 2 ОТАК находится в 3 км юго-запад-
нее г. Маастрихт в защищенном подземном сооружении. Объединенный подвижный
КП СГА и 2 ОТАК оборудован на 70 автомашинах в г. Ален (ФРГ).
Объединенный стационарный КП ЦГА и 4 ОТАК (г. Кинсбох, ФРГ) имеет про-
тивоатомную защиту. Объединенный подвижный КП ЦГА и 4 ОТАК (расположен там
же) оборудован на 68 автомашинах.
Кроме этих ОКП, в распоряжении командования ЦГА имеются свои пункты уп-
равления: стационарный в г. Файденгейм (ФРГ) и подвижный, оборудованный в трех-
вагонном железнодорожном составе (поезде) с местом стоянки в городах Гейдельберг
и Пирмазенс (оба в ФРГ).
Командующие СГА и ЦГА осуществляют управление соединениями сухопутных
войск через штабы и пункты управления армейских корпусов, находящихся в райо-
нах дислокации войск. Пункты управления в оперативно-тактическом звене подраз-
деляются на стационарные основные КП, запасные (ЗКП) и подвижные (ПКП).
Главное командование и штаб на ЮЕ ТВД размещены в г. Неаполь (Италия).
Для руководства объединенными сухопутными войсками на ТВД созданы два коман-
дования: в южной и юго-восточной частях ТВД. Первое располагается в г. Верона
(Италия), второе — в г. Измир (Турция). Оба имеют стационарные и подвижные
пункты управления оперативно-тактическими формированиями на ЮЕ ТВД, у кото-
рых, в свою очередь, есть свои штабы и пункты управления (ОКП, ЗКП, ПКП).
Управление на национальном уровне в звене «армейский корпус — дивизия —
бригада» в мирное время осуществляется командирами этих формирований через
штабы. С приведением войск в повышенные степени боевой готовности и в ходе бое-
вых действий управление войсками ведется только с подвижных пунктов управ-
леии.
К сильным сторонам системы управления сухопутными войсками НАТО иност-
ранные военные специалисты относят довольно высокую живучесть органов опера-
тивного управления и значительное число подвижных пунктов, что в целом повы-
шает ее устойчивость. Слабая сторона — отсутствие воздушных КП в оперативном
звене управления.
Технической основой системы управления НАТО на Европейском театре войны
является широко развитая многовидовая сеть систем и средств связи с высоким
уровнем автоматизации.
Управление сухопутными войсками обеспечивается с помощью разветвленной
многоканальной системы связи. Принцип организации связи заключается в совмест-
ном использовании систем связи ОВС НАТО и стран — участниц блока.
К основным каналообразующим системам связи, входящим в состав объединен-
ной системы связи (ОСС) НАТО НИКС, в настоящее время относятся: система спут-
никовой связи «Сатком», система тропосферной и радиорелейной связи «Айс Хай»,
«Сип-67», многофункциональная система связи «Мидс» (опознавания и навигации)
и другие.
Система НЕКС предназначена для обеспечения связью высшего звена управле-
ния НАТО, верховного и главных командований на театре войны и европейских ТВД,
региональных командований ОВС НАТО и командований видов вооруженных сил, в
том числе главнокомандующих на ТВД, групп армий, ОТАК и для обеспечения взаи-
модействия национальных формирований с началом боевых действий. Она должна
быть сопряжена с разрабатываемыми системами связи оперативно-тактического наз-
начения в звене «корпус — дивизия — бригада — батальон».
Система НИКС, подчеркивается в западной прессе, довольно эффективна. Опе-
ративность установления по ней связи через один коммутатор не должна превышать
0,5 с, через восемь коммутаторов — 5 с. Техническая готовность системы составит
0,8—8,85.
Организационно в ОСС НИКС входят различные функциональные подсистемы:
телефонной связи ИВСН, засекреченной автоматической связи (ЗАС) НВСН, телеграф-
ной связи ТАРЕ, закрытой факсимильной связи СФС, передачи данных ДТС, специ-
альные системы «Кампе», «Скарс II» и другие.
В настоящее время функционируют следующие автоматизированные системы уп-
равления (АСУ): ядерными силами НАТО «Скарс»; силами и средствами ПВО
/Л// } ВКП ВТКОВС НАТО /олл^сга/Ш 1	Объединенные КП	1 . /	/ ИГА-ОТАК	гу /	/	ТПУак 'УЙЛ\	/'ОКП'\/	X ГК ОВС	(Гк ПВРЛ/	/л/ZV в ’/ЛТП )	Хиптолм	\котндоВания~—Г“Ч	''лкПак	бригады, 3UU \ “=	Г „Герос=2”	сЪ	ч Жг	ВКП баталь-у АО'разики
ft	\	У	ХЩТТ'Х, КотндобаниеОСВ\ . ггг	. 'ОКЛак\ \ца,зд/ \ „Аккис	/	\	X Л	\ „Кате"	/±	\ „Аккис	\ Анке" /\	/ Кампе"	\ „Скарс" //тКПак\\ / |ц ц£ле?с"	1	\Z^ 'пиап ПКП ГК 0ВС НАТ0’ ПКП ЖД КП ЦГА	ml дивизии	—1	ч '2^-^ГпКПвригады L 	 'нкпдидизии
Рис, 2. Структура системы боевого управления ОВС НАТО на ЦЕ ТВД
«Нейдж»; обработки и распределения оперативных сообщений «Кампе»; подразделе-
ний складирования ядерчых боеприпасов США «Санрас»; информационная система
ТСОУ США «Вис».
Перечисленные выше АСУ в той или иной степени обеспечивают деятельность
штабов, пунктов управления и объединенных сухопутных войск блока в целом.
В перспективе для НАТО разрабатывается ряд новых АСУ. Это прежде всего си-
стема «Аккис», которая предназначена для оперативного управления ОВС как в мир-
ное, так и в военное время. Она должна обеспечить сбор, анализ и оценку информа-
ции по обстановке, состоянию и боеготовности коалиционных войск (сил) и потен-
циального противника, а также планирование, координацию и боевое управление вой-
сками (силами) в ходе боевых действий. Оконечную аппаратуру системы намечается
установить на пунктах управления главных и региональных командований на ТБД,
на КП групп армий.
В рамках ОСС НИКС создается автоматизированная система цифровой связи, ко-
торая должна обеспечить потребности системы управления по обмену данными. По
своим характеристикам она аналогична американской системе цифровой связи ДДН.
Основными элементами новой системы будут узлы коммутации, центры управления
сетью, аппаратуоа сквозного засекречивания, устройства сопряжения подсистем. При
этом предполагается все узлы связи (центры) разместить рядом с магистральными
узлами системы ОСС НИКС.
Перспективными АСУ для оперативного управления сухопутными войсками в
оперативно-тактическом звене являются МКС, «Вейвелл» и «Герое». Приняты на во-
оружение и модернизируются также АСУ полевой артиллерии и АСУ ЗРК «Миссайл
Майндер». Продолжаются работы по созданию АСУ общевойскового соединения на
базе имеющейся АСУ боевыми действиями.
Руководство НАТО при автоматизации процессов управления исходит из того,
что штаб и КП батальона (отдельной роты) — низшее звено в системе автоматизиро-
ванного управления сухопутных войск.
В системе управления родов сухопутных войск (в полевой артиллерии и ПВО)
автоматизация распространяется на все звенья управления — от КП частей и под-
разделений до отдельной системы оружия (огневого средства), то есть до управления
оружием. Большое внимание уделяется сопряжению АСУ ОВС НАТО с национальны-
ми АСУ, а также АСУ родов войск и служб общевойсковых соединений между собой.
К числу важных требований, предъявляемых к системе управления сухопутны-
ми войсками командованием НАТО, относятся: повышение быстродействия в обмене
информацией, высокая достоверность, скрытность и устойчивость средств и систем
связи. Считается, что перспективная система управления ОВС НАТО, в том числе су-
хопутными войсками, совершенствование которой намечается завершить к концу
1995 года, будет достаточно эффективной и обеспечит управление войсками как в
мирное время, так и в условиях ведения обычной и ядерной войны в Европе.
ДОЗИМЕТРИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБЛУЧЕНИЯ
В СУХОПУТНЫХ ВОЙСКАХ США
В СВЯЗИ с существенным возрастанием
в последние годы количества эксплу-
атируемых в вооруженных силах США раз-
нообразных источников ионизирующих из-
лучений, а также с целью обеспечения
постоянного и достоверного контроля за
радиационной безопасностью обслужива-
ющего их персонала командованием сухо-
путных войск США принят ряд практиче-
ских мер по реорганизации и переосна-
щению службы дозиметрического контро-
ля профессионального облучения^
Майор А. ЕРКИН
Согласно сообщениям американской во-
енной печати, контроль профессионально-
го облучения военнослужащих и граждан-
ского персонала 775 подразделений, час-
тей и учреждений сухопутных войск США,
имеющих в своем распоряжении различ-
ные источники ионизирующих излучений,
возлагается в мирное время на армей-
ский центр дозиметрического контроля
(ЦДК, г. Лексингтон, штат Кентукки). Кон-
троль осуществляется по методу «доза —
почтой»* то есть путем перче >шки по поч.
те необлученных дозиметров из ЦДК в
контролируемые им организации и воз-
вращения облученных дозиметров для
считывания их показаний в центре. Вы-
полнение мероприятий по контролю об-
лучения в частях и учреждениях возложе-
но на штатного офицера по радиационной
безопасности.
Помимо ЦДК и его 775 абонентов, соз-
данная служба контроля профессиональ-
ного облучения включает архивный отдел
долговременного хранения информации о
дозах и сроках облучения каждого воен-
нослужащего или гражданского лица, под-
вергающихся воздействию радиации при
выполнении своих функциональных обязан-
ностей. Этот архивный отдел размещен в
Редстоунском арсенале (г. Хантсвилл, штат
Алабама).
Центральное место в системе контроля
облучения отводится ЦДК. Основными его
задачами являются:
—	учет и контроль распределения до-
зиметров по абонентам;
—	рассылка и сбор дозиметров по ус-
тановленному графику методом «доза —
почтой»;
—	считывание показаний дозиметров,
присланных абонентами;
—	обработка показаний дозиметров в
соответствии с принятыми методиками
расчета эквивалентной дозы облученйя;
—	составление и рассылка информаци-
онно-отчетных материалов, а также подго-
товка ответов на запросы организаций и
частных лиц по конкретным историям об-
лучения;
— подготовка анкетных данных и инфор-
мации о дозах облучения подконтроль-
ных лиц для архивного хранения.
С конца 40-х годов и до недавнего вре-
мени в качестве технических средств кон-
троля профессионального облучения в ар-
мии США использовались фотопленочные
дозиметры. Их последним представителем
стал дозиметр с пленками фирмы «Кодак»
(тип № 3), размещенными в пластиковом
корпусе-держателе. Корпус имеет четыре
зоны, различающиеся по поглощающей
способности прикрывающих их фильтров.
Основные причины, побудившие отказать-
ся от применения фотопленочных дози-
метров, заключаются в низкой точности их
показаний в интервале доз менее 0,2 мЗв
(97 проц, личного состава сухопутных войск
США, занятых на работах с источниками
ионизирующих излучений, получают за год
дозу менее 1 мЗв), в существенном иска-
жении показаний дозиметров в сторону
завышения при хранении под действием
таких внешних факторов, как свет, тепло,
влажность, а также в значительной слож-
ности разработки автоматизированных уст-
ройств для считывания показаний и обра-
ботки фотопленочных дозиметров.
С середины 80-х годов командованием
сухопутных войск США принято решение
о переходе с фотопленочных на термолю-
минесцентные дозиметры (ТЛД), реализу-
ющие иной физический принцип регистра-
ции дозы облучения. При нагревании в
диапазоне температур от 100 до 400° С
облученные чувствительные элементы (де-
текторы) этих дозиметров, представляю-
щие собой спрессованные из специально
Рис. 1. Схематичное изображение
элементов дозиметра UD-802AS и из-
мерительного устройства UD-710A:
1 — нремииевый фильтр; 2 — инфра-
красная лампа; 3 — корпус дозимет-
ра; 4 — держатель детекторов; 5 —
захват для перемещения держателя
при смене детекторов; 6 — эталонный
источник света; 7 — детектор; 8 —
фотоэлектронный умножитель; 9 —
блок считывания перфорационного
кода; 10 — магазин с дозиметрами
недобранных неорганических веществ
таблетки объемом 0,5 см3, испускают сла-
бый поток света, параметры которого слу-
жат мерой дозы облучения. Полную заме-
ну фотопленочных дозиметров термолю-
минесцентными планировалось завершить
к 1990 году. С целью научного обеспече-
ния перехода к ТЛД в 1985 году был ор-
ганизован специальный комитет по дози-
метрии ионизирующих излучений. Наряду
с изучением условий облучения личного
состава и оценкой качества информации,
получаемой с помощью ТЛД, на комитет
возлагалась задача выработки предложе-
ний по объему поступающей, обрабатыва-
емой и хранимой информации с учетом за-
конодательных норм, регламентирующих
порядок установления льгот и выплаты
компенсаций лицам, подвергшимся про-
фессиональному облучению.
Центральное место в службе дозимет-
рического контроля профессионального об-
лучения в сухопутных войсках США отво-
дится ЦДК. Его переоснащение ведется
путем замены основного контролирующе-
го прибора (дозиметра), установки и ос-
воения современной вычислительной тех-
ники и аппаратуры передачи данных. Кро-
ме того, важное место занимает перепод-
готовка обслуживающего персонала и под-
бор дополнительного числа сотрудников,
имеющих опыт работы с ТЛД.
Согласно оценкам американских специа-
листов, переход сухопутных войск США на
новую систему контроля профессиональ-
ного облучения требует затрат, равных 20
долларам на каждый вводимый в обраще-
ние ТЛД. При этом предполагается, что
общее количество дозиметров, циркулиру-
ющих в системе, составит около 114 тыс.
штук.
Из множества моделей аппаратуры для
термолюминесцентной дозиметрии выбран
комплект Японской фирмы «Панасоник»,
включающий дозиметр UD-802AS и ав-
томатическое измерительное устройство
UD-710A (рис. 1). В' корпусе дозиметра
размешаются четыре детектора, два из
которых изготовлены из бората лития, ак-
тивизированного Медью, а два других —
из сульфата кальция, активированного тал-
лием. Эти материалы нанесены не непро-
23
зрачные пластиковые подложки в виде тон-
кого слоя мелкокристаллического порошка
и защищены сверху слоем прозрачной
пластмассы.
Для возбуждения термолюминесценции
измерительное устройство снабжено им-
пульсной инфракрасной лампой с кремни-
евым фильтром. Ее излучение фокусиру-
ется на непрозрачной подложке детекто-
ра, вызывая его нагрев и испускание све-
та со стороны прозрачного защищенного
покрытия. Скорость и температура нагре-
ва регулируются путем изменения дли-
тельности импульсов инфракрасного из-
лучения. Всего за цикл считывания пока-
заний с одного детектора формируется
три импульса различной длительности.
Первый вызывает нагрев детектора до ни-
жней границы рабочего диапазона темпе-
ратур, второй приводит к дальнейшему
его нагоеву в рабочем диапазоне 100—
400° С, а третий еще выше поднимает
температуру, обеспечивая отжиг детекто-
ра, необходимый для полного восстанов-
ления его начальных характеристик перед
повторным использованием. После авто-
матической смены очередного детектора
трехимпульсный цикл нагрева повторяется.
Таким образом, на считывание показаний
одного дозиметра с помощью измери-
тельного устройства Затрачивается около
25 с.
Наличие микропроцессора в схеме уп-
равления измерительным у'тройством по-
зволяет не только исключить перевод
устройства в различные режимы- работы
вручную, но и автоматизировать калиб-
ровку его измерительного тракта с помо-
щью эталонного источника света, осущест-
влять без вмешательства оператора смену
детекторов и дозиметров, считывать ин-
формацию, записанную перфорационным
кодом на корпусе дозиметра, вести обра-
ботку результатов измерений и их пере-
дачу потребителю. Например, микропро-
цессорная обработка показаний четырех
детекторов одного дозиметра, различаю-
щихся как по составу материала, так и по
толщине прикрывающих их фильтров, дает
возможность в рамках используемого для
этой цели алгоритма UD-803ALG (разра-
ботан фирмой «Панасоник») оценивать
спектральный состав гамма-, бета- и ней-
тронного излучений, а также рассчитывать
величину эквивалентной дозы. Ввиду неод-
нозначности результатов, к которым при-
водит указанный алгоритм расчета эквива-
лентной дозы нейтронного излучения, при-
знано целесообразным выделять дозимет-
ры, подвергшиеся облучению нейтронами,
в особую группу для последующего уг-
лубленного анализа их показаний специа-
листами.
Первоначальная калибровка комплекта
ТЛД и измерительного устройства осуще-
ствляется фирмой-изготовителем по излу-
чению изотопа цезия-137. В процессе экс-
плуатации рекомендуется повторять кали-
бровку в поле гамма-излучения цезия-137
ежегодно, а в смешанных полях гамма-,
бета- и нейтронного излучений — раз в
два года.
Периодичность считывания показаний
ТЛД в сухопутных войсках США регламен-
дасть или Армейский центр дозиметрического контрола Архивный
учреждение	г	* отдел
Условные обозначения:
......- перемещение ТЛД
-----пербичная дозиметрическая информация краткссроч-ого хранения
—-----обобщенная дозиметрическая информация длительно т хранения
• -канал связи аппаратуры передачи данных
-------справки и отчеты по запросу
Рис. Z. Схема прохождения дозиметрической информации в сухопутных войсках США
24
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИ КОМПЬЮТЕРОВ И ЭВМ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ
В СЛУЖБЕ ДОЗИМЕТРИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБЛУЧЕНИЯ
Тип мини-компьютера или ЭВМ	Объем основной памяти, Гбайт	Число терминалов	Производи- тельность, млн. опер./с	Стоимость (без математи- ческого обес- печения), тыс. долларов
IBM-4341	14-16	4-5-150	1.5	450
IBM-4381	4-5-32	До 1600	4,8	1000
НР-1000 (модель 6)	0,5 -5-8	24-32	1.0	16
НР-1000 (модель 29)	6-5-21	33-5-64	3.0	500
тируется следующим образом. При прове-
дении работ в неизвестной радиационной
обстановке считывание показаний первые
два месяца осуществляется еженедельно.
Если недельная эквивалентная доза в тече-
ние этого периода достаточно стабильна,
то вводится ежемесячное считывание по-
казаний. Дополнительно предусматривает-
ся считывать показания дозиметров раз в
три месяца, если личный состав облучает-
ся стабильными и малыми дозами. Это
делается с целью повышения достоверно-
сти оценки малых величин эквивалентной
дозы облучения, поскольку частые считы-
вания показаний, соответствующих нижне-
му пределу регистрации дозиметра, ведут
к резкому возрастанию погрешности оп-
ределения суммарной дозы, накопленной
за длительный период времени. Возмож-
ность увеличения интервала между считы-
ваниями показания до трех месяцев обус-
ловливается также и незначительной вели-
чиной изменения показаний ТЛД с течени-
ем времени при малых дозах облучения.
Организация прохождения дозиметриче-
ской информации в службе дозиметриче-
ского контроля профессионального облу-
чения личного состава сухопутных войск
США позволяет выделять для долговре-
менного хранения только наиболее важ-
ную информацию (рис. 2). Так, первичная
дозиметрическая информация, включающая
непосредственные результаты измерений,
ряд коэффициентов, используемых при
расчете эквивалентной дозы, а также за-
водской номер дозиметра, хранится в
ЦДК на магнитных лентах и дисках не бо-
лее года. Обобщенная информация архив-
ного характера, содержащая сведения о
лицах, облучение которых контролирова-
лось с помощью ТЛД, о сроках облучения
н полученных дозах, должна храниться по
меньшей мере 30 лет в архивном отделе
Редстоунского арсенала.
Данные о дозах облучения, полученные
в ЦДК, поступают в контролируемые час-
ти и учреждения сухопутных войск США в
виде машинных распечаток установленной
формы. Вместе с ними рассылаются ТЛД,
подготовленные в ЦДК к повторному ис-
пользованию. Распечатки рекомендуется
вклеивать в индивидуальные медицинские
карты облучаемых лиц.
Органы, осуществляющие контроль об-
лучения, используют современную вычис-
лительную технику и аппаратуру передачи
данных. Это обусловлено значительным и
все возрастающим (со средней скоростью
0,2 млн. записей в год) объемом дозимет-
рической и сопутствующей информации,
подлежащей оперативной обработке и
предназначенной к различным, в том чис-
ле и длительным, срокам хранения. Все
операции по обработке поступающей ин-
формации выполняются в ЦДК с помо-
щью мини-компьютера фирмы «Хьюлетт-
Паккард» марки НР-1000 (модель 6) при
использовании пакета программ IMAGE-
1000, обеспечивающего высокую скорость
обработки данных. В перспективе планиру-
ется перейти к мини-компьютеру НР-1000
(модель 29), обладающему большим объе-
мом памяти.
Обобщенная дозиметрическая информа-
ция передается из ЦДК в архивный отдел
Редстоунского арсенала посредством ап-
паратуры передачи данных, включающей
графопостроители, печатающие устройства
И терминалы различных типов, а также ли-
нию связи, обладающую пропускной спо-
собностью до 14 400 бод. Здесь информа-
ция поступает на ЭВМ типов 1ВМ-4341 и
IBM-4381, распределяющие ее по архив-
ной базе данных, организованной на маг-
нитных дисках общей емкостью 600 Мбайт.
Основные характеристики указанных мини-
компьютеров и ЭВМ приведены в таблице.
По запросам подразделений, частей и
учреждений сухопутных войск США, явля-
ющихся абонентами ЦДК, хранимая . ар-
хивном отделе информация высылается в
виде справок и отчетов, размноженных на
печатающих устройствах.
25
ФРАНЦУЗСКАЯ ШМЙАЯ СИСТЕМА МиНИРОЕАНЯЛ
Полковник Н. ЖУКОВ
ДЛЯ ИНЖЕНЕРНЫХ подразделений су-
хопутных войск Франции создана и
в настоящее время проходит заключитель-
ные испытания наземная система миниро-
вания, позволяющая устанавливать внаброс
противотанковые, противопехотные или
смешанные заграждения. Ее опытный обра-
зец был изготовлен в 1989 году (см. цвет-
ную вклейку).
В основе данной системы лежат моду-
ли — пакеты из 20 минных кассет, содер-
жащих противотанковые либо противопе-
хотные мины {или их сочетание) и пиро-
патроны для их отстрела. Эти пакеты од-
норазового применения, они легко и бы-
стро крепятся на опорной плите с регули-
Рис. 1. Минная кассета пакета системы ми-
нирования
Рис. 2. Противотанковая мина DIS Fl: 1 —
внутренний корпус; 2 — наружный корпус;
3 — прокладка; 4 — пружинящая лапка; 5 —
электронный взрыватель; 6 — заряд ДВ; 7 —
капсюль-детонатор; 8 — подвижна . час. i;
9 — облицовка; 10 — катушка электрозамка
28
руемым углом возвышения, изменяющимся
от 0 до 45° от вертикали. В каждой мин-
ной кассете содержится пять мин (рис. 1),
дальность отстрела которых регулируется
не только изменением угла возвышения
кассет, но и мощностью пиропатронов. На-
пример, с помощью пиропатрона типа 0
она достигает 100 м, а типа 2 — 275 м.
Количество пар модулей определяется гру-
зоподъемностью и размерами грузовой
платформы базовой машины (обычно оно
будет составлять три-четыре). Возмож-
ность вращения модулей позволяет произ-
водить отстрел мин по обе стороны от
курса движения машины, в одну сторону
или назад.
В системе предполагается использовать
противотанковую мину DIS F1, недавно
принятую на вооружение и рассчитанную
на установку бронированной инженерной
машиной EBG, а также ствольной артилле-
рией (с помощью 155-мм кассетных снаря-
дов OMI G1, содержащих по шесть мин).
Мина DIS F1 (рис. 2) противоднищевая,
с зарядом направленного действия, при
взрыве которого образуется кумулятивное
ударное ядро, и неконтактным электрон-
ным взрывателем, оснащенным магнитным
датчиком. Снаружи корпуса мины находит-
ся кожух, выполненный из полимерного
материала, который устойчив к ударным
нагрузкам. На кожухе устроены две пру-
жинящие лапки, отгибающиеся в стороны
при выходе мины из направляющей и слу-
жащие для ориентации упавшей на землю
мины в горизонтальном положении. Об-
щая ее масса 2,3 кг (заряда ВВ — 0,6 кг),
диаметр корпуса 139 мм, высота 90 мм.
Образующееся при взрыве кумулятивное
ударное ядро пробивает броню толщиной
80 мм на удалении 0,5 м. Имеющийся во
взрывателе мины механизм замедления
взведения автоматически переводит ее в
боевое положение через 4 мин после от-
стрела. Длительность боевой службы ус-
тановленной мины может задаваться пе-
ред минированием в пределах от 1 до
48 ч. Пс истечении заданного срока бое-
припас самоликвидируется.
Предполагается также разработать про-
тивопехотную осколочную мину, которая
будет иметь такие же габариты и массу,
что и противотанковая. Ее производство
начнется, возможно, в 1994 году.
Управление режимом установки заграж-
дения осуществляется из кабины загради-
теля, где находится Пульт с кнопками уп-
равления и световыми индикаторами. Счи-
тается, что три заградителя (заправка каж-
дого 600 мин) смогут поставить за 4 мин
минное поле размером 1000 X300 м.
Серийное производство новой системы
минирования планируется начать в середи-
не 1991 года. Всего намечено ыпустить до
50 заградителей и около 100 тыс. мин.
БРАЗИЛЬСКИЙ ТАНК «ОЗОРИО»
Полковник Е. ВИКТОРОВ
D НАЧАЛЕ 80-х годов специалисты бра-
зильской фирмы ЭНЖЕСА приступили
к разработке танка, в конструкции которо-
го предполагалось использовать башню с
вооружением английского опытного танка
«Вэлиант», а также западногерманские ди-
зельный двигатель и автоматическую транс-
миссию. При этом намечалось создать два
варианта танка — один для собственных
сухопутных войск, а другой для экспорт-
ных поставок. Опытные образцы этих ва-
риантов, изготовленные соответственно в
1984 и 1985 годах, получили обозначения
ЕЕ-Т1 (рис. 1) и ЕЕ-Т2, а также название
«Озорио» в честь бразильского кавале-
рийского генерала, жившего и успешно
воевавшего в прошлом веке. Оба танка
прошли всесторонние испытания в Сау-
довской Аравии.
У танка ЕЕ-Т1 «Озорио» обычная тради-
ционная компоновка (рис. 2). Корпус и
башня имеют разнесенное бронирование,
а их лобовые части выполнены из много-
слойной брони типа английской «чобхэм».
В башне размещаются три члена экипажа:
командир, наводчик и заряжающий.
Танк вооружен английской 105-мм нарез-
ной пушкой L7A3, спаренным 7,62-мм пу-
леметом, а также 7,62-мм или 12,7-мм зе-
нитным пулеметом, устанавливаемым пе-
оед люком заряжающего. Боекомплект 45
выстрелов и 5000 патронов (калибра
7,62 мм) или 3000 (7,62) и 600 (12,7).
Пушка стабилизирована в двух плоскостях
наведения, приводы электрические. По
бортам задней части башни смонтированы
шестиствольные дымовые гранатометы.
В систему управления огнем бельгий-
ской разработки (рис. 3) входят прицелы
наводчика и командира, имеющие обозна-
чения соответственно LRS-5 и SCS-5. Пер-
вый прицел (комбинированный) периско-
пического типа включает выполненные в
одном блоке непосредственно сам опти-
ческий прицел (дневной и тепловизионный
ночной каналы), лазерный дальномер и
электронный баллистический вычислитель.
Он уже используется на бразильской бое-
вой разведывательной машине «Каскавел».
В качестве запасного прицела у наводчи-
ка есть прибор телескопического типа.
Прицел командира SCS-5 отличается от
прицела наводчика отсутствием лазерного
дальномера и электронного баллистиче-
ского вычислителя. Он установлен в ко-
мандирской башенке и связан с пушкой,
вследствие чего командир может осущест-
влять ее наводку на выбранную цель с по-
следующим открытием огня. Для кругового
обзора он использует пять перископиче-
ских приборов наблюдения, смонтирован-
ных по периметру башенки.
Моторно-трансмиссионное отделение тан-
ка ЕЕ-Т1 «Озорио» расположено в кормо-
вой части корпуса. В нем установлены за-
падногерманские 12-цилиндровый ди-
зельный двигатель MWM TRD 234 и ав-
томатическая трансмиссия ZF LSG 3000,
выполненные в одном блоке, который в
полевых условиях можно заменить за 30
мин. Танк обладает хорошей приемисто-
стью: за 10 с достигает скорости 30 км/ч.
Ходовая часть включает (на сторону) по
шесть опорных катков и три поддерживаю-
щих ролика, ведущие и направляющие ко-
леса. Гусеницы такие же, как и на западно-
германском ганке «Леопард-2» (со съемны-
ми резиновыми подушками). Подвеска хо-
довой части гидропневматическая. На пер-
вом, втором и шестом опорных катках име-
ются пружинные амортизаторы. Борта кор-
пуса и элементы ходовой части прикрыты
Рис. 1. Опытный образец
танка ЕЕ-Т1 «Озорио» во
время испытаний
Рис. 2. Компоновочная схема танка ЕЕ-Т1 «Озорио»
бронированными экранами, обеспечиваю-
щими дополнительную защиту от кумуля-
тивных боеприпасов.
Танк оборудован автоматической систе-
мой пожаротушения в боевом и моторно-
трансмиссионном отделениях. Он также
может быть оснащен системой защиты от
оружия массового поражения, обогревате-
лем. навигационной системой и прибо-
ром, сигнализирующим членам экипажа об
облучении танка лазерным лучом. Для
связи имеется радиостанция и танковое
переговорное устройство. После соответ-
ствующей подготовки танк может преодо-
левать водную преграду глубиной до 2 м.
Танк ЕЕ-Т2 «Озорио» (см. цветную
вклейку) в отличие от своего предшест-
венника вооружен 120-мм гладкоствольной
пушкой С.1, разработанной специалистами
французского государственного объедине-
ния ЖИАТ. В боекомплект входят 38 выст-
релов унитарного заряжания со снарядами
мвух типов: бронебойным оперенным под-
калиберным с отделяющимся поддоном и
Рис. 3. Элементы системы
управления огнем, располо-
женные перед командиром
танка
КН
-.МО
uwqr
<Ф
22
Рис. 4. Проекции и габаритные
размеры танка ЕЕ-Т2 «Озорно»
многоцелевым (кумулятивного и осколоч-
но-фугасного действия). 12 выстрелов раз-
мещены в кормовой части башни, а 26 —
в передней части корпуса. Начальная ско-
рость бронебойного снаряда (масса 6,2 кг)
составляет 1650 м/с, а многоцелевого
(13,9 кг) — 1100 м/с. Эффективная даль-
ность стрельбы по танкам первым типом
снаряда до 2000 м. Вспомогательное во-
оружение включает два 7,62-мм пулемета,
один из которых спарен с пушкой, а вто-
рой (зенитный) установлен на крыше баш-
ни. Тактико-технические характеристики
танка приведены ниже.
Боевая масса, т. . -	43
Экипаж, человек ..................... 4
Габаритные размеры, м:
длина (по корпусу) .	.	.	.	7,13
ширина .	   3,26
высота (по крыше	башни) .	.	2,37
Клиренс, м........................ 0,46
Вооружение, количество X ка-
либр, мм:
пушка	. 1 X 120
пулеметы .	.	.	.	2 х 7,62
Боекомплект:
выстрелов........................ 38
патронов....................... 5000
Мощность дизельного двигателя,
л. с.............................. 1040
Максимальная скорость движе-
ния, км/ч .......................... 70
Запас хода, км..................... 550
Преодолеваемые препятствия:
подъем под углом, град .	.	30
стенка высотой, м .	.	.	.	1,15
ров шириной, м	3
брод глубиной, м	1,2
Система управления огнем включает па-
норамный прицел командира VS 580-10 и
перископический прицел наводчика VS
580-19 производства французской фирмы
СФИМ. Оба прицела выполнены со встро-
енными лазерными дальномерами, кото-
рые связаны с электронным баллистиче-
ским вычислителем. Поля зрения прицелов
имеют независимую от вооружения стаби-
лизацию. Кроме этого, в башне установлен
панорамный тепловизионный ночной при-
цел UA-9090 фирмы «Филипс» (также со
стабилизированным полем зрения), изобра-
жение местности от которого передается
на экраны, расположенные перед коман-
диром и наводчиком.
Стабилизатор пушки двухплоскостной,
приводы поворота башни и наведения
орудия в вертикальной плоскости электри-
ческие. По оценке французских специали-
стов, вероятность попадания в движущую-
ся или неподвижную цель при стрельбе из
данного танка на дальности до 2000 м дос-
тигает более 80 проц.
Компоновка танка ЕЕ-Т2 «Озорио» такая
же, как и у первого варианта. Его схема-
тичное изображение и габаритные разме-
ры показаны на рис. 4. Бронирование кор-
пуса и башни аналогичное. Танк оснащен
системой защиты от оружия массового по-
ражения, включающей фильтровентиляци-
онную установку (находится в правой кор-
мовой части башни) и индивидуальные за-
щитные маски для членов экипажа с под-
водом очищенного воздуха. Наличие авто-
матической системы противопожарного
оборудования английской фирмы «Грейви-
нер» позволяет практически мгновенно об-
наруживать и эффективно тушить очаги
пожара, которые могут возникнуть в бое-
вом или моторно-трансмиссионном отделе-
ниях. В случае подсветки танка лазерным
лучом специальный прибор (с системой
датчиков) сигнализирует об этом членам
экипажа, чтобы они выполнили соот-
ветствующие мероприятия по защите, на-
пример постановку дымовой завесы путем
отстрела дымовых гранат.
Как сообщается в иностранной печати, к
настоящему времени оба варианта бра-
зильского танка «Озорио» прошли испыта-
ния и практически подготовлены к произ-
водству.
29
ОСОБЕННОСТИ МАРША ЛЕГКИХ ПЕХОТНЫХ ПОДРАЗДШИИЙ
СУХОПУТНЫХ ВОЙСК США
Полковник И. ВАНИН
Американские военные специалисты
рассматривают марш как составную
часть всех видов боевых действий войск.
По их взглядам, марш является предвари-
тельной ступенью боя и в большинстве
случаев именно с него и начинается. До
недавнего времени марш в пешем порядке
считался редким явлением. Однако воп-
росы организации и проведения такого
марша приобрели особое значение в связи
с созданием в составе сухопутных войск
США легких пехотных формирований, не
имеющих своих транспортных средств, так
как для них он является основным видом
передвижения.
В полевых уставах армии США подчер-
кивается, что марши легких пехотных фор-
мирований могут подразделяться по вре-
мени совершения на дневные и ночные,
по скорости передвижения на обычные и
ускоренные, а по использованию придан-
ных транспортных средств на обычные и
комбинированные. Последние предусмат-
ривают использование транспортных
средств для перевозки вооружения, средств
материально-технического обеспечения и
части военнослужащих, в то время как
другие совершают марш в пешем поряд-
ке. В отдельных случаях не исключается
проведение «челночных» маршей, в ходе
которых приданные транспортные средст-
ва поочередно перевозят подразделения
из одного района в другой.
В наставлениях американских сухопутных
войск указано, что ле: кий пехотный баталь-
он совершает марш, как правило, в рот-
ных колоннах. Походный порядок подраз-
делений — в колонну по два. Дистанция
на марше днем (ночью) между военнослу-
жащими составляет 2—5 м (1—3), взвода-
ми — 50 м (25), ротами — 100 м (50).
Считается, что при отсутствии противодей-
ствия противника и при наличии времени,
а также благоприятных климатических и
географических условий протяженность
марша в сутки может достигать 20—32 км
(5—8 ч по 4 км/ч). Марш протяженностью
32 км рассматривается американскими во-
енными специалистами как ускоренный.
В наставлениях определены следующие
скоростные нормативы совершения марша
днем (ночью): по дорогам — 4 км/ч
(3,2 км/ч), по пересеченной местности —
2,4 км/ч (1,6 км/ч). При движении в горах,
джунглях, пустынях эти нормативы значи-
тельно ниже.
.1Д9Я6ЕГ
Основными факторами, влияющими на
успешное проведение марша, являются
тактическая обстановка, рельеф местности,
климатические условия, уровень планиро-
вания и подготовки марша, дисциплина,
физическая подготовка, обученность и мо-
ральное состояние личного состава, а так-
же масса снаряжения и носимого имущест-
ва пехотинца. При этом способ юсть лич-
ного состава легких пехотных подразделе-
ний выполнять боевые задачи после совер-
шения марша находится в прямой зависи-
мости от массы носимого им груза. Про-
веденные специалистами армии США ис-
следования показали, что если, например,
ее увеличить с 18 кг до 22,5, то протяжен-
ность шестичасового марша уменьшится на
1,8 км. И чтобы совершить марш на задан-
ное расстояние, потребуется уже около 7 ч,
то есть на 15 проц, времени больше, чем
планировалось. Была также определена
нормальная масса снаряжения и носимого
имущества для пехотинца, которая должна
составлять 22 кг (или не превышать 30 проц,
веса военнослужащего), а максимальная —
32,5 кг.
В отличие от других родов сухопутных
войск в легких пехотных подразделениях
больше внимания уделяется развитию у
личного состава навыков совершения мар-
ша в пешем порядке. Подтверждением это-
му может служить следующий факт: еже-
недельная программа физической подго-
товки (отводится 1 ч ежедневно и один
целый день) предусматривает проведение
двух маршей (с тяжелым грузом на малое
расстояние и с легким на большое, оба
связаны с тактической обстановкой), двух
кроссов протяженностью 5—8 км (интен-
сивность нагрузки до 80 проц, максималь-
ной частоты пульса) и одного кросса на 3
км (60—80 проц, максимальной частоты
пульса), а также двух занятий для разви-
тия мышц верхней части тела (подтягива-
ния, отжимы и т. д.) и двух — нижней
(приседания, ходьба с тяжестями и про-
чее).
По мнению американских военных спе-
циалистов, приобретаемый в настоящее
время опыт совершения легкими пехотны-
ми подразделениями марша в пешем по-
рядке может быть использован в военное
время частями и подразделениями других
родов войск, особенно в условиях наруше-
ния коммуникаций или непроходимости
местности для транспортных средств.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
ТАКТИЧЕСКОЙ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ
АВИАЦИИ США
РУКОВОДСТВО вооруженных сил США уде-
ляет большое внимание организации раз-
ведки как важнейшему виду обеспечения боевых действий войск. При этом значи-
тельная роль принадлежит воздушной разведке, и в частности тактической воздушной
разведке. Командование американских ВВС проводит постоянную работу по поддер-
жанию высокой боеготовности частей тактической разведывательной авиации и при-
нимает меры по наращиванию ее возможностей. В настоящей статье, на основе опу-
бликованных в западной прессе материалов рассматриваются некоторые направления
совершенствования тактической разведывательной авиации США, располагающей наи-
большими возможностями и эффективностью по сравнению с аналогичными компонен-
тами ВВС других стран Североатлантического союза.
По состоянию на 1 января 1990 года в ВВС США имелось шесть тактических
разведывательных авиаэскадрилий (траэ) регулярной авиации (из них две учебно-
тренировочные) и пять таких же авиаэскадрилий в ВВС национальной гвардии. Четы-
ре из шести регулярных траэ, в том числе учебно-тренировочные, входят в 67-е так-
тическое разведывательное авиакрыло (тракр) и дислоцируются на континентальной
части США (авиабаза Бергстром, штат Техас). Еще одна включена в состав 26 тракр
командования ВВС США в Европе (авиабаза Цвайбрюккен, ФРГ) и, наконец, послед-
няя — в 18 такр командования ВВС США в Тихоокеанской зоне (авиабаза Кадена,
о. Окинава, Япония). Все пять траэ ВВС национальной гвардии базируются на кон-
тинентальной части США. На вооружении тактических разведывательных авиаэскад-
рилий состоит около 250 самолетов RF-4C (рис. 1), последние из которых поступили
в части в конце 1973 года. Американские специалисты считают, что в современных
условиях совершенствование средств ПВО влечет за собой снижение живучести уста-
ревших разведывательных самолетов RF-4C и их боевых возможностей. В связи с
этим командование разведывательных авиакрыльев прибегает к различным мерам,
среди которых важное место отводится улучшению технических средств воздушной
разведки и внедрению новых тактических приемов.
В том случае,, когда полет выполняется над территорией противника, предвари-
тельно тщательно разрабатывается маршрут выхода на объект разведки с учетом рас-
положения средств его ПВО. Полет осуществляется на предельно малых высотах при
полном радиомолчании с неработающими бортовыми излучающими радиоэлектронными
средствами, которые включаются лишь в случае крайней необходимости.
Совершенствуются тактические приемы выхода на объект разведки. В последние
годы широкое распространение получил новый тактический прием. Его суть заклю-
31
Рис. 1. Американский
тактический самолет-
разведчик RF-4C
чается в применении вместо одиночных самолетов пары разведчиков. Сегодня, по мне-
нию летного состава разведывательных авиаэскадрилий, успеха лучше достичь при
полете парой. Предпосылкой внедрения этого способа стала инициатива специалистов
наземной службы одной из разведывательных авиаэскадрилий национальной гвардии,
предложивших смонтировать в носовом отсеке самолета для фотоаппаратуры рельсо-
вые направляющие нового типа, позволяющие устанавливать фотокамеру, оснащен-
ную длиннофокусным объективом. В результате появилась возможность не только вы-
полнять перспективное фотографирование вперед по курсу с дистанции 7—8 км, но
и повысить качество полученных аэрофотоснимков.
Полет пары разведчиков на фотографирование объекта выполняется на высоте,
не превышающей 150 м, и на скорости порядка 800—900 км/ч (рис. 2).
Однако предпринимаемые меры не могут в полной мере решить проблем, воз-
никших при эксплуатации быстро стареющих самолетов RF-4C. В настоящее время
у данного самолета недостаточно большой боевой радиус действия и невысокая манев-
ренность, крайне необходимая при преодолении современной ПВО. Все труднее нала-
дить бесперебойное обеспечение эксплуатационных служб запасными частями и агре-
гатами. Наконец, еще одной трудностью является сложность и длительность процес-
сов влажной обработки аэроснимков. Так, для бесперебойной обработки аэрофото-
пленки в автономных условиях наземные службы должны иметь 22 800 л фильтро-
ванной воды, 1500 л растворов химических реактивов и упакованный в 28 контей-
неров комплект специального технического имущества.
Английский журнал «Джейн’с дефенс уикли» в феврале 1990 года сообщал, что
с учетом всех перечисленных факторов командование ВВС США объявило об уско-
рении вывода из боевого состава тактической авиации всех самолетов RF-4C. Пре-
дусматривается также провести реорганизацию тактических разведывательных авиа-
крыльев и сформировать смешанные разведывательные авиаэскадрильи. Для их во-
оружения планируется закупить около 200 новых разведчиков RF-16, созданных
на базе тактических истребителей F-16 «Файтинг Фалкон» (рис. 3), а также до 250
разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БЛА) «Модель 350», разра-
ботанных американской фирмой «Теледайн Райан». Американская газета «Эр форс
тайме» в связи с этим сообщала, что в каждую смешанную траэ войдут 18 самоле-
тов RF-16 и 20 БЛА «Модель 350» (рис. 4).
Принципиальным отличием новых пилотируемых и беспилотных разведчиков
должно стать их оснащение перспективной тактической оптико-электронной системой
сбора, обработки и передачи разведывательной информации ATARS (Advance
Tactical Air Reconnaissance System). В основу этой системы положена концеп-
ция, предусматривающая переход от использования традиционной аэрофотоаппарату-
ры с влажными процессами обработки пленки к оптико-электронной аппаратуре, дей-
ствующей по принципу получения видеоизображения разведываемых объектов. Такие
«видеоснимки» будут преобразовываться в цифровую форму, а затем с высокой скоро-
стью передаваться на наземные приемные станции. Система ATARS должна состоять
3
Рис. 2. Тактический маневр пары самолетов RF-4C при разведке объекта с
предельно малой высоты (вариант)
из трех основных элементов: бортовой аппаратуры, устанавливаемой на самолете или
БЛА; линчи передачи данных; наземных приемных станций.
Оптико-электронную приемную камеру, предназначенную для работы на малых
высотах в дневных условиях, или ПК станцию со строчной разверткой предусматри-
вается разместить вместе с блоками линии передачи данных в специальном контей-
нере, подвешиваемом под фюзеляжем самолета-носителя. Поскольку RF-16 не будет
иметь серьезных конструктивных отличий от базового тактического истребителя
F-16, он сохранит способность нести авиабомбы, а также предназначенные для са-
мообороны скорострельную пушку (в контейнере) и управляемые ракеты класса
«воздух — воздух».
Сторонники сохранения пилотируемых самолетов в тактической разведыватель-
ной авиации утверждают, что хорошо подготовленный летчик самолета RF-16 с вы-
сокой надежностью отыскивает на местности объекты и определяет их координаты.
Самолет F-16 может использоваться для обнаружения подвижных целей, уклоняться
от средств ПВО противника и при необходимости взаимодействовать с выделенными
для его прикрытия истребителями. Кроме того, по сравнению с БЛА у RF-16 су-
щественно большие боевой радиус и полезная нагрузка, меньшее время реагирова-
ния и значительно выше шансы на успешное преодоление ПВО противника. Благо-
даря этому он способен действовать в боевых условиях гораздо активнее, чем БЛА.
Судя по сообщениям западных средств массовой информации, разведывательный
БЛА «Модель 350», обладающий взлетной массой 820 кг, будет нести полезную на-
грузку массой около 150 кг. Он построен по обычной самолетной схеме со стреловид-
ным низкорасположенным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. В его конст-
оукции широко применяются стекловолокно и различные композиционные материалы.
Оснащенный турбореактивным двигателем, развивающим тягу до 440 кг, этот разве-
Рис. 3. Американский тактиче-
ский истребитель F-16
33
> „.’Эят.г-Ь п то» военное обозрение» № 10
Рис. 4. Американский БЛА «Модель 350»
дыв,цельный БЛА сможет выполнять по-
лет на скорости до 970 км/ч на высотах до
13 700 м. Продолжительность полета дос-
тигает 2,5 ч, что позволит использовать
его для ведения разведки на глубину в пре-
делах 700 км от линии фронта. В носовой
части корпуса БЛА находится отсек для
разведывательной аппаратуры, в котором в
зависимости от конкретной задачи, време-
ни суток и погодных условий разместится
оптико-электронная камера или ИК станция.
БЛА «Модель 350» способен стартовать
как с самолета-носителя, так и с наземной
пусковой установки с направляющими
рельсового типа. Например, в октябре 1988
года фирма «Теледайн Райан» провела ус-
пешный экспериментальный пуск такого БЛА с самолета F-4C, летевшего над испы-
тательным полигоном фирмы в пустыне Мохаве (штат Калифорния) на высоте 4500 м
и скорости 560 км/ч. В автономном полете, продолжавшемся 22 мин, испытываемый
летательный аппарат достиг скорости М = 0,75.
В газете «Эр форс тайме» сообщалось, что беспилотные разведчики целесооб-
разно использовать для разведки некритичных ко времени объектов. Им будет также
отдаваться предпочтение при разведке объектов с мощной ПВО, что позволит снизить
потери пилотируемых самолетов. И. наконец, имея в составе разведывательных
авиаэскадрилий беспилотные средства, командование может заменить ими пилотируе-
мые средства, что будет способствовать обеспечению полноценного отдыха летного со-
става, испытывающего значительные перегрузки во время напряженных боевых дей-
ствий.
Информация, передаваемая на наземные станции с борта самолета или БЛА в
цифровой форме, поступает в специализированную ЭВМ, преобразующую сигнал в
видеоизображение, которое практически сразу можно использовать для постановки
боевых задач средствам поражения. ЭВМ затрачивает на преобразование цифровых
сигналов в видеоизображение не более 15 мин, так что суммарное время с момента
обнаружения цели до выдачи видеоизображения заинтересованным органам не превы-
шает 20 мин, в то время как при традиционном методе сбора и влажной обработки
фотопленки требуется до 9 ч. Высокая скорость поступления информации в авиа-
крыльях тактических истребителей дает возможность через несколько минут направ-
лять их к выявленным целям.
Наземные станции, разработка которых осуществляется специалистами ВВС
США, будут иметь модульную конструкцию, что позволит без труда менять их ком-
плектацию в соответствии с потребностями различных видов вооруженных сил и ро-
дов войск. В ВВС предусматривается развертывать их на авиабазах тактических раз-
ведывательных авиаэскадрилий, причем они будут получать данные не только с бор-
та самолета и беспилотных разведчиков, но и с разведывательных ИСЗ и от любых
других источников разведывательной информации.
Важнейший элемент бортовой и наземной аппаратуры — новый специализиро-
ванный магнитофон, записывающий поступающие сигналы с очень высокой плот-
ностью. При размещении его на двухместном самолете второй член экипажа может
предварительно отбирать полученные данные по степени их значимости, а затем пере-
давать на землю только наиболее важные сведения, требующие принятия безотлага-
тельных решений.	\
Объем памяти запоминающего устройства (ЗУ) ЭВМ наземной станции достигает
45ХЮ9 байт, что необходимо для приема видеоинформации с борта самолета со
скоростью 35 млн. элементов, каждый из которых требует выделения 6 байт в ЗУ
ЭВМ Чтобы справиться со столь мощным потоком информации, ЭВМ должна характе-
ризоваться высокой надежностью и безотказностью. Американские специалисты счи-
тают, что еще несколько лет тому назад не существовало путей технического реше-
ния этой проблемы. С позиции сегодняшних научно-технических достижений можно
34
с уверенностью утверждать, что к началу следующего столетия будет развернута вы-
соконадежная эффективная система.
Подчеркивая достоинства разрабатываемой системы, одна из американских газет
утверждала, что массу и объем полного комплекта наземной аппаратуры удалось зна-
чительно снизить. Так, если для переброски запасов воды, растворов химических
реактивов и технического имущества наземной службы современной тактической раз-
ведывательной авиаэскадрильи требуется до десяти самолетов С-141, то для пере-
броски нового комплекта аналогичного назначения достаточно только четырех таких
самолетов. Кроме того, количество обслуживающего персонала может быть уменьше-
но примерно вдвое при одновременном сокращении эксплуатационных расходов на
40 проц.
По мнению представителя ВВС США, серьезным недостатком разрабатываемой
системы является невозможность передавать разведданные с летящего самолета (или
БЛА) на наземную приемную станцию в отсутствие между ними прямой видимости.
Однако если условие прямой видимости соблюдено, то передача информации будет
производиться практически с такой же скоростью, как и ее запись на магнитофон.
В настоящее время руководство Пентагона еще не приняло окончательного ре-
шения, определяющего сроки и объем развертывания новой разведывательной систе-
мы. Тем не менее НИОКР уже идут полным ходом. Большую заинтересованность в
данных работах, помимо ВВС, проявляют сухопутные войска, ВМС и морская пехота.
Известно, например, что только ВВС и ВМС США наметили совместно выделить на их
продолжение по бюджету 1991 финансового года около 50 млн. долларов.
Примечательно, что пока разработка новой системы не пользуется полной под-
держкой среди руководства ВВС. По утверждению ее противников, значительная часть
задач тактического уровня может быть решена за счет более широкого использования
беспилотных средств, самолетов, оборудование которых позволяет вести разведку со
своей территории, не заходя в зону поражения зенитных средств противника, а также
с привлечением высотных самолетов-разведчиков стратегического авиакомандования
и разведывательных ИСЗ, оснащенных оптико-электронной аппаратурой. Сторонники
создания новой системы убеждены в ее острой необходимости для ВВС США и счита-
ют, что в 1992 году руководство Пентагона примет решение о начале серийного про-
изводства самолетной аппаратуры, беспилотных носителей и наземных станций. Это
позволит к концу 90-х годов приступить к развертыванию разведывательных авиа-
эскадрилий смешанного состава и оперативному использованию самолетов RF-16 и
БЛА «Модель 350».
Как отмечается в американских средствах массовой информации, реализация
данной программы позволит своевременно обеспечить вооруженные силы США и дру-
гих стран НАТО полной и достоверной информацией о противнике.
ПОЛЕТЫ НА ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ
Полковник Ю. НИКИН
В СОВРЕМЕННЫХ условиях, характеризу-
ющихся высоким уровнем развития
средств ПВО и степенью насыщенности
ими войск, полеты самолетов тактической
авиации при действиях по наземным це-
лям осуществляются, как правило, на пре-
дельно малых высотах (с маскировкой за
складками местности и использованием
для пролета появляющихся на этих высо-
тах затенений и зазоров в зонах обнару-
жения РЛС противника) и на максималь-
ных скоростях с резким оборонительным
маневрированием.
По оценке западных экспертов, реаль-
ное снижение вероятности поражения
средствами ПВО достигается с уменьшени-
ем высоты до 60 м и менее. Но, как из-
вестно, при этом резко возрастает опас-
ность катастрофы самолета, которая мо-
жет произойти даже из-за незначительной
ошибки летчика в технике пилотирования.
Предельно малые высоты требуют от лет-
чика особого умения, концентрации вни-
мания, быстрой реакции и поддержания
постоянной натренированности. При пило-
тировании самолета в непосредственной
35
Рис. 1. Приборная доска самолета F-15E
близости от земли, особенно на больших
скоростях с резким маневрированием, не-
допустимы даже малейшие ошибки. То
есть, уменьшая опасность поражения от
средств ПВО противника путем снижения
на-предельно малые высоты, летчик одно-
временно резко увеличивает вероятность
гибели в результате катастрофы ввиду
бл 1зости земли. Эта вероятность может
быть снижена до приемлемой величины
только путем постоянных тренировок лет-
ного состава.
Зарубежные военные специалисты отме-
чают, что выживание не может быть само-
целью для тактической авиации. Необходи-
мо также эффективно поражать заданные
цели, в том числе малоразмерные, манев-
ренные, хорошо замаскированные или ук-
рьпые на местности. Это еще раз под-
тверждает острую необходимость трени-
ровки летного состава в действиях на пре-
дельно малых высотах. Именно на этих вы-
сотах наиболее затруднены самолетовож-
дение, поиск и обнаружение цели, точный
выход на нее с направления, наименее
прикрытого средствами ПВО. Для успешно-
го выполнения атаки летчик должен уметь
выполнять сложные маневры в районе це-
ли. Безусловно, появившиеся на самолетах
современные автоматизированные системы,
позволяющие выполнять полет с огибани-
ем рельефа местности, облетом препятст-
вий, а также новые средства индикации
значительно разгружают летчика.
Так, на американском тактическом ист-
ребителе F-15E практически вся необходи-
мая летчику информация отображается на
крупноформатных экранах четырех дис-
плеев, установленных на приборной доске
(рис. 1). Это дисплеи прицельно-навигаци-
онной системы ЛАНТИРН, движущейся кар-
ты местности или тактической обстановки,
бортовой многофункциональной радиолока-
ционной станции, а также дисплей с дан-
ными о параметрах полета и режимах ра-
боты систем самолета, которые выдаются
по запросу летчика, а в случае необходи-
мости (например, при возникновении ава-
рийной ситуации) по команде бортовой
ЭВМ.
Западные эксперты считают также пер
спективным создание таких систем, кото-
рые позволили бы летчику пилотировать
самолет «с поднятой головой», то есть не
переводя взгляд на приборную доску для
контроля за режимом полета, самолето-
вождения и прицеливания. Примером та-
кой системы является дисплей, смонтиро-
ванный на защитном шлеме летчика, на
который выдаются данные от всех борто-
вых систем (рис. 2). Необходимая летчику
в данный момент информация находится
перед его глазами, куда бы он ни смот-
рел, не мешая при этом визуальному на-
блюдению за окружающей обстановкой.
Комплексные боотовые автоматизирован-
ные системы обусловили возможность вы-
полнять боевые полеты на предельно ма-
лых высотах не только днем, но и ночью.
В то же время, как показала фактика,
использование всех этих систем также тре-
бует хорошей натренированности летчика в
пилотировании самолета при нормальной
их работе и в случае отказов. Поэтому в
ВВС стран НАТО большое внимание уде-
ляется тренирочкам экипажей самолетов
тактической ai нации в полетах на предель-
но малых высотах. При этом задачи, отра-
батываемые экипажами самолетов подраз-
делений ВВС различных стран блока, и го-
довой налет несколько отличаются друг от
друга. Так, ежегодный налет экипажей аме-
риканских тактических истребителей, бази-
рующихся в Европе, на предельно малых
высотах составляет 50 ч, штурмовиков —
125, западногерманских истребителей-бом-
бардировщиков — около 70, английских —
почти 90 ч. Летчики французских истреби-
телей-бомбардировщиков и штурмовиков
налетывают не менее 76 ч.
Рис. 2. Защитный шлем летчика со смон-
тированным на нем дисплеем производ-
ства фирмы САЕ
36
ч Командования -ВВС натовских стран счи-
тают, что указанный налет, выполняемый в
составе подразделений и самостоятельно
на различных учениях и тренировках, а
также в ходе повседневной летной учебы,
является минимальным с точки зрения под-
держания на должном уровне натрени-
рованности экипажей и их высокой боевой
готовности. Необходимо изыскивать новые
возможности для его увеличения.
Максимальная ценность тренировок, по
мнению иностранных военных специалис-
тов, достигается в том случае, если трени-
ровочные полеты выполняются над мест-
ностью, аналогичной той, над которой лет-
чики будут в соответствии с планами ре-
шать боевые задачи в случае возникнове-
ния вооруженного конфликта. Основным
препятствием здесь являются резкие и ак-
тивные протесты населения стран Запад-
ной Европы, испытывающего неудобства
от шума низколетящих самолетов и страх
после имевших место в последние годы
авиационных катастроф. Организовать по-
леты за пределами населенных пунктов
при высокой плотности населения в евро-
пейских странах довольно трудно. В ФРГ,
Франции и Великобритании имеются по-
лигоны для выполнения полетов и отра-
ботки атак наземных целей на предельно
малых высотах. Но их возможности невы-
соки из-за ограниченности воздушного
пространства.
Для того чтобы успокоить население,
власти принимают различные меры. В'ФРГ
введены строгие ограничения на полетв!
военных самолетов по времени — запре-
щается выполнять их в часы обеда и цер-
ковных служб. В Великобритании командо-
вание ВВС стремится равномерно распре-
делить маршруты полетов военных само-
летов по территории всей страны. Достиг-
нута договоренность и о равномерном
распределении всех полетов над террито-
риями европейских стран — союзниц по
НАТО, в первую очередь об уменьшении
их количества над ФРГ, где дислоцируется
наиболее многочисленная авиационная
группировка блока.
Экипажи западногерманских ВВС 50
проц, полетов на малых высотах и 30 проц,
всех полетов выполняют за пределами сво-
ей страны, а американских авиационных
подразделений, базирующихся в Ф1Т, толь-
ко 30 проц, полетов на малой высоте вы-
полняют над территорией этой страны.
Созданная в конце 1989 года совмест-
ная комиссия из представителей местных
властей ФРГ и правительства страны раз-
работала рекомендации по реорганизации
существующей системы полетов на пре-
дельно малых высотах над западногерман-
ской территорией. Наряду с введением но-
вых ограничений предусматривается стро-
ительство РЛС типа «Скайгард» для на-
блюдения за выполнением летчиками пра-
вил маловысотных полетов и принятия
обоснованных заключений относительно
справедливости претензий, поступающих
со стороны гражданского населения.
Рассматривается вопрос об увеличении
количества маловысотных полетов, выпол-
няемых на авиабазе Гус-Бей (Канада), на
основной базе НАТО по обучению боевому
применению аьиационного оружия в Дечи-
моманну на о. Сардиния (Италия), а также
о возобновлении соглашения по использо-
ванию авиаЬазы Бежа в Португалии.
В то же время в иностранной . печати
отмечается, что руководство НаТО в каче-
стве наиболее приемлемого решения про-
блемы тренировки летного состава по вы-
полнению полетов на малых высотах счи-
тает создание единого центра тактической
подготовки летчикзв-истребителей . НАТО,
где экипажи могли бы выполнять юлеты
на предельно малых высотах над большой
территорией без многих существующих в
настоящее время ограничений и отрабаты-
вать учебно-боевые задачи в полном объ-
еме. Оно исходит из того, что такой центр
снизит напряженность вокруг шума и опас-
ности для населения, исходящих от низко-
летящих самолетов, и значительно улучшит
Рис. з. Дисплей (смонтированный на за-
щитном шлеме летчика), входящий в со-
став тренажерного комплекса самолета
«Торнадо»
качество подготовки летчиков. В числе воз-
можных мест расположения такого центра
называются авиабазы в районе Конья
(Турция) и Гус-Бей. По оценке западногер-
манских экономистов, оборудование цен-
тра подготовки будет стоить не менее 600
млн. марок ФРГ в виде капитальных вло-
жений и 64 млн. марок ежегодных расхо-
дов на поддержание функционирования
центра
Важным направлением тренировки летчи-
ков в пилотировании самолетов на пре-
дельно малых высотах, по мнению натов-
ских экспертов, является использование
37
специально созданных или модернизиро-
ванных для этой цели тренажеров авиа-
ционных комплексов, полностью имитиру-
ющих условия полета.
В частности, канадская фирма «САЕ
электроники разрабатывает для министер-
ства обороны ФРГ оборудование с целью
расширения возможностей по тренировке
летчиков самолетов «Торнадо» в пилоти-
ровании самолета на предельно малых вы-
сотах. После испытаний это оборудование
будет установлено на семи уже имею-
щихся в ВВС ФРГ тренажерных комплек-
сах. расположенных на авиабазах, где ба-
зируются самолеты этого типа. Стоимость
работ составляет оценочно 340 млн. марок
ФРГ. На первом этапе работы произведе-
на оценка всех летных упражнений, вы-
полняемых на предельно малых высотах
Для создания системы отображения це-
лей, местности и воздушной обстановки
произведено воздушное и космическое
фотографирование пяти участков местнос-
ти на юге ФРГ площадью по 100 км2.
Система будет передан ать на дисплей лет-
чика цветное изображение местности, ими-
тируя пролет над ней на предельно малой
высоте со скоростью до 1100 км/ч. Она
же будет создавать и необходимую воз-
душную обстановку для тренировок эки-
пажей в отражении нападения воздушного
противника, а также позволит тренировать
летчиков в выполнении полета строем в
сомкнутом боевом порядке, имитируя
изображение ведущего пары или звена
(рис. 4).
Дисплей на шлеме летчика бинокуляр-
ный, с изображением, передающимся раз-
Рис. 4. Изображение, пе-
редаваемое летчику через
окуляры дисплея, смон-
тированного на его за-
щитном шлеме, системой
отображения целей на
местности и воздушной
обстановки, которая вхо-
дит в состав тренажер-
ного комплекса самолета
«Торнадо»
на самолете «Торнадо». В результате уп-
ражнения разделены на две группы: в пер-
вую вошли те, которые могут выполнять-
ся только на самолете, во вторую — те
которые могут быть выполнены и на са-
молете, и на тренажере. Затем предстоит
разработать перечень упражнений для тре-
нажера и порядок их выполнения.
Оборудование, которое дополнит суще-
ствующие тренажерные комплексы, будет
включать систему отображения целей,
местности и воздушной обстановки, дис-
плей, смонтированный на шлеме летчика
'рис. 3), а в дополнение к противоперегру-
зочному костюму и гравитационному кре-
слу платформу с шестью степенями сво-
боды, где разместится сам тренажер.
дельно на каждый окуляр, что позволит
увеличить поле одновременного обзора до
127°, а при повороте головы сделать его
круговым и добиться в конечном счете
эффекта реального полета. Этот эффект
при маневрировании усиливается и допол-
няется шестью степенями свободы самого
тренажера с противоперегрузочным кос-
тюмом и гравитационным креслом, имити-
рующим перегрузки.
По мнению командования ВВС стран
НАТО, предпринимаемые меры обеспечат
поддержание на необходимом уровне на-
тренированности летного состава в такой
важнейшей области боевой подготовки, ка-
кой являются полеты на малых и предель-
но малых высотах.

Jlo п/госьЗе чшпсип&лей
ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ И ОБОЗНАЧЕНИЯ САМОЛЕТОВ
И ВЕРТОЛЕТОВ ВВС ИСПАНИИ
Полковник В. КОНДРАТЬЕВ
Т_Т А ВСЕХ самолетах и вертолетах ВВС
* * Испании имеются знаки государствен-
ной принадлежности, цифровые и буквен-
но-цифровые обозначения, эмблемы авиа-
ционных частей и подразделений. С их по-
мощью можно определить принадлежность
летательного аппарата к ВВС Испании и
конкретно к той или иной части, а также
его тип и основное предназначение.
Главный знак национальной принадлеж-
ности представляет собой круг диаметром
50-—60 см (его размеры и расположение
зависят от размеров и компоновки лета-
тельного аппарата). Внешнее кольцо крас-
ного цвета, среднее — желтого, круг в
центре — красного*Знак наносится на оба
борта фюзеляжа (ближе к хвостовой час-
ти) и на консоли крыла. Кроме того, на
групп цифр: первая (три цифры) обозна-
чает номер авиационной части и подраз-
деления, а вторая (две) — бортовой номер
самолета (вертолета). При этом первые
две цифры первой группы обозначают но-
мер авиационного крыла (группы), а все
три — номер эскадрильи. Например, циф-
ровое сочетание 211-16 свидетельствует о
том, что данный самолет состоит на воо-
ружении 211-й эскадрильи 21-го авиакры-
ла, а его бортовой номер — 16. Таким
же образом можно расшифровать обозна-
чение самолета С.101 кАвиоджет» (см.
Ц.:е-ную вклейку). Он принадлежит 412-й
учебной авиаэскадрилье 41-й учебной авиа-
ционной группы, его бортовой номер — 39.
В 1977 году в Испании была принята но-
вая, несколько отличающаяся от старой
Таблица 1
ОСНОВНЫЕ БУКВЕННЫЕ КОДЫ, ОБОЗНАЧАЮЩИЕ ГЛАВНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ВВС ИСПАНИИ
Буква	Ключевое слово, от которого она взята	Главное предназначение летательною аппарата
Л	Ataque	Ударный: штурмовик, истребитель-бомбардировщик
С	Caza	Истребитель, истребитель-перехватчик
D	——	Поиска и спасения (поисково-спасательный)
Е	Escuela	Учебный, учебно-боевой, учебно-тренировочный
н	Helicoptero	Вертолет
к	—	Танкер, самолет-заправщик
м	Medida	Специальный, оснащенный аппаратурой для калиб
		ровки наземных радиотехнических систем
р	Patrulla	Патрульный, базовый патрульный
R	Reconoci mien to	Разведывательный
Т	Transporte	Транспортный
и	Utilario	Вспомогательный, общего назначения
X	—	Экспериментальный, опытный, испытательный
всех испанских военных самолетах (как
правило, на руле поворота) и вертолетах
имеется белый четырехугольник с двумя
диагоналями черного цвета. Повторяя кон-
фигурацию руля, он может занимать его
часть или всю поверхность.
Цифровое обозначение (высота цифр
примерно равна диаметру круглого знака
национальной принадлежности) обычно на-
носится черной краской и состоит из двух
система цифровых обозначений. В соответ-
ствии с ней первая группа состоит из двух
цифр, обозначающих номер авиационной
части (крыла, группы), а вторая, как и пре-
жде, является бортовым номером. В то
же время было принято решение об из-
менении бортовых номеров, чтобы они от-
ражали назначение самолетов (вертоле-
тов). В частности, решено, что самолеты
(вертолеты) основного назначения данной
39
части должны иметь бортовые номера 01—•
49, разведывательные — 50—69, учебно-
боевые — 70—89, вспомогательные — 90—
99. Однако, как сообщает западная прес-
са, новая система пока принята не во всех
частях и поэтому встречаются самолеты
(вертолеты) со старыми обозначениями.
В 1979 году в Испании была принята соб-
ственная буквенно-цифровая система клас-
сификации летательных аппаратов военной
Таблица 2
буквенно-цифровые обозначения
ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ САМОЛЕТОВ
И ВЕРТОЛЕТОВ, ПРИНЯТЫЕ В ВВС
ИСПАНИИ И В НАТО
ВВС Испании	НАТО
А.9	F-5A
АЕ.9	F-5B
АР.9	RF-5A
С.11	«Мираж-ЗЕ»
СЕ.11	«Мираж-ЗВ»
С.12	F-4C «Фантом-2»
CR.12	RF-4C «Фантом-2»
С.14	«Мираж-F.XA»
СЕ. 14	«Мираж-F.IB»
С.15	F-18A «Хорнет»
СЕ.15	F-18B «Хорнет»
D3A, D.3B	CASA 212
Е.18	РА-31 «Пайпер»
Е.19	РА-23 «Пайпер»
Е.20	В.55 «Бич»
Е.24А	F-33C
Е.25	С-101 «Авиоджет»
	(CASA 101)
Е.26	Т-35 «Тамиз»
НЕ.7, НЕ.7А	Белл 47
TH.19	«Пума-БА.ЗЗО»
НЕ.20	Хьюз Н. 269
TH.21	«Супер Пума-AS.332 Р»
ТК.10	КС-130Н
MT.12	С-212 «Авиокар» (оснащен-
	ный аппаратурой для ка-
	либровки наземных систем)
Р.ЗА	Р-ЗА «Орион»
Р.З	Р-ЗВ «Орион»
Т.9	DHC.4
Т.10	С-130Н
Т.12В Т.12С	С-212 «Авиокар»
Т.17	В.707
Т.19С	CN.235
и:9	CASA 127
UD.13	С1.-215 «Канадэр»
Вертолет UH-1H «Ирокез» из состава
78-го учебного авиационного крыла (вер-
толетное училище) ВВС Испанни. Его
бортовой номер 53. Об этом свидетель-
ствует цифровое обозначение, нанесенное
на его хвостовой балке
авиации. Она состоит из трех групп: бук-
венной (одна или две буквы) и двух циф-
ровых (как правило, две цифры в каж-
дой).
Буквенная фактически является кодом,
обозначающим класс и основное предназ-
начение летательного аппарата. Например,
буквой А обозначается ударный самолет;
штурмовик или истребитель-бомбардиров-
щик. Основные буквенные коды, исполь-
зуемые в ВВС Испании, приведены в
табл. 1. Например, сочетание букв СЕ го-
ворит о том, что это учебно-боевой ист-
ребитель, CR — самолет-разведчик, соз-
данный на базе истребителя, XT — испы-
тательный самолет на базе транспортной
машины (самолет-лаборатория), ТМ —
транспортный самолет, оснащенный аппа-
ратурой для калибровки наземных радио-
технических систем, и т. д.
Следом за буквенным кодом стоит пер-
вая цифровая группа, указывающая поряд-
ковый номер самолета данного типа (по
его предназначению). Отсчет номеров ти-
пов самолетов начинается с периода граж-
данской войны в Испании (конец 30-х го-
дов). Например, состоящий в настоящее
время на вооружении ВВС страны новый
истребитель F-18A «Хорнет» является 15-м
по счету самолетом данного предназначе-
ния (начиная с указанной выше «точки от-
счета»), и поэтому он обозначается С.15,
а его учебно-боевой вариант (двухместный
F-18B) — СЕ.15. Подробнее об этом указа-
но в табл. 2.
Вторая цифровая группа представляет
собой просто порядковый номер самолета
(вертолета) данного типа. Поэтому она мо-
жет состоять из двух-трех цифр в зависи-
мости от количества поступивших на воо-
ружение военно-воздушных сил таких ле-
тательных аппаратов.
Буквенно-цифровые обозначения нано-
сятся на киль самолетов и на удобные ме-
ста хвостовой части вертолетов. Они пи-
шутся, как правило, черной краской и име-
ют небольшие размеры. Так, буквенно-циф-
ровое обозначение Е.25-70 на самолете
С.101 «Авиоджет», представленном на
цветной вклейке, свидетельствует о том,
что это учебно-тренировочный самолет
(буква Е), его порядковый номер — 25,
а номер в серии — 70.
Кроме того, на самолетах и вертолетах
испанских ВВС на бортах передней части
фюзеляжа (на воздухозаборниках двигате-
лей) или на килях есть эмблемы частей и
подразделений (авиакрыльев, групп, эскад-
рилий, училищ, школ и т. д.). Они пред-
ставляют собой изображения животных,
птиц, мифических персонажей и другие
символы.
Как свидетельствует зарубежная печать,
в военной авиации Испании существует
традиционная система камуфляжного пок-
рытия самолетов и вертолетов. Она соот-
носится с характером основных боевых за-
дач и условиями, в которых их придется
решать. Однако практически все учебные
самолеты и вертолеты отличаются от бое-
вых машин наличием окрашенных яркими
красками (оранжевой или красной) боль-
ших участков фюзеляжа, например носо-
вой и хвостовой его частей, а также закон-
цовок консолей крыла.
40
НОВАЯ СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ ЛЕТЧИКОВ ВВС США
Полковник Ю. САВИН
КОМАНДОВАНИЕ подготовки кадров
ВВС США приступило к реализации по-
этапного плана совершенствования системы
подготовки летчиков. В настоящее время
обучение летчиков как для тактической,
так и для военно-транспортной авиации
осуществляется на одних типах самолетов:
первоначально на Т-37, а затем на Т-38.
Новая система, по мнению американских
экспертов, в большей степени должна от-
вечать требованию специализации подго-
товки обучаемых применительно к тем ти-
пам самолетов, на которых им предстоит
летать, и к тем задачам, которые они бу-
дут решать. Все это резко снизит затраты
по переучиванию молодых летчиков в
строевых частях на дорогостоящую совре-
менную авиационную технику.
Суть этой системы заключается в сле-
дующем. После прохождения всеми обу-
чаемыми курса первоначальной летной под-
готовки (программа PATS — primary trai-
ning aircraft system) дальнейшее обучение
будет проводиться раздельно для летчиков
самолетов-разведчиков, штурмовиков и
истребителей (программа RAFTS — гесоп-
naissance/attack/fighter system) и летчиков
транспортно-заправочных и транспортных
самолетов (программа TTTS — tanker/tran-
sport training system) на самолетах различ-
ных типов.
Для введения в действие этих программ
намечается создать соответствующие авиа-
ционные комплексы, включающие назем-
ные тренажеры и самолеты, которые за-
менят устаревающие машины Т-37 и Т-38.
Вначале будет построен комплекс TTTS, за-
тем — RAFTS. По мере их поступления в
ВВС будут сниматься с вооружения само-
леты Т-38.
Комплекс PATS будет вводиться в строй
в последнюю очередь, в конце 90-х годов.
В связи с этим принято решение о модер-
низации самолетов Т-37, чтобы продлить
срок их службы до 2000 года.
Контракт на создание комплекса TTTS
заключен с фирмами «Макдоннелл Дуг-
лас», «Бйч» и «Куинтрон». На первые две
возложено строительство самолетов, а на
третью — тренажеров. Общая стоимость
работ составит около 1,5 млрд, долларов.
В качестве базовой модели выбран само-
лет «Бичджет-400Т» (см. цветную вклейку).
На нем будет установлено пилотажно-на-
вигационное оборудование, позволяющее
вырабатывать у обучаемых навыки пилоти-
рования тяжелых самолетов КС-10, КС-135,
С-5, С-141 и С-17 с многодвигательными
силовыми установками. В кабине разме-
стятся два стандартных кресла для пило-
тов и четыре дополнительных для курсан-
тов, которые поочередно могут занимать
во время полета места пилотов. Летчик-
инструктор будет находиться на месте од-
ного из пилотов или же на специальном
третьем кресле в кабине самолета (на не-
большом возвышении за креслами пило-
тов).
Предполагается усилить конструкцию са-
молета, так как количество посадок, вы-
полняемых на нем в течение одной летной
смены и всего периода эксплуатации, воз-
растет. Модернизированный самолет будет
называться Т-1 А «Джейхок».
В соответствии с контрактом первый са-
молет Т-1 А «Джейхок» поступит в 64 акр
летной подготовки (авиабаза Рис, штат Те-
хас) командования подготовки кадров ВВС
в октябре 1991 года, обучение на нем кур-
сантов планируется начать в сентябре 1992-
го. После укомплектования этого крыла
самолеты будут поставляться в авиацион-
ные крылья, дислоцирующиеся на авиа-
базах Рандольф (штат Техас), Лауглин (Те-
хас), Ванс (Оклахома), Колумбус (Миссиси-
пи). Ожидается, что в общей сложности
ВВС будет поставлено 211 машин Т-1 А
«Джейхок» (29 до 1993 года, 36 в 1993-м,
48 в 1994-м, 43 в 1996-м и 16 в 1997-м).
На них ежегодно намечается готовить
около 1020 летчиков. Американские спе-
циалисты предполагают, что каждый само-
лет будет находиться в эксплуатации не
менее 20 лет. Программа подготовки состо-
ит из десяти упражнений, включающих 78
полетов. Курсанты будут обучаться пило-
тированию днем и ночью в простых и
сложных метеоусловиях на средних, малых
и больших высотах, самолетовождению,
выполнению дальних перелетов с выходом
в заданный район или на аэродром посад-
ки, предпосадочному маневрированию и
посадке.
По окончании обучения насамолёте Т-1А
«Джейхок» курсантов будут направлять в
строевые части, имеющие на вооружении
транспортно-заправочные и транспортные
самолеты.
ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА АВИАЦИОННЫХ БОЕПРИПАСОВ
Полковник Ю. АЛЕКСЕЕВ,
кандидат технических наук
В ПРОИЗВОДИМЫХ в капиталистических
странах авиационных боеприпасах
применяются разнообразные взрывчатые
вещества (ВВ), различающиеся по составу,
физико-химическим и взрывчатым харак-
теристикам. В зависимости от состава они
подразделяются на однородные (однород-
ные химические соединения) и неоднород-
ные (взрывчатые смеси). В большинстве
случаев авиационные боеприпасы снаря-
жаются неоднородными ВВ, которые со-
держат значительное количество компонен-
тов и добавок (присадок), позволяющих
получать требуемые свойства зарядов.
Судя по материалам зарубежной печа-
ти, в капиталистических странах ВВ обычно
классифицируются по предназначению. Ни-
же рассмотрены три основные группы ВВ:
бризантные, инициирующие и ВВ для ку-
мулятивных зарядов. Кроме них, применя-
ются метательные ВВ и пиротехнические
составы различного назначения.
Бризант чые ВВ. Среди однородных ВВ
наиболее распространены НМХ, RDX, тро-
тил и пентрит.
НМХ (октагидро-1 3, 5, 7-тетранитро-1,
3, 5, 7-тетразоцид), известный также как
октоген, является одним из наиболее мощ-
ных ВВ. Имеются четыре варианта октоге-
на, но чаще других применяется бета-по-
лиморфный (бесцветное кристаллическое
вещество с температурой плавления
280° С). Смеси НМХ с тротилом называют-
ся октолами, а с полимерами обозначаются
РВХ. НМХ применяется, кроме того, в сме-
си с флегматизатором (воском) и алюми-
ниевой пудрой.
RDX (гексагидро-1, 3, 5-тринитро-5-три-
азин), или гексоген, представляет собой
также бесцветное кристаллическое вещест-
во с температурой плавления 204° С и
плотностью 1,77—1,82 г/см3. Смеси RDX с
другими компонентами имеют следующие
названия: с тротилом — гексотолы, цикло-
толы, состав В; с воском — состав А; с
алюминиевой пудрой — гексалы; с алю-
миниевой пудрой и тротилом — НВХ, гек-
сотонал, торпекс.
Тротил (2, 4, 6-тринитротолуол), или
тол, или TNT (ТНТ), является кристалличе-
ским веществом желтоватого цвета с тем-
пературой затвердевания 80,8° С и плотно-
стью 1,654 г/см3 (плотность литого тротила
1,47 г/см3).
Тетрил (2, 4, 6-тринитрофенилметил-
нитрамин) — токсичное кристаллическое
Таблица 1
ХАРАКТЕРИСТИКА ОДНОРОДНЫХ БРИЗАНТНЫХ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ
Тип и обозначение ВВ, химическая формула	Плотность заряда. г/см3	Скорость детонации м/с	Давление во фронте ударной волны, ГПа
НМХ (октоген) С.НФМЫОЛ	1,90	910С	39,5
RDX (гексоген) C3H6N3(NO2)3	1.77	8600	33,8
Тротил C2H3(NO2)3	1,64	6900	18,9
Тетрил C;H3N(NO2)3	1,61	7500	•
Пентрит C(CH2ONO2)4	1,76		•
ТАТВ (1, 3. 5-триамино- 2. 4, 6- тринитробензол) C6(NH2)s(NO2)3	1,85 — 1,86	7600	26
Транс-1, 4, 5, 8-тетранитроЛ, 4, 5, 8-тетраазадекалин NetCHsMNOsh	1,80	8700	37
Тетранитрогликольурил N6C2(O)2(NO2)4	1,94	9100	40
Гексанитробензол (CH3)6(NO2),	2,01	9300	41
1, 4, 5. 8-тетранитро-1. 4, 5, 8-те- траазадифуразано- (3, 4-с) 13, 4-Н)-декалин Ni4(NO2)4(O)2	2 0	9600	45
Динитродифуразанопиперазин N1o(NO2)2(O)2	2.0	9700	46
42
Таблица 2
ХАРАКТЕРИСТИКИ ОДНОРОДНЫХ ИНИЦИИРУЮЩИХ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ
Тип ВВ. химическая формула	Плотность заряда, г/см3	Скорость детонации, м/с	Температура дефлаграции (вспышки), °C
Азид свинца P6(N3)2	4,8	5300	330
Стифнат свинца СбНз(ЬГО2)3(О)2РЬ	3,0	5200	275
Гремучая ртуть Hg (ONC)2	4.4	5400	165
вещество желтоватого цвета с температу-
рой плавления 129,5° С и плотностью 1,73
г/см3. В боеприпасах оно чаще всего ис-
пользуется в качестве промежуточного
инициирующего заряда между основным
инициирующим и бризантным зарядами. С
середины 80-х годов в промежуточных за-
рядах вместо тетрила все более широкое
применение находят композиции ВВ НМХ
и RDX с флегматизатором или полиме-
рами.
Пентрит (пентаэритриттетранитрат),
или PETN (ТЭН), является бесцветным кри-
сталлическим веществом с температурой
плавления 141,3° С. Обычно используется
в зарядах небольшой массы, детонирую-
щих шнурах, а также в качестве промежу-
точных зарядов.
Как отмечают зарубежные обозревате-
ли, в 80-х годах в ведущих капиталистиче-
ских странах были созданы бризантные
ВВ со значительно меньшей чувствительно-
стью к высоким термическим и механиче-
ским нагрузкам, получившие название ма-
лочувствительных к внешним воздействиям,
а также так называемые супербризантные
ВВ, имеющие увеличенные плотность и
скорость детонации. К малочувствительным
к внешним воздействиям ВВ относят ТАТВ
(1, 3, 5-триамино-2, 4, 6-тринитробензол),
представляющее собой кристаллическое
вещество ярко-желтого цвета с плотно-
стью 1,94 г/см3. При испытаниях ТАТВ вы-
держивал нагрев до 330° С. К супербри-
зантным ВВ относят транс-1, 4, 5, 8-тетра-
нитро-1, 4, 5, 8-тетраазадекалин, тетранит-
рогликольурил, гексанитробензол; 1, 4, 5,
8-тетранитро-1, 4, 5, 8-тетраазадифуразано-
(3, 4-с) (3, 4-И)-декалин и динитродифура-
занопиперазин. Как полагают западные
специалисты, эти ВВ найдут применение не
только в качестве бризантных, но также и
в качестве зарядов кумулятивных боепри-
пасов нового поколения.
Использование однородных бризантных
ВВ в чистом виде ограничено их невысо-
кой детонационной стойкостью (в частно-
сти, к ударам) и невозможностью исполь-
зования простых технологий снаряжения
боеприпасов (например, заливки). По этой
причине в авиационных боеприпасах ши-
рокое применение нашли неоднородные
взрывчатые вещества (композиции мощ-
ных бризантных ВВ с другими компонен-
тами) в виде сплавов, пластических и сло-
жных веществ на основе окислителей. В
качестве окислителя используется преиму-
щественно нитрат аммония (до 80 проц,
состава ВВ), а пластификаторов применя-
ются вязкие углеводородные соединения.
Боевые части торпед, морских мин и про-
тивокорабельных ракет снаряжаются слож-
ными взрывчатыми композициями на ос-
нове мощных бризантных ВВ (тротил, НМХ
и другие), имеющими следующие обозна-
чения; SSMTR 8870, Н-6, НВХ-1 и -3, тор-
пекс, гексотонал, тритонал.
Инициирующие ВВ. Применяются в кап-
сюлях, детонаторах, детонирующих шнурах,
воспламенительных или комбинированных
пиротехнических устройствах различного
назначения. В качестве таких веществ пре-
имущественно используются (в чистом ви-
де или в смесях с бризантными ВВ) азид
свинца, стифнат свинца (тринитрорезорци-
нат), тринитрорезорцин и гремучая ртуть.
Плотность инициирующих ВВ в 2—2,5 раза
выше, чем у бризантных. Наибольшая ини-
циирующая способность присуща азиду
свинца, а наименьшая — стифнату свинца.
Все эти инициирующие ВВ — кристалличе-
ские вещества.
ВВ для кумулятивных зарядов. К ВВ это-
го типа предъявляются особые требования,
в частности, они должны иметь высокие
плотность, скорость детонации и давление
во фронте ударной волны. Эти качества
обеспечивают высокую плотность энергии
кумулятивного заряда и требуемую форму
кумулятивной струи. Зарубежные специали-
сты отмечают тенденцию к использованию
в перспективных кумулятивных зарядах но-
вых высокобризантных ВВ, создававшихся
для зарядов фугасного действия. Так, за-
ряды из октастита-8 имеют плотность
1,75—1,82 г/см3, скорость детонации бо-
43
-	- v.-s-Ж .
СОСТАВ НЕОДНОРОДНЫХ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ И ОБЛАСТИ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ
Наименование или обозначение ВВ	Состав, проц.	Область примененья
бризантные Вв
Сплавы ВВ		
Гексотол (циклотол)	RDX — 60, тротил —' 40	Бомбы, снаряды
Состав В	RDX — 59,5, тротил — 39,5, воск — 1	То же
Состав А-3	RDX — 91, воск — 9	»
Гекса."	RDX — 66,5, алюминий — 30. воск — 3.5 (первый вариант); RDX — 55 алюминий — 40, воск — 5 (второй вариант)	Снаряды с повышенным. [ згж! 'ач ильным действием и пламенностью взрыва
Тритона..	Тротил — 80, алюминий — 20	Бомбы, боезы. часть тор- пед и ПКР, мины
Н-762	НМХ— 97, резинат кальция — 1,5, графит 1, стеарат цин- ка — 0,5	Детонирующие шнуры
Н-764	НМХ — 98, резинат кальция — 1, графит — 1	То же 
СН-6	RDX — 97,5, стеарат кальция — 1,5, графит — 0,5, полиизобу- тилен — 0,5	»
Сложные ВВ на основе окислителей		.	-i
Аммотол	Тротил — 50, нитрат аммония — 50 (первый . ариант); тротил — 20, нитрат аммония — 80 (второй вариант)	Бомсы снаряды
Пластичные ВВ		
Состав С-4	RDX — 91, вистанекс — 2,25, диоктилсебацинат — 5.31, жидкая смазка — 1,44	Боевые части, детонирую-- щие шнуры и т. д.
Состав NM-91	НМХ — 91, вистанекс — 2,25, диоктилсебацинат — 5,31, жидкая смазка — 1,42, сажа — 0,02	То же
ВВ для кумулятивных боеприпасов
Октол	НМХ — 70, тротил — 30	(пер	Кумулятивные заряды
Л	вый вариант); НМХ — 75, тротил — 25 (вто- рой вариант); НМХ — 93, тротил — 6, воск — 1 .третий вариант) RDX — 94,5, воск — 4,5, гра- фит — 1 RDX — 95, воск — 5		То же »
Состав А-4	RDX — 97, стеариновая кисло- та — 3		
Состав А-5 5ктастит-4	RDX — 98,75, стеариновая лота — 1,25 НМХ — 96, воск — 4	КИС-	
Октастит-8 LX-14	НМХ — 96, специальный стификатор — 4 НМХ — 95,5, эстан — 4,5	пла-	»
лее 600 м/с, а их эффективная мощность
на 50 проц, превышает мощность тротила.
Достаточно высока также их термостабиль-
ность (температура самовоспламенения со-
ставляет около 265° С).
Как отмечают западные эксперты, при
разработке кумулятивных зарядов прихо-
дится решать ряд сложных технических
проблем. Одна из них состоит в обеспе-
чении прямолинейности кумулятивной
44
струй,' Достаточного времени с момент*
начала формирования до распада. В со-
временных боеприпасах скорость струи
8—16 км/с, длина 1—2 м. Для определения
брмнепробиваемости кумулятивных бое-
припасов попользуется формула
D = L„p.]/ е^р ,
г Qcp
где D — бронепробиваемость;
LCTp — длйна кумулятивной струи (до
точки распада);
Остр — плотность материала облицовки
Кумулятивной выемки;
( еР — плотность материала брони.
Бронепробиваембс гь современных куму-
лятивных боеприпасов достигает 6 клб, а у
перспективных, как полагают, увеличится
до 10 клб. Большое влияние на формиро-
вание кумулятивной струи оказывает дав-
ление во фронте ударной волны, которое
рассчитывается по формуле
р = 0,25‘g-V2,
где р —давление, ГПа;
Q — плотность ВВ, г/см3;
V — скорость детонации, км/с.
Характеристики некоторых наиболее час-
то применяемых ВВ различного назначения
и их композиций, на основе материалов
зарубежной печати, при едены в табл. 1,
2 и 3.
Технология производства ВВ. Использу-
ются следующие технологические процес-
сы получения однородных ВВ:
НМХ — реакция уротропина с азотной
кислотой в присутствии нитрата аммония и
уксусного ангидрида;
RDX — нитрирование уротропина кон-
центрированной азотной кислотой;
Тротил — нитрирование толуола смесью
азотной и серной кислот;
Тетрил — реакция раствора N, N-диме-
тиланилина в серной кислоте при посте-
пенном добавлении небольших количеств
азотной кислоты;
Пентрит — получение из уксусного аль-
дегида и формальдегида промежуточного
продукта — пентаэритрита (в результате
конденсационного процесса) с последую-
щим нитрированием его концентрироьан-
ной азотной кислотой;
Азид свинца — смешивание растворов
азида натрия и нитрата свинца;
Стифнат свинца — смешивание раство-
ров стифната магния и уксусно-кислого
свинца;
Гремучая ртуть — растворение металли-
ческой ртути в азотной кислоте с после-
дующим добавлением в раствор этилового
спирта;
ТАТВ — нитрирование симметричного
трихлорбензола смесью азотной и дымя-
щей серной кислот для получения проме-
жуточного продукта — симметричного
трихлортринитробензола, из которого за-
тем получают ТАТВ.
При разработке технологий производст-
ва ВВ особое внимание обращается на
создание условий, обеспечивающих безо-
пасность при обращении с ними и дости-
жение заданных характеристик. Наиболее
сложными эти проблемы считаются в отно-
шении формирования кумулятивных заря-
дов ввиду специфических требований к
ним. Кроме того, исследуются проблемы
совместимости ВВ с различными материа-
лами, в том числе синтетическими, а так-
же характеристики старения. Разработана
методика ускоренных испытаний на старе-
ние, позволяющая за один — три месяца
оценить процесс старения ВВ в течение
15—20 лет хранения боеприпасов в обыч-
ных условиях.
Состояние работ в капиталистических
странах по совершенствованию существу-
ющих и созданию для авиационных бое-
припасов новых ВВ и их композиций пока-
зывает, что авиационное вооружение про-
должает рассматриваться в качестве важ-
нейшего компонента средств поражения в
неядерной войне, особенно при решении
задач по борьбе с бронированными и вы-
сокозащищенными целями.
45
JL/to^e/гЫпС с&би знания
ВЕРТОЛЕТЫ КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
По изображенным ниже силуэтам опознайте вертолеты и назовите: а — назначе-
ние; 6 — страны, где они состоят на вооружении; в — максимальную скорость по-
лета (км/ч); г — практический потолок (м); д — максимальную дальность полета (км);
е — основное вооружение или полезную нагрузку.
Ответы см. на с. 78.
агтп
 М17М
В»
U1 'ГЦ
U слег
K»vuxyai
.* 1 и
ггтьаи я
43
ВОЕННО-МОРСКИЕ
СИЛЫ
Капитан 2 ранга В. АГАТОВ
КОМПЛЕКТОВАНИЕ
И ПОДГОТОВКА ЛИЧНОГО
СОСТАВА ВМС ЯПОНИИ
I/ОМАНДОВАНИЕ ВМС Японии, проводя курс
*'на дальнейшее наращивание боевой мощи
соединений и частей, в последние годы усилило внимание к вопросам комплектования
и подготовки кадров флота к ведению боевых действий в условиях современной
войны.
По оценке японских специалистов, в середине 80-х годов наметилась устойчи-
вая тенденция к снижению престижа службы на флоте, что отрицательно сказалось
на качестве комплектования сил, уровне их боевой готовности. В августе 1989 года
командующий японскими ВМС адмирал М. Сакума заявил: «В 70—80-е годы в целях
поддержания баланса сил на Востоке мы направляли основные усилия на оснащение
ВМС новейшим оружием и военной техникой, отодвигая на второй план вопросы на-
бора и обучения добровольцев, совершенствования уровня оперативной и боевой под-
готовки 'военных кадров. Настало время устранить эту диспропорцию».
Комплектование военно-морских сил осуществляется по добровольному (на осно-
ве контрактов) принципу через систему мобилизационных органов, главным из кото-
рых является управление кадров штаба ВМС, сформированное в декабре 1988 года.
В его функции входят: определение общих потребностей в пополнении личным соста-
вом; координация деятельности с вербовочными пунктами (общие для всех видов во-
оруженных сил) по вопросам найма добровольцев в ВМС; планирование, организация
и контроль за обучением новобранцев в учебных частях и военных учебных заведе-
ниях; учет и переподготовка резервистов. Кроме того, вопросами вербовки личного
состава ВМС на местах занимаются отделения личного состава штабов военно-морских
районов Йокосука, Курэ, Сасэбо, Майдзуру и Оминато.
В соответствии с законом о «силах самообороны» 1954 года на службу в ВМС
принимаются лица мужского и женского пола (с 1957 года) в возрасте от 18 до
25 лет, имеющие японское гражданство, образование не ниже девяти классов, про-
шедшие медицинскую комиссию и проверку на благонадежность. Ежегодный призыв
превышает 4 тыс. человек. Срок действительной службы призывников ВМС по первич-
ному контракту три года. В последующем он может продлеваться через каждые два
года. Кроме того, в военно-морских силах существует система подготовки технических
специалистов на основе добровольного набора юношей в возрасте от 15 до 17 лет,
имеющих неполное среднее образование (девять классов). Первичный контракт для
этой категории военнослужащих составляет четыре года, после чего желающие про-
должить службу могут сдать экзамен на получение старшинского звания.
Набор добровольцев производится один раз в квартал. После вступительных
экзаменов и проверок кандидаты зачисляются матросами 2-й статьи. Ежегодный на-
бор данной категории военнослужащих достигает 3,6 тыс. человек, из них 150—
47
180 женщин. Помимо этого, каждый год на корабли, в части и органы управлении
ВМС направляются выпускники военных учебных заведений, в том числе 10—
15 старших офицеров, 70—90 выпускников офицерского училища, около 30 стар-
шин, до 370 окончивших старшинские курсы, около 100 — авиационные школы,
70 — 90 — школы юнг ВМС.
Всего по состоянию на 1 апреля 1989 года штатная численность личного со-
става ВМС достигала 46 085 человек, укомплектованность — 96 проц. Распределе-
ние военнослужащих по категориям и степень их укомплектованности приведены в
таблице. Судя по данным таблицы, командный состав насчитывает 32 730 человек, а
рядовой — 13 355, то есть на каждого матроса приходится 2,45 офицера или млад-
шего командира. При этом доля младшего командного состава в общей численности
ВМС по штату и фактически составляет около 50 проц. Это свидетельствует о высо-
кой укомплектованности японского флота командным составом, что имеет большое
значение при мобилизационном развертывании военно-морских сил в чрезвычайных
условиях.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ ВМС ЯПОНИИ ПО КАТЕГОРИЯМ
И СТЕПЕНЬ ИХ УКОМПЛЕКТОВАННОСТИ
Категория военнослужащих	По штату	Фактически	Укомплекто- ванность, проц.
Офицерский состав	9462	8873	93.8
Мичманы	894	820	91,7
Старшины	22 374	22 012	98,4
Матросы	13 355	12 705	95,1
Всего	46 085	44 410	96,4
Резервным компонентом ВМС Японии является постоянный организованный ре-
зерв, который комплектуется из наиболее подготовленных лиц, увольняемых с регу-
лярной службы. Набор резервистов осуществляется на добровольной основе со сро-
ком службы по первичному контракту три года, контракт может продлеваться. Пре-
дельный возраст нахождения в резерве для рядового состава до 37 лет. Резервисты
проходят ежегодные сборы по специальности. При этом лица, со дня увольнения ко-
торых прошел год и менее, призываются на 1 сут. Для всех остальных срок ежегод-
ных сборов 5 сут.
В зарубежной военной печати отмечается, что в последние годы наметилась ус-
тойчивая тенденция увеличения численности постоянного организованного резерва
ВМС. Если в период с 1980 по 1987 год в нем постоянно находилось 600 человек,
то в 1987-м их было 800, в 1988-м — 1100, в 1989-м — 1300, а к концу 1990-го
планируется иметь уже 2400 человек. Это свидетельствует о стремлении командова-
ния ВМС значительно повысить мобилизационные возможности военно-морских сил,
чтобы в чрезвычайных условиях в короткие сроки доукомплектовать и развернуть
новые соединения и части. Такая мера призвана в какой-то степени компенсировать
ожидаемое к концу текущего года снижение показателя укомплектованности ВМС на
2 проц. В февральском номере японского журнала «Сэкай-но кансэн» за 1990 год
указывается, что из-за сложностей в комплектовании командование ВМС впервые за
последние восемь лет приняло решение о сокращении этого показателя в текущем го-
ду до 94 проц.
Возможности военно-морских сил в случае войны, по оценке японских специа-
листов, также могут быть увеличены за счет сил департамента морской охраны
(ДМО), который согласно закону при возникновении кризисной ситуации может быть
передан в непосредственное подчинение командованию ВМС. По состоянию на 1 ап-
реля 1989 года в нем насчитывалось 117 патрульных кораблей, 233 патрульных
катера, 66 самолетов и вертолетов, а также свыше 12 тыс. человек личного соста-
ва. Как правило, служащие ДМО являются высококвалифицивованными спепиалиста-
48
ИСПАНСКИЙ УЧЕБНО-БОЕ-
ВОЙ САМОЛЕТ С-101 „АВИО-
ДЖЕТ" производства националь-
ной авиастроительной фирмы
КАСА. Его основные тактико-
технические характеристики:
экипаж два человека, силовая
установка — двухконтурный тур-
бореактивный двигатель TFE731
американского производства тя-
гой 1600 кгс, максимальная
взлетная масса 5600 кг, пустого
3350 кг, максимальная скорость
770 км/ч (на высоте 8500 м),
практический потолок 12 500 м,
перегоночная дальность 3800 км.
Размеры: длина самолета 12,5 м,
высота 4,25 м, размах крыла
10,6 м, площадь крыла 20 м^. В
фюзеляжном отсеке самолета
размещается 30-мм пушка ,Де-
фа" или два 12,7-мм пулемета
либо разведывательное оборудо-
вание, на шести внешних под-
крыльевых узлах подвески —
бомбы и НАР. Общий вес боевой
нагрузки 2200 кг.
АМЕРИКАНСКИЙ ТАНК
М60АЗ является модернизиро-
ванным вариантом танка М60А1.
В сухопутные войска США по-
ставлялся с 1979 года. Он воо-
ружен 105 мм нарезной пушкой
(боекомплект 63 выстрела) и
двумя пулеметами калибров
7,62 и 12,7 мм. В систему управ-
ления огнем входят лазерный
дальномер и электронный балли-
стический вычислитель. Пушка
стабилизируется в двух плоско-
стях наведения. У наводчика
установлен тепловизионный при-
цеп. Мощность дизельного двига-
теля 750 л. с., максимальная
скорость движения по шоссе 48
км/ч, запас хода 480 км. С
помощью оборудования для под-
водного вождения танк может
преодолевать водную преграду
глубиной до 4 м. Танки М60АЗ
были также поставлены Австрии,
Египту, Иордании, Саудовской
Аравии и Тун ису.

БРАЗИЛЬСКИЙ ТАНК ЕЕ-Т2
„ОЗОРИО". Он вооружен фран-
цузской 120-мм гладкостволь-
ной пушкой (боекомплект 38
выстрелов) и двумя 7.62-мм
пулеметами. Боевая масса танка
43 т, экипаж четыре человека.
Мощность дизельного двигателя
1040 л. с., максимальная ско-
рость движения по шоссе 70
км/ч, запас хода 550 км.
Танк ЕЕ-Т2 „Озорио" осна-
щен системой защиты от оружия
массового поражения и автома-
тической системой противопо-
жарного оборудования. Наряду с
танками М1А1 „Абрамс", „Чел-
ленджер" и АМХ-40 он проходил
сравнительные испытания в Сау-
довской Аравии.

ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ УРО D98 „ЙОРК" ТИПА „ШЕФФИЛД" ВМС Великобритании
(последний в серии). Основные тактико-технические характеристики корабля: стандартное водо-
измещение 3500 т, полное 4775 т, длина 141,1 м, ширина 14,9 м, осадка 5,8 м; двухвальная газо-
турбинная энергетическая установка (по две турбины „Опимпус" ТМЗВ и „Спей" RM1C) полной
мощностью 50000 л. с. позволяет развивать наибольшую скорость хода 30 уз; дальность плавания
4000 миль при скорости 18 уз. Экипаж 301 человек, в том числе 26 офицеров. Основное воору-
жение — спаренная ПУ ЗРК „Си Дарт” (GWS-30, боекомплект 22 ЗУР), 114-мм универсальная
артустановка Мк8, две 30-мм спаренные и четыре 20-мм одноствольные зенитные артустановки,
два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата, противолодочный вертолет.
ЗУР СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ „СИ ДАРТ" на спаренной пусковой установке одноименного
ЗРК (GWS-30) ВМС Великобритании. Предназначены для стрельбы по высотным и низколетящим
воздушным целям, а также надводным кораблям. Стартовая масса ракеты 550 кг, длина 4,36 м,
диаметр 0,42 м, размах крыла 0,91 м, дальность стрельбы 1,1 — 80 км, высота перехвата 0,015 —
18 км, скорость полета М=3, система наведения полуактивная радиолокационная, боевая часть
осколочно-фугасная. Зенитный ракетный комплекс устанавливается на эскадренных миноносцах
УРО типов „Бристоль" и „Шеффилд", а также на легких авианосцах типа „Инвинсибл".
ЗАПАДНОГЕРМАНСКАЯ
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
„МАРДЕР-1АЗ" является модер-
низированным вариантом преды-
дущих моделей. Из 2136 машин
„Мардер", состоящих на воору-
жении бундесвера, к 1993 году
в данный вариант планируется
переоборудовать 848 единиц, а
остальные — к 1998 году. Ос-
новные работы заключаются в
выполнении дополнительного
бронирования корпуса и башни,
а также в проведении ряда
усовершенствований в башне с
установкой на ее левой стороне
7,62-мм пулемета. Боевая масса
БМП „Мардер-1 АЗ" возросла
почти на 5 т и составляет 33,5 т.
Максимальная скорость движе-
ния по шоссе 65 км/ч.


ФРАНЦУЗСКАЯ НАЗЕМНАЯ
СИСТЕМА МИНИРОВАНИЯ, соз-
данная государственным объеди-
нением ЖИАТ. Она смонтиро-
вана на автомобиле (6x6) высо-
кой проходимости, максималь-
ная скорость движения по шоссе
85 км/ч.
Шесть пакетов по 20 кассет
(в каждой пять противотанко-
вых или противопехотных мин и
пиропатрон для отстрела) кре-
пятся на опорной плите с регу-
лируемым углом возвышения.
Применяемые противотанковые
мины имеют боевой заряд, дей-
ствующий по принципу кумуля-
тивного ударного ядра.

АМЕРИКАНСКИЙ ТРАНС-
ПОРТНЫЙ САМОЛЕТ „БИЧД-
ЖЕТ-400Т". На его базе раз-
рабатывается учебно-тренировоч-
ный самолет Т-1А „Джейхок”.
который предназначен для обу-
чения летчиков транспортно-зап-
равочных и транспортных само-
летов. Основные тактико-техни-
ческие характеристики самолета
„Бичджет-400Т": экипаж два че-
ловека, силовая установка сос-
тоит из двух двухконтурных
турбореактивных двигателей
JT15D-5 производства фирмы
„Пратт энд Уитни" тягой по
1300 кгс. Максимальная скорость
полета 854 км/ч (на высоте
9000 м), дальность полета с че-
тырьмя пассажирами на борту
3575 км, практический потолок
13 700 м, масса пустого самолета
4588 кг, максимальная взлетная
7303 кг. Размеры: длина само-
лета 14,75 м, высота 4,19 м,
размах крыла 13,25 м, пло-
щадь 22,43 м^.

ми морского дела и их подготовка в военном отношении не требует длительного вре-
мени.
Командование ВМС, учитывая изменения в социальной структуре японского об-
щества, а также в связи с поступлением в ВМС все более сложного оружия и воен-
ной техники стремится повысить эффективность системы комплектования кадров. С
этой целью проводится комплекс организационных и практических мер, среди кото-
рых японская военная печать называет следующие: во-первых, упорядочение работы
центральных и местных органов управления ВМС по комплектованию кадров, в том
числе формирование в 1988 году управления кадров штаба ВЙС; во-вторых, привле-
чение к вербовке гражданских лиц всех военнослужащих регулярных сил (приемные
комиссии при прочих равных условиях отдают предпочтение гражданам, имеющим
рекомендации от военнослужащих ВМС). Для увеличения количества желающих по-
ступить на службу в военно-морские силы и более тщательного отбора доброволь-
цев активно пропагандируются различные виды деятельности кораблей и авиации
флота в мирное время, в том числе по спасению людей и ликвидации последствий
стихийных бедствий.
Широкое распространение получила практика привлечения к пропагандистским
мероприятиям боевых кораблей. Так, во время летних школьных каникул корабли
эскортных сил, совершающие учебное плавание вокруг Японских о-вов, осуществля-
ют заходы в крупные порты, где устраивают так называемые «дни открытых две-
рей». Во время таких заходов 2—3 раза ежедневно в течение недели до 500 школь-
ников со своими родителями совершают прогулки на боевых кораблях по акватории
порта. Для старшеклассников в это время организуются показательные тренировки
корабельных расчетов, осмотры оружия и боевой техники.
Ежегодно в акваториях военно-морских баз Йокосука, Сасэбо, Майдзуру про-
водятся показные учения сил флота и авиации ВМС для населения с практической
демонстрацией мощи огневых средств кораблей и возможностей самолетов и вертоле-
тов. В учениях, как правило, принимают участие до восьми надводных кораблей, две
подводные лодки, до десяти самолетов и вертолетов. Раз в два-три года в ВМБ
Йокосука проходит парад кораблей и авиации ВМС. В последнем параде, состоявшем-
ся в октябре месяце прошлого года, принимали участие 50 кораблей и около 50 са-
молетов и вертолетов. Несмотря на значительные финансовые затраты, расходование
технического ресурса вооружения и техники, связанные с организацией этих и дру-
гих многочисленных пропагандистских мероприятий, командование ВМС вынуждено
проводить их в интересах обеспечения постоянного притока в ВМС свежих кадров.
С целью уменьшения количества досрочных увольнений личного состава приме-
няются различные формы морального и материального стимулирования службы, осо-
бенно плавсостава и летчиков морской авиации. Так, если в 1979 году минимальное
ежемесячное денежное содержание матроса 2-й статьи, старшины 2-й статьи, стар-
шего лейтенанта и капитана 2 ранга соответственно составляло 83 700, 106 900,
135 700 и 190 800 йен, то в 1989-м для этих же категорий оно уже равнялось
115 800, 149 600, 192 600 и 282 100 йен, то есть за десять лет возросло на
38—48 проц. Кроме того, увеличен предельный возраст службы, который в настоя-
щее время для военнослужащих в звании старшины 2-й и 3-й статьи составляет
50 лет, старшины 1-й статьи — 52, главного старшины, мичмана и младших офи-
церов — 53, капитана 2 и 3 ранга — 54, капитана 1 ранга — 55, контр-адмира-
ла — 56, вице-адмирала и адмирала — 58.
Подготовка кадров, по мнению командования японских ВМС, является одним из
основных факторов, влияющих на боеготовность ВМС. Ежегодно в военно-морских
учебных заведениях, учебных частях и центрах обучается и проходит переподготовку
свыше 20 тыс. человек по 450 военно-учетным специальностям (в сухопутных вой-
сках около 40 тыс. ив ВВС — более 14 тыс.).
Система подготовки кадров (рис. 1) включает обучение личного состава в воен-
ных учебных заведениях, учебных частях, центрах, отрядах (базовое образование) и
боевую учебу военнослужащих в действующих частях, на кораблях, полигонах (при-
витие и закрепление профессиональных навыков и умений).
Ответственность за планирование, организацию и контроль подготовки личного
состава возложена на штаб ВМС (отдел обучения и подготовки личного состава уп-
равления кадров и отдел боевого применения ВМС оперативного управления), штабы
4 «Зарубежно© военное обозрение» № 10
49
сл
Рис. 1. Система подготовки надров ВМС Японии
*;/ □ nfitirtwxnflnfi льа
_____Офицерское кандидатское училище ВМС
(6 месяцев) |	(6 месяцев) Г (год)
2 И Ч £ ь* >-* Л К Д to
я о к ы
военно-морских районов и штаб флота. Организация, цели и задачи подготовки зави-
сят от категории военнослужащих.
Рядовой состав из числа добровольцев, принятых на военную службу в
ВМС, направляется в учебные отряды, входящие в состав BMP Йокосука, Курэ, Са-
сэбо и Майдзуру, где в течение трех месяцев проходит курс начальной военной под-
готовки (рис. 2). В этот период новобранцы занимаются физической и строевой под-
готовкой, изучают основы военно-морского дела, знакомятся с оружием и военно-мор-
ской техникой. Прошедшие курс в течение двух месяцев изучают избранную специ-
альность, после чего направляются на корабли, в береговые части и учреждения ВМС
в звании матроса 2-го класса. Для получения дополнительных технических знаний по
отдельным специальностям отобранные матросы 2-го класса направляются на подго-
товку в технические училища ВМС, расположенные в Этадзима, Йокосука, Симоса,
Майдзуру. После соответствующего обучения сроком от десяти недель до одного года
им присваиваются звания матрос 1-го класса или старший матрос.
Подготовка старшинского состава осуществляется в школе юнг
ВМС, на специальных двухгодичных курсах, а также в технических училищах. В
школу юнг, организационно входящую в состав 1-го технического училища, прини-
маются добровольцы в возрасте 15—17 лет, окончившие неполную среднюю школу и
успешно сдавшие вступительные экзамены. Серьезное внимание обращается на физи-
ческие данные абитуриентов. В школу не принимаются лица, имеющие рост менее
150 см, остроту зрения ниже 0,8, несоответствие роста и веса. Курсанты в течение
13 недель проходят курс начальной военной подготовки в учебном центре Курэ, за-
тем три года обучаются в 1-м техническом училище ВМС, полгода стажируются в ка-
честве помощников старшин и завершают обучение 11-недельным курсом. Затем вы-
пускникам присваивается первое старшинское звание старшина 3-й статьи и они на-
правляются в действующие части и на корабли в качестве старшин — технических
специалистов. Проявившие себя по службе и изъявившие желание продолжить обра-
Рис. 2. Военно-морские учебные заведения, части и подразделения, в которых органи-
зуются обучение и по; гот >вка кадров для японских ВМС
51
зование могут 'направляться на курсы переподготовки старшин при технических учи-
лищах или в офицерское кандидатское училище.
На двухгодичные курсы старшинского состава при учебных отрядах военно-мор-
ских районов принимаются юноши в возрасте от 18 до 21 года, имеющие закончен-
ное среднее образование (12 классов), успешно прошедшие медицинское освидетель-
ствование и выдержавшие вступительные экзамены, а также военнослужащие рядо-
вого состава с неполным средним образованием в возрасте не более 22 лет. В процес-
се обучения курсанты получают квалификацию специалистов по программированию,
средствам связи, гидролокации, радиоэлектронике и по ряду других специальностей.
По завершении обучения им присваивается звание старшина 3-й статьи, после чего
они направляются для дальнейшего прохождения службы в части и на корабли. Вы-
пускники, имеющие желание проходить службу на подводных лодках, предваритель-
но проходят доподготовку (14 недель) в учебном центре подготовки подводников
(Курэ).
По мнению командования ВМС Японии, наиболее подготовленным в профессио-
нальном и морально-психологическом отношении для службы в сложных условиях
является старшинский состав из числа рядовых, имеющих опыт службы на кораблях,
в береговых частях и органах управления ВМС.
Подготовка старшин из военнослужащих этой категории осуществляется на
старшинских курсах при технических училищах ВМС. Эти училища выпускают спе-
циалистов различного профиля:
—	1-е техническое училище (Этадзима) — специалисты по артиллерийскому и
минно-торпедному оружию, связисты, радиометристы, рулевые и боцманы;
—	2-е техническое училище (Йокосука) — специалисты по обслуживанию
главной энергетической установки, вспомогательных систем и механизмов надводных
кораблей и подводных лодок;
—	3-е техническое училище (Симоса) — специалисты по авиационному ору-
жию, радиоэлектронному оборудованию самолетов и другой авиационной технике, а
также специалисты поисково-спасательной службы;
—	4-е техническое училище (Майдзуру) — специалисты береговых и корабель-
ных частей и служб тылового обеспечения ВМС.
Срок обучения на старшинских курсах три месяца. Выпускники получают зва-
ние старшина 3-й статьи и направляются для дальнейшего прохождения службы, как
правило, туда, откуда прибыли в училище. Часть старшин после прохождения стажи-
ровки и службы на младших старшинских должностях по достижении 25-летнего
возраста может сдать вступительные экзамены и поступить в офицерское кандидат-
ское училище на общий факультет. Военнослужащие, пожелавшие углубить свои зна-
ния по специальности и проявившие себя по службе на младших командных должно-
стях, направляются на курсы переподготовки старшин. Срок обучения в зависимости
от специальности 9—26 недель. Наиболее подготовленные старшины, дослужившиеся
до звания главный старшина, рекомендуются на месячные курсы мичманского соста-
ва либо в офицерское кандидатское училище.
Подготовка офицеров ВМС включает первичную подготовку, подготовку офицеров
командного и инженерно-технического состава младшего и среднего звена, а также
старшего и высшего командного и инженерно-технического состава, совершенствова-
ние полученных знаний в ходе повседневной боевой учебы.
Первичная подготовка офицерских кадров осуществляется в военном и военно-
медицинском колледжах, а также в офицерском кандидатском училище ВМС.
В колледжи принимаются лица мужского пола в возрасте от 18 до 21 года
(военнослужащие до 25 лет), окончившие среднюю школу. Срок обучения четыре го-
да. В течение первого года все курсанты занимаются по единой программе, а начи-
ная со второго обучение организуется по факультетам. На морском факультете учат-
ся 100 человек.
Воевно-медицинский колледж готовит военных врачей для всех видов вооружен-
ных сил. Ежегодный набор 80 человек, срок обучения шесть лет.
Выпускники морских факультетов колледжей получают диплом с присвоением
звания главный старшина и направляются в офицерское кандидатское училище ВМС.
Первичная подготовка летного состава про юдит в учебном авиационном коман-
довании ВМС и г офицерском кандидатском училище. В учебный отряд, сформирован-
52
ный нз базе 221-й учебной авиаэскадрильи (авиабаза Оцуки), принимаются выпуск-
ники средних школ, гражданских высших учебных заведений и военнослужащие из
боевых частей в возрасте от 18 до 21 года, успешно выдержавшие вступительные
экзамены, прошедшие тестирование на профессиональную пригодность и признанные
медицинской комиссией годными к летной работе. Продолжительность обучения один
год и четыре месяца. В учебном отряде курсанты проходят курс общетеоретической и
специальной технической подготовки перед началом летного обучения.
Изучив теорию,’ курсанты направляются в учебные авиаэскадрильи, расположен-
ные на авиабазах Каноя, Токусима и Оцуки, где проходят летную подготовку на са-
молетах и вертолетах, состоящих на вооружении авиации ВМС. Продолжительность
летной подготовки в зависимости от типов самолетов и вертолетов 76—82 недели.
Перед присвоением первичного офицерского звания курсанты проходят подготовку в
офицерском кандидатском училище.
Офицерское кандидатское училище в г- Этадзима является основным учебным
заведением, готовящим офицеров для военно-морских сил. Курсантов распределяют
по факультетам: на первом учатся выпускники военного колледжа, на втором —
гражданских гуманитарных высших учебных заведений, на третьем — инженерно-тех-
нический состав и выпускники технических высших учебных заведений, на четвер-
том— женщины (принимаются с 1974 года), на специальном — старшины и мичма-
ны, прошедшие все ступени подготовки старшинского состава и имеющие опыт служ-
бы в боевых частях и на кораблях японского флота; имеется также факультет лет-
ного состава. В училище действуют курсы подготовки офицеров медицинской служ-
бы, а также различные курсы для младшего и среднего офицерского состава.
Программа и продолжительность обучения в офицерском кандидатском училище
различаются в зависимости от первоначальной квалификации военнослужащих и их
последующей специализации. На первых четырех факультетах срок обучения один
год, на специальном и летного состава — шесть месяцев, на курсах офицеров мед-
службы — шесть недель.
Выпускникам выдается диплом с присвоением первичного офицерского звания
лейтенант (офицеры медицинской службы старший лейтенант), после чего они на-
правляются на стажировку. Ежегодно училище выпускает свыше 200 человек.
Выпускники первого и второго факультетов стажируются восемь месяцев в
дальнем океанском походе на учебных кораблях. В походе они изучают материаль-
ную часть кораблей, получают навыки по кораблевождению, знакомятся с морским и
океанским театрами, участвуют в различных учениях, на которых в реальных усло-
виях отрабатываются тактика действий различных родов сил японских ВМС.
Для офицеров базовой патрульной авиации наряду с двухмесячной летной под-
готовкой в учебном авиационном командовании предусматривается морская практика
на подводных лодках с целью более глубокого усвоения сущности, принципов орга-
низации и ведения противолодочной борьбы. Офицеры медицинской службы проходят
врачебную практику в течение двух лет в центральном военном госпитале или в гос-
питале при в'оенно-медицинском колледже.
По окончании стажировки часть выпускников училища, пройдя доподготовку
(три — пять недель) перед назначением на должность, направляется в действующие
части и на корабли, остальные в зависимости от сложности избранной специальности
проходят дополнительный курс в технических училищах, учебных частях, центрах и
институтах, где также организуется переподготовка офицеров командного и инженер-
но-технического состава низшего и среднего звена. Затем офицеры направляются в
части и на корабли на заранее предназначенные для них должности на категорию
выше или равнозначные.
Подготовка старшего и высшего командного и инженерно-технического состава
осуществляется в военно-морском колледже ВМС (г. Токио). В него принимаются
офицеры в возрасте от 34 до 37 лет в звании капитан 3 ранга, имеющие опыт служ-
бы в действующих частях, органах управления и на кораблях и окончившие курсы
переподготовки среднего офицерского состава (6—12 месяцев). Продолжительность
обучения в колледже один год.
В колледже два факультета: командно-штабной и инженерно-технический. Еже-
годный набор составляет около 50 человек. Кроме того, в колледже имеются выс-
шие военные курсы подготовки инженерно-технического состава и специальные выс-
шие военные курсы для командного состава ВМС, куда принимаются офицеры, окон-
53
чившие соответственно инженерно-технический и командно-штабной факультеты это»
го колледжа и прослужившие после этого не менее пяти лет.
На высших военных курсах обучаются офицеры в звании капитан 2 ранга —
3 ранга (в возрасте до 45 лет), на специальных высших военных курсах — капитан
1 ранга — 2 ранга (до 47 лет). После выпуска они назначаются на должности офи-
церов штаба флота, начальников отделов штабов соединений и им равные.
Высший командный состав готовится также в командно-штабном колледже
объединенного комитета начальников штабов (ОКИШ). Туда принимают выпускников
командно-штабных колледжей видов вооруженных сил, в том числе до десяти стар-
ших офицеров флота. Кроме вышеперечисленных учебных заведений, часть офицеров
ВМС направляется на учебу в военные учебные заведения США.
Командование ВМС Японии серьезное внимание уделяет совершенствованию и за-
креплению профессиональных навыков и умений в ходе повседневной боевой учебы.
Этому в большой степени способствуют многочисленные учения, проводимые как са-
мостоятельно, так и во взаимодействии с ВМС США. К наиболее крупным из них
иностранная печать относит: ежегодные итоговые учения ВМС типа «Кайэн», на ко-
торых задействуются свыше 100 кораблей и судов, до 170 самолетов и вертолетов,
от 20 до 40 тыс. человек личного состава; учения противолодочных сил ВМС Япо-
нии и США тчпа «Асвэкс» (с японской стороны участвуют до 20 кораблей и судов,
около 20 самолетов и вертолетов); учения минно-тральных сил типа «Майнэкс» (око-
ло 30 тральщиков, свыше 25 самолетов и вертолетов); командно-штабные учения
ВМС (солее 120 человек старшего и высшего командного состава ВМС) и другие.
Широкое распространение в последние годы получила практика направления в
Соединенные Штаты Америки кораблей и самолетов для совместной отработки задач
боевой подготовки. К числу таких мероприятий относится ежегодный поход трех —
восьми кораблей эскортных сил в район Гавайских о-вов и Западного побережья США,
получивших наименование «Хабэй кунрэн». К походу, как правило, приурочивается
перелет на американские авиабазы до восьми самолетов базовой патрульной авиации
Р-ЗС «Орион». Каждый год одна подводная лодка выходит в район Гавайских о-вов,
Сдь в течение двух месяцев отрабатывает тактику совместных с американцами дей-
ствий в различных морских операциях. К настоящему времени практически все эки-
пажи подводных лодок имеют опыт таких походов.
Командование японских ВМС уделяет значительное внимание обучению и под-
готовке личного состава, особенно офицерского и старшинского. В этих целях созда-
на широкая сеть различного рода военно-учебных заведений и установлен определен-
ный порядок прохождения службы. В частности, переход военнослужащих из одной
категории в другую (из рядового состава в старшины, из старшин в мичманы, мич-
манов в офицеры) возможен только после сдачи соответствующих экзаменов.
Продвижение офицеров и старшин по службе стимулируется существенным ро-
стом их материального благополучия и поощряет их к повышению уровня образо-
вания.
В центре внимания командования военно-морских сил Японии по-прежнему ос-
тается оперативная и боевая подготовка ВМС, которая организуется и проводится как
самостоятельно, так и во взаимодействии с ВМС США. В последнее время она харак-
теризуется усложнением отрабатываемых задач, расширением состава привлекаемых
сил и средств. Все большее место в оперативной и боевой подготовке занимают вопро-
сы комплексной отработки совместно с США боевых действий в начальный период
войны на Востоке.
ВЕРТОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ РГБ
Капитан 2 ранга
А. БОРОДАВКИН
V1 ОМАНДОВАНИЕ американских ВМС
рассматривает подводные лодки про-
тивника как главное препятствие в дости-
жении своих целей на море. Поэтому бо-
рьба с ними, именуемая в США «проти-
володочной войной», является одним из
основных видов военных действий на мор-
ских и океанских ТВД. В ходе ее решают-
ся задачи противодействия ПЛАРБ, а также
многоцелевым подводным лодкам, угро-
54
лыеты это»
2 1-анга —
— капитан
зости офи-
колледже
 пускников
яти стар-
гь офицеров
. нию и за-
;зой учебы,
ibie как са-
ым из них
?5 , на ко-
вертолетов,
ВМС Япо-
3 и судов,
=акс» (око-
ые учения
. >гие.
;авления в
тки задач
[эд трех—
жья США,
рочивается
авиации
гких о-вов,
=дами дей-
:и все эки-
2Ю и под-
лях созда-
определен-
t из одной
"ВЫ, мич-
3.
=нным ро-
зя обоазо-
.тнему ос-
одлтся как
эна харак-
влекаемых
нот вопро-
ый период
тан 2 ранга
-одлвкин
одним из
|ий на мор-
ее решают-
РБ, а также
кам, угро*
Рис. 1. ' абочее ме-
сто оператор' си-
ст мы UYS-502(V)
«Калипсо» на вер-
толете «Си Кинг»
жающим соединен1 ям (группам) боезых ко-
раблей, конвоям, отдельным судам.
В организации противолодочной оборо-
ны корабельных соединений и конвоев
важное Место отводится противолодочным
вертолётам Морского базирования. Онй
выполняют задачи поиска, обнаружения и
уничтожения ПЛ противника в зоне радиу-
сом 300—400 км от центра ордера кора-
бельного соединения (группы). Для этого
вертолеты оснащаются различными систе-
мами: радиолокационными станциями,
магнитными обнаружителями и радиогчд-
роакустичеекими буями (РГБ).
Основу зертолетных систем РГЬ состав-
ляют пассивные и активные буи. Пассивные
радиогидроакуСтические буи принимают
сигналы шумоизлучения корабля (первич-
ного акустического поля ПЛ) в диапазоне
10 Гц —• 2,4 кГц и передают их по УКВ ра-
диоканалу на приёмное устройство носите-
ля. Отдельные типы РГБ определяют также
пеленг нь цель. Активные РГБ излучают
гидроакус-ические импульсы и принимают
отраженные от цели эхо-сигналы (вторич-
ного акустического поля ПЛ), что позволя-
ет определять дальность по данным од-
ного буя.
Пассивные и активные РГБ могут быть не-
направленного и направленного действия.
Пассивный буй ненаправленного действия
снабжается всенаправленным гидрофоном
или акустической антенной. Он дает инфор-
мацию о нахождении ПЛ в 6—12-мильной
круговой зоне обнаружения в прямом лу-
че или в одной из зон конвергенции. При-
менение пассивных буев не позволяет под-
водной лодке противника установить факт
и момент обнаружения ее противолодоч-
ными силами.
В РГБ направленного действия применя-
ются гидрофоны с относительно узкой ди-
аграммой направленности (как правило,
до 90°), при этом выходной сигнал можно
сравнивать с опорным сигналом встроенно-
го магнитного компаса и тем самым
определять пеленг на цель. Для определе-
ния местоположения обнаруженной ПЛ не-
обходимо использовать метод триангуля-
ции данных от двух-трех пассивных буе1
направленного действия или иметь данные
от одного активного направленного.
В активном РГБ работа акустического Пе-
редатчика регламентируется встроенным
таймером или радиокомандами с носителя
(вертолета): можно изменять длительность
и период следования гидроакустических
посылок, а также время начала их излуче-
ния.
Современные РГБ обеспечивают гибкость
поиска подводных ледок в различных так-
тических ситуациях благодаря возможности
изменения глубины погруженья гидрофо-
нов, а также выбора схемы постановки
барьеров или полей *.
Системы РГБ с оперативной точки зре-
ния обеспечивают противолодочному вер-
толету значительную гибкость при поиске
подводных лодок. В частности, после поста-
новки буев вертолет может выполнять по-
лет на значительном удалении от выстав-
ленного барьера, которое ограничивается
прямой радиовидимостью на линии связи
«буй — вертолет». Применение пассивных
РГБ повышает скрьг.ность поиска. Исклю-
чение режима зависания, требуемого при
работе с опускаемыми гидроакустическими
станциями (ГАС), позволяет осуществлять
полет в более экономичных условиях, рас-
ширяет возможности связи с корабельным
соединением, 'группой).
Успешность поиска и слежения при ис-
пользовании сис.ем РГБ зависит не только
от типа и количёстза применяемых буев,
но и от возможностей бортовой системы
обработки принятых сигналов, в частности
от числа УКВ каналов, по которым ин-
формация одновременно передается и об-
рабатывается бортовым акустическим про-
цессором.
Необходимость большого количества ап-
паратуры обработки сигналов РГБ на бор-
ту долгое время сдерживала поступление
вертолетных систем на вооружение. Одна-
ко развитие микроэлектроники и микро-
процессорной техники позволило создать
* Подробнее о конструтийвйых особенно-
стях и характеристиках РГВ см.: Зарубеж-
ное военное обозрение, ч-. ЫЙЙ» ле № 6.—
С. БЗ—57. Ред.
55
Рис. 2. Сброс ми-
ни-РГБ AN/SSQ-904
«Джезебел» с вертоле-
та «Си Кинг»
условия для производства компактных мо-
дульных систем, которые могут устанавли-
ваться на различных летательных аппара-
тах. Появление мини-РГБ позволило увели-
чить их количество на борту вертолетов в
2—3 раза, что расширило оперативные
возможности этих носителей противоло-
дочного оружия.
Существующие вертолетные системы РГБ
способны вести одновременную обработ-
ку информации, поступающей от четырех
буев. Принятые сигналы анализируются и
отображаются на дисплее оператора или
на распечатывающем устройстве либо гра-
фическом записывающем рекордере с по-
следующей выдачей частотно-шумовых ха-
рактеристик. Возможности запоминания и
регистрации данных в процессе отображе-
ния повышают разрешающую способность
современных систем. Полученные данные
сравниваются с сигнатурами целей, храня-
щимися в памяти бортовой ЭВМ, способ-
ной классифицировать и идентифицировать
шумовые излучения. Несмотря на то что
значительную роль в процессе классифи-
кации цели играет спектральный анализ,
выполняемый ЭВМ, окончательное решение
принимает оператор.
Системы РГБ на вооружение вертолетов
ВМС США стали поступать в начале 70-х
годов. Ими были оборудованы вертолеты
SH-3H «Си Кинг» и SH-2F «Си Спрайт».
Наиболее современней является система
РГБ вертолета SH-60B «Си Хок», разработ-
ка которого по программе ЛЭМПС МкЗ ве-
лась с начала 70-х годов. Первоначально
на нем были установлены приемники сиг-
налов РГБ AN/ARR-75 и R-165/ARA и
устройство магнитной записи MU-67O/ASO-
15. В 1978—1979 годах приемник AN/ARR-
75 был заменен более современным —
AN/ARR-78. Кроме того, эта машина была
оснащена 28-канальным магнитофоном AN/
AQH-4(V)2.
В начале 80-х годов в состав бортовой
аппаратуры вертолета дополнительно были
введены устройства, позволяющие обраба-
тывать сигналы РГБ ДИФАР и ДИКАСС. В
целях обеспечения наиболее полного ана-
лиза низкочастотных шумов предусматри-
валась ретрансляция сигналов РГБ на ко-
рабль посредством бортовой аппаратуры
AN/ARQ-44 и корабельной AN/SRQ-4 на
терминал системы AN/SQR-17A, представ-
ляющей собой комплект акустического
процессора, аппаратуры отображения и
регистрации данных. С 1986 года в серий-
ное производство поступила новая моди-
фикация — AN/SQR-17A, разработанная
фирмой «Диагностик ретрайвл системз» и
предназначенная для установки на фрега-
тах, эсминцах и крейсерах. В отличие от
предыдущих образцов процессор этой си-
стемы позволяет вести обработку сигналов
от РГБ одновременно по всем каналам.
Уделяя возрастающее внимание разви-
тию систем буев, специалисты ВМС США
планируют заменить акустический процес-
сор AN/AQA-7 ДИФАР более современ-
ным AN/UYS-1 «Протеус». Обработка вход-
ных сигналов в последнем ведется в циф-
ровой или аналоговой форме. Его ЭВМ
имеет быстродействие 20 млн, опер./с. Счи-
тается, что «Протеус» — самый мощный
процессор, включающий два мини- и че-
тыре микрокомпьютера, будет способен
обрабатывать одновременно больше сиг-
налов от РГБ, чем AN/AQA-7. При этом
будет реализована возможность, обработ-
ки информации от РГБ новых типов по ме-
ре их поступления на вооружение.
На левом борту вертолета SH-60B обо-
рудован отсек на 25 РГБ. Пусковая установ-
ка позволяет использовать все типы буев.
Поскольку невозможно заранее предска-
зать, какой РГБ необходим в процессе
поиска, то в отсек загружают буи различ-
ных типов. Перед загрузкой в пусковую
панель буя устанавливают номер радиока-
нала и глубину погружения гидрофонов, а
также время его работы. В типовой схеме
используется 12 РГБ.
Для вертолета SH-60F «Оушн Хок» раз-
работан магнитофон AN/AQH-9, предназ-
наченный для регистрации гидроакустичес-
ких данных и тактико-навигационной обста-
новки через интерфейс, разработанный в
соответствии с военным стандартом MIL-
STD-1553В. Возможность параллельной за-
писи телефонных переговоров и видео-
данных с дисплея оператора гидроакусти-
ческой обстановки позволяет эффективно
56
воспроизводить последовательность дейст-
вий при анализе решения задачи поиска.
В целях увеличения количества РГБ на
борту вертолета фирма «Диагностик рет-
райвл система» разработала серию микро-
РГБ. Эти пассивные ненаправленные буи
(высота 18 см) компонуются по четыре в
блок. Пять таких блоков составляют кон-
тейнер, размещающийся в обычных пуско-
вых установках для РГБ стандарта А (дли-
на 900 мм, диаметр 123 мм). Решая анало-
гичную задачу, фирма «Спартон» начала
производство дешевых мини-РГБ AN/SSQ-
103. Шесть таких буев размещаются в кон-
тейнере стандарта А, из которого они мо-
гут сбрасываться по одному.
В 1982 году ВМС Канады на воору-
жение вертолетов СН-124А «Си Кинг» при-
нят облегченный процессор UYS-502(V)
«Калипсо» (рис. 1), разработанный фир-
мой «Эмерсон электроники (США). Он мо-
жет обрабатывать сигналы РГБ систем всех
типов — от «Джезебел» (рис. 2) до ДИ-
ФАР. Сигналы нескольких каналов РГБ об-
рабатываются почти одновременно. Ряд
вычислительных блоков используется для
выполнения таких операций: цифрового
преобразования принятого сигнала, фильт-
рации (методом быстрого преобразования
Фурье), масштабирования дисплея. «Калип-
со» имеет модульное построение и может
сопрягаться с любой многофункциональ-
ной бортовой ЭВМ.
Другая канадская фирма — «Компью-
тинг дивайс» — разработала процессорную
систему SBP-1-1 (AN/(jYS-503), которая
позволяет осуществлять обработку сле-
дующих типов РГБ: до четырех ДИФАР,
до восьми ЛОФАР (ненаправленные), до
четырех ДИКАСС (активные) и до четырех
«Рэнджер» (активные ненаправленные). В
состав системы входят четыре отдельных
процессора, демультиплексор, сопрягаю-
щий цифровые каналы со стандартными
аналоговыми приемниками сигналов РГБ.
Масса аппаратуры 20 кг. Время хранения
НЕКОТОРЫЕ ВАРИАНТЫ КОМПОНОВКИ СИСТЕМЫ БУЕВ AQS-902
Вариант	Типы обрабатываемых РГБ						Масса, кг	Объем, м3	Потребляемая мощность, В - А
	«Джезебел» AN/SSQ-41/48	«Рвнджер» AN/SSQ-47 		КАСС AN/SSQ-50	ДИФАР AN/SSQ-53	ДИКАСС AN/SSQ-62	AN/SSQ-36 | (батитермограф : фический)			
А1	4					1	45	0,11	500
А2	Л	4				1	45	0.11	500
АЗ	4	4				1	68	0.1	750
А4	4	4	2	2		1	69	0,1	750
А5	4	4	2	2		1	97	0.2	1000
А6	4	4	2	2	2	1	110	0,22	921
В1	8					1	90	0,22	1000
В2	8	8	4	4		1	152	0,23	1671
57
Рис. 4. Дисплей системы TSM-8220 «Лампаро»
информации от любого буя 20 мин, в те-
чение которых данные РГБ можно отобра-
зить на дисплее.
Кроме ВМС Канады, 16 комплектов си-
стемы заказано для вертолетов S-70B-2
ВМС Австралии и три — для CHSA-212
ВМС Швеции.
Фирма «Спартонз сидер консепт» пред-
ложила для вертолетов CL-227 ВМС Кана-
ды пусковую установку РГБ (размер 50Х
36 см, масса 30 кг), которая может заря-
жаться 20 пассивными ненаправленными
мини-РГБ ДИФАР или активными буями
SSQ-529 ДИКАНКАСС. При использовании
последних предусмотрена возможность
закрепления кабеля на борту вертолета. В
этом случае передатчик опущенного в во-
ду активного РГБ работает как опускаемая
мини-ГАС.
В Великобритании фирмой «Авио-
нике», специализирующейся на производст-
ве противолодочного оборудования, была
сконструирована система обработки и отоб-
ражения акустических данных AQS-901 для
самолетов «Нимрод» MR.2 и Р-ЗС «Ори-
он». При рассмотрении возможности уста-
новки ее на вертолеты выявились труднос-
ти в использовании центрального бортового
процессора. В результате была создана
новая вертолетная система AQS-902 ЛА-
ПАДС (LAPADS — Light Weight Acoustic
Processing and Display System), в которую
входят распределенные микропроцессоры,
что позволило устанавливать процессор на
любом носителе. Модульное исполнение
обеспечивает компоновку системы различ-
ной конфигурации в зависимости от по-
требностей заказчика. Некоторые вариан-
ты компоновки применительно к числу и
типам обрабатываемых РГБ приведены в
таблице.
Система AQS-902 (рис. 3) сопрягается с
любыми приемниками сигналов РГБ, ис-
пользующими 31 или 99 радиоканалов в
диапазоне 136—174 МГц. Она включает три
основных компонента:
— процессор, преобразующий сигналы
буев в цифровую форму и выполняющий
их фильтрацию, анализ, обработку, а так-
же обеспечивающий отображение данных;
— радиоприемное устройство с антен-
ной, предусилителем и панелью управле-
ния;
— устройство отображения (обычно пред-
ставляет собой электронно-лучевую трубку
или графический рекордер либо то и дру-
гое вместе).
В системе AQS-902 используются два
идентичных 16-канальных обрабатывающих
устройства «Шоттки-ТТЛ». Первое обеспе-
чивает общее управление системой, вто-
рое — спектральный анализ с помощью
метода быстрого преобразования Фурье,
изменение масштабов, оценку мощности
принимаемых сигналов. Указанный метод
позволяет осуществлять оптимальную филь-
трацию и выделение принятого сигнала на
фоне шумов. Уровень сигнала усредняет-
ся за короткий период времени. Процесс
повторяется постоянно с высокой ско-
ростью. В результате возможно накопле-
ние последовательно появляющихся сигна-
лов и их выделение, несмотря на то что
мгновенное значение помех во много раз
превышает уровень сигнала.
С 1978 года система AQS-902 состоит на
вооружении вертолетов ВМС Великобрита-
нии «Линкс» WG-34, а с 1981-го — «Си
Кинг-HAS.5». В 1987 году ВМС Великобри-
тании заключили контракт с фирмой «Авио-
нике» по переоборудованию 112 комплек-
тов системы ЛАПАДС для вертолетов «Си
Кинг-HAS.S» в вариант AQS-902G-DC, кото-
рый позволяет вести обработку сигналов
от РГБ и опускаемой ГАС HYSOS-1. Дис-
плей в этой системе обеспечивает отобра-
жение пеленгов и дистанций от РГБ на цель,
текущее и расчетное место цели и поис-
кового вертолета.
Для перспективного противолодочного
вертолета ВМС Великобритании ЕН-101
«Мёрлин», поступление которого на воору-
жение ожидается в 1991 году, разрабаты-
вается система AQS-903. В ней реализован
принцип распределенной обработки дан-
ных, при этом процессор обеспечивает мо-
дульное наращивание структурной схемы и
увеличение возможностей системы. Четыре
подсистемы на вертолете ЕН-101 будут
иметь пропускную способность в 8 раз вы-
ше, чем у самолетной системы AQS-901
при почти троекратном уменьшении массо-
габаритных характеристик. Возможна одно-
временная обработка сигналов от 16 РГБ
всех типов. Для сброса буев планируется
иметь две десятизарядные пусковые уста-
новки карусельного типа.
Во Франции в октябре 1980 года на
авиавыставке в Бурже впервые был про-
демонстрирован акустический процессор
TSM-8220 «Лампаро» (LAMPARO — умень-
шенный вариант процессора TSM-8210 «Са-
данг», применяемый на самолетах «Атлан-
тик-2»). Он обрабатывает и отображает сиг-
налы, принимаемые от пассивных и актив-
ных радиогидроакустических и батитермо-
графических буев, а также способен вести
одновременную аналоговую и цифровую
обработку данных от четырех РГБ практи-
чески всех типов, состоящих на вооруже-
нии НАТО. Отображение данных осуществ-
ляется в реальном масштабе времени. В
зависимости от компоновки оборудования
58
возможны следующие варианты обработ-
ки сигналов буев: от четырех пассивных
ненаправленных, двух активных ненаправ-
ленных, двух пассивных направленных
ДИФАР или одного активного направлен-
ного ДИКАСС.
Способы обработки выбираются в соот-
ветствии с типами используемых РГБ. Отоб-
ражение результатов поиска воспроизво-
дится на электронно-лучевом дисплее, а
регистрация — параллельно на электрохи-
мической бумаге. Для наведения на рабо-
тающий РГБ в систему введен индикатор
связи с радиокомпасом. Для проведения
подробного анализа принимаемых сигна-
лов в береговых условиях в состав аппара-
туры включен многодорожечный магнито-
записывающий аппарат, который регистри-
рует данные от РГБ в аналоговой форме.
Кроме того, в комплект TSM-8220 входят
устройство дистанционного управления ак-
тивными РГБ типов КАСС и ДИКАСС, ге-
нератор акустических сигналов для провер-
ки функционирования оборудования, а так-
же дистанционно управляемая пусковая
установка для выстреливания РГБ. Она
представляет собой вращающийся барабан
с восемью трубами, обеспечивающими
сброс 20 мини-РГБ или десяти РГБ стан-
дарта А.
С конца 1987 года TSM-8220 «Лампаро»
(рис. 4) устанавливается на противолодоч-
ных вертолетах AS.332F «Супер Пума».
Более новой моделью является процессор
TSM-8230, составляющий основу вертолет-
ной системы HS312S, который обрабатыва-
ет сигналы от опускаемой ГАС и четырех
— восьми РГБ.
В Италии фирмой «Селения индастри»
разработана система определения места
подводной лодки FALCO, использующая
пассивные РГБ. Спектральный анализ шу-
мов, обработка данных о цели с помощью
ЭВМ и их отображение выполняются в
реальном масштабе времени. Судя по со-
общениям зарубежной печати, система спо-
собна определять место цели с точностью,
обеспечивающей использование самонаво-
дящихся торпед. В настоящее время систе-
мами РГБ вооружены вертолеты SH-3D
«Си Кинг» фирмы «Агуста» (выпускается
по американской лицензии). Специалисты
ВМС Италии рассматривают возможность
перевооружения противолодочных вертоле-
тов процессором AQS-9C3.
Системы РГБ вертолетов имеют ряд су-
щественных недостатков: сложность выде-
ления полезных сигналов на фоне шумов
в районах мелководья, относительно боль-
шое время обработки данных пассивных
буев (10 мин и более), необходимость на-
личия сложной бортовой аппаратуры, вы-
сокая стоимость жизненного цикла систе-
мы. Однако несмотря на это, такие поло-
жительные свойства, как возможность осу-
ществления первоначального поиска пас-
сивными средствами и значительная даль-
ность обнаружения подводной лодки, в со-
четании с мобильностью носителя опреде-
лили возрастание роли вертолетных си-
стем РГБ в развитии средств поиска про-
тиволодочных вертолетов ВМС капитали-
стических государств, которые постоянно
совершенствуются.
БЕЛЬГИЙСКО-ГОЛЛАНДСКАЯ МИННАЯ ШКОЛА
Капитан 2 ранга А. КОЛПАКОВ,
кандидат военных наук
БЕЛЬГИЙСКО-ГОЛЛАНДСКАЯ минная
школа в г. Остенде (Бельгия) была
создана в 1965 году в соответствии с за-
ключенным между правительствами двух
стран соглашением. С этого времени она
начала готовить специалистов из офицер-
ского и унтер-офицерского состава (регу-
лярных сил и резерва) по минно-траланой
специальности для стран — членов НАТО.
Органом, координирующим подготовку
специалистов в школе, является совет из
восьми человек (по четыре офицера от
двух стран). Повседневное руководство и
наблюдение за организацией учебного
процесса осуществляет консультативный
комитет, включающий четырех офицеров.
Председатель консультативного комитета,
который одновременно является началь-
ником школы, назначается поочередно от
каждого флота. Он несет ответственность
перед командованием ВМС Бельгии и Ни-
дерландов за подготовку специалистов-ми-
неров.
В штат школы входят восемь старших
и 18 младших офицеров: от ВМС Нидер-
ландов (пять старших и девять младших),
от США (по одному), остальные офице-
ры — бельгийцы.
В 1984 году в школе проходили обуче-
ние 244 бельгийских и 423 голландских
слушателя, а также 344 человека из дру-
гих стран — членов НАТО, включая Фран-
цию (кроме Канады и США).
Организационно школа состоит из пяти
основных подразделений: центра тактиче-
ской подготовки, центра специальной под-
готовки по минному и противоминному
оружию, центра усовершенствования офи-
59
церского состава, курсов по подготовке
специалистов по военно-морскому конт-
ролю над судоходством и курсов по под-
готовке специалистов резерва.
В центре тактической подготовки ведет-
ся обучение командиров кораблей по во-
просам, связанным с применением мин-
ного и противоминного оружия. В учеб-
ном процессе широко используются элект-
ронно-вычислительные машины. Дважды в
год организуются специальные учения, на
которых проверяется уровень подготовки
слушателей. Они проводятся в виде воен-
ной игры на компьютерах. В игре одно-
В учебном классе бельгийско-голланд-
ской минной школы
временно участвует восемь человек. На
учениях отрабатываются навыки слушате-
лей по анализу и оценке сложной минной
обстановки и принятию решений на при-
менение минного и противоминного ору-
жия. Большое внимание уделяется выра-
ботке умения принять пРавильное реше-
ние о закрытии (открытии) портов в слож-
ной минной обстановке.
Центр специальной подготовки по мин-
ному и противоминному оружию состоит
из двух секций. В секции противоминного
оружия обучение производится на спе-
циальном тренажере, созданном на базе
автоматизированных систем обеспечения
противоминных действий, находящихся на
вооружении противоминных кораблей ВМС
НАТО. На дисплеях модулируется слож-
ная тактическая обстановка, возникающая
при поиске мин (см. рисунок). Слушатели
изучают устройство контактных и некон-
тактных тралов, дистанционно-управляемых
подводных аппаратов, гидроакустических
станций миноискания и способы их бое-
вого применения и эксплуатации. Обуче-
ние ведется на французском, английском
и голландском языках. Продолжитель-
ность обучения от одной недели (обуче-
ние тактическим приемам использования
противоминного оружия) до 18 (подготов-
ка командиров минно-тральных кораблей).
Секция минного оружия оснащена со-
временными образцами мин, состоящих
на вооружении ВМС стран НАТО. Занятия
по устройству и боевому применению мин-
ного оружия проводятся с широким при-
влечением технических средств обучения.
Для наглядности широко используются ви-
деомагнитофоны, учебные кинофильмы,
слайды и рисунки. Практическое обуче-
ние по вопросам боевого применения мин-
ного и противоминного оружия органи-
зуется на специальной группе кораблей,
выделяемой из состава ВМС Бельгии и
Нидерландов.
В центре усовершенствования офицер-
ского состава осуществляется подготовка
офицерского состава по вопросам веде-
ния «минной войны». Обучение, длящееся
более года, строится на основе опыта
противоминных операций, проведенных в
ходе локальных войн и конфликтов. Для
передачи практического опыта боевого
применения минного и противоминного
оружия приглашаются офицеры, прини-
мавшие участие в этих операциях. Напри-
мер, в 1985 году к военной игре на ком-
пьютерах было привлечено 53 офицера —
участника противоминных действий в рай-
оне Фолклендских (Мальвинских) о-вов.
Идет постоянный обмен информацией ме-
жду специалистами всех флотов НАТО.
Время от времени члены консультативно-
го комитета школы посещают учебные за-
ведения других стран — членов НАТО,
готовящие специалистов минно-тральной
специальности, с целью изучения опыта и
новых образцов минного и противоминно-
го оружия. Слушатели школы проходят
практику на кораблях постоянного соеди-
нения минно-тральных сил в зоне проли-
ва Ла-Манш, в состав которого входят
корабли от ВМС Великобритании, Бель-
гии, Нидерландов и ФРГ.
Курсы по подготовке специалистов по
военно-морскому контролю над судоход-
ством предназначены для подготовки ко-
рабельных офицеров для бельгийского и
нидерландского флотов.
На курсах по подготовке специалистов
резерва обучаются (6—12 месяцев) экипа-
жи гражданских судов, которые в воен-
ное время планируется переоборудовать
в тральщики. Командования ВМС Бельгии
и Нидерландов намерены в случае чрез-
вычайной обстановки мобилизовать 20
гражданских судов для переоборудования
в тральщики. Их команды участвуют в
боевой подготовке флотов и проходят пе-
реподготовку в школе. В настоящее вре-
мя в ВМС Нидерландов ощущается не-
хватка командного состава. Поэтому боль-
шое внимание уделяется подготовке офи-
церского состава из командного звена
коммерческих судов. На курсах слушате-
ли изучают современные виды минного и
противоминного оружия, способы их бое-
вого применения.
МОДЕРНИЗАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ ТИПА «ЛИНКС»
Полковник А. ЖИТНУХИН
внесены
в конструкцию
винта (лопасти
из композици-
АД НОГОЦЕЛЕВЫЕ кора-
бельные вертолеты
«Линкс» состоят на воору-
жении авиации ВМС Вели-
кобритании с 1978 года.
Они входят в состав 815,
829 и 702-й эскадрилий и
предназначены для борьбы
как с подводными лодками,
так и с надводными кораб-
лями противника.
Первые машины (60 еди-
ниц) имели обозначение
«Линкс-НА5.2» (рис. 1). В
марте 1982 года компания
«Уэстленд хеликоптер» пе-
решла на выпуск новой мо-
дификации — «Линкс-
HAS.3». К концу 1988 года
ВМС было поставлено 30
таких машин. У них более
мощная (на 440 л. с.) си-
ловая установка,
изменения
несущего
выполнены
онных материалов), а так-
же в бортовое оборудова-
ние. В этот же период 54
вертолета HAS.2 были мо-
дернизированы в HAS.3.
По своему внешнему виду
обе модификации практи-
чески не отличаются друг
от друга.
Основным оружием вер-
толетов в борьбе с легки-
ми надводными силами
противника являются про-
тивокорабельные ракеты
«Си Скьюа» (четыре ПКР с
дальностью стрельбы до
15 км). Данные целеуказа-
ния на применение оружия
вертолеты могут вырабаты-
вать самостоятельно, ис-
пользуя бортовую РЛС
«Сиспрей», аппаратуру ра-
диотехнической разведки
«Орандж кроп», или визу-
ально, а также получать от
кораблей, находящихся в
районе. Вертолеты «Линкс-
HAS.3», базировавшиеся на
кораблях группировки анг-
лийских ВМС в Персидском
заливе, оснащались устрой-
ствами М-130 выбрасыва-
ния дипольных отражателей
и ИК ловушек и подвесны-
ми контейнерами с аппара-
турой постановки помех го-
ловкам самонаведения ЗУР
AN/ALQ-167(V). Поскольку
послезалповое маневриро-
вание вертолета ограничи-
вается необходимостью на-
хождения цели в пределах
диаграммы направленности
РЛС «Сиспрей», экипаж вы-
нужден удерживать атакуе-
мый корабль на носовых
курсовых углах, а не произ-
водить маневр резкого ук-
лонения от цели после
пуска ракет.
Противолодочный вари-
ант предполагает подвеску
двух торпед Мк44, 46 или
«Стингрей» либо двух глу-
бинных бомб Мк11. Вслед-
ствие отсутствия на борту
опускаемой гидроакусти-
ческой станции подводные
лодки могут обнаруживать-
ся лишь в надводном поло-
жении, под РДП или перис-
копом. Вместе с тем его
средства связи позволяют
получать данные о подвод-
Экипаж, человек . . .
Количество X тип двига-
теля (мощность каждого,
л. с.).	......
Масса, кг:
пустого вертолета
максимальная взлетная
Скорость полета, км/ч:
максимальная . . . .
крейсерская............
Максимальная дальность
полета с дополнительны-
ми топливными баками,
км..............
Длина, м:
общая при вращаю-
щихся лопастях несу
щего винта...........
при сложенных лопа-
стях несущего винта и
хвостовой балке .
Ширина при сложенных
лопастях несущего вин-
та, м ................
Высота при сложенных
лопастях несущего винта
и хвостовой балке, м -
Диаметры винтов , м:
несущего.	.
хвостового . . . . .
Рис, 1. Проекции вертолета «Линкс-НА5.2»
ном противнике от верто-
летов «Си Кинг», оснащен-
ных ОГАС, и от кораблей
поисково-ударной группы
практически в реальном
масштабе времени.
В настоящее время вер-
толеты «Линкс-НАБ.З» сос-
тавляют основу вертолетно-
го парка, предназначенного
для базирования на фрега-
тах ВМС Великобритании.
Дальнейшим развитием
вертолетов «Линкс» являет-
ся модификация HAS.8
(рис. 2). Две ч-акие машины
уже проходят летные испы-
тания на авиабазе Йовил-
тон. Сравнительные харак-
теристики двух модифика-
ций приведены ниже.
«Линкс-HAS.3»
«Линкс-HAS. 8»
(«Супер Линкс»)
2	2
2XGEM-41-1	2XGEM-42-1
(1120)	(Ц35)
2740	3290
4760	5125
320
230	255
1050
15,16	15,24
10,62	10,85
3,75	2,94
3.20	3,25
12.80
2,21	2.36
61
Рис. 2. Вертолет «Линкс-HAS.S»
Бортовое оборудование
«Линкс-HAS.S» включает:
ИК станцию переднего об-
зора для обнаружения це-
лей «Си Оул», систему
RAMS4000 обработки и
отображения тактической
информации, инерциальную
навигационную систему, ап-
паратуру передачи инфор-
мации в цифровом виде и
засекречивания связи, мо-
дернизированные РЛС
(обеспечивают сопровож-
дение цели по всему гори-
зонту) и аппаратуру радио-
технической разведки. Воо-
ружение вертолета осталось
прежним. Лопасти несущего
винта «Линкс-HAS.B» изго-
товлены из композицион-
Рис. 3. Оконцовка лопасти
несущего винта вертолета
«Линкс-HAS.S» («Супер
Линкс»)
ных материалов с законцов-
ками новой модификации
(рис. 3), что, по утвержде-
нию журнала «Defence», бо-
лее чем на 40 проц, улуч-
шает их аэродинамические
характеристики.
На базе модификации
HAS.8 фирмой планируется
развернуть производство
экспортного варианта вер-
толета, получившего наиме-
нование «Супер Линкс».
Данная машина будет отли-
чаться от HAS.8 бортовым
оборудованием, устанавли-
ваемым по желанию заказ-
чика. Первый такой верто-
лет, предназначенный для
К )жной Кореи (получил
обозначение «Линкс» Мк.99),
уже проходит летные испы-
тания. Проявляют интерес
к приобретению «Супер
Линкс» Португалия, Брази-
лия, Пакистан, Малайзия и
Таиланд.
В противокорабельном
варианте «Линкс-HAS.S»
(«Супер Линкс») с четырь-
мя ПНР «Си Скьюа» или
«Пингвин» Мк2 мод.7 мо-
жет находиться в воздухе
3 ч 35 мин и иметь радиус
действия до 160 миль. Для
борьбы с подводными лод-
ками возможно оснащение
«Супер Линкс» опускаемой
ГАС типа AN/AQS-18 либо
«Корморан» (Cormorant)
фирмы «Плесси», магнит-
ным	обнаружителем
(AN/ASQ-81 или AN/ASQ-
504). С одной торпедой и
ОГАС поиск ПЛ может осу-
ществляться в течение 2 ч
25 мин на удалении до 20
миль от корабля. В удар-
ном варианте (две торпе-
ды) радиус действия дости-
гает 160 миль.
При проведении поиско-
во-спасательных операций
максимальное удаление от
места базирования состав-
ляет 340 миль, в нормаль-
ных условиях с дополни-
тельными топливными бака-
ми (три члена экипажа, спа-
сательное оборудование и
шесть пассажиров) — от
150 до 260 миль. Вертолет
«Линкс-НА5.8» («Супер
Линкс») может также ре-
шать задачи ведения раз-
ведки, в том числе радио-
технической, и снабжения
кораблей в море.
>/WVW\AAZV%ZWVW\AZ
ВОЕННАЯ ЭКОНОМИКА,
ИНФРАСТРУКТУРА
Капитан 1 ранга Ю. ВВЕДЕНСКИЙ,
кандидат военных наук
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ
И СУДОРЕМОНТНАЯ
БАЗА ВМС ГРЕЦИИ
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ в Греции имеет мно-
говековую историю. С древнейших вре-
мен греки были искусными строителями кораблей и умелыми мореходами. Они
совершали длительные плавания по Средиземному и Черному морям. Достаточно
вспомнить древние мифы о морских походах аргонавтов за золотым руном, колони-
зацию древними греками побережья Крыма и Кавказа.
На развитие кораблестроения серьезное влияние оказывали особенности исто-
рического пути страны и островное положение значительной части ее территории.
Быстрое развитие торговли и необходимость поддержания связей между островами
и материковой частью требовали строительства кораблей и плавсредств.
Существует немало примеров, когда греки в борьбе за национальную независи-
мость пользовались поддержкой и защитой флота России. Навсегда вошли в историю
славные победы русского флота — Наваринское сражение, Корфу и другие.
В период между двумя мировыми войнами кораблестроение в Греции развива-
лось медленно в связи с ее экономической отсталостью.
Возможности кораблестроения стали расширяться на базе отечественного судо-
строения, получившего интенсивное развитие в 60—70-е годы, когда в стране было
построено несколько крупных и хорошо оснащенных судостроительных предприятий.
Все это способствовало росту национального торгового флота, который на начало
1990 года насчитывал более 2000 различных судов суммарной валовой вместимо-
стью 21,5 млн. per. т* и вышел на одно из первых мест в мире.
Специализированных военных кораблестроительных заводов в Греции нет. По
сообщениям иностранной печати, в стране имеется более 40 судостроительных и два
судоремонтных предприятия, выполняющих заказы ВМС. Они располагают 80 пост-
роечными местами, в том числе 25 стапелями длиной от 70 до 95 м, 20 длиной от
100 до 120 м, одним 132-м и двумя 190-м, а также одним сухим ремонтно-строи-
тельным доком длиной 327 м для судов и кораблей дедвейтом до 250 тыс. т. Ос-
новная часть судостроительных и судоремонтных предприятий расположена в райо-
не Афин или на удалении не более 30 км от столицы. Число занятых на них пре-
вышает 14 тыс. человек.
Производственные мощности греческой судостроительной промышленности на
начало 1990 года оцениваются иностранными специалистами в 500 тыс. т дедвейта
в год. Считается, что судоверфи страны способны ежегодно перерабатывать 80—90
* Об-ьем помещений судна (в регистровых тоннах, i per. т *- 2.83 м •), находящихся
под верхней палубой, в крытых надстройках на ней и выше. — Ред.
63
тыс. т стали. На них может быть отремонтировано до 1000 различных кораблей и
судов в год суммарной валовой вместимостью до 20 млн. per. т.
Несмотря на отсутствие верфей, специализирующихся на строительстве только
военных кораблей, греческое правительство в 1986 году приняло кораблестроитель-
ную программу на 1987—1992 годы, которая предусматривает постройку четырех
фрегатов УРО проекта МЕКО 200, пяти танкодесантных кораблей, десяти ракетных
катеров, восьми танкеров и вспомогательных судов и одного плавдока. На реализа-
цию этой программы планировалось ассигновать 1,3 млрд, долларов, из них на строи-
тельство фрегатов УРО более 1 млрд., а танкодесантных кораблей — 200 млн. Кроме
того, на ремонт и модернизацию кораблей ВМС, находящихся в боевом составе, было
выделено 62 млн. долларов. Предусматривалось также провести капитальный ремонт
и модернизацию пяти эскадренных миноносцев, пяти фрегатов и четырех подводных
лодок.
Ниже дается краткая характеристика основных кораблестроительных и судоре-
монтных предприятий Греции.
Судостроительный и судоремонтный завод «Хелленик шипъярд» (рис. 1) явля-
ется крупнейшим в стране и Восточном Средиземноморье и десятым в Греции по
величине оборотного капитала. Он расположен в районе населенного пункта Скара-
манга (13 км северо-западнее Афин) и занимает 1164 тыс. м2, из которых 65
тыс. м2 — площадь цехов. На нем работает около 3800 инженеров и рабочих.
До 1982 года завод принадлежал крупному греческому судовладельцу С. Ниар-
хосу, в настоящее время — государству. Его строительство было начато в 1956 го-
ду, пуск в эксплуатацию состоялся в 1959-м. Он несколько раз расширялся и мо-
дернизировался.
В текущем году там планируется начать строительство трех фрегатов УРО про-
екта МЕКО 200 по лицензии ФРГ для греческих ВМС. Последний из них предпола-
гается спустить на воду в конце 1996 года. Головной корабль данного проекта стро-
ится в ФРГ на заводе «Блом унд Фосс» (гамбург). Его передача намечена на
1992 год.
В 1979—1981 годах на заводе было построено шесть ракетных катеров типа
«Антиплиархос Ласкос» (проект «Комбаттант-3», рис. 2) по французской лицензии.
В настоящее время выполняется заказ на модернизацию и переоборудование не-
скольких эскадренных миноносцев типов «Гиринг» и «Флетчер».
В начале текущего года спущен на воду головной ракетный катер «Арматолос»
(проект «Оспрей 55»), Скорость его хода свыше 24 уз, вооружение — четыре ПУ
ПКР «Гарпун», 76-мм одноорудийная и 40-мм спаренная артустановки. Всего на-
мечено построить десять таких катеров.
Оборудование завода позволяет строить корабли до эскадренного миноносца вклю-
чительно (при условии поставок из США и других стран НАТО корабельного воору-
жения, двигательных установок и механизмов), а также ремонтировать одновремен-
но до десяти крупных боевых кораблей, в том числе их артиллерийское, торпедное
и противолодочное вооружение. В течение одного года, по оценкам иностранных экс-
пертов, там может быть отремонтировано до 200 вспомогательных судов и транс-
Рис. 1. Судострои-
тельный и судоре-
монтный завод
«Хелленин шипъ-
ярд»
Рис. 2. Ракетный катер типа «Антиплиар-
хос Ласкос» (проект «Комбаттант-3»), по-
строенный на заводе «Хелленик шипъярд»
Рис. 3. Портальный кран грузоподъем-
ностью 400 т (на заднем плане) судострои-
тельного завода «Элефсис шипъярд»
портов ВМС. Всего на нем было отремонтировано 111 кораблей ВМС США, включая
ударные авианосцы и крейсера. Ведутся переговоры о возобновлении ремонта кораб-
лей 6-го флота США на греческих верфях.
Основную продукцию завода составляют сухогрузы, танкеры и балкеры дедвей-
том 20—30 тыс. т. На начало 1990 года всего там было построено 145 судов. Са-
мое крупное из них — балкер дедвейтом 37 тыс. т. В 1987—1989 годах на верфях
предприятия было создано несколько танкеров и рефрижераторных судов для Совет-
ского Союза.
На «Хелленик шипъярд» есть три стапеля размером 190X30, 95X10 и
70X10 м, позволяющие строить корабли и суда водоизмещением до 40 тыс. т.
Имеются два сухих дока — ремонтный для судов дедвейтом 500 тыс. т (крупнейший
в Восточном Средиземноморье) и ремонтно-строительный (250 тыс. т), а также три
плавучих дока (для судов 72, 60 и 40 тыс. т) грузоподъемностью соответственно
30, 25 и 14 тыс. т. Годовая производственная мощность завода оценивается в
100 тыс. т дедвейта. Он способен переработать до 30 тыс. т стали в год.
На территории предприятия находятся следующие цехи: корпусный, механиче-
ский, литейный, трубопроводный, котельный, деревообделочный и электротехничес-
кий. В корпусном цехе есть автоматическая установка по очистке и окраске сталь-
ных листов, гидравлические прессы мощностью до 800 т включительно и другое
оборудование. Механический цех оборудован четырьмя мостовыми кранами грузо-
подъемностью 2, 5, 15, 30 и 40 т, станками для обработки валов весом до 40 т
и диаметром до 1,5 м, различными видами металлообрабатывающих станков и меха-
низмов. В трубопроводном цехе установлены три 5-т крана и трубосгибочные станки.
Котельный цех обеспечивает ремонт всех видов корабельных и судовых котлов. Элект-
ротехнический оснащен оборудованием, позволяющим производить ремонт корабель-
ных и судовых генераторов, а также электродвигателей и различных механизмов.
На заводе три причала общей длиной 3000 м, 32 крана (грузоподъемностью
20, 30, 50, 100 и 120 т) и два плавучих крана (36 и 100 т).
Судостроительный и судоремонтный завод «Элефсис шипъярд» — второй по ве-
личине в стране (рис. 3). Занимаемая им площадь составляет 800 тыс. м2. Общая
длина причальной линии 1400 м, глубина у причалов 8,5 м. На предприятии за-
нято около 2 тыс. человек.
Завод вступил в строй в августе 1969 года, с мая 1977-го находился в ве-
дении Ионического банка, контролируемого государством, с 1982-го принадлежит
консорциуму греческих коммерческих банков. Он расположен в районе г. Элефсин,
27 км северо-западнее Афин. Выбор места для него был обусловлен защищенностью
бухты от ветров, возможностью получения металла от ближайших металлургических
заводов, наличием в регионе квалифицированной рабочей силы, развитых путей со-
общения, источников электроэнергии и средств связи. В строительстве (стоимость
его составила 10 млн. долларов) принимали участие итальянская фирма «Фортунато
Федеричи» (осуществляла планирование сооружений и установку главного оборудова-
ния) и западногерманские «Блом унд Фосс» и «Фридрих Крупп» (поставляли стан-
ки и машинное оборудование).
В настоящее время на этом заводе ведется строительство серии из пяти танко-
десантных кораблей для греческих ВМС стандартным водоизмещением 4400 т, дли-
5 «Зарубежное военное обозрение» № 10	65
Рис. 4. Судостроительным «а
судоремонтный завод «Н*«-
рион шипъярд Сирое»
ной 116 м. Первый из них был заложен 18 апреля 1987 года, второй — в сентябре
1987-го, третий — в мае 1988-го. Уже в декабре 1988 года первый корабль был
спущен на воду. По плану к концу текущего года намечалось завершить строитель-
ство всех пяти кораблей.
Производственные мощности предприятия позволяют строить корабли до эскад-
ренного миноносца включительно при условии поставок из других стран НАТО дви-
гательных установок, корабельного вооружения и оборудования. Завод имеет опыт
капитального ремонта эскадренных миноносцев, фрегатов и подводных лодок. До
1980 года он являлся основной базой ремонта кораблей 6-го флота США.
Имеется один стапель размером 190X55 м, рассчитанный на корабли и суда
дедвейтом до 100 тыс. т. На нем можно одновременно закладывать два корабля дед-
вейтом по 15 тыс. т.
Самое большое судно, построенное на заводе,— балкер дедвейтом 43,8 тыс. т
(1982). Есть четыре плавучих дока (252X41, 228X35, 162X24, 105X21 м)
для судов дедвейтом 115, 60, 20 и 12 тыс. т соответственно.
Оборудование завода позволяет перерабатывать до 15 тыс. т стали в год. Ма-
шиностроительный цех (площадь 7125 м2) оснащен станками для обработки круп-
ногабаритных деталей весом до 20 т. Заготовительный цех (4850 м2) имеет обо-
рудование для подготовки и сборки стальных секций весом до 30 т. В литейном
цехе изготовляются бронзовые отливки весом до 100 кг и восстанавливаются под-
шипники различных типов. Завод располагает радиографическим и ультразвуковым
оборудованием для контроля состояния очистки и покраски корпусов кораблей и
судов, для локализации трещин в них. Имеется девять кранов общей грузоподъем-
ностью 532 т (рис. 3).
На заводе можно производить ремонт одновременно шести крейсеров. Ежегодно
может быть отремонтировано около 160 различных судов, в последние годы ре-
монтируется 135—150 судов общим дедвейтом до 4 млн. т. Для повышения загрузки
завод занимается строительством железнодорожных вагонов, платформ, опор для
Рис. 5. Плавучий док cw **•
строительного и судоремонт-
ного завода «Халкис шипъ-
ярд»
.тиний 3э
прлятий.
«Нео
верфь в I
положена
сричальнс
До к
затем он.
года глав
ггя, и он.
Вер<
дование г
могут пр<
транспорт
строятся
На 1
ра и дес
ремонта т
зоподъем?
Вер1
к северу
на ней о
20 тыс.
стали в
ремонтир
транспорт
дедвейте]
Вер
ду). Нах
верфи р;
1979 го;
водоизме
ВМС.
Вер
тыре ста
25 до 7;
портных
ров, деса
Вер
Киноссур
Строит ,
1 тыс. 1
«Иг
юго-вост
и ракетв
заказов
катера. 1
Ре»
средних
пассажи
Здесь на
плавуча
дедвейте
На
айрон и
видами
эяектрм
66
линий электропередач и различных металлоконструкций для примышленных пред-
приятий.
«Неорион шипъярд Спрос» — старейшая судостроительная и судоремонтная
верфь в Греции (заложена в 1861 году, рис. 4), третья по величине в стране. Рас-
положена в порту Эрмуполис на о. Сирое, ее площадь 440 тыс. м2. Общая длина
причальной линии 1800 м. На верфи занято 1250 человек.
До марта 1978 года она принадлежала греческому судовладельцу Гуландръсу,
затем было объявлено о банкротстве компании и закрытии верфи. С февраля 1979
года главным держателем акций верфи стал греческий банк промышленного разви-
тия, и она возобновила свою работу.
Верфь имеет два плавучих дока для судов дедвейтом 75 и 40 тыс. т. Обору-
дование позволяет перерабатывать до 6 тыс. т стали в год. На верфи одновременно
могут проходить ремонт три-четыре корабля (до фрегата включительно) или 12—15
транспортных судов, а в год — до 100 судов. На шести слипах размером 15X5 м
строятся буксиры, земснаряды, понтоны, лихтеры, самоходные баржи.
На верфи строились патрульные катера для ВМС (1976—1977), боевые кате-
ра и десантно-высадочные средства. В настоящее время она специализируется на
ремонте турбин, котлов, генераторов, винтов и валов. Есть два плавучих крана гру-
зоподъемностью 220 и 70 т.
Верфь «Хал <ис шипъярд» вступила в строй в 1973 году. Расположена в 70 км
к северу от Афин на о. Эвбея. Занимает площадь 264 тыс. м2, число работающих
на ней около 540 человек. На верфи два плавучих дока для судов дедвейтом 48 и
20 тыс. т (рис. 5). Ее оборудование дает возможность перерабатывать до 2 тыс. т
стали в год. Опыт эксплуатации показывает, что ежегодно на ней может быть от-
ремонтировано до 80 судов. В настоящее время верфь специализируется на ремонте
транспортных судов. На ней строятся траулеры, буксиры, баржи, лихтеры, паромы
дедвейтом до 1 тыс. т.
Верфь «Хандрис шипъярд» — одна из старейших в стране (основана в 1880 го-
ду). Находится на о. Саламин, располагает двумя слипами размером 110X22 м. На
верфи работает 300 человек. Имеет опыт строительства десантных кораблей. В
1979 году на ней был построен учебный корабль для греческих ВМС стандартным
водоизмещением 3200 т, кроме того, там проводится ремонт вспомогательных судов
ВМС.
Верфь «Арго» построена в 1968 году. Расположена на о. Саламин. Имеет че-
тыре стапеля (один размером 132x22 м и три — 110X20 м) и семь слипов от
25 до 75 м. Число занятых 150 человек. Специализируется на строительстве транс-
портных судов дедвейтом до 10 тыс. т. Обладает опытом капитального ремонта кате-
ров, десантно-высадочных средств.
Верфь «Киноссура шипбилдинг» построена в 1971 году в населенном пункте
Киноссура. Имеет два слипа размером 45X5 м. Число занятых 210 человек.
Строит десантные корабли, высадочные средства и грузовые суда дедвейтом до
1 тыс. т.
«Олимпии марине» — небольшая кораблестроительная верфь в Лаврионе (37 км
юго-восточнее Афин). Число занятых 95 человек. Выпускает торпедные, сторожевые
и ракетные катера. Располагает готовыми проектами боевых катеров. При отсутствии
заказов изготовляет катера для таможенной охраны и полиции, яхты, прогулочные
катера. Имеет слип размером 40X6 м.
Ремонтная база в Пераме (6 км западнее порта Пирей) объединяет более 40
средних и мелких предприятий. Специализируется на строительстве средних и малых
пассажирских, грузовых и промысловых судов, танкеров, паромов, землечерпалок.
Здесь насчитывается 50 стапелей и слипов длиной от 35 до 120 м. База располагает
плавучими доками для судов дедвейтом 50 тыс. т и двумя сухими доками для судов
дедвейтом 18 и 6 тыс. т. Число занятых на всех предприятиях 3050 человек.
На территории ремонтной базы находится судоремонтная верфь «Навей марине
айрон индастри» с хорошо оборудованным механическим цехом, оснащенным всеми
видами новейших станков, кузнечным цехом с прессами мощностью 450 и 100 т,
электротермическим цехом, диагностическим центром. Она специализируется на ре-
'32
монте валов, винтов и главных двигателей. В год там проходят ремонт 200—220
судов. Число занятых 500 человек.
Кроме этого, ремонтом судовых двигателей занимаются предприятия «Каррас
Деметре», «Лиастос Маринакис» и «Феоникс шипъярд» (в районе порта Пирей).
Военно-морской арсенал Нафстатмос расположен на территории главной ВМБ
Саламис. Имеет четыре плавучих дока для эскадренных миноносцев и судоподъем-
ник типа «Синхролифт» грузоподъемностью 3 тыс. т с десятью ремонтно-построеч-
ными местами, а также два плавучих крана грузоподъемностью 30 и 50 т. На тер-
ритории арсенала находятся следующие цехи: корпусный, механический, электро-
технический, по ремонту артиллерийского, торпедного, противолодочного вооружения,
радиоэлектронного оборудования. На арсенале производится чаще текущий и реже
средний ремонт эскадренных миноносцев фрегатов и подводных лодок греческих
ВМС, ремонт радиоэлектронного и радионавигационного оборудования, артиллерийских
систем, торпедного и противолодочного вооружения кораблей. Капитальный ремонт
и модернизация кораблей греческих ВМС, как уже отмечалось, ведутся на других
верфях и заводах, и прежде всего на «Хелленик шипъярд», «Элефсис шипъярд», где
производственные возможности значительно выше.
Ремонтный завод военно-морской базы Суда, расположенный на о. Крит, пред-
назначен для текущего ремонта и докования кораблей греческих ВМС и корабельно-
го состава стран НАТО до эскадренных миноносцев включительно. Имеет несколько
слипов длиной до 40 м, сухой док размером 140X20 м и плавучий док длиной
100 м, а также цехи: корпусно-механический, электротехнический, корабельного воо-
ружения, радионавигационный и радиоэлектронного оборудования. Число занятых до
500 человек.
Производственная и технологическая база судостроения в Греции не позволяет
полностью удовлетворять потребности своих ВМС в кораблях различных классов.
Основные судостроительные и ремонтные предприятия страны находятся в процессе
развития и модернизации. Греческое правительство в дальнейшем намерено полнее
использовать возможности судоверфей при выполнении своих программ кораблестрое-
ния с учетом зарубежного опыта и технологий.
ЭЛЕМЕНТЫ ВОЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЕГИПТА
Полковник А. ГОРНОСТ АЛЕВ
Р ГИПЕТ — Арабская Республика Египет
l—' (АРЕ) — государство, расположенное
на северо-востоке Африки и Синайском
п-ове в Азии. Страна занимает выгоднов
стратегическое положение, находясь на
пересечении международных морских и
воздушных путей сообщения, связывающих
европейские и американские государства
с азиатскими и африканскими.
В планах США и НАТО по усилению их
влияния на Ближнем Востоке Египту от-
водится важное место. В настоящее время
продолжается его дальнейшее втягивание
в орбиту американских военно-политичес-
ких интересов. В марте 1988 года обе сто-
роны подписали соглашение, в соответст-
вии с которым египтяне имеют статус «со-
юзника США вне НАТО», как и Израиль.
Получая от американцев значительную во-
енную и экономическую помощь, АРЕ вза-
мен предоставляет свою территорию и во-
енные объекты для использования объеди-
ненным центральным командованием соо-
руженных сил США. Египетские воинские
формирования принимают активное учас-
тие в совместных учениях типа «Брайт
стар» с частями и подразделениями США.
Вместе с тем, оставаясь тесно связанным
с Западом, Египет расширяет торгово-эко-
номическое сотрудничество, научные и
культурные связи с Советским Союзом.
Арабская Республика Египет в 1984 го-
ду возобновила членство в Организации
Исламская конференция, а после обще-
арабского совещания в верхах в Аммане
(1987) почти все арабские государства вос-
становили с ней дипломатические отноше-
ния. Укреплению позиций АРЕ в арабском
мире послужило создание в феврале 1989
года Арабского совета сотрудничества, ку-
да, кроме нее, вошли Иордания, Ирак и
Йеменская Республика. Однако страна, об-

ремененная социально-экономическими
проблемами и растерявшая былой полити-
ческий потенциал, так и не смогла пока
занять свое прежнее место бесспорного
лидера арабского мира.
Позиция Египта в ближневосточном уре-
гулировании основывается на том, что
кратчайшим путем к миру является созыв
международной конференции под эгидой
ООН с уч ас: ием пяти постоянных членов
Совета Безопасности и всех заинтересо-
ванных сторон, включая на равноправной
основе и Организацию освобождения Па-
лестины.
Располагаясь на южном побережье Сре-
диземного моря, Египет (территория свы-
ше 1001 тыс. км2) с востока омывается
водами Красного моря и его заливами —
Суэцким и Акаба. На западе он граничит
с Ливией (1150 км), на юге — с Суданом
(1273 км), а на северо-востоке — с Из-
раилем (255 км) и территорией, выделен-
ной ООН в 1947 году для создания араб-
ского государства (11 км, рис. 1). Общая
протяженность морской границы около
2,5 тыс. км, сухопутной — 2,7 тыс. км. С
севера на юг страна протянулась на 1024
км, с запада на восток — на 1240 км.
Территорию Египта по характеру релье-
фа условно можно разделить на четыре
района: долину и дельту р. Нил, Ливий-
скую пустыню, Арас ийскую пустыню и Си-
найский п-ов. Долина р. Нил — это огром-
ный густонаселенный оазис со множест-
вом оросительных каналов. Дельта (пло-
щадь свыше 22 тыс. км2), пересеченная
многочисленными рукавами и протоками,
в большинстве мест заболочена. К западу
от долины р. Нил находится Ливийская
пустыня. Здесь труднопроходимая безвод-
Рис. 1. Основные элементы инфраструктуры Египта
69
ная местность; на юге — песчаная, с бар-
ханами, на севере — глинистая и каменис-
тая. Между долиной Нила и Красным мо-
рем расположена Аравийская пустыня,
представляющая собой каменистое плоско-
горье (300—700 м над уровнем моря).
Приморская часть плоскогорья с высотами
до 2187 м круто обрывается к побережью.
Синайский п-ов — пустынная область, по-
лого опускающаяся к побережью Среди-
земного моря. Его южная часть занята
каменистыми горными массивами. Здесь
находится наиболее высокая точка страны
— гора Катерин (2637 м). В центральной
части полуострова расположены перевалы
Митла и Гидди. Пустыни занимают до 96
проц, территории страны. Ширина «полос
Рис. 2. Самолеты «Альфа Джет» на аэрод-
роме Бильбейс
жизни» вдоль Нила колеблется от 1 км
возле Асуана до 25 км в районе Каира.
К полезным площадям относятся оазисы
Сива, Эль-Файюм, Фарафра, Дахла, Баха-
рия и Эль-Харга, а также морское побере-
жье. Берега Средиземноморья обрывис-
тые, с участками сыпучих песков, солон-
чаков и вади. Они изрезаны слабо и боль-
шей частью окаймлены дюнами и песча-
ными косами. Сильнее всего расчленено
Красноморское побережье, вдоль которого
простирается множество островков и ко-
ралловых рифов. Наличие гор вдоль побе-
режья Красного моря делает его малодос-
тупным для судов и кораблей, подходы к
побережью удобны лишь в районах пор-
тов.
Египет беден водными ресурсами. Прак-
тически единственным источником водо-
снабжения служит р. Нил — одна из са-
мых длинных в мире (протяженность
6671 км, площадь бассейна 2870 тыс. км2).
Сток реки регулируется системой плотин,
в том числе Асуанской, построенной при
экономической и технической помощи
СССР (1971). Ее длина 3830 м, ширина по
дну 980 м, а по гребню, где проходит
шоссе, 40 м, высота 111 м. Асуанская ГЭС
производит около 10 млрд. кВт-ч элект-
роэнергии в год. Выше плотины находится
водохранилище (оз. Насер), имеющее дли-
ну 500 км и ширину 10 км. Другие наибо-
лее крупные плотины расположены в рай-
оне городов Асьют, Кена и Наг-Хаммади, а
также в дельте реки. Нил судоходен и
используется как важная транспортная ар-
терия. Общая протяженность речных пу-
тей совместно с каналами достигает 3400
км. Преобладающее направление грузопо-
тока по р. Нил — от Асуана до Каира, а
проводка судов от Александрии до Каира
осуществляется по четырем каналам.
Развитию инфраструктуры в Египте, в
том числе ее военным элементам, уделя-
ется значительное внимание. Для этой це-
ли используется финансовая и техническая
помощь США и других западных стран.
Пятилетним планом (1987—1992) предус-
матривается приоритет в развитии путей
сообщения, транспортных средств и связи.
Автомобильные дороги. Основным ви-
дом транспорта в Египте является автомо-
бильный. На его долю приходится свыше
50 проц, всего грузооборота. Общая про-
тяженность автомобильных дорог состав-
ляет более 49 тыс. км, из них свыше по-
ловины с твердым покрытием. Наиболее
густая сеть дорог в долине Нила, зоне
Суэцкого канала и на побережье Среди-
земного моря. На остальной части дороги
преимущественно грунтовые. Они связыва-
ют оазисы, мелкие населенные пункты, пе-
ресекают магистральные маршруты. В ма-
лодоступных и труднопроходимых местах
важная роль отводится караванным путям
и тропам. Все автомобильные дороги в за-
висимости от их значимости находятся в
ведении либо центральной власти, либо гу-
бернаторств.
Ширина проезжей части дорог с твер-
дым покрытием обычно 6—8 м (на отдель-
ных участках 10—12 м), благодаря чему
обеспечивается движение автомашин со
скоростью до 100—120 км/ч и пропускная
способность 5—11 тыс. автотранспортных
средств в сутки. Дороги, проложенные в
пустынях, подвержены песчаным заносам,
что затрудняет движение.
К основным автомобильным магистралям
с твердым покрытием относятся: Каир —
Бенха — Танта — Даманхур — Александ-
рия, Каир — Суэц, Каир — Исмаилия —
Порт-Саид, Каир — Бени-Суэйф — Эль-
Файюм, Каир — Бени-Суэйф — Эль-Минья
— Асьют — Кена — Асуан, Суэц — Рас-
Гариб — Эль-Кусейр — Халаиб, а также
маршруты вдоль Суэцкого канала и на Си-
найском п-ове. Автострада между Каиром
и Александрией имеет ширину до 28 м. На
ее отдельных участках подготовлены взлет-
но-посадочные полосы, используемые в ка-
честве запасных аэродромов. Вдоль авто-
магистралей установлено значительное ко-
личество автозаправочных станций. Через
р. Нил в районах Бени-Суэйф, Асьют, Абу-
Тиг, Сохаг, Кена, Идфу, Асуан сооружены
автодорожные мосты, а в населенных пунк-
тах Дахшур, Наг-Хаммади, Иена, Асуанская
плотина, Бенха и Танта построены совме-
щенные авто- и железнодорожные мосты.
Кроме того, через Нил действует свыше
30 паромных переправ. Важное значение
для автотранспортного сообщения с Си-
найским п-овом имеет расположенный в
14 км севернее г. Суэц тоннель «Ахмед
Хамди» под Суэцким каналом (открыт в
1980 году). Его общая длина 4500 м
(1600 м проходит под Суэцким каналом на
глубине 37 м), диаметр 10,4 м. Пропуск-
70
ная способность тоннеля 1000 автомобилей
в час в каждом направлении.
В последние годы в АРЕ построено и
реконструировано несколько дорог, в ча-
стности шоссе Асуан — Рас-Банас, Асуан
— Вади-Хальфа (Судан), Александрия —
Мерса-Матрух — Эс-Саллум; Мерса-Матрух
— оазис Сива и другие.
Автопарк Египта насчитывает свыше
1,5 млн. единиц транспортных средств.
Железнодорожная сеть, по оценке ино-
странных специалистов, развита удовлет-
ворительно, требует существенной модер-
низации и играет второстепенную роль в
грузовых перевозках (около 15 проц.). Про-
тяженность железнодорожных магистралей
(ширина колеи 1435 мм) составляет 5350
км, из них только один участок дороги
Каир — Хелуан длиной 25 км электрифи-
цирован. Кроме того, имеется свыше
2000 км узкоколейных железных дорог.
По территории страны железные дороги
распределены неравномерно. Они прохо-
дят в основном в долине Нила и по побе-
режью Средиземного моря. Средняя ско-
рость движения поездов достигает
50 км/ч.
Железнодорожные маршруты связывают
Каир с городами Александрия, Асуан, Ис-
маилия, Порт-Саид, Суэц. Проложена так-
же дорога Рафах (Израиль) — Исмаилия —
Бенха — Александрия — Мерса-Матрух —
Эс-Саллум. Наиболее крупными железно-
дорожными станциями являются Каир,
Александрия, Исмаилия, Суэц. В настоя-
щее время главное внимание уделяется
модернизации существующих железных до-
рог и замене подвижного состава. Ежегод-
но в стране обновляется до 250 км желез-
нодорожных путей. В последнее время по-
строены или реконструированы участки до-
рог Порт-Саид — Эль-Мансура, Александ-
рия — Итиай-эль-Баруд, Каир — Кальюб,
Сохаг — Наг-Хаммади, Эль-Мансура —
Думьят (Дамиетта), Кена — Бур-Сафага,
Каир — Порт-Саид. Кроме того, намечает-
ся проложить новые линии Каир — Алек-
сандрия, Асуан — Вади-Хальфа с целью
связать железнодорожные сети Египта и
Судана.
Железнодорожный парк Египта насчи-
тывает свыше 810 локомотивов (в том чис-
ле более 50 электровозов), 19 тыс. грузо-
вых вагонов и свыше 3 тыс. пассажирских.
Обновление подвижного состава идет в ос-
новном за счет капитального ремонта и
закупок в зарубежных странах.
Для такой страны, как АРЕ, с выгодным
географическим положением, значительной
зависимостью экономики от импорта раз-
личных товаров, а также при практическом
отсутствии других путей вывоза нефти
морской транспорт играет важную роль.
На его долю приходится более 80 проц,
внешнеторговых перевозок, которые к
2000 году планируется увеличить до
80 млн. т. В связи с этим правительство
обращает особое внимание на дальнейшее
развитие морского транспорта и портового
хозяйства. Программа модернизации и
строительства новых портов реализуется с
учетом использования их как граждански-
ми судами, так и в интересах обеспечения
действий кораблей своих ВМС, а также
США и других стран НАТО. В настоящее
вре'ля для обеспечения морских перево-
зок в Египте построено около 30 портов
(табл. 1) и нефтяных терминалов (портов).
Наиболее крупные из них Александрия,
Порт-Саид, Мерса-Матрух, Думьят, Бур-Са-
фага, Суэц, Эль-Дихейла, Абу-Кир, Шарм-
эш-Шейх. Некоторые сведения об основ-
ных портах, нефтяных терминалах и ВМБ
приводятся ниже.
Александрия — один из важных
портов общего назначения и главная воен-
но-морская база флота страны — распо-
ложена в западной части дельты Нила.
Здесь имеются две гавани с 90 причала-
ми, часть которых используется кораблями
ВМС. Порт соединен с морем двумя фар-
ватерами длиной 2 км и 1,6 км, шириной
220 м и 92 м соответственно. На его тер-
ритории есть сухие доки и слипы, скла-
ды, складские площадки, холодильник, гру-
зоподъемные машины. Здесь же размеща-
ется штаб египетских ВМС.
После завершения работ по модерниза-
ции порта его грузооборот в 1989 году
достиг 31,5 млн. т. В перспективе намеча-
ется дальнейшее развитие Александрий-
ского порта; будет расширена и углубле-
на акватория, увеличено количество при-
чалов и установлено современное навига-
ционное оборудование.
В 6 км западнее Александрии выполне-
ны основные работы по сооружению но-
вого порта Эль-Дихейла. Он должен
взять на себя часть функций Александрий-
ского порта по обработке крупнотоннаж-
ных судов и контейнеровозов. Вход в него
осуществляется по фарватеру длиной 3,5
км и глубиной 20 м. К 2000 году намеча-
ется причальный фронт порта увеличить до
11,5 км и подготовить площадки для хра-
нения грузов (4 млн. м2). Предполагается,
что в начале нового столетия порты Эль-
Дихейла и Александрия будут обрабаты-
вать 40 млн. т грузов в год.
Порт-Саид — крупный Морской порт
и военно-морская база у северного входа
в Суэцкий канал, на стыке Африканского
Рнс. 3. Общий вид судоверфи в Порт-Саиде
и Азиатского континентов. Порт имеет не-
сколько бассейнов с рейдовыми причала-
ми (около 40) и швартовыми бочками, ку-
да проложены нефтепроводы. Здесь пост-
роены складские помещения, площадки
для открытого складирования грузов и ре-
зервуары для ГСМ. Для производства по-
грузочно-разгрузочных работ используется
свыше 25 кранов различной грузоподъем-
ности. Действует судоремонтный завод,
где выполняются работы по корпусу, ре-
монт механизмов и радиоэлектронного
оборудования. Производственные мощнос-
ти судоверфи (рис. 3) позволяют строить
560 м, 14 причалов, диспетчерская, склад-
ские помещения, резервуары для ГСМ, у
тановлено навигационное оборудование, !
соответствии с планом полностью закс-
чить работы намечено к 2000 году. Ожидь.
ется, что причальный фронт достигн:
7 км, а грузооборот превысит 6,5 млн. •
в год. Для своевременного вывоза грузе:,
во внутренние районы страны в райог-£
порта проложены новые автомобильные
железные дороги. По оценке запади»
специалистов, Думьят станет крупнейшие
перевалочным узлом международных ко
тейнерных перевозок.
..ные мс-
хэть корпус
навигат
-таратуру.
7 млн. т з
Крупные |
срудсвачц
ейр, Рас-
йр, СуДР,
эевозок г
тты: Аб)
Таб лица 1
ОСНОВНЫХ ПОРТОВ ЕГИПТА
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Название порта	Координаты		Длина причалов, км	Глубина, у причалов м
	с. ш.	В. д.		
Александрия (ГВМБ)	ЗГИ'	29°52'	26	15
Береника (ПБ ВМС)	23 56	35 29	0,7	6
Бур-Саф ага СВМБ)	26 44	33 56	0,6	10
Думьят	31 23	31 48	3,35	14.5
Мерса-Матрух (ПБ ВМС)	31 22	27 14	1,0	9
Порт-Саид (ВМБ)	31 15	32 18	15,0	14
Рас-Шаратиб	28 45	44 12	0,86	22
Рас-Бадран	28 56	33 08	0,6	35
Рас-Гариб	28 21	33 07	0,1	9
Рас-Шукейр	28 08	33 17	0.8	17
Сиди-Крейр	31 06	29 37	-	23
Суэц (ПБ ВМС)	29 58	32 33	10	12.2
Шарм-эш-Шейх (ПБ ВМС)	27 51	34 17	0.5	10
Эль-Аламейн	30 59	28 52	0,1	
Эль-Дихей ла	30 08	29 49	1,71	16
Эль-Кусейр	26 06	3417	0,82	•
Назь
аэре_
Александри
бу-Симбел
-ьбу-Рудайс
Альмаза (Г<
. ис)
т-суан
Асьют
 сни-Суэйф
'.итьбейс
4смаилия
Каир (межт
:ый)
аир (запаа
-атерин
чшас-эр-Р;
-жсор
ерса-Матр
елее
узха
эрт-Саид
'ас-Банас
^ас-Гариб
Рас-Нусраш
ас-эн-Накб
а др
ciyaH
триада
ь-Ариш
~ь-Ариш
’ь-Харга
ь-Минья
мбаба
“Тур
несколько крупных морских судов в год.
Грузооборот порта достиг 5 млн. т в год.
Мерса-Матрух находится в северо-
западной части страны в одноименной га-
вани на Средиземном море. Кроме вы-
полнения функций порта, используется
также для базирования египетских ВМС. С
целью расширения ВМВ ведется строитель-
ство дополнительных глубоководных при-
чалов и создаются условия для материаль-
но-технического обеспечения кораблей.
Ежегодный грузооборот 1,2 млн. т.
Порт Д умьят (в дельте Нила) соеди-
нен с морем фарватером протяженностью
11 км, шириной ЗСО м и глубиной до 15 м.
К настоящему времени завершена первая
очередь его строительства. В гавани соо-
ружены два волнореза длиной 1400 и
Вур-Сафага — порт и военно-мор-
ская база на западном побережье Крас-
ного моря. В последние годы проводилась
его реконструкция. Построены причалы и
выполнены дноуглубительные работы. В
порту можно пополнить запасы жидкого
топлива, пресной воды и продовольствия
Планируется, что к 1995 году годовой гру-
зооборот возрастет до 2,7 млн. т.
Порт Суэц (у южного входа в Суэц-
кий канал) оборудован причалами (всего
17), в том числе для базирования кораб-
лей и катеров египетских ВМС. На его
территории созданы склады, открытые пло-
щадки для хранения грузов и резервуарь
с топливом. Судоремонтные производст-
Атака,
Эль-Мек
-ре ди во
е«более вая
«мающий
р /гих Mopci
ок. Его д
ь х проходят
>--а 120—31
:тся кругл
км/ч. Еж«
• зло 80 суд
осле реконг
= суда де
ей до 15 м.
ертанкеры
тыс. т. К
м из осн<
72
диспетчерская, склад-
^□вуары для ГСМ, ус-
тное оборудование. Б
ом полностью закон-
о к 2000 году. Ожида-
=й фронт достигнет
превысит 6,5 млн. т
е-ного вывоза грузов
-- страны в районе
е автомобильные и
"ю оценке западных
станет крупнейшим
международных кон-
венные мощности п.заоляют ремонтиро-
вать корпуса судов, двигательные установ-
ки, навигационную и радиолокационную
аппаратуру. Грузооборот порта составляет
6,7 млн. т в год.
Крупные рейдовые нефтяные терминалы
оборудованы в районах Айн-Сухна, Сиди-
Крейр, Рас-Гариб, Эль-Аламейн, Рас-Шу-
кейр, Судр, Эль-Гурдака. Для внутренних
перевозок грузов используются небольшие
порты: Абу-Гусун, Абу-Зенима, Абу-Ру-
поступлений в египетскую казну. Например,
в 1987/88 финансовом году эта сумма сос-
тавила более 1 млрд, долларов. Канал
позволяет проводить корабли ВМС США и
других стран, в том числе авианосцы, из
Средиземного моря в Индийский океан и
обратно.
Морской флот Египта на начало 1990 го-
да насчитывал свыше 140 судов (водоиз-
мещением 1000 брутто per. т и более) об-
щим дедвейтом приблизительно 1,68 млн. т.
Таблица 2
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ АЭРОДРОМОВ ЕГИПТА
	Табли ца 1							
И ПТА			Координаты		Основная взлетно-посадочная полоса			
		Название аэродрома					Высота над уров-	
			с. Ш.	В. д.	Длина X	Посадоч-		
1	Глубина, у причалов.				ши рина, м	НЫИ Курс, град	нем моря, м	Покрытие
	м							
		Александрия		29’57'	2200 X 45	40—220	—2,7	Асфальт
			31с11'					
		Абу-Симбел	22 22	31 37	2500 X 45	150 — 330	187.8	Бетон
		Абу-Рудайс	28 54	33 11	1760 X 50	150 — 330	20	Асфальт
		Альмаза (Гелиопо-	30 05	31 21	2400 X 45	180—360	92	То же
		лис)						
	10	Асуан	23 58	32 49	3400 X 45	170—350	199,9	
		Асьют	27 03	31 01	3000 X 45	130—310	235.9	
		Бени-Суэйф	29 11	31 01	4000 X 60	10—190	30	ъ
	14,5	Бильбейс	30 24	31 36	3300 X 45	40 — 220	20	
		Исмаилия	30 35	32 14	1230 X 35	140—320	11,9	
	9	Каир (международ- ный) Каир (западный)	30 07	31 24	4000 X 45	50—230	116.1	Бетон
	14		30 07	30 55	3175 X 60	170—350	160	Асфальт
		Катерин	28 41	34 04	2115 X 36	170—350	1350	То же
	22	Вади-Кена	26 33	33 07	2990 X 45	140—320	300	»
		Иншас-эр-Рамль	30 19	31 27	4000 X 40	150 — 330	30	»
	35	Луксор	25 40	32 42	3000 X 45	20—200	87.8	»
		Мерса-Матрух	31 20	27 13	3000 X 45	60 — 240	28.7	
	9	Мелес	30 24	33 09	3000 X 45	150 — 330	315	»
I		Нузха	31 11	29 56	2200 X 45	40— 220	— 2.7	
17		Порт-Саид	31 17	32 14	1500 X 45	100—280	1.8	»
1		Рас-Банас	23 58	35 27	2990 X 45	130—310	40	
23		Рас-Гариб	2819	33 07	1980 X 45	180—360	2	s>
	12.2	Рас-Нусрани	27 58	34 23	2900 X 35	40—220	752.8	»
		Рас-эн-Накб	29 36	34 47	3000 X 45	40—220	81,4	»
		Судр	29 36	32 41	1800 X 15	10—190	15	
		Сива	29 15	25 35	1300 X 45	130 — 310	120	»
10		Хелуан	29 50	31 19	1463 X 45	180 — 360	37	
		Хургада	27 11	33 48	3000 X 40	130—310	15,9	
		Эль-Ариш	31 05	33 50	2650 X 45	160—340	46	
		Эль-Ариш	31 04	34 07	2700 X 45	170—350	100	
	16	Эль-Харга	25 29	30 35	3000 X 45	180—360	57,9	»
		Эль-Минья	28 05	30 44	2500 X 35	160—340	39	Бетон
1		Эм баба	30 04	31 11	1150 X 40	170 — 350	17.7	Асфальт
	•	Эт-Тур	28 13	33 38	1600 X 45	100—280	21,3	То же
т и военно-мор-
и* побережье Крас-
оды проводилась
а. тоены причалы и
>-е'Ьные работы. В
запасы жидкого
» и продовольствия,
гз году годовой гру-
2 7 млн. т.
--—о входа в Суэц-
• причалами (всего
-- жирования кораб-
:  их ВМС. На его
гадь открытые пло-
-з и резервуары
 - >>е производст-
дайс, Атака, АЙюк-Муса, Эс-Саллум, Эт-
Тур, Эль-Мекс и другие.
Среди водных путей Египта одним из
наиболее важных является Суэцкий канал,
занимающий первое место в мире среди
других морских каналов по объему пере-
возок. Его длина 161 км, 36 км из кото-
рых проходят по фарватеру в озерах, ши-
рина 120—319 м. Судоходство осуществ-
ляется круглосуточно со скоростью 13—
14 км/ч. Ежесуточно по каналу проходит
около 80 судов под флагами разных стран.
После реконструкции он способен пропус-
кать суда дедвейтом до 150 тыс. т, осад-
кой до 15 м. В балласте могут проходить
супертанкеры грузоподъемностью свыше
500 тыс. т. Кроме того, канал служит од-
ним из основных источников валютных
По оценке западных специалистов, пор-
ты, ВМБ и пункты базирования обеспечи-
вают Египту своевременную обработку,
снабжение и ремонт судов, базирование и
рассредоточение кораблей национальных
ВМС. Они также частично используются в
интересах объединенного центрального
командования вооруженных сил США.
Воздушный транспорт широко применя-
ется для перевозок пассажиров и срочных
грузов. Самолеты гражданской авиации пе-
ревозят в год около 3 млн. пассажиров.
Международными авиалиниями Египет свя-
зан с большинством стран мира.
Для обеспечения воздушных перевозок
и базирования самолетов военно-воздуш-
ных сил в АРЕ создана довольно развитая
аэродромная сеть, насчитывающая свыше

90 аэродромов (табл. 2). Расположены они
неравномерно — в основном в долине и
дельте Нила и частично в западных райо-
нах. Многие из них используются египет-
скими ВВС (рис. 2), а в последнее время
такие аэродромы, как Каир (западный),
Каир (международный), Бени-Суэйф, Асу-
ан, Иншас-эр-Рамль в интересах ОЦК воо-
руженных сил США.
Крупные аэродромы оснащены совре-
менным радионавигационным и светотех-
ническим оборудованием, имеют от одной
до четырех ВПП с твердым покрытием,
групповые и одиночные стоянки, ангары и
железобетонные укрытия для самолетов,
склады боеприпасов и ГСМ. Технические
средства большинства из них могут обес-
печить регламентные работы и текущий
ремонт самолетов. Египетское военно-по-
литическое руководство постоянно уделя-
ет внимание совершенствованию аэродром-
ной сети при технической и финансовой
помощи западных стран. В частности, вве-
ден в строй новый аэродром Нузха вбли-
зи Александрии, а также открыт второй
пассажирский терминал в международном
аэропорту Каира. Кроме того, планирует-
ся построить аэродромы вдоль побережья
Средиземного моря и на западе страны в
приграничных с Ливией районах, провести
реконструкцию существующих аэродромов
на Синайском п-ове.
Гражданский воздушный флот Египта на-
считывает около 80 самолетов (Боинг 707,
737, 747, 767, аэробусы А-ЗООВ, ДС-10 и
другие). Перевозки внутри страны и на
международных линиях осуществляются в
основном авиакомпанией «Иджипт эйр» и
частично «Эйр Синай».
Система трубопроводов используется
для транспортировки нефти от мест добы-
чи к местам их переработки или в нефте-
экспортные порты, а также для подачи го-
товых нефтепродуктов и газа в промыш-
ленные центры и для обеспечения нефте-
продуктами вооруженных сил. Действуют
нефтепроводы Айн-Сухна — Каир, Айн-
Сухна — Сиди-Крейр, Суэц — Каир, Рас-
Гариб — Эль-Минья, Бур-Сафага — Суэц,
Судр — Абу-Зенима, Суэц — Исмаилия,
Абу-Гарадик — Эль-Аламейн, Бур-Сафа-
га — Кена и другие. В конце 1986 года на
западе страны вступил в эксплуатацию
новый нефтепровод, связавший три не-
больших месторождения со средиземно-
морским портом Эль-Аламейн. Его про-
пускная способность свыше 12 тыс. т неф-
ти в сутки.
Газ для промышленности и населения
подается по газопроводам Рас-Шукейр —
Суэц — Исмаилия — Порт-Саид, Абу-Га-
радик — Хелуан и Эль-Маади — Кафр-эз-
Зайят.
Части и подразделения вооруженных
сил, расположенные в районе городов
Суэц, Каир, Танта, Эль-Мекс, Рас-Гариб,
обеспечиваются горючим по нефтепродук-
топроводам.
Трубопроводами с потребителями связа-
ны также установки по опреснению мор-
ской воды. Общая протяженность трубо-
проводов в Египте превышает 3 тыс. км.
В ДРЕ действует разветвленная система
телеграфно-телефонной связи, которая ох-
ватывает все крупные города и наиболее
важные районы. Основу гражданской и во-
енной связи составляют подземные ка-
бельные и воздушные линии общей протя-
женностью более 9,5 тыс. км, а также ра-
диорелейная и тропосферная связь. Кроме
того, в городах Каир и Эль-Маади функ-
ционируют наземные станции спутниковой
системы связи ИНТЕЛСАТ и ИНМАРСАТ
общей расчетной емкостью свыше 780 ка-
налов.
Сейчас во внешнеполитическом курсе
Египта наблюдается стремление к ослаб-
лению зависимости от США, выходу из
изоляции в арабском мире, сотрудничест-
ву с СССР. Тем не менее сильные связи
с США и их союзниками по Североатлан-
тическому блоку, в том числе и в военной
области, сохраняются. В стране продолжа-
ют развиваться военное производство и
военная инфраструктура в интересах как
своих вооруженных сил, так и государств,
входящих в НАТО.
Со
порч
В период
территории
было пров!
испано-пор
циальяого ।
его цели
выучки ЛИ1
условиях п
местности,
охраны и <
министрати!
В учении
специально!
сил Испани
ального наз
ководство I
щего Зала,
ругом Йена
аса Кассине
По сообш
ние прошле
(15—17 ин»
переброски
роты в рай
Кастилью-д«
Переем
танк
Как сооб
американск'
залось от
нительной з
ков М1А2 <
13 млрд, дс
вращение а
тагону в бс
бюджета и<
руется заи>
количества
одного тан
М1А2 яв
риантом нь
«Абрамс»,
объединен-
СООБЩЕНИЯ,
СОБЫТИЯ, ФАКТЫ
Совместное испано-
португальское учение
В период с 15 по 23 июня 1990 года на
территории испанской провинции Бургос
было проведено совместное двустороннее
испано-португальское учение войск спе-
циального назначения. В качестве основной
его цели указывается проверка полевой
выучки личного состава при действиях в
условиях горной и сильно пересеченной
местности, а также отработка вопросов
охраны и обороны важных военных, ад-
министративных и промышленных объектов.
В учении принимали участие восемь рот
специального назначения от вооруженных
сил Испании и одна рота бригады специ-
ального назначения Португалии. Общее ру-
ководство было возложено на командую-
щего Западно-Пиренейским военным ок-
ругом Испании генерал-лейтенанта Андре-
аса Кассинело.
По сообщениям иностранной печати, уче-
ние прошло в три этапа. В ходе первого
(15—17 июня) были отработаны вопросы
переброски подразделений португальской
роты в район населенного пункта Кампо
Кастилью-дель-Валь (вблизи г. Бургос) и
сосредоточения в Исходных районах ис-
панских подразделений.
В ходе второго этапа (13—22 июня) от-
рабатывались вопросы боевого примене-
ния подразделений специального назначе-
ния для борьбы с диверсионно-разведыва-
тельными подразделениями противника в
начальный период военных действий. Про-
тивника обозначал личный состав роты
«командос» вооруженных сил Португалии,
а испанская сторона главным образом от-
рабатывала формы и методы действий по
охране и обороне объектов. Боевые стрель-
бы не проводились.
На третьем этапе учения (23 июня] был
организован разбор действий сторон с
анализом результатов, после чего были
сделаны выводы по улучшению индивиду-
альной подготовки личного состава спе-
циальных подразделений и совершенство-
ванию основ их боевого применения.
Зарубежная пресса отмечает, что руко-
водство учением в целом осталось доволь-
но уровнем полевой выучки личного соста-
ва подразделений специального назначе-
ния. Было решено проводить такие учения
регулярно на базе имеющихся соглаше-
ний между двумя странами в области во-
енного сотрудничества.
Подполковник И. Ниров
Пересмотр планов закупки
танков М1А2 «Абрамс»
Как сообщается в зарубежной печати,
американское военное руководство отка-
залось от планировавшейся ранее допол-
нительной закупки более 2 тыс. новых тан-
ков М1А2 «Абрамс» общей стоимостью
13 млрд, долларов. Причиной является со-
кращение ассигнований, выделяемых Пен-
тагону в ближайшие пять лет. По проекту
бюджета на 1991 финансовый год плани-
руется закупить только 62 танка. Такого
количества достаточно для формирования
одного танкового батальона.
М1А2 является модернизированным ва-
риантом ныне производимого танка М1А1
«Абрамс». Комплекс усовершенстгований,
объединенных названием «Блок-2», вклю-
чает установку независимого тепловизион-
ного прицела командира танка, теплови-
зионного прибора механика-водителя, ла-
зерного дальномера на СО2, а также
бортовой информационной системы со
средствами отображения обстановки. Неза-
висимый тепловизионный прицел позво-
ляет командиру в условиях задымления и
темноты вести поиск новой цели одновре-
менно с ведением огня наводчиком по
ранее обнаруженной. Бортовая информа-
ционная система, заменившая нынешние
компьютеры управления огнем единым
электронным комплексом, включающим
процессор обработки сигналов от всех дат-
чиков, индикаторы отображения обстанов-
ки и блоки управления оружием, позво-
лит значительно сократить время подго-
товки выстрела. Оценки специалистов по-
казали, что в атаке эффективность танка
М1А2 «Абрамс» по сравнению с базовой
моделью выше на 54 проц., а в подготов-
75
ленной обороне — на 100 проц. Боевая
скорострельность больше в 2 раза.
В связи с прекращением программы про-
изводства танков «Абрамс» танковые заво-
ды планируется поставить на консервацию.
Остановка производственных линий на за-
воде в г. Детройт [штат Мичиган] запла-
нирована на сентябрь 1991 года, а в г. Лай-
ма (штат Огайо) — на декабрь 1992-го.
В случае необходимости предусматривает-
Военные расходы ЮАР
в 1990/91 финансовом году
В условиях возрастания напряженности
в стране вследствие обострения кон-
фронтации между антирасистским движе-
нием и сторонниками апартеида правитель-
ство ЮАР стремится поддерживать высо-
кий уровень военных расходов.
Бюджет министерства обороны на
1990/91 финансовый год, который начался
1 апреля (см. таблицу), установлен в раз-
мере 10,071 млрд, рандов (3,874 млрд, дол-
ларов США], что составит 3,7 проц, вало-
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ БЮДЖЕТА МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ ЮАР ПО ПРОГРАММАМ
(в млн. рандов)
Программы	Финансовые годы		Прирост по сравнению с 1989/90 финансовым годом, проц.
	1989/90	1990/91	
Органы управления и контроля . .	192.5	195,6	1.6
Сухопутные войска . 	1250.5	1668,4	33,4
ВВС		1024,0	1131,0	10.5
ВМС		377.0	398,7	5,8
Медицинское обеспечение . » в .	283,3	304,5	7,5
Материально-техническое обеспечение	993,6	359,1	—63,9
Специальный оборонный счет . . .	5816,5	5746,4	— 1.2
Государственная военно-промышлен- ная корпорация АРМСКОР ....	263,4	267,0	1.4
Всего ; ; .	10200,8	10070.7	— 1,3
С марта 199
•»ой охрани
вертого
: су но к]. По
иоактеристию
-MF «Оуш«
вого национального продукта и 13,8 проц,
государственных расходов (в 1989/90-м со-
ответственно 4,2 и 15,4 проц.]. Запланиро-
ванное снижение расходов военного ве-
домства на 1,3 проц, по сравнению с про-
шлым финансовым годом объясняется
главным образом уменьшением масштабов
вмешательства со стороны ЮАР во внут-
ренние дела Анголы и сокращением воен-
ной помощи антиправительственной группи-
ровке УНИТА.
Основная часть военных расходов
(57,1 проц.) будет направлена на закупки
оружия и боевой техники (включая зару-
бежные), а также военные научно-исследо-
вательские
работки по
и опытно-конструкторские раз-
статье «Специальный оборон-
Hoe
береге]
Полковник В. Беляев
риканскгм
ея возможность *обеспечения быстрей их
расконсервации и возобновления произ-
водства. Программа закупки 7789 танков
М1 «Абрамс» всех модификаций для сухо-
путных войск США должна завершиться в
1992 году. По сообщениям иностранной
военной печати, начало производства аме-
риканского танка следующего поколения
(«Блок-3») планируется на 1997 год.
Майор И. Григорьев
Пер*
бо£
лет’
CI
ный счет». Расходы по данной статье в
последние два финансовых года остава-
лись на уровне 59 проц, военного бюдже-
та. Этот факт свидетельствует о направ-
ленности усилий военного руководства
ЮАР прежде всего на модернизацию во-
оружения своей армии. Следует отметить,
что по указанной статье обычно проводят-
ся также расходы на специальные опера-
ции.
Значительное увеличение затрат (на
33 проц.] на материально-техническое обес-
печение и обслуживание оружия и военной
техники сухопутных войск произойдет в
результате передачи им функций квартир-
мейстерской службы по закупке ещевог©
После про.
г-астроф с<
-^дующий I
• Сазерлен.
•.-и боевой г
1 «адрилий, им
Вты данногс
хение и уст|
других лети!
В результат
• выводу, чг
:сф была г
• кровки ле
- -енкой бо.п
ьцей инф
•> -ых высота
В качестве
-с с «едена тр<
ях при ги
• .--ровки и »
сэвершенствс
- овышению
4«чх мерогр
имущества и оборудования. Эти функции
переданы и другим видам вооруженных
сил, а соответствующие ассигнования на
1990/91 финансовый год распределены
следующим образом: сухопутным вой-
скам — 478 млн. рандов, ВВС — 40 млн.,
ВМС — 14 млн.
Дополнительные суммы потребуются на
вывод войск с территорий соседних госу-
дарств и их размещение в ЮАР. Расходы
на личный состав возрастут до 2137 млн.
рандов (1 872 млн. в 1989/90-м], а админи-
стративные сократятся до 204 млн. рандов
(239 млн.).
Ж
 быстрей их
ения произ-
7789 танков
(ий для сухо-
асершиться в
иностранной
। во детва аме-
о поколения
7 год.
Григорьев
ой статье в
года остава-
гного бюдже-
ет о направ-
руководства
рнизацию во-
1ует отметить,
но проводят-
льные опера-
затрат (на
ическое обес-
кия и военной
роизойдет в
кций квартир-
пке вещевого
'РАММАМ
Пересмотр программы
боевой подготовки
летчиков самолетов
CF -18 «Хорнет»
ВВС Канады
После происшедших в последнее время
катастроф самолетов CF-18 «Хорнет» ко-
мандующий ВВС Канады генерал-лейтенант
Ф. Сазерленд провел проверку организа-
ции боевой подготовки летнего состава эс-
кадрилий, имеющих на вооружении само-
леты данного типа. Целью ее было выяв-
ление и устранение причин катастроф и
других летных происшествий.
В результате проверки комиссия пришла
к выводу, что основной причиной ката-
строф была потеря пространственной ори-
ентировки летчиками, не справившимися с
оценкой большого объема быстро посту-
пающей информации в ходе полетов на
малых высотах с высокими скоростями.
В качестве профилактических мер была
проведена тренировка всех летчиков в дей-
ствиях при потере пространственной ори-
ентировки и намечен ряд мероприятий по
совершенствованию системы их подготовки
и повышению безопасности полетов. Среди
таких мероприятий можно отметить сле-
дующие: запрещены взлеты на форсаже
в сложных метеоусловиях и ночью, а так-
же пересмотрены летные упражнения с
целью уменьшения риска при их выпол-
нении без снижения качества боевой под-
готовки летчиков. В частности, основной
акцент сделан на повышение летного ма-
стерства и психологическую подготовку к
полетам, а допустимая предельно малая
высота для самолета при полетах над рав-
нинной местностью увеличена с 30 до
60 м. Командирам эскадрилий рекомендо-
вано поддерживать постоянную натрениро-
ванность летного состава, больше внима-
ния уделять летной подготовке и сократить
время, затрачиваемое на проведение ад-
министративных мероприятий. В новую
программу добавлены упражнения по пе-
рехвату маловысотных нескоро-.тных це-
лей, какими являются самолеты, исполь-
зуемые контрабандистами наркотиков.
Изменено содержание летно-тактиче-
ских учений. Из планов их проведения
исключаются упражнения, связанные с по-
вышенным риском, демонстрирующие пре-
дельные возможности самолетов и экипа-
жей.
По заявлению генерал-лейтенанта Ф. Са-
зерленда, подразделения, вооруженные
самолетами CF-18 «Хорнет», после пред-
принятых мер смогут и впредь успешно
выполнять поставленные перед ними зада-
чи со значительно меньшим риском для
летного состава.
Полковник Ю. Павленко
Трирост по
равнению с
1989/90
>инансовым
'дом, проц.
1,6
33,4
10,5
5,8
7,5
—63,9
— 1,2
1,4
Новый вертолет
береговой охраны США
С марта 1990 года на вооружение бере-
говой охраны США начали поступать но-
вые вертолеты HH-60J «Джейхок» (см.
рисунок). По своим тактико-техническим
характеристикам они весьма близки к
SH-60F «Оушн Хок», предназначенным для
-1.5
Эти функции
вооруженных
Еваия на
определены
утным вой-
— 40 млн.,
ребуются на
седних госу-
АР. Расходы
до 2137 млн.
км), а админи-
4 млн. рандов
Американский вертолет береговой охраны
борьбы с подводными лодками противника
в ближней зоне противолодочной оборо-
ны авианосцев.
Этот вертолет планируется использовать
для проведения поисково-спасательных
операций, ледовой разведки, контроля сте-
пени загрязненности водной поверхности
прибрежных районов, а также решения
других задач, возложенных на береговую
охрану. Всего планируется иметь 15 таких
машин для замены устаревших HH-3F
«Пеликан». Основные тактико-технические
характеристики HH-60J «Джейхок» приве-
дены ниже.
НН 60J HH-3F
«Джейхок» «Пеликан»
i В. Беляев
Экипаж, человек
Масса, кг:
максимальная
взлетная. . . .
пустого . _ —
Скорость, км/ч:
максимальная
на уровне моря
максимальная
крейсерская . .
Практический по-
толок, м . . . ,
Радиус действия,
км...............
Время нахождения
в районе, макси-
мально удаленном
от базы, мин . .
Вместимость, чело-
век ......
4	3—4
10 660	10 000
.	6010
300	260
270	232
5240	3390
550	750
45	;
6 До 15 (или
8 раненых
на носилках)
77
Силовая установив состоит из *вук тур-
боБ<~п>>ных двигателей T700-GE-/01C аме-
риканской фирмы «Дженерал электрик»
мощностью на валу по 1850 л. с. Макси-
мальный радиус действия верп лета с тре-
мя дополнительными топливными баками
около 550 км; время нахождения в районе
поиска до 45 мин. Бортовое оборудование
включает аппаратуру AN/ARN-147 радио-
технической
системы
инструментальной
по-
садки, радиопеленгатор KDF-806 и
рологическую РЛС RDR-1300.
Полковник
Ю.
метео-
Чу
X чг
Американский десантный
катер HAVIC-15
Морской пехоте США для испытаний и
оценки боевых возможностей передан де-
сантный катер HAVIC-15 [High-speed
Assault Vessel and Interdiction Craft], раз-
работанный американской фирмой CACI в
инициативном порядке. В соответствии с
требованиями ВМС к перспективным де-
сантно-высадочным средствам он предназ-
начен для доставки на необорудованное
побережье БМП, бронетранспортеров, ко-
лесной техники и грузов с десантных ко-
раблей, наход дщихся за пределами пря-
мой видимости с берега [более 25 миль].
Грузоподъемность десантного катера 15 т
при полном водои?мещении около 30 т,
длина корпуса 13,8 м, ширина 4,3 м, мак-
симальная < садке не превышает 0,8 м.
Скорость хода при полной загрузке до
20 уз и без груза 27 уз. Мореходность
ограничивается волнением моря до 3 бал-
лов. Энергетическая установка состоит из
трех дизельных двигателей VT903M, рабо-
тающих на три водометных движителя, 41
обеспечивает катеру высокую маневрен-
ность на мелксзонье, при подходе к бе-
регу и отходе от него.
Корпус изготовлен из алюмкниевогс
сплава. Его конструкция позволяет десант-
никам применять штатное оружие, вклю-
чая артиллерию, и технические средст
наблюдения за обстановкой. Упуавлени:
катером может вестись дистанционно из
десантируемого бронетранспортера с по-
мощью переносного пульта с набеге»
[длина 12 м). Освобождение походных
креплений и опускание аппарели при вы-
садке техники на берег также производят-
ся с этого пульта.
Основными преимуществами HAVIC-15
по сравнению с существующими вадои
мещающими катерами, по оценке амьри
канских специалистов, являются высоки
скорость, позволяющая использовать егс
совместно с катерами на воздушной по-
душке типа LCAC, небольшая осадка 
применение водометных движителей, а
также невысокая стоимость (не более
500 тыс. долларов для серийного образца'
Капитан 1 ранга Ф. Волги
Ответы к с. 48.
	а	б	в	г	Д	е
1. АН-64 «Апач»	Огневой поддер- жки	США	295	6400	690	30-мм пушка, до ’ ПТУР «X ел л фай или до 76 НА (70 мм)
2. UH-1 «Ирокез»	Много- целевой	США. Бразилия. Греция. Испания, Канада, Турция. ФРГ, Япония и другие	205	3800	510	До 6 ПТУР или до Л НАР и 4 7,62-мм гг лемета; 7 человек
3. А129 «Мангуста»	Огневой поддер- жки	Италия	260	4500	350	2 12,7-мм пулемета до 8 ПТУР «Тоу» и. 1 до 6 ПТУР Хелл файр»; НАР (70- ил» 81-мм)
4. SA316B «Алу этт-3» (нижний силуэт ви- да сбоку SA 319В «Алуэтт-3»)	Много- целевой	Франция. Арген- тина, Бельгия, Ис- пания, Нидерлан- ды, Пакистан и другие	210	3200	540	20-мм пушка, 7,62- в пулемет, ПТуР; 6 че ловек

товое оборудование
S ARN-147 радио-
стру ментальной по-
KDF-806 и метео»
-1300.
>вник Ю. Ч у х ч и н
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ ХРОНИКА
-ых движителя, что
высокую маневрен-
при подходе к бе-
из алюминиевого
 позволяет десант-
оружие, вклю-
гнмческие средства
овкой. Управление
ъ дистанционно из
транспортера с по-
лульта с кабелем
•л *ение походных
в аппарели при вы-
- также производят-
_ествзми HAVIC-15
cry ющ ими водоиз-
по оценке амери-
являются высокая
я использовать его
на воздушной по-
ебэльшая осадка и
«ых движителей, а
вимость (не более
серийного образца].
ранга Ф. Волгин
Ответы к с. 46.
е
пушка, до 16
«Хеллфайр»
до 76 НАР
мм)
6 ПТУР или до 14
. р и 4 7,62-мм пу-
е «гга: 7 человек
;2 7-мм пулемета;
8 ПТУР «Тоу» или
> 6 ПТУР «Хелл-
|р»; НАР (70- или
.-мм)
- мм пушка, 7,62-мм
яемет, ПТУР: 6 че-
взк
США
Л* НЕСМОТРЯ на рост настроений в кон-
грессе в пользу сокращения военного бюд-
жета страны, американские законодатели
выступают за увеличение в 1991 финансо-
вом году расходов на силы специальных
операций (ССО). Дополнительные ассигнова-
ния предполагается использовать для модер-
низации боевого снаряжения этих элитных
подразделений с учетом опыта, приобретен-
ного в ходе вторжения в Панаму и высад-
ки в район Персидского залива. ССО рас-
сматриваются военно-политическим руковод-
ством как «эффективный вариант мобиль-
ных сил, необходимых США для реагиро-
вания на региональные кризисы и осуществ-
ления нестандартных методов ведения бое-
вых действий в «третьем мире».
☆ ЗАКОНЧИЛАСЬ неудачей попытка осу-
ществить летные испытания датчиков для
системы «Бриллиант пебблз» в рамках про-
граммы СОИ, предпринятая 25 августа 1990
года. Основным элементом данной системы
является создаваемая Ливерморской лабора-
торией противоракета космического базиро-
вания. Как сообщил представитель Пента-
гона, срыв произошел из-за неожиданного
прекращения передачи информации с раке-
ты-носителя «Блэк Брент X», запущенной с
полигона на о. Уоллопс близ побережья
штата Вирджиния.
☆ В СВЯЗИ с планируемым сокращением
численности вооруженных сил США Пента-
гон разрабатывает новые программы обес-
печения работой увольняемых и предотвра-
щения дальнейшего падения морального ду-
ха армии. Предусматривается дать некото-
рым солдатам дополнительные знания по
математике и другим предметам, чтобы они
могли затем работать учителями. Офицеры
при увольнении получат временные дипло-
мы учителей, что поможет им в дальнейшем
стать профессиональными преподавателя-
ми. Сообщается о проведении соответствую-
щих консультаций между представителями
вооруженных сил и министерства образова-
ния.
☆ НАЧАТА передача средних стратегиче-
ских бомбардировщиков FB-111A из САК в
тактическое авиационное командование.
Всего будет передан 61 самолет из состава
380 сбакр (авиабаза Платсберг, штат Нью-
Йорк) и 509 сбакр (АБ Пис, штат Нью-Гэмп-
шир). Передаваемые самолеты перелетают
на авиабазы ТАК, а АБ Платсберг и Пис
будут законсервированы.
FB-111A пройдут модернизацию (будут не-
сти как обычное, так и ядерное оружие, в
том числе ракеты СРЗМ) и получат новое
обозначение — F-111G. Ожидается, что в
дальнейшем они передислоцируются в Вели-
кобританию для увеличения ядерного по-
тенциала НАТО в Европе в связи с ликвида-
цией ракет средней и меньшей дальности.
Предполагается, что дислоцирующиеся в
настоящее время в Великобритании (АБ Ап-
пер-Хейфорд) тактические истребители
F-111E (76 машин) также будут модернизи-
рованы на авиационных заводах в США с
тем, чтобы они могли нести тактические
ядерные ракеты СРЭМ-Т.
* ПРОВОДЯТСЯ морские испытания ново-
го 762-мм торпедного аппарата, смонтиро-
ванного на ПЛА SSN691 «Мемфис» типа
«Лос-Анджелес». Он предназначен для
стрельбы перспективными видами подвод-
ного оружия увеличенного калибра и позво-
ляет также вести стрельбу современными
533-мм торпедами за счет самовыхода. Так-
же ТА (по восемь единиц) планируется ус-
тановить на строящихся атомных подводных
лодках типа «Сивулф».
☆ НАЧАЛАСЬ поставка фирмой «Тексас
инструменте» в парашютно-десантные под-
разделения сил специальных операций об-
легченных приемников спутниковой навига-
ционной системы НАВСТАР. Приемник обес-
печивает парашютисту, выполняющему
прыжок с большой высоты, возможность
точного приземления в заданной точке.
Фирма уже заключила контракты на постав-
ку сухопутным войскам 260 переносных при-
емников AN/PSN-9, нз которых 115 (модифи-
кация AN/PSN-9A) облегченные (масса 4,5 кг).
Последние имеют пять радиоканалов и вто-
рую антенну для улучшения приема сигна-
лов от спутника, закрепляемую вручную к
вытяжному парашюту перед покиданием са-
молета. Данные приемники поступят также
в подразделения ВМС и ВВС.
ВЕЛИКО БРИТАНИЯ
☆ РАЗРАБОТАН фирмой «Шорт бразерз»
полностью автономный ЗРК «Систрин», в
котором применяется новая ЗУР «Старст-
рик». Ракета имеет три стреловидных бое-
вых элемента длиной по 45 см, которые на
конечном участке двигаются самостоятель-
но в узком коридоре за счет сканирующих
лазерных лучей. Каждый элемент имеет
хвостовые рули управления, контактный
взрыватель и заряд ВВ массой 1 кг. В со-
став комплекса входит пусковая установка
на 24 ЗУР, совмещенная с РЛС поиска и
сопровождения. Наведение ракет осуществ-
ляется с помощью электронно-оптической
системы либо РЛС миллиметрового диапа-
зона, которые размещены слева и справа
на ПУ.
ФРГ
* ПРОХОДЯТ испытания два опытных об-
разца 155-мм самоходной гаубицы PH 2000,
один из которых изготовлен фирмами
«Краусс-Маффей», KUKA, «Порше» и «Рейн-
металл», а второй — «Вегманн унд К°» и
«Крупп Мак». Они имеют башни разной
конструкции, которые установлены на гу-
сеничные шасси соответственно танков «Лео-
пард-2 и -1».
ФРАНЦИЯ
* ПЛАНИРУЕТСЯ в начале 1991 года при-
ступить к поставкам в сухопутные войска
легкого ПТРК «Эрике», созданного фирмой
«Аэроспасьяль». Он будет противотанковым
оружием пехотных взводов. Максимальная
дальность стрельбы 600 м. Масса пускового
устройства 3,6 кг, ракеты (в контейнере —
пусковой трубе) 11,5 кг. Всего намечено за-
купить 2120 пусковых устройств и около
60 тыс. ракет.
* ПРОДЕМОНСТРИРОВАН фирмой «Ма-
нюрен» опытный образец 92-мм РПГ, полу-
чившего обозначение АВ92. Его разработка
была начата в 1988 году. Масса РПГ 7 кг,
длина 1 м, начальная скорость гранаты
290 м/с, эффективная дальность стрельбы
до 300 м. Реактивная граната оснащена ку-
мулятивной боевой частью, которая проби-
вает броню толщиной до 520 мм.
ИТАЛ ИЯ
* ПОСТАВИТ фирма «Беретта» сухопут-
ным войскам около 150 тыс. 5,56-мм авто-
матических винтовок AR 70— 90 для замены
винтовок калибра 7,62 мм. В период с 1991
по 1993 год они должны получить 50 тыс.
единиц, а остальные — после 1994-го.
79
БЕЛЬГИЯ
* ВОЕННЫЕ РАСХОДЫ в 1990 году со-
ставят 102 млрд, бельгийских франков
(3,08 млрд, американских долларов). Прави-
тельство страны планирует сократить их в
1991 году до 100,4 млрд, франков (3,04 млрд,
долларов). Наряду с уменьшением закупок
вооружений в будущем году предусматри-
вается приостановить набор личного соста-
ва в вооруженные силы с целью их сокра-
щения на 5 проц, и доведения общей чис-
ленности до 55 тыс. Человек.
НОРВЕГИЯ
* ПРОВОДИТСЯ модернизация подводных
лодок типа «Коббен». К 1992 году шесть из
11 кораблей этого типа намечено оснастить
новыми РЛС, ГАС, автоматизированной си-
стемой боевого управления, а также су-
щественно обновить энергетическую уста-
новку. При этом корпус ПЛ удлиняется на
2 м.
ГРЕЦИЯ
* ВЫДАН заказ фирме «Маркони» (Вели-
кобритания) на поставку двух трехкоорди-
натных РЛС S.723 «Мартел л о» для системы
ПВО. Эта станция способна обнаруживать
воздушные цели на дальностях и высотах
до 400 км и 50 000 м соответственно. РЛС
«Мартелло» уже состоят на вооружении ПВО
Великобритании, Данни и Омана.
ЯПОНИЯ
•к ОБСУЖДАЛИСЬ проблемы военных рас-
ходов в июне 1990 года на заседании сове-
та национальной безопасности, возглавляе-
мого премьер-министром Т. Кайфу. Предпола-
гается, что на новую пятилетнюю програм-
му модернизации вооруженных снл (1991 —
1995) потребуется не более 23 трлн, йен
(150 млрд, американских долларов), что на
4,6 трлн, превысит расходы на текущую пя-
тилетнюю программу. В рамках предстоя-
щей программы (будет принята в декабре
1990 года) основные усилия планируется
направить на повышение качественных ас-
пектов боеготовности «сил самообороны»,
включая совершенствование технических
средств, используемых в системах управле-
ния, связи, разведки и инфраструктуры.
ЮЖНАЯ КОРЕЯ
* ПОДПИСАН КОНТРАКТ стоимостью
260 млн. долларов с американской компа-
нией BMY о совместном производстве 470
единиц 155-мм самоходных гаубиц М109А2 в
течение 1991 — 1995 годов.
BMY будет поставлять укомплектованные
башни, двигатели, трансмиссии и вооруже-
ние. Южнокорейская компания «Самсун шип-
билдинг энд хэви индастриз» обеспечит
значительную часть выпуска узлов и меха-
низмов гусеничного шасси. Фирмы сотруд-
ничают в производстве самоходных гаубиц
М109А2 с 1984 года.
ВСТРЕЧА С ВОЙНАМИ КРАСНОЗНАМЕННОГО
ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ВОЕННОГО ОКРУГА
ПО ВТОРОЙ половине июля этого года представители редакции журнала «Зарубеж-
— ное военное обозрение» провели ряд встреч и читательских конференций с
воинами Краснознаменного Дальневосточного военного округа. В ходе их предста-
вители редакции рассказали о работе редакционного коллектива и редколлегии, о
мероприятиях, проводимых с целью повышения качества журнала, проинформирова-
ли читателей о планах публикаций в очередных номерах и ответили на многочислен-
ные вопросы.
В выступлениях на конференциях и встречах, в личных беседах военнослужащие
различных категорий и специальностей отметили, что журнал пользуется большим
спросом и популярностью у воинов округа. По их мнению, он оказывает большую
практическую помощь в изучении вооруженных сил капиталистических государств,
способствует воспитанию воинов в духе постоянной политической бдительности и
высокой боевой готовности. Выступающие отметили своевременность публикации в
журнале статей, касающихся Азиатско-Тихоокеанского региона.
На встречах и конференциях были высказаны также некоторые критические за-
мечания и пожелания, направленные на улучшение качества публикуемых материа-
лов и более полное удовлетворение запросов читателей. Была высказала просьба
о том, чтобы в связи с увеличением военных расходов Японией чаще и более под-
робно освещать на страницах журнала ее вооруженные силы и перспективы их
развития. Была достигнута договоренность с представителями окружной газеты «Су-
воровский натиск» о перепечатке ими на страницах газеты материалов о вооружен-
ных силах стран Азиатско-Тихоокеанского региона с соответствующей ссылкой.
Все высказанные предложения и рекомендации внимательно изучаются редак-
цией и по возможности будут учтены в дальнейшей практической работе.
Встречи показали, что воины округа регулярно читают и активно используют
материалы журнала в учебном процессе, например составляют подборки иллюст-
раций зарубежной техники, изготовляют учебные пособия.
Коллектив редакции и редакционная коллегия журнала «Зарубежное военное
обозрение» выражают искреннюю благодарность организаторам и участникам кон-
ференций и встреч за хорошую подготовительную работу, высказанные советы и
пожелания. Особую признательность редакция выражает тт. Воронину А. И., Пота-
пову В. Я., Липатову В. А., Кусакину Е. П., Коченеву П. С., Васильеву Н. М., Ма-
зурику И. Г., Кнаубу А. В., Лабушеву В. П., Собицкому Л. М., Григорьеву В. А.
Сдано в набор 28.08.90.	Подписано к печати 23.10.90.
Формат 70xl08'/ifi.	Бумага типографская № 1.	Высокая печать.
Условно-печ. л. 7 + вкл. >/2 печ. л.	Усл. кр.-отт. 10.2	Учетно-изд. л 10,9.
Зак. 2129___________________________________________________ Цена 70 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»;
123826, ГСП, Москва, Д-317. Хорошевское шоссе, 38.
ы военных рас-
ааседании сове-
ти. возглавляе-
айфу. Предпола-
ггнкчо програм-
сил (1991 —
23 трлн, йен
тгаров), что на
на текущую пя-
<ах предстоя-
-я’-а в декабре
я планируется
1чественных ас-
самообороны»,
е технических
гемах управле-
аструктуры.
ЕЯ
Т стоимостью
некой компа*
ггизводстве 470
-аубиц М109А2 в
: •плектованные
. чи и вооруже-
чя «Самсун шип-
*з» обеспечит
а узлов и меха-
фирмы сотруд-
хдных гаубиц
• Аргентинская авиастроительная фирма ’’Фабрика милитар де авьонес” построила первые два
самолета национальной разработки ”Г1ампа” IA-63 в варианте истребителя-бомбардировщика. На
четырех подкрыльевых узлах подвески они могут нести 1160 кг бомб или НАР, а в подвесном кон-
тейнере - 30-мм пушку, разработанную и построенную этой фирмой. На самолетах установлено
соответствующее прицельное оборудование. Ожидается, что они поступят на вооружение 4-й авиа-
ционной бригады, дислоцирующейся в Эль-Плумерильо (провинция Мендоса). В соответствии с пла-
нами имеющиеся в настоящее время на вооружении бригады 12 машин ”Пампа” будут также пере-
оборудованы в истребители-бомбардировщики.
На снимке: первый истребитель-бомбардировщик ’’Пампа" IA-63 аргентинских ВВС.
• Австрийская фирма
’’Штайр-Манлихер” создала
= «Зарубеж-
- гкференций с
в их предста-
.--.оллегии, о
«.-формирова-
многочислен-
= - чослужащие
е*ся большим
 »ет большую
-г государств,
. стельности и
публикации в
 ггические за-
:мых материа-
азана просьба
более под-
= — лективы их
м газеты «Су-
> о вооружен-
ё.ылкой.
- = ются редак-
юте.
-- используют
в - -эки иллюст-
- те военное
-летникам кон-
-,е советы и
А. И., Пота-
= . Н. М., Ma-
li. В. А.
опытный образец 15-мм вин-
товки, предназначенной для
поражения таких целей, как
бронетранспортеры, боевые
разведывательные машины,
вертолеты, РЛС, аэродром-
ное оборудование и т. п.
Винтовка полуавтоматиче-
ская, имеет массу около
20 кг, емкость магазина
пять патронов. На конце
ствола расположен дульный
тормоз. В патроне вместо
пули используется стрело-
видный убойный элемент с начальной скоростью 1500 м/с. На дальности 800 м он пробивает броню
толщиной 40 мм. Винтовка оснащена оптическим прицелом.
• В Великобритании компания ’’Уэстленд хеликоптер” завершает летные испытания много-
целевого вертолета "Супер Линкс”, предназначенного для экспорта в Южную Корею и получившего
обозначение ”Линкс-Мк99”. В южнокорейских ВМС он будет решать задачу борьбы с легкими надвод-
ными кораблями и подводными лодками, а также проводить поисково-спасательные операции. Пере-
дача первой машины запланирована на конец 1990 - начало 1991 года. Интерес к приобретению
± сская печать.
изд. л. 10,9.
Цена 70 коп.
такого вертолета проявля-
ют также Бразилия, Малай-
зия, Пакистан, Португалия
и Таиланд.
На снимке: вертолет
”Линкс-Мк99” во время ис-
пытательного полета.